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Nuestra seleccíon Diésel ECO
Nuestra selección
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Nuestra selección
Audi Q5 TDI MHEV
Prueba de la fuerza que tiene el diésel todavía en una marca como Audi es el triplete de versiones con este tipo de mecánicas que ofrece en uno de los SUV más exitosos de la gama, el Q5, todas ellas acompañadas de sistemas micro híbridos. Son el 35 TDi, 40 TDi quattro-ultra y el deportivo y exclusivo SQ5 TDi quattro. Tres opciones diésel y ECO para disfrutar desde una versión más orientada a los bajos consumos y la máxima eficiencia como el 35 TDi de 163 CV y tracción delantera hasta la deportividad y las sensaciones más excitantes del SQ5 de 341 CV. Y entre ambos, un 40 TDi con tracción total inteligente y 204 CV para disfrutar a la hora de viajar de un dinamismo y un rendimiento en términos de coste por kilómetro muy equilibrado, una versión claramente más prestacional que la de menor potencia pero que no dispara sus consumos.
Eso sí, para quienes busquen disfrutar de las más amplias autonomías, sin duda el 35 TDi con sus 70 litros de depósito garantiza con cierta facilidad cifras cercanas a los mil kilómetros sin repostar. Un Q5 con el que se disfruta casi por igual en largos desplazamientos por el cuidado confort que proporciona como en una conducción más dinámica en trazados virados, donde el aplomo de su bastidor y la confianza que transmite su dirección le permiten moverse a ritmos muy altos con enorme facilidad.
BMW X1 xDrive 20d
La tercera generación del X1 no cambia mucho por fuera pero sí lo hace a fondo por dentro, con un interior completamente renovado dotado de un mayor nivel de equipamiento y estrenando además una nueva gama de motores. Crece ligeramente en dimensiones y lo hace en la misma medida en el interior, en el que ofrece una notable amplitud en sus plazas traseras con un maletero que crece en volumen hasta los 540 litros, 35 más que en su antecesor. Mantiene la tracción delantera en las versiones menos potentes de gasolina y diésel, pero en esta última ofrece una variante tan interesante como es el xDrive 20d con tecnología micro híbrida y tracción total… y por supuesto con etiqueta ECO. Una versión que desarrolla 163 CV con unos consumos tan ajustados como 4,8 l/100 km de valor medio homologado, una cifra que en la práctica puedes llegar a lograr en ciudad gracias a la acción del motor eléctrico, de mayor rendimiento de lo habitual en este tipo de sistemas toda vez que ofrece 19 CV, 55 Nm de par y una batería de casi 1 kWh.
Un sistema eléctrico que acompaña al motor diésel de dos litros y 163 CV para reforzar su respuesta desde bajos regímenes de giro permitiendo unos consumos muy ajustados sobre todo en el entorno urbano. Junto al cambio automático Steptronic de 7 velocidades, el agrado de conducción que proporciona es sin duda uno de sus argumentos, un cambio de muy suave funcionamiento y rápido además cuando se le exige en carretera.
Ford Tourneo Custom EcoBlue MHEV
La versión de pasajeros de la conocida furgoneta Transit llega hasta los 5,3 metros de longitud y ofrece un interior en el que acomodar sin problema ocho adultos. Y siguiendo la tendencia de casi todos los segmentos, incluye en su gama hasta dos versiones ECO con motores diésel de 131 o 185 CV, dos opciones de una furgoneta adaptada al transporte de familias muy numerosas y a la vez con la que poder convertirla en una versión de carga desmontando la segunda y tercera fila de asientos, y que permite moverte sin restricciones en las zonas de las bajas emisiones de las grandes ciudades. A sus mandos, excepto por la mayor altura del puesto de conducción, la sensación por el diseño del salpicadero y los acabados es casi más cercana a un turismo, con una pantalla central digital de grandes dimensiones y un cuadro de instrumentos similar al de cualquier berlina o SUV de la marca. Provista de amplias puertas laterales correderas, el acceso a las plazas traseras resulta muy cómodo, un interior además multiconfigurable que permite incluso enfrentar los asientos de la segunda fila con los de la tercera. En marcha su conducción resulta sencilla, el motor diésel de dos litros empuja de forma muy progresiva y las suspensiones trabajan filtrando con eficacia las irregularidades.
Hyundai Tucson CRDI 48V MHEV
Es una de las opciones más interesantes de la nueva gama Tucson, una versión con tecnología Mild Hybrid de 48 voltios que se ofrece además en dos variantes, con cambio manual de seis velocidades o automático DCT de doble embrague de siete. El motor diésel de 1,6 litros cuenta con un turbo de geometría variable y con un pequeño motor eléctrico de 16 CV de potencia y 55 Nm de par que se alimenta de una batería de apenas 0,44 kWh pero que actúa en la medida suficiente para que el Tucson ofrezca una respuesta más agradable que la de la versión diésel convencional a bajo régimen. Por ello, y sobre todo en combinación con el cambio DCT, ofrece en ciudad una conducción muy agradable con una respuesta progresiva desde muy baja velocidad, contribuyendo además a minimizar aún más los consumos que le sitúan como uno de los SUV más eficientes y de coste por kilómetro más ajustado. Y en carretera, sus 136 CV son suficientes para viajar con soltura en cualquier tipo de trazado, con unos consumos a ritmos legales de unos 6,5 l/100 km de media que estiran la autonomía por encima de los 800 kilómetros con cierta facilidad. Y siempre exhibiendo un rodar de calidad por el buen trabajo de las suspensiones y del aislamiento acústico.
Kia Sportage CRDi 48V MHEV
La gama Sportage incluye en su amplia oferta una motorización diésel con apoyo eléctrico para conformar un SUV en el que la eficiencia y los bajos consumos son algunos de sus principales argumentos. Un sistema con tecnología de 48 voltios que está disponible en diferentes configuraciones, desde una versión de tracción delantera y cambio manual hasta una de tracción total y cambio automático de doble embrague y siete velocidades. Combinaciones con el motor diésel de 136 CV como eje de todas ellas, un motor que refuerza su respuesta a bajo régimen con el apoyo del motor eléctrico para un funcionamiento en ciudad más agradable con unos consumos ajustados en este entorno. Su respuesta en carretera resulta suficiente para viajar con soltura, aportando además en la conducción un buen grado de refinamiento para un confort al que acompaña unas suspensiones de equilibrados tarados. Filtra de forma muy eficaz las irregularidades de la carretera y mantiene un muy buen compromiso a la hora de movernos entre curvas, con balanceos muy contenidos y manteniendo la trazada con precisión. Su buen rendimiento va unido a unos consumos en carretera muy razonables para un SUV del peso y dimensiones del Sportage.
Maxda CX-60 e-Skyactiv D
El salto de Mazda hacia el segmento Premium ha llevado a la marca japonesa a consolidarse en él con la llegada de su más ambicioso modelo, el CX-60, un SUV que aporta todo lo que un cliente puede buscar en este segmento, desde la más avanzada tecnología en sus motores hasta un equipamiento de altísimo nivel. Y uno de los aspectos en lo que este CX-60 va a aportar cierta dosis de exclusividad a la vez que eficiencia, es a través de su novedoso motor diésel de nada menos que 3,3 litros de cilindrada y seis cilindros al que acompaña un pequeño y sofisticado sistema micro híbrido con un pequeño motor eléctrico que le permite disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT y de unos sorprendentes consumos, homologando 4,9 l/100 km. Una versión con 200 CV de potencia que es una de las más interesantes de la gama que se combina además con un poco habitual sistema de tracción trasera para una dinámica de conducción sin duda diferente. Como opción más potente, el mismo e-Skyactiv D pero con 254 CV y tracción total. Será uno de los SUV Premium sin duda de mayor personalidad en todos los sentidos, siempre con el más exquisito de los tratos a los ocupantes y con el atractivo de un motor como este novedoso bloque diésel de alta cilindrada que ha supuesto toda una sorpresa en un momento en el que parecían destinados al olvido, pero a los que sin duda les queda cuerda para rato.
Range Rover Evoque MHEV
Esta segunda generación del Evoque, uno de los SUV Premium más exitosos en nuestro mercado, se ha volcado también con la eficiencia y junto a su versión híbrida enchufable ofrece dos motorizaciones diésel provistas de hibridación ligera, en potencias de 163 y 204 CV. Ambas cuentan con la misma base, el bloque de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada con turbo variable y tracción total, dos modelos separados por una diferencia de precio de unos 3.500 euros y que homologan los mismos niveles de consumos y emisiones, una media de 6,5 l/100 km y 171 g/km de CO2. Un Evoque D165 y D200 que ofrecen dentro de la gama de este deseado SUV quizás el mejor equilibrio entre prestaciones y consumos, con cierta ventaja para el más potente que transmite en su conducción algo más de dinamismo sobre todo por una respuesta desde medio régimen algo más llena que no supone además un incremento de los consumos muy acusado. Eso sí, si eres de los de conducción suave y ritmos no muy elevados los 163 CV del menos potente dan mucho de sí apoyado, como en el D200, en el pequeño motor eléctrico que refuerza la respuesta a bajo régimen y que se traduce en una conducción muy agradable en el día a día. Y todo ello acompañado de un confort de marcha y un grado de refinamiento propio de los modelos de la marca inglesa.
Mercedes GLC 350de
La segunda generación del GLC mantiene un diseño no muy alejado del anterior, crece seis centímetros de largo hasta los 4,72 metros de longitud, estrena un interior mucho más sofisticado con las nuevas pantallas que recorren todo el salpicadero y monta los nuevos motores híbridos enchufables tanto gasolina como diésel que destacan por una autonomía en modo eléctrico que ya anuncian más de 100 kilómetros gracias a las nuevas baterías de mayor capacidad. Unas versiones que cuentan con un motor eléctrico de 136 CV y 440 Nm de par que permite moverse en condiciones de cero emisiones hasta 140 km/h y, sobre todo y gracias a la nueva batería de 31,2 kWh, homologar nada menos que 128 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Una batería que se puede cargar con corriente alterna a un máximo de 11 kW y, en opción, con corriente continua a un máximo de 60 kW que permite una carga completa en apenas media hora. Una nueva generación que transmite una sensación a sus mandos de ser ahora un SUV más dinámico y confortable a la vez que destaca por un mejor tacto al volante cuando nos movemos a buen ritmo sobre carreteras viradas. Por dentro, el habitáculo de este nuevo GLC da la sensación de ser más amplio sobre todo en las plazas traseras, con un maletero que crece de tamaño de forma notable, pues llega a los 600 litros de capacidad. Además, deslumbra en cierta medida por un diseño mucho más vanguardista, con una calidad muy elevada y un diseño marcado por las nuevas pantallas de grandes dimensiones.
