Peugeot 408

Peugeot lanza el nuevo 408 con una estética mezcla de varios segmentos y alejado de los tan de moda SUV. Gasolina e híbridos enchufables son sus motores y nosotros ya hemos podido probarlo.

Peugeot lanza el nuevo 408 con una estética mezcla de varios segmentos y alejado de los tan de moda SUV. Gasolina e híbridos enchufables son sus motores y nosotros ya hemos podido probarlo. SOBRE 10 NUESTRA NOTA8,5

Este color “Azul Obssesion” es nuevo en la marca y se ofrece de forma gratuita en el 408. Luego existen otras cinco opciones más como opcionales.

¿Es un pájaro? ¿Es un avión? No, es Superman. Esta frase que se hizo famosa por el superhéroe de la capa roja bien le podría servir a este 408. ¿Qué tipo de coche exactamente es? Pues tras romper los moldes establecidos podríamos decir que Peugeot ha creado una berlina, de estilo crossover y con una fuerte caída del techo como los coupés, que con el resto de su estética, le dar un claro carácter deportivo.

Para encajarlo bien dentro de la gama del fabricante francés debemos saber que mide nada menos que 4,69 metros de largo (seis cm más que un 308 SW y seis menos que un 508), por 1,85 metros de ancho y 1,48 metros de alto. Pero no podemos pasar por alto un aspecto importante en él, ya que marca el inicio de una nueva era de diseño en la firma del león. Son unas líneas continuistas y marcarán los lanzamientos de los próximos años.

Y la apuesta atractiva del exterior se ve reflejada también en el interior. Allí encontraremos el famoso i-Cockpit, con su peculiar volante, acompañado por dos pantallas digitales con los últimos adelantos de la marca. La de instrumentación con infografía en 3D, al estilo de la que estrenó en su día el 2008, mientras que la multimedia de 10 pulgadas estrena nuevo software en la marca, siendo mucho más intuitiva que las anteriores.

Las formas del salpicadero son angulosas, con varias aristas como en su imagen exterior, y con algún

La silueta del 408 no define exactamente el coche que es. Una berlina de estilo coupé con toques de crossover, lo tiene todo.

hueco (como por ejemplo detrás de la pantalla multimedia) que probablemente se pueda llenar de polvo así que nos descuidemos por su difícil acceso. Eso sí, está iluminado con luz ambiental LED. Los materiales me parecieron los esperados en un coche de esta categoría, mezclando algunos plásticos duros con otros más nobles, con unos ajustes normales.

Pasamos a la zona trasera. Como pasa en las berlinas, el hueco de acceso está algo más limitado, tanto por cabeza como por pies en este caso. Una vez dentro presume de un gran espacio para las piernas, en altura es normal, mientras que en anchura está más pensado para dos que para tres (la plaza central tiene el respaldo duro, aunque el túnel central no es muy alto).

Y solo nos quedaría hablar del maletero. A diferencia de una berlina tradicional, su portón es muy amplio y permite cargar los bultos de una forma muy cómoda. Como ya se está convirtiendo en algo habitual, hay diferencias en su capacidad dependiendo de la motorización escogida. En el caso de este 408 alcanza su volumen máximo con la variante de gasolina y sus 536 litros, bajando a 471 litros en caso de optar por alguna de las híbridas enchufables.

Este 408 se lanza en nuestro país (las primeras unidades llegan a principios de 2023) con tres motorizaciones: el gasolina PureTech 130 (desde 34.850 euros) y los Plug-In Hybrid 180 y 225, todos ellos con cambio automático y tracción delantera. A esto

En esta primera toma de contacto rodamos con el Plug-In Hybrid 225, pero hay otra variante de 180 CV y un gasolina PureTech 130.

tenemos que unir otros tantos equipamientos, con los Allure, Allure Pack y GT, así como seis colores para la carrocería y cuatro posibilidades para las llantas.

Muchas ganas

Últimamente he probado coches con una estética exterior llamativa que por dentro eran un poco más sosos, pero no es el caso de nuestro protagonista. De primeras me sorprende lo mucho que bajan los asientos, muy de mi gusto, que son bastante confortables en este acabado GT de mi unidad de pruebas.

Ya he comentado en alguna otra prueba de los Peugeot que no me convence mucho el i-Cockpit y en este 408 me sigue tapando el volante el panel de instrumentación en mi postura ideal. Desde aquí veo muchos huecos para dejar objetos en la consola central, algo irregular en sus formas, y una disposición de botones ergonómica. Además, pese a la fuerte caída del techo la luneta trasera ofrece un buen espacio de visión.

Punto a parte hago con el nuevo sistema multimedia. Pese a que el climatizador sigue dentro de ella, lo que hace que des más pasos de la cuenta en un ajuste que sería muy fácil con una ruleta, la nueva interfaz me parece moderna y se mueve de una forma ágil entre los diferentes menús. Por debajo hay unos grandes botones personalizables que la marca denomina i-Toggles, la mar de cómodos cuando vas conduciendo.

El famoso i-Cockpit no podía faltar. Comentario positivo merece la nueva pantalla multimedia, moderna, rápida y que estrena los grandes botones i-Toggles.

Para esta primera toma de contacto solo estaba disponible la variante Plug-In Hybrid 225, el buque insignia de este modelo. Nada más arrancar me indica que tiene 42 kilómetros de autonomía eléctrica (homologa 62 km), aunque en realidad me duraron más o menos 32. No le echo la culpa al coche, pues estos primeros compases de la ruta fueron en autopista.

Pero lo bueno es que esta acaba y empezamos a circular por carreteras secundarias con muchas curvas. El 408 acepta el reto porque demuestra un gran aplomo. Se nota que va un poco más alto que un 308, pero su pisada es buena y te permite afrontar los virajes con total seguridad sin balanceos. El tacto de la dirección también me gusta, con unas suspensiones con un gran compromiso entre dinámica y comodidad. Y con la potencia disponible se muestra ligero, como que fuera más pequeño.

A tu disposición tienes varios modos para modificar el comportamiento. Empezando por los de conducción, con los Sport, Hybrid o Electric, el de retención “B” (uso recomendable en ciudad) y teniendo también a tu disposición dos levas para actuar sobre el cambio de ocho velocidades.

Tras 180 kilómetros de carreteras de todo tipo, como te he explicado, arrojó una cifra de consumo de 6,4 litros. No me parece para nada mala teniendo en cuenta la potencia disponible y que rodamos generalmente a ritmos ligeros.

Ficha técnica

Precio

Valoración

Motores

Potencia combinada

Transmisión

Aceleración

Consumo mixto

Emisiones WLTP

Longitud Maletero

Peugeot 408 Plug-In Hybrid 225 GT

4 cilindros turbo, 1.598 cm

Nos gusta por

• Su dinámica de berlina.

• Diseño rompedor y atractivo.

• Espacio para las piernas en zona trasera.

Peugeot 408 Plug-In Hybrid 225 GT

48.400 €

8.5/10

4 cilindros turbo, 1.598 cm3 + eléctrico

225 CV

Cambio automático 8 vel.

7,8 segundos 1,2 l/100 km 27 gr/km 4,69 m 471 l

Mejoraría con

• Climatizador físico fuera de la pantalla.

• Un panel de instrumentación colocado más alto.

• Menos diferencia de precio entre el gasolina y el híbrido.