Motociclismo 312

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25 ANOS

LEIA TAMBÉM! KAWASAKI VERSYS 1000 GT YAMAHA XMAX ABS

HIMALAYAN 450 A NOVA AVENTUREIRA DA ROYAL ENFIELD FOI REPROJETADA, FICOU MUITO MELHOR, MAIS DIVERTIDA E DEVE SER UM SUCESSO

NODFNONFOSDFNOSDNFOSDNFODSNOON AS GRANDES VENCEDORAS! E MAIS! MOTO DETURISMO OURO CONHEÇA CERTIFICADO DE AUTORIZAÇÃO S ECAP/ME Nº 06.027854/2023 / Foto meramente ilustrativa

SUMÁRIO

Nº 312 | DEZEMBRO 2023

34

42

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 450

YAMAHA XMAX ABS

48

KAWASAKI VERSYS 1000 GT

PRÊMIO

Moto de Ouro Conheça as motos vencedoras de nosso prestigiado prêmio.... 24

SEÇÕES 10

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PLANETA

APRESENTAÇÃO Royal Enfield Himalayan 450 Aceleramos a renovada aventureira indiana que está muito melhor em tudo ............. 34

Yamaha XMAX ABS O scooter não só é o mais vendido da categoria, mas também é bonito e empolgante ............... 42

TESTE KAWASAKI VERSYS 1000 GT Uma moto cheia de tecnologia e muito confortável para encarar quantos quilômetros você quiser ou aguentar..............................48

Veja mais

conteúdo exclusivo: EDITORIAL................................ 6

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PLANETA MOTO..................... 10

Com atualização diária de notícias, tem sempre a motocicleta como tema, além de matérias de serviços e mercado.

VITRINE................................... 56

Acesse a galeria de imagens para ver mais fotos da edição impressa MOTOCICLISMO no Facebook

MERCADO............................... 58

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TABELA DE PREÇOS ............. 62

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COLUNA................................

66

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EDITORIAL Quase 10 mil votos elegeram as melhores motos do Brasil e nesta edição você confere as vencedoras

Alegria repetida

P

arece redundante dizer que nós da redação da revista MOTOCICLISMO estamos felizes com o fechamento de mais uma edição, mas esse sentimento está fundamentado no sucesso, que vocês leitores e seguidores da revista fizeram do 24º Prêmio Moto de Ouro.

Recebemos quase 10 mil votos para escolher as motos mais queridas e as marcas mais lembradas em cinco quesitos.

Nesta edição publicamos as grandes ganhadoras do prêmio, uma enorme satisfação e motivo de comemoração.

Outro motivo de alegria é com o restante do conteúdo da edição, já que ainda trazemos muitas motos para você.

Provavelmente a mais esperada é a novíssima Himalayan 450, que tivemos o prazer de pilotar na cordilheira do Himalaia em seu lançamento mundial e, acredite, ela impressionou positivamente em todos os sentidos.

Também trazemos o maior scooter da Yamaha em terras tupiniquins, o XMAX, que comprova que é uma excelente

Ismael Baubeta - Editor

opção se você quer praticidade e agilidade no dia a dia no tráfego urbano, mas se também gosta de pegar uma estrada, ele topa tudo e com muita eficiência. Outra máquina de respeito que você tem em nossas páginas é a Kawasaki Versys 1000GT, uma crossover que chama a atenção não só pela bela estética, mas principalmente pelas virtudes dinâmicas e tecnológicas que nela encontramos. Uma brasa mora!

Na sequência, na seção Mercado, você vai se inteirar que o mês de outubro foi muito bem nos emplacamentos de motos, ficando na quinta colocação no ranking dos meses, top five que ainda não havia ocorrido no ano. Depois você pode conferir a tabela de preços das motos e a coluna do Raul Fernandes como de costume.

Para nós, produzir esta edição foi uma satisfação enorme e temos motivos de sobra para comemorar. Obrigado a todos vocês que fortalecem nosso trabalho! Boa leitura.

ismael baubeta@motociclismoteam.com.br

6 motociclismo | DEZEMBRO 2023

www.motociclismoonline.com.br motociclismomagazine @motociclismo_br motociclismoonline @motociclismo_br DIRETORIA ISABEL REIS REDAÇÃO Ismael Baubeta Guilherme Derrico Willian Teixeira redacao@motociclismoteam.com.br COLABORADORES Leda Silva COMERCIAL Marcelo Cervantes marcelo.cervantes@motormidiateam.com.br MARKETING Thomas Bento thomas@helloweventos.com.br ASSINATURAS assinaturas@motociclismoteam.com.br GRÁFICA Hawaii Gráfica e Editora Ltda.

Rua Augusto Piacentini, 454 - Jd. Independência São Paulo/SP - CEP 03223-190 www.hawaiigrafica.com.br DISTRIBUIÇÃO AR Distribuidora Avenida Nova São Paulo, 270 Nova Itapevi – São Paulo - SP REVISÃO Ok Linguística atendimento@oklinguistica.com.br JORNALISTA RESPONSÁVEL Isabel Reis - MTB 17311 Motociclismo Magazine ISSN 1415-1863.

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As motocicletas Yamaha estão em conformidade com o Promot (Programa de Controle de Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares). SAC Yamaha: (11) 2431-6500 - sac@yamaha-motor.com.br - Central de Relacionamento com o Cliente: (11) 2431-6000 Ouvidoria: 0800-774-9000 - ouvidoria@yamaha-motor.com.br. PRESERVE O MEIO AMBIENTE. PRODUZIDO NO POLO INDUSTRIAL DE MANAUS. CONHEÇA A AMAZÔNIA. NO TRÂNSITO, SUA RESPONSABILIDADE SALVA VIDAS.

SETEMBRO 2022 | motociclismo 7

PLANETA

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Fotos: divulgação

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Honda XRE 300 Sahara é oficialmente revelada!

Um dos lançamentos mais esperados do ano, a nova trail da marca da asa tem dotes para ser um novo sucesso

A

espera acabou: no mês de novembro a Honda colocou fim ao mistério e removeu os véus da nova XRE 300 Sahara. A moto conta com o mesmo motor monocilíndrico de 293,5 cm³ que equipa a CB 300F Twister, porém com ajustes que resultaram em mais potência e torque: são 25,2 cv e 2,74 kgf.m no etanol, enquanto na gasolina os números são de 24,7 cv e 2,70 kgf.m. Ela também usa câmbio de seis velocidades, embreagem deslizante e assistida. O quadro e a balança são derivados dos

que a Honda usa na CRF 250, enquanto as suspensões usam garfo telescópico na frente e monoamortecedor atrás.

De inédito, a XRE 300 Sahara também incorpora o ESS, sistema que aciona os piscas em frenagens de emergência, além de uma tomada USB de série. A Sahara 300 terá três versões (Standard, Adventure e Rally), disponíveis nas lojas a partir de janeiro, com preço sugerido começando em R$ 27.090, valor base para SP e sem despesas com frete.

A Royal Enfield Himalayan elétrica

Ao longo do ano noticiamos que a Royal Enfield vê as motos elétricas em suas estratégias futuras, e a marca deu um importante passo nesse sentido no EICMA deste ano ao mostrar a Him-E, conceito elétrico com forte inspiração na Himalayan, evidenciado em seu caráter aventureiro e nas rodas de 21 polegadas na dianteira e aro 17 na traseira.

Suas especificações não foram mostradas, apenas imagens de testes do conceito na região do Himalaia.

Vamos acompanhar os próximos desdobramentos desta história!

Apenas 500 unidades A Ducati celebra os 30 anos da 916 lançando uma nova edição especial da Panigale. A novidade, batizada de Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916, terá tiragem limitada a 500 unidades, todas numeradas e decoradas com uma pintura especial, inspirada na 916 com a qual Carl Fogarty faturou seu 4º título do Mundial de Superbike, em 1999 – considerada pelos fãs da marca como uma das Ducati de competição mais bonitas de todos os tempos.

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10 motociclismo | DEZEMBRO 2023

Aventura em sua essência.

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CB1000 Hornet: 4 cilindros e 150 cv Depois de anos aguardando uma nova Hornet, o público fã do modelo com motor de quatro cilindros e 600 cm3 pode comemorar a nova máquina

Fotos: divulgação

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Mais radical e tecnológica para linha 2024 A Yamaha MT-09 SP teve sua versão 2024 revelada pela marca dos diapasões na Europa. Ela incorpora a mesma base técnica da MT-09, aliada a recursos ainda mais agressivos e acabamento em nível premium. De diferente ela traz um modo de pilotagem a mais do que a versão comum, além de suspensões mais refinadas, freios de maior especificação técnica, chave presencial e cores que remetem ao visual da R1, mesclando rodas azuis com acabamentos em cinza e preto fosco.

A

Honda finalmente voltará a ter uma Hornet quatro canecos em seu line-up.

Veja mais Ao menos no portfólio aqui! internacional de modelos, pois a marca da asa revelou no EICMA 2023 a nova CB1000 Hornet, que tem entre seus principais destaques o visual agressivo e o motor quatro cilindros em linha de 999 cm³, 150 cv de potência e 10,2 kgf.m de torque.

Segundo a Honda, pureza e agressividade são as características que foram seguidas na concepção do design da nova CB1000 Hornet, presentes em suas linhas ousadas da dianteira, marcada por dois faróis em LED supercompactos, tanque com laterais dobradas e avançadas, assento minimalista e laterais largas na dianteira e que vão se afunilando para trás.

Completam seu pacote um chassi leve, suspensões e freios de alta especificação e eletrônica embarcada de última geração.

O preço ainda não foi revelado, nem a sua disponibilidade em outros mercados. Será que a veremos no Brasil?

Só o tempo nos dirá.

14 motociclismo | DEZEMBRO 2023

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Fantic Caballero 500 no Brasil A italiana Fantic terá suas primeiras motos oferecidas no Brasil a partir de dezembro, operada via 2W Motors. O primeiro modelo da Fantic a chegar será a Caballero 500, cujos preços variam de R$ 49.900 a R$ 54.900 para suas versões. Em comum, todas possuem visual retrô, rodas raiadas, garfo dianteiro invertido e escape duplo. O motor também é o mesmo em todas, um monocilíndrico de 449 cm³ com refrigeração líquida, 40,5 cv de potência a 7.500 rpm e torque de 4,3 kgf.m a 6.000 rpm.

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16 motociclismo | DEZEMBRO 2023

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Suzuki GSX-S1000GX e GSX-8R A marca de Hamamatsu mostra dois grandes lançamentos no maior salão de motos do mundo

Fotos: divulgação

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Suzuki traz ao Brasil duas versões da V-Strom 800 em 2024 A Suzuki V-Strom 800 será oferecida no Brasil em suas duas versões – DE e SE – a partir de 2024, informou o Grupo J.Toledo.

Ambas são movidas pelo motor de dois cilindros em linha DOHC de quatro válvulas com 776 cm³ e refrigeração líquida.

A V-Strom 800 DE tem rodas raiadas com aro dianteiro de 21 polegadas, evidenciando sua vocação para o off-road, enquanto a SE dispõe de rodas em liga leve com aro 19 na frente, favorecendo o perfil on-road.

A

Suzuki aproveitou o EICMA para lançar sua crossover GSX-S1000GX e a esportiva GSX-8R. A Veja mais primeira mescla a versatilidade aqui! das maxitrail com a performance invocada das naked, enquanto a segunda herda muitas características da naked GSX-8S, com algumas mudanças estruturais.

A GSX-S1000GX usa o mesmo motor de quatro cilindros em linha que equipa outros modelos Suzuki, como a GSX-S1000, usina de 999 cm³ que entrega 150 cv de potência máxima a 11.000 rpm e 10,8 kgf.m de torque a 9.250 rpm na naked da marca de Hamamatsu.

O modelo traz de série a inédita suspensão eletrônica avançada da Suzuki, que controla o amortecimento e a pré-carga de forma eletrônica segundo as condições da estrada e a velocidade da moto.

Já a GSX-8R é empurrada por um motor de dois cilindros paralelos com 776 cm³ de capacidade, o mesmo que equipa a sua “irmã” naked e a nova V-Strom 800. Seu pacote ainda inclui freios Nissin, suspensões Showa SFF-BP e pneus Dunlop Roadsport 2s.

18 motociclismo | DEZEMBRO 2023

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A primeira crossover sobrealimentada do mundo A Bimota Tera, primeira crossover sobrealimentada do mundo, foi apresentada no EICMA 2023 pela tradicional grife italiana – que há algum tempo está sob a responsabilidade da Kawasaki.

A novidade traz o motor de quatro cilindros de 998 cm³ usado na H2 SX, capaz de entregar 200 cv de potência a 11.000 rpm e 13,9 kgf.m de torque em 8.500 giros. Ela tem um quadro totalmente novo, que representa uma evolução do utilizado na TESI H2, projetado para combinar conforto e esportividade.

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20 motociclismo | DEZEMBRO 2023

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VISÃO DA INDÚSTRIA Por ORLANDO CESAR LEONE presidente da Anfamoto

Anfamoto elege nova diretoria Foto: divulgação

N SWM Motorcycles vem ao Brasil via Shineray Veja mais aqui!

Uma parceria para trazer motos de média e alta cilindrada para o Brasil

A

Shineray do Brasil anunciou que as motocicletas da SWM Motorcycles chegarão ao mercado brasileiro em breve, e o primeiro modelo será a Gran Milano 500, que fez sua estreia no EICMA 2023 e desembarca no país entre maio e junho do ano que vem para iniciar o processo de homologação. A expectativa é que as vendas só ocorram um ano depois, em 2025, nas lojas Shineray Electric, e em futuras concessionárias próprias das SWM. A nova estratégia da Shineray é explorar motos de menor cilindrada com sua marca, enquanto os modelos entre 300 cm³ e 1.200 cm³ virão ao mercado brasileiro através da SWM Motorcycles.

A Gran Milano 500 tem design ao mesmo tempo clássico e moderno, misturando o farol redondo e o painel com desenho circular a formas agressivas, comuns nas nakeds atuais. Ela é movida por um motor bicilíndrico de 494 cm³ com refrigeração líquida e transmissão convencional de seis marchas.

Seu pacote ainda contempla suspensões KYB e freios J.Juan.

22 motociclismo | DEZEMBRO 2023

o final de novembro a Associação Nacional dos Fabricantes e Atacadistas de Motopeças (Anfamoto) elegeu a diretoria para o triênio 2024-2026. Continuarei à frente da entidade pelos próximos três anos. São dez anos à frente É fundamental da entidade, e especialmente os últimos três foram desafiadores, a participação pois tivemos que trabalhar uma rede todos junto tomada incrível após a pandemia.

Reforço a importância que a Anfaà associação moto tem no mercado como força agregadora para promover melhorias constantes para o segmento.

Em 2024 vamos focar no Salão das Motopeças como fonte geradora de negócios e fomento para o mercado, fortalecer as alianças com os órgãos governamentais e promover o crescimento e a representatividade do setor de motopeças. Aproveito esse importante espaço na revista MOTOCICLISMO para falar da participação das empresas do setor na associação. É fundamental que todos participem para termos uma entidade forte e unida que defenda os interesses de todos. Trabalho pelo setor há mais de 40 anos e acompanho o crescimento da Anfamoto ao longo desse tempo. Nos tornamos os protagonistas ao darmos a merecida visibilidade à entidade, nos aproximando dos representantes governamentais e demais entidades, dos nossos associados e do mercado. Somos um setor muito importante no cenário econômico brasileiro e cada vez mais nos posicionaremos dessa forma, fortalecendo e reforçando nossa representatividade. Assim gostaria que todos se engajassem e participassem ativamente da vida da associação. É tempo de reafirmar parcerias e olhar para frente com determinação e otimismo, levando conosco todas as lições que aqui aprendemos. Reafirmo o compromisso de sempre levar o setor à frente e construirmos o futuro de sucesso no segmento de motopeças e acessórios.

Que em 2024 possamos caminhar juntos e criar oportunidades. Agradeço a todos os leitores, amigos e parceiros, por mais um ano de trabalho, confiança e dedicação. Que o novo ano nos traga muita energia positiva, bons negócios e união.

Um forte abraço!

* A opinião dos colunistas não reflete necessariamente a opinião da revista

CONCURSO • MOTO DE OURO

Mais um ano de sucesso absoluto Como sempre você leitor e seguidor da revista MOTOCICLISMO é quem fez o prêmio Moto de Ouro ser um sucesso, afinal foram quase 10 mil votos que escolheram as grandes vencedoras

A

24ª edição do Prêmio Moto de Ouro mostrou mais uma vez o quanto nossos leitores e seguidores se engajam para escolher suas motos prediletas e como veem os cinco quesitos de imagem das marcas. Temos que agradecer os quase 10 mil internautas que responderam nossa pesquisa e deixaram seus votos registrados. Não fossem vocês o prêmio não existiria.

A cada ano nós tentamos melhorar o Prêmio Moto de Ouro; nesta edição dividimos as categorias City e Scooter em duas, acrescentando as categorias City + e Scooter +, para motos com mais de 250 cm³, uma forma de equiparar e premiar o mesmo segmento sóque com capacidades volumétricas de motor diferentes, assim a disputa ficou mais justa e equilibrada. Portanto foram 15 categorias mais os cinco prêmios de imagem para as marcas, valorizando o prêmio.

Este ano, mais uma vez Honda e Yamaha se destacaram. A Honda levou três troféus de imagem (Melhor Negócio, Satisfação do Cliente e Publicidade) e três de produtos, nas categorias Cub, City + e Touring, totalizando seis prêmios. Já a Yamaha levou um prêmio de imagem (Emoção) e cinco de produtos nas seguintes categorias: City, Moto Verde, Naked, Scooter e Scooter +, somando seis pêmios.

(Harley-Davidson), Crossover (Triumph), Elétrica (Shineray), Clássica (Kawasaki), Esportiva (Ducati) e Trail (Bajaj).

Nesta edição do Moto de Ouro os quase 10 mil votantes concorreram a uma Bajaj Dominar 160 e, pela primeira vez na história do prêmio, quem levou a moto foi uma mulher, a Pamela Shiraaishi, de Caraguatatuba. Parabéns para a Pamela que agora vai ter uma Dominar 160 para fazer seus corres do dia a dia; que ela faça bom proveito da moto.

Por fim, gostaríamos de agradecer aos nossos apoiadores que confirmam a importância do Prêmio Moto de Ouro e estão mais uma vez avalizando com suas marcas o nosso democrático galardão.

A Bajaj Dominar 160 foi a moto sorteada nesta edição do Moto de Ouro

O quinto prêmio de imagem, Qualidade, foi a BMW quem levou. A marca alemã também ficou com o título na categoria Maxitrail. As demais marcas vencedoras levaram um troféu cada respectivamente nas categorias: Custom

PATROCÍNIO:

24 motociclismo | DEZEMBRO 2023

APOIO:

1º Yamaha R15 CITY Classificação

1º YAMAHA R15 2º BAJAJ DOMINAR 200 3º HONDA CG 160 TITAN

A recém chegada Yamaha R15 mostrou que já despertou paixão na categoria City. Ela recebeu 48,1% do total de votos, enquanto Dominar 200 ficou com 29,1% e a CG Titan com 14,6%.

1º Honda CB500 F CITY+ Classificação

1º HONDA CB500 F 2º YAMAHA MT-03 3º KAWASAKI Z400

As atualizações que a CB500 F recebeu parece que fizeram sucesso, ela recebeu 41,5% dos votos, enquanto a MT-03, segunda colocada, ficou com 12,1% e a Z400 recebeu 11,3% da preferência.

1º Kawasaki Z900RS R CLÁSSICA 1º KAWASAKI Z900RS R 2º H-D HERITAGE CLASSIC 3º TRIUMPH SPEED TWIN

Fotos divulgação

Classificação

Na categoria Clássica a votação foi mais apertada, e os votantes elegeram a Kawasaki Z900RS R com 28,1%, a Heritage Classic ficou em segundo com 22,8% e a Speed Twin ficou com 12,4%.

DEZEMBRO 2023 | motociclismo

25

CONCURSO • MOTO DE OURO 1º Bajaj Dominar 400 TRAIL Classificação

1º BAJAJ DOMINAR 400 2º HONDA CB 500X 3º YAMAHA LANDER 250

A Bajaj Dominar 400 confirmou a boa impressão de sua chegada e ganhou com certa folga, foram 32,6% dos votos. Já a CB 500X recebeu 19,1% e a Lander 250 15,1% das preferências.

1º Harley-Davidson Sportster S CUSTOM Classificação

1º H-D SPORTSTER S 2º DUCATI XDIAVEL S 3º KAWASAKI VULCAN S

Nas motos Custom a votação foi um pouco mais apertada; a Sportster S, que é nova por aqui, recebeu 22,6% dos votos, enquanto a XDiavel S levou 19,1% e a Vulcan S 14%.

1º Honda Goldwing TOURING 1º HONDA GOLWING 2º SUZUKI GSX-S1000 GT 3º BMW K 1600 GTL 26 motociclismo | DEZEMBRO 2023

Fotos divulgação

Classificação

Mais uma categoria acirrada, entre as motos Touring, a Goldwing e a GSX-S1000 GT ficaram próximas, a Honda ficou com 33,4% dos votos e a Suzuki com 29,7%, a BMW recebeu 18,8%.

1º Ducati Panigale V4 S ESPORTIVA Classificação

1º DUCATI PANIGALI V4 S 2º BMW S 1000 RR 3º KAWASAKI NINJA ZX-10R

Um décimo foi decisivo para a Ducati levar os louros nas motos esportivas. A Panigale V4 S recebeu 29,3% dos votos, enquanto que a S 1000 RR ficou com 29,2%, e a Ninja recebeu 18,1%.

1º Yamaha MT-09 NAKED Classificação

1º YAMAHA MT-09 2º DUCATI STREETFIGHTER 3º KAWASAKI Z900 R

A Yamaha dominou o segmento Naked; enquanto sua MT-09 ficou com 40,3% dos votos, a Ducati, segunda colocada, ficou com 12,4%, e a Kawasaki com 8,8%, uma boa diferença.

1º Yamaha NMax SCOOTER Classificação

1º YAMAHA NMAX 2º HONDA ADV 3º HONDA PCX

O scooter da marca dos diapasões se destacou na votação, foram 46,3% dos votos, enquanto o aventureiro ADV ficou com 27,1% e o PCX, que acabou concorrendo com ele, recebeu 19,6%.

DEZEMBRO 2023 | motociclismo

27

CONCURSO • MOTO DE OURO 1º Yamaha XMAX ABS SCOOTER+ Classificação

1º YAMAHA XMAX ABS 2º HONDA X-ADV 3º DAFRA CRUISYM 300

A nova categoria dos scooter confirmou o XMAX ABS como o mais admirado pelo público, recebeu 48,4% dos votos. Em segundo, o X-ADV ficou com 17,2%, e o Dafra recebeu 14,3% do total de votos.

1º Honda Biz 125 CUB Classificação

1º HONDA BIZ 125I 2º SHINERAY JET 125 SS 3º HAOJUE NEX 115

Sucesso de vendas e paixão antiga no Brasil, a Biz desbancou a concorrência com 74,5% dos votos. A Shineray ficou com 15,5% da preferência e a Haouje ficou com apenas 10%.

1º BMW R 1250 GS MAXITRAIL Classificação Fotos divulgação

1º BMW R 1250 GS 2º TRIUMPH TIGER 1200 3º HONDA AFRICA TWIN A BMW sempre foi uma referência no segmento Maxitrail, e mais uma vez venceu com 24% da preferência dos votantes. A Tiger ficou com 18,3% e a Africa Twin com 14,8%.

28 motociclismo | DEZEMBRO 2023

DEZEMBRO 2023 | motociclismo

29

CONCURSO • MOTO DE OURO 1º Triumph Tiger Sport 660 CROSSOVER Classificação

1º TRIUMPH TIGER SPORT 660

2º YAMAHA TRACER GT 3º KAWASAKI VERSYS 1000GT

As novidades que chegaram recentemente ao Brasil agradaram. Nas Crossover a Tiger Sport ficou com 47,1% dos votos, já a Tracer, segunda colocada, recebeu 23,6% e a Versys 15,1%.

1º Yamaha YZ 450F MOTO VERDE Classificação

1º YAMAHA YZ 450F 2º HONAD CRF 250F 3º KAWASAKI KX 250

A Yamaha manteve sua coroa nas motos dedicadas ao off-road; a YZ 450F ficou com 44,2% dos votos, enquanto a CRF 250F obteve 20,1% e a KX 250 ficou com 15,2% ds votos.

1º Shineray SHE-S ELÉTRICA Classificação

1º SHINERAY SHE-S 2º WATTS W160S 3º SHINERAY SE 1 30 motociclismo | DEZEMBRO 2023

Nas motos elétricas parece que os investimentos da Shineray estão dando resultado, tanto que a SHE-S recebeu 28,7% e o SE1 12,2 %. A Watts ficou em segundo com 19% dos votos.

DEZEMBRO 2023 | motociclismo

31

CONCURSO • MOTO DE OURO

MELHOR NEGÓCIO*

EMOÇÃO*

HONDA

YAMAHA

A Honda confirma mais uma vez que continua bem conceituada quando o assunto é custobenefício e pós- -venda. A marca é tricampeã neste quesito do Prêmio Moto de Ouro.

Mais uma vez a Yamaha recebeu a maioria dos votos como a marca que mais transmite emoção em suas motocicletas. A marca dos diapasões sagrou-se tricampeã neste quesito do Prêmio Moto de Ouro.

*Qual a marca de motocicletas que oferece o melhor custo-benefício? = MELHOR NEGÓCIO

Classificação

* Design + esportividade + eu gosto desta marca = EMOÇÃO

Classificação

1º HONDA | 2º YAMAHA | 3º BAJAJ

1º YAMAHA | 2º DUCATI | 3º KAWASAKI

QUALIDADE*

SATISFAÇÃO DO CLIENTE

Mais uma vez a marca alemã comprova a excelente percepção que os leitores têm da qualidade de suas motocicletas.

O cliente satisfeito é uma grande conquista para qualquer marca e a grande rede de concessionárias e o bom serviço de pós-venda da marca se refletiram na votação.

Pelo jeito, a Honda vem agradando geral.

HONDA

BMW

* Motos bem fabricadas + meio ambiente + confiabilidade + segurança + tecnologia + assistência técnica + valor de revenda + fornecimento de peças = QUALIDADE

Classificação

Classificação

1º BMW | 2º YAMAHA | 3º HONDA

1º HONDA | 2º YAMAHA | 3º BAJAJ

RANKING DAS MARCAS PREMIADAS PUBLICIDADE

HONDA

As campanhas e ações da Honda continuam em alta e na mente das pessoas. Mais um quesito em que a marca é tricampeã no Prêmio Moto de Ouro.

Classificação

1º HONDA | 2º YAMAHA | 3º BAJAJ

32 motociclismo | DEZEMBRO 2023

YAMAHA

6 PRÊMIOS • 1 de Imagem e 5 de Modelo

HONDA

6 PRÊMIOS • 3 de Imagem e 3 de Modelo

BMW

2 PRÊMIOS • 1 de Imagem e 1 de Modelo

HARLEY-DAVIDSON

1 Prêmio de Modelo

TRIUMPH

1 Prêmio de Modelo

SHINERAY

1 Prêmio de Modelo

KAWASAKI

1 Prêmio de Modelo

DUCATI

1 Prêmio de Modelo

BAJAJ

1 Prêmio de Modelo

DEZEMBRO 2023 | motociclismo

33

APRESENTAÇÃO • HIMALAYAN 450

Projetada para reconquistar o mundo em grande estilo A nova Himalayan 450 vai aumentar seu legado com sua nova geração. Todos os pontos que a imprensa e os clientes criticavam ou pediam para melhorar foram contemplados no projeto, por isso o sucesso da nova Himalayan é certo texto: Ismael Baubeta | fotos: Twentysix Colombia 34 motociclismo | DEZEMBRO 2023

Veja mais aqui!

DEZEMBRO 2023 | motociclismo 35

APRESENTAÇÃO • HIMALAYAN 450 O teste da Himalayan 450 na cordilheira do Himalaia nos mostrou sua origem e para quem foi idealizada, os indianos que desbravam a região de moto, muitas vezes com garupa e bagagem

A

ntes de começar a falar da nova Himalayan em 450 é preciso resgatar um pouco da história do modelo que marcou uma virada na operação da marca pelo mundo.

A Royal Enfield instalou uma subsidiária na Índia nos anos 1950 com o intuito de atender a demanda do exército indiano para defender suas fronteiras, na época ainda com o modelo Bullet 350.

Entre idas e vindas, para encurtar a história, em 1994 o grupo indiano The Eicher Group adquire a Royal Enfield e Siddhartha Lal, filho de Vikram Lal, principal executivo e acionista do Grupo Eicher, assume a Royal Em meados dos anos 2000 a Royal vinha amargando prejuízos provenientes basicamente do crescimento desordenado e dos altos custos de produção Quando Siddhartha Lal assumiu a companhia, sua missão era resgatar a Royal, se quisesse manter o emprego. Entre os novos modelos projetados no ínterim, a Himalayan foi o grande divisor de águas.

A convite da Royal Enfield fomos até Manali, ao norte da Índia, para conhecer e acelerar em primeira mão a nova Himalayan 450. A história do modelo começou em 2016 quando foi lançada para atender principalmente o público indiano, que sempre se aventurou pela cordilheira do Himalaia com motos com pouquíssima ou nenhuma aptidão para o off-road. Esse rolé pela região é tradicional e o sonho de muitos motociclistas daquele país.

A exportação da Himalayan culminou em grande sucesso mundo afora, mas esse sucesso não impediu que as críticas à algumas características da motocicleta fossem constantemente reverberadas, provavelmente impedindo sucesso ainda maior.

O processo de globalização da marca e a grande aceitação de seus novos modelos como Meteor 350 e 650 e Classic 350 fez os homens da Royal Enfield trabalhar para renovar a Himalayan e torná-la um produto universal capaz de se tornar mais um best seller.

Partindo do zero os engenheiros da Royal projetaram a Himalayan 450 para enfrentar qualquer terreno com louvor e bastante conforto, sem perder a identidade e o DNA da primeira versão.

Design

Apesar de ter outro desenho, ela mantém a identidade com a Himalayan 411.

As linhas ganharam curvas e algum volume, principalmente no tanque, mas ela também ficou esguia na parte traseira.

A iluminação continua com o bloco óptico redondo, só que agora é por LED, a lanterna traseira foi incorporada aos belos piscas, artifício que ainda permitiu manter a rabeta da moto bem minimalista.

Os suportes laterais do tanque continuam compondo o design e a Royal Enfield continua oferecendo uma gama completa de acessórios, nos quais são contemplados dois galões de combustível que podem ser acoplados ali.

Ciclística

Os grandes protagonistas da Himalayan são definitivamente o chassi perimetral, desenvolvido pela Harris Performance no Reino Unido, onde o motor passa a ser parte estrutural da motocicleta e o novo conjunto de suspensões Showa, com bengalas invertidas do tipo SFF, nas quais a função de mola é feita em uma e as funções hidráulicas de compressão e retorno na outra. A única regulagem que todo o sistema oferece é na pré-carga da mola do amortecedor traseiro.

A Índia tem muitas particularidades e o tráfego é uma das maiores: mão inglesa, todo tipo de veículo de duas, três, quatro e mais rodas entreverados, rodando e convivendo com cachorros e vacas no meio de qualquer trajeto.

36 motociclismo | DEZEMBRO 2023

Visualmente a nova Himalayan mantém a identidade de sua precursora, mas as semelhanças acabam por aí

DEZEMBRO 2023 | motociclismo 37

APRESENTAÇÃO • HIMALAYAN 450 O motor Sherpa 450 é o primeiro de refrigeração líquida fabricado pela Royal Enfield. Ele ficou 10 quilos mais leve que o anterior e muito mais potente e torcudo: são 40 cv e 4 kgf.m

No meio desse quase caos, as estradas da região de Manali têm trechos bem conservados, cheios de curvas e muitos trechos totalmente desprovidos de asfalto por conta de desmoronamentos nas montanhas.

As estradas de terra onde fizemos as incursões off-road foram o cenário mais inóspito do rolé com muitas pedras, buracos, areia e sempre ladeados de precipícios, ótima condição para testar o funcionamento das suspensões.

Nesse cenário eclético a Himalayan 450 comprovou que as suspensões foram bem calibradas e têm ótima capacidade em qualquer tipo de terreno, com movimentos progressivos e previsíveis. Mesmo nessas condições e com a regulagem padrão na pré-carga da mola, só a suspensão traseira bateu no final de curso em duas ocasiões, em uma vala em descida e no salto da foto, depois disso em nenhum outro momento isso ocorreu.

No asfalto a Himalayan também se mostrou bastante firme, estável e precisa na direção. Ela é bastante divertida para contornar curvas sem timidez, transmitindo bastante confiança com bom nível de conforto.

As rodas são raiadas e a dianteira usa aro de 21 polegadas, na traseira é de 17 polegadas e a Royal terá duas versões de rodas, uma com os raios ancorados na borda do aro, para utilização de pneus sem câmara, e a outra raiada normalmente para pneus com câmara. Essa configuração de tamanho de rodas se manteve como na versão anterior.

Motor

Sherpa 450 é a nomenclatura dada pela Royal ao motor que equipa a nova plataforma Hiamalayan (o nome faz referência ao povo nepalês que vive em grande altitude na cordilheira do Himalaia e é conhecido pela força e resistência física. É um motor que nasceu para ser robusto e manter a característica anterior de oferecer uma entrega linear com torque abundante em baixas rotações, proporcionando uma tocada dócil, mas nesta versão com mais personalidade.

Esse motor é o primeiro de refrigeração líquida fabricado pela Royal Enfield em toda sua história, e os engenheiros colocaram boa dose de tecnologia, com cilindro revestido em Nikasil e pistão forjado para aumentar a resistência e a durabilidade do conjunto.

Realmente o Sherpa 450 tem respostas muito mais interessantes que na antiga Himalayan, também pudera, esse monocilíndrico de quatro válvulas rende 40 cv a 8.000 rpm de potência máxima e pouco mais de 4 kgf.m de torque a 5.500 rpm, números respeitáveis apesar de seus 198 quilos de peso. Segundo a Royal, 90 % do torque máximo está disponível a 3.000 rpm, o que demonstra bem o caráter torcudo do motor. Segundo a marca ele chega a 150 km/h de velocidade máxima.

Você percebe ao acelerar que ele é esperto e sobe de giro com parcimônia. Não espere um motor de altas rotações, pelo contrário, a percepção da pegada ao abrir o gás é bem linear. Na verdade, eu achei um pouco chocho, mas o detalhe que estava passando despercebido é que estávamos rodando a 3.200 metros de altitude e, segundo Mark Wells, engenheiro da Royal, a essa altitude o motor teve uma perda de aproximadamente 9 cv, daí a falta de ímpeto que me fez estranhar as respostas do acelerador.

Eletronica

A eletrônica é bastante simples e está baseada no acelerador ride by wire, o que permite a seleção de dois modos de pilotagem, Eco e Performance, nos quais você pode optar por desligar o ABS da roda traseira se assim desejar.

38 motociclismo | DEZEMBRO 2023

O painel, batizado de Tripper Dash, foi totalmente desenvolvido pela Royal e teve participação da Google para que se possa navegar seguindo o mapa espelhado no painel

O sistema de freio é bem eficiente e conta com assistência de ABS nas duas rodas. O traseiro é comutável nos dois modos de pilotagem

DEZEMBRO 2023 | motociclismo 39

APRESENTAÇÃO • HIMALAYAN 450

!

O inóspito cenário da cordilheira do Himalaia foi perfeito para sentir a capacidade da nova aventureira da Royal O painel em TFT de quatro polegadas, batizado de Tripper Dash, desenvolvido pela própria Royal, assim como o app para acessá-lo pelo celular, permite navegar através do Google Maps (ele foi desenvolvido em parceria com a Google), e agora é possível acompanhar o mapa através do painel ou, se você preferir, por indicações de direção. O painel é completo e se ajusta automaticamente às condições de luz, mudando a cor do fundo.

O acesso também é simples e é feito pelo joystick do punho esquerdo, mas a conexão entre eles exige um pouco de paciência.

MAIS PRAZER EM PILOTAR

As mudanças na nova Himalayan são tão grandes que é impossível comparála à versão que conhecemos por aqui.

Tudo nela melhorou; ergonomia, chassi, suspensões, motor, design e nível de conforto. Por essas boas características acho que vai ser um sucesso no Brasil também!

Dados de fábrica Monocilíndrico I arrefecido a líquido 4 válvulas I DOHC I câmbio 6 marchas

Frenagens

O sistema de freio tem dois discos e é competente, tem bom tato e uma pegada firme, sem exigir muita força no manete para realizar frenagens fortes. Na dianteira o disco tem 320 mm de diâmetro, com pinça axial de dois pistões, e atrás a pinça é de pistão simples casada com um disco de 270 mm. As mangueiras são do tipo aeroquipe, o que ajuda a manter o sistema com boa pegada mesmo se for exigido ao extremo.

Os dois são assistidos por ABS, que tem bom funcionamento e não é demasiadamente intrusivo.

Peso

Apesar do motor ter ficado dez quilos mais leve do que o de 411 cm³, o peso geral da moto pouco variou, são três quilos a menos, em ordem de marcha, com tanque cheio são 198 quilos. O tanque ganhou dois litros e agora tem 17, o que para o consumo de quase 30 km/l oferece uma autonomia de 500 quilômetros.

Porém essa pequena diferença de peso se contradiz na pilotagem, já que a sensação de leveza do conjunto tanto nas estradas de asfalto como no off-road é muito maior, e ela parece realmente mais magra, o que me agradou demais.

Rodamos muitas horas nos dois dias de teste e a moto mostrou que sua ergonomia oferece muito conforto, e o banco tem uma rigidez bem calibrada para longas jornadas.

A Royal desenvolveu uma série de acessórios para a Himalayan, inclusive um kit Rally, no qual há proteções para a lateral e o cárter, banco inteiriço, laterais que suprimem as alças da garupa e uma ponteira esportiva desenvolvida pela Arrow.

A nova Himalayan deve chegar daqui a um ano no Brasil, se o processo de homologação não engripar por aqui. Segundo Siddhartha Lal, seu preço deve se manter acessível, já que a intenção da Royal é torná-la um sucesso de vendas mundo afora e preço é fator preponderante. Agora é esperar para ver.

40 motociclismo | DEZEMBRO 2023

Cilindrada

452 cm³

Potência máxima (gasolina) 40 cv a 8.000 rpm Torque máximo (gasolina)

4,01 kgf.m a 5.500 rpm

Diâmetro x curso do pistão

n.d.

Taxa de compressão

11,5:1

Quadro

Tipo perimetral em aço

Cáster

n.d.

Trail

n.d.

Suspensão dianteira

Garfo telescópico

invertido sem regulagens

Suspensão traseira

Monoamortecida a gás,

com ajuste de pré-carga

da mola

Freio dianteiro

Disco de 320 mm com pinça de 2 pistões e ABS

Freio traseiro

Disco de 270 mm com

pinça de 1 pistão e ABS

Modelo do pneu

CEAT

Roda dianteira

90/90-21

Roda traseira

140/80-17

MEDIDAS Comprimento • 2.245 mm Entre-eixos • 1.394 mm Altura do assento • 825/840 mm Largura • 852 mm Tanque • 17 litros Peso (o.m.) • 198 kg

Preço: não definido

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Zoom D

90/90-12

Disponível para diversos tipos de Scooter.

Zoom Plus

120/70-14

Disponível para diversos tipos de Scooter.

Lyfe Max

90/90-14

Disponível para diversos tipos de Scooter.

A CEAT é a única empresa fora do Japão a ganhar o prêmio Deming, além de possuir um faturamento de US$1,1 bilhões.

Uma das líderes de vendas na Índia com mais de 65 anos de mercado.

contato@2wmotors.com.br

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DEZEMBRO 2023 | motociclismo 41 ceatpneus.2wmotors.com.br

APRESENTAÇÃO • YAMAHA XMAX ABS

Muito bom na cidade e competente na estrada Quem se senta atrás do guidão do Yamaha XMAX ABS se sente o máximo, afinal o scooter tem porte e charme para chamar a atenção de todos no trânsito texto: Alexandre Nogueira | fotos: Gustavo Epifanio

42 motociclismo | DEZEMBRO 2023

Veja mais aqui!

DEZEMBRO 2023 | motociclismo 43

APRESENTAÇÃO • YAMAHA XMAX ABS

44 motociclismo | DEZEMBRO 2023

Apesar da aparência grandalhona, o XMAX se sobressai no tráfego urbano e é digno de nota para rodar com segurança e conforto na estrada também

L

ogo que chegou ao mercado brasileiro, o XMAX balançou o segmento de scooters de média cilindrada, nicho que tinha até então o Citycom 300 como seu principal expoente. Em questão de meses o modelo da Yamaha assumiu a liderança da categoria, deixando a concorrência a ver navios.

O XMAX ABS tem atributos que fazem jus a tamanho sucesso. Apesar de ter sido lançado em 2019 durante o Salão Duas Rodas, ele ainda tem uma aparência bem moderna, com linhas ousadas e que lhe conferem um visual invocado e instigante e que também impressiona pelo porte, que parece de um scooter maior, com a extensão e a largura do banco dando boa parte nessa impressão de tamanho.

As linhas marcadas por vincos e ângulos e os faróis alongados e delineados pelo DRL (Daytime Running Light) em LED dão ar de fúria ao scooter japonês.

Tamanho é documento

O XMAX ABS é encorpado, basta montar nele para você perceber que há espaço de sobra para se acomodar. Sentado com meu 1,80 m de altura, as pernas ficam com excelente espaço até o escudo frontal. A garupa também vai muito bem acomodada em um assento bastante amplo e confortável para encarar horas a fio. O guidão pode ser regulado em até 20 mm para frente ou para trás, e o completo painel digital está fixo na carenagem frontal do scooter, dando maior sensação de amplitude.

Debaixo do grande assento do Yamaha XMAX cabem dois capacetes fechados.

No escudo frontal há dois compartimentos, um deles com trava e tomada 12V.

O velocímetro e o conta-giros são analógicos; as demais informações estão no painel digital

Desenvoltura empolgante

O XMAX ABS tem motor monocilíndrico de quatro válvulas e refrigeração líquida, capaz de render, segundo a Yamaha, 22,8 cv a 7.000 rpm e 2,5 kgf.m a 5.550 rpm de potência e torque máximos, respectivamente. Silencioso e de respostas rápidas, é a partir das 4.500 rpm que você sente o empurrão mais forte, ganhando velocidade rapidamente.

Eu estava curioso para saber da desenvoltura do XMAX nas estradas e por isso este teste teve sua maior parte de rodagem nas rodovias de São Paulo, pelo litoral norte e pelo interior. Parti da praia de Camburi, em São Sebastião, em direção a São Paulo, num percurso de 160 km, e de São Paulo parti rumo a São Roque, a pouco mais de 50 km da capital paulista. A rodovia Rio-Santos é bastante sinuosa, cheia de subidas e descidas e longas retas, então pude comprovar a ótima performance do motor de 250 cilindradas, com ótimas retomadas e forte aceleração nas ladeiras, bem como ótima velocidade de cruzeiro nas retas, onde cheguei a ver 140 km/h no belo mostrador analógico, e sem o menor esforço.

O motor diverte, acelera rápido e tem baixo nível de vibração e ruído. As respostas permitem uma tocada tranquila na cidade e na estrada. Nas rodovias é possível viajar em velocidade de cruzeiro de 120 km/h com sobra no acelerador. O XMAX é o único da categoria de média cilindrada com controle de tração, e é difícil senti-lo atuar, mas em paralelepípedos ou em piso muito liso às vezes é possível sentir o corte da ignição para evitar as derrapadas. Quanto ao consumo, exibido no computador de bordo do amplo display digital, cheguei a ver entre 25 e 30 km/l rodando a 100 km/h, e 20 a 25 km/l rodando a 120 km/h, uma excelente marca para um motor de 250 cilindradas que carrega 180 kg de peso do conjunto.

As informações acessam-se pelo punho esquerdo e há um carregador no porta-luvas

Mais virtudes

O Yamaha XMAX ABS impressiona pela suavidade com que roda na cidade, pois suas suspensões absorvem muito bem as irregularidades e, diferente da maioria dos scooter, não tem o desagradável trepidar no guidão, nem aquela pancada nas costas vinda da suspensão traseira de pouca progressividade.

O banco é largo e confotável e sob ele há muito espaço para guardar o que for necessário DEZEMBRO 2023 | motociclismo 45

APRESENTAÇÃO • YAMAHA XMAX ABS

O XMAX tem design bem agressivo e moderno; é difícil não reparar nele O XMAX tem o garfo dianteiro igual ao de motocicletas, com duas mesas, garantindo maior firmeza ao conjunto frontal. A direção do XMAX é precisa, e fazer curvas com ele é divertido, podendo inclinar bastante sem preocupação, e ele transmite muita confiança ao piloto.

Frenagem

O scooter da Yamaha tem sistema de freios assistido por ABS para cada disco das duas rodas, o que ajuda nas frenagens de emergência, é um tanto áspero, principalmente em piso escorregadio. É preciso tato, pois ele atua depois de uma pequena derrapagem da roda traseira, o que pode causar sustos. O maior número de novidades tecnológicas do XMAX, a ciclística mais avançada e o design mais atual agradam desde o motociclista iniciante até os mais experientes.

Mobilidade é a palavra de ordem do momento, por isso os scooters estão em alta. A praticidade dos porta-objetos, a agilidade dentro da cidade e a economia de combustível são os fatores que agradam. Os médios de 250 até 300 cilindradas são excelente opção para quem já tem experiência com um scooter menor e quer subir de categoria, já que proporcionam desempenho superior e muito satisfatório, inclusive para encarar estradas em pequenas viagens.

Embaixo do assento o espaço é bastante amplo e comporta dois capacetes e mais algum item pequeno, e ainda há dois compartimentos na carenagem frontal, com um deles dotado de tomada 12 V para recarregar periféricos eletrônicos cujo acesso se dá pelo sistema de chave por sensor de presença.

O farol e a lanterna traseira são em LED, mas as setas ainda usam lâmpadas convencionais. O comando do painel é através de um botão no punho direito onde seria o botão de partida, que agora fica junto com o botão para desligar o motor. Vale lembrar que ao baixar o descanso lateral o motor também é desligado por segurança para evitar quedas caso um desavisado acelere a máquina.

O XMAX é um projeto recheado de soluções inovadoras para ajudar na pilotagem e ampliar a segurança, entregando muita praticidade e diversão . O preço é de R$ 30.690 e as cores oferecidas são azul fosco, verde fosco e vermelho sólido. O Yamaha XMAX ABS também conta com quatro anos de garantia, a maior do mercado para a categoria.

46 motociclismo | DEZEMBRO 2023

! OPINIÃO

O XMAX é um scooter ímpar, seu motor tem respostas rápidas e sua excelente ciclística oferece muito prazer ao pilotar, tanto na cidade quanto na estrada. Ele não é barato, mas suas virtudes, se você gosta de scooter, é claro, valem a pena.

Dados de fábrica Monocilíndrico I arrefecido a líquido 4 válvulas SOHC I câmbio tipo CVT Cilindrada 250 cm³ Potência máxima 22,8 cv a 7.000 rpm Torque máximo 2,5 kgf.m a 5.500 rpm Diâmetro x curso do pistão 70 mm x 64,9 mm Taxa de compressão 10,5:1 Quadro Tipo backbone Cáster 24,5º Trail 103 mm Suspensão dianteira Garfo telescópico convencional Suspensão traseira Biamortecida com ajuste de pré-carga Freio dianteiro Disco de 267 mm com pinça de 2 pistões e ABS Freio traseiro Disco de 245 mm com pinça de 2 pistões e ABS Modelo do pneu Dunlop Scoot Smart Roda dianteira 120/70-15 56P Roda traseira 140/70-14 62P

MEDIDAS Comprimento • 2.185 mm Entre-eixos • 1.540 mm Altura do assento • 795 mm Largura • 775 mm Tanque • 13,2 litros Peso (O. M.) • 179 kg

Preço: R$ 30.990 (+ frete)

DEZEMBRO 2023 | motociclismo 47

TESTE • KAWASAKI VERSYS 1000GT

Para quem tem fome de asfalto Desde 2012 a Versys 1000 oferece um excelente pacote técnico e a versão GT ampliou suas virtudes com mais tecnologia e muito conforto para quem gosta de rodar muitos quilômetros texto: Alexandre Nogueira fotos: Gustavo Epifanio

N

o Brasil a Kawasaki Versys 1000 chegou em 2012 e desde então encantou os motociclistas que procuram uma motocicleta capaz de enfrentar grandes jornadas proporcionando muito conforto e tecnologia para suas viagens.

A Casa de Akashi aproveitou o motor de quatro cilindros em linha de sua poderosa naked Z1000, readequou suas características de entrega de potência e torque e, utilizando um chassi de dupla trave de alumínio com qualidades de uma bigtrail, idealizou uma moto confortável e equilibrada para enfrentar longas distâncias.

Desde seu lançamento em 2010, a Kawasaki Versys 1000 só teve duas atualizações, em 2012, cuja versão foi a que veio para o Brasil, e em 2015, onde as mudanças mecânicas não foram muito significativas, sendo o design o que mais mudou. Em 2018 a Kawasaki colocou à disposição dos viciados em moto e estrada duas versões da Versys 1000, uma mais simples e mais barata e a outra topo de linha, repleta de tecnologia e consequentemente mais cara. Esta versão topo de linha chamada Gran

48 motociclismo | DEZEMBRO 2023

Tourer é a grande protagonista deste teste, com a qual passei uma semana desfrutando de passeios pela cidade e pelas estradas.

Com a Versys 1000, a Kawasaki entra definitivamente no seleto grupo das motocicletas tecnologicamente mais avançadas, concorrendo com motos de estirpe como as BMW R 1250 GS, Triumph Tiger 1200 e Ducati Multistrada V4, as motocicletas mais equipadas do segmento, com itens tecnológicos superavançados de última geração.

Falsa impressão

Olhando a Versys 1000 GT, a primeira impressão que se tem é de uma moto alta e grandalhona, mas ao montar você confirma logo de cara que não é nem uma coisa nem outra. O banco está a apenas 820 mm do chão, e apoiar os pés não é tarefa para gigantes, nem fator de estresse. O banco é macio e muito confortável, tanto para o piloto como para a garupa.

A ergonomia condiz com sua proposta de rodar o quanto quiser com extremo conforto, com as pedaleiras e o guidão em ótima posição tanto na altura como na distância até o piloto.

Veja mais aqui!

DEZEMBRO 2023 | motociclismo 49

TESTE • KAWASAKI VERSYS 1000GT

Tecnologia e dinâmica

O painel mescla um conta-giros analógico com um visor TFT bastante completo com todas as informações de bordo e de rodagem

Os punhos têm aparência simples, mas o acesso e os ajustes são fáceis e intuitivos

50 motociclismo | DEZEMBRO 2023

Uma poderosa central inercial de seis eixos (IMU) permite controlar parâmetros do motor, reações e movimentos do chassi, suspensões e rodas, informando a ECU da moto para comandar os diversos dispositivos de segurança, como o KCMF Kawasaki Cornering Management Function, que é responsável por controlar e modular a potência dos freios e a potência do motor, interagindo com o sistema eletrônico da suspensão KECS Kawasaki Eletronic Control Suspension e o ABS KIBS Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System, para corrigir trajetórias ou diminuir riscos em situações de pouca aderência ou sustos ao frear com a moto inclinada.

Em cada um dos quatro modos de pilotagem da Versys 1000 os parâmetros de motor combinam com as suspensões e demais controles, autoajustando-se de acordo com eles.

O modo Rider permite customizar e desligar alguns dos controles.

Quatro em linha de responsa

O motor de quatro cilindros em linha ficou mais suave na entrega de potência e torque, graças a um coman-

do eletrônico de válvulas que ajuda na suavidade das respostas ao acionar o acelerador eletrônico.

Na prática, os quatro cilindros oferecem suavidade para rodar tranquilamente em baixa velocidade independentemente da marcha engatada, sem solavancos nem vibração, mas, ao afundar a mão no acelerador e começar a subir as marchas no pedal do câmbio para aproveitar a velocidade nas trocas graças à assistência do quick-shift, você vai se sentir em uma moto com caráter esportivo, vibrante e, sem perceber, estará sorrindo dentro do capacete. É fácil se empolgar ao ouvir o rosnar da admissão que agora conta com corpos de borboleta em posição quase vertical, ajudando a alimentar de forma mais direta e eficiente os quatro canecos.

Ação e reação

A Versys 1000 GT é capaz de proporcionar uma viagem muito prazerosa e contemplativa, mas também pode lhe oferecer doses extras de adrenalina, contornando curvas com muita estabilidade e segurança, fundamentais para agradar todo tipo de motociclista.

As malas são volumosas, mas, nas viagens, garantem segurança no transporte de bagagens

DEZEMBRO 2023 | motociclismo 51

TESTE • KAWASAKI VERSYS 1000GT

Cockpit amplo e ergonomia ereta garantem conforto nas longas jornadas ou nos passeios Assento em dois níveis é amplo e muito confortável para piloto e garupa

As malas laterais têm elásticos para segurar a bagagem quando são abertas

Em diversos momentos exagerei um pouco mais para sentir os controles e é bastante perceptível o refinamento e a suavidade no funcionamento do controle de tração e do ABS. As suspensões funcionam bem e exigem o acerto correto, seja pelo modo de pilotagem ou pelos ajustes à parte, pois no modo Sport, por exemplo, elas enrijecem demais para o rolé na cidade.

Parada

A ponteira de escapamento tem dois tubos de diâmetros diferentes, para baixa e alta rotação 52 motociclismo | DEZEMBRO 2023

O sistema de freio conta com pinças radiais de quatro pistões que mordem discos de 310 mm de diâmetro na dianteira, têm pegada forte e oferecem bom tato inicial, transmitindo confiança e segurança nas frenagens sem intromissão exagerada do ABS. O disco traseiro de 250 mm e pinça de pistão único

participam com mérito na operação de frenagem e equilíbrio do conjunto na tocada mais radical.

A Kawasaki vem repleta de equipamentos de conforto como piloto automático, câmbio com quick-shift bidirecional, painel em TFT, iluminação em LED, faróis auxiliares de curva com quatro lâmpadas que vão acendendo conforme você inclina a moto, aquecedor de manoplas, protetores de mãos, slider no eixo da roda dianteira e no chassi, para-brisa ajustável manualmente, cavalete central muito fácil de erguer e uma pintura diferenciada no tanque de combustível, que, segundo a fábrica, é capaz de “cicatrizar” pequenos arranhões e marcas de uso. Sem dúvida a Kawasaki colocou a Versys 1000 em outro patamar de tecnologia e agora pode-se dizer que é uma das motos mais bem equipada da categoria e com um excelente preço. A versão de entrada custa R$ 73.000 e esta versão GT custa R$ 94.000.

A Versys 1000 GT é barata e tem tanta eletrônica e tecnologia quanto as concorrentes, por isso tem tudo para ser um sucesso e agradar um número enorme de motociclistas que curtem viajar, mas que não fazem questão de rodar no fora de estrada.

DEZMBRO 2023 | motociclismo 53

TESTE • KAWASAKI VERSYS 1000GT

!

Dados de fábrica MOTOR Tipo Tetracilíndrico em linha Arrefecimento A líquido Válvulas 16 DOHC Alimentação Injeção eletrônica Cilindrada 1.043 cm³ Diâmetro x curso do pistão 77 x 56 mm Taxa de compressão 10,3:1 Potência máxima 120 cv a 9.000 rpm Torque máximo 10,4 kgf.m a 7.500 rpm TRANSMISSÃO Embreagem Câmbio Secundária

Multidisco banhada a óleo 6 marchas Corrente

CHASSI Tipo Balança Cáster/trail

Diamond em alumínio Alumínio 27° / 106 mm

SUSPENSÃO Dianteira Curso Regulagens Traseira Curso Regulagens

Garfo telescópico inv. de 43 mm 150 mm Multiajustável com KECS Monoamortecedor a gás BRFC 152 mm Multiajustável

FREIOS Dianteiro Pinças Traseiro Pinça

Discos de 310 mm Radiais de 4 pistões e ABS Disco de 250 mm 1 pistão e ABS

PNEUS Modelo Dianteiro Traseiro

Bridgestone Battlax Sport Touring 120/70 ZR17M 180/55 ZR17M

MEDIDAS Comprimento Largura Entre-eixos Altura do assento Distância mínima do solo Capacidade do tanque Peso aprox. (em ordem de marcha) Capacidade máxima de carga DADOS DE FÁBRICA Potência específica Relação peso-potência Relação peso-torque Consumo/autonomia média CORES

2.270 mm 950 mm 1.520 mm 820 mm 150 mm 21 litros 257 kg 230 kg

115,05 cv/l 2,14 kg/cv 24,7 kg/kgf.m 18 km/l /378 km

OPINIÃO: DIVERSÃO SEM LIMITES

A Kawasaki Versys 1000 GT é uma das motocicletas mais bem equipadas e completas do mercado, recheada de eletrônica de última geração, e seu grande trunfo é o motor de quatro cilindros em linha de funcionamento liso e livre de vibrações, ampliando o conforto e o prazer na tocada, seja nas longas jornadas ou num simples passeio.

As suspensões eletrônicas são muito bem acertadas e aliam muito bem conforto e esportividade. A ergonomia é perfeita e permite enfrentar longas jornadas sem o menor cansaço, pois comprovei essa virtude numa viagem de Florianópolis à São Paulo. É uma motocicleta multiúso e de alto desempenho em qualquer ambiente com muita maestria.

Nossa avaliação MOTOR Rendimento Velocidade máxima Aceleração Retomada

9 9 9

Motor

15%

Entrega de potência Resposta ao acelerador Nível de vibração Aspereza

9 9,5 9 9

Transmissão

5%

Tato e precisão do câmbio Relação de marchas

9 9

CHASSI Comportamento

20%

Estabilidade em retas Estabilidade em curvas Precisão da direção Agilidade Suspensões

9,5 9 9 9,5 9

Média final técnica Preço 54 motociclismo | DEZEMBRO 2023

10%

Suspensões com garupa Distância livre do solo Comportamento frenagem

9 9 9,5

Freios 10% 9,5 9

Potência Dosagem

USUÁRIO Uso diário

20%

Facilidade para manobrar Posição de pilotagem Conforto do piloto Conforto do garupa Sensação de qualidade Prazer ao pilotar Autonomia Equipamentos Acabamento

9 10 9,5 9,5 9 10 9 10 9,5

Economia

20%

Preço de aquisição Garantia Consumo médio

9,5 8 9

9,15 R$ 93.990 + frete

AQUELE SALVE PARA QUEM SALVA A CORRERIA DE TODO DIA DOS MOTOCICLISTAS. Se os motociclistas vão mais longe é porque tem verdadeiros parceiros que entregam o seu melhor. Mecânicos são mestres que estão fechados com a Riffel pela confiança e admiração.

Parceria que tá na mão e no coração.

20 de dezembro. Dia do Mecânico.

20

12

riffel.com.br/mecanicos

@riffeloficial

riffel.oficialbr

RiffelOficialbr

23

2023 | motociclismo 55 @riffeloficialDEZEMBRO riffel-oficial

VITRINE por Willian Teixeira

NOVIDADES NO PORTFÓLIO DA HELT CAPACETES

A

nova linha de capacetes da Helt, marca que pertence ao grupo Motociclo, aposta em design arrojado e funcionalidade. São três novos modelos que integram diferentes linhas da marca: Street, Passeio e Cross, cada um atendendo a uma diferente necessidade.

“A coleção 2023/24 da Helt é o resultado de anos de pesquisa, desenvolvimento e paixão pelo mundo das duas rodas”, diz Cícero Moro, diretor de marketing da marca. “Estamos orgulhosos de apresentar capacetes que não apenas atendem aos padrões de segurança mais rigorosos, mas também refletem as tendências mais recentes do mercado.”

O Polar Race XT alia a eficiência da ventilação a um maior conforto na pilotagem.

R$499 (PPS)

O Hippo Glass Hunter é o escamoteável da Helt para o dia a dia, mais prático e seguro.

R$ 829 (PPS)

Polar Race XT Pensado pela Helt para a linha Street, o modelo conta com casco em ABS, sistema de ventilação eficiente com entradas de ar frontal, superior e inferior e saída de ar traseira, além de viseira antirrisco com dupla curvatura e 2 mm de espessura, características que, segundo a marca, evitam distorções e geram mais segurança ao motociclista. Completam seu pacote o fecho de engate rápido com ajustes de precisão e forro removível e lavável.

Hippo Glass Hunter A opção escamoteável integra a linha Passeio da Helt. Com grafismos ousados, o modelo também tem casco feito em ABS, além de viseira fumê interna com proteção UV, forro e narigueira removíveis e laváveis. Seu fecho é de engate rápido, e o sistema de ventilação é semelhante ao do Polar Race XT. Cross Vision Glass Ride Projetado para uso em trilhas ou até mesmo nas estradas, o modelo da linha Cross da Helt possui pala removível, viseira antirrisco com dupla curvatura e 2 mm de espessura, além da viseira interna escura com proteção UV, proporcionando mais conforto na pilotagem.

Assim como os demais capacetes Helt, ele também possui casco em ABS, forro removível e lavável e fecho de engate rápido com ajustes de precisão. *PREÇOS PRATICADOS EM NOVEMBRO DE 2023. VALORES SUJEITOS A ALTERAÇÃO.

56 motociclismo | DEZEMBRO 2023

O Cross Vision oferece a praticidade da viseira interna com proteção UV. R$ 799 (PPS)

C5

@sacramentobr

O SCHUBERTH C5 é uma verdadeira inovação em termos de segurança e conforto.

O seu design aerodinâmico e compacto fazem deste capacete uma escolha perfeita para motociclistas que procuram um equipamento confortável e seguro.

IMPORTADO E DISTRIBUÍDO POR SACRAMENTO MOTORSPORTS. NOVEMBRO 2022 | motociclismo 57

MERCADO • RANKING

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E

OUTUBRO MANTÉM TENDÊNCIA DE ALTA

m relação a setembro, o mês de outubro não teve um aumento significativo, foram só 1,83% emplacamentos a mais, porém se compararmos com outubro de 2022, este ano o crescimento foi de 14,40%. Já comparando o período com o do ano passado, 2023 teve um crescimento mais expressivo, 19,10%, o que em números absolutos significam 211.429 motocicletas a mais, totalizando 1.318.231 emplacamentos. Faltando ainda dois meses para finalizar o ano, é certo que ultrapassaremos a marca de 1,5 milhão de motocicletas emplacadas. — ISMAEL BAUBETA

O mês se destacou no ano chegando à quinta colocação do ranking de todos os meses.

A melhor marca até agora.

LICENCIAMENTOS POR MOTO POS.

MODELO

OUTUBRO/23 SETEMBRO/23

1º Honda CG 160 Fan / Start 2º Honda Biz 125i 3º Honda Pop / 110i 4º Honda NXR 160 Bros 5º Honda CG 160 Titan 6º Honda Biz 110i 7º Honda CB 300F Twister 8º Yamaha YBR 150 Factor 9º Honda PCX 160 10º Yamaha XTZ 250 Lander 11º Yamaha Fazer FZ25 12º Honda XRE 190 13º Yamaha FZ15 14º Yamaha XTZ 150 Crosser 15º Honda Elite 125 16º Yamaha Fazer 150 17º Honda ADV 18º Shineray/XY125-6A 19º Yamaha NMax 20º Yamaha Neo 125

23.795 14.897 13.287 12.594 9.338 6.603 4.893 3.565 3.755 3.699 3.534 3.234 3.322 2.945 2.700 1.706 1.482 1.311 1.051 1.174

23.478 13.677 13.307 12.261 10.544 6.389 4.822 3.827 3.718 3.605 3.509 3.219 3.159 2.969 2.570 1.814 1.245 1.167 1.101 1.095

CUB/CICLOMOTOR POS. MODELO

1º Honda Biz 125i 2º Honda Pop 110i 3º Honda Biz 110i 4º Shineray 50 Q 5º Motuu Sport 110i 6º Bull KRC F5 7º Haojue Nex 115 8º Haojue VR 150 9º Dafra Zig 50 10º -

1º Honda PCX 160 2º Honda Elite 125 3º Honda ADV 4º Yamaha Neo 125 5º Yamaha NMax 6º Yamaha Fluo ABS 7º Yamaha Xmax 8º Haojue Lindy 125 9º Dafra Cruisym 300 10º Dafra Cruisym 150

58 motociclismo | DEZEMBRO 2023

1,4 8,9 - 0,2 2,7 - 11,4 3,3 1,5 - 6,8 1 1 2,6 0,7 5,2 - 0,8 5,1 - 6,0 19,0 12,3 - 4,5 7,2

Acum.

2023

Acum.

2022

249.890 114.764 122.268 124.422 86.283 57.968 40.239 38.375 30.130 36.819 36.749 33.163 28.484 28.809 24.113 17.730 14.138 9.686 2.152 13.515

272.887 133.328 128.151 142.161 97.487 60.997 0 37.118 4.528 26.525 33.838 25.184 7.951 20.185 23.314 21.860 12.311 8.481 17.290 11.092

PARTICIPAÇÃO DE MERCADO EM % Em outubro coincidentemente Honda e Yamaha tiveram o mesmo percentual de variação, 0,24%, a primeira aumentando sua participação e a segunda no sentido contrário. BMW também cresceu 0,23 p.p.

Outubro 2023

OUTUBRO/2023

2023

14.897 13.287 6.603 836 594 49 32 28 19 -

114.764 122.268 57.968 8.158 25.618 452 227 186 278 -

POS. MODELO

1º Honda CG 160 Fan / Start 2º Honda CG 160 Titan 3º Yamaha YBR 150 Factor 4º Yamaha FZ15 Fazer ABS 5º Yamaha Fazer 150 6º Honda CG Cargo 7º Yamaha YBR 125 Factor 8º Haojue DR 160 9º Haojue DK 150 10º Haojue Master Ride 150

72,87 73,11 18,31 18,07

YAMAHA SHINERAY

2,17 2,40

BMW

1,01 1,01 0,50

KAWASAKI 0,74

5 5

OUTRAS

TRAIL até 600 cm3

OUTUBRO/2023

2023

23.795 9.338 3.565 3.322 1.706 886 771 378 271 258

249.890 86.283 38.375 28.484 17.730 9.421 8.103 2.821 2.378 2.212

CITY + 160 cm3 OUTUBRO/2023

2023

POS. MODELO

3.755 2.700 1.482 1.174 1.051 976 685 66 52 50

30.130 24.113 14.138 13.515 11.025 10.328 5.996 716 523 499

1º Honda CB 300F Twister 2º Yamaha Fazer FZ25 3º Yamaha MT-03 4º Royal Enfield Hunter 350 5º Bajaj Dominar 400 6º Yamaha YZF-R3 7º Kawasaki Ninja 400 8º Dafra Apache 200 9º Bajaj Dominar 200 10º Kawasaki Z400

Setembro 2023

HONDA

CITY até 160 cm3

SCOOTER POS. MODELO

Variação %

POS. MODELO

OUTUBRO/2023

2023

12.594 3.699 3.234 2.945 1.061 165 137 136 118 47

124.422 36.819 33.163 28.809 12.954 1.315 1.370 2.492 905 358

1º Honda NXR 160 Bros 2º Yamaha XTZ 250 Lander 3º Honda XRE 190 4º Yamaha XTZ 150 Crosser 5º Honda XRE 300 6° Haojue NK 150 7º Dafra NH 190 8º BMW G 310 GS 9º Royal Enfield Scram 411 10º Dafra NH 300

MAXITRAIL + 600 cm3 OUTUBRO/2023

2023

POS. MODELO

4.893 3.534 768 256 265 144 104 100 85 68

40.239 36.749 7.179 405 2.194 1.662 926 905 607 668

1º BMW R 1250 GS 2º Triumph Tiger 900 3º BMW F 850 GS 4º Honda Africa Twin 5º Triumph Tiger 1200 6º Suzuki V-Strom 650 7º BMW F 750 GS 8º H-D Pan America 9º Suzuki V-Strom 1050 10º Ducati DesertX

OUTUBRO/2023

2023

452 245 224 136 62 45 35 23 13 10

4486 2671 2141 1062 648 539 422 86 144 106

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DEZEMBRO 2023 | motociclismo 59

MERCADO • RANKING

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LICENCIAMENTOS POR MARCA POS. Marca

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º

Em outubro a Honda GL 1800 Goldwing emplacou 18 unidades; parece que a demanda estava reprimida e aguardando a chegada da nova versão

OUTUBRO

Honda

OUT./.2023 Fecham.

2023 100.610 941.321

RANKING DAS CIDADES 2022 1.031.838

Yamaha Shineray Haojue Royal Enfield BMW Avelloz Kawasaki Mottu Triumph Dafra Bajaj Harley-Davidson Suzuki GCX Bull Ducati Atman Rotom Amazon

24.865 3.308 1.551 1.111 1.021 888 653 594 589 501 432 188 158 82 79 75 44 40 30

TOTAL GERAL

136.819 1.310.999 1.347.410

250.015 24.954 13.095 9.456 11.526 7.466 6.660 26.238 5.490 5.025 3.114 1.581 1.642 856 697 1.019 233 326 285

222.234 21.966 8.912 10.114 12.682 7.754 9.022 6.066 5.192 5.611 25 2.031 1.306 0 811 1.097 254 5 490

A maior variação positiva em outubro foi na região Centro-Oeste com crescimento de 0,21%, e as quedas ficaram nas regiões Norte e Sul com 0,13 p.p.

CENTRO-OESTE NORDESTE NORTE SUDESTE 8,72 SUL

10,10 31,17 12,86 37,15

NAKED

CROSSOVER POS. MODELO

1º Honda CB 500X 2º Honda NC 750X 3° Yamaha Tracer 900 GT 4º Triumph Tiger Sport 660 5º Kawasaki Versys 650 6º Ducati Multistrada V4S 7º Kawasaki Versys 1000/GT 8º Ducati Multistrada V2S 9° 10º -

OUTUBRO/2023

2023

POS. MODELO

414 339 96 74 66 28 22 2 -

3.805 2.579 928 664 919 326 173 132 -

1º Honda CB 500F 2º Yamaha MT-07 3º Yamaha MT-09 4º Honda CB 650R 5º Kawasaki Z900 6º Honda CB 1000R 7° Triumph Street Triple RS 8º Suzuki GSX-S750A 9° Triumph Trident 10° BMW F 900 R Sport

OUTUBRO/2023

2023

POS. MODELO

91 79 31 16 15 14 7 7 4 -

934 635 270 106 166 112 125 48 48 -

1º Royal Enfield Meteor 350 2º Royal Enfield Classic 350 3º Royal Enfield Intercep 650 4º Royal Enfield Cont. GT 650 5º Triumph Speed Master 6º Triumph Scrambler 1200XE 7º Triumph Speed Twin 1200 8° Kawasaki Z900 RS 9º Kawasaki Z650 RS 10º Triumph Bonneville T100

ESPORTIVA POS. MODELO

1º BMW S 1000 RR 2º Honda CBR 650R 3º Kawasaki ZX-6R 4° Kawasaki Ninja 650 5º Ducati Panigale V4S 6º Kawasaki ZX-10R 7° Suzuki GSX 1300RA 8º Suzuki GSX-R 1000R 9° Honda CBR 1000RR-R 10º -

60 motociclismo | DEZEMBRO 2023

POS.

SETEMBRO

AGOSTO

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º

São Paulo Rio de Janeiro Manaus Brasília Belo Horizonte Fortaleza Belém Recife Salvador Goiânia Teresina João Pessoa Campo Grande Maceió Guarulhos Curitiba São Gonçalo São Luís

CIDADE

6.958 4.175 2.801 2.673 2.241 2.157 1.574 1.304 1.285 1.274 1.046 903 885 873 780 778 755 745

6.873 4.294 2.804 2.354 2.339 1.888 1.494 1.594 1.372 1.151 1.046 903 865 791 696 778 641 780

19º 20º 21º 22º 23º 24º 25º 26º 27º 28º 29º 30º 31º 32º

Cuiabá Feira de Santana Ananindeua Campinas Sorocaba Parauapebas Natal Caruaru Ribeirão Preto Jaboatão dos Guararapes Duque de Caxias Aracaju Nova Iguaçu Porto Alegre

734 700 679 644 623 601 588 575 559 557 551 542 479 473

748 718 636 678 545 471 437 532 481 622 572 493 497 465

OUTUBRO/2023

2023

71 40 29 26 18 17 15 14 7 7

863 98 209 141 120 221 97 113 138 61

OUTUBRO/2023

2023

18 10 10 10 6 5 4 0 0 -

37 39 74 187 66 82 69 12 13 -

CUSTOM OUTUBRO/2023

2023

POS. MODELO

370 170 130 103 85 80 58 51 47 32

3.288 1.911 1.153 1.561 727 680 182 471 400 318

1º Kawasaki Vulcan S 2º Nightster Special 3º BMW R 18 Pure 4º Triumph/Rocket 3 R 5º Harley-Davidson Breakout 6º Harley-Davidson Fat Boy 7º Harley-Davidson Low Rider S 8º Sportster 1250 S 9º H-D Heritage Classic 114 10º Harley-Davidson Fat Bob

OUTUBRO/2023

2023

POS. MODELO

291 216 70 45 19 17 17 12 9 8

3.060 2.671 621 294 54 126 91 257 116 105

1º Honda Gold Wing GL1800 2º Suzuki GSX-S1000 GT 3º H-D Road King Special 4º H-D Ultra Limited/CVO 5° H-D Road Glide Spec./CVO 6º H-D Street Glide/CVO 7º BMW R 1250 RT 8º BMW K 1600 Bagger 9º BMW K 1600 GTL 10° -

CLÁSSICAS/RETRÔ

TOURING

FONTE: FENABRAVE OUTUBRO/2023 - FOTOS DIVULGAÇÃO

DESTAQUES EM OUTUBRO

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DEZEMBRO 2023 | motociclismo 61

TABELA DE PREÇOS

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1

160

17

DIAVEL 1260 S

132.990

CUSTOM

2

1 262

162

1

199,5

24,5

DESERTX

97.990

MAXITRAIL

2

937

111

DOMINAR 400

24.990 CROSSOVER

1

373,3

40

XDIAVEL S

132.990

CUSTOM

2

1 262

152

MONSTER

86.990

NAKED

2

937

111

MULTISTRADA V2 S

96.990

CROSSOVER

2

937

113

MULTISTRADA V4S

144.990

CROSSOVER

4

1.158

170

PANIGALE V4 S

162.990

SPORT

4

1.103

217

SCRAMBLER ICON

68.990

NAKED

2

803

75

STREETFIGHTER V4 S

157.990

NAKED

4

1.103

208

SCOOTER

1

350

34

G 310 R

35.500

CITY

1

313

34

G 310 GS

38.500

TRAIL

1

313

34

F 750 GS PREMIUM KIT BAIXO

69.500 MAXITRAIL

2

853

77

F 850 GS PREMIUM

74.500 MAXITRAIL

2

853

80

F 850 GS PREMIUM TFT

82.500 MAXITRAIL

2

853

80

F 850 GS ADV. PREMIUM

84.500 MAXITRAIL

2

853

80

163

14,9

1

163

14,9

CG 160 FAN

15.444

CITY

1

163

14,9

CG 160 TITAN

16.760

CITY

1

163

14,9

CB 300F TWISTER CBS

22.370

CITY

1

293,5

24,5

HARLEY-DAVIDSON

CATEGORIA

1

CITY

sugerido (R$)

CITY

14.082

PREÇO

POTÊNCIA

CILINDRADA

CILINDROS

CATEGORIA

sugerido (R$)

PREÇO

DUCATI

CITY

59.900

15.350

CG 160 START

MODELO

18.990

C 400 X SPORT

CG 160 CARGO

MARCA

DOMINAR 200

BMW

POTÊNCIA

CITY

MODELO

CILINDRADA

17.420

MARCA

CILINDROS

BAJAJ DOMINAR 160

ESPECIFICAÇÕES

ESPECIFICAÇÕES

POTÊNCIA

CILINDRADA

CILINDROS

CATEGORIA

MODELO

PREÇO

MARCA

sugerido (R$)

ESPECIFICAÇÕES

CB 300F TWISTER ABS

23.330

CITY

1

293,5

24,5

NXR 160 BROS ESDD

18.686

TRAIL

1

163

14,6

XRE 190

20.360

TRAIL

1

184

13,6

XRE 300 SAHARA

27.090

TRAIL

1

293,5

24,5

XRE 300 SAHARA ADV

28.650

TRAIL

1

293,5

24,5

CRF 1100L AFRICA TWIN

81.100 MAXITRAIL

2

1100

90,2

CRF 1100L AFRICA TWIN DCT 109.130 MAXITRAIL

2

1100

90,2

CB 500X

2

471

50,4 54,8

42.260 CROSSOVER

NC 750X ABS

52.680 CROSSOVER

2

745

NC 750X ABS DCT

58.346 CROSSOVER

2

745

54,8

2

471

50,4

FAT BOB 114

123.900

CUSTOM

2

1.868

N/D

CB 500F

40.660

NAKED

LOW RIDER S

116.400

CUSTOM

2

1.923

105

CB 650R

52.590

NAKED

4

649

87

LOW RIDER ST

137.900

CUSTOM

2

1.923

105

CBR 650R

55.360

SPORT

4

649

87

FAT BOY 114

125.500

CUSTOM

2

1.868

N/D

CB 1000R

78.870

NAKED

4

998

141,4

SPORTSTER S

125.900

CUSTOM

2

1.255

122

CBR 1000RR-R SP

194.062

SPORT

4

1.000

216,2

BREAKOUT 114

126.900

CUSTOM

2

1.868

N/D

GOLDWING TOUR

304.450

TOURING

6

1.832

126

HERITAGE CLASSIC 114

127.500

CUSTOM

2

1.868

N/D 150

F 900 R SPORT

64.900 MAXITRAIL

2

895

85

R 1250 GS SPORT

94.500 MAXITRAIL

2

1.170

125

R 1250 GS A PREMIUM BR

129.500 MAXITRAIL

2

1.170

125

R 1250 GS ADV TRIPLE B

134.500 MAXITRAIL

2

1.170

125

R 1250 RT PREMIUM

209.500

TOURING

2

1.254

136

PAN AMERICA

149.900

MAXITRAIL

2

1.250

R 18

154.500

CUSTOM

2

1.802

91

NIGHTSTER SPECIAL

111.900

CUSTOM

2

975

89

S 1000 RR PREMIUM

129.900

SPORT

4

999

210

ROAD KING SPECIAL

140.900

TOURING

2

1.868

N/D

HUSQVARNA

S 1000 RR M

149.900

SPORT

4

999

210

STREET GLIDE SPECIAL

159.600

TOURING

2

1.868

N/D

701 SUPERMOTO

110.000 MAXITRAIL

1

693

S 1000 RR M CARBON

169.900

SPORT

4

999

210

ROAD GLIDE SPECIAL

159.500

TOURING

2

1.868

N/D

701 ENDURO

110.000 MAXITRAIL

1

693

74

K 1600 BAGGER

309.500

TOURING

6

1.649

160

ROAD GLIDE LIMITED

166.900

TOURING

2

1.868

N/D

NORDEN 901 EXPEDITION

169.900 MAXITRAIL

2

889

105

K 1600 BAGGER METEORIC

329.500

TOURING

6

1.649

160

ULTRA LIMITED

169.100

TOURING

2

1.868

N/D

NORDEN 901

131.900 MAXITRAIL

2

889

105

CVO LIMITED

299.000

TOURING

2

1.923

N/D

74

JTZ KYMCO / HAOJUE HONDA

DAFRA CITYCOM 300 CBS

25.990

SCOOTER

1

278

28

AK 550I

74.896

SCOOTER

1

163

POP 110I

9.370

CITY

1

109

8

PEOPLE GT 300I

25.950

SCOOTER

1

299

28

BIZ 110I

11.440

CUB

1

109

8,3

CHOPPER ROAD CBS

13.936

CITY

1

149

11,3

BIZ 125

14.320

CUB

1

125

9,1

DK 150S FI

14.398

CITY

1

149

11,3

FORZA 350

48.247

CUB

1

330

29,2

NEX 115

12.243

CITY

1

113

9

ELITE 125

12.580

SCOOTER

1

125

9,3

MASTER RIDE 150

16.405

CITY

1

149

12,1

12,5

CITYCOM HD 300

27.490

SCOOTER

1

278

28

MAXSYM 400I

36.990

SCOOTER

1

399

33

APACHE RTR 200 ABS

18.990

CITY

1

198

21

CRUISYM 150

16.490

SCOOTER

1

149

12,5

PCX CBS

16.800

SCOOTER

1

149

13,2

LINDY 125

13.734

SCOOTER

1

125

8,4

CRUISYM 300

32.490

SCOOTER

1

278

27

PCX DLX

18.910

SCOOTER

1

149

13,2

VR 150

16.027

SCOOTER

1

150

10,8

NH 190

17.990

TRAIL

1

183

18

ADV 150

23.060

SCOOTER

1

149

13,2

NK 150

17.847

TRAIL

1

150

12

NH 300

23.990

TRAIL

1

278

25,2

X-ADV 750

91.780

SCOOTER

2

745

54,8

DR 160 FI

19.246

CITY

1

125

15

62 motociclismo | DEZEMBRO 2023

AGOSTO 2023 | motociclismo 63

TABELA DE PREÇOS

mais notícias em...

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PREÇO

CILINDROS

CILINDRADA

POTÊNCIA

TIGER 1200 GT EXPLORER

114.490 MAXITRAIL

3

1.160

150

47

TIGER 1200 RALLY EXPLORER 120.390 MAXITRAIL

3

1.160

150

349

20,5

TIGER SPORT 660

56.990 CROSSOVER

3

660

81

TRAIL

1

28.990

NAKED

2

648

METEOR 350 SUPER NOVA

23.790

CUSTOM

1

CATEGORIA

POTÊNCIA 24,5

24.490

INTERCEPTOR 650

MARCA

sugerido (R$)

CILINDRADA

CILINDROS

CATEGORIA

sugerido (R$)

411

SCRAM 411

MARCA

35.810

CITY

2

399

48

CLASSIC 350

23.290

CUSTOM

1

349

20,5

3

660

81

47.530

49.990

NAKED

Z 650 SE

TRIDENT 660

NAKED

4

649

68

HUNTER 350 DAPPER

19.990

CUSTOM

1

349

20,5

Z 650 RS

49.530

ROCKET 3 R

123.490

CUSTOM

3

2.500

167

NAKED

4

649

68

NINJA 300

31.310

CITY

2

296

39

NINJA 400

35.810

CITY

2

399

48

NINJA 400 KRT

37.310

CITY

2

399

48

NINJA 650

49.530

SPORT

4

649

68

NINJA ZX-6R KRT

75.190

SPORT

4

636

136

NINJA ZX-10R KRT

CROSSOV. • crossover I MAXITR. • maxitrail I CICLOM. • ciclomotor I ESPORT. • esportiva I Preços e dados fornecidos pelos fabricantes

MODELO

MODELO

PREÇO

KAWASAKI Z 4O0 ABS

ESPECIFICAÇÕES

ESPECIFICAÇÕES

POTÊNCIA

CILINDRADA

CILINDROS

CATEGORIA

MODELO

PREÇO

MARCA

sugerido (R$)

ESPECIFICAÇÕES

118.190

SPORT

4

998

200

NINJA ZX-4R

57.490

SPORT

4

398

80

VERSYS-X 300

35.310

TRAIL

2

296

40

VERSYS-X 300 TOURER

39.310

TRAIL

2

296

40

VERSYS 650

53.640 CROSSOVER

2

649

64

VERSYS 650 TOURER

60.640 CROSSOVER

2

649

64

VERSYS 1000

75.740 CROSSOVER

4

1.043

120

VERSYS 1000 GT

96.740 CROSSOVER

4

1.043

120

VULCAN S

50.530

CUSTOM

2

649

61

VULCAN S ABS SE

51.530

CUSTOM

2

649

61

Z 900

62.140

NAKED

4

948

125

Z 900 RS

66.750

NAKED

4

948

109

Z 900 RS R EDITION

72.640

NAKED

4

948

109

Z 1000

78.190

NAKED

4

1.043

142

Z 1000 R EDITION

84.190

NAKED

4

1.043

142

SHINERAY

VOLTZ

JET 50

8.690 CICLOMOTOR

1

48

2,7

EV1 SPORT

15.890

SCOOTER

-

-

WORKER 150

9.690

TRAIL

1

145

8,5

EVS

21.490

CITY

-

-

7.000 W

JET 125 EFI

11.190

CUB

1

120

7,2

EVS WORK

19.290

CITY

-

-

7.000 W

JEF 150

13.490

CITY

1

150

12

SHI 175

14.490

TRAIL

1

175

14

4.500 W

YAMAHA SUZUKI GSX-R1000R

117.900

SPORT

4

999

202

V-STROM 650 XT

55.905 MAXITRAIL

2

645

71

V-STROM 650 XT ADV

61.905 MAXITRAIL

2

645

71

V-STROM 1050 XT

82.600 MAXITRAIL

2

1.037

101

V-STROM 1000 XT ADVENTURE

86.950 MAXITRAIL

2

1.037

101

GSX-S750

54.950

NAKED

4

749

114

GSX-S1000

79.600

SPORT

4

999

145

GSX-S1000 GT

92.600

SPORT

4

999

145

HAYABUSA

124.500

SPORT

4

1.340

197

KTM 390 DUKE

34.990

CITY

1

373

44

890 SMT

124.900

NAKED

2

889

115

TRIUMPH 56.490

NEO 125 UBS

12.290

SCOOTER

1

125

9,8

FLUO ABS

14.790

SCOOTER

1

125

9,5

NMAX 160 ABS

19.990

SCOOTER

1

155

15

FACTOR 125I UBS

13.990

CITY

1

124

11

FACTOR 150 ED UBS

14.990

CITY

1

149

12,2

FAZER 150 UBS

16.090

CITY

1

149

12,2

FZ15 ABS

17.790

CITY

1

149

12,2

FAZER FZ25 ABS

21.690

CITY

1

249

21,3

YZF-R3

32.890

CITY

2

321

42

YZF-R15

18.990

CITY

1

155

18,8

MT-03

31.390

CITY

2

321

42

MT-07

46.990

NAKED

2

689

74,8

MT-09

59.6 90

NAKED

3

847

115

NAKED

2

900

55

TRACER 900 GT

67.390 CROSSOVER

3

847

115

1

890 R

144.900

TRAIL

1

692

75

BONNEVILLE T100 BLACK

890 S

134.900 MAXITRAIL

2

889

105

BONNEVILLE T120 BLACK

61.490

NAKED

2

1.200

80

XMAX ABS 250

30.690

SCOOTER

250

28,2

65.490

CUSTOM

2

1.200

77

XTZ CROSSER 150 S ABS

19.690

TRAIL

1

149

12,2

1290 SUPERDUKE R

172.900

NAKED

2

1.301

180

BONNEVILLE BOBBER

1290 SUPERADV S

182.900 MAXITRAIL

2

1.301

160

SPEED TWIN 1200

63.490

NAKED

2

1.200

97

XTZ CROSSER 150 Z ABS

19.890

TRAIL

1

149

12,2

1290 SUPERADV R

189.900 MAXITRAIL

2

1.301

160

STREET SCRAMBLER

55.890

NAKED

2

900

55

LANDER 250

24.390

TRAIL

1

249

20,7

SCRAMBLER 1200 XE

72.390

NAKED

2

1.200

90

STREET TRIPLE 765 RS

68.990

NAKED

3

765

123

TIGER 900 GT

74.590 MAXITRAIL

3

888

95

ZONTES

TIGER 900 GT PRO

76.990 MAXITRAIL

3

888

95

ROYAL ENFIELD

R 310

28.990

NAKED

1

312

34,8

CONTINENTAL GT 650

29.990

NAKED

2

648

47

TIGER 900 RALLY

76.590 MAXITRAIL

3

888

9

T 310

14.790

TRAIL

1

312

34,8

HIMALAYAN

24.290

TRAIL

1

411

24,5

TIGER 900 RALLY PRO

78.990 MAXITRAIL

3

888

95

V 310

19.990

CUSTOM

1

312

34,8

64 motociclismo | DEZEMBRO 2023

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AGOSTO 2023 | motociclismo 65

COLUNA POR RAUL FERNANDES JR.

Europa e Brasil crescem dois dígitos!

Durante os primeiros nove meses de 2023, as vendas das motocicletas nos principais mercados europeus apresentaram um aumento de 11,8%, enquanto no Brasil o volume cresceu 19,7%

RAUL FERNANDES JR. Ex-diretor de redação da MOTOCICLISMO, é especialista em mercado de motocicletas

istockphoto

O

Se você tem sugestões para esta coluna, ENVIE PARA: redacao@motociclismoteam.com.br 66 motociclismo | DEZEMBRO 2023

s emplacamentos de motocicletas, nos cinco maiores mercados europeus (França, Alemanha, Itália, Espanha e Reino Unido) atingiram 873.985 unidades nesse período de 2023. Isso representa um aumento de aproximadamente 11,8% em comparação com os três trimestres de 2022, que fechou com 781.839 motos registradas.

O volume de vendas de motos no ano aumentou significativamente na Itália (271.552 unidades, 19,4% a mais) e na Espanha (154.019 unidades, 13,4%), com tendência de alta na Alemanha (190.490 unidades, crescendo 9,6%) e França (168.118 unidades, 8,7%).

No caso do reino Unido, os dados permaneceram praticamente iguais (89.806 unidades, queda de 0,4%).

Ao analisarmos os números dos ciclomotores, estes atingiram um volume total de 155.098 unidades nos seis maiores mercados europeus, ou seja, Bélgica, França, Alemanha, Itália, Países Baixos e Espanha. Esses registros de licenciamentos representam uma redução de 25% em relação ao ano passado (206.927 unidades). A redução é generalizada em todos os países citados acima, embora tenha caído menos na Bélgica (2,7%) e na Espanha (2,8%).

Os analistas de mercado europeu destacam que o forte crescimento das vendas no período revela o interesse sustentado a longo prazo dos consumidores em veículos motorizados de duas rodas, tanto para deslocamentos diários como para lazer.

Fazendo uma analogia com o

Brasil, no acumulado do ano, foram emplacadas 1.180.981 motocicletas, número 19,7% superior na comparação com o mesmo período do ano passado (986.250 unidades). Mesmo com o grande crescimento europeu, o Brasil obteve um resultado ainda melhor, inclusive os números absolutos de vendas de motos por aqui são maiores que os dos cinco principais países europeus somados. Mesmo se somarmos os dados dos ciclomotores, o Brasil ainda continua na frente. Isso demonstra a força do mercado nacional frente a União Europeia.

Voltando a citar o Brasil, em setembro, foram licenciadas 135.056 motocicletas, volume 9,2% superior ao mesmo mês do ano passado (123.641 unidades). Na comparação com agosto, no entanto, houve recuo de 5,4% (142.770 motocicletas). Segundo dados da Abraciclo, esse foi o melhor desempenho alcançado para o mês desde 2011. Naquele ano, as vendas totalizaram 174.487 unidades. Essa tendência demonstra que estamos retornando aos níveis de recorde de vendas, quando comercializamos quase 2 milhões de motos, em 2011. A venda de motocicletas no Brasil em 2011 superou o nível de 2008, o melhor ano para a indústria brasileira até então, tornando-se o recorde com 1.940.564 unidades emplacadas, segundo os dados da Fenabrave. Certamente isso não deverá ocorrer em 2023, porém, se a economia seguir em alta, podemos voltar a esse patamar em dois ou três anos!

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