Aprilia Tuono V4 e Aprilia Tuono Cup

TEXTO: Pedro Rocha dos Santos e Margarida Salgado FOTOS: Pedro Messias

sofrido uma total evolução. Já mais tarde em 2015 o V4 da Tuono sofreu um incremento na sua cilindrada tendo passado dos anteriores 999cc para 1.077cc passando a adoptar até aos dias de hoje a nomenclatura 1100 V4.

PRIMEIRA IMPRESSÃO

Quando observamos pela primeira vez uma Tuono verificamos que a mesma não é totalmente “naked” ou seja, que na sua configuração adopta alguns elementos de proteção aerodinâmica, com uma pequena cúpula na dianteira onde se inserem os faróis e painéis laterais que induzem o ar para o radiador. À velocidade que nos é permitido rodar em cidade e na via pública o ter uma maior sensação da velocidade a que circulamos provocada pelo impacto do ar acaba por ser também um factor limitador e dissuasor, já em auto-estrada ou em pista num qualquer TrackDay, a rodar a velocidades mais altas, damos por bem vinda aquela pequena cúpula de proteção. A primeira sensação que sentimos quando nos sentamos na Tuono V4 é a da perfeita integração na moto, numa postura fechada sobre a mesma graças sobretudo à morfologia do depósito na zona dos joelhos que, pelo estreito que é, nos permite encaixar perfeitamente na moto. O guiador é aberto e largo o que facilita a manobrabilidade acentuada pela sensação de ligeireza de todo o conjunto. A agilidade que imediatamente sentimos na condução da Tuono é deveras impressionante e a adaptação é praticamente imediata, como se de a nossa moto de todos os dias se tratasse. Foi essa a nossa primeira sensação a de que a Tuono poderia mesmo ser a nosso moto para todos os dias.

MOTOR CARACTERÍSTICAS O motor V4 da Tuono com os seus 175 cv às 11.000 rpm e um binário máximo de 120 Nm às 9.000 rpm permite-nos rodar da forma que entendermos e ter sempre a resposta adequada em qualquer

GOSTÁMOS

- Entrega de potência do motor V4 - Agilidade e Manobrabilidade - Sofisticação do pack de Electrónica - Preço

A MELHORAR Nada a assinalar

regime. A caixa de 6 velocidades com Quickshft e Blipper funciona na perfeição, com enorme suavidade e precisão nos dois sentidos, tanto que praticamente só temos que usar a embraiagem para arrancar e parar a moto. Os 3 modos de motor selecionáveis, Sport, Race e Track, permite-nos obter a resposta mais adequada para o tipo de condução que pretendemos realizar. A entrega de potência é linear e permite-nos conduzir em 6ª apenas com o rodar do punho. Nos regimes mais altos a Tuono revela todo o seu ADN desportivo e o motor sobe de regime rapidamente com uma sonoridade inebriante do escape. Estamos perante uma verdadeira desportiva.

CICLÍSTICA QUADRO E SUSPENSÕES

A geometria do quadro da Tuono proporciona uma enorme agilidade do conjunto. Diríamos que estamos numa moto de menor cilindrada, quase uma 600cc. O quadro em alumínio oferece uma excelente rigidez e utiliza o motor como elemento de reforço estrutural. Sentimos que a Tuono V4 RR beneficia de toda a experiência da Aprilia no Campeonato do Mundo de SBK e que apesar de uma posição mais confortável de pilotagem quase nos podemos sentir numa RSV4. O amortecedor Ohlins de direção tem controle electrónico pelo que nunca sentimos a direção demasiado leve. As suspensões dianteiras e mono-amortecedor traseiro da Sachs são totalmente ajustáveis, em pré-carga, em extensão e em compressão pelo que podemos manualmente encontrar a afinação mais adequada. As suspensões têm um bom desempenho mesmo em mau piso proporcionando uma boa leitura da estrada e transmitindo uma sensação de segurança constante.

TRAVÕES RODAS E PNEUS A travagem é assegurada por equipamento de topo da Brembo montando na dianteira pinças M50 de 4 pistons que revelaram ser possantes e de bom tacto como é habitual neste tipo de equipamento. A travagem é ainda gerida pelo ABS da Bosh 9.1 MP com função de intervenção em curva e com 3 mapas distintos selecionáveis, proporcionando o nível de segurança adequado em cada situação. As jantes em alumínio ultraleve contribuem para a sensação de ligeireza do conjunto diminuindo o peso suspenso da moto e contribuindo para a agilidade com que a mesma se conduz e se coloca em

curva.

ELECTRÓNICA E AJUDAS À CONDUÇÃO

Neste campo a Aprilia não se poupou em dotar a sua Tuono V4 RR de todo o tipo de ajudas electrónicas. Começando pelo APRC- Aprilia Performance Ride Control , sistema que gere todas as restates funcionalidade , o ATC – Controle de Tra-

ção, AWC- Controle Anti-Wheelie, o ACC – função de Cruise Control, o ALC- Control de Arranque e o APL- Limitador de Velocidade no Pit Lane, tudo isto para além do Cornering ABS e da caixa com QuickShift bi-direcional, confere um controle total dos 175cv que debita o V4 da Tuono, dotando-a de uma sensação de segurança constante em pilotagem mais agressiva. De qualquer forma não sentimos que fosse demasiado intrusiva a electrónica, proporcionando uma sensação natural na sua condução sem que nos passasse a impressão de que não éramos “donos” da mesma.

EQUIPAMENTO

O painel é agora full digital , do tipo TFT a cores e abandona a anterior configuração que incluía um conta rotações analógico. A informação é bastante completa e o painel concentra tudo o que é relevante em termos de controle da Tuono V4 nomeadamente as diferentes opções electrónicas possíveis selecionar.

AS CONCORRENTES

Os modos são facilmente alterados, mesmo em andamento, com um simples toque no botão para tal. A potência é sempre máxima de 175 em qualquer dos 3 modos disponíveis e apenas a entrega da mesma e a intervenção da electrónica é maior ou menor em função do modo selecionado. As luzes LED oferecem um bom nível de iluminação em circulação noturna e o assento apesar de estar a 825mm é bastante perfilado na sua parte anterior junto ao depósito facilitando a colocação de ambos os pés no chão. sensação que nos transmite a Tuono é a de uma enorme facilidade de adaptação à moto, facilitada por uma ergonomia e uma posição de condução bastante agradável, para ser um semi-naked desportiva. Os 175 CV de potência estão sempre presentes mas a gestão dos mesmos é perfeita, dotando a Tuono de uma sensação de controle constante seja qual for o regime em que rolamos. A caixa com QuickShift bidirecional funciona com enorme precisão e o passar caixa passa a ser quase experiência de moto de alta competição. Chegámos a meter 2 e 3 seguidas em redução à entrada de curvas sem qualquer resposta estranha do

APRILIA TUONO V4 RR

MOTORIZAÇÃO

Tipo de Motor Cilindrada

4 tempos refrigerado a água 1077 cc

Potência Binário Nº de Cilindros

175 cv @ 11.000 rpm 120 Nm @ 9.000 rpm 4 cilindros em V

Distribuição Válvulas p/ cilindro

DOHC 4 Válvulas / Cil.

Refrigeração

líquida Diâmetro x Curso 81x52,3 mm Sistema de Arranque Elétrico Taxa de Compressão n.d. Injecção Electrónica / Ride by Wire

TRANSMISSÃO

Caixa de Velocidades 6 Velocidades Tipo de Caixa manual / QuickShift

QuickShift

sim Embraiagem Húmida multidisco deslizante Transmissão Final por corrente

QUADRO

Tipo de Quadro Sub-Quadro Ângulo da Direção SUSPENSÕES

Dupla Trave Alumínio em alumínio 27º

Suspensão Dianteira Sachs Invertida 43mm ajustável Curso da Susp. Dianteira 117. mm Suspensão Traseira Amortecedor Sachs regulável Curso da Susp. Traseira 130 mm

TRAVÕES

Travões dianteiros Disco 330 mm Pinças de Travão Diant. Pinças Brembo M50 4 pistons Travão Traseiro Disco de 220 mm Pinça Travão Tras. pinça Brembo de 2 pistons ABS ABS Bosch 9.1 MP 3 Mapas

JANTES E PNEUS

Jante Dianteira Jante 3 raios liga 17" Medida do Pneu Diant. 120/7-17 Jante Traseira Jante de 3 raios liga 17" Medida do Pneu Tras. 190/55-17 Tipo/Marca de Pneus Pirelli

AJUDAS ELECTRÓNICAS

Modos de Motor

Sport, Race e Track ABS APRC, ATC, AWC, ALC, ACC e APL Controle de Tração Sim

DIMENSÕES

Comprimento

2070 mm

Largura

810 mm Altura máx n-d. mm Distância entre Eixos 1450 mm Altura do Assento 825 mm Distância ao Solo nd mm Capacidade do Depósito 18,5 Litros Peso em Marcha 209 Kg Peso em Seco 185 Kg

CONSUMOS / EMISSÔES

Consumo Médio

7,7 l / 100 Kms * Emissões CO2 183 g / Km

* Informação de consumos de fábrica CORES 2020 / PVP

Quickshift. O quadro proporciona a rigidez necessária para proporcionar trajectórias perfeitas e todas as ajudas electrónicas funcionam na perfeição para nos transmitirem uma sensação de segurança constante.

A QUEM SE DESTINA

A Aprilia Tuono 1100 V4 é uma moto cheia de argumentos e carrega consigo o ADN desportivo da marca de Noale. Porém o conceito é abrangente, digamos que para quem procura uma moto desportiva para poder em simultâneo a utilizar no dia a dia e poder usufruir em pista de todo o seu potencial desportivo, a Tuono V4 tem tudo para vos fazer felizes. A sua posição de condução semi-desportiva, bem integrada na moto, mas sem ser cansativa, seduz-nos à hora de pensarmos numa moto desportiva. Se és um motociclista experiente, que gostas de velocidade e sensações fortes mas queres ter uma moto para poder também deslocar-te no dia a dia , a Tuono proporciona-te um compromisso ideal e estará sempre a desafiar-te para te inscreveres no próximo TrackDay já que em pista te torna a ti no centro das atenções e revela todo o seu potencial bélico.

CONCLUSÃO FINAL

A Aprilia Tuono é uma Streetfighter por excelência, uma configuração híbrida entre uma desportiva e uma naked que resulta em termos práticos. Uma moto que não deixa ninguém indiferente, quer pela sua estética quer pelo seu desempenho. A postura natural e a sua agilidade geram conforto e facilidade na sua condução. A potência do seu motor, a sofisticação da sua ciclística e ajudas electrónicas garantem uma condução sempre segura mesmo ao limite. Para quem gosta de sensações fortes a Tuono V4 garante-vos um “cocktail explosivo” de emoções… preparem-se, pois depois de rodarem numa Tuono terão de que lidar com o dilema de que não podem viver sem ela.

PREÇO, CORES E OPÇÕES

Para aquilo que a Tuono V4 oferece o seu preço é aliciante. Uma moto desportiva italiana com 175cv e motor V4 de tecnologia SBK, ciclística de topo e electrónica de competição, com apenas 185 kg em seco por 16.000 euros, parece-nos uma proposta quase irrecusável. Está disponível em 2 opções de cor, em Cinza Grigio Magny-Cours e em Vermelho Rosso Sachsenring. Opções são várias desde o escape Akrapovic à possibilidade de se inscreverem pelo mesmo preço na Tuono CUP em 2021 e disputarem o Troféu mais competitivo e bem organizado do panorama da competição nacional e levarem a vossa Tuono a rodar nos melhores circuitos de Portugal e eventualmente na nossa vizinha Espanha.

O QUE ESTÁ POR DETRÁS DO SUCESSO DO TROFÉU APRILIA TUONO CUP?

O novo Troféu monomarca Aprilia TuonoCup animou este ano com enorme sucesso o Campeonato Nacional de Velocidade 2020. Depois de rodarmos na versão de estrada da Aprilia Tuono 1100 V4 RR, que é a base da moto que corre no Troféu TuonoCUP, quisemos conhecer mais pormenores sobre o sucesso que está a ter no panorama da competição em velocidade no nosso país. Falámos com o conhecido piloto Paulo Vicente, promotor do Troféu, que nos explicou com pormenor o contexto que o levou este ano a elevar a fasquia do anterior e bem sucedido Troféu ZCUP, organizado nos últimos 4 anos, para uma nova dimensão competitiva proporcionada pela Aprilia Tuono. Paulo Vicente principal dinamizador da nova Classe Naked criada pela Federação, comentou-nos que o objectivo inicial era o de poder ter uma Grelha de partida só com motos do estilo Naked, grelha essa que iria integrar motos dos dois Troféus existentes e por si organizados, Tuono CUP e Zcup. Este ano de arranque ainda não foi possível e a Federação entendeu manter integradas na Grelha das Naked as motos do Troféu TLC. Porém as perspectivas de futuro são promissoras e muitos pilotos de outras competições, assim como novos interessados, mostraram ao longo do Campeonato deste ano a vontade de integrarem e vir a competir nos Troféus de motos Naked para a

próxima temporada de 2021. É que o formato é realmente aliciante pois, no caso do Troféu TuonoCup praticamente pelo preço de aquisição da moto em Stand podemos adquirir a moto com o Kit de Troféu montado ( mais todos os elementos de origem ) um fato de competição de 1 Peça feito à medida do piloto, e ainda todas as inscrições pagas em todas as provas do calendário definidas para o Troféu, espaço em Boxe privada para as motos do Troféu, transponders obrigatórios em prova para aferição dos tempos, apoio logístico no local

e aconselhamento, refeições para o piloto e acompanhante e ainda acesso a stock de peças sobressalentes em caso de necessidade. Curiosos e reconhecendo que a fórmula é um sucesso, falámos também com Anselmo Vilardebó, 2º Classificado no Troféu TuonoCup deste ano, no sentido de conhecer um pouco mais da sua experiência e conhecermos de perto a sua Aprilia TuonoCup, na qual pudemos rodar em pista graças à gentileza da direção do Autódromo do Estoril. Anselmo confirmou que o Troféu foi um sucesso e que a decisão que tomou de fazer o upgrade do anterior Troféu ZCUP para o Tuono CUP significou um desafio pessoal, pois a Aprilia é uma moto mais potente, mais rápida, curva mais depressa e permite travar mais tarde na abordagem das curvas e por tudo isso mais exigente. Os tempos revelam de facto o melhor desempenho em pista das Aprilia que chegaram a baixar do 1’.50” no Circuito do Estoril com velocidades máximas a atingirem os 280 Km/h. O actual Kit de Troféu Aprilia Tuono Cup que transforma a Tuono 1100 V4 RR numa verdadeira moto de competição inclui: * • Centralina APRILIA Racing • Kit completo de carenagens TECHNO CARBON • Ponteira IXIL modelo TUONO CUP • Peseiras racing BONAMICI RACING • Tampão de gasolina racing BONAMICI RACING • Espuma para o depósito de gasolina Explosafe • Kit completo de protecções de motor GB RACING • Cogumelos/ protecções de chassis GB RACING • Protecção da manete de travão BONAMICI RACING • Tampão de óleo freável PUIG • Cavalete traseiro • Apoios de cavalete GB RACING • Kit gráfico AQD com a decoração oficial TUONO CUP

*NOTA : O promotor refere que face à experiência vivida na temporada de 2020 o Kit de 2021 irá ser reforçado para garantir ainda melhor desempenho das TuonoCUP A organização tem ainda acordos com uma série de fornecedores nacionais para acesso dos pilotos a restante equipamento a preços muito especiais ( ex: Capacete, luvas e botas… ) O calendário conta normalmente com 6 provas, de acordo com aquelas realizadas no CNV 2020 e que alternam entre o Circuito do Estoril e o Circuito de Portimão ( AIA ). O promotor revelou que haverá uma surpresa no decorrer da próxima época e, pelo que conhecemos do passado, poderá vir a incluir uma prova extra realizada num Circuito em Espanha… aguardemos mais notícias sobre esta matéria. Miguel Machado um dos responsáveis pela marca Aprilia em Portugal e afirmou que este é um compromisso a médio longo prazo e uma parceria que irá animar o panorama da competição nacional na qual deposita enorme confiança, tanto no projecto como no promotor, realidade que vem de encontro aos objectivos de promoção da marca a nível em Portugal. Para o ano o Troféu Aprilia Tuono vai voltar a dar que falar e teremos certamente grelhas ainda mais recheadas de pilotos, numa competição saudável onde todos partilham conhecimentos e os resultados das suas experiências. Este é o espírito do Troféu onde reina uma ambiente conotado com o espírito “Gentleman’s Ride” e onde a idade não faz a diferença pois existem pilotos dos 25 aos 65 a rodarem em tempos semelhantes. Mais informação em https://tuonocup.pt/