Cactus

Superautos

• Ford GT

(656 CV)

motorpress.com.ar

Desde Alemania • Mercedes-AMG

Pruebas

Citroën C4

E 63S (612 CV)

Cactus • Citroën C-Elysée HDi • Mercedes-Benz Clase E 400

Comparativo

• Análisis, fotos,

opinión: todo el Salón de Buenos Aires • Volkswagen Passat vs Ford Mondeo

prueba / Citroën C4 Cactus Shine

Sale del molde El crossover producido en España llega para dar batalla ante los SUV chicos con una receta diferente en lo estético, lo motriz, y ofreciendo distintas soluciones, aunque no todas son recibidas con una sonrisa. Probamos la única versión disponible.

Por: M A RT I N S I M A C O U R B E • Fotos: M I g U E l T I l l O U S Y V E N A N C I O O Z I N O

18 | AUTO TEST | JULIO 2017

H

ay una canción del español Víctor Manuel que dice: “Todas son como tú, pero no te pareces a ninguna”. Lo que buscamos en una mujer las automotrices también lo quieren encontrar muchas veces cuando hacen un producto nuevo: algo distinto entre tanta monotonía.

Citroën es muy de buscarles la vuelta a sus creaciones para que se diferencien. La historia está llena de vehículos con el doble chevrón que rompieron cánones preestablecidos (Traction Avant, 2CV, DS, XM, Pluriel, por solo nombrar algunos) pero que curiosamente, en las últimas décadas (desde que la marca fue rescatada por Peugeot), tienen que convivir con gemelos del león (Saxo, Berlingo, CElysée en estos días) y utilitarios que también llevan otros logos.

A la firma le gusta tanto eso de innovar que también suele jugar con algunos “inventos” que rápidamente quedan en el olvido (¿se acuerdan del volante de centro fijo?), y que vuelven a aparecer en este Cactus, veremos con el tiempo con qué resultados.

El más llamativo es, por lejos, el denominado Airbump, una especie de “flota-flota” ya incorporado a la carrocería de una manera muy particular que saca desde el vamos al Cactus del casillero de los autos tradicionales. Ni los ya no tan novedosos LED en forma de ceja, ni el portón posterior con recubierto de plástico pueden competir con lo particular de estos globos que ofician de enorme bagueta y, que más que proteger al lateral, le dan una impronta única. Logran torcer el cuello de todo el que lo vea pasar y, además, vienen en varias tonalidades, que se combinan con una paleta de colores bien llamativa para la

19

carrocería. Si después es aprobado o no, es algo muy personal en lo que no me voy a meter.

Pero, como ya ocurrió con el CElysée, por culpa de las trabas a las importaciones, el novedoso Cactus arriba con tres años de atraso, con lo cual ya se habla de una renovación en su mercado de origen que terminaría llegando prontamente, con cambios sutiles o profundos (de esto se habla más), a la Argentina.

En tamaño, el Cactus es un 2008 algo más bajo (comparten plataforma), es decir, más corto y petiso que un HR-V, por ejemplo, cosa que lo aleja del concepto SUV/crossover al que tanto aspiran sus rivales, y se acerca bastante en tamaño al C4 hatch de segunda generación, que no se vende en el país.

20 | AUTO TEST | JULIO 2017

SORPRENDE Puertas adentro, la diferenciación se mantiene en muchísimos aspectos. Y eso que la filial local no trajo la versión con la caja automática que se comanda por botones, eliminando la selectora, al punto de simular con un apoyabrazos un sillón enterizo en las plazas delanteras. Aun así, las dos butacas tapizadas en una particular tela (y calefaccionadas) son de un ancho mayor al acostumbrado, sobre todo en la zona de los hombros, sumando comodidad a costo de una mejor sujeción lateral.

Aunque no es un monovolumen, el parabrisas está bien lanzado y la zona alta de la plancha es recta, al estilo escritorio, con detalles bien personales.

Todo fue repensado, e incluso el airbag del acompañante se despliega del

Cuando el asfalto está impecable, el Cactus entrega una alta dosis de confort, pero en curvas se inclina bastante.

Las butacas delanteras casi que son sillones. Muy buen tapizado de tela y con calefacción.

techo (de esto hablábamos cuando nombrábamos innovaciones que hay que ver si perduran), haciendo posible una guantera elevada. Debajo hay una bandeja pequeña, a la que suma otra en la plancha (ideal para el celular) y el apoyabrazos central con tapa.

El tablero es igual de sorprendente, pero por lo simple. Citroën dejó solamente lo superfluo, aunque se le fue la mano. Velocímetro, nivel de combustible (digitales), marcha seleccionada y testigos. Ni siquiera cuentavueltas.

La computadora y demás funciones van a parar a la infaltable pantalla táctil, que por suerte tiene encendido y volumen por ruedita, aunque para regular el climatizador hay que entrar al menú, algo poco práctico.

Pese a la buena terminación de la plancha y a que los materiales son

BREVISIMAS ■ Airbumps. Además de poder cambiarse si se estropean, el cliente puede modificar el color original por uno de los cuatro que hay disponibles.

de buena calidad (la manufactura y el nivel de exigencia europeo se notan), el Cactus muestra unos cuantos ahorros, como ser el volante sin regulación en profundidad, los levantavidrios sin one touch, la falta de agarraderas e iluminación en la zona posterior y, la más inexplicable, la ausencia de un mecanismo que baje las ventanillas traseras. La marca ya había “innovado” con las ventanas fijas en el DS4, pero en este, al menos, son del tipo pivotante, al mejor estilo de algunas coupés o modelos económicos europeos. Poco comprensible para un automóvil de cuatro puertas de este precio.

Salvo este detalle y que el respaldo puede resultar algo recto en viajes largos, atrás se viaja cómodo, con suficiente espacio para dos adultos y un tercero eventual. El baúl es de una capacidad intermedia, con 358 litros, a 100 litros de los más capaces del segmento, pero con una boca de carga bastante elevada. Debajo aparece una rueda del tipo temporal.

El equipamiento de seguridad es alto y el de confort tiene lo espera-

■ mAgic wAsh. El sapito está incorporado a la escobilla. Mucho no aporta.

■ TemporAl. Aunque no es del tipo galletita, está montado sobre una llanta de 15 pulgadas, dos menor a de las titulares.

■ A lo clAsico. En Europa existe una versión con botones para la caja, algo que Fiat ya ofrece en el Uno brasileño. Acá se optó por lo seguro.

■ inTerior. Además del que probamos, existe otra terminación para la plancha, algo menos trabajada. Se combina con algunos colores del exterior.

■ sin espejo. El parasol del acompañante no o tiene, aunque el conductor sí. No es por lo del airbag “aéreo” porque en Europa hay versiones que lo ofrecen.

21

ble para su precio, sin lujos, como un techo corredizo/panorámico o sensor delantero.

EL UNICO Una de las particularidades del Cactus es la de seguir como ninguno de su clase la dieta del doctor Cormillot: es sumamente liviano (unos 200 kilos menos que el 2008). Ahí entra el tema de los levantavidrios (los hubiera preferido a cambio de unos kilos), el capot de aluminio, los airbumps y unas cuantas cuestiones más. Con esto, el a priori limitado motor de solo 110 CV se desempeña mucho mejor de lo esperado.

Con tres cilindros y solo 1,2 litros, pero ayudado por el turbo (un combo novedoso en el segmento), el premiado propulsor de PSA mueve con soltura al Cactus, con el ronroneo clásico de este tipo de motores, que le cae al pelo a la hora de ser diferente. En esto mucho tiene que ver un torque de 21 kgm a 1.500 vueltas y las acertadas relaciones de la caja automática de seis marchas de agradable desempeño, aunque sin levas al volante.

Los tiempos de aceleración (11,7 segundos para el 0 a 100 km/h) quedan bastante relegados ante rivales más potentes, pero en las recuperaciones (8,9 segundos para el 80 a 120 km/h) no queda mal parado. ¿Dónde se ve la eficiencia? En los consumos, realmente bajos. Y más si tenemos en cuenta que varios rivales llevan motores de hasta 2,0 litros bastante glotones. El Cactus, que también tiene arranque y parada automático, no llega a los 6 l/100 km a 100 km/h y en ciudad gasta menos de 10 l/100 km.

En cuanto al comportamiento, su desempeño también es particular.

En el día a día es un auto más bien duro, algo en lo que no ayudan nada el perfil bajo y las llantas de 17”. En buenos asfaltos se muestra confortable, pero ni bien aparece un empedrado y los incontables inconvenientes que padecen nuestras calles, exhibe cierta sequedad, sobre todo del tren posterior.

Como todo buen Citroën, se jacta de ser muy confortable en ruta, algo que logra con creces, pero permitiendo amplios movimientos de carrocería en cuanto se comienza a exigirlo. A la hora de tomar curvas cerradas, hay

22 | AUTO TEST | JULIO 2017

Salvo por el aplique plástico, el remate posterior es bastante tradicional. Lo que sale de lo común son las ventanillas traseras, del tipo pivotante.

Baúl de buen formato, pero no tan amplio y con boca de carga elevada.

Atrás el espacio es bueno para el largo de 4,16 metros del Cactus.

que estar más atento a las sensaciones que al desempeño en sí, porque el ESP entra rápidamente para realizar su trabajo.

La dirección es eléctrica y de muy buena respuesta en toda circunstancia, en tanto los frenos mostraron cifras elogiables por debajo de los 40 metros en el 100 a 0 km/h, pero

LOS RIVALES Honda HR-V LX

Peugeot 2008 Sport

Renault Captur Intens

Precio $464.000 Cm3/CV 1.8/140 0-100 km/h 9,8 seg.

80-120 km/h (D) 8,1 seg.

Consumo mixto 9,1 l/100 km Frenada 100-0 38,3 mts.

Precio $479.100 Cm3/CV 1.6/165 0-100 km/h 10,1 seg 80-120 km/h (IV) 7,1 seg.

Consumo mixto 8,2 l/100 km Frenada 100-0 43 mts.

Precio $463.700 Cm3/CV 2.0/143 0-100 km/h 11,7 seg.

80-120 km/h (IV) 9,7 seg Consumo mixto 9,4 l/100 km Frenada 100-0 44,8 mts.

Buena presentación y terminación. Arriba, selectora de la caja automàtica, manija de singular diseño, cámara con buena resoluciòn y tablero que deja gusto a muy poco.

en la prueba de 130 le costó mantener la línea.

EN PRECIO El Cactus tiene sobrados argumentos como para costar algo más, porque no es algo común. Pero también muestra ahorros que no justificarían un alto precio y una garantía acotada de solo dos años. Con lo

cual los 448.000 pesos con los que salió al mercado parecen razonables, teniendo en cuenta que ya hay varios rivales directos por cerca de 500.000 pesos.

En esa lista se pueden ubicar a los Chevrolet Tracker (el único con tracción integral), Ford EcoSport (cerca del recambio), Honda HR-V, Jeep Renegade, el flamante Nissan Kicks y los

Peugeot 2008 y Renault Captur, los únicos que prescinden de una caja automática.

Por su desfachatez, seguro habrá quien no lo quiera ni regalado, pero apostamos que entre tanta silueta aburrida habrá quien pague contento lo que Citroën pide a cambio para pasearse orgulloso y ser el centro de las miradas.

23

PRECIo $

CiTROËn C4 CaCTUS SHinE 1.2

448.000

Fabricante/Orígen: CITROËN/españa • Website: www.citroen.com.ar • Lanzamiento: 2017 • Garantía: 2 añOs O 100.000 km MEDiDaS inTERnaS

MEDICIONES

Asiento - Techo 990 mm

PRESTaCiOnES aCElERaCiOnES 0-100 km/h 0-400 metros 0-1.000 metros

11,7 seg 18,3 seg (a 123 km/h) 33,6 seg (a 162 km/h) 8,9 seg

Velocidad máxima declarada .............188 km/h fREnaDa 60-0 km/h 100-0 km/h 130-0 km/h

14,1 metros/1,9 seg 39,3 metros/3,0 seg 72,2 metros/4,2 seg De 40 a 43 m.

Más de 43 m.

fUERza g Aceleración Desaceleración

+ 0.61 -1.04

COnSUMO (l/100 km)/aUTOnOMia (km) 100 km/h (a 2.900 rpm) 5,8/862 130 km/h (a 3.800 rpm) 7,4/676 Ciclo urbano 9,6/521 Promedio 8,1/617 ERROR DE VElOCiMETRO 100 km/h 130 km/h

98 (2,0%) 127 (1,6%)

COnDiCiOnES DE la PRUEBa Km. inicial/final Temp./humedad Peso real (*) Neumáticos Presión

7,4

CaRROCERia

RECUPERaCiOnES 80-120 km/h en 4ª 80-120 km/h en 5ª 80-120 km/h en 6ª 80-120 km/h en D

Hasta 40 m.

✶ CalifiCaCiOn

Asiento - Techo 800 mm

1.150/1.990 12°/70% 1.270 kg

Goodyear EfficientGrip 32 libras

*Con tanque lleno.

DatOS DE faBrIca MOTOR Naftero, delantero transversal, 3 cilindros en línea, 1.199 cm3 (75 x 90,5 mm), doble árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada, 4 válvulas por cilindro. inyección: directa con turbo. Circuito de lubricación: S/D. Compresión: 10,5:1. Potencia: 110 CV a 5.500 rpm. Par máximo: 20,9 kgm a 1.500 rpm. Relación CV/litro: 91,7. Relación peso/potencia: 10,5 kg/CV.

TRanSMiSiOn Tracción delantera, caja automática de seis marchas. Relaciones: S/D

CHaSiS Suspensiones. Delantera independiente tipo McPherson. Trasera Eje semi rígido con barra de torsión. Resortes, amortiguadores y barra estabilizadora en ambos ejes. frenos a disco ventilado en las ruedas delanteras, traseros a tambor. ABS/ EBD. Dirección: a cremallera con asistencia eléctrica. Diámetro de giro: 10,9 m. neumáticos: 205/50 R17. llantas: SD.

CaRROCERia Bicuerpo, 4 puertas y 5 plazas. CX= SD. Peso 1.160 kg. Tanque: 50 litros. Baúl: 358 litros. largo/ ancho/alto: 4.157/1.730/1.530 mm. Entre ejes: 2.595 mm. Trochas: 1.480/1480 mm.

24 | AUTO TEST | JULIO 2017

Respaldo delantero a trasero: 890 mm

Pedal de freno a volante: 520 mm Volante a respaldo: 540 mm

■ EQUiPaMiEnTO

✔ Serie ✘ ND • opcional

Equipamiento de serie 20 Espacio interior 20 Capacidad de baúl 15 Terminación/Materiales 15 Diseño exterior 10 Diseño interior 10 Percepción de calidad 10 Suma 100

15 14 10 10 8 8 8 73

7,5 7,0 6,7 6,7 8,0 8,0 8,0 7,3

18 21 15 7,5 7 7 75,5

7,2 8,4 7,5 7,5 7,0 7,0 7,6

18 11 7,5 7,5 7,5 7,5 5 8 72

7,2 7,3 7,5 7,5 7,5 7,5 5,0 8,0 7,2

19 17 11 12 11 7,5 77,5

7,6 8,5 7,3 8,0 7,3 7,5 7,8

Comp. dinámico 25 Agrado de conducción 15 Dirección 10 Elasticidad 10 Estabilidad direccional 10 Maniobrabilidad 10 Selector de caja 10 Sensibilidad al viento 10 Suma 100

17 11 8,5 8 7 7,5 8 7,5 74,5

6,8 7,3 8,5 8,0 7,0 7,5 8,0 7,5 7,5

Subtotal producto 500

372,5

7,5

23 7 7 37

7,7 7,0 7,0 7,4

409,5

7,4

❱ SEGURiDaD Airbags laterales delanteros/traseros Airbags de cortina/rodilla Apoyacabezas/delanteros activos Ayuda en pendiente Cierre automático de puertas en rodaje Cinturones de seguridad inerciales (todos) Control de presión de neumáticos Control de tracción/estabilidad Detector/Mantenimiento de carril Detector de punto ciego /Fatiga Encendido automático de luces Faros direccionales/Corning Faros xenón/bixenón/LED Ganchos Isofix Luces antiniebla delanteros/traseros

✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

✔

SEGURiDaD

✘ ✘

Activa 25 Pasiva 25 Distancia de frenado 20 Dosificación del pedal 10 Luces 10 Visibilidad panorámica 10 Suma 100

✔

✘ ✔

✔

✘ ✘ ✘ ✘

ViDa a BORDO

✔

✘ ✔ ✘ ✘ ✘ ✔ ✔

✔

✔ ✔

✔ ✘ ✔

❱ COnfORT Aire acondicionado/Climatizador/bizona Apertura a distancia puertas/baúl Apertura-cierre automático de baúl Apertura interna de baúl/tanque Asientos calefaccionados Asientos regulables eléctricos cond./acomp.

Asientos con memoria cond./acomp.

Asientos regulables altura cond./acomp.

Asistente de estacionamiento CD player/Auxiliar/HDMI Cierre centralizado puertas/espejos/vidrios Computadora de a bordo/multifunción Conexión Bluetooth/USB Cortina lateral/posterior Cruise control/limitador de velocidad Encendedor/cenicero Espejos eléc./rebatido eléc./Desempañador Freno estacionamiento eléctrico/Brake hold Levantavidrios eléctricos delanteros/traseros Limpialavafaros/Limpialavaluneta Llantas de aleación Navegador satelital/Pantalla táctil Plazas traseras corredizas/reclinables Portamapas contrapuertas delantero/trasero Radio/Mando satelital Respaldo trasero rebatible completo/parcial Rueda de auxilio temporal/original/run flat Sensor de estacionamiento delantero/trasero Sensor de est. sonoro/visual/cámara Sensor de lluvia/Intermitente reg./Crepuscular Sujeción lumbar regulable cond./acomp.

Tapizado textil/mixto/cuero Techo solar eléctrico/panorámico Volante regulable altura/profundidad/eléctrico

✘ ✘ ✘ ✔ ✔

✘ ✘ ✘ ✔ ✘ ✘ ✘ ✘ ✘ ✔ ✘ ✘ ✔ ✔

✔ ✔

PRESTaCiOnES

Aceleración 25 Consumo 20 Autonomía 15 Potencia - CV/litro 15 Recuperaciones 15 Eficiencia de tracción 10 Suma 100

✘ ✘ ✔

ManEJO

✔

✘ ✘ ✔ ✘ ✘ ✘ ✘ ✔ ✘ ✘ ✔ ✔ ✔

✔

✘ ✘ ✔ ✔

✘

✔ ✔ ✔

✘ ✘ ✔ ✔ ✘ ✔ ✘ ✘ ✘ ✔ ✘ ✘ ✘ ✔ ✘ ✔

✘ ✔

✘ ✘ ✘

❱ fUnCiOnaMiEnTO Alarma sonora de luces/llaves Acceso manos libres/arranque por botón Apagado automático de luces Indicador nivel/presión/temperatura de aceite Indicador temp. agua/temperatura exterior Luz de reserva de combustible Regulación interna de faros/automática Shift up/down Stop & Start Testigo puertas/capot/baúl abiertos

Confort de marcha 25 Posición de manejo 15 Asientos delanteros 10 Asientos traseros 10 Climatización 10 Insonorización 10 Instrumental 10 Multimedia 10 Suma 100

✔ ✔

✘ ✘ ✘ ✔ ✘

✘ ✔ ✔

Precio comparativo 30 Garantía 10 Valor/posib. de reventa 10 Suma 50

TOTal 550

✔

✘ ✘

✔ ✔

COSTO/BEnEfiCiO

✘ ✔

▲ a favOr Diseño atractivo Motorización y caja Consumo reducido Equip. de seguridad Presentación interior

▼ En cOntra Ventilete trasero Comport. dinámico Unica versión Auxilio temporal Instrumental básico