MOTOR Officielt organ for DMU
bladet
N r . 4 · 9 2 . å r g a n g · A P R I L 2 0 10
Vind
SPEEDWAY:
er ! t t e bill IP-
V
h
BMX Cp ld Cup r o W E S side 28
DE 8 BUD I SPEEDWAY-LIGAEN I 2010 SIDE 5-6
BMX:
SE WORLD CUPRAMPEN FØR DE ANDRE SIDE 26-28
MOTOCROSS:
Nicolai M. Hansen:
SIDE 12-13
MIN FEDE TUR I USA
SIDE 16-18
Baggrund: MotoGP bag kulissen
Med DORNA PÅ ARBEJDE 2010 FIM Dansk Metal Nordic Speedway Grand Prix Lørdag 11. september kl. 19.00 speedway.dk FIM LOGOTYPE
BE THERE!
16/10/2008
CMYK DESIGN OPTIMISATION - Oct 2008
by BANDITO
1 BILLETTER • 70 263 267 • www.billetlugen.dk • www.speedway.dk
Køb online ved din lokale forhandler: http://www.jgmotor.dk
http://www.jo-service.dk
http://www.nr-service.dk
Eller nd din lokale forhandler på www.pseparts.com
DEVELOPED AND PROVEN BY THE WORLD’S BEST MOTOCROSS RACERS TEAM GEICO POWERSPORTS HONDA WWW.FOXRACING.COM
3
DMU
JAKE
Our patented removable Facial Cavity Seal blocks out wind, debris and peripheral light.
4
Indhold DMU
MotorBladet Redaktør Kenneth Majkjær Mikkelsen Tlf. 43 26 26 18 E-mail: motorbladet@dmusport.dk Annoncetegning Christian Primby, tlf. 41 16 32 32 Email: cp@dmusport.dk DMU - Sekretariatet Idrættens Hus Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Fax 43 26 26 15 ISSN 0107-7554 Bank: Jyske Bank, konto 5044 1092819
Stofkoordinatorer BMX Joy Nordkvist E-mail: joy@teamrike.dk
SPEEDWAY SIDE 6 -11
ROADRACING SIDE 12-15
MOTOCROSS & OFF-TRACK SIDE 16-25
BMX SIDE 26-28
ROAD RACING Steen Pedersen Sommerstien 8, 2670 Greve. Tlf. 43 90 27 10 E-mail: sommer8@mail.tdcadsl.dk Oplag og frekvens Udkommer 10 gange årligt Dette nr. er trykt i 8. 800 eksemplarer Layout og tryk KLS Grafisk Hus A/S Jernholmen 42 A 2650 Hvidovre Tlf. 36 34 29 00, Fax: 36 34 29 10 E-mail: kls@kls.dk Trykt CO2 neutralt Forbehold Bladets indhold udtrykker ikke nødvendigvis DMU´s meninger. Redaktionen påtager sig ikke ansvar for eventuelle fejl i angivelser af priser, specifikationer og lign. Ej heller for manuskripter eller illustrationer, som tilsendes uopfordret. Eftertryk er forbudt uden tydelig kildeangivelse. Erhvervsmæssig anvendelse af tekst eller illustrationer, kun efter nærmere aftale og skriftlig tilladelse. Redaktionen forbeholder sig ret til ikke at bringe sårende, injurerende eller æreskrænkende indlæg. Indsenderen vil i givet fald blive kontaktet med henblik på en afbødning af kritisable passager. Dette skyldes dels et ansvar i forhold til presseloven, dels et ønske fra HB om at bevare en ordentlig tone i vores offentlige organ. De 2 næste numre Maj 2010: Forventes hos abonnenterne torsdag den 6. maj 2010. Deadline for stof torsdag den 15. april 2010. Juni 2010: Forventes hos abonnenterne torsdag den 3. juni 2010. Deadline for stof torsdag den 16. maj 2010. Tegn abonnement på MotorBladet 10 numre pr. år - 400,- kr. Kontakt tlf. 43 26 26 13 (Hverdage ml. 12.30-16.00) E-mail: motorbladet@dmusport.dk
SPEEDWAY:
➤ Det sker i Speedway-Ligaen 2010 SPEEDWAY:
➤ 80cc kørernes sæson ROADRACING:
➤ MotoGP: Et kig bag kulissen MOTOCROSS:
➤ Nicolai M. Hansen: Min fede tur OFF-TRACK:
➤ Trial - en dag i sneene BMX:
➤ CPH-ramper "Side-by-Side" DMU:
➤ Historisk: Det første Fanø-løb DMU:
➤ Repræsentantskabsmøder 2010
6 8 12 16 23 26 30 32
MOTORbladeT Officielt Organ fOr DMU
N r . 4 · 9 2 . å r g a N g · a P r I L 2 0 10
VINdter ! et
VIP- BILL
BMX cph lD cUp Se WOr SiDe 28
SPEEDWAY:
DE 8 BUD I SPEEDWAY-LIGAEN I 2010 SIDE 5-6
BMX:
SE WORLD CUPRAMPEN FØR DE ANDRE SIDE 26-28
MOTOCROSS:
Nicolai M. Hansen:
SIDE 12-13
MIN FEDE TUR I USA
SIDE 16-18
Baggrund: MotoGP bag kulissen
Med dOrNa På arBeJde 2010 FIM Dansk Metal Nordic Speedway Grand Prix Lørdag 11. september kl. 19.00 speedway.dk FIM LOGOTYPE
BE THERE!
16/10/2008
CMYK DESIGN OPTIMISATION - Oct 2008
by BANDITO
1 BILLETTER • 70 263 267 • www.billetlugen.dk • www.speedway.dk SGP 210x55.indd 1
18-03-2010 20:02:43
Forsiden: Australiens MotoGP-stjerne Casey Stoner. Foto: Jens Thillemann
5
speedway Patrick Hougaard er i 2010 klar for Vojens, som har sæsonpremiere den 16. april.
De
8 bud!
Fredag den 16. april kl. 19.00 lyder startskuddet for DANSK METAL SPEEDWAY LEAGUE 2010, når hjemmeholdet Vojens tager imod sidste års bronzevindere fra Brovst. Tekst: Thomas Schack
1
➊ VOJENS er af mange udset til
at være favoritter til mesterskabet i 2010 – og holdet får altså mulighed for at bevise deres værd i sæsonpremieren. Sønderjyderne har ændret meget i kørersammensætningen i bruttotruppen – og med tilgang af blandt andet Hans Andersen, Patrick Hougaard, Kenni Larsen og Anders Andersen, er det ikke uden grund, at holdet er guldfavoritter.
Nielsen til Fjelsted. Holsted har dog fundet erstatninger ved at hente følgende kørere til klubben: Morten Risager (fra Slangerup), Ulrich Østergaard (fra Brovst) og Krister Jakobsen (fra Esbjerg). Desuden er Niels Kr. Iversen tilbage i klubben og skal dele A-kører-pladsen med Nicki Pedersen.
Motor Sport at sammensætte en spændende bruttotrup. Klubben har hentet Charlie Gjedde, Jesper Kristiansen og Peter Juul i Grindsted – og når truppen i forvejen tæller navne som Brian Lyngsø, Dannie Søderholm og Johannes Kikkenborg og det hele krydres med et par udenlandske profiler, så har vestjyderne også et hold, der kan blande sig i toppen.
4 6 2 ➍ Hos sølvvinderne fra SLAN-
eren er nordjyderne fra BROVST, som sluttede sæsonen 2009 med en bronzemedalje. Holdleder Ib Pedersen har også intentioner om at hente medaljer i 2010 – og holdet er nærmest intakt i forhold til 2009. Leon Madsen er fortsat holdkaptajn for et hold, der henter mange profiler i Polen, men naturligvis er der også andre danskere på holdet – D-kører Thomas Jørgensen, der blev udnævnt som ”Årets Fighter” i 2009, er en vigtig brik på nordjydernes hold – og endelig er den tidligere fuldtidsprofessionelle Steen Jensen klubbens eneste C-kører.
GERUP er der kun sket mindre ændringer i holdsammensætningen. Morten Risager er skiftet til Holsted og Hans Andersen har forladt klubben til fordel for Vojens, men til gengæld er Kenneth Bjerre gået den modsatte vej og har i øvrigt taget sin lillebror Lasse Bjerre med til Sjællands eneste ligahold. Kenneth har tidligere kørt i Slangerup og også en anden kører får et comeback i Slangerup-vesten, når Jan Graversen igen skal kører for klubben. Jan har ikke kørt i Danmark det seneste år, hvor han har koncentreret sig om karrieren i England, men trods et tætpakket program i det engelske, er Jan atter klar for Slangerup.
➌
➎ I ESBJERG er der sket større
➋ Det andet hold i sæsonpremi-
3 5 7
De forsvarende mestre fra HOLSTED er naturligvis også blandt favoritterne til at blande sig i medaljekampen, men mestrene har mistet tre af deres kørere fra guldholdet anno 2009. Patrick Hougaard er skiftet til Vojens, Nicolai Klindt til Outrup og Simon
6
➏ I HOLSTEBRO har man ikke bare mistet holdleder Steven Andersen (som er skiftet til barndomsklubben Outrup), men Steven tog også et par af kørerne med til Outrup – endvidere skiftede Kenni Larsen til Vojens og Tommy Pedersen til Fjelsted. Trods det store mandefald er det lykkedes at stable en spændende trup på benene i Holstebro – en trup der naturligvis er anført af Bjarne Pedersen – men klubben har også fået tilgang af Patrick Nørgaard (fra Vojens), Jesper Kristiansen (fra Slangerup) samt Henning Bager og Steffen Bredahl (begge fra Grindsted).
ændringer på holdet, hvor flere profiler er skiftet til andre klubber, således er Niels Kr. Iversen skiftet til Holsted, Mads Korneliussen til Outrup og Krister Jakobsen til Holsted, men alligevel er det lykkedes ledelsen i Esbjerg
➐ I fynske FJELSTED er der ikke sket meget med truppen. Polske Sebastian Ulamek er fortsat holdkaptajn for et hold, der er bygget op omkring Claus Vissing, Peter Kildemand og Rene Bach. Klubben har dog fået tilgang af to ny C-kørere i Simon Nielsen (fra Holsted) og Tomme Pedersen (fra
Holstebro), som skal være med til at styrke den fynske trup.
8
➑ Endelig er der oprykkerne fra
OUTRUP. Som oprykker skulle klubben naturligvis på storindkøb for at sikre en slagkraftig trup til sæsonen – og holdleder Steven Andersen har fået sammensat en spændende trup, der blandt andet tæller Nicolai Klindt (fra Holsted), Mads Korneliussen (fra Esbjerg), Michael Palm Toft (fra Esbjerg) og Claes Nedermark (fra Holstebro). Desuden har klubben indgået kontrakt med flere spændende udenlandske kørere, hvormed klubben har en trup, der har mulighed for at være med på højeste niveau. De otte hold mødes i to-holdsmatcher ude og hjemme, hvilket giver i alt 56 matcher i løbet af sæsonen. Halvdelen af matcherne køres på onsdage, mens resten af matcherne køres på fredage. De fire klubber der kører om fredagen er: Vojens, Outrup, Holstebro og Brovst, mens de øvrige fire klubber kører deres hjemmebanematcher om onsdagen. Læs mere om de enkelte klubbers bruttotrupper på DANSK METAL SPEEDWAY LEAGUEs egen hjemmeside www.speedway-league.com
speedway
Dansk Metal ny sponsor for speedway-ligaen Efter at Anti-Rust Ringen gennem en længere årrække har lagt navn til den danske speedway liga, blæser der nye vinde fra 2010. Dansk Metal har igennem flere år haft en sponsorat med den danske speedway liga, men samarbejdet er nu udvidet, således at den ypperste danske speedway-række fremover bærer navnet ”DANSK METAL SPEEDWAY LEAGUE”. Den nye aftale gælder for tre år og blev underskrevet i februar måned i år. Dansk Metal er i forvejen store sponsorer i speedway-sporten, hvor de støtter de to danske Grand Prix’er i henholdsvis Parken og i Vojens samt den tre-dobbelte verdensmester Nicki Pedersen. UGEDAG Fredag Onsdag Fredag Fredag Onsdag Onsdag Onsdag Fredag Fredag Fredag Fredag Onsdag Onsdag Onsdag Fredag Fredag Fredag Fredag Onsdag Onsdag Onsdag Onsdag Onsdag Onsdag Fredag Fredag Fredag Onsdag Fredag Fredag Onsdag Onsdag Fredag Fredag Onsdag Onsdag Fredag Fredag Fredag Onsdag Onsdag Onsdag Onsdag Fredag Fredag Fredag Onsdag Onsdag Onsdag Fredag Onsdag Onsdag Fredag Onsdag Fredag Fredag
DATO 16-apr 21-apr 23-apr 23-apr 05-maj 05-maj 05-maj 07-maj 07-maj 07-maj 07-maj 12-maj 19-maj 19-maj 21-maj 21-maj 21-maj 21-maj 26-maj 26-maj 02-jun 02-jun 09-jun 09-jun 11-jun 18-jun 18-jun 23-jun 25-jun 25-jun 30-jun 30-jun 02-jul 09-jul 04-aug 04-aug 13-aug 13-aug 13-aug 18-aug 18-aug 18-aug 25-aug 27-aug 27-aug 27-aug 01-sep 01-sep 01-sep 03-sep 08-sep 08-sep 10-sep 15-sep 17-sep 17-sep
KL. 19.00 18.30 19.00 19.00 18.30 18.30 18.30 18.00 19.00 19.00 19.00 19.00 18.30 18.30 18.00 19.00 19.00 19.00 19.00 18.30 18.30 18.30 19.00 18.30 19.00 18.00 19.00 18.30 19.00 19.00 19.00 18.30 19.00 18.00 18.30 18.30 19.00 18.30 18.00 18.30 18.30 18.30 18.30 18.00 18.30 19.00 18.00 18.00 18.00 19.00 18.00 18.30 18.00 18.00 18.00 19.00
HJEMME - UDE Vojens - Brovst Esbjerg - Fjelsted Outrup - Brovst Vojens - Holstebro Slangerup - Holsted Esbjerg - Outrup Fjelsted - Holstebro Holstebro - Holsted Brovst - Fjelsted Outrup - Slangerup Vojens - Esbjerg Holsted - Brovst Slangerup - Holstebro Fjelsted - Holsted Holstebro - Esbjerg Brovst - Holsted Outrup - Fjelsted Vojens - Slangerup Holsted - Holstebro Slangerup - Vojens Esbjerg - Slangerup Fjelsted - Brovst Holsted - Fjelsted Slangerup - Esbjerg Brovst - Holstebro Holstebro - Vojens Outrup - Esbjerg Esbjerg - Brovst Brovst - Outrup Vojens - Fjelsted Holsted - Slangerup Fjelsted - Outrup Vojens - Holsted Holstebro - Outrup Esbjerg - Holstebro Fjelsted - Slangerup Outrup - Vojens Brovst - Slangerup Holstebro - Fjelsted Fjelsted - Esbjerg Holsted - Vojens Slangerup - Outrup Esbjerg - Holsted Holstebro - Slangerup Brovst - Vojens Outrup - Holsted Fjelsted - Vojens Holsted - Esbjerg Slangerup - Brovst Outrup - Holstebro Holsted - Outrup Esbjerg - Vojens Brovst - Esbjerg Slangerup - Fjelsted Holstebro - Brovst Vojens - Outrup
cc 5 8
Ønsker go´ sæson til Kenni Nissen Europa- og dansk speedway mester 2009
Gør som Kenni, sæt en 85cc Suzuki motor på din speedwaymaskine!
85cc motor
16.250,inkl. moms
Find nærmeste forhandler på www.suzuki-mc.dk eller ring tlf. 44 83 09 10
motor 85cc_apr nummer.indd 1
19-03-2010 09:37:37
Ny Dansk Impotør! Besøg webshoppen for for aktuelle tilbud!
JHR 85cc Stelsæt Kr. 12.899,- Inkl. Moms
Den bedste og letteste dæmper på markedet Kun 450 Gram og kan serviceres!
Kølerlåg med indbygget måler Vægt 1050 gram Kr. 3499,-. Kr. 449,- Inkl. Moms
Ny Speedway Shop i kælderen, med alt nyt udstyr og udstillings cykler! SERVICE HOS OS, EN SELVFØLGE!
Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Webshop: www.ulvedal.dk - Email: ulvedal@ulvedal.dk
7
speedway De unge 80cc drenge pæne og rene inden start og med Ungdomstræner Erik Gundersen i midten
IMPORT – SALG – SERVICE
CYKLER – MOTORER STELSÆT – DÆK RESERVEDELE OG TILBEHØR
JAN HOLM NIELSEN TLF. 57618229 – 40518228 www.jhnspeedway.webbyen.dk
80cc kørernes
store turneringer De danske 80cc kørere skovler nærmest hæder og metal ind. Hvert eneste år. Nu vokser træerne jo ikke ind i himlen. Men bare rolig. Danmark er stadig en dominerende nation i 80cc - selvom svenskerne er begyndt at gøre os rangen stridig. I år bør du specielt holde øje med DM 80cc turneringen og YGT - 80cc VM - som i år køres i Vojens. Kvalifikationen til de to turneringer er fælles, og afvikles i år hos Vojens, Holsted og Vissenbjerg. YOUTH GOLD TROPHY & DM KVALIFIKATION 2010
Kvartfinale Gruppe 1 16.05.2010 Vojens Speedway (VSK)
Kvartfinale
Kvartfinale
Mandag 26. april
18.00-20.00
Gruppe 2 16.05.2010 Vojens Speedway
Gruppe 3 16.05.2010 Holsted Speedway
Torsdag 29. april
17.30-20.00
DSL Cup 80cc gr. A
Torsdag 13. maj
17.00-19.30
Talent Cup DSL 500cc
(VSK)
(HSK)
Gruppe 4 16.05.2010 Holsted Speedway (HSK)
Torsdag 27. maj
17.30- 20.00
Talent Cup Best Par, 1. div. kørere 80cc
Semifinale 1
Semifinale 2
20.06.2010 Vissenbjerg Bred (VBMK)
20.06.2010 Vissenbjerg Bred (VBMK)
7 + 1 wildcard
9 + 1 wildcard
9 + 1 wildcard
7 + 1 wildcard
YGT finaler 07-10.07.2010 Vissenbjerg Bred (VBMK)
DM 1 22.08.2010 Skærbæk 16 kørere
DM 2 29.08.2010 Vejlby 16 kørere
8
David Super Light - Talent Cup 2010
Kvartfinale
I alt 20 DK-kørere kommer til start. YGT afvikles med træning, kvartfinaler, semifinaler og finale. Fra YGT går 5 kørere + 1 wildcard videre til testmatch i Skærbæk den 11.07.2010
Talent Cup DSL 500cc
Torsdag 3. juni
17.30-20.00
DSL CUP 80cc gr. B
Torsdag 10. juni
17.30-20.00
DSL CUP 80cc gr. B/C
Torsdag 17. juni
17.30-20.00
DSL CUP 80cc gr. C/D
Torsdag 23. sept.
17.30-20.00
Talent Cup DSL 500cc
Løbene afvikles, som tidligere år, med flotte præmier som individuelle stævner med de 4 højest scorende i en finale. Anmeldelser til: Henrik Frimodt Pedersen, Storskovsvej 23, 8721 Daugård. Email: henrik@davidsuperlight.dk
RETTELSE I MotorBladet marts, side 18, står der i diagrammet for Grand Prix Challengeturneringen angivet en forkert finaledato. Den korrekte dato, 21. august i Vojens, fremgår dog af teksten.
JRM Importør
K.L. Support v/Kristian Lund
Alt til speedwaysporten Altid nye Jawa cykler på lager Altid nye 500 cc. Jawa motorer på lager Altid nye 85 cc. cykler på lager Altid nye 85 cc. motorer på lager
Rottarpvej 2E – 6855 Outrup Tlf.: 61657886 Ell.: 29222196
S
KIS ISS SK KIS EN
PEN
HAG
IV L - OM N COPENH O TI EN.C CO C 0 A 0 1 A 5 0 G 2 E F HAG N 8 M Y A (MAY 7 O 24 , S 2 N QUALIFICATIO AD COPE EN O S L N) U L ND .BMX A DS E THE WO W V O , ) - SH E - WWW RLD’S BEST S TRO R E E D I M R E B OSS 2-DAY NTER E TICKET : 75 D MX SU PE R CR HILDREN UNDER 12 FR C A KK (10 EURO) - C BELL O T SE
SV
CT A E
COPENHAG
E
ENUE N BMX V
(CLO
Mediepartner
9
10
speedway
world speedway news
Speedway
2 STK AFBUDSBILLETTER De var værd at vente på de to afbudsbilletter som blev udstedt kort før den britiske sæson gik i gang. Begge billetter gik til danskere – og begge havde uden tvivl ikke regnet med at skulle være aktive i England fra sæsonstarten. Men ikke desto mindre blev såvel Ulrich Østergaard som Anders Andersen glædeligt overrasket over den pludselige chance. For førstnævntes vedkommende er det et gensyn med Elite League klubben Peterborough, som Østergaard senest kørte for i sæsonen 2007. Klubben havde en kontrakt med polske Karol Zabik, som de også har haft det flere gange i tidligere sæsoner. Men hver gang synes noget at komme på tværs – og Zabik kommer alligevel ikke. Denne gang skulle det være problemer med balancen efter det styrt han havde i sidste sæson for sin polske klub. Derfor afbud fra Zabik og Peterborough skulle pludselig handle hurtigt, og her kom så Ulrich Østergaard ind i billedet. Dermed får Peterborough 3 danskere i folden i form af Kenneth Bjerre, Niels Kr. Iversen (holdkaptajn) samt nytilkomne Østergaard. Også Anders Andersen fik en pludselig chance, da Premier League klubben Berwick fik beskeden fra deres nye kører Nick Simmons, at han måtte igennem en operation pga. en skulderskade. Dermed var vejen åbnet for den 21-årige dansker, som fik sidste sæson helt ødelagt grundet en alvorlig benskade. Med kontrakten i Berwick er karrieren forhåbentlig på rette spor for danskeren, som tidligere har kørt for Glasgow. NY HJEMMEBANE FOR BELLE VUE? Den bedst bevarede hemmelighed indenfor sporten – ja sådan lød det fra alle sider, da avisen ”Manchester Evening News” for nylig
Redigeret af Erik Petersen
havde en artikel om byens speedwayhold – og deres håb om en ny bane. Der er tale om intet mindre end en investering i omegnen af ca. £ 6 millioner på et areal der pt. rummer en hockeybane blot 100 m fra klubbens nuværende stadion Kirkmanshulme Lane. Belle Vue ledelsen har gennem de seneste par år været i kontakt med det lokale byråd – og på det seneste direkte forhandlet med de folkevalgte omkring muligheden for at anlægge en speedwaybane rundt om hockeybanen med en længde af ca. 340 m, som i såvel længde som udformning vil blive meget lig med klubbens tidligere verdens-berømte bane Hyde Road – en bane man måtte forlade i 1987 efter hele området var blevet solgt. Det evt. nye stadion vil umiddelbart have en tilskuerkapacitet på 7.000, men vil kunne huse omkring 16.000 ved hjælp af opsatte tribuner til lejligheden. Man håber derved at kunne tiltrække store FIM løb til Manchester. Svært er det ihvertfald at skjule sin begejstring over en plan som denne – men desværre har man jo set det før i denne sportsgren. En god ide er ikke altid garanti for den bliver ført ud i livet. Men det ville være ganske passende såfremt verdens ældste klub med en 82-årig ubrudt historie bag sig kunne få et sådant superstadion. TÅLMODIGHEDEN FIK ENDE Det kan godt være russiske Denis Gizatullin ville være et godt og interessant navn – men når han helt frem til kort før den britiske sæsonstart ikke kan give sin kommende arbejdsgiver Eastbourne et endeligt ja – så må han altså blive hjemme i det russiske! Eastbourne havde længe håbet at kunne præsentere russeren i den kommende sæson, men den lange ventetid blev for nylig alt
for lang og klubben skrev i stedet kontrakt med polske Dawid Lampert. HAMPEL MISTET JORDFORBINDELSEN
Den polske topkører Jarek Hampel mistede for nylig i bogstaveligste forstand jordforbindelsen – og kørte i stedet speedway på taget af en koncertsal i Katowice! Det hele var et mediestunt lavet af Hampels hovedsponsor Red Bull og blev afviklet på taget af Spodek sports-og koncertsal, med en udformning der nærmest ligner en UFO. - Det er da altid lidt sjovt at køre noget speedway på andet end en ordinær bane, men det her var da noget ganske specielt. Tagets udformning gjorde det muligt at broadside og hastigheden blev derfor ganske høj samtidig med jeg kunne se tagets kant hele vejen rundt. Lidt spændende, men tror nu nok jeg holder mig mere på jorden for fremtiden” kom det fra den lille polak med det store talent. STADIG KRISE Speedway i Rusland har stadig store økonomiske problemer – og måske der slet ikke bliver nogen liga i denne sæson. For et par år siden syntes den russiske liga at blive fremtiden. Mange store navne blev hentet og mega lønninger blev udbetalt – men det hele holdt blot et par sæsoner inden alt nærmest faldt sammen forud for 2009 sæsonen. Udenlandske kørere fik ikke adgang og antallet af deltagende klubber i ligaen styrtdykkede i sidste sæson. Nu har man netop afholdt diskussioner angående 2010 sæsonen – blot to hold erklærede sig helt klar til deltagelse! Ændringer af regler var derfor nødvendige – og man er nu kommet op med ”den danske model” for afvikling af turneringsmatcher – dvs. med hold bestående af 5 kørere og ikke 7 som man har været vant til. Udlændinge kan stadig ikke deltage i den russiske liga – og så har man fremlagt et heatskema med 14 heat, som vi også kender det. Umiddelbart har følgende 5 klubber givet foreløbig tilsagn om deltagelse i den bedste russiske liga – Salavat, Oktyabrsky, Balakovo, Vladivostok samt Togliatti. Senest midt i april måned skal en afgørelse om ligaen være truffet.
Krise, krise og krise - alle steder og stadigvæk. Men i Rusland værre. Den russiske liga - som var sidste skrig for blot et par år siden, er nu ”no-mans-land”. Det forhindrer dog ikke de russiske kørere i at storme frem. På billedet den senere VM bronze-vinder 2009, russiske Emil Sayfutdinov foran Nicolai Klindt og Ales Dryml. (Arkivfoto: Lars Schroer, Vojens SWC-event-1, 2009)
11
Road racing
MotoGP bag kulissen:
Et road show af MotoGP er i motorcykel-sporten i en klasse for sig selv, når det gælder den udefrakommende interesse, og dermed også kravet til organisation. Tekst: Daniella Munch. Foto: Jens Thillemann
Men hvad er det lige netop for udgifter pengene går til - og hvordan hænger afholdelsen af et sådant løb egentlig sammen?
Den helt store stjerne over dem alle - Valentino Rossi, holder ca. 10.000 informationsfolk fra 54 lande beskæftiget henover sæsonen.
18 weekender om året sidder tusindvis af Motogp-fans verden over klistret til tv-skærmen for at følge med i kampen om verdensmesterskabet inden for roadracing. Nogle følger drømmen og drager af sted og får oplevet spændingen live. Når man sidder som tilskuer eller seer, tænker man ikke over hvad der egentlig skal til af forberedelser inden et Motogp-løb kan afholdes. Det eneste som de fleste af os er bekendt med er, at det koster penge - mange penge.
12
DORNA: Firmaet med rettighederne Når et Motogp løb skal stables på banen, er der mange ting der skal holdes styr på. Den centrale hovedaktører er det spanskbaserede internationale event- og promotisfirma DORNA, som har købt rettighederne for en årrække af den internationale motorcykel union (FIM). Med købet af rettighederne har DORNA samtidig hovedansvaret for mediedækningen af løbene. Hvis en Tv-station fx ønsker at sende Motogp-løb, så er det DORNA de forhandler med om ret til visningen. Det samme gælder for al skreven media. Dog skal der ikke forhandles om at skrive artikler fra løbene, men det er hos DORNA de mange journalister og fotografer får deres akkreditering til mediapasses ved løbene. Tilrettelæggelsen af tidsplanen for weekenden er også DORNA`sansvar. Alt lige fra hvad tid de forskellige klasser skal køre, til hvornår der skal afholdes pressekonferencer er nøje planlagt. Dorna har også ansvaret for andre praktiske ting i forbindelse med løbene, fx opsætning af paddock, instruktion af sikkerhedspersonale og problemløs-
ning i forbindelse med kabelproblemer til livedækning.
IRTA – placering af teams Tildeling af pit-boxe står IRTA (International Road-Racing Teams Association) for. Som udgangspunkt skal hvert MotoGP-hold have deres egen pit-box, som de bliver tildelt efter placering på verdensranglisten. Dog har kørere fra samme team, altid pit-box ved siden af hinanden, selvom der måske kan være stor afstand mellem deres placering på verdensranglisten. Herefter kommer Moto2 og 125cc. De ryttere der er bedst placeret får som hovedregel egen pit-box. Men det er dog ikke altid, at det kan lade sig gøre - da kapaciteten på de forskellige baner
er meget individuel. 125cc ryttere deler oftest pit-box med hinanden, og de dårligst placerede samt wildcard ryttere må ofte nøjes med pit i form af et telt, samt et stykke væk fra de rigtige pitboxe ude på paddocken. En af IRTA’s andre hovedopgaver er, at kontrollere at motorcyklerne overholder det regelsæt der er nedskrevet. Det er den tekniske direktør, samt et hold på ca. 20 medarbejdere der har ansvaret for dette.
Logistik – En kæmpe opgave Under de europæiske løb, fragtes alt udstyr fra bane til bane med lastbiler. DORNA har 18 lastbiler til at transportere alt fra borde og stole samt metervis af kabler. Rundt regnet så har alle holdene
Et kig ud over nogle af de mange lastvogne, her i Paddock, 200 i alt, som betjener MotoGP i Europa.
Road racing
proportioner ” ... Når løbene foregår uden for Europa, så flyves udstyret frem med 3 jumbojets ...” Officials i lange baner, bemander MotoGP-løbene.
tilsammen ca. 200 lastbiler til deres udstyr, hospitalities og motorcykler. Når løbene foregår uden for Europa, så flyves udstyret frem med 3 jumbojets. Igen bliver der taget hensyn til de hold der ligger bedst placeret på Verdensranglisten. Det hold der er bedst placeret, får lov til at tage mest udstyr med, så logistikmanageren bliver sat på noget af en prøvelse, når han skal udregne lige præcis hvor meget udstyr holdet har brug for. Indimellem må de tænke kreativt, og få venner og bekendte, der kommer for at se løbene, til at tage ekstra udstyr med i deres bagage. Der bliver totalt transporteret mere end 260 tons udstyr frem til hvert løb. Når udstyret lander i lufthavn-
en skal det fortoldes, hvilket godt kan være en langsommelig affære, så ved løb der kun ligger med 1 uges forskel kan det godt blive presset for holdene. Ved løb uden for Europa er paddocken bygget anderledes op end normalt. Holdene har ingen lastbiler eller hospitalities som de har ved europæiske løb, da dette er for dyrt at fragte frem og tilbage med fly. At afholde et Motogp-løb er et større puslespil der skal gå op i en højere enhed, for at tingene kan fungere. Men verdens største motorcykel-event er i dag drevet så professionelt, at vi som publikum nærmest har fabriksgaranti på en god oplevelse, uanset om vi er tilskuer i hjemmet eller på banen.
De store stjerners tilholdssted, Paddocken - får besøg er et stort og interesseret publikum, henover sæsonens 17 løb.
FAKTA: ➤ 207 lande kan modtage livedækning fra Motogp løbene ➤ 226 millioner hustande kan se Motogp via kabel og satellit ➤ 1 0.367 pressemedarbejdere fra i alt 54 lande dækker løbene (heraf er 58% fra TV) ➤ I 2009 var der i alt 2.282,984 tilskuere ved sæsonens 17 løb ➤ D et grandprix der havde flest tilskuere var løbet i Jerez med 263,648 tilskuere
Honda NSF 100
➤ V ed et enkelt grandprix arbejder omkring 2700 personer fra teams, Dorna, banemedarbejdere osv.
BRUGTE PRIS NYE
Kører med i NSF 100 CUP 2010
kr. 29.998,kr. 39.998,-
Leasing aftale 36 mdr. fra kr. 834,- plus gebyr.* *kreditvurdering skal accepteres af leasing selskab.
Nut-City Engineering I/S 7020 2582 www.nce.dk
13
Road racing
MotoGP 2010:
Rammer
emann ller. Foto: Jens Thill Tekst: Carsten Mø
? r å i rigtigt Ved sæsonpremieren 2009 måtte man kigge forgæves efter Ducatis mangeårige kendetegn. Det kendte stålrørsstel var blevet sendt på pension, og Ducati mødte op med et kulfiberchassis. En hovedramme med indbygget luftfilterkasse som afstivning, der er fastgjort i midten af v`et og frem til Øhlins forgaffelen. Stoner havde testet det nye kulfiberchassis i slutningen af 2008 og det fungerede fint allerede i den første test. Det nye kulfiberchassis var utroligt simpelt udført, og flere eksperter havde undret sig over, at det tog Ducati
så lang tid, at få udskiftet stålrørsstellet med noget lettere og mere stift. Men hvorfor ændre så meget på en cykel, som Stoner blev verdensmester på i 2007? Stoner vandt 2009-sæsonens første løb på trods af en del forhjulsudskridninger, mens Hayden ikke rigtig kunne vænne sig til cyklen. Da Ducatis kæmpe flop fra 2008, Marco Melandri, kom på podiet på sin Hayate Kawasaki og Hayden stadigvæk leverede dårlige resultater, indså Ducati, at de måtte gøre noget for Hayden.
Haydens ”tåre” i øjet viser hvor presset han var i 2009.
På de to fotos af delvist adskilte Ducati-racere, ses lidt af den i artiklen omhandlede nyeste teknik. Særdeles fin og følsom teknik, der kræver top-uddannede race-engineers.
14
Det gik ikke, at Stoner var den eneste i teamet, der kunne køre cyklen optimalt. Til løbet i Spanien(6. runde) kom de første dele, der skulle hjælpe Hayden. Et kit der blandt andet løftede sædehøjden. Bagsvingeren i kulfiber blev gennem sæsonen byttet frem og tilbage med en i aluminium for at se om det hjalp på resultaterne. Det bliver spændende i år, om det lykkes Ducati at få deres kulfiberchassis til at virke på alle årets baner og om andre Ducati-kørere end Stoner kommer til at kunne styre cyklen til resultater.
Mon ikke vi kommer til at se en glad Stoner flere gange i 2010?
ER OGRAF HENRIK MEY BILER I BELLA - FOT
LA ROAD RACING I BEL
ler-glæden ved marts t kunne ses med udstil elig tyd t lke hvi en, luft i er, så er der forår lagte road racing-klubb r Robbin gav gode Trods finanskrise og ned sion hos IBS-racing, hvo ses . rafret og nte aut Ce er selv en lla Be i ved s . MotorBladet. Robbin måneds udstilling de Robbin Harm sonen, qua omtale i bl.a blandt andet en smilen nde sæ sås me for en kom ner ling de pla stil til ils ud sig Em på d d der Me stralien, og han glæ var ikke ubekendt me in Au i bb ds Ro pla o). 7. fot en rt d (sto me råd til Emil Meyer sæson-debuterede i sit nye team - hvor han r af MC-bladet BIKE. rigtig godt kørende pt. til et kommende numme ret rafe og fot v ble . og øb , VM Supersport-l .). øg i Bella Centeret nge publicity ved deres bes rne Nielsen (Alex far, red hacht og teamchef Bja Robbin og Emil fik god med god respons og ma Sc x af, Ale de e glæ ung fik var K) er, iss CD end t(PB ple g-k DK b cin på Ra så Clu e og ad Blandt andre Ro t, hvilket Pocketbik KJ Motorcykler, var var særdeles velbesøg Klaus Johannesen, fra an en såd ort -sp som ing en rac ling d stil roa . Ud støtter for for flere kørere En af de meget aktive s arrangør og sponsor uddelte foldere til følge. -sporten som Track-day RR i r figu dt ken 15 en er us ten - travlt optaget. Kla
Motocross Der var altid andre gode kørere at måle sin fart imod. Bl.a. fik Nicolai hægtet sig lidt på den tidligere verdensmester Tyla Rattray, som dog lige var kommet på motorcyklen igen efter en skulderskade
Nicolai ”Hollywood” Hansen:
Min amerikanske Nicolai M. Hansen var ikke i USA for at leve op til øgenavnet ”Hollywood”, men for at få en måneds god forberedelse til en sæson i den tyske ADAC serie, samt det hjemlige forsvar af hans DM MX1 titel fra 2009. Motorbladet fangede Nicolai til en snak lige efter hjemkomsten til Danmark. Tekst: Martin Wigh Knudsen. Foto: privat
MB: Fortæl os lidt om din tur. Nicolai: Det startede nu ikke så godt. De første tre dage i USA lå jeg syg, og så var min forgaffel forsvundet i bagagen. Det var ellers meningen, at jeg skulle bruge tid på at få testet noget affjedring. Men jeg fik fat i en crosser og kom ud at køre på fjerdedagen, og da jeg først kom i gang efter sygdommen fik vi kørt fire fem gange om ugen. Jeg fik også kontakt til RG3, som havde en forgaffel, så jeg fik testet lidt affjedring alligevel. MB: Hvad trænede du på turen? Nicolai: Til at starte med handlede det bare om at få så meget tid på cross`eren som muligt. Men efter en uge begyndte jeg at køre nogle heat og noget sprint. Normalt plejer vi jo at være i Spanien eller
16
Italien, hvor Brian (Landstræneren, red.) har været træner, men denne gang stod jeg lidt for det hele selv. Og banerne der ovre er ikke så fysisk hårde fordi de jævner dem hver dag. Men der bliver alligevel nogle lange dybe spor, så jeg brugte tiden på at øve teknik i sporene – og på at få noget fart i kroppen. MB: Var du ude og køre løb der ovre? Nicolai: Jeg var ude og køre et løb på Glen Helen, men da havde det regnet, så der var ikke mødt særligt mange amerikanere op. Der var otte svenskere i min klasse, så det var næsten et rent nordisk mesterskab. Jeg blev samlet tre`er. MB: Hvorfor lige USA? Nicolai: Det har altid været en stor
drøm for mig at komme derover at køre. Men jeg har aldrig rigtigt haft mulighed for det. Førhen har jeg været i Team Danmark - og
har været lidt bundet af deres træningsture. Men i år stod det mig frit for, hvordan jeg ville forberede mig til sæsonen. Og så
DOMA UDSTØDNING fra kr. 5.295,00
www.jegstrupcross.dk +45 96 39 17 02
„
Motocross
Det har altid været en stor drøm for mig at komme derover at køre
opstod muligheden for at tage til USA for nogle rimelige penge, da jeg kunne bo hos Lasse Andersen fra Race SoCal og køre ud sammen med ham. MB: Har turen givet dig noget, som du ikke plejer at få? Nicolai: Ja, normalt ville jeg have været to uger i Italien, og komme hjem til to ugers pause. Og så går det altid lidt i stå igen. Nu har jeg været af sted i en hel måned, og det har givet en masse timer på motorcyklen. Men man slipper ikke for at skulle tage til Holland/Belgien og træne sandhuller. Det er sjovt at være i USA og det er godt på deres måde med en masse farttræning. Men
den rigtige hårde træning den får man ikke.
at nøjes med det jeg har opnået ind til videre.
MB: Du er en af Danmarks bedste kørere, men nedskæringer i Team Danmark betyder, at du ikke er en del af elite truppen i år. Hvordan har du det med det? Nicolai: Det er selvfølgelig lidt ærgerligt at blive valgt fra på den måde, når man, som du siger, føler man er en af de bedste i Danmark. Men et eller andet sted så kan jeg også godt forstå, at de skal satse på de helt unge kørere. Jeg har det fint nok med det. Og det har bare givet mig noget ekstra motivation til sæsonen, for jeg har bestemt ikke tænkt mig
MB: Du skal køre en hel tysk ADAC serie i år, hvad er dine forventninger? Nicolai: Jeg ved ikke hvor stærk serien er lige pt. men mit mål er da, at komme ned og køre så tæt på top-5 som muligt og slutte der. MB: Hvad med DM titlen, går du efter at forsvare den? Nicolai: Ja, den går jeg også helt klart efter at forsvare. MB: Hvad med muligheden for et VM MX1 Wildcard, er det noget du vil holde øje med?
Nicolai: Ja, det er det. Med en god figur i Tyskland, vil der jo være Teutschenthal, hvor man måske kan være heldig at få et wildcard - og evt. også Uddevalla. MB: Har du overvejet et køre løb i USA? Nicolai: Ja, ved anden afdeling af det amerikanske mesterskab, er der er ikke nogen løb i min kalender. Og jeg har stadigvæk en motorcykel til at stå der ovre. Hvis tingene kommer til at flaske sig, så kunne det godt ske, at jeg kører en enkelt afdeling i USA. Det ville uden tvivl være en kæmpe oplevelse.»
Trelleborg off road dæk Trelleborg leverer nu super dæk fra 10 til 21”. Fra den mindste minicrosser til de helt store 500/600 cc.
Tenmaster T754
Supermaster T949
Maxi Grip T434
100/100-19 110/90-19
100/100-19 110/90-19 120/90-19
80/100-21
Minidæk. Ekstra grip T919 fordæk 70/100-19 70/100-17 60/100-14 250/12 Minidæk. Bagdæk 2,75-10 Stonemaster T920 80/100-12 Stonemaster T920 4,10-14 Tenmaster T754 80/100-16 Tenmaster T754
SPAR op til 50% på Øhlins - Se mere på vores hjemmeside Kontakt F.I.Motorcykler på tlf. 5783 3348 www.fimotorcykler.dk
17
Motocross Selvom banerne blev jævnet til hver træning, så kom der også hurtigt nogle lange dybe spor, fordi en del af bane reparationen består i, at der bliver harvet.
Selvom Nicolai (i midten af billedet) kun lige er fløjet hjem fra USA til Danmark igen, så varer det ikke længe, før han tager til Holland/Belgien for også at få noget sandtræning op til sæsonstart.
avnet ”Hollywood” i baggrunden. Der mangler kun et skilt med øgen
Banerne i USA bliver ordnet til hver træningsdag, så der var altid steder der kunne køres, men til gengæld er det ikke helt så fysisk hårdt som fx i Holland/Belgien. Der er til gengæld god mulighed for at træne tempo.
Min amerikanske
DRØMMETUR
Nicolai M. Hansen kørte et enkelt løb i USA, hvor der noget uvant for ham blev startet på beton. Men trods det - og et styrt i andet heat - så blev han samlet nr. tre på dagen.
18
Nicolai har stadigvæk en motorcykel stående i USA, og hvis tingene kommer til at passe, så er det muligt, at han kører en afdeling af det amerikanske mesterskab i 2010. Til den tid er der helt sikkert fyldt op på lægterne.
Motocross
10” 0 2 r o ns o entsp tal g o e”Elit DMU Vil du være med til at styrke DMU`s mulighed for at fremme elite- og talentudvikling i Danmark? Som modydelse bliver du tilbudt unik adgang til de kompetencer der er til stede i DMU`s eliteafdeling. Hvad får jeg for mit sponsorat? Alt efter sponsoratets størrelse og sammensætning tilbyder DMU`s eliteafdeling en bred palette af ydelser, fx: – Dine ansatte og gæster tager til nationale og internationale Motocross-arrangementer i følgeskab med kompetente fagfolk – Du kommer tæt på, og er i dialog med, kendte nationale og internationale danske Motocross-kørere – Du tilbydes relevant faglig bistand til ansatte eller firmaets kunder, bl.a.: Træningsplanlægning op til motions- løb og cykelløb, korte såvel som lange eller hjælp til deltagelse i udenlandske motions- løb og cykelløb. – Du tilbydes foredrag og inspirations- fyraftensmøder med mange forskellige emner, fx: coaching, kredsløbs – og styrketræning, kost/ernæring, målsætning samt evaluering af samme, skadesforebyggelse, karriereplanlægning og valg af ny karriere. fotograf Claus Engfred Olsen
For gennemgang eller personlig præsentation af muligheder, kontakt DMU Sportschef Birger Kyhl, på telefon 40 35 25 15 eller e-mail: birgerkyhl@hotmail.com
Gør som eliten. Træn med et pulsur fra Polar.
www.polar.dk service.danmark@polar.fi
rs400
RS400-RS800CX.indd 1
rs800CX Pro training edition
10-03-23 14.14.07
19
Motocross DMU`s reglement 2010 skærper reglerne for hvor mange dB din motocross-cykel må støje.
Du KAN SELV gøre noget ved støjen!
dB-killer. En lille spirrevip med et drabeligt navn. Men mere skal der ikke til.
Nogle af producenternes 4-takts 250cc og 450cc maskiner har problemer med at overholde dBgrænserne i DMU`s 2010 reglement. Men problemet er ikke større, end at der findes råd for det. Tekst: Kenneth Majkjær Mikkelsen. Foto: DB-killer
Motorsport støjer. Sådan er det. Men for nogle baner i Danmark kan et dårligt forhold til naboerne, på grund af støj - være ensbetydende med lukning. Specielt baner på Sjælland og Fyn er ramt - men også enkelte i Jylland. DMU`s reglement 2010 opererer med en generel sænkning af udledningen af kildestøj fra de enkelte maskinstørrelser - på 2 decibel (dB). Det lyder måske ikke af meget. Men ude hos de nærmeste naboer kan det for alvor gøre forskellen, og samtidig kan det også være med til at sikre, at vores baner kommer på den rigtige side af de fastsatte dBgrænser, dikteret af banens miljøtilladelse. Det har ved test-målinger dog vist sig, at ikke alle producenters mo-
tocross-cykler er i stand til at håndtere sænkningen. Helt konkret er det 4-takt 250cc og 450cc som har problemer. Problemet er dog ikke værre, end at der findes mindst 3 gode råd for det, således at ingen kørere behøver at komme i konflikt med de DMU fastsatte dB-grænser for 2010. Den gode nyhed er altså, at 2010 reglerne kan være med til at redde klubber. Og skulle du være en af de hvis maskine med en standardpotte har svært ved at overholde reglerne, så kan du selv gøre noget ved det. Se her på siden hvordan. Du kan sågar selv lave din dB-killer, hvis din motocrosser er i farezonen i forhold til DMUs 2010 regler for kildestøj. Se hvordan på DMUsport.dk - søg på ”dB-killer Supermotard”
SÅDAN SÆNKER DU STØJEN:
De
3 muligheder
Hvis din Motocross-cykel har svært ved at overholde de fastsatte dB-grænser i DMU`s reglement 2010
1 Køb en dB-killer
Køb en såkaldt dB-killer. Kort beskrevet er dB-killeren en lille ”spiral” som kan monteres i alle lydpotter, og erhverves for en beskeden sum. I skrivende stund har den kommercielle dB-killer, været igennem vellykkede tests hos flere producenter, og resultaterne viser, at dB-killeren et godt værktøj, som sænker støjen til det tilladte for alle producenter, tager marginalt hestekræfter og hæver temperaturen marginalt i motoren, begge dele vurderes som havende ingen praktisk betydning. Yderligere beskrivelse se dmusport.dk, søg dB-killer.
2 Lav din egen dB-killer
På DMUsport.dk kan du finde en instruktionsvideo på, hvorledes du selv kan konstruere en dB-killer. Materialerne kan fås hos enhver velassorteret smedebutik. Den ”hjemmelavede” dB-killer har været brugt i supermotard kredse de sidste mange år, med godt resultat. Se på dmusport.dk - benyt søgeordet: ”Supermotard dB-killer”
3 Køb en lydpotte med
ekstra støjdæmpning
Hvis din 4-takts 250/450 maskine er en af de som har problemer med at overholde de fastsatte støjgrænser, så kan du naturligvis også vælge at købe en lydpotte som dæmper støjen mere end standard-lydpotter. Du kan finde flere forskellige fabrikater i markedet af enduro-potter eller andre specialpotter som sænker støjen.
20
DMU TEST RESULTATER I forbindelse med testmålinger af de mest udbredte mærker, kom DMUs støjmålerteam over 3 test-målinger frem til, at problemer med overholdelse af DMU 2010 reglement er generelt for 4-takt 250 og 450 klasserne (Yamaha undtaget). For alle mærker gælder dog, at støjgrænserne relativt let kan opfyldes, via støjdæmpende tiltag. Mærke
Test-1 (dB)
Test-2 (dB)
Test-3 (dB)
DMU dB-grænse 2010
YZ 250
111,6
111,7
111,9
113
YZ 450
114,2
114,6
114,5
115
RM 250
115,9
116,3
115,7
113
RM 450
118,9
119,7
119,5
115
KX 250
116,7
116,3
116,2
113
KX 450
119,9
119,7
119,5
115
Honda 250
115,8
115,6
115,7
113
Honda 450
116,8
116,8
116,9
115
Er du i tvivl om, hvorvidt din maskine støjer for meget, så spørg i din klub. Alle klubber skal være i besiddelse af et støjmåleapparat. Læs også: – DMUs Almene Reglement, side 16 -19, hvor procedure ved støjmåling står beskrevet. – Tjek også de enkelte maskin-klassers støjgrænser, som fremgår af Alment Reglements Bilag 5. Find begge dele på: www.dmusport.dk. Se menupunktet - ”reglement”.
”
Som tommelfingerregel, så dikterer de danske miljøgodkendelser, at vi må støje 55 dB ved nærmeste nabo. I bund og grund kan man sige, at den kildestøj kan opnås med 3 motocrosscykler uden lydpotte - eller, man kan vælge at støjdæmpe, og så kan man have 30 mx`ere på banen. Støjdæmpning er, nu og her, afgørende for sportens muligheder og udvikling.” / Steen Fredsøe Sørensen, DMU støj og metodeudvikling
Motocross
SD motocross’ kæledægge 2009:
Vestsjællands Microcrossklub forandringer på og omkring Møllegårdsbanen i Høng. Banen er blevet rigget til, så den nu kan måle sig med selv internationale cross-anlæg, ligesom klubbens sportslige standard hat fået en gevaldig ansigtsløftning. Klubben består umiskendelig af en positiv ledelse med god opbakning fra medlemmernes forældre. Det kan kun give pote i form af medlemsfremgang, mener man i klubben. - Medlemsmæssigt tegner det da også godt allerede her ved sæsonstart, udtaler formand Morten Johansen. Vi har pt. over 30 medlemmer og erfaringen viser, at klubben i løbet af det første halve år kan rekruttere en snes nye medlemmer, så vi hen på sommeren med lidt held kommer op på et halvt hundrede aktive kørere. Det glæder vi os til. /hgb
VM Høngs formand Morten Johansen, her sammen med sønnen Magnus, der er klubbens pt. yngste medlem, er glad for DMU’s hædersbevis. Titlen ”Årets MX-klub” luner i Høng.
a Altid Nye Hond r på lage els lager Stort reserved til alle mærker Alle værksteds føres reparationer ud Stort udvalg af tøj og udstyr
FOX
Din Honda leverandør
Den nu hedengangne sportsdivision motocross kårede på DMU’s repræsentantskabsmøde for nylig Vestsjællands Microcrossklub (VM Høng) til ”Årets Motocrossklub 2009”. Det kan klubben være stolt af i betragtning af, at der er knyttet et halvt hundrede MX-klubber til DMU. Der blev sagt mange rosende ord og overrakt en flot æresdiplom. VM Høng kan nu klappe sig selv på maven af bare velvære og selvbeundring, for det går øjensynligt rigtigt godt for den lille klub i udkanten af stationsbyen Høng. Klubben har eksisteret i over 20 år og oplevet skiftende mere eller mindre kompetente bestyrelser. Men takket være en ukuelig overlevelsesvilje og optimisme har den lille klub dog altid kunnet klaret skærene. Især i det sidste år er der sket mange, mærkbare
JG Motor · Plastvænget 10 · 9560 Hadsund · Tlf. 98574892· www.jgmotor.dk
21
off-track
Vinter Trial – en dag i sneen Mange føler at det er VinterTrial i Koldning der for alvor sætter året i gang. For det meste plejer Vinter-trial at være som de fleste andre trialløb. Bare en smule koldere. Men i år skulle det vise sig at være lidt anderledes. Af Thomas Ertmann
Unge Morten Andersen var flyvende ved vintertrial 2010, og overraskende alt og alle.
Trial kan dyrkes året rundt, og der er normalt ikke perioder, hvor der ikke trænes. Den store mængde sne der har plaget det danske land denne vinter, har dog sat en stopper for træningen de fleste steder. Denne sne skulle også vise sig at præge Vintertrial i Kolding i år. Der var 32 kørere til start. Hvilket er et forholdsvis lavt antal til et Trialløb. Mange troede ikke at det var muligt at køre løbet, og blev derfor hjemme. Det viste sig dog hurtigt at være forkert. Sektionerne var specielt sat op på steder hvor jorden igen kiggede frem. Sne, samt is - gav naturlige udfordringer i sektionerne. Classic blev vundet af Ole
22
Christoffersen (FMS), imens Torben Kilsgård (FMS) vandt i C-klassen. I B-klassen var der, som det efterhånden er sædvane, hård kamp om placeringerne. B-klassen er stadig den største klasse - og der bliver fightet til hvert løb. Dan Poulsen (RTS) løb suverænt med førstepladsen i klassen. Jan Jørgensen har taget turen fra Eliteklassen ned i A-klassen. Et godt valg for Jan, da han sørgede for at vinde klassen. I år er der i Eliteklassen flere der bejler om titlen som Danmarks bedste Trialkører. En titel som Thomas Pedersen (FMS) ellers mere eller mindre har ejet de senere år, hvor han har været stort set urørlig i elite. Men Peter
Weiss Hansen (AMK) er netop hjemvendt efter flere internationale Enduroløb, og der er ingen tvivl om, at han tørster efter en placering. Desværre for Peter så ramte han ikke formen på dagen, og måtte nøjes med en 5. plads. Derimod overraskede en ung Morten Andersen (AMK) ved at løbe med sejren foran favoritterne, da han henviste Dan Jørgensen (HM) og Thomas Pedersen (FMS) til anden og tredje plads. Kun 17 strafpoint adskilte første pladsen fra sidste pladsen, hvilket må siges at være usandsynligt tæt med så høje pointtal. Vi har en super spændende sæson i Eliteklassen foran os.
Jesper Antonsen kæmper til vintertrial 2010
off-track
Peter Weiss fik det ikke helt til at spille.
TRIAL OG DET MED SMÅT – Forberedelserne til året Scottish Six Days trial, nr. 99, er i gang. Det er nu endeligt, at sidste års vinder, Dougie Lampkin, igen stiller op sammen med andre topkørere som Albert Cabestany, James Dabill og Simon Wigg. 275 kørere fra 12 nationer, lige fra Australien, Canada og Danmark - venter spændt. På Trials Central bydes de alle velkommen til den mest mentale og fysisk grusomme uge, de nogensinde vil opleve! Op til 100 miles dagligt med 30 sektioner i det uvejsomme terræn omkring Fort William, som har taget livtag med kørere igennem 100 år. Hurra for vore danske venner der har taget udfordringen op.
TM RACING 2010 www.jegstrupcross.dk
– Se for øvrigt deltagerlisten på trialscentral.com under SSDT build-up continues. – Som hjælp til kørerne har BetaUK lavet en huskeliste der er meget anvendelig. Bl.a. har de en ekstra benzintank med 1,1 liter til at sætte foran (dog ikke nogen ny opfindelse. Den danske deltager i SSDT 1967, K.B. Andersen, havde også en på sin Greeves Anglian).
Jegstrup APS . Tvedens Allé 2 . DK-9381 Sulsted Tlf. +45 96 39 17 02 . Fax +45 96 39 17 01 . jegstrup@mail.dk Importør til Norden af TM Racing & Cobra - Lagerførende af reservedele.
– Husk for øvrigt at gå ind under motocross (på dmusport.dk) og få downloadet reglementet for trial for 2010. Det står på side 75-81. Der er nogle vigtige ændringer du skal være opmærksom på. Kører du på båndet, og hjul samtidig rører hjul på højre side af båndet, så får du strafpoint. Det gør du også for at røre skilte fremover. Dette stiller større krav til banebyggere, så det ikke er det, der bliver begrænsningen! Nyt er også, at du i år kun skal følge dine egne farver i afmærkningen. Derfor også vigtigt at bruge det nye skiltesystem, så vi ikke får en umulig skilteskov at køre i! – Har du en ide til hvad du tror andre gerne vil se og læse om, så send en mail til mig. Måske er det muligt! bulcato@post.cybercity.dk - Leif Nielsen
23
crosser på spring
Tobias Elze Sannung Født: 2. november 2001 Stjernetegn: Scorpio (skorpion) Kælenavn: Tobisse Søn af: Jane og Bo Elze Sannung Klub: Amager Motocross Klub Klub (AMCK) Kværn: KTM 50 cc Nummerplade: # 43 Klasse: C 50 Livret: Pasta med kødsovs
Tekst & foto: Henning Gondesen Becker ”Gammelsmølfen”
24
Far kiggede i tegnebogen – så sku’ vi hjem…
Lidt øv-sjovt, når gassen sætter sig!
- Det er nu godt nok en del år siden, at jeg pladask faldt for motocross. Helt nøjagtigt tre år siden. Jeg anede ikke, hvad motocross var for noget, før jeg så en udsendelse i TV. Det så så sjovt ud. Og det endte med, at jeg spurgte min far om lov til at prøve motocross. Vi indgik en aftale, der var nem nok at holde. Den aftale husker Tobias tydeligt, som om den var indgået i går: - Min far sagde ja under den betingelse, at jeg kunne køre stærkt på min cykel en støvet sommerdag på løst, tørt grus og tage et skarpt sving uden at styrte. Det var da nemt nok… Tobias fortæller, at begivenhederne herefter bare tog fart: - Og så en dag drønede hele familien ud til Amager motocrossbane med frokostkurv og alle pakkenilliker. Vi fik lejet en lille prøvemaskine. Det blev dyrt for min far, for jeg kværnede rundt på den lille motorcykel i halvanden time! Så kiggede han i sin tegnebog og sagde, at nu skulle vi hjem. Naturligvis protesterede jeg højlydt, men der hjalp ingen kære mor – ikke en gang min egen. Jeg blev sur! Ih, hvor var jeg sur!
Ny ven stod og ventede - Men nogle dage efter var mit humør helt i top igen! For da hav-
de mine forældre købt en 50cc’er til mig. Den stod køreklar hjemme og ventede på mig, da jeg kom hjem fra skole. Det var vel nok en overraskelse – og det var ikke engang til min fødselsdag. Den blev hurtigt min nye, absolut bedste ven!
kværnen og mig en kulbøtte; og så lagde vi os ved siden af hinanden efter en hård opbremsning med alle bremser på én gang. Så blev der bakset med gassen! Og gassen lige som gik af mig, for vi nåede ikke få maskinen køreklar igen, før starten var gået. Øv, øv, øv! - Vi var til Malmø sidste år for at kigge supercross dér. Det var sejt at se Nikolaj Hansen for fuld udblæsning! De meget store micro-hop på Amagerbanen kan godt få én til at føle sig lidt som Nikolaj Hansen. Jeg elsker ræs og de høje, lange hop – sjovt skal det være! Vi ønsker Tobias masser af sjove gys på de danske microbaner, masser af gode oplevelser og mange, mange pokaler til hylden derhjemme.
Sjov trøst og fire pokaler - Ræs er dejligt. Og det skal være sjovt. Det er dejligt at ligge først i feltet, men det er lige så spændende med en skidt start – det er sjovt at se, hvad man kan indhente af tid alligevel. Så er det lige som om man kører mod sig selv. Sidst fra start – men ikke sidst i mål. Det er så sådan lidt trøst… og sjovt alligevel! Tobias har endnu ikke været til de krævende løb som DM og SM. - Men det kommer nok, når jeg er blevet lidt mere rutineret. Indtil nu har jeg deltaget i alle klubmesterskaber og i Kids’ Cupturneringerne. Så lidt pokaler har jeg da at prale af – hele fire styks! Gassen gik af mig! - For resten gik det ikke så godt til Kids’ Cup på Amager. Gashåndtaget satte sig fast i et sving allerede under opvarmningen. KTM’eren fes bare af sted med mig. Jeg var lige ved at ryge ud af sadlen. Sjovt gys! Til sidst slog
Crosser på spring Har du forslag til en ny "Crosser på Spring"! Send en mail til: micro-cross@hotmail.com
to iner ud
eller
høj
0 09
å et ud
Motocross
konkurrencesport for store og små. Action og teknik til sportsfolk, hvor ansvarlighed er i centrum.
DMUSPORT.DK nye moto crossmaskiner tilbudspriser Amc 50 Qard børnecroser . . . . . . . . . . . . . . . 8995 Smc 100 Qard børneracer . . . . . . . . . . . . . . 14495 Yamaha yz 85 høj . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27995 Suzuki rm 85 lav . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26995 Suzuki rm 125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38995 Suzuki rmz 250 k9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42995 Suzuki rmz 450 k9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46995 Brugte Honda crf 50 børnecroser kørt 2 mdr. . . . . . . 8800 Suzuki rm 85 07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16500 Yamaha yz 85 kun kørt 08 . . . . . . . . . . . . . . 17500 Suzuki rm 250 kun kørt demo . . . . . . . . . . . 24800 Suzuki rmz 450 05 motor rep . . . . . . . . . . . 22500 Suzuki rmz 450 07 flot . . . . . . . . . . . . . . . . . 26800 Honda crf 250 07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26800 Kymco 300 qard 08 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25800 Yamaha wrf 250 enduro . . . . . . . . . . . . . . . . 17800 Se også www.bj-mc.dk hjul nye og brugte fra kr. 1.500,cylinder service - reparationer - rerservedele samt alt hvad du skal bruge til cross
Hovedgaden 55A, Snejbjerg, Herning Tlf. 97 16 13 06 - 20 65 62 43
Aut. Honda og Polini DVS.hvis du ejer en Polini deltager du gratis i 5 Tr skoler fra oktober 2009 til marts 2010. TILMELDING: Jens@jo-service.dk
SØGER DU MERE POWER I DIN MOTOR så kontakt os for tuning af din nye crosser eller opdatering af den gamle.
Sport, der rykker!
ÅRS VI HAR OVER 30 R TUNING TO ERFARING I MO GØR SOM JKJ – MATHIAS KELLER OG MANGE ANDRE
VÆLG JØ TUNING
VIL DU HAVE PROGRAMMERET DIN CRF450/09 OM TIL FLERE HK såG har vi udstyr og erfaring klar. Ring 40166710 for mere information
www.jo-service.dk salg@jo-service.dk JØ SERVICE - Hovedgaden 4 - 4470 Svebølle - Tlf. 5929 3969
Stort reservedelslager til KTM.
Westside Racing Service
Vi forhandler i øvrigt reservedele til Yamaha, Honda, Suzuki og Kawasaki. Valløvej 3 9800 Hjørring tlf.98911301-28729309 E-mail: info@toftegaardsmx-shop.dk www.toftegaardsmx-shop.dk
Tlf.: 59 29 13 01 www.w-rs.dk
Se nye og brugte MC’er på vores hjemmeside! Navervej 5 8382 Hinnerup Tlf. 86 91 12 00 Fax 86 98 86 82
www.villadsensmc.dk
LYS TIL BILEN/TRAILEREN
25
BMX
FØRST I VERDEN:
Permanent
Supercross og Challenge-rampe i København
Danmark vil i 2010 kunne præsentere det første permanente baneanlæg i verden med kombineret Supercross og Challenge-rampe. Tekst: Bo Seidelin. Foto: Steen Kok Christiansen
1. Set ovenfra: Foreløbig bane-grafik fra UCI. I grafikken fremgår de to ramper som adskilt, sådan kommer den endelige løsning ikke til at se ud, da ramperne vil blive stillet sammen. Men bortset fra denne detalje, giver overblikket et godt indtryk af den kommende rampe-løsning.
26
BMX
V
2. Set fra siden Endnu et overblik over dobbelt-rampe-systemet, som snart er en realitet i København. Som tidligere nævnt, så kommer ramperne dog til at stå sammen, og ikke adskilt, som i denne grafik, men ellers ... så er det da ok...
3. 8-meteren Sådan ser en skitse af 8-meter rampen ud. Hvis du er official eller tilskuer i weekenden den 6.- 8. maj, hos Københavns BMX, så vil du opleve den ”LIVE”.
interen er på tilbagetog, og sneen er endelig væk. Bane og rampe-arbejdet på banen i København er sat i gang. De mange timers forberedelser, med skitser, beregninger, byggeplaner og nervepirrende møder med kommune og forvaltning, afløses nu af egentlige fysiske aktiviteter, startende med at vi flytter vores eksisterende rampe og gate, der rent faktisk stort set lige var blevet færdigbygget. Men sådan er det jo. Det er altid nemmere at se i bakspejlet, og ingen af os havde jo en krystalkugle, da vi i første omgang fik meddelelsen om, at VM2012 var tildelt Birmingham. Den gamle rampe er rent faktisk i skrivende stund, allerede mere eller mindre adskilt, og vil i første omgang blive ’opmagasineret’, til senere brug, evt. indendørs, hvis en sådan mulighed skulle opstå. Som kort beskrevet i MotorBladet marts, så opføres der helt nye, permanente, ramper og gates på anlægget. På baggrund af store økonomiske bevillinger fra Københavns Kommune, Sport Event Danmark, Region Hovedstaden, Wonderful Copenhagen og Elitefacilitets-puljen, er der skaffet grundlag til at både en Supercross-rampe og en Challenge-rampe kan opføres permanent. Med to ramper undgår man, at skulle opføre og nedtage ramperne fra gang til gang, samt transportere de tilhørende gates. Et enestående set-up, som er helt uden sidestykke. Faktisk det første permanente ”side-by-side” anlæg på verdensplan.
Premiere i Sydafrika Men først i Danmark Første gang man kommer til at se en 8-meter høj Supercross rampe ”side-om-side” med en 5-meter høj Challenge rampe, er ved VM i Sydafrika i juli måned. Men dette anlæg vil ikke være permanent, men udelukkende opstillet til lejligheden. Det skal derfor demonteres igen umiddelbart efter afviklingen af VM 2010. Netop af hensyn til arrangementet i Sydafrika, hvor de to starthøje for første gang skal præsenteres samtidig, så opføres ramperne i København i ’to trin’, men med relativ kort tid imellem. Når det er sagt, så foretages alle forberedelserne til begge ramper simultant, med støbning af fundamenter, tilpasning af banen - og med en ekstra første langside med det samme. Når Supercross World Cup’en løber af stablen i maj, så er det kun ’8-meteren’ der tårner sig op. Men ”5-meteren” er klargjort,»
... Med to ramper undgår man, at skulle opføre og nedtage ramperne fra gang til gang, samt transportere de tilhørende gates. Et enestående set-up, som er helt uden sidestykke. Faktisk det første permanente ”side-by-side” anlæg på verdensplan...
27
BMX
og opførelsen af den igangsættes i dagene efter World Cup’en er afviklet. Betydningen er helt enorm. Danmark kommer til at stå med et anlæg i ”absolut verdensklasse”. Dermed bliver det også en unik mulighed for vores egne kørere, at kunne træne og forberede sig optimalt på det anlæg der skal afvikles VM på i 2011. I oktober 2010 vender repræsentanter fra den internationale cykelunion (UCI) tilbage og tilpasser den resterende del af banen, så den inden vinteren står så helt som den skal være - til VM 2011. Det vil utvivlsomt også tiltrække kørere fra hele Europa, når muligheden nu byder sig.
Gates i lasten – tværs over atlanten Det er ikke kun ramperne som er nye i København. Også to gates er på vej, til deres permanente plads. Begge gates er fra firmaet Progate i USA, og lige nu på vej over Atlanten til København - med forventet ankomst den 15. april. I løbet af uge 12 er ”den gamle rampe og gate” blevet afmonteret, og ”sat i depot”. Kort efter vil 2 x 4 stykker 40-fods containere blive placeret og fundamentet
støbt. Arbejdet forventes klaret i løbet af 14 dage, så bygningen af stilladset til 8-meteren i København kan påbegyndes den 6. april. Repræsentanter fra den internationale cykelunion (UCI) ankommer i slutningen af april, for at ombygge første langside og finjustere gaten. Kort tid efter - den 6.–8. maj bliver der kørt Supercross World Cup i København.
Vind VIP-billetter
til World Cup’en i BMX Supercross Lørdag den 8. maj kl. 12.00–17.00 er der finaler ved UCI BMX Supercross World Cup i København. Verdens absolut bedste BMXkørere stiller op til en hæsblæsende dag med action, heftige styrt, rockkoncert, dj og meget mere. Vind to VIP-billetter til et brag af en dag med de bedste pladser på tribunen, mad/drikke, backstage adgang til deltagere og andet godt. To personer vinder to VIP-billetter hver. Herudover trækkes der lod om 5 X 2 almindelige indgangsbilletter. Vær med i konkurrencen. Svar på følgende spørgsmål: Hvilken dag er der finaler ved UCI BMX Supercross World Cup i København? A) 6. maj B) 7. maj C) 8. maj Send dit svar senest den 26. april kl. 12.00 til info@bmxcopenhagen. com. Denne e-mailadresse bliver beskyttet mod spambots, du skal have Javascript aktiveret for at se den . Skriv ”DMU” i emnefeltet. Husk at skrive navn, adresse, postnummer og by i mailen. Vinderne bliver kontaktet direkte, og billetter sendes med posten. Billetter kan også købes gennem www.bmxcopenhagen.com. En billet koster 75 kr. og giver adgang til to dage: Kvalifikation og tidskørsel fredag den 7. maj og finaler lørdag den 8. maj. Børn under 12 år kommer gratis ind. Læs mere om eventen og hvad du kan opleve på finaledagen på www.bmxcopenhagen.com.
28
29
DMU
På S t r e j f to g i H i s to r i e n
Det første Fanøløb
Fanø 1922. To af tidens top-kørere: F. Chr. Mortensen på 989 cc HARLEY DAVIDSON & Th. Helle-Broe på 998 cc INDIAN DAYTONA racer. Helle- Broe vandt løbet, mens Mortensen udgik. (Fotos udlånt af Jørgen Lind)
Da Fanø Strand dannede ramme om motorsport i verdensklasse.
Tekst: Villy Poulsen
1914
1919
DMU stiftes
Det første Fanøløb
30
M
otorcykler er skabt til at køre stærkt. Fra starten af forrige århundrede, på gebrækkelige maskiner, med sideventilede motorer uden særlig høj ydelse. Men den gang – som nu – var det svært at få lov til at køre løb med motorcyklerne. Der blev kørt enkelte landevejsløb på offentlig vej frem til 1919, hvor de første løb på afspærret område, blev kørt i Danmark. Forud var gået forsøg på tilladelser til at køre på cykelbanen i Ordrup, nord for København, eller på Charlottenlund Travbane. Men det blev til afslag,
angiveligt fordi disse baneejere var bange for, at motorsporten ville blive mere populær end cykel- og hestesporten. Med da 26-årige Svend Simmelkiær som initiativtager, blev der efter afslutningen af første verdenskrig, aflagt et besøg på Fanø Strand ved Nordby, blot på den vestlige side af øen. Her var en helt glat og hård sandstrand, 200 meter bred, og mange km. lang. Simmelkiær besøgte også strande ved Skagen, Løkken, Blokhus og Vejers, men det var på Fanø, forholdene var bedst, uden forarbejde til
2010
DMU
Fanø 1922. Th. Helle-Broe på 998 cc INDIAN DAYTONA racer og Ove Bendixen i den bolsjestribede CHEVROLET, flankeret af brødrene Corfitsen, poserer foran dommertribunen og resultattavlen. Yderst til højre Bendixens STUTZ. Alle fire var på forskellig måde tilknyttet firmaet Bendixen & Lindhardt, der bl. a. importerede INDIAN, FOTO 2a er fra firmaets stand på en udstilling. (Fotos udlånt af Jørgen Lind)
planering m.v. Man skulle bare rydde stranden hver måned for ting der skyllede i land, og en enkelt gang en mine fra første verdenskrig. En arbejdsgruppe blev dannet, med bl.a. den navnkundige Politiken-journalist Alfred Nervø som medlem. Andre medlemmer af gruppen var Hersleb Christiansen, Ove Bendixen, Knud Danielsen og Carl Høltzer. Alle kendte navne i datidens danske motorverden. Dette, at dagbladet Politiken var med på sidelinien, fik konsekvenser. Datidens store klub, KDAK, ønskede ikke at samarbejde med Nervø og Politiken, som også på den tid var ret progressiv og radikal i sine meninger. Det som viste sig som det helt store problem, var færgefarten fra Esbjerg til Nordby på Fanø. Datidens færger var først og fremmest beregnet på postsejlads, og kunne kun have 2-3 biler – eller en halv snes motorcykler med ad gangen. Et forsøg på at leje transportpramme i Holland måtte opgives, da de kostede 500 kr. i døgnet at leje, og det kunne budgetterne ikke bære. Den 21. august 1919 begyndte den officielle træning til det første Fanøløb, og selve løbet blev afviklet i dagene 23.-24. august. I ugerne op til det første løb, var det blevet omtalt i alle landets aviser, og mange steder ude i verden, så interessen var stor. Uheldigvis satte det ind med ebbe-tilstande på vandet mellem fastlandet og den idylliske ferieø, så færgetrafikken stod stille. Det blev dog klaret ved at suspendere sejlplanen, og bare sejle kontinuerligt, så snart forholdene igen blev til det. DMK, Dansk Motor Klub, stod bag den sportslige afvikling, en klub, som i øvrigt stadig eksisterer, om end kun som en selskabelig forening. De første løb i 1919 blev en kolossal succes, og løbene blev kørt hvert år frem til og med 1924, ofte med 20.000 tilskuere bag afspærringerne på stranden ved Vesterhavsbadet. Det var efter alle forhold fantastiske arrangementer, som blev omtalt verden over. Flere af de store MC- og bilfabrikker sendte deres bedste materiel og deres fremmeste kørere til Fanø. Blandt de mest prominente var engelske Malcolm Campbell, som i 1923 satte en verdensrekord på Fanø Strand med sin V12
og 18.322cc Sunbeam Bluebird. Han nåede op på lidt over 219 km/t. Året efter var samme Campbell opsat på at forbedre sin rekord, men under forsøget faldt et hjul af hans racerbil, og dræbte en dreng blandt tilskuerne. Det betød totalt stop for al motorsport på Fanø Strand. Men det er nok spørgsmålet, om ikke disse løb over den 6-årige periode, var de største motorsportsbegivenheder nogensinde i Danmark. Det var naturligvis især bilerne som imponerede. Men motorcyklerne opnåede efter et par år samme popularitet. De mest vindende maskiner var de amerikanske fra Harley-Davidson, Indian, Henderson og Super-X, men der deltog også mange maskiner fra de europæiske fabrikker. I slutningen af 1990´erne blev der taget initiativ til at genoptage løbene, dog kun som hyggeløb på en afkortet bane. Det var arkitekt Jørgen Lind fra Sønderho, kendt lokalhistoriker og interesseret i klassiske sportsvogne over al måde, som stod bag. Det blev igen til internationale begivenheder, og der blev kørt med de samme biler og motorcykler, som tilbage i årene 1919-1924. Disse nyere løb blev så afviklet tre gange frem til 2004, hvor et
beskedent uheld udenfor løbene, blev årsag til, at Jørgen Lind af egen lomme måtte betale knap 500.000 i erstatning til en fynsk ejer af en kopibil, som kørte med i opvisningen. I det sidste løb i 2004 deltog også nyere køretøjer, op til slutningen af 1930´erne, og løbet blev overværet af op mod 12.000 mennesker, som gratis tog opstilling på stranden. Som et lille kuriosum kan nævnes, at tidtagningen, som skulle være meget præcis, var noget af et problem. På den tid havde man ikke radiokommunikation og den slags moderne elektronik. Opgaven blev løst af varmemester A. F. Møller fra Polyteknisk Læreanstalt i København. Det var baseret på udspændte sytråde ved start og mål. Når starten gik, og en sytråd blev sprængt, sendte den via et fjederbelastet relæ en impuls til stopuret, som så tikkede frem til sytråden ved målstregen blev brudt. Det finurlige system blev i øvrigt taget frem og anvendt også ved de nyere løb op til 2004. Mange af de motorcykelkørere som deltog på Fanø Strand, var de samme som få år før havde været med til at starte Danmarks Motor Union i 1914.
Fanø 1923. P. Chr. Herl med den fabrikstunede EXCELSIOR racer ”Det frygtelige X”, som satte ny Fanørekord på 149,7 km/t. Til højre INDIAN-køreren J. Hedegard-Schou. (Fotos udlånt af Jørgen Lind)
31
DMU
RE P R Æ SEN T A N T SK
Premiere for ny Organisation En ny Off-Track kommission, nye udvalg under både Hovedbestyrelse og Sportskommissioner samt ændring i antallet af valgte, er dele af strukturreformen i DMU efter repræsentantskabsmødet 2010. En stor mundfuld, som i sit fulde omfang først er endeligt på plads til april. Tekst: Kenneth Majkjær Mikkelsen. Foto: Steen Pedersen
bat og efterfølgende vedtagelse i 2009. Men med vedtagelsen af samtlige vedtægtsændringer på årets DMU repræsentantskabsmøde kan den nu træde endeligt i kraft. Det mest synlige element er oprettelsen af en ny Off-Track kommission under DMU. Off-track får for fremtiden selvstændigt budget og dermed også praktisk ansvar for driften af disciplinerne Trial, Enduro, ATV, Supermoto og Free Style, som hidtil er administreret under DMUs største sportskommission, Motocross. DMU`s første Off-Track formand er Hans Jørn Beck som gennem flere år været en af de organisatoriske drivkræfter i Trialsporten. Med sig i bestyrelsen fik han Lars Christoffersen fra Enduro og Martin Munksdorf som repræsenterer den i DMU-sam-
Hans Jørn Beck og Martin Munksdorf er henholdsvis formand og bestyrelsesmedlem i den helt nye Sportskommission Off-Track.
Ved Danmarks Motor Unions repræsentantskabsmøde den 6. marts i Horsens faldt DMU strukturreform endeligt på plads, med den enstemmige vedtagelse
af en større vedtægtsrevision, som betyder markante ændringer i DMUs organisatoriske struktur. Reformen har været undervejs i et par år, da emnet også var til de-
menhæng helt nye disciplin ATV. Strukturreformen betyder ligeledes, at der for fremtiden lægges større vægt på udpegelse af tværgående paneler og udvalg med ansvar for særlige prioriterings- og driftsområder. I den kommende periode skal bemandingen af de mange paneler og udvalg i DMUs organisation falde endeligt på plads. Der skal blandt andet findes personer til de paneler/udvalg som sorterer direkte under hovedbestyrelsen, og som kommer til at arbejde på tværs af de 5 sportsgrene. Der skal ligeledes findes personer som kan bemande sportsudvalg under Sportskommissionerne BMX, Motocross, Off-Track, Road Racing og Dragracing samt Speedway. I løbet af april måned vil den sidste del af denne proces være endeligt gennemført.
Facelift på DMUsport.dk I forbindelse med DMUs-strukturreform er hjemmesiden dmusport.dk blevet opdateret. En del af opdateringen har været at gøre plads til en ny ”Off-Track-fane” på hjemmesiden, som er placeret mellem Motocross og Road Racing. Opdateringen af hjemmesiden vil fortsætte gennem foråret. Bl.a. skal menupunkterne på de enkelte grensider revideres.
N yt ord ensudvalg Til DMUs øverste dømmende myndighed, Ordensudvalget, vælges medlemmerne for 3 år af gangen, med en tidsforskydning på 1 år. For at få perioderne på plads fra start, var valgperioderne sat således at periodeforskydningen kom på plads fra start. Suppleanterne til ordensudvalget er valgt for 2 år af gangen ligeledes med en tidsforskydning på 1 år.
32
Ordensudvalget Anders Møjbæk (3 år) Mogens Voigt (2 år) Svend Jacobsen (1 år) Suppleant: Svend Conrad (2 år) Suppleant: Villy Nielsen (1 år)
SK A BS M ØDER
2 0 10
DMU
En anden af de som tog afsked med formandsposten var speedways Niels Munk Nielsen. Ved repræsentantskabsmødet fik han dog lejlighed til som en af de sidste officielle handlinger, at ønske Niels Hansen fra DMC) - tillykke med hans titel som fungerende præsident for fritidsmotorcyklisme (Leisure) i den internationale motorcykel union (FIM). Lykønskningen blev fulgt op med en kasket med påskriften - Mr. President
Valg på alle poster Med den nye organisationsstruktur fulgte nyvalg på alle bestyrelsesposter i år, således at de nye turnusregler træder i kraft fra start. I den forbindelse blev det farvel til et par markante personligheder i DMU`s ledelse. Tekst: Kenneth Majkjær Mikkelsen. Foto: Steen Pedersen
Samtlige DMU`s folkevalgte var på valg, ved årets repræsentantskabsmøde, for at sikre, at turnusreglerne i den nye hovedbestyrelse og de nye Sportskommissioner kom på plads fra start. DMU`s siddende formand Jørgen Bitsch, var opstillet uden modkandidater, og indtrådte dermed i den nye struktur, valgt for 3 år. Efter samtlige valg til hovedbestyrelsen, lørdag den 6. marts, og efterfølgende til sportskommissionerne, om søndagen den 7. marts - så står Jørgen Bitsch i spidsen for en hovedbestyrelse, der er udvidet fra de tidligere 8 til 14 medlemmer. Udvidelsen af hovedbestyrelsen er modsvaret af en slankning i antallet af valgte i de enkelte sportskommissioner fra 6 til 3 valgte. De mange valg betød farvel til flere personer både i hovedbestyrelse og kommissioner, herunder speedways mangeårige formand Niels Munk Nielsen, som havde
valgt ikke at genopstille til Speedways nye sportskommissionen, samt motocross-formand Peter Hansen og Road Racing-formand Henrik Berendt. Sidstnævnte blev dog indvalgt i den nye DMU hovedbestyrelse som bestyrelsesmedlem sammen med siddende næstformand Ole Hansen. Efter årets repræsentantskabsmøde er der sket ændring i 3 ud af 4 af de "gamle" sportskommissioner på formandsposten. Pia Buth Rasmussen i BMX kommissionen er den eneste tilbageværende af de tidligere formænd, men kunne først sætte sig på posten efter kampvalg mod Rene Skjold. For de nye kommissionsformænd, Anders Johannsen (Motocross), Jesper Holm (Road Racing) og Svend Jacobsen (Speedway) gælder dog - at de kommer fra direkte fra en bestyrelsespost i den tidligere bestyrelse.
„Peter har haft sine meningers mod - og har en stor aktie sammen med SD, for en positiv udvikling i Motocross. Han har haft en ekstrem stor gejst.“ udtalte DMU-formand Jørgen Bitsch i forbindelse med sin tak til Peter Hansen for mange års indsats i SD motocross.
Valgt til bestyrelser I parentes fremgår længden af den enkeltes resterende periode. Formænd og Bestyrelsesmedlemmer vælges for 3-årige perioder, dog således, at der hvert år er 1 på valg. Suppleanter vælges for 1-årige perioder. DMU Hovedbestyrelse HB formand: HB medlem: HB medlem: Kørerrepræsentant Formand BMX: Formand Motocross: Formand Off-Track: Formand Road Racing: Formand Speedway: Komm. medl. BMX: Komm. medl. Motocross: Komm. medl. Off-Track: Komm. medl. Road Racing: Komm. medl. Speedway: Suppleant: BMX kommission Formand: Komm. medl.: Komm. medl.: Suppleant: Motocross kommission Formand: Komm. medl.: Komm. medl.: Suppleant: Off-Track kommission Formand: Komm. medl.: Komm. medl.: Suppleant: Road Racing kommission Formand: Komm. medl.: Komm. medl.: Suppleant: Speedway kommission Formand: Komm. medl.: Komm. medl.: Suppleant:
Jørgen Bitsch (3 år) Ole Hansen (2 år) Henrik Berendt (1 år) (vælges efterfølgende) Pia Buth Rasmussen Anders Johansen Hans Jørn Beck Jesper Holm Svend Jacobsen Jesper Jakobsen Poul Hjorth Lars Christoffersen Palle Lind Jens Lund Niels Munk Nielsen Pia Buth Rasmussen (1 år) Bjarke Rolfing (3 år) Jesper Jacobsen (2 år) Johnny Winther (1 år) Anders Johansen (2 år) Asger Pedersen (3 år) Poul Hjorth (1 år) Jens Steffensen (1 år) Hans Jørn Beck (2 år) Lars Christoffersen (3 år) Martin Munksdorf (1 år) Martin Skov Jensen (1 år) Jesper Holm (1 år) Bent Andersen (3 år) Palle Lind (2 år) Lis Johannsen (1 år) Svend Jacobsen (3 år) Jens Lund (2 år) Peter Kirkegaard (1 år) Hanne Thomsen (1 år)
Jesper Holm er ny formand i Sportskommission Road Racing og Drag Racing. Jesper kommer fra Road Racing Klub Viking, og sad sidste år som bestyrelsesmedlem i den daværende Sportsdivision (nuværende kommission).
33
DMU
DMU 2010 ORGANISATION DMU’s Repræsentantskab
rep-2010 notitser
Vision, Strategi, udvikling og politik
Filosofien bag DMUs nye struktur er en klar adskillelse af Politik og Drift i organisationen. De nye tværgående paneler og udvalg under hovedbestyrelsen samt sportsudvalgene under sportskommissionerne, skal håndtere driften af organisationen, mens sportskommissioner og hovedbestyrelse skal koncentrere sig om politik og ide-udvikling.
DMU’s Hovedbestyrelse
Sportskommission Road Racing, Drag Racing
Daglig drift
Sportsudvalg
Sportskommission Speedway
Sportsudvalg
Sportskommission Motocross
Sportsudvalg
Sportskommission Off Track
Sportsudvalg
Sportskommission BMX
Sportsudvalg
DMU’s Forretningsudvalg DMU’s Sekretariat DMU’s Talent og Eliteudvalg
Paneler og Udvalg
Årets DMU-klub: Kalundborg BMX Op til repræsentantskabet havde de tidligere 4 sportsdivisioner (nu Sportskommissioner, red.), for henholdsvis BMX, Motocross, Road Racing og Speedway udpeget hver sin "Årets klub 2009" i de pågældende discipliner. DMUs hovedbestyrelse voterede sig efterfølgende frem til, at Kalundborg BMX Klub skulle have et særskilt DMU-prædikat for indsatsen gennem 2009. Begrundelsen for udnævnelsen, som "Årets klub i DMU" og dertil modtager af en check på 5.000 kroner var, at klubben som ingen anden gennem 2009 havde præsteret så stor en medlemsfremgang og samtidig fastholdt evnen til at engagere medlemmerne.
Udover Kalundborg BMX klub være Vestsjællands Microcross Klub - Høng (motocross), Road Racing Klub Viking (road racing) og Vissenbjerg-Bred Motor Klub (speedway) indstillet til Årets Klub.
Miljø- og Sikkerhedsudvalg Lyd- og metodeudviklings udvalg Internationalt Udvalg Event- og Marketingsudvalg Reglement- og Jura udvalg Uddannelsesudvalg Micro- og Mini Udviklingudvalg
1
DK4-journalist Ib Søby hædret Ved årets repræsentantskabsmøde blev DK4-journalist Ib Søby hædret med DMUs fortjensttegn i Guld, for hans store indsats og betydning for speedway-sporten i Danmark. Som begrundelse for hædringen af Ib Søby, blev fremhævet hans bankende hjerte for speedway-sporten og et nærmest utrættelige engagement, som har været med til at sikre en løbende eksponering af stor værdi for dansk speedway.
DMU Fortjenstegn 2010 blev uddelt til følgende: Guld: Ib Søby, DK4 En betydelig og engageret indsats for eksponering af Speedway i Danmark Sølv: Peter Christiansen En betydelig og mangeårig indsats for Classic Cross Sølv: Jann Rünitz En bemærkelsesværdig organisatorisk indsats i DMU Sølv: Ole Kristensen
Ildsjæl og organisator i dansk Trial
Bronze: Kenni Nissen
EM 80cc Guld 2009, Speedway
Bronze: Chris Christensen EM Guld 2009, Expert 14, BMX Bronze: Knud Nielsen
EM Guld 2009, +45, BMX
Den professionelle løsning til egenkontrol Den nye vejledning om støj fra motorsportsanlæg stiller krav om egenkontrol. Men vejledningen åbner samtidig for mere køretid, når egenkontrollen viser, at der er styr på støjen. Det kan I dokumentere med CBRacingPlan©. Fordelene ved anvendelse af CBRacingPlan© er indlysende: Øget aktivitet inden for eksisterende støjgrænser Frihed til selv at planlægge Automatisk generering af trænings-journaler Kan benyttes manuelt eller sammen med AMB’s transpondere for automatisk egenkontrol uden arbejde for træningslederne. For yderligere information kontakt Henrik Højlund Larsen på telefon 9879 9893
34
DMU
mindeord
JØRGEN ANDERSEN Af Anni og Toni Andresen, Tønder
Det var med stor sorg, at vi en søndag eftermiddag, hvor solen ellers skinnede på os alle, fik en meget trist meddelelse om, at Tønder BMX Klubs grundlægger, stifter og ikke mindst æresmedlem Jørgen Andersen var afgået ved døden, alt for tidligt - kun 55 år gammel. Jørgen startede for snart 25 år siden Tønder BMX Klub. Den første bane blev anlagt i Sølsted, og Jørgen gik ind for sporten med liv og sjæl. Senere blev der anlagt en bane ved Viben og til sidst blev den flotte BMX Park ved Holmevej anlagt. Alt med Jørgen som initiativtager. Et arbejde han gik utrolig meget op i. I en lang årrække kørte både han selv, Katja, Michael og Brian. BMX var noget som hele familien nød at være sammen om. Da banen på Holmevej var færdig og anlægget kom i brug, valgte Jørgen at trække sig tilbage fra klubben, for herefter at følge sine sønner med deres interesser indenfor fodbold. Det var utrolig svært at hamle op, ja næsten
umuligt, med det som Jørgen præsterede. Men som han altid sagde - ”jeg er ikke længere væk end en telefon”. Og han deltog stadig, når der blev kaldt på ham i forbindelse med afholdelse af løb. Det som vi lærte i forbindelse med foreningsarbejdet kan vi kun takke Jørgen for. Uden hans indsats både i klubben i Tønder og det øvrige Danmark, var det nok et spørgsmål, hvordan det så ville se ud med sporten i dag. Vi ser tilbage på mange gode minder fra vor tid i sporten. Vi har haft rigtig mange gode timer sammen., både i klubben, ture i Danmark og udlandet. Vi har mistet et stort varmt menneske med et stort hjerte. Jørgen - vi vil aldrig glemme dig. Vore tanker går til Rosa, Katja, Mads og Lau, Michael, Brian og Ditte Marie. Æret være Jørgens minde.
Ny regnskabs- og administrativ medarbejder hos DMU
JEAN SNITILY Danmarks Motor Union (DMU) har ansat Jean Snitily, 45 år, som ny regnskabs- og administrativ medarbejder med start pr. 1. april 2010. Jean kommer fra en stilling som regnskabsmedarbejder i et autofirma i Helsinge, og har stor erfaring som kasserer i frivillig sammenhæng, senest hos Københavns BMX klub. Jean bor i Helsinge, og har børn, som er aktive BMX kørere. I stillingen som regnskabs- og administrativ medarbejder hos DMU får Jean ansvaret for
den daglige regnskabshåndtering samt administrative opgaver - herunder udstedelse af licenser til DMU`s kørere og officials. Danmarks Motor Union og sekretariatet ønsker Jean tillykke med ansættelsen og ser frem til at byde hende velkommen på hendes nye arbejdsplads. Jean Snitily`s direkte telefonnummer samt e-mail vil fast fremgå af kolofonen på denne side - samt under menupunktet "sekretariat" - på www.dmusport.dk.
Sekretariat: Idrættens Hus Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Telefax: 43 26 26 15 Email: dmu@dmusport.dk Kontortid Mandag-fredag fra kl. 9.00-16.00 Telefontid: kl. 12.30 - 16.00 Bank: Jyske Bank kontonr. 5044 109 2819 DMU’s hjemmeside: www.dmusport.dk GENERALSEKRETÆR Henrik Funder Kristensen Tlf.: 43 26 26 14 Email: hk@dmusport.dk Kommunikationschef Kenneth Majkjær Mikkelsen Tlf.: 43 26 26 18 Email: km@dmusport.dk EVENTMANAGER Christian Primby Tlf.: 41 16 32 32 Email: cp@dmusport.dk SPORTSCHEF Birger Kyhl Tlf.: 40 35 25 15 Email: bk@dmusport.dk Sportssekretær Søren Andersen Tlf.: 43 26 26 12 Email: sa@dmusport.dk regnskab og adm. Jean Snitily Tlf.: 43 26 26 13 Email: js@dmusport.dk PROJEKTMEDARBEJDER Andreas Marslew Fritzen Tlf.: 43 26 26 19 Email: af@dmusport.dk
DMU’s Miljøsekretariat hos Grontmij Carl Bro, Acoustica Miljøsekretariatets leder Henrik Højlund Larsen Telefon: 9879 9893, Mobil: 2723 9893 Email: henrik.hojlund@grontmij-carlbro.dk Gerhard Schlicker Telefon: 8228 1446, Mobil: 2723 1446 Email: gerhard.schlicker@grontmij-carlbro.dk Niels Jørgen Hviid Telefon: 8928 8103, Mobil: 2723 8103 35 E-mail: niels.jorgen.hviid@grontmij-carlbro.dk
Afsendt via: PortoService ApS, Postbox 9490, 9490 Pandrup
Magasinpost UMM ID-nr. 42470
Ændringer vedrørende abonnementet, ring venligst 43 26 26 13
Kvalitets Olie til 2 og 4 takts cross Alle oliepriser er vejledende og uden nye afgifter.
Pro 2 SX Cross 100 % ester syntetisk 2-takts olie, udviklet til off-road og moto-cross racingmotorer. Bruges bl.a. i Grand Prix løb. Stærk oliefilm, der sikrer minimal slitage. Minimal sodaflejring pga. en usædvanlig ren og miljøvenlig forbrænding. Reducerer friktion og slitage. Pro 2 SX anbefales i et blandingsforhold på 2,5 - 4 % men følg altid motorfabrikantens anbefalinger. Må kun bruges som selvblanding i benzintanken (Ikke til oliepumpe injektor). Blandbar med alle typer blyfri og blyholdig benzin (også høj-oktan racer benzin). Varenr. 703500010 1 liter 202,-
Pro 4 SX Light 15W-50 gear Cross Cross Pro 4 15W-50 har et højt indhold af ester syntetiske additiver, specielt udviklet til ekstremt stressede og højt ydende 4-takts motorer til offroad og moto-cross. Varenr. 723420010 1 liter 105,-
Alle r i lolie specia øglen. Cross Ne gokart, ll Specie speedwayg o R R g filterolier o olier. m foa
Light gear 10W-40 (SAE 75W-85) •Stærk oliefilm der sikrer problemfri gearskift og lang levetid. • Reducerer friktion og slitage. • Unik termisk stabilitet, der sikrer stærk oliefilm under alle forhold. • Velegnet til alle vådpladekoblings typer, også med kevlarbelægning. Kan IKKE bruges i gearkasser, hvor der foreskrives en hypoid olie. Overstiger: GL-3. GL-4. Varenr. 730070010 1 liter 70,-
Find Cross Nøgle forhandlere på nettet: www.maxmc.dk/forhandlerecross.htm Her finder du også 400 sider med reservedele til crossere og Quad racere >
36
Max MC Import A/S www.maxmc.dk Tel. 74 40 48 61 kan anvise nærmeste forhandler
Pro chain 100 % syntetisk kædespray. Specielt udviklet til off-road, moto-cross og roadracing. • Efterlader en tyndere, men stærkere oliefilm og dermed mindre friktion. • Anbefales til alle kæde- typer, med og uden O-ringe. Varenr. 770015004 400 ml. 110,-
6 Jonas læs#e3 Cross Nøglern!
Her finder han umper til at holde mestest rs ka be rn e. Billedet er fra en vintertræning i Holland