motorsport-guide 12-2011 by motorsport-guide

motorsport-guide

Feb / March / April 2011 ISSN 1866-7309 Europe: € 14.50 € / UK: £ 11.50 Subscription: € 57 p. year, € 39 in Germany

Magazine for Racing Technology and Business

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Grenzerfahrung Dakar Als Privatteam bei der längsten Rallye der Welt

Dakar to the limit

A private team at the world’s longest rally Jetzt mit Dach und kleinerem Motor: der neue Audi ist ganz anders (S. XX)

Weltmotor in der WTCC Eric Neve über den Umbau des Chevrolet Cruze auf den neuen 1,6-l-Turbomotor (S. XX)

Neues FO-CS Sicherheitssystem für Überrollkäfige

New R18 TDI for Le Mans

Racing with a global engine

FO-CS safety device for rollcages

Neuer R18 TDI für Le Mans

Hard top and smaller engine: the new Audi is quite different (p XX)

l eutra CO 2-nnting pri

Eric Neve on changing the Chevrolet Cruze to run with the new 1.6 l turbo (p XX)

Nachträglicher Einbau möglich (S. 6) New FIA homologated quick-release system for tube constructions (p 6)

Neue Serie: Grundlagen der Fahrwerkstechnik Antriebskonzepte im

Nascar: Farbe ins Spiel bringen

New series: basics of chassis technology Drivetrain concepts in compa-

Nascar: Colour to the game

Vergleich von Alfred Preukschat (S. XX)

rison, by Alfred Preukschat (p XX)

Neue Regeln sollen Dauersieger einbremsen, sagt Wolfgang Monsehr (S. XX) New point system to prevent drivers from dominating, says Wolfgang Monsehr (p XX)

Lightweight steel is full of possibilities.

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Use all the advantages of steel. With ZE qualities from BILSTEIN. Bilstein develops ultra-strong steels for lightweight designs with over 1200 MPa tensile strength, whilst offering best properties for cold forming and weldability. Our customized concepts for semi-ﬁnished products support you on your way to more efﬁcient lightweight design.

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Design in a new way. With ultra-high strength steels from BILSTEIN.

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Foreword

Vorwort Liebe Leserinnen, liebe Leser,

Dear reader,

30% mehr Auflage, erweiterter Verteiler in

Welcome to the second fully bi-lingual edition

weiteren Ländern Europas – für motorsport-guide

of motorsport guide. With a 30% increase in

ist die Krise kein Thema mehr. Die kleinen Flaggen zeigen, wo wir

our circulation and an even wider distribution network across Europe,

gelesen werden. Das Geschäft brummt, und den meisten unserer Leser

the magazine continues to go from strength to strength.

geht es ganz genauso, viele Unternehmen laufen an ihrer Kapazitätsgrenze.

In spite of the financial difficulties over the last couple of years, business levels in 2011 are running well ahead of last year with many

Das war im Herbst noch nicht abzusehen, umso dankbarer darf man

suppliers producing at capacity, which is a good sign for our industry.

sein. Und zuversichtlich nach vorne schauen: Selbst wenn die Märkte

With three very successful international trade shows behind us, and

außerhalb von Deutschland und Großbritannien schwächeln – das

high levels of innovation and technology on display, the industry has

Geschäft geht weiter auf hohem Niveau, wie die vielen Innovationen

every reason to be optimistic.

der letzten Messen eindrucksvoll zeigen. Feedback from our readers on previous editions of motorsport guide Die Beitragsreihen über technische Grundlagen sind bei unseren Le-

has shown that articles on technological innovation have been very

sern so gut angekommen, dass wir weitere hinzunehmen werden. In

well received, so in this edition we have added more for you to enjoy,

dieser Ausgabe lesen Sie den ersten Teil der Reihe »Fahrwerkstechnik«.

including, for the first time, one on chassis technology.

Unser Service-Angebot für die Motorsport-Industrie konnten wir

We are continuing to grow our services for the motorsport industry.

weiter ausbauen: Leser von motorsport-guide erhalten erstmals Son-

Readers of motorsport guide will receive a substantial discount on a

derkonditionen für die Teilnahme an einem ausgesuchten Seminar

forthcoming seminar by Claude Rouelle, one of the most experienced

über Fahrzeugdynamik und Datenanalyse. Auch in diesem Jahr bieten

engineers in the industry. Readers also have the opportunity to be

wir wieder eine Handelsreise nach Italien und zu den International

involved in a trade tour to Italy and take part in the upcoming Interna-

Business Days in Le Mans an. Eine Tour zu Herstellern in England ist

tional Business Days at Le Mans. For more details, visit our website at

ebenfalls in Planung.

www.motorsport-guide.com.

Mit den besten Wünschen für eine erfolgreiche Saison

Wolfgang Sievernich

Michael Hackethal

P.S.: Nehmen Sie sich die Zeit und zählen Sie die

P.S.: Take the time and browse through this issue

elektrischen Rennfahrzeuge in dieser Ausgabe...

counting new cars with electric drives...

Titelfoto/cover photo: © dppi, Dakar 2011

Impressum

l eutra CO 2 n ting n i pr

Redaktion: motorsport-guide.com Michael Hackethal (mh), Christoph Kragenings (ck), Sonja Kreye (sk), Wolfgang Monsehr (wm), W olfgang Sievernich (ws) Übersetzung /translation: Monika Stojan, Edward Turner , Jennifer Wawrczyniak Verlag /publishers: Autmobiltechnik Verlag Michael Hackethal, Wolfgang Sievernich Stiftsstraße 13–15, 50171 Kerpen Tel. +49 (0)2237 56 17-88, Fax -89 news@motorsport-guide.com.

Anzeigen: Wolfgang Sievernich speedcom Presse Stiftsstraße 13–15, 50171 Kerpen Tel.+49(0)2237 56 17 88, Fax +49(0)2237 56 17 89, redaktion@motorsport-guide.com, Auflage/circulation: 6.500 Expl. Es gilt die Anzeigenpreisliste 1/11 vom 10.1.2011. Frühere Mediadaten sind nicht mehr gültig. Please refer to our mediakit 1/11.

International Advertising UK + Ireland Eugene Tansey phone +44 (0) 777 565 8845 eugene.tansey@sintura.co.uk Advertising Italy + Switzerland Bertram Amorth phone +39 340 700 1244 info@ati-group.eu Arianna Maugeri phone +41 7 6576 2611

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Inhalt Projekte und Produkte

Projekte und Produkte

International News in association with UBM

Neue Bücher / Personalien

Neue Autos

pp. 6–11

Projects and products

Technologiestudien Im sechsten Element Innovativer Leichtbau beim neuen Sesto Elemento von Lamborghini

Racelab Stufe 2 Porsche zeigte den 918 RSR mit weiterentwickelter Hybridtechnik.

Neues aus den Rennserien

Fahrzeugentwicklung Ganz neu überdacht Audi bringt mit dem R18 ein völlig neues Auto nach Le Mans.

Mega-Mini für die Dakar X-raid setzte einen als Mini verkleideten Prototypen ein.

Spannende Veranstaltung: Motorsport elektrisch auf Eis Die Trophée Andros Electrique fuhr bereits ihre zweite Saison.

Motoren Kleiner Motor, große Wirkung Der Umbau des Chevrolet Cruze auf den 1,6 l Turbo-»Weltmotor« bringt weitreichende Änderungen am Fahrzeug mit sich.

Messen und Kongresse Professional Motorsport World Expo

World Motorsport Symposium Oxford

Autosport Birmingham

Unternehmen »Eine Investition in die Marke« Hankook ist neuer Reifenpartner der DTM. Ein Interview mit Motorsport-Direktor Manfred Sandbichler.

Teams 52 Das Bild ist die Botschaft Interview mit Dr. Thomas Schünemann und Matthias Kahle: als Privatteam bei der Dakar.

p. 22

US-Motorsport 56 Farbe ins Spiel bringen Ein Überblick zur Situation in der Nascar

Neue Autos

Marketing Fundament für den Sponsoringerfolg 62 Ein Überblick zu aktuellen Trends und Zielen der Resonanzmessung. Technik sollte Gewinne steigern, nicht nur Leistung Werden technische Kompetenzen zu wenig vermarktet?

NEUE Serie: Antriebstechnik

New Cars

Fahrdynamik und Antriebskonzepte Ein Überblick über Fahrverhalten und Antrieb bei Tourenwagen und GT.

Mess- und Versuchstechnik Aktuelle Entwicklungen bei Datenaufzeichnung

Serie: Vom Problem zur Lösung 80 Ein Blick auf die Vorteile unterschiedlicher Konzepte zur Datenerfassung.

Ausblick auf Heft 13 / Jobs / Termine www.motorsport-guide.com

p. 26

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Contents 6

Projects and products

Fahrzeugdynamik

p. 70

Vehicle Dynamics

International News in association with UBM

New books / People in Motorsport

New cars

Design studies Sixth Element Innovative light-weight design of Lamborghini’s Sesto Elemento

Racelab phase 2 Porsche’s 918 RSR comes with a further optimised hybrid drivetrain.

News from the racing series

Vehicle design

Die Dakar mit privatem Team

p. 52

The Dakar with a private Team

Hard top Audi has a completely new car for Le Mans – once again.

Mega-Mini goes Dakar German X-raid team came up with a Mini-like prototype.

Highly-charged event: Motorsport electric on ice 31 Trophée Andros Electrique has taken electric racecars to their second stage.

Engines Small engine, big impact To change the Chevrolet Cruze to the 1,6 l turbo »Global race engine« meant to build an almost entirely new car around the new motor.

Trade shows and congresses Professional Motorsport World Expo

World Motorsport Symposium Oxford

Autosport Birmingham

Companies »An investment in the brand« Hankook became new tyre supplier for the DTM. An interview with Hankook’s Director of Motorsport, Manfred Sandbichler.

Teams 53 The picture is the message Interview with Dr. Thomas Schünemann and Matthias Kahle: a private team at the Dakar

US-Motorsport 57 Colour to the game Jimmie Johnson is a threat to the thrill in Nascar. There have been changes.

Rennserien

Marketing

Racing Series

Foundation for successful sponsorship Sponsors demand subtle tools to analyze customer feedback.

p. 24

Time for technology to fuel profits, not just performance 67 How the motorsport industry could utilize their technological assets better.

NEW series: drive technology

p. 17

Vehicle dynamics and powertrain concepts Suspension technology and drive trains in GT and touring cars.

Data acquisition New advnces in data logging

Series: From problems to solutions 81 A view on different concepts of measuring data for racecar optimisation.

Jobs / Events

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Projekte und Produkte

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Sicherheit

Safety

Neuer Sicherheitsverschluss FO-CS für R ohrkonstruktionen von Wiechers Sport

New lock/unlock safety mechanism FO-CS for frame structures

Leichterer Zugang zum Fahrer, nachträglicher Einbau, FIA-homologiert

Easy access to drivers, FIA homologation

lexander Trojan, Inhaber des

überstehen als die verwendeten Roh-

CNC-Spezialisten GTM, hatte

re, um sich nicht zu verwinden. Das

die Idee, Rettungskräften die

ist dank der massiven Konstruktion

lexander Trojan, owner of a CNC manufacturing company and active racing driver, had the idea of easing recovery for accident rescue teams. For this

Bergung von Fahrern zu erleichtern.

aus oberflächenvergütetem, hochwer-

purpose he developed a fastener designated FO-CS (Fix Opening

Dazu entwickelte er einen Verschluss

tigem Stahl sichergestellt.

and Closure Security System), which is welded into the struts

mit der Bezeichnung FO-CS (Fix Ope-

Trojan, der in seiner Freizeit gerne

of the car’s safety cell. Rescue personnel can open a part of the

ning and Closure Security System),

einen 71er STW-BMW 2002 über die

safety cell by releasing four or five connectors to create a larger

der in die Streben der Sicherheitszel-

Rennstrecke scheucht, sieht mit der

opening which in turn significantly eases rescue of the injured

le im Fahrzeug eingeschweißt wird.

von ihm entwickelten Technik einen

occupants.

Bei vier bis fünf Verschlüssen in

großen Schritt nach vorne für die Si-

der Konstruktion können die Helfer

cherheit. »Dieter Fürst vom DMSB hat

driver could be significantly reduced. Another benefit is that

einen Teil der Sicherheitszelle in

uns bei den Tests sehr unterstützt,

no hydraulic or other tools must be used, since the FO-CS

wenigen Sekunden öffnen und einen

weil er von dieser Idee überzeugt ist.

connections can be opened by hand. A safety pin, which

großen Durchgang erzeugen, der

Auch Rennärzte sehen die Vorteile.

prevents the connector from opening unintentionally, is made

die Bergung von verletzten Insassen

Ich denke, FO-CS bietet ähnlichen

of plastic and can be sheared-off in an emergency.

deutlich erleichtert.

Nutzen wie das HANS-System.«

Versuche zeigten, dass die Zeit für

Vertriebspartner Wolfgang Kruse,

Tests proved that the time for rescuing an immobilised

At a weight of 970g per assembly the system is not light, it will, however, also survive higher loads than the tubes used

die Bergung eines bewegungsunfä-

seit 2010 Inhaber von Wiechers

and not twist and bend. This is achieved by its solid design

higen Fahrers erheblich reduziert

Sport, findet in FO-CS die ideale Er-

and manufacture from surface-treated, high-quality steel.

werden konnte. Und es mussten

gänzung zu seinen Sicherheitszellen.

keine hydraulischen oder andere

»Seit Frühjahr 2010 haben wir das

race track in his spare time, views the technology he developed

Werkzeuge eingesetzt werden, da die

System gemeinsam weiter entwickelt,

as a big step forward for safety. »Dieter Fürst from the DMSB

FO-CS-Verbindungen sich von Hand

bis es

öffnen lassen. Ein Sicherheitsstift, der ungewolltes Öffnen der Verbindung sicher verhindert, besteht aus Kunststoff und kann im Notfall

Trojan, who likes to drive a 1971 STW-BMW 2002 around the

[the ASN in Germany] has given us a lot of support with the tests because he is convinced of the idea. Also race doctors see the advantages. I think that FO-CS offers similar benefits as the HANS system.« His sales partner Wolfgang Kruse, owner of Wiechers Sport since 2010, thinks the idea is the perfect supplement for

abgeschert werden.

his safety cells. »After Mr Trojan

Mit 970 g je Einheit

approached me with his idea

ist das System nicht leicht, aber es sollte auch stärkere Belastungen

in spring 2010, we continued to develop the system together until it was ready for production. We presented it to the public for the first time at the Essen Motorshow.«

Freier Zugang Bei stark geneigter A-Säule sind fünf FO-CS-Module nötig, ansonsten genügen vier Free access Depending on the angle of the A-pillar, it takes four or five modules to increase accessibility to the driver

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Projects and products

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serienreif war. Auf der Essen Motorshow 2010 haben wir es dann zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt.«

Wiechers Sport, designer and manufacturer of safety cells at a professional level, and Trojan carried out every test in order

Wiechers Sport, bekannt als Konstrukteur von Sicherheitszellen auf professionellem Niveau, ist Trojans Vertriebspartner für das FO-CS-System. Gemeinsam haben sie alle Tests durchgeführt, um von DMSB und FIA die Freigabe für

to receive the approval from DMSB and FIA for the new system. Homologation was awarded for the FO-CS in November 2010. The complete door-bar »X« and/or side impact structure

das neue System zu erhalten. Im November 2010 wurde FO-CS die Homologa-

can be removed if the FO-CS module is integrated in the cage

tion erteilt.

design. The cell’s stability is not compromised as a result. »Our

Mit eingebauten FO-CS-Modulen in die Käfigkonstruktion kann das

FO-CS is considerably more stable than the welded tube, which

gesamte Türkreuz bzw. der Seitenaufprallschutz entfernt werden.

is why the connectors can also be opened if cage is bent,«

Die Stabilität der Zelle wird dadurch nicht beeinträchtigt. »Unser FO-CS ist deutlich stabiler als die Rohre selbst, daher sind die Verschlüsse auch bei verbogenen Käfigen immer zu öffnen«, sagt Kruse, »das haben die Tests eindeutig belegt.«

says Kruse, »this has been proved beyond doubt in the tests.« Normally the fastener can be opened by hand, a 24 mm ring spanner is, however,

Ein 24er Schlüssel mit Gurtschneider wird standardmäßig mit-

delivered as standard and attached to the

geliefert und am Rohr angebracht, so dass im Notfall alles Er-

tube so that in an emergency everything

forderliche sofort zur Hand ist. Der Verschluss sollte allerdings

required is immediately to hand.

nur im Notfall, nicht für Servicearbeiten geöffnet werden, um den Kraftschluss der sehr präzise gefertigten Teile

Rally drivers and co-drivers in particular will appreciate the system. At a unit

nicht durch Verunreinigungen zu gefährden.

price of 200 Euro the cost of a

Vor allem Rallyefahrer und -copiloten werden das

maximum 1,000 Euro per door

System zu schätzen wissen. Mit einem Stückpreis

is, in view of the safety benefit,

von rund 200 Euro je Einheit inklusive Einbau ist

completely justifiable.

der Preis von maximal 1000 Euro je Türe angesichts

UK contact: One Fuel,

des Gewinns an Sicherheit absolut vertretbar. Wiechers Sport Tel. +49 (0)5021 60 13 60 service@wiechers-sport.de www.wiechers-sport.de

Dean Richards, +44 (0)1384 Gimme five Aus fünf Teilen plus Sicherungsstift besteht das FO-CS, die kraftschlüssig in allen drei Achsen ausgelegt sind

904031., dean@onefuel.co.uk

Gimme five Homologated by FIA and DMSB the FO-CS quick release fastener for side impact structure mounting on roll-cages sets new safety standards in motorsport

Tel. +49 (0)5021 60 13 60

Europe contact: Wiechers Sport, service@wiechers-sport.de

Bosch macht aus Kurven Zielgeraden

Perfektes Zusammenspiel aller Komponenten: Motormanagement, Display, Datenmanagement, Sensorik und Software ‒ alles aus einer Hand. Mit der Entwicklungskompetenz des größten Automobilzulieferers der Welt. Wir sind 24 Stunden für Sie da, täglich und weltweit. www.bosch-motorsport.de

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Projekte und Produkte

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Neuer Fahrsimulator von Dallara

New Dallara driving simulator

Kooperation mit Ferrari für Trainings von Fahrern und Ingenieuren, geeignet für Renn- und Straßenfahrzeuge

3D Rig developed in collaboration with Ferrari for driver trainings and research applications

Dallara hat in Zusammenarbeit mit Ferrari einen neuen Fahrsimulator entwickelt. Das System bildet das dynamische Fahrzeugverhalten ab über alle Achsen ab. Der Simulator bietet nicht nur Trainings für Fah-

rer und Ingenieure auf unterschiedlichen Strecken und Autos, sondern ermöglicht Entwicklern auch, ein Fahrzeug vor der Fabrikation zu evaluieren und die Kosten für Straßen- und Streckentests zu reduzieren. Weiterhin kann der Simulator bei sozialen, wissenschaftlichen und Bildungsaktivitäten zum Einsatz kommen, wie z.B. bei Studien zu Mensch-Maschine-Schnittstellen und bei Anwendungen in der Sportmedizin. Dallara developed a new driving simulator in collaboration with Ferrari. The system represents the state of the art for the dynamic behaviour which it can replicate. The simulator will not only provide training for drivers and engineers on different tracks and cars, but will also be fundamental in allowing the engineers to fully evaluate and define a car prior to manufacturing, reducing the costs associated with road and track testing. Furthermore the simulator can be applied to social, scientific and educational activities, like human-machine interface studies and applications in sport medicine.

Cosworth liefert Datenerfassung und Motor für Bloodhound SSC

Cosworth provides data acquisition and engine to Bloodhound SSC

Die Datenlogger-Elektronik der Cosworth Group wird in den Blood-

Cosworth Group’s data electronics will be incorporated into the Blood-

hound SSC integriert, um Daten für die Fahrzeugsteuerung zu erfas-

hound SSC to gather data which will help to control the vehicle and

sen. 500 Datenkanäle liefern die Daten vom Auto und werden live im

understand its performance. These electronics will enable 500 channels

Internet abrufbar sein.

of data to be beamed live from the car around the world during its land

Diese Daten werden auch den aktuell 4000 Schulen in Großbritannien zur Verfügung gestellt,

speed record attempts. This data will also be used as a key part of the

die Materialien des Projekts in

education programme, which currently has 4,000

ihren Klassen nutzen. So sol-

UK schools using Bloodhound SSC information and

len die Ingenieure der Zukunft

materials in class to enable the engineers of the

für Naturwissenschaften und

future to get involved in the project.

Ingenieursberufe begeistert werden. Die Cosworth Group stellt

Cosworth Group is also supplying the auxiliary power unit for Bloodhound SSC in the shape of its latest Formula One engine – the CA2010, which

auch das Bordaggregat für

has proved to be very reliable. This 95kg, 750+bhp

Bloodhound SSC in Gestalt

unit will provide not only essential services to the

des aktuellen 750 PS starken

car but will also drive the rocket oxidizer pump

Formel-1-Motors, des CA2010.

which will supply 800 litres of High Test Peroxide

Die 95 kg schwere Einheit

(HTP) to the rocket in just 20 seconds – equivalent

wird die Sauerstoffpumpe der

to 75 pints every second.

Trägerrakete antreiben und in

The Cosworth CA2010 engine will be mounted

20 Sekunden 800 Liter High Test Peroxide (HTP) an die Rakete liefern,

backwards when compared to its normal position in an F1 car. It will

das entspricht 42,6 Liter pro Sekunde.

be subjected to -3G acceleration for 40 seconds – not something it was

Der Cosworth CA2010 Motor wird entgegen seiner ursprünglichen Fahrtrichtung eingebaut und für 40 Sekunden einer Beschleunigung von bis zu –3G ausgesetzt.

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originally designed to withstand. Pio Szyjanowicz Cosworth Head of Communications  Tel +44 1604 598 574 Email: pios@cosworth.com

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Projects and Products

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Sensorik

Sensors

Variohm präsentiert neuen Kombi-Sensor

Variohm presents new combined sensor

Druck- und Temperaturmessung in einem Gehäuse

Pressure and temperature measurement in one single unit

Variohm hat einen neuen Sensor für kombinierte Druck- und TemperaThe EPTT5100 offers the combination of the well proven EPT3100 turmessung vorgestellt. Der EPTT5100 ist eine um Temperaturmessung motor sport pressure transducer with the latest integrated temperature erweiterte Version des erprobten Drucksensors EPT3100, der measurement technology. bereits vielfältig und erfolgreich im Motorsport With additional EMI / RFI protection, low static and thermal eingesetzt wird. errors and high resistance to shock and vibration as standard, the Zusätzlich zu den StandardeigenschafEPTT5100 assures trouble free operation at temperatures up to 125°C. ten wie EMI/RFI Schutz, geringen The EPTT5100 strain gauge sensing element coupled with the latest statischen und thermischen Fehlern ASIC circuitry, assures excellent accuracy, choice of high level outputs und hoher Resistenz gegenüber Stößen and long stability, protected within a rugged, stainless steel Zwei in e inem Two in one und Vibrationen gewährleistet der housing. Der EPTT5100 von The EPTT5100 from EPTT5100 einen fehlerfreien Betrieb The EPTT5100 high strength stainless steel construction conVariohm misst Druck Variohm measures und Temperatur pressure and tempebei Temperaturen von bis zu 125°C. tains no silicone oil and no internal O- rings and therefore rature Der hochwertige EPTT5100 in Edelprovides excellent reliability which is backed by a one-year stahlausführung enthält kein Silikonöl warranty. Variohm Eurosensor, Carsten Walther, +49 (0) 6221 77 22 33, www.variund keine internen O-Ringe und bietet dadurch herausragende Zuverohm.de lässigkeit im Betrieb. Darauf gewährt Variohm ein Jahr Garantie.

Neues Kraftstoffabschaltventil nach FIA-Spezifikation

New fuel shut-off valve complying with FIA specifications

SF Motorsporttechnik liefert neues Kraftstoffabschaltventil für Gruppen N, A, B, und SP

SF Motorsporttechnik supplies new fuel shut-off valve for Groups N, A, B, and SP

Von SF Motorsporttechnik ist ein neues Kraftstoffabschaltventil

SF Motorsporttechnik supplies a new fuel shut-off valve; its function

erhältlich, das in seiner Funktionsweise den FIA-Anforderungen,

complies with FIA requirements, Appendix J, Article 253, 3.3. This valve,

Anhang J, Artikel 253, 3.3. entspricht. Dieses Ventil, dessen Verwen-

the use of which is mandatory in Group N, A, B, and SP, operates thanks

dung in den Gruppen N, A, B, und SP zwingend vorgeschrieben ist,

to its design completely independently of pressure created by the pump

arbeitet konstruktionsbedingt völlig unbeeinflusst vom Druck, der auf

on the input side of the valve. This ensures, after shut-off in the event of

der Eingangsseite des Ventils anliegt. Dadurch ist sichergestellt, dass

damage, that the valve does not re-open and allow fuel to escape even

es nach dem Abschalten im Schadensfall auch bei steigendem Pumpendruck nicht wieder geöffnet wird und kein Kraftstoff austreten kann. Die Erstbefüllung des Leitungssystems oder

with increasing pump pressure. Initial filling of the system or re-opening after shut-off is made through an ergonomic manual override, which is characterised by its low actuating force. The position

das Wiederöffnen nach Abschaltung erfolgt

of the valve is always clearly visible from the marking

durch eine ergonomisch geformte Handhilfs-

on the manual override.

betätigung, die sich durch geringe Betätigungskraft

On request an internal bypass bore can be inclu-

auszeichnet. Der Schaltzustand des Ventils ist dabei

ded, via which an intact pipeline can be filled and

jederzeit erkennbar. Auf Wunsch kann auch eine inter-

re-opened independently.

ne Bypassbohrung vorgesehen werden, über die ein intaktes

To save space and cost the newly developed valve

Leitungssystem selbstständig befüllt und wiedergeöffnet werden kann. Um Platz und Kosten zu sparen, kann das Ventil mit einem integ-

can be equipped with an integrated non-return valve mounted as addition directly on the fuel pump. The inlet side of the AFFCO valve

rierten Rückschlagventil versehen werden und wird als Anbau gleich

can be equipped with various pipe fittings for direct mounting on all

an die Kraftstoffpumpe montiert. Das AFFCO-Ventil kann eingangs-

common pumps. Also, suitable fitting configurations – 90° and straight

seitig mit unterschiedlichen Stutzen für die direkte Montage an allen

– are available on the output side. In spite of the extended functionality

gebräuchlichen Pumpen ausgestattet werden. Ebenso sind auf der

and variable fitting configurations SF Motorsporttechnik has managed

Ausgangsseite Anschlusskonfigurationen in geraden und 90°-Ausfüh-

to offer less weight and installation space required in comparison to

rungen lieferbar. Trotz erweiterter Funktionalität und variabler An-

competitors’ products.

schlusskonfigurationen konnte SF Motorsporttechnik gegenüber den

SF Motorsporttechnik, Martin Spickermann, Tel. +49 (0) 6253 238 652

Produkten des Wettbewerbs Gewicht und Bauraum zu reduzieren.

info@sf-motorsporttechnik.de

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FARO stellt neuen Focus 3D vor

FARO introduces the Focus3D

Kleinster und leichtester 3D Laserscanner auf dem Markt

Smallest and lightest 3D laser scanner ever built

Der neue FARO Focus 3D ist ein Hochleistungs-3D-Scanner für genaue

FARO Focus3D is a high-performance 3D laser scanner for detailed mea-

Messungen und Dokumentation mit intuitiv zu bedienendem Touch-

surement and documentation with intuitive touch screen control that

screen. Er ist so leicht zu bedienen wie eine Digitalkamera.

makes it as easy to operate as a digital camera. With its dimensions of

Mit 24 x 20 x 10 cm Baugröße und 5 kg Gewicht ist er laut FARO

24 x 20 x 10cm and a weight of 5kg, it is the smallest and lightest laser

der kleinste und leichteste je gebaute Laserscanner. Focus3D benutzt

scanner ever built. Focus3D uses laser technology to produce detailed

Lasertechnik, um detaillierte dreidimensionale Bilder komplexer Umge-

three-dimensional images of complex environments and geometries in

bungen und Geometrien zu erstellen, und das in wenigen Minuten. Mil-

only a few minutes. The resulting image is an assembly of millions of

lonen von 3D-Messpunkten ergeben das farbige Bild, das eine genaue

3D measurement points in colour which provides an exact digital repro-

Reproduktion der dargestellten Bedingungen sein soll.

duction of existing conditions.

Der neue Focus 3D soll sich für die Dokumentation

The new Focus3D is suitable for documentation of

großer Umgebungen ebenso eignen wie für Qualitäts-

large environments, quality control of components and

kontrolle von Komponenten und Reverse Engineering.

reverse engineering. Thanks to its millimetre-accuracy

Dank seiner Präzision und der 976 000 Messpunkte je

and its 976,000 measurement points/second, it offers

Sekunde bietet er eine effiziente und präzise Methode

an efficient and precise method for measurement and

für die Messung und Dokumentation von Gebäuden,

3D documentation of building construction, accident

Unfallorten, Produktgeometrien, Fabrikhallen etc. Die

sites, product geometry, factories and more. It is entirely

Einheit arbeitet autark, es sind keine weiteren Geräte

self-contained, meaning no additional devices, cables or

notwendig.

laptop are needed.

FARO hat die Größe halbiert und auch den Preis auf die Hälfte

FARO has been able to reduce the package size by 50% and drop-

anderer Systeme reduziert.

ped the price by half that of any current laser scanning system. FARO Europe, David Homewood, phone +44 (0) 2476 217690,

FARO Europe, Alexandre Azevedo, Tel. +49 (0)7150 9797 226

uk@faroeurope.com

alexandre.azevedo@faroeurope.com

Kabelspezialist Phoenix Dynamics bietet Motorsportprodukte an

Cable specialist Phoenix Dynamics to offer motorsports services

Erfahrung aus Militärprojekten kommt Motorsportkunden zugute

Military expertise valuable for motorsports clients as well

2011 wird für den Kabelbaumspezialisten Phoenix Dynamics ein span-

2011 is destined to be an exciting year for cable assembly specialist

nendes Jahr: Der Lieferant von Kabelbäumen an das Militär hat sich im

Phoenix Dynamics . The company who historically has been a key

Rahmen seiner Unternehmensstrategie entschieden, auch Kunden aus

supplier to the defence sector has made the decision to target the mo-

dem Motorsport anzusprechen.

torsport industry as

Ihre Kompetenz bei Auslegung und Herstellung von höchst belastbaren elektrischen Systemen für anspruchsvolle militärische Anwendun-

Their experhigh

part of its future growth plans. tise in the design and manufacture of performance electrical systems for

gen kommt auch der Rennsportindustrie zugute. Zuverlässige Produkte,

demanding military applications

die auch unter widrigsten Bedin-

will be of significant advantage to

gungen ihren

Dienst tun, sind genau das, wofür

the industry. Reliable products built

Phoenix Dynamics steht. Stoß,

to survive harsh environments is

Vibration und extreme Tempe-

what Phoenix is all about. Shock, vi-

raturen sind die wesentlichen

bration and temperature extremes are

Faktoren, mit denen ihre Produkte in Kampfsituationen fertig werden müssen. Die geringen Chargen und kurze

challenges their products must overcome and regularly face when out in the battlefield. The low volumes and short lead-times that are often associated with the motorsport Industry won’t be a problem either. Urgent operational

Vorlaufzeiten, die im Motorsport üblich sind, stellen kein Problem dar.

requirements required by troops on the front line of defence demand a

Dies ist auch bei dringenden Lieferungen an die Truppen häufig der

rapid service too.

Fall.

Phoenix Dynamics exhibited for the first time at the recent Autosport

Phoenix Dynamics stellte erstmals auf der Autosport International

International show. The high level of interest generated was a real

aus, das Unternehmen war von der großen Nachfrage überrascht, meh-

surprise for the company, a number of opportunities are currently being

rere Kontakte werden derzeit nachverfolgt.

followed up.

Dr David Waywell, Tel. +44 (0) 1782 578333

Dr David Waywell, phone +44 (0) 1782 578333

dwaywell@phoenixdynamics.com, www.phoenixdynamics.com

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International News presented by

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Neue Bremsbeläge von Brembo für sportliche Straßenanwendungen

New Brembo Sport Brake Pads for performance street applications

Das neueste Sortiment an Hochleistungs-Bremsbelägen von Brem-

Brembo’s latest range of high performance brake pads has been

bo wurde besonders für die Anforderungen bei schwierigen und an-

engineered specifically to suit the requirements of a punishing high

spruchsvollen Hochtemperatur-Straßenanwendungen konstruiert.

performance, high temperature street application.

Im April sollen neuen Brembo Sport

Brembo will in April bring to market the initial range of Sport Brake

Bremsbeläge, die für die meisten

Pads covering the majority of the most popular European vehicle

Fahrzeuganwendungen in Europa

applications. The new Sport Brake Pads are manufactured using

verfügbar sein werden, auf den Markt

»HP2000« – an organic-based, low metallic and non-asbestos

kommen. Die neuen Bremsbeläge sind

friction material developed specifically for the new programme.

aus »HP2000« gefertigt, einem organisch basierten,

The material has been engineered to offer a good level of green

asbestfreien Reibmittel mit geringem Metallanteil,

and cold performance (performance from new) and has demons-

das speziell für das neue Sortiment entwickelt wurde.

trated its superiority at the opposite end of the temperature scale

HP2000 zeichnet sich durch gute Leistung auch bei noch kalten Belägen

during thermal resistance testing, with a high temperature threshold and

aus. Seine konstante Reibungszahl bei erhöhten Temperaturen, hohe

almost immediate fade recovery. HP2000 has also exhibited a lower wear

Temperaturbeständigkeit und fast sofortige Erholung wurden in den ther-

rate, both of the brake pad itself and also the brake disc than most other

mischen Werkstoffprüfungen belegt. Der Werkstoff zeigte auch niedrigere

similar products. Unlike many other similar products in the marketplace,

Verschleißraten bei Belag und Bremsscheibe als vergleichbare Produkte.

the Brembo Sport Brake Pad retains all of the noise and vibration dam-

Mit Brembo Sport-Bremsbelägen bleiben die im Straßeneinsatz notwen-

ping characteristics that are expected for use on the street but are often

digen guten Dämpfungseigenschaften gegen Geräusche und Vibration

omitted for track and racing products.

erhalten, was bei Track- und Racing-Produkten häufig nicht der Fall ist. Alle Sport-Bremsbeläge von Brembo sind für alle Anwendungen nach

Brembo Sport Brake Pads have the benefit of holding ECE Regulation 90 approval across all products and applications. The Brembo Sport Brake

ECE Richtlinie 90 EG-Typen genehmigt. Brembo wird in Deutschland

Pad range is being distributed internationally by Bremsen Technik (UK)

durch Motorquality S.p.A. vertreten. www.motorquality.it

Ltd. www.racepads.co.uk

ThyssenKrupp Materials (UK) richtet eigene Motorsport-Abteilung ein

ThyssenKrupp Materials (UK) launches motorsports division

Lieferkette hochwertiger Qualitäten für den Rennsport

Full supply chain of high-grade metals for racing applications

ThyssenKrupp Materials (UK), führender Distributor

ThyssenKrupp Materials (UK), one of the leading distributors

von Lösungen für die verarbeitende Industrie in Groß-

for product solutions to the UK manufacturing industry,

britannien, hat auf der Autosport in Birmingham sei-

launched ThyssenKrupp Materials (UK) Motorsports Di-

ne neue Abteilung für den Motorsport vorgestellt. Die

vision at Autosport International in January 2011. Based

Spezialisten bieten von ihrem Standort Swindon aus

in Swindon, the motorsports specialists offer any-time

ständige Verfügbarkeit von Aluminium- und Nickel-

availability of aluminium and nickel alloys, titanium and

Legierungen, Titan und praktisch allen Qualitäten

virtually all grades of steel and other high performance

von Stahl und anderen Hochleistungsmaterialien. Auch Dienstleistungen wie Zuschnitte von Platten und Stäben, Vorbereitung von Blöcken, Anfasen, CNC-Bearbeitung sind im Programm, mit vollem Supply-Chain-Management.

materials. They can also deliver services such as bar cutting, plate sawing, billet preparation, blanking, chamfering, CNC machining, along with complete supply chain management. Motorsports’ Divisional Director, Tom Cuddy is keen to stress the bene-

Tom Cuddy, Direktor der Motorsport-Abteilung, stellt die Vorzüge des

fits of the new division: »In setting up our new Motorsports Division we

neuen Geschäftsbereiches dar: »Mit der Einrichtung der neuen Motor-

are emphasising the significance of this business for us.« ThyssenKrupp

sport-Sparte betonen wir die Bedeutung dieser Branche für uns.« Thysse-

Materials are product sponsors of The Bloodhound SSC® Engineering

nKrupp Materials ist Produktsponsor des Bloodhound SSC® Projekts.

Adventure.

ThyssenKrupp Materials, Tel. +44 (0)844 225 2240

ThyssenKrupp Materials, phone +44 (0)844 225 2240

motorsports.tkmuk@thyssenkrupp.com

Über UBM

About UBM

United Brand Management (UBM) ist eine

United Brand Management (UBM) is a new

neuer, proaktiver Distributor mit über 50 Jah-

proactive distributor, with over 50 years expe-

ren Erfahrung auf internationalen und nationalen Märkten. UBM kann für Sie Geschäfte in neuen Märkten aufbauen und verwalten.

rience in international and domestic markets.

UBM, +44 (0) 844 414 5578 www.unitedbrandmanagement.co.uk

UBM is there to manage and generate business for your organisation in new markets.

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Fachliteratur / Personalien

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Fachliteratur

Neue Bücher / New books Michael Behrndt/ JörgThomas Födisch: Nürburgring-Historie. Ein kleines, feines Buch mit zahlreichen neuen alten Fotos zur Geschichte des Nürburgrings. Mit Texten zu jedem Jahrzehnt. 128 Seiten, 19,90 €. A beautiful small book about the history of the ’Ring, with lots of formerly unpublished photographs of over 80 years of the Nordschleife. German and English. €19,90 plus shipping. Günter Engelen: MercedesBenz Renn- und Sportwagen seit 1894. Die Geschichte der Hochleistungsfahrzeuge aus Stuttgart über 125 Jahre. 608 Seiten, 69 €. The history of high-performance and racing cars built in Stuttgart by Mercedes-Benz. German language. € 69 plus shipping. Jörg Walz: Die Geschichte des internationalen Motorsports. Umfassender Überblick zur Geschichte des Rennsports, mit jährlichen FahrzeugHighlights. Auch Reglements, technische Entwicklung und Sicherheit werden besprochen. Mit einem Vorwort von Dr. Ferdinand Piëch. 176 Seiten, 29,90 €. The history of international motorsports on 176 pages, with one race car per year highlighted. Preface by Dr. Ferdinand Piëch. German language. 29,90 €.

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Mark Whitelock: 1½-litre GP Racing 1961–1965. Dieses Buch in englischer Sprache beschreibt die Zeit der kleinen, aber leistungsfähigen Motoren in der Formel1. Eine Chronik der wichtigsten Erfindungen auch weniger bekannter Konstrukteure. £39,99 zzgl. Versandkosten. This book covers lots of technical developments also of lesser known constructors in GP racing in the early sixties. £39,99 plus shipping. Ian Wagstaff: Audi R8. Ein detailliertes Profil des Le-MansSiegers, der erstmals Direkteinspritzung von der Rennstrecke in die Serie transferierte. Mit vielen bislang unveröffentlichten Fotos und Illustrationen zur Fahrzeugentwicklung. 128 Seiten, 21 x 19,5 cm, 100 Abbildungen, Paperback. £15,99 zzgl. Versand. The history of the world’s most successful endurance racing car: the Audi R8. Featuring reports of all of its 80 races, plus profiles of the 35 drivers who raced the car between 2000 and 2006 – as well as the Audi R8R and R8C of 1999. With individual chassis details, results and observations from significant individuals involved with the R8, and iIllustrated in colour throughout with many previously unpublished photos. 128 pages, 21 x 19,5 cm, 100 pictures, paperback. £15.99 plus postage.

Personalien Jens Marquardt wird neuer BMWMotorsport-Direktor Zum 1.7. folgt Jens Marquardt auf Mario Theissen, der nach zwölf Jahren aus dem Dienst ausscheidet. Marquardt war von 1996 bis 2000 bei Ilmor Engineering mit der Entwicklung von F1- und CARTMotoren befasst, ab 2000 bei Toyota Motorsport, zunächst im Bereich F1-Motoren, ab 2008 als F1 Team Manager, zuletzt als General Manager Business Development, Operations & Production. Mario Theissen begann 1977 als Entwicklungsingenieur bei BMW in der Motorenentwicklung. Seit 1999 ist er für das BMW MotorsportProgramm verantwortlich. Jens Marquardt appointed Director Motorsport at BMW

Jens Marquardt will succeed Dr Mario Theissen who is going to retire by the end of June 2011. Marquardt worked for Ilmor Engineering from 1996 to 2000 where he was involved in the design of F1 and CART engines. 2000 he went to Toyota Motorsport, finally working as General Manager Business Development, Operations & Production. Theissen started his career with BMW in 1977 as a design engineer, later he became head of the BMW innovation centres in Munich and Palo Alto. Since 1999 he is Director Motorsport at BMW. ADAC ernennt Marc Hessel zum Leiter Sport Der 45-jährige Architekt koordiniert seit dem 1. Januar 2011 als hauptamt licher Leiter Sport das MotorsportEngagement des ADAC. Hessel fuhr in seiner aktiven Zeit als Fahrer unter anderem in DTM, DTC und Formel 3 und nahm beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring teil. Er war unter anderem für Hermann Tilke als Berater für Neu- und Umbauten der

Rennstrecken Sepang, Sachsen- und Nürburgring tätig. German Automobile Club ADAC has appointed Marc Hessel new head of sports activities. The 45 year old architect coordinates all of the many sports activities for the ADAC. Hessel was a professional driver in the DTM, DTC and Formula 3 and took part in 24 hour races at the Nürburgring. He worked as a consultant to Hermann Tilke for the design of racetracks like Sepang, Sachsenring and the new Nürburgring. Peter Geishecker legt Vorstandsmandat nieder, Wechsel in den Aufsichtsrat Peter Geishecker wechselte zum 1.1.2011 in den Aufsichtsrat der WIGE Media AG. Stefan Eishold übernimmt als neuer COO die operative Geschäftsführung. Bereits 2009 hatte Geishecker seinen Posten als Vorstandsvorsitzender der AG an Eishold abgetreten. Peter Geishecker, member of the board at WIGE Media AG since 1999, became member of the advisory board by the end of 2010. Stefan Eishold is now COO at WIGE. In 2009 Geishecker handed over the CEO position to Eishold. Georg Fuchs neuer Leiter GTMarketing bei SRO Zum 1. März wechselt Georg Fuchs von Reiter Engineering zu SRO nach London und übernimmt dort die Leiterung Marketing & Communication der GT-Serien. Georg Fuchs new Head of Marketing at SRO As of 1. March, Georg Fuchs is new Head of Marketing for the SRO GT series. Before he was in charge of Marketing at Reiter Engineering. Annick Reckers wechselt zu Creaform Annick Reckers ist seit 1. Dezember 2010 für das Marketing bei Creaform für Europa, den Mittleren Osten und Afrika (EMEA) verantwortlich.

Books / Staff matters

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Creaform ist einer der weltweit führenden Hersteller von 3D-Digitallösungen und 3D-Scan-Technologien. Annick Reckers new at Creaform Since 1. December 2010, Annick Reckers is responsible at Creaform for marketing the EMEA regions. Creaform, one of the world’s leading manufacturers of 3D digital solutions and 3D scanning technologies, opened a German subsidiary in 2010.

Menschen im Motorsport

Motorsport people

Herbert Drexler

Aus dem Rennsport in die Serie

From racing to the production line

Herbert Drexler aus Salzweg bei Passau ist ein

Herbert Drexler from Salzweg near Passau is

erfolgreicher Unternehmer im Motorsport und

today a successful entrepreneur in motorsport

der Antriebsentwicklung für Kleinserien. Dass

and driveline development for low-volume

der 55-Jährige bis in die neunziger Jahre als

production. It is hard to imagine that the

Frank Burchardt Technical Sales E ngineer bei Performance Friction Der 39-jährige Deutsche ist neuer deutscher Ansprechpartner für den englischen Bremsenspezialisten. Fast 14 Jahre lang war er bei ISA Racing für den technischen Support und Verkauf zuständig. Frank Burchardt new Technical Sales Engineer at Performance Friction Frank Burchardt left German distributor ISA Racing to work for Performance Friction in Germany. The 39 years old German expert has 14 years of experience in the technical support of racing teams. Peter Houghton neuer Verkaufsleiter bei Böhm+Wiedemann Der 60-jährige Engländer war in den letzten Jahrzehnten für Ford Competition und Toyota Motorsport als Einkäufer tätig. Seit Januar 2011 arbeitet er für Böhm+Wiedemann als Verkaufsleiter international. Peter Houghton new head of international sales Böhm+Wiedemann After decades as a purchasing officer for Ford and Toyota Motorsport, Peter Houghton (60) became head of sales for Böhm+Wiedemann in January 2011. Marc Heising neuer ATS-Verkaufsleiter Motorsport Der 29-Jährige folgt auf Domenico Dattilo, der das Unternehmen verlassen hat. Heising war jahrelang als Teammanager bei Neuhauser Racing in der ATS Formel 3 tätig. Verantwortlich für alle MotorsportAktivitäten bleibt Harald Jacksties, Heising ist für den Support vor Ort und den Verkauf der MotorsportProdukte zuständig. Marc Heising new Head of Sales for ATS Motorsport 29 year old Heising, former team manager for F3 team Neuhauser Racing, will be in charge of sales of motorsport wheels and support at the racetracks. The ATS motorsport responsibility remains in the hands of Managing Director Harald Jacksties.

Beamter bei der Post gearbei-

55-year old was still a post

tet hat, kann man sich heute

office official in the 1990s.

kaum vorstellen. Im Jahr 2000 startete

started, together with his

Drexler mit seinem Groß-

great cousin Rainer Drex-

cousin Rainer Drexler die

ler, Drexler Motorsport

Drexler Motorsport GmbH

GmbH which specialises

mit Entwicklung, Produktion

in the development,

und Verkauf von Sperrdiffe-

manufacture and sales of

rentialen. Anfangs betreute

limited slip differentials.

das kleine Unternehmen

Initially the small com-

noch zwei Fahrzeuge in der

pany still supported two

Formel BMW Serie, doch

cars in the Formula BMW

bereits nach einem Jahr er-

series, however after only

In the year 2000, Drexler

folgte die Konzentration auf

one year the company›s

die eigenen Produkte. 2006 übernahm man

focus switched to their own products. In

von Pankl Systems die kompletten Getriebe-

2006 Drexler Motorsport GmbH took over the

aktivitäten und ist seitdem damit in Rallye,

complete gearbox activities from Pankl Sys-

Tourenwagen und Formeln mit eigenen

tems and, since then, is active with in-house

Weiterentwicklungen aktiv.

development in rallying, touring cars and

»Der Motorsport war unser erster Umsatz-

formula cars.

träger«, sagt der Bayer heute und verweist

»Motorsport was our first high revenue-

auf die Entwicklung des Unternehmens im

earner,« says the Bavarian today, and in

High-Performance- und Elektro-Antriebsbe-

doing so refers to the company›s development

reich. Drexler selber ist dabei treibende Kraft

in the high performance and electric drive

und Gesellschafter, aber kein Geschäftsfüh-

segments. Drexler himself is the driving force

rer. Das überlässt er seiner Familie, und er

and partner, but not a Managing Director. He

fährt gut damit. Die Unternehmens-Zukunft

leaves this to his family and is happy with the

sieht er in der E-Mobilität und der Entwick-

arrangement. He sees the company›s future in

lung von Kleinserien für die Autoindustrie,

e-mobility and low-volume development for

vergisst aber dabei den Motorsport nicht,

the automobile industry, but does not forget

auch wenn dieser nicht mehr den Umsatz-

motorsport even though this no longer brings

schwerpunkt ausmacht.

the largest share of turnover.

8. bis 11. August in Karlsruhe

SONDER Vehicle Dynamics AKTION: & Data Acquisition Sonderpreis bei Anmeldung bis 8.7.2011: US$1.250 (ca. 910 Euro) statt US$1.550! Ihr Kennwort: msg Karlsruhe. Bei der Buchung bitte angeben, um den Rabatt zu erhalten! Fachseminar mit Claude Rouelle, OptimumG: • Reifen • Aerodynamik • Kinematik • Fahrwerk und Setup • Datalogging

Fachseminar mit Claude Rouelle

Ein 500 Seiten starkes Handbuch mit ausführlichen Erläuterungen ist im Preis enthalten. Claude Rouelle bringt 30 Jahre Erfahrung aus F3, F3000, Rallye, F1, IRL, Nascar und zahlreichen anderen Serien ein. Er ist ein gefragter Fachmann und Berater. »The concrete, rigorous and exhaustive content makes this educational opportunity invaluable for those in the vehicle dynamics and car business.« Pascal Vasselon, Toyota F1

Anmeldung und Infos: www.motorsport-guide.com www.motorsport-guide.com

Neue Autos

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Neuer Club Racer von Lotus Elise mit Optimierungen für Einsatz im Motorsport Mit dem Club Racer präsentiert Lotus eine um fast 25 Kilogramm auf 850 kg erleichterte Version seines Elise für den Motorsporteinsatz. Bestückt ist der Club Racer mit dem 1,6-Liter-Motor von Toyota. Die Leistung wurde von 100 kW auf 104 kW bei 6800 Umdrehungen angehoben. Das maxi-

Rückkehr an die Rennstrecke

Return to the racetrack

Cadillac wird mit einer Rennversion des Cadillac-Coupés CTS-V in der SCCA World Challenge antreten

Cadillac returns to the SCCA World Challenge this year with a race version of the Cadillac Coupé CTS-V

Eine rasche Rückkehr in den Motorsport teilte

The company announced its return to motor-

das Unternehmen Mitte Dezember mit. Zwi-

sport in mid December. Between 2004 and

schen 2004 und 2007 war die GM-Tochter in

2007 the General Motors subsidiary was active

der GT-Klasse des SCCA angetreten, nun soll

in the SCCA’s GT class; the CTS-V is now to

der CTS-V die Marke Cadillac vertreten.

represent the Cadillac brand.

male Drehmoment stieg um 5 auf 165 Nm. Das abschaltbare ESP erhielt eine Sporteinstellung, das Sportfahrwerk ist mit Stoßdämpfern von Bilstein und Federn von Eibach bestückt. Der Lotus Elise Club Racer kostet 34 450 Euro.

New Lotus Elise Club Racer

Die Straßenversion wird von einem V8-

The road going CTS-V is powered by a 6.3

Motor mit 6,3 Litern und 409 kW/556 PS

litre V8 engine producing 409kW/556bhp. Just

angetrieben. Welche Leistung Pratt & Miller

how much power the motorsport experts from

für die Rennversion herausholt, ist noch nicht

Pratt & Miller will transfer to the wheels is still

bekannt. Seinen ersten Einsatz hat der CTS-V

unknown. The first race is scheduled for the

Lotus revealed a new Club Racer model

Ende März in St. Petersburg, Florida.

end of March in St. Petersburg, Florida.

which is 25kg lighter than the standard

Optimized for track days and motorsport

Elise, weighing only 850kg. The 1.6 litre

Pegasus Racing unter Strom

Current investigation at Pegasus Racing

Toyota engine comes with 104kW power

Team Pegasus Racing aus Straßburg baut an einem 100% elektrischen Prototypen

Team Pegasus Racing from Strasbourg is working on a 100% electric prototype

Eibach springs, black wheels and seats

Pegasus Racing will so nah wie möglich an die Performance der Benzin-Version herankommen. Mittlerweile hat das Team die Unterstützung von mehreren elsässischen Unternehmen und von Guy Ligier erhalten. Motorsport ist in den Augen der Elsässer Truppe eine Aktivität, die ihre Berechtigung aus der Weiterentwicklung der Mobilität zieht. »Eine unserer ersten Entscheidungen war, den E-Motor zentral im Auto unterzubringen«, sagt Fahrer Julien Schell. »Die Lithium-Batterien werden anstelle des Tanks zwischen Motor und Fahrer platziert.« Die E-Maschine leistet 145 kW bei 375 V Gleichstrom, die Akkus bringen ca. 150 kg Mehrgewicht mit sich und reichen derzeit für 20 bis 25 Minuten Fahrbetrieb.

Strasbourg-based Pegasus Racing decided to start the development of

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at 6800 revs and 165Nm of torque. The ESP was tuned for sport and can be turned off at the racetrack. Bilstein dampers and in matching colour identify the racer. For £27,500 / €34,450 it could be yours.

a 100% electric sports pro-

goes against the cur-

totype. The aim of this zero-

rent fashion of placing

emission Ligier is to match

an engine near each

as closely as possible the

driven wheel,« explains

performance of the combus-

driver Julien Schell. »The

tion version of the same car.

lithium batteries will be

The team managed to gain

located in the place of

the backing of big Alsatian

the fuel tank between the

companies offering cutting-

engine and the driver.«

edge technology and also

The engine puts out

the support of Guy Ligier. Pegasus Racing see

145kW at 375V DC, the 30kWh lithium

motorsports as an activity whose original

batteries have increased the weight from 650

justification is to help human mobility to

to 800kg giving an autonomy of 20 to 25

progress. »One of our first decisions was to

minutes is the first aim to be achieved.

put an engine amidships in the car, which

www.pegasus-racing.fr

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New Cars

GT3-Fahrzeuge von McLaren

McLaren to build cars for GT3

Überschaubare Einsatzkosten angekündigt, Einsätze noch 2011

GT cars with manageable running costs announced for 2011

Ab 2012 wird McLaren zusammen mit dem englischen Rennstall CRS

From 2012 McLaren will produce, together with English race team and

Racing als Entwicklungspartner Kundensportmodelle für die europäi-

development partner CRS Racing, a number of customer sport models

sche GT3 auflegen. Als Basis dient der McLaren

for the European GT3 class. The road going

MP4-12C. Noch in diesem Jahr sollen die ersten

McLaren MP4-12C serves as base. The first

Tests stattfinden. Martin Whitmarsh, McLaren-

tests are scheduled to be held at selected races

Mercedes-Teamchef sagte: »Die 12C-Architektur

this year. Martin Whitmarsh said: »The 12C

und das Design hatten stets High-Performance

architecture and its design always had high

und einfache Wartung im Fokus – zwei wichtige

performance and ease of maintenance in focus

Kriterien für potenzielle Kunden.«

– two important criteria for potential custo-

www.mclarengt.com

mers.« www.mclarengt.com

Neuer Caterham-Lola SP/300R Kooperation für günstiges Rennfahrzeug Lola Cars und Caterham Cars haben gemeinsam das Fahrwerk und die Aerodynamik des neuen SP/300R entwickelt. Bei diesem ersten gemeinsamen Projekt war Lola als technischer Berater engagiert und lieferte Zeichnungen für das Chassis und das Aero-Paket. Ziel war ein günstiges Rennfahrzeug. Das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit vertritt trotz Abkehr vom legendären Seven die Kernwerte der Marke Caterham: Zuverlässigkeit, niedrige Betriebskosten und Einfachheit. www.caterham-spr.com

New Caterham-Lola SP/300R Cooperation for new cost-effective racecar Lola Cars and Caterham Cars developed the SP/300R chassis and aerodynamic package. In their first collaboration Lola has been engaged as a technical consultant, drawing up the chassis and aero package to a brief provided by Caterham. Caterham’s goal was to create a very cost-effective car to race. The result of the collaboration is a racing car that, although a significant departure from the legendary Seven, is said to remain true to Caterham’s key brand values of reliability, cost-effectiveness and simplicity. www.caterham-spr.com

Neue Autos

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Neuer Radical SR3 SL für Track und Straße New Radical SR3 SL for track days and fun Synthese aus rennerprobtem Chassis und 2-l-Turbo-Motor nach Euro-5-Norm Race-proven chassis, Euro 5-compliant engine Ausgestattet mit den Aerodynamikeigenschaften des Erfolgsmodells Radical SR3 RS und einem von Powertec modifizierten Ford Turbomotor schickt der englische Her-

Optimised for the growing trackday and corporate/

steller Radical mit dem SR3 SL

race school market, the

eine äußerst sportliche Fahrma-

SR3 SL is Radical’s most

schine auf die Straße: »SL« steht

advanced sportscar,

für »street legal«.

Das Zweiliter-Aggregat mit

Ford-RPE (Radical

Turbolader und variablen

Performance Engines)

Steuerzeiten leistet 300 PS. Die

EcoBoost engine with

Kraftübertragung erfoglt über ein

direct fuel injection,

sequentielles Sechs-Gang-Getrie-

developing 300bhp as

be. Ausgestattet mit Schaltwip-

standard.

pen am Lenkrad, automatischem

The 675kg car features

Zwischengas beim Gangwechsel,

variable cam timing,

elektronischer Drosselklappe

paddleshift gearchange,

sowie modernster Motorsteu-

an advanced engine

erung bietet der 675 kg leichte

management system

SR3 SL Rennwagen-Feeling für

and other details derived

die Straße.

from motorsports.

Jaguar C-X75 mit Turbinen als Range Extender Eigene Wege beim Antrieb demonstriert Jaguar mit der Studie C-X75.

Die Elektromotoren sind paarweise mittig

begeisterte Interessenten eine Million Dollar

platziert. Vier große, innenbelüftete Scheiben-

geboten haben, wenn man ihnen das Auto

bremsen sorgen für die Verzögerung.

baut. Das dürfte dem Management von Jagu-

Durch den Wegfall des Motors mit seinem mechanischen Antriebsstrang konnte der

Zum 75-jährigen Bestehen der englischen

Auf der Autoshow in Los Angeles sollen

zwischen den Vorder- und Hinterrädern

Fahrzeugboden für aerodynamische Optimie-

Traditionsmarke stellte das Entwicklungsteam

rung genutzt werden.

um Chefingenieur Nigel Taylor

Lenkunter-

einen Prototypen auf die

stützung,

ar und Tata sicherlich Mut machen.

Electric Jaguar C-X75 with gasoline turbines Extending range with gasoline turbines

21 bzw. 22 Zoll großen Räder, der elektrisch

Celebrating 75 years of Jaguar, a group

angetrieben wird. Inte-

of engineers headed by Nigel Taylor

ressant ist das Konzept,

built a prototype of an electric super

einen Range Extender

sportscar with a very unique drive-

über zwei Turbinen zu

train. The new car has four electric

realisieren.

engines, one to power each wheel,

Die Gasturbinen leisten jeweils 75 kW und

and each rated at 195hp giving

treiben nicht direkt die Räder an, sondern

Trakti-

zwei Generatoren, die Strom an die Bat-

onskontrol-

terien schicken. Angeblich sollen sie mit

le, Bremsassistent und Fahrzeugstabilisierung

the Bugatti Veyron, and enabling it to acce-

praktisch allen Treibstoffen laufen können.

werden über die Motoren gesteuert, die

lerate 0–62mph in 3.4 sec. But they are only

Mit 19,6 kWh Kapazität soll der Sportwagen

schneller reagieren als selbst die aktuellste

good for 70 miles on its lithium-ion batteries.

für Spitzenwerte bei Beschleunigung und

ABS-Generation. Die rein elektrische Reich-

Geschwindigkeit gut sein. Dafür stehen vier

weite soll bei knapp über 100 km liegen, das

the car’s range to a theoretical 568 miles.

Elektromotoren zur Verfügung, die bis zu 8000 min-1 drehen und jeweils 145 kW lie-

allerdings sicher nicht bei Ausnutzung der 3,4

The car can also be plugged into the dome-

Sekunden auf 100 km/h. Mit Hilfe der Turbi-

stic mains where it takes six hours for a full

fern. Insgesamt stellen sie 778 PS und gerade-

charge. The turbines, rated at 95hp each,

zu fantastische 1600 Nm zur Verfügung. Dank

nen kommt der C-X75 angeblich 700 km weit, der CO2-Ausstoß soll dann bei etwa 150 g/km

eines Gewichts von 1350 kg sollen damit

liegen. Eine Batterieladung erfolgt laut Jaguar

according to a Jaguar spokesman at the

Veyron-ähnliche Fahrwerte möglich sein.

innerhalb von sechs Stunden.

launch event in Paris.

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780hp in total. This serves to give the car 1180 lb ft of torque, eclipsing the 923 of

Two small gas turbine engines are to extend

weigh just 35kg, and will run on »anything«

New Cars

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Porsche überarbeitet 911 RSR für 2011

Debut for the 2011 version of 911 RSR

Neue Aerodynamik, Änderungen an Fahrwerk und Motor, auch als Umbaukit erhältlich, Preis auf 410.000 Euro gestiegen

2011 Porsche 911 GT3 RSR takes off into the new season with extensive modifications. And a new price tag of 410,000 Euros.

Der Porsche 911 GT3 RSR geht mit umfang-

The 2011 version of the GT3 RSR comes with newly

reichen Änderungen in die neue Motorsport-

designed aerodynamics at the front and rear, chan-

saison. Bei der Weiterentwicklung des GT3

ges to the suspension kinematics and to the engine.

RSR standen eine neu gestaltete Aerodyna-

The 4.0-litre, six-cylinder boxer engine now delivers

mik im Front- und Heckbereich, Änderungen

455 hp (335 kW) at 7,800 revs. The power increase

an der Fahrwerkskinematik und am Motor

results from a revised engine management sys-

im Vordergrund.

tem as well as a redesigned exhaust system and a

Der 4,0 Liter Sechszylinder-Boxermotor

modified air intake housing. Maximum revs remain -

leistet nun 455 PS (355 KW) bei 7800 min 1, fünf PS mehr dank optimierter Motorsteuerung, neu konstruierter

unchanged at 9,400 rpm. A new front lip provides higher downforce at the front axle, the front

Abgasanlage und überarbeitetem Luftansauggehäuse. Die Maximaldreh-

wheels are wider with rims growing from 11 to 12 inches giving additi-

zahl liegt unverändert bei 9400 min-1.Technische Daten Porsche GT3

onal grip and less of an understeering tendency. Technical description

RSR 2011: Wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor; 3.996 ccm; Hub

Porsche GT3 RSR 2011: Water-cooled six-cylinder boxer engine; 3,996 cc;

80,4 mm; Bohrung Ø102,7 mm; 455 PS (335 kW) bei 7.800 min-1; max.

stroke 80.4 mm; bore 102.7 mm; 455 hp (335 kW) at 7,800 rpm; max.

Drehmoment 450 Nm; Luftmengenbegrenzer 2x 28,6 mm; Maximal-

torque 450 Nm; air restrictors 2 x 28.6 mm; max. revs 9,400 rpm; four

drehzahl 9.400 U/min; Vierventiltechnik; Trockensumpfschmierung;

valve technology; dry sump lubrication; individual throttle butterflies;

Einzeldrosselklappenanlage; Kraftstoffeinspritzung, sequenzielles

fuel injection, sequential six-speed gearbox; hydraulic disengagement

Sechsgang-Getriebe, hydraulischer Zentralausrücker; Dreischeiben-Koh-

lever; three-plate carbon-fibre clutch; rear wheel drive; limited slip diffe-

lefaserkupplung; Hinterachsantrieb; Sperrdifferenzial 45/65 Prozent.

rential 45/65 percent.

Neuer Ferrari FF New Ferrari FF mit Allradantrieb with 4x4 drive Viersitzer mit 660 PS starkem V12-Motor

Four seater with V12 engine and 660bhp

Ferrari hat den

Ferrari

viersitzigen FF

have in-

(four wheels,

troduced

four seats) als

their new

erstes Modell

FF model,

aus Maranello

the first

mit Allradan-

from

trieb vorge-

Maranello

stellt. Der GT-Sportwagen holt

with a four-wheel drive. It comes

660 PS und 683 Nm aus seinem

with a V12 engine delivering

6,3-l-V12-Triebwerk und erreicht

660bhp and 683Nm of torque

337 km/h Höchstgeschwindig-

pushing up to 337kph. A double

keit. Ein Doppelkupplungsgetrie-

clutch gearbox in transaxle con-

be in Transaxle-Bauweise verteilt

struction connects the engine to

die Kraft auf die Räder.

the wheels.

Trotz des Gewichts von 1790 kg

Despite its 1,790kg of weight

beschleunigt der Viersitzer in un-

the FF accelerates from 0–62mph

ter vier Sekunden auf 100 km/h.

within below 4 seconds. Fuel con-

Beim Verbrauch soll der FF mit

sumption is listed as 15.4 litres

15,4 l/100 km auskommen, was 360 g/km CO2-Emissionen verur-

per 100km, equalling 360g/km of

sacht. Golfer freuen sich über 450

will appreciate 450 to 800 litres of

bis 800 l Gepäckraum.

luggage the FF can swallow.

carbon dioxide emissions. Golfers

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Technologiestudien

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bon-Ganzschalenbauweise konstru iert, die Sitzkissen sind direkt auf dem Ganzscha-

Prototypen

Im sechsten Element

lenbauelement befestigt. CFK findet sich im gesamten Inneren – auf dem Boden und dem Dach der Ganzschale, an den Türen am

Eine Entscheidung über innovativen Leichtbau-Supersportler von Lamborghini soll erst nach der offiziellen Präsentation auf dem Genfer Automobilsalon im März fallen.

Cockpit und in der Mittelkonsole. Der Sesto Elemento wird mit einem neuen,

Text: Michael Hackethal

matt schimmernden, durchsichtigen Überzug

versehen, unter dem die Faserstruktur

zeigeobjekt, den Sesto Elemento.

ten und patentierten Überzug; Nano-

Dank neuer Verarbeitungsverfah-

Technologie macht es möglich, feinste

ren soll Carbonfasertechnologie

Kristalle mit einem roten Schimmer

bald straßentauglich werden.

hinzuzufügen.

Mit einem gesamten Leergewicht

Carbonfaser als Werkstoff der Zukunft

amborghini zeigte schon

sichtbar bleibt. Während des letzten

auf der letztjährigen Pariser

Stadiums der Produktion erhalten die

Autoshow sein neues Vor-

Carbonfaserteile einen neuentwickel-

von gerade einmal 999 kg bleibt das Auto trotz V10-Aggregat unter einer Tonne Gewicht. Das ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (0–62 mph)

Leichte Kost? Der Sesto Elemento bringt trotz seines V10-Motors mit 570 PS nur 999 kg Gewicht auf die Straße Not a light meal Despite a V10 engine with 570 bhp, the Sesto Elemento comes with only 999kg of curb weight

Lamborghinis Erfahrungen mit der Verarbeitung von Carbonfasern gehen auf das Jahr 1983 zurück, als die ersten Carbon-Chassis für den Countach produ-

in 2,5 Sekunden und eine Höchst-

ziert wurden. Der aktuelle Lamborghini

geschwindigkeit über 300 km/h.

tion aus den italienischen Begriffen »cofano«

Konsequenter Leichtbau war das erklärte

(Motorhaube) und »parafango« (Kotflügel).

Murciélago besteht hauptsächlich aus CFK –

Ziel bei der Konzeption des Fahrzeugs.

Die Rohkarosserie schließt das Dachelement

seine Rohkarosse enthält 93 kg Carbonfaser.

(Teil des Schalenrumpfes), die vorderen und

Die Motorhaube des Gallardo Spyder ist laut

Das Auto ist rund um eine Fahrgastzelle in

hinteren Bauteile und die Türen ein. Jede

Lamborghini eines der größten CFK-Bauteile

Ganzschalenbauweise aus Carbonfaser auf-

Tür besteht aus nur zwei Bauteilen, der äu-

mit Klasse-A-Oberfläche in der gesamten

gebaut, die in einem einzigen Arbeitsprozess

ßeren Haut und der inneren Verkleidung, die

Automobilwelt.

hergestellt wurde. Verbunden mit diesem

mit einander verbunden sind. Viel Wissen stammt aus Lamborghinis neu-

Schalenrumpf sind der Vorderbau (der die Aufhängung beinhaltet) und die Crashbo-

Dieser minimalistische Ansatz findet sich

em Advanced Composites Research Centre

xen aus carbonfaserverstärktem Kunststoff

auch bei der Innenausstattung wieder. Lam-

(ACRC) am Hauptsitz der Firma im italieni-

(CFK). Der Hinterachsträger mit der Mo-

borghini hat die gesamte

schen Sant‘Agata bei Bologna. 30 Experten

toraufhängung und den Hinterachsaufhän-

nere Struktur

gungspunkten ist aus Aluminium hergestellt.

Car-

inin

tüfteln hier an effizienteren Fertigungsverfahren, bauen Prototypen und dazu gehörige Produktionswerkzeuge. Der patentierte

Auch die äußere Frontplatte, die wesentlichen Radaufhängungskomponenten (Lenksteuerungselemente),

»RTM Lambo«-Prozess arbeitet bei geringem Druck und relativ niedrigen Temperaturen, um CFK-Bauteile von höchster

Räder und Antriebswellen sind

Qualität, Präzision und Oberflä-

aus CFK gefertigt. Die Auspuf-

chengüte bei geringem Ener-

fendrohre bestehen aus Pyro-

gieaufwand herzustellen.

sic, einem hochentwickelten

Weitere Vorteile sollen in

Glas-Keramik-Verbundwerk-

der Prozessgeschwin-

stoff, der Temperaturen bis

digkeit, niedrigen

zu 900° C widersteht.

Kosten und leichter Einrüstung liegen.

Herausragender Vorteil des Carbonfaser-Verbundwerkstoffes ist die Möglichkeit, komplexe Aufbauten in ein einziges Bauteil integ rieren zu können. Beim Sesto Elemento sind die vordere und die hintere Karosseriehälfte jeweils aus einem einzigen Stück gefertigt. Die Ingenieure bei Lamborghini nennen dies »cofango«, eine Kombinawww.motorsport-guide.com

[•] Kantig Dreiecke sind ein bestimmendes Design element des Sesto Elemento Edgy Triangles are a dominant design element of the Sesto Elemento

Concept cars

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Prototypes

the whole internal structure is obtained from

Sixth Element

the carbon monocoque. The seat cushions are fixed directly to the monocoque. CFRP is visible throughout the interior – on the floor and roof of the monocoque, on the doors and also on

Lamborghini unveiled the Sesto Elemento carbon fibre concept car last year, a decision about the car›s future is to be taken after the Geneva Salon in March.

the cockpit and centre console. The Sesto Elemento is finished in a new, matt-

Words: Michael Hackethal

shimmer clear coat so that the CFRP structure can be seen throughout. During the final stage

amborghini‘s carbon fibre technology

shaft are also made of CFRP. The tailpipes are

of production the carbon fibre parts receive

demonstrator, the Lamborghini Sesto

made from Pyrosic, an advanced glass-ceramic

a newly developed and patented coating;

Elemento, was unveiled at the Paris

matrix composite, able to withstand temperatu-

nano-technology makes it possible to add fine

res up to 900°C.

crystals with a red shimmer.

A major benefit of carbon composite is that

Lamborghini uses mainly three composite

Auto Show last year. New production processes shall make carbon fibre technology ready for street cars soon.

complex structures can be integrated into a

production processes for the manufacture of the

With an overall curb weight of just 999 kg,

single component. On the Lamborghini Sesto

CFRP parts of the Sesto Elemento:

the car has a 0-100 km/h (0-62 mph) accele-

Elemento, the front and rear of the body shell

Forged Composite: a process in which materi-

ration of 2.5 seconds and a top speed of over

are each manufactured in a single piece. Lam-

als with short carbon fibers are hot pressed in

300km/h. The car is based around a carbon

borghini engineers call these ›cofango‹, a com-

a mould. This facilitates the manufacture of

fibre monocoque passenger cell manufactured

bination of the Italian word ›cofano‹ (hood)

complex structures and is used for parts such

in a one-shot process.

and ›parafango‹ (fender). Thus, the body shell

as the underside of the monocoque and the

exterior is made up of the roof section (part

suspension arms;

Connected to the monocoque are the front

of the monocoque), the two front and rear

Prepreg: the carbon fibre/thermoset resin

subframe (incorporating the suspension

structures (cofango), and the doors. Each door

prepregs are pressed in moulds and cured in

points) and the crash boxes, both also made of

consists of only two elements, the exterior skin

an oven under heat and pressure. Prepreg

carbon fibre reinforced plastic (CFRP). The rear

and the interior cladding, which are bonded to

components have a good surface finish and are

subframe, with the engine mount and rear axle

create one component.

preferred for use in visible areas; and Braiding: a method to manufacture composite

suspension points, is made from aluminium. The minimalist approach has also been

filament derived from the textile industry. Each

The exterior panels, major suspension compo-

applied to the interior. Lamborghini has dis-

thread is diagonally intertwined on different

nents (control arms), the wheels and the drive

pensed with the conventional seat frame and

levels. [•]

Interview with Luciano De Oto, Head of the Lamborghini Advanced Research Center msg: Signore De Oto, do you see possibilities to transfer the production techniques for carbon compounds into bigger numbers of less expensive cars? Luciano De Oto: Yes, the forged composite is the right technology to move the CFRP applications to mass production. msg: Can Audi use your research results for mass production within the next five years? DO: We believe yes. We are working together to improve the performance of this technology. msg: Do you see the importance of steel going down compared to carbon compounds? DO: Sure. Now are the metal components that have to demonstrate their competitiveness towards the composite materials in the next 5 years. Boeing says that in 2015 composite costs will be at the same level of Aluminum. msg: Compared to a Sesto Elemento with a »standard« chassis using Aluminium – what would be the difference in the price of the car because of the carbon used? DO: In general a tub in forged composite is 30% cheaper that standard composite RTM, but still more expensive than Aluminium. msg: Do you combine carbon and glass fibres? If so, in which parts? DO: No, glass fibers are too heavy and reduce the benefits of using CFRP. We use only a thin veil of glass fiber in A-class surface applications. msg: Do you investigate thermo-plastics in combination with fibers? DO: Yes, we have several research projects in that field.

msg: Are you also investigating carbon wheels? DO: Yes. msg: The resin used for compounds is not very eco-friendly. Do you see any alternatives for the resins of today to come? DO: Actually today the composite can be recyclable up to 95%. Resins are burnt off with pyrolysis process and the relative smokes are treated chemically. CFRP fibers are recycled 100% and re-used in new CFRP raw materials. msg: I heard that the new Carbon Research Centre in Sant›Agata is for small series production only and there is another centre for research of higher production numbers. Is that true? If so, what is the name of the other centre? DO: The R&D centre is called ACRC (Advanced Composite Research Centre). Is given by two main building. The PPC (Pre Preg Centre) where we produce all the parts and toolings related with Pre-preg, and the OOCC (Out Of Clave Center) where we study all technologies out of autoclave, for instance press, RTM, Forged Composite etc. Of course in OOCC we define technologies that are suitable also for mass production, even though we don›t use them in our products. msg: Energy and station times are key factors for efficient CFK production. Did you find ways to improve these points for the production ofLamborghini cars in the future? DO: The use of forged composite reduces significantly the manufacturing time, and from an energy point of view the recycling of the CFRP allows to re-use the fiber. In that way the life cycle assessment of the CFRP is better than Aluminium or steel, because the CFRP are not affected by corrosion problem. The ‹life› of a single CFRP filament can be extended up to 50 years! msg: Grazie per questa intervista, Signore De Oto! www.motorsport-guide.com

Technologiestudien/Concept cars

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Hybridantrieb

Racelab Stufe 2 Porsche 918 RSR – Rennlabor mit weiter optimiertem Hybrid-Antrieb

Hybrid Technology

Racelab phase 2 The Porsche 918 RSR comes with a further optimised hybrid drivetrain

fter the 911 GT3R Hybrid›s success Porsche Motorsport has stepped up a gear. A rolling

race lab, based on the 918 Spyder study, was specifically built for the further development of hybrid power for the race track. The marketing department was also able to give some input. Since the 918 Spyder will go into production, the mid-engine concept Is perfectly suited for motorsport use. With regard to the 24 hours Nürburgring the test track is as good as on the doorstep. Whether the ACO will also allow it to race remains to be seen, currently only LMP cars with hybrid are permitted.

ach dem Erfolg des 911 GT3R Hybrid hat Porsche Motorsport aufgerüstet. Basierend

However, this can certainly change. Dr. Daniel Armbruster, Head of Electronics

auf der Studie 918 Spyder entstand ein rollendes Racelab, das gezielt zur technischen

at Porsche Motorsport, has explained, however,

Weiterentwicklung des Hybridantriebs für die Rennstrecke gebaut wurde. Und auch

that the Nürburgring race is not as yet decided.

die Marketingabteilung dürfte auch ein Wörtchen mitgeredet haben. Da der 918 Spyder in Serie gehen wird, bietet sich bei einem Mittelmotorkonzept ein Renn-

»There is currently no project 918 hybrid on which we are working,« so the clear statement.

sporteinsatz geradezu an. Und im Hinblick auf die 24 Stunden am Nürburgring liegt die

The car is certainly built for racing, so it is safe

Teststrecke quasi vor der Tür. Ob auch der ACO in Zukunft einen Einsatz ermöglicht, ist zu

to assume that a suitable programme is just a

diesem Zeitpunkt unklar, derzeit sind lediglich LMP-Fahrzeuge mit Hybrid zu-

question of time. Centre lock 19" wheels, radio an-

gelassen. Aber das kann sich durchaus

tennae, large air intakes for brake

ändern.

cooling and engine – everything is

Allerdings hat Dr. Daniel Armbruster,

optimised for the race track. The

Leiter Elektrik bei Porsche Motorsport,

hybrid drive is a further develop-

klargestellt, dass ein Einsatz am Ring

ment of the 911 GT3R Hybrid, the

noch nicht beschlossen ist. »Es gibt

flywheel, software and engine ma-

aktuell kein Projekt 918 Hybrid, an dem

nagement in particular were ad-

wir arbeiten«, so die eindeutige Aus-

apted. The portal axle was hardly

sage. 19"-Räder mit Zentralverschluss,

changed. The petrol power plant,

Funkantennen, große Lufteinlässe für

originally from the RS Spyder,

Bremsenkühlung und Motor – alles ist

currently produces over 560 hp at

für die Rennstrecke optimiert, daher darf man annehmen, dass ein entsprechender Einsatz nur noch eine Frage der Zeit ist. Der Hybridantrieb ist eine Weiterentwicklung des 911 GT3R Hybrid-Systems, Schwungrad,

10,300 rpm. With the two electric motors each producing an additional 75 kW of power the total power climbs to 767 hp.

Software und Motormanagement wurden angepasst, die Portalachse dagegen kaum verändert. Das Benzinaggregat stammt aus dem RS Spyder und leistet jetzt über 560 PS bei 10 300 min-1.

verted by the Williams accumulator flywheel

Mit der Zusatzleistung der beiden E-Maschinen von jeweils 75 kW beträgt die Gesamtleistung

into kinetic energy, which when unleashed ro-

767 PS.

tates at up to 36,000 rpm. When driving slowly

Das Flywheel von Williams setzt Bremsenergie in bis zu 36 000 Umdrehungen um. Bei

The energy generated during braking is con-

the accumulator is discharged to minimise po-

Langsamfahrt wird der Speicher entleert, um potenzielle Gefährdungen zu minimieren. Die

tential danger. The energy can generate extra

gespeicherte Energie kann per Knopfdruck für zusätzlichen Schub sorgen oder zur Einspa-

thrust at the push of a button or contribute to

rung von Treibstoff beitragen. Je nach Rennstrategie stehen über programmierte Kennfelder

saving fuel. Different options are thus availab-

verschiedene Optionen zur Verfügung. [•] mh

le subject to race strategy. [•] mh

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Rennserien

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Termine für GT Endurance Series stehen

GT Endurance Series announce calendar

SRO ruft neue Blancpain GT-EnduranceMeisterschaft aus

SRO announces new GT Endurance Championship with sponsor Blancpain

Titelsponsor der neuen GT Endurance Series

Title sponsor of the GT Endurance Series is

ist die Schweizer Uhrenmarke Blancpain.

Swiss watch manufacturer Blancpain. The ca-

Im Debütjahr stehen sechs dreistündige

lendar of the debut season comprises six three-

Läufe auf dem Programm, unter anderem

hour races, held, inter alia, at Monza and in the

in Monza und bei den 24 Stunden von

support programme of the Spa 24-Hour Race.

Spa. Zugelassen sind GT3- und GT4-Autos, inklusive der Supersport-Klasse. Auch nicht mehr homologierte GT3-Fahrzeuge wie der Porsche 911 GT3 Cup S oder Ferrari F430 GT3 sind startberechtigt, Promoter Stéphane Ratel hofft auf Teams aus der GT3-EM und dem GT4 European Cup. Die »Balance of Performance« der FIA und die nationale Einstufung älterer Autos sorgen für Ausgeglichenheit. Neben den Fahrzeugklassen wird, wie auch in anderen GT-Serien, zwischen Profirennfahrern und Amateurpiloten unterschieden.

Allowed are GT3 and GT4 vehicles including

Blancpain GT Endurance Series 2011 17.04. Monza (I) GT Endurance Series 05.06. Silverstone (GB) FIA GT1 World Championship 17.07. Paul Ricard (F) FIA GT1 World Championship 31.07. Spa-Francorchamps (B) GT Endurance Series 02.10. Hockenheim (D) ADAC GT Masters 30.10. Circuit de Catalunya Barcelona (E) International GT Open

the supersport category. Even GT3 cars with an expired homologation, such as the Porsche 911 GT3 Cup S or the Ferrari F430 GT3, may be entered. The FIA’s ›Balance of Performance‹ and the national classification of older vehicles will make for equality of opportunities. Promoter Stéphane Ratel hopes for teams from the European GT3 Championship or the GT4 European Cup. In addition to the different categories, there will be different rankings for professional and independent drivers – just as it is the case

Für die Privatfahrer wird der aus der FIA GT

in other GT series. For the independent drivers,

bekannte Citation Cup wieder eingeführt.

the Citation Cup will be reintroduced.

Neue Formel-3-Trophy New Formula 3 Trophy bei sechs internationalen at six international races FIA announces new individual ranking Rennen FIA erfasst sechs internationale Formel3-Rennen in gesonderte Wertung

for six international Formula 3 races

FIA GT3 auch in Russland Smolensk neu im Kalender Die FIA GT3-Europameisterschaft erweitert ihr Einsatzgebiet. Nach dem Wegfall der Rennen in Brünn, Jarama und Zolder wird die Serie im spanischen Navarra, in Zandvoort

The new ›FIA International Formula 3

und in Smolensk starten. 369 km südwestlich

Die neue »FIA International Formula 3

Trophy‹ comprises – inter alia – the Formula

von Moskau gelegen, misst die Rennstrecke

Trophy« besteht unter anderem aus den

3 Masters at Zandvoort and the Formula 3

eine Gesamtlänge von 3,362 km und ist FIA-

Rennen beim

GP in Macau.

zugelassen. Neu im Reglement sind Zeitstra-

Formel-

Furthermore,

fen, die bei Rennunfällen verhängt werden

3-Masters in

the new race in

Zandvoort

South Korea as

können. (hg) FIA GT3 2011

und dem

well as the race

08.05. Portimao (P)

Formel-3-GP

weekends in

05.06. Silverstone (GB)

in Macau.

Pau and at Spa

03.07. Navarra (E)

Zudem zäh-

also represent

17.07. HTTT (F)

len der neue

Formula 3

21.08. Smolensk (RU)

Lauf in Süd-

Trophy events.

16.10. Zandvoort (NL)

korea sowie

The first Trophy

FIA GT3 expands to Russia

die Rennwochenenden in Pau und Spa für

round will be the 2011 Formula 3 Euro Series

die Formel-3-Trophy. Der erste gewertete

season kick-off, held on 01st May in the

Lauf findet beim DTM-Saisonauftakt in Ho-

support programme of the DTM weekend

ckenheim am 1. Mai statt. Die Punktever-

at Hockenheim. The point-scoring system

The European FIA GT3 Championship ex-

gabe erfolgt nach dem Vorbild der Formel

is the one also used in Formula 1. All the

pands to the east. Following the loss of the

1. Teilnahmeberechtigt sind Teams und

teams and drivers contesting a full Formula

races at Brno, Jarama and Zolder, three new

Fahrer, die eine komplette Saison in einem

3 Championship season may enter the new

venues were added to the series’ 2011 race

der F3-Championate bestreiten. Besonde-

Formula 3 Trophy. Special motivation: the

calendar: Navarra, Zandvoort and Smolensk.

rer Anreiz: Den besten drei Fahrern in der

three best-placed Formula 3 Trophy dri-

The 3.362-kilometre, FIA-approved circuit is

Formel-3-Trophy winkt die FIA Superlizenz

vers will receive the FIA Super License for

located southwest of Moscow. The latest addi-

für die Formel 1.

Formula 1.

tion to the regulations: time penalties that can

Smolensk new on the calendar

be imposed in the case of race accidents. (hg) www.motorsport-guide.com

Racing series

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Neue Tourenwagen- Rahmenserie um WTCC »European Production Series« startet als neue Privatfahrerserie

Sachsenring übernimmt Sachsenring replaces GT1-WM vom Nürburgring Nürburgring GT1 venue SRO hofft auf mehr Zuschauer in Sachsen; neuer Kurs in China

SRO hopes for bigger crowd in Eastern Germany; new circuit in China

Treibende Kraft hinter der neuen

SRO hat den neuen Kalen-

SRO has announced the new

Rahmenrennserie um die Tourenwagen-

der der FIA GT1-WM vorge-

FIA GT1 World Championship

Weltmeisterschaft ist der ehemalige

stellt. Finanzielle Gründe

calendar. Financial reasons

Seat-Werksfahrer Jordi Gené und der

könnten eine Rolle beim

may have been involved

Veranstalter der spanischen Tourenwa-

Wechsel vom Nürburgring

genmeisterschaft.

an den Sachsenring gespielt

Sechs Mal startet 2011 die »European

haben. Auch Zolder (statt

Production Series« im Rahmen der WTCC

Spa) und Curitiba (statt In-

und wird in Zolder, Monza, Brünn,

terlagos) stehen jetzt auf der

Donington, Oschersleben und Valencia

Liste der Veranstalter. Mit

ausgetragen. Zugelassen sind vier Klassen

dem Rennen in Ordos folgt

(D1 bis D4), die unterschiedliche Fahr-

SRO dem Ruf der Wirtschaft

zeugkonzepte wie Seat Leon, Ginetta,

in den Fernen Osten. Die

BMW M3, Cup-Fahrzeuge von Renault,

Rennstrecke in der Inneren

Mini und Fiat sowie den Silhouetten-

Mongolei wurde 2010 eröff-

Renner Solution F beinhalten.

net und ist 3,751 km lang.

when it came to making the

FIA GT1 2011 26.03. Abu Dhabi (VAE) 10.04. Zolder (B) 08.05. Portimao (P) 15.05. Sachsenring (D) 05.06. Silverstone (GB) 03.07. Navarra (E) 17.07. HTTT (F) 04.09. Ordos (PRC) 23.10. Curitiba (BR) 06.11. San Luis (ARG)

switch from Nürburgring to Sachsenring. Furthermore, Zolder (instead of Spa) and Curitiba (instead of Interlagos) also are new on the calendar. With the race in Ordos, SRO follows the call of the economy to the Far East. The 3.751-kilometre circuit located in Inner Mongolia was opened in 2010.

Ginetta-Markenpokal startet in 2011 mit neuem Fahrzeug

2011 Ginetta makes cup to be contested with a new car

GT Supercup im Rahmen der BTCC, Fokus auf Nachwuchsförderung

GT Supercup in the BTCC support programme, main focus on young-talent promotion

2011 richtet der britische Sportwagenbauer

WTCC support programme features new touring-car series ›European Production Series‹ for independent drivers

erstmals den Ginetta GT Supercup aus, der

In 2011, the British sports-car manufacturer is

im Rahmen der BTCC fahren wird. Insge-

going to hold the Ginetta GT Supercup for the

samt werden 28 Rennen à 20 Minuten aus-

first time. The new makes cup will be contes-

getragen, von denen 26 in

in the support programme of

die Wertung

the BTCC. The calendar com-

einflie-

prises a total of 28 20-minute

ßen. Die

races, with 26 results counting

Teil-

for the championship. The

nehmer

competitors will start in two

starten in The driving forces behind the new series

zwei Divisionen

in the support programme of the World

mit den 300 PS starken

Touring Car Championship are former Seat

Ginetta-G50-Modellen bzw. den brandneuen

works driver Jordi Gené and the organisers

G55 mit 3,7-Liter-V6-Aggregat und 370 PS.

of the Spanish Touring Car Championship.

ted

Der neue Supercup soll Talente fördern und

divisions: one for the 300bhp Ginetta G50 and one for the brand-new G55 equipped with a 3.7-litre 370bhp V6-engine. The new Supercup is supposed to promote young talents and help them making it to the

Six times in 2011, the ‘European Produc-

ihnen den Aufstieg in die BTCC ermöglichen.

BTCC. Therefore, this year’s champion will

tion Series’ will race in the support pro-

Der diesjährige Titelträger erhält daher ein

be rewarded with a sponsoring deal for the

gramme of the WTCC: at Zolder, Monza,

Sponsoring für die komplette BTCC-Saison

full 2012 BTCC season, while the second and

Brno, Donington, Oschersleben and Valen-

2012. Der Zweite und der Dritte im Ginet-

third-placed drivers may look forward to a day

cia. The field will feature four categories,

ta GT Supercup dürfen sich über einen

of BTCC testing. Young drivers from the age of

(D1 to D4), comprising different vehicle

BTCC-Testtag freuen. Ab 14 Jahren können

14 may contest the Ginetta Junior Cup to then

concepts such as Seat Leon, Ginetta and

Nachwuchsfahrer im Ginetta Junior Cup

make the next step on the motor-racing ladder

BMW M3 as well as Renault, Mini and Fiat

antreten und danach über den GT Supercup

in the GT Supercup. The season will be kicked

cup cars – and the Solution F silhouette

die Karriereleiter hinaufklettern. Die Saison

off on 02nd/03rd April at Brands Hatch.

racer.

startet am 2./3. April in Brands Hatch.

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Fahrzeugentwicklung

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Le Mans Prototypen

trische Antriebstechnik, aber Audi hat beim

Ganz neu überdacht Nach dem äußerst erfolgreichen R15 bringt Audi Sport in diesem Jahr den neu entwickelten R18 nach Le Mans und wendet sich vom offenen Cockpit w ieder ab. Premiere hat die 2011er-Version des erfolgreichen Sportwagens im Mai in SpaFrancorchamps.

Antriebsstrang wesentliche Komponenten so ausgelegt, dass sie in weiteren Schritten die Integration elektrischer Bauteile ermöglichen. Damit werden der weiteren Elektrifizierung des Antriebs alle Möglichkeiten geöffnet. »Welche Form von Energierückgewinnung wir auch immer wählen – im Vordergrund steht bei Audi im Motorsport genau wie in der Serie, dass dies auch wirklich einen Vorteil

Text: Michael Hackethal

bringt«, begründete Dr. Wolfgang Ullrich den Schritt. Die erste Testfahrt erfolgte Ende Novem-

udi wird die 24 Stunden von Le Mans

Motoren im Motorsport scheint im Hinblick

ber 2010 mit Allan McNish in Sebring, sein

mit dem neuen R18 bestreiten. Das

auf höhere Systemeffizienz zuende zu gehen,

Renndebüt wird der R18 beim Sechs-Stunden-

neu entwickelte Fahrzeug verfügt

zumindest in Europa.

Rennen in Spa-Francorchamps haben. [•]

über ein geschlossenes Cockpit, um die aerodynamischen Vorteile dieses Konzepts zu

Ungewöhnliches ist beim Fahrwerk zu be-

nutzen. Seit 2000 waren die Audi-Prototypen

obachten: Die Räder sind an beiden Achsen gleich dimensioniert. Dies ist aufgrund des kleineren Motors, der weniger Gewicht und Drehmoment auf die Hinterräder bringt und ein kleineres, leichteres Getriebe zulässt, sinnvoll. Zudem soll sich die Fahrzeugbalance verbessert haben. Der ACO ist seit Jahren um die Integration von alternativen Antrieben bemüht. Da in der Serie immer mehr Fahrzeuge mit Hybridantrieb auf die Straße kom-

allesamt offen unterwegs gewesen. »Die Än-

men, erlaubt das Reglement

derung im Reglement hat die Vorteile der offenen Bauweise

für Le Mans

»Das geringere Drehmoment des kleineren Motors bringt eine andere Fahrzeugbalance mit sich.«

ausge-

Dr. Martin Mühlmeier

und LMS nunmehr Hybridantriebe in den Prototypen-

hebelt«,

Klas-

erklärt Dr. Martin Mühlmeier, Leiter Technik

sen. Peugeot

bei Audi Sport.

hat bereits vor einem Jahr in

Das neue Modell bringt zahlreiche neue An-

Silverstone den

sätze mit. So besteht das Monocoque aus nur

908 Hybrid

noch einem CFK-Bauteil, um Gewicht zu spa-

vorgestellt, will

ren und höhere Steifigkeit zu gewährleisten.

die Technik erst

Der aktuelle Motor wurde dem 2011-Reglement

versuchsweise

entsprechend auf 3,7 l Hubraum reduziert.

im Rennbetrieb

Er ist weiterhin als Turbo-Diesel mit Direkt-

einsetzen.

einspritzung konzipiert, nunmehr jedoch als V6 ausgelegt. »Der TDI«, so Ulrich Baretzky,

Der R18

Leiter der Motorenentwicklung bei Audi Sport,

fährt 2011

»ist aus unserer Sicht noch immer die effizien-

ohne

teste Technologie.« Die Zeit der großvolumigen

elek

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Termine für den Audi R18 24.04. Testtag Le Mans (F) 07.05. 6 Stunden Spa-Francorchamps (B) 11./12.06. 24 Stunden Le Mans (F) 03.07. 6 Stunden Imola (I) 11.09. 6 Stunden Silverstone (GB) 01.10. Petit Le Mans, Road Atlanta (USA) 12.11. 6 Stunden China (CN)

Racecar design

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Le Mans Prototypes

Hard top Following on from the extremely successful R15, Audi Sport brings the newly developed R18 to Le Mans and turns away from an open cockpit.

Audi R18 at the track Apr 24 Test day, Le Mans (F) May 07 Spa-Francorchamps (B) 6 Hours Jun 11/12 Le Mans (F) 24 Hours Jul 03 Imola (I) 6 Hours Sep 11 Silverstone (GB) 6 Hours Oct 01 Petit Le Mans, Road Atlanta (USA) Nov 12 China (CN) 6 Hours

Words: Michael Hackethal

udi will contest the 24 Hours of Le Mans with the new R18. The newly developed car has a closed cockpit to

exploit the aerodynamic advantages of this design. Since 2000 the Audi prototypes have all been open. »Also the Audi A4 DTM which, for example, features a heated windshield, allowed us to shorten the development cycle with respect to the ventilation of the cockpit, the doors and the heating of the windshield,” explains Dr. Martin Mühlmeier, Head of Engineering at Audi Sport. Testfahrt Der neue Audi R18 in Sebring

The new model exhibits numerous new

Testing The new Audi R18 in Sebring

approaches. Its monocoque is a single carbon-

with the 2011 regulations. It is still a turbo

fibre composite component to save weight

diesel design with direct injection, but now,

and guarantee greater stiffness. The

however, in V6 form. »From our point of view

integrate alternative drive concepts for year.

current engine was reduced to the

the TDI,« according to Ulrich Baretzky Head of

Since an increasing amount of hybrid vehicles

3.7 litre displacement to comply

are seen on

Engine Technology at Audi Sport, »is still the most efficient technology.« The era of

The chassis and

»The TDI is still the most efficient technology«

aerodynamics

Ulrich Baretzky

large capacity engines appears, at least in Europe, to be coming to an end.

Le Mans and LMS regulations now allow hybrid power in the prototype

package con-

classes. Peugeot

tains a lot of know-how from

public roads the

unveiled the ›908 Hybrid‹ a year ago at Silverstone and

the R8, the R10

chose to use the technology in selected races

TDI and the R15

for tests in 2011.

TDI whereas the fitting of

The R18 runs without electric drive technology

identically

in 2011. However, Audi has designed essential

sized front and

components in such a way that they facilitate

rear wheels

the integration of electric components step-by-

is new to an

step. As a result, all possibilities remain open

Audi Le Mans

for the further electrification of the drivetrain.

sports car. This

»Irrespective of the type of energy recovery we

configurati-

use, the emphasis at Audi in motorsport is

on allows a

exactly the same as in production, and this is

more balanced

that it really is a benefit,« reasoned Dr. Wolf-

weight distri-

gang Ullrich the decision.

bution. The first tests were made with Allan McNish The ACO has

at Sebring at the end of November in 2010.

endea-

The R18 makes its race debut at the six-hour

voured to

race at Spa-Francorchamps. [•] www.motorsport-guide.com

Fahrzeugentwicklung

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Rallye-Prototypen

Mega-Mini für die Dakar Das deutsche X-raid Team wartete wenige Wochen vor der Rallye Dakar mit einer Überraschung auf – dem Mini All4Racing, einer Offroad Rallye-Version des Mini Countryman. In nur 80 Tagen wurde aus einer Idee das neue Familienmitglied des X-raid Teams, der von dem französischen Duo Guerlain Chicherit und Michel Périn pilotiert werden sollte. Text: Stefanie Szlapka

n der kurzen Zeit bis zur Dakar war eine

Fahrzeug zunächst komplett aufbauen und

komplette Neuentwicklung des Fahrzeugs

erst im Anschluss die Karosserie aufsetzen.

nicht möglich, aber auch nicht nötig. Als

»Es wird in Zukunft verschiedene Bodyfor-

Basis zog X-raid den BMW X3 heran und

men geben – auch vom Countryman«, erzählt

nahm dann die erforderlichen Änderungen

Quandt weiter. »Wir können also alle Autos

vor. Um die typische Mini-Form zu erhalten,

aufbauen und müssen uns erst am Schluss

musste vor allem der Rahmen angepasst wer-

Gedanken machen, welches Auto mit wel-

den. Die größten Veränderungen betrafen das

chem Design fährt.«

Oberteil, an dem die A- und B-Säule verändert wurden. Zudem wurde das Chassis vorne und

Erst am 10. Dezember feierte der Mini All4Ra-

hinten gekürzt.

cing seinen ersten Rollout, wenige Tage später

Mini Movers Co-Pilot Michel Périn and driver Guerlain Chicherit during tests

ging es zum Test nach Frankreich – alles

Das galt allerdings nicht für den Unfallscha-

Eine Neuerung zum X3 ist die Außenhaut des

konnte nur bei niedrigen europäischen Tem-

den, den Pilot Chicherit verursachte, als er

Mini All4Racing. Die Karboneinzelteile sind

peraturen getestet werden. Trotzdem traten

sich nach dem Rollout am Ruhetag mehrfach

durch Schnellverschlüsse komplett abnehm-

während der Dakar kaum Probleme bei der

überschlug. Wenige Tage später baute das

bar, während gleichzeitig die Fahrgastzelle im

Kühlung auf. Nur die rechte Hinterradbremse

Team den Wagen wieder auf, der auf den

Gegensatz zum X3 dicht ist. Im Renneinsatz

explodierte zu Beginn der Rallye Dakar. »Da

eigenen vier Rädern immerhin die Zielstadt

sorgt das für eine höhere Servicefreundlich-

haben wir festgestellt, dass der Durchmesser

Buenos Aires erreichte.

keit, da die Mechaniker schneller ans Innen-

des Kühlschlauches zu gering war«, erklärt

leben des Fahrzeuges herankommen. »Leider

der Teamchef. »Das konnten wir schnell lö-

Noch steckt viel X3-Technik im Mini, aber das

brechen diese kleinen Teile schneller«, erklärt

sen.«

soll sich bis spätestens zur nächsten Dakar

X-raid Teamchef Sven Quandt. »Kleine Schäden sind damit zwar teurer, größere Beschädigungen aber schneller repariert.«

ändern. »Komponenten wie Differenzial und Antrieb funktionieren gut und werden deswegen auch nicht geändert«, so Quandt. »Aber der Mini ist in allen Bereichen besser als der X3.« [•]

Doch das System hat noch einen weiteren Vorteil: Das Team kann das

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Racecar design

Rally Prototypes

Mega-Mini goes Dakar The German X-raid Team came up with a surprise just a few weeks before the Dakar Rally – the Mini All4Racing, an off-road rally version of the Mini Countryman. In just 80 days an idea became the X-raid team’s new family member, which would be driven by French duo Guerlain Chicherit and Michel Perin. Words: Stefanie Szlapka

n the brief period before the Dakar a complete new development of the car was impossible, but also not necessary. X-raid

used the BMW X3 as base before making the necessary modifications. To retain the typical Mini shape the frame in particular had to be modified. Subject to the greatest changes was the upper part around the A and B pillars. In addition, the front and rear of the chassis was shortened. Compared to the X3 an innovation on the Mini All4Racing is the outer skin. Quick release fasteners make the single carbon parts

Riesen-Mini Auf der Basis der X3 baute X-raid den Dakar-Mini auf. Kein Wunder, dass er aus-

completely detachable, while at the same time

sieht wie ein Bodybuilder in einem zu klein geratenen Sakko

the passenger cell is, unlike the X3, completely

Huge Mini X-raid built the Dakar Mini based on the chassis of the X3, modifying just a few frame structures. No wonder it looks like a body builder in a too small jacket

sealed. This eases serviceability considerably since the mechanics can now access the interior of the car rapidly. »Unfortunately these small parts break more easily,« explains X-

However, the same could not

raid Team Boss Sven Quandt. »Light damage

be said for the accident dama-

is more expensive as a result, serious damage

ge caused by driver Chicherit

repaired much faster.«

after rolling the car during the roll-out after the Dakar rest

However, the system has another advantage:

day. A few days later the team

The team can assemble the car completely

had completely rebuilt the car,

before finally fitting the bodywork. »In the fu-

which at least made the finish

ture there will be different body shapes – also

in Buenos Aires on its own four

the Countryman,« Quandt goes on to explain.

wheels.

»So, we can assemble every car and must only think about which design the car will run at

They is still a lot of

the end.«

X3 technology in the Mini, however this

The Mini All4Racing only celebrated its

should change no

first roll-out on 10 December, a few

later than the next

days later it departed for its first test

Dakar. »Components

in France – everything could only be

such as differential

tested in low European temperatures.

and powertrain

In spite of this, hardly any problems

function well and

occurred with the cooling during the Da-

were therefore also

kar. Only the right-hand rear brake disc

not changed,« says

exploded at the start of the Dakar Rally.

Quandt. »But the

»We discovered that the diameter of the

Mini is better than

cooling hose was too small,« explains the

the X3 in every

team boss. »We solved this quickly.«

respect.« [•] www.x-raid.de www.motorsport-guide.com

Rennserien

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Elektrische Antriebe

Spannende Veranstaltung: Motorsport elektrisch auf Eis Hierzulande redet man sich die Köpfe heiß, wie in naher Zukunft der Rennsport aussehen und ablaufen könnte – in Frankreich geht man ganz pragmatisch an das Thema heran. Dort ging jetzt die zweite Saison der ersten Rennserie für E-Fahrzeuge zu Ende: die Trophée Andros Electrique. Die Technik stammt zum Teil aus Deutschland. Text und Fotos: Bernhard Schoke

otorsport elektrisch? Einzelne

nach Belastung und Lage entweder aus Rohr-

Versuche mit Hybriden hat es beim

material oder unterschiedlich starken Profi-

24h-Rennen auf dem Nürburgring

len. Diese Konstruktion nimmt alle weiteren

gegeben, aber eine eigenständige Meister-

Komponenten auf. Vor der Hinterachse sitzt

schaft ist nach wie vor Utopie. Die Franzosen

dann aber nicht ein Verbrennungsmotor, son-

haben sie dagegen bereits im Rahmenpro-

dern der elektrische Antrieb. Die Franzosen

gramm der Eisrennserie Trophée Andros

setzen dabei auf ein eingespieltes Team von

untergebracht, die seit 20 Jahren jedes

Batterie- und E-Motor-Lieferanten.

Wochenende von Dezember bis Februar bis zu 15 000 Besucher in bekannte Ski-Resorts

beim Auftreffen auf die warmen Metallteile

Siemens PLM

der Alpen lockt.

und suchen sich ihren Weg in die Elektrik. Dies auszuschließen erforderte umfangreiche

Der asynchrone Elektro-Motor stammt von

Vorsorgemaßnahmen, ebenso für den Fall

Mit den E-Racern driften die Stars der Szene

Siemens und kann grundsätzlich als Motor

eines Crashs.

nicht erst seit gestern übers Eis, sie haben

und Generator arbeiten. Er leistet 90 kW und

gerade ihre zweite Saison abgeschlossen.

stellt E-Motor-typisch das maximale Dreh-

Das betrifft nicht nur den E-Motor, sondern

Und gefightet wird dort nicht weniger als in

moment von 200 Nm von 0 bis 5000 min-1

auch die Inverter-Einheit. Diese wandelt die

der Serie, die mit Verbrennungsmotoren fährt (rd. 350 PS, V6-Motoren, Allradantrieb und -lenkung).

Dritte Generation elektrischer Rennfahrzeuge Die elektrisch betriebenen Prototypen der Saison 2011 stellen inzwischen die dritte Generation dar. Entstanden ist der Renner bei Exagon Engineering, einem in Magny-Cours ansässigen, auf Prototypen- und KleinserienEntwicklung spezialisierten Unternehmen. Aufsehen erregte Exagon 2010 mit der Kompakter Antrieb Wesentliche Teile des

Vorstellung des elektrischen Sportwagens

elektrischen Antriebs stammen von Siemens

»Furtive eGT«.

Compact drive train Key technology was delivered by German company Siemens

Exagon baut den 3,35 m langen, 1,70 m brei-

zur Verfügung. Darüber hinaus wurde die

ten und 1,38 m hohen Elektro-Eisflitzer mit

ausgesprochen kompakte Antriebseinheit

einem Radstand von 2,49 Metern. Die Karos-

eigens auf die besonderen Anforderungen

von den Batterien gelieferte Gleichspannung

serieteile werden aus GFK hergestellt. Dabei

der Eisrenner ausgelegt. Sie wiegt rund 30 kg,

in Wechselstrom und umgekehrt während

lassen sich die gesamte Front, das Heck und

wobei einige Pfunde zum einen auf das Kon-

der Rekuperation. Außerdem ermöglicht

die Türen jeweils im Ganzen entnehmen und

to der zusätzlichen Motorsportanforderun-

sie die präzise Regelung des E-Motors. Die

austauschen.

gen gehen, zum anderen auf die besondere

komplette Steuerung des Renners stammt

Abschirmung gegen das Eis. Die unzähligen

ebenso wie die Basis-Software von Siemens.

Die Grundstruktur des Renners besteht aus

hauchfeinen Kristalle, die von den bespik-

Ebenfalls an Bord ist ein komplettes Data-

einem geschweißten Gitterrohrrahmen, je

ten Reifen ausgewirbelt werden, schmelzen

Recording-System.

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Race series

Electric drives

Highly-charged event: Motorsport electric on ice In these parts we rack our brains just to visualise just how racing could look and operate in the near future – in France the subject is approached more pragmatically. The second season of the inaugural racing series for e-cars has just finished: The Trophée Andros Electrique. Some of the technology used originates from Germany. Words and photos: Bernhard Schoke

lectric powered motorsport? There have

can each be removed as a single element and

been individual tests with hybrids at

replaced.

the 24-hour race around the Nürburg-

ring, but a unique championship remains

The racer’s basic structure consists of a wel-

utopian. Whereas the French have already

ded tubular frame, subject to the loads and

hosted such a series as part of the programme

position either from tube or different thickness

supporting the Trophée Andros, which attracts

profile. This construction incorporates all

up to 15,000 visitors to famous Alpine ski

other components. Located in front of the rear

resorts each weekend from December to Febru-

axle is not, however, a combustion engine but

ary for 20 years now.

the electric motor. For this purpose, the French rely on an established team of battery and

It is not only since yesterday that stars of the

e-motor suppliers.

scene drift their e-racers across the ice, they have just finished their second season. The

Siemens PLM

fights are just as intense as those staged in the series using combustion engines (about 350

The asynchronous electric motor originates

hp, V6 engines, four-wheel drive and steering).

from Siemens and can run as motor or gene-

SAFT-Speicher Die Akkus der Prototypen stammen vom französischen Spezialisten SAFT Power house French SAFT company delivers the battery cells for the Andros prototypes

rator. It produces 90 kW/122 hp and provides,

current supplied by the battery into alterna-

typical for an e-motor, the maximum torque of

ting current and vice versa during recupe-

200 Nm between 0 and 5000 rpm. In addition,

ration. It also facilitates precise regulation

the exceedingly compact power unit was spe-

of the e-motor. The racer’s complete control

The electric powered prototypes seen during

cifically designed to suit the special demands

system originates, like the base software, from

the 2011 season represent the third generation.

of ice racing. It weighs about 30 kilograms,

Siemens. A complete data recording system is

The racer was created by Exagon Engineering,

whereby several pounds are accounted for by

also on board.

a company resident in Magny-Cours specia-

additional motorsport requirements, and some

lising in prototypes and low-volume develop-

for the special shielding against the ice. The

Exagon also cooperated with the global player

ments. Exagon stole the headlines in 2010

innumerable minute crystals thrown up by the

regarding all electronic features in France’s

after unveiling the electric sportscar »Furtive

spiked tyres melt when they land on the warm

first complete electronic sportscar – the Furtive

eGT«.

metal parts and find their way into the electri-

eGT. Before forming his own company Exagon

Third generation electric race cars

cal equipment. Comprehensive precautionary

Boss Luc Marchetti worked as engineer for top

Exagon builds the 3.35 m long, 1.70 m wide

measures to prevent this and also to offer

French drivers like Franck Lagorce, Alain Prost

and 1.38 m high electric ice-speedster with a

protection in the event of a crash are required.

and WTCC champion and multiple Trophée

wheelbase of 2.49 metres. The bodywork parts

Andros winner Yvan Muller. The leading part-

are manufactured from glass-fibre composite

This not only concerns the e-motor but also

ners involved in this project have known each

material. The entire front, rear and doors

the inverter unit. This converts the direct

other for years and compete in their spectator www.motorsport-guide.com

Projekte und Produkte

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Mit dem Global Player in Sachen Elektronik

In seinem Werk in Nersac werden Lithium-

arbeitete Exagon auch beim ersten vollstän-

Ionen-Batterien für viele aktuell am Markt

dig elektrischen Sportwagen Frankreichs

befindlichen Hybrid-Fahrzeuge produziert.

zusammen, dem Furtive eGT. Exagon-Chef Luc Marchetti arbeitete vor seiner Selbst-

Umfassende Entwicklungsarbeit

ständigkeit als Ingenieur für französische Top-Fahrer wie Franck Lagorce, Alain Prost

Das bei den Eisrennen eingesetzte Batte-

und den WTCC-Champion und mehrfachen

riepaket wiegt derzeit noch 277 kg (252

Sieger der Trophée Andros Yvan Muller. Die

kg netto). Es ist das schwerste Bauteil des

federführend an diesem Projekt Beteiligten

Renners und wurde so platziert, dass eine

kennen sich seit Jahren und fahren an den

optimale Gewichtsverteilung des Boliden

Winterwochenenden ihre publikums- wie

herauskam. Allerdings stießen die Beteiligten

medienwirksamen Eisrennen. Zu den bereits

auf das unerwartete Problem, dass die Flitzer

Genannten kommen noch aktuelle wie ehe-

trotz der Temperaturen von bis zu minus

malige Formel-1-Piloten hinzu, wie Romain

20 Grad Celsius Zusatzkühlsysteme benö-

Grosjean, Jacques Villeneuve, Olivier Panis,

tigten. Grund dafür sind die im Motorsport

um den Grip möglichst lange zur Verfügung

Patrick Tambay und Jacques Laffite. Sie fah-

mit E-Rennern permanent auftretenden

zu stellen.

ren entweder noch selbst oder kümmern sich

thermischen Belastungen durch die schnelle

telegen um ihre Sprösslinge vor Ort.

Abfolge von Vollgas und maximaler Brems-

Schwarze Kunst Reifenpartner Continental entwickelt spezielle Modelle für die Andros

Black art Tyre partner Continental designed a special model for the Trophée Andros

Dank neu entwickelter Spikes des schwedi-

leistung, deren Energie

schen Lieferanten Däckproffsen und v-förmi-

zurückgewonnen wird,

ger Anordnung auf dem Reifen wird auch das

und der systembedingten

Eis mehr geschont.

Wärmeentwicklung.

Entwicklungs- und Marketing-Plattform Die Abstimmung ein-

Wartungsfreundlich Dank großer Karosserieteile aus GFK sind Reparaturen kein Problem

Easy maintenance Thanks to big body parts the car can be easily repaired

Prominente Namen

schließlich aller verbauten

Für die beteiligten Unternehmen stehen zwei

Fahrwerkskomponenten

Schwerpunkte im Vordergrund: Erstens die

(u.a. vielfach verstellbare

Produkt-Entwicklungs- und Testmöglich-

Stoßdämpfer mit 300 Mil-

keiten durch die äußeren Bedingungen bei

limeter Federweg) leistete

den Eisrennen. Bekanntermaßen sind die

mit Franck Lagorce ein

extremen Temperaturen Gift für normale

international bekannter Profi-Pilot.

Auto-Batterien. Für die bei den Eisrennen eingesetzten »Power-Packs« spielen die Tem-

Das Differential wird mit einem eigens dafür

peraturen dagegen kaum eine Rolle. Auch

entwickelten Spezialöl des Partners Motul

Antrieb und Steuerungs- und Regeltechnik

befüllt, um auch bei diesen Bedingungen

haben die Beteiligten SAFT und Siemens in

maximale Performance zu gewährleisten.

den Griff bekommen.

Reifen auf Eis – ein Entwicklungsthema

Zum zweiten nutzen alle beteiligten Un-

Ihre Antriebsenergie holen die Fahrzeuge aus Lithium-Ionen-Batteriepaketen mit jeweils 27 Modulen, die 293 Volt liefern und rund 24 kWh speichern können. Damit sind

ternehmen die Eisrennen auch für ihre Marketing- und Werbezwecke. Eine Produkt-

bei einer konstanten Geschwindigkeit von

Continental liefer das schwarze Gold für die

Präsentation quasi live bei einem in Europa

150km/h Rennen von bis zu 35 Minuten

Renner. Zum Einsatz kommt die zweite Evo-

einzigartigen Motorsport-Event, kombiniert

möglich – mehr als drei Mal so lang wie

lutionsstufe des IceRacingContact3, dessen

mit Ski- oder Snowboard-Erlebnissen auf

in der ersten Version. Als Spitzenleitung

aktuelle Version eine patentierte, speziell auf

perfekten Pisten vor der Traumkulisse völlig

stehen 130kW/176 PS für rund 30 Sekunden

die Anforderungen der Trophée Andros zuge-

verschneiter Dreitausender – das lässt sich

zur Verfügung. Genügend Kraft also für die

schnittene direktionale Profilierung aufweist.

hervorragend ins Bild setzen.

»Donuts« der siegreichen Piloten nach den

Das Profil besteht aus 29 Pitches (Blockrei-

Rennen.

henelementen), um höhere Quersteifigkeit zu

Fazit

generieren. Grund dafür ist die bevorzugte Mittlerweile reichen gerade einmal 25

Fahrtrichtung der Piloten: am liebsten quer.

Sauberer Motorsport mit elektrischen Fahrzeugen ist im beschriebenen Rahmen mög-

Minuten Ladezeit, um genügend Kraft für den nächsten Stint und eine eindrucksvolle

Um dies noch stärker als bisher zu ermög-

lich. Der Aufwand an der Rennstrecke bzw.

Show auf das spiegelglatte Parkett der eigens

lichen, entwickelten die Conti-Ingenieure

dem »Circuit de Glace« ist überschaubar, weil

angelegten Eisrennkurse zu legen. Auch hier

eine Anbindung der Blöcke untereinander

alle Partner kooperieren und ihr Teil beitra-

setzten die Beteiligten mit SAFT Batteries auf

durch spezielle Stege. Die so erreichte hohe

gen. Das Feedback, das sie in kürzester Zeit

einen Big Player als Partner. Das Unterneh-

Profilsteifigkeit war in Verbindung mit einer

für die Weiterentwicklung erhalten, ist den

men ist ein Spezialhersteller von Speicher-

entsprechend robusten Auslegung der Kar-

finanziellen Aufwand allemal wert. [•]

zellen mit fast hundertjähriger Tradition.

kasse einer der Optimierungsschwerpunkte,

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Projects and Products

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and media friendly ice races on the winter weekends. The aforementioned are joined by

Medienwirksam

Romain Grosjean, Jacques Villeneuve, Olivier

In Frankreich ist die Trophée Andros ein viel beachtetes Event

Panis, Patrick Tambay and Jacques Laffite.

Media coverage

Either they still drive themselves or look after

In France the Trophée Andros is a big winter event

current and former Formula 1 drivers like

their offspring on location by profiling.

Famous names The cars extract their motive power from lithium ion battery packs each comprised of 27 modules, which supply 293 volts and can store about 24 kWh. At a constant speed of 150 km/h races lasting up to 35 minutes are

Tyres on ice – a development issue

Technical specifications Andros électrique

power for victorious drivers to perform some

Continental supplies the black gold for the

»Donuts« after the races.

racers. The second evolution of the IceRacing-

Hersteller/manufacturer: Exagon Engineering Chassis: Gitterrohrrahmen Länge/length: 3660 mm Breite/width: 1700 mm Höhe/height: 1380 mm Radstand/wheel base: 2490 mm Spurweite vorn/wheel track front: 1490 mm Spurweite hinten/wheel track rear: 1500 mm Motor: Siemens asychron/asynchronous Motor-Leistung/power output: 90 kW Drehmoment/torque: 200 Nm 0–5000 min-1

possible – more than three times as long as the first version. Peak power of 130kW/176 hp is available for around 30 seconds. Enough

Contact3 is used, the current version of which Meanwhile just 25 minutes of charging is suf-

has a patented, directional profile specifically

ficient to produce enough power for the next

cut to suit requirements of the Trophée Andros.

stint and to stage an impressive show on the

The profile consists of 29 pitches (sequential

slippery, glassy surface of the specially laid out

block elements) to generate greater lateral

ice-race track. With SAFT Batteries as partner

stiffness. The reason for this is the attitude of

the parties involved again rely on a big player.

the car preferred by the drivers: sideways.

The company is specialist manufacturer of storage cells boasting almost one-hundred

To make this more pronounced than before,

years of tradition. Lithium ion batteries are

a development by Conti engineers saw the

produced at its factory in Nersac for many

blocks connected to one another by special

hybrid vehicles currently found on the market.

webs. The greater profile stiffness achieved was, in association with the corresponding

Comprehensive development work

robust design of the carcass, one of the main issues for optimisation in order to provide

The battery pack used for the ice races current-

grip for as long as possible. Owing to Swedish

ly weighs 277 kg (252 kg net). It is the racer’s

supplier Däckproffsen’s newly developed spikes

heaviest component and was positioned to

and the v-form alignment on the tyre the ice

give the racer the best possible weight distri-

was also more protected.

bution. However, the partners encountered the unexpected problem that the speedster required an additional cooling system despite

Development and marketing platform

Kraftübertragung/ power transmission: Heckantrieb/rear axle Übersetzungsverhältnis/gear ratio: 7:1 Differential: selbst sperrend/self locking Batterien/batteries: 293 V, 27 Module von SAFT, 24 kWh Spitzenleistung/max. power output: 130 kW Batteriegewicht/battery weight: 252 kg Bremsen/brakes: Scheiben/disks Ø 245 mm V-max auf Eis/on ice: 160 km/h / kph Renndauer/race length: 35 min Ladezeit für Renneinsatz/ battery charge time for races: ca. 25 min Fahrzeuggewicht/car weight: 800 kg

temperatures as low as minus 20 degrees Celsius. The reason for this is the thermal load

Two priorities are the focus of attention for

arising permanently in the motorsport e-racers

the companies involved: Firstly the product

backdrop of snow covered three thousand met-

due to the rapid succession of full-throttle

development and test possibilities due to the

re peaks – this can be positioned excellently in

and maximum braking power, whose energy

ambient conditions at ice races. As is well

the market.

is recovered, and the system related heat

known, the extreme temperatures are poison

generation.

for normal car batteries. In contrast, the

adventures on perfect slopes with the beautiful

Summary

temperatures are of little significance for the Internationally renowned professional driver

»Power-Packs« used in the ice races. Partners

Cleaner motorsport with electric cars is

Franck Lagorce was responsible for the set-up

SAFT and Siemens have also got to grips with

possible within the constraints described. The

of all suspension components fitted which

the drive, control and regulation technology.

expenditure at the race track or the »Circuit de Glace« is manageable because all partners

include multi-adjustable dampers with 300 Secondly, all participating companies also

cooperate and make their contribution. The

use the ice races for their marketing and

feedback received almost immediately for

Partner Motul supplies a special differential

advertising purposes. A product presentation

further development is certainly worth every

oil which is specifically developed to ensure

virtually live at a motorsport event unique to

cent of the financial expenditure. [•]

optimum performance under such conditions.

Europe, combined with skiing or snowboard

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millimetre piston travel.

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Motoren

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Weltmotor

Kleiner Motor, große Wirkung In der Saison 2011 wird erstmals der FIA-Weltmotor zum Einsatz kommen. Das Beispiel Chevrolet zeigt, wie um einen neuen Motor herum ein nahezu neues Fahrzeug entsteht. Schließlich ist es nicht damit getan, den neuen Motor in ein altes Auto zu setzen. Text: Heiko Achim Stritzke

neuen Motor in das bestehende Fahrzeug ein-

lieferten ein Leistungsplus von über 40 PS

Vierzylinder Turbomotor wird die FIA in Ab-

zusetzen. Am Beispiel von Chevrolet werden

gegenüber dem 2l-Saugmotor. Noch drasti-

sprache mit den Herstellern dem Trend zum

die Herausforderungen beschrieben.

scher ist die Zunahme des Drehmoments:

ourenwagen- und Rallye-WM werden

stellt die Ingenieure allerdings vor neue

werden. Und die haben es in sich: Bereits die

2011 auf den neuen Weltmotor (Global

Aufgaben, denn es ist nicht damit getan, den

ersten Versuchsträger des 1,6l-Turbomotors

Race Engine) setzen. Mit dem 1,6 l

Downsizing folgen und den Werken durch

Verglichen mit dem bisherigen Aggregaten

den Einsatz in mehreren Rennserien kos-

Chevrolet holte 2010 in der WTCC Fah-

stieg es gar um 70% an. Solche Leistungs-

teneffizienten Motorsport auf hohem Niveau

rer- und Herstellertitel. Diese müssen nun

zunahmen machten ein neues Getriebe und

bieten. Die Implementierung des Konzepts

unter neuen Rahmenbedingungen verteidigt

eine stärkere Antriebswelle notwendig. Allei-

Newcomer Der Chevrolet Cruze wird 2011 mit neuer Technik antreten. Das neue Motorenkonzept bedingte erhebliche Veränderungen am Fahrzeug

Newcomer The new Chevrolet Cruze will come along with a whole set of changes

Engines

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Global race engine

Small engine, big impact The FIA Global Race Engine will be used for the first time in the 2011 season. The Chevrolet case shows how an almost entirely new car is created around a new engine. After all, it is not the done thing to install a new engine in an old car. Text: Heiko Achim Stritzke

he touring car and rally world championships will back the new global race engine. In agreement with the

manufacturers the FIA will follow the general trend towards downsizing with the 1.6 litre four-cylinder turbocharged engine and, in doing so, provide factories with a cost-efficient model by allowing their use in several racing series’. Engineers were faced with new obstacles to implement the global engine, as it is not simply a case of installing the new engine in the existing car. Chevrolet won the WTCC driver and manufacturer titles in 2010. These must now be defended within the confines of impressive new constraints: The first prototype equipped with the 1.6l turbocharged engine produced 40 PS more than the 2l normally aspirated engine. Even more drastic is the torque increase: Compared with previous power units it climbed as much as 70%. Mehr als ausreichend WTCC und WRC werden ab 2012 mit Turboaufladung und DirekteinspritSuch power increases made a new gearbox

zung den Anfang machen, Leistung und Drehmoment der 1,6 l-Motoren stimmen zuversichtlich

and a stronger driveshaft necessary. According

More than just enough WTCC and WRC will go ahead from 2012 with turbo-charging and direct injection. Power output and torque of the 1.6 l engines proved there is a lot to expect of the concept

to reports in the media the Cruze was three seconds faster with just these new components. Such numbers barely impress Eric Neve: »I think we’ll be four to five seconds faster

sary to meet these new demands. The change

As new component the intercooler took the

in the forthcoming season,« says the Head of

to the handling should be as small as possible.

most important position: The team around

Chevrolet Motorsport.

chief engineer Ron Hartvelt experimented by The regulation changes not only affect the

aligning the intercooler at different angles.

Comprehensive set-up work must, however,

mechanical grip, but also the aerodynamic

The smallest change to this throws the comple-

be carried out beforehand. New compo-

balance. Integration of the new intercooler in

te aerodynamic concept out of balance. In ad-

nents like the turbo and corresponding

particular gave the engineers a headache. The

dition, new cooling air channels for the brakes

intercooler had a lasting effect on the

Cruze aerodynamics were redesigned from

had to be designed since the more powerful

balance of the 2010 world championship

scratch. The FIA regulations allow, however,

engine makes greater demands of the system.

winning car; in addition the centre of

hardly any changes to the bodywork so that

The regulations do not permit the size of the

gravity also mo-

the great changes to the aerodynamics will not

brake discs to be changed.

ved. A completely

be visible to the spectator. The modifications

new suspension

are made beneath the outer skin to modify

»Apart from the drivers the car is completely

set-up was neces-

airflow inside the car to suit the new engine.

new,« comments Eric Neve proudly of his www.motorsport-guide.com

Motoren

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Unter der Haube Das Reglement verhindert wesentliche Änderungen der Karosserie, doch unter der Haube wird sich viel ändern

Chevrolet in der WTCC

Neue Komponenten wie der Turbo und der zugehörige Ladeluftkühler wirkten sich

2004: S tart der neuen FIA WTCC und des WTCC-Programms von Chevrolet am 9. Dezember in Monaco 2005: 8 .–10. April Debut des Lacetti WTC von RML in Monza mit Alain Menu, Rob Huff, Nicola Larini, erste Punkte beim fünften Rennen in Mexico 2006: E rster Sieg in Brands Hatch, zweiter Sieg in Brno 2007: E rste Pole-Position (Zandvoort), erster Doppelsieg (Menu auf eins und Larini auf zwei in Zandvoort), erster Hattrick (Pole, Sieg und schnellste Runde) durch Menu in Pau, erster Dreifachsieg in Porto, Siege auf allen vier Stadtkursen 2008: Fünf Siege, Platz drei 2009: D ebüt des neuen Cruze WTCC, fünf Siege. Start des ADAC Cruze Cup in Deutschland 2010: Yvan Muller löst Nicola Larini ab, der seine Karriere als Rennfahrer Ende 2009 beendete. Der weiterentwickelte Cruze gewinnt mit sieben Siegen sowohl die Hersteller- als auch die Fahrerwertung (Yvan Muller) der WTCC.

nachhaltig auf die Balance des Weltmeister-

Under the hood The rulebook does not allow for many changes of the bodywork, but drivetrain and aero will change considerably

autos von 2010 aus, zusätzlich verlagerte sich der Schwerpunkt. Eine komplette Neuab-

komplette aerodynamische Konzept aus der

stimmung der Aufhängung war ebenfalls

Balance. Zusätzlich mussten neue Kühlluft-

notwendig, um den neuen Anforderungen

wege für die Bremsen konstruiert werden,

gerecht zu werden. Die Veränderungen beim

weil diese durch die Mehrleistung des

Fahrverhalten sollen so gering wie möglich

Motors mehr gefordert sind. Die Größe der

ausfallen.

Bremsscheiben darf reglementbedingt nicht verändert werden.

Weit reichende Änderungen an der Aerodynamik

»Bis auf den Fahrer ist das Fahrzeug komplett neu«, äußert sich Eric Neve stolz über sein

Die Regeländerungen wirken sich aber nicht

Entwicklungsteam. Um nicht eine Unmenge

nur auf den mechanischen Grip aus, sondern

von Versuchsträgern mit verschiedensten

auch auf die aerodynamische Balance. Vor

Anordnungen der zu überprüfenden Kompo-

allem der neu zu integrierende Ladeluftküh-

nenten für den Windkanal zu bauen, verlässt

ler bereitete den Ingenieuren Kopfschmerzen.

sich das Chevrolet-Werksteam zu einem

Die Aerodynamik des Cruze wurde von

großen Teil auf Simulationen, die immer

Grund auf neu konzipiert. Das Regelwerk

mehr an Bedeutung gewinnen. Doch zu 100

der FIA erlaubt allerdings kaum Änderun-

Prozent möchte man sich auf die Compu-

gen an der Karosserie, so dass die großen

terberechnungen nicht verlassen, so dass

Veränderungen an der Aerodynamik für den

regelmäßig Straight Line Tests durchgeführt

Zuschauer nicht sichtbar sein werden. Die

werden, um die Daten zu überprüfen.

ne mit diesen neuen Komponenten wurde der

Modifikationen finden unter dem Blechkleid

Cruze Medienberichten zufolge bereits um

statt, um die Luftströme im Inneren des Au-

Das Unternehmen »Titelverteidigung« wird

drei Sekunden schneller. Eric Neve beeindru-

tos an den neuen Motor anzupassen.

für Chevrolet kein Selbstläufer werden:

cken solche Zahlen jedoch kaum: »Ich denke,

Durch das neue Reglement sind für Neve

wir werden in der kommenden Saison vier

Der Ladeluftkühler als neue Komponente

sämtliche Erfahrungswerte der letzten Jahre

bis fünf Sekunden schneller sein«, so der

nahm hier die wichtigste Stellung ein: Das

hinfällig: »Alle werden bei null starten«, und

Chevrolet-Motorsportchef.

Team rund um Chefingenieur Ron Hartvelt

das nicht nur bei der Punktzahl. Ob sich die

experimentierte mit verschiedenen Winkeln,

harte Arbeit ausgezahlt hat, wird man spä-

Zuvor müssen jedoch umfangreiche Ab-

in denen man den Intercooler anordnete.

testens am 20. März sehen, wenn in Curitiba

stimmungsarbeiten durchgeführt werden.

Die kleinste Veränderung hierbei bringt das

(BRA) die neue Saison startet. [•]

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Engines

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Chevrolet in the WTCC

Winning Team RML brauchte sechs harte Jahre bis zum Titel in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft

2004: Start of the new FIA WTCC and Chevrolet’s WTCC programme on 9 December in Monaco 2005: April 8-10, debut of RML Lacetti WTC at Monza with drivers Alain Menu, Rob Huff and Nicola Larini. First points at fifth round in Mexico

It took RML six tough years to clinch the WTCC championship

2006: F irst win at Brands Hatch, second victory at Brno 2007: F irst pole position (Zandvoort), first onetwo finish (Menu wins, Larini second at Zandvoort), first hat-trick (pole, win and fastest lap) by Menu in Pau, first one-two-three finish at Porto, victory at all four street tracks 2008: Five wins, third place 2009: Debut of new Cruze WTCC, five wins. ADAC Cruze Cup starts in Germany 2010: Yvan Muller replaces Nicola Larini who ends his racing career at the end of 2009. Seven wins for the further developed Cruze secures both the WTCC Manufacturers and Drivers (Yvan Muller) championships

Happy Man Eric Neve

with the various components to be tested aligned differently, the Chevrolet factory team relies to a large extent on simulations, which continue to gain increasing importance. However, the team does not rely 100 per cent on the computer calculations and chooses to verify data extracted from them by carrying

over the previous years is, for Neve, invalid:

out regular straight line tests.

»Everybody will start from zero,« and not only in the points‘ standings. Whether all the

The operation »title defence« will certainly not

hard work was worthwhile will be seen latest

development team. So as not to build a vast

be a sure-fire thing for Chevrolet: Owing to the

on 20 March when the new season opens in

quantity of prototypes for the wind tunnel

new regulations all the experience gathered

Curitiba (BRA). [•]

Messen und Kongresse

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Professional Motorsport World Expo 2010 Die anziehende Konjunktur auf den wichtigsten europäischen Motorsportmärkten in Deutschland, UK, Frankreich und Italien führte zu einem Ende der Krisenzeit. Während in den Vorjahren die englischen Aussteller in der Überzahl waren, zogen die deutschen Unternehmen 2010 fast gleich – ein Indiz, dass der deutschsprachige Markt neben Großbritannien wieder zügig an Fahrt aufgenommen hat. Volle Auftragsbücher geben Anlass zu Optimismus. Text: Wolfgang Sievernich

geprägt, konnte die letztjährige Veranstal-

dien und höheres Gewicht. Die neue Serie ist

tung wieder an die Vorjahre anknüpfen und

in den Größen Dash 4 bis 16 erhältlich und

wies mit einer Reihe an Neuvorstellungen

kann je nach Durchmesser sowohl Hydrau-

den Schritt in eine erfolgreiche Zukunft.

lik- und Motorenöle, Benzin, Wasser als auch

Dabei stellten in Köln nicht nur Unternehmen

aggressive Bio-Kraftstoffe transportieren.

aus dem Motorsport aus, auch eine Reihe an

www.goodridge.de

urde die PMW 2009 noch von

eignen sich vor allem für Motor- und andere

einbrechenden Umsätzen und um

begrenzte Bauräume. Dagegen steht das voll

15% geringeren Ausstellerzahlen

ummantelte Stahl-Flex-Gewebe für weite Ra-

Automobil-, Luft- und Raumfahrt-Zuliefereren sowie der Militärtechnik ergänzten die

Hewland stellte ein kompaktes und halt-

Fachmesse.

bares Sportwagen-Getriebe vor. Das neue Sechsgang-Getriebe LLS/LWS wurde für GT,

Die gewichtsoptimierte G-Flex Schlauchserie von Goodridge zeichnet sich vor allem durch

Sportwagen und Formel-Fahrzeuge entwi-

zwei unterschiedliche Ummantelungen aus.

bare Differentiale und ein länger übersetzter

Mit einem flexiblen und leichten Kevlar-Man-

sechster Gang.

tel lassen sich engste Radien realisieren und

www.hewland.com

ckelt. Erhältlich sind verschiedene einstell-

Kaiser WZB verwendet hochfeste Titanaluminid-Werkstoffe, aufgrund der sehr hohen Temperaturfestigkeit findet der Werkstoff im Abgasstrang und bei Turboladern Verwen-

Meet the Buyers in Le Mans! International Business Days

LE MANS 2 0 1 1

Race for Business

International Business Days at Le Mans, 8. and 9. June 2011 One-on-one meetings, business contacts, gourmet dinner, hotel at the Mulsanne straight, pits and paddock tour Peugeot Sport, Citroën Racing, Oreca and other teams

Contact François Lassalle | ibdlemans2011@gmail.com | www.ibdlemans.com www.motorsport-guide.com

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Trade shows and conferences

Professional Motorsport World Expo 2010 The recovering economy in the most important European motorsport markets in Germany, UK, France and Italy led to the times of crisis ending. While English exhibitors were in the majority in years past, they lost a significant share to German companies in 2010. Indications that the German speaking market has gained momentum rapidly alongside Great Britain, full order books are cause for optimism and good prospects. Words: Wolfgang Sievernich

MW 2009 was characterised by falling turnover and roughly 15% less exhibitors, last year’s event could pick

up where it had left off in years before and predicted a successful step into the future following a series of new innovations. To this end it was not only motorsport related companies exhibiting in Cologne, but also a series of automotive, aerospace and military technology suppliers that complemented the trade and industry fair. The Goodridge light-weight G-Flex hose series is characterised by two different outer jackets.

for large radii.

A level floor is not necessary for the Koch Achsmessanlagen device. The »HD-10 EasyTouch« with »Racing Plus« accessories delivers precise alignment results in driving condition and with unloaded suspension for toe, camber, king pin inclination, toe difference angle, castor, axle skew and steering wheel middle position.

The new series is available in sizes between

www.kochachsmessanlagen.de

With a flexible and light-weight kevlar jacket the tightest radii can be achieved and is particularly suited for engine bay and other areas with limited installation space. Whereas the heavier fully covered steel-flex fabric is ideal

Dash 4 and 16 and subject to diameter can convey hydraulic and engine oil, petrol, water

In Cologne MH Sportpromotion showed

and also aggressive bio fuels.

the new development of the E-Unit 7.

www.goodridge.de

The new fire extinguisher pick up is equipped with inde-

Hewland unveiled a compact and durable sportscar gearbox. The new six-speed LLS/ LWS gearbox was developed for GT, sports and formula cars. Various adjustable differentials and a longer 6th gear are available.

pendent suspension, a

www.hewland.com

guisher system, hydrau-

completely new frame and a maximum speed of 180 km/h. A high-pressure extinlically activated sheet

even when subject to the highest temperatures and complies with the FMVSS 116 DOT 4 specification. www.performancefriction.com

Quaife also introduced a new gearbox for Porsche sportscars producing up to 750 hp. The new QBE61G model is fully compatible with paddle-shift applications and should be particularly suited to endurance racing. It shifts gear in only 20 milliseconds, is considerably cheaper than the original gearbox which it can, however, completely replace. A limited slip differential is included. www.quaife.co.uk

Kaiser WZB uses high-tensile titanium aluminide material, due to its extremely high temperature stability the material is used in exhaust gas systems and in turbocharger applications. Kaiser WZB is also the first company to use the material after mechanical processing in motorsport.

metal shears, a reservoir

introduced a new brake fluid. The RH 665

workshop. [•]

www.kaiser-wzb.de

retains its viscosity and lubrication capability

www.wheelcam.se

for scatter material and

The Swedish company Wheelcam presen-

variable spread width are obligatory.

ted their new wheel alignment equipment.

www.mh-sportpromotion.de

Wheelcam relies on a special camera technology which is said to measure wheel alignment

Brake specialists Performance Friction

almost loss-free at the track, in the pits or

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dung. Kaiser WZB nutzt das Material über

MH Sportpromotion zeigte in Köln die Neuentwicklung des E-Unit 7. Der neue Feuerlösch-Pick Up verfügt über Einzelradaufhängung, einen komplett neuen Rahmen und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Obligatorisch sind ein Hochdruck-Löschsystem, hydraulisch angetriebene Blechscheren, ein Behälter für Streugut und variable Streubreite.

die mechanische Bearbeitung als erstes

www.mh-sportpromotion.de

neue Modell QBE61G ist voll kompatibel mit Wipphebel-Schaltungen und soll sich besonders für Langstreckenrennen eignen. Es schaltet in nur 20 Millisekunden, ist deutlich günstiger als das originale Getriebe, kann dieses aber vollständig ersetzen. Ein

Unternehmen auch im Motorsport.

Limited-Slip-Differenzial ist im Lieferumfang

www.kaiser-wzb.de

Bremsenspezialist Performance Friction

enthalten.

stellte eine neue Bremsflüssigkeit vor. Die

www.quaife.co.uk

Bei Koch Achsmessanlagen ist ein ebener

RH 665 behält selbst bei hohen Temperatur-

Boden nicht vonnöten. Das HD-10 EasyTouch

anforderungen ihre Viskosität und Schmier-

mit Zubehör Racing Plus liefert im Fahrzu-

fähigkeit und erfüllt die FMVSS 116 DOT

cam stellte eine neue Achsmessanlage vor.

stand und entspanntem Fahrwerk exakte

4 Spezifikation.

Wheelcam vertraut dabei auf eine Kamera-

Messergebnisse von Spur, Sturz, Spreizung,

www.performancefriction.com

technologie, die Fahrzeuge an der Strecke,

Auch das schwedische Unternehmen Wheel-

der Box oder der Werkstatt auf Podesten

Spurdifferenzwinkel, Nachlauf, Schrägstellung der Achsen und Lenkradmittelstellung.

Quaife präsentierte ein neues Getriebe für

nahezu verlustfrei vermessen soll. [•]

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Porsche-Sportwagen mit bis zu 750 PS. Das

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World Motorsport Symposium 2011 In der Oxford Brookes University trafen sich am 10. und 11. Januar Motorsportexperten aus aller Welt, um sich über Aerodynamik und Motorentechnik, aber auch über Strategien für die Motorsportbranche auszutauschen. Das von John Iley und Ulrich Baretzky geleitete fünfte World Motorsport Symposium ist ein technisch ausgerichteter Kongress, darüber hinaus aber auch ein Think Tank für die Industrie, der davon lebt, dass Details nicht nach außen getragen werden.

Text: Michael Hackethal

ach der Einführung durch John Iley

am meisten gewünschten Inhalt aus, wobei

zu aerodynamischen Aspekten in

Formel 1 und Formel 3 die schlechtesten

der Formel 1 sprach Lord Drayson,

Beispiele dafür seien. Die Formel Renault 3.5

früherer Verteidigungsminister, Unternehmer,

sei mit 35 sec Rennverlauf je Überholmanöver

Teameigner und Rennfahrer in einer Person,

bei Rennen mit geringer Downforce wesentlich

über die Ausrichtung der Motorsportindustrie.

attraktiver als bei Rennen mit hohem Abtrieb

»Ich glaube, wir müssen uns andere Industrien

(78 sec je Überholvorgang). Mit 118 sec ist

anschauen, um einen Eindruck davon zu be-

die Formel 1 weit abgeschlagen. »Wir sollten

Dabei sollten die neuen Medien als Partner

kommen, wie unsere Zukunft aussehen könn-

respektieren«, sagte er, »was der Endkunde

helfen, die junge Generation zu erreichen und

te«, sagte er. »Ich sehe einen großen Druck auf

wünscht, aber das tun wir nicht! Da besteht

zu begeistern. Bowlby: »Das ist wirklich ein

die Motorsportbehörden, mehr Innovation zu

ein Risiko in der wirtschaftlichen Nachhaltig-

Problem. Wir müssen die nächste Generation

fördern.«

keit des europäischen Motorsports.«

einbeziehen!«

Ben Bowlby präsentierte sein Konzept des

Mark Page von Swift stellte das ebenfalls

revolutionären IRL-Chassis, das nicht allein

abgelehnte IRL-Konzept der neuen Fahrzeu-

in einem Fahrzeug besteht, sondern ein weit

ge vor, deren Aerodynamik einen um 32%

ausholendes Marketingkonzept darstellt: »Das

verbesserten Luftwiderstand geboten hätte. Er

Fahrzeug sollte mehrere Kriterien erfüllen, die

wies darauf hin, dass man als Aerodynamiker

wir in Zukunft für wichtig halten: ultra-effizi-

Wettbewerbern das Überholen erheblich er-

ent, relevant für Autoindustrie und Verbrau-

schweren könne, indem man durch geschickte

cher, umweltfreundlich, innovative High-Tech,

Luftführung den Abtrieb von nachfolgenden

beeindruckend schnell und spektakulär,

Fahrzeugen gezielt verringere.

Cylinder heads From left to right: John Iley, Gilles Simon, Ulrich Baretzky, Maurizio Bollini and Martin Whitmarsh

eine Schlagzeile wert.« Der Luftwiderstand, so Bowlby, habe dabei einen Effekt erster

Claude Rouelle von OptimumG erläuterte die

Ordnung auf mehrere wesentliche Parameter:

Philosophie hinter den Softwarepaketen seines

Sergio Rinland von Epsilon Euskadi machte

Effizienz, Performance und Erfolg. Das Ge-

Unternehmens. »Wir sehen den Reifen nicht

den Vorschlag, anhand von standardisierten

samtfahrzeug habe einen cW-Wert von 0,728

als Reifen, sondern als fahrzeugdynamisches

Prüfroutinen und Prozeduren in Softwares

(0,587 ohne Flügel), allein offene Räder trügen

System«, beschrieb er den Ansatz. In seinem

wie OpenFoam den Teams eine Möglichkeit

etwa 54% zum gesamten Luftwiderstand bei.

Beispiel aus Argentinien beschrieb er den Weg

zu geben, eine eigene Zertifizierung durchzu-

Also wollte das Team den Widerstandsbeiwert

zu besserer Performance sehr anschaulich.

führen. »Digital Scrutineering« nannte er diese

halbieren. Das hatte zur Folge, dass auch Leis-

Idee. »Sicherheit ist einer der wesentlichen

tung, Gewicht, Treibstoffverbrauch und Kosten

Kurt Romberg von Hendrick Motorsport zeigte

Treiber für die Entwicklung, mit Standardpro-

sich halbieren würden, die Spitzengeschwin-

an Zahlen, welchen Aufwand ein Top-Nascar-

zeduren in der Konstruktionssoftware können

digkeit aber gleich bliebe. Und das Fahrzeug

Team betreibt. »Wir beschäftigen rund 350

veränderte Parameter sehr leicht umgesetzt

sollte im Windschatten nicht instabil werden.

Mitarbeiter und bauen 650 Motoren im Jahr.«

werden.«

Hendrick betreibt sieben Prüfstände, fünf Faszinierend war vor allem sein Ansatz, ein

davon für Motoren. Dass die sehr präzisen

Dialma Zinelli von Dallara präsentierte höchst

Open-Source-Fahrzeug zu entwickeln, bei

Vorgaben der Serie auch zu unerwarteten Pro-

interessante Zahlen zu Umsätzen im Motor-

dem sämtliche Konstruktionen zwar frei

blemen führen können, beschrieb er anhand

sport weltweit. Die wichtigsten Gründe für

zugänglich, zugleich aber rechtlich geschützt

der Karosserietoleranzen. »Wenn ein Fahrzeug

das Zuschauerinteresse seien Star-Fahrer, Fans

sein sollten. »Wir wollten Motorsport wieder

in der Werkstatt exakt gebaut wird, dann aber

wollten vor allem Emotionen und eine gute

als den Laufsteg der Industrie in den Mittel-

eine Stunde in der Sonne steht, passen die

Show erleben. Überholmanöver machten den

punkt stellen«, beschreibt er sein Konzept.

Schablonen der Scrutineers schon nicht mehr!

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World Motorsport Symposium 2011 Motorsport experts from around the world met at Oxford Brookes University on 10 and 11 January to discuss aerodynamics and engine technology and also strategies for the motorsport industry. The fifth World Motorsport Symposium led by John Iley and Ulrich Baretzky is a congress focussing on technology, in addition, however, an industry think tank living from the fact that details remain within the four walls.

veral criteria which we consider important for the future: ultra-efficient, relevant for automobile industry and consumers, environmentally friendly, innovative high-tech, impressively fast and spectacular and noteworthy.« The aerodynamic drag, said Bowlby, has in this case an effect of the first order on several essential parameters: Efficiency, performance and success. The complete vehicle has a drag coefficient (Cd value) of 0.728 (0.587 without wing), the open wheels alone contribute about 54% to the total aerodynamic drag. The team wanted to

Words: Michael Hackethal

halve the drag coefficient. The result was that the power, weight, fuel consumption and costs

would also halve but the top speed would, how-

fter John Iley’s introduction about

ra presented extremely interesting figures re-

ever, remain the same. The car should also not

aerodynamic aspects in Formula 1,

garding the turnover worldwide in motorsport.

become unstable when slip streaming.

Lord Drayson, former defence minister,

Star drivers are the most important reasons for

entrepreneur, team owner and race driver in

spectator interest; primarily fans want to see a

Particularly fascinating was his approach to

one, spoke about the direction of the motorsport

good show and emotions. Overtaking was the

develop an open-source vehicle where every

industry. »I believe we have to look at other

content most desired, whereby Formula 1 and

design should be freely accessible but, at the

industries in order to get an impression of just

Formula 3 are the worst examples of this. For-

same time, would be legally protected. »We

how our future could look,« he said. »I see big

mula Renault 3.5 is with 35 seconds of racing

wanted to position motorsport in the spotlight

pressure on the motorsport authorities to sup-

per overtaking manoeuvre in races with lower

as the catwalk of the industry,« as he describes

port more innovation.«

downforce considerably more attractive than

his concept. For this purpose new media should

races with high levels of downforce (78 seconds

help as partner to reach and inspire the young

Sergio Rinland from Epsilon Euskadi pro-

per overtaking manoeuvre). With 118 seconds

generation. Bowlby: »This really is a problem.

posed that teams are given the possibility of

Formula 1 is well beaten. He says, »We should

We have to integrate the next generation!«

implementing their own certification based

respect just exactly what the end user wants,

on standardised test routines and procedures

but we don’t do this! A risk exists to the econo-

Mark Page from Swift presented the IRL con-

in software like, for example, OpenFOAM. He

mic sustainability of European motorsport.«

cept of the new car, which was also rejected,

called this idea ‘Digital Scrutineering’. »Safety

whose aerodynamics would have provided

is one of the essential drivers for the deve-

Ben Bowlby presented his concept of the revo-

a 32% improvement in aerodynamic drag.

lopment; with standard procedures in design

lutionary IRL chassis which does not consist

He pointed out that as aerodynamicist it is

software the modified parameters can be very

solely of a car but also includes a far reaching

possible to make overtaking for the competiti-

easily transcribed.« Dialma Zinelli from Dalla-

marketing concept: »The car should fulfil se-

on significantly more difficult through clever www.motorsport-guide.com

Messen und Kongresse

Das Car of Tomorrow ist so stringent in den Toleranzen, dass man es nach jedem Rennen neu verkleiden muss.« Chris Hebert, Toyota Motorsport, wies darauf hin, wie unterschiedlich die Werbewirksamkeit der verschiedenen Sponsoren in der

Exchange of ideas Intensiver Austausch und Suche nach gemeinsamen Zielen

Formel 1 ist, abhängig von der Häufigkeit im Fernsehen. Je weiter vorne ein Fahrer mitfah-

Intensive exchange and search for joint goals

re, desto häufiger sei das Fahrzeug im Bild. Es gebe jedoch eine Spanne von 14 Millionen $ für die Marke Virgin über 49 Million für

kunft des Motorsports. Um Rennen attrakti-

in Reglements, ein Limit für Ladedrücke und

Kingfisher bis zu 350 Millionen für Top-Teams

ver zu machen, fragte er provokativ, warum

Drehzahlen fand er nicht sinnvoll.

Dabei beträgt die Fahrzeit von Adrian Sutil

man nicht einfach einen Eimer weiße Farbe

lediglich 101% im Vergleich zu Sebastian

nehmen und eine Fahrspur für schnellere

Gilles Simon, Motorenspezialist der FIA, be-

Vettel. Dieses eine Prozent sei jedoch den

Fahrzeuge aufmalen könne.

tonte, dass die Trends in der Motorenentwick-

Millionenaufwand wert, den die Teams in

lung auch im Rennsport aufgegriffen werden

ihre Fahrzeuge hineinsteckten, wenn es um

Rob Lewis von TotalSim zeigte in seiner Mo-

müssten. »Downsizing, weniger Zylinder, Di-

Sponsorengelder ginge.

dellrechnung, dass Fahrzeuge eine nicht uner-

rekteinspritzung, Turboaufladung und Rekupe-

hebliche Luftmasse zu beschleunigen hätten,

ration von Energie in den Abgasen müssen in

Mark Gillan, Berater aus London und Dozent

die rechnerisch in den meisten Fällen nicht

Zukunft berücksichtigt werden.« Ein Vergleich

an der Universität von Surrey, will Unterneh-

genügend berücksichtigt würde. Sein Ansatz

der F1-Regeln von 2011 und 2013 belege, dass

men aus dem Motorsport Mut machen, ihr

für Rennfahrzeuge wäre der, »eine Auslegung

die FIA diese Entwicklung fördere.

Wissen in anderen Branchen anzubieten. »Es

zu finden, die robust ist«.

gibt so viele Lieferanten, die gar nicht wissen, wie effizient sie sind im Vergleich zu ihren

Wolfgang Warnecke von Shell Globals

Motoren und Marketing

Wettbewerbern!« Bei Vorlaufzeiten von 20

Solutions öffnete den Blick auf die Zahl der weltweit fahrenden Autos: 2050 werde es rund

Jahren für Flugzeuge sei die Methodik der F1-

Der zweite Tag mit Ulrich Baretzky stand

2 Milliarden Fahrzeuge geben, China (heute:

Zulieferer durchaus ein Wettbewerbsvorteil.

zunächst im Zeichen der Motorentechnik,

15 Millionen Fahrzeuge, Pkw + Nfz) werde

»Die Luftfahrtindustrie hat zu kämpfen, denn

bevor eine offene Diskussion über die Zukunft

jährlich 30% Neuzulassungen haben. Dies

viele Teile sind nur schwierig zu zertifizieren.

des Motorsports begann. Baretzky wies darauf

zeige, wie wichtig es sei, sauber verbrennende

Wenn sie nicht Hilfe von außen bekommt,

hin, dass man sich an seinen Kunden orien-

Treibstoffe anzubieten. Mit Direkteinspritzung,

steckt sie in Schwierigkeiten.« Ihre Ziele seien

tieren müsse, das seien die Zuschauer und die

Downsizing, höherem Verdichtungsverhältnis

hoch gesteckt: CO2 soll bis 2020 um 50%

Sponsoren. »Motorsport muss sozial akzepta-

und Abgasnachbehandlung steige auch die

reduziert werden, NOx um 80%, Lärmemissi-

bel sein, das Investment der Sponsoren und

Klopfgefahr. Seine Angaben zu CO2-Emissio-

onen um 50%. Das sind nur noch acht Jahre.

der Industrie wert sein und Zuschauern eine

nen beim 24h-Rennen in Le Mans waren be-

echte Attraktion bieten«, so seine Einleitung.

eindruckend: Im Vergleich zu den Zuschauern

Joe Katz, Aerodynamik-Professor und Buch-

Dann ging es um die Frage, wie dies zu errei-

(100%) liegen die Emissionen der Rennautos

Autor, wies ebenfalls auf Möglichkeiten für

chen sei.

und des Veranstalters bei jeweils nur 1%.

besonders in die Autoindustrie. Effizienz sei

Martin Whitmarsh, CEO von McLaren, brach-

David Floury von Oreca brachte Zahlen von

im Motorsport ein Schlüsselbegriff, da ließen

te seine Meinung in wenigen Worten auf den

der Tour de France: Allein die 2400 Organi-

sich Kenntnisse über höhere Drehzahlen,

Punkt: »Wir sollten das tun, was wir am bes-

sationsfahrzeuge, die den Tross der Radler

höhere Kompression und neue Treibstoffe

ten können: innovativ sein«. Er ist überzeugt,

über 3600 km begleiten, verbrauchen rund

gewinnbringend übertragen. Eine Förderung

dass die Rennsporttechnik auch in anderen

1,1 Millionen Liter Treibstoff (Zuschauer

von Effizienztechno-

Branchen benötigt wird. »Unsere Technolo-

nicht eingerechnet) – erheblich mehr als das

gie kann neue Einkommensströme eröffnen,

gesamte 24h-Rennen in Le Mans. Er regte

wenn wir sie korrekt vermarkten.«

an, die Rennstrecke als Labor zu nutzen und

den Wissenstransfer in andere Branchen hin,

die Reglements sei

logien durch allerdings

ein we-

sentlicher

Trei-

ber für

die

Zu-

mehr für das Image des Sports zu tun. Floury: »Wir müssen die thermische Effizienz der

»Wir fokussieren uns zu sehr auf Faktoren,

Motoren steigern«, forderte Pat Symonds. Er

die nicht relevant sind. Unser Ziel sollte sein,

beschrieb in seiner Präsentation den Einfluss

Energie-Effizienz zu promoten.«

von nachhaltigen Technologien. Ihre Bedeutung bei Konsumenten sei Erhebungen zufolge

Wie das zu erreichen sei, darüber diskutierten

von 33% auf 60% gestiegen, deutlich stär-

die Experten mehrere Stunden lang, ohne ein

ker als der Faktor »technischer Fortschritt« (56%/61%). Symonds forderte die Festschreibung von Energiemengenbegrenzern (fuel flow limiters)

abschließendes Statement formulieren zu können. Aber einige interessante Ansätze sollen weiter verfolgt werden. [•] www.worldmotorsportsymposium.com

Trade shows and Conferences

www.motorsport-guide.com

airflow purposely robbing the following car of downforce. Claude Rouelle of OptimumG explained the philosophy behind his company’s software package. »We don’t see the tyres as tyres but in fact as a vehicle-dynamic system,« as he described the approach. Kurt Romberg from Hendrick Motorsport revealed figures showing how much expenditure is made by a NASCAR team. »We employ around 350 people and build 650 engines a year.« Hendrick operate seven dynamometers,

Awards for achievements Soheila and

five of them for engines. He used the example

William Kimberley of Racetech Magazine, hosts of the World Motorsport Symposium, with some of their awarded guests

of bodywork tolerances to explain how the very precise and restrictive specifications of the

essential driver for the future of motorsport is

series can also lead to unexpected problems.

the promotion of efficiency technologies through

»If a car is built and assembled exactly in the

the regulations. To make races more attractive

(fuel flow limiters) in the regulations. He found

workshop, but then stands for an hour in the

he asked provocatively why can you not just

a boost pressure and rev limit did not make

sun the scrutineers’ templates don’t fit any

simply take a bucket of white paint and mark

sense.

more!«

a lane for faster vehicles.

Chris Hebert, Toyota Motorsport, pointed out

Rob Lewis von TotalSim showed in his model

phasised that the trends in engine develop-

just how different the effect of advertising is

computation that cars must accelerate a

ment must also be adopted on motor racing.

for various sponsors in Formula 1, subject to

significant mass of air which, in the majority

»Downsizing, less cylinders, direct injection,

the frequency on television. The closer to the

of cases, in the calculation is not taken into

turbo charging and recuperation of exhaust

front a driver is the more often the car is on in

account sufficiently. His approach for race cars

gas energy must be considered in the future. »A

the picture. There is, however, a range from 14

would be to »find a design that is robust«.

comparison of the F1 rules from 2011 and 2013

Gilles Simon, FIA’s engine specialist, em-

million $ for the Virgin brand, 49 million for Kingfisher and up 350 million for top teams.

shows that the FIA supports this development.

Motors and Marketing

Thereby the driving time for Adrian Sutil is

Wolfgang Warnecke from Shell Global Solu-

101% when compared to Sebastian Vettel. This

The second day with Ulrich Baretzky focussed

tions gave an insight into the number of cars

one per cent is, however, worth the million

initially on engine technology, before an open

running worldwide: There will be around 2

expenditure that the teams put into their cars if

discussion about the future of motorsport

billion cars in 2050; China (today 15 million

it is a question of sponsor money.

began. Baretzky pointed out that motorsport

vehicles, cars and trucks) will have 30% new

must focus on its customers› requirements,

vehicle registrations annually. This shows how

Mark Gillan, consultant and lecturer at Surrey

and these are the spectators and sponsors.

University, wants to encourage companies from

»Motorsport must be socially acceptable, the

important it is to offer clean fuels. His data about CO2 emissions at the 24-hour race at Le

motorsport to offer their knowledge to other

investment of sponsors and industry of value

Mans were impressive: In comparison to the

industries. »There are so many suppliers who

and offer spectators a real attraction,« so his

spectators (100%) the emissions from the race

don’t even know how efficient they are com-

introduction. The question of how this should

cars and the organisers are both 1%.

pared to their competitors!« With lead-times

be achieved followed. David Floury from Oreca brought figures from

of 20 years for aircraft the methodology of F1 suppliers is an absolute competitive advantage.

Martin Whitmarsh, CEO of McLaren, made

the Tour de France: Just the 2,400 organisation

»The aviation industry struggles because many

his viewpoint clear in just a few words: »We

vehicles, which accompany the peloton along

parts are difficult to certify. If the industry does

should do exactly that what we do the best: be

the 3,600 km route, consume almost 1.1 milli-

not get external help then it will be in trouble.« The targets are very high: CO2 should be redu-

innovative.« He is convinced that motorsport

on litres of fuel (spectators not included) – sig-

technology is also required in other industries.

nificantly more than the entire 24-hour race at

ced by 50% by 2020, NOx by 80%, and noise

»Our technology can open new income streams,

Le Mans. He proposed to do more for the sport’s

emissions by 50%. This is only eight years.

if we market it correctly.«

image. Floury: »We put too much emphasis on

Joe Katz, professor of aerodynamics and au-

»We must increase the thermal efficiency of en-

thor, also referred to possibilities for knowledge

gines,« claimed Pat Symonds. The importance

transfer to other branches, and more specifi-

of sustainable technologies with consumers in-

How this is to be achieved was discussed by the

cally to the automotive industry. Efficiency is

creased according to surveys from 33% to 60%,

experts for several hours without being able to

a keyword in motorsport, knowledge of higher

considerably more than the factor »technical

make a closing statement. However, some inte-

rotation speeds, higher compression and new

progress« (56%/61%). Symonds demanded

resting approaches shall be pursued further. [•]

fuels can be transferred profitably. However, an

mandatory limitations for amounts of energy

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factors that are irrelevant. Our goal should be to promote energy efficiency.«

www.motorsport-guide.com

Messen und Kongresse

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Neu auf der Autosport Technische Innovationen aus der Engineering Section in Birmingham Text: Alan Lis

Specialty Fasteners & Components:

einflusst wird. Die Ausgangsspannung kann in

AeroCatch 3 Specialty Fasteners & Components aus

16 Stufen eingestellt werden, so dass der Knopf UK

die für den Schaltvorgang angewandte Kraft

stellten ihr neustes Produkt Aero-

misst. So lassen sich im Zusammenhang mit den

Catch 3 vor. Der aerodynamisch op-

Einstellungen der Motorsteuerung die optima-

timierte Verschluss für hohe

len Signale für einen weichen Schaltvorgang ermitteln und

Belastungen verfügt über eine Lasche, die

optimieren.

Lasten in drei Achsen

www.obr.uk.com

aufnehmen kann. Eine typische Anwendung

Deutsch: AS Micro XtraLite HE

für AeroCatch 3 ist

Mit einer neuen Produktreihe,

die Befestigung von Karosseriebauteilen, wo übliche Verschlüsse in

die für den Motorsport entwickelt wurde, trat das britische Unternehmen

Vertiefungen untergebracht werden, um Ästhetik

Deutsch an. Die neuen Mikroverbinder der Reihe

und Aerodynamik nicht zu beeinträchtigen.

AS Micro XtraLite HE bieten Bajonettverschlüs-

Dem Hersteller zufolge sei es somit überflüssig,

se, leitende schwarz verzinkte Oberflächen, hoch

teure Vertiefungen im Bauteil anzulegen, ein

leitende, vergoldete und abgedichtete Krimpkon-

simpler Ausschnitt genügt.

takte und Boot-Termination. Die leichtgewichti-

www.aerocatch.com

gen Verbinder haben sechs Führungsnuten, sind berührungssicher (Kontaktschutz) und bieten

ARP: neue Schraubensätze

eine Leiterplatten-Option. Sie sind verklebt und

Motorsport her. Aktuelle Neuheit ist eine neue

Der in Kalifornien ansässige Spezialist für

gegen Feuchtigkeit abgedichtet.

Produktlinie von Rückspiegeln mit FIA-Homo-

Motorschrauben brachte einen neuen Schrauben-

www.deutsch.net

logation.

(Typ 4G63) nach Birmingham. Das Kit beinhal-

Hexagon Metrology: Scannersystem Cognitens

sind die Spiegel komplett in-house entwickelt

tet zwei Schrauben M12 x 1,25 aus der Pro Series

Der neue 3D-Scanner Cognitens WLS400M von

und werden mit modernsten Materialien und

für Zylinderköpfe, die für 200 000 psi Anzugs-

Hexagon Metrology ist ein von Hand bedien-

Verfahren gefertigt. Sie verfügen über lackier-

moment ausgelegt sind und die originalen Mit-

bares System zum Einsatz in Qualitätssiche-

bare, bruchsichere Gehäuse in schwarz oder

subishischrauben ersetzen. Die ARP-Schrauben

rung und Reverse Engineering. Er arbeitet laut

weiß und flache oder konvexe Reflektorlinsen.

bieten etwas größere Flanschdurchmesser und

Hersteller als einziger Handapparat mit weißem

Die Montage erfolgt über eine einzige Schraube,

einen 12-Punkt-Kopf für leichtere Handhabung.

Licht. Ein robuster und leichter Sensorkopf aus

die auch in modernen GT- oder Tourenwagen

Carbonfaserwerkstoff nimmt die optischen Ele-

einfach anzubringen ist. Ein spezieller Befesti-

ARP2000 Schraubensatz für Porsche 996/997

mente auf, ein handelsüblicher Laptop-Rechner

gungsmechanismus hält den Spiegel sicher in

ab 1999 mit wassergekühlten 3,4 bis 3,6 Liter-

verarbeitet die Daten und liefert die Analyse.

Position. Der Lifeline MSA Formel-Spiegel misst

Dank eigener CAD-Konstruktion bei Lifeline

satz für den Mitsubishi 2,0 DOHC-Vierzylinder

Ebenfalls neu von ARP ist der Pro Series

Motoren ohne Turbo. Das Kit beinhaltet kalt

Mittels Hochleistungs-LEDs kann der WLS400

110 x 52 mm mit 57,2 mm2 Reflektionsfläche.

geschmiedete 14 M9-Schrauben ARP2000, die

auch unter widrigen Bedingungen zuverlässige

Der FIA Formel-Spiegel misst 151 x 51 mm,

30% höhere Zugfestigkeit als die OEM-Schrau-

Messungen vornehmen. Zufallsmuster wer-

der FIA Tourenwagen- und GT-Spiegel kommt

ben besitzen, und speziellen ARP Ultra-Torque

den auf das Messobjekt projiziert und von den

mit 151 x 70 mm. Ein Sportwagenspiegel mit

Schraubenbefestiger.

Kameras simultan erfasst, vom kleinen Objekt

zentraler Befestigung für offene Fahrzeuge ist

www.arp-bolts.com

bis hin zum Gesamtfahrzeug. Die Berechnung

ebenfalls im Angebot.

einer 3D-Punktwolke erfolgt anhand eigener

www.lifeline-fire.co.uk

Ohle Buhl Racing:

Algorithmen. Auch Löcher und Kanten können

neuer Schalthebelknopf

als S/W-Bild aufgenommen

OBR hat eine aktualisierte Version des Schalt-

www.hexagonmetrology.com

hebelknopfes vorgestellt, der nunmehr eine

werden.

deutlich erweiterte Temperaturbandbreite von

Motec: M84 Motorsteuerung Die neue M84 von Motec ist für ein breites Einsatzgebiet ausgelegt, bis hin zu acht Zylindern. Auch Drehkolbenmotoren mit bis zu vier Roto-

bis zu 85° C abdeckt. Der Knopf hat einen ein-

Lifeline: neue Spiegel

ren können damit angesteuert werden. Basie-

gebauten Dehnmessstreifen, der abhängig von

Eher bekannt für Feuer

rend auf der Technologie in Motecs M800-ECU

seiner Bewegungsrichtung ein Signal erzeugt,

löscher, stellt Lifeline doch eine Reihe

ist das M84 für kleinere Anwendungen ausge-

dessen Stärke von der einwirkenden Kraft be-

weiterer Sicherheitsprodukte für den

www.motorsport-guide.com

legt, einschließlich onboard-Breitband-Lamb-

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www.motorsport-guide.com

Ole Buhl Racing Gear Shift Knob UK based Ole Buhl Racing has introduced an updated version of its gearshift knob. Through a rigorous development programme OBR determined that the operational stability of the gear knob should encapsulate a much wider and higher range of temperature conditions (up to 85° C). The knob has a built in strain gauge that generates a signal which falls or rises depending on its direction of movement and the signal strength produced is dependent of the force applied to the knob. It is possible to adjust the output voltage sensitivity (in 16 steps) so that the force applied on the knob suits the actual force required to turn the selector barrel in the gearbox. This feature

Netzwerk Unter dem Label »German Engineering Network« präsentierten sich Beltenick Europe, SF Motorsporttechnik, ThyssenKrupp Bilstein und motorsport-guide

Network Under the roof of the »German Engineer ing Network« Beltenick Europe, SF Motorsporttechnik, ThyssenKrupp Bilstein and motorsport-guide presented themselves

together with the settings in the engine management system allows the user to optimise the force and signal to obtain a perfect and smooth gear change. www.obr.uk.com Deutsch: AS Micro XtraLite HE Deutsch UK has introduced the AS Micro XtraLite HE product line, a new evolution in the UK based company’s range of motorsport micro connectors. Available in three way and five way configurations the XtraLite HE connectors feature positive locking bayonet coupling mechanisms, a conducti-

New at Autosport

ve black zinc finish, interfacial wire sealing, high conductivity gold-plated crimp type solid contacts and a boot termination feature. The connectors

Innovations showcased in the Engineering section in Birmingham

are also light weight, have six keyway orientations, a scoop proof interface and a pcb option.

Words: Alan Lis

They feature a front loaded insert to prevent retention failure and are bonded and sealed to prevent moisture ingress. www.deutsch.net

Aerocatch 3

that are rated at 200,000 psi and which replace

AeroCatch 3 is the latest addition to the range

the Mitsubishi factory bolt. The ARP cam bolts

of fasteners produced by the UK based company

feature larger than stock flange diameters for

Hexagon Metrology Cognitens

Specialty Fasteners & Components. An aerodyna-

positive timing gear register

scanning system

mic, high strength tension latch AeroCatch 3 has

a reduced wrenching 12 point

the added feature of a shear engagement tongue

design for easy installati-

allowing the latch to carry loads in three axes. A

on and removal.

typical application for AeroCatch3 is panel faste-

Also new from

and head

Hexagon Metrology’s Cognitens WLS400M white light scanner is a manually operated system used for 3D metrology, quality

ning for sports car bodies where traditional sur-

ARP is the Pro Series

face mounted latches are used in recessed pockets

ARP2000 main bolt

digitizing

in an effort to improve air flow and aesthetics.

kit for 1999 and later

and is clai-

According to the manufacturer installation of the

Porsche 996/997 engine

med, by the UK based

AeroCatch 3 requires only a simple panel cut-out

applications equipped

company, to be the

eliminating the expensive pocket mould process.

with 3.4 to 3.6 litre non-

www.aerocatch.com

turbocharged, water cooled

inspection and

only white light system to operate in hand-

engines. The kit comprises a

held mode with direct

ARP

set of fourteen, M9 ARP2000

triggering.

California, USA based fastener specialist ARP has

main bolts and a 1/2

introduced a new Pro Series camshaft sprocket

oz. pack of ARP’s

bolt kit for Mitsubishi 2.0L (4G63) DOHC 4-cy-

Ultra-Torque fastener

based sensor structure that offers a stable and

linder engine applications. The kit includes two

assembly lubricant.

protected support for all the optical components

(M12 x 1.25) 8740 Pro Series cam sprocket bolts

www.arp-bolts.com

The system is operated using a conventional lap-

The Cognitens WLS400M has a rigid carbon fibre

www.motorsport-guide.com

Messen und Kongresse

da-Fähigkeit und 512 kB internem Speicher für Datenaufzeichnung, verwendbar als stand-aloneECU oder als Teil eines kompletten Systems. Das M84 steuert acht Injektor-Ausgänge, sechs Zündkanäle und acht Aux-Kanäle. Drosselklappenposition, Ansaugluftdruck, Luftmassenfluss,

gebaute, Lärm reduzierende Kopfhörer und eine

System ideal für nasse und rutschige Bedingun-

Treibstoffdruck, Öldruck, Abgastemperatur,

integrierte Wechselsprechanlage mit Mikrofon,

gen macht.

Gangwahl, Lufttemperatur und Kühlflüssigkeits-

Halterung, Headset und Nexus-Klinkenbuchse.

temperatur werden erfasst. Drei analoge und vier

Ab Werk eingebaute Gewindeeinsätze ermög

dank eines ausziehbaren »Auto-Blippers« kupp-

digitale Eingangskanäle stehen zur Verfügung.

lungsloses Herunterschalten ermöglichen, bei

www.motec.com

lichen den Einsatz von HANS-Halterungen. www.ompracing.com

OMP: Bolt Rennanzug, Jet 10 und GP 10 Helme

Proshift »Bump and Blip«-Gangschaltung

Der italienische Hersteller von Rennbekleidung

Proshift Technologies hat eine neue »Bump and

OMP erweitert seine Produktpalette um den

Blip«-Gangschaltung, entworfen, um schnelles,

völlig neuen Rennanzug mit der Bezeichnung

kupplungsloses Herauf- und Herunterschalten

Tarox Pedal Box

Bolt. Als Einstiegsprodukt hat der dreilagige

zu ermöglichen. Ein Hauptmerkmal des Systems

Der italienische Bremssystemespezialist Tarox

Rennanzug Bolt eine Außenschicht aus weichem

sind die »Magischen Augen«, die die Getriebe-

hat eine Pedal Box auf den Markt gebracht, die

Satin-Nomex, eine mittlere Schicht aus weicher

steuerung (GCU) antriggern.

insbesondere für den Einsatz von Tarox-Haupt-

In größeren Rennwagen kann das System

dem der Fahrer die Drosselklappe nicht betätigen muss. Laut Hersteller ist die Einheit ideal

Wattierung und eine innere Schicht aus Trikota-

Laut der in britischen Firma Proshift liefert

zugeschnitten auf ›fly by wire‹-Gaspedale. www.proshift.co.uk

bremszylindern entwickelt wurde. Die Tarox

gematerial. Der Anzug ist dank FIA 8856-2000

diese Arbeitsweise schnellere und genauere

Pedal Box ist eine 4:1-Einheit mit drei Pedalen.

Zertifikat für den internationalen Motorsport

Gangwechsel als konventionelle Methoden. Die

Diese sind mit einstellbaren Anschlägen verse-

zugelassen.

»Bump and Blip«-Gangschaltung beinhaltet

hen und drehen sich auf hochwertigen Lagern.

Ausgerichtet auf den Rallyefahrer-Markt

auch eine integrale, zeitgesteuerte, einstell-

Die Pedal Box bietet dank Aluminium-Abdeck-

ist der neue Jet 10 mit Snell SA2010 und FIA

bare Zündung, die »flaches« Heraufschalten

platte leichten Zugang zum Hauptbremszylinder

8858-2010, OMPs Spitzenmodell der mit HANS

ermöglicht. Eine zeitgesteuerte Zündung oder

und erlaubt eine schnelle Abstimmung. Sie wiegt

ausgerüsteten offenen Helme. Er besitzt eine

den Kraftstofffluss kontrollierende Funktion

5,4 kg, ist aber stabil genug für den Einsatz in

Hülle aus leichtem Verbundwerkstoff und ein

soll eine gleichmäßige Leistungsentfaltung

GT- und Tourenwagen. [•]

erweitertes Visier. Weitere Merkmale sind ein-

nach dem Heraufschalten bewirken, was dieses

en.tarox.com

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top which also serves as an analysis and reporting

data logging memory as standard. It works as a

Proshift Bump and Blip Shifter

station.

stand-alone ECU or as part of a complete system.

Proshift Technologies Ltd’s new Bump and Blip

Using advanced, high intensity, LED (Light

The M84 offers eight injector outputs, six

Shifter is specially designed to provide fast clutch

Emitting Diode) technology the Cognitens WLS400

ignition outputs and eight auxiliary outputs.

less up & downshifting. One of the key features

sensor allows reliable measurements in deman-

Other inputs cater for throttle position, mani-

of the system is proximity sensing ‘Magic Eyes’

ding conditions and improved light uniformity

fold pressure, mass air flow, fuel pressure, oil

which are used to trigger the gearbox control unit

for 3D surface measurements. In operation the

pressure, exhaust temperature, gear position,

(GCU).

WLS400 sensor projects a random pattern on the

air temperature and coolant temperature. There

object to be scanned and triggers a simultaneous

are also three switched analogue temperature

tion method provides far faster more accurate

capture of the area of interest by its cameras. The

inputs and four digital inputs. Communication

gearshifts than other conventional methods

images are correlated using proprietary algo-

is possible via can CAN and RS232 links. www.motec.com

without the need for commonly used gearbox

rithms to create a 3D point cloud representation of the scanned area. The sensor also acquires

According to UK based Proshift, this opera-

damaging load cells. The Bump and Blip Shifter also features integral timer controlled adjustable

clear black-and-white images used for accurate

OMP Bolt racesuit, Jet 10 and GP10 helmets

ignition or fuel cutting allowing ‘flat’ upshifting

measurement of specific features such as holes

Italian racewear manufacturer OMP has added

and a timer controlled ignition or fuel ramping

and edges. By combining sensor technology with

the all new Bolt race suit to its product range. An

facility giving smooth power restoration after

CoreView software the system can generate a uni-

entry level three layer race suit, the Bolt, has an

upshifting, making the system ideal for use in

fied 3D inspection report from small objects such

outer layer of soft sateen Nomex fabric,

wet or slippery conditions

as individual components to large objects such as

a middle layer of soft padding

When used in applications on larger racecars

a complete car.

and a knitted inner layer of

the system can be equipped with a telescopic

www.hexagonmetrology.com

fabric. The suit has FIA 88562000 certification and is

Lifeline Mirrors

thus approved for internati-

Although better known for its fire extinguishers,

onal motorsport

auto-blipper, a fast high powered solenoid driven device specifically designed to fit to the throttle pedal on larger cars. The telescopic auto-blipper is designed

Aimed at the rally driver

to provide clutchless downshifting

items of motorsport safety equipment. Its latest

market, the Jet 10 is OMP’s

without the need for the driver to ma-

product line is a new range of racecar mirrors

top of the range HANS

nually blip the throttle. It is said to be ideally

complying with FIA and MSA (UK) regulations.

equipped open face helmet and

suited to ‘fly by wire’ throttles and features

features a lightweight composite

a universal joint fitting to the actuator body

the mirrors are engineered and manufactured

shell and extended visor. Other

allied to multi adjustable mounting feet that

using state of the art processes and materials.

features include built in noise

make its fitting along with correct setting of

All have high impact, shatter resistant bodies,

reducing ear cups and an inte-

have a black or white surface which is suitable for

gral intercom system consisting

travel and alignment easily achievable. www.proshift.com

painting and are equipped with either flat or con-

of a microphone, boom, headset

vex reflector lenses. All the mirrors use Lifeline’s

and Nexus jack plug. The Jet

simple one bolt fixing method which allows easy

10’s inner lining is trimmed with

mounting even on modern Touring and GT cars

soft black flame resistant Nomex fabric and has

ched a new floor mounted, reversed pull pedal

and a unique tension system that maintains

removable cheek pads. Factory fitted threaded in-

box which is specially designed for use with

mirror stability.

serts enable the fitting of HANS posts, which are

Tarox’s own master cylinders.

UK based Lifeline also produce a number of other

Designed using Lifeline’s in-house CAD facilities

Lifeline’s MSA formula car mirror measures

included to allow the helmet to be used with a

Tarox Pedal Box Italian brake system specialist Tarox has laun-

The Tarox pedal box is a floor mounted 4:1

110mm x 52mm and has a reflective surface area

HANS device. The new helmet has Snell SA2010

ratio three pedal unit which has been designed

of 57.2cm², the FIA formula car mirror measures

and FIA 8858-2010 certification and is approved

using FEA stress analysis to create a strong, rigid

151mm x 51mm with 77cm² and the FIA touring/

for use with a HANS device.

platform with minimal weight. The pedals have

GT car mirror measures 151mm x 70mm with

The OMP Grand Prix 10, revised for the 2011

built in adjustable stops with a torsion spring

105.7cm². Lifeline also offers a centre mount sports

season, is a full face race helmet featuring a

and removable catch plate on the throttle pedal

car mirror designed for central fixing in open top

composite shell with three chin vents to help

and have foot plates with a high friction coating.

sports cars or as a rear view mirror in closed cars.

prevent visor fogging, three revolving upper air

They pivot on high quality bearings which, Tarox

www.lifeline-fire.co.uk

intakes and two rear vent holes for cooling and

says, provide a smoother action than the more

ventilation and a precision visor mechanism for

commonly used uni-ball system.

Motec

secure visor closure. A fire resistant, soft Nomex

Motec’s M84 entry level ECU is suitable for a

inner lining features removable cheek pads.

hydraulic clutch, the pedal box has a quickly

broad range of high performance applications,

The Grand Prix 10 helmet can be converted to a

removable lightweight alloy billet false floor

including engines with up to eight cylinders but is

‘Touring’ style helmet by removing the visor and

which offers quick and easy access to the master

also suitable for use with rotary engines with two,

fitting a peak or a short ‘Sun Visor’. The helmet

cylinders and bias adjustment. Built in 6082

three or four rotors. Based on the advanced tech-

comes factory fitted with HANS posts, is fully

aluminium alloy the Tarox pedal box weighs in

nology in MoTeC’s benchmark M800 ECU, the M84

compliant with Snell SA2010 and FIA 8858-2010

at only 5.4kg but is strong enough to cope with

has a package of features to suit more moderate

standards and is approved for use with a HANS

high loads and forces making it ideal for GT and

system requirements but nevertheless includes on-

device. www.ompracing.com

touring car applications. [•] en.tarox.com

board wideband Lambda capability and 512 kB of

Designed to operate a cable throttle and

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Unternehmen

www.motorsport-guide.com

Seriensponsoring

»Eine Investition in die Marke« Hankooks Motorsport-Direktor Manfred Sandbichler im Interview über das

90ern zwei große Produktionsstätten

Engagement des Reifenherstellers in der deutschen Top-Serie.

dort und wir bauen gerade eine Dritte. Damals haben unsere Wettbewerber über

Text: Michael Hackethal

uns gelacht. Heute sind wir in China als

Premium-Marke anerkannt und klarer

elche Bedeutung Hankook Tire

MS: Der Vertrag wurde für drei

Marktführer auf dem aktuell wohl wich-

dem Motorsport beimisst, sieht

Jahre geschlossen und bein-

tigsten Automarkt der Welt. Seit langem

man an dem jüngst verkündeten

haltet von unserer Seite die

sind wir auch Erstausrüstungs-Lieferant

Engagement in der DTM. Nach elf Jahren

Entwicklung und Lieferung der

lösen die Koreaner Dunlop als exklusiver Rei-

entsprechenden Reifen. Wir sind eingebunden

msg: Bietet die DTM genug Internationalität

fenlieferant ab. Motorsport-Direktor Manfred

in die DTM wie die anderen fünf Partner auch.

für den globalen Konzern Hankook?

Sandbichler über die Gründe für den Schritt.

msg: Welchen Stellenwert hat das DTM-Enga-

MS: Ja, immerhin hat die DTM 500 Millio-

gement für die Marke Hankook auf internatio-

nen Zuschauer und wird im TV in rund 230

msg: Glückwunsch zu dem Deal mit der DTM.

nalen Märkten?

Ländern übertragen. Einen weiteren Schub er-

Wie lange dauerten die Vorbereitungen?

MS: Die DTM ist nach den Langstrecken-

warte ich mir 2012 mit dem neuen Reglement,

Manfred Sandbichler: Von der ersten Idee an

Erfolgen mit Ferrari in Le Mans und am

dass es weiteren Autoherstellern ermöglichen

haben wir ungefähr ein Jahr gebraucht, bis

Nürburgring unser bislang größter Schritt im

wird, sich zu engagieren.

wir zum Abschluss gekommen sind. Da möch-

internationalen Motorsport. Nicht nur in Eu-

msg: Nächstes Jahr kommen völlig neue Autos

te ich auch dem ITR-Vorstand danken, der uns

ropa, auch im asiatischen Markt hat die DTM

in die DTM. Ist das nicht ein Nachteil für diese

Vieles vereinfacht hat. Die Gespräche möchte

eine starke Werbewirkung, immerhin ist sie

Saison?

ich als zügig, professionell, fair und Ergebnis-

eine der Top-Rennserien der Welt! Durch das

MS: Glaube ich nicht. Die DTM hat schon

orientiert bezeichnen.

neue Reglement 2012 kann die DTM auch in

immer packende Rad-an-Rad-Duelle geboten.

msg: Wer hat das Projekt entschieden?

den USA erfolgreich vermarktet werden. Wir

Und die aktuellen Autos haben für mich noch

MS: Das Projekt DTM wurde von unserem

betrachten unser Engagement als eine Inves-

nichts von ihrer Faszination verloren. Warum

Vorstand entschieden, die Umsetzung der Be-

tition in unsere Marke Hankook. Was kannn

sollte das in diesem Jahr nicht funktionieren?

schlüsse in den Verhandlungen habe ich dann

schließlich besser sein für das Ansehen, als

Reifenseitig sind wir jedenfalls sehr gut vorbe-

durchgeführt.

die enge Kooperation mit zwei der führenden

reitet, da geht mein Dank an unsere Entwick-

msg: Über die Vertragssumme erfährt man

Automobil-Hersteller weltweit!

lungs-Ingenieure, die einen tollen Job gemacht

natürlich nichts.

msg: Die DTM fährt auch in China. Spielt das

haben. Unsere Ventus-Slicks werden allen

MS: Welche Vertragssumme meinen Sie? Die

eine Rolle?

Fahrern die Möglichkeit geben, sich – getreu

Summe der von uns betreuten Rennveranstal-

MS: Die Marketingpower der DTM ist in Asien

unserem Slogan ›Driving Emotion‹ – spannen-

tungen ist zwölf pro Jahr, die der Reifenspezi-

sehr gut nutzbar. Und China ist einer der gro-

de Duelle zu liefern, da bin ich sicher. Mit den

fikationen ist laut Reglement zwei, je eine für

ßen Märkte für unser Unternehmen. Hankook

neuen Autos kommen dann 2012 natürlich

nasse und trockene Strecken. msg: Wie lange läuft die Kooperation?

z.B. von Audi und VW in China.

hat seit den frühen

völlig neue Reifen mit anderen Dimensionen. Das wird dann auch wieder spannend. [•] Hankook Tire, Manfred Sandbichler, Director Motorsports Europe, racing@hankook.de

Geduldig gearbeitet Ein Jahr Vorbereitung hinter den Kulissen brachte Hankook in die DTM

Patience pays off One year of preparation got Hankook into the DTM

Companies

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Series sponsorship

»An investment in the brand« Hankook‘s Director Motorsports Manfred Sandbichler talks about the tyre manufacturer’s

the world›s most important car market. For

involvement in top German championship.

example, for a long time now we have also been OEM supplier to Audi and VW in China.

Words: Michael Hackethal

msg: Does the DTM provide sufficient internationality for the global concern Hankook?

he level of importance attached to mo-

and from our side includes the development

MS: Yes, after all the DTM can claim 500

torsport by Hankook Tire is seen by the

and supply of the corresponding tyres. We are

million spectators and is broadcast on TV in

recently announced involvement in the

integrated in the DTM just like the other five

about 230 countries. I expect another boost in

DTM. The Koreans replace Dunlop as exclusi-

partners.

2012 because of the new regulations, which

ve tyre supplier after eleven years. Motorsport

msg: What significance does the DTM in-

will enable other car manufacturers to get

Director Manfred Sandbichler talks about the

volvement have on the international markets

involved.

reasons for the step.

for the Hankook brand?

msg: Completely new cars compete in the

MS: Following on from the successful long-

DTM next year. Is this not a disadvantage for

msg: Congratulations on the deal with the

distance events with Ferrari at Le Mans and

this season?

DTM. How long did the preparations last?

Nürburgring the DTM represents our biggest

MS: I don›t think so. The DTM has always

Manfred Sandbichler: From the initial idea we

step in international motorsport to date. The

provided exciting wheel to wheel battles,

needed about one year till we concluded the

DTM has a not only a strong advertising im-

and for me the current cars have lost none of

deal. To this end I›d also like to thank the ITR

pact in Europe but also on the Asian markets,

their fascination. Why shouldn›t it work this

Executive Board for simplifying a great deal

after all it›s one of the world›s top racing

year? From the tyre side we are certainly well

for us. I›d like to describe the discussions as

series›? Thanks to the new 2012 regulations

prepared; my thanks go to our development

swift, fair and results-oriented.

the DTM can also be marketed successfully

engineers who have done a fantastic job. In

msg: Who gave the go ahead for the project?

in the USA. We view our involvement as an

keeping with our slogan ›Driving Emotion‹

MS: Our Executive Board gave the green light

investment in our Hankook brand. After all,

the Ventus slicks will give every driver the

for the DTM project; I then implemented the

what can be better for our reputation than

opportunity to fight hard, of this I›m sure.

resolutions agreed during the negotiations.

the close cooperation with two of the world›s

Obviously, completely new tyres with different

msg: Obviously the contract fee is not dis-

leading automobile manufacturers?

dimensions come together with the new cars

cussed.

msg: The DTM also visits China. Is this of

in 2012. This will also be exciting. [•]

MS: Which sum do you mean? The number of

significance?

Hankook Tire, Manfred Sandbichler, Director

races we support each year is twelve, and ac-

MS: The DTM›s marketing power in Asia

Motorsports Europe, racing@hankook.de

cording to the regulations

is very potent. China is one of the biggest

there

are two types of tyre -

markets for our company. Hankook has two

one for wet and one

large manufacturing facilities there since the

for dry conditions.

early 1990s and we are currently building a

msg: How long

third. At that time our competitors laughed at

does the coopera-

us. Today we are acknowledged as premium

tion last?

brand in China and

MS: The contract is

clear market

valid for three years

leader in probably

Partners Jin-Wook Choi (Hankook Tire European COO) and Hans-Werner Aufrecht (1st Chairman of the Board, ITR e.V.)

Dakar

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Privatteam mit Ehrgeiz

der Marathonsport geht an die Wurzeln des Rallyesports zurück. Rallyes sind sehr regle-

Das Bild ist die Botschaft

mentiert heute, sehr medienkompatibel. Das ist verständlich, denn die Medien haben ihren Anteil an dem Erfolg dieser Sportarten. Die Dakar

Interview mit Dr. Thomas Schünemann und Matthias Kahle, HS Rallye Team Dakar

wird in 200 Ländern gesendet, von Kamerateams in mehreren Hubschraubern begleitet,

Text: Michael Hackethal

die das Material noch am Abend schneiden und übertragen, ein gigantischer Aufwand. msg: Ist das ein Argument für Sie, dort einzudie Verantwortung für zwei Komponenten:

steigen?

die Richtungskomponente auf der einen Seite

TS: Nein, der Hauptgrund war das Schaffen

und die Gefahrenkomponente auf der anderen.

einer einzigartigen Bilderwelt für unsere Firma.

Dazu muss er dem Fahrer eine mentale Stütze

Wir haben 25 000 Kunden und wollen, dass die

sein, Essen reichen usw. Wobei Matthias dabei

an uns denken, wenn sie Bilder der Dakar se-

sehr asketisch unterwegs ist.

hen. Deswegen hat das Auto auch als einziges

msg. Was hat Sie bewogen, solche Strapazen

keinen anderen Sponsor. Wir wollen eine klare

auf sich zu nehmen? Sie fahren durch fantasti-

Botschaft und nutzen die Bilder für unsere

sche Landschaften, können sich aber nicht dar-

Werbung, Drucksachen, in den Büroräumen.

auf einlassen, was hinter dem Fenster passiert.

Aufgrund unserer Leistung haben wir ein gro-

TS: Sie haben bei keiner anderen Veranstaltung

ßes Medieninteresse, so lohnt sich das für uns.

dieser Welt solche Freiheit, solchen Teamgeist,

msg: Können Sie feststellen, ob die Dakar Ihnen

die offene Natur, tolle Technik, den Wettkampf

mehr Bekanntheit verschafft?

– trotz aller Kameradschaft, die es da gibt.

TS: Das ist schwer zu messen. Aber wenn wir

msg: Sie betreiben Ihr Dakar-Engagement als

Sie haben Freude und Leid in unmittelbarer

die Medienpräsenz auswerten, sehen wir, dass

Software-Hersteller und Copilot auf professionel-

Abfolge, Hoffnung und Verzweiflung, also

das, wenn wir die Seiten als Werbung hätten

lem Niveau. Wie viel Vorlauf brauchen Sie, um

körperliche und psychische Anstrengung vor

kaufen müssen, schon in die Nähe des Budgets

den Einsatz bei der Dakar vorzubereiten?

sich, die, wenn Sie sie überwunden haben,

kommt, das wir für die Dakar aufbringen. Neh-

Thomas Schünemann: Wir brauchen rund ein

eine unglaubliche Befriedigung gibt.

men wir dann noch die Fernsehminuten hinzu,

Jahr Vorlauf, wir müssen also jetzt entschei-

msg: Spielt der Sieg eine entscheidende Rolle?

wird das sicher positiv aussehen. Wir waren

den, ob wir 2012 wieder dabei sein wollen. Die

TS: Ja, natürlich, gerade für mich als Unterneh-

zweimal in der auto motor und sport.

Entscheidung ist schon gefallen, und sie ist

mer. Dabei sein ist die Grundlage!, möchte ich

msg: Welche Kunden wollen Sie erreichen?

positiv. Über das Budget wollen wir allerdings

Herrn Coubertin zurufen, kein Sportler möchte

TS: Wir sprechen kleine und mittelständische

nichts sagen.

nicht vorne auf dem Treppchen stehen.

Unternehmen an, die eine Buchhaltungssoft-

msg: Wie bereiten Sie sich auf das Event vor?

msg: Woher kommt Ihre Begeisterung für den

ware für bis zu 1000 Mitarbeitern brauchen,

TS: Wir bereiten uns physisch und mental

Rallyesport?

bei Lohnabrechnung bis zu 5000. Wir sind im

darauf vor, wobei die Dakar als Marathon

TS: Seit 1970 mache ich Orientierungsfahr-

Premiumsegment aktiv und stellen auf hohem

sportart eher mental gewonnen wird. Anders

ten, bin also seit fast 40 Jahren Beifahrer bei

Niveau sicher, dass der Kunde immer einen

als bei Sprintrennen oder Rallyes müssen Sie

Rallyes.

Menschen an der Leitung hat, wenn er anruft.

über Stunden konzentriert sein, dürfen keinen

msg: Die Dakar hat mit Rallyes, wie Matthias

Wir haben im vergangenen Jahr bei 200000

Abzweig verpassen oder in einen Hazard Point

Kahle sie sonst fährt, technisch und organisato-

Anrufen im Schnitt eine Antwortzeit von 38

wie eine Erosionsrinne geraten. Sie müssen

risch ja nicht mehr viel zu tun.

Sekunden gehabt.

also innerlich runterzählen und

TS: Das stimmt, aber selbst auf die lange Dis-

msg: Wie alt und wie groß ist Ihr Unternehmen?

tanz liegen manche Teilnehmer nur Sekunden

TS: HS Software wurde vor 32 Jahren gegrün-

Thumbs up Dr. Thomas Schünemann genießt den Stress der Dakar Dr Thomas Schünemann on a sunny day somewhere in South America

wachsam bleiben.

ständig

msg: Der Fahrer muss per-

auseinander. Im Marathonsport

manent reagieren und der

müssen Sie konstant hohe

Beifahrer vorausdenken. TS: Korrekt. Der Beifahrer trägt

det, wir haben 180 Mitarbeiter. Die Firma gehört zur Hälfte mir und Walter Ullmer, wir

Geschwindigkeiten

teilen uns die Geschäftsführung.

fahren, ohne sich

msg: Herr Schünemann, wir wünschen Ihnen

größere Fehler zu

auch abseits der Piste viel Erfolg! [...]

erlauben. Ich denke,

Eine Düne nach der anderen Der SMG-Buggy von Hamburger Software nimmt eine weitere Hürde auf dem langen Weg zum Ziel Obstacles overcome The Hamburger Software SMG buggy taking another dune on its long way to the the finish line

Dakar

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Privateers with ambitions

msg: Can you establish whether the Dakar has

The picture is the message

given you a higher profile?

Interviews with Dr Thomas Schünemann and Matthias Kahle, HS Rallye Team Dakar

come close to the budget we raise. If we also

TS: It’s difficult to measure. However, when we evaluate the media exposure, we see that if we’d had to buy the pages as advertising we’d take the television minutes into consideration

Words: Michael Hackethal

then it would certainly be positive. We were in ‘auto motor und sport’ twice. msg: Which customers do you aim to reach?

msg: You run your Dakar involvement as

msg: Does victory play a decisive role?

TS: We appeal to small and medium sized

software manufacturer and co-driver at profes-

TS: Yes, of course, particularly for me as ent-

companies needing accounting software for up

sional level. How much lead time do you need

repreneur. The Olympian spirit is everything!

to 1,000 employees, and for payroll accounting

to prepare for the Dakar event?

Here I would like to quote Mr Coubertin – no

up to 5,000. We are active in the premium seg-

Thomas Schünemann: We need about a year

athlete doesn’t want to stand on the podium.

ment and guarantee to a great extent that the

lead time, so we must decide now whether we

msg: Where do you get your enthusiasm for

customer can always contact somebody when

want to take part in 2012. The decision has

rallying?

they call. We had an average response time of

already been made and it is positive. Howe-

TS: I’ve been orienteering since 1970, so I’ve

38 seconds for 200,000 calls last year.

ver, we don’t wish to say anything about the

been rally co-driver for almost 40 years.

msg: How old and how large is your compa-

budget.

msg: From the technical and organisational

ny?

msg: How do you prepare for the event?

point of view the Dakar doesn’t really have

TS: HS Software was founded 32 years ago,

TS: We make both physical and mental prepa-

much more to with rallies like Matthias Kahle

we have 180 employees. Half of the company

rations, although the Dakar as marathon sport

normally contests.

belongs to me and the other half to Walter

is won more from the mental side. In contrast

TS: That’s right, but some competitors are only

Ullmer, we share the management.

to sprint races or rallies you have to concentra-

separated by a few seconds even after the long

msg: Mr Schünemann, we wish you all the

te for hours on end, mustn’t miss a junction

distances. In cross country rallying you have

best on and off track!

or run into an erosion gully at a hazard point.

to drive at constantly high speeds

So, you must count down mentally and always

without making any big mistakes.

be awake and alert.

I think cross country rallying goes

msg: The driver has to react all the time while

back to the roots of rallying. Rallies

the co-driver must think ahead.

are much regulated today, very me-

TS: Correct. The co-driver takes responsibility

dia friendly. This is understandable

for two components: The directional compo-

since the media has played its part

nent on one hand and the danger component

in the success of the sport. The Da-

on the other. On top of this you must also pro-

kar is broadcast in 200 countries,

vide mental support for the driver, give them

followed by numerous helicopters

food and so forth, although Matthias is very

occupied by camera teams that cut

ascetic when he’s driving.

the material in the evening and

msg: What prompted you to want to put your-

broadcast, a gigantic effort.

self through such stress and strain? You drive

msg: Is this a reason for you to get involved

through fantastic countryside, but must ignore

here?

what’s going on outside the window.

TS: No, the main reason was to create a

msg: Mr Kahle, how did you get involved with

TS: In no other event in the world do you

unique visual world for our company. We have

Dakar?

experience such freedom, such team spirit,

25,000 customers and want them to think of

Matthias Kahle: We competed in Dubai in

the wilderness, fantastic technology and the

us when they see pictures of the Dakar. This

2004 and were fifth. I think that the rally raid

competition – despite the comradeship over

is why the car is also the only one without

virus infected him there. »Then let’s drive the

there. Joy and sorrow follow in quick suc-

another sponsor. We want a clear message and

Dakar as well,« he said, and a year later we

cession, hope and despair, also physical and

use the pictures for our adverts, printed media

were there.

psychological stress ahead of you, which, when

and in the offices. Thanks to our performance

msg: Did he know what to expect?

we have generated great media interest, so it’s

MK: No, but he had a lot of fun.

worthwhile for us.

msg: Who chose the car?

you have overcome it, gives you incredible satisfaction.

Ready to go Matthias Kahle und Thomas Schünemann sind ein erfahrenes Team Matthias Kahle und Thomas Schünemann are an experienced team

MK: Thomas did. Obviously we discuss everything, but he sorts it all out, rents the car and me also.

Photos: © dppi, Olaf Kreisz

Dakar

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msg: Herr Kahle, wie sind Sie zur Dakar gekom-

tete der gerade mal fünf Minuten hinter uns.

wenn man sich verfährt oder was schief geht.

men?

Die Lkws sind sagenhaft schnell unterwegs.

Am längsten Tag lagen wir eine Viertelstun-

Matthias Kahle: 2004 sind wir in Dubai gefah-

msg: Dank längerer Übersetzung?

de vor unserem stärksten Wettbewerber, der

ren und dort Fünfte geworden. Ich glaube, da

MK: Nein, die dürfen nur 150 km/h fahren,

eigentlich schneller war als wir. Nach 555 km

hat ihn das Virus Rallye-Raid erwischt. »Dann

aber die sind ganz schnell bei 150. Da brau-

lagen wir noch sechs Sekunden vorn. Sechs

fahren wir auch die Dakar«, hat er gesagt, und

chen wir ein bisschen länger.

Sekunden nach 555 km!

im Jahr drauf waren wir dabei.

msg: Sind da viele Werksteams unterwegs?

msg: Welchen Stellenwert hat die Dakar für Sie?

msg: Wusste er, was da auf ihn zukommt?

MK: Die einzigen Werks-Lkw sind von Kamaz.

MK: Das ist schon die größte Rallye, die wich-

MK: Nein, aber er hatte Spaß daran.

Mit denen sind wir um die Wette gefahren, so

tigste. Mein Herz hängt am normalen Rallye

msg: Wer wählt das Auto aus?

schnell sind die. Die fahren über Steine einfach

sport, den finde ich schöner. Ich habe eine

MK: Das macht Thomas. Wir besprechen das

drüber weg, unvorstellbar. Und die Jungs sind

Straße, muss meine Linie finden. Im Marathon

auch gut, sie haben jeden Abend alle Dämpfer

zählen andere Faktoren, nicht nur das Schnell-

gewechselt, das kostet richtig Geld. Aber des-

fahren. Man muss mit der Landschaft arbeiten,

wegen können sie auch so fahren.

sich orientieren, denken, was könnte passieren,

msg: Würde es Sie reizen, im Lkw zu fahren?

denn man fährt das erste Mal da. Von daher

MK: Einen richtigen Prototypen? Ja, das wäre

halte ich es auch für gefährlicher. Das Road-

mal spannend.

book ist oft so ungenau, dass man nicht weiß,

msg: Wenn Sie Deutsche Rallye-Meisterschaft

ob man richtig ist. Also muss man permanent

und Dakar vergleichen, wo liegen für Sie die

aufpassen. Mittlerweile habe ich gelernt, mich

Unterschiede? Muss man sich körperlich anders

mehr zurückzunehmen, wenn ich mir nicht

vorbereiten?

sicher bin.

mas Schünemann, Matthias Kahle und Mathias Behringer, der seinen Truck auf Rang 10 fuhr

MK: Das eine hat gar nichts mit dem anderen

msg: Glauben Sie, dass die Veranstalter den Bo-

zu tun. Es sind zwar im Grunde beides Rallyes,

gen überspannen, was die Belastung für Fahrer

Philippe Gache from SMG, Dr. M. Schünemann, Matthias Kahle and Mathias Behringer who drove the truck to a 10th position in his class

aber da hört’s dann auch schon auf. Bei der

und Material angeht? Man könnte 700 km am

normalen Rallye geht es immer Knopf auf spitz,

Tag fahren, aber dann macht es irgendwann

da kann man nicht aufs Auto aufpassen. Das

keinen Spaß mehr, oder?

geht nur Vollgas. Die Dakar ist Marathon, da

MK: Ich glaube sowieso, dass das alle sagen!

natürlich alles, aber er kümmert sich dann dar-

muss man seine Kräfte einteilen und das Auto

(lacht) Wenn man sie fragt, sind da nur wenige

um, mietet das Auto und mietet auch mich.

schonen. Und es ist unvorstellbar viel länger.

Fahrer, die das noch toll finden.

msg: Und die Technikmannschaft kommt von

msg: Wie lange fahren Sie bei der Dakar?

msg: Und warum kommen sie?

SMG?

MK: Man muss meistens gegen sechs Uhr

MK: Ja, das fragen die sich auch alle... »Warum

MK: In diesem Jahr kommt sie von SMG.

aufstehen, frühstücken, um sieben ist der Start,

machen wir das eigentlich?, hab’ ich meine

msg: Warum genau die?

dann zwei, drei, vier Stunden Verbindungsetap-

Frau gefragt. Jedes Jahr? Keine Ahnung. Aber

MK: Wir haben das Auto letztes Jahr gesehen

pe, fünf, sechs Stunden WP und dann wieder

alle kommen wieder«, hat der Cox gesagt!

und sein Potenzial, der Motor schiebt das

zwei, drei Stunden Verbindungsetappe. Und

[Alfie Cox, Fahrer aus Südafrika auf KTM-

Ding so richtig an. Dann war das die logische

das vierzehn Tage lang. Man kann gar nicht

Motorrad] Nach der Dakar darf man nicht viele

Wahl für uns, denn es gibt keinen anderen auf

beschreiben, wie lang das ist. 555 km war die

fragen, ob sie’s wieder machen... Ich glaube,

diesem Niveau.

längste Prüfung! Das ist – weit!

die Werke wollen es eigentlich so, die wollen es

msg: Mit welchen Zielen sind Sie angetreten?

msg: Das ist auch auf der Autobahn schon weit.

nicht leichter haben. Aber ich finde es zu hart,

MK: Unser Ziel war auf jeden Fall, in die Top-

MK: Das nimmt kein Ende. Und das ist nur

das könnte ein bisschen weniger sein, lieber

15 zu fahren, wenn es geht Top-10.

ein Tag von vielen. Wie eine Saison deutsche

die Orientierung schwieriger machen. Es muss

msg: Mehr, sagten Sie nachher, wäre gar nicht

Meisterschaft an einem Tag.

ja nicht so schnell sein. [•]

drin gewesen?

msg: Wie bereiten Sie sich vor?

MK: Vielleicht schafft man, wenn man das

MK: Eigentlich wenig, ich mache da kein spezi-

Auto ganz hart ran nimmt – mit dem Risiko,

elles Training.

dass es das vielleicht nicht aushält – zwei

msg: Ist es ein großer Unterschied, ob ich fahre

Plätze mehr. Aber maximal. Und so habe ich’s

oder beifahre?

geschont, wir hatten bis auf den einen Tag

MK: Ja, für den Fahrer ist das deutlich anstren-

kaum Probleme.

gender. Der Copilot hat doch schon mal Mög-

msg: Wie viele Autos hatte HS Software im

lichkeiten, sich ein bisschen zu entspannen.

Einsatz?

msg: Dann ist die psychische Seite mindestens

MK: Da war ein Service-Truck, ein T4, nur für

so wichtig wie die körperliche, oder?

uns unterwegs, Philippe Gache hatte noch zwei

MK: Auch bei normalem Rallyefahren ist Vieles

Toyota Landcruiser im Rennen, mit kleineren

Einstellungssache. Wie man konzentriert ist,

Ersatzteilen und Reifen. Unser Truck hatte die

wie man das abarbeitet.

seriennahe Klasse angeführt, als er uns dann

msg: Da kommt es sicher auch sehr darauf an,

abschleppen musste, und ist am Ende trotzdem

wie man sich mit dem Beifahrer versteht.

noch Zehnter bei den Lkws geworden und

MK: Gerade in dem Auto, da sitzt man Körper

Zweiter in der Klasse. An manchen Tagen star-

an Körper. Das ist schon wichtig. Vor allem,

Top-Team Philippe Gache von SMG, Dr. Tho

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Dakar

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msg: The technical team comes from SMG?

MK: A real prototype? That would be exciting.

meantime I’ve learned to be more cautious if

MK: This year SMG supplied the personnel.

msg: What are the differences for you when

I’m not sure.

msg: Why SMG exactly?

you compare the German Rally Championship

msg: Do you believe that the organisers over-

MK: We saw the car and its potential last year,

and the Dakar? Is there a difference in your

step the mark as far as the stress for drivers

the engine really drives that thing forwards.

physical preparations?

and material is concerned? You could drive

This was the logical choice for us since there

MK: The one thing has nothing to do with the

700 km per day, but at some stage it’s no

isn’t another at this level.

other. They are essentially both rallies, but the

longer fun, or not?

msg: With which goals did you compete?

similarities stop here. In a normal rally it’s

MK: I believe anyway that everybody says this

MK: In any event our goal was to finish in the

always touch and go, you can’t afford to look

(laughs), if you ask them there are only a few

top 15, and if possible the top 10.

after the car. It’s just full throttle. The Dakar

drivers who still think it’s great.

msg: More, you said afterwards, wouldn’t

is a marathon, you have to pace yourself and

msg: Why do they come?

have been possible?

look after the car. It’s incredibly long.

MK: Well, they all ask themselves the same

MK: Maybe if you abuse the car – with the risk

msg: How long do you drive in the Dakar?

question... “Why are we actually doing this?”

of it breaking down – you can finish a couple

MK: You normally have to get up by six

I asked my wife. Every year? No idea. But

of places higher. But this is the maximum. So,

o’clock, have breakfast, the start is at seven,

everybody returns,” said Cox! [Alfie Cox, KTM

I looked after it. Apart from one day we had

then two, three or four hours of liaison stage,

motorcycle rider from South Africa] After the

hardly any problems.

five or six hours special stage and then ano-

Dakar you can’t ask many whether they’d do

msg: How many cars did HS Software have in

ther two or three hours liaison. All this for

it again… I think the factories actually want it

the event?

fourteen long days. You can’t describe just how

like this, they don’t want it easier. But I find

MK: There was one service truck, a T4, run-

long this is. 555 km was the longest stage!

it too hard, I’d rather see the navigation more

ning just for us. Philippe Gache had two Toy-

This is a long, long way!

difficult. It doesn’t have to be so quick. [•]

ota Landcruisers in the race carrying smaller

msg: That’s also a long way on the motorway.

spares and tyres. Our truck led the production

MK: It’s never ending, and this is just one day

based class before it had to tow us, and it

of many. Like a German championship season

was still tenth among the trucks and second

on one day.

in class in the end. On some days it started

msg: How do you prepare yourself?

only five minutes behind us. The trucks are

MK: Very little, I don’t do any special training.

terrifically fast.

msg: Is there a big difference whether I drive

msg: Thanks to longer gears?

or navigate?

MK: No, the maximum speed is 150 km/h, but

MK: Yes, it’s much more exhausting for the

they reach 150 very rapidly. We need a little

driver. The co-driver does have the opportunity

longer.

to relax a little.

msg: Are there many factory teams running?

msg: The the psychological side is at least as

MK: The only factory trucks are from Kamaz.

important as the physical one?

We were racing like mad with them, they were

MK: A lot is a question of attitude like in nor-

that quick. They just blaze over the stones,

mal rallying. How concentrated you are, how

unbelievable. The guys are also good, they

you handle it.

changed the dampers every evening; this costs

msg: It’s certainly also very much a case of

real money. But this is also why they can drive

how you get on with the co-driver.

as they do.

MK: Particularly in this car, where you sit

msg: Would you like to drive a truck?

side by side. It’s very important. Especially if you get lost or something goes wrong. On the

Repair service Reparaturen und Wartung

longest day we were fifteen minutes in front

während des Ruhetages

of our closest rival, who was actually quicker

Maintenance during the rest day

than us. After 555 km we were only six seconds ahead. Six seconds after 555 km! msg: How important is the Dakar for you? MK: It’s certainly the greatest rally, the most important. My heart is in normal rallying, I love it. I have a road; I have to find the line. In cross country rallying you have to stick it out, find your rhythm. Other factors are important, not just driving quickly. You have to work with the countryside, get your bearings, think what could happen as you driver for the first time there. For this reason I also consider it to be more dangerous. The road book is sometimes so vague that you don’t know if you are right. So, you must be alert all the time. In the

SMG – the team, the buggy SMG is a team of enthusiasts who have been working together for ten years. After five participations in the Dakar Rally, SMG is now considered as one of the best private teams. As of today, the SMG team is a structure of ten well trained people working together all year long in the Vallauris workshops near Cannes (France). »Each technician going with us to Dakar at least spent a whole year working on the buggy,« director Philippe Gache explains. »They all know each part of the car and can analyze it perfectly well.« The engine, an American BMW V8, is specifically set-up in test benchs, the shock absorbers have been specifically designed for the SMG buggy. Overall length: 4,420 mm Overall width: 2,170 mm Wheelbase: 3,060 mm Track width: 1,900 mm front, 1,850 mm rear Engine: 7 litre V8 BMW gasoline engine 2 valves per cylinder, lateral camshaft Injection: MOTEC Transmission: MENDEOLA Sequential 4 speed transaxle Clutch: AP Racing sintered metal tripleplate Suspension system: double wishbone (front) Shock absorbers: 4.42 Solution F 1 coil spring on each front wheel 1 coil spring on each rear wheel + 1 shock absorber Brakes Front: 280 mm ventilated brake disc, 4 piston calliper Rear: CNC 300 mm ventilated brake disc, CNC 5 piston calliper Chassis: Multitube chassis with central rear engine and 400 litre tank Carbon-Kevlar body, Kevlar floor pan Weight : 1,580 kg www.motorsport-guide.com

US-Motorsport

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NASCAR

Farbe ins Spiel bringen Seriensieger Jimmie Johnson wird zum Problem. Nun haben die Nascar-Organisatoren das Punktesystem völlig neu gestaltet, angeblich um es für die Fans verständlicher zu machen. Es geht aber auch darum, die Dominanz einzelner Fahrer in Zukunft einzuschränken, denn nichts fürchten die Macher mehr als Langeweile. Text: Wolfgang Monsehr

as Motto der diesjährigen NASCAR-

und Mike Helton über den Winter sämtliche

CAR-Fans war das bisherige Punktesystem zu

SprintCup-Saison lautet schlicht und

Alternativen auslotete, um der Konkurrenz ge-

kompliziert. Ab diesem Jahr gibt es eine Ver-

einfach: Wer kann Jimmie Johnson

gen Johnson wieder eine Chance zu geben –

einfachung, so jedenfalls die offizielle Begrün-

schlagen? Fünf Titelgewinne in Folge hat der

nichts fürchten die Macher im amerikanischen

dung von NASCAR. Die Wahrheit ist jedoch,

gebürtige Kalifornier und Hendrick-Motors-

Sportbusiness mehr als Eintönigkeit, und die

dass die Punkteabstufung bei den Platzierun-

ports-Pilot mit seinem Lowe’s-Chevy Impala

scheint sich mit Johnsons Siegesserie bei den

gen jetzt nur noch einen Zähler beträgt und es

bis jetzt eingefahren; eine solche Rekordserie

Fans und Medien abzuzeichnen.

so für einen Seriensieger schwerer sein dürfte,

hat es bis jetzt im NASCAR-Sport noch nie gegeben. Es ist daher nur zu verständlich, dass das NASCAR-Managment um Brian France

ein größeres Punktepolster anzuhäufen. Pro Also hat man ab der diesjährigen Saison

Rennen gibt es für den Sieger 43 Punkte,

die Regularien etwas modifiziert, und zwar

dazu weitere drei Bonuspunkte und ebenfalls

in drei Bereichen. 1) Punktesystem: Selbst

Punkte für den Fahrer, der die meisten Runden

für eingefleischte NAS-

in Führung liegt. Einen weiteren Bonuspunkt erhalten alle in Führung liegenden Piloten. Im Idealfall kann ein Sieger so 48 Punkte pro Rennen einfahren.

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Die Punkteabstufung wird dann bis zum 43.

NASCAR

Platz nach unten aufgestaffelt, jeweils durch

Color to the Game

einen Punkt getrennt. Ob dieses System nun wirklich einfacher und verständlicher ist, sei zu diesem Zeitpunkt dahingestellt. Die ob es sich bewährt.

Jimmie Johnson is a threat to the thrill in Nascar. Now the organisers have changed their point system. It is said to be simpler. But that is not the reason behind their move.

2) 2011 fahren alle SprintCup-Fahrzeuge mit

Words: Wolfgang Monsehr

Praxis und die Rennsaison werden zeigen,

einer neuen Frontpartie, die mehr Abtrieb erzeugen soll. Was aus NASCAR-Sicht aber noch viel wichtiger ist: Die neue Frontverkleidung ist optisch attraktiver. Aus dem gleichen Grund hatte man schon vor knapp eineinhalb Jahren den von den Fans ungeliebten Heckflügel verbannt und den alten und bewährten Spoiler wieder eingeführt.

he motto for this year’s Nascar Sprint Cup is quite simply: Who can beat Jimmie Johnson? The native Californian

and Hendrick Motorsports driver has taken five consecutive championship crowns in his Lowe’s

3) Ab 2011 können SprintCup-Piloten in der

Chevy Impala to date. Such a winning streak in

Nationwide-Serie, eine Stufe unterhalb des

Nascar racing is unique up to now.

SprintCups angesiedelt und ursprünglich für Nachwuchsfahrer ins Leben gerufen, keine

As a consequence it is quite logical that the Nas-

Punkte mehr einfahren und folglich nicht

car management team around Brian France and

mehr Meister werden. Es hatte sich in der

Mike Helton explored every alternative over the

Vergangenheit gezeigt, dass Nachwuchspi-

winter to redress once again the balance for the

loten und reine Nationwide-Teams gegen

competition in its battle against Johnson again

SprintCup-Piloten und Teams, die parallel so-

– the movers and shakers in the American sport

wohl im SprintCup als auch in der Nationwi-

business fear nothing more than monotony, and

de-Serie starteten, praktisch keine Chancen

this appears to be the case among fans and me-

hatten. Optisch sind Nationwide-Fahrzeuge

dia alike with regard to Johnson’s winning run.

Unique collection Jimmie Johnson is the first Nascar driver to win five cups in a row

So, the regulations have been slightly modified

What is, however, much more important from

in three areas to coincide with the start of this

Nascar’s viewpoint: The new front fairing is

year’s season.

visually more attractive. For the same reason

Einzigartige Sammlung Jimmie Johnson holte als erster Nascar-Fahrer fünf Pokale hintereinander

von ihren Schwesterboliden aus dem SprintCup kaum zu unterscheiden, haben jedoch einen kürzeren Radstand und ca. 150 PS weniger Leistung.

almost eighteen months ago the rear wing, Auf diese Änderungen angesprochen, nimmt es

1) Points system: Even for hard-core Nascar fans

disliked by fans, was banished and the proven

the previous points system was too complex.

old spoiler reinstated.

From this year onwards it is simplified, or at least according to the official reason from Nas-

3) From 2011 Sprint Cup drivers competing

car. The truth is, however, that the difference

in the Nationwide series, originally conceived

in points awarded to each classified finisher is

for novices and positioned one step below the

now only one, and so should be more difficult

Sprint Cup, can no longer score points and

for a regular winner to build up such a large

consequently become champion. The past

points cushion. The winner of each race is

demonstrated that young novices and pure Nati-

awarded 43 points and a further three bonus

onwide teams had practically no chance against

points, one more is given to any driver leading

Sprint Cup drivers and teams that contested

a lap and another one for leading the most laps,

both championships in parallel. Nationwide

which means a winner can score a maximum of

cars are visually almost indistinguishable from

48 points per race.

their sister Sprint Cup cars, but have, however, a shorter wheelbase and approximately 150 hp

Points are awarded down to 43rd position, with

less power.

one point separating each position. Whether this system is in fact easier and more under-

Defending Champion Jimmie Johnson is quite

standable remains to be seen. Reality and the

relaxed when questioned about these changes:

racing season will show whether it stands the

»It doesn’t matter how the regulations look, I

test of time.

will not change my attitude and rhythm. But I’m well aware that the competition is tougher

2) This year all Sprint Cup cars run with a new

than ever.« The main competition comes from

front end that should generate more downforce.

within his Hendrick Motorsports ranks. Jeff Gorwww.motorsport-guide.com

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Most important Nascar teams

Präsidiale Promotion Der Ausnahmesieger beim US-Präsidenten Barack Obama Presidential promotion The racing champ ion and Mr President Barack Obama

Rennsport verabschiedet, und Gordon muss nun kleinere Brötchen backen. Die Rezession ist auch in Amerika noch lange nicht vorüber,

der amtierende Champion Jimmie Johnson

und der große Geldgeber DuPont konnte bis

mit Gelassenheit: »Egal wie das Reglement

jetzt nur durch die »bescheidene« Hilforga-

ausschaut: Ich werde meine Einstellung und

nisation »Racing Against Hunger« ersetzt

meinen Rhythmus nicht ändern. Aber ich bin

werden.

mir auch darüber klar: Die Konkurrenz ist härter denn je.«

Regelrecht hungrig auf Erfolg ist ein weiterer Hendrick-Motorsports-Pilot: Dale Earnhardt

Die Konkurrenz kommt vor allem aus dem

jr. Schon seit Jahren wird Junior, wie er in

eigenen Lager, Hendrick Motorsports. Jeff

NASCAR-Kreisen nur genannt wird, zum

Gordon möchte an seine alten Glanzzeiten

beliebtesten und populärsten NASCAR-Piloten

anknüpfen

gewählt; und das, obwohl seine Resultate

und wieder um den

Titel

mitfahren. Kein

mehr als zu wünschen übrig lassen obwohl er

leichtes

Unterfangen, denn

momentan für Hendrick Motorsports startet,

sein

langjähriger

Sponsor

DuPont hat

sich aus

dem

das beste Team im NASCAR-Zirkus. Erschwerend kommt hinzu, dass Junior immer noch im Schatten seines vor zehn Jahren in Daytona tödlich verunglückten Vaters zu stehen scheint. Während der diesjährigen NASCAR-Media-Tour musste Earnhardt jr. mehr Fragen über seinen Vater als über sich selbst beantworten. Der vierte Mann bei Hendrick Motorsports ist der wohl größte Routinier im NASCAR-Sport: Mark Martin. Niemand hat mehr Erfahrung als Martin, der allerdings noch immer seinem größten Erfolg hinterherfährt: Dem Titelgewinn im SprintCup. Vielleicht ist das der Grund, weshalb Martin immer etwas frustriert wirkt und schon vor knapp

Chevrolet (Modell: Impala) Phoenix Racing: Bill Elliott Rick Hendrick Motorsports: Jimmie Johnson Rick Hendrick Motorsports: Jeff Gordon Rick Hendrick Motorsports: Dale Earnhardt jr. Rick Hendrick Motorsports: Mark Martin RCR-Richard Childress Racing: Kevin Harvick RCR-Richard Childress Racing: Jeff Burton RCR-Richard Childress Racing: Clint Bowyer RCR-Richard Childress Racing: Paul Menard Stewart/Haas-Racing: Tony Stewart Stewart/Haas-Racing: Ryan Newman Earnhardt-Ganassi Racing with Felix Sabates: Jamie McMurray Earnhardt-Ganassi Racing with Felix Sabates: Juan-Pablo Montoya Furniture Row-Racing: Regan Smith Furniture Row-Racing: tbn TRG-The Racers Group: Bobby Labonte? Andy Lally? Boris Said? Dodge (Modell: Charger) Roger Penske Racing: Kurt Busch Roger Penske Racing: Brad Keselowski Ford (Modell:Fusion) Front Row-Motorsports/Taco Bell Racing: David Gilliland Roush-Fenway Racing: Carl Edwards Roush-Fenway Racing: Matt Kenseth Roush-Fenway Racing: Greg Biffle Roush-Fenway Racing: David Ragan RPM-Richard Petty Motorsports: A. J. Allmendiger RPM-Richard Petty Motorsports: Marcos Ambrose/AUS Wood Brothers Racing: Trevor Bayne FastLane-Motorsports: Travis Kvapil Toyota (Modell: Camry) Germain-Geico Racing: Casey Mears JTG-Daugherty Racing: Bobby Labonte TBR-Tommy Baldwin Racing: Dave Blaney PRISM-Motorsports: Todd Bodine ? JGR-Joe Gibbs Racing: Kyle Busch JGR-Joe Gibbs Racing: Denny Hamlin JGR-Joe Gibbs Racing: Joey Logano Red Bull Racing: Brian Vickers Red Bull Racing: Kasey Kahne MWR-Michael Waltrip Racing: David Reutimann MWR-Michael Waltrip Racing: Martin Truex jr. MWR-Michael Waltrip Racing: Ryan Truex MWR-Michael Waltrip Racing: Michael Waltrip (sporadically) NEMCO-Motorsports: Dave Conway & Joe Nemechek (alternatingly) PRISM-Motorsports: Dave Blaney ? : Einsatz noch nicht sicher Erläuterung: Das NASCAR-Reglement schreibt vor welche Modelle von den beteiligten Herstellern eingesetzt werden dürfen.

einem Jahr angekündigt hat, dass 2011 seine letzte Saison bei Hendrick Motorsports sein wird. 2012 wird sein

men werden, der heuer ein kurzes Intermezzo

Cockpit von Kasey Kahne übernom-

bei Red Bull Racing gibt.

High Five JJ zählt noch mal durch, um ganz sicher zu sein

Knapp zwei Wochen vor dem berühmten

Counting again just to make sure

an Jimmie Johnson und Hendrick Motorsports

Daytona 500 kommt die größte Kampfansage von Richard Childress. Während der diesjäh-

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don aims to find the form shown du-

rado. Furniture Row relies on young

ring his heydays and fight for the title.

Regan Smith who made a positive im-

No easy undertaking since his long-time

pression last year by finishing regularly

sponsor DuPont has withdrawn from

in the top 10. A second car is ready to

motorsport and Gordon must now eat

race but still without sponsorship.

humble pie. The recession in America is also far from over and former big-

Joe Gibbs once again leads the Toyota

money sponsor DuPont could, till now,

campaign. The former football coach

only be replaced by »modest« relief

also enters the new season with an

organisation »Racing Against Hunger«.

unchanged driver line-up: Kyle Busch, Joey Logano and Denny Hamlin. The

Another Hendrick Motorsports driver

latter was only beaten by Jimmie John-

really hungry for success is Dale Earn-

son in the final race of 2010 and so lost

hardt Jr. For years now »Junior«, as he

the title. It is only logical that Hamlin is

is known in Nascar circles, is voted as

out for revenge.

most popular Nascar driver, and this although his results leave much to be

Joe Gibbs Racing is also the only Toyota

desired and although he currently com-

team building its own engines. Several

petes for Hendrick Motorsports the best

weeks ago, however, there was a bitter

team in the Nascar circus.

setback as a fire broke out in the engine shop causing considerable damage.

The situation is further complicated by the fact that Junior still appears to sit

The Red Bull team also aims to up the

in the shadow of his father who was

front. Brian Vickers, finally recovered

fatally injured at Daytona ten years

from his long illness, drives one of the

ago. During this year’s Nascar media

two Toyota Camrys alongside Kasey

tour Earnhardt Jr. had to answer more

Kahne, who is only part of the Red Bull

questions about his father than about

Racing USA team for a year, before he

himself.

switches to Hendrick Motorsports in 2012. »We set our benchmark just as

The fourth man at Hendrick Motor-

high as our colleagues in Formula 1.

sports is probably the greatest veteran

We want to win,« states Team Manager

in Nascar: Mark Martin. Nobody has

Jaye Frye.

more experience than Martin, who nevertheless still chases his greatest goal:

Another Toyota team with the necessary

The Sprint Cup title. Perhaps this is the

Burn out 2007 JJ im ersten Jahr seiner Serie

financial resources is MWR Michael

reason why Martin appears increasingly

JJ on the way to his first championship

Waltrip Racing fielding the trio of

frustrated and who announced almost a

David Reutimann and brothers Martin

year ago that 2011 will be his final season with

and Ryan Truex. Additionally, MWR establis-

Hendrick Motorsports. In 2012, his seat will be

Burton and Clint Bowyer; on top of this in 2011

hed another Nationwide team over the winter

taken by Kasey Kahne who appears in a cameo

comes a fourth entry for Paul Menard, whose

months for ex-motorbike star Travis Pastrana.

role at Red Bull Racing this year.

season is financed by his millionaire father.

MWR’s only disadvantage: Team owner Michael

With just two weeks to go before the famous

Another Chevy team, aiming to show Jimmie

only race sporadically himself in the Sprint Cup,

Daytona 500 the greatest challenge to Jimmie

Johnson the way in 2011, is Earnhardt-Ganassi

but all the more in European long-distance races

Johnson and Hendrick Motorsports comes from

Racing with drivers Juan-Pablo Montoya and

in a Ferrari GT2. In addition, he also appears in

Richard Childress. During this year’s media tour

Jamie McMurray. Without doubt the two are top

TV shows, and with his recently published bio-

Childress, who »doubles« as wine merchant,

drivers, last year their greatest weakness was

graphy has landed a bestseller and also signed

claimed: »Jimmie Johnson is beatable. He and

the lack of consistency. »If we finish regularly

another contract for more live shows in various

Hendrick Motorsports are no different to the

in the top ten then we could be in with a shout

hotels in Las Vegas. Time will tell if enough

rest. We’ll do everything in our power to knock

for the title this time,« said Team Boss Ganassi

time remains for his Sprint Cup team? Last

him off his perch.«

in making a cautious prediction. The same goes

year the MWR cars were inflicted by an above

for Stewart-Haas Racing with driver and team

average retirement rate.

Waltrip has his finger in too many pies. He will

RCR Richard Childress Racing and its drivers

co-owner Tony Stewart and Ryan Newman.

were very close to achieving this last year, and

Good for a surprise could be furniture wholesa-

The Ford Motor Company’s hopes rest once

now it is time to »put up or shut up«. RCR

ler Barney Visser’s Furniture Row Equipe; the

again on Jack Roush. Carl Edwards, Matt Ken-

enters the season almost unchanged: The trio

only Nascar team not located in the Charlotte/

seth, Greg Biffle and David Ragan in their Ford

of regular drivers is again Kevin Harvick, now

North Carolina region, but is based not far from

Fusions should really put the heat on Jimmie

with Budweiser Beer as new main sponsor, Jeff

the Furniture Row head office in Denver/Colo-

Johnson. www.motorsport-guide.com

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rigen Media-Tour meinte Childress, der im

Die Toyota-Speerspitze wird wieder von Joe

Nebenberuf Weinhändler ist: »Jimmie Johnson

Gibbs angeführt. Der ehemalige Football-

ist zu schlagen. Er und Hendrick Motorsports

Coach geht ebenfalls mit unveränderter Fah-

kochen auch nur mit Wasser. Wir werden alles

reraufstellung in die neue Saison: Kyle Busch,

versuchen, ihn vom Thron zu stoßen.«

Joey Logano und Denny Hamlin. Letzterer wurde erst im Finalrennen 2010 von Jimmie

Im Vorjahr waren RCR Richard Childress Ra-

Johnson besiegt und verlor so den Titel. Nur

cing und seine Piloten schon nahe dran, jetzt

zu logisch, dass Hamlin jetzt auf Revanche

will man es endlich wissen. Fast unverändert

sinnt.

geht RCR die Saison an: Das Fahrer-Stammtrio ist erneut Kevin Harvick, jetzt mit Budweiser

Joe Gibbs Racing ist auch das einzige Toyota

Bier als neuem Hauptsponsor, Jeff Burton

Team, das seine Motoren selbst baut. Vor eini-

und Clint Bowyer; dazu wird 2011 ein viertes

gen Wochen gab es jedoch einen herben Rück-

Fahrzeug für Paul Menard eingesetzt, dessen

schlag, als im Engine-Shop ein Feuer ausbrach

Saison von seinem Vater, einem Millionär,

und erheblichen Sachschaden anrichtete.

finanziert wird. Ebenfalls ganz vorne dabei sein möchte das Ein weiteres Chevy-Team, das Jimmie Johnson

Red Bull-Team. Brian Vickers, von seiner

2011 zeigen will, wo der Hammer hängt, ist

langen Krankheit endlich genesen, steuert

Earnhardt-Ganassi Racing mit dem Pilotenduo

einen der beiden Toyota Camrys neben Kasey

Juan-Pablo Montoya und Jamie McMurray.

Kahne, der aber nur ein einjähriges Gastspiel

Ohne Zweifel sind beide Fahrer Toppiloten;

bei Red Bull Racing-USA einlegt, bevor er 2012

im Vorjahr war jedoch ihr größter Nachteil

zu Hendrick Motorsports wechseln wird. »Wir

Frontrunner JJ (48) wehrt einen Überholversuch von Matt Kenseth ab

die fehlende Konstanz. »Wenn wir regelmäßig

legen unsere Messlatte genauso hoch an wie

JJ (48) is fighting off Matt Kenseth trying to pass

unter die Top-10 fahren, dann könnte es mit

unsere Kollegen in der Formel 1. Wir wollen

dem Titel diesmal klappen«, äußerte Teamchef

siegen«, so die Aussage von Teammanager

Ganassi eine vorsichtige Prognose.

Jaye Frye.

Gleiches gilt für Stewart/Haas-Racing mit

Ein weiteres Toyota-Team mit den notwendi-

Teams: Richard Petty Motorsports und Wood

Fahrer-und Team-Mitbesitzer Tony Stewart

gen finanziellen Resourcen ist MWR Michael

Brothers Racing. Letztere spulen 2011 ihre 61.

und Ryan Newman. Für eine Überraschung

Waltrip Racing mit dem Fahrertrio David Reu-

Saison im NASCAR-Sport ab und setzen heuer

könnte die Furniture-Row-Equipe des Möbel-

timann sowie den beiden Brüdern Martin und

einen Fusion für den jungen und sehr talen-

Großhändlers Barney Visser gut sein, das

Ryan Truex. Dazu hat MWR über die Winter-

tierten Trevor Bayne ein, nachdem der lang-

einzige NASCAR-Team, das nicht im Groß-

monate ein weiteres Nationwide-Team für den

jährige Pilot und neben Mark Martin dienst-

raum Charlotte/North Carolina angesiedelt

ex-Motorradstar Travis Pastrana gegründet.

älteteste NASCAR-Rennfahrer, Bill Elliott,

ist, sondern seinen Sitz unweit der Furniture

Einziger Nachteil von MWR: Teambesitzer

abgewandert ist. Richard Petty, von den Fans

120 Jahre gemeinsame NASCAR-Erfahrung vereinen dann die beiden tradionsreichsten

Pit Stop Boys Die Hendrick Crew bei der Arbeit The Hendrick Crew at work

Michael Waltrip tanzt auf zu vielen

nur ehrfurchtsvoll »der King« genannt, musste

Hochzeiten. Im SprintCup wird er

im Vorjahr von Rennen zu Rennen fürchten,

selber nur noch sporadisch fahren,

sein Team wegen Finanzmangel zusperren

dafür aber um so mehr in Europa im

zu müssen, nachdem sein Geschäftspartner

Langstreckensport in einem Ferrari

Bob Gillet zugesagte Zahlungen nicht leisten

GT2. Daneben tritt er auch noch in

konnte. Mit dem Fahrerduo A. J. Allmendiger

TV-Shows auf, hat gerade eben mit

und dem Australier Marcos Ambrose wagt

seiner Biographie einen Bestseller

Petty 2011 einen kompletten Neu-Anfang.

gelandet und dazu auch noch einen

Die US-Elektronik-Handelskette Best Buy

Vertrag für mehrere Live-Shows in

sowie der Werkzeughersteller Stanley sind

diversen Hotels in Las Vegas unter-

die beiden Hauptsponsoren. Dazu hat Petty

schrieben. Ob da genug Zeit für sein

mit dem New Yorker Taxi-Großunternehmer

SprintCup-Team bleibt? Im vergangenen Jahr

Andrew Murstein einen neuen finanziellen

hatten die MWR-Autos jedenfalls eine über-

Investor gefunden, der, ähnlich wie Gillet vor

durchschnittlich hohe Ausfallquote.

zwei Jahren, schon jetzt verkündet, dass Geld

Row-Hauptzentrale in Denver/Colorado hat.

überhaupt kein Problem sei.

Furniture Row vertraut auf den jungen Regan

Die Hoffnungen der Ford Motor Company

Smith, der im Vorjahr dadurch positiv auffiel,

ruhen einmal mehr auf Jack Roush. Carl

Die Dodge/Chrysler-Fahnen im NASCAR-Sport

dass er regelmäßig unter die Top-10 fahren

Edwards, Matt Kenseth, Greg Biffle und David

werden derzeit nur noch von Roger Penske

konnte. Ein zweites Fahrzeug ist rennfertig

Ragan sollen mit ihren Ford Fusions Jimmie

vertreten. Mit dem Fahrer Kurt Busch, Shell/

vorbereitet, aber noch ohne Sponsoren.

Johnson deutlich einheizen.

Penzoil als neuem Sponsor sowie dem jungen Brad Keselowski, der im Vorjahr die Nationwide-Serie gewinnen konnte, hofft Penske die

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senior Nascar race driver. Richard Petty, reverently referred to as »King« by the fans, lived in fear from race to race of having to shut down his team after his business partner Bob Gillet could not make the promised payments. Petty aims to start afresh in 2011 with drivers A. J. Allmendiger and Australian Marcos Ambrose. The US American electronics chain store Best Buy as well as tool manufacturer Stanley are the two main sponsors. Petty also found a new financial investor in the form of major New York based taxi entrepreneur Andrew Murstein who, in similar fashion to Gillet two years ago, has already announced that money is no problem whatsoever. The Dodge/Chrysler colours in Nascar are currently still only sported by Roger Penske. With driver Kurt Busch, Shell/Pennzoil as new sponsor and also youngster Brad Keselowski, who won the Nationwide series last year, Penske hopes to bring the long barren spell in Nascar to a timely end. The two most traditional teams are united by

in 2011 and this year enters a Fusion for the

However, as always nobody has been resting on

120 years of common Nascar experience: Rich

young and very talented Trevor Bayne following

their laurels and the season opener at Dayto-

ard Petty Motorsports and Wood Brothers Rac

the departure of long-standing driver Bill Elliot

na in almost two weeks will reveal just where

ing. The latter spools off its 61st Nascar season

who was, alongside Mark Martin, the most

everybody stands. [•]

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Marketing

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Resonanzmessung

Fundament für den Sponsoringerfolg Dass sich die Sponsoring-Branche und vor allem auch das SportSponsoring seit der Entstehung der Kommunikationsdisziplin in den 70er Jahren professionalisiert haben, steht außer Frage. Mit der zunehmenden Qualitätssteigerung ist auch die Resonanzmessung umfangreicher geworden. Für den Sponsoring-Erfolg reicht die reine Medienresonanzanalyse, (die Messung, wie viele Kontakte über die Medien erzielt wurden) keinesfalls mehr aus. Individuelle Lösungsansätze werden von Sponsoren gefordert und von Rechtehaltern durch die einschlägigen Medienanalyseinstitute geliefert. Hier ein Überblick über geschichtliche Entwicklungen, aktuelle Trends, Ziele von Sponsoren und was ein MotorsportSponsoring von einem Fußball-Engagement unterscheidet.

Text: Sonja Kreye

ie Erfolgskontrolle von Spon-

soringmaßnahmen beschränkt sich in der Medien-

Praxis oftmals auf die

analyse hin

Erfassung der Medienre-

»zur umfassenden

sonanz. Man geht davon

Forschungs- und Bera-

aus, dass es genügt, wenn

tungsleistung aus einer Hand«,

die Zielgruppe den Sponsor als

so Marcel Cordes weiter. »Sponsoren

solchen wahrnimmt. Die Realität ist

wissen was sie wollen. Dementsprechend

jedoch weitaus komplexer: Sponsoren verfolgen verschiedenartige Ziele wie

Ul-

beispielsweise den Imagetransfer vom Gesponserten zum Sponsor, den Aufbau einer positiven Reputation oder die emotionale Aufladung einer Marke. Diese Ziele müssen bei der Erfolgskontrolle, also dem Vergleich von Soll und Ist, berücksichtigt werden.

rich Lacher, Geschäftsführer von IFM International Sportanalysen GmbH ergänzt: »Bei den großen Markenartiklern

sind die Erarbeitung der Strategie und die Erfolgskontrollen ausgefeilter und präziser ausgerichtet. 08/15-Analysen gibt es kaum noch. Dasselbe gilt für die Veranstalter und Rechtehalter: Sie wissen wie sie ihren Partnern und Sponsoren werthaltige und transparente Angebote unterbreiten, bei

spielt Sponsoring für Imageverbesserung,

denen der Mehrwert der Partnerschaft klar

Laut Marcel Cordes, Vorstand von

Bekanntheitssteigerung und einem Aufladen

ersichtlich ist.«

SPORT+MARKT, sind die klassischen Ziele

der Marke mit Emotionen eine zentrale Rolle.

für das Gros der Sponsoren der Bekannt-

Aber Sponsoring ist auch eine akzeptierte

Für Ulrich Lacher ist ein absoluter Trend

heitsgewinn und Imageaufbau, sowie die

Kommunikationsform, weil sie nicht auf

auch die Neuromarketing-gestützte For-

Schaffung einer emotionalen kommunikati-

Anhieb als Werbung erkennbar ist.«

schung. IFM Sports verpflichtete 2010 für das Themenfeld den Experten Oliver Frenzel,

ven Plattform über ein Engagement im Sport: »Eine ähnlich hohe Priorität besitzen für

Forschung wird immer umfassender

der von der Nymphenburg-Gruppe zur IFM Gruppe wechselte, um dieses Geschäftsfeld

viele Unternehmen aber auch der Kundenkontakt über Hospitality-Maßnahmen, die

Um die individuellen Zielsetzungen der

systematisch zu erschließen. »Es reicht

Mitarbeitermotivation und vor allem abver-

Sponsoren auch ebenso individuell zu

eben nicht mehr, Konsumenten ein Logo zu

kaufsorientierte Business-Modelle.«

bewerten, geht der Trend in der Markt- und

zeigen. Mit unserem Neuromarketing-Ansatz

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Marketing

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Resonance metering

Foundation for successful sponsorship There is no mistaking that the sponsorship sector and more specifically sports sponsorship have become more professional since the advent of the communications discipline in the 1970s. The increasing improvement in quality is reflected in the more comprehensive assessment of feedback. For successful sponsorship, simple media feedback analysis (measuring how many contacts were made via the media) is now insufficient. Individual approaches are demanded by sponsors and supplied by rights holders through respective media analysis institutes. Below an overview of the historical development, current trends, sponsors’ targets and how motorsport sponsorship differs from football sponsorship.

Words: Sonja Kreye

Hed

minded en-

ten auswirkt. Mit dem Wissen aus den Neurowissenschaften

das Kaufverhal-

ts Harm o nalis n is e itio rs

auf das Image und

Disziplin ed

ring sich

wie Sponso-

In practice, the rating of

zu verstehen,

on i

Kunden besser

Pe r

e rm fo

s st

helfen wir unseren

nt u Adve rers

sind wir in der Lage, unsere Kunden so zu beraten, dass sie ihre

To be able to evaluate the individual objectives

sponsorship measures is

of sponsors just as individually, the trend in

often restricted to the

market and media analysis moves »to com-

acquisition of media

prehensive research and consultancy services

coverage. One assumes

from a single source« continues Marcel Cordes.

that it is sufficient if

»Sponsors know what they want. Accordingly,

the target group notices

strategy development and rating are more refi-

the sponsor as such. The

ned and precisely aligned. There is hardly any

reality is, however, by far more complex: Sponsors pursue various objectives like,

for example, image transfer from the sponsored to the sponsor, the development

run-of-the-mill analysis anymore. The same can be said for the organiser and rights-holder: They know how to present their partners and sponsors with viable and transparent offers where the partnerships added value is clearly

Sponsoring-Budgets noch gezielter einsetzen,

of a positive reputation or the emotional value

Streuverluste minimieren und so ihr Sponso-

of a brand. These targets must be considered

ring insgesamt effektiver gestalten können.«

in the rating, meaning the comparison of plus

Ulrich Lacher views neuromarketing supported

and minus, for and against.

research as an absolute trend. For this subject

Eye Tracking erfasst unbewusste Reaktionen

visible to them.«

field IFM Sports employed, in 2010, the expert According to Marcel Cordes, Director of

Oliver Frenzel who switched from the Nym-

SPORT+MARKT, the classical targets for the

phenburg-Gruppe to the IFM Gruppe to syste-

Das Ziel des Neuromarketings ist es, auf

majority of sponsors are to increase brand

matically develop this business area. »It simply

Basis neurowissenschaftlicher Erkenntnis-

awareness and image development, as well as

isn’t enough anymore to show consumers a

se ein umfassendes Verständnis über die

the creation of an emotional communicative

logo. With our neuromarketing approach we

emotionalen und kognitiven Prozesse im

platform for sport involvement: »Of an equally

help our customers to better understand how

menschlichen Gehirn zu erlangen, um so

high priority for many companies is customer

sponsorship affects image and purchasing

verlässlichere Aussagen über die geheimen

contact via hospitality measures, employee mo-

behaviour. With knowledge from neurosciences

Wünsche, Bedürfnisse und Motive der Men-

tivation and especially sales aligned business

we are capable of advising our customers in

schen zu fällen und valide Vorhersagen über

models.«

such a way that they can deploy their sponsor-

das zukünftige Kauf- und Entscheidungsver-

ship budgets more effectively, minimise waste

halten von Konsumenten zu treffen. Für das

Ulrich Lacher, Managing Director of IFM

coverage and thus organise their sponsorship

Sponsoring sind die Erkenntnisse des Neu-

International Sportanalysen GmbH adds: »For

more effectively as a whole.«

romarketings von besonderer Bedeutung,

the large consumer brands, sponsorship plays

da gesponserte Events von ihren Emotionen

a major role in improving image, increasing

The target of neuromarketing is to attain,

leben. Sponsoringbotschaften können also

brand awareness and charging the brand with

on the basis of neuroscientific findings, a

erst dann ihre volle Wirkung entfalten, wenn

emotion. However, sponsorship is also an acc-

comprehensive understanding of the emotional

sie die emotionale Persönlichkeitsstruktur

peted form of communication, because it is not

and cognitive processes in the human brain

ihrer Empfänger ansprechen.

immediately recognisable as advertising.«

in order to make reliable conclusions about www.motorsport-guide.com

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Ulrich Lacher Geschäftsführer IFM International Sportanalysen GmbH Managing Director of market research company IFM International Sportanalysen GmbH

den Themen Sport, Sponsoring Marken und

und Sponsoren genaue Daten zu liefern, die

Events. »Auf Grund unserer kontinuierlichen

die Sinnhaftigkeit eines Engagements be-

Grundlagenforschung von über 25 Jahren

stätigen. Jeder potenzielle Sponsor benötigt

basierten unsere Planungen und Strategien

in der Akquisitionsphase Informationen

auf langjährigen und internationalen Bench-

darüber, wie groß die Zielgruppe oder Fan-

marks.«

basis ist und durch welche demographischen Eigenschaften sich die Fanbasis auszeichnet.

Der Motorsport spielt aus Sicht der Me-

Wichtig ist natürlich auch die mediale Reich-

dienanalyse-Experten im Sponsoringmarkt

weite, wenn diese auch, wie oben erläutert,

eine spezielle Rolle. »Nationale Motorsport-

nicht mehr der einzige ausschlaggebende

Sponsorings erzielen – von einigen wenigen

Punkt für Erfolg oder Misserfolg eines

SPORT+MARKT hat sich ebenfalls der

Ausnahmen wie der DTM oder NASCAR

Sponsoring-Engagements ist.

neuronalen Forschung angenommen und mit

abgesehen – kaum

dem auf implizite Forschung spezialisierten

signifikante Medien-

Institut »implicit diagnostics and solutions«

präsenz«, so Ulrich

aus Hamburg bereits mehrere Studien

Lacher. »Vielmehr

durchgeführt. Eine weitere wichtige Weiter-

leben die nationa-

entwicklung der Sponsoringforschung ist das

len Serien von der

Eye Tracking. Hier wird konkret gemessen,

nationalen und regionalen Fanbasis und dem

Ist-Aufnahme zu machen, um im Nachhinein

welche Elemente einer Sportübertragung im

Aktivierungspotential bzw. spezifischen B2B

die Ergebnisse des Sponsorings, abgestimmt

Sichtfeld der Testperson Aufmerksamkeit

Möglichkeiten. Dahingegen haben die inter-

auf die individuellen Ziele, feststellen zu

erregen und wie lange die Verweildauer auf

nationalen ein enormes mediales Potenzial.«

können. Und hier gilt: Individualität ist

»Es reicht eben nicht mehr, Konsumenten ein Logo zu zeigen«

einem solchen Element ist. SPORT+MARKT

Ist der Sponsor gewonnen, empfiehlt es sich gleich zu Beginn der Partnerschaft eine

Trumpf. Da jeder Sponsor anders lautende

liefert seinen Kunden damit neue, werthalti-

Für Marcel Cordes von SPORT+MARKT

Ziele verfolgt, müssen auch individuelle Ana-

ge Erkenntnisse bei der richtigen Wahl und

liegen die Unterschiede vor allem auch in der

lysemethoden angewendet werden.

Gestaltung der Werbemittel.

Veranstaltung selbst: »Die Aktivierung vor Ort ist für Sponsoren im Motorsport noch

Für die erfolgreiche Akquisition von Spon-

Im Trend liegen jedoch natürlich auch mehr

wichtiger als im Fußball. Die Zielgruppen

soren, wie auch die optimale und für beide

und mehr die Analyse von Social Media

sind in weiten Teilen komplementär, wenn

Seiten zufriedenstellende Weiterentwicklung

Aktivitäten. Laut den letzten Umfragewerten

auch Motorsport meist männlicher, jünger

von Partnerschaften, sind die richtigen Daten

des zur IFM Gruppe gehörenden internatio-

und kaufkräftiger ist. Außerdem ist ein

also ganz klar Voraussetzung. Nicht nur der

nalen Instituts »Sports Marketing Surveys«

Teamsponsoring im Motorsport nur be-

Sponsor gewinnt dadurch Optimierungsmög-

sind 73% der an der Umfrage teilnehmenden

dingt mit einem Clubsponsoring im Fußball

lichkeiten, sondern auch der Rechtehalter

Marketing-Entscheider der Ansicht, dass

vergleichbar. In der Regel besitzen Motor-

erfährt, wo es Ansätze zur Verbesserung

Social Media Aktivitäten Bestandteil eines

sportteams nicht die eigenständige Identität

gibt. [•]

jeden Sponsoring-Konzepts sein müssen.

eines Fußballvereins, weil die Rennserie im Vordergrund steht.«

Ulrich Lacher meint dazu: »Im Hinblick auf die Messung von Social Media Aktivitäten

Auch für Ulrich Lacher von der IFM Gruppe

herrscht aktuell noch eine große Unsicher-

ist das Rennwochenende selbst ein wichti-

heit im Markt. Aber es gibt bereits heute

ger Teil des Sponsoring-Engagements: »Das

Modelle, die Wirkung dieser Aktivitäten zu

Motorsportwochenende unterscheidet sich

messen. Diese Modelle sind natürlich ebenso

deutlich vom Fußballspieltag oder –turnier.

individuell wie jede andere Markt- und Me-

Zuschauer werden über längere Strecken

dienanalyse auch. Es kommt immer darauf

gebunden. Es gibt mehr Bedeutendes im

an, welche Ziele ein Sponsor damit ver-

Hintergrund, was sich auch auf die Berichter-

folgt. Auch hier gilt also der Trend weg von

stattung niederschlägt. Es stehen wesentlich

standardisierten Produkten hin zu speziell

mehr Hintergrundberichte und Features

entwickelten Bewertungsmodellen, vor allem

im Fokus der Medien. Doch es gibt auch

im qualitativen Bereich.«

Nachteile: Für viele Sponsoren ist Fußball die sichere Option, da der Rechtfertigungsdruck

Während die IFM Gruppe diesen Trends mit

geringer ist.«

der IFM Sponsoring Scorecard begegnet, einem Analyse-Tool, das ähnlich einer Balan-

Aus den Erfahrungen der Markt- und

ced Scorecard die für den Sponsor wichtigen

Medienanalyse-Institute kann jeder Teilneh-

Ziele und Gegebenheiten in Einklang bringt,

mer im Motorsport-Markt die entsprechenden

setzt SPORT+MARKT auf einen umfassen-

Schlüsse ziehen. Wie in der Sponsoring-Bran-

den Fundus an weltweiten Grundlagendaten

che im Generellen, ist es auch im Motorsport-

sowie die weltweit größte Datenbank zu

Sponsoring im Speziellen wichtig, Partnern

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Adventure / thrill, Masculine sexuality, Hunting, Scuffle, Extravaganz / Extravagance, Kreativität / Creativity, Impulsivität / Impulsiveness, Abwechslung / Variety, Risikofreude / Appetite for risk, Individualität / Individuality, Spontaneität / Spontaneity, Rebellion, Mut / Courage, Autonomy, Sieg / Victory, Kampf / Fight, Freiheit / Freedom, Ruhm / Fame, Macht / Power, Genuss / pleasure, Balance, Fürsorge / Welfare, Bindung / Relationship, Spaß / Fun, Kunst / Art, Humour, Neugier / Curiosity, Fantasy, Träumen / Dreams, Leichtigkeit / Facility, Tolerance, Flexibility, Offenheit / Candour, Poesie / Poetry, Freundschaft / Friendship, Family, Sinnlichkeit / Sensuality, Herzlichkeit / Cordiality, Vertrauen / Trust, Geselligkeit / Conviviality, Nature, Heimat / Home, Nostalgia, Elite, Durchsetzung / Enforcement, Status, Stolz / Pride, Ehre / Honour, Leistung / Achievement, Efficiency, Ehrgeiz / Ambition, Fleiß / Diligence, Functionality, Hartnäckigkeit / Persistence, Precision, Logic, Ordnung / System, Discipline, Gerechtigkeit / Justice, Pflicht / Duty, Moral, Gehorsamkeit / Obedience, Hygiene, Asceticism, Treue / Loyalty, Sauberkeit / Cleanliness, Sparsamkeit / Frugality, Verlässlichkeit / Reliability, Geborgenheit / Security, Gesundheit / Health, Quality, Tradition, Sicherheit / Safety

Marketing

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the secret desires, needs and motives of people

on which targets a sponsor pursues. Again here

and to make valid forecasts about the future

the trend is away from standardised products

purchasing and decision-making behaviour of

and turns to specially developed evaluation

consumers. The findings of neuromarketing are

models, particularly in the qualitative field.«

Marcel Cordes Mitglied des Vorstands der Sport+Markt AG Member of the board at market research company Sport+Markt AG

of significant importance for sponsorship, since sponsored events live from emotions. Sponsorship messages can thus only first release their full effect if they

»Activation on location is even more important for sponsors involved in otorsport than in football« m

address the emotional personality traits of their recipients.

While the IFM Gruppe confronts these trends with the IFM Sponsoring Scorecard, an analysis tool, which like a balanced scorecard,

reconciles the targets and data considered im-

independent identity of a football club because the racing series stands to the fore.«

portant by the sponsor, SPORT+MARKT relies SPORT+MARKT has also adopted neural

on a comprehensive pool of worldwide basic

The race weekend itself is an important compo-

research and already carried out several studies

data as well as the world’s largest database co-

nent of the sponsorship involvement for Ulrich

with the Hamburg based institute »implicit

vering the subjects of sport, sponsoring brands

Lacher of the IFM Gruppe: »A motorsport week-

diagnostics and solutions« specialised in impli-

and events. »Thanks to our continuous basic

end differs greatly from a football match day or

cit research. Another important development

research of more than 25 years our planning

tournament. Spectators are tied for longer peri-

in sponsorship research is eye tracking, which

and strategies are based on long-standing and

ods of time. There is much more of significance

measures exactly which elements of a sports

international benchmarks.«

going on in the background, which is reflected

broadcast within the test subject’s field of visi-

in the coverage. There are considerably more

on arouse attention and how long the retention

Motorsport plays a special role in the sponsor-

background reports and features in the focus of

period is on such an element. SPORT+MARKT

ship market from the view of media analysis

the media. There are, however, disadvantages:

supplies its customers in this way today with

experts. »Apart from a few exceptions like

Football is the safe option for many sponsors

valuable findings to help with the correct

DTM or NASCAR national motorsport spon-

as the pressure of justification is less.«

choice and design of advertising material.

sorship achieves hardly any significant media presence,« says Ulrich Lacher. »In reality the

From market experiences and media analysis

It goes without saying that an increasing

national series’ live from the national and re-

institutes every participant in the motorsport

amount of social media activities analysis is

gional fan base and the activation potential or

market can draw corresponding conclusions.

in trend. According to the latest survey results

specific B2B opportunities. On the other hand

As in general in the sponsorship industry, it is

released by the international institute »Sports

the international ones have enormous media

also particularly important in motorsport spon-

Marketing Surveys«, an IFM Gruppe subsidia-

potential.«

sorship to supply partners and sponsors precise

ry, 73 % of the marketing managers participa-

data confirming the sense of an involvement.

ting in the survey are of the opinion that social

For Marcel Cordes of SPORT+MARKT the dif-

At the acquisition stage every potential sponsor

media activities must be an integral compo-

ferences are primarily in the events themselves:

requires information about how large the target

nent of every sponsoring concept.

»Activation on location is even more important

group or fan base is and by which demogra-

for sponsors involved in motorsport than in

phic properties the fan base is distinguished.

Ulrich Lacher explains: »In view of the measu-

football. The target groups are complementary

The media penetration is of course also impor-

rement of social media activities a great deal of

in many areas, even though motorsport is pre-

tant even if this is, as explained above, not the

insecurity still dominates the market. However,

dominantly more masculine, younger and has

only crucial point for the success or failure of a

there are already models today that measure

more purchasing power. Also team sponsor-

sponsorship commitment.

the effect of these activities. These models are

ship in motorsport is only to a limited extent

of course just as unique as every other market

comparable with club sponsorship in football.

If a sponsor is gained it is recommended that

and media analysis as well. It always depends

As a rule motorsport teams do not have the

an inventory is made to start the partnership in order to be able to identify afterwards the results of the sponsorship tailored to the individual goals. Valid here: individuality trumps. Since every sponsor follows different targets individual analysis methods must also be applied. For the successful acquisition of sponsors and also the optimum and mutually satisfying development of partnerships the correct data are therefore important prerequisites. It is not only the sponsor that wins through optimisation possibilities but also the rights holder learns where there are initiatives for improvement. [•] www.motorsport-guide.com

Marketing

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Mehr Technik im Marketing

Technik sollte Gewinne steigern, nicht nur Leistung Obwohl sich im Motorsport stets alles um Technik dreht und innovative Technologie auf der Rennstrecke das Geschehen bestimmt, hat es die Branche bisher nicht geschafft, das Potenzial des Faktors Technik auch bei der Vermarktung auszuschöpfen und so Umsätze und Gewinne zu steigern. Text: Nick Richardson

weifellos gibt es keine andere Sportart, in der die Technik auf einem höheren Stand ist und eine größere Rolle spielt

als im Motorsport. Die Abhängigkeit der Motorsportbranche vom Einsatz innovativer

•V erbesserung bestehender Angebote und mehr Erlebnisqualität für Sponsoren und Fans; •E rweiterung des Angebots für kommerzielle Partner.

Technik ist ein heiß diskutiertes Thema, das Fachgespräche beherrscht und für seitenlange Berichte in der Fachpresse und andere Medien

Kostengünstige und zielorientierte Werbung

sorgt. Teams, Ausrüster und jeder einzelne ihrer hoch qualifizierten Mitarbeiter konzentrie-

Das Internet ist in Verbindung mit mobiler

ren sich auf technische Aspekte, um Wettbe-

Kommunikationstechnik ein äußerst kosten-

werbsfähigkeit und Leistung zu steigern und

günstiges und zielorientiertes Werbemedium

damit letztlich die Ergebnisse zu verbessern.

für Produkte und Dienstleistungen. Für eine Motorsportmeisterschaft ist das Internet eine

Und doch steht außer Frage, dass der Mo-

preiswerte Plattform für den Ticketverkauf.

torsport der Zeit hinterher hinkt. Denn im

Gleichzeitig lassen sich mit maßgeschneider-

Gegensatz zu anderen Sportarten scheint sich

ten Werbemaßnahmen heterogene Zielgrup-

die Branche geradezu zu weigern, technische

pen erreichen.

Neuerungen auch bei der Vermarktung zu nutzen. Dabei ist eines klar: Wenn man sich

Ein besonderer Bereich ist das Affiliate Marke-

im Motorsport endlich durchringt, auch zur

ting. Hierbei handelt es sich im Kern um eine

Umsetzung wirtschaftlicher Interessen gezielt

sich selbst finanzierende, ergebnisbasierte

auf innovative Technik zu setzen, werden sich

Form des Direktmarketing. Und (wenn man

die kommerziellen Hauptakteure schnell von

es gekonnt betreibt) um eine der kostengüns-

den Vorteilen überzeugen lassen. Technische

tigsten Arten, messbare Ergebnisse, sprich:

Entwicklungen wie Internet und mobile

höhere Erträge zu erzielen.

Kommunikation können sich enorm positiv

Das möchte ich gerne an einem Beispiel

auswirken auf Erkenntnisse, Erfahrungen und

erläutern. Als ich für das Sponsoring eines

Loyalität der Geldgeber – und

führenden Formel 1-Teams durch

damit letztlich auch auf ihre

eine multinationale Hotelkette

Investitionen in Produkte und

verantwortlich war, initiierten

Dienstleistungen aus angrenzen-

wir eine auf Mitgliedschaft

den Bereichen.

basierende Kampagne, die die Mitgliederzahlen steigern sollte.

Die Nutzung von Internet und

Außerdem sollten die Ergebnisse

mobiler Kommunikation kann

messbar sein. Also entwickelten

dem Motorsport in vielerlei

und implementierten wir eine

Hinsicht nützen. Dabei stehen

Affiliate Marketing-Kampagne

die folgenden vier Aspekte im

zur Gewinnung neuer Mitglieder. Die Ergebnisse waren außeror-

Vordergrund: •B ereitstellen eines kosten-

Platonische Liebe Jason Platos Fahrkünste

dentlich gut. Unsere Investiti-

günstigen und zielorientierten

begeistern die Zuschauer im Internet

Mediums zum Promoten des Sports;

Platonic love Jason Plato’s driving skills

die Kampagne brachte mehr als 5.000 neue

attract lots of spectators on the web

Mitglieder. Das brachte allein in den ersten 12

• höhere Zuschauerzahlen und stärkere Medienpräsenz; www.motorsport-guide.com

onen lagen unter 10.000£, und

Monaten Einnahmen von über 250.000£.

Marketing

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Technology in marketing

Time for technology to fuel profits, not just performance Despite the continual use and reliance on technology on-track, the motorsport industry fails to fully utilise technology from a commercial perspective, in a way that can be used to drive revenue and profits.

Words: Nick Richardson

here is no doubt that the level and im-

purposes, then the benefits will soon be recog-

portance of technology in motorsport is

nised by all key stakeholders involved in the

far greater than in any other sport. The

sport. Technological developments, such as the

•E xpanding the proposition to commercial partners.

Cost effective and targeted promotion

industries’ dependence and innovative use of

internet and mobile communications can have

technology is a frequently discussed topic, one

a dramatic impact on improving stakeholders’

that dominates conversations and is respon-

awareness, experience, loyalty and ultimately

sible for pages and pages of coverage in both

their associated spend on motorsport related

The internet and mobile technology offer an

dedicated and non-dedicated media. Teams,

products and services.

extremely cost effective and targeted medium to promote companies’ products and services.

suppliers and their highly skilled employees are all looking to technology to increase their

The use of technology can provide countless

From a championship’s perspective it provides

competitiveness, performance and ultimately

benefits to the motorsport industry; this article

an economic platform to drive ticket sales,

their results.

will feature on four key benefits that technolo-

with the ability to adapt promotions speci-

gy can provide to the industry:

fically to different customer group demogra-

• Providing a cost effective and targeted medi-

phics.

There is no doubt that the industry is behind the times and, compared to other sports, seems almost reluctant to exploit the use of technology on a commercial basis. There is no doubt that if motorsport can begin to embrace technological developments for commercial

um to promote the sport; • Increasing viewing figures and media coverage; • Improving the existing proposition and the experiences of sponsors and fans;

One area in particular is Affiliate Marketing, which is typically a self financing and results based form of direct marketing, and (when done correctly) is one of the most cost effective www.motorsport-guide.com

Marketing

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Echtzeit zu übertragen. Sowohl für Sponsoren als auch für Fans verbessert sich die Erlebnisqualität, und beide bekommen mehr für ihr Geld.

Ausweitung des Angebots für kommerzielle Partner Sponsoring bedeutet schon lange nicht mehr, einfach Sticker auf dem Auto spazieren zu fahren. Rechteinhaber und Teams müssen heute wesentlich kreativer vorgehen. Das Erfassen von Daten ist dabei eine wichtige Angelegenheit, die man keinesfalls vernachlässigen darf. Das Sammeln von Daten – insbesondere von »smarten« Daten – wird immer

Fanansprache Manchester United wendet

mehr zu einer wesentlichen Grundlage für

sich über eine Vielzahl von Medien an seine Fangemeinde

Fan Appeal Manchester United addresses fans using multiple channels and media

Bessere öffentliche Wahrnehmung und stärkere Medienresonanz

alle Arten von Geschäften. Sponsoring kann – bedeutet schlicht 50% mehr Meisterschafts-

wenn es korrekt organisiert und durchgeführt

zuschauer- und damit auch eine Verbesserung

wird – eine der kostengünstigsten Arten sein,

der öffentlichen Wahrnehmung ihrer Sponso-

die Ziele der Organisationen beim Sammeln

ren um beeindruckende 50%. Dies wiederum

»smarter« Daten zu erreichen.

bietet den Veranstaltern der Championship eine willkommene Gelegenheit, ihre veröffent-

Motorsport-Meisterschaften und Motorsport-

lichten Zuschauerzahlen nach oben zu korri-

Teams bieten wahrhaft ausreichend Anreiz,

Die verbesserte öffentliche Wahrnehmung

gieren. Und das rechtfertigt eine Erhöhung der

damit Menschen bereitwillig ihre Daten zur

einer Meisterschaft und mehr Medienbericht-

Anzeigenpreise für derzeitige und potentielle

Verfügung zu stellen. Dabei gilt: Je aussage-

erstattung über Teams, Fahrer und Sponsoren

Sponsoren – insbesondere, da Produktplat-

kräftiger die erfassten Daten über die Men-

tragen entscheidend dazu bei, Sponsoren bei

zierungsregeln und sonstige Vorschriften bei

schen und ihre persönlichen Vorlieben sind,

der Stange zu halten und ihre Investitionen in

diesem Medium nahezu nicht existieren.

desto wertvoller sind sie. In vielen Fällen

den Motorsport zu steigern. Der Motorsport gehört nach wie vor zu den Sportarten mit den höchsten Einschaltquoten im Fernsehen.

bietet das Sammeln von Daten noch weite-

Verbesserung von Angebot und Erlebnis

Doch die größere Auswahl an Sendern durch

re Vorteile. So können sie dazu dienen, die Unternehmenskommunikation zu verbessern, die Kundenbindung zu stärken und letztlich

Digitalfernsehen und TV on Demand wird sich

Letztes Jahr erhielt Apex den Auftrag, eine

Marktwert zu generieren. Ein Beispiel, wie

letztlich auf die Quoten und den Medienwert

umfassende Machbarkeitsstudie für eine

man erfolgreich Daten sammelt, liegt in der

der einzelnen Sendungen auswirken. Bis vor

Organisation zu erstellen, die ihren Einstieg in

Nutzung sozialer Medien. Manchester United,

kurzem noch haben Rechteinhaber und Teams

den Motorsport-Tourismus erwog. Nun besteht

einer der erfolgreichsten Lizenzvermarkter

ihre TV-Einschaltquoten als Hauptargument

wohl kaum Zweifel daran, dass Motorsport

der Welt, hat auf seiner offiziellen Facebook-

ins Feld geführt, um ihre Sponsoringbeträge

nach wie vor eine äußerst populäre Sportart

Seite nahezu 10.000.000 Anhänger. Und diese

zu rechtfertigen. Das führte dazu, dass allein

ist. Doch die Fans äußern stets ihren Unmut

Zahl nutzt Manchester United zielgerichtet

in Großbritannien mit F1, MotoGP, BSB und

darüber, »wie wenig sie vom Geschehen mit-

zur Vermarktung an potentielle und derzeitige

BTCC ein regelrechter Kampf um Einschalt-

bekommen«, sie führen die »Abschottung« als

Sponsoren, damit diese weiterhin in den Club

quoten entstand, denn schließlich lassen sich

Hauptgrund an, warum sie Motorsportereig-

investieren.

substantielle Investitionen nur mit überzeu-

nisse nicht häufiger live verfolgen – wenn sie

genden wirtschaftlichen Argumenten rechtfer-

es denn überhaupt tun.

Fazit

Heutzutage haben Veranstalter von Meister-

Ohne Frage würde der Einsatz von Technik

Doch Championship-Veranstalter und Teams,

schaften keine Ausrede mehr, warum man dies

zur Verbesserung des Angebots im Motorsport

die ihre Wahrnehmung in der Öffentlichkeit

nicht ändert. Organisationen wie Kangaroo

nicht nur das Angebot selbst attraktiver für

steigern und ihre Medienpräsenz verbessern

TV haben innerhalb der Formel 1 erfolgreich

Sponsoren und Fans gestalten, sondern der

möchten, könnten das Filmmaterial ihrer

die Gelegenheit genutzt, während andere

Branche echten kommerziellen Mehrwert

eigenen Websites beispielsweise auch auf

Championships sich abmühten, Billiglösungen

bringen. Der intelligente Einsatz innovativer

YouTube einstellen. Eine zufällige Suche auf

zu etablieren, mit großen Leinwänden und

Technik würde es Motorsport-Teams und

YouTube veranschaulicht die Macht dieses

speziellen Radiosendern, einem nicht mehr

Organisatoren von Meisterschaften erlauben,

Mediums: Der Clip von Jason Platos »famous

zeitgemäßen Medium. Der Fortschritt bei der

ihre Anzeigenpreise für Sponsoren anzuheben.

save« in Brands Hatch bei der Eröffnungsrun-

mobilen Datenübertragungstechnik gestattet

Und das dürfte kein Team und keinen Ausrich-

de der BTCC 2009 wurde über 515.000 mal

es mittlerweile, Statistiken, Daten und sogar

ter von Meisterschaften kaltlassen. [•]

aufgerufen. Diese hohe Zahl an Sichtungen

Filme für Zuschauer an der Rennstrecke in

www.apex-consultants.co.uk

tigen.

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Marketing

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ways of achieving results, and which is nor-

and regulations are virtually non-existent

technology now provide championships with

mally measured in revenue.

through this medium.

an opportunity to broadcast statistics, data

Let me give you an example. When I was

Improving the Proposition & Experience

and even footage in real time to spectators at responsible for a multinational hotel chain’s

the circuit, further improving both sponsors’ and fans’ experience and the return on their

sponsorship of a leading Formula One team,

Last year, Apex was commissioned to un-

we launched a membership based initiative

dertake a substantial feasibility study for an

with the objective of boosting membership

organisation that was considering entering

further. It was important that we could measu-

the motorsport travel industry. There is little

re the results so we developed and implemen-

doubt that motorsport remains a well-followed

ted an affiliate marketing campaign to recruit

sport, but fans continue to voice frustration

Gone have the days when sponsorship was

new members to the scheme. The results

on »how little of the action they see« and the

just a sticker on the side of the car! Rights

were exceptional. Our investment was under

»lack of access« as major reasons as to why

holders and teams have to be more creative,

£10,000 and the campaign generated more

they do not attend live motorsport events more

and data capturing is a significant opportunity

than 5,000 new members, resulting in revenue

often, if at all.

for them to exploit. The collection of data and

respective investments.

Expanding the proposition to commercial partners

of more than £250,000 in the first 12

in particular smart data is becoming a

months alone.

key priority for all types of businesses. If managed and implemented correctly,

Increasing visibility and media coverage

sponsorship can provide one of the most cost effective ways of achieving organisations’ objectives of gathering

Increasing a championship’s visibility

smart data.

and media coverage for the teams, drivers and sponsors, is crucial to

The assets that motorsport champi-

ensuring both the retention of, and

onships and teams own provide more

an increase in, sponsors’ commercial

than enough motivation to encourage

investment in the sport. Motorsport

individuals to freely provide their data.

remains one of the most highly viewed

The more intelligent the data and

sports on TV. However, the increase

insight into individuals opinions’ cap-

in choice through digital TV and

tured, the greater the value. In many

on-demand TV will ultimately have

cases the data captured has additional

an impact on viewing figures and the

benefits, such as providing organisa-

media value of programming. Up until

tions with the ability to improve com-

recently, rights holders and teams

munication, build brand loyalty and

have used their TV viewing figures as

ultimately generate brand equity. One

their principal way of justifying their

example of how data can be successful-

sponsorship rates. That said, in the

ly captured is through utilising social

UK alone, F1, MotoGP, BSB and BTCC

media. Manchester United, one of the

aside, the viewing figures struggle to

world’s most successful sports franchi-

make s strong commercial argument to

ses, have close on 10,000,000 followers

justify any significant investment.

of their official Facebook site, a figure which they proactively use to market

An example of how championships

to potential and existing sponsors as

and teams could substantially increase

a reason to continue to invest in their

their visibility and media coverage is

organisation.

through the screening of their footage on their own websites via YouTube. A casual search on YouTube illustrates the power of this medium; with the clip of

Neue Medien einbinden Internet und iPhone eröffnen neue Kanäle zu jüngeren Kunden Integrating new media Internet and iPhone open new channels to younger customers

In Summary There is no doubt that the use of technology to improve the motorsport proposition would not

Jason Plato’s »famous save« at Brands Hatch

only make the proposition more compelling to

in the opening round of the 2009 BTCC season has generated more than 515,000 views! This

Today, championships have no excuse as to

sponsors and fans, but would add real com-

figure essentially increases the viewership of

why this remains an issue. Organisations such

mercial value to the industry. The intelligent

the championship and its sponsors by 50%,

as Kangaroo TV have successfully exploited

use of technology would provide motorsport

which represents an enormous opportunity for

the opportunity within Formula One, while

teams and championships with the opportuni-

championships to capture and increase their

other championships have struggled to find

ty to increase their rate card for sponsorship,

viewing figures and to justify an increase in

cost effective solutions, with big screens and

something which I don’t think any team or

their rate card to existing and potential spon-

dedicated radio stations very much a medi-

championship would overlook! [•]

sors, especially as product placement rules

um of the past. The advancements in mobile

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Antriebstechnik

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Fahrwerktechnik Rennfahrzeuge – Teil 1

Fahrdynamik und Antriebskonzepte Nachdem in der bisherigen Artikelserie die Rennwagen-Aerodynamik im M ittelpunkt gestellt stand, wenden sich die folgenden Artikel dem breiten Spektrum der Fahrwerktechnik zu. Hierbei werden wir uns vorzugsweise mit der grundlegenden Technik von reinrassigen Renntourenwagen und GT`s befassen, wie wir sie aus den aktuellen nationalen und internationalen Rennserien kennen. Text: Dipl.-Ing. Alfred Preukschat

Einführung

Federn, Dämpfer, Stabilisatoren, Bremsen und Lenkung untereinander und deren

Normale Personenwagen werden in der Regel

Wechselwirkung mit dem Antriebskonzept.

in die beiden Stoßrichtungen Komfort und dynamische Ausprägung entwickelt. Im Ge-

Das ganze wird heute noch getopt durch mo-

gensatz hierzu fokussiert sich die Entwick-

derne, aktive Fahrdynamik-Regelsysteme wie

lung und Abstimmung von Rennfahrzeugen

ABS, ASR, ESP und TorqueVectoring; ganz

Beim Fahrverhalten unterscheiden wir

auf die Fahrzeugperformance; letztlich

zu schweigen von der Wechselbeziehung

zwischen der Fahrtrichtungshaltung und der

ausgedrückt in schnellen Rundenzeiten in

mit der in unseren letzten Heften ausgiebig

Standsicherheit. Die Fahrtrichtungshaltung

Verbindung mit gutmütiger Fahrbarkeit, be-

beschriebenen

sonders im hochdynamischen Grenzbereich

Aerodynamik.

der Reifen-Bodenhaftung. Aufgrund der

beschreibt die Pro-

»Das akribische Ausloten des technischen Reglements öffnet Freiräume«

bleme der kontrollierten, schnellen Fahrt und umfasst

Doch bevor man ans Werk geht, sind

komplexen Zu-

zunächst das internationale technische

sammenhänge ist

Reglement nach Anhang J derFIA sowie die

es zweckmäßig,

speziellen nationalen Bestimmungen des

wenn nicht sogar

DMSB zu studieren. Da die Vorgaben für

zwingend erforderlich, dass wir die gesamte

kungen des Fahrers und nicht zu vergessen,

alle gleich sind, liegt es an den Technikern,

Fahrwerksthematik systematisch in transpa-

das Eigenlenkverhalten des Rennfahrzeugs

sich durch Identifizierung von unklaren

renter Form auf verdauliche Portionen herun-

– nicht zu verwechseln mit dem Eigenlenk-

Formulierungen, Lücken und Grauzonen,

terbrechen. Aus diesen Gründen gilt, bevor

verhalten von Radaufhängungen, auf das

die Freiräume für technische Finessen und

wir uns später den einzelnen Fahrwerks-

wir in einem späteren Artikel eingehen. Der

letztlich reguläre Performancevorteile auf

komponenten zuwenden, der Schwerpunkt

Begriff Standsicherheit erklärt sich von selbst

der Strecke zu verschaffen. Dies bedingt ein

dieses Einstiegartikels den Basistheorien zu

und erfährt bei Rennfahrzeugen mit hohem

akribisches Ausloten der Texte und Bilder der

Fahrdynamik und Fahrverhalten sowie den

Aufbauschwerpunkt, in Verbindung mit haft-

Reglements und Fahrzeugbeschreibungen

verschiedenen, fahrdynamisch einflußrei-

fähigen, breiten Slickreifen und problemati-

(Homologationsblatt) und ein leidenschaft-

chen Antriebskonzepten.

scher Federwegauslegung – Aufstützeffekt bei

liches zwischen den Zeilen Lesen - unter strenger Beachtung von Punkt, Komma und

die Haupteinflüsse Kraftschluss- und Schräglaufverhalten der Reifen, Einwir-

extremer Kurvenfahrt / Curbnutzung – eine

Fahrdynamik und Fahrverhalten

besondere Bedeutung.

Gedankenstrichen. Im normalen Sprachgebrauch versteht man

Die Beurteilung des Fahrverhaltens von Renn-

Basis für die gezielte Entwicklung und Opti-

unter den Begriffen Fahrdynamik und Fahrver-

fahrzeugen erfolgt in der Rennpraxis letztlich

mierung von Gesamtfahrwerkseigenschaften

halten das dynamische Verhalten des Straßen-

durch die subjektiven Fahreindrücke des Test-

in einer Rennfahrzeugumgebung, sind zu-

fahrzeugs unter Einwirkung von Massen- und

oder Rennfahrers bei Tracktests, in Verbindung

nächst detaillierte Kenntnisse der Fahrdyna-

Luftkräften. Während Massenkräfte durch

mit Abschnitts- und Rundenzeitmessungen

mik sowie der Komponenteneigenschaften.

Fahrbahnunebenheiten, Kursänderungen,

und dem Abgleich mit relevanten Fahrzeug-

Brems- und Beschleunigungsvorgänge auftre-

Datenaufzeichnungen. Die subjektive

Von gravierender Bedeutung ist dabei das

ten, entstehen relevante Luftkräfte bei starkem

Beurteilungsmethode stellt an den, während

Zusammenspiel der wesentlichsten Kompo-

Seitenwind und durch Luftanströmung bei

den Testfahrten physisch und psychisch hoch

nenten, wie zum Beispiel Radaufhängungen,

hohen Fahrgeschwindigkeiten.

belasteten Fahrer, nicht zu unterschätzende

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Powertrain Technology

guous formulations, loopholes and grey areas. This necessitates a meticulous understanding of the text and images in the regulations and vehicle descriptions (homologation form) and a passionate ›read-between-the-lines‹ mentality under strict observation of full-stops, commas and hyphens. The basis for objective development and optimisation of every suspension characteristic in a race car environment is initially detailed knowledge of vehicle dynamics as well as component properties. Of significant importance is the interplay between the essential components such as suspension links, springs, dampers, anti-roll bars, brakes and steering and their interaction with the powertrain concept. The complete package is today topped by modern, active vehicle dynamic control systems such as ABS, ASR, ESP and torque vectoring; not to mention the interrelation with the aerodynamics so comprehensively described in the

Race car suspension technology – part 1

previous issue.

Vehicle dynamics and powertrain concepts

After targeting race car aerodynamics in the previous series of articles we now turn to the broad spectrum of suspension technology in the following articles. We will examine preferably the basic technology of thoroughbred sportscars and GTs as we know them from the current national and international racing series.

Due to the complex relationships it is practical, if not absolutely essential, that we divide the complete suspension subject systematically into a transparent form of digestible portions. For these reasons the emphasis of this initial article, before turning later to the individual suspension components, are the basic theories of vehicle dynamics and handling, and also the various powertrain concepts influencing vehicle dynamics.

Vehicle dynamics and handling In normal linguistic usage the terms vehicle dynamics and handling are understood to

Words: Dipl.-Ing. Alfred Preukschat

mean the dynamic behaviour of road cars under the influence of inertial and aerodynamic forces. While inertia forces arise through road irregularities, changes of direction, braking

Introduction

Appendix J FIA as well as the specific national

and accelerating manoeuvres, relevant aerody-

DMSB (Deutscher Motorsportbund/German

namic forces occur from strong crosswinds and

As a rule the development of normal passen-

Motorsport

ger cars focuses on the areas of comfort and

Association)

dynamic characteristics. In contrast, race

regulations

car development and set-up concentrates on

should be

vehicle performance. Better said, in fast lap

studied. Since

times in association with balanced handling

the guidelines

particularly at the heavily loaded limit of tyre

are identical

adhesion.

for all, it is

through air flow at

»The meticulous examination of the technical regulations opens scope for development«

high speeds. With handling we differentiate between directional attitude and stability. The directional

up to the technicians to create the freedom for

attitude describes the problems of controlled,

However, before getting to work, the inter-

technical refinements and ultimately regular

fast driving and includes the main influences

national technical regulations according to

performance advantages by identifying ambi-

– namely the traction and slip angle behaviwww.motorsport-guide.com

Antriebstechnik

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Abb. 1 Fahrzeugkoordinatensystem zur Beschreibung der verschiedenen Hub- und Drehbewegungen (Quelle:Heißing/Ersoy)

Abb. 2 Kräfte und Momente am Fahrzeug. 1 Aufstandskraft, 2 Bremskraft, 3 Antriebskraft, 4 Seitenführungskraft (Quelle: ITT)

Fig. 1 Vehicle coordinate system to explain the different reciprocal and

Fig. 2 Forces and moments on the vehicle. 1 tyre contact force, 2 brake

rotational movements (reference: Heißing/Ersoy)

force, 3 tractive force, 4 cornering force (reference: ITT)

Anforderungen an seine technische und analy-

folglich unter einem Schräglaufwinkel abdrif-

tische Bewertungskompetenz.

tenden Fahrzeug erklärbar.

Zur Kommunikation mit dem Renninge

Bei Kurvenfahrt wird die Rolle der Seiten-

nieur dient eine reichhaltige Terminologie

windkraft von der bei Querbeschleunigungen

der fahrdynamischen Zustandsbeschreibung,

auftretenden Zentrifugalkraft/Lateralkraft

die Missverständnisse und

übernom-

daraus abgeleitete Fehlent-

men; wobei

wicklungen vermeiden soll. Zur Basisverständigung über fahrdynamische Fahrzeugbewegungen dient das in Abb. 1 dargestellte, selbstredend

»Gutes Fahrverhalten bedeutet Richtung halten und nicht umkippen«

verständliche DIN-Fahr-

sich entsprechend der unterschiedlichen Seitenkraftaufnahme

zeugkoordinatensystem mit

an allen

drei translatorischen und fünf rotatorischen

vier Rädern unterschiedliche Schräglaufwin-

Bewegungen. In Abb. 2 sind hierzu ergänzend

kel einstellen. Mit dieser Feststellung kommt

die relevanten Kräfte, die bei verschiedenen

das äußerst bedeutende Eigenlenkverhalten

Fahrmanövern von den Reifen auf die Fahr-

des Rennfahrzeugs ins Spiel. Während zum

bahn übertragen werden, dargestellt.

Beispiel bei einer Kurvenfahrt mit Schrittgeschwindigkeit der Lenkeinschlag der Vorder-

Eigenlenkverhalten (Untersteuern / Übersteuern)

räder exakt dem konstanten Kurvenverlauf

Abb. 3 Die Seitenkräfte halten der Seitenwindstörkraft das Gleichgewicht. Dies ist nur möglich, wenn die Reifen unter einem Schräglaufwinkel laufen/abdriften Fig. 3 The lateral loads compensate for the crosswind disturbance force. This is only possible if the tyres run/drift under a slip angle

folgt – d. h. Fliehkraft, Seitenführungskräfte und Reifenschräglauf sind praktisch Null

Nun zum bereits angeklungenen Kraftschlüs-

– steigen diesen Größen bei zunehmender

Erreichen der maximalen Querbeschleunigung

sig- und Schräglaufverhalten der Reifen. Sie

Fahrgeschwindigkeit bis zur Kraftschlußgrenze

wird beim untersteuernden Fahrzeug zuerst

alle haben sicherlich schon einmal bewusst

an und ergeben den in Abb. 4 verdeutlichten

an der Vorderachse und beim übersteuern-

oder unbewusst bemerkt, dass unser Fahrzeug

Schräglaufwinkel zwischen Fahrtrichtung und

den Fahrzeug zuerst an der Hinterachse die

nicht immer exakt dem Lenkeinschlag folgt.

Radmittelebene.

Kraftschlußgrenze überschritten. Kurz gesagt:

Grund hierfür sind die speziellen Reifenei-

Untersteuern=Schieben der Vorderachse aus

genschaften. Unsere Fahrzeuge werden erst

Mit der Differenz der Absolutwerte der

der Kurve. Übersteuern=Schieben der Hin-

lenkbar durch den sogenannten Kraftschluss

Reifenschräglaufwinkel zwischen Vorderach-

terachse aus der Kurve. Es sei jedoch darauf

(Haftung, Grip) zwischen Reifen und Fahr-

se und Hinterachse (klassische Definition

hingewiesen, dass die vorgenannten Definitio-

bahn, wobei die Seitenkräfte am Reifen sich

nach Olley), bzw. des Lenkwinkelverlaufs

nen für das Eigenlenkverhalten des Fahrzeugs,

nur unter einer entsprechenden Verformung

über der Querbeschleunigung (geeignetere

streng genommen, nur für die quasistätionäre

der Reifenaufstandsfläche aufbauen können.

Definition nach Bergman), wird das Unter-,

Kurvenfahrt mit konstantem Radius gelten.

Dieser Vorgang ist leicht an dem in Abb. 3

Neutral- und Übersteuern des Fahrzeugs

Doch die praktische Erfahrung zeigt, dass

dargestellten, vom Seitenwind erfassten und

im Diagramm der Abb. 5 beschrieben. Bei

auch die daraus abgeleitete Beschreibung des

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Powertrain Technology

1. Additionally, in figure 2, the relevant forces are shown which are transferred from the tyre to the road surface during different driving manoeuvres.

Steering behaviour (oversteer / understeer) Now to the previously mentioned traction and slip angle behaviour of tyres. You have all certainly already noticed, be it consciously or involuntary, that our car does not always exactly follow the path of the steered wheels. The reasons for this are the specific tyre properties. Our cars are only steerable through the soAbb. 4 Die durch Querkräfte bedingte Ver-

called traction (adhesion/grip) between tyre

formung/Verdrehung der Reifenaufstandsfläche führt zum so genannten Schräglaufwinkel zwischen Radebene und Bewegungsrichtung

and road surface, whereby the lateral loads on

Fig. 4 The deformation/distortion of the tyre

This process is easily explained by the car,

contact patch caused by lateral forces leads to the so-called slip angle between wheel plane and direction of motion

Abb. 5 Definition von Unter-/Übersteuern bei Kreisfahrt mit konstantem Radius nach »Olley« und »Bergman«-Test: Messung des Lenkwinkels bei zunehmender Fahrgeschwindigkeit Fig. 5 Definition of understeer and oversteer during steady state cornering with constant radius according to »Olley« and »Bergman« test: Measurement of steering angle with increasing vehicle speed

the tyre can only by generated by the corresponding deformation of tyre contact patch. portrayed in figure 3, hit by a crosswind and consequently drifting away under a slip angle. When cornering, the role of the crosswind is

our of tyres, driver impact and not forgetting

assumed by the centrifugal force/lateral force

the resonant steering behaviour of the race

occurring due to lateral acceleration, whereby

car, which is not to be confused with resonant

different slip angles arise corresponding to the

steering behaviour of the suspension which is

different lateral force acceptance at all four

addressed in a future

tyres. Along with

article. The term stabi-

this analysis the

lity is self-explanatory and acquires special importance in race cars with a high centre of mass in connection with

»Good handling means maintaining direction and not rolling over«

highly significant resonant steering behaviour of the race car becomes a factor.

grippy, wide slick tyres and a problematical

For example, while

spring travel layout – jacking effect during

cornering at walking pace the steered angle of

extreme cornering / kerb usage.

the front wheels exactly follows the constant

Abb. 6 Typischer Verlauf – anfangs linear, dann degressiv – der Seitenführungskraft über dem Reifen-Schräglaufwinkel. Zusätzlich dargestellt der Einfluss des Radsturzwinkels Fig. 6 Typical gradient – linear to start, then degressive – the cornering force versus the tyre slip angle. Also represented the influence of positive and negative camber angle

corner trajectory, which means centrifugal In reality, the assessment of race car handling

force, cornering forces and tyre slip are virtu-

is made through the test or racing driver‘s

ally zero, these values rise to the traction limit

subjective driving impressions during track

with increasing speed and result in the slip

tests, combined with sector and lap time mea-

angle between driving direction and the wheel

surement and the comparison with relevant

central plane indicated in figure 2.

recorded vehicle data. During testing the subjective assessment method makes demands,

With the difference of the absolute tyre slip

which are not to be underestimated, of the

angle value between front and rear axle

physically and psychologically highly stressed

(classic definition according to Olley) and/

driver‘s technical and analytical evaluation

or the steering angle gradient versus lateral

skills. To communicate with the race engi-

acceleration (more suitable definition accor-

neer an extensive terminology base of vehicle

ding to Bergman) the understeer, neutral steer

dynamic-state conditions exists which should

and oversteer of the car is described in the

prevent misunderstanding and inappropriate

figure 5 diagram. When the maximum lateral

developments as a result. For the basic under-

acceleration is reached, the limit of traction

standing of dynamic vehicle movements the

is exceeded on an understeering car initially

easily understandable DIN vehicle coordinate

on the front axle and on the oversteering car

system with three translational and five rota-

initially on the rear axle. In brief: understeer

tional movements is used as shown in figure

= pushing the front axle out of the corner.

Abb. 7 Typischer Seitenkraftverlauf eines Rennreifens über der Radlast. Auffallend der steile Anstieg, das hohe Niveau und der steile Abfall Fig. 7 Typical cornering force of a racing tyre subject to wheel load. Noticeable is the steep incline, the high level and the steep decline

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Antriebstechnik

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Abb. 8 Fronttriebler Volkswagen Scirocco Fig. 8 Front wheel driven Volkswagen Scirocco

Abb. 9 Heckantrieb eines BMW Fig. 9 Rear wheel drive of a BMW

dynamischen Lenkwinkelbedarfs (Zulenken

Antriebskonzepte

oder Auflenken=Gegenlenken), in Verbindung mit der Gierdynamik um die Fahrzeughoch-

Im zweiten Schwerpunkt dieses Artikels be-

achse, bei

fassen wir uns mit den verschiede-

Kursänderun-

nen Antriebsarten, die bekanntlich

gen und Lastwechseln zur Kommunikation zwischen Rennfahrer

»Das beste Konzept ist der Mittelmotor vor der Hinterachse«

einen bedeutenden Einfluss auf die Fahrdynamik und das Fahrverhalten des Rennfahrzeugs haben. Hierbei unterscheiden wir vorzugsweise nach der Lage des Motors und der Antriebsachse. Bei den aktuellen

und Techniker

Renntourenwagen und GTs finden

taugt.

wir alle fünf gängigen Einachs-AntriebskonBekanntlich ist die bevorzugte Auslegung

zepte:

des Eigenlenkverhaltens fahrerspezifisch zu

• Frontantrieb (Motor/Antrieb vorn)

sehen. Doch grundsätzlich erfolgt zunächst

• Standard (Motor vorn, Antrieb hinten)

eine leicht untersteuernde Basisauslegung des

• Transaxle (Motor vorn, Getriebe/Antrieb

Fahrverhaltens, das, mittels der Abstimmbar-

hinten)

keit der Fahrwerkkomponenten in Verbindung

• Mittelmotor (Antrieb hinten)

mit den Antriebs- und Abtriebskräften, beim

• Heckmotor (Antrieb hinten)

Rennfahrzeug in weiten Bereichen beeinflussbar sein sollte.

Wenn wir uns die aktuellen Erfolge und die Performance von Tourenwagen und

Bei dem Ziel »Maximale Performance bei guter

GTs bei Kurzstreckenrennen ( z.B. WTCC,

Fahrbarkeit« sind immer die Reifeneigenschaf-

GT-Masters,FIA-GT1/GT2/GT3) und Langstre-

ten vor Augen zu halten. Eine spezifische

ckenrennen (z.B. VLN, 24h-LeMans,-Nür-

den letzten Jahren hat sich gezeigt, dass

Eigenschaft, die uns durch alle Fahrwerksthe-

burgring) ansehen, ist festzustellen, dass alle

erstaunliche Motorleistungen bis zu

men begleitet, ist der in Abb. 6 dargestellte,

Antriebskonzepte in gewisser Weise siegfähig

380 PS/280 kW beherrschbar

typische Verlauf der Seitenführungskraft des

sind. Allerdings werden die jeweils vorhan-

sind. Zum Abbau der

Rennreifens über dem Schräglaufwinkel. Nach

denen Vorzüge und Nachteile durch die

prinzipbedingten Kur-

dem steilen, linearisierbaren Anstiegsgradient

oftmals praktizierte »Balance of Performance«

venunwilligkeit (Unter-

zeigt die Seitenführungskraft einen ausgeprägt

verwischt. Dies sollte uns allerdings nicht da-

steuern), die primär von

degressiven Verlauf, was nichts anderes als

von abhalten, die wesentlichen prinzipiellen

der Frontlastigkeit und

den Kraftschlußgrenzbereich anzeigt. Die

Stärken und Schwächen der verschiedenen

den hohen Antriebsmo-

prinzipielle Charakteristik zeigt sich ebenso

Antriebsarten aufzuzeigen.

menten (Traktionsproblematik) an den gelenkten

in Abb. 7 über der Radlast. Diese degressive Eigenschaft spielt, wie wir später erfahren

Frontantrieb

Vorderrädern herrührt, sind

werden, bei zahlreichen Aspekten der Fahr-

Mit einem Gewichtsanteil von ca. 60% an der

allerdings alle aufwendigen

werksauslegung eine gewichtige Rolle; insbe-

angetriebenen und gelenkten Vorderachse ist

sondere bei der Abstimmung von Gewichts-

der Fronttriebler (siehe Abb. 8) vorzugsweise

ken, Sperrdifferential, Vorderreifenentwick-

verteilung, Radeinstellgrößen, Achskinematik

für kleine und mittlere Rennfahrzeuge bestens

lung und insbesondere der Aerodynamik zu

und Wankfederung.

geeignet (Clio, Focus, Scirocco, Mini, TT). In

ziehen.

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Powertrain Technology

Oversteer = pushing the rear axle out of the

figure 6. Following the steep, linearisable

If we view the current success and perfor-

corner.

rising gradient the cornering force shows a

mance of touring cars and GTs in short track

markedly degressive gradient, which indicates

races (e.g. WTCC, GT Masters, and FIA GT1/

Strictly speaking it should, however, be noted

nothing more than the traction limit. The

GT2/GT3) and long-distance races (e.g. VLN,

that the previously mentioned definitions for

principle characteristic is shown in the same

24-hours Le Mans and Nürburgring) it is clear

race car resonant steering behaviour are only

way via the wheel load in figure 7. As we will

that every type of powertrain concept is, to a

valid for quasi steady-state cornering at a

find out later this degressive property plays an

certain extent, capable of winning. However,

constant radius. However, practical experience

important role in numerous aspects of suspen-

the respective advantages and disadvantages

shows also that the description of dynamic

sion layout, and especially in the definition

existing are blurred by the frequently practised

steering angle requirement (increasing or

of weight distribution, set-up parameters, and

›balance of performance‹. This should, howe-

opening steering = counter steer) derived in

axle geometry and roll stabilisation.

ver, not prevent us from indicating the essen-

connection with the yaw dynamic around the vehicle‘s vertical axis is suitable for communi-

tial fundamentals strengths and weaknesses

Powertrain concepts

of the various types of powertrain.

cating changes of direction and load changes

Front-wheel drive

With approximately

between race driver

60% of total vehicle

and technician.

weight on the powered As is widely known the

and steered front axle,

preferred design of reso-

front-wheel drive cars are perfectly suited

nant steering behaviour

as small and middle-

is to be seen as driver Abb. 10 Transaxle-Bauweise beim Mercedes SLS

specific. However, in principle the funda-

Fig. 10 Transaxle concept of the Mercedes SLS

mental preferred handling characteristic is initial

sized race cars (Clio, Focus, Scirocco, Mini, and TT). The last few years have shown that astonishing engine power levels of up to 375hp/280kW are controllable. To

›light understeer‹, which should be possible to influence

The second focal point of this article exami-

redress the principle‘s unwillingness to corner

in many areas on a race car

nes the different types of powertrain known

(understeer), which is caused primarily by

through the tuning capability of suspension

to have a significant influence on race car ve-

the pronounced front balance and high drive

components in association with the motive

hicle dynamics and handling. In this case we

torque (traction problems) on the steered

and aerodynamic forces.

prefer to differentiate between engine position

front wheels every possible resource must be

and driven axle. All five common single-axle

exploited concerning suspension technologies,

For the target »maximum performance with

powertrain concepts are found in current

limited-slip differentials, front tyre develop-

good driveability« the tyre properties should

racing touring cars and GTs:

ment and especially the aerodynamics.

always be kept in mind. A specific property

• Front-wheel drive (front engine/drive)

accompanying us throughout every suspension

• Standard (front engine, drive rear)

Standard design/transaxle principle

subject is the typical progression of cornering

• Transaxle (front engine, gearbox/drive rear)

With a weight distribution of approximately

force versus

• Mid engine (drive rear)

50% on both front and rear axles (standard

angle for

slip a

• Rear engine (drive rear)

drive) and approximately 47% on the front

race tyre as

and 53% on the rear axle (transaxle layout)

shown in

these two powertrain concepts are particularly suited for middle-sized (BMW 3 Series, M3) and larger, more powerful race cars (Z4, Vantage, Corvette, SLS). The excellent basic component layout exists to realise neutral steering and cornering behaviour thanks to the balanced axle load distribution and the separation of steered and driven axles. However, traction leaves a little to be desired if friction values are low (rain) due to the relatively low driven axle loads. For this reason the BMW M3 GT2 and Mercedes SLS positioned

Abb. 11 Mittelmotorkonzept beim KTM XBow Fig. 11 KTM XBow with mid engine concept www.motorsport-guide.com

Antriebstechnik

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Abb. 12 Mittelmotorkonzept des Porsche Cisitalia von 1947

vermeintlich nachteiliger Antriebskonzepte

Fig. 12 Mid engine concept of the 1947 Porsche Cisitalia

nicht ausreicht. Was zählt ist das stimmige Gesamtpaket zu dem das Fahrwerk einen entscheidenden Beitrag leisten kann. Nach diesem Einstiegsartikel wird im nächsten Beitrag vertiefend auf Radaufhängungen und die Achsvermessung eingegangen. [•] Quellen Preukschat: Fahrwerktechnik, Antriebsarten Reimpell/Sponagel: Fahrwerktechnik, Räder und Reifen. Wallentowitz: Vertikal-/Querdynamik von Kraftfahrzeugen

Heckmotor

Heißing/Ersoy: Fahrwerkhandbuch

Mit einem ungewöhnlichen Gewichtsanteil an

Trzesniowski: Rennwagentechnik

der Hinterachse von ca. 60 % stellt das von

ITT: Bremsenhandbuch

Standardbauweise/Transaxleprinzip

Porsche im 911 kultivierte Heckmotorprinzip

Mit einer Gewichtsverteilung von ca. VA50 %/

(Abb. 13) einen bemerkenswerten Sonderfall

HA50 % (Standardantrieb, Abb. 9) und ca.

im Motorsport dar. Im Gegensatz zum bei-

VA47 %/HA53 % (Transaxle-Bauweise, Abb.

spielhaft herangezogenen, ca. 60 % frontlasti-

10) sind diese beiden Antriebskonzepte ins-

gen Fronttriebler verfügt das Heckmotorfahr-

besondere für mittlere (3er, M3) und große,

zeug über getrennte Lenk- und Antriebsachse,

leistungsstarke Rennfahrzeuge (Z4, Vantage,

das insgesamt bestmögliche Bremsvermögen

Corvette, SLS) geeignet. Durch die ausgewo-

sowie über eine herausragende Agilität, die

gene Achslastverteilung und die Trennung

mit tiefem Schwerpunkt, niedrigem Gewicht,

von gelenkter und angetriebener Achse sind

extremen Reifenbreitendifferenzen VA/HA

hervorragende technische Basisvoraussetzun-

sowie ausgeklügelten Fahrwerksfeatures auch

gen zur Realisierung eines neutralen Lenk-

für fahrdynamische Grenzbereiche taugt; und

und Kurvenverhaltens gegeben. Allerdings

dies im harten Wettstreit mit Fahrzeugen mit

Abb. 13 Porsche 911 GT3 mit Heckmotor

lässt die Traktion bei geringen Haftwerten

Mittelmotor, Standard- und Transaxlebau

(Nässe) durch die relativ geringe Antriebsach-

weise.

Fig. 13 Rear engine of the Porsche 911 GT3

senbelastung zu wünschen übrig. Aus diesem Grund wurde beim M3 GT2 und Mercedes SLS

Wie grundsätzlich festzustellen ist, haben

das Getriebe an der Hinterachse platziert und

die verschiedenen Antriebsarten system-

gleichzeitig der Motor hinter die Vorderachse

bedingte Stärken und Schwächen

gerückt (Transaxleprinzip).

(s. Tabelle). Diese reichen allerdings nicht für ein allge-

Mittelmotor

meingültiges Hopp oder

Die optimale Antriebsart für den Rennsport

Top. Für die Rennpra-

stellt das Mittelmotorkonzept mit dem Motor

xis ist entscheidend,

vor der Hinterachse und dahinterliegender

dass man anwen-

Schalt- / Achsgetriebeeinheit dar (Abb. 11 und

dungsspezifisch

12). Dieses Konzept ermöglicht die günstige

das Beste aus der

Massen- und Gewichtsverteilung von ca.

jeweiligen An-

VA44%/HA56%. Hiermit erreicht man den

triebskonzeption

besten Kompromiss zwischen neutralem Kur-

für den Rennsport

venverhalten, guter Traktion und Bremsleis-

herauskitzelt.

tung, sowie durch die Konzentration der Mo-

Die bekannten

tormasse vor der Hinterachse die angestrebte

Beispiele von er-

Agilität. Dieses Konzept finden wir bei allen

folgreichen, leistungs-

Formelfahrzeugen, allen voran die Formel 1

starken Fronttrieblern,

mit einer für 2011 vorgeschriebenen Achslast-

wie zum Beispiel der Mini

verteilung von VA 46%/HA 54% sowie erfolg-

und Audi TT, oder die Porsche

reichen GT-Rennfahrzeugen (F 430, R8 LMS)

Heckmotorfraktion vom GT3 Cup bis GT3

mit ca. VA 43%/HA 57% (siehe Tabelle).

RSR zeigen, dass die isolierte Betrachtung

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the gearbox on the rear axle and simultaneously moved the engine behind the front axle (transa xle principle). Mid engine

The mid engine concept with the engine ahead of the rear axle and the gearbox/differential unit installed behind represents the ideal type of powertrain layout for motorsport. This concept facilitates the favourable front to rear mass and weight distribution of approximately 44%/56%. The best compromise is achieved between neutral cornering behaviour, good traction and braking performance as well as the targeted agility owing to the engine mass concentrated in front of the rear axle. We encounter this concept in all formula cars, more specifically in Formula 1 where the 2011 regulations stipulate a front to rear axle load distribution of 46%/54% and also successful GT race cars (F430, R8 LMS) with approximately 43% front, 57% rear. Rear engine

With the unusual weight distribution of 60% on the rear axle, the rear engine concept from Porsche cultivated in the 911 is a remarkable special case in motorsport. In contrast to the example of front wheel drive with its pronounced front weight-balance of approximate-

Powertrain Technology

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Top-10-Kriterien für Antriebe

Top 10 criteria for drive concepts

Vergleich der Antriebskonzepte unter dem fahrdynamischen und konstruktiven Blickwinkel für Renntourenwagen und GT’s. Bis auf den begrenzt einsetzbaren Frontantrieb liegen die übrigen Antriebskonzepte bei dieser Betrachtung auf vergleichbarem Level

Comparison of powertrain concepts with regard to the driving dynamic and design points of view for racing touring cars and GTs. Except for the limited use of front wheel drive the remaining powertrain concepts are at a comparable level in this observation

Frontantrieb Standard Front wheel drive Standard

Leergewicht Empty weight

Transaxle Transaxle

++ o

Mittelmotor Heckmotor Mid Engine Rear Engine

+ +

Achslast-/Masseverteilung – + + ++ – Axle load / mass distribution Traktionsvermögen Traction capacity

+ o

Antriebseinflüsse Lenkung Powertrain influence steering

–

Eigenlenkverhalten Resonant steering behaviour

o + + o o

Lenkverhalten, Agilität Steering behaviour, agility

Bremsvermögen Braking capacity

–

Richtungsstabilität Directional stability

+ ++

Achskonzeptanforderung hinten Rear axle concept demands

+ ++

++ + +

Achskonzeptanforderung vorn Front axle concept demands

o –

–

ly 60%, the rear engine car has separate steering and drive axles, the best possible overall

gravity, low weight, extreme front/rear tyre

front wheel drive car such as the Mini and

braking capacity as well as excellent agility,

width differences and ingenious suspension

Audi TT, or the Porsche rear engine faction

which is also suited to extreme driving situa-

features. All this in tough competition against

from GT3 Cup to GT3 RSR demonstrates that

cars of mid engine, standard and transaxle

an isolated view of alleged unfavourable pow-

design.

ertrain concepts is insufficient. What counts

tions thanks to a low centre of

is the perfected overall package to which the In this context it is

suspension can make a decisive contribution.

clear that the various powertrain concepts have system-related strengths and

Following this initial article, the next article will explore in greater detail wheel suspensions and wheel alignment in connection with the subject of weight. [•]

weaknesses (figure 12).

References

However,

Preukschat: Fahrwerktechnik. Antriebsarten

these are not

Reimpell/Sponagel: Fahrwerktechnik: Räder und

sufficient for a

Reifen

universal ›good

Wallentowitz:Vertikal-/Querdynamik von Kraftfahr-

or bad‹ label.

zeugen

For racing it is

Heißing/Ersoy: Fahrwerkhandbuch

crucial that the

Trzesniowski: Rennwagentechnik

best is extracted

ITT: Bremsenhandbuch

for a specific motorsport application from the respective powertrain. The known examples of successful, powerful www.motorsport-guide.com

Messtechnik / Data acquisition

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Elektronik

Aktuelle Entwicklungen bei Datenaufzeichnung

Fallende Preise für leistungsstarke Laptops eröffnen Teams mit kleinen Budgets neue Möglichkeiten

chen. So lässt sich leicht feststellen, wo noch Verbesserungen möglich sind. Das wäre ohne Datenaufzeichnung nicht möglich. Aber wenn Fahrzeugsimulation als Teil der Datenanalyse genutzt wird, kann die Software berechnen, welche maximale Geschwindigkeit für das Fahrzeug an einem bestimmten Punkt möglich ist, und zwar anhand der tatsächlichen Motorleistung, der Aerodynamik, Bremskräften

Text: Martin Hill

und Gripniveau. Das vermittelt ein gutes Bild davon, wo genau Zeiten liegenbleiben. Farbige Markierungen in der Track-Map in Relation

it der allgemeinen Verfügbarkeit

und -Daten mit Fotos der Rennstrecke zu kom-

zu den errechneten Daten geben dem Fahrer

von Hochleistungs-Laptops und

binieren (Overlay).

ein sehr effizientes visuelles Werkzeug an die

günstigen Speicherchips geht die

Hand.

Video

Entwicklung von Datenaufzeichnungssyste-

Schnittstellen im Fahrzeug

men neue Wege. Möglichkeiten, die früher allein den Top-Teams mit großen Budgets

Durch die Kombination synchronisierter Daten

vorbehalten waren, sind allmählich auch bei

der Analysesoftware stellen Videoaufnahmen

Moderne Fahrzeuge haben eine große Zahl

Systemen ab 1000 Euro verfügbar. Dieser Ar-

einen zusätzlichen Informationskanal dar, den

elektronischer Systeme an Bord. Heute ist

tikel gibt einen kurzen Überblick über einige

Fahrer sofort nutzen können. Die Bestimmung

es möglich, an diese Systeme anzudocken

dieser neuen Technologien und erläutert, wie

von Fahrlinien und

sie auch bei kleineren Budgets genutzt werden

Bild-in-Bild-Technik

können.

mit Grafik-Overlays vereinfacht auch

GPS

die Erstellung von Werbefilmen für

Die Verwendung von GPS in Datenaufzeich-

Sponsoren oder Fern-

nungssystemen erlaubt nicht nur eine präzise

sehproduktionen un-

Positionsbestimmung auf der Rennstrecke, sondern auch die genaue Bestimmung der Geschwindigkeit. In Kombination mit Beschleunigungssensoren ist es möglich, höchst genaue

und ihre Daten auszulesen, was den Einbau

Geschwindigkeitsmessungen

zusätzlicher Sensoren teilweise einspart. Alle

mit 100 Hz oder höher vorzu-

Straßenfahrzeuge bieten mittlerweile einen

nehmen. Obwohl die gleichen

glaublich einfach und

Satelliten wie beim Navigationssystem genutzt

schnell. Diese Funktion ist besonders

OBDII-Port, der für Drehzahlen, Wassertemperatur, Lufttemperatur, Ladedruck und meist

werden, kommen GPS-Systeme für den Mo-

nützlich für Rennfahrerschulen oder bei Fahr-

auch eine ganze Reihe weiterer Variablen

torsport dank optimierter Software mit den

ertrainings.

genutzt werden kann. Ein direkter Anschluss an den Fahrzeug-CAN-Bus ist technisch auf-

schnellen Geschwindigkeits- und Richtungsänderungen zurecht. Die Ausgabedaten werden

Fahrzeugsimulation

wendiger, öffnet aber den Zugang zu weiteren Daten und höheren Datenraten. Mit einer

weniger stark gefiltert, die Messfrequenz liegt bei 5 bis 20 Hz. Dank der weltweit verfügba-

Für die Verbesserung der fahrerischen Fä-

Anbindung an Aftermarket-Motorsteuergeräte

ren Luftbilder im Internet durch Google und

higkeiten ist es sehr hilfreich, das Verhalten

stehen zahlreiche Datenkanäle offen, die für

Microsoft ist es jetzt möglich, die GPS-Karten

verschiedener Fahrer miteinander zu verglei-

die Aufzeichnung verfügbar sind. [•|

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Electronics

New advances in data logging

Falling prices for powerful laptop computers open new possibilities to teams with smaller budgets

Manager

Words: Martin Hill

The best way of… ith the widespread availability of

particularly useful for driver training schools

high powered laptop computers

or track experience days.

…monitoring parameters: The best way of…

Car simulation

 Temperature …monitoring parameters:

and cheap memory, recent deve-

lopments in data logging systems have meant

 Voltage

that features which up until recently were the preserve of the top end teams with huge bud-

For driver development it is very useful to be

gets can now be had on systems which start at

able to compare performance between drivers

around 1000 Euro. This article will give a brief

to see where improvements can be made. For

introduction to a few of these new technolo-

the average owner/driver this isn’t possible.

gies and explain how they can help the lower

But by using car simulation as part of the data analysis,

budget racer.

     

…memorizing:

…memorizing:  Serial Number     

GPS The use of

Temperature Current Voltage Internal impendence Current Internal impendence

Producer-speciﬁc information Serial Number Dis-/charging cycles Producer-speciﬁc information Dis-/charging cycles

GPS on data logging systems gives not only an accurate position on the the

track, but also accurate speeds. When used in combinati-

software can calculate what speeds the car is

on with accelerometer data it is possible to get

physically capable of at each point around the

highly accurate speed at update rates of 100Hz

track based on the actual vehicle power, aero-

or greater. Although the satellites are the

dynamics, braking forces and grip levels. This

same as used in satellite navigation systems,

gives a good indication of exactly where time

autosport specific GPS systems are optimised to

can be gained or lost. By colouring the track

cope with fast changes in speed and direction,

map based on this variable a very efficient

with less filtering on the output data and

visual feedback tool is available to the driver.

update rates ranging from 5 to 20Hz. With the advent of worldwide aerial photography on the

Vehicle system interfacing

internet, from Google and Microsoft, it is now possible to overlay the GPS map track data

Modern vehicles have a huge number of elect-

onto circuit photographs.

ronic systems on board. It is now possible to connect to these systems to extract data rather

Video

than adding additional sensors. All road vehicles now have an OBDII port which can be

When combined with synchronised data in the

used for RPM, water temperature, air tempe-

analysis software, video can provide a crucial

rature, engine load and often a selection of

extra channel of information which drivers can

other variables. Direct connection to the vehicle

immediately relate to. The identification of

CAN bus is technically more challenging but

racing lines and the use of picture-in-picture or

can give more data and faster update rates.

graphical overlays also makes the production

Connecting to an aftermarket ECU allows a

of promotional material for sponsors or for TV

huge number of data channels to be extracted

production incredibly simple and fast. This is

for storage in the data logging system. [•]

Special SpecialFeature: Feature: No No additional additionalwiring wiring necessary. necessary. Data Datatransmission transmissionisis granted over DC power line.

granted over DC power line. PEUS-Testing GmbH

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Versuchs- und Messtechnik

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Fahrzeugoptimierung

Vom Problem zur Lösung Im Zuge der Fahrzeugentwicklung spielt der Einsatz geeigneter Messtechnik eine entscheidende Rolle. Nach den einführenden Beiträgen zu Fahrzeugdynamik und Aerodynamik gehen die Autoren in diesem Artikel auf Ansätze der Versuchstechnik ein.

genau diesen Nachweis zu erbringen. Damit geht die Frage einher, welche Versuchs- oder Messtechnik zum Einsatz kommt. Man unterscheidet im Wesentlichen zwei Typen von Messun-

Text: Hans Fiedler, Dr. Oliver Meyer, Joachim Wenzkus

gen. So hat man zum Einen die Möglichkeit, im direkten Fahrbetrieb (Test- oder Rennbe-

n den vergangenen fünf Ausgaben haben

Im dritten Teil unserer Artikelserie haben wir

trieb) bestimmte Kenngrößen

wir uns mit den wesentlichen physikali-

dann die im Motorsport so häufig gebrauchten

messtechnisch zu erfassen. Der

schen Zusammenhängen beschäftigt, die

Begriffe Abtrieb, Balance und Fahrverhalten

zweite Typ der Messung ist der

im Motorsport zum Tragen kommen. Begin-

eingeführt und erläutert. Die Abhängigkeiten

so genannte Prüfstandsversuch.

nend mit einigen grundlegenden Betrach-

zwischen einer Schräganströmung des Fahr-

Hierbei werden in speziell für

tungen zur Aerodynamik haben wir uns in

zeugs und den daraus resultierenden Kräften

die Messaufgabe entwickelten

der zweiten Ausgabe den Fahrwiderständen

und Momenten wurden aufgezeigt.

Versuchsanlagen genau die

gewidmet, wobei unter Anderem gezeigt

physikalischen Größen am

werden konnte, dass sich neben dem aerody-

In der Ausgabe 11/2010 haben wir uns dann

Fahrzeug gemessen, welche

namischen Anteil auch der durch die Räder

einigen speziellen aerodynamischen Bauteilen

die Entwickler interessieren.

und Reifen hervorgerufene Widerstandsanteil

und Lösungen gewidmet, die häufig Anwen-

Im Folgenden soll nun kurz

deutlich auf die Performance eines Rennsport-

dung in unterschiedlichen Rennserien finden.

auf diese beiden Messtypen

fahrzeugs auswirkt. Der dritte wesentliche

So wurden unter anderem die für die Formel

eingegangen werden, um anschließend an

Widerstandsanteil wird durch die so genann-

1 so typischen Front- und Heckflügel auf

konkreten Beispielen verschiedene Messtech-

ten Antriebsstrangverluste hervorgerufen.

ihre Wirkungsweise hin analysiert. Auch der

niken vorzustellen.

Einfluss von Gurney-Flaps oder die FunktionsWie gezeigt werden konnte, haben die einzel-

weise der oftmals verwendeten Vortex-Genera-

Bei der Messung von Kenngrößen im norma-

nen Fahrwiderstandsanteile unterschiedliche

toren wurde vorgestellt. Dem Thema Kühlung

len Fahrbetrieb werden Standard-Fahrzeugbau-

Abhängigkeiten von der Fahrgeschwindigkeit

hatten wir im Rahmen dieses Artikels einen

teile messtechnisch aufgerüstet oder einzelne

des Fahrzeugs. So wächst der aerodynami-

eigenen Absatz eingeräumt.

Messgeräte speziell am Fahrzeug montiert. Bei

sche Widerstand nahezu quadratisch mit der Geschwindigkeit und stellt somit speziell im

einer ersten Überlegung würde man zu dem

Versuchs- und Messtechnik

Motorsport den wesentlichen zu optimieren-

Schluss kommen, dass dieser Typ der Messung immer zu bevorzugen ist, da sich im normalen

den Anteil dar. Die Antriebsstrangverluste

In diesem und dem nächsten, letzten Teil der

Fahrbetrieb genau die Zustände einstellen, für

steigen mit der Geschwindigkeit nur linear

Artikelserie soll nun das Thema Versuchs- und

welche man die technische Lösung entwickelt

an. Und der Widerstandsanteil, der durch die

Messtechnik in den Mittelpunkt der Betrach-

hat. Diesem Vorgehen stellen sich allerdings

tungen gestellt werden.

zwei Aspekte entgegen.

Dieses Thema kann quasi als

Abb. 1 Datalogger in einem NascarRennfahrzeug (Foto: Dewetron)

Fig. 1 Datalogger in a Nascar racecar

verbindendes Element aller

Der erste Aspekt wird dadurch gebildet, dass

bisher behandelten Umfänge

es »auf der Straße« nicht immer möglich ist,

verstanden werden. Eine

exakt die Randbedingungen nachzustellen, für

Entwicklung jedweder Art

welche das neu entwickelte Bauteil gedacht

ist im Grunde immer durch

ist. So wirken auf ein Fahrzeug unterschied-

ein dreistufiges Vorgehen

liche Einflussgrößen, welche das entwickelte

gekennzeichnet. Im ersten

Bauteil beeinflussen. Es lässt sich dann im

Schritt versucht der Entwick-

Rahmen der Messauswertung oftmals nicht

ler eine Lösung für eine sich

mehr nachvollziehen, ob nun die aufge-

stellende technische Her-

nommenen Messwerte durch die Änderung

ausforderung zu finden. In

der einen oder der anderen Randbedingung

einem zweiten Schritt muss

beeinflusst sind.

diese technische Lösung ausdetailliert und konkret umgesetzt werden. Der nun folgende

Der zweite Aspekt, der einer Messung im

dritte Schritt soll anschließend den Nachweis

Fahrbetrieb entgegensteht, hängt direkt mit

erbringen, dass die erdachte und umgesetzte

dem ersten Aspekt zusammen und kann unter

Räder und Reifen erzeugt wird, kann in einer

Lösung auch zielführend für die ursprüngliche

dem Begriff »Reproduzierbarkeit« zusammen-

ersten Annäherung wiederum als nahezu un-

Problemstellung ist. Dies ist üblicherweise der

gefasst werden. Die beschriebenen äußeren

abhängig von der Geschwindigkeit angenom-

Zeitpunkt, an dem sich die Frage stellt, welche

Zustände und Einflussgrößen ändern sich

men werden.

Kenngröße wie gemessen werden muss, um

im Verlauf des Versuchs möglicherweise

(photo: Dewetron)

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Maß genommen Versuche an einem argentinischen Tourenwagen brachten in kürzester Zeit entscheidende Fortschritte (Foto: OptimumG)

Taking measures Tests on a touring car in Argentina showed significant improvements after just a few days (photo: OptimumG)

Optimising racecars

From problems to solutions

developer tries to find a solution for the technical challenge to be solved. In a second step the technical solution must be detailed and cor-

Optimising a racecar is not possible without adequate testing and measurement technology. After introductory articles about vehicle dynamics and aerodynamics the authors now explain some basics of testing methods.

rectly implemented. The third step that follows

Words: Hans Fiedler, Dr. Oliver Meyer, Joachim Wenzkus

This is normally the time at which the question

should offer proof that the solution devised and implemented is also conducive to solving the original problem.

arises which parameters must be measured

in order to produce exactly this proof. The n the previous five issues we have occup-

The dependencies between the incident flow on

question is accompanied by which testing and

ied ourselves with the essential physical

a vehicle and the resulting forces and moments

measurement technology should be used.

links emerging in motorsport. Beginning

were shown.

with several basic observations about aero-

Essentially we distinguish between two types

dynamics, the second issue was dedicated to

The 11/2010 edition concentrated on seve-

of mesaurement. On one hand there is the

the driving resistances, whereby it could also

ral specific aerodynamic components and

possibility to record specific parameters when

be shown that in addition to the aerodynamic

solutions that frequently find applications in

driving (testing or racing). The second measu-

aspect the resistance caused by the wheels

different racing series’. So, among other things

rement method is the so-called bench test. For

and tyres has a significant effect on race car

the function of typical front and rear wings

this purpose the exact physical variables acting

performance. The third significant resistance is

found in Formula 1 were analysed. The influ-

on the car, and of interest to the developer, are

caused by so-called powertrain loses.

ence of Gurney flaps or the mode of operation

measured. These two measurement methods

of the frequently used vortex generators was

will be covered briefly in the following text in

As could be demonstrated the various resis-

also presented. The subject of cooling was also

order to subsequently introduce actual examp-

tances have different dependencies to vehicle

granted a paragraph within the framework of

les of different measurement techniques.

velocity. Accordingly, the aerodynamic drag

this article.

increases almost quadratic with the speed and thus represents the essential component to be

When measuring parameters under normal

Testing and measurement technology

optimised in motorsport. The powertrain loses

driving conditions standard vehicle components are equipped with sensors or stand-alone

only increase linearly with speed. In a first

The subject of test and measurement technolo-

measurement devices are mounted in or on the

approximation the level of resistance created

gy is the focus of attention in the final part of

vehicle. In a first consideration the conclusion

by the wheels and tyres can be assumed to be

this series of articles. This subject can effec-

is that this type of measurement should always

almost independent from speed. In the third

tively be understood as linking element for all

be preferred, as under normal driving condi-

part of the series of articles the terms down-

areas previously explored. A development of

tions exactly those states appear for which the

force, balance and handling used so frequently

any kind is ultimately always characterised by

technical solution was developed. Two aspects,

in motorsport were introduced and explained.

a three-stage procedure. In the first stage the

however, oppose this procedure. www.motorsport-guide.com

Versuchs- und Messtechnik

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unabhängig voneinander. So ist es auf einer

modell muss auch immer der jeweils notwen-

len durchgeführt. Der Windkanal bietet die

Versuchs- oder Rennstrecke nie möglich, die

dige Prüfstand vorgehalten werden. Hinter

Möglichkeit, gezielt einzelne Parameter zu

äußeren Randbedingungen konstant zu halten.

allem muss eine qualifizierte Mannschaft

verändern, um deren Einfluss auf die sich um

Die Außentemperatur kann sich beispielsweise

stehen, welche zum einen die Versuchspläne

das Fahrzeug ausbildende Strömungstopologie

im Tagesverlauf ändern, was wiederum einen

erarbeitet und die Prüfstände betreut, aber

und schlussendlich auf die auf das Fahrzeug

Einfluss auf den Fahrbahnbelag und unab-

auch die Vielzahl der gewonnenen Daten auf-

wirkenden Kräfte zu untersuchen.

hängig davon, auf den Luftdruck der Reifen

bereiten, auswerten und analysieren kann. Dabei ist es allerdings von elementarer Be-

hat. Beide Randbedingungen beeinflussen das erreichbare Gripniveau. Gleichzeitig ändert

Seit einigen Jahren gibt es allerdings Lö-

deutung, dass die im Windkanal eingestellten

sich die Luftfeuchtigkeit, was ebenfalls einen

sungen, die es ermöglichen, dass auch mit

Strömungsverhältnisse mit denen im späteren

Einfluss auf die Griffigkeit der Reifen hat.

kleinerem Budget die modernste Modell- und

Fahr- oder Flugbetrieb vergleichbar sind. Es

Messtechnik genutzt werden kann. So wird bei

stellt sich demzufolge die Frage, wovon diese

Die Ergebnisse einer Messung sind immer

der Fertigung von Modellen das zeitsparende

aerodynamische Vergleichbarkeit abhängig ist.

genau so gut wie die Qualität der Messung,

Rapid Prototyping Verfahren angewendet.

Eine Antwort hierauf hat der 1842 in Belfast

die zu diesen Ergebnissen geführt hat. D.h.

Hierbei können Modellbauteile beispielsweise

geborene Osborne Reynolds gesucht und auch

wenn sich im Verlauf der Messung bestimm-

mittels Laser-Sintern direkt aus den Konstruk-

gefunden. Nach ihm wurde eine der wichtigs-

te Randbedingungen ändern, so muss deren

tionsdaten in einem Fertigungsschritt erzeugt

ten Kennzahlen benannt, die wir in der Aero-

Wirkungsweise auf das Messergebnis eindeu-

werden. Das Bauteil wird aus einem pulver-

dynamik verwenden. Die Reynolds-Zahl bzw.

tig bekannt sein und nachvollzogen werden

förmigen Ausgangsstoff mittels punktueller

das Reynoldsche Ähnlichkeitsgesetz liefert die

können. Der wesentliche Nachteil von reinen

Verschweißung der einzelnen Körner durch

Grundlage, um die mechanische Ähnlichkeit

Fahr- oder Straßenversuchen ist somit das

einen Laser schichtweise aufgebaut. Dreidi-

von zwei unterschiedlichen Strömungen zu

Problem, die äußeren Randbedingungen und

mensionale Geometrien mit Hinterschnei-

beurteilen.

Umwelteinflüsse, welche auf das Fahrzeug

dungen lassen sich problemlos aufbauen. Die

wirken, nur sehr eingeschränkt fixieren zu

eingesetzten Materialien weisen inzwischen

Die Strömung um ein Fahrzeug kann üblicher-

können.

so hohe Festigkeiten auf, dass die so gefertig-

weise als inkompressibel und reibungsbehaftet

ten Bauteile nicht nur wie früher üblich für

angenommen werden. An einem kleinen Volu-

Des weiteren fällt es bisweilen schwer, die

Einbau- oder Geometrieversuche, sondern

menelement dieser Strömung wirken lediglich

interessierenden Messgrößen im reinen

beispielsweise auch direkt für aerodynami-

Trägheits- und Reibungskräfte. Diese Kräfte

Fahrversuch von außen zu erfassen. So lassen

sche Versuche in Windkanälen herangezogen

sich bestimmte empfindliche Messgeräte nicht

werden können. Professionelle Rennställe

sind nur von den physikalische Größen a) Anströmgeschwindigkeit v∞ und b) charakteris-

ohne weiteres bei Wind und Wetter an jeder

nutzen diese Verfahren bereits intensiv für die

tische Körperlänge l des umströmten Körpers

Teststrecke aufbauen. Oft fällt es auch schwer,

Fertigung der Modellbauteile.

sowie c) der dynamischen Zähigkeit h und d) der Dichte r des strömenden Mediums (bspw.

die notwendige Messtechnik im Fahrzeug so zu verbauen, dass deren Vorhandensein nicht

Auch bei den verfügbaren Versuchseinrichtun-

von trockener Luft) abhängig. Reynolds hat

bereits zu einer Verfälschung der interessieren-

gen hat sich in den vergangenen Jahren viel

nun versucht eine dimensionslose Kennzahl

den Messgröße führt. So muss man bei Druck-

getan. Es gibt einige sehr kompetente Dienst-

abzuleiten, die diese Größen in einen Zusam-

messungen an einem Fahrzeug darauf achten,

leister auf dem Gebiet der Versuchstechnik,

menhang bringt, was ihm mit der Formel 5.1

dass die Druckaufnehmer sich in die normale

die Zugang zu modernsten Prüfeinrichtungen

gelungen ist.

Fahrzeugkontur einfügen und nicht als eigene,

anbieten.

separat umströmte Kontur hervortreten.

F5.1 (siehe auch Tabelle 1 Stoffgrößen)

ger konkreter Prüfstands- und Versuchstechni-

versuche können im Rahmen von speziellen

ken. Da im Motorsport der Aerodynamik eine

Prüfstandsversuchen teilweise eliminiert

wesentliche Rolle zufällt, werden wir uns an-

werden. Prüfstandsversuche bieten zudem die

fangs mit messtechnischen Untersuchungen in

Möglichkeit, eine stufenweise Entwicklung des

genau diesem Bereich beschäftigen. Anschlie-

Fahrzeugs vornehmen zu können. In einem

ßend soll noch ein Blick auf Fahrwerks- sowie

ersten Schritt kann beispielsweise mit Teilmo-

Motorenprüfstände geworfen werden.

dellen oder mit sehr stark vereinfachten Ganzmodellen eines Fahrzeugs gearbeitet werden.

Aerodynamischer Versuch

Die Detaillierung des Modells wächst dann mit vorangehendem Entwicklungsfortschritt.

Wie eingangs bereits geschildert, sind stabile

Re =

r•v •l v •l = h n 8

Die beschriebenen Nachteile der reinen Fahr-

Doch kommen wir nun zur Betrachtung eini-

r = Dichte des Mediums in kg/m3 v∞ = Anströmgeschwindigkeit des Körpers in m/s l = charakteristische Länge des Körpers in m h = dynamische Viskosität des Fluids in kg m-1 s-1 n = kinematische Viskosität des Fluids in m2/s

äußere Randbedingungen ein wesentlicher Die Untersuchung an einem Prüfstand ist

Erfolgsfaktor bei dem Versuch, zwei aero-

Wenn nun die Reynoldszahl eines Körpers

üblicherweise zeit- und auch kostenintensiv.

dynamische Konfigurationen messtechnisch

im Windkanal in Übereinstimmung gebracht

Versuchskosten können im Rahmen einer

miteinander zu vergleichen. Da man diese

werden kann mit derjenigen, welche sich im

Großserienentwicklung durchaus über 30%

Konstanz üblicherweise in einem Fahrversuch

realen Fahr- oder Flugbetrieb ergibt, so kann

der Gesamtentwicklungskosten ausmachen.

nicht herstellen kann, werden etwa 98% aller

von mechanisch ähnlichen Strömungen ge-

Neben dem reinen Aufwand für ein Versuchs-

aerodynamischen Versuche in Windkanä-

sprochen werden. Dies bedeutet, dass sich am

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Testing Technology

Optischer Eindruck Rauchfahnen können grobe Verläufe visualisieren, aber keine Messergebnisse ersetzen Visual impression Smoke may help to give an overview of the way the air is taking but can never replace measuring technologies

which can also process, evaluate and analyse the great amount of data collected. For some years now there are, however, solutions allowing state-of-the-art modelling and measurement technology to be used where resources and budgets are restricted. The timesaving rapid prototyping process is used for manufacturing models. Here, for example, the model components can be produced directly from design data in a single manufacturing step using laser-sintering. The component is built up in layers from a powdered basic material by means of selective welding by laser The first aspect arises since it is not always

influences acting on the car can only be fixed

of the individual grains. Three dimensional

possible to reproduce exactly »on the road«

to an extremely limited extent.

geometries with undercuts can be built up

the constraints for which the newly developed

without problems. In the meantime, the materi-

component is intended. Different parameters

Furthermore, it is occasionally difficult to re-

als used exhibit such high strengths that the

influencing the component act on a vehicle.

cord the values of interest from outside during

components produced must not only be used

Within the framework of data analysis it is

actual testing. Certain sensitive measuring

for installation or geometry tests as in the past,

frequently impossible to understand whether

instruments cannot be set-up and used at every

but, for example, also directly for aerodyna-

the logged measurement values are influenced

test track irrespective of weather conditions.

mic tests in wind tunnels. Professional racing

by changes to one or the other constraint.

Often it is also difficult to install the appro-

teams already use these processes extensively

priate measurement system in the vehicle to

for manufacturing model components.

The second aspect opposing measurement

ensure that its mere presence does not cause

when the vehicle is running is associated

a falsification of the values of interest. For

Also, over the last few years great progress has

directly with the first aspect and can be sum-

example, when measuring pressure on a car at-

been made regarding the test facilities availa-

marised by the term »reproducibility«. The ex-

tention must be paid that the pressure sensor is

ble. There are several suitably qualified service

ternal states and parameters described possibly

integrated into the normal vehicle contour and

providers in the field of testing technology pro-

change independently from one another during

does not protrude in the airflow as unique,

viding access to state-of-the-art test equipment.

the test. As a result, it is impossible to keep

separate body.

the external constraints constant on a test or

However, now we come to consider several

race track. For example, the ambient tempera-

The disadvantages associated with the actual

actual test bench and test techniques. Since

ture can change during the day, which in turn

test drives described can be eliminated to a

the subject of aerodynamics is assigned such a

influences the track surface and, independent-

certain extent within the framework of special

significant role in motorsport, we will occupy

ly of this, the tyre pressures. Both constraints

bench tests. Bench tests also offer the possibi-

ourselves to start with measurement tests in

influence the attainable grip level. At the same

lity of implementing progressive development.

exactly this area. Subsequently another look

time a change in humidity also influences tyre

For example, in a first step work can be carried

will be taken at the subjects of suspension and

grip.

out on part models or greatly simplified com-

also engine dynamometers.

plete vehicle models. The model detail then increases with subsequent development steps.

Aerodynamic testing

led to these results. This means, that during

Bench tests are normally time consuming and

As already described at the beginning, stable

the course of the measurement specific cons-

costly. Test expenditure can easily account for

external constraints are an essential factor for

traints change, so their effect on the measure-

more than 30% of total development costs

success when attempting to compare two ae-

ment results must be indisputable and must be

within the framework of a large scale develop-

rodynamic configurations. Since it is normally

easily understood.

ment. In addition to the actual expenditure for

impossible to produce this consistency during

a test model, each test rig required must also

a track test, almost 98% of all aerodynamic

The essential disadvantage of actual tests or

always be available punctually. Supporting

tests are made in wind tunnels. Wind tunnels

street trials, and therefore the problem, is that

everything must be a qualified team that com-

provide the possibility of changing specific

the external constraints and environmental

piles test plans and supervises the test rigs, but

individual parameters in order to test their in-

The measurement results are always only as good as the quality of the measurement which

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Versuchs- und Messtechnik

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Wasser / Water Dichte Density r

Zähigkeit Viscosity m • 106

Tab. 1 Übersicht der unterschiedlichen Stoffeigenschaften abhängig von der Temperatur

Luft / Air Dichte Density r

kinemat. Zähigkeit kinemat. Viscosity n • 106

Zähigkeit Viscosity m • 106

kinemat. Zähigkeit kinemat. Viscosity n • 106

Table 1 Physical properties in relation to temperature

Feste testen BMW-Ingenieure bereiten ein Motorrad für einen Aerodynamiktest vor Test ride Engineers put a motorcycle to the test at the BMW Aerodynamics Centre

Versuchsobjekt und am realen Fahrzeug eine

eine Geschwindigkeitsvariation herzustellen,

ähnliche Strömungstopologie einstellen wird.

da dies eine vergleichsweise einfache Ausfüh-

Die im Fahrbetrieb auftretenden Strömungsab-

rung des Windkanals erfordert. Es muss le-

lösungen werden in Position und Ausprägung

diglich genug Antriebsleistung für den Fan in-

zahlgleichheit herzustellen, Windkanäle

mit denen im Versuch übereinstimmen. Der

stalliert werden, um die entsprechend hohen

eingesetzt, welche die Variation weiterer

aerodynamische Zustand des Fahrzeugs auf

Geschwindigkeiten zu erreichen. Überschreitet

physikalischer Größen zulassen. So gibt es

der Straße und der bei der Windkanalmessung

die eingestellte Strömungsgeschwindigkeit am

beispielsweise Windkanäle, deren Innendruck

sind vergleichbar.

Modell allerdings einen Wert von etwa 30% der Schallgeschwindigkeit a (Ma=0,3), kann

erhöht werden kann (infolgedessen ist eine Erhöhung der Dichte r erreichbar, siehe F5.1).

Wie bereits eingangs erwähnt wurde, eröffnet

eine der eingangs getroffenen Randbedingun-

Im Europäischen Transsonischen Windkanal

die Prüfstandstechnik die Möglichkeit, auch

gen verletzt werden. Es kann dann nicht mehr

(ETW) in Köln wird zusätzlich noch flüssiger

in einer sehr frühen Entwicklungsphase erste

ohne weiteres von einer inkompressiblen

Stickstoff in die Luftströmung eingespritzt,

Untersuchungen am vereinfachten Ganz-

Strömung ausgegangen werden.

was zu einer sehr starken Absenkung der Temperatur (auf bis zu –170°C) führt (Kryo-

oder Teilmodell durchzuführen. So kann der Maßstab des Windkanalmodells verkleinert

Die dimensionslose Kennzahl, die diesen

werden, was die Modellkosten senkt. Man

Zusammenhang beschreibt, ist die nach dem

Technik). Dies wiederum beeinflusst die in F5.1 enthaltene kinematische Viskosität n, was

kann sich bei der Untersuchung beispielswei-

1838 in Tschechien geborenen Ernst Waldfried

wiederum zu einem deutlichen Anstieg der

se auf die Entwicklung der äußeren Geometrie

Josef Wenzel Mach benannte Machzahl Ma.

Reynoldzahl führt. Es sind somit Reynolds-

des Fahrzeugs konzentrieren und muss nicht

Sie setzt die anliegende Strömungsgeschwin-

zahlen erreichbar, welche auch im normalen

ein vollständiges Fahrzeug mit Antrieb und

digkeit mit der jeweiligen Schallgeschwindig-

Flugbetrieb von großen Passagiermaschinen

allen Details des Innenraums zur Verfügung

keit ins Verhältnis:

(A380) oder von Militärjets (Eurofighter) auftreten. Bei der Entwicklung von Rennsport-

haben. Im Rennsportbereich und speziell in der Formel 1 wird intensiv Gebrauch von diesen Zusammenhängen gemacht. So werden von den Rennställen üblicherweise 50%oder 60%-Modelle (Maßstab 1:2 oder 1:1,6)

fahrzeugen oder auch Serienautomobilen ist

F5.2

v v Ma = — = —— — √k——— •R•T a

eingesetzt. Das Einbeziehen der Reynoldszahl

Ma = dimensionslose Machzahl

zeigt nun, dass bei der Verwendung von Maß-

erforderlich. Es sollte lediglich gezeigt werden, welche technischen Möglichkeiten sich den Entwicklern bieten.

= die lokale Schallgeschwindigkeit in

Bei der aerodynamischen Untersuchung von Automobilen ist an anderer Stelle auf eine

m/s = Isentropenexponent (bei trockener

muss, um eine ähnliche Strömungstopologie darzustellen wie auf der Straße. Will man

kanälen oder Windkanal-Cryo-Technik nicht

in m/s

stabsmodellen beispielsweise die Versuchsgeschwindigkeit entsprechend erhöht werden

= Strömungsgeschwindigkeit des Fluids

der Einsatz von druckbeaufschlagten Wind-

möglichst exakte Nachbildung der realen

Aussagen über das Verhalten des realen Renn-

Luft mit einer Temperatur von 20°C

Straßenverhältnisse zu achten. So ist bei-

fahrzeugs bei einer Geschwindigkeit von 150

= 1,4)

spielsweise die Radumströmung oder auch die

km/h generieren, so muss der entsprechende Windkanalversuch mit dem 50%-Modell bei der Verwendung von normaler, trockener Luft

R = spezifische Gaskonstante (bei trockener Luft R= 287,058 )

korrekt zu simulieren. Die hierbei relevanten

T = Temperatur der Fluidströmung in K

Aspekte, sollen im nächsten Teil genauer unter

Speziell bei luftfahrttechnischen Strömungs-

die Lupe genommen werden. [•] Quellen: J. Katz: Race Car Aerodynamics,

als Strömungsmedium, bei einer Geschwindigkeit von 300 km/h durchgeführt werden.

Umströmung des Unterbodens physikalisch

untersuchungen (aufgrund der dort anliegen-

Designing for Speed

Tendenziell versucht man immer in einem

den höheren Strömungsgeschwindigkeiten),

W.-H. Hucho: Aerodynamik des Automobils

ersten Schritt die Reynoldszahlgleichheit über

werden bei dem Versuch eine Reynolds-

B. Heißing, M. Ersoy: Fahrwerkhandbuch

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Testing Technology

a (Ma=0.3) one of the constraints made at the beginning can be violated. In this case it is therefore not possible to assume an incompressible flow. The dimensionless figure describing this association is called Machzahl Ma and is named after Ernst Waldfried Josef Wenzel Mach who was born in Chirlitz-Turas (Czech Republic) in 1838. It positions the attached flow velocity in relation with the respective sonic speed. F5.2

Messdiener Mit einem Anemometer wird der Volumenstrom erfasst

Measuring masses Anemometer is used to measure flow velocity

It is possible to speak of mechanically similar flows if the Reynolds number of a body in a

v v Ma = — = —— — √k——— •R•T a

wind tunnel can be matched with that resul-

Ma = dimensionless Mach number

ting from actual driving or flying conditions.

= flow velocity of the fluid in m/s

fluence on the flow topology developing around

This means that similar flow topology appears

= the local speed of sound in m/s

the car and ultimately on the forces acting on

on the test object and actual vehicle. The flow

= Isentropic exponent (in dry air at a

the vehicle.

separation occurring when the vehicle is in opeR

= specific gas constant

= Temperature of the fluid flow in K

ration matches the position and characteristics In this case it is, however, of elementary impor-

of those in the test. The vehicle’s aerodynamic

tance that the flow conditions set in the wind

state on the road and that of the wind tunnel

tunnel are comparable to those encountered

measurement are comparable.

later when driving or flying. Consequently it

temperature of 20° C = 1,4) (in dry air R= 287,058 )

Particularly when it comes to aviation-technolo-

raises the question from what this aerodynamic

As mentioned at the beginning, the test bench

gy flow investigations (due to the there existing

comparability is dependent. Osborne Reynolds,

method makes it possible to implement initial

higher flow velocities), wind tunnels allowing

born in Belfast in 1842, searched for and also

tests on simplified complete or part models at

the variation of additional physical quantities

found an answer to the question. One of the

very early stages of development. The scale

are used for the attempt to create a Reynolds

most important figures used in aerodynamics

of the wind tunnel can be reduced accordin-

number parity. There are, for instance, wind

was named after him. The Reynolds number or

gly, which in turn sinks model costs. When

tunnels offering the opportunity to increase the

Reynolds similitude law provides the founda-

testing models it is possible, for example, to

tion to evaluate the mechanical similarities of

concentrate on the development of the vehicle’s

internal pressure (consequently, an increase of the density r can be achieved, see F5.1). And

two different flows.

external geometry and thus a complete vehicle

in the European trans-sonic wind tunnel, ETW,

including powertrain and all cockpit details

liquid nitrogen can be injected into the air

The flow around a vehicle can normally be

is not required. In the motorsport field and

flow, resulting in a massive drop in tempera-

assumed to be incompressible and viscous. On

specifically in Formula 1 extensive use is made

ture (up to –170° C) (cryogenic technology).

a small volume element this flow only affects

of these correlations. Race teams normally use

inertial and frictional forces. These forces are

50 or 60% models (scale 1:2 or 1:1.6). Inclu-

This again makes an impact on the kinematic viscosity n contained in F5.1 and will result in

only dependent on the physical values a) flow

sion of the Reynolds number now shows, for

a clear increase of the Reynolds number. So,

velocity v¥ and b) characteristic body length /

example, that when using scale models the test

you can achieve Reynolds numbers that occur

flow around the body as well as c) the dyna-

speed must be increased accordingly in order

in the day-to-day flight operations executed

mic viscosity h and d) the density r of the flow

to produce a similar flow topology to that seen

with big airliners or fighter jets. When it comes

medium (e.g. of dry air) Reynolds now attemp-

on the road. If accurate predictions are to be

to the design of racing cars or production vehic-

ted to derive a dimensionless figure uniting

made about the race car’s actual behaviour at

les, however, the use of high-pressure wind tun-

these values in a mathematical context and

a speed of 150 km/h, then corresponding wind

nels or wind tunnels with cryogenic technology

which he achieved in the form of formula 5.1:

tunnel tests must be carried out with a 50%

isn’t necessary. We just wanted to demonstrate

model using normal, dry air as flow medium

the range of technological possibilities availab-

and at a speed of 300 km/h.

le to the designers.

In a first step the trend is always to attempt to

During the aerodynamic examination of cars,

make the Reynolds number equal over a range

the focus must be set on another area to realize

F5.1 (also refer to physical properties table)

r v l h n

v •l r•v •l = n h 8

Re =

of speeds, as this requires a relatively simple

the best possible simulation of the real road

= density of medium in kg/m3

wind tunnel configuration. Only sufficient

conditions. Here, the air flow around compo-

= flow velocity to body in m/s

power for the fan must be provided in order

nents such as the wheels or the underbody

= characteristic body length in m

to reach the correspondingly high speeds.

has to be simulated physically correctly. The

= dynamic viscosity of fluid in kg m-1s-1

However, if the set flow velocity on the model

aspects relevant In this case will be checked out

= kinematic viscosity of fluid in m2/s

exceeds a value of almost 30% of sonic speed

in the next part. [•] www.motorsport-guide.com

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Termine 15.03. – 16.03.

Rapid Technologies, Berlin

16.03. – 19.03.

metall, München

31.03. – 03.04.

Techno-Classica, Essen

13.04. – 16.04.

AERO Friedrichshafen

14.04. – 14.04.

auto motor und sport-Kongress, Stuttgart

25.04. – 29.04.

Defense, Security & Sensing, Orlando (USA)

27.04. – 29.04.

Aerospace Supplier eXchange Singapur

05.05. – 06.05. 32. Internationales Wiener Motorensymposium 17.05. – 19.05.

Engine Expo, Stuttgart

24.05. – 25.05.

Rapid.Tech, Erfurt

07.06. – 09.06.

Sensor + Test, Nürnberg

11.06. – 12.06.

24h Le Mans (F)

16.06. – 17.06. Grundlagen der angewandten Aerodynamik, Zürich (CH) 20.06. - 26.06.

Luftfahrtmesse Paris Le Bourget (F)

23.06. – 26.06.

24h Nürburgring

08.08. – 11.08. Vehicle Dynamics & Data Acquistion Seminar, Karlsruhe 15.09. – 25.09.

IAA PKW, Frankfurt

27.09. – 29.09.

Composites Europe, Stuttgart

10.10. – 12.10. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik

10.10. – 11.10. motorsport guide Handelsreise Italien (I) 12.10. – 13.10.

Motorsport Expo Tech, Modena (I)

25.10. – 27.10.

Materialica, München

15.11. – 17.11.

PMW Expo, Köln

Weitere Termine mit Link auf die jeweilige Webseite finden Sie im Internet unter www.motorsport-guide.com –> Termine.

Vorschau auf Ausgabe 2011-2

Preview on issue 2011-2

In der nächsten Ausgabe (Mai/Juni/Juli) lesen Sie:

In our May/June/July issue you will find:

Themenspecial »Langstreckensport« • LMP-Prototypen: Chassis und Motoren • Logistik • Antriebstechnik: KER-Systeme Serien • Fahrwerkstechnik, Teil 2 • Versuchs- und Messtechnik, Teil 2 • Neu: Serie Prüfstandstechnik, Teil 1 Weitere Beiträge • Formula Student Electric • Ground Effect vor 70 Jahren

Special »Endurance Racing« • LMP-Prototypes: chassis and engines • Logistics • Drivetrain technology: KER systems Article series • Chassis technology, part 2 • Testing and measurement technology, part 2 • New: Test bed technology, part 1 More articles • Formula Student Electric • Ground effect – 70 years ago

und wie immer zahlreiche Infos über neue P rodukte und Projekte.

and, as usual, lots of news about the latest motorsport products and projects.

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Handelsreisen mit motorsport-guide Italien: D allara, Ferrari, Oral Engineering Im Vorfeld der italienischen Fachmesse Motorsport ExpoTech in Modena, 12. und 13. Oktober, organisiert motorsport-guide eine Handelsreise zu wichtigen Firmen im Umfeld von Modena. Folgende Unternehmen haben bereits zugesagt, ein weiteres entscheidet sich in Kürze: Dallara, der weltgrößte Hersteller von Rennfahrzeugen; Ferrari, der berühmteste Sportwagenhersteller der Welt; Oral Engineering, das Unternehmen von Mauro Forghieri, dem früheren Renndirektor von Ferrari.

Reisepreis: 980 Euro inkl. Hotel, eigene Anreise nach Bologna

England: Besuch bei Herstellern und größeren Zulieferern Erstmals plant motorsport-guide eine eigene Handelsreise nach England. Im Rahmen der DTM in Brands Hatch (4. September) bietet es sich an, eine Auswahl von Fahrzeugherstellern zu besuchen. Um die Reise möglichst effizient zu gestalten, planen wir den Besuch von Unternehmen im Großraum London. Weitere Informationen werden folgen.

Abonnement / Anmeldung qH iermit melde ich mich an zur Handelsreise nach Italien für 980 Euro netto/Person inkl. Hotel, am 10. und 11. Oktober 2011. q Ich bin interessiert an der England-Reise. Bitte weitere Infos zusenden! q I ch bestelle ein Jahres-Abonnement von motorsport-guide zum Preis von 39 Euro inkl. Versand in Deutschland, 57 Euro im europäischen Ausland)

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COmpeTenCe In COmpeTITIOn At Shell Racing Solutions we are always on the move to develop leading products and services. it is our passion to enable efficient and sustainable solutions for our customers in the racing industry, for race teams, race organizers and circuit owners. UK: www.shellracingsolutions.co.uk phone +44 1384 904 031 Germany: www.shell-racing.de phone +49 531 250 5143 France: www.techno-plus.eu phone +33 32 243 4040 Italy: www.trasportsdocks.it phone +39 0371 477 051 www.motorsport-guide.com