BMW R18

COMPARATIVO ESPECIAL 3 RODAS YAMAHA YAMAHA TRICITY 125 vs YAMAHA TRICITY 300

NÃO HÁ DUAS

SEM TRÊS...

O segmento das scooters de 3 rodas tem vindo a crescer também em Portugal à imagem do que noutros países temos vindo a constatar. É um fenómeno que se desenvolve sobretudo num ambiente de utilização urbana e que tem raíz no facto de que para além da maior estabilidade que as 3 rodas oferecem na condução, poderem ser conduzidas apenas com carta de carro, tanto no caso das versões de 125cc, onde apenas a Yamaha tem actualmente uma proposta no mercado com a sua Tricity 125, como também nas versões de maior cilindrada por estarem homologadas como Triciclos.

A Yamaha consciente de todo esse potencial tem vindo a reforçar a sua aposta no segmento das scooters de 3 rodas tendo este ano lançado a sua mais recente proposta com a Tricity 300. O sucesso já vem de trás desde que a Yamaha lançou a sua primeira proposta em 2015 com a sua Tricity 125, uma scooter ágil e extremamente estável, uma excelente opção às scooters tradicionais de duas rodas, sobretudo quando nas grandes cidades somos confrontados com todo o tipo de pisos e situações que podem desestabilizar a condução de uma moto, no caso mais sensível pela menor dimensão das suas rodas. Se a Tricity 125 fez sucesso e se afirmou na selva urbana como uma opção mais segura e estável às scooters tradicionais de duas rodas, o facto de ser uma 125 condiciona a sua utilização a trajectos mais curtos pois velocidades máximas que rondam os 100 Km/h e a pouco proteção aerodinâmica que na sua versão original proporciona são condicionantes para quem pretenda ter uma utilização mais abrangente e/ou necessidade de realizar trajectos de auto-estrada nas suas deslocações. A Yamaha veio por isso aumentar a sua oferta de scooters de 3 rodas lançando este ano a Tricity 300 e desafiando definitivamente as MP3 da Piaggio e as Metropolis da Peugeot que têm liderado o segmento das scooters de 3 rodas com mais de 125cc, passando assim a ser a única marca a ter propostas nos dois segmentos, Scooters 125cc ( a única ) e mais de 125cc. Para conhecermos melhor o potencial de cada um dos modelos, o seu comportamento e os argumentos que cada uma das soluções propõe realizámos este teste comparativo para comprovar o desempenho das duas Tricity.

PRIMEIRA IMPRESSÃO

Lado a lado a diferença de dimensões entre a Tricity 125 e a Tricity 300 é evidente e logo à partida adivinhamos o potencial de cada uma. Se por um lado a versão 125 da Tricity revela e transmite pelo seu design e concepção um sentimento de acessibilidade e facilidade de utilização, já a Tricity 300 impõe outro tipo de “respeito” e percebemos que poderemos com a mesma ter uma maior abrangência na sua utilização. Tínhamos ensaiado uns dias antes a Niken, expoente máximo da tecnologia Yamaha em 3 rodas, sendo uma moto e não uma scooter, mas ao sentarmo-nos na Tricity 300 tivemos uma sensação de dimensão semelhante a aquela que sentimos com a Niken. A versão 300 da Tricity oferece um nível superior de proteção aerodinâmica o que faz pensar que aumentará o conforto em trajectos mais longos e a velocidades mais altas que a mesma proporciona e toda a sua maior dimensão transmite-nos uma reali-

TEXTO: Pedro Rocha dos Santos Colaboração: Margarida Salgado FOTOS: Pedro Messias

dade em termos de utilização diferente daquela mais limitada que nos iria proporcionar a Tricity 125.

MOTOR / CARACTERÍSTICAS

Os dois motores são monocilíndricos a 4 tempos com refrigeração líquida e mais do dobro da cubicagem corresponde a mais do dobro da potência com a Tricity a atingir a potência máxima de 12 CV e a Tricity 300 a chegar aos 28 CV ambas em regimes semelhantes de rotação ( 7.500/7.250 rpm ). São motores de baixo consumo que nas duas versões oferecem um desempenho directamente relacionado com o tipo de utilização a que se destinam. Ambos apresentam níveis de resposta rápida ao rodar do acelerador, característico dos motores das scooters Yamaha NMAX e XMAX, graças à tecnologia Blue Core da Yamaha que proporciona níveis elevados de aceleração e consumos económicos.

CICLÍSTICA QUADRO E SUSPENSÕES

Neste campo e embora os dois modelos apresentem semelhanças na sua concepção os sistemas de suspensão dianteira são distintos. A Tricity 125 monta um sistema dianteiro de bielas em paralelogramo, totalmente mecânico que funciona de forma perfeita e eficaz. Cada roda roda é suportada por duas forquilhas onde uma tem apenas uma função dinâmica de reforço e a outra contém todos os elementos da suspensão, mola e sistema hidráulico. O seu funcionamento é simples e eficaz e proporciona uma sensação natural na sua condução como se de uma scooter de duas rodas se tratasse com um evidente reforço em termos de estabilidade e segurança no trem dianteiro. Na Tricity 300 o sistema adoptado na suspensão dianteira é do tipo Ackerman, desenvolvido pela própria Yamaha, semelhante ao da Niken, que inclui também dupla forquilha para cada roda, novamente sendo uma apenas de reforço estrutural e a outra a que contém os elementos da suspensão. O maior curso das suspensões em relação à Tricity 125 ( 90mm para 100mm ) não impede que tenhamos uma sensação de maior rigidez da mesma, talvez para compensar o maior peso da Tricity 300 e para lhe garantir uma maior estabilidade. O comportamento da suspensão dianteira é no entanto perfeito proporcionando uma leitura correcta da estrada e garantindo uma maior estabilidade do conjunto. Uma realidade que observamos sempre que conduzimos uma scooter de 3 rodas é a de que se por um lado se obtém maior estabilidade na dianteira, mesmo em mau piso e graças ao funcionamento em separado das suspensões, cada uma a gerir a sua própria realidade entre pneu e estrada e garantindo níveis

COMPARATIVO ESPECIAL 3 RODAS YAMAHA YAMAHA TRICITY 125 vs YAMAHA TRICITY 300

GOSTÁMOS - Estabilidade - Sensação de segurança - Agilidade e facilidade de condução

A MELHORAR - Painel de informação - Proteção aerodinâmica - Suspensão traseira na Tricity 300

de aderência superiores, por outro lado é sempre mais difícil evitar determinadas situações na estrada pois temos duas rodas para tentar antecipar o melhor local por onde onde fazer passar ambas. No entanto e em todas as situações as duas Tricity garantem níveis de estabilidade e de segurança que não encontramos nas scooters de 2 rodas.

TRAVÕES RODAS E PNEUS

Os dois modelos incluem 3 discos a travar com pinças hidráulicas e 3 rodas que garantem maior aderência na travagem do que apenas 2, o que, pela lógica, é fácil pensar que a eficiência e a segurança da travagem é bem mais alta do que numa scooter dita normal. Os dois modelos contam ainda com um sistema de travagem combinado , onde acionando o travão traseiro na manete esquerda é acionado em simultâneo o travão dianteiro, conferindo uma travagem mais equilibrada e sem colocar demasiado peso nas rodas dianteiras. A Tricity 300 ao estar homologada como “triciclo” é obrigada a ter um pedal de travão traseiro que, verdade seja dita, não nos lembramos de alguma vez o ter utilizado já que os dois travões, dianteiro e traseiro, acionados a partir das manetes no guiador, garantem uma travagem efectiva e adequada em qualquer situação. O facto de termos 3 rodas que reforçam a aderência e aumentam a estabilidade conjugada com três travões de disco, fazem com que a travagem seja sempre mais efectiva e segura do que numa scooter normal de 2 rodas, inclusivamente em curva. Ambos os modelos têm travagem assistida por ABS.

ELECTRÓNICA E AJUDAS À CONDUÇÃO

Nesta matéria apenas a a Tricity 300 goza de controle de tração já que os níveis de potência numa 125 não o justificam e podemos gerir facilmente a entrega de binário do motor apenas com o acelerador em qualquer circunstância da estrada. A Tricity 300 goza ainda de uma funcionalidade que torna a sua condução em cidade ainda mais prática e confortável. Ao acionarmos o sistema “Tilt Lock” numa patilha no guiador a Tricity 300 bloqueia o sistema hidráulico da direcção e mantém-se numa posição vertical podendo o condutor manter os pés nas plataformas. O sistema auto desliga-se quando arrancamos ou eventualmente dando dois toques na referida patilha de acionamento. O sistema só é acionável a partir de baixas velocidades sendo que uma luz de aviso diz-nos quando é possível acionar o mesmo. Requer alguma habituação e cuidado já que se acionarmos o sistema com a moto inclinada a mesma ao arrancar e desligar automaticamente o bloqueio poderá criar algum desequilíbrio, mas tudo é uma questão de hábito. A Tricity 300 conta ainda com travão de mão para bloquearmos a scooter quando parados. O sistema de travão de mão é independente e actua num tambor situado na roda traseira

EQUIPAMENTO

Ambos os painéis digitais LCD são simples e contêm a informação necessária sendo obviamente o painel da da Tricity 300 de maior dimensão e mais completo. No entanto no caso da versão 300 entendemos que a Yamaha poderia ter apostado na melhor qualidade do mesmo e adotado um painel mais moderno TFT a cores. A Tricity 300 inclui ainda sistema de ignição Keyless sendo acionada por proximidade da mesma e rodando um botão colocado no painel frontal. Nesse mesmo painel encontram-se os botões para abertura do banco e da tampa de acesso ao depósito de gasolina. Os assentos são confortáveis e de boa dimensão, sobretudo o da Tricity 300 onde o rodar a dois é privilegiado. Debaixo do assento da Tricity 125 cabe apenas um capacete do tipo Jet e na Tricity 300 o espaço é mais generoso cabendo uma capacete aberto e outro integral. A iluminação é full LED na Tricity 300 e apenas os intermitentes montam lâmpadas tradicionais. O écran dianteiro da versão 125 é minimalista e apenas protege o painel de informação. O écran da Tricity 300 tem maior dimensão mas é fixo, não permitindo ajustes em altura.

A RODAR

O Sistema de paralelogramo desenvolvido pela Yamaha para as suas Tricity tem de facto um desempenho ímpar, há que reconhecer. Desde a simplicidade mecânica do sistema da Tricity 125 ao

TRICITY 125 TRICITY 300

MOTORIZAÇÃO

Tipo de Motor Cilindrada

4 tempos refrigeração líquida 4 tempos refrigeração líquida 125 cc 292 cc

Potência Binário Nº de Cilindros Distribuição Válvulas p/ cilindro Refrigeração Diâmetro x Curso Sistema de Arranque Taxa de Compressão Injecção TRANSMISSÃO

Caixa de Velocidades Tipo de Caixa QuickShift Embraiagem Transmissão Final QUADRO

Tipo de Quadro Sub-Quadro Ângulo da Direção SUSPENSÕES

12,2 cv @ 7.500 rpm 28 cv @ 7.250 rpm

11,7 Nm @ 7.250 rpm

29 Nm @ 5.750 rpm Monicilíndrico Monocilíndrico SOHC 4 Válvulas / Cil.

Líquida 52 x 58,7 Elétrico 11.2 : 1

Electrónica SOHC 4 Válvulas / Cil. Líquida 70 x 75,9 Eléctrico 10.9 : 1 Electrónica

automática variador n.d. n.d.

automática variador n.d. n.d. Correia trapezoidal Correia trapezoidal

Tubos de aço n.d. n.d Duplo berço/ Alumínio n.d. 25º

Suspensão Dianteira forquilha telecópica dupla Forquilha telescópica dupla Curso da Susp. Dianteira 90 mm 100 mm Suspensão Traseira Braço Braço Curso da Susp. Traseira 90 mm 84 mm

TRAVÕES

Travões dianteiros Pinças de Travão Diant. Travão Traseiro

Duplo disco 220 mm fixa 2 pistons Monodisco 230 mm duplo disco 267 mm fixa 2 pistons Monodisco 267 mm

Pinça Travão Tras. ABS

fixa de 1 piston sim fixa 1 piston sim

JANTES E PNEUS

Jante Dianteira Medida do Pneu Diant. Jante Traseira Medida do Pneu Tras. Tipo/Marca de Pneus AJUDAS ELECTRÓNICAS

jantes de 14" jantes de 14" 90/80-14 120/70-14" jante de 13" jante de 14" 130/70-13 140/55-14"

n.d. n.d.

Modos de Motor ABS Controle de Tração DIMENSÕES

Comprimento Largura Altura máx Distância entre Eixos Altura do Assento Distância ao Solo Capacidade do Depósito Peso em Marcha Peso em Seco CONSUMOS / EMISSÔES

não sim não não ABS sim

1980 mm 750 mm

2250 mm 815 mm 1210 mm 1470 mm 1350 mm 780 mm 1595 mm 795 mm

125 mm 130 mm

7,2 Litros 164 Kg 152 Kg 13 Litros 239 Kg 207 Kg

Consumo Médio

2.7 l / 100 Kms *

Emissões CO2

n.d. g / Km

* Informação de consumos de fábrica CORES 2020 / PVP

3.3 l / 100 kms* 77 g / Km

Cores

PVP Base OPÇÕES

Icon Grey, Milky White,Matt Grey 3.995 € Nimbus Grey, Kamo, Gunmetal Grey 8.195 €

mais sofisticado sistema da Tricity 300 com bloqueio vertical, ambos proporcionam sensações de condução únicas onde a estabilidade é o factor dominante. Mas também a agilidade e a facilidade com que manobramos as duas 3 rodas é surprendente. Numa utilização urbana as duas rodas dianteiras representam um factor extra para garantir estabilidade de direção em qualquer circunstância que possa criar desequilíbrio como por exemplo as linhas dos elétricos. Já em estrada aberta curvar numa Tricity é puro prazer pois sentimos que podemos chegar ao limite com facilidade sem sentirmos que estamos a passar os nossos limites, é que as Tricity proporcionam ângulos de inclinação que poucas vezes arriscamos em motos normais. De qualquer forma assim que nos sentimos mais à vontade o roçar de “partes” na estrada são aviso de que já chegámos aos limites de inclinação e só mesmo isso nos faz regressar à realidade pois a segurança extrema que sentimos nesses momentos faz-nos querer sempre ir mais longe, testando os nossos limites e os das Tricity, ao ponto de se tornar viciante.

A QUEM SE DESTINAM

As duas Tricity diferenciam-se não só na sua dimensão e potência como também no potencial da sua utilização. Se por um lado a Tricity 125 está mais orientada para uma utilização urbana e em trajectos de curta duração, já a Tricity 300 permite uma utilização mais abrangente já que pela maior potência do seu motor, o maior conforto e proteção aerodinâmica, a maior proteção aerodinâmica para garantir trajectos mais longos a velocidades mais altas permite-nos pensar que podemos utilizar a mesma no dia a dia e aventurar-nos em pequenas viagens de fim de semana onde o imenso espaço que temos debaixo do banco nos permite colocar o que for necessário para passarmos um fim de semana fora em boa companhia. Quem faça vida de cidade, sobretudo em Lisboa e Porto, a Tricity 125 é a companheira perfeita para assegurar uma mobilidade segura e rápida enfrentando todo o tipo de “dificuldades” que o piso das estradas nos colocam. Já a Tricity 300 representa um compromisso mais sério em que para além de nos garantir a mesma mobilidade urbana, permite-nos realizar trajectos mais longos sobretudo para aqueles que vivem for a da cidade e que se têm que deslocar todos os dias para o seu local de trabalho. Se para além das razões profissionais procurarem garantir prazer máximo nos vossos tempos livres e partilhá-lo com a mais que tudo, a Tricity será a vossa 3 rodas.

CONCLUSÃO

Estabilidade, segurança, aceleração, prazer de condução quer em passeio quer com uma atitude mais agressiva, as Tricity 125 e 300 são uma alternativa às scooters tradicionais para todos aqueles que com menos experiência procurem um meio mais económico e mais rápido na realização de trajectos urbanos e sub-urbanos, evitando filas de trânsito e dificuldades em estacionamento. No contexto de pandemia que vivemos a moto afirma-se como um dos meios mais seguros de mobilidade em alternativa ao carro ou aos riscos reais dos transportes públicos e as 3 rodas neste caso acabam por garantir uma maior segurança que as 4 e até mesmo as duas. O desafio está lançado.

PREÇO, CORES E OPÇÕES

A Tricity 125 é a versão mais acessível com um PVP base de 3.995€ e 3 opções de cores possíveis. Já a Tricity 300 com 8.195€ de PVP base sai algo penalizada mas justifica pela sua maior sofisticação e abrangência de utilização. Cores da Tricity 125 Icon Grey, Milky White,Matt Grey. Opções de cores da Tricity 300 Nimbus Grey, Kamo, Gunmetal Grey.