MOTOR Officielt organ for DMU
bladet
N r . 5 · 9 2 . å r g a n g · m a j 2 0 10
VIND PÅ r Søg efte -A)” oss (DM r c o t o ”DM M
BAGGRUND:
Elektronik gør
MotoGP sikkert Side 22-23
portræt:
Benjamin Strate
SIDE 12-14
EKSPERTERNE:
Nicki Pedersen
vinder i 2010 Side 26-27
1
bmx world cup: følg den nye generation
SIDE 8 - 9
Før: 109,00
Pris: 87,00
Før: 79,00
Pris: 63,00
Før: 849,00
Før:1199,00
Pris: 679,00
Pris: 959,00
Før: 799,00
Før: 79,00
Pris: 639,00
Pris: 63,00
Så er foråret kommet, det fejrer vi h 20% rabat På hele voreS Sortiment
Før: 499,00
Pris: 399,00
Før: 408,00
Pris: 326,00
Før: 219,00
Pris: 175,00
Køb online hos en af nedstående forhandlere:
www.action-SPort.dk www.jgmotor.dk www.jo-Service.dk www.nr-Service.dk Eller en af vores andre forhandlere som du finder på www.pseparts.com
DMU
Før: 399,00
Pris: 319,00
Før: 999,00
Pris: 799,00
Før: 549,00
Pris: 439,00
Før: 1599,00
Pris: 1279,00
Før: 399,00
Pris: 319,00
Før: 349,00
Pris: 279,00
hoS alle PSe forhandlere med at give t. dette er kun i maj - Så Skynd dig!
Før: 599,00
Pris: 479,00
Før: 349,00
Pris: 279,00
Før: 699,00
Pris: 559,00
Før: 249,00
Pris: 199,00
Før: 249,00
Pris: 199,00
Før: 299,00
Pris: 239,00
SV EN
PEN
HAG
N OM O I T C EN.C COPENH A F CO O G 0 0 1 A 5 0 G A S 2 E N 8 M Y A (MAY 7 H D 24 A N , O 2 E QUALIFICATIO D L XCOP SEN N N) U A L S M OW B H . THE WOR ED S V W , ) W W LD’S BEST BMX SUPERCROSS RIDERS TRO E E M FRE 2 2-DAY T 1 NTER E R E C D A ICKE T : 7 5 D KK (10 EURO) - CHILDREN UN BELL O T CLOSE COPENH
Mediepartner
4
X VEN AGEN BM
UE (
L I N I E 1 9
DM I SPEEDWAY
FREDAG 28. MAJ KL. 18.30 PÅ KORSKROBANEN // ESBJERG
tre En 20. 2 år 1 1 kr. nder .- u 60 20. rn Bø kr. lg kr. a
Nicki Pedersen • Hans Andersen Kenneth Bjerre • Niels Kr. Iversen Bjarne Pedersen og mange flere....
s or +f
Kø
WW b bille t BIL W.ES ten: LET BJE R T ESB EN.D G K TUR JE IST RG BUR EAU
Korskro Speedway Center • Tinghedevej • 6715 Esbjerg N 1. afdeling af DM • Portene åbnes kl. 17.30
DMU
6
MotorBladet Redaktør Kenneth Majkjær Mikkelsen Tlf. 43 26 26 18 E-mail: motorbladet@dmusport.dk Annoncetegning Christian Primby, tlf. 41 16 32 32 Email: cp@dmusport.dk DMU - Sekretariatet Idrættens Hus Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Fax 43 26 26 15 ISSN 0107-7554 Bank: Jyske Bank, konto 5044 1092819
Stofkoordinatorer BMX Joy Nordkvist E-mail: joy@teamrike.dk
BMX SIDE 8-11
MOTOCROSS & OFF-TRACK SIDE 12-21
roadracing SIDE 22-25
speedway SIDE 26-31
ROAD RACING Steen Pedersen Sommerstien 8, 2670 Greve. Tlf. 43 90 27 10 E-mail: sommer8@mail.tdcadsl.dk Oplag og frekvens Udkommer 10 gange årligt Dette nr. er trykt i 8.400 eksemplarer Layout og tryk KLS Grafisk Hus A/S Jernholmen 42 A 2650 Hvidovre Tlf. 36 34 29 00, Fax: 36 34 29 10 E-mail: kls@kls.dk Trykt CO2 neutralt Forbehold Bladets indhold udtrykker ikke nødvendigvis DMU´s meninger. Redaktionen påtager sig ikke ansvar for eventuelle fejl i angivelser af priser, specifikationer og lign. Ej heller for manuskripter eller illustrationer, som tilsendes uopfordret. Eftertryk er forbudt uden tydelig kildeangivelse. Erhvervsmæssig anvendelse af tekst eller illustrationer, kun efter nærmere aftale og skriftlig tilladelse. Redaktionen forbeholder sig ret til ikke at bringe sårende, injurerende eller æreskrænkende indlæg. Indsenderen vil i givet fald blive kontaktet med henblik på en afbødning af kritisable passager. Dette skyldes dels et ansvar i forhold til presseloven, dels et ønske fra HB om at bevare en ordentlig tone i vores offentlige organ. De 2 næste numre Juni 2010: Forventes hos abonnenterne torsdag den 3. juni 2010. Deadline for stof torsdag den 16. maj 2010. Juli 2010: Forventes hos abonnenterne torsdag den 8. juli 2010. Deadline for stof torsdag den 17. juni 2010. Tegn abonnement på MotorBladet 10 numre pr. år - 400,- kr. Kontakt tlf. 43 26 26 13 (Hverdage ml. 12.30-16.00) E-mail: motorbladet@dmusport.dk
BMX:
➤ Følg de nye stjerner ved Supercross MOTOCROSS:
➤ Portræt af Benjamin Strate MOTOCROSS
➤ Top og flop: I international MX OFF-TRACK
➤ Dagsformen i Trial ROADRACING
➤ Elektronik gør MotoGP sikkert SPEEDWAY
➤ Eksperterne: Nicki P. vinder SPEEDWAY
➤ Ny ligaforening i speedway DMU
➤ Historisk: Volk Mølle
8 12 16 19 22 26 28 32
MOTORbladeT Officielt Organ fOr DMU
N r . 5 · 9 2 . å r g a N g · m a j 2 0 10
VIND På Søg efter )” cross (DM-A ”DM Moto
BAGGRUNd:
elektronik gør
MotoGP sikkert SidE 22-23
PoRTRæT:
BeNjamIN Strate
SidE 12-14
EKSPERTERNE:
Nicki PeDerseN
vinder i 2010 SidE 26-27
1
bmx world cup: følg den nye generation
SiDe 8 - 9
Forsiden: Stort foto: Benjamin Strate Fotograf: Birthe Andersen Lille foto: Start ved BMX World Cup 2009 Fotograf: Steen Kok Christiansen
7
BMX
TÆT PÅ WORLD CUPPEN:
Følg den nye generation i Su p Årets Supercross-brag i København, indvarsler også en ny generations indmarch på BMX-scenen. De unge som er på vej udfordrer uforfærdet de etablerede kørere.
Tekst: Kenneth Majkjær Mikkelsen. Foto: Steen Kok Christiansen
Supercross konceptet går sin sejrsgang i BMX-sporten. Efter introduktionen for få år siden, er Supercross en ”de facto” standard som løftet af OL vinder større og større indpas i BMXsporten. Supercross er på alle måder spektakulært at se på. Med de store hop og den høje indgangsfart fra startrampen, hvor kørerne nærmest bliver skudt ud på banen, er Supercross med til at forandre sporten, og den måde hvorpå sporten præsenteres overfor publikum. Den nye standard stiller dog andre krav til kørerne end traditionel BMX, og derfor ser man kimen til et generationsskifte i sporten. Ved årets første afdeling af World Cup Supercross der blev afviklet den 26.-27. marts i Madrid, var det to helt unge kørere, 19-årige Sam Willoughby fra Australien (verdensrangliste etter) og 18-årige Connor Fields fra USA der satte veteranerne Ivo Van der Putten fra Holland (sidste års vinder i København) og Maris Strombergs (OL-vinder 2008) fra Letland på plads. Stilen er ligesom lagt, og publikum bør i
8
København holde øje med, om de unge kometer står distancen. Nils Stærk, formand Københavns BMX, som også bliver Eurosport 2 ekspertkommentator fra København, forventer det. Sporten bliver ifølge Nils Stærk mere og mere ekstrem på topplan, hvilket i denne sammenhæng skal forstås positivt. "De unge fyre, som nu er på vej frem, har ligget og fyret den af ude på ”trails”. De har et meget stort vovemod. Og Supercross handler ikke kun om at have power. De bedste kørere skal være ekstremt teknisk dygtige og meget koldblodige." Danskere ved World Cuppen Det bliver for øvrigt ikke kun World Cup-titlen som er på spil, når der den 6.-8. maj køres i København. Alle point i serien tæller med i OL-kvalifikationen frem mod London 2012. Det store mål for dansk BMX i de kommende tre sæsoner er at få kvalificeret en mandlig, og hvis muligt, også en kvindelig deltager til London. Satsningen foregår i samarbejde med Team Danmark.
Årets afdeling bliver med syv danske deltagere, og de skal ifølge landstræner Christian Munk Poulsen yde deres absolut bedste for at komme til de afsluttende runder. Danmark forventer at stille til start med Morten Therkildsen, Mike Kaltoft, Klaus Bøgh Andresen, Niklas Henriksen samt juniorerne Mette Jepsen, Niklas Laustsen og Andreas Østergaard. Det danske landshold har op til World Cuppen gjort alt for at forberede sig optimalt med et 16 dages træningsophold på det amerikanske olympiske træningscenter i Chula Vista i Californien, hvor World Cuppen gæster senere i år. ”Vi tilrettelægger vores landsholdssæson ud fra World Cup-serien. Vores mål i København er at få så mange som muligt med fra kvalifikationen til finalerne. Jeg tror, at hvis tingene går lidt vores vej, så vil vi have op mod seks danskere med om lørdagen. Hvor langt de kan komme i finalerne afhænger meget af sammensætning af heats, og hvordan den enkelte kan få tingene til at køre,” forudser Christian Poulsen.
BMX
UCI BMX Supercross World Cup 7. - 8. maj 2010 i København ●
Verdens 130 bedste BMX Supercross-kørere
●
Kvalifikation og tidskørsel den 7. maj kl. 9-15, finaler den 8. maj
●
Action og underholdning hele finaledagen
●
Billet til begge dage 75 kr.
●
Adresse: Københavns BMX Klub, Ved Slusen 2, 2450 København SV
●
Web: www.bmxcopenhagen.com
BMX World Cup Supercross køres i år over 5 weekender. Det første løb blev afviklet den 26. - 27. marts i Madrid (Spanien). De resterende afdelinger er 7. - 8. maj i København (Danmark), 17. - 18. september i Chula Vista (USA), 8. - 9. oktober i Fréjus (Frankrig) og 15. - 16. oktober i Monaco (Frankrig).
Rock ’n’ roll og underholdning hele finaledagen
percross
I løbet af finaledagen den 8. maj er der koncert med rockbandet KISS KISS KISS, dj, freestyle BMX-opvisning, publikumskonkurrencer, gratis prøv-selv-bane for alle børn og meget mere. Programmet udvides løbende. Se mere på www.bmxcopenhagen.com
Bidragsydere og partnere World Cup 2010 og VM 2011 Sport Event Denmark Sport Event Denmark er den nationale katalysator indenfor internationale sportsbegivenheder, og tilbyder bl.a. rådgivning og økonomisk støtte til arrangører af VM, EM mv. samt toneangivende/idrætspolitiske idrætskongresser m.v. på dansk grund. Organisationens rådgivning baserer sig på et mangeårigt samarbejde med specialforbund, byer, regioner og turistorganisationer med henblik på at skabe de bedst mulige vilkår for idrætsbegivenheder i Danmark. Og organisationen har derfor også et stort kendskab til nogle af de genveje, der kan være med til at trække begivenheder til Danmark og gøre det lettere at afvikle dem. Sport Event Denmark er etableret af og finansieret af den danske regering og Danmarks Idræts-Forbund samt Team Danmark.
Wonderful Copenhagen Wonderful Copenhagen er hovedstadens officielle event-, kongres- og turismeorganisation. Fonden Wonderful Copenhagen, blev etableret i 1992 og har sine rødder i Københavns Turistforening, der blev stiftet i 1887. I dag har Wonderful Copenhagen med alle aspekter af Region Hovedstaden som en turist- og rejsedestination at gøre: Begivenheder, markedsføring, pr, brochurer, medier, kongresbureau, turistbureau, booking, produktudvikling, strategisk planlægning, analyser, statistik og hjemmesider. Copenhagen Volunteers Copenhagen Volunteers er hele Københavns frivilligkorps og ses som et led i bestræbelserne på at gøre København i stand til på kvalificeret vis at håndtere store internationale
begivenheder, hvor en koordineret indsats af frivilligt arbejde er en bærende forudsætning. Cph Volunteers frivilligkorps samarbejder med stort set alle typer af arrangører, der vælger at placere deres event i København. Region Hovedstaden Region Hovedstaden samarbejder med kommuner og foreninger om at sikre, at hovedstadsregionen er landets førende kulturregion, og at der løbende udvikles og afholdes store kulturelle events og arrangementer. Region Hovedstadens begivenhedsstrategi er udarbejdet af Vækstforum Hovedstaden i samarbejde med regionens kommuner og Wonderful Copenhagen. Begivenhedsstrategien skal være med til at tiltrække endnu flere verdensbegivenheder og samtidig udbrede begivenhederne til hele regionen. / Bo Seidelin
9
BMX
VM i 2011 bliver enestående Samtidig med at World Cuppen 2010 er nært forestående, så er omfanget og størrelsen af næste års VM i Danmark, først for alvor ved at bundfælde sig i hele BMX Danmark. Tekst: Bo Seidelin FOTO: NATIONALBANKEN
Midt i forberedelserne på Supercross Word Cup’en i maj, med baneombygning, nye ramper m.v., er det først nu at det begynder at stå helt klart, hvad vi har i vente ved næste års VM. Behovet for frivillige vil være mangedoblet, og med forventning om 2.500 aktive deltagere og op mod 15-20.000 tilskuere, er det et helt andet økonomisk scenarie der udspiller sig, end vi har været vant til ved tidligere afholdte større danske events, såsom Danish Indoor og de foregående Supercross World Cup’s i København. Det samlede budget for VM 2011, beløber sig til godt og vel 9 millioner kroner, som primært kommer fra tilskud, sponsorater, deltagergebyrer og tilskuerindtægter, i store træk fordelt som følger: Sport Event Denmark: Københavns Kommune: Region Hovedstaden: Wonderful Copenhagen: Sponsorater: Indtægter ved deltagergebyr, sponsorater, billetsalg mv.
3.400.000 kr. 2.000.000 kr. 1.000.000 kr. 350.000 kr. 300.000 kr. 1.450.000 kr.
”...tallene taler for sig selv...”
Derudover står Wonderful Copenhagen for projektansvar og stiller sekretariat til rådighed, ligesom DMU, Københavns BMX Klub og Copenhagen Volunteers, leverer mandskabsressourcer og know-how mv. Udgiftsbudgettet forholder sig som følger: Rettighedsgebyr til UCI: Bud-udgifter og -gebyr til UCI: UCI-kongres: Tv-produktion: Tribuner, storskærme, event: Frivillige: Bane, ramper mv.: VIP/hospitality/hotel: Markedsføring, pressearbejde, aktivering: Sekretariat/administration/evaluering: Uforudsete udgifter:
1.600.000 kr. 200.000 kr. 100.000 kr. 650.000 kr. 1.700.000 kr. 350.000 kr. 600.000 kr. 250.000 kr. 1.250.000 kr. 950.000 kr. 800.000 kr.
Der forventes ikke noget overskud, ligesom dette ikke har været tilfældet ved Supercross arrangementerne 2008-2010.
10” 0 2 r o s n o p s t n le ta g o et li ”E DMU Vil du være med til at styrke DMU`s mulighed for at fremme elite- og talentudvikling i Danmark? Som modydelse bliver du tilbudt unik adgang til de kompetencer der er til stede i DMU`s eliteafdeling. Hvad får jeg for mit sponsorat? Alt efter sponsoratets størrelse og sammensætning tilbyder DMU`s eliteafdeling en bred palette af ydelser, fx: – Dine ansatte og gæster tager til nationale og internationale BMX-arrangementer i følgeskab med kompetente fagfolk – Du kommer tæt på, og er i dialog med, kendte nationale og internationale danske BMX-kørere – Du tilbydes relevant faglig bistand til ansatte eller firmaets kunder, bl.a.: Træningsplanlægning op til motions- løb og cykelløb, korte såvel som lange eller hjælp til deltagelse i udenlandske motions- løb og cykelløb. – Du tilbydes foredrag og inspirations- fyraftensmøder med mange forskellige emner, fx: coaching, kredsløbs – og styrketræning, kost/ernæring, målsætning samt evaluering af samme, skadesforebyggelse, karriereplanlægning og valg af ny karriere. For gennemgang eller personlig præsentation af muligheder, kontakt DMU Sportschef Birger Kyhl, på telefon 40 35 25 15 eller e-mail: birgerkyhl@hotmail.com
10
fotograf Kim Hée
11
Motocross
Helt oppe i Strate’s sfære
n e å p t æ T
18-årige B 144-kører Benjamin Strate fra Næstved lægger hårdt og selvbevidst ud her i starten af 2010-sæsonen, og man kan næsten ane en ny X-stjerne dukke op på den danske motocrosshimmel.
Tekst: Henning Gondesen Becker. Foto: Birthe Andersen & HGB
Folk står der langs dirttracket med åbent gab og glor efter en komet, der - inden man har set sig om - er pist borte i en sky af skidt og stjernedrys. Der går sekunder og minutter, før der igen er noget at glo på… Sådan var det ved SMCK’s vinterløb, ved 1. afd. af DM i Hadsund og ved 1. afdeling af SM i Svebølle. Ved Motorbladets deadline for nærværende udgave så tingene således ud: Strate sluttede årets første tre løb som etter med absolut maksimum points på alle baner. Kometen mener selv, han kan holde tempoet oppe sæsonen ud: - Jeg har sagt til mig selv: Nu skal det være. I år gi’r du alt, hvad du har i dig! Og efter et par sure sæsoner ser det nu omsider ud til, at tingene igen kører på skinner for mig. Sidste sæson taler jeg helst ikke om. Den var rædselsfuld. Jeg tumlede rundt på banerne, havde masser af teknisk bøvl og kvajede mig ved et gult flag. Jeg styrtede i ét væk uanset banebeskaffenhed og måtte bide flere påkørsler i mig. Året igennem var jeg næsten hele tiden mere eller mindre fysisk skadet og psykisk nede i et dybt hul. Men piben fik en hel anden lyd, da Benjamin tog sin egen beslutning: Trods nederlag at fortsætte og gøre det bedre. Familie og få nære venner tog sig af at genopbygge en hængenæbbet crosskørers vilje og energi fra bunden af. Og Strate nærmest torterede sig selv i hvert et frit minut vinteren igennem: - Styrketræning, løb, masser af træning ude på hjemmebanen og andre baner så snart der var træningsåbent. Og lytten til Højt at flyve, dybt at falde, siger et gammelt ordsprog. Strate er ligeglad. Han har fået nye og veljusterede støddæmpere monteret. En ordentlig teknik og masser af træning får det til at ligne ”a piece of cake”, når Strate letter, flyver og lander…
12
➠
Motocross
Benjamins dagsorden Ingen kan i øjeblikket være i tvivl om, at man i Benjamin Strate kan ane en ny B 144-Danmarksmester. Det er nok 15 år siden, man kunne opleve Benjamin Strate som lille cross-freak på micro-banerne. Siden har man år efter år set ham tyre større og større maskiner i nye og mere krævende klasser. Resultaterne var nogenlunde stabile fra sæson til sæson; men der var ret lidt entusiastisk at råbe hurra for. Først nu afslører Strate sit sande potentiale. Det er, som om han har skudt sig selv op i de højere luftlag og yderligere op i universet; op i sin egen ”Strate’s sfære” hvis man må være så frisk – den sfære, han selv har skabt og derfor kender tilbunds og af samme grund kan li’ at opholde sig i. Han har accepteret, at man nu og fremover holder godt øje med ham derude på banerne. Og han har sat sig selv en dagsorden: - Jeg vil udelukkende koncentrere mig om danske løb i år og jeg er godt tilfreds, hvis jeg ender på DM-A’s top-10 liste og kommer til at figurere på både SM’s og DM B’s top-3 lister. Dagsordenen er meddelt. Gode resultater skal følge. Benjamin Strate lyder overbevisende: - Resultaterne kommer! Jeg vil være bedst på banen!
Ikke kun Lucky Luke er hurtigere end sin egen skygge. I Hadsund demonstrerede Benjamin Strate, at han har lagt billet ind på medlemskab af de hurtigstes klub – med ½ minuts føring i mål foran alle andre.
# 535 Benjamin Strate tager bestik af den bane, han om lidt skal lægge arm med. Seancen ender med et uhørbart ”Ok. Godt nok. Jeg gør det!” - Og det gjorde han så.
➠
gode råd fra erfarne kørere. Det var et enormt slid, men nu ved jeg, at jeg kan. Ude på banen kan jeg føle, at sliddet har været det værd: Jeg kan! Og jeg vil!
»
13
Motocross
– cadeau til min far Tekst og foto: Henning Gondesen Becker ”Gammelsmølfen”
visse områder kunne og ville erstatte min far. Når ”Team Strate” nu er en kendsgerning, så må det ses som et cadeau til min far. Alle ved, at al kissemissen med motocross på højt niveau ikke er en helt billig affære. - Vil man til tops, må man være dér, hvor tingene sker, fortæller Benjamin. - Og investere i det, der cementerer ens cross-karriere. Det koster hver gang, man skal afsted. Så økonomien er godt nok anstrengt sæsonen igennem. Hvis der er noget, der stopper mig nu, så kan det kun være økonomien. Benjamin Strate har en god ven, nærmest en mentor, i Brian Gryning, automekaniker af profession og selv far til en håbefuld 125-kører. Gryning siger: - Den respekt, der pludselig står omkring Strate, er ikke kommet af sig selv. Benjamin har knoklet rumpetten ud af bukserne. Der ligger års slid og slæb bag hans nuværende succes. Intet er kommet nemt til Benjamin.
Men han er en slider af natur. Det har han arvet efter sin far. Der er masser af gods i Benjamin. Han manglede lidt selvværdsfølelse. Det har en håndfuld mennesker i hans pereferi med god held forsøgt at give ham.
SÆSONEN ER STARTET OG ALLE KNEB GÆLDER OSET FEBEREN ER OVER OS!!!!
12,5”/24V: DKR. 7.500,- INCL. MOMS 16”/36V: DKR. 10.000,- INCL. MOMS BEDRE BALANCE, STYRKE OG SMIDIGHED OG MASSER AF SJOVE TIMER UDENDØRS - UDEN STØJ? TID TIL ET FORÅRSTJEK! HAR DU TJEKKET DÆK/KÆDE/BREMSER PÅ DIN OSET?
a Altid Nye Hond r på lage els lager Stort reserved til alle mærker Alle værksteds føres reparationer ud FOX Stort udvalg af yr tøj og udst
FOR EN FORHANDLER - TJEK WWW.OSETBIKES.DK
Brian Gryning: Strate er en vinde r!
Din Honda leverandør
Benjamin har hutlet sig igennem de sidste års cross-tilværelse: - Alting var nemt nok, da jeg for fire år siden endnu havde min far til at træne mig og skrue på kværnen, men alting ligesom gik lidt i stå, da han døde af kræft. Det er hårdt som 14-årig pludseligt at stå alene – at skulle køre cross og være sin egen træner og mekker. Det var slet ikke optimalt. - Nu har vi startet ”Team Strate” bestående af klubkammerat Morten Jørgensen og mig. Min mor Lene, ordner alt det administrative. Og ofte har vi en god hjælp i Brian Gryning, der er specielt fiks til at tilpasse affjedringen, så den matcher lige præcis mine individuelle behov. Det var ikke let, at slippe folk ind i min lille verden og vide, at de på
JG Motor · Plastvænget 10 · 9560 Hadsund · Tlf. 98574892· www.jgmotor.dk
14
Motocross
www.motopro.dk
15
Motocross
Et bud på:
TOP 3 LISTEN: 1. USA er det første land på listen over lande der topper i motocross-sporten. Og det giver næsten sig selv hvorfor. USA har haft nogle af sportens største stjerner i nyere tid og samtidigt dukker der konstant nye ukendte talenter op. Dertil skal selvfølgelig lægges de enorme løb der køres ”over-there” både indendørs og udendørs. 2. FRANKRIG kommer ind på andenpladsen over top-lande. Igen spiller den konstante strøm af talenter en stor rolle. Landet har en fantastisk evne til at sprøjte det ene talent ud efter det andet - og sigende antal af 14 MX1/MX2 VM-kørere taler da også sit eget tydelige sprog. Dertil skal lægges, at landet også har sendt en god portion kørere i retning mod USA. 3. TYSKLAND er i tæt kamp med ITALIEN om en plads på top-3. Men selvom Italien har to verdensmestre i David Philippaerts
og Antonio Cairoli, så har Tyskland to potentielle verdensmestre i Ken Roczen og Max Nagel. Dertil kommer, at Tyskland har ADAC-serien, som ikke kun er tumleplads for tyske talenters udvikling, men også for en stor del af Europas øvrige talenter. Og sidst, men bestemt ikke mindst, så har Tyskland, hvad der minder om den eneste respektable Supercross-serie i Europa. Det trækker også opad.
Danmark er hverken på top eller flop listen. Godt nok har vi kun en VM-kører i øjeblikket, men med villigheden til at afholde arrangementer som dem i Randers og Slagelse igennem de seneste år, så arbejder vi os stødt opad. Herover ses nogle af de talenter, som måske skal tegne dansk MX i fremtiden. ➠
Foto: Carsten Olsen.
Trelleborg off road dæk Trelleborg leverer nu super dæk fra 10 til 21”. Fra den mindste minicrosser til de helt store 500/600 cc.
Tenmaster T754
Supermaster T949
Maxi Grip T434
100/100-19 110/90-19
100/100-19 110/90-19 120/90-19
80/100-21
Minidæk. Ekstra grip T919 fordæk 70/100-19 70/100-17 60/100-14 250/12 Minidæk. Bagdæk 2,75-10 Stonemaster T920 80/100-12 Stonemaster T920 4,10-14 Tenmaster T754 80/100-16 Tenmaster T754
SPAR op til 50% på Øhlins - Se mere på vores hjemmeside Kontakt F.I.Motorcykler på tlf. 5783 3348 www.fimotorcykler.dk
16
Motocross
- blandt verdens mange Motocross lande FLOP 3 LISTEN: 1. BELGIEN er det første land der springer i øjnene som et flop-land. Det på trods af, at landet har fungeret som Europas ”Motocrossnation” de sidste mange år. Men der er sket en rigtig skidt udvikling i Belgien, hvor man har måttet lukke baner pga. støj. Faktisk er der kun tre permanente baner tilbage (Lommel, Honda Park og Genk) i den del af Belgien der kaldes Flanderen, hvor størstedelen af kørerne kommer fra. Lige nu arbejder man hen imod, at der kan være 10 baner, fordelt på de 10 forskellige dele af Belgien. Men det ser ud til at kunne blive svært at opnå. Motocrossnationen Belgien går en svær tid i møde. 2. SPANIEN er land nummer to på flop listen. Det skyldes primært, at landet er Europas måske største eksempel på de mange spildte muligheder. Der er mulighed for at køre næsten hele året rundt i Spanien og der er masser af rigtigt gode baner. Alligevel er det kun et meget lille antal kørere der har klaret sig helt til tops.
Faktisk prøvede man at gøre noget ved situationen ved at hyre legenden Harry Everts til at bringe Spanske kørere frem i sporten. Men VM MX1 køreren Jonathan Baragan var den eneste rigtige solstråle der nåede at blive fostret - inden projektet blev droppet igen. Skidt når man tager udgangspunktet i betragtning. 3. BULGARIEN er det sidste land på floplisten. Det kan måske undre lidt, for hvem kender til bulgarsk Motocross - og det er lige netop det der er problemet. Bulgarien er nok det land i verden der har ofret flest penge på sporten igennem de senere år. Men det eneste man foreløbigt har fået ud af det, er en kåring af Sevlievo som verdens bedste bane for nogle år tilbage. Den eneste Bulgarske kører i VM er Nikolaj Larsens teamkammerat Petar Petrov. Det er mildest talt ikke imponerende. Den store indsats, der trods alt bliver sat for dagen, giver imidlertid håb om at landet er på vej væk fra flop-listen.
17
Motocross Henke Söderquist på sightseeing over Svebøllebanen:
Elvi befrier sin teenagedatter fra ”æselskærren”.
Svensk VM-sidecarstjerne
standin for skadet teenager tekst og fotos: Henning ”Gammelsmølfen” Becker
Svebølle Motocrossklub skød cross-sæsonen 2010 i gang på årets absolut sidste vintertidsdag. Klubben havde inviteret det utålmodige, action-hungrige MX-folk – og her var det, at man kom ud for et særsyn, nemlig det, at far og datter danner par i den skrappe sidevogns B-klasse. Den rutinerede sidevognspilot Elvi Jensen (MSM) havde inviteret sin 16-årige teenagedatter Camilla (SMCK) som passager i kareten. Som ”Team Donkey” lettede de elegant fra start i første heat; de tog det ondskabsfulde første venstre sving ganske flot midterplaceret i den sammenfiltrede masse af blik, gummi, tekstiler, mennesker og udstødning. De slap godt ud af svinget, men så gik det galt: Kun ti meter før banens første højresving skete det, der her gengives med chaufførens egne ord: - Vi havde godt med fart på, og jeg gav den
jo nok en for hård opbremsning. Vognen stejlede, slog nærmest en kulbøtte og lagde sig oven på Camilla og mig. Så var det heat slut. Samaritterne kom løbende og forbød, at Camilla fortsatte ræset, fordi hun havde slået sig slemt.
Sidevogn #91 vælter , slår en kolbøtte og lægger sig oven på pilot og sandsæk.
Stjernestøv på æselskærren Men ”Team Donkey” fik uventet hjælp fra en svensker, der mere eller mindre tilfældigt var med på en kigger til Vinterløbet i Svebølle - oven i købet af en VM-stjerne alt ud i sidecar-sporten: Hjælpen kom fra selveste Henke Söderquist, Sveriges uden tvivl bedste sidecar-kører nogensinde og én af international sidevognscross’ hotteste navne. Söderquist tilbød sig som sandsæk i andet heat og strøede dermed stjernestøv på æselskærren.
Og så kom der fart i ekvipagen – uden brug af pisk og uden gulerod: ”Team Donkey” indhentede det i 1. heat forsømte og endte overbevisende på en andenplads. Henke Söderquist: - Jodå. Det var en jättebra, snyk lilla sightseeingtour i Sveböller. Man flögade högt og kunna glädjes ved utsynet över det smukka södersvenska lanskap. Jodå, det var fremdelas uplevalsesrikt! Med en svensk VM’er som sandsæk, må 2. heat da gi’ pote, syntes Elvi Jensen, der er ”Team Donkey”s rutinerede chefpilot. Henke Söderquist placerede sig som passager i æselskærren iført lånt kørerkluns og sikkerhedsudstyr.
”Team Donkey” forenet på sejrsskamlen: Camilla-standin, svenske VM-stjerne Henke Söderquist, kærre-fører Elvi Jensen og uheldige Camilla, der dog hurtigt kom sig efter et fælt styrt .
18
Med en svensk VM’er som sandsæk, må 2. heat da gi’ pote, syntes Elvi Jensen, der er ”Team Donkey”s rutinerede chefpilot. Henke Söderquist placerede sig som passager i æselskærren iført lånt kørerkluns og sikkerhedsudstyr.
off-track: TRiaL
SPOT PÅ:
TRIAL
EN M FOR S AG D
Efter løb i Randers i en gammel grusgrav med store stigninger, et løb i Øster Hornum hvor Kjeld som vanlig havde bestilt stiv kuling og regn til over middag (men som noget nyt fra øst) samt et Stenstrup trial, hvor vi var vidne til det mest fantastiske forårsvejr tæt ved bæk og bøgeskov, tegner sig så småt et tydeligere billede at de aktuelle styrkeforhold i Trial. I Elite (DM-klassen), er den regerende Danmarksmester, Thomas Pedersen, vågnet og har satset tungt. Selv ikke det at kæresten var med i Stenstrup kunne stoppe ham. Det har ellers knækket mangen en trialkører. I B klassen har køreren i spids, Dan Poulsen, ligeledes bidt sig fast. På trods af at Dan blev truet i
På billedet den regerende danske mester Thomas Pedersen, som er våg net i Elite. Her dog knipset ved Greeves prøvekørsel i slutningen af marts.
Øster Hornum fra flere sider har han konsolideret sin placering foran efterfølgerne. I A klassen tegner det til at ”de gamle” nu er alvorligt truet på pinden. I Stenstrup sneg Mikkel Kristiansen sig forbi Hans Jørn Bech og Kjeld Jensen, som begge nok snart skal til at træne. Da mange
er rykket op i klasse B, er klasse C ikke stor lige nu, men der vises rigtig gode takter. Ny i klassen er Jeppe Mønster, mens Martin, Torben og Mikkel skiftes til at vinde med gode strafpointtal. I Stenstrup var sværhedsgraden for Elite og B for øvrigt tilpas, mens den nok lige var til den
svære side for A, C og Classic, som dog alle tog det med oprejst pande. Øster Hornum var præget af nytænkning, for første gang nu i regi af Rebild Trial Sport. Der var nye, spændende sektioner med fin plads. En enkelt gav dog meget store kø-problemer, men en flot start for klubben.
Greeves fabriksweekend i Danmark Ejeren Richard Deal samt andre repræsentanter fra Greeves fabrikken i England, var med da der blev afholdt Greeves demoweekend hos Niels Ole Hald i Radby på Fyn i weekenden 27.28. marts. Demo-weekenden fik bl.a. besøg af redaktøren fra Trialsport i Tyskland, Hans Greiner, som kommer fra den anden side af Stuttgart, så bare det at han kører 1.000 km for at prøve en cykel, siger at vi er vidne til noget stort i trial (hold øje med Trialsport for test, red.). Der var ca. 50 besøgende til arrangementet, hvor af de fleste var meget positive overfor den nye cykel, men mente også at prisen
Tank og bagskærm er delt på Greeves. Bemærk på dette nærbillede hvor den kulfiberbaserede tank er placeret
måske var lidt for højt til Danmark. Det var faktisk en MC trial ”verdens begivenhed ” vi var vidner til her i lille Danmark. De eneste der har kørt på cyklerne tidligere er test-kørere fra fabrikken og udviklerne. Der var nogle mindre problemer med en af maskinerne og det er selvfølgelig irriterende, men for Richard var det udmærket, at de problemer kom frem, inden de skulle vise cyklerne frem til Englands MC presse torsdagen efter - med Shaun Morris som testkører. Richard kørte hjem til England med vigtige erfaringer omkring den nye cykel og en mulig tysk importør og forhandler.
Vi leverer også til: Jesper Kjær Jørgensen, Brian Kjær Jørgensen, Rasmus Lynggaard, Kasper Lynggaard, Jonas D. Larsen, Mathias Keller, & mange flere... 19
crosser på spring
JIMMI KLARER SIG UDEN FOR MEGET TRÆNING:
DET SKAL VÆRE SJOVT, AT KØRE MOTOCROSS alle de mange kørere og deres seje maskiner. Hver gang startbommen gik, jublede det inde i mig. Og det, at overvære et ræs er jo ganske fantastisk, fortæller 12-årige mini-kører Jimmi. Det gik for Jimmi som for de flerste andre, der kommer i nærkontakt med motocross: Ønsket om selv at prøve voksede sig større og større fra dag til dag. Der gik et par måneder. Så var Jimmis far ”mør” og træt af plageriet. Jimmi fik sin egen maskine. Nogle bekendte havde en Polini 65 stående og den blev købt på stedet.
JIMMI MØLLER JAKOBSEN Født: 13. marts 1998 Stjernetegn: Pisces (fisk) Kælenavn: Møller
Sidste efterår overværede Jimmi sammen med sin far et motocrossløb på Svebøllebanen. Det var første gang, Jimmi kom i nærheden af en crossmotorcykel og en crossbane, der bare summede af liv og action. Også duften af benzin gjorde sit til, at dagen blev en stor oplevelse. - Jeg var helt benovet over
Ikke tid til træning - Det er først i den nye sæson, at jeg skal til at køre løb for alvor. Jeg gør ikke så meget ud af træningen. Det har jeg ikke tid til. Det meste af min fritid tilbringer jeg i fritidsklubben Basen i Gørlev. Det er ikke så tit, jeg tager til Svebølle for at træne. Og jeg har heller ikke tænkt mig at deltage i nogle træningslejre. Jeg nøjes med den træning, jeg kan få som medlem af JØ-teamet. - Er det nu også den helt rigtige indstilling til sporten ? vil vi frygteligt gerne vide. Og Jimmi svarer, at livet skal leves. Det skal være sjovt at køre motocross, ikke andet. Brian og Jesper Kjær Jørgensen er godt nok kørere,
som Jimmi tager hjelmen af for, men han har ingen ambitioner i retning af engang med tiden selv at køre motocross på højt plan.
Tre-fire styrt på smat-bane Indtil videre er det blevet til fire løb, hvor Jimmi klarede sig forbavsende godt trods manglende crosserfaring og rutine. - Bare banen og vejret er godt, så kan jeg sagtens klare mig. Men jeg hader kombinationen af sandbane og regnvejr. Forleden styrtede jeg en tre-fire gange på Korskrobanen. Det er en sandbane og den var så smattet efter masser af regn, at det var umuligt at holde balancen. En normal bane og normalt vejr – det er det bedste. Vi ønsker Jimmi al mulig held på crossbanen.
Søn af: Marianne Jakobsen og Kim Møller Klub: Svebølle Motocrossklub Klub (SMCK) Kværn: Polini 65 cc Nummerplade: # 402 Klasse: Mini C 65 Livret: Lasagne Tekst & foto: Henning Gondesen Becker ”Gammelsmølfen”
20
Træning er ikke så vigtig, synes Jimmi. Han satser mere på hyggekørsel.
Crosser på spring Har du forslag til en ny "Crosser på Spring"! Send en mail til: micro-cross@hotmail.com
Motocross motocrossmaskiner på lager NYE Suzuki rm 85 lav . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Suzuki rm 85 lav . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Yamaha yz 85 høj nedsat. . . . . . . . . . . . . . . . Suzuki rm 125 nedsat . . . . . . . . . . . . . . . . . . Suzuki rmz 450 nedsat . . . . . . . . . . . . . . . . . Smc 100 quad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Smc 470 quad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26995 28995 27995 38995 46995 14995 56800
BrugtE Honda crf 50 kørt 2 mdr. . . . . . . . . . . . . . . . . . 8800 Suzuki rm 85 lav 07 motor renov . . . . . . . . . 15800 Suzuki rm 125 08 kørt 1 sæson . . . . . . . . . . 18900 Suzuki rmz 250 08 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26800 Suzuki rmz 450 06 motor renov . . . . . . . . . 21800 Suzuki rmz 450 07 som ny . . . . . . . . . . . . . 36800 Honda crf 250 09 kørt 28 timer . . . . . . . . . . 33800 Kymco 300 qard kørt 1 år . . . . . . . . . . . . . . 25800 Se også www.bj-mc.dk
Sport, der rykker!
hjul nye og brugte fra kr. 1.500,cylinder service - reparationer - rerservedele samt alt hvad du skal bruge til cross
Hovedgaden 55A, Snejbjerg, Herning Tlf. 97 16 13 06 - 20 65 62 43
Stort reservedelslager til KTM. Vi forhandler i øvrigt reservedele til Yamaha, Honda, Suzuki og Kawasaki. Valløvej 3 9800 Hjørring tlf.98911301-28729309 E-mail: info@toftegaardsmx-shop.dk www.toftegaardsmx-shop.dk
Se nye og brugte MC’er på vores hjemmeside! Navervej 5 8382 Hinnerup Tlf. 86 91 12 00 Fax 86 98 86 82
www.villadsensmc.dk
LYS TIL BILEN/TRAILEREN
DMUSPORT.DK
21
Road racing INTERVIEW: Stefan Barwig, sikkerheds supervisor for DORNA
Stefan Barwig , sikkerheds-supervisor, fortæller i interviewet - om en side af MotoGP man oftest ikke ser på skærmen. Billedet er fra kontrol ved indgangen. Kontrollanterne skal være oppe på dupperne i menneskehavet, men et detaljeret adgangskort-system, hjælper kontrollanterne.
Elektroniske systemer
gØr MotoGP
t r e k k i s e r e m Tekst: Daniela Munch. Foto: Jens Thilleman
Stefan har gennem en årrække arbejdet med sikkerheden under Motogp-løbene. Han arbejder ved alle europæiske løb, og har et tæt samarbejde med rytterne, de mange teams og pressen. I nedenstående interview med MotorBladets udsendte, tager han os med på en rejse gennem MotoGP, set fra det arbejdsmæssige synspunkt. Hvornår starter en løbsweekend for dig? Fortæl lidt om procedurerne ved løbene og de opgaver du arbejder med. ”Jeg skal være på banen torsdag morgen, her har vi en kort briefing, hvor vi får informationer om hvordan paddocken skal bygges op, og hvordan den overordnede plan er for dagen.” ”Herefter starter vi med at opbygge paddocken, de forskellige indog udgange, cafe-område med borde og stole samt hegn der skal adskille paddockesne sættes op. Dette tager som regel det meste af dagen. Torsdag eftermiddag har vi endnu en briefing, denne gang om kontrolsystemet og hvordan scannerfunktionen ved indgange skal
22
forløbe. Det er min opgave at informere sikkerhedsvagterne om hvordan scannersystemet fungerer, og hvilke ”paddock-passes” der giver adgang hvor. Det er også mit ansvar at tage beslutninger hvis en sikkerhedsvagt har problemer med en person der prøver at komme ind til paddocken - uden gyldigt adgangsbevis.” ”Lørdag og søndag tilbringer jeg for det meste af tiden med rytterne. Jeg og 2 kollegaer tager os af de ryttere der ligger nr. 1, 2 og 3 i kvalifikationskørslen og efter løbet. Vi følger dem til podiummet, pressekonference, live-interviews og til sidst tilbage til deres pit eller autocamper. Jeg skal også tage mig af kontrollen af pitlane, dvs. sørge for, at det kun er personer med tilladelse der opholder sig her. Hvis en person opholder sig i et område hvor deres paddock-pass ikke gælder, har jeg som supervisor mulighed for at tage passet fra personen uden, at de får en advarsel først.” Hvor mange medarbejdere er i? Er det forskelligt fra europæiske løb og løb uden for Europa? ”Normalt er vi mellem 8 og 12 supervisors for sikkerhedsvagterne på paddocken. Vi har omkring 100 sikkerhedsvagter. Vi arbejder kun ved de europæiske løb, fordi vi ikke har en paddock på samme måde når der er løb udenfor Europa, fordi alle teamlastbilerne, hospitalities og autocampere ikke kommer med uden for Europa.”
Road racing
... Mange mennesker forsøger at komme ind på paddocken med et kopi-pass eller et pass fra året før ...
Hvordan har udvikling været inden for det felt som du arbejder, hvis du ser nogle år tilbage? ”Det er blevet meget mere sikkert, siden vi indførte paddock-pass systemet, kan vi være sikre på at det kun er folk der er inviteret der har lov til at opholde sig på paddocken. Før havde folk chancen for at tage flere personer med ind, uden de have et paddock-pass, hvilket ofte betød, at der blev stjålet mange ting fra holdene.” Kan du fortælle om paddocken og hvordan de forskellige paddock-pass fungerer? ”Vi har forskellige paddock-passes. Fx er der personale-passes, arbejds-passes, og gæste-passes, samt pass til biler/scootere. Hver person eller bil/scooter som vil have adgang til paddocken skal have et pass. Inden på selve paddocken har vi forskellige sektioner, bl.a. mediacentret, for at komme herind skal du have et media-pass eller et mærke der indikerer at du arbejder for medierne. Grunden til de forskellige pass er meget simpel, kun autoriseret personale skal have adgang til de individuelle sektioner, et gæste-paddock-pass giver fx kun adgang til paddocken, da det er for farligt, at lade en gæst færdes på pitlane eller på serviceroaden.”
Sikkerhedsfolk følger også kørerne ved autografskrivning.
Kontrolrummet, hvor de forskellige kameraer overalt på anlægget kan aktiveres.
Hvorfor bliver alle paddock passene scannet når man går ind på paddocken? ”Alle passene har et stregkodesystem, når vi scanner et pass, ved vi om personen må være i det område han eller hun prøver at komme ind på. Mange mennesker forsøger at komme ind på paddocken med et kopi-pass eller et pass fra året før. Når det sker, fortæller scanneren - at der er noget galt. Et andet eksempel er; hvis en person har fået stjålet sit pass, så kan vi afmelde passet i systemet, så den person der har taget det ikke kan komme ind på paddocken med det stjålne pass. Man kan heller ikke smugle et pass gennem et hegn efter det er scannet ind, så vil scanneren fortælle at passet allerede er tjekket ind på paddocken, og derfor vil personen blive nægtet adgang.” ”Kort sagt er scannersystemet der for, at vi kan være 99% sikre på, at der kun opholder sig de personer på paddocken som vi har givet tilladelse til. Personer der ikke er inviteret skaber næsten altid problemer, lige meget hvor vi befinder os i verden.”
Kontrol ved pitwalk - og en heftig trængsel. Har du ikke det korrekte pass - kommer du ikke ind.
23
Road racing
s k u b af d u R....
je afom året tred e m m ra , n ie pan side gjorde i Valencia, S . Fra dansk racerbanen 0 0 o 6 rm k To oc o st rd Super Rica opgør. eling af EM ssers tætte pril dannede fd a a a kl 1 te -1 ve rs ti 9 fø ek en d sp t og Weeken her sig i deres re M Superspor to: Per Fisc r at markere Superbike, V fo Tekst og fo e M V st f a ed b g in del acht deres s og Alex Sch Robbin Harm Det unge danske talent Alex Schacht havde fået tildelt en Wilcard start i Superstock 600 klassen, som talte 21 kørere. Selvom den unge mand fra Greve - der har skiftet 2009 sæsonens Yamaha ud med en Honda – kun blev noteret for en omgang i det 11 omgange lange race, fik han trods alt en flot debut i dette hans første sæsonrace. Skønt farmand Bjarne på det nærmeste har arbejdet r.... ud af bukserne for at sætte den nye Honda 600 optimalt og Alex har gennemført adskillige træningspas på forskellige spanske racerbaner. Da det endelig gik løst med fri- og tidskørsler på den godt fire kilometer lange Valencia bane, opdagede Alex og Bjarne og Alex hurtigt, at det intense arbejde med at sætte Hondaen på til optimal ydelse, ikke havde været helt spildt. Bundtrækket var i orden, så Axel med al tydelighed kom ligeså hurtigt ud af kurverne, som konkurrenterne.
24
Hvad som derimod ikke stod mål med konkurrenterne var Hondaens tophastighed. Eftersom Alex’ Honda manglede mindst ti kilometer/timen var det uhyre svært at følge med feltets hurtige kørere. Det til trods lykkedes det Alex at begave Team Shacht med en ottendeplads på startgriddens anden række. Starten forløb fint. Alex kom rigtig godt med rundt i første sving og andet sving som allerede krævede sit første styrt blandt de ekstremt aggressive teenagere der alle vil vise sig på den ”store scene”. Første gang forbi på langsiden blev det dog desværre tydeligt at Alex med hans forholdsvis lave topfart ville få det yderst vanskeligt, da kørerne bagfra passere ham en for en. Anden omgang kommer endnu en kører forbi på langsiden og under indbremsningen støder Alex sammen med den anden kører og de må begge køre ligeud i gruset.
”Efter han havde overhalet mig på langsiden lagde jeg an til at bremse ham ud i det første højresving. Desværre trak han i samme sekund ud i ydersporet, hvor jeg var på vej til at generobre hvad jeg senere erfarede var en niendeplads”, forklarer Axel, der kort efter forlod racet med et styrt. ”Jeg ved ikke hvad der egentlig skete – altså udover at forhjulet mistede kontakten med asfalten, forklarede Alex, som overhovedet ikke har tabt modet. Tværtimod er han overbevist om, at kunne gøre god figur i den her serie. ”Debuten har i hvert fald givet mig en masse ny lærdom og international erfaring”.
Løs Styring I dagens race i Supersort VM klassen sluttede Robbin Harms på en flot niendeplads, efter at være noteret på en sjetteplads på første omgang. I takt med omgangstælleren faldt han des-
værre tilbage til den isolerede niendeplads, som blev det endelige resultat. Ifølge oplysninger fra pålidelig kilde var Robbin Harms stærkt handikappet med løse clip-on styr.
Leon Haslam stormer frem Med en sejr i første heat, og en fjerdeplads i andet heat øgede den engelske Suzukikører Leon Haslam sit forspring i kampen om dette års Superbike Verdensmesterskab. Til stor jubel fra publikum lagde Carlos Checa fra start som nummer et i første heat. Men forstummede totalt, da den spanske folkehelt udgik efter to omgange på grund af noget så simpelt, som en knækket fodhviler. I Andet heat leverede japaneren Noriyuki Haga løbsdagens største overraskelse med at vinde sin første sæsonsejr for Ducati.
Road racing Skønt han ikke nåede placering på resultattavlen, fik Alex en flot debut i året første Superstock race på Ricardo Tormo banen.
Til trods for en afkørsel og et senere styrt har Alex ikke tabt modet. Men indrømmede dog en vis ærgerlighed.
a i c n e al V i e n ser od dt på vej m reve er go ed. mand fra G nh ge ge un vå be en D esses ationale pr den intern
Robbin Harma sluttede Supersport VM afdelingen på en isoleret niendeplads.
I starten på andet heat fik Checa et favorabelt forspring. Faktisk var han ude af billedet før det resterende felt kom af sted. Fra højre ses Max Biaggi, Sylvian Guintoli, Jonathan Rea, Leon Haslam og Noriyuki Haga.
Leon Haslam nyder forhåbentlig også support fra kæresten Olivia Stringer.
Andet heat i Superbike klassen, vandt Japanske Haga sejren foran Checa og Max Biaggi.
Leon Haslam - der fører VM Superbike med 173 point, svarende til 36 flere point end nærmeste konkurrent Max Biaggi – får her vigtig vejledning af faderen Ron Haslam.
25
speedway EKSPERTERNE TROR PÅ DET
vender tilbage t il tronen
Arkivfoto fra 2009, med Nicki Pedersen (forrest), Kenneth Bjerre og Leigh Adams.
Trods en horribel 2009-sæson, hvor uheldene nærmest stod i kø hos den 3-foldige verdensmester, er Danmarks førende speedway-eksperter ikke i tvivl: Nicki Pedersen tilbageerobrer VM-titlen i Speedway Grand Prix Series 2010, der igen gæster Danmark hele to gange: 5. juni i PARKEN og 11. september på Vojens Speedway Center.
26
speedway Speedway-journalister på landets 3 største sportsredaktioner har kigget i krystalkuglen og de ser alle frem til den klassiske tvekamp mellem Nicki Pedersen og Jason Crump.
p-3:
Ole Ravns Top-3:
Poul Ferdinands To
1. Nicki Pedersen, Danmark Et såret dyr er altid farligt, og man mærker hvordan sidste års uheldige sæson nager Nicki Pedersen. En gang imellem kan det også være en fordel med lidt udskiftning i staben. 2. Jason Crump, Australien Den forsvarende verdensmester har naturligvis stadig stor klasse, men har vist ikke helt den vildskab og frygtløshed, som Nicki Pedersen tilsyneladende stadig har. Det kan koste i de hidsige dueller. 3. Emil Sayfutdinov, Rusland Om nogen anden er han i hvert fald frygtløs. Kaster sig ind i det hele og slipper ofte godt fra det. Den fremstormende ungdom kan ikke holdes tilbage. Ole Ravn, B.T.
3:
dan philipsens Top-
1. Nicki Pedersen, Danmark Sulten virker til at være enorm efter rædslerne i sidste sæson. Fysisk ser Nicki skarpere ud end nogensinde, og i det hele taget virker han som en kører i balance. Ikke for selvtilfreds efter tre VM-titler, men heller ikke alt for blind i sin jagt på guld. Eneste betænkelighed kan være det nye team af tre unge mekanikere fra tre forskellige lande. 2. Jason Crump, Australien Han er sjældent ærgerrig efter en sæson med VM-guld. Blev aldrig presset i sidste sæson, og så er hans bundniveau skræmmende godt. Men i år vil flere topkørere presse ham, og det plejer han ikke at være vild med
1. Nicki Pedersen, Danmark Nicki Pedersen har meget at revanchere ovenpå rædselsåret 2009, hvor næsten intet gik fynboens vej og han er stensikkert skrupsulten efter sin fjerde VM-titel. Og resultaterne i sæson-indledningen lover godt for Grand Prix'erne. Det giver større motivation at starte med sekstallet på ryggen, lover Nicki Pedersen, der dog skal vænne sig til ikke længere at have sin tidligere chefmekaniker, 'troldmanden' John Jørgensen, i stalden. 2. Jason Crump, Australien Den regerende verdensmester ligner den eneste virkelig seriøse konkurrent til Nicki Pedersen, selvom den rødhårede australier ikke ligefrem har imponeret voldsomt i sæsonens første løb. Jason Crump mestrer enhver køreteknisk detalje på slaggerne, men han har endnu aldrig formået at forsvare et verdensmesterskab, og spørgsmålet er, om sidste års sejr har sløvet ambitionerne hos australieren. 3. Emil Sajfutdinov, Rusland Den russiske teenage-raket fra Salavat tog fusen på alt og alle, da han kronede en uhørt succesrig debutsæson med VM-bronze. De flotte resultater blev dog et langt stykke hen ad vejen skabt ud fra devisen 'pokal eller hospital', og Sajfutdinov mangler fortsat den rutine, der giver fuld kontrol over cyklen i alle situationer. Farten og vovemodet kan ingen dog tage fra russeren, som oven i købet har fået gode råd af ingen ringere end 'speedway-professo- Poul Ferdinand, Ekstra Bladet ren' Hans Nielsen.
2010 -line-up:
1:
Jason Crump, Australien
2:
Tomasz Gollob, Polen
3:
Emil Sayfutdinov, Rusland
4:
Greg Hancock, USA
5:
Andreas Jonsson, Sverige
6:
Nicki Pedersen, Danmark
2010 -kalender:
7:
Rune Holta, Polen
24. april:
Leszno, Polen
8:
Kenneth Bjerre, Danmark
8. maj:
Gøteborg, Sverige
9:
Fredrik Lindgren, Sverige
22. maj:
Prag, Tjekkiet
5. juni:
PARKEN, København, Danmark
10:
Hans Andersen, Danmark
19. juni:
Torun, Polen
11:
Magnus Zetterström, Sverige
10. juli:
Cardiff, UK
12:
Chris Holder, Australien
14. august:
Målilla, Sverige
13:
Jaroslaw Hampel, Polen
28. august:
Gorican, Kroatien
11. september:
Vojens, Danmark
14:
Chris Harris, UK
25. september:
Terenzano, Italien
15:
Tai Woffinden, UK
9. oktober:
Bydgoszcz, Polen
16:
Lokalt wildcard
3. Andreas Jonsson, Sverige Sidste chance, hvis man skal tage svenskeren alvorligt som en potentiel verdensmester. Har alle værktøjerne og evnerne, men mangler de sidste udefinerbare, mentale kvaliteter til at brage helt igennem. Minder på alle måder om Hans Andersen
Dan Philipsen, JyllandsPosten
27
Rundt om SPEEDWAY
Eliten er allerede repræsenteret i ligaen. For nylig kørte Greg Hancock i Esbjerg og her er Emil Sayfutdinov i aktion for Vojens i årets sæsonpremiere. (fotograf foto-schmidt.dk)
Ligaklubberne stifter forening De otte danske ligaklubber har officielt stiftet ”Ligaforeningen Speedway”, da der var stiftende generalforsamling på Fjelsted Skovkro den 10. april 2010.
Tekst: Thomas Schack
På den stiftende generalforsamling blev følgende valgt til bestyrelsen: Stefan Kristjansson - Slangerup (formand), Hans Chr. Schack - Holsted, Flemming Jacobsen - Esbjerg, Annette Vesterskov - Fjelsted og Maiken Hermansen - Outrup. Motorbladet (MB) har talt med formand Stefan Kristjansson (SK) om den nye forening. MB: Hvad er baggrunden for etableringen af den nye forening? SK: Den nuværende liga blev skabt med virkning fra sæson-
start i 2007 og efter tre år tyder meget på, at det var den rigtige løsningsmodel. Vi har dog fortsat behov for udvikling af vores produkt – og her er det vigtigt at klubberne er i en god og konstruktiv dialog med hinanden. Desuden skal vi som klubber forholde os til mange beslutninger af kommerciel karakter, som ofte indbefatter store økonomiske konsekvenser. Det kan f.eks. være investeringer i baneanlæg, store sponsoraftaler eller tv-aftaler. Her mener vi det er vigtigt, at klubberne står sammen og taler med en tunge. Jeg finder det også vigtigt, at
vi som ligaklubber kan tale med en tunge, når vi skal indgå i dialog med Danmarks Motor Union – det vil på mange områder gøre samarbejdet lettere – både for DMU men også for os ude i klubberne. Vi er meget opmærksomme på, at DMU har det reglementsmæssige og turneringsmæssige ansvar for ligaen – men vi sidder tilbage med det økonomiske ansvar og derfor er det vigtigt, at der er en tæt dialog mellem ligaklubberne og DMU – og her tror vi bestemt, at det er nemmere og bedre, at dialogen foregår mellem to parter (DMU og Ligaforeningen) frem for mellem DMU og 8-10 selvstændige klubber. Men kort og godt, så fremgår det af vores formålsparagraf, at vores opgave er at fremme elitespeedway i Danmark. MB: Ifølge jeres vedtægter kan 1. divisionsklubberne også være medlemmer af foreningen, hvorfor det?
Stefan Kristjansson, SSK (th) samt formand for Ligaforeningen, betragter foreningen som et "must" når ligaen skal produktudvik les. Billedet er fra forårets kontraktunderskrivelse af en ny ligasponsoraftale med Dansk Metal, v. Per H Madsen.
28
SK: 1. divisionsklubberne er jo de kommende ligaklubber – og vi tror det er vigtigt, at disse klubber har mulighed for at være en del af vores forening, så de også har mulighed for at
IMPORT – SALG – SERVICE
CYKLER – MOTORER STELSÆT – DÆK RESERVEDELE OG TILBEHØR
JAN HOLM NIELSEN TLF. 57618229 – 40518228 www.jhnspeedway.webbyen.dk
JRM Importør
K.L. Support v/Kristian Lund
Alt til speedwaysporten Altid nye Jawa cykler på lager Altid nye 500 cc. Jawa motorer på lager Altid nye 85 cc. cykler på lager Altid nye 85 cc. motorer på lager
Rottarpvej 2E – 6855 Outrup Tlf.: 61657886 Ell.: 29222196
speedway være med til at præge vores fælles fremtid. Der er et meget stort spring fra at arrangere en 1. divisionsmatch i DanmarksTurneringen og så pludselig at stå som arrangør at en ligamatch. MB: Hvad bliver nogen af de første opgaver foreningen skal tage sig af? SK: Der er mange ting vi skal i gang med – men primært handler det om at se fremad og få udviklet vores produkt. Oplevelsen af at være ude og se speedway live er helt unik, men det er vores opfattelse at vi kan gøre oplevelsen endnu bedre.
Men af mere håndgribelige opgaver bliver noget af det første, vi tager fat på de enkelte klubbers kørerkontrakter. Der er mange kontrakter, som umiddelbart ville have godt af et serviceeftersyn. Det er vigtigt at kontrakterne er så præcise, at hverken køreren eller klubben er i tvivl om, hvad der er gældende. Dette er dog ikke en opgave vi kan løse alene – men en opgave der skal løses i en dialog med DMU. Sådan tror jeg i øvrigt meget af vores arbejde vil være – vi kan via vores fællesskab præge udviklingen, men mange gange vil vores opgave være at præge andre beslutningstagere.
Tangering af ice-racing rekord 25-årige Nikolai Krasnikov fra Ufa tangerede sin landsmand Gabdrahman Kadyrov rekord og er 6-dobbelt individuel verdensmester i Ice Racing. Ved siden af dette, kan Krasnikov også smykke sig med 7 holdverdensmesterskaber. På spørgsmålet om han vil forsøge at overgå sin landsmand Kadyrovs rekord, svarede russeren efter årets VM-titel, at han ikke behøver at bevise noget for nogen mere. Krasnikov planlægger at køre som aktiv i 2 år endnu, men har også planer om at åbne en Ice Racing-skole i nærmeste fremtid. Her vil han uddanne både russiske og europæiske kørere. Vice-verdensmestertitlen gik også i år til det russiske "Ice racingimperium". Krasnikovs værste konkurrent, var 23-årige Daniil Ivanov fra Kaminsk-Uralskij, som også tog vice-titlen sidste år. Årets bronzemedalje gik til den tidligere verdensmester Dimitri Khomitsevich. Bedste vesteuropæiske kører var Franz Zorn fra Østrig, som nåede i A-finalen 4 gange i løbet af årets serie, og sluttede på en samlet 6. plads. /Jacqueline Seidlitz
Kommende matcher i DANSK METAL SPEEDWAY LEAGUE: Onsdag
05-maj
18.30
Slangerup - Holsted
Onsdag
05-maj
18.30
Esbjerg - Outrup
Onsdag
05-maj
18.30
Fjelsted - Holstebro
Fredag
07-maj
18.00
Holstebro - Holsted
Fredag
07-maj
19.00
Brovst - Fjelsted
Fredag
07-maj
19.00
Outrup - Slangerup
Fredag
07-maj
19.00
Vojens - Esbjerg
Onsdag
12-maj
19.00
Holsted - Brovst
Onsdag
19-maj
18.30
Slangerup - Holstebro
Onsdag
19-maj
18.30
Fjelsted - Holsted
Fredag
21-maj
18.00
Holstebro - Esbjerg
Fredag
21-maj
19.00
Brovst - Holsted
Fredag
21-maj
19.00
Outrup - Fjelsted
Fredag
21-maj
19.00
Vojens - Slangerup
Onsdag
26-maj
19.00
Holsted - Holstebro
Onsdag
26-maj
18.30
Slangerup - Vojens
Onsdag
02-jun
18.30
Esbjerg - Slangerup
Onsdag
02-jun
18.30
Fjelsted - Brovst
Onsdag
09-jun
19.00
Holsted - Fjelsted
Onsdag
09-jun
18.30
Slangerup - Esbjerg
Kongelig hæder til Ole Olsen i Sverige Ole Olsen blev den 10. april tildelt "H.M. Carl XVI Gustav Kongliga Medalj" ved det svenske Motorcykelförbundets (SVEMO) 75 års jubilæum i Stockholm. Ole Olsen er blot den anden udlænding der får tildelt denne hæder, som gives til svenske eller udenlandske medborgere for lang og tro tjeneste.
Bill’s Bike Babes Solbrille Kr. 249,Nyt ASAP Koblingsgreb med leje i grebet. Utrolig nem at koble ud med 2 positioner til kablet! Top Kvalitet til Kr. 379,-
Scott Brille Xi Rivet med brilleitui , næsebeskytter, mm. Topmodel fra Scott til Kr. 999,-
ARAI VX-3 Kr. 4499,Kåret som vedens sikreste hjelm!
Ny Speedway Shop i kælderen, med alt nyt udstyr og udstillings cykler! SERVICE HOS OS, EN SELVFØLGE!
Foto fra Svemos 75 års Jubilæum. Til venstre den internationale motorcykelunions (FIM) generalsekretær, Guy Maitre, stående med den senere kongelige hædersmodtager Ole Olesen samt den legendariske svenske speedwaykører, og som Ole Olsen mangedobbelte verdensmester, Ove Fundin. (Foto: Svemo)
Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Webshop: www.ulvedal.dk - Email: ulvedal@ulvedal.dk
29
speedway
BE THER
E!
2010 FIM Speedway World Cup - Race off & Final Torsdag den 29. juli kl. 19.00 • Lørdag den 31. juli kl. 19.00
speedway.dk
30
BILLETTER • 70 263 267 • www.billetlugen.dk • www.speedway.dk
speedway
world speedway news
Speedway
Redigeret af Erik Petersen
KELLY MORAN 1960 – 2010 Vi skriver 1978 da en blot 17-årig amerikaner skriver kontrakt med den engelske klub Hull. I løbet af meget kort tid skulle navnet Kelly Moran blive kendt og elsket af mange. Han var hvad pigerne kaldte en meget flot fyr – og så kunne han altså det der med at køre speedway på den spektakulære måde. Vi skriver nu år 2010 da en 49-årig amerikaner skriver en ny kontrakt. Men denne gang er det med Vorherre, som nu og i al evighed kan nyde godt af Kelly Morans gode og smittende humør. Sammen kan de se tilbage på de mange højdepunkter i Kelly´s karriere, som blev succesfuld - men aldrig til fulde blev indfriet! Kelly Moran havde levet sit liv i overhalingsbanen – og betalte den højeste pris, da han i begyndelsen af april stille sov ind på et hospice i Californien omgivet af sine tidligere speedway-kollegaer såsom Bruce Penhall, Bobby Schwartz, Dennis Sigalos, Ron Preston, John Cook, Steve Gresham m.fl. Forud for sin alt for tidlige bortgang havde Kelly været et ikon for mange indenfor speedway-sporten med sin helt specielle stil hængende langt nede på siden af cyklen i svingene, takket være sin fabelagtige balance. En sand mester og måske den kører med det mest medfødte talent af samtlige gennem tiderne. Kelly kørte de to første sæsoner i den engelske liga for Hull (1978-1979) efterfulgt af Birmingham (1980), Eastbourne (1981-1982) inden han tog tre år hjemme i Staterne.
I 1986 vendte han tilbage til British League og Sheffield (1986-1988), Belle Vue (1989-1992) og afsluttede i Swindon med en sæson. Han kvalificerede sig til tre individuelle VMfinaler, 1979, 1982 og 1984 og opnåede i samtlige finaler en 4. plads med 11 point. Ligeledes blev det til 2 gange VM-hold guld i 1982 og 1990, ligesom han vandt den amerikanske titel i 1983 og 1984. Dette er blot nogle af de største højdepunkter fra Kelly´s sportslige karriere. En karriere som måske kunne have bragt mere såfremt festerne ikke havde trukket så meget i ham. Der er mange historier omkring netop dette punkt – vi vil her blot nævne et enkelt eksempel. Vi er i 1990 og klar til VM-hold finalen i tjekkiske Pardubice. I ryttergården er en meget træt Kelly Moran efter en hård nattefest klar til 1 heat. Mekanikere og holdleder er ikke begejstret for denne slappe holdning og humøret bliver da ikke bedre, da Kelly får en meget klar sidsteplads i heatet! US holdleder John Scott ville meget naturligt erstatte Kelly med reserven næste gang, men Kelly overtalte Scott til at give ham endnu en chance. ”You just watch this” (bare se løjer) - kom det fra Kelly, da han kørte ud til sit andet heat. Han vandt heatet overbevisende og satte ikke flere point til i løbet – og blev den helt store inspiration for hele US holdet, som hjemførte guldet! Omkring årsskiftet 2010 dukkede der nyt op
omkring alvoren i Kellys kamp mod kræften. På diverse video og fotos så man en meget syg mand indlagt på hospice, men smilet kendte man og takket være den store opbakning fra sine tidligere kollegaer fik Kelly det så meget bedre, at han blev flyttet til et andet hjem. Et vigtigt budskab sendte Kelly flere gange af sted på de video klip bl.a. Bruce Penhall lavede – ”Don´t drink and don´t smoke” (drik og ryg ikke) kom det med ærlighed i stemmen, samtidig med at hans øjne fortalte hele historien. Desværre holdt bedringen i Kelly´s tilstand ikke længe – og han sov stille ind. Nogle dage efter familien havde holdt den officielle begravelse – havde Penhall & Co. arrangeret en meget stemningsfyldt afsked med Kelly - der hvor det hele startede. Den lille berømte Costa Mesa bane i Californien var der hvor Kelly startede sin karriere og nu sluttede det hele også her, da hans aske blev spredt på banen. En sand legende er ikke mere og minderne om en rigtig entertainer på banen står tydeligt på nethinden hos alle der er så heldige at kunne sige - jeg var der da han viste speedway af en anden verden. Tak for alt Kelly
Kelly Moran, som han huskes i Speedway-kredse - en gudsbenådet speedwaykører og elegant entertainer. (Foto Mike Patrick)
31
DMU
På S t r e j f to g i H i s to r i e n
Da Danmark var værtsland for Moto Cross des Nations Fra Moto Cross des Nations i 1955. Her er finnen K. Kares kørt fast på den stejle lyngbakke, så baghjulet er sunket i til navet. Du synes måske ikke bakken ser stejl ud, men så vend bladet, så KLG-flagstangen i forgrunden og flagstangen i baggrunden kommer til at stå lodret ... (fotos udlånt af: Lokalhistorisk forening for Sønderhald)
VM-løbet på Volk Mølle ved Randers i 1955 samlede omkring 18.000 betalende tilskuere. Af Villy Poulsen
S
øndag den 28. august blev der skrevet international motorsportshistorie i Danmark. På Volk Mølle-banen øst for Randers, kørtes den dag det første store internationale Moto Cross-løb i Danmark, Moto Cross des Nations – eller verdensmesterskabet for hold. En begivenhed der blev både talt og skrevet meget om – og som stadig diskuteres blandt de lidt ældre cross-entusiaster i Danmark. Randers Motor Sport stod som arrangør, og startede allerede i 1952 på de første tiltag, for overhovedet at få arrangementet til Danmark. Fra starten var der bred tilslutning fra det lokale bystyre og fra de handlende i Randers og omegn. Det stod hurtigt klart, at det var en begivenhed af meget høj klasse, som ville trække
tusinder af tilskuere til. Ikke bare fra Danmark, men også fra flere andre europæiske lande. Fra de første tanker omkring at afvikle det spændende arrangement i Danmark, var der især to ting der skulle falde i hak. FIM skulle godkende banen og arrangørerne, og banen skulle naturligvis bygges op og klargøres efter alle kunstens regler. Terrænet ved Volk Mølle var meget varieret og kuperet. Jernbanen var nærmeste nabo. Der var mulighed for fine Pforhold, også for rutebiler og busser, og så var tilskuerforholdene ideelle på skråningerne omkring banen. Godkendelsen af banen, og dermed FIM´s tilladelse forelå i sommeren 1954. Danmark var ikke blandt de store Moto Cross-nationer i verden, men der var anlagt flere baner, og der
1914
1955
DMU stiftes
MotoCross des Nations på Volk Mølle i Randers
32
dukkede hele tiden nye og lovende navne op på kørerfronten. Under ledelse af Chr. Wenderby, som var formand for RMS, blev løbet arrangeret helt ned i de mindste detaljer. Et gigantprojekt af klasse. Moto Cross des Nations havde på det tidspunkt kun deltagelse af en lille men, eksklusiv gruppe af nationer. Det var først og fremmest lande som England, Sverige og Belgien, men også Holland, Finland og altså Danmark, stille med hvert sit 4-mandshold + en reservekører. Det første Moto Cross des Nations blev kørt i Holland i 1947, og de første 8 år vandt England titlen seks gange, mens Belgien tog sig af sejren to gange. Forud for løbet i Volk Mølle, var også det svenske landshold blandt favoritterne, men det var i det hele taget nogle
2010
DMU Den engelske topkører Jeffery Smith ved Moto-Cross de Nations i Volk Mølle, 1955. (fotos udlånt af: Lokalhistorisk forening for Sønderhald)
imponerende hold der tog til Danmark og Volk Mølle i 1955. Det engelske landshold bestod af Leslie Archer på Norton International, Jeffery V. Smith på BSA, Brian Stonebridge, BSA, G. H. Ward på AJS og med D. G. Curtis som reserve. Holdleder var Harry Taylor, som kunne sprinte rundt på bare ét ben, assisteret af et par krykstokke. Sverige stillede med Bill Nilsson, Lars Gustafsson, Sten Lundin, Gunnar Johansson og reserven Ragge Sigvardsson, alle på BSA Gold Star. Belgiens hold bestod af Victor Leloup på FN, Rene Beaten på Matchless, Nic. Jansen på Sarolea og Jean Somja på FN. Her er det værd at bemærke, at FN- og Sarolea maskinerne var forsynet med camshaftede singlemotorer fra før 2. verdenskrig, oprindelig bygget til TT-løb, men omdannet til Moto Cross, og lagt i nye stel. Begge mærker blev fremstillet i Belgien. Hollands hold var Rietman på FN, Clynk på BSA, samt Baudoin og Dirks, begge på Matchless. Fra Finland kom Matti Rein på Ariel, BSAkørerne Raimo Rein og Also Lehto samt Olof Helander på Triumph. Endelig var det danske landshold med Ei-
vind Hansen, Matchless, Arne Nielsen, Triumph, Niels ”Ridder Rap” Blumensaadt på AJS og Knud Lodal Mortensen på Ariel. Reservekører var Arne Svendsen på Triumph. Løbet blev afviklet med to indledende heats over 10 omgange. De ulige startnumre i det første heat og de lige startnumre i det næste. Det betød to kørere fra hvert landshold i samme heat. Det første heat havde Bill Nilsson som vinder foran Brian Stonebridge og Leslie Archer. De danske kørere måtte nøjes med statistroller. Det andet indledende heat vandtes af Jeffery Smith foran svenske Lars Gustafsson og med hans landsmand Gunnar Johansson nummer tre. Her blev Knud Lodal Mortensen nummer 10, mens Arne Nielsen udgik. Vindertiderne i de to indledende heats var godt 37 minutter, så det krævede sin mand, at kæmpe de godt 165 kg tunge maskiner rundt på den krævende bane. Finalen skulle køres over 20 omgange, svarende til en køretid på fem kvarter. De 15 hurtigste kørere fra de to indledende heats var kvalificerede til start, og her var kun en enkelt belgier med, ligesom kun en enkelt kører fra Finland kvalificerede sig. Jeffery Smith blev samlet vinder med Bill Nilsson efter sig, og med belgiske Rene Beaten som nummer tre. Fra Danmark nåede Eivind Hansen og Knud Lodal Mortensen med i finaleheatet. Eivind Hansen sluttede som nummer 8 og Lodal kom lige efter. Flotte præstationer i feltet med verdens bedste til start. Volk Møllebanen var ca. 2.300 meter lang, og det var i sig selv usædvanligt. Ved snilde og godt salgsarbejde, blev de enkelte baneafsnit solgt til lokale virksomheder. Den stejle og krævende stigning kom til at hedde Thorbakken, opkaldt efter det lokale bryggeri. Andre steder var opkaldt efter Lambretta scooteren, Svale Is, KLG, BMW og Norton. Alt sammen noget som skæppede i klubkassen. Der er i de datidige referater lidt uenighed om antallet af tilskuere, men der blev trykt 25.000 løbsprogrammer, og der har formentlig været omkring 18.000 tilskuere på løbsdagen. De samme avisreferater er samstemmende enige om at være imponerede over den præcision det store stævne blev afviklet med. Samtidig
fakta – M oto Cross des Nations er VM for hold, startet i 1947. – D e første år var det udelukkende europæiske hold der deltog. – M askinerne var alle 1-cylindrede 4-taktere og vejede omkring de 165-175 kg. Motorydelsen var omkring 35hk. – D en gamle danske TT-stjerne Sv. Aa. Sørensen var med i teknisk kontrol. – A rrangørerne skulle levere brændstof til alle, men Leslie Archer havde speciel FIM-tilladelse til at medbringe sit eget brændstof, som blev tanket fra forseglede dunke fra BP
var vejret flot, så det var et arrangement Randers Motor Sport især, men dansk MC-sport i det hele taget, kunne være stolte af.
Fra Moto Cross des Nations i 1955. Billedet viser toppen af den berømte Thor-bakke. Den hurtigste af bakkerne ser på fotografiet meget let ud, men ved nedkørslen kunne der på grund af uhævnheder ikke blive tale om noget egentlig tilløb. Først de sidste par meter inden bunden var nået kunne maskinerne gå gas. Her ses svenskeren Bill Nelsson længst til højre, mens Ejvind Hansen hver gang foretræk at køre den lidt længere vej i bakkens yderbane. Længere nede på bakken ses hollænderen Baudoin.
Kør hvid og blå - kom på podiet at stå
Find din nærmeste forhandler på
Polini XP65R
Polini X3R
.dk 33
DMU
34
DMU
KLUMME
TEKST: LARS-BO RASMUSSEN
Den ægte vare! J eg var knap 15 år da jeg fik min første licens i DMU. I år har jeg løst nr. 35 i rækken. Min alder er ”en hemmelighed”, og man er jo heller ikke ældre end man føler sig. Da jeg startede i 1975 var det med 50cc Speedway, men efter en del år i speedway blev Motocross den foretrukne gren. Jeg kommer fra Fyens Motor Sport og Højbjerg-banen. Hos os har vi prøvet at få lukket en BMXbane. Den var egentlig ikke til gene for nogen, men træningen kunne ikke foregå sammen med Motocross og derfor trænede BMX tirsdag og Motocross onsdag. Men det var en udvidelse af aktiviteterne, som naboerne fandt upassende. Klubben blev desuden også pålagt at opsamle vaskevand og sende det til rensning, for så nogle måneder senere at få tilladelse til at bruge vandet direkte fra tanken til at vande bane med. Nu er banen for øvrigt lukket helt. Og ja - så får man faktisk lyst
til at gribe alle de chancer man får, for at være en del af et system, som skal værne om sporten og dens eksistens. Selv håber jeg at kunne medvirke til, at lære danskerne at leve med motorsport - i al almindelighed. Jeg håber også, at vi selv husker at vise respekt for
ver tilsat kunstige smagsstoffer – og opvaskemiddel bliver tilsat ægte citronsaft. Men vi kan dog prise os lykkelige. For det er ganske få specialforbund i DIF der har fremgang fra år til år, som vi. Jeg tror, at det er fordi DMU har holdt fast i den ægte vare,
Hånden på hjertet, vi lever i en tidsalder, hvor limonade bliver tilsat kunstige smagsstoffer – og opvaskemiddel bliver tilsat ægte citronsaft. vore naboer. At vi inviterer dem indenfor. Viser - at vi er mennesker på godt og ondt, som tilfældigvis bare elsker vores sport, fordi den giver os og vore familier så mange herlige stunder - som man jo ikke finder mage til ret mange andre steder. Hånden på hjertet, vi lever i en tidsalder, hvor limonade bli-
Den nye struktur i Danmarks Motor Union betyder også nye ”titler” som fx Aktivrepræsentant i Hovedbestyrelsen. Aktivrepræsentanten er valgt blandt alle Kørerrepræsentanter, hvor der for tiden er 10 fordelt på de 5 hovedgrene. Lars-Bo Rasmussen, som denne gang har skrevet en ”klumme” til MotorBladet, er selv kørerrepræsentant i Mini/Maxi Motocross, har som den første fået opgaven som "Aktivrepræsentant i Hovedbestyrelsen". Lars-Bo`s primæropgave er, at skabe forståelse for de aktives ønsker. Han skal som aktivrepræsentant repræsentere alle grene i DMU, og hans primære medspillere bliver derfor de enkelte grenes kørerrepræsentanter, som gennem Lars-Bo får mulighed for at komme til orde i hovedbestyrelsen.
og ikke bare lænet sig tilbage med armene over kors og tænkt - her går det godt! Vi har en historie som fortæller os, at det er vigtigt at forsøge at aflæse hvad der sker. Og vi bestræber os på at være i kontakt med alle som betyder noget for sporten - dvs. både klubber, aktive og myndigheder.
Sekretariat: Idrættens Hus Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Telefax: 43 26 26 15 Email: dmu@dmusport.dk Kontortid Mandag-fredag fra kl. 9.00-16.00 Telefontid: kl. 12.30 - 16.00 Bank: Jyske Bank kontonr. 5044 109 2819 DMU’s hjemmeside: www.dmusport.dk GENERALSEKRETÆR Henrik Funder Kristensen Tlf.: 43 26 26 14 Email: hk@dmusport.dk Kommunikationschef Kenneth Majkjær Mikkelsen Tlf.: 43 26 26 18 Email: km@dmusport.dk EVENTMANAGER Christian Primby Tlf.: 41 16 32 32 Email: cp@dmusport.dk SPORTSCHEF Birger Kyhl Tlf.: 40 35 25 15 Email: bk@dmusport.dk Sportssekretær Søren Andersen Tlf.: 43 26 26 12 Email: sa@dmusport.dk regnskab og adm. Jean Snitily Tlf.: 43 26 26 13 Email: js@dmusport.dk PROJEKTMEDARBEJDER Andreas Marslew Fritzen Tlf.: 43 26 26 19 Email: af@dmusport.dk
DMU’s Miljøsekretariat hos Grontmij Carl Bro, Acoustica Miljøsekretariatets leder Henrik Højlund Larsen Telefon: 9879 9893, Mobil: 2723 9893 Email: henrik.hojlund@grontmij-carlbro.dk Gerhard Schlicker Telefon: 8228 1446, Mobil: 2723 1446 Email: gerhard.schlicker@grontmij-carlbro.dk Niels Jørgen Hviid Telefon: 8928 8103, Mobil: 2723 8103 E-mail: niels.jorgen.hviid@grontmij-carlbro.dk
Afsendt via: PortoService ApS, Postbox 9490, 9490 Pandrup
Magasinpost UMM ID-nr. 42470
Ændringer vedrørende abonnementet, ring venligst 43 26 26 13
175003 Forskærm
1750412 Bagskærm
175021 Kølerskærm
175033 Luftfilterdæksel
175025 Sidenummerplader 175046 Kædestyr bageste tandhjul
175052 Kædestyr svinggaffel
Du finder alle plastdelene i Cross Nøglen. Find Cross Nøgle forhandlere på nettet: www.maxmc.dk Her finder du også 400 sider med reservedele til crossere og ATV/Quad racere. 36
175041 Forgaffel beskyttere
175002 Nummerplade
175060 Støddæmper skærm
- eller kit: PLASTIC KIT PLAST KIT
Mærke/Model Märke/Modell
Årg. Årg.
Varenr. Art.nr.
Farve Färg
Ref.nr. Ref.nr.
CR 85 CR 125/250 CRF 150 R/RB CRF 250 R CRF 250 R CRF 250 R CRF 250 R CRF 250 R CRF 250 R CRF 450 R CRF 450 R CRF 450 R CRF 450 R
03-07 04-07 07-10 04-05 06-09 06-09 06-09 10 10 05-06 07-08 09-10 09-10
175104 175110 175115 175111 175112 175141 175146 175142 175147 175113 175114 175142 175147
Original Original Original Original Original Original Sort Original Sort Original Original Original Sort
KITCRF-OEM-411 KITCR0-OEM-403 KITCRF-OEM-410 KITCRF-OEM-407 KITCRF-OEM-408 KITCRF-OEM-498 KITCRF-NR0-408 KITCRF-OEM-413 KITCRF-NRO-413 KITCRF-OEM-406 KITCRF-OEM-409 KITCRF-OEM-413 KITCRF-NR0-413
DKK
698,698,698,698,698,698,698,698,698,698,698,698,698,-
Max MC Import A/S www.maxmc.dk Tel. 74 40 48 61 kan anvise nærmeste forhandler
Tjek plastiksiderne til:
Honda Kawasaki KTM Suzuki Yamaha