CB 650R e CBR 650R

Depois da família CB 500, foi a vez das CB 650 chegarem em grande estilo. A naked inaugura o conceito Neo Sports Café na cilindrada, a CBR 650R segue a linha superesportiva As CB 650 chegam renovadas e bem melhoradas

Texto ISMAEL BAUBETA Fotos CAIO MATTOS

MUITAS MUDANÇAS Do chassi ao motor, os engenheiros decidiram melhorar tudo nas CB 650

SOB CHUVA O mau tempo serviu para testar melhor o ABS e a embreagem deslizante

ESTILO O conceito Neo Sports Café agrada e tem personalidade

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NEO SPORTS CAFE NÃO É RETRÔ

1 O painel digital LCD tipo blackout é sucinto, tem indicador de marcha e shift light 2 Balança traseira em alumínio 3 Agora, na dianteira, os discos são mordidos por pinças radiais de quatro pistões, mais eficácia nas frenagens com menos esforço 4 A rabeta e o banco do garupa pequenos fazem a traseira da moto bem compacta

Arenovação do line-up da Honda conti- nua a todo vapor. Depois das CB 500, em fevereiro, foi a vez da Honda lançar a CB 650R e a CBR 650R. As modificações foram muito além da perceptível mudan- ça de linhas da CB 650R, que abandona o “F” e agora recebe o “R” do conceito Neo Sports Café, tal qual a CB 1000R. Por seu lado, a CBR 650R ficou mais radical e ganhou desenho que lembra muito a irmã esportiva CBR 1000RR Fireblade.

A modernização do design das duas mo- tos agrada bastante. A naked CB 650R também se confunde com a irmã de 1.000 cm³, os me- nos atentos precisam colocar mais atenção pa- ra identificá-la, tamanha a semelhança. O mesmo acontece com a CBR 650R que tem a carena- gem completamente inspirada na superesportiva da marca da asa.

Embora gosto não se discuta, basta ver as fo- tos das duas novas CB 650 (comparar com as antecessoras) para perceber que estão muito mais modernas e bonitas e também mais praze- rosas de se pilotar.

Motor mais vitaminado A tradicional arquitetura dos quatro cilindros em li- nha foi mantida nas novas CB 650R e CBR 650R 2020, mas várias melhorias foram implementadas para dar mais pegada ao girar o acelerador.

Para começar, os pistões foram redesenha- dos, assim como as câmaras de combustão e o comando das 16 válvulas, tipo DOHC, também foi readequado para melhorar o caráter do motor.

ESPORTIVIDADE A nova ergonomia deixou a posição de pilotagem mais agressiva

ESPORTIVA A CBR 650R tem as linhas agressivas da Fireblade e chama a atenção

O sistema de alimentação também foi oxigenado através das novas caixas de ar, situadas nas abas laterais na CB 650R e sob os faróis na carenagem da CBR 650R, que agora recebem mais ventilação para ajudar na mistura mais rica e melhorar o desempenho do motor. Os coletores de escape foram aumentados de 35 mm para 38,1 mm para atender a nova demanda de potência e torque máximos do motor, melhorando o fluxo dos gases de escape.

Os 649 cm³ deslocados pelo motor rendem 88,4 cv a 11.500 rpm e 6,13 kgf.m a 8.000 rpm de potência e torque máximos, respectivamente, números que confirmam que ele precisa de rotações para impressionar, quem está no seu comando. O som rouco dos quatro cilindros, como sempre, agrada e empolga proporcionalmente à medida que os giros sobem.

A eletrônica inclui ABS e controle de tração Honda Selectable Torque Control (HSTC), o câmbio foi atualizado, para isso recebeu embreagem assistida e deslizante que facilita ainda mais as mudanças de marcha que já eram destaque pela suavidade e bom escalonamento, agora nem propositadamente você vai travar a roda traseira nas reduções de marchas mais bruscas, e olha que nosso teste foi debaixo de chuva, com uma boa camada de água na pista. É um pacote tecnológico relativamente simples, mas muito honesto para as duas novas CB 650. Melhorias que justificam o aumento de cerca de 5% nos preços sugeridos ao público.

NOVA ERGONOMIA

1 Posição dos semiguidões e bolha maior foram pensados para o piloto

“carenar” melhor 2 Mesmo sistema de freio com pinças radiais na dianteira 3 Na carenagem, mais vincos e recortes permitem a passagem do ar para melhor refrigeração 4 Rabeta minimalista se repete na versão esportiva

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Na prática Foi debaixo de muita chuva que testamos as novas CB 650R e CBR 650R. Bom para testar os sistemas de segurança como ABS, controle e tração e embreagem deslizante, mas nem tanto para sentir as reações com a moto mais inclinada e em frenagens mais agressivas, no limite, como o asfalto seco e aderente permitem, mas o breve teste agradou.

A ergonomia da CB 650R está um pouco mais esportiva, a posição do guidão ficou levemente mais para a frente e para baixo, e as pedaleiras, ligeiramente mais altas e recuadas, essas mudanças deixam o corpo mais à frente, e isso pode cansar um pouco mais que na versão anterior, para rodar por mais quilômetros, a mesma percepção que tive na CB 1000R, que causou certo cansaço nos ombros depois de duas horas na estrada sobre ela. Na CBR 650R o guidão avançou 30 mm para facilitar a posição “carenada” do piloto.

As respostas ao giro do acelerador estão mais incisivas, sem ser agressivas, em média e alta rotações é que ela fica mais desinibida e seduz de verdade, causando descarga de endorfina maior. O barulho dos quatro cilindros instiga (como de costume) e só não foi melhor porque era preciso tirar a mão bem antes do normal, em quarta marcha, por conta do estado da pista, mas a sensação é muito boa. A suavidade e o baixo nível de vibração do motor também impressionam, e o câmbio suave e bem escalonado colabora com a tocada esportiva, é fácil trocar as marchas para cima sem o auxílio da embreagem.

Na hora de frear no final da pequena reta do circuito de Capuava, mesmo tendo que fazê-lo antes do normal, pela pista escorregadia, o sistema de freio (agora com pinças radiais de quatro pistões) ofereceu muita confiança, e excelente tato e, mesmo com a entrada do ABS por conta da pouca aderência, não causou sustos.

1 Punhos robustos e de excelente acabamento 2 As bengalas Showa têm funções separadas, de um lado, atuação hidráulica, do outro a mola 3 Banco bipartido com espaço de sobra para o piloto, mas sacrificante para o garupa 4 Sob os faróis da CBR 650R os dutos da entrada de ar, agora com caixa de ar mais generosa 5 A CB 650R também não ajuda a vida do garupa, banco pequeno 6 Farol de LED é assinatura da CB 650R

CB 650R • Tetracilíndrico, arrefecido a líquido DOHC I 8 válvulas I câmbio de 6 velocidades

Cilindrada Potência máxima Torque máximo Diâmetro x curso do pistão Taxa de compressão Quadro Cáster Trail Suspensão dianteira

Suspensão traseira Freio dianteiro Freio traseiro Modelo do pneu Roda dianteira Roda traseira MEDIDAS Comprimento • 2.135 mm Altura do assento • 810 mm Tanque • 15,4 litros 649 cm³ 88,4 cv a 11.500 rpm 6,13 kgf.m a 8.000 rpm n.d. n.d. Dupla trave tipo Diamond em aço 25,5° 101 mm Garfo telescópico invertido com 120 mm de curso sem regulagens Monoamortecedor com 128 mm de curso Discos de 310 mm, pinça radiais de 4 pistões (ABS) Disco de 240 mm, pinça de 2 pistões (ABS) Metzeler Roadtec 01 120/70 - 17” 160/60 - 17”

Largura • 784 mm Entre-eixos • 1.449 mm Peso seco • 196 kg

Preço: R$ 37.900

CBR 650R• Tetracilíndrico, arrefecido a líquido DOHC I 8 válvulas I câmbio de 6 velocidades

649 cm³ 88,4 cv a 11.500 rpm 6,13 kgf.m a 8.000 rpm n.d. n.d. Dupla trave tipo Diamond em aço n.d. n.d. Garfo telescópico invertido com 120 mm de curso sem regulagens Monoamortecedor com 135 mm de curso Discos de 310 mm, pinça radiais de 4 pistões (ABS) Disco de 240 mm, pinça de 2 pistões (ABS) Dunlop Sportmax D214 120/70 - 17” 180/55 - 17” MEDIDAS Comprimento • 2.136 mm Largura • 784 mm Altura do assento • 810 mm Entre-eixos • 1.449 mm Tanque • 15,4 litros Peso seco • 196 kg

Mudança estrutural As duas novas máquina japonesas receberam um novo chassi seis quilos mais leve, que permitiu uma redução total de quatro quilos.

Na dianteira as bengalas são invertidas Showa, tipo Separated Function Fork (SFF), que têm de um lado, a ação de amortecimento de dupla ação (compressão e retorno), e o outro lado tem a função de mola. Na traseira um amortecedor com sete regulagens de pré-carga da mola.

Outra coisa que chama a atenção na pilotagem é a rapidez com que é possível mudar de direção e o pouco esforço para direcionar a moto, mesmo em sequência de curvas fechadas mostra agilidade e segue no trilho com bastante firmeza.

No asfalto do circuito não há buracos nem ondulações severas, e as suspensões se mostraram eficientes e mais rígidas.

O preço das duas é competitivo, e seus atributos fazem valer o investimento para se divertir.

ESTILOS Cada um na sua. Estilo de sobra em qualquer uma das duas CB 650, qual é o seu?

Preço: R$ 39.500

PRIMEIRA IMPRESSÃO A primeira impressão sempre é a visual, neste quesito, as motos impressionam pelo aspecto moderno e similaridade com os modelos da gama alta da Honda. As duas têm propostas diferentes, mas estão muito bem resolvidas para o que propõem. A CB 650R é mais confortável pelo posicionamento mais relaxado para uso urbano, enquanto a CBR 650R tem o propósito de divertir também na estrada e track days, com mais proteção aerodinâmica para quem curte raspar o joelho no chão. Os preços atrativos são outro importante fator para manter o sucesso que a família tem desde épocas mais remotas, com a extinta CB 600F Hornet. A escolha entre elas é difícil, depende do seu perfil.

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Pensando em facilitar ainda mais a vida de seu cliente, dentro e fora das concessionárias, a Honda acaba de incorporar outra importante funcionalidade em seu site. Agora, o cliente Honda pode fazer o pedido das peças que precisar para a revisão ou reposição em sua motocicleta através do site https://www.honda.com.br/pecas/motos. Inicialmente o e-commerce vai oferecer um catálogo de peças de maior giro, como filtros, óleo Pro Honda, fluidos, velas de ignição, pneus, baterias, relação de transmissão final, rodas, entre outros. Em breve, a Honda vai ampliar a gama de produtos de acordo com a demanda e as necessidades de seus clientes.

O canal se destaca pela simplicidade das funcionalidades e funcionamento intuitivo. Os produtos têm imagens em alta resolução e em poucos passos é possível fazer o pedido e registrar seus dados de forma simplificada e rápida.

A concessionária escolhida pelo cliente atenderá a solicitação e fará contato para acertar os detalhes da retirada ou entrega e formas de pagamento da encomenda.

O e-commerce também vai facilitar a vida das oficinas que prezam pela utilização de peças originais Honda e precisam manter estoque de peças de maior giro ou para reparos pontuais. O processo é o mesmo: depois de feito o pedido e cadastrada a oficina pelo site, as peças deverão ser retiradas na concessionária escolhida, mantendo as mesmas condições comerciais que a oficina tem nas concessionárias.

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Baterias originais

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Kit de relação (corrente, coroa e pinhão)

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Velas de ignição

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Pneus originais de fábrica

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Lanterna, faróis, piscas e lâmpadas

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