Marc Márquez o homem 'a'bater by Motorcycle Sports

TRIUMPH SCAMBLER 1200 XE ESQUEÇA O PASSADO

PREÇO CAPA - 8.90€

ENTREVISTA EXCLUSIVA A VALENTINO ROSSI

MARC MÁRQUEZ O HOMEM ‘A’BATER SUZUKI KATANA um verdadeiro revival páginas 84 a 89

BMW R 1250 RT

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 A tão aguardada páginas 78 a 83

Puro conforto sobre duas rodas

páginas 72 a 77

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ÍNDICE 4

Notícias Fique a par das últimas novidades do motociclismo nacional e internacional.

EDITORIAL

raticamente meia temporada de 2019 do Mundial de MotoGP já se passou e é na categoria rainha que se centra esta quinta edição. Como destaque, trazemos-lhe uma entrevista exclu-

siva a Valentino Rossi realizada presencialmente com Il Dottore, na presença Motorcycle Sports no GP da Catalunha de MotoGP.

GP de Espanha

Este exclusivo foi uma possibilidade que nem todos têm e que

O rescaldo do GP de Espanha, primeira ronda europeia da

aproveitámos para brindar os nossos leitores – que assim podem

temporada, nos Mundiais de MotoGP, Moto2 e Moto3.

ficar a conhecer um pouco melhor Rossi e o que vai nos seus pensamentos. Isto numa altura em que, embora passe por uma fase com-

Entrevista exclusiva a Valentino Rossi Uma das lendas vivas do motociclismo, Valentino Rossi, em rigoroso exclusivo ao Motorcycle Sports.

plicada da carreira, não deixa naturalmente de ser uma das lendas vivas e em atividade do motociclismo. Em foco, não só está a prova catalã, como também os GP de Espanha, França e Itália, podendo saber tudo acerca destas provas que marcaram o começo da temporada europeia. E, como não podia deixar

GP de França As incidências que se sucederam ao longo do GP de França dos Mundiais de MotoGP passadas em revista.

de ser, é dado o devido destaque a Miguel Oliveira, que continua a sua adaptação e progresso enquanto piloto de MotoGP, ao lado da Red Bull KTM Tech3. No que toca ao desporto é, pois, este o foco da edição que poderá ler nas próximas páginas. Mas como sempre não faltam as novidades

GP de Itália

das motas de estrada que estão ao seu alcance – umas, mais do que

Tudo sobre o GP de Itália de MotoGP, Moto2 e Moto3, com

outras.

destaque para o primeiro triunfo da carreira de Danilo Petrucci.

Se por motivos editoriais é a edição menos variada em termos desportivos do que lhe temos trazido até agora, isso não significa

GP da Catalunha O MotoGP fez a sua passagem por Espanha no Circuito de Barcelona, tal como o Moto2 e o Moto3. Saiba de tudo o que se passou na ronda catalã.

um novo rumo por parte da revista Motorcycle Sports. Continuamos comprometidos em trazer-lhe, edição após edição, o vasto leque de modalidades dentro do motociclismo, cujas principais novidades poderá conhecer na secção de notícias. E, claro, sempre com o rigor e isenção por que pautamos na divulgação do fascinante mundo das duas rodas.

Miguel Oliveira nos GP de Espanha, França, Itália e Catalunha

Bernardo Matias

Saiba mais ao detalhe como foram as prestações de Miguel Oliveira nos quatro primeiros Grandes Prémios europeus da temporada.

Novidades de estrada Algumas das mais recentes novidades do comércio e indústria. Nesta edição, apresentamos-lhe a Triumph Scrambler 1200 XE, a BMW R 1250 RT, a Ducati Scrambler, a Yamaha Teneré 700, a Suzuki Katana e ainda a MV Agusta Brutale Serie Oro.

FICHA TÉCNICA Proprietário - Full Fixtures Unipessoal Lda Sede - Rua do Rebolar n3 3dt 2770-148 Paço de Arcos Director - Diogo de Soure Director Adjunto - Rodrigo Fialho Colaboradores - Bernardo Matias / Gonçalo Viegas / Fábio Fialho Departamento Gráfico - Rui Camacho Director de Arte - Rui Camacho Impressão - GRAFISOL - EDIÇÕES E PAPELARIAS, LDA. Distribuição - Online Tiragem - 10.000 ex. Periodicidade - Mensal Estatuto editorial em MotorcycleSports.net Preço - (IVA inc.): 8.90€ ERC: N.º 127278 Depósito Legal: 455729/19

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NOTÍCIAS Jonathan Rea reagiu e lidera o WSBK

Oliveira com Binder na KTM Tech3; Petrucci renovou com a Ducati

segue na liderança do campeonato. O campeão em título aproveitou um período menos positivo de Álvaro Bautista (Aruba.it Ducati) para assumir o comando após Donington Park.

Boerner T.

No fim da primeira fase europeia do Mundial de Superbike, Jonathan Rea

Estão confirmadas três peças importantes no puzzle do pelotão do MotoGP para 2020. A Red Bull KTM

Na prova britânica, Rea ganhou as três corridas disputadas, mas desde

Tech3 confirmou a continuidade de

Imola que se começou a desenhar o seu período positivo – sete triunfos

Miguel Oliveira para uma segunda

em 11 possíveis, enquanto Bautista sofreu neste período dois abandonos

época e a chegada do futuro rookie

e um 14.º lugar que o deixam agora em segundo lugar a 24 pontos do

Brad Binder. Já na Ducati, Danilo Petrucci vai permanecer pela segunda

comando. A mais de 100 pontos está Michael van der Mark (Pata Yamaha), que

temporada consecutiva. Tal como no ano passado, foi à margem do GP

depois de falhar as três corridas de Misano devido a lesão ficou mais

de Espanha que o futuro de Oliveira foi anunciado, passando esse pela

atrasado na luta pelas duas posições cimeiras.

continuidade na Red Bull KTM Tech3 – aonde irá reencontrar Brad Binder, que foi confirmado na categoria rainha para a temporada de estreia. O sul-

Marco Melandri termina carreira no fim de 2019

-africano tem contrato com a KTM para 2020 estreando-se em MotoGP.

Ao fim de 21 anos em atividade em campeonatos do mundo, Marco Me-

triunfo caseiro. Andrea Dovizioso também permanece em Borgo Panigale.

landri ‘pendura o capacete’ no fim de 2019. Aos 36 anos de idade, o veterano piloto do Mundial de Superbike decidiu que está na hora de dar por

Já na Ducati, poucos dias antes da pausa de verão foi oficializada a sua continuidade na equipa oficial, que já era de certa forma esperada depois de uma boa sequência de resultados que começou em França e incluiu um

Tim Gajser ‘embalado’ para o título no MXGP

complicada desde que chegou ao WSBK em 2011.

Tim Gajser está muito bem encaminhado para selar o título de 2019 do

Antes disso, ficou para trás uma presença no paddock do MotoGP, entre

Mundial de Motocross. Desde o MXGP de Portugal, o esloveno da Team

125cc, 250cc e MotoGP, destacando-se o título de 250cc de 2002 e o

HRC ainda só perdeu duas corridas e leva já 130 pontos de avanço face a

segundo lugar final da categoria rainha conquistado em 2005. No WSBK, o

Tony Cairoli – o italiano da Red Bull KTM que está ausente desde a Letónia

melhor que conseguiu foi ser vice-campeão em 2011, mas até 2018 termi-

devido a lesão, tal como o colega Jeffrey Herlings para quem o regresso du-

nou sempre os cam-

rou pouco. Já no MX2, Jorge Prado (Red Bull KTM) só sofreu duas derrotas

peonatos no top

em competição este ano e dispõe de 51 pontos de avanço face a Thomas

cinco.

Kjer-Olsen (Rockstar Energy Husqvarna).

Melandri

explicou

assim a decisão em cisão de me retirar

Sandro Peixe e Diogo Graça campeões nacionais de motocross

foi muito difícil, […]

Estão encontrados os campeões nacionais de motocross deste ano. Em

e, antes da corrida

Carrazeda de Ansiães, Sandro Peixe selou as conquistas em MX1 e MX

de Imola, decidi fi-

Elite, isto apesar de nessa ronda ter sido segundo das três corridas atrás de

nalmente terminar

Paulo Alberto. Dias mais tarde na última jornada da época em Alqueidão,

no fim da tempora-

Diogo Graça terminou com um triunfo e um segundo lugar nas provas de

da de 2019. Ainda

MX2 e empatou com Luís Outeiro na prova, resultado suficiente para ce-

sou competitivo e

lebrar o título da classe.

comunicado: ‘A de-

Melandri vai ‘pendurar o capacete’.

penso que é melhor parar neste momento, enquanto

ainda desfruto de competir […]. Desde que tomei a decisão sinto que um enorme peso saiu dos meus ombros e agora […] estou ainda mais motivado para lutar por bons resultados nas últimas corridas’.

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photoREVERIE

concluída a sua carreira, isto durante uma temporada que está a ser a mais

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MotoGP

GP de Jerez Jaime Olivares GGPP 2019/REPSOL- REPSOLMEDIA

TEXTO: Gonçalo Viegas

Marc Márquez

Marc Márquez vira o jogo a seu favor e salta para a liderança do campeonato O Circuito de Jerez – Ángel Nieto acolheu a quarta ronda do Mundial de Motociclismo e a primeira jornada em solo europeu. Para muitos, o real campeonato dá o seu arranque no traçado espanhol onde as corridas seguintes começam logo a limitar os potenciais candidatos à conquista de um título mundial.

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Por isso mesmo, este seria um fim

JEREZ – O ARRANQUE DA

de semana bastante importante

JORNADA EUROPEIA

para todos aqueles cujas aspirações

Além do significado de correr em

são as mais altas. Com um total de

casa, Jerez marcaria o regresso para

13 curvas (seis para a esquerda e

Albert Arenas (Sama Qatar Ángel

oito para a direita), um cumprimen-

Nieto Team), já que o piloto este-

to de 4,4 quilómetros, uma largura

ve ausente dos Grandes Prémios

de 11 metros e uma reta com 607

da Argentina e dos Estados Uni-

metros, o Circuito de Jerez apre-

dos; ausência essa que teve a sua

sentava todas as condições para

origem numa queda de bicicleta

hospedar fortes lutas ao longo de

enquanto o piloto treinava após o

sucessivas voltas.

sexto lugar conseguido no Qatar.

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GP de Jerez

©Jesus Robledo

MotoGP

Niccolò Antonelli

Ainda na classe de Moto3, o GP de

solução temporária, o piloto inglês

Espanha seria uma oportunidade

viu Mattia Pasini ser o escolhido

para dois jovens pilotos: Stefano

para o seu lugar, enquanto que Di-

Nepa (Fundacion Andres Perez 77)

xon não regressaria às pistas sob to-

marcaram presença no mesmo tra-

Ainda sobre o universo de Pedrosa,

e Meikon Kawakami (Fundacion An-

das as condições físicas necessárias.

çado italiano. O alemão completou

o Circuito de Jerez viu a sua curva

dres Perez 77). Se por um lado, o ita-

Entre o GP das Américas e o GP de

60 voltas em Mugello e teve ainda

seis ser denominada com o nome

liano regressaria ao Mundial depois

Espanha, e com a Páscoa pelo meio,

três dias em Misano onde o foco foi

do piloto espanhol; a mesma curva

de ter substituído Makar Yurchenko

as diversas fabricantes de MotoGP

a eletrónica da YZR-M1.

que o #26 se viu envolvido num fa-

durante uma série de corridas no

decidiram ‘meter as mãos na massa’

Ainda sobre a KTM, Pit Beirer – ho-

moso acidente do GP de Espanha

ano passado, Kawakami iria carregar

para realizar alguns testes nesta fase

mem forte da fábrica de Mattigho-

de 2018.

as cores brasileiras nesta sua estreia.

da temporada. Ainda no traçado

fen – fez saber que Johann Zarco

Além das equipas trabalharem nas

Na classe intermédia, Nicolò Bulega

de Austin, Aleix Espargaró (Aprilia

(Red Bull KTM Factory Racing) teria

suas motos antes de Jerez, estas

(SKY Racing Team VR46) voltaria às

Racing Team Gresini) e Andrea Ian-

peças novas neste fim de semana

não foram as únicas a testarem no-

lutas após ter sido operado ao seu

none (Aprilia Racing Team Gresini)

de corridas já que o francês tem

vidades. A Michelin é a única forne-

braço direito. Depois de ter falhado

testaram um novo ‘spoiler’ no braço

apresentado um arranque de tem-

cedora de pneus e por isso apresen-

Austin, o pupilo de Valentino Rossi

oscilante da sua RS-GP, enquanto

porada abaixo do esperado. Além

tou mais opções para esta quarta

regressou a Jerez com a intenção de

Bradley Smith (Aprilia Racing Team)

do #5, Pol Espargaró (Red Bull KTM

jornada da temporada dado que o

conseguir um bom resultado e um

iria fazer o mesmo, mas no circui-

Factory Racing) e Mika Kallio estive-

traçado espanhol teve a aplicação

fim de semana livre de dores.

to que acolheria a quarta prova do

ram em Le Mans para dois dias de

de um novo asfalto; asfalto esse

De um outro lado, Jake Dixon (Sama

ano. Ainda em Jerez, a Suzuki con-

testes numa altura em que Dani Pe-

que é deveras diferente daquele em

Qatar Angel Nieto Team) falharia a

tou com o apoio de Sylvain Guin-

drosa (Red Bull KTM Factory Racing)

que as equipas testaram no passado

primeira ronda espanhola da tem-

toli no desenvolvimento do motor

ainda não tinha uma data de regres-

mês de novembro. Por isso mesmo,

porada após ter sofrido um acidente

da GSX-RR, ao mesmo tempo que

so para se juntar aos seus colegas

os pilotos tiveram um composto

no primeiro treino livre do GP das

a Ducati esteve em Mugello com

de fábrica. De salientar que a KTM,

macio, um médio e dois duros para a

Américas; acidente esse que anulou

Michele Pirro. Jonas Folger (Mons-

por usufruir de um estatuto de con-

dianteira das suas motos num pneu

a sua participação na terceira corri-

ter Energy Yamaha MotoGP) e Mika

cessão, não tem limites relativos a

que se apresentou ser simétrico. Já

da do ano. De forma a arranjar uma

Kallio (Red Bull KTM Factory Racing)

dias de testes assim como a Aprilia.

o pneu traseiro tinha o mesmo com-

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MotoGP

GP de Jerez

posto, mas este era assimétrico ten-

minhado para que isso aconteça, mas

da Aprilia e a ser mais uma fonte de

do um lado direito mais duro.

efetivamente ainda não aconteceu.

dados para a fábrica de Noale. Jerez

Com o chegar da prova que mais se

De toda esta especulação até uma

não seria exceção…

aproxima do seu país, especulava-se

oficialização foi tudo uma questão

que poderia haver algum anúncio

de dias. Em pleno sábado de Jerez

MOTO3, TREINOS LIVRES:

referente ao contrato que Miguel

– praticamente um ano depois do

RODRIGO ENVERGONHA

Oliveira tem para com a KTM. Mes-

anúncio da sua subida ao MotoGP

CONCORRÊNCIA NO FP3

mo antes do sábado de qualificação,

- Miguel Oliveira viu o seu ano de

John McPhee (Petronas Sprinta Ra-

tornou-se público que a marca aus-

2020 garantido no MotoGP. Com

cing) abriu as hostilidades em Jerez

tríaca já tinha exercido uma opção

24 anos de idade, o português

ao conseguir ser o piloto mais rápi-

para manter o português na sua es-

conseguiu manter o seu lugar para

do logo na primeira sessão. O atleta

fera até 2020. Ao site speedweek.

a temporada seguinte depois das

que corre aos comandos de uma

com, Pit Beirer – Diretor Desportivo

prestações conseguidas nas primei-

Honda realizou uma melhor volta

da KTM – anunciou, ainda que de

ras corridas do ano.

em 1m47,052s. Atrás do britânico

forma não oficial, que o piloto da

Perante esta novidade, Oliveira ad-

ficaram Arón Canet (Sterilgarda Max

pilotos a entrar em ‘modo de ata-

Charneca da Caparica iria manter-

mitiu, à agência Lusa, que nunca

Racing Team) a 0,147s e Riccardo

que’ logo a partir dos primeiros se-

-se junto da marca europeia. Pouco

sentiu que o seu futuro tivesse em

Rossi (Kömmerling Gresini Moto3)

gundos, mas Tatsuki Suzuki acabou

tempo depois, o patrão da Tech3,

causa:

com um diferencial de 0,165s para

por ser quem fez a volta mais com-

Hervé Poncharal, declarou que fal-

- Já era claro que queríamos continuar

o #17.

petitiva (1m45,917). Atrás do piloto

tava apenas a questão burocrática

com a Tech3. A KTM também mos-

A segunda sessão já trouxe Niccolò

da SIC58 Squadra Corse ficaram

estar resolvida para se anunciar a

trou interesse em prolongar o contra-

Antonelli (SIC58 Squadra Corse) ao

Jaume Masiá (Bester Capital Dubai),

tão esperada opção.

to. Estou muito contente por poder

topo da classificação após ter sido

Andrea Migno (Bester Capital Du-

‘Portanto, são tudo luzes verdes para

continuar o projeto e na família da

dos poucos a entrar no segundo 46

bai) e Celestino Vietti (SKY Racing

que possamos continuar juntos em

Tech3. Temos um longo caminho pela

(1m46,795s). Tatsuki Suzuki (SIC58

Team VR46), com este último a ficar

2020. Quanto mais cedo estiver fei-

frente, mas estou cheio de motivação

Squadra Corse) ficou a pouco me-

a 0,134s do topo.

to, mais cedo libertará o piloto de um

para encarar as próximas corridas. Em

nos de uma décima de diferença en-

Se o Q1 tinha sido bem discutido,

peso. Mas para a opção de ele ser apli-

2018, anunciei aqui que iria para a

quanto que Raúl Fernández (Sama

então a segunda sessão de qualifi-

cada, primeiro há que assinar alguns

categoria de MotoGP e, em 2017, foi

Qatar Angel Nieto Team) foi o ter-

cação não foi diferente. Os primei-

documentos e hoje ainda nada está

aqui que estendi a opção para 2018

ceiro mais rápido a 0,158s.

ros segundos serviram logo para o

100 por cento feito, mesmo sendo

[com a KTM]. É sempre um ponto de

No entanto, o FP3 decidiu os aces-

estabelecimento de uma volta rápi-

algo muito provável de acontecer. De

viragem. Estou muito contente por

sos ao Q2 com Gabriel Rodrigo

da que pudesse ser melhorada com

qualquer forma, um comunicado será

estender esta parceria por mais um

(Kömmerling Gresini Moto3) a dizi-

o completar das voltas seguintes.

emitido na altura devida’, disse o res-

ano. Ajuda a poder concentrar-me nas

mar a concorrência com um tempo

Após as trocas iniciais nas primeiras

ponsável ao site oficial do MotoGP.

corridas, mas nunca senti, verdadei-

de 1m45,745s, sendo mesmo o úni-

posições, Celestino Vietti foi quem

Depois destas declarações, Miguel

ramente, que o meu futuro estivesse

co capaz de alcançar o segundo 45.

o melhor lugar apurou para a pri-

Oliveira reforçou, num encontro

em dúvida, especialmente depois dos

Com este tempo, o argentino esta-

meira posição da corrida de domin-

com jornalistas em Jerez, o senti-

resultados das primeiras corridas.

beleceu um novo recorde no circui-

go. Atrás de si estavam Niccolò An-

mento que pairava no ar ao partilhar

Por fim, e mesmo antes da realiza-

to. Ayumu Sasaki (Petronas Sprinta

tonelli e Dennis Foggia (SKY Racing

toda a sua vontade em querer man-

ção do GP de Espanha, foi tornado

Racing) foi segundo a 0,360s a mais

Team VR46).

ter a sua ligação à Tech3 e, conse-

público que a classe rainha teria

que o #19 enquanto que Albert

No entanto, a cinco minutos do fim

quentemente, à KTM:

mais dois nomes para esta grelha

Arenas ficou a apenas 0,001s do

ainda haviam pilotos que tinham

- Quero ficar! Tudo parece bem enca-

de partida. Os escolhidos foram

japonês.

registado apenas um par de voltas.

minhado para fazer um segundo ano

Stefan Bradl (Team HRC) e Bradley

na equipa [Tech3, satélite da KTM].

Smith. O alemão regressaria, assim,

MOTO3, QUALIFICAÇÃO: DALLA

tempo podia dar frutos já bem per-

O projeto são quatro motas oficiais.

às corridas do pináculo do motoci-

PORTA CONSEGUE A POLE ‘POR

to da bandeira de xadrez. Antonelli

Apesar de serem duas equipas, a ní-

clismo depois de no ano passado

UMA UNHA NEGRA’

apresentava todos os setores a ver-

vel técnico e de equipamento não há

ter participado em algumas provas

A primeira sessão de qualificação

melho, mas o italiano acabaria por

diferenças. A KTM tinha uma opção

em formato de Wild Card. Já Smith

foi, como sempre, francamente

falhar a primeira linha da frente,

de renovar o contrato, está tudo enca-

teve em Losail a defender as cores

bem disputada. Diversos foram os

enquanto que Lorenzo Dalla Porta

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Este jogo de esconder o melhor

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MotoGP

GP de Jerez

(Leopard Racing), com um anda-

nhado pela concorrência.

Até ao final da corrida nada estava

temporada, verificou-se uma mu-

mento gritante, acabou por fazer

Com quatro voltas a restarem, Ramí-

decidido e apenas nos momentos

dança nas contas gerais. Fruto do

a melhor volta da sessão com um

rez sofreu uma queda enquanto es-

finais houve a certeza de quem

abandono, Jaume Masiá perdeu a

tempo bem próximo do segundo

tava a sair da curva quatro após ter

iria ganhar o GP de Espanha seria

liderança do campeonato deixando

45. Tatsuki Suzuki ficou extrema-

tocado na roda traseira de Tatsuki

Nicccolò Antonelli. O piloto italiano

Arón Canet a ser o novo alvo a aba-

mente perto do #48 e Vietti fechou

Suzuki. Perante este acontecimen-

chegou à última curva com uma li-

ter de toda uma classe. O piloto que

os acessos ao top três.

to, Romano Fenati (VNE Snipers)

geira vantagem, mas essa mesma

compete pela equipa de Max Biaggi

foi apanhado no meio da confusão

vantagem não lhe garantia nada até

despediu-se de Jerez com um quar-

Top seis da qualificação:

e acabou por ir parar à gravilha na

então. Tatsuki Suzuzki, o seu com-

to lugar e com isso passou a estar

1.º Lorenzo Dalla Porta (Leopard

curva seguinte ainda sobre a sua

panheiro de equipa, foi segundo a

na dianteira com 58 pontos con-

Racing/Honda), 1m46,011s

moto. Na mesma volta, Raúl Fernán-

duas décimas do #23 enquanto que

quistados, segurando uma diferença

2.º T atsuki Suzuki (SIC58 Squadra

dez e Sergio Gárcia (Estrella Galicia

Celestino Vietti fechou os acessos

de um ponto para Antonelli. Masiá

0,0) abandonariam prematuramente

ao pódio.

caiu para terceiro, Kaito Toba (Hon-

a corrida.

Após o finalizar da quarta prova da

da Team Asia) subiu um lugar sendo

Corse/Honda), +0,004s 3.º Celestino Vietti (SKY Racing Team VR46/KTM), +0,184s 4.º N iccolò Antonelli (SIC58 Squadra Corse/Honda), +0,221s 5.º Dennis Foggia (SKY Racing Team VR46/KTM), +0,345s 6.º Gabriel Rodrigo (Kömmerling Gresini Moto3/Honda), +0,414s MOTO3, CORRIDA: NICCOLÒ ANTONELLI FAZ XEQUE-MATE EM CORRIDA DISPUTADA ATÉ AO FIM O primeiro Grande Prémio do dia viu Tatsuki Suzuki a conseguir o holeshot ao fazer a primeira curva na liderança da corrida. Atrás do japonês estavam Dennis Foggia e Celestino Vietti – dois ‘alunos’ de Valentino Rossi.

CLASSIFICAÇÃO GP ESPANHA - MOTO3 Pos.

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Niccolò Antonelli

Piloto

SIC58 Squadra Corse

Equipa

Honda

39'30,327

2.º

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

+0,242

3.º

Celestino Vietti

SKY Racing Team VR46

KTM

+0,305

4.º

Aron Canet

Sterilgarda Max Racing Team

KTM

+0,472

5.º

Albert Arenas

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+0,563

6.º

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

+1,133

7.º

Jakub Korfeil

Redox PruestelGP

KTM

+1,187

8.º

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

Honda

+1,291

Honda

+1,430

KTM

+1,441

9.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

10.º

Andrea Migno

Bester Capital Dubai

11.º

Darryn Binder

CIP Green Power

12.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

13.º

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

14.º

Alonso López

15.º

Ayumu Saaki

16.º

Dennis Foggia

SKY Racing Team VR46

17.º

Tony Arbolino

VNE Snipers

18.º

Can Öncü

19.º 20.º

KTM

+6,836

Honda

+6,851

KTM

+7,104

Estrella Galicia 0,0

Honda

+7,113

Petronas Sprinta Racing

Honda

+7,119

KTM

+8,968

Honda

+10,252

Red Bull KTM Ajo

KTM

+15,474

Stefano Nepa

Fundacion Andres Perez 77

KTM

+30,984

Vicente Pérez

Reale Avintia Arizona 77

KTM

+31,035

21.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+38,862

22.º

Meikon Kawakami

Fundacion Andres Perez 77

KTM

+47,894

23.º

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Honda

+1'14,849

corrida onde a vitória era discutida

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

curva a curva.

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

O tempo foi passando e a oito vol-

Raúl Fernández

Sama Qatar Angel Nieto Team

tas do fim haviam quatro principais

Romano Fenati

VNE Snipers

candidatos a um triunfo:

Suzuki,

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

Dalla Porta, Arón Canet e Marcos

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

8 voltas

Ramirez (Leopard Racing). Contudo,

Filip Salač

Redox PruestelGP

KTM

12 voltas

este quarteto acabou por ser apa-

Jaume Masiá

Bester Capital Dubai

KTM

20 voltas

Muito pouco tempo depois, e ainda na primeira volta, Gabriel Rodrigo perdeu a frente da sua moto e quase levou Albert Arenas consigo. Mais tarde, Masiá registou uma queda e consequentemente o abandono da prova antes de Suzuki ser ultrapassado por Lorenzo Dalla Porta numa

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KTM

1 volta

Honda

4 voltas

KTM

4 voltas

Honda

4 voltas

KTM

4 voltas

o primeiro a ficar de fora do top três

em 1m42,233s não conseguindo

MOTO2, QUALIFICAÇÃO: TRÊS

naram nas duas posições seguintes

geral enquanto que Dalla Porta per-

suplantar o tempo que Navarro ti-

ANOS E OITO MESES DEPOIS

e graças a isso garantiram participa-

deu duas posições assegurando o

nha feito na sessão anterior apesar

JORGE NAVARRO CONQUISTA

ção no Q2.

quinto lugar do campeonato.

do asfalto ter estado mais quente

A POLE POSITION

Já a segunda sessão tratava de or-

em 8.º Celsius. Álex Márquez (EG

Assim como nas restantes catego-

denar a grelha de partida nas me-

MOTO2, TREINOS LIVRES: REMY

0,0 Marc VDS) foi segundo a pouco

rias, a grelha de partida é também

lhores 18 posições. Aqui, Jorge Na-

GARDNER FAZ MELHOR VOLTA

mais de uma décima de diferença

definida ao longo de duas sessões

varro foi quem ditou a velocidade

NO MOMENTO DECISIVO

e Navarro voltou a colocar-se en-

de qualificação. No Q1, Andrea Lo-

de todo o pelotão ao marcar uma

Logo a partir da primeira sessão

tre os mais fortes ao ficar a apenas

catelli (Italtrans Racing Team), Iker

volta em 1m41,182s, onde Álex

de treinos, os pilotos mais velozes

0,015s do irmão de Marc Márquez.

Lecuona (American Racing KTM),

Márquez se colocou, novamente,

demonstraram as suas capacidades

O terceiro treino livre era a última

Jorge Martin e Xavi Vierge (EG 0,0

em segundo lugar. Assim, o #73 as-

para se colocarem nas melhores po-

oportunidade que os pilotos tinham

Marc VDS) chegaram a colocar-se

sinou um diferencial de 0,091s para

sições da tabela. Todavia, Jorge Na-

para fazer um tempo combinado

como favoritos a ascender à se-

o seu compatriota, sendo que Au-

varro (HDR Heidrun Speed Up) foi

que os permitisse saltar diretamen-

gunda sessão de qualificação, numa

gusto Fernández (Flexbox HP 40)

quem melhor trabalho apresentou

te para o Q2. Remy Gardner (ONE-

altura em que o relógio apontava

fez o terceiro melhor tempo.

numa única volta aos comandos da

XOX TKKR SAG Team) foi o piloto

pouco mais de seis minutos para o

Após a conquista da sua primeira

sua Speed Up registando um tempo

que mais conseguiu extrair da sua

fim.

pole position desde o GP do Reino

de 1m41,819s. Brad Binder (Red

moto e por isso colocou-se no topo

Contudo, Lecuona registava uma

Unido de 2015, Navarro afirmou

Bull KTM Ajo) e Jorge Martin (Red

da tabela de tempos combinados

velocidade que colocou o piloto no

que este resultado teve por base

Bull KTM Ajo) ficaram atrás do #9

com um registo de 1m41,393s.

primeiro lugar da sessão. O tempo

o trabalho feito nos últimos meses.

mostrando uma KTM superior a to-

Este FP3 foi decisivo para isso

foi passando, mas o espanhol aos

Ainda assim, e em parque fechado,

das as outras Kalex.

mesmo e Márquez fez a segunda

comandos de uma KTM acabou

o piloto atribuiu este primeiro lugar

Insatisfeito com o 13.º tempo no

melhor volta (1m41,502s) de todos

mesmo por conseguir manter a sua

também à decisão de ir para a pista

FP1, Marcel Schrötter (Dynavolt In-

os treinos, ficando à frente de Sam

posição, apesar de Andrea Locatelli

com pneus novos:

tact GP) tratou de compensar a fal-

Lowes (Federal Oil Gresini Moto2)

ter ficado a meia décima de diferen-

- Temos trabalhado bastante bem ao

ta de velocidade ao ser o mais veloz

(1m41,559s).

ça. Brad Binder e Xavi Vierge termi-

longo da temporada. Sinto-me bem

na segunda sessão. No entanto, o

e estamos a fazer um bom trabalho.

alemão completou uma volta rápida

Conseguimos tomar a decisão certa e agora na qualificação meti pneus no-

Lorenzo Baldassarri

vos e puxei a 200%. Fiz uma boa volta e depois disso mantive a calma porque era muito difícil melhorar e no fim acabei por conseguir a pole position. Top seis da qualificação: 1.º Jorge Navarro (HDR Heidrun Speed Up/Speed Up), 1m41,182s 2.º Á lex Márquez (EG 0,0 Marc VDS/Kalex), +0,091s 3.º A ugusto Fernández (Flexbox HP 40/Kalex), +0,141s 4.º R emy Gardner (ONEXOX TKKR SAG Team/Kalex), +0,184s PONS Racing/Twitter

5.º N icolò Bulega (SKY Racing Team VR46), +0,211s 6.º Lorenzo Baldassarri (Flexbox HP 40/Kalex), +0,268s

| MOTORCYCLE SPORTS | -13-

MotoGP

GP de Jerez CLASSIFICAÇÃO GP ESPANHA - MOTO2 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

Kalex

25'33,841

Speed Up

+0,359

Kalex

+1,091

Kalex

+2,428

1.º

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

MOTO2, CORRIDA: EM

2.º

Jorge Navarro

HDR Heidrun Speed Up

FÓRMULA DE SUCESSO NÃO SE

3.º

Augusto Fernández

Flexbox HP 40

MEXE E BALDASSARRI VOLTOU

4.º

Thomas Lüthi

Dynavolt Intact GP

A VENCER

5.º

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

KTM

+3,767

Logo a partir dos primeiros momen-

6.º

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+4.955

tos, Augusto Fernández e Lorenzo

7.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+7,842

Baldassarri mostraram-se competi-

8.º

Luca Marini

SKY Racing Team VR46

Kalex

+8,026

9.º

Nicolo Bulega

SKY Racing Team VR46

Kalex

+8,571

10.º

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

+10,235

11.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+10,445

12.º

Fabio Di Giannantonio

HDR Heidrun Speed Up

Speed Up

+12,708

13.º

Dominique Aegerter

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

+14,179

14.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

+15,470

15.º

Marcel Schrotter

Dynavolt Intact GP

Kalex

+16,188

16.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+18,335

17.º

Somkiat Chantra

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+20,944

18.º

Steven Odendaal

NTS RW Racing GP

NTS

+22,591

19.º

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

+25,896

20.º

Joe Reberts

American Racing KTM

KTM

+27,150

21.º

Stefano Manzi

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

+27,887

22.º

Marco Bezzecchi

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+28,312

23.º

Philipp Öttl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+29,063

24.º

Alex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+32,311

25.º

Xavi Cardelus

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+1'01,987

maturamente a sua participação no

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

8 voltas

GP de Espanha enquanto que Ste-

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

8 voltas

fano Manzi (MV Agusta Idealavoro

Mattia Pasini

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

10 voltas

Forward) recebia um aviso por ter

Simone Corsi

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

12 voltas

ultrapassado os limites de pista.

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

0 voltas

Com o aproximar do fim da corrida,

Dimas Ekky Pratama

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

0 voltas

tivos com os pilotos a assumirem a dianteira da corrida. Com a placa a registar 10 voltas para o fim da corrida, Mattia Pasini (Sama Qatar Angel Nieto Team) sofreu uma queda perdendo a possibilidade de brilhar um pouco mais nesta sua participação Wild Card depois do italiano ter sido quarto em Austin também nas mesmas condições. Além de Pasini, Sam Lowes também protagonizou uma queda numa altura em que Baldassarri passava para a primeira posição. Jorge Navarro era terceiro a um par de segundos do topo. Jorge Martín juntava-se ao leque de pilotos que tinham terminado pre-

Baldassarri parecia escapar-se de Fernández enquanto que Navarro

petitivo e conseguiu converter isso

lugar trocando posição com Mar-

Bull KTM Tech 3) terminou dentro

estava cada vez mais perto – a duas

mesmo em 25 pontos entregando,

cel Schrötter que, por sua vez, era

dos pontos. No traçado de Austin,

voltas do fim a dupla de espanhóis

em parque fechado, esta vitória à

terceiro à geral. Com o segundo

o piloto da equipa francesa cruzou

estava apenas com três décimas de

sua equipa.

posto neste GP, Navarro ascendeu

a linha de meta no 14.º lugar fican-

segundo entre si. Assim, a corrida

‘Sim. É incrível o trabalho que fizemos

para o quarto lugar ficando à frente

do atrás de Pol Espargaró e Johann

terminou com Baldassarri a con-

este fim de semana. Começámos com

de Remy Gardner que se envolveu

Zarco (oitavo e 13.º classificados

seguir o terceiro triunfo na quarta

programas eletrónicos, sabíamos que

num acidente na partida – que deu

respetivamente). Por sua vez, Ha-

prova da temporada. Navarro foi

éramos competitivos no ritmo e no

lugar a bandeira vermelha – e por

fizh Syahrin (Red Bull KTM Tech 3)

segundo ficando à frente de Fer-

fim esta vitória é para a equipa e para

isso acabou por abandonar a prova.

foi o último a cruzar a meta em 18.º.

nández que, por sua vez, se estreou

mim. Obrigado a todos que me ajuda-

no pódio.

ram’, disse após a corrida.

MOTOGP: JEREZ – O TRAÇADO

profissional natural da Charneca

Após mais uma conquista, o pupilo

Com este resultado, Lorenzo Bal-

‘CASEIRO’ DE MIGUEL OLIVEIRA

da Caparica afirmou que esta quar-

de Valentino Rossi afirmou que este

dassarri reforçou a sua liderança

ONDE MÁRQUEZ FOI O PILOTO

ta ronda tem um carinho especial,

fim de semana foi destinado a tra-

do campeonato com o piloto a

DO GRANDE PRÉMIO

já que Jerez é o traçado que mais

balhar na eletrónica da sua moto.

deter uma margem de 17 pontos

O Grande Prémio das Américas

próximo está do seu país de origem.

Por isso, a partir de certo momen-

para Thomas Lüthi (Dynavolt Intact

simbolizou o segundo fim de se-

Por isso mesmo, admitiu estar um

to, Baldassarri sabia que era com-

GP) – o suíço subiu ao segundo

mana em que Miguel Oliveira (Red

pouco ansioso para um fim de se-

-14- | MOTORCYCLE SPORTS |

Depois de um segundo top15, o

mana onde o apoio dos fãs se voltou a notar. ‘Jerez é um bom Grande Prémio, antes de mais porque é muito perto do meu país. É o GP que temos mais perto de Portugal e por isso temos sempre mais portugueses, sendo por essa razão um GP muito especial para mim. É uma pista de que gosto muito, por isso estou muito ansioso por ali pilotar de novo. Depois do teste em novembro é

Miguel Oliveira

claro que já tenho alguns pontos, e eu

veloz ao mesmo tempo que Valen-

sei quais são, onde tenho de melhorar

tino Rossi (Monster Energy Yamaha

na minha pilotagem. Vai ser um fim de

MotoGP) mostrava dificuldades de-

semana fantástico. Mal posso esperar

pois de ter feito o 18.º tempo.

melhor volta do fim de semana,

diferença de 1,459s para 0,772s do

para estar de novo com a minha equi-

Do lado de Miguel Oliveira, a situa-

até então, ao marcar um registo de

mais rápido.

pa após duas semanas e lançar-me

ção não era otimista… O piloto que

1m37,909s. Dovizioso ficou atrás

Aqui, Oliveira voltou a não largar as

ao trabalho. Claro que o objetivo para

carrega o #88 foi o segundo mais

do seu compatriota em quase uma

últimas posições. Sobre a sua KTM,

esta corrida é lutar mais uma vez pe-

lento de toda a sessão ao terminar

décima enquanto que Cal Crutchlow

o português ficou à frente de Bra-

los pontos e acho que é aqui que de-

a 2,3s de Márquez. Atrás de si só o

(LCR Honda CASTROL) foi terceiro a

dley Smith e Hafizh Syahrin, mas

vemos ficar toda a época. Depois do

seu companheiro de equipa – Hafizh

0,195s. Márquez perdeu o top três

ainda assim colocou-se a 1,865s de

resultado em Austin quero trabalhar

Syahrin – enquanto que Johann Zar-

por meia décima. Olhando para os

Petrucci numa sessão onde Pol Es-

no duro para melhorar’, disse o piloto

co e Pol Espargaró eram 12.º e 17.º

tempos de Rossi, o nove vezes cam-

pargaró voltou a ser o mais rápido

na antevisão oficial.

lugar, respetivamente.

peão do mundo continuava a mos-

sobre uma moto austríaca (foi 12.º).

O FP2 já trouxe algumas altera-

trar algumas dificuldades em acom-

Zarco apresentou uma velocidade

MOTOGP, TREINOS LIVRES

ções às posições de topo da grelha.

panhar a concorrência, mas nesta

completamente diferente e assinou

1 E 2: PETRUCCI FECHA

Danilo Petrucci (Mission Winnow

segunda sessão de treinos o #46

uma volta com o 20.º tempo da ses-

PRIMEIRO DIA AO DESTRONAR

Ducati) saltou do oitavo tempo re-

ascendeu ao 14.º lugar reduzindo a

são.

MÁRQUEZ; OLIVEIRA

gistado previamente para fazer a

Marc Márquez, Franco Morbidelli

APRESENTOU MELHORIAS MAS NÃO LARGOU ÚLTIMOS

e Fabio Quartararo

LUGARES Marc Márquez (Repsol Honda Team) foi o homem da primeira sessão! Aos comandos da sua Honda, o espanhol marcou uma melhor volta de 1m37,921 sendo mesmo o único a (Repsol Honda Team) mostrou-se igualmente forte em voltas rápidas ao ficar atrás do seu companheiro de equipa apenas por uma diferença de 0,124s. Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) foi terceiro, fechando o top três a quase duas décimas do #93. Nesta primeira sessão, Andrea Dovizioso (Mission Winnow Ducati) era o quinto mais

REPSOL- REPSOLMEDIA/Jaime Olivares GGPP 2019

rodar nesse segundo. Jorge Lorenzo

| MOTORCYCLE SPORTS | -15-

MotoGP

GP de Jerez

MOTOGP, TREINOS LIVRES

Racing) e Danilo Petrucci.

registo de 1m38,894s. Com este

MOTOGP, CORRIDA: MÁRQUEZ

DE SÁBADO: PETRUCCI E

A história de Amor entre Miguel Oli-

tempo, o #88 ficou apenas à frente

DITOU RITMO E PASSOU A SER

MÁRQUEZ UM PASSO À FRENTE

veira e o Circuito de Jerez teimava

do seu companheiro de equipa par-

O NOVO LÍDER; OLIVEIRA FOI

DE TODOS; ROSSI NO Q1 E

em não mostrar melhores episódios.

tindo para o GP de domingo no 22.º

O ÚNICO RESISTENTE DOS

OLIVEIRA CONTINUOU ATRÁS

Após o final do FP4, o piloto con-

posto da grelha de partida.

ROOKIES

DOS COMPANHEIROS DE

tinuou fora do top 20 depois do

Na segunda sessão de qualificação,

Logo no Warm Up, Marc Márquez

FÁBRICA

português ter assinado uma volta

a história foi um pouco diferente… O

tinha mostrado que era um sério

O FP3 foi, assim, a última oportu-

1,904s mais lenta que a de Márquez.

QP2 começou com Marc Márquez a

candidato à vitória. O espanhol fez

nidade que os pilotos tinham de se

Apesar da situação não ser a mais

perseguir Jorge Lorenzo nas primei-

o melhor tempo e foi o único, além

qualificarem diretamente para o Q2.

desejada, Oliveira continuava con-

ras voltas, com o #93 a conseguir

do segundo classificado, a conse-

Com base nos rendimentos mostra-

sistentemente a bater o seu compa-

efetivamente subir ao lugar mais

guir rodar no segundo 37. Assim,

dos na sexta-feira, Danilo Petrucci e

nheiro de equipa.

alto da tabela. No entanto, este fei-

o piloto da Honda fez um tempo

Marc Márquez foram os mais rápi-

Além do #88, esta última sessão

to não durou muito tempo, até por-

de 1m37,595 numa sessão onde

dos e os pilotos que mostraram ter

de treinos acabou de forma menos

que Fabio Quartararo foi aquele que

Maverick Vinales foi 0,341s mais

uma velocidade ligeiramente supe-

positiva para Andrea Iannone. Com

conseguiu fazer o melhor tempo da

lento que o seu compatriota. Joan

rior face aos restantes pilotos em

o relógio a apontar apenas cinco mi-

sessão de qualificação, alcançando

Mir (Team SUZUKI ECSTAR) termi-

pista.

nutos completados, o piloto da Apri-

assim a pole position para a corrida.

nou com o terceiro melhor tempo

Fabio Quartararo (Petronas Yamaha

lia sofreu uma queda e acabou por

Contudo, Marc Márquez também

(1m38,056) enquanto que Miguel

SRT) – que chegou a Jerez a querer

ser transportado pelos comissários

não conseguiria partir do segundo

Oliveira foi o 21.º mais rápido ao es-

qualificar-se para o Q2 – marcou o

de pista para fora da escapatória.

lugar, até porque Franco Morbidelli

tar quase a 1,9s de Márquez.

terceiro tempo a 0,275s do piloto

Mais tarde, a conta oficial do Twitter

(Petronas Yamaha SRT) quase que

Antes da corrida tornou-se públi-

da Ducati. Dovizioso foi quarto e a

do campeonato partilhou um vídeo

roubou a pole ao seu companheiro

co que os médicos do campeonato

Suzuki colocou Joan Mir e Álex Rins

onde foi possível ver o #29 a ser

de equipa. Em boa verdade, os dois

impediram Andrea Iannone de com-

nas seguintes posições.

auxiliado pelos companheiros para

parceiros terminaram a 0,082s entre

petir no GP de Espanha. O #29 so-

Todos melhoraram os seus respeti-

que este conseguisse andar a pé.

si, enquanto que o #93 se limitou a

freu uma queda no sábado anterior,

vos tempos nesta sessão e Oliveira

Entretanto, foi tornado público que

ficar a pouco menos de uma décima

em plena sessão de FP4, e graças

não foi exceção. No entanto, o ‘fal-

o italiano acabaria por não correr no

de segundo para o jovem francês.

a isso Iannone ficou com lesões na

cão’ permaneceu no 22.º lugar ape-

domingo graças às claras dores que

Dovizioso ficou arredado do top

sua perna esquerda. Depois de ter

sar de ter conseguido reduzir a dife-

sentiu no seu tornozelo esquerdo.

três, partilhando a segunda linha de

sido visto na Clínica Móvel, ficou

partida com Viñales e Cal Crutchlow.

concluído que o piloto da Aprilia não

rença para o topo em apenas décima e meia de segundo.

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

Por fim, é importante salientar que

QUARTARARO DERROTA

Top seis da qualificação:

apresentar queixas das dores que

Jorge Lorenzo foi o último a conse-

MÁRQUEZ NA LUTA PELA POLE;

1.º F abio Quartararo (Petronas

sofria. Se Iannone já tinha marcado

guir qualificar-se diretamente para

OLIVEIRA FAZ 22.º

o Q2. Por outro lado, o 11.º tempo

A primeira sessão de qualificação

conseguido por Valentino Rossi não

deu a oportunidade a dois pilotos

foi suficiente e por isso o piloto da

de ascenderem ao Q2. Maverick

Yamaha acabou por discutir posições

Viñales e Francesco Bagnaia foram

na primeira sessão de qualificação.

os dois pilotos mais rápidos nesta al-

A quarta e última sessão de qualifica-

tura do fim de semana com o atleta

Winnow Ducati), +0,138s

liderança da corrida quando deixou

ção serviu apenas para limar arestas

da Yamaha a registar uma volta em

5.º M averick Viñales (Monster

Fraco Morbidelli atrás da sua Hon-

ou, eventualmente, tentar algo mais

1m37,164s. Já o italiano ficou atrás

Energy Yamaha MotoGP),

da. Quartararo tinha então perdido

arriscado. Márquez voltou a colocar-

de Viñales por uma diferença de

+0,234s

a vantagem de partir da pole position

-se entre os mais fortes ao conseguir

apenas 0,135s, numa sessão onde

marcar uma volta de 1m37,651s.

Valentino Rossi ficou de fora do Q2

Maverick Viñales ficou logo atrás do

por um diferencial de 0,072s para o

(…)

chavam o top cinco.

piloto da Honda e Cal Crutchlow foi

seu pupilo.

22.º M iguel Oliveira (Red Bull KTM

A 20 voltas do fim, a corrida apresen-

terceiro, ficando à frente de ‘Des-

Miguel Oliveira não foi além do 12.º

Tech 3), +1,730s (para o mais

tava muito pouca emoção já que não

moDovi’, Francesco Bagnaia (Pramac

lugar com o português a fazer um

rápido do Q1)

se verificava mudanças de relevo na

-16- | MOTORCYCLE SPORTS |

tinha nada fraturado apesar de este

Yamaha SRT), 1m36,880s 2.º F ranco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT), +0,082s 3.º M arc Márquez (Repsol Honda Team), +0,090s 4.º A ndrea Dovizioso (Mission

6.º C al Crutchlow (LCR Honda CASTROL), +0,295s

ausência na sessão que antecede a corrida, ficou garantido que o ‘The Maniac’ não iria disputar a quarta jornada da temporada. Com o apagar das luzes na grelha de partida, Marc Márquez lançou-se à

para ser o terceiro classificado numa fase em que Viñales e Dovizioso fe-

PSP/Mateusz Jagielski/Michelin

foi fácil, mas estava convencido do meu desempenho assim como o da moto. Hoje senti-me muito bem. Pilotei como quis. Agradeço à equipa que fez um trabalho excelente. Lamento o que aconteceu em Austin, mas temos que saborear esta vitória’, disse Márquez em parque fechado. Por outro lado, Álex Rins não se prolongou muito nas suas palavras mostrando, logo após a corrida, estar contente com este segundo lugar: ‘Não foi fácil. De qualquer das formas

Álex Rins, Andrea Dovizioso, Danilo Petrucci

classificação. Entretanto, Rossi – que

e Cal Crutchlow

tinha partido de 13.º - ascendia ao top dez e Álex Rins (Team SUZUKI

estou contente, terminei em segundo aqui em Jerez de La Frontera!’ Maverick Viñales foi o terceiro e último espanhol a conseguir o pódio

ECSTAR) tentava ultrapassar Andrea

tuguês não teve uma corrida nada

seguir terminar a corrida voltas mais

em Jerez e em parque fechado não

Dovizioso que respondia com total

fácil… Com o arranque da prova,

tarde. Com este abandono, conjun-

escondeu a felicidade por ter con-

prontidão.

Oliveira subiu um par de posições

tamente com a queda de Jack Miller

quistado este terceiro lugar. Além

Ainda na frente, Márquez afastava-

e com isso ficou a cinco lugares dos

(Pramac Racing), Oliveira subiu para

disso, o #12 sublinhou o facto de

-se da concorrência mais direta e

pontos. Perdeu a sua posição para

o 17.º lugar na esperança de conse-

normalmente sentir dificuldades no

Quartararo saltava para o segundo

Bradley Smith que este fim de se-

guir chegar-se aos pontos. O desejo

traçado de Jerez, mas dá os devidos

lugar depois de ter visto o seu com-

mana estava a correr através de Wild

não se tornou realidade e Oliveira

créditos à sua equipa pelo trabalho

panheiro de equipa cometer um erro

Card.

concluiu esta jornada na 18.ª posi-

realizado na M1.

na curva 6 – a nova curva intitulada

A maioria dos pilotos estava a correr

ção depois de ter sido ultrapassado,

‘Honestamente temos trabalhado mui-

com o nome de Dani Pedrosa. Nesta

com pneus duros, incluindo Oliveira,

novamente, pelo piloto da Aprilia an-

to no arranque, mas estou bastante

fase, tanto Viñales como Rins esta-

uma vez que o traçado espanhol re-

tes do fim da corrida. Desta forma,

contente. A equipa tem trabalho bem,

vam a ‘cheirar’ o pódio.

cebeu um novo tapete de asfalto e,

fechou um fim de semana de corrida

mas preciso de ter confiança. Além dis-

Quartararo sofreu, então, um pro-

aliado às temperaturas sentidas, esta

com 41,570s de atraso para Marc

so, esta é uma pista no qual costumo

blema mecânico que o deixava fora

era a decisão mais lógica.

Márquez registando uma melhor

ter dificuldades. Contudo, hoje foi es-

da corrida. A caixa de velocidades

A pouco mais de duas dezenas de

volta de 1.39,642s.

petacular. Foi como uma vitória’, disse

traiu o francês pois encontrava-se

voltas do fim, o piloto da Charneca

presa na terceira mudança. Com

da Caparica retorna ao 20.º lugar

MOTOGP, REAÇÕES

Referente a Miguel Oliveira, o pilo-

isto, Rins subiu a segundo e Morbi-

numa altura em que não conseguia

Apesar de não ter disputado direta-

to declarou que não conseguiu ficar

delli permaneceu junto do piloto da

fazer tempos no segundo 39.

mente posição até à última curva,

junto dos pilotos que estavam a ro-

Suzuki para mais tarde começar a

Entretanto, Francesco Bagnaia já se

Marc Márquez afirmou que esta

dar à sua frente uma vez que não ti-

perder terreno. Mais tarde, o piloto

tinha retirado e, com o abandono

prova foi mais complicada do lado

nha a velocidade e ritmo necessários

da Yamaha SRT acabaria por perder

de Quartararo, Oliveira era o 19.º

mental depois de uma ronda ame-

para um desempenho mais compe-

mais posições.

classificado. Joan Mir era, além do

ricana onde o #93 se viu obrigado

titivo. Face a essa problemática, o

Com a última volta à vista, Márquez

piloto da Tech3, o único rookie em

a abandonar a corrida. Compensan-

português preferiu fazer uma corrida

detinha mais de três segundos para

pista. A diferença de cinco segundos

do a ausência de pontos sentida na

livre de riscos desnecessários onde o

Rins. Até à bandeira de xadrez não

para Karel Abraham teimava em não

jornada anterior, o espanhol agrade-

objetivo passou por ser a aplicação

se verificaram alterações no pódio e

diminuir e foi uma questão de tempo

ceu à equipa pelo trabalho realizado

de um ritmo pessoal e consistente.

com isso Maverick Viñales, que já ti-

até Bradley Smith ultrapassar o por-

salientando que conseguiu pilotar a

‘Foi uma corrida difícil, não consegui

nha ultrapassado Morbidelli, cruzou

tuguês.

Honda à sua maneira.

ficar com os pilotos à minha frente. Fiz

a linha de meta no lugar mais baixo

Joan Mir registou uma queda e com

‘Honestamente, [a corrida] foi mais

algumas ultrapassagens no início, mas

do pódio.

isso o #88 era o único rookie em

difícil em termos mentais do que em

eu não tinha a velocidade e o ritmo

Quanto a Miguel Oliveira, o por-

pista, sendo mesmo o único a con-

aspetos físicos. Depois de Austin não

para seguir qualquer piloto hoje. Então,

em parque fechado.

| MOTORCYCLE SPORTS | -17-

GP de Jerez

MotoGP

apenas mantive o meu ritmo, puxei em todas as voltas e levei para casa o 18.º lugar’, disse com comunicado oficial de equipa. E continuou: ‘É um pouco dececionante porque não consegui encontrar uma forma de ser rápido e estar o mais confortável possível em cima da moto. A equipa tentou muitas coisas para me ajudar, mas parece que este fim de semana com as peças novas que conseguimos, foi difícil encontrar

Miguel Oliveira

novamente o nosso equilíbrio com a

mundial com 70 pontos acumula-

moto; equilíbrio esse que construímos

dos. Desta forma, o piloto recuperou

através dos testes e das primeiras cor-

da negativa ronda de Austin e com

ridas. Agora com o novo material, pen-

os 25 pontos conseguidos voltou

A três pontos de Márquez estava

No que diz respeito a pilotos inde-

so que precisamos de um pouco mais

a estar na dianteira depois de ter

Andrea Dovizioso que perdeu a lide-

pendentes, Jack Miller estava na li-

de tempo para encontrar soluções que

deixado a Argentina na frente das

rança do campeonato enquanto que

derança com 29 pontos; os mesmos

me ajudem a estar mais confortável e

contas gerais. Face a estes números,

Rossi e Petrucci fechavam o top cin-

que Takaaki Nakagami (LCR Honda

veloz na moto.’

Álex Rins era o segundo classifica-

co. Já Miguel Oliveira deixou Jerez

IDEMITSU). Cal Crutchlow era o ter-

Com o triunfo alcançado, Marc Már-

do do campeonato com menos um

no 17.º lugar da geral com sete pon-

ceiro melhor classificado com menos

quez passou a ser o novo líder do

ponto que o piloto da Honda.

tos conquistados em quatro rondas.

dois pontos que a dupla dianteira e Fabio Quartararo estava na frente

CLASSIFICAÇÃO GP ESPANHA - MOTOGP Pos.

Piloto

Equipa

da classificação dos rookies com Moto

Tempo/Diferença

17 pontos apesar do abandono em

1.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

41'08,685

Jerez. Francesco Bagnaia detinha

2.º

Álex Rins

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+1,654

nove pontos, mais um que Joan Mir

3.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+2,443

e Miguel Oliveira era o último clas-

4.º

Andrea Dovizioso

Mission Winnow Ducati

Ducati

+2,804

sificado.

5.º

Danilo Petrucci

Mission Winnow Ducati

Ducati

+4,748

Com o terminar de mais uma jorna-

6.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+7,547

da, a Honda era a melhor fabrican-

7.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+8,228

8.º

Cal Crutchlow

LCR Honda CASTROL

Honda

+10,052

9.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda IDEMITSU

Honda

+10,274

10.º

Stefan Bradl

Team HRC

Honda

+13,402

11.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+15,431

12.º

Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team

Honda

+18,473

13.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+20,156

14.º

Johann Zarco

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+26,706

15.º

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

+28,513

16.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

+36,858

17.º

Bradley SMITH

Aprilia Factory Racing

Aprilia

+41,390

18.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+41,570

19.º

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+50,568

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

3 voltas

Joan Mir

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

5 voltas

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

12 voltas

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

19 voltas

te do campeonato com 76 pontos. A Ducati era a segunda classificada com menos seis pontos, enquanto que a Suzuki estava com menos um ponto que a marca italiana. A Yamaha era a quarta melhor força da temporada com 67 pontos, enquanto que a Aprilia e a KTM já tinham conseguido 22 e 21 pontos, respetivamente. Por fim, a Mission Winnow Ducati era a equipa que mais pontos tinha conseguido (108) até então. A Monster Energy Yamaha era a segunda equipa mais regular com um diferencial de 17 pontos enquanto que a Repsol Honda Team estava a 27 pontos da Ducati.

| MOTORCYCLE SPORTS | -19-

Entrevista

Valentino Rossi

Tino_Martino/MILAGRO

‘Sou um grande fã do Kevin Schwantz’

Valentino Rossi encontra-se na temporada de 2019 com dificuldades em conseguir ser mais competitivo. Desde que a Michelin chegou ao MotoGP, em 2016, o italiano teve diversos problemas em ser mais rápido ao presente ano, vindo-se impossibilitado de disputar um campeonato até à última corrida tal como aconteceu em 2015.

ENTREVISTA: Rodrigo Fialho TEXTO: Gonçalo Viegas

-20- | MOTORCYCLE SPORTS |

Yamaha Motor Europe

te, sou um fanático de desportos

PERFIL DE VALENTINO ROSSI

motorizados assim como o resto.

Data de nascimento: 16 de fevereiro de 1979 (40 anos) Local de nascimento: Urbino, Itália Altura: 181 cm Peso: 69kg Estreia nos Mundiais: GP da Malásia de 125cc de 1996 (resultado: sexto lugar) Estreia no MotoGP/500cc: GP da África do Sul de 2000 (resultado: abandono) Temporadas completas: 23 Primeira vitória em Mundiais: GP da República Checa de 125cc em 1996 Primeiro título Mundial: 125cc em 1997 (125cc) Títulos Mundiais: 9 - 125cc (1997), 250cc (1999), 500cc/MotoGP (2001-2005,2008, 2009) Equipa atual: Monster Energy Yamaha MotoGP

Então, de uma forma geral, gosto de outros desportos mas é difícil comparar porque sou demasiado otimista (risos). Claro, outro [atleta] que é muito otimista é o Roger Federer. Conheço-o um pouco, ele venceu bastante na sua carreira e ele é um pouco mais jovem que eu mas, para todos os efeitos, é velho. Então, acompanho-o sempre e quando ele vence digo ‘também o consigo fazer mesmo que seja velho’.

Apesar da fome de vitórias – Rossi

lou pessoalmente ao Motorcycle

Motorcycle Sports (MS): Olhando

MS: Quem é que tu achas que

não vence uma corrida desde o GP

Sports numa entrevista que decor-

para fora do motociclismo, com

será pior? Pilotos de MotoGP na

da Holanda de 2017 – o piloto não

reu em Montmeló, em pleno GP

que outro atleta de identificas ou

Formula1 ou o contrário?

perde a boa disposição que tanto

de Barcelona, no qual teve o apoio

te comparas? Porquê?

VR: Para mim, é um pouco mais

o caracteriza. Num ambiente de

da Monster Energy Portugal.

Valentino Rossi (VR): Gosto de to-

fácil que os pilotos de MotoGP

dos os desportos e, especialmen-

sejam mais fortes em corridas de

descontração, Valentino Rossi fa-

| MOTORCYCLE SPORTS | -21-

Entrevista

Valentino Rossi

carros. A Formula1 é um pouco

corridas, quando fazes as tuas

extrema mas o oposto é mais com-

malas, que três coisas levas con-

plicado porque, de uma forma ge-

tigo e que nada tem a haver com

ral, quando cresces andas de carro

motos?

mesmo que não sejas um fanático

VR: Tenho uma pequena tartaru-

por [corridas de] carros. O contrá-

ga falsa, de peluche, que é uma

rio é mais difícil: se não fores fã de

prenda da minha mãe que ela

motos é difícil que andes de moto.

me deu antes da minha primeira

Então, talvez seja um pouco mais

corrida com minibikes – quando

fácil que os pilotos de motos sejam

tinha dez anos de idade – e é

mais fortes em carros de corridas.

como um talismã. Trago-a sempre

Talvez não seja sempre assim, mas

comigo. Agora, outras coisas que

acredito que é maioritariamente

podem ser… música! Oiço sempre

assim.

música durante os fins de semana de corrida. Aprecio bastante an-

MS: Tens algum lugar de sonho

tes dos treinos livres, então tra-

que queiras visitas? Irias de moto

go o meu iPod. A terceira… estas

para esse lugar?

duas (risos). Tenho uma mala pe-

VR: Ando de moto durante o ve-

quena. Não levo nada mais.

rão, em Itália, para me dirigir de um local para outro e aprecio bastante

MS: És uma inspiração para mi-

isso, mas nunca faço uma grande

lhões de pessoas ao redor do

viagem. Então… talvez Austrália

mundo. Quem é para ti uma ins-

ou América mas não sei se faria

piração quer seja um piloto ou

essa viagem de moto porque, para

apenas uma pessoa? Quem te

mim, a moto é mais uma questão

inspira?

de desempenho; não de fazer uma

VR: Enquanto piloto, sou sempre

viagem. Então, talvez seja melhor

um grande fã do Kevin Schwantz

um grande carro (risos).

e cresci ao acompanhá-lo. Então ele é o meu herói das corridas.

-22- | MOTORCYCLE SPORTS |

Admiro bastante Jeremy McGrath

Yamaha Motor Europe

Tino_Martino/MILAGRO

MS: Antes do fim de semana de

se sou mais lento nunca fico muito contente (risos). MS: Ao longo de toda a tua longa carreira, tiveste bastante rivais? Quem foi o mais duro de todos? VR: Tive bastantes rivais difíceis na primeira parte da minha carrei-

Yamaha Motor Europe

ra, quando era mais jovem, e corri contra o [Loris] Capirossi, [Sete] o Gibernau e, especialmente, Max Biaggi que foi um dos meus adversários. Depois, tive uma segunda parte da minha carreira onde batalhei contra os mais jovens – eu porque sempre segui o Supercross

é sempre muito focada nas corri-

mília. Então, sinto-me bem. Tenho,

era o mais velho – e esses foram

americano. Ainda sobre a vida nor-

das. Então, o resultado é o mais

também, dois irmãos mais novos –

os mais duros. A começar pelo

mal, a minha família! Aprendo bas-

importante. No entanto, de uma

um da minha mãe e outro do meu

[Casey] Stoner, o [Dani] Pedrosa,

tante com o meu pai, que chegou

forma geral, tenho sorte porque

pai – e gosto bastante de partilhar

o [Jorge] Lorenzo, o [Maverick]

a ser piloto, mas também da forma

tenho uma vida feliz à minha vol-

tempo com eles. Independente-

Viñales também. Mas mais o Lo-

como ele vive. Ao mesmo tempo,

ta e muitos amigos verdadeiros

mente de tudo, o mais importante

renzo, o [Marc] Márquez e o Sto-

tenho um carácter similar ao da

no qual crescemos juntos e tenho

são os resultados das corridas. Se

ner.

minha mãe. Então, os meus pais!

uma boa relação com a minha fa-

sou forte, estou mais contente e MS: Se disser ‘Yamaha’, qual seria

MS: O que faz o Valentino Rossi

a tua primeira associação?

feliz hoje em dia?

VR: Para mim, sinto muito [as coi-

VR: Sinceramente, a minha vida

sas] enquanto piloto da Yamaha porque as melhores corridas da minha carreira foram as primeiras com a Yamaha. As quatro ou cinco vitórias mais importantes foram sempre com a Yamaha. Assim, quando mudei para a Yamaha foi o melhor momento da minha carreira porque ganhei com a Honda mas queria demonstrar que também conseguia ganhar com a Yamaha, com outra moto e foi uma grande história. São memórias

Yamaha Motor Europe

muito boas.

| MOTORCYCLE SPORTS | -23-

MotoGP

GP de França TEXTO: Bernardo Matias

Gold & Goose/Red Bull Content Pool

Márquez imparável ‘reinou’ em França

Na passagem do MotoGP por França, Marc Márquez conseguiu pela primeira vez encadear duas vitórias na presente temporada, consolidando o comando. Numa ronda difícil, Miguel Oliveira foi pela primeira vez batido pelo colega Hafizh Syahrin. Mesmo assim, o português pontuou, algo que não tinha feito na prova anterior.

-24- | MOTORCYCLE SPORTS |

MATTIA PASINI, O SUBSTITUTO DE LUXO

A segunda ronda em solo europeu da presente temporada dos Mundiais de MotoGP levou a ‘caravana’ até Le Mans para o GP de França. As emoções do motociclismo visitaram o histórico traçado numa jornada antes da qual na categoria-rainha existiam apenas nove pontos a separarem os quatro primeiros classificados. No Mundial de Moto3, Arón Canet (Sterilgarda Max Racing Team) estava no topo após os acontecimentos de Jerez mas com apenas um ponto de margem face a Niccolò Antonelli (SIC58 Squadra Corse), sendo Jaume Masiá (Bester Capi-

Ao não ter vaga no pelotão em 2019, Mattia Pasini não demorou muito a regressar à ação. Depois de em Jerez ter rendido o lesionado Jake Dixon, foi chamado pela Petronas Sprinta Racing para o GP de França. Aí, ocupou a vaga de Khairul Idham Pawi, que fraturara um dedo de uma mão na prova anterior. Razlan Razali, dirigente da formação malaia, comentou assim a aposta em Pasini: ‘O mais importante agora é termos um piloto rápido, experiente e competitivo. Pode contribuir para o desenvolvimento da nossa mota e é importante para a motivação da equipa’. Já Mattia Pasini sustentou: ‘Estou muito contente com esta oportunidade. A Kalex é uma moto que conheço muito bem e em Austin após ter feito apenas testes nela, quase subi ao pódio. Conheço um pouco a equipa e as pessoas com quem trabalharei, e esse é outro aspeto positivo. O potencial é muito elevado, mas temos de começar do zero e dar tudo por tudo’.

17.º posto com sete pontos – tantos quanto Johann Zarco (Red Bull KTM). MOTO3, TREINOS LIVRES: FP2 DITOU TABELA DE TEMPOS Na sexta-feira, 17 de maio, arranque do programa do GP de França de MotoGP com a primeira sessão de treinos livres do Mundial de Moto3. Os pilotos começaram assim a descobrir o traçado de Le Mans. A sessão foi durante muito tempo liderada por Lorenzo Dalla Porta (Leopard Racing), mas nos últimos minutos o italiano foi superado por Tony Arbolino (VNE Snipers) e Gabriel Rodrigo – o homem da Kömmerling Gresini acabou com o melhor registo, 1m42,954s, para bater Arbolino por 88 milésimas, sendo Dalla Porta terceiro

tal Dubai) o terceiro a 13 pontos.

a 0,145s. Refira-se que existiram

Ao todo, cinco pilotos estavam a

quatro quedas na curva quatro,

menos de um triunfo de distância

que se mostrou algo problemática.

do líder – sendo esse lote fechado

Surpresa no segundo treino livre

pelo sexto classificado Celestino

de Moto3 em França, com Ai Ogu-

Vietti (Sky Racing Team VR46) a 22

ra a terminar no topo. Logo nos

pontos do topo. O pelotão não so-

primeiros minutos, Tatsuki Suzuki

freu quaisquer alterações face ao

assumiu o comando da tabela de

seu alinhamento normal.

tempos e manteve-o durante al-

Quanto ao Mundial de Moto2, e

gum tempo, mas o homem da

depois de recuperar o trilho dos

SIC58 Squadra Corse viria a ser

triunfos, Lorenzo Baldassarri le-

batido. Na parte final, Ogura im-

vava 17 pontos de avanço, sendo

pôs-se aos comandos da moto da

Tom Lüthi (Dynavolt IntactGP) o

Honda Team Asia, sendo 0,116s

principal perseguidor do homem

mais rápido do que Antonelli com

da Flexbox HP 40. Em terceiro es-

um registo de 1m42,147s. Suzuki

tava o colega do helvético, Marcel

Dixon (Sama Qatar Ángel Nieto

nos o facto de Andrea Dovizioso

acabou em terceiro a 0,313s. Esta

Schrötter, a 27 pontos. Lesiona-

Team), que falhara as duas provas

(Mission Winnow Ducati Team) e

foi a sessão mais rápida entre os

do, Khairul Idham Pawi (Petronas

anteriores por lesão.

Valentino Rossi (Monster Energy

três treinos livres, sendo o 14.º Ro-

Sprinta Racing) teve de falhar a

Em termos de MotoGP, Márquez

Yamaha MotoGP) estarem logo

mano Fenati (VNE Snipers) – o que

prova, com Mattia Pasini a ser o

tinha o comando na sua posse, mas

atrás cabendo o quarteto em nove

valeria ao italiano a última vaga di-

escolhido para o lugar avançando

um magro ponto de avanço face a

pontos. Nesta fase, Miguel Olivei-

reta na Q2, com 84 milésimas de

assim para a terceira presença se-

Álex Rins (Team Suzuki Ecstar) não

ra (Red Bull KTM Tech3) vinha de

avanço face a Ayumu Sasaki (Pe-

guida. De notar o regresso de Jake

o deixava tranquilo – e ainda me-

uma prova ‘em branco’ ocupando o

tronas Sprinta Racing). | MOTORCYCLE SPORTS | -25-

MotoGP

GP de França

Ai Ogura no topo dos treinos de Moto3 em França.

que também seguiu em frente.

McPhee no topo. Mas desta feita,

Makar Yurchenko (BOE Skull Rider

o #17 ficou 70 milésimas acima do

Mugen Race) foi um surpreenden-

vice-líder, que foi Tatsuki Suzuki

te terceiro classificado, ao passo

(SIC58 Squadra Corse). Era o início

que o derradeiro lugar na Q2 foi de

de um dia que viria a ser histórico

García. O espanhol superou o cole-

para McPhee.

ga de equipa e compatriota López

Na corrida, Arbolino foi mais for-

por 47 milésimas.

te no arranque, mas pouco de-

Chegou então a decisiva Q2. Ao

pois viu-se superado por Suzuki.

longo da sessão, a tabela de tem-

No seu encalço seguiam Arbolino

pos esteve com constantes alte-

e McPhee. O grupo da frente era

rações, o que tornava o desfecho

completado por Gabriel Rodrigo,

incerto. Faltavam já menos de três

Andrea Migno, Arón Canet (Steril-

minutos para a bandeira de xa-

garda Max Racing Team) e Lorenzo

drez quando McPhee rodou em

Dalla Porta (Leopard). A 14 voltas

1m42,277s para assumir o coman-

do fim, mudança de líder, com Mig-

do. Os rivais bem tentaram, mas

no a superar Suzuki.

nenhum conseguiu superar essa

Pouco depois, também Dalla Porta

marca. Quem ficou mais perto de

passou pelo topo. A luta estava ao

o conseguir foi Tony Arbolino, que

rubro, como habitualmente sucede

acabou em segundo a 0,190s. Ai

na categoria de iniciação. Para ter

Ogura fechou a primeira linha da

uma noção, a oito voltas do fim era

grelha a 0,238s.

menos de um segundo a separar os

A chuva estava nas previsões e

McPhee (Petronas Sprinta Racing),

chegou no terceiro treino livre, já

Marcos Ramírez (Leopard Racing)

no sábado. Com a água, a pista

ou Sergio García (Estrella Galicia

MOTO3, CORRIDA: MCPHEE

do fim, quedas de Suzuki e Arbo-

estava naturalmente mais lenta,

0,0).

TRIUNFOU QUASE TRÊS ANOS

lino deixaram a questão do triunfo

não existindo quaisquer melhorias

Esta Q1 teve McPhee como o mais

DEPOIS

entregue a um grupo mais restrito

face ao dia anterior. Nos últimos

rápido, depois de nos últimos se-

O dia de domingo em Le Mans

de pilotos.

instantes da sessão, Tatsuki Suzuki

gundos as emoções terem estado

abriu com o warm-up do Mun-

Migno, McPhee e Dalla Porta fica-

rubricou o melhor registo do FP3

ao rubro. O britânico foi 52 milé-

dial de Moto3, sessão que aca-

ram na luta pelo triunfo do Moto3

ao rodar em 1m53,429s. Acabou

simas mais rápido do que Ramírez,

bou como a qualificação – com

em Le Mans, com Kaito Toba (Hon-

drea Migno (Bester Capital Dubai), sendo o colega deste – Jaume Masiá – terceiro. Ai Ogura ficou em quinto à chuva. MOTO3, QUALIFICAÇÃO: JOHN MCPHEE SUPERIOR ALCANÇOU A POLE POSITION A sessão de qualificação do Mundial de Moto3 em França começou ao princípio da tarde de sábado com a primeira fase. Na Q1, 15 pilotos procuraram as quatro últimas vagas na discussão da pole position,

encontrando-se

entre

eles nomes de peso como Alonso López (Estrella Galicia 0,0), John -26- | MOTORCYCLE SPORTS |

Gareth Harford/Gold and Goose

por ficar 0,125s na frente de An-

sete primeiros classificados. Perto

da Team Asia) e Canet mais atrás a colocarem pressão. Ao passar para a frente, McPhee conseguiu deDavid Goldman/Gold and Goose Photography

fender com sucesso a sua margem para cortar a meta em primeiro com 0,106s de avanço face a Dalla Porta. Venceu assim pela primeira vez desde agosto de 2016. Canet ainda conseguiu chegar ao lugar mais baixo do pódio para cimentar o comando do campeonato. Rodrigo foi quarto e Migno acabou por cair para o quinto posto final.

McPhee impôs-se e celebrou em Le Mans

Este triunfo de McPhee também foi especial para a Petronas Sprin-

nos Mundiais. No final, o britânico estava naturalmente emocionado:

CLASSIFICAÇÃO GP FRANÇA - MOTO3 Pos.

ta Racing, que se estreou a vencer

Piloto

Equipa

‘Não consigo explicar os meus senMoto

Tempo/Diferença

timentos neste momento. Estou

1.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

37m48,689s

muito entusiasmado. Há muito

2.º

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

Honda

+ 0,106s

tempo que não ganhava e ao lon-

3.º

Arón Canet

Sterilgarda Max Racing Team

KTM

+ 0,757s

go da temporada sofremos muito.

4.º

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 0,978s

Transformar a velocidade em resul-

5.º

Andrea Migno

Bester Capital Dubai

KTM

+ 1,201s

tados tem sido difícil e finalmente

6.º

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

+ 1,410s

7.º

Celestino Vietti

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 1,451s

8.º

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+ 1,636s

9.º

Jakub Kornfeil

Redox PrüstelGP

KTM

+ 1,848s

10.º

Raúl Fernández

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 2,049s

11.º

Albert Arenas

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 2,663s

12.º

Jaume Masiá

Bester Capital Dubai

KTM

+ 3,748s

13.º

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+ 11,812s

14.º

Ayumu Sasaski

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 11,896s

15.º

Filip Salac

Redox PrüstelGP

KTM

+ 30,511s

16.º

Can Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 32,544s

17.º

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

KTM

+ 40,026s

Dennis Foggia

Sky Racing Team VR46

KTM

17 voltas

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

17 voltas

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

17 voltas

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

16 voltas

Vicente Pérez

Reale Avintia Arizona 77

KTM

15 voltas

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

14 voltas

Romano Fenati

VNE Snipers

Honda

9 voltas

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Honda

7 voltas

No primeiro contacto com a pista

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

6 voltas

de Le Mans, os pilotos do Mun-

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

1 volta

dial de Moto2 foram para a pista

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

0 voltas

na sexta-feira, 17 de maio, ao fim

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

0 voltas

da manhã. O treino livre inaugural

conseguimos fazê-lo obtendo a pole position. […]. Tivemos semanas duras e conseguimos mudar a situação. A minha última vitória tinha sido em Brno com piso molhado, então é incrível ganhar com piso seco’. Terminada a ronda de França. Canet estava na liderança do Mundial de Moto3 com 14 pontos de avanço face a Dalla Porta, passando a dispor de um avanço de 14 pontos. Niccolò Antonelli caiu de segundo para terceiro, ficando à distância de 17 pontos. Com o triunfo, McPhee ascendeu a nono com 34 pontos somados – a 40 do líder. MOTO2, TREINOS LIVRES: BRAD BINDER DITOU O RITMO

teve Andrea Locatelli como o mais | MOTORCYCLE SPORTS | -27-

GP de França

Gold and Goose

MotoGP

TKKR SAG Team), sendo o líder do

retamente pilotos como Tom Lüthi

campeonato Lorenzo Baldassarri

ou Luca Marini (Sky Racing Team

(Flexbox HP 40) terceiro a 0,117s.

VR46).

O 14.º posto foi ocupado por Xavi Vierge (EG 0,0 Marc VDS), que

MOTO2, QUALIFICAÇÃO:

desta maneira ficava provisoria-

NAVARRO SELOU SEGUNDA

mente com o último lugar de apu-

POLE SEGUIDA

ramento direto para a Q2 sendo

Na primeira fase da qualificação,

nove milésimas mais rápido do que

18 homens entraram em pista em

Sam Lowes (Federal Oil Gresini).

Le Mans, definindo-se as últimas

O ciclo de treinos do Mundial de

quatro vagas na Q2 de discussão

Moto2 em Le Mans fechou com o

da pole position para o GP de

FP3 no fim da manhã de sábado.

França de Moto2. Minutos após a

A sessão foi mais lenta do que as

sessão de MotoGP, os pilotos de

duas anteriores, com a pista de-

Moto2 regressaram à pista.

cretada húmida. Em cima do fim,

Tom Lüthi assumiu cedo o coman-

Steve Odendaal (NTS RW Racing)

do da sessão e não mais foi bati-

surpreendeu tudo e todos com o

do, tendo melhorado, entretanto,

melhor registo (1m40,581s). Au-

para acabar com um registo de

gusto Fernández (Flexbox HP 40)

1m49,102s. O regressado Jake

ficou a apenas 33 milésimas, se-

Dixon (Sama Qatar Ángel Nieto)

guindo-se

Aegerter

aproximou-se nos últimos instan-

(MV Agusta Idealavoro Forward).

Dominique

tes, ficando a 0,340s. A acompa-

Depois de ser o mais rápido em

nharem estes dois no apuramen-

piso seco, Binder não foi além do

to para a Q2 ficaram Luka Tulovic (Kiefer) e Jorge Navarro (Lightech

cida por Binder.

melhoraram face a sexta-feira, pre-

Speed Up) – que bateu Marini por

cing Team foi líder durante grande

O #41 foi 0,049s mais veloz do

valeceu a tabela combinada após

apenas 12 milésimas.

parte da sessão depois de assumir

que

o FP2, ficando de fora da Q2 di-

Chegava então o último ato em

a dianteira a cerca de 24 minutos do final. Contudo, acabaria por ser apenas nos instantes finais que o italiano selou o comando sendo o único a rodar em 1m36s (1m36,894s)

superando

Marcel

Schrötter (Dynavolt Intact GP por 0,135s. Brad Binder, da Red Bull KTM Ajo, dava mostras de ritmo com o terceiro registo. No fecho da ação do primeiro dia do GP de França, Binder chegou cedo ao topo da tabela de tempos, mas nem sempre esteve no comando, ocupado por mais pilotos ao longo dos 40 minutos. Num treino marcado por várias quedas, apenas na ponta final de sessão é que surgiu o melhor registo – 1m36,551s, numa volta estabele-28- | MOTORCYCLE SPORTS |

Remy Gardner (ONEXOX

Speed Up Factory

20.º posto. Como os tempos não rápido. O homem da Italtrans Ra-

CLASSIFICAÇÃO GP FRANÇA - MOTO2 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

40m36,428s

2.º

Jorge Navarro

Lightech Speed Up

Speed Up

+ 1,119s

3.º

Augusto Fernández

Flexbox HP 40

Kalex

+ 1,800s

4.º

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 6,015s

pista no sábado do GP de França

5.º

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 7,057s

de Moto2. A segunda e decisiva

6.º

Tom Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

+ 9,401s

7.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 10,095s

8.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

Kalex

+ 10,475s

9.º

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

+ 11,246s

10.º

Nicolò Bulega

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 17,112s

11.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+ 18,537s

12.º

Fabio di Giannantonio

Lightech Speed Up

Speed Up

+ 19,817s

13.º

Luca Marini

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 27,815s

14.º

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

+ 27,888s

15.º

Stefano Manzi

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

+ 49,139s

16.º

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

+ 50,800s

17.º

Jake Dixon

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+ 51,688s

18.º

Marco Bezzecchi

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 53,223s

19.º

Philipp Öttl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 1m00,859s

20.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

Dominique Aegerter

MV Agusta Idealavoro Forward

Dimas Ekky Pratama

Idemitsu Honda Team Asia

Xavi Cardelús

ficou relegado à terceira fila com

Remy Gardner

o sétimo registo a 1,671s da pole

position.

fase da qualificação juntou os 18 melhores após o FP3 e a Q1. Logo na sua primeira volta lançada, Navarro mostrou ao que vinha – conquistar a segunda pole position consecutiva, depois de ter garantido o apuramento na Q1. Foi na sua última volta lançada que o espanhol chegou ao registo que lhe valeu o primeiro posto final – 1m49,055s. Navarro ainda caiu no final depois de bater Lüthi por 78 milésimas. Álex Márquez (EG 0,0 Marc VDS) rubricou o tercei-

KTM

+ 1m03,717s

MV Agusta

24 voltas

Kalex

21 voltas

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

20 voltas

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

13 voltas

Steven Odendaal

NTS RW Racing GP

NTS

12 voltas

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

12 voltas

Simone Corsi

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

9 voltas

MOTO2, CORRIDA: ÁLEX

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

8 voltas

MÁRQUEZ QUEBROU ‘JEJUM’

Somkiat Chantra

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

8 voltas

DE VITÓRIAS

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

1 volta

O warm-up de Moto2 foi liderado

Mattia Pasini

Petronas Sprinta Racing

Kalex

1 volta

por Remy Gardner com um tempo

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

0 voltas

ro registo e assim ficou a fechar a primeira linha da grelha, sendo 0,530s mais lento do que Navarro. Baldassarri, líder do campeonato,

de 1m37,796s – mais lento do que de semana. O australiano teve Sam Lowes (Federal Oil Gresini) como o homem que ficou mais próximo, a três décimas exatas. Depois de ser autor da pole position, Navarro foi sexto no warm-up. Chegou então a corrida de Moto2

Álex Márquez vitorioso quase dois anos depois Gareth Harford/Gold and Goose

os melhores de até então no fim

no princípio da tarde de domingo, 18 de maio. Tom Lüthi conseguiu ser mais forte no arranque, mas a 20 voltas do final perdeu posições para o duo da EG 0,0 Marc VDS – Álex Márquez e Xavi Vierge. Navarro continuava no grupo da frente depois de ter arrancado da pole position. Logo na segunda volta, Lorenzo Baldassarri abandonou, algo que acontecia pela segunda | MOTORCYCLE SPORTS | -29-

MotoGP

GP de França

ZARCO MUDOU DE TREINADOR Depois de um começo de temporada complicado com a KTM, Johann Zarco avançou para a decisão de mudar de treinador. Dias antes do GP de França ficou a saber-se que o #5 passou a trabalhar com o ex-piloto Jean-Michel Bayle, numa decisão que se prendeu e muito com a preparação do ponto de vista psicológico. Zarco explicou a mudança na conferência de imprensa antes do GP de França: ‘O mais importante é ter em mente qual é a missão, qual é o trabalho a fazer, e quando estivermos no fim de semana de competição fazer o melhor possível […] não como piloto técnico ou piloto de testes, como piloto de competição. Já obtivemos bons resultados em alguns treinos, consigo ver que quando tenho a cabeça livre fico imediatamente mais rápido. […]. Portanto, este é o objetivo com o Jean-Michel, trazer alguma liberdade à cabeça para obter apenas a performance pura de mim, mesmo se ainda não é para ganhar’.

Sabe tão bem ganhar depois de

bom trabalho em Jerez encontra-

tanto tempo! Foi uma corrida dura.

va-se entusiasmado para enfrentar

Estive constantemente a tentar

a ronda de Le Mans.

controlar a margem para os pilo-

Na antevisão, o espanhol da Hon-

tos atrás. […]. Esta é uma vitória de

da salientou que a jornada espa-

equipa porque fizemos um traba-

nhola tinha sido encorajadora, mas

lho verdadeiramente bom durante

antecipou um GP francês árduo:

toda a pré-época e especialmente

– Tivemos um fim de semana

este fim de semana. Existiram três

muito forte em Jerez e um teste

condições diferentes para conside-

produtivo, mas isto é o MotoGP e

rar e mudei o meu pneu traseiro

temos sempre de continuar a tra-

para a corrida na grelha’.

balhar. […]. Le Mans pode ser um

Apesar do abandono, Baldassarri

conseguiu manter-se na frente do

com o tempo, portanto temos de

Mundial de Moto2 após o GP de

nos preparar para quaisquer con-

França. No entanto, a sua margem

dições. No ano passado consegui

desceu para sete pontos, tendo

ganhar mas enfrentamos sempre

Tom Lüthi no seu encalço. Álex

muita oposição.

Márquez ascendeu a quarto depois

Antes desta ronda, Oliveira salien-

de ganhar, colocando-se a 14 pon-

tou em comunicado que seria im-

tos do líder.

portante ter um resultado positivo,

complicado,

especialmente

tendo em consideração que comMOTOGP: MÁRQUEZ A

petia em casa da sua formação,

Ao comentar o seu triunfo, Már-

DEFENDER A LIDERANÇA

a Red Bull KTM Tech3. Motivado

Um dos homens em destaque na

quez destacou o facto de ter

Mais uma vez, Marc Márquez

nessa altura, apontava ao top 15

corrida foi Simone Corsi (Tasca

conseguido vencer depois de um

entrou num GP a defender o co-

ou a um resultado lá perto como

Racing Scuderia), mas não evitou

longo período sem alcançar este

mando do Mundial de MotoGP. A

meta:

uma queda quando disputava as

tipo de resultados: ‘Estou tão feliz!

vantagem era curta, mas depois do

– Le Mans é uma pista muito agra-

posições de topo no decurso da décima volta. Márquez ficou assim tranquilo na frente. O espanhol não cedeu nem acusou a pressão a caminho de um triunfo que lhe escapava desde outubro de 2017 e cortou a meta com 1,119s de margem. Atrás de si, a luta foi bem mais intensa. Navarro terminou em segundo, mas a seis voltas do final ainda apanhou um ‘susto’ ao ter alargado a trajetória numa curva. Augusto Fernández (Flexbox HP 40) aproveitou para ultrapassar, mas até ao fim Navarro ainda conseguiu recuperar posição e relegou o compatriota ao degrau mais baixo do pódio. O top cinco da corrida, marcada por vários abandonos, foi fechado por Binder e Vierge. -30- | MOTORCYCLE SPORTS |

Gold & Goose/Red Bull Content Pool

vez ao líder do campeonato.

dável. É o GP caseiro da nossa equipa, portanto como é óbvio é muito especial para todos. Depois de Jerez, acho que temos uma boa quantidade de trabalho e a direção certa, pelo que penso que podemos basicamente confirmar todos os pequenos passos que demos no teste de Jerez e durante todo o GP. Portanto, creio que teremos um bom fim de semana e terminamos perto dos pontos, ou melhor, dentro dos pontos ainda é o objetivo. Estou motivado e muito ansioso por descobrir esta pista numa moto de MotoGP. MOTOGP, TREINOS LIVRES 1 E 2: VIÑALES NO TOPO O programa do MotoGP em França começou com um líder caseiro na primeira sessão de treinos livres – Fabio Quartararo. Foram vários os homens a passarem pelo topo nos minutos iniciais da sessão, mas Marc Márquez (Repsol Honda) acabou por se conseguir estabelecer

tos de MotoGP tiveram um incen-

Nos primeiros minutos, liderou

por 0,190s. Quartararo confirmou

alguns minutos no comando.

tivo extra para atacarem os tempos

Márquez, na frente de Pol Espar-

a sua velocidade com a terceira

No quarto de hora final existiram

no FP2 e tentarem ficar dentro dos

garó e Valentino Rossi (Monster

marca a 0,285s.

várias alterações, numa fase em

dez primeiros da tabela combinada

Energy Yamaha). Mas a sessão ain-

A generalidade dos pilotos fez os

que chegaram a estar com o co-

– que se apuram de forma direta

da viria a mudar e muito. Já dentro

seus melhores registos do dia no

mando homens como Jack Miller

para a Q2 após o FP3 da manhã de

dos últimos dois minutos, Mave-

FP2 – a única exceção foi Miller,

(Pramac/Ducati) ou Pol Espargaró

sábado. Assim, e perante as previ-

rick Viñales estabeleceu o melhor

cujo tempo que prevaleceu sur-

(Red Bull KTM). Mas acabou mes-

sões, o segundo treino de Le Mans

registo (1m31,428s) que acabou

giu no FP1 e valeu-lhe o décimo

mo por ser Quatararo (Petronas

ganhou uma especial importância.

por lhe permitir superar Márquez

posto no combinado. Uma posição

Yamaha SRT) a dar uma primeira demonstração de força em casa ao fazer o melhor registo sobre a bandeira de xadrez. Bateu a dupla da Ducati, com Andrea Dovizioso em segundo a 0,127s e Danilo Petrucci em terceiro a 0,207s. Miguel Oliveira rodou praticamente sempre nos últimos lugares do top 20 e acabou em 20.º com um tempo de 1m34,229s que o deixou a distantes 2,243s de Quartararo. Com a chuva a fazer parte das previsões para o dia seguinte, os pilo-

que se viria a revelar fulcral após

IANNONE TEVE ‘LUZ VERDE’ PARA COMPETIR A presença de Andrea Iannone no GP de França de MotoGP esteve em dúvida até à quinta-feira antes dos primeiros treinos livres. Uma queda sofrida no quarto treino livre em Jerez já o tinha relegado do resto dessa prova e, para competir em Le Mans, o homem da Aprilia teve ainda de passar pelos exames médicos, que aprovaram a sua participação.

uma sessão que colocou Álex Rins (Team Suzuki Ecstar) e Rossi em risco, entre outros – estavam fora da zona de apuramento para a Q2. Oliveira rodou consistentemente no 1m34s e acabou no 1m33s tendo 1m33,401s como melhor registo – o que lhe valeu o 20.º posto do FP2 e da tabela combinada após sexta-feira. No final de sexta-feira, Viñales não podia estar mais satisfeito, expressando-o bem no comunicado de | MOTORCYCLE SPORTS | -31-

GP de França

Gold & Goose/Red Bull Content Pool

MotoGP

rescaldo: ‘Acho que encontrámos

também com piso molhado. An-

mesmo nos instantes finais e já

Rossi foi o líder de forma clara, ba-

as afinações muito depressa, por

tes do melhor tempo da sessão,

depois de uma queda é que o es-

tendo Franco Morbidelli (Petronas

isso consegui completar muitas

muitos foram os pilotos a ocupa-

panhol líder do Mundial conseguiu

Yamaha SRT) por 1,595s com uma

voltas e senti-me muito bem na

rem a dianteira, sendo o primeiro

selar o comando, com uma volta

volta em 1m37,667s. O italiano foi

moto. Também tive boas sensa-

deles Márquez. Só em cima do

em 1m39,777s. Foi o único a ro-

47 milésimas mais forte do que o

ções com os pneus, mas seja como

fim do treino é que surgiu o me-

dar abaixo do 1m40s e foi mais

compatriota

for temos de continuar a trabalhar.

lhor tempo, com Viñales a rodar

forte do que Petrucci por 0,305s.

(Pramac/Ducati) e desta forma as-

Ainda há áreas em que tenho de

em 1m42,498s na sua derradeira

Viñales foi desta feita o terceiro a

segurou o último lugar na Q2 por

melhorar, tal como o meu estilo de

volta. Márquez ainda se colocou

0,310s. Mais uma vez, Oliveira deu

uma margem bastante reduzida.

pilotagem’.

a 0,180s, sendo o terceiro Jack

boa conta de si à chuva, realizando

Depois de ter chegado a ocupar a

Francesco

Bagnaia

Miller – ele que chegou a coman-

a 12.ª marca (1m41,588s) a 1,811s

dianteira por uns breves instantes,

MOTOGP, TREINOS LIVRES DE

dar. Oliveira esteve em bom plano

de Márquez.

Oliveira realizou os seus dois me-

SÁBADO: CHUVA IMPEDIU

à chuva realizando a 12.ª marca a

MELHORIAS

1,519s do líder.

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

O mais rápido permitiu-lhe ter-

Como já era previsto, a chuva

O FP4 ao início da tarde de sábado

MÁRQUEZ REAGIU BEM ÀS

minar no sexto posto da primeira

chegou ao circuito de Le Mans na

encerrou o conjunto de treinos de

CONDIÇÕES E SELOU A POLE;

fase da qualificação. Significa isto

sexta-feira de manhã. Desta for-

MotoGP em França, constituindo

OLIVEIRA 16.º

que o luso da Red Bul KTM Tech3

ma, o terceiro treino livre do GP

a última chance para as equipas

Na primeira fase da qualificação,

pôde arrancar de 16.º, numa po-

de França de MotoGP não assistiu

‘limarem arestas’ antes da qualifi-

os 14 pilotos presentes procura-

sição ‘colada’ à zona pontuável da

a melhorias face aos tempos de

cação e do warm-up da manhã de

ram garantir as últimas duas vagas

corrida.

sexta-feira – o que significa que

domingo. Uma vez mais, a chuva

na Q2 – atribuídas aos dois mais

A Q2 foi um assunto de Marc Már-

Viñales foi o mais rápido na tabela

marcou presença, o que fez com

rápidos da primeira subsessão. A

quez. Nem mesmo uma queda na

combinada e ficavam obrigados a

que os registos fossem novamente

pista foi melhorando ao longo da

fase inicial impossibilitou o #93 de

ir à Q1 homens como Rossi, Rins

elevados face aos do dia anterior.

Q1, terminando apta para os pi-

conquistar a pole position numa

ou Oliveira.

Márquez começou e acabou da

lotos apostarem largamente nos

qualificação em que a chuva foi

Em pista no FP3, Viñales impôs-se

mesma forma – a liderar. Mas só

pneus slick.

aumentando de intensidade. Logo

-32- | MOTORCYCLE SPORTS |

lhores registos na casa do 1m40s.

foram defraudadas. Logo na volta

Márquez conseguiu construir uma

penalização deitou por terra as es-

dou em 1m40,952s, registo que

de aquecimento, momento insólito

boa margem e não teve rivais à al-

peranças de Oliveira ficar em 14.º,

não mais foi batido até ao fim. Pe-

com Karel Abraham (Reale Avintia/

tura na segunda metade da prova

tendo de se resignar com o ponto

trucci ficou a 0,360s e teve de se

Ducati) e Joan Mir (Team Suzuki

de 27 voltas.

do 15.º posto final – em termos de

contentar com o segundo posto

Ecstar) a caírem.

Assim, o espanhol partiu para a sua

resultado, foi a primeira vez que foi

à partida do GP de França, sendo

A prova começou com Petrucci a

terceira vitória em cinco corridas e

superado pelo colega Syahrin.

Miller terceiro a 0,414s para fechar

ser mais eficaz no arranque, mas

a número 300 da Honda no Moto-

Refira-se que a corrida teve uma

a primeira linha da grelha do dia se-

cedo Márquez reassumiu o coman-

GP. Mais disputado foi o segundo

situação invulgar. Karel Abraham

guinte. Depois de muito prometer

do. Na sua perseguição coloca-

lugar, entre a dupla da Ducati. O

foi excluído, uma vez que depois

nos treinos livres, Viñales não foi

ram-se Miller, Petrucci, Rossi, Do-

duelo entre Dovizioso e Petrucci

da queda na volta de aquecimento

além de 11.º.

vizioso e Pol Espargaró. Com três

‘aqueceu’ um dia nublado e frio em

só deixou a via das boxes quando o

No seguimento da qualificação,

voltas decorridas, o líder era Miller,

La Sarthe, com o primeiro dos ita-

líder já tinha concluído a primeira

Márquez comentou assim a sua

que nesta fase tinha um ritmo mais

lianos a levar a melhor por 0,158s.

volta da prova.

pole position: ‘Foi um daqueles

forte do que Márquez. Os dois en-

Para Petrucci, ficou o sabor doce

dias! As condições fizeram com que

traram em luta pela liderança, com

do primeiro pódio ao serviço da

MOTOGP, REAÇÕES

não se soubesse se seria melhor

Dovizioso e Rossi a ‘assistirem de

Ducati. Miller foi quarto e Rossi fe-

No comunicado oficial de rescal-

um pneu slick ou de chuva com a

bancada’ nas posições subsequen-

chou o top cinco.

do, Márquez comentou que a sua

chuva fraca, foi verdadeiramente

tes. Viñales e Bagnaia acabaram a

Quanto a Miguel Oliveira, regres-

principal preocupação antes de

difícil. Na qualificação sabíamos

corrida prematuramente com que-

sou aos pontos com o 15.º lugar.

a vantagem dilatar foi ser consis-

que tínhamos de atacar na primei-

das – logo num fim de semana que

No entanto, a prova não foi total-

tente: ‘É claro que em Le Mans é

ra volta quando estava menos água

tinha começado a prometer para o

mente satisfatória. O luso conse-

sempre difícil com a temperatura

em pista. Depois, com mais água,

espanhol… .

guiu estabelecer-se na 14.ª posi-

e o tempo, especialmente nesta

a pista ficou mais difícil. Estou feliz

Márquez acabou por conseguir

ção durante boa parte da corrida

corrida. Penso que é a primeira vez

com esta pole porque era um dia

estabelecer-se no comando da

gaulesa em que esteve pratica-

que tive uma corrida com o pneu

em que podias facilmente partir de

corrida, numa fase em que Olivei-

mente sempre entre Johann Zar-

macio na frente, mas era a opção

trás se não tivesses cuidado’.

ra rodava em 15.º acima do cole-

co (Red Bull KTM) e Syahrin. Uma

mais segura. Estive focado em ser

ga da Red Bull KTM Tech3 Hafizh MOTOGP, CORRIDA: MÁRQUEZ IMPEROU E TRIUNFOU; OLIVEIRA DE VOLTA AOS PONTOS Horas antes da corrida, os pilotos de MotoGP tiveram a chance de rodarem novamente com piso

Syahrin e de Mir. Na dianteira,

Marc Márquez não deu chances em Le Mans.

Gold & Goose/Red Bull Content Pool

na sua primeira volta lançada ro-

seco no warm-up, podendo assim acabar de preparar a corrida. Fabio Quartararo estabeleceu o registo mais rápido da sessão 0,142s acima de Márquez, com Pol Espargaró em terceiro a 0,222s. Oliveira assinou a 19.ª marca (1m34,213s) a 1,730s de Quartararo. Ao fim da tarde de domingo, 19 de maio, chegou então o ponto alto do programa do GP de França – a corrida de MotoGP, que prometia tensão e adrenalina ao máximo durante cerca de 40 minutos. E pode dizer-se que as expectativas não | MOTORCYCLE SPORTS | -33-

GP de França Jaime Olivares GGPP2019

MotoGP

consistente até ver a distância a aumentar. Ataquei um pouco mais e fui para o 1m32s até ver que tinha dois segundos. Estou feliz com o resultado e é fantástico conseguir obter a vitória número 300 da Honda na classe rainha’. O segundo lugar pode não ter sido o melhor resultado de todos uma vez que custou cinco pontos a Dovizioso face a Márquez. Ainda assim, o italiano deu-se por contente: ‘Estou satisfeito com o resultado porque as condições foram muito complicadas durante o fim de semana e, no entanto, conseguimos conquistar a segunda posição na corrida e no campeonato. […]. Não consegui manter o ritmo toda a corrida porque o pneu traseiro

o melhor resultado possível e o

deixou-o naturalmente feliz, como

dadeiramente feliz por voltar ao

estava muito desgastado e no fim

Mundial ainda está em aberto’.

se pôde perceber pelas suas pala-

pódio um ano depois da última vez

tive de me defender do Danilo. Foi

Quanto a Petrucci, o regresso aos

vras no comunicado de rescaldo:

[…]. Na parte final, a luta com o An-

uma bonita luta […]. Obtivemos

pódios cerca de um ano depois

‘Foi uma boa corrida e estou ver-

drea foi espetacular. Ele era mais forte em aceleração e eu recupera-

CLASSIFICAÇÃO GP FRANÇA - MOTOGP Pos.

Piloto

Equipa

va em travagem, mas em nenhum Moto

Tempo/Diferença

momento estive suficientemente

1.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

41m53,647s

próximo para o ultrapassar e em

2.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

+ 1,984s

qualquer caso não fazia sentido

3.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

+ 2,142s

arriscar tanto com um colega de

4.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

+ 2,940s

equipa’.

5.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 3,053s

Terminada a ronda de França do

6.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 5,935s

7.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 7,187s

8.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 8,439s

9.º

Cal Crutchlow

LCR Honda Castrol

Honda

+ 9,853s

10.º

Álex Rins

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 13,709s

11.º

Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team

Honda

+ 15,003s

12.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 29,512s

13.º

Johann Zarco

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 33,061s

14.º

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 35,481s

15.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 36,044s

16.º

Joan Mir

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

26 voltas

Takaaki Nakagami

LCR Honda Idemitsu

Honda

8 voltas

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

8 voltas

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

6 voltas

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

6 voltas

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

2 voltas

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

0 voltas

-34- | MOTORCYCLE SPORTS |

Mundial de MotoGP, Márquez passou a dispor de oito pontos de avanço, com Dovizioso a chegar à vice-liderança. Rins, que teve o seu pior resultado do ano até este momento ao ser décimo, caiu para terceiro e ficou a 20 pontos do topo, sendo Valentino Rossi quarto a 23 pontos. Quanto a Oliveira, ficou em igualdade com Joan Mir no 17.º posto do campeonato – a um ponto do segundo melhor rookie, Francesco Bagnaia.

| MOTORCYCLE SPORTS | -35-

MotoGP

GP de Itália FAlePhoto

TEXTO: Bernardo Matias

Petrucci estreou-se a ganhar em Itália.

Em Itália… sê italiano GP de Itália histórico no Mundial de MotoGP. Danilo Petrucci estreou-se a ganhar na categoria-rainha, assegurando à Ducati o terceiro triunfo consecutivo em Mugello. Assim, Petrux relançava-se na luta pelas primeiras posições do campeonato. Também no Moto3 houve estreia italiana nas vitórias, de Tony Arbolino.

-36- | MOTORCYCLE SPORTS |

Com a entrada na Europa, as ron-

liderança do Mundial de Moto3

das dos Mundiais de MotoGP su-

estava na posse de Arón Canet

cederam-se com a habitual perio-

(Sterilgarda Max Racing Team), com

dicidade quinzenal. Entre o fim de

um avanço de 14 pontos face a Lo-

maio e o início de junho pilotos e

renzo Dalla Porta (Leopard Racing)

equipas rumaram ao já tradicional

– que assim era o melhor homem

e veloz circuito de Mugello para o

da casa em Mugello. Niccolò Anto-

GP de Itália, prova caseira de vários

nelli, da SIC58 Squadra Corse, se-

dos protagonistas dos três campeo-

guia pouco atrás em terceiro a 17

natos – MotoGP, Moto2 e Moto3.

pontos. Ai Ogura foi ausência por

Na chegada a solo transalpino, a

lesão em Itália, rendido por Gerry

FAlePhoto

Salim na Honda Team Asia. Ryusei Yamanaka voltou à Estrella Galicia 0,0 para um wild-card, enquanto Kevin Zannoni foi presença especial pela TM Official Team, também como wild-card. O comando do campeonato de Moto2 estava na posse de Lorenzo Baldassarri (Flexbox HP 40) desde o início da temporada, mas depois do segundo abandono da temporada o italiano competia em casa com meros sete pontos de avanço face a Tom Lüthi (Dynavolt Intact GP). Jorge Navarro, da Speed Up, era quarto a 11 pontos, ao passo que

Pirro fez o seu primeiro wild-card da época no MotoGP

maio de 2019. Antonelli foi quem

chegava motivado pelo regres-

liderou a sessão, que foi bastante

so aos triunfos e a 14 pontos em

animada: existiram 11 trocas de

quarto. Somkiat Chantra foi substi-

líder e um total de oito pilotos a

nas Sprinta Racing) fez a terceira

dra Corse) foi o terceiro homem a

tuído por Teppei Nagoe na Idemitsu

passarem pela liderança. Quem

marca, ao passo que Canet – líder

passar pela liderança, mas foi rapi-

Honda Team Asia, enquanto Mattia

mais tempo se aguentou na frente

do Mundial – foi o quinto a 0,499s.

damente destronado por Romano

Pasini avançou para a segunda pro-

foi Gabriel Rodrigo (Kömmerling

Os melhores tempos da categoria

Fenati. O italiano da VNE Snipers

va na Petronas Sprinta Racing ren-

Gresini). No entanto, já a menos de

de iniciação na sexta-feira acaba-

liderou durante largos minutos,

dendo o lesionado Khairul Idham

cinco minutos do fim, Antonelli ru-

riam por surgir no FP2, com algu-

porém, nos últimos cinco minutos

Pawi.

bricou a melhor marca (1m58,188s)

ma naturalidade, tendo em conta

não conseguiu aguentar a posição

Marc Márquez, da Repsol Hon-

para superar o argentino no final

a progressão das condições de

– nessa altura existiram três trocas

da, estava no topo do Mundial

por 0,136s. John McPhee (Petro-

pista. Tatsuki Suzuki (SIC58 Squa-

de líder. Suzuki assumiu em defini-

de MotoGP antes do GP de Itália, mas apenas oito pontos na frente de Andrea Dovizioso – o homem da Ducati que era um dos grandes

©Jesus Robledo

Álex Márquez (EG 0,0 Marc VDS)

candidatos ao triunfo em Mugello. Álex Rins (Team Suzuki Ecstar) seguia em terceiro a 20 pontos. Miguel Oliveira chegava em 18.º, com o luso da Red Bull KTM Tech3 a somar os mesmos pontos do rival imediatamente à frente. No pelotão, a única novidade foi o wild-card de Michele Pirro pela Ducati, que de resto tem sido habitual nos últimos anos em Mugello. MOTO3, TREINOS LIVRES: TONY ARBOLINO LÍDER O Mundial de Moto3 abriu as hostilidades do Moto3 em Mugello às primeiras horas da manhã de 31 de | MOTORCYCLE SPORTS | -37-

MotoGP

GP de Itália

tivo o comando com uma volta em

Fernández acabou por superar

com o semáforo vermelho aceso.

ficara de fora devido a queda de-

1m57,467s. Kevin Zannoni (RGR

Marcos Ramírez (Leopard Racing)

No entanto, não foram admoesta-

pois de ter chegado a liderar.

TM Official Team) foi o surpreen-

por 0,180s para liderar. Acompa-

dos. Canet ficava com a tarefa de

Dalla Porta conseguiu então esta-

dente vice-líder a 39 milésimas,

nharam-nos no apuramento Binder

defesa da liderança dificultada ao

belecer-se na dianteira, mas longe

sendo Tony Arbolino (VNE Snipers)

e Andrea Migno, com o homem da

acabar a qualificação em décimo.

de ter as operações sob controlo

terceiro a 47 milésimas. Quanto a

CIP Green Power apenas 0,162s

Canet, foi 12.º. Apenas quatro pi-

mais veloz do que Ayumu Sasaki

MOTO3, CORRIDA: EMOÇÕES

bolino. Nas voltas finais, criou-se

lotos não melhoraram do FP1 para

(Petronas Sprinta Racing), o quinto

FORTES EM VITÓRIA

um grupo compacto nas posições

o FP2, que assim foi a sessão mais

classificado.

HISTÓRICA DE ARBOLINO

da parte cimeira da corrida. A qua-

rápida de sexta-feira.

Chegou então o primeiro momen-

Na manhã de domingo, Gabriel

tro voltas do fim, baixas importan-

No sábado de manhã chegaram ao

to decisivo de sábado em Mugello,

Rodrigo foi o mais forte do warm-

tes, com Migno e Fenati a caírem,

fim os treinos de Moto3 em Mu-

com a Q2 de Moto3 no início da

gello com a terceira e última ses-

tarde. Prestação avassaladora de

Arbolino estreou-se a ganhar nos Mundiais. ©Jesus Robledo

são, que definiu os 14 apurados

perdeu por vezes para Binder e Ar-

diretamente para a segunda etapa da qualificação. Ao ser um dos sete homens a entrar no 1m56s, Arbolino foi o mais rápido. Numa sessão empolgante com indefinição até ao fim, dez homens lideraram – o que mais tempo ficou na dianteira foi Canet, durante cerca de 20 minutos. No fim, quem se impôs foi Arbolino, que bateu Alonso López (Estrella Galicia 0,0) por curtíssimas quatro milésimas. Dennis Foggia (Sky Racing Team VR46) foi terceiro a 0,069s e Canet oitavo. Celestino Vietti (Sky Racing Team VR46) foi 14.º e assegurou a Q2 com 0,097s de avanço face ao 15.º Darryn Binder (CIP Green Power). MOTO3, QUALIFICAÇÃO: ARBOLINO DE VOLTA ÀS POLE POSITIONS MAIS DE UM ANO

Arbolino, que na sua última volta

-up de Moto3 em Mugello, sendo

seguidos de Toba e Sasaki.

DEPOIS

fez uma nova volta recorde do tra-

0,585s superior a Fernández. Ne-

Oito pilotos estavam com a vitória

Um total de 17 pilotos enfrenta-

çado ao rodar em 1m56,407s. Para

nhum dos dois foi mais rápido do

em linha de vista. Na última volta

ram a Q1, batendo-se por um dos

tal, bateu Rodrigo por 0,673s, ele

que os tempos de referência regis-

o líder era Suzuki, entretanto ul-

quatro primeiros lugares de modo

que até à altura ocupava o coman-

tados nos dois dias anteriores.

trapassado por Jaume Masiá (Bes-

a terem acesso à fase decisiva da

do da tabela. Lorenzo Dalla Porta

Como é uso nas corridas de Moto3,

ter Capital Dubai), mas Dalla Porta

qualificação. Raúl Fernández, da

(Leopard Racing) assinou a terceira

um grupo extenso de pilotos colo-

recuperou o comando. Só que a

Sama Qatar Ángel Nieto Team, e

marca e completou a linha da fren-

cou-se na luta pelo triunfo durante

prova não estava decidida – na reta

Zannoni passaram pelo topo na

te.

grande parte da prova. Ao cabo de

da meta, Arbolino foi mais veloz e

fase inicial, mas as decisões haviam

Atrás

Migno,

seis voltas, os sete primeiros classi-

conseguiu cortar a meta 29 milési-

de ficar guardadas para o fim. Os

Suzuki e Antonelli – estes dois co-

ficados cabiam em apenas 0,791s,

mas na frente de Dalla Porta para

últimos segundos foram de ‘cortar

meteram um erro que lhes podia

com Dalla Porta e Binder nas duas

ganhar pela primeira vez na carrei-

a respiração’, com vários pilotos a

ter saído caro, ao saírem da via das

primeiras posições e Arbolino no

ra no Moto3. Masiá foi terceiro a

melhorarem as suas marcas.

boxes no início da sessão ainda

seu encalço. Entretanto, Rodrigo já

0,049s num final ao photo-finish.

-38- | MOTORCYCLE SPORTS |

destes

partiram

CLASSIFICAÇÃO GP ITÁLIA - MOTO3 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

39m29,874s

2.º

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

Honda

+ 0,029s

3.º

Jaume Masiá

Bester Capital Dubai

KTM

+ 0,078s

4.º

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

+ 0,156s

5.º

Dennis Foggia

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 0,267s

Antonelli e Foggia fecharam o top

6.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 0,403s

cinco de uma corrida em que os

7.º

Arón Canet

Sterilgarda Max Racing Team

KTM

+ 0,559s

8.º

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

+ 0,595s

9.º

Celestino Vietti

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 1,566s

10.º

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

+ 1,597s

11.º

Raúl Fernández

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 2,519s

12.º

Albert Arenas

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+ 2,554s

13.º

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 2,578s

14.º

Jakub Kornfeil

Redox PrüstelGP

KTM

+ 22,830s

15.º

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+ 26,669s

16.º

Gerry Salim

Honda Team Asia

Honda

+ 26,745s

17.º

Ryusei Yamanaka

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 26,777s

18.º

Can Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 26,779s

19.º

Vicente Pérez

Reale Avintia Arizona 77

KTM

+ 26,873s

20.º

Filip Salac

Redox PrüstelGP

KTM

+ 29,782s

21.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 51,331s

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

Honda

16 voltas

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

16 voltas

Andrea Migno

Bester Capital Dubai

KTM

15 voltas

Romano Fenati

VNE Snipers

Honda

15 voltas

net conservou o comando do cam-

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Honda

11 voltas

peonato, mas viu a sua margem

Tom BOOTH-AMOS

CIP Green Power

KTM

9 voltas

face a Dalla Porta encurtada para

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

7 voltas

apenas três pontos – o que deixa-

Kevin Zannoni

RGR TM Official Team

7 voltas

va as contas totalmente em aberto.

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

3 voltas

Antonelli continuou em terceiro,

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

2 voltas

ficando a 13 pontos do topo do

oito primeiros couberam em menos de seis décimas. Canet foi sétimo. Depois desta sua estreia nos triunfos, o italiano Arbolino – ou Turbolino, como já é apelidado pela sua equipa VNE Snipers – estava naturalmente satisfeito, como se notou pelas suas declarações de rescaldo: – Foi um fim de semana incrível, eu senti que seria bom! Nesta corrida foi importante utilizar a estratégia; mantive o foco e compreendi que ser segundo na última curva seria a escolha vencedora. Obrigado a todos pelo apoio, o público foi incrível, a minha equipa foi excelente. Para um piloto italiano, ganhar aqui é algo especial. Findo o GP de Itália de Moto3, Ca-

Mundial. Com o triunfo, Arbolino ascendeu a sexto e ficou a 32 pontos de Canet. MOTO2, TREINOS LIVRES: AUGUSTO FERNÁ NO TOPO APÓS TRÊS PRIMEIRAS SESSÕES O primeiro treino livre de Moto2 em Mugello foi liderado por um italiano. Tratou-se de uma sessão bastante equilibrada e incerta até ao fim. Luca Marini (Sky Racing Team VR46) abriu com o melhor tempo, mas foi rapidamente batido por Sam Lowes (Federal Oil Gresini). Esta foi uma das 13 mudanças de líder que aconteceram ao longo dos 40 minutos do treino. Marini foi quem liderou mais tempo, mas só na sua última volta consu| MOTORCYCLE SPORTS | -39-

GP de Itália

KF Glaenzel/Racepixs.de

MotoGP

mou o melhor tempo ao rodar em 1m52,514s. Posteriormente, Álex Márquez (EG 0,0 Marc VDS) ainda se aproximou ficando a 0,041s, sendo Fabio di Giannantonio (MB Conveyors Speed Up) terceiro para colocar dois italianos no top três. Lorenzo Baldassarri (Flexbox HP 40), líder do campeonato, foi 19.º. O FP2 foi o mais rápido da sexta-feira do GP italiano para a classe intermédia. À semelhança do que sucedeu no treino livre inaugural, Marini abriu com o melhor tempo das primeiras voltas, mas nos minutos subsequentes vários homens passaram pelo topo da tabela de tempos. Tom Lüthi (Dynavolt Intact GP) estabeleceu-se durante cerca de 20 minutos antes de ser batido

-se no topo. Já na segunda metade

da EG 0,0 Marc VDS a melhorar de

posicionando-se a 0,217s do autor

por Mattia Pasini (Petronas Sprinta

do treino, Lüthi bateu o espanhol

seguida para alcançar o registo de

da pole position. Já Bulega, Jorge

Racing). O helvético respondeu a

e, por sua vez, foi ultrapassado por

1m51,659s que lhe permitiu aca-

Navarro (MB Conveyors Speed

segundos do fim, mas Marini ainda

Fernández cerca de três minutos

bar na frente.

Up) e Marini garantiram a segunda

havia de ser o mais rápido de to-

depois. As duas primeiras posições

Ainda mais dois pilotos entraram

linha da grelha entre os quarto e

dos superando o rival por oito mi-

nunca mais alteraram, com o #40

no 1m51s, Jorge Martín (Red Bull

sexto lugares. Vindo da Q1, o líder

lésimas. Pasini teve de se contentar

a ficar nove milésimas à frente de

KTM Ajo) que ficou a 0,090s de

do campeonato Baldassarri não foi

com o terceiro registo, sendo Bal-

Lüthi, sendo Márquez terceiro. Te-

Vierge, e Baldassarri – que sendo

além do 15.º registo, ficando assim

dassarri 18.º. Só Márquez não me-

tsuta Nagashima (ONEXOX TKKR

terceiro seguiu para a Q2. O mes-

com a tarefa na corrida muito com-

lhorou entre os dois treinos, depois

SAG Team) foi 14.º e assim selou

mo conseguiu Bulega, que foi es-

plicada – sobretudo com os seus

de nesta segunda sessão ter sido

a passagem direta à Q2 batendo

cassos 0,020s mais veloz do que

principais perseguidores a partirem

apenas o 12.º mais rápido.

Nicolò Bulega (Sky Racing Team

o quinto classificado Brad Binder

de posições cimeiras.

A manhã de sábado começou com

VR46) por 0,053s – o italiano não

(Red Bull KTM Ajo). Assim ficava

o FP3, que foi simultaneamente a

melhorou entre o FP2 e o FP3. Bal-

definido o elenco da segunda e de-

MOTO2, CORRIDA: MÁRQUEZ

última chance de afinar detalhes

dassarri foi 18.º e ficou relegado à

cisiva fase da qualificação.

LANÇOU CANDIDATURA

para a qualificação e corrida e a

Q1.

No encerramento das hostilidades

COM A SEGUNDA VITÓRIA

do dia de sábado, a Q2 começou

CONSECUTIVA

dos 14 primeiros lugares – que dão

MOTO2, QUALIFICAÇÃO:

com Marini a liderar, sendo de se-

No warm-up da manhã de domin-

apuramento direto para a segunda

DOBRADINHA DA DYNAVOLT

guida batido pelo colega Bulega e

go, 2 de junho, Enea Bastianini

fase da qualificação. Assim, foi no-

INTACT GP COM SCHRÖTTER

por Lüthi. O helvético liderou du-

(Italtrans Racing Team) foi o mais

vamente uma sessão renhida em

NA POLE

rante a grande parte da Q2, mas

rápido com apenas cinco milési-

Mugello, com Lukas Tulovic (Kiefer

Os primeiros 18 pilotos participan-

nos instantes finais tudo estava

mas de avanço face a Fernández e

Racing) a abrir o livro com o melhor

tes na qualificação entraram em

incerto na classificação. Na sua

Nagashima – que fizeram registos

tempo inicial. Mas a liderança foi

pista na Q1, em busca dos últimos

derradeira volta lançada, Marcel

iguais de uma sessão em que o top

‘sol de pouca dura’ – nos 24 segun-

quatro lugares na fase decisiva. Tu-

Schrötter (Dynavolt Intact GP) ul-

seis coube em 80 milésimas.

dos seguintes, outros quatro pilo-

lovic foi o primeiro líder, mas no fim

trapassou o colega de equipa por

No começo da tarde de domingo

tos passaram pelo topo.

das primeiras voltas lançadas foram

40 milésimas para alcançar a sua

teve início a corrida de Moto2 em

Com pouco menos de um quarto

mais quatro os homens a passarem

terceira pole position de 2019.

Mugello. Concluída a primeira vol-

de hora decorrido, Márquez fez um

pela dianteira. Acabou por lá se es-

Márquez garantiu o lugar final da

ta, Lüthi ocupava a liderança, com

tempo que lhe permitiu estabilizar-

tabilizar Xavi Vierge, com o homem

primeira linha da grelha de partida,

Schrötter, Márquez e Marini nas

sessão em que havia a selar um

-40- | MOTORCYCLE SPORTS |

Gareth Harford/Gold and Goose

primeiras duas voltas, o ritmo do Tom e do Marcel foi inacreditável. Tentei reduzir a diferença, passei o Marcel e depois consegui ver que o Tom estava a ter dificuldades com o pneu traseiro. Eu disse, ‘ok, agora é o momento de passar e fazer o ritmo do warm-up’. E fiz isso! Tudo foi perfeito e foi um trabalho incrível da equipa. […]. Precisamos de nos manter assim porque o campeonato é muito longo’. Com a sequência de dois triunfos consecutivos, Márquez subiu ao segundo lugar do campeonato colando-se a Baldassarri – passaram a ser apenas dois pontos a separá-los, com Lüthi em terceiro a apenas quatro pontos da dianteira. Em

posições subsequentes. Posterior-

Segundo triunfo seguido deixou Márquez na rota do topo do Moto2

mente juntou-se a estes Navarro, para formar um grupo de seis pi-

suma, o Mundial de Moto2 ficou ao rubro depois do GP de Itália, tendo ainda Navarro em quarto a 15 pontos do topo.

posto a animar a segunda metade

mente colado – os dois cortaram a

As emoções estiveram ao rubro…

da prova.

meta separados por magras 0,012s.

MOTOGP: MÁRQUEZ NA

… até que Márquez chegou ao topo

Marini levou a melhor e cortou

Na reação ao triunfo, Álex Márquez

DEFESA DA LIDERANÇA EM

da classificação. Confortável com o

a meta em segundo a 1,928s de

realçou que executou a prova como

‘TERRITÓRIO DUCATI’

seu posicionamento, o espanhol

Márquez. Lüthi, por seu turno, ain-

tinha de executar conseguindo

Marc Márquez chegou a Itália no

conseguiu abrir uma margem face

da teve de ter cautela com o quarto

sempre gerir: ‘Estou bastante feliz!

comando do Mundial de MotoGP,

ao segundo classificado Lüthi, que

classificado Baldassarri. No entan-

Honestamente, no sábado não es-

mas estava ciente que não teria

por sua vez ficou a ser pressionado

to, a boa recuperação do líder do

perava construir uma distância na

facilidades. É que o espanhol en-

por Marini. Com Márquez fora do

campeonato acabou mesmo no

frente da corrida. Fiz a corrida que

frentava uma ronda de contenção

alcance dos perseguidores, acabou

quarto lugar. Fernández encerrou

precisava de fazer e fui inteligente.

de danos, num traçado de Mugello

mesmo por ser a luta pelo segundo

o top cinco com Bastianini pratica-

Geri a situação desde o início. Nas

que não lhe é favorável ao contrá-

DUCATI APRESENTOU-SE EM PISTA COM INOVAÇÃO

Tino Martino/Milagro

lotos a lutarem pelo primeiro lugar.

A Ducati prometeu novidades na Desmosedici GP19 para o GP de Itália e cumpriu. No FP1, Michele Pirro rodou com dispositivos junto da roda traseira que cobria a parte de baixo em ambos os lados, à semelhança de outros de dimensões mais reduzidas que também já se usou anteriormente no Qatar e voltou a surgir em Mugello. As suas funções em concreto ainda é algo pouco claro.

| MOTORCYCLE SPORTS | -41-

MotoGP

GP de Itália

CLASSIFICAÇÃO GP ITÁLIA - MOTO2 Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

39m31.262s

2.º

Luca Marini

Sky Racing Team VR46

Kalex

+1.928s

3.º

Tom Lüthi

Dynavolt Intact GP

Kalex

+2.242s

4.º

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

+3.653s

5.º

Augusto Fernández

Flexbox HP 40

Kalex

+3.973s

6.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+3.985s

7.º

Jorge Navarro

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+4.986s

8.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

Kalex

+6.215s

9.º

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+11.466s

10.º

Fabio di Giannantonio

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

+13.050s

11.º

Mattia Pasini

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+13.934s

12.º

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+17.176s

13.º

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+19.894s

14.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+20.055s

15.º

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

KTM

+20.591s

16.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

+20.672s

17.º

Dominique Aegerter

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

+24.081s

18.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

+26.677s

19.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+36.831s

20.º

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

+41.874s

21.º

Philipp Öttl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+44.611s

22.º

Steven Odendaal

NTS RW Racing GP

NTS

+45.131s

23.º

Marco Bezzecchi

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+45.136s

24.º

Dimas Ekky Pratama

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

+1m01.819s

25.º

Xavi Cardelús

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

+1m40.942s

líder, com 9m30s decorridos Marc

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

15 voltas

Márquez (Repsol Honda) estabele-

Jake Dixon

Sama Qatar Ángel Nieto Team

KTM

10 voltas

ceu-se em definitivo na frente com

Simone Corsi

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

8 voltas

um registo de 1m47,588s na quin-

Nicolò Bulega

Sky Racing Team VR46

Kalex

7 voltas

ta das suas 20 voltas.

Stefano Manzi

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

7 voltas

Porém, a Ducati mostrou argumen-

Teppei Nagoe

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

4 voltas

tos para ganhar em casa, colocan-

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

0 voltas

do Danilo Petrucci em segundo a

31 de maio, os pilotos de MotoGP entraram para a pista de Mugello de forma a enfrentar o primeiro dia de ação. A sessão não teve grande história em termos de luta pela liderança. Depois de oito trocas de

0,193s e Michele Pirro em terceiro rio do que tem acontecido nos últi-

tes e muito próximos neste circuito,

ao mesmo tempo. Sinto-me moti-

a 0,246s. Vida difícil para Miguel

mos anos para a Ducati – a princi-

pode ser uma corrida divertida!’.

vado para começar […]. Acho que

Oliveira, com Falcão a evidenciar al-

pal rival da Honda neste momento.

Miguel Oliveira voltava a uma pista

vai ser um daqueles fins de semana

gumas dificuldades terminando em

Apesar do histórico, na antecipa-

de boa memória – aonde venceu

em que teremos de trabalhar no

23.º e último lugar. Na sua melhor

ção à prova Márquez mostrou-se

pela primeira vez nos Mundiais,

duro para melhorar as sensações

volta rodou em 1m49,870s para fi-

otimista: ‘Gosto do circuito, ainda

tendo feito o mesmo no Moto2 no

de França e tentar lutar pelo nosso

car a 2,312s da dianteira.

que nem sempre tenha tido lá os

ano passado. O objetivo à partida

objetivo, que é mais uma vez aca-

Os melhores registos – e a grande

melhores resultados. Se continuar-

era discutir novo top 15: ‘Mugello é

bar nos pontos’.

surpresa – do primeiro dia do GP de

mos a trabalhar bem desde sexta-

uma pista muito especial para mim

-feira como nas rondas anteriores,

pois foi aqui que venci pela primei-

MOTOGP, TREINOS LIVRES 1

dos para o FP2. Márquez assumiu o

sinto-me confiante que podemos

ra vez, e tenho sempre memórias

E 2: DOIS ROOKIES NO TOPO;

primeiro lugar na sua segunda vol-

ter uma boa corrida. Os nossos ad-

boas quando cá estou. O desenho

OLIVEIRA 23.º

ta lançada para comandar durante

versários estão sempre muito for-

é bastante fantástico e desafiante

A meio da manhã de sexta-feira,

a larga maioria da sessão, mas nos

-42- | MOTORCYCLE SPORTS |

Itália de MotoGP estavam reserva-

Gold & Goose/Red Bull Content Pool

tanto, o luso voltou a não ir além de 23.º e último. Rodou de forma constante no 1m49s, mas acabou a 2,182s graças à sua única marca no 1m48s (1m48,996s). Naturalmente agradado com o desfecho do FP2 e deste dia inaugural em Mugello, Bagnaia comentou: ‘Estou muito contente porque o trabalho que estamos a fazer está a dar frutos muito positivos. Crescemos nas últimas corridas e a sensação já era muito boa no FP1. O ataque ao tempo correu bem e por isso estou satisfeito’. MOTOGP, TREINOS LIVRES DE SÁBADO: DOVIZIOSO, LORENZO E ROSSI NA Q1; OLIVEIRA 22.º Se o FP2 em Mugello tinha sido

últimos minutos tudo indicava que

Fabio Quartararo (Petronas Yamaha

sim na frente do treino com 0,046s

surpreendente, o FP3 não lhe ficou

os tempos desceriam. Petrucci foi

SRT) destronou Petrux e, quando

de avanço face a Quartararo. Pe-

atrás. A generalidade dos pilotos

quem superou Márquez, mas tam-

tudo apontava para que ficasse

trucci foi terceiro, Pol Espargaró

rodou mais rápido do que no dia

bém Pol Espargaró (Red Bull KTM)

na liderança, eis que surgiu o sur-

quarto e Viñales quinto. No FP2,

anterior na manhã de sábado, pelo

passou pelo primeiro lugar. O es-

preendente

Bagnaia

todos os pilotos estabeleceram os

que foi o terceiro treino livre a de-

panhol foi logo a seguir batido por

(Pramac Racing/Ducati) a rodar em

seus melhores registos de sexta-

finir os dez apurados diretamente

Petrucci. Apesar de isto já ter acon-

1m46,732s. O italiano acabou as-

-feira, incluindo Oliveira. No en-

para a segunda fase da qualifica-

Francesco

tecido nos últimos cinco minutos, ainda nada estava decidido.

ção. E houve alguns resultados

Dovizioso forçado a passar pela Q1

inesperados.

Márquez

assumiu

a primeira posição com cerca de nove minutos decorridos e até perto do fim foi sempre uma Honda no topo – depois do espanhol, foi Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) a liderar. A última palavra foi, no entanto, de Petrucci, com uma volta completada em 1m46,056s – faltavam então pouco menos de dez minutos para a bandeira de xadrez. Pol Espargaró foi quem mais próximo ficou, a 0,207s, sendo Márquez terceiro. Com homens como Nakagami ou Bagnaia no top dez, houve favoritos a ‘tombar’, ficando obrigados a ir à Q1. Foram os casos de Dovizioso com o 11.º tempo, Jorge Lorenzo (Repsol Honda) com o 12.º | MOTORCYCLE SPORTS | -43-

GP de Itália

Gold & Goose/Red Bull Content Pool

MotoGP

deixou a 0,214s da pole position. Petrucci levou a melhor Ducati ao terceiro lugar da grelha de partida, posicionando-se bem para tentar levar de vencida no dia seguinte. Márquez pode ter arrebatado a pole position, mas admitiu que se tratou de uma sessão de qualificação complicada, ao afirmar em parque fechado: ‘Foi uma qualificação difícil porque não foi como noutra prova, foi difícil encontrar forma de ser rápido. Com o primeiro pneu e ataquei, mas depois o Dovi abrandou, ultrapassei-o e perdi algum tempo aí. Mas de qualquer forma terminei com uma boa volta. Depois, com o segundo pneu, disse que era tempo de jogar a nossa estratégia. Encontrei um bom espaço, um bom cone de ar no final, calculei muito bem o espaço entre mim

registo e Valentino Rossi (Mons-

significa que Márquez foi ‘apenas’

0,256s. Resultados desapontantes

e o Dovi. A pole position é impor-

ter Energy Yamaha MotoGP) que

terceiro. Quanto a Oliveira, vol-

para Lorenzo e Rossi, respetiva-

tante, mas de qualquer maneira o

foi 13.º. Miguel Oliveira melhorou

tou a melhorar o seu registo para

mente sétimo e oitavo – posições

mais importante é a primeira linha,

para 1m48,250s depois de rodar

1m48,023s e assim foi 17.º logo

correspondentes aos 17.º e 18.º

tentar estar preparado para a cor-

constantemente no 1m48s e aca-

acima de Lorenzo.

lugares na grelha. Quanto a Olivei-

rida porque os pilotos da Yamaha

ra, não conseguiu rodar ao mesmo

estão a pilotar muito bem’.

bou o FP3 e o combinado em 22.º. Antes da qualificação, os pilotos e

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

ritmo que teve no FP4 e foi 12.º

equipas tiveram uma última chance

MÁRQUEZ NA POLE, OLIVEIRA

(22.º) apenas na frente de Andrea

MOTOGP, CORRIDA: PETRUCCI

de fazer os últimos preparos tam-

NO 22.º LUGAR DA GRELHA

Iannone (Aprilia Racing Team Gre-

COM TRIUNFO HISTÓRICO

bém para a corrida com o quarto

Com vários nomes sonantes pre-

sini).

EM CIMA DA META; OLIVEIRA

treino livre. O primeiro líder foi

sentes, a Q1 teve um interesse ain-

Chegou, então, o ponto alto de

FALHOU PONTOS

Lorenzo, mas com um tempo bas-

da maior do que habitualmente no

sábado da ronda italiana do Mo-

A liderança do warm-up na manhã

tante mais alto do que aqueles com

GP de Itália – até porque um deles

toGP – a Q2. Numa disputa que

de domingo foi, mais uma vez, de

que viria a terminar a sessão. Joan

era Rossi, o ídolo de milhares de

se arrastou até ao fim, os seis pri-

Marc Márquez. O pentacampeão

Mir, Franco Morbidelli (Petronas

adeptos nas bancadas de Mugello.

meiros classificados só fizeram os

do mundo foi o único a rodar no

Yamaha SRT) e Viñales comanda-

A Ducati mostrou desde logo os

seus melhores tempos nos últimos

1m46s (1m46,930s) para se impor

ram antes de Márquez chegar ao

seus argumentos, com Michele Pir-

instantes da qualificação. Márquez

perante Joan Mir (Team Suzuki Ecs-

topo.

ro a chegar ao topo.

foi o primeiro líder, mas quem mais

tar) por 0,089s. Dovizioso rubricou

O espanhol foi então líder duran-

Mas as decisões só foram tomadas

tempo esteve no topo foi Quarta-

o terceiro posto na melhor das Du-

te grande parte do FP4 e quando

nos últimos minutos. Dovizioso ul-

raro, durante quase 12 minutos.

cati. Quanto a Oliveira, foi apenas

já tudo indicava que seria mesmo

trapassou o seu colega de equipa

Só Márquez conseguiu superar o

23.º a mais de dois segundos da

o mais rápido, eis que surgiu Fabio

que nunca mais melhorou depois

francês, com a sua última volta em

dianteira, nesta sessão que foi a úl-

Quartararo. Na sua última volta, o

da sua primeira volta lançada. O

que rodou em 1m45,519s para es-

tima chance de preparar a corrida.

rookie sensação de 2019 rodou em

#04 acabou por ficar no topo da

tabelecer um novo recorde absolu-

A corrida começou com Márquez

1m46,799s para bater o rival e li-

subsessão por cinco milésimas.

to em Mugello. Quartararo melho-

a ser mais eficaz no arranque, en-

derar a sessão. Viñales ainda se co-

Pirro garantiu o último lugar na

rou, mas não o suficiente para fazer

quanto Dovizioso recuperou sete

locou em segundo, a 0,078s, o que

Q1, deixando Álex Rins de fora por

melhor do que um registo que o

lugares na primeira volta para

-44- | MOTORCYCLE SPORTS |

FAlePhoto

alcançar o segundo posto. DesmoDovi liderou a perseguição a Márquez, que era feita por três Ducati – logo atrás seguiam Petrucci e Jack Miller (Pramac Racing). Enquanto isso, e apesar de evidenciar falta de velocidade de ponta, Oliveira conseguiu subir na tabela chegando a 18.º. Álex Rins (Team Suzuki Ecstar) acercou-se da luta pela vitória. Já depois de Márquez perder a dianteira para Dovizioso, Valentino Rossi sofreu uma queda que significou um desapontante abandono na sua ronda caseira. Faltavam 16 voltas para o fim e até então Il Dottore não tinha conseguido até então acabar uma única volta nos lugares pontuáveis (top 15). Com dez voltas para o fim, já era

Petrucci juntou-se ao restrito grupo de

Petrucci no topo, com Márquez e

luta viria mesmo a ser a três.

Dovizioso atrás de si, estando Rins

Até à última volta, digladiaram-se

e Miller logo a seguir num grupo

Petrucci, Márquez e Dovizioso.

que estava destacado e acabou por

Aproveitando uma trajetória alar-

dando à Ducati o melhor resultado

Viñales foi o melhor homem da

lutar pelos primeiros lugares entre

gada por Márquez na curva um,

conjunto da prova. Rins foi quarto

Yamaha em sexto.

si. Oliveira prosseguia em 18.º lu-

Petrucci colocou-se na frente e

e Takaaki Nakagami (LCR Honda

Quanto a Oliveira, com o abando-

gar. Entretanto, Miller caiu e aban-

soube defender o comando até fi-

Idemitsu) cortou a meta em quin-

no de Miller e a ultrapassagem a

donou, reduzindo o conjunto da

nal, vencendo com 43 milésimas de

to para fazer o seu melhor resulta-

Johann Zarco (Red Bull KTM) aca-

frente para quatro pilotos. Mas a

avanço. Dovizioso fechou o pódio

do da carreira até esse momento.

bou em 16.º. Falcão ainda esteve

KTM MOSTROU PROGRESSO: ESPARGARÓ REALÇA QUE FOI 14S MAIS RÁPIDO DO QUE EM 2018 Pol Espargaró continuou a sua série de classificações no top dez no GP de Itália. Em Mugello, cortou a meta no nono lugar de uma corrida em que extraiu sobretudo o facto de ser substancialmente mais rápido do que no ano passado. Após a prova transalpina, o espanhol que tem sido o piloto de referência da KTM referiu: ‘Sabíamos que a nossa posição iria ser entre sétimo e décimo e não esperávamos estas temperaturas. […]. Foi uma pista física e vimos que vários pilotos estavam a quebrar no fim e nós conseguimos manter o nosso ritmo. De qualquer maneira fomos 14 segundos mais rápidos do que o nosso tempo de corrida em 2018 e no fim penso que podemos estar felizes’.

Gold & Goose/Red Bull Content Pool

vencedores no MotoGP

| MOTORCYCLE SPORTS | -45-

MotoGP

GP de Itália CLASSIFICAÇÃO GP FRANÇA - MOTOGP Pos.

Piloto

Moto

Tempo/Diferença

1.º

Danilo Petrucci

Mission Winnow Ducati

Ducati

41m33,794s

dentro dos pontos, mas acabou por

2.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

+ 0,043s

ser superado por Karel Abraham

3.º

Andrea Dovizioso

Mission Winnow Ducati

Ducati

+ 0,338s

(Reale Avintia/Ducati), que esteve

4.º

Álex Rins

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 0,535s

em bom plano nas voltas finais para

5.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda Idemitsu

Honda

+ 6,535s

acabar em 14.º.

6.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 7,481s

7.º

Michele Pirro

Mission Winnow Ducati

Ducati

+ 13,288s

8.º

Cal Crutchlow

LCR Honda Castrol

Honda

+ 13,937s

MOTOGP, REAÇÕES Após a estreia nas vitórias a correr em casa em Mugello, Danilo Petrucci era um homem naturalmente contente e extasiado. Na análise, Petrux explicou a sua abordagem: ‘Queria muito esta vitória e quando percebi que o ritmo não era muito agressivo e era capaz de gerir a minha velocidade no grupo da frente, disse a mim mesmo que era a altura certa de atacar. Tentei controlar a corrida ao estar na liderança e evitar o risco de perder muitas posições na batalha, aumentando a velocidade para preservar energia e os pneus para o ataque final. Estava

Equipa

9.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

10.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

KTM

+ 16,533s

Yamaha

+ 17,994s

11.º

Aleix Espargaró

12.º

Joan Mir

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 20,523s

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 20,544s

13.º

Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team

Honda

+ 20,813s

14.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

+ 27,298s

15.º

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 28,051s

16.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 30,101s

17.º

Johann Zarco

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 41,857s

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

15 voltas

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

11 voltas

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

9 voltas

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

7 voltas

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

5 voltas

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

0 voltas

um pouco preocupado com o cone por fechar as portas e defender o

Até à última volta tudo correu de

para evitar o contacto e perdi posi-

consegui travar muito fundo e en-

lugar na última curva antes da reta.

acordo com o plano. Comecei com

ções e pontos. Estou um pouco de-

contrar um pequeno espaço entre

Mas chegámos aqui com oito pon-

um grande arranque e coloquei-

sapontado por isso, mas muito feliz

o Andrea e o Marc para retomar a

tos de vantagem e agora temos 12,

-me em boa posição para gerir os

pelo Danilo, que merecia mesmo

liderança, e então, simplesmente

o que é muito positivo’.

pneus, mantendo-me dentro do

esta vitória. Teria sido melhor pon-

puxei o mais que pude até à ban-

Quanto ao terceiro classificado Do-

top três apesar das muitas ultrapas-

tuar no final com uma dobradinha,

deira axadrezada. Uma boa parte

vizioso, não escondeu a desilusão

sagens no grupo da frente. O meu

mas o Márquez também foi muito

desta vitória veio graças ao Andrea,

com o facto de ter perdido terreno

plano era aproveitar a liderança no

competitivo aqui’.

que me recebeu debaixo da sua

na luta pelo título: ‘Foi uma corrida

início da última volta, mas tive de

No término do GP de Itália de Mo-

‘asa’ este inverno e me deu tantas

verdadeiramente empolgante […].

‘apanhar’ a moto na primeira curva

toGP, Marc Márquez conseguiu di-

importantes dicas’. Márquez deu-se por satisfeito com o segundo lugar, cuja defesa foi a

FAlePhoto

de ar ao entrar na última volta, mas

latar a sua margem face a Andrea Dovizioso para 12 pontos, ao passo que Álex Rins viu Danilo Petrucci

sua principal preocupação na der-

ficar a apenas seis pontos do seu

radeira volta de uma corrida que sa-

terceiro lugar. Apesar da queda,

bia não ser, à partida, a mais favorá-

Jack Miller continuou como melhor

vel para si. Citado pelo Motorsport.

independente em sexto, mas agora

com, comentou: ‘Honestamente,

em igualdade pontual com Cal Cru-

na última volta estava mais focado

tchlow (LCR Honda Castrol). Fabio

em defender do que atacar, pois

Quartararo, com 31 pontos, man-

sabia que não os podia ultrapassar

teve-se em 12.º e continuava como

nas travagens. Podia ter arriscado

o melhor rookie, enquanto Miguel

como sempre, mas corria o risco de

Oliveira caiu para 19.º ao não pon-

cairmos os dois e era o Dovi que

tuar – ficando a um ponto de Mi-

ganharia a corrida, pelo que optei

chele Pirro e Francesco Bagnaia.

-46- | MOTORCYCLE SPORTS |

BMW Motorrad

| MOTORCYCLE SPORTS | -47-

MotoGP

GP da Catalunha REPSOL MEDIA/Jaime Olivares GGPP 2019

TEXTO: Gonçalo Viegas

Marc Márquez

Márquez não esperou por ninguém para cruzar linha de meta na frente; Oliveira terminou em 12.º O GP da Catalunha é sempre um dos pontos altos da temporada. Além de se realizar em solo espanhol, o que atrai bastante público, Catalunha é também uma das provas mais icónicas de toda a temporada uma vez que já hospedou grandes e fantásticas batalhas.

-48- | MOTORCYCLE SPORTS |

Com

uma

extensão

4,6

volta tem pontos de travagem

quilómetros e uma reta que ultra-

fortes, curvas apertadas, curvas

passa os 1000 metros de cumpri-

de média e alta velocidade. Para

mento. Os pilotos têm em Mont-

além disso, a pista conta com, pelo

meló um circuito equilibrado (com

menos, cinco pontos de ultrapas-

seis curvas para a esquerda e oito

sagem, nomeadamente nas curvas

para a direita) onde uma simples

1, 4, 5, 7 e 10.

PEDROSA VOLTA A TESTAR KTM; LORENZO VAI À FÁBRICA DA HONDA PEDIR MUDANÇAS; MIGUEL OLIVEIRA ESTABELECE METAS PARA A CATALUNHA Catalunha é uma pista que tem bastante importância para o Mundial de Moto2 e Moto3. Além disso, é um lugar onde ao longo dos anos diversos pilotos tiver-

Marcos Ramírez

am o seu primeiro contacto com

KTM esteve a testar em Brno com

o calendário global fazendo par-

Dani Pedrosa e Mika Kallio durante

ticipações Wild Card. Um desses

dois dias, sendo que o espanhol

pilotos é Carlos Tatay! O valen-

subiu pela segunda vez à moto

esperança de ver o seu rendimen-

problemas de ergonomia do Jorge

ciano que está a competir no Red

austríaca. Este teste já teve um

significativamente.

organizando uma viagem ao Japão.

Bull MotoGP Rookies Cup e no

caráter mais sério pois Pedrosa já

Depois do 13.º lugar em Mugello,

Pensámos que seria uma boa ideia

FIM CEV Repsol foi para o traça-

tinha pilotado a RC16 em Mugello.

Lorenzo foi à fábrica da Honda

falar diretamente com os engenhei-

do espanhol defender as cores da

No entanto, nessa altura, o obje-

pedir que se fizessem alterações

ros e analisar mais em profundidade

Fundación Andreas Pérez 77 Reale

tivo era perceber em que estado

no desenvolvimento da sua moto

os problemas que tem, tentando con-

Avintia.

melhorar

o #26 se encontrava fisicamente.

numa altura em que haviam rumor-

seguir uma melhor posição para ele

Folger

Além destes dois homens, Sylvain

es de que o espanhol poderia não

na moto.

também foi confirmado para correr

Guintoli também esteve no traça-

fazer a temporada de 2020 pelas

Miguel Oliveira (Red Bull KTM

na Catalunha. No entanto, a situ-

do checo a trabalhar para a Suzuki

cores da marca nipónica.

Tech 3) rumou também para este

ação do alemão é um pouco difer-

dado que o francês iria correr em

‘Tive uma viagem muito interessante

fim de semana com o intuito de

ente, já que Folger foi para este fim

Montmeló com uma participação

ao Japão e conseguimos trabalhar

participar em mais uma jornada do

de semana substituir Mattia Pasini

Wild Card.

em várias coisas, algumas das quais

campeonato; jornada essa que cel-

que, por sua vez, estava a substitu-

Do lado da Honda, a situação ain-

ajudar-me-ão este fim de semana

ebraria os 70 anos de MotoGP. Na

ir Khairul Idham Pawi na Petronas

da não se encontrava normalizada

outras no futuro’, disse Lorenzo na

habitual previsão oficial, o piloto da

Sprinta Racing.

com Jorge Lorenzo. O espanhol

antevisão oficial do GP.

Red Bull KTM Tech3 estabeleceu

Referente ao MotoGP, e antes do

não apresentou os resultados es-

Já Alberto Puig, Diretor da equipa

as suas intenções:

fim de semana de corridas, as eq-

perados neste arranque de tem-

da Honda, clarificou o objetivo pre-

– Barcelona é um bom Grande Pré-

uipas deram continuidade aos seus

porada e, antes da sua jornada ca-

tendido com a viagem de Lorenzo:

mio, uma pista de que gosto muito,

trabalhos nas respetivas fábricas. A

seira, o #99 viajou para o Japão na

- Decidimos tentar melhorar os

portanto pretendo continuar na linha

Além

Tatay,

Jonas

| MOTORCYCLE SPORTS | -49-

MotoGP

GP da Catalunha

CLASSIFICAÇÃO GP CATALUNHA - MOTO3 Pos.

Piloto

1.º

Marcos Ramírez

Leopard Racing

2.º

Aron Canet

3.º

Celestino Vietti

de Mugello. Espero ser mais compet-

4.º

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

itivo desde sexta-feira, que é o obje-

5.º

Dennis Foggia

SKY Racing Team VR46

tivo, e estar muito mais perto do top

6.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

7.º

Romano Fenati

VNE Snipers

Honda

+1,068

8.º

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

Honda

+1,358

9.º

Ryusei Yamanaka

Estrella Galicia 0,0

Honda

+1,984

10.º

Jakub Kornfeil

Redox PruestelGP

11.º

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

12.º

Carlos Tatay

Fundacion Andreas Perez 77

13.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

14.º

Tom Booth-Amos

15.º 16.º

15 do que estive nas últimas corridas. Portanto, estou definitivamente desejoso de dar um pouco a volta ao resultado este fim de semana e mal posso esperar por estar outra vez junto com a equipa e por trabalhar

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

Honda

38'36,156

Sterilgarda Max Racing Team

KTM

+0,119

SKY Racing Team VR46

KTM

+0,146

Honda

+0,235

KTM

+0,947

Honda

+1,008

KTM

+2,472

Honda

+2,729

KTM

+2,980

Honda

+3,264

CIP Green Power

KTM

+11,120

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

+18,467

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

+21,845

17.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+39,997

18.º

Vicente Pérez

Reale Avintia Arizona 77

KTM

+54,306

19.º

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

+1'00,726

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

1 volta

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

2 voltas

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

3 voltas

Jaume Masiá

Bester Capital Dubai

gio García (Estrella Galicia 0,0) se

Tony Arbolino

VNE Snipers

colocava atrás do seu compatriota

Filip Salač

por uma diferença de 0,017s. Ga-

Andrea Migno

briel Rodrigo (Kömmerling Gresini

Moto3) era o terceiro mais rápido

arduamente. MOTO3, TREINOS LIVRES: ARÓN CANET FAZ O MELHOR TEMPO DE TODOS NA ÚLTIMA SESSÃO Os treinos livres começaram logo a marcar o fim de semana com fortes disputas no topo da tabela. Alonso Lopéz (Estrella Galicia 0,0) fez o melhor tempo desta primeira sessão com uma volta em

KTM

8 voltas

Honda

9 voltas

Redox PruestelGP

KTM

12 voltas

Bester Capital Dubai

KTM

16 voltas

Can Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

16 voltas

Raúl Fernández

Sama Qatar Angel Nieto Team

com meia décima de atraso para o

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

primeiro classificado.

Albert Arenas

Sama Qatar Angel Nieto Team

O FP2 já trouxe alterações logo na

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

1m49,167s, enquanto que Ser-

KTM

17 voltas

Honda

17 voltas

KTM

17 voltas

Honda

18 voltas

primeira posição com Lorenzo Dalla Porta (Leopard Racing) a querer

(Sterilgarda Max Racing Team) não

conseguir ir além dos 0,173s de

com este último a ficar a 0,315s

dizer de sua justiça. O italiano não

perdeu a oportunidade e foi o mais

atraso para o piloto que defende

do #44.

melhorou o tempo que Lopéz es-

rápido do grupo a colocar-se no

as cores da equipa de Max Biaggi.

tipulou na sessão anterior, dado

segundo 48 imprimindo a sua mel-

Em termos de tempos combina-

MOTO3, QUALIFICAÇÃO:

que assinou a sua melhor volta em

hor volta em 1m48,433s. Niccolò

dos, este top três manteve-se in-

GABRIEL RODRIGO E AI OGURA

1m49,213. Tatsuki Suzuki (SIC58

Antonelli (SIC58 Squadra Corse)

alterado dado que o top25 (de 31

FICARAM UM PASSO À FRENTE

Squadra Corse) ficou atrás do #48

igualou a posição que o seu com-

pilotos) foi constituído por profis-

DOS RESTANTES

por 0,162s enquanto que Gabriel

panheiro de equipa tinha feito na

sionais que melhoraram os seus

Apesar de não definir quem iria par-

Rodrigo voltou a fazer o terceiro

sessão anterior, com o italiano a

registos nesta última sessão. Raúl

tir da primeira posição, os pilotos

tempo (1m49,451).

ser mais lento que Canet apenas

Fernández (Sama Qatar Angel Nie-

não baixaram o seu rendimento na

Com a terceira sessão de treinos,

por uma décima de segundo.

to Team), Makar Yurchenko (BOE

primeira sessão de qualificação. No

os pilotos tinham a sua derradeira

Como não há duas sem três, Ga-

Skull Rider Mugen Race) e Jaume

seio de tanta incerteza, Tatsuki Su-

hipótese de se qualificarem dire-

briel Rodrigo voltou a ser o terceiro

Masiá

Dubai)

zuki foi quem liderou o salto para o

tamente para o Q2. Arón Canet

mais rápido (1m48,606s) ao não

fecharam os acessos ao top seis

Q2 com um registo de 1m48,970.

-50- | MOTORCYCLE SPORTS |

(Bester

Capital

CLASSIFICAÇÃO CAMPEONATO MOTO3 - GP CATALUNHA Pos.

Piloto

Equipa

Moto

KTM - e Albert Arenas mostraram Pontos

KTM

Diferença

velocidade ao ocuparem os três lugares da segunda linha de parti-

1.º

Aron Canét

Sterilgarda Max Racing Team

103

2.º

Lorenzo Dalla Porta

Leopard Racing

Honda

3.º

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

4.º

Celestino Vietti

SKY Racing Team VR46

KTM

5.º

Jaume Masiá

Bester Capital Dubai

KTM

6.º

Tony Arbolino

VNE Snipers

Honda

7.º

Kaito Toba

Honda Team Asia

Honda

8.º

Marcos Ramírez

Leopard Racing

Honda

9.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

10.º

Andrea Migno

Bester Capital Dubai

KTM

11.º

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

12.º

Dennis Foggia

SKY Racing Team VR46

KTM

13.º

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

14.º

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

15.º

Albert Arenas

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

16.º

Raúl Fernández

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

17.º

Jakub Kornfeil

Redox PruestelGP

KTM

18.º

Alonso López

Estrella Galicia 0,0

Honda

19.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

20.º

Ayumu Sasaki

Petronas Sprinta Racing

Honda

21.º

Romano Fenati

VNE Snipers

Honda

22.º

Kazuki Masaki

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

23.º

Ryusei Yamanaka

Estrella Galicia 0,0

Honda

24.º

Carlos Tatay

Fundacion Andreas Perez 77

KTM

25.º

Makar Yurchenko

BOE Skull Rider Mugen Race

KTM

os pilotos chegaram à primeira cur-

26.º

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

100

va bastante juntos uns dos outros.

27.º

Tom Booth-Amos

CIP Green Power

KTM

101

Gabriel Rodrigo partiu da primeira

28.º

Filip Salač

Redox PruestelGP

KTM

102

posição, mas foi Arón Canet quem

29.º

Can Öncü

Red Bull KTM Ajo

KTM

103

conseguiu sair por cima. Tony Ar-

30.º

Gerry Salim

Honda Team Asia

Honda

103

bolino chegou à liderança antes de

31.º

Vincente Pérez

Reale Avintia Arizona 77

KTM

103

Lorenzo Dalla Porta ter assumido a

32.º

Riccardo Rossi

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

103

sua posição.

33.º

Stefano Nepa

Reale Avintia Arizona 77

KTM

103

Entretanto, o piloto da Leopard

34.º

Aleix Viu

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

103

Racing mantinha-se na frente e

35.º

Meikon Kawakami

Fundacion Andres Perez 77

KTM

103

atrás de si as mudanças continua-

da. Top seis da qualificação: 1.º G abriel Rodrigo (Kömmerling Gresini Moto3/Honda), 1m48,450s 2.º A i Ogura (Honda Team Asia/ Honda), +0,021s 3.º T ony Arbolino (VNE Snipers/ Honda), +0,314s 4.º T atsuki Suzuki (SIC58 Squadra Corse/Honda), +0,332s 5.º A rón Canet (Sterilgarda Max Racing Team/KTM), +0,346s 6.º A lbert Arenas (Sama Qatar Angel Nieto Team/KTM), +0,359s MOTO3, CORRIDA: MARCOS RAMÍREZ TRIUNFA NUMA CORRIDA ONDE A VITÓRIA ESTEVE GARANTIDA APENAS NOS ÚLTIMOS SEGUNDOS Com o arranque normal da corrida,

vam a ocorrer até o líder da corrida sofrer um problema mecânico Andrea Migno (Bester Capital Du-

decorreu no Q2 com apenas o top

Ogura ficou perigosamente perto

na sua moto. O colega de equipa

bai) foi segundo a menos de uma

seis a conseguir alcançar o segundo

do piloto da Gresini e Tony Arboli-

de Dalla Porta, Marcos Ramírez

décima, Alberto Arenas (Sama Qa-

48. Assim, quem conseguisse faz-

no (VNE Snipers) garantiu a primei-

(Leopard Racing), saltava assim

tar Angel Nieto Team) terceiro a

er uma volta neste segundo tinha

ra linha. Assim, em termos de ve-

para o comando da corrida mas por

0,120s do topo e Ai Ogura (Honda

uma excelente posição de partida.

locidade, apenas Rodrigo e Ogura

breves instantes, uma vez que na

Team Asia) fechou os acessos à Q2

Gabriel Rodrigo foi quem mais se

mostraram estar um nível acima

mesma volta desceu para tercei-

com um atraso de pouco mais de

aproximou de uma volta perfeita

da concorrência. De qualquer das

ro ficando atrás de John McPhee

três décimas para o japonês.

e por isso assinou a pole position

formas, Tatsuki Suzuki, Arón Canet

(Petronas Sprinta Racing) e Darryn

Contudo, a verdadeira batalha

com um tempo de 1m48,450s. Ai

– o melhor aos comandos de uma

Binder (CIP Green Power). | MOTORCYCLE SPORTS | -51-

GP da Catalunha

David Goldman/Gold and Goose Photography

MotoGP

Álex Márquez

Entretanto, Albert Arenas, Sergio

Marcos Ramírez vingou entre uma

García, Raúl Fernández, Can Öncü

feroz concorrência que nunca baix-

(Red Bull KTM Ajo) e Andrea Mi-

ou os braços até à última curva.

gno registavam quedas nas voltas

Arón Canet terminou no segundo

ceu no terceiro posto das contas

1m44,673s. Álex Márquez (EG 0,0

seguintes. Na frente, a situação

lugar depois de uma tentativa fal-

globais. Celestino Vietti subiu uma

Marc VDS) ficou a seis centésimas

permanecia igual com os pilotos

hada de ultrapassagem na última

posição e assumiu o lugar que era

de segundo atrás do piloto suíço

a discutirem centímetros de pista.

curva. Celestino Vietti ocupou a

de Jaume Masiá com o espanhol a

e Jorge Navarro (HDR Heidrun

A 13 voltas do fim, Alonso López

posição mais baixa do pódio en-

não perder mais nenhum lugar na

Speed Up) colocou-se a 0,007s do

assumiu a liderança e Jaume Masiá

quanto que Alonso López e Dennis

tabela geral.

irmão de Marc Márquez. Adivinha-

ocupava essa mesma posição al-

Foggia fecharam os acessos ao top

gum tempo antes deste cair quan-

cinco.

MOTO2, TREINOS LIVRES: JORGE

hores tempos nas sessões que se

do se envolveu num toque com

Com o fim de mais uma corrida, a

NAVARRO MOSTRA UMA SPEED

seguiam…

Binder. McPhee conseguiu ainda

classificação geral sofreu poucas

UP CAPAZ DE FAZER FRENTE

O FP2 voltou a ser palco de mais

assumir o ritmo de corrida, mas até

alterações. Apesar de ter falhado

NESTE FIM DE SEMANA

uma bela batalha ‘indireta’ entre

ao fim nada estava decidido.

a vitória já no final, Canet man-

Foi na primeira sessão de treinos

os mais fortes. Contudo, Augus-

Apesar das constantes alterações

teve-se no comando do campe-

que os pilotos começaram a ter

to Fernández (FLEXBOX HP 40)

no topo, ninguém se conseguiu

onato. Com o abandono de Dalla

uma noção primária do que os re-

superiorizou Lüthi, que foi segun-

isolar e terminar a corrida com

Porta, o segundo classificado da

spetivos adversários podiam fazer

do, ao apresentar um registo de

uma diferença digna de descan-

geral, os dois pilotos referidos vi-

em pista. Tom Lüthi (Dynavolt In-

1m44,782s. A diferença entre os

so. Houve batalhas até ao fim e

ram a sua diferença aumentar de

tact GP) foi quem melhor tempo

dois homens foi de quase nove

consecutivas alterações nas mel-

três para 23 pontos, enquanto

fez logo neste primeiro momen-

centésimas de segundo. Já Álex

hores posições da corrida. No final,

que Niccolò Antonelli permane-

to ao estabelecer uma volta em

Márquez foi o terceiro mais com-

-52- | MOTORCYCLE SPORTS |

vam-se boas disputas pelos mel-

CLASSIFICAÇÃO GP CATALUNHA - MOTO2 Pos.

Piloto

Equipa

1.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

2.º

Thomas Lüthi

Dynavolt Intact GP

3.º

Jorge Navarro

HDR Heidrun Speed Up

4.º

Augusto Fernández

5.º

ificação. No Q1, Bo Bendsneyder Moto

Tempo/Diferença

(NTS RW Racing GP) foi quem li-

Kalex

38'25,678

derou a passagem para a segunda

Kalex

+1,989

qualificação conseguindo um tem-

Speed Up

+2,532

po de 1m44,662. Depois da NTS

FLEXBOX HP 40

Kalex

+3,802

do holandês, Jorge Martín (Red

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+7,472

Bull KTM Ajo) fez o segundo tem-

6.º

Luca Marini

SKY Racing Team VR46

Kalex

+13,996

po com um atraso quase que im-

7.º

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

Kalex

+14,565

8.º

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+14,953

9.º

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+15,898

10.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

+17,947

11.º

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

KTM

+20,891

12.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

+20,930

13.º

Nicolo Bulega

SKY Racing Team VR46

Kalex

+22,352

14.º

Simone Corsi

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

+25,192

15.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

+27,132

16.º

Dominique Aegerter

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

+30,395

17.º

Somkiat Chantra

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+32,230

18.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+33,315

19.º

Jonas Folger

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+39,441

20.º

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

+42,600

21.º

Dimas Ekky Pratama

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+44,461

22.º

Steven Odendaal

NTS RW Racing GP

NTS

+47,623

23.º

Marco Bezzecchi

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+54,911

24.º

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

+59,776

25.º

Xavi Cardelus

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

+1'22,064

Jake Dixon

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

1 volta

Stefano Manzi

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

6 voltas

Fabio Di Giannantonio

HDR Heidrun Speed Up

Speed Up

9 voltas

Top seis da qualificação:

Lorenzo Baldassarri

FLEXBOX HP 40

Kalex

16 voltas

1.º A ugusto Fernández (Flexbox

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

20 voltas

HP 40/Kalex), 1m44,170s

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

0 voltas

percetível de 0,006s. Iker Lecuona (American Racing KTM) e Nicolo Bulega (SKY Racing Team VR46) foram os restantes a passar ao Q2. Já na segunda sessão, a história foi um pouco diferente dado que nenhum destes nomes conseguiu alcançar a pole position ou sequer o top seis. Augusto Fernández foi mesmo o jovem a conseguir a primeira posição para a corrida de domingo registando a sua primeira pole desde que chegou à categoria. Thomas Lüthi foi segundo sendo 0,021s mais lento que o piloto da HP40 enquanto que Sam Lowes foi o responsável por fechar os acessos ao top três. Jorge Navarro, Fabio Di Giannantonio e Álex Márquez foram os que se seguiram.

2.º T homas Lüthi (Dynavolt IntactGP/Kalex), +0,021s 3.º S am Lowes (Federal Oil Gresini

petitivo mas ainda assim não se

absolutos. Sam Lowes (Federal Oil

Racing Team VR46), Álex Márquez

afastou muito da dupla dianteira.

Gresini Moto2) ficou atrás da du-

e Thomas Lüthi foram, também,

Como costuma ser hábito, a ter-

pla mas extremamente perto do

bastante competitivos e por isso

ceira e última sessão de treinos

italiano, já que a diferença entre

terminaram dentro do top seis.

foi a mais decisiva. Navarro voltou

os dois era de apenas 0,003s e,

a colocar-se entre os mais rápidos

consecutivamente, de 0,028s para

MOTO2, QUALIFICAÇÃO:

mas desta vez o #9 fez mesmo o

Navarro.

FERNÁNDEZ AMEAÇA

melhor tempo do fim-de-sema-

No que respeita aos tempos com-

CONCORRÊNCIA PARA A

na até então. Com um tempo de

binados, o top três foi constituído

CORRIDA COM A SUA PRIMEIRA

1m44,214s, o espanhol ficou à

pelos mais rápidos do FP3 uma vez

POLE

frente de Fabio Di Giannantonio

que, normalmente, os pilotos ata-

Assim como nas restantes class-

MOTO2, CORRIDA: MÁRQUEZ

(HDR Heidrun Speed Up) mostran-

cam a tabela de tempos nesta ses-

es, os pilotos de Moto2 também

VENCE EM CASA APÓS DUELO

do-se, assim, as duas Speed Up

são. Além de Navarro, Di Giannan-

disputam posições da grelha de

COM TOM LÜTHI

bem rápidas em termos de tempos

tonio e Lowes, Luca Marini (SKY

partida em duas sessões de qual-

Logo nos primeiros segundos, Tom

Moto2/Kalex), +0,029s 4.º J orge Navarro (HDR Heidrun Speed Up/Speed Up), +0,041s 5.º F abio Di Giannantonio (HDR Heidrun Speed Up/Speed Up), +0,089s 6.º Á lex Márquez (EG 0,0 Marc VDS), +0,100s

| MOTORCYCLE SPORTS | -53-

MotoGP

GP da Catalunha

CLASSIFICAÇÃO CAMPEONATO MOTO2 - GP CATALUNHA Pos.

Piloto

Equipa

1.º

Álex Márquez

EG 0,0 Marc VDS

2.º

Thomas Lüthi

Dynavolt Intact GP

3.º

Jorge Navarro

HDR Heidrun Speed Up

4.º

Lorenzo Baldassarri

5.º

Moto

Pontos

Kalex

Diferença

rendimento e com isso cedeu o terceiro lugar a Di Giannantonio na

111

Kalex

104

sua Speed Up.

Speed Up

Na luta pela vitória, Lüthi permane-

FLEXBOX HP 40

Kalex

cia na frente apesar dos ataques de

Marcel Schrötter

Dynavolt Intact GP

Kalex

Márquez. Entretanto, Di Giannan-

6.º

Luca Marini

SKY Racing Team VR46

Kalex

tonio caiu e desta forma Fernán-

7.º

Augusto Fernández

FLEXBOX HP 40

Kalex

8.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

9.º

Brad Binder

Red Bull KTM Ajo

KTM

10.º

Remy Gardner

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

11.º

Xavi Vierge

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

12.º

Sam Lowes

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

13.º

Tetsuta Nagashima

ONEXOX TKKR SAG Team

Kalex

14.º

Iker Lecuona

American Racing KTM

KTM

15.º

Andrea Locatelli

Italtrans Racing Team

Kalex

16.º

Fabio Di Giannantonio

HDR Heidrun Speed Up

Speed Up

17.º

Mattias Pasini

Petronas Sprinta Racing

Kalex

18.º

Nicolo Bulega

SKY Racing Team VR46

Kalex

19.º

Simone Corsi

Tasca Racing Scuderia Moto2

Kalex

101

20.º

Somkiat Chantra

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

105

21.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

106

22.º

Dominique Aegerter

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

106

23.º

Khairul Idham Pawi

Petronas Sprinta Racing

Kalex

108

24.º

Jesko Raffin

NTS RW Racing GP

NTS

108

25.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

KTM

108

paz de cruzar a linha de meta na

26.º

Joe Roberts

American Racing KTM

KTM

109

primeira posição e com isso regis-

27.º

Stefano Manzi

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

110

tar o terceiro triunfo consecutivo

28.º

Lukas Tulovic

Kiefer Racing

KTM

111

e o quarto da temporada. Lüthi foi

29.º

Marco Bezzecchi

Red Bull KTM Tech 3

KTM

111

segundo a quase dois segundos de

30.º

Jake Dixon

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

111

diferença e Jorge Navarro assinou

31.º

Philipp Oettl

Red Bull KTM Tech 3

KTM

111

o quarto pódio do ano.

32.º

Steven Odendaal

NTS RW Racing GP

NTS

111

Com esta vitória, o irmão de Marc

33.º

Jonas Folger

Petronas Sprinta Racing

Kalex

111

Márquez afirmou, em comunicado

34.º

Dimas Ekky Pratama

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

111

oficial de equipa, que não teve a

35.º

Xavi Cardelus

Sama Qatar Angel Nieto Team

KTM

111

tarefa facilitada apesar de partir

36.º

Gabriele Ruiu

MV Agusta Idealavoro Forward

MV Agusta

111

dentro do top seis.

dez e Navarro passaram a discutir o lugar mais baixo do pódio. Enea Bastianini (Italtrans Racing Team) era quinto. A meio da corrida, os dois pilotos da frente continuavam juntos com Márquez a conseguir saltar para a dianteira quando faltavam nove voltas para a bandeira de xadrez. Nesta altura, Navarro tinha saltado para o terceiro lugar. Apesar de ser o novo líder da corrida, Márquez não se conseguia afastar do seu adversário. Todavia, aos poucos, o #73 acabou por criar uma pequena diferença para Lüthi e as últimas voltas acabaram por ser caracterizadas por uma gestão exemplar de Márquez. Sem grandes imprevistos, o #73 foi ca-

‘É tão bom conseguir a terceira vitória Lüthi destacou-se na entrada para

a disputa pelo terceiro lugar onde

a corrida com uma queda na curva

e também ser líder no campeonato.

a primeira curva. Atrás de si es-

Álex Márquez conseguiu sair por

10.

Foi difícil e arrancar da segunda linha

tavam Augusto Fernández numa

cima.

Entretanto, Márquez continuou a

não foi fácil. Na primeira curva tive

altura em que Remy Garnder (ON-

Na sexta volta do Grande Prémio,

imprimir um forte ritmo e por isso

algum tipo de contacto com outro

EXOX TKKR SAG Team) abandona

Fernández ultrapassou agressiva-

chegou à segunda posição ao mes-

piloto – perdi um pouco de tempo –

a corrida após um toque na traseira

mente o piloto da Dynavolt Intact

mo tempo que se encontrava a dis-

mas sabia que era uma corrida para

de Lorenzo Baldassarri. Com isto,

GP com este a conseguir ripostar

cutir a liderança do campeonato.

se ser constante e não cometer erros,

os dois pilotos da frente ganharam

uma volta mais tarde, antes de Bal-

Com o passar dos minutos seguin-

especialmente na curva dez. Quando

alguma margem com o foco a ser

dassarri terminar prematuramente

tes, Fernández começou a perder

estava atrás do Lüthi senti que tinha

-54- | MOTORCYCLE SPORTS |

Miguel Oliveira

algo mais a dar. Tentei e fiz isso! Es-

ter era o quinto melhor colocado.

tou muito contente pela equipa e por

visões para os três dias de voltas e

para este fim de semana é muito

mais voltas, o piloto da Tech 3 afir-

simples, não queremos mudar muitas

ter conseguido assumir a liderança

MOTOGP: CATALUNHA –

mou que era difícil fazer uma ante-

coisas na moto, nem teremos novas

do campeonato’, disse Márquez.

MIGUEL OLIVEIRA CONQUISTA

visão concreta daquilo que podia

peças para testar.

Com o final de mais uma prova e

MAIS PONTOS E MÁRQUEZ

acontecer em Montmeló. Todavia,

com a vitória de Márquez, o es-

VENCE A CORRIDA DE FORMA

não deixou de partilhar um objeti-

MOTOGP, TREINOS LIVRES:

panhol passou a ser o novo líder

EXEMPLAR

vo concreto:

MÁRQUEZ E QUARTARARO

do campeonato com 111 pontos

Assim como a ronda de Jerez, Bar-

- Olhando para os resultados anteri-

DISPUTEM PRIMEIRAS

conquistados. Tom Lüthi ascendeu

celona também foi uma jornada

ores nesta pista, no ano passado foi

POSIÇÕES; OLIVEIRA NÃO

também uma posição assim como

onde Miguel Oliveira contou com

bastante difícil para a KTM, inclusive

REDUZ DIFERENÇA PARA O

Jorge Navarro com os dois homens

o forte apoio dos seus fãs. O Mo-

apenas 14 pilotos terminaram a cor-

TOPO

a estarem com 7 e 22 pontos de

torcycle Sports esteve neste fim

rida. É difícil extrair uma opinião so-

Com a primeira sessão de treinos,

atraso para o #73. Lorenzo Baldas-

de semana em Barcelona e, con-

bre como poderá ser, a qualificação

surgem os primeiros ataques à

sarri, por ter abandonado a prova,

secutivamente, com Miguel Olivei-

foi dura, mas espero que este ano

tabela de tempos mesmo que em

perdeu a liderança do campeonato

ra mesmo antes do português ter

seja um pouco melhor. O nosso ob-

regime de afinações. Independ-

e desceu para o quarto lugar da

dado início aos trabalhos na sex-

jetivo é estar o mais próximo possível

entemente das intenções inici-

geral detendo 23 pontos para o pi-

ta-feira.

do top15, conforme temos estado

ais de cada piloto, Marc Márquez

loto da Marc VDS. Marcel Schröt-

Questionado sobre as suas pre-

nas corridas passadas, o programa

(Repsol Honda Team) foi quem | MOTORCYCLE SPORTS | -55-

mostrou

melhor

GP da Catalunha

Gareth Harford/Gold and Goose

MotoGP

velocidade

(1m40,692s), assim como Fabio Quartararo (1m40,803s) (Petronas Yamaha SRT) e Maverick Viñales (1m40,872s)

(Monster

Energy

Yamaha MotoGP). Desde cedo que as duas Yamaha se mostraram capazes de fazer frente ao líder do campeonato, enquanto que Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT) e Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha MotoGP) ocuparam a oitava e nona posição, respetivamente. O FP2 trouxe algumas mudanças mas nada de completamente radical. Em boa verdade, Fabio Quartararo foi o piloto mais rápido, mas a grande alteração no top três desta sessão foi o segundo melhor tempo de Andrea Dovizioso (Mission Winnow Ducati), com o ital-

Fabio Quartararo

iano a deixar-se estar a 0,281s do

dade para os pilotos fazerem as

francês. Takaaki Nakagami também

últimas afinações, já que esta se-

foi uma agradável surpresa nes-

ria a derradeira oportunidade para

ta segunda sessão, dado que o

os diversos atletas se qualificarem

(LCR Honda CASTROL) foi tercei-

tava a ter as melhores sensações.

japonês foi o melhor piloto aos co-

diretamente para o Q2. Depois da

ro (1m37,711s) a pouco mais de

Apesar de ter melhorado o seu

mandos de uma Honda terminan-

normal incerteza, Álex Rins (Team

décima e meia do topo.

tempo absoluto, o piloto não cres-

do a três décimas do rookie.

SUZUKI ECSTAR) estabeleceu a

Do lado negativo, Marc Márquez

ceu mais do que a sua concorrên-

Referente a Miguel Oliveira, a situ-

volta mais rápida com um tem-

fez o nono tempo (1m39,923) as-

cia e terminou mesmo com o 22.º

ação não era a mais animadora de

po de 1m39,547 enquanto que

sim como Jorge Lorenzo que ficou

tempo da sessão após uma volta

todas. O português foi o 20.º pilo-

Fabio Quartararo voltou a ficar

atrás do líder do campeonato por

em 1m41,102.

to mais rápido no FP1 (de 24 atle-

entre os mais fortes com uma pe-

uma diferença de 0,026s para o

Em termos de registos combina-

tas) com um tempo de 1m41,920s.

quena diferença de 0,036s para

#93. Tal como os pilotos da Honda,

dos, a situação não sofreu grandes

A diferença que tinha para o topo

o piloto da Suzuki. Cal Crutchlow

Miguel Oliveira também não es-

alterações já que o FP3 costuma

- de 1,228s - não sofreu, praticamente,

alterações

nenhumas

dado que o #88 terminou o FP2 a 1,252s de Quartararo. Em termos de posições, Oliveira foi 20.º em ambas as sessões. MOTOGP, TREINOS LIVRES DE SÁBADO: OLIVEIRA CRESCE E TERMINA FP4 COM BOAS SENSAÇÕES; RINS E QUARTARARO DISCUTIRAM MELHORES TEMPOS Com a terceira sessão de treinos livres surgiu mais uma oportuni-56- | MOTORCYCLE SPORTS |

ser predominante neste sentido.

VIÑALES PENALIZADO EM TRÊS POSIÇÕES NA GRELHA DE PARTIDA Apesar de ter feito o terceiro tempo na sessão de qualificação, Maverick Viñales foi penalizado para a corrida de domingo. O piloto da Yamaha já tinha terminado a sua volta rápida e por isso abrandou o seu ritmo em pista; o que acabou por estragar uma volta competitiva de Fabio Quartararo. Perante a postura do #12, e a respetiva penalização, Viñales partiu para o GP no sexto lugar.

Assim sendo, Rins, Quartararo e Crutchlow ocuparam as primeiras três posições da tabela, sendo seguidos por Valentino Rossi (1m39,722s),

Maverick

Viñales

(1m37,756s) e Andrea Dovizioso (1m39,769). No que respeita ao FP4, os mais fortes até então continuaram a disputar

melhores

tempos.

Quartararo voltou a fazer o melhor tempo (1m40,235) e com isso terminou à frente de Álex Rins por um diferencial de uma décima.

pole da carreira com um tempo de

mais uma Yamaha nas primeiras

1m39,484s. Marc Márquez man-

três posições após uma volta em

teve-se no leque dos mais fortes

1m40,486. Márquez foi quarto

mas isso não foi suficiente para

classificado ficando a quatro déci-

o espanhol que falhou a primeira

mas e meia do topo, sendo que

posição por uma diferença peque-

Morbidelli fechou o top cinco a

na. Já Maverick Viñales, apesar de

meia décima do #93.

ter sido terceiro, foi o primeiro a

Do lado de Miguel Oliveira, a situ-

deter uma lacuna considerável

ação melhorou um pouco. O piloto

para os pilotos da frente.

Miguel Oliveira © KTM Images / Philip Platzer

Maverick Viñales voltou a colocar

da Charneca da Caparica fez o 18.º tempo (1m41,464) e com isso foi

Top seis da qualificação:

a terceira melhor KTM ficando ap-

1.º F abio Quartararo (Petronas

enas à frente de Johann Zarco.

Yamaha SRT), 1m39,484s 2.º M arc Márquez (Repsol Honda

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO: QUARTARARO VOLTA A

Team), +0,015s 3.º M averick Viñales (Monster

DERRUBAR MÁRQUEZ NA

Energy Yamaha MotoGP),

LUTA PELA PRIMEIRA POSIÇÃO;

+0,226s

OLIVEIRA FEZ O 20.º PARTINDO

4.º F ranco Morbidelli (Petronas

DA SÉTIMA LINHA

Yamaha SRT), +0,227s

A primeira sessão de qualificação

5.º V alentino Rossi (Monster

escolheu os dois pilotos que teriam

Energy Yamaha MotoGP),

o prazer de competir no Q2. Franco Morbidelli (1m39,727s) e Joan

+0,269s 6.º A ndrea Dovizioso (Mission

Mir (1m40,012), da Team SUZUKI

Winnow Ducati), +0,293s

ECTSAR, foram suficientemente

(…)

velozes e graças a isso discutiram

20.º M iguel Oliveira (Red Bull

as melhores posições da grelha de

KTM Tech 3), +1,025s (para o

partida.

mais rápido do Q1)

Ao contrário deles, Miguel Oliveira não conseguiu ser tão competitivo

MOTOGP, CORRIDA: MÁRQUEZ

para partir numa melhor posição e

TRIUNFA EM CORRIDA ONDE

por isso garantiu o 20.º lugar após

FORTES RIVAIS FORAM

ter sido o décimo mais rápido des-

ABALROADOS; OLIVEIRA TIRA

ta sessão. O português registou

PROVEITO DAS QUEDAS

um tempo de 1m40,752s voltando

Com o apagar das luzes de partida,

a ser a terceira melhor KTM mas

Andrea Dovizioso fez um arranque

desta vez foi batido por Johann

fenomenal vindo do quinto lugar

Zarco (e Pol Espargaró que já se

da grelha conseguindo fazer o

tinha qualificado diretamente para

holeshot. Márquez colocou-se em

Nos minutos seguintes, o pelotão

ontecimento, Lorenzo, juntamente

o Q2).

segundo e Quartararo, que tinha

foi trocando de posições até Loren-

com Albert Puig, foi procurar pedir

Para a segunda qualificação espe-

partido da primeira posição, per-

zo perder a frente da sua moto na

desculpas a todos os injustiçados

rava-se que um dos pilotos mais

deu diversas posições nas primei-

curva dez quando se completava

pelo que aconteceu. No entanto,

consistentes ao longo de todo o

ras curvas. Viñales ascendeu a se-

a terceira volta da corrida. Com

apenas conseguiu pedir desculpas

fim de semana conseguisse con-

gundo quando trocou de posição

esse acontecimento, o piloto da

a Andrea Dovizioso.

quistar a pole position. Fabio Quar-

com Márquez enquanto que Jorge

Honda derrubou Andrea Dovizio-

Assim, Márquez, que estava na

tararo foi o homem da sessão e por

Lorenzo e Danilo Petrucci fecha-

so, Maverick Viñales e Valentino

dianteira, não foi apanhado nesta

isso o francês fez a sua segunda

vam o top cinco.

Rossi. De salientar que após o ac-

confusão e permaneceu na frente | MOTORCYCLE SPORTS | -57-

MotoGP

GP da Catalunha

terreno para o restante pelotão.

PORTUGAL PRATICAMENTE GARANTIDO PARA RECEBER MOTOGP EM 2022, A NÃO SER QUE…

No entanto, diversos foram os pilotos a cair ao longo da prova e

Neste domingo de corridas foi tornado público que Portugal deverá albergar, novamente, um Grande Prémio numa das próximas temporadas. Carmelo Ezpeleta – CEO da Dorna – revelou durante o fim de semana que o Autódromo Internacional do Algarve foi o circuito escolhido para Miguel receber o apoio presencial de toda uma nação. Contudo, o responsável fez saber que isso poderá acontecer só em 2022 a não ser que algum GP acabe por sair do campeonato antes disso. A intenção é aumentar o calendário para 22 provas até 2022 e nesse sentido Portugal coloca-se na linha da frente para voltar a receber o pináculo do motociclismo depois da última corrida se ter realizado em 2012.

Miguel Oliveira foi aproveitando o azar dos outros para subir posições na classificação. Mais tarde, acabou por conquistar bons pontos para o campeonato. Numa corrida onde ainda tentou chegar ao top dez, o piloto da Tech 3 procurou chegar-se a Andrea Iannone antes deste se ter afastado consideravelmente. Posto isto, o objetivo da corrida passou a contemplar uma chegada segura à bandeira de xadrez evitando erros

com um Danilo Petrucci deter-

volta depois de ter ultrapassado

tal. Após o arranque da corrida, o

que pudessem estragar todo um

minado a alcançar o líder. Rins

Jack Miller. Joan Mir foi sexto fi-

piloto quase que teve para termi-

fim de semana. No final, e já de-

era terceiro antes de ter perdido

cando à frente de Pol Espargaró

nar a corrida mais cedo caso não

pois de tantas outras quedas (11

posição para Quartararo.

que voltou a fazer outro top dez.

tivesse sido capaz de evitar uma

no total), Miguel Oliveira terminou

A dez voltas do fim, Rins sobe a

Takaaki Nakagami fez oitavo, Tito

queda depois de Bradley Smith e

em 12.º lugar ficando à frente de

segundo após uma ultrapassagem

Rabat (Reale Avintia Racing) nono e

Aleix Espargaró terem entrado em

apenas Sylvain Guintoli.

agressiva sobre Petrucci chegando

Johann Zarco aproveitou a grande

contacto entre si. Com o sucedido,

mesmo a haver um toque entre os

quantidade de quedas para termi-

o português teve que alargar tra-

MOTOGP, REAÇÕES

dois. O italiano responde mais tar-

nar em décimo.

jetória evitando contacto e, com

Apesar de ter vencido a corrida,

de numa altura em que Márquez

No que respeita à corrida de

isso, regressar à corrida já a perder

Marc Márquez afirmou que tinha

estava a cinco segundos de difer-

Miguel Oliveira, este teve uma pro-

ença, pelo que o #93 só perderia

va exigente do ponto de vista men-

Contudo, o desastre foi bater à porta do piloto da Suzuki que por pouco conseguiu evitar uma queda na curva um. No entanto, o espanhol perdeu posições e com isso Quartararo chegou a segundo quando já estava à frente de Petrucci. Mais tarde, é Cal Crutchlow quem regista uma queda. Com Márquez francamente sólido na frente, a prova arrefeceu nas voltas finais. Até ao fim, a liderança manteve-se igual, desta forma, o piloto venceu com uma diferença de 2,660s para Quartararo. Petrucci manteve-se em pista sem arriscar em demasia e concluiu a corrida no terceiro posto. Apesar do sucedido, Rins ainda chegou ao quarto lugar na última -58- | MOTORCYCLE SPORTS |

Danilo Petrucci FAlePhoto

esta corrida por algum azar.

www.suzuki-racing.com

noção das capacidades de Quartararo e por isso decidiu atacar sem ultrapassar os limites de aderência dos seus pneus. Assim, segundo o próprio, o objetivo foi o de manter um ritmo rápido e consistente. ’Sabia que o Fabio [Quartararo] era muito rápido no final de corrida e escolhi o pneu macio traseiro para tentar puxar logo de início e tentei não desgastar muito o pneu. Quis ser rápido e regular e todos na equipa fizeram um bom trabalho durante o fim-de-semana…preparámos bem a corrida e escolhemos bem a estratégia’, disse o espanhol aos microfones do MotoGP. Já Fabio Quartararo mostrou-se

Álex Rins

muito feliz com o resultado apesar

– É um sentimento incrível. Estar

de não ter conseguido transformar

atrás do Rins e do Petrucci tornou

a pole em 25 pontos. Além disso, o

complicado possíveis ultrapassagens

#20 ressalva, em parque fechado,

mas depois o Rins teve um erro e

Há 10 dias estava no hospital a ser

carou este terceiro lugar como uma

que conseguiu tamanho desem-

aproveitei fazendo de seguida uma

operado e estou muito contente com

vitória.

penho depois de ter sido operado

ultrapassagem muito próxima do

a posição no pódio.

‘Foi muito complicado. desde o início

uma semana e meia antes da pro-

Danilo. No geral foi uma corrida

Por fim, Danilo Petrucci admitiu

tive problemas com a tração trasei-

va:

muito boa, ainda que dura no final.

ter sofrido problemas com a tração

ra e estava mesmo com dificuldades

da sua moto. Tendo em conta das

em estar em pista. Depois houve

dificuldades sentidas, o italiano en-

aquela grande queda [entre Lorenzo, Dovizioso, Viñales e Rossi] mas conREPSOL MEDIA/Jaime Olivares GGPP 2019

Andrea Dovizooso & Marc Márquez

segui encontrar um espaço para sair da confusão e depois tentei manter o meu ritmo. Sabia que o Rins e o Quartararo podiam ser um problema na corrida e no fim não tinha tanto pneu traseiro tendo sentido dificuldades. Contudo o pódio hoje foi como a última vitória em Mugello. Estou contente, tivemos problemas e mais problemas o fim-de-semana inteiro’, declarou aos microfones do MotoGP logo após o terminar da corrida. Todavia,

Márquez,

Quartararo

e Petrucci não eram os únicos homens que podiam esboçar um belo sorriso. Miguel Oliveira voltou a pontuar e apesar de ter sido beneficiado pelas quedas, o piloto encara este resultado como positivo. | MOTORCYCLE SPORTS | -59-

GP da Catalunha

PSP/Mateusz Jagielski/Michelin

MotoGP

‘É uma corrida, logicamente, dificilmente disputada. Logo desde o início recuperei muitas posições mas vi-me envolvido num incidente da curva dez e já voltei à pista em último lugar destacado e, logicamente, perdi bastante tempo. Não obstante, acabámos nos pontos e isso é positivo’, afirmou o #88 exclusivamente ao Motorcycle Sports. Sobre o incidente ao qual assistiu em primeira pessoa, Oliveira descreveu o que aconteceu: – Ele [Bradley Smith] travou muito do lado esquerdo da pista, num gancho para a esquerda, e logicamente que as coisas não iam correr da melhor forma. Eu percebi isso e tentei defender-me o melhor possível mas

Jack Miller & Joan Mir

quando caiu eu estava muito próximo das duas Aprilia e tive de evitar indo para fora. Com mais um triunfo em sua posse,

CLASSIFICAÇÃO GP CATALUNHA - MOTOGP

Marc Márquez conquistou outros

Pos.

25 pontos e afastou-se da concor-

1.º

Marc Márquez

rência segurando um total de 140

2.º

pontos e detendo uma diferença

3.º

de outros 37 pontos para Andrea Dovizioso. Álex Rins permaneceu no terceiro lugar com menos dois pontos que Dovizioso, enquanto que Danilo Petrucci se aproximou do piloto da Susuki. O #9 estava com seis pontos de atraso para o espanhol e com o GP da Catalunha essa diferença ficou reduzida para apenas três pontos, ao mesmo tempo que estava a 42 pontos de Márquez. Apesar de ter caído, tal como Dovizioso, Valentino Rossi não perdeu o quinto lugar da geral. O nove vezes campeão mundial estava nesta altura com 72 pontos para o líder e com um sério atraso de 26 pontos para Petrucci. A Honda continuava na frente da classificação de fabricantes com 146 pontos conseguidos. A Ducati permanecia na mesma posição -60- | MOTORCYCLE SPORTS |

Piloto

Equipa

Moto

Tempo/Diferença

Repsol Honda Team

Honda

40'31,175

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+2,660

Danilo Petrucci

Mission Winnow Ducati

Ducati

+4,537

4.º

Álex Rins

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+6,602

5.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

+6,870

6.º

Joan Mir

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+7,040

7.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+16,144

8.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda IDEMITSU

Honda

+17,969

9.º

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

+22,661

10.º

Johann Zarco

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+26,228

11.º

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+32,036

12.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+44,666

13.º

Sylvain Guintoli

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+51,363

Cal Crutchlow

LCR Honda CASTROL

Honda

6 voltas

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

8 voltas

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

19 voltas

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

21 voltas

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

22 voltas

Andrea Dovizioso

Mission Winnow Ducati

Ducati

22 voltas

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

23 voltas

Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team

Honda

23 voltas

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

23 voltas

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

0 voltas

Bradley Smith

Aprilia Racing Team

Aprilia

0 voltas

Michelin

Maverick Viñales

mas a fábrica de Borgo Panigale estava apenas com 15 pontos de atraso ao mesmo tempo que a Yamaha ascendeu ao terceiro lugar, com 38 pontos para a Honda (apesar de Rossi não ter pontuado). No campeonato de equipas, a Mission Winnow Ducati permaneceu no topo, sendo seguida pela Repsol Honda Team e pela Team Suzuki Ecstar que ascendeu ao terceiro lugar. Jack Miller era o piloto independente que estava melhor posicionado. O australiano fechou esta sétima ronda na liderança do campeonato com um total de 53

CLASSIFICAÇÃO CAMPEONATO MOTOGP - GP CATALUNHA Pos.

Piloto

Equipa

Moto

pontos. Fabio Quartararo era sePontos

Diferença 140

gundo com dois pontos de atraso

1.º

Marc Márquez

Repsol Honda Team

Honda

2.º

Andrea Dovizioso

Mission Winnow Ducati

Ducati

103

que Takaaki Nakagami fechava a

3.º

Álex Rins

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

101

terceira posição com menos cinco

4.º

Danilo Petrucci

Mission Winnow Ducati

Ducati

pontos que Miller. Aqui, Oliveira

5.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

era sétimo (entre 12 pilotos) com

6.º

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

12 pontos conquistados e outros

7.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

41 de diferença para o topo.

8.º

Takaaki Nakagami

LCR Honda IDEMITSU

Honda

Por fim, e no que respeita ao

9.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

10.º

Cal Crutchlow

LCR Honda CASTROL

Honda

11.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

100

12.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

106

13.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

113

14.º

Joan Mir

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

118

15.º

Jorge Lorenzo

Repsol Honda Team

Honda

121

16.º

Johann Zarco

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

124

17.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

128

18.º

Andrea Iannone

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

128

19.º

Michele Pirro

Mission Winnow Ducati

Ducati

131

20.º

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

131

21.º

Tito Rabat

Reale Avintia Racing

Ducati

131

22.º

Stefan Bradl

Team HRC

Honda

134

23.º

Sylvain Guintoli

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

137

24.º

Karel Abraham

Reale Avintia Racing

Ducati

138

25.º

Hafizh Syahrin

Red Bull KTM Tech 3

KTM

138

26.º

Bradley Smith

Aprilia Racing Team

Aprilia

140

para o piloto da Pramac enquanto

campeonato de rookies, Fabio Quartararo seguia na frente com 51 pontos e uma vantagem de 29 pontos para Joan Mir. Miguel Oliveira ocupava a terceira posição com 39 pontos de atraso para o francês mas estava à frente de Francesco Bagnaia que, por sua vez, tinha apenas nove pontos em sua posse.

| MOTORCYCLE SPORTS | -61-

MotoGP 2019

Miguel Oliveira TEXTO: Gonçalo Viegas

Para Miguel Oliveira o Circuito de Jerez é quase como correr em casa. A sensivelmente 500 quilómetros da Charneca da Caparica, o piloto da Margem Sul chegou a Jerez de La Frontera depois de três provas onde pontuou em duas ocasiões. Por ser uma pista que conhece bem, e de onde possui boas memórias, o #88 esperava deixar o traçado espanhol com um bom resultado aliado ao excelente apoio que costuma ter por parte dos seus fãs.

Miguel Oliveira no MotoGP – GP de Espanha

Miguel Oliveira foi o único rookie sobrevivente em fim de do um tempo competitivo. Assim

semana de reconação de contrato

sendo, e finalizadas as três sessões,

no Q1), uma vez que a sua melhor

Todavia, Oliveira foi subindo algu-

Oliveira fez o 22.º melhor tempo

volta foi de 1m38,894. Mais tarde,

mas posições no decorrer de uma

combinado (de 24 pilotos) com uma

e na sua tentativa de conseguir um

corrida que foi bastante caracte-

melhor volta de 1m38.669. Desta

tempo mais competitivo, o #88 não

rizada pelas quedas e abandonos

Tudo começaria com o pé esquer-

forma, terminou a 1,8s de Danilo

foi bem sucedido, pois nem sequer

que se foram registando. Cruzou a

do na manhã de sexta-feira. Assim

Petrucci que foi, novamente, o mais

chegou ao segundo 38 ficando-se

linha de meta fora dos pontos (18.º

como a maioria dos pilotos, Miguel

rápido no FP3. Na quarta sessão,

pelos 1m39,285s.

lugar), mas o português foi mesmo

Oliveira foi para a pista em três

Oliveira desceu uma posição num

ocasiões e sempre com os mes-

FP4 onde completou 16 voltas divi-

CORRIDA: MIGUEL

depois de ter perdido posição para

mos pneus médios. Completou 18

didas de igual forma entre duas idas

OLIVEIRA – O ÚLTIMO DOS

Bradley Smith (Aprilia Racing Team)

voltas e fez um melhor registo de

para a pista. No final, marcou uma

SOBREVIVENTES FEZ UMA

já nos momentos finais.

1m40.313 na sua penúltima volta,

volta em 1m39,555 e ficou a 1,7s

GESTÃO PERFEITA DE CORRIDA

Apesar de não ter terminado dentro

conseguindo ficar a 2,3s de Marc

de Márquez ocupando a penúltima

O GP de Espanha não foi o ideal

dos 15 primeiros, o português geriu

Márquez (Repsol Honda Team). Na

posição da tabela.

para Miguel Oliveira. De qualquer

bastante bem a sua corrida. Face a

sessão da tarde, finalizou com um

o único rookie a terminar a corrida

das formas, o português conseguiu

isso mesmo, o português afirmou

melhor tempo de 1m39,774s e um

QUALIFICAÇÃO: OLIVEIRA

ir disputando posições numa prova

em comunicado oficial de equipa:

diferencial de 1,8s para Danilo Pe-

TENTOU MAS PELO 22.º LUGAR

para a qual se qualificou na última

‘Foi uma corrida difícil, não con-

trucci (Mission Winnow Ducati). De

FICOU

linha da grelha - depois de ter fi-

segui ficar com os pilotos à minha

salientar que Oliveira passou este

Por não ter conseguido qualificar-

cado apenas à frente do seu com-

frente. Fiz algumas ultrapassagens

FP2 a trabalhar sobre diferentes

-se diretamente para o Q2, o piloto

panheiro de equipa. Dadas as con-

no início, mas eu não tinha a veloci-

combinações de pneus.

de 24 anos teve que participar na

dições da pista, o piloto da Tech3

dade e o ritmo para seguir qualquer

Na terceira sessão de treinos, o pilo-

primeira sessão de qualificação. Aí,

enfrentou esta prova com pneus

piloto hoje. Então, apenas mantive

to da KTM Tech3 trabalhou em qua-

o piloto da Charneca da Caparica,

duros, o que sacrificou um pouco a

o meu ritmo, puxei em todas as vol-

tro diferentes ‘stints’, não registan-

não foi além do 22.º lugar (foi 12.º

aderência ao longo da corrida.

tas e levei para casa o 18.º lugar.’

-62- | MOTORCYCLE SPORTS |

| MOTORCYCLE SPORTS | -63-

MotoGP 2019

Miguel Oliveira TEXTO: Bernardo Matias

GP de França David Goldman/Gold and Goose Photography

Na segunda ronda do Mundial de MotoGP em solo europeu na temporada de 2019, Miguel Oliveira visitou um traçado que não é de muito boa memória para si – Le Mans, aonde o seu melhor resultado foi o sexto lugar do ano passado no Mundial de Moto2. Assim, antevia-se uma jornada árdua para o rookie luso.

Na primeira sessão de treinos livres no GP de França – mais um em que não tinha quaisquer bases anteriores aos comandos de uma moto da categoria-rainha – Oliveira realizou três ‘stints’ de voltas, todos sensivelmente com a mesma extensão.

Miguel Oliveira de volta aos pontos

No primeiro adotou um ritmo regu-

QUALIFICAÇÃO: QUEDA E

lar no 1m35s alto, mas ainda rodou

16.º LUGAR NA GRELHA PARA

em 1m34s – registo adotado nos

MIGUEL OLIVEIRA

gisto. Na corrida, partiu de 16.º,

português cortou a meta na frente

dois ‘stints’ seguintes. Terminou

Tal como as duas primeiras sessões

mas perdeu uma posição na pri-

do malaio, mas foi penalizado em

com um melhor de 1m34,229s em

de sábado em Le Mans, a qualifi-

meira volta ficando então em luta

1,5s por ter cortado uma curva e

20.º. Já no FP2, Falcão conseguiu

cação também decorreu com piso

com Fabio Quartararo (Petronas

assim teve de se contentar por ser

entrar no 1m33s e estabilizou o

molhado. Oliveira liderou durante

Yamaha SRT) pelo 16.º lugar, sen-

15.º - o que valeu ainda um ponto.

seu andamento nesse segundo a

alguns instantes na fase inicial, ter-

do Andrea Iannone (Aprilia Racing

Ao fazer o balanço da jornada fran-

partir do fim do segundo dos três

minando um ‘stint’ de duas voltas

Team Gresini) 18.º. A primeira vez

cesa, Oliveira afirmou que foi uma

‘stints’ que completou. Uma volta

cronometradas com um registo de

que Oliveira entrou nos lugares

corrida difícil e não escondeu o

em 1m33,401s deixou-o novamen-

1m40,385s. Depois, mudou para

pontuáveis foi no início da sétima

seu mal-estar com a penalização

te em 20.º.

pneus slick procurando aproveitar

volta, na sequência de uma queda

de que foi alvo: ‘Foi uma corrida

A chuva marcou presença no FP3

a melhoria das condições de pis-

de Francesco Bagnaia (Pramac/

dura. Não tivemos muito tempo

do MotoGP em França, condições

ta, mas não desceu a sua marca e

Ducati).

com piso seco todo o fim de sema-

inéditas para o português da Red

acabou com uma queda. Ficou em

Subsequentemente, o #88 esteve

na, portanto como é óbvio a con-

Bull KTM Tech3 no MotoGP. A

sexto lugar da Q1, equivalente ao

‘entalado’ entre Johann Zarco (Red

figuração não estava perfeita. De

adaptação foi positiva ao longo dos

16.º na grelha.

Bull KTM) e o colega de equipa Ha-

qualquer forma conseguimos fazer

seus três ‘stints’, num progresso

fizh Syahrin, sem sair do 15.º posto

algum progresso no meu ritmo do

constante dos tempos que culmi-

CORRIDA: OLIVEIRA REGRESSOU

que ocupava. O trio ficou próximo

warm-up para a corrida […]. Tive

nou com um registo de 1m44,017s

AOS PONTOS COM O 15.º

e a luta foi pelo 13.º posto quan-

dificuldades com algumas coisas

graças à qual alcançou o 12.º pos-

LUGAR APÓS PENALIZAÇÃO

do Takaaki Nakagami (LCR Honda

na corrida, mas no geral diria que o

to. Oliveira repetiu a classificação

O sol voltou a brilhar no domingo

Idemitsu) sofreu uma queda. Com

resultado foi um pouco melhor do

no FP4, novamente realizado de-

do GP de França, pelo que o war-

Zarco a escapar na parte final, a

que o de Jerez, o que para mim é

baixo de chuva, tendo chegado ao

m-up foi disputado em piso seco.

discussão resumiu-se ao 14.º lugar,

o único aspeto positivo. Estou cha-

1m41,588s na sua derradeira volta.

Oliveira terminou com o 19.º re-

entre Oliveira e Syahrin. Em pista, o

teado com a penalização’.

-64- | MOTORCYCLE SPORTS |

TEXTO: Bernardo Matias

Gareth Harford/Gold and Goose

Se em França Miguel Oliveira encontrou um traçado de que não tinha memórias particularmente especiais, já de Itália tinha recordações especiais – do primeiro triunfo nos Mundiais em 2015 e da primeira vitória do ano passado no Moto2. O objetivo era pontuar pela segunda vez consecutiva.

Mesmo com dedo fraturado, Oliveira ficou perto do top 15

em três ‘stints’ e teve um ritmo en-

GP de Itália

tre o 1m49s alto e o 1m50s – o

QUALIFICAÇÃO: OLIVEIRA EM

em que fraturou um dedo. Não foi

dos do ponto do 15.º lugar.

seu melhor registo foi 1m49,870s,

DIFICULDADES FICOU-SE PELO

além do 23.º e último lugar da ta-

No comunicado de rescaldo, Mi-

que não valeu mais do que o 23.º

PENÚLTIMO LUGAR À PARTIDA

bela. Na corrida, arranque positivo

guel Oliveira falou de uma prova de

e último lugar. No FP2, também na

A qualificação do GP de Itália não

para Oliveira, que apesar da lesão

grande grau de dificuldade, em que

sexta-feira da ronda italiana, Falcão

correu de feição a Oliveira. O pilo-

conseguiu ganhar posições e ain-

foi mais competitivo do que anteci-

repetiu o 23.º posto, fazendo aí 15

to da Margem Sul realizou quatro

da chegou a 18.º antes de baixar

pava depois de todas as dificulda-

voltas cronometradas repartidas

voltas lançadas e fez o seu melhor

a 21.º. Ao cabo de três voltas já ti-

des sentidas até ao warm-up: ‘Foi

por três ‘stints’. Rodou sobretudo

registo na primeira (1m48,235s,

nha voltado ao top 20, chegando a

uma corrida dura no início e com-

no 1m49s, mas o seu melhor regis-

aquém do que fizera no FP4). Não

rodar na frente de Valentino Rossi

plicada de gerir com o depósito de

to foi de 1m48,914s. Ficou a mais

foi além do 12.º e penúltimo lugar

(Monster Energy Yamaha).

combustível cheio. Depois, tentei

de dois segundos do líder.

da Q1 e 22.º na grelha de partida.

Oliveira conseguiu consolidar-se

encontrar o meu ritmo e correu até

No FP3, Oliveira voltou a melhorar,

Era a pior qualificação de Oliveira

entre os 19.º e 18.º lugares mas,

bastante bem durante a corrida. As

fez voltas constantes em 1m48s (a

no Mundial de MotoGP até ao mo-

nas voltas finais, chegou mesmo

últimas cinco voltas foram compli-

melhor das quais em 1m48,250s),

mento.

a ocupar o 15.º posto – em zona

cadas pois faltava-me tração e não

pontuável. Uma corrida sem erros

conseguia atacar as posições que

Apesar do registo positivo de Oliveira em Mugello nas categorias de promoção, cedo se percebeu que não seria uma ronda nada fácil. No FP1, completou 11 voltas lançadas

mas o máximo que conseguiu foi terminar em 22.º apenas à frente

CORRIDA: MAIOR

e a ajuda de azares alheios permiti-

me dariam pontos. No geral, a di-

do colega de equipa da Red Bull

COMPETITIVIDADE DEIXOU

ram uma boa recuperação do alma-

ferença para a frente não foi muito

Tech3, Hafizh Syahrin. Por fim, no

MIGUEL OLIVEIRA PERTO DOS

dense. Depois de ultrapassar Zarco

grande e mesmo para o Pol [Espar-

FP4 – última sessão de preparação

PONTOS

chegou a essa 15.ª posição, mas

garó] nem foi assim muita. Depois

para a qualificação – Oliveira des-

O mau momento de Miguel Olivei-

na fase final acabou por ceder pe-

deste fim de semana duro não es-

ceu novamente o seu registo aca-

ra em Mugello continuou no war-

rante Karel Abraham (Reale Avintia

perava ser tão competitivo na cor-

bando em 17.º com um tempo de

m-up matinal de domingo. Logo no

Racing/Ducati) e cortou a meta em

rida, por isso foi positivo. Aprende-

1m48,023s.

início da sessão sofreu uma queda

16.º a pouco mais de dois segun-

mos mais acerca da moto’. | MOTORCYCLE SPORTS | -65-

MotoGP 2019

Miguel Oliveira TEXTO: Gonçalo Viegas

Assim como Mugello, a pista de Barcelona é palco de boas lembranças para Miguel Oliveira apesar de nunca lá ter vencido. Desde que o piloto chegou ao circuito mundial, o agora #88, teve como piores resultados dois 12.º lugares (2014 e 2019) onde conseguiu ainda três pódios (2012, 2017 e 2018) e uma primeira posição (2013). De relembrar que Oliveira não concluiu apenas a corrida de 2011.

GP da Catalunha toque entre Bradley Smith e Aleix Espargaró (Aprilia Racing Team Gresini). Entretanto, envolveu-se numa breve batalha com Sylvain Guintoli; os dois homens trocaram posições, mas Oliveira ripostou e conseguiu afastar-se do piloto de testes da Suzuki. Volta após volta, o #88 afastou-se do francês e mais tarde o piloto voltava a subir um lugar fruto da queda de Franco Morbidelli. Apesar de estar a pouco mais de 11 segundos de Andrea Iannone, Oliveira apresentava o mesmo ritmo que o italiano enquanto que Cal

Oliveira quase que repete o 11.º lugar do GP da Argentina

Crutchlow registava uma queda. Este evento possibilitou que Oliveira subisse mais uma posição. O

bre pneus médios.

1m40,839 estando a pouco mais

#88 manteve o seu ritmo até ao

A terceira sessão de treinos não

de um segundo de Franco Mor-

fim e com isso, ‘O Falcão’, cruzou a

correu de forma perfeita para

bidelli (Petronas Yamaha SRT).

linha de meta no 12.º lugar - numa

A primeira sessão de treinos ser-

Oliveira. O piloto melhorou o seu

Face a este resultado, o portu-

corrida onde caíram 11 pilotos,

viu para Miguel Oliveira perceber

tempo (1m41,102s) mas esta sua

guês partiu para o GP da Catalu-

sendo esta uma das suas melhores

qual seria o ponto de partida para

evolução não acompanhou o cres-

nha em 20.º lugar ficando à frente

classificações neste primeiro ano

este fim de semana. Então, o #88

cimento dos restantes pilotos. No

de Hafizh Syahrin (Red Bull KTM

de MotoGP.

realizou uma volta em 1m41,920s

final, fechou o FP3 com o 22.º

Tech 3), Bradley Smith (Aprilia Ra-

‘Foi uma corrida difícil tal como

colocando-se a 1,228s de Marc

tempo e um diferencial de 1,555s

cing Team), Sylvain Guintoli (Team

estávamos à espera. Comecei mui-

Márquez (Repsol Honda Team). Na

para Álex Rins. No que respeita os

SUZUKI ECSTAR) e Andrea Ianno-

to bem, recuperei bastantes posi-

grande parte do tempo, o portu-

tempos combinados, a situação

ne (Aprilia Racing Team Gresini).

ções até chegar à curva dez que

guês rodou com pneus médios e

repete-se. Já no FP4, ‘O falcão’

no final fez o 20.º melhor tempo

melhorou um pouco conseguindo

CORRIDA: OLIVEIRA VOLTA A

incidente esse em que o [Bradley]

onde estiveram 24 pilotos em pis-

fazer o 18.º tempo (+1m41,464) a

SOBREVIVER EM ‘RODÍZIO’ DE

Smith tirou o Aleix Espargaró [da

ta. A segunda sessão não foi muito

1,229s de Quartararo.

QUEDAS

pista]. Tive que alargar para evitar

As luzes apagaram-se e Miguel Oli-

ambos e, obviamente, perdi muito

diferente. Oliveira fez o 20.º tem-

foi onde aconteceu o incidente;

po novamente (1m41,331), mas

QUALIFICAÇÃO: OLIVEIRA

veira fez um bom arranque ao su-

tempo. (…) Não tinha referência

ainda assim melhorou o seu regis-

BATE COMPANHEIRO DE

bir dois lugares face à sua posição

nenhuma e estava sozinho. De-

to a par dos restantes adversários.

EQUIPA NA QUALIFICAÇÃO

na grelha de partida. Nos minutos

cidi terminar a corrida. Não tinha

A diferença para o topo, desta vez

Por não se ter qualificado dire-

seguintes, registaram-se algumas

ninguém para lutar por posições,

para Fabio Quartararo (Petronas

tamente para o Q2, Oliveira dis-

quedas e com isso o português foi

então apenas fiz a minha corrida

Yamaha SRT), manteve-se seme-

putou a primeira sessão de qua-

subindo na classificação chegan-

e terminei nos pontos que era o

lhante (+1,252s) com o piloto da

lificação do dia. Aqui realizou o

do a rodar no 14.º lugar, antes de

objetivo’, disse Oliveira em comu-

Tech3 a continuar a trabalhar so-

décimo tempo com uma volta em

ter assistido (e quase caído) a um

nicado oficial de equipa.

-66- | MOTORCYCLE SPORTS |

OPINIÃO

Miguel Oliveira precisa de mais e melhor KTM! Miguel Oliveira continua a somar bons desempenhos, o que conduziu a KTM a ativar a cláusula de renovação de contrato com o piloto português por mais um ano, garantindo a sua presença em MotoGP até fim de 2020. No momento em que também se afigura como mais do que provável, o regresso do MotoGP a Portugal, com as incríveis infra-estruturas do Autódromo Internacional do Algarve a servirem de palco a este grandioso evento, o Motociclismo nacional está de parabéns! A 4ª corrida da temporada em MotoGP sinaliza a chegada à europa, e por Jerez de la Frontera, que é o circuito que Miguel Oliveira melhor conhece, e para o qual trazia expetativas elevadas. Todavia, o resultado final foi de alguma frustração para o piloto português, que registou problemas com a eletrónica da moto e nunca se conseguiu sentir confortável e rápido na RC16 ao longo de todo o fim de semana. Seguiu-se Le Mans, o Grande Prémio de casa da equipa francesa Tech3, no qual o nosso piloto demonstrou um ritmo interessante e realizou mesmo o 12º lugar na FP3, ao conduzir a KTM em piso molhado pela primeira vez. Em corrida, partindo do 16º lugar da grelha, e num exercício de resiliência do início ao fim, chegaria à meta no 14º lugar, tendo posteriormente sido penalizado em 1,5s por ter cortado uma curva no início da corrida, descendo deste modo um lugar na classificação geral para 15º.

Licínio SANTOS

Mugello foi o próximo destino, uma das mais belas pistas mundiais, circuito ícone do desporto motorizado, situado a 30km de Florença e propriedade da Ferrari. Miguel Oliveira estava confiante, foi neste circuito que fez soar pela primeira vez o hino nacional em 2015, ao vencer aos comandos da sua KTM a corrida de Moto3. Porém, o fim de semana

co dos quatro estreantes em MotoGP que deu por terminadas as sete

foi novamente cruel com o nosso super piloto, que não só teve uma

corridas já realizadas esta temporada, o que confere a sua consistência,

qualificação dificil, como também sofreu uma queda no warm-up antes

classificando mais de metade das mesmas nos pontos. É atualmente

da corrida, que o obrigou a competir com um dedo da mão fraturado.

17º do Mundial, a apenas 4 pontos de Johan Zarco e 7 de Jorge Loren-

No final, apesar de classificado na frente do piloto oficial da KTM Johan

zo. Agora, e não obstante a importância da consistência, da aquisição

Zarco, finalizou no 16º lugar. Duas semans depois, o Grande Prémio da

de experiência e maturidade em cada circuito, algo que o Miguel está a

Catalunha trouxe de volta Miguel Oliveira aos pontos, e à sua segunda

demonstrar consecutivamente, procurando evoluir de forma consciente

melhor classificação da temporada. Num grande prémio atípico, com

e estruturada juntamente com a Tech3, precisa de mais e melhor KTM,

várias quedas, o piloto português que também viu a sua corrida condi-

para ser competitivo, e poder colocar todo o seu potencial e as suas

cionada pelo incidente entre Bradley Smith e Aleix Espargaró, terminou

capacidades em evidência. O Miguel precisa de receber as novas peças

na 12º posição.

a que o Paul Espargaró tem tido acesso na Factory Team, signifiquem

A KTM continua a ter dificuldades evidentes face à Yamaha, à Ducati e

elas evoluções ao nível do chassis, mecânicas ou eletrónicas, não só

à Honda, pelo que se espera que o trabalho do experiente Dani Pedrosa

para poder elevar os seus níveis de competitividade, mas também para

como piloto de testes e desenvolvimento da marca Austríaca possa ace-

participar no feedback construtivo e de evolução da moto, e ainda, para

lerar a competitividade da RC16. Miguel Oliveira é atualmente o úni-

manter os seus níveis motivacionais em alta. Aguardemos. | MOTORCYCLE SPORTS | -67-

TRIUMPH

SCRAMBLER 1200 XE

O TOPO DE GAMA DO OFF-ROAD DA TRIUMPH A Triumph renovou a gama Scrambler 1200 para 2019, incluindo a nova 1200 XE. Esta trata-se da mota especificamente orientada ao fora de estrada, com um conjunto de características únicas que acentuam essa sua vocação – isto sem negar um estilo moderno e a identidade da gama Scrambler do fabricante britânico.

TEXTO: Bernardo Matias

-68- | MOTORCYCLE SPORTS |

A gama Scrambler da Triumph conhe-

com um ABS em curva otimizado, re-

tração otimizados em curva. Para tal,

aço tubular com berços em alumínio.

ceu este ano uma nova 1200 XE, a

cebendo o Optimised Cornering ABS

mede de forma constante o ângulo

A suspensão da Scrambler 1200 XE

versão mais extrema e preparada para

de série. Este garante uma prestação

de inclinação e as taxas de aceleração,

foi desenvolvida através de uma cola-

a condução fora de estrada, sendo a

de travagem ideal independentemente

entre outros parâmetros, atuando com

boração única com a Öhlins, para um

par da XC uma das primeiras de estilo

do ângulo de inclinação. O sistema de

as características de segurança ativa

chassis focado nas capacidades fora

custom moderno do construtor. Como

travagem consiste em dois discos flu-

apropriadas.

de estrada e ergonomia confortável

não podia deixar de ser, mantém o

tuantes de 320 milímetros com pinças

Igualmente em termos de tecnologia,

para o condutor. Na traseira, dispõe

‘ADN’ icónico Scrambler da Triumph.

monobloco M50 à frente e disco com

destaque para a embraiagem variável

de um sistema de duas molas Öhlins

uma pinça de dois pistões atrás – todo

assistida, que está pensada para re-

totalmente ajustável que é líder de ca-

MOTOR E ESCAPE

equipamento da Brembo.

duzir o esforço do condutor sobre a

tegoria em termos de curso de roda e

A mota surge com a mais recente ge-

Também exclusivo na 1200 XE é o

manete de embraiagem tornando-a

capacidade da suspensão. O curso de

ração do motor Bonneville High Power

controlo de tração em curva otimizado

mais leve ao toque – resultando, por

roda nesta versão da Scrambler 1200

com 1.200cc de cilindrada. Este ga-

Optimised Cornering Traction Control.

isso, numa condução mais fácil e maior

é de 250 milímetros.

rante uma entrega de potência linear

Este sistema, que vem de série, adapta

conforto, sobretudo em viagens de

Existe também um braço oscilante em

e foi evoluído especificamente para

de forma automática o nível do con-

longo curso.

alumínio com curso longo, que garante

a Scrambler. Debita um máximo de

trolo de tração consoante as condi-

Quanto ao cruise control, que é um

a capacidade de conduzir a mota em

quase 89cv às 7.400 rotações por mi-

ções de condição, o que garante um

equipamento de série, pode ser ace-

todas as condições. Na dianteira, o

nuto – 12,5 por cento mais do que na

nível de controlo de tração ideal para o

dido facilmente enquanto se conduz a

garfo é uma unidade ajustável Showa

Boneville T120 e 38 por cento mais

ângulo de inclinação em que a mota se

moto e assim promete garantir níveis

USD com 250 milímetros de curso.

do que a Street Scrambler deste ano.

encontra num dado momento.

superiores de conveniência e segu-

Emil Åberg, responsável da Öhlins,

Por outro lado, o binário máximo de

Estes dois sistemas são controlados

rança. Acede-se através de um botão

comentou: ‘O Öhlins RSU de duas

110Nm está disponível às 3.950 rota-

por uma Unidade de Medição de

situado da parte esquerda do guiador.

molas na nova Triumph Scrambler

ções por minuto.

Inércia (IMU). Desenvolvida em cola-

Associado ao motor está um sistema

boração com a Continental, garante o

QUADRO E SUSPENSÕES

a inspiração no motocross dos anos

de escape de duas saídas iguais em

funcionamento do ABS e controlo de

O quadro dedicado Scrambler é de

1970 para disponibilizar uma elevada

1200 combina nova tecnologia com

aço inoxidável, posicionamento eleva-

prestação e uma capacidade de longo

do, e com silenciadores em aço inoxi-

curso de suspensão. A nossa equipa

dável escovado, que garante um som

de testes ficou impressionada com o

adequado para uma Scrambler. O ride-

rendimento da nova 1200 Scrambler

-by-wire oferece uma capacidade mo-

e considerou-a como sendo mais ca-

derna ao propulsor, tal como o sistema

paz para fora de estrada do que muitas

de arrefecimento a líquido incorporado

motas de aventura que eles testaram’.

que favorece o rendimento e a eficiência de combustível. O intervalo entre

PAINEL DE INSTRUMENTOS E

manutenções é de 16.000km.

MODOS DE CONDUÇÃO A Triumph 1200 Scrambler XE surge

SISTEMAS OTIMIZADOS EM

com uma instrumentação totalmente

CURVA DE ABS E CONTROLO DE

a cores TFT da mais recente geração,

TRAÇÃO

com temas de desenho que podem

A Scrambler XE é a única da sua gama

ser personalizados. Há dois temas de

| MOTORCYCLE SPORTS | -69-

TRIUMPH

SCRAMBLER 1200 XE

apresentação configuráveis, favore-

Um botão no punho da mão esquer-

vidade Bluetooth. A conexão e o con-

arranca, o painel de instrumentos exi-

cendo a legibilidade independente-

da permite ao condutor configurar o

trolo são exibidos no painel de instru-

be símbolos de curva através de íco-

mente das condições atmosféricas. O

aquecimento, com dois modos.

mentos TFT.

nes gráficos simples. Este sistema é, de

condutor pode atualizar a mensagem

De série é também o sistema de ig-

de início que é exibida no ecrã com o

nição sem chave. Este reconhece a

ILUMINAÇÃO

o condutor, além de planeamento de

seu nome, naquela que é uma caracte-

proximidade do controlo remoto sem

O sistema de iluminação da nova mota

percurso, tendo inclusive indicações

rística totalmente nova.

chave e permite que exista a ignição

é totalmente em LED – incluindo farol

de pontos de interesse na rota como

Também no que toca aos controlos, os

através do botão de arranque. Se o

dianteiro, luz traseira com uma opaci-

hotéis, bombas de gasolina e restau-

botões são retroiluminados com tec-

proprietário assim o desejar por mo-

dade difusa mais atraente e ainda os

rantes.

nologia LED, o que beneficia a intera-

tivos de segurança, pode desativar a

indicadores de mudança de direção.

ção do piloto além de melhorar o con-

função de transmissão sem fios tendo

No farol dianteiro há luzes de condu-

APP TRIUMPH

trolo proporcionando um brilho suave

apenas de pressionar um botão.

ção diurna em LED, que incrementam

Caso o condutor disponha de smar-

em todas as condições de iluminação.

Uma tomada USB permite que os uti-

a visibilidade e conferem um perfil de

tphone iOS e Android, pode descar-

Por outro lado, o condutor pode eleger

lizadores da mota carreguem os seus

iluminação distintivo.

regar de forma totalmente gratuita a

cinco modos de condução diferentes,

equipamentos pessoais, estando inte-

consoante as condições da estrada.

grada numa nova caixa de armazena-

NAVEGAÇÃO CURVA A CURVA

der e controlar a função de navegação

São eles Road, Rain, Off-Road, Sport

mento localizada debaixo do assento.

Em estreia na Triumph com a Scram-

conectada, planeamento de percurso,

bler 1200 está um sistema integrado

destino final e pontos de interesse.

e configurável pelo condutor. Cada

facto, um sistema de navegação para

nova app Triumph. Esta permite ace-

um confere parâmetros distintos na

SISTEMA DE CONTROLO

de navegação curva a curva, propor-

resposta do acelerador, configuração

INTEGRADO GOPRO

cionado pela Google. Esta é a primeira

INTEGRAÇÃO DO

do ABS e configuração do controlo de

Uma grande novidade na Triumph

parceria da empresa tecnológica com

SMARTPHONE

tração, para que esteja bem adaptado

Scrambler 1200 XE é o sistema de

um construtor de motas premium.

Sem deixar de atender à modernida-

à preferência do condutor e às condi-

controlo GoPro integrado. Inédito ao

O sistema de navegação é facilitado

de tecnológica, a Triumph Scrambler

ções de condução.

nível mundial, destina-se a facilitar a

através do módulo de conectividade

1200 XE inclui a integração do smar-

Há ainda um sexto modo exclusivo da

operação de câmaras GoPro, tendo

Bluetooth. Assim que o condutor se-

tphone via Bluetooth. Esta permite

1200 XE. Trata-se do Off-Road Pro –

para o efeito um módulo de conecti-

leciona o percurso na app Triumph e

que o condutor selecione música,

ou não fosse este modelo especifica-

controle o volume e atenda chamadas

mente orientado à condução fora de

de forma legal, com a exibição clara

estrada. Este modo centra a configu-

no painel de instrumentos TFT. Isto é

ração tendo em mente o uso fora de

possível graças ao módulo de conecti-

estrada, desligando o ABS e o controlo

vidade Bluetooth.

de tração além de usar o mapeamento de aceleração Off-Road.

ESTILO

Outra característica de série que pro-

A Triumph confere à nova Scrambler

mete ser uma mais-valia para os con-

1200 um estilo custom moderno, com

dutores em termos de conforto em

acabamentos e detalhes líderes na sua

condução são os punhos aquecidos.

categoria. Segundo a marca, a intenção

-70- | MOTORCYCLE SPORTS |

Colbat Blue e Jet Black

inoxidável,

Fusion White e Brooklands Green, lado a lado

uma

extensão da base topo de gama. O triângulo icónico da

nevoeiro em LED, para-brisas curto e

do descanso lateral e um

Triumph surge no seu depósito, as pro-

kit de montagem, descanso central, al-

conjunto de indicadores de mudança

é ‘definir um novo modelo do que deve

teções de mão têm uma cinta em alu-

forge de grande resistência e conjunto

de direção e kit de reposicionamento

parecer uma Scrambler do século XXI’.

mínio, há uma manete Brembo MCS,

de grade traseira para bagagem com

da luz traseira.

Isto sem deixar de lado o ‘ADN’ original

um acabamento em prata do guiador

pega.

Scrambler e uma silhueta icónica.

com tirantes e braçadeiras anodizadas

Há depois o kit ‘Extreme’, focado nas

BONNEVILLE COLLECTION

Em termos de cores há duas opções:

em preto. Destaque ainda para o garfo

características fora de estrada. Por isso

CLOTHING

uma combinação branco e verde Fu-

que é em cor dourada.

mesmo, tem um para-lamas dianteiro

A Triumph desenvolveu uma nova

sion White e Brooklands Green; e uma

de posicionamento elevado, um silen-

gama de roupa dedicada especifica-

conjugação azul e preto Colbat Blue e

KITS DE INSPIRAÇÃO – O

ciador Arrow em carbono homologa-

mente à Scrambler 1200, acrescen-

Jet Black. O depósito de combustível

PONTO DE PARTIDA PARA A

do, proteção do radiador em alumínio,

tando-a à Bonneville Collection Clo-

tem um novo desenho ‘sem costuras’,

CUSTOMIZAÇÃO

tampa do depósito de óleo maqui-

thing. Esta inclui t-shirts de mangas

dispondo de uma tampa em alumínio

A Triumph Scrambler 1200 surge com

nada, barra do guiador em cor preta.

curtas, óculos e uma coleção de rou-

escovado estilo Monza. A cinta do de-

dois kits de inspiração que constituem

Há ainda grelha e concha do farol

pas de condução e casuais para ho-

pósito é em aço inoxidável. O banco

o ponto de partida para desenharem

dianteiro, uma barra protetora em aço

mens e mulheres.

segue um estilo clássico, enquanto as

uma versão customizada da sua mota.

rodas são de raios.

São eles o kit ‘Escape’ e kit ‘Extreme’.

A 1200 XE tem detalhes de estilo úni-

No caso do ‘Escape’, foca-se no es-

co premium, reflexo do seu estatuto

tilo de turismo de aventura, luzes de

Kit ‘Escape’

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: 1.200cc, dois cilindros paralelos Potência máxima: 88cv às 7.400 rotações por minuto Binário máximo: 110 Nm às 3.950 rotações por minuto Transmissão: Caixa de seis velocidades Escape: Escovado 2-em-2 com silenciadores de alto nível escovados Quadro: Aço tubular com berços em alumínio Suspensão dianteira: Garfo USD da Showa totalmente ajustável Suspensão traseira: Duas molas RSU da Öhlins totalmente ajustáveis Travão dianteiro: Dois discos de 320 milímetros com pinças Brembo monobloco M50 Travão traseiro: Disco único de 255 milímetros com pinça flutuante Brembo de dois pistões

Kit ‘Extreme’

| MOTORCYCLE SPORTS | -71-

BMW

R 1250 RT

TEXTO: Bernardo Matias -72- | MOTORCYCLE SPORTS |

BMW R 1250 RT

renovada para 2019

A BMW R 1250 RT tem novidades na sua versรฃo deste ano, desde logo com um motor boxer mais potente com o sistema de controlo variรกvel de abertura de vรกlvulas ShiftCam

| MOTORCYCLE SPORTS | -73-

BMW

R 1250 RT

Uma das novidades da BMW para o ano de 2019 é a R 1250 RT, no segmento touring. Conta com um motor boxer de quatro válvulas desenvolvido com a tecnologia ShiftCam da

da geometria dos comandos das vál-

marca bávara. O modelo promete dar

vulas também existe uma variação

aos condutores ‘o fascínio da viagem

do curso da válvula de admissão, o

e turismo numa nova dimensão de

que acaba por resultar numa aber-

potência do motor’.

tura atrasada e diferente de ambas as válvulas de admissão. Este modo

MOTOR BOXER MAIS POTENTE

de funcionamento dota a combustão

Começando pelo motor da R 1250

de maior eficácia, o que se reflete no

RT, é uma unidade boxer na sua ge-

melhor aproveitamento do combus-

Diagrama da tecnologia ShiftCam

para beneficiar a potência, o binário,

tível. A tecnologia BMW ShiftCam possibilita uma redução do consumo

a condução e o conforto. A cilindrada

de quatro por cento face ao motor

sobe para 1.254 centímetros cúbicos

mais potente de produção em série.

válvulas ShiftCam é aplicada a este

que antecedeu este.

– sete por cento mais. A potência má-

O motor dispõe de refrigeração de

propulsor, favorecendo a potên-

Segundo a ficha de especificações

xima é de 136cv às 7.750 rotações

precisão, com os elementos do motor

cia e binário, ao mesmo tempo que

oficial, o consumo de combustível é

por minuto (rpm) contra os anteriores

mais sujeitos a temperaturas eleva-

aumenta o conforto, suavidade de

de 4,75 litros por cada 100km, sen-

125cv, ao passo que o binário sobe

das banhados com o fluxo de líquido

funcionamento, menos emissões e

do a capacidade do depósito de 25

de 125 Nm para 143 Nm às 6.250

refrigerador e a extração do calor a

menor consumo. Esta é uma técnica

litros. As emissões de dióxido de car-

rpm. Estes são aumentos de 14 por

fazer-se através de dois refrigerado-

totalmente nova das motos da BMW,

bono são de 110 gramas por cada

cento em termos de binário e nove

res localizados à direita e esquerda da

variando os tempos de regulação da

quilómetro. A mota demora 3,7 se-

por cento no que toca à potência –

zona frontal da mota.

válvula e o curso da válvula no lado

gundos a fazer a aceleração dos 0 aos

o que torna este o propulsor boxer

A tecnologia de abertura variável de

da admissão. A árvore de cames de

100km/h, ao passo que a velocidade

uma única peça é o componente es-

máxima se situa nos 200km/h.

O PERCURSO DO MOTOR BOXER DA ATUAL GERAÇÃO A BMW estreou os motores do tipo boxer há várias décadas, mas em 1992 houve um ponto de viragem. Com a R 1100 RS, foi introduzido o primeiro propulsor boxer de quatro válvulas de produção em série, abandonando os arrefecidos a ar para unidades arrefecidas a líquido e ar. Ao longo dos anos a potência e o binário cresceram, as tecnologias renovaram-se, com diversos desenvolvimentos – como aconteceu em 2004 com o aumento da cilindrada para 1.170cc que incluiu pela primeira vez um eixo de contrapeso num motor boxer. Em 2009 também existiu uma atualização importante com o desenvolvimento do motor R 1200 incluindo o boxer DOHC-Boxer com duas árvores de admissão por cilindro situadas em posição superior. Já em 2012, o propulsor boxer passou a incluir refrigeração a água e uma carcaça comum para motor e caixa de velocidades.

-74- | MOTORCYCLE SPORTS |

sencial da BMW ShiftCam. A admissão de carga parcial favorece a otimi-

CAIXA DE VELOCIDADES

zação do consumo e o conforto em

INTEGRADA NA CARCAÇA DO

rodagem, ao passo que a admissão de

MOTOR

carga completa foca-se na otimização

O renovado motor boxer da BMW R

da potência.

1250 RT inclui na sua carcaça a cai-

Consoante a diferente configuração

xa de velocidades e a embraiagem. BMW AG/jkuenstle.de/Jörg Künstle

ração mais recente, desenvolvido

Assim, procura-se obter vantagem

novo spoiler dianteiro adicional, sal-

no que toca ao equilíbrio de peso e

tando igualmente à vista a configu-

nas propriedades de torsão da uni-

ração dos tubos do novo sistema de

dade como um conjunto. Além disso

escape.

o volume complementar da caixa de velocidades é reduzido com esta conceção. Trata-se de uma caixa de seis velocidades com uma embraiagem multidisco que tem mecanismo anti-hopping. O binário de travão do motor transmite-se agora à roda traseira num nível reduzido. Assim, travando-se de forma brusca reduzindo

BMW MOTORRAD SPEZIAL O BMW Motorrad Spezial dota a BMW R 1250 RT de características particulares. Os pacotes Opion 719 Classic com componentes fresados são disso exemplo – incluem coberturas das cabeças do cilindro, carcaça do motor, manete de travão e a cobertura de expansão do depósito. As manetes e os poisa-pés são fresados a partir de um único bloco de alumínio.

Com esta nova edição, vêm três variantes de cores e estilo e ainda dois acabamentos especiais. A versão de base é em branco Alpine White que garante um aspeto dinâmico, possuindo rodas em prateado metálico – mesmo tom que marca presença no conjunto propulsor. A tampa do depósito de combustível e a cobertura de joelho em negro metálico mate

mudanças ao mesmo tempo a roda

Slate Dark também se destacam no

traseira fica impedida de bloquear ou

esquema de cores.

ressaltar.

de oxigénio garante a purificação dos

RT vem com um conceito de duas

Há dois acabamentos Option 719

gases de escape. A BMW R 1250 RT

secções com quadro principal e qua-

Spezial, ambos em tons de cores me-

NOVO SISTEMA DE ESCAPE

é totalmente cumpridora dos padrões

dro traseiro aparafusado. A suspen-

tálicos. Em ambos, a cor da carroçaria

Também ao nível do escape há no-

de escape.

são dianteira é garantida por um gar-

vê-se na cobertura central do depó-

vidades na nova BMW do segmento

Fora do conjunto padrão estão os si-

fo com BMW Motorrad Telelever, ao

sito, nas coberturas laterais do mes-

touring.

fabrica-

lenciadores desportivos HP da Akra-

passo que atrás há um braço oscilan-

mo, no spoiler dianteiro, cobertura da

do em aço, tem uma conceção que

povic, com um design desportivo e

te de único lado com BMW Motorrad

roda frontal e cobertura de joelho. O

busca exprimir melhor a potência e

totalmente fabricados em titânio – o

Paralever, sendo opcional o sistema

spoiler de motor é acabado em preto

binário do motor, tendo um princípio

que significa que são meio quilogra-

Dynamic ESA.

Night Black que cria o contraste com

2-em-1.

ma mais leve face ao silenciador pa-

O travão dianteiro é garantido por

a unidade motriz prateada. As rodas

Os dois tubos coletores e o tubo de

drão.

dois discos iguais flutuantes com

são revestidas a prata e as pinças de

pinças radiais de quatro pistões, ao

travão são douradas.

Completamente

interferência foram redesenhados

QUADRO, SUSPENSÃO,

passo que na traseira há um único

O azul Blue Planet metálico e o cas-

Um conversor catalítico de circuito

TRAVÕES E RODAS

disco de travão conjugado com uma

tanho Sparkling Storm metálico são

fechado controlado por um sensor

Ao nível do quadro, a BMW R 1250

pinça flutuante de dois pistões. O sis-

as cores opcionais do Option 719.

tema ABS, que pode ser desativado,

Caso o cliente assim o queira, pode

é equipamento de série, sendo pos-

escolher por colocar o assento Op-

sível também incluir como opção o

tion 719 em castanho, com a mesma

ABS Pro.

altura da versão básica e com banco

As rodas medem ambas 17 polega-

aquecido. Ainda no âmbito Option

das. A dianteira é calçada com pneus

719 há duas variantes de design ao

120/70 ZR 17, sendo que na traseira

nível de rodas – Classic, acabamento

os pneus necessários são 180/55 ZR

fresado e cor cinzenta; e Sport, aca-

17.

bamento a fresado e cor preta.

BMW AG/jkuenstle.de/Jörg Künstle

em forma, comprimento e diâmetro.

Ao nível do assento do condutor, o

DESIGN E CORES

cliente da BMW R 1250 RT tem três

A BMW R 1250 RT conta com novi-

variantes entre as quais escolher. O

dades em termos de estilo e design

padrão é o assento de dois níveis,

face à antecessora. O spoiler do mo-

com altura de 805 e 825 milímetros.

tor tem um novo desenho e há um

Há depois as versões de 760 e 780

| MOTORCYCLE SPORTS | -75-

R 1250 RT

BMW AG/jkuenstle.de/Jörg Künstle

BMW

R 1250 RT Elegance. A carroçaria é

Os Riding Modes Pro alargam o leque

acabada em preto Carbon Black me-

de modos de condução disponíveis,

t1álico, com prateado metálico nas

sendo equipamento opcional em

rodas e prateado Aluminium Silver

conjunto com o controlo de tração

metálico no conjunto propulsor. A co-

DTC, ABS Pro, Hill Start Control Pro

bertura central do depósito de com-

e assistente dinâmico de travão DBC.

bustível surge em cinzento Granite

Os modos Pro são Dynamic, Dy-

Grey metálico.

namic Pro e Enduro, com o DTC a

Os pesos do guiador e um elemento

permitir uma aceleração ainda mais

junto do para-brisas são elementos

eficiente e segura, especialmente em

cromados. O spoiler do motor é em

posição inclinada. O Dynamic Pro é

preto Night Black mate e o spoiler

ativado através de um botão codifica-

dianteiro é em preto Carbon Black

dor e oferece maiores possibilidades

Metálico tal como o resto da carroça-

de adaptação do caráter da mota às

ria. Também existem pinças de travão

preferências e necessidades do con-

douradas.

dutor.

milímetros e de 830 e 850 milíme-

e um elemento junto do para-brisas

tros. Todas podem ser equipadas com

são acabados a preto. Depois, há

aquecimento do assento.

o negro Slate Dark metálico mate,

MODOS DE CONDUÇÃO E

1250 RT, proporcionando maior se-

contrastando com o vermelho Mars

AJUDAS ELETRÓNICAS

gurança em travagem, ao passo que

VARIANTES DE ESTILO

Red metálico na cobertura central do

A BMW R 1250 RT de 2019 inclui

o DBC é mais uma ajuda ao condutor

Além da versão de entrada, a BMW

depósito de combustível, cobertura

dois modos de condução na versão

nas travagens favorecendo igualmen-

R 1250 RT tem ainda outras duas va-

de joelho, revestimento frontal e no

de série, que possibilita a adapta-

te a segurança. Ao intervir no sistema

riantes. A Sport surge em cor verme-

spoiler dianteiro.

ção às preferências do condutor. O

de controlo do motor, o momento de

lho Mars Red metálico e negro Slate

O spoiler do motor é num tom preto

controlo automático de estabilidade

acionamento durante o processo de

Dark metálico mate, salientando as

mate, sendo a unidade motriz acaba-

(ASC) garante um nível elevado de

travagem reduz e a potência de tra-

qualidades desportivas e dinâmicas

da em cor preta. As pinças de travão

segurança proporcionando bons ní-

vagem da roda traseira pode ter o seu

da mota. O motor inclui as coberturas

em dourado sublinham a tecnologia e

veis de tração. Os modos Rain e Road

máximo potencial. A luz de travão di-

das cabeças dos cilindros em cinzen-

caráter desportivo da mota. É possí-

permitem adaptar a mota à maioria

nâmica é de série, realçando quando

to Agate Grey metálico mate.

vel mudar o para-brisas de série por

das condições do piso das estradas.

a mota está a travar.

As rodas surgem pintadas em cin-

um mais curto desportivo, caso o

Também de série é o controlo de ar-

O Hill Start Control Pro inclui uma

zento Asphalt Grey metálico mate,

cliente assim queira.

ranque em plano inclinado Hill Start

nova função adicional Auto HSC

ao passo que os pesos do guiador

A outra variante estilística é a BMW

Control.

cujos parâmetros podem ser ajusta-

BMW R 1250 RT Storm

-76- | MOTORCYCLE SPORTS |

O ABS Pro é de série na BMW R

BMW R 1250 RT Elegance

Painel de instrumentos

dos através do menu para o efeito.

adaptando automaticamente o amor-

configuração padrão dos modos de

ACESSÓRIOS

Ao nível de suspensão, a mota recebe

tecimento à situação consoante a

condução Rain, Road e Dynamic. Um

O cliente tem ao seu dispor uma vas-

o Dynamic ESA Next Generation com

condução e manobras.

botão no guiador permite que o con-

ta gama de acessórios opcionais Ori-

compensação de carga totalmente

O Dynamic ESA Next Generation

dutor altere para as características de

ginais da BMW. Pode, por exemplo,

automática. Este sistema de ajuste

está pré-configurado para as carac-

amortecimento Dynamic nos modos

incluir silenciador desportivo ou ma-

eletrónico da suspensão é opcional,

terísticas de amortecimento Road na

Rain e Road – características essas

netes ajustáveis HP, uma topcase de

pré-configuradas nos modos de con-

28 litros, touring topcase de 49 litros,

dução Dynamic e Dynamic Pro.

mochila de 11 litros ou saco Softbag

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Tipo de motor: Boxer quatro tempos, dois cilindros, arrefecido a ar e líquido Cilindrada: 1.254cc Potência: 136cv às 7.750 rotações por minuto Binário: 143 Nm às 6.250 rotações por minuto Transmissão: Caixa de seis velocidades Embraiagem: Húmida, com função anti-hopping, ativada hidraulicamente Aceleração 0-100km/h: 3,7 segundos Velocidade máxima: 200km/h Capacidade do depósito de combustível: 25 litros Quadro: Conceito de duas secções com quadro principal e quadro traseiro aparafusado Suspensão dianteira: Garfo com BMW Motorrad Telelever, diâmetro de 37 milímetros Suspensão traseira: Braço oscilante de lado único com BMW Motorrad Paralever (Dynamic ESA opcional) Travão dianteiro: Dois discos flutuantes com pinças radiais de quatro pistões Travão traseiro: Disco de travão com pinça flutuante de dois pistões

pequeno (30-35 litros) e grande (50-

LUZES, PAINEL DE

55 litros) – isto ao nível de armaze-

INSTRUMENTOS E CHAMADAS

namento.

DE EMERGÊNCIA

Em termos de ergonomia e conforto,

A iluminação é um fator crucial no

há duas opções de altura do assento

que toca à segurança e, como tal, é

– baixo (760-780 milímetros) ou alto

cuidadosamente pensada pela BMW.

(830-850 milímetros) e respetivas va-

O farol da R 1250 RT é em LED, sen-

riantes com aquecimento e a cor pre-

do opcional uma luz diurna LED que

ta. O assento do passageiro também

tem faróis em halogéneo. A luz trasei-

pode ser aquecido. O para-brisas

ra/de travão é também em LED.

está ao dispor nas versões Comfort

No que concerne ao painel de ins-

e curta.

trumentos, o condutor dispõe de um

Ao nível da navegação e comunica-

grande ecrã a cores TFT de 5,7 pole-

ção, o cliente pode incluir um cabo

gadas, complementado com um velo-

adaptador USB ou para iPhone/iPod,

címetro e conta-rotações analógicos.

carregador duplo USB com cabo (60

Um equipamento opcional que fa-

centímetros ou 120 centímetros) ou

vorece a segurança é o sistema de

BMW Motorrad Navigator VI. De

chamada de emergência Intelligent

salientar ainda a luz dianteira LED

Emergency Call. Este pretende garan-

adicional, conjunto de primeiros so-

tir que o auxílio chega o mais rapida-

corros (em tamanho pequeno ou ta-

mente possível ao local do acidente,

manho grande), sistema de alarme ou

o que pode ser essencial para salvar

o bloqueio do disco de travão com

vidas.

sistema de alarme.

| MOTORCYCLE SPORTS | -77-

YAMAHA

TÉNÉRÉ 700 TEXTO: Bernardo Matias

A Yamaha enriquece em 2019 a sua gama Ténéré com a nova Ténéré 700, que conta com amplas novidades e já tem mais de 130 unidades vendidas em Portugal.

-78- | MOTORCYCLE SPORTS |

Marco Campelli

Ténéré 700, a aposta da Yamaha para o segmento de aventura em 2019

Marco Campelli

Chega já este semestre a nova Yamaha Ténéré 700. O modelo recebeu di-

Assim sendo, a solução foi conceber um quadro totalmente novo para

versas atualizações para este ano,

este modelo.

posicionando-se como uma mota de

Trata-se de um quadro em aço tubu-

aventura leve e versátil na gama da

lar de duplo berço leve, conjugando

marca de Iwata. A linha Ténéré tem

o peso baixo com uma grande re-

uma vasta história, que já começou há

sistência – o que faz com que seja

mais de quatro décadas, continuando

ideal para diversas condições de con-

a renovar-se ao longo dos anos até

dução. A distância entre eixos é de

aos dias de hoje.

1.590 milímetros, num chassis que

Como qualquer mota da Yamaha no

promete uma boa manobrabilidade e

segmento da aventura, a nova Ténéré

capacidade de resposta. A distância

700 promete robustez, resistência e

ao solo é de 240 milímetros – o que

fiabilidade, dando a chance de o con-

significa que o condutor está longe

dutor ter ‘uma sensação de total liber-

O motor bicilíndrico CP2 que equipa a Ténéré 700,

dade’. O construtor nipónico pretende

assente na mota

estabelecer-se como dominante no segmento de aventura com esta nova

dos perigos nos terrenos mais difíceis. No que toca à carenagem, é compacta. O depósito de combustível é

mota, que define como ‘modelo de

às 9.000rpm.

mente concebidas para a Ténéré 700.

estreito tendo capacidade para 16

aventura leve e sem compromissos’.

Segundo a marca, o motor tem um bi-

A transmissão inclui uma caixa de seis

litros, possibilitando que o condutor

Promete também que é uma das que

nário ‘potente e linear que proporcio-

velocidades, ao passo que a transmis-

se apoie nele com os joelhos – de pé

tem ‘mais elevadas especificações na

na resposta imediata do acelerador’.

são final é feita através de corrente. A

ou sentado. Isso favorece a confian-

sua classe’.

Além disso, garante uma boa capaci-

embraiagem é húmida e de múltiplo

ça e controlo em todas as situações

dade de aceleração. Tudo junto, a pro-

disco.

e independentemente do tipo de ter-

MOTOR DE DOIS CILINDROS

messa é de um propulsor com presta-

O propulsor da nova Yamaha Ténéré

ções versáteis quer seja para o uso da

QUADRO E CARENAGEM

Quanto ao depósito de combustível

700 é o bicilíndrico com cilindros pa-

mota em estrada, quer seja para o uso

Os engenheiros da Yamaha tiveram

em si, contribui com a sua capaci-

ralelos CP2, quatro tempos. Tem uma

fora de estrada. Equilibra também o

como uma das missões ao conceber

dade de 16 litros para a autonomia

cilindrada de 689cc. O seu binário

rendimento e a controlabilidade, além

a nova Ténéré dotá-la de um qua-

superior a 350km, conjuntamente

máximo surge às 6.500 rotações por

de contribuir para uma boa economia

dro estreito que também fosse ágil

com o motor. Apesar da grande ca-

minuto (rpm), situando-se nos 68

de combustível.

e leve, adequado para a condução

pacidade, o depósito de combustível

Nm. Já a potência máxima é de 54kW

O motor recebeu diversas afinações

em estrada e igualmente fora dela.

tem um design estreito favorecendo

(mais de 72cv de potência), disponível

da injeção de combustível especial-

Marco Campelli

YAMAHA XT1200Z E XT1200ZE TÊM NOVAS CORES

reno em que viaja.

Além da nova Ténéré 700, a gama de aventura da Yamaha conta com outras novidades menores para este ano. A XT1200Z e a XT1200ZE recebem um novo tom de cor, Ceramic Ice, que salienta o seu visual robusto. A XT1200ZE Raid Edition continua disponível, sendo uma versão exclusiva com malas laterais de 74 litros, vidro alto e luzes de nevoeiro.

| MOTORCYCLE SPORTS | -79-

YAMAHA

TÉNÉRÉ 700

a mobilidade do condutor e permitin-

Competition White

do um bom apoio de joelhos. Além disso, é possível o condutor mudar o posicionamento do seu peso sem esforço. O banco plano tem 880 milímetros de altura e, aliado à carenagem estreita, ajuda a que exista capacidade de mudar o peso do corpo para a frente e para trás consoante a condição do terreno pela frente – algo que, refere a Yamaha, é fulcral na

INDG

condução todo-o-terreno por forma a manter a mota sob controlo. A parte frontal da Yamaha Ténéré tem um conjunto de faróis cujo visual é distinto e deriva das últimas motas de rali da Yamaha e do protótipo T7.

Tech Black

São quatro faróis LED que prometem iluminar mesmo em condições de grande escuridão, estando divididos num padrão 2+2.

INDG

A proteger os faróis está uma viseira

Ceramic Ice

transparente. Acrescem-se duas lu-

Black o preto ganha preponderância

zes de presença LED na base, com-

havendo pormenores em amarelo –

pletando o visual da parte da frente

incluindo o nome do modelo na par-

que a torna robusta, mas é funcional

te lateral dianteira da carenagem. Já

combinando com o ‘caráter impo-

Ceramic Ice conjuga azul, cinzento

nente’ da mota.

escuro e preto.

CORES E DECORAÇÃO

SUSPENSÕES

A Yamaha Ténéré 700 está disponí-

Ao nível de sistema de suspensão, a

vel em três esquemas de cores dife-

Yamaha Ténéré 700 promete liderar

rentes. O Competition White dota-a

na sua classe, com características

de uma base em branco com traços

que evidenciam a sua natureza de

em vermelho, ao passo que em Tech

aventura e todo-o-terreno. O garfo

INDG

GAMA DE AVENTURA DA YAMAHA

-80- | MOTORCYCLE SPORTS |

Inserida no segmento aventura, a nova Yamaha Ténéré 700 não está sozinha na gama da Yamaha nele inserida. Incluídas estão também as sofisticadas XT1200Z e XT1200ZE Super Ténéré apresentadas em 2010, bem como a exclusiva XT1200ZE Raid Edition, cujas especificações são elevadas.

A história da gama Ténéré da Yamaha remonta a 1976, quando a XT500 com um motor monocilíndrico a quatro tempos se tornou no imediato um sucesso. Foi mesmo o modelo mais vendido no final daquela década – só em França foram vendidas 60.000 unidades durante os 14 anos de produção. O primeiro Paris-Dakar foi ganho por Cyril Neveu precisamente a bordo de uma Yamaha XT500, que assim evidenciava a sua versatilidade, robustez e fiabilidade. Reputada como uma moto bastante resistente para ser pilotada no deserto, a XT500 tornou-se numa referência para pilotos e condutores. Foi em 1983 que a Yamaha apresentou a XT600Z, primeira Yamaha de aventura com o nome Ténéré – um vocábulo tuaregue que significa ‘deserto’ ou ‘território selvagem’. Até ao final da década, a gama cresceu, sendo apresentada a XTZ750 Super Ténéré de dois cilindros e a XTZ660 Ténéré. Stéphane Peterhansel destacou-se, entretanto, na competição, ao ganhar seis Dakar na mota baseada na XTZ750 ao longo dos anos 1990.

Marco Campelli

AS ORIGENS DA TÉNÉRÉ

invertido tem 43 milímetros, sendo resistente à flexão, com o curso de suspensão de 210 milímetros. É possível um ajuste total do amortecimento desta suspensão dianteira com especificações de rali. Assim, é possível maximizar o conforto e prestações de manobrabilidade ao circular na estrada – tornando a mota também apta ao turismo de longo curso. Também inspirado nos ralis é o sistema de suspensão traseira do topo link. Este surge com uma ‘ação suave e progressiva’, por forma a beneficiar o conforto de condução e o nível de controlo do condutor sobre a mota. O braço oscilante, de baixo peso, é fabricado em alumínio e não está sustentado. Tem 200 milímetros de curso e, tal como acontece com as suspensões dianteiras, visa dotar a mota da capacidade de superar as condições mais difíceis em contexto

| MOTORCYCLE SPORTS | -81-

TÉNÉRÉ 700

Marco Campelli

YAMAHA

de todo-o-terreno ao mesmo tempo que garante um bom conforto em estrada. A suspensão traseira tem ainda uma característica de destaque – um regulador remoto que possibilita ajustar as definições de pré-carga em movimento, tornando a afinação do amortecedor consoante as condições de condução um processo fácil e célere.

SISTEMA DE TRAVAGEM COM ABS COMUTÁVEL Ao nível da travagem, a Yamaha Ténéré 700 possui dois discos dianteiros ondulados de 282 milímetros, ao passo que atrás existe um disco ondulado de 245 milímetros. Estes garantem níveis ideais de força de

A ‘calçar’ as jantes estão pneus Pi-

– que se destinam a garantir versa-

sas compacto, tal como as motos de

travagem e uma boa capacidade de

relli Scorpion Rally STR como equi-

tilidade dentro e fora de estrada ao

rali, e uma carenagem dianteira que

resposta

pamento de série. A combinação de

longo de todo o ano.

contribui também para a proteção

independentemente

tipo de terreno ou da velocidade.

jante dianteira de 24 polegadas e

contra o vento e elementos. Ao mes-

Fora de estrada é possível desativar

jante traseira de 18 polegadas, que

COCKPIT E PAINEL DE

mo tempo, é conservado o caráter

o ABS de forma temporária caso

segue o estilo de competição, per-

INSTRUMENTOS

elegante e leve da Ténéré 700. O

seja necessário fazê-lo. Para tal, há

mite instalar outros tipos de pneus,

Nesta nova mota, a Yamaha apostou

guiador tem um formato afunilado,

um interruptor para desligar quando

desde o enduro à condução pre-

em dotar o cockpit de características

também com os da competição, fa-

a mota estiver parada. Sem o ABS

dominante em todo-o-terreno ou

que transportam o condutor para o

vorecendo uma posição de condu-

ativo, o condutor assume o controlo

pneus de padrão desportivo duplo

espírito do Dakar. Tem um para-bri-

ção descontraída sentado ou de pé.

manual total, pode bloquear a roda traseira de forma propositada em situações como curvas muito apertadas ou descidas íngremes.

JANTES E PNEUS A Yamaha Ténéré 700 surge com jantes de raios, demonstrando mais uma vez a sua vocação todo-o-terreno – tal como acontece ao nível das especificações das suspensões dianteira e traseira. As rodas absorvem bem os impactos sofridos na condução em terrenos difíceis, sendo simultaneamente leves. Em conjunto com a suspensão de longo curso asseguram uma boa manobrabilidade e controlo da mota.

-82- | MOTORCYCLE SPORTS |

O PERCURSO DA TÉNÉRÉ 700 Em 2016, a Yamaha lançou o conceito T7, que desde logo suscitou interesse e revelou que a marca de Iwata encontrava-se a trabalhar numa nova mota de aventura. No ano seguinte, foi lançado o protótipo da Ténéré 700 World Raid, mas próximo da especificação de produção. Desde então, o protótipo tem feito uma volta ao mundo passando por diversos locais, sendo sujeito a exigentes testes em terreno e condições climatéricas adversas – desde a Austrália até aos desertos da América do Sul. Entre os pilotos profissionais que participaram no desenvolvimento estão Adrien van Beveren, Rodney Faggoter e Stéphane Peterhansel. Além do desenvolvimento em curso, o Ténéré 700 World Raid foi também um programa que permitiu apresentar o design a diversos pilotos locais, que também foram convidados a contribuir para o produto final da Ténéré 700.

Marco Campelli

Sendo estreita e compacta, a mota

condições o impuserem. As prote-

provocadas por rochas e pedras ar-

caminho à frente.

permite que o condutor se chegue

ções para mãos em plástico prote-

remessadas por veículos que seguem

O design do painel de instrumentos

mais ao quadro saindo do fluxo ar

gem não só contra o clima como

na frente. Além disso, asseguram a

garante a possibilidade de instalar

principal se assim o desejar ou as

também contra eventuais lesões

proteção contra ramos e folhas em

dispositivos de navegação de pós-

territórios mais selvagens. Por outro,

-venda como GPS, leitores de rotas

lado, protegem as manetes e o ace-

e smartphones, conforme as neces-

lerador de danos em caso de queda

sidades e opções do condutor.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Dois cilindros em paralelo CP2, quatro tempos Cilindrada: 689cc Potência máxima: 54kW às 9.000rpm Binário máximo: 68 Nm às 6.500rpm Embraiagem: Húmida multidisco Transmissão: Caixa de seis velocidades Quadro: Aço tubular de duplo berço leve Suspensão dianteira: Garfo invertido de 43 milímetros ajustável Suspensão traseira: Braço oscilante do tipo link ajustável Travões dianteiros: Dois discos ondulados de 282 milímetros Travões traseiros: Um disco ondulado de 245 milímetros Capacidade do depósito de combustível: 16 litros Preço: 10.277 euros chave na mão

na terra. Ao nível do painel de instrumentos,

MAIS DE 130 UNIDADES JÁ

a Yamaha Ténéré 700 recorre mais

VENDIDAS EM PORTUGAL

uma vez a tecnologia inspirada nos

A Yamaha Ténéré está disponível em

ralis. A sua posição é central atrás

Portugal para encomenda e já há

do para-brisas, garantindo uma boa

mais de 130 unidades vendidas. As-

visibilidade, disponibilizando ao con-

sim, mesmo antes de se estrear nas

dutor diversas informações acerca

estradas e terrenos portugueses, o

da mota que podem ser lidas sem a

modelo já se assume com um suces-

necessidade de desviar a atenção da

so de vendas.

condução.

Para já, é possível proceder às enco-

O visor com tecnologia LCD exibe

mendas online junto da Yamaha, com

informações como a mudança engre-

o período de reserva a terminar às

nada, nível de combustível, estima-

23h59 de dia 31 de julho – sendo

tiva da autonomia de combustível,

que a mota está apenas disponível

consumo médio e imediato e dois

através deste sistema de reservas

conta-quilómetros parciais – tudo

online. O preço chave na mão é de

isto acessível sem tirar os olhos do

10.277 euros.

| MOTORCYCLE SPORTS | -83-

SUZUKI

KATANA

I K U SUZ A N A KAT

e n o c Ã um a s s e r g e r e u q

-84- | MOTORCYCLE SPORTS |

A Suzuki Katana entra numa nova geração, fiel ao espírito original e ao estilo naked, juntando o clássico e o moderno para reavivar um ícone do fabricante. Dispõe de um motor de quatro cilindros, conceituado graças à GSX-R1000

TEXTO: Bernardo Matias | MOTORCYCLE SPORTS | -85-

SUZUKI

KATANA

A Suzuki apostou numa nova ge-

dos protótipos enquanto são desen-

te e está colorido a negro, mas ao

o perfil elegante da mota e assegu-

ração da icónica Katana para a sua

volvidos materiais, componentes e o

mesmo tempo possui uma aparência

ram em simultâneo conforto – quer

gama de 2019. Esta chega cerca de

desenho final.

limpa.

para quem conduz, quer para quem

39 anos depois da original, seguindo-

Na parte frontal há um farol sobre-

Os assentos, em dois níveis distintos

segue como passageiro. O perfil ge-

-se ao conceito Katana 3.0 Concept

posto na vertical em forma retangu-

(um para condutor, outro para pas-

ral da mota é elegante, possui linhas

apresentado na EICMA de Milão em

lar com tecnologia LED, com o con-

sageiro), surgem numa combinação

refinadas, é também desportivo e dá

2017. É uma visão moderna da clás-

junto de iluminação a ser completado

das cores preta e cinzenta, mantêm

a sensação de velocidade – juntando

sica naked desportiva da marca de

pelos indicadores de mudança de

Hamamatsu, sendo-lhe também uma

direção LED. A secção traseira inclui

homenagem.

um distinto guarda-lamas de pequenas dimensões suportado pelo braço

DESIGN

oscilante, envolvendo o pneu trasei-

A inspiração da Suzuki para a Kata-

ro. Nele apoiam-se os indicadores

na de 1981 veio da espada japonesa

de mudança de direção e a placa de

com o mesmo nome, graças às suas

matrícula.

linhas finais e ao rendimento notá-

Desta maneira, não há componen-

vel, além do trabalho artesanal e da

tes a estenderem-se do assento e a

atenção prestada aos detalhes. E o

secção de cauda ganha linhas mais

seu processo de desenvolvimento

limpas terminando na luz traseira em

é cuidado, com o tempo necessário

LED com um padrão único. O silen-

dedicado à produção e aos testes

ciador está numa posição ascenden-

-86- | MOTORCYCLE SPORTS |

igualmente uma invocação do clás-

cas de potência às estradas públicas.

o que resulta desde logo em menor

ondas de pressão do escape. Incluída

sico e uma aparência moderna. Em

As velas de ignição de irídio favore-

consumo de combustível. O sistema

no sistema está uma câmara de es-

termos de cores, está disponível o

cem a força da ignição e a eficiência

Low RPM Assist monitoriza as rota-

cape depois da secção comum, aju-

esquema de pintura Metallic Mystic

da combustão – o que resulta em po-

ções por minuto do motor, proce-

dando a minimizar o tamanho do si-

Silver, conjugando prateado e o ne-

tência mais elevada e numa resposta

dendo a ajuste automático para im-

lenciador – o que contribui para uma

gro do quadro e outros elementos.

de acelerador mais linear, enquanto

pedir que desligue ao arrancar ou a

secção traseira com aspeto mais ágil.

o arranque do motor é mais fácil e

conduzir em velocidades lentas.

Como não podia deixar de ser, o sis-

MOTOR SURGE DA SUZUKI

em ponto-morto há maior estabili-

Especialmente para a Katana, a

tema de escape tem de garantir que

GSX-R1000

dade. Os cilindros possuem Suzuki

geometria dos cabos do acelerador

a mota cumpre as normas de emis-

A ‘alma’ da nova Suzuki Katana é o

Composite Elecrrochemical Material

foi modificada, fazendo com que a

sões poluentes Euro 4, sendo isso

motor de quatro cilindros em linha

(SCEM) e estão integrados no cárter

mota acelere de forma menos abrup-

possível graças ao catalisador. Nota

que já se popularizou na GSX-R1000.

superior reduzindo fricção além de

ta quando o acelerador é aberto. A

ainda para o sistema Suzuki Exhaust

Trata-se de uma unidade com quatro

melhorarem a transferência de calor

refrigeração é garantida por um ra-

Tuning (SET), com uma válvula de

cilindros em linha que sofreu alguns

e beneficiarem a fiabilidade.

diador altamente eficiente e por um

borboleta atuada por um servomo-

retoques para este novo modelo – o

No que respeita ao sistema de in-

arrefecedor a óleo – esta opção por

tor. A sua abertura é ditada pelas ro-

que possibilitou alcançar uma res-

jeção de combustível do motor da

arrefecimento a líquido significa me-

tações por minuto do motor, posição

suave é larga.

nova Katana é o original da Suzuki,

nor peso e tamanho mais compacto

do acelerador e posição da mudança.

Os pistões foram concebidos por

Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV)

face ao arrefecimento a ar adotado

Este sistema controla as ondas de

forma a terem uma rigidez e peso

em que as válvulas de aceleração

na Suzuki GSX-R1000.

pressão do escape por forma a pro-

otimizados e, segundo a Suzuki, os

secundárias são controladas por um

pistões e os anéis pesam menos três

servomotor para uma entrega de

ESCAPE

por cento face ao motor de 2007 da

potência suave e boa eficiência de

O sistema de escape integra-se no

GSX-R1000. No entanto, isso não

combustão. É um sistema que faz

visual limpo da mota e contribui para

CHASSIS COMPACTO E LEVE

compromete a sua durabilidade. Os

uso de injetores de combustível de

as prestações desta nova Suzuki

A estrutura principal da mota – o seu

perfis dos cames são pensados para

dez buracos em cada borboleta de

Katana. É do tipo 4-2-1, com tubos

chassis – é leve e compacto, conce-

otimizar a temporização das válvulas

acelerador – em mais uma forma de

compensadores entre os tubos prin-

bido com vista à agilidade, facilida-

e, assim, adequar bem as característi-

melhorar a eficiência de combustão,

cipais. Este desenho aperfeiçoa as

de de controlo e caráter que torna

posta do acelerador mais suave e uma gama de binário mais ampla. A potência máxima de 148cv é atingida às 10.000 rotações por minuto (rpm), ao passo que os 108 Nm de binário de topo alcançam-se às 9.500 rpm. O propulsor, com 999cc de cilindrada, é arrefecido a líquido, tratando-se da versão configurada para estrada do motor da GSX-R1000 de 2005 a 2008. A sua conceção teve em conta uma resposta do acelerador suave e imediata, com aceleração controlada. O seu design é de curso longo, que possibilita uma câmara de combustão compacta e, consequentemente, a regulação do rácio de compressão mantendo uma forma dos pistões ‘flat-top’. Desta forma, a gama de potência disponibilizada de forma

porcionar uma melhor combustão do motor a baixas rotações por minuto.

| MOTORCYCLE SPORTS | -87-

SUZUKI

KATANA

do mesmo tipo das usadas na Suzuki a condução divertida. Está pensado

GSX-R1000 atual. Já atrás há um

para um leque alargado de condi-

disco de travão com pinça e pistão

ções – estradas públicas, tráfego ci-

único. A unidade de controlo do ABS

tadino, autoestrada ou em estradas

leve e compacta é da Bosch. O sis-

rurais e mais sinuosas.

tema em si monitoriza a velocidade

A altura do assento é de 825 milí-

50 vezes por cada rotação da roda

metros, o que garante por um lado

e adapta a potência de paragem à

conforto e, por outro permite que

tração disponível.

o condutor assente os pés no chão

Quanto às rodas, são em alumínio e

se a mota estiver parada. O ponto

de seis raios, concebidas pela TPR.

de encontro entre assento e depó-

São igualmente leve e rígidas. Nelas

sito de combustível estreito facilita

assentam pneus Dunlop Roadsport

também chegar com os pés ao chão.

2 tubeless radiais com estrutura in-

O quadro é de cunha dupla em liga

terior desenhada em específico para

de alumínio, com os tubos principais

SUSPENSÕES, TRAVÕES E

mento e pré-carga da mola.

a nova Suzuki Katana fornecer ade-

concebidos para irem da cabeça de

RODAS

O sistema de travagem consiste

rência firme.

direção até ao pivot do braço osci-

O garfo dianteiro invertido de 43

em pinças monobloco com quatro

lante. Assim, favorece-se a rigidez e

milímetros é da KYB, sendo total-

pistões opostos e discos duplos flu-

PAINEL DE

o peso baixo. O peso do quadro ron-

mente ajustável em amortecimento,

tuantes à frente – sendo as pinças

INSTRUMENTOS

da o da GSX-R1000 atual. O braço

ressalto, compressão e pré-carga da

Ao colocar-se em posição de con-

oscilante altamente rígido em liga de

mola. Já a suspensão traseira é do

dução, salta logo à vista o ecrã LCD,

alumínio da nova Suzuki Katana pro-

tipo link, com um curso de 63 mi-

que tem brilho ajustável e congrega

vém diretamente do da Suzuki GSX-

límetros, estando configurada para

as informações mais úteis a ter em

-R1000 de 2019. A distância entre

uma sensação progressiva e reação

conta, não deixando de ser compac-

eixos é de 1.460 milímetros.

eficiente às condições do piso. É

to. Através deste mostrador é

ajustável em ressalto, amorteci-

possível ver velocímetro, tacómetro, tempo por

-88- | MOTORCYCLE SPORTS |

volta, mudança engrenada, tempe-

to afunilado para uma maior rigidez,

Este sistema faz a monitorização

da, com a ativação mais cedo entre

ratura da água, relógio, consumo

menos peso e vibração é fabricado

contínua das velocidades das duas

todos os modos. Em condições más

médio e consumo instantâneo de

em alumínio. Está pintado em preto.

rodas e tem sensores de posição

de estrada, é o modo mais útil.

do acelerador, manivela e mudan-

Outro aspeto ao nível da eletrónica

combustível, nível de combustível, voltagem da bateria, medidor de via-

ELETRÓNICA

ça. Caso detete patinação da roda,

é o Suzuki Easy Start System. Este

gem e modo de controlo de tração,

No que à eletrónica diz respeito,

reduz rapidamente a potência do

permite que o condutor ligue o mo-

entre outros.

destaque desde logo para o sistema

motor ao ajustar a temporização de

tor de forma simples – apenas carre-

O ecrã tem gráficos exclusivos para

avançado de controlo de tração, que

ignição e a entrega de ar.

gando o botão de ignição. Para tal,

a Katana, permitindo ainda ver os

possibilita ao condutor controlar o

A operação do controlo de tração é

reconhece os sinais e mantém o ar-

indicadores dos ‘piscas’, farol em

acelerador em diversas condições de

desta forma mais suave. De referir

rancador do motor a operar durante

máximo, avarias, ABS, temperatura

estrada – conseguindo assim uma

que o sistema de controlo de tração

um período de tempo especificado.

do líquido refrigerador e pressão do

condução mais desfrutável, menos

confirma as condições a cada quatro

O Suzuki Easy Start System dispen-

óleo. Quanto ao guiador em forma-

stressante e menos desgastante.

milissegundos, gerindo a ignição – o

sa que o condutor puxe a alavanca

que torna possível existir uma res-

da embraiagem quando está a ligar

posta rápida a quaisquer alterações

o motor, isto se estiver em ponto-

que aconteçam. Através de um bo-

-morto.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Quatro tempos, quatro cilindros em linha Cilindrada: 999cc Potência máxima: 148cv às 10.000 rpm Binário máximo: 108 Nm às 9.500 rpm Transmissão: Caixa de seis velocidades Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido Suspensão traseira: Amortecedor do tipo link Travão dianteiro: Discos duplos flutuantes, pinças monobloco com quatro pistões Travão traseiro: Disco de travão com pinça com pistão único Capacidade do depósito de combustível: 12 litros

tão na manete, o condutor pode eleger entre três modos do sistema de

ILUMINAÇÃO

controlo de tração ou desligá-lo por

A nova Suzuki Katana possui um

completo (a opção ativada é visível

conjunto de iluminação totalmente

no painel de instrumentos LCD):

em LED. O farol tem um feixe dis-

- Modo 1: sensibilidade mais baixa,

tintivo e torna a mota visível para os

dando espaço a alguma patinação da

peões e outros veículos durante a

roda traseira. É indicado para condu-

noite. Também na dianteira há dois

ção mais desportiva e em pisos com

indicadores de mudança de direção

boa aderência;

e duas luzes de posicionamento. Na

- Modo 2: nível intermédio de sensi-

traseira, as luzes de cauda e de tra-

bilidade, com ativação mais cedo do

vão têm um design distinto mas não

que no Modo 1. Adequa-se à maio-

deixam de maximizar a visibilidade.

ria dos condutores e condições típi-

Já os indicadores de mudança de di-

cas da estrada;

reção estão no guarda-lamas que se

- Modo 3: sensibilidade mais eleva-

estende do braço oscilante.

| MOTORCYCLE SPORTS | -89-

DUCATI

SCRAMBLER

‘FAMÍLIA’ DUCATI SCRAMBLER CRESCEU

-90- | MOTORCYCLE SPORTS |

Três novas e muito distintas versões da Ducati Scrambler chegaram em 2019 juntandose à agora renovada Icon para dotar a gama de ainda mais variedade

Marco Campelli

TEXTO: Bernardo Matias

A Ducati dotou a Scrambler de novidades para este ano, conferindo-lhe três novas versões inspiradas em distintos ‘universos’. A gama Scrambler continua a juntar tradução e inovação e, em qualquer caso, conserva um guiador largo, motor simples e promete grandes níveis de diversão para os seus condutores. Além da Scrambler Icon, há agora três novas variantes. A Full Throttle, com inspiração na competição Flat Track; a Café Racer, que como o nome indica baseia-se naquele tipo de design que marcou os anos 1960; e a Desert Sled, que constitui uma nova abordagem às motas do sul da Califórnia nos anos 1960 e 1970. Comum a todas é a possibilidade de modificação ao gosto do proprietário através de diversos acessórios originais, bem como o conceito ‘self expression’.

OS PONTOS EM COMUM A estética das três versões segue a que foi introduzida com a Scrambler Icon, bem como as características técnicas. Como tal, a Ducati empregou o alumínio nos painéis laterais, aço no depósito em forma de gota e vidro na ótica. O cárter surge pintado em cor preta, as cabeças dos cilindros possuem aletas escovadas e o acabamento das jantes é maquinado – tudo contribuindo para uma estética apelativa. O conjunto de luzes foi totalmente renovado, assegurando uma maior visibilidade – graças à luz diurna, também durante o dia. Os indicadores de mudança de direção são igualmente novos, em tecnologia LED. Ao nível do painel de instrumentos LCD, há comutadores mais ergonómicos de modo a que seja mais facilmente usado, sendo que passa a exibir informa-

| MOTORCYCLE SPORTS | -91-

SCRAMBLER

Marco Campelli

DUCATI

Ao nível da segurança ativa, destaque para o sistema ABS Bosch Cornering ABS que proporciona uma segurança acrescia em travagem. A embraiagem, mais suave, é de comando hidráulico.

DUCATI SCRAMBLER FULL THROTTLE A inspiração da Ducati Scrambler Full Throttle vem da Scrambler de flat track que Frankie Garcia pilotou no ano passado no American Super Hooligan Championship. Isso reflete-se na decoração, mas não só – há diversas características específicas desta versão. Ao nível técnico, o escape é um da Termignoni com silenciador duplo, homologado para ser utilizado em esção sobre o nível de combustível.

específicas, em termos de distância

te a condução.

trada. O guiador está numa posição

Sendo modelos da gama Scrambler,

ao guiador. A bordo, destaque igual-

A regulação base das suspensões

mais baixa e é mais estreito, ao passo

possuem o guiador alto e largo, en-

mente para o Ducati Multimedia

é outra novidade – o que junto do

que o guarda-lamas dianteiro é mais

quanto o assento plano é novo. O

System, que possibilita a audição de

guiador alto e largo e ao assento pla-

curto – o que realça a linhagem espe-

condutor pode regular as manetes

músicas, atendimento de chamadas

no garante conforto e descontração

cífica desta versão.

da embraiagem e do travão dianteiro

telefónicas ou conversas com o pas-

acrescidos na posição de condução.

Em termos de cores, o depósito foi

para as adaptar às suas necessidades

sageiro pelo intercomunicador duran-

CARACTERÍSTICAS COMUNS Motor: Dois cilindros em L, distribuição desmodrómica, arrefecido a ar Cilindrada: 803cc Potência máxima: 73cv às 8.250 rotações por minuto Binário máximo: 67 Nm às 5.750 rotações por minuto Consumo de combustível: 5,1 litros/100km Emissões de dióxido de carbono: 119 gramas/km Transmissão: Caixa de seis velocidades Embraiagem: Controlada hidraulicamente, multidisco Quadro: Tipo treliça, em aço tubular Travão dianteiro: Disco de 330 milímetros, pinça radial de quatro pistões Travão traseiro: Disco de 245 milímetros, pinça de um pistão flutuante Mostrador do painel de instrumentos: LCD

-92- | MOTORCYCLE SPORTS |

Scrambler Full Throttle inspirada nas flat track

Marco Campelli

pintado em amarelo e negro, possuin-

sendo disso exemplo a 125GP.

do ainda uma lista branca em que se

Segundo a Ducati, há um estilo par-

insere o logótipo próprio. O assento

tilhado entre a gama Scrambler e a

de inspiração flat track tem uma pin-

cultura café racer, mais vasto do que

tura que espelha a decoração do de-

a mota em si – abrange, nomeada-

pósito e uma coberta para o lugar do

mente, equipamento e acessórios. A

passageiro. Nas laterais, destacam-se

Scrambler Café Racer é anunciada

Os espelhos retrovisores fabricados

placas de número laterais incluem o

as placas de número em amarelo com

como oferecendo ‘uma nova pers-

em alumínio surgem nas extremida-

número 54.

contorno a branco.

petiva sobre aquele que foi um dos

des dos avanços – algo inspirado nas

O guarda-lamas, esse, é curto. Todos

Scrambler Café Racer, a ‘fusão’ Scrambler/café racer

movimentos mais influentes do mo-

competições da década de 1960. A

estes elementos empregues na Du-

DUCATI SCRAMBLER

tociclismo’.

bomba radial do travão dianteiro, dita

cati Scrambler Café Racer constituem

CAFÉ RACER

Nesta versão da Scrambler, há no-

como ‘moderna’, assegura que a mota

‘referências às motas que rugiam pe-

E se a Scrambler se unisse às café ra-

vas jantes de raios de 17 polegadas

tem rendimentos ao nível de um mo-

las ruas britânicas nos anos 60’, se-

cer? Pois, a resposta a essa pergunta

pintadas em negro. Nelas assentam

delo desportivo.

gundo afirma o construtor de Borgo

obtém-se olhando para a nova Du-

pneus Pirelli Diablo Rosso III nas

Também o escape é próprio da

Panigale. Refira-se que a pintura con-

cati Scrambler Café Racer. Inspirada

medidas 120/70 ZR na dianteira e

Scrambler Café Racer. Tem dupla saí-

juga o azul e o prateado no grafismo

naquela linhagem de motas que ini-

180/55 ZR17 na roda posterior). Es-

da, a cobertura é construída em alu-

mate Silver Ice Matt.

ciaram uma revolução na década de

tas jantes são fulcrais para a variante

mínio que recebe uma pintura a cor

1960 graças a um grupo de jovens

em causa que, como não podia deixar

negra. A carenagem envolve a ótica

DUCATI SCRAMBLER

londrinos, também remete para as

de ser, permite um conjunto amplo

da mota. Numa homenagem a Bruno

DESERT SLED

Ducati desportivas de outros tempos,

de personalização.

Spaggiari – antigo piloto Ducati que

A terceira variante da Scrambler para

chegou a competir e vencer no Cam-

2019 surge na Desert Sled e é um

peonato do Mundo de 125cc – as

exercício completamente distintos

CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DUCATI SCRAMBLER FULL THROTTLE Esquema de cores Hooligan com quadro e assento em negro Placas de número Painéis laterais do depósito pintados Guarda-lamas dianteiro desportivo Logótipo específico Assento de inspiração flat track Escape baixo Guiador rebaixado

| MOTORCYCLE SPORTS | -93-

SCRAMBLER

Marco Campelli

DUCATI

dos da Full Throttle e Café Racer. Transporta para as montanhas e desertos da Califórnia, baseando-se

estilo similar quando as Desert Sled despontaram e ‘saltaram para a ribalta’.

nas motas históricas das décadas de

É a este universo que a Ducati Scram-

1960 e de 1970.

bler Desert Sled promete responder,

Nesse período surgiram as Desert

mas sem que deixe de lado os valores

Sled, motas nascidas no sul da Cali-

exclusivos da gama Scrambler. Uma

fórnia (Estados Unidos da América) e

das características particulares que

também na Baja Califórnia no Méxi-

chama logo a atenção ao olhar para

co. Como enquadramento, de referir

a mota é o quadro pintado em ver-

que se tratavam de motas de estrada

melho. Mas essa está longe de ser a

com cilindradas superiores a 500cc às quais eram tirados todos os aces-

Scrambler Desert Sled orientada ao off-road

única característica diferenciadora. As linhas de design, o braço oscilante

sórios não essenciais.

específico construído em alumínio, as

Além disso, recebiam pneus de todo-

mesas de direção, suspensão ajustá-

-o-terreno, jantes de raios, suspen-

vel Kayaba com bainhas de 46 milí-

sões modificadas e placas de metal

metros de diâmetro, jantes de raios

protetoras sob o cárter – elemento

com a medida de 19 polegadas à

essencial para que o motor ficasse

frente dotam a mota dos requisitos

protegido de rochas, pedras e de to-

para os condutores que pretendam

das as adversidades colocadas pelo

explorar pisos de terra fora de estra-

deserto. Do uso nesse tipo de terre-

da.

no, vem o nome Desert Sled.

Para o mesmo efeito, o farol dianteiro

Este tipo de motas popularizou-se de

tem uma proteção, ao passo que os

tal forma a criarem um estilo muito

guarda-lamas concebidos proposi-

próprio no motociclismo – até por-

tadamente para a Ducati Scrambler

que nunca antes tinha existido um

Desert Sled são elevados. O cárter surge com placa de proteção. O ABS

CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DUCATI SCRAMBLER CAFÉ RACER Esquema de cores azul/prateado Silver Ice Matt, com quadro e assento em azul Jantes de raios de 17 polegadas em negro, com pneus Pirelli Diablo III Depósito com painéis laterais pintados Logótipo específico Placas de número laterais com o número 54 Avanços em alumínio Suporte de matrícula rebaixado Espelhos retrovisores nos avanços em alumínio Assento dedicado em azul com cobertura para o lugar do passageiro Garfo invertido com bainhas anodizadas em negro Escape com duplo silenciador e cobertura em alumínio anodizado negro Carenagem Café Racer na ótica

está disponível tal como nas outras variantes Scrambler, mas pode ser desativado através do Riding Mode Off-Road. O assento tem uma nova costura e a altura mantém-se nos 860 milímetros – opcionalmente, o cliente pode eleger um assento 20 milímetros mais baixo – e os poisa-pés de estilo off-road têm piso de borracha removível. Tudo isto junta-se à posição de condução específica para este modelo. O condutor pode optar por remover os poisa-pés do passageiro, que são separados. Quanto às jantes com raios, são pintadas de negro. A roda dianteira tem a medida de 19 polegadas, ao passo

-94- | MOTORCYCLE SPORTS |

Ducati Scrambler Icon tem novidades

te, durante o exercício de condução

em LED (indicadores de mudança de

e de forma legal, atender chamadas

direção incluídos).

telefónicas, ouvir música e falar com

Os painéis laterais em alumínio são

o passageiro através do intercomuni-

novos e mais robustos. O assento

cador.

novo é rebaixado e favorece o con-

A embraiagem nova é mais suave, de

forto, havendo suporte para baga-

comando hidráulico, e a manete é

gem e top case em alumínio, bem

regulável podendo ajustar a distância

como malas laterais disponíveis e

que a traseira mede 17 polegadas.

das suspensões, bem como o peso

entre guiador e manete – tal como a

espaço de armazenamento debaixo

Ambas estão equipadas com pneus

reduzido e o Bosch Cornering ABS

do travão dianteiro. A Ducati Scram-

do assento. O escape é Termignoni,

Pirelli Scorpion Rally STR (120/70

são muitos aspetos novos.

bler Icon passa a ter o novo Bosch

existindo igualmente componentes

R 19 M/C 60V M+S TL à frente e

Em termos de cores, há o clássico

Cornering ABS que maximiza a segu-

maquinados a partir do bloco. O mo-

170/60 R 17 M/C 72V M+S TL atrás)

amarelo 62 Yellow com quadro e as-

rança em travagem, ao passo que o

tor, esse é um bicilíndrico em L com

que contribuem para as prestações

sento em negro debruado a cinzento,

conjunto ótico dianteiro e traseiro é

803cc de cilindrada. O quadro é de

em estrada e fora dela.

bem como o novo cinzento Atomic

dupla trave em treliça de tubo de aço.

Tangerine com quadro e assento

Em termos de suspensão, o braço os-

DUCATI SCRAMBLER ICON

em negro debruado a cinzento.

cilante é em alumínio e o garfo dian-

RENOVADA

A mota pode ser dotada do Ducati

teiro invertido é da Kayaba. Refira-se

Multimedia System, que permi-

que as suspensões foram recalibra-

Além das três novas versões, a Scrambler Icon recebeu um amplo

das para que seja favorecido o con-

conjunto de novidades para 2019.

forto de condução. O sistema ABS de

Entre guiador alto e largo, novo as-

travagem tem apenas um nível e não

sento plano e nova regulação base

pode ser desativado. Complementa os travões – dianteiro com disco de 330 milímetros e pinça de quatro pistões monobloco com fixação radial; e traseiro com disco de 245 milímetros e pinça com um pistão.

CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DUCATI SCRAMBLER DESERT SLED Esquema de cores branco/vermelho White Mirage Jantes de raios em negro com 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás Depósito em aço com painéis laterais intercambiáveis Logótipo específico Guarda-lamas dianteiro elevado Guarda-lamas traseiro prolongado Farol com grelha de proteção homologada

Suporte de matrícula elevado Quadro reforçado off-road Guiador com barra de reforço Novo assento específico com 860 milímetros de altura ao solo Escape com duplo silenciador e cobertura em negro Garfo invertido Kayaba regulável com 200 milímetros de curso Braço oscilante em alumínio Modo de condução Riding Mode Off Road, que desativa o ABS

| MOTORCYCLE SPORTS | -95-

MV AGUSTA

BRUTALE 1000 SERIE ORO

Roberto Turci/MV Agusta

TEXTO: Bernardo Matias

A MV Agusta aposta numa mota muito exclusiva para o segmento naked em 2019. Trata-se da Brutale 1000 Serie Oro, com apenas 300 unidades produzidas daquela que se anuncia como ‘a Naked mais potente do mundo’.

MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro, a potente Naked ‘de ouro’ de Varese -96- | MOTORCYCLE SPORTS |

Eduardo Ramos

de controlo de eletrónica ECU que possibilita atingir a potência máxima de 212cv às 13.600 rotações por minuto. A transmissão inclui caixa de seis velocidades, sendo a embraiagem multidisco. Associado à caixa de velocidades está o sistema de quick-shift eletrónico MV EAS 2.0, para as passa-

Eduardo Ramos

gens de caixa acima e abaixo.

Uma das grandes novidades no mercado para 2019 é a MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro, limitada a 300

AERODINÂMICA INSPIRADA NA COMPETIÇÃO, QUADRO TIPO TRELIÇA Tal como sucede com o motor, tam-

unidades. A marca italiana garante

bém a aerodinâmica da MV Agusta

que se trata da ‘Naked mais potente

Brutale 1000 Serie Oro deriva da

do mundo’, tendo sido apresentada re-

competição. Ailerons laterais usados

centemente em Portugal num evento

no Mundial de Superbike garantem

em que o Motorcycle Sports esteve

uma estabilidade importante a velo-

presente. A sua estreia foi no salão EI-

cidades elevadas. O quadro é do tipo

CMA do ano passado em Milão.

treliça de tubos de aço. O depósito de

Desde essa primeira aparição pública

combustível tem capacidade para 19

que o modelo se tornou um marco no

litros.

segmento naked, crescendo o seu in-

A fibra de carbono é um material mui-

teresse – tanto que logo na EICMA foi eleita a mota mais bela exposta com

to presente na estrutura da mota, que

Escapes da MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro

também inclui na sua construção ma-

uma larga vantagem na votação dos

teriais como o titânio e o magnésio. O do mundo. A admissão do motor foi

duas saídas de cada lado), garantindo

resultado reflete-se não só ao nível da

MV Agusta uma velocidade máxima

totalmente revista, tendo uma nova

o cumprimento das normas de emis-

aerodinâmica como também da redu-

de 300km/h, conseguida graças a um

câmara de combustão, novos pistões

sões poluentes além de beneficiar a

ção de peso da mota.

motor de 212cv – números inéditos

e nova cambota – visando a redução

entrega de binário.

nas motas naked.

de peso, maximização do rendimento

Esta MV Agusta única tem um kit Ra-

ELETRÓNICA

e eliminação de possíveis vibrações. A

cing, no qual se incluem escape em

O condutor da nova mota do cons-

linha de escape é do tipo 4-1-4 (com

titânio da SC-Project e uma unidade

trutor de Varese dispõe de uma vas-

MOTOR DE QUATRO CILINDROS A ‘alma’ da nova Brutale 1000 Serie Oro é um motor de quatro cilindros com 1.000 centímetros cúbicos de cilindrada. Em grande medida é derivado do F4 RC do Mundial de Su-

Roberto Turci/MV Agusta

restantes visitantes. É prometida pela

ta gama de eletrónica. Desde logo, o acelerador eletrónico, de sistema ride-by-wire, mas não só. Há controlo anti-cavalinho, o controlo de tração tem oito níveis e o sistema de mudanças rápidas quickshift é nas duas direções

perbike, mas foi totalmente refeito

(up & down). O ABS Bosch 9.1 com-

reunindo materiais especiais, design e

plementa o sistema de travagem.

tecnologia. A potência às 13.450 rotações por minuto é de 208cv, sendo o

TRAVÕES E SUSPENSÃO

binário máximo de 115.5 Nm – o que

Ao nível de sistema de travagem,

faz com que seja um dos propulso-

conjugado com o já referido ABS, a

res de quatro cilindros mais potentes

Brembo equipa esta MV Agusta Bru-

| MOTORCYCLE SPORTS | -97-

BRUTALE 1000 SERIE ORO Eduardo Ramos

MV AGUSTA

com vista à ativação gradual dos ditos faróis consoante a inclinação. A iluminação da mota é concebida também

tale 1000 Serie Oro. A marca promete

para uso diurno.

que é o sistema de travagem ‘melhor e

O farol dianteiro está em posição cen-

mais sofisticado no mercado’. O travão

trada e tem um formato redondo, com

dianteiro é composto por um disco

os indicadores de mudança de dire-

duplo flutuante com disco de travão

ção a estarem em cima dos ailerons

em alumínio e uma pinça Stilema ra-

laterais. Já o farol traseiro descreve

dial com quatro pistões. Já na traseira

um formato quase de meia lua, tendo

existe um único disco de travão com

dimensões consideráveis para tornar a

pinça de dois pistões.

mota bem visível para os veículos que

Em termos de suspensões, também

ta Brutale 1000 Serie Oro continuam

solução de 800x400. Nele é exibida

não deixam de ser sofisticadas, tendo

nas rodas. As jantes de baixo peso

toda a informação acerca da mota –

a assinatura da Öhlins. São suspen-

possuem um design único e são cons-

como por exemplo velocímetro e con-

PRODUÇÃO (MUITO) LIMITADA

sões eletrónicas, com garfo dianteiro e

truídas em fibra de carbono – material

ta-rotações digitais, temperatura do ar

A produção da MV Agusta Brutale

amortecedor traseiro controlados ele-

também aplicado noutras partes desta

ou mudança engenada, bem como o

1000 Serie Oro é muito limitada. Ape-

tronicamente por uma ECU dedicada.

potente mota, que também tem um

nível de combustível e a hora atual.

nas sairão 300 unidades da fábrica da

Na frente, o garfo é Nix EC invertido

peso baixo – a marca anuncia um peso

Mas não é só este tipo de informação

marca italiana para todo o mundo e já

completamente ajustável, ao passo

total de 186kg.

disponibilizada através do ecrã TFT. À

só há, na melhor das hipóteses, 298

sua disposição, o condutor tem o sis-

disponíveis. É que Carina Oliveira,

tecedor único Öhlins TTX totalmente

INSTRUMENTAÇÃO

tema de comunicação controlado por

CEO da IMEXmoto – representante

ajustável. O material do braço oscilan-

O caráter sofisticado da nova Naked

esse mesmo ecrã, incluindo ligação ao

da MV Agusta em Portugal, revelou ao

te é liga de alumínio.

da MV Agusta prossegue ao nível do

smartphone via Bluetooth. Assim, du-

Motorcycle Sports durante o evento

painel de instrumentos. O condutor

rante o exercício da condução é pos-

de lançamento:

JANTES EM FIBRA DE CARBONO

acede-lhe por via de um ecrã a cores

sível atender chamadas telefónicas,

– Vão ser produzidas 300 unidades,

Os detalhes exclusivos da MV Agus-

TFT de cinco polegadas com uma re-

gerir SMS e ouvir música sem desviar

todas séries numeradas. A número

a atenção e os olhos da estrada.

dois já está reservada para um cliente

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Motor: Quatro cilindros, quatro tempos, 16 válvulas Cilindrada: 998cc Potência: 208cv às 13.450 rotações por minuto 212cv às 13.600 rotações por minuto com kit escape SC-Project e ECU Map Binário: 115 Nm às 9.300 rotações por minuto Velocidade máxima: 302km/h (obtida em circuito fechado) Transmissão: Caixa de seis velocidades Embraiagem: Húmida multidiscos Suspensão dianteira: Garfo invertido Öhlins com controlo eletrónico Suspensão traseira: Amortecedor Öhlins progressivo com controlo eletrónico Travão dianteiro: Disco duplo flutuante com pinça de quatro pistões Brembo Travão traseiro: Disco com pinça de dois pistões Brembo

-98- | MOTORCYCLE SPORTS |

português. A número um é para Gio-

ILUMINAÇÃO

vanni Castiglioni [presidente da MV

Nem mesmo a iluminação foi descura-

Agusta], que é sempre a mota que fica

da na neste exclusivo modelo da MV

para a família da MV Agusta. São 300

Agusta. De facto, até os mais peque-

unidades para todo o mundo.

nos detalhes foram tidos em conta. O

Se tiver a sorte de conseguir uma uni-

conjunto de iluminação é totalmente

dade para si, não o poderá fazer sem

em tecnologia LED. Os faróis de curva

desembolsar uma quantia de 44.888

estão ligados a uma unidade de me-

euros, que é o preço da MV Agusta

dição de inércia que transmite dados

Brutale 1000 Serie Oro. Roberto Turci/MV Agusta

que na parte posterior há um amor-

circulam atrás de si.

BMW Motorrad

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-100- | MOTORCYCLE SPORTS |

Marc Márquez o homem 'a'bater

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