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Citroën OLI
Aquí estoy yo
El Citroën Oli no pasa inadvertido. Con este concepto de SUV eléctrico Citroën nos muestra su filosofía para el futuro que se resume en: fuerte compromiso con la movilidad, la libertad del transporte y que además sea accesible.
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Aquí estoy yo
Materiales reciclados y reciclables.
El 2CV ya representaba la filosofía para el futuro en la que se centra Citroën. En tiempos convulsos como los que está pasando el automóvil, en el que la electrificación, a día de hoy, no es para todo el mundo, Citroën adquiere un compromiso para que no se pierda la movilidad de las personas ni la libertad del transporte. La popularización del coche eléctrico con una propuesta asequible, cómoda, circular y de fácil mantenimiento.
Vincent Cobée, CEO de Citroën, nos ha explicado todo esto durante la presentación a la prensa especializada del Oli en la que pudimos ver de primera mano este concepto. He de decir que no pasa inadvertido para nadie, ni para nosotros, los periodistas, ni para nuestros lectores, ya que en pocos días y tras la muestra de las primeras fotos, los post sobre el OLI han tenido más de 30.000 impresiones y 300 comentarios.
El CEO de Citroën nos contaba que son una marca “accesible, confortable y audaz, que piensa en el futuro. Este coche no se podrá ver en las calles, pero los próximos pasos que realizará Citroën serán en esta dirección”. El Oli incorpora el nuevo logo de la marca y se centra en la autonomía, materiales reciclados, confort y consumo.
Todo es minimalista y fácil.
La importancia del peso es primordial.
Parabrisas polémico
Dentro de todos los comentarios recibidos sobre este coche, el más repetido se refiere a su parabrisas. Demasiado vertical, lo primero que llega a la mente es ¿qué pasa con la aerodinámica?. Pues a esto Vincent nos contesta que “a la hora de crear futuros coches queremos que estos tengan menos materiales, que tengan un menor peso y, por tanto, consuman menos energía”. Consultando este tema con otros directivos de la marca nos comentan que se consigue menos peso gracias a la reducción del tamaño del parabrisas, y por tanto de cristal, y con ello se bajan consumos. Además, Cobée nos señala que este coche “está pensado para conducir a menos kilómetros por hora de velocidad”.
Adelgazamiento
En el Oli la importancia del peso es primordial. Para ello, además de reducir al máximo el uso de cristal, las llantas está fabricadas con nuevos materiales, prescindiendo del aluminio, que es pesado y caro. Los asientos también están fabricados con un material reciclable y son de un grosor muy fino.
En definitiva, el Oli representa muchos de los aspectos que incorporarán los futuros modelos de Citroën como un peso contenido
Volante de pequeño tamaño.
Nuevo logo de la marca.
Autonomía de unos 400 km.
(1.000 kilos), consumo eléctrico muy ajustado (10 kWh), autonomía de unos 400 kilómetros y un precio entre 25.000 y 30.000 euros.
4 plazas.
Si por fuera el Oli llama la atención, una vez abres las puertas (que son enfrentadas, por cierto) entras en otro mundo. Lo primero el color, todo al naranja. Los asientos está hechos con material reciclado y reciclable fabricados con una nueva malla de polímero, impresa en 3D por el gigante químico alemán BASF. Además de ligeros, son muy cómodos, tanto las plazas delanteras como las traseras. El grosor es fino, pero envolventes. El puesto de conducción resulta muy confortable, el volante muy pequeño y nada de pantallas gigantes. Todo es minimalista y fácil. Destalles a destacar, pues que puedes, por ejemplo, sacar los altavoces y llevártelos a casa.
Economía circular
Vincent Cobée destacó otro de los aspectos claves de este modelo: dar respuesta a la economía circular por lo que “este coche debe durar. Nuestros hijos quieren ser parte de la economía circular. No se trata de olvidar los objetos que estamos utilizando. Por ello trabajaremos para que los coches como el Oli se puedan utilizar y alquilar por varias personas”.
