Audi: Objetivo Dakar

Objetivo Dakar

Audi inició la aventura del Dakar el año pasado y lo hizo con un apasionante debut logrando nada menos que cuatro victorias de etapa. A la inminente edición 2023 llegará con el nuevo RS Q e-tron E2 dispuesto a luchar por la victoria final.

Objetivo Dakar

Audi inició la aventura del Dakar el año pasado y lo hizo con un apasionante debut logrando nada menos que cuatro victorias de etapa. A la inminente edición 2023 llegará con el nuevo RS Q e-tron

La primera prueba oficial del RS Q e-tron E2 fue el Rally de Marruecos, con etapas muy parecidas a las que encontrarán en el Dakar.

Audi está en pleno proceso de puesta a punto final del nuevo RS Q e-tron E2, su espectacular propuesta para tratar de conquistar la próxima edición del Rally Dakar, una última fase que se ha llevado a cabo en Marruecos con una prueba de larga duración. A sus mandos, Carlos Sainz, Mattias Ekström y Stéphane Peterhansel, son quienes han podido conocer profundamente la evolución del nuevo Audi en condiciones muy parecidas a las que encontrarán en Arabia Saudí. Un plan de desarrollo que contemplaba nueve días de pruebas para que cada piloto y copiloto pudieran trabajar con el RS Q e-tron E2 durante tres jornadas con dos objetivos destacados: desarrollar la evolución para el Rally Dakar y que los pilotos y copilotos se familiarizaran con las mejoras.

La reducción de peso respecto al RS del año pasado es uno de los avances logrados que permite nuevas oportunidades para los reglajes de la suspensión. Unas jornadas de pruebas en Marruecos en las que se encontraron con unas condiciones excepcionalmente duras para todo el equipo, con temperaturas extremas cercanas a los 40 grados que llevaron al límite tanto al coche como a pilotos y copilotos, todos ellos positivamente sorprendidos por

Carlos Sainz y Lucas Cruz volverán a hacer pareja en el Dakar 2023, siendo de nuevo favoritos.

Además de ser más ligero, se ha trabajado en una distribución de pesos más favorable que hace que el coche resulte más ágil y más fácil de controlar.

la reducción de peso del nuevo RS Q e-tron con propulsión eléctrica.

Y es que además de ser más ligero, se ha trabajado en una distribución de pesos más favorable que hace que el coche resulte más ágil y más fácil de controlar. Unas duras jornadas de pruebas que ha llevado a Audi Sport a completar más de 4.000 kilómetros en Marruecos que, junto con las pruebas que se realizaron anteriormente en Europa ha hecho que el RS Q e-tron E2 haya recorrido casi 6.500 kilómetros antes de afrontar su bautismo de fuego en una prueba oficial como es el Rally de Marruecos a principios del mes pasado.

Así es el RS Q e-tron E2

La nueva arma de Audi para conquistar la prueba más dura del mundo, el Rally Dakar, ha sido desarrollada casi desde cero aunque partiendo lógicamente de la experiencia adquirida el año pasado en su debut en la mítica prueba. Un nuevo RS Q e-tron E2 que se hace evidente sobre todo lado a lado la versión de 2022 respecto a la cual, como señala su diseñador Axel Löffler, no conserva ni una sola pieza en común.

Así, el nuevo RS Q e-tron E2 luce una carrocería con una silueta más estilizada, con

En la vista área es donde mejor se aprecian los cambios en la carrocería del coche de 2022 (derecha) frente al nuevo de 2023 (izquierda).

un frontal más afilado, al igual que su zaga, que ahora queda prácticamente desnuda y prescinde de la aleta de tiburón trasera tras la enorme entrada de aire sobre el techo. Visto desde arriba queda claro enseguida el notable adelgazamiento que ha recibido especialmente en la zona de la cabina y las puertas, justo tras el paso de rueda delantero, estrenando además nuevas aberturas en la zona del capó delantero. Todos estos cambios han permitido reducir en un 15% la resistencia aerodinámica respecto a su predecesor, además de aligerarlo para acercarlo al nuevo peso mínimo de la categoría de 2.100 kilos, lo que ha permitido de paso rebajar el centro de gravedad. La velocidad máxima se mantiene, por normativa, limitada a 170 km/h.

Por lo que al motor se refiere, Audi mantiene sus dos motores eléctricos con autonomía extendida gracias al empleo de un motor de gasolina procedente de los Audi del DTM que actúa sólo como generador de las baterías de 52 kWh que alimentan el tren motriz. El resultado, casi 400 CV de potencia para volar sobre la arena del desierto. Se ha trabajado, eso sí, en un nuevo software para mejorar la gestión de la energía, buscando una mayor eficiencia y una entrega de la potencia sea más regular que facilite la conducción en los tramos más complicados.