MP118

118

Na MotohappeNiNgu srušeN hrvatski rekord grobNika

6./2011.

6. 2011. / GODiNa XVi / CiJENa 19

MOTOkROS NOVOSTi 2012.

kn / 3,5 kM / 190 DiN /110 DEN / 2,8 EuR zakON

KTM i Kawasaki

Tri puta na ispit zbog iste vozačke

TESTOVi

harley-Davidson Softail Blackline kawasaki w800 rieju Marathon pro 125 Peugeot Speedfight 3 Darkside 00611

l Ducati Diavel Carbon l KtM gama eXC 2012. l aprilia rS4 125 l SuzuKi gSX-r 750 l Harley-DaviDSon Softail blaCkline l KawaSaKi W800 l rieju marathon Pro 125 l peugeot SPeeDfight 3 DarkSiDe

REViJa za MOTOCikLE, SkuTERE i ČETVEROCikLE / BROJ 118

ISSN: 1331-3266

Custom za zavoje

Ducati Diavel Carbon Vraški lagan i skup Suzuki GSX-R 750

Mala kopija RSV4 apRiLia RS4 125

Obnovljeni iz temelja kTM GaMa EXC 2012.

E T I N G E J B PO PI GRU

S Y S R E V

8YLMHN YR]LWH RGJRYRUQR X JUDQLFDPD RJUDQLĀHQMD YDåLK VSRVREQRVWL LVNXVWYD L VYRMVWYLPD YDåHJ PRWRFLNOD 1RVLWH KRPRORJLUDQX ]DåWLWQX NDFLJX L RGMHþX 6OLND MH VQLPOMHQD X NRQWUROLUDQLP XYMHWLPD V SURIHVLRQDOQLP YR]DĀHP

Generalni zastupnik za Hrvatsku DKS d.o.o., Jo`ice Flander 2, SLO - 2000 Maribor, +386 2 460 56 10

www.dks.si www.kawasaki-dks.eu

Sadržaj 11. NOVOSTI 21. FULL CONTACT Biramo naj moto foto 22. AKTUALNO Vozačke dozvole 24. TEST Ducati Diavel Carbon Podvojena ličnost 34. TEST KTM EXC generacija 2012.

Veliki korak za KTM 46. TEST Suzuki GSX-R 750 Posljednji bastion 54. TEST Harley-Davidson Softail Blackline

Pogled unazad 62. TEST Kawasaki W800 Dobra stara vremena 70. TEST Aprilia RS4 125 Poput velike sestre 78. TEST Rieju Marathon 125 Pro Punokrvni enduro 84. TEST Peugeot Speedfight 3 Darkside

Ponovo dostupan 88. SPORT Moto GP 92. SPORT Superbike 96. SPORT Motokros SP 98. SPORT Superkros AMA 00. SPORT Motokros EP 1 03. SPORT Red Bull X-Fighters 1 04. SPORT Motokros PH 1 06. SPORT Supermoto 1 08. RACING FOR FUN 39. Motohappening 1 16. SUSRETI H.O.G. Rally Biograd 1 18. SUSRETI Umag, Pula, Brčko (BiH), Fruška Gora (SRB) 1 22. SUSRETI 8. Mega Bikers - Slavonski Brod 1 24. PUTOPIS Srednja Europa 1 28. CJENIK Banka podataka 1 136. BESPLATNI MALI OGLASI 48. INTERVJU Dubravko Sinković - Panigale d.o.o.

1 150. TEST IZDRŽLJIVOSTI

Aprilia Dorsoduro 750 Factory 53. RETROVIZOR Kawasaki Z 750 1 57. VIKEND ODREDIŠTA Senj 1 161. PISMA ČITATELJA 62. STRIP Joe Bar 1

24.

34.

46.

www.motopuls.hr

Sljedeći broj MOTO PULS-a čeka Vas na kiosku 10. 7. 2011.

revija ZA MOTOCIKLIZAM XVI. godina, broj 118/ 2011.

ISSN 1331-3266 Adresa redakcije: MOTO PULS d.o.o.

Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb tel. 01/2409-149, fax. 01/2409-154 e-mail: motopuls@motopuls.hr Glavni i odgovorni uredniK: Boris Pušćenik (boris@motopuls.hr) ART DIREKTOR: Igor Kreč (igor@motopuls.hr) DirEKTOR marketinga: Željko Pušćenik (zeljko@motopuls.hr) NOVINARI: Boris Metikoš, Tomislav Bešenić, Marko Guzina, Krešimir Prašnički, Tvrtko Zebić WEB & DESIGN: Robert Veselić

Suradnici: Nenad Šipek, Miro Barić, Lixi Laufer, Zoran Laufer, Darko Labaš, Michele Dagostin, Edi Ljubić, Siniša Turina, Zvonimir Zmaić, Frane Biuk, Boris Zuić, Zoran Bačani, Domagoj Krešo-Lovrić, Krešimir Erdec, Nenad Đurović, Nikola Mrakovčić, Darko Karalić, Tomo Marić, Mate Budiša, Viktor Bolšec, Željko Burza, Sandi Cenov, Željko Tkalčević, Berti Džidić, Damir Pritišanac, Krešimir Prša Tisak: Grafički zavod Hrvatske IzdavaČ: “Moto Puls” d.o.o.

Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb, M.B. 1188151 ž.rn. 2402006-1100074953 ERSTE Steiermarkische bank Marketing: tel. 01/2409-149, fax. 01/2409-154

!

Da, želim se pretplatiti na reviju MOTO PULS za godinu dana ili deset bro­jeva po cijeni od 150 Kn (za inozemstvo 58 EUR) koju ću primati poštom

LEKTURA: Anemari Benčik

Da, želim naručiti MOTO PULS KATALOG 2011. po cijeni od 37 Kn (za inozemstvo 10 EUR) Da, želim stare brojeve MOTO PULS-a po cijeni 15 kn/kom (za inozemstvo 7 EUR) Da, želim naručiti stari katalog MOTO PULS-a po cijeni 20 kn/kom (za inozemstvo 8 EUR) 4

5

6 12 14 18 19 20 21 22 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

44 45 46 47 48 49 50 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117

ime i prezime . ......................................................................................................... adresa .................................................................................................................... .........................................................................

telefon .......................................

NAČIN PLAĆANJA ZA HRVATSKU: Na broj računa MOTO PULSA 2402006-1100074953 up­la­tite navedenu svotu. NAČIN PLAĆANJA za inozemstvo: preko ERSTE Steiermarkische bank, broj računa 7001000-1188151, Swift: ESBCHR22, IBAN: HR5624020061100074953.

Kopiju uplatnice priložite uz ispunjeni kupon i pošaljite na adresu: MOTO PULS, Davora Zbiljskog 16, 10000 Zagreb * Ovaj kupon možete ili fotokopirati ili izrezati I poslati uz uplatnicu na fax 01/2409-154

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

Novosti

>>> HUSABERG 2012.

MOTORMANIA

Plavo-žuti noviteti Najveća novost za 2012. iz Husaberga je napuštanje Supermoto palete, jer će se ova izvorno švedska tvrtka sljedeće godine okrenuti 100% hard enduru

Z

a 2012. u Husaberg ponudu dolazi novi najmanji model porodice TE od 125 ccm, koji se do sada nije nudio, a gotovo je identičan KTM-ovom modelu EXC 125.

Dakle, u ponudi za 2012. će biti šest modela, od kojih tri četverotaktna porodice FE 390, 450 i 570 te tri dvotaktna porodice TE 125, 250 i 300. Svi modeli za 2012. odlikuju se novim grafikama i novom bojom okvira – žutom, te novim mostovima na vilicama sa trostrukim stezaljkama u gornjem dijelu.

Za 2012. modeli FE osim štitnika

FE 450

motora i okvira dobivaju i nove štitnike ruku u serijskoj opremi, dok dvotaktni modeli TE 250 i 300 dobivaju štitnike agregata koje do sada nisu

GP-Pro kacige Velikogorička tvrtka Motormanija uvoznik je GP-Pro kaciga te predstavlja novi model cross kaciga.

Ova kaciga ima uobičajeno kopčanje sa dvostrukim D-prstenima, prihvat za motokros naočale, podstavu koja se može skinuti i oprati, podesivi vizir te ventilacijski sustav s prednjim i stražnjim otvorom.

Uz nju se dobije i torba za kacigu, a dostupna je u bojama: crna, plava, crvena, narančasta, žuta i zelena po cijeni od 589 kn.

Dostupna je u veličinama od XS do XXL, te Junior KS i KM.

RACING FOR FUN

Srušen hrvatski rekod Grobnika TE 125

imali. Ovi posljednji su dobili i nove ventile na ispuhu.

Svi modeli 2012. biti će opremljeni Michelin Enduro Competition III gumama umjesto Metzelerovim Six Days.

Novost koja će obradovati buduće kupce su i niže cijene za 2012. One su se sada izjednačile sa cjenama KTM-a. Provjerite u našem cjeniku u tiskanom izdanju. n

TE 300

3. TRASH AND BURN ALL AMERICAN CARS MEETING

HRVATSKA GOSPODARSKA KOMORA

Američki desant na Međimurje

Poziv svim uvoznicima motocikala

Na samom početku srpnja, ili da budemo sasvim konkretni, od 1. do 3. 7. 2011 održat će se treći po redu Trash&Burn susret namijenjen ljubiteljima i vlasnicima američkih automobila i motocikala.

Lokacija je ove godine malo promijenjena, no i dalje se radi o sjevernom Međimurju, ovaj put u neposrednoj blizini toplica Sveti Martin. Susret se ima održati na imanju seoskog turizma „Goričanec“, u neposrednoj blizini rijeke Mure, gdje je moguće i besplatno kampiranje. Zagrijavanje za susret počinje još u petak u večernjim satima, a osim osluškivanja rock koncerata, posjetitelji će moći razgledati američke automobile i motocikle pristigle iz cijele Europe, kao i neodljive pin-up djevojke. Subota donosi cjelodnevni program koji uključuje custom bike show, pin-up photo contest, svirku odličnih svjetskih i domaćih rockabilly-rock&roll bendova, burlesk show, striptiz i after party. U nedjelju će se - samo za vlasnike američkih automobila i motocikala - održati i Street Race i atraktivni Trash& Burn Out, te dodijeliti pehari za najljepše, najbrže i naj trash automobile i motocikle. Ovo definitivno nije još samo jedan susret u nizu - vrijedi pogledati!

Aldo Simonović novi je Hrvatski rekorder Grobnika sa najbržim vremenom kruga od 1:30.290, a ostvario je to upravo na 39.

Motohappeningu.

Osim hrvatskog rekorda mnogi su taj vikend na Grobniku rušii i svoje osobne rekorde.

Spomenimo neke: Karim Babić 1:30.372, Siniša Jovanovac 1:33.938, Krunoslav Pečak 1:36.359 i mnogi mnogi drugi.

AMD ČAKOVEC

Shoei Day u Čakovcu

Hrvatska Gospodarska Komora poziva sve uvoznike motocikala da se aktivnije uključe u rad grupacije uvoznika motocikala u RH u sklopu Udruženja trgovine motornim vozilima i dijelovima kod HGK. Svi zainteresirani mogu se slobodno javiti gospodinu Rudi Mihalincu na tel. 01/ 348 33 09, 01/ 348 45 84 ili na email rudomihalinec@kaptolcargo.hr Kroz udrugu će se lakše moći zajedničnim snagama obratiti zakonodavnim tijelima oko prijedloga novih promjena.

Početkom iduće godine održat će se izbori za Vijeće Udruženja trgovine motornim vozilima i dijelovima, te se mogu javiti oni koji imaju želju i voljni su u iduće četiri godine iz grupacije uvoznika motocikala sudjelovati u radu Vijeća te se priključiti i kandidirati za izbore.

Isto tako, ako postoji potreba za sazivanjem sjednice grupacije uvoznika motocikala u vezi s brojnim problemima koji prate ovu branšu, javite se sa prijedlozima.

Motooprema AMD iz Čakovca najavljuje tradicionalni, već treći po redu SHOEI DAY, koji će se održati u subotu, 18.06.2011. u sklopu njihovog prodajnog prostora u Savskoj Vesi kod Čakovca. Motooprema AMD će se pobrinuti da ne ostanete gladni i žedni prilikom posjeta, a Shoei stručnjaci će vam omogućiti da u ležernoj atmosferi naučite nešto više o Shoei kacigama, savjetovati vas o njihovoj njezi i održavanju te će vam ujedno i servisirati kacige.

Stoga ako imate Shoei kacigu ili vas zanimaju kacige, ovo je event koji se ne propušta, a dobrodošli su, naravno, i svi ostali.

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

11

>>>

Novosti

MOTO GUZZI

U čast slavne tradicije

Moto Guzzi je, vjerujemo, u čast svoje sportske povijesti, predstavio posebno izdanje svog modela Sport 1200

O

va inačica nazvana Sport 1200 Corsa lako se prepoznaje po crveno-bijelo-zlatnoj kombinaciji boja te dvobojnom sjedalu. Tehnički motocikl nije mijenjan pa ga pogoni uzdužni V2 agregat zapremine 1.151 ccm, koji uz četiri ventila po cilindru razvija 102

konjske snage pri 7.000 okr/ min. Iako cijena ne bi trebala biti promijenjena u odnosu na osnovni model Sport 1200, najbolje je da se o dostupnosti i uvjetima kupnje informirate kod svog Moto Guzzi prodavatelja, dakle u prodajnoj mreži Piaggio Hrvatska. n

>>> HONDA VISION

SHARK POPUSTI

Globalno rješenje

Novema Nova u akciji Novema Nova, generalni uvoznik kaciga Shark, pripremio nam je specijalan popust od čak 50% na sve kacige renomirane marke Shark. Popust se odobrava od izlaska Moto Pulsa 12.06. pa do isteka zaliha. Na slici je RSR Corser replika, koja sada stoji 2.196 kn - nikad povoljnije!

U želji da svojim korisnicima ponude moderan skuter koji će odlikovati pregršt pozitivnih osobina u Hondi su osmislili model Vision, koji u osnovi predstavlja kombinaciju rješenja viđenih na dosadašnjim modelima

D

ok drugi proizvođači pojedine svoje modele oblikuju sukladno potrebama pojedinih većih tržišta, u Hondi su odabrali drugačiji pristup. Koristeći provjerenu i dokazanu tehnologiju oblikovali su skuter nazvan Vision, kojem je namjena zadovoljiti potrebe čim šire publike diljem svijeta.

Za pogon je upotrijebljena iznimno ekonomična, trajna i pouzdana pogonska grupa u kojoj vrijedno radi agregat od 110 kubičnih centimetara napajan sustavom elek-

tronskog ubrizgavanja goriva. Pored upotrebe elektronike agregat je hlađen tekućinom, pa je kao takav vrlo efikasan i troši svega dvije litre goriva na stotinu prevaljenih kilometara.

Vision se oblikom uvelike oslanja na model SH, a po uzoru na tu obitelj modela koristi i kotače velikog promjera, koji bi trebali donjeti stabilnost i udobnost. Tipično za Hondu novije generacije, sustav kočnica je kombiniran, a novi skuter će biti dostupan u crnoj, sivoj, bijeloj, crvenoj i plavoj boji.

APRILIA AKCIJA

Ti, Aprilia V4 i Kec zajedno na Grobniku Započela je posebna ponuda u kojoj Aprilia u suradnji s ''99 racing school'' i Automotodromom Grobnik svakom kupcu modela Tuono V4 i RSV4 poklanja jednodnevnu školu vožnje ''99 racing school'' na grobničkoj stazi pod sigurnim vodstvom višestrukog prvaka Hrvatske u motociklizmu Krešimira Erdeca Keca. U ovoj školi vožnje upoznat ćete vaše granice kao i izvanredna vozna svojstva svog novog motocikla. Onima koji bi prije kupnje željeli upoznati i testirati novi Tuono V4 APRC ili RSV4 APRC pripremljen za stazu, Aprilia poklanja posebni ''test'' tečaj u sklopu ''99 racing school'' za koji će vam refundirati trošak prilikom kupnje novog Tuona V4 ili RSV4.

Za malobrojne koji ne znaju tko je Kec, radi se o četverostrukom hrvatskom prvaku u klasi superstock 1000, osvajaču zlatne kacige, team-manageru i vozaču istovremeno, zaljubljeniku u motocikle i utrke od malih nogu te na koncu osobi koja svoje znanje i iskustvo sada stavlja na raspolaganje ljubiteljima grobničkih zavoja.

Motocikli na kojima će Kec polaznicima škole prenositi svoje znanje bit će dvije Aprilije RSV4 i novi Tuono V4, svi opremljeni najsuvremenijim elektronskim sustavom kontrole APRC, sustavom koji će uz sigurnu ruku instruktora Keca polaznicima dati još veću dozu samopouzdanja i sigurnosti.

Detaljne informacije potražite kod ovlaštenog Aprilia prodavatelja ili na Automotodromu Grobnik u «99 racing school» na broju mobitela 098/ 205 718.

Kada, po kojoj cijeni i hoće li uopće biti ponuđen u Hrvatskoj još nismo saznali, ali poznavajući rad promišljenih Japanaca sigurni smo da se radi o vrlo razumnom modelu koji bi svačiji život učinio praktičnijim. n

GILERA RUNNER “BLACK SOUL”

Poznati hit za stare i mlade Gilera je izbacila specijalnu seriju modela Runner u mat crnoj boji, koja naglašava snažnu osobnost ovog skutera, dok kotači u sjajnoj crnoj boji stvaraju elegantan kontrast s motociklističkim detaljima u zlatnoj boji, poput linija na sjedalu i oplatama, zlatnih natpisa Gilera i Runner te zlatnih obruba kotača. "Black Soul" svojim izgledom najbolje ukazuje na trkaću dušu Runnera.

Runner je od svog početka predstavljao koncept skutera sa srcem motocikla. Agresivan sportski izgled sa tri snažna pogonska agregata, vrhunskim okvirom koji odlikuje mala težina i superiorna čvrstoća, prednji kotač od 14'' i vrhunske kočnice karakteristike su koje čine Gileru Runner sportskim skuterom bez premca. Ova Gilera dostupna je s tri tekućinom hlađena pogonska agregata zapremnine 50, 125 i 200 cm³.

Novi Runner dostupan je već od 20.531 kn za gotovinsko plaćanje u Gilera salonima diljem Hrvatske. Uz model ''Black Soul'' u salonima traje promocija za kupnju modela Gilera Runner 50 SP po akcijskoj cijeni od 18.900 kn i Gilera Nexus 300 po cijeni od 35.900 kn za gotovinsko plaćanje.

Uz kupnju navedenih modela na akciji uz znatnu uštedu na poklon dobivate i originalnu Gilera integralnu kacigu.

KAWASAKI ENDURO 2012.

Zelene izmjene

Za one off-road modele koji nisu mehanički mijenjani Kawasaki je pripremio doradu kroz grafičko osvježenje. Ako vam KLX 450 R, KX 65, KX 85 i KLX 110 izgledaju jednako kao i dosad, niste daleko od istine.

Izuzmemo li četverotaktne motokros modele KX 250 F i KX 450 F, koji su i mehanički promijenjeni, ostatak je Kawasakijeve off-road palete samo grafički osvježen, i to sasvim blago.

Tako se na četverotaktnom hard enduru KLX 450 R, dvotaktnim mini i midi kros modelima KX 65 i KX 85, te ekonomičnom četverotaktnom KLX-u 110 sada nalazi nešto više plave boje na bočnim oplatama, dok je na prednju masku pridodan Kawasakijev logo. Ostale promjene morat ćete potražiti povećalom.

MOTORMANIA

LED Velikogorička tvrtka Motormanija nudi zamjenska Led stop svjetla mnogo jeftinija od originala, po cijeni od 591 kn do 759 kn.

Primjerice, za Yamahu R1 iz 2009. godine orginal stoji 1.180 kn, dok je ovo zamjensko upola jeftinije - 591kn. Može se naručiti i kao nadogradnja za motore s klasičnom žaruljom. Svjetla su dostupna za novije japanske i europske motocikle.

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

13

Novosti

>>>

KAWASAKI KX 250 F I KX 450 F

Obnovljeni zeleni skakavci Nije da su dosad bili zanemareni, no Kawasaki je za 2012. svejedno unaprijedio svoje četvrotaktne offroad modele. U svijetu motokrosa KX 250 F postaje pionir po tome što je dobio i drugu brizgaljku, dok obnovljeni KX 450 F krasi i „Launch Control Mode“

A

ko vam se čini da je Kawasaki nedavno predstavio potpuno novi KX 250 F, sasvim ste u pravu. No, napredak se ne može zaustaviti. Nakon što je prošle godine udomio sustav elektronskog ubrizgavanja goriva, sada je taj sustav unaprijeđen dodavanjem i druge brizgaljke u sustav usisa, što ga čini prvim motokros motociklom s takvim rješenjem. Dakle, dosadašnjoj je brizgaljki, koja je smještena ispod leptirastih tijela, dodana i druga brizgaljka smještena „uzvodno“, na izlazu iz zračne kutije.

Za razliku od cestovnih motocika-

KX 450 F

la, gdje je ta druga brizgaljka samo pripomoć pri većim opterećenjima, kod KX-a 250 F ona s porastom broja okretaja preuzima dominantnu ulogu.

Time se smjesi goriva i zraka ostavlja više vremena da se kvalitetno izmiješa i ohladi prije ulaska u cilindra. U svrhu uštede težine, KX 250 F i dalje nema ni akumulator ni elektropokretač, pa je kao i dosad za pokretanje potrebno koristiti nožnu polugu, pri čemu sustav za ubrizgavanje goriva u postaje

KX 250 F

potpunosti funkcionalan nakon samo tri okreta koljenastog vratila. Osim toga, KX 250 F je podvrgnut i nekim tipičnim sezonskim promjenama, pa bi se tako stupnjevi prijenosa trebali mijenjati neznatno lakše, dok bi čvršći stražnji ovjes trebao poboljšati prijenos snage na podlogu. Specifična SFF prednja vilica - kod koje se u lijevom

štapu nalazi hidraulika, a u desnoj opruga - sada navodno teže dolazi do kraja hoda. paljenja privremeno pomiče unatrag i tako se smanjuje količina momenta koji dolazi do stražnje gume, a time Blatna rukavica u lice I dok je KX-u 250 F težina porasla i šansa da dođe do beskorisnog prosa 105,7 na 106,2 kg, kod snažnijeg klizavanja. Tu bi mogućnost vozači je KX-a 450 F ona spuštena sa 113,5 trebali koristili samo kod starta na na ravnih 113 kg. Tome je pridonijelo blatnoj podlozi, s time da se ta mapa i to što je umjesto dosadašnje pred- automatski isključuje prvi put kada se nje gume u dimenzijama 90/90-21 stavi u 3. stupanj prijenosa. ugrađena za broj tanja guma 80/9021, kakvu, uostalom, ima i KX 250 F, čime je ušteđeno 150 g na rotirajućim masama. Osim toga, minimalizirane su plastične oplate, spremniku goriva je smanjena zapremina sa 7 na 6,2 l, čime je postao za Uz takvu pripomoć pri startu novi 100 g lakši i 20 mm niži, a sve je to u ECU omogućuje i odabiranje tri razlikombinaciji s 4 mm užim okvirom čite mape rada agregata, ovisno o tome dovelo i do promjena po pitanju da li na stazi dominira tvrda, normalna ergonomije. ili blatna podloga. Osim toga, jednako Ipak, najzvučnija je novost kao i kod KX-a 250 F, može se nabaviti Launch Control Mode. Ne radi i KX FI Calibration Kit kojim se mogu se tu o klasičnom „launch con- precizno prilagođavati mape rade agretrolu“ koji na temelju informa- gata. Bilo kako bilo, Kawasaki je s drucija s brojnih senzora omogućuje gom brizgaljkom i sustavom „Launch idealan start, nego o tome da se Control Mode“ ponovo bacio blatnu unaprijed može odabrati mapa s rukavicu u lice. Čeka se odgovor konkojom se prilikom starta vrijeme kurencije. n br. 118/6./2011.

MOTO PULS

15

Novosti

>>>

KTM MX

Još spremniji za utrku

KTM je predstavio obnovljenu motokros paletu za 2012. Najvažnija novost je da sada i dvotaktni modeli imaju progresivno polužje

N

eki će reći da je to samo zgo- kutije i rasplinjača, zbog čega dan marketinški trik, a dru- je navodno snažniji i još više gi će zaključiti kako je KTM sklon visokim okretajima. ionako predugo forsirao svoj Doduše, jedan dio tih dodatPDS i ignorirao prednosti koje nudi no oslobođenih potencijala stražnji ovjes s progresivnim poluž- upiti će za 2,5 kg veća težina, jem. Bilo kako bilo, nakon no 250 SX sa svojih što je progresivno poluž96,3 kg (bez goriva) je postalo standari dalje spada u perolaku dom u KTM-ovoj kategoriju. četverotaktnoj paleti, sada taj isti elePobjednika se ne ment imaju i dvotakmijenja tni modeli, počevši od onih iz klase 125.

Kod četveroJasno, ugradnja progretaktnih modela sivnog polužja na mjesto najveća je novost dosadašnjeg direktnog spajaugradnja elektroponja amortizera na stražnju vilicu kretača i na model traži i neke druge konstrukcij250 SX-F. Time je ske preinake, pa tako dvotaktni Agregat 250 SX-F ovaj motokros motocikl 125 SX ima i novu stražnju postao bitno praktičniji, vilicu od lijevanog aluminija i promi- a ako nekome baš smeta što je zbog jenjen okvir. Iste te promjene krase i toga težina porasla sa 99,9 na 102,9 nešto snažniji model 150 SX, pri čemu kg, ostavljena je mogućnost da skitreba spomenuti da je na o b a ne elektropokretač i na njegovo modela težina skočila s mjesto montira klasičnu nožnu 88,8 na 90,8 kg. poluga za pokretanje agregata. Najkapacitetniji KTMov četvortaktni motokros model, onaj s oznakom 350 SX-F 450 SX-F, odsad dolazi s jačom spojkom i kompenzacijskom komorom na ispušnoj cijevi.

Pobjednika ne treba mijenjati, pa je tako model 350 SX-F, trenutna zvijezda KTM-ove motokros ponude, udomio samo neke promjene na okviru. Osim toga, 350 Najsnažniji SX-F je, baš kao i svi dosad spomemodel 250 SX također nuti KTM-ovi motocikli, opremljen ima drugačiji okvir, blago modificiranom WP vilicom novu stražnju vilicu promjera 48 mm, koja sad ima nešto i progresivno poluž- čvršće postavke. Test tako obnovljeje, no kod njega je ne KTM-ove palete motokros motouz to i optimiziran cikala moći ćete pročitati u jednom protok između zračne od sljedećih brojeva Moto Pulsa. n

125 SX

250 SX MINI SX

Mali kao veliki

65 SX Možda nisu dobili progresivno polužje, no nisu zaboravljeni ni mini motokros modeli. Uz tako površne stvari kao što su nove grafike, svi maleni pripadnici serije SX imaju novu prednju osovinu, novi Renthalov upravljač i nove kotače.

Modeli 50 SX i 65 SX imaju i novu izokrenutu vilicu promjera 35 mm i

nove trokute upravljača, a osim toga 50-ica dolazi s novim hladnjakom i ručicom gasa normalne veličine, dok 65 SX ima nova prednja kliješta sa 4 klipa i novi glavni kočni cilindar.

Najsnažniji 85 SX za 2012, dolazi s novim radijalnim kliještima s 4 klipa i unaprijeđenom izokrenutom prednjom vilicom promjera 43 mm.

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

17

Novosti

***

MV AGUSTA F4 RR

MV Agusta je s najnovijim modelom F4 RR prebacila magičnu granicu od 200 KS. No, nije sve u snazi, ima nešto i u zlatu. Posebno ako ono nosi potpis Ohlinsa i Bremba

Još snažnija MV Agusta Z

imzeleni je F4 dosad bio predstavljen u mnoštvu izdanja, no nikada nije bio tako snažan kao u slučaju najnovije varijante nazvane F4 RR. Iako je zapremina ostala na 998 ccm, agregat koji pokreće F4 RR je potpuno nov.

Provrt je povećan sa 76 na 79 mm, zbog čega je hod morao biti smanjen s 55 na 50,9 mm. To bi trebalo značiti da agregat sada još više voli visoke okretaje, no okretni moment ne samo da je ostao na dosadašnjih 114 Nm, nego se uz to se razvija na 9.200 okr/min, što je za 200 okr/min manje

nego kod osnovnog modela.

No, ono što sve fascinira je snaga.

F4 RR raspolaže s 201 KS pri 13.400 okr/min, što znači da ima 15 KS više od „običnog“ F4 i 11 KS više od nekadašnje verzije 312, koja je navodno mogla postići 312 km/h. Sa svojim jednako aerodinamičnim tijelom i još više snage F4 RR bi se u teoriji trebao približiti i 320 km/h, ali…F4 RR ima jednak mjenjač kao i F4, samo s bitno skraćenim omjerom primarnog prijenosa. To znači da se u završnom, 6. stupnju prijenosa limitatorom ograničenih 13.700 okr/min dostiže već pri 297,6 km/h.

Nije rekordno, ali i ovako je previše.

MV Agusta bi s F4 RR trebala ponovo postati konkurentna u utrkama klase Superstock 1000, pa ne čudi da je unaprijeđen i ovjes. Umjesto standardne Marzocchijeve vilice promjera čak 50 mm, tu je vitkija, ali i naprednija Öhlinsova NIX vilica promjera 43 mm, kod koje se na lijevom štapu podešava kompresija, a na desnom povrat. Straga je Sachsov monoamortizer ustupio mjesto Öhlinsovom TTX-u 36, što je garancija da će kod RR-a stražnja guma biti zalijepljena za podlogu. A ukoliko ne bude, tu je i

sustav kontrole proklizavanja, koji je za RR dodatno poboljšan.

Skup, skuplji Okvir je u osnovi ostao isti, ali je sada moguće podešavati kut prednje vilice te mijenjati visinu hvatišta jednoruke stražnje vilice. Jasno, moguće je podešavati i amortizer upravljača koji umjesto CRC ima oznaku Öhlins. Kočnice su i dalje Brembo, s prednjim diskovima promjera 320 mm i četveroklipnim radijalnim kliještima izrađenim iz jednog komada, no napredak u odnosu na osnovni F4 model donosi Brembov radijalni glavni kočioni cilindar na mjestu Nissinovog elementa. Isto tako, aluminijski naplatci nisu lijevani nego kovani, što je donijelo uštedu od 1 kg na rotirajućim masama, bez da se to pozitivno odrazilo na ukupnu masu motocikla. Ona je ostala na 192 kg, što znači da na 1 kg dolazi 1,05 KS. Potencijalni kupci ovog modela moći će birati između potpuno bijele ili crveno-bijele varijante, a cijena bi prema očekivanjima trebala biti paprena. Samo orijentacije radi, osnovni F4 sa svojih 186 KS kod nas premašuje cijenu od 22 tisuće eura.

S obzirom na dorade i skupocjenu opremu, F4 RR će tu brojku povećati za barem još nekoliko tisuća. n

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

19

Najmotofoto

full contact

ka

na fot

e nagra

lata

pretp

Boris Prepolec

Igor Šamukić, Sl. Brod

Mirela Radetić, Dražice

Dario Švagelj, Križevci

Hrvoje Hreljac, Rijeka

otka

ena f

nagra

majica

Mirko Uzelac, Ivanić grad

Valerija Nekić, Požega

MAJICA

VAM POKLANJA

JEDNOGODIŠNJA PRETPLATA

Fot­ku pos­la­t­i na­ a­dre­s­u re­da­kcije­: MO­TO­ PULS Davora Zbiljskog 16 10000 Zagreb (za­ Na­j mot­o fot­o) ili na­ e­-ma­il: najmotofoto@motopuls.hr *nagrade podići u redakciji u roku od 60 dana

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

21

>>>aktualno

Vozačke dozvole a1, a2, a

I dalje moramo Piše: Željko Pušćenik

tri puta polagati isti ispit Da bi vozači motocikala dobili vozačku A kategorije, moraju tri puta polagati isti ispit, dok istovremeno mladi vozači automobila za B kategoriju moraju polagati samo jednom, što A kategoriju čini čak dvostuko skupljom. Taj suludi prijedlog došao je iz HAK-a, MUP ga je samo proslijedio, a Sabor izglasao u sjeni Zakona o 0 promila alkohola i korištenja svjetala danju. Naravno, financijski profitiraju HAK, MUP i Autoškole. Stoga, da biste došli do A kategorije, morate izbrojati minimalno čak 11.907 kn u najjeftinijoj autoškoli i bez ijednog pada, a HAK ruši čak 40% polaznika oš uvijek je na snazi Zakon po kojem vozači motocikala moraju tri puta polagati jedan te isti ispit iz vožnje za A kategoriju i moraju plaćati dvostuko više od vozača automobila za B kategoriju.

Naime, prvo morate položiti A1 kategoriju kada navršite 16 godina, pa polažete isti ispit sa 18 godina za A2, da biste na kraju sa 20 godina morali polagati identičan ispit za A kategoriju. Mladi vozači automobila istovremeno vozački ispit polažu samo jednom, s 18 godina i odmah dobiju B kategoriju s ograničenjem, koje se kasnije automatski izbriše kad vozač navrši godine. Tako vozači automobila automatizmom s navršenih dovoljno godina dobiju otvorenu B kategoriju. Zašto to ne bi mogli i vozači motocikala?

Pitamo se zašto - kao i svugdje u Europi i svijetu - i vozači motocikala ne bi položili vozačku sa 16 godina, te automatizmom kada navrše 18 godina podigli A2 kategoriju i kasnije sa 20 godina otvorenu A kategoriju. Zašto oni sa dvije ili četri

22

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

Biljezi za uvjerenje

Biljezi za MuP

uvjerenje

uplatn. za izdavanje vozačke

ukuPno kn

kategorija A1 A2: doplata ukoliko već imate A1 A: doplata ukoliko već imate A2 ukupno A B

liječnički pregled

zašto bar skuteri do 50 ccm i 50 km/h ne smiju na Jarun? Jarun ne bi trebala biti privatna zabava upravitelja, a ograničenja nikako ne bi trebala biti diskriminirajuća.

Postavlja se pitanje zašto niti elektroskuteri ne smiju na Jarun?

ispitni sat HAk

pće je poznato da nikakva vozila na dva kotača (osim bicikala) još uvijek ne smiju na Jarun.

Usprkos brojnim apelima i molbama Bandićevi ljudi su već godinama neumoljivi. Motoristi im žele da izgube na predstojećim izborima. Pitamo se

Cijene polaganja za a i posebno b kategoriju ispitni sat škola

O

Podsjetimo se, zabrana je nastupila nakon teške nesreće u kojoj je vozačica automobila pregazila dvojicu pješaka. No, tada nisu zabranili ulaz automobilima, već motociklima.

Moramo pozdraviti i jednu dobru stvar u Zagrebu od prošle godine, ali ona se ne odnosi na RSC Jarun - označena parkirališta za skutere u centru grada. n

Autoškola

Zagrebački problem Jarun

godine prakse na hrvatskim cestama moraju polagati vožnju koju su već položili?

Možda su gospoda iz HAK-a mislili da sada moraju polagati sa jačim motociklom (preko 500 ccm), ali pitamo se zašto onda automobilisti ne bi trebali polagali na automobilima preko 2.000 ccm ili slično?

Odgovor svakako treba potražiti i u interesnim skupinama. HAK-u najviše odgovara da vozači polažu tri puta jedan te isti ispit jer na državnom ispitu sjede njihovi nastavnici i novci od ispita idu njima, a upravo je HAK inicijator ovog zakona. Naime, HAK je sastavio prijedlog i dao ga na čitanje MUP-u, koji je dao svoju suglasnost i proslijedio taj zakon Saboru na glasanje.

No, ovdje se osim HAK-u ide na ruku i autoškolama, jer sada polaznici osim što moraju tri puta plaćati isti ispit, moraju i voziti čak 50 sati vožnje (20 za A1+15 za A2 + 15 za A). Poslije za B kategoriju vozači motocikala trebaju ponovo voziti 35 sati kao da nemaju A kategori-

3.940

164

201

450

20

35

20

35

4.865

2.550

170

201

450

20

35

20

35

3.481

2.625

175

201

450

20

35

20

35

3.561

9.115 5.630

509 142

603 1.200 201 450

60 20

105 35

60 20

105 35

11.907 6.533

***

VozaČke DozVole po kategorijaMa

Sve manje mladih vozača i

z tablice dobivene od MUP-a vidljivo je da je donošenjem ovog kontroverznog zakona iz 2009. zaustavljen trend povećanja izdavanja novih vozačkih dozvola za A kategorije. Doduše, u posljednje dvije godine bilježi se porast broja vlasnika A1 kategorije, no to dijelom treba pripisati i tome što se mnogi - i nakon stjecanja punoljetnosti - nisu prebacili u višu kategoriju zbog sada bitno složenijeg i kategorija A1 A2 A ukupno

financijski daleko zahtjevnijeg postupka. isto tako, uvođenje A2 kategorije je „upilo“ regrutiranje novih vlasnika A kategorije, tako da ne treba čuditi pad broja vlasnika te „kraljevske“ kategorije.

Ono što pritom zabrinjava je mali broj mladih vozača. Naime, ako uzmemo da od ukupnog broja od 277.429 vozačkih dozvola A1 ili A2 kategoriju ima tek 8.601 vozača, dolazimo do zaključka da jedva 3%

ukupnog broja motociklista otpada na mlade vozače. i u europi je posljednjih godina zabilježeno značajno smanjenje interesa novih generacija za vožnju na dva kotača, a ovakvi zakoni, koji bitno otežavaju i poskupljuju postupak prelaska iz kategoriju u kategoriju, sigurno neće doprinijeti tome da se smanji sada već zabrinjavajuće visoka prosječna dob vozača motocikala. n Stanje na dan Stanje na dan Stanje na dan Stanje na dan 31.12.2007. 31.12.2008. 31.12.2009. 31.12.2010.

237 1.825 5.903 6.688 0 0 1.010 1.913 266.631 271.201 270.473 268.828 266.869 273.026 277.386 277.429

*u tablici je prikazan ukupan broj vozača koji su na taj dan imali položenu odgovarajuću kategoriju vozila

ju i opet slušati 4 sata o prometnim propisima koje su već tri puta položili, te na kraju polagati i testove i vožnju. Znači, 4 ispita i ukupno 85 sati vožnje zajedno za A i B vozačku dozvolu.

Dakle, prvo morate izbrojati autoškolama 3.940 kn za A1, pa 2.550 kn za A2 te 2.625 kn za A. Ovo su minimalne cijene koju je država odredila za vozačke ispite.

Naravno, mnoge škole u vlastitim cjenicima imaju i veće cijene, ali nikako manje.

Ovome morate pribrojati višestruku cijenu liječničkih pregleda koji vam ne vrijede ako idete dalje polagati za više kategorije, iako vam taj isti pregled vrijedi za vozačku A1 čak 10 godina. Dakle, 450 kn vas košta prvo liječničko uvjerenje, nakon 15 mjeseci morate plaćati

prijepis uvjerenja koji vas košta 120 kn, a nerijetko će vam za uputnicu, koja je potrebna od doktora opće ambu prakse radi povijesti bolesti, ambulanta naplatiti čak do 200 kn.

Na cijeli taj iznos moramo dodati tri identična ispita koji se plaćaju HAK-u, što se penje na iznos veći od 11.907 kn. Ukoliko gledamo na prolaznost polaznika prema statistici HAK-a od 60%, ispod čega se radi kriterija ne ide, budući vozači potrošit će puno, puno više. Ukoliko padnete, morate platiti tri dodatna sata autoškoli sa ispitnim satom (4x164kn) plus HAK-u 201,72 kn.

Zanimljiv je podatak da ispitni sat autoškole košta 164 kn za A1 kategoriju, a uključuje motocikl, instruktora i prateći auto, dok cijena ispitnog sata HAK-a stoji 201,72 kn, a treba doći samo ispitivač.

Ovaj Zakon je proguran u sjeni potpune zabrane alkohola i korištenja svjetala danju i gotovo nitko na njega nije obraćao pozornost niti mu pridavao značenje. Te su odredbe o minimalnih 0 promila alkohola u krvi i obvezna svjetla danju kasnije ukinute, ali ne i ova za motoriste.

Zašto?

S obzirom da je taj zakon izvan zdrave pameti i vrlo skup, on tjera mlade vozače na vožnju bez vozačke, ili švercanje vozača dok ne navrše za punu A kategoriju. n

Zakon o vozačkim dozvolama

A1 - od 16 godina, do 125 ccm, do 15 KS (“maloljetna”) A2 - od 18 godina, do 48 KS (“prijelazna”) A - od 20 godina pod uvjetom da imate 2 godine staža sa A2 (“otvorena”) A - od 25 godina ako nemate 2 godine staža sa A2 (“otvorena”) Zamislite da automobilisti polažu i plaćaju prvo do 1.000 ccm i 20 KS, pa 1.300 ccm i 80 KS, pa na kraju preko 1.600 ccm. n

Ekologija J

oš se jedan apsurd godinama provlači kroz hrvatske zakone. Zašto HAK ne podnese prijedlog zakona koji bi hrvatske građane izjednačio s onima u eU, a po kojem bi vozači s B kategorijom mogli voziti vozila na dva kotača do 125 ccm i do 15 KS. Time bi se smanjile gužve u gradu i problemi s parkiranjem, a najvažnija je da bi se smanjilo zagađenje u gradovima, prvenstveno u metropoli.

Vozači automobila se većinom voze sami i stoje u kolonama i u oblaku smoga. Skuteri su ekološki, brže stignu na odredište i troše tri puta manje benzina, pa time i manje zagađuju okoliš. n

There are many reasons why Akrapovic exhaust systems are so highly rated. The finest European craftsmanship. The application of leadingedge technology. Twenty years of race proven Pure Power. But we think it will be the unique designs and the unmistakable, deeply resonant and adjustable sound, that will convince you.

Akrapovic: The world’ s leading motorcycle exhaust systems are now available for your Harley. Make Your Own Sound.

GP products Tel: +385 1 370 4703

migomoto@migomoto.hr.

Oglas-custom_210X136mm-Moto-puls_HR_03062011.indd 1

www.akrapovic-custom.com br. 118/6./2011.

MOTO PULS

6/3/2011 2:26:21 PM

23

test

Ducati

Custom i sportski motocikli oduvijek su bili na dijametralno suprotnim stranama spektra, miješali su se kao ulje i voda. A onda je stigao Ducati Diavel, koji svojom impozantnom pojavom, ali uzornim voznim osobinama, pokušava spojiti naizgled nespojivo. Kada ga uhvatite za rogove, s ovim vragolanom nećete obožavati samo ravnice, koje proždire u trenu. Uživat ćete i u zavojima

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

P

oremećaj ličnosti. Tako bi najkraće moguće glasila dijagnoza za Ducati Diavel, motocikl koji balansira između nekoliko krajnosti. Tijelom je custom, srcem superbike, a dušom šminker i čudovište. I bilo bi sasvim pogrešno na taj poremećaj ličnosti gledati kao na kakvu bolest, prije bi se reklo da je riječ o kakvom skupocjenom lijeku dostupnom samo onima koji su sposobni zavući ruku tako duboko u džep da si pritom mogu vršcima prstiju dodirnuti stopala.

Naime, Ducati Diavel se ne dobiva na recept, nego isključivo u zamjenu za gotovinu. Trebat ćete 139.990 kn ako kupujete osnovni model, odnosno 164.990 ako ste bacili oko na verziju Carbon. Ako pak želite da model Carbon nije potpuno crn, nego i uljepšan crvenom bojom, onda ćete takav model, odnosno baš onakav kakav smo imali na ovom testu, platiti 167.990 kuna.

Neprocjenjivo.

Pretpostavljamo da nije nužno poznavati lokalno talijansko narječje kako bi se zaključilo po kome je Diavel zasluženo dobio ime. Obećali smo sebi da ćemo se suzdržavati od igre riječima i povlačenja paralela s nečastivim, čini nam se to nekako prejednostavno i previše očito, a opet nismo Glas Koncila i čisto sumnjamo da ćemo uspjeti u tom naumu. Jednostavno ne možemo pobjeći od toga da nije bez vraga što ima baš takvo ime. Ono odlično pristaje karakteru ovog motocikla, koji je prije svega pojava, ali je zapravo puno, puno više od toga.

24

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

Paklena >>>

igraÄ?ka C

E

N

A

kn 0 9 .9 167 I

br. 118/6./2011.

J

MOTO PULS

25

>>>test

Ducati Diavel Carbon Možda plaši svojim izgledom, no Diavel je u vožnji prijateljski nastrojen.

Problem je samo u tome što vas, sukladno svom imenu, tjera na grijeh

Instrumenti su lijepi, pregledni i prebogati informacijama U ovoj je prestižnijoj verziji spremnik goriva obložen karbonom

Diavel je iz svakog kuta gledanja impozantan motocikl. Testirani je primjerak bio opremljen i vjetrobranom iz asortimana originalne dodatne opreme

Radi se o motociklu kojeg ili volite ili mrzite, s time da nam se po reakcijama okoline učinilo kako je mnogo više onih koji spadaju u prvu grupu s pozitivnim emocijama. Diavel svakako izgleda spektakularno, a stvar je osobnog ukusa hoće li vam se sve to učiniti pretjeranim ili u granicama dobrog ukusa. S druge strane, poprilično smo sigurni da ćete prilikom prvog zavaljivanja u sjedalo i bacanja pogleda na „široka ramena“ koja tvore poleđine spremnika goriva i bočnih usisnika pomisliti kako među nogama imate nešto jako veliko. Ogromno. Pomalo zastrašujuće.

Kada Diavela uhvatite za rogove, to početno strahopoštovanje pomalo ustupa mjesto iznenađenju. Zapravo, odmah shvatite kako je velika prednost u tome što Ducati nema ozbiljnijih iskustava u proizvodnji takvih motocikala.

To znači da su krenuli od praznog lista papira i nisu robovali dogmama kojih se poput fanatičnih vjernika drži većina drugih custom motocikala sa svojim preslabim kočnicama, teškim upravljačem, inkvizicijskom ergonomijom, prevelikom težinom... Diavel je krunski dokaz kako customi nisu osuđeni na to da osvajaju samo izgledom. Jedan od glavnih razloga unutarnje ljepote ovog Diavela treba tražiti u tome što umjesto s brojkom 3, njegova masa započinje s oznakom 2, nakon čega slijedi ni manje ni više nego 0 - doduše, samo ako se radi o verziji Carbon. Sa suhom težinom od 207 kg Diavel Carbon može posramiti i neke nakede.

Superbike geni

Upravljač je ravan i širok, baš onakav kakvog biste poželjeli, a iako je prilikom oštrijih skretanja prisutan efekt njegova zatvaranja, on je toliko blago izražen da se pritom uopće ne umaraju ruke, već vam se samo olakšava prolazak kroz zavoj. Kao da je opremljen nenametljivim servo upravljačem. Osim toga, manevriranja na mjestu ne predstavljaju nikakvo mučenje, a posebno nas je impresioniralo s kojom se lakoćom i na koliko malo prostora izvode polukružna okretanja. Kao da nema čak 1.590 mm osovinskog razmaka i prednju vilicu izbačenu pod kutom od 28°.

26

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

>>>

Glavčine diskova istog su dizajna kao i naplatci od kovanog aluminija

Jasno, tu je od pomoći i položaj vozača koji uspješno kombinira totalnu kontrolu i kod customa često varljiv osjećaj nadmoći. Velika udaljenost između sjedala i upravljača traži da ruke osim što su raširene budu i gotovo sasvim ispružene, posebno u slučaju kada snažno odvrnete ručicu gasa. Za razliku od ruku, donji ekstremiteti nisu ispruženi daleko naprijed, nego su umjesto toga svinuti kao na kakvom nakedu. Kod klasičnih custom motocikala to zna biti problem, budući su noge u koljenima i kukovima previše savinute, no kod Diavela to nije slučaj, ponajviše zahvaljujući tome što sjedalo nije bezobrazno nisko, nego je postavljeno na umjereno odmjerenih 770 mm.

Uglavnom, ergonomija je vrlo dobro promišljena i imate osjećaj kao da ste se sjedinili s motociklom, a nešto više privikavanja traže samo prekidači na upravljaču. Diavel, jednako kao i Multistrada, nema klasičnu kontakt bravu, nego se ključ drži u džepu i motocikl ga prepoznaje kada mu se približite na 2 metra. Nakon toga kontakt se daje glavnom sklopkom, čijim se pomicanjem otkriva i dotad skrivena tipka elektrostartera. Prvih nekoliko puta ćete možda imati manjih problema, no ubrzo uviđate kako je klasično guranje ključa u bravu zapravo nepraktično i zastarjelo rješenje.

Kao i skoro svaki veliki custom koji drži do sebe, kod Diavela je jedan dio instrumenata ugrađen u spremnik goriva, no ono što na njima očitavate jasno vam daje do znanja kako se ovdje radi o malo drugačijoj zvijeri. Naime, glavne se stavke na tom LCD ekranu odnose na odabrani režim rada, kojim se ne mijenjaju samo karakteristike agregata, nego i postavke ugrađene kontrole proklizavanja. To vas jasno podsjeća na to da unutar svog rešetkastog čeličnog okvira Diavel skriva superbike gene.

Tekućinom hlađeni V2 agregat od 1198,4 ccm nosi oznaku Testastretta 11° i bliski je rođak onog koji se ugrađuje u model 1198, a glavna se razlika odnosi na pitomije profile bregastih vratila. Time je smanjeno vrijeme preklapanja usisnih i ispušnih ventila, sve u ime povećanja količine okretnog momenta na nižim i srednjim okretajima. Taj je Testastretta 11° agregat svo-

Iako vizualno težak, Diavel zapravo ima lagane kosti. 207 kg predstavlja smiješno nisku vrijednost za jedan custom

DIZAJN

Sprinter u niskom startu N

e znamo jesu li dizajneri počeli baš s tom idejom, ali znamo da su Ducatijevi PR-ovci mišićavi izgled Diavela skloni uspoređivati s vrhunskim sprinterom na 100 m netom prije nego što je krenuo sa startnog bloka. I doista, nije teško naći poveznicu s vrhunskim atletičarom, jasno, pod uvjetom da niste previše homofobni. Dakle, maskica iznad prednjeg svjetla ostavlja dojam visokog čela i obrijane glave, bočni usisnici za zrak i ispod njih uspravno smješteni pokazivači smjera podsjećaju na široka remena, ogromni spremnik goriva tvori napeta leđa, a kratki i podignuti rep upotpunjuje sliku atletičara koji samo što nije krenuo sa starta i sagorio u slijedećih deset sekundi. Ljubitelji ove marke reći će kako takvo što mogu kreirati samo temperamentni Talijani i gadno će se prevariti. Glavne je linije ovog motocikla nije povukao ni Luigi, ni Carlo, ni neki Alessandro već Bart Janssen Groesbeek.

Nizozemac.

Sviđao vam se Diavel ili ne, morate priznati da su i dizajneri, kao i oni koji su njihov rad odobrili, pokazali popriličnu dozu hrabrosti, jer Diavel na ostale Ducatije podsjeća samo po rešetkastom okviru, prednjem svjetlu, prekidačima i ploči s instrumentima. Da, tu je i agregat kojeg dijeli s Multistradom, no on je ionako - sasvim atipično za jedan custom - uglavnom skriven od pogleda.

Osim toga, dizajneri su u nekim detaljima bili i poprilično originalni.

Recimo, sve dok ne skinete poklopac stražnjeg sjedala, Diavel djeluje kao da je zamišljen isključivo

kao jednosjed. Oslonci za noge suvozača su gotovo neprimjetno ukalupljeni u liniju motocikla, jednako kao i rukohvat, koji se kada je to potrebno - izvlači ispod sjedala, a ni onda ne remeti liniju motocikla.

Jedan od maštovitijih detalja je i nosač tablice.

Izrađen od čelika i u stilu rešetkastog okvira on se proteže od kraja jednoruke stražnje vilice i obilazi široku stražnju gumu, a unutar njegovih cijevi prolazi i skriveno ožičenje kojim se napaja svijetlo tablice, izrađeno u LED tehnologiji.

I inače motocikl obiluje LED rasvjetnim tijelima i ako spadate u red onih

br. 118/6./2011.

kojima Diavel djeluje previše napadno, možda je razlog baš u tako izvedenim detaljima. Već smo se kod Monstera navikli na to da je okruglo prednje svjetlo „prepolovljeno“ redom LED žaruljica koje glume poziciju, no nekima bi prednji LED pokazivači smjera i u istoj tehnologiji izrađena stražnja svjetla mogli biti malo predimenzionirani i pretjerani. To više što, gledano straga, rep motocikla malo podsjeća na streetfighter prerade u germanskom stilu, što nikako ne treba shvatiti kao pohvalu. No, ljepota je, kao i uvijek, u očima promatrača. n

MOTO PULS

27

>>>test

Ducati Diavel Carbon

167.990 kuna na prvi pogled djeluje zastrašujuće. Jednako kao i sam motocikl

ju premijeru doživio u Multistradi, no u ovom su mu izdanju potencijali porasli sa 150 na 162 KS pri 9.500 okr/min, popraćeno sa solidnih 127.5 Nm pri 8.000 okr/min.

Brutalan na kvadrat

Sve to djeluje jako primamljivo, no druženje s Diavelom svejedno smo započeli s načinom rada Urban, u kojem je agregat prigušen na 100 KS, dok je serijska postavka kontrole proklizavanja postavljena na peti od ukupno osam stupnjeva. Urban je namijenjen prije svega smanjenju stresa u gradskoj vožnji, no uvjereni smo da će u velikoj većini slučajeva pružiti poprilično zadovoljstvo i u vožnji otvorenom cestom.

Dovoljno je samo oštro zakrenuti ručicu gasa pa da brojke na glavnom LCD instrumentu smještenom na upravljaču počnu divljati do te mjere da je teško povjerovati kako je agregat u „uškopljenom“ načinu rada. Priznajemo, imali smo čak grješne misli o tome kako nam na jednom ovakvom motociklu više od toga ni ne treba.

A onda smo stavili u najagresivniji način rada, Sport i shvatili kako povratka više nema.

Uvjereni smo da bi štoperica pokazala drugačije, ali kada je u pitanju onaj subjektivni osjećaj ubrzanja i međuubrzanja, onda nam se Diavel pokazao impresivnijim i od sportskog modela 1198 koji ima 10 KS više i skoro 40 kg manje.

Dva su osnovna razloga za tu slatku varku. Kao prvo, agregat je elastičniji od onog na 1198, odnosno komunikativan je već od 3.000 okr/ min, da bi nakon nekih 6.000 okr/min podivljao kao da se iznenada uključio kakav turbo punjač.

Kao drugo, tu je taj gotovo uspravan položaj gornjeg dijela tijela koji u kombinaciji s izloženošću zračnim strujama multiplicira cjelokupni doživljaj ubrzanja.

Sve u svemu, dok digitalni brzinomjer ne uspijeva dovoljno brzo izmjenjivati svoje nebulozno visoke brojke, preostaje vam samo fokusirati se na cestu i grčevito držati upravljač. U tom vam je trenutku od iznimne pomoći povišenje sa stražnje strane vozačkog sjedala, no ubrzanja 28

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

su svejedno toliko strahovita da imate osjećaj kako vam se ispružene ruke svaki put produžuju za koji centimetar. Brutalno, neodoljivo i iznimno teško za predočiti na papiru. Ako se ne skamenite od straha, smijat ćete se od uha do uha.

No, nisu samo ubrzanja ono što čine Diavel posebnim. Konačno postoje i neki drugi powercruiseri koji se razbacuju svojom snagom na ravnim dionicama, no kod većine njih problem nastaje kada treba prikočiti i skrenuti u zavoj.

Ne sjećamo se kada je zadnji put Ducati predstavio motocikl koji se plašio spuštanja u nagib, pa tako ni Diavel nije smio biti crna ovca u obitelji. Kote ciklistike mu možda i jesu criuserski rastegnute, no zato su komponente te iste ciklistike brižno probrane. Naprijed se tako nalazi masivna Marzocchi vilica promjera 50 mm, potpuno podesiva i uparena s trokutima od lijevanog i kovanog aluminija. Stražnja jednoruka vilica je za to vrijeme ovješena putem horizontalno smještenog Sachsovog monoamortizera, kojem se također mogu mijenjati i kompresija i povrat, dok se predopterećenje mijenja putem lako dostupnog kotačića.

Diavel Carbon i Diablo Rosso

Najvažnije od svega je da ta kombinacija vrlo dobro funkcionira. U onim sporijim zavojima Diavel jest nešto tromiji od kakvog nakeda, no vozi se prirodno i ni u jednom trenutku ne djeluje nezgrapan ili težak. To možda nije u skladu s time što se na stražnjem kotaču vrti valjak u dimenzijama 240/45-17, no treba reći da je Pirelli specijalno za Diavel razvio novu gumu koja uspijeva kombinirati sportski profil s pretjeranom širinom tipičnom za custom motocikle velike zapremine. Jasno, nije moglo biti drugačije nego da guma o kojoj govorimo nosi ime Diablo Rosso II. Sve u svemu, Diavel Carbon i Diablo Rosso predstavljaju paklenu kombinaciju, a osim toga i oslonci za noge su dovoljno visoko podignuti da vas tjeraju na grijeh. Motocikl je pritom stabi-

Ploča s instrumentima memorirala je maksimalnu brzinu od čak 270 km/h.

Najbolje od svega je da Diavel nije brz samo na ravnicama nego i kroz zavoje

>>>

Pirelli je posebno za ovaj model razvio stražnju gumu Diablo Rosso II u dimenzijama 240/45-17. Na Pirellijevim Internet stranicama možete dizajnirati i naručiti posebne naljepnice koje se zalijepe na za to već predviđeno mjesto na gumi

GENEZA IMENA

Nomen est omen U

opće nema spora da odabrano ime savršeno pristaje ovom zločestom motociklu, kako njegovom karakteru, tako i dizajnu. Zvuči talijanski, zvuči opako. No, to ime nije rezultat promišljene strategije ili pak plod uma marketinških stručnjaka, već ga je skovao

neki od tehničara koji je kod kontakta s prvim kompletnim prototipom motocikla na lokalnom dijalektu uzviknuo „Ignurànt comm’ al diavel!“ što će reći „Izgleda kao vrag!“.

Navodno je po sličnom principu imenovan i Monster, no priča o Diavelu snažno podsjeća i 1

na to kako je krajem 60-ih ime dobio Lamborghinijev super-automobil. Prigoda je bila ista, predstavljanje prvog prototipa, a i lokalni dijalekt je bio isti, onaj iz okolice Bologne.

Uglavnom, kada je jedan od zaposlenika ugledao prototip uzviknuo je „Countach“, što je riječ

koju tamošnji muškarci koriste za opisivanje iznimno atraktivne žene, u što su vjerojatno uključene i kakve proste konotacije. Countach je nakon toga postao legenda, a simboličnu poveznicu s Diavelom nalazimo i u tome što je nasljednik tog Lamborghinijevog spektakularnog automobila također imao nečastivo ime. Zvao se Diablo. n 4

2

3

(1) Prednje je svjetlo „prepolovljeno“ LED diodama koje „glume“ pozicijsko svjetlo (2) Oslonci za noge suvozača sasvim su nenametljivo uklopljeni u liniju motocikla.

Postaju vidljivi tek kad se izvuku (3) Oslonac za ruke suvozača izvlači se ispod sjedala (4) Štapovi Marzocchi vilica presvučeni su tzv. DLC premazom, koji im osim crne boje navodno daje i bolju kliznost (5) Ovjes je u potpunosti podesiv (6) Predopterećenje stražnjeg amortizera se iznimno lako podešava putem praktičnog kotačića

5

6 br. 118/6./2011.

MOTO PULS

29

>>>test

Ducati Diavel Carbon

S masivnim osovinskim razmakom od 1.590 mm Diavel je istinski custom.

Srećom, u vožnji se to previše ne osjeti

Za jedan custom motocikl, Diavel se može nestvarno duboko spustiti u nagib. Da su oslonci za noge malo više postavljeni, mogao bi i dublje

lan i iznenađujuće neutralan, a iako nam se mak maksimalan kut nagiba činio nešto manji od deklari deklariranih 41°, uopće nije sporno da je po tom kriteriju Diavel daleko bliži kakvom agresivnijem nakedu nego klasičnom customu.

Diavel je nekako najzabavniji u srednje brzim zavojima, iako zapravo najviše impresionira u onim brišućim krivinama, koje prolazi s lakoćom i osjetipritom odiše stabilnošću. Doduše, može se osjeti ti lagano širenje putanje, a povremeno i blago lelujanje prednjeg kraja na izlasku iz zavoja, međutim cijelo to vrijeme jednostavno ne možete vjerovati koliko ste brzi za upravljačem motocikla koji bi trebao spadati u kategoriju customa.

Prijenosni omjeri su dugačko proračunati, a i agregat je širokog raspona djelovanja, tako da je u većini slučajeva dovoljno samo odabrati određeni stupanj prijenosa i od zavoja do zavoja crpiti zalihe okretnog momenta. Pritom ne treba zazirati ni od uporabe mjenjača, koji nije savršen ni nestvarno mekan, ali zapravo nije ni loš, dok je spojka u uljnoj kupci dovoljno precizna i podatna. Manje probleme primijetili smo kod stavljanja u niži stupanj prijenosa, kada smo nekoliko puta pronašli lažni neutral, no to se događalo samo kada smo pretjerano nježno pomazili polugu mjenjača.

Stražnje svjetlo možda jest pomalo kontraverzno, ali je i originalno 30

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

>>>

Diavel ima što pružiti u sportskoj vožnji. Umjereno je okretan, ali je istovremeno u nagibu stabilan i neutralan.

Na izlasku iz zavoja treba se pripremiti za silovita ubrzanja, a kontrola proklizavanja je tu dobro došla pripomoć

Dakle, pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa slobodno možete pokazati i malo grubosti, to više što je Diavel opremljen i kliznom spojkom koja vas na ulasku u zavoj lišava straha od blokiranja stražnjeg kotača.

Straha od blokiranja kotača nema ni kada žestoko nagazite polugu koja aktivira dvoklipna kliješta uparena sa stražnjim diskom promjera 265 mm i to ne samo zato što je stražnja kočnica nekako preslaba, gotovo nedostojna ovakvog stroja, već i zato što je Diavel opremljen naprednim Boschovim ABS sustavom uparenim s Brembo komponentama. Za razliku od stražnjeg, dvostruki prednji diskovi promjera 320 mm upareni s radijalnim kliještima s 4 klipića zaslužuju sve pohvale. Možda su zaustavni putovi nešto duži nego na sportskim motociklima, no prednja kočnica svejedno puca od snage, može se precizno dozirati i uglavnom ulijeva povjerenje na svim razinama.

Vragolan pod kontrolom

Ako vam kočnice s ABS-om i klizna spojka olakšavaju napadanje zavoja, onda vas ugrađena kontrola proklizavanja čini sigurnijim kod otvaranja gasa. Jasno, zakoni fizike i dalje vrijede, ali će kontrola proklizavanja ispeglati neke manje greške i

DUCATI DIAVEL ABS

Za one neznatno plićeg džepa M

otocikl kojeg smo imali na testu košta 167.990 kuna, pa čak i nešto više s obzirom na to da je bio opremljen i vjetrobranom iz izloga s dodatnom opremom.

Ako je i od Ducatija, čini se malo previše. No, ne očajavajte, postoji i model za one koji nešto pažljivije okreću svaki kunu. Osnovni Diavel ABS može biti vaš za 139.990 kuna, čime se spuštamo u sfere koje dodiruju neki japanski konfekcijski sportaši iz klase 1000. Dakako, prosječnom je čovjeku i to prevelika hrpa novaca, zbog čega je normalno zapitati se ne bi li Ducati isti taj motocikl trebao predstaviti i u verziji pokretanoj agregatom iz sportskog 848.

Ako uzmemo u obzir da je osnovni 848 Evo za 37 tisuća kuna jeftiniji od modela 1198, onda dolazimo do zaključka kako bi naš imaginarni Diavel 848 mogao biti na granici od nekih 100 tisuća kuna.

A to već zvuči jako

primamljivo. No, vratimo se iz jalovog predviđanja budućnosti u stvarnost i analizirajmo čega se sve odričete ako umjesto verzije Carbon izaberete obični Diavel ABS. Za početak tu su dijelovi od karbonskih vlakana, koji kod Carbona uključuju oplate spremnika goriva,

prednji blatobran i poklopac stražnjeg sjedala.

Zatim tu je tzv. DLC prednja vilica, koja je u svojoj osnovi jednaka kao i ona na običnom Diavelu, samo su klizne površine presvučene posebnim premazom zbog kojeg je cijela vilica crna, a usput je time navod-

br. 118/6./2011.

no i poboljšan njezin rad. Zasad ne zvuči kao mnogo, ali uzmite u obzir i to da umjesto lijevanih naplataka sa 14 krakova, Carbon ima kovane Marchesini naplatke s 9 krakova.

Iako u osnovi crni, oni su dodatno „pobrušeni“ kako bi boja aluminija stvarala kontrast, a isti obrazac prate i klonirane glavčine diskova. No, nije stvar samo u ljepoti, nego i u težini. Kod Carbona su nepoželjne neovješene mase smanjene za 2,5 kg, dok ukupna ušteda u težini iznosi 3 kg. Šteta što ćete tu uštedu morati platiti skoro 10 tisuća kuna po kilogramu. n

MOTO PULS

31

>>>test

Ducati Diavel Carbon

TEHNIČKI PODACI Motor: V2, četverotaktni Promjer x hod: 106 x 67,9 mm Obujam: 1.198,4 ccm Odnos kompresije: 11,5:1 Razvod: 2 bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: lanac Okvir: čelični cjevasti Ovjes: upside-down prednja vilica promjera 50 mm, hod 120 mm, potpuno podesiva, straga jednoruka oscilirajuća vilica s monoamortizerom, hod 120 mm, potpuno podesiva Gume: prednja120/70-17, stražnja 240/45-17 Kočnice: naprijed dvostruki disk promjera 320 mm, radijalna kočiona kliješta s 4 klipića, straga disk promjera 265 mm, kliješta s 2 klipića, ABS Dimenzije (u mm) i težina: dužina 2.257, visina 1.192, visina sjedala 770, osovinski razmak 1.590, kut prednje vilice 28º, predtrag 130, suha težina 207 kg Deklarirano: snaga - 162 KS (119 kW) - 9.500 okr/min, max. okr. moment - 13 kgm (127,5 Nm) pri 8.000 okr/min Spremnik goriva: 17 l ekskluzivnost, agregat i performanse, okretnost (u klasi), prednja kočnica, položaj vozača, zvuk, ugrađena elektronika, retrovizori cijena, grub stražnji ovjes, stražnja kočnica

Ako ga umjereno vozite, Diavel će biti i umjereno žedan. U rekreativnoj je vožnji trošio između 6,5 i 7 litara na 100 km, pri čemu u spremnik goriva stane solidnih 17 litara goriva

32

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

pretjeranu grubost. Kao što smo već spomenuli, stupanj uključenosti Ducatijevog DTC sustava automatski se mijenja ovisno o odabranom načinu rada, no može se prilagođavati i individualnim željama vozača. Tako je u Sport načinu rada po serijskim postavkama DTC postavljen na razinu 3, no mi smo ga vozili i s razinom 1, dakle najnižim stupnjem uključenosti.

Diavel je pritom dopuštao poprilično proklizavanje stražnjeg kotača, posebno na asfaltu slabije kvalitete, gdje je na izlasku iz zavoja široka stražnja gume često dolazila u krizu. Možda će zvučati kontradiktorno, ali DTC sustav nam je zapravo omogućio da još više uživamo u takvom proklizavanju stražnjeg kotača. Spoznaja da je kontrola proklizavanja ipak uključena i pazi da ne pretjeramo dala nam je dodatnu hrabrost, iako retroaktivno gledano takvo igranje s motociklom od 162 KS i 167.990 kuna i nije bilo baš najpametnije. Puno je razboritije vratiti na serijske postavke ili pak staviti u Touring način rada, u kojem agregat manje agresivno razvija snagu, a DTC je postavljen na 4. stupanj.

Pritom V2 agregat, bez obzira na to koji od tri načina rada odabrali, djeluje poprilično uglađeno, bez nekih grubih reakcija. Čak su i vibracije gotovo neprimjetne, dijelom i zato jer je upravljač opremljen gumenim prigušnicama. Općenito gledajući, teško je naći neku ozbiljniju zamjerku u pogledu udobnosti, tek to da pri većim brzinama stražnji amortizer ne može upiti grbe, već udarce dosta grubo prenosi izravno na leđa vozača. Uspravni i napeti položaj vozača bitno

manje umara nego što smo očekivali, posebno ako Diavel usporedimo s drugim customima, a predimenzionirani prednji kraj motocikla pruža i određenu zaštitu od vjetra. Doduše, na brzini većoj od 120 km/h primijetili smo kako se nešto čvršće držimo za upravljač, da bi malo ozbiljnija oluja započela tek nakon nekih 160 km/h, pri čemu je zasigurno od pomoći bilo i to što je testni Diavel bio opremljen i malenim vjetrobranom iz asortimana dodatne opreme.

Dakle, Diavel nije samo brži i zabavniji od klasičnih customa, nego je i udobniji. Ne preostaje nam stoga ništa drugo nego odati priznanje Ducatijevim inženjerima, koji su dizajnerima ostavili da inspiraciju traže u tradiciji, dok su se oni sami krenuli budućnosti i otvaranju nekih sasvim novih perspektiva. Dobro, nisu baš ni oni sve prepustili slučaju, pa tako navodno u Ducatijevom razvojnom odjelu još uvijek stoje izložena dva Diavelova najveća konkurenta. Rastavljeni na proste faktore, pa ponovo sastavljeni, oni im sad vjerojatno služe samo tome da se, pri pogledu na njih, mogu busati u prsa i na pijevnom talijanskom hvaliti sami sebe.

No, tko im to može zamjeriti? Ne samo da su Harley-Davidson V-Rod iz prvog pokušaja uvjerljivo nadmašili u gotovo svakom pogledu, nego su i uspjeli stvorili motocikl koji je od Yamahe Vmax stotinjak kilograma lakši, a uz to i u svojoj najskupljoj verziji desetak tisuća kuna jeftiniji.

Dopuštamo da to Diavel ne čini automatski boljim, ali mu svakako daje veliku prednost. Vraški veliku prednost. n

***

Dok ćete za maleni vjetrobran morati doplatiti, lijep ispušni sustav dolazi u seriji. Cijevi su svijene tako da budu iste dužine. Prednji diskovi nisu samo atraktivni, nego i snažno koče i ulijevaju povjerenje

Ispušni topovi nisu samo poprilično bučni, nego imaju i sluha te proizvode duboke tonove, kako to, uostalom, jednom ovakvom motociklu i pristaje. Dobar Ducati daleko se čuje Tip agregata Hlađenje / razvod Ducati Diavel V2 tek. / DOHC, 8V H-D Night Rod Special V2 tek. / DOHC, 8V Moto Guzzi Grisso 1200 8V V2 zr. / SOHC, 8V Suzuki M 1800 R V2 tek. / DOHC, 8V Triumph Rocket III Roadster R3 tek. / DOHC, 12V Yamaha Vmax V4 tek. / DOHC, 8V

POGLED NA KONKURENCIJU

* Suha težina **Težina sa svim tekućinama

Zapr. [ccm] 1.198 1.246 1.151 1.783 2.294 1.679

Maks. snaga [KS - okr/min] 162 - 9.500 123 - 8.250 110 - 7.500 125 - 6.000 148 - 5.750 200 - 9.000

Maks. okr. moment [Nm - okr/min] 127 - 8.000 111 - 7.000 110 - 6.000 160 - 3.200 221 - 2.750 167 - 6.500

Težina [kg] 207* 292* 227* 347** 367** 310**

Gume (sprijeda / straga) 120/70-17 / 240/45-17 120/70-19 / 240/40-18 120/70-17 / 180/55-17 130/70-18 / 240/40-18 150/80-17 / 240/50-16 120/70-18 / 200/50-18

Hod ovjesa (spri. / str.) [mm] 120 / 120 101 / 101 120 / 110 140 / 118 120 / 105 120 / 110

Osov. Visina razmak sjedala [mm] [mm] 1.590 770 1.715 640 1.554 800 1.710 705 1.695 750 1.700 775

br. 118/6./2011.

Spr. Završni gor.

Cijena prijen. [l] (kn) lanac 17 167.990 remen 19 kardan 17 108.120 kardan 19,5 119.990 kardan 24 162.100 kardan 15 177.000 MOTO PULS

33

vozili smo

ekskluzivno iz ToskAne

KTM

Dok i ostali proizvođači nude pokoji model terenskih motocikala, već su i poslovični vrapci na grani postali svjesni činjenice da je posljednjih godina KTM postao sinonim za ovu klasu motocikala. Osim neprestanog unaprjeđivanja kvalitete te performansi koje konkurenciju tjeraju na stalna ulaganja u razvoj, austrijski proizvođač ima zavidno široku ponudu motocikala, s tim da ovom prilikom predstavljamo znatno dorađene, gotovo posve nove modele namijenjene enduro vožnji

Paleta poboljšanja 34

za vrhunsku ponudu MOTO PULS

br. 118/6./2011.

>>> PišU: Marko Guzina i Viktor Bolšec

N

aš test vozač Viktor Bolšec prisustvovao je u Italiji ekskluzivnoj svjetskoj prezentaciji KTM modela za 2012. godinu iz EXC obitelji. U brdima Toskane, na mjestu gdje se održava ekstremna „Hell's Gate“ enduro utrka, KTM je novinarima predstavio četiri nova dvotaktna te četiri četverotaktna modela namijenjena zaljubljenicima u enduro. Povrh toga tu su bili i „Six Days“ modeli, njih sedam, već serijski opremljeni mnoštvom korisnih i praktičnih dodatnih dijelova.

Cijela nova „generacija“ od osam osnovnih te rečenih sedam tvornički dorađenih EXC modela donosi znatne novitete u odnosu na i tako doista vrhunske primjerke koji su im prethodili. Upravo činjenica da KTM toliko ulaže u razvoj postojećih odnosno novih modela iz godine u godinu širi krug ljubitelja marke, a konkurenciju u usporedbi prikazuje kao uspavanu i inertnu. Dodamo li tome činjenicu da KTM uz fascinantnu paletu motocikala nudi gotovo sve „od igle do lokomotive“ pod zajedničkim nazivom Power Parts - a riječ je o

dodatnoj opremi za motocikle, vozače i gotovo svaku priliku - postaje jasno zašto svijetom sa širokim osmjehom na licu hoda sve više zaljubljenika u narančaste motocikle iz Mattighofena.

Nova generacija EXC modela izmijenjena je u gotovo svakom pogledu, a ne možemo se oteti dojmu da je riječ o najvećem napretku austrijske tvrtke, odnosno njihovih motocikala.

Još oskudniji kroj

Koliko god nas je ugodno iznenadila činjenica da su svi EXC modeli za 2012. godinu tehnički temeljito prerađeni i unaprijeđeni, o tome ćemo kasnije. Sada ćemo pogledati kako su vješti dizajneri oblikovali pojavu ovih motocikala. Ne bi imalo isuviše financijskog smisla za svaki od osam osnovnih modela „krojiti“ zasebne oplate, pa KTM - možemo reći: vrlo uspješno - oblikuje jedne „plastike“ koje određuju pojavu cijele generacije.

Kada je riječ o modelima EXC za 2012. godinu, nije teško prepoznati da su vrlo oskudno skrojene plastične oplate inspirirane aktualnom generacijom SX odnosno KTM motocikala namijenje-

Ekskluzivno iz Toskane - Viktor Bolšec br. 118/6./2011.

MOTO PULS

35

>>>vozili smo

KTM EXC generacija 2012.

Dvotaktno terenski motocikli i dalje su popularni zbog specifičnog karaktera, ali i omjera snage odnosno mase

Dvije najjače četverotaktne izvedbe novih EXC modela pogone posve novi agregati

nih motokros vožnji. Naravno, detalji ergonomije su prilagođeni enduro vožnji, a Austrijanci su prilikom određivanja smjernica imali savjetnika s vrhunskim referencama. Naime, deseterostruki svjetski prvak u motokrosu Stefan Everts sudjelovao je u razvoju novih modela, a na njegovo inzistiranje je dizajnerski tim posebno pazio na iznimno usku siluetu motocikla te određivanje točki dodira motocikla i vozača.

U želji da olakšaju korištenje svojih enduro motocikala u KTM-u su se na Evertsov nagovor odlučili proširiti i 50 milimetara produljiti stražnji blatobran. U duhu enduro vožnje je i vrlo korisni rukohvat za podizanje motocikla, dobro zaštićen od prskanja blata i smješten iznad ispušnog „topa“ poznatog oblika, ali nešto povećanog profila kod četverotaktnih modela. Ispod narančastih oplata izviruju bijele plohe namijenjene postavljanju natjecateljskog broja. Kao i obično kod KTM motocikala ove klase, kućište filtera zraka moguće je otvoriti bez alata, a u njemu se nalazi „Twin Air“ filtar.

36

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

Izmjena za ovu godinu lako je vidljiva na kotačima jer su Austrijanci odustali od crnih naplataka i odlučili da su srebrni naplatci opet moderni.

Od aluminijskih glavčina načinjenih CNC tehnologijom prema aluminijskim obručima se pružaju žbice tretirane cinkom i niklom, kako bi im se povećala trajnost. U KTM-u odluku o ponovnom korištenju srebrnih naplataka objašnjavaju činjenicom da se na njima znatno manje ističu neizbježna oštećenja nastala tijekom vožnje ili zamjene guma. Zanimljivo je spomenuti kako su natezači žbica sada načinjeni od visokokvalitentog aluminija, čime se štedi 200 grama na neovješenim masama po kotaču, a ovo pozitivno utječe na upravljivost.

Oblikom su prednji blatobran i maska s prednjim svjetlom vrlo prepoznatljivi, a isto vrijedi i za kontrolne instrumente, odnosno rukohvate te prekidače na upravljačima, koji ne donose neke novosti.

Za razliku od njih, spremnik goriva je još više izložen pogledima, a činjenica da je načinjen od

Među dvotaktnim modelima upravo je 250 EXC optimalan izbor jer su njegove performanse dostupne početnicima i iskusnima, a sposoban je briljirati na svakom terenu prozirnog polietilena znači da su osjetno smanjene mogućnosti da vas iznenadi odstanak bez goriva. Serijski spremnik goriva prima 9,5 litara derivata crnog zlata, a zavirite li u katalog „Power Parts“ dodatne opreme, pronaći ćete spremnik od 13 litara za četverotaktne te onaj

>>>

Najslabiji među dvotaktnim modelima odlična je platforma za oblikovanje mladih nada enduro sporta, dok će performansama zadovoljiti i iskusnije

Izvana identična staroj, glava novih agregata ima posve nove „iznutrice“

Uz obilje snage, malu masu te izdašnu visinu od tla, 250 EXC je odličan na teškim terenima kao što su kameniti usponi

neće biti teško raspoznati dvotaktne od četverotaktnih modela. Prije svega ovdje mislimo na sjajne i prepoznatljive rezonantne komore kojima počinje ispušni sustav dvotaktnih modela, a za njih je specifično i to što ispušni „top“ podupire masivni izliveni plastični nosač.

Razvoj ne prestaje

od 10 litara za dvotaktne modele. Na novim spremnicima nalazimo nepromijenjene poklopce za ulijevanje goriva, koji su se već dokazali kao solidni i pouzdani.

Nakon ovog općenitog opisa konstatirat ćemo očito, a to je činjenica da nikome s malo afiniteta

Koliko god dvotaktni agregati bili stigmatizirani kao ćudljivi, a prije svega ekološki neprihvatljivi, njihova primjena u terenskim motociklima je i dalje opravdana zbog karaktera, a prije svega zbog omjera snage i težine.

Zapravo, mnogo je onih koji jednostavno ne žele zamisliti nesretni dan kada će se motocikli s dvotaktnim agregatima prestati proizvoditi. Srećom, KTM ne odustaje od proizvodnje ovih po mnogočemu nezamjenjivih agregata. Čak štoviše, Austrijanci neumorno nastavljaju razvoj dvotaktnih jednocilindraša koje ugrađuju u svoje terenske motocikle, pa slobodno možemo tvrditi kako su agregati u EXC genera-

ciji za 2012. godinu trenutni vrhunac razvoja ovakvih mašina.

Za početak su tu modeli EXC 125 odnosno EXC 200, koji koriste slične agregate s različitim termo grupama. Slabiji model radnu zapreminu od 124,8 kubičnih centimetara ostvaruje iz provrta odnsono hoda od 54 te 54,5 milimetara, a jači model ima 193 „kubika“ zahvaljujući provrtu od 64 mm te hodu od 60 milimetara. Omjer kompresije nije deklariran, ali svi moderni KTM dvotaktaši redom koriste mjenjačke kutije sa šest stupnjeva prijenosa te višestruke spojke u uljnoj kupci.

Poput ostalih KTM EXC modela, ovaj dvojac koristi okvire od krom-molibden cijevi kao osnovu, s tim da EXC 125 i EXC 200 odlikuje međuosovinski razmak od 1.471 milimetara. Dva kapacitetnija dvotaktna modela imaju međuosovinski razmak od 1.482 milimetra, s tim da njihovi agregati imaju zapreminu od 249 kubičnih centimetara (EXC 250) odnosno 293,2 „kubika“ (EXC 300). br. 118/6./2011.

MOTO PULS

37

>>>vozili smo

KTM EXC generacija 2012.

KTM 350 EXC predstavlja zoru nove, revolucionarne klase enduro motocikala

Do filtra zraka se lako dolazi bez alata, kako smo i naučili od KTM-a

Kočnice potpisuje Brembo, a riječ je o vrhunskim komponentama

Ispušni sustav svih EXC modela udovoljava FIM pravilima o buci

Prozirni spremnik goriva umanjuje mogućnost da ostanete bez goriva, a mala potrošnja 350 EXC jamči dugu zabavu

Iznimno kompaktni agregat 350 ima elektropokretač i nožni pokretač

Vozne osobine i karakter agregata čine 350 EXC savršenim „alatom“ za enduro 38

MOTO PULS

Sustav hladnjaka na KTM motociklima je vrlo kompaktan

br. 118/6./2011.

>>>

Opcijski prekidač za promjenu mapa rada agregata lijevo od tipke za pokretanje

Aluminijska vilica lijevana iz jednog komada te PDS sustav najbolje su što stručnjaci KTM-a trenutno nude

Novi okvir na EXC modelima dodatno je optimiziran i lakši

Masa ovih karizmatičnih motocikala raste sa zapreminom, baš kao i snaga, koja nije deklarirana, pa najslabiji EXC teži 94 kilograma, model do njega 96, izvedba 250 zaljuljat će jezičac vage do 102,9 kilograma, a najjači dvotaktni model bez goriva teži 103,1 kg. Ostale mjere zajedničke su za sva četiri dvotaktna modela, a možemo početi od činjenice da svi koriste Brembo kočione diskove, s tim da je prednji promjera 260, a stražnji 220 milimetara. Na ovim motociklima prednji ovjes čini WP izokrenuta teleskopska vilica s nogama promjera 48 milimetara, naravno, uz različita podešenja. Zanimljivo je spomenuti kako ova četvorka koristi i jednake rasplinjače - Keihin PWK 36S AG, naravno, opet različito podešene, kako bi savršeno odgovarali agregatu koji „hrane“.

Stražnji ovjes kod svih EXC modela u ovoj generaciji koristi PDS rješenje uz novu stražnju

vilicu odnosno, laički, amortizer spojen na vilicu bez korištenja progresivnog polužja. Osim lakšeg održavanja te evidentne jednostavnosti izvedbe iz KTM-a ovakvo rješenje objašnjavaju činjenicom da je zbog ovoga minimalna visina motocikla povećana te sada iznosi 355 milimetara od podloge. Hod prednjeg ovjesa iznosi 300, a stražnjeg 335 milimetara dok se sjedalo vozača nalazi na 960 milimetara od podloge.

Dok svi dvotaktaši iz ove priče koriste prednje kotače s gumama dimenzija 90/90-21, dva slabija primjerka koriste stražnju gumu 120/90-18, a dva jača na stražnjem kotaču imaju pneumatike dimenzija 140/80-18.

Karizmatični dvotaktaši

Odlične vremenske prilike i impresivna testna flota novih KTM motocikala savršena su kombinacije za uživanje. Kao zagrijavanje za snažnije modele odabrali smo umjereni, ali svejedno vrlo sposoban dvotaktni model EXC 125. Zahvaljujući novom nožnom pokretaču i ovaj model i model 200 sada se još lakše pale, a Austrijanci su uspjeli uštedjeti i 80 grama mase. Prpošni dvotaktni agregat smo zagrijali, a zatim se uputili na vožnju na pripremljenoj stazi. Odmah do izražaja dolazi lakoća upravljanja koju EXC 125 može

Štitnici su dio serijske opreme

zahvaliti unaprijeđenoj ergonomiji te izmjenama na okviru, ovjesu i agregatu. Zapravo, na ovom, a i na drugim modelima s ovog testa malo je toga ostalo netaknuto prstom promjene.

Novi EXC 125 i dalje ostaje odličan odabir za mlade vozače koji će se na njemu naučiti pravilnom mijenjanju stupnjeva prijenosa te držanju agregata u području optimalnog razvijanja snage, odnosno u visokim okretajima. Iako nije slabašan, ovaj motocikl posve logično ne puca od snage na nižim okretajima, pa je za najbolje rezultate potrebno pustiti da jednocilindraš počne stvarati onu prepoznatljivu vrisku dvotaktnog agregata na visokim okretajima i tako ga voziti.

Iako će neiskusni vozači imati poteškoća s iskorištavanjem potencijala agregata, upravo je to najbolji način da iskuju zanat terenske vožnje.

U tome će im bez sumnje pomoći i malena masa, koja uz odličan ovjes i kočnice garantira lako i iznimno precizno upravljanje. Osim što je pristupačan u inicijalnoj kupnji, EXC 125 je svakako i vrlo nezahtjevan kada je riječ o održavanju, kao u krajnjoj liniji i drugi dvotaktni modeli.

Logično slijedi komentar modela EXC 200, koji je vrlo dobar odabir za neiskusne vozače jer je osjetno jači od slabije izvedbe, a opet snagu ne oslobađa agresivno poput modela EXC 250. I ovaj motocikl se pokazao kao vrlo lagan, a svakako valja pohvaliti i okretnost koja vožnju čini vrlo zabavnom. Iako donosi više snage od modela 125, „Dvjestotku“za brzu vožnju još uvijek treba držati u visokim okretajima.

Tražite li neumoljivi, gotovo prepredeni, a svakako vragolasti dvotaktni motocikl za teške terene, bilo bi uputno pažnju usmjeriti prema br. 118/6./2011.

MOTO PULS

39

>>>vozili smo

KTM EXC generacija 2012.

SIX DAYS MODELI Umjerena doplata za Six Days modele uvelike je opravdana bogatom opremom

Tvornički „nakićeni“ primjerci P

osve u skladu sa svojom sportu naklonjenom filozofijom, KTM nudi već tvornički bogato opremljene enduro modele namijenjene najtežim natjecanjima.

U ovoj ponudi znanoj

pod zajedničkim nazivom „Six Days“ Austrijanci nude sedam modela, a iz ukupne ponude novih enduro modela ovakav tretman nije prošao jedino dvotaktni 200 EXC. Pored lako prepoznatlji-

novom KTM EXC 250. Ovaj motocikl je rezultat dugogodišnje predanosti KTM-a nastavku razvoja dvotaktnih motocikala, koji i dan danas u mnogočemu nadmašuju četverotaktnu braću. Osim manjeg troška za kupnju tu je i tehnički jednostavno održavanje, kao i neosporno povoljan omjer snage i težine. EXC 250 razvija uvjerljivu količinu snage koja je odlično raspoređena po krivulji okretaja, a mjenjačka kutija sa šest stupnjeva prijenosa dodatno doprinosi iskoristivosti motocikla. Ovaj i ovakvi modeli naprosto briljiraju na teškim terenima, a pogotovo na kamenim „hard“ dionicama. Osim osjećaja moći koji proizlazi iz raspoložive snage, EXC 250 ulijeva i sigurnost zahvaljujući zavidnoj upravljivosti, ali i kočnicama koje odlično funkcioniraju, baš kao i spojka. Uz ostale novitete ovaj model je opremljen novim nepovratnim usisnim ventilom te ispušnim sustavom koji unaprjeđuje način razvijanja snage.

Najbolji dokaz sposobnosti ovog motocikla svakako je činjenica da je Taddy Blazusiak s njim već osvojio Indoor Extreme enduro svjetsko prvenstvo za 2011. godinu. Pored uspjeha ovog motocikla valja spomenuti kako smo primjetili ponešto vibracija na višim okretajima, ali riječ je o motociklu koji u svakom aspektu zaslužuje najviše ocjene.

40

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

vih grafika koje ove godine služe na čast Six Days natjecanju u Finskoj, ovu seriju motocikala možemo prepoznati po okviru plastificiranom u narančastu boju. Povrh toga, aluminijski trokuti vilice, upravljač i štitnik stražnjeg diska su također narančasti. Od zamijenjenih elemenata možemo istaknuti stražnji disk bez rupa u sebi te stražnji lakši stražnji Superprox lančanik, a sjedalo je također specifično i koristi posebnu presvlaku.

Svi modeli u Six Days izdanju opremljeni su štitnikom agregata, s tim da četverotaktni modeli bez

razlike imaju ventilator na hladnjaku rashladne tekućine, a dvotaktne modele krasi štitnik ekspanzione komore ispuha od ugljičnih vlakana.

Dvotaktni modeli 250 te 300 EXC u ovoj izvedbi profitiraju tipkom za promjenu mapa paljenja, a motocikli Six Days svi redom koriste ispušne „topove“ s plaštom od titanija. Za razliku od „običnih“ modela, koji se za ovu sezonu proizvode sa srebrnim naplatcima, ova serija i dalje koristi crne naplatke na kojima su čak i žbice zaštićene crnim slojem. n

Kao perjanica ponude dvotaktnih modela na red nam dolazi EXC 300, koji je prema našim saznanjima trenutno najjači dvotaktni motocikl u serijskoj proizvodnji. Makar donosi tek dio sulude snage nekadašnjih dvotaktnih terenskih motocikala zapremine 500 „kubika“, ovaj KTM iznimno je snažan, a pogotovo je primjetna veća snaga na niskim okretajima u odnosu na EXC 250. Također nismo mogli ne

osjetiti nešto više vibracija na visokim okretajima, ali to ne mijenja činjenicu da su ovi motocikli odlični za „zloupotrebu“ na teškim - pogotovo kamenim - terenima i usponima.

Dva jača iz ponude dvotaktnih EXC KTM modela opremljeni su i elektropokretačem, što svakako olakšava korištenje, a sva četri primjerka odlično pokauju kako motocikl može biti zabavan.

>>>

Na 500 EXC nema osjećaja da upravljate velikim motociklom jer dijeli odličnu ergonomiju drugih EXC modela

Novi agregat snažnih četverotaktnih modela zaslužuje sve pohvale, upravljivost je dodatno unaprijeđena, a cijena mu je u Hrvatskoj nešto smanjena

„Ubrizgavanje“ za sve

Uz dvotaktne KTM svojim kupcima nudi jednako dorađene i fantastično načinjene četverotaktne motocikle, s tim da su sve četiri izvedbe „uglavljene“ u novi okvir od krom-molibden cijevi na kojem se štedi približno pola kilograma u odnosu na prethodnu izvedbu. Tu je i PDS stražnji ovjes, koji koristi novu stražnju vilicu načinjenu lijevanjem iz jednog komada. Na ovaj način su

izbjegnute moguće nedosljednosti uslijed zavarivanja dijelova, a osim optimiziranog uvijanja i više točke hvatišta na novi okvir ove vilice se mogu pohvaliti da su čak 300 grama lakše od prethodnog rješenja. Kao i dvotaktni modeli, ovi motocikli koriste WP amortizer podesiv po svim parametrima, pričvršćen izravno na vilicu, odnosno okvir. Veća otpornost ovakvog sklopa ide ruku pod ruku s povećanom visinom motocikla,

dok je amortizer naglašeno polegnut kako bi se povećao efekt rastućeg opterećenja, kao što bi to činilo progresivno polužje.

Svi Enduro modeli za 2012. godinu koriste WP izokrenute vilice promjera 48 milimetara načinjene u Austriji, a njihove brtve i drugi dijelovi jamče poboljšanu funkciju i preciznost.

Ispušni sustavi na četverotaktnim modelima nešto su izmijenjenog, ali i dalje prepoznatljivog oblika, a svi redom zadovoljavaju norme za buku koje nameće FIM, što znači da zvuk ne prelazi 112 dB. Svi modeli koriste identične Brembo komponente kočnica, a to znači da i četverotaktni modeli „nose“ prednji disk od 260 te stražnji od 220 mm promjera. Svi četverotaktni modeli isporučuju se s prednjom gumom dimenzija 90/9021, s tim da najslabiji među „firtaktima“ na stražnjem kotaču ima gumu 120/90-18, dok ostala tri modela koriste gumu dimenzija 140/80-18.

Svi četverotaktni modeli odlikuju se visinom sjedala od 970 mm i međuosovinskim razmakom od 1.482 milimetra. Visina najniže točke motocikla od tla sada je 345 mm, a hod ovjesa i ovdje iznosi 300 mm sprijeda te 335 straga.

Ovaj dio EXC generacije 2012. godine ima još neke zajedničke odlike, a tu mislimo na činjenicu da ih pogone jednocilindrični, tekućinom hlađeni četverotaktni agregati. Modeli 250 i 350 koriste razvod s dvije bregaste osovine u glavi, dok snažniji 450 i 500 u glavi imaju po jednu bregastu, a jasno je da sve četiri izvedbe koriste po četiri ventila.

Agregat modela EXC-F 250 opremljen je izmijenjenim sklopom elektropokretača po uzoru na model EXC-F 350, a kod nožnog pokretača više je pozornosti posvećeno uštedi mase i ergonomiji.

Možda najznačajnije je to da su sada svi četverobr. 118/6./2011.

MOTO PULS

41

>>>vozili smo

KTM EXC generacija 2012.

300 EXC je najsnažniji dvotaktni motocikl u proizvodnji danas

Sve više ljubitelja enduro vožnje polako se okreće nazad dvotaktnim modelima koje je KTM doveo do savršenstva 42

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

>>>

taktni EXC modeli opremljeni Keihin EMS (engine management system) sustavom elektronskog ubrizgavanja koji otvara jedno novo poglavlje. Uz promjer od 42 milimetra ovaj sustav se automatski prilagođava promjenama temperature, odnosno nadmorske visine, što znači da je eliminirana potreba za zamjenama „dizni“ u rasplinjaču ovisno o stazi na kojoj vozimo. Elektronika eliminira i oklijevanje agregata pri naglom zakretanju ručice gasa, a novost je i mogućnost biranja mapa paljenja pomoću prekidača dostupnog s popisa dodatne opreme. Naravno, uz ovo je pomoću odgovarajućeg pomagala i osobnog računala moguće vrlo lako mijenjati kutove paljenja te mape ubrizgavanja goriva.

Model EXC-F 250 po novom ima i „jači“ alternator, koji je radi boljeg hlađenja sada u ulju, a radi ove promjene agregat sada ima veći lijevi poklopac. Na modernoj tehnologiji se nije štedilo niti kada je u pitanju razvodni sustav koji koristi lagane „klackalice“ tretirane DLC tehnologijom, a usisni kanal je optimiziran, pa sada omogućava i 10% bolji protok gorive smjese.

U osnovi istu tehnologiju koristi i fantastični agregat modela EXC-F 350, koji je evoluirao iz Cairolijevog pobjedničkog motokros modela SX-F 350. Kompresija je sa 13,5:1 smanjna na 12,3:1, kako bi agregat udovuljavao enduro primjeni, a s istom svrhom je povećana rotirajuća masa radilice. Uz neizbježni sustav elektronskog ubrizgavanja EXC-F 350 također nudi opciju mjenjanja mapa ubrizgavanja i paljenja, a korištenje vrhunskih komponenti omogućava da se agregat sigurno vrti i do 12.000 okr/min. Podešenja agregata enduro vožnji uključuju nove bregaste osovine te mekše opruge laganih titanijskih ventila.

Ovaj agregat se odlikuje i osovinom za uravnotežavanje, a mjenjačka kutija sa šest stupnjeva prijenosa posebno je razvijena kako bi odgovarala karakteru ovog vrhunskog agregata. Sustav podmazivanja izveden je kao na modelu EXC-F 250 te koristi dvije pumpe za ulje, od kojih jedna podmazuje radilicu, klip i fazni lanac, a druga, vakumska usisava ulje iz kartera te podmazuje mjenjačku kutiju, dok istovremeno stvara vakuum u karteru i tako unaprjeđuje performanse agregata.

Nova spojka s „košarom“ od jednog dijela garantira vrhunsku pouzdanost, a smanjenje unutarnjih dimenzija rezultira kompaktnim vanjskim dimenzijama spojke. Možemo iskoristiti i ovu priliku kako bismo pohvalili mekano i precizno djelovanje Brembo hidrauličkih komponenti koje upravljaju radom spojke.

Snaga caruje

Kapacitetniji među četverotaktnim primjercima, modeli EXC 450 odnosno EXC 500, koriste temeljito obnovljene agregate koji imaju klip promjera 95 milimetara. Radilica kod slabijeg modela rezultira hodom klipa od 63,4 mm, a jači primjerak ima hod od 72 mm, dok obje izvedbe koriste vrlo lagane klipnjače s potpisom tvrtke Pankl.

Vanjska pojava prepoznatljivih glava agregata kod ovih je motocikala istala neizmjenjena, ali su one iznutra temeljito obnovljene i prilagođene sustavu elektronskog ubrizgavanja goriva. Uz činjenicu da su kanali za rashladnu tekućinu u glavi agregata novodizajnirani treba spomenuti i

to da sada 450 i 500 EXC iz tvornice dolaze opremljeni ventilatorom na hladnjaku koji je do sada trebalo dokupiti.

Zahvaljujući modernim materijalima i optimizaciji mnogih dijelova inženjeri KTM-a su uspjeli smanjiti pokretne mase u ovim agregatima i to za 15% kod slabijeg te čak 20% kod jačeg modela. Ovo ujedno znači da je moguće koristiti lakšu osovinu za uravnotežavanje smještenu sa strane umjesto centralno smještene i pola kilograma teže osovine na prethodniku. Odlična mjenjačka kutija nije se mijenjala u odnosu na model za 2011. godinu, ali zato i ovdje KTM koristi novu, lakšu i osjetno kompaktniju spojku s dodatnim gumenim umetcima za ublažavanje stresa.

Ova posve nova obitelj agregata opremljena je lakšim i manjim elektropokretačem koji je smejšten na sigurno, iza cilindra, a tu je i nova poluga nožnog pokretača. Uz sve to ova dva agregata koriste novoosmišljeni „krvožilni“ sustav podmazivanja koji koristi dvije umjesto dosadašnje tri uljne pumpe, a koncepcija je ista kao na manjim agregatima.

Pohvale „kuharima“

Koliko god njihovi motocikli bili doista dobri i iskoristivi, vrijedni Austrijanci uz brojne savjetnike iz redova vrhunskih sportaša svake godine uspijevaju svojim proizvodima udahnuti novi život.

Pogledamo li prvo najslabiji od novopredstavljenih 4T modela, čini se da su u KTM-u odlučili i dalje garantirati uspjeh onima koji odaberu njihov 250 EXC-F. Umjerena snaga čini ovaj motocikl savršenim izborom za neiskusne, a činjenica da je snaga solidna, a za ovu godinu i povećana obećava užitak i onim iskusnijima. I ovdje do izražaja dolaze odlična nova šasija i savršena spojka, dok je ovjes nešto mekši i udobniji. Ukoliko poput nas odlučite ovaj motocikl iskušati na kakvom teškom terenu, primjerice na kamenom usponu, moguće je da ćete osjetiti manjak snage, ali KTM 250 EXC-F ima puno toga što mu ide u prilog. Prije svega tu mislimo na lakoću upravljanja i činjenicu da se ovaj motocikl jednostavno neće oteti kontroli, već će poslušno činiti što mu vozač naloži.

Minimalistične oplate su preuzete s SX modela prethodne generacije, a prilagođene su za enduro primjenu

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

43

>>>vozili smo

KTM EXC generacija 2012.

Nešto jači, a zapravo savršeno „pogođen“ motocikl je model 350 EXC-F, koji prestavlja odličan izbor za vozače svih profila. Profesionalni vozači, potpuni početnici, malo iskusniji amateri... baš svi će biti zadovoljni ovim motociklom. Naš Viktor Bolšec je bez ustručavanja ovaj motocikl opremljen Akrapovič ispušnim sustavom proglasio najboljim motociklom do sada proizvedenim za enduro disciplinu. Upravo činjenica da ovakvo mišljenje dijele svi daje naslutiti kako je doista riječ o novom poglavlju u svijetu terenskih motocikala.

Agregat zapremine 349,7 kubičnih centimetara razvija dovoljno snage u svim režimima rada, a njegovo potpuno iskorištavanje omogućuju savršeno usklađene komponente poput ovjesa, spojke, mjenjačke kutije i kočnica. Dodamo li tome vrlo uzak okvir, odnosno kompletnu ergonomiju, doista se nameće zaključak da „tristopedesetka“ doista predstavlja savršenstvo današnje enduro klase.

Tijekom testa smo primijetili da ovaj motocikl troši vrlo malo goriva, pa nema razloga da ga ne pohvalimo i za to, uz ostale posve zaslužene hvale.

Dosadašnja referentna točka među kapacitetnim enduro motociklima, model 450 EXC, posve je promijenjen za narednu sezonu, baš kao i model 500, a oba motocikla vrlo lako sakrivaju činjenicu da je riječ o velikim, snažnim čudovištima. Uglađenost odnosno linearno razvijanje snage valja pripisati sustavu elektronskog ubrizgavanja goriva, a oba motocikla su gotovo posve lišena vibracija.

Pored impresivnih karakteristika agregata i ovaj dvojac je profitirao blagodatima novog okvira, ovjesa i ergonomije, pa možemo reći da je u pitanju doista izniman napredak u ovoj klasi. Dok se oba motocikla voze gotovo jednako, kapacitetnija izvedba u višim okretajima ispoljava dodatni impuls snage, a mi bismo „petstotku“ preporučili težim vozačima kojima bi kod modela 450 EXC moglo nedostajati snage.

Pohvalit ćemo još i opciju mijenjanja mapa agregata, što svakako puno znači, pogotovo ako na nekom terenu osjetite da motocikl iskazuje i previše snage. Jednostavan pritisak tipke „pripitomljava“ moćne jednocilindraše, a ponovni pritisak tipke u trenu vraća njihovu divlju stranu.

Veliki korak za KTM

Makar je i do sada već postao proizvođač s kojim uspoređujemo druge, KTM je novom generacijom EXC modela nadmašio sebe i to u svakom pogledu.

Osim još atraktivnijeg izgleda, svi modeli - četiri dvotaktna i četiri četverotaktna - doživjeli su značajne, opravdane i svrsishodne promjene.

Kao temelj svega možemo istaknuti novi okvir, koji u kombinaciji s prednjom WP vilicom te novom stražnjom vilicom i PSD ovjesom funkcionira iznimno dobro. Uz to i ergonomiju dorađenu poput brušenog dijamanta, KTM je načinio znatan pomak kod ionako vrlo sposobnih agregata. Dok kod dvotaktnih modela možemo govoriti o manje značajnim izmjenama koje se ipak manifestiraju u vožnji, četverotaktni agregati su izmijenjeni iz temelja.

Najslabiji među njima je obnovljen, model 350 koristi agregat koji je nov u enduro svijetu i njemu prilagođen, a dokazan je na motokros stazama, dok modeli 450 i 500 koriste posve nove agregate koji će tek vizualno podsjetiti na prethodnike.

Uz to četverotaktni modeli koriste novu spojku manjih dimenzija koja se dozira još bolje od ionako odlične prethodne izvedbe. Povrh toga četverotaktni modeli sada svi koriste Keihin sustav elektronskog ubrizgavanja koji snagu, koliko god velika bila čini lakom za kontroliranje.

Naš test vozač Viktor Bolšec vjeruje kako je KTM 350 EXC opremljen Akrapovič ispušnim sustavom najbolji motocikl ikada načinjen za enduro disciplinu 44

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

*** Uz dodatnu dozu snage 500 EXC je odličan odabir za teže vozače

Manje iskusni vozači odlično će se snaći na 250 EXC-F, a manjak snage će osjetiti tek na najtežim terenima

Što se dvotaktnih modela tiče, 250 EXC nam se učinio kao zlatna sredina, odnosno motocikl koji je zaslužio najveće ocjene na raznim podlogama, ali i u rukama različito iskusnih vozača. Model 300 EXC možda prednjači po snazi, no njegov agregat je grublji, što cijeli motocikl čini tek nijansu manje poželjnim gledano iz perspektive prosječnog korisnika.

Motor Promjer x hod obujam razvod odnos kompr.

Pokretanje Hlađenje Paljenje napajanje

eXc 125

eXc 200

eXc 250

eXc 300

eXc-F 250

jednocilindrični, dvotaktni 54 x 54,5 124,8 ccm

jednocilindrični, dvotaktni 64 x 60 193 ccm

jednocilindrični, dvotaktni 66,4 x 72 249 ccm

jednocilindrični, dvotaktni 72 x 72 293,2 ccm

nepovratni ventil u usisu, ventil u ispuhu

nepovratni ventil u usisu, ventil u ispuhu

nepovratni ventil u usisu, ventil u ispuhu

nepovratni ventil u usisu, ventil u ispuhu

nožno tekućinom elektronsko

nožno tekućinom elektronsko

nožno / elektro tekućinom elektronsko

nožno / elektro tekućinom elektronsko

rasplinjač Keihin PWK 36S AG

rasplinjač Keihin PWK 36S AG

rasplinjač Keihin PWK 36S AG

rasplinjač Keihin PWK 36S AG

višestruka u uljnoj kupci 6 brzina od čeličnih cijevi sprijeda izokrenuta teleskopska WP vilica 48 mm hoda 300 mm, straga WP PSD amortizer i aluminijska vilica hoda 335 mm 355 mm 90/90-21, 120/90-18 sprijeda disk 260 mm, straga disk 220 mm osovinski razmak 1.471 mm, visina sjedala 960 mm, 96 kg 9,5 l 56.870 kn

višestruka u uljnoj kupci 6 brzina od čeličnih cijevi sprijeda izokrenuta teleskopska WP vilica 48 mm hoda 300 mm, straga WP PSD amortizer i aluminijska vilica hoda 335 mm 355 mm 90/90-21, 140/80-18 sprijeda disk 260 mm, straga disk 220 mm osovinski razmak 1.482 mm, visina sjedala 960 mm, 102,9 kg 9,5 l 58.720 kn

višestruka u uljnoj kupci 6 brzina od čeličnih cijevi sprijeda izokrenuta teleskopska WP vilica 48 mm hoda 300 mm, straga WP PSD amortizer i aluminijska vilica hoda 335 mm 355 mm 90/90-21, 140/80-18 sprijeda disk 260 mm, straga disk 220 mm osovinski razmak 1.482 mm, visina sjedala 960 mm, 103,1 kg 9,5 l 64.900 kn

jednocilindrični, četverotaktni 76 x 54,8 248,6 ccm dvije bregaste osovine u glavi i četiri ventila po cilindru 13,2:1 nožno / elektro tekućinom elektronsko Keihin sustav elektronskog ubrizgavanja promjera 42 mm višestruka u uljnoj kupci 6 brzina od čeličnih cijevi sprijeda izokrenuta teleskopska WP vilica 48 mm hoda 300 mm, straga WP PSD amortizer i aluminijska vilica hoda 335 mm 345 mm 90/90-21, 120/90-18 sprijeda disk 260 mm, straga disk 220 mm osovinski razmak 1.471 mm, visina sjedala 970 mm, 105,7 kg 9,5 l 67.950 kn

odličan na kamenim terenima, razvijanje snage, održavanje, elektropokretač, kočnice, spojka, ergonomija

snaga u visokim okretajima, sposobnost na zahtjevnim terenima, elektrostarter

vibracije na višim okretajima

vibracije na višim okretajima

višestruka u uljnoj kupci 6 brzina Mjenjač okvir od čeličnih cijevi sprijeda izokrenuta teleskopska WP vilica 48 mm hoda 300 mm, straga ovjes WP PSD amortizer i aluminijska vilica hoda 335 mm 355 mm Visina od tla 90/90-21, Gume 120/90-18 sprijeda disk 260 kočnice mm, straga disk 220 mm osovinski razmak 1.471 mm, visina Dimenzije (u sjedala 960 mm, mm) i težina 94 kg 9,5 l Spremn. goriva cijena 54.690 kn

Spojka

Prednosti

Mane

Četverotaktni modeli zaista su dovedeni do neočekivano visoke razine voznosti, užitka i kalitete, a među njima svakako moramo istaknuti 350 EXC-F, koji će bez dvojbe pomrsiti račune konkurenciji koja se još pokušava nadmetati s Austrijancima. Riječ je o motociklu koji predstavlja savršenu sredinu svega, pa donosi linearnu snagu dostupnu u svakom režimu

dobar za odličan za mlade, neiskusne, vrlo laga i okretan, optimalna snaga, ovjes, kočnice, okretnost, ergonomija, održavanje održavanje

snaga na nižim okretajima

za bržu vožnju potrebni viši okretaji

rada agregata te vrhunsku upravljivost, ergonomiju, kočnice i druge elemente koje dijeli s braćom iz EXC generacije za 2012. godinu. Na koncu nam ne preostaje ništa drugo nego putem naše skromne tiskovine uputiti iskrene čestitke stručnjacima iz KTM-a na iznimno uspješno načinjenoj seriji motocikala među kojima će svatko pronaći nešto za sebe. n eXc-F 350

jednocilindrični, četverotaktni 88 x 57,7 349,7 ccm dvije bregaste osovine u glavi i četiri ventila po cilindru 12,3:1 nožno / elektro tekućinom elektronsko Keihin sustav elektronskog ubrizgavanja promjera 42 mm višestruka u uljnoj kupci 6 brzina od čeličnih cijevi Sprijeda izokrenuta teleskopska WP vilica 48 mm hoda 300 mm, straga WP PSD amortizer i aluminijska vilica hoda 335 mm 345 mm 90/90-21, 140/80-18 sprijeda disk 260 mm, straga disk 220 mm osovinski razmak 1.471 mm, visina sjedala 970 mm, 107,5 kg 9,5 l 68.900 kn odličan za sve profile vozača, razvijanje snage primjeren u svim režimima neiskusnim rada, spojka, vozačima, spojka, ovjes, okretnost, udobnost, okvir, stabilnost, stražnji ovjes kočnice, potrošnja, mogućnost odabira mapa rada agregata

eXc 450

eXc 500

jednocilindrični, četverotaktni 95 x 63,4 249 ccm jedna bregasta osovina u glavi i četiri ventila po cilindru 11,8:1 nožno / elektro tekućinom elektronsko Keihin sustav elektronskog ubrizgavanja promjera 42 mm višestruka u uljnoj kupci 6 brzina od čeličnih cijevi sprijeda izokrenuta teleskopska WP vilica 48 mm hoda 300 mm, straga WP PSD amortizer i aluminijska vilica hoda 335 mm 345 mm 90/90-21, 140/80-18 sprijeda disk 260 mm, straga disk 220 mm osovinski razmak 1.482 mm, visina sjedala 970 mm, 111 kg 9,5 l 69.800 kn

jednocilindrični, četverotaktni 95 x 72 510,4 ccm jedna bregasta osovina u glavi i četiri ventila po cilindru 11,8:1 nožno / elektro tekućinom elektronsko Keihin sustav elektronskog ubrizgavanja promjera 42 mm višestruka u uljnoj kupci 6 brzina od čeličnih cijevi sprijeda izokrenuta teleskopska WP vilica 48 mm hoda 300 mm, straga WP PSD amortizer i aluminijska vilica hoda 335 mm 345 mm 90/90-21, 140/80-18 sprijeda disk 260 mm, straga disk 220 mm osovinski razmak 1.482 mm, visina sjedala 970 mm, 111,5 kg 9,5 l 72.560 kn

agregat, razvijanje snage, uzak okvir i agregat, okretnost, spojka, nema vibracija, ovjes, mogućnost odabira mapa rada agregata

agilnost, uzak okvir i agregat, snaga, ovjes, spojka, kočnice, ergonomija

snaga na niskim okretajima br. 118/6./2011.

MOTO PULS

45

test

Suzuki

Na ničijoj

Novi Suzuki GSX-R 750 dolazi s poboljšanjima na pogonskom agregatu koja mu omogućavaju odlučnija ubrzanja nego ikada prije, dok mu napredak postignut na ciklistici i ovjesu, uz prilično impresivno smanjenje težine, daju dodatnu agresivnost i okretnost te ga čine još boljim izborom za vozače sklone sportskoj vožnji Piše: Krešimir PrašničKi Foto: marKo Guzina

n

br. 118/6./2011.

A

Moto PULS

N

46

k E J 90 I C 9.9 11

S

uzuki GSX-R 750 ostao je jedini sportaš koji još uvijek nostalgično budi uspomene na zlatno doba Superbikea, kad su trkalištima širom svijeta vrištali motocikli zapremine tri četvrt litre i prkosno se suprotstavljali tada puno moćnijim i snažnijim dvocilindričnim litarskim Ducatijima. Čitatelji mlađe životne dobi vjerojatno ne osjećaju preveliku emotivnu povezanost s tim vremenima, no oni stariji među nama još uvijek se svako malo rado prisjete raznoraznih ZXR-a, VFR-a, FZR-a, a naposljetku i GSX-R-a koji su tada ponosno branili boje Japana i borili se sa često nadmoćnijom talijanskom uzdanicom, Ducatijem.

Mnogo je vode prošlo ispod mosta od tih vremena i danas je situacija bitno drukčija. S porastom dopuštene radne zapremine na 1000 kubičnih centimetara za četverocilindrične motocikle uloge u Superbikeu uvelike su se izmijenile i sada je dvocilindrični Ducati taj koji sve teže hvata dah za četverocilindričnom konkurencijom.

U međuvremenu ja klasa do 750 kubičnih centimetara postala uglavnom nezanimljiva japanskim proizvođačima te je tako nastala svojevrsna praznina između trenutačno dominantnih klasa od 1000 i 600 kubičnih centimetara. No sve dok je Suzukija, dotle ima nade za nepopravljive nostalgičare koji žale za prošlim vremenima, ali i za one koji shvaćaju da su današnji sportski motocikli u klasi 1000 sa dvjestotinjak konjskih snaga često previše za obične smrtnike. Pravocrtna ubrzanja i podizanje prednjeg kotača u nebo impresivna su mnogima, no kada cesta ili pista postanu zavojite, mnogi vozači uvide da su snažne tisućice za njih zapravo preveliki zalogaj. Neki od tih vozača okrenu se klasi 600, koja sa svojom superagilnom ciklistikom omogućava strelovito brze prolaske zavojitim dionicama, no, 'šesticama' nedostaje onaj toliko potrebni okretni moment potreban za lakša ispucavanja na pravce. Zlatna sredina između ta dva svijeta nekada bi bila klasa do 750 ccm, no njezin jedini predstavnik danas je GSX-R 750.

Nekada je 750 bio okosnica oko koje su kasnije nastajali ostali sportski Suzukijevi motocikli, no to su sada samo dani stare slave i model pred nama zapravo je samo svojevrstan

zemlji

>>>

nusproizvod. Čitav Suzukijev razvojni tim svoju je pozornost uglavnom posvećivao razvoju modela od 600 kubičnih centimetara, koji ima svoje mjesto u natjecateljskim klasama Supersport i Superstock 600, dok je 750-ica ostala ni na nebu ni na zemlji, lutajući ničijom zemljom između brutalno snažnih 'tisućica' i munjevito agilnih 'šestica'.

No, ničija zemlja u svijetu sportskih motocikala možda i nije tako loše mjesto, osobito ako tražite najpovoljniji omjer snage i okretnosti.

Kada je okretnost u pitanju, spoznaja da je GSXR 750 ustvari derivat modela od 600 kubičnih centimetara zapravo i ne zvuči tako loše, jer to ujedno znači i da je od njega pokupio većinu svojih voznih sposobnosti, dok mu je agregat u stanju natjerati krv da brže poteče žilama i ispod 12.000 okretaja u minuti, kada sve današnje 'šestice' zapravo tek počnu disati punim plućima.

Najbolje od oba svijeta

U slučaju GSX-R-a 750 nije tajna da je ovaj model već unazad nekoliko generacija fizionomijom identičan slabijem modelu od 600 kubičnih centimetara. Posve iste oplate, okvir, ovjes, pa čak i kotači i gume znače da se od svog slabijeg brata blizanca model od četvrt litre razlikuje samo po naljepnici s brojem 750, sramežljivo nalijepljenoj na repu motocikla. Za drugu razliku u fizionomiji potrebno je pogledati ploču s instrumentima, točnije brojač okretaja, na kojemu 750-icu odaje crveno polje koje počinje na 14.250 okr/min, dok je na modelu od 600 ccm to zabranjeno područje pomaknuto za 1000 okretaja više. Da bi se vidjela ostale razlike u fizičkom izgledu trebalo bi odstraniti oplate i dobro promotriti pogonski agregat, no i u tom bi slučaju malo tko mogao uočiti razliku.

O GSX-R-u 600 smo pisali u prošlom broju Moto Pulsa i ostali smo doista ugodno iznenađeni promjenama koje je Suzuki unio u svoga stjegonošu u klasi 600.

Istina, za Suzukijev dizajnerski odjel ne može se reći da je donio revolucionarne promjene, budući da je fizičko 'osvježenje' ostalo ograničeno na tek pokoji detalj, dok su osnovne crte GSX-R-a 600, a samim time i 750, ostale manje-više iste još od modela iz 2006. godine. No, dok nas je vanjština GSXR-a 600 ostavila ravnodušnima, vozne osobine i pogonski agregat doista zaslužuju svaku pohvalu. Isto, dakako, vrijedi i 750-icu, za koju nam se poslije testa čini da se sada za još jedan korak približila klasi 1000, zadržavajući još uvijek sve ono dobro iz klase 600 na što su nas navikle prethodne inačice ovoga modela.

No, iako je ovogodišnji model GSX-R-a 750 od 600-ice pokupio sve tehnološke nadogradnje vezane uz ciklistiku i ovjes, pogonski agregat ipak je doživio samo manje preinake. Dok se Suzukijeva nova 'šestica' može pohvaliti novim klipovima, klipnjačama, bregastim vratilima, te preinakama na komori za sagorijevanje, model od 750 kubičnih centimetara na tom planu donosi samo nove ventile usisa od legure titana, kojima sada upravlja samo jedna opruga, kako bi se smanjili mehanički gubici snage.

Osim intervencije na ventilima, jedna od rijetkih novosti vezanih uz pogonski agregat je novo tranzistorsko paljenje, koje je, kako navode u br. 118/6./2011.

Moto PULS

47

>>>test

Suzuki GSX-R 750

I inače vrlo funkcionalna ploča s instrumentima sada je preglednija nego ikad

Intuitivni i pametno razmješteni prekidači

Na prepoznatljivom stražnjem kraju jedino ispušni sustav odaje da je riječ o novom modelu

Veliku prednost u odnosu na prošlogodišnji model donosi Showa BPF vilica

Suzukiju, razvijeno na njihovom GP modelu. Uz to je 750-ica, zahvaljujući intervencijama na modelu od 600 ccm, u paketu dobila i novi airbox, zajedno s novim 4 u 1 ispušnim sustavom.

Iako ne zvuči kao bog zna što, ovi zahvati omogućili su novom 'Gixxeru' od četvrt litre znatno bolje razvijanje snage u srednjim okretajima, dok je

48

Moto PULS

Elektronski amortizer upravljača

br. 118/6./2011.

krajnja snaga ostala manje-više ista. Ako bismo govorili tehničkim rječnikom, to znači da GSX-R 750 zahvaljujući radnoj zapremini od ravno 750 kubičnih centimetara i uz omjer kompresije od 12.5:1 razvija 150 KS pri 13.200 okr/min, dok mu je najveći okretni moment 86,3 Nm pri 11.200 okr/min.

Na papiru, dakle, ništa novo, no u stvarnome svijetu novi je GSX-R 750 znatno

Uzak frontalni presjek čini Suzuki idealnim i za probijanje kroz gradske gužve uvjerljiviji od svoga prethodnika. Iako u početku ne djeluje tako, pa ako se vozi na niskim okretajima, djeluje pitomo i nimalo impresivno, nakon što kazaljka obrtomjera prijeđe granicu od 6.000 okr/min motor na novom Suzukiju poprilično brzo mijenja svoju ćud i okretaji se sve brže počinju penjati sve do krajnjih 14.200 okr/min.

I iako je u srednjim okretajima osjetno snažniji od modela od 600 ccm, ipak je po karakteristikama razvijanja snage vrlo sličan svome bratu blizancu, što znači da voli rad na visokim okretajima. GSX-R 750 može zadati dosta glavobolje i snažnijim motociklima, no da bi to bio u stanju učiniti, mora ga se

>>>

GSX-R 750 dijeli doslovno sve komponente s GSX-R-om 600, osim pogonskog agregata koji zahvaljujući većoj radnoj zapremini razvija otprilike 25 KS više

voziti na visokim okretajima, baš kao i motocikl od 600 kubičnih centimetara. Rad motora popraćen je grlenim, iako ne osobito 'čistim' zvukom iz ispušnog sustava. Kao i na modelu od 600 ccm, na visokim okretajima zvuk agregata je sve što bi čovjek mogao poželjeti od jednog čistokrvnog sportaša, no na niskim okretajima zvuk koji proizvodi nova 750-ica više je nalik zvuku iz nekog starog probušenog ispuha nego onome kakvoga bismo očekivali od jednog novog sportskog motocikla proizvedenog u drugom desetljeću 21. stoljeća.

No, zvuk na stranu, Suzuki sada znatno lakše dolazi do daha i spremno se i trenutačno odaziva

na svaki, pa i najmanji okret ručice gasa, ponajviše zahvaljujući vrlo preciznom ubrizgavanju goriva i novom paljenju, što je najprimjetnije na visokim okretajima, kada vozač milimetarskom preciznošću može kontrolirati otvorenost ručice gasa. GSX-R 750 nema kontrolu proklizavanja, ali s tako filigranski ugođenim dovodom goriva ona mu nije ni potrebna. Usto novi GSXR sada na raspolaganju ima dvije mape rada motora, jednu za vožnju u kišnim uvjetima, koja nježnije razvija snagu i drugu, koja vozaču daje na raspolaganje svih 150 Suzukijevih konjskih snaga i to bez ikakvih zadrški. No kao što smo to već zasigurno napomenuli testirajući pret-

hodne Suzukijeve modele, dodatne mape rada više su marketinški trik nego nešto što bi vozaču doista bilo od koristi u vožnji. Ne tvrdimo to zato što sebe smatramo vrhunskim vozačima koji su u stanju ukrotiti svaki, pa i najbrutalniji motocikl. Daleko od toga. No kada govorimo o sportskim motociklima, činjenica je da su Suzukijevi modeli unazad zadnjih nekoliko generacija toliko kultivirani, precizni i predvidivi u razvijanju snage da im doista nisu potrebna nikakva dodatna pomagala. No, napredak je vidljiv, budući da novi Suzuki na raspolaganji ima samo dvije mape rada motora, dok ih je njegov prethodnik imao tri.

Ispod oplata mogu se naći sve tehničke poslastice koje donosi novi GSX-R 750 br. 118/6./2011.

Moto PULS

49

>>>test

Suzuki GSX-R 750

Iako je agregat pretrpio manje izmjena od onoga na GSX-R-u 600, porast snage na srednjim okretajima i više je nego primjetan

S naglašenijim sportskim osobinama, ovogodišnji model izgubio je ponešto udobnosti koje su njegovog prethodnika činile sjajnim izborom za cestovnu vožnju

Nove kočnice s Brembo čeljustima daju još snažniju zaustavnu moć

Polugu mjenjača lako je okrenuti

Novi GSX-R 750 cijelih je osam kilograma lakši od prethodnog modela

Prikriveni agresivac

GSX-R 750 sada ubrzava snažnije i odlučnije nego ikada, ne samo zbog vidljivog napretka koji su njegovi tvorci postigli na pogonskom agregatu, već i zbog svoje nove ukupne težine, koja je u odnosu na prethodni model smanjena za cijelih osam kilograma, što je doista impresivan podatak u današnje vrijeme, kada su motocikli već ionako na samoj granici dopuštenoga kako bi postigli što bolje performanse. Super lagani novi aluminijski okvir preuzet od modela od 600 kubičnih centimetara nimalo ne sputava ovoga sportaša srednje teške kategorije. Naprotiv, novootkrivena krutost okvira, koji u kombinaciji s novom aluminijskom stražnjom vilicom smanjuje međuosovinski razmak za 15 milimetara, omogućavaju 750-ici brže i agresivnije prolaske kroz zavoje nego ikada prije. Kao što je to običaj sa Suzukijevim motociklima, sjedalo za vozača smješteno je nisko, samo 810 mm od tla, 50

Moto PULS

br. 118/6./2011.

>>>

Novog Suzukija testirali smo na Hungaroringu

no sada je uže, a ručke upravljača raširenije su nego na prethodnom modelu, tako da je vozač sada u agresivnijem položaju, koji je prirodniji za sportsku vožnju. Širi upravljač predstavlja dobro uporište za lakše savladavanje brzih uzastopnih zavoja, a istodobno i pruža više mjesta kada je vozač polegnut ispod niskog vjetrobrana na ravnim dionicama. Jedna od zanimljivosti koju GSX-R 750 pruža svojim vozačima je i mogućnost namještanja nožnih oslonaca prema želji vozača, pa ih je tako moguće postaviti u niži položaj za cestovnu vožnju ili ih podići za vožnju natjecateljskom stazom, kako bi se motocikl mogao nagnuti još koji stupanj više prije nego što oslonci počnu strugati o podlogu. Ergonomija na novom modelu uvelike podsjeća na prošlogodišnji GSX-R, no sitne razlike čine ovaj motocikl ipak više orijentiranim prema sportskoj vožnji, a manje prema svestranom motociklu za kakvog je GSX-R dosad slovio.

Ipak, promjena u ergonomiji sama po sebi ne bi bila toliko značajna niti uvjerljiva da Suzuki u ovaj model umjesto konvencionalne prednje vilice nije odlučio ugraditi Showinu BPF vilicu, koja zahvaljujući drukčijoj konfiguraciji svojih unutarnjih dijelova u svome radu više podsjeća na znatno skuplje natjecateljske vilice nego na jeftinije komponente kakve se još uvijek mahom ugrađuju u sportske motocikle. Tu vilicu Suzuki je prvo počeo ugrađivati na GSX-R 1000 godine, a kako se rješenje koje je Showa ponudila pokazala vrlo učinkovitim, nije bilo razloga da se tehnologija ne prenese i na manje modele, GSX-R-a 600 i 750. Kao i na manjem modelu, i na GSX-R-u 750 njezin promjer iznosi 41 mm, dok joj je hod 120 mm. Najveća značajka koju Showa sa svojom vilicom nudi u odnosu na konvencionalna rješenja je dodatna stabilnost koja je postignuta zahvaljujući većim klipovima u štapovima vilice. U odnosu na prethodni GSX-R 750 razlika je

Zahvaljujući kuri mršavljenja i povećanju snage na srednjim okretajima, Suzuki se na stražnji kotač propinje lakše nego ikad br. 118/6./2011.

Moto PULS

51

>>>test

Suzuki GSX-R 750

Fizički izgled za ovu godinu je promijenjen, ali fizionomija je još uvijek vrlo prepoznatljiva

1

2

(1) 150 konjskih snaga, koliko razvija motor novog Suzukija, sasvim je dovoljno za vrhunski doživljaj sportske vožnje (2) Obnovljeni ispušni sustav na ovogodišnjem modelu lakši je od svog prethodnika za 1.8 kilograma (3) Kao što i dolikuje sportskim motociklima, suvozaču je ostavljeno vrlo malo mjesta

3

Uz već uobičajenu agilnost, zahvaljujući novoj Showa prednjoj vilici, novi GSX-R 750 sada je i izuzetno stabilan 52

Moto PULS

br. 118/6./2011.

velika i ovogodišnji model ostaje stabilan kada bi njegov prethodnik već odavno počeo 'mijesiti' i negodovati prilikom snažnih kočenja. No kada je riječ o 'miješanju', pri uistinu agresivnoj vožnji stražnji amortizer po učinkovitosti malo zaostaje za izvrsnom prednjom vilicom. Dok je ona u stanju nositi se sa snažnim kočenjima i istodobno upijati neravnine bez previše razbijanja vozačevog bubrežnog kamenca, stražnji amortizer usprkos svojim tvrđim postavkama u odnosu na prošlogodišnji model ne uspijeva u svojem radu pratiti prednju vilicu. Na modelu od 600 kubičnih centimetara to uopće nismo primijetili, no nešto teža i 25 konjskih snaga snažnija 750-ica ipak će katkada pri dosta agresivnom otvaranju gasa malo čučnuti u negodovanju i uznemiriti motocikl. Tada smo zahvalni na elektronskom amortizeru upravljača koji automatski regulira svoju tvrdoću ovisno o brzini motocikla. Mora se reći da je - kao uostalom i nedavno testirana 'šestica' - i ovogodišnji model od četvrt litre također znatno sretniji na stazi nego u gradskoj vožnji, gdje sada više nego ikada pokazuje osobine čistokrvnog sportskog motocikla koji sve manje poznaje kompromise. Ergonomski novi Suzuki još uvijek prolazi pod svestrani motocikl koji se nameće kao najbolji kompromis za stazu i za cestu, no njegov novi okvir i ovjes jasno daju do znanja da je staza okruženje u kojemu se sada znatno ugodnije osjeća.

***

Prelazak na Showa vilicu dobrodošla je nadogradnja i zbog novih kočnica koje se nalaze na ovogodišnjem GSX-R-u 750. Diskovi su ostali promjera 310 mm na prednjem kotaču i 220 mm na stražnjem, no naprijed se sada za zaustavljanje brinu četveroklipna radijalna Brembo kočiona kliješta izlivena iz jednog komada. Odlikuju se velikom zaustavnom snagom, jednako kao na modelu od 600 ccm, no na GSX-R-u 750 kao da su malo izgubila na preciznosti. I dalje zaustavljaju motocikl jednakom žestinom, no nedostaje im onaj inicijalni 'ugriz' koji nas je na 'šestici' oduševljavao.

Legendarna cijena

Suzuki GSX-R 750 jedan je od legendarnih motocikala koji su definirali sve sportske modele koji su došli nakon njih. To je motocikl s bogatim naslijeđem koje ide unatrag sada već više od 25 godina. I cijelo to vrijeme GSX-R 750 bio je u samom vrhu svoje klase, dokle god je ona postojala, da bi sada ostao sam, bez premca i bez konkurencije. Nema nikakve sumnje da je GSX-R 750 i dalje vrhunski motocikl, no pitanje je bismo li imali isto mišljenje kada bi se kojim slučajem pojavio netko tko bi mu bacio rukavicu u lice. Jer nekako stječemo dojam da je GSX-R 750 žrtva vlastitog marketinga, koji ga - možda i s pravom navodi kao motocikl koji nudi idealan kompromis brzine i okretnosti. Možda i jest tako, no GSX-R

750 je ipak, kad podvučemo crtu, od nekadašnje legende sada prerastao tek u 'nabrijanu šesticu'.

Istini za volju, radi se o prilično dobro 'nabrijanoj šestici', ali ovaj motocikl je previše toga posudio od svog slabijeg brata blizanca da bismo mogli govoriti o jednom čistokrvnom motociklu.

Možemo li onda uopće više smatrati legendom?

Ili je taj laskavi naslov već prije nekoliko generacija preuzeo GSX-R 1000, s kojim se Suzuki danas natječe u svjetskom Superbike prvenstvu? Jer za motocikl koji je nastao kao tek kao izvedenica iz drugog modela malo je teže opravdati njegovu paprenu cijenu od 120 tisuća kuna. To je 10.000 kuna više od GSX-R-a 600, koji je već sam po sebi ove godine uvjerljivo najskuplji sportski motocikl sa zapreminom do 600 kubičnih centimetara. Nekako nam je teško povjerovati da je GSX-R 750 u proizvodnji toliko skuplji od GSXR-a 600. Osobito ako se uzme u obzir da GSX-R 1000 trenutačno košta tek nešto više, 121.990 kuna. Istina, litarski model u prodaji je već treću godinu, a testirani 750 novitet je na tržištu, ali nekako nismo navikli da su japanski motocikli u cjenovnom rangu Ducatijevih modela. Jer točno 119.990 kuna trenutačno je potrebno izdvojiti za Ducati 848 Evo, koji je GSX-R-u 750 najbliži konkurent po performansama, ako već ne možemo govoriti o motociklima iste klase. Za jedan motocikl koji nudi najbolji kompromis, cijena mu je prilično beskompromisna. n

TeHničKi PoDaCi motor: četiri cilindra, redni, četverotaktni Promjer x hod: 70 x 48,7 mm obujam: 750 ccm odnos kompresije: 12.5:1 razvod: dvije bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupki mjenjač: 6 brzina završni prijenos: lanac okvir: aluminijske grede ovjes: naprijed upside-down vilica promjera 41 mm, hod 120 mm, straga monoamortizer, hod 130 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 180/55-17 Kočnice: naprijed dvostruki disk promjera 310 mm i radijalne kočione čeljusti s 4 klipa, straga disk promjera 220 mm i kočiona čeljust s jednim klipom Dimenzije (u mm) i težina sa svim tekućinama i gorivom: duljina 2.030, visina 1.135, širina 710, visina sjedala 810, osovinski razmak 1.390, težina 190 kg Deklarirano: snaga - 150 KS (110,3 kW) - 13.200 okr./min, maks. okr. moment - 86,3 Nm pri 11.200 okr./min.

Spremnik goriva: 17 l okretnost, brzina, završna obrada cijena, okretni moment, zgrčeni položaj tijela i nogu za cestovnu vožnju br. 118/6./2011.

Moto PULS

53

test

HarleyDavidson

54

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

Na zapadu >>>

ništa novo Već smo navikli na to da su u HarleyDavidsonu okrenuti daleko u prošlost, a nedavno predstavljeni Blackline najbolja je potvrda takve orijentacije.

Ispod svojeg nostalgičnog dizajna Blackline nudi vozne osobine i udobnost na razini ostalih modela ovog proizvođača, no zato je zvuk ispušnog sustava puno bogatiji PIŠE: Sandi Cenov FOTO: Marko Guzina

S

vako malo Harley-Davidson sa svojih proizvodnih traka u Milwaukeeju izbaci neki potpuno novi model zvučnog i pamtljivog imena. Slijedi pomno smišljani marketing, u kojemu su momci iz Harley-Davidsona bez premca i po našem su skromnom mišljenju otišli najdalje u kompletnom svjetskom moto businessu. Nakon predoziranja reklamom uspiju u svojoj nakani i ciljanu klijentelu uvjere da je se radi o potpuno novom modelu, bez obzira na hrpetinu identičnih rješenja s prošlog, a i pretprošlog modela. Uvjeravaju nas u to da je ovaj najnoviji model kao stvoren za naš džep i za našu garažu.

Nov je, nitko ga još (barem od susjeda) nema, ima kotače, volan, moćnu V2 mašinu i zove se Harley-Davidson. I svi štovatelji ove marke jure do najbližeg H-D dućana u nadi da novi model neće biti rasprodan dok se kroz prometnu gužvu dovuku do tamo u svom limu na četiri kotača. Ovaj scenarij u kojem svi hrle po svoj Harley-Davidson predstavlja pravu znanstvenu fantastiku u Lijepoj Našoj, posebno u ova očajna vremena, ali je zato poprilično realan u onim bogatijim dijelovima naše velike zemaljbr. 118/6./2011.

MOTO PULS

55

>>>test

Harley-Davidson Blackline

Blackline istovremeno djeluje i asketski i prestiĹžno. Centar svega je tzv. Twin Cam 96B agregat s 1.584 ccm

Prema prikazanim voznim osobinama Blackline je tipiÄ?ni Harley-Davidson.

Sa svim prednostima i manama koje to donosi 56

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

>>>

ske kugle. I dok je tako, ne treba sumnjati kako će ovaj moto div nonšalantno otresti aktualnu krizu s ramena kao neku dosadnu i potpuno nevažnu muhu. Koja, doduše, nervira svojim zujanjem, ali ništa više od toga.

Dakle, pred nama je potpuno novi model HarleyDavidsona iz vrlo ugledne obitelji Softail, a ime mu je Blackline. Sveti je zadatak podrobno vam opisati, dočarati riječima i fotografijama i u detalje skenirati ovaj Harley-Davidson i obećajemo da ćemo to učiniti. No, u ovom nas je slučaju odmah u početku nešto uvelike zbunilo. Ne pamtimo, naime, da je neki novi model motocikla otišao toliko daleko unazad. Sve na ovom „novom“ modelu kao da se vratilo oho-ho godina unazad i kao da su se momci iz Milwaukeeja svojski potrudili da naprave stari Harley Davidson. Iako je ovo bez ikakove sumnje potpuno novi model. Naizgled izokrenuta logika, ali ako tržište custom motocikala to traži (a očito traži, jer je u proteklih desetak godina svaki novi model naišao na plodno tlo, odnosno na hrpetinu zadovoljnih kupaca) oni će to i napraviti.

Apsolutno sve na ovom našem Blacklineu je nekako starinski, grubo i sirovo. Čak su i varovi na okviru napravljeni tako da djeluju kao da su nastali u nekoj maloj privatnoj garaži, a striček varilac se nije posebno potrudio oko vizualnog dojma svoga posla. A po tom je principu složen cijeli Blackline.

To nas navodi na samo jednu pomisao: sve je to baš tako napravljeno s očitom namjerom. Staro, a novo. To je, izgleda, slogan koji prodaje ovu željeznu grdosiju. Očito proizvođač pomno prati custom scenu i sve procese koji se odvijaju poslije kupnje jednog Harley Davidsona. Čest je slučaj da kupac s potpuno novim motociklom tek nekoliko dana nakon kupnje dolazi u malenu, ali stručnu garažu za prerade i traži da se s njega skine sve što nije nužno, kako bi izgledao što sirovije, ogoljenije i koliko god to glupavo zvučilo - što starije i klasičnije! Upravo za te kupce, kojih je u custom svijetu sve više, stručnjaci iz Harley-Davidsona su sastavili Softail Blackline. Čak ni oni koji su naglašeno

Za razliku od nekih drugih aktualnih modela ovog proizvođača, Blackline krasi zadovoljavajuće gromoglasan ispušni sustav

Već smo spomenuli da je ovaj naš Softail skloni minimaliziranju i osobnoj doradi custom motocikala na ovom modelu ne bi ništa imali ni za Blackline prava mjera za nekoga tko je odlučio dodati, niti za oduzeti. Osim možda auspuha, no o (i pritom skupio dovoljno šuškavih novčanica) ući u taj posebni, rekli bismo i zatvoreni, gotovo tome ćemo detaljnije malo kasnije. masonski svijet u kojem obitavaju vlasnici HarleyNapokon bučan Davidsona. „Old school“ - ništa previše i ništa preDan je bio predivan za vožnju, a zavojite ceste malo. Taman. Vizualno nema dileme o tome u koju Biograda, Murtera i okolice zvale su nas na testi- kategoriju ga svrstati. Pravi starinski custom, koji ranje. Iako su motocikli imali engleske tablice i ima sve elementarne sastavne dijelove za tu katebili homologirani za vožnju po lijevom kolničkom goriju motocikla. Dakle, masivni spremnik goriva traku, ništa nas nije vuklo na tu lijevu stranu. Osim od 18,9 l kapljičastog oblika, niskoprofilirano sječestih pretjecanja. dalo i žbičani kotači pravih chopperskih dimenzi-

Dizajnom nas Blackline pokušava vratiti u prošlost.

Ako ne dalje, onda barem na početak 90-ih godina prošlog stoljeća

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

57

>>>test

Harley-Davidson Blackline

Dok čekamo trenutak u kojem će Harley-Davidson objaviti ime novog uvoznika za Hrvatsku možemo samo konstatirati kako se u Europi cijena Blacklinea kreće oko brojke od 20 tisuća eura

Uska prednja guma i maleno prednje svjetlo svojevrsni su kontrast masivnom V2 agregatu 58

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

ja, odnosno 21 cola naprijed i 16 cola straga. A u centru pozornosti slučajnog promatrača je, naravno, poznati nam V2 Twin Cam 96B od 1.584 ccm, o kojem smo već nekoliko puta pisali i kojeg koriste svi modeli iz Softail obitelji. Kako se na tom agregatu baš ništa nije promijenilo, nećemo se previše zadržavati na njemu i ponavljati se. Za taj je agregat dovoljno reći da je klasičan, pouzdan i da mu snaga od 73 KS nije neki ponos i dika, ali je zato zakretni moment od 125 Nm pri 3.500 okr/min ono što čini srž ovakvog tipa motocikla.

Jedina je hvale vrijedna inovacija na Blacklineu izostanak stražnjeg pozicionog i stop svjetla, budući tu funkciju preuzimaju lampice u stražnjim pokazivačima smjera. Međuosovinski razmak je primjeren jednom klasičnom Harley Davidsonu i iznosi 1.670 mm. Sasvim dovoljno da se na ovoj „pili“ niti kršni dvometraš neće osjećati kao na malo većem biciklu, što zna biti slučaj sa Sportster modelima, koji su vizualno prekrasni sve dok na njih ne zajaše stotinjak kila muških mišića. Ovo je ipak Softail, čistokrvni H-D, namijenjen svima.

Lijep, sunčan dan mamio nas je da što što prije stisnemo tipku „RUN“. Prvo sjedanje na neki novi model ove marke uvijek budi neko strahopoštovanje, ali i laganu dozu straha kako možda neće ispuniti naša očekivanja, koja su, ruku na srce, uvijek velika kada se radi o ovoj tvrtki. Prvo, a ujedno i najveće razočaranje uslijedilo je odmah.

Potpuno novi upravljač, s odvojenim ručkama, spojenim direktno na most na prvi nam se pogled učinio malo preuzak, a kad smo ga uzeli u ruke, učinio se još užim. Ovako moćan stroj zahtijeva i širok upravljač, da biste se osjećali kao apsolutni gazda ceste. No, preuzak upravljač smanjuje taj osjećaj iz mašte i stvara dojam da je pod vama

manji motocikl nego što on to zapravo jest. Nije veliki izdatak zamijeniti taj uski upravljač malo širim, ali šteta što majstori iz Milwaukeeja nisu to napravili u startu. Možda će se taj upravljač budućim vlasnicima baš svidjeti, ali smo sigurni da bi sa širim upravljačem cijeli motocikl djelovao većim i moćnijim. Možda ćete reći da tražimo dlaku u jajetu, ali upravo je to naš posao.

Pokrećemo agregat, koji se javlja poznatim dubokim i nepravilnim brundanjem, koje nas uvijek asocira na neku vrst svađe između ta dva kapacitetna cilindra. Melem za uši. Kako je na ovom motociklu sve nekako sirovo i starinski, dobili smo dojam da su između agregata i okvira majstori malo stanjili gumice koje inače ublažavaju jake vibracije i kao da cijeli stroj malo više vibrira nego što smo navikli kod nekoliko zadnjih modela ovog proizvođača. Tradicionalni kupci ove marke vjerojatno će to smatrati pohvalnim, posebno na jednom ovakvom namjerno starinski složenom modelu.

A tek zvuk! Ispuštaju ga dvije zasebne kromirane cijevi, spojene tek tankom cjevčicom u sredini, da bi miješanje plinova bilo regularno... Napokon! Ne znamo kako im je to pošlo za rukom, ali napokon se jedan Harley-Davidson čuje onako kako se to od njega i očekuje. Blackline je toliko glasniji od ostalih modela ove marke, da smo na tren pomislili kako su možda na njemu zaboravili ispoštovati norme o decibelima, no ubrzo smo sa smiješkom odagnali tu misao i jednostavno nastavili uživati u milozvučju koje isporučuju te dvije cijevi najdražeg bikerskog instrumenta zvanog auspuh. Da ne bi bilo zabune, prosječni će obožavatelj HarleyDavidsona i dalje vjerojatno imati potrebu zamijeniti ga nekim bučnijim, ali već i tvornički auspuh i njegova grmljavina zaslužuju palac gore.

>>>

Upravljač je malo preuzak, a uz to je u oštrim zavojima poprilično težak, odnosno sklon naglom zatvaranju. To bitno otežava manevriranje na skučenom prostoru

Serijska prerada

Vožnja ovog motocikla čisti je užitak. Čak se i ulasci u nagib čine nekako lakšima i bržima, a nizanje nekoliko uzastopnih zavoja s prebacivanjem težine od 306 kg, koliko teži Blackline spreman za upotrebu, učinilo nam se lako i prirodno.

No, struganje po asfaltu osloncima za noge u nagibu je ipak zaštitni znak Harleya, te nas svaki put podsjeti kako je njegova pradomovina Amerika, gdje očito baš i nema zavoja, pa je tako i Blackline ipak napravljen za beskrajne vožnje još beskrajnijim američkim autocestama.

Položaj tijela, kojeg određuje poznati trokut sjedalo-upravljač-oslonci za noge, besprijekoran je.

Naravno, ako uzmemo u obzir custom filozofiju.

Jedina stvar koja malo kvari taj dojam je stražnji oslonac za stražnjicu. Naime, prirodno je da kada imate noge ispružene prema naprijed ne sjedite u sredini sjedala, nego se stražnjicom oslonite na stražnji dio sjedala. No, taj je dio „sica“ nevjerojatno tvrd, za razliku od sredine sjedala, tako da vam trtica suze roni od neugode svaki puta kad malo žešće odvrnete ručicu gasa. Spužvasta obloga je premekana, a lim ispod toga je itekako pretvrd.

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

59

>>>test

Harley-Davidson Blackline

Blackline je jedan od najvećih noviteta HarleyDavidsona za 2011. godinu.

To što vam djeluje već poznato rezultat je toga što su dizajneri, kako im je već običaj, inspiraciju tražili u prohujalim vremenima Možda je i to napravljeno namjerno, da nas konstantno podsjeća da smo na sirovom Softailu, a ne na nekom udobnom putničkom BMW-u, pa je u ovom slučaju i sjedalo sirovo, kao što je uostalom sirov i ostatak motocikla.

Za zaustavljanje ovih 306 kg skladne hrpetine željeza i drugih metala brinu se po jedan disk na svakom kotaču, koji pritišću četveroklipna kliješta. Što reći o kočenju, a da to već nismo rekli u pregršt testova Harley-Davidsona? Sve je to OK,

ali Harley-Davidson nemojte kupovati zbog fantastičnih kočnica. Ali ga svakako kupite ako vas privlači njegova karizma, imidž, sirovost, neponovljiv zvuk, vibracije, a i obilje zakretnog momenta svojstveno pravim velikim američkim chopperima.

U krugovima zaljubljenika u Harley-Davidson odavno je općepoznata činjenica da je obitelj Softail najbolja baza za raznorazne prerade i totalnu individualizaciju. Najsnažniji adut za tu uvriježenu pretpostavku je skriveni stražnji ovjes, tako Blackline je pripadnik obitelji Softail, što znači da su stražnji amortizeri skriveni od pogleda ne bi li se tako stvorio optički dojam krutog okvira

60

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

da se čini kao da se radi i popularnom starinskom hardtailu, koji je oličenje sirovosti i dokaz da ste pravi muškarac. Naime, voziti sirovi chopper bez stražnjeg ovjesa poseban je osjećaj, ali uključuje i zdravstvene probleme kao što su patnja stražnjice, formiranje kralježnice u skladu s rupama na cesti, ispadanje zubnih plombi, stimuliranje prostate na učestali rad... Moderni Softail izgleda kao da ste pravo muško i da vas baš briga za spomenute nuspojave kod jahanja ljubimca na dva kotača, a opet ovjes skriven ispod sjedala odlično obavlja svoju funkciju i vi možete biti „cool“, a sačuvati svoje zdravlje.

Zbog svega toga se motocikli iz obitelji Softail često kupuju s već zacrtanom idejom o tome što bi se na njemu moglo preraditi. Međutim, na Blacklineu se zaista nema što prerađivati, pa nam se čini da će kupci ovog modela kupovati Blackline jer im se sviđa baš takav kakav jest - sirov, grub, glasan i dovoljno upotrebljiv. Jedino što će kupci na njemu morati mijenjati je tu i tamo ulje i - što češće, to bolje - destinacije, gradove i zemlje, što udaljenije od doma, jer je bit ovog motocikla voziti ga što duže i što dalje.

Nažalost, da biste uopće došli do njega, morat ćete se prvo odvesti malo dalje od Lijepe Naše, jer još uvijek nemamo službenog zastupnika za Harley Davidson. To je i razlog što se dosad nismo dotakli cijene. Ona na našem tržištu nije formirana. U obećanoj dalekoj zemlji koja se zove Amerikom ovaj čistokrvni Harley Davidson će koštati oko 15.500 $, no ta vas cijena ne treba previše razveseliti. Kao puno bolji orijentir može vam poslužiti Austrija, gdje se Blackline opako približio granici od 20 tisuća eura. Nije malo za motocikl koji je umjesto budućnosti okrenut prošlosti, no Harley-Davidson se ionako ne kupuje zato jer je povoljan. n

*** TeHniČki PodaCi Motor: V2 pod 45°, četverotaktni Promjer x hod: 95,3 x 111,1 mm obujam: 1.584 ccm odnos kompresije: 9,2:1 razvod: 2 bregaste osovina u bloku i 2 ventila po cilindru Hlađenje: zrakom Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: s višestrukim diskovima u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina završni prijenos: remen okvir: cjevasti čelični ovjes: naprijed klasična vilica; straga oscilirajuća vilica s dvostrukim amortizerima Gume: prednja 90-21, stražnja 85-16 kočnice: naprijed disk i kočione čeljusti s 4 klipića, straga disk i kočione čeljusti s 4 klipića dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.410, visina sjedala 655, osovinski razmak 1.670, kut prednje vilice 30°, predtrag 123, minimalna udaljenost od tla 135, suha težina 294 kg deklarirano: snaga - nije deklarirano (pretpostavka 78 KS (57 kW) - 5.500 okr/min), maks. okr. moment - 12,7 kgm (125 Nm) pri 3.500 okr/ min Spremnik goriva: 18,9 l

Sandi se odmah srastao s Blacklineom i nisko postavljenim sjedalom

karizma, pogonski agregat, mjenjač cijena, kočnice, uzak i težak upravljač

Ispruženi položaj za upravljačem daje osjećaj nadmoći, no neudobno sjedalo, nažalost, pomalo kvari užitak vožnje br. 118/6./2011.

MOTO PULS

61

test

Kawasaki

Već neko vrijeme svjedoci smo pojave da svi trče za srećom i traže je u neumjerenim količinama - u svijetu motocikala s neumjerenim količinama snage. Kawasaki, baš kao još nekoliko proizvođača koji u svojoj gami imaju moderne klasike, nudi alternativu, u ovom slučaju utjelovljenu u predivnom modelu W 800.

Upravo ovaj motocikl nas je bez dvojbe uvjerio kako je za sreću potrebno točno 48 konjskih snaga

Za sreću ne treba puno

62

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

>>> Piše: Marko Guzina FOTO: Boris i Željko Pušćenik

U

koliko mislite da su u Kawasakiju oznaku „W“ izvukli iz rukava, posve ste u krivu. Naime, još tamo početkom šezdesetih godina prošlog stoljeća tadašnja tvrtka „Kawasaki Aircraft Company“ kupuje tvrtku „Meguro motorcycle company“ koja je pribavila licencu za izradu britanskog motocikla BSA A7. Ukratko, polovicom šezdesetih dotadašnji Meguro K1 (BSA) od kojih 500 kubičnih centimetara „raste“ na 625 ccm i postaje Kawasaki W1, a kako se kaže, ostalo je povijest. Tada, prije pedesetak godina, usljedili su modeli W2 i W3, ali to nije tliko bitno za našu priču kao model W650 iz 1999. godine. Jasno, osim činjenice da je imao dva zrakom hlađena cilindra, 360-stupnjevanu radilicu i oznaku „W“, ovaj model nije imao ništa zajedničko s imenjacima iz prošlosti. Ono čega je imao u velikim količinama svakako je šarm klasičnih motocikala te karizma koja uz to ide. Mnogi su tugovali za simpatičnim motociklom kada je 2006. godine prestala proizvodnja modela W650, ali isti ti, a neminovno i mnogi drugi zasićeni današnjom konfekcijom i „plastikama“, s veseljem su dočekali prošlogodišnje predstavljanje poboljšane inačice, modela W800.

Retromanija

C

E

N

A

kn 9 4 9 64.

I

J

Dizajneri u Kawasakiju odgovorni za oblikovanje modela W800 doista su otišli u krajnost.

Riječ je o pozitivnoj krajnosti koja ovaj motocikl gotovo svrstava u kategoriju reprodukcija klasičnih modela, više nego modernog motocikla čiji izgled je „začinjen“ detaljima iz lijepe prošlosti. Gotovo je nemoguće pronaći element ovog motocikla koji bi vizualno prije pripadao u 2011. godinu umjesto u šarmantne šezdesete.

Naprosto nam je teško pronaći dio ovog motocikla koji bismo prvi željeli spomenuti. Iako je pomalo skup za takav tretman, uživo je W800 toliko lijep da je teško odagnati se potrebi da ga postavimo u dnevni boravak umjesto televizijskog aparata. Ovoliko simpatija Kawasaki zavrjeđuje zbog bezbroj elemenata, a među njima su svakako žbičani naplatci na kojima se nalaze Dunlop Speedmaster gume s uzorkom „iz davnine“. Tanke prednje vilice na sebi imaju gumene zaštite, a nemoguće je ne primijetiti divne kromirane blatobrane - načinjene od metala, naravno.

Tu su još jednostavno okruglo svjetlo s kućištem u boji motocikla, jednako jednostavni pokazivači smjera te kućište dvaju kontrolnih instrumenata. Sami instrumenti koriste šarmantnu grafiku za obrtomjer i brzinomjer, s tim da su kontrolne lampice smještene u polje obrtomjera. Da ipak ne bude sve savršeno brine se neveliki LCD smješten u polje brzinomjera i koji odskače od baš svakog drugog detalja na W800.

Iza instrumenata se smjestila nevelika kontakt brava, a zatim je tu gornji trokut prednje vilice, koji teksturom i oblikom posve prati riješenja od prije pola stoljeća. Na vrhunski kromiranom i srazmjerno širokom upravljaču nalazimo posve „retro“ prekidače, a jednako vremešnog izgleda je pumpa prednje kočnice s okruglim spremnikom ulja.

Spremnik goriva gotovo da bi mogao biti „izložak“ za sebe jer svojim oblikom gotovo br. 118/6./2011.

MOTO PULS

63

>>>test

Kawasaki W800 mami suzu na oko, dok vrhunski nanesena boja na njemu samo upotpunjuje dojam, baš kao i poklopac za ulijevanje goriva, amblemi te gumeni jastučići na stranicama.

Ispod spremnika goriva pogledima se, poput kakvog egzibicionista koji zna da će izmamiti uzdahe, izlaže agregat, koji ćemo s tehničkog aspekta prokomentirati nešto kasnije.

Iz glave agregata se prema dolje spuštaju simpatični ispušni „topovi“, koji se zatim pružaju paralelno s podlogom duž motocikla, s tim da oslonci za noge vozača i suvozača izgledaju kao vjerne kopije onih sa „starih pila“. Jednostavno neodoljivu privlačnost ovog motocikla čini još izraženijom „valovito“ sjedalo koje na svom stražnjem kraju nosi ime proizvođača ispisano zlatnim slovima. Naravno, ne treba zaboraviti dva amortizera koji upotpunjuju sliku, kao i kromirane ručke namijenjene sigurnosti suputnika.

Kawasaki W800 završava kako i počinje, a to znači elegantno, šarmantno i neodoljivo. Ovdje mislimo na sklop nosača tablice sa stražnjim svjetlom i pokazivačima smjera, sve skupa pričvršćeno na već prije hvaljeni kromirani blatobran.

Uz „retro“ promišljanje svakog pojedinog elementa Kawasaki W800 odlikuje zaista zavidna razina završne obrade, pa je tako perlasta boja „utopljena“ duboko ispod laka, a fascinantno nanesen sloj kroma na ispuhu i drugim detaljima gotovo nas tjera izgovoriti: „Danas ih više ne rade tako.“ Ipak, W800 je novi proizvod u čiji nastanak je jednostavno uloženo puno truda, ali nesumnjivo i iznimno puno ljubavi.

Susret svjetova

U ovom motociklu se susreće svijet današnjice sa svijetom neke divne, romantične prošlosti pa ne treba čuditi što isto vrijedi i za mehanički aspekt ovog šarmantnog ljepotana. U osnovi W800 koristi neznatno izmijenjeni agregat iz modela W650, ali nije nam teško opisati upravo ovaj motocikl.

I vrapcima na grani je jasno kako testirani Kawasaki koristi klasičan - da klasičniji ne može biti - okvir od čeličnih cijevi. Jednako tako arhaično je riješen i ovjes, što znači da se straga pod paskom dvaju amortizera ljulja jednostavna čelična vilica, a sprijeda svoje obavlja teleskopska hidraulična vilica. Spomenuti amortizeri stražnjem kotaču s gumom dimenzija 130/80-18 omogućuju hod od 106 milimetara, dok prednji kotač sa svojim Dunlop pneumatikom dimenzija 100/90-19 putuje vertikalno po hodu od 130 mm. Zaustavljanje 217 kilograma teškog motocikla zadatak je prilično umjerene kočione grupe koju čini disk promjera 300 mm sprijeda te bubanj od 160 mm straga.

Kontrolne instrumente krasi simpatična grafika, a maleni LCD je mogao izostati za dobrobit općeg dojma. Kontrolni prekidači su, baš poput nožnih komandi posve usklađeni s klasičnom pojavom

Dojam motocikla proizvedenog prije pedesetak godina svakako upotpunjuju Dunlop Speedmaster gume arhaičnog profila 64

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

Jedan kočioni disk nije fascinantan no nudi svu sigurnost potrebnu motociklu ovakvih sposobnosti i karaktera

>>>

Dvocilindrični agregat s jednom bregastom osovinom u glavi naprosto zrači osobnošću

Uz vrlo neutralnu ergonomiju ide i neutralan ovjes, a Kawasaki W800 nudi oboje pa vožnja može biti opuštena i zabavna Na motociklu čija ukupna duljina iznosi 2.190 mm sjedalo vozača je od podloge udaljeno 790 milimetara, što bi zahvaljujući njegovom promišljenom kroju trebalo odgovarati širokom spektru korisnika raznih konstitucija.

Ispred spomenutog sjedala nalazi se spremnik goriva koji prima 14 litara skupocjene tekućine, a s obzirom na umjerenu potrošnju koja jedva prelazi 5 litara na 100 prijeđenih kilometara, autonomija s jednim spremnikom je solidna.

Naravno, unutar međuosovinskog razmaka od 1.465 milimetara nalazimo komad mehanike koji udiše život predivnom testiranom motociklu. Riječ je o zrakom hlađenom, dvocilindričnom agregatu s 360-stupanjevanom radilicom, što ukratko znači da jedan klip u fazi „kasni“ za drugim za spomenutih 360 stupnjeva zakretanja radilice. Provrt cilindra iznosi 77, a hod klipa 83 milimetra, pa nije teško zaključiti da je agregat modela W650 „proboran“ za 5 mm, kako bi zapremina sa 676 ccm narasla na 773 kubič-

nih centimetara, koliko odlikuje W800. U glavi agregata se nalazi ukupno osam ventila, dakle, četiri po cilindru te jedna bregasta osovina koja ih pogoni. Specifičnost ovog agregata upravo je rješenje razvoda, odnosno pogona bregaste osovine. On je riješen pomoću vratila koje preko krunastih zupčanika „dovodi“ zakretni moment s radilice iz bloka u glavu agregata.

Kako ipak govorimo o motociklu proizvedenom 2011. godine, gorivu smjesu koja se u cilindrima tlači kompresijskim omjerom 8,4:1

Kućište stražnje kočnice je, poput ispušnog sustava posve u duhu šezdesetih godina prošlog stoljeća

Mogućnost podešavanja ručice spojke jedan je od modernih detalja

Sjedalo s valovitom presvlakom nedvojbeno doprinosi karizmi modela W800 br. 118/6./2011.

MOTO PULS

65

>>>test

Kawasaki W800

Dvocilindrični agregat snagu razvija linearno, a glavni adut mu je uvjerljiv zakretni moment pa je tako peti stupanj prijenosa iskoristiv od 80 do 180 km/h pripravlja sustav elektronskog ubrizgavanja goriva s leptirastim tijelima promjera 34 mm.

Proizvođač deklarira da W800 pri 6.500 okretaja u minuti razvija 48 konjskih snaga, što je približno isto kao i kod prethodnika manje zapremine. Zato je zakretni moment impresivan, pa pri niskih 2.500 okr/min iznosi 60 Nm,

a taj podatak daje naslutiti koliko će vožnja biti opuštena.

U duhu prošlih vremena, ali i opisanog elastičnog agregata, Kawasaki W800 ima mjenjačku kutiju s pet stupnjeva prijenosa uz neizbježnu višestruku spojku u uljnoj kupci te završni prijenost pomoću lanca. Kada smo to ustanovili, možemo se prepustiti užitku vožnje.

Osim izgleda sljedeće što prepoznajemo kao arhaično svakako je položaj vozača - on je uspravan i vrlo opušten. Glavnina mase vozača oslonjena je na sjedalo, oslonci za noge su postavljeni tako da niti dulje vožnje ne bi trebale umarati, a smještaj upravljača je odabran tako da vozač može lako upravljati motociklom. Ono što daje

Dovoljno svega

Poput drugih kromiranih dijelova, ispušni sustav je savršeno načinjen, a možemo mu prigovorit gotovo potpuno prigušivanje zvuka agregata 66

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

Na ideju da bi jedan „ovakav“ motocikl jednom strastvenom motociklistu mogao ponuditi baš sve što mu u životu treba, ali i još mnogo više, mnogi će odmahnuti s nevjericom. Postotak takvih osoba u ovim krajevima je neminovno veći nego u Europi, ali pomalo i kod nas postaje jasno da sve stroži zakoni i njihovo sve rigoroznije provođenje mijenjaju navike motociklista.

Dok su razni sportski i ini snažni motocikli nedvojbeno zabavni i uzbudljivi, sve je manje prostora izvan natjecateljske staze gdje je moguće iskoristiti značajniji dio njihovih mogućnosti bez posljedica. Dodamo li tome kronični nedostatak vremena modernih radnih ljudi u zapadnom svijetu, fokus motociklista se pomalo vraća na neka druga, umjerenija riješenja. U svijetlu toga možemo primijetiti kako u svijetu svoj dio prodajnog udjela počinju uzimati „obični“ motocikli, bilo da je riječ o naked modelima, sportsko- turističkim modelima umjerenih performansi ili pak modernim klasicima poput testiranog Kawasakija. Iako će doseći brzinu od 300 km/h jedino ako ga bacite iz zrakoplova, W800 zapravo donosi sve one temeljne užitke koje poistovjećujemo s vožnjom na motociklu, a sve to u jednostavno neodoljivom paketu klasičnog izgleda.

Uz vrhunski krom W800 donosi i pažljivo oblikovane detalje poput spremnika goriva s gumenim jastučićima te lijepim amblemom

>>>

Kawasaki W800 odlično je riješenje za sve koji žele voziti motocikl savršenog klasičnog izgleda, a ne razmišljati o pouzdanosti istinskog starodobnog motocikla naslutiti godinu proizvodnje svakako je elektropokretač, odnosno trenutačna reakcija agregata na pritiskanje tipke na upravljaču. Dok je posve hladan, agregat će raditi malo nemirno te će broj okretaja u praznom hodu pomalo oscilirati, ali ako je toga dana agregat već radio, ove pojave nema. Sama činjenica da se agregat tako lako pali

Elektronsko ubrizgavanja je pažljivo sakriveno dok specifični fazni prijenos krunastim zupčanicima dolazi do izražaja. U duhu vremena na koje nas podsjeća W800 pod sjedalom ima osnovni alat

odmah nas je natjerala na razmišljanje da W800 pati od manjka nožnog pokretača. Dok je W650 bio opremljen „kurblom“, njegov novi, snažniji brat na bloku agregata ima otvor predviđen za taj dodatak, ali njime nije opremljen. Vjerujemo da bi nožni pokretač upotpunio fantastičnu sliku koju stvara pregršt detalja u duhu prošlih vremena.

Kad smo kod detalja, W800 je pored uobičajenog bočnog opremljen i centralnim osloncem, na koji ga nije teško podići zahvaljujući rukohvatu pored sjedala.

Uobičajeno, na vožnju ne možemo krenuti prije nego odaberemo prvi stupanj prijenosa. Tijekom te radnje imali smo priliku iskusiti odlično djelovanje spojke, koja je mekana te se lako i intuitivno dozira. Ovome svakako doprinosi i tipično japanska mjenjačka kutija, čijim radom se na ovom motociklu upravlja pomoću simpatične nožice starog kroja. Tek lagani „klik“ i gašenje lampice praznog hoda daju nam naslutiti da smo odabrali prvi stupanj prijenosa, a uz neznatno dodavanje gasa Kawasaki W800 kreće mirno i opušteno. Obilje zakretnog momenta u niskim okretajima znači da se savršeno „pogođeni“ stupnjevi prijenosa nižu brzo i opušteno. Na žalost, ubrzo postajemo svjesni dvaju nedostataka koji svakako spadaju među rijetke koje možemo pripisati testiranom motociklu. Prvi nedostatak je položaj retrovizora, koji zbog uspravnog položaja vozača u osnovi prikazuju sliku njegovih nadlaktica. Vezano uz to, primjetili smo da dvocilindraš na 3.000 okretaja u minuti izdašno vibrira. Iako nije riječ o vibracijama koje će iritirati ili vam izbiti plombe iz zuba, njihova prisutnost se ne može negirati, ponajprije zato što zamućuju sliku u spomenutim retrovizorima.

Nezgodno je to što je W800 zapravo najugodnije

voziti na približno 3.000 okr/min, pa je bolje naviknuti se na rečene vibracije.

Iako japanski dvocilindraš ravnomjerno i odlučno vuče „iz podruma“, najbolje od sebe daje od 2.500 do kojih 5.000 okr/min. Zanimljivo je da upravo pri potonjim okretajima vibracije nestaju, ali tu pomalo počinje opadati i snaga. Agregat modela W800

Jednostavne klasične linije W800 čine idealnom platformom za razne prerade br. 118/6./2011.

MOTO PULS

67

>>>test

Kawasaki W800 Iako zaštita od vjetra posve izostaje, a Kawasaki W800 je sposoban za hvalevrijedne brzine, vožnja ovim motociklom je tako pozitivno iskustvo da nam niti cijeli dan za upravljačem ne bi predstavljao problem

Dizajneri iz Kawasakija pazili su na baš svaki detalj uključujući tu oblik ispušnog sustava, rukohvate za suvozača, natpis na sjedalu kao i sve drugo zapravo će bez ikakvog negodovanja otići sve do 7.000 okr/min, gdje počinje crveno polje.

Još je impresivnija elastičnost ovog agregata. Naime, iako to nije nešto što bismo očekivali, W800 je više nego sposoban na autocesti jer se u petom stupnju prijenosa bez ikakvog problema može kretati brzinama od 80 do 180 km/h.

Krstareći tako opušteno autocestom pri 80 km/h smo posve otvorili gas bez nekakvih značajnih očekivanja. Ne treba niti naglašavati koliko nas je iznenadilo uvjerljivo guranje u leđa te pogled na kazaljke obrtomjera i brzinomjera koje su se odlučno krenule penjati po pripadajućim skalama. Jasno da krajnja brzina nije nešto što će dugo zabavljati vozača posve izloženog udarima vjetra, ali jednako tako je impresivno to što W800 doseže takve brzine i to sa svega 48 konjskih snaga. Kao i pri ostalim režimima vožnje, novi stari Kawasaki

pokazuje zavidnu stabilnost i neutralnost ciklistike, a bilo nam je teško priznati si koliko je ovaj motocikl jednostavno i zabavno voziti.

Već pohvaljena linearnost agregata dolazi do izražaja u svakom režimu vožnje, s tim da je reakcija na ručicu gasa predvidljiva i precizna. Iako na papiru ne raspolaže nekom fascinantnom snagom, prpošni dvocilindraš će spremno ubrzati kada vozač to poželi, a potpunom iskorištavanju umjerenih performansi agregata svakako doprinosi odlična mjenjačka kutija. Što se ovjesa tiče, on je u svakom pogledu neutralan, pa je W800 lako i zabavno voditi kroz zavoje, s tim da smo primjetili da je vožnja u dvoje po iznimno oštrim zavojima pomalo naporna.

Pogledamo li tvrdoću, ovjes je gotovo optimalan za usamljene vozače koji će moći iskusiti dobru ravnotežu između udobnosti i sportskog karaktePošteno je reći kako za cijenu ovog motocikla možete kupiti neki moderni motocikl srednje klase, ali želite li se izdići iz prosjeka motociklom koji vozite, Kawasaki W800 je svakako zanimljiv izbor

ra. S dvoje na motociklu stražnji ovjes će na naglašenim neravninama očekivano doseći kraj svoga hoda, a s takvim opterećenjem će se i kočnice učiniti manje adekvatnima.

Ukoliko sami uživate na svom W800, kočnice će biti iznenađujuće dorasle zadatku, pa niti nakon niza jačih kočenja neće pokazati znakove umora, ali jasno, prave rezultate daje tek istovremeno korištenje prednje i zadnje kočnice. Stražnja bubanj kočnica stvara dovoljnu silu kočenja, ali možda ne bi bilo loše da ju je lakše dozirati. Prednja kočnica traži malo grublju ruku, no istovremeno se dobro dozira, pa nije teško precizno „dotočiti“ kočnicu kada zatreba.

Krenemo li doista tjerati Kawasaki W800, kao ograničavajući faktor u nagibu će se istaknuti centralni oslonac, no za ovo ćemo trebati prilično dobar komad asfalta. Naime, prije nego ovjes TeHniČki PoDaCi Motor: dvocilindrični, četverotaktni Promjer x hod: 77 x 83 mm obujam: 773 ccm razvod: jedna bregasta osovina u glavi i 4 ventila po cilindru odnos kompresije: 8,4:1 Hlađenje: zrakom Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko ubrizgavanje s leptirastim tijelima promjera 34 mm spojka: više lamela u uljnoj kupci Mjenjač: 5 brzina okvir: čelični cijevasti ovjes: teleskopska vilica s cijevima promjera 39 mm hoda 130 mm; straga vilica s dva amortizera hoda 106 mm Gume: prednja 100/90-19, stražnja 130/80-18 kočnice: naprijed disk promjera 300 mm i kočione čeljusti s 2 klipića, straga bubanj promjera 160 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.190, širina 790, visina sjedala 790, osovinski razmak 1.465, težina 217 kg Deklarirano: snaga - 48 ks (35 kW) - 6.500 okr/ min, maks. okr. moment - 60 Nm pri 2.500 okr/min spremnik goriva: 14 l fantastičan izgled, kvaliteta, udobnost, vozne osobine, završna obrada, cijena vibracije, stražnja kočnica, retrovizori

68

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

*** i kočnice pokažu znakove slabosti, svoja ograničenja će na suptilan, ali jasan način naglasiti uske gume povijesno ispravnog dizajna. Iako ne sumnjamo da ih krasi nešto modernija smjesa, prepoznatljive šare Dunlop Speedmaster guma nisu zamišljene za jurnjavu kakvu poznajemo danas. Ovo ne možemo opisati kao nedostatak već kao dio draži ovog neopisivo šarmantnog motocikla.

Zapravo, ako bismo nešto spomenuli kao nedostatak ovog motocikla u vožnji, onda je to isuviše uglađenosti, pogotovo kada je riječ o zvuku ispušnog sustava. Posve linearan agregat nešto je što će jednako odgovarati iskusnim motociklistima zasićenima motociklima koji ih pokušavaju ubiti, ali i početnicima koji tek ulaze u svijet na dva kotača. Zapravo, lako nam je zamisliti da W800 odaberu oni koji zapravo i nisu toliko skloni motociklima, ali jednostavno žele ostaviti dojam, a njima će W800 biti savršen „modni dodatak“. Uglavnom, ispuh bi mogao biti i nešto glasniji, ako ni zbog čega drugog, onda zato što smo sigurni da bi osmijeh vozača neminovno bio i širi kada bi se tijekom vožnje od kuća uz koje prolazi odbijao malo moćniji zvuk.

Za istinske hedoniste

Pravo je svakoga da kupi bilo kakav motocikl, ukoliko si to može priuštiti. Isto tako je neosporna činjenica da je sve manje prostora za istinsku zabavu na moćnim sportskim motociklima današnjice. Kako velika većina motociklista današnjice motocikle zapravo koristi tek za povremeni „bijeg“ od svakodnevice tijekom sunčanog vikenda, Kawasaki W800 se nameće kao neodoljiv i predivan način za taj bijeg.

Netko koga muči kriza srednjih godina vjerojatno neće odabrati ovakav motocikl jer netom punoljetne djevojke vjerojatno neće prepoznati snagu njegove pojave, ali netko tko je odlučio uživati u životu posve opravdano bi se mogao opredjeliti za ovaj novi stari Kawasaki.

Za zadovoljstvo posjedovanja motocikla poput testiranog trebat ćete na ime svog Kawasaki trgovca uplatiti oznos od 64.949 kn, što nije puno, ali nije ni malo. Posve je opravdano razmišljanje kako je za taj iznos moguće birati među konkretnim brojem modernih motocikala srednje klase. S druge strane, za navedeni iznos postat ćete vlasnikom modernog motocikla fantastične klasične pojave zbog koje ćete rijetko gdje moći proći neprimijećeno. Dodamo li tome relativno malu snagu agregata te evidentnu vrhunsku kvalitetu, nije teško zamisliti kako sada kupljeni motocikl u nasljeđe poklanjate unuku koji će na njemu moći jednako uživati, ako tada budu dostupna fosilna goriva. Uz cjenu Kawasakija možemo spomenuti i konkurenciju, Moto Guzzi V7 Classic, koji je neznatno skuplji, ali ni približno toliko „klasičan“ te Triumph Bonnewille, koji cijenom od skoro 80.000 kn teško pripada istoj klasi. Usporedni test ovih motocikala pripremamo vam za neki od narednih brojeva Moto Pulsa, pa ćete tada moći pročitati kako su se međusobno odmjerila ova tri klasika.

Možda najbitnije je to da uz ostale prednosti Kawasaki W800 nudi uvjerljive vozne osobine, koje možda nisu na razini modernih naked motocikala s kojima ga lako možemo uspoređivati, ali im svakako konkuriraju u svakodnevnoj primjeni. Tako će W800 moći poslužiti za prikazivanje klasičnog ukusa i sofisticiranosti ako odjeveni u skupocjeno odjelo na njemu dođete na poslovni sastanak. Jednako tako će vas dobro poslužiti ako se odlučite koji put u godini odjenuti kožno motociklističko odjelo i krenuti na put od nekoliko stotina ili tisuća kilometara. Uz ovo Kawasaki W800 nudi neodoljiv šarm koji će znati cijeniti svi ljubitelji klasičnih motocikala.

Riječ je zapravo o klasičnom motociklu proizvedenom prema modernim mjerilima, što će reći da uz Kawasaki W800 možete uživati u slastima istinskog klasika bez neizbježnih glavobolja koje dolaze uz starodobne motocikle. n

Iz svakog kuta ovaj motocikl odgovara slici kakvu imamo o klasičnim motociklima od prije kojih 50 godina

Kawasaki W800 ne iskorištava sve blagodati moderne tehnologije niti pretendira za sportskim uspjesima. Riječ je o motociklu koji će uljepšati život onima koji su spremni uživati u drugoj, manje užurbanoj strani življenja br. 118/6./2011.

MOTO PULS

69

ekskluzivno iz iTAliJe

test

Aprilia

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

Lagali bismo kada bismo rekli da prelaskom s dvotaktnog na četverotaktni ritam Aprilijin sportaš za juniore nije izgubio dio temperamenta i buntovnosti, no daleko od toga da je zato razvio komplekse. Štoviše, okretan i zabavan RS4 125 dovoljno je bezobrazan da svojim imenom i dizajnom intenzivno podsjeća na 12 puta snažniji i četverostruko skuplji RSV4 Factory. Može se čak opremiti i Quick shift sustavom, ali ne i kontrolom proklizavanja. S raspoloživih 15 KS za takvo što ipak nema potrebe 70

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

Bez

V

>>>

ARIANO DI VIDIGULFO - Organizirati

prezentaciju motocikla od 15 KS na natjecateljskoj stazi može na prvi pogled djelovati pomalo pretenciozno, a opet teško da išta dobroga može izaći iz toga da se razmaženi novinari razmile otvorenom cestom na sportskom modelu s maksimalnom brzinom od nekih 120 km/h.

Moglo bi im biti dosadno. Dodatno opravdanje da se cesta zamijeni pistom nalazimo i u tome što je ovdje riječ o Apriliji RS4 125, potpuno novoj generaciji gotovo kultne serije RS 125, koja svoj zavidni komercijalni uspjeh ima zahvaliti i tome što se godinama uspješno dokazivala pobjedama na natjecateljskim stazama.

Što se nas tiče, ideja je u potpunosti uspjela, a činjenica da su dobro oznojeni novinari ozbiljnije zamjerali samo to što nisu imali više vremena za vožnju najbolja je potvrda toga da razbacivanje konjskim snagama nije nužan preduvjet uživanja za upravljačem motocikla, čak ni na natjecateljskoj stazi. Ako ćemo biti iskreni, ne bismo imali ništa protiv da RS4 125 ima i dvostruko veću konjicu, no već smo se odavno pomirili s činjenicom da su u klasi 125 takva vremena neumitno prošla. Uostalom, ako znamo kako se baš Aprilia najdulje opirala ekološkim normama i zakonskim ograničenjima snage, onda je to što su i oni predstavili četverotaktni model konačni dokaz toga kako se uspjelo zatrti sjeme dvotak-

C

I J

E

N

A

kn 0 9 34.3

tnim jurilicama u klasi 125. I u svjetskom prvenstvu klasa GP 125 upravo odrađuje svoj labuđi pjev prije nego ustupi mjesto četverotaktnoj Moto3 kategoriji.

Dakle, RS4 125 je puno više od puke smjene generacija, ovo je potpuno novi model u ponudi Aprilije. A opet, bez obzira na to gledamo li ga golim okom ili rendgenskim vidom, skoro sve što nalazite na ovom motociklu je već od ranije poznato. Za početak, RS4 125 je dizajnerski gledano vjerna replika najsnažnijeg Aprilijinog motocikla, onog s oznakom RSV4. I nema tu ništa loše. RSV4 je po mnogima jedan od najljepših sportskih motocikala današnjice, a osim toga, stariji su maloljetnici - kojima je ovaj motocikl prije svega i namijenjen - oduvijek posebno cijenili 125-ice koje su izgledale kao veliki sportski motocikli. Sjetimo se samo Cagive Mito dizajnirane po uzoru na Ducati 916.

Uglavnom, Talijani su se dobrano potrudili da RS4 125 podsjeća na zapreminom bitno kapacitetniji RSV4. Ne samo da su „skinuli“ dizajn plastičnih oplata i preuzeli karakteristični stil trostrukih prednjih svjetala, nego su čak i kombinacije boja gotovo identične onoj na dvanaest puta snažnijem RSV4, s time da je u ponudi i

Nova Aprilijina 125-ica predstavlja odličan motocikl za uvježbavanje sportske vožnje. Izuzetno je upravljiv, omogućuje kočenja duboko u zavoj te oprašta greške.

kompleksa br. 118/6./2011.

MOTO PULS

71

>>>test

Aprilia RS4 125 S obzirom na raspoloživu snagu agregata, RS4 125 je na izlascima iz zavoja lako predvidljiv i blag, no zato mu pri kočenju na ulasku u zavoje ne nedostaje one pozitivne agresije

U Apriliji obožavaju kititi svoje motocikle pobjedničkim lovorikama. Logo na spremniku goriva jasno podsjeća na to tko je aktualni Superbike svjetski prvak

Iako nešto siromašnija informacijama, ploča s instrumentima prati dobro poznatu Aprilijinu arhitekturu te dodatno naglašava sportski dojam za upravljačem

72

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

>>>

Osim u atraktivnim bijelocrnim i crveno-crvenim grafikama, RS4 125 je dostupan i u bojama Alitalia kakve krase i Biaggijev pobjednički motocikl model u bojama Alitalie, kao replika grafike pod kojom je Max Biaggi osvojio naslov svjetskog Superbike prvaka. Jasno je i da izrazita sličnost u nazivu modela ne može biti slučajna, s time da kod 125-ice brojka 4 ne označava broj cilindara nego korištenje četverotaktne tehnologije. Ili možda broj ventila?

Od 9 do 11

A što bi se dogodilo kada biste skinuli te ljepuškaste plastične oplate? Uvidjeli biste da su asimetrična stražnja vilica, dvogredni aluminijski okvir, prednji i stražnji blatobran, baš kao i kotači i još pokoji bitan element preuzeti od jednog drugog motocikla. Ne, nije riječ o dvotaktnom modelu RS 125, već o bratskom motociklu s oznakom GPR 125. Dakle, RS4 125 je klon Derbijevog sportaša, što i nije nikakvo čudo, a zapravo ni nikakav grijeh, ako znamo da oba proizvođača spadaju u Piaggio obitelj. Od istog je modela preuzet i moderan četverotaktni agregat s dvije bregaste osovine i četiri ventila u glavi, s time da se on kod Aprilije umjesto rasplinjačem napaja elektronskim ubrizgavanjem goriva. To je i glavni razlog zbog kojeg ta dva motocikla na različitim brojevima okretaja hvataju zakonski dozvoljeni maksimum od 15 KS. Kod Derbija se to postiže na 9.250 okr/min, a kod Aprilije RS4 125 na nešto viših 10.500 okr/min.

Kada pridodamo tome da RS4 svojih 11 Nm oslobađa na 8.000 okr/min, sasvim je jasno kako se radi o agregatu sklonom vrtnji. U praksi, ispod nekih 3.000 okr/min nemate što tražiti, do 5.000 okr/min možete lagano krstariti u nekom od nižih stupnjeva prijenosa, da bi nakon toga agregat živnuo i pružio performanse tipične za ponajbolje agregate takve koncepcije. Dakle, nema tu pretjerane senzacije, ali je sasvim dostatno za ležernu vožnju. Želite li pak izvući maksimum i osjetiti malo konkretnija uzbuđenja, morat ćete kazaljku obrtomjera cijelo vrijeme držati iznad 9 tisuća okr/min i paziti da pritom ne pregazi brojku 11, budući se odmah nakon toga pali i blokada.

Iako se radi o izuzetno uskom rasponu brojeva okretaja, zapravo i nije nikakav problem držati agregat maksimalno napetim. Naime, prijenosni su omjeri proračunati tako da prilikom stavljanja u viši stupanj prijenosa brojevi okretaja nikad ne padnu ispod tih 9.000 okr/min, jasno, samo pod uvjetom da ste prethodno niži stupanj prijenosa razvukli skoro do blokade. U takvoj primjeni agregat cijeli vrijeme vuče izuzetno linearno,

bez ikakvih skokova ili zastajkivanja, a motocikl umjereno, ali konstantno ubrzava do nekih 105 km/h, nakon čega mu treba malo više vremena da dostigne maksimum od nekih 120 km/h. U svakom slučaju, RS4 125 svojim performansama ne iskače iz okvira klase kojoj pripada, ali je svakako u njezinom vrhu.

Ono što RS4 125 čini posebnim u konkurenciji motocikla te zapremine je mogućnost da se iz

RS4 125 se trenutno spušta u nagib i pritom su nam jedino spomena vrijedno ograničenje predstavljali mrvicu preniski oslonci za noge. Kod vožnje cestom to neće biti nikakav problem

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

73

>>>test

Aprilia RS4 125

POVIJEST MODELA

Replika na repliku 1988. AF-1 Reggiani

A

1998. RS 125 Rossi

prilia je sredinom 80-ih ozbiljno zagrizla u svjetsko Grand Prix prvenstvo i nije im trebalo dugo da svoje serijske motocikle počnu sve više identificirati s motociklima koji žare i pale natjecateljskim stazama. Jasno, taj bi proces glorifikacije serijskog motocikla dodatno dobio na snazi svaki puta kada bi se predstavio model u grafikama pobjedničkog motocikla. S godinama se nanizao popriličan broj takvih verzija, pa tako povijest modela RS 125 možemo pratiti i kroz prizmu Replica izdanja u pobjedničkim bojama.

Iako je prva generacija modela RS stigla na tržište 1993. godine, priča o replikama je započela još i ranije. Naime, prethodnik RS-a bila je serija AF1 koja se prodavala krajem 80-ih i početkom 90-ih, dakle u vrijeme u kojem je glavna zvijezda Aprilije bio Loris Reggiani.

On im je 1987. donio prvu Grand Prix pobjedu, doduše u klasi 250, pa je tako već 1988. predstavljen AF1 Replica Reggiani, koji je po uzoru na ondašnji Reggianijev motocikl bio u bojama Alitalie. I bez toga se radilo o atraktivnom i brzom motociklu koji je u svom posljednjem izdanju iz 1992. godine imao deklariranih 35 KS pri 11.500 okr/min i 113,5 kg.

74

MOTO PULS

2004. RS 125 Poggiali

2006. RS 125 Lorenzo

Povijest sportskih 125-ica iz Noale uvijek je vjerno pratila i uspjehe u Grand Prix prvenstvu, pri čemu više od dva desetljeća duga priča o replikama započinje i završava u bojama Alitalia 1993. godine na tržište dolazi potpuno novi model s drugačijim Rotaxovim agregatom. Po uzoru na natjecateljski RS 125 R s kojim je Alessandro Gramigni netom osvojio naslov svjetskog prvaka u klasi 125, nasljednik modela AF1 dobiva oznaku RS. Iako te podatke treba uzimati s rezervom, budući su se razlikovali od godine do godine i tržišta do tržišta, za prvu su se generaciju RS-a deklarirale 34 KS pri 11.000 okr/min.

Odmah je predstavljena i Replica, prvo ponovo u čast Reggiania, a kasnije u crnoj boji Chesterfielda, tadašnjeg Aprilijina sponzora u Grand prix utrkama.

1996. godine na tržište dolazi redizajnirana i blago promijenjena verzija, koja će uz neke dodatne izmjene ostati na tržištu sve do kraja 2005. godine. U tom će se razoblju proizvoditi u brojnim replika izdanjima, pa su tako kupcima ponuđeni modeli inspirirani grafikama natjecateljskih strojeva Rossija, Harade ili Hage, da bi 2005. bila predstavljena i bijela Poggiali replika. Bio je to posljednji model iz te generacije, koja je na zalasku svoje

br. 118/6./2011.

karijere brojila 139 kg i 29 KS pri 11.000 okr/min.

Za 2006. godinu je predstavljena posljednja izvedba dvotaktnog RS-a 125. Kod tog je modela udovoljavanje ekološkim normama počelo uzimati sve veći danak, pa je tako deklarirana snaga s početnih 29 ubrzo pala na 24 KS, a u skladu s novim zakonima za A1 kategoriju predstavljena je i verzija s blokadom i 15 KS. Bez obzira na smanjenje snage, u otvorenoj se verziji tog modela još uvijek skrivalo dosta uzbuđenja, a s obzirom na to da tvornički vozači Aprilije nisu prestajali pobjeđivati, taj se RS 125 prodavao u Lorenzovim, a kasnije i u vizualno pomalo diskutabilnim Talmacsijevim bojama.

Konačno, u jesen prošle godine predstavljena je potpuno nova generacija Aprilijinog sportaša iz klase 125. Nakon skoro dva desetljeća na tržištu i respektabilne brojke od 100.000 prodanih primjeraka, dvotaktni RS prepušta štafetu četverotaktnom RS4, koji odmah biva predstavljen u grafikama superbike motocikla s kojim je Max Biaggi netom postao svjetski prvak. Slučaj je htio da posljednja replika, baš kao i ona prva, ponovo bude u bojama Alitalie, čime je simbolično zatvoren krug koji povezuje uspješne modele AF1 i RS s najnovijim RS4 125 koji se tek treba dokazati na tržištu. No, to nije sve. Sve one koji i dalje preferiraju dvotaktnu tehnologiju moglo bi zanimati da je dvotaktni RS 125 i dalje ostao u ponudi, a da stvar b u d e b o l j a i on je dostupan u Alitalia izdanju. n

Prednji disk promjera 300 mm i radijalna kočiona kliješta s 4 klipića pokazuju kako se kod ovog motocikla ništa nije prepuštalo slučaju. Ista je stvar i s izokrenutom prednjom vilicom promjera 41 mm asortimana dodatne opreme naruči sustav Quick Shift, koji vam omogućuje da u više stupnjeve prijenosa ubacujete bez korištenja poluge spojke i bez zatvaranja ručice gasa. Pojednostavljeno govoreći, sustav prepoznaje vaš pokušaj pomicanja poluge mjenjača i u tom trenutku nakratko prekida paljenje i omogućuje iznimno brzo prebacivanje u viši stupanj prijenosa bez obzira na to što ručicu gasa držite sasvim otvorenom. Možda će se nekom učiniti da je takvo što sasvim nepotrebno na jednoj 125-ici, ali baš takvi motocikli imaju najmanju zalihu okretnog momenta i najviše gube time što, makar i na djelić sekunde, zatvarate ručicu gasa.

Manje snage za više kontrole

Osim toga, taj detalj ne samo da dodatno naglašava sportski karakter ovog motocikla, nego i

Pri pogledu straga, tek uža stražnja guma otkriva kako se ovdje radi o motociklu skromnije zapremine

>>>

Lijepi aluminijski okvir, asimetrična vilica od istog materijala i završetak ispušnog sustava koji jedva da izviruje ispod donjih oplata jasno pokazuju kako se ovdje radi o vrhunskom sportskom motociklu, jasno, u okviru klase kojoj pripada zapreminom i koncepcijom agregata

Asimetrična stražnja vilica odlično izgleda, a preuzeta je s Derbijevog modela GPR 125

Moderni tekućinom hlađen agregat opremljen je s dvije bregaste osovine i četiri ventila, a tu je i elektronsko ubrizgavanje goriva. Na 10.500 okr/min s lakoćom postiže zakonski maksimum od 15 KS povećava užitak vožnje, a i cijena tog dodatka ne bi trebala prelaziti kakvih 100 eura, što nam se čini poštenom mjerom. S druge strane, Quick Shift za RS4 125 je pojednostavljen u odnosu na onaj koji se, primjerice, ugrađuje na RSV4 APRC, pa tako i njegovo korištenje rezultira s nešto više grubosti nego što smo to navikli. Osim toga, isprobali smo RS4 125 koji nije bio opremljen Quick Shift sustavom i možemo konstatirati da je i tu ubacivanje u viši stupanj prijenosa išlo poprilično glatko i brzo, čak i kada nismo koristili spojku, a slično je bilo i kad smo istu stvar odrađivali pod punim gasom, iako to nije nešto što bismo preporučili onima kojima je stalo do zdravlja vrlo dobrog 6-brzinskog mjenjača.

S Quick Shiftom ili bez njega, kod ovog će vas motocikla najviše oduševiti lakoća prebacivanja

i čvrsta ciklistika. Iako ti podaci iz nekog razloga nisu deklarirani, uspjeli smo doznati kako sa svim tekućinama, ali bez goriva, ovaj motocikl broji 134 kg. U praksi, RS4 125 djeluje i bitno lakši od toga i doista se bez ikakvih otpora spušta u nagib i prebacuje u šikanama. Sam ovjes ne nudi nikakve mogućnosti podešavanja, ali za tim nema ni prijeke potrebe, budući je podešen dovoljno čvrsto i ne pokazuje ozbiljnija ograničenja ni kod agresivne primjene. Osim toga, pretpostavljamo kako će relativno mali broj primjeraka ovog motocikla doživjeti svoje krštenje na natjecateljskoj stazi, što je zapravo prava šteta.

Pista u Variano di Vidigulfo, na kojoj se održala prezentacija, svojom dužinom i širinom zaslužuje status karting staze, no zapravo je vrlo tekuće konfiguracije s nekoliko umjereno brzih šikana,

na kojima je RS4 doista blistao. Poanta jurnjave s ovakvim motociklima je voziti maksimalno precizno i činiti što manje grešaka, a opet moramo priznati kako smo svaki put kada bismo pogriješili i prebrzo ušli u zavoj uživali u tome s kojom smo se lakoćom vraćali na pravilne putanje. Ovo je motocikl koji iznimno brzo izvodi sve korekcije i oprašta greške, što je izuzetno dragocjena karakteristika ako uzmemo u obzir da je RS4 125 namijenjen vozačima s viškom temperamenta i manjkom iskustva.

Uz to, blago razvijanje snage upija svako pregrubo baratanje polugom gasa, tako da se vozač može u potpunosti posvetiti biranju linije kroz zavoje.

Pritom je stabilnost u nagibu na doista visokoj razini i bez obzira na to što smo pri svakom novom izlasku na stazu povećali tempo iz kruga u krug,

Upravljač je sportske izvedbe, ali ne umara previše ruke vozača

Osim okretnošću, RS4 125 osvaja i svojom stabilnošću.

Mjesta ima i za visoke vozače, no na ravnicama se svejedno gotovo nemoguće sakriti ispod vjetrobrana br. 118/6./2011.

MOTO PULS

75

>>>test

Aprilia RS4 125

APRILIA RS4 50

Moped za šminkere

RS4 125 nismo mogli izbaciti iz takta, a ako bismo već i morali spašavati situaciju onda bi to bio više rezultat neke naše greške nego manjkavosti motocikla. Doduše, treba spomenuti i to da se na RS4 125 tvornički ugrađuju Sava gume u dimenzijama 110/80-17 sprijeda i 130/70-17 straga, dok su na motociklima koji su izlazili na stazu bili montirani Pirellijevi pneumatici, pri čemu je stražnja guma bila još i za dva broja šira od serijske.

Mali, ali veliki

Osim u zavojima, RS4 125 je briljirao i na kočenjima. Bilo je dovoljno samo na sekundu ili dvije pritisnuti polugu kočnice i skinuti višak brzine. S punim smo povjerenjem mogli kočiti i u nagibu,

Želite li maksimalno iskoristiti potencijale ovog motocikla, morat ćete precizno odabirati putanje kroz zavoje. Ako i malo pogriješite, nema problema jer se s laganim RS4 sve korekcije odrađuju trenutno i bez stresa 76

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

P

aralelno s modelom RS4 125 predstavljena je i nova generacija Aprilijinog sportskog mopeda. Iako naziv RS4 50 sugerira drugačije, za pokretanje je zapravo zadužen dvotaktni agregat preuzet od dosadašnjeg modela RS 50, koji i dalje ostaje u ponudi. Izuzmemo li taj agregat zapremine 49,9 ccm, RS4 50 je zapravo vjerna kopija modela RS4 125. Osim okvira, ovjesa, kočnica i kotača, RS4 50 sa snažnijim modelom dijeli i oplate, jednako kao i ponudu boja. Jedina stvar koja ga odaje je ispušni sustav koji se proteže s desne strane, dok je on kod modela RS4 125 smješten ispod agregata i tako gotovo u potpunosti skriven od pogleda. n

budući nije dolazilo do izravnavanja motocikla, a i samu snagu kočenja se može dovoljno precizno dozirati, tako da pritom prednju gumu nismo dovodili u krizu. Doduše, s obzirom na performanse motocikla i konfiguraciju same staze zapravo i nije bilo mjesta na kojima bi trebalo dugotrajno pritiskati polugu kočnice, no zato smo kod ulaska u boks pokušali kočiti u zadnji tren i svaki put bismo bili zadovoljni prikazanim. Usamljeni prednji disk promjera 300 mm i radijalna kočiona kliješta s 4 klipića čine vrlo dobru kombinaciju, odnosno mogućnosti kočenja uvelike premašuju potrebe brzinskih mogućnosti ovog stroja.

Nažalost, nismo imali prilike RS4 125 provozati po cesti, pa smo tako iz skupljenih dojmova

Iako u seriji dolazi sa suvozačevim sjedalom, dodatno se može kupiti i atraktivan plastični poklopac kojim RS4 125 postaje jednosjed Iz asortimana dodatne opreme moguće je izabrati i pojednostavljeni Quick Shift sustav. Osim toga možete doplatiti i za veći vjetrobran, poklopac stražnjeg sjedala, drugačiji nosač tablice, vijke od ergala… uspjeli izvući samo dva ozbiljnija nedostatka Prvi se nedostatak odnosi na malo prenisko postavljene oslonce za noge, koji su nam bili glavni ograničavajući faktor pri prenošenju brzine kroz tjeme zavoja, no vjerujemo da prilikom svakodnevne vožnje cestom to neće predstavljati nikakav problem. Osim toga, tu treba uzeti u obzir da smo zajedno s trkaćim kombinezonom težili više od 90 kg, zbog čega se motocikl dodatno spustio i približio podlozi. Drugi nedostatak se odnosio na to da se na ravnim dijelovima staze nismo uspijevali ščućuriti iza vjetrobrana u „jaje“ položaju. Jednostavno nije bilo mjesta, a opet da nismo bilo u kombinezonu, možda bismo u tome i uspjeli.

***

Ispod vozačeva sjedala skriva se koristan prostor za sitnice Inače je RS4 125 poprilično raskošno dimenzioniran za jednu 125-icu. Vizualno djeluje kao punomasni motocikl, a taj se dojam ne mijenja niti kada se nađete u sjedalu. Kod normalnog smještanja za upravljač mjesta ima sasvim dovoljno, a ergonomija je tipična za sportske motocikle, ali ne i ekstremna. To znači da je upravljač relativno nisko postavljen, noge su nešto više svinute u koljenima, dok je sjedalo tanko i tvrdo, no nije nam djelovalo posebno neudobno.

Sportski doživljaj je, dakle, i dalje sveprisutan, iako je sasvim neupitno kako je RS prelaskom na četverotaktnu tehnologiju izgubio dio svoje draži i temperamenta. No, to smo i očekivali. Era uzbudljivih, divljih, ali i opasnih i rastrošnih dvotaktnih 125-ica ostaje negdje u retrovizoru, bez da to nužno znači kako će nadolazeće generacije maloljetnika biti ozbiljnije uskraćene za istinske užitke kod stjecanja prvih iskustva.

Uostalom, svako je zlo za neko dobro, pa je tako za pretpostaviti kako će roditelji s manje straha gledati na ovakve četverotaktne modele kod kojih potencijali kočnica i ciklistike premašuju mogućAtraktivni RS4 125 ničim ne skriva da je dizajnerska kopija superbike modela RSV4. Odabir boja dodatno naglašava tu sličnost

RS4 125 može biti poprilično zabavan na karting stazi.

Jedini preduvjet za dobru zabavu je da iglu obrtomjera konstantno držite u rasponu od 9 do 11 tisuća okr/min nosti prijateljskog i štedljivog agregata. A da ne zaboravimo, upravo oni u najvećem broju slučajeva financiraju kupnju prvog motocikla, što će u ovom konkretnom slučaju njihov bankovni račun olakšati za cca. 34.390 kuna. Nije malo, ali je skoro 10 tisuća kuna jeftinije od dvotaktnog prethodnika.

Pritom uopće ne sumnjamo kako će većini klinaca inficiranih moto virusom (a kakvih je, nažalost,

sve manje) sportske 125-ice i dalje ostati samo poster na zidu, no s prelaskom na četverotaktnu formulu ipak su se barem malo povećale šanse za neki sretniji scenarij u kojem će roditelji spremnije izvaditi novčanik, čak i ako će zbog toga malo nemirnije spavati. Junior će tako lakše ostvariti svoje snove, posebno ako se nađe za upravljačem šminkerske Aprilije RS4 125. n TEHNIČKI PODACI Motor: 1 cilindar, četverotaktni Promjer x hod: 58 x 47 mm Obujam: 124,8 ccm Odnos kompresije: 12,5:1 Razvod: 2 bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: lanac Okvir: aluminijski Ovjes: upside-down prednja vilica promjera 41 mm, hod 110 mm, straga oscilirajuća vilica s monoamortizerom, hod 130 mm Gume: prednja 110/80-17, stražnja 130/70-17 Kočnice: naprijed dvostruki disk promjera 300 mm, radijalna kočiona kliješta s 4 klipića, straga disk promjera 218 mm, kliješta s 1 klipićem Dimenzije (u mm) i težina: dužina 1.953 kg, visina 1.138, širina 740 mm, visina sjedala 820, osovinski razmak 1.350, težina 134 kg (bez goriva) Deklarirano: snaga - 15 KS (11 kW) - 10.500 okr/ min, maks. okr. moment - 1,1 kgm (11 Nm) pri 8.000 okr/min Spremnik goriva: 14,5 l okretnost i lakoća upravljanja, ovjes, kočnice, položaj vozača, dizajn, ponuda dodatne opreme cijena, elastičnost agregata

POGLED NA KONKURENCIJU Aprilia RS4 125 Derbi GPR 125 4T Kymco Quannon Rieju RS3 125 Yamaha YZF-R 125 * Suha težina

Zapremina Hlađenje / Maks. snaga Težina Gume Hod ovjesa [mm] Osovinski Visina sjedala Spremnik [ccm] razvod [KS - okr/min] [kg] (sprijeda / straga) (sprijeda / straga) razmak [mm] od tla [mm] goriva [l] 124,8 tek. / DOHC, 4V 15 - 10.500 134 110/80-17 / 130/70-17 110 / 130 1.350 820 14,5 124,8 tek. / DOHC, 4V 15 - 9.250 120* 100/80-18 / 130/70-17 110 / 130 1.355 810 13 124,1 zr. / SOHC, 4V 13 - 9.500 137 110/80-17 / 140/70-17 125 / 43 1.355 800 13,5 124,7 tek. / DOHC, 4V 15 109,5* 100/80-17 / 130/80-17 -/1.330 845 12 124,7 tek. / DOHC, 4V 15 - 9.000 138 100/80-17 / 130/70-17 130 / 125 1.355 818 13,8 br. 118/6./2011.

Cijena (kn) 34.390 32.150 23.995 30.500 33.900

MOTO PULS

77

test

Rieju

Ovaj motocikl naÄ?injen u ĹĄpanjolskoj tvrtki s dugom tradicijom koristi pogonski agregat iz dobro poznate tvrtke Minarelli, koja je dio Yamaha grupacije. Neovisno o tome gdje je nastao, primjeren je zabavi u blatu, odnosno zabavi općenito, bez obzira na to na kojem kraju kontinenta ili Zemlje se nalazite

78

Europska kolaboracija MOTO PULS

br. 118/6./2011.

>>>

Motocikl vizualno slijedi trendove koji važe za moderne terenske modele

A E N J C I kn

90 29.9

990

8. ija 2

kn

c

*ak

Prekidači na upravljaču su baš poput kontrolnih instrumenata spartanski, kako priliči motociklu ove klase Piše i SniMa: Marko Guzina

P

olako, ali sigurno rađa se sve više predstavnika relativno svježe klase motocikala.

Riječ je o modelima zapremine do 125 kubičnih centimetara koji za pogon koriste moderne, jednocilindrične, tekućinom hlađene četverotaktne agregate. Cijenom su ovi modeli osjetno iznad raznih „ekonomičnih“ primjeraka sa zrakom hlađenim agregatima, a osnovna namjena im je čim bolje ispuniti nišu nastalu polaganim, ali sigurnim gašenjem proizvodnje dvotaktnih motocikala iste klase.

Tipičan predstavnik ove nove generacije „stodvadesetpetica“ svakako je i Rieju Marathon 125 Pro, kako općenito po razini tehnologije, voznim sposobnostima te cijeni, tako i po činjenici da poput mnogih modela proizvedenih u Europi koristi vrlo dobar Minarelli agregat.

Prema dobrom uzoru

Kod enduro motocikala čiju pojavu prije svega diktira praktičnost, odnosno minimalizam, ne možemo govoriti o nekim značajnijim dizajnerskim slobodama, ali svejedno lako razaznajemo modele koji inspiraciju pronalaze u modernijim krojevima od onih čiji dizajneri su zapeli u prošlosti.

Testirani Rieju svakako možemo svrstati među one čija pojava je dinamična i moderna, ma koliko mu oplate bile minimalističke, a dodamo li tome naš dojam kako je Španjolcima za uzor poslužio vrlo uspješni KTM dizajn, naš posao postaje lak.

Vizualno je Marathon 125 Pro pravi predstavnik svoje klase, a mogli bismo reći da je i nešto atraktivniji od najbližeg konkurenta, Yamahe WR 125R. Svaki detalj je na svome mjestu, a ravne linije izdašno korištene prilikm oblikovanja „platika“ for-

mula su uspjeha. Španjolci nisu propustili iskoristiti moderne crne obruče žbičanih naplataka, a tu su i gotovo neizbježni kočioni diskovi valovitog oboda.

Kompaktni agregat načinjen je tako da jasno prikazuje filigranski rad koji je bio potreban da ga se načini, a čelični okvir koji neodoljivo podsjeća na aluminijska riješenja okvira svakako stvara dojam natjecateljskog motocikla, baš kao i zlatna prednja vilica koja na desnoj strani ima predviđena polja za upisivanje podešenja.

Kontrolni instrumenti su pomalo oskudni, što nije zamjerka za ovu klasu motocikala, a prekidači na upravljaču također su prilično jednostavni, ali nude sve mogućnosti koje od njih očekujemo. Testirani motocikl je opremljen i štitnicima za ruke, koji prema svojoj konstrukciji nisu zamišljeni za oštru, neumoljivu terensku vožnju, ali svakako će poslužiti svrsi ako s

Marathonom 125 Pro odlučite rpoći kroz kakvu rjeđu šikaru.

Ispušni sustav je riješen jednostavno, a pozornost privlači bijelo sjedalo koje naglašava mladenački i dinamičan duh ovog motocikla.

Malo manje privlačni su rubovi prilično tvrdih plastičnih oplata, koji nisu posve oslobođeni tragova lijevanja. Upravo grublji rubovi plastičnih oplata pomalo kvare dojam inače solidno načinjenog motocikla, a slika se popravlja na stražnjem kraju, koji je vizualno i tehnički vrlo sličan narančastim austrijskim proizvodima.

Popularno talijansko srce

Nije novost da talijanska tvornica pogonskih grupa Minarelli tržište opskrbljuje uspješno dizajniranim i kvalitetno izrađenim agregatima. Njihovi proizvodi proizvođačima motocikala olakšavaju posao utoliko što nemaju potrebe ulagati u skupi razvoj i proizvodnju

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

79

>>>test

Rieju Marathon 125 Pro (1) Marzocchi vilice na sebi imaju prostor predviđen za upisivanje relevantnih podataka (2) Stražnji amortizer je opremljen izdvojenim spremnikom (3) Žuta opruga sugerira sportski duh

1

Sjedalo je usko i prilično tvrdo što je odlično za terensku vožnju i prihvatljivo za kraće relacije po cesti 2

Umjerena snaga znači da stražnja vilica nije pretjerano opterećena 3

Rieju je odlučio ovaj motocikl opremiti progresivnim polužjem stražnjeg amortizera agregata. Kako konkurencija koristi upravo ovaj agregat, ne treba čuditi da se Rieju odlučio uposliti ga u svojim suvremenim modelima zapremine do 125 kubičnih centimetara.

Prema provjerenom receptu, u srazmjerno jednostavan okvir od čeličnih cijevi smješten je pravi mali dragulj od tekućinom hlađenog agregata. Njegovih 124,25 kubičnih centimetara radne zapremine rezultat su provrta od 52 te hoda od 58,6 milimetara, a opisani cilindar diše kroz četiri ventila koje nadzire jedna bregasta osovina u glavi agregata. Za razliku od nekih konkurenata, Rieju za napajanje koristi rasplinjač i to Keihin s oznakom CVEK 30, dok se u agregatu goriva smjesa sabija uz kompresijski omjer 11,2:1.

Prijenos je riješen uobičajeno, preko višestruke spojke u uljnoj kupci te mjenjačke kutije sa šest stupnjeva prijenosa, da bi 15 konjskih snaga odnosno 12,6 Nm zakretnog momenta put do stražnjeg kotača na koncu pronašlo preko posve tipičnog lanca.

Ukoliko vam zakonski ograničenih 11kW nije po volji, uvoznik za Rieju nudi komplet koji povećava zapreminu na 180 kubičnih centimetara s tim da snaga raste 27%, 80

MOTO PULS

Usprkos umjerenoj snazi, Rieju Marathon 125 Pro je pravi predstavnik klase hard enduro motocikala pa će kao takav vlasnicima osigurati solidnu količinu zabave i uzbuđenja na 14kW. Zakretni moment još se osjetnije popravlja pa raste za čak 60%, a bitno je spomenuti da ukoliko rečeni kit ugradite u ovlaštenom servisu ne gubite dvogodišnju garanciju na Rieju motocikl.

Prednji ovjes čini izvrnuta Marzocchi teleskopska vilica s nogama promjera 40 milimetara, dok straga Rieju Marathon 125 Pro koristi jedan centralno smješten amortizer koji kontrolira gibanje stražnje vilice preko progresivnog polužja. Na prednjem kraju moto-

br. 118/6./2011.

cikla nalazimo kotač s gumom dimenzija 90/90-21, a straga, nakon što pogledom prevalimo put od 1.395 mm od osovine do osovine, susrećemo kotač s gumom 120/80-19. Dok su gume dimenzionirane primjereno za terensku vožnju, prednji disk od 300 mm je nešto većeg promjera nego bismo očekivali, što daje naslutiti da je ovaj motocikl namijenjen prvenstveno cestovnoj primjeni.

Stražnji disk od 200 mm promjera nije izvan onoga što bismo očeki-

vali te upotpunjuje već na papiru vrlo sposobnu kočionu grupu.

Sjedalo neopterećenog motocikla nalazi se na 900 mm od podloge, ali to ne treba zaplašiti one nižeg rasta, jer ono prilično potone pod težinom vozača, a motociklom čija „suha“ masa iznosi 107,6 kilograma nije teško upravljati. U spremnik goriva će Rieju Marathon 125 Pro primiti 6,3 litre, a uz očekivano umjerenu potrošnju modernog agregata ovo pretpostavlja uvjerljiv radijus kretanja.

Svestrana zvjerčica

Testirani Rieju nas je ponovno podsjetio kako prvi dojmovi često varaju, ali i onako smo na njih odavno prestali obraćati pažnju.

Uglavnom, umjesto da potvrdi ono što njegova pojava sugerira, dakle da je u pitanju umjereni motocikl koji nije posebno dobar ni u čemu, Marathon 125 Pro nas je uspio prilično iznenaditi svojim cestovnim, a pogotovo terenskim sposobnostima.

Ne možemo pobjeći od činjenice da su danas motocikli zapremine do 125 kubičnih centimetara „zatvoreni“ na 15 konjskih snaga, ali fantastični Minarelli agregat posve opravdava povjerenje koje su mu povjerili različiti proizvo-

>>>

Oplate na ovom motociklu su doista minimalne u pravom smislu te riječi, ali španjolski dizajneri nisu propustili oblikovati ih prema posljednjoj modi među terenskim motociklima

đači. Iako je u Rieju motociklima opremljen rasplinjačem, ovaj jednocilindraš pali „na prvu“, a mi smo mu odlučili dati malo vremena da dostigne radnu temperaturu, iako je odaziv na gas odmah bio živahan. Kako smo imali prilike uvjeriti se na Yamahi odnosno Husqvarni s ovim agregatom, spojka je mekana i vrlo, vrlo precizna što nedvojbeno olakšava život svima, od manje iskusnih do onih sa znatnim stažem na dva kotača.

Mjenjačka kutija, pomalo očekivano pošto smo se s njom već susretali, funkcionira besprijekorno. Izmjene stupnjeva prijenosa su lake i precizne, a u kombinaciji sa spomenutom spojkom vrlo je lako izvući najbolje iz motocikla odnosno performansi kojima raspolaže. Ovo, jasno treba zahvaliti i vrlo vješto odabranim prenosnim omjerima koji ne mogu biti primjerenije „razmaknuti“.

Kako smo namjerili Rieju iskušati u terenskoj vožnji, do odabranog dijela enduro dionice na kojoj je nedavno vožena utrka za Alpe Adria prvenstvo i PH trebalo je doći cestom. Po gradu, odnosno općenito na asfaltu, Marathon 125 Pro funkcionira posve dobro, čak i iznad očekivanja. Zapravo tek profil terenskih guma donekle

ograničava potpuno iskorištavanje potencijala agregata, odnosno ovjesa. Kada se zainatite, ovaj će Rieju tečno ubrzavati do kojih 70 km/h ili nešto dalje, ovisno o težini vozača, a u skladu sa sposobnostima agregata, daljnja ubrzanja neće biti strelovita. Ovo ne znači da uz ponešto strpljenja nećete moći pojuriti i preko 100 km/h.

Tijekom vožnje po asfaltu terenske gume dolaze do izražaja tako što stvaraju uobičajeno brujanje „čepova“ po podlozi, što prate i izvjesne vibracije. Ovo zapravo i nisu neki relevantni nedostaci jer je za očekivati da na ovom motociklu nitko neće krenuti na put preko Europe - barem ne sa serijskim gumama. Solidan ovjes i uvjerljive kočnice navele su su nas da pomislimo kako Marathon 125 Pro i neće biti toliko sposoban na terenu, ali to nije slika koja nas je dočekala kada smo se „bacili u blato“. Spomenimo još kako je ovaj lagani motocikl iznimno okretan, pa su promjene smjera munjevite i lake zahvaljujući širokom upravljaču. Zapravo se svako premještanje težine vozača osjeti na upravljaču čak i pored nemalog žiroskopskog efekta velikog prednjeg kotača.

Prolasci kroz zavoje na asfaltu ne predstavljaju nikakav problem, ali

Snaga od 15 KS neće osigurati nezaboravno „ispucavanje“ iz zavoja, ali uz ponešto tehnike na ovom motociklu je moguće osjetiti čari terenske vožnje

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

81

>>>test

Rieju Marathon 125 Pro

TEHniČki PoDaCi Motor: jednocilindrični, četverotaktni Promjer x hod: 52 x 58,6 mm obujam: 124,25 ccm razvod: jedna bregasta osovina u glavi i 4 ventila po cilindru odnos kompresije: 11,2:1 Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko napajanje: rasplinjač Keihin CVeK 30 Spojka: više lamela u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina okvir: čelični cijevasti ovjes: teleskopska vilica s cijevima promjera 40 mm; straga vilica s jednim amortizerom Gume: prednja 90/90-21, stražnja 120/80-18 kočnice: naprijed disk promjera 300 mm, straga disk promjera 200 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.150, širina 800, visina sjedala 900, osovinski razmak 1.395, težina 107,6 kg Deklarirano: snaga - 15 ks - 9.000 okr/min, maks. okr. moment 12,6 nm pri 8.000 okr/min Spremnik goriva: 6,3 l

Ukoliko vam performanse serijskog motocikla nisu dostatne uvoznik nudi i komplet za povećanje zapremine odnosno snage pa će vaši skokovi postati još konkretniji

agregat, mjenjač, spojka, terenske sposobnosti završna obrada pojedinih detalja, tvrdo sjedalo

opet treba imati u vidu da je Marathon 125 Pro opremljen terenskim gumama koje u odnosu na kakve cestovne pneumatike promjera 17 cola imaju jasne nedostatke za ovakvu primjenu. Uostalom, i onako je za očekivati da onaj tko misli svoj motocikl „tjerati“ zavojima grada ili staze neće odabrati enduro već supermoto ili cestovni motocikl.

Dok su nas jednostavni retrovizori prilično dobro služili u gradu, za terensku vožnju ih skidamo te prilagođavamo tlak guma kako bismo ih pripremili za sve što ih očekuje u narednim kilometrima. Za razliku od guma, sebe nismo mogli pripremiti za iznenađujuće sposobnosti Rieju Marathon 125 Pro kada je riječ o terenskoj vožnji - i to ne onoj umjerenoj.

Jasno je da od agregata ne treba očekivati čuda, pogotovo u blatu ili na sličnim terenima koji „crpe“ snagu motocikla i vozača, ali Rieju pogonjen Minarellijem se pogazao iznenađujuće živahan. Ponovno su nas ugodno iznenadile odlična mjenjačka kutija i spojka jer smo lako mogli iskorištavati umjereni potencijal talijanskog jednocilindraša.

Makar smo zapravo očekivali jedan soft-enduro motocikl koji samo izgleda kao hard-enduro, Rieju nas je zatekao onime što pruža na terenu. Jasno je da u dubokom blatu nedostaje snage, ali malena 82

MOTO PULS

masa motocikla znači da ga je lako „na mišiće“ izvući iz kolotraga na tvrđu podlogu, pa zatim nesmetano nastaviti vožnju. Za ovakvu istinsku „blatnjavu“ primjenu bi Marathon 125 Pro mogao iskoristiti čak i gume agresivnijeg, motokros profila, ali tada bi povratak na cestu bio manje zabavan. Najbolje od sebe ovaj Rieju daje prilikom prolaska kroz šumu, tamo gdje puta još niti nema, jer lakoća promjene smjera osigurava vrhunsku zabavu dok čim brže pokušavate proći među drvećem.

Ugodno su nas iznenadile i kočnice jer smo očekivali da će poveći prednji disk biti prejak, ali kako kočiona pumpa ne prati izdašno dimenzioniranje diska, sila kočenja je bila primjerena za teren, a doziranje vrlo precizno.

Jasno je kako ovaj i svi slični motocikli pogonjeni malenim četverotaktnim agregatima neće imati dovoljno snage niti za zalet, a niti za sam uspon po kakvom teškom terenu, pa takve „hard“ trase jednostavno treba izbjegavati. S druge strane, ukoliko pronađete tek nešto manje zahtjevnu dionicu, možete se nadati odličnoj zabavi o kakvoj možete čuti nebrojene priče zaljubljenika u enduro vožnju.

Kada smo napuštali „poprište“ naše terenske vožnje mogli smo sa zadovoljstvom zaključiti kako je ovaj omaleni Španjolac odlično

br. 118/6./2011.

preživio sve izazove, a to uključuje činjenicu da nismo izgubili niti jedan vijak, pokazivač smjera ili kakav drugi dio koji je znao otpasti sa nekih drugih modela prilikom terenskih testova. Po povratku na asfalt još nam je preostalo na prvoj benzinskoj pumpi vratiti tlak guma na onaj primjeren cestovnoj vožnji te, naravno, u nekom trenutku se „poigrati“ s visokotlačnim peračem i očistiti testirani Rieju od nakupljenog blata.

Na koncu, koliko god bio umjeren u svojoj snazi, pogotovo u očima i u rukama iskusnijih motociklista, ovaj simpatični Španjolac ima popriličnog smisla. Dok su današnji snažniji hard-enduro motocikli prilično besmisleni za cestovnu primjenu, Marathon 125 Pro će u ovoj ulozi, pogotovo u gradskoj vožnji, funkcionirati sasvim dobro. Njegova umjerena snaga zasigurno neće potrgati čepove s guma agresivnog terenskog profila, a na vama je jedino da se po povratku s blatnog terena sjetite prilagoditi tlak u gumama za cestovnu primjenu.

zamjenili četverotaktni modeli poput španjolskog predstavnika klase koji je predmet ovog testa. Rastuća zabrinutost za utjecaj ljudi na prirodu u kojoj živimo, izraženi porast cijena fosilnih goriva, ali i bojazan za dobrobit mladih motociklista dovela je do toga da snažni dvotaktni agregati više nemaju što tražiti u klasi do 125 kubičnih centimetara koja je ograničena na 15 KS. Upravo u toj

Ispušni sustav stvara iznenađujuće uvjerljivu zvučnu kulisu

Što donosi napredak

Očito je došlo vrijeme da se polako prestanemo sa sjetom prisjećati karizmatičnih i pomalo divljih „stodvajspetica“ koje su koristile dvotaktnu tehnologiju. Takvih modela je sve manje u ponudi, a gotovo su ih posve

Radi mode i uštede na masi kočioni disk je temeljito „izrezbaren“

*** Marathon 125 Pro je uvjerljiv pa će tek pažljivije promatranje otkriti kako je riječ o motociklu skromne zapremine

Kompaktni agregat je Minarelli proizvod i koriste ga brojni proizvođači, uključujući Yamahu

Štitnici za ruke su krhke građe pa vjerojatno neće „preživjeti“ ozbiljnije padove niši svoje mjesto nalaze ekonomični četverotaktni jednocilindraši koji najbolje od sebe, koliko god to ne bilo impresivno, daju upravo kada su podešeni na rečenih 15 KS. Spomena vrijedan punopravan predstavnik te nove generacije motocikala za mlade odlikaše ili one starije koji ne žele ili ne mogu imati snažnije motocikle upravo je i testirani Rieju Marathon 125 Pro.

Oslonci za noge vozača su nazubljeni, te za cestu opremljeni gumenim umetcima Dok pojedini detalji na testiranom motociklu otkrivaju kako Španjolci mogu još unaprijediti završnu obradu, opći dojam ovog sposobnog i svestranog motocikla je vrlo dobar.

Tome svakako doprinosi činjenica da su njegovi proizvođači za pogon odabrali iznimno uspješno dizajniran i načinjen pogonski agregat kakav koriste njegovi najbliži konkurenti. Na hrvatskom tržištu je osnovna konku-

Zamišljeno je da na ovom Rieju motociklu možete voziti i suputnika

Španjolci su ponosni na svoj proizvod pa rado ističu njegovo porijeklo

rencija testiranom španjolskom proizvodu Yamaha WR 125X, koja koristi identičan Minarelli agregat, ali u tom slučaju napajan elektronskim ubrizgavanjem. Dok testirani Rieju košta 29.990 kn, na trenutno važećoj prodajnoj akciji ga je moguće kupiti za 28.990 kn, što je prilično korektna cijena za ovogodišnji model.

Spomenuta Yamaha, posve opravdano košta 31.900 kn, dok je modele sa

skladišta moguće kupiti za 28.700 kn, a to je cijena koja dovodi u pitanje isplativost Riejua, ako zbog ničega, onda zbog činjenice da Yamaha koristi elektronsko ubrizgavanje te joj je završna obrada na nešto višoj razini. I pored ovoga Rieju Marathon 125 Pro je motocikl koji zaslužuje svrstavanje među ponajbolje modele u klasi, pa tako opravdava i izdatak na razini konkurencije. n

Ergonomski Marathon 125 Pro nudi puno, pogotovo ako uzmemo u obzir kompaktne dimenzije

Oku ugodne „plastike“ imaju pokoji grubi rub, ali su u osnovi kvalitetne iako malo tvrđe nego bismo očekivali br. 118/6./2011.

MOTO PULS

83

test

Peugeot

Uz povratak Peugeot skutera na naše tržište došao je i trenutak da ponovno testiramo jedan francuski skuter. Odabir je pao na Speedfight 3, koji je nasljednik tradicije dulje od jednog desetljeća. Svi skuteri s ovim imenom pokazali su se kao pristupačni, praktični i pouzdani, a valjda je upravo ta kombinacija uz atraktivan izgled rezultirala velikom popularnošću

N

E J 1k I C .42 19

A

n

Nastavak vrijedne tradicije piše: Marko Guzina snima: Željko Pušćenik

S

obzirom na činjenicu da do nedavno nismo imali uvoznika za Peugeot skutere u Hrvatskoj, tek sada smo se našli u prilici testirati Peugeot Speedfight 3 predstavljen još 2009. godine. Iako nije riječ o potpunom novitetu, s veseljem smo prihvatili ponudu novog uvoznika da testiramo ovaj vrlo zanimljiv skuter. Zapravo, gledamo li popularnost i tržišne uspjehe prijašnjih Speedfight modela lako je zaključiti kako se radi o istinskoj ikoni novije povijesti motociklizma. Dok brojni sretni i zadovoljni korisnici mogu svjedočiti o kvalitetama prvog i drugog izdanja Peugeot Speedfighta, tijekom testiranja smo imali priliku sami se uvjeriti u poboljšanja koja

84

mOTO pULs

odlikuju posljednju, treću generaciju Speedfight skutera. Više od pola milijuna do sada prodanih primjeraka Speedfight skutera daju naslutiti kako i nova, 2009. godine temeljito dorađena inačica neće podbaciti te posve punopravno zauzima mjesto među ponajboljim skuterima u klasi do 50 kubičnih centimetara.

Naoštreni klasik

Peogeot Speedfight je u nas, kao i u većini europskih država gdje se prodavao, dobro poznat sudionik prometa, ali njegovo treće izdanje ponešto je izmijenjeno. Izmjene ne znače da on više nije prepoznatljiv, baš naprotiv - njegovu agresivnu pojavu nije lako zamijeniti s nekim sdrugim skuterom. Koliko god je Speedfight 3 sada opremljen drugačijim ovjesom te su mu izmijenjene

br. 118/6./2011.

dimenzije i proporcije, i dalje ga nije teško prepoznati.

Oštre linije su bile i ostale specifičnost francuskog skutera, a isto vrijedi za trokutasta prednja svjetla koja odišu agresivnošću i dinamičnošću. Na crnoj izvedbi Blackline koju smo testirali još više dolazi do izražaja propeti lav, logotip Peugeota, a usisnik zraka za hladnjak rashladne tekućine prilično jasno govori da je riječ o sposobnom prometalu.

Sklop upravljača s čije unutarnje strane nalazimo kontrolne instrumente jako podsjeća na oblik zrakoplova nevidljivih radaru, a izgled konfekcije posve odbacuju i retrovizori te njihovi nosači. Sami kontrolni instrumenti načinjeni su kvalitetno, ali i nelogično, jer dvije trećine površine zauzima analogni obrtomjer koji

je na skuteru opremljenom uobičajenim CVT mjenjačem zapravo beskorisan. Donju trećinu okruglog polja zauzima LCD koji nudi korisne podatke poput grafičkog prikaza količine goriva i temperature rashladne tekućine, a sadrži brojač kilometara i sat. Uz logotip tvrtke koji se nalazi u okviru kontrolnih instrumenata tu su još lampice za pokazivače smjera, rezervu ulja i goriva te duga svjetla.

Na žalost, po dnevnom svijetlu je gotovo nemoguće vidjeti ove kontrolne lampice baš kao i zbog sjene točno očitati drugu znamenku na brzinomjeru.

Kokpit ovog skutera sadrži sve očekivane elemente poput jednostavne i lako dostupne kontaktne bravice te sklopive kuke za prtljagu.

Podnica je podijeljena na dva dijela nevelikim tunelom u koji je smješten

>>>

Speedfight 3 koristi prepoznatljive linije prethodnika, samo dodatno „našiljene“, a moćna kočiona kliješta crvene boje indiciraju sportski duh

Na ovom Peugeot skuteru lako će se smjestiti osobe prosječnog rasta dok bi oni viši mogli imati poteškoća sa smještajem koljena, kao i kod drugih sličnih modela

Kontrolnim instrumentima dominira ne posebno koristan obrtomjer dok LCD pruža potrebne informacije

Privlačni naplatci svakako dopunjavaju pojavu i tako privlačnog skutera spremnik goriva, a ovim je postignut hvale vrijedan volumen prtljažnog prostora pod sjedalom. Same podnice su načinjene s prepoznatljivom teksturom industrijskog lima kakav je krasio neke prijašnje izvedbe Peugeot Speedfight skutera.

Stražnji kraj skutera je načinjen u istoj maniri kao i prednji, pa tu dominiraju oštre linije koje odlikuju i sjedalo. Kvalitetna presvlaka sjedala govori o visokoj razini završne obrade, baš kao i crveni šav sjedala koji naglašava sportski duh skutera, jednako uspješno kao i crvena kočiona kliješta.

Upečatljiva i mnogima zasigurno privlačna „Stealth“ tema provlači se u svakom detalju, pa tako na stražnjem kraju nalazimo upadljivi spojler koji zapravo služi kao rukohvat za suputnika, a odmah ispod njega

skuter završava u uglatom sklopu stražnjih svjetala. Na posve crnom skuteru se pogonska grupa ne ističe pretjerano, s tim da prema naprijed savinuti ispušni sustav govori o sportskom duhu, baš kao i atraktivni naplatci od lakog lijeva.

Konkretne korekcije

Uz izgled koji je pretrpio modernizaciju, ali je i osjetno „naoštren“ ruku pod ruku idu i tehničke izmjene. Pored posve novog agregata koji udovoljava Euro 3 normama u Peugeotu su odlučili odustati od korištenja lako prepoznatljive, ali pomalo teške prednje vilice s jednim oscilirajućim ramenom. Nakon što su raskrstili s tim rješenjem Francuzi su u Speedfight 3 ugradili izokrenutu teleskopsku vilicu promjera 32 milimetra, dok straga ovjes „glumi“ cijela

pogonska grupa čije gibanje je u nadležnosti jednog podesivog amortizera s izdvojenim spremnikom.

Izmjene gabarita koje su se dogodile na novoj generaciji znače da je ukupna duljina narasla na 1.895 milimetara, a međuosovinski razmak je povećan na 1.257 milimetara. Sjedalo se i dalje nalazi na 800 milimetara od podloge, a spremnik goriva smješten u podnici prima 8 litara, što bi uz poslovično umjerenu potrošnju trebalo garantirati uvjerljiv radijus kretanja za ovaj 97 kilograma težak skuter.

Jednocilindrični dvotaktni agregat u ovoj izvedbi je hlađen tekućinom, iako Peugeot nudi i nešto manje živahnu izvedbu sa zrakom hlađenim agregatom. Gorivu smjesu priprema rasplinjač, a njeno potpaljivanje u cilindru posao je sustava

elektronskog paljenja. Radna zapremina od 49,9 kubičnih centimetara dovoljna je za deklariranih 4,6 konjskih snaga pri 7.000 okr/min, a sve skupa put do stražnjeg kotača nalazi na uobičajeni način. Automatska centrifugalna spojka te CVT mjenjač brinu se da vožnja bude jednostavna i zabavna.

Promjena u odnosu na prethodnu inačicu ovog renomiranog skutera zahvatila je i kotače, koji su sa 12 inča promjera na modelu Speedfight 2 narasli na 13 inča kod posljednje izvedbe. Gume na oba kotača su dimenzija 130/6013. Prednji kotač zaustavlja kočioni disk od 215 mm, a straga to čini disk od 190 mm. Impresivnija od dimenzije diskova svakako su prednja kočiona kliješta radijalnog prihvata s četiri klipića.

br. 118/6./2011.

mOTO pULs

85

>>>test

Peugeot Speedfight 3 Darkside

Nešto tvrđi ovjes, povećan međuosovinski razmak te promjer guma rezultiraju iznimno voznim skuterom koji uljeva sigurnost

Sjedalo je moderno oblikovano

Predstavnik više klase

Čak kada bi vizualno bio prosječan ili neupadljiv, Peugeot Speedfight 3 u vožnji i općenito korištenju jasno ukazuje na to da je riječ o vrlo kvalitetnom skuteru na čiji nastanak su utrošeni značajni resursi. Osim kvalitete završne obrade koja govori o tome da nije riječ o tamo nekoj istočnjačkoj kopiji, Speedfight 3 ima još jakih karata u rukavu.

Krenemo li redom, primjećujemo vješto oblikovanu ergonomiju koja vozača postavlja u vrlo ugodan, a opet aktivan položaj koji jamči lako upravljanje skuterom. Sjedalo je nešto tvrđe nego bismo željeli, ali je oblikovano prema posljednjoj modi, što znači da s njega nije teško doseći nogama podlogu. S druge strane, novooblikovan prednji štit ostavlja pilično mjesta za noge, pa će se na Speedfight 3 lako smjestiti vozači

86

mOTO pULs

Prostor pod sjedalom je izdašan prosječnog rasta, dok oni osjetno duljih ekstremiteta mogu imati neke poteškoće s koljenima.

Pomalo nas je iznenadila činjenica da testni motocikl nije lako palio kada je bio posve hladan. Trebalo je u nekoliko navrata dulje pritisnuti tipku elektropokretača, a nakon malog zakretanja ručice gasa živahni jednocilindraš bi počeo proizvoditi simpatičan dvotaktni zvuk. Tipično za prometalo namijenjeno gradskoj primjeni, nije bilo potrebe čekati da se agregat zagrije prije vožnje, a valja napomenuti da je topli agregat palio „na zub“ bilo da je riječ o kratkom pritisku na tipku elektropokretača ili pritisak na polugu nožnog poketača.

Koliko god neupućenom promatraču može djelovati da unutar klase skutera do 50 kubičnih centimetara ne može biti znatnih razlika u performansama, to ipak nije točno. Manje

br. 118/6./2011.

Lijepi spojler je zapravo praktični rukohvat sposobni skuteri nerijetko s mukom dosežu i brzinu na koju su ograničeni zakonom, dakle, 50 km/h, a modeli poput testiranog Peugeota ili briljantnih Piaggio proizvoda, pogotovo onih sportskog karaktera, do rečene brzine dolaze za čas. Kada bismo govorili o skuteru s uklonjenim blokadama - a moramo naglasiti kako je to ilegalna radnja koja skuter stavlja izvan zakona - Speedfight 3 lako i bez zadrške ubrzava i do 70 km/h.

Prilikom kretanja s mjesta na 5.000 okr/min skuter krene, da bi prvih par metara prešao pri 7.000 okr/min, a zatim agregat doseže 8.000 okr/ min te tako nastavlja ubrzavanje.

Dok poput drugih skutera ove klase Speedfight 3 s blokadom ne prelazi 50 km/h, bez blokade će njegov brzinomjer ispisati i 86 km/h, pri čemu je stvarna brzina 79,8 km/h.

Ovakve performanse odgovaraju kla-

Retrovizori su zanimljivog dizajna i pregledni si vrhunskih skutera, u koju testirani Peugeot bez dvojbe i pripada.

Osim brzine, o vožnji možemo govoriti iz još nekoliko aspekata, a jedan od njih je udobnost. Ovdje testirani skuter ne briljira jer pored tvrdog sjedala ima i tvrd ovjes koji će vas vrlo precizno provesti kroz nanizane zavoje, ali zato nećete udobno prijeći preko neravnina. Da preciziramo, Speedfight 3 će poskočiti tek preko iznimno velikih neravnina, kojih na žalost ne nedostaje na našim prometnicama. Manje neravnine neće moći kompenzirati, iako ih neće u potpunosti prenjeti na vozača.

Povećanje promjera kotača te izmjene ovjesa znače da je testirani Peugeot iznimno okretan i upravljiv uz uvjerljivu dozu stabilnosti koja će vozača učiniti opuštenim, a vjerojatno i vragolastim u svakojakim manevrima. Uvjerljivu dozu sigur-

*** Dinamičan i moderan skuter odlikuje solidna završna obrada

Snažne kočnice daleko nadilaze ograničene sposobnosti skutera ove klase TeHniČki PoDaCi

Sportski stražnji amortizer uklapa se uz atraktivnu podnicu

Iako postoji i zrakom hlađena izvedba, testirali smo obilno opremljenu luksuznu inačicu Speedfighta 3 nosti donose i vrlo jake kočnice.

Zapravo, prednja kočnica je možda i prejaka za početnike i oni bi trebali biti pažljivi s doziranjem. Na žalost, ručice tvrdih kočnica nisu podesive, što predstavlja ograničavajući faktor za osobe s kraćim prstima, pogotovo kada je riječ o prednjoj kočnici.

Ako vas sve prednosti testiranog skutera nisu fascinirale tijekom vožnje, vjerujemo da će vas po dolasku na cilj „kupiti“ prostrani prostor pod sjedalom. Naime, zahvaljujući povećanju duljine, ali i izmještanju spremnika goriva u podnicu, Speedfight 3 u prostor pod sjedalom može primiti i cijelu integralnu kacigu, što je svakako za pohvalu.

Tijekom vožnje smo primijetili da novi kroj prednjih oplata nudi vrlo malo zaštite za vozača. Ovo znači da će većina korisnika tijekom toplih ljetnih dana uživati jer će i do nji-

Motor: jednocilindrični, dvotaktni obujam: 49,9 ccm Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko napajanje: rasplinjač Spojka: automatska centrifugalna Mjenjač: CVT okvir: čelični cijevasti ovjes: teleskopska vilica s nogama promjera 32 mm; straga agregat kao ovješeni element s jednim amortizerom Gume: prednja 130/60-13, stražnja 130/60-13 kočnice: naprijed disk 215 mm, straga disk 190 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 1.895, širina 700, visina sjedala 800, osovinski razmak 1.257, težina 97 kg Deklarirano: snaga - 4,6 ks pri 7.000 okr/min Spremnik goriva: 8 l

Koliko god pouzdan, agregat i dalje ima nožni pokretač pored električnog hovih nogu dolaziti ponešto struje zraka, ali zimi ovo može biti izvjesni nedostatak.

U svakom slučaju, Peugeot Speedfight 3 je na nas ostavio dojam promišljenog i vrlo solidno načinjenog proizvoda, a ako tome dodamo posve zasluženu reputaciju trajnih i pouzdanih prometala, pojedini nedostatci lako padaju u zaborav.

Dobro došao natrag

Nakon izbivanja s hrvatskog tržišta raduje nas činjenica da u ovim ekonomski zahtjevnim godinama jednoj renomiranoj marki možemo zaželjeti dobar povratak. Nakon što je na prijelazu stoljeća bio jedan od prodavanijih, a svakako popularnijih skutera, Peugeot se vraća na naše ceste s modelom Speedfight 3, koji nas je u najbolje opremljenoj izvedbi ugodno iznenadio na ovom testu.

Vrhunske vozne osobine koje svakako ispunjavaju očekivanja od jednog modela ove klase te kočnice koje nadilaze svaka očekivanja zasigurno su jaki aduti. Ugodno podešena ergonomija dodatno utječe na ugodu korištenja ovog vrlo sposobnog skutera, a praktičnost pored male potrošnje naglašava izdašan prostor ispod sjedala.

Gledamo li ovu luksuzno opremljenu izvedbu s tekućinom hlađenim agregatom, cijena iznosi 19.421 kn, a ukoliko plaćate gotovinom, možete računati na popust koji vas dovodi do 18.450 kn. Ovo je posve prihvatljiva cijena za jedan skuter koji bez ikakvog susprezanja možemo uvrstiti među ponajbolje u klasi, a tu između ostalog mislimo i na referentnu točku, Piaggio NRG 50 ili Apriliu SR 50, koji su dostupni za sličan iznos.

stabilnost, snaga kočnica, izgled, kvaliteta, ergonomija, prostor pod sjedalom agresivne kočnice, tvrd ovjes, tvrdo sjedalo, zaštita od vjetra

Treba napomenuti da govorimo o vrlo sposobnim skuterima koji će nakon skidanja blokade uglavnom pojuriti do 80 km/h, ali opet, treba istaknuti da je korištenje takvog skutera u prometu zapravo ilegalno.

S druge strane, ukoliko vam ne smeta ostati unutar zakona, na tržištu se nudi veliki broj vrlo kvalitetnih skutera koji će zadovoljiti potrebe mnogih uz manji izdatak. Kako to obično biva u životu, vi kao potencijalni kupci trebate odlučiti vrijede li agresivna pojava i vrhunske vozne osobine onoliko koliko se za njih traži, ili ćete radije prometovati anonimno, a na pristupačnijem vozilu. U svakom slučaju, Peugeot Speedfight 3 u potpunosti zaslužuje nositi to ime jer nastavlja tradiciju koju su stvorili njegovi kvalitetni i zabavni prethodnici, a istovremeno visoko podiže ljestvicu za svoje nasljednike. n

br. 118/6./2011.

mOTO pULs

87

>>>sport

MotoGP

Pandorina kutija Dok je Stoner odnio dvije pobjede na dvije utrke, njegov je timski kolega Pedrosa zaradio nula bodova i jedan prijelom ključne kosti. Sve to zaslugom Simoncellija, koji je postao kovrčava crna ovca i pokrenuo hajku na (pretjerano) borbene vozače

PIŠE: ToMiSLaV BeŠeniĆ

D

ani Pedrosa počinje sve više podsjećati na svog zemljaka Gibernaua, što definitivno nije dobra stvar. Uvijek je tu negdje, uvijek je u vrhu, ali ga i svaki put kada se ponada kako bi to mogla konačno biti pobjednička godina snađe neki prijelom kosti. Ili jednostavno nema sreće ili boluje od osteoporoze. Tako je 2008. godine, dok je bio na vrhu ukupnog poretka

i uvjerljivo vodio u kišnom Sachsenringu, iznenada pao i, između ostalog, slomio zapešće. Prošle je godine briljirao u drugoj polovici sezone, no taman kada je skupljenim bodovima počeo prijetiti dotad nedodirljivom Lorenzu, u Japanu je slomio ključnu kost nakon što ga je s leđa zbacila pokvarena Honda.

U ovu je sezonu opet krenuo uvjerljivo, držao je drugo mjesto u Francuskoj, što bi mu donijelo

i vodstvo u ukupnom poretku, a onda mu se iznenada smračilo pred očima. Zapravo, prvo mu se zabijelilo pred očima kada je ispred sebe ugledao kombinezon Simoncellija. Talijan mu je u nadobudnom pokušaju pretjecanja s vanjske strane grubo oduzeo prednost i odnio prednji kraj motocikla, nakon čega je Pedrosa pao i ponovo slomio ključnu kost. A još se nije uspio sasvim oporaviti ni od onog prethodnog loma.

TrenuTačni PoredaK (naKon 5 uTrKa)

Kako sezona odmiče, tako Stoner djeluje sve dominantnije.

Isprobao je i Hondu za 2012. godinu i ostao oduševljen 88

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

MotoGP 1. Lorenzo Yamaha 98 2. Stoner Honda 91 3. Dovizioso Honda 63 4. Pedrosa Honda 61 5. Rossi Ducati 58 6. Hayden Ducati 47 7. Spies Yamaha 36 8. Aoyama Honda 36 9. Simoncelli Honda 32 10. Crutchlow Yamaha 30 11. Barbera Ducati 26 12. Abraham Ducati 24 13. Edwards Yamaha 21 14. Elias Honda 20 15. Capirossi Ducati 16

Konstruktori 1. Honda 120 2. Yamaha

98 3. Ducati

63 4. Suzuki

17

Nakon osrednjeg nastupa u Le Mansu, Spies se u Barceloni konačno probio prema naprijed. Bilo je i vrijeme

>>>

GP 125

Kada je Pedrosa u Le Mansu dopustio Simoncelliju da mu se približi, učinio je ključnu pogrešku. Nakon što ga je Talijan oborio, Pedrosa je zbog slomljene ključne kosti odlučio propusti utrku u Barceloni, ali i u Silverstoneu

Iako je dosad ostvario tek jednu pobjedu, Jorge Lorenzo se i dalje tvrdoglavo drži vrha poretka Pitanje je pritom što je to Simoncelli mislio.

Već je sama ideja o pretjecanju Pedrose s vanjske strane bila preambiciozna, a to što mu pritom nije ostavio slobodnog prostora nego mu je presjekao putanju može se opisati samo grubom nepromišljenošću. Doduše, usporene snimke pokazuju da ni Pedrosa nije ušao sasvim čisto u zavoj, odnosno i on je imao nekih problema na kočenju, no udio njegove krivice sasvim je beznačajan. Uostalom, čak se i sam Simoncelli nakon prvotnog protivljenja stidljivo ispričao, pitanje je samo je li to iskreno mislio.

Dakle, nema puno prijepora oko toga da je Simoncelli kriv, pitanje je samo da li ga se baš moralo kazniti prolaskom kroz boksove i to nakon nevjerojatno ekspresnog postupka. Nisu li malo previše požurili sa svojom odlukom? I prije je bilo sličnih incidenata, no uglavnom je sve završavalo upozorenjima, a ne sjećamo se da je ikada ovako brzo nakon zločina stigla i kazna. Praktično se još nisu stigle odvrtjeti usporene snimke i sleći prvi dojmovi, a Simoncelli je već odrađivao svoju pokoru. Nije da ona nije bila baš zaslužena, ali teško da bi se dodijelila bilo kome drugome, zapravo teško čak da bi se dodijelila i samom Simoncelliju da ga nekoliko tjedana ranije Lorenzo nije uspio žigosati kao opasnog vozača, iako je pritom zapravo izgubio polemiku. Ali Lorenzova riječ ima teži-

Maverick Vinales (25) i Nico Terol (18)

16 mu je godina tek

S

ve je upućivalo na to da će Terol u prohladnom Le Mansu nastaviti svoj ovogodišnji niz nepobjedivosti. Španjolac je i najbolje krenuo sa starta, ali ga je ubrzo sustigao sunarodnjak Maverick Vinales, 16-godišnjak kojem je to bila tek četvrta Grand Prix utrka. Njih su se dvojica odmah izdvojili iz grupe, da bi negdje sredinom utrke počela igra mačke i miša, u kojoj su jedan drugog namjerno prepuštali u vodstvo. Stvari su ponovo postale ozbiljne tek u posljednjem krugu, u kojeg je Terol ušao kao vodeći i izgledalo je da je na pravom putu, sve dok na izlasku iz predzadnjeg zavoja nije napravio malu grešku, što je Vinales spremno iskoristio i progurao se ispred njega, odnijevši senzacionalnu pobjedu s manje od 5

stotinki prednosti. U grupi vozača koji su se borili za treće mjesto najbolje je prošao Vazquez, ispred Faubela, Zarca, Folgera i Cortesea.

Golobradi Vinales je s istim ambicijama krenuo u utrku u Barcelonu, čak je i vodio, dok ga nisu prvo sustigli, a onda i prestigli Terol i Zarco. Njih su se dvojica žestoko borili do samog kraja, pri čemu je Terol već drugu utrku za redom u zadnji zavoj ušao

kao prvi, da bi iz njega izašao kao drugi. No, ovaj mu je put ipak pripala pobjeda, doduše, tek nakon što je žiri utrke zbog po njihovoj procjeni preopasnog manevra kaznio Zarca s dvadeset sekundi. Tom je kontraverznom odlukom Zarco s najviše stepenice pobjedničkog postolja pao na 6. mjesto, dok je 3. mjesto, iza srebrnog Marqueza, pripalo Folgeru, koji je također bio uključen u nekoliko sumnjivih

obračuna. On je sedam krugova prije kraja na kočenju dosta oštro zatvorio put Faubelu, koji je izletio sa staze i završio kao 7., a u nešto manje spornom incidentu Folger je sličnu stvar priuštio i Vazqueu, koji je na kraju završio kao peti, odmah iz Cortesea.

Jasno, Terol je pobjedom u Barceloni još više podebljao ionako izdašno vodstvo u ukupnom poretku. n

TrenuTačni PoredaK (naKon 5 uTrKa)

GP 125 1. Terol Aprilia 120 2. Cortese Aprilia 72 3. Folger Aprilia 68 4. Vinales Aprilia 65 5. Zarco Derbi 63 6. Vazquez Derbi 57 7. Gadea Aprilia 36 8. Faubel Aprilia 32 9. Kent Aprilia 22 10. Oliveira Aprilia 22

Jonas Folger

Moto3 poprima konture K

ako je ako je bilo bilo najavljeno, Honda je u Barceloni predstavila svoj projekt Moto3 motocikla. Kako pak je to kod Honde uobičajeno, radi se o pravom tehnološkom biseru. Kao osnova je poslužila posljednja generacija Hondinih Grand Prix motocikla iz klase 125, od kojih su preuzeti okvir, kote ciklistike i prednji kraj.

U skladu s pravilima, radi se o jednocilindričnom četverotaktnom agregatu, za kojeg bi se moglo reći da je zakrenut oko svoje osi za 180º, pa je tako umjesto naprijed nagnut unazad za 15º, te ima ispuh sa stražnje, a usis s prednje strane.

Dvije bregaste osovine dirigiraju radom ventila od titana, a ukupno bi NSF250R trebao istiskivati 48 KS pri 13.000

okr/min, što je sasvim dovoljno za ažurno pokretanje 84 kg teškog motocikla. Do kraja godine Honda planira pustiti u prodaju popriličan broj Moto3 motocikala namijenjenih i nacionalnim prvenstvima, pri čemu cijena manja od 25.000 eura ne djeluje pretje-

rano zastrašujuće za jedan tako sofisticiran motocikl.

I KTM je konačno službeno objavio kako se vraćaju u Grand Prix prvenstvo i ulaze u Moto3 arenu. U tu će svrhu pod dirigentskom palicom Wolfganga Felbera razviti kompletan trkaći moto-

br. 118/6./2011.

cikl, ali će i isporučivati agregate njemačkoj tvrki Kalex, koja sa svojim Moto2 motociklom trenutno vodi u Moto2 kategoriji.

Osim Kalexa, u igru će se pokušati uključiti i drugi mali igrači. Tako je u Barceloni predstavljen i Moto3 prototip tvrtke BeOn, koji će svoj motocikl isporučivati kao kompletan ili kao kit koji se sastoji od okvira, stražnje vilice i spremnika goriva. U predstavljeni je prototip ugrađen Hondin agregat, ali moguće su i druge kombinacije. Objavljeno je i da će svi Moto3 motocikli u Grand Prix prvenstvu juriti isključivo na Dunlopovim gumama, sve do kraja 2014. godine, do kada je i u Moto2 kategoriji produžen status Dunlopa kao ekskluzivnog dobavljača. n MOTO PULS

89

>>>sport

MotoGP

Nakon što se u Francuskoj popeo na postolje po prvi put otkad je s Ducatijem, Rossi je u Barceloni svoj zaostatak za pobjednikom smanjio na samo 7 sekundi. Mic po mic

VN FRANCUSKE LE MANS

M

ožda je pitanje pobjednika bilo prerano riješeno, no utrka u Le Mansu svakako nije bila dosadna. U obilju akcije, trenutak koji je obilježio četvrtu utrku sezone svakako je incident u kojem je Pedrosa ponovo slomio ključnu kost. Nakon što je prvu polovicu utrke u stopu pratio timskog kolegu Stonera, Pedrosa je malo izgubio na ritmu i pao u kandže uvijek opasnog Simoncellija. Neobuzdani Talijan je prvom prilikom prošao pored Pedrose, ali ovaj mu brzo uzvraća, te ima fizičku prednost i unutarnju liniju prije ulaska u oštri lijevi zavoj.

No, Simoncelli odlučuje zanemariti kočenje i pri preoptimističnom pokušaju pretjecanja s vanjske strane obara Pedrosu. Bilo kako bilo, Pedrosa je pritom zaradio novi lom ključne kosti, dok je Simonceli prošao nešto bolje i morao je odraditi kazneni prolazak kroz boksove.

Time je nestala i sva napetost oko pitanja pobjednika. Stoner je pobijedio s 15 sekundi prednosti ispred Doviziosa i Rossija. Njih su se dvojica gotovo cijelu utrku držali zajedno i uspjeli su pritisnuti čak i Lorenza, koji nekoliko krugova prija kraja radi manju grešku i zbog toga osvaja tek 4. mjesto.

Jednako kao i u Portugalu, Dovizioso je na kraju uspio nadmudriti Rossija, koji je bio zadovoljan već samim time što se po prvi put otkad je u bojama Ducatija uspio domoći podija. Problematični Simoncelli je na kraju bio peti, nakon što je odradivši svoju kaznu u posljednjem krugu obišao Spiesa, koji se do pred sam kraj mučio s na kraju sedmim Haydenom.

Aoyama je još jednom bio gotovo neprimjetan, ali osvajanjem 8. mjesta i dovoljno učinkovit u svom naumu da se zadrži što više u ukupnom poretku.

Iako s više od minute zaostatka za Stonerom, učinkovit je bio i Barbera, koji je nakon dugometražne i ravnopravne borbe uspio izvojevati slatku pobjedu i osvojiti 9. mjesto ispred nosa Abrahamu, Eliasu i Bautisti. Među tim je mladićima zbrku stvarao i veteran Capirossi, ali on je sedam krugova prije kraja utrku završio padom. Tako je 13. mjesto naslijedio Edwards, koji se na početku utrke držao Rossijeve zavjetrine, no iznenada mu je popustila prednja guma, što ga je koštalo pada, odlaska u boks na popravak i dva kruga zaostatka. Njegov timski kolega Carl Crutchlow imao je još manje sreće: on je nakon pada, a u trenutku dok se dobro držao u utrci, morao odustati, jednako kao i de Puniet, koji se ponovo nije proslavio pred domaćom publikom. n

90

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

nu jer je svjetski prvak. Čangrizav, ali ipak svjetski prvak.

Osim toga, postavlja se pitanje nije li se time samo otvorila Pandorina kutija, odnosno nisu li se tako brzopotezno dodijeljenom kaznom postavili previsoki standardi koj bi mogli preplašiti vozače i tako dodatno umrtviti utrke. Uostalom, valjda kako bi dokazali svoju dosljednost, žiri je na utrci u Barceloni oduzeo pobjedu Zarcu u klasi 125 nakon što je on u zadnjem zavoju posljednjeg kruga izgurao sa staze sebe, ali i (još više) dotad vodećeg Terola. Isto tako je i Sofuoglu pozvan na saslušanje zbog toga što je na Moto2 utrci srušio Simona. Ne Nakon što je u petak teško pao na treningu, Edwardsu kažemo da obojica nemaju putra na glavi, ali ako će je protiv njegove volje zabranjen nastup u nedjelju i tako se vozači kažnjavati ili saslušavati za svaki kontakt je prekinut njegov niz od 141 uzastopne utrke na stazi, onda neće pobjeđivati najbolji, nego najce od titana, da bi već u nedjelju bio vidno razopristojniji. A to baš i nema nekog smisla. čaran time što su mu liječnici zabranili nastup na utrci. Planirao je odvoziti nekoliko krugova, ako Stoner pobjeđuje ništa drugo, onda barem zato kako ne bi prekinuo dok Lorenzo kolo vodi Bilo kako bilo, Lorenzo je takvim razvojem besprijekoran niz od čak 141 uzastopne utrke, što situacije najviše profitirao jer se nepromišljenim će reći da mu je ovo bilo prvo bolovanje od kada je Simoncellijevim potezom nije samo riješio velikog ušao u MotoGP prvenstvo.

Na utrci se nije pojavila još jedna slomljena konkurenta za naslov, nego je usput sam sebi dokazao da je bio u pravu kada je kovrčavog Talijana ključna kost, ona na ramenu Pedrose. Maleni izvrijeđao poput kao kakvog balavca. A kao da on Španjolac je procijenio kako mu tri tjedna nisu bila sam u svojoj karijeri nije bio sklon problematičnom dovoljna za oporavak, što je najbolji dokaz kako se ponašanju. Uostalom, svoju je dvoličnost Lorenzo pomirio sa svojom nesretnom sudbinom. Pritom je pokazao i time što je na utrci u Barceloni bezrezervno hvalio zdravstvenu ispravnost španjolskih Elias i dalje ima velikih krastavaca i istovremeno širio paranoju o radijaciji problema i u cilj ulazi među posljednjima, no završava u Japanu, sve u kontekstu možebitnog listopadutrke i skuplja bodove skog održavanja ranije odgođene utrke u Motegiju.

Doduše, ni tu nije bio usamljen u svom mišljenju, budući su mu se u buntu protiv Japana pridružili i neki njegovi jednako plašljivi kolege, što je samo produbilo mišljenje o tome kako su današnji trkači postali previše osjetljivi i na stazi i izvan nje. Čovjek bi pomislio da se bave baletom ili filatelijom, a ne jednim od najopasnijih sportova.

Možda bi se mogli ugledati na trkače od prije dva ili tri desetljeća, no ne trebaju ići čak ni toliko daleko, postoje i neki njihovi suvremenici koji bi im mogli poslužiti kao uzor. Recimo, bitno stariji kolega Edwards, koji je svoj vikend u Barceloni započeo tako da je u petak slomio ključnu kost, onda je u subotu odradio operaciju tijekom koje je postao ponosni vlasnik novih 13 vijaka i ploči-

*** Sofuoglu je prvo katapultirao Simona s motocikla, a onda ga je još i pregazio. Simon je pritom zaradio teški prijelom noge

Moto2

zaletio Sofuoglu zaletio Sofuoglu i i prvo prvo ga doslovno lansirao sa motocikla, da bi ga, nakon što se Španjolac odbio od asfalta, još i pregazio. Simon je pritom slomio nogu i vjerojatno izgubio sve snove o naslovu. I Iannone je imao loš dan osvojivši samo jedan bod nakon što je na početku utrke potonuo ispod 30 mjesta u poretku.

Takav pomor favorita omogućio je Aleixu Espragaorou, prošlogodišnjem MotoGP vozaču, osvajanje trećeg mjesta, što mu je ujedno i prvi podij uopće u Grand Prix karijeri. Četvrto mjesto pripalo je Corsiju, koji nije posebno uvjerljiv, ali se svejedno nalazi na drugom mjestu ukupnog poretka. n

S obzirom na polomljene ključne kosti Pedrose i Edwardsa, u Barceloni se na startu našlo samo petnaest MotoGP vozača, a kada je nakon tri kruga Aoyama pao i pritom pokupio i de Punieta, ostalo ih je samo trinaest. Iako činjenica da su prva četvorica završili unutar samo nešto više od 5 sekundi razmaka možda sugerira drugačije, sama utrka je bila poprilično dosadna i sva su se spomena vrijedna pretjecanja mogla prebrojati na prste jedne ruke. Nakon što mu je na samom početku Lorenzo na trenutak preuzeo vodstvo, Stoner je uzeo stvari u svoje ruke te je atraktivnom, a opet sigurnom vožnjom došao do nove pobjede.

Kada je sredinom utrke počela prolazna i mjestimična kišica, neznatno je usporio, no čak se ni onda Lorenzo nije našao u prilici za napad. Umjesto toga Španjolac se pomirio s osvajanjem drugog mjesta i pripadajućom utješnom nagradom - zadržavanjem vodstva u ukupnom poretku. Njegov timski kolega Spies konačno se riješio zle sreće i završio kao treći, što mu je prvo penjanje podij otkad je prešao na tvorničku Yamahu.

Razočarani Dovizioso ponovo je bio u Rimu, a da nije vidio Papu. U ranoj fazi utrke uspio je obići Rossija, no Spies mu je cijelo vrijeme izmicao kao pijesak među prstima i nije mu se mogao približiti na manje od sekunde razmaka. Peti Rossi može biti zadovoljan time što je za vrlo brzim Stonerom zastao za samo sedam sekundi, dok šestoplasirani Simoncelli može biti i blago razočaran svojim rezultatom, budući je bio najbrži na kvalifikacijama.

Iako je završio s popriličnim zaostatkom za pobjednikom, Crutchlow je osvajanjem sedmog mjesta još jednom potvrdio svoje potencijale, a vrhunac utrke bilo mu je pretjecanje rezerviranog Haydena, koji je završio kao osmi. Kao što je to u posljednje dvije sezone običaj, najžešća se borba vodi pri kraju poretka prve desetorice. Tako je bilo i ovaj put, pri čemu se može smatrati malim iznenađenjem da je u četveroboju za 9. mjesto ispred mladih lavova pobjedu izvojevao veteran Capirossi. Iza njegovih su leđa, pozicije od 10. do 12. mjesta redom pripale Abrahamu, Barberi i Bautisti, dok je Elias ponovo bio spor i završio utrku kao uvjerljivo posljednji. Svejedno je osvojio tri boda. n

oduševljava više od njegove Honde je Honda koja se razvija za iduću sezonu, a na pet je ovogodišnjih utrka osvojio tri pobjede i jedno treće mjesto.

U trenutku dok ovo pišemo nije na vrhu poretka samo zbog knock-outa kojeg mu je u Jerezu priskrbio Rossi.

Kad smo ga već dodirnuli, spomenimo i to da je nakon utrke u Le Mansu gotovo nezamijećeno prošlo prvo ovogodišnje Rossijevo penjanje na podij. Dijelom zbog toga jer je pretjerano slavlje u povodu osvajanja trećeg mjesta ionako nedostojno vozača njegovog renomea, a dijelom i zato jer ne

bi bio ni blizu podiju da nije bilo Simoncellijevog zločina i kazne. Zato je puno više razlog za zadovoljstvo Rossi imao u Barceloni, gdje je nakon utrke u žestokom ritmu uspio zadržati zaostatak za pobjednikom ispod deset sekundi. Očito napreduju i uz malo sreće nije sasvim isključeno da Rossi ove godine ipak uspije i malo povećati svoj velik broj pobjeda. Ambicije o povećanju broja naslova svjetskog prvaka već je prebacio na početak iduće sezone. Zapravo, takvog je reprograma ambicija vjerojatno postao svjestan već na kraju prošle sezone. n

Bradl već na pola puta

N

akon što se Iannone akon što se Iannone već u prvom krugu padom oprostio od društva, na čelu Moto2 kolone u Le Mansu izdvojila su se šestorica vozača.

Više od pola utrke je vodio Bradl, no onda od njega štafetnu palicu preuzima Luthi. U međuvremenu se malo pomalo probijao i Marquez, aktualni prvak u klasi 125, koji pet krugova prije kraja preuzima vodstvo i suvereno odlazi naprijed, po svoju prvu Moto2 pobjedu, ali i prve bodove ove sezone.

Dvije sekunde iza njegova Sutera, a unutar raspona od samo 7 desetinki, nakon komešanja do posljednjeg metra ciljem prolaze redom Takahashi na Moriwakiju, Bradl na Kalexu, te Simon i Luthi,

obojica obojica na na Suteru.

Suteru. Aleix Aleix Espragaro je pred kraj utrke izgubio kontakt s vodećom grupom i završio kao 6., dok je u grupnoj i ravnopravnoj borbi za 7. mjesto najdužu slamku izvukao Corsi.

Ako je trećim mjestom u Le Mansu pokazao kako nije nedodirljiv, onda je Bradl već u Barceloni ponovo dokazao kako je ipak najveći favorit za

(naKon 5 uTrKa)

bio i gotovo nečujan o samom incidentu koji ga je doveo u to stanje. Istina, njegov je tim oštro napao Simoncellija, no on sam nije prvi bacio kamen niti je previše rogoborio.

Kao da je prikazao najviše razumijevanja prema neozbiljnom Talijanu. Uostalom, i on je bio mlad kad je na pretposljednjoj utrci 2006. godine učinio sličnu glupost i srušio timskog kolegu, koji se, da stvar bude gora, upravo borio za naslov.

Doduše, Hayden je nakon toga postao svjetski prvak, ali Pedrosa izgleda neće biti te sreće. Ne ove godine i ne kraj ovakvog Stonera. Jedina stvar koja

Iako nisu u prvom planu, Barbera, Abraham i Capirossi se uglavnom dobro zabavljaju u borbama za 8. ili 9. mjesto

osvajanje naslova. naslova. Ne Ne osvajanje samo da je pobijedio sa četiri sekunde prednosti ispred drugoplasiranog Marqueza, nego su i glavni konkurenti ostali kratkih rukava. Tako je još u ranoj fazi utrke Luthi katapultiran sa sjedala i dok je ostao visjeti s motocikla držeći se samo za upravljač na njega je naletio i Takahashi. Još je gore prošao Simon, u kojeg se

TrenuTačni PoredaK

Marc Marquez

VN KATALONIJE BARCELONA

Moto2 1. Bradl Kalex 102 2. Corsi FTR 59 3. Iannone Suter 49 4. Simon Suter 49 5. Takahashi Moriwaki 47 6. Luthi Suter 47 7. Marquez Suter 45 8. de Angelis Motobi 42 9. A. Espargaro Kalex 31 10. Smith Tech3 27

Bautista se nakon stanke zbog ozljede još uvijek nije vratio u formu iz prošle godine br. 118/6./2011.

MOTO PULS

91

>>>sport

Superbike

Igra živaca Carlos Checa sve je izgledniji osvajač ovogodišnjeg naslova prvaka. U Monzi se Ducati zbog vidljivog nedostatka snage svojih motocikala našao u nepovoljnom položaju i Max Biaggi imao je najbolju priliku nadoknaditi dobar dio bodovnog zaostatka za Checom, no talijanski vozač zbog vlastitih pogrešaka nije uspio iskoristiti priliku koja mu se nudila na pladnju

Eugene Laverty slavi prvu pobjedu u svojoj Superbike karijeri Piše: Krešimir PrašničKi

B

iaggi je u Monzi imao penal - da se izrazimo nogometnim rječnikom - i promašio je gotovo cijeli gol. Nakon prošlogodišnje dvostruke pobjede na najbržoj stazi u prvenstvu, koja očito odgovara Aprilijinim motociklima, bilo je jasno da ništa manje od dvostruke pobjede neće zadovoljiti

Biaggija. I sve mu je išlo na ruku, od savršenih vremenskih uvjeta koji su vladali cijelog vikenda, pa do Superpolea na kojemu je Rimski Imperator s lakoćom osvojio prvu startnu poziciju s vremenom koje je bilo čak 0.648 sekundi brže od drugoplasiranog Lavertyja na Yamahi. Carlos Checa bio je posve potisnut u drugi plan, budući da Španjolčev Ducati na brzim i dugačkim Monzinim pravcima

Max Biaggi nije iskoristio priliku da u Monzi smanji veliku Checinu bodovnu prednost

92

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

trenutačni PoreDaK (naKon 10 utrKa)

1. Checa Ducati 2. Melandri Yamaha 3. Biaggi Aprilia 4. Laverty Yamaha 5. Haslam BMW 6. Rea Honda 7. Camier Aprilia 8. Fabrizio Suzuki 9. Smrz Ducati 10. Guintoli Ducati KonstruKtori 1. Ducati 2. Aprilia 3. Yamaha 4. BMW 5. Honda 6. Suzuki 7. Kawasaki

195 134 133 109 95 94 91 85 83 54 202 172 171 117 98 89 69

nije mogao ni primirisati znatno snažnijim četverocilindričnim motociklima. Checa se kvalificirao na za njega vrlo nekarakterističnom 11. mjestu i sve što je u Monzi želio postići bilo je prikupiti makar šačicu bodova kako bi se pokušao održati na vodećem mjestu u bodovnom poretku. Poslije Assena njegova prednost iznosila je 43 boda, a dvije pobjede u Monzi Biaggiju bi donijele 50 bodova i

Marco Melandri trenutačno je drugi u bodovnom poretku

>>>

MONZA

Michel Fabrizio u Monzi je došao do trećeg mjesta

U prvoj utrci u Monzi Leon Haslam osvojio je treće mjesto, no od tog trenutka njegova se sreća okrenula. U drugoj utrci u Monzi je pao, dok je u SAD-u bio tek 8. i 13. teoretski bi ga mogle promaknuti na prvo mjesto u prvenstvu ili barem sasvim približiti Checi. Činilo se kao da su sve karte bile posložene da prošlogodišnji svjetski prvak napokon ostvari prvu pobjedu u ovoj sezoni, no i u prvoj i u drugoj utrci Biaggiju su popustili živci u ključnim trenucima. U prvoj utrci dana Biaggiju je trn u oku bio Eugene Laverty, koji se nakon prilično osrednjeg početka sezone napokon priviknuo na Yamahin Superbike i u Monzi je prvi put u potpunosti zasjenio svog momčadskog kolegu Melandrija. Prvi dio utrke Laverty i Biaggi proveli su u borbi za prvo mjesto i unatoč očitoj Aprilijinoj prednosti u krajnjoj brzini Laverty je iz kruga u krug izuzetno kasnim kočenjima vraćao sve izgubljeno na pravcima, frustrirajući pritom Biaggija sve do trenutka kada je Talijan pogriješio na kočenju. Ta sitna Biaggijeva pogreška omogućila je Lavertyju ostvarivanje minimalne, ali vrlo bitne prednosti i Irac je nakon 18 krugova prošao ciljnom crtom sa sekundu i pol prednosti nad Biaggijem, ostvarivši tako svoju prvu pobjedu u Superbikeu. Treće mjesto pripalo je Leonu Haslamu na BMW-u, četvrti je završio Melandri, dok se Michel Fabrizio na Suzukiju izborio za peto mjesto.

Sve u svemu, Biaggi je usprkos propuštenoj prilici još uvijek bio favorit za pobjedu u drugoj utrci,

suPerbiKe Prva utrKa: 1. Laverty (Yamaha), 2. Biaggi (Aprilia), 3.

Haslam (BMW), 4. Melandri (Yamaha), 5. Fabrizio (Suzuki), 6. Rea (Honda), 7. Corser (BMW), 8. Camier (Aprilia), 9. Checa (Ducati), 10. Smrz (Dcati), 11. Badovini (BMW), 12. Guintoli (Ducati), 13. Sykes (Kawasaki), 14.

Berger (Ducati), 15. Xaus (Honda). suPerbiKe Druga utrKa: 1. Laverty (Yamaha), 2.

Melandri (Yamaha), 3. Fabrizio (Suzuki), 4. Haga (Aprilia), 5. Corser (BMW), 6. Badovini (BMW), 7. Guintoli (Ducati), 8.

Biaggi (Aprilia), 9. Lascorz (Kawasaki), 10. Checa (Ducati), 11. Sykes (Kawasaki), 12. Xaus (Honda), 13. Rolfo (Kawasaki), 14. Aitchison (Kawasaki), 15. Lai (Honda). suPersPort: 1. Davies (Yamaha), 2. Scassa (Yamaha), 3. Foret (Honda), 4. Parkes (Kawasaki), 5. Lowes (Honda), 6. Tamburini (Yamaha), 7. Marino (Honda), 8. Salom (Kawasaki), 9. Roccoli (Kawasaki), 10. Harms (Honda), 11.

Dell'Omo (Triumph), 12. Giansanti (Kawasaki), 13. Jerman (Triumph), 14. Nemeth (Honda), 15. Marconi (Yamaha). suPerstoCK 1000: 1. Zanetti (BMW), 2. Giugliano (Ducati), 3. Magnoni (BMW), 4. Petrucci (Ducati), 5.

Massei (BMW), 6. Reiterberger (BMW), 7. Bussolotti (Kawasaki), 8. Antonelli (Honda), 9. Canepa (Kawasaki), 10. Lussiana (BMW), 11. Verdini (Honda), 12. Fusco (BMW), 13. Savadori (Kawasaki), 14. Beretta (Honda), 15. Beaton (BMW). suPerstoCK 600: 1. Lanusse (Yamaha), 2. Lombardi (Yamaha), 3. Day (Kawasaki), 4. Morbidelli (Yamaha), 5. Russo (Yamaha), 6. Gregorini (Yamaha), 7. Vitali (Yamaha), 8. Major (Yamaha), 9. Calero Perez (Yamaha), 10. VD Mark (Honda), 11. Dittadi (Yamaha), 12. Covena (Yamaha), 13. Duwelz (Yamaha), 14. elliott (Yamaha), 15. egea (Yamaha).

a budući da je Checa ciljem prošao kao tek deveti, Talijan je imao veliki poticaj ostvariti dobar rezultat.

I na startu mu se sve poklopilo nakon što je Laverty zaostao na startu, izbjegavajući udes u kojemu su utrku prerano završili Smrz, Haslam i Rea. Biaggi je u tom trenutku bio ispred i nakon što se iza njega slegla prašina, već je na samom početku imao vrlo respektabilnu prednost. Nastavio je graditi vodstvo i naizgled je sve držao pod kontrolom, no onda je u jednom krugu prekasno zakočio za prvi zavoj i kako bi izbjegao pad, produžio je ravno te se na stazu vratio zaobišavši cijelu šikanu. U Monzi je u

MILLER PARK suPerbiKe Prva utrKa: 1. Checa (Ducati), 2.

Smrz (Ducati), 3. Guintoli (Ducati), 4. Camier (Aprilia), 5. Laverty (Yamaha), 6.

Sykes (Kawasaki), 7.

Badovini (BMW), 8. Haslam (BMW), 9. Haga (Aprilia), 10. Melandri (Yamaha), 11.

Berger (Ducati), 12. Waters (Suzuki), 13. Corser (BMW), 14. Lascorz (Kawasaki), 15. Toseland (BMW). suPerbiKe Druga utrKa: 1. Checa (Ducati), 2. Camier (Aprilia), 3. Biaggi (Aprilia), 4. Laverty (Yamaha), 5. Fabrizio (Suzuki), 6. Melandri (Yamaha), 7. Guintoli (Ducati), 8. Smrz (Ducati), 9. Badovini (BMW), 10. Sykes (Kawasaki), 11. Rea (Honda), 12. Lascorz (Kawasaki), 13. Haslam (BMW), 14.

Berger (Ducati), 15. Waters (Suzuki).

Pad koji je označio kraj druge utrke u Monzi za Reu, Haslama i Smrza

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

93

>>>sport

Superbike Leon Camier napokon je ostvario dobar rezultat za Apriliju

Supersport

Chaz Davies u Monzi je osvojio drugu pobjedu u svojoj karijeri i postaje sve izgledniji favorit za ovogodišnji naslov prvaka u klasi u kojoj je njegova momčad Parkin Go Yamaha uzela sve ovogodišnje pobjede

Foret u Monzi je opet osvojio treće mjesto

Lowes i Parkes u borbi za četvrto mjesto

Daviesov savršeni vikend Y

amahin vozač Chaz Davies u Monzi je odvezao savršeni vikend.

Bio je prvi na svim treninzima i na samim kvalifikacijama. Britancu je očito prva pobjeda u njegovoj Supersport karijeri dala dodatni vjetar u leđa, tako da je u Monzi u potpunosti zasjenio svog momčadskog kolegu Lucu Scassu, koji je u prve dvije utrke prvenstva ostavljao dojam dominantnijeg vozača u Parkin Go Yamaha momčadi. Dobro, istini za volju, u Australiji je Davies imao peh kada mu se probušila zadnja guma, zbog čega je ostao bez plasmana, dok je u Donigtonu između Yamahinog dvojca vladala vrlo neizvjesna borba u kojoj je Scassa pobijedio Daviesa s tek minimalnom prednošću.

No u Assenu je Davies preuzeo inicijativu, dok je Scassa čini se popustio pod pritiskom i u vrlo nekarakterističnoj

pogrešci na kočenju izbacio sebe i nesretnog Floriana Marina iz utrke. igra živaca nastavila se i u Monzi, gdje se Scassa ni na domaćem terenu nije uspio nametnuti kao vodeći vozač u Parkin Go momčadi. Nakon Daviesove dominacije na treninzima i kvalifikacijama, utrka je bila samo još jedna formalnost koju je Britanac odradio na putu do svoje druge pobjede, dok je Scassa

trenutačni PoreDaK (naKon 4 utrKa)

1. Davies Yamaha 70 2. Scassa Yamaha 70 3. Parkes Kawasaki 60 4. Harms Honda 43 5. Salom Kawasaki 42 6. Foret Honda 36 7. Lowes Honda 27 8. Roccoli Kawasaki 26 9. Marino Honda 26 10. ellison Honda 19 KonstruKtori 100 1. Yamaha 2. Honda 68 3. Kawasaki 60 4. Triumph 14

Superstock

bio nemoćan na drugom mjestu i jedino zadovoljstvo mogao je pronaći u 20 osvojenih bodova, zahvaljujući kojima trenutačno dijeli prvo mjesto u ukupnom poretku s Daviesom.

Utrka u Monzi nije bila osobito zanimljiva, barem ne u borbi za pobjedničko postolje, čiju je zadnju stepenicu opet zauzeo Fabien Foret, prošavši ciljem s gotovo osam sekundi zaostatka za Daviesom, no za uzbuđenje su se donekle pobrinuli vozači malo niže u poretku, od kojih je najuspješniji bio Broc Parkes na Kawasakiju, koji može biti zadovoljan s tim rezultatom budući da mu je omogućio ostanak na vrlo solidnom trećem mjestu u bodovnom poretku prvenstva. Sam Lowes, jedini vozač koji djeluje kao ozbiljni izazivač Yamahinom dvojcu, na kvalifikacijama je bio drugi, no utrku je završio na petom mjestu. Za

taj plasman talentirani Britanac ima vrlo dobro opravdanje, budući da se još ni izbliza nije oporavio od loma ključne kosti, ozljede koju je zaradio prilikom pada u Assenu. Lowesu je zbog toga vjerojatno odgovarala činjenica da klasa Supersport nije vozila utrku u SAD-u, što će mu vjerojatno omogućiti da se u potpunosti oporavi za utrku u Misanu 12. lipnja.

A u Misanu nažalost nećemo gledati Lucu Scassu. Talijan je kažnjen zabranom nastupa na toj utrci jer je na stazi Misano vozio standardnu Yamahu R1, a budući da je njegova momčad odabrala španjolski Aragorn kao svoju službenu testnu stazu, Scassa je tim svojim postupkom prekršio pravila. Njegov izostanak s utrke pruža Daviesu mogućnost da znatno poveća svoju bodovnu prednost u prvenstvu. n

prijašnjim godinama za takve slučajeve bila postavljena dodatna šikana od guma u izletnoj zoni koja se brinula da vozači koji prekasno zakoče i produže ravno ne steknu nezasluženu prednost u povratku na stazu, no ove godine gume su bile uklonjene iz sigurnosnih razloga i umjesto njih je bijelim crtama označen propisani put kojim se vozači trebaju vratiti na stazu. Na Biaggijevu žalost, pri svom povratku presjekao je unaprijed zacrtani put, što je primoralo organizatore utrke da mu odrede kaznu prolaska kroz boksove. Nakon odrađivanja kazne Biaggi se vratio u utrku kao dvanaesti, da bi se do kraja probio do osmog mjesta, propustivši tako priliku za ostvarivanjem dobrog rezultata na svojoj i Aprilijinoj najjačoj stazi.

U međuvremenu su borbu za prvo mjesto vodili Marco Melandri i Eugene Laverty, sve do zadnjeg

Zvuči čudno, ali Ayirton Badovini u Americi je na privatničkom BMW-u u obje utrke završio ispred tvorničkih vozača

Monza Zanettiju i Lanusseu M

onza je u klasi Superstock 1000 bila plodonosna za BMW-ovog vozač Lorenza Zanettija, koji je s minimalnom prednošću pobijedio Davidea Giugliana na Ducatiju, dok je treće mjesto pripalo Micheleu Magnoniju. Utrka je bila prekinuta u petom krugu, nakon što je BMW Sylvaina Barriera eksplodirao i ispustio ulje na stazu, što je rezultiralo padom više vozača, od kojih srećom nitko nije bio ozbiljnije ozlijeđen. Monza je Zanettiju donijela prvu pobjedu u ovoj klasi i treće mjesto u trenutačnom bodovnom poretku s 32 boda. Zahvaljujući pobjedi u

prvoj utrci kupa, Giugliano je još uvijek vodeći s 45 bodova, dok je na drugom mjestu Petrucci s 32 boda.

U Superstocku 600 Romain Lanusse bio je nedodirljiv i pobijedio je s uvjerljivom prednošću od čak šest sekundi.

No prava drama bila je u utrci za drugo mjesto, koje je u fotofinišu pripalo Dini Lombardiju, ispred Amerikanca Joshue Daya. Lanusse je svojom pobjedom preuzeo i prvo mjesto u bodovnom poretku, dok je pobjednik prve utrke prvenstva Michael vn der Mark u Monzi zauzeo tek 10. mjesto. n

Romain Lanusse

Pobjednik utrke klase SST 1000 u Monzi Luca Zanetti 94

MOTO PULS

Davide Giuglianu vodeći je u ukupnom poretku klase SST 1000 br. 118/6./2011.

trenutačni PoreDaK

(naKon Druge utrKe)

superstock 600 1. Lanusse Yamaha 45 2. Lombardi Yamaha 33 3. VD Mark Honda 31 4. Day Kawasaki 23 5. Russo Yamaha 20 6. Calero PerezYamaha 17 7. Metcher Yamaha 16 8. Morbidelli Yamaha 13 9. Cocco Yamaha 11 10. Duwelz Yamaha 11 superstock 1000 1. giugliano Ducati 45 2. Petrucci Ducati 33 3. Zanetti BMW 32 4. Antonelli Honda 18 5. Magnoni BMW 16 6. Barrier BMW 16 7. Baroni Ducati 13 8. Canepa Kawasaki 13 9. Massei BMW 11 10. Staring Kawasaki 11

*** zavoja, u kojem je Laverty prestigao Melandrija nakon Talijanove pogreške i tako došao do dvostruke pobjede. Treće mjesto pripalo je Fabriziju, koji je do njega došao nakon borbe s bivšim momčadskim kolegom Hagom, dok je prvu petorku zaokružio Troy Corser na BMW-u. Checa se u drugoj utrci u jednom trenutku probio do šestog mjesta, no u posljednjem metrima zadnjega kruga ostao je bez goriva i ciljem je na benzinskim parama prošao na desetom mjestu. Biaggi je tako na kraju uspio smanjiti Checinu bodovnu prednost, ali za mnogo manje bodova nego što je priželjkivao, a sljedeća staza na kalendaru praktički bi se mogla nazvati Checinim vlasništvom.

Checa na 'domaćem' terenu

Dva tjedna kasnije, svjetsko prvenstvo našlo se u SAD-u, na stazi Miller Motorsport Park, gdje je Checa u prošlosti uvijek vozio izuzetno dobro.

Prošle godine Španjolac bi ovdje zasigurno ostvario dvostruku pobjedu da nije bilo ćudljive elektronike na njegovu Althea Racing Ducatiju, zbog koje je oba puta morao odustati. Ni ove mu godine nije najbolje krenulo jer je prvoga dana treninga njegov Ducati dva puta imao mehanički problem.

No usprkos mehaničkim problemima i vrlo lošim, hladnim i često kišovitim vremenskim uvjetima, Checa je kvalifikacije završio na prvom mjestu.

Nasuprot njemu, Biaggi, koji je lani ovdje nakon Checina odustajanja pobijedio u obje utrke, ove je godine na kvalifikacijama bio tek sedmi.

U utrkama koje su se u SAD-u zbog praznika vozile u ponedjeljak, Checa nije popustio pod pritiskom i pobijedio je u obje utrke. U prvoj utrci, koja je vožena u hladnim vremenskim uvjetima i po stazi na kojoj je još uvijek bilo vode zaostale od kišnog vikenda, Checa je krenuo oprezno i na startu je izgubio nekoliko mjesta, no već u šestom krugu probio se u vodstvo i počeo graditi prednost koju je i zadržao do kraja utrke. Drugo i treće mjesto pripalo je Jakubu Smrzu i Sylvainu Guintoliju, tako da su kompletno pobjedničko postolje činili Ducatijevi vozači. Max Biaggi još je jednom propustio priliku za dobrim rezultatom nakon pada u prvom krugu, u kojemu su sudjelovali on i Johnny Rea. Aprilijinu čast na kraju je obranio Leon Camier s osvojenim četvrtim mjestom, dok je peti bio Eugene Laverty.

Marco Melandri ispred Noryjukija Hage u Milleru U drugoj utrci Checa je izvrsno startao i nakon što je u prvi zavoj ušao u vodstvu, to je bio zadnji put kada ga je itko od njegovih protivnika vidio sve do kraja utrke. Sedam sekundi iza njega završio je Leon Camier u jednoj od svojih najboljih utrka

Jakub Smrz u prvoj utrci u Milleru osvojio je izvrsno drugo mjesto

Motocikli:

Automotosport Centar d.o.o.

Ovlašteni dealer za RH; Črnomerec 16, Zagreb Tel./Fax: 01 3772-920; amsc@zg.t-com.hr

www.automotosport.hr

Tango 125 - 21.990 kn

Španjolac s Yamahinim srcem

RIEJU OVLAŠTENI UVOZNIK ZA RH: Almerian grupa d.o.o. www.rieju.hr Skuteri:

za Apriliju, u kojoj je bio za jedno mjesto bolji čak i od svog momčadskog kolege Biaggija. Eugene Laverty ciljem je prošao četvrti, pola sekunde ispred Michelea Fabrizija, koji se cijeli vikend borio s prehladom, a njegovom zdravstvenom stanju zasigurno nije pomogao ni Ruben Xaus, koji ga je srušio u prvoj utrci nakon što je pogriješio na kočenju.

Na Miller Motorsport Parku Checa je ostvario svoju šestu ovogodišnju pobjedu, povećavši pritom svoju bodovnu prednost na golemih 61 bodova.

Usprkos činjenici da svi drže Biaggija njegovim najvećim izazivačem, Aprilijin vozač zahvaljujući vlastitim tankim živcima i nizu pogrešaka tek je treći u bodovima, bez ijedne pobjede ove sezone, dok je na drugom mjestu Marco Melandri, jedan bod ispred Biaggija. Iako je prerano da se Checu već počne proglašavati prvakom, činjenica je da Španjolac ove godine nije napravio nijednu pogrešku, za razliku od njegovih najbližih protivnika koji su ih napravili pregršt. Vidjet ćemo hoće li se njegova sreća okrenuti u Misanu, gdje se utrke voze 12. lipnja. n

>> Prodaja robe do 60 rata: Amex, Diners, Master, te klasični krediti putem banaka do 84 rate >> Rasprodaja Suomy kaciga -25% >> Otkup i prodaja >> Rabljeni motocikli i skuteri

Moto oprema: Nitro, Zeus, HJC, Modeka, Lookwel, Kappa, A Pro, Airoh, Forma, PRM, Bike Lift, Puig, Vicma, Pro Grip, Repsol, Ipone

Tango 250 - 27.990 kn

RS3 Sport - 30.590 kn

MRT PRO 125 SM - 29.990 kn MRT Pro 125 Off Road - 28.990 kn br. 118/6./2011.

Marathon Pro 450 - 49.990 kn MOTO PULS

95

>>>sport

Motokros SP

Najelitniji natjecatelji svjetskog prvenstva nastupili su na dvije atraktivne prekomorske Grand Prix priredbe u SAD i Brazilu. Je li došlo vrijeme za borbenog Clementa Desallea, zatajnog asa iz Belgije? Imat će favorizirani Ken Roczen problema s ambicioznim Jeffreyem Herlingsom u MX2 konkurenciji Antonio Cairoli David Philippaerts slavi pobjedu na stazi Indaiatuba u Brazilu

Dosta iznenađenja Piše: ZVONIMIR ZMAIĆ

S

vibanj je bio mjesec u kojem je Youthstream, promotor FIM prvenstva svijeta u motokrosu, treću i četvrtu priredbu ove sezone organizirao „preko Bare“ – na atraktivnim stazama u SAD i Brazilu. Odmah valja naglasiti kako je bilo dosta iznenađenja. Naime, u MX1 konkurenciji na obje priredbe branitelj naslova, Talijan Tony Cairoli (KTM), nije osjetio radost pobjede. Isto tako, iako su u MX2 kategoriji glavni favoriti slavili, sad je već očigledno da se najveća svjetska nada motokrosa, 17-godišnji Nijemac Ken 0:30:24 Roczen, neće lako otresti Motopuls-06-x2-rtp.pdf 1 3.6.2011. tijesne pratnje svog godinu dana mlađeg klupskog

kolege iz Red Bull Teka KTM Teama menadžera Stefana Evertsa, Belgijca Jeffreya Herlingsa!

I ipak jedno poprilično razočaranje. Iako je nakon sjajne predstave prošle godine Grand Prix of USA ponovo održan na poznatoj i popularnoj kalifornijskoj stazi Glen Helen kod Sacramenta, vozači iz najjače američke konkurencije nisu baš za to imali sluha. Nije bilo zvučnih imena „kauboja“!

On je, naime, ostvario dvostruku pobjedu na stazi u Glen Helenu, ukupno ispred Nijemca Maxa Nagla (KTM) i sjajnog Rusa Jevgenija Bobriševa (Honda).

Slijedili su Belgijac Kevin Strijbos (Suzuki), Talijani Antonio Cairoli (KTM) i David Philippaerts (Yamaha), Portugalac Rui Goncalves (Honda), Španjolac Jonathan Barragan (Kawasaki), Francuz Anthony Boissiere (Yamaha), te najuspješniji Amerikanac Christian Craig (Honda) i drugi.

Desalle dvaput najbrži na Glen Helenu U MX2 konkurenciji dvaput najbrži na Glen Je li zaista došlo vrijeme za naslov u rukama Helenu bio je Nijemac Ken Roczen, očekivano, zatajnog, ali vrlo ambicioznog i borbenog vozača iz nakon što je početkom godine u superkros natjecaBelgije Clementa Desallea? nju u svom debiju oduševio Amerikance. Dvaput

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

96

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL

ROL

*** Gautier Paulin u Brazilu

je odmah iza njega bio njegov najopasniji suparnik, Belgijac Jeffrey Herlings, dok je treće mjesto ukupno izborio engleski as Tommy Searle (Kawasaki) s jednakim brojem bodova kao i njegov zemljak i timski kolega iz CLS-Kawasakija Max Anstie.

Slijedili su najuspješniji američki vozač s velikim Grand Prix iskustvom Zach Osborne (Yamaha), Finac Harri Kullas (Yamaha), Francuzi Christophe Charlier (Yamaha) i Nicolas Aubin (KTM), Belgijac Jeol Roelants (KTM), velika francuska nada Jordi Tixier (KTM) i drugi.

Philippaerts ispred Cairolija u Indaiatubi!

Priredba za Veliku nagradu Brazila održana je samo tjedan dana nakon nastupa u SAD, na legendarnoj stazi Indaiatuba kod Campinasa, stotinjak kilometara od megalopolisa Sao Paula. Na toj stazi je 1999. godine održan Motocross of Nations – Svjetski Kup nacija, kad je senzacionalno trijumfirala Italija (Andrea Bartolini, Alessio Chiodi, Claudio Federici)! Ta priredba bit će zlatnim slovima zapisana u povijesti hrvatskog motokrosa jer je Hrvatska u A – finalu izborila sjajno i neponovljivo

Tommy Searle ove sezone ponovno je na Grand Prix utrkama nakon nekoliko godina provedenih u SAD

12. mjesto (Nenad Šipek, Goran Gorički, Tomislav Filipec).

I na ovoj MX1 & MX2 Grand Prix priredbi dominirali su Talijani. U MX1 seriji pobijedio je bivši svjetki prvak David Philippaerts, ispred branitelja naslova Tonyja Carolija. I to nakon velike borbe, tek zahvaljujući trijumfu u drugoj, odlučujućoj vožnji.

No, trećim mjesto ukupno Belgijac Clement Desalle potvrdio je sjajnu formu i ukupno vodeću poziciju u Svjetskom prvenstvu.

Slijedili su mladi Francuz Steven Frossard (Yamaha), iskusni belgijski as Steve Ramon (Suzuki), Max Nagl, Belgijac Ken de Dijcker (Honda), Francuz Xavier Boog (Kawasaki), Kevin Strijbos, ponovno vrlo zapažen Jevgenij Bobrišev i drugi.

U Brazilu je u MX2 seriji, pobijedio mladi Jeffrey Herlings i tako nagovijestio žestok boj za titulu. Herlings je nadmašio Kena Roczena uspješnijom drugom vožnjom, jer su zaradili jednaki broj bodova. Ovaj put treći je bio Francuz Gautier Paulin (Yamaha), a slijedili su Tommy Searle, Zach Osborne, Max Aunstie, Christophe Charlier itd. n

TReNuTAčNI POReDAK MX1 1. Clement Desalle 164 2. Max Nagl 153 3. Antonio Cairoli 151 4. David Philippaerts 138 5. Steven Frossard 132 6. Jevgenij Bobrišev 110 7. Rui Goncalves 108 8. Jonathan Barragan 94 9. Kevin Strijbos 92 10. Steve Ramon 90 MX2 191 1. Ken Roczen 2. Jeffrey Herlings 177 3. Tommy Searle 156 4. Zachary Osborne 122 5. Gautier Paulin 120 6. Max Anstie 116 7. Arnaud Tonus 108 8. Harri Kullas 96 9. Joel Roelants 90 10. Christophe Charlier 89

Max Nagl

Ken Roczen bio je dvostruki pobjednik na stazi Glen Helen

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

97

Superkros SP/AMA

>>>sport

Piše: ZVONIMIR ZMAIĆ

Australska zvijezda Chad Reed učinio je svoje pobijedio je na završnici u Las Vegasu, ali je Ryan Villopoto sačuvao bodovnu prednost u borbi za naslov prvaka svijeta i AMA kralja superkrosa

James Stewart

Još jedna velika titula - Ryan Villopoto

Villopoto je legitimni nasljednik Carmichaela

N

a tradicionalnu završnu priredbu AMA Superkros serije i FIM prvenstva svijeta u Las Vegasu Ryan Villopoto (Kawasaki) je stigao s devet bodova prednosti, ove sezone ispred najozbiljnijeg suparnika, bivšeg prvaka Chada Reeda (Honda) iz Australije. Svoju šansu vidio je još i branitelj naslova Ryan Dungey (Suzuki), a samo neke teoretske izglede imao je i tamnoputi James Stewart (Yamaha).

Down Under majstor Chad Reed učinio je svoje. Pobijedio je na Sam Boyd stadionu ispred Ryana Dungeya, ali je trećim mjestom Villopoto izborio još jedan naslov, nakon što je protekle sezone pauzirao zbog teške ozljede.

Na taj način sjajni Ryan Villopoto potvrdio je kako je zaista legitimni nasljednik kralja motokrosa Rickyja Carmichaela, s pet AMA naslova drugog najvećeg superkros majstora nakon Jeremyja McGratha, poznatog kao „Showtime“ – koji je uzeo osam titula najboljeg. No, „Uragan s Floride“ Carmichael pridodao je tome još deset „outdoor“ motokros naslova, po čemu je uz desetorostrukog prvaka svijeta, Belgijca Stefana

Termo grupe

Piaggio - 399 kn

Morini - 599 kn

Peugeot (vodeno hlađenje) - 599 kn

Kitovi električni bicikl

Yamaha - 399 kn

Piaggio (vodeno hlađenje) - 599 kn

AM6 - 399 kn

Novi GY6 Racing CDI za Baotian

Piaggio CIAO - 599 kn

AD50 Racing Clutch

Gates Powerlink CVT Belt

M. Magdalenića 1, tel. 01/349-1107, 01/349-1680 98

MOTO PULS

Trgovina Petruša d.o.o.

Prodaja, servis i rezervni dijelovi Luna, Peda, Wangye, Aprilia, Yamaha, Piaggio četverocikli: Polaris, Xiongtai, Storm

skuteri: Baotian, br. 118/6./2011.

Yamaha (vodeno hlađenje) - 599 kn

BWS S100 Racing Variator Assy

www.bi-bi-kart.hr Rezervni dijelovi za sve kineske skutere i četverocikle

***

Andrew Short

Završni svjetski i američki superkros spektakl na Sam Boyd stadionu u Las Vegasu

Evertsa postao najveći motokrosist „Kauboji“ mijenjaju pravila svih vremena.

U Las Vegasu održan je i tradicioU najjačoj kategoriji u Las Vegasu nalni „Shootout“ spektakl najboljih iza trojice najboljih plasirali su se vozača AMA Lites superkros konkuChris Blose (Kawasaki), Andrew Short rencije. No, Amerikanci su proveli (KTM), Jake Weimer (Kawasaki), značajne promjene u pravilima - sve Austin Stroupe (Yamaha), Nicholas za ljubav navijača, te veće zanimanje Wey (Yamaha), Kyle Regal (Yamaha), medija i posebice sponzora! Dodali Tye Simmonds (KTM) su još po jednu završnu TReNuTAčNI i drugi. Trojici najboljih utrku za svoje prvenpORedAK i protiv svoje volje na stvo EAST i WEST 1. Ryan Villopoto 338 završnici u Las Vegasu regionalnih serija.

2. Chad Reed 334 3. Ryan Dungey 328 pomogao je i James Tako su već izraženu 4. James Stewart 301 Ste war t. Popularni prednost morali potvr5. Trey Canard 255 „Bubba“ startao je odličditi vodeći asovi Lites 6. Andrew Short 230 no, ali je pao i na koncu konkurencije – i uspjeli 7. Kevin Windham 207 8. Davi Millsaps 180 izborio tek 15. mjesto, su!

9. Justin Brayton 155 daleko od svake nade za U West seriji titulu 10. Nick Wey 152 postolje! je osvojio Broc Tickle

(Kawasaki), a u East konkurenciji Justin Barcia (Honda), obojica mladi i vrlo daroviti motokrosisti. Justin Barcia zadivio je svijet koncem prošle godine trijumfom na najprestižnijoj svjetskoj superkros reviji – King of Bercy u Parizu!

No, nije na odmet spomenuti da je u zajedničkoj utrci najuspješnijih East i West Lites vozača na „Dave Coombs Shootoutu“ najbrži bio Ryan Sipes (Yamaha), ugledno superkros ime, ali ipak iznenađujuće najbolji na toj priredbi, ispred Colea Seelyja (Honda), te sjajnog mladog Nijemca Kena Roczena (KTM), prošle godine viceprvaka svijeta u motokrosu MX2 konkurencije, koji je odradio svoju „rookie“ sezonu u SAD. n

Chad Reed i Ryan Dungey - na Sam Boydu

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

99

>>>sport

Motokros EP

Nastavak Prvenstva Europe u najjačoj, EMX Open konkurenciji učvrstio Nenada Šipeka, najboljeg hrvatskog vozača svih vremena nakon polovice natjecanja ove sezone na dobrom trećem mjestu.

Bjelorus Jevgenij Tyletski i Čeh Petr Bartoš, iskusni i sjajno pripremljeni, najbliži su tituli

„Leteći Zagorec“ može visoko, možda i najviše PIŠE: ZVoniMir ZMaiĆ

TrenuTačni poredak 1. Jevgenij Tyletski 2. Petr Bartoš 3. Nenad Šipek 4. Nikolaj Pašinskij 5. Niks Apfelbams 6. Vitalij Gusev 7. Roman Morozov 8. Sašo Kragelj 9. Toms Macuks 10. David Čadek

100

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

173 171 122 115 95 90 87 85 79 79

N

akon utrka u r uskom Orlyonoku, na obali Crnog mora i u Zarnestiju, u Rumunjskoj, Prvenstvo Europe u motokrosu u najjačoj, EMX Open kategoriji nastavljeno je priredbama u Brežicama u Sloveniji te u Kijevu u Ukrajini.

Na taj način odrađena je polovica ovogodišnjeg natjecanja, u kojem su još na rasporedu priredbe 31. srpnja

u Olsztynu u Poljskoj, 7. kolovoza u Nelidovu nedaleko Moskve, u Rusiji, 21. kolovoza na Mladini u Hrvatskoj, te 4. rujna na čuvenoj bugarskoj stazi u Sevlievu.

Najvažnije je odmah naglasiti kako je najbolji hrvatski motokrosist svih vremena Nenad Šipek, veliki majstor koji je naslov najboljeg u Europi već osvojio još davne 1999. godine, odlučio ponovno jurišati na sam tron, odnosno nastupiti na svim priredbama ove sezone – pa što bude!

***

Sašo Kragelj Nakon četiri runde „Leteći Zagorec“ dokazao je svima da još može visoko, možda i najviše; učvrstio se na dobrom trećem mjestu ukupno. No, neće biti nimalo lako napadati dvojicu odličnih rutinera koju su ispred njega – to su dobro pripremljeni Bjelorus Jevgenij Tyletski (KTM) na čelu poretka i bivši prvak Starog kontinenta, Čeh Petr Bartoš (KTM), samo dva boda iza njega. No, upravo takva žestoka borba za naslov krije u sebi i zamke, nepredviđene okolnosti u kojima su sve opcije otvorene.

petr Bartoš „za prsa“ pred Sašom krageljom u Brežicama!

U slovenskim Brežicama, na lijepo uređenoj i obovljenoj stazi Prilipe, pobijedio je Čeh Bartoš, no tek nakon što je u drugoj, odlučujućoj

vožnji bio bolji od najboljeg vozača iz Dežele, „Orla s Radizela“ Saše Kragelja (Yamaha). Treći ukupno bio je Ukrajinac Nikolaj Pašinskij (KTM), a četvrti Nenad Šipek, iza kojeg su se plasirali lider natjecanja Jevgenij Tyletski, mladi Slovenac Peter Irt (Suzuki), Ukrajinac Roman Morozov (Kawasaki), još jedan „fant“ Theo Urbas (Kawasaki), Česi Michal Gregov (Honda) i David Čadek (KTM) i drugi …

Od drugih hrvatskih predstavnika na toj priredbi Marko Tumbri (Yamaha) je bio 15., Danijel Božić (KTM) 16., Hrvoje Karas (Yamaha) 18., Matej Jaroš (Kawasaki) 20., Danko Braim (Kawasaki) 23., dok je Marko Leljak (KTM) zauzeo tek 29. poziciju.

Bartoš najbolji i u kijevu, pa je značajno smanjio prednost Tyletskog

Petr Bartoš uspio je zaustaviti pobjedonosni niz Bjelorusa Tyletskog, nakon što je ovaj uvjerljivo slavio na prve četiri vožnje ove sezone. Nakon Brežica Bartoš je slavio i na priredbi u predgrađu glavnog grada Ukrajine Kijeva. Iza njega plasirali su se domaći as Nikolaj Pašinskij, te Jevgenij Tyletski. Četvrti ukupno bio je Toms Macuks (Suzuki) iz Litve, a peti naš Nenad Šipek, koji je bio peti u obje utrke u Kijevu. n

Dobri rezultati u europskoj konkurenciji - Luka Križnik

Luka ukupno deseti

Samo Luka Križnik od hrvatskih vozača na utrkama mlađih uzrasta u Italiji i Njemačkoj

U

mjesecu svibnju u natjecanjima za europsko prvenstvo u motokrosu vozili su još samo mladi u EMX 65 i EMX 85 konkurenciji. Naš Luka Križnik u

prvoj vožnji u Italiji bio je deseti, a u drugoj 17. i zaradio je vrijednih 15 europskih bodova. Na priredbi u Schwedtu u Njemačkoj, zauzeo je samo 20. mjesto, u dru-

br. 118/6./2011.

goj utrci, te je svojem ukupnom kontu pridodao još jedan bod.

Luka Križnik trenutno je na ukupnom desetom mjestu u Europi s osvojenih 77 bodova. n

MOTO PULS

101

Red Bull X - Fighters

freestyle

Adams zanijemio pred 100 tisuća gledatelja

Pred 100.000 gledatelja u Braziliji rutineri Adams i Maddison nadmašili ambicioznog Norvežanina Andrea Villu i mladu zvijezdu s Novog Zelanda Levija Sherwooda ReD BULL X - FIGHteRS 1. Nate Adams 165 2. Andre Villa 145 3. R. Maddison 110 4. Levi Sherwood 100 5. Dany torres 100 6. eigo Sato 80 7. Blake Williams 80 8. Adams Jones 55 9. Javier Villegas 35 10. Beau Bamburg 20 11. taka Higeshino 20 Piše: ZVONIMIR ZMAIĆ Foto: J. MItteR, G. NewtON/Red Bull

D

ruga runda ovogodišnjeg Red Bull X - Fighters spektakla, najprestižnijeg svjetskog FMX natjecanja, održana je 28. svibnja u Brazilu. Domaćin revije bila je Brazilia, glavni grad ove mnogoljudne zemlje u Južnoj Americi.

Na „Esplanade dos Ministerios“ u samom središtu prijestolnice dizajner Oscar Niemeyer postavio je poligon za freestyle letove na 7.300 kubika zemlje, koja je navežena s čak 600 kamionskih prijevoza.

Po sustavu od ove sezone, u dvanaest finalista ulaze šestorica najboljih iz protekle sezone, te natjecatelji s pozivnicama i prema plasmanu u aktualnoj sezoni.

Brazilia će pored fantastičnog spektakla svakako ostati najviše zapamćena po nevjerojatnom zanimanju gledatelja. Okupilo ih se čak sto tisuća, najviše u povijesti FMX priredbi.

Levi Sherwood Nakon kvalifikacijskih ocjenjivanja, najboljih osam - prema redoslijedu od najboljeg do najslabije ocijenjenog - nastupaju „jedan protiv jedan“ eliminacijski do samog finala i borbe za treće mjesto.

Na žalost, u Braziliji nije bilo pobjednika premijere ove sezone u Dubaiju, Španjolca Danyja Tottersa, koji je izostao zbog ozljede.

Tako su za favorite slovili drugi u Emiratima, Norvežanin Andre Villa, te branitelj naslova iz protekle godine, iskusni „kauboj“ Nate Adams.

Očekivanja je opravdao Nate Adams, zadnjih godina uz legendarne akrobate Travisa Pastranu i Matta Rebeauda svakako najveća FMX zvijezda. Ali, njih nema više na „touru“, pa je Adams odlučio, kako stvari stoje, jurišati na još jednu titulu!

Natjecanje je bilo bilo atraktivno, uzbudljivo i neizvjesno. Možda

i zbog tako brojne publike čak su ovi prekaljeni letači pokazivali i neuobičajenu nervozu.

Ipak, do polufinala je sve išlo prema očekivanjima, a onda su rutineri Nate Adams i australski lovac na freestyle rekorde u ludim pothvatima Robbie Maddison izbacili ambicioznog Norvežanina Villu i mladu zvijezdu s Novog Zelanda Levija Sherwooda.

Raspoloženi Nate Adams bio je u finalu izražajniji i uspješniji od Down Under majstora Maddisona i zasluženo je trijumfirao.

- Nikad nisam vidio toliko ljudi na ovakvoj priredbi. Ostajem sasvim bez riječi ! – bio je prvi komentar američkog asa nakon trijumfa u Braziliji.

U borbi za treće mjesto mladi „Kiwi“ Levi Sherwood uvjerljivo je nadmašio i prošle i ove sezone sjajnog i vrlo odvažnog norveškog asa Andrea Villu. I domaći su imali predstavnika na ovom spek-

taklu. Bio je to Gilmar Flores, atraktivni letač s motociklom, no i pored velikog truda i želje, kao i velike podrške navijača, nije mogao bolje od posljednje, 11. pozicije.

Red Bull X – Fighters revija zamišljena je ove godine kroz šest natjecanja, a od travanjske premijere svaka od tih priredbi organizira se kao jedina u mjesecu.

Tako još preostaju spektakli 24. lipnja u Rimu (Italija), 15. srpnja u Madridu (Španjolska), 6. kolovoza u Varšavi (Poljska) i 17. rujna u Sydneyu (Australija).

Teško će biti bilo gdje ponoviti ovih sto tisuća gledatelja iz Brazilije. No, tradicionalni show u madridskoj „Plaza de toros de Las Ventas“ areni uvijek je bila najveći FMX događaj svake godine u svijetu, a svakako će biti zanimljivo vidjeti što mogu ponuditi Poljaci.

I Sydney pobuđuje zanimanje.

Australci obožavaju freestyle! n

Nate Adams

Robbie Maddison br. 118/6./2011.

Moto PULS

103

>>>sport

Motokros PH

Je li uz obilježavanje 50 godina motokrosa u Zaboku na legendarnom Vučaku odvezena posljednja utrka? Vratio se (konačno) Marko Leljak - primoran voziti ponovno za MCK KIA Božić

Nenad Šipek (12) je već od prvog zavoja na Vučaku postavio stvari na svoje mjesto

Šipek zadužio - baš sve!

Piše: ZVONIMIR ZMAIĆ

T

reća ovogodišnja priredba za Prvenstvo Hrvatske u motokrosu, otvorenog karaktera, uz nastup većeg broja slovenskih vozača na popularnoj stazi Vučak u Zaboku imala je tri značajke.

Prva je obilježavanje 50 godina motokrosa u tom gradu, gdje je na Vučaku 12. svibnja 1961. godine održano prvo natjecanje, čime su

Zabočani postali i pioniri ovog atraktivnog sporta na ovim prostorima.

Druga je, na žalost, saznanje kako je ova priredba bila možda i posljednja na toj legendarnoj stazi, jer se već dulje vrijeme govori o potrebi preseljenja staze na neku drugu lokaciju.

No, rješenje se još ne nazire, što nas vodi do treće bitne karakteristike, a to je naprosto zaduženje koje baš svima nameće jedan sjajan sportaš i čovjek – Nenad Šipek, zabočki „Leteći

Zagorec“, koji je usprkos 37 godina na leđima i dalje neuhvatljiv svima u domaćoj konkurenciji, ovjenčan s čak 16 naslova prvaka Hrvatske, s velikim međunarodnim ugledom, značajnim uspjesima na svjetskim prvenstvima i s titulom prvaka Europe, tamo još davne 1999. godine!

Nenad Šipek (Yamaha) svojim majstorijama je obilježio i ovu priredbu državnog prvenstva. Bio je posve dominantan: siguran, silovit,

neuhvatljiv svima - kako MX Open konkurenciji, tako i ambicioznim MX2 vozačima u zajedničkim utrkama i momcima iz Dežele koji su se ovaj put zatekli s njim na stazi, prije svih mladom Timu Gajseru (KTM), 15-godišnjem super – talentu, dvostrukom prvaku Europe u juniorskim kategorijama i lani viceprvaku svijeta u MX 85 konkurenciji.

Vratio se (konačno) Marko Leljak (KTM), primoran (i po odluci arbi-

TRENuTAčNI POREdAK

Atraktivni Jurica Marović 104

MOTO PULS

MX OPEN 1. Nenad Šipek 2. Danijel Božić 3. igor ermakora 4. Antonio Kossi 5. Jurica Marović 6. Danko Braim 7. ivica Hukman MX2 1. Matej Jaroš 2. Marko Tumbri 3. Hrvoje Karas 4. Bruno Porobić 5. Kristijan Blažević 6. Karlo Lešković 7. Aleks. Stanković MX 85 1. Luka Križnik 2. Matija Kelava 3. Martin Kaić 4. Luka Crnković 5. Tin Križnik MX 65 1. Max Herendić 2. Nikola Hranić 3. Antonio ivšić 4. Mihael Golec MX 50 1. Mia Ribić 2. Kristijan Jakopec 3. Jelena Kundid

br. 118/6./2011.

200 172 156 128 106 92 88 192 174 170 150 104 83 78

Najbolji u otvorenoj MX2 konkurenciji na postolju.

S lijeva: Hrvoje Karas, Tim Gajser i Marko Tumbri

197 157 154 146 132 197 171 164 96 50 44 20

Matija Kelava vs. Luka Križnik

Marko Leljak i službeno se vratio na stazu

***

Marko Tumbri (75) vs. Matej Jaroš

Vozači Jaske nastupili u Rakovom potoku - bez kluba

N

akon nevjerojatne, skandalozne odluke HMS-a o isključenju jednog od najuglednijih i najtrofejnijih klubova - Motokros kluba Jaska - na priredbi Prvenstva Hrvatske u Rakovom Potoku (5. lipnja), nakon dugih i polemičnih rasprava na Žiriju prired-

be, brojnih telefonskih razgovora i konzultacija s čelnicima i odgovornim dužnosnicima Saveza, vozači tog kluba ipak su dobili dozvolu sudjelovanja u borbi za bodove - ali kao natjecatelji bez kluba - do okončanja cijelog slučaja i artbitraže Hrvatskog olimpijskog odbora.

traže HMS-a) ponovno voziti za MCK KIA Božić, iako je uoči ove sezone želio promijeniti sredinu. Na stazi je jedini uspijevao koliko-toliko držati tempo uz Nenada Šipeka i zauzeo je ukupno drugo mjesto u najjačoj, MX Open konkurenciji. Treći, sasvim očekivano u toj kategoriji, bio je Danijel Božić (KTM).

Na stazi je, doduše, treći bio spomenuti Tim Gajser, ali je on bio pobjednik otvorene utrke MX2 konkurencije, ispred naših natjecatelja Hrvoja Karasa (Yamaha) i Marka Tumbrija (Yamaha), najuspješnijih u borbi za domaće prvenstvene bodove.

Luka Križnik je mogući Šipekov nasljednik

U MX 85 konkurenciji sve više dominira možda i pravi Šipekov nasljednik – mladi Luka Križnik (Yamaha). Njegova upornost, marljivost, sve bolje tehničko vladanje motociklom i sve češći međunarodni nastupi očigledno daju rezultat. Luka Križnik je - uz žilav otpor jednako ambicioznog Matije Kelave (KTM) - trijumfirao zahvaljujući pobjedi u odlučujućoj, drugoj vožnji! Iza njih se plasirao još jedan velik talent Luka Crnković (KTM).

U juniorskoj MX 65 konkurenciji iznimno uvjerljivo pobjeđuje novi as s Mladine, mlađahni Max Herendić (KTM). Iza njega plasirali su se uporni i borbeni, također vrlo daroviti Nikola Granić i Antonio Ivšić (oba KTM).

Zanimljiva je bila borba u konkurenci-

Tako je usprkos drukčijim razmišljanjima, posebice delegata HMS-a Cvetka Grabušića (koji je, što je zanimljivo, ujedno i predsjednik Nadzornog odbora), ipak prevladao osjećaj za regularnost natjecanja samih sportaša! n

ji najmlađih, MX 50, u kojoj je slavila razigrana, odvažna Mia Ribić, ispred Samoborca Kristijana Jakopca (KTM).

Djevojke malobrojne, ali uporne!

U konkurenciji žena nastupile su tri vozačice, upravo one koje su najupornije. U svakom slučaju njihove su borbe zanimljive i atraktivne. U Zaboku je slavila Monica Banković (KTM) ispred Danijele Janković (Yamaha) i svoje sestre Marine Banković (Kawasaki).

U konkurenciji veterana najbrži je bio Tihomir Hrdelja (KTM) ispred Marijana Vurneka iz Bedekovčine i Petrinjca Steve Kovačevića.

U B – ligi, kod rekreativaca u Open konkurenciji još jednom je slavio Alen Mikulić (Yamaha) ispred zabočkih vozača Nikole Jadana (Yamaha) i Danijela Pavičića, dok je u kategoriji 250 trijumfirao Petrinjac Paolo Bezuh (Kawasaki) ispred Tomislava Hrdelje (KTM) i borbenog karlovačkog vozača Marina Benića (Kawasaki).

U ekipnoj konkurenciji, kod seniora najuspješniji je bio KIA – Božić, ispred Karas Teama i TRP Marovića, a kod juniora MCK Jaska, ispred MCK 97 iz Ključa Brdovečkog i KIA Božić.

U B – ligi, ekipno je najbolji bio Zabok, ispred Bedekovčine.

Među sponzorskim timovima, u seniorskoj i juniorskoj konkurenciji slavio je Valvoline MX Šipek, ispred Jaska Teama kod seniora, te Panolina kod juniora. n br. 118/6./2011.

MOTO PULS

105

>>>sport

Opet (46), Matušić (4), Cebović (7), Rajković (20), Pavičić (163), Bosanac (11), Beletić (78)

Supermoto Poreč

Pobjednici klase Fun: Beletić (u sredini), Vorić i Mudrinić

Prva utrka održana u organizaciji MK Istra Poreč malo je pokrenula ovogodišnju potpuno uspavanu supermoto scenu i ponudila pregršt adrenalina, vratolomne vožnje te nezaboravan supermoto doživljaj za više od 3.000 posjetitelja

Pobjednici klase Open: Opet (u sredini), Cebović (desno) i Rajković

„Grom“ iz vedra neba Piše: Boris Metikoš FOTO: BerNArD ritosA

I

ako ova godina u pogledu moto sporta i dalje stoji na „klimavim nogama“ što se tiče organizacije i održavanja utrka, još uvijek postoje entuzijasti koji s vremena na vrijeme ljubiteljima oktanskih sportova na dva kotača zagriju srce i izmame osmijeh na lica. Upravo se jedna takva priča nedavno dogodila u Poreču i to onako „spontano“, bez nekih velikih najava i puno priče, jednostavno kao „grom“ iz vedra neba. Naime, skupina vozača i zaljubljenika iz MK Istra Poreč došla je na ideju da u sklopu Motorshow-a koji se u organizaciji AMK Skok Racing održavao od 08.-

09.04. 2011. u svome gradu naprave i pravu supermoto utrku koja bi bila idealna dopuna ovdje spomenutom automobilističkom događaju. I tako je i bilo! Brzo se prešlo s riječi na djela i za samo par dana osvanula je staza na parkiralištu „Žatika“ u Poreču.

Sama staza izvedena je u konfiguraciji od 650 m asfaltnog i cca. 200 m zemljanog dijela, što je u kombinaciji sa širinom staze od 6-10 m odmah davalo do znanja da je riječ o vrlo lijepom, ali zato za vožnju atraktivnom i sigurnom poligonu. U želji da ovu granu moto sporta „dignu iz mrtvih“ i da posjetiteljima pruže idealnu kombinaciju adrenalina i benzina te da osiguraju što bolji odaziv vozača,

Bosanac (11), Beletić (78) 106

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

vozačima se osigurao „kraljevski“ tretman kao što to oni i inače zaslužuju. Kao prvo, utrka je organizirana kao „pozivna“, što znači da nije bilo nikakvih administrativnih prepreka za vozače, bez obzira da li se radilo o natjecateljima s licencom ili o aktivnim rekreativcima. S druge strane, svim natjecateljima koji su stigli dan prije utrke osiguran je besplatan smještaj, hrana i svi troškovi utrke.

Na utrku se prijavilo 16 vozača, što je brojka koja se unazad zadnjih par godina rijetko viđala i na službenim utrkama za PH Supermoto.

Oni su bili podijeljeni u dvije klase - to „Open“, za vozače koji imaju ili su imali vozačku licencu i „Fun“, za

U pauzi između utrka Paky je izveo svoj show

Rajković (20)

vozače koji se nikada nisu aktivno natjecali. U klasi „profesionalaca“ na prvom mjestu su se izmjenjivali naši najtrofejniji vozači, D. Opet i J. Cebović, s time da je ukupna pobjeda na kraju ipak pripala D. Opetu, koji je, iako je imao isti broj bodova, ipak osvojio bolji plasman u drugoj vožnji i time preuzeo ukupno vodstvo. Fantastičan potencijal još je jednom demonstrirao i nekadašnji prvak supermoto klase Amater, domaći vozač J. Rajković, koji je zbog žara borbe i treme domaćeg terena vozio na „nož“, pa je tri puta padao i nastavljao dalje, osiguravši si tako mjesto na postolju i ukupno treće mjesto. Spomenuti moramo i L.

*** Nova Rača Klasa DIRTY BIKE osmišljena je prošle godine isključivo za vozače starije od 30 godina, bez HMS licenci na cross motociklima

Krizman (35), Vorić (5) i Rajković (20)

Sjaj vrtuljka „oko crkve“ U

Pavičić (163) i Rajković (20) Matušića, koji je vodio veliku bitku sa „starim vukom“ K. Pavičićem, kao i F. Perčića, M. Hrvatina te najvitalnijeg supermoto oldtimeraša, G. Bosanca, koji i u dobi +40 nikada ne propušta priliku za dobru utrku.

Kod natjecatelja klase „Fun“ na ovoj dosta zahtjevnoj stazi, barem što se „prljavog“ dijela tiče, najbolje su se snašli V. Beletić, F. Vorić i D. Mudrinić, koji su ujedno ostvarili i najbolje plasmane. Zavidnom vozačkom vještinom mogu se pohvaliti i ostali natjecatelji ove klase, koji će - iako ovoga puta nisu osvojili blistava odličja - svoju priliku za najbolji plasman zasigurno dobiti već na nekoj od sljedećih utrka.

Zemljani dio: Vošten (77) i Beletić (78)

Puno truda, velika želja i izniman entuzijazam svih koji su sudjelovali u organizaciji ovog događaja niti ovoga puta nisu ostali nezapaženi, o čemu najbolje govori i brojka od cca. 3.000 posjetitelja koji su taj dan uživali u svim čarima supermoto utrka. I na kraju, iako ova sezona nije obećavajuća što se utrka tiče, vozači ne trebaju očajavati jer članovi MK Istra Poreč u ranu jesen najavljuju još jedan ovakav događaj, za skutere i supermoto, pod nazivom „1.

Velika nagrada Poreča“ kojem bi se uz naše domaće vozače prema najavama organizatora trebao odazvati i veliki broj vozača iz susjedne Italije i Slovenije. n

sprkos neimaštini, besparici i teškom pronalaženju sponzora vrijedni članovi MCK Nova Rača uspjeli su 22. svibnja privući cca 4.000 posjetitelja u svoje mjesto kako bi uživali u vratolomnim vožnjama ponajboljih motociklista iz Hrvatske i susjedne Slovenije.

Naime, tog dana je u Novoj Rači održana jedina utrka PH supermoto koja je bodovana i za prvenstvo Alpe Adria.

U popularnoj utrci “oko crkve u kontra smjeru”, koja je održana po 12.put za redom, snage su odmjerili i vozači koje voze PH u kategoriji Old Timer. Kako bi popunio program, domaćin se potrudio i organizirao još dvije promo utrke.

Naime, kako u HMS-u nema mjesta za skutere i oni nemaju svoju disciplinu, u Novoj Rači su imali svoju utrku koja je izmamila uzdahe mnogobrojnih posjetitelja.

Druga promo utrka zaživjela je još prošle godine, a nazvana je Dirty Bike. Pravila su jednostavna: vozači stariji od 30 godina bez posjedovanja licence HMS-a sa motocross motociklima voze po jednakoj stazi kao i supermoto. Zabava, smijeh, bravurozne vožnje uz 16 prijavljenih takmičara bili su dovoljan razlog

da se o ovoj utrci danima priča i govori samo u pozitivnom smislu. što se supermota tiče, domaćin već četiri godine planira utrku sa zemljanim dijelom, ali svakom prilikom plan je poremetila kiša. Ove godine nije bilo razloga odustajanju iako je kiša pala u 6 ujutro. Supermoto je zabrujao po stoljetnom parku u kojem se nalazio jedan skok te drugim zemljanim dijelom staze koji se nalazi u neposrednoj blizini starta. Reakcije direktora discipline supermoto Alpe Adria g.šauer Slavka bile su pozitivne sve do 14 sati, naime, pred sam start utrke u Novu Raču se slila bujica navijača, prizor koji će mnogima ostati za pamćenje, a g.šauera je ostavio bez teksta.

Atraktivne vožnje A. Kossia i D. Opeta su stvarno svima zaustavljale dah, a jaka konkurencija bio im je Rok Mihelčič iz susjedne Slovenije.

Međutim, naš dvojac mu je ipak bio nedostižan.

Novoračački ringišpil kojemu je ranije jedan krug trajao samo 29 sekundi sada se pretvorio u pravu utrku prepunu iznenađenja, zemljanog terena koji ju je usporio, a time i učinio znatno sigurnijom.

Svoje „mjesto pod suncem“ u Novoj Rači tradicionalno su imali i Oldtimeri. istina, niti njima ne „cvjetaju ruže“ jer od ove godine utrke Oldtimera se voze na Grobniku i to prema odluci rukovodstva discipline subotom i nedjeljom. Žalosno je što je Nova Rača jedina uz Križevce upisana u kalendar PH. Naime, brojni vozači Tomos Cupa nisu u mogućnosti nastupati na Grobniku, pa je ova metoda najbolji mogući naćin da opet uništimo nešto provjereno i dobro. ipak, zadovoljna lica svih vozača koji su ove godine nastupali u Novoj Rači i koji su svi nagrađeni i medaljom za sudjelovanje, dovoljan su podstrek za sljedeću organizaciju 2012.

(Romeo Pocrnić) n

Old Timeri: K. Šepić (22), I. Okun (30), T. Bartolec (96), A. Rončević (88), I. Kralj (54)...

Supermoto PH: Antonio Kossi (88), Dejan Opet (46), Rok Mihelčič (113) br. 118/6./2011.

Pad u klasi Oldtimer MOTO PULS

107

>>> racing for fun

39. Motohappening

Berba rekorda Prvi od dva planirana Mothappeninga je iza nas, a nameće se zaključak da su upravo takve priredbe odlično mjesto za mnoge amatere koji žele „ubrzati“, s obzirom na to da su kroz tri dana na Grobniku oboreni mnogi osobni rekordi, a „ispravljen“ je i hrvatski rekord naše za sada jedine staze Piše i snima: Marko Guzina

I

ako vremenska prognoza nije bila idealna, a u Lijepoj Našoj se tog vikenda odvijalo nekoliko događaja zanimljivih motociklistima, uključujući tu i susret vlasnika Harley-Davidsona u Biogradu, ljubiteljima brzine nije trebalo posebno objašnjavati gdje ih očekuje najbolji provod. Od petka 27.05. pa zaključno s nedjeljom 29.05. na Grobniku se odvijao 39. po redu Motohappening na kojem su kroz godine stasali mnogi trkači, a oni bez aspiracija za jurnjavom imali su prilike iskusiti slast vožnje stazom tijekom brojnih rekreativnih vožnji.

Buka motocikala uz miris sagorenih fosilnih goriva

već je u petak prijepodne najavila odličan vikend uživanja u brzini pod devizom „Racing For Fun“.

inspiracija za brzinu

Petak je, već tradicionalno odličan dan za sve one koji uspiju ranije „pobjeći“ drugim obvezama i provesti dan usavršavajući svoju vožnju po Grobničkoj ljepotici. Ovo u pravilu znači da petkom nema gužve na stazi, a vremenske prilike su išle na ruku onima koji su pogodili prvi dan 39.

Motohappeninga. Sunčan dan nagovjesitio je divne ljetne dane koji nas tek očekuju, dok su raspoloženi vozači dali naslutiti kako će ovo za mnoge biti iznimno uspješan vikend.

Aldo Simonović Manuel Matanović 108

mOTO PULs

br. 118/6./2011.

Da bismo začinili događanja petkom, redovno organiziramo utrku Happyrace koja se vozi bez klasa i istinsko je utjelovljenje „Racing For Fun“ filozofije na koju mnogi zagriženi amaterski trkači često zaborave.

Ova utrka je bila posebno sretna za Alda Simonovića, koji na svom BMW-u juri sve brže i brže, a pobjedio je nakon šest odvezenih krugova ispred Karima Babića. Iako je Karim odvezao bolje najbrže vrijeme i to doista brzih 1:30.372, Aldo je ipak ciljem prošao ispred njega ostvarivši osobni rekord od 1:30.417. Nakon ovog dvojca koji je ciljem prošao sa svega sekundu i pol razlike, treći je u Happyrace utrci bio Domen Simončič, a utrku je završilo ukupno 27 od 29 prijavljenih natjecatelja.

Uspješan dan na stazi mnogi su proslavili u ugostiteljskim objektima, a drugi su sa strepnjom gledali u nebo i spremali se za najavljeno nevrijeme.

Tijekom noći s petka na subotu priroda se doista okomila na Grobnik, pa je subotnje jutro osvanulo mokro i prohladno, ali svi znamo kako se grubi asfalt naše staze brzo suši.

>>>

Matija Pothraški

Prohladan dan za brojne utrke

Nakon petka koji pamtimo kao dan s odličnim vremenskim prilikama, subotu će kao idealnu pamtiti oni kojima na Grobniku ne odgovaraju ljetne vrućine. Iako je već rano prijepodne kiša prestala, a bura brzo osušila stazu i spriječila daljnje padaline, subotnji dan je bio prohladan pa su mnogi posegnuli za odjećom dugih rukava.

Hladnije vrijeme nije smetalo onima koji jure stazom jer niže temperature olakšavaju napor brze vožnje. Pored toga, oni koji su špekulirali s dolaskom na Motohappening pa se nisu pojavili zapravo su promašili jer na stazi nije bilo gužve, a vožene su čak četiri utrke, od kojih ćemo one za Dunlop Moto Puls Cup te Aprilia-Spyke-Vemar Cup obraditi zasebno.

Nakon prijepodnevnog slobodnog treninga na red je došla rekreativna vožnja, a potom i prva No Limit utrka ove sezone na Motohappeningu.

Imena protagonista su vam možda poznata iz rezultata utrke od petka, a pobjednik je bio isti, Aldo Simonović. Iako ovaj puta nije popravljao osobni rekord, ciljem je prošao čak 14.664 sekundi ispred Domena Simoniča, a trećeplasirani u klasi No Limit 1000 bio je Marin Ivić, koji je za pobjednikom kasnio 22.439 sekundi.

“99 Racing School By Kec” sa 3 nove Aprilije: 2 x RSV4 APRC i 1 x Tuono V4 APRC. Sa kontrolom proklizavanja nema straha

br. 118/6./2011.

mOTO PULs

109

>>> racing for fun

39. Motohappening

Mario Dujmović

Mario Oreški

Proserija 600 slijeva: Mario Dujmović, Ivan Ferjan i Mario Tomaš Primož Županc U klasi No Limit 600 slavio je Marko Erceg, koji je ukupno u utrci treći prošao ciljem. Drugoplasirani u istoj klasi bio je Ivan Hrženjak, koji je za Markom zaostao 13.662 sekundi, da bi treći među „šestotkama“ ciljem prošao Frano Jelović s dodatnih desetak sekundi kašnjenja.

Prema satnici je poslije utrke uslijedio slobodan trening, a zatim i Aprilia-Spyke-Vemar Cup, koji nije prošao bez napetosti, da bi zatim na red došla svima znana i uvijek zanimljiva timska utrka.

Zbog nepredviđenih zbivanja u prethodnoj utrci umjesto planiranih 24 kruga vožena je skraćena timska utrka, ali vjerujemo da su se svi stigli naužiti uzbuđenja.

Pobjednički dvojac klase Team No Limit je dvadeset krugova odvezao za ukupno 33 minute i 15.972 sekundi, a riječ je o Marku Ercegu i Domenu Simoniču. Oni su ciljem prošli 36,940 sekundi prije drugoplasiranih Ivana Hrženjaka i Marina Ivića, da bi u klasi treći bili Jerko Korunić i Alen Kontrec. U ukupnom poretku treći, a prvi u klasi Team Serija ciljem su u vremenu 34:06,654 prošli

Žiga Puc dobro poznati gosti Motohappeninga Janez Jeršin i Drago Čepon na svojim Aprilijama. Svoju pobjedu su ostavarili uz prednost od desetak sekundi pred drugoplasiranima u klasi, Manuelom Matanovićem i Emilom Kotvicom, dok su treći bili Dominik Žele i Benjamin Zemljič.

Uslijedila je prva od četiri ovogodišnje utrke Dunlop Moto Puls kupa, a nakon toga i pola sata rekreativne vožnje u kojoj su mogli uživati vlasnici Aprilia motocikala koji su se prijavili u šatoru tvrtke Piaggio Hrvatska.

Pomalo oskudan, ali svakako atraktivan Stunt Show na startnociljnoj ravnini upriličio je jedan vozač. Iako smo navikli gledati više onih koji nas zabavljaju svojim vještinama na dva odnosno jednom kotaču, ovaj puta je pred publiku istupio samo Matija Pothraški na svojoj Yamahi Aerox. Iako usamljen, odnosno bez ikakve konkurencije, Matija je priredio odličnu i vrlo atraktivnu predstavu koju je publika primjereno nagradila aplauzom, a organizator kasnije i peharom.

Kao i do sada, službeni dio programa na

Naked Slijeva: Denis Nemanić, Željko Sigurnjak Drago Čepon, Zdenko Dundović 110

mOTO PULs

br. 118/6./2011.

Filip Franić

Serija 1000 slijeva: Željko Pušćenik, Janez Jeršin i Hasaga Jogić Motohappeningu je okončan podjelom nagrada onima koji su ih izvojevali na stazi, a valja spomenuti kako je ovaj put uobičajena zbivanja u parku vozača uljepšalo čak deset atraktivnih hostesa.

idealan kraj vikenda

Za razliku od prohladne subote, nedjelja je svanula puno bliže onome na što smo naviknuli - suha i topla. Kako su rasle dnevne temperature, tako se broj onih koji jure stazom povećavao. Satnica koja se u osnovi ne mijenja od jednog do drugog Motohappeninga predvidjela je cijelo prijepodne slobodnih treninga, da bi u 13 sati tijekom rekreativne vožnje na stazu izašli brojni znatiželjnici. Pola sata šarenila u kojem su sudjelovali razni putni motocikli, ali i jedan skuter, bilo je dovoljno da se ljubitelji brzine ponovno pripreme za popodnevni trening koji je prethodio četirima dnevnim utrkama.

Prva na rasporedu je bila No Limit utrka, u kojoj se ponovno dominantnim, ali i vrlo dobro raspoloženim pokazao Aldo Simonović na BMW-u. Osim što je ciljem prošao s uvjerljivih 10,720 sekundi ispred drugoplasiranog Karima Babića, Aldo je odvezao osobni, ali i hrvatski rekord Grobnika s krugom u vremenu 1:30,290. Iza ovog dvojca kao

Zdenko Dundović

>>>

Aldo Simonović (34), Dario Horvat (176) i Karim Babić (96)

No Limit Nedjelja slijeva: Karim Babić, Aldo Simonović i Dario Horvat

Marijan Šimić treći u klasi No Limit 1000 ciljem je prošao Dario Horvat. Četvrti u ukupnom redosljedu, a prvi u klasi No Limit 600, bio je Luca Tommasini na Triumphu, koji je u našim krajevima rijetka pojava, a redovno se dokazuje kao sposoban natjecateljski motocikl.

Gotovo osam sekundi iza njega ciljem je prošao drugoplasirani među vozačima „šestotki“, Marko Erceg, a do trećeg mjesta je došao uvijek brzi Marin Ivanov, koji se još oporavlja od povreda.

Dok su se vozači ove utrke još vraćali u bokseve, na stazu su izašli natjecatelji klase Serija i Proserija kako bi odvezli svojih šest krugova. Od ukupno četiri klase u ovoj utrci u Seriji 600 nije bilo vozača, a Proserija 600 je ovaj puta bila sretna i spretna za Ivana Ferjana, dok je drugo mjesto zaslužio redovni posjetitlj Motohappeninga, Mario Dujmović, a treće mjesto je zaslužio Mario Tomaš.

U jačoj klasi Proserija 1000 slavio je Manuel Matanović ispred Dominika Želea i Primoža Zupanca, a najbrojnija je bila klasa Serija 1000. Stari znanac Janez Jeršin na Apriliji nije propustio priliku osvojiti prvo mjesto ispred Željka Pušćenika na motociklu iste marke. Do treće pozicije u ovoj klasi stigao je Hasaga Jogić, a treba spomenuti kako je Žiga Puc diskvalificiran iz ove utrke i to s prvog mjesta jer je vozio brže od vremena 1:36, koliko je granica za nastupanje u kategorijama Serija i Proserija.

Iako je posljednja trka dana bila druga Dunlop Moto Puls kup utrka ovog vikenda, o njoj saznajte više u zasebnom tekstu, a mi ćemo se fokusirati na Naked odnosno BOT Đuro kup. Kako su izostali natjecatelji u klasi zrakom hlađenih dvocilindraša, među modernijim motociklima slavio je već pomalo „dosadni“ Janez Jeršin, koji je uvijek dobrodošao gost Motohappeninga. Drugi i treći su bili Zdravko Kogovšek te Branislav Šuput, a treba spomenuti kako je Manca Katrašnik, mlađa sestra

No Limit Subota slijeva: Domen Simonić, Aldo Simonović i Marin Ivić Tine Katrašnik, vozila izvan konkurencije te trku završila u vrhu ukupnog poretka. Organizator joj je u to ime darovao pehar kao pobjednici Lady Cupa.

Među golim motociklima pobjedu je zaslužio Drago Čepon, koji redovno Marko Erceg osvaja ovu titulu na Motohappeningu na svojoj Apriliji. Drugi u klasi je ciljem prošao Denis Nemanič, a treći Frano Jelović.

No Limit 600 Nedjelja slijeva: Marko Erceg, Luca Tommasini i Marin Ivanov

rekordi su tu da se ruše

Nakon utrka je uslijedilo proglašenje pobjednika koje su opet uljepšale brojne hostese, a posjetiteljima 39. Motohappeninga je preostalo samo spakirati opremu i zaputiti se prema svojim domovima, nakon pozdrava do idućeg, četrdesetog po redu „Racing For Fun“ događaja. Dok su jedni bili „samo“ zadovoljni, Motohappening se opet za neke pokazao kao odlična prilika za poboljšavanje vlastitih rekorda. Ovaj vikend su na Gorbniku svoje najbolje vrijeme ikada odvezli mnogi, pa spomenimo tu i pohvalimo Karima Babića s vremenom 1:30,372, zatim Sinišu Jovanovca (1:33,938), Matu Sošića (1:35,582), Manuela Matanovića (1:36,031), Krunoslava Pečaka (1:36,359), Zlatka Matanovića (1:39,772) te ostale. Gotovo da ne treba naglašavati kolika je važnost ovakvih amaterskih liga za rast i razvoj motosporta u pojedinoj državi, ali na žalost, organizatori Motohappeninga su usamljeni u svojim naporima.

U svakom slučaju, možemo zaključiti kako usprkos slabim ekonomskim uvjetima u zemlji te mnogim pokušajima potkopavanja ovih priredbi Motohappening nastavlja svoju dugogodišnju tradiciju i mnogima osigurava jedini prostor da na siguran i kontroliran način sudjeluju u moto utrkama. n

Luca Tommasini

Marin Ivanov br. 118/6./2011.

mOTO PULs

111

39. Motohappening

racing for fun >>>

APRILIA CUP & SPYKE - VEMAR CUP

Aprilia Cup 1000 slijeva: Drago Čepon, Janez Jeršin i Zlatko Matanović

Spyke Vemar Cup 1000 slijeva: Frano Jelović, Matija Gorički i Janez Jeršin

Vatreni početak Zajednička utrka Aprilia Cupa i Spyke-Vemar Cupa započela je grupnim padom u prvom krugu, da bi nakon ponovljenog starta pobjede odnijeli Jeršin i Gorički

Boris Miškulin PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: MARKO GUZINA

U

trka Aprilia Cupa i SpykeVemar Cupa postala je svijetla tradicija Motohappeninga. To što su ovaj put izostale prijave „profesionalaca“ pretplaćenih na trofeje dodatno je motiviralo amatere, kojima su takve utrke prvenstveno i namijenjene. Očito je krv i previše uzavrela, pa je tako odmah nakon starta došlo do masovnog pada kojem je ponajviše kumovao Klaudio Balde. Sa svojim je Tuonom malo preambiciozno ušao u utrku, pregazio

Pad Na Startu Aprilia Spyke Vemar Cupa: Klaudio Balde (26) prvi je pao u jedinici da bi niz nastavili u dvojci: Slaven Šerbo (7), Damir Petek (16), Marjan Smrkolj (29), Boris Andračić (2) i Slavko Jakopčević (31)

Josip Grčić

Franc Zupančić

unutarnju pasicu u zavoju broj dva i izašao na travu, nakon čega je pao i izazvao domino efekt. S obzirom da su pala petorica vozača, a još nekoliko ih je izletjelo sa staze, utrka je morala biti prekinuta i prije nego što je zapravo počela. Ponovljeni start je bio osiromašen za šestoricu vozača, a sama je utrka skraćena na 4 kruga, što znači da nije bilo vremena za ispravljanje pogrešaka. U Aprilija Cupu se najboljim sprinterom pokazao Janez Jeršin, koji se na starom, ali provjerenom RSV-u 1000 uspio oduprijeti napadima vječitog rivala i prijatelja Drage Čepona na modernijem modelu RSV4. Razlika između njih dvojice iznosila je manje od 2 sekunde, no zato su na sigurnoj udaljenosti ostavili trećeplasiranog Zlatka Matanovića, također

na Apriliji RSV4. Među vozačima Tuona najbrži je bio Damir Petek, a treba spomenuti i Borisa Miškulina koji je u konkurenciji puno modernijih motocikala nastupio na dvotak- Ivan Poljak tnoj RS 250 i nije bio posljednji.

I dok je u Aprilia Cupu pravo sudjelovanja određeno markom motocikala, u Spyke-Vemar Cupu mogu nastupiti svi oni koji na sebi nose zaštitnu opremu jednog od ta dva proizvođača. Najbrži među njima, ali i na cijeloj utrci, bio je Matija Gorički, dok je s 11 sekundi zaostat- Ivan Šesto ka kao drugoplasirani ciljem prošao Frano Jelović. Borba za treće mjesto je zato bila neizvjesna do posljednjeg metra, a u tom je obračun Dominik Žele za samo jednu desetinku sekunde nadmašio Ivana Šesto. Sve u svemu, kup utrke koje treba ponoviti, po mogućnosti bez incidenta u drugom Gorički, Čepon i Jelović zavoju prvog kruga. n

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

113

>>> racing for fun

39. Motohappening

Moto Puls Dunlop Cup

Gotovo prvo poluvrijeme Vozači Moto Puls Dunlop Cupa imali su dvostruki program, budući su utrke bile na rasporedu i u subotu i u nedjelju. Nije im teško palo Marijan Miškovic odlično je vozio dok ga nije zadesio peh

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: MARKO GUZINA

S

Mario Tomaš

obzirom na to da su ove godine na rasporedu dva Motohappeninga, vozači Moto Puls Dunlop Cupa na svakom okupljanju imaju dvostruko zadovoljstvo, odnosno nastupaju u subotu i u nedjelju, kako bi ukupno odvozili četiri utrke. Iako je bila nešto manja navala, ni ovaj put nije manjkalo zainteresiranih za odmjeravanje snaga u ovom amaterskom kupu namijenjenom vozačima koji dosad nisu ostvarili veće uspjehe u motosportu.

U subotu se tako na startu našlo 27 pari Dunlopovih guma, s time da su sudionici, ovisno o vrsti motocikla, već uobičajeno bili podijeljeni u tri kategorije.

Kako je bilo i za očekivati, najbrži su

bili vozači klase Sport 1000, a najviše se među njima isticao (pre)brzi Mate Sošić, koji je za upravljačem Yamahe R1 pobijedio sa 17 sekundi prednosti, odvezavši najbrži krug u vremenu 1:35.582. Drugo mjesto pripalo je Tomislavu Križanu na Suzukiju GSX-R 1000, s dvije i pol sekunde prednosti ispred Zlatka Matanovića na Apriliji RSV4, koji je za identični djelić vremena iza sebe ostavio četvrtoplasiranog Ivana Cesara na Hondi CBR 1000 RR. Peti ukupno, ali što je važnije, prvi u klasi Sport 600 bio je Hrvoje Čegec na Hondi CBR 600 RR. On se doslovno do posljednjeg metra borio s Borisom Ritlopom na Kawasakiju ZX-6R, koji je nakon pet odvoženih krugova prvo mjesto izgubio za samo 6 stotinki sekunde. Nevidljivo golim

Ivan Ruggero

Matjaž Papež 114

MOTO PULS

Damir Petek

br. 118/6./2011.

Tomislav Križan

okom. Treće mjesto je osvojio Ivan Ruggero na Yamahi R6 ispred Nikole Pogorilića na Suzukiju GSX-R 600, pri čemu su prva četvorica završila unutar deset sekundi. U klasi Fun, nažalost, nije bilo velike konkurencije, pa je tako Damir Petek na Apriliji Tuono odnio laku pobjedu, sa skoro pola minute prednosti nad Josipom Malbašom na Yamahi Fazer 600.

Na nedjeljnoj se utrci na startu našao otprilike jednak broj vozača na Dunlopovim gumama, a ponovo je dominirao Mate Sošić. Doduše, ovaj put ta njegova dominacija nije bila toliko izražena, možda je usporio i zato jer su se neki njegovi konkurenti počeli žaliti da je prebrz za ovakav tip amaterskih utrka, tako da je pobijedio sa „samo“ 10 sekundi prednosti. Tomislav Križan ponovo

*** TRENUTNI POREDAK

Sošić i Ritlop na vrhu

Ervin Vujica

Ivan Brusić

Josip Malbaša

Ivan Cesar

I

ako još ni izbliza ništa nije riješeno, Mate Sošić se osvojenim bodovima, a još više prikazanom formom, istaknuo kao glavni favorit u klasi Sport 1000. No, ne može sasvim opušteno ući u drugi dio sezone, budući mu je Tomislav Križan poprilično blizu. U klasi Sport 600 stvari su još neizvjesnije i iako su Ritlop i Čegec u mrtvoj trci, u igri je još uvijek i Nikola Pogorilić, a nisu daleko ni Ruggero ni Kocjan. Klasa Fun je, nažalost, podbacila i nije stekla uvjete za bodovanje, no kako bismo nagradili trud Peteka i Malbaše, ipak smo im dodijelili polovicu bodova. To ujedno znači da još uvijek nije kasno da se i netko potpuno novi ubaci u borbu za naslov. n

Dunlop Cup Sport 1000 slijeva: Tomislav Križan, Mate Sošić i Zlatko Matanović

SPORT 1000

Uroš Žibert je bio drugi, a Ivan Cesar je ovaj put uspio preskočiti Zlatka Matanovića i probiti se na treće mjesto, s time da su prije Matanovića ciljem prošli i Boris Ritlop i Nikola Pogorilić, prvi i drugoplasirani u klasi Sport 600.

Pobjednik prve utrke Hrvoje Čegec ovaj je put završio kao treći, što je dalo naslutiti kako bi borba za uku-

Zlatko Matanović

pnog pobjednika u klasi Sport 600 mogla biti neizvjesna do posljednjeg trenutka.

U klasi Fun nije bilo promjena u odnosu na dan ranije. Damir Petek je malo zabrljao na startu, no na kraju je ipak ponovo slavio ispred Josipa Malbaše. Sve u svemu, Moto Puls Dunlop Cup i u svom sada već četvrtom izdanju s lakoćom opravdava smisao postojanja. Uostalom, ideja regrutiranja novih trkača iz redova amatera koji žele na što prihvatljiviji način ući u svijet utrka teško da je mogla propasti, čak i u ova olovna vremena. Što se ove sezone tiče, prvo poluvrijeme je gotovo.

Međutim, ništa se neće znati prije nego se odrade i druge dvije utrke u sklopu jubilarnog 40.

Motohappeninga, koji bi se trebao održati 9. do 11. rujna. Sve one koji su sudjelovali na prvom okupljanju podsjećamo da će vozači koji nastupe u sve četiri utrke ući u posebnu tombolu u kojoj je glavna nagrada skuter. n

1.

2.

3. = 5.

6.

7.

8.

9.

10.

11. = 13.

14.

15.

Mate Sošić Tomislav Križan Zlatko Matanović Ivan Cesar Ivan Brusić Marko Sošić Ervin Vujica Uroš Žimbert Davor Nemanić Branislav Šuput Matjaž Papež Drago Čavničar Mario Kralj Milan Jagodić Valentin Mrak

50 40 29 29 22 18 17 15 13 11 10 10 7 5 1

Dunlop Fun Nedjelja slijeva: Josip Malbaša i Damir Petek

SPORT 600 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Boris Ritlop Hrvoje Čegec Nikola Pogorilić Ivan Ruggero Simon Kocjan Luka Pogorilić Mario Tomaš Leo Čerkez Viliam Kovač

45 41 33 27 24 20 18 8

FUN 1. Damir Petek 2. Josip Malbaša

25 20

Dunlop Sport 600 slijeva: Nikola Pogorilić, Boris Ritlop i Hrvoje Čegec

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

115

>>>susreti

H.O.G. Rally Biograd

Dani kada su Harleyi

vladali hrvatskim cestama Snima i piše: Edi Ljubić

ane Harley-Davidsona i dvadeseti europski H.O.G Rally potpisuje europski H.O.G., što je skraćenica od Harley Owners Group, u slobodnom prijevodu udruga vlasnika Harley Davidson motocikala. Svake se godine održava na nekom drugom mjestu u Europi, a ovoga je puta red pao na Lijepu Našu i prekrasni Biograd na moru.

Već mnogo unaprijed ovaj se događaj najavljivao kao nešto spektakularno. Forumi po moto portalima imali su postova kao nikad prije te su mnogi pokazivali interes i najavljivali svoj dolazak. Danima prije samog početka Harleyi su masovno rondali hrvatskim prometnicama od Pule pa do Dubrovnika, od Zagreba preko Like do hrvatskih otoka. U to smo se i sami uvjerili putujući prema Biogradu tog vikenda, kada smo na Jadranskoj magistrali sreli cijelo more motocikala. Neki u velikim grupama, neki po dva-tri, neki prema Biogradu, a neki u suprotnim smjerovima. Gdje god smo stali, ljudi su

116

mOTO pULS

br. 118/6./2011.

Europski H.O.G. Rally ovoga je puta za svoju destinaciju odabrao Hrvatsku - preciznije, Biograd na moru - i to se pokazalo kao pun pogodak jer je posjećenost srušila sve dosadašnje hrvatske rekorde posjećenosti moto susreta

nas pitali o ovome događaju i hvalili cijelu zamisao. Mnoge su benzinske pumpe bile zakrčene motociklima, a i kafići uz cestu imali su posla.

Neki strani motociklisti jednostavno su stajali kraj ceste diveći se našoj obali te fotografirali otoke i more.

Naletjeli smo i na grupu od par stotina motocikala stranih registarskih oznaka koja je stajala nasred ceste.

U prvom trenu mislili smo da se radi o nekakvoj nesreći, kada ono: zatvoreno zbog razminiravanja. Strancima nije bilo jasno što se dešava ni nakon što smo im pokušali objasniti zašto čekamo. Oni koji su shvatili dobro su se začudili, a pitanjima nije bilo kraja…nakon nekog vremena propustili su nas dalje. Koncentracija motocikala na cesti povećavala se kako smo se približavali Biogradu, koji je za vlasnike Harley Davidsona

tog vikenda bio centar Europe. Na ulazu u grad - gužva. Harleya posvuda. Na samom ulazu na rivu preko ceste je postavljen ogroman znak dobrodošlice.

Centar ovog događaja bila je biogradska riva. Skoro dva kilometra obale rezervirano je samo za motocikle, a već u četvrtak bilo je teško naći parking u tom dijelu. U petak je gužva bila još veća, a u subotu od podne na dalje totalni krkljanac.

More ljudi i tisuće motocikala jednostavno je začepilo prekrasnu biogradsku rivu. Od motocikala velika je većina bila Harley Davidsona, po našoj procjeni više od osamdeset posto, dok su preostali dio činili primjerci ostalih proizvođača.

Od infrastrukture postavljeni su mnogi prigodni štandovi. Na samom ulazu prodavale su se službene maji-

ce samog događaja te H-D odjeća, obuća i nakit. Tu je organizator imao i svoj info štand, gdje ste mogli dobiti informacije i brošure o samom događaju. Malo dalje u velikom su šatoru izloženi i novi modeli motocikala iz Milwauke-a. Dvadesetak štandova sa raznim moto sadržajima našli su svoje mjesto na biogradskoj rivi, a i poseban moto servis imao je mnoge korisnike. Jasno, veliki dio štandova bili su ugostiteljska ponuda. Biogradska riva i inače vrvi kafićima i restoranima, a ovoga je puta ponuda dodatno podebljana i prilagođena. Neki su puštali glasnu glazbu, neki po stolovima imali plesačice, a neki su točionike za pivo iznijeli na ulicu. Čak su i direktno s brodova prodavali pečene srdele i dagnje na buzaru. Svi su dobro radili i bili dupke puni. Cijena piva u većini tih

*** lokala kretala se oko 15 kn, što je za ovu priliku i normalno, ali nije svugdje bilo tako. Unatoč totalnoj sveopćoj gužvi, veliki šatori i pultovi na kojima se točila Bavarija (koja je bila službeno pivo ovog događaja) zjapili su potpuno prazni. Nečija odluka da pivo prodaje po 25 kn, ćevape po 50 kn a bocu vode po 20 kn rezultirala je totalnim fijaskom i najvećim propustom cijele organizacije. Ni korekcija kojom su u subotu cijenu piva spustili na 20 kn nije popravila stvar. Jedine osobe koje su pile tu preskupu Bavariju bili su neuposleni konobari u tim istim šatorima.

Program se odvijao na dvije postavljene pozornice.

Prva je smještena na samoj rivi, na njoj su događanja završavala oko ponoći, kada se program nastavljao na pozornici smještenoj na plaži. Po završetku rada te pozornice (a to je obično bilo oko 3.00 sata ujutro), sa dj-pulta smještenog na samom kraju rive glazba je treštala do jutra.

Nastupili su mnogi izvođači, među kojima i Prljavo Kazalište, Zucchero Tribute, Ramstein Tribute, The Rolling stoned, The Crave i drugi.

Jedan od ponuđenih sadržaja koji je postao totalni hit bila je mogućnost isprobavanja novih H-D modela. Oni koji su stigli na red dobili su na sat vremena model Harleya koji su odabrali. Organizator je pokrio i gorivo za sat vremena vožnje. Nismo odoljeli, pa smo i mi uzeli Street Glide na probu te se vratili oduševljeni tom krstaricom.

Od događaja koji su održani tih dana prednjačile su organizirane turističke vožnje okolnim mjestima koje je organizirao hrvatski HOG Pleter Chapter. U Zadru, koji je od Biograda udaljen 30 kilometara, održano je i natjecanje u trinaest kategorija, a najviše nagrada - uključujući i onu najatraktivniju, Best In Show - pobrale su prerade slovenske tvrtke Dream Machines. Najimpresivniji dio programa za mnoge je bio defile od Zadra do Biograda u subotu u 12.30 sati. Povorka od 3000 motocikala prošla je tim dijelom Magistrale.

Mnoštvo turista i domaćih ljudi koji su izašli na cestu oduševljeno je pozdravljalo dugačku kolonu.Veliki dio povorke činili su veliki Harleyevi

Touring modeli, od kojih su mnogi nosili zastave svojih država i H.O.G. podružnica kojima pripadaju. A Harleya je bilo stvarno odasvud - iz cijele Europe, ali i mnogo šire. Litva, Norveška, Rusija, Belgija, Albanija, Škotska, Italija, Njemačka, Koreja, Ohio…to su samo neke od mnogih zemalja koje su bile zastupljene na ovom skup. Najudaljeniji je potegao iz Saudijske Arabije, prešavši čak 6.321km. Dogradonačelnik Biograda Marijan Stopfer objavio je podatak da je tog vikenda u Biograd došlo 20.000 motocikala i 65.000 posjetitelja te da nikada nisu imali toliku gužvu. Nigel Villiers, direktor odjela za zadovoljstvo kupaca Harley-Davidsona za Europu, Bliski istok i Afriku, izjavio je: “Izuzetno nam je drago što smo odlučili doći u Hrvatsku. Bila je to prava avantura za nas, ali i za naše članove, kojima smo dali još jedan razlog za vožnju i druženje. Od njih smo dobili odlične povratne informacije i možemo zaključiti da je Biograd bila najbolja lokacija do sada za naša okupljanja.”

Cijeli je događaj zaključen u subotnjoj noći atraktivnim vatrometom.

Procjenjuje se da su posjetitelji tih dana u Hrvatskoj ostavili nekoliko milijuna eura, a mnogi su već najavili svoj povratak u Hrvatsku.

Po mnogim komentarima koje smo čuli, cijeli događaj bio je odličan, lokalno stanovništvo bilo je gostoljubivo, a policija vrlo susretljiva i tolerantna, što je za svaku pohvalu.

Hotelski smještaj bio je rasprodan, kao i dobar dio biogradskih apartmana. Lokalni klub, MK Duhovi, organizirao je i besplatni kamp u obližnjoj šumi, što su mnogi iskoristili za postavljanje svojih šatora. Za kraj možemo konstatirati da su svi i više nego zadovoljni ovim događajem. Najveća je njegova vrijednost što je Hrvatska time odradila odličnu reklamu i ostvarila veliku dobit, pa bi nekim gradskim upravama, državnim službama i ustanovama ovo moglo poslužiti kao pravi primjer, a priču ne možemo završiti bez da još jednom spomenemo HOG-ov hrvatski Pleter Chapter, čiji su članovi dali sve od sebe da gostima bude ugodno te su odradili odličan posao. n br. 118/6./2011.

mOTO pULS

117

susreti

10. Moto susret - MK staaari roKeri Umag

Jubilarni deseti susret Staaarih Rokera prošao je kako i priliči ovoj okrugloj godišnjici. Posjećenost je bila zavidna, a postotak zadovoljnih bajkera zaista velik

Zabavite se i stvarajte buku vogodišnji susret kluba MK Staaari Rokeri iz Umaga početkom svibnja je doživio i svoje deseto izdanje. Kamp je za posjetitelje bio otvoren već od ponedjeljka, pa su mnogi gosti iskoristili blagodat besplatnog kampiranja kroz cijeli taj tjedan u prekrasnom kampu Stella Maris. Mjesto ovoga susreta vrlo je praktično jer se unutar kampa nalazi i mnogo bungalova koji se za ovu priliku bajkerima rentaju za vrlo povoljnu cijenu. Obližnje apartmansko naselje

118

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

Polinezija također je praktično i jeftino, pa mnogi posjetitelji već tradicionalno koriste neku od ovih opcija radije nego da se gnjave sa dizanjem šatora i spavanjem na tvrdoj podlozi.

Programski je susret otvoren već u četvrtak vožnjom po okolici Umaga te posjetom vinskim podrumima. Oni koji su krenuli u tu vožnju na povratku su bili iznimno oduševljeni. U petak se susret ozbiljno zahuktao, kamp se je punio, a spisak slobodnih apartmana naglo se praznio.

Svijetla pozornice upaljena su po zalasku sunca, a tog su dana na njoj nastupili bendovi Mala škola rocka, Fedback, Baltazar , Elvis Jackson i slovenske Razvaline, kojima je to nažalost bio oproštajni koncert nakon što su kroz protekle godine odradili mnogo dobrih svirki po bajkerskim susretima. Subota je, naravno, bila najposjećenija i programski najbogatija. Tijekom dana održan je atraktivan defile koji je imao i stanku u centru Umaga, što su mnogi iskoristili za piće

susreti NaPiSaO: Edi Ljubić; SNiMiLi: MK Staaari roKEri

ili pak fotografiranje velike grupe motocikala.

Po povratku defilea u kamp uslijedile su i moto igre, a takmičari su se nadmetali u bacanju pogonskog agregata skinutog sa Tomosa apn4, potezanju traktora konopom i sporoj vožnji.

Odabrana je i najljepša prerada te su nagrađeni oni koji su došli iz najudaljenijih mjesta - bajker koji je pristigao iz Alabame i bajkerica iz južne Australije.

Večernji je program također bio bogat. Kao glavni izvođač nastupio je Vlatko Stefanovski trio i gosti. Iako je taj gitarski virtuoz priuštio vrhunsku svirku, mnogi su komentirali da im i nije baš legao kao glavni izvođač na ovakvom moto susretu, ali u tom bogatom programu sigurni smo da je svatko našao nešto za sebe.

Nastupili su i bendovi Padre, No problem band te Big Wave, a održan je i vatreni show Cosmic Circlesa te neizostavni Erotic Show.

Cijena piva bila je 15 kn te su se našli neki koji su zbog toga malo zanovijetali, ali ovako

bogat program treba od nečega i platiti. Ulaz se motociklistima i suvozačima nije naplaćivao, a ostali su plaćali 50 kn. Evo podataka koje su po završetku objavili organizatori : Prijavljenih motocikala- 4872, prijavljenih suvozača-1.758, pješaka - naplaćenih karata -1.063 te ostali koje čine VIP, PRESS, i osoblje - 787, što ukupno daje brojku od 8.480 posjetitelja, te 192 prijavljena kluba, što umaški susret ponovo svrstava u društvo od nekoliko najvećih susreta u Hrvata. Kao i inače Staaari Rokeri sav prihod od ulaznica dati će u humanitarne susrete, a to je još jedan veliki plus u ocjenjivanju rada ovoga kluba.

I za kraj ukratko ovaj susret možemo opisati mirnim, zabavnim i bučnim, a upravo “Come in peace, have fun and make a noise” (Dođite u miru, zabavite se i radite buku) bile su riječi na promo letcima kojima su Staaari rokeri pozivali svoje goste, a oni su se i ovoga puta odazvali u ovako velikom broju. n

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

119

susreti

1. H-D Party tWiN HorN MC Pula

SNiMa i PiŠE: Edi Ljubić

Harley Davidsoni i friška srdela

Rođenje ovog susreta, kojeg su pohodili mnogi vlasnici Harley Davidson motocikala, rezultat je sve veće popularnosti tih američkih strojeva i na hrvatskoj moto sceni

Puli, u sjedištu kluba TWIN HORN MC, koje je često poprište bajkerskih zbivanja, po prvi je puta organiziran H-D Party. Ta je manifestacija zamišljena kao okupljanje Harley Davidson motocikala i njihovih vlasnika, s time da su i ostali dobrodošli, ali su H-D motocikli posebno smješteni. Kako zamišljeno, tako i učinjeno. Samom događaju prethodila je humanitarna akcija u sklopu koje su članovi spomenutog kluba zajedno sa pulskim Facebook humanitarcima na pulskoj Portarati građanima besplatno podijelili 400 kilograma friške srdele. Nakon toga priča se

120

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

proširila u sjedište Twin Horn MCa. Vrata kluba otvorena su točno u podne, a bajkeri na svojim ljubimcima počeli su pristizati nedugo zatim. Atraktivne hostese su vlasnicima H-D-a odmah po dolasku uručivale krigle s ugraviranim logotipom događaja. Iza kluba, u kampu, postavljeni su i štandovi na kojima su se prodavali polovni i novi dijelovi te oprema. Svatko je mogao prodavati, kupovati ili trampiti dijelove koji mu ne trebaju, a mnogi su nešto od toga i činili. Osim domaćih bajkera događaju su se odazvali i gosti iz Mađarske, Austrije, Slovenije, Italije i Njemačke. Nagrada za naj-

bolju preradu (koju ćemo obraditi u jednom od sljedećih brojeva Moto Pulsa) otišla je u Pazin, vlasniku zanimljivog spoja Harley Davidson Street Boba i Aprilie RSV Mille.

Navečer su na bini u klubu prvi nastupili pulski rokeri Fault.

Potom je na red došao zagrebački rockabilly band B and the Bops, koji je svojim energičnim i atraktivnim nastupom razveselio sve prisutne. Pred kraj svirke pola benda

skočilo je u publiku ponijevši sa sobom instrumente, među kojima i veliki kontrabas te su tako završili svoj nastup, iako je publika neumorno tražila još.

Toga je vikenda vrijeme bilo vrlo promjenljivo. U nedjelju je bio najavljen odlazak na susret američkih automobila koji se je održao u tridesetak kilometara udaljenom mjestu Žminj. To se nije dogodilo jer su se te nedjelje spojili nebo i zemlja i lijevalo je ko iz kabla, pa su mnogi po povratku kućama cijedili vodu i iz gaća. Ali bolje tako nego da je kiša pala dan prije, kada je ipak barem u Puli bilo sunčano i ugodno, pa se prvo izdanje H-D partya u organizaciji kluba Twin Horn MC moglo nesmetano održati. A uz dobru zabavu na ovoj su manifestaciji posjetitelji skupili dvije tisuće kuna za jednu pulsku socijalno ugroženu obitelj. Iduće druženje u organizaciji ovoga kluba, koji od svojih samih početaka nosi titulu prganozatpra najposjećenijih moto susreta u Hrvatskoj ove godine, moći ćete posjetiti od 1. do 4. rujna i to u njegovom sedamnaestom izdanju. n

silver WiNgs - Brčko, BiH

SNiMa i PiŠE: darKo Labaš

Kod Srebrnih krila Na jednom kraju legendarne, dobrom voljom građene pruge Brčko - Banovići i ove godine se održao odličan, svaki puta sve posjećeniji susret u organizaciji kluba Silver Wings ako je susret Silver Wingsa sve poznatiji, i ove godine se početkom svibnja okupio veći broj motociklista. Osim iz BiH bilo ih je i iz naše zemlje, te iz obližnje Srbije. Vrijeme

je bilo izuzetno lijepo, pa je tako i defile ulicama Brčkog prošao u dobrom raspoloženju.

Stanovnici grada oduševljeno su pozdravljali dugu kolonu motociklista. Za ulaz na susret

FruŠKa gora - Vojvodina

trebalo je izdvojiti 10 konvertibilnih maraka.

A na ulazu je atraktivna djevojka u narodnoj nošnji posluživala šljivovicu ili lozovaču, po izboru. Piće je stajalo samo 2 konvertibilne marke, a upravo tako povoljna je bila i cijena hrane. Roštilj je bio dobar, to je ionako jasno za BiH. Zanimljive su bile i bikerske igre, a

prostora za kampiranje bilo je dovoljno.

Večer je donijela svirku nekoliko dobrih bandova, a ugodno se druženje nastavilo ispod velikog šatora. Ujutro je trebalo pospremiti šatore i sačekati doručak, kojeg su članovi kluba organizatora besplatno. Vrijeme za povratak i nije baš bilo idealno, tako da su se motociklisti iz udaljenijih krajeva kući vratili potpuno mokri. n

SNiMa i PiŠE: darKo Labaš

Piknik na Fruškoj gori U gradu Šidu, u Vojvodini, na samo nekoliko kilometara od granice s Hrvatskom, djeluje moto klub koji je priredio svoj susret u Lipovači, izletištu udaljenom 8 kilometara od Šida, na obroncima Fruške gore ipovača već spada u Nacionalni park Fruška gora, a do nje vodi uska krivudava cesta. Susret je bio smješten u gustoj šumi, a na čistini je bila postavljena bina i šatori za feštu. Motociklisti su stigli iz Srbije, iz BiH,

nas troje iz Hrvatske, te jedan Finac. Podnevni defile vodio nas je sa padina Fruške gore do grada Šida, a okrijepa pićem bila je u jednom od kafića. Nakon jednosatne pauze slijedio je povratak u Lipovaču, te nastavak programa,

ukljućujući moto-igre.

Točilo se pivo Jelen po cijeni od preračunato 5,80 kn za pola litre.

A nastavak večeri protekao je uobičajenim tijekom, kao na većini moto-susreta. I jutro je osvanulo sunčano. Još je uvijek bilo gostiju, tako da niti doručak nije izostao. Bio je to burek sa sirom i jogurt.

Nekako je bilo teško pakirati stvari i napustiti ovo lijepo mjesto. n

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

121

>>>susreti

8. Mega Bikers slavonski Brod

Goran Bare i Majke atmosferu su doveli do usijanja

Splitski TBF oduševio je posjetitelje

Rekordan broj klubova Ovogodišnje osme po redu Mega bikers susrete u Slavonskom Brodu, koje je organizirao MK Brod, posjetila su rekordna 142 moto kluba iz čitave regije. Rekordan je bio i broj od četiri tisuće motora koje su Brođani vidjeli na gradskim ulicama i na svom omiljenom izletištu Poloj tekst: Mario Jurković foto: Darko Janković, Marin kovačević, DaniJel SolDo

ako je bilo nešto hladnije nego proteklih godina, suho i sunčano vrijeme privuklo je više od 20 tisuća posjetitelja. Razlog tome je zasigurno zanimljiv i kvalitetan glazbeni, ali i sportski program. Kontinuitet uspješno organiziranih susreta dokaz je odlične organizacije kluba, koji je osnovan 1993. godine, kada postaje i članom Hrvatskog moto saveza. Kvalitetan rad, stalni priljev novih članova, zanimljiva putovanja i rastuća popularnost motociklizma rezultirali su sve ozbiljnijim idejama i projektima, a sam klub, sastavljen od ozbiljnih, uglednih i uspješnih mladih ljudi, postao je respektabilna i sjajno organizirana ekipa koja 2004. pokreće u Slavonskom Brodu prve moto susrete u vlastitoj režiji.

Ideja za ovakvu organizaciju susreta rodila se za putovanja po svim većim bikerskim susretima po Europi, te

Atraktivan start utrke ubrzanja 122

Moto PULs

br. 118/6./2011.

posebno prilikom posjete najvećem susretu motorista na svijetu, koji se svake godine održava na Floridi u Daytona Beachu. Tamo su članovi kluba po prvi put nazočili velikom susretu na kojem se uz stotine tisuća bikera zajedno dobro provode i mnogi posjetitelji koji nisu bikeri, a sve skupa odlično funkcionira. Tu su osnovnu ideju odlučili realizirati i u Slavonskom Brodu. Time je započela i tradicija Mega bikers projekta, iz godine u godinu sve većeg i uspješnijeg, koji je svoj dosadašnji vrhunac doživio 2009. godine, kada nastupa britanska grupa Uriah Heep, što je bilo prvo gostovanje jednog velikog svjetskog benda u Slavonskom Brodu. U osam godina Mega bikersa MK Brod je bio domaćin najvećim bendovima iz Hrvatske i čitave regije, a na svakim susretima okupi se na desetke tisuća posjetitelja. Tako je bilo i ove godine.

Bogatu ponudu atraktivnih glazbenih i sportskih događanja na 8.

Mega bikersima otvorio je Dean Špoljar i pokazao zašto nosi epitet jednog od najboljih stunt majstora u Hrvatskoj. Zajedno s Mateom Vlašić (oboje iz MK Bistra) u dva dana je na svojoj Yamahi XT 600 E u nekoliko navrata izveo spektakularne programe koji su oduševili tisuće posjetitelja. Prva večer 8. Mega bikersa donijela je sjajne nastupe mladih brodskih bendova Slučajni odabir, Bitchslap, The Shippers i Chaos Addict. Svoju priliku za briljantan nastup na velikoj pozornici Mega bikersa nisu propustili. Uz izvrsno ozvučenje i rasvjetu mladi brodski glazbenici oduševili su posjetitelje.

Poprilično hladno vrijeme nije spriječilo splitski TBF da odradi sjajan koncert, a posebno impresioniran atmosferom bio je američko-njemački trio Lord Bishop Rocks. Sjajni američki gitarist i pjevač Lord Bishop dobro je ugrijao promrzlu publiku.

Bogatu ponudu pića i hrane prve su večeri upotpunili članovi MK

“Omiški gusari“, inače stari prijatelji MK Brod, koji su za posjetitelje pri pripremili slane srdele i gradele, a pilo se i odlično šibensko crno vino.

U tradicionalnoj utrci ubrzanja koja je održana u subotu na Zapadnoj veznoj cesti, u dvije je kategorije sudjelovalo 43 natjecatelja. Pred više od pet tisuća gledatelja u klasi do 650 ccm u finalnoj utrci Danijel Kljajić iz Slavonskog Broda pobijedio je Željka Valića (također Brođanina).

Danijel je vozio Yamahu R6, a postigao je izlaznu brzinu od 209 km na sat. U klasi Open Zdravko Petričević iz Vinkovaca na motoru Kawasaki ZX 10 R pobijedio je Daria Gabrila iz Doboja na Hondi CBR 1000 RR. Zdravku je ovo četvrta pobjeda u posljednjih pet nastupa. Izlazna brzina bila je 227 km na sat. Članovi MK Brod nisu propustili priliku sjetiti se Peje Đijana i Franje Marića, koji su tragično preminuli, a na prijašnjim utrkama ubrzanja u Slavonskom Brodu bili su redovni gosti, čak su često i pobjeđivali. Nekoliko tisuća gledatelja odalo im je počast dugotrajnim pljeskom. Nakon povratka na Poloj i kratkog predaha uslijedio je spektakularni defile ulicama

Bez lijepih žena Mega bikersi nisu mogli ni ove godine

***

Nikad veći defile ulicama Slavonskog Broda

I ove godine publika se okupila u velikom broju

Utrka ubrzanja Slavonskog Broda. Tisuće građana Brod prikupljala sredstva za pomoć na ulicama pozdravilo je dosad naj- udruzi Slap, koju čine obitelji djece veći broj okupljenih bikera, a vozeći oboljele od malignih bolesti. Susreti ispred defilea opet ih je oduševio su prošli bez ijednog ozbiljnijeg incidenta, uz poslovično sjajnu suradstunt velemajstor Dean Špoljar. nju MK Brod i PU Subotnji večerBrodsko-posavnji program na ske. Taj podatak izletištu Poloj posebno raduje započeo je bikerorganizatore jer skim igrama, posebnost ovih a glazbeni dio susreta je što su večeri otvorio je početsjajni The Trio (ZZ Šaran na rašljama - specijalitet bez oni od počet ka uz bikersku top cover band). kojeg susreti u Brodu ne mogu proći pripopulaciju pri Zagrebački Norma belle izvrsno je zagrijao i pri- vukli i građane Slavonskog Broda i premio publiku za vrhunac susreta i okolice, tako da u danima njihovog nastup Majki. Goran Bare je oduše- održavanja Slavonski Brod doslovce vio tisuće posjetitelja i u spektaku- živi s bikerima i preseli se na Poloj, larnoj završnici koncerta uz raskošni najveće riječno izletište u ovom vatromet doveo atmosferu do usija- dijelu Europe. Posebnu zahvalnost nja. Nakon svečane dodjele nagrada članovi kluba upućuju i Udruzi spepobjednicima utrke ubrzanja, koje cijalne policije 'ŠAP', koja im od su uručili gradonačelnik Slavonskog prvih susreta pomaže u organizaBroda Mirko Duspara i predsjednik ciji. Zahvaljujući odličnoj suradnji MK Brod Ivica Lovrić, uslijedio je s lokalnim medijima Mega bikers nadahnuti nastup grupe Kawasaki susreti nisu samo vikend događa3p, a nakon njih ovogodišnje Mega nje skromnog odjeka, nego su se iz bikerse zatvorili su The Trio (ovaj put godine u godinu polako pretvorili u kao AC/DC cover band). Već je svi- osebujan i produktivan brend, kako tala zora kada su najizdržljiviji bikeri Slavonskog Broda, tako i regije u cjelini. Za razliku od većine ostalih odlazili na spavanje.

I ove godine susreti su imali i huma- susreta koji se događaju u relativno nitarnu notu. Udruga Academico je zatvorenom krugu motorista i njima zahvaljujući dobroj suradnji s MK orijentirane publike, Mega bikers

Dean Špoljar dokazao je da je vrhunski stunt majstor

susreti privlače najraznovrsniju spremni su za samostalnu organizapubliku i otvaraju sjajne mogućno- ciju nekih projekata. Oni imaju naše sti za sve koji su u njih uključeni. puno povjerenje i sigurni smo da Brendovi privlače brendove, kažu će napraviti još puno dobrih stvari marketinški stručnjaci, pa su uz MK - istaknuo je Munzell.

Brod redovno samo najjači partneri.

U lipnju će nekoliko članova Stoga u klubu vjeruju da nije slučaj- MK Brod uz Eurobikere krenuti na nost da je upravo MK Brod dobio turneju prema Rusiji, gdje će u St. povjerenje za osnivanje Eurobikerske Petersburgu predati jednu značajorganizacije u Hrvatskoj, a nedav- nu donaciju, a u rujnu organiziraju no je u Brodu osnovan i Eurobiker donaciju za bolnicu u Vukovaru.

Charity Croatia. Brođani su kod čel- Tako su dečki u samo nekoliko godinih ljudi ove ugledne asocijacije u na od grupe zaljubljenika u motore vrlo kratkom vremenu stekli ugled i prerasli u moćan klub s više od 200 povjerenje, koje su potvrdili u neko- članova, koji je stekao ugled ne liko velikih humanitarnih projekata. samo u svom gradu, nego i u međuZahvaljujući njihovom trudu i radu narodnim okvirima. Besprijekornom nekoliko stotina tisuća eura vrijedna organizacijom moto susreta, visooprema stigla je kao donacija i brod- kom profesionalnošću i nesebičnim skoj bolnici. Pohvale su stigle i od humanitarnim radom srušili su i dr. Hermana dobar dio predraMunzela, suda koje javnost dosadašnjeg inače ima o bikepredsjednirima. Njihov godiška Eurobiker nji kalendar, pun Charitya, koji zahtjevnih “tura“, je za nedavakcija, zabavnih nog posjeta sadržaja, ali i ozbiljSlavonskom nih humanitarnih Pivo se točilo, grlo se močilo...

Brodu i MK projekata, s razlo razloBrod istaknuo da je cilj da se oni gom je predmet trajne pozornosti povežu s bikerima sličnih pogleda u medija, što im u konačnici donosi cijeloj regiji. - Eurobikeri Hrvatske stalni “talk about“, koji doživljavaju sa sjedištem u Slavonskom Brodu, kao poticaj za nove izazove i daljnji već su s nama odradili velike stvari i napredak. n

U ovogodišnjoj ponudi bilo je i... pitona

Mladi Matej Blaževac iz MK Brod br. 118/6./2011.

Moto PULs

123

>>>putopis

Srednja Europa

Kako je naslovnice dnevnih novina redovito "krasio" termin ekonomska kriza, a hrvatska je kuna postala životinja pred istrebljenjem, tako smo i mi prestali maštati o dalekim i egzotičnim krajevima. Realnost je ovog puta bila obilazak nekih od gradova nama bliže i ekonomski prihvatljivije srednje Europe, a dvije tisuće odvoženih kilometara u šest dana bilo je dovoljno da se pobjegne od monotone svakodnevice i navuče poneki osmijeh na lice

Cestama srednje Europe

Prag - Karlov most

PIŠE: DEJAN HUSNJAK FOTO: MARKO MATIĆ

D

eset, devet, osam... Ne, ne radi se o ispraćaju stare i dočeku nove godine.

Ovako je izgledalo moje odbrojavanje preostalih radnih dana do godišnjeg i izluđivanje kolega na poslu. Nestrpljenje, uzbuđenje te slabo spavanje noć prije puta vjero-

jatno je svima poznato, a posebno djeci pred školski izlet te nama putnicima na dva kotača.

Budim se, naravno, prije zvona budilice te gas na mjesto okupljanja ekipe. A tamo... jake li ekipe.!

Za put smo ostali samo Marko i Đurđica na Hondi Hornet 600, te ja (autor ovog zamornog, uspavljujućeg štiva) na Yamahi R1. Ostatak

ekipe se, naravno, opet rastopio kao sladoled na suncu. Ah, navikli smo se već.

Do Budimpešte vozimo nekih tristotinjak kilometara dosadnom aucestom. Nije da inače koristimo autocestu, ali željeli smo uštedjeti na vremenu, a s druge strane ništa ne gubimo jer smo Balaton već više puta «doktorirali». Budimpešta budi

Donovaly, Niske Tatre Ulazak u Poljsku 124

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

lijepe uspomene od prošle godine.

To je prekrasan grad sa veličanstvenim građevinama, mostovima, brodovima koji plove Dunavom... ma divota! No, danas je to nešto sasvim drugo. Ulazimo u grad u vrijeme najveće prometne gužve, totalni kaos. Da nije bilo Đurđice, koja nas je vodila kroz cijeli grad, bila bi to borba za goli život. Od Budimpešte

im rn vje

>>>

sc a im ja an kl po a um rg pa

odlična, a motori smješteni i zaključani u dvorištu. Čak je i pregovaranje oko cijene bilo uspješno. Je li Marko toliko dobar u pregovaranju?

Uvjeravanju? Je li u pitanju njegov šarm? Ili je ipak 700 kilometara kuhanja u moto opremi djelovalo na mirisna osjetila djevojke sa recepcije? Nikad nećemo saznati.

Nakon toliko željenog tuširanja napokon «civilna» odjeća te odlazak u obilazak grada u maniri njemačkih umirovljenika. Pa krenimo! Krakow, grad smješten na jugu Poljske, nekadašnji glavni grad te zemlje, kraljevski grad, leži na obali rijeke Wisle.

Svakako treba posjetiti Glavni trg (Rynek glowny), najveći trg u Europi dimenzija 200 x 200 m, prepun restorana, kafića, suvenirnica i impozantnih građevina. Trgom svako malo prolaze ukrašene kočije koje prevoze turiste. Danju i noću trg je prepun ljudi, uvijek se nešto zbiva. Desetak minuta hoda od glavnog trga nalazi se kraljevski dvorac Wawel, smješten na samoj obali rijeke. S dvorca se pruža pogled na cijeli Krakow. Uz obalu je napravljena šetnica koja je u toplijim danima mjesto za odmor i turistima i stanovnicima Krakowa. Na svakom koraku možete kupiti suvenire, među kojima dominiraju zmajevi izrađeni od metala. Najveći i najpoznatiji zmaj je onaj na šetnici, podno dvorca Wawel, koji povremeno ispušta vatru. Vidjeli jesmo, fotografirali jesmo, a sada u provod.

Krakow nije samo turistički, već i studentski grad, pa je za pretpostaviti da zabave ne manjka. Dakle, klubova, kafića, pubova, otmjenih restorana, restorana brze hrane ima doslovno na svakom koraku. Cijene hrane i pića oduševile su čak i nas sa skromnim hrvatskim budžetom.

Nakon dva noćenja na red je došla pjesma „On the road again“ ili

pi to pu

do Slovačke se izmjenjuju dobre zavojite ceste i prekrasna priroda.

Tek poneki krater na cesti (veličine dječjeg bazena) skida nam osmijeh s lica, izbuljuje oči i stvara grč u želucu. U Slovačkoj se zaustavljamo da popijemo kavu u nekom turističkom mjestu prepunom hotela. U daljini promatramo Tatre sa snježnim vrhovima. Dalje se iza nas redaju gradovi Zvolen, Banska Bystrica, Trstena i - eto nas na granici s Poljskom. U Slovačkoj se svi pridržavaju ograničenja brzine, pogotovo u naselju, tako se ni mi nismo usudili pretjerano eksperimentirati s pragom tolerancije slovačkih plavaca (izgleda da su im slovenski kolege idoli po tom pitanju). Kako smo obojica prvi puta u Poljskoj, tako je fotkanje - odnosno šepurenje kod ploče s oznakom te zemlje bilo neizbježno. Ubrzo stižemo na periferiju Krakowa i ostajemo ugodno iznenađeni brzim cestama koje nas vode prema gradu. Ali, na našu nesreću, sve što je lijepo kratko traje, pa su se tako brze ceste pretvorile u živi užas na užarenom asfaltu. Kilometarske kolone na uskoj cesti koja vodi u centar i kuhanje u punoj moto opremi na strašnoj sparini. I dok mi tako koju minutu razmišljamo o strogoći poljske policije, „džokej“ na KTMu projuri zavidnom brzinom po pločniku! Dakle, nema nam druge nego staviti u brzinu i demonstrirati naš domaći balkanski način vožnje.

Malo vožnje između kolona, malo pločnikom, tramvajskim tračnicama, a sve to uz neizostavnu pratnju psovki vozača automobila (treba ih shvatiti; ipak satima stoje u koloni u svojim limenim konzervama) i Đurđica nas uspješno dovodi do hostela u centru. Bravo Đurđica i bravo poljska policijo.

Smještaj je bio za čistu peticu - hostel u samom centru, soba

Krakow - Bazilika Sv. Marije

Krakow - glavni trg

Zmaj - simbol Krakowa

Krakow - noćni izlazak

Kočija na glavnom trgu br. 118/6./2011.

MOTO PULS

125

>>>putopis

Toscana Italija

Vrata Krakowa

Bratislava - NLO restoran

Prag - stari sat

Waweel, Krakow 126

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

kako bi to naš Bare rekao „Hajde, vrijeme da se krene“. Izlazak iz Krakowa je ponovo noćna mora; velike prometne gužve, radovi na cesti, sunce prži... Ali čemu briga? Pa sve je to dio putovanja. Sljedeći cilj nam je Auschwitz, kojeg Đurđica lagano pronalazi. O Auschwitzu nećemo puno. Svi znamo kakve su se grozote u II Svjetskom ratu ovdje zbile. Bez obzira na ogroman broj turista, kampom vlada neka jeziva tišina. Nakon obilnog ručka plan je da krenemo prema Češkoj. Nekih desetak kilometara izvan Auschwitza Đurđica otkazuje poslušnost, odnosno ispraznila joj se baterija. Rezultat: Đurđica 1, Marko 0. Zanimljiva situacija, nalazimo se na lokalnim cestama, bez karte Poljske, navigacija prazna, engleski ne govori baš nitko od ljudi koje srećemo. Ali nema brige - i to je dio putovanja. Dan je sunčan i kao stvoren za vožnju. Nakon obilaska te Poljske regije u svim smjerovima, pomoć pronalazimo na jednoj benzinskoj, u osobi koja (da ne povjerujete!) govori hrvatski! Žena nam je savršeno objasnila kako doći do češke granice, a odatle je sve puno lakše. Vrijeme je i dalje savršeno, ceste su OK, gutamo kilometre te dobrog raspoloženja dolazimo u Brno. To je drugi po veličini grad Češke, nama motoristima daleko poznatiji po stazi na kojoj se vozi i MotoGP. Kasno popodne je i planiramo naći hostel te krenuti u obilazak grada. Češki jezik sličan je našem, pa se lako sporazumijevamo, a Česi - odnosno Čehinje s kojima smo imali priliku razgovarati - su jako susretljive. Vole Jadran, vole Hrvatsku, pa je užitak razgovarati.

Na našu žalost, hostel je pun i ništa od ostanka u Brnu. Pada dogovor da autocestom produžimo do 200 km udaljenog Praga.

Počela je lagana kiša, uskoro će pasti mrak, ali na žalost nemamo izbora. Pola puta do Praga je prošlo u redu, a onda dolazi oluja, pljusak, spustio se mrak, svaki kilometar autoceste traje kao sjednica Sabora. Moral nam opada, pokisli smo, umorni, ljuti, vidljivost je nikakva, vozila koja nas pretječu dodatno nas tuširaju pri povratku u našu traku. Umor i nervoza te slaba vidljivost skoro su doveli do mog pada kod silaska s petlje na ulazu u Prag. Za sat vremena će ponoć, a mi ulazimo u nama nepoznat grad sa i dalje praznom navigacijom, pokisli i prljavi, u potrazi za slobodnom sobom u hostelu. U taj tren nismo ni sanjali da je to tek predigra za agoniju koja slijedi. U potrazi za slobodnom sobom prolaze sati. Nakon desetak hostela koje smo uzalud obišli sjedamo da popijemo kavu na benzinskoj. Oko dva

sata su ujutro. Budući se gubimo po gradu bez Đurđice, ovdje ćemo je napuniti. Marko stavlja navigaciju u struju, a preko nje baca jaknu. Nakon sat vremena vidimo da je kabel za punjenje ispao i da smo dalje bez pomoći naše Đurđe.

Rezultat: Đurđica 2, Marko 0. Pa dobro, baca li to netko uroke na nas? Utjeha „pa sve je to dio putovanja“ više ne pali.

I napokon u pola pet ujutro pronalazimo hostel sa slobodnom sobom te haustorom za motore.

Našu neopisivu sreću uspijeva tek donekle pokvariti fizički obračun dvojice gostiju hostela. Ali ovu noć nas više ništa ne može iznenaditi.

Iako je već počelo svitati, nismo željeli na spavanje već smo nakon tuširanja krenuli u noćno-jutarnji izlazak. Uspjeli smo naći kafić u gradu koji radi 24 sata dnevno te se dobro zabavili. Na spavanje smo krenuli u 9 ujutro. Doći u Prag i onda to prespavati je smrtni grijeh, pa smo tako i mi nakon tri sata spavanja opet na nogama.

Prag. Što reći o njemu, a da se već ne zna? Jedan od najljepših gradova, zlatni grad, grad tisuću tornjeva, grad zabave, grad pivnica, prepun turista iz cijeloga svijeta, grad koji živi 24 sata dnevno. Da biste razgledali sve što vam Prag ima za ponuditi vjerojatno bi vam trebali tjedni.

Neke od poznatijih građevina su: Karlov most (najpoznatiji praški simbol izgrađen 1357.), dvorac Hradčani (navodno najveći dvorac na svijetu), Zlatna ulica, Starometski trg sa starom Gradskom vijećnicom (na čijem se pročelju nalazi astronomski sat koji mjeri vrijeme, dane, mjesečeve mijene, horoskop...), Plešuća kuća i još mnogo, mnogo toga. Detaljno razgledavanje svega trebalo bi ipak "teoretski" ostaviti za umirovljeničke dane. Ako se pitate zašto "teoretski", odgovor na to pitanje slobodno potražite kod prosječnog hrvatskog umirovljenika.

Vratimo se mi ponovo na naše putovanje. Prag od noćas (kad smo se mrtvi umorni, pokisli i prljavi gubili gradom u potrazi za smještajem i pri tome greškom ulazili u "sumnjive" kvartove, bili zaustavljani od raznoraznih "sumnjivih" tipova koji bi nam nudili sve i svašta) i Prag kakav smo vidjeli idućeg dana potpuno su različiti. Kako smo imali sreće sa smještajem u samom centru (pored Starogradskog trga), sve smo znamenitosti mogli obilaziti pješke. Motore smo izveli u šetnju samo za slikanje - "šepurenje" kod poznatijih građevina. Pri tome smo na njima ulazili u pješačke zone, penjali se na pločnike i sve to uz nezainteresirane poglede češke

im rn vje pi to pu

**

sc a im ja an kl po a um rg pa

Auschwitz Rasplesana zgrada policije (vjerojatno je njihov slogan - turist je car).

Od silnog hodanja se ogladni i – jasno - još više ožedni, a mjesta da se to izliječi ima i više nego dovoljno. Kako je Prag svjetski turistički centar, morate malo pripaziti na restorane i kafiće u koje ulazite, da se ne biste "opekli na cijenama".

Večer je klasično protekla u obilaženju klubova, kafića i pivnica i u odbijanju "ilegalnih proizvoda" od raznoraznih "poduzetnika" koji nude svoju robu na ulici. Moram priznati da smo se na njih već navikli i shvatili da nisu toliko opasni.

Još jedna potvrda da ljude ne treba suditi po izgledu. Iduće jutro se ponovo budimo uz tekstove našeg Bareta, užurbano spremamo stvari na motore te napuštamo "ljudski mravinjak" u nadi da ćemo ga jednom opet posjetiti.

Zbog vremena, a još više zbog umora, dobar dio puta vozimo autocestom. Povremene stanke zbog kave i energetskih pića, koja nas drže relativno budnima, te naših žednih motora i eto nas ponovo u Brnu. Kako smo obojica taj grad već posjetili, dogovaramo se da zadnju noć na putu provedemo u Bratislavi.

Idućih 150 km strahujemo od radara revne slovačke policije i stižemo u njihov glavni grad. Motorima ulazimo u sam centar i pješke odlazimo u potragu za slobodnom sobom. Za ne povjerovati, ponovno sobu pronalazimo u samom središtu grada.

Oduševljenje nam je malčice splasnulo kad smo morali gurati natovarene motore 200 metara kroz pješačku zonu. A sad da se malo vratimo u školske dane...

Glavni grad Slovačke smješten je na obalama Dunava, koji ga dije-

li na povijesnu gradsku jezgru na istočnoj obali te noviji dio prepun novoizgrađenih nebodera na zapadnoj obali. Najpoznatija znamenitost u gradu je stari dvorac koji ima prekrasan pogled na cijeli grad. Obale Dunava spaja Novy most poznat po NLO restoranu izgrađenom na njegovom vrhu. Centar Bratislave poznat je i po brončanim figurama: Napoleonov vojnik naslonjen na klupu, ulični zabavljač, paparazzi...

Slabi noćni život Bratislave pripisali smo našem dolasku iz zabavnog Praga i usporedbi s njime, ali nakon razgovora s domaćim stanovništvom ispalo je da je razlog tome nedjelja.

Izgleda da taj grad živi jedino subotom, što je čudno za glavni grad jedne zemlje.

Nakon još jedne neprospavane noći (hvala pijanim Englezima na cijelonoćnom pjevanju u užem cen-

tru grada) odjavljujemo se iz hostela te krećemo kući. Zadnjih tristotinjak kilometara vozimo dosta lošim mađarskim cestama s čestim zastojima zbog radova. Promatramo nepregledna žuta polja, vjetrenjače uz cestu i malena naselja uz cestu.

Ovaj dio Mađarske je bitno lošiji od Balatona ili Budimpešte. Iz laganog dremuckanja na motorima budi nas pitanje na granici: Nešto za prijaviti? Iako nam je do cilja preostalo nekih tridesetak kilometara, znali smo da je ovo putovanje koje se sastojalo od šest dana, pet neprospavanih noći i 2.000 odvoženih kilometara već završilo. Nije nešto, ali i dalje nas uvjeravaju da je krizna godina, pa ćemo i ovime biti zadovoljni. Ne moram ni napomenuti da nismo još ni pošteno sišli s motora, a već se u glavi vrte planovi za nova putovanja. n

Sreća zbog povratka kući br. 118/6./2011.

MOTO PULS

127

3,7-5.500 8,7-7.500

0,5-5.500 0,9-4.000

50 90

77 90

9.990 13.990

1.359 1.903

49,4 49.38 49 49 49,9 49,9 96 124 124.8 124 124.8 124,8 180,8 278,3 278 278,3 449 449 449 492 549 549 749,9 749,9 750 750 839,3 839,3 999,6 999,6 999,6 999,6 999,6 1.197 1.197

4,22-9.500 4.08-6.500 3,7-6.500 8.5-10.000 14.9-10.000 22 22 15 15 19,5-8.000 22,4-7.500 22,5-8.000 22,3-7.500 58.5-10.000 39-7.500 95-9.000 95-9.000 92-8.750 92-8.750 76-8.000 76-8.000 162-11.000 180-12.500 180-12.500 180-12.500 180-12.500 130-8.700 130-8.700

0.4-6.500 0.45-6.500 0,43-6.500 1.17-8.000 1.6-9.750 1.6-9.750 1.2-7.750 1,9-6.750 2,38-5.750 2,2-6.500 2,2-6.500 4.7-7.500 4,3-5.500 8,1-7.000 8,1-7.000 8.2-4500 8.2-4500 7,3-5.000 7,3-5.000 11-9.000 11.5-10.000 11.5-10.000 11.5-10.000 11.5-10.000 11,5-7.200 11,5-7.200

-

-

50 60 -

88 88

12.750 14.340 16.410 19.170

1.735 1.951 2.233 2.608

26.670

3.629

120 120 155 115 -

116 115 -

160 150 156 225 225 210 210 210 210 250 300 300 300 300 210 210

119 104 189 189 189 186 186 219 179 185 185 179 179 -

24.880 35.510 36.345 42.650 34.390 22.910 33.740 32.050 35.653 74.215 71.110 44.470 77.350 73.210 62.615 64.870 69.690 77.215 69.930 76.710 102.410 117.540 126.520 149.220 157.410 90.750 99.240

3.385 4.831 4.945 5.803 4.678 3.117 4.590 4.361 4.851 10.097 9.675 9.000 6.050 10.524 9.961 8.519 8.826 9.482 10.505 9.514 10.437 13.933 15.992 17.214 20.302 21.416 12.347 13.502

4,8-7.000 4,8-7.000

0,5-6.500 0,5-6.500

50 50

99 99

6.990 7.990

951 1.087

APRILIA Sportcity One 50 2T Sportcity One 50 4T Scarabeo 50 SR 50 R RS4 50 RS 50 Scarabeo 100 Sportcity Cube 125 SX 125 RX 125 RS 125 RS4 125 Scarabeo 200 Atlantic 300 Sportcity Cube 300 Scarbeo 300 Special SXV 450 RXV 450 MXV 450 Scarabeo 500 ie SXV 550 RXV 550 Shiver 750 Shiver 750 GT Dorsoduro 750 Dorsoduro Factory Mana 850 Mana 850 GT ABS Tuono V4 RSV4 R RSV4 R APRC RSV4 Factory RSV4 Factory APRC SE Dorsoduro 1200 Dorsoduro 1200 TC ABS

BAOTIAN BT 49QT-18 BT 49QT-28

128

MOTO PULS

49 49

br. 118/6./2011.

0,42-6.00 0,42-6.00 0,37-5.000 1.1-6.250 2.2-5.500 4,7-7.000 5-5.750 9-8.000 9-8.000 9-7.500 12,7-8.000 11.2-7.750 11,5-5.000 11,2-7.750 11,5-5.000 12-8.000

160 160 220 220 210 285 240 230 240 210 240

82 83 96 122 150 108 110 208 208 215 199 208 208 208 205 208

8.990 9.990 11.990 15.480 20.990 57.800 65.150 73.200 76.950 109.200 93.800 87.200 101.850 94.550 -

1.223 1.359 1.631 2.106 2.856 7.864 8.864 9.959 10.469 14.857 12.762 11.864 13.857 12.864 -

798 652 798 798 798 999 1170 1170 1170 1170 1170 1.293 1.293 1.649 1.649

71-7.000 48-6.500 85-8.000 85-7.500 87-8.000 193-13.000 100-7.000 105-7.000 130-8.750 110-7.500 110-7.500 175-9.250 173-9.250 160,5-7.750 160,5-7.750

7,5-4.500 6-5.000 8.6-5.800 8.3-5.750 8.6-6.000 11,2-9.750 11,5-5.500 11,5-5.500 11,5-6.000 11,5-6.000 11,5-6.000 14-8.250 14-8.250 17,5-5.250 17,5-5.250

189 170 220 200 200 300 207 200 250 200 220 280 280 260 260

171 192 187 178 182 204 199 223 178 198 229 228 217 319 348

77.587 66.028 93.197 95.951 78.965 161.175 123.497 137.729 203.839 109.724 152.879 145.993 127.170 181.803 201.085

10.394 8.845 12.485 12.854 10.578 21.720 140.980 16.544 18.450 27.306 14.699 20.480 19.557 17.036 24.354 26.937

124 124

15-10.400 15-10.400

1,2-8.500 1,2-8.500

160 150

129 125

44.300 39.300

6.030 5.340

124,6 124,6 152,7 244,3 244,3

8,8 10,8 12,4 13,2 13,2

-

85 85 95 100 100

130 126 126 178 166

12.900 10.990 12.990 14.790 19.900

1.750 1.500 1.770 2.010 2.300

49.4 49 49,4 124 125 125 124.2 124 124 124.2 278,3

10,4-8.250 15 15-9.250 15-9.250 15-9.250 15-9.250 22,5-7.250

0,9-7.250 -

50 50 105 110 115 115 -

115 103 95 115 118 110 120 110 117 120 146

10.250 18.990 14.980 15.490 21.095 19.085 30.140 28.130 29.125 32.150 30.650

1.390 2.580 2.030 2.107 2.870 2.597 4.101 3.827 3.963 4.374 4.170

AKCIJA* kn

3,6-6.250 3,6-6.250 2,7-7.000 10.9-7.750 20.4-5.500 56-9.500 60,5-8.500 120-9.500 120-9.500 108-9.000 161-10.500 137-9.500 125-9.000 137-9.500 125-9.000 155-10.300

SNAGA ks/okr.

49,2 49,2 49,2 124,1 248 449 505 899 899 899 1131 1131 1131 1131 1130 1.131

OBUJAM ccm

CIJENA eura

49 124

CIJENA kn

13% 6.500,00+18% na iznos preko 50.000,00 15.500,00+23% na iznos preko 100.000,00 27.000,00+28% na iznos preko 150.000,00 41.000,00+33% na iznos preko 200.000,00 57.500,00+38% na iznos preko 250.000,00 76.500,00+43% na iznos preko 300.000,00 98.000,00+48% na iznos preko 350.000,00

ADLY Noble 50 Noble 125 D

AKCIJA* kn

CIJENA eura

CIJENA kn

Posebni porez - TROŠARINA

do 50.000,00 100.000,00 150.000,00 200.000,00 250.000,00 300.000,00 350.000,00

TEŽINA kg

OSNOVICA + CARINA

MAX. BRZ. km/h

porijeklo carina na rabljene motoc. motocikli iz "ostatka 12% svijeta" motocikli proizvedeni u EU 7,2%

carina na nove motocikle 10% 3% 8% -

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

zapremina do 800 ccm do 800 ccm iz EU preko 800 ccm preko 800 ccm iz EU

RABLJENI

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

TEŽINA kg

NOVI

CARINA

preko 0 50.000,00 100.000,00 150.000,00 200.000,00 250.000,00 300.000,00 350.000,00

MAX. BRZ. km/h

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

SNAGA ks/okr.

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI BENELLI Pepe 50 Pepe 50 LX 49 X Velvet 125 Caffe Nero BX 449 Cross BX 505 Enduro TNT 899 TNT 899 Sport Tre-K 899 Tornado 1130 TNT Sport Evo Tre-K 1130 Cafe Racer 1130 Tre 1130 K Amazonas TNT R 160

BMW F 650 GS G 650 GS F 800 ST F 800 GS F 800 R S 1000 RR R 1200 GS R 1200 GS Adventure HP2 Sport R 1200 R R 1200 RT K 1300 S K 1300 R K 1600 GT K 1600 GTL

CAGIVA Mito 525 Raptor 125

CF MOTO E-charm 125 E-jewel E-charm 150 Moto V3 Moto V5

DERBI Boulevard 50 2T GP1 50 Sonar 50 Boulevard 125 4T Senda Baja 125 R / SM Senda Cross City 125 Senda DRD 125 R / SM Mulhacen 125 Terra 125 GPR 125 4T Rambla 300i

2,2-6.500

68.990 79.990 76.990 119.990 96.990 124.990 161.990 99.990 116.990 126.990 158.990 139.990 164.990 151.990 189.990

9.450 10.880 10.470 16.325 13.196 17.000 22.039 13.600 15.917 17.278 21.630 19.046 22.448 20.679 25.849

124,8 249,3 299,3 249,6

-

-

145 145 150

66 101 102 110

42.883 54.720 58.700 65.235

5.834 7.445 7.986 8.876

49,8 49,2 49,2 49,6 49,6 124,6 124,6

3,4-6.000 3,4-6.000 3,1-7.250 5,8-7.500 5,8-7.500 8-7.500 12.1-8.250

0,4-5.500 0,3-4.000 0,3-5.250 0,5-7.000 0,5-7.000 0.8-6.500 1.25-6.000

50 50 50 50 50 -

96 92 92 98 94 100 122

6.642 8.270 6.027 14.113 13.990 10.911 15.111

903 1.125 820 1.920 1.903 1.484 2.056

GAS GAS TXT 125 Pro EC 250 EC 300 EC 250 4T

GENERIC Ideo 50 XOR 50 Cracker 50 Trigger 50 SM Trigger 50 X XOR 125 Soho 125

GILERA Stalker 50 Runner SP 50 Nexus 125 Runner ST 125 Runner ST 200 Nexus 300 Nexus 500 Fuoco 500 GP 800

49,4 49,4 124 124 198 278 460 493 839

3,9-7.000 3,9-6.250 14,5-9.750 15,5-9.750 19-9.750 22.4-7.250 40-7.500 40-7.000 69-7.250

0,46-5.750 0,36-6.250 1,1-8.000 1,1-8.000 1,7-8.000 2.3-6.000 4,3-5.500 4,2-5.500 7,6-7.250

50 50 105 108 120 130 162 150 193

84 99 176 129 129 174 195 238 248

13.605 19.910 31.530 29.065 30.979 37.800 55.815 59.965 69.990

1.851 2.709 4.290 3.954 4.215 5.143 7.594 8.159 9.522

883 883 883 1.246 1.246

53-6.000 53-6.000 53-6.000 123-8.300 123-8.250

6,9-3.750 6,9-4.200 6,9-4.200 11,5-7.000 11.5-7.000

170 170 170 220 220

251 251 255 292 292

10.150 10.700 10.150 23.350 23.000

1.200 1.202 1.202 1.202 1.584 1.584 1.584

85 58-5.200 58-5.200 60-5.500 78-5.450 78-5.450 78-5.450

10-3.700 9,8-3.200 9,8-3.200 9,8-3.300 12,3-3.125 12,3-3.125 12,3-3.125

180 170 170 173 170 170 170

250 251 251 251 305 290 290

ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se

HARLEY-DAVIDSON 883 Iron 883 Roadster Superlow V-Rod Muscle ABS Night Road Special ABS Sportster 1200 Custom Softail Blackline XR 1200 X 1200 Nightster Forty Eight 1200 Low Fat Bob Street Bob Super Glide Custom

1.584 1.584 1.584 1.584 1.584 1.690 1.690 1.690 1.690 1.800

78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450 78-5.450

11.7-3.200 11.7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 11,7-3.200 13,4-3.500 13,4-3.500 13,4-3.500 13,4-3.500 15,6-4.000

170 170 170 170 170 170 170 170 170 180

313 300 300 326 333 355 355 355 400 407

ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se ne uvozi se

25.300 26.500 26.650 26.200 23.850 28.700 27.150 29.300 33.600 40.000

49,9 108 125 125 125 153 249,4 280 399 599 599 599 599 599 680 680 745 782 782 919 998 998 996 1.237 1.312

4-7.500 8,9-7.500 11.2-8.000 15-11.000 13-10.000 16-8.500 25,4-8.500 27,2-8.250 39-8.000 102-12.000 102-12.000 77.5-10.500 77.5-10.500 120-7.500 61-7.500 60-7.500 46-5.500 102-10.000 109-10.500 125-10.000 98-8.000 178-12.000 94-7.500 171-10.000 58-4.250

0,45-5.000 0,9-6.250 1,1-6.250 1,1-8.500 1,0-8.000 1,45-7.000 2,3-7.000 2,6-6.000 3.8-6.500 6,4-10.500 6,3-10.500 5,9-8.000 5,9-8.000 6,6-11.250 6,4-6.000 6-5.500 6,3-3.000 7,3-9.500 8,0-8.750 9,9-7.750 9,7-8.500 11,2-8.500 9,8-6.000 13-8.750 10,7-2.250

45 110 100 100 110 140 100 150 230 230 201 205 262 180 175 150 220 242 230 250 290 210 280 160

84 114 117 152 119 127 119 110 228 173 173 191 197 155 236 214 238 240 213 217 220 176 268 267 303

ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se ne uvoze se

m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011

249 293,2 393,3 449,2 565,5

-

-

-

-

140 150 140 150 160

102,9 103,1 114 114 114.5

59.960 65.880 68.900 69.800 72.600

8.160 8.963 9.374 9.497 9.878

124,8 124,8 124,8 124,8 124,45 124,45 249,5 249,5 249.3 293.1 297.6 449,6 449,6 449,6

15-9.500 15-9.500 15-9.000 15-9.000 -

1,2-8.000 1,21-8.000 1,21-8.000 -

-

-

140 130 140 140 100 110 130 130 140 150 150 150 150 175

93 96 113,5 96 117 117 106 100 103 103 106 113 108 118

54.500 55.200 35.200 38.900 34.200 39.900 71.900 66.500 59.900 64.200 72.800 75.300 66.900 75.300

7.410 7.510 4.790 5.293 4.650 5.428 9.780 9.050 8.150 8.730 9.900 10.240 9.100 10.240

AKCIJA* kn

CIJENA eura

163 167 167 168 169 189 192 171 171 169 167 210 207 171 168

CIJENA kn

210 200 210 300 230 240 240 220 220 300 300 210 210 300 300

TEŽINA kg

6.9-7.750 7,8-6.250 7,8-6.250 9.8-9.750 10.3-6.000 11,8-7.500 11,8-7.500 10.5-5.750 10.5-5.750 11.5-9.500 11.5-9.500 12,75-8.000 12,75-8.000 13.14-8.000 13.14-8.000

MAX. BRZ. km/h

80-9.000 81-8.000 87-8.250 140-10.500 100-7.500 150-9.250 150-9.250 95-7.750 95-7.750 155-9.500 155-9.500 162-9.500 162-9.500 170-9.750 170-9.750

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

696 803 803 849 1.078 1.198 1.198 1.078 1.078 1.099 1.099 1.198 1.198 1.198 1.198

SNAGA ks/okr.

Monster 696 Hypermotard 796 Monster 796 848 Evo Monster 1100 Evo Multistrada1200 Multistrada1200 S Hypermotard 1100 EVO Hypermotard 1100 EVO SP Streetfigter Streetfigter S Diavel Diavel Carbon 1198 1198 SP

Fat Boy Softail Deluxe Rocker C Softail Heritage Classic Cross Bones Street Glide Road King Classic ABS Electra Glide Classic Ultra Classic Electra Gl. CVO Road Glide Ultra

OBUJAM ccm

DUCATI

AKCIJA* kn

CIJENA eura

CIJENA kn

TEŽINA kg

MAX. BRZ. km/h

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

SNAGA ks/okr.

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

HONDA Zoomer 50 NHX 110 Lead CBF 125 XL 125 Varadero CBR 125 R SH 150 CBR 250 R SH 300 i.

SW T400 CBR 600 F CB 600 F Hornet CBF 600 N CBF 600 S CBR 600 RR DN-01 XL 700 V Transalp VT 750 Shadow Crossrunner VFR 800 FI CB 1000 R CBF 1000 CBR 1000 RR XL 1000 V Varadero VFR 1200 F VT 1300 CX

15.990 39.990 23.990 31.240 35.990

56.953 50.990 54.990 70.990 59.990

87.990 82.990 90.727 129.990

HUSABERG TE 250 TE 300 FE 390 FE 450 FE 570

61.180 62.390

HUSQVARNA

15.300 12.600 12.600 12.100 19.300 16.750 18.050

CR 125 WR 125 SMS 125 WRE 125 TE 125 SM4 TE 250 TC 250 WR 250 WR 300 TE 310 TE 449 TC 449 SMR 449

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

129

Outlook 150 Superlight 150 Supershadow 250 Landcruiser 250

elektro 124 124 124 124 124 249 249 249 647 647 647 678,2

2-700 13-8.500 13-8.500 13-9.000 13,8-10.000 14-10.500 27-9.200 28-10.500 25-8.500 80-9.250 80-9.250 81-9.000 81-9.000

1.1-8.000 1.1-8.000 1.1-7.250 1-8.000 1-9.750 2,1-7.300 2,3-8.000 2.2-6.900 6,6-7.250 6,6-7.250 6,7-7.250 6,7-7.250

95 95 90 120 140 130 210 210 190 190

115 120 123 166 125 150 171 167 170 196 208 220 244

17.990 20.990 21.990 19.990 23.990 31.460 31.990 25.990 40.990 46.990 49.990 -

2.490 2.860 2.990 2.720 3.260 4.280 4.350 3.536 5.580 6.390 6.800 -

50 SX 65 SX 85 SX

134-14.000 72-8.500 72-8.500 64-8.000 106-10.500 106-10.500 48-6.500 50-5.700 50-5.700 200-13.000 138-9.600 136-9.600 193-9.500 155-8.800 74-5.000 73-5.000 73-5.000

1-11.000 0,8-4.000 1-6.400 1-6.400 2-7.000 2.2-8.200 -

6,6-11.800 6,6-7.000 6,6-7.000 6,1-6.800 8-8.300 8-8.300 6-2.500 7,8-3.700 7,8-3.700 11,2-11.500 11-7.800 1,1-7.800 15,4-7.500 13,6-6.200 13.5-2.750 13.6-2.750 13.6-2.750

125 -

160 140 150 170 270 200 210 180 230 230 216 160 160 300 245 240 300 300 164 164 164

57 76 113 114 138 152 105 113,5 110 115 115 191 200 202 206 226 224 185 282 278 198 228 218 257 300 345 382

27.113 23.875 28.981 30.907 41.963 42.852 54.137 58.013 66.016 82.340 88.883 89.135 52.604 57.546 61.992 60.740 66.305 64.949 68.498 70.062 120.190 93.640 86.415 117.463 133.143 102.006 144.288 131.905

Flash 50 Matrix 50 F-ACT 50 Hurricane 50 Speed 125 Hacker 125 Outlook 125 Superlight 125

130

MOTO PULS

49,8 49,2 49,2 49,2 124 124,6 124,6 124

3,5-7.000 3,5-7.000 3,5-7.000 3,5-7.000 11-8.500 10-8.000 10,6-7.500 10,2-8.250

0,39-6.000 0,39-6.000 0,39-6.000 0,39-6.000 0,99-7.500 1-6.500 1,1-6.250 0,93-7.500

br. 118/6./2011.

45 45 45 95 95 90 80

81 93 86 113 120 115 130 134

5.990 9.490 8.490 5.990 11.990 12.490 13.990 15.490

810 1.300 1.165 820 1.630 1.700 1.900 2.105

130 134 140 150

14.990 15.990 19.990 22.990

2.040 2.170 2.719 3.127

60

38

23.535

3.202

17.848

80

55,4

31.480

4.283

23.888

-

100

68

38.140

5.190

-

-

-

97

54.690

7.440

-

-

-

88,8

52.785

7.182

15-10.500

1,2-8.000

110

115

34.950

4.755

140

88.8

54.080

7.358

193

-

-

140

97

56.870

7.737

249

-

-

-

103

58.720

7.990

250 EXC F

248,6

-

-

145

105,7

67.950

9.245

56.899

250 SX-F

248,6

-

-

-

99,9

59.090

8.040

46.720

249

-

-

93,8

57.800

7.864

300 EXC

293

-

-

140

103.1

64.900

8.830

350 XC-F

349,7

-

-

-

103,9

63.350

8.639

400 EXC

393,4

-

-

-

113,9

69.400

9.440

58.829

450 EXC

449,3

-

-

160

113,9

69.800

9.497

55.424

450 SX-F

449,3

-

-

-

106,9

64.790

8.815

450 SMR

449,4

-

-

180

111.5

70.600

9.605

530 EXC

510,4

-

-

-

113,9

72.500

9.860

690 SMC

654

63-7.500

6,4-6.000

190

139,5

73.670

10.020

690 Enduro R

654

63-7.500

6,4-6.000

190

138,5

73.800

10.040

690 Duke

654

65-7.500

6,7-7.000

190

148,5

72.075

9.800

690 Duke R

690

70-7.500

7-5.500

190

148

74.182

10.090

990 SM T ABS

999

115,6-9.000

9,7-7.000

220

196

104.600

14.230

91.186

990 SM R

999

115,6-9.000

9,7-7.000

220

191

109.300

14.870

96.184

990 Adventure

999

106-8.250

10-6.750

200

209

108.900

14.816

990 Adventure Dakar

999

115-8.250

10-6.750

200

209,5

112.680

15.330

990 Superduke

999

120-9.000

10-7.000

250

186

99.120

13.486

990 Superduke R

999

132-10.000

10,2-8.000

250

186

114.500

15.580

11,56-8.000 10,7-8.250 20-8.750 18-8.000

1,11-6.250 1-6.500 1,6-6.000 1,6-6.000

49

4

-

64,8

15

-

84,93

-

125 EXC

124,8

125 SX

124,8

125 Duke

124,7

150 SX

143.6

200 EXC 250 EXC

AKCIJA* kn

3.659 24.920 3.222 22.289 3.911 24.425 4.171 30.129 5.663 40.711 5.783 38.999 7.306 7.829 8.909 52.700 11.112 68.000 11.995 72.867 12.029 72.307 7.099 50.403 7.766 52.366 8.366 59.228 8.197 57.390 8.948 8.756 9.244 67.209 9.455 68.128 16.220 98.457 12.637 11.662 81.080 15.852 17.968 13.766 98.434 19.472 141.057 17.801

KEEWAY

94 90 115 115

150 149 248 248

AKCIJA* kn

10.460 10.460 8.520 9.060

16,7-12.500 7,3-7.500 10,3-8.000 10,3-8.000 22-7.500 33-11.000 -

CIJENA eura

76.900 76.900 62.600 66.600

64 112 125 125 249 249 249 449 449 449 449 599 649 649 649 748 748 773 903 903 998 1043 953 1352 1352 1700 1700 1700

CIJENA kn

CIJENA eura

118 113 158 150

KAWASAKI KX 65 KLX 110 KLX 125 D-Tracker 125 KLX 250 Ninja 250 R KX 250 F KX 450 F KLX 450 R KL-KLX 450 R enduro KL-KLX 450 R sm ZX-6R Ninja ER 6 N ER 6 F Versys 650 Z 750 Z 750 R W 800 VN 900 Classic VN 900 Custom ZX-10 R Z 1000 SX Z 1000 ZZR 1400 ABS GTR 1400 VN 1700 Classic ABS VN 1700 Voyager ABS VN 1700 Voy. Custom ABS

TEŽINA kg

CIJENA kn

180 150 170 170

HYOSUNG ST-E3 RX 125 D RX 125 SM MS 3 125 RT 125 D GT 125 GT 250 R GV 250 MS 3 250 GT 650 GT 650 R GV 650 Aquila ST 7

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

5,7-6.500 5,7-6.500

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

57-7.500 57-7.500

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

501 477,5 600 600

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

SMR 511 TE 511 SMR 630 TE 630

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

KTM

250 SX

RC8 1190 R

1195

175-10.250

12.7-8.000

270

184

144.840

19.710

RC8 1190 R Akrapovic SE

1195

180-10.250

13-8.000

270

168

140.680

19.140

Vitality 50 2T

49

3.9-7.000

0,45-6.000

45

90

10.960

1.491

Super 8 50 2T

50

4,5-7.000

0,4-6.500

45

90

12.995

1.768

Agility 50

49,4

3,7-7.500

0,35-7.000

45

92

8.995

1.224

People S 50 2T

49,4

3,8-6.500

0,4-6.000

45

100

13.490

1.835

50

3.8-6.500

0.42-6.000

45

101

13.490

1.835

Agility City 50

50

3.3-7.500

0,35-6.000

45

108

12.996

1.768

Downtown 125i

125

15-9.000

12,6-7.000

-

167

29.880

4.065

KYMCO

Like 50 2T

New Pulsar

124,1

10-8.750

0.92-7.000

110

117

14.237

1.937

Super 8 125

125

8,9-7.500

0,9-6.500

-

116

15.495

2.108

Agility City 125

125

9,5-7.500

0,9-6.500

-

114

15.995

2.176

Like 200i

163

11,6-7.500

1,2-6.000

100

116

19.988

2.719

People S 200i

163

11,6-7.250

1,2-5.500

100

122

17.982

2.447

People GT 300 i

298,9

28,7-7.500

3-6.250

-

165

35.995

4.897

Venox 250

120

175

31.995

5.353

179

37.995

5.169

249,4

28-11.000

1,9-9.000

Downtown 300i

299

30-8.500

2,45-6.500

Xciting 300 Ri

270

24-8.000

2.3-6.250

-

189

37.995

5.169

Xciting 500 Ri

498,5

38,4-7.000

4,1-5.500

-

221

46.995

6.349

48.170

64.507

82.136

Grizzlz 10"

49,8

-

-

50

-

9.974

1.360

F 12 R LC

49

6,5-7.500

0,34-6.000

50

96

17.240

2.350

F 12 Air

49

3,5 - 7.500

0,34-6.000

50

93

14.880

2.020

T-Rex 50 Libra 50 G-Max 150 4T

Liberty 50 New Typhoon 50 Zip 50 4T ch Typhoon 50 ch NRG Power Fly 50 4T Fly 100 4T MP3 Yourban 125 MP3 125 Hybrid Carnaby 125 Liberty 150 X7 EVO 300 Carnaby Cruiser 300 Beverly 300 MP3 Yourban 300 MP3 Sport 300 MP3 RST 300 MP3 300 Hybrid MP3 Sport 400 MP3 RST 400 X-Evo 400 Beverly Cruiser 500

50

3,1-6.500

-

50

107

17.490

2.430

49,7

2,1-5.500

0,3-5.250

50

98

19.990

2.590

XTM 50

49,7

2,1-5.500

0,3-5.250

50

98

19.990

2.700

Blog 125 ie

125

11,8-8.250

1,1-7.000

120

124

23.990

3.260

Madison 3 125

124

14,9-10.000

1,2-10.000

103

153

31.990

4.350

26.990

Centro 125 i e

125

11,8-8.250

1,1-7.000

120

124

23.990

3.260

19.990

Blog 160 ie

154

13.7-8.500

1.3-6.750

140

138

24.990

3.400

Madison 3 250 i e

244

22-8.500

2,1-6.750

125

158

36.550

4.970

Password 250

250

20,8-7.500

2,1-6.500

125

156

34.990

4.760

Spidermax RS 500

459

40-7.250

4,3-6.000

160

204

54.990

7.480

124,1 124,1

11-8.500 11-8.500

1-7.500 1-7.500

118 118

110 110

16.990 18.990

2.312 2.584

V 7 Racer

744

48,8-6.800

5.47-3.600

170

182

-

-

V 7 Classic

744

48,8-6.800

5.47-3.600

170

182

69.660

9.478

V 7 Caffe Classic

744

48,8-6.800

5.47-3.600

170

182

69.660

9.478

Nevada

744

48,8-6.800

5.47-3.600

160

184

67.580

9.195

POLINI

Bellagio

936

75-7.200

7,8-6.000

200

224

95.240

12.958

California Classic

1064

73,4-6.400

9,4-5.000

170

251

101.390

13.795

XP4 4T 911 GP6

Cntro 160

24.990

20.990

MEGELLI

MOTO GUZZI

Griso 1200 8V

1151

105-7.000

10-6.750

230

227

108.120

14.710

Stelvio 1200 4V NTX ABS

1151

102-7.000

11-5.500

200

259

118.390

16.107

Breva 1200

1151

95-7.500

10-5.800

230

236

100.340

13.652

Norge 1200 GT 8V

1.151

105-7.500

10-5.500

230

257

132.980

18.093

Sport 1200 4V

1151

105-7.000

10.5-6.750

200

240

105.910

14.410

998 1078 998

139-10.600 144-10.600 186-12.900

10,6-8.000 11,5-8.000 11,4-9.500

265 265 305

190 190 192,5

135.900 159.900 161.900

18.490 21.760 22.030

MV AGUSTA Brutale 990 R Brutale 1090 RR F4 1000 R

PEUGEOT Kisbee

49,9

3,6

-

50

106

9.975

elektro

4

1,4

50

110

-

-

New Vivacity 50

49,9

-

-

50

95

12.387

1.685

Jet C-Tech

49,9

5,1-7.250

-

50

106

19.450

2.646

Speedfight 3 LC

49,9

-

-

50

100

17.990

2.170

Speedfight 3 AC

49,9

-

-

50

100

14.465

1.970

Citystar

124,8

13,5

1,2

105

155

-

-

LXR 125

124,8

13

1,16

110

142

23.974

3.260

Geopolis 125

124,8

15

1,18

110

150

31.990

4.350

Geopolis 300 RS

278,3

22

2,3

130

160

37.220

4.840

398

32,6

3.81

155

160

48.545

6.604

492,7

37,4

4.21

160

161

49.747

6.770

e-Vivacity

Geopolis 500 Satelis 500

0,5-6.250 0,35 1,2-6.250

50 50 110-

99 103 129

10.899 18.999

1.495 2.600

49,4 49,4 49,9 49,4 49,4 49,4 124 124 124 124 151 278 278 278 278 278 278 278 398,9 398,9 399 492,7

3,8-6.250 3,5-6.750 4,4-7.250 3.5-6.750 6.4-6.750 15-9.750 15-8.500 15-9.750 11,6-7.500 22-8.250 22-8.250 22-7.250 22,4-8.250 22,5-8.250 22,5-8.250 22,5-8.250 34-7.500 34-7.500 34-7.500 40-7.000

0,37-6.750 1-7.000 1,2-7.250 1,6-3.000 1,2-8.000 1,16-6.000 2.3-6.500 2,3-6.500 2,2-5.750 2,32-6.500 2,1-6.750 2,1-6.750 2,1-6.750 3,7-5.000 3,7-5.000 3,7-5.500 4,22-5.000

50 50 50 50 50 50 94 103 103 105 127 130 125 125 125 125 125 148 148 148 160

88 84 84 98 105 115 205 146 107 160 165 205 204 204 238 238 238 190

16.775 11.500 9.615 11.135 18.945 12.148 12.817 24.900 19.695 34.615 31.925 35.990 47.600 48.350 48.100 58.200 42.280 48.054

2.282 1.565 1.308 1.515 2.578 1.653 1.744 3.388 2.670 4.710 4.344 4.897 6.476 6.578 6.544 7.918 5.752 6.538

107 39,9

-

-

70 -

62 20

15.836 20.000

2.155 2.721

50 49 125 124 124 200 233,8

3,2-6.000 4-6.300 8,5-7.500 16-10.000 16-10.000 16-8.000 16-8.500

0,4-4.000 0.4-4.000 0.75-6.500 1,3-8.000 1.3-8.000 1,5-7.000 1,8-6.300

50 50 85 90 90 100 110

79 89 117 148 148 126 158

3.599 6.990 10.900 12.990 15.900 16.900 19.500

490 951 1.483 1.767 2.163 2.299 2.653

49,8 125 125 130 449

5 -

-

115 -

46 101 109,5 101 98

9.990 21.990 30.900 27.900 49.990

1.395 2.922 4.024 3.796 6.801

124,6 234 234 234 320 320 320

12 18 20,4-8.250 18 23-8.500 23-8.500 23-8.500

1,75 1,75 1,75 2,2-6.500 2,2-6.500 2,2-6.500

100 130 130 130 141 145 140

153 161 171 192 192 175 191

17.990 21.990 21.990 25.990 28.990 28.990 31.990

2.450 2.990 2.990 3.540 3.940 3.940 4.350

PIAGGIO 14.990

XSM 50

125M Supermoto 125S Naked

4,7-7.500 2,7 11,6-7.750

PGO

MALAGUTI

Centro 50 4T

49 49 150,1

AKCIJA* kn

2.312 2.448

CIJENA eura

16.990 17.990

CIJENA kn

CIJENA eura

96 96

TEŽINA kg

CIJENA kn

103 116

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

-

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

Star 150 2T Star 150 4T

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

5,8-5.500 6,7-6.250

LML

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

150 150

AKCIJA* kn

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

1.360

28.990

QINGQI QM 50 QT-6A QM 50 T- 10 A QM 125 T - 10H QM 125 - 2V QM 125 -2C QM 200 GY QM 250

REIJU MX 50 TANGO 125 RS 3 125 TANGO 250 MARATHON 450

REGAL RAPTOR NKT 125 NKT 250 HAVK 250 SPYDER 250 SPYDER 350 SPT 350 DAYTONA 350

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

131

GSX-R 750 GSR 750 Intruder VL 800 Intruder VL 800 C GSX-R 1000 GSF 1250 A Bandit GSF 1250 SA Bandit GSX 1250 FA GSX-R 1300 Hayabusa GSX 1300 B-King A VZR 1800 Intruder VZR 1800 Z Intruder

749 749 805 805 999 1255 1255 1255 1299 1340 1783 1783

156-13.200 106-10.000 53-6.000 53-6.000 180-12.500 98-7.500 98-7.500 98-7.500 197-9.500 184-9.500 125-6.000 125-6.000

9,1-11.200 6,9-4.000 6,9-4.000 11,5-10.000 11-3.700 11-3.700 11-3.700 15,5-7.200 14.6-7.200 16,3-3.200 16,3-3.200

280 230 160 160 299 235 235 245 300 260 210 210

190 211 269 277 203 247 250 257 260 235 347 380

119.990 82.990 78.990 78.990 121.990 87.990 89.990 89.990 118.990 114.990 117.990

16.325 104.990 11.291 10.747 10.747 16.597 107.990 11.971 75.990 12.244 79.990 12.244 83.990 16.189 113.990 15.645 16.053

SUZUKI 45.990 63.990 62.990 67.990 57.990 65.990 87.990

57.990 62.990

49,4 49,5 49,5 49,4 49,4 49,5 124,6 124,5 124,6 171,2 171,2 262,8 263.7

4,3-6.000 3,8 3,8 14,5 23-7.500

2,45-5.500

50 50 50 50 50 -

94 100 100 94 98 84,5 109 163 133 135 154 184 184

10.800 8.499 11.799 12.999 11.500 23.000 17.500 22.000 24.200 31.500 35.999

1.470 1.160 2.000 1.610 1.770 1.560 2.700 3.130 2.380 2.990 3.290 4.290 4.897

SACHS MadAss 50 MadAss 125

49,5 119,7

2,7-7.000 8-8.400

0,3-4.300 -

50 90

85 100

10.900 11.990

1.480 1.630

49,3 49,5 49.3 49,3 49,3 124,9 124 124,6 249,4

4.6-7.250 4,6-7.250 4,9-7.500 3,8-7.500 4,6-7.250 8,6-7.500 8,9-7.000 12,4-8.500 23,4-8.000

1,9-8,500 -

45 45 45 45 45 110 110 120 140

81 92 95 99 105 111 118 174 194

9.490 11.490 12.990 10.490 12.990 15.990 17.990 23.990 29.990

1.220 1.563 1.767 1.427 1.767 2.176 2.448 3.263 4.080

Daytona 675 R

675

126-12.600

7,2-11.700

260

185

124.160

16.893

Daytona 675

675

126-12.600

7,2-11.700

260

185

104.000

14.150

Street Triple 675

675

106-11.700

6,8-9.200

230

189

77.000

10.476

Street Triple 675 R

675

108-11.700

6,8-9.200

230

189

87.060

11.845

Tiger 800

799

95-9.250

7,9-7.850

210

210

83.100

11.306

Tiger 800 XC

799

95-9.250

7,9-7.850

210

215

95.250

12.959

Boneville

865

67-7.500

7-5.800

185

225

79.990

10.883

Boneville SE

865

67-7.500

7-5.800

185

225

83.400

11.347

America

865

61-6.800

7,2-3.300

160

250

86.000

11.701

Speedmaster

865

61-6.800

7,2-3.300

160

250

89.450

12.170

Boneville T100

865

67-7.200

6.9-5.800

185

230

87.615

11.920

Thruxton 900

865

69-7.400

6,9-5.800

180

230

87.615

11.920

Scrambler

865

59-6.800

6,8-4.750

170

230

87.615

11.920

Tiger 1050 SE ABS

1050

113-9.400

10-6.250

220

228

115.820

15.757 109.950

Sprint GT ABS

1050

130-9.200

10,8-6.300

240

268

121.900

16.585

Speed Triple

1050

135-9.400

11,1-7.550

240

214

113.800

15.483 109.770

Thunderbird

1597

86-4.850

14,6-2.750

180

339

133.520

18.166

Thunderbird Storm ABS

1.699

98-5.200

15,6-2.950

190

339

149.620

20.356

Rocket III Touring

2294

106-6.000

20-2.500

200

395

178.550

24.293

TGB 101 R One 303 R 50 R 50 X Jet Fighter Cappuccio 50 4T Speedy 303 R 125 R 125 X Jet Fighter X-Motion 125 X-Motion 250

40-5.600 40-5.600

5,3-4.000 5,3-4.000

110 110

320 350

89.000 103.000

12.109 14.014

49 49 124 124 123 150 244 244 278 278 278

10,3-8.000 10.3-8.250 22-8.250 22-8.250 22-7.500 22-7.500 22-7.500

0,9-6.000 1-7.250 2,2-6.500 2,2-6.500 2.2-5.000 2.2-5.000 2.2-5.000

50 50 100 91 80 90 125 122 -

96 96 110 110 97 97 148 146 148 148 148

21.335 19.290 30.290 28.420 22.600 23.600 35.419 44.450 37.090 38.590 39.185

2.903 2.624 4.121 3.867 3.075 3.210 4.819 6.048 5.046 5.250 5.331

Jog 50 R Neo’s 50 Aerox 50 Why 50 DT 50 R DT 50 X TZR 50 PW 80 TTR 110 E X-Max 125 YZ 125 YBR 125 YBR 125 CUSTOM YZF-R 125 WR 125 R WR 125 X YZ 250 YZ 250 F YBR 250 WR 250 F X-Max 250 X-City 250 400 Majesty YZ 450 F WR 450 F street T-Max 500 YZF R6 XJ6 XJ6 Diversion XJ6 Diversion F MT-03 XT 660Z Tenere XT 660 R XT 660 X FZ 8 FAZER 8 TDM 900 XVS 950A Midnight Star FZ-1

49 49 49 49 50 50 49,7 79 110 124,7 124 123,7 123,7 124,7 124.7 124.7 249 249 249 250 249,8 249,8 395 449,7 449 499 599 600 600 600 660 660 660 660 779 779 897 942 998

2,8-7.000 2,8-6.750 2,7-6.500 3,3-6.500 2,9-6.750 2,9-6.750 2,7-6.250 4,8-5.500 7.1-7.500 14-8.750 10-7.800 10-7.800 15-9.000 15-9.000 15-9.000 21-7.500 20,4-7.500 21,2-7.500 34-7.000 43,5-7.500 124-14.500 78-10.000 78-10.000 78-10.000 48-6.250 48-6.000 48-6.000 48-6.000 106-10.000 106-10.000 86-7.500 54-6.000 150-11.000

0,28-7.000 0,3-6.500 0,4-4.500 0,3-6.250 0,33-5.250 0,33-5.250 0,3-5,500 0,64-5.000 0,8-4.000 1,13-6.500 1-6.000 1-6.000 1,22-8.000 1.22-8.000 1.22-8.000 2-6.500 2,1-6.000 2,1-5.800 3,6-6.000 4,5-6.500 6,57-11.000 6-8.500 6-8.500 6-8.500 5,6-5.500 5.8-5.500 6,0-5.250 6,0-5.250 8,2-8.000 8,2-8.000 8.9-6.000 7.7-3.000 10,6-8.000

50 50 50 50 50 50 50 60 105 105 120 115 105 125 140 160 160 270 200 210 210 160 160 160 170

210 160 255

81 88 97 78 104 104 128 57 72 166 94,5 124 129 138 133 137 103,9 102,8 154 118 180 173 220 111,9 123 221 189 205 211 217 192.4 206 181 189 211 215 223 278 214

15.500 13.500 17.700 15.500 21.900 22.900 15.900 22.900 32.900 58.500 20.500 21.600 33.990 31.900 33.990 65.900 68.900 38.200 79.000 37.990 37.900 57.950 74.900 92.000 79.900 90.700 57.500 56.000 63.500 63.400 59.450 51.350 55.350 69.990 73.500 78.350 82.300 87.500

2.110 1.840 2.408 2.110 2.980 3.116 3.500 2.163 3.116 4.476 7.959 2.789 2.939 4.624 4.340 4.624 8.966 8.374 5.197 10.748 5.169 5.156 7.884 10.190 12.517 10.871 12.340 7.823 7.619 8.639 8.625 8.088 6.986 7.531 9.522 10.000 10.660 11.197 11.905

FZ-1 Fazer YZF R-1 SUPER TENERE XJR 1300 FJR 1300 A FJR 1300 AS XVS 1300A Midnight Star MT-01 XV 1900 Midnight Star VMAX

998 998 1199 1251 1298 1298 1304 1670 1854 1679

150-11.000 182-12.500 110-7.250 98-8.000 143,5-8.000 143,5-8.000 73-5.500 90-4.750 90-4.750 200-9.000

10,6-8.000 11,5-10.000 11,4-6.000 10,8-6.000 13,4-7.000 13,4-7.000 10,6-4.000 15-3.750 15.5-2.500 16.7-6.500

265 300 220 220 250 250 180 210 190 230

220 206 261 245 291 295 303 265 346 310

92.000 116.900 115.900 81.000 136.900 138.900 90.000 112.700 120.900 177.000

12.517 15.905 97.900 15.770 11.020 18.626 18.898 12.245 76.900 15.333 101.900 16.449 108.810 24.082

125 124,5 197 230

8.7-8.500 11.6 14,4-7.500 18,0-7.500

0.8-7.000 0,85-6.000 1,35-6.500 1,65-6.000

105 117 115 138

120 115 120 166

12.990 12.490 14.990 22.490

1.767 1.699 2.039 3.060

49 49 49 49 124 124 149

2,9 3,5 2,9 2,9 6,5 6,5 9,5

-

-

92 92 90 90 100 100 135

4.799 7.499 7.499 7.499 9.999 9.999 10.999

653 1.020 1.020 1.020 1.360 1.360 1.496

URAL

SYM Basi X 50 Orbit 50 Symphony 50 SR Euro X 50 Sport X 50 SR Mio 50 Symphony 125 SR GTS Joymax EVO 125 VS 125 HD Evo 200i Joyride EVO 200i Citycom 300i GTS Joymax Evo 300i

745 745

AKCIJA* kn

5.985 6.665 8.706 9.522 8.978 10.067 8.706 9.795 14.965 13.060 8.978 9.250 9.386 8.978

CIJENA eura

43.990 48.990 63.990 69.990 65.990 73.990 63.990 71.990 109.990 95.990 65.990 67.990 68.990 65.990

CIJENA kn

CIJENA eura

159 160 104,5 216 113 123 202 208 187 277 240 243 217 217

TEŽINA kg

CIJENA kn

120 130 150 150 150 150 200 230 260 160 210 225 230 185

MAX. BRZ. km/h

TEŽINA kg

1,1-6.500 1,7-6.000 2,9-8.500 3,7-5.800 6,4-6.400 6,47-9.600 7,2-11.500 6,2-5.000 6,2-8.900 6,2-8.900 6,2-8.900 6,1-6.400

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

MAX. BRZ. km/h

12-9.000 18-8.000 43-11.000 34-7.300 55 72-9.000 98-12.000 126-13.500 50-7.000 85-10.500 85-10.500 85-10.500 67-8.800

SNAGA ks/okr.

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

125 200 249 400 450 449 645 599 599 638 656 656 656 645

OBUJAM ccm

SNAGA ks/okr.

UH 125 Burgman UH 200 Burgman RM-Z 250 AN 400 A Burgman RM-Z 450 RMX 450Z SFV 650 A Gladius GSR 600 A GSX-R 600 AN 650 A Burgman GSF 650 A Bandit GSF 650 SA Bandit GSX 650 FA DL 650 V-Strom

AKCIJA* kn

OBUJAM ccm

CJENIK MOTOCIKLI I SKUTERI

9.450 10.180 9.230 11.220 11.650 12.550 20.880 26.740

TRIUMPH

Tourist Retro

VESPA Vespa LX 50 Vespa S 50 Vespa LX 125 Vespa LXV 125 ie Vespa PX 125 Vespa PX 150 Vespa GTS 250 ie Vespa GTV 250 i.e.

Vespa GTS 300 Super Vespa GTS 300 Touring Vespa GTS 300 Super Sport

YAMAHA 13.950 12.900 14.900 13.950

14.500 27.900 17.500 18.500 30.590 28.700 30.500 55.000 34.900 32.900 29.990 51.900 45.990 69.990 81.900 49.990 55.500 49.990 53.900 45.900 47.900 66.500 69.990 69.990 68.900

ZONGSHEN ZS 125GY-A Enduro ZS 125-30 Cruiser ZS 200 GY-A Enduro ZS 250 GS

X-PLORER X-PLORER SPEEDY X-PLORER REBEL X-PLORER KNIGHT X-PLORER ORLANDO X-PLORER ROCKY X-PLORER TANCO X-PLORER MANGO

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

133

2.530 2.880 2.940 3.560 4.245 4.108 4.519 4.656 6.120 2.180 5.830

21-6.500 20-6.250

0.24-5.500 0.25-5.000

-

207 222

32.700 34.700

4.448 4.721

49,5 49,3 96,5 249 280

3,5-6.000 6,4-7.500 6,25-6.500 17,5-7.000 20,5-7.500

0,48-5.500 0,57-7.000 0,7-5.800 2,2 2,3-6.500

45 45 66 95 105

130 181 136 211 223

449,5

52-7.500

-

140

195

15.990 20.990 16.990 29.990 34.990 39.990 45.126

2.190 2.860 2.310 4.070 4.760 5.440 6.139

313 313

0.8-5.000 1-6.000 -

MXU 50 Reverse MXU 150 Reverse Maxxer 250 MXU 250 Off Road Maxxer 400 4X4 UXV 500 Demo

LINHAI

200 2X4 300 4x4 400 IRS 4x4 520 4x4

29.700 31.800

ACCESS PATRIOT 50 APOLO 50 PATRIOT 100 APOLO 250 APOLO 300 IRS APOLO 400 IRS APOLO 450 Cross

89,5 249 400 400 449 500 500 650 650 800 800 800

-

-

-

29 41

-

-

111 195 308 286 158 279 303 326 290 326 279

32.638 49.770 100.290 81.867 104.238 93.842 102.990 98.448 120.029 136.281 143.716 117.397

4.440 6.770 13.644 11.138 14.180 12.770 14.012 13.394 16.330 18.540 19.550 15.970

56 56 63

7,3-5.500 7,3-5.500

-

493 493 493

33-7.000 33-7.000 35-6.400

3,6-5.500 3,6-5.500 4,5-5.500

80 80 85

337 326 358

43.900 45.900 53.900

5.970 6.250 7.330

33.970 42.870

493 594 750

30 38-5.500 -

4,7-5.500 -

80 -

326 337 328

47.000 55.000 60.000

6.390 7.480 8.160

HYOSUNG TE 450

449

53-8.500

4,8-7.000

-

212

40.990

5.580

362 362 449 449 633 633 697 697 749 749 401 401 953

21-7.000 21-7.000 43-7.500 43-7.500 42-6.500 42-6.500 49-6.500 49-6.500 50,4-6.500 50,4-6.500 12,5-3.800 13,5-4.000 24-3.600

2,6-4.500 2,6-4.500 4,2-7.000 4,2-7.000 5.2-4.000 5.2-4.000 5,9-5.000 5,9-5.000 6-4.500 6-4.500 2,8-2.200 3-2.400 5,2-2.800

40 40 40

263 274 165 171 273 273 234 234 300 298 432 462 725

55.908 70.662 63.941 84.059 66.321 81.821 65.393 82.577 96.197 74.908 58.094 82.458 104.125

7.545 9.536 8.629 11.344 8.951 11.042 8.825 11.144 12.982 10.109 7.840 11.128 14.052

49,2 91.3 278

4 8.5-7.500 20,4-6.500

0,4-5.500 0.82-7.500 2,3-5.500

45 50 -

115 115 260

10.990 12.000 -

1.520 1.630 5.000

510,4

-

-

-

163

79.700

10.844

229 229 420 450 498,5 675

15,7-6.500 16,2-7.000 42-7.500 27-6.500 33,5-6.000

1,9-5.000 1,7-5.500 4,0-6.500 3,8-5.500 5,1-5.000

-

190 164 282 168 273 277

ne uvoze ne uvoze ne uvoze ne uvoze ne uvoze ne uvoze

m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011 m. 2011

HONDA TRX 250 TM TRX 250 EX TRX 420 FA TRX 450 R TRX 500 FA TRX 680 FA

20 -

2,3-5.500 -

150,1 249,1 460

10,2-7.750 17-7.500 39-7.250

400 499

196 329 329 499 549 499 499 760 760

19.988 25.995 36.333 34.960 49.988 64.995

2.719 3.537 4.943 4.756 6.801 8.843

-

160 300 330 350

19.990 33.900 38.000 40.900

2.730 4.640 5.170 5.650

1-6.500 1,8-5.000 4-6.000

70 -

264 324 398

30.990 40.999 80.000

4.190 5.3540 10.880

19-5.500 20-5.500

-

70 70

-

89.390 107.450

11.580 14.920

15

-

-

20 20

-

-

20 20 20 20

-

-

179,2 221 229,1 259 332 330 316 349 376

34.990 37.990 39.990 69.000 95.000 79.990 68.000 102.000 108.000

4.860 5.280 5.550 9.580 13.200 11.110 9.440 14.170 15.000

686 700

20 38

-

-

265 524

34.900 44.900

4.780 6.150

450 376 493 722

53-8.200 46-6.000

5-6.800 7.2-3.500

-

188 270 307 307

71.990 59.990 77.990 93.990

9.795 8.162 10.611 12.788

171,2 249,4 287,2 565

14-7.000 18-7.000 42-6.500

1,6-5.500 2,3-5.500 4,9-5.500

-

199 223 243 300

28.999 36.999 54.000

3.970 4.860 5.070 7.350

287 287 403 403 403 503 503 503

21-6.500 20,4-6.500 30-7.000 30-7.000 29-7.000 41-6.500 41-6.500 41-6.500

3.2-5.500 3.2-5.800 2,7-4.000

105 105 -

260 288 280 330 330 339 364 285

34.990 37.990 39.990 44.990 53.990 59.990 58.990

4.760 5.170 6.160 5.440 6.120 7.350 8.160 8.030

88 124 249 249 229,6 347 348 348 348 348 348 348 348 421 421 449 558 686 686

-

-

-

120 152 150 160 187 184 180 230 230 243 243 262 268 184 268 274 192

21.900 27.900 37.900 54.900 38.900 63.500 49.900 44.900 64.900 55.900 58.700 64.900 77.900 76.900 89.900 72.900

2.980 3.780 5.160 7.470 5.290 7.000 8.640 6.780 6.110 8.830 7.610 7.990 8.830 9.500 10.600 10.460 12.230 9.920

-

SUZUKI LT-R 450 LT-Z 400 Z LT-A 500 X LT-A 750 XP

70.990

SYM TRACKRUNNER 200 QUAD LANDER 250 QUAD LANDER 300 S QUAD RAIDER 600

TGB 77.257

68.861 86.438

BLADE 325 SL TARGET 325 TARGET 425 4X4 BLADE 400 BLADE 425 SE 4X4 BLADE 525 SL 4X4 BLADE 550 LT IRS TARGET 550 4X4 IRS

YAMAHA

KTM 525 XC (homologiran)

177 275 352 514

158 185 223 225 276 525

POLARIS

KING 700 4x4 KING 700 4x4 UTV

KEEWAY ATV 50 ATV 100 ATV 300 4x4

-

SP

KAWASAKI KVF 360 4x4 KL-KVF 360 4x4 KFX 450 R KL-KFX 450 R KVF 650 4x4 KL-KVF 650 4x4 KFX 700 KL-KFX 700 KL-KVF 750 4x4 KVF 750 4x4 MULE 600 MULE KL-610 4WD MULE 4010 4WD DISEL

BUG RIDER 150 BUG RIDER 250 BUGRACER 500 i

PHOENIX 200 E TRAIL BLAZER 330 TRAIL BOSS 330 SCRAMBLER 500 4 X 4 SPORTSMAN XP 550 SPORSMAN 500 EFI SPORSMAN 500 HO SPORSMAN 800 EFI SPORSMAN 800 X2

GOES 520 MAX LIMITED 620i MAX 800 RS

PGO

TRACKMASTER 400 TRACKMASTER 500

CF MOTO CF 500 CF 500 A CF X5

0,5-5.500 1,0-7.500 2,0.5.500 1,96-5.500 3,1-5.500 3.82-5.500

PIAGGIO

CAN-AM DS 90 DS 250 OUTLENDER MAX XT 400 OUTLANDER 400 DS 450 XMX RENEGADE 500 OUTLENDER 500 XT OUTLANDER 650 OUTLANDER 650 MAX XT OUTLANDER 800R XT-P OUTLANDER MAX 800R XT RENEGADE 800R

4,5-6.000 11-8.500 17-6.500 17-7.500 20,4-6.500 37-6.500

KYMCO

AEON COBRA 350 CROSSLAND 350

49,4 149 249 249 366.9 498.5

AKCIJA* kn

18.490 21.000 21.490 25.990 30.990 29.990 32.990 33.990 44.900 16.000 42.900

CIJENA eura

155 168 190 190 218 215 220 222 230 161 376

3.6 12-6.500 12-6.500 15,5-7.000 17-7.000 18.4 18.2 20-7.250 52

CIJENA kn

-

85 65 80 80 80 -

49 149 149,5 176 249 282 272 272 499 124 272

TEŽINA kg

50 RU 150 S II 150 U II 220 S 280AU 300 XS 320 S 320 U 500 S GO KART 125 MINI CAR 320

MAX. BRZ. km/h

2.460

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

CIJENA eura

50 RS CS

SNAGA ks/okr.

CIJENA kn 17.990

3.6

ADLY

OBUJAM ccm

TEŽINA kg 165

49

AKCIJA* kn

MAX. BRZ. km/h -

SNAGA ks/okr.

-

OBUJAM ccm

OKRETNI MOMENT kgm/okr.

CJENIK ČETVEROCIKLI

68.792

YFM 90 125 GRIZZLY YFM 250 R YFM 250 R-W RAPTOR hom.

BIG BEAR 250 YFZ 350 BANSHEE YFM 350 R-W RAPTOR hom.

YFM 350 R RAPTOR GRIZZLY 350 2WD hom.

GRIZZLY 350 2WD GRIZZLY 350 4WD hom.

GRIZZLY 350 4WD GRIZZLY 350 4WD IRS GRIZZLY 450 4WD IRS GRIZZLY 450 EPS YFZ 450 R GRIZZLY 550 EPS GRIZZLY 700 EPS RAPTOR 700 R

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

135

BESPLATNI

Mali oglasnik

APRILIA

aprilia shiver 750, 2008. godina, 12.000km, registriran do 07/11, garažiran, izvrsno očuvan. Zagreb. Telefon: 099/3456345

aprilia RX 50, 2003. godina, 1. vlasnik, u odličnom stanju, prodajme ili mjenjam za naked uz moju nadoplatu (Z750, FZ6N).

Daruvar.

Tel: 099/6959889

aprilia dorsoduro factory 2010, stara 7 mjeseci sa 4.000km od prvog vlasnika; cijena: 9.500E; Zagreb; 098/415427

Aprilia RSV Mille 1000 Factory, 2005., akrapovic s granama, carbon, OZ, ohlins komplet, puig windshield, nema prijenosa, bez kombinacija, cijena: 7.800E. Čakovec, 098/258600

Aprilia RS 125, 2001. god, prva reg. 2004. 15500 km, malo ogrebana prednja maska i maska ispod suvozačevog sica.

Promjenjen auspuh., cijena: 13450, Mače, 099/4392151

Aprilia pegaso 650, 2000. g.,kofer 46l, šakal, 34tkm, puno dodatne opreme. Cijena: 2.400E. Tel: 091/7900530

aprilia shiver 750, motor je kao nov, 11.000km, 98ps, 2008g, reg do 7mj, nove gume, servis napravljen, cijena: 4.800E, Sl. Brod, 091/9515008 ili 099/2630407

Aprilia Rs125, 2009g. u vrlo dobrom stanju (nikad padano) nove gume uredno servisirana godinu dana registrirana Giannelli auspuh, amortizer volana (Matris) 2.200 km. cijena: 27.000, Šibenik, 098/540617

136

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 118.indd 136

A P RI L IA DORSODURO, 11.2008g. 6.500km, očuvan, garažiran, prvi vlasnik, nove gume, reg. do 11.2011.g.

Cijena: 7.000E. Rijeka.

Telefon: 098/9688808

APRILIA SHIVER 750 2009, reg 07/11, 1200km, 5800E ili 6.400 (+ Akrapovič). Cijena: 5800E. Zadar. Telefon: 098/331392 ili 098/9141062

Aprilia RSV 1000, 06.g, očuvan, na firmu, 1. vlasnik, akrapović, 19.500km, crni.Nema prijenosa. Cijena: 55.000kn. Čakovec. Telefon: 099/3384288

aprilia pegaso 650, 2008. g., 10tkm, doslovno savršen, 3.000E dodatne opreme: Arrow ispuh, K&N zračni i uljni filtar, kočnice pojačane, štitnici ruku, kofer, itd. Cijena: 5.000E. Dubrovnik. Tel: (SMS) 091/3070439

Aprilia rs125, redovito servisiran, nova prednja guma, lančanici i lanac, novi auspuh arrow, uvijek zagrijavan prije vožnje, nikad vožen po kiši, korišteno full sintetik agip ulje, cijena: 23.000, Pula, 095/3318657

Aprilia MX 125 Replica s2, 2006.g, 16.850 km, 28ks, stanje odlično, zamjene uključene, reg 8/11.g cijena: 2.600E, Zagorje, 098/9401785

Aprilia Shiver 750, 2007. god., 5.000km, nije reg., crno crvena, odlično stanje, moguće kombinacije. Cijena: 5.000E. Varaždin.

Telefon: 098/833876

Aprilia tuono 125, 2004 godina. Cijena: 1.700E. Telefon: 099/2150255

aprilia rs100, u papirima 50ccm, 2003god, u jako dobrom stanju, cijena nije fiksna, zvati na broj. Cijena: 8.600kn.

Telefon: 091/9194034 aprilia rsv 1000, 2008.g., 1. vlasnik, 12.000km, moguća zamjena. Tel: 091/5350178

aprilija caponord. Cijena: 35.000kn. Vukovar. Telefon: 098/1868757

Aprilia Shiver 750, 2008. god., original 6.850km, servisna, garažiran, moguća zamjena za KTM duka, cijena po dogovoru. Cijena: 4.500E. Rijeka.

Telefon: 098/9252255 Aprilia rsv 1000, 06 g. očuvan, 19.000km, akrapović, prvi vlasnik, motor je na firmunema prjenosa. Cijena: 55.000kn. Čakovec. Telefon: 099/3384288 Aprilia Shiver. Nikad padano, 2008. godina, registriran do 07/2011, servisna knjižica, servis na 10.000km, trenutno 13.000km. Cijena: 39.000kn. Đurđevac.

Telefon: 098/1834590

APRILIA RS 125, 2009. kao nova, 2.800km, registriran do 5/2011, tvornička garancija, mogućnost kreditiranja do 60 rata, cijena: 3.300E, Zagreb, 091/3002642

Aprilia rs 125, 2007 god. generalka prije 800 km , nove gume. Može zamjena za supermoto. Slike od generalke šaljem na mail, cijena: 18.000kn, Čakovec, 098/9254955 br. 118/6./2011.

Aprilia Rsv 1000, promjenjene sve tekućine, nove pločice, gume, akrapović...Moguća zamjena za neko manje auto ili maxi skuter uz nadoplatu, cijena: 4.600E, Zadar, 091/7337355

aprilia 125 rs 98g na motoru su nove kočnice, alnaser, kvačilo , ulja sva, svjećica, mašina je odlična.

Cijena: 1.400. Osijek. Telefon: 095/5055197

Aprilia Rsv Mille 1000 R, 2004 god, 10tkm, 2 Akrapovića, napravljen servis, mogućnost zamjene. Cijena: 5.600. Varaždin. Telefon: 099/2391682 Aprilia tuareg rally, oko 40 KS, složena za cross, generalno sredena, sve novo, cijena 1.300E. Telefon: 098/1630618

Aprilia Strada Pegaso 650 ccm vožen samo jednu sezonu bez ogrebotine prešao samo 1.800km stalno garažiran, godina 2007. Cijena: 33.000kn. Šibenik. Telefon: 099/8300144 ili 091/5843921

APRILIA TUONO 2003 godina servisiran besprijekoran hitno i povoljno prodajem. Cijena: 4.200. Zagreb. Telefon: 091/3002642

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

7/6/11 9:11:50 am

BESPLATNI

Mali oglasnik

DUCATI

Aprilia mx 125, 28KS, 06.g., reg.08/11., 16850km, 125ccm, 18.000kn. Cijena: 18.000kn. Zagorje. Telefon: 098/9401785 aprilia pegaso 650, 2008. g., 10tkm, doslovno savršen, 3.000E dodatne opreme: Arrow ispuh, K&N zračni i uljni filtar, kočnice pojačane, štitnici ruku, kofer, itd.

Cijena: 5.000E. Dubrovnik.

Tel: (SMS) 091/3070439 Aprilia RS 125 2009g. u vrlo dobrom stanju, Giannelli auspuh, amotrizer volana 2.200km reg.1 godinu.

Cijena: 27.000kn. Šibenik.

Telefon: 098/540617

BMW

BMW F 800 R naked, proizveden 03. mj. 2010. god.

Registriran do 04.2012. god.

Dodatno kupljen vjetrobran u boji vozila, putni kompjuter.

2.300km. Cijena novog 79.000kn Hitno za: 58.000kn, Požega, 099/4400780

BMW F650GS, 05/2003. god.

2. vlasnik 18.000km original kufer i puno opreme, motor je u izvrsnom stanju, kupljen kod Tomića, vlasnik pomorac. cijena: 4.700E, Dubrovnik, 098/501591

BMW K1200R, 06/06. 163 ks, Neregistriran, nove gume, sportski paket - šira stražnja guma, vjetroban, bijeli žmigavci, putno računalo. Uredna servisna., cijena: 10.800E, Zagreb, 098/747426

BMW F650GS DAKAR, 2004. god, reg. servisiran, garažiran, izuzetno očuvan, kofer, štitnik za ruke, povišeni vjetrobran, 34tkm, nikad padano, mažen i pažen, cijena: 4.999, Zagreb, 091/6260100

Ducati 900 ss - Bimota DB2, special edicione finale, 1.500km, cijena po dogovoru, može zamijena.

Telefon: 098/236175

ducati monster 620 Dark i.e., 2003. godina, reg. do 05/12, nove gume, 36tkm, Ducati bisage. Cijena: 4.300E. Tel: 098/484196

Ducati 1098, 2007, 7.000km, reg. do 4/2012., Termignoni, dosta dodatne opreme, cijena: 15.000E, Zagreb, 099/2328011

Ducati 1000 SS, 2006.g, 1. vlasnik, 4300km, Termignoni, nove gume, napravljen servis, reg.05/2012.odličan. Cijena: 10.500E. Zagreb. Telefon: 098/863014

ducati s2r1000 2006 god. ful oprema kit termignoni s granama + čip, antihopping kvačilo,nogare racing, karbon kit koža na rezervaru + torba 10.000km nove gume reg.do 10.2011 tel. 091/2530302

Ducati Monster 1000 S DS, 2005, naked, 62kW, 05.g., 8500km, 1000ccm, ocuvan, Termignoni ispusi. Cijena: 6.800. Ludbreg. Telefon: 091/2826096

HONDA

BMW R1100S, 2002g, u odličnom stanju, kao nov, 98ps, puno opreme, cijena: 6.300E, Zagreb, 098/9658360

Honda Cbr 954 RR, Motor u izvrsnom stanju. kompletno Nova mašina. RK Lanac i lančanici, filter zraka, ulja, kocnice Karbonium, napravljen kompletan servis, spreman za sezonu, original kilometraža. zamjene isključene, cijena: 4.500, Rovinj, 099/7942319

Honda CBR 600RR, motor je redovito servisiran u ovlaštenom servisu (ima servisnu knjigu), garažiran, u perfektnom stanju.

Potrebno ga je registrirati i zamijeniti gume. Cijena je fiksna i bez kombinacija. cijena: 5.000, Sv. Ivan Zelina, 095/9084436

honda hornet, 2001g. odličan, bez ulaganja. reg.01.09. dosta opreme.

26.000km, cijena: 3.400, vk, 095/8149804

Ducati Monster S2R, 1. vl., 05. god., Termignoni kit, odlican, nove gume, garaziran, servisna, itd. moguca zamjena.

Cijena: 6.000E fixno. Ri. Telefon: 091/2537242 honda cbr 929 RR, 2001. godina, reg. godinu dana, 35.000km, Mivv ttianium auspuh. Cijena: 3.500E, moguća zamjena. Tel: 099/8608073

BMW K1200R, 06., 163KS, sira straznja guma, putni comp., bijeli pokazivaci smjera, uredna servisna., cijena: 10.500E, Zagreb, 098/747426

BMW R1200C Montauk, 2003.

G, neregistriran, ABS + puno opreme, 1.vl. stanje izvrsno.

Cijena: 12.500. Zagreb.

Telefon: 098/9446914

Ducati 15200km, 2005.god, Akrapovič i druga oprema, reg.

5/2012, kao nov, mog. zamjena za zx10r od 2006. Cijena: 8.000E. Hrvatska. Telefon: 091/7670500

BMW R65 85 god. registriran., motor je u dobrom stanju i spreman za sezonu. Cijena: 3.600E. Krapinsko - Zagorska. Telefon: 098/839539

Ducati 2008., 11.000km., stanje vrhunsko, Termignoni kompl. s granama, registriran, s novim gumama. Čakovec.

Telefon: 091/1311207

honda xlv650 transalp, 2006 .god. srebrena. reg. do07/11. 28000 km. Givi.

Bagster. Arrow + orig. dijelovi. nove gume i pločice. servisna knjižica. garazirana. kao nova., cijena: 40.000kn, Zadar, 099/6189977

Honda shadow spirit 750, 2008.god, prva reg 2009, 15.000km, registriran godinu dana., cijena: 6.500E, Osijek, 098/205805 honda xlv650 transalp, 2006. god. srebrena. reg. do07/11. 28.000km. givi, bagster, arrow + orig, dijelovi, nove gume i pločice, servisna knjižica, garažirana, kao nova, cijena: 40.000kn, Zadar, 099/6189977

bmw Megamoto HP2, 2009.g., 12.000km. Cijena: 13.500E. Telefon: 098/236175 BMW R 1200 GS, 2008 g., 5.500km, ABS, grijanje ručki, putno računalo, bočni nosači, givi maxia 52 l, sivi, izvrstan, cijena: po dogovor, Vinkovci, 098/751222

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 118.indd 137

honda st 1100, 1990.god, 35.000km, u dobrom stanju., cijena: 5.000E, Split, 021/465132 ili 091/5137872 br. 118/6./2011.

honda vf 750f, 1983.g., reg. do 05/11, očuvana, sve prvo + brdo dijelova, prvi vlasnik.

Cijena: 1.800E. Pula. Tel: 091/1690695 MOTO PULS

137

7/6/11 9:12:04 am

BESPLATNI

Mali oglasnik

honda cbr 929 RR, 2001.g., 35.000km. Cijena: 3.600E, nij fiksno. Koprivnica Tel: 099/8608073

honda nsr 125, 1988.g., reg. 05/11, generalno uređena.091/7827002

honda cbr 1000 rr, 2008. g., 2. vlasnik, servisirana, 13.200km, uloženo oko 30.000kn u opremu i servis.

Cijena: 11.000E. Tel: 098/711000

Honda Magna 750 96god.

4.100km, nove gume, redovito servisirana, dodatna oprema, odlična. Pula. Cijena: 5.000E. Tel: 098/224772

honda shadow 600, 1999. g., novo ulje, filteri, gume i baterija. Spreman za sezonu.

Preko 1.500E dodatne opreme.

Povoljno. Tel: 099/2509280

Honda VFR 800 ABS DBS. Godište 2005, prva registracija 2006. Prešla 18tkm. Ispušni sustav Laser, nove gume.

Registrirana do 4/2012. Cijena 8.600E. Kontakt telefon 098/286255

138

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 118.indd 138

Honda vfr 1989, očuvan, hitno prodajem. Cijena: 1.500.

Telefon: 092/1239053

Honda CBR 600 RR, 2006. god.sve original. Cijena: 5.600E. Varaždin. Telefon: 098/1860656

honda cb400n 81g. Cijena: 1.000E. Split. Telefon: 095/9021164

Honda cb600f hornet, 2003, 43.000km, reg do 6/2011. Cijena: 3.700E. Osijek. Telefon: 098/843939

Honda CBR600RR 2006 g. reg. do 18. 06. 2011.

15.200km. Akrapovič lonac, pod račun može starija Honda do 2.500E. Cijena: 5.750E. Zagreb. Telefon: 098/419717

Ho n d a cbf 600 s 13.000km/2008, novi model, pomalo vožena, servisirana, kao nova, reg do 18/12/2011.

Cijena: 40.000kn. Split.

Telefon: 095/8999 496

HONDA Cbr954rr, 2003g, 32.000km, akrap. nove gume, velki servis. Može zamjena.

Cijena: Dogovor. Zagreb.

Telefon: 092/2285222

Honda CBF 600S 2008. Prvi vl, 11/2008., 6700km, garažiran, redoviti servis u Rutingu, kao nova. Cijena: 47500. Opatija. Telefon: 091/2011531

Honda CB 500 R Twin, 1994. g , 40tkm, mala potrošnja, uloženo 4.000kn, bez ulaganja, reg 11/2011, kofer, vizir.

Cijena: 15.000kn. Karlovac.

Telefon: 095/9044393

honda cbr 1100 xx 26.000km prvi vlasnik 2007 godiste, komplet akrapovič , vizir fume, kufer 46 l. Cijena: 9.000E. Istra. T e l e f o n : 092/2015120 br. 118/6./2011.

HONDA CBR 1000 RR 2006. godište, prva reg. 2007. , 9.700km, srebrna, izvrsno stanje , garažirana, reg. do 4. mj. 2012. Cijena: 7.200E. Varaždin. Telefon: 099/217 8645 honda cbr900rr fireblade, reg. do 10.06.11. u dobrom stanju, moguća zamjena za 600cca iste vrijednosti, cijena: 2.800, Zadar, 091/2182004

Honda CBR 1000 RR, 05. g.

17.000km, reg. do 08.2011. motor je u izvrsnome stanju nove gume, novi servis, tamni vizir, yoš. Cijena: 5.900. Čakovec.

Telefon: 098/499726

honda cbr 1000rr, 2006. god, odlično stanje, garažirana, servisna knjiga, veliki servis reg.04.12., dosta dodatne opreme. Cijena: 7.500E. Rijeka.

Telefon: 095/9018000

Honda cbr 954rr 2002g. reg. do 6mj.. Cijena: 20.000kn.

Zlatar Bistrica. Telefon: 099/8035958

HONDA CBR600FS, 2001g, 31.000km, reg09.11, akrapović, amortizer volana, motor je spreman za sezonu, nema ulaganja. Cijena: 5.000E. Telefon: 091/5238882

Honda CBX 550 naked.1986. g. Cijena: 1.500E. Zagrebačka županija.

Telefon: 091/4033340

Honda CBX400, naked, 66.500km, 400ccm, 1982.g., reg.09/2011., 60KS, nikad padano, u izvrsnom stanju, 2. vlasnik. Cijena: 2.000. Zagreb.

Telefon: 095/5932234

Honda CBF 600S, 2006/2007 god., 15.000km, reg. 02/2012, servisna, 3 kofera, touring vizir, 1.vlasnik, stanje bezprijekorno.

Cijena: 40.000kn. Osijek.

Telefon: 091/2316402

HONDA CBR 125 2005.prva reg 2007.prvi vlasnik.novi akumulator, shacal, 18000, kao novi, za motor garantiram.

Cijena: po dogovoru. Slavonski Brod. Telefon: 092/2867608

Honda cr 125 Motor je u dobrom stanju i rekreativno vožen, moguća je zamjena za enduro motor sa registracijom.

Cijena: 1.000E. Požega.

Telefon: 091/7299220

Honda CBR 1000 RR 2004.g 30t km, očuvan maksimalno, yoshimura RS5, servisiran.

Cijena: 5.500E. Otočac.

Telefon: 091/7368016

Honda CBR 600 F, 2005. g., 9500km, reg. do 03/2012, servisiran. Cijena: 5200E. Slatina.

Telefon: 098/1728937

Honda Hornet 600, 2010 godina, prešla samo 800km, doslovno kao nova, registrirana do 7mj 2011 godine. Cijena: 6.700E. Pitomača. Telefon: 098/578290

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

7/6/11 9:12:20 am

BESPLATNI

Honda CR 80, 99.god., vožena rekreativno, cijena po dogovoru. Telefon: 099/3126884

Honda CRF 150R, 2008.god, očuvana, izvrsno stanje, kao nova, s papirima, 2.700E, nije fiksno. Hrvatsko Zagorje.

Telefon: 098/718105

Honda Hornet 600, 2008 god., 7.000km., može zamjena za R motor 1000 ccm., novijeg godišta. Oprema vizir i zadnji blatobran. Cijena: 6.000E. Zagreb.

Telefon: 091/2504350

Honda cb 750 f bol dor, dobro stanje, novo ulje i filteri.

Cijena: 2.000. Zagreb. Telefon: 098/9842068

honda vfr 800 vtec abs.

Cijena: 5.500. Istra. Telefon: 091/1856301

Honda vt 600 shadow 1998 godište prijeđenih 27tkm, dosta dodatne opreme, napravljen servis spreman za sezonu hitno prodajem. Cijena: 4.500E. Varaždin.

Telefon: 098/821112

Honda CBF 600 N 2007 g , 21tkm, crash bar, nosači kofera. Cijena: 35.000kn.

Zagreb.

Telefon: 091/3640369

Honda hornet, oprema vizir ermax, zadnji blatobran, Lsl fuzići, pbr volan, utezi volana, servis kompletan napravljen, prodajem ili mjenjam. Cijena: 5.400. Zagreb. Telefon: 098/396808

Honda CBR 919RR 97g., oklop 98 g., neregistriranu, u odličnom stanju, garažirana, akrapović sa granama. Cijena: 2.500E. PGŽ. Telefon: 091/5225692

Mali oglasnik

Kawasaki ER-6f, 2010god, nov, prvi vlasnik, 192km, registriran do 01/2012, cijena: 5.400E, Rijeka, 091/7304917

kawasaki 250r ninja, 2009. godina, Akrapovič, prodajm ili mjenjam za jači.

Daruvar. Tel: 098/9884524

kawasaki z 750 s, god.

2006. prešao 11.000 km, kofer Givi 46 lit., nove Dunlop gume, Akrapivič slip, reg. do 05/12., servisiran, garažiran, nema prijenosa (R1) u odličnom stanju, cijena: 36.000 kn, Zagreb, 098/274872

Kawasaki ZZR 600, 1998. god. reg. godinu dana, novi akumulator, 27.000km, cijena: 2.600E, Garešnica, 098/774196

HONDA VFR 800 ABS.Prva registracija 28.06.2010. Prvi vlasnik. 2.900km. Uz motorkotač u cijeni: 2 kacige, prednja magnetska torba, novo kišno odjelo XL i nove motočizme br 43., cijena: 9.700E Rijeka, 091/1258480

Honda VALKYRIE F6C 1500 boxer 6 cilindara , 2000.g. servisna knjiga, unikat jedinstven u epi.reg.1.g. kao nov. Cijena: 11.500E. Zagreb. Telefon: 091/8947887

KAWASAKI kawasaki ZX636R, prvi vlasnik servisna knjiga samo 8970 km bez ijedne ogrebotine u tvorničkom stanju regan do 05/2012 gume odlične, može zamjena uz nadoplatu za zx 10r2004, cijena: 4600 e, sveta nedjelja, 098/485664.

Honda Transalp XL 650V. 2006god. Reg do 07/11.

Bagster, Arrow, Givi + orig. dijelovi. Kao nova. Redovan servis. 28.000km. Nove gume.

Cijena: 5.000E. Zadar. Telefon: 099/6189977

Honda u vrlo dobrom stanju, stavljeni novi klip i karike, novi Renthall lanac i lančanici.

Cijena: 1.350. Hrvatska.

Telefon: 095/8545470

Honda CBR 600 RR, 2008 godište , 9.000km - K&N, vrlo dobro očuvan, neregistriran cijena 6.250E fiksno. Čakovec.

Telefon: 095/5254693

KAWASAKI KLE 500, 2000.g.

27000km reg. do 9 mj. veliki servis, novi lanac i lančanici, spreman za sezonu., cijena: 2.900E, Zagreb, 099/5948580

Kawasaky Versys 2008. god. crni, kufer Givi, 10000 km, odličan na mob.099-2461033, cijena: na upit, požega, 099/2461033

Kawasaki KMX 125 u izvrsnom stanju, napravljena generalka. Prodajem radi kupnje jačeg motora, a i može zamjena za jači. Vojni papiri, ne može se reg. Cijena nije fiksna, zvati poslije 3, cijena: 9.500kn, Zagreb, 095/8989998

Kawasaki ZR7-S 2003god.

34tkm, kao nov, reg.5/2011, prodajem ili mijenjam za jeftiniji motor ili skuter (250-500ccm), cijena: 3.900E, Zagreb, 091/5608363

Kawasaki KLE 500 Motor očuvan i garažiran, te redovito servisiran u ovlaštenog kawasaki servisera , servisna knjižica. U cijenu uključen i kappa kufer. cijena: 3400E, Split, 091/8868302

kawasaki 636, 2005god, reg, napravljen servis, gume u dobrom stanju, akrapovic, k&nfilter, 17.000km, super stanje, moguća zamjena.

Cijena: 5.400E. Zagreb.

Telefon: 095/9247346

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 118.indd 139

Kawasaki Z750, 2004. godište, u odličnom stanju, cijena: 3.000E, Matulji, 099/2124462 Kawasaki zx7r 1996, očuvan, rep od R6 2006, cijena: 2.900E, Karlovac, 098/402008

kawasaki vn 2000 totalna prerada unikat cijena po dogovoru, moguča zamjena tel.

091/2530302

Kawasaki ZR7-S 2003god.

34tkm kao nov reg. 5/2011, prodajem ili mijenjam za jeftiniji motor ili skuter (250-500ccm), cijena: 3.900E, Zagreb, 091/5608363 Honda hornet 900, u dobrom stanju, registriran do 7 mjeseca. Cijena: 3.350E. Sisak. Telefon: 099/6782227

KAWASAKI KLE 500, 2000. g. 27000km reg. do 9 mj. veliki servis, novi lanac i lančanici, spreman za sezonu., cijena: 2.900E, Zagreb, 099/5948580

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

139

7/6/11 9:12:33 am

BESPLATNI

Mali oglasnik

kawasaki 2001, vlasnik, izuzetno stanje, bez dodatnih ulaganja. 44.000km Kompletan servis sa svim potrošnim dijelovima obavljen. Cijena: 5.800E. Telefon: 098/642476

kawasaki 2003.g., 2.vl., reg. do 07/11, izuzetno očuvan, nikad padano, stanje potpuno originalno, wings, 2x xsenon, novi akumulato. Cijena: 4.000E. Zg & Vž. Telefon: 098/284481

kawasaki 2004g reg do 08/2011 prvi vlasnik, uredno servisiran moguća zamjena za ZRX1200. Cijena: 4.250. Split.

Telefon: 092/2848850 kawasaki 2008. godište, prvi vlasnik, 8.400km. Dodatna oprema: naslon Hepco & Becker, veliki vizir, nosači za bisage, bisage 50l. Cijena: 56.500kn. Čakovec. Telefon: 095/9134994

kawasaki 2006, g., prvi vlasnik, 10.000km, reg.04/12, garažiran, servisna knjižica, kao nov, novi akumulator, doslovno kao nov.. Cijena: 4.900E. Baška. Telefon: 091/5504694

Kawasaki er6 f, g.p.2006., 14.000km, servisna knjiga, kofer 52L. Cijena: 4.100E. Osijek. Telefon: 091/1502632

KAWASAKI GTR1400 2010, 8tkm, PDV, nema poreza.

Cijena: 13.500. Split. Telefon: 091/5735203 Kawasaki ZX9R, 1999god., reg.08/2011, orginal stanje.

Cijena: 3350E. Osijek. Telefon: 098/1794638

kawasaki 2008 g. 17.000km.

Reg. godinu dana. Nikad ostecen, puno dodatne opreme: full akrapovič, karbonski dijelovi, vizir. Cijena: 9.500E. Sisak.

Telefon: 098/9842193

Kawasaki ZX10R 2006g, 13.000km, Remus, sačuvan.

Cijena: 6.200E. Vrbovec.

Telefon: 098/9878153

140

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 118.indd 140

Kawasaki Versys 2008. god. crni, kufer Givi, 10.000 km, odličan, cijena: na upit, Požega, 099/2461033

Kawasaki KLE 500 2006.g.

14.200km. reg.4.mj. super stanje, kofer kappa 35l. garažiran. Cijena: 4.000E. Jastrebarsko.

Telefon: 098/1929823

Kawasaki KLV 1000, 05g, reg.16/9/2011, nove gume, servisiran, crashbar, kufer maxia 52, akrapović + originali.

(2vlasnik). Cijena: 6.500E. Trogir. Telefon: 091/5718050 br. 118/6./2011.

Kawasaki Ninja ZX 900 B 1994. Crna, Njem. Papiri, servisirana, Dobro stanje, Show Bike. Kontakt: ElDogoCroato@ hotmail.com. Cijena: 1.699 E. Karlovac.

Telefon: 098/1807403

kawasaki zr7 2002.g. reg do 05.2011. samo 6.500km, kao nov, nikad padano. Cijena: 3.800E. Samobor. Telefon: 091/3366815

Kawasaki VN 2000, 2004 god. full oprema orig. kawasaki nije na slici, reg 04/2012, nove gume i akumulator. može zamjena. Cijena: 11.500E. Zagreb.

Telefon: 098/203938

Kawasaki ZR7-S, 2003god. reg.5/2011 34Tkm koferi i nosaći bočnih kofera, motor je kao nov, 2vlasnik prodajem ili mijenjam. Cijena: 3.900E. Zagreb.

Telefon: 091/5608363

Kawasaki zx6rr, 04g, reg.8/11, remus, am. volana matris, veliki servis, nema ulaganja, moguča zamjena za auto.

Cijena: 4.800. Telefon: 098/1618374

KAWASAKI ZZR600 2005, 20tkm, reg.29/05/11, na ime kupca. Cijena: 4.100. Split.

Telefon: 091/5735203

KAWASAKI Z 1000, 03g, 1.vl, crni, full oprema, vrlo malo vožen, vrijedi vidjeti. Telefon: 098/9065165

Kawasaki z 750, 2007. g., 40.000km, 1. vlasnik, reg. do 6/2011, nema prijenosa, servisna knjiga, napravljen veliki servi. Cijena: 4.500E. Zagreb.

Telefon: 099/6689613 KAWASAKI VERSYS. Cijena: 35.000kn. Dubrovnik. Telefon: 098/9249565

Kawasaki Z750S 2005g 22tkm, akrapovič, bridgestone, servisiran, motor je u izvanrednom stanju spreman za sezonu.

Cijena: 5.000E. Zagreb.

Telefon: 099/7986366

KAWASAKI ZR 7 , 2003 , reg.

06/11 , kupljen u kms-u , nove gume , viper , kappa , nove pločice , nikad padano , izvrstan. Cijena: 3.300. Zagreb okolica. Telefon: 098/416492

Kawasaki ZRX 1200 R, 2004. g. reg do 6 mj. 11. yoshimura, crash barovi, čelični lajtunzi, moguća zamjena.

Cijena: 5.500E. Zagreb.

Telefon: 092/2407924 kawasaki Z 1000, 10/2006 god, u odličnom stanju, 15.000km, istra, redovno održavan, vrlo povoljno. na tel: 099/3178814. Cijena: 5.500. istra. Telefon: 099/3178814

Kawasaki zx6r, 2006.g, reg.05/11, 36949km, k&n filter, nove gume, lamele, svjećice, zadnje disk pločice, očuvan, zamjena za motor.

Cijena: 5.100E. Istra. Telefon: 099/8003636

kawasaki z 750 2004god, 26.000km, friško registriran, napravljen servis, vings top, nove prednje kočnice, spreman za sezonu. Cijena: 3.800.

Međimurje.

Telefon: 099/7976799

Kawasaki KLE 500, 03.g., reg. 05/2011, očuvan, servisiran, potpuno ispravan. Cijena: 2.600E. Zagreb. Telefon: 095/9099185

Kawasaki zx-12r, 03.g., reg.10/11., 30tkm. Odličan.

Cijena: 6.500. Osijek. Telefon: 098/9524747

kawasaki Motor u super stanju kao nov servisiran bez ulaganja. Cijena: 5.150E. Podravske Sesvete.

Telefon: 099/6856768

kawasaki Versys 07.2008g. reg. do 07.2011g, H&B crash bar, garažiran, 5.800km, redovito održavan, prvi vlasnik.

Cijena: 40.000kn. Split.

Telefon: 095/5049844

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

7/6/11 9:12:47 am

BESPLATNI

Kawasaki zx 6r 1999 god., četverotaktni 72kw, 599cm, 28511km zelene boje registriran do 5/11god. Cijena: 21.000kn. Čazma. Telefon: 098/9590061

KTM 2007 god, 45.000km Generalno uredjen kod Špice.

Poslje 0km. Dodatna oprema.

Cijena: 39.000. Varaždin.

Telefon: 091/3231269

KTM

KTM RC8, 2009.g. 3.500km, cijena: 85.000kn, može zamijena. Telefon: 098/236175

KTM crni, 2007god, full Akrapovič sa mapingom, dodatna oprema-prednji vizir, protektori za ruke i osovine kotača.

Cijena: 6.250E. Varaždin.

Telefon: 098/751329

KTM 450 sxf 2007 god, odlično stanje, na motoru napravljen servis, reparirani amortizeri, nove gume, ležajevi u kotači. Cijena: 3.600E. Štefanje.

Telefon: 098/572277

KTM duke 2006god.reg do 05.07.2011 st.km.22000.

Motor redovito servisiran i održavan bez i jedne ogrebotine. Cijena: 5.300E. Osijek.

Telefon: 095/9034366 KTM smr 450, godina 2007, 4 radna sata. stanje kao iz dučana. dodatna oprema - štitnici za ruke i brojač sati.

Cijena: 32.000. Križevci.

Telefon: 091/1720921

KTM SUPERDUKE Racing, 2009.g., 12.500km. Cijena: 11.500E. Tel: 098/236175 KTM EXC 250 2010., Odlično stanje, 60 rh, powerparts seat, stalak KTM, anlaser (limitirana serija 200 kom), gurtna, registriran, servisiran kod Moto Špica, štitnici rame, štitnici ruku., cijena: 6300, Varaždin, 098/255656 KTM adventure 990 efi 2008 21000 km prvi vlasnik servisna knj. bočni koferi alu 41l, top case Kappa 46 l, maglenke, servisiran i spreman za sezonu prodajem ili mijenjam za jeftiniji motocikl, skuteri isključeni, cijena: 75.000kn, Zagreb, 091/2643546.

KTM SUPER DUKE 990, 2007 g. , reg do 9/2011, 3.800km, prvi KTM smr 450, 2007.god, pro- vlasnik, garažiran, Akrapovič-i. dajem. Cijena: 30.000kn. Cijena: 10.500E. Dubrovnik.

V e l i k a G o r i c a . T e l e f o n : Telefon: 098/321579 098/1333790

Mali oglasnik

suzuki gsxr 750 1997 vrhunsko stanje, kompletna yoshimura, servisiran : sva tekućina, filteri, kočnice, prednja guma itd.pažen i mažen., cijena: 3.150E, Zagreb, 099/6872732

Suzuki bandit 600s, 2002 god., 30.000km Odlično očuvan, originalno izdanje, nove gume. Moguća zamjena za osobni automobil., cijena: 4200 Eura, Zagreb, 092/1257067

Suzuki GSX-R 600, model k6 2007 g u odličnom stanju, garažiran, Akrapović ispuh, poklopac sica, nove gume, 18 tkm, cijena: 53.000, Rijeka, 091/5370608

ktm sxf 250, odlično stane, KTM 65 SX u dobrom stanju. novi lančanici lanac i gume.

SXS auspuh, 3 gume, rezervni Cijena: 2.600. Krašić. Telefon: lanac sa zupčanicima, cijena: 098/9392435 9.999kn, Buzet, 098/254149

suzuki 50 ccm. 1976.g., kvar na struji, bez papira.

Cijena: 100E. Požega. Tel: 099/5996396

Suzuki V-STROM 2005., 31.000km, u besprijekornom stanju, nove gume Tourance EXP, puno opreme. Cijena: 6.500E. Čakovec. Telefon: 098/260206

Suzuki gsx1400, očuvan, 25.000km, redovito servisiran, drugi vlasnik, 2005g, registriran, akrapović + orginal. Cijena: 6.400. Telefon: 098/853001

Suzuki K8, 1. vlasnik, boja crna, 7.500km. Cijena: 65.000.

Babina Greda. Telefon: 098/9921737

SUZUKI

Suzuki GS500E, u odličnom stanju, 1994.god. sa pređenih 55.700km. Registriran do 04.2012. Uz motor idu dva bočna i stražnji kofer, cijena: 17.000kn, Bjelovar, 098/730254 KTM 400 SXC, 99. god, nove gume, lanac, lancanici, filteri, ulje, led zmigavci, reg. do 01/12. Cijena 2.500E. Otok Šolta. Tel: 091/5469139 ili 098/445572

ktm sxf 450, 2009.g., kupljen u Moto Špici, uredni papiri, u odličnom stanju.

Tel: 098/1690436

KTM 125 sx 2003.g. 13500kn, nije fiksno. u odličnom stanju. suzuki gsx-r 1000, K5.

Cijena: 13.500. Donji Miholjac. Motocikl pun opreme: Ohlins, SBK reyervoar, SBK stražnja Telefon: 099/3118295 vilica, Powercommander, quickshifetr, Yoshimura, itd.

Cijane:10.000E. Telefon: 091/3006009

KTM 380Exc, 1998. 70KS, odlično stanje, odjavljen, u knjižici vozila 19 kW. Napravljen servis, lanac, kočnice, filter, .

Cijena: 16.500kn. Požega.

Telefon: 099/8268636

Suzuki K1 01g. reg.9/11, cca 40.000km, napravljen servis (ulje, svijećice, lanac, akumulator, nova zadnja guma.) Od opreme ima L. Cijena: 4.200E. Sesvete. Telefon: 098/541 448 suzuki gsx-r 1000 K1, reg. do 09/11, 45tkm. Cijena: 4.000E. Koprivnica. Tel: 099/3177661

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 118.indd 141

Suzuki Motor je u super stanju, ima sva tri kofera. Prošle godine su stavljene nove pločice, diskovi, gume, ulje, filteri, iridium svj. Cijena: 4.000.

Sisak. Telefon: 095/9043047

suzuki bandit 1200.god 2005, prvi vlasnik, servisna knjižica, auspuh devil racer titanium, cijena: 5.200E, Karlovac, 091/6669900 br. 118/6./2011.

Suzuki prodajem , šmrc :( Cijena: 6.700. Split. Telefon: 098/9410785 MOTO PULS

141

7/6/11 9:13:06 am

BESPLATNI

Mali oglasnik

Suzuki hayabusa 2006., 20.000km, registriran godinu dana, može i zamjena za 1000 R. Cijena: 6.200E. Istra.

Telefon: 098/837757

Suzuki Intruder 1500LC, 32.000km, 2001g., garažiran, očuvan,. Cijena: 6.000E. Rijeka. Telefon: 091/1551020

Suzuki GSXR 750 1998. god, u odličnom stanju, napravljen servis, bez ulaganja, reg do 08/11. Cijena: 3.000E. okolica Splita. Telefon: 091/7998749

Suzuki gsxr 750 1991g.

Original plavo - bijeli, reg.

17.04.2012g. Novska. Telefon: 091/5032157

Suzuki K5 1000. 2006 god. prva reg. sa 16.000km. održavan i garažiran prodajem.

Cijena: 6.500E. Zagreb okolica.

Telefon: 091/1638463

Suzuki Bandit, 2010 g, 5 mjesec, još više od godinu dana Suzuki garancije. Motor kao iz dućana, prvi vlasnik, servisna. Cijena: 50.000kn.

Koprivnica.

Telefon: 098/321645

suzuki gsx 750 inazuma, 2000g.41.000km, super stanje. sva tri kofera, spreman za sezonu, ulje, filteri, iridium svjećice, pločice. Cijena: 4.000.

Sisak. Telefon: 095/9043047

Suzuki GSX-R 1000 k6 20.000km, registriran do 10/2011. Cijena: 7.000E. Požega.

Telefon: 091/5239299

Suzuki GSX-R 1000 K4, 2004 g., u odličnom stanju , malo vožen isključivo po cesti.

10.500km, servisiran i reg.

06/2011.. Cijena: 5.600E. Varazdin.

Telefon: 092/1004173

Suzuki gsx600R, doslovno kao nov, reg, bez ulaganja, nove gume, brdo opreme + original, moguca zamjena za versys, z750S, cbf600S. Cijena: 40.000kn. Zagreb.

Telefon: 091/4555553

Suzuki GSXR 750, 94.god. ubačena masina od 1100 uljare, odlično stanje, neregistriran, uredni papiri. Molim bez zamjena. Cijena: 2.100E. Slavonija.

Telefon: 091/7942798

Suzuki Hayabusa K4, 2004., 2.vl., 21.500km, servisna, reg.16.07. Cijena: 6.500E. Karlovac.

Telefon: 091/9482226

Suzuki K 6, 1000 ccm, napravljen kompletni servis. Remus, imitacija karbona. Reg. 06/11.

Drugi vlasnik. Cijena: 7.000E. Varaždin.

Telefon: 099/2391682

Suzuki GSX-R 1000 K4 19.000km u originalnom stanju + dodatna oprema, bez padova.

Cijena: 6.300. Zagreb. Telefon: 091/5203223 Suzuki Marauder VZ 800 Y, 2000 g., 34tkm, registriran, odličan, redovito servisiran, garažiran, prodajem.. Cijena: 5.000E. Zagreb. Telefon: 091/4552509

YAMAHA

Suzuki K5 1000 sa 15.000km u super stanju spreman za sezonu. Cijena: 6.500E. V. Gorica. Telefon: 098/9510360

Suzuki, motor je kao novi, prvi vlasnik, kupljen 2010., 10tkm.

Cijena: po dogovoru. Zagreb Požega.

Telefon: 099/4400101

Suzuki Prvi vlasnik, 13.000km, sve original, poklopac sjedala, kao nov. Cijena: 47.000kn.

Zagreb.

Telefon: 091/2122738

142

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 118.indd 142

suzuki gs 550, 81g, odjavljen, sitni kvar na kvačilu.

Cijena: 550E. Pisarovina.

Telefon: 095/8381111

Suzuki GSX1100ES (1984.g) jako dobro stanje. cijena fixna.

Cijena: 1.100E. Solin. Telefon: 095/8308263

Suzuki gsx 600R k4, 7.700km, doslovno kao nov, regan, top stanje, nove gume, brdo opreme + original, zamjena za versys, Z750S. Cijena: 40.000kn. Zagreb. Telefon: 091/4555553 br. 118/6./2011.

Suzuki GSX-R 600, 2001 godina, vrhunsko stanje vrijedi pogledat, 28.000km. Cijena: 30.000kn. Grubišno Polje.

Telefon: 098/9607025

Suzuki GSX1400, 2005., 25.000km, sve originalno, u odličnom stanju. Zamjena za laku kamp prikolicu sa papirima do 3.000E. Cijena: 5800E. Čazma. Telefon: 098/478146

suzuki gsxr 600 k5 top stanje reg, do 4mijeseca 2011 bez ulaganja spreman za sezonu servisna knjižica drugi vlasnik prodaj. Cijena: povoljno.

Slavonija.

Telefon: 095/9041678

Suzuki GSXR 750, 1997, 69.700km, garaziran, akrapović, zadnji rep od K1, originalne dijelove dajem s motorom, stanje odlično.

Cijena: 2.500E. Zagreb.

Telefon: 091/5261677 Suzuki GSX-R 600 model K6 2007g u odličnom stanju, garažiran, Akrapović ispuh, cijena: 53.000, Rijeka, 091/5370608

Suzuki GSXR1000 K5, 05g.18600km, Xenon, poklopac sica, čelicni lajtunzi, odličan, servisiran, spreman za sezonu, dobre dume. Cijena: 6.600E. Telefon: 098/779464

suzuki sv650s, 2000g., reg.07.2011, neoštečen, servisiran, moguča zamjena. Cijena: 3.400E. Đakovo. Telefon: 098/801791

yamaha xs 400, 1980. godina, odjavljena, kvar na mašini, original stanje. Cijena: 900E. Koprivnica. Tel: 099/4031108

yamaha r6, 2009. godina, 17.300km. Cijena: 8.900E. Tel: 091/2500567

Yamaha XS 400 '85.g. reg . novi lanac i lančanici , nove koč. pločice , kufer , povoljno, cijena: 1600, Biograd na Moru, 098/332578

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

7/6/11 9:13:20 am

BESPLATNI

Yamaha XTX 660, Motor je u odličnom stanju, gražiran, nova zadnja guma, novi lanac i lančanici, novi akomulator, registriran godinu dana, cijena 3500 eura (cijena nije fiksna), može zamjena za sport, cijena: 3500, Legrad, 099/5983731 yamaha FZ6N, God. 2008.

Kupljen i reg. 2009. 4000 km, stanje kao iz dućana, srebrne boje. Registriran do 04. 2012.

Dod. oprema: origal yamaha vizir i gljive., cijena: dogovor, Zagreb, 095/9039454

Yamaha XJ6 2009, 6 mjesec, 15.500 km. Sa dodatnom opremom: nosač kofera Givi, Crash bar Givi, vjetrobran, centralni nogar., cijena: 5.300E, Rijeka, 091/3267650

Yamaha drag star 1100, Yamaha Drag star 1100 classic, 05.g, reg.03/12, nove gume, odličan, dosta opreme, BJ, pod račun uzimam motocikl do 2000 eur, cijena: 6900 eur, Bjelovar, 098/490107

yamaha dragstar 1100 classic, 2007.g., 1. vlasnik, reg. godinu dana, 20.000km.

Cijena: 7.500E. Virovitica. Tel: 091/5005768

yamaha fzr 600, 1994. godina, novo ulje, filtar, prednja guma, Akrapovič, reg do 4. mjeseca. Cijena: 15.000kn.

Tel: 091/7977258

yamaha r6, 2006 godiste, reg. godinu dana, servisna, novi lanac i lancanici, xenon, cijena: 6900, Rijeka, 091/2244007

yamaha xt660r, 2006. godina, prva vlasnica, maksimalno očuvan, kao nov, 11.000km, garažiran. Cijena: 30.000kn.

Tel: 091/5511573

Yamaha Wildstar 1600, 2000. g., 34000 km, besprijekoran, reg. do 09/2011., 60.000kn Tel: 098/672922

Yamaha fz6n, 2006 god., 29.000km, prva boja, auspuh kucelj, cijena: 3.900E, Kutina, 098/682911

YAMAHA VMAX 1200, 92god. u dobrom stanju, redovito servisiran , 150ks, nereg., cijena: 4.500E, Poreč, 098/1801807

Yamaha XJ 600 N, 2000. god., 41tkm, zelena, reg. do 9/11, garažiran, u izvrsnom stanju, redovito servisiran, kofer, vizir., cijena: 3.000E, Rijeka, 092/1025846

Yamaha XT660X, 2005.g.

21tkm, reg 8/11. nikad padano, u odličnom stanju, cijena: 3.800E, Bjelovar, 098/572282

yamaha xjr 1300, 2006 godina.prvi vlasnik, jubilarni model, nove gume i dodatne opreme do 20.000kn, cijena: 7.500E, Velika Gorica, 091/2536194

yamaha Midnight star 1300, 2007.god. 19.600km, Vance&Hines auspuh, K&N filter i ostale opreme u vrijednosti 20.000 kn.Napravljen servis 02.04 u ovlaštenom servisu.

Cijena: 10.700E, Slavonski Brod, 095/8009999

YAMAHA YBR 125, 2008. godište, druga vlasnica, motor očuvan i garažiran, u izvrsnom stanju, 14.500km,cijena 12500kn, Belišće, 098/9047538

Yamaha Tenere XT660Z, 2008. godina, 25.000km.

Uredno servisiran i održavan.

Nove gume, novi lanac. Reg. do 07/2011, cijena: 5.900E, Šibenik, 091/5086520

yamaha virago 1100, proizvodnja 1995. izvanredan sa 29tkm, registriran do 5/11. može zamjena za chopper od 125 cm3, cijena: 4.800E, Čakovec, 098/493411

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 118.indd 143

Mali oglasnik

Yamaha XJ6, 2009.g., 15.500km. S dodatnom opremom: nosač kofera Givi, Crash bar Givi, vjetrobran, centralni nogar., cijena: 5.300E, Rijeka, 913267650

yamaha drag star 1100, 2001.g. s 34.000km registrirana do 02/2012, prvi vlasnik, očuvana s full opremom, cijena: 7.000E, Kanfanar, 099/2138324

yamaha r6, 2009.g., 16.300km. Cijena: 9.200E. Tel: 091/2500567

Yamaha XJR 1300, 2004. god, prvi vlasnik, 81.000km, izvrsno stanje, redovno servisiran, givi maskica, crash bar, nosač kofera, alarm, cijena: 5.700E, Varaždin, 098/246402

Yamaha FZ6 god.2008. kupljen i reg. 2009., samo 4.000 km, kao iz dućana, srebrni, reg. do 7. 4. 2011.

Dodat. opr. gljive i org. vizir., cijena: dogovor, Zagreb, 095/9039454

Yamaha XJ 600 N, godište, 41tkm, reg garažirana, u odličnom kufer, cijena: 3.000E, 092/1025846

2000.

9/11, stanju, Rijeka,

Yamaha XJR 1300, god.

2006, reg. do 05/2011, 78KW, 15.300km, 1. vlasnik, kao nov, cijena: 7.100E, Čabar, 098/1824262

yamaha xt 125x, 2006.g., prva reg. 2007.g., 7.000km, reg. do 04/12, sačuvan. Cijena: 1.800E. Rab. Tel: 098/368307 Yamaha xj 600s, 2002.g, 26.000km prvi vlasnik, odlično stanje, crna, koferi, cijena: 3.500E, V. Gorica, 091/1629107 Yamaha FZ6S kao nova, 10tkm, bez ogrebotine, nikad padano, cijena: 35.000kn, Bjelovar, 099/6814369

Yamaha Virago XV750, 1996.god. Reg. do 12/11. u top stanju, garažiran, servisiran, bordo boje, 41Kw, cijena: 35.000kn, Rijeka, 099/7102865 br. 118/6./2011.

yamaha r1, 1998.g., neregistrirana. Cijena: 20.000kn. Tel: 099/6744800

Yamaha Dragstar 1100 totalna prerada, atestirana, izuzetno atraktivna, objavljena u Moto Pulsu 105. Cijena po dogovoru. Tel: 098/530439 MOTO PULS

143

7/6/11 9:13:31 am

BESPLATNI

Mali oglasnik

Yamaha FZ6 FAZER ABS 600 cm3, 2006., neregistriran, 35.000km, akrapovic, garažiran, cijena: 4.200E. Čakovec, mogućnost zamjene za auto, 098/762010

Yamaha FJ 1200 1986. god.

110.000km reg. 05/2011. ispravan. Cijena: 15.000kn.

Umag. Tel: 091/5460672

Yamaha drag star 650, 2005 god. sa pređenih 54.000km redovito servisiran u ovlaštenom servisu, registracija do 04.2012godine. Cijena: 4.200E. Pula. Telefon: 098/595695

Yamaha Fazer 1000, prodajem ili mjenjam, nove gume, lanac i lančanici, visoki vizir, yoshimura, registriran, uredno servisiran. Cijena: 5.000.

Dubrovnik.

Telefon: 098/861282

yamaha fazer 1000. Cijena: 4500E. Pula. Telefon: 091/8855806 Yamaha Midnightstar 1300 2007god, reg 04/2012god. 15.500km, nove gume, servis dodatna oprema, crash bar, kožne bisage, naslon. Cijena: 7.600. Istra.

Telefon: 095/5519252

Yamaha FZR 1000 godina 1991. u odlicnom stanju, registriran do svibnja 2011.

Garešnica. Cijena: 17.000kn.

Tel: 098/9666738

Yamaha 2007.god. reg.6/2011, 16500km, nova zadnja guma, dodatne opreme u vrijednosti 20.000kn. Moguča zamjena za Warrior uz keš.

Slavonski Brod. Telefon: 095/8009999

Yamaha 2009 godina 1700km, reg. 07/11. mijenjam za manji automobil. Cijena: 41.000. Zagorje. Telefon: 091/2859211

144

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 118.indd 144

yamaha v-max 2003god.

27000km.karbon look original nove gume reg. godinu dana stanje10/10 tel: 091/2530302

Yamaha Motor je očuvani i u super stanju, 25kw u papirma 63kw u stvarnosti. reg do 04/2012. nove gume i LeoVince sbk. Cijena: 12.000kn.

Koprivnica.

Telefon: 099/4185420

Yamaha FZ6N, jako hitno i ispod cijene, imam drugu kombinaciju, 2004., prva reg.

2005., 44.000km, neregistriran.. Cijena: 20.000. Dubrovnik.

Telefon: 098/328554 br. 118/6./2011.

Yamaha u odličnom stanju, 2001. god. 30.000km, servis napravljen prije 600km.

Zamjena za skuter 50 ccm.

Cijena: 3900. Trogir. Telefon: 091/7301180

Yamaha WR450F supermoto 2005, registrirana do7/11, puno dodatne opreme, može i zamjena za scooter- maxi scooter uz nadoplatu. Cijena: 4.500.

Zadar. Telefon: 098/9141062

Yamaha Bulldog BT1100. U odličnom stanju, 25.000km, 2003. god, puno dodatne opreme. Cijena: 5.500E. Vodice.

Telefon: 091/5012626

YAMAHA DIVERSION 2009 god, crna boja, reg do 6.mj.

2011 god, stanje izvanredno.

Cijena: 6.000E. Karlovac.

Telefon: 091/6655995

yamaha drag star 650, izvrsno stanje, 50.000km, god 2003, nove gume, 3.000E dodatne opreme. Cijena: 40.000kn. Dubrovnik. Telefon: 098/9165533

yamaha fz 600 s 2005 god. reg.godinu dana. Cijena: 3.750E. Valpovo -Osijek.

Telefon: 091/5235777

Yamaha Dragstar 650 Classic, 2001.g., 25tkm, nove gume i akumulator, uredno servisiran i u odličnom stanju.

Cijena: 4.300E. Varaždin.

Telefon: 098/763878

Yamaha dt 125r, 04 god, 1. vlasnik, plava, nove gume, vožen samo po cesti, dosta opreme, reg 2/2012, vozi se s A1 kat. Cijena: 15.500kn.

Velika Gorica. Telefon: 099/6879265

Yamaha Fazer 600-S2, 2008., crna, reg. 07/2011., 7.300km, 1.Vl., servisna, Akrapovići + originalni, super stanje. Cijena: 6.000E. Telefon: 091/7601570 ili 098/1900440 Yamaha FZ6NS2, 05/2008 god, u odličnom stanju, crna, 9.000km, prva vlasnica, vrlo povoljno. Cijena: 5.500. Istra.

Telefon: 098/9825668

Yamaha fazer FZ 6 S. 2006 godište, 25 tkm. Motor je u izuzetno dobrom stanju.

Povoljno nudim set Givi kofera uz motor. Cijena: 34.300kn.

Zagreb.

Telefon: 098/1683084

Yamaha Fazer6 S2, 2009, reg 10/11, 98 ks, 5, 500km, auspusi Leo Vince + novi originalni, garažirana, bez ogrebotine. Cijena: 43.000kn. Šibenik. Telefon: 098/641950

Yamaha FZ6n, 2006.god., odjavljena, 29000 tkm, otvoreni auspusi, motor je prva boja.

Cijena: 3.900E. Kutina. Telefon: 098/682911

YAMAHA Fz6S 2006 godina drugi vl. 19tkm servisiran i održavan oprema kofer + gljive besprijekoran. Cijena: 5000E. Zagreb. Telefon: 091/3002642

Yamaha MIDNIGHT STAR 1300A. 2007.g. 54kw 13.000 prijeđenih km, nove gume, full oprema, garažiran, odlično očuvan. Cijena: po dogovoru. otok Hvar.

Telefon: 091/7306485

Yamaha MidnightStar XVS 13000A Prodajem hitno i povoljno. Prešao 3.000km. Garažiran.

Kao novi. Cijena: Na upit. Šibenik. Telefon: 091/2542676

Yamaha MT-01, 1700 ccm, 2006 godište, 6.300km, garažirana, redovita servisna knjižica, u izvrsnom stanju.

Cijena: 7.500E. Zagreb. Telefon: 098/403340

yamaha r1 03.g.servisirana nove gume reg.1g.nikad padano kao nova. Cijena: 5.600E. Koprivnica.

Telefon: 098/837561

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

7/6/11 9:13:47 am

BESPLATNI

yaMaha WiLd STar 1600, kao nov, očuvan i redovito servisiran, servisna knjižica, 01. god kupljen 02., unikat, 25.000km. Split. Telefon: 098/758062

yaMaha Xj6 2009 kao nov, reg.do 29.05. 6500km, kufer i nosač original yamaha. Cijena: 39.900kn. Poreč. Telefon: 091/2047517

yaMaha r1 2001g odlicno stanje napravljen servis amotrizer volana reg.5.2011g 4.500E 098/948-1998. Cijena: 4.500E. Telefon: 098/9481998

yaMaha XT660X, 06g, nikad padano, odličan, 18tkm, servisna, Wings, mog. zamjena. Cijena: 3.700E. Zelina. Telefon: 091/2042353

Mali oglasnik

yaMaha r6 2002.odličan, ful akrapović sa granama, amortizer volana, registracija do 5/11, 3700 za cash, moguca zamjena. Cijena: 3.700E. Osijek. Telefon: 091/7602005

yaMaha r6, 2006.god, 18.000km, reg.4/2012, Akrapović, amortizer volana Matris itd. Cijena: 7.500E. Slavonski Brod. Telefon: 092/2417022

yaMaha r6 servisirana, garažirana, 30.000km , 2001 god. Moguća zamjena za skuter 50 ccm. Cijena: 3700E. Trogir.

Telefon: 091/7301180

yaMaha fZ6n S2 2008god, reg.07/11, 8.000km, bijela perla, savršena, povoljno.

Cijena: 39.000kn. Split.

Telefon: 091/7332220

yaMaha r6, 2004. god., 26.000km, reg. do 9/2011., crna mat, u izvrsnom stanju, moguće kombinacije. Cijena: 5.000E. Varaždin. Telefon: 095/8007544 yaMaha r1 04 registrirana do 21.05.2011 akrapović, K&N, poklopac sica. 23.000km super stanje. Cijena: 6.900E. Đakovo.

Telefon: 091/3339990

yaMaha Sr125 98. god., reg., servisiran, u top stanju, unikat, dosta uloženog rada i novaca, rađena mašina, 50% više snag. Cijena: 1.000E. Sl. Brod. Telefon: 095/8583181

yaMaha XT 660r, 08 g, prvi vlasnik, odlično stanje, 17tkm, servisiran, garažiran, dosta opreme. Cijena: 4.700. Zagreb.

Telefon: 098/9680300 yaMaha XT660r, 2008 g., 6.800km, reg. do 05/12, u odličnom stanju, dodatna oprema alarm i daljinsko paljenje.

Cijena: 33.000kn. Zagreb.

Telefon: 098/9726280

yaMaha r6 2001g 23500km reg 04 2012 2 vl prvi lak nikad padano nove gume. Cijena: 3.700E. Varaždin. Telefon: 095/8773735

yaMaha r6 ekstra stanje, 22.000km, reg:4/12, akrapovič, xenon (dugi i kratki) BMC filter, bez ikakvih ulaganja. Cijena: 6.000E. Kaštela.

Telefon: 091/9107689

SKUTERI

yaMaha r1 ok stanje 30.000km nove svječice ulje kn filter gume ok prodajem zbog odlaska u inozemstvo moze punomoč. Cijena: 5.200. Krapina. Telefon: 099/5780828 yaMaha Xjr 1300 SP, 2000. g, Over 4u1, Otvorena, Amortizer volana, kpl. servis (ulje, filter, plocice, svjećice, lanac), Reg god dana. Cijena: 5.500.

Rijeka. Telefon: 091/1611613

yaMaha yZf 750 r Ima kompl Akrapović s granama, amortizer volana, karb blatobrane, poklopac sica, gume odlične.

Cijena: 1.450E. Slatina.

Telefon: 098/1758528

yaMaha r6, 2004g malo vožen, nikad razbijen, original oklopi i boja, prvi vlasnik, dodatna oprema: akrap, amortizer vol. Cijena: 4.900E. Zagreb. Telefon: 098/660933

yaMaha XTX 660 2005g.

18tkm reg godinu dana puno opreme besprijekoran moguć kredit do 60 rata. Cijena: 3.500E. Zagreb. Telefon: 091/3002642

yaMaha yBr 125, 2008.god., garažirana, kao nova, prva vlasnica, servisna knjiga, reg. do 06.11., nikad padano, original stanje. Cijena: 2.000E. Rijeka.

Telefon: 095/9018000 yaMaha yZf 250 2008 Motor očuvan i vožen rekreativno.

Cijena: 3.500. Rijeka. Telefon: 091/5313909

KyMcO 500 eXciTing, prodajem odlično očuvani, registrirani, garažirani, kufer, cijena: 3000 eura, viškovo, 091/7631701

MaLagUTi PaSSWOrd 250, 2007 godina 17.000 km prvi vlasnik stanje kao novi nove gume napravljen veliki servis, promjenjen remen može zamjena za motor do 600 ccm uz moju nadoplatu, cijena: 2.500E, Osijek, 091/1220013

NOVO! Od sada nam oglase šaljite i SMS odn. MMS porukama na broj

091 - 300 90 20 Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 118.indd 145

br. zaprimamo 118/6./2011.zaključno s 1. MOTO *Oglase u mjesecu za broj koji je u pripremi

PULS

145

7/6/11 9:13:58 am

BESPLATNI

Mali oglasnik

piaggio fly 100, 2009. godina, kupljen 2010. Reg. do 06/11. Motor u odličnom stanju, uredno servisiran, garažiran, 2.000km. Cijena: 10.000kn.

Tel: 095/9012892

gilera vxr 200, napravljen servis, nove gume, akumulator, održavan garažiran, atraktivan, cijena po dogovoru, moguće zamjene za jače uz moju nadoplatu, cijena: 7.500, Šibenik Zadar, 091/9279620

gilera 22.000km, odlično stanje, nove gume, malossi amortizer, kočnice nove, komplet servisiran spreman za sezonu. Cijena: 850E. Makarska.

Telefon: 092/2847836

Beverly 500 05 g. 18 tkm, reg. 06/11, full crni, kofer, alarm, 2 vizira, 3200E. Mog. zamjena za jače (R, hornet ili sl.). Cijena: 3.200E. Sisak.

Telefon: 098/553787

Malaguti madison 125, 2003 god. pređeno 15.000km, nove gume nove kočnice, odlično stanje. Cijena: 10.000kn. Bakarac. Telefon: 095/9133805

aprilia sportcity 200 2006 god cijena 10.000kn novi remen pakne spreman za sezonu, shacal auspuh... ili mijenjam za motor. Tel: 091/8939467

aprilia scarabeo 250, 2007.g., 10.500km, prva reg.

2008.g., reg do 03/12. 1. vlasnik, redovno servisiran, dosta opreme, nikad padano. Cijena: 20.000kn, nije fiksna. Petrinja.

Tel: 098/1701242

Gilera runner vxr 200, Motor je u odličnom stanju.

Priša 9.300km. Nema nikakvih prirada, u tvorničkom je stanju.

Vožen samo po lipom vrimenu i garažiran. Ima nove gume.

Spreman za sezonu. Cijena: 2.500E, Posedarje, 099/8275205 Piaggio Beverly Cruiser 500, 2010. g., 6.000 km, 30.000 kn, 099/2368366

Adly noble 125, gar, ser, 3.800km, kao nov, reg, 8.000kn, nije fix, moguca zamjena za skuter 200-250 ccm uz moju doplatu. Cijena: 8.000.

Zagreb.

Telefon: 091/4555553

Hyosong MS3 250 odličan, kupljen prošle god u 6.mj. malo vožen, reg do 06/2011, Najveća brzina: 150 km/h, cijena: 15000, Ljubešćica, 098/9081324

PIAGGIO X9 500 IE, 2006.g., 18.500km, 39KS, 160km/h, integralna kočnica, odlično stanje, cijena: 22.000kn, Osijek, 099/3720590

Vespa LX 50 2006 godina, 8.250km servisna knjižica, garažirana, dodatna oprema, registrirana do 23.08.2011., cijena: 10.999kn, Zagreb, 091/2410221

cf moto e charm 150, 2008.g., 839km, reg. 1 godinu, pod garancijom. Prodajem ili mjenjam za Beverly 500. Tel: 098/816966 gilera nexus 2007god, dobro stanje, registriran, 20.000km.

Telefon: 092/2847836

146

MOTO PULS

xxx-xxx besplatni 118.indd 146

aprillia sr 50, bez oklopa, neregistriran, povoljno. Cijena: 100kn. Makarska. Telefon: 091/7930525 br. 118/6./2011.

Malaguti Madison 250, 2001 god, 25.000km, reg do 8.2011, odlično stanje, orginal kufer. Cijena: 1.900. Split.

Telefon: 099/3475985

honda silverwing 600 2004g, 23.000km, garažirana od prvog dana, nove gume ful servis, očuvana kao nova.

Cijena: 3.550E. Split. Telefon: 095/5015245 Aprilia Atlantic 250.

Cijena: 2.000E. Split. Telefon: 098/452095

ADLY Noble 125, tri godine star, u izvrsnom stanju, 4500 km, od dodatne opreme ima visoki vjetrobran i kufer.

Redovito održavan, potrošnja 2, 5 l/100 km, registriran do 04/2012. Zamjena uz moju doplatu za maxi skuter., cijena: 1000 Eura, Zagreb, 098/219349

piaggio beverly500, 2005god, reg08/11, 15Tkm, nova guma, servisna knjiga, 2vizira, kofer, servisiran, bez ikakvog oštećenja, pro. Cijena: 3.500. Osijek. Telefon: 095/9009199

Aprilia sport city 250 ie, 2007 god. ima dodatno kofer, nove gume i napravljen servis na 12.000km. Registracija 6mj/2011. Cijena: 2.550E. Zagreb. Telefon: 098/203938

Aprillia Sr 50, 2002 god, reg 06/11, 2t, prodajem radi bolesti i nemogučnosti vožnje, spreman za sezonu, Hitno.

Cijena: 5.600kn. Koprivnica.

Telefon: 099/7531441

Beverly 200, 2004 god.

13.500km. Dodatno vizir i kofer. Servisna knjižica. Moguća zamjena za drugi skuter do 50 ccm. Cijena: 15.850. Virovitica.

Telefon: 099/2287460

Bmw C1 executive 125 ccm , 2003.god. Cijena: 3.500E. Zagreb.

Telefon: 091/2024201

CPI ARAGON GP50, 2007 god. reg.10/2011, 5.000km, super stanje. Cijena: 650E. Krapina.

Telefon: 098/250605

gilera nexus 250ie, 07g, reg 1 god, crvena, original kofer, odlična, kao nova, bez ogrebotine. Cijena: 3.350. Đurđevac.

Telefon: 091/5190415

Gilera Runner 50, 2010 god. samo 450km, reg.do 17.05.2011. U sustavu PDV-a.

Moguća i zamjena. Cijena: 16.500. Virovitica. Telefon: 099/2287460

Piaggio x9 200 Evolution.

Cijena: 2.000E. Zadar. Telefon: 098/9982739

Max skuter , garažiran, servisna knjižica u izvrsnom stanju s kuferom(ugr. štop svjetla) 10.000km. Cijena: 2.400E. Split. Telefon: 092/2919959

Piaggio Beverly 250 sa novom mašinom, prešla 7.000km, leo vince auspuh+org., 2 vizira, cerada, uredno održavan i garažiran.

Cijena: 2.100E. Split. Telefon: 091/7359632

PIAGGIO SKIPPER 150, u dobrom stanju, 2002. god., 20.000km. Cijena: 900E. Crikvenica.

Telefon: 091/2416313

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

7/6/11 9:14:10 am

BESPLATNI

Mali oglasnik

Suzuki burgman 400 na Zg. tablama reg. do 6/11, K4 očuvan i spreman za sezonu.

Cijena: 3.200E. Telefon: 0038765518313

PIAGGIO X 8 200 ccm, 21 KS, maxi skuter, 2005.g. reg. do 04/2012.g. 23.000km, izuzetno očuvan, redovito servisiranm servis. Cijena: 2.300E. Rijeka.

Telefon: 091/5188200

Piaggio beverly, 05.g., reg.07/11., 15tkm, 500ccm, nikad padano, tvornicko stanje.

Cijena: 22.000kn. Zagreb.

Telefon: 098/695373

Aprilija SR 150 2002 god reg i redovito servisirana presla samo 6.000km, 1500E ili mjenjam. Cijena: 1.500E. Makarska.

Telefon: 098/9231130

buell xb9sx, 2005. godina, reg. do 03/12, 17tkm, nove gume, napravljen servis. Cijena: 6.500E. Tel: 091/2505269

tomos t15, 1984. godina, u oroginalnom stanju, 120 km/h.

Cijena: 300E. Tel: 099/4147674

Moto Guzzi, 1980.g, 500 ccm, registriran, u dobrom stanju, dosta rezervnih dijelova, Istra., cijena: 2.000E, Žminj, 099/2857600 Speedway motor GM, rama STUHA, kuplung NEB, karburator BLIXT, motor je u izvanrednom stanju,. Cijena: 2.500E. Čakovec. Telefon: 098/9489054

Moto guzzi Breva 750 IE, 2004.god, 35.000 km, prvi vlasnik, kofer, reg do 04/12, prodajem ili mijenjam za guzzi 1100 ili harley uz nadoplatu., cijena: 4500E, Rijeka, 091/7828698

Megelli 125 S, Novi motor, registriran do 04/2011., 550km, još u fazi razrade.

Garažiran, garancija, servisna., cijena: 16000kn, Zagreb, 095/9025330.

Harley Davidson , Fat Boy , Twin Cam , 2000 g, 1450 ccm , registriran, hitno i povoljno prodajem. Tel: 091/5830098

hyosung 650 gt, prodajem izvrsno, očuvani, registrirani, garažirani, kufer, gljive, rezervna stražnja guma, cijena: 4000 eura, viškovo, 091/7631701 Derbi 50 u odličnom stanju za malo novaca može se voziti sa B kategorijom i reg. do 09/2011. Cijena: 11.000kn.

Karlovac.

Telefon: 095/9022375

Polaris Sportsman 500 EFI rabljeni 2007. godina.

Cijena: 42.000kn. Tel: 095/2336878 ili 01/3491107

Hyosung RT 125 D, 2008, 2800 km, kao novi, zbog nekorištenja prodajem., cijena: 10, 500 kn, Novigrad, 091/7380123

agusta F4 750, 03god, reg.05/12, 25tkm, 140ks, puno extra opreme, arow ausp. nove gume, kao nova. Cijena: 9600. zagreb. Telefon: 099/262 7272 Kymco Zing 125, u izvrsnom stanju. 18.500km.Vlasnik san već četri godine. garažiran. cijena: 1.300, Metković, 091/5294701

Qingqi qm 250, chopper 6.000km, potrošnja 3.5l, 2005 god,reg do 10.mj. Cijena: 14.000kn. Tel: 091/7900530 Vespa PX 200, 2002.god., 14.000km, anlaser, disk kočnica, 4 brzine, dodatni kofer, odlično stanje. Cijena: 12.000kn. Pula. Telefon: 092/1008827

OSTALI

akrapovič za suzuki gsxr 1000 k9, komplet s granama, vožen 2 mjeseca, jako povoljno, titanski topovi, cijena: 6.999, Zagreb, 091/4440999 MZ 250 ETZ, 1986. god., 37.000 km, urađena generalna popravka, vrlo održavan, s koferom i nešto rezervnih dijelova, neregistriran, cijena po dogovoru., cijena: 6000, Dubrovnik, 095/5095020

Cagiva Navigator 1000 prvi vlasnik, prešao 47000 km, reg. do 07.2011, nove gume , servis, besprijekoran, 100ks, motor i elektronika kao na Suzuki V-Strom Mogućnost zamijene za Yamahu 125 XT, cijena: 4000 Eura, Rijeka, 091/2231322

vulcan supermoto 125.

2006. godina, u odličnom stanju, mala potrošnja, cijena po dogovoru. Koprivnica. Tel: 099/5011168 Can-Am DS250 2007.g, 2007.

God, novi lanac lančanici + dvije nove gume, kuka, za registraciju, odličan, cijena: 3400eur, požega, 099/5105859

Can Am Spyder RS 990, kao nov, 1.000km, žuti, god.proizvod. 2008, prva registracija 2011., cijena 115.000kn, tel: 098/224750

REPLIkA HoNDA DAX, 4T, 4 brzine, anlaser, homologacija, novo, Cijena: 9.200kn. Zagreb.

Tel: 01/3639105

Linhai 300, 2008 god., 2.000km, kofer, vitlo, nove gume ITP Mudlite, kuka i prikljucak za prikolicu (struja), dodatna off-road svijetla, prvi vlasnik, moguća zamjena za auto ili motor, cijena: 3.200E, Eesvete, 098/274508

Male oglase možete slati preko www.motori.hr ili direktno na e-mail: oglasi@motopuls.hr

xxx-xxx besplatni 118.indd 147

quad Adly 300XS, 2008.god, 1800km, odlično stanje, crni, garažiran, potpuno ispravan.

Cijena: 3.000E. Zagreb.

Telefon: 098/749 573

TRIUMPH Speedmaster 2008/09, 10tkm, reg.5/11.

Cijena: 7.900. Split. Telefon: 098/448162

Outlow 500 2007.g., cijena: 49.000Kn. Telefon: 095/2336878 ili 01/3491107 br. 118/6./2011.

Qinggi qm 200 gy, star 10 mjeseci, registriran do 6og mjeseca, stavljen dodatni vjetrobran, otvoreni top, troši 3l na 100km. Cijena: 13.000.

Vinkovci.

Telefon: 098/604428

tomos ANP 4 MS, 1983 god., registriran, garažiran, u odličnom stanju, prošao cca 15.000km, prvi vlasnik. Cijena: 750 eura. Kaštel Sućurac, Tel. 021/222525 ili 098/1702618

Harley Davidson, 2005.g., 12900km, puno opreme.

Cijena: 19.500E. Varaždin.

Telefon: 098/446626 MOTO PULS

147

7/6/11 9:14:27 am

P

intervju

rije svega što, ili tko, je Panigale d.o.o.? Gdje je nestao Tembo Sport?

Panigale d.o.o. je nekadašnji Tembo Sport! Nakon 8 godina rada pod imenom Tembo Sport, odlučili smo preimenovati firmu u Panigale. Razlozi su isključivo praktične prirode. Prečesto su nas miješali s firmom sličnog imena koja se bavi nečim sasvim drugim.

Odlučili smo se za ime Panigale iz dva razloga. Jedan sam već naveo, a to je da odagnamo svaku sumnju tko je tko i tko se čime bavi, a drugi je simbolički. Svi ljubitelji Ducatija (a Ducati je naš “core” business) znaju da je Borgo Panigale dio Bologne u kojem se nalazi tvornica Ducati.

Kako procjenujete proteklih osam godina, koliko ste ekskluzivni i ovlašteni uvoznik Ducatija za Hrvatsku?

Generalna ocjena je pozitivna, a da nije krize zadnjih dvije godine, bila bi apsolutno pozitivna. Baviti se isključivo uvozom i distribucijom ekskluzivne marke kao što je Ducati na

izbjegli nepotrebna i skupa zaduživanja u bankama, a da se ni u jednom trenutku nismo odrekli novog uvoza. I 2009. i 2010, a i ove godine stalno uvozimo i prodajemo isključivo nove modele.

Nemamo starih zaliha koje bismo prodavali u "akcijama", ne nudeći pri tome nove modele. Naši kupci mogu u svakom trenutku kupiti aktualne modele. Ako motocikl nemamo na zalihi, dopremamo ga izravno iz tvornice u Bologni za najviše 14 dana.

Do kada očekujete da će kriza trajati? Kako procjenjujete godinu 2011.?

Onaj tko zna odgovor na to pitanje može se proglasiti prorokom. Nažalost, nitko ne zna do kada će kriza trajati, a i kada prođe, motocikli nisu prvi proizvodi koje će kupci navaliti kupovati. S druge pak strane, treba biti umjereni optimist, jer smo krizu

ak motocikla godišnje. Stoga je rješenje u multibrand distributerima, a mi ih u ovom času imamo dva: "Sandi moto" u Rijeci i "Lavado" u Labinu. Što je sa servisima? Ne mislite li da je jedan ovlašteni servis premalo za Hrvatsku?

Sigurno da bi bilo bolje da ih je više.

Dobra je vijest da od prije nekoliko dana radi novi ovlašteni servis D – Moto u Jastrebarskom, na adresi Franje Brezara 26. Ali, još jednom se moram vratiti na Ferrari: ako vozite Ferrari morate biti svjesni da će u zemlji veličine Hrvatske biti dobro budete li imali i jedan servis.

Mislim da svatko tko želi i može kupiti Ferrari nije od toga odustao zbog broja servisa u Hrvatskoj. Slično je i s ostalim ekskluzivnim brandovima. Nije tako samo u auto ili moto industriji. Koliko vlasnika

Rolex satova znate koji su Vam se požalili zbog broja Rolex servisa u Hrvatskoj?

Ili još bolje, koliko njih zbog toga razloga nije kupilo Rolex? Ne okrećemo "pilu naopako" i voljeli bismo imati u Hrvatskoj razvijenu prodajno servisnu mrežu, ali to nije realno. U svakom slučaju svatko tko želi ući u taj posao neka nam se javi.

Rado ćemo sa svakim porazgovarati, a prave kandidate uključiti u mrežu. Što kažete na primjedbe da je Ducati u Hrvatskoj skup?

Ducati je svugdje skup! Bolje rečeno Ducati je svugdje skuplji od većine ostalih proizvođača, a naročito japanskih. Iako je danas je ta razlika u cijeni manja no ikada, to jednostavno nije isti svijet. Ducati je maloserijski proizvod.

Tvornica još nikad u povijesti nije

ć i v o k n i S o k v a r b u D u j v r e Int

o r b o d e j m a n .

1 1 0 2 tako malom tržištu kao što je hrvatsko isto je kao da u automobilskom svijetu uvozite Ferrari i samo se time bavite.

U proteklih osam godina uvezli smo i plasirali na naše tržište ukupno 254 motocikla marke Ducati. Naš uobičajeni tržišni udio bio je oko 2%, da bi prošle godine, u godini najveće krize, kada je tršite u odnosu na 2008. palo za 82%, iznosio rekordnih 3,5%.

Naravno, bili smo puno zadovoljniji 2008., kada smo prodali 50 motocikala i imali manji tržišni udio. Ipak se živi od količine, a ne od tržišnog udjela.

Spominjete krizu. Kako ste se vi u njoj snašli, kako ste uopće "preživjeli" do danas?

Preživjeli smo prije svega jer smo na vrijeme prepoznali krizu i učinili dva ključna poteza: odmah počeli s rezanjem svih troškova i s rasprodajom svih motocikla koje smo imali na zalihi. Tako smo

Ducati je svugdje skuplji od većine ostalih proizvođača, a naročito japanskih.

Iako je danas ta razlika u cijeni manja no ikada, to jednostavno nije isti svijet 148

MOTO PULS

dobrim dijelom "uvezli", ni krivi ni dužni, pa se može dogoditi da i iz nje počnemo izlaziti, a da ni sami nećemo znati zašto. Iako su brojke male, 2011. za nas nije loše počela. Puno bolje nego 2010.

Ima tu još jedna bitna stvar, specifična za Ducati: Ducati ne prodaje samo motocikle i rezervne dijelove. Ducati je mit, legenda. Voziti Ducati je pitanje stava i načina života. Nikada na cesti nećete vidjeti dva ista Ducatija. Svaki je personaliziran. Postoji čitava linija peformance dijelova za individualiziranje svakog motocikla, linija odjeće, opreme, modnih dodataka... Mislim da nema vlasnika Ducatija koji nema Ducati kožnu jaknu, Ducati rukavice, koji nije stavio Termignoni ispušne cijevi, dijelove od karbona ... Ako takav i postoji, taj je zalutao među Ducatiste.

Kakva je situacija s prodajno-servisnom mrežom?

Već smo rekli da je i za nas kao uvoznika profitabilnost u radu s Ducatijem prilično niska. Zamislite kako bi tek bilo nekom distributeru koji bi se orijentirao samo na Ducati. Zato se mi bavimo i uvozom i maloprodajom, iako bismo radije bili uvoznici sa razvijenom maloprodajnom mrežom. Realno je pretpostaviti da to u Hrvatskoj nikada neće biti slučaj. Tržište je premalo da bi distributeri mogli živjeti od prodaje Ducatija, a ulaganja su previsoka da bi se isplatila bilo kome tko ne može sam prodati 50-

br. 118/6./2011.

ti em prodaje Duca oslovnom lj e it d o v s o sm mp Razgovarali o njihovom dobro ni imena j o k ts a rv H u la mje motocika o iznenadnoj pro . U posljednje te e in d o g e v o u d.o.o početk ucati u Panigale avne talijanske D za a ik zn vo u e ove sl tvrtk tskoj iz ponude Panigale d.o.o. a rv H u se e m je vri ,a prodaju Monsteri 2012. iz Ducatija e lj o jb a n e rk a m za ta no najavljuje da za MP ekskluziv "bomba" iz sportskog segmen a v dolazi jedna pra

*** proizvela više od 40.000 motocikla godišnje. Neki japanski prozvođači proizvode milijune godišnje.

Bitno je stoga ne uspoređivati apsolutne cijene, nego relativne. Ako tako pogledate, vidjet ćete da Ducati u Hrvatskoj nije u prosjeku ništa skuplji od, recimo, "Japanaca", niti skuplji nego u Sloveniji, Njemačkoj, Francuskoj, Engleskoj,...

Ako pak gledate apsolutne cijene i uspoređujete cijene u Hrvatskoj s cijenama u zemljama EU, onda nemojte zaboraviti da mi imamo "trošarinu" - porez koji europske zemlje ne poznaju, a koji zbog više uvozne cijene posebno pogađa ekskluzivne proizvode poput Ducatija.

Usporedite naš 23%-tni PDV sa talijanskom IVA-om, francuskim TVA, njemačkim MwSt, engleskim VAT-om, itd.

Svi su odreda niži od našeg PDV-a.

Budite sigurni da ja za hrvatske vozače najjef-

Ducati ne prodaje samo motocikle i rezervne dijelove.

Ducati je mit, legenda.

Voziti Ducati je pitanje stava i načina života li?

Koji su vam najprodavaniji mode-

Bez dileme oni iz obitelji Monster. Oni su ujedno i cjenovno najprihvatljiviji.

Upravo smo prodali i prvi beskompromisni Diavel. Mnogi kupci se zanimaju za uistinu svestranu Multistradu. Superbike modeli kod svih proizvođača prolaze krizu. Tu treba biti strpljiv do 2012., jer tada iz Ducatija dolazi prava "bomba"!

! a l u n e o kr tinije kupiti motocikl, ne samo Ducati, u Hrvatskoj.

Probajte sami uvesti motocikl iz inozemstva, prevesti ga, obaviti špediterske poslove, poslove homologacije, itd. Uz to, u inozemstvu ćete ga platiti isključivo gotovinom. Kod nas imate priliku kupiti ga na kredit, uzeti leasing,...čak ga možete uzeti na obročno plaćanje kreditnom karticom.

O Ducatiju kruže priče da se kvari više od ostalih. Koliko je istine u tome?

To kažu oni koji bi htjeli kupiti Ducati, ali ne mogu. Ducati ima danas najveće servisne intervale (čak do 24.000 km!), veće od japanskih i ostalih europskih proizvođača, dakle troškovi održavanja su bitno sniženi. Ima i trogodišnju tvorničku garanciju, što samo po sebi dovoljno govori o kvaliteti proizvoda. Mogu vam reći iz osmogodišnjeg iskustva da je postotak kvarova u jamstvenom roku i izvan njega izuzetno mali. Mogu se čak našaliti pa reći da bi nama kao uvozniku "odgovaralo" da ih je više! Više bismo zaradili na rezervim dijelovima. Naravno, zadovoljni smo i ponosni što uvozimo i prodajemo, usudio bih se reći, jedan od samo dva istinski legendarna svjetska motociklistička branda.

Koliko motocikla predviđate prodati ove godine?

U najboljim godinama prodavali smo 50-ak motocikala godišnje. Prošle godine samo 13, što je pad od 74% na tržištu koje je palo 82%. Ove godine očekujemo najmanje 20 motocikla. Kako je godina krenula, nadamo se i više.

Kako vidite budućnost Ducatija u Hrvatskoj i budućnost vaše firme?

Globalizacija je zahvatila sve, pa tako i Ducati. Nikada Ducati nije imao širu paletu prozvoda. Obitelj Superbike, obitelj Monster, obitelj Hypermotard, Diavel, Multistrada, Streetfighter. Očito je da Ducati želi uzeti veći dio kolača, da želi kapitalizirati svoje ime i u tržišnim segmentima u kojima prije nije postojao.

Mjesto u Hrvatskoj mu je sigurno, a mi ćemo se truditi da nakon katastrofe koja je zahvatila i pomela hrvatsko tržište motocikla, pogotovo segment modela preko 600 ccm, gdje se nalaze svi naši proizvodi, krenemo uzlaznim putem i brže nego što će se kretati cijelo tržište.

Naši kupci su po definiciji oni koji ne bi trebali biti u prvom "ešalonu" pogođenih krizom. Što se ambicija naše firme tiče, prije svega želimo razvijati posao s Ducatijem.

Prije manje od dvije godine imali smo na stolu ponuđeni ugovor za ekskluzivni uvoz drugog legendarnog talijanskog proizvođača, ali se zbog krize koju smo osjetili i zbog restrukturiranja i promjene vlasništa tog proizvođača tada nismo odlučili ući i u taj posao. Mislim da smo dobro učinili, jer za pokrenuti neki brand na tržištu treba puno više novaca i potencijala tržišta nego ga je u zadnje dvije godine kod nas bilo.

U svakom slučaju, trenutno ne razmišljamo ni o čemu drugome, a kada i ako budemo, to može biti samo jedan od dva branda koji kod nas praktički nisu (ozbiljno) zastupljeni. Međutim, ima još puno posla za napraviti s Ducatijem... n br. 118/6./2011.

MOTO PULS

149

test izdržljivosti

Aprilia Dorsoduro 750 Factory

Uz nešto ozbiljnije grupiranje toplih dana počela ja i naša sezona konkretnijih vožnji, pa je tako u svega nekoliko dana naš testi Dorsoduro sakupio konkretan broj kilometara. A to je tek najava onoga što dolazi

Najava dana koji dolaze Piše: Marko Guzina

N

ismo sigurni radi li se o procesu starenja, stjecanju mudrosti ili nekoj kombinaciji ovih i drugih parametara, ali ove zime nismo bili posebno aktivni na dva kotača, pogotovo ako se osvrnemo nekoliko godina unazad, kada nas nikakvo loše vrijeme nije moglo pokolebati. U svakom slučaju, iako dok ovo pišemo pada popodnevna kiša koja je obilježila kraj svibnja, naš Dorsoduro je prethodnih dana „nabrojao“ poprilično kilometara jer su nas lijepi dani i još ljepša događanja izvukli na cestu.

Susret vlasnika Harley-Davidson motocikala u Biogradu nismo mogli propustiti, pa smo upregnuli V2 motocikl koji imamo na raspolaganju te s užitkom odvezli dobro znanu dionicu do Dalmacije. Makar opremljena novim pneumaticima, netom prije puta je testna Aprilija dobila posve novu „obuću“. Riječ je o gumama Michelin Pilot Road 3, čiji test ćemo obajaviti u jednom od budućih brojeva Moto Pulsa.

Uz nove gume i topli asfalt zadovoljstvo nije izostalo, a Dorsoduro je još jednom pokazao kako mu godi otvorena cesta. Napokon izvan gra150

MOTO PULS

da, talijanski motocikl je trošio nešto manje nego smo navikli posljednjih mjeseci, a sve na njemu je funkcioniralo besprijekorno.

Nakon Biograda valjalo je pohoditi Grobnik, odnosno 39.

Motohappening koji smo tamo organizirali. Gotovo da ne treba niti napominjati kakva je poslastica proći obnovljenim dionicama Jadranske magistrale od Maslenice do Crikveničke rivijere, pogotovo na

br. 118/6./2011.

sposobnom motociklu kakav nam je na raspolaganju.

Na Motohappeningu je naš Dorsoduro doživio jedan nemili događaj - prevrtanje u mjestu. Naime, bura koja je dobronamjerno rastjerala oblake ujedno je pomicala naš prepoznatljivi šator na napuhavanje.

Tko god je u tom trenutku koristio motocikl, parkirao ga je preblizu noge šatora, a rezultat je bio taj da smo lijepu Apriliju pronašli na desnom boku.

Zahvaljujući robustnoj konstrukciji ovo je prošlo bez većih posljedica, pa nakon što smo ispravili polugu stražnje kočnice tek sitne ogrebotine na stražnjim „plastikama“ govore o ovoj epizodi.

Kako je Dorsoduro sudjelovao u svim rekreacijskim vožnjama koje su se odvijale tijekom „Racing For Fun“ vikenda, nakon pregleda smo ustanovili da su se uslijed vibracija otpustila dva vijka. Riječ je o vijcima koji drže lijevi oslonac za nogu vozača, ali i bočni oslonac motocikla, koji je pokazivao prilično „lufta“. Kratki zahvat odgovarajućim ključem riješio je problem u manje vremena nego je trajalo pisanje ove rečenice.

Sada, sa 16.354 km, Dorsoduro u našoj redakciji čeka barem nekakav prekid u kišnim danima te nova iskušenja. S djelatnicima tvrtke Ami Trade smo dogovarali zamjenu mapa elektronike novorazvijenom, koja će navodno eliminirati nama tako privlačno „pucanje“ iz ispušnog sustava prilikom zatvaranja gasa. O tome jesmo li se odlučili na ovaj zahvat te koji su njegovi rezultati čitajte u sljedećim epizodama naše priče o suživotu sa zabavnim i spospobnim Dorsodurom 750 Factory. n

Promocija

***

LML STAR 125 I 150 4T

Novost na hrvatskom tržištu skutera U karizmatičnom i prepoznatljivom tijelu nezamjenjive pojave od sada je na našem tržištu pored dvotaktnog dostupan štedljiv i sposoban četverotaktni agregat koji se savršeno uklapa u filozofiju i karakter modela LML Star

D

ok su dosadašnji dvotaktni primjerci indijskog proizvođača LML prisutni na našim cestama već preko dvadeset godina, novost na našem tržištu je model LML Star 4T i to u izvedbama od 125 odnosno 150 kubičnih centimetara. Ovaj model izaziva dosta interesa s obzirom na dosadašnju pozitivnu reputaciju te predivnu klasičnu pojavu koju određuje kruta limena šasija, a koja udomljuje pouzdane agregate te četverobrzinske ručne mjenjače.

Jednocilindrični četverotaktni agregat koristi horizontalno položen cilindar, dok višak topline odvodi prisilna struja zraka. U glavi agregata nalazimo

jednu bregastu osovinu i dva cilindra, a kao što smo naveli, mjenjač je ručni sa četiri stupnja prijenosa. Agregat je dostupan u tri izvedbe i to od 125, 150 te 151 kubični centimetar. Snaga agregata se kreće od 7,9 do 9,2 konjske snage, ovisno o zapremini, a tu je i uvjerljiv zakretan moment dostupan pri niskim okretajima. U spremnik goriva stane 5,5 litara, što bi uz deklariranu potrošnju od 1,66 litara na 100 prijeđenih kilometara trebalo biti dostatno za prevaljivanje zavidnih udaljenosti.

Novorazvijeni agregat uz malu potrošnju zadovoljava i Euro 3 norme.

Zbog novog agregata su izdržljivi okvir od prešanog lima u LML-u

odlučili dodatno ojačati cjevastom konstrukcijom, a sam agregat je na okvir pričvršćen preko gumenih blokova koji kontroliraju širenje vibracija.

Međuosovinski razmak novog modela iznosi 1.235 milimetara, a ovaj 121 kilogram težak skuter i dalje koristi kotače s gumama dimenzija 3,50-10.

Kočionu grupu povećane učinkovitosti čine disk promjera 200 mm sprijeda i bubanj kočnica od 150 mm straga.

Tko se odluči za ovaj praktičan skuter moći će uživati u opuštenoj i sigurnoj vožnji jer intuitivne komande ne predstavljaju problem niti za potpune početnike.

LML svoj model Star nudi u deset kombinacija boja, a pažnja posvećena detaljima vidljiva je na mnoštvu elemenata koji određuju pojavu ovog privlačnog skutera dostupnog po 16.990 kn za model Star 125 4T odnosno 17.990 kn za kapacitetniji četverotaktni model.

Khdal2 fY :jg\Yja[a hgj]\ H; Bgc]j l]d2 (*) +0 +0 10 RY_j]Z2 KlYjY H] Ý]fa[Y ,- l]d 2 () *+ ,( +1+ br. 118/6./2011.

MOTO PULS

151

Kawasaki Z 750 1981.

>>>retrovizor

Doseljenik iz Japana Kawasakijevi četverocilindrični motocikli iz sedamdesetih, a pogotovo osamdesetih godina prošlog stoljeća prilično su česta pojava u našim krajevima. Osim zbog performansi koje su u njihovim danima slave bile hvalevrijedne kasnije su ostali popularni zbog svoje izdržljivosti, a još danas su duboko ukorijenjeneni u moto sceni ovih prostora piše i snima: Marko Guzina

P

riča o Kawasaki motociklima počela je šezdesetih godina, ali toliko daleka povijest nije predmet ovog teksta. Nas zanimaju zlatne osamdesete, tijekom kojih je svijet prolazio svojevrsnu renesansu, pa se tada pored napredne glazbe moglo uživati i u naprednim motociklima. Iako Kawasakijevi zrakom hlađeni četverocilindraši tada

više nisu predstavljali sam vrhunac razvoja motocikala, nastavili su privlačiti sve one koji su željeli sposobne i pouzdane motocikle.

Pred nama se nalazi primjerak Kawasakija Z 750 iz 1981. godine koji je u Zagrebu pronašao vlasnika kojem nije bilo teško potrošiti novac te nebrojene radne sate kako bi ovaj ljepotan zasjao u stanju čim bližem originalnom. Čini nam se zanimljivim spomenuti kako je upravo agregat korišten u ovom

br. 118/6./2011.

mOTO pULs

153

>>>retrovizor

Kawasaki Z 750 1981.

motociklu ostvario zavidan staž u raznim modelima, uključujući tu i GPz 750, karizmatičnog Zephyra 750 te ZR7.

Šarafi me nježno

Koliko god bio izdržljiv, agregat je - kao i dobar dio drugih elemenata motocikla pred nama - iziskivao određeno održavanje nakon što je cijeli „Z“ kupljen u Rijeci. Pored lakiranja okvira, trokuta vilice, agregata te drugih dijelova u sjajno crno, valjalo je „limariju“ (koja uključuje spremnik goriva, bočne poklopce te zadnji kraj) pripremiti i polakirati u duboku crvenu boju koju vidimo na fotografijama.

Vlasnik nije žalio truda pa su poklopci agregata, prednja vilica, kućišta prekidača te naplatci i ispušne grane ručno polirani, kako bi ponovno zasjali starim sjajem, a paralelno s ovim uljepšavanjem provodila se i „terapija“ agregata. Kako ulje ne bi curilo po novo lakiranim dijelovima, u agregat su ugrađene sve nove brtve - gumice ventila i radijalne brtve. Glava agregata je reparirana, a na postojeće

154

mOTO pULs

br. 118/6./2011.

***

klipove, koji su još bili u dobrom stanju, došle su nove „karike“. Kako bi se dvije bregaste osovine u glavi ponašale primjereno, zamijenjen je fazni lanac s pripadajućim vodilicama i natezačem, a gotovo da ne treba spominjati nove kablove i svijećice. Agregat je još „počašćen“ novim lamelama spojke, a nakon što je motocikl zgotovljen, pokazala se potreba za mjenjanjem jednih od zupčanika mjenjača, što je također učinjeno.

Da bi ovaj motocikl starijeg godišta lakše disao, rasplinjači su temeljito očišćeni i pravilno podešeni, a vlasnik je pažnju posvetio i drugim dijelovima.

Kočiona grupa je temeljito obnovljena, pa su tako diskovi tokareni, a kočiona kliješta reparirana.

Posao nije stao na tome: na ovom Kawasakiju pažljivo je pregledana sva elektrika, zamijenjeni su lanac i lančanici, a dodano je i ponešto novih dijelova poput ispušnih „topova“, retrovizora te pokazivača smjera. Većinu navedenih dijelova vlasnik je pronašao u trgovini Motormanija, a poneku sitnicu je naručio i sa gotovo svemogućeg E-baya. Kako nije bila riječ o održavanju iz nužde, već

restauraciji iz ljubavi, vlasnik je promijenio gotovo 90% svih vijaka na motociklu, s tim da je nove pronašao u trgovini Vijci Kranjec. Na kraju nije preostalo drugo nego ugraditi novi akumulator, pa se prepustiti užitku posjedovanja, ali i vožnje jednog ovakvog klasika.

vlasnik se odlučio za neznatan kompromis, pa je radi udobnosti ugradio nešto viši i širi upravljač.

U svakom slučaju, ovaj „Retrovizor“ predstavlja odličan primjerak klasičnog motocikla koji je u našim krajevima srazmjerno česta pojava. Iako modela 750 ovog godišta i nema previše, prometnicama i dalje tutnji zavidan broj raznih „petstotki“ i sličnih srodnih motocikala koji poput predstavljenog primjerka Ljubav nema cijenu Kao i svaki puta kada se pred nama nađe jedan daju poseban začin domaćoj moto sceni. n ovako brižno restaurirani motocikl, dolazimo do istog zaključka, a to je da gotovo pa nema načina da vlasnik koji je u ovaj projekt uložio nebrojene radne sate ikada naplati svoj trud. Osim što ova konstatacija može poslužiti kao hvala svima koji su se upustili u slične restauracije, može poslužiti i kao upozorenje onima koji tako nešto tek planiraju.

Također, koristimo ovu priliku istaknuti da su motocikli gotovo živa bića, a kada među nama dožive trideset godina - i to u aktivnoj službi - treba biti svjestan da će ih biti teško vratiti u posve izvorno stanje. Tako „Z“ o kojem je ovom prilikom riječ koristi pumpu prednje kočnice novijeg godišta, a

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

155

Senj

>>>vikend odredišta

Čuvaj se senjske bure Motocikli i svijet motocikala predmet su želja mnogih mladih ljudi - i ne samo njih. Kao i mnoge stvari, kupuje ih se iz različitih pobuda, ali u svemu tome jedno je sasvim sigurno: tko jednom sjedne na njih, osjeti njihovu draž, osjeti taj izazov, teško da se više može odviknuti.

Strast prema vjetru u kosi, prema cesti, prema slobodi kretanja, pa i brzini, teško da se više može zanemariti. Putovanja motociklom samo su dio tog šarolikog i čarobnog svijeta oktana. Mnogi ne žele, nemaju vremena ili jednostavno nemaju mogućnosti otisnuti se na daleke putove. Ali i kratka vikend putovanja ili samo vikend vožnje mogu nam barem djelomično dočarati taj zavodljivi zov horizonta TeksT i foTo: Nikola Mrakovčić

vatko od nas ima negdje u blizini nekakvu svoju cestu, komadić asfalta ili možda makadama koji obožava i koji mu je stalna inspiracija. Jedna od takvih cesta koje vas doista zovu i mame je i ona koja povezuje Senj i Karlobag.

Komadić je to Jadranske magistrale u slikovitom okruženju bijelih velebitskih kamenjara s jedne i plavetnila Jadranskog mora s druge strane.

Mirisi planine i mirisi mora sudaraju se ovdje u unutrašnjosti vozačeve kacige. Razvedenost obale i krivine koje je smjerno i gotovo dosljedno prate presvučene su danas prilično dobrom asfaltnom podlogom i

mamac su za mnogobrojne hrvatske i inozemne motocikliste. Mnogi će ovdje tražiti svoje doze adrenalina.

Uzbuđenje će rasti sa svakim prevaljenim kilometrom, svakim savladanim zavojem. Oni koji tu nisu došli

uživati samo u sirovoj vožnji mogu i zastati, sjesti, fotografirati... upijati omamljujuće čari ovih krajobraza.

Pogled gore na obronke planine, tamo gdje se nebo dodiruje sa stijenom, ili dolje prema moru, gdje se valovi razbijaju o erozijom izbrazdanu obalu, prema pučini ili prema otocima, donosi opuštajuće i zamamne slike kao protutežu potrazi za adrenalinom.

Motoristi spadaju u vjesnike proljeća. Energija nakupljena tijekom zime u proljeće je spremna za trošenje, a uživanje u krajolicima je kao stvoreno za to. Čim dođe ljeto, dođu i turisti, karavane tih modernih nomada - i tih draži jednostavno nestaje. Kada se stvore gusje-

nice onih golemih limenih kukaca i njihovih nervoznih vlasnika, kada pregrije sunce, sve čari kao da trenom nestanu. Da bi se u potpunosti uživalo na ovoj cesti trebat će onda pričekati jesen ili novo proljeće, ili pak potražiti za to doba primjerenije, nenapučene krajeve.

Teško da netko nije čuo za Senj, grad podno Nehaj kule, pod obroncima Kapele i velebnog Velebita, jedan od najstarijih gradova na ovom području, koji se nametnuo kao početna točka na sjevernom dijelu te velebitske dionice. Štoviše, mnogi su prošli obalnom cestom ili pak cestom prema Vratniku, jednom od velebitskih prijevoja koji spaja unutrašnjost s priobaljem.

Mnogi su kod Senja zastali, natočili gorivo, stali da se odmore, popili kavu.... No, koliki su se od vas uputili u jezgru ovog grada, unutar zidina, prošetali kamenom popločenim uskim uličicama, kako bi ovaj grad potpuno upoznali i doživjeli?

Za mnoge je Senj još uvijek samo jedan od tranzitnih centara, a on je uistinu mnogo više od toga.

Moto oprema, koja je u većini slučajeva svojim oblikom i materi-

br. 118/6./2011.

MoTo PULs

157

>>>vikend odredišta

Senj

jalima neprilagođena dužim šetnjama, možda se danas nameće kao glavni krivac (ili samo izlika) što se mnogi motoristi ne udaljavaju od svojih ljubimaca. A kako se našim vozilima uglavnom i ne smije zaći u dubinu starih jezgri, u uske uličice i popločene trgove, među stare kuće, monumentalne spomenike, u dubinu bogatstva povijesti, velika većina motociklista niti ne istraži te iste jezgre. I tu griješimo jer ostajemo zaki-

158

MOTO PULS

br. 118/6./2011.

nuti za mnoge prave vrijednosti starih, patinom prekrivenih gradova.

Godine koje je ostavio iza sebe, a kažu ima ih oko 3000, jamac su da će putniku namjerniku svaka ovdje dodatno potrošena minuta biti dobro potrošena, svaka će kap znoja (prošećete li se u moto odijelu) postati dobro iskorištena kap znoja. Još su Iliri ovdje sagradili naselje. Mnoge su generacije otada ovdje rođene, živjele, umirale, ostavile svoj trag. Ovdje

se moglo i živjeti i raditi jer Senj je vjekovima bio važna luka. Nalazi se na važnom prometnom pravcu kojim se oduvijek prelazilo iz unutrašnjosti ka moru. Mnoge su noge ovdje kročile i mnoge su ruke ostavile bogato naslijeđe. Tvrđava Nehaj čuvar je i ujedno simbol ovoga grada. Pamti ona već stoljećima mnoge priče, a na putniku je samo da stane i da je posluša.

Gradske zidine i kule, Velika vrata, koja su ulaz u grad i ujedno zavr-

***

šetak Jozefinske ceste, katedrala sv.

Marije i njen zvonik, uskočki mauzolej i grobnica obitelji Frankapan samo su maleni dio bogate senjske baštine. Nastavite li dalje, naći ćete i katakombe, pa Senjsku ploču pisanu glagoljicom, Uskočku ulicu kao primjer srednjovjekovne arhitekture, monumentalni trg Cilnica, gradski muzej, bogatu sakralnu baštinu... a budete li imali “sreće“, doživjet ćete i buru, vjetar koji se,

kažu, ovdje rađa i koji je jedan od neobičnih ali prepoznatljivih senjskih simbola. Zateknete li se ovdje možda u kolovozu, u dane najstarijeg (i kažu najvećeg) ljetnog karnevala u Hrvatskoj, uz pjesmu i ples, uz smijeh i dobru zabavu, uz jelo i piće osjetit ćete i onaj pravi, pozitivni duh jedne takve manifestacije.

A nakon pješačke ture, zadovoljni onim što ste vidjeli, doživjeli i naučili, dobro će doći hladno piće

i odmor negdje u hladovini kamenog grada ili možda na obali, u luci, ili kod sunčanog sata, uz samu Jadransku magistralu, na mjestu gdje Senj presijeca 45. geografska paralela. Znajući pritom da vas jednaki broj kilometara dijeli kako do Ekvatora tako i do Sjevernog pola ovoga našeg šarolikog i usamljenog planeta, samo trebate promisliti i odlučiti u kojem smjeru ćete krenuti dalje. n

br. 118/6./2011.

MOTO PULS

159

Pisma

Kao Vaš dugogodišnji čitatelj - gotovo od samog početka izlaženja mjesečnika - i kao ljubitelj oldtimera i klasika želim vas obavijestiti kako je nakon godine dana polaganog uređenja iz garaže izašao Kawasaki Z 550, stari klasik iz ranih 80-tih . Tih sam godina ja bio momčić na APN-u , a takvi su motocikli bili predmet uzdaha i želja. Ako vam se nađe zgodno napisati i predstaviti ga u rubrici Retrovizor, bilo bi to jako lijepo. Ima nas dosta koji pamtimo te motocikle i vremena kad smo bili još mladi.

Renato

vati sve te aspekte, a pogotovo cijenu, koju često izostavljate. Sigurno je glupo da kod "R" motocikala ocjenjujete praktičnost, ali bodovanje "staza-cesta"nije glupo, možda samo nedovoljno. U testu "tisućica"je pobijedio BMW jer ima puno opreme, 200 KS i ima najbolje vrijeme na stazi. Ali košta 160 tisuća kuna! Ako je taj krug već toliko bitan, koliko ja znam rekord Grobnika drži Honda koja košta 90 tisuća kuna! Za razliku od 70 tisuća kuna može se nakrcati puno dodatne opreme i dobro pripremit motor za stazu. Staza je sigurno pravo okruženje za test takvih motora, ali je li postignuto vrijeme dovoljno za ocjenjivanje i proglašenje pobjednika? Istina je da BMW u seriji ima sve, ali ima i cijenu. Nekad ste dodjeljivali nagradu"best buy" koju sve češće izostavljate, a nikad ne uzimate u obzir ni troškove održavanja.

Na nekima se radi servis na 6.000 km, a na nekima na čak 12.000 km, što nije mala stvar. Malo istražite, pa napišite cijene osnovnih rezervnih dijelova i njihovu dostupnost. Sigurno bi bilo zanimljivo da u takvim testovima osim one cijele sile iskusnih test vozača ubacite i jednog autsajdera koji nema iskustva. Jednog takvog dobrovoljca biste uvijek lako našli. Ne bi bilo loše niti provesti neki test rabljenoih motocikala! Bilo kako bilo, ne morate se popravljati, ali se ne dajte ni pokvariti!

P.S. - Što se tiče nove staze u Bistri: nek' bude kopija bilo koje staze, nek' je bilo kakva, samo neka bude! Sigurno će bit ljepša, sigurnija, zanimljivija, korisnija i pametnija od ove koju imamo.

D.J. Grobnik

Hvala na ponudi, ali upravo smo u toj istoj rubrici pripremili predstavljanje modela Z 750. Osim toga, nismo sasvim sigurni, ali nekako nam se čini da smo prije koju godinu u Retrovizoru imali i Z 550. Uglavnom, dok to ne provjerimo, vaša je ideja stavljena na čekanje, a do onda, najmanje što možeBMW nije pobijedio samo zbog najbržeg vremena mo učiniti je pohvaliti vaš rad i objaviti fotografiju po krugu, nego zbog općeg dojma, koji je uključivao restauriranog ljepotana. n i vožnju po cesti. Osim toga, u kategoriji sportskih motocikala cijena igra manju ulogu nego kod, priNedostatak mašte (III) mjerice, skutera, pa bi bilo pomalo diskrimirajuće Čitanje pisama "Nedostatak mašte" potaknu- oduzeti mu zasluženu pobjedu samo zato jer je skup. lo me je da vam i ja napišem koju sugestiju. Što To više što ni drugi nisu jeftini. Kad su pak rekordi se tiče pojedinačnih testova sve je super, no ipak u pitanju, uzmite u obzir da hrvatski rekord drži možda koja rečenica više o samom "filingu" u upravo BMW. Uglavnom, hvala na pohvalama, kao vožnji. Što se tiče usporednih testova, tu imate i na kritikama i sugestijama. n sigurno mjesta za poboljšanja. Primjerice, u broju 110 usporedni test skutera je sigurno najobjektiv- Klasični Kawasaki (II) niji koji ste napravili! U obzir ste uzeli sve moguće S nestrpljenjem očekujemo Moto Pulsov test aspekte: agregat, kočnice, udobnost, praktičnost i novog Kawasakijevog klasika W800. Zašto s štošta drugo, a i danas najvažniju cijenu! Možda nestrpljenjem? Zato jer su vaši testovi najbolji. biste trebali u svakom usporednom testu bodoTomaž Zupančič, Maribor

Pišite nam!

A

ko želite da vaše pismo objavimo na ovim stranicama, a možda i nagradimo, pišite nam na novu e-mail adresu pisma@motopuls.hr, koju smo otvorili zato da olakšamo komunikaciju. Šaljite nam svoja pitanja, povjerite svoje dileme, podijelite s nama svoja opažanja, kritizirajte nas, predlažite…

Nemojte nas zatrpavati upitima o općenitim informacijama koje možete i sami pronaći jednim klikom miša. Kod objavljivanja i nagrađivanja pisama prednost imaju ona pametno sročena, iako ćemo u krajnjoj nuždi u obzir uzeti i ona s druge strane spektra. n

Na vaše zadovoljstvo, test tog motocikla donosimo vam već u ovom broju. No, to već znate, ono što ne znate je da u jednom od idućih brojevima donosimo i usporedni test koji bi vas također mogao zanimati. n

Klasični Kawasaki (III)

Pozdrav, poštovana redakcijo, javljam vam se iz Zadra. U garaži imam Kawasaki ZRX 1100 iz 1999. godine. Motor je u odličnom stanju i trenutno ima 120.000 km. Inače je to motor od mog „starog“, ali on i ne vozi baš previše, tako da ga ja tu i tamo izvedem na „pašu“. Koliko je meni poznato, na njemu je sve serijski. Budući da ih nema previše, nema ni puno informacija o njima, pa me zanima kakav je to motor bio u vrijeme kad se počeo proizvoditi, kakvi su bili dojmovi vozača i jeste li ga vi možda imali priliku testirati? Eto, to je uglavnom to, pa ako znate nešto o dotičnom motoru bilo bi lijepo kada biste to mogli podijeliti sa mnom, a možda i ostalim ljubiteljima dvokotača!

Mate Ne samo da smo upoznati s tim motociklom, nego je on duže vrijeme bio i član naše redakcije. Doduše, ne baš takav ZRX kakvog vi posjedujete, nego kasniji model 1200 s oznakom R i malom maskicom. Naši dojmovi su uglavnom bili pozitivni, a tako šarmantne motocikle, s izuzetkom Yamahe XJR, više ne proizvode. ZRX je uvijek slovio za „sportivo“ predstavnika svoje vrste, a ako želite doznati detaljnije mišljenje o modelu 1200 R, pročitajte usporedni test koji smo objavili u 52. broju Moto Pulsa. Možete ga pronaći i na www.motopuls.hr n

NAGRAĐENO PISMO

Studentski pozdrav

Dopustite da vas najsrdačnije pozdravim. Pišem ovaj mail kao zahvalu za promotivnu cijenu Moto Pulsa od 19 kn. Zlobnici će reći kako im par kuna ništa ne znači, međutim kada si student, i to u današnje vrijeme, kada se svaka kovanica dvaput okrene prije nego što je potrošimo, vaš potez je za svaku pohvalu. Posebno ako uzmemo u obzir da je kvaliteta i dalje ostala na zavidnom nivou. Stoga hvala u ime svih studenata, koji u spektru

svojih aktivnosti i interesa imaju i motocikle.

Ja zapravo ne vozim motocikl, već četverocikl. Da nemam dijagnozu dipareze zasigurno bih vam se obratio kao zagriženi Vespaš i pohvalio članak o novoj PX-ici. Ipak zbog navedene dijagnoze na Vespi ne bih uspio niti sekunde održati ravnotežu, stoga vozim četverocikl, a pohvaljujem članak o Vespi. Ako me pitate za mišljenje, to je motocikl broj jedan.

Dok sam pisao ovaj mail, sinula mi je ideja koju vam i iznosim, obzirom da nikad nisam pročitao nešto slično u Moto Pulsu.

Meni je četverocikl uvelike pomogao u savladavanju svakodnevnih problema vezanih za mobilnost, pa predlažem da u nekom od sljedećih brojeva objavite članak o mogućnostima koje četverocikl nudi nama, osobama s fizičkim oštećenjem. Bez želje za samopromocijom, možda

bi upravo moja priča, koja je i više nego uspješna, potakla druge na poduzimanje sličnih koraka i stavila nekom osmijeh na lice.

Bilo da ćete odobriti objavljivanje mog vlastitog iskustva s četverociklom (što bih kao zagriženi Motopulsovac najviše volio) ili općeniti članak o vezi četverocikla i osoba s invaliditetom, nudim vam nesebičnu pomoć prilikom sastavljanja tog članka.

Molim vas da razmotrite ovaj prijedlog. n Josip br. 118/6./2011.

MOTO PULS

*javiti se u redakciju radi preuzimanja nagrada u roku od 30 dana

Klasični Kawasaki (I)

TEM­BO NA­GRA­ĐUJE NA­JBOLJE PIS­M­O S­ETOM­ TOTA­L ULJA­

161