MotorBladet 06-2012

MotorBladet Officielt organ for dmu

Nr. 6 - 94. årgang - december 2012

RR: Schacht i første række MX: Sådan kører du supercross

OFFTRACK: Ekstremt sjovt enduro BMX: Årets kører kåret

Liglad verdensmester Unge danske speedwaykørere imponerer

MX-legenden Arne Nielsen - SPW: Ræs på is - BMX: Nye regler om klikpedaler - MX: Rasmus Krogh

DMU • leder Sikkerheden i fokus i DMU Sikkerheden har altid været et vigtigt fokusområde i DMU og alle vores aktiviteter, da vores sport, trods alle de forholdsregler vi tager, altid vil være en sport med høj risiko. Vi må ikke være naive at tro, at vi med nye tiltag kan sikre, at der ikke vil være flere skader.

Det er vigtigt, at dette område konstant er i fokus, og i 2012 har DMU taget yderligere tiltag ved at nedsætte et permanent Sikkerhedsudvalg på tværs af alle grenene. Der er mange opgaver, men også nogle klare prioriteringer, som er drøftet og iværksat gennem 2012.

Med den fortsatte fokus på uddannelse af klubtrænere og dermed en bedre træning af vores nye medlemmer i de grundlæggende teknikker, kan vi med sikkerhed opnå en positiv udvikling. Dette er som bekendt en prioritering gennem de senere år. Fordelen i DMU er, at vi har mange aktivitetsområder, og dermed er der altid nogen, som er ”best practice”. På sikkerhedsområdet er RR nogle af dem, der har mest fokus på, hvordan man starter op og bliver instrueret ”inden man slippes løs på banen” og dermed får kørerlicens, som kan bruges som inspiration for de andre grene i den fortsatte udvikling.

Klubberne har et stort ansvar Et andet vigtigt område er at sikre, at vi, som aktive, kender vores ansvar, inden vi dyrker vores sport. Med dette menes f.eks. anvendelse af korrekt sikkerhedsudstyr, og at motorcyklen eller cyklen er teknisk i orden. Men det er også vigtigt, at den bane vi træner på, er godkendt efter de krævede banegodkendelser, og at der er en træningsleder til stede med den nødvendige uddannelse.

Den enkelte klub har også et stort ansvar i løbende at registrere uheld eller ”lige ved-uheld” på banerne, og dermed sikre at black spots gøres mere sikre så hurtigt som muligt - og ikke efter at den alvorlige skade er sket. Rigtig mange af klubberne har allerede skærpet denne fokus i 2012 med positiv udvikling på den enkelte bane.

Sekretariat: Idrættens Hus Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Telefax: 43 26 26 15 Email: dmu@dmusport.dk

2

Kontortid Mandag-fredag fra kl. 9.00-16.00 Telefontid: kl. 12.30 - 16.00 Bank: Jyske Bank kontonr. 5044 109 2819 DMU’s hjemmeside: www.dmusport.dk

motorbladet

For 2013 er der af hovedbestyrelsen besluttet fire indsatsområder med fokus på sikkerheden: 1. Uddannelse af dommere, stævneledere og træningsledere 2. Øget fokus på banesyn og udvikling af disse samt uddannelse af de banesynsansvarlige 3. Skærpet kontrol af kørernes udstyr (herunder kontrol inden hvert løb i MX) 4. Udarbejdelse af håndbog for bygning og vedligeholdelse af baner og anlæg Gennem DMU’s internationale engagement arbejder vi også kraftigt på, at denne fokus også bakkes op af FIM og FIM Europe, så vi dermed sikrer et godt samarbejde med industrien.

Vi er naturligvis godt klar over, at tiltagene i nogle områder vil medføre ”mere arbejde” for klubledere og officials. Men uagtet dette skal vi altid sikre, at vi dyrker vores sport under de optimale sikkerhedsforhold, og derfor er sikkerheden en høj og daglig prioritet for alle i DMU, som skal have stor fokus.

Til sidst vil jeg gerne takke for et rigtig godt år i DMU, som har været spændende både sportsligt og organisatorisk. Jeg glæder mig til 2013, som forhåbentlig bliver endnu bedre end i år.

Jeg ønsker jer alle en rigtig god jul og et godt nytår. Vi ses i 2013.

Mvh. Jørgen Bitsch

Generalsekretær, ansvh. red.

Kenneth Majkjær Mikkelsen Tlf.: 43 26 26 18 Email: km@dmusport.dk

Regnskab og adm.

Jean Snitily Tlf.: 43 26 26 13 Email: js@dmusport.dk

Sportssekretær Kasper Darfelt Tlf.: 43 26 26 17 E-mail: kda@dmusport.dk

Udviklingskonsulent Ole Blædel Tlf. 29 28 80 12 Email: obl@dmusport.dk

Souschef/Sportschef Søren Norman Andersen Tlf.: 43 26 26 12 Email: sa@dmusport.dk

Informationsmedarbejder Martin Gunnar Thenning Tlf. 43 26 26 14 Email: mgt@dmusport.dk

DMU`s miljøbistand til klubberne Ved henvendelse til DMU`s sekretariat på email km@dmusport.dk er det muligt for klubberne at modtage bistand til miljørelaterede opgaver.

Opgaverne som klubberne har mulighed for at opnå bistand til strækker sig fra generelle miljøspørgsmål, bistand ved miljøgodkendelse, ændring af bane, etablering af nye baner, ændring af køretid, klubhjælp i forhold til kommunen, brev fra klubberne til kommunen, konkrete målinger eller telefonkonsultation og møder.

. . . . . t r a t s ! a l r å f m t i s t Før ...førs . . . . . . ... u... n er klar til l i t s Be dellerne ki mo asa ...2013 hos din Kaw g leverin er. dl forhan

Kawasaki 2013 modeller

KX65 kr. 25.995,KX85 Lav kr. 31.995,KX85 Høj kr. 32.995,KX250F kr. 60.995,KX450F kr. 64.995,-

Alle leveres med kit

+ leveringsomkostninger kr. 1.500,-

ES Teknik Skolegade 30 6670 Holsted 75 39 28 38

Easy Motor Kæruldvej 1 7400 Herning 97 14 97 77

Basballe Cross Kølbakken 9 8400 Ebeltoft 86 36 53 64

MX Nord Sydvestkajen 7 9850 Hirtshals 98 94 52 62

Overlade Motor Bjørnholmsvej 112 9670 Løgstør 98 67 80 45

WestSide Racing Møllevej 14 4460 Snertinge 59 29 13 01

motorbladet

3

SPW: Verdens bedste Liglad Danske speedwaykørere besatte fire af de fem øverste pladser ved VM U21. Ib Søby rapporterer fra seriens sidste to løb i Argentina

5

OFFTRACK: Ekstremt sjovt enduro Hvordan er det at køre Sea to Sky, hvor verdens bedste enduro-kørere er med? Det er ekstremt sjovt.

Også selvom det kan koste alvorlige skrammer.

20

speedway

SIDE 5-19

off-track

SIDE 20-23

road racing og drag racing

SIDE 24-27

motocross

SIDE 28-48

RR: Schacht i første række Alex Schacht har etableret sig i europæisk roadracing på trods af sin unge alder. Læs om Schachts bedste oplevelser i den forgangne sæson og hans forventninger til 2013

24

MX: Sådan kører du supercross De indendørs baner er anderledes, og derfor stiller supercross andre krav til maskiner og kørere.

Læs Nicolai M. Hansens gode råd til bedre SX

44

BMX: Årets kører kåret

50

Danish Bike Awards kårede den bedste BMX-kører i 2012. Motorbladet var på pletten.

Forsiden: Michael Jepsen Jensen, bedre kendt som Liglad, blev verdensmester i speedway med mindst mulige margin. Læs mere side 5. Foto: Fernando Enrique Martin, QM Fotos

BMX

SIDE 49-55

MotorBladet

Layout Formegon Aps Håndværkerbyen 37 2670 Greve

Redaktør Jakob Fälling Tlf. 29 13 17 16 E-mail: jakob.falling@gmail.com

Annoncetegning Martin Gunnar Thenning Tlf. 43 26 26 14 Email: mgt@dmusport.dk

Tryk KLS Grafisk Hus A/S Jernholmen 42A 2650 Hvidovre

DMU - Sekretariatet Idrættens Hus Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Fax 43 26 26 15 ISSN 0107-7554 Bank: Jyske Bank, Konto 5044 1092819

Stofkoordinatorer Off-Track Trial: Leif Nielsen - bultaco@post.cybercity.dk Enduro: Søren Nielsen - snissen@parker.com

Forbehold Bladets indhold udtrykker ikke nødvendigvis DMU’s meninger. Redaktionen påtager sig ikke ansvar for eventuelle fejl i angivelser af priser, specifikationer og lign. Ej heller for manuskripter eller illustrationer, som tilsendes uopfordret. Eftertryk er forbudt uden tydelig kildeangivelse.

4

motorbladet

Oplag og frekvens Udkommer seks gange årligt Dette nr. er trykt i 8.000 eksemplarer

Erhvervsmæssig anvendelse af tekst eller illustrationer, kun efter nærmere aftale og skriftlig tilladelse.

Redaktionen forbeholder sig ret til ikke at bringe sårende, injurierende eller æreskrænkende indlæg. Indsenderen vil i givet fald blive kontaktet med henblik på en afbødning af kritisable passager. Dette skyldes dels et ansvar i forhold til presseloven, dels et ønske fra hovedbestyrelsen om at bevare en ordentlig tone i vores offentlige organ.

Det kommende nummer Februar: Forventes hos abonnenterne 20. februar.

Deadline for stof: 30. januar April. Forventes hos abonnenterne 24. april.

Deadline for stof: 3. april Tegn abonnement på Motorbladet 6 numre pr. år - 400 kr.

Kontakt tlf. 43 26 26 13 Hverdage mellem 12.30-16.00 E-mail: motorbladet@dmusport.dk

speedway

TANGO PÅ SLAGGERNE U21 VM ARGENTINA

Efter syv VM-afdelinger blev Michael Jepsen Jensen verdensmester, men duellen med polske Maciej Janowski holdt frem til årets allersidste heat. Mikkel B. Jensen fik bronze og fuldendte en flot dansk speedwaysæson

Af Ib Søby, dk4. Fotos: Fernando Enrique Martin, QM Fotos

motorbladet

5

Med italienske Armando Castagana som promtor var argentinske Bahia Blanca vært for årets to sidste U21 VM afdelinger.

På det forblæste og støvede stadion, Hector Evaristo Plano, dannede Sydamerika for første gang scenen for et officielt FIM mesterskab, hvilket skabte en række logistiske og praktiske problemer, ligesom økonomien var en væsentlig faktor, når man betænker, at unge danske, polske, australske, svenske og tjekkiske kørere ikke har sponsorer til at dække 12-13 dages ophold på den anden side af kloden.

Det blev for alle involverede noget af en prøvelse, og der var absolut ikke tale om en eksotisk badeferie. Selv den gode Armando kæmpede en brav kamp med de urutinerede officials fra det argentinske motorforbund, FEBOM. Bare et godt eksempel: Da der fredag aften, den 9. november, skulle trænes op til VM afgørelsen, var der ikke nogen ambulancer. De holdt udenfor stadion og kunne meddele Armando, at prisen for deres tilstedeværelse pludseligt var fordoblet og skulle betales kontant!

Velkommen til Latinamerika.

Sølv talte ikke

Danmark havde hele fem kørere til start og fra første øjeblik slog landstræner Anders Secher tonen an. Når man nu havde taget denne lange og besværlige tur, skulle der to medaljer med hjem i kufferten: Guld og bronze.

Alt andet ville være en kollektiv nedtur. Selve VM klassementet lå temmeligt fast inden afgang.

6

motorbladet

speedway

Nikolaj Busk Jakobsen kunne nå top 8 og Nicklas Porsing top 5.

Mikkel Michelsen var nogenlunde isoleret på 4. pladsen og det var en formssag for Mikkel B. Jensen at sikre sig bronze. Alt fokus lå omkring guldkampen mellem Jepsen Jensen og Janowski, hvor der var tre point i dansk favør inden 6. og 7. afdeling.

-Jeg synes, det er min titel, for jeg har ført hele sæsonen og har slået Janowski mange gange, sagde Jepsen Jensen til dk4 og DMU, inden de første dansetrin med Janowski skulle tages.

Og de to rivaler gav sig selv og de omkring 4.000 publikummer en hæsblæsende og fyrrig tango. I den 6. afdeling blev spændingen intensiveret, da Jepsen Jensen i sit første heat lavede en fejl, blev mast ud mod barrieren af australske Sam Masters og fik et enkelt point. Men Janowski smed også et par pinde, bl. a. mod Jepsen Jensen, så de to sluttede på 13 point, hvorfor der blev omkørsel om afdelings-sejren.

Den tog Jepsen Jensen sig af og havde dermed onduleret Janowski to gange på samme aften. Men der var stadig kun tre point mellem guld og sølv. Og en hel uge til afgørelsen.

Grillmester Secher

Den danske delegation som bestod af 16 personer tog derefter et par dage ud til kysten. I den søvnige badeby Monte Hermoso blev kørerdragter og mekanikeruniformer skiftet ud med badebukser og solbriller.

Det var forår i Argentina med over 30 graders varme i dagtimerne, og der blev hygget på tværs af klubber og tilhørsforhold. Med millioner af køer og tyre på pampassen er Argentina i den grad bøffernes land, hvilket udmøntede sig i en fin grillaften ved poolen, hvor An-

ders Secher godt assisteret af Ole Michelsen og Gitte Bech Jensen viste sig som en fremragende grill-chef. Peter Selch fra Slangerup udtrykte det klarest på Facebook: -Det var det bedste mad på hele turen, for vi lavede det selv!

Men en lille mellemlanding i byen Punto Alto var holdet tilbage i Bahia Blanca om torsdagen. Arbejdstøjet kom frem igen og på værkstedet ved Emiliano Rossa, som var stillet til rådighed, blev cykler og alt andet material renset, vasket og klargjort.

-Det var et fint værksted, men alligevel manglede der vores normale grej, ligesom det var lidt utrygt at køre med noget olie, som ikke var magen til det, vore motorer er vant til at bruge, fortalte både Ole Michelsen og Michael Bech Jensen, der er fædre og mekanikere for hhv. Mikkel Michelsen og Mikkel B.

Dansk opvisning Et voldsomt tordenvejr torsdag aften gjorde, at træningen fredag på den 325 meter lange runde og glatte bane blev forkortet. Det passede de fleste udemærket.

Men landstræner Secher forlangte angreb. -Der var for mange individuelle fejl i 6. runde fra alle fem kørere. Jeg vil have mere fokus og drev over det. Banen skal angribes, også selv om man ligger forrest, erklærede Secher. Men først og fremmest skulle guldet sikres til Michael Jepsen Jensen, hvilket Secher slog fast med syvtommersøm på det sidste kørermøde.

-Jeg ved godt I gerne vil på podiet i 7. runde, men vi står sammen og skal ha’ guld med hjem, sagde han. Maciej Janowski vidste godt, at det ikke ville blive let.

motorbladet

7

-Jeg gør hvad jeg kan, men det er åbenlyst at Jepsen Jensen skal have uheld, hvis jeg skal genvinde VM titlen, sagde den sympatiske polak i et tv interview inden afgørelsen.

Og Janowski gjorde alt hvad han kunne. Drønede derudaf og slog Jepsen Jensen i heat 11. Så var der kun to point imellem.

I heat 16 forsøgte Mikkel Michelsen og Mikkel B at pakke Janowski ind i en sandwich, men den gik ikke, for polakken kørte som lyn og torden, og danskerne så kun hans baghjul. Janowski lavede 15 suveræne point. 4.000 publikummer, fem radiostationer og argentinsk presse hold vejret. De var vidner til speedway på et helt andet niveau end set før.

To til tango I sidste heat skulle Jepsen Jensen bruge 2 point. Den stærkt kørende svensker Pontus Aspgren var med til start og kunne blive en trussel, men danskerne havde også Mikkel B i sidste heat.

Jepsen Jensen lavede starten og Mikkel B strøg forbi Aspgren. Det gik planmæssigt. Der skal jo to til en god tango. På de sidste par omgange gav Jepsen Jensen og Mikkel B en opvisning af verdensklasse, under øresønderrivende jubel.

Mikkel B tog heatsejren, men 2. pladsen rakte for Jepsen Jensen, der under stor forløsning kunne feste sammen med hele den danske trup. Målet var nået.

Promotor Armando Castagna kunne konstatere, at årets U21 VM var blevet en sportslig succes, og givetvis bliver et boost for speedway i Sydamerika.

Der var mange fødselsproblemer og meget der skal være bedre planlagt til en anden gang. Castagna kunne i en sen nattetime citerer Ole Olsen, da denne barslede med grand prix serien i 1994.

-Alle ønsker fremskridt, men helst ingen forandring.

8

motorbladet

speedway

Sæsonen i billeder Dramatik og knaldhårde opgør har præget den danske speedwayliga 2012. Vi ser tilbage på nogle af højdepunkterne Tekst: Rasmus Terkelsen Fotos: Michael Schmidt (MS) og John Bo Jensen (JBJ)

Sæsonens helt store overraskelse var at Fjelsted Speedway Klub hentede medaljer, ingen tvivl om at alle i klubben var lykkelige for sølvet. På dette billede er det dog tvivlsomt om holdleder Morten Svendsen er helt så glad som Peter Kildemand og Hans Andersen. (MS)

Esbjerg MotorSport kørte med guldet; de var bedst i de indledende matcher og de var bedst i finalen på hjemmebane. Fra venstre: Mikkel Bech, holdleder Ib Pedersen, Steen Jensen, Leon Madsen, Jesper Kristiansen og Niels Kr. Iversen. (MS)

Det er altid en stor succes blandt både store og små fans, når stjernerne giver sig tid til at skrive autografer. Her er Hans Andersen ved at signere en Nicki Pedersen-kasket. De lokale var glade for at have Hans hjemme i Fjelsted igen hvor han også kører i 2013. (MS)

motorbladet

9

Den danske liga giver vores unge kørere masser af erfaring som de bruger, når de kører internationale mesterskaber. Her er det Nicklas Porsing, Michael Jepsen Jensen og Mikkel Michelsen på skamlen ved U21 DM. De placerede sig alle i top 5 ved U21VM, hvor Michael vandt og Mikkel Bech tog en flot 3. plads. (JBJ)

Åbent Hus

Lørdag d. 22. December Kl. 10-15.

Kære Kunde Vi vil hermed indbyde vore kunder, til en hyggelig lørdag, fra Kl. 10 til 15. hvor i har mulighed for at se, mange af de nye dele og udstyr, til den nye sæson!

Der vil på dagen være en del gode tilbud, og atmosfæren er sat i top, med en lille en til halsen, samt pølsevogn til de sultne :-) Vi glæder os til at betjene jer i det nye år, og vil hermed også ønske jer en Glædelig Jul, samt et Lykkebringende Nytår.

Mvh JJ & Smeden

* Renovering af Cykler og Motorer * Personlig vejledning og Setup på cykler *

SERVICE HOS OS, EN SELVFØLGE!

Der var stor glæde i Holsted, da de unge kørere Rasmus Jensen og Nicklas Porsing slog Fjelsteds Hans Andersen og Rene Bach i et vigtigt heat på hjemmebane. Smilet stivnede dog en smule efter sæsonens sidste løb, da Fjelsted henviste Holsted til 3. pladsen samlet. (JBJ) Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Webshop: www.ulvedal.dk - Email: ulvedal@ulvedal.dk

10

motorbladet

Om Nicki Pedersen netop har opdaget at Hans Andersen skriver autografer på hans kasketter eller om han er ved at lade op til et løb vides ikke. Nicki toppede den danske rangliste med et snit på over ti for de 11 matcher, han kørte inden superfinalen. (MS)

Kenneth Hansen og Slangerup havde en svær sæson, hvor blandt andet deres lange periode som ubesejrede på hjemmebane fik en ende. Det skete da Fjelsted i et rent mudderbad kørte fra hjemmeholdet. Kenneth og Slangerup lover dog at vende stærkt tilbage i 2013, hvor Lars Munkedal vender tilbage på posten som holdleder. (JBJ)

Sjældent har en startsnor fået så meget opmærksomhed som da Fjelsted den 1. august hjemme slog Holsted. Flere gange blev kørere udelukket for at røre/springe snoren, til sidst blev det for meget for gæsternes Rasmus Jensen der kørte gennem den og blev udelukket for resten af dagen. Her er Patrick Hougaard i gang med at finde fejlen. (JBJ)

motorbladet

11

Rundt om Speedway Af Bitsch Pedersen

Nicki skifter klub Planlægningen af den polske sæson 2013 er ved at være faldet på plads. Det gælder blandt andet en række sikkerhedstiltag, som skal gøre banerne sikrere at køre på. Således stiller man krav om sikkerhedsinspektioner og der gøres igen plads til et testrace, som skal køres kort tid inden hvert stævnes begyndelse.

Klubberne skriver også kontrakter for sæsonen i disse uger. Ifølge de seneste forlydender fra det engelske blad Speedway Star er Nicki Pedersen på vej til PGE Marma-klubben. Nickis hjemklub i Polen i sidste sæson, Gdansk, er røget ned i 1. division, og derfor er den danske verdenstoer på udkig efter en polsk topklub, skriver bladets journalist Wojtek Soltysek.

Generationsskiftet fortsætter Årets to sidste U21 VM-finaler i Argentina i Latinamerika blev et sandt triumftog for danskerne.

Danmark havde fem kørere med på den 325 meter lange La Pista Hector Evaristo Plano 25 km fra byen Bahia Blanca.

I den samlede stilling sluttede ikke mindre end fire af disse store danske ungdomstalenter i TOP 5.

Nikolaj Busk Jacobsen sluttede udenfor TOP5 - men på en meget godkendt syvendeplads med 41 point. Alt i alt betyder det, at den nye generation af danske speedwaystjerner har vist sig imponerende stærk og umulig at komme uden om i fremtidens internationale speedway..

Liglad var langt hjemmefra, da han vandt VM. Sportens danske fansskare var henvist til internet og tv. Foto: Bitsch Pedersen.

12

motorbladet

Nicklas Porsing besatte femtepladsen med 50 point. Mikkel Michelsen besatte fjerdepladsen med 59 point. 18-årige Mikkel Bech besatte tredjepladsen med 75 point. Michael Jepsen Jensen - Liglad - besatte førstepladsen med 90 point. Den forsvarende polske U21-verdensmester Maciej Janowski besatte andenpladsen med 89 point, bare sølle 1 point efter den nye danske verdensmester, 20-årige Michael Jepsen Jensen fra Grindsted. Liglad vandt dermed dette års U21-verdensmesterskab med den mindst tænkelige margin - og det i årets allersidste VM-finale 7 og endda i aftenens allersidste ordinære heat 20. En fantastisk god timet nedtælling til afslutningen. Stort tillykke til Liglad og alle i den danske lejr fra redaktionen på DMU Motorbladet.

Hans Nielsen overrækker trofæer Alle årets FIM-verdensmestre er inviteret til den 3. FIM Gala Ceremony i Sporting Monte-Carlo i Monaco i weekenden 1. og 2. december (efter Motorbladets deadline). Ved galla-aftenen med verdensmestrene og diverse motorsportslegender er det danske Hans Nielsen, der overrækker VM-trofæerne.

Hans Nielsen fortalte forud for showet til Motorbladet, at FIM har inviteret ham til Sporting Monte-Carlo i Monaco til den store motorsportsgallaweekend.

-Jeg glæder mig til det store FIM-show og er stolt af at få den store fornøjelse at overrække diverse VM-trofæer til ikke mindst alle danskerne, sagde Hans Nielsen.

Hans Nielsen er meget imponeret over Michael Jepsen Jensens fantastiske VM-bedrift i årets U21 VM-serie. Det er Grindsted-kørerens tredje internationale gennembrud i sæsonen. Selv så Hans Nielsen med egne øjne SGP11 i Vojens, hvor Liglad fik sit andet internationale gennembrud. Det første internationale gennembrud var ved HOLD-VM i Sverige i juli måned, hvor landstræner Anders Sechers store satsning på at fremrykke generationsskiftet lykkedes, da Danmark på sensationel vis overraskede den hele den internationale speedwayverden ved at vinde HOLD-VM. Hans Nielsen glæder sig også utroligt meget til netop at overrække dette VM-trofæ i Monte-Carlo. Hans Nielsen ærgrer sig dog lidt over at det ikke lykkedes for Liglad at kvalificere sig til SGP-serien i 2013 - men det skal nok komme, håber Hans Nielsen.

Om søndagen afholder FIM samme sted ”Rookie of the Year”. Michael Jepsen Jensen er sammen med tre motocross-kørere og en enduro-kører nomineret til en FIM Rookie of the year award baseret på en internet-afstemning i november måned på www.fim-live.com og er dermed i spil til at vinde.

world speedway news

SENT SOM SÆDVANLIG Sæsonafslutning i det engelske blev - skal man sige som sædvanlig en noget forsinket forestilling. Ikke blot her til lands har vi klaget over en våd sæson. Det samme har været tilfældet i England med masser af aflysninger til følge. Heller ikke årets Elite League-finaler blev skånet, og først i 3. forsøg lykkedes det at få afviklet den sidste af de to finaler mellem forhåndsfavoritterne Poole og Swindon.

De to finaler blev meget tætte opgør, men sluttelig løb Swindon ganske fortjent med titlen efter en samlet sejr på 95-44 - og dermed fik de to danskere Hans Andersen og Peter Kildemand en herlig afslutning på sæsonen. Ikke mindst Peter Kildemand fik en helterolle i den afgørende match, ikke blot pga. sine 11 point, men med sin andenplads i det 12. heat sikrede han endegyldigt Swindon det første britiske mesterskab i 45 år.

Poole fik måske ikke guldet i ligaen - men ugen efter sikrede de sig så sejren i Cup-finalen med en sikker samlet sejr på 102-78 over Coventry, og dermed blev der en smule trøst til den sydengelske klub.

I den næstbedste britiske række - Premier League - sikrede Scunthorpe sig årets mesterskab med to finalesejre over Sommerset med den mindst mulige margin. Blot ét point skilte holdene efter de to løb, da cifrene lød på 92-91.

Begge hold har to danskere i folden - det vindende hold Scunthorpe havde desværre Thomas Jørgensen ude med en skade, hvorimod Michael Palm Toft spillede en hovedrolle i begge matcher med hhv 9+1 og 12 point. For Sommerset bidrog såvel Claus Vissing som Jesper Monberg med en pæn pointhøst, men begge måtte altså tage til takke med et snævert nederlag.

SEJR TIL USA

For 10. gang mødtes USA og Resten af Verden (med Kenneth Hansen på holdet) her ved slutningen af sæsonen - og som det så ofte er sket, sikrede hjemmeholdet sig sejren. Denne gang blev matchen dog meget lige - efter verdensholdet havde ført gennem første halvdel af løbet kom amerikanerne stærkt tilbage takket være en jokersejr i dagens 13. heat ved Charlie Venegas og Billy Janniro. Men spændingen holdt sig dog helt frem til det afgørende heat, hvor hjemmeholdet sikrede sig sejren takket være en 4-2 heatsejr.

Løbet er lidt af en udfordring for det gæstende hold, da de kører på lånt grej og samtidig kører på en bane, som vel sagtens blot er halv størrelse af mange europæiske baner.

POOLE INDV. PÅ TOPPEN

Godt nok lykkedes det ikke Poole at vinde det britiske mesterkskab - men ser man på årets britiske topscorerliste i Elite League, får man forklaringen på, hvorfor klubben gennem hele sæsonen var at finde helt på toppen. De tre bedst placerede kørere på listen kommer alle fra Poole, med det unge talent Darcy Ward helt fremme efterfulgt af holdkammeraterne Chris Holder og polske Kasprzak. Derefter finder vi så Niels Kr. Iversen som efter en rigtig flot sæson i alle ligaer sluttede sæsonen i King´s Lynn med et snit på 9,51

af Erik Buch Petersen

Et andet interessant aspekt er at Wolverhampton har kørere på placeringerne 5 og 6 i form af Freddie Lindgren og Tai Woffinden, og alligevel sluttede holdet næstsidst i den bedste række. Men her har skader og en for tynd bund spillet en afgørende rolle.

et uddrag fra TOP 40 listen fra Elite League 1 Darcy Ward (Poole) 2 Chris Holder (Poole) 3 Krzystof Kasprzak (Poole) 4 Niels Kr Iversen (King´s Lynn) 5 Freddie Lindgren (Wolves) 6 Tai Woffinden (Wolves) 7 Hans Andersen (Swindon) 8 Peter Karlsson (lakeside) 9 Lee Richardson Lakeside) 10 Chris Harris (Coventry) 11 Linus Sundstrøm (Peterborough) 16 Kenneth Bjerre (Peterborough) 19 Bjarne Pedersen (Birmingham 21 Peter Kildemand (Swindon) 23 Charlie Gjedde (Belle Vue) 26 Michael Jepsen Jensen (Peterborough) 30 Mads Korneliussen (King´s Lynn) 31 Kenni Larsen (Coventry) 35 Maciej Janowski (King´s Lynn) 40 Edward Kennett (Coventry)

10,86 10,21 10,07 9,51 9,33 9,20 9,06 9,04 8,74 8,66 8,55 8,29 7,94 7,75 7,51 7,41 7,24 7,21 6,97 6,75

BRADFORD PÅ VEJ TILBAGE Først troede mange det var en spøg, men da navnet Tony Mole dukkede op på scenen som den aktive i tiltaget, måtte man tage det alvorligt.

Planen går i al sin enkelhed ud på at bringe speedway tilbage til den berømte Odsal-bane i Bradford, hvor flere VM-finaler blev afviklet.

Banen har været lukket land for sporten efter netop Bradford vandt det britiske mesterskab i 1997.

Hele tanken om at bringe sporten tilbage er endnu ganske ny, men når Tony Mole er involveret kan alt ske. Han har tidligere været involveret i Belle vue og var også den som genåbnede sporten i Workington tilbage i 1999. Tony Mole spillede også en stor rolle, da man for få år siden lykkedes med at bringe sporten tilbage til Birmingham.

Mole er den evige optimist og som han siger: ”Der er og har altid været en stor interesse for sporten i West Yorkshire området - tænk tilbage til dengang man havde hele to hold med på højeste plan i form af Bradford og Halifax.”

motorbladet

13

Find pigdækkene frem Et kig frem mod isspeedway-sæsonen 2013.

Der er garanteret god underholdning Tlf. 75 19 53 55 • www.jncross.dk

Tekst: Jacqueline Seidlitz. Oversat af: Erik P. Hjort. Fotos: Lars Schröer

14

motorbladet

speedway

Speedwayens hardcorefans kan glæde sig til isspeedway-sæsonen 2013 og begynde planlægningen af deres spændende isspeedway-rejser.

Allerede midt i november fandt den første russiske træningslejr sted i Blagoveshensk (7.765 km øst for Moskva), hvor vesteuropæiske isspeedwaykører også deltog. I Rusland findes der en isliga i lighed med den danske superliga. Udover denne liga, der afvikles fra november til marts, findes der også en premieliga (svarende til Danmarksserien), der begynder i december. Derudover køres der russiske mesterskaber i såvel senior- som juniorklasserne.

VM 2013 Man venter også med spænding kampen om verdensmesterskabet 2013. Dog var det ved Motorbladets deadline uvist, om den 8-dobbelte verdensmester Nikolaj Krasnikov vil forsvare sin titel i 2013.

Ved slutningen af sidste sæson bekendtgjorde han, at han ville trække sig tilbage fra den internationale konkurrence og koncentrere sig om talentarbejdet i Rusland, specielt i sin hjemby Ufa. Kun i nationale løb ville han fortsat deltage. En lignende udtalelse kom Krasnikov dog også med efter sæsonen 2011 - og alligevel holdt han ved startsnoren, da det gik løs med VM konkurrencerne 2012.

De individuelle mesterskaber afvikles over fem finalerunder hver over to dage, i alt 10 løb, der tæller til kåringen af den individuelle verdensmester. I år har FIM på forhånd seedet syv kørere fra fem nationer: Udover østrigske Harald Simon er det finske Antti Aakko, svenske Robert Hendersson og polske Grzegorz Knapp, der har fået pladsen i stedet for Franz Zorn. Dertil kommer tre russiske kørere, Nikolaj Krasnikov, Daniil Ivanov og Dimitri Khomitsewich. Skulle Krasnikov give afkald på sin VM-deltagelse, forventer man at Dimitri Kol-

takov vil overtage hans plads. Koltakov stammer lige som Krasnikov fra isspeedway-højborgen Ufa. Desuden nominerer FIM en wildcardkører til finalerunderne, og ligeledes vil de enkelte arrangører have en nationalt wildcard. Dette gælder dog ikke i Rusland, da FIM maximalt tillader seks russiske kørere.

Finale i Sverige Den eneste kvalifikationsrunde bliver kørt i St. Johann i Østrig, hvor Franz Zorn, der oprindelig skulle have været seedet, skal agere publikumsmagnet, og ved dette stævne finder man de sidste syv VM deltagere. Da der i denne sæson kun køres en enkelt kvalifikationsrunde, bliver det endnu sværere at kvalificere sig til VM-runderne.

Udgår man af et heat eller får 0 eller 1 point, kan det allerede blive svært at kvalificere sig. Hvert point tæller.

VM-runderne begynder i starten af februar med to runder i Rusland.

Første stop er Krasnogorsk, som kun ligger en lille times bilkørsel fra Moskvas centrum. En uge senere fortsættes der i Togliatti. Speedway- og isspeedway-højborgen Togliatti ligger godt 1100 km sydøst for Moskva. I marts fortsætter jagten på VM-point i det vesteuropæiske. Først i hollandske Assen og ugen efter i det sydtyske, hvor man kan opleve nogle spændende løb i den nye Max-Aicher-Arena.

VM-afslutningen kan man opleves i den svenske studenterby Uppsala i nærheden af Stockholm. I Uppsala havde man VM-premiere i 2012 og klarede arrangementet mesterligt. Ingen isspeedwayfan burde snyde sig selv for disse spændende løb.

Ved siden af det individuelle VM køres der naturligvis også om holdVM. Dette bliver for første gang kørt i polske Sanok. Selvfølgelig er det russiske hold storfavoritter til at vinde guldmedaljerne, men som

motorbladet

15

altid er der tæt kamp om de to sidste medaljer. I 2012 var det Østrig og Tjekkiet, der kæmpede om medaljepladserne.

EM køres i Rusland Efter at østrigske Harald Simon forpassede 1. pladsen ved europamesterskabet sidste år, da han måtte se sig slået af russiske Vasili Kosov, vil han igen forsøge at hente mesterskabet til Vesteuropa.

Mesterskabet køres igen i 2013 i russiske Lukhovitsy, så det bliver sikkert svært for de vesteuropæiske kørere at forhindre, at det bliver en russisk vinder.

Man kan orientere sig om mange af isspeedwayarrangementerne i Rusland og Vesteuropa på internettet. For fans, der ikke kan overvære stævnerne selv, tilbyder arrangørerne flere steder live updates af resultaterne. De russiske VM-løb har man endda mulighed for at følge via livestreams på internettet. Desværre er der kun meget sjældent isspeedway i fjernsynet. Førende indtil nu har den østrigske tv-station Servus TV været. I den forgangne sæson fulgte stationen den østrigske topkører Franz Zorns løb og viste en dokumentatarfilm fra dem.

Isspeedway på nettet Inzell: www.dmv-lg-suedbayern.de Assen: www.ijsspeedway-assen.nl Berlin: www.eisspeedway-berlin.de Sanok: www.iceracing.pl Rusland: www.forum.speedway.ru Steingarten: www,msc-steingarten.de

Uppsala: www.icegladiators.se Franz Zorn: www.frankyzorn.at/pages Harald Simon: www.harald-simon.jimdo.com Stefan Pletschacher: www.stefan-iceracing.de Günther Bauer: www.speedevent.de/icebauer

VM 2013, team og individuelt: 19.01.2013 – Kvalifikationsrunde St.Johan/Østrig 02./03.02.2013 – Finale 1 og 2 Krasnogorsk/Rusland 09./10.02.2013 – Finale 3 og 4 Togliatti/Rusland 09./10.03.2013 – Finale 5 og 6 Assen/Holland 16./17.03.2013 – Finale 7 og 8 Inzell/Tyskland 23./24.03.2013 – Finale 9 og 10 Uppsala/Sverige 25./26.01.2013 – Team-VM Sanok/Polen

EM 2013: 23.02.2013 – Semifinale Lukhovitsy/Rusland 24.02.2013 – Finale Lukhovitsy/Rusland

Andre åbne internationale løb: 26.12.2012 – Santa Cup Strömsund/Sverige 27.12.2012 – Santa Cup Örnsköldsvik/Sverige 28.12.2012 – Santa Cup Gävle/Sverige 06.01.2013 – Int. løb Steingarden/Tyskland 13.01.2013 – Int. løb Weissenbach/Tyskland 02./03.03.2013 – Isspeedway-Challenge Berlin/Tyskland

Leveret til aftalt tid -- uden omveje..!

YOYO Xpress indgår strategisk samarbejde med Nicki Pedersen – Speedway Grand Prix Team omkring transportafvikling sæson 2012!

Racing products:

- motordele - kobling - motorplader - stilbar forgaffel + diverse reservedele

Motor tuning:

- “custom” byggede Speedway motorer til den enkelte kørers behov!

Brian Andersen www.bar-engineering.dk

16

motorbladet

I aftalen leverer YOYO Xpress alle Nicki’s dør-til-dør leverancer via express eller economy til markedsledende pris – helt uden udfordringer...

Med Nicki Pedersen i ryggen ønsker vi, hos YOYO Xpress, at tilbyde alle speedwaykørere såvel som speedway interesserede de helt rigtige betingelser i forbindelse med indkøb af fragt!

YOYO Spin kr. 1200,- + moms all in.

Afhentet i hele landet – kun brofaste øer.

Skriv eller ring til os – brug Leveret: SVERIGE, ENGLAND, TYSKLAND & POLEN – forbehold for eventuel yderzone. koden ”Speedway annonce” Transittid: 24 til max. 48 timer. Vægt/Mål: og få din specialpris på enkelt Max. 30 kg fragtpligtig vægt – 1 m = 200 kg sending eller få lavet et fast tilbud ved generelt YOYO Budget kr. 900,- + moms all in. forsendelsesbehov.

Afhentet i hele landet – kun brofaste øer. Leveret: SVERIGE, 3

ENGLAND, TYSKLAND & POLEN – forbehold for eventuel yderzone. Transittid: 3-4 hverdage. Vægt/Mål: Max. 30 kg fragtpligtig vægt – 1 m3 = 250 kg

Agerhatten 27A · DK-5220 Odense SØ · Tlf. +45 72 25 36 66 info@yoyoxpress.com · www.yoyoxpress.com

speedway

OP T BA RARIODE % ET PE 15GRÆNS TILI BE

N KU

PARKEN, KØBENHAVN, 29. JUNI

*

BILLETTER FRA KR. 333,+45 70 263 267 BILLETLUGEN.DK SPEEDWAYGP.COM

* RABATTEN ER BASERET PÅ BILLETPRISER EFTER 01.01.2013. ALMINDELIGE VILKÅR OG BETINGELSER ER GÆLDENDE.

motorbladet

17

Kom til SuperMX traditionsrige julesalg 10% Spar:

Spar op til:

Kom til SuperMX traditionsrige julesalg

fredag 7/12 2012 fra kl. 14 - 22 lørdag 8/12 2012 fra kl. 10 - 16.

20%

Butikken vil være fyldt med alle 2013 nyheder indenfor tøj og beskyttelse.

Kom og se alle 2013 modellerne fra Yamaha, KTM, Suzuki og Kawasaki.

• • • • •

Julehygge på 1. sal med gløgg og æbleskiver.

Mon ikke nissepigerne kigger forbi med lidt godter?

KTM skattejagt for børn Tombola Slå søm i.

10% på hele dit indkøb disse dage - køber du for over kr. 5.000,får du 20% på dit indkøb- (gælder ikke motorcykler).

Køtilbud fredag og lørdag 1 stk. Go Pro naked 1 stk. Renthal Twinn Wall styr 1 stk. Fox V4 hjelm 1 stk. Fox Instinct støvler 1 sæt UFO trøje buks 2013 MX23 1 sæt komplet UFO plastik kit 1 kasse Cult 1 sæt Asterisk knæskinner

kr. 999,kr. 499,kr. 2.499,kr. 2.499,kr. 999,kr. 499,kr. 49,kr. 2.999,-

Gavekort 5000,Ved køb af fabriksny MX 125cc - 450cc i ren handel medfølger SuperMX gavekort på kr. 5.000,18

motorbladet

Fredag

1 stk. Yoshimura komplet udstødning til Yamaha YZF 250 kr. 2.999,-

Lørdag

1 stk. Yoshimura komplet udstødning til Yamaha YZF 450 kr. 2.999,1 stk. Akrapovic komplet titanium udstødning til KTM SXF 250/350 ‘12

kr. 6.499,-

Max 1 køtilbud pr. kunde

KÆRULDVEJ 1, 7400 HERNING · SUPPORT-DK@EASYMX.COM TLF.NR. +45 97 14 97 77 Skrifttype: Neopuropolitical/ Jayne Print Hand Colour: Pantone Red 485C/ C:5% Y:100% M:100% B:0%

Mere info på:

Køb billet på:

22-23 februar 2013 For 19. gang arrangerer vi Danmarks største SuperCross Show med nogle af de bedste crosskørere fra Europa. Der er garanti for cross af høj sportslig klasse og dramatik i de høje spring, der vil bringe cross-kørerne helt op under loftet i Jyske Bank Boxen.

Mere info: www.supercrossherning.dk Kontakt: Tlf.: 4011 6611

Yamaha SuperCross og Freestyleshow præsenteres i samarbejde med:

ASPEvent

:

Skrifttype: Neopuropolitical/ Jayne Print Hand Colour: Pantone Red 485C/ C:5% Y:100% M:100% B:0%

SUPERMX INDOOR ARENA Den 7. december 2012

Den 7 December lukker vi op for en ny åbner vi vores nye legeplads i Herning. indendørs MX vinter træningsbane i Herning i Skrifttype: Neopuropolitical/ Jayne Print Hand deEngamle godsbanebygninger på Baggeskærvej fantastisk indendørs crossbane i de gamle Ryttergård / Pit

Colour: Pantone Red 485C/ C:5% Y:100% M:100% B:0% rifttype: Neopuropolitical/ Jayne Print Hand Godsbanebygninger på Baggeskærvej. olour: Pantone Red 485C/ C:5% Y:100%indendørs M:100% B:0% 500 meter lang fantastisk bane med fede

sektioner og hop, baseret fra 50cc og op..

• DGI Svømmehal og Wellnesscenter • MCH Messecenter Herning • Baboon City

Følg med i projektet på vores facebookside, hvor der vil være masser af billeder og kommentarer.

Info og tilmelding på info@mxindoor.dk eller +4540116611

Omklædning / Administrationen

• Godt 500 meter lang bane Fine faciliteter for kørere, ledsagere og publikum…

• Fede hop og sektioner Indenfor 3 km: • Fine faciliteter til både kørere, • 40 Restauranter • 10 ledsagere og publikum Hoteller & Vandrehjem • Biograf Kun 2 km fra centrum • • Bowlingcenter

supermx-indoor supermx-indoor motorbladet

19

Extremt sjov enduro Red Bull Sea to Sky, et stævne i verdensklasse med flere verdenselitekørere. Fy for en skefuld!

Tekst og fotos: Dan Uno

Familiehygge med Dan og Emil.

Enduro er sjovt, det ved enhver. Så må extrem enduro være extremt sjovt. For at se om det holder tog min søn Emil og jeg til Tyrkiet i efterårsferien for at køre Red Bull Sea to Sky. Løbet køres i Kemer, helt ude ved kysten. Der er noget dejlig turiststrand, med bjerge lige bagved. Et fantastisk område til enduro.

Og lad os afsløre med det samme: Det ER extremt sjovt, men den-onde-lynemig også extremt hårdt.

Konceptet var skruet godt sammen, da man havde to dage før løbet, hvor den lokale enduroklub stillede guider til rådighed, så man kunne komme på tur ud i området. To dage gik med selve løbet, og

20

motorbladet

så var der to dage derefter, hvor vi kunne køre med en helt anden type guider: Verdenstjernerne Graham Jarvis, Jonny Walker, Paul Bolton osv. Man kunne altså få seks køredage i alt for de, trods alt, relativt mange penge det koster at daffe helt derned for at rulle på knopdæk.

Vi nappede dog kun fire dage. To dage før og to dage med selve løbet. Så måtte Emil hjem på skolebænken.

Op ad gedestien Maskinerne lejede vi dernede. Det helt rigtige værktøj til denne type løb er 300 2-taktere, men da der er 38% afgift på endurocykler i Tyrkiet, gør de det mest i 250 2-taktere, som åbenbart er noget

offtrack

billigere end 300-maskinerne. Vi fik en 2012 KTM 250 EXC hver, og så af sted med de lokale.

Lige bag byen starter løjerne: Skov, floder, bjerge, gedestier og spor, man som endurotosse kun kan drømme om. Fællesnævneren er løse sten. De er overalt, og de er ofte kantede og skarpe. Man får det indtryk, at hele det tyrkiske grundfjeld er ved at smulre. To dage, hvor vi kører de mest fantastiske steder. De lokale giver os godbidder til vi segner.

Selve løbet består af tre ting: Beach Race – som er et cross løb på selve stranden, lige foran alle turisterne! Der er lagt lidt ”specials” ind for at krydre: Eksempelvis et hop over et åudløb, der bruges som chickenline, hvis du ikke tør hoppe over. Man kører altså UNDER dem som hopper over. Og en langside helt ude i vandkanten = Stram kabel i 6. Det er sand, og det kan vi jo her i DK. Emil laver en flot nr. 22 ud af ca. 150 startende, jeg bliver nr. 42, da jeg i et anfald af blærerøvsbetændelse bliver læsset af geden med fuld hane i 4. Det gav nogle trykkede ribben…..

Udstyret er taget af, og han ser noget smadret ud. Humøret har han dog, og han siger at jeg skal køre videre. Han kommer igen, og henter mig senere. Vi gennemfører begge, og er meget stolte. 69 ud af de 150 gennemførte. Jeg brugte tre en halv time, hvoraf en time var pauser, da jeg var i for dårlig fysisk form!! Teknisk kunne jeg godt klare det, men konditionen var for ringe.

Bestig Mount Olympus Næste dag er Mountain Race. Det er hovedløbet, med start nede på stranden og mål på toppen af Mount Olympus 2350 meter oppe. Deraf løbets navn Sea to Sky. Et spor på 57 km, man har seks timer til. Kommer man inden for de seks timer helt op, får man guld. 2/3 giver sølv, og 1/3 op giver bronze.

Vi gik naturligvis efter guldet, da der var pakket storhedsvanvid med i kufferten. Vi startes i rækker med 10 i hver på stranden, efter placering i Forest Race. Emil holder to rækker foran mig, og napper starten. Det samme gør jeg i min række, så alt går efter planen.

Fra stranden drejer vi ind i en flodseng, som er sporet ca. syv km frem. Relativt let at køre, blot man passer på at krydse vandet de rigtige steder, så ekvipagen ikke drukner. Red Bulls helikopter følger og filmer os hen ad stranden og det første stykke op af flodsengen. Det er da for fedt, og den får liiiige lidt mere gas. Vi er ude at lege med de tunge drenge...

Emil med nakkekrave Fik jeg sagt det regnede? Det giver glatte sten og kø ved de svære passager, hvor folk havde mere end svært ved at komme op. Og ned.... men ned, det kommer man altid, og Emil gjorde det med hovedet forrest ved hop ud over en betonkant, hvor baghjulet ikke fik bid på den våde beton. Så der lå han på båre med nakkekrave på, da jeg kom. Fy for den. Man bliver sgu lidt ængstelig, når ens knægt ligger sådan. Ind og lyses igennem på hospitalet, og kun et skulderblad var brækket. Py-ha. Heldigt. Flinke læger, som lod ham rejse hjem næste dag, efter planen.

Man skulle ikke springe for kort, da der var chicken race i åløbet ved stranden.

Turen var, trods styrt, alle pengene værd, og kan varmt anbefales, hvis man vil prøve extrem enduro på internationalt plan. Det er nogle herlige mennesker i den verden. Meget afslappede. F.eks. skrev de fire vindere gerne autografer på Emils kørertrøje, som blev klippet af ham på hospitalet, og de smiler når man tager billeder.

Se mere på www.redbullseatosky.com

Far indhenter søn Næste runde er Forest Race: 27 km spor man har 4 timer til at køre. Det lyder let, meeeeen, det er det så ikke, kan jeg afsløre.

Enkeltstart med 30 sek. mellemrum. Rækkefølge som placering ved Beach Race. Sporet er hovedsageligt svært, og nogle steder MEGET svært. Det kræver virkelig god teknik. Her taler vi trial tricks for at komme igennem. Og man kan tydeligt se kørerne med trial baggrund klarer sig bedre.

Emil starter noget før mig, men jeg passerer ham på en bjergside, hvor han sidder på den ene side af sporet, og cyklen ligger nede i buske og sten på den anden side af sporet. Et bette styrt.

Prøv extrem enduro i DK Du kan også prøve extrem enduro herhjemme nu. Om alt går efter planen, bliver 1. afd. af DM X-treme 2013 lørdag 26. januar. Vi satser på sne, frost og is, så der bliver noget at kæmpe med.

motorbladet

21

Trial i rivende udvikling Vi besøger en trialklub i Danmark – den unge og fremgangsrige Midtjysk Trialsport

Tekst: Thomas Sørensen og Leif Nielsen Fotos: Michael Pedersen

22

motorbladet

offtrack

Der er sket en del i dansk trial, siden nogle friske personer i august 2009 etablerede Rebild Trialsport. Nok havde der før været trial i Rebild, men at klubben ville blive så stort et startskud til en ny æra i dansk trial - og i særdeleshed det jyske trialmiljø - havde kun de færreste turdet tænke. Det er godt, vi har sådan nogle folk i dansk motorsport.

Ser man tilbage på den udvikling, der har været i det nordjyske trialmiljø gennem de sidste tre år, er det en tydelig tendens at fokus på et område avler fremgang: Der er et stadig voksende antal triallicenser, nye trænings- og løbsområder, samt unge talenter der sprudler af energi og gå-på-mod.

Ny klub i Midtjylland Etableringen af Rebild trialsport og succesen i det nordjyske blev samtidig et skub i den rigtige retning for det midtjyske trialmiljø. I sommeren 2011 så en ny, innovativ og målrettet trialklub dagens lys. En gruppe midt- og østjyske trialkørere, besluttede sig for at stifte Midtjysk Trialsport og dermed give dansk trial endnu en saltvands indsprøjtning.

hedsundersøgelse, hvor 81% af klubbens medlemmer deltog - med et positivt resultat, der viser at klubben er på rette vej. Der skal selvfølgelig foretages nogle mindre justeringer, men det var også hensigten med undersøgelsen og en del af den læringsproces, som klubben er inde i. Et af midlerne til god kommunikation som basis for at mennesker mødes er, at der er en ajourført og god hjemmeside. Find dit nye træningsområde på www.midtjysktrialsport.dk Midtjysk Trialsport har fra starten haft fokus på bredde og trivsel, og arbejder nu målrettet med børne- og ungdomsudvikling i klubben og håber, at man kan tiltrække flere unge kørere fra midt- og østjylland, så klubben kan være godt repræsenteret i den kommende ungdomsrække i 2013 og frem.

Midtjysk Trialsport er i øjeblikket i gang med at undersøge mulighederne for at afholde det første Nordiske stævne i X-Trial (indendørs Trial) på dansk jord og tager en delegation til de svenske mesterskaber for at lære af deres erfaringer.

På blot halvandet år er det lykkedes Midtjysk Trialsport at vokse sig op til at blive en af landets største og mest innovative trialklubber med 36 medlemmer, et tal som er støt stigende. Klubben har et formidabelt samarbejde med Silkeborg kommune, og har som den første danske trialklub fået stillet et offentligt område til rådighed, hvor der må trænes tre gange om ugen og hvor der konstant arbejdes på at forbedre og udbygge området, så medlemmerne har de bedst mulige træningsfaciliteter.

Kommunikation er godt Formanden for Midtjysk Trialsport, Thomas Sørensen, er ikke i tvivl om at succesen bag klubben ligger i en åben og ærlig politik, med en høj informationsgrad og tætte relationer mellem bestyrelsen og klubbens medlemmer. Klubben har lige haft en intern tilfreds-

motorbladet

23

En ung vinder

Schacht Racing satser stort. Alex Schacht er etableret i Europa i en alder af 19 ür Tekst: Jesper Mott Sundstrøm/JMS|Photo. Fotos: Dan Stenstrup Pedersen

24

motorbladet

road racing

Navnet lyder bekendt, men hvor er det nu, du har hørt det?

Eurosport er stedet, hvor Schacht Racing ofte er blevet nævnt, og især Alex Schacht vil du nok nikke genkendene til.

Knægten fra Greve med den strålende selvtillid og det gode glimt i øjet er nok det flest kender ham for... Men Alex Schacht er kendt for meget mere end det. Han er nemlig en af de bedste roadracere, der kipper med Dannebrog rundt i Europa, og han gør det med stil.

Syv år gammel var Alex Schacht, da han første gang kørte mini cross. Som kun 11-årig havde han sin debut i Tyskland og hev i sit debutår både 4. og 5.-pladser hjem som bedste resultat.

Far hjælper til Alex Schacht er dog ikke helt alene om at drive Schacht Racing.

Faderen Bjarne fungerer som mekaniker i teamet og med dem følger en hel hær af folk, der får teamet til at spille optimalt når de er på farten. De rejser i en stor lastbil med trailer hvor der både er værksted, reservedele samt et kæmpe telt så teamet har de optimale forhold under løb rundt i Europa. Alt i alt et rigtig flot setup, der viser at holdet satser stort for at nå til tops. Det sker med flere gode sponsorer i ryggen, blandt andet Danske Fragtmænd v/ Viggo Pedersens Eftf. Aps. Næste side: Interview med Alex Schacht

Voksen før konfirmationen Som 12-årig var det tid til voksne konkurrenter, og hans mini blev skiftet ud med en 10 år gammel 125cc, så han kunne deltage i det nordiske mesterskab. Vel at mærke på en dispensation som yngste deltager i historien. Så var turen kommet til ADAC Junior Cup, hvor mange unge danskere har prøvet deres talenter af med blandede resultater. Michael Møller Pedersen og Alex Schacht har begge slået deres folder i den benhårde cup, hvor der som regel er mellem 40 og 50 til start og konkurrencen er virkelig hård. Alex opnåede i sit første år en 5.plads som bedste resultat.

Nordisk Mester og et hav af pokaler kan den unge knægt fra Greve skrive på sit CV, og sidst fik han en samlet 4. plads ved EM i superstock. Jo, Alex har slået sit navn fast rundt omkring i Europa, og ham skal vi nok se mere til i 2013, både på hans Honda cbr 600 og hans Ducati Panigale, som han deltager på til løb i DMR cup under Bike Promotion Tyskland.

Facts om Alex Schacht Navn: Alex Schacht Kælenavn/Øgenavn: Tim Født: 1993 Klub: RRKV Team: Schacht Racing- SBK One Stjernetegn: Vægten Søn af: Bjarne Schacht og Carina Schacht Kværn: Honda CBR 600 og Ducati Panigale Nr#: 59 Klasse: 600ccm Superstock og 1000ccm Superstock Livret: Indisk/ Kylling i Karry. :-)

Følg Alex Vil du følge Alex Schacht, et af de største talenter i DK, på sin vej mod EM i Superstock? Så følg med her: www. schacht-racing.dk. På siden vil der være opdateringer fra løbene rundt i Europa ligesom Alex fast skriver på sin blog.

Følg ham og støt ham i kampen om EM superstock.

motorbladet

25

Alex i første række Alex Schacht fremhæver to front row starts som det fedeste i 2012. Motorbladet satte Alex Schacht stævne for at få svar på et par spørgsmål Tekst: Jesper Mott Sundstrøm/JMS|Photo. Fotos: Dan Stenstrup Pedersen

Motorbladet: Skal vi se dig mere på de danske baner i 2013?

Alex Schacht: -Det håber jeg da. Jeg nyder at komme til Danmark og køre, dog ikke banerne men menneskerne omkring mig og mine fans er altid utrolige! Jeg holder kanon meget af at køre herhjemme i det kolde. Jeg ved endnu ikke hvornår og hvad, men jeg lover at komme på en visit eller to henover 2013-sæsonen.

MB: Hvis ikke du kørte mc-race hvad dyrkede du så af sport?

Alex: -Fodbold, det har altid været en stort del af mit liv, og jeg har gået til det siden jeg var seks år gammel. Dog har jeg været nødsaget til at stoppe, da jeg meget hellere ville dyrke den mest fantastiske sport i verden.

MB: Kan man leve af at køre mc?

Alex: -Det kan man. Som tiderne er lige nu, er det dog sværere end nogensinde. Jeg tror personligt, at du skal have en titel som verdensmester, før du kan leve 100% af motorsporten, desværre.

MB: hvor meget betyder familliens støtte for dig i forhold til sporten?

Alex: -Familien betyder alt. Uden de familiemedlemmer jeg har, ville jeg aldrig været nået så langt! Ikke kun kernefamilien, men også mormor, morfar, farfar og farmor, som har støttet op om projektet og altid været med ude til race i deres egne autocampere.

MB: Er det svært at slå sig løs i weekenderne, når man er mere eller mindre proff som du er?

Alex: -Ja, rigtig rigtig meget. Det kunne især mærkes gennem de tre hårde og seje år jeg havde på Greve Gymnasium. Det handler om at give sig selv lov til at slå sig løs en gang imellem, ellers løber man sur i det og mister lysten til at træne. Derfor laver jeg nøje aftaler med min træner, hvis der er noget som jeg rigtigt godt kunne tænke mig. Og så finder vi ud af det.

26

motorbladet

MB: Har du idoler indenfor sporten?

Alex: -Jeg syntes ikke rigtigt jeg har et idol som sådan, men har flere som jeg er meget fascineret af som racerkørere. Feks. Marc Marquez, Stoner, Andrea Ianonne og Luis Salom.

MB: Træner du dagligt for at holde dig i form?

Alex: -Mange, som ikke kender til roadracing, tror at det bare handler om at sætte sig op på maskinen og give gas. De kritikere burde dog prøve at køre fire løb i træk på Ring Knutstorp med omgangstider omkring minuttet og under. Jeg var nødsaget til at få hjælp til min fysiske form, og derfor har jeg en personlig træner og kostvejleder, som har trænet flere danske atletiktalenter. Min træning er nøje skema lagt i og uden for sæsonen. Selvfølgelig bliver den kommende tid den hårdeste, for der har jeg al tid i verden.

MB: Har du ritualer eller specielle forberedelser før et løb?

Alex: -En af de forberedelser jeg gør mig, er at varme op. Flere har sikkert set det om morgenen til de forskellige WSBK-løb. Det giver en vis ro og fokus på, hvad der skal ske. Jeg har altid en plan og en aftale med teamet om, hvad jeg skal ud og prøve/gøre/præstere.

Så er der klare linjer, for hvad der skal opnås. Den strategi kan jeg råde andre kørere at følge.

MB: Hvad har været den fedeste oplevelse i 2012?

Alex: -Den fedeste oplevelse i år har helt klart været de to front row starts i STK 600-klassen. Ikke nok med det, så har min Ducati Panigale også været en kanonfed oplevelse for mig, og har virkelig givet mig et indblik i superbike-verdenen. En fed oplevelse har også været alle de dejlige mennesker og sponsorer, jeg har mødt igennem hele året. De har virkelig været med til at gøre 2012 til et fedt år!

road racing

motorbladet

27

Rasmus’ største sejr Motorbladet tegner et portræt af den danske mester i MX2, Rasmus Krogh Jørgensen, der har været mere igennem i sin karriere end de fleste oplever i et helt liv i sporten

Tekst og fotos: Mikkel Wendelboe #491

28

motorbladet

motocross

motorbladet

29

Champagnen flyder, jublen stiger mod himlen og de opmuntrende klap trommer imod den nykronede mesters ryg. Hans ansigt afspejler en lettelse og en glæde, de færreste kan forstå. I baggrunden triller hans konkurrenter stille i mål.

Scenen er sat til den sidste afdeling af DM på Mors, hvor Rasmus Krogh Jørgensen netop har krydset stregen som nr. 2. Ikke hans bedste resultat i løbet af året, men uden tvivl det mest betydningsfulde. Det betyder nemlig at hans pointscore ikke længere han nås.

Målet er nået.

Han kan kalde sig dansk mester 2012, og betydningen af de gloser er først lige ved at bundfælde sig i ham, da han overstadigt rækker armene i vejret efter at have krydset målstregen. Klapsalverne brager, og venner og familie kommer styrtende til for at lykønske den lyshårede knægt fra Varde.

Solbjergbanen strækker sit idylliske banespor i vejret omkring den lille klump mennesker, der har slået ring om den gule Suzuki med det karakteristiske #128 svunget i hvidt på nummerpladerne.

T-shirts, der skal fejre mesterskabet, bliver delt rundt, og luften sitrer af glad og løssluppen stemning.

Glæden kan ses i øjnene på Rasmus Krogh Jørgensen, som han dunker næver med sine venner og alle dem der står i kø for at ønske

30

motorbladet

ham tillykke. Fem hårde afdelinger har det været, men nu kan det ikke længere gå galt. Mens at trøjen driver af klistret boblevand, lægger han hovedet tilbage og kigger imod himlen…

Rasmus Krogh Jørgensen har prøvet det før. Han har været dansk mester i MX2 før. Men for at forstå betydningen af det nyligt vundne mesterskab, må man først kende historien bag. For hvorfor betyder DM 2012 mere, end det at blive nr. 6 til sin første VM-afdeling nogensinde? Cyklen er den samme, indstillingen er den samme og den afslappede stil på motorcyklen er også den samme. Køreren er blevet ældre, men ellers synes lighederne at hobe sig op. Svaret skal dog findes uden for banen. Begravet blandt præmisserne, der omgiver Rasmus Krogh Jørgensen.

Den spæde start Rasmus Krogh Jørgensen begyndte at køre motocross da han blot var 5 år gammel, og det hele startede egentlig som et indskudsprojekt for vejen han boede på, fortæller han. ”Jeg boede på en vej, hvor vi var rimelig mange drenge på min alder, og så syntes vores fædre at det kunne være fedt at give os en crosser til deling. Omme bag vores hus var der en fodboldbane, hvor vi kunne køre, og så syntes jeg bare at det var fedt og var ude at prøve en bane på et tidspunkt. Derfra blev jeg bidt af det. Min far har altid kørt bilvæddeløb, så det er nok også derfra jeg har det”.

motocross

Langsomt blev det klart, at den unge Rasmus bestred et talent for motocross, og karrieren begyndte lige så stille at accelerere. I 2006 hjemtog han det danske mesterskab i B125, samtidig med at han også indhentede en samlet sjetteplads ved DM A, og allerede året efter blev han dansk mester for første gang i A MX2. Det momentum denne titel opbyggede, resulterede i VM-debut på Lommel i Belgien i 2009, hvor Rasmus Krogh Jørgensens navn endte med at være på alles læber. En samlet sjetteplads på dagen blev det til, og samtidig plantede Rasmus sin Suzuki side om side med stjernerne i feltets spids i begge starter. En bedrift der gjorde, at selv TV-kommentatoren måtte kigge en ekstra gang i sine papirer, for at se hvem der dog skød frem med #128.

gøre af mig selv, hvis jeg ikke vandt, og det gik mig virkelig meget på. Jeg har ellers altid været meget cool med den slags, og vidst at hvis jeg forberedte mig 100 % og lavede mit hjemmearbejde, så måtte det gå som det kunne gå... men her var der bare ikke noget der måtte gå galt. Det skulle bare lykkes for mig, og da mesterskabet endelig var sikret, så var følelsen ubeskrivelig. Det var som om at jeg kunne komme videre nu. Som om at det var en milepæl for det med min far,” siger han.

Den seneste titel på CV’et er kun et par måneder gammel, men den betyder alligevel mere end alt det andet for Rasmus, der mistede sin far kort inden sæsonstart.

”I 2009, lige efter min VM-debut, blev jeg kørt ned i trafikken og ødelagde nogle nerver i venstre arm – en skade som det stadig står rigtig skidt til med”.

”Det her mesterskab er uden tvivl det vigtigste for mig i hele min karriere. VM-sjettepladsen kan slet ikke måle sig med det. Det var som om at dette DM, det skulle bare vindes. Vindes for min far.”

Rasmus var herefter væk fra sporten i over et år, og der var snak om at han aldrig kom ud og køre motocross igen, men hvor der er vilje er der som bekendt en vej.

Faderens død fik Rasmus Krogh Jørgensen til at lægge ekstra pres på sig selv.

”Jeg startede igen sidste år med at køre, selvom jeg stadig den dag i dag er meget handicappet af min skade. Jeg kan ikke engang spise med kniv og gaffel”, griner Rasmus, og fortsætter, ”alt hvad jeg gør i hverdagen, gør jeg med den raske højre arm. Den venstre

”Inden sidste afdeling af DM tænkte jeg meget på, hvad jeg skulle

Op, ned og op igen Vejen har ikke altid været nem og ligetil for Rasmus, der allerede i en relativt ung alder har prøvet hvordan det er at kæmpe sig tilbage.

Engagement og muligheder Det er ikke altid let at få benzin i blodet og miljøkrav til at passe sammen. Vores job er at få det til at lykkes. Vi kan hjælpe jer med at få styr på miljøkravene, så I kan bruge energien på sporten.

Vi kan også etablere kontakt til myndigheder, måle og beregne støj samt bistå ved beregning af støjvolde og støjskærme.

Grontmij er også leverandør af CBRacingPlan©, der er jeres redskab til at få mest mulig sport ud af miljøgodkendelsens rammer.

Grontmij driver DMU’s Miljøsekretariat og tilbyder dansk motorsport holdbare løsninger. Kontakt Henrik Højlund Larsen på T 9879 9893.

Vi har skiftet navn til Grontmij for at signalere, at vi er en del af Europas femtestørste ingeniørvirksomhed med ca. 11.000 medarbejdere. Læs mere på grontmij.dk

motorbladet

31

kan jeg ikke engang løfte 90 grader op. Det gør også, at jeg føler mig handicappet på crosseren. Især hvis banen bliver svær. Det er rigtig svært, når man stadig kan huske hvordan man plejede at gøre, da armen virkede optimalt. Men på den anden side er jeg også bare rigtig taknemmelig for at jeg kan køre. Og endda køre på det her niveau”.

Næste år tørner Rasmus igen ud på en gul maskine, der efterhånden er blevet et af hans varemærker. Her løfter han lidt af sløret for, hvad der ellers skal ske i 2013. ”Jeg er lige blevet opereret i hånden for en slidskade, og jeg håber selvfølgelig at den bliver 100 % klar som lægerne siger. Det er en lidt træls skade, fordi den skyldes overbelastning og skal have ro, men det er svært, når det er den eneste hånd der duer. Jeg skal derfor ikke køre igen før i januar. Jeg har desuden skrevet to års kontrakt mere med Suzuki, så den står på DM for Kaduuz Racing næste år og samtidig ADAC Masters. Det er de eneste to ting der ligger fast. Jeg får måske en 450’er jeg skal prøve her i vinter, men ellers er planen at jeg skal køre ADAC Masters på min 250’er,” fortæller han.

Tro flytter bjerge Medaljen er måske lille i sin størrelse, men dens tyngde omkring Rasmus Krogh Jørgensens hals er præget af symbolik. Han modtager velfortjente bifald fra publikum, da han indtager podiet for at lade sig hylde som mester, og den kamp det har været at erobre den lille metalskive stråler nærmest ud af ansigtet på ham. Uden ord er sejren dedikeret til hans far, der stolt synes at se med fra det

32

motorbladet

høje. Og for den bedrift må man give sin respekt. Rasmus Krogh Jørgensen har ikke blot kæmpet med sine konkurrenter, men også med en stribe andre skelsættende ting. Han kæmpede sig tilbage fra en lammelse, for blot at slås med andre skavanker, men alt dette er glemt i øjeblikket. Nu skal den unge mester hjem og fejre det hele med sine nærmeste, men frygt ej. Vi kommer helt sikkert til at se mere til den stædige vestjyde, og hans #128.

5 hurtige Navn: Rasmus Krogh Jørgensen Alder: 21 år Team: Kaduuz Racing Klub: VMCC (Vestjysk MotoCross Club) Bedste motocrosstip: Det skal være sjovt. Ingen sjov, ingen fremgang.

motorbladet

33

crosser på spring

Matti – sidste sæsons titel- og pokalsluger:

7-årigt MX-talent høster respekt i USA og Europa Matti Jørgensen Født:

28. september 2005

Stjernetegn:

Vægten (Libra)

Tekst og fotos: Henning Gondesen Becker ”Gammelsmølfen”

Søn af:

Johnny og Micha Jørgensen

Klub:

Melby Microcross Klub (MMCK)

Kværn:

KTM 50 cc

Nummerplade: #4

Klasse:

Micro B 50

Livret: Sushi

Pokaler på hylden: 67

34

motorbladet

B 50 micro-kører Matti Jørgensen fra Græsted på Nordsjælland kan som kun 7-årig allerede se tilbage på en motocross-karriere, som de fleste i hans alder kun når at drømme om.

På kun to år som aktiv MX-entusiast har han udviklet sig til en sand pokal- og titelsluger.

I løbet af to sæsoner har Matti kørt sig til flere mestertitler inden for microcross-sporten og snuppet 67 pokaler både i Danmark og på udenlandske baner! Matti fortæller: - Først var der én pokal, så én til – og det blev ved og ved. Hjemme griner familien – vi skal snart have lavet en tilbygning til huset, så der bliver bedre plads til alle mine pokaler, medaljer og laurbærkranse, siger de. Men det må vente.... der er stadigvæk lidt plads hist og her i vindueskarme, i nicher og på en ny hylde, jeg skal have sat op. De driller også med, at jeg nok snart skal til sportsmassage – de er bange for, jeg ellers får kramper i benene af hele tiden at skulle hoppe op og ned fra sejrsskamlen. De er go’e til drillerier, er de!

Med ”de” mener Matti først og fremmest quad-kører, far Johnny og 17-årige storebror Markus, der selv er en rutineret motocross-kører og er Mattis træner til daglig. Både storebror og far holder Matti’s kværn i tip-top stand.

Det sureste sure i 2012 Det er sjældent med en KTM, men det kan ske alligevel, at et eller andet mekanisk ryger under et ræs.

Matti sukker: -Det er så bare uheldigt! Det skete for mig i Frankrig, hvor jeg deltog i MX Masterkids. Jeg førte meget stort ned til 2.pladsen. Og så gik gedebukken i stå på den sidste del af banen inden mål. Tændhætten var røget af og maskinen gik død. Min førerposition

Sådan har USA og Europa lært # 4 Matti at kende: Som ”the Danish Lightning”! (Foto: Birthe Hansen)

Matti i sin bedste kørestil for fuld skrue...

(Foto: Birthe Hansen)

var pist-væk! Mens jeg fumlede med tændhætten, strøg de andre kørere forbi mig. Mastertitlen havde været så nær. Men jeg måtte nøjes med en 12. plads. Det var det sureste sure i år.

Men ellers forløb 2012-sæsonen stort set strygende for Matti. Han beviste sit beundringsværdige cross-talent på den danske hjemmefront, hvor han i år snuppede laurbærrene i B 50 Sjællandsmesterskabet og desuden høstede DM-sølvet.

Matti europæisk elite-microcrosser Matti er en hyppig gæst på de svenske cross-baner. ”Der kommer det danske lyn”, hvisker tilskuerne nærmest ærefrygtigt til hinanden, når Matti går til startbommen hinsidan. I år tog han Øresundsbroen hjem med en pose fuld af mesterskabstitler og guldpokaler: Matti placerede sig som etter i Riksfinalen (det svenske landsmesterskab) og vandt desuden alle VMX og MX-syd-heats i Sverige.

En forhjulslængde foran de andre – sådan vil Matti helst ha’ det...

(Foto: Birthe Hansen)

Matti har travlt. Hans cross-kalender har ikke plads til svinkeærinder. I år deltog Matti som kører ved Supercross i Herning og for ikke længe siden var Matti også at se ved Supercross i Stuttgart/ Tyskland. Også det øvrige udland fik mulighed for at hilse på Matti – ”det danske lyn”. Alt i alt 37 løb blev det til. Og så er de helt store oplevelser endnu ikke talt med.

I skrivende stund befinder Matti sig i Florida/USA; hvor han kører Mini-O’s for KTM. I kalenderen er afmærket tre dage med Supercross og efter en dags pause tre dage med regulær motocross.

Matti er ’en af de heldige – han har en hel stribe sponsorer, som hver især er klar med en lille pose ”crosser-snold”, når Matti bliver ”sulten”.

Fremtidsønsker?

-Køre AMA i USA... hehehe!

Også i Tyskland har Matti sat sig i respekt. Han deltog i to ADAC-Hessen Cup og vandt begge afdelinger. Det gør ham til elite-microcrosskører på europæisk plan.

Vi ønsker held og lykke til.

motorbladet

35

36

motorbladet

motocross

Succes på to hjul Arne Nielsen har kørt mere end 500 løb, hentet en lang række medaljer hjem i motocross og har importeret en stor del af de danske sportsmotorcykler.

Mød manden, der startede i MX på cykel Tekst: Speedy Bo Ørris Fotos: Jakob Fälling

Ikke mange unge mennesker kender navnet Arne Nielsen. Men rent faktisk har han ikke bare været aktiv i flere af DMU’s sporter. Arne Nielsen er så gennemgående en figur i dansk motorsport på to hjul, at man godt kan kalde ham en legende. Ikke bare sportsligt. Arne Nielsen har importeret motorcykler gennem mange år.

Det hele startede i 1946 til åbningsløbet på Løng motorbane. Den dag besluttede Arne Nielsen, at han ikke skulle være snedker, som han havde troet. Arne gik ud af skolen 14 dage før han fyldte 14 år og begyndte i lære som motorcykelmekaniker. Første løb var i 1951 - et trialløb på cykel - for dengang skulle man være fyldt 18 år og have kørekort for at få licens til at køre motorløb. Årene ’51 og ’52 gik med orienteringsløb og trial ligeledes på cykel - forløberen for BMX. I 1952 fik Arne Nielsens læremester Svend Mortensen ordnet det således, at han kunne købe en ny Triumph Tiger 100 på afbetaling, og derefter begyndte det for alvor. Første motocrossløb blev vundet som junior på Skellingstedsbanen ved banens åbningsløb. Senere på året vandt Arne Nielsen også åbningsløbet ved Næstved og Nissehulen, en bane der blev brugt til mange træningstimer senere.

Arne lavede selv et spor i byen, hvor han boede. Det spor blev siden

til Dybendalbanen, hvor han skulle køre åbningsløbet i 1954. Det er en dag Arne ikke bare glemmer.

-Det sjove var jo, at næsten ingen kendte mig i Sorø, men efter det løb var jeg verdenskendt på de kanter, griner Arne, der vandt løbet.

Han dvæler lidt ved minderne om banen: Til åbningsløbet var der 10.000 tilskuere, men man valgte at lukke banen i 1959, hvor der kun kom sølle 4.000 tilskuere til et løb. Et antal, man ville klappe i hænderne over at få besøg af i dag til et DM A-løb.

-Der har ligget mange baner flere steder på Sjælland. Man lavede bare en inderspor med hest og plov og et yderspor, og så havde man en bane at køre på, forklarer Arne Nielsen.

Han var også bagmand for Hedelandsbanen mange år senere. En bane, hvor der gennem årene har været kørt mange løb og en bane, der efterhånden har 25 år på bagen.

Mange hundrede løb I løbet af sin crosskarriere flyttede Arne Nielsen til København og blev gift med Gerda Jørgensen. Sammen fandt de ud af, at motorsport skulle være mere og andet end Arnes foretrukne sport. De

motorbladet

37

startede et firma for import af motorcykler. Arne husker tydeligt de mange løb rundt omkring i Danmark og Europa.

I 1971 skrev Arne i firmaets salgskatalog ”Jeg har kørt mere end 450 løb i 16 lande både i speedway, 1000 meter og baneløb, orienteringsløb, trial, motocross samt isløb. Jeg vandt syv danmarksmesterskaber og syv sjællandsmesterskaber.”

Arne griner og siger: -Det hele var fordi, jeg var der, da gassen brændte i Sorø. Siden 1971 er der kommet godt 100 løb til.

Et langt liv i sporten har sine omkostninger og Arne er heller ikke sluppet for skrammer. Fem brækkede ben, tre brækkede ribben, to brækkede kraveben, brækket skulderblad og nogle fingerskader er det blevet til. Men det er prisen, man må betale.

-Når man først er ramt af motorsport, tænker man ikke over det, siger Arne, der efterhånden er i slutningen af 70erne. Bange for at dø er han heller ikke.

-Jeg har set døden i øjnene mange gange, og jeg har haft et langt og godt liv - kom med, Speedy, siger han, henvendt til artiklens forfatter.

Arnes sidste investering Vi går om på den anden side af huset, hvor der står en lille bord og en bænk med en pude på ...tror jeg. Arne løfter puden: -Ja, det er min gravsten, så skal Gerda ikke tænke på det, når tiden kommer. Her kan jeg sidde og få noget ud af stenen, mens jeg lever.

Den har jo været frygtelig dyr, griner Arne.

På stenen er det velkendte logo for hans virksomhed indgraveret.

En voldsom oplevelse at sidde og snakke om døden med den gamle mester, der bestemt ikke har givet op. Arne blev for seks år siden ramt af en hjerneblødning og har lidt problemer med fysikken, men er ellers ved godt mod.

Dem der kender Arne forklarer, at hans investering i sin egen gravsten er typisk ham. Når man spørger, hvad der har været hans største fejltagelse, er svaret klart: -Da jeg var importør af Suzuki, skulle jeg have lånt nogle penge i banken og havde taget flere cykler hjem. Vi skulle jo et halvår i forvejen bestille i Japan og sige, hvor mange vi skulle have. Jeg købte for de penge, jeg havde, men skulle måske have lånt i banken og taget flere hjem - for det havde været en god forretning, siger Arne Nielsen.

Solgte et væld af maskiner Arne Nielsen er kendt for altid at havde lavet gode forretninger.

Han fik importen af Greeves, en motocrossmaskine, der havde en

38

motorbladet

motocross

forfærdelig lyd. Arne Nielsen mener, at Greeves og en modificeret BSA 250 er det bedste, han nogensinde har kørt på. Senere kom Dot-maskiner på salgslisten - senere Husqvarna som han selv mener, nok var nemmest at sælge, selv om den faktisk var lidt gammeldags. Arne Nielsen solgte også spanske Montesa, BSA, CZ og Jawa.

Jawa’en kunne nemt laves om til en 1000 meter speedwaymaskine, så der blev solgt en del i årene fremover.

Som importør af disse mærker solgte han over et par årtier 90 procent af alle maskiner i Danmark, der blev brugt til motorsport på to hjul. Man snakker med en mand, der har gjort det godt, som også huset vidner om - med udsigt ud over Roskilde fjord.

Selvom Arne Nielsen er pensioneret, fylder motorcykler en stor del af hans liv. Ikke mindst via minderne om en uforglemmelig karriere.

-Det var livet for mig. Sporten var det vigtigste dengang, men så sandelig også kammeratskabet, som vi havde sammen, det var og er uvurderligt, siger Arne Nielsen.

Motorbanden og minderne Arne Nielsen er i dag med i motorbanden - en flok pensionerede kørere, der mødes og kører rundt og ser på nedlagte motorbaner fra en svunden tid. Men minderne har de sammen.

Han går forrest ind i stuen til de mange bøger, der vidner om langt liv i motorsporten. Det store pokalskab står i stuen, hvor de udvalgte pokaler får lov til at funkle. Løb i 16 forskellige lande - kørt VM både solo og på hold med landsholdet. Det ene år var i Volkmølle i 1955 på den legendariske bane. På holdet var Arne Nielsen, Ejvind Hansen, Borris Rasbro og Knud Lodal. Jeg havde læst det i en af bøgerne, men kunne ikke forstå, han ikke nævnte et VM på dansk grund. Forklaringen kommer, da jeg drister mig til at spørge.

-Det var et møgløb: Jeg ødelagde nogle olieslanger og udgik, sådan gik det faktisk også med de andre, der ikke fuldførte pga. andre defekter, fortæller Arne.

Havde man ingen chance mod de gode kørere fra andre lande?

-Du skal regne med, at det var fabrikskørere, vi kørte mod. Det betød at der var stor forskel på niveauet dengang, siger Arne Nielsen, der ligesom de andre danskere måtte klare det meste selv. Han kørte til og fra banerne ved at pille for- og baghjul af motorcyklen og løfte den op i bagagerummet på bilen.

I bøgerne ”Danske Motorportrætter” af Villy Poulsen og bogen ”Sorø i 50erne”, kan man læse mere om Arne Nielsen.

Kæmpe Juleudsalg fra d. 15-12 til d. 22-12.

Nye TILBUD hver dag følg med på Facebook & www.bccdk.dk

2013

KX250F Kr. 60.995,-

Julegave ideer

+ Lev omk. Kr. 1500,-

Thermo undertøj Fra. 449,-

Hvad er så de løb, han husker bedst?

-Hvor lang tid har vi, spørger Arne, der efterhånden har talt sig varm.

222 Caps

199,-

MX sokker 159,-

RIDE Handsker

349,-

SQUAD

1.499,-

149,-

Supreme

Sædebetræk

2.299,-

549,-

Nakkekrave

2.499,-

Trøje

339,-

Bukser

899,-

Briller

Fra. 399,-

Service Center

Tasker 449,-

GX1 EVO

1749,-

JR. 1499,-

Basballe Cross Center A/S Kølbakken 9 . 8400 Ebeltoft . Tlf. 86365364

E-mail bcc@bccdk.dk . www.bccdk.dk.

Forbehold for tryk fejl og prisstigninger

motorbladet

39

Sådan holder vi på de unge Danmarks Motor Union deltager for første gang i klubudviklingsprojektet DIF Idrætsmiljø for Unge, som er et projekt, der sigter mod at fastholde de 13-19-årige i idræt. Holstebro MC er en af deltagerne Tekst og fotos: Ole Blædel og Martin Gunnar Thenning

Det er ikke kun projektarbejde, de to drenge er gode til. De har begge kørt cross i mange år i Holstebro Motocross Club.

40

motorbladet

motocross

-Man kommer tættere på hinanden, når man laver noget andet end bare at køre cross.

deltog blandt andre unge fra judo, klatring, vandski og amerikansk fodbold.

Sådan siger 13-årige Hans Pedersen fra Holstebro Motocross Club, og det er netop ét af målene med projektet DIF Idrætsmiljø for Unge. Projektet skal gøre klubberne bedre til at fastholde de unge i idrætsklubberne, og det sker ved at lade to unge i aldersgruppen finde på et projekt, som de efterfølgende skal præsentere for deres klubkammerater.

På mødet skulle de unge mennesker selv finde på et klubprojekt, som de efterfølgende præsenterede for hinanden. Næste skridt er at tage projektet med hjem i klubben for at arbejde videre på det, for til sidst at præsentere det for klubkammeraterne.

Ifølge konsulent i DIF Udvikling, Helle Carlsen, er det centralt for fastholdelsen af børn og unge i sport, at der skabes et miljø og en kultur i klubben, som de unge har lyst til at være en del af. Og her gælder det både om at skabe sportslige udfordringer, men også attraktive sociale tilbud.

Det er dog ingen nem opgave at stå alene med sådan et projekt, og derfor er det et krav fra DIFs side, at klubberne har en træner og leder med på seminaret for at støtte og hjælpe de unge. Derudover deltager også en udviklingskonsulent fra hvert forbund, der fungerer som coach, så de unge ikke løber panden mod muren hjemme i klubben.

-Det fastholder børn og unge i sporten, at der en god stemning og et godt miljø i en klub. Undersøgelser viser, at så snart de unge føler sig velkomne og inkluderet, så er der også større chance for, at de bliver i sporten, fortæller Helle Carlsen, som er tovholder på projektet DIF Idrætsmiljø for Unge.

Projektet støttes med 3.000 kr. fra både specialforbund og DIF, og igennem de ni år, hvor DIF Idrætsmiljø for Unge har kørt, har projekterne fra de unge varierede i alt fra renovering af klubhuset til fest for alle klubbens medlemmer. Rasmus og Hans har bestemt sig for hvilket projekt, de vil lave, men de vil ikke løfte sløret for det endnu, da det vil ødelægge overraskelsen for de andre i klubben.

Flødebolle-race

De unge får kompetencer

Hans Pedersen på 13 år og Rasmus Goul Jensen på 14 år har kørt Motocross i henholdsvis 4 og 10 år, og de bruger begge rigtig meget tid i klubben. Så da formanden, Linette Pedersen, spurgte de to drenge, om de havde lyst til at være med i projektet, så sagde de begge ja uden tøven. Selv om de synes, at Holstebro Motocross Club er en fantastisk klub med et rigtig godt sammenhold blandt kørerne, så er der også plads til forbedringer. Og det gælder især på ét bestemt tidspunkt i løbet af året.

Ifølge Linette Pedersen, så er drengene stadig lige så motiverede og engagerede i projektet, som da de deltog på Kick Off-mødet i september, og det giver formanden tro på, at de to drenge samt andre unge i klubben får lyst til at involvere sig i endnu mere frivilligt arbejde i fremtiden. (fortsættes…)

-Der er nogle af vores klubkammerater, som falder fra om vinteren, fordi der ikke har været nogen sociale aktiviteter. Jeg har blandt andet en ven, som er stoppet, fordi han ikke havde lyst til at komme tilbage efter den lange pause. Vi har en indendørs Super Cross-bane, vi kører på om vinteren, og her vil vi gerne lave nogle sociale aktiviteter, så folk ikke falder fra, fortæller Rasmus Goul Pedersen, mens Hans Pedersen supplerer med et forslag til, hvordan et træningsforløb kan se ud, så både Motocrossen, legen og det sociale kombineres.

-Man kan fx køre tre omgange, og ham der ligger forrest efter de tre omgange, han skal spise en flødebolle, inden han må køre videre.

Så bytter kørerne jo plads, og den hurtigste kommer ned bagved.

På den måde kører man cross, har det sjovt og får dem med, som måske ikke er hurtigst til at komme foran, fortæller Hans Pedersen, som selv har oplevet et større sammenhold, når sporten integreres med forskellige sociale aktiviteter.

Støttes af DIF og DMU Det første trin i projektet DIF Idrætsmiljø for Unge var Kick Off-mødet i Idrættens Hus, hvor Rasmus, Hans og ca. 40 andre unge i aldersgruppen 13-19 år fra alle mulige sportsgrene deltog. Her

Det er vigtigt at lytte til de andre i klubben og spørge ind til, hvad de gerne vil

NYE OG BRUGTE CROSS’ERE – REPARATION, UDSTYR OG RESERVEDELE

Nye KTM 2013-modeller på lager Spar penge nu på den nye Honda 2012-model

J.N.CROSS Tlf. 75 19 53 55 • www.jncross.dk

motorbladet

41

To koncentrerede drenge arbejder på projektet til det første Kick Off-møde i Idrættens Hus i september.

Hvad drengene har besluttet sig for at lave for klubbens unge, er indtil videre en hemmelighed.

-Jeg håber, projektet vil give de unge mod på endnu flere projekter og tiltag, som de selv er involveret i udførslen af. Og at de dermed får en lille indsigt i, og forhåbentlig mod på fremtidigt klubarbejde gennem enten bestyrelse eller udvalg. Kort sagt: at drengene tør være dér, hvor klubben flytter sig og tør tage ansvar for en opgave, fortæller Linette Pedersen, som også håber at projektet bliver en gevinst for klubben på den lange bane.

-Projektet skal være flerårigt. Det er ikke nok, at de nuværende medlemmer får noget ud af det. Det skal gerne være sådan, at de yngste medlemmer har noget at se frem til, noget der er værd at blive i sporten og i Holstebro Motocross Club for, siger Linette Pedersen, der vil hjælpe drengene med alt det praktiske arbejde i forbindelse med projektet.

DIF konsulent Helle Carlsen er enig i Linettes påstand om, at det kan være en gevinst både for klub og ledere, at unge får mulighed for at være medansvarlige på projekter.

-Når de unge selv får lov at bestemme og bliver involveret, så tror vi også på, at der dukker nogle uforløste ressourcer op hos de unge, som både de selv og lederne ikke vidste fandtes. Vi har oplevet mange ledere i klubberne, som har fået en masse aha-oplevelser, da de har opdaget ressourcer hos de unge, som de ikke kendte til, fortæller Helle Carlsen.

Processen er vigtigst Selv om Rasmus Goul Jensen og Hans Pedersen er ansvarlige for projektet, vil de ikke stå alene med beslutningerne. For ifølge dem er processen i projektet mindst lige så vigtigt, som selve resultatet.

42

motorbladet

-Det er vigtigt at lytte til de andre i klubben og spørge ind til, hvad de gerne vil. For det er ikke kun mig og Rasmus, der skal synes, det er sjovt. Det skal alle i klubben, fortæller Hans, og lader Rasmus slutte: -Ja, for det nytter jo ikke noget, at vi gerne vil lave noget, hvis alle de andre i klubben måske vil noget helt andet. Alle skal være med til at bestemme, hvad pengene skal bruges på, og hvad der er vigtigst i vores klub.

DIF Idrætsmiljø for Unge havde første Kick Off-møde den 15. september og projektet forventes at være på færdigt i løbet af foråret 2013, hvor de unge skal fremlægge en handlingsplan på projektet for DIF.

DIFU er et DIF projekt, der har løbet over 9 år. I år deltager seks forbund, som udover DMU, bl.a. er Dansk Amerikansk Fodbold, Vandski og Taekwondo.

Projektet er økonomisk støttet af både DIF og specialforbundet. Begge forpligtiger sig til at yde støtte til de unges projekt på kr. 3.000 hver.

Fra DMU deltager Holstebro Motocross Club og Sorø BMX. Udviklingskonsulent Ole Blædel deltager dels som de unges coach og dels som tovholder for klubberne.

motorbladet

43

44

motorbladet

motocross

Sådan kører du supercross Vinteren er over os, og det sender det danske motocrossfolk indendørs at køre. Supercross er det nye sort, og derfor bad Motorbladet mangedobbelt danmarksmester Nicolai M. Hansen om at forklare lidt om, hvordan man kører SX

Tekst og fotos: Mikkel Wendelboe #591

motorbladet

45

Vinteren raser. Iskold vind skærer sig gennem marv og ben, frossen nedbør hvirvles omkring i kaskader og frosten får jorden til at krakelere i en mosaik af iskrystaller. De danske motocrossbaner hærges nådesløst af elementerne, og de fleste fornuftige motocrosskørere har derfor søgt indendørs til kaminen. Ethvert forsøg på at bevæge sig udenfor og sparke liv i motorcyklerne skal akkompagneres af luffer, vinterjakke og en ekspeditionsoppakning, der ville få Roald Amundsen til at blegne i misundelse. Skal der køres motocross, må det for de flestes vedkommende foregå indendørs. Hvad enten man så er professionel eller håbefuld amatør. Og det er her, supercross kommer ind i billedet.

Den teknisk avancerede gren af sporten er blevet yderst populær de seneste år, efterhånden som den breder sig med store stævner i Europa og der samtidig åbnes haller, hvor disciplinen kan dyrkes af alle. Supercross er præget af baner med snævre sving, tekniske rytmesektioner og stor risiko, hvis noget skulle gå galt. Alt det fine der kendetegner enhver actionsport, og derfor noget der tiltaler alle med en motocrosskører gemt dybt i maven.

Så hvad er supercross egentlig for en størrelse?

Nicolai M. Hansen er firdobbelt dansk mester i motocross, og samtidig garvet i supercross-disciplinen efter at have deltaget i adskillige stævner – både i Danmark og i resten af Europa. Derfor bad vi Nicolai om at forklare, hvad der adskiller supercross fra traditionel motocross, samt give nogle råd til, hvordan man bedst muligt angriber udfordringen på de indendørs baner.

Den lille forskel ”Den væsentligste forskel på supercross og motocross er størrelsen på banen. Supercross foregår på en lille og teknisk bane, hvorimod motocrossbaner tit dækker et stort område. Det gør selvføl-

motocross

gelig, at jo mindre og mere teknisk banen er, jo mere intensiv bliver den også. Både for din kørestil og for din fysik. En anden forskel er længden på heatene. I motocross der kører man lange heat, hvor man kan kompensere for en dårlig start, hvorimod det i supercross – som vi kører det her i Europa, med små korte heat – bliver langt vigtigere med en god start,” siger Nicolai M. Hansen ”Når det kommer til det tekniske, så kræver det en del flere tekniske færdigheder at køre supercross. I motocross kan du sagtens klare dig igennem med en helt anden stilart. Hvis du eksempelvis har en jernkondi, men din teknik ikke er 100 % god, eksempelvis på hop og sådan, så kan du sagtens være en god motocrosskører.

Hvis du skal være god til supercross, så skal du have super timing på hoppene og være skarp i de små snævre sving.”

Hvordan man gør Motorcyklen skal naturligvis også sættes op til den særlige udfordring. Det kræver først og fremmest en lidt hårdere affjedring at køre supercross. ”Man skal måske op og køre med et nummer hårdere fjeder end man plejer. Samtidig skal man muligvis også køre med en justering, der er lidt hårdere i kompressionen på affjedringen. På de supercross-baner vi har mulighed for at køre på herhjemme, kan man dog godt nøjes med sin udendørsaffjedring. Hvis man lige klikker affjedringen lidt op både foran og bagi - og måske fylder mere olie i forgaflen - har man et udmærket setup til supercross herhjemme.

Skal man køre på større supercross-baner, skal man dog tænke i at gøre sin affjedring endnu hårdere. Det kan også være en god ide at hæve forgaffelbenene, så man får en skarpere vinkel på kronrøret og får nemmere ved at dreje,” siger Nicolai M. Hansen.

Kørslen kræver teknisk forståelse: ”Ude på banen, når man nærmer sig en wuptisektion, så gælder det først og fremmest om at sørge for ikke at få trykket affjedringen i bund ved den første kontakt med puklerne, for så er der ikke noget at give af, når du skal køre hen over de resterende. Man skal sørge for at have halvdelen af vandringen tilbage efter at man er røget hen over den første wupti, og derfra skal man så holde farten eller accelerere yderligere for at skippe hen over toppene. En anden ting man skal huske, er at holde et højt gear. Kører man ud af et sving i andet gear, og kommer hen til en wuptisektion, så skal du skifte op i gear. Fordi når man kører over toppene på wuptier, så render motoren hurtigere op i omdrejninger, og hvis den render for hurtigt ud, så er det at cyklen dør og begynder at dykke med dig. Hvis du derimod kører i et højt gear, så har 4-takterne så meget moment, at den næsten automatisk arbejder hen over toppene,” siger han.

Det betyder, at mange ændrer kørestil, når de bliver presset ind på en supercross-bane. ”I supercross kan du ikke rigtig have en ”smooth”-stil. Man bliver i stedet nødt til at være aggressiv hele tiden. I og med at det er en kort bane, så skal man angribe hele tiden. Angribe hvert sving.”

Hansens hurtige råd til SX: 1: Kør i højt gear over wuptier 2: Vær aggressiv 3: Gør affjedringen hårdere 4: Angrib hvert sving 5: Sørg for at have din teknik i orden

motorbladet

47

motocross

Nye toner i klassisk cross Classic cross er åbent for yngre kørere og maskiner frem til 1989. En kvindeklasse er på vej Tekst: #79 Henning Andersen, formand, Classic Cross. Fotos: Kurt Vad

For nogle år siden var classic cross populært sagt motocross for gamle mænd på gamle motocrosscykler. Køreren skulle være fyldt 40 år for at deltage, og cyklerne skulle helst være fra før 1965.

Sådan er det ikke mere.

TRÆNGSEL efter start

I de senere år er der både nationalt og internationalt kommet nye klasser til, hvilket gør at man kan konkurrere i flere klasser uden krav om kørerens alder (dog må køreren ikke være yngre end 15 år). I disse klasser er det cyklernes alder der tæller, og klassiske motorcykler defineres i en enkelt klasse som cykler helt op til og med 1989. Cyklerne i denne nye såkaldte EVO-klasse er næsten ligesom moderne cykler er i dag. Affjedring er mono dæmper, og de er med skivebremser.

De nye klasser har været en stor succes, og med disse ord håber vi at kunne tiltrække endnu flere kørere. Vi er pt. 125 medlemmer, hvoraf de 72 er aktive. Vi forventer at starte en pige/dame-klasse i classic cross i 2013.

DM og EM Mange af os classic-kørere deltager i over 15 løb om året. I 2012 har vi kørt fem afdelinger af DM på forskellige baner i Danmark. Der blev kørt EM for classic-cykler over tre afdelinger i Europa, først i Schweiz, derefter i Tyskland og endelig var der finale i Italien.

Hold 66+ der blev 3 sammenlagt.

Ud over disse løb køres der forskellige andre tuneringer i Europa, alle med dansk deltagelse.

Twin Shock er en klasse med nyere cykler, der er monteret med to bagstøddæmpere, luftkølet og med tromlebremser, og også i denne klasse køres der EM. Dette blev afviklet over fire afdelinger i Tyskland , Danmark, Sverige og Holland. Finalen i Emmen i Holland endte med flotte placeringer til to danske kørere: I klassen (50 +) blev Jan W. Nielsen, Svendborg, europamester. I klassen (– 50) blev Jans søn, Casper Saxe Olsen, nr. 2 samlet. På Farleigh Castle i England blev der kørt Des Nations i Twin Shock, også her stillede vi med hold.

Jan William

Toppen af poppen er det årlige Des Nations (VM for hold) som i år blev kørt i Tjekkiet. Her stillede Danmark med fire hold i fire klasser.

Hvert hold er på fire mand. I klassen (66 +) kørte holdet en tredjeplads hjem. Holdet bestod af Jimmy Smed, Jens Bakmand Skovsen Bendt Preus og Åge Nickelsen. I klassen (60 +) blev holdet nr 4.

Er du interesseret?

Besøg hjemmesiden www.classiccross.dk

48

motorbladet

Præmiering efter heat med Jens Bakmand på 3 plads

Rundt om BMX Tekst: Martin Gunnar Thenning

Kør julesulet væk

Klublederseminar 2012

Nu står vinteren for døren, men det betyder ikke, at cyklen skal stilles i garagen og benene parkeres på sofabordet. For både i Harlev og Skærbæk har du mulighed for at køre på indendørsbaner og holde formen ved lige. I Harlev, Skanderborg, kan du køre på den bane, hvor elitekørerne har deres træningspas, og i Skærbæk kan du køre på den største indendørsbane i Nordeuropa.

Den 2. og 3. november blev årets Klublederseminar afholdt på Scandic Bygholm Hotel i Horsens. Det blev et vellykket og konstruktivt seminar, hvor over 140 klubformænd, bestyrelsesmedlemmer og andre klubrepræsentanter fra alle grene deltog. Temaerne var, hvordan vi øger medlemstilgangen af børn og unge, samt hvordan vi får flere frivillige ledere ind i klubberne.

Alle kan deltage i vintertræningen og klubberne har ligeledes mulighed for at leje sig ind. Er du eller din klub interesseret i at køre BMX om vinteren og på den måde være klar, når sæsonen starter op, så skriv til Harlev på mail: hallen@s-bmx.dk eller Skærbæk på mail: skaerbaekbmxklub@gmail.com

I BMX blev der også diskuteret udfordringer omkring hvordan vi øger medlemstilgangen, samt hvordan vi får flere frivillige ledere ind i sporten. Det kom der en masse gode forslag ud af, og dem kan du læse mere om på dmusport.dk under BMX. Klubberne kan her blandt andet finde et idékatalog til at fastholde og især få nye kørere. På den grenspecifikke del lørdag eftermiddag blev der i sær drøftet ændringer til reglement for 2013.

Danmarksmester i 19+ I forrige nummer af MotorBladet blev alle danmarksmestrene fra DM i Bjerringbro nævnt. Og så alligevel ikke. For vinderen i klassen 19+, Jimmi Therkelsen fra Varde BMX, var beklageligvis ikke med på listen. Jimmi skal ikke snydes for en plads i Motorbladet, og derfor er han, om end lidt forsinket, med i dette nummer. Der skal lyde et kæmpe tillykke til Jimmi Therkelsen for hans guld i klassen 19+.

Samtidig ønskes alle de andre danmarksmestre fra Bjerringbro endnu engang tillykke. Formanden for BMX Sportskommissionen, Lars Ostenfeldt, udtaler.

-19+ klassen blev oprettet for at fastholde og tiltrække dem over 18 år, som for eksempel på grund af uddannelse ikke har så meget tid til BMX. Her er Jimmi et godt eksempel. Efter et par års pause er Jimmi tilbage i samme flotte stil som i 2009 og 2010, hvor Jimmi blev dansk mester i den gamle 17+ klasse.

Jimmi Therkelsen tog guldet i 19+-klassen i Bjerringbro.

Det glemte vi at fortælle i sidste Motorblad. Foto: Privat.

Kør indendørs BMX i Skærbæk eller Harlev. Fotos: Privat.

motorbladet

49

Toppen af dansk BMX Fire kørere var nomineret til Årets BMX-kører og en til Årets Talent ved Danish Bike Award. Vi tegner et miniportræt af kørerne Tekst: Jakob Fälling og Martin Gunnar Thenning

OL-køreren Ingen i dansk BMX er i tvivl om, at OL har været årets store begivenhed. Heller ikke hovedpersonen Morten Therkildsen. Igen og igen fremhæver han London som årets store oplevelse, men Therkildsen er samtidig stolt over en flot semifinaleplacering ved World Cup-afdelingen i Norge.

Han betegner selv sin målrettethed som en af hemmelighederne bag de gode resultater, og så er han med egne ord ”god til at finde de rigtige huller i løbene.”

Udover elitetræning, løb og rejser, laver Morten en del frivilligt arbejde i Skanderborg BMX, ligesom han i perioder af året arbejder.

Hvis han skal pege på en ekstra fritidsinteresse, er det fjernstyrede biler.

Morten Therkildsen følger med i håndbold, AMA Supercross og Formel 1, og det er i den sidstnævnte sport, vi finder Mortens store idol indenfor sport: ”Sebastian Vettel, som er dobbel F1 verdensmester. Den måde har er på, siger bare meget om at man kan nå langt hvis man tror på sit talent.”

Hvilken bane er den bedste, du har kørt på ”Der er mange gode baner, men OL-banen var i en klasse for sig selv. Jeg har aldrig kørt på en bane der var så jævn. Derudover synes jeg, at banen i København er god.”

Morten Therkildsen har sat sig som mål for 2013 at toppe med et godt resultat ved VM. På lidt længere sigt er hans drøm for dansk BMX, at sporten bliver udviklet og flere talenter kan hente medaljer hjem til dansk BMX.

50

motorbladet

Danmarks OL-deltager Morten Therkildsen blev nomineret for sine kvalifikation til og sin flotte kørsel ved De Olympiske Lege i London, hvor han var ét sølle point fra at kvalificere sig til semifinalen.

OL-kvalifikationen kom i hus ved VM i Birmingham, hvor den 29-årige østjyde kørte med en brækket hånd. Morten nomineres derudover for sine flotte præstationer herhjemme, hvor han har vundet DM og Elite Men Open i år.

bmx

Foto: Kim Hee

Drømmeliv på cyklen Christine Skjold fik en overraskelse, da hun i foråret var blevet flyttet til mændendes konkurrence uden på forhånd at vide det. ”Jeg ankom til konkurrencen uden klikpedaler – det var blot et lille løb uden de store modstandere – men fandt aldrig mit navn på pigernes løbsliste. Til gengæld var jeg sat i gruppen ’Senior 17 og over’, og da jeg var uprøvet i den gruppe, blev jeg sat i den stærkeste gruppe. Alle ods var imod mig, så jeg gik fra at forvente et stille og roligt hyggeløb, til at skulle kæmpe for at være med.

Jeg vandt ikke noget den dag, udover erfaring, men jeg havde et af de sjoveste løb nogensinde,” fortæller hun.

Christine Skjold ser ikke sig selv som en god rytter, men bare en heldig entusiast, der udlever en drøm. Med hendes egne ord:

efter han blev far og ’forsigtig’ har han formået at sætte de unge opkomlinge på plads,” siger hun.

Christine Skjold er glad for sin hjemmebane i Sallingsund, og det seneste år, hvor hun har boet i Frankrig, har hun savnet den ret tit. ”Specielt vores indendørs bane kunne jeg godt bruge af og til, eller vores skumgrav. Jeg har ikke fundet et tilsvarende sted med alle de samme muligheder her i Frankrig endnu.”

Af franske BMX-spots fremhæver hun et område kaldet Peynier, som er et sted med trails. ”Jeg har sjældent mødt venligere eller mere skøre folk. Ingen nykker, ingen territorielle konflikter. Alle er velkomne, hvis man respekterer området.”

”Jeg nyder blot at køre og udvikle mig, at tilbringe tid med folk med samme passion og forståelse for passionen som mig selv.”

Når hun ikke selv kører, laver hun stille sysler som at læse og tegne, men er også begyndt at følge lidt med i freestyle BMX. Christine Skjolds eneste BMX-forbillede er Robert de Wilde. ”Han er en legende. Hans stil og evner er fantastiske. Jeg har haft æren af at møde ham nogle gange, og han er en imponerende personlighed. Jeg så ham køre tilbage i 2005, hvor han blot legede med sine modstandere. Han har aldrig skuffet med sin stil, og selv

Nomineret for dobbelt sølv Christine Skjold blev nomineret for sine to flotte 2. pladser ved både EM og VM i klassen 17-24. Christine har satset 100 % på BMX-sporten og bor nu i Frankrig for at træne på fuld tid. Det har givet Christine en mærkbar forbedring, hvilket kulminerede med dette års to internationale sølvmedaljer. Christine overvejer at skifte til Elite-klassen fra næste sæson.

motorbladet

51

Drømmen er OL Simone T. Christensen er ikke bange for at sige det højt: Hendes drøm er at kvalificere sig og køre godt til OL. Uden tvivl. ”Jeg var virkelig træt af at jeg ikke var det år ældre, og måske kunne have kvallet mig ind i år, men er 100% klar på at forsøge i 2016, og måske endda også i 2020,” siger køreren, der ret sikkert regner med at køre BMX også om ti år.

Simone vandt sin første medalje til VM og fik samlet sølv ved EM i år, og har på trods af en række skader holdt et højt niveau i hele sæsonen. Sæsonens bedste øjeblik var måske EMs sidste afdeling, et stævne hvor hendes lillebror Chris blev europamester, og Simone viste, at hun godt kunne køre fra EM-guldvinderen.

Hvis du skal lægge beskedenheden væk, hvad synes du så, gør dig til en god BMX-rytter? ”Jeg er en teknisk god bmx-rytter, især i forhold til at jeg er en pige.

Det udnytter jeg også rigtig meget i løb, og under mine træninger kan jeg mærke forbedringer på det tekniske næsten hele tiden,” forklarer Simone, der tilføjer, at hendes jernvilje og perfektionisme

52

motorbladet

er med til at give hende særlige fordele: ”Når jeg sætter mig noget for, så sker det også, hvilket gør at det er meget sjældent jeg dropper et træningspas.”

Simone har sat sig for at hun skal op at køre mod verdenseliten i 2013. Det forventer hun bliver hårdt. ”Jeg vil forsøge at hænge så godt i som overhovedet muligt, og så håber jeg da at jeg kan snige mig i nogle finaler til EM og semifinaler til de World Cups, der er rundt om i verden.”

Sølv, guld og rangliste Simone Tetsche Christensen blev nomineret for sin VM-bronzemedalje i tidskørsel samt sin fjerdeplads i hovedløbet ved VM i Birmingham i klassen Junior Women. Derudover nomineres Simone for sin sølvmedalje i EM-serien for Junior Women, hvor hun undervejs vandt tre afdelinger. Herhjemme vandt det 18-årige stortalent Elite Women Open, samtidig med at hun vandt guld ved Nordisk Mesterskab. Simone Christensen ligger nummer tre på den internationale juniorrangliste og skal næste sæson prøve kræfter med eliten.

bmx

Stille og rolig elitekører Theis Nordkvist er stille og rolig og nede på jorden, hvis han skal sige det selv. Han er dog ikke mere stille, end at han har imponeret alt og alle med sine flotte resultater.

Han fremhæver selv sine resultater fra 1. og 2. afdeling af EM samt VM og DM Open som sine højdepunkter i år. Ved sidstnævnte stævne betød hans daglige træningskammeraters vurdering meget: ”Jeg fik at vide af alle mine klubkammerater, at jeg endelig fik vist, hvad jeg egentlig kan på cyklen,” forklarer han.

Theis Nordkvist håber at rykke endnu længere op i hierarkiet i 2013, og spørger man ham om de lidt mere langsigtede planer, så mener han at han stadig er i sporten om ti år. Hvis ikke på cyklen, så måske i kulissen.

Theis Nordkvist er ikke den typiske sportsidiot. Han følger ”absolut ingen” andre sportsgrene, og han har interesser som sit band, sin kæreste og familien ved siden af BMX. Og så kan han lide at bygge bane, når han kan komme til det.

Flot fremgang Theis Nordkvist blev nomineret for sin flotte fremgang i år, hvor han blandt andet blev bedste dansker ved VM i Birmingham, lige efter Morten Therkildsen. Thies imponerede ligeledes i den svenske landspokal, SWECup, hvor han samlet blev nummer to. Herhjemme vandt Theis den danske landspokal og sluttede sæsonen fornemt af ved blive nummer to ved Elite Men Open.

Hvis han skal udpege forbilleder i sporten, er det danskeren Dan Jensen: ”Han kørte godt og havde en god teknik, og så var han altid venlig overfor andre.”

Internationalt var det Dylan Clayton. ”Jeg synes dengang tilbage i tiden, at han var lysår foran de andre i sin kørsel. Dog vandt han ikke altid,” forklarer Theis Nordkvist.

Ud over sin hjemmebane i Sorø er Theis’ favoritbane Valkenswaard i Holland.

Årets BMX-talent: Chris Tetsche Christensen Chris Christensen blev nomineret til Årets Talent for sin guldmedalje i klassen Junior Novice Men ved EM i Frankrig. Det er tredje EM-guldmedalje han vinder på bare fire år. Chris kom derudover i sin sjette VM-finale i træk, hvor det i år blev til en 5. plads. Selv om han kun er 16 år, kan Chris godt køre med, når eliten dyster mod hinanden. Det beviste han, da han for nylig blev nummer fem ved Elite Men Open. Chris Christensen rykker op i Junior Men-klassen i næste sæson.

motorbladet

53

Klik eller ej?

Fra 2013 må alle bruge klikpedaler, hvis køreren kan holde balancen og selv klikke ind og ud af pedalerne, forklarer SK-formand Lars Ostenfeldt Tekst: Martin Gunnar Thenning

Der har i dansk BMX længe været debat omkring klikpedaler, og om hvorvidt disse skal være tilladt for alle, eller om det kun skal være lovligt fra en bestemt alder. Det har således både været et tema, der er blevet talt om til de forskellige løb gennem sæsonen, men det er også blevet diskuteret på BMX’s strategiseminar, der blev afholdt i september samt på klublederseminaret, der blev afholdt i starten af november. Da denne debat er højaktuel og relevant i BMX netop nu, har MotorBladet taget en snak med formanden i Sportskommissionen (SK) BMX, Lars Ostenfeldt om klikpedalerne og SKs holdning.

Kan du kort beskrive, hvad klikpedaler er?

-Klikpedaler låser cykelskoen fast til pedalen. Køreren kan få foden fri ved at vride foden til siden. Det kræver altså en særlig teknik at komme ind og ud af klikpedaler. Klikpedaler og cykelsko gør det muligt både at træde og trække.

Der har været meget snak om, hvorvidt Danmark skal følge reglerne fra UCI (International Cycling Union) eller UEC (The European Cycling Union). Hvilken forskel er der mellem de to forbund i spørgsmålet om klikpedaler?

-UCI har ingen aldersgrænse for anvendelse af klikpedaler. Store BMX-nationer som USA og Australien bruger blandet andet denne praksis.

UEC har valgt at have sine egne regler for EM-afdelinger. UEC har således den regel, at kørerne skal være 13 år for at kunne bruge klikpedaler, men reglen ændres nu således, at årgang 2001 og yngre skal være 17 år før de kan køre EM-løb med klikpedaler.

Hvad er SK’s holdning til spørgsmålet?

-Dansk BMX har tidligere fulgt UECs regelsæt. Fra 2013 vil vi i dansk BMX generelt i højere grad bruge UCIs regler. Ligeledes vil BMX SK arbejde for, at UEC ikke har sine egne regler, men at der anvendes UCIs regelsæt ved alle internationale løb. På BMX strategiseminaret i september 2012 var der stor opbakning til denne beslutning blandt de deltagende klubber, altså at vi blandt andet følger UCIs regler for klikpedaler.

I dag kører de bedste nationer med klik-regler, som dem vi nu indfører i Danmark fra 2013. Og i dag er det muligt for alle at træne med klikpedaler, uanset alder. Omstillingen fra platform til klik sker eksempelvis helt flydende for flere kørere rundt i landets BMX-klubber, som en del af træningen. Til VM i København havde vores cirka 300 deltagere intet problem med at skifte til klik på kort tid, helt ned fra 8-års pigeklassen, siger Lars Ostenfeldt.

-Vi har meget fokus i denne debat om EM-løb, men vi bør også huske på, at det kun er en meget lille del af vores over 1000 aktive kørere, der deltager i EM-løb. Selvom mange træningsteams rundt i landets klubber har stor fokus på EM og målsætning i den henseende, så skal vi i SK se tingene fra et helikopter-perspektiv. Og her mener vi i SK, at debatten er kørt lidt af sporet. Vi har et voldsomt regelsæt i vores sport, som dybest set begrænser udviklingen i stedet for at understøtte den. Mange klubber arbejder i dag på at lave trails, ramper og andet sjovt. Det er en udvikling, vi i SK skal hjælpe undervejs. Vi skal kun have det regelsæt, som der kræves internationalt. Det skal være sjovt, udfordrende og udviklende at være i vores sport. Jo flere regler, jo flere begrænsninger. Samtidigt vil vi i SK også gerne have mere ansvar ud til klubberne.

Hvad er fordelen ved klikpedaler?

-Klikpedaler har en reel fordel i start-situationen, og jo lavere gaten er, jo større fordel. Resten af banen rundt vil den dygtige platform-

54

motorbladet

bmx

satlet kunne køre lige op med eller måske have en fordel frem for klik-atleten. Læg her mærke til at alle freestyle-atleter kører uden klik.

Så du frygter ikke en konkurrencevridning, hvis der er nogen ryttere, som kører med klik og andre uden? Her tænker jeg fx i landspokalen?

-Jeg forudser, at der kan skabes en positiv konkurrence mellem dem, der kører med klikpedaler konstant, og dem der skifter, grundet målsætning om EM-løb. Og forestil dig lige, at en platformsatlet kører fra en flok klikatleter. Det er jo ofte vores bedste kørere, som deltager i EM-afdelingerne.

Hvad med de ryttere, som ikke magter at køre med klik? Hvis opgave er det at fjerne klikpedalerne fra dem?

-Det er vigtigt, at før man begynder at bruge klikpedaler ved løb, så er man blevet fortrolig med dem, samt at man kan mærke de giver et boost i for eksempel gatestarten. Den enkelte kører bør tale med sin træner, før der bliver taget klikpedaler i brug.

I dag har vi et system, der gør, at det at køre med klik, er et mål i sig selv. Altså når de fylder den rette alder, opnår de retten til at køre med disse pedaler. Jeg har set nye BMX kørere på over 12 år, som ikke skulle have startet med klikpedaler. Her skeles der i dag ikke til, om de er dygtige nok til at gå fra platform til klik. Og netop ved at fjerne denne målsætning om, at når du fylder dette eller hint, så skal du køre med disse pedaler, kan vi opnå en situation, hvor kørslen med enten det ene eller andet beror på en samtale mellem atleten og træneren. Min egen søn kom formentlig for tidligt i gang med at køre med klik, selvom han efter reglerne var gammel nok og blandt de bedste i sin årgang. Det resulterede i et styrt og et ødelagt knæ.

Nu her to-tre år efter træner han efter anvisning fra sin træner uden klikpedal, så hans teknik kan blive bedre.

Jeg erkender, at al regelændring kræver tilvænning.

Den dygtige vil se en fed kamp i at slå en med klik, og taberen vil begrunde det tabte med at den anden kørte med klik. Det er naturligt - men vil vi gerne udvikle vores sport, skal vi turde gå nye veje, slutter SK-formanden.

motorbladet

55

På Strejftog i Historien

Hug en hæl og klip en dør Det krævede kreativitet at transportere motorcykler til race i halvtresserne. Palle Høst Andersens personlige beretning om vejen til og fra banerne Tekst: Palle Høst Andersen

e Jørgen tabt ed et uheld havd V r. ce ra s en rg af Jø nne fiskes op ugt til transport sted hvor den ku br et ev til bl d r ne de , en gl 25 nø 19 kranen, rutsjede lsens Ford T fra fte Forden op i lø Jørgen “TT” Nie at ed V . en or d i mot en gaffelnøgle ne oren ad . ot m e ill uden at sk

i fri luft på rensen overnatter Sø st ri V n re Sø Volvo P445 sen og i Frankrig. I min Palle Høst Ander b lø til j ve på skland af monterede Star, når man en rasteplads i Ty d ol G SA B stk stå to kunne der netop forhjulene.

ikanske ved Jacobs amer r te at rf fo ns le tusinde d og artik emotor på flere kk ræ Jacob Lynegaar t re de lin cy otocrossmed en 8 res to Triumph m vo Hudson pickup ed m t sse Læ . på literen).

Morsø i Jylland kubik (ca. 5 km til motocross på j ve på er H t. racere på lade

Hvis man besøger en ryttergård på en motocrossbane i dag, ser man at den er fyldt med store kassebiler og specialbyggede trucks.

Ud over at blive brugt til transport af motocrosscyklerne, rummer bilerne ofte både et lille værksted, køkken og soveafdeling, så både cykler og mandskab kan blive klar til løb. Men sådan var det ikke i halvtresserne.

Jeg mødte engang Åge Langthjem på motocrossbanen Bieldstein nær Køln i Tyskland. Åge Langthjem havde kørt med raceren efter Angliaen hele vejen fra Hjørring derned. Det gik lidt ud over knopdækket på baghjulet på de lange transporter, men det var en smart måde at løse transportopgaven af raceren på.

Op på cyklen

Ole Petersen, Sorø, er en mand med mange ideer, og for ham er der ofte ikke langt fra tanke til handling. Ole Petersen havde anskaffet sig et VW folkevognsrugbrød, som han brugte til at transportere sin racer. Men det var et problem, at kassevognens varerum både skulle rumme en snavset racer og skulle bruges til overnatning. Det fandt Ole en pudsig løsning på: Han skar resolut et hul i bilens tag over hækmotoren, og placerede motocrosscyklen der. Bagefter lukkede han hullet ind til varerummet med en plade, så selve varerummet kunne benyttes til køkken og soverum. Den høje placering af crosscyklen flyttede dog tyngdepunktet lidt højt op på kassevognen, og Ole Petersen indrømmer, at det medførte underlige køreegenskaber på VW’en.

I de tidlige halvtredsere kørte man på sin indregistrerede motocross-racer til motorbanen, hvor løbet skulle foregå. Her afmonterede man lygterne og nummerpladen, som reglerne foreskrev. Efter løbet monterede man delene igen og kørte hjem ad landevejen, forudsat at cyklen ikke var havareret under løbet.

Derfor var competitions-motorcyklerne i halvtresserne forsynet med lygter, der havde ledninger med særlige stik, så de var lette at afmonter og montere igen.

En af mine gode ungdomsvenner, Jørgen “TT” Nielsen, blev dog bedre kørende, da han arvede en Ford T fra 1925 af sin morfar, som havde haft den fra ny. Jørgen TT startede med at køre motocross på en AJS 500cc Competition fra 1953, og gik senere over til at køre TT. Han blev dansk mester på Roskilde Ring på en CB72 250cc Honda.

Når Jørgen tog højre fordør af “T”en og fjernede passagersædet, bagsædet, og højre fordør, kunne raceren stå på sned i Ford’en med baghjulet lidt ud af højre fordør. Det gik ikke stærkt, men ca. 45 km/timen kunne Ford’en klare. Vindtrykket gennem den åbne dør fik desværre nogle af de voksdug-belagte trælister i taget til at løsne sig, og en dag begyndte taget simpelthen at rulle af som på en Cabriolet. Men et par søm fra værktøjskassen kunne løse problemet og Jørgen TT kunne forsætte mod Roskilde Ring.

“Ford T”en blev i nogen tid det transportmiddel som Jørgen anvendte, både når han skulle til træning og løb.

Boris med bagvægt

VW fik dobbeltbund

MC med MC på

Nogle af os, som kørte race og skulle bruge et transportmiddel, anskaffede os en motorcykel med varesidevogn. Det var en forholdsvis billig løsning, da den kunne indregistreres med “papegøje nummerplader” til halv omsætningsafgift. Men så måtte den ikke køre som solocykel. Jeg fandt en Triumph Thunderbird 650cc fra 1953, der var alle tiders til at trække sidevogn. Men der var nok tale om lidt overlæs, når min Triumph Trophy 500cc + værktøj, benzindunk med videre var lastet i sidevognen. I to år fungerede den form for transport af min racer udmærket.

Men efterhånden gav startpenge og præmiepenge mere luft i økonomien, så jeg anskaffede jeg mig en Volvo P445 varevogn.

Hvis man afmonterede forhjulene på racerne, kunne der lige

Boris Rasbro behøvede ikke at tage fordøren af bilen for at komme til cross. Han havde lavet et stativ bag på kofangeren af sin personbil, hvorpå han kunne transportere sin BSA Gold Star, når han skulle til løb. Bilen viste dog tydelige tegn på kraftigt baglæs, når både cyklen, udstyr og familien skulle med.

En københavner, jeg tror det var Bent Goth, havde en “Gutbrod” kassevogn med en meget lille totakts motor. Kassevognen rummede fint både motocrosscykel, udstyr og kammerater som ville med til løb. Men den manglende trækkraft var til tider et problem.

Jeg mindes, at ryttergården på Dybendalsbanen i Munke Bjergby ved Sorø var placeret på banens højeste punkt, med en meget stejl opkørsel. Da Bent forsøgte at køre op af den stejle opkørsel, kunne “Gutbrod’en” ikke trække op. Men Bent Groth opdagede, at bakgearet var lavere gearet end første gear. Så Bent vendte resolut “Gutbroden” og bakkede op i ryttergården.

Anglia med påhæng

Åge Langthjem fra Hjørring var en teknisk begavelse, havde lavet en anordning på anhængertrækket af sin Ford Anglia A105.

Hvis Åge Langthjem afmonterede forhjulet på sin Greeves-racer, kunne racerens foraksel fastgøres på bilens anhængertræk. Raceren løb så på sit baghjul efter Angliaen som en anden lille trailer.

Imolabanen i hjem fra VM motocross på Artiklens forfatter på vej plads til to de 180 D. Anhængeren hav Italien. Det er en Mercedes nn ku e klare sig d Mercedes hjul, så man cykler og var monteret me med et reservehjul.

motorbladet

57

50 0cc BSA pickup, læsset med vores to 00 10 s rri Mo ns else Ni ne Ar rad , Rusograferet på gaden i Lening fot , 60 19 i r He r.

Sta ld Go rt motocrossstævne. land, hvor vi deltog i et sto

og placerede et på sit Folkevognsrugbrød Ole Petersen skar hul i tag bruges som met. Så kunne lastrummet sin racer oven på motorrum punkt gik gturene. Men det høje tyngde sovekabine og køkken på lan enskaber. noget ud over bilens køreeg

Nielsens stridsvogn

Mogens Rasmussen kørte Europa tyndt fra motorcrossbane til motorcrossbane i sin Opel Rekord og trailer med små trillebørhjul. netop stå 2 stk. BSA Gold Star i lastrummet. På langture med meget bagage, blev noget af det placeret på en tagbaggagebær. I Volvoen var der kun to enkeltsæder foran, som naturligvis gik til de to kørere, der havde deres cykler med. En evt. mekaniker/hjælper var derfor henvist til at sidde på en pude mellem sæderne. En længere tur for eksempel til Frankrig kunne godt give anledning til siddebesvær undervejs for tredjemanden.

Efter Volvo’en blev det til en Mercedes 180 diesel personbil med anhænger. Det var et driftsikkert køretøj og i brændstof en billig løsning. De fleste biler dengang var nærmest udslidte, når de nærmede sig 100.000 km kørsel. Men Mercedes kunne sagtens køre mere end 200.000 km før hovedreparation. Snart blev det en trend at køre Mercedes med anhænger.

Jacob Lynegaard

Jacob Lynegaard, som var Triumph-motorcykelforhandler i Køge, fik sig en anderledes imponerende værkstedsbil. Han købte en amerikansk Hudson-pickup med en 8-cylinder rækkemotor.

På ladet kunne der let stå tre motocross-cykler, og med den store amerikanermotor var der ingen problemer med at komme op af bakkerne. Men Hudson’en tog sig det dyrt betalt i brændstof: Den gik ikke mange km på literen. Men som Jacob Lynegaard udtrykte det: “Skidt med hvad det koster, når bare vi duperede ”rakket“.”

Med “rakket” mente han vores konkurrenter på motorbanen.

58

motorbladet

En af de første motocrosskørere, jeg mindes mødte op med en personbil med en trailer specielt indrettet til at transportere racermotorcykler på, var Arne Nielsen fra Roskilde. Trailerens udformning mindede meget om en “romersk stridsvogn”. Personbilen var en Folkevogns-boble, der dengang var en eftertragtet personbil. Men der var ikke mange HK i en VW på den tid, så det gik ikke så stærkt når der var en anhænger på slæb. Det problem løste Arne Nielsen ved senere at anskaffe sig en Studebaker Coupe, og den havde ingen problemer med at trække anhængeren. Bagagerummet på den store amerikaner var så rummeligt, at Arne kunne transportere sin BSA Gold Star stående under bagageklappen, når han skulle til løb, og ikke ønskede at køre med anhænger, hvor den lovlige hastighed var begrænset til 60 km i timen.

Transporter og læsted

På et tidspunkt var det meget populært at bruge Morris 1000 pickup som transporter af motocross-cyklerne. Og mange kørere anvendte dette transportmiddel. Men i dårligt vejr var der ikke rigtig mulighed for at komme i læ. Men med en Peugeot diesel lukket varebil kunne man både transportere raceren og bruge varerummet som ly i dårligt vejr. Den billige diesel-olie kunne også strække startpengene lidt længere.

Pakket til trial

Preben og Børge Andersen, Fyn, var først i tresserne de bedste trial-kørere, vi havde i Danmark. DMU skulle i midten af tresserne deltage i Nordisk Mesterskab i Trial med et hold på fem mand.

Som jeg husker det var deltagerne: Preben Andersen, Børge Andersen, Otto Jarmer, undertegnede og en københavner, jeg har glemt navnet på. Dengang blev der ikke ydet nogen form for tilskud fra DMU, og kørerne måtte selv dække alle omkostninger.

Derfor skulle transportomkostningerne holdes på et minimum.

Preben Andersen, der havde en Folkevognsbus med anhænger, lagde bil til transporten op til Karlsskoga i Sverige. Tre cykler blev sat på den lille trailer og to cykler blev placeret inde i VW-bussen.

Preben havde nogle plader, som kunne lægges over cyklerne og danne underlag for to liggepladser. Med tre mand på forsædet og to liggende bag i bussen, oven på cyklerne, klarede vi transporten til Nordisk Mesterskab i trial.

rubrikmarked

Annonce under MB-rubrikmarked, kontakt motorbladet@dmusport.dk

RACING PRO

MX-Shop's årlige julearrangement

Navervej 5 8382 Hinnerup Tlf: 86 91 12 00 Se vores webshop på: www.ktmparts.dk

Fredag den 7. dec. 2012 kl. 12.00 - 22.00 Lørdag den 8. dec. 2012 kl. 10.00 - 16.00 Der serveres gløgg og æbleskiver.

Der vil være masser af varer til nedsatte priser. kom og køb julegaverne

motor cross maskiner Nye Suzuki - Yamaha - Ring for tilbud Løbsklargjorte brugte Yamaha YZ 85 høj Suzuki rmz 250 mot 9 tim doma tun Suzuki rmz 2011 kørt 14t Yamaha yz 250 09 22 tim Suzuki rmz 450 08 motor ren.

Suzuki rmz 450 07 motor ny ren Kawasaki kxf 450 motart racer

VI REPARERER 12.500 ALLE CROSS MÆRKER 22.500 32.800 Suzuki reservedele fra 1979 - 2011 26.800 Reservedele, tilbehør, cylinderservice 21.800 samt alt hvad du skal bruge til cross.

19.800 27.800

Reparationer - Cylinderservice - Nikasil afretning - Ventilportning - Reservedele til alle modeller.

Se også www.bj-mc.dk

Hovedgaden 55A, Snejbjerg, Herning Tlf. 97 16 13 06 - 20 65 62 43

Scandic CNC

Skal du have en god start i 2013??

Prøv en Scandic koblingkvalitetskoblinger til gode priser

Ring 20137313 www.scandic-cnc.com

DMU repræsentantskabsmøder 2013 Der indkaldes hermed til de ordinære repræsentantskabsmøder i Danmarks Motor Union (DMU) samt Sportskommissioner på Scandic Bygholm Park Hotel, Schüttes vej 6, 8700 Horsens, lørdag den 2. marts 2013.

Repræsentantskabsmødet i DMU afholdes med mødestart kl.

09:00 - 12:00 efterfulgt af frokost buffet. Repræsentantskabsmøderne i Sportskommissionerne afvikles efterfølgende med mødestart kl. 13:30.

Yderligere information udsendes af DMUs sekretariat medio januar 2013.

DMU Fortjensttegn 2013

Hædring af 50 års jubilarer!

DMU Fortjensttegn 2013 bliver ifølge ved­tæg­terne uddelt på Repræsentant­skabsmø­det i Horsens, lørdag den 2. marts 2013. DMU Fortjensttegn kan tildeles personer, der gennem en helt ekstraordinær ind­sats yder eller har ydet tjenester til gavn for mo­torcykel eller BMX sporten. Så­danne personer behøver ikke nødvendig­vis at være medlemmer af Danmarks Motor Union. DMU Fortjensttegn uddeles i karaterne Guld, Sølv og Bronze.

Danmarks Motor Unions Hovedbesty­relse ønsker at hædre de personer, der har været medlem af unionen i mindst 50 år. Denne hæder administreres og udføres af samme priskomité, som vareta­ger DMU Fortjensttegn. 50 års jubilarer bliver hyldet på Repræ­sentantskabsmødet lørdag den 2. marts 2013 i Horsens.

Jubilarerne modtager en særlig nål og et diplom som bevis på bedrif­ten.

Klubber og klubledere opfordres til at ind­sende motiverede opstillinger til DMUs se­kretariat til modtagelse se­nest mandag den 17. december 2012.

Oplysninger om personer, der har været medlemmer af Danmarks Motor Union i 50 år, skal af klubledelsen indsendes til DMUs sekretariat til modtagelse senest mandag den 17. december 2012.

Hovedbestyrelsen Hovedbestyrelsen

motorbladet

59

AnnoncerAfsendt til DMUvia: bagside_Layout 18/11/10 14.54 Side9490 14 PortoService1 ApS, Postbox 9490, Pandrup

Magasinpost MMP ID-nr. 42470

Ændringer vedrørende abonnementet, ring venligst 43 26 26 13

Beta cross/enduro Cross/Enduro

Mini crossere

RR Enduro 4T

Kvalitets Olie til VM i Road Race R10 4-8 år

Uden lev.omkostninger

cc cc cc cc

4-takt.

4-takt.

4-takt.

4-takt.

Priser frigives i løbet af januar

Ny motor. Nyt stel. Lev. med gadekit og kan indregistreres.

RR Enduro 2T

R12 8-12 år

49 cc 2-takt:

Kr. 14.998,Pro 4 serien Uden lev.omkostninger

Hele Pro Pro 4 serien er designet til Race.

Fuld syntetisk, ester baseret, med Electrosyntec teknologi.

R150 Læs alle specifikationer i MC Nøglen.

Du kan roligt gi’ den gas...

0W-20 Racing 10W-30 10W-40 Tjek for 10W-50 øglenlie i N C M 15W-50 g o r, r e e v in 150 cc 4-takt: le liter, 4 lit 1 ler l e Kr. 14.998,0 6 iter Uden lev.omkostninger 205 l ler. m tro

cc 2-takt.

Comp 4250 Pro 300 cc 2-takt. serien Chain Priser frigives i løbet af januar

Ny motor. Nyt stel. Lev. med gadekit og kan indregistreres.

Comp 4 serien er designet til Trackdays, ALP 4.0 bane eller hård gadebrug.

Syntetisk ester baseret med Electrosyntec teknologi.

Læs alle specifikationer i MC Nøglen.

10W-30 10W-40 15W-50 20W-50

Top professionel kædespray til alle typer kæder

motorbladet www.scanmi.dk

Tillykke en V M med 7. plads 010 350 cc 4-takt: sport i 2 uperafgift Kr. 35.005,- SUden t f ra Kan indregistreres - bare 2 poin 5. plasen

Udvikling og produktion: 100 % italiensk.

Dansk lager og importør.

Max MC Import A/S www.maxmc.dk

Robbin r m ed H a r m s k ø r e e.

Silkolene oli Det gi’r VM point.

Varenr. 770015004 400 ml. 110,-

Find din olie forhandler på nettet: www.maxmc.dk/ 60

Alle oliepriser er vejledende og uden nye afgifter.

350 400 450 500

49 cc 2-takt: Kr. 12.998,-

Find nærmeste forhandler www.betamotor.dk