Obrigado Miguel

MOTOGP: GP DA EUROPA | GP DA COMUNIDADE VALENCIANA| GP DE PORTUGAL

#16

N O V E M B R O | M E N S A L | T H E G R E AT E S T M O T O R C YC L E S P O R T S M A G A Z I N E

PORTUGAL CONTINENTAL - 4,50€

ESPECIAL 3 RODAS

YAMAHA NIKEN / TRICITY 300 / TRICITY 125 BRIXTON CROSSFIRE 500 | APRILIA TUONO V4 | ZERO SRF | HONDA CBR1000RR

JOAN MIR HERDA TRONO DE MARC MÁRQUEZ

ÍNDICE 4

Novidades de 2021 As novas motas que chegarão no próximo ano.

14 16

Novidades de equipamento

42 48 52 58 68 76

98

Miguel Oliveira naquele que é conhecido como a

Brixton Crossfire 500

conquistou a pole, saíu na frente e não mais lar-

Aprilia Tuono V4 e Aprilia Tuono Cup Zero SRF e Gama Zero Motorcycles 2021 Trazemos-lhe os detalhes da Zero SRF e as novidades de 2021 da gama Zero Motorcycles.

Honda CBR1000RR A mais recente versão da Honda CBR1000RR vista em detalhe.

Especial 3 Rodas Oito páginas dedicadas aos modelos de três rodas Yamaha Tricity 300 e Tricity 125.

BMW R18 Leia a nossa impressão sobre a BMW R18, outra das motas que ensaiámos para esta edição.

gou a liderança do Grande Prémio de Portugal, realizando uma corrida perfeita do princípio até ao final. O piloto português fez história e marcou o final da época 2020 com um aviso para o futuro. E Portugal e os portugueses aplaudiram, celebraram e agradeceram ao Miguel esta vitória, pois num ano tão difícil para todos, confinados e frustrados, num país liderado pela incompetência, que negou a presença dos fãs no palco algarvio para poderem aclamar o feito de Miguel Oliveira, todos recebemos uma lição de vida, pela humildade e tenacidade de piloto menino, feito homem e elevado a gigante, que carregou

GP da Europa

a nossa bandeira ao lugar mais alto e bradou o

As principais incidências do GP da Europa nos Mundiais MotoGP.

nome de Portugal por todos os cantos do mun-

GP da Comunidade Valenciana O resumo dos acontecimentos do GP da Comunidade Valenciana MotoGP em todas as categorias.

GP de Portugal O regresso dos Mundiais MotoGP a Portugal em resumo.

88

da Motorcycle Sports ao feito memorável de

“Montanha Russa de Portimão”. Miguel Oliveira

Foco na Aprilia com a Tuono V4 e com a Tuono Cup.

34

É

impossível não dedicar estas primeiras linhas

O mais recente equipamento do mundo das motas em revista.

Conheça a Brixton Crossfire 500.

23

EDITORIAL

Época de Miguel Oliveira A temporada de 2020 de Miguel Oliveira no MotoGP em revisão.

Notícias curtas comércio e indústria Notícias breves do mundo das motas de estrada.

do. Miguel Oliveira deixa um “marco” na história do desporto motorizado nacional , abrindo as portas para outros seguirem o seu exemplo. Na nossa vizinha Espanha foi assim, com Angel Nieto… Num país parco de líderes, Miguel Angelo Oliveira traz-nos esperança e orgulho de sermos portugueses… OBRIGADO Miguel.

Paralelamente o Sector Comercial está também em ebulição. Chegámos àquela época do ano em que, historicamente, as marcas apresentam

FICHA TÉCNICA

as suas novidades para o ano seguinte. Num

Proprietário - Full Fixtures Unipessoal Lda Sede - Rua do Rebolar n3 3dt 2770-148 Paço de Arcos Director - Diogo de Soure Director Adjunto - Rodrigo Fialho Jornalista - Simon Patterson Colaboradores - Bernardo Matias, Gonçalo Viegas, Fábio Fialho, Pedro Rocha dos Santos, Margarida Salgado Fotogra ia - Pedro Messias (Ensaios) Director de Arte - Rodrigues da Silva Impressão - GRAFISOL - EDIÇÕES E PAPELARIAS, LDA. Distribuição - VASP, DISTRIBUIDORA DE PUBLICAÇÕES Tiragem - 10.000 ex.

Periodicidade - Mensal Estatuto editorial em MotorcycleSports.net Preço - (IVA inc.): 4,50€ (Portugal Continental) ERC: N.º 127278 Depósito Legal: 455729/19

ano atípico, em que as feiras internacionais foram canceladas por motivos da pandemia, vamos assistindo às sucessivas apresentações por via digital e as novidades já são muitas. Neste número da nossa revista revelamos algumas. Mas, como habitualmente, fazemos destaque de alguns modelos que marcaram o ano de 2020, com testes que realizámos aos mesmos.

Pedro Rocha dos Santos

| MOTORCYCLE SPORTS | -3-

NOTÍCIAS

Pedro Rocha dos Santgos

O Mercado em grande expectativa com todos as novidades que nesta altura do ano começam a ser divulgadas Estamos precisamente naquela altura do ano em que as marcas

vários formatos, quase todos precedidos por um vídeo “teaser” publicado

normalmente apresentam as suas novidades para o ano seguinte, no caso

nos seus canais digitais habituais de comunicação, normalmente nos seus

2021. E na falta de realização de eventos internacionais tradicionais por

site e páginas YouTube.

força das medidas restritivas impostas numa situação de contenção de

Assim têm-se sucedido várias apresentações das quais vos damos a

pandemia, as marcas optaram por realizar apresentações via internet, em

conhecer os modelos mais relevantes.

APRILIA – Apresentada a Desportiva RS 660 Decorreu em Lisboa na Officina Moto, espaço comercial do representante da

justável e caraterizado por uma lógica de intervenção discreta e de alta

marca, a apresentação oficial em Portugal aos media do sector, daquela que

performance, AWC - Aprilia Wheelie Control, ajustável, ACC -Aprilia Cruise

é uma nova referência na gama de desportivas de média cilindrada da marca

Control, AQS - Aprilia Quick Shift, sendo possível a reversão da caixa via

italiana, a Aprilia RS660.

software, AEB - Aprilia Engine Map, mapas de injeção diferentes que alteram

Com a RS660 começa uma nova Era para a Aprilia. Assente numa nova base

a forma de entrega de potência e adota um avançado Cornering ABS Multi-

técnica e definida por um novo bicilíndrico de 100 CV, nasce uma nova

-mapa, para garantir a máxima segurança na estrada.

geração de motos de alta performance e baixo peso, apenas 183 kg, com um

Igualmente, estão agora disponíveis 5 modos de condução: 3 Modos de

design sofisticado e tecnologia de ponta com um pack de ajudas electrónicas

condução para utilização em estrada, Comute, Dynamic e Individual ( este

de fazer inveja a muitas motos de segmentos superiores. É o regresso dos

último personalizável ) e 2 modos de pilotagem em circuito, Challenge e Time

motores de média cilindrada, destinados a uma utilização quotidiana.

Attack para uma total parametrização do sistema electrónico.

A Aprilia RS 660 é a primeira de uma nova gama de motos, em resposta às necessidades do mercado que procura veículos divertidos e fáceis de conduzir, mas também emocionantes e modernos. A RS 660 eleva o conceito de desportividade a um novo patamar, com o foco numa excelente relação peso-potência que torna a condução emocionante, mas também fácil e acessível, com tecnologia de última geração e um design inovador, que até nas decorações se destaca.

Neste contexto, a RS 660 oferece o prazer da condução no dia-a-dia em simultâneo com uma experiência desportiva.

O sistema eletrónico APRC da RS 660 inclui ATC-Aprilia Traction Control,a-

TRIUMPH - Novidades 2021 Depois do anúncio da Triumph Trident 660, moto que irá revolucionar o segmento

do seu motor tricilíndrico 850 Tiger com equipamentos e tecnologia da mais alta

das Naked desportivas de média cilindrada, vemos a agora a chegada de um novo

sofisticação, fabricados à medida para proporcionar uma capacidade de condução

modelo para o segmento Adventure Sport que irá competir com as actuais Tracer

fácil durante todo o dia.

900 e BMW 900 XR.

Desenvolvida a partir da plataforma Tiger de última geração, com todo o equilíbrio

A nova Triumph Tiger 850 Sport apresenta

dinâmico e agilidade, características pelas quais a Tiger é conhecida, a nova Tiger

uma combinação perfeita na configuração

850 Sport proporciona um novo desempenho "feito à medida" e projetado para oferecer uma capacidade de pilotagem de aventura ainda mais acessível e intuitiva com foco especial na estrada.

A nova Tiger Sport enquadra-se num segmento já existente na gama Triumph com a sua Tiger Sport 1050, uma moto que poucos lhe deram o protagonismo que merece mas que irá no curto médio prazo ver uma evolução, paralelamente ao aparecimento de uma nova Triumph Tiger 1200. Também na gama 660 já vimos que estão contemplados dois novos modelos e que um será certamente uma Adventure e outra poderá ser uma Sport Adventure para competir com a Tracer 700.

-4- | MOTORCYCLE SPORTS |

NOTÍCIAS DUCATI – NOVIDADES 2021 Também a Ducati tem vindo a apresentar os seus novos modelos para 2021 de

A Ducati Scrambler Desert Sled muda de imagem com a adoção do novo esquema

uma forma original pois reservou com anticipação cinco 4ªs feiras do mês de

de cores “Sparking Blue”, enriquecido com detalhes a vermelho e branco no

novembro e dezembro para de uma forma faseada dar a conhecer os seus novos

depósito e guarda-lamas, bem como jantes douradas, um tributo às motos de

modelos de 2021. Na Motorcycle Sports do mês passado já revelámos a primeira

enduro dos anos ‘80. O novo tecido antiderrapante para o assento, juntamente

revelação, a muito aguardada Multistrada V4. Agora foi a vez das Ducati XDIAVEL

com o curso de 200 mm da forquilha e a grelha de proteção da ótica de origem,

e das Ducati SCRAMBLER de 2021 serem reveladas.

sublinham o seu carácter off-road.

Para 2021 a Ducati renova a gama XDiavel introduzindo duas novas versões: a

Finalmente, a inconfundível Ducati Scrambler Icon em 2021 irá também chegar

XDiavel Dark e XDiavel Black Star. Para além disto, todos os modelos XDiavel tor-

aos Vendedores Autorizados na cor “Ducati Red”, que estará ao lado do clássico

nam-se Euro 5, ganhando 8 cv e 0,2 kgm em potência máxima e valores de binário,

“62 Yellow” com quadro e assento em negro.

com curva de entrega de potência mais suave.

Para a gama MY21 todas as motos da marca Ducati Scrambler cumprem as nor-

Na XDiavel Dark, a decoração totalmente em negro também se estendeu aos

mas Euro 5 que regulam as emissões de poluentes e, para além disto, a gama 800

componentes mecânicos, placas e acabamentos, evidenciando um dos princípios

da “Land of Joy” está disponível numa versão limitada compatível com a carta A2.

de design da Ducati, “Reduce to the Max”. A XDiavel Dark representa pureza, essência e a porta de entrada para o mundo XDiavel.

A gama 800 da “Land of Joy” expande-se com a chegada do novo modelo Ducati Scrambler Nightshift, a introdução de uma nova Desert Sled com esquema de cores "Sparking Blue" e ainda mais pormenores off-road, e, finalmente, um novo esquema cromático para a Ducati Scrambler Icon.

A Ducati Scrambler Nightshift é uma moto com um carácter puro e ousado, inspirada pelo mundo metropolitano. Este modelo, com linhas clássicas e cores escuras que evocam a atmosfera da noite, é caracterizado por um guiador estreito e plano com espelhos do tipo Café Racer. A moto está também equipada com um novo assento plano de dois lugares, confortável para condutor e passageiro.

XDIAVEL DARK

DUCATI SCRAMBLER NIGHTSHIFT

DUCATI SCRAMBLER ICON

DUCATI DESERT SLED

DUCATI SCRAMBLER 1100 DARK PRO

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NOTÍCIAS HONDA 2021 Para 2021 a Honda apresentou já algumas novidades das quais já destacámos anteriormente a gama de Scooters com as novas Forza 750 e Forza 350 e também uma nova SH 350, uma scooter de plataforma de maior cilindrada.

Agora o modelo porta-estandarte da família Neo Sports Café, a CB1000R, evoluiu para 2021 – mais afilada, mais esguia e com uma postura ainda mais agressiva. O novo painel de instrumentos TFT a cores permite ao condutor ligar-se através do seu smartphone graças ao Sistema de Controlo de Voz Honda para Smartphones (HSVC – Honda Smartphone Voice Control System); agora, há também uma ficha USB debaixo do banco.

Para além da CB1000R standard, foi também apresentada a versão Black Edition que é exatamente o que o seu nome indica: uma moto preta e repleta de acessórios escurecidos, equipada com pára-brisas, bacquet para o banco do passageiro e sistema Quickshifter e um motor que recebe um sistema PGM-FI revisto e homologação EURO5.

Visualmente, as linhas da CB1000R de 2021 são mais agressivas e avançadas; os

CB1000R BLACK EDITION

novos detalhes, tais como o subquadro em alumínio, os resguardos do radiador e as tampas da caixa do filtro do ar, apresentam um fluxo integral, dinâmico e harmonizado. O farol também mostra um formato evoluído e agora está inclinado para trás; as jantes, novas e intricadas, aumentam a pureza do design.

Também a irmã mais nova da família Neo Sports Café, a CB125R sofreu uma evolução para 2021 onde destacamos o renovado motor DOHC de 4 válvulas de 125 cm³ que conta com um aumento de potência e binário, o que melhora as performances em toda a faixa de rotação. Este modelo recebe também uma renovação de fundo nas suspensões – forquilha Showa USD SFF-BP de funções separadas e 41 mm; esta é a primeira moto de 125 cm³ equipada com este tipo de forquilha. O modelo vai estar disponível em quatro esquemas cromáticos distintos : Cinzento Pérola Smoky **NOVO para 2021**, Preto Metalizado Mate Gunpowder, Vermelho Candy Chromosphere e Azul Metalizado Mate Jeans.

NC750X

Também aquela que tem sido a Adventure com maior sucesso no mercado e #1 na tabel ade vendas, a Honda NC750 X, recebeu uma renovação completa da 2021, agora com mais potência para o motor, redline mais alto e relações de caixa revistas, um sistema de acelerador eletrónico (TBW – Throttle By Wire), 3 modos de condução e sistema HSTC de controlo de binário melhorado e expandido. A reconhecida economia combustível é mantida, mas agora com menos 6 kg no peso total.

O quadro foi redesenhado e permite agora um estilo mais apurado, o exclusivo compartimento frontal é maior e mais útil e a altura do banco é de menos 30 mm. A Transmissão de Dupla Embraiagem continua a oferecer a tecnologia exclusiva da Honda para veículos de duas rodas. O novo pára-brisas, a iluminação de LEDs e os instrumentos LCD completam a gama de atualizações.

CB125R

-8- | MOTORCYCLE SPORTS |

NOTÍCIAS ENERGICA 2021 Novos modelos RS da italiana Energica com mais potência. A Energica conti-

impediu nosso crescimento”.

nua a abrir caminho no mercado de motos elétricas com três novos modelos

"Aumentamos a capacidade entregando em mais de 78% da carteira de pedidos.

RS impressionantes.

Além disso, a rede de vendas agora tem mais de 70 revendedores em todo o mundo

Cada uma das três máquinas da empresa; a Ego + , a Eva Ribelle e a Eva

e cresceu 72% nos últimos 12 meses."

EsseEsse 9 recebem para 2021 o tratamento RS que introduz novos modos

Bem como o seu desempenho agora aprimorado para 2021, todos os novos

de mapeamento do motor, realidade que impulsiona as motos Energica a cro-

modelos RS recebem uma corrente 525 Regina O-ring, mais forte, para lidar

nometrar dos 0-100 mph em 2,6 segundos; uma melhoria de 0,2 segundo em

com a aceleração melhorada. Os grafismos 'RS' diferenciam as novas versões

relação aos modelos standard.

das anteriores e as versões RS de Eva Ribelle e Eva EsseEsse9 + também

Livia Cevolini, CEO da Energica, disse: "Estamos extremamente felizes com os

recebem uma porta USB standard para carregar um smartphone ou realizar

resultados obtidos nos últimos meses, que confirmam a nossa liderança no setor,

navegação por satélite, sendo o mesmo oferecido como uma opção no modelo

O Covid-19 obrigou-nos a parar a produção por cerca de um mês, mas isso não

Ego + RS.

EVA RIBELLE

EGO RS

MV Agusta 2021 A MV Agusta celebra este ano o seu 75º Anniversario e aproveita a cele-

tema de travagem está entregue a pinças radiais da Brembo com duplo disco

bração para renovar por completo o seu site e também marcar a data com o

de 320mm na dianteira e um único disco de 220mm na traseira. Inclui ABS

lançamento de uma Edição Especial da sua Superveloce. Uma Edição limitada

Bosch 9 Plus com função Race Mode e sistema RLM de controle do levantar

a apenas 75 unidades e que foi colocada à venda precisamente no novo

da roda traseira.

site, no passado dia 15 de novembro, por apenas 75h, tendo-se esgotado de imediato.

A Edição Especial da Superveloce monta o mesmo 3 cilindros em linha da F3 800, com 147 cv às 13.000 rpm e supera os 240 km/h. O grafismo adotado na Superveloce 75º Anniversario é por isso também especial assim como uma série de componentes especiais montados nesta versão aniversário, como o escape Arrow com 3 ponteiras, a adopção de um mapa especial de motor, mesa de direção numerada, rodas raiadas, o assento forrado com alcântara vermelha e uma capa especial para a moto.

A nível da sua ciclística a Superveloce 75º Anniversario monta suspensões Marzochi de 43 mm reguláveis e mono-amortecedor Sachs na traseira. O sis-

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NOTÍCIAS YAMAHA – NOVIDADES 2021 A Yamaha anunciou o lançamento de uma nova MT-09 SP, uma moto ainda mais

As novas Tracer incluem ainda 4 modos de condução, desde o mais agressivo ao

elegante, mais inteligente, com suspensão premium e mais exclusiva com um

mais suave e montam Cruse Control de origem. Mais eficientes e com maior auto-

acabamento agressivo influenciado pela Super Desportiva R1M.

nomia as novas Tracer 9 incluem iluminação LED total e 2 painéis de informação

Com um novíssimo motor e chassis, e um novo design radical da carenagem sem

TFT de 3,5”. As novas jantes forjadas ultraleves garantem maior agilidade e ma-

cobertura que expõe a sua aparência brutal e musculada, a MT-09 de 2021 é a

nobrabilidade e montam pneus Battlax T32 com excelente desempenho em seco

mais pura e emocionante Hyper Naked de sempre.

e molhado. As suspensões são do tipo invertidas de 41mm totalmente ajustáveis

Conta com um motor CP3 EUR 5 de 889 cc que produz um binário ainda mais

sendo que a Versão GT monta suspensões KYB electrónicas. A versão GT da Tra-

linear a baixas rotações para proporcionar uma incrível aceleração, uma unidade

cer 9 conta ainda com um pack de 3 malas, écran ajustável, caixa de velocidades

IMU de 6 eixos tipo R1 e ajudas eletrónicas à condução sensíveis à inclinação para

com QuickShift e punhos aquecidos.

proporcionar um controlo de grande precisão em condições secas e molhadas. E

A linha Sport Touring da Yamaha foi ainda reforçada com a nova TRACER 7 GT,

com suspensão dianteira de 41 mm totalmente ajustável e amortecedor traseiro

que oferece uma combinação perfeita de peso leve, agilidade simplificada e

Öhlins de elevada especificação, o novíssimo quadro é o mais elegante de sempre.

excelentes capacidades de turismo. Desenvolvida com base na mesma filosofia

Paralelamente e beneficiando do desenvolvimento realizado para a MT-09 a

que fez da TRACER 9 GT um enorme sucesso em toda a Europa, as especificações

yamaha apresentou também duas novas Tracer, as Sport Touring que montam o

de série da TRACER 7 GT incluem um banco confortável, para-brisas alto e malas

mesmo motor tricilíndrico crossplane de 119 CV, montado no novo quadro Delta-

laterais Touring da gama Acessórios Genuínos da Yamaha, que fazem dela a forma

box, mais leve e compacto, numa posição mais vertical do que na versão anterior

perfeita de escapar à cidade e explorar novos destinos. Inclui malas laterais de 20

. A Tracer 9 e a Tracer 9 GT incluem agora novas ajudas electrónicas graças à nova

litros, Vidro touring regulável, Assento Confort e Suspensões dianteira e traseira

unidade IMU de 6 eixos que inclui, realizando uma gestão múltipla em tempo real

reguláveis. Motor CP2 de 689cc e depósito de combustível de 17 litros para uma

do Controle de Tração TCS, do Sistema de Tração SCS, do controle de elevação

autonomia superior. Disponível em 3 opções cromáticas: Vermelho, Tech Camo e

da roda dianteiraLIF e do Sistema de

Icon Performance.

Controle de Travão BC.

-12- | MOTORCYCLE SPORTS |

NOVIDADES

EQUIPAMENTO

NEXX

A NEXX Helmets é uma marca portuguesa fabricante de capacetes que celebra este ano 20 anos de actividade, ano em que aposta fortemente no lançamento de novos modelos.

Com uma incontestada notoriedade

mais procurados do mercado, graças

para garantir os melhores níveis pos-

Com uma herança de prestígio, a

no segmento AVENTURA a NEXX na

a uma diminuição drástica no seu

síveis de visibilidade aos motociclis-

NEXX Helmets renovou ainda por

sua nova coleção de 2021, pretende

peso e a inclusão de uma série de no-

tas

completo a sua linha de modelos

relembrar que o contacto com a natu-

vas funcionalidades.

No segmento SPORT destacam-se

clássicos originais X.GARAGE. Ao

reza nunca se tornou tão necessário.

Também na gama Aventura o capa-

os novos X.WST2 Carbon Zero 2 e o

todo, são 14 novos modelos dispo-

Neste segmento destaca-se o uma

cete modular destaca-se pelas novas

X.WST2 Rockcity além de uma série

níveis em várias cores e grafismos e

versão produzida em Fibra de Carbo-

cores, nomeadamente a versão bran-

especial do X.R2 Redline. Também

com elevada segurança, garantida

no do conhecido capacete X.WED2

ca Light Nomad em fibra de carbono

no segmento Sport o novo capacete

pela experiência da NEXX com es-

versão VAAL, um upgrade que o tor-

e também nas versões de alta visibi-

SX.100 versão R com novas decora-

tratificações em fibra de carbono e

na num dos capacetes do tipo Dual

lidade decorados com amarelo neon,

ções e grafismos.

fibras multi-compósitas.

X.WED 2 VAAL

-14- | MOTORCYCLE SPORTS |

X.VILIJORD LIGHT NOMAD

X.R2_REDLINE

Por último e não menos importan-

senvolvida para melhorar o isolamen-

individual, no lifestyle de certos estilos

condução mais segura e emocional. O

te, a grande novidade – o X.VILIBY.

to acústico e reduzir as vibrações na

de motociclista e na conexão natural

processo constante de procura de me-

Desenvolvido a partir do inovador

viseira.

dos nossos sentidos. No ano do nosso

lhores soluções está no nosso ADN - e

design do X.VILITUR, o X.VILIBY é a

O CEO da NEXX Helmets, Hélder

20º aniversário, não estamos a olhar

essa é a forma como pretendemos mol-

nova versão jet, projectada para via-

Loureiro descreve assim a sua nova

apenas para o passado, mas acima de

dar os próximos 20 anos.”

gens urbanas, diárias, bem como para

Coleção 2021:

tudo, para o futuro. A nova tecnologia

A nova colecção NEXX Helmets

viagens mais longas. Uma das suas

“Estamos convencidos de que a mo-

X-PRO Carbon traz avanços significa-

2021 já está disponível nas lojas. E

maiores características é o "SILENT

bilidade individual está a entrar numa

tivos, abrindo novas e fantásticas pos-

para 2021, ano em que a assinala os

CITY SEAL" - uma borracha especial

fase entusiasmante. A Colecção NEXX

sibilidades que nos permitirão oferecer

20 anos, a marca promete não parar

em todo o contorno da viseira, de-

2021 é totalmente focada no universo

aos nossos clientes, uma experiência de

por aqui!

G200_TRACKER

X.VILIBY

X.VILIBY GENT CARBON

| MOTORCYCLE SPORTS | -15-

BRIXTON

-16- | MOTORCYCLE SPORTS |

CROSSFIRE 500

TESTE EFETUADO COM

TEXTO: Margarida Salgado FOTOS: Pedro Messias

A TOPO DE GAMA

DA NOVA MARCA

AUSTRÍACA

A Brixton Motorcycles é das mais recentes marcas de estilo “neo-clássico” pertencente a um grupo austríaco, a KSR Group, criada pelos irmãos Christian e Michael Kirschenhofer em 2015. As motos são desenhadas na Áustria e produzidas na Ásia. Para além da Brixton, o Grupo KSR detém também as marcas italianas Lambretta e Malaguti.

Concentrados até agora nas baixas

LED, o banco plano, a luz pequena

A Crossfire tem 180Kg, mono

cilindradas (Felsberg 125 e Felsberg

atrás, as tampas laterais simplifica-

amortecedor, suspensões são KYB

250), lançaram em 2018 em Milão

das, o guiador largo e o painel de

ajustáveis invertidas na dianteira

a Crossfire 500, modelo para com-

instrumentos redondo com infor-

e mono-amortecedor na traseira

petir com os gigantes da indústria e

mação bastante clara e simples dá

também KYB. O sistema de trava-

que agora chega ao mercado.

continuidade e faz ressaltar o estilo

gem está a cargo dos espanhóis J.

pretendido pela marca.

Juan e sistema ABS Bosch de dois

DESIGN NEO-CLÁSSICO

Há que enaltecer o aspeto de qua-

canais.

Esta Moto tem um design clássi-

lidade de materiais que tem esta

Em ambas as versões utilizam

co-vintage minimalista com um to-

Brixton. Para apimentar, tem por-

pneus Pirelli ( MT-60 na 500x e An-

que vanguardista. O seu depósito

menores que não foram deixados

get ST na versão standard ).

com linhas retas em forma de X ou

ao acaso como jantes raiadas, a

Na versão 500x o guiador é mais

“cross”, faz com que a luz ao incidir,

proteção do radiador e a ponteira

largo, banco mais reto com 2 níveis

lhe dê uma sensação de diferentes

de aço inoxidável redondo.

e o suporte de matricula fica acima

tonalidades. O Farol redondo em

Características Principais

do pneu.

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TESTE EFETUADO COM

MOTOR Segundo a marca, foram precisos 80.000 horas e 20 engenheiros para ajustar o seu motor bicilíndrico paralelo. A moto tem 486cc às 8500 rpm e 43nm às 6500 rpm de potência e binário máximo.

Confere às normas Euro 5 e a boa noticias é que esta moto pode ser conduzida por encartados de A2 pela lei que limita a potência para os menos experientes. Relativamente às cores, teremos a opção preta e cinza. O valor são 6.162€ para a versão base. Se optar pelo versão X acresce 300€.

A MOTO CERTA PARA QUEM QUER DAR “O SALTO” Esteticamente a moto está cheia de estilo, não há nenhum depósito na concorrência com linhas semelhantes o que a torna única. O compromisso entre detalhes vintage, linhas retas e minimalistas tornam-na bastante apetecível. O que mais me surpreendeu foi o bom ar e o aspeto robusto da moto. Para aqueles que têm dúvidas sobre marcas produzidas na Ásia está aqui um bom exemplo de bons acabamentos.

O motor é ideal para quem quer dar o salto das 125 e apostar na média cilindrada, esta moto é muito digna e vai respeitá-lo. O equilíbrio entre potência e aceleração deixa-nos bastantes seguros com a sensação de “moto no chão”. As vibrações do motor sentem-se nos médios regimes, como uma bicilíndrica que é, mas não desilude de forma alguma.

A embraiagem não diria que seja suave, mas gosto da sensação assertiva. Para os mais distraídos e propensos a erros neste âmbito, diria que é perfeita.

Com os seus 180kg e transmissão curta, a moto é efetivamente leve e bastante ágil em mobilidade urbana. Surpreendentemente a aerodi-

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BRIXTON

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CROSSFIRE 500

TESTE EFETUADO COM

nâmica da moto em estrada, sendo uma moto de estilo Naked, o seu comportamento é bastante aceitável e pouco agressivo para com o condutor.

O assento é confortável espaçoso mas penalizado pela sua largura excessiva, realidade que não só dificulta o acesso dos pés ao chão como se torna algo incómodo na zona interior das pernas embora esta realidade dependa sempre da fisionomia e sensibilidade de cada um.

O Sistema de travagem tem um bom desempenho tendo em conta as prestações da moto. A suspensões de série têm um comportamento algo duro e seco. A boa noticia é que são reguláveis.

O saldo é bastante positivo e arriscar-me-ia a dizer que poderá ser a moto ideal para condutores com menos experiência e que pretendam subir do escalão 125 para um segmento com mais potência e velocidade e até mesmo recomendá-la a condutoras do sexo feminino que procurem um pouco mais de emoção e estilo.

BRIXTON CROSSFIRE 500 MOTORIZAÇÃO

Tipo de Motor Cilindrada Potência Binário Nº de Cilindros Distribuição Válvulas p/ cilindro Refrigeração Diâmetro x Curso Sistema de Arranque Taxa de Compressão Injecção

4 tempos refrigerado a água 998 cc 47 cv @ 8.500 rpm 43 Nm @ 6.750 rpm 2 cilindros paralelos SOHC 4 Válvulas / Cil. líquida n.d. mm Elétrico n.d.

Electrónica

Caixa de Velocidades Tipo de Caixa QuickShift Embraiagem Transmissão Final

5 Velocidades manual n.d. mecânica por corrente

Tipo de Quadro Sub-Quadro Ângulo da Direção

Trelissa tubular em aço em aço tubular n.d.

Suspensão Dianteira Curso da Susp. Dianteira Suspensão Traseira Curso da Susp. Traseira

Invertida ajustável n.d. mm Amortecedor regulável n.d. mm

Travões dianteiros Pinças de Travão Diant.

Travão Traseiro Pinça Travão Tras.

ABS

Disco 320 mm Pinças J. Juan 2 pistons Disco de 240 mm pinça de 1 piston ABS Bosch 9.1

Jante Dianteira Medida do Pneu Diant.

Jante Traseira Medida do Pneu Tras.

Tipo/Marca de Pneus

Jante raios 17" 120-70/17 Jante liga 17" 160-60/17 Pirelli

Modos de Motor ABS Controle de Tração

n.d. n.d. n.d.

Comprimento Largura Altura máx Distância entre Eixos Altura do Assento Distância ao Solo Capacidade do Depósito Peso em Marcha Peso em Seco

2117 mm 757 mm 1116 mm n.d. mm 795 mm nd mm 14 Litros n.d. Kg 180 Kg

TRANSMISSÃO

QUADRO

SUSPENSÕES

TRAVÕES

JANTES E PNEUS

AJUDAS ELECTRÓNICAS

DIMENSÕES

CONSUMOS / EMISSÔES

Consumo Médio 4,0 l / 100 Kms * Emissões CO2 92 g / Km * Informação de consumos de fábrica

CORES 2020 / PVP Cores PVP Base

AGRADECIMENTOS

2 cores / cinza prata e preto 5.999 €

Moteo e HMmotos Equipamento Utilizado: Blusão RSW Motowear

| MOTORCYCLE SPORTS | -21-

APRILIA

TUONO 1100 V4

UMA DESPORTIVA

PARA TODOS OS DIAS A Aprilia Tuono V4 com os seus 175 CV e um pack de electrónica de fazer inveja à maioria das desportivas é uma moto do segmento “naked”, ou antes hypernaked, dadas as suas características técnicas e sobretudo o seu desempenho.

A Aprilia foi das primeiras marcas a

formavam as superdesportivas em

sua moto e uma postura mais des-

duzirem modelos desportivos des-

“civilizar” as suas superdesportivas e

verdadeiras “streetfighters” ( a Du-

contraída e confortável.

pidos das suas vestes habituais que

a criar uma forma de as tornar mais

cati registou o termo ) substituindo

Foi em 2002 que a Aprilia apresen-

lhes conferem maior aerodinâmica

utilizáveis e acessíveis para um uso

os avanços colocados nas suspen-

tou a sua primeira Tuono e o concei-

em pista. Já em 2012 a Tuono ga-

diário sem perder o seu AND des-

sões por guiadores mais altos, subs-

to tem sido um sucesso até aos dias

nhou um novo “coração” e do ante-

portivo. O conceito de faz bastante

tituindo a mesa superior da direção,

de hoje com praticamente todas as

rior V2 passou a adoptar um motor

sentido e no passado muitos trans-

obtendo assim maior controle da

marcas a adoptar o estilo e a pro-

V4 tendo a sua ciclística e estética

-22- | MOTORCYCLE SPORTS |

TESTE EFETUADO COM

TEXTO: Pedro Rocha dos Santos e Margarida Salgado FOTOS: Pedro Messias

sofrido uma total evolução. Já mais

aerodinâmica, com uma pequena

A primeira sensação que sentimos

adaptação é praticamente imediata,

tarde em 2015 o V4 da Tuono sofreu

cúpula na dianteira onde se inse-

quando nos sentamos na Tuono V4

como se de a nossa moto de todos

um incremento na sua cilindrada

rem os faróis e painéis laterais que

é a da perfeita integração na moto,

os dias se tratasse. Foi essa a nossa

tendo passado dos anteriores 999cc

induzem o ar para o radiador. À ve-

numa postura fechada sobre a mes-

primeira sensação a de que a Tuono

para 1.077cc passando a adoptar

locidade que nos é permitido rodar

ma graças sobretudo à morfologia

poderia mesmo ser a nosso moto

até aos dias de hoje a nomenclatura

em cidade e na via pública o ter uma

do depósito na zona dos joelhos

para todos os dias.

1100 V4.

maior sensação da velocidade a que

que, pelo estreito que é, nos permi-

circulamos provocada pelo impacto

te encaixar perfeitamente na moto.

MOTOR CARACTERÍSTICAS

PRIMEIRA IMPRESSÃO

do ar acaba por ser também um fac-

O guiador é aberto e largo o que fa-

O motor V4 da Tuono com os seus

Quando observamos pela primeira

tor limitador e dissuasor, já em auto-

cilita a manobrabilidade acentuada

175 cv às 11.000 rpm e um biná-

vez uma Tuono verificamos que a

-estrada ou em pista num qualquer

pela sensação de ligeireza de todo

rio máximo de 120 Nm às 9.000

mesma não é totalmente “naked” ou

TrackDay, a rodar a velocidades mais

o conjunto. A agilidade que imedia-

rpm permite-nos rodar da forma

seja, que na sua configuração adop-

altas, damos por bem vinda aquela

tamente sentimos na condução da

que entendermos e ter sempre a

ta alguns elementos de proteção

pequena cúpula de proteção.

Tuono é deveras impressionante e a

resposta adequada em qualquer

| MOTORCYCLE SPORTS | -23-

TESTE EFETUADO COM

GOSTÁMOS - Entrega de potência do motor V4 - Agilidade e Manobrabilidade - Sofisticação do pack de Electrónica - Preço A MELHORAR Nada a assinalar

regime. A caixa de 6 velocida-

CICLÍSTICA QUADRO

-amortecedor traseiro da Sachs são

curva e com 3 mapas distintos se-

des com Quickshft e Blipper fun-

E SUSPENSÕES

totalmente ajustáveis, em pré-carga,

lecionáveis, proporcionando o nível

ciona na perfeição, com enorme

A geometria do quadro da Tuono

em extensão e em compressão pelo

de segurança adequado em cada

suavidade e precisão nos dois

proporciona uma enorme agilidade

que podemos manualmente encon-

situação. As jantes em alumínio ul-

sentidos, tanto que praticamen-

do conjunto. Diríamos que estamos

trar a afinação mais adequada. As

traleve contribuem para a sensação

te só temos que usar a embraia-

numa moto de menor cilindrada,

suspensões têm um bom desempe-

de ligeireza do conjunto diminuindo

gem para arrancar e parar a moto.

quase uma 600cc. O quadro em alu-

nho mesmo em mau piso proporcio-

o peso suspenso da moto e contri-

Os 3 modos de motor selecionáveis,

mínio oferece uma excelente rigidez

nando uma boa leitura da estrada e

buindo para a agilidade com que a

Sport, Race e Track, permite-nos ob-

e utiliza o motor como elemento de

transmitindo uma sensação de segu-

mesma se conduz e se coloca em

ter a resposta mais adequada para o

reforço estrutural. Sentimos que a

rança constante.

curva.

tipo de condução que pretendemos

Tuono V4 RR beneficia de toda a ex-

realizar. A entrega de potência é li-

periência da Aprilia no Campeonato

TRAVÕES RODAS E PNEUS

ELECTRÓNICA

near e permite-nos conduzir em 6ª

do Mundo de SBK e que apesar de

A travagem é assegurada por equi-

E AJUDAS À CONDUÇÃO

apenas com o rodar do punho. Nos

uma posição mais confortável de pi-

pamento de topo da Brembo mon-

Neste campo a Aprilia não se pou-

regimes mais altos a Tuono reve-

lotagem quase nos podemos sentir

tando na dianteira pinças M50 de 4

pou em dotar a sua Tuono V4 RR

la todo o seu ADN desportivo e o

numa RSV4. O amortecedor Ohlins

pistons que revelaram ser possantes

de todo o tipo de ajudas electróni-

motor sobe de regime rapidamente

de direção tem controle electrónico

e de bom tacto como é habitual nes-

cas. Começando pelo APRC- Aprilia

com uma sonoridade inebriante do

pelo que nunca sentimos a direção

te tipo de equipamento. A travagem

Performance Ride Control , sistema

escape. Estamos perante uma ver-

demasiado leve.

é ainda gerida pelo ABS da Bosh 9.1

que gere todas as restates funcio-

dadeira desportiva.

As suspensões dianteiras e mono-

MP com função de intervenção em

nalidade , o ATC – Controle de Tra-

-24- | MOTORCYCLE SPORTS |

APRILIA

TUONO 1100 V4

ção, AWC- Controle Anti-Wheelie, o

dos 175cv que debita o V4 da Tuo-

condução sem que nos passasse a

configuração que incluía um conta

ACC – função de Cruise Control, o

no, dotando-a de uma sensação de

impressão de que não éramos “do-

rotações analógico. A informação é

ALC- Control de Arranque e o APL-

segurança constante em pilotagem

nos” da mesma.

bastante completa e o painel con-

Limitador de Velocidade no Pit Lane,

mais agressiva. De qualquer forma

tudo isto para além do Cornering

não sentimos que fosse demasiado

EQUIPAMENTO

termos de controle da Tuono V4 no-

ABS e da caixa com QuickShift bi-di-

intrusiva a electrónica, proporcio-

O painel é agora full digital , do tipo

meadamente as diferentes opções

recional, confere um controle total

nando uma sensação natural na sua

TFT a cores e abandona a anterior

electrónicas possíveis selecionar.

Kawasaki Z H2 998cc / 200 CV / n.d. Kg / 18.390 €

Yamaha MT-10 998cc / 160 CV / 210Kg / 13.895 €

centra tudo o que é relevante em

AS CONCORRENTES

BMW S 1000 R 999cc / 165 CV / 205 Kg / 14.626 €

-26- | MOTORCYCLE SPORTS |

Ducati Streetfighter V4 1103cc / 208 CV / 180 Kg / 20.345 €

TESTE EFETUADO COM

APRILIA TUONO V4 RR MOTORIZAÇÃO

Tipo de Motor Cilindrada Potência Binário Nº de Cilindros Distribuição Válvulas p/ cilindro Refrigeração Diâmetro x Curso Sistema de Arranque Taxa de Compressão Injecção

4 tempos refrigerado a água 1077 cc 175 cv @ 11.000 rpm 120 Nm @ 9.000 rpm 4 cilindros em V DOHC 4 Válvulas / Cil. líquida 81x52,3 mm Elétrico n.d.

Electrónica / Ride by Wire

Caixa de Velocidades Tipo de Caixa QuickShift Embraiagem Transmissão Final

6 Velocidades manual / QuickShift sim Húmida multidisco deslizante por corrente

Tipo de Quadro Sub-Quadro Ângulo da Direção

Dupla Trave Alumínio em alumínio 27º

Suspensão Dianteira Curso da Susp. Dianteira Suspensão Traseira Curso da Susp. Traseira

Sachs Invertida 43mm ajustável 117. mm Amortecedor Sachs regulável 130 mm

Travões dianteiros Pinças de Travão Diant.

Travão Traseiro Pinça Travão Tras.

ABS

Disco 330 mm Pinças Brembo M50 4 pistons Disco de 220 mm pinça Brembo de 2 pistons ABS Bosch 9.1 MP 3 Mapas

Jante Dianteira Medida do Pneu Diant.

Jante Traseira Medida do Pneu Tras.

Tipo/Marca de Pneus

Jante 3 raios liga 17" 120/7-17 Jante de 3 raios liga 17" 190/55-17 Pirelli

Modos de Motor ABS Controle de Tração

Sport, Race e Track APRC, ATC, AWC, ALC, ACC e APL Sim

Comprimento Largura Altura máx Distância entre Eixos Altura do Assento Distância ao Solo Capacidade do Depósito Peso em Marcha Peso em Seco

2070 mm 810 mm n-d. mm 1450 mm 825 mm nd mm 18,5 Litros 209 Kg 185 Kg

TRANSMISSÃO

QUADRO

SUSPENSÕES

TRAVÕES

JANTES E PNEUS

Os modos são facilmente alterados,

sensação que nos transmite a Tuo-

mesmo em andamento, com um

no é a de uma enorme facilidade

simples toque no botão para tal. A

de adaptação à moto, facilitada por

potência é sempre máxima de 175

uma ergonomia e uma posição de

em qualquer dos 3 modos disponí-

condução bastante agradável, para

veis e apenas a entrega da mesma e

ser um semi-naked desportiva. Os

a intervenção da electrónica é maior

175 CV de potência estão sempre

ou menor em função do modo sele-

presentes mas a gestão dos mesmos

cionado. As luzes LED oferecem um

é perfeita, dotando a Tuono de uma

bom nível de iluminação em circula-

sensação de controle constante seja

ção noturna e o assento apesar de

qual for o regime em que rolamos.

estar a 825mm é bastante perfilado

A caixa com QuickShift bidirecional

na sua parte anterior junto ao depó-

funciona com enorme precisão e o

sito facilitando a colocação de am-

passar caixa passa a ser quase expe-

bos os pés no chão.

riência de moto de alta competição.

Chegámos a meter 2 e 3 seguidas

A RODAR

em redução à entrada de curvas

Como já referimos anteriormente a

sem qualquer resposta estranha do

AJUDAS ELECTRÓNICAS

DIMENSÕES

CONSUMOS / EMISSÔES

Consumo Médio 7,7 l / 100 Kms * Emissões CO2 183 g / Km * Informação de consumos de fábrica

CORES 2020 / PVP

Cores PVP Base s/ despesas de mat.

2 cores /vermelho e cinza 16.261 €

| MOTORCYCLE SPORTS | -27-

TESTE EFETUADO COM

Quickshift. O quadro proporciona a

va, bem integrada na moto, mas sem

Uma moto que não deixa ninguém in-

desportiva italiana com 175cv e mo-

rigidez necessária para proporcio-

ser cansativa, seduz-nos à hora de

diferente, quer pela sua estética quer

tor V4 de tecnologia SBK, ciclística

nar trajectórias perfeitas e todas as

pensarmos numa moto desportiva.

pelo seu desempenho. A postura na-

de topo e electrónica de compe-

ajudas electrónicas funcionam na

Se és um motociclista experiente,

tural e a sua agilidade geram conforto

tição, com apenas 185 kg em seco

perfeição para nos transmitirem uma

que gostas de velocidade e sensa-

e facilidade na sua condução. A po-

por 16.000 euros, parece-nos uma

sensação de segurança constante.

ções fortes mas queres ter uma moto

tência do seu motor, a sofisticação da

proposta quase irrecusável. Está

para poder também deslocar-te no

sua ciclística e ajudas electrónicas ga-

disponível em 2 opções de cor, em

A QUEM SE DESTINA

dia a dia , a Tuono proporciona-te um

rantem uma condução sempre segura

Cinza Grigio Magny-Cours e em Ver-

A Aprilia Tuono 1100 V4 é uma moto

compromisso ideal e estará sempre

mesmo ao limite. Para quem gosta

melho Rosso Sachsenring. Opções

cheia de argumentos e carrega con-

a desafiar-te para te inscreveres no

de sensações fortes a Tuono V4 ga-

são várias desde o escape Akrapovic

sigo o ADN desportivo da marca de

próximo TrackDay já que em pista te

rante-vos um “cocktail explosivo” de

à possibilidade de se inscreverem

Noale. Porém o conceito é abrangen-

torna a ti no centro das atenções e

emoções… preparem-se, pois depois

pelo mesmo preço na Tuono CUP

te, digamos que para quem procura

revela todo o seu potencial bélico.

de rodarem numa Tuono terão de que

em 2021 e disputarem o Troféu mais

lidar com o dilema de que não podem

competitivo e bem organizado do

viver sem ela.

panorama da competição nacional

uma moto desportiva para poder em simultâneo a utilizar no dia a dia

CONCLUSÃO FINAL

e poder usufruir em pista de todo o

A Aprilia Tuono é uma Streetfighter

seu potencial desportivo, a Tuono V4

por excelência, uma configuração

PREÇO, CORES E OPÇÕES

nos melhores circuitos de Portugal

tem tudo para vos fazer felizes. A sua

híbrida entre uma desportiva e uma

Para aquilo que a Tuono V4 oferece

e eventualmente na nossa vizinha

posição de condução semi-desporti-

naked que resulta em termos práticos.

o seu preço é aliciante. Uma moto

Espanha.

-28- | MOTORCYCLE SPORTS |

e levarem a vossa Tuono a rodar

O QUE ESTÁ POR DETRÁS DO SUCESSO

DO TROFÉU APRILIA TUONO CUP?

O novo Troféu monomarca Aprilia

ção em velocidade no nosso país.

Paulo Vicente principal dinamizador

entendeu manter integradas na Gre-

TuonoCup animou este ano com

Falámos com o conhecido piloto

da nova Classe Naked criada pela

lha das Naked as motos do Troféu

enorme sucesso o Campeonato Na-

Paulo Vicente, promotor do Troféu,

Federação, comentou-nos que o

TLC.

cional de Velocidade 2020. Depois

que nos explicou com pormenor

objectivo inicial era o de poder ter

Porém as perspectivas de futuro são

de rodarmos na versão de estrada

o contexto que o levou este ano a

uma Grelha de partida só com motos

promissoras e muitos pilotos de ou-

da Aprilia Tuono 1100 V4 RR, que é

elevar a fasquia do anterior e bem

do estilo Naked, grelha essa que iria

tras competições, assim como novos

a base da moto que corre no Troféu

sucedido Troféu ZCUP, organizado

integrar motos dos dois Troféus exis-

interessados, mostraram ao longo

TuonoCUP, quisemos conhecer mais

nos últimos 4 anos, para uma nova

tentes e por si organizados, Tuono

do Campeonato deste ano a von-

pormenores sobre o sucesso que

dimensão competitiva proporciona-

CUP e Zcup. Este ano de arranque

tade de integrarem e vir a competir

está a ter no panorama da competi-

da pela Aprilia Tuono.

ainda não foi possível e a Federação

nos Troféus de motos Naked para a

| MOTORCYCLE SPORTS | -29-

próxima temporada de 2021. É que

moto com o Kit de Troféu montado

provas do calendário definidas para o

o formato é realmente aliciante pois,

( mais todos os elementos de origem

Troféu, espaço em Boxe privada para

no caso do Troféu TuonoCup prati-

) um fato de competição de 1 Peça

as motos do Troféu, transponders

camente pelo preço de aquisição da

feito à medida do piloto, e ainda to-

obrigatórios em prova para aferição

moto em Stand podemos adquirir a

das as inscrições pagas em todas as

dos tempos, apoio logístico no local

-30- | MOTORCYCLE SPORTS |

| MOTORCYCLE SPORTS | -31-

e aconselhamento, refeições para o piloto e acompanhante e ainda acesso a stock de peças sobressalentes em caso de necessidade.

Curiosos e reconhecendo que

O actual Kit de Troféu Aprilia Tuono Cup que transforma

O calendário conta normalmente com 6 provas, de acor-

a fórmula é um sucesso, falámos

a Tuono 1100 V4 RR numa verdadeira moto de compe-

do com aquelas realizadas no CNV 2020 e que alternam

também com Anselmo Vilardebó,

tição inclui: *

entre o Circuito do Estoril e o Circuito de Portimão (

2º Classificado no Troféu TuonoCup

• Centralina APRILIA Racing

AIA ). O promotor revelou que haverá uma surpresa no

deste ano, no sentido de conhecer

• Kit completo de carenagens TECHNO CARBON

decorrer da próxima época e, pelo que conhecemos do

um pouco mais da sua experiência e

• Ponteira IXIL modelo TUONO CUP

passado, poderá vir a incluir uma prova extra realizada

conhecermos de perto a sua Aprilia

• Peseiras racing BONAMICI RACING

num Circuito em Espanha… aguardemos mais notícias

TuonoCup, na qual pudemos rodar

• Tampão de gasolina racing BONAMICI RACING

sobre esta matéria.

em pista graças à gentileza da dire-

• Espuma para o depósito de gasolina Explosafe

Miguel Machado um dos responsáveis pela marca Apri-

ção do Autódromo do Estoril.

• Kit completo de protecções de motor GB RACING

lia em Portugal e afirmou que este é um compromisso a

Anselmo confirmou que o Troféu

• Cogumelos/ protecções de chassis GB RACING

médio longo prazo e uma parceria que irá animar o pa-

foi um sucesso e que a decisão que

• Protecção da manete de travão BONAMICI RACING

norama da competição nacional na qual deposita enor-

tomou de fazer o upgrade do ante-

• Tampão de óleo freável PUIG

me confiança, tanto no projecto como no promotor, rea-

rior Troféu ZCUP para o Tuono CUP

• Cavalete traseiro

lidade que vem de encontro aos objectivos de promoção

significou um desafio pessoal, pois

• Apoios de cavalete GB RACING

da marca a nível em Portugal.

a Aprilia é uma moto mais potente,

• Kit gráfico AQD com a decoração oficial TUONO CUP

Para o ano o Troféu Aprilia Tuono vai voltar a dar que falar e teremos certamente grelhas ainda mais rechea-

mais rápida, curva mais depressa e permite travar mais tarde na aborda-

*NOTA : O promotor refere que face à experiência vivida

das de pilotos, numa competição saudável onde todos

gem das curvas e por tudo isso mais

na temporada de 2020 o Kit de 2021 irá ser reforçado

partilham conhecimentos e os resultados das suas ex-

exigente. Os tempos revelam de fac-

para garantir ainda melhor desempenho das TuonoCUP

periências. Este é o espírito do Troféu onde reina uma

to o melhor desempenho em pista

A organização tem ainda acordos com uma série de for-

ambiente conotado com o espírito “Gentleman’s Ride”

das Aprilia que chegaram a baixar

necedores nacionais para acesso dos pilotos a restante

e onde a idade não faz a diferença pois existem pilotos

do 1’.50” no Circuito do Estoril com

equipamento a preços muito especiais ( ex: Capacete,

dos 25 aos 65 a rodarem em tempos semelhantes. Mais

velocidades máximas a atingirem os

luvas e botas… )

informação em https://tuonocup.pt/

280 Km/h.

-32- | MOTORCYCLE SPORTS |

ZERO

-34- | MOTORCYCLE SPORTS |

SR/F

TESTE EFETUADO COM

TEXTO: Pedro Rocha dos Santos Fotos: Pedro Messias

A SUPERNAKED

ELÉTRICA DA MARCA NORTE-AMERICANA A mobilidade elétrica é incontornável e enquanto a maioria das marcas desenvolve tecnologia e modelos mais focados para uma utilização urbana, outros entendem que os motores elétricos podem de facto vir a substituir no curto prazo os motores de combustão e apostam na produção de modelos que competem directamente com os seus homólogos a gasolina. É o caso da marca norte americana Zero Motorcycles que apresenta já uma gama diversificada de motos com motorização eléctrica em segmentos que vão desde o OffRoad até às motos Superdesportivas.

A mobilidade elétrica é incontornável

as Superbikes de competição pode-

nhar experiência para podermos ter

e enquanto a maioria das marcas de-

rão acompanhar.

forma de comparação.

senvolve tecnologia e modelos mais

Testar a Zero SR/F foi toda uma ex-

Aqui a potência bruta proporcionada

focados para uma utilização urbana,

periência inesquecível que nos abriu

sobretudo por um binário constante

outros entendem que os motores

definitivamente horizontes para uma

de uns brutais 190 Nm para 220 Kg

elétricos podem de facto vir a subs-

realidade muito diferente daquela a

tem que ser compensada por uma

tituir no curto prazo os motores de

que sempre estivemos habituados,

ciclística à altura e as necessárias

combustão e apostam na produção

a de que potência e velocidade está

ajudas electrónicas. A Zero SR/F vem

de modelos que competem direc-

associada ruído de motor e cheiro

equipada a rigor para proporcionar

tamente com os seus homólogos a

de gasolina queimada.

um desempenho que surpreenderá o

gasolina. É o caso da marca norte

Na ZERO SR/F tudo se passa num

mais experiente condutor. Podemos

americana Zero Motorcycles

que

silêncio de início quase incompreen-

garantir que a forma como “desli-

apresenta já uma gama diversificada

sível pois o seu desempenho mais

zamos” na estrada e ultrapassamos

de motos com motorização eléctri-

parece ser de um veículo “galáctico”

num “ápice” tudo e todos que se en-

ca em segmentos que vão desde o

como se de repente nos transpor-

contram na nossa frente é viciante,

OffRoad até às motos Superdespor-

tassem para um filme da Guerra das

depois chegar a casa e ligar a moto

tivas.

Estrelas, já que a sensação é mesmo

à tomada na parede garagem é gra-

Tivemos oportunidade de poder en-

de outro mundo.

tificante.

saiar a Zero SR/F uma naked com

Há que mudar o chip sem dúvida,

Mas que outra coisa podemos espe-

um desempenho excepcional com-

mas o “chip” não existe já que são

rar de uma das motos elétricas mais

parável a motos de motor de com-

produzidos a partir de experiências

avançadas do mundo ?

bustão de 900cc , que atinge facil-

sensoriais e esta nova realidade não

Com uma arquitectura própria e um

mente os 200 Km/h e proporciona

tem histórico passado. Por isso é co-

design concêntico do motor com

acelerações dos 0 aos 100 km/h de

meçara recolher “data” até porque

o eixo do braço oscilante, a correia

3,5 segundos realidade que apenas

outros modelos virão e há que ga-

de transmissão mantém uma ten-

| MOTORCYCLE SPORTS | -35-

ZERO

SR/F

são constante de forma a garantir a

o que obriga a uma boa gestão do

que faz com que a manutenção seja

Na traseira conta com mono amor-

transmissão de todo o binário que a

acelerador, por sinal bastante pro-

praticamente nula. Os ímans internos

tecedor Showa com depósito “piggy-

Zero debita à roda traseira.

gressivo e doseàvel, já que chega-

de design compacto têm refrigeração

-back” também totalmente ajustável.

mos muito mais rapidamente a tudo

passiva a ar. As baterias são de íon

O curso da suspensão dianteira é de

MOTOR

o que encontra à nossa frente do que

de lítio e garantem uma autonomia

120 mm e da suspensão traseira de

A Zero SR/F de 2020 monta o novo

é normal. Os arranques nos semáfo-

de cerca de 300 Kms. As baterias

140mm. Os travões estão a cargo

motor ZF-75 10 com 110 Cv de po-

ros ?, esqueçam, são de rir e vê-los

estão acopladas a um compartimen-

de dois discos dianteiros de 320mm

tência e um binário constante de 190

todos pequeninos no retrovisor.

to em alumínio que funciona como

com pinças J-Juan de 4 pistons e

Nm, realidade que faz com que atin-

O novo motor ZF-75 10 é do tipo

dissipador de calor, mantendo as cé-

atrás um disco único de 240mm

ja os 200 Km/h muito rapidamente

“brushless” ou seja, sem escovas, o

lulas a uma temperatura ideal e ga-

com pinça flutuante J-Juan de ape-

rantindo um desempenho ótimo do

nas um piston. As jantes de alumínio

conjunto.

montam pneus Pirelli Diablo Rosso III

AS CONCORRENTES

com as medidas 120/70-17 na dian-

CICLÍSTICA – SUSPENSÕES,

teira e 180/55-17 na traseira .

TRAVÕES JANTES E PNEUS

Energica EVA Ribelle 145 CV / 215 Nm / 400 Km aut. max.

-36- | MOTORCYCLE SPORTS |

Energica EVA Esse Esse 9 109 CV / 180 Nm / 400 Km aut. max.

A Zero SR/F vem equipada com sus-

AUTONOMIA

pensões dianteiras Showa Big Pis-

E CARREGAMENTOS

ton com funções separadas entre as

As baterias são as ZF14.4 que ga-

duas forquetas. Inclui a possibilidade

rantem cerca de 300/320 Kms, no

de ajuste de pré-carga de mola e hi-

entanto um novo sistema de Carre-

dráulico em compressão e extensão.

gamento Rápido permite em pouco

TESTE EFETUADO COM

ZERO SR / F MOTORIZAÇÃO

Tipo de Motor Amperagem Potência Binário Controlador Regeneração Bateria Capacidade nominal Tempo de carga 100% carregador rápido Tempo de carga100% corrente normal

Elétrico A-Force 75-10 900 Amp 110 CV 190 Nm AC Controle 3 Fases sim 14.4 kWh 12.6 kWh 1.8 h

Caixa de Velocidades Transmissão Final

directa sem embraiagem Correia de Carbono HTD

Suspensão Dianteira Curso da Susp. Dianteira Suspensão Traseira Curso da Susp. Traseira

Showa 43mm Big Piston ajustável 120 mm Showa 40mm piggy-back ajustável 140 mm

Travões dianteiros Pinças de Travão Diant.

Travão Traseiro Pinça Travão Tras.

ABS

Duplo disco 320 mm J-Juans 4 pistons Disco de 240 mm flutuanteJ-Juan de 1 piston Bosch Advanced MSC

Jante Dianteira Medida do Pneu Diant.

Jante Traseira Medida do Pneu Tras.

Tipo/Marca de Pneus

Liga 3.50" x 17" 120/70-17" Liga 5.50" x 17" 180/55-17" Pirelli Diablo Rosso III

Modos de Motor Outros Controle de Tração

4 Modos + 10 programáveis Bosch Advanced MSC sim

Comprimento Largura Altura máx Distância entre Eixos Altura do Assento Distância ao Solo Peso em Marcha

n.d. mm n.d. mm n.d. mm 1450 mm 787 mm n.d.mm 220 Kg

TRANSMISSÃO SUSPENSÕES

TRAVÕES

tempo aumentar substancialmente a

tuada marca Bosch ( a primeira moto

nossa autonomia. Pode-se optar por

eléctrica que inclui este sofisticado

diferentes potências de de baterias,

sistema ) que inclui ABS em curva, 4

entre os 3 kW e os 12 kW , sendo

Modos de Condução pré definidos,

que numa hora de carregamento rá-

Urban, Sport, Eco e Rain, e outros 10

pido a 3 kW obtêm-se cerca de 60

modos totalmente personalizáveis,

Kms mais de autonomia enquanto

tudo controlável num generoso pai-

que nos 12 Kw conseguem-se numa

nel TFT a cores para selecionar todas

hora 246 kms mais de autonomia,

as opções possíveis e consultar toda

permitindo carregar nesta última op-

a informação disponível , nomeada-

ção cerca de 95% da carga máxima

mente a carga e a autonomia num

das baterias. A versão com bateria

momento

de 12 kW é a versão Premium da

alternar os modos de motor para se

Zero SR/F.

obter mais autonomia.

determinado,

podendo

O sistema permite um controle total

ELECTRÓNICA E AJUDAS

da moto em tempo real garantindo

À CONDUÇÃO

segurança máxima em qualquer con-

A versão de 2020 da Zero SR/F

dição de piso, realidade muito bem

monta um novo sistema operacional

vinda tendo em conta o binário que a

Cypher III e inclui o Sistema de con-

Zero debita desde os baixos regimes

trole de estabilidade MSC da concei-

de rotação.

JANTES E PNEUS

8.5 h

AJUDAS ELECTRÓNICAS

DIMENSÕES

CONSUMOS / EMISSÔES

Consumo Médio 0.55L a 1.08 L / 100 Kms * Emissões CO2 0 g / Km * Informação de consumos de fábrica

CORES 2020 / PVP

Cores PVP Base s/ despesas de mat.

OPÇÕES

Zero SR / F Premium

Negro/Prata e Menta/Vermelho 17.990 €

TESTE EFETUADO COM

GOSTÁMOS - Acelerações binário - Agilidade - Tacto de acelerador - Ajudas electrónicas A MELHORAR - Preço - Ausência de ruído de motor ?

EQUIPAMENTO

• Ajuda na localização de postos de

pequeno écran, punhos aquecidos, e

estão à altura de qualquer desportiva

E CONECTIVIDADE

carregamento

contrapesos de alumínio no guiador.

tradicional, a ciclística e a maioria dos

O painel TFT a cores com 12,5 cm

• Estabelecer notificações sobre o

O seu peso é superior em cerca de 6

seus componentes são idênticos às

permite ser personalizado para poder

nível de carga e ou o tempo restan-

Kg pois integra um carregador rápido

motos com motor de combustão e

obter informação no seu formato pre-

te para obter uma carga completa da

de 6 kW/h para redução do tempo

em matéria de consumos a poupança

ferido. No painel podemos facilmen-

bateria

de carregamento. Para 2021 a ZERO

é evidente, onde o facto de se poder

te alterar parâmetros em tempo real,

• Estatísticas das viagens realizadas

SR/F estará disponível em e2 novas

“abastecer “ em casa ou no escritó-

como os modos de condução, o Crui-

• Dados sobre os trajectos realizados:

opções cromáticas; negro e prata,

rio, num período relativamente curto,

se Control e até mesmo o aquecimen-

Localização, velocidade, ângulo em

menta e vermelho com rodas com

para se obter carga suficiente para

to dos punhos, para além de muitas

curva, potência, binário, energia utili-

acabamento negro.

assegurar um nível de autonomia ra-

outras funcionalidades.

zada e regenerada

Através de uma App podemos ainda

• Programação de carregamentos em

CONCLUSÃO

prático. Com consumos em termos de

emparelhar o nosso smartphone para

viagem

Começa a ser evidente, sobretudo de-

equivalência com as motos de com-

ter acesso directo a uma série de fun-

• Selecção dos modos de condução

pois da experiência que tivemos com

bustão calculados na ordem de 0.55

cionalidades extra, como a navegação.

• Actualizações do Sistema Remote

a SR/F da Zero, uma naked com um

l/ 100 kms em cidade e de 1.08 l /

A App permite-nos aceder a 4 áreas

Cypher III

desempenho à altura de qualquer ou-

100 km em auto-estrada a poupança

tra moto de motor de combustão, que

no longo prazo justifica o preço inicial

distintas de informação: O estado e

zoável resulta ser extremamente útil e

OPÇÕES DE MODELOS

a opção elétrica começa a fazer sen-

mais alto da Zero SR / F e isto sem

dados de navegação e actualizações

Existe também disponível uma versão

tido, já que o tema da autonomia co-

contabilizar os custos de manutenção

do sistema. E ainda:

Premium da Zero SR/F que inclui um

meça a ser irrelevante, as prestações

que são praticamente inexistentes

os alertas , o nível de carregamento,

-38- | MOTORCYCLE SPORTS |

MOBILIDADE SUSTENTÁVEL

Pedro Rocha dos Santos

Gama Zero Motorcycle de motos elétricas Modelos para 2021 com design actualizado e melhorias tecnológicas

Penso que será justo afirmar que a Zero Motorcycles é a marca que actualmente propõe uma gama de modelos com motorização eléctrica mais completa do mercado, tocando vários segmentos tradicionais das motos de motor de combustão e competindo directamente com as mesmas.

O último modelo apresentado

ção carenada da já conhecida su-

devido aos sucessivos incêndios

em dia um leque de propostas que

pela Zero Motorcycles é a super-

pernaked SR/F, moto que tivemos

que deflagraram na Califórnia, o

cobre todo o tipo de utilizações.

desportiva SR/S, uma moto que

a oportunidade de ensaiar nesta

tempo de paragem serviu para re-

incorpora todo o Know How que

edição da Motorcycle Sports.

fletirem na sua estratégia de mer-

EVOLUÇÃO 2021 : MAIS

ao longo de cerca de 15 anos foi

Para 2021 toda a gama de motos

cado e poder rever e definir novos

CONFORTO E MAIOR

adquirindo no sector da mobilida-

Zero passa a integrar o Sistema de

objectivos para os próximos anos.

CONTROLE

de elétrica. A Zero Motorcycles

Gestão Operacional CYPHER, de-

A oferta de motos Zero Motor-

Para 2021 a Zero Motorcycles pro-

nasceu em 2006 pela mão de Neal

senvolvido pela própria Zero. Uma

cycles mantém-se e a empresa

curou integrar na sua gama de mo-

Saiki. Engenheiro da NASA, que

gama que integra tecnologia e en-

aproveitou este período para rea-

tos este s dois princípios, melhorar

iniciou o seu projecto em Santa

genharia de topo para proporcio-

lizar novos investimentos nas suas

a sensação de conforto e integrar

Cruz na California, nessa altura

nar uma experiência de condução

linhas de produção, aumentando

funcionalidades que proporcionem

ainda sob o nome de Electricross.

excelente a todos os motociclistas

infraestruturas e optimizando a

um maior controle da moto.

Desde o início da sua actividade

.

capacidade produtiva. Desde as

Nesse sentido houve todo um

que a Zero não tem parado de

Sam Paschel, CEO da Zero Mo-

motos do tipo Dual Sport para

desenvolvimento na melhoria do

desenvolver novas tecnologias e

torcyles, comentou recentemente

quem se queira aventurar por ca-

desempenho das suspensões

introduzir novos modelos na sua

que a apesar da Zero ter sofrido,

minhos for a de estrada a motos

também no sistema operacional de-

gama de motos. O último expoen-

tal como a maioria das indústrias,

de cariz mais estradista para circu-

senvolvido pela Zero, o Cypher III,

te de toda esta evolução é mesma

o encerramento da sua produção

lar nas grandes urbes ou mesmo as

que passa a integrar todos os mode-

a extraordinária SR/S, superdes-

durante períodos de confinamen-

topo de gama para quem gosta de

los proporcionando uma condução

portiva que será apresentada no

to devido à necessidade de con-

rodar rápido e imprimir uma con-

mais suave e mais precisa. A versão

início de 2021 e que é uma evolu-

tenção da pandemia e também

dução desportiva, a Zero tem hoje

desportiva SR/S passou também a

e

| MOTORCYCLE SPORTS | -39-

MOBILIDADE SUSTENTÁVEL ZERO FXS – CINZA GOLD

Km com apenas uma carga, realidade que nos garante uma enorme liberdade. A Zero DSR combina um excelente desempenho proporcionado pelo seu motor com 146 Nm de binário e está disponivel nas cores castanho mate e dourado pelo preço base de 17.990€.

O modelo Zero FXS de 2021, de

ZERO DS ZF 14.4

stilo Supermotard está especialmente dotada para enfrentarmos o transito citadino e é conhecida pela sua agilidade e facilidade de condução, estará disponível na cor Cinza e Ouro com o preço da versão base de 13.370€.

O modelo Zero DS ZF 14.4 da Zero está especialmente concebida para

GAMA ZERO 2021 DUAL SPORT

aqueles que se querem iniciar no

Para 2021 a gama Zero Dual Sport

offroad aventura. Um modelo igual-

integrar o sistema de controle di-

do mercado, com as peseiras mais

apresenta os modelos para todo o

mente potente e personalizável e

nâmico de 4 eixos, MSC da Bosch,

baixas e o guiador mais alto a pro-

tipo de aventuras fora de estrada.

com autonomia superior à maioria

sistema que aumenta a estabilidade

porcionar um maior conforto para

ZERO DSR BLACK FOREST

dos modelos de motor de combus-

e a segurança na condução. Uma

uma utilização diária, conforto que

tão do seu segmento. A versão DS

App da Zero permite também esta-

se estende ao passageiro graças à

ZF 14.4 de 11 kW está disponível

belecer conectividade com os dife-

dimensão do seu assento e coloca-

na cor cinza e verde fosco por um

rentes modelos Zero para se obter

ção dos poisa-pés.

preço base de 16.770€.

ZERO FX – PRETO E VERDE

todo o tipo de informação sobre a moto e a sua utilização: alertas, car-

ZERO SR/S - GREY

ga das baterias, dados das viagens, actualizações e outro tipo de fun-

A Zero DSR Black Forest é uma

ções.

Dual Sport do tipo Adventure que pode integrar malas laterais e top-

GAMA ZERO 2021 ESTRADA

case para proporcionar viagens

ZERO SR/S - BLUE

mais longas. Integra ainda proteto-

Finalmente a ágil e potente Zero FX

A Zero SR/S estará disponível em

res de pernas, guarda-mãos, écran

de 2021 é a mto perfeita para todo

duas cores, azul marinho e prata,

frontal, tomada de 12 V para ligação

o tipo de “escapadelas”, capaz de

com o preço base de 21.900€ para

de acessórios e faróis auxiliares. A

superar todo o tipo de obstáculos,

versão Standard e 24.140€ para a

Zero DSR Black Forest está dispo-

com uma autonomia máxima de

versão Premium.

nível apenas na cor preto e tem um

146 km sendo que estará disponível

ZERO SR/F – MENTA RED

preço base de 21.230€.

na cor preto e verde. O seu preço

ZERO DSR – CASTANHO E OURO

base da versão com bateria de 7,2

Para 2021 os modelos de estrada são obviamente liderados pela no-

kW é de 13.370€.

víssima desportiva SR/S, moto que deriva da sua irmã naked SR/F e

Brevemente contamos poder en-

que introduz melhorias ao nível da

saiar cada um dos novos modelos

sua eficiência e autonomia sobretu-

da gama Zero 2021, sobretudo

do graças a uma maior proteção ae-

Já a versão standard da Naked SR/F

rodinâmica. A desportiva SR/S tem

que testámos terá um preço base

A versão Zero DSR de 2021 é aque-

a desportiva SR/S, e dar-vos a co-

uma posição de condução mais na-

de 17.990€ e estará disponível em

la que oferece uma maior autono-

nhecer o resultado dessa nova ex-

tural que a maioria das desportivas

vermelho e em preto.

mia e que permite alcançar os 320

periência.

-40- | MOTORCYCLE SPORTS |

aquela que é bandeira da marca ,

OPINIÃO

LEVAMOS PORTUGAL A PEITO! Olá a todos os motociclistas e amigos das motos que têm a felicidade de poder ter esta edição da revista nas suas mãos.

Escrevo estas linhas na ressaca de um fim de semana perfeito para o maior embaixador da modalidade das duas rodas, Miguel Oliveira, que com o seu talento, dedicação e empenho, levou Portugal a peito, dando enormes alegrias a todos os portugueses, com a sua vitória no Grande Prémio MEO de Portugal, que decorreu no Autódromo Internacional do Algarve.

Num fim de semana, e ano, particularmente dificil para todos os portugueses, pelo impacto que a pandemia está a ter nas nossas vidas e rotinas, é um ótimo bálsamo podermos ter estas alegrias, numa modalidade que arrisco-me a dizer, é agora a segunda mais seguida em Portugal, depois do desporto-rei que é o Futebol, e que diz muito da tendência crescente da popularidade destes veiculos de duas rodas.

E não é só na popularidade que as duas rodas vão crescendo. Nunca houve como agora tantos motociclos em circulação, quer sejam por motivos profissionais (Uber Eats, Glovos e afins), quer sejam por escolhas pessoais de cidadãos que decidiram apostar neste meio de transporte, para facilitarem o seu dia e dia e poderem evitar trânsito, estacionamentos e todos os constrangimentos relacionados com a vida nas cidades. Sejam elétricos ou a combustão o que é fato é que as motos são um segmento em crescimento. Até os passeios de mota em grupo são cada vez mais notados.

Como marca líder na mobilidade, temos vindo nos anos mais recentes a prestar

uma atenção redobrada a estes apaixonados pelas 2 rodas. Com os seus insights, instalámos em inumeras áreas de serviço, pontos de lavagem JetWash 100% adaptados ás motas, onde para além duma zona de suporte para o capacete e casaco, colocámos uma base de apoio para os descansos centrais das motas, por forma a que a lavagem possa ser feita na maior segurança. Continuamos a desenvolver os lubrificantes MotoAction no nível de excelência a que já habituámos os motociclistas porque na hora de cuidarem das vossas motos queremos ajudar a cuidar como se fossem nossas. E encontram nas nossas áreas de serviço o sítio certo para descansar, abastecer ou carregar baterias. É com muita ambição e por já fazer parte do dia a dia desta comunidade, que desenvolvemos esta parceria com a Motorcycle Sports, onde todos os testes às novas máquinas que são lançadas no mercado, têm o apoio da Galp, e onde acreditamos que temos todas as condições para fazer parte da vida diária de cada um dos motociclistas deste nosso país. Desde que saem de casa até que cheguem ao seu destino, sintam que nós na Galp tudo fazemos para tornar essa viagem mais confortável, segura e acima de tudo mais prazeirosa, porque acredito que um simples trajeto de casa para o trabalho feito em cima duma mota, encerrará em si sempre um pequeno prazer.

Enquanto motociclista que sou, despeço-me desejando a todos os leitores óptimas viagens em segurança e que despotivamente possamos continuar a ter muitos motivos para levar Portugal a peito.

Carlos Pedro Pereira Direção de Marketing e Comunicação

| MOTORCYCLE SPORTS | -41-

HONDA

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

REVOLUC A Honda rompe com um histórico de Desportivas “fáceis” e radicaliza a sua nova Fireblade com um objectivo único o de recuperar protagonismo nas mais altas competições mundiais nomeadamente no Campeonato do Mundo de Superbikes tendo já afirmado esse objectivo com vitórias no EWC nomeadamente nas 24 Horas de Le Mans. A Honda CBR1000RR-R versão SP é fruto de uma renovação profunda levada a cabo pelo departamento de competição da Honda HRC tendo produzido a Fireblade mais radical dos últimos tempos.

O podermos testar a versão mais

fantástica SP na sua decoração mais

a possibilidade de utilizarmos uma

agressiva e manifesta na radicaliza-

preparada da Fireblade de 2020,

“brilhante” a Gran Prix Red.

desportiva no dia a dia começou a

ção do seu conceito.

conhecendo o histórico do seu

O conceito anterior adoptado pela

criar um fosso face à concorrência

desenvolvimento e os objectivos

Honda para as suas desportivas, o de

que se evidenciava no palco da alta

PRIMEIRA IMPRESSÃO

perspectivados pela Honda na sua

serem mais consensuais e utilizáveis

competição.

Aquilo que mais nos impacta quando

concepção, criou-nos uma enorme

pelos comuns dos mortais, dentro

A nova Fireblade vem revolucionar o

olhamos para a Fireblade, para além

expectativa que a Honda Portugal

de uma abordagem talvez mais co-

“status quo” das desportivas da mar-

da exuberância apelativa da deco-

veio a dissipar cedendo-nos uma

mercial e no sentido de proporcionar

ca nipónica com uma nova postura

ração Gran Prix Red, parecendo ter

-42- | MOTORCYCLE SPORTS |

TESTE EFETUADO COM

IONÁRIA TEXTO: Pedro Rocha dos Santos FOTOS: Pedro Messias Participação de Margarida Salgado

saído directamente de um qualquer

estão “lá em baixo” numa posição

desportivo revela um nível de con-

po sobre a roda dianteira e a pressão

circuito, é a agressividade e fluidez

claramente de competição.

forto acima da concorrência no seg-

do mesmo sobre os nossos punhos

das suas linhas, parecendo mais com-

A Fireblade é esguia e estreita na

mento revelando que a Honda não

nos avanços da Fireblade.

pacta que a versão anterior. Ao sen-

zona do depósito a permitir-nos um

sacrificou totalmente os princípios

tarmo-nos e colocarmos as mãos por

encaixe perfeito na mesma. O as-

da anterior Fireblade em prol de uma

MOTOR / CARACTERÍSTICAS

primeira vez nos punhos percebemos

sento está ergonomicamente bem

moto exclusivamente para circuito.

Na nova CBR1000RR-R a Honda

de imediato que desta vez a Honda

desenhado e acompanha a linha do

A posição é por isso marcadamente

quis estabelecer decididamente um

“means business” pois os avanços

depósito. Apesar de ser um assento

desportiva com o peso do nosso cor-

marco histórico na sua concepção e o

| MOTORCYCLE SPORTS | -43-

HONDA

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

juntar mais um “R” na sua designação

comprova que o trabalho realizado

43mm versão NPX Smart EC 2.0,

expressa precisamente essa inten-

ao nível do sistema de refrigeração

que permitem regular o seu funcio-

ção. Numa moto desenhada de raiz

do mesmo é efectivo. Novos injecto-

namento de forma automática em

e de inspiração na alta competição é

res de óleo foram equacionados para

funçaõ do modo de condução sele-

de esperar que também o motor tra-

proporcionar maior lubrificação a alta

cionado.

ga novidades.

rotação e diminuir a temperatura de

Atrás a Fireblade SP conta também

O novo motor da Fireblade está mes-

funcionamento, onde um novo siste-

com tecnologia Ohlins e monta um

mo inspirado nos motores de alta

ma de refrigeração foi também ado-

monoamortecedor TTX36 Smart EC

competição da Honda e os valores

tado.

Unit totalmente regulável.

de diâmetro x curso estabelecidos

Outra realidade que é imediatamente

A Fireblade conta ainda com sistema

para o mesmo são idênticos aos do

perceptível é o funcionamento quase

de regulação electrónica da Ohlins,

motor das suas motos de MotoGP.

bipolar do motor que se expressa em

OBTI, para podermos ajustar ao nos-

Com uma potência agora aumenta-

diferentes tons produzidos à boca

so gosto o hidráulico traseiro e dian-

da para os 215 CV às 14.500 rpm e

de escape, um belíssimo Akrapovic,

teiro, tanto em compressão como em

um par máximo de 112 Nm obtido às

devido à adopção de um válvula de

extensão.

12.500 rpm fica claro que é nos altos

escape que se mantém mais fecha-

regimes que a Fireblade exprime toda

da nos baixos regimes para produzir

TRAVÕES RODAS E PNEUS

a sua personalidade competitiva.

mais binário e que abre a partir das

A nível da travagem a Honda adop-

Com este regime de rotações má-

4.000 rpm para deixar “respirar”

tou para a sua Fireblade SP pinças

ximas e desempenho de um motor

todos os cavalos que a Fireblade

Brembo Stylema com discos de 330

que está especialmente vocacionado

carrega. E a diferença entre as duas

mm na dianteira mantendo a pinça

para a competição percebemos que

sonoridades é inebriante permitindo

traseira do mesmo fabricante com

houve por parte dos engenheiros da

circular em ambiente urbano de for-

disco de 220mm. Com a adopção do

marca todo um trabalho de desenvol-

ma inclusivamente silenciosa e ao ro-

melhor material que existe em ter-

vimento a nível dos seus componen-

dar do punho passar a alertar da sua

mos de travagem a Honda garante

tes internos no sentido de diminuir

passagem.

desempenho máximo naquela que

peso e inércias internas e aumentar

é o expoente máximo da sua gama

a eficiência diminuindo atritos en-

CICLÍSTICA / QUADRO

no segmento das Superdesportivas.

tre peças móveis.Nesse sentido foi

E SUSPENSÕES

Imenso tacto e efectividade na trava-

adoptada tecnologia de MotoGP

Claro que com os objectivos que es-

gem em qualquer situação foi aquilo

com o objectivo de reduzir índices de

tão por detrás da nova Fireblade a

que sentimos.

fricção interna, diminuindo tempera-

responsabilidade de termos uma ci-

Em matéria de pneus a Fireblade SP

tura de funcionamento e permitindo

clística à altura dos mesmos é incon-

monta Pirelli Diablo Super Corsa III ,

que o motor atinja rotações mais al-

tornável. O quadro em dupla trave

com as medidads de 120/70-17 na

tas com uma taxa de compressão alta

em diamante incorpora novos parâ-

dianteira e um mais largo 200/55-17”

de 13.2:1.

metros de rigidez e de flexibilidade

na traseira, pneus que não deixam

O novo motor da Fireblade é a nível

garantindo uma enorme segurança

dúvidas sobre as suas características

interno um autêntico festival de alta

em curva e estabilidade em recta. O

e objectivos de utilização desportiva

tecnologia com adopção de compo-

novo braço oscilante é também mais

e que têm um desempenho sobeja-

nentes em titânio e aligeiramento

comprido cerca de 3 cm que adop-

mente conhecido e comprovado.

dos principais componentes internos

tada na versão anterior para garantir

de forma a proporcionar os regimes

maior estabilidade da Fireblade em

ELECTRÓNICA

de alta rotação pretendidos. Novos

recta a altas velocidades.

E AJUDAS À CONDUÇÃO

pistons de alumínio, cambota e árvo-

As suspensões semi-activas adop-

Claro que nesta matéria também só

res de cames mais leves e peças com

tadas pela versão SP são em parte

poderiamos esperar aquilo que de

tratamento anti-fricção garantem um

o que diferenciam este modelo da

mais sofisticado existe no momento.

desempenho mais efectivo.

versão standard. Enquanto que as da

A Fireblade monta um IMU de 6 eixos

Uma realidade que notámos ao rodar

versão standard são Showa a versão

da Bosch versão MM7.10 para gerir

com a Fireblade foi um índice de me-

SP que testámos monta suspensões

em tempo real todos os parâmetros e

nos calor irradiado do motor o que

invertidas Ohlins semi-activas de

proporcionar os ajustes necessários.

-44- | MOTORCYCLE SPORTS |

TESTE EFETUADO COM

| MOTORCYCLE SPORTS | -45-

HONDA

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

Um dos sistemas que gere é o Honda

aquele que realiza um entrega mais

tes estão em sintonia com o estilo

mos algo demasiado comprida ten-

Selectable Torque Control – HSTC,

rápida de potência. O terceiro modo

desportivo da Fireblade. O assento

do em conta a moto de que se trata,

que gere a entrega de potência em 9

é o modo Rain que proporciona uma

apesar de desportivo proporciona

já que em terceira velocidade chega

níveis distinto e com a possibilidade

entrega de potência mais suave .

um nível de conforto aceitável tendo

aos 250 Km/h. Uma realidade que

de ser desligado.

A nível da travagem contamos com

em conta o perfil da moto, sensação

gostámos especialmente foi a do

A função de controle de tração fun-

um ABS especialmente desenhado

de conforto que é completada pelo

funcionamento da caixa com Qui-

ciona também em conjunto com a

para utilização da Fireblade em pista

bom funcionamento das suspensões

ckshift, com uma enorme precisão e

função de controle de deslizamento

sendo pouco intrusivo e inclui função

Ohlins.

suavidade nas passagens, tanto para

SRC, ou Slip Control, para estabele-

específica de intervenção em curva.

cer o nível de deslizamento em cur-

O travão de motor pode ser também

A RODAR

A posição de condução é decidida-

va da roda traseira. Outro controle

regulado em 3 níveis distintos. A ges-

Sendo a nova Fireblade uma moto

mente desportiva e a proteção ae-

que encontramos é a limitação em 3

tão de todas as funcionalidades e

essencialmente desportiva e defi-

rodinâmica da cúpula que monta é

níveis do levantar da roda traseira., o

ajustes é realizada de forma simples

nitivamente vocacionada para uma

reduzida o que nos obriga a deitar

chamado Control Anti Wheelie, fun-

e intuitiva

utilização em pista, decidimos soli-

excessivamente sobre o depósito.

citar autorização para a testarmos

A rodar a menor velocidade e numa posição mais levantada o écran

ção que também pode ser desligada

cima como para baixo.

( não aconselhamos ). A função de

EQUIPAMENTO

em ambiente controlado, razão pela

“Launch Control” está também in-

O painel TFT a cores da Fireblade

qual nos deslocámos até ao Autó-

conta-nos a visão do painel TFT di-

cluída para garantir os melhores ar-

reune toda a informação necessária

dromo do Estoril para conhecer me-

ficultando a a sua leitura. Pormenor

ranques em pista .

e é configurável no formato em que

lhor todo o potencial da Fireblade.

interessante é a da colocação de

Os modos possíveis de condução

apresenta a informação. A ilumina-

Decididamente uma moto exigente

pequenas asas aerodinâmicas no

são 3 Sport e Track, sendo o modo

ção é full LED e os intermitentes

e física mas muito eficaz, com um

interior da carenagem, lateralmen-

Sport aquele que podemos utilizar

minimalistas, qua acendem de forma

motor a pedir rotação e com uma

te, para criar efeito "downforce" e

em circulação normal e o modo Track

intermitente em travagens mais for-

relação de transmissão que senti-

aumentar a aderência da frente em

-46- | MOTORCYCLE SPORTS |

TESTE EFETUADO COM

HONDA CBR1000RR-R SP MOTORIZAÇÃO

Tipo de Motor Cilindrada Potência Binário Nº de Cilindros Distribuição Válvulas p/ cilindro Refrigeração Diâmetro x Curso Sistema de Arranque Taxa de Compressão Injecção

4 cilindros 4 tempos 999,9 cc 215 cv @ 14.500 rpm 113 Nm @ 12.500 rpm 4 cilindros paralelos DOHC 4 Válvulas / Cil. líquida 81x48,5 mm Elétrico 13:01 Electrónica

Caixa de Velocidades Tipo de Caixa QuickShift Embraiagem Transmissão Final

6 Velocidades Manual Sincronizada Quickshift bi-direcional e Blipper Húmida hidráulica e deslizante por corrente

Tipo de Quadro Sub-Quadro Ângulo da Direção

Dupla trave em alumínio alumínio 24,1º

Suspensão Dianteira Curso da Susp. Dianteira Suspensão Traseira Curso da Susp. Traseira

Ohlins 43mm NPX S-EC semi-elect 120 mm Pro-Link Ohlins TTX36 S-EC 134 mm

Travões dianteiros Pinças de Travão Diant.

Travão Traseiro Pinça Travão Tras.

ABS

Duplo disco 330 mm Brembo radial 4 pistons Disco de 220 mm Brembo 2 piston ABS e Cornering ABS 2 Canais IMU

Jante Dianteira Medida do Pneu Diant.

Jante Traseira Medida do Pneu Tras.

Tipo/Marca de Pneus

Jante liga 17" 120-70/17 Jante liga 17" 200-55/17 Pirelli Diablo Supercorsa SO V3

Modos de Motor ABS Controle de Tração

3 Modos, Sport, Track e Rain Slip, Wheelie e Launch Control HSTC-Honda Select. Torque Control

Comprimento Largura Altura máx Distância entre Eixos Altura do Assento Distância ao Solo Capacidade do Depósito Peso em Marcha Peso em Seco

2099 mm 762,4 mm 1136 mm 1455 mm 831 mm 118,6 mm 16,1 Litros 201,3 Kg nd Kg

TRANSMISSÃO

QUADRO

SUSPENSÕES

TRAVÕES

condução mais agressiva.

batermos os nossos tempos por volta. Definitivamente a Honda com a

CONCLUSÃO

sua nova Fireblade estabelece um

A Honda CBR1000RR-R é definitiva-

“statement” de mercado e avisa cla-

mente uma moto totalmente distinta

ramente os restantes que está de

da sua versão anterior, cujo objec-

volta com uma máquina que irá defi-

tivo da marca se expressa de forma

nir uma nova realidade no panorama

clara na sua concepção e naquilo

da alta competição internacional. E

que sentimos quando a conduzimos.

todos nós, comuns mortais, podere-

Dificilmente poderemos encaixar a

mos fazer parte desse marco e dessa

nova Fireblade numa perspectiva de

nova realidade pois passámos a ter

utilização diária já que é uma moto

acesso directo a uma moto especial-

exigente do ponto de vista físico e

mente concebida pela HRC para ser

cuja vocação limita um pouco a sua

ganhadora.

utilização.

A nova Fireblade foi concebida para

PREÇO, CORES E OPÇÕES

rodar em pista e para todos aqueles

• A versão testada da CBR1000RR-R

que pretendam uma moto para ob-

SP tem um PVP base de 26.200€

ter prazer máximo em circuito, com

• A versão standard da CBR1000R-

um desempenho próximo ao de uma

R-R tem um PVP base de 22.200€

Superbike e sensações de MotoGP.

• As cores disponíveis são Gran Prix

Uma moto que nos permite ir mais

Red ( versão testada ) e Matte Pearl

longe e sermos mais ambiciosos em

Morion Black

JANTES E PNEUS

AJUDAS ELECTRÓNICAS

DIMENSÕES

CONSUMOS / EMISSÔES

Consumo Médio 6,5 l / 100 Kms * Emissões CO2 148 g / Km * Informação de consumos de fábrica

CORES 2020 / PVP

Cores PVP Base s/ despesas de mat.

Gran Prix Red e Matte Pearl Black 26.200 €

Cores especiais Acessórios

18.790 € / 18.990 € várias opções

OPÇÕES

| MOTORCYCLE SPORTS | -47-

YAMAHA

NIKEN

ESPECIAL 3 RODAS YAMAHA

YAMAHA NIKEN

A REVOLUÇÃO CONTINUA Quando em 2018 ensaiei pela primeira vez a Yamaha Niken, embora algo reticente em relação a motos de 3 rodas, fui totalmente seduzido pelo desempenho que a Niken demonstrou, um conceito e uma tecnologia revolucionária que acabaram por conquistar o meu reconhecimento e admiração.

Toda a Campanha na altura foi

vários modelos da sua gama no-

CICLÍSTICA QUADRO

realizada em torno da associação

meadamente nas naked MT-09

E SUSPENSÕES

de ideias de que a sua condução

e nas Sport Touring Tracer 9, um

O quadro da Niken é do tipo “dia-

passava uma sensação semelhante

motor que sofreu uma evolução

mante” produzido em tubos de aço

à de esquiar e de facto pudemos

em termos da sua afinação procu-

e incorpora o braço oscilante trasei-

comprovar essa realidade. A Niken

rando um maior binário nos baixos

ro em alumínio. Aquilo que destaca

permitia curvar ao limite com extre-

e médios regimes para compensar

na ciclística da Niken é mesmo todo

ma segurança e travar à entrada das

a maior “dimensão” da Niken. Os

o conjunto dianteiro de suspensões

curvas com enorme estabilidade.

115 CV que debita às 10.000 rpm

de forquetas duplas invertidas e o

são suficientes para imprimir um

sistema Ackerman da Yamaha que

PRIMEIRA IMPRESSÃO

ritmo muito divertido à Niken a

gere a inclinação em paralelo de

A primeira sensação é a do impacto

proporcionar sensações de quase

todo o conjunto.

da dimensão da Niken, sobretudo

uma desportiva. A transmissão se-

As suspensões são independentes

da frente da moto, onde os dois

cundária por corrente foi também

e de forquetas duplas invertidas.

faróis LED sobressaem numa care-

encurtada na sua relação precisa-

A primeira da frente é de 41mm e

nagem de largura considerável que

mente para dotara a Niken de uma

apenas tem a função de reforço da

cobre a dimensão da suspensão du-

melhor resposta. O motor CP3 da

segunda, esta tem 43mm e contém

pla dianteira e o sofisticado Sistema

Niken conta ainda com A sofistica-

todo o sistema de amortecimento,

Ackerman de inclinação das duas

ção do motor da Niken conta ainda

mola e hidráulico. O seu funciona-

rodas dianteiras desenvolvido pela

com sistema de YCC-T, admissão de

mento é toda uma referência, com-

Yamaha .

tiragem vertical descendente, uma

binando agilidade com estabilidade,

O impacto da dimensão da Niken

relação de compressão de 11,5:1,

segurança em curva aumentada

vai em sentido contrário da facili-

pistons de alumínio forjado de bai-

pois sendo independentes qualquer

dade de condução que a mesmas

xo peso, cilindros descentrados,

imperfeição na estrada é compen-

proporciona. Ao sentarmo-nos por

embraiagem assistida e deslizante e

sada em termos de aderência pela

primeira vez na Niken não diríamos

sistema TCS de controlo de tração.

segunda roda. Em curva mostraram

que estamos numa moto de estra-

A Niken monta caixa de 6 velocida-

um desempenho de excelência ga-

da e de início o seu peso causa-nos

des com Quickshift num sentido e

rantindo uma velocidade em curva

algum receio e desconforto. Tudo

embraiagem deslizante. O escape

acima do normal tal é a sensação

isso se desvanece assim que arran-

revela uma sonoridade agradável,

de segurança de sentimos na frente

camos na Niken e com o aumentar

característica do CP3 da Yamaha. O

da moto. Roçar os poisa-pés no al-

de ritmo a sensação de “à vontade”

motor CP3 da Niken poderá sofrer

catrão passou a ser “brincadeira de

vai crescendo. Quem diria que os

uma evolução para 2001 tal com

meninos”.

mais de 260 Kg do conjunto pode-

nas restantes modelos Yamaha que

riam ter este nível de agilidade.

o utilizam, aumentando a sua cilin-

TRAVÕES RODAS E PNEUS

drada para fazer face à necessária

O duplo disco dianteiro de 298mm

MOTOR

homologação Euro 5, sem alterar

e pinça de 4 pistons garantem uma

O motor é o conhecido tricilíndri-

as suas características de potência

travagem segura compensada pela

co CP3 que a Yamaha utiliza em

e binário.

intervenção do ABS em situações

-48- | MOTORCYCLE SPORTS |

TESTE EFETUADO COM

TEXTO: Pedro Rocha dos Santos Colaboração: Margarida Salgado FOTOS: Pedro Messias

| MOTORCYCLE SPORTS | -49-

YAMAHA

NIKEN

ESPECIAL 3 RODAS YAMAHA GOSTÁMOS - Estabilidade - Grau de inclinação em curva - Sensação de segurança A MELHORAR - Proteção aerodinâmica - volumetria

extremas mas sobretudo ajudada

partido da excelente ciclística da

regimes, realidade que a Yamaha

Será que a posso levar a um Track

em termos de estabilidade pelas

Niken e da resposta do motor CP3

soube reforçar encurtando a rela-

Day ? ou a uma prova de Resistên-

duas rodas dianteiras. A travagem

da Yamaha . De apoio à condução

ção de transmissão e ajustando a

cia tipo as 3 Horas do Estoril ?

é por isso muito mais efectiva e

a Niken conta ainda com “Cruise

electrónica da moto conseguindo

segura com a ciclística a permitir

control”, controle de tração, YCC-T

proporcionar uma condução en-

A QUEM SE DESTINA

alguns erros na abordagem de cur-

e Modo D.

tusiasmante sempre com uma res-

A Yamaha tem definido um target

posta de motor sempre presente

específico de clientes para asua

vas já que a Niken inclina-se com enorme facilidade e garantindo

EQUIPAMENTO

acompanhada de uma sensação

Niken, aqueles que gostam de se

uma sensação extra de segurança

O painel de informação é bastante

máxima de segurança e controle.

rodear de exclusividade e que gos-

e estabilidade, difícil de encontrar

completo embora minimalista e de

A Niken revela uma agilidade que

tam do último grito tecnológico .

em motos ditas normais ( 2 rodas ).

leitura simples, clara e bastante in-

nos surpreende e a sensação de

Mas também aqueles que procu-

tuitiva e onde podemos selecionar

“peso” inicial dada a sua volumetria

ram segurança e estabilidade, so-

ELECTRÓNICA E AJUDAS

os diferentes modos de condução,

fica totalmente dissipada após ro-

bretudo para viajar e nesse sentido

À CONDUÇÃO

os 2 níveis do controle de tração

darmos os primeiros Kms. O con-

a Yamaha tem uma versão GT que

Nesta matéria a Niken conta com

e consultar a restante informação

junto revela-se equilibrado e com-

vai de encontro a essa realidade

três modos de condução , o pri-

disponível. Junto ao painel LCD

porta-se praticamente como uma

de mercado. A estabilidade, a se-

meiro mais desportivo, o segundo

encontra-se uma útil tomada de

moto de duas rodas em termos

gurança e a exclusividade são os

um modo normal para circulação

12Volts, para ligação de todo tipo

das sua condução. A sensação de

principais factores de decisão de

urbana e mais descontraída e o

de equipamentos electrónicos e

maior estabilidade é constante o

compra de uma Niken.

terceiro para condução à chuva

o botão que desliga o controle de

que reforça o nosso sentimento de

ou estrada de piso escorregadio.

tração.

segurança que é para todos efeitos

CONCLUSÃO FINAL

A sensação de segurança propor-

efectiva.

A Yamaha criou com a Niken uma

cionada pela Niken permite-nos

A RODAR

Curvar com a Niken é um verda-

nova classe de motos, sim porque

ser mais arrojados pelo que ro-

A velocidade e segurança em cur-

deiro prazer e “picar-nos” com

a Niken está homologada como

dar no moto mais !agressivo” é o

va é o atributo máximo da Niken.

qualquer outra moto a curvar pode

moto e não como triciclo razão

mais divertido e aquele que nos

Com um motor vibrante e cheio

criar todo o tipo de frustrações a

pela qual não pode ser conduzida

dá mais prazer, tirando o máximo

de binário nos baixos e médios

quem se atreva a desafiar-nos.

com carta de carro e só com carta

-50- | MOTORCYCLE SPORTS |

TESTE EFETUADO COM

YAMAHA NIKEN MOTORIZAÇÃO

Tipo de Motor Cilindrada Potência Binário Nº de Cilindros Distribuição Válvulas p/ cilindro Refrigeração Diâmetro x Curso Sistema de Arranque Taxa de Compressão Injecção

4 tempos refrigerado a água 847 cc 115 cv @ 10.000 rpm 87.5Nm @ 8.500 rpm 3 cilindros paralelos DOHC 4 Válvulas / Cil. líquida 78x59,1 mm Elétrico 11.5:1 Injecção Electrónica

Caixa de Velocidades Tipo de Caixa QuickShift Embraiagem Transmissão Final

6 Velocidades Sincronizada n.d.

Húmida Multidisco por corrente

Tipo de Quadro Sub-Quadro Ângulo da Direção

Diamante em Liga n.d.

20º

Suspensão Dianteira Curso da Susp. Dianteira Suspensão Traseira Curso da Susp. Traseira

Dupla forquilha Invertida 110 mm Amortecedor regulável tipo Link 125 mm

Travões dianteiros Pinças de Travão Diant.

Travão Traseiro Pinça Travão Tras.

ABS

Disco 298 mm Pinças 4 pistons e ABS Disco de 282 mm pinça de 1 piston e ABS às 3 rodas

Jante Dianteira Medida do Pneu Diant.

Jante Traseira Medida do Pneu Tras.

Tipo/Marca de Pneus

Dupla Jante de liga 15" 120-70/15 Jante liga 17" 190-55/17 n.d.

Modos de Motor ABS Controle de Tração

n.d. n.d. n.d.

Comprimento Largura Altura máx Distância entre Eixos Altura do Assento Distância ao Solo Capacidade do Depósito Peso em Marcha Peso em Seco

2117 mm 757 mm 1116 mm n.d. mm 795 mm nd mm 14 Litros n.d. Kg 180 Kg

TRANSMISSÃO

QUADRO

SUSPENSÕES

de moto. Na nossa perspectiva faz

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

todo o sentido pois já que a Niken

• Experiência de inclinação nas

dadas as suas características e de-

curvas imbatível

sempenho comporta-se como uma

• Sport Tourer de elevada especifi-

verdadeira moto e bate-se com as

cação para rodar todo o ano

melhores do segmento Sport Tou-

• O design mais inovador que exis-

ring e Touring. A Niken é talvez

te na classe de Sport Touring

como aquele anúncio do passado

• Sensação de maior confiança

da Água Tónica que defendia que

com melhor aderência frontal e

se “Aprende a Gostar”. De facto

travagem.

o mix de tecnologia que a Niken

• Tecnologia avançada de inclina-

propõe e sobretudo a sua estéti-

ção das duas rodas

ca requerem alguma habituação…

• Ângulo de inclinação elevado,

e uma vez provada o mais certo é

máximo de 45 graus

começarmos a gostar.

• Direção Ackerman, suspensão dianteira invertida dupla

PREÇO, CORES

• Distribuição do peso de 50:50

E OPÇÕES

com condutor

O preço da versão base é de 14.995

• Suspensão traseira totalmente

eur e está apenas disponível na cor

regulável

“Graphite”. Existe também a versão

• Motor de 847 cc, 3 cilindros, re-

GT que integra um conjunto de

frigeração líquida, DOHC CP3

malas laterais, um vidro dianteiro

• TCS, QSS, embraiagem A&S,

mais alto e outros componentes

D-MODE, controlo da velocidade

adaptados a um condução Touring

de cruzeiro

, tem o preço base de 16.495 e está

• Quadro híbrido em alumínio e

disponível na cor Tech Black.

aço

TRAVÕES

JANTES E PNEUS

AJUDAS ELECTRÓNICAS

DIMENSÕES

CONSUMOS / EMISSÔES

Consumo Médio 4,0 l / 100 Kms * Emissões CO2 92 g / Km * Informação de consumos de fábrica

CORES 2020 / PVP Cores PVP Base

Grafite 14.995 €

| MOTORCYCLE SPORTS | -51-

COM PAR ATI VO ESPECIAL 3 RODAS YAMAHA

YAMAHA TRICITY 125 vs YAMAHA TRICITY 300

NÃO HÁ DUAS SEM TRÊS...

O segmento das scooters de 3 rodas tem vindo a crescer também em Portugal à imagem do que noutros países temos vindo a constatar. É um fenómeno que se desenvolve sobretudo num ambiente de utilização urbana e que tem raíz no facto de que para além da maior estabilidade que as 3 rodas oferecem na condução, poderem ser conduzidas apenas com carta de carro, tanto no caso das versões de 125cc, onde apenas a Yamaha tem actualmente uma proposta no mercado com a sua Tricity 125, como também nas versões de maior cilindrada por estarem homologadas como Triciclos.

A Yamaha consciente de todo esse

opção mais segura e estável às

de 125cc, passando assim a ser a

to de acessibilidade e facilidade de

potencial tem vindo a reforçar a sua

scooters tradicionais de duas rodas,

única marca a ter propostas nos

utilização, já a Tricity 300 impõe

aposta no segmento das scooters

o facto de ser uma 125 condicio-

dois segmentos, Scooters 125cc ( a

outro tipo de “respeito” e percebe-

de 3 rodas tendo este ano lançado

na a sua utilização a trajectos mais

única ) e mais de 125cc.

mos que poderemos com a mesma

a sua mais recente proposta com a

curtos pois velocidades máximas

Para conhecermos melhor o poten-

ter uma maior abrangência na sua

Tricity 300. O sucesso já vem de

que rondam os 100 Km/h e a pou-

cial de cada um dos modelos, o seu

utilização. Tínhamos ensaiado uns

trás desde que a Yamaha lançou

co proteção aerodinâmica que na

comportamento e os argumentos

dias antes a Niken, expoente má-

a sua primeira proposta em 2015

sua versão original proporciona são

que cada uma das soluções propõe

ximo da tecnologia Yamaha em 3

com a sua Tricity 125, uma scooter

condicionantes para quem preten-

realizámos este teste comparativo

rodas, sendo uma moto e não uma

ágil e extremamente estável, uma

da ter uma utilização mais abran-

para comprovar o desempenho das

scooter, mas ao sentarmo-nos na

excelente opção às scooters tradi-

gente e/ou necessidade de realizar

duas Tricity.

Tricity 300 tivemos uma sensação

cionais de duas rodas, sobretudo

trajectos de auto-estrada nas suas

quando nas grandes cidades somos

deslocações.

PRIMEIRA IMPRESSÃO

que sentimos com a Niken. A ver-

confrontados com todo o tipo de

A Yamaha veio por isso aumentar a

Lado a lado a diferença de dimen-

são 300 da Tricity oferece um nível

pisos e situações que podem deses-

sua oferta de scooters de 3 rodas

sões entre a Tricity 125 e a Tricity

superior de proteção aerodinâmica

tabilizar a condução de uma moto,

lançando este ano a Tricity 300 e

300 é evidente e logo à partida adi-

o que faz pensar que aumentará o

no caso mais sensível pela menor

desafiando definitivamente as MP3

vinhamos o potencial de cada uma.

conforto em trajectos mais longos e

dimensão das suas rodas.

da Piaggio e as Metropolis da Peu-

Se por um lado a versão 125 da

a velocidades mais altas que a mes-

Se a Tricity 125 fez sucesso e se

geot que têm liderado o segmento

Tricity revela e transmite pelo seu

ma proporciona e toda a sua maior

afirmou na selva urbana como uma

das scooters de 3 rodas com mais

design e concepção um sentimen-

dimensão transmite-nos uma reali-

-52- | MOTORCYCLE SPORTS |

de dimensão semelhante a aquela

TESTE EFETUADO COM

TEXTO: Pedro Rocha dos Santos Colaboração: Margarida Salgado FOTOS: Pedro Messias

dade em termos de utilização dife-

ao rodar do acelerador, caracte-

uma função dinâmica de reforço e

relação à Tricity 125 ( 90mm para

rente daquela mais limitada que nos

rístico dos motores das scooters

a outra contém todos os elemen-

100mm ) não impede que tenha-

iria proporcionar a Tricity 125.

Yamaha NMAX e XMAX, graças

tos da suspensão, mola e sistema

mos uma sensação de maior rigidez

à tecnologia Blue Core da Yamaha

hidráulico. O seu funcionamento é

da mesma, talvez para compensar

MOTOR / CARACTERÍSTICAS

que proporciona níveis elevados

simples e eficaz e proporciona uma

o maior peso da Tricity 300 e para

Os dois motores são monocilíndri-

de aceleração e consumos econó-

sensação natural na sua condução

lhe garantir uma maior estabilidade.

cos a 4 tempos com refrigeração

micos.

como se de uma scooter de duas

O comportamento da suspensão

rodas se tratasse com um evidente

dianteira é no entanto perfeito pro-

líquida e mais do dobro da cubicagem corresponde a mais do dobro

CICLÍSTICA QUADRO

reforço em termos de estabilidade e

porcionando uma leitura correcta

da potência com a Tricity a atingir

E SUSPENSÕES

segurança no trem dianteiro.

da estrada e garantindo uma maior

a potência máxima de 12 CV e a

Neste campo e embora os dois

Na Tricity 300 o sistema adoptado

estabilidade do conjunto.

Tricity 300 a chegar aos 28 CV

modelos apresentem semelhanças

na suspensão dianteira é do tipo

Uma realidade que observamos

ambas em regimes semelhantes

na sua concepção os sistemas de

Ackerman, desenvolvido pela pró-

sempre que conduzimos uma scoo-

de rotação ( 7.500/7.250 rpm ).

suspensão dianteira são distintos. A

pria Yamaha,

semelhante ao da

ter de 3 rodas é a de que se por um

São motores de baixo consumo

Tricity 125 monta um sistema dian-

Niken,

que inclui também dupla

lado se obtém maior estabilidade

que nas duas versões oferecem

teiro de bielas em paralelogramo,

forquilha para cada roda, novamen-

na dianteira, mesmo em mau piso

um desempenho directamente re-

totalmente mecânico que funciona

te sendo uma apenas de reforço

e graças ao funcionamento em se-

lacionado com o tipo de utilização

de forma perfeita e eficaz. Cada

estrutural e a outra a que contém

parado das suspensões, cada uma

a que se destinam. Ambos apre-

roda roda é suportada por duas

os elementos da suspensão.

O

a gerir a sua própria realidade entre

sentam níveis de resposta rápida

forquilhas onde uma tem apenas

maior curso das suspensões em

pneu e estrada e garantindo níveis | MOTORCYCLE SPORTS | -53-

COM PAR ATI VO ESPECIAL 3 RODAS YAMAHA

YAMAHA TRICITY 125 vs YAMAHA TRICITY 300

GOSTÁMOS - Estabilidade - Sensação de segurança - Agilidade e facilidade de condução A MELHORAR - Painel de informação - Proteção aerodinâmica - Suspensão traseira na Tricity 300

de aderência superiores, por outro

onde acionando o travão traseiro

normal de 2 rodas, inclusivamente

condutor manter os pés nas pla-

lado é sempre mais difícil evitar

na manete esquerda é acionado

em curva. Ambos os modelos têm

taformas. O sistema auto desliga-

determinadas situações na estrada

em simultâneo o travão dianteiro,

travagem assistida por ABS.

-se quando arrancamos ou even-

pois temos duas rodas para tentar

conferindo uma travagem mais

antecipar o melhor local por onde

equilibrada e sem colocar dema-

ELECTRÓNICA E AJUDAS

referida patilha de acionamento.

onde fazer passar ambas. No entan-

siado peso nas rodas dianteiras.

À CONDUÇÃO

O sistema só é acionável a partir

to e em todas as situações as duas

A Tricity 300 ao estar homologa-

Nesta matéria apenas a a Tricity

de baixas velocidades sendo que

Tricity garantem níveis de estabili-

da como “triciclo” é obrigada a ter

300 goza de controle de tração já

uma luz de aviso diz-nos quando

dade e de segurança que não en-

um pedal de travão traseiro que,

que os níveis de potência numa

é possível acionar o mesmo. Re-

contramos nas scooters de 2 rodas.

verdade seja dita, não nos lembra-

125 não o justificam e podemos

quer alguma habituação e cuidado

tualmente dando dois toques na

mos de alguma vez o ter utilizado

gerir facilmente a entrega de bi-

já que se acionarmos o sistema

TRAVÕES RODAS E PNEUS

já que os dois travões, dianteiro

nário do motor apenas com o ace-

com a moto inclinada a mesma

Os dois modelos incluem 3 discos

e traseiro, acionados a partir das

lerador em qualquer circunstân-

ao arrancar e desligar automati-

a travar com pinças hidráulicas e

manetes no guiador, garantem

cia da estrada. A Tricity 300 goza

camente o bloqueio poderá criar

3 rodas que garantem maior ade-

uma travagem efectiva e adequa-

ainda de uma funcionalidade que

algum desequilíbrio, mas tudo é

rência na travagem do que apenas

da em qualquer situação. O facto

torna a sua condução em cidade

uma questão de hábito. A Tricity

2, o que, pela lógica, é fácil pensar

de termos 3 rodas que reforçam a

ainda mais prática e confortável.

300 conta ainda com travão de

que a eficiência e a segurança da

aderência e aumentam a estabili-

Ao acionarmos o sistema “Tilt

mão para bloquearmos a scooter

travagem é bem mais alta do que

dade conjugada com três travões

Lock” numa patilha no guiador a

quando parados. O sistema de

numa scooter dita normal. Os dois

de disco, fazem com que a tra-

Tricity 300 bloqueia o sistema hi-

travão de mão é independente e

modelos contam ainda com um

vagem seja sempre mais efectiva

dráulico da direcção e mantém-se

actua num tambor situado na roda

sistema de travagem combinado ,

e segura do que numa scooter

numa posição vertical podendo o

traseira

-54- | MOTORCYCLE SPORTS |

TESTE EFETUADO COM

TRICITY 125 MOTORIZAÇÃO

Tipo de Motor Cilindrada Potência Binário Nº de Cilindros Distribuição Válvulas p/ cilindro Refrigeração Diâmetro x Curso Sistema de Arranque Taxa de Compressão Injecção

TRANSMISSÃO

4 tempos refrigeração líquida 4 tempos refrigeração líquida 125 cc 292 cc 12,2 cv @ 7.500 rpm 28 cv @ 7.250 rpm 11,7 Nm @ 7.250 rpm 29 Nm @ 5.750 rpm Monicilíndrico Monocilíndrico SOHC SOHC 4 Válvulas / Cil. 4 Válvulas / Cil. Líquida Líquida 52 x 58,7 70 x 75,9 Elétrico Eléctrico 11.2 : 1 10.9 : 1 Electrónica Electrónica

Caixa de Velocidades Tipo de Caixa QuickShift Embraiagem Transmissão Final

automática variador n.d. n.d.

Correia trapezoidal

automática variador n.d. n.d.

Correia trapezoidal

Tubos de aço n.d. n.d

Duplo berço/ Alumínio n.d.

25º

Suspensão Dianteira Curso da Susp. Dianteira Suspensão Traseira Curso da Susp. Traseira

forquilha telecópica dupla 90 mm Braço 90 mm

Forquilha telescópica dupla 100 mm Braço 84 mm

Travões dianteiros Pinças de Travão Diant.

Travão Traseiro Pinça Travão Tras.

ABS

Duplo disco 220 mm fixa 2 pistons Monodisco 230 mm fixa de 1 piston sim

duplo disco 267 mm fixa 2 pistons Monodisco 267 mm fixa 1 piston sim

Jante Dianteira Medida do Pneu Diant.

Jante Traseira Medida do Pneu Tras.

Tipo/Marca de Pneus

jantes de 14" 90/80-14 jante de 13" 130/70-13 n.d.

jantes de 14" 120/70-14" jante de 14" 140/55-14" n.d.

não sim não

não ABS sim

1980 mm 750 mm 1210 mm 1350 mm 780 mm 125 mm 7,2 Litros 164 Kg 152 Kg

2250 mm 815 mm 1470 mm 1595 mm 795 mm 130 mm 13 Litros 239 Kg 207 Kg

QUADRO

Tipo de Quadro Sub-Quadro Ângulo da Direção

SUSPENSÕES

TRAVÕES

JANTES E PNEUS

EQUIPAMENTO

vilegiado. Debaixo do assento da

Ambos os painéis digitais LCD são

Tricity 125 cabe apenas um capa-

simples e contêm a informação

cete do tipo Jet e na Tricity 300 o

necessária sendo obviamente o

espaço é mais generoso cabendo

painel da da Tricity 300 de maior

uma capacete aberto e outro inte-

dimensão e mais completo. No

gral. A iluminação é full LED na Tri-

entanto no caso da versão 300

city 300 e apenas os intermitentes

entendemos que a Yamaha pode-

montam lâmpadas tradicionais.

ria ter apostado na melhor qua-

O écran dianteiro da versão 125

lidade do mesmo e adotado um

é minimalista e apenas protege o

painel mais moderno TFT a cores.

painel de informação. O écran da

A Tricity 300 inclui ainda sistema

Tricity 300 tem maior dimensão

de ignição Keyless sendo aciona-

mas é fixo, não permitindo ajustes

da por proximidade da mesma e

em altura.

rodando um botão colocado no

TRICITY 300

AJUDAS ELECTRÓNICAS

Modos de Motor ABS Controle de Tração

DIMENSÕES

Comprimento Largura Altura máx Distância entre Eixos Altura do Assento Distância ao Solo Capacidade do Depósito Peso em Marcha Peso em Seco

CONSUMOS / EMISSÔES

Consumo Médio 2.7 l / 100 Kms * Emissões CO2 n.d. g / Km * Informação de consumos de fábrica

painel frontal. Nesse mesmo pai-

A RODAR

nel encontram-se os botões para

O Sistema de paralelogramo de-

abertura do banco e da tampa de

senvolvido pela Yamaha para as

acesso ao depósito de gasolina.

suas Tricity tem de facto um de-

Cores

Os assentos são confortáveis e de

sempenho ímpar, há que reconhe-

PVP Base

boa dimensão, sobretudo o da Tri-

cer. Desde a simplicidade mecâ-

city 300 onde o rodar a dois é pri-

nica do sistema da Tricity 125 ao

3.3 l / 100 kms* 77 g / Km

CORES 2020 / PVP

OPÇÕES Catálogo / marca

Icon Grey, Milky White,Matt Grey 3.995 €

Nimbus Grey, Kamo, Gunmetal Grey 8.195 €

22 em catálogo Yamaha

35 em catálogo Yamaha

| MOTORCYCLE SPORTS | -55-

TESTE EFETUADO COM

mais sofisticado sistema da Tricity

mais sério em que para além de

300 com bloqueio vertical, am-

nos garantir a mesma mobilida-

bos proporcionam sensações de

de urbana, permite-nos realizar

condução únicas onde a estabili-

trajectos mais longos sobretudo

dade é o factor dominante. Mas

para aqueles que vivem for a da

também a agilidade e a facilidade

cidade e que se têm que deslocar

com que manobramos as duas

todos os dias para o seu local de

3 rodas é surprendente. Numa

trabalho. Se para além das razões

utilização urbana as duas rodas

profissionais procurarem garantir

dianteiras representam um factor

prazer máximo nos vossos tem-

extra para garantir estabilidade

pos livres e partilhá-lo com a mais

de direção em qualquer circuns-

que tudo, a Tricity será a vossa 3

tância que possa criar desequilí-

rodas.

brio como por exemplo as linhas dos elétricos.

CONCLUSÃO

Já em estrada aberta curvar numa

Estabilidade, segurança, acele-

Tricity é puro prazer pois senti-

ração, prazer de condução quer

mos que podemos chegar ao limi-

em passeio quer com uma atitu-

te com facilidade sem sentirmos

de mais agressiva, as Tricity 125 e

que estamos a passar os nossos

300 são uma alternativa às scoo-

limites, é que as Tricity propor-

ters tradicionais para todos aque-

cionam ângulos de inclinação

les que com menos experiência

que poucas vezes arriscamos em

mais longos a velocidades mais

boa companhia.

procurem um meio mais económi-

motos normais. De qualquer for-

altas permite-nos pensar que po-

Quem faça vida de cidade, sobre-

co e mais rápido na realização de

ma assim que nos sentimos mais

demos utilizar a mesma no dia a

tudo em Lisboa e Porto, a Tricity

trajectos urbanos e sub-urbanos,

à vontade o roçar de “partes” na

dia e aventurar-nos em pequenas

125 é a companheira perfeita para

evitando filas de trânsito e difi-

estrada são aviso de que já che-

viagens de fim de semana onde o

assegurar uma mobilidade segura

culdades em estacionamento. No

gámos aos limites de inclinação e

imenso espaço que temos debai-

e rápida enfrentando todo o tipo

contexto de pandemia que vive-

só mesmo isso nos faz regressar à

xo do banco nos permite colocar

de “dificuldades” que o piso das

mos a moto afirma-se como um

realidade pois a segurança extre-

o que for necessário para passar-

estradas nos colocam. Já a Tricity

dos meios mais seguros de mobi-

ma que sentimos nesses momen-

mos um fim de semana fora em

300 representa um compromisso

lidade em alternativa ao carro ou

tos faz-nos querer sempre ir mais

aos riscos reais dos transportes

longe, testando os nossos limites

públicos e as 3 rodas neste caso

e os das Tricity, ao ponto de se

acabam por garantir uma maior

tornar viciante.

segurança que as 4 e até mesmo as duas. O desafio está lançado.

A QUEM SE DESTINAM As duas Tricity diferenciam-se

PREÇO, CORES E OPÇÕES

não só na sua dimensão e potên-

A Tricity 125 é a versão mais aces-

cia como também no potencial da

sível com um PVP base de 3.995€

sua utilização. Se por um lado a

e 3 opções de cores possíveis. Já

Tricity 125 está mais orientada

a Tricity 300 com 8.195€ de PVP

para uma utilização urbana e em

base sai algo penalizada mas jus-

trajectos de curta duração, já a

tifica pela sua maior sofisticação

Tricity 300 permite uma utiliza-

e abrangência de utilização.

ção mais abrangente já que pela

Cores da Tricity 125 Icon Grey,

maior potência do seu motor, o

Milky White,Matt Grey.

maior conforto e proteção aero-

Opções de cores da Tricity 300

dinâmica, a maior proteção aero-

Nimbus Grey, Kamo, Gunmetal

dinâmica para garantir trajectos

Grey.

-56- | MOTORCYCLE SPORTS |

MOTOGP

GP DA EUROPA

Finalmente

Joan Mir...

com o título na mão

Valência marcou o começo da ronda tripla que levaria ao final da temporada dos Mundiais MotoGP. Na primeira dessas três jornadas, o Circuito Ricardo Tormo acolheu o GP da Europa de 6 a 8 de novembro sendo o início das últimas emoções que levariam à definição dos campeões nas três classes.

Depois de duas provas em Teruel

qualquer conquista. Os homens da

que o asfalto estava encharcado

que deixaram tudo em aberto nos

Sky Racing Team VR46/Kalex, Luca

e frio. O melhor tempo de Tatsuki

campeonatos de MotoGP, Moto2 e

Marini e Marco Bezzecchi, vinham

Suzuki (SIC58 Squadra Corse/Hon-

Moto3, Valência preparou-se para

de uma fase negativa, obrigados a

da) surgiu a cerca de 22 minutos

acolher duas rondas potencialmen-

recuperar 23 e 48 pontos, respeti-

do fim, com este a superar Jaume

te decisivas para todas as catego-

vamente.

Masiá (Leopard Racing/Honda) por

rias. A expectativa na chegada ao

As emoções maiores residiam no

0,294s. O piso foi secando ao lon-

Circuito Ricardo Tormo era elevada

MotoGP. A classe rainha tinha um

go do FP2, cujas melhores marcas

e a margem de erro para quem luta-

lote alargado de pilotos na dispu-

surgiram na parte final. No topo

va pelos títulos era muito curta.

ta. Joan Mir (Team Suzuki Ecstar)

ficou Celestino Vietti (Sky Racing

No Moto3, Albert Arenas tinha a

liderava sem vitórias e com mais

Team VR46/KTM) com 0,201s de

vantagem mais dilatada de todas.

14 pontos do que Fabio Quarta-

avanço sobre Sergio García (Estrella

O espanhol da Aspar Team a bor-

raro (Petronas Yamaha SRT), com

Galicia 0,0/Honda). A chuva voltou

do de uma KTM, levava 19 pontos

Maverick Viñales (Monster Energy

a condicionar no FP3, em que John

de avanço sobre Ai Ogura (Honda

Yamaha) a 19 pontos e Franco Mor-

McPhee (Petronas Sprinta Racing/

Team Asia), com Celestino Vietti

bidelli (Petronas Yamaha SRT) a 25

Honda) assinou o crono mais baixo

(Sky Racing Team VR46/KTM) logo

pontos. Mais atrás, em sexto, se-

superando Vietti por 0,211s. Sem

atrás a 20 ponntos. Jaume Ma-

guia Álex Rins (Team Suzuki Ecstar)

melhorias face ao dia anterior, fica-

siá (Leopard Racing/Honda) tinha

numa sequência forte de resultados

ram relegados à Q1 dois dos prota-

reentrado na luta com duplo triunfo

e exibições a apenas 32 pontos de

gonistas da luta pelo título – Albert

em Aragão, seguindo em quarto a

Mir. Miguel Oliveira (Red Bull KTM

Arenas (Aspar Team/KTM) e Ai

apenas 24 pontos do topo.

Tech3) seguia na décima posição,

Ogura (Honda Team Asia).

Quanto ao Moto2, Sam Lowes (EG

lutando assim pelo top dez final do

0,0 Marc VDS/Kalex) tinha sido o

campeonato.

protagonista das últimas jornadas,

MOTO3, QUALIFICAÇÃO: MCPHEE CONSUMOU PRIMEIRA

com três triunfos em sequência

MOTO3, TREINOS LIVRES: VIETTI

POLE POSITION DA ÉPOCA

que o catapultaram para o topo

NO TOPO; ARENAS E OGURA

A pista tinha uma trajetória seca na

do campeonato. Porém, com Enea

RELEGADOS À Q1

Q1 do Moto3 em Valência e cedo

Bastianini (Italtrans Racing Team/

A sexta-feira começou com a chu-

Ogura se colocou na frente. Gabriel

Kalex) a apenas sete pontos o bri-

va a fazer-se sentir no Circuito

Rodrigo (Kömmerling Gresini/Hon-

tânico estava longe de ter garantido

Ricardo Tormo, em Valência, pelo

da) conseguiu arrebatar o segundo

-58- | MOTORCYCLE SPORTS |

www.suzuki-racing.com

Simon Patterson

Joan Mir estreou-se a vencer e embalou para o título de MotoGP.

MOTOGP

GP DA EUROPA

posto, com Arenas em terceiro e Dennis Foggia (Leopard Racing/ Honda) em quarto, antes de a chuva voltar. Esta manteve-se na Q2, em que McPhee passou cedo para primeiro nunca mais saindo de lá. Raúl Fernández (Red Bull KTM Ajo) viu a sua melhor marca anulada, mas mesmo assim fez o suficiente para ficar em segundo. Vietti foi terceiro após queda na última tentativa,

MOTO3, CORRIDA: VITÓRIA DE RAÚL FERNÁNDEZ EM CORRIDA DRAMÁTICA Na manhã de domingo do GP da Europa, Arenas foi o mais rápido do warm-up do Moto3 batendo Raúl

© KTM Images/Polarity Photo

sendo Arenas quarto.

Fernández por apenas 0,055s. Horas mais tarde foi a corrida, que teria contornos dramáticos. Holeshot de Vietti, que ficou com López e

Estreia de Raúl Fernández nas vitórias.

Arenas no seu encalço. Contudo,

CLASSIFICAÇÃO GP DA EUROPA - MOTO3 Pos. 1.º

Piloto Marco Bezzecchi

Equipa

Moto

Temp./Difer.

Sky Racing Team VR46

Kalex

40m06,441s

o trio envolver-se-ia num inciden-

0,302s na frente de Ogura. Arbolino

te desencadeado por um highside

foi quarto a 0,032s do pódio, sen-

de Vietti. Todos foram forçados a

do o top cinco fechado por Darryn

2.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

Kalex

+ 1,941s

abandonar, num momento decisivo

Binder.

3.º

Remy Gardner

Onexox TKKR SAG Team

Kalex

+ 3,553s

para as contas da prova.

Este foi o primeiro triunfo de Raúl

4.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 4,494s

5.º

Lorenzo Baldassarri

Flexbox HP 40

Kalex

+ 4,648s

Também McPhee sofreu um highsi-

Fernández depois de muitas tenta-

6.º

Luca Marini

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 5,142s

de ao passar por uma zona húmida.

tivas, que deixou o #25 visivelmen-

7.º

Héctor Garzó

Flexbox HP 40

Kalex

+ 5,224s

Arenas ainda voltou à corrida de-

te emocionado no rescaldo: ‘Não

8.º

Nicolò Bulega

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+ 8,104s

pois de reparar a moto, mas viria a

tenho palavras para descrever esta

9.º

Xavi Vierge

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+ 8,746s

ser desclassificado quando com três

primeira vitória. [...]. Não quero falar

10.º

Jorge Navarro

HDR Heidrun Speed Up

Speed Up

+ 11,930s

voltas de atraso tentou intrometer-

sobre coisas técnicas. Só tenho pala-

11.º

Arón Canet

Inde Aspar Team Moto2

Speed Up

+ 12,451s

12.º

Tetsuta Nagashima

Red Bull KTM Ajo

Kalex

+ 13,209s

-se na luta pelo topo não deixando

vras de agradecimentos para todas as

13.º

Marcel Schrötter

Liqui Moly Intact GP

Kalex

+ 13,585s

os adversários dobrarem-no. Raúl

pessoas que me apoiaram e ajudaram.

14.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+ 15,528s

Fernández passou incólome no caos

Há toda a Red Bull KTM Ajo, a Red

15.º

Stefano Manzi

e assumiu o comando, com Tonny

Bull e a KTM mas, acima de tudo, o

16.º

Marcos Ramírez

Tennor American Racing

Kalex

+ 20,085s

Arbolino (Rivacold Snipers Team/

Aki Ajo – porque ele foi a pessoa com

17.º

Edgar Pons

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+ 21,512s

Honda) no seu encalço. Uma queda

quem mais trabalhei e aquele que me

18.º

Andi Farid Izdihar

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

+ 22,965s

19.º

Tom Lüthi

Liqui Moly Intact GP

Kalex

+ 24,769s

afastou Masiá da luta pela vitória e

ensinou e educou mais ao nível des-

20.º

Lorenzo Dalla Porta

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 34,173s

comprometia-lhe a luta pelo título.

portivo. Oxalá que esta seja a primeira

21.º

Kasma Daniel

Onexox TKKR SAG Team

Kalex

+ 44,355s

Sem dar grandes chances à oposi-

de muitas vitórias em conjunto e que

22.º

Piotr Biesiekirski

NTS RW Racing GP

NTS

+ 59,450s

ção, Raul Fernández nunca cedeu o

no futuro possamos lutar por títulos’.

NC

Sam Lowes

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

18 vlts

comando, nem mesmo na pressão

A duas rondas do fim, e apesar da

NC

Somkiat Chantra

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

9 voltas

dos rivais nas últimas voltas. Cortou

desclassificação,

NC

Simone Corsi

MV Agusta Forward Racing

MV Agusta

5 voltas

a meta 0,703s na frente de Sergio

ve-se como líder do campeonato.

NC

Fabio Di Giannantonio

HDR Heidrun Speed Up

Speed Up

2 voltas

NC

Joe Roberts

Tennor American Racing

Kalex

1 volta

García (Estrella Galicia 0,0/Honda).

Porém, ficou apenas três pontos

NC

Hafizh Syahrin

Inde Aspar Team Moto2

Speed Up

1 volta

Este viu-se envolvido na disputa

na frente de Ogura, com Vietti a

pela segunda posição, que garantiu

20 pontos e Arbolino a 23. Masiá,

MV Agusta Forward Racing MV Agusta

-60- | MOTORCYCLE SPORTS |

+ 19,284s

Arenas

mante-

McPhee e Raúl Fernández conti-

MOTO2, QUALIFICAÇÃO:

lésimas, mas as coisas na corrida

cinco foi completado por Lorenzo

nuavam com esperanças de serem

POLE POSITION DE VIERGE

seriam diferentes. A partir da pole

Baldassarri (Flexbox HP 40/Kalex),

campeões, embora tivessem as

APÓS MINUTOS FINAIS

position, Vierge fez o holeshot, mas

na frente de um Marini que fez uma

contas muito complicadas.

EMPOLGANTES

no início foi Roberts a assumir o co-

notável recuperação.

No início da Q1 de Moto2 a pista

mando antes de cair na curva dois.

Nas declarações à emissão oficial

MOTO2, TREINOS LIVRES:

ainda estava húmida, mas a melho-

Bezzecchi passou para o topo, en-

em parque fechado, Bezzecchi

LIDERANÇA DE ENEA

rar – o que se refletiu na constante

quanto mais caíram: Syahrin e Fabio

confessou que existiram alguns

BASTIANINI

descida dos tempos. Hafizh Syahrin

Di Giannantonio (Speed Up). Remy

momentos de tensão com o fun-

Mesmo com a pista molhada, os

(Aspar Team/Speed Up) conseguiu

Gardner (Onexox TKKR SAG Team/

cionamento da moto: ‘Sinto-me

tempos

constante-

o melhor tempo a menos de dois

Kalex) colocou-se na segunda posi-

muito bem, esta foi uma vitória muito

mente durante boa parte do FP1.

minutos do fim, seguindo em fren-

ção e Vierge era terceiro.

emocional para mim porque em Ara-

Foi nos últimos 20 minutos que

te com Andi Farid Izdihar (Idemitsu

No entanto, o espanhol acabaria

gão fui forte mas não consegui o re-

Tom Lüthi (Liqui Moly Intact GP/

Honda Team Asia/Kalex), Marini e

por ceder a posição a Lowes. O líder

sultado que queria na corrida. Estava

Kalex) assinou a melhor marca. Fi-

Bo Bendsneyder (NTS RW Racing

do campeonato perseguia uma sé-

muito focado aqui e estive entre os da

cou 0,128s na frente de Héctor

GP). Com o piso seco na Q2, mas

rie de quatro vitórias seguidas. No

frente desde o início. Geri a vantagem

Garzó (Flexbox HP 40/Kalex). No

sempre a melhorar, foi essencial

entanto, quando já perseguia Bez-

mas a três voltas do fim comecei a ter

FP2, totalmente com piso seco, sur-

acertar no momento em pista –

zecchi, o britânico caiu a sete voltas

um problema na moto, o mesmo que

giram as melhores marcas do dia.

foi o que fez Xavi Vierge (Petronas

do fim. Também Jorge Martín (Red

tive nos treinos livres de sexta-feira.

Enea Bastianini (Italtrans Racing

Sprinta Racing(Kalex) para rubri-

Bull KTM Ajo/Kalex) conseguiu su-

Parecia que não tinha potência na se-

Team/Kalex) acabou com o melhor

car a melhor marca superando Joe

perar Gardner, assumindo a perse-

gunda mudança a três voltas do fim.

crono superando Sam Lowes (EG

Roberts (Tennor American Racing/

guição a Bezzecchi. Mais atrás, Bas-

Estive o tempo todo a pedir à moto:

0,0 Marc VDS/Kalex) por 0,057s.

Kalex) por 0,181s. Lowes, em ter-

tianini aproximava-se das posições

«Por favor não desistas, não desistas!»

Com o piso húmido, o FP3 não teve

ceiro, foi o melhor dos candidatos

de pódio.

Correu bem até ao fim’.

muita ação em pista e os tempos

ao título, já que Marini foi sétimo e

No topo, Bezzecchi esteve inabalá-

Com duas rondas em falta, Bastiani-

não melhoraram. O mais forte foi

Bastianini 15.º.

vel. O italiano conseguiu liderar pra-

ni tornou-se líder do Mundial de

ticamente toda a prova com relati-

Moto2 com mais seis pontos do que

progrediram

Jorge Navarro (Speed Up), 0,294s na frente de Stefano Manzi (MV

MOTO2, CORRIDA:

va tranquilidade, regressando aos

Lowes. Marini e Bezzecchi manti-

Agusta Forward). Bastianini termi-

BEZZECCHI VITORIOSO

triunfos 1,941s na frente de Martín.

nham-se na disputa, mas a 19 e 29

nou no topo dos treinos e Luca Ma-

E BASTIANINI NO TOPO

Gardner conseguiu salvar o lugar

pontos, respetivamente, o título co-

rini (Sky Racing Team VR46/Kalex)

O warm-up de Moto2 teve Bez-

mais baixo do pódio, com Bastianini

meçava a ser uma miragem para os

ficou relegado à Q1 em 15.º.

zecchi a superar Lowes por 66 mi-

a acabar a 0,941s em quarto. O top

italianos da Sky Racing Team VR46.

MOTOGP: CONSISTÊNCIA DE

Bezzecchi voltou aos bons resultados em grande estilo com triunfo.

MIR A DITAR LEI NA RETA FINAL DA ÉPOCA Quando a temporada de MotoGP estava a encaminhar-se para o final, um homem estava em amplo destaque: Joan Mir. O homem da Team Suzuki Ecstar chegava ao GP da Europa na liderança do cam@photopsp_lukasz_swiderek

peonato com 14 pontos de avanço sobre Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT). E não era fruto de vitórias, uma vez que ainda não tinha alcançado nenhuma na chegada a Valência. É que Mir estava a ser o único a conseguir ser consistente nos lugares cimeiros, tal como a GSX-RR. Desde o começo da época só tinha três resultados fora do top cinco e | MOTORCYCLE SPORTS | -61-

MOTOGP

GP DA EUROPA tencial para fazer mais. No entanto, o

minado fora do pódio. Numa época

meu objetivo era o pódio e consegui

atípica, mais curta e em que poucos

alcançá-lo. No geral sinto-me bem

conseguem encontrar constância

neste momento e estou pronto para

de rendimento, isso era essencial.

lutar em Valência, que é uma boa

Mas Quartararo não era o único rival

pista com a qual estou familiarizado.

de Mir. Maverick Viñales (Monster

Será bom voltar à pista na manhã de

Energy Yamaha) seguia em terceiro

sexta-feira para um novo fim de se-

a 19 pontos, com Franco Morbidelli

mana de competição’.

(Petronas Yamaha SRT) em quarto a 25 pontos, Andrea Dovizioso (Du-

MOTOGP, TREINOS LIVRES DE

cati Team) em quinto a 28 pontos e

SEXTA-FEIRA: MILLER DITOU

Álex Rins (Team Suzuki Ecstar) em

RITMO À CHUVA E NO SECO;

sexto a 32 pontos. Miguel Oliveira

OLIVEIRA 13.º

(Red Bull KTM Tech3) estava na luta

Foi uma sexta-feira complicada no

pelo top dez, sendo décimo.

GP da Europa de MotoGP, com a

Na antevisão, Mir mostrou-se de-

pista molhada no primeiro treino li-

terminado e confiante em estar

vre, o que se juntava à baixa tempe-

preparado para o GP da Europa,

ratura. Mas não foi por isso que os

afirmando: ‘Da última vez fiquei ligei-

pilotos deixaram de sair das boxes,

ramente desapontado com o terceiro

até porque as perspetivas eram de

lugar, só porque senti que tinha o po-

que a chuva se viesse a repetir ao

CLASSIFICAÇÃO GP DA EUROPA - MOTO2 Pos.

Equipa

Moto

Temp./Difer.

1.º

Raúl Fernández

Piloto

Red Bull KTM Ajo

KTM

38m29,140s

2.º

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 0,703s

3.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

+ 1,005s

4.º

Tony Arbolino

Rivacold Snipers Team

Honda

+ 1,037s

5.º

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

+ 13,392s

6.º

Carlos Tatay

Reale Avintia Moto3

KTM

+ 13,424s

7.º

Stefano Nepa

Valresa Aspar Team Moto3

KTM

+ 16,719s

8.º

Jeremy Alcoba

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 16,824s

9.º

Filip Salac

Rivacold Snipers Team

Honda

+ 16,964s

10.º

Ayumu Sasaki

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 17,088s

11.º

Riccardo Rossi

BOÉ Skull Rider Facile Energy

KTM

+ 17,344s

12.º

Andrea Migno

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 17,467s

13.º

Romano Fenati

Sterilgarda Max Racing Team

Husqvarna

+ 17,589s

14.º

Deniz Öncü

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 18,191s

15.º

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 18,358s

16.º

Ryusei Yamanaka

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 18,441s

17.º

Yuki Kunii

Honda Team Asia

Honda

+ 19,128s

18.º

Jason Dupasquier

CarXpert PruestelGP

KTM

+ 19,583s

19.º

Davide Pizzoli

BOÉ Skull Rider Facile Energy

KTM

+ 27,457s

20.º

Barry Baltus

CarXpert PruestelGP

KTM

+ 27,836s

21.º

Maximilian Kofler

CIP Green Power

KTM

22.º

Khairul Idham Pawi

Petronas Sprinta Racing

Honda

23.º

Celestino Vietti

Sky Racing Team VR46

KTM

+ 1m20,533s

NC

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

16 voltas

NC

Kaito Toba

Red Bull KTM Ajo

KTM

16 voltas

NC

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

13 voltas

NC

Dennis Foggia

Leopard Racing

Honda

13 voltas

COVID-19 DEIXA LECUONA DE FORA E AFETOU YAMAHA Depois de Valentino Rossi em Aragão, foi a vez de Iker Lecuona ficar de fora de ação no MotoGP por causa da Covid-19. Em Valência, o espanhol ia enfrentar o primeiro circuito em que já competira na classe rainha, mas teve de se afastar do GP da Europa.

Em comunicado, a sua equipa Red Bull KTM Tech3 explicou que o irmão do piloto (que também é seu assistente e com quem vive) acusou positivo ao novo coronavírus. Apesar de testar negativo, Lecuona ficou obrigado a isolamento profilático de dez dias pelas leis de Andorra, e assim não pôde alinhar no GP da Europa.

Já na sexta-feira do GP da Europa, houve um elemento da equipa de Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha) que testou positivo à Covid-19. Abandonou de imediato o paddock iniciando isolamento, mas mais quatro membros foram colocados de quarentena durante dez dias, incluindo o diretor Massimo Meregalli. Viñales não foi afetado. O positivo foi o regresso de Valentino Rossi, depois de dois testes negativos – embora, por prevenção, a Monster Energy Yamaha tenha chamado Garrett Gerloff a substituí-lo, o que aconteceu no FP1.

FAlePhoto

apenas em cinco corridas tinha ter-

longo do fim de semana. Ao cabo

marca por duas vezes, acabando

das primeiras voltas lançadas, Pol

com 1m42,063s. Foi 0,467s mais

Espargaró (Red Bull KTM) liderava

rápido do que Morbidelli, sendo

a tabela de tempos, mas também

Stefan Bradl (Repsol Honda) o ter-

Franco Morbidelli (Petronas Yamaha

ceiro a 0,503s. Mais atrás, Miguel

+ 31,328s

SRT) se apresentava rápido.

Oliveira (Red Bull KTM Tech3) foi

+ 31,661s

Ao longo dos primeiros dez minu-

presença constante no top dez

tos, também entraram na disputa

acabando em oitao. Já o líder do

do comando Jack Miller (Pramac

campeonato, Joan Mir (Team Suzuki

Racing), Johann Zarco (Esponsora-

Ecstar) começou com um modesto

ma Racing/Ducati) e Danilo Petruc-

17.º registo.

NC

Jaume Masiá

Leopard Racing

Honda

9 voltas

ci (Ducati Team). Com pouco mais

As condições no começo do FP2

NC

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

4 voltas

de nove minutos e meio decorridos,

foram complicadas. Apesar de ha-

NC

Alonso López

Sterilgarda Max Racing Team

Husqvarna

2 voltas

NC

Albert Arenas

Valresa Aspar Team Moto3

KTM

0 voltas

Miller chegou ao comando para não

ver uma trajetória seca, não eram

mais o largar. Ainda melhorou a sua

permitidos deslizes, sob pena de

-62- | MOTORCYCLE SPORTS |

queda. Mir foi o primeiro líder, mas as marcas estiveram constantemente a cair ao longo da sessão. Pelo topo também passaram Petrucci, Cal Crutchlow (LCR Honda), Pol Espargaró e Miller, antes de Oliveira

GP DA EUROPA

© KTM Images/Polarity Photo

MOTOGP

rubricar a melhor marca com pouco menos de 11 minutos cumpridos.

O luso foi batido, mas ainda regressaria ao comando por duas ocasiões.

Por lá ainda passaram Francesco Bagnaia (Pramac Racing/Ducati), Takaaki Nakagami (LCR Honda) e Álex Rins (Team Suzuki Ecstar), tal como Morbidelli. Porém, no fim foi

Segunda pole position de Pol Espargaró.

Miller a liderar com a sua última volta completada em 1m32,528s. O

ceu no top cinco chegando mesmo

para nunca mais largar o coman-

que Oliveira surgiu nas primeiras

australiano superou Aleix Esparga-

a liderar durante alguns instantes

do, rodando mesmo no 1m40s. Só

posições da tabela. O luso concen-

ró (Aprilia Racing Team Gresini) por

antes de entrar em cina Johann Zar-

Viñales também o conseguiu fazer,

trou grande parte das suas voltas

0,092s, com Morbidelli a ser ter-

co (Esponsorama Racing/Ducati).

para acabar em segundo a 0,736s.

num único stint em que melhorou

ceiro. Mir foi décimo, ao passo que

Outros dos homens que se mostra-

Nakagami foi terceiro, com Fran-

gradualmente até fazer um tempo

Oliveira não melhorou o suficiente

vam rápidos eram Andrea Dovizio-

cesco Bagnaia (Pramac Racing/

de 1m41,573s. Esse valeu-lhe a li-

para ir além do 13.º posto final.

so (Ducati Team) e Takaaki Nakaga-

Ducati) em quarto, Cal Crutchlow

derança do FP4. Mir ainda chegou a

mi (LCR Honda).

(LCR Honda) em quinto e Oliveira

segundo, mas ficou a 0,194s. Miller

MOTOGP, TREINOS LIVRES

Graças à ausência de chuva e ao sol

em sexto.

concluiu em terceiro a 0,246s do

DE SÁBADO: ZARCO LIDEROU

que começou a brilhar, o asfalto foi

Nas contas do acesso direto à Q2

#88.

FP3 POUCO ÚTIL COM PISO

secando de forma muito gradual e

imperaram os registos do FP2 do dia

MOLHADO

os tempos foram melhorando. Oli-

de sexta-feira. Assim, ficaram rele-

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO: POL

Apesar de não chover ao longo do

veira regressou à dianteira quando

gados à Q1 pilotos como Viñales,

ESPARGARÓ DE REGRESSO ÀS

FP3 no sábado de manhã, os pilotos

lá estava Bradl a menos de 22 minu-

Oliveira, Petrucci ou Valentino Rossi

POLE POSITIONS; OLIVEIRA EM

tiveram de contar com piso molha-

tos para o fim, enquanto Maverick

(Monster Energy Yamaha), que só

OITAVO

do. Quartararo e Stefan Bradl (Rep-

Viñales (Monster Energy Yamaha)

entrou em ação no sábado. O mais

A primeira fase da qualificação co-

sol Honda) foram os líderes na fase

chegou à luta pelos lugares cimei-

rápido no somatório dos três pri-

meçou ainda com a pista muito mo-

inicial, em que Oliveira se estabele-

ros. Zarco bateu depois Oliveira

meiros treinos livres foi Miller.

lhada, sendo Valentino Rossi (Mons-

Durante a qualificação de Moto3, a

ter Energy Yamaha) o primeiro líder.

chuva tinha voltado a Valência, mas

Foi sol de pouca dura, uma vez que

entretanto parou e o sol esteve a

na sua segunda volta lançada Oli-

brilhar durante o FP4 de MotoGP.

veira ascendeu à liderança. Daí em

Contudo, a pista estava totalmen-

diante, mais ninguém iria superar o

te encharcada, mas com tendência

piloto do Pragal.

natural a melhorar à medida que

Com um ritmo forte a bordo da sua

os pilotos iam completando voltas.

KTM RC16, Oliveira foi o primeiro

Morbidelli, Petrucci e Miller foram

a entrar no 1m41s e, depois, no

alguns dos homens a comandarem

1m40s. Assim, conseguiu o apura-

na fase inicial, mas também Zarco,

mento com relativa facilidade. Zar-

Stefan Bradl (Repsol Honda) e Do-

co ainda se colocou a 50 milésimas,

vizioso se mostraram fortes na fase

garantindo igualmente o apuramen-

inicial.

to ao deixar para trás Bradl.

A primeira metade da sessão teve

Sem que a chuva tivesse regressa-

Miller como figura principal no topo.

do, a pista continuou a melhorar de

Foi já nos derradeiros dez minutos

condições ao longo da Q2. Rins foi

MAVERICK VIÑALES PENALIZADO COM ARRANQUE DA VIA DAS BOXES A Yamaha foi fortemente penalizada no GP da Europa. Devido a mudanças irregulares nos motores, perdeu 50 pontos no campeonato de construtores e 20 no de equipas, mas a admoestação não ficou por aí. Teve de descartar um propulsor e Viñales teve de usar o sexto.

Como as regras desta época só permitem o uso de cinco motores por piloto, o espanhol não evitou a penalização correspondente por exceder o máximo: o arranque da via das boxes. Era mais um dado a complicar a tarefa de Viñales na luta pelo título, com uma recuperação complicada a fazer na corrida.

-64- | MOTORCYCLE SPORTS |

MOTOGP

GP DA EUROPA tar não perder a frente ou ter um erro,

a descerem rapidamente manteve-

estava apenas a ter muito cuidado

-se lá por muito pouco tempo. Aleix

com isso e a corrida foi muito longa

Espargaró (Aprilia Racing Team Gre-

nas duas últimas voltas para ser sin-

sini), Mir e Nakagami foram alguns

cero, preferia fazer mesmo voltas, seja

dos homens que se mostraram rápi-

como for, correu bem. Penso que es-

dos na fase inicial da sessão, sendo

tamos a mostrar que a pressão não é

www.suzuki-racing.com

o primeiro líder, mas com os tempos

que o japonês chegou mesmo a liderar. Contudo, acabou mesmo por ser Pol Espargaró a fazer a pole position. O espanhol da Red Bull KTM rubricou um tempo de 1m40,434s

Mir alcançou a tão procurada primeira vitória.

um grande problema para nós’.

Quanto a Rins, assumiu que pagou caro um erro: ‘Fiz essa questão aos meus engenheiros na reunião, o que aconteceria se fosse na última parte

com o qual superou Rins por

da corrida em primeiro... Estávamos a

0,041s. Nakagami foi terceiro na

pilotar ao mesmo nível do Joan, com o

frente de Zarco, com Mir em quin-

mesmo tempo de volta e é uma pena

to. Oliveira não conseguiu replicar

que tenha tido esse erro. Mesmo

os seus registos da Q2 e quedou-se

assim, nestes dois anos nunca lutei

pela oitava posição à partida.

com ele numa corrida e vamos ver se conseguimos lutar juntos na próxima

MOTOGP, CORRIDA: A PRIMEIRA

corrida’.

VITÓRIA DE MIR RUMO AO

também partiu bem desde sétimo

Até ao fim, as GSX-RR nunca mais

Quanto a Pol Espargaró, pediu mais

TÍTULO; OLIVEIRA NO TOP CINCO

para chegar a quinto. Pol Espargaró

saíram das duas primeiras posições.

confiança depois do regresso aos

No warm-up, houve uma pequena

colocou-se na liderança, enquanto

Pol Espargaró ainda teve de defen-

pódios: ‘Depois das duas rondas na

indicação do que viria a ser a corri-

Quartararo se atrasou numa queda

der o terceiro lugar da pressão de

Áustria especialmente tem sido muito

da, com Mir a bater Aleix Espargaró

em que também Aleix Espargaró se

Oliveira, que ascendeu a quarto

duro, tivemos lá grandes possibilida-

por 0,041s para liderar. Oliveira foi

envolveu.

depois da ultrapassagem a Naka-

des de ganhar, bem como na Repú-

15.º. Domingo de tarde, aconte-

O comando de Pol Espargaró não

gami. Mudança de líder na volta 17,

blica Checa, mas particularmente na

ceu a corrida do GP da Europa de

durou muito, uma vez que o es-

com Mir a aproveitar a oportunida-

Áustria que é a casa da KTM e não

MotoGP, em que Pol Espargaró foi

panhol não teve argumentos para

de que procurava para ultrapassar

conseguimos. Estava muito forte em

o mais eficaz no arranque. Oliveira

travar as Suzuki de Rins e de Mir.

Rins.

termos de velocidade de corrida e sa-

Até final, o #42 não teve argu-

bia que era capaz, mas não aconteceu

mentos para regressar à dianteira,

e foi muito frustrante, e essa altura do

enquanto Mir se começou a dis-

ano não foi boa para mim. [...]. Após

tanciar. Cortou a meta com 0,651s

quatro pódios no ano, isso mostra que

para celebrar, por fim, a sua pri-

a nossa performance é muito boa, fo-

CLASSIFICAÇÃO GP DA EUROPA - MOTOGP Pos.

Piloto

Equipa

Moto

Temp./Difer.

1.º

Joan Mir

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

41m37,297s

2.º

Álex Rins

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 0,651s

3.º

Pol Espargaró

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 1,203s

4.º

Takaaki Nakagami

5.º

Miguel Oliveira

6.º

LCR Honda Idemitsu

Honda

+ 2,194s

meira vitória. Rins não teve dificul-

mos fortes, rápidos, e também a pole

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 8,046s

dades para selar o segundo posto

Jack Miller

Pramac Racing

Ducati

+ 8,755s

position. […]. Temos de acreditar um

7.º

Brad Binder

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 10,137s

0,552s na frente de Pol Espargaró.

pouco mais em nós mesmos’.

8.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

+ 10,801s

Nakagami foi quarto e Oliveira aca-

Terminado o GP da Europa, Mir fi-

9.º

Johann Zarco

Esponsorama Racing

Ducati

+ 11,550s

bou em quinto mantendo-se à mar-

cou com 37 pontos de avanço face

10.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

+ 16,803s

gem de Miller. Num dia árduo para

aos rivais mais próximos, ficando

11.º

Franco Morbidelli

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 17,617s

os pilotos Yamaha, Morbidelli foi o

Quartararo e Rins, vislumbrando as-

12.º

Stefan Bradl

Repsol Honda Team

Honda

+ 24,350s

melhor em 11.º. Viñales acabou em

sim a hipótese de ser campeão an-

13.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 25,403s

14.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 39,639s

13.º, Quartararo em 14.º e Rossi

tecipadamente. Matematicamente

NC

Lorenzo Savadori

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

25 voltas

abandonou com problemas.

na disputa ainda estavam Viñales,

NC

Álex Márquez

Repsol Honda Team

Honda

23 voltas

Na conferência de imprensa, Mir

Morbidelli e Dovizioso, mas a dis-

NC

Tito Rabat

Esponsorama Racing

Ducati

13 voltas

confessou que passou as últimas

tâncias muito elevadas para pode-

NC

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

5 voltas

voltas da prova a ter cautelas ex-

rem verdadeiramente sonhar com

NC

Cal Crutchlow

LCR Honda Castrol

Honda

5 voltas

tra... mas sem ceder à pressão: ‘Nas

o título. Oliveira reforçou o décimo

NC

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

4 voltas

NC

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

0 voltas

duas últimas voltas estava a pensar

posto, com mais 13 pontos do que

em ter cuidado com os travões, ten-

Danilo Petrucci (Ducati Team).

-66- | MOTORCYCLE SPORTS |

MOTOGP

GP DA COMUNIDADE VALENCIANA

Joan Mir no topo do mundo A meio de novembro, como é tradicional realizou-se o GP da Comunidade Valenciana no Circuito Ricardo Tormo. Devido às circunstâncias da pandemia não seria a última ronda da época, uma vez que uma semana depois os campeonatos rumariam a Portimão para o GP de Portugal, mas era potencialmente decisivo dos campeões.

A última prova a repetir circuito na

gundo se o rival não pontuasse. No

(Red Bull KTM Tech3) era líder do

época de 2020 foi o GP da Comu-

entanto, também havia que contar

primeiro treino livre depois das pri-

nidade Valenciana, realizado em

com a dupla da Sky Racing Team

meiras voltas lançadas, mas foi Tony

Valência uma semana depois de

VR46, Luca Marini e Marco Bez-

Arbolino (Rivacold Snipers Team/

o mesmo traçado acolher o GP da

zecchi, que não poderiam ver Bas-

Honda) a levar a melhor com uma

Europa. As contas estavam mais

tianini ganhar para se manterem na

nova volta recorde – 1m38,413s.

próximas de ficar definidas, com o

disputa.

Na segunda sessão, Romano Fenati

potencial de todos os campeões se-

A classe rainha era aquela que tinha

(Sterilgarda Max Racing Team/Hus-

rem encontrados antecipadamente.

mais chances de conhecer o seu

qvarna) foi o primeiro comandante.

Porém, nem todos tinham a mate-

campeão no GP da Comunidade

Porém, os melhores registos surgi-

mática fácil para irem para Porti-

Valenciana. Joan Mir (Team Suzuki

ram nos cinco minutos finais e Jau-

mão tranquilos.

Ecstar) vinha do seu primeiro triun-

me Masiá (Leopard Racing/Honda)

No Moto3, Albert Arenas era o líder

fo do ano e se terminasse na frente

terminou no topo. A chuva impediu

antes da segunda jornada de Valên-

dos seus perseguidores era cam-

melhorias depois dos primeiros dez

cia. No entanto, o espanhol da KTM

peão. Mas mesmo uma ronda em

minutos do FP3, que teve Öncü no

da Aspar Team tinha apenas três

branco poderia valer o título ao es-

topo. Destaque para o facto de Al-

pontos de avanço sobre o segun-

panhol, que com 37 pontos de van-

bert Arenas (Aspar Team/KTM) ser

do classificado, Ai Ogura (Honda

tagem sobre o colega Álex Rins e

relegado à Q1 com o 15.º tempo no

Team Asia). Poderia ser campeão se

Fabio Quartararo (Petronas Yamaha

combinado.

o nipónico não fosse além de 13.º.

SRT) poderia ceder 11 pontos a es-

Na luta matematicamente estavam

tes, 15 a Maverick Viñales (Monster

MOTO3, QUALIFICAÇÃO:

ainda Celestino Vietti (Sky Racing

Energy Yamaha) e 19 a Franco Mor-

PRIMEIRA POLE POSITION DE

Team VR46/KTM), Tony Arbolino

bidelli (Petronas Yamaha SRT) e An-

DARRYN BINDER COM VOLTA

(Rivacold Snipers Team/Honda) e

drea Dovizioso (Ducati Team). Sóli-

RECORDE

Jaume Masiá (Leopard Racing/Hon-

do em décimo lugar, Miguel Oliveira

A Q1 foi empolgante e Arenas aca-

da), mas se Arenas vencesse qual-

(Red Bull KTM Tech3) procurava em

bou por ficar no topo com a sua

quer um deles ficaria sem chances.

Valência dar mais um passo para se-

derradeira volta. Riccardo Rossi

Quanto ao Moto2, Enea Bastianini

lar o top dez final no campeonato.

(BOÉ Skull Rider Facile Energy/ KTM) surpreendeu no último ins-

(Italtrans Racing Team/Kalex) chegava com a motivação extra de ter

MOTO3, TREINOS LIVRES:

tante com o segundo tempo, sendo

acabado de assumir o comando.

ARBOLINO MAIS FORTE

que John McPhee (Petronas Sprin-

Seis pontos acima de Sam Lowes

Como habitualmente, foi o Moto3

ta Racing/Honda) e Darryn Binder

(EG 0,0 Marc VDS/Kalex) teria de

a dar início ao programa em pista

(CIP Green Power/KTM) também

ganhar 20 pontos ao britânico, ou

de mais uma ronda, o GP da Co-

conseguiram o apuramento por

seja, de ficar pelo menos em se-

munidade Valenciana. Deniz Öncü

0,226s. Os japoneses começaram

-68- | MOTORCYCLE SPORTS |

Simon Patterson

www.suzuki-racing.com

Joan Mir fez história com o seu primeiro título de MotoGP.

GP DA COMUNIDADE VALENCIANA

MOTOGP fortes na Q2, com Ai Ogura (Hon-

plano foi sempre ganhar. […]. Este

da Team Asia) no topo, mas só nos

foi um dia fantástico, queria ganhar

últimos 60 segundos é que existi-

mais uma corrida antes de deixar

ram decisões quando Darryn Bin-

esta categoria e estou muito con-

der rubricou a marca que lhe deu a

tente, trabalhámos muito para isto’.

primeira pole position da carreira

A uma ronda do fim, Arenas tinha

e um novo recorde – 1m38,286s.

apenas oito pontos de avanço face

Kaito Toba (Red Bull KTM Tech3)

a Ogura, com Arbolino em terceiro

ficou a 0,043s.

a 11 pontos. A disputa pelo título em Portimão seria entre este trio,

MOTO3, CORRIDA: ARBOLINO

com tudo em aberto na derradeira

No warm-up de domingo de manhã, Ayumu Sasaki (Red Bull KTM Tech3) foii o mais rápido apenas 0,067s na frente de Vietti, numa

jornada do ano.

Arbolino levou de vencida pela primeira vez em 2020.

© KTM Images/Polarity Photo

VENCEU EM GRANDE ESTILO

sessão em que o top cinco coube em menos de uma décima. E a cor-

MOTO2, TREINOS LIVRES: BEZZECCHI FOI A REFERÊNCIA APÓS O FP3 Arranque de FP1 do Moto2 em Valência com Bo Bendsneyder

rida viria a ser também equilibrada.

(NTS RW Racing GP) a apresen-

Forte no arranque, Toba chegou a

tar-se como o mais rápido, só que

liderar, mas logo foi superado por

o melhor tempo ficaria reservado

Darryn Binder. Sasaki e Toba caí-

para os 13 minutos finais, quando

ram na curva cinco depois de co-

Jorge Navarro (Speed Up) rodou

lidirem. Raúl Fernández chegou ao

em 1m34,855s para não mais ser alcançado. Luca Marini (Sky Racing

CLASSIFICAÇÃO GP DE VALENCIA - MOTO3 Pos.

Piloto

1.º

topo e começou a distanciar-se de

Team VR46/Kalex) ainda amea-

Arbolino.

çou, mas ficou a 0,025s. No FP2,

Com 20 voltas por cumprir, o es-

Fabio Di Giannantonio (Speed Up)

Equipa

Moto

Temp./Difer.

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

Kalex

40m02,225s

2.º

Héctor Garzó

Flexbox HP 40

Kalex

+ 0,072s

3.º

Marco Bezzecchi

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 0,204s

panhol levava mais de um segun-

abriu e fechou no topo superando

4.º

Marcel Schrötter

Liqui Moly Intact GP

Kalex

+ 0,689s

do e meio de avanço. Entretanto,

Sam Lowes (EG 0,0 Marc VDS/

5.º

Luca Marini

Sky Racing Team VR46

Kalex

+ 0,812s

Vietti caiu, ficando assim afastado

Kalex) por 0,090s. Os melhores re-

6.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 2,329s

7.º

Remy Gardner

Onexox TKKR SAG Team

Kalex

+ 8,973s

da luta pelo título. A 14 voltas do

gistos surgiriam no FP3 – no qual

8.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+ 9,720s

fim, novo terceiro classificado,

cedo Marco Bezzecchi (Sky Racing

9.º

Nicolò Bulega

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

+ 11,596s

quando García passou para a fren-

Team VR46/Kalex) estabeleceu

Flexbox HP 40

Kalex

+ 11,836s

te de Arenas começando depois a

cedo a melhor marca da sessão e

Tennor American Racing

Kalex

+ 12,369s

pressionar Arbolino. Este também

dos treinos livres em 1m34,698s.

Red Bull KTM Ajo

Kalex

+ 13,041s

acabaria por começar a aproximar-

Héctor Garzó (Flexbox HP 40/

Xavi Vierge

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+ 13,495s

14.º

Sam Lowes

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 15,345s

-se de Raúl Fernández, que perdia

Kalex) ficou em segundo a 0,013s.

15.º

Augusto Fernández

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 15,577s

16.º

Tom Lüthi

Liqui Moly Intact GP

Kalex

+ 18,954s

17.º

Simone Corsi

MV Agusta Forward Racing

MV Agusta

+ 26,947s

18.º

Somkiat Chantra

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

+ 36,336s

10.º

Lorenzo Baldassarri

11.º

Joe Roberts

12.º

Tetsuta Nagashima

13.º

ímpeto na última dezena de voltas.

Arbolino chegou a perder a se-

MOTO2, QUALIFICAÇÃO:

gunda posição, mas respondeu e

PRIMEIRA POLE POSITION DA

não só recuperou o lugar, como

CARREIRA DE MANZI

19.º

Hafizh Syahrin

Inde Aspar Team Moto2

Speed Up

+ 42,068s

chegou à liderança a duas voltas

A Q1 assistiu a Lorenzo Baldas-

20.º

Kasma Daniel

Onexox TKKR SAG Team

Kalex

+ 46,792s

21.º

Piotr Biesiekirski

NTS RW Racing GP

NTS

+ 50,162s

do fim. Daí em diante, o #14 nun-

sarri (Flexbox HP 40/Kalex) li-

NC

Fabio Di Giannantonio

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

24 voltas

ca mais foi superado. García ainda

derar durante grande parte do

NC

Edgar Pons

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

23 voltas

chegou a segundo ultrapassando

tempo antes de selar a posição.

NC

Arón Canet

Inde Aspar Team Moto2

Speed Up

21 voltas

Raúl Fernández numa luta até à

Jorge Martín (Red Bull KTM Ajo/

NC

Jorge Navarro

MB Conveyors Speed Up

Speed Up

17 voltas

última curva. Arenas foi quarto,

Kalex) foi segundo e, nos últimos

NC

Lorenzo Dalla Porta

Italtrans Racing Team

Kalex

14 voltas

com Darryn Binder a completar o

minutos, consumaram o apura-

NC

Stefano Manzi

MV Agusta Forward Racing

MV Agusta

10 voltas

top cinco.

mento Simone Corsi (MV Agusta

NC

Andi Farid Izdihar

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

8 voltas

NC

Marcos Ramírez

Tennor American Racing

Kalex

6 voltas

Em parque fechado, Arbolino con-

Forward) e Tom Lüthi (Liqui Moly

fidenciou à emissão oficial: ‘O meu

Intact GP/Kalex). Na Q2, a MV

-70- | MOTORCYCLE SPORTS |

Agusta Forward esteve em desta-

ximava-se da frente. Conseguiu

treinos não estive nas primeiras po-

disputa depois da primeira vitória,

que graças a Stefano Manzi, que

mesmo chegar aos lugares de pó-

sições. No entanto, estivemos a tra-

o título estava praticamente sela-

nos instantes finais rubricou um

dio na volta 11, deixando Martín

balhar no duro para a corrida e essa

do pelo homem da Team Suzuki

recorde de 1m34,418s para se

em quarto. Um pouco mais atrás

acabou por ser positiva. Fizemos um

Ecstar. De tal modo que, numa

estrear nas pole positions. Dei-

seguia um grupo que incluía Bas-

ótimo arranque, indo de quinto para

combinação de resultados impro-

xou Garzó a 0,013s. Lowes não foi

tianini. Lowes, que arrancara de

primeiro. No entanto, depois disso

vável, até uma desistência nesta

além de 18.º - ele que se lesionara

22.º, ainda fazia pela vida para re-

a minha sensação não foi boa e os

penúltima ronda da época lhe po-

num incidente no FP3.

cuperar e era 17.º.

meus adversários também foram

deria chegar.

Bezzecchi e Di Giannantonio en-

rápidos. Tentei segui-los e, na última

O colega Álex Rins e Fabio Quar-

MOTO2, CORRIDA: MARTÍN

traram em duelo pelo triunfo e,

parte da corrida, fui um pouco mais

tararo (Petronas Yamaha) eram os

SUPERIOR NO FINAL PARA

quando tudo parecia encaminho

rápido do que eles. Na curva 12 ar-

seus principais perseguidores a

VENCER POR 0,072S

para Di Giannantonio se estrear

risquei e obtive a vitória’.

37 pontos, mas também estavam

Garzó voltou a mostrar bom ritmo

nas vitórias, o italiano errou na

A uma jornada do fim, Bastianini

envolvidos numa renhida luta pelo

no warm-up que antecedeu a cor-

última volta e caiu. Bezzecchi her-

ficou melhor posicionado para se

segundo lugar: estes, Maverick

rida de Moto2, batendo Bezzecchi

dou o comando, mas nas últimas

sagrar campeão. O italiano passou

Viñales (Monster Energy Yamaha),

por 0,087s. Ao princípio da tarde

curvas foi superado por Martín e

a liderar o campeonato de Moto2

Franco

de domingo, 15 de novembro,

Garzó numa disputa que foi até ao

com 14 pontos de avanço face a

Yamaha SRT) e Andrea Dovizioso

arranque da corrida com Martín

fim. Martín cortou a meta apenas

Lowes, sendo Marini terceiro a 18

(Ducati Team) cabiam em apenas

a fazer o holeshot. O espanhol

0,072s na frente de Garzó para

pontos. Bezzecchi mantinha-se

oito pontos. Mais atrás, Miguel

colocou-se na liderança, enquan-

ganhar, com Bezzecchi em ter-

matematicamente na luta, a 23

Oliveira (Red Bull KTM Tech3) era

to Manzi passou para o segundo

ceiro a 0,132s. Mais atrás, Marini

pontos.

décimo e tinha chances de garan-

posto.

foi quinto e Bastiaini concluiu em

As primeiras voltas foram agita-

sexto. Lowes viria a recuperar até

MOTOGP: MIR COM AS MÃOS

Na antevisão, Mir salientou que

das, com alterações no topo. Be-

14.º.

NO TÍTULO, MAS SEM EUFORIAS

não dava nada como certo, apesar

zzecchi conseguiu chegar à dian-

No comentário a este triunfo sua-

Joan Mir chegava ao GP da Co-

de as contas estarem a seu favor:

teira vindo de terceiro, mas mais

do, Martín realçou que o foco na

munidade Valenciana com fortes

‘É uma sensação incrível liderar o

atrás Garzó estava igualmente

corrida recompensou: ‘Foi um fim

chances de ser campeão. Tendo

campeonato e ter o Álex em segun-

a mostrar um bom ritmo e apro-

de semana complicado, já que nos

37 pontos de avanço com 50 em

do lugar, a equipa está a fazer um

Morbidelli

(Petronas

tir o top dez final em Valência.

trabalho fantástico. Embora tenha uma vantagem decente na classi-

Martín impôs-se em final de loucos para a segunda vitória do ano.

ficação, não posso dar nada como garantido e é importante manter-me focado no trabalho. Só quero chegar lá e fazer o fim de semana como normalmente faço, e depois veremos o que acontece na bandeira de xadrez’.

MOTOGP, TREINOS LIVRES DE SEXTA-FEIRA: MILLER MARCOU RITMO; OLIVEIRA EM 17.º Polarity Photo

Manhã de sexta-feira no GP da Comunidade Valenciana com o sol muito tímido entre as nuvens.

Quartararo era o líder depois das primeiras voltas lançadas, mas como habitualmente nesta fase inicial as mudanças e descidas dos tempos foram uma constante, pelo que a liderança do #20 foi muito efémera. Entretanto, Oliveira não conseguia entrar no top dez. Nos

GP DA COMUNIDADE VALENCIANA

MOTOGP primeiros dez minutos, também

Miller foi a referência no primeiro dia do GP.

Pol Espargaró (Red Bull KTM) chegou a liderar após as sequências de voltas de todos os pilotos, mas o primeiro a enraizar-se no comando foi Morbidelli. Estavam decorridos menos de 11 minutos quando o italiano rubricou uma marca que lhe valeria a liderança durante cerca de 11 minutos.

Foi então batido por Takaaki Nakagami (LCR Honda), cujo registo de 1m30,829s ficou fora do alcance segundo a 0,115s não tendo melhorado. Já o terceiro foi Viñales a 0,139s graças à sua derradeira volta. Mir acabou em oitavo, logo à frente de Oliveira que só fez o seu melhor tempo na penúltima tentativa.

Gold & Goose/Red Bull Content Pool

até ao fim. Morbidelli acabou em

O segundo treino livre teve Mir

CLASSIFICAÇÃO GP DE VALENCIA - MOTO2

como um dos primeiros a deixar a

to, não se sentiu tão bem com a

Equipa

Moto

Temp./Difer.

garagem, mas foi Morbidelli a fa-

segunda moto e foi 11.º, enquanto

1.º

Tony Arbolino

Rivacold Snipers Team

Honda

38m17,462s

zer os primeiros registos de refe-

Oliveira ficou apenas em 17.º.

2.º

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 1,142s

3.º

Raúl Fernández

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 1,297s

rência. Posteriormente foi batido

4.º

Albert Arenas

Gaviota Aspar Team Moto3

KTM

+ 2,825s

5.º

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

+ 2,999s

6.º

Deniz Öncü

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 3,208s

7.º

Andrea Migno

SKY Racing Team VR46

KTM

+ 9,836s

8.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

+ 9,852s

Pos.

Piloto

por Johann Zarco (Esponsorama

MOTOGP, TREINOS LIVRES

Racing/Ducati),

DE SÁBADO: MORBIDELLI

enquanto

Álex

Márquez (Repsol Honda) sofria

NO TOPO; NOMES DE PESO

uma queda sem consequências de

RELEGADOS À Q1

maior. Oliveira chegou a estar no

Com a pista húmida, os primeiros

Leopard Racing

Honda

+ 9,864s

top dez dentro dos primeiros dez

minutos do FP3 não tiveram muita

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 12,802s

minutos. Mir também passou para

ação, já que se passaram vários mi-

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 12,879s

Romano Fenati

Sterilgarda Max Racing Team

Husqvarna

+ 14,513s

o topo, antes de Zarco ser mais rá-

nutos até que grande parte dos pi-

13.º

Stefano Nepa

Gaviota Aspar Team Moto3

KTM

+ 15,340s

pido.

lotos saísse para a pista. Duas das

14.º

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

+ 15,619s

O gaulês lideraria durante quase

poucas exceções foram Pol Espar-

15.º

Ryusei Yamanaka

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 24,297s

20 minutos, até que Nakagami

garó e Lorenzo Savadori (Aprilia

16.º

Dennis Foggia

Leopard Racing

Honda

+ 24,320s

passou para o topo. O nipónico

Racing Team Gresini). Mais tarde,

17.º

Barry Baltus

CarXpert PruestelGP

KTM

+ 24,666s

ainda não tinha sido mais rápido

no fim do primeiro quarto de hora,

18.º

Yuki Kunii

Honda Team Asia

Honda

+ 24,690s

do que no FP1. Entretanto, nova

Quartararo foi o primeiro a usar

19.º

Ayumu Sasaki

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 27,484s

queda de Márquez, agora na cur-

pneus slick. Nos minutos subse-

20.º

Davide Pizzoli

BOE Skull Rider Facile Energy

KTM

+ 27,754s

21.º

Carlos Tatay

Reale Avintia Moto3

KTM

+ 28,093s

va quatro, e sem consequências.

quentes outros fizeram a mesma

22.º

Jason Dupasquier

CarXpert PruestelGP

KTM

+ 28,138s

Também Mir foi ao chão sem

aposta e os tempos iam baixando

23.º

Riccardo Rossi

BOE Skull Rider Facile Energy

KTM

+ 30,718s

mazelas. Foi já dentro do último

gradualmente. Quartararo foi o

24.º

Celestino Vietti

SKY Racing Team VR46

KTM

+ 48,093s

minuto que Jack Miller (Pramac

mais rápido numa fase inicial, mas

NC

Khairul Idham Pawi

Petronas Sprinta Racing

Honda

21 voltas

Racing/Ducati) superou Nakagami

acabou batido por Pol Espargaró.

NC

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

7 voltas

por 0,091s, tornando-se no mais

Viñales também passou pelo topo,

NC

Alonso López

Sterilgarda Max Racing Team

Husqvarna

7 voltas

rápido do FP2 e do dia inaugural

mas o protagonista haveria de ser

NC

Kaito Toba

Red Bull KTM Ajo

KTM

1 volta

em Valência. O seu colega Fran-

Morbidelli. O italiano liderou du-

NC

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

1 volta c

NC

Maximilian Kofler

CIP Green Power

KTM

0 voltas

cesco Bagnaia acabou em terceiro

rante muito tempo e conseguiria

a 0,120s. Mir, líder do campeona-

mesmo fazer o melhor registo do

9.º

Jaume Masiá

10.º

Jeremy Alcoba

11.º

John McPhee

12.º

-72- | MOTORCYCLE SPORTS |

cômputo geral das três primeiras

pela Q1. Mir, líder do campeonato,

LECUONA AUSENTE COM COVID-19, ROSSI TEVE SUSTO

sessões. Foi 0,468s mais rápido do que Pol Espargaró no FP3, enquanto no combinado impôs-se peran-

nunca se mostrou ao nível de lutar pelos lugares da frente.

Nos últimos minutos, Viñales che-

A Covid-19 continuou a ser um assunto na ordem do dia no GP da Comunidade Valenciana. Depois de ter falhado o GP da Europa, Iker Lecuona pôde voltar à ação. O piloto da Red Bull KTM Tech3 nunca testou positivo até ao derradeiro exame para sábado, no qual acusou a presença do novo coronavírus. Assim, falhava a ronda espanhola e arriscava ficar de fora também no GP de Portugal.

Uma semana depois de voltar à ação, Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha) ainda teve um susto antes do GP da Comunidade Valenciana: dias após dois testes negativos, teve um inconclusivo que quase o afastou da prova na terçafeira anterior. Porém, voltou a ter dois negativos e assim pôde competir.

te Miller por 0,454s. Oliveira fez a sétima marca do FP3 e nona no combinado garantindo uma vaga na Q2. O mesmo não conseguiram outros pilotos, como Quartararo que com o 11.º tempo no cômputo geral dos três primeiros treinos ficou a 0,002s do apuramento. O mesmo aconteceu a Rins, Andrea Dovizioso (Ducati Team), Danilo Petrucci (Ducati Team), Cal Crutchlow (LCR Honda) e a Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha), entre outros.

gou a liderar, tal como Miller. Porém, este acabou batido por Morbidelli, que com uma volta em 1m30,191s garantiu a pole position por 0,096s.

Nakagami rubricou a terceira marca garantindo nova primeira fila da grelha. Oliveira não teve ritmo para acompanhar os mais rápidos e acabou em décimo na frente de dois dos protagonistas da luta pelo título: Quartararo e Mir, 11.º e 12.º respetivamente.

MOTOGP, CORRIDA: MORBIDELLI SUPEROU MILLER NO DUELO

O quarto treino livre deu a habitual oportunidade aos pilotos de

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO: NOVA

pido do que Quartararo e ambos

FINAL E MIR SELOU TÍTULO;

prepararem a corrida, já sem a

POLE POSITION DE MORBIDELLI

estavam na Q2. Crutchlow ainda

OLIVEIRA EM SEXTO

pressão da luta pelo acesso dire-

POR 0,096S; OLIVEIRA DÉCIMO

melhorou na fase final, mas ficou

No warm-up, Morbidelli ditou o rit-

to à Q2. Rins liderou inicialmente,

A primeira fase da qualificação não

a 0,200s do apuramento. Rins teve

mo 0,138s na frente de Pol Espar-

mas Zarco e Morbidelli assumiram

teve grande história na luta pelo

uma qualificaçã para esquecer com

garó e, na corrida, viria a ser outra

pouco depois as duas primeiras

acesso à Q2. Logo nas suas primei-

o quarto registo da Q1, equivalente

vez o italiano a impor-se. Apesar de

posições. Entretanto, Oliveira con-

ras voltas, Brad Binder (Red Bull

ao 14.º posto na grelha.

conseguir o holeshot, Miller alargou

solidou-se no top dez, apesar de

KTM) e Quartararo assumiram as

A Q2 teve Quartararo a abrir na li-

a trajetória na primeira curva e per-

um início em 18.º e ainda esteve

duas posições que nunca mais lar-

derança, mas depois da primeira sé-

deu a liderança para Morbidelli. Daí

em segundo antes de terminar em

garam. Nas segundas voltas lança-

rie de tentativas eram as KTM em

em diante, o #21 liderou durante

sétimo. No fim, Rins chegou ao

das, os dois rubricaram os tempos

destaque. Oliveira chegou a passar

boa parte da prova valenciana. En-

topo e não o largou, superando

que lhes valeram os dois primeiros

pela dianteira da tabela, antes de

quanto isso, Oliveira também deu

Nakagami por 0,100s. Zarco foi

lugares no fim.

ser superado por um Brad Binder

nas vistas no arranque subindo de

terceiro.

Brad Binder foi 0,149s mais rá-

em boa forma depois da passagem

décimo para quinto.

Em primeiro lugar, Morbidelli teve sempre Miller como principal perse-

Morbidelli imbatível no GP da Comunidade Valenciana com pole position e triunfo.

guidor, enquanto Pol Espargaró se posicionou em terceiro. Quartararo caiu numa fase prematura, dizendo em definitivo adeus às chances de @photopsp_lukasz_swiderek

ser campeão, enquanto Mir estava posicionado no top dez. O top três esteve sempre estável, mas quando Nakagami tentou atacar Pol Espargaró sofreu uma queda e abandonou. Rins herdou o quarto posto.

A vantagem de Morbidelli caiu vertiginosamente nas últimas voltas e Miller esforçou-se pela ultrapassagem, que até chegou a consumar.

Contudo, o #21 conseguiu reagir para vencer pela quarta vez em 2020. Bateu o australiano por ape-

GP DA COMUNIDADE VALENCIANA

MOTOGP

www.suzuki-racing.com

nas 93 milésimas. Pol Espargaró foi um sólido terceiro classificado na frente de Rins, com Brad Binder a fechar o top cinco na frente de Oliveira. Mir recuperou até sétimo, resultado que o tornou campeão.

Perante a imprensa, depois da corrida o novo campeão Mir referiu que a pressão foi uma adversidade significativa: ‘O que não mencionamos muito mas foi complicado para todos de entender é que a pressão temo-la aqui em pista, em casa como que desligamos, mas mesmo em casa, eu não

Mir celebrou o seu primeiro título de MotoGP.

era capaz de me desligar, porque tinha também a pressão do coronavírus e isso dificultou a situação. Ser também muito consistente e estar muitas vezes no pódio’.

Sobre as suas emoções, Mir afirmou: ‘Quando vi a placa a dizer ‘Campeão do Mundo’ disse para mim: ‘Isto

ritmo de doidos, eu estava a tentar es-

Miller pode ter falhado a vitória, mas

não está a acontecer’ e comecei a

capar a corrida toda e ele não estava

não ficou desagradado: ‘Estou muito

chorar, depois quando vi as pessoas

a fazer as coisas fáceis para mim. Es-

feliz, diverti-me da primeira à última

eu estava a chorar também e ao fazer

tive a atacar a 100 por cento porque

volta. Uma das melhores corridas

a volta depois comecei a perceber o

o meu objetivo era escapar, mas não

da minha vida, é uma pena porque a

que se estava a passar’.

estava a conseguir. […]. Ele ultrapas-

uma certa altura quando ultrapassei o

A vitória sorriu a Morbidelli, que em

sou-me e depois disso foi uma ques-

Morbidelli pensei que poderia ganhar,

conferência de imprensa fez ques-

tão de tentar responder a cada ação

mas quando acabas a travar um bom

tão de congratular Miller: ‘Parabéns

dele e finalmente consegui acertar e

duelo só podes estar feliz’.

ao Jack. Fizemos uma volta com um

acabar à frente dele’.

Já estas foram as palavras do terceiro classificado Pol Espargaró em

CLASSIFICAÇÃO GP DE VALENCIA - MOTOGP Pos.

Piloto

comunicado: ‘Foi fantástico. Estou

Equipa

Moto

Temp./Difer.

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

41m22,478s

Pramac Racing

Ducati

+ 0,093s

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 3,006s

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 3,697s

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 4,127s

Sem erros. Estamos outra vez no pó-

bastante feliz. Não esperávamos um

1.º

Franco Morbidelli

2.º

Jack Miller

3.º

Pol Espargaró

4.º

Álex Rins

5.º

Brad Binder

6.º

Miguel Oliveira

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 7,272s

dio - é o quinto da época - inacredi-

7.º

Joan Mir

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

+ 8,703s

8.º

Andrea Dovizioso

Ducati Team

Ducati

+ 8,729s

tável’.

9.º

Aleix Espargaró

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 15,512s

10.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 19,043s

11.º

Francesco Bagnaia

Pramac Racing

Ducati

+ 19,456s

12.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 19,717s

pódio este fim de semana. […]. Fomos ótimos do princípio ao fim e estive no limite com o ritmo que consegui fazer.

Depois do GP da Comunidade Valenciana, Mir tenha o título selado ao estar 29 pontos acima de Morbidelli com 25 em disputa. O segundo

13.º

Cal Crutchlow

LCR Honda Castrol

Honda

+ 23,802s

lugar ainda era uma luta totalmente

14.º

Stefan Bradl

Repsol Honda Team

Honda

+ 27,430s

em aberto, na qual estavam, mate-

15.º

Danilo Petrucci

Ducati Team

Ducati

+ 30,570s

16.º

Álex Márquez

Repsol Honda Team

Honda

+ 30,619s

maticamente, seis pilotos: Morbi-

17.º

Tito Rabat

Esponsorama Racing

Ducati

+ 42,365s

18.º

Lorenzo Savadori

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 46,472s

NC

Takaaki Nakagami

LCR Honda Idemitsu

Honda

18 voltas

delli, Rins, Viñales, Quartararo, Dovizioso e Pol Espargaró, separados por 20 pontos. Quanto a Oliveira,

NC

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

8 voltas

mantinha-se em décimo, agora 13

NC

Johann Zarco

Esponsorama Racing

Ducati

5 voltas

pontos acima de Brad Binder.

-74- | MOTORCYCLE SPORTS |

SUZUKI CELEBROU A DOBRAR Além de ver o seu piloto Joan Mir a ser campeão de pilotos, a Team Suzuki Ecstar pôde celebrar o título de equipas de MotoGP. Com o quarto posto de Álex Rins e o sétimo de Mir, a formação de Hamamatsu conseguiu abrir 79 pontos de vantagem face à Petronas Yamaha SRT, com 45 em disputa na ronda que faltava.

Pernante a imprensa, o diretor de equipa Davide Brivio falou de um feito histórico: ‘Fizemos algo grande. Mesmo se fosse um guionista de filme e pensasse num guião para um filme não pensaria tão bem. Ganhar um título mundial no 100.º aniversário, também num ano difícil alcançámos algo histórico. Depois de 20 anos, no centenário da empresa, nos 60 anos de competição, não podíamos imaginar melhor do que isto’.

MOTOGP

Polarity Photo/ Vaclav Duska Jr.

Miguel Oliveira despede-se da Tech 3 com vitória histórica

-76- | MOTORCYCLE SPORTS |

GP DE PORTUGAL

Simon Patterson

Miguel Oliveira

cumpre sonho de criança em Portimão O Autódromo Internacional de Portimão (AIA) acolheu no fim de semana de 21-22 de novembro o fecho de um campeonato singular em diferentes e variadas perspetivas. Com o campeão já encontrado na ronda anterior, esta última prova deu lugar a bastante espetáculo num traçado à antiga, no qual a pista que se molda e adapta ao terreno. Miguel Oliveira teve aqui a oportunidade de concretizar um sonho: correr em casa!

Portugal não estava no calendário

MotoGP). Apesar dos dois profis-

ao topo. Na discussão pela melhor

inicial. A pandemia de COVID-19 al-

sionais serem os candidatos mais

equipa do ano, a taça já estava en-

terou os planos iniciais que a Dorna

fortes ao segundo lugar, havia ainda

tregue à Suzuki.

tinha para 2020, com o AIA (circuito

outros quatro homens com hipóte-

Após a conquista do campeonato,

que habitualmente tem o estatuto

ses matemáticas: Maverick Viñales

Joan Mir ainda não estava em si. O

de ‘reserva’) a dar lugar ao encerrar

(Monster Energy Yamaha MotoGP)

piloto de Palma de Maiorca admitiu

do campeonato. Tendo em conta a

(15 pontos), Fabio Quartararo (Pe-

estar a viver uma experiência única

falta de conhecimento sobre o tra-

tronas Yamaha SRT)/Andrea Do-

após a conquista de Valência. Por

çado de Portimão, e o pouco tempo

vizioso (Ducati Team) (17 pontos)

outro lado, reconheceu, em comu-

em testes, foi decidido aumentar

e, por fim, Pol Espargaró (Red Bull

nicado oficial, que o campeonato

a duração dos treinos para todas

KTM Factory Racing) (20 pontos).

não tinha acabado para si, reiteran-

as três categorias do mundial. Nas

A luta pelo título de Rookie do Ano

do a sua vontade de vencer: ‘Ain-

categorias de Moto3 e Moto2, os

estava também aberta com Brad

da estou a tentar perceber o que

dois primeiros treinos livres de cada

Binder (Red Bull KTM Factory Ra-

aconteceu no domingo! […] Estes

categoria tiveram a duração de 55

cing) a ser o mais bem colocado.

últimos dias têm sido intensos e

minutos cada. No caso da classe

O sul-africano detinha 87 pontos,

fantásticos, recebi tantas mensa-

principal, o MotoGP, essa duração

mais 20 que Álex Márquez (Repsol

gens de apoio e felicitações dos fãs,

prolongou-se para 1h10m. Para sá-

Honda Team) que, por sua vez, ti-

de colegas de profissão/pilotos e da

bado, a duração das sessões passou

nha hipóteses reduzidas para tirar

própria comunicação social. No en-

a ser a habitual.

o lugar ao piloto da KTM. A batalha

tanto, a época ainda não acabou e

Mesmo com Joan Mir (Team

pelo título de melhor piloto inde-

pretendo conhecer Portimão o mais

SUZUKI ECSTAR) já campeão, a

pendente do ano também estava

rápido possível de forma a terminar

categoria de MotoGP tinha outras

aberta, mas apenas entre os dois

a temporada com um espírito ainda

contas ainda por fechar. A luta pelo

homens da Petronas Yamaha SRT.

mais elevado!’

segundo lugar estava ao rubro com

Por outro lado, a estrutura malaia já

Referente a Miguel Oliveira (Red

seis pilotos candidatos ao vice-cam-

era a melhor equipa independente

Bull KTM Tech 3), o piloto portu-

peonato. Franco Morbidelli (Petro-

do ano. Na luta de construtores, a

guês chega a casa com 100 pontos e

nas Yamaha SRT) chegou ao Algarve

Suzuki e a Ducati estavam empata-

o décimo lugar da geral. Focado em

com 142 pontos e Álex Rins (Team

das com 201 pontos com a Yamaha

dizer adeus à Tech 3, o piloto natural

SUZUKI ECSTAR) com menos qua-

em terceiro (com menos 13 pontos)

de Almada considera que correr em

tro pontos que o público de Valen-

e a KTM ainda com reduzidas hi-

Portimão é um sonho tornado rea-

tino Rossi (Monster Energy Yamaha

póteses matemáticas de se chegar

lidade apesar do facto deste GP de | MOTORCYCLE SPORTS | -77-

MOTOGP

GP DE PORTUGAL

Portugal não ter público.

Arenas torna-se finalmente campeão

‘Estou muito entusiasmado com a última corrida que, por sua vez, é a minha ronda caseira. É um sonho que se realiza correr em Portugal no Motomas ainda acho que esta é uma boa maneira de fechar a temporada. Espero que possamos obter um resultado muito bom, estarmos confortáveis com a moto a partir de sexta-feira e

Facebook/@asparteam

GP. Infelizmente, não teremos público,

fazer uma grande corrida para dizer adeus à Red Bull KTM Tech 3’, disse Oliveira em comunicado oficial de equipa.

Na categoria intermédia, a luta pelo campeonato não estava entregue e Portimão seria o palco de todas as decisões. Enea Bastianini (Italtrans Racing Team) deixou Valência com a liderança do campeonato e uma diferença, ligeiramente confor-

pontos, a luta estava aberta para

À exceção de alguns pilotos da se-

MOTO3, QUALIFICAÇÃO:

tável, de 14 segundos para Sam

estes três candidatos…

gunda metade da tabela, os mais

FERNÁNDEZ FAZ POLE; ARENAS

competitivos foram todos mais rá-

ARRANCA DE SEXTO

Lowes (EG 0,0 Marc VDS). Luca Marini (SKY Racing Team VR46)

MOTO3, TREINOS LIVRES:

pidos na terceira e última sessão

Com a primeira sessão de qualifi-

era nesta fase terceiro classificado

MASIÁ FICOU UM NÍVEL ACIMA

de treinos. Jaume Masiá (Leopard

cação a dar início, os diversos pilo-

com 18 pontos para o topo e ou-

DE TODA A CONCORRÊNCIA

Racing) estipulou uma melhor vol-

tos tentaram desde cedo um tem-

tros quatro para Lowes. O meio-

Como tem sido hábito, os pilotos

ta em 1m47,398s conseguindo

po base que lhes permitisse mais

-irmão de Valentino Rossi tinha

da categoria de Moto3 discutem

distanciar-se de Albert Arenas que

tarde afinar pormenores. Darryn

atrás de si outro discípulo do #46:

ao milésimo em toda e qualquer

foi três décimas mais lento que o

Binder (CIP Green Power), irmão

Marco Bezzecchi (SKY Racing

sessão. Os habituais treinos livres

seu compatriota. Jeremy Alcoba

de Brad Binder, foi o piloto mais

Team VR46). O quarto classificado

não foram exceção dessa aguerri-

(Gaviota Aspar Team Moto3) ter-

rápido neste Q1 ao ser um de dois

do campeonato era o último com

da luta por ‘migalhas’ que podem

minou atrás do seu companheiro

homens a conseguir marcar um

possibilidades matemáticas de se

fazer toda a diferença, já que os

de equipa com décima e meia de

tempo no segundo 47. Assim, o sul-

coroar campeão no AIA, já que a

14 melhores são apurados direta-

atraso, terminando o dia com um

-africano estabeleceu uma marca

diferença para o seu compatriota

mente para o Q2.

tempo de 1m47,851s

de 1m47,635s ficando à frente de Tatsuki Suzuki (SIC58 Squadra Cor-

era de 23 pontos.

Na classe de Moto3, as contas também não estavam fechadas e três homens eram candidatos ao tão desejado título. Na dianteira da corrida estava Albert Arenas (Solunion Aspar Team) com um total de 170 conquistados até então. Atrás do espanhol situava-se Ai Ogura (Honda Team Asia) com menos oito pontos e Tony Arbolino (Rivacold Snipers Team) era terceiro com onze pontos para o líder. Num campeonato tão disputado como o de Moto3, onde um erro pode colocar alguém fora dos -78- | MOTORCYCLE SPORTS |

GASGAS GARANTE LUGAR NO MUNDIAL DE MOTO3 EM 2021 A GasGas irá participar na categoria menos potente do mundial no próximo ano. A marca espanhola vai entrar num dos campeonatos mais disputados do planeta ao lado da Aspar Team. Para que este casamento tenha sucesso, a parceria contará com os espanhóis Izan Guevara e Sergio García.

Já com larga experiência no trial, enduro, ralis e, recentemente, nos mundiais de motocrosse, a equipa de Jorge Martínez terá ao seus dispor duas RC 250GP. Após a entrada da KTM e Husqvarna, a GasGas é a terceira marca do grupo KTM a correr no Moto3 para fazer frente às maquinarias Honda que também se têm mostrado competitivas

se) por, praticamente, três décimas (1m47,934s). Ai Ogura, que estaria a lutar pelo campeonato neste Q1, foi terceiro e quase oito décimas de Binder, ao mesmo tempo que Niccolò Antonelli (SIC58 Squadra Corse) fechou os lugares de acesso ao Q2 com 0,843s para o mais veloz.

A segunda sessão de qualificação visou a definição dos melhores 18 lugares para a corrida de domingo.

Numa sessão, e num fim de semana, que se mostrou com bom tempo, a luta pelo primeiro lugar da grelha foi levada ao limite. Raúl

Fernández (Red Bull KTM Ajo) foi o autor da melhor volta conseguindo estabelecer um tempo quase no segundo 47. Assim, com a volta em 1m48,051s, o piloto da KTM partilhou a primeira linha de partida com outro espanhol: Jeremy Alcoba. A diferença entre os dois jovens foi de 0,185s numa sessão onde Ayumu Sasaki (Red Bull KTM Tech 3) foi terceiro a 0,240s do seu companheiro de equipa. Tatsuki Suzuki, Ai Ogura

RED BULL KTM AJO FECHA ALINHAMENTO PARA 2021 NAS CATEGORIAS DE MOTO3 E MOTO2

segunda posição. Até à bandeira de

Foi no sábado do Grande Prémio de Portugal que a equipa de Aki Ajo divulgou oficialmente a sua dupla de ‘armas’ para a próxima temporada. Raúl Fernández permanece na estrutura finlandesa com a sua subida para o Moto2, fazendo equipa com Remy Gardner. Referente ao Moto3, Pedro Acosta conseguiu lugar nos mundiais depois dos bons resultados demonstrados no Red Bull Rookies Cup e no FIM CEV Moto3. Acosta terá como companheiro de equipa Jaume Masiá.

mites da pista. O piloto acabou por

xadrez, Arenas estava a correr riscos desnecessários e chegou mesmo a receber um aviso por passar dos li-

rantiu o seu primeiro título mundial.

Nas contas da corrida, Fernández foi o vencedor e partilhou o pódio com Foggia e Alcoba.

Após o fim da corrida, em parque fechado ao site oficial da MotoAJO Motorsport

e Albert Arenas foram os respon-

terminar no 12.º lugar, o que lhe ga-

sáveis por conseguir um lugar na segunda linha de partida, deixando a luta pelo campeonato em aberto.

GP, Arbolino admitiu que chegou a ter problemas em controlar a sua moto: ‘Preciso de algum tempo para acreditar que sou campeão. No início estava a ser uma corrida boa, estava

MOTO3, CORRIDA: ARENAS É O

a desfrutar imenso. Mas houve uma

NOVO CAMPEÃO! FERNÁNDEZ

altura em que o pneu de trás tornou

VENCE E CRUZA A META SEM

a moto impossível de se pilotar. Não

COMPANHIA

percebi porquê, mas foi duro. Depois o

Com o apagar das luzes de partida,

grupo de trás apanhou-nos e tive uma

Raúl Fernández conseguiu fazer o holeshot sendo perseguido por Ai

CLASSIFICAÇÃO GP DE PORTUGAL - MOTO3 Pos.

Piloto

batalha com o Tony [Arbolino]. Mas

Equipa

Moto

Temp./Difer.

na última volta...ui, meu deus. Estou feliz, ultrapassámos tantos momentos

1.º

Raúl Fernández

Red Bull KTM Ajo

KTM

38m06,272S

2.º

Dennis Foggia

Leopard Racing

Honda

+ 5,810s

3.º

Jeremy Alcoba

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 5,866s

4.º

Sergio García

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 6,447s

5.º

Tony Arbolino

Rivacold Snipers Team

Honda

+ 12,998s

6.º

Darryn Binder

CIP Green Power

KTM

+ 13,065s

dão apoio.’

7.º

Celestino Vietti

SKY Racing Team VR46

KTM

+ 13,907s

Findada a última corrida do cam-

8.º

Ai Ogura

Honda Team Asia

Honda

+ 13,929s

9.º

John McPhee

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 13,945s

peonato, Albert Arenas conquis-

10.º

Deniz Öncü

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 14,438s

11.º

Niccolò Antonelli

SIC58 Squadra Corse

Honda

+ 14,487s

12.º

Albert Arenas

Gaviota Aspar Team Moto3

KTM

+ 14,708s

13.º

Ayumu Sasaki

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 19,285s

14.º

Carlos Tatay

Reale Avintia Moto3

KTM

+ 23,195s

ano; mais quatro pontos que Tony

para o segundo classificado. A dez

15.º

Kaito Toba

Red Bull KTM Ajo

KTM

+ 24,233s

Arbolino que ascendeu a segundo

voltas do fim, o espanhol permane-

16.º

Barry Baltus

CarXpert PruestelGP

KTM

+ 24,260s

17.º

Ryusei Yamanaka

Estrella Galicia 0,0

Honda

+ 24,321s

com o quinto lugar de Portimão. Ai

18.º

Adrian Fernández

Rivacold Snipers Team

Honda

+ 24,425s

19.º

Stefano Nepa

Gaviota Aspar Team Moto3

KTM

+ 24,625s

20.º

Romano Fenati

Sterilgarda Max Racing Team

Husqvarna

+ 24,672s

21.º

Andrea Migno

SKY Racing Team VR46

KTM

+ 27,637s

mesmos 170 pontos que o italia-

Ogura e 20 que Arbolino nas contas

22.º

Yuki Kunii

Honda Team Asia

Honda

+ 34,490s

no. Jeremy Alcoba foi o Rookie do

do campeonato. O mundial estava a

23.º

Jason Dupasquier

CarXpert PruestelGP

KTM

+ 34,884s

24.º

Riccardo Rossi

BOE Skull Rider Facile Energy

KTM

+ 35,003s

Ano com mais 37 pontos que Deniz

25.º

Maximilian Kofler

CIP Green Power

KTM

+ 35,092s

26.º

Davide Pizzoli

BOE Skull Rider Facile Energy

KTM

+ 35,216s

27.º

Gabriel Rodrigo

Kömmerling Gresini Moto3

Honda

+ 40,329s

Petronas Sprinta Racing

Honda

+ 46,973s

Ogura. Jaume Masiá chegou, entretanto, ao segundo lugar e tinha atrás de si Jeremy Alcoba, Albert Arenas e, claro, Ogura. No início da corrida muitos eram os pilotos a lutar pelas principais posições, pelo que não existia um grupo líder definido. Tony Arbolino, candidato ao título, subiu 11 posições e ocupava a 16.ª posição.

Cinco voltas depois, Fernández já detinha dois segundos de vantagem

cia na liderança, mas a apresentar um diferencial de 8,5s para Alcoba e Arenas. Nesta fase da corrida, Arenas possuía mais 18 pontos que

ser discutido e qualquer erro podia ser determinante.

A cinco voltas do fim, Arenas continuava na liderança do campeonato por nove pontos de diferença para

28.º Khairul Idham Pawi

complicados esta temporada. Obrigado à minha equipa, à KTM e à minha família, bem como a todos os que me

tou o sonho de se coroar campeão mundial. Aos comandos da sua KTM, o espanhol fez um total de 174 pontos nas 15 corridas deste

Ogura desceu uma posição nas contas gerais e fechou o ano de 2020 com o terceiro lugar totalizando os

Öncü (Red Bull KTM Tech 3).

Na batalha de construtores, a Honda venceu com 326 pontos face aos 318 pontos conseguidos pela KTM.

NC

Tatsuki Suzuki

SIC58 Squadra Corse

Honda

2 voltas

A Husqvarna foi terceira, e última,

Ogura. Fernández era perseguido

NC

Jaume Masiá

Leopard Racing

Honda

4 voltas

com apenas 86 pontos. Em termos

por Dennis Foggia (Leopard Racing)

NC

Alonso López

Sterilgarda Max Racing Team

Husqvarna

7 voltas

de equipas, a Leopard Racing foi a

que, entretanto, tinha chegado à

NC - Not Classified

melhor dupla desta temporada com | MOTORCYCLE SPORTS | -79-

MOTOGP

GP DE PORTUGAL

229 pontos. A Gaviota Aspar Team

Bastianini é campeão no segundo ano de Moto2

Moto3 foi a segunda melhor equipa com 212 pontos e a equipa júnior de Valentino Rossi, a SKY Racing Team VR46, foi a terceira melhor equipa do campeonato com 206 pontos.

MOTO2, TREINOS LIVRES: GARDNER PROTAGONIZA

Facebook/@italtransracingteam

MELHOR VOLTA E PARTE COMO FAVORITO PARA A QUALIFICAÇÃO Ao contrário da categoria de Moto3, onde os melhores tempos foram realizados no último treino livre, na classe de Moto2 verificou-se uma série de pilotos a fazerem o respetivo tempo no segundo treino. Independentemente do momento em que cada um estabeleceu o seu melhor registo, Remy Gardner (Onexox TKKR SAG Team) acabou por ser a

CLASSIFICAÇÃO GP DE PORTUGAL - MOTO2 Pos.

referência para a qualificação com

tianini, fez o nono tempo a quase

Equipa

Moto

Temp./Difer.

o australiano a fazer, no FP3, uma

meio segundo do topo.

Onexox TKKR SAG Team

Kalex

39m35,476s

volta em 1m42,728s.

Piloto

1.º

Remy Gardner

2.º

Luca Marini

SKY Racing Team VR46

Kalex

+ 1,609s

3.º

Sam Lowes

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 3,813s

4.º

Marco Bezzecchi

SKY Racing Team VR46

Kalex

+ 8,437s

5.º

Enea Bastianini

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 8,646s

6.º

Jorge Martín

Red Bull KTM Ajo

Kalex

+ 8,899s

7.º

Joe Roberts

8.º

Augusto Fernández

9.º

Lorenzo Baldassarri

10.º

Luca Marini foi o homem que mais

MOTO2, QUALIFICAÇÃO:

perto ficou do filho de Wayne Gar-

GARNER REPETE FÓRMULA E

dner. O italiano, que viu o seu tem-

CONSEGUE A POLE POSITION

po ser marcado no FP2, terminou a

Na ânsia de se colocarem entre as

Tennor American Racing

Kalex

+ 8,956s

pouco mais de duas décimas de di-

melhores posições de partida para

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

+ 9,568s

ferença com o cronómetro a marcar

a corrida, a primeira sessão de qua-

Flexbox HP 40

Kalex

+ 10,367s

1m42,941s. Hector Garzó (Flexbox

lificação viu diversos candidatos a

Xavi Vierge

Petronas Sprinta Racing

Kalex

+ 11,084s

fazerem voltas rápidas desde o iní-

11.º

Marcos Ramirez

Tennor American Racing

Kalex

+ 11,199s

HP 40) foi o terceiro melhor numa

12.º

Marcel Schrötter

Liqui Moly Intact GP

Kalex

+ 16,864s

volta rápida, sendo, também, o mais

cio. Numa sessão onde estiveram

13.º

Bo Bendsneyder

NTS RW Racing GP

NTS

+ 16,998s

veloz no segundo 43 depois de ter

presentes os 15 pilotos mais len-

14.º

Tetsuta Nagashima

Red Bull KTM Ajo

Kalex

+ 18,550s

assinado um tempo de 1m43,044s.

tos dos treinos, Marco Bezzecchi

15.º

Áron Canet

Pull&Bear Aspar Team Moto2

Speed Up

+ 20,169s

O líder do campeonato, Enea Bas-

foi aquele que fez o melhor tempo

16.º

Thomas Lüthi

Liqui Moly Intact GP

Kalex

+ 22,918s

17.º

Lorenzo Dalla Porta

Italtrans Racing Team

Kalex

+ 27,141s

18.º

Somkiat Chantra

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

+ 27,303s

19.º

Stefano Manzi

MV Agusta Forward Racing

MV Agusta

+ 27,340s

20.º

Dominique Aegerter

NTS RW Racing GP

NTS

+ 44,924s

21.º

Hafizh Syahrin

Pull&Bear Aspar Team Moto2

Speed Up

+ 51,163s 3 voltas

NC

Simone Corsi

MV Agusta Forward Racing

MV Agusta

NC

Andi Farld Izdihar

IDEMITSU Honda Team Asia

Kalex

6 voltas

NC

Edgar Pons

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

11 voltas

NC

Kasma Daniel

Onexox TKKR SAG Team

Kalex

13 voltas

NC

Jorge Navarro

BETA Tools Speed Up

Speed Up

18 voltas

NC

Hectror Garzó

NF1L Fabio Di Giannantonio NF1L Nicolò Bulega

Flexbox HP 40

Kalex

18 voltas

BETA Tools Speed Up

Speed Up

0 voltas

Federal Oil Gresini Moto2

Kalex

0 voltas

NC - Not Classified / NF1L - Not Finished 1st Lap

-80- | MOTORCYCLE SPORTS |

AI OGURA DÁ PASSO SEGUINTE COM SALTO PARA O MOTO2 Depois do rendimento mostrado ao longo de 2020, Ai Ogura confirmou a mudança para a categoria intermédia do calendário mundial. Este salto para o Moto2 será feito com a Idemitsu Team Asia com Ogura a ter como companheiro de equipa Somkiat Chantra.

'Vai ser um novo desafio para ele, vindo da Moto3, mas acreditamos que ele tem a velocidade e o talento necessários para competir na Moto2', fez saber Hiroshi Aoyama, Team Manager da Honda Team Asia.

Bo Bendsneyder (NTS RW Racing GP) apresentou uma velocidade um pouco mais lenta que o italiano, mas ainda assim terminou a 0,248s.

Jorge Martín (Red Bull KTM Ajo) foi terceiro a três décimas da frente com Nicolò Bulega (Federal Oil Gresini Moto2) a ser o último a qualificar-se para o Q2. Aos comandos de uma Kalex, Bulega não foi além dos

MIKA KALLIO SUBSTITUI IKER LECUONA EM PORTIMÃO

três primeiros ganhavam terreno

Iker Lecuona (Red Bull KTM Tech 3) testou positivo à COVID-19 e foi impedido de correr na penúltima prova do ano. Com a ausência confirmada do espanhol também para o Grande Prémio de Portugal, o colega de equipa de Miguel Oliveira foi substituído por Mika Kallio – piloto de testes da KTM. A informação foi adianta pela própria KTM dias antes da ronda de Portimão numa altura em que o finlandês fazia, sensivelmente, um ano desde a sua última aparição num Grande Prémio.

maturo com Marini a quatro pontos

para os restantes pilotos. Nesta altura, Bastianini era o campeão prede diferença. Lowes era terceiro com menos cinco pontos e tudo estava para ser decidido em pista.

Um erro de Remy Garnder colocava o piloto no terceiro lugar com Marini a assegurar os comandos da proMichelin

ao fazer uma volta em 1m43,032s.

1m45,370s.

Já o Q2 foi um pouco mais renhido

va. Mais atrás, Bastianini cedia posição para Marco Bezzecchi. Ainda assim, a 13 voltas do fim, Bastianini

nas posições de topo. Tal como já o

liderava o campeonato com 204

havia sido nos treinos, Remy Gar-

pontos, assegurando um diferencial

dner fez a melhor volta da sessão

de três pontos para Marini. Lowes

e conquistou a pole position com

acompanhava de perto Marini, mas

uma marca de 1m42,592s. Luca

com oito décimas a separar os dois

Marini voltou a igualar o segundo

homens. Gardner era terceiro clas-

melhor tempo ficando a 0.118s do

sificado e lutava pelo pódio com

australiano. Fabio Di Giannantonio

Fernández. A 11 voltas da bandeira

(BETA Tools Speed Up) fechou os

de xadrez, Lowes perdia o segundo

para Gardner, numa sessão onde Enea Bastianini, Sam Lowes e Jorge Martín garantiram lugar nas posições seguintes da grelha.

MOTO2, CORRIDA: BASTIANINI CONQUISTA TÍTULO COM UMA DIFERENÇA PEQUENA; GARDNER VENCE APÓS BATER MARINI NO FIM Luca Marini foi o responsável por fazer o holeshot da corrida. O italiano agarrou-se à liderança da corrida o melhor que podia até Remy Garnder lhe roubar o lugar. Enea Bastianini subia a segundo relegando o meio-irmão de Valentino Rossi para o lugar mais baixo do pódio. Bastianini perdia posição para Marini e Sam Lowes que estava determinado em deixar Portimão com o título em suas mãos.

Jorge Navarro (MB Conveyors Speed Up) e Hector Garzó regis-

posto para Gardner.

STEFAN BRADL PERMANECE NA HONDA COMO PILOTO DE TESTES

Com o decorrer da corrida, Garnder foi pressionando Marini e Bastianini ganhava uma posição mais. Na

Depois de ter ocupado o lugar de Marc Márquez (Repsol Honda Team) durante a temporada de 2020, foi na conferência de imprensa de construtores, em Portimão, que foi confirmada a permanência de Stefan Bradl na estrutura da Honda. O alemão assumiu o papel de piloto de testes da marca nipónica e passou a pilotar a moto do campeão do ano passado depois deste se ter lesionado no início do campeonato.

'O Stefan tem feito um progresso fantástico e estamos muito contentes. Vamos continuar com ele, enquanto piloto de testes, no próximo ano. Ganhou velocidade de forma muito rápida. Fez tantos testes, tantas corridas. Esforçou-se bastante a Honda valorizou esse trabalho. Os dados que ele recolhe são, de igual forma, muito interessantes, então o Stefan vai continuar na Honda, enquanto piloto de testes, no próximo ano', confirmou Alberto Puig - Team Manager – aos jornalistas.

penúltima volta, na curva três, Garnder passou para os comandos da prova e Marini não perdeu tempo a tentar responder, sem sucesso. Até ao final, o filho de Wayner Gardner manteve a sua posição e cruzou a meta no primeiro lugar. Marini foi segundo e Lowes conseguiu terminar no pódio. Bezzecchi foi quarto e Bastianini quinto lugar conquistando, assim, o campeonato em Moto2.

Mesmo ficando de fora do top três, Bastianini, que vai para o MotoGP @photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

acessos à terceira linha com 0,129s

em 2021 com a Avintia, recolheu pontos suficientes para assegurar o título. Logo após a corrida, em parque fechado, o italiano dedicou esta conquista a todos aqueles que estiveram junto de si e deixou claro que esta foi uma prova muito difícil

tavam uma queda neste fechar de

de se terminar:

temporada, numa altura em que

‘- Nem sei o que sentir neste momen-

Bastianini estava com dificuldades

to. Foi uma temporada fantástica e

em aguentar Augusto Fernández

muito muito difícil com a pandemia.

(EG 0,0 Marc VDS). Na frente, os

Hoje sou campeão do mundo e é incrí| MOTORCYCLE SPORTS | -81-

MOTOGP vel, dedico este feito à minha equipa, à minha namorada, ao meu treinador, a todos [os que me apoiam]. Creio que este é o melhor dia da minha vida. Foi

GP DE PORTUGAL Miguel Oliveira despede-se da Tech 3 com duas vitórias

uma grande corrida hoje, mas foi-me impossível vencê-la, foi um desastre para mim mas consegui o quinto lugar.

Para ser sincero nem sei o que estou a sentir agora.’

Com a corrida de Portimão, Bastianini foi campeão totalizando 205 pontos sendo o único a passar a margem das duas centenas de pontos em 15 corridas. Marini ascendeu ao segundo lugar com menos nove pontos que o seu adversário mais direto. Por outro lado, Sam Lowes foi terceiro com os mesmos pontos Polarity Photo

que Marini. Marco Bezzecchi concluiu a temporada deste ano com um quarto lugar da geral, totalizando 184 pontos. Jorge Martín fechou o ano em quinto com 160 pontos.

Arón Canet (Kipin Energy Aspar

Miguel Oliveira estabeleceu o me-

Mir, o piloto que foi campeão na

volta desta última sessão de treinos

Team Moto2) foi o Rookie do Ano

lhor tempo na primeira sessão de

ronda anterior, subiu a sexto depois

concluindo a sua participação no

com 67 pontos, enquanto Hector

treinos, mostrando desde cedo

de ter conseguido reduzir a diferen-

FP3 com décima e meia de atraso

Garzó foi segundo com menos qua-

que devia ser um piloto a ter em

ça em 0,419s para o mais rápido.

para o piloto da Pramac.

tro pontos que o seu compatriota.

conta na corrida de domingo. O

No que respeita a Miguel Oliveira

Os cinco mais rápidos no FP3 fo-

Na batalha entre construtores, a

profissional natural de Almada as-

neste FP2, o piloto da Tech 3 des-

ram, também, aqueles que fizeram

Kalex foi aquela que melhor pon-

sinou uma volta em 1m40,122s e

ceu para 13.º - com um tempo de

as cinco melhores voltas combina-

tuação conquistou vencendo todas

distanciou-se de Maverick Viñales

1m39,946s - mostrando poucas

das. Atras de Miller, Oliveira e Rins

as corridas do ano, sem exceção.

por apenas 0,040s. Aleix Espargaró

evoluções em termos de tempo ab-

ficaram Andrea Dovizioso e Takaaki

Este domínio resultou em 375 pon-

(Aprilia Racing Team Gresini) levou a

soluto. Findado este primeiro dia de

Nakagami (LCR Honda IDEMITSU)

tos com a Speed Up a ser segunda

sua RS-GP a fazer o terceiro tempo

treinos, Zarco foi o melhor piloto da

que foi 0,206s mais lento que o

melhor marca com 118 pontos. MV

da sessão já com 0,114s de atraso.

sexta-feira depois de todos, sem ex-

#43. Zarco, que fez o sexto tempo

Agusta recolheu apenas 32 pontos

Joan Mir foi sétimo a sete décimas

ceção, terem feito as suas melhores

combinado, registou a sua melhor

e a NTS não foi além dos 22 pontos.

de diferença.

voltas no FP2.

volta no FP2 tal como outros pilo-

No que respeita às equipas, a SKY

Na segunda sessão de treinos livres,

Racing Team VR46 foi a melhor du-

a história foi um pouco diferente

MOTOGP, TREINOS LIVRES DE

o seu registo no último treino válido

pla do ano ao fazer 380 pontos. A

no topo da tabela. Johann Zarco

SÁBADO: APENAS JACK MILLER

para o apuramento. Joan Mir ficou

EG 0,0 Marc VDS foi segunda com

(Esponsorama Racing) foi o respon-

BATEU MIGUEL OLIVEIRA

relegado para o Q1 depois de ter

267 pontos e a Red Bull KTM Ajo

sável por se colocar diante de toda

NO APURAMENTO PARA A

sido o 15.º classificado.

terminou no lugar mais baixo do pó-

a sua concorrência, numa altura em

QUALIFICAÇÃO

Já depois de todos saberem quem

dio com 251 pontos.

que 15 pilotos se colocaram dentro

A primeira sessão de treinos do

estava apurado diretamente para

tos que não conseguiram aprimorar

do segundo 39. Numa sessão onde

fim de semana foi determinante

o Q2, o quarto e último treino livre

MOTOGP, TREINOS LIVRES

foi notória a evolução dos tempos

para garantir o apuramento direto

serviu para preparar as restantes

DE SEXTA-FEIRA: ZARCO FECHA

em pista, o francês – que corre com

ao Q2. Nesse sentido, Jack Miller

sessões de sábado. Sem fazerem

PRIMEIRO DIA NA FRENTE;

uma moto de 2019 – fez a marca de

(Pramac Racing) fez o melhor tem-

ataques à tabela de tempos, Pol Es-

OLIVEIRA ENTROU COM

1m39,417s. Maverick Viñales vol-

po de todos com uma volta em

pargaró liderou a armada da KTM

O PÉ DIREITO

tou a ser segundo e Aleix Espargaró

1m39,205s, à frente de Miguel Oli-

ao ser o mais rápido da sessão.

O fim de semana começou de for-

repetiu o terceiro melhor tempo da

veira por 0,125s de diferença. Álex

Com uma volta em 1m40,150s, o

ma perfeita para o piloto da casa.

sessão.

Rins estabeleceu a terceira melhor

espanhol ficou à frente de Miguel

-82- | MOTORCYCLE SPORTS |

Oliveira por uma diferença mínima

se encontrava em condições para

ticiparia na segunda sessão de qua-

va a corrida.

(0,034s). Nakagami foi o melhor aos

receber a primeira fornada de pilo-

lificação. De salientar que Valentino

Com uma vantagem de 1,5 segun-

comandos de uma Honda ficando a

tos.

Rossi foi sétimo e Joan Mir décimo,

dos, Oliveira estava determinado

0,006s de Oliveira. Viñales, A. Es-

Depois da validação oficial, Joan

o que correspondeu, respetivamen-

em se afastar de Franco Morbidelli.

pargaró e Álex Márquez fecharam

Mir e Franco Morbidelli, seguidos

te, ao 17.º e 20.º lugar na grelha de

Bastaram três voltas para Miguel

os acessos ao top seis com o piloto

por Lorenzo Savadori (Aprilia Racing

partida.

conseguir uma distância de segu-

oficial da Honda a terminar a 0,322s

Team Gresini), foram os mais rápi-

O Q2 começou com Maverick

rança que lhe permitisse fazer uma

do mais rápido.

dos nos momentos iniciais. Aleix Es-

Viñales a ditar o ritmo, ficando à

correta gestão de corrida. Brad Bin-

pargaró e Brad Binder procuravam,

frente de Fabio Quartararo por

der sofria uma queda e ficava de

MOTOGP, QUALIFICAÇÃO:

também um lugar no Q2 com os

0,188s. Miguel Oliveira colocou-se

fora da corrida. Enquanto isso, Álex

MIGUEL OLIVEIRA ESTREIA-SE

dois homens a conseguirem chegar

entre os cinco melhores, partilhan-

Rins alcançou o nono lugar depois

NA POLE POSITION EM CASA

ao segundo 39. Os últimos minutos

do, novamente, um bom sentimen-

de ter suplantado Maverick Viñales.

A primeira sessão de qualificação

foram cruciais: Cal Crutchlow (LCR

to em relação à sua velocidade no

A duas dezenas de voltas do fim,

começou por ser adiada devido às

Honda CASTROL) tomou a lideran-

traçado português. Nos últimos

Oliveira estava com um ritmo im-

condições da pista. Johann Zarco

ça da sessão e Morbidelli ficou a

cinco minutos, Franco Morbidelli

parável registando uma diferença

teve uma avaria na sua Ducati no

meros 0,026s daquele que fecharia

reforçava a sua liderança enquanto

de três segundos para Morbidelli,

final do último treino livre e procu-

a sua carreira no Autódromo Inter-

Stefan Bradl era segundo. Vários

enquanto este era pressionado por

rou sair pela escapatória de asfalto.

nacional de Portimão. Numa última

pilotos mostravam melhorias ante-

Jack Miller. Pol Espargaró era líder

Com o objetivo de garantir a segu-

oportunidade ninguém conseguiu

cipando-se uma luta aguerrida pe-

de um grupo de 11 pilotos ocupan-

rança dos pilotos, os responsáveis

superar os dois homens da frente,

las duas primeiras linhas da grelha

do o quarto lugar. Na frente, Olivei-

foram para a pista averiguar se esta

ficando conhecida a dupla que par-

de partida.

ra era sólido e já registava os quatro

Entretanto, Miguel Oliveira bateu

segundos de diferença a onze voltas

Morbidelli por 0,044s com um tem-

do fim.

po de 1m38,892s. Miller posicio-

Com o aproximar do final da corrida,

nou-se em terceiro e nada se alte-

os nervos aumentaram para todo e

rou até ao final da sessão. Assim, o

qualquer fã de Miguel Oliveira. Até

#88 conquistou a sua primeira pole

ao fim, o piloto português não co-

position da carreira na categoria

meteu erros que lhe tivesse custa-

rainha, partilhando a primeira linha

do os tão desejados 25 pontos. Pi-

com Morbidelli e Miller. Crutchlow

lotando com mestria até à bandeira

foi quarto, Quartararo terminou

de xadrez, Oliveira cruzou a meta

com o quinto melhor tempo e Ste-

na primeira posição conseguindo

fan Bradl fechou os acessos à se-

a sua segunda vitória na categoria

gunda linha de partida.

repetindo o feito no Grande Prémio

Álex Rins congratula Miguel Oliveira pela pole position

Polarity Photo

da Estíria. Jack Miller foi segundo a MOTOGP, CORRIDA: MIGUEL

uma décima de Morbidelli que, por

OLIVEIRA ESCREVE NOVAMENTE

sua vez, fechou os acessos ao top

O SEU NOME NA HISTÓRIA

três.

DO DESPORTO COM VITÓRIA

Repetindo o resultado do Grande

PERFEITA EM PORTIMÃO; JOAN

Prémio da Estíria, Miguel Oliveira

MIR, O CAMPEÃO, ABANDONA A

admitiu que sonhou com a corrida

CORRIDA

do qual foi protagonista. O portu-

Partindo da primeira posição da

guês agradeceu a quem sempre

grelha de partida, Miguel Oliveira

esteve presente nesta jornada, des-

fez um arranque exemplar que lhe

pedindo-se da equipa para o qual

daria, metros mais adiante, a con-

defendeu nestes dois anos com um

quista do holeshot. O português

resultado perfeito.

permaneceu na frente da corrida,

‘É surreal, sonhei com este tipo de cor-

seguido por Franco Morbidelli e

rida e conseguir finalmente fazê-lo, é

Jack Miller. Concluída a primeira

incrível, não tenho palavras para des-

volta, Oliveira era líder e Francesco

crever a minha gratidão para com to-

Bagnaia (Pramac Racing) abandona-

das as pessoas que não puderam estar | MOTORCYCLE SPORTS | -83-

MOTOGP aqui hoje e que assistiram à corrida

isso foi o mais importante.’

em casa. Agradeço à minha equipa na

Ao microfone do campeonato, em

despedida à Tech 3 mas é um dia em

parque fechado, Jack Miller decla-

grande, poder dar esta vitória à Tech3

rou que era impossível igualar o

e à KTM é um feito incrível para mim.

ritmo de Miguel Oliveira: ‘Para ser

Foi ainda mais especial para mim po-

sincero o Miguel estava noutro nível,

der ter aqui a minha família já que na

tentei gerir nas primeiras voltas sobre-

Estíria não foi possível. É um dia incrí-

tudo, mas ele escapou tão depressa...

vel para mim, muito emotivo’, disse

Eu e o Franco estávamos a pilotar a

em parque fechado.

um bom ritmo, no segundo 40, 40

Em comunicado de equipa disse:

baixos e alguns 39 e ele continuava a

‘Sabia que tinha um bom ritmo, mas

escapar-nos. Fiz o máximo que conse-

como disse ontem, seria um pouco

gui hoje, era algo complicado de ultra-

imprevisível perceber como se iriam

passar, mais do que estava à espera.’

comportar os pneus na segunda me-

Franco Morbidelli esteve parte da

tade da corrida. Surpreendentemente

corrida na segunda posição, mas no

continuei a fazer facilmente tempos

fim acabou por perder lugar para

na casa do segundo 40 sem cor-

Miller. O discípulo de Valentino

rer muitos riscos, pelo que os pneus

Rossi considerou que o resultado

aguentaram-se bem. A cinco voltas

alcançado foi uma boa forma de ter-

do fim comecei a pensar em muitas

minar um campeonato que este ano

coisas por isso preferi perder alguns

decorreu sobre condições únicas.

décimos de segundo por volta e tentei

'Uma grande forma de terminar este

desfrutar o mais possível. Nessa altura

campeonato com um pódio. É fantás-

só queria, sinceramente, que a corrida

tico. Tivemos um pouco de azar, talvez

acabasse mais cedo. Liderei do início

não tivéssemos todos os olhos em nós

ao fim, foi uma boa experiência para

e penso que isso nos ajudou a concen-

mim. Desfrutei a moto e apesar de ter

trar e a trabalhar ainda melhor, um

alguma pressão, pude lidar com isso e

muito obrigado à equipa e à Yamaha.

Polarity Photo

GP DE PORTUGAL

Joan Mir, o campeão de 2020, abandona última corrida do ano

CLASSIFICAÇÃO GP DE PORTUGAL - MOTOGP Piloto

1.º

Miguel Oliveira

2.º

Jack Miller

3.º

Franco Morbidelli

4.º

Pol Espargaró

5.º

Takaaki Nakagami

Equipa

Moto

Temp./Difer.

Red Bull KTM Tech 3

KTM

41m48,163

Pramac Racing

Ducati

+ 3,193s

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 3,298s

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

+ 12,626s

LCR Honda IDEMITSU

Honda

+ 13,318s

Ducati Team

Ducati

+ 15,578s

Repsol Honda Team

Honda

+ 15,738s

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

+ 16,034s

Álex Márquez

Repsol Honda Team

Honda

+ 18,325s

10.º

Johann Zarco

Esponsorama Racing

Ducati

+ 18,596s

6.º

Andrea Dovizioso

7.º

Stefan Bradl

8.º

Aleix Espargaró

9.º 11.º

Maverick Viñales

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 18,685s

12.º

Valentino Rossi

Monster Energy Yamaha MotoGP

Yamaha

+ 18,946s

13.º

Cal Crutchlow

LCR Honda CASTROL

Honda

+ 19,159s

14.º

Fabio Quartararo

Petronas Yamaha SRT

Yamaha

+ 24,376s

15.º

Álex Rins

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

+ 27,776s

16.º

Danilo Petrucci

17.º

Mika Kallio

18.º

Tito Rabat

NC

Lorenzo Savadori

NC

Joan Mir

NC

Brad Binder

NF1L Francesco Bagnaia

Ducati Team

Ducati

+ 34,266s

Red Bull KTM Tech 3

KTM

+ 48,410s +48,411s

Esponsorama Racing

Ducati

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

3 voltas

Team SUZUKI ECSTAR

Suzuki

10 voltas

Red Bull KTM Factory Racing

KTM

23 voltas

Pramac Racing

Ducati

0 voltas

NC - Not Classified / NF1L - Not Finished 1st Lap

-84- | MOTORCYCLE SPORTS |

Jack Miller e Franco Morbidelli acompanharam Miguel Oliveira no pódio

@photopsp_lukasz_swiderek/Michelin

Pos.

Fizemos um grande trabalho. Estivemos no limite a corrida toda, no início vi que o Miguel estava intocável hoje e tentei espremer o máximo potencial da moto, tentei escapar ao Jack, não queria ficar perto dele, mas ele ficou comigo, colocou a vontade dele acima da minha na última volta e não fui capaz de retaliar. Os meus parabéns a ele. Agora é tempo de descansar', Do outro lado da situação, Joan Mir afirmou que o contacto que teve com Francesco Bagnaia acabou por ser determinante para o resultado da sua corrida: um abandono. Todavia, o espanhol afirmou que poderá agora comemorar com a sua

Polarity Photo

comunicou

Pol Espargaró despede-se da KTM sem qualquer vitória

equipa a conquista do campeonato, que encontraremos o problema e tra-

hora de olhar para as contas finais.

rida serviram para garantir o lugar

ceiro lugar de Álex Rins.

balharemos nele para o futuro. É uma

Depois de Joan Mir ter conquista-

mais baixo do top três. Assim, o es-

‘Não consegui fazer muitas voltas

pena não ter conseguido um bom re-

do o título em Valência, o segundo

panhol fechou o ano com 139 pon-

hoje, mas gostei muito daquelas que

sultado hoje. Queria terminar em alta,

lugar estava em aberto para esta

tos com uma diferença de outros 32

fiz. Quero pedir desculpa ao Pecco

mas é claro que estou muito feliz por

ronda de Portimão. Com o terceiro

para o seu companheiro de equipa.

[Bagnaia] porque ele recebeu o pior

ter conquistado o título e por poder

posto na corrida de domingo, Fran-

Andrea Dovizioso subiu um par de

toque que tivemos. Sinto muito. De-

comemorar esta noite com a equipa e

co Morbidelli assegurou o segundo

posições e terminou a relação com

pois do contacto comecei a ter alguns

o Alex [Rins] que ficou em terceiro na

lugar com 158 pontos totais; menos

a Ducati (sem lugar para competir

problemas com a moto, do lado da

classificação’, disse em comunicado

13 que Joan Mir. Álex Rins também

em 2021) com o quarto posto das

eletrónica, e estava impossível para

oficial.

manteve o terceiro lugar e os pon-

contas gerais, detendo 135 pontos.

mim terminar a corrida. Com certeza

Finalizado mais um campeonato, é

tos conseguidos nesta última cor-

Pol Espargaró igualou a pontuação

Valentino Rossi despede-se da equipa oficial da Yamaha antes de se mudar para a Petronas SRT

Cal Crutchlow fechou carreira de piloto a tempo inteiro em Portimão

© 2020 Yamaha Motor Racing Srl

Facebook/ @LCRHondaMotoGPTeam

enquanto se festeja, também, o ter-

| MOTORCYCLE SPORTS | -85-

MOTOGP

GP DE PORTUGAL

de Dovizioso e fechou um capítulo

pontos). A KTM, a Honda e a Aprilia

sem nunca ter conseguido vencer

ficaram com 200, 144 e 51 pon-

uma corrida com a RC16. Já Miguel

tos respetivamente. No que com-

Oliveira subiu um lugar com esta vi-

preende o campeonato de equipas,

tória, onde terminou o campeonato

a Team Suzuki Ecstar foi a melhor

de 2020 com duas vitórias e 125

dupla com 310 pontos. A Petronas

pontos conquistados este ano com

Yamaha SRT ficou em segundo lu-

a Tech 3. Brad Binder foi Rookie do

gar com 248 pontos e a Red Bull

Ano com 87 pontos. Álex Márquez

KTM Factory Racing fechou o pódio

foi segundo com menos 13 pontos

com 222 pontos. Nos pilotos inde-

e Iker Lecuona foi terceiro e último

pendentes, Morbidelli foi o melhor

com menos 60 pontos que o sul-

com 158 pontos. Jack Miller passou

-africano.

a segundo com 132 pontos e Quar-

Na luta entre construtores, a Du-

tararo deu o ano como terminado

cati foi a melhor marca este ano e

com 127 pontos. Miguel Oliveira

assegurou o título com a ronda de

ascendeu a quarto com 125 pontos.

Portimão. Com um total de 221

A Petronas Yamaha SRT voltou a ser

pontos, a fábrica de Borgo Paniga-

a melhor equipa independente (248

le ficou à frente da Yamaha por 17

pontos), sendo seguida pela Pramac

pontos de diferença (204 pontos). A

Racing (183 pontos) e pela Red Bull

Suzuki, que viu Mir ser campeão, foi

KTM Tech 3 (152 pontos) que subiu

a terceira melhor construtora com

para a terceira posição com a vitória

dois pontos para a Yamaha (202

do português.

MUNDIAL MOTO 3 - CONTAS FINAIS Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º 17.º 18.º 19.º 20.º 21.º 22.º 23.º 24.º 25.º 26.º 27.º

28.º 29.º

30.º 31.º

32.º 33.º

Piloto Albert Arenas Tony Arbolino Ai Ogura Raúl Fernández Celestino Vietti Jaume Masiá John McPhee Darryn Binder Sergio García Dennis Foggia Jeremy Alcoba Tatsuki Suzuki Gabriel Rodrigo Romano Fenati Andrea Migno Ayumu Sasaki Deniz Öncü Kaito Toba Niccolò Antonelli Stefano Nepa Filip Salac Carlos Tatay Alonso López Ryusei Yamanaka Riccardo Rossi Barry Baltus Yuki Kunii Jason Dupasquier Davide Pizzoli Maximilian Kofler Adrian Fernández Khairul Idham Pawi Dirk Geiger

Equipa Gaviota Aspar Team Moto3 Rivacold Snipers Team Honda Team Asia Red Bull KTM Ajo SKY Racing Team VR46 Leopard Racing Petronas Sprinta Racing CIP Green Power Estrella Galicia 0,0 Leopard Racing Kömmerling Gresini Moto3 SIC58 Squadra Corse Kömmerling Gresini Moto3 Sterilgarda Max Racing Team SKY Racing Team VR46 Red Bull KTM Tech 3 Red Bull KTM Tech 3 Red Bull KTM Ajo SIC58 Squadra Corse Gaviota Aspar Team Moto3 Rivacold Snipers Team Reale Avintia Moto3 Sterilgarda Max Racing Team Estrella Galicia 0,0 BOE Skull Rider Facile Energy CarXpert PruestelGP Honda Team Asia CarXpert PruestelGP BOE Skull Rider Facile Energy CIP Green Power Rivacold Snipers Team Petronas Sprinta Racing CarXpert PruestelGP

-86- | MOTORCYCLE SPORTS |

MUNDIAL MOTO 2 - CONTAS FINAIS Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º 17.º 18.º 19.º 20.º 21.º 22.º 23.º 24.º 25.º 26.º 27.º

28.º 29.º

Moto KTM Honda Honda KTM KTM Honda Honda KTM Honda Honda Honda Honda Honda Husqvarna KTM KTM KTM KTM Honda KTM Honda KTM Husqvarna Honda KTM KTM Honda KTM KTM KTM Honda Honda KTM

Pontos 174 170 170 159 146 140 131 122 90 89 87 83 80 77 60 52 50 41 40 38 30 26 21 14 10 0 0 0 0 0 0 0 0

30.º 31.º

32.º 33.º

34.º 35.º

Piloto Enea Bastianini Luca Marini Sam Lowes Marco Bezzecchi Jorge Martín Remy Gardner Joe Roberts Tetsuta Nagashima Marcel Schrötter Xavi Vierge Thomas Lüthi Lorenzo Baldassarri Augusto Fernández Arón Canet Fabio Di Giannantonio Hector Garzó Jorge Navarro Jake Dixon Marcos Ramírez Nicolò Bulega Hafizh Syahrin Stefano Manzi Bo Bendsneyder Simone Corsi Somkiat Chantra Edgar Pons Lorenzo Dalla Porta Dominique Aegerter Mattia Pasini Andi Farid Izdihar Kasma Daniel Piotr Biesiekirski Jesko Raffin Xavi Cardelus Alejandro Medina

Equipa Moto Italtrans Racing Team Kalex SKY Racing Team VR46 Kalex EG 0,0 Marc VDS Kalex SKY Racing Team VR46 Kalex Red Bull KTM Ajo Kalex Onexox TKKR SAG Team Kalex Tennor American Racing Kalex Red Bull KTM Ajo Kalex Liqui Moly Intact GP Kalex Petronas Sprinta Racing Kalex Liqui Moly Intact GP Kalex Flexbox HP 40 Kalex EG 0,0 Marc VDS Kalex Kipin Energy Aspar Team Moto2 Speed Up MB Conveyors Speed Up Speed Up Flexbox HP 40 Kalex MB Conveyors Speed Up Speed Up Petronas Sprinta Racing Kalex Tennor American Racing Kalex Federal Oil Gresini Moto2 Kalex Kipin Energy Aspar Team Moto2 Speed Up MV Agusta Forward Racing MV Agusta NTS RW Racing GP NTS MV Agusta Forward Racing MV Agusta IDEMITSU Honda Team Asia Kalex Federal Oil Gresini Moto2 Kalex Italtrans Racing Team Kalex Dynavolt Intact GP NTS Red Bull KTM Ajo Kalex IDEMITSU Honda Team Asia Kalex Onexox TKKR SAG Team Kalex NTS RW Racing GP NTS NTS RW Racing GP NTS Avintia Esponsorama Racing Speed Up Inde Aspar Team Moto2 Speed Up

MUNDIAL MOTO 2 - CONTAS FINAIS Pos. 1.º 2.º 3.º 4.º 5.º 6.º 7.º 8.º 9.º 10.º 11.º 12.º 13.º 14.º 15.º 16.º 17.º 18.º 19.º 20.º 21.º 22.º 23.º 24.º 25.º

Piloto Joan Mir Franco Morbidelli Álex Rins Andrea Dovizioso Pol Espargaró Maverick Viñales Jack Miller Fabio Quartararo Miguel Oliveira Takaaki Nakagami Brad Binder Danilo Petrucci Johann Zarco Álex Márquez Valentino Rossi Francesco Bagnaia Aleix Espargaró Cal Crutchlow Stefan Bradl Iker Lecuona Bradley Smith Tito Rabat Michele Pirro Mika Kallio Lorenzo Savadori

Equipa Team SUZUKI ECSTAR Petronas Yamaha SRT Team SUZUKI ECSTAR Ducati Team Red Bull KTM Factory Racing Monster Energy Yamaha MotoGP Pramac Racing Petronas Yamaha SRT Red Bull KTM Tech 3 LCR Honda IDEMITSU Red Bull KTM Factory Racing Ducati Team Esponsorama Racing Repsol Honda Team Monster Energy Yamaha MotoGP Pramac Racing Aprilia Racing Team Gresini LCR Honda CASTROL Repsol Honda Team Red Bull KTM Tech 3 Aprilia Factory Racing Esponsorama Racing Ducati Team Red Bull KTM Tech 3 Aprilia Racing Team Gresini

Moto Suzuki Yamaha Suzuki Ducati KTM Yamaha Ducati Yamaha KTM Honda KTM Ducati Ducati Honda Yamaha Ducati Aprilia Honda Honda KTM Aprilia Ducati Ducati KTM Aprilia

Pontos 205 196 196 184 160 135 94 91 81 79 72 71 71 67 65 63 58 44 37 32 21 21 18 15 10 5 5 4 0 0 0 0 0 0 0

Pontos 171 158 139 135 135 132 132 127 125 116 87 78 77 74 66 47 42 32 27 27 12 10 4 0 0

OPINIÃO

MIGUEL OLIVEIRA | A CONFIRMAÇÃO Não obstante todas as adversidades que a pandemia aportou ao desporto em particular, a temporada 2020 de MotoGP chega ao fim com nota extremamente positiva, que no capitulo desportivo, quer enquanto exemplo para muitas outras modalidades e organizações, pela forma hábil e competente como foi conduzida em segurança e razoabilidade. É uma época absolutamente atípica esta que acaba de findar, repleta de surpresas e de verdades nas quais ninguém se atreveria a apostar antes do seu início. Quem diria que teríamos uma temporada sem uma única corrida concluída por Marc Marquez? Quem apostaria que veríamos Joan Mir sagrar-se campeão do mundo? Quem acreditaria que a Andrea Dovizioso, que compete em MotoGp desde 2008 nunca tendo ficado fora do Top10 em qualquer época e que foi o vice-campeão do mundo nas últimas 3 temporadas estaria agora sem equipa para 2021? Quem afirmaria que Valentino Rossi não iria além de um 15º lugar na classificação geral desde campeonato? Isto é desporto, e por isso é que é tão entusiasmante!

Porque as previsões não passam disso mesmo, e as certezas absolutas nesta matéria não existem e podem ser desafiadas a cada momento.

Esta foi a época da confirmação para Miguel Oliveira! [ Não confundir confirmação com afirmação ]. A meio de 2019, a KTM exercia a opção de renovação de contrato com o estreante na categoria rainha Miguel Oliveira, prolongando a sua ligação por mais uma temporada, mas mantendo-o na Tech3. Em 2020 e ainda antes da realização do início do campeonato, o piloto português viu o maior construtor europeu dar-lhe um tremendo voto de confiança ao promove-lo à KTM Factory Team. E isso não foi mais do que a confirmação do seu valor e da sua competência enquanto piloto, mas também de que a sua curva de aprendizagem e evolução, corresponderam às tremendas exigências implícitas.

As últimas 4 corridas foram uma prova da consistência do Miguel, que obteve uma segunda vitória na última corrida do campeonato e 3 lugares dentro do Top6. O português continua a evoluir naquele que tem sido evidenciado com um importante eixo de melhoria, as qualificações, e sempre que consegue qualificar dentro do Top10, assume-

-se como um candidato ao pódio e acaba a lutar pelos lugares cimeiros. A KTM RC16 está cada vez mais competitiva, provando que o trabalho desenvolvido por Mika Kallio, mas sobretudo pelo experiente Dani Pedrosa enquanto pilotos de testes da marca austríaca se tem revelado precioso para a evolução da moto na sua plenitude. Última corrida do campeonato em Portimão, o Grande Prémio MEO de Portugal a decorrer num fim de semana [ quase ] perfeito. Sol, 22º C de temperatura ambiente, o nosso super piloto a conquistar a sua primeira pole position da carreira com uma qualificação irrepreensível no sábado, a estabelecer uma volta rápida que é novo record do circuito, e a vitória na corrida com um domínio absolutamente avassalador, liderando do início ao fim da prova. Só faltou o público a este fim de semana perfeito, porque com milhares nas bancadas, teria sido aí sim um fim de semana perfeito!

O circuito de Portimão é um circuito exigente e desafiante, e é apelidado de montanha-russa pelas emoções que provoca, seja pelos desníveis importantes da pista, pelas curvas de visibilidade reduzida, ou pelas subidas e descidas constantes ao longo de todo o traçado. No circuito internacional de Portimão ninguém se limita a andar de moto, a palavra pilotar tem efetivamente sentido, e foi isso que Miguel Oliveira fez melhor do que todos os demais competidores. Ele conhece bem este circuito, já lá rodou várias vezes em treinos, [ ainda que não com uma MotoGP ], mas sobretudo no Mundial de Endurance [ EWC 12h Portimão ] realizado em 2016, e por isso teria necessariamente melhores orientações, todavia foi uma partida exemplar e a sua impressionante regularidade ao longo de toda a corrida que lhe permitiram triunfar numa corrida épica. No final, uma tremenda descarga emocional a resumir a temporada atípica pelas razões óbvias, muita emoção e felicidade à mistura e a Portuguesa a fazer-se ouvir de novo no Mundial de MotoGP. Agora é tempo de retemperar energias de uma época extenuante e preparar da melhor forma uma temporada de 2021, em que se espera que Miguel Oliveira seja presença assídua no Top5. A pergunta que se impõe: Ainda falta muito para se iniciar a temporada 2021?

Licínio Santos Diretor de Parcerias da Cofidis Portugal

MOTOGP

TEXTO: Bernardo Matias

A ÉPOCA DE MIGUEL OLIVEIRA

PATROCINADO POR:

A confirmação

de Oliveira na segunda época

Em 2020, Miguel Oliveira completou a segunda temporada da carreira no Mundial de MotoGP, novamente ao serviço da Red Bull KTM Tech3. Como para todos, foi um ano muito atípico, curto, mas que ficou marcado pela confirmação do seu potencial depois das indicações promissoras da época de estreia.

Depois da ausência da ponta final

início foi discreto para Oliveira, que

de 2019 por lesão, o começo des-

nos treinos livres teve algumas difi-

te ano ficou marcado por algumas

culdades para ir além da zona recua-

incógnitas – como estaria Oliveira

da da tabela. Tendência que conti-

depois de uma fase complicada e

nuou na qualificação.

de muitos meses fora de ação? As

Apesar de um dos homens da KTM,

primeiras indicações animadoras

no caso concreto Pol Espargaró, ter

surgiram em fevereiro, quando foi o

acedido à Q2, Oliveira não conse-

12.º dos testes de Sepang a 0,415s

guiu ir além do 17.º posto ficando

do topo no seu regresso à moto.

a praticamente sete décimas do

Dias depois, nos ensaios do Qa-

apuramento. Não se antecipavam

tar as coisas foram um pouco mais

facilidades para a corrida, apesar

complicadas, com o 19.º posto a

da experiência do #88 em Jerez. O

1,150s do topo.

warm-up foi um pouco mais anima-

Seguir-se-iam os longos meses de

dor com a 12.ª marca.

pausa devido à pandemia antes do

No domingo, 19 de julho, Olivei-

arranque da época em Jerez. Na

ra enfrentou a primeira corrida de

quarta-feira anterior ao GP de Espa-

2020. Foi uma prova em sentido

nha, que marcou o começo da ação

ascendente desde o começo, até

competitiva, houve um dia de tes-

que na volta 22 das 25 o português

tes em Jerez, no qual Oliveira termi-

chegou à oitava posição em que

nou a meio da tabela (11.º) a 0,633s.

terminou. Não ficou muito longe do

Deixava assim a prometer uma épo-

sétimo, Francesco Bagnaia (Pramac

ca positiva desde o começo.

Racing/Ducati), a pouco mais de quatro décima.

GP DE ESPANHA : INÍCIO

De qualquer modo, Oliveira igua-

A IGUALAR O MELHOR

lava o seu melhor resultado até ao

RESULTADO

momento, num arranque de época

Dia 17 de julho de 2020 e a tem-

que o deixou naturalmente agra-

porada do MotoGP começou ofi-

dado. Assim foi a sua visão dos

cialmente com os primeiros dias de

acontecimentos em comunicado,

treinos livres do GP de Espanha. O

sustentando que foi um resultado | MOTORCYCLE SPORTS | -89-

MOTOGP

A ÉPOCA DE MIGUEL OLIVEIRA

merecido: ‘Foi um fecho de fim de se-

analisou citado pelo site Motors-

mana muito, muito feliz. Depois de al-

port.com: ‘Há sempre diferentes ver-

gumas dificuldades nos treinos, acho

sões do que aconteceu, mas é muito

que merecemos este bom resultado.

difícil dizer quando se está na perspe-

Começar a época com um top dez é

tiva de um piloto. Mas olhando para

melhor do que esperávamos. Estou

todas as filmagens, acho que o Brad

satisfeito com a minha prestação, a

foi demasiado otimista a entrar na pri-

forma como a minha equipa recupe-

meira curva’.

rou depois de uma qualificação difícil,

Já em comunicado, o #88 não es-

por isso estou verdadeiramente feliz

condeu o seu desapontamento,

por dar este resultado à equipa. Eles

mas assegurou que não podia ter

merecem’.

feito nada de diferente: ‘Foi um fecho de fim de semana desapontante

GP DA ANDALUZIA:

seguramente. Depois de ver a corrida,

FRUSTRAÇÃO COM ABANDONO

podia ter ficado facilmente no top

NA PRIMEIRA CURVA

cinco ou até no pódio, acho arriscado

Continuando em Jerez de la Fron-

dizer, por isso é desapontado nem ter

tera e sem qualquer pausa, o GP da

podido começar a corrida com o inci-

Andaluzia estreou-se no calendário

dente na primeira curva. Fui a pessoa

(enquanto designação, uma vez que

infeliz nesta posição, mas não havia

o local, Jerez, estava muito longe

nada que pudesse fazer para evitar o

de ser uma novidade). Desde cedo

acidente’.

que Oliveira começou mais forte do que na ronda inicial, mas não evitou

GP DA REPÚBLICA CHECA:

nova passagem pela Q2 – foi sexto

OLIVEIRA SUPEROU O SEU

no FP1, mas nunca mais figurou do

MELHOR

top dez.

Depois de um intervalo de duas

Na Q1, Oliveira ditou o ritmo por

semanas, o MotoGP deixou Je-

0,157s. Assim, consumou a sua

rez para trás e rumou ao Masaryk

primeira presença na Q2 e, só por

Circuit em Brno para o GP da Re-

isso, o GP da Andaluzia já tinha con-

pública Checa em pleno mês de

tornos históricos. Na segunda fase

agosto. Era o começo da primeira

da qualificação, Oliveira obteve um

sequência de três rondas seguidas.

mo forte. Esteve constantemente

GP DA ÁUSTRIA: SEGUNDO

quinto lugar que lhe abria perspe-

Nos treinos livres, Oliveira ainda

em luta por posição e terminou no

ABANDONO EM QUATRO

tivas de uma boa corrida. Ficou a

chegou a ser terceiro no FP2, mas

sexto lugar a 7,969s do vencedor.

CORRIDAS

apenas 0,337s da pole position e a

acabou fora do top dez combina-

Ficava mesmo a sensação de que,

A caravana dos Mundiais MotoGP

menos de duas décimas da linha da

do.

com uma posição mais avançada

seguiu, sem paragens, para o Red

frente.

De regresso à Q1, falhou o apu-

na grelha de partida, seria possível

Bull Ring e para o pitoresco cenário

Após o 13.º registo no warm-up,

ramento para a discussão do top

um resultado ainda melhor.

do Red Bull Ring, com o GP da Áus-

Oliveira começou a corrida de quin-

12 por muito pouco: foi terceiro a

De todos os modos, Oliveira tinha

tria. Uma pista que dava boas pers-

to. A posição na grelha dava perspe-

0,037s do apuramento. Assim, fi-

obtido a sua classificação mais for-

petivas a Oliveira, já que em 2019

tivas de combater pelo top cinco e

cou relegado à 13.ª posição à par-

te até ao momento e no balanço

lá somou o seu melhor resultado da

até pelo pódio. Porém, tudo se re-

tida e via a sua vida na corrida um

não escondeu a natural satisfação:

época de estreia ao ser oitavo.

sumiu ao arranque. Oliveira perdeu

pouco mais complicada, tendo de

‘Foi um bom fecho de fim de semana.

Presença constante no top dez dos

algumas posições na saída e, a ca-

recuperar para repetir o top dez.

Tivemos uma boa corrida, sinto que

treinos livres, foi com naturalidade

minho da curva um, levou um toque

O 14.º tempo no warm-up não

fizemos um bom trabalho todo o fim

que chegou diretamente à Q2 pela

de traseira de Brad Binder (Red Bull

deixava antever uma corrida fácil.

de semana. Olhando para a corrida,

primeira vez – foi o sétimo classifi-

KTM) ficando fora da prova desde

Mas, sem virar a cara à luta, Oliveira

a nossa posição de partida custou-

cado no cômputo geral das três pri-

logo.

conseguiu fazer uma corrida sólida,

-nos um resultado melhor, mas pre-

meiras sessões, as que contam para

No seguimento da corrida, Oliveira

sempre a recuperar, e com um rit-

cisamos de viver com isso’.

o acesso à Q2. Porém, uma vez na

-90- | MOTORCYCLE SPORTS |

PATROCINADO POR:

sódio deu que falar nos dias seguin-

à neutralização da prova. No rea-

A verdade é a Q1 foi bem mais po-

tes, com uma troca de palavras via

tar, Oliveira tinha mais 12 voltas.

sitiva, com Oliveira a acabar em se-

imprensa que acabou por ser apa-

Assentou-se na quarta posição e

gundo a 0,148s para aceder à Q2.

ziguada por ambos no GP seguinte.

esteve sempre no grupo da frente.

Na fase decisiva, o #88 não con-

Para a história do campeonato fi-

Chegou aos lugares de pódio depois

seguiu fazer melhor do que o 12.º

cou mesmo o abandono, difícil de

de deixar Joan Mir (Team Suzuki

registo a 0,912s do topo, ficando

aceitar para Oliveira como o próprio

Ecstar) para trás e, a assistir de pol-

assim nessa posição no arranque.

confidenciou em comunicado: ‘Este

trona ao duelo pelo topo entre Jack

Após o top dez, do warm-up, Oli-

é um resultado duro. Decerto mos-

Miller (Pramac Racing/Ducati) e Pol

veira começou a corrida a estabele-

trámos muita velocidade e acho que

Espargaró (Red Bull KTM), esperou

cer-se no fim da zona pontuável, em

teríamos sido capazes de obter um

o erro destes na última curva para

15.º lugar. Foi fazendo uma recupe-

resultado muito bom para a equipa.

os ultrapassar e levar de vencida.

ração gradual ao longo da prova, até

Infelizmente, o Pol estava com dificul-

Um resultado histórico e surpreen-

que chegou a décimo. Porém, nas

dades para parar a moto e vi que ele

dente numa exibição de grande

últimas duas voltas não teve argu-

ia largo em algumas curvas, por isso

quilate. Foi um dos pontos altos da

mentos para se impor a Pol Espar-

na curva quatro vi que ele foi mesmo

temporada, que fez A Portuguesa

garó e cortou a meta em 11.º.

muito largo e fui pelo lado de dentro.

soar pela primeira vez no pódio do

No rescaldo, Oliveira assumiu que a

Normalmente, quando um piloto vai

MotoGP.

escolha de pneus pode não ter sido

por fora tentas obter vantagem disso

No comentário final, Oliveira não

a mais acertada: ‘Foi uma corrida ár-

e de alguma forma ele voltou muito

cabia em si de satisfação, como

dua. Para ser honesto, foi muito difícil

rápido e colidimos. Não vejo forma de

ficou notório: ‘Estava totalmente

recuperar posições, especialmente no

ter podido evitar o acidente’.

focado na frente. Quando passei na

começo da corrida. Tivemos vários pi-

última volta, vi que o Pol começou a

lotos com escolhas de pneus diferen-

GP DA ESTÍRIA: O HISTÓRICO

manter uma trajetória muito defensi-

tes, o que tornou a nossa vida muito

SURPREENDENTE PRIMEIRO

va e pensei que ambos podiam per-

difícil, mas tivemos um bom ritmo,

TRIUNFO

der muito tempo, por isso aproveitei

simplesmente demasiado longe’.

Uma semana depois do GP da Áus-

isso. Na última curva deixei-os lutar e

tria, o MotoGP manteve-se no Red

simplesmente fui por dentro. Quando

GP DA EMÍLIA ROMANA:

Bull Ring para a primeira edição do

vi a bandeira de xadrez e ninguém à

QUINTO LUGAR APÓS

GP da Estíria. Ávido de dar a volta

volta, foi pura alegria. Estou muito

RECUPERAÇÃO DESDE 15.º

por cima ao abandono de dias an-

feliz por dar a esta equipa a primeira

Misano foi outro dos palcos visita-

tes, Oliveira esteve de novo cons-

vitória deles. É um grande grupo de

dos por duas vezes pelo MotoGP

qualificação o piloto nascido no Pra-

tantemente no top dez dos treinos

seres humanos, muito profissionais, e

este ano. A segunda ronda foi o GP

gal não foi além de 11.º, sem argu-

livres acedendo diretamente à Q2.

merecem isto. Merecemos esta vitória

da Emília Romana, realizado depois

mentos para avançar mais na grelha.

Desta feita, conseguiu um melhor

depois de todas as lutas que tivemos

de um teste oficial entre provas.

Acabou a 0,489s da pole position e

lugar de arranque: rubricou a oitava

desde o ano passado’.

Depois de uma sexta-feira passada

a 0,402s do top três.

marca da fase decisiva da qualifica-

No warm-up, o #88 realizou a 21.ª

ção a apenas 0,217s da pole posi-

GP DE SAN MARINO: TOP DEZ

guiu lá manter no FP3 e foi relegado

marca. A corrida foi dividida em

tion. A partir da terceira fila da gre-

ESCAPOU POR POUCO

à Q1.

duas partes, devido a um aparato-

lha, Oliveira podia almejar a um bom

O GP de San Marino foi o primeiro

Uma vez na qualificação, Falcão

so acidente que motivou bandeiras

resultado, até porque tinha ritmo

da segunda sequência tripla, com a

pareceu ter argumentos para se

vermelhas. Nas oito voltas antes da

muito próximo do dos líderes. Uma

tradicional visita ao Misano World

bater pelo acesso à Q2. Porém, não

neutralização, Oliveira recuperou

penalização de um rival à sua frente

Circuit Marco Simoncelli – onde

foi além da quinta marca e, assim,

até quinto. Com um novo arranque,

promovê-lo-ia a sétimo na grelha.

dias antes Oliveira tinha testado

ficou-se pelo 15.º posto à partida

bom ritmo e mais 20 voltas, tudo in-

Após o 18.º tempo do warm-up,

com a KTM. Depois de ter ficado

que não facilitava a tarefa na cor-

dicava que Oliveira podia fazer um

Oliveira começou a corrida a man-

em último no FP1, Oliveira fez pro-

rida. Acabou a 0,282s do topo da

resultado forte em Spielberg, mas

ter-se no top dez, rodando consis-

gressos, mas falhou o acesso direto

tabela da Q1, inclusive atrás do seu

acabou por cair num polémico inci-

tentemente entre sétimo e oitavo.

à Q2, até porque não foi capaz de

colega Iker Lecuona – algo pouco

dente com Pol Espargaró (Red Bull

Um acidente de Maverick Viñales

fazer um bom ataque ao tempo no

habitual em 2020.

KTM) que o tirou da prova. O epi-

(Monster Energy Yamaha) obrigou

FP3.

O warm-up teve Oliveira em 11.º.

no top dez, Oliveira não se conse-

| MOTORCYCLE SPORTS | -91-

MOTOGP Horas mais tarde realizou-se a corrida. Desde início que começou a progredir na classificação e viria a chegar à quinta posição na volta 21 – depois do abandono de Francesco Bagnaia (Pramac Racing/Ducati). Até ao fim, ainda teve o quarto posto em vista, mas acabou mesmo em quinto a 7,368s do vencedor, Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha).

Um resultado com que Oliveira se deu por satisfeito por ter alcançado a meta a que se propôs, como afirmou no fim da corrida em comunicado: ‘Estou feliz com a corrida. Começámos muito atrás e fomos capazes de ganhar algumas posições, beneficiando também de alguns acidentes. O nosso potencial existiu, tivemos um ritmo muito bom. Senti-me muito bem com a moto e não cometi erros, por isso mantive-me concentrado toda a corrida, o que não foi fácil.

Mas conseguimos acabar com um top cinco, que era o nosso objetivo desde o começo, além de somar pontos importantes para o campeonato’.

GP DA CATALUNHA: ABANDONO INGLÓRIO NA LUTA PELO NONO LUGAR Nova paragem clássica no campeonato para a ronda nove – o GP da Catalunha no Circuito de Barcelona-Catalunha. Apesar de não se esperarem facilidades para a KTM, a verdade é que Oliveira conseguiu o terceiro registo dos três primeiros treinos livres acedendo desde logo à Q2.

Porém, a qualificação não foi fácil para o almadense. Não teve ritmo nem velocidade suficientes para ir além do 12.º registo da Q2. Ficou, assim, nessa posição na grelha de partida – tendo sido mesmo o único a mais de um segundo do autor da pole position, Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT).

-92- | MOTORCYCLE SPORTS |

A ÉPOCA DE MIGUEL OLIVEIRA

PATROCINADO POR:

Horas antes da corrida, Oliveira foi

fase decisiva da sessão. Desta feita

fazer melhor do que o oitavo regis-

15.º no warm-up num frio dia de

ficou a 0,694s do topo – ocupado

to numa pista difícil para a KTM. Iria

domingo, 27 de setembro. Na cor-

por Quartararo – e a pouco mais de

partir de 18.º lugar.

rida, o piloto teve de lutar com to-

três décimas da linha da frente.

No warm-up, Oliveira rubricou a

das as forças para chegar ao top dez

No warm-up, Oliveira foi 13.º. A

11.ª marca, antes de na corrida ter

com o pneu médio e até alcançou o

corrida foi disputada com a chuva

dificuldades para ser competitivo.

nono lugar. Contudo, a escolha de

a fazer sentir a sua presença. En-

Depois de arrancar de 18.º, passou

pneus arriscada – era difícil de man-

quanto outros tiveram dificulda-

grande parte da prova em 16.º. Ain-

ter a temperatura no médio – ditou

des, e mesmo sendo a sua primeira

da chegou a rodar em 15.º, numa

o abandono. A seis voltas do fim

corrida verdadeiramente à chuva

luta com Danilo Petrucci (Ducati

Oliveira foi apanhado de surpresa

no MotoGP, Oliveira foi constante

Team) e com Lecuona, mas não se

pelo seu pneu dianteiro frio e não

ao longo de toda a prova, subindo

conseguiu impor ao colega de equi-

evitou a queda. Era, assim, um novo

gradualmente na classificação. O

pa e cortou a meta em 16.º.

e inglório abandono.

quinto lugar esteve muito perto,

As lacunas da prova foram identifi-

Assim foram as explicações de Oli-

mas nas últimas curvas foi superado

cadas, conforme comentou Oliveira

veira acerca do incidente, em co-

por Johann Zarco (Esponsorama Ra-

à imprensa: ‘O que temos de melho-

municado: ‘É triste acabar a corrida

cing/Ducati) e teve de se contentar

rar é a aderência atrás e a forma como

assim. Tivemos condições muito de-

em ser sexto.

desgastamos o pneu’.

safiadoras e esperávamos ser compe-

Pode não ter sido a melhor forma

Por outro lado, o #88 explicou: ‘Foi

titivos e por isso precisámos de usar o

de acabar a corrida, mas mesmo

uma corrida muito difícil. As últimas

pneu médio dianteiro. A temperatura

assim o resultado foi do agrado de

dez voltas foram especialmente com-

estava muito baixa, por isso demorou

Oliveira, assumindo à imprensa que

plicadas, não tinha pneu do lado es-

uma volta sem cone de aspiração para

chegou a ter expectativas de pódio:

querdo e foi um bocado um resumo

o pneu arrefecer e quando fui para o

‘Claro que estou desapontado por não

dos problemas que tivemos de certa

lado esquerdo, não havia forma de

ter feito o pódio, porque senti que era

maneira todos os dias aqui. […]. Todas

poder evitar a queda. É uma pena,

o meu lugar, mas fomos competitivos

as KTM estiveram longe do seu me-

porque embora tenha ido lento, isto

e não corremos sozinhos’.

lhor aqui’.

foi pior, portanto as condições foram

Quanto ao facto de ter perdido o

E Oliveira não teve dúvidas - este

complicadas para usar o pneu médio

quinto posto em cima do fim, o luso

era o pior desempenho da época até

mas precisávamos dele para sermos

comentou: ‘Estava a tentar ultrapas-

ao momento: ‘Este foi, sem dúvida,

um pouco mais competitivos. São as

sar o [Andrea] Dovi na última volta e

o pior fim de semana da temporada,

corridas’.

abri a trajetória para entrar por dentro

acabámos a corrida, mas simplesmen-

a seguir, e basicamente o Zarco esta-

te não conseguimos ser competitivos.

GP DE FRANÇA: NOVO TOP

va a chegar e não pude evitar perder o

Diria que foi o nosso pior desempenho

CINCO FUGIU EM CIMA DA

quinto lugar’.

deste ano’.

Com o campeonato a aproximar-se

GP DE ARAGÃO: RONDA ÁRDUA

GP DE TERUEL: REGRESSO

do fim, o GP que se seguiu foi em

ACABOU COM 16.º LUGAR

AO TOP CINCO ESCAPOU

casa da equipa de Oliveira, a Red

A MotorLand Aragón foi a paragem

POR 0,053S

Bull KTM Tech3. As condições fo-

que se seguiu no calendário, com o

Ciente das dificuldades da ronda 1

ram complicadas desde início, com

GP de Aragão a ser o primeiro de

de Aragão, Oliveira não virou a cara

chuva e tempo frio em Le Mans. Na

dois naquele traçado. Treinos livres

à luta nem deixou de ser ambicioso

primeira sessão seca, o FP3, Oli-

discretos de Oliveira, que com o

para o GP de Teruel. E desta feita

veira mostrou argumentos com o

11.º após o FP3 falhou por 0,101s

até conseguiu entrar na Q2 direta-

segundo registo que o levou direta-

o acesso direto à Q2.

mente, graças ao oitavo registo es-

mente à Q2.

Relegado à Q1 com nomes de peso

tabelecido no FP3 – mais tarde do

Porém, como já tinha acontecido

também lá presentes, Oliveira tinha

que o habitual devido ao frio.

noutras ocasiões, a qualificação foi

de se empenhar a fundo para ten-

Na qualificação, Oliveira esteve no-

árdua para o luso. Mais uma vez não

tar seguir em frente. E, apesar de

vamente apto a lutar. Acabou com

conseguiu ir além da 12.ª marca da

o fazer, não teve argumentos para

a oitava marca a 0,627s da frente,

META

| MOTORCYCLE SPORTS | -93-

PATROCINADO POR:

sendo mesmo o melhor homem da KTM – Pol Espargaró terminou logo atrás em nono a dez milésimas de distância.

O 17.º tempo no warm-up não serviu de exemplo para o que seria a corrida. Oliveira manteve-se constantemente no top dez e, depois de inicialmente perder posições, começou a recuperar muito gradualmente ao longo da prova. Chegou ao sexto posto final mesmo colado ao top cinco – encerrado por Zarco apenas 0,038s à sua frente.

No encontro com os jornalistas após a corrida, Oliveira assumiu que teria mais ao seu alcance, não tivesse perdido demasiado tempo em duas lutas: ‘Estou satisfeito.

Acho que podia ter conseguido mais, mas perdi muito tempo a ultrapassar o Fabio Quartararo e o Johann Zarco.

Creio que perdi nesses momentos, de certa forma, a oportunidade de lutar por uma posição melhor. Estive na luta, dei o meu melhor e posso estar

penalização a Aleix Espargaró (Apri-

mas nas últimas oito ou nove voltas

que então ainda lutavam pelo título

satisfeito com esta posição e passar

lia Racing Team Gresini) promoveu

com a distribuição de peso na moto,

– Fabio Quartararo (Petronas Ya-

de zero pontos para um top seis acaba

Oliveira ao sétimo posto da grelha.

não consegui transferir peso suficiente

maha SRT) e Joan Mir (Team Suzuki

por ser bastante bom’.

No warm-up, Oliveira fechou o lote

para a frente. Para ser sincero foi com-

Ecstar), o líder do Mundial.

dos 15 primeiros. Na corrida, forte

plicado porque estive para cair algu-

Depois do décimo tempo no warm-

GP DA EUROPA:

arranque do piloto de Almada, que

mas vezes e tive de abrandar um pou-

-up, chegou a corrida. Um arranque

QUINTO LUGAR EM NOVA

se colocou rapidamente em quarto

co para conseguir acabar a corrida’.

canhão colocou Oliveira no top cin-

CORRIDA SÓLIDA

lugar. Durante parte da prova, es-

A fase final da época, com a última

teve em luta pelo top quatro, mas

GP DA COMUNIDADE

a batalhar na quarta posição. No en-

sequência tripla, começou com o

o ritmo do português acabou por

VALENCIANA: SEXTO LUGAR À

tanto, não conseguiu manter o rit-

GP da Europa – uma designação de

quebrar a partir do meio da corrida

FRENTE DO NOVO CAMPEÃO

mo e cedeu gradualmente terreno:

regresso ao calendário no bem co-

– com dificuldades na distribuição

O Circuito Ricardo Tormo recebeu

chegou a ser sétimo, antes da que-

nhecido Circuito Ricardo Tormo, em

do peso na moto. Acabaria por ser

a meio de novembro a penúltima

da de Nakagami. Viria a terminar em

Valência. Oliveira acabou os treinos

ultrapassado por Takaaki Nakagami

jornada da época, o GP da Comu-

sexto, batendo em duelo direto Mir

de sexta-feira fora do top dez e não

(LCR Honda) e teve de se resignar

nidade Valenciana. Mais uma vez,

– que com o sétimo posto se sagra-

teve chances de melhorar sábado

com o quinto posto – o qual conse-

Oliveira conseguiu o top dez depois

va campeão.

no FP3 devido ao piso molhado.

guiu obter.

dos primeiros três treinos livres,

Em comunicado, Oliveira explicou

Desta forma, teve de passar pela

Apesar do bom resultado, Oliveira

apresentando-se sólido, para con-

que a tração lhe criou dificuldades

Q1. Apesar das condições com-

revelou à imprensa que o desfecho

seguir alcançar a Q2 diretamente.

a partir do meio da prova: ‘Estou

plicadas, com piso molhado e frio,

bem podia ter sido outro: ‘Esco-

Com piso seco na qualificação, Oli-

contente com a corrida. O meu ar-

conseguiu o primeiro registo e, as-

lhemos o pneu duro à frente porque

veira ambicionava a fazer mais um

ranque foi muito bom, embora tenha

sim, entrar na Q2. Nessa fase, con-

vimos que a temperatura da pista

resultado que lhe permitisse sonhar

encontrado dificuldades para manter

seguiu obter o oitavo posto à par-

estava a aumentar e não queríamos

com uma boa classificação final na

o ritmo a meio da corrida. Não conse-

tida a 0,894s de Pol Espargaró que

arriscar. Creio que a escolha de pneus

corrida. Acabou por rubricar a dé-

guia encontrar uma boa tração. Não

regressou às pole positions. Uma

foi boa, apenas comecei a ter proble-

cima marca, à frente de dois rivais

era muito, mas à volta de um décimo

-94- | MOTORCYCLE SPORTS |

co logo no início, chegando mesmo

PATROCINADO POR:

e meio em dois locais, isso fez-me per-

0,044s e estava em primeiro lugar.

isso descrevê-la-ia bem. Tive dife-

cia do conhecimento profundo da

der a minha posição e, assim, basica-

Manteve a posição até ao fim e ob-

rentes emoções porque na Áustria

pista que tem, Oliveira desvalori-

mente não consegui estar próximo do

teve a sua primeira pole position da

foi a ultrapassagem na última vol-

zou: ‘Concordo que tinha um conhe-

top cinco’.

carreira – depois de Pol Espargaró

ta, estive no pódio, mas a emoção

cimento diferente desta pista em

ainda ameaçar superá-lo.

é diferente, houve muita adrenali-

termos de pilotar com o vento. Mas

GP DE PORTUGAL: DOMÍNIO

O warm-up foi discreto, com Oli-

na. Aqui não houve lutas, comecei

não consigo dizer quanta vantagem

CASEIRO E TRIUNFO

veira em 11.º. A corrida seria muito

e acabei em primeiro e foi gerir as

é porque tivemos muito tempo para

INDISCUTÍVEL

diferente. A arrancar da pole posi-

emoções ao longo da corrida. Ser

treinar no sábado. A moto é muito

O GP de Portugal era mais do que

tion, o #88 fez o holeshot e mais

capaz de o fazer é muito bom’.

diferente do que uma superbike de

o encerrar de época para Oliveira –

ninguém o viu. Falcão voou na mon-

Sobre se ficou surpreendido por

série – só a forma de pilotar é tão

era a chance de competir em casa

tanha-russa do circuito de Portimão

ter conseguido um avanço con-

diferente que não consigo mesmo

e num Autódromo Internacional do

e foi gradualmente distanciando-

siderável, o #88 explicou a sua

dizer se a experiência… o Franco

Algarve que bem conhece. E des-

-se da concorrência com um ritmo

abordagem: ‘Não quis olhar para o

[Morbidelli] pilotou aqui há muitos

de início que Falcão voou alto em

avassalador – foi um dos dois a

quadro nas primeiras três voltas, só

anos e está no pódio, o Jack [Miller]

Portimão, com o melhor tempo do

rodar no 1m39s – para acabar com

quis ser capaz de fazer o meu ritmo

não competiu aqui, só fez algumas

FP1 e a segunda marca do FP3 que

um triunfo mais do que merecido.

e as minhas trajetórias, e tentar ver

voltas em outubro. E outros pilotos,

o colocou diretamente na Q2 – no

Miller e Morbidelli foram sempre

se alguém ia para um ataque por

com muita experiência acabaram

FP2 foi 13.º, poupando pneus para

os seus principais perseguidores.

dentro. Já a minha primeira volta

atrás e pilotos que não conheciam

as sessões decisivas.

Mas Oliveira exerceu um domínio

foi 1m40,0s e pensei que seria uma

a pista terminaram na frente. Acho

No FP4, mostrou um ritmo muito

pouco comum de ver com pole po-

boa referência para ver o quão mais

que foi um GP normal’.

constante e forte, lançando a sua

sition, vitória, volta mais rápida e

longe podia ir, o quão mais rápido

Com o triunfo no Algarve, Oliveira

candidatura definitiva à vitória. A

liderança do princípio ao fim para

e o quão mais lento. Depois tinha

conseguiu terminar a temporada

qualificação, a 21 de novembro,

ganhar sem deixar margens para

vantagem de meio segundo e daí

na nona posição a 46 pontos do

foi de emoções fortes. Mesmo na

dúvidas.

em diante tentei alargar aos poucos

campeão Mir. Nos independentes

sua derradeira volta, Oliveira rubri-

Em conferência de imprensa, Oli-

e entrar nas últimas dez voltas com

ascendeu ao quarto lugar final a

cou um novo recorde ao rodar em

veira falou das emoções sentidas

algum avanço para gerir’.

33 pontos do ‘campeão’ Morbi-

1m38,892s. Bateu Morbidelli por

com este triunfo caseiro: ‘Longa,

Questionado acerca da importân-

delli.

-96- | MOTORCYCLE SPORTS |

NOTÍCIAS

Pedro Rocha dos Santos

Ducati SuperSport, A Ducati continua a revelar os seus novos modelos 2021 ao mundo com a Série Web Ducati World Première. Desde o mundo das bicicletas de montanha elétricas, passando pela SuperSport e até à Panigale V4, a Ducati ilustra os conceitos de performance e carácter desportivo que a distinguem no terceiro episódio. A eletrónica é uma das áreas mais afetadas pelo desenvolvimento da nova SuperSport 950, equipada com controlos eletrónicos baseados na informação da plataforma inercial de 6 eixos da Bosch, capaz

BMW G 310 R BMW Motorrad apresenta a nova BMW G 310 R. Uma lufada de ar fresco para o Dynamic Roadster. Com o seu motor monocilíndrico potente e dinâmico, o aparecimento em 2015 da BMW G 310 R abriu o mundo do segmento Dynamic Roadster da BMW Motorrad. Rápida e ágil na cidade, confiante e potente na estrada - como resultado, a nova Roadster

ofereceu-lhe uma série de melhorias. Motor de 34

encantou muitos clientes em todo o mundo.

CV homologado Euro 5, embraiagem deslizante,

Para sustentar essa realidade, a BMW Motorrad

manetes ajustáveis, iluminação Full LED, estética

tornou a BMW G 310 R adequada para o futuro e

renovada e novas cores e grafismos para 2021 de detetar instantaneamente os ângulos horizontais, verticais e longitudinais da moto no espaço. O pacote de eletrónica consiste em Cornering ABS, Controlo de Tração, Controlo Anti-Wheelie e Quickshift Eletrónico.

O ajuste das definições de eletrónica, bem como o dos Riding Modes (Sport, Touring e Urban) é feito através do menu de um novo ecrã full-TFT de 4,3” com grafismo e interface inspirado no da família Panigale.

BMW S 1000 R O aspecto emocional de uma roadster combinado com a dinâmica de pilotagem das Superdesportivas - é disso que se trata a nova BMW S 1000 R. A Dynamic Roadster baseada na S 1000 RR entra em uma nova dimensão. Reduzida agora

Ducati Panigale

ao essencial, a nova S 1000 R oferece uma resposta dinâmica sem precedentes.

Graças à sua potência máxima de 165 hp, otimizada para aceleração combinada com

LED em escala real e muito mais como standard,

um peso de apenas 199 Kg, bem como ABS Pro,

a nova S 1000 R mais uma vez estabelece a

Controle Dinâmico de Tração (DTC), iluminação

referência no segmento de roadster dinâmico.

Yamaha R6 Racer A R6 homologada será descontinuada no próximo ano, com a Yamaha a reorientar-se para a disponibilização da melhor moto de pista. A R6 RACE de série está agora disponível por um preço específico para competição, para os participantes em eventos Track Day e nos campeonatos Supersport nacionais. Os clientes

disponível exclusivamente como modelo não

podem escolher como querem personalizar

homologado, com o kit R6 GYTR dedicado a

a sua moto para melhorar ainda mais a

ser apresentado a partir de fevereiro 2021 para

experiência em pista. O modelo de 2021 estará

desfrutar das melhores experiências Track Day.

-98- | MOTORCYCLE SPORTS |

A Panigale V4 é a desportiva por excelência, derivada diretamente do MotoGP e, como as motos de competição, está constantemente a ser inovada e melhorada de ano para ano.

Para 2021 os modelos Panigale V4 e V4 S passam cumprir as normas de homologação Euro 5 para os países onde são requeridas, enquanto mantêm os valores de peso, potência e binário inalterados. O pacote eletrónico que equipa a Panigale V4 evolui e agora inclui a mais recente geração do Ducati Traction Control que é ainda mais preditiva: DTC EVO 3, com uma estratégia derivada da Ducati Corse. Para 2021 a Ducati expande a sua família Panigale ao apresentar a versão Panigale V4 SP, que marca o regresso do histórico acrónimo “SP” (Sport Production).

A Panigale V4 SP é numerada, e o número é gravado na mesa de direção maquinada.