Motorbladet Jan./Februar 2009 by Danmarks Motor Union

MOTOR Officielt organ for DMU

bladet

N r . 1 / 2 · 9 1 . å r g a n g · F E B R U AR 2 0 0 9

OASE TÆT PÅ LUKNING! SIDE 18

U NY DM R TU STRUK

speedway:

SLAGTEREN FRA HOLSTED

-8 SIDE 6

SIDE 32

ROAD RACING:

NOGET AT BEVise SIDE 38

Masser af fart, spænding og dramatik DM finale 1 Årets danske speedway begivenhed i Vojens Fredag d. 22. maj 2009 kl. 19.00

BE THERE!

2009 FIM Speedway World Cup/event 1 Lørdag d. 11. juli 2009 kl. 19.00 *

lg sa for8.02 i t ba il 2 9 ra indt 200

2009 FIM Nordic Speedway Grand Prix Lørdag d. 29. august 2009 kl. 19.00

lg sa for8.02 i t ba il 2 9 ra indt 200

BILLETTER

70 263 267

www.billetlugen.dk www.speedway.dk speedway.dk

L B I T A G R E E I ! V H S I

. JU LL ET NI 2 TE 009 R

ILL ill ET et T

lug

FRA

TIL

ER en .d 70 k

PARKEN , KØBENHAVN

355 D KK

263 2 67

spe e

Å G D N U FOR AT SKUFFELSE!

dway world.tv

SPEEDWAY G R A N D

NSK META A D M FI LD AN

IX PR

FIM

NS A D

SPEEDWAY GRAND PRIX H S I DAN L A T ME

Indhold DMU

MotorBladet Redaktør Kenneth Majkjær Mikkelsen Tlf. 43 26 26 18 E-mail: motorbladet@dmusport.dk Annoncetegning Kenneth Mikkelsen, tlf. 43 26 26 18 Email: motorbladet@dmusport.dk DMU - Sekretariatet Idrættens Hus Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Fax 43 26 26 15 ISSN 0107-7554 Bank: Jyske Bank, konto 5044 1092819

Stofkoordinatorer BMX Joy Nordkvist Ørrevej 41 7490 Aulum Tlf. 97 85 50 47 E-mail: joy.nordkvist@mail.dk

BMX SIDE 10-13

MOTOCROSS SIDE 14-28

SPEEDWAY SIDE 29-37

ROAD RACING SIDE 38-41

ROAD RACING Steen Pedersen Sommerstien 8, 2670 Greve. Tlf. 43 90 27 10 E-mail: sommer8@mail.tdcadsl.dk Oplag og frekvens Udkommer 10 gange årligt Dette nr. er trykt i 9.200 eksemplarer Lay-out og tryk KLS Grafisk Hus A/S Jernholmen 42 A Postboks 1183 2650 Hvidovre Tlf. 36 34 29 00, Fax: 36 34 29 10 E-mail: kls@kls.dk Forbehold Bladets indhold udtrykker ikke nødvendigvis DMU´s meninger. Redaktionen påtager sig ikke ansvar for eventuelle fejl i angivelser af priser, specifikationer og lign. Ej heller for manuskripter eller illustrationer, som tilsendes uopfordret. Eftertryk er forbudt uden tydelig kildeangivelse. Erhvervsmæssig anvendelse af tekst eller illustrationer, kun efter nærmere aftale og skriftlig tilladelse. Redaktionen forbeholder sig ret til ikke at bringe sårende, injurerende eller æreskrænkende indlæg. Indsenderen vil i givet fald blive kontaktet med henblik på en afbødning af kritisable passager. Dette skyldes dels et ansvar i forhold til presseloven, dels et ønske fra HB om at bevare en ordentlig tone i vores offentlige organ. De 2 næste numre Marts 2009 nr.: Forventes hos abonnenterne torsdag den 5. marts 2009. Deadline for stof torsdag den 12. februar 2009. April 2009 nr.: Forventes hos abonnenterne torsdag den 2. april 2009. Deadline for stof torsdag den 12. marts 2009.

DMU: Licens O.A

➤ Strukturreform DMU

4 MOTOR 11 14 18 30 32 Forsiden: Far og søn på AMcK`s anlæg, arkivfoto fra 2008. 38 Foto: Jane Kneis 42 OFFICIELT ORGAN FOR DMU

BLADET

NR. 1/2 · 91. ÅRGANG · FEBRUAR 2009

BMX: UCI Center

➤ Mette og Niklas i Schweiz MOTOCROSS: Talent/elite

➤ Med fokus på udvikling

MOTOCROSS: AMck

➤ Oase tæt på lukning

SPEEDWAY: Eliten 09 ➤ Vejen mod metallete

OASE TÆT PÅ LUKNING! SIDE 18

U NY DM UR STRUKT 6-8

SPEEDWAY: SGP-Team ➤ Slagteren fra Holsted ROAD RACING: Talent 09 ➤ Noget at bevise DMU: Forkortede tillægsregler ➤ DVM, Kolofon

SIDE 32

ROAD RACING: NOGET AT BEVISE

SIDE 38

Masser af fart, spænding og dramatik DM finale 1

Årets danske speedway begivenhed i Vojens Fredag d. 22. maj 2009 kl. 19.00

BE THERE!

3 løb 55-210 rabat.indd 1

Tegn abonnement på MotorBladet 10 numre pr. år - 400,- kr. Kontakt tlf. 43 26 26 13 (Hverdage ml. 12.30-16.00) E-mail: motorbladet@dmusport.dk

SPEEDWAY:

SLAGTEREN FRA HOLSTED

SIDE

2009 FIM Speedway World Cup/event 1 Lørdag d. 11. juli 2009 kl. 19.00 *

alg fors .02 ti ba il 28 ra indt 2009

2009 FIM Nordic Speedway Grand Prix Lørdag d. 29. august 2009 kl. 19.00

alg fors .02 ti ba il 28 ra indt 2009

BILLETTER

70 263 267

www.billetlugen.dk www.speedway.dk 1

16/01/2009 10:28:38

LICENS & AFGIFTSCIRKULÆRE 2009

BMX National National National International

Indslusningslicens National Klubcykel (gælder 3 cykler) International

100,00 290,00 850,00 625,00

ROAD RACING National Indslusningslicens National 125 standard National A National B National 80cc National Dragracing National Old Boys B National Classic Vintage National Pocket Bike u 14 år National Pocket Bike o 14 år National Træningslicens National Træningslicens RR og DR Junior National Event licens (1 trackday arr.) National Klubcykel 80cc / 125cc International Mini International 125cc / 250cc / Supersport / Superbike International Dragracing International Pocket Bike

100,00 1.025,00 2.425,00 1.810,00 690,00 1.250,00 1.940,00 1.635,00 635,00 685,00 1.150,00 450,00 550,00 875,00/2.100,00 1.250,00 4.450,00 4.450,00 1.200,00

SPEEDWAY National Indslusningslicens National National (500cc) National 80cc National 50cc (Micro) National Classic National Old Boys National Træningslicens National Klubcykel 80cc / 125cc International 500cc

100,00 2.525,00 690,00 630,00 1.635,00 1.940,00 1.150,00 875,00/2.100,00 4.450,00

SPECIALGEBYR (Gælder både national og international) • Ekspres licens (ved henvendelse til DMU’s sekretariat) • Genudstedelse af mistede kort (online)

1.000,00 100,00

* Kun kørere som i året fylder 13 eller 14 år. Almindelige nationale kørerlicenser kan udstedes til 1/2 pris fra 1. august. Konvertering af licenser til højere klasse efter denne dato betales med halvdelen af diff. i licenspriserne.

4Nationale

kørerlicenser er gældende til 31.01.2010.

Alle VM/GP og EM Licenskrav: Der kræves et særligt licens til VM/GP (FIM påkrævet licens*) og EM (UEM påkrævet licens*). Herudover skal man tegne et DMU påkrævet - internationalt licens** (Obs: hvis løbet afvikles i Danmark er sidstnævnte ikke nødvendigt). Betingelse: Alle anmeldelser til VM/GP og EM skal stemples og registreres af DMU, og derudover kræves en "starting permission", udstedt af DMU, som bekræfter overfor løbsarrangøren, at køreren er gyldig indehaver af FIM eller UEM-licens.

Stævner på UEMs "Open Events" kalender (EU-stævner)

Licenskrav: EU-licens (er automatisk inkluderet i den normale nationale licens) Betingelse: Fri tilmelding, dvs. ingen registrering af anmeldelse gennem DMU. Dog kræves i visse tilfælde en starttilladelse udstedt af DMU, såfremt løbsarrangøren stiller krav om det (gælder for et stævne eller for hele året). Sidstnævnte vil i givet fald fremgå af løbets tillægsregler.

Øvrige internationale stævner

 

100,00 2.425,00 1.810,00 1.025,00 1.025,00 1.810,00 1.025,00 690,00 690,00 690,00 630,00 630,00 450,00 1.150,00 635,00 1.350,00 1.635,00 1.810,00 875,00/2.100,00 1.100,00 2.725,00 4.450,00 1.250,00 4.450,00



MOTOCROSS National Indslusningslicens National A 125+ National B 125+, C 125+ National 125 B Junior (13 el. 14 år)* National 125 C Junior (13 el. 14 år)* National Combi Mini B/125C National Combi Mini B/125C junior (13 el. 14 år)* National 65 cc 8-12 år National 85 cc 8-11 år National Mini B 12-15 år / Mini C 12-15 år National Micro beg. Op til 5 år. National Micro (B, C) National Micro Træningslicens op til 12 år National Træningslicens National Trial (A, B, C) National Enduro National Classic National Old Boys National Klubcykel 80cc / 125cc International Trial International Enduro International Classic International 65cc 8-12 år / 85cc 11-15 år International 125+ cc

HVIS DU SKAL KØRE I UDLANDET



PRIS 2009



LICENSNAVN(E)



TYPE

Licenskrav: Internationalt licens** (påkrævet af DMU) Betingelse: Fri tilmelding - altså ingen registrering af anmeldelse i DMU. Dog kræves permanent starttilladelse som udstedes af DMU sammen med licenskortet (gælder for hele året). * FIM eller UEM-licens: Licens som de internationale forbund opkræver via de nationale forbund (bestilles ved henvendelse til DMU`s sekretariat). ** Internationalt licens: Licens som det nationale forbund opkræver (bestilles via DMU`s online licensbestilling).

FIM OG UEM LICENSER Kørere der ønsker at deltage i FIM’s VM og Grand Prix samt UEM’s EM løb, skal løse licens efter nedenstående prisskema (alle priser i danske kroner):

Type

Alle stævner 1 stævne

FIM: ROAD RACING VM GP

4.800,00

975,00

VM Superbike

4.800,00

975,00

VM supersport

3.840,00

975,00

VM solo

3.375,00

800,00

VM sidevogne, kører

1.700,00

800,00

VM sidevogne, passager

800,00

600,00

VM kvinder

800,00

300,00

FIM: MOTOCROSS

FIM junior Cup

–

375,00

FIM: SPEEDWAY SGP

4.800,00

1.000,00

Andre mesterskaber solo

2.400,00

800,00

Gratis

YGT

UEM-Europæiske mesterskabslicenser

Motocross, Speedway, Road Racing (undt. junior motocross)

750,00

300,00

Junior Motocross

525,00

300,00

Promosport & Vintage

375,00

225,00

(Pocketbike, Mini GP, MX 65cc/85cc, Trial Youth, Speedway Youth, Youth Grass 125 cc)

Bestilling af internationale licenser og tilladelser Alle licenser og starttilladelser bestilles via de nationale forbund, i Danmark altså gennem DMUs kontor. Det af DMU påkrævede internationale licens, kan bestilles online via DMUsport (ligesom de nationale licenser). De af FIM og UEM påkrævede licenser skal bestilles via henvendelse til DMUs kontor

LICENS & AFGIFTSCIRKULÆRE 2009

hvorfor SPORT ? Sport er sundt!

LICENS OG AFGIFTER 2009 Danmarks Motor Unions hovedbestyrelse vedtog i november 2008 licenspriser og afgifter, som er gældende for 2009. Som hovedregel er der vedtaget en 2 % stigning på danske kørerlicenser. De



Sådan lyder et slogan fra Danmarks Idræts-forbund hvor Danmarks Motor Union er organiseret. Når man dyrker sport, uanset om det er på elite eller bredde-niveau, så tilegner man sig fysiske, sociale og mentale kompetencer som det enkelte menneske kan vokse ved. Derfor er det vigtigt at forholdene om sporten er i orden. Både i forhold til det sportslige - men så sandelig også i forhold til den måde som arrangementer og træning afvikles. Sportens organisationer er din garant for at sporten løbende udvikles, og tager hensyn til de mange ting omkring sporten som skal være i orden - for at DIF-sloganet er mere end blot endnu et slogan.

Børn og voksne udvikler fysiske, sociale og mentale kompetencer når de dyrker sport. Foto: Jane Kneis, AMcK

udenlandske licenser stiger for visses vedkommende væsentligt mere. Stigningen er begrundet i, at FIM afregner alt i dollars, som gennem det seneste år er blevet væsentligt svagere i forhold til euro.

LØBSAFGIFTER 2009 *

SPW

BMX

Løb med offentlig adgang (mere betydende)

4.500

4.000

Løb med offentlig adgang (mindre betydende)

2.500

2.000

Løb uden offentlig adgang (generelt)

2.000

1.500

- Trial

300

- Enduro

800

- Microløb, motocross ...

600

- Mini/Pocketbike, Road Racing

600

- 50cc speedway (pr. benyt. heatskema)

150

BMX Internationale løb (pr. dag)

1.300

BMX DM/LP/NM løb (pr. dag)

1.100

BMX træningsløb (pr. dag)

600

BMX Aftentræning

Gratis

* For alle 4 divisioner gælder, at løbsafgiften inkluderer dommerafgift og tillægsregler, der tilkommer ingen yderligere afgifter for at afholde løbsarrangementer. Aflysningsafgift: 50% af grundafgift + evt. FIM-afgift.

BANESYN 2009

Banesyn

1.100

800

Ekstraordinært banesyn

1.100

1.200

800

600

Efterfølgende baner på samme adresse

SPW

BMX

For afgifternes vedkommende, er der tale om en fortsættelse af afgifterne for 2008, på nær i motocross, hvor der sker en afgiftsforhøjelse på løbsafgifter og banesyn. Sidst afgifterne generelt blev forhøjet - var i 2003.

UDGIFTSGODTGØRELSE Mødeudgifter refunderes efter bilag. Bropassage, færge-/togbillet refunderes efter bilag. Kilometer godtgørelse: Statens høje takst for 2009: 3,56 kr. (under 20.000 km) 1,90 kr. (over 20.000 km) Afregning af dommere/støjmålere (gælder alle 4 divisioner): • Kørselsgodtgørelse ydes til Statens høje takst. • Et honorar til alle løb (max. 2 dage) på kr. 150,00 pr. dag, • Udgifter til færge/bro dækkes efter bilag. • Eventuelle rimelige overnatningsomkostninger herudover • dækkes efter bilag (primært RR). • Der ydes ingen særskilt dækning af eventuelle udgifter til • fortæring. Regelsættet gælder alle nationale løbsarrangementer, hvor SD sender en dommer ud. Ved RR arrangementer i udlandet aftales dommerhonorar i hvert enkelt tilfælde med formanden for SD RR.

DMU

SPORTSUDVALG - PANELER - SPORTSKOMMISIONER - HOVEDBESTYRELSE

STRUKTURREFORM I DANMARKS MOTOR UNION

På Danmarks Motor Unions repræsentantskabsmøde lørdag den 7. marts, præsenterer hovedbestyrelsen et forslag til ændring af DMU`s organisation. Ændringen bliver, hvis den vedtages, en markant nyskabelse. Både i forhold til hovedbestyrelsens sammensætning, sportsdivisionernes arbejdsområder og meget andet. Teamet for ændringen er - adskillelse af politik og drift.

Tekst: Kenneth Majkjær Mikkelsen

I en tid, hvor strukturreform måske ikke altid er det mest positivt ladede ord, så lægger DMU`s hovedbestyrelse hoved på blokken (næsten), og foreslår en reform af organisationen. Tankerne bag hovedbestyrelsens strukturreform, har bund i mange af de forandringer og udfordringer,

som de fleste frivillige organisationer møder. Ifølge DMU`s formand Jørgen Bitsch, så er strukturreformen, et svar på de udfordringer. "DMUs sportsdivisioner, som i det daglige er ansvarlige for sportslig udvikling og drift, er efterhånden overbebyrdet med arbejde. De klubvalgte SD bestyrelsesmedlemmer er i høj grad administratorer, måske næsten

FRA SPORTSDIVISION TIL SPORTSKOMMISSION Med klar international inspiration, skal de nuværende sportsdivisionsbestyrelser, ifølge forslaget, for fremtiden hedde sportskommissioner. Men hvad der måske er mere væsentligt: De kommer samtidig på slankekur. Således skal sportskommissionerne for fremtiden bestå af 3 valgte medlemmer. Dermed slankes den politiske struktur i DMU fra de oprindeligt 5 folkevalgte i hver sportsdivision (plus en kørerrepræsentant).

En helt særskilt nyskabelse, vil tage effekt i Sportsdivision Motocross, som er den suverænt største af DMU`s 4 sportsdivisioner. Med hovedbestyrelsens strukturreform lægges der op til en opsplitning i to separate kommissioner. En "Motocross kommission" og en NY "Trial, Enduro og Supermoto kommission". Begge kommissioner vælges på Motocross` repræsentantskabsmøde, og begge kommissioner får 2 faste pladser i hovedbestyrelsen. (se diagram på side 8)

mere - end de er politikere. Det er for så vidt ingen nyhed - men det er et stigende problem, som vi bliver nødt til at adressere" siger Jørgen rmand Bitsch til MotorBladet. DMU-fo Bitsch Derfor lægger hovedJørgen bestyrelsen op til en reform, som skal forsøge at adskille daglig drift (arbejde, red.) fra politik (strategi, ideer og beslutninger, red.). Refor-

SPORTS KOMMISSIONER: (pt. sportsdivisions-bestyrelser) Efter strukturreform: • Formand • 2 kommissionsmedlemmer Før strukturreform: • Formand • 4 bestyrelsesmedlemmer • En aktiv repræsentant Med strukturreformen ændres valgperioden fra de nuværende 1 og 2-årige valgperioder - til 3-årige valgperioder. Alle poster bliver valgt på landsplan.

FAGPANELER MED TRYK PÅ FAGLIGHED En del af det arbejde, som hidtil lå i sportsdivisionerne, skal flyttes over i enten sportsudvalg under sportskommissionerne (se andetsteds) eller fagpaneler og udvalg under hovedbestyrelsen, hvor folk ikke er valgt, men udpeget. De udpegede personer, i de af hovedbestyrelsen nedsatte fagpaneler og udvalg, skal være fagligt kompetente til arbejdet i panelet. Og da fagpanelerne er tværgående, så er det hensigten, at deres faglige kunnen bliver til gavn for

DMU DMU’s ORGANISATION 2010 DMU's Repræsentabskab Strategi, udvikling og politik

DMU's Hovedbestyrelse

Daglig drift

DMU’s Sekretariat

Motocross Sportskommission

Trial, Enduro og SuperMoto Sportskommission

Road Racing Sportskommission

BMX Sportskommission

Speedway Sportskommission

Sportsudvalg (flere)

Forretningsudvalg

Talent og Eliteudvikling

Paneler og Udvalg Miljø, støj og baneudvikling Teknik og sikkerhed DMU Marketing Internationalt udvalg Reglement og jura Uddannelse Dommerkoordinering Micro Sport Udvikling

alle sportskommissioner.

HOVEDBESTYRELSE MED FOKUS PÅ LEDELSE

FAGPANELER OG UDVALG:

• Panel og udvalg nedsættes af hovedbestyrelsen. • Politisk valgte kan ikke sidde i paneler og udvalg (gælder dog ikke "Talent og Eliteudvikling" samt "Forretningsudvalg", som har egen struktur). • Formand for panel udpeges af hovedbestyrelsen for periode på 1 år. • Formand for panel udpeger i samarbejde med hovedbestyrelse øvrige medlemmer af panelet

Hvor der sker en slankning af sportskommissionerne - så sker det modsatte i hovedbestyrelsen. Med forslaget udvides hovedbestyrelsen, fra de nuværende 8 personer til i alt 14 personer. Det sker for at styrke hovedbestyrelsen ledelsesmæssigt. En del af hovedbestyrelsens arbejde bliver ledelse i forhold til bemanding af fagpaneler og udvalg i den frivillige organisation. Samtidig skal hovedbestyrelsen sikres en effektiv kontakt til organisationen - og effektivt kunne uddelegere.

HOVEDBESTYRELSE Efter strukturreform: • Formand • 2 hovedbestyrelses medlemmer • 2 fra hver af de 5 sportskommissioner (formand, kommissionsmedlem) • En aktiv repræsentant • Generalsekretær (uden stemmeret) Før strukturreform: • Formand • 3 hovedbestyrelses medlemmer • Formænd fra de 4 sportsdivisioner • Generalsekretær (uden stemmeret) Med strukturreformen ændres valgperioden fra de nuværende 1 og 2-årige valgperioder - til 3-årige valgperioder. Alle poster bliver valgt på landsplan.

DMU men vil få indflydelse på mange forhold i organisationen, hvor de valgte politikeres fokus, skal drejes hen mod fremtidige udfordringer, og bort fra det daglige. Til gengæld skal "politisk udpegede" have ansvaret for at optimere det daglige, og komme med faglige input til forandring. Strukturreform til debat Forslaget til ny struktur, har været på turne hos klubformændene siden efteråret. Det første spadestik, hvor de overordnede planer blev præsenteret, var på DMU`s klublederseminar i november måned. Siden hen er fulgt et par informations- og dialog møder i slutningen af januar. Og endelig bliver den nye strukturreform præsenteret på DMU`s repræsentantskabsmøde den 7. marts 2009. Her håber hovedbestyrel-

sen af få strukturreformen debatteret og efterfølgende godkendt. Bliver planen godkendt, så skal der nedsættes et antal ar-

bejdsgrupper, udvalg og paneler, som får ansvaret for at forberede strukturreformen, således at den kan træde endeligt i kraft fra og med repræsentantskabs-

mødet 2010. I det følgende kan du, i mindre afsnit, læse om strukturreformens betydning for Danmarks Motor Unions organisation.

DMU’s ORGANISATION 2010 – MOTOCROSS (se side 6, under sportskommision) DMU’s Repræsentskab

DMU’s Repræsentantskab Motocross

Trial, Enduro og SuperMoto Sportskommission

Motocross Sportskommission

Sportsudvalg Motocross Mini, Maxi

Sportsudvalg Motocross Sidevogne

SPORTSUDVALG MED FOKUS PÅ DAGENS SPORT

Sportsudvalg Motocross Quad

SPORTSUDVALG:

• Sportsudvalget udpeges af sportskommissionen. • Formand og medlemmer udpeges for et år. • Bestyrelses- og kommissionsmedlemmer kan ikke udpeges. • Der kan max. være 4 personer udpeget til et sportsudvalg (incl. en kørerrepræsentant)

Sportsudvalg Enduro

Sportsudvalg SuperMoto

TO SPECIAL-UDVALG ELITEN FOR SIG

Sportsudvalgene, som nedsættes under - og af Sportskommissionerne, får ansvaret for den daglige sport - indenfor det vedtagne budget. Sportskommissionerne kan nedsætte det antal sportsudvalg, som de skønner nødvendigt.

Sportsudvalg Trial

Elite og Talent arbejdet har længe haft sin egen struktur. Alene af den grund, at Team Danmark (Eliteorganisationen i Danmark) har nogle formelle krav til elitearbejdet i de enkelte specialforbund, som bl.a. indebærer en speciel beslutningsstruktur med en arbejdsgruppe, udvalg og styregruppe - og hvor Team Danmark er repræsenteret. Politisk sorterer arbejdet i DMU under en Talent og

Elitekoordinator - udpeget af hovedbestyrelsen. Denne struktur cementeres i den nye reform, således - at en kommende elitesportschef, skal referere direkte til DMU`s koordinator for området - og dermed hovedbestyrelsen. FORRETNINGSUDVALGET

For at kunne håndtere løbende daglige beslutninger, er der nedsat et forretningsudvalg, som er ansvarlig for kontakten mellem hoved-

bestyrelsen og administrationen - og er bemyndiget til dag til dag beslutninger. Forretningsudvalget består af DMU`s formand, 2 hovedbestyrelsesmedlemmer, som udpeges årligt af hovedbestyrelsen, blandt hele hovedbestyrelsen - samt DMU`s generalsekretær (uden stemmeret).

DMU

NY DANSK STØJMÅLEMETODE

KOMETAGTIGT INTERNATIONALT GENNEMBRUD Tekst: Kenneth Majkjær Mikkelsen. Foto: Steen Pedersen (arkiv)

I slutningen af december måned udsendte den internationale motorcykelunion (FIM) en pressemeddelelse, som fastslog, at FIM mesterskaber og arrangementer i FIMs åbne kalender, begge under Motocross-sektionen, fra og med 2010 vil støjmåle efter den dansk udviklede målemetode: 2-metermax. I MotorBladets juni og julinummer 2008 blev støjmålemetoden omtalt på lederplads. På daværende tidspunkt, var der meget som tydede på, at målemetoden, som er indført i Danmark fra og med i 2009 - også ret hurtigt kunne gå hen og blive international standard. Og med decembers FIM-pressemeddelelse, så er det nu sikkert, at det som startede som et rent dansk projekt - er endt som international metode ved støjmåling. STOLT BAGMAND For den danske bagmand, tidligere DMU-hovedbestyrelsesmedlem og nuværende DMU-koordinator for støj, Steen Fredsøe Sørensen, er den internationale blåstempling en kulmination på et stort arbejde, som har stået på i 4 år. "Jeg er pissestolt! For mig har det hele tiden været et spørgs-

mål om, hvordan vi får FIM med på vognen. Det har stået klart for mig i mange år, at hvis vi ikke fik FIM med, så kunne vi lave nok så meget, uden at det i den sidste ende ville have overvældende effekt. Men nu er det endelig lykkedes," siger Steen Fredsøe, som ser målemetoden som det afgørende grundlag for de næste mange års arbejde: "Med den nye målemetode, får man internationalt en let anvendelig og korrekt støjmålemetode. Og det er en helt afgørende forudsætning, for at lave en troværdig indsats også overfor internationale motorcykel producenter. Nu er sløjfen bundet." Flere, bl.a. DMU`s tidligere formand Henrik Nørgaard, har ifølge Steen Fredsøe Sørensen en aktie i resultatet: "Da Henrik var vicepresident i FIM, var det også noget af det han arbejde med. Men nogle gange skal jorden jo gødes. Det må man bare acceptere. Og derfor er det super, at vi nu er nået i mål." ET RENT LUCKY PUNCH Og så er det hele måske også præget lidt af tilfældighedernes spil. Henrik Højlund Larsen, leder af DMU`s miljøsekretariat hos Grontmij Carl Bro Acoustica, er ikke i tvivl: "At det er gået så stærkt, be-

PRESS RELE ASE - COM MUNIQ

ror på et rent - Lucky punch. Sidste år, i starten af april, tog vi til første VM-afdeling på Valkenswaard. ... se det var bedre. Vi skulle mødes med Stort smil på hos Steen en FIM-støjmåler. Fredsøe Sørensen. Og et stort tillykke med det Ham nåede vi dog internationale topresultat aldrig at hilse på. Da til de danske støjpionevi havde været der i rer. Der kan nu for alvor 5 minutter havnede komme fokus på støjprovi til møde med den blemet, som også rider franske FIM-vicemange udenlandske præsident Jean-Pierklubber som en mare. re Mougin og samtlige motorcykelproducenter. FIM var ved samme lejlighed ved at teste en forbikørselsmetode, hvilket vi ikke var klar over. Vi talte selv varmt for vores egen nyudviklede standmålingsmetode samt om problemerne med ering ComFIM`s tilsvarende standmåleme- mittee for noise reduction." tode." Og dermed er arbejdet ifølge "Og det var nok det svæ- Henrik Højlund Larsen, trådt reste, at overbevise FIM om, ind i en ny fase - hvor det inat deres gamle metode ikke ternationale forbund har taget havde noget med virkeligheden 2-meter-max støjmålemetoden at gøre. Det var samtidig væ- til sig. Dog stadig med DMUsentligt, at FIM havde varslet en repræsentanterne som væsentreduktion af grænseværdierne lige spillere. De danske støjeksfor støj. Og det kan man jo ikke perter har siden april måned gøre, hvis man ikke gør det på 2008 været af sted 3 gange. et reelt målingsgrundlag. Det En proces som fortsætter. Til var en kamel, som de skulle slu- februar går turen til Italien. ge. De indså dog det rigtige i de facts vi fremlagde, og nu er vi i Tillykke til alle DMU`s støjpionede hellige haller, og deltager ved rer med resultatet. Ingen nævnt styregruppemøder i FIMs - Ste- - ingen glemt.

UE DE PRES SE

Mies, De

cember 22/le 22 décembre Steering Com 2008 mittee for th e sound leve l reduction in Motocross and Endu Comité de Pi Changing the measuring methoro d lotage pour la réduction du niveau sono en Motocross re et en Enduro Changement de la mé

tho

de de mesure The ‘Steering Committee for 2008 and is the sound lev cha el support of the ired by Mr. Jean-Pierre Mo reduction in Motocross and ugin, FIM De Enduro’ was Manufacturers created in Feb puty President competition mo and Youthstre ruary , wit torcycles. Thi am, to define s perceived by a new metho h the group participation the spectators new method represents mu and d to control and in the sur ch closer the As a consequen the sound lev rou rea el of nding area dur l sound levels ce of the work new method ing of car the pra ried out by the ctice and com motorcycles has been refi pet DM itio U ned and valida n. (Danish Motorc by the FIM and ted during FIM ycle Union) dur its experts, wit Motoc ing and instrument h s remain identic the close co-operation from ross and Enduro World Ch many years, the The new metho ampionship eve al the Manufact urers. The sou d, provisionally as those used at present. nts is aiming at bet nd control me known as the thods ter representing ‘2 metre Max’ An additional me the tho imp d, a name wh ortant environ working progra ich me will nta be modified in m has been def l stakes to wh to improve furt ich the FIM is 2009, hermore the particularly atte accuracy of the ined and will be activated specialist sup during the 200 ntive. pliers of com new method, 9 season with pet with the assista Stewards and the aim the National Fed ition silencers. The aim nce of all the manufact is equally to 2010 season. erations who urers and info will be introdu ced systematic rm the group of FIM Tec Note: the 2 doc hni ally to the new measuring me uments enclosed (‘Why method as from cal is the presen thod’) are doc the t uments edited use. on 4 pages wh measuring method wrong’ ich can be prin and ‘The new ted on a double FIM A4 format, eas Le "Comité de ier in Pilotage sur la présidé par Monsieur Jea réduction du niveau sonore n-Pierre Mougi en Motocross l'ensemble des n, Premier Vic et Enduro", cré Constructeurs e-Président de e en février 200 sonore des ma et de Youthstre 8, la FIM, avec chi am, a défini sonore réel des nes de compétition. Cette la participation et une nouvelle nouvelle métho méthode de machines et de les entraînem du bruit perçu con de est beauco ents. par les specta up plus représ trôle du niveau teurs et le voi Issue des trav ent ativ e du niv sinage pendan aux réalisés par la DMU (Fé t les compétitio eau méthode a été dération du Da ns et affinée et val idée nema expe

I slutningen af december måned, udsendte FIM en pressemeddelelse, som bekendtgjorde, at 2-Meter-Max målemetoden fra 2010 bliver gældende FIMmålemetode i alle MX-discipliner, dvs. Motocross, Enduro, Supermoto, Quad osv. Målemetoden er udviklet af Miljøorganisationen i Danmarks Motor Union, under politisk ledelse af DMU`s støjkoordinator Steen Fredsøe Sørensen.

To danske støjbagmænd: Steen Fredsøe Sørensen (tv.) og Henrik Højlund Larsen - behøver ikke længere at rynke øjenbryn. En helt kometagtig succes er det blevet til for den dansk udviklede støjmålemetode 2-meter-max. Navnet bliver for øvrigt ændret internationalt i 2009.



BMX

BMX TALENT OG ELITE ARBEJDE 2009 Tekst: Christian Munk Poulsen, landstræner

Amanda Sørensen er den ene af de to Team Danmark støttede bmx`ere. Den anden er Mike Kaltoft. Foto: Arkiv



2009 er starten på en ny periode, for vores elite arbejde. Projekt OL 2008 er afsluttet og bestået med både Henrik Baltzersen og Amanda Sørensen deltagelse i Beijing. Det er nu tid til at kigge fremad mod OL 2012 i London. Noget vi har allerede på nuværende tidspunkt skal begynde at ligge grundstene til. Derfor er den sidste tid gået med at finde ud af hvem og hvad materiale der er at arbejde med i de næste fire år. Da Henrik Baltzersen har valgt at trække sig ud af elite arbejdet, for at få lidt ro til at bygge sig selv op igen, efter en lidt turbulens sæson. Så stod vi med tæt gruppe af kørere, hvor alle

ligger meget lige og ingen stikker direkte uden for. Hvilket har gjort det meget svært at ligge planer for hvem der skulle satses på. Og da UEC har valgt at lave 16 runder af EM. Og UCI så samtidig forsætter fokusset på World – Cuppen med 5 stk. i 2009 også et VM i Australien oven i. Så var der også noget økonomi der skulle passes ind. Da brutto gruppen var udvalgt, skulle der laves et setup som. Hvor kørerne, konkurrencerne og økonomien gik op i en højere enhed, som samtidig gerne skulle give de bedste resultater. Da vi ikke kan deltage i det hele, så blev det bestemt at nogle skulle satse på World – Cup, Nogle på VM og nogle på EM.

ELITE SETUP BMX 2009 TEAM DANMARK STØTTET

Amanda Sørensen Skal fokusere på World Cup for piger i København, Sydafrika og Frankrig samt VM i Australien. Der i mellem skal hun deltage i nogle EM-afdelinger for at oprethold skarpheden. Mike Kaltoft Skal fokusere på EM, VM samt nogle World Cup afdelinger. DMU STØTTET

Morten Therkildsen og Klaus Bøgh Andresen Skal begge fokusere på de tre World Cup-afdelinger i Europa samt EM-finalen i Danmark plus yderligere et par EM-afdelinger ved egen økonomi. Mette Jepsen og Niklas Laustsen: Har VM som fokus. Der ud over

skal de deltage i nogle EM-afdelinger for at bygge op frem mod VM. IKKE ØKONOMISK STØTTET

Rasmus Asp Laustsen og Mads Larsen: Er begge to med i bruttotruppen som boblere. De modtager begge træningsprogrammer, og deltager i diverse samlinger sammen med resten af bruttotruppen. Men modtager ikke økonomisk støtte. Begge har EM-serien som fokus, og vil deltage i en række af afdelingerne, ved egen økonomi.

stå af 10–12 kørere i alderen 14 til 16 år. Talentholdet trænes af Jesper Rasmussen, som vil afholde 12 samlinger gennem året, og lave træningsplaner og programmer til dem.

Som noget nyt er der fra 2009 udvalgt to super talenter, som vil få et særligt fokus af talenttræneren. De to er: Daniel Mønsted og Simone Christensen

Mike Kaltoft & Amanda Sørensen Team Danmark støttet

TALENT HOLDET

Under landsholdet ligger talentholdet, der som noget nyt fra 2009 er flyttet over i elitesatsningen, hvilket rent praktisk for de aktive ikke får den store betydning. Holdet vil stadigvæk be-

SUPER TALENTER

Niklas Laustsen & Mette Jepsen DMU støttet

Morten Therkildsen & Klaus B Andresen DMU støttet

Rasmus Asp Laustsen & Mads Larsen Trænings hjælp fra landstræneren

BMX

METTE OG NIKLAS I SCHWEIZ To af dansk BMX store talenter var i efteråret på et 7-ugers trænings-ophold i Schweiz.

Holdet på UCI-træningscentret bestående af: Ishwar (Aruba), Filip (Sverige), Tautvydas (Litauen), Elias & Claudio (Chile), Alfredo & Christian (Ecuador), Niklas & Mette (Danmark), får informationer fra træneren på centret. Tekst: Joy Nordkvist. Foto: Privat

Mette Jepsen Tønder og Niklas Lausten Dragon var i efteråret 7 uger i Schweiz. For begge har turen været en god og udviklende oplevelse. Træningen var hård på centeret, men det har ikke afskrækket de 2 unge BMX’ere, som stadig træner hårdt efter at de er kommet hjem. Mette og Niklas har begge sendt en kort beskrivelse af deres tur i Schweiz.

For Niklas Laustsen var turen også en stor oplevelse: På vores 7-ugers træningsophold i Schweiz levede vi som professionelle - og lavede ikke andet end at træne, spise og sove. Det eneste man skulle koncentrere sig om var at yde så godt som muligt ved træningen." "I starten og ved slutningen af opholdet lavede vi en masse test for at se måle vores udvikling. Det var meget sjovt at se, hvordan vi alle fik udviklet os ved at være en gruppe på 9 - der træner sammen under perfekte træningsforhold." "Vi trænede to gange om dagen, men i weekenden kun en gang om dagen. Vi trænede en masse forskellige ting - og vi prøvede for første gang at køre på en supercross gate samt køre banecykling. Begge ting var for mig en smule skræmmende i starten, men jo mere man vænnede sig til det - jo federe blev det." "Det er helt klart den bedste oplevelse for mig nogensinde. Det var fedt ikke at skulle koncentrere sig om andet end BMX" Både Mette Jepsen og Niklas Laustsen blev inden deres afrejse fra Schweiz tilbudt at komme derned igen, men intet er endnu sikkert. Så kun tiden vil

vise, hvad der fortsat skal ske for vores 2 talenter. Mette Jepsen og Niklas Laustsen var på UCIs træningscenter i Schweiz fra 15. september til 31. oktober 2008.

METTE JEPSEN Alder: 16 år Klasse: Piger 15-16 år Bopæl: Løgumkloster Klub: Tønder BMX klub NIKLAS LAUSTSEN Alder: 16 år Klasse: DK: Elite men. Internationalt: Junior Men Bopæl: Hadsund Klub: Dragon



Mette Jepsen fortæller om opholdet: "Vi landede ca. kl. 11.00 i Geneve lufthavn. Jeg var meget spændt på hvordan det hele skulle gå de næste 7 uger. Da vi kom til lufthavnen, var der én for at hente os. Der ankom flere kørere samtidig, bl.a. en fra Litauen og to fra Ecuador. Det var rigtigt spændende at se hvem de andre kørere var." "Køreturen til UCI centret, tog ca. 1 time. Da vi ankom, var det en kæmpe oplevelse. Det hele var jo nyt og helt fantastisk. Vi fik udleveret en masse tøj og vi mødte træneren. Han var rigtig flink og var altid i godt humør. Vi boede et stykke fra UCI centeret, så vi skulle cykle derhen hver dag, men det var ikke så slemt."

"Det var rigtig fint, der hvor vi boede. Dog var det lidt "træls", at internettet næsten aldrig virkede. Big mamma (ejeren af stedet, red.) kunne også blive lidt for meget en gang i mellem. Alle folk var rigtig flinke og var altid klar til at hjælpe. Vi var meget sammen med nogle af de der cyklede banecykling. Vi havde det rigtig sjovt. Vi var f.eks. ude og bowle." "Vi trænede ca. 5 timer hver dag, i weekenden lidt mindre. I starten var træningen meget hård, men det vænner man sig til med tiden. Vi trænede både spurter, på BMX banen, banecykling, roadbike og i styrkecenter. Det var bare super, fordi man prøvede så mange forskellige ting. Supercross banen var rigtig sjov at køre på. Den første tur ned af starten var lidt vild, men ellers var det bare fedt." "Første gang jeg skulle hoppe første bakke væltede jeg, fordi jeg hoppede alt for langt. Men så er det jo bare op på cyklen igen. Og ellers var det bare godt at køre supercross - gate og bane. Træningen var alle tiders, og vi følte virkelig, at vi kunne mærke forskellen på de 7 uger. Man yder altid 110 %. "De 7 uger har været rigtig fantastisk og lærerige. En tur jeg aldrig vil glemme."

Niklas Laustsen



Rundt om En kort beretning

BMX København dansk kandidat til VM i BMX 2012 Danmarks Motor Union (DMU) satser i samarbejde med Wonderful Copenhagen (WoCo) og Sport Event Danmark på at køre København i stilling som kandidat til VM i BMX 2012. Københavns BMX, beliggende ved Sjællandsbroen på Amager, bliver i samarbejde med dansk BMX og UCI ansvarlig for den sportslige afvikling. Den formelle danske ansøgning med beskrivelse af kandidatby og ansøger blev afleveret til den internationale cykle union (UCI) i slutningen af januar 2009. DMU-formand Jørgen Bitsch udtaler i forbindelse med valget af København som officiel dansk kandidat. "Danmarks Motor Union har i løbet af efteråret måttet vurdere på to stærke bud fra henholdsvis Fredericia Kommune og Københavns Kommune ved eventorganisationen Wonderful Copenhagen. Det har været en helt unik situation for en relativ lille og ung sportsgren som BMX, at to kommuner aktivt har ønsket at gå ind i det tids- og ressourcekrævende arbejde med at trække et stort internationalt BMX-event til Danmark". "Valget af København er sket på baggrund af den i forvejen tætte dialog med UCI omkring Bike City-konceptet og på baggrund af et eksemplarisk samarbejde med Wonderful Copenhagen om promovering af den unge OL-sportsgren. Såfremt København bliver værtsby for VM i 2012 vil Wonderful Copenhagen kunne arbejde på at få VM ind under Bike City-konceptet. Man vil samtidig kunne markedsføre og trække på erfaringer fra de øvrige officielle Bike City events," udtaler DMU-formanden og fortsætter "VM er det største i BMX-sporten sammen med OL. Skulle det lykkes at få VM i BMX 2012 til hovedstaden, så er der potentiale for et uhørt fokus på BMX-sporten, da der senere samme år afvikles OL i London. VM bliver med andre ord sidste chance for at hente OL-kvalifikation for de deltagende kørere og nationer." Baggrundmaterialet, som skal supplere det danske kandidatur, udarbejdes i samarbejde mellem Danmarks Motor union, Sport Event Danmark og Wonderful Copenhagen og afleveres til UCI seneste den 30. april 2009. VM-regnbue-trøjen (arkivfoto københavn 2008, red.) bliver måske uddelt i København i 2012. I slutningen af juni tager UCI beslutningen om hvor værtskabet skal placeres.

I slutningen af juni 2009 meddeler UCI hvor VM BMX 2012 skal afholdes. Dansk BMX har fået ny talenttræner Den tidligere landsholdskører Jesper Rasmussen er ny talenttræner i dansk bmx efter at Jan Baltzersen har valgt at stoppe. Jesper Rasmussen stoppede sin aktive karriere i 2004, men nåede inden da at blive mange-gange dansk og nordisk mester. Jesper har desuden deltaget i masser af internationale løb, hentet hollandske mesterskaber samt taget podiums i EM-finaler. De seneste år var han dansk BMX`s toneangivende kører i elite men. En rolle som siden blev overtaget af Henrik Baltzersen. Efter Jespers karriere-stop kastede han sig over trænergerningen - og har fungeret som klubtræner i Skanderborg samt arrangeret "raceclinics" i København og Malmø. Seneste opgave var, da Jesper Rasmussen stod som ansvarlig for BMX klubtrænerkursus i efteråret 2008. Som talenttræner kommer Jesper til at arbejde med "boblerne", dvs. kørere mellem 14 og 16 år med et stort potentiale, som ligger lige under den absolutte danske elite. Talenttruppen består af ca. 10 kørere, der bliver udtaget i et samarbejde mellem landstræner og talenttræner. Truppen bliver udtaget i løbet af februar måned. Blandt Jespers opgaver bliver at afholde en talentsamling om måneden, lave programmer til kørerne - samt følge dem ved nogle af de løb som de deltager i.

om første år i Billum En lille gruppe entusiaster, der beslutter, at starte en klub, kan have svært ved at forudse de udfordringer, de møder undervejs. Det første år er nu gået for Billum BMX "Gazellerne". Og det har været spændende. Vi lagde ud med at formulere en målsætning, "en vision", som vi skrev ind i vore vedtægter. Heldigvis, for så er den godt besvaret. Den er god at vende tilbage til, når opgaverne hober sig op, og man er ved at miste modet. Vi træner BMX 2 gange om ugen, og får efterhånden meldt flere medlemmer ind. Det går med andre ord fint. Træningen foregår i BMX Billum Indoor, der indtil videre kun råder over en kort indendørs bane. Derfor arrangerer vi ture til Varde BMX-bane og Ellum BMX-bane, for at give medlemmerne mulighed for at køre "rigtig BMX". Disse ture giver os nogle rigtig gode oplevelser sammen. Og giver også nogle kørere mod på at deltage i løb. Billum BMX "Gazellerne" har således været repræsenteret ved 28 løb i 2008 - med i alt 16 forskellige kørere. Vi vil gerne bygge bane udendørs, og forhandler med kommunen om plads, og får afslag. Det tager tid, så vi er endnu ikke kommet igang. At søge om økonomisk støtte hos fonde og sponsorer, kræver en stor indsats, og de mange afslag, kan godt tære hårdt på entusiasmen. De daglige opgaver med træning og løb, tilmelding, information til forældrer og aviser, vedligehold af cykler,og opdatering af klubbens hjemmeside kræver meget af de aktive bestyrelsesmedlemmer. Det er derfor en stor hjælp, at nye forældre kommer ind med lyst og mod på klubarbejde, og selv tilbyder at tage del i det. Vi kan således tage hul på det nye år med friske kræfter, og vi glæder os til den nye sæson. Hilsen Billum BMX "Gazellerne" Vi ønsker alle BMX-ere God Arbejdslyst i 2009

BMX ”Danish Indoor Fredericia på vej mod EM i BMX Fredericia Messecenter juli 2009”.

DANISH INDOOR FREDERICIA

Et halvt år med enorme udfordringer Økonomien og campingpladsen. Det er bare to af de store opgaver, der skal løses inden EM i BMX til sommer. Om fem måneder lyder startskuddet til ti dage med BMX på højeste niveau og det største BMX-event nogensinde på dansk grund. EM i BMX kombineret med et stort træningsløb for bredden i dansk BMX og DM for eliten. For nogle lyder fem måneder måske som lang tid, men for arrangørerne hos Danish Indoor Fredericia er tiden allerede knap. Forude ligger således en lang række store opgaver og venter. Indbydelserne skal sendes ud til alle danske og europæiske klubber, samtlige arbejdsopgaver skal kortlægges og koordineres, op mod 300 hjælpere skal motiveres til at melde sig under fanerne, banen skal designes og bygges, tribunerne skal på plads, markedsføringen skal planlægges, medierne skal bearbejdes, og så skal der styr på, hvordan man bedst muligt bespiser 1.500 kørere med følge samt et stort antal publikum. Forberedelser har allerede stået på i næsten et år, men der er stadig lang vej til mål. Rutineret campingpar Blandt de absolut største opgaver er etableringen af campingpladsen. I tilknytning til hallen, hvor løbene bliver afviklet, skal der gøres plads til cirka 400 pladser med adgang til strøm, og den opgave er lagt i hænderne på

Gert og Sanne Høeg fra Skive. Det er tredje gang, ægteparret påtager sig det ansvar, men det er første gang, opgaven er så stor. Det er nu ikke noget, der får dem til at ryste på hænderne, og arbejdet er da også sat i gang for længst. - Vi har lavet en plan over pladsen, som har fået en foreløbig godkendelse hos beredskabsmyndighederne, og vi har lavet aftale med en elektriker, der skal hjælpe med opsætning af el. Den næste store opgave bliver at tegne pladsen op sådan rent fysisk, fortæller Gert, der sammen med Sanne også har været med til at etablere campingpladser i forbindelse med dels Landspokalen dels lokale stævner i Feldborg. Et puslespil Inden de kommer så langt, skal der lægges puslespil, så alle de tilmeldte campister får den bedst tænkelige oplevelse. Det vil sige, at pladsen helst skal deles op, så kørere fra samme land ligger sammen, og indenfor hvert enkelt land skal kørere fra samme klub også helst ligge sammen. Et puslespil der kun går op, hvis campisterne melder sig til i rigtig god tid, konstaterer Gert. Det er sjette gang, familien fra Skive er med som hjælpere til stævnet i Fredericia, og for Gert og Sanne er det helt naturligt at

Arbejdet med at etablere campingplads til cirka 400 campingvogne og –biler er blandt de helt store opgaver frem mod EM i BMX til sommer.

Mange ting skal falde på plads, inden gaten kan gå første gang 10. juli i Fredericia Messecenter. Den absolut største udfordring i øjeblikket er at få økonomien til at hænge sammen.

støtte op om den sport, sønnen holder så meget af. - Vi betragter nok Danish Indoor som flagskibet i dansk BMX. Det er vores ansigt udadtil internationalt. Samtidig er det her, man kan møde udenlandske kørere, og det er rart at have den mulighed så tæt på, siger Gert Høeg. Kæmpe udfordring For arrangementschef Johnny Lassen vil fokus de kommende måneder primært være rettet mod økonomien. De samlede udgifter løber op i små seks millioner kroner, og opgaven med at skaffe mindst lige så mange indtægter er enorm. - Vi kan desværre også godt mærke krisen, og der er ingen tvivl om, det er blevet væsentligt sværere at finde sponsorer.

Erhvervslivet er presset, og så holder virksomhederne helt naturligt pengene tættere til kroppen, fortæller Johnny Lassen. Udfordringen bliver ikke mindre af, at de seneste par års stævner samlet har givet et underskud på 220.000 kroner, som også meget gerne skulle dækkes ind i år. - Vi glæder os meget til at skabe et EM, som hele BMXDanmark kan være stolt af, og vi håber selvfølgelig på det bedste, men jeg er også nødt til at sige, at der virkelig ligger nogle gigantiske udfordringer i økonomien. Det kræver opbakning fra alle sider af sporten, hvis vi skal have det her stævne stablet på benene. Måske mere end nogensinde, konstaterer arrangementschefen. Tilmeld dig nyhedsbrevet ved at skrive til: claus@danishindoor.dk

ELITE- OG TALENTUDVIKLING

...MED FOKUS ›› Søren Møller Ebbesen, ansvarlig talenttræner, kraftcenter vest.

›› Jacob Almar, assistenttræner, kraftcenter vest.

To af de kørere som er med til at tegne eliten i dag: Rasmus Krogh Jørgensen (tv.) og Nikolaj Larsen (th.). Arkivfoto 08: Mogens Voigt

›› Kim Alex Olsen, ansvarlig for kraftcenter øst.

›› Emil Larsen, assistenttræner kraftcenter øst.

Strukturen for elite og talentudviklingen i motocross er blevet ændret i forhold til tidligere år. Målet er resultater. Midlet er øgede krav, og bedre betingelser. Tekst: Martin Wigh Knudsen

Danmarks Motor Union indgår på elite og talentsiden til dagligt i et nært samarbejde med Team Danmark (eliteorganisationen i DK) om, at udvikle kørernes internationale niveau. Formålet er i sidste ende at sikre topresultater ved VM og EM konkurrencer. Begge organisationer er enige om, at for at det skal lykkes, så skal der konstant være fokus på udviklingsforløbet fra talent til topeliteidrætsudøver. Og i slutningen af efteråret 2008, blev de to parter så enige om en ny struktur for arbejdet med elite kørerne samt talenterne. Den nye struktur stiller højere krav til kørerne. Men der blev også kigget på, hvordan der kan strammes op og intensiveres i den træning som talenter og elite tilbydes af DMU. Færre kraftcentre med intensiv træning

›› Brian Kjær Jørgensen, landstræner Motocross. 14

Den røde tråd fra talentudvikling

til elite skal blive tydeligere, og derfor er der ændret i strukturen for motocross kraftcentrerne som er blevet reduceret fra fem små centre til to store. Det sker primært for at intensiverer træningen og skabe et stærkere bindeled mellem talentudvikling og elite. For fremtiden vil der være et kraftcenter i øst og et i vest. Her vil der begge steder være en ansvarlig talentudviklingstræner og en talent assistenttræner. I øst er det fra 2009 Kim Alex Olsen som er talentudviklingstræner med Emil Larsen som assistenttræner. I vest er det Søren Møller Ebbesen der er ansvarlig talentudviklingstræner med Jacob Almar som assistenttræner. Landstrænerer Brian Kjær Jørgensen har stadig det overordnede ansvar på området. I 2009 planlægges der seks træningssamlinger for talentgrup-

Motocross

PÅ UDVIKLING KRAFTCENTER VEST Overordnet ansvarlig: Brian Kjær Jørgensen Ansvarlig talentudviklings træner: Søren M EbbesenTalent assistenttræner: Jacob Almar

KRAFTCENTER ØST Overordnet ansvarlig: Brian Kjær Jørgensen. Ansvarlig talentudviklings træner: Kim A Olsen Talent assistenttræner: Emil Larsen

Udtaget mini: Daniel Randrup (12 år) Kevin Verner (14 år) Jeppe Sten (13 år) Thomas Kjer Olsen (11 år) Nicklas Bjerregaard (12 år)

Udtaget mini: Kenneth Jensen (13 år) Andras Fallden (13 år) Mathias Gryning (12 år) Danni Højris (12 år)

Udtaget maxi: Jim B Sørensen (19 år) Rasmus Lynggaard (15 år) Jonas D. Larsen (14 år) Anders Klokker (12 år) Laurits Østergaard (12 år)

Udtaget maxi: Benjamin Strate (17 år) Mathias Keller (18 år) Mathias Jørgensen (16 år) Ricki Monrad (14 år) Sebastian Kærgaard (15 år) Nicklas Frandsen (16 år)

UDTAGELSESKRITERIER KRAFTCENTRE For at blive udtaget til MX talentudvikling 2009 gælder følgende retningslinjer:  Mini 11 - 14 år  Maxi 13 – 19 år  Et klart talent indenfor motocross  Vindermentalitet og engagement  Positiv og god indstilling til sporten, træningskrav og opfølgning (både med og uden motorcykel)

perne i henholdsvis øst og vest (altså 12 træningssamlinger i alt). Trænerne kommer til at udarbejde træningsplaner samt retningslinjer for de enkelte kørere. Derudover vil alle trænere være til stede ved primære DM/ Landsdels arrangementer i 2009. Udvikling af de rigtige kørere

Elite og talentudviklingen skal sikre stabilitet og langsigtet udvikling. Men lige som i andre sportsgrene, kan der godt skiftes ud blandt talenterne og eliten i motocross. Og desuden kan potentielle kørere inviteres med til træningssamling inden en evt. endelig udtagelse til et større stævne. Men det skulle dog helst være sådan, at de fleste udskiftninger sker allerede på kraftcentrerne, så de ”rigtige” kørere er fundet

allerede inden de rykker op på eliten. Netop det at rykke op, er et nøgleord i den nye struktur der er lagt. Det skulle nemlig meget gerne fungere på den måde, at kraftcentrerne virker som en ”rugemaskine” for eliten, og på den måde er en slags forberedelsesskole for kørerne. Ikke kun udviklingsmæssigt, men også i måden at træne på, både fysisk og psykisk i forberedelserne uden maskine, samt i træningen på banerne. Træning af de helt unge

Indtil nu, har micro/65cc kørerne ikke været nævnt i denne omtale af talentarbejdet. Men på det punkt, er der også lagt planer for, at kunne spotte samt udvikle talenterne. For disse kørere vil der i 2009 blive planlagt 2 micro/65cc samlinger i henholdsvis øst og vest (altså i alt 4 samlinger). Og

 Vil være kvalificeret til elitegruppen indenfor en given periode  Kan arbejde med målsætninger på sit niveau (og løbende udvikle dette)  Blandt de bedste i sin klasse  Forventet god placering i DM  God og konstruktiv opbakning fra forældrene/baglandet

formålet med disse samlinger er dels træning op til EM afdelinger med dansk deltagelse, samt en løbende vurdering af de kommende talenter til kraftcentrerne og måske senere hen eliten.

Det udgangspunkt har Brian nu praktiseret hos eliten i godt et år, og med intensiveringen af træningen for talenterne, er der nu også lagt op til, at det bliver et kodeord for motocross talentarbejdet fra micro til maxi.

Landstræner med i ny struktur

Landstræner Brian Kjær Jørgensen har som øverste træneransvarlig på området, også været blandt de der har været med til at skrue den nye struktur sammen. Intensiveringen af talentarbejdet falder helt i tråd med Brian Kjær Jørgensens holdning til det at være elitesportsudøver. I forbindelse med Brians ansættelse som landstræner i 2008, fortalte han i et interview til Motorbladet, at - det skal være noget specielt at være blandt eliten – forstået på den måde, at kørerne der kommer med der, kun er landets absolutte bedste.

MOTOCROSS ELITEN 2009 Ansvarlig landstræner: Brian K. Jørgensen Udtagne kørere: Nicolaj Larsen (18 år) Kasper Jensen (23 år) Nicolaj M Hansen (22 år) Allan Scheel (18 år) Rasmus K. Jørgensen (17 år) Kasper Lynggaard (19 år) Steffen K. Olsen (16 år) Kim Sørensen (16 år)

Motocross

CYKELTRIAL NU OGSÅ I FREMGANG

Der skal ikke meget til for at lave den perfekte cykeltrialbane, dette fra skolen i Vejrumbro hvor der nu bliver en fast træningsdag for eleverne.

Cykeltrial følger i Trials spor, helt bogstavlig talt - og kan nu også spore fremgang. Tekst: Ole Kristensen. Foto: Peter Weiss

Som de fleste nok ved har der gennem de sidste par år været stor fremgang i trialsporten, dette er jo positivt, og at det tilmed er unge kørere der kommer i gang - det gør det blot endnu bedre. Det er en super sund sport, som giver små sejre når det umulige lykkes og det er godt for de unge. I forbindelse med at der er kommet mange unge i gang, og deres søgen på youtube - så er den set med danske øjne, lidt ukendte sport - cykeltrial - også kommet til Danmark. Cykeltrial dyrkes i udlandet på højde med andre sportsgrene. Og der køres VM på ekstreme forhindringer. Cykeltrial er en Ekstrem sport - hvor der stilles er store krav til kørerens smidighed og fysik. Hvad man kan forcere på en cykel uden tilløb skal ses, det er total kontrol og akrobatik. De unge MC’er Mange af de helt unge MC trial kørere på vej frem bruger ofte cyklen. Dette gør, at de hurtigt lærer teknikken med at flytte forhjul og baghjul, og da cyklen vejer under 10 kg. er det lidt lettere at afprøve det, end på MC.

Når så først de har styr på det, så er de hurtigt oppe og hoppe på baghjul. Her udfordrer de så hurtigt hinanden til højere og højere kanter. Alt dette betyder, at de pludselig er kolde over at holde 3 meter oppe - på en klods, og hoppe ned til en i 1 meters højde. Efterhånden står flere af de unge øverst på skamlen - når der skal deles pokaler ud, mens de ”gamle” - over 20 år - ser på. De ”gamle” kan godt svede over den kommende sæson - og flere er tidligt på træningsbanen, da de ved, at der er endnu flere unge på vej. Super vintertræning for flere sportsgrene under DMU Cykeltrial er den perfekte kombinations træning til Trial, BMX osv. Det kan køres året rundt og det kræver ikke nogen bane, ofte bliver det jo for hurtigt mørkt her i vinterperioden - og her er det så let at hoppe på cyklen ned i gadebilledet, hvor der altid er trapper og kanter. Jeg har haft flere henvendelser fra BMX kørere der mangler noget her i vintertimerne, og da der er meget koncentration, teknik og ikke mindst fysik - er det jo alle tiders supplement.

Hvis man på motor/BMX banen vil anlægge et område til cykeltrial så er det nok med nogle gamle kabeltromler og europaller + lidt opfindsomhed. Flere steder har man i dag skater og Freestyle ramper hvor det er let at tilføje trial. Vi vil i det kommende år lave træningssamlinger på cyklerne rundt om i landet. Det vil ske i centrum af større byer og så træner vi jo som altid med både MC og cykler i Vejrumbro. Har din klub interesse I, at vi besøger jer med et par democykler i kan prøve, så send mig en besked.

CYKELTRIAL • E n ny ekstrem sport i Danmark. • En sport i fremgang • Et ukendt antal aktive pt. • Leg og total kontrol på cykel. • Udspringer af Freestyle BMX og Mountainbike. Mere info, send mail til: trialaction@sport.dk

Motocross

DM vindere 2008 MX1 Kasper Jensen · MX3 Jesper Kjær Jørgensen

SATS PÅ EN VINDER! HONDA CRF 450 R

Køb en Honda MX hos en autoriseret Honda forhandler og kom gratis på træningsskole med MX1 danmarksmester Kasper Jensen.

Honda Motocross 2009 CRF 450 R kr. CRF 250 R kr. CRF 150 RB kr. CRF 150 R kr.

NR-Service ApS 4165 6641 · J.Ø. Service 5929 3969 · MX-Shop 6610 8942 · R.H. Cross-Service 7551 9000 Kaj’s MC 7443 6300 · J.N. Cross 7519 5355 · Motoshop 9772 1005 · LC Cross AS 9858 5300

Import: Vilh. Nellemann Handelsselskab A/S · Tlf. 87 435 435 · www.honda-mc.dk

56.995,51.995,39.995,38.995,17

Motocross

G N I N K U L Å P T Æ T E S EN OA Adrenalin,

knik. For

sport og te

g på Ama sidste gan

400 brugere af Amager Motocrossbane ved ikke, hvad foråret bringer ... Tekst: Kenneth Majkjær Mikkelsen. Foto: Jane Kneis, AMcK

ger?

Når motocross-sæsonen starter op til foråret, så står København kommunes eneste motocrossklub uden bane. København Kommunes miljøforvaltning har efter klager fra de nærliggende nybebyggelser indskærpet overfor motocrossbanen, som har ligget ved Sjællandsbroen siden 1977, at de skal reducere støjen med 10-12 dB, for at overholde støjgrænserne til nærmeste bebyggelse. Motocrossbanens brugergruppe tæller 400 københavnere i alle aldre. Alle er helt opmærksomme på, at godt naboskab er noget man skal gøre sig fortjent til som motorklub. Problemet er bare, at naboerne er rykket tættere på, og at lokalplanen som har muliggjort dette, aldrig var i høring før den blev vedtaget i 2003. Brugerforeningerne af banen, blev desuden ikke informeret af

grundejeren om nabogrundens forestående statusændring fra industriområde til beboelsesområde. Så nu står de mange brugere af motocrossbanen på Amager i en meget skidt situation. Formanden for brugerbestyrelsen for Motorbanen på Amager, som samtidig er formand for Amager Motocross Klub (AMcK), Mikael Andersen, fortæller "Vi har jo ikke andre banemuligheder i København, og vil reelt blive tvunget ud af kommunen, hvilket vi synes er meget urimeligt. Der er masser af fodboldbaner, håndboldbaner, badminton-baner osv. i Københavns kommune. Men Motocrossbaner er der kun en af. Det er Amager Motocross-bane." Da klubben i 2008 fik pålagt, at skrue ned for støjen, fra miljøkontrollen i København (Center for miljø) forsøgte man at anke beslutningen på baggrund af

den manglende information i forbindelse med statusændringen af nabogrunden i 2003. Dette dog uden resultat, da brugerbestyrelsen ikke er ejer af jorden, og derfor ikke kan anke. Det kan kun ejeren. Jorden hvorpå banen ligger er kommunalt ejet af Københavns Ungdoms Center (KUC).

FAKTA ADRESSE Motorbanen Slusen 2 2300 København S GRUNDEJER Københavns Kommune, Kultur og Fritids Forvaltningen. OPRINDELIG GODKENDELSE Motorbanen blev endelig godkendt af miljø kontrollen mv.

Motocross

er ... Men

på Amag lt samvær

cia

... mere so vær på Socialt sam

hvor længe

X-bane.

Amagers M

ver hoppet.

I fuld fart o ing.

d første sv

Trængsel ve mmen.

Klar ved bo

Og her har man ikke lyst til at anke afgørelsen. Efterfølgende har brugerbestyrelsen, med hjælp fra Danmarks Motor Unions miljøsekretariat, fået lavet beregninger, som viser, at den eneste effektive måde at bringe støjen ned til det niveau som kræves er, at bygge en hal til aktiviteten. "Vi har nu skrevet til fritids og kulturborgmester Pia Allerslev, i

11.10.1977. Motorbanen har et areal på ca. 5 ha, og er beliggende ved siden af Sjællandsbroen, på Amager siden. BRUGER BESTYRELSEN Brugerbestyrelsen er sammensat af repræsentanter fra klubberne: Amager Motocross Klub (AMcK), Bryggens ungdomsklub, Rubinen ung-

håbet om at hun kan give os nogle gode råd med på vejen. Fra og med den 23. marts 2009 skal vi overholde de skærpede krav. Og det betyder reelt en "de facto" lukning af banen for vores 400 brugere. Nu håber vi, at borgmesteren kan anvise os handlemuligheder - så hovedstadens eneste Motocross-bane, i en eller anden form kan drives videre af de mange ildsjæle, som omgiver den".

domsklub, Sjælør Boulevard ungdomsklub, Dragør Ungdomsklub, Politiets Ungdoms Klub (PUK), Kbh. BMX klub samt repræsentanter fra Kultur- og Fritids Forvaltningen. Brugerbestyrelsen repræsenterer 400 brugere på Motorbanen på Amager, heraf er 250 personer under 20 år. Og ud af disse kommer 200 fra Københavns Kommune

US T. CLA



Rundt om

Rasmus Krogh ved lørdagens løb i Dortmund. Foto: Lars Schroer.

motocross Eventmanager til DMA Christian Primby, der siden foråret 2008 har fungeret som eventmanager i DMU, er nu tilkoblet DM-A serien, hvor han skal arbejde med rammerne omkring DM-A. Christian Primby var i 2008 DMU`s eventansvarlige på VM Motocross i Randers. Udover VM i Randers skal Christian i år være med til at udvikle DM-A serien, så det på sigt lykkes at tiltrække flere tilskuere, sponsorer og medier. Den sportslige del af arrangementet - klasser, heatlængder og andet er ikke Primbys opgave. "Det er vel snarere alt det andet," som han selv siger "I bund og grund handler det om, at seriens "udtryk" skal skæres til, så der også bliver noget at komme efter for mor og datter, eller de som ikke normalt er kernepublikum. Hvis vi skal ramme andre end det faste publikum, så gør vi det ikke ved - sporten i sig selv, men ved det, som er udenom sporten," mener Christian og fortsætter "Det er dog vigtigt for mig, at de nye rammer for DM-A bliver en fællesopgave. Det nytter ikke noget med tiltag som klubber, kørere og teams ikke vil gå ind i. Vi skal løfte i flok ellers kommer vi ingen vegne," siger Christian, som endnu ikke kan komme med konkrete udmeldinger for tiltag i 2009-sæsonen. "Vi er ved at begynde på en proces, som skal sikre DM-A et nyt "udtryk". Og det vil tage tid. Men der er ingen tvivl om, at "oplevelser" bliver nøgleordet. Ikke kun overfor publikum, men også sponsorer, som ikke længere ønsker blot at blive repræsenteret ved et



Tre gange måtte Rasmus Krogh Jørgensen på podiet, ved Supercross i Dortmund. Alle tre gange ved lørdagens løb. Foto: Lars Schroer.

banner på banen. Man bliver nødt til at skabe oplevelser for alle." Ifølge Christian er det sådan, at ca. 95 % af alle sponsorer, som man henvender sig til i dag - afviser med det samme. "Det gælder i første omgang om, at få hul igennem. Men fordelen ved at starte der hvor vi er, er at vi har alle muligheder for at tilpasse os ønsker fra større sponsorer. Vi er med andre ord helt og aldeles åbne overfor hvordan tingene - omkring sporten - kan skrues sammen, så sponsorønsker tilgodeses," slutter Christian til MotorBladet. Rasmus Krogh Jørgensen på SX-podiet Rasmus Krogh Jørgensen fik endnu engang gjort opmærksom på sig selv ved Dortmund SX i midten af januar. Rasmus var på podiet tre gange i løbet af lørdagen, med 3. pladser i både heat 1 og heat 2 og en samlet 3. plads på dagen.

Ved søndagens løb blev Rasmus samlet 5`er og sluttede i kategorien Prins af Dortmund (MX2) på en samlet 4. plads. Prins af Dortmund blev Ken Roczen, tysk stortalent og teammakker på Teka Suzuki Europe. Vinder i MX1 og dermed "King of Dortmund" blev Heath Voss fra USA. EcoEnduro til klimatopmøde Baron Ivan Reedtz-Thott er initiativtager på et projekt, hvor målet er at afvikle internationalt Enduro motorcykelrace for elektriske motorcykler, i tilknytning til FN’s klimakonference i København (30. november – 11. december 2009). Det international EcoEnduro-race, har som målsætning, at bringe fokus på, hvordan moderne motorsport kan gå hånd i hånd med miljørigtig tankegang og nul-forurening. Danmarks Motor Union har svaret positivt på initiativet fra Baron Ivan Reedtz-Thott, og nu sonderes mulighederne for, at skabe et Event, som godkendt af den internationale motorcykel union (FIM), kan få deltagelse af minimum 20 af de bedste MC-kørere i verden indenfor Enduro, Cross-country (Dakar), MotoCross - samt udvalgte danske kørere.

CHRISTIAN PRIMBY FUNKTION: Eventmanager DMU ANSVAR: Diverse events  specielt: VM Randers og DM-A desuden: Samarbejdspartner på VM Sidevogn i Slagelse

Motocross

Langelandsk mester i Svært Spor - Hans Jørn Beck. Foto: voldsgaard-photo

Road Racingkøreren Villy Kyndesen på vej gennem mudderpølen. Foto: voldsgaard-photo

Unge Jonas Gerken trives godt på en tung klassiker. Foto: voldsgaard-photo

Niels Ole Hald i dyb koncentration. Foto: voldsgaard-photo

Langelandsk mester i Let Spor - Poul Schjerning. Foto: voldsgaard-photo

LANGELAND CLASSIC TRIAL

HVOR DE "GAMLE" MØDES Ved Langeland Classic trial samledes tidligere motocross og road racing kørere - om en fælles passion.

Tekst: Erik Schjerning. Foto: Jens Voldsgaard

Langelændernes gestus var lige så høj, som trialkørernes smil var brede, da det fjerde Classic Trial, et af de sidste arrangementer i 2008, blev afviklet midt i landsbyen Lille Snøde. Det er blevet en god tradition, at flinke folk fra lokalmiljøet støtter det årligt tilbagevendende trial. Helt frivilligt indretter de hvert år, en løbs-kafé i en tid-

ligere staldbygning, hvor kørere og besøgende kan købe en kop kaffe og en varm frikadelle. Udenfor stalddøren, kan der købes frisk røgede ål og kigges på trial i de nærmeste sektioner, som findes ved gadekæret. Selv ænderne i kæret accepterer trialkørerne, som åbenbart får en form for tålt ophold, omkring deres enemærker. Trial sektionerne var inddelt i to sværhedsgrader: Let Spor og Svært Spor, så alle skulle få en passende udfordring. Men på grund af vinterens første frost og spredte snebyger, blev sektionerne lidt mere glatte end tilsigtet. Men heldigvis gik det mest ud over de rutinerede i A-klassen, hvor der var 11 deltagere. Vinder af A-klassen blev Hans Jørn Beck, som med sin

35 års trialerfaring, nærmest kørte ubekymret gennem de glatte og lidt snævre sektioner. I B-klassen var der 13 deltagere og her havde alle sektionerne en tilpas sværhedsgrad. Vinder blev Poul Schjerning. Det er glædeligt, at flere motocrossfolk også hygger sig i trials. Gert Hansen er ved at få rigtig god kontrol over sin Royal Enfield. Det er ikke dårligt, at blive blandt de fem bedste, på en stor tung stamper. ”Jeg er begyndt at lægge mine cross-vaner fra mig!”, sagde Gert. Den kendte crosskører Børge Vad, har kørt på mange europæiske motocrossbaner. Men det var første gang han gæstede Langeland, hvor han deltog på en Bultaco Sherpa. ”Næste gang kører jeg på BSA C 15 !”, sagde Børge.

A-klasse Hans Jørn Beck, FMS, Honda TLR 250, 11 point. Åge Schmidt, Aalmk, SWM Guanaco, 22. Villy Kyndesen, RRF, Honda TL 250, 33. Mikkel Thinesen, FMS, Bultaco 250, 41. Kjeld Gerken, FMS, Triumph TR 25, 48. Niels Ole Hald, FMS, BSA B 40, 48. Ole Christoffersen, FMS, Triumph Tiger Cub, 62. Erik Schjerning, FMS, Triumph Tiger Cub, 63. Jonas Gerken, FMS, Triumph TR 25, 64. Johannes Schjerning FMS, Honda TLR 250, 78. John Thinesen, FMS, Triumph TR 25, 123. B-klasse Poul Schjerning, FMS, Triumph Tiger Cub, 6. Hans C. Andersen, FMS, Honda TLR 200, 9. Jan Juul Jensen, FMS, MZ 250, 19. Juan Gil, Aalmk, BSA C 15, 28. Gert Hansen, MCS, Royal Enfield 350, 29. Lars W. Jensen, FMK, Montesa 349, 36. Kaj Christoffersen, FMS, Honda TLR 200, 52. Nicolai Schmidt, Aalmk, SWM 280, 53. Tom Hansen, FMS, Bultaco 350, 54. Mads Hald, FMS, Honda TL 250, 60. Børge Vad, Hdmk, Bultaco 350, 60. Bent Eldahl, MCS, Fantic 200, 66. Jacob Stevnsvig, MCS, Montesa 349, 77.

Motocross

Nyhed fra Træningsskole 2009 Uddevalla uge 30 5 dage med professionel MX træning. Affjedrings kursus. Fysisk træning/kost kursus. En aktiv ferie med hele familien.

Træningsskolen vil være for alle klasse inkl. Micro, trænerne er bla. Leon Nyvang, Hasse Lorentzen, samt andre danske top kørere. ( Max 12 kører pr. klasse. ) Pris for hele ugen kr. 1.800,- pr. deltager inkl. fri camping, mm.

Vejl udsalg

Kr 1799

Nærmeste forhandler henvises på tlf 63 18 00 65

004-08EuroADV131x93.indd 1

For nærmere info og tilmelding henv. Leon Nyvang tlf. 55 76 42 50 Mobil 24 69 36 16

Leatt 004-08

Kommer i December

10/15/08 12:30:32 PM

Den professionelle løsning til egenkontrol Den nye vejledning om støj fra motorsportsanlæg stiller krav om egenkontrol. Men vejledningen åbner samtidig for mere køretid, når egenkontrollen viser, at der er styr på støjen. Det kan I dokumentere med CBRacingPlan©. Fordelene ved anvendelse af CBRacingPlan© er indlysende: Øget aktivitet inden for eksisterende støjgrænser Frihed til selv at planlægge Automatisk generering af trænings-journaler Kan benyttes manuelt eller sammen med AMB’s transpondere for automatisk egenkontrol uden arbejde for træningslederne. For yderligere information kontakt Henrik Højlund Larsen på telefon 9879 9893

Motocross

Marcus fik døbt sin japanske svensker:

SNABBA FÆTTER FIRBEN!

Marcus var ikke alene på micro-banen den kolde december-lørdag efter jul – micro-kører Jeppe fra Amager holdt ham ved selskab på sin rappe KTM.

Tekst & foto: Henning G.Becker. Portræt: Jonas Toftemark

6-årige Marcus Maarfelt Toftemark fik verdens bedste julegave af sin mor Tanja og sin far Jonas, synes han selv. Den kom ikke helt som en overraskelse for den livlige Holbæk-dreng, for han var selv med til at købe den. Det blev til en meget stor, tung og hård ”pakke” i garagen – og adskillige mindre og noget blødere pakker under juletræet: - Jeg fik en Suzuki quad. En 80 kubikker. Den kan køre helt vildt stærk siger jeg Dig! Det er en svensker. Min far og jeg var ovre i Sverige for at hente den en uge før jul. Den fik jeg som ”hård pakke”. Og så var vi hos Per, som har en butik med alverdens udstyr til crossere. Der fik vi købt en hjelm og støvler og alt det andet, man skal have på, når man

kører cross. Det er alt sådan noget, der gør, at man ikke så let kommer til skade. For eksempel en brynje og en halskrave. Alt det fik jeg som bløde pakker. Der var mange! Marcus kunne og ville ikke vente til længe efter jul. Crosser og gear skulle afprøves omgående. Hans far Jonas gav hurtigt efter for plageriet. Dagen før juleaften stod de to cross-bid-

- Se mig på Snabba Fætter Firben!

”Jeg døber Dig Snabba Fætter Motocross Firben!”

te drenge så på Svebøllebanen og riggede grejet til. Marcus’ allerførste tur på sin egen quad blev til noget ganske særligt. Og ”svenskeren” skulle lige døbes inden. Svensk danskvand - Nu døber jeg Dig! sagde Jonas med højtidelig stemmeføring. – Du skal hedde Snabba Fætter Firben! Og så hældte Jonas dansk-

vand på quad’ens fire hjul. Ok – dansk vand var det nu ikke. Det var snarere svensk vand, Ramlösa, forstås. Og det var den japanske svensker sikkert glad for. - Svenskerne er lidt mærkelige, ikke? Snab siger de, når de mener hurtig. Hehe! Men navnet Firben er fint, ikke – den har jo fire hjul. Og en hurtig fæt-

Find forhandler på www. husqvarnamc.dk 25

Motocross

n Mit firbe en d er ikke i ! rt blå kuffe - Og ve’ Du hva’? Jeg fik en blå kuffert med hjem fra skole i dag. Den fik jeg af Alice. Og jeg fik lov at prøve den som den første i hele nulte D! Fedt ikke? - Inde i kufferten var der en bog med masser af billeder af krybdyr og sjældne firben. Der er et meget flot grønt ét. Den hedder et smaragd-firben fordi det er lige så grønt som de der grønne ædelsten, som der hedder smaragder. - Men der er ikke noget billede af Snabba Fætter Firben, hehe! Det er nok, fordi crosser-firben er meget, meget sjældne. Og de er hurtigt væk, så man ikke kan nå at tegne dem. Hehe! - Var det ikke en go’ historie til Motorbladet?

ter er den også. Den minder lidt om Fætter Højben ikke? Og så gik det løs i bidende kold blæst på micro-banen. Firbenet gjorde lykke allerede inden det blev pakket ind i julepapir. - Jeg har altid været vild med motorcykler, fortæller Marcus. Og den gang jeg var lille, var mit bedste legetøj altid modelmotorcykler og off-roadere og sådan noget, man kunne lege med uden for på grus. Og jeg synes stadigvæk det er dejligt at lege med motorcykler. Ser frem til sin første pokal - Og nu er du stor… ? - Ja, jeg går i nulte. I nulte D som i Dorte. Det skal man, når man er blevet stor. Det bedste ved skolen er min lærer. Hun hedder Alice og er meget sød. Og når man er seks år, så er det bedst at komme i gang med en ordentlig sport. Motocross for eksempel. Min far har meldt mig ind i Svebølle Motorcrossklub. Og her er bare dejligt. Masser



Marcus var godt tilfreds med sit nye crosser-look, da forhandler Per Rasksen inviterede til et kig i kunde-spejlet.

- Undskyld, jeg ikke har sokker på! Det glemte jeg helt, fordi jeg havde så travlt med at komme af sted for at købe ind!

af folk, der kører cross. Både børn og voksne. Jeg glæder mig til at det bliver sommer og vi kan komme i gang for alvor! - Min far skulle aldrig have taget mig med for at se på DMfinalen for B-klasserne på Svebøllebanen sidste år. Jeg har tudet ham ørerne fulde hver

eneste dag siden for at komme til at køre cross. Jeg fik mange ture på prøvebanen dengang – men nu er jeg rigtig quad-kører, med helt min egen maskine og mit eget grej! Nu skal der trænes – måske vinder jeg allerede i år en pokal? Det ville være fedt!

Passer hjelmen, Marcus?

Specialisten

Westside Racing Service Marcus Toftemark, har fået et firben.

Østbirkvej 17 - 5240 Odense NØ Tlf. 6610 8942 Mobil tlf. 2089 1225 Email: MX-Shop@mail.dk www.mx-shop.dk

Tlf.: 59 29 13 01 www.w-rs.dk

Se nye og brugte MC’er på vores hjemmeside! Navervej 5 8382 Hinnerup Tlf. 86 91 12 00 Fax 86 98 86 82

www.villadsensmc.dk

Motocross MOTO CROSS MASKINER

Leveres til Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki og Yamaha

Bagdæmper TTX44

Priser fra kr. 7.800,Forgaffel kit

Priser fra 8.500,Forhandlere:

Suzuki - Yamaha 09 modellen er klar til levering Nye på lager Suzuki rm 85 lav 08 tilbud ....................... 24995 Suzuki rm 85 høj 09 ................................. 28995 Yamaha yz 85 høj 08...................................28995 suzuki rm 125 08, 1 stk tilbage.................. 37999 suzuki rm 250 09 tilbud ............................ 39995 suzuki rmz 250 08,1 stk. tilbage tilbud ..... 45995 suzuki rmz 450 08tilbud ........................... 45995 Brugte KTM 85 høj 08 motor efterset .................... 23800 Honda crf 150 høj 07 efterset løbsklar ....... 22800 Yamaha yz 85 høj 06 kun kørt o7 som ny ... 19800 Suzuki rm 250 06 løbsklar kun kørt 06 ...... 26800 Suzuki rmz 250 o7 løbsklar ....................... 27800 Suzuki rmz 450 05 løbsklar motor rep. ...... 16800 Yamaha yzf 250 07 løbsklar ....................... 27800 Yamaha yzf o7 efterset løbsklar ................. 27800 Yamaha yzf 250 enduro med lysanlæg uag. kun kørt 4500 km. ..................................... 23800

Se vores nye webshop på www.nr-service.dk

Se også www.bj-mc.dk Er skaden sket – vi reparerer alt til cross på alle mærker. Vi har reservedele til alle mærker. Suzuki reservedele fra 79 til 2008 nyt - brugt Speciale - crom cylinder ophoning til overstørelse stempel. Ombytningscylinder for Suzuki rm 125 04-08

Kawasa fjernet nederst Kr. 43.

ES Cross Teknik Tlf.: 7539 2838 Westside Racing Service Tlf.: 5929 1301 F.I. Motorcykler A/S

Nye og brugte moto cross

Hovedgaden 55A, Snejbjerg, Herning Tlf. 97 16 13 06 - 20 65 62 43

YZ450F/07 kun kr. 54.998,CRF450/07 kun kr. 54.500,-

06 05 06 06 07 06 06 04 07 07

YAMAHA KAWASAKI KTM YAMAHA YAMAHA KTM HONDA KTM YAMAHA YAMAHA

YZ 85 L . . . . . . . .16.800,KX 85 H . . . . . . . .16.800,SX 85 H . . . . . . . .19.800,YZ 85 H . . . . . . . .19.800,YZ 85 H . . . . . . . .21.500,SX 125 . . . . . . . . .25.800,CRF250R . . . . . . .33.800,XC 450 . . . . . . . . .26.500,YZ 250 . . . . . . . .32.800,YZ450F . . . . . . . .43.800,-

Landevejs MC tages i bytte! Se også www.kajs-mc.com

Stort reservedelslager til alle mærker!

SE NYE OG BRUGTE MC PÅ: www.jnmotor.dk

v/ Erik Sørensen Skolegade 30 · 6670 Holsted Mobil 40 37 28 38 · Tlf. 75 39 28 38 Fax 75 39 28 78 E-mail: teknik@sport.dk

Importør af:

Service på banen Pakker sendes

v/ Jesper Nielsen Liljevej 28 · Sterup · 9740 Jerslev Tlf. 98 83 14 07 · Fax 98 83 18 66 E-mail: info@jnmotor.dk · www.jnmotor.dk J. N. MOTOR

TUNING !!

4 -takt – 2 -takt Honda – Kawasaki – Yamaha – Suzuki – KTM – Polini mm. Søger du mere power i din motor så kontakt os for tuning af din nye crosser eller opdatering af den gamle.

Aut. forhandler : POLINI og KA WASA CROSSCYKLE KI R

Alle nye Kawasaki KX modeller klar til prøvekørsel og levering Ring og aftal nærmere

NYE CROSSERE: STOR WEBSHOP

Alt i reservedele, tøj og udstyr, konkurrencer og nyhedsbreve

www.es-teknik.com

års Vi har over 30 r tuning to erfaring i mo Gør som jkj – Mathias keller og mange andre

Skriv i dele og

Overge 54.998,

54.500,

Med ve Kaj’s M

Kirsten

Alt til CROSSER, EU-SCOOTER og MOTORCYKEL

VI FORHANDLER RESERVEDELE TIL ALLE MÆRKER... - SAMT CYKLER

Julehil

VÆLG JØ TUNING

www.jo-service.dk salg@jo-service.dk JØ SERVICE - Hovedgaden 4 - 4470 Svebølle - Tlf. 5929 3969

crosser på spring

Startede sit drømme-liv med at sælge saftevand…

Og nu skal den ha’ hele udstødningen! gang jeg var på Nisseringen for at kigge... 9-årige Mark fortæller, at ”det tog sin tid” før han havde overbevist sine forældre om, at motocross var den sport, han ville dyrke. Motocross - og intet andet. - De troede ikke rigtigt på, at jeg mente det alvorligt og holdt sig godt tilbage med at investere i en maskine og alt det andet. Så jeg måtte jo overbevise dem om, at det her var alvor. Det var måske en lille provokation, da jeg begyndte at sælge saftevand fra fortovskanten på vores vej for at tjene penge til en crosser. Jeg vinkede med en hegnspæl og det blev da også forstået!

Født: 3. maj 1999 Stjernetegn: Taurus (Tyr) Søn af: Michelle Fleron og Tom Jensen Klub: Vordingborg Motocross Klub (VMCK)

Kværn: Kawasaki 65 cc

Mark er glad for sin nye Kawa. Den skal opfylde alle hans crosser-drømme i år; og måske kan den det – den ligger jo godt i svinget.



Mark Kirstein Fleron

- Motocross kom bogstaveligt talt som en leg for mig. Da jeg var fire år, var jeg tit ovre hos naboerne. Deres søn var den lykkelige ejer af en el-drevet legetøjscrosser. Men der var ligesom noget, der manglede: Fart! Ræs! Udfordringer! Jeg ville køre lige som de ”rigtige crossere”, som jeg havde set drøne rundt en-

Min store dag - Så kom den store dag, da jeg fik min helt egen crosser. Det var en KTM 50 cc og jeg fik den på min 7 års fødselsdag. Samme dag blev jeg meldt ind i Næstved Motocross Klub og min nye crosser blev naturligvis også afprøvet første gang på min fødselsdag. Jeg husker det, som var det i går. Det var den lykkeligste dag i hele mit liv! Mark dvæler ikke længe ved de gode gamle, lykkelige dage. Det nostalgiske tilbageblik afslutter han med et lille suk. Han lægger hovedet på skrå og smiler: - Nu er man jo blevet ældre og pludselig så er man midt

i og del af det hele. Ræs-ræs. Træning, stævner, pjank og fjas. Gode dage, dårlige dage. Glade gamle, sure gamle. Og masser af gode venner og cross-kammerater. Når det er sådan, kan man holde livet ud. Man skal lære af de store… - Jeg skeler tit lidt til, hvad de lidt ældre micro’er går og laver, og jeg har luret dem mange fiduser af. Nogle kører så godt, at jeg faktisk beundrer dem. Man skal lære af de store, ik’? Mit crossidol er helt sikkert Mads Mikkelsen fra Næstved. Han kører bare kanon og så er han Danmarksmester i 80 cc-klassen. Nu kører han mini. Han ser ikke ned på os, der er nogle år yngre og endnu ikke kan prale med samme rutine. Men den får jeg vel også engang. Selv om der skal masser af træning og masser af rutine til, så har man vel lov at håbe, mener Mark: - Ih, hvor jeg kunne ønske, at sæsonen 2009 bliver det år, hvor jeg løber med det hele – både i Kids’Cup, SM, DM og klubmesterskabet, Sommer Cup og Nakskov Cup. Man må godt drømme lidt ikke? Hvor endte man dog henne, hvis man ikke kunne drømme? Lidt fantasi, lidt drømme, lidt virkelighed – det bliver en herlig sæson! Helt sikkert! I år skal den ha’ hele udstødningen! Nu har Mark sin far og mor som sponsorer. Han har ikke længere behov for at tjene penge med limonadesalg fra carporten. Vi ønsker Mark en helt igennem god X-sæson 2009!

Nummerplade: # 61 Pokaler/medaljer: 18

 - Man må godt se lidt op til de ældre kørere. Dem kan man lære noget af!

Livret: Alt Favoritkører:

Mads Mikkelsen Tekst & foto: xxxxxxxxxxxx Tekst og foto: Henning GB

Crosser på spring Har du forslag til en ny "Crosser på Spring"! Send en mail til: microcross@hongnet.dk

Masser af fart, spænding og dramatik Årets danske speedway begivenhed i Vojens

2009 FIM Speedway World Cup/event 1

2009 FIM Nordic Speedway Grand Prix

Fredag d. 22. maj 2009 kl. 19.00

Lørdag d. 11. juli 2009 kl. 19.00

Lørdag d. 29. august 2009 kl. 19.00

DM finale 1

alg s or .02 f t i l 28 a b i 9 ra indt 200

BILLETTER 70 263 267 eller ! E R E H T BE 29

speedway.dk

alg s or .02 f t i l 28 a b i 9 ra indt 200

www.billetlugen.dk www.speedway.dk

speedway SPEEDWAY ELITESATSNING 2009 I forhold til sidste års DMU og Team Danmark elitesatsning, er der i år sket den ændring, at Elitegruppen og U19/U21 gruppen, efter ønske fra Team Danmark, er reduceret til 10 kørere i hver. Til gengæld er der oprettet et par observationsgrupper, hvor kørere som ligger lige i periferien af de to grupper kan indplaceres.

VEJEN MOD METALLET 2009

Elitegruppen: 10 kørere Nicki Pedersen, Bjarne Pedersen. Charlie Gjedde, Hans Andersen, Jesper B. Monberg, Kenneth Bjerre, Mads Korneliussen, Niels Kristian Iversen, Nicolai Klindt* , Patrick Hougaard*. Team Danmark inddeler atleter i forskellige kategorier. • Verdensklasse atleter (Top 8 ved VM) • Elite atleter – er de højst prioriterede (senior) landsholdsatleter. • Team Danmark atleter – de som er i periferien af (senior) landsholdet.Verdensklasse atleter og Elite atleter er selvskrevne i Elitegruppen, men der er plads til nogle få fra kategorien Team Danmark atleter. Det er kun Elitegruppen som kan modtage ekspertbistand fra Team Danmark (sportspsykologi, sportsmedicin, sportsernæring, og sportsfysiologi). Nikolai Klindt og Patrick Hougaard er med i Elitegruppen på baggrund af deres Supertalent status.

Nicki P. viser thumbs-up ved GP i Leszno 2008. Foto: SXP

Under Elite og talentudvikling arbejdes der også med følgende grupper: U19/U21 gruppen: 10 kørere Nicolai Klindt, Patrick Hougaard, Klaus Jacobsen, Kenni Larsen, Patrick Nørgaard, Peter Juul Larsen, Peter Kildemand, Rene Bach, Simon Nielsen, Tommy Pedersen. Talentudviklingsgruppen: Gruppen her er alle nyoprykkede til 500cc, som DMUs talenttræner Erik Gundersen, skal arbejde med, så overgangen til 500cc lettes.

GP-CHALLENGE 2009

Kvalrunde 1

Kvalrunde 2

Kvalrunde 3

Kvalrunde 4

Kvalrunde 5

06.06.2009

07.06.2009

13.06.2009

27.06.2009

Italien Lonigo

Tjekkiet Divisov

Østrig, Wiener Neustadt

Tyskland Pocking

Kroatien Gorican

2 DK

6 + 1 reserve

Semifinale 1

Semifinale 2

04.07.2009

Sverige Motala

Letland Davgavpils

8 + 1 reserve

Grand Prix Challenge 18.09.2009

England Coventry Top-3 til SGP 2009

8 + 1 reserve

6 + 1 reserve

Danmark råder i en af årets vigtigste turneringer - GP-Challenge – over 8 pladser. En fremgang i forhold til sidste år. Hvert år beder FIM nationerne om at give et bud på hvor mange kørere den enkelte nation mener, reelt vil have en mulighed for at nå til Challenge-finalen. I år har Danmark ansøgt om 9 pladser, og FIM har ment at 8 pladser til Danmark er rimeligt. Som det ser ud i skrivende stund, så forventes den danske GP-kører Kenneth Bjerre med i Challenge-turneringen. Danmark har i år ingen seedede semifinalepladser. Disse pladser tildeles, i forhold til om nationen har været kval-arrangør året før. De danske kørere, som skal med i Challenge findes ud fra DM-1 resultatet den den 22. maj i Vojens. Blandt de 8 pladser, har Landstræneren i samråd med SD Speedway ret til at udpege en af deltagerne.

speedway SPEEDWAY WORLD CUP 2009

Hans Andersen, kaptajn for det danske VM-hold 2008, kører heatsejren hjem foran Leigh Adams (AUS) og Daniel Nermark (S) den 19. juli i Vojens. Foto: Lars Schroer.

Danmark slog i 2008 til, og hentede VM-guld trofæet tilbage på danske hænder, på hjemmebanen i Vojens. Nu bliver det polakkernes tur. I 2009 er der polsk finalehjemmebane, og de som blot kan huske 2 år tilbage, har sikkert ikke glemt den nervemæssigt opslidende finale i 2007, hvor polakkerne - ved en fantomafslutning med Gollob tog guldet fra Danmark. Det bliver med andre ord lidt af en prøvelse som venter for det danske VM-hold i 2009. Nu skal guldet hentes

hjem, men på polsk hjemmebane i Leszno. Før vi kommer så langt, får danskerne dog lov til at have hjemmebanefordel mod Sverige, Rusland og vinderen af kvalrunde 2, når Event 1 kører på Vojens den 11. juli. Danmark er (formentlig) favorit sammen med Polen til finale-kampen i 2009. Men først skal kvalifikationen overstås. Og her er det selvsagt ikke så ringe, for at sige det jysk, - at skulle lægge ud på hjemmebanen hvor Danmarks landshold har fejret så mange triumfer fx. VM-guldet 2008.

Kvalrunde 1

Kvalrunde 2

02.05.2009

Italien - Terenzano

Letland - Daugavpils

Event 1

Event 2

11.07.2009

13.07.2009

Danmark - Vojens

Storbritannien - Peterborough

Nr. 1 til finale og nr. 2+3 til Race-off

Race-off Ved Grand Prix Challenge den 14. september 2008, stillede Danmark til start med 5 kørere. På billedet ses to af dem: Mads Korneliusen, Jesper Monberg og bagerst Walasek. Foto: Eddie Slater.

Danmark råder i år over 4 pladser i den individuelle EM-turnering. Pladserne er fordelt med to placeret i kval-runde 2, den 9. maj i tyske Stralsund, og to i semifinale 2, den 5. juli på Diedenbergen, ligeledes Tyskland. Danmark disponerer i år over færre pladser end sidste år, da der de seneste år har været for mange danske afmeldinger før løbene. Lidt ærgerligt, da Danmark har stort set har haft en dansker på skamlen hver gang der har været afviklet EM-finale. Senest sidste år med Mads Korneliussen på EM-bronzepladsen. EM-pladserne tildeles efter DM-resultatet 2008, blandt de der ønsker at deltage. For de danske kørere som ønsker at håndhæve retten til at deltage ved EM er det en fordel, at de 2 bedste går direkte til semifinalen. En bagdel er det dog, at finalen køres så langt væk som i Rusland. Kvalrunde 1

Kvalrunde 2

01.05.2009

09.05.2009

16.05.2009

Østrig - Mureck

Tyskland - Stralsund

Ukraine - Lviv

Semifinale 1

2 DK 8+2

Semifinale 2

Kvalrunde 3

8+2

Semifinale 3

15.05.2009

05.07.2009

25.07.2009

Østrig - Natschbach

Tyskland - Diedenbergen

Kroatien - Gorican

5+1

2 DK 5+1

EM finale 23.08.2009

Togliatti - Rusland

1+2 til finale

Polen - Leszno

➝

SWC finale 18.07.2009

Polen - Leszno

SPEEDWAY GRAND PRIX 2009

EM INDIVIDUELT 2009

8+2

16.07.2009

I årets VM-serie, Speedway Grand Prix, råder Danmark i år over 3 faste kørere i startopstillingen, herunder den regerende verdensmester. Nicki P. er som de foregående år, Danmarks trumfkort, men de fleste betragter også Hans Andersen som en af Nicki`s væsentligste udfordrere. Kenneth Bjerre har flere gange udtalt at han kører for at blive verdensmester. Den unge kører havde et turbulent år - sidste år, som startede katastrofalt med benbrud, men som siden blev fulgt af en række heldige omstændigheder - som var med til at bringe ham i GP Challenge-finalen, hvor han kendte sin besøgstid, og hentede den direkte kvalifikation til årets serie. Kenneth Bjerre har flere gange kørt på wildcard i SGP, men årets serie er hans første som fast mand. De danske kørere kommer for første gang i Grand Prix-seriens historie, til at køre to GP-afdelinger ud af de 11 på dansk grund. Et faktum, som sikkert vil være en fordel i medaljeforhåbningerne. I forhold til sidste år er Vojens Speedway Center kommet ind i kalenderen i stedet for Gelsenkirchen, og Terenzano afløser Lonigo. DATO

LAND

25. april 9. maj 30. maj 13. juni 27. juni 1. august 15. august 29. august 12. september 26. september 17. oktober

Tjekkiet Polen Sverige Danmark Storbritannien Letland Sverige Danmark Slovenien Italien Polen

Prag Leszno Gøteborg Parken Cardiff Daugavpils Målilla Vojens Krsko Terenzano Bydgoszcz

speedway

Lars Skaarup, Slagteren fra Holsted, ved Nicki Pedersens tre VM-cykler 2008. Fotograf: Thomas Schack.

SLAGTEREN FRA HOLSTED Hvad laver en uddannet slagter i ryttergården under et Speedway Grand Prix? Jamen han er da mekaniker for verdens bedste speedwaykører. Men hvordan havner en slagter i teamet bag verdensmester Nicki Pedersen? Tekst: Thomas Schack

Som dreng var det ikke speedway-sporten, men derimod fodbolden, der trak i Lars Skaarup. Det skete dog ofte, at Lars’ far tog knægten med til speedway i Holsted, hvor familien boede. Her mødte Lars den lokale speedwaykører Flemming Jakobsen og det varede ikke længe før de to udviklede et venskab – og det naturlige mødested for de to var Flemmings værksted. ”Når vi nu mødtes i værkstedet gik man jo også lidt til hånde – og en dag var jeg så også med til løb for at hjælpe Flemming der”, beretter Lars Skaarup, som siden da har set stort set samtlige ryttergårde indefra. Mens Lars hjalp Flemming Jakobsen i fritiden var han i gang med en uddannelse som slagter – en uddannelse han afsluttede som 20-årig i 2003.

Umiddelbart efter uddannelsen forlod Lars dog slagterfaget og blev tilknyttet den unge fynske speedwaykører Nicki Pedersen – få måneder senere stod Lars i Hamar i Norge og kunne se hans nye arbejdsgiver blive hyldet som Verdensmester. De følgende år genoptog Lars arbejdet som slagter samtidigt med at han hjalp forskellige kørere, blandt andet var han i sæsonen 2005 fast mekaniker for Niels Kr. Iversen. I 2007 genoptog Lars samarbejdet med Nicki Pedersen – og dermed har Lars været med hver gang Nicki Pedersen er blevet hyldet som verdensmester (2003, 2007 og 2008). ”I 2003 mener jeg ikke at Nicki var verdens bedste speedwaykører, men en række tilfældigheder samt det fornød-

ne held sikrede ham trofæet. Til gengæld mener jeg ikke, der kan være tvivl om, at Nicki de seneste år klart har været verdens bedste”, siger mekanike-

SAGT OM Team Manager Helge Frimodt Pedersen: "Lars passer perfekt ind i det team Nicki har bygget op gennem de seneste år. Han har den rette indstilling til at drive det langt inden for speedwayverdenen." Chefmekaniker John Jørgensen: "Lars er en fantastisk fyr. Han er den rarest person, man kan have som ven og alle kan lide ham. Han yder altid sit bedste og man kan altid regne med Lars." Rådgiver Lars Holm: "Lars er hårdtarbejdende, pligtopfyl-

speedway  At arbejde for en verdensmester, er

meget intenst. Her ses Skaarup, bagerst til højre, under arbejdet sammen med resten af teamet. Fotograf: John Bo Jensen.

ren, der har været med til at få alle titlerne i hus. ”Pressen og omverdenen ved jo godt, at Nicki ikke kan vinde VM alene – og han er også rigtig god til at rose og inddrage os i æren – men jeg har ikke noget behov for at blive tiltalt som verdensmester – dem er der kun én af og det er Nicki”, forklarer Lars Skaarup. Udefra set virker Nicki Pedersen måske ikke som den nemmeste arbejdsgiver at være ansat under, men Lars Skaarup er godt tilfreds. ”Nicki er da en hård arbejdsgiver, men det er også en hård branche, hvor kun det bedste er godt nok. På samme måde som Nickis fans forventer det bedste af ham hver gang, så forventer Nicki også, at vi yder vores bedste hver gang”, siger Lars Skaarup om jobbet som mekaniker, der foruden lange dage på værkstedet omfatter 50-60 løb primært i Danmark og Sverige samt de 11 afdelinger i Grand Prix Serien. ”Nicki har en vindermentalitet som ingen anden i Grand Prix

Serien – og dermed er der altid et stort pres både på ham personligt, men også på os andre i teamet. Nicki lytter meget til os i teamet og han sætter stor pris på at have den faste stab omkring sig. Det betyder, at vi kender hinanden på godt og ondt.” De to kender hinanden så godt, at det har udviklet sig til mere end et almindeligt ansættelsesforhold. ”Vores venskab er for mig lige så vigtigt som vores samarbejde. Heldigvis er vi begge så professionelle, at vi formår at skelne mellem arbejde og fritid”, siger Lars Skaarup. Privat har Lars Skaarup altid boet i barndomsbyen Holsted, men han valgte i løbet af 2008 at flytte til Middelfart. ”Dermed kom jeg tættere på værkstedet – det betyder meget for mig, om det tager 10 minutter eller 45 minutter at komme

på arbejde. Der er jo ikke tale om et almindeligt 8-16 job”, forklarer Lars Skaarup, som også indrømmer at jobbet har personlige omkostninger. ”Der er jo ikke meget tid til familie og venner i løbet af sæsonen, men så er det jo godt at man har mobiltelefonen – og i

løbet af vinteren må man så forsøge at indhente noget af det forsømte.” På trods af de utraditionelle arbejdstider håber Lars dog at fortsætte i sporten mange år endnu. ”Jeg har gennem årene fået flere jobtilbud fra andre Grand Prix-kørere, men min plan er klart at hjælpe Nicki Pedersen færdig med karrieren, hvilket gerne skulle betyde yderligere fem gode år. Derefter håber jeg at finde en anden rolle, men planen er at blive i sporten i mange år”, beretter Lars Skaarup, som ikke tror han vender tilbage i slagter-faget.

LARS SKAARUP dende, loyal, ærlig og sidst men ikke mindst en rigtig god kammerat." Verdensmester Nicki Pedersen: "Lars er som yngste mand i teamet meget initiativrig og fyldt med energi. Lars formår at have mange bolde i luften og samtidigt få noget fra hånden – og så er han en rigtig god kammerat."

"Champ, viljestærk, seriøs, perfektionist og en rigtig god kammerat."

OG ... LARS SKAARUP OM NICKI: "Champ, viljestærk, seriøs, perfektionist og en rigtig god kammerat."



Rundt om

Resultater

SPEEDWAY Stefan Svensson, Sverige, var bedste vesteuropæer ved Iceracing VM kval-2 i russiske Togliatti. Foto: Lars Schroer.

ICERACING VM Kval-1 i Saalfelden Årets første kvalifikationsrunde i Saalfelden bød ikke på større overraskelser. Dimitri Khomitsevich sluttede med maksimum point foran lokalmatadoren Franz Zorn der kun afgav point til D. Khomitsevich. Overraskende stærk var Günther Bauer der sikrede sig den nederste plads på skamlen foran den anden russiske deltager Vitaly Khomitsevich. Finlands største håb Antti Aakko, måtte, efter en sidst plads i sit første heat, på hårdt arbejde da det var 5+1 kører der kvalificerede sig til VM-finalerunden. Med 3 heatsejre og en 2.plads sikrede han sig 11 point, og dermed den frelsende 5. plads. Reservepladsen måtte Markus Skabraut stille sig tilfreds med, trods et for ham godkendt løb. 10 point i det stærke felt var mere end godkendt. Kval-2 i Togliatti Den 2. Kvalifikationsrunde blev kørt i russiske Togliatti. Klare favoritter var selvfølgelig de lokale kører, der var ræpresenteret ved den regerende verdensmester Nikolai Krasnikov og brødrene Daniil og Ivan Ivanov. I Togliatti var spørgsmålet hvem af de vesteuropæiske kører der ville kvalificere sig efter den russiske trio og i hvilken rækkefølge de russiske kører ville blive placeret på podiet. Forsvarende verdensmester Krasnikov måtte afgive et point til Ivan Ivanov på første dagen, for dagen efter revancherede han sig så der igen var pointlighed. Det holdt dog kun til sidst på dagen, hvor han blev slået af Daniil Ivanov og endte på en samlet 2. plads efter Ivanov. Østrigeren Harald Repræsentanter fra dansk-herremode-råd - samt Speedway VM hold verdensmestrene 2008, Kenneth Bjerre, Niels Kristian Iversen, Bjarne Pedersen, Hans Andersen og Nicki Pedersen. Knipset ved DRs Sportsgalla 2008 den 10. januar i Herning Messe Center. Foto: John Bo Jensen.

Simon og den 50-årige svensker Stefan Svensson kæmpede om de sidste billetter til VM runderne. Begge klarede kvalifikationen. Tommy Flyktman lavede en god indsats på 2. Dagen og blev belønnet med reservepladsen. Kval-reglerne Om det i sidste ende bliver 5+1 som går videre fra Saalfelden og Togliatti afhænger af resultatet i den sidste kvalifikationsrunde i Sanok den 25.-26. januar 09 (efter MB-deadline). Ifølge FIM`s regler, så skal hver af føderationerne der arrangerer et kvalifikations- eller et finale løb garanteres en plads i finalerunderne. Det betyder, at såvel Østrig som Rusland, Polen, Tyskland og Holland er garanteret en plads. Så hvis ingen hollændere eller polakker kvalificerer sig fra Sanok, vil der fra Saalfelden og/eller Togliatti kun kvalificere sig 4+1. Det endelige startfelt til finalerunderne kan først officielt nomineres efter MotorBladets deadline. Usædvanligt arrangement på is Igen i år blev der afviklet Speedway Galla på is i polske Opole. Arrangementet havde i år et setup som inkluderede gokarts, quads, enduro og rally fremvisning. Overskuddet fra arrangementet gik til en 3-årig polsk pige som lider af systisk fibrose. Noget usædvanligt blev der på isen dystet mellem speedway, motocross gokarts og quad - såvel som der blev kørt i rene klasser. Vinder af det rene speedway isløb blev den polske kører Mateusz Kowalczyk foran Adrian Miedzinski og Slawomir Drabik.

SAALFELDEN: 1. Dimitri Khomitsevich (RUS) 15p, 2. Franz Zorn (A) 14p, 3. Günther Bauer (D) 13p, 4. Vitaly Khomitsevich (RUS) 12p, 5. Antti Aakko (FIN) 11p, Reserve 6. Markus Skabraut (A) 10p Ikke kval.: 7. René Stellingwerf (NL) 8p, 8. Jan Klatovsky (CZ) 8p, 9. Johan Lundkvist (S) 6p, 10. Peter Koij (S) 6p, 11. Sebastian Gegenbauer (D) 6p, 12. Florian Fürst (D) 5p, 13. Max Nidermaier (D) 2p, 14. Josef Kreuzberger (A) 2p, 15. Jussi Hytönen (FIN) 1p, 16 Andrej Divis (CZ) 1p TOGLIATTI: 1. Ivan Ivanov (RUS) 29p, 2. Nikolai Krasnikov (RUS) 28p, 3. Daniil Ivanov (RUS) 27p, 4. Stefan Svensson (S) 22p, 5. Harald Simon (A) 20p, Reserve 6. Tommy Flyktman (FIN) 17p Ikke kval. 7. HansOlov Olsén (S) 15p, 8. Sven Holstein (NL) 14p, 9. Michail Zelepukin (RUS) 13p, 10. Sergej Karachintsev (RUS) 12p, 11. Heinz Göldi (CH) 9p, 12. Ulf Ledström (S) 8p, 13. Marian Kreklau (D) 7p, 14. Martin Posch (A) 5p, 15. Jo Saetre (N) 5p, 16 Janne Vilponen (FIN) 3p, 17. Joni Kontoniemi (FIN) 3p, 18. Claude Gadeyne (F) 2p

Noget usædvanligt blev der på is dystet mellem speedway, motocross, gokarts og quads. Foto: Milena Szoltysek

Castrol Racing Hoveddistributør Vantage er officiel dansk hoveddistributør af Castrol olier til al motorsport i Danmark – bl.a. med eksklusiv distribution af Castrol Racing olier til speedway og 2t racermotorer

Castrol Racing R40 Stadig den foretrukne speedway olie for mange topkørere. Vegetabilsk castor olie med fremragende slidbeskyttelse, smøreevne samt høj træk- og trykstyrke.

Castrol Racing A747 A747 har dokumenteret suveræne smøreegenskaber i 4t speedway motorer – og den holder helt rent inde i motoren. Til 2t motorer overgåes den nu af XR77.

Castrol Racing XR77 Den ultimative 2t pre-mix racingolie. Videreudvikling af A747. Bedre karburatorkontrol specielt i regnvejr (ingen skum). Højere effektivt oktantal i blyfri benzin.

Castrol Biolube 2t Eneste vegetabilske 2t racingolie, der brænder helt rent ved lav temperatur. Tynd olie med reduceret friktion. Velegnet ved konstant høje omdrejninger.

Få en Racing Aftale – og få rabat på racingolier Castrol Racing Service støtter sporten med teknisk rådgivning og specialpriser på olier til aktive inden for al motorsport.

Sådan får du en Castrol Racing Aftale Castrol Racing B353 Castor/vegetabilsk speedwayolie SAE 40. Videreudvikling af R40 til 4t motorer. Blander med metanol, ingen belægninger i motoren, mindre skumdannelse.

Gå ind på www.CastrolShop.dk – under ”Tilmeld Aftale” kan du registrere dig og oplyse lidt om din motorsport. Når din tilmelding er accepteret, får du dit password til racingpriserne. Du kan også ringe på 48 28 18 87 og høre mere om Racing Aftalen og om valg af olier til din motorsport.

Castrol Racing M Legendarisk castor/vegetabilsk SAE 50 speedway olie. Blander med metanol. Ingen gule belægninger i motoren, maksimale smøreegenskaber.

lll#8VhigdaH]de#Y`

Castrol Off-Road 10w/40 Den optimale 4t racingolie til cross, trial, enduro, quad mv. Udviklet til vådkoblinger - sikrer maksimal koblingskontrol. Holder til hårde off-road belastninger.

Castrol Edge Sport 0w/40 Fuldsyntetisk motorolie til 4t cross, trial, enduro, quad mv. Maksimale smøregenskaber. OBS! Kun til motorer med separat oliesump til gearkassen.

Castrol Power 1 R4 10w/50 Fuldsyntetsik Road Racing motorolie til 4t motorer. Meget stærk olie der klarer de store belastninger på banen. Tåler høje temperaturer og høje omdrejningstal.

Castrol R2 Racingbike Fuldsyntetisk 2t-racingolie til mindre speedway og cross motorer. Brænder helt rent under alle forhold. Sikker smøring op til 14.000 omdr.

vantage www.CastrolShop.dk Officiel dansk hoveddistributør af Castrol olier til motorsport og klassiske køretøjer Roar Eriksen: 48 28 18 87 – castrol@vantage.dk Motorbladet 190x269 - 0901.indd 1

18-01-2009 13:00:58



world speedway news

Speedway

Redigeret af Erik Petersen

KORT NYT HANS ANDERSEN forlader i den polske liga Torun til fordel for Gdansk. Hans Andersen takker af i England for denne gang. Foto 08: Eddie Slater.

MORTEN RISAGER kører i den kommende sæson for Vetlanda i den svenske ElitSerie. HAMMERBY har selv valgt at sige farvel til den svenske Elitserie pga økonomiske problemer. Ligaen er nede på 9 hold og der vil ikke blive nogen nedrykning i år. MADS KORNELIUSSEN OG ULRICH ØSTERGAARD har skrevet kontrakt med polske Ostrow. HENNING BAGER OG PETER KILDEMAND har skrevet kontrakt med henholdsvis Griparna og Getingarna fra den svenske Allsvenskan liga.

ADAMS – HVEM ELLERS? Så gjorde han det igen – den mand er da bare utrolig! Han har vundet alt – bortset fra den individuelle VM titel, men alligevel står australske Leigh Adams som den måske største fra Down Under gennem tiderne. Ganske som normalt, må man næsten sige, vandt Adams da også dette års nationale mesterskab – og det var såmænd hans 10. af slagsen hvilket er ny rekord. Den gamle stod Aub Lawson for med 9 titler tilbage i 40érne og 50érne.

Leigh Adams tog sit første mesterskab i 1992 og fulgte op med titlen i 1993,1994, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006 inden rekorden så kom i hus fornylig over dette års tre runder. Sidste år deltog Leigh Adams ikke – og i hans fravær tog Chris Holder så titlen, men Holder så det komme lige fra starten - ”Jamen med Leigh tilbage i feltet lå det ligesom i luften, at der bare var de sekundære placeringer at kæmpe om”. Og Holder skulle få ganske ret – ikke blot vandt Adams alle tre runder, men så sandelig også

sine 18 heat blot for ligesom at sætte tingene på plads! Retfærdigvis skal det siges at hverken Jason Crump eller Ryan Sullivan deltog i mesterskabet – men om det havde gjort en forskel ved naturligvis ingen. Men mange tvivler, da Adams bare er flyvende i sit hjemland og altid stiller op på sit bedste materiel i samtlige sine løb. Spænding om første pladsen var der altså ikke megen af – derimod blev der udkæmpet en brav fight omkring de sidste to pladser på podiet mellem tre kørere. Sidste års mester Chris

NYT POINTSYSTEM I GB Den britiske promoter sammenslutning BSPA har forud for den kommende sæson fremlagt et noget anderledes pointsystem – ikke de enkelte point I heatene, men derimod de point et hold får som følge af matchens resultat. I sæsonen 2009 vil et hold få point som følger: Hjemme uafgjort 1 p. Hjemme sejr med mellem 1-6 p 2 p. Hjemme sejr med 7 eller mere 3 p. Ude nederlag med 7 eller mere 0 p. Ude nederlag med 1-6 1 p. Ude uafgjort 2 p. Ude sejr med 1-6 p 3 p. Ude sejr med 7 eller mere 4 p. Alt dette naturligt nok, for at de enkelte løb bevarer en vis spænding løbet igennem – måske man kan se man taber, men der er stadig point at hente ved at reducere nederlaget. Eller der kan være rigtig gode point i at hente en sejr på udebane. Så

kan man altid diskutere om en måske god ide nu også er nem at sælge til såvel publikum som medier? Bortset fra hardcore fans – hvem kan så lige huske de enkelte muligheder for point tildeling? Pointreglen i den britiske Elite League blev sat til 39.90 for de 7 kørere – og samtidig kan Elite League klubberne lade en af reserve pladserne blive udfyldt af en såkaldt double-up kører. Dvs. en kører fra Premier League med et Premier League snit på max 8. Hver Elite League klub vil typisk have to sådanne double-up kørere i folden, så man kan skifte disse fra løb til løb. Der var endvidere enighed om at fortsætte med op- og nedryknings play-off. Endelig kan nævnes at Conference League – som den 3. Liga fra denne sæson får navnet National League og vil blive set på som en mere prof. liga hvor også kørernes pointsnit vil blive taget i brug. Ligaen skal dog som hidtil stadig have prioritet som udviklingsliga for unge britiske kørere.

Holder, Rory Schlein og Troy Batchelor. Af disse tre beviste Chris Holder hvorfor han er et ”hot” navn internationalt, da han var med i A finalen i samtlige tre løb og dermed sikrede sig den samlede andenplads. Tredjepladsen gik til Rory Schlein, som fik en rigtig god start på mesterskabet med en andenplads i den første runde på Newcastle Showground inden han i de to sidste runder faldt fra i semifinalen. Troy Batchelor derimod fik en meget dårlig start med blot 6 point fra den første runde – men derefter gik det bare fremad. To finalepladser i de to sidste runder i Mildura og Adelaide gjorde han kom meget tæt på bronzen, men i slutregnskabet manglede der tre point. Ingen over og absolut heller ingen tæt på. Således kan man konkludere dette års australske mesterskab og blot nikke anerkendende imod Leigh Adams. Den mand er da bare utrolig! Samlet resultat Leigh Adams 60, Chris Holder 52, Rory Schlein 48, Troy Batchelor 45, Dave Watt 43, Cameron Woodward 41, Try Proctor 37, Jason Doyle 32, Darcy Ward 31, Cory Gathercole 28, Kozza Smith 27, Josh Grajczonek20, Jay Herne 17, Aaron Summers 17, Justin Sedgmen 16, Lee Herne 13, James Holder 4

Ulrich Østergaard (tv) kører i 2009 for Belle Vue. Tom P. Madsen (th.) kører for Stoke. Foto 08: Eddie Slater.

HANS A SIGER FARVEL Det blev til et farvel og tak fra Hans Andersen til den britiske Liga kort før jul næsten samtidig med at også den engelske top kører Scott Nicholls valgte samme løsning. Dermed fulgte de to kørere i samme fodspor som Jason Crump havde gjort Vi vil i næste nummer bringe holdopstillingerne for de 9 Elite League klubber – men som det ser ud i skrivende stund er flg. danskere klar til sæsonen 2009 i Elite League. Belle VueCharlie Gjedde (holdkaptajn), Patrick Hougaard og Ulrich Østergaard Peterborough Niels Kr. Iversen (holdkaptajn), Kenneth Bjerre, Mads Korneliussen og Claus Vissing Poole Bjarne Pedersen (holdkaptajn) Wolves Nicolai Klindt I Premier League har flg danskere netop nu kontrakt: Stoke Jesper Kristiansen, Klaus Jakobsen, Tom P Madsen Newcastle Kenni Arendt Larsen, Casper Wortmann Glasgow Peter Juul Larsen

det en måned tidligere.En del GP kørere vil derfor ikke være at finde i 2009 udgaven af den britiske Elite League – men flere vil dog stadig være der i form af Leigh Adams, Fredrik Lindgren og Kenneth Bjerre, som alle har kontrakterne på plads med henholdsvis Swindon, Wolves og Peterborough.

SMGkalender

2009

11-12.04 Jübek Påsketræning

kl. 09.00

19.07 Jübek kl. 14.00 Haribos Guldbamseløb 05.09 Gandrup kl. 19.00 NO Jensen Græsbaneløb 10. 25-26.09 Jübek Efterårstræning

kl. 09.00

JRM Importør

K.L. Support v/Kristian Lund

Alt til speedwaysporten Altid nye Jawa cykler på lager Altid nye 500 cc. Jawa motorer på lager Altid nye 85 cc. cykler på lager Altid nye 85 cc. motorer på lager

Rottarpvej 2E – 6855 Outrup Tlf.: 61657886 Ell.: 29222196

Road racing

ELITE OG TALENT:

NOGET AT BEVISE

God balance, er om noget en evne som Road Racing kørere skal besidde. Og det gjorde de også på december måneds inspirationsseminar. Træneren på kurset var synligt imponeret.

Dansk Road Racing har de seneste år været uden Team Danmark støtte. Nye programmer for sæsonforberedelse hos talenterne, skal være med til at ændre på dette. Tekst: Kenneth Majkjær Mikkelsen. Foto: Henrik Berendt

Når talen falder på muligheden for at dyrke road racing i Danmark, er sportens primære problem: at man ikke selv er banedrivende. Og netop dette er også med til at gøre det svært (læs, dyrt) at skabe fornuftige rammer for talent- og eliteudvikling i Danmark. Banetid koster penge, og megen banetid koster selvsagt mange penge. Det lægger sine begrænsninger for en lille sportsgren. Og faktum er da også, at sporten ikke har en elitesatsning som modtager Team Danmark-støtte. Men dette håber SD road racing, at der bliver ændret på ad åre. Fremtid i eliten Målet er i første omgang at søsætte tiltag overfor talenterne, som forbereder dem til en fremtid i road racing eliten. Og det kan godt gøres forholdsvist billigt. For godt nok er træning på bane dyrt. Men banetræning er ikke det

NY ELITEKOORDINATOR Det nye elite og talentudviklingsprogram som SD-road racing er ved at udvikle, skal styres af en ny elitekoordinator for dansk road racing, da Ole Gram som hidtil har været koordinator for området, stopper på grund af manglende tid. Ole Gram har gjort et stort benarbejde ude i sporten blandt sponsorer, og sportsdivisionen vil bruge ham i det omfang hvor hans tid tillader det. Der er endnu ikke er sat navn på den nye elite-koordinator, men vedkommende kommer til at indgå i dialog med Thomas Harding, som har lavet kurserne til udviklingsprogrammet.

eneste, som skal til, hvis man vil være rigtig god i sporten. Sæsonforberedelse som har fokus på fysik, kost og psyke er afgørende, hvis de tætte dueller på højt plan, skal vindes. Og her har road racing sporten fuldstændig lige vilkår med alle andre sportsgrene. Det har dog bare været noget, som er blevet negligeret i for høj grad. Inspirationsseminar I midten af december blev der i RR-regi afholdt et inspirationsseminar for de største talenter. Seminaret var en del af road racings nye elite og talentprogram. SDformand Henrik Berendt fortalte efterfølgende om tankerne bag programmet. "For os handler det om, at vi skal vise, at vi er i stand til at strukturere vores forberedelse af road racing-talenterne. Det skal være sådan, at når kørerne møder op til sæsonen, så er de optimalt - personligt forberedt. Hvis vi vil gøre os håb om at opnå Team Danmark-støtte, ligesom de 3 andre DMU-divisioner, så må og skal vi overbevise omgivelserne om, at vi også kan træne - uden at have en bane." Inspirationsseminaret bød på målrettet fysisk træning, hvor programmet var sammensat af sidste års Super Challenge 2`er Thomas Harding, som er kendt for sin meget seriøse tilgang til personlig forberedelse. Første ud af mange Seminaret var det første ud af mange, og Thomas Harding skal være med til at fremlægge en økonomisk plan samt målsætninger for programmet. Men det ligger dog fast, at det er en ambition at have mellem 10 og 20 kørere som tilkobles kurserne -

Den rigtige kost, er en helt uomgængelig del af det at være elitesportsmand. Mange sportsfolk lever for usundt, og kunne bl.a. forbedre deres præstationer med bedre kostvaner.

Højere kondital og træning af smidighed er noget som der skal arbejdes med hos de mest talentfulde danske RR-kørere.

hver gang. Heriblandt vil være en fast skare - og nogle udvalgte fra gang til gang. På sigt er det også meningen at der skal etableres træning på bane. Og en del af den træning som skal laves, vil bl.a. ske i samarbejde med trackdays-arrangører. Detaljerne er dog endnu ikke på plads. Det ligger dog fast, at det kommende elite og talentudvik-

lingsprogram deles op i en inspirationsdel, som handler om at kørerne skal være top forberedte, motiverede og fysisk klar til sæsonen - og efterfølgende tilkobles en træningsdel. Næste inspirationsseminar afholdes den 21.-22. februar. På seminaret testes de deltagende kørere, og deres testresultater sammenholdes med december måneds.

Road racing

ROBBIN: EN MÅNED FØR START Robbin Harms tester flittigt før sæson-start 2009, for sit nye team.

VM SUPERSPORT 2009

Tekst: Steen Pedersen. Foto: Privat

Den nye VM supersport- og superbike sæson er kun 1 måned fra opstart, når dette blad læses. Den 18. januar tog han og det nye Team Veidec Res Honda til Almeira i Spanien for 2 dages test. Herefter gik det videre til den officielle 3-dages test den 23.25. januar på Portimao i Portugal. Og skulle der være behov for yderligere test, så vil dette også kunne lade sig gøre. Robbin lagde i en kort telefonsnak ikke skjul på, at han glæder sig enormt meget til at komme i gang. Det er både glæden ved at starte i et nyt team, som får mindst lige så godt materiel til rådighed som det tidligere team. Og så, at Robbin føler sig supergodt tilpas i det nye team, hvor han og de folk han selv har med - bliver prioriteret meget højere, end det var tilfældet i sidste sæson.

Robbin Harms med teammanager Milan fra Team Veidec Res Honda. Fotograferet på Portimao 2008.

Et par vellykkede operationer i begge fødder og en god grundform gør også, at Robbin faktisk føler sig bedre rustet til denne sæsonstart end sidste år. Han ser også meget frem til at komme i team med hollandske Arie Vos, som godt nok ikke er nogen årsunge - men meget erfaren. Nordiske løb bliver det formentlig ikke til, både det tidsmæssige og risikoen for et styrt i et mindre løb spiller ind her. Et

01-03 14-03 05-04 26-04 10-05 17-05 31-05 21-06 28-06 26-07 06-09 27-09 04-10 25-10

fuldtidsjob bliver det dog ikke helt for Robbin, men VM-sæsonen bliver klart hans vigtigste "job" i 2009. Den ledige tid vil han bruge på bl.a. tømrerarbejde. At arbejde mellem løbene har i øvrigt aldrig været noget problem for Robbin. Som afslutning nævnte Robbin, at han håbede, der stadig vil være en rød tråd fra mini-RR klasserne og op til de større DM- og internationale klas-

Phillip Island Doha/Losail Valencia Assen Monza Kyalami Salt lake City, Utah Misano Donington Park Brno Nürburgring tba (kommer) Magny-Cours Portimao

Australine Qatar Spanien Holland Italien Sydafrika USA San Marino Storbritannien Tjekkiet Tyskland Italien Frankrig Portugal

ser. Og skulle der være noget her, som SD-RR eller en kommende elitekoordinator føler han kan hjælpe med, skal de bare ringe. "Jeg håber, at jeg kan inspirere de unge til at forfølge deres drømme med at komme ud at køre i verdenen og ikke bare i DM" siger Robbin. Et ønske som forhåbentlig bliver efterfulgt. Følg Robbin når sæsonen går i gang, på - Eurosport som altid.

INVITATION FRA JAPAN Invitationen gjaldt de nationale vindere af Honda NSF 100 Trophy. Tekst: Steen Pedersen. Foto: Mike Vandeus

23. november inviterede HRC (Honda Racing Corporation) vinderne af de nationale NSF 100 cups fra hele Europa og Japan til den meget kendte japanske Motegi-bane. Her skulle de udvalgte kørere race mod hinanden, hvor 75 % af GP-banen blev benyttet. Ingen danskere deltog, da vi endnu ikke har en sådan cup, men Sverige havde sendt Alexander Pfeiffer, som mange unge danskere kender. HRC stod for alt økonomi og logistik, og der var ikke sparet på ret meget i den forbindelse. Professionelle mekanikere var til rådighed, så de unge kørere følte sig som GP-stjerner. Ganske mange topkørere var til stede, f.eks. Ryuichi Kiyonari og Carlos Checa, som Alex søgte lidt råd hos. Yukio Takahashi, der til 2009 er rykket til MotoGP, stod med Alex’ pitboard, så en vis glamourfølelse var forståelig.

Inden de godt 30 unge skulle køre race mod cup på benene her i DK også. Kravet er dog hinanden deltog mange af Hondas topkø- at NSF 100 køres som en selvstændig prærere i et 2-timers endurance-race mod hin- mieret klasse. Carlos Checa udtalte i øvrigt anden. Herefter kunne de fleste unge føle under stævnet, at han var lidt sur over, at sig lidt ekstra feterede, idet de faktisk kørte der ikke fandtes sådan nogle små racere, på hurtigere tider end de rigtige stjerner, der da han startede karrieren. er vant til større racere. Alex der tilhørte den tungeste gruppe i feltet, havde det ikke helt let mod de mange små modstandere på så lang en bane. Det blev dog til en absolut godkendt 23. plads, som kunne have været 4-5 pladser bedre, hvis ikke en bremsefejl gav en tur ud i ”naturen”. Med på turen var Mike Wandeus, som fortæller, at HRC planlægger en Ikke noget at sige til, at man føler sig gentagelse i som en stjerne når man afventer cyklens 2009, så det klargøring. Foto fra Motegi i Japan ved er jo bare om NSF 100-cup. at få stablet en NSF 100 39



Road Rundt racing om ROAD RACING



Steven Tirsgaard (arkivfoto, 2008) starter i år op på Honda 1000 i Super Challenge. Er han også kandidat til SD road racing kørerrepræsentant?

Bliver denne flok (MotoGP, red.) mindre næste år?

INTERNATIONAL RACING I PROBLEMER? Det vil være forkert at svare kategorisk nej, idet både formel 1 og rally VM har top teams, der har trukket sig. Det er nu også sket for 2-hjulerne, idet Kawasaki har måttet sige farvel til MotoGP kort efter nytår. Rigtig surt for teamets fabrikskørere Marco Melandri og John Hopkins. Alt er dog ikke helt tabt, idet tests af den nye 2009 ZX-RR racer fortsættes med Olivier Jacque og japanske Serizawa i øjeblikket i Australien. Dette med henblik på at racerne evt. kunne fortsætte i et privat team. I den forbindelse har den spanske teamchef Jorge Martinez vist interesse. Lidt skidt er det, hvis der kun kommer 17 MotoGP racere til start, men hellere det end intet. Også 250 cc klassen skulle være berørt, idet antallet af faste startende skulle være faldet til 22. Forlydender om en mulig sammenlægning af superbike og MotoGP er indtil videre blevet afvist af flere teamchefer. SUPERBIKE OG SUPERSPORT har finanskrisen ikke berørt på samme måde, idet man faktisk på flere punkter ser fremgang. Her opruster Kawasaki faktisk i begge klasser. 7 forskellige mærker og 32 kørere fra 10 lande, gør faktisk superbike klassen større end nogensinde. Supersport klassen får 30 faste kørere til start fra hele 15 forskellige lande. KØRERREPRÆSENTANT er det blevet tid til at vælge. Orla Madsen, der har varetaget funktionen gennem flere år, har valgt at stoppe. Tak til Orla for de år han har varetaget funktionen. Er du evt. interesseret i at blive ny kørerrepræsentant i dansk road racing, eller kender du nogen, der har lyst, så kan du henvende dig hurtigst muligt til DMU/SD-RR. Se evt. på dmusport.dk nyhedsarkiv fra 12/1. Er deadline nået inden du læser dette, så hold dig ikke tilbage, hvis det kun er få dage over. Et par fugle har sunget Steven Tirsgaards navn, så hermed er opfordringen givet videre, hvis han ikke selv skulle have hørt ”sangen”. Han kender jo til posten fra sin klub RRH. ELITEKOORDINATOR har Ole Gram nu været i ca. 1 år. Han stopper nu af private årsager. Tak til Ole for hans arbejde hidtil. Funktionen falder dog ikke bort, men vil snarere blive intensiveret. Du kan læse om det seneste elite-arbejde her på RR-siderne. SD-RR vil meget gerne have en ny koordinator og har da også nogle navne i spil. Intet er dog afgjort endnu, så hvis DU mener at kunne tilføre

dansk RR noget på elite-fronten, så hold dig ikke tilbage. Henvendelse til DMU/SD-RR. MC-BASEN SUPER CHALLENGE bliver igen udsat for ændringer. Selve Super Challenge’en fortsætter men suppleret med en ny Kawasaki Cup kørt på helt identiske ZXR 600 racere. Det meget frie 2008 reglement medførte temmelig store udgifter, hvis man ville være med i toppen af gamet. Derfor det nye tiltag for at tiltrække flere kørere. Veteranen Ulrik Nielsen, der allerede har meldt sin klare interesse for den nye klasse, har til dtc-net.dk fortalt lidt om sine synspunkter: ”Det står klart, at den nye Kawasaki Cup er det tætteste, man kan komme på det helt lige og fair opgør i motorcykelløb. Med dette koncept nærmer vi os grundtanken i Challenge Cup’en, da den i sin tid blev startet. Meningen var at samle Danmarks bedste motorcykelkørere fra forskellige klasser, men på ret ens grej uden det blev for dyrt. Denne grundtanke er for en stor del forsvundet de seneste år”. Ulrik glæder sig meget til sæsonen, og håber på rigtig godt race på ens vilkår. ”Jeg forventer det bliver helt vildt sjovt og håber på mange nye unge talenter i klassen. Nu skal denne urimelige tid, der kaldes vinter blot overstås”, slutter han. Enkelte kritikere har udtalt, at denne nye cup bliver dyrere end andre udenlandske mærkeklasser, og det er da muligt, men man skal nok Ulrik Nielsen glæder også huske at se det med sig til 2009-sæsonen danske øjne. Hvor meget i Kawasaki Cup, under dansk PR er der i at deltage Super Challenge. udenlands, og hvor meget mere tid og penge skal der bruges på den meget længere transport? Valget er dit, men tag lige og kig forbi www.dtc-net.dk og klik på Kawasaki Cup og se nærmere på vilkår

Marco Klaaby(66) og Team Bastard Racing blander sig godt i dansk race med nye kørere, der tør at holde kablet stramt. Foto: Christian Lassen, ChristianLassen.dk

Road racing

www.tmpparts.dk Leveres i tre varianter; Forged Aluminium, Forged Magnesium og Forged Aluminium Super Motard. Alle hjulene leveres så de passer til originale bremseskiver og kædehjul. (enkelte dog med specielle kædehjul fra AFAM).

M EA T I T MUL JE FOR ER MED Ø T ALEN T I T L MU Tekst: Morten Christensen

For 9 måneder siden fik teamet sin første debut, med "fangsten" af Marco Klaaby. En kører, der aldrig nogensinde havde kørt på en racerbane før - og blot få måneder senere, deltager teamet i DTC Super Challenge. Bastard Racing er navnet på det nye team fra 2008, som er kommet rimelig succesfyldt fra start, med Marco Klaaby i kørerdragten og Hans Storm som teamchef. Men succes kommer ikke bare dryssende ned fra himlen; således har Marco allerede nu været på flere kurser, herunder den meget velkendte SuperBike School i England. Men nu er det jo ikke kun ude på asfalten man skal være god og have succes. Det har mange team-chefer allerede

erfaret, og Bastard Racing er en af dem. Et af teamets mål, er at blive Danmarks bedste team måske ikke det team, der altid står øverst på skamlen, men det team, der supporterer deres kørere mest og bedst. Planerne for 2009 er, at teamet vil deltage i alt hvad der har med road racing at gøre, lige fra Hyosung Cup, Rookie 600 og over til Super Challange. Men her stopper det faktisk ikke. For teamet vil gerne starte helt nede i PocketBike også, for bl. a. at kunne spotte talenter i denne del af sporten, hvor mange børn faktisk starter deres karriere. Som Hans Storm også udtrykker sig, så føler teamet sig forpligtet til at hjælpe til med udviklingen i dansk road racing, og er altid på udkig efter flere talenter.

TILBUD FRA HINSIDAN  SO/NM promotor, svenske Mike Luff, har fremsendt et tilbud til danske kørere, som ønsker at deltage i årets Scandinavian Open serie (NM).  Scandinavian Open Championships 2009 tilbyder samtlige danske team som vælger at deltage klækkelig rabat.  En hel serie, (incl. serieafgift)  Kroner 6.000,- (over 50% rabat)  Hertil skal dog lægges evt. tilvalg af fredagstest, hvis man ønsker dette. Ønsker du at benytte dig af tilbuddet og deltage i Scandinavian Open / NM-serien, så kontakt: Email: motorstadion@telia.com

AFAM leverer kædehjulskit, både til racing- og standard motorcykler. Kæmpe program i racingkæder og kædehjul i ”520” kæder.

High Tech Racingudstyr. Carbon fiberkåber, protection dele i carbon, forhvilerkit i alu, alt i alu- og titanium bolte m.m. Priseks.: Yamaha R6 06-09, fast: . . . . . . . . . . . . . .Kr. 1.398,Yamaha R6 06-09, justerbar: . . . . . . . . . .Kr. 3.398,-

Professionelle bremserklodser til racing.

Racing heldragt med speciel sikkerhedssyninger. Pris kr.: 4.799,-

Det ultimative indenfor bremserdele. RCS19 radial: Kr. 2.198,Årnakke 33 . Alsted 7900 Nykøbing Mors Tel: +45 97 74 07 33 info@tmpparts.dk www.tmpparts.dk

DMU

Forkortede tillægsregler

1. Arrangør 2. Løbsdato/bane 3. Løbsart 4. Deltagerklasse 5. Heat, omgange 6. Mødetider (instruktion/træning/teknisk kontrol/start) 7. Præmier 8. Gebyrer(Solo/sidevogn) 9a. Anmeldelse frist, giro 9b. Anmeldelse (klubnavn/adresse) 10. Særlige bestemmelser

MOTOCROSS 1.

Vesterbæk Motocross Club

28.02.09 Vesterbæk

3. 4.

Mødetid: 7.30 Teknisk kontrol: stikprøvevis Instruktion: 8.45.

Vinterturnering Syd 1.afd.

1, 2 og 3 i hver klasse

65cc, 85cc, C mini, B mini, C125, C 144, C250/500, B 125, B144, B 250/500, MX 1, MX 2, OB 33+, OB40+, OB 50

Anm. gebyr. 20 dage før : 175,-10 dage før og 275 kr. Efteranm. + kr.: 250

2 Heat

Mødetid: 07.30 Teknisk kontrol: Løbende Instruktion: kl.08.45. Træning: kl.09.00 Start: Udmiddelbart efter sidste træning Præmiering i henhold til regelment

9a.

Frist: frist 1=08.03.2009 frist 2=18.03.2009. DMU online

9b.

Hanne Kragh Andersen, Søgårdsvej 13a, 4340 Tølløse

Panolin M2R Cup afd. 1+2

65 cc- 85 cc 8-12 år, C og B mini 12-15 år, C og B 125 totakt, C og B 144 cc, C og B 250/500, Old Boys, MX Super Class

C + OB = 2 x heat af 15 min. + 1 omg. B = 2 x heat af 20 min. + 1 omg. Super Class 2 x heat af 25 min. + 1 omg.

Mødetid: 7-30 Teknisk kontrol: Stikprøvevis Instruktion: 8-45. Træning: 9-00 Start: 10-45

Præmiering med pokaler til nr. 1, 2 og 3 i hver klasse.

Anm. gebyr kr. 175,00. Efteranm. +275,00 på dagen 425,00

9a.

Frist: 1 = 09.02.09, 2 = 19.02.09. Betaling: DMU Online

9b.

HdMK Aalborgvej 64, 9560 Hadsund

10.

Alt færden på BMX banen er ikke tilladt.

Svebølle Motocross Klub

28.03.2009 svebøllebanen

Svebølle vinterløb c-mini b-mini c-maxi b-maxi, A-maxi, olodboy's sidevogn + quad klasse 4-5 og 6

Anmeldelsesgebyr 175.- kr 20 dage før. Kr. 275,- 10 dage før. Kr 450,00 senere end 10 dage.

9a.

Frist: 8 marts 2009. Betaling: DMU online Mågevej 27 9690 Fjerritslev

Han Herred Motorklub

65cc, 80cc, 85cc 8 til 11 år, 85cc 12 til 15 år, C+B C125 2takt + C144cc + C250/500cc B125 2takt + B144cc + B250/500cc Super Class, old boys en klasse

Husk rigtig transponder nr. og DMU nr.

11.

Kørsel i ryttergården forbudt

01. 03. 09 og Skovmarkbanen

Præmiering i.h.t. regelementet

10.

Frist: 08.02.09. Betaling: Online tilmelding på DMUs hjemmeside.

Vinterturnering Nord

9a.

HdMK - Hadsund Motorklub

Mødetid: lørdag den 28. kl. 7,30. Teknisk kontrol: løbende. Instruktion: 8,45. Træning: 9,00. Start: 10,30.

28-03-09

175 kr. Efteranm. + 425 kr.

2 heat + 1. omg. Heat længde alle c klasser + mini + ob kørere 15 min + 1 omg. B 125 2-takt + 144cc + 250/500 20 min + 1 omg. Superclass 25 + 1 omg.

Tina Rossen, Frueløkke 218A, 6200 Åbenrå.

9b.

2 heat pr. klasseA+B Maxi klasser 20 min+1 øvrige 15 min +1

DELTAGELSE I INTERNATIONALE LØB Hvis man ønsker at deltage i internationale løb, kan anmeldelsesproceduren være en omstændelig affære, alt efter hvilken type løb det omhandler. Men vær generelt opmærksom på, at du som kører ikke umiddelbart kan deltage i EM og VM afdelinger, uden godkendelse fra landstræneren.

ØVRIGE 1.

FMS

22/2

Vintertrial

E.A.B.C.Classic. M.

4 omg. 4 timer

Mødetid: 09.00 Teknisk kontrol: 09,00 Instruktion: 09.45. Træning: 00 Start: 10.01

I.flg.reglm.

150/75. Efteranm.: se DMU online-kalenderen.

9a.

Frist: 16/2. Betaling via www. dmusport.dk online-kalenderen.

9b.

Hans Jørn Beck tlf. 64 40 69 34 / 40 15 96 69. trial@ stribnet.dk

10.

Området ligger på Vranderupvej lige vest for motorvejen, Vranderupvej ligger ved Seest kirke

Medlemsrabat til Sverige! 10%

medlemsrabat!

Tjek desuden kravene ud for anmeldelse til internationale løb, ved at se specifikationerne som fremgår af Licens- og afgiftscirkulæret i dette blad (side 4-5) eller på www.dmusport.dk. Er du anmeldt til et internationalt løb, hvor du, af en eller anden årsag, bliver forhindret i at deltage, så husk at melde afbud til DMU's sekretariat, som så giver arrangøren besked. Hvis du glemmer dette, så udsteder forbundet bag arrangementet en bøde.

Vis dit medlemskort når du køber din billet, så får du 10% rabat på ordinære billetpriser. Spar tid, kilometer og penge! Ombord kan du spise et godt måltid og shoppe i vores velassorterede butik. Klik ind på hhferries.dk og læs mere om vores rejsetips i Sverige.

- Og husk så for øvrigt, at have licensforhold samt eventuelt nummerplade-farve i orden.

Vi sejler hver hele & halve time det meste af døgnet. Velkommen!

Er du i tvivl om proceduren, så tjek altid Licens- og afgiftscirkulæret, www.dmusport.dk eller ring til DMU`s sekretariat. /sekr.

Helsingør - Helsingborg

s.dk

hhferrie

DMU

Sekretariat: Idrættens Hus En stilig ung mand ved sin Triump motocross.

50cc på Roskilde Ring.

VMV STORMØDE I KORSØR "Fra BFC røvskubber til Danmarks Mester på BSA Gold Star, og MC-touring som pensionist" Til VMVs stormødet torsdag d. 19. marts 2009 kl. 19 i Kulturhuset, Skolegade 1, i Korsør, vil vi vise et diasshow med titlen "Fra BFC røvskubber til Danmarks Mester på BSA Gold Star, og MC-touring som pensionist" Palle Høst Andersen viser et diasshow og fortæller om perioden fra 1951 til 2008. Minder fra et dejligt liv med motorcykler, MCsport og mange interessante bekendtskaber. Selv om man runder de 70 kan man stadig nyde at køre på motorcykel. Samt det sociale som følger med. De gamle venner fra dengang, er en ikke en uvæsentlig del af oplevelserne. Nogle af de gamle navne fra motorbanerne dengang, Jacob Lynegaard,

Køge, Boris Rasbro, København og Arne Nielsen, Sorø/Roskilde, m. fl. vil være til stede denne aften, så man kan hilse på og få en snak med de gamle drenge. Der vil i Aulaen være udstillet nogle at de cykler som er aktuel i den pågældende periode. Efter diasshowet vil klubben være vært ved en kop kaffe i klublokalet. Og der kan købes kolde læskedrikke fra køleskabet. Der er mulighed for at spise dagens ret til en billig skilling i cafeteriaet i Kulturhuset, fra kl. 17,30. Det er klogt at bestille plads på tlf. nr. 58 37 04 00. / DVM Vestsjællands afdelingen

ANGLOFILE MØDES TIL KIG OG SNAK Vintertræf 28. februar i Fangel ved Odense. På kalenderens allersidste vinterdag, den 28. februar, mødes hundreder af interesserede i engelske motorcykler i Fangel, sydvest for Odense. Det er bl.a. en gruppe af englænderklubber som Albion MC, Triumph Klubben, Norton Klubben og BSA Klubben der står bag arrangementet sammen med UK Bikes i Odense. Sidste år mødte der langt over 1.000 gæster op i det trange forsamlingshus i Fangel, og der ventes mindst lige så mange i år. Der bydes først og fremmest på

Reparationer af

en masse snak med ligesindede, der bliver udstilling af udvalgte engelske maskiner, der bliver vist gamle motorsportsfilm fra bl.a. Castrol. Dansk Sidevognsklub har egen udstilling i et stort telt ved siden af forsamlingshuset, og der bliver et par små stande med reservedele, renovering af dynamoer og magneter, og andre, for engelske motorcykler så vitale dele. Manden bag arrangementet, Palle Westergaard Johansen,

Odense, fortæller at der i år vil blive opkrævet 20 kr. i entre, så ikke han og hans familie skal gå i flere dage og klare rengøringen af arealerne alene. Fangel er især kendt for at have huset en meget berømt motorbane, som i perioden fra 1946 og frem til omkring 1985, lagde jord til mange store løb. Ved enkelte lejligheder kom der op mod 20.000 tilskuere til den lille landsby, som i dag er en del af Odense.

Alt til micro & 80cc speedway. Komplette cykler til den nye 50cc klasse.

Køredragter

Renovering og opsætning af motorer 50, 80 samt 500cc.

Tlf.: 20 11 25 14

Tlf: 2191 5053 eller: 2099 2445 Mail: john@light-racing.dk

berit_roedvig@mail.dk

Forhandling af LFT Products, speedway CNC produkter.

Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Telefax: 43 26 26 15 Email: dmu@dmusport.dk Kontortid: Mandag-fredag fra kl. 9.00-16.00 Telefontid: kl. 12.30 - 16.00 Bank: Jyske Bank kontonr. 5044 109 2819 DMU’s hjemmeside: www.dmusport.dk GENERALSEKRETÆR Henrik Funder Kristensen Tlf.: 43 26 26 14 Email: hk@dmusport.dk Kommunikationschef: Kenneth Majkjær Mikkelsen Tlf.: 43 26 26 18 Email: km@dmusport.dk EVENTMANAGER Christian Primby Tlf.: 41 16 32 32 Email: event@dmusport.dk Sportssekretær: Søren Andersen Tlf.: 43 26 26 12 Email: sa@dmusport.dk Sekretær: Heidi Eilsø Tlf.: 43 26 26 13 Email: he@dmusport.dk PROJEKTMEDARBEJDER: Andreas Marslew Fritzen Tlf.: 43 26 26 19 Email: af@dmusport.dk STUDENTERMEDHJÆLP: Lasse Larsen Direkte tlf.: 43 26 26 17 Email: ll@dmusport.dk

DMU’s Miljøsekretariat hos Grontmij Carl Bro, Acoustica Miljøsekretariatets leder: Henrik Højlund Larsen Telefon: 9879 9893, Mobil: 2723 9893 Email: henrik.hojlund@grontmij-carlbro.dk Gerhard Schlicker Telefon: 8228 1446, Mobil: 2723 1446 Email: gerhard.schlicker@grontmij-carlbro.dk Niels Jørgen Hviid Telefon: 8928 8103, Mobil: 2723 8103 43 E-mail: niels.jorgen.hviid@grontmij-carlbro.dk

Afsendt via: PortoService ApS, Postbox 9490, 9490 Pandrup

Magasinpost UMM ID-nr. 42470

Ændringer vedrørende abonnementet, ring venligst 43 26 26 13

Olie til 2 og 4 takts cross

Pro 2 SX Cross 100 % ester syntetisk 2-takts olie, udviklet til off-road og moto-cross racingmotorer. Bruges bl.a. i Grand Prix løb. Stærk olieﬁlm, der sikrer minimal slitage. Minimal sodaflejring pga. en usædvanlig ren og miljøvenlig forbrænding. Reducerer friktion og slitage. Pro 2 SX anbefales i et blandingsforhold på 2,5 - 4 % men følg altid motorfabrikantens anbefalinger. Må kun bruges som selvblanding i benzintanken (Ikke til oliepumpe injektor). Blandbar med alle typer blyfri og blyholdig benzin (også høj-oktan racer benzin). Varenr. 703500010 1 liter 202,-

Pro 4 SX 15W-50 Cross

Light gear Cross

Pro 4 15W-50 har et højt indhold af ester syntetiske additiver, specielt udviklet til ekstremt stressede og højt ydende 4-takts motorer til offroad og moto-cross. Varenr. 723420010 1 liter 105,-

Light gear 10W-40 (SAE 75W-85) •Stærk olieﬁlm der sikrer problemfri gearskift og lang levetid. • Reducerer friktion og slitage. • Unik termisk stabilitet, der sikrer stærk olieﬁlm under alle forhold. • Velegnet til alle vådpladekoblings typer, også med kevlar-belægning. Kan IKKE bruges i gearkasser, hvor der foreskrives en hypoid olie. Overstiger: GL-3. GL-4.

Alle r i lolie specia øglen. N s s Cro e gokart, ll SpeciespeedwayRR og r og filterolie lier. foam o

Varenr. 730070010 1 liter 70,-

Find Cross Nøgle forhandlere på nettet: www.maxmc.dk/forhandlerecross.htm Her ﬁnder du også 300 sider med reservedele til crossere og Quad racere >

Max MC Import A/S www.maxmc.dk Tel. 74 40 48 61 kan anvise nærmeste forhandler

Pro chain 100 % syntetisk kædespray. Specielt udviklet til off-road, moto-cross og roadracing. • Efterlader en tyndere, men stærkere olieﬁlm og dermed mindre friktion. • Anbefales til alle kæde- typer, med og uden O-ringe. Varenr. 770015004 400 ml. 110,-

Jonas gi’r den gas! Dansk mester 2008 i 85 cc Open. TILLYKKE fra Max MC Import. Hold øje med Jonas Larsen i 2009 Vi hjælper ham med det fede udstyr fra RK kæder, ProGrip, Vesrah, Nuvo og naturligvis Silkolene. Jonas starter i B 125 og i B 144 og Junior EM