motorsport-guide
10
.. Magazin fur Rennsport-Technik und -Business
Juli/August /September 2010 ISSN 1866-7309 Einzelpreis: 11,50 Euro / Abonnement: 9,75 Euro
www.motorsport-guide.com
Sicherheit im Motorsport Teil 2 der Reihe: was Rennstrecken sicherer macht Dallara IRL-Chassis
Chassis und US-Produktionsstätte.
Simulation als Kosten senkende
HolingerGetriebe
Wolfgang Monsehr stellt die
Maßnahme ist auch im Spitzensport
Neue Technik für Fahrzeuge mit
italienische Formel-Entwicklung
gefragt. Graham Heeps stellt aktuelle
Frontantrieb vom australischen
vor (S. 30)
Beispiele vor (S. 60)
Antriebsspezialisten (S. 23)
Fahrphysik Teil 3
Le Mans Nachschau
Hans Fiedler, Oliver Meyer und Joachim
Gustav Büsing und Norbert Singer
Wenzkus über Abtrieb, Balance und
analysieren das 24-Stunden-Rennen
Fahrverhalten (S. 56)
an der Sarthe (S. 70)
Neue Regeln,
l eutra CO 2-n ruckt ged
CFD – virtuelle Wirklichkeit
1
Lightweight steel is full of possibilities.
Better designs with cold rolled steel from Bilstein
RP 0,2 > 1000
Use all the advantages of steel. With ZE qualities from BILSTEIN. Bilstein develops ultra-strong steels for lightweight designs with over 1200 MPa tensile strength, whilst offering best properties for cold forming and weldability. Our customized concepts for semi-finished products support you on your way to more efficient lightweight design.
A80 > 10 %
Design in a new way. With ultra-high strength steels from BILSTEIN.
ΔS ≤ 10µ
motorsport-guide
3
Vorwort
Vorwort
10
Liebe Leserinnen, liebe Leser, Handelsdelegation ins Mekka des italienischen Motorsports führen. Im Vorfeld der Motorsport Expo Tech werden wir unter Anderem einen italienischen Sportwagenhersteller besuchen. Zwei weitere Zulieferer, ein Business-Dinner, die Motorsport Expo Tech und die Betreuung am Stand von motorsport-guide vervollständigen die vom Network-Gedanken geprägte Reise für deutsche Unternehmen, für die Italien einen durchaus interessanten Markt darstellt. Bereits früh waren viele Plätze gebucht, nur noch wenige sind zu haben. Wir bitten Interessenten, sich schnellstmöglich mit uns in Verbindung zu setzen. lange Zeit blieben in Deutschland schlimme Nachrichten aus dem Motorsport aus, bis uns die erschütternde Wahrheit vom
Erstmals ergänzen wir die Ihnen vorliegende Ausgabe teilweise
Nürburgring bis ins Mark traf: Am 24. April verunglückte Leo
mit englischen Kurzinfos. Sinn der Sache ist eine Ausweitung des
Löwenstein bei einem Rennen der VLN in einem Aston Martin
Marktes für deutsche Unternehmen Richtung England, Frank-
tödlich.
reich, Benelux und Italien. Zudem planen wir eine Sonderaus
Dabei hat sich die Streckensicherheit in den letzten Jahrzehnten
gabe des motorsport-guide in italienischer Sprache, die pünktlich
deutlich verbessert. Zäune, Mauern und Reifenbarrieren wurden
zur Motorsport Expo Tech erscheinen und interessierten Unter-
jahrelang intensiven FIA-Tests unterworfen und sind mittlerweile
nehmen den Einstieg nach Italien vereinfachen soll.
auf einem Stand der Technik, wie man ihn sich vor Jahrzehnten wahrscheinlich noch nicht einmal erhofft hätte. Trotz aller
Übrigens halten Sie gerade die zehnte Ausgabe von motorsport-
Verbesserungen und technischen Entwicklungen muss man sich
guide in Händen, ein kleines Jubiläum. Vielen Dank für Ihre
aber auch weiterhin bewusst sein, dass eine Komponente leider
Lesertreue und die vielen Anregungen an uns! Sie dürfen sicher
immer ein Risiko bleiben wird – der Mensch. Der Unfall von Leo
sein, dass wir viele Ideen haben, um Ihnen auch in Zukunft gute
Löwenstein verschaffte uns die schreckliche Gewissheit, dass
Informationen zu bieten.
Motorsport gefährlich ist – im schlimmsten Falle sogar tödlich. Auch Marcel Tiemann entging nur knapp dem Tod, als er in
Mit den besten Wünschen
Mugello verunglückte. motorsport-guide baut sein internationales Netzwerk weiter aus. Im Oktober dieses Jahres wird die erste deutsche Motorsport-
Wolfgang Sievernich
Michael Hackethal
Titelfoto: © Lotus F1, Rennen in Monaco
Impressum Redaktion: motorsport-guide.com Gustav Büsing (gb), Michael Hackethal (mh), Christoph Kragenings (ck), Sonja Kreye (sk), Wolfgang Monsehr (wm), Wolfgang Sievernich (ws) Verlag /Hrsg.: Michael Hackethal, Wolfgang Sievernich Parscheider Str. 49, 53567 Asbach, Tel.+49 (0)2683 938-222, Fax -223 Ihre Mitteilung senden Sie bitte an news@motorsport-guide.com.
Anzeigen: Wolfgang Sievernich speedcom Presse Stiftsstraße 13–15, 50171 Kerpen Tel.+49(0)2237-56 17 88, Fax +49(0)2237-56 17 89, redaktion@motorsport-guide.com, Auflage: 5.000 Exemplare Es gilt die Anzeigenpreisliste 3/09 vom 01.12.2009. Frühere Mediadaten sind nicht mehr gültig.
l eutra CO 2-n ckt gedru
4
Inhalt
Neue Technik für den Rennsport
SF Motorsport zeigt eine elektrisch betätigte Luftlanze. S. 6
motorsport-guide
Inhalt Projekte und Produkte
6
Personalien und Literatur
18
Meldungen aus den Rennserien
20
Spectra Symbol stellt ein neues
Unternehmen
Sortiment Folien-
Holinger – sequentiell geschaltet statt gerührt
potentiometer vor.
Der Getriebehersteller stellt neue Entwicklungen vor
23
S. 6
40 Jahre High Speed Business
24
Sauber Motorsport feiert Jubiläum, Interview mit Peter Sauber Messen Dritte Ausgabe der Expo Tech startet im Oktober
28
Internationale Ausrichtung, branchenübergreifende Themen Heggemann autosport hat ein
motorsport guide lädt zur Handelsreise nach Italien
neues Achsmess-
Erste Handelsreise führt zu Ferrari, Pagani und anderen
system entwickelt.
Unternehmen
29
S. 7
Rennfahrzeuge Neues Chassis von Dallara für 2012
30
Italienisches Unternehmen entwickelt neues Fahrzeug für IRL Fahrtechnik Cargraphic hat eine
Reinbremsen als Schlüssel fürs schnelle Fahren
pneumatische
Markus Gedlich erklärt wie Rennfahrer schneller sind
34
Niveauregulierung im Programm. S. 8
Rennstrecken Austin, Texas, goes F1
36
Die Formel 1 kehrt ab 2012 in die USA zurück Rennsporthistorie Ein Ausnahmesportler wird 25 Emitec liefert
Der BMW M3 prägte den Motorsport ein
Katalysatoren für
Vierteljahrhundert lang
Formula Nippon. S. 9
38
5
motorsport-guide
Inhalt
Sponsoring Königsklasse vs. Rahmenrennen – Ziele und Strategien von Sponsorings
44 Porsche geht mit Hybrid-Spyder in Serie. S. 12
Strategische Unterschiede von Sponsoring-Engagements internationaler und nationaler Rennserien Sicherheit Auslaufmodell mit Zukunft
48
AMG stellt
Entwicklung der Rennstreckensicherheit über ein
elektrischen
halbes Jahrhundert.Teil 2 der Serie Sicherheit im Motorsport
SLS vor. S. 14
Mit System zum Erfolg
58
Betonschutzelemente von Spengler sollen international Standard werden CFD-Simulation Virtuelle Wirklichkeit
60
Computational Fluid Dynamics (CFD) wird immer häufiger
Aurora Racing
als Kostensenkende Maßnahme in der Fahrzeug-Entwick-
entwickelt
lung genutzt, jüngstes Beispiel ist der Virgin F1
Alpina B6 für GT1. S. 15
Aerodynamik Abtrieb, Balance und Fahrverhalten
66
Aerodynamische Zusammenhänge und Fragestellungen zum Thema Fahrdynamik SDR SportsAnalyse Le Mans 2010 Geplatzte Träume
cars stellt
70
WR3 V-Storm vor. S. 17
Datenanalyse der LMP1- und GT2-Klassen beim französischen Langstreckenklassiker Leserbriefe / Jobs / Termine
75
Bitte beachten Sie auch die Anzeigen in dieser Ausgabe: Bilstein Kaltband (S. 2), Bosch Motorsport (S. 7), Circuit (S. 51), Isolite (S. 27), Motorsport Expo Tech (S. 57), Professional Motorsport World Expo (S. 65), Shell (S. 76), Stahlbus (S. 13), TM Performance (S. 11), WIGE (S. 21)
Dallara entwickelt neues Chassis für die IRL-Serie. S. 30
Projekte und Produkte
6
Messtechnik
Folienpotentiometer für präzise Weg- und Winkelmagnetmessung Berührungslos arbeitende Magnete auf Klebestreifen
motorsport-guide
tentiometer kommen spezielle Klebestreifen zum Einsatz. Die Standardausführung erlaubt lineare Messwege von 12,5 Millimeter bis 1 Meter und Messwinkel bis zu 353 Grad. Die Linearität wird für Standardaufnehmer mit ±5 % spezifiziert, bis ±1 % ist lieferbar. Eine mögliche Hysterese hängt von der Größe des eingesetzten internen Magnets ab. Die üblichen Widerstands
Für Temperaturen bis zu +85 °C und
werte der Potentiometer liegen zwischen 10 bis
spritzwassergeschützt bis IP64 sind die
20 kOhm.
berührungslos arbeitenden Folienpoten-
Gestalt, Geometrie und elektrische Eigen-
tiometer von Spectra Symbol ausgelegt
schaften von Folienpotentiometern können in
(Vertrieb exklusiv in Deutschland: B+L
weiten Grenzen variiert werden. So sind z.B.
Industrial Measurement, Heidelberg).
applikationsspezifische kurvenförmigen Bah-
Statt herkömmliche, mit definierter Auf-
nen möglich. Der Anwendungsschwerpunkt
lagekraft arbeitende Schleifer verwenden
liegt in der Positionsüberwachung von pneu-
die Folienpotentiometer der Serie Mag-
matisch oder hydraulisch bewegten Kolben.
netoPot einen berührungslos arbeitenden
Durch die berührungslose Magnetsteuerung
äußeren Magneten um die Position des
können die Aufnehmer der Serie MagnetoPot
Kontaktes zwischen Kollektor- und Wi-
auch für die Füllstandmessung durch Behälter-
derstandsbahn zu steuern.
wände eingesetzt werden.
Diese berührungslos arbeitenden Aufnehmer zur exakten
B+L Industrial Measurements GmbH
Positions- oder Winkelmessung lassen sich wie jedes andere
Variohm Holdings Company
Potentiometer besonders einfach in Steuerungen einbinden. Zur
Carsten Walther, Telefon: +49 (0)6221-772-0,
Montage der 3,5 mm dünnen, magnetisch gesteuerten Folienpo-
sensor@variohm.de , www.variohm.de
Lufthebersystem für professionelle Anwendungen
Elektrisch betätigte Luftlanze von SF Motorsporttechnik Fernauslösung für extrem kurze Ansprechzeiten, niedriger Auslösestrom erforderlich Das System mit der Luftlanze ELL 100
mus und entlässt die Systemluft nach Lösen der Lanze
von SF Motorsporttechnik nimmt
ungehindert und ohne Eingriffsmöglichkeit.
aufgrund seiner technischen
Der Hersteller weist darauf hin, dass dieses
Ausrüstung eine Sonderstel-
System zwar einfach zu bedienen sei, in
lung innerhalb der verfüg-
seiner Besonderheit aber auch einen
baren Kupplungssysteme für
sehr sorgfältigen und professionellen
die Lufthebesysteme ein. Das
Umgang erfordere. Die Zulässigkeit
Ankuppeln auf den Empfänger-
der Verwendung eines solchen Systems
nippel am Fahrzeug findet dabei wie gewohnt statt, wobei auch
entsprechend dem geltenden Reglement ist ebenfalls individuell
hier der anliegende Systemdruck keinerlei Rückwirkung auf die
zu prüfen.
gleichbleibend niedrige Ankuppelkraft hat, was auch das System
Engineering Company SF Motorsporttechnik introduced a new
»Easy-Speed auszeichnet.
version of their electrically activated air lift system for race cars.
Das Abkuppeln erfolgt unmittelbar durch ein elektrisches
The ELL 100 is being coupled to the car‘s air lift the usual way
Signal von 12 bis 16 V. Die Stromaufnahme des Auslösesystems
but can be released by an electrical signal of 3 Ampère at 12 to
beträgt dabei nur rund 3 A.
16 Volt. With a 10mm diametre, high operating pressure and ex-
Durch den besonders großen freien Querschnitt von 10 mm, den
tremely quickde-coupling the system will immediately release all
hohen zulässigen Betriebsdruck und die außerordentlich schnelle
air out of the system. Targeted mainly at professional teams, the
und komfortable vollständige Trennung durch ein elektrisches
system‘s compliance with the rulebooks should be checked.
Signal werden mit diesem System extrem kurze Hebe- und Ab-
SF Motorsporttechnik, Martin Spickermann
lasszeiten erreicht.
Tel. +49 (0) 6253/23 86 52
Entsprechend der genannten Systemeigenschaften ist der Empfängernippel zu dieser Lanze ELL 100 ohne Ventilmechanis-
martin.spickermann@sf-motorsporttechnik.de www.sf-motorsporttechnik.de
motorsport-guide
7
Projekte und Produkte
Messtechnik
Im Lieferumfang des Systems sind ent-
Heggemann autosport stellt multifunktionales Achsmesssystem vor
halten: 4 Radlastwaagen mit Funksender
Drahtlose Übertragung der Daten an Laptop, robustes Layout für Renneinsätze
lastwaagen, eine Ladestation für die Akkus,
(schnurlos), vier Messräder inkl. Spurlaser mit Skala zum Ablesen der Spur, ein Nivellierlaser mit Stativ zur Ausrichtung der Radein Laptop oder Handbedienteil als
Entwicklungsdienstleister
Anzeige, ein Messlineal zur Spurwei-
Heggemann autosport
tenmessung und ein Transportkoffer.
hat sein Know-how in ein
A new system for wheel base
Wägesystem zur Ermittlung
analysis and alignment comes
von Radlasten einfließen las-
from German engineering compa-
sen, mit dem auch Spur und
ny Heggemann autosport. The
Sturz von Rennfahrzeugen
multifunctioal system has a set of
zuverlässig ermittelt bzw.
four scales for the wheel loads (up
eingestellt werden können.
to 500 kg each), wireless data trans-
Die Bürener haben das Sys-
fer to a laptop or handheld control
tem mit drahtloser Daten-
unit. Four measuring wheels with
übertragung ausgestattet, es
lasers, levelling laser with tripod,
lässt sich innerhalb weniger
ruler and transport case are part of
Minuten in Betrieb nehmen.
the complete set of tools.
Ausgewertet werden die ermittelten Daten über ein Handbedienteil
A unique software for data analysis and storage is pre-installed.
oder ein Laptop mit eigens programmierter Mess- und Erfassungssoft-
HEGGEMANN autosport GmbH, Frank Dittmann, Tel. +49 (0)
ware. Optional können Winkelsensoren zur präzisen Sturzmessung
2955 7610-510, dittmann@heggemann-autosport.com,
ergänzt werden. Die maximale Radlast liegt bei jeweils 500 kg.
www. heggemann-autosport.com
Bosch macht aus Kurven Zielgeraden
Perfektes Zusammenspiel aller Komponenten: Motormanagement, Display, Datenmanagement, Sensorik und Software ‒ alles aus einer Hand. Mit der Entwicklungskompetenz des größten Automobilzulieferers der Welt. Wir sind 24 Stunden für Sie da, täglich und weltweit. www.bosch-motorsport.de
8
Projekte und Produkte
motorsport-guide
CFK-Fertigung
Lamborghini baut eigenes Forschungszentrum für Carbon Neuer Produktionsprozess soll rationelle Fertigung auch für komplexe Bauteile ermöglichen Lamborghini hat an seinem Stammsitz in Sant’Agata Bolognese
das Advanced Composites Research Center (ACRC) errichtet. Damit möchte der Sportwagenhersteller seine Position in der Kohlefaser-Technologie (CFK) weiter ausbauen. Bereits während der Aufbauphase des ACRC wurde hier ein
Carbon für die Zukunft Lamborghini will den Leichtbau massiv vorantreiben und investiert in ein neues Forschungs- und Fertiungszentrum
entwickeln die optimalen Produktionsmethoden. Mit aufwändigen, weitgehend selbst entwickelten Systemen können die
neuartiger, besonders effizienter Produktionsprozess für hoch-
Ingenieure die technischen Eigenschaften und das Crashverhalten
komplexe CFK-Strukturen entwickelt und durch diverse Patente
der Bauteile präzise und zuverlässig simulieren.
gesichert – der Durchbruch für die nächste Generation innovati-
Lamborghini is building a new centre for the production of
ver Kohlefaserkomponenten.
carbon parts at the company‘s headquarters in Sant‘Agata. It
»Carbon-Composite-Materialien sind eine Schlüsseltechnologie
will have more than 2600 m2, with 30 employees working on
für den Automobilbau von morgen, insbesondere natürlich für
prototypes, tools and optimized production methods. Re-
Hochleistungs-Sportwagen«, meldete das Unternehmen. »Die Au-
search for the development of efficient production lines at the
tos werden leichter, das verbessert Verbrauch und CO2-Emission.«
Lamborghini Advanced Composite Research Centre is to help
Das neue Lamborghini Advanced Composite Research Center
make prices for carbon parts more competitive. »As cars have
umfasst zwei Einrichtungen mit zusammen mehr als 2600 Qua
to become lighter, carbon composites are a key technology for
dratmeter Grundfläche. Ein Team von 30 Mitarbeitern arbeitet
car construction in the future«, the company told. »It will help
hier und entwickelt Fahrzeugkomponenten jeder Art und Größe.
to reduce consumption and emissions of carbon dioxide.« The
Sie bauen Prototypen sowie die entsprechenden Werkzeuge und
engineers will also work on simulation and crash tests.
Fahrwerksanhebung
Airlift Suspension von Cargraphic Pneumatische Niveauregulierung für Porsche 997
Cargraphic stellt die patentierte Airlift
Lieferbar ist die Cargraphic Airlift Suspension als Komplettlösung
Suspension vor, eine rein pneumatisch
im Paket mit BILSTEIN B16 Gewindefahrwerk oder als Nachrüst
betriebene Niveauregulierung, die
lösung für bereits eingebaute Gewindefahrwerke als Cargraphic
extrem tiefer gelegten Straßenfahrzeugen
Airlift Kit.
ein hohes Maß an Flexibilität zurückgibt:
A nice tool for the Porsche 997 comes from Cargraphic: The new
Mit einem Knopfdruck sind hohe Bordsteine
Airlift Suspension helps to cope with obstacles like speed bumps,
oder steile Tiefgarageneinfahrten kein Hindernis
ramps and other cruelties. To drive onto a car park ramp is not
mehr. Die Luftanhebung, im ersten Schritt für die Porsche-Modellreihe 997 entwickelt, wird in Verbindung mit einem BILSTEIN B16 Fahrwerk angeboten. Mit der Cargraphic Airlift Suspension lässt sich das Fahrzeug an der Vorderachse um bis zu 55 mm am Rad (72 mm am
a problem anymore. With the Cargraphic Airlift Suspension, the vehicle can be
Luftiger Helfer Bis zu 55 mm mehr Bodenfreiheit an der Achse bietet die Airlift Suspension
Frontspoiler) anheben. Die Lufteinheit
lifted up to 55 mm at the wheel (72 mm at frontspoiler lip) to provide additional road clearance. The air bellow unit will be fitted underneath the suspension camber plate and does not affect the choice of wheel- and tyre combinations. The PASM function is still in use. The function of the high performance BILSTEIN suspension kit is retained
wird unterhalb des oberen Fahrwerkdomlagers eingebaut, Felgen-
unchanged. The Cargraphic Airlift Suspension is available from
und Reifen-Kombination werden nicht beeinträchtigt.
Cargraphic in 2 versions: complete kit incl. BILSTEIN B16 sus-
Die PASM-Funktion wird genauso beibehalten wie das gewohnte Fahrverhalten des BILSTEIN-Hochleistungsfahrwerks.
pension or as an upgrade kit for OE coilover suspensions. www.cargraphic.de
motorsport-guide
9
Projekte und Produkte
Abgasreinigung Italian Superstars
Panamera S siegt bei Debüt N.Technology holte im ersten Rennen mit
Emitec liefert Katalysatoren für japanische Formula Nippon Eigene Legierungen für Standfestigkeit auch bei Höchsttemperaturen
dem Porsche Panamera S Pole und Sieg
Rennwagen der Formel Nippon werden seit diesem Jahr mit dem Emitec-METALIT als 3-Wege-Ka-
talysator ausgerüstet. Die Formula Nippon ist ähnlich positioniert wie die Formel 3000, allerdings werden die V8-Motoren mit 3,4 Liter Hub-
Nippon sieht rot Der Katalysator für die Formula Nippon kommt vom deutschen Hersteller Emitec
raum ausschließlich von Honda und Großer Bruder des 911 Der Panamera S wurde nicht für die Rennstrecke gebaut, zeigt aber für GT-Einsätze durchaus gute Eignung
Toyota geliefert. Sie basieren auf Serienmo-
mungswiderstand der Emitec Metallträger
toren, sollen über 600 PS (441 kW) leisten
ein wichtiges Argument, um den Kraftstoff-
und müssen vier Rennen überstehen. Ihre
verbrauch nicht in die Höhe zu treiben.
Das erste Rennwochenende in Mugel-
Drehzahl ist auf maximal 10 300 Umdrehun-
German company Emitec has secured a
lo verlief für N.Technology mit Pole
gen pro Minute begrenzt.
deal with the Japanese Formula Nippon
Position und einem Laufsieg optimal, im
Die acht Auspuffrohre werden zu einem
zweiten Lauf verhinderte ein Unfall, bei
Sammelrohr zusammengeführt, in dessen
exhausts of the V8 engines are brought
dem die Lenkung beschädigt wurde, ein
Endstück der Emitec-METALIT-Katalysator
together into one pipe with a pressed-in
besseres Resultat.
eingepresst ist. Während des Rennens er-
Emitec-METALIT converter.
Nun sollen weitere Fahrzeuge aufgebaut
wärmt er sich bis zur Rotglut, ohne Schaden
Emitec GmbH, Rainer Schäferdiek,
und auch Kunden angeboten werden.
zu nehmen. Bei der Wahl für die Motoren
Rainer.Schaeferdiek@emitec.com,
N.Technology developed a Porsche
der Formula Nippon war der geringe Strö-
www.emitec.com
for the supply of catalytic converters. The
Panamera S for the Italian Superstars Series, taking pole and victory in their
Marketing
first race at Mugello in July. The team
motorsport-guide weitet internationales Netzwerk aus
has announced to build more cars in the near future, making them avail able for customer teams. www.ntechnology.com
Stärkung des Vertriebs mit Partnern in Großbritannien und Italien
Chassis: Steel frame with aluminum components Engine: 4,8 V8 front, 450 bhp Intake: Single throttle Traction: Rear wheel drive Friction: Carbon double discs diameter 184 mm Gearbox/ 6 gear sequential, self locking transmission: ramps and plates differential Brakes: Front 355x35 disc, with 6 pots caliper Rear 330x32 disc, with 4 pots caliper Steering: Pinion and rack Suspensions: Front double wishbone with 3 ways adjustable dampers Rear four rods multilink with 3 ways adjustable dampers Wheels: Magnesium wheels 10,5x18 Tyres: Michelin 27/68-18 Aerodynamics: Front splitter, front and rear widened fenders Rear wing (single supplier of the same element for all cars) Weight: 1,320kg
motorsport-guide hat eine Vertriebspartnerschaft mit der Agentur Sintura für Großbri-
tannien beschlossen. Das Unternehmen mit Sitz in Cheshire wird dem Verlag ab sofort bei Vertrieb und Marketing in UK zur Seite stehen. Damit baut motorsport-guide die Basis für internationale Kontakte und Werbewirksamkeit gezielt weiter aus. Auch für Italien hat der Verlag kompetente Ansprechpartner gefunden: Bertram Amorth und Arianna Maugeri bringen langjährige Erfahrung aus der Motorsportbranche ein. Beide kennen die Zuliefererindustrie im deutschsprachigen Raum und in Italien bestens. motorsport-guide has reached an agreement with Cheshire-based agency Sintura for marketing and advertising in Great Britain to strengthen motorsport-guide‘s international presence. For advertising in the UK, please contact Eugene Tansey, Account Director Sintura, mobile phone 44 (0)777 565 8845, eugene.tansey@sintura.co.uk. Also for Italy we found competent partners: Arianna Maugeri and Bertram Amorth have been involved in the international motorsport industry for many years. For advert ising with motorsport-guide in Italy, please contact Bertram Amorth, phone +39 340 700 1244, b.amorth@ati-group.eu, or Arianna Maugeri, +41 7 6576 2611, AriannaM@ performanceracing.
10
Meldungen aus Unternehmen
motorsport-guide
Internationale Kontakte
Übernahme aus Galladé-Insolvenz
International Business Days Le Mans
Manthey TZN GmbH: Neustart am Ring
Dritte Kontaktbörse im Industriegebiet
Unter neuer Flagge tritt seit März
zisionsteilen auch
nahe der Rennstrecke mit über 50 Teil-
die Mannschaft um Thomas
Beratung und Verkauf
nehmern erfolgreich
Raquet an: Die Manthey TZN
von Kupplungen für
GmbH mit Sitz im Industriegebiet
High-Performance-
in Meuspath fertigt CNC-Kompo-
und Rennfahrzeuge.
nenten in Dreh- und Frästechnik
»Das ist kein Kata-
für Rennsport und Prototypenbau.
loggeschäft, da muss
Zusätzlich bietet sie Verkauf und
man schon intensiv
CNC-Fertigung in Meuspath und Renndienst für Kupplungen von ZF-Sachs
Renndienst für Kupplungen von ZF Sachs. Nach der Insolvenz der früheren Galladé-FirGet together Sponsor des Cocktail-Empfangs Tony Robinson, PMW Expo, und Organisator François Lassalle im Gespräch
beraten«, sagt Raquet. TZN ist als einziger externer Dienstleister im Auftrag von ZF Sachs
ma fängt der Neubeginn gut an. »Die Unwäg-
unterwegs, um bei einigen DTM-Rennen, den
barkeiten des vergangenen Jahres sind endlich
Veranstaltungen der VLN, der Formel Renault
vorbei«, sagt Thomas Raquet, der gemeinsam
3,5 und anderen technischen Support an der
mit Olaf Manthey die Geschäfte führt. »Wenn
Rennstrecke zu leisten, bis hin zu Lausitzring,
Kontakte sind das A und O im Geschäft,
es so weitergeht, wie es angefangen hat, kön-
Norisring, Spa und Magny Cours.
aber nicht ihre Zahl ist entscheidend,
nen wir zufrieden sein.«
Manthey TZN GmbH, Thomas Raquet
sondern ihre Qualität. Und da bieten die International Business Days in Le Mans
Mit vier Mitarbeitern leistet die Manthey TZN GmbH neben der Fertigung von Prä-
Tel. +49 (0)2691 9338-60 t.raquet@manthey-tzn.de
ein sehr gutes Niveau. Einkäufer von Peugeot Sport, Citoën Racing, Oreca und Luc Alphand Aventures nahmen sich Zeit,
Corporate Responsibility
neue Produkte in Augenschein zu nehmen
Liqui Moly boykottiert BP
und sich anzuhören, was Unternehmen
Von Verhalten des Lieferanten bei Ölkatastrophe enttäuscht
aus ganz Europa anzubieten hatten. Gerade nach Frankreich ist es nicht
»Mit sofortiger Wirkung sind BP und alle
Umweltbelastungen zu vermeiden. Aber im
einfach, Kontakte aufzubauen, dabei
seine Tochterfirmen von unserer Zulieferer-
Großen lässt der BP-Aral-Castrol-Konzern
sind französische Teams und Unterneh-
liste gestrichen und unsere Firmenfahrzeuge
jedes Verantwortungsgefühl vermissen. Das
men sehr an
tanken nicht mehr bei Aral.« Das verkündete
kann und möchte ich nicht mittragen.«
hochwertigen
Ernst Prost, Inhaber und Geschäftsführer des
Produkten in-
Ulmer Motorenölherstellers Liqui Moly.
teressiert. Die
Mit dieser Aktion will er »ein Zeichen
Das mittelständische Unternehmen fördert selbst kein Öl, sondern kauft es ein, um daraus HighTech-Motorenöle, Additive,
IBD bieten
gegen Verantwortungslosigkeit und Umwelt-
Pflegeprodukte und chemisch-technische
eine gut orga-
zerstörung« setzen, erklärt Prost und führt
Problemlöser für den Automotive-Bereich
nisierte Gele-
aus: »Wir bemühen uns hier im Kleinen im
herzustellen.
Umgang mit unseren Rohstoffen Tag für Tag,
www.liquimoly.com
genheit, ohne viel Zeitverlust hochwertige Geschäftskontakte zu knüpfen und sich in professionellem Umfeld zu präsentieren. In Kooperation von Koordinator François Lassalle, Invest in Western France
Bekaert verkauft DLC-Sparte an Sulzer Sulzer Metco erweitert Portfolio an Beschichtungen
und Institut de l‘automobile du Mans
Die Bekaert-Gruppe hat ihre DLC-Sparte an
satz von 12,5 Millionen Euro. Die Akquisition
werden die IBD durchgeführt, inklusive
Sulzer Metco verkauft, die Rennsportaktivitä-
stärkt die geographische Präsenz und ergänzt
Karten für das Training, Besuch der Oreca-
ten sind ebenfalls Bestandteil des Pakets. Das
das Technologieangebot von Sulzer Metco in
Lounge, Cocktail-Empfang und Business
Schweizer Unternehmen Sulzer ist spezialisiert
der Dünnschichttechnik.
Dinner. Die Organisatoren bieten eine
auf hochwertige Industriebeschichtungen von
Zimmerreservierung für die Auberge de
Oberflächen mit Thermo-Spray- und Dünnfilm-
ändern, da die Mitarbeiter übernommen wur-
Mulsanne, wo auch das Dinner stattfindet.
Coatings. Der Wert der Transaktion beträgt
den und ihre Kunden weiterhin betreut wer-
François Lassalle, FLConseil@aol.com
rund 11 Millionen Euro. Bekaert DLC erzielte
den. Auch die Standorte bleiben unverändert.
2009 mit seiner DLC-Technologie einen Um-
www.bekaert.com
Für die Kunden von Bekaert soll sich nichts
Monocoque für Supersportwagen
Carbo Tech erhält Fertigungsauftrag von McLaren Serienproduktion für McLarens Supersportwagen MP412C über acht Jahre, neue Produktionshalle Der österreichische Spezialist für die Herstellung von Carbonbauteilen, Carbo Tech, hat von McLaren einen Auftrag für die Produktion der »MonoCell« genannten Carbon-Fahrgastzellen für den neuen Supersportwagen MP412C erhalten. Ab 2011 sollen die Monocoques geliefert werden. Mit einem Volumen von 150 Millionen Euro ist der Deal der bis dato weltweit größte Auftrag für CarbonMonocoques. Carbo Tech investiert in den Aufbau der erforderlichen Fertigungsstruktur am Standort Salzburg und wird bis zu 100 Mitarbeiter für die Abwicklung einstellen. Vereinbart wurde die Lieferung der MonoCells über einen Zeitraum von acht Jahren. »Unsere Fähigkeit, einen traditionell sehr arbeitsintensiven Prozess zu industrialisieren, war für den Auftrag entscheidend«, sagte Karl Wagner, Geschäftsführer und technischer Leiter von Carbo Tech. »Die Zusammenarbeit mit McLaren Automotive in diesem fundamentalen Entwicklungsschritt bei der Verarbeitung und Produktion von Kohlefaserwerkstoff wird die Carbon-Technik deutlich stärker in der AutomotiveIndustrie etablieren.« Die neue Fertigungsanlage in Salzburg bietet 3500 qm Produktionsfläche, davon allein 1000 qm für Entwicklung und Logistik. Jährlich sollen dort bis zu 4000 Monocoques hergestellt werden. Fragen an Michael Neubauer, Geschäftsführer Carbo Tech: msg: Welche Bedeutung hat dieser Auftrag für Ihr Unternehmen?
Es ist der größte Auftrag in unserer Unternehmensgeschichte. Carbo Tech wird in den nächsten Jahren stark wachsen und zu einem Industriebetrieb werden. Wie viel werden Sie in die Produktionsanlagen investieren?
Einen zweistelligen Millionenbetrag. Was unterscheidet die MonoCell von anderen Monocoques?
Sie ist vom Design her optimal ausgelegt und dadurch ist das Kosten-Nutzen-Verhältnis sehr gut. Andere Bereiche des Fahrzeugdesigns haben sich in der Entwicklung an das Monocoque angelehnt und nicht umgekehrt. Worin unterscheiden sich die Fertigungsprozesse für den Motorsport im Vergleich zur Serie?
In der Regel werden höhere Einmalinvestkosten in Kauf genommen, um den Stückpreis so gering wie möglich zu halten. www.carbotech.at
High Performance
12
motorsport-guide
Hybridfahrzeuge 2.0
Porsche geht mit 918 Spyder in Serienproduktion Entscheidung für Supersportler mit Hybridantrieb nach Erfolg auf dem Genfer Automobilsalon Porsche wird den 918 Spyder mit Hybrid-
technik in Serie bauen. Damit reagieren die Zuffenhausener auf das positive Echo in der Öffentlichkeit, das die Studie auf dem Genfer Automobilsalon ausgelöst hatte. Der 918 Spyder kombiniert Rennsport-Hightech und Elektromobilität zu einem interessanten Konzept. Einerseits KleinstwagenEmissionen von angeblich 70 Gramm CO2 pro Kilometer bei drei Liter Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer, andererseits alle Attribute eines Supersportwagens – der 918 Spyder bietet (zumindest auf dem Papier) mit einer Beschleunigung von knapp unter 3,2 Sekunden von null auf 100 km/h und Höchstgeschwindigkeit von über 320 km/h rennsporttypische Werte. Auf der Nürburgring-Nordschleife hat der Prototyp mit einer Rundenzeit von unter 7:30 Minuten sogar
Gut lachen haben jetzt nicht mehr nur die Vorstände Wolfgang Dürheimer (li.) und Michael Macht (re.) sowie Aufsichtsratsvorsitzender Dr. Wolfgang Porsche, auch Kunden können sich bald über den sparsamen Sportwagen freuen
schon den Porsche Carrera GT unterboten. Hochdrehzahl-V8-Motor mit mehr als 500
und ist in Mittelmotorposition vor der
PS und einer maximalen Drehzahl von
Hinterachse platziert. Zur Kraftübertragung
9200/min sowie von Elektromaschinen an
dient ein Siebengang-Porsche-Doppelkupp-
Der 918 Spyder ist eines von drei Porsche-
Vorder- und Hinterachse mit einer mechani-
lungsgetriebe, über das auch der Elektroan-
Modellen mit Hybrid-Antrieb, die auf dem
schen Gesamtleistung von 218 PS (160 kW)
trieb auf die Hinterachse eingeleitet wird.
Automobil-Salon Genf 2010 ihre Welt-
angetrieben. Der V8 basiert auf dem erfolg-
Der vordere Elektroantrieb treibt die Räder
premieren feierten. Mit dem zweisitzigen
reichen 3,4-Liter-Rennmotor des RS Spyder
über eine feste Übersetzung an.
Porsche goes Hybrid
Hochleistungs-Mittelmotorsportwagen 918 Spyder positioniert sich Porsche zeitlich klar vor der internationalen Konkurrenz. Die Version der Kleinserie wird allerdings vom Prototypen, dessen Daten hier beschrieben werden, in einigen Details abweichen. Der Plug-in-Hybrid-Antrieb des 918 ermöglicht Fahrleistungen eines Supersportwagens ohne dessen hohen Verbrauch. Ob die angegebenen drei Liter tatsächlich erreichbar sind, würden wir im 100 000-km-Dauertest gerne herausfinden. Der offene Zweisitzer wird von einem
Aufbruch Mit dem 918 Spyder stellt Porsche das erste serienmäßige Hybridfahrzeug in der Klasse der Supersportler auf die Räder, das Konzept der Energiespeicherung weicht mit Li-Ion-Batterietechnik jedoch vom 911 GTR deutlich ab
motorsport-guide
13
High Performance
Die Energie wird in einer flüssiggekühlten
Auch im »Sport Hybrid«-Modus werden
sorgen nicht nur für das geringe Gewicht
Lithium-Ionen-Batterie gespeichert, die
beide Antriebssysteme genutzt, jedoch
von unter 1490 Kilogramm, sondern durch
quer hinter der Fahrgastzelle eingebaut ist.
schwerpunktmäßig performance-orientiert
hohe Verwindungssteifigkeit zudem für
Dank Plug-in-Technik kann die Batterie am
gesteuert. Der Antrieb erfolgt heckbetont,
Fahrpräzision.
220-V-Stromnetz aufgeladen werden. Beim
ein Torque Vectoring-System erlaubt zusätz-
Porsche has decided to build the 918 Spy-
Bremsen wird die Bewegungsenergie des
lich eine gezielte Verbesserung der Fahrdy-
der as a series model, starting production
Fahrzeugs in elektrische Energie umge-
namik. Im »Race Hybrid«-Modus werden
in 2011. The Concept Study of the 918
wandelt und in die Batterie eingespeist.
die Antriebssysteme auf rein performance-
Spyder is said to allow CO2 emissions
Für Beschleunigungsvorgänge steht damit
orientierte Fahrweise mit fahrdynamisch
of just 70 g/km, corresponding to a fuel
zusätzliche Energie zur Verfügung.
höchstem Anspruch auf der Rennstrecke
consumption of 3.0 litre/100 km (94.1
konzentriert und operieren an ihren Leis-
mpg imp) in the NEDC, on the one
Über einen Stellknopf am Lenkrad lassen
tungsgrenzen. Bei ausreichendem Ladungs-
hand, and the performance of a super-
sich vier unterschiedliche Betriebsarten
zustand erlaubt ein Push-to-Pass-Button
sports car on the other. The drivetrain
abrufen: Im Modus »E-Drive« ist rein
eine elektrische Zusatzleistung (E-Boost)
technology then forms a symbiosis in the
elektrisches Fahren mit einer Reichweite
beispielsweise zum Überholen oder für
918 Spyder with high-tech motorsport
von bis zu 25 Kilometern möglich. Im
noch bessere Performance.
components such as a carbon fibre mo-
»Hybrid«-Modus nutzt der 918 Spyder
nocoque and other lightweight materials
sowohl die Elektromaschinen als auch den
Der Renn-Spyder stand auch beim Leicht-
like magnesium and aluminium alloys.
Verbrennungsmotor, wobei der Einsatz
bau-Karosseriekonzept des 918 Spyder
Further product details of the 918 Spyder
der einzelnen Antriebskomponenten der
Pate: Eine modular aufgebaute Struktur mit
will be disclosed in the months to come,
jeweiligen Fahrsituation entspricht und von
einem Monocoque aus kohlefaserverstärk-
the series model will deviate from the
verbrauchs- bis leistungsorientiert reichen
tem Kunststoff (CFK) und die gezielte Ver-
Geneva Prototype in some details.
kann.
wendung von Magnesium und Aluminium
www.porsche.com
NEU
! Das Stahlbus-Entlüftungsventil Weniger Luft = mehr Bremse = bessere Zeiten
J
etzt können Sie Ihr Bremssystem so einfach befüllen wie noch nie zuvor: Das rundum sichere System von Stahlbus sorgt dafür, dass keine Luft mehr in Leitung und Bremsanlage zurückbleibt.
Nie war perfektes Entlüften so einfach!
Stahlbus-Bremsen• Patentiertes entlüftungsventil • Dichtes Spezialwerkzeug • Keine zweite Person erforderlich Technische Infos unter www.stahlbus.de
Jetzt bei Ihrem Renndienst!
14
High Performance
motorsport-guide
E-Antrieb
AMG stellt elektrischen SLS e-Cell vor Prototyp mit vollelektrischem Antrieb leistet 392 kW Mercedes-AMG hat im Juni einen Pro-
totypen des SLS vorgestellt, der mit vier Elektromotoren ausgestattet ist und eine Gesamtleistung von 392 kW (588 PS) und 880 Nm erreicht. Die radnah angeordneten Maschinen drehen bis zu 12.000/min. In nur vier Sekunden beschleunigt das 2 Tonnen schwere Fahrzeug auf 100 km/h und liegt so mit dem 6,3 l V8 fast gleichauf. Die 324 Polymerzellen des LithiumIonen-Akkus haben eine Nennkapazität von 40 Ah (bei 400 V), das entspricht einem Energieinhalt von 48 kWh. Die maximale elektrische Belastung der aus 324 LithiumIonen-Polymerzellen bestehenden Batterie liegt bei 480 Kilowatt. Zwei Kühlsysteme sorgen für optimale Temperaturen.
Neubau AMG hat den SLS von der Rohkarosse her neu konzipiert, um ein optimales Packaging der elektrischen Komponenten für agiles Handling zu ermöglichen
Daraus ergeben sich bei Belastung nach NEFZ rund 150 km Reichweite, bei sparsamer Fahrweise auch deutlich mehr. Unterstützt wird der Fahrer durch verschiedene Fahrprogramme. Der rein elektrische Antrieb wurde bereits in der Konzeptphase des Flügeltürers berücksichtigt. Das Packaging bietet optimale Voraussetzungen für die Integration des emissionsfreien Technologie-Pakets: So können die vier Elektromotoren und die zwei Getriebe möglichst nah an den vier Rädern und tief unten im Fahrzeug platziert werden. Das Gleiche gilt für die Hochstrombatterie: Sie findet ihren Platz vor der Spritzwand, im Mitteltunnel und hinter den Sitzen. se mit Pushrod-Federbeinen zum Einsatz,
880 Nm. The chassis was re-designed to
Mehr Performance
die beim Serien-SLS stehend angeordneten
a large extent. To ensure a low COG, the
mit weniger Emissionen
Federbeine mussten den zusätzlichen
electrical machines were placed near the
Antriebswellen weichen. Wie bei Rennfahr-
wheels. Front wheel suspension was chan-
»Unser Ziel ist es, in den nächsten Jahren
zeugen kommen nun liegende Federbeine
ged from the standard double wishbone
Kraftstoffverbrauch und Emissionen neuer
zum Einsatz, die über separate Schubstan-
to an independent multilink suspension
Modelle kontinuierlich zu reduzieren und
gen (push rods) und Umlenkhebel betätigt
with pushrod damper struts. Also ceramic
gleichzeitig den zentralen AMG-Markenwert
werden.
brakes and LED lights were added.
Gebremst wird der Versuchsträger mit
»It is our aim for the years ahead to redu-
Ola Källenius, seit Juli Vorsitzender der
einer Keramik-Verbundbremsanlage, die
ce fuel consumption and emissions but at
Geschäftsführung
Scheinwerfer wurden komplett auf LED
the same time to push the central AMG
umgerüstet.
brand value performance« said head of
Performance weiter zu steigern«, sagte
Der zusätzliche Antrieb der Vorderräder erforderte eine neu konstruierte Vorderach-
Mercedes-AMG introduced a SLS e-Cell
se: Beim e-Cell kommt eine Raumlenkerach-
prototype with 392 kW power and
the board of directors, Ola Källenius. www.amg.de
motorsport-guide
15
High Performance
GT-Fahrzeuge
Aurora Racing Designs entwickelt Alpina B6 für GT1 Projekt von Nicholas Galbraith und Andreas Puschel sieht den B6 fit für Einsätze in der Top-GT-Klasse. Aurora Racing Designs wird den Alpina B6 für Einsätze in der FIA
entwickelt das Fahrzeug gemeinsam mit seinem Partner Andreas Pu-
GT1 vorbereiten. Nach der erfolgreichen Zusammenarbeit in der
schel, vormals bei Alpina Chefkonstrukteur für den Motorsport.
Vorbereitung des GT3-Projekts von Alpina entwickelt Aurora
Nicholas Galbraith and Andreas Puschel from Aurora Racing Designs have an-
Racing Designs nun einen Rennwagen auf Basis des BMW-Alpina B6 für Kundenteams, welche an der
nounced they are to prepare the Alpina B6
neuen GT1-Weltmeisterschaft teilnehmen
for use in the new FIA GT1 class. The brains
wollen. Das GT1-Projekt wird ausschließ-
behind the successful preparation of the
lich von Aurora Racing Designs durchge-
Alpina GT3 car want to push the car to its
führt, da sich Alpina auf die Betreuung der GT3 Kunden konzentriert. Andreas Bovensiepen begrüßt, dass Aurora Racing Designs erwägt, den B6 GT3 für die GT1-Weltmeisterschaft weiterzu-
full potential. The GT1 project is to be done by Aurora Racing Designs without the further involvement of Alpina though the carmaker will give them full support. Alpina is concentrating its motorsport efforts on the GT3 customer cars.
entwickeln. »Alpina hat unserem privaten Projekt volle Unterstüt-
»We are very excited and proud to work on a project that we
zung durch die Belieferung mit Übernahme-Teilen zugesagt. Wir
always thought to be the next logical step for the B6!« said Gal
sind sehr aufgeregt und stolz, an einem Projekt zu arbeiten, von
braith, former senior aerodynamicist at McLaren F1. His partner
dem wir immer glaubten, dass es der nächste logische Schritt für
Andreas Puschel was head of design at Alpina Motorsport.
den B6 ist!«, sagt Nicholas Galbraith, Geschäftsführer von Auro-
Nick Galbraith, Andreas Puschel
ra Racing Designs und früher Aerodynamiker bei McLaren F1. Er
info@aurora-racing.com
LMP 2011
Neue kostenreduzierte LMP2-Prototypen von Lola und Norma Französischer Hersteller testete Chassis des neuen »M 200 P« für 2011 bereits in Le Mans, Lola zieht mit der Präsentation der deuen Modelle für Coupé und offene Version nach men in den Bereichen Getriebe, Aerodynamik und Bodywork. Als GT-Aggregate sollen Motoren von BMW, Ford, Honda, Jaguar, Judd, Nissan oder Toyota zur Verfügung stehen. New cost reduced LMP2 prototypes from Norma and Lola After French manufacturer having tested new M200 at Le Mans, Lola comes up with coupe and open version: From 2011 onwards, LMP2 are to cost no more than 325,000 Euros plus Ab 2011 dürfen neue LMP2-Prototypen nach dem Willen des ACO
GT2 engine to
nicht mehr als 325 000 Euro kosten. Damit wollen die Franzosen die
keep costs down.
Technikausuferungen der Privatfahrerklasse in Zukunft eindämmen
Quite a task for
und verpflichten die Hersteller ab 2011 günstigere Fahrzeuge anzu-
the manufacturers. But
bieten. Der französische Prototypen-Hersteller Norma präsentierte
French company Norma had a new
bereits beim diesjährigen 24h-Rennen von Le Mans mit dem »M 200
car running at the 24 hours already, gaining
P« seinen Lowcost-Entwurf. Welche GT-Serienmotoren eingesetzt
lots of interest from teams and car makers alike.
werden können, steht noch offen.
Now Lola showed their concept of open and closed LMP2 versions,
Lola zeigte jetzt mit einem offenen und einem geschlossenen
LMP2-Prototypenkonzept gleich zwei Richtungen auf. Lola verspricht gegenüber den aktuellen Modellen kostensenkende Maßnah-
promising cost reduction for aero parts, gear box and bodywork. Engines are available from BMW, Ford, Honda and more. http://n.a.c.free.fr; www.lolacars.com
16
International News presented by
motorsport-guide
Pit equipment
CES Europe introduces pitRunner Faster wheel changes, FIA-approved CES Europe Ltd has designed and developed pitRunner to
simplify airjacking and wheel changing. Used by SUMO POWER, it has contributed to impressive podiums, speeding up wheel changes by 7 seconds. Key benefits are: • Design input by pit crews • Lightweight harness • Uses a HARRIS regulator for constant airflow with PAOLI wheel guns • Air technology gives 15 changes (1« gun) • FIA approved in GT1 CES Europe Ltd, Oliver or Tony at sales@ceseuropeltd.co.uk www.ceseuropeltd.co.uk
Racing seat improvement
Specialty materials
Safety equipment
Real Essential optimizes sitting in race cars
Wolfmet from M&I Materials – A Winning Formula in F1
Willans launches Fire Extinguisher Systems
Proven improvement by designated
Tungsten alloys used for ballast weights
Ozone-friendly, FIA approved foam
foam and bead fillings
Used by the top names in motor sport, Wolfmet tungsten heavy alloys are ideal
as ballast weights and crankshaft counProviding seat solutions to all forms of
terweights. Wolfmet’s high density means
Willans, the leading manufacturer
motorsport, Real Essential is a market
ballasts can be positioned in confined
of motorsport safety harnesses, has
leader in the design, manufacture, and
spaces, trimming weight distribution and
launched a range of FIA approved
service provider of race seat infill sys-
lowering the centre of gravity. Wolfmet is
fire extinguisher systems using the
tems. The demands and expectations on
also suitable for vibration suppressing in
company’s newly formulated Foamex™
drivers are huge, and understanding race
static or moving components.
blend of alcohol resistant AFFF foam.
car characteristics is vitally important;
Wolfmet is manufactured by M&I
The systems feature several innovative
confidence can advance performance –
Materials, which excels at meeting short-
features including Advanced Compres-
as with any race car component, a seat
lead times, responding to fast-moving
sion Discharge System, allowing fewer
must also deliver for the driver.
developments and manufacturing one-off
nozzles and smaller tubing, patented
Real Essential Ltd
components.
firing box and FXT™ tubing.
+44 (0) 1344 466988
Joanna Cooper, +44 (0)161 864 5416
Willans Ltd, +44 (0)1488 669001
info@realessential.co.uk
joannacooper@mimaterials.com
sales@willans.com
www.realessential.co.uk
www.mimaterials.com
www.willans.com
17
motorsport-guide
International News presented by
New sportscar
SDR Sportscars launces new flagship model – the WR3 V-Storm Exo-skeleton 3-seater With an exo-skeleton chassis and a F1 central driving position in a 3 seat configuration, the WR3 V-Storm by SDR Sportscars is the first exo car of its type,
making it unique. The WR3’s low centre of gravity, mid-engine symmetrically designed package, provides the optimum layout for weight distribution and handling. Powered by the iconic Subaru Impreza Turbo engine, and with an all up weight of 700kg, performance is breathtaking and definitely one to watch! SDR Sportscars Ltd +44 (0) 845 392 1458 info@sdrsportscars.co.uk www.sdrsportscars.co.uk Anzeige Messespecial PMW2010:Mediadaten_Messespecial_PMW09
08.08.2010
: her uide t r u o f g Exp tep show s W e M k on erman the P n i h r G T fo a
14:21 Uhr
Seite 1
motorsport-guide Magazin für Rennsport-Technik und -Business www.motorsport-guide.com
Here’s your marketing package for the 2010 PMW Expo: motorsport-guide Messe-Special zur PMW EXPO 2009 und -Business
www.motorsport-guide.com
Treffpunkt PMW Expo 3. bis 5. November 2009
� � � � �
1 full page of advertising + 1 editorial page 1 online news article including your contact data Your headline in our newsletter, linked to your online article Translation service Englisch > German 100 free copies (more upon request)
Circulation: 8,000 with free distribution at the PMW Expo
Kongressprogramm zur Messe
Ihr Messeplaner für die Expo
Produkte und Unternehmen
Forum für Rennstreckenbetreiber, Investoren und Zulieferer
Planen Sie Ihre Messe-Gespräche im Voraus
Aktuelle Neuheiten von Ausstellern der PMW Expo
€ 0 5 9 50 € 1,3ver co
for es pag
Size:
DIN A6 (105 x 148 mm) – the ideal pocket size show companion
Content:
Exhibitor list with stand numbers (your entry highlighted), editorial articles about the show, floorplan (your stand highlighted), advertisements, planning list for show contacts
Please contact Eugene Tansey, phone +44 (0)777 565 8845, eugene.tansey@sintura.co.uk.
Make the most of your PR: With a complete
More value for your money: At least four
set of press services from the #1 trade magazine in Germany for motorsport technology!
contacts per person with your individual news about your latest products.
Projekte und Produkte Fachliteratur / Personalien
18
motorsport-guide
Personalien
Fachliteratur
Neue Bücher »Le Mans
BMW M3 E30 – 17 970 Emotionen: Eine
1960–69«
Hommage an den erfolgreichsten Tou-
von Quentin
renwagen aller Zeiten: den M3 E30. Die
Am 26. Juli ist
Spurring
Dokumentation beginnt Anfang der 80er
Jochen Berger
erscheint
Jahre, als der M3 nur ein Gedanke war. Bis
nach langer,
Jochen Berger verstorben
als erstes in
ins kleinste
schwerer
einer Reihe
Detail wird
Krankheit in
von acht
in diesem
Mainz gestor-
Büchern.
Buch die
ben. Berger
Jedes hat
Entwicklung
wurde als
jeweils zehn
des Motors
Beifahrer von
Jahre der Geschichte der 24 Stunden von
und des
Walter Röhrl
Le Mans zum Thema. Am Ende werden
Komplett-
dann alle Rennen seit 1923 beschrieben
fahrzeuges beschrieben und reichhaltig
aktiven Zeit war er als Leiter des Opel-
sein. Jedes Buch enthält nicht nur zahl-
bebildert, voller Informationen von den
Rallyeteams tätig wo er junge Talente
reiche Fotos, detaillierte Beschreibungen
Entwicklern des Autos. Die Dokumente
förderte und die Voraussetzungen für
der Rennen und alle Ergebnisse, sondern
der FIA-Homologation sind ebenso vorhan-
die WM-Siege von Röhrl und Geistdörfer
auch eine Abbildung der jeweiligen Ver-
den wie eine Tabelle aller M3-Fahrer und
1982 schuf. Berger starb im Alter von 64
anstaltungsplakate. 352 Seiten, englisch.
Fahrzeuge in den wichtigen europäischen
Jahren und hinterlässt seine Ehefrau und
Format 28,0 x 23,0 cm. 152 Farbfotos,
Meisterschaften zwischen 1987 und 1992.
zwei Kinder.
205 s/w-Fotos, Festeinband. 47,80 €, bei
Gebunden, 458 Seiten, englisch, ISBN 978-
IMD, Tel. 02293 902058.
1974 Rallye-Europameister. Nach seiner
3981160222, Format 30,4 x 23,6 cm, 199 €.
Markus Olbertz jetzt für
BMW M3 E30—17 970 Emotions. All you
Eaton Corporation aktiv
Endlich ein Buch über die kleine Schwes-
ever wanted to know about the most
ter der Nordschleife: Das Buch »The Other
successful race car ever. Maybe more.
Sechs Jahre lang war Markus Olbertz als
Green Hell«
Including homologation papers, all
Technical Engine Specialist in Diensten
deckt die Ge-
chassis numbers, all everything. And for
von Ferrari F1.
schichte der
each of the evo versions exactly the corre-
Seit April dieses
Südschleife
sponding number of books were printed,
Jahres ist Olbertz
von 1925 bis
using the original colouring for the case.
in neuer Position
1964 mit aus-
Hardcover, 458 pages, English language,
als Manager En-
führlichen
ISBN 978-3981160222, 199 €.
gineering Projects
Berichten ab. Auch die Rennen auf dem Gesamtkurs
für die Eaton Cor»Legendäre Motorsport-Strecken«
poration – Valve
(Nord- und Südschleife) wurden berück-
Richard Meaden hat ein
Train Division
sichtigt. Hinzu kommt ein ausführlicher
Buch über die legendären
in Rastatt tätig.
Statistikteil über 350 Rennveranstaltungen.
Rennstrecken der Welt
Dort ist er als
Limitierte Auflage 400 Stück, keine Nach-
zusammengetragen. Von
Leiter von Entwicklungsprojekten für
den großen Straßenren-
Ventiltriebskomponenten und -systeme
auflage vorgesehen. Now there is a book about »The Other
nen wie der Mille Miglia bis zum mörde-
und für die Hersteller von Automobilen,
Green Hell«. The defunct »Südschleife«,
rischen Bergrennen am legendären Pikes
Trucks, Verbrennungsmotoren zuständig.
the southern part of the old Nürburg
Peak oder zur Nürburgring Nordschleife
Zu dem Portfolio an Ventiltriebskom-
ring, was rebuilt in different shape as
begleitet dieses Buch zu den spektakulärs-
ponenten der amerikanischen Eaton
the Grand Prix Circuit in 1964.
ten Rundkursen, Rennpisten und Straßen-
Corporation gehören unter Anderem
Rob Semmeling und Burkhard Köhr: The
strecken der Welt. Das Album ist reichhal-
Motorventile, Schlepp- und Kipphebel,
Other Green Hell. English, 195 Seiten/pa-
tig illustriert mit Fotos und Kartenmaterial.
Elemente für den hydraulischen Ven-
ges. 24 x 22 cm. 200 Bilder/images. ISBN:
224 Seiten, deutsch/englisch
tilspielausgleich sowie Aktuatoren für
978-90-489-0045-9. 49,95 €.
ISBN: 978-3613031470, 29,90 €
Direkteinspritzpumpen.
motorsport-guide
19
Fachliteratur Projekte und / Personalien Produkte
Menschen im Motorsport
Alfred Preukschat tritt aus der ersten Reihe Andreas Puschel neuer Partner
Klaus Zellmer neuer
bei Aurora Racing Design
Geschäftsführer bei Porsche
Früherer Bilstein-Manager wird auch in Zukunft beratend tätig sein
Nach zwei
Klaus Zellmer
Jahren bei Al-
ist zum neuen
pina wechselte
Vorsitzenden
Andreas Puschel
der Geschäfts-
im Frühjahr 2010
führung
als gleichberech-
der Porsche
tigter Partner zu
Deutschland
Aurora Racing
GmbH in
Design nach
Bietigheim-Bis-
Büren. Dort kümmert sich der gelernte
singen ernannt
Diplom-Ing. der Fahrzeugtechnik zusam-
worden. Der 42-Jährige folgt auf Bernhard
men mit ex McLaren Aerodynamiker Ni-
Maier, der im April den Vorstandsposten
cholas Galbraith um den aerodynamischen
für Vertrieb und Marketing bei Porsche
Background der Fahrwerks- und Chassis-
übernommen hat. Seit der Betriebswirt-
Entwicklung. Zudem ist er federführend
schaftler Zellmer 1997 bei dem Stuttgarter
für die Entwicklung des neuen BMW
Automobilhersteller einstieg, war er
Alpina B6 GT1 verantwortlich. Puschel
u. a. in dessen Vertriebsnetzentwicklung
Der langjährige ThyssenKrupp Bilstein-
machte im Laufe seiner Karriere Station
in Frankreich und als Regionalleiter für
Geschäftsführer Alfred Preukschat tritt
bei den Unternehmen von Götz Enginee-
Nordamerika tätig. Zwischen 2002 und
seit diesem Jahr aus der zweiten Reihe
ring, Heggemann und Alpina.
2006 verantwortete er den Bereich Vertrieb
an. Preukschat war bislang für das Res-
und Marketing bei Porsche in Leipzig.
sort Forschung, Entwicklung und Mo-
2007 wechselte er als Marketingleiter der
torsport zuständig und seit 1997 beim
Vertriebsgesellschaft Porsche Deutschland
Stoßdämpferspezialisten in Ennepetal.
nach Bietigheim-Bissingen.
Der 64-Jährige bleibt dem Unternehmen
Freddy Kottulinsky verstorben Rennfahrer Freddy Kottulinsky ist am
aber erhalten und unterstützt seinen
4. Mai 2010 im schwedischen Karlstad gestorben. Kottulinsky wurde vor allem mit seinem
Christoph Huber wechselt
Nachfolger Guido Grandi in wichtigen
zur Porsche Challenge Middle East
Entwicklungs- und Motorsportfragen. Der diplomierte Ingenieur kann auf
Rallye ParisDakar Sieg im
Acht Jahre lang war Christoph Huber für
eine lange Karriere im Motorsportbusi-
Jahr 1980 mit
Drexler Motorsport tätig. In der Zeit war
ness zurückblicken. Er war jahrelang
einem VW
er als Assistent der Geschäftsführung in
als Techniker und Rennfahrer mit eige-
Iltis bekannt.
allen Bereichen des Unternehmens aktiv.
nen Fahrzeugen aktiv. Anfangs im Audi
Daneben
Jetzt wechselt der 27-Jährige für Lech-
50 und später im Scirocco gelangen ihm
war er in der
ner Racing zur
zahlreiche Siege auf der Rundstrecke.
Formel 3,
Porsche GT3 Cup
Seine beruflichen Stationen führten ihn
Formel Super
Challenge Middle
als Vorentwicklungsleiter von Sachs
Vau und dem Rallyesport unterwegs. Mit
East nach Bahrain.
Boge über die Autozeitung als Res-
vollem Namen hieß er Winfried Philippe
Huber wird dort
sortleiter Technischer Versuch bis zu
Adalbert Karl Graf Kottulinsky Freiherr
als Assistent des
ThyssenKrupp Bilstein. Dort baute der
von Kottulin und wurde 77 Jahre alt.
General Managers
Dämpferexperte nach dem 1995 ver-
Kottulinsky war einer der Mitbegründer
Walter Lechner
storbenen Hugo Emde den Motorsport
der Audi-Fahrertrainings und ging nach
fungieren und sich
neu auf und machte mit zahlreichen
25 Jahren in Diensten von Audi in den
um die Bereiche Organisation, TV, Presse,
Serien-Produktinnovationen Bilstein zu
Ruhestand. Bis vor knapp drei Jahren war
Streckenmieten und Fahrerlehrgänge
einem der erfolgreichsten Stoßdämpfer-
der Graf noch im Motorsport aktiv.
kümmern.
hersteller der Welt.
Rennserien
20
motorsport-guide
Formel BMW
BMW lässt Nachwuchsformelserien auslaufen Ab 2011 stellt BMW sämtliche Formel-BMW-Rennserien in Europa und Asien ein
Tourenwagen-Nachwuchs
Renault weitet MotorsportProgramm aus 2011 kehrt der Clio Eurocup zurück, neuer FR 2.0 wird in zwei weiteren Meisterschaften eingesetzt Ab der kommenden Saison wird es im Markenpokal-Programm von Renault einen neuen Höhepunkt für die Tourenwagenpiloten der verschiedenen Clio Cups geben. Im Rahmenprogramm der Renault World Series messen sich die
»Mit dieser Neujustierung reagieren wir auf
ab 14 Jahren gefördert werden sollen. Die
die geänderten Rahmenbedingungen und
Piloten werden, so BMW, »ganzheitlich«
die gestiegenen Kosten im Nachwuchs-
an den Motorsport herangeführt, lernen
Fahrer des Renault Clio Eurocup bei
Formelsport«, sagt BMW Motorsport
Datenanalyse und testen auf verschiedenen
vier Veranstaltungen. Des Weiteren ist
Direktor Mario Theissen. Jedoch soll es ab
Rennstrecken. Das Finale bildet ein Rennen
ein fünfter Lauf im Vorprogramm des
nächstem Jahr den »BMW Formel Talent
unter realen Wettbewerbsbedingungen.
24-Stunden-Rennens auf dem Nürburg-
Cup« geben, in dem gezielt junge Fahrer
www.bmw-motorsport.com
ring geplant. Bereits zwischen 1992 und 1995 wurde ein Clio Europa Cup ausgetragen, in der 2011er-Neuauflage dürfen
Weltmotor
Fahrer an den Start gehen, die in einem
ADAC PROCAR lässt 1,6-Liter-Turbomotoren zu
nationalen Clio Cup eingeschrieben sind. Kosten für den Renault Clio Eurocup sind noch nicht bekannt. Ein erstes Aufein-
Annäherung an WTTC und WRC, Rookies erhalten Chance auf Zusatzpunkte
andertreffen auf europäischer Ebene im Clio wird es beim Gastspiel der Renault
In der Motorsportsaison 2011 sind in der
Serienorganisator Rainer Bastuck. Zudem
World Series in Hockenheim im Septem-
ADAC PROCAR turboaufgeladene Motoren
erhalten in diesem Jahr die Rookies in der
ber geben.
mit 1,6 Litern Hubraum in der Division 1
Serie die zusätzliche Möglichkeit, ihr Punk-
zugelassen, die auch in der Tourenwagen-
tekonto aufzubessern.
und Rallyeweltmeisterschaft zum Einsatz
Bei jeder Rennveranstaltung erhalten die
Der neue Formel-Renault-2.0-Bolide ist bereits in Großbritannien und im Northern European Cup im Einsatz. Im
kommen. Somit bildet die Division 1 die
Nachwuchs-Piloten 0,5 Punkte für das
nächsten Jahr soll der Einsitzer auch in
Speerspitze der Tourenwagenserie. Die
richtige Beantworten zweier Fragen, die
der italienischen und schweizerischen
Divisionen 2 und 3 sind weiterhin als
von den Sponsoren des Rookie Cups
Meisterschaft an den Start rollen. Zudem
Einstiegsklassen gedacht, um den Nach-
gestellt werden. Weitere Zähler können
ist eine Wiederauflage der Formel Ren-
wuchs zu fördern: »Junge Fahrer sollen
sie durch das pünktliche Erscheinen bei
ault 2.0 auch in Frankreich geplant. Eine
bei uns auf ihr Talent aufmerksam machen
offiziellen Terminen und das rechtzeitige
weitere Neuerung 2011 ist, dass Piloten
können. So haben beispielsweise Philipp
Einsenden eines Erlebnisberichtes nach
an bis zu zwei Formel-Renault-Serien
Geipel und Christopher Mies bereits den
den Rennen verdienen.
parallel teilnehmen dürfen.
Sprung in den GT3-Sport geschafft«, so
www.adac-procar.de
www.renault-sport.de
motorsport-guide
21
Rennserien
VLN Langstreckenmeisterschaft
ROWE verlängert Sponsorenvertrag Option bis Ende 2014
VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenmeisterschaft Nürburgring) verlängern ihre erfolgreiche Zusammenarbeit um weitere zwei Jahre. Die Vereinbarung sieht zudem eine Option bis Ende 2014 vor. ROWE ist seit 2009 Premium-Partner der Langstreckenmeisterschaft,
Foto: Jörg Hildebrand
ROWE, deutscher Hersteller von Hightech-Schmierstoffen, und die
die auf der Nürburgring-Nordschleife ausgetragen wird. Bei allen zehn Wertungsläufen ist das Unternehmen mit seinem Logo unter
Neben dem Engagement als Serienpartner setzt ROWE auf geziel-
anderem auf den Motorhauben der Rennfahrzeuge.
tes Teamsponsoring im Rahmen der VLN – auch hier mit großem Erfolg: So gewann das von ROWE unterstützte Mamerow Racing
»Die VLN ist für uns eine ideale Plattform: Zum einem können wir
Team vor kurzem den vierten Wertungslauf (41. Adenauer ADAC
auf der härtesten Rennstrecke der Welt die Performance unserer
Rundstrecken-Trophy) der Saison 2010. Die Mannschaft von Peter
Produkte eindrucksvoll demonstrieren und weiterentwickeln, zum
Mamerow startet bei ihren VLN-Auftritten mit einem Porsche 911
anderen erreichen wir eine sehr breite autobegeisterte Zielgruppe«,
GT3 R und setzt auch einen weiteren Porsche 911 GT3 Cup S ein –
sagte ROWE-Geschäftsführer Michael Zehe.
ebenfalls in ROWE-Design.
22
Rennserien
RCN Nürburgring
motorsport-guide
Rallye WM
Die »Grüne Hölle« MINI ab 2011 mit Prodrive dabei wird gedämpft Ab 2011 wird Mini bei ausgewählten Läufen der FIA WM vertreten sein und ab 2012 die komplette Saison bestreiten. Geräuschtransponder in der RCN, VLN will nachziehen
Das Auto entspricht dem neuen Super2000-
werden. Der MINI Countryman bietet eine
Reglement des Automobil-Weltverbands
exzellente Basis, um daraus ein konkur-
FIA, das den Einsatz von Turbo-Motoren
renzfähiges Rennfahrzeug für die Weltmeis-
mit 1600 ccm Hubraum und Allradantrieb
terschaft abzuleiten. In Prodrive setzen wir
vorschreibt. Zudem kommen in den neuen
auf einen starken und erfahrenen Partner.
Fahrzeugen verstärkt Technologien mit Re-
Gemeinsam werden wir in den kommenden
levanz für die Serienfertigung zum Einsatz.
Monaten hart arbeiten, um das Projekt von
Das Ergebnis ist eine signifikante Gesamt-
Beginn an auf Spur zu bringen.«
Beim dritten Saisonlauf der Rundstrecken-
kostensenkung um 25 Prozent. Der erste
Challenge Nürburgring (RCN) sind die
Testeinsatz des MINI Countryman WRC, der
spannendes neues Motorsport-Programm«,
Teilnehmer erstmals mit einem zusätz-
als Kundenfahrzeug auch von priva-
meint David Richards, Prodrive Chairman.
lichen Transponder an den Start gegan-
ten Rallye-teams eingesetzt
gen. In Zukunft wird die Lautstärke der
werden kann, ist für
winzige MINI Cooper S der mäch-
Fahrzeuge mittels eines sogenannten
den Herbst 2010
tigen Konkurrenz von Ford mit V8-
Geräuschtransponders an vier Punkten
geplant.
Motor und eroberte die Herzen der
»Dies ist ein höchst interessantes und
»In den 1960er Jahren stellte sich der
auf der Nürburgring-Nordschleife gemes-
Rallye-Fans im Sturm. Der Sieg bei
sen. Per Internet werden die Messungen
der 400 Kilometer langen Rallye
nach Berlin übertragen und dort ausge-
Monte Carlo, damals eine der här-
wertet – wer die Grenze von 132 Dezibel
testen Rennsport-Veranstaltungen
überschreitet, wird im Nachhinein darauf
der Welt, war ein herausragender Erfolg.
aufmerksam gemacht. »Das war ein erster
Ian
Probelauf. Wir arbeiten daran, die Über-
Robertson,
tragung der Daten schneller zu machen«, sagt RCN Sportleiter Kalle Breidbach. Auch in der VLN sollen die Geräusch-
Ich denke, dass unser neuer MINI auch bei der aktuellen Generation von Rallye-Fans
Mitglied des
schnell zu den absoluten Favoriten zählen
Vorstands der BMW AG für Vertrieb und
wird – ganz so wie es schon bei Millionen
Marketing, sagt: »Ich freue mich sehr, dass
MINI Kunden weltweit der Fall ist. Schon
transponder im Laufe des Jahres zum
MINI künftig auf einer der populärsten Büh-
jetzt liegen uns Bestellungen von zahl-
Einsatz kommen. »Derzeit werden die
nen im internationalen Motorsport vertreten
reichen Kunden vor, die das neue MINI
Testläufe ausgewertet. Es ist geplant, im
ist. Die Erfolge im Rallyesport haben das
Rallyefahrzeug einsetzen wollen. Die ersten
August mit den Geräuschtranspondern zu
Image der Marke entscheidend mitgeprägt.
Auslieferungen sind für den Beginn der
beginnen«, erklärt Klaus von Barby, VLN
MINI Kunden haben seit jeher ein großes
Saison 2011 vorgesehen.«
Reglement und Technik.
Interesse am Motorsport. Ich bin überzeugt,
www.r-c-n.com; www.vln.de
dass wir unsere Erfolgsgeschichte auf der
an der Entwicklung des MINI Countryman
Rallyepiste um einige Kapitel erweitern
WRC.
BTCC
Thompson testet NGTC-Fahrzeug Im September soll Tourenwagenpilot James Thompson erstmals
Prodrive arbeitet bereits seit Anfang 2009
terschaft (BTCC) aufgebaut ist. Auch beim
es soll die Aufbau- und Unterhaltskosten
BTCC-Finale in Brands Hatch am 09. und
der Rennwagen für die Teams um 50
10. Oktober soll das Auto in den freien
Prozent senken.
Trainingssitzungen fahren.
Ab 2011 kommt unter anderem ein zwei-
Das neue Fahrzeugkonzept setzt die BTCC ab dem nächsten Jahr um –
Liter-Turbo-Motor von Swindon Engines, der dem NGTC-Reglement entspricht, zum Einsatz. Bis 2013 dürfen
ein Auto testen, das vollständig
die Teams allerdings noch gleichwertige
nach den Regularien des Next
zwei-Liter-Turbo-Aggregate in den Touren-
Generation Touring Car (NGTC)
wagen verwenden.
der Britischen Tourenwagenmeis-
www.btcc.net
23
motorsport-guide
Unternehmen
Getriebetechnik aus Australien
Holinger – sequentiell geschaltet statt gerührt Der australische Getriebehersteller Holinger verfügt mit dem Unternehmen Holinger Europe in Petting nicht nur über ein Vertriebsbüro, sondern über eine europaweit agierendes Entwicklungsteam für Sport- und Tourenwagengetriebe. motorsport guide spricht mit dem neuen Geschäftsleiter Klaus Betten über technische Gegenwart und Zukunft Text: Wolfgang Sievernich
W
er an Renngetriebe bei Sport-
bei Holinger weiteres Potential erarbeiten
Die Zukunft sieht Betten unter anderem in
wagen denkt, kommt am
und strebt den Ausbau der Marke und eine
den Zielmärkten Deutschland, Großbritan-
australischen Getriebehersteller
effizientere Organisation des Vertriebs an.
nien und Italien. Dort will er sowohl mit
Holinger kaum vorbei. Das Unternehmen
Hier gibt es sicherlich noch Möglichkeiten
Herstellern als auch mit Einzelkunden neue
aus Melbourne wurde vom ehemaligen
für Optimierungsschritte gegenüber dem
Projekte starten. »Für die Zukunft streben
Rennfahrer Peter Holinger vor über 30
Wettbewerb, doch ist sich Betten sicher, den
wir custom made-Produkte an«, mit der
Markt von der Holinger-Qualität überzeu-
Investition in ein neues 3D-CAD-System
Jahren gegründet und hat sich einen exzellenten Ruf
gen zu können.
sind schon jetzt Projekte im Kundenauftrag
in der Ausrüstung von
möglich. Natürlich bleibt auch das beste-
heckgetriebenen Sport-
Den ersten Schritt in Richtung Aus-
wagen, Tourenwagen
weitung geht das Unternehmen
und Rallyefahrzeugen
hende umfangreiche Getriebeprogramm ein wichtiges Standbein.
mit der Markteinführung
erarbeitet. 30
eines neuen sequenti-
Holinger Europe, Klaus Betten
Mitarbei-
ellen Schaltgetriebes
Tel. +49 (0) 86 86 - 98 44 26
für Fahrzeuge mit
klaus.betten@holinger.de
ter konstruieren,
Frontmotor und Front-
produzie-
antrieb (siehe Kasten).
ren und ver-
Darüber hinaus wird die
treiben über-
Entwicklung von
wiegend sequentielle
Kompaktsportler
hochqualitativen Ge-
Rennsportgetriebe mit
Das neue SF-Getriebe wurde für Frontantrieb-Tourenwagen entwickelt und wiegt nur 35 kg.
triebesystemen weiter
Schaltwalze. Holinger
SF-Getriebe
voran getrieben. Von
Europe hat seinen Sitz
Kosteneinsparungen
im bayrischen Petting
während der Fer-
und gehört zur Unternehmensgruppe von
tigung hält Klaus Betten dagegen nichts.
Reiter Engineering. Fünf Mitarbeiter entwi-
»Wenn man nach der Wärmebehandlung
ckeln von der Europazentrale aus diverse
die Verzahnungen nicht schleift, erhält man
neue Getriebelösungen und rüsten sowohl
Teilungsfehler, daher sind kostengünstige
den Porsche Carrera Cup, GT1, GT2 und
Teile am Ende nicht zielführend. Auf Stre-
GT3-Sportwagen, Tourenwagen und auch
cke und Zeit betrachtet sind Produkte von
Werks-Rallyeprojekte aus.
hoher Qualität nicht teurer.« Investitionen sind ebenfalls Teil der Umstrukturierung
Seit Anfang 2010 hat das Unternehmen
und die wird das Unternehmen in einen
mit Klaus Betten einen neuen Geschäfts-
neuen Prüfstand einfließen lassen, der sich
leiter an seiner Spitze. Betten war zuvor
bereits in der Entwicklungsphase befindet.
für ZF Sachs und Hör Technologie tätig
Ein neues ERP-System, eine neue Home-
und kann auf 20 Jahre Motorsporterfah-
page mit vielen technischen Informationen
rung zurückblicken. Sein Aufgabengebiet
und eine bessere Außendarstellung ergän-
bei Holinger Europe erstreckt sich von der
zen die Arbeit innerhalb des Unterneh-
Umstrukturierung des Unternehmens über
mens und sollen in Zukunft eine Reihe an
die europäische Akquise bis zur Auswei-
Neuentwicklungen auf dem Markt optimal
tung des Produktprogramms. Betten soll
begleiten.
Erstmalig in der Geschichte von Holinger will man mit dem neuen SF-Getriebe in den Markt der weitverbreiteten Frontantrieb-Tourenwagen vordringen. Für Klaus Betten erschließt das neue Holinger-Getriebe SF damit deutliches Marktpotential. Das 35 kg leichte Getriebe besitzt eine Drehmomentfreigabe bei Langstreckenrennen bis 365 Nm. Alle Gangräder und Getriebewellen bestehen ausnahmslos aus einsatzgehärtetem Chrom-Nickel-Stahl und sind bis auf den ersten Gang auf den Getriebewellen frei austauschbar und zwecks besserer Funktion und Langlebigkeit geschliffen. Eine Vielzahl von Übersetzungsmöglichkeiten steht damit zur Verfügung. Das Getriebegehäuse aus Aluminiumguss ist nach T6 Spezifikation wärmebehandelt, die Kupplungsglocke kann je nach Kundenwunsch in fahrzeugspezifischem Aluminiumguss gefertigt werden oder ist alternativ mit einem Adapterring anpassbar.
Unternehmen
24
motorsport-guide
40 Jahre High Speed Business Anlässlich des Grossen Preises von Deutschland in Hockenheim am 25. Juli beging Sauber Motorsport sein 40-jähriges Bestehen, die C29 von Pedro de la Rosa und Kamui Kobayashi trugen einen entsprechenden Schriftzug. Der Schweizer Unternehmer und Teambesitzer Peter Sauber blickt im Interview auf eine bewegte Zeit im Rennsport zurück.
Krafteinsatz Ron Dennis hatte sich 2009 aus dem Management des Formel-1-Teams zurückgezogen, um sich auf das Projekt mit dem Straßenrenner zu konzentrieren
motorsport-guide
25
Unternehmen
Runde Sache Mit dem Käfer fing es an, dann kamen die selbst gebauten Prototypen
Warum haben Sie sich vor vier Jahrzehnten dazu entschlossen, den Bau von Rennsportwagen zu Ihrem Geschäft zu machen? Die Schweiz ist ja nicht gerade der bevorzugte Ort dafür. Peter Sauber: Durch meine gelegentlichen Hobby-Einsätze auf einem VW-Käfer und die Bastelarbeiten an diesem Auto bin ich mit der Schweizer Rennsportszene in Kontakt gekommen. Dort habe ich einen Gleichgesinnten kennengelernt, mit dem ich gemeinsam das Projekt zum Bau von zweisitzigen Rennsportwagen entwickelte. Hätten wir unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten geprüft, ob es sinnvoll ist, in der Schweiz Rennsportwagen zu bauen und zu verkaufen, dann
PS: Oh ja, davon gab es viele! Vor allem die
PS: Nein, wir haben immer weitergemacht.
hätte die Antwort nur ›nein‹ lauten können.
ersten zehn Jahre waren besonders schwie-
Ich war mir von Beginn an bewusst, dass
Aber zum Glück siegt ja nicht immer die
rig, denn es fehlte nicht nur an finanziellen
es – aus ganz unterschiedlichen Gründen –
Vernunft!
Mitteln, sondern auch an Personal. Wir
extrem schwierig war, in der Schweiz vom
stießen auch physisch an unseren Grenzen.
Bau von Rennsportwagen zu leben. Was
Konnte man mit diesem Geschäft genug Geld
Wir haben oft bis tief in die Nacht gearbei-
mich jedoch immer angetrieben hat, war der
verdienen?
tet. Besonders hoch waren die Belastungen
Wille, vor einer schier unlösbaren Aufgabe
PS: Nein, das konnte man nicht. Wir bauten
beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans, wo
nicht zu kapitulieren.
zwischen 1970 und 1978 insgesamt 13
man mit allen Vorbereitungen eine Woche
Fahrzeuge der Typen C1 bis C5. Aber das
lang kaum zum Schlafen kam. Wenn dann
Wie haben Sie damals gearbeitet? Wer hat
rechnete sich nicht. Das Bauen und der
die Autos auch noch ausfielen, dann waren
konstruiert, wer gebaut?
Verkauf reichten bei weitem nicht. Hinge-
wir physisch und psychisch am Ende. Mehr
PS: Zu Beginn waren wir zu zweit. Beim
gen konnten wir Geld verdienen, indem wir
als einmal habe ich von Le Mans aus meine
C1, den wir im Keller meines Elternhauses
diese Fahrzeuge für zahlungskräftige Kunden
Frau angerufen und ihr gesagt: Jetzt ist
bauten, stand am Anfang eine ziemlich gute
einsetzten.
Schluss.
Idee. Denn als Basis für diesen Rennwagen nahmen wir einen Brabham Formel 3 inklu-
Gab es Momente, in denen Sie aufgeben
So richtige lange hat die Absicht aber nie
sive Motor und Getriebe, und wir konstruier-
wollten?
gehalten.
ten ein neues, zweisitziges Chassis mit Ka-
26
High Performance
motorsport-guide
Vita Peter Sauber Peter Sauber, geb. 13. Oktober 1943 / Zürich Nationalität
Schweizer
Wohnort
Wilen (CH)
Familienstand Verheiratet mit Christiane, zwei Söhne, Philipp (1971) und Alex (1973) Hobbys Motorrad fahren, Ski fahren, reiten, Golf spielen Laufbahn
1970 Schweizer Meister auf selbst konstruiertem Sportwagen (Sauber C1) 1976 Gesamtsieg Interserie, Herbert Müller (Sauber C5) Selbst ist der Mann Peter Sauber auf dem Weg vom erfolgreichen Techniker zum nicht minder erfolgreichen Manager
1982 Einstieg in die SportwagenWeltmeisterschaft 1986 Sieg beim 1000-km-Rennen, Nürburgring (Sauber-Mercedes C8) 1989 Gewinn der SportwagenWeltmeisterschaft für Teams und Fahrer (Sauber-Mercedes C9), Doppelsieg beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans 1990 Gewinn der SportwagenWeltmeisterschaft für Teams und Fahrer (Sauber Mercedes C11), Gründung des
rosserie. Das Auto war der Konkurrenz klar
PS: Ja, es begann 1984 und war am Anfang
überlegen. Deshalb konnte ich 1970 auf dem
sehr delikat, weil Motorsport bei Mercedes
C1 auch die Schweizer Meisterschaft für
damals ein Tabu-Thema war. Diese Haltung
Rennsportwagen gewinnen. Denn ich war
ging auf den schweren Unfall 1955 in Le
als Pilot sicherlich kein Ausnahmetalent.
Mans zurück. Eine verschworene Truppe von Mercedes-Ingenieuren hat uns damals
Junior-Teams mit Michael Schumacher, Karl Wendlinger, Heinz-Harald Frentzen 1993 Einstieg in die Formel 1 beim GP Südafrika, 5. Platz JJ Lehto (Sauber C12) 2001 4. Platz in der Konstruk-
Wie ging es dann weiter?
in ihrer Freizeit unterstützt, bis wir dann
teurs-WM mit Kimi Räik-
PS: Der C2 entstand nach dem selben
1988 offiziell Werksteam von Mercedes-Benz
könen und Nick Heidfeld
Prinzip. Den C3 konstruierten wir komplett
wurden.
(Sauber C20) Januar 2006 BMW übernimmt die
selber. Er basierte, wie seine zwei Vorgänger,
Mehrheit am Team, das
auf einem Rohrrahmen. Wir waren vier Leu-
Dabei spielte Professor Werner Niefer eine
te, einer davon ein Schulfreund, der damals
besondere Rolle.
ein Maschinenbau-Studium absolvierte. Er
PS: Der damalige Vorstandsvorsitzende war
war für die Konstruktion verantwortlich, ich
ein Unternehmer alter Schule, wie man sie
übte mich im Löten und Schweißen. Beim
heute in großen Unternehmen kaum mehr
C4 und C5 verwendeten wir erstmals ein
findet. Ich hatte mit Mercedes in jener Zeit
Aluminium-Monocoque, das wir ebenfalls in
keinen Vertrag, sondern ein Handschlag-
Eigenregie herstellten. Für den Bau der Ka-
abkommen mit Professor Niefer, das mehr
plätze, Doppelsieg beim GP
rosserie war ab dem C3 die Firma Paucoplast
wert war als jedes vielfach unterschriebene
Kanada, Robert Kubica vor
verantwortlich, die auch heute noch für uns
Dokument.
Nick Heidfeld, 3. Platz in
neu BMW Sauber F1 Team heisst, Sauber wird Berater; Sauber wird zum Schweizer des Jahres 2005 gewählt 2007 101 WM-Punkte, 2. Platz in der Konstrukteurs-WM 2008 135 WM-Punkte, 11 Podest-
der Konstrukteurs-WM
arbeitet. Es war eine sehr intensive Zeit. Wie war das mit den Silberpfeilen? Und dann folgte schrittweise die Zusammen-
PS: Die Sauber-Mercedes C9 waren im März
arbeit mit Mercedes-Benz.
1989 dunkelblau lackiert und bereit für
November 2009 Rückkauf des Teams von BMW
www.sauber-motorsport.com
motorsport-guide
27
High Performance
den ersten Renneinsatz in Suzuka. Profes-
PS: Auf Anhieb bin ich geneigt zu sagen, die
PS: In der ›alten‹ Zeit war es sicher der
sor Niefer wollte die Autos jedoch silbrig
erfolgreiche Zeit mit Mercedes. Aber wenn
Gewinn der Sportwagenweltmeisterschaft für
lackiert haben. Aber es gab viel Gegenwind
ich heute zurückblicke, dann stehen natür-
Fahrer und Teams 1989 und der Doppelsieg
von seinen Vorstandskollegen, denen die
lich die 18 Jahre Formel 1 im Vordergrund.
beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans. In
Erfolgsaussichten zu unsicher waren. Profes-
Eigentlich möchte ich nichts herausheben,
der ›Neuzeit‹ war es der Doppelsieg durch
sor Niefer bat mich, ein Modellauto silbrig
denn die 40 Jahre waren als Ganzes einzig-
Robert Kubica und Nick Heidfeld 2008 beim
zu lackieren und zum Autosalon nach Genf
artig, und auch die schwierigen Zeiten sind
Grossen Preis von Kanada in Montréal.
zu bringen, wo das entscheidende Meeting
ein Teil des Ganzen.
stattfinden sollte. Es verlief harzig. Dann
Und die Tiefpunkte?
legte er plötzlich seinen Arm um meine
Sie haben Mercedes-Benz zurück in den
PS: Das waren zweifellos die schweren Un-
Schultern, nahm mich etwas zur Seite und
Motorsport gebracht und BMW die Plattform
fälle von Karl Wendlinger 1994 in Monaco,
sagte: ›Alles Angsthasen. Lackieren Sie um!‹
für den Einstieg als Werksteam in die Formel
als er 19 Tage im Koma lag, und der furcht-
Was wir dann in einer Nacht-und-Nebelak-
1 geboten. Sind Sie stolz darauf?
erregende Crash von Robert Kubica 2007
tion taten.
PS: Ja, bin ich schon. Auch darauf, dass ich
in Montréal. Beide Unfälle gingen letztlich
Es war die Wiedergeburt der Silberpfeile.
das aus der Schweiz heraus geschafft habe.
glimpflich aus. Robert fährt weiterhin in der
Wir feierten in Suzuka einen Doppelsieg,
Es sind ja doch zwei grosse deutsche Unter-
Formel 1 und Karl bei den GT-Sportwagen.
gewannen die Weltmeisterschaft für Fahrer
nehmen mit einer langen Geschichte. Der
Dafür bin ich sehr dankbar.
und Teams und landeten in Le Mans einen
deutsche Automobil-Club ADAC hat mich
Doppelsieg. Wir zahlten ihm sein Vertrauen
dafür 2005 geehrt. Das ist also nicht ganz
Was wünschen Sie sich für die Zukunft?
zurück.
verborgen geblieben.
PS: Ich möchte das Team wieder in sichere
Welches war denn die schönste Zeit im Laufe
Was waren für Sie die sportlichen Höhepunk-
ten Niveau etablieren. Wenn mir das gelingt,
der 40 Jahre?
te der Karriere?
ist meine Mission erfüllt. [•]
Bahnen führen und sportlich auf einem gu-
From 870 to 200° C within 5 mm
with innovative high-temperature insulation systems by ISOLITE Automotive GmbH • ISOLITE fully integrated liners • ISOLITE heat insulation • ISOLITE cover plates Long history in solving thermal problems with prototypes, GT cars, touring cars and many other special projects for OEMs and teams Industriestraße 125 • 67063 Ludwigshafen • Tel. 0621 6903-414 • Fax +49 (0)621 6903-499 • www.isolite.de • gero.seydler@isolite.de
28
Projekte und Produkte Messe
motorsport-guide
Messen
Dritte Ausgabe der Motorsport Expo Tech startet im Oktober Italienische Motorsport-Fachmesse orientiert sich stärker am internationalen Publikum, branchenübergreifende Themen zu Bootsbau, Militär und Luftfahrt im Fokus Text: Wolfgang Sievernich
Konferenzprogramm Motorsport ExpoTech in Modena, 13./14.10. Mittwoch, 13. Oktober Themenkreis Motoren - Zukünftige Entwicklungen und Perspektiven von Ferrari-Formel 1-Motoren - Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten von Fahrsimulatoren - CFD und FEM-Analysen in Hochleistungsmotoren - Simulation eines dynamischen Verhaltens
Früh übt sich Neben Fachbesuchern sind
in eines Dämpfer-Systems
auch Studenten wissbegierig
- Modellierung hochgradig nicht-linearer
D
Probleme in der Simulation bei
ie dritte Ausgabe der Motorsport
Ferrari, Maserati, Pagani oder der Produkti-
Expo Tech Fachmesse in Italien
onsstätte von Ducati.
steht vor der Tür. Vom 13. bis 14.
Motorkomponenten - Entwicklung eines Fahrsimulators für den Motorsport
Oktober findet sie wieder in Modena statt
Auf der Fachmesse in Modena finden sich
und soll sich in diesem Jahr noch stärker
große Namen aus dem deutschsprachigen
international orientieren. Die Fachmesse
Bereich wieder. 2D, Bosch Motorsport,
lockte im vergangenen Jahr an zwei Messe-
Capricorn, Hintsteiner, Pankl, Sandtler oder
tagen 7.000 Fachbesucher aus dem In- und
Zeiss präsentierten sich 2009 und beabsich-
Ausland nach Norditalien.
tigten auch 2010 wiederzukommen. Eine abgetrennte Business-Fläche bietet Rück-
Themenkreis Aerodynamik: - Entwicklung der Aerodynamik in der Formel 1 - Verwendung von aerodynamischen Optimierungs-Verfahren - Digitale und experimentalle Technik in der Motorsport-Aerodynamik
Anders als die etablierten Motorsport-Fach-
zugsmöglichkeiten für vertrauliche Gesprä-
Donnerstag, 14. Oktober
messen in Köln (PMW) und Birmingham
che. Cafeteria, Internetzugänge, Übersetzer
Themenkreis Motorperipherie
(Autosport) orientiert sich die Motorsport
und Hostessen komplettieren den Busi-
Expo Tech auch in andere Branchen. So
nessanspruch für Aussteller und Besucher
stehen Technologien und Themen für Com-
gleichermaßen. Wie auch in Köln üblich,
posite, Bootsbau, Militär und Luftfahrt im
ist die Messe ausschließlich Fachbesuchern
Themenkreis Materialien
Fokus unter Ausstellern und der begleiten-
vorbehalten, kostenlose Tickets ergänzen
des 21. Jahrhunderts – eine Chance für die
den Konferenz. Da viele Unternehmen im
das Paket.
Motorsport ebenfalls für diese Branchen
- Motormanagementsysteme, Elektro-und Hybrid-Anwendungen im Fahrzeug
Automobilindustrie - Neue Stähle für Anwendungen im Automobilbereich
fertigen, sieht die Messe hier exklusives Po-
Insbesondere seit den erschwerten wirt-
tential, um ausländische Fachbesucher nach
schaftlichen Bedingungen im letzten Jahr
Italien zu ziehen. Zeitlich günstig gelegen,
sehen viele deutsche Unternehmen Potenti-
- Neue Maschinen zur Politur von Metall
positioniert sich die Motorsport Expo Tech
al auf anderen europäischen Märkten. Aus
- Hochleistungskeramik und
im Oktober noch vor der PMW Expo in
diesem Grund wird motorsport guide im
Köln und der erst im Januar stattfindenden
Oktober eine deutsche Handelsdelegation
britischen Autosport-Messe. Nur 50 km vom
nach Italien führen (siehe Seite 29).
Flughafen Bologna entfernt, liegt Modena
www.motorsportexpotech.it
nahe an den Sportwagenstandorten von
segreteria@motorsportexpotech.it
- Verfahrensweisen der Neutronen-Technologie
keramische Verbundwerkstoffe - Verwendung von neuen Kunststoffen in der Automobilindustrie - High-Performance Titan-Oberflächen
motorsport-guide
29
Projekte und Produkte Messe
Messen
motorsport-guide lädt zur Handelsreise nach Italien Erste Handelsreise des Verlags nach Modena im Rahmen der Motorsport Expo Tech. Besuche bei Ferrari, Pagani und Zuliefer-Betrieben, deutscher Network-Tag mit Italien-Infos im August in Köln Text: Wolfgang Sievernich
D
as Rennsporttechnikmagazin
motorsport guide lädt vom 11. bis 12. Oktober 2010 zur ersten
Handelsreise nach Modena (Italien) ein. Im Rahmen der Motorsport Expo Tech Fachmesse finden Besuche bei den beiden italienischen Automobilherstellern Ferrari und Pagani statt. Zudem schauen wir noch
Designschmiede Bei Pagani werden Sport-
hinter die Kulissen des italienischen Rapid
wagen für das Hochpreissegment hergestellt
Prototyping Herstellers CRP sowie eines weiteren Zulieferers (bei Redaktionsschluss
Persönlichkeiten wie Ferrari-Präsident Luca
noch nicht bekannt).
di Montezemolo und Piero Ferrari, Sohn
Interessierten Handelsreisenden bieten wir
von Enzo Ferrari, sowie der langjährige
die Möglichkeit vom 13. bis 14. Oktober auf
Wichtigste Gründe für die Reise sind Inter-
Formel 1-Konstrukteur Mauro Forghieri
der Motorsport Expo Tech mit einem Mini-
essen der deutschen Zulieferer-Industrie am
sind angekündigt. Nach aktuellem Stand
Stand auf dem German Motorsport Pavillon
italienischen Motorsportmarkt und Bildung
der Dinge ist mit ca. 200 Personen aus dem
von motorsport guide aufzutreten und sich
eines deutsch-italienischen Netzwerkes.
Motorsport-Business zu rechnen.
dem italienischen Markt zu präsentieren. Mit diesem Angebot bietet sich die Chance
Am 12. August findet in Köln zu diesem
ohne großen Kosteneinsatz zu prüfen, ob
Anlass ein Networking-Nachmittag mit
die Veranstaltung in Zukunft den Aufwand
Informationen zu Italien und zur Handels-
eines eigenen Messestands rechtfertigen
reise statt. Vorgetragen werden zahlreiche
könnte.
Informationen zum italienischen Motorsportmarkt, Kennzahlen, Marktbedingun-
Zum Zeitpunkt der Drucklegung waren
gen, Erfahrungen aus dem geschäftlichen
allerdings schon fast alle Plätze der Han-
Umgang mit italienischen Unternehmen,
delsreise ausgebucht, sodass wir weitere
Unterschiede der Mentalitäten im Außen-
Interessenten bitten, sich schnell mit der
handelsgeschäft und mehr. Die Kosten für
Redaktion von motorsport guide in Verbin-
Viele deutsche Unternehmen interessieren
den Network-Nachmittag werden Teilneh-
dung zu setzen.
sich für eine Ausweitung ihrer Tätigkeiten
mern der Handelsreise angerechnet. Handelsreise Modena:
auf andere Märkte, insbesondere seit die Weltwirtschaftskrise für eine Bereinigung
Zur Unterstützung der Kommunikation in
11. und 12. Oktober 2010
des Marktes gesorgt hat. Neben den Besu-
Italien stehen Übersetzer bereit, wir werden
Messe: 13. und 14. Oktober
chen und Möglichkeiten zu Gesprächen mit
zudem mit unserem Netzwerkpartner vor
Leistungen: Shuttleservice, eine Hotel-
Unternehmensvertretern wird die Handels-
Ort zusammenarbeiten, wenn es um die
übernachtung inklusive (optional weitere
reise auch von einem Business-Dinner am
Frage nach detaillierten Gesprächen mit ita-
auf Anfrage möglich), Übersetzungs-
zweiten Tag ergänzt. Erwartet werden dort
lienischen Unternehmen geht. Interessenten
service, Welcome-Cocktail-Empfang,
die Delegationen aus Deutschland, Großbri-
mögen sich bitte im Vorhinein dazu mit uns
Business-Dinner, eigene Anreise
tannien und Schweden, sowie ausgesuchte
in Verbindung setzen, damit die Kontaktauf-
Kosten Handelsreise Italien:
NASCAR-Teams aus den USA, Vertreter der
nahme mit Entscheidern aus den Unterneh-
850,- Euro/Person, zweite Person aus
italienischen Regierung. Auch bekannte
men frühzeitig geplant werden kann.
einem Unternehmen: 750,- Euro
Projekte und Produkte Rennfahrzeuge
30
motorsport-guide
Indy Racing League
Neues Chassis von Dallara für 2012 Errichtung einer neuen Produktionsstätte in Indianapolis, neue Regeln stellen Aerodynamikteile frei Text: Wolfgang Monsehr
D
ie Würfel für die langfristige
petition-Direktor und jetzt Berater der
IndyCar-Teameigentümer, der anonym
Zukunft des IndyCar-Sports sind
IndyCar-Serie), Rick Long (Motorentuner
bleiben möchte. In der Tat ist die Entschei-
gefallen: Mitte Juli wurde im Rah-
in der IndyCar-und IndyLights-Serie), Gil
dung der Expertengruppe etwas eigenartig:
men einer Präsentation in der Konzerthalle
de Ferran (2003-Indy 500-Sieger und jetzt
Ab 2012 wird Dallara das Monocoque und
von Indianapolis das IndyCar der Zukunft
Team-Mitbesitzer von Dragon-Racing in der
die Radaufhängung in einer neuen Fabrik
präsentiert, das ab der Saison 2012 das
IndyCar-Serie), Tony Purnell (Gründer von
konstruieren und bauen, die nur wenige
bisherige Dallara/Honda/Firestone-Paket
Pi-Research), Neal Ressler (ehemals Boss
Meter vom berühmten Indianapolis Motor
ablösen wird. Die Entscheidung war vom
von Ford und Jaguar) und Eddie Gossage
Speedway entstehen wird. Diese Konstruk-
sogenannten »Iconic-Team« gefällt, einer
(Geschäftsführer des Texas Motor Speedway
tion wird dann nicht mehr Dallara heißen,
Expertengruppe aus sieben Herren, die sich
in Fort Worth), hatte sich um eine diploma-
sondern schlicht und einfach IndyCar. Die
in verschiedenen Motorsport-Disziplinen
tische Lösung bemüht.
weiteren »Zutaten«, also das Aero-Paket mit
Ruhm und Ehre erworben haben. Sie waren vom jetzigen IndyCar-Manager Randy
Front und Flügeln, Seitenkästen, MotorverkSkepsis und Begeisterung
Bernard engagiert worden, um in diversen
leidung und Heckspoiler können die Teams dann entweder selber bauen oder von
Meetings ein akzeptables Konzept für den
Ihre Entscheidung wurde jedoch von
anderen Firmen wie z. B. Swift, Lola,
IndyCar-Sport auszuarbeiten.
einigen IndyCar-Teambesitzern mit großer
Deltawing beziehen.
Verwunderung aufgenommen. »Was ich Das Iconic-Team, bestehend aus Brian
hier heute auf der Präsentation in India-
Hierzu die Idealvorstellung von IRL-Chef
Bernhard (IndyCar-Competition-Direktor),
napolis gesehen habe ist nichts Halbes und
Randy Bernard: »Damit der IndyCar-Sport
Tony Cotman (vormals ChampCar-Com-
nichts Ganzes«, meinte ein langjähriger
auch weiterhin eine sichere Zukunft hat,
motorsport-guide
31
Projekte Rennfahrzeuge und Produkte
Ikonen des Rennsports Die Iconic-Group der IRL hat lange über die Zukunft der IRL-Fahrzeuge beraten, die Reaktionen auf das Ergebnis waren durchaus nicht einheitlich
waren wir gezwungen, etwas zu unternehmen. Die gegenwärtige wirtschaftliche Lage zwingt uns dazu. Schon lange
werden wir wieder optisch unterschiedliche IndyCars auf den Rennstrecken sehen,
389 000 $ nicht übersteigen darf. »Ich frage mich, wie das funktionieren soll. Ich glaube
hatten die IndyCar-
und das ist genau das, was sich die
auch nicht, dass Lola, Swift, DeltaWing
Teams über die
Fans wünschen.«
oder wer auch immer sich zu Zulieferern
immensen
von Dallara degradieren werden. Aber mal Was den Motor anbelangt, so brechen
angenommen, sie würden es tun: Wie kön-
ab 2012 ebenfalls neue IndyCar-Zeiten
nen diese Firmen dann in dem genannten
an. »Das jetzige V8-Motorenkonzept hat
Preisfenster Geld verdienen? Momentan
keine Zukunft mehr«, so Rick Long. »In der
schaut mir das nach sehr optimistischem
Vergangenheit war der V8 eine ur-ameri-
Wunschdenken aus«, so der anonyme
kanische Tradition wie Cola und Hot Dog.
IndyCar-Teambesitzer.
Aber die derzeitige Wirtschaft diktiert den Markt. Sowohl im Straßenbereich als auch
Doch zumindest Tony Purnell geht noch
im Rennsport werden sehr bald kleinere,
einen Schritt weiter mit seinem Optimis-
leichtere und sparsamere Motoren domi-
mus: »Ich denke, dass nicht nur Lola, Swift
nieren.«
und DeltaWing an der Konstruktion des Aerodynamik-Kits Interesse haben könnt-
Ab 2012 schreibt deshalb das IndyCar-Mo-
en, sondern z. B. auch Lotus und Ferrari
torenreglement ein Triebwerk mit maximal
sowie Flugzeughersteller wie Boeing und
2400ccm Hubraum und in V6-Bauweise
Lockheed. Das würde völlig neue Märkte
Kosten geklagt. Also, Reduzierung
vor, der jedoch eine Turboaufladung haben
erschließen.«
der Kosten war eines der Haupt-
wird. Unklar ist momentan noch, wie
themen. Dazu sollte das Auto auch
die Regelung der Ladedruck-Begrenzung
Zumindest für Dallara scheint der ameri-
sicherer sein. Das war das zweite
erfolgen soll. Aber es wird wieder einen
kanische Motorsport-Markt nicht nur bereits
Kriterium, und natürlich dürfen wir
Push-to-Pass-Button geben, der bei Betä-
erschlossen sondern, auch schon erob-
die Fans nicht vergessen. Denn sie
tigung kurzfristig 100 PS mehr Leistung
ert worden sein. Für den Bau der neuen
sollen schließlich unser Produkt kaufen,
aktiviert, um Überholvorgänge schneller zu
IndyCar-Fabrik, nur einen Steinwurf vom
indem sie Eintrittskarten für die IndyCar-
ermöglichen.
Indianapolis Motor Speedway entfernt, wird
Veranstaltungen erstehen. Mit diesen drei
Gianpaolo Dallara wohl eine Subvention
Hauptpunkten setzte sich das Iconic-Team
Dallara wird das Monocoque inklusive
in Höhe von 5 bis 6 Millionen US-Dollar
vor genau 75 Tagen zusammen und begann
Radträger und Aufhängungsgeometrie für
erhalten. Das stellten bei der 2012-IndyCar-
mit der Diskussion über die Zukunft des
349 000 $ anbieten, wobei der Preis für ein
Präsentation der Gouverneur von Indiana,
IndyCar-Sports.
rennfertiges 2012-IndyCar die Summe von
Mitch Daniels, und der Bürgermeister von
Um ehrlich zu sein: Nach dem ersten Meeting hatte ich eine schlaflose Nacht, weil die Meinungen derart auseinandergingen, dass ich zu jenem Zeitpunkt meine Zweifel hatte, ob wir mit diesen Experten jeweils einen gemeinsamen Faktor und eine Endlösung erreichen würden. Deshalb bin ich sehr glücklich, dass wir es doch noch geschafft haben. Mit dieser Lösung, dass Dallara das Monocoque nach den derzeit höchsten Sicherheitsstandards bauen wird und weitere Zulieferer das Aero-Paket,
Paketdienst Die Aero-Anbauteile am neuen IRL-Fahrzeug sind freigestellt, ob sich die abgelehnten Hersteller mit Angeboten für das Konkurrenzauto einbringen werden, ist aber mehr als fraglich
32
Projekte und Produkte Rennfahrzeuge
motorsport-guide
Indianapolis, Craig Ballard, in Aussicht;
IndyCar-Version vor. ������������������ »����������������� Das neue 2012-In-
immerhin schafft damit Dallara 100 bis 120
dyCar wird offiziell nicht mehr Dallara
neue Arbeitsplätze.
heißen, sondern nach dem Konstrukteur
Swift mover Der Vorschlag von Swift fand trotz variabler Möglichkeiten für unterschiedliche Optikund Aeropakete nicht genügend Zustimmung
des Aerodynamik-Kits benannt werden.
wir machen kein Geheimnis daraus, dass
»Mit unserem neuen Technical Center in
Sollte also z.B. Penske seinen eigenen Aero-
wir zutiefst enttäuscht sind. Zu gegebener
Indianapolis wollen wir ähnliche Wege be-
Kit konstruieren, so wird dann das Auto
Zeit werden wir die Medien über unsere
schreiten, wie sie bereits im NASCAR-Sport
Penske-IndyCar heißen«, erklärte Randy
weitere Strategie und längerfristige Planung
üblich sind. Wir werden hier nicht nur neue
Bernard auf weitere Nachfrage.
unterrichten.«
Industrie reagiert zurückhaltend
Es ist anzunehmen, dass der DeltaWing
Ingenieure und Konstrukteure ausbilden, sondern neben den IndyCar-Technikern, Fahrern, Crewchiefs und Teambesitzern
höchstwahrscheinlich nie auf einer Rennst-
sollen auch die Fans Zugang haben und
Bis dato stehen noch offizielle Statements
recke sein Potential beweisen kann, sondern
Einblicke in den Bau eines IndyCar er-
der Dallara-Konkurrenz aus, aber andeu-
irgendwo in einem Museum abgestellt wird.
halten«, stellte Dallara-Direktor Andrea
tungsweise erklärte ein Lola-Sprecher bere-
Beim Saisonauftakt zur 2012 IndyCar-Serie
Toso bei einem Interview seine zukünftige
its: »Also, ich kann mir schlecht vorstellen,
wird man sehen, ob die Entscheidung
dass unser Unternehmen daran
der IndyCar-Experten richtig gewesen ist
Interesse hätte, nur Aero-Kits für
und die Fans das neue Produkt annehmen
Dallara-IndyCar-Chassis zu bauen.
und akzeptieren. Im ungünstigsten Fall
Zu viele Faktoren sprechen aus un-
könnte es ähnlich wie im NASCAR-Sport
serer Sicht dagegen.«
kommen, als die Fans den Heckflügel des neuen »Car of Tomorrow« strikt ablehnten.
Erfolgsmodell So unterschiedlich kann das DallaraChassis in Zukunft ausgerüstet werden (oben), eine Simulation zeigt den Open-Wheeler in der Seitenansicht (unten). Die Teams werden in der Praxis sehr schnell herausfinden, welche Varianten funktionieren, dann dürfte deren Vielfalt sich deutlich reduzieren
Total enttäuscht von der IRL-Iconic-
NASCAR sah sich gezwungen, wieder
Committee-Entscheidung war das
auf die bewährte alte Heckspoiler-Optik
DeltaWing-Management: »Wir
umzurüsten. Könnte etwas Ähnliches auch
beglückwünschen das IRL-Commit-
mit dem neuen IndyCar passieren? »Ich bin
tee zu einer weisen Entscheidung«,
Optimist. Ich glaube nicht, dass solch ein
erklärte DeltaWing-Pressesprecher
Fall eintreten wird«, meinte IRL-Chef Randy
Bill Lafontaine etwas ironisch. »Aber
Bernard bei einem kurzen Interview. Das
motorsport-guide
33
Clark mit seinem Lotus mit Heckmotor die komplette Konkurrenz mit FrontmotorChassis in Grund und Boden fuhr. Das war das Ende der legendären Frontmotor-
Projekte Rennfahrzeuge und Produkte
Technical specifications Chassis Open-wheel, singleseat, open-cockpit and
Roadster-IndyCars. Fortschritt kann man
ground-effect underbody;
nicht aufhalten. Jetzt betreten wir wieder
outboard wings front and
Neuland, und ich bin optimistisch, dass die neuen IndyCars, die wir ab 2012 sehen
rear Construction Monocoque contains cockpit, fuel cell and front
werden, von den Fans akzeptiert werden.«
suspension; engine is stressed (integral) member
Nachtrag
of chassis; rear assembly contains gearbox and rear
Dallara hat bereits bestätigt, dass die ersten 18 Teams, die eine Bestellung für den neuen 2012-IndyCar platzieren, einen Preisnachlass von 150 000 $ erhalten werden. Das gilt jedoch nur für Teams, die in Indianapolis
Wenig Wagemut Die Entwürfe von Lola wirken im Vergleich mit denen der Konkurrenz relativ konventionell
suspension members Materials Carbon fiber and composites Weight 1,530 pounds minimum for oval events and 1,600
beheimatet sind. Dale Coyne und A. J. Foyt
pounds minimum for road/
überlegen jetzt ernsthaft, ihre IndyCar-
street events, including all
Workshops aus Illinois bzw. Texas nach
lubricants and coolants,
Indianapolis umzusiedeln.
but not the driver or fuel Length 192 inches minimum
Eine komplette Kehrtwendung mit seiner Meinung hat der Australier Will Power gemacht. Power, derzeitig mit seinem
erste IndyCar-Rennen im Jahre 2012 wird
Penske-Dallara der Führende in der IRL-
zeigen, ob Bernards Optimismus gerechtfer-
Meisterschaftstabelle, meinte noch vor eini-
tigt ist.
gen Wochen beim Indy 500, dass es ihm am
Width 78 inches, plus or minus 1/2 inch Wheelbase 120 inches, plus or minus 2 inches Wheel Size 15-inch diameter x 10 front; 15-inch diameter x 14 rear
liebsten wäre, das bisherige Dallara/Honda/
Tires Firestone Firehawk
Ebenfalls zugegen bei der 2012-IndyCar-
Firestone-Paket im IndyCar-Sport beizube-
Gearbox XTRAC #295 gearbox, six
Präsentation waren Indianapolis-Motor
halten. Bei der Präsentation des neuen
forward gears, sequential
Speedway-Direktor Jeffrey Belskus und
2012-IndyCar zeigte sich Power jedoch von
shifter
Mary Hulman-George, Tochter des verstor-
dem neuen Produkt total begeistert. »Ich
benen IMS-Besitzers Tony Hulman. »Ich
kann es gar nicht abwarten, mein bisheriges
glaube und fühle, dass wir mit der heutigen
IndyCar in die Ecke zu stellen und in das
Präsentation das wohl wichtigste Kapitel
neue Cockpit zu steigen!« [•]
Fuel Cell Single, rupture-proof cell, 22 U.S. gallons (standard) Manufacturer
Dallara Automobili, Italy
des IndyCar-Sports aufgeschlagen haben. Für mich zeigt das neue IndyCar-Konzept nur Vorteile. Das neue Auto wird sicherer, billiger, leichter und schneller sein als unser bisher eingesetztes IndyCar. Zudem wird es, bedingt durch unterschiedliche AeroKits, wieder optische Unterschiede bei den Autos geben. Und das ist das, was die Fans wollen. Für die nächstjährigen Indy 500 bin ich sehr optimistisch, dass wir wieder ausverkaufte Tribünen haben werden«, so Belskus. »Ich kann mich dem nur anschließen«, ergänzte Mary Hulman-George. »2012 wird eine neue IndyCar-Ära beginnen. Mich erinnert das an die sechziger Jahre, als Jimmy
Vorschlag-Hammer Schon bei der ersten Präsentation löste der in Design und Konzept eigenwillige Entwurf von DeltaWing viele Diskussionen aus
34
Fahrtechnik
motorsport-guide
Unterstützung durch ABS
Reinbremsen als Schlüssel fürs schnelle Fahren Erst bremsen, dann lenken – diesen Grundsatz haben wir alle gelernt. Aber um schnell zu sein, sagt Instruktor Markus Gedlich, sollte man anders vorgehen.
Foto: Mini Challenge
Text: Markus Gedlich
F
rüher haben wir in der Fahrschule
einzulenken. Einst für Ausweichmanöver
gelernt: »Willst Du ausweichen,
konzipiert, ist es auf der Rennstrecke ein
musst Du vorher die Bremse lösen!«
echter Schnellmacher und Stabilisator beim
Und noch heute hört man in Fahrsicher-
Einlenken, indem es die Bremse während
heits- und Fahrertrainings: »Vor der Kurve
des Lenkens automatisch im genau passen-
muss man mit dem Bremsen fertig sein.«
den Maße reduziert.
Aber wie handhaben das die Rennprofis?
Schneller mit der richtigen Technik
Muss das Bremsen in jedem Fall von der Lenkarbeit getrennt werden? Auf keinen
Probieren Sie es aus: Fahren Sie auf eine
Fall! Ich behaupte sogar: »Ohne in die
Kurve zu, bremsen Sie diese stark an
Kurve hineinzubremsen, kann man nie
und timen Sie Ihren Bremspunkt so spät,
wirklich schnell sein!«
dass Sie kaum bis zum Einlenkpunkt Ihr richtiges Kurventempo erreicht haben. Jetzt
Die Fahrphysik besagt, dass man nie zu
kommt der Aha-Effekt: Lenken Sie trotzdem
100 Prozent bremsen und zugleich zu 100
ein, obwohl Sie noch auf der Bremse stehen
Prozent lenken kann, beide Kräfte muss der
und obwohl Sie glauben, dass Sie eigentlich
Reifen untereinander vektoriell aufteilen.
noch zu schnell fürs Einlenken sind! Sie
In der Praxis bedeutet dies, dass ich beim
werden sehen, es funktioniert: Das Auto
Übergang vom Bremsen zum Lenken sukz-
lenkt ein, sie erreichen den Kurveninnen-
essive von der Bremse gehen muss, um das
rand und somit Ihren Scheitelpunkt.
Lenken zu ermöglichen. Die Folge: Ihr Bremspunkt ist sagenhaft Heute haben wir dafür einen unschlagbaren
spät und das Einfahrtstempo konkurrenzlos
Trumpf im Auto: das ABS. Es ermöglicht
hoch. Außerdem können Sie ihr Kurventem-
es uns, sogar bei voll getretener Bremse
po feintunen: Wenn Sie merken, dass das
Kleinigkeit Das Diagramm zeigt einen Vergleich zwischen Reinbremser (rot) und klassischem Piloten (schwarz) am Beispiel der Sachs-Kurve in Hockenheim. Das Reinbremsen bringt allein an diesem einzelnen Kurveneingang mehr als eine Zehntelsekunde. Gut zu sehen: Das Meiden des Reinbremsens führt zu niedrigem Eingangstempo, das erst im Kurvenverlauf angepasst wird.
35
motorsport-guide
Fahrtechnik
Besser bremsen Beim klassischen Bremsmanöver vor der Kurve (links) wird Zeit verschenkt. Mit Hilfe des ABS kann das Fahrzeug kontrolliert im Grenzbereich gehalten werden (rechts)
Einlenken nur mühsam geht, so bleiben Sie
passt sie im Verlauf des Kurveneingangs
Übergang zwischen Bremse und Querbe-
auf der Bremse, wenn nötig bis zum Schei
wieder an. Zeitverlust vor dem Scheit-
schleunigung entlang dem Grenzbereich.
telpunkt. Geht das Einlenken mühelos, so
elpunkt ist die Folge. Jetzt wissen Sie, wie
Er bremst somit später und ist häufiger und
lösen Sie die Bremse eben früher und legen
Sie diese Zehntel holen können.
länger am Limit. [•]
das Schleppgas an. Die Bilder mit den Kamm’schen Kreisen zei-
Markus Gedlich
Bei der klassischen Technik, also dem Tren-
gen die Verteilung der Längs- und Querbe-
arbeitet als frei
nen von Bremsen und Lenken, verschenkt
schleunigungen über eine Runde Nürburg
schaffender Per-
man stets Tempo am Kurveneingang, weil
ring Nordschleife. Der klassische Pilot (Bild
sonal Coach, er ist
ja im Moment des Bremse-Lösens die Ge-
links) zeigt eine deutliche »Stielbildung«,
mehrfacher Touren-
schwindigkeit genau passen muss. Ist sie zu
indem er erst nach dem Bremse lösen die
wagen-Vizemeister
hoch, so fliegt man ab, also wählt man sie
Querbeschleunigung sucht. Der Reinbrem-
und Champion.
unwillkürlich immer etwas zu niedrig und
ser (Bild rechts) schafft einen fließenden
www.gedlich.com
Mediadaten_Messespecial_PMW09:Mediadaten_Messespecial_PMW09
31.07.2010
8:55 Uhr
n: 010 cial e 2 e n o p a ses W Exp t pl Jetz Mes PM
Seite 1
motorsport-guide Magazin für Rennsport-Technik und -Business www.motorsport-guide.com
Das PR-Paket für Aussteller der PMW Expo 2010: motorsport-guide
�
1 Seite Anzeige + 1 Seite Redaktion über Ihre Produkte, Ihr Unternehmen, Ihre Neuheit, mit Ihren Kontaktdaten
�
1 Online-Meldung mit Ihren Kontaktdaten
�
Schlagzeile mit Link auf die Online-Meldung
�
Übersetzungsservice Deutsch > Englisch
�
100 Exemplare (mehr auf Anfrage)
Messe-Special zur PMW EXPO 2009 und -Business
www.motorsport-guide.com
Treffpunkt PMW Expo 3. bis 5. November 2009
Kongressprogramm zur Messe
Ihr Messeplaner für die Expo
Produkte und Unternehmen
Forum für Rennstreckenbetreiber, Investoren und Zulieferer
Planen Sie Ihre Messe-Gespräche im Voraus
Aktuelle Neuheiten von Ausstellern der PMW Expo
€ 0 95 .) wSt
l. M (zzg
für
Auflage:
8.000, kostenlos für alle Messebesucher
Format:
DIN A6, passend für Hemdtasche
Inhalt:
redaktionelle Beiträge zu Messe und Rennstrecken-Kongress, Anzeigen, Hallenplan, Terminplaner, Ausstellerliste, Ihr Stand und Ihr Eintrag farblich hervorgehoben
U
Fragen Sie uns: Wolfgang Sievernich, Michael Hackethal, redaktion@motorsport-guide.com
Machen Sie mehr aus Ihrer PR:
Mit einem Komplettpaket von Pressediensten von Deutschlands führendem Motorsport-Magazin!
Mehr fürs Geld:
n
e seit 0€ g 5 a l 3 . 1 msch
Mindestens vier Kontakte mit Ihrer Zielgruppe für Ihre individuelle Meldung – die optimale Messevorbereitung!
Neuer Anlauf der Formel 1 in den USA
Austin, Texas, goes F1 Oder ist es gerade andersherum? Wie auch immer, seit George W. Bush wissen wir, dass man Texaner nicht missunterschätzen sollte. Tavo Hellmund hat seinen Coup etwa drei Jahre lang vorbereitet, und es sieht ganz so aus, als wäre die Idee, nach Austin, Texas, zu gehen, ziemlich gut. Texas hat Geld, die Stadt ist gut angebunden, das Einzugsgebiet gut besiedelt. Text: Michael Hackethal
N
ach mehreren vergeblichen
Innenstadt ist es nicht weiter. Das größe-
ist mit täglich 130 internationalen Flügen
Anläufen, in den USA wieder ein
re Einzugsgebiet von Austin (in der Liste
über die Flughäfen der Region gegeben.
Rennen auszurichten, hat die
der größten US-Städte auf Platz 15) lässt
Auch das Klima ist mit einem Jahresdurch-
Formel 1 nun einen Hafen in Austin, Texas,
die texanische Stadt durchaus interessant
schnitt von 20° Celsius und relativ geringen
gefunden. Mittlerweile wurde auch das Ge-
erscheinen: In einem Umkreis von 300
Niederschlagsmengen geeignet.
lände offiziell bekanntgegeben, auf dem die
km liegen mit Houston (viertgrößte Stadt
neue Rennstrecke errichtet werden soll.
der USA), San Antonio und Dallas gleich
Die Formel 1 hat einen auf zehn Jahre aus-
mehrere Großstädte, in dieser Region leben
gelegten Vertrag mit dem Veranstalter, der
In nur 10 km Entfernung vom internationa-
über 22 Millionen Menschen und es sind
Full Throttle Productions L. P., unterzeich-
len Austin Bergstrom International Airport
über 250 000 Hotelzimmer verfügbar. Die
net. Ab 2012 soll in Austin der US-Lauf aus-
entfernt liegt der Baugrund, eine Fläche
Anbindung an den amerikanischen Flugver-
getragen werden. Fianziell beteiligt sich der
von 900 acres (ca. 360 Hektar), auch zur
kehr nach Kanada, Mittel- und Südamerika
Staat Texas mit jährlich 25 Millionen US$
motorsport-guide
37
Rennstrecken
aus einem Fonds für außergewöhnliche Auf-
The Formula One has reached an agreement
nonstop and have met with our architects
wendungen, wie Susan Combs, texanische
with Full Throttle Promotions for a Grand
and our contractors. We‘re hammer down.«
Staatssekretärin der Finanzen, bestätigte.
Prix in Austin, Texas, from 2012 until 2021. Promoter Tavo Hellmund (left photo below,
Motorsport is not a new thing to Hellmund
Als Hauptinvestor wurde mit Red McCombs
talking with B. Ecclestone) presented the
since his father was a promoter of races in
ein wohlhabender Geschäftsmann gefun-
building ground about 10 km (six miles)
Mexico. Main investor Red McCombs is a
den, der bereits erfolgreich in Sportarten
southeast of the Austin Bergstrom Interna-
well-known business man in the Lone Star
engagiert war. McCombs war seinerzeit
tional Airport and his main investor, Red
state. He donated $50 Million to the Univer-
Eigentümer der NBA-Teams Denver Nuggets
McCombs (right photo) to the public at the
sity of Austin in 2000, naming their busi-
und der San Antonio Spurs (Basketball)
end of July.
ness department McCombs Business School
und der Minnesota Vikings (Football). Er ist Mitgründer von Clear Channel Communi-
Vom Reden zur Tat Tavo
cations und war an fast 400 Unternehmen
Hellmund (links im Gespräch mit B. Ecclestone) hat viel Zeit in sein Projekt investiert. Ende Juli gab er der Öffentlichkeit Hauptinvestor Red McCombs (rechts) und das Bauareal südöstlich des Austin Bergstrom International Airport bekannt.
beteiligt, darunter McComs Automotive Group und McCombs Energy. Die McCombs Business School der Universität Austin trägt seit einer Spende von 50 Millionen US$ im Jahre 2000 seinen Namen. Tavo Hellmund, der seit drei Jahren für sein Projekt geworben hat, war früher selbst
Hellmund visited the British GP together
of Business science. McCombs, a wealthy
professioneller Rennfahrer mit Erfahrung
with Texas state comptroller Susan Combs to
San Antonio car dealer, previously was
auch in europäischen Rennserien (F3,
underline the support of the State of Texas.
an owner of the San Antonio Spurs NBA
Formel Ford, Sportwagen, Nascar) und
Combs downplayed potential criticism of the
basketball team and the NFL’s Minnesota
ist Organisator von Events wie NASCAR-
planned U.S. Grand Prix in Austin, Texas,
Vikings. Hellmund’s group, Full Throttle
Rennen, aber auch von Musikfestivals und
by insisting that the deal is done.
Productions, is slated to stage an F1 race for
Konferenzen. Er hat die Kampagne »Racing
10 years, beginning in 2012. He is or was
for Education��������������������������������� «�������������������������������� initiiert, die mithilfe des Mo-
Combs has committed the state to a $25
involved in about 400 companies, including
torsports auf die Notwendigkeit einer guten
million per year payment from the Texas
his own McCombs Automotive Group and
Ausbildung hinweist und sich besonders
Special Events Fund. The fund is designed
McCombs Energy. Other associates to Hell-
an Schüler wendet. Hellmund ist nach
to cover expenses related to major events,
mund are MotoGP legend Kevin Schwantz
eigenen Angaben ein alter Bekannter von
and that is believed to represent the annual
and Prophet Capital Management.
Ecclestone. Sein Vater war seinerzeit Pro-
fee paid to F1 boss Bernie Ecclestone for
moter der Indycar- und TransAm-Rennen
the right to host the race. The state is not
Predictions are that up to 300,000 visitors
in Mexico City, er hatte sich bereits 1986
involved in the actual development of the
could come to the races, with revenues of
darum bemüht, die Formel 1 in die USA zu
circuit. Local media had suggested that
up to $300 million per year for the region.
holen.
not all taxpayers would be supportive but
The F1 event would be almost as big as the
Combs confirmed »The legislation is already
Superbowl Footbal final, but on an annual
Weitere Partner von Hellmund sind Moto-
passed; it‘s a done deal.« Combs foresees a
basis as compared to the final taking place
GP-Legende Kevin Schwantz und Prophet
big impact for Texas. »It‘s going to put Texas
in Texas only once in a decade.
Capital Management.
on the international and global map, it‘s going to put Austin on the international and
Within an area of 180 miles around Austin
Die Promoter erwarten Umsätze für die
global map, and it will brand Texas as the
there are three airports with about 180 inter-
Region in Höhe von 300 Millionen US$ pro
home of cars.«
national flights per day in total, 22 million
Jahr. Gestützt wird diese Prognose mit den
people living there and over 250,000 hotel
Zahlen aus den Rennen in Malaysia: Dort
Hellmund insists that plans are moving
soll das Rennen 2008 221 Millionen US$
ahead. »We‘re almost done with the [circuit]
»generiert« haben, in Bahrain 394 Millionen
design stuff. We‘ve changed a few things
This is the first time in Formula One’s his-
US$. Damit läge das Austin-Rennen in einer
based on the site, and the biggest thing is
tory in the United States that a facility is
Liga mit dem Super Bowl im Football – dem
trying to finish the proper plan for the FIA
being purposebuilt. The proposed track in
mit rund 300 bis 500 Millionen größten
Circuit Commission. I believe that‘s in Sep-
Austin is going to be constructed specifically
Sportevent in den USA. Schätzungen gehen
tember. [F1 track designer Hermann] Tilke‘s
for Grand Prix races but other racing series
von 90 000 bis 200 000 Besuchern aus. [•]
people have been in Austin pretty much
will also be able to use it.
rooms available.
Rennsporthistorie
38
motorsport-guide
BMW M3
Ein Ausnahmesportler wird 25 Im August 1985 war die Welt der Sportwagen noch in Ordnung. Das Segment wurde beherrscht von Porsche, Ferrari und Co. Doch in München braute sich eine für die Zukunft unvorstellbare Karriere zusammen. Das Projekt hatte noch keinen Namen, sollte aber bald für Furore sorgen, bei Fahrern, Fans und Konkurrenten gleichermaßen. Text: Peter GH Sebald
B
ei der BMW Motorsport GmbH,
Das Reglement im Tourenwagensport
»… wir brauchen für die Dreier-Reihe einen
damals noch in München in der
forderte einen Nachfolger, denn auch
sportlichen Motor…«. Damit hatte Herr von
Preußenstraße ansässig, erschien
die Konkurrenz ruhte sich nicht auf den
Kuenheim bei »Nocken-Paule« Paul Rosche
damals der damalige BMW Chef Eberhard
Lorbeeren aus. Im internationalen Motor-
genau den richtigen Mann beauftragt, denn
von Kuenheim zum regelmäßigen Besuch
sport rüsteten die Mitbewerber anhand von
Paul Rosche war seinerzeit nicht nur Ge-
bei seinem genialen Motorkonstrukteur Paul
turboaufgeblasenen Rennern auf und so
schäftsführer der BMW Motorsport GmbH,
Rosche, um die sportlichen Zukunftsprojek-
musste ein BMW-Sportler her, um auf der
sondern auch der Vater des BMW Formel-1-
te der Bayern zu besprechen. Die Produk-
Jagd nach Titel und Trophäen wieder ganz
Motors, mit dem Nelson Piquet 1983 auf ei-
tion des BMW M1 war schon vor Jahren
vorne mitmischen zu können.
nem Brabham-BMW Weltmeister geworden
ausgelaufen, der sportliche Nachfolger 635
war. Und genau der Motor mit diesem Kur-
CSi kam in die Jahre und hatte im Motor-
Die kurze und knappe Aussage von Eber-
belgehäuse sollte für den neuen sportlichen
sport seine Halbwertzeit erreicht.
hard von Kuenheim an Paul Rosche lautete
Dreier BMW Anwendung finden.
motorsport-guide
39
Rennsporthistorie
Ikone Das Kürzel M3 wurde wohl zur bekanntesten Eigenmarke im Programm von BMW, die Erfolge des Tourenwagens auf den Rennstrecken in aller Welt verliehen dem ohnehin schon sportlichen Image der Münchner weiteren Glanz
Das Kurbelgehäuse stammte aus der Groß-
ieren, waren umfangreiche Modifikationen
linders verträgt wesentlich höhere Schwin-
serie und bildete die Basis für den Zweili-
erforderlich.
gungen, als ein Sechszylinder-Motor und so
ter-Motor mit vier Zylindern. Im Gegensatz
konnten anvisierte 10 000 Umdrehungen pro
zum 635 CSi, der mit sechs Zylindern
Zuerst wurde der Hubraum unter Berück-
befeuert wurde, bedeutete der Vierzylinder
sichtigung der maximalen Stegbreite zwi-
Minute erzielt werden.
nicht nur weniger Gewicht, sondern auch
schen den Zylinderbohrungen auf 2,3 Liter
ein hohes Drehvermögen und somit die
erhöht. Nocken-Paule und seine göttlichen
ideale Voraussetzung für einen Sportmotor
Schrauber Öfner, Dippelhofer, Kaschner
Da der große Sechszylinder-Motor den
in der angepeilten Hubraumklasse. Der
und Raimund Kupferschmid planten, die
gleichen Zylinderabstand hatte wie der
Serien-Vierzylinder war natürlich viel zu
erfolgreiche Vierventiltechnik des BMW M1
Vierzylinder, passte der Zylinderkopf
zahm für einen sportlichen Dreier und um
auf das 2,3 Liter Kurbelwellengehäuse zu
des Sechszylinders und so schnitten die
einen athletischen Sportmotor zu konstru-
setzten, denn die Kurbelwelle eines Vierzy-
»Motoren-Götter« aus der Preußenstraße
Aus sechs mach vier
40
Rennsporthistorie
motorsport-guide
Respekt erstarren: Die Plätze 1 bis 6 gingen ausschließlich an den BMW M3, der noch nie zuvor ein Rennen bestritten hatte. Die BMW M3 gingen infernalisch und errangen schon im ersten Jahr alle internationalen und nationalen Titel. In der Weltmeisterschaft ging der Titel an Roberto Ravaglia, in der Europameisterschaft an Winnie Vogt und den Titel in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft errang Eric van de Poele. Der M3 war eigentlich nicht für den Rallyesport konzipiert und geplant, aber Doppelsieg Bei den 24 Stunden am Nürburgring 2004 war der E46 GTR das Maß der Dinge
Bernard Beguin holte sogar einen Sieg beim Rallye-Weltmeisterschaftslauf auf Korsika. Und so ging es Jahr für Jahr weiter.
kurzerhand zwei Brennräume ab, verschlossen den Zylinderkopf mit einer Platte und
Die ersten Serien-M3 wurden noch 1986
bauten den Motor in einen Dreier-BMW.
ausgeliefert, um die für die Homologation
Das Ergebnis nach nur zwei Wochen Arbeit
benötigten
war so faszinierend wie überzeugend. Und
zu
Eberhard von Kuenheim gab seinen Segen
pro-
Der Rennsport ist in der Entwicklung eine Never Ending Story und Stillstand ist
zu diesem neuen Motor, der später das Kürzel S14 tragen sollte. Der Reiz der dicken Backen Die Karosserie musste entsprechend dem Reglement der Tourenwagen-Behörde und den Statuten der Renn-Saison 1987 angepasst und die Aerodynamik verfeinert werden. Mit dicken Backen an den Kotflügeln vorne und hinten, mit tief herabgezogenem Frontspoiler, einem aufgesetzten Heckscheibenrahmen
5000 Exemplare
Mehr Leistung gefordert
und
einem mächtigen Kotflügel auf dem Koffer-
du-
raumdeckel wurden bereits in der zweiten
zie-
Hälfte 1986 die ersten Tests mit dem 2,3
ren.
Liter-Gruppe A-Rennwagen in Mugello/I
Im März 1987
gefahren.
fand der Einstand im Rennsport
Der Serienmotor hatte in der ersten Version
beim ersten
in der Ausführung mit Katalysator 195 PS
Rennen zur
(ohne Katalysator 200 PS) bei 6750 Umdre-
Tourenwagen-
hungen mit einem maximalen Drehmoment
WM 1987
von 240 Nm bei 4750 Touren. Die vom
statt. Die
Entwicklungsingenieur Gerhard Richter in
Platzie-
Mugello getesteten Rennwagen leisteten
rungen
bereits 300 PS und zeigten bei Vergleichs-
nach dem
fahrten mit einem Gruppe A-BMW 635 CSI,
Rennen
dass das Hochdrehzahlkonzept der richtige
ließen die
Weg im Rennsport war.
Mitbewerber vor
motorsport-guide
41
Rennsporthistorie
Rückschritt. Die Entwicklung erforderte 1990 die Aufstockung mit mehr Leistung.
Die Historie der BMW M3-Modelle
Aus 2,3 Liter wurden 2,5 Liter Hubraum mit 238 PS und mit dem auf 600 Exemplare
1985 Entwicklung BMW M3 E30 mit S14 Motor und Weltpremiere auf der IAA 1985
limitierten Homologationsmodell Sport Evo-
1986 Verkaufsstart des M3 mit 195 Kat-PS und 200 PS ohne Katalysator
lution setzten die Münchener die letzte Aus-
1986 Erstes Homologation-Evolution-Modell mit Motor-Modifikationen, 500 Exemplare
baustufe des BMW M3. Im letzten Rennjahr
1987 Erster Einsatz im nationalen und internationalen Tourenwagensport
1992 wurden Leistungsspitzen von 375
1988 BMW M3-Sondermodell »Europameister« mit 195 Kat-PS, alle Macaoblaumetallic, limitiert auf 148
bis 390 PS und Drehzahlen von weit über 11000 Umdrehungen gemessen.
Exemplare. 1988 Evolution-Sondermodell mit 220 PS ohne Katalysator, limitiert auf 500 Exemplare 1989 Sondermodell »Cecotto« mit 215 Kat-PS als Hommage an Johnny Cecotto, 505 Exemplare
Ende der Saison 1992 ging der Renn-BMW
1989 Art Cars von Ken Done und Jagamara Nelson
M3 E30 mit dem S14 Motor in Ruhestand
1990 Ende des Jahres letzer BMW M3 E30 in Coupé-Form
und nach über 1500 Siegen, unzähligen
1991
Titelgewinnen und einer Erfolgsgeschichte,
1992 Neuer BMW M3 E36 mit Sechszylindermotor und 286 Kat-PS aus 3,0 Liter Hubraum, anfangs zuerst
die vermutlich nie wieder erreicht werden wird, in die Geschichte ein.
Letztes BMW M3 Cabrio. Produktionsende nach 17 970 Modellen
als M3 Coupé, dann als viertürige Limousine 1994 BMW M3 E36 als Cabrio 1995 M3 Sondermodell BMW M3 GT mit 295 Kat-PS, alle in Britishracing-Grünmetallic
Nach 17 970 Ex-
gebauten em-
1995 Sechszylinder-Weiterentwicklung mit Leistungssteigerung auf 321 PS aus 3,2 Liter Hubraum 2000 BMW M3 E46 kommt auf den Markt, neu entwickelter Sechszylindermotor mit 343 PS 2003 Sondermodell BMW M3 CSL mit Karbondach und 360 PS 2007 BMW M3 E90 kommt auf den Markt, völlig neu entwickelter Motor mit acht Zylinder und 420 PS. Zuerst als Coupé, dann als Cabrio und Limousine 2010 Der BMW M3 GTS kommt auf den Markt, 4,4 Liter, 450 PS, kaum Innenausstattung, mit Käfig, Renn sitzen, verstellbarem Rennfahrwerk und mit weniger Gewicht. Für die Rennstrecke gebaut.
strengere Emissionen bedeuten
Peter GH Sebald ist Autor des B uches
das Aus für eine Legende.
»BMW M3 – 17 970 Emotions«, engl., 456
Ein viertel Jahrhundert lang
Seiten, über 800 Fotos, limitierte Editio-
war der BMW M3 mit seiner
nen analog der Sondermodelle (dt. Ausga-
extremen Motorsporttechnik im
be vergriffen), www.publics4drive.com
Motorraum das Maß aller Dinge gewesen. [•]
Und tschüss Altfrid Heger lässt seinen E30 bei der DTM 1991 über die Nordschleife fliegen
plaren (inklusive 786 Cabrios) ist der »erste« BMW M3 eines der wertvollsten und meistgesuchtesten Sportmodelle aus München geworden. Mit dem BMW M3 E30 hat BMW einen Mythos geschaffen, der in der Folgezeit durch neue Modelle und im Rennsport nie wieder getoppt werden konnte. In der Zukunft wird es vermutlich keinen BMW M3 mit Hochdrehzahlkonzept mehr geben. Umweltauflagen und
Rennsporthistorie
42
motorsport-guide
Neue Märkte erschließen: motorsport-guide plant italienische Sonderausgabe Italien ist einer der stärksten Motorsportmärkte Europas mit führenden Marken wie Ferrari, Maserati, Lamborghini, Pagani, Ducati oder Aprilia. Die Redaktion von motorsport-guide baut in diesem Jahr ihr Netzwerk nach Italien deutlich aus und plant im Oktober zur Motorsport Expo Tech eine Sonderausgabe in italienischer Sprache. Erstmals erscheint damit ein Rennsporttechnik-Fachmagazin im motorsportbegeisterten Italien und erstmals haben deutsche Unternehmen die Möglichkeit, Produktmeldungen und Anzeigen mit Übersetzungsservice im Mekka des südeuropäischen Motorsportmarkts zu platzieren. Sprechen Sie potentielle Geschäftspartner gezielt in ihrer Muttersprache an! Fordern Sie noch heute die Mediadaten an, Interessenten wenden sich an redaktion@motorsport-guide.com.
motorsport-guide
43
Rennsporthistorie
Get in touch with new markets: motorsport-guide planning Italian special edition Italy is one of the strongest motorsport and high performance markets in Europe. Leading brands like 足Ferrari, Maserati, Lamborghini, Pagani, Ducati or Aprilia are well renowned worldwide. motorsport-guide is extending its international network, including plans to produce a special issue in Italian language to introduce products and services to the Italian market. This issue will be distributed freely at the Modena ExpoTech to exhibitors and visitors. Do not miss this opportunity to address potential buyers for your products or your service! Offer includes professional translation and layout service where needed. Get your media kit today by writing to eugene.tansey@sintura.co.uk.
motorsport-guide Magazin f端r Rennsport-Technik und -Business
44
Sponsoring
motorsport-guide
Königsklasse vs. Rahmenrennen Ziele und Strategien von Sponsorings Es ist nicht nur eine Frage des Investments, in welche Rennserie Sponsoren einsteigen. Werden Formel 1 und DTM zumeist von Konsumgüterherstellern und Publikums-Marken genutzt, so stehen bei den weniger medienwirksamen Rennserien häufig auch strategische Zielsetzungen im Fokus. Der Imagetransfer muss jedoch immer passen. Ein Vergleich mit Praxisbeispielen. Text: Sonja Kreye
L
aut TV-Bericht der Formula One
Nicht ganz so international, aber dennoch
schaltquoten zufrieden. Doch auch diese
Management vereinte die Formel 1
erfolgreich: das Deutsche Tourenwagen
Rennserien haben ihre Sponsoren, die aus
2009 über 520 Millionen Zuschauer
Masters. Laut Angaben von IFM verfolgten
gutem Grund gerade dort engagiert sind.
weltweit vor den TV-Geräten. Und auch in
2009 mehr als 1,39 Millionen TV-Zuschauer
Deutschland sind 2009 die Einschaltquoten
im Durchschnitt die einzelnen Rennen um
Um die Unterschiede festzustellen, lohnt es
zum ersten Mal seit 2006 wieder angestie-
Meister Timo Scheider. Die weitere Aufrüs-
sich, zunächst einen Blick auf die Zielset-
gen. Auf durchschnittlich 5,03 Millionen
tung mit ehemaliger Formel 1-Prominenz
zungen zu werfen, die ein Unternehmen
Zuschauer pro Rennen, alleine auf RTL.
lässt auch hier auf steigende Werte hoffen.
mit einem Sponsoring verbindet: Laut der
Als internationales Pendant im Touren-
Studie »Sponsorvisions« aus dem Jahr
Seit Anfang dieses Jahres blicken die
wagensport erzielte die FIA WTCC-Meis-
2007, die von TNS Sport zusammen mit
übertragenden TV-Sender zudem durch
terschaft mit ihrer TV-Übertragung beim
den Partnern Sportfive, Bauer Media, Ipsos,
die Rückkehr des siebenfachen Weltmeis-
Sportsender Eurosport über 230 Millionen
Pilot, Horizont Sport Business und dem
ters Michael Schumacher optimistisch in
Zuschauer in 2009, ebenfalls laut Angaben
Fachverband Sponsoring herausgegeben
die Zukunft. Sechs deutsche Fahrer in der
von IFM.
wird und 250 Sponsoring-Verantwortliche
Startaufstellung, davon mindestens einer
in Agenturen und bei werbungtreibenden
mit Weltmeisterschafts-Ambitionen, eine
Im Gegensatz dazu geben sich Rennserien
Unternehmen befragt, ist die meist genann-
silberne deutsche Nationalmannschaft: die
wie Formel 3 und Formel BMW, ADAC GT
te Zielsetzung der Imagetransfer.
Formel 1 spricht weiterhin deutsch. Für
Masters, FIA GT3 Europameisterschaft,
Markenartikler und Unternehmen, deren
verschiedene Rallyserien oder auch Mar-
Unternehmen schauen sich also ganz
Zielsetzung eine weltweite Bekanntheit vor-
kenpokale wie der Seat Leon Supercopa,
genau an, wen sie sponsern und welche
aussetzt, also ein genauer zu betrachtendes
der Volkswagen Scirocco R-Cup oder die
Image-Attribute sie durch ihr Engagement
Umfeld für ein Engagement.
Porsche-Cups meist mit weit weniger Ein-
kommunizieren. Als Beispiel sei hier die
motorsport-guide
45
Sponsoring
Imageplacement Die Hotelkette Marriot nutzt die Attraktivität der Tourenwagen-WM
Pokerplattform »FullTiltPoker.net« genannt,
erlauben regelmäßige lokale Aktivierun-
die im Frühjahr 2010 beim neuen Formel
gen. FullTiltPoker.net wird beispielsweise
die Gründe für den Einstieg in die WTCC:
1 Rennstall Virgin Racing eingestiegen ist.
Online-Turniere veranstalten, bei denen
»Wir haben uns für die Partnerschaft
Laut Auskunft eines Unternehmensspre-
Tickets zu einem Formel-1-Grand-Prix ge-
entschieden, nachdem wir uns die Medi-
chers steht die Formel 1 für die Zocker-
wonnen werden können und auch live vor
enwerte und die Zuschauer-Demographie
schule, bei der kein Geld eingesetzt werden
Ort Poker-Spiele veranstalten.
genau angesehen haben. Als weltweite
kann, vor allem für Schnelligkeit, Strategie, Lifestyle, kurze Reaktionszeiten und Ner-
Hotel-Marke macht es natürlich Sinn, bei Regionale und weltweite Zielgruppen
venkitzel. Diese Attribute lassen sich prima
einer internationalen Rennserie einzusteigen. Die Demographie der Fans hat uns
auf das Pokerspiel an sich, aber auch das
Die Marriott Hotelgruppe, seit 2009 Partner
zudem überzeugt, weil sie mit dem Profil
neue »FullTiltPoker.net«-Produkt »Rush-
der »World Touring Car Championship«
unserer Zielgruppe übereinstimmt. Unsere
Poker« transferieren, ein Spiel, bei dem es
(WTCC) verfolgt mit ihrer Partnerschaft vor
Kunden sind leidenschaftlich, ehrgeizig und
vor allem auf Schnelligkeit ankommt. Das
allem das Ziel, weltweite Markenbekannt-
arbeiten hart, und Motorsport ist eine der
Engagement bei Virgin Racing ist somit ein
heit zu erzielen. Vor allem auch über die
Sportarten, die sie sich regelmäßig im TV
guter »Content«-Lieferant, um regelmäßig
integrierten Kommunikations-Aktivitäten
ansehen.«
mit Kunden und potenziellen Kunden zu
auf Eurosport. Der Sender fungiert für die
kommunizieren und die Zielgruppe zu
WTCC gleichzeitig als Vermarkter und
Die »Abu Dhabi Tourism Authority« ver-
erweitern.
bietet somit Partnerschaften inklusive unter-
folgt mit ihren Sponsorings in der Rallye-
schiedlichster TV-Werbemaßnahmen.
Weltmeisterschaft, dem European Radical
Ein weiterer Grund für den Einstieg in die
Masters, dem Porsche Mobil 1 Supercup
Formel 1 ist die internationale Plattform mit
Osama Hirzalla, Vice President Brand Mar-
und auch den Engagements außerhalb
regelmäßig wiederkehrenden Events. Diese
keting & E-Commerce bei Marriott, erläutert
des automobilen Sports sogar ein operativ
46
Projekte und Produkte Sponsoring
motorsport-guide
Tourismus Sheikh Khalid Al Qassimi steht und fährt für Abu Dhabi
Pokerface Timo Glock transportiert die Marke des Sponsors FullTiltPoker.net
messbares Ziel: Die Investition in den Sport
Seit Mai 2010 besteht neben den Motor-
deutung weiter nach vorne schieben wird.
soll dabei helfen, bis zum Jahr 2012 2,3 Mil-
sport-Sponsorings und den Engagements
Sponsorings müssen effizienter werden.
lionen und bis zum Jahr 2030 7,9 Millionen
im Triathlon, beim Red Bull Air Race, im
Hotelgäste ins Emirat zu locken. Unterstüt-
Golf-Sport und im Pferde-Sport auch eine
Hier scheinen die kleineren Rennserien den
zen soll dabei auch die Eigenveranstaltung
Partnerschaft mit dem Manchester City
großen Publikumsmagneten voraus zu sein.
von Sport-Events. Der erste Formel 1 Grand
Football Club: »Wir wollen Abu Dhabi als
Vor allem die Rennserien mit Automobilher-
Prix im Emirat wurde in 180 Länder an 600
die Destination für sportbegeisterte Men-
stellern im Hintergrund haben schon lange
Millionen TV-Zuschauer übertragen. Weite-
schen etablieren. Daher stellen wir uns hier
verstanden, dass man in den Hospitalities
re Rennserien wie die FIA GT, die GP2 Asia
breit auf«, so Dayne Lim.
nicht nur posieren, sondern auch prima
und die australische V8 Supercars sorgen dafür, dass übers Jahr hinweg regelmäßi-
Geschäfte machen kann. Steckt hinter dem Kontaktpflege in der Lounge
ge PS-Attraktionen geboten werden und
Scirocco R-Cup der gesamte VW-Konzern, rechnen Sponsoren der ADAC GT Masters
Teams, Fahrer und Zuschauer eben auch
86% der Befragten nannten in der
mit den Mitgliedern des größten deutschen
eine Übernachtungsmöglichkeit benötigen.
»Sponsorvisions«-Studie als wichtiges Ziel
Automobilclubs. Hinter einem Formel-
die Kontaktpflege zu Geschäftspartnern.
BMW-Engagement steckt häufig die Ziel-
Der Motorsport ist dabei ein wichtiger Bau-
Während sich die Formel 1 auf Grund
setzung, Geschäfte mit den Bajuwaren zu
stein, wird jedoch von anderen Sportarten
hoher Ticketpreise und Richtlinien, die es
machen, ein Einstieg in die Porsche Cups
ergänzt. Dayne Lim, Product Development
Unternehmen oftmals nicht mehr erlauben,
wird gerne auch als Einstieg für Geschäfte
Director der Abu Dhabi Tourism Authority
diese anzunehmen, dafür immer weniger
mit den Stuttgartern genommen.
und verantwortlich für das Sponsorenport-
eignet, bieten sich die Motorsportserien
folio, erläutert: »Wir haben festgestellt, dass
zum Anfassen dafür ganz besonders an. Vor
In der Formel 1 gibt es erst seit kurzem
wir mit unseren Motorsport-Engagements
allem, weil in diesen Serien auf einfache
Ansätze in diesem Feld. Das Sauber Racing
die von uns gewünschte Zielgruppe errei-
Art und Weise der Blick hinter die Kulis-
Team hat mit dem »Sauber Club One«
chen. Unsere Engagements im Motorsport
sen ermöglicht werden kann. Also: keine
einen Business Club gegründet, um gezielt
sind für uns die Haupt-Medien, um welt-
abgeschirmten Fahrer, kein geschlossenes
Geschäftskontakte an der Rennstrecke zu
weite Sichtbarkeit zu generieren. Außerdem
Fahrerlager.
fördern. Selbstverständlich sind aber auch
ist für uns wichtig, dass es seitens unserer
Sponsorings in der Formel 1 oftmals mit
Bevölkerung ein hohes Interesse für Motor-
Osama Hirzalla von Marriott bestätigt: »Wir
einer strategischen Zielsetzung verbunden.
sport gibt. Mittlerweile haben wir beispiels-
aktivieren unsere Partnerschaft hauptsäch-
Dass sich FullTiltPoker.net ausgerechnet für
weise mit Sheikh Khalid Al Qassimi einen
lich, indem wir Kunden und Geschäfts-
Virgin Racing entschieden hat, kommt da
Fahrer in der Rallye-Weltmeisterschaft und
partner an die Strecke einladen. Außerdem
nicht von ungefähr: Das Netzwerk und die
mit Khaled Al Qubaisi einen Piloten im
verlosen wir Tickets bei Online-Gewinn-
Kommunikationskanäle der Marke Virgin
Porsche Mobil 1 Supercup.«
spielen.«
waren hier ein ausschlaggebender Faktor
Wichtig ist für den Tourismusverband
62 % der Nennungen in der »Sponsor
an zusätzliche Zielgruppen, z. B. Kunden
jedoch auch der richtige Marken-Fit: »Der
visions«-Studie erzielten das Ziel »mittelfris-
der Virgin Fluggesellschaft, die über das
Sport muss zur Marke Abu Dhabi passen.
tige Absatz- und Umsatzsteigerung durch
TV-Entertainment an Bord erreicht werden.
Außerdem ist natürlich wichtig, wen und
Sponsoring«, wobei vor allem durch die
wie viele Menschen wir damit erreichen
Wirtschafts- und Finanzkrise davon auszu-
Für jede Zielsetzung gibt es eben das richti-
können.«
gehen ist, dass sich dieses Ziel in der Be-
ge Engagement. [•]
und Garant für Cross-Marketing-Aktionen
motorsport-guide
47
Projekte und Produkte
Im Motorsport sind zündende Ideen immer gern gesehen.
Wir von motorsport-guide schreiben darüber. Endlich ein Fachmagazin, das keine Vermutungen anstellt, sondern sachlich über Rennsport-Technik und -Management schreibt: neue Produkte und Projekte, Infos aus Rennserien und Industrie, Hintergründe und Interviews. NEU: ab sofort mit englischen Kurzfassungen der wichtigsten Beiträge und internationalen News! Jetzt abonnieren: vier Ausgaben jährlich für nur 39 Euro. Ja, ich abonniere motorsport-guide für 39 Euro im Jahr.
Per Fax an 02237 56 17 89 Firma
Name
Tel.
Email Anschrift
PLZ, Ort
Unterschrift
motorsport-guide Magazin für Rennsport-Technik und -Business
Sicherheit
48
motorsport-guide
motorsport-guide
49
Sicherheit
Streckensicherheit
Auslaufmodell mit Zukunft Sicherheit im Motorsport ist nur in Grenzen möglich, das liegt in der Natur der Sache. Dennoch kann viel getan werden, um das Gefahrenpotenzial bei Unfällen auf Rennstrecken zu verringern. Was sich in den letzten Jahrzehnten verändert hat, zeigt schon ein Blick auf das Foto. Einige der wichtigsten Maßnahmen im Überblick. Text: Michael Hackethal
J
ahrzehnte lang war Motorsport auf
Tödliche Unfälle waren bei Rennveran-
aufprallabsorbierende Elemente dienten
jeden Fall lebensgefährlich, nicht
staltungen fast an der Tagesordnung.
Strohballen, die de facto nichts verhinder-
nur für die Fahrer, sondern auch für
Beim Rennwochenende auf der Berliner
ten. Dabei lag es auch damals weniger an
Zuschauer und Sportwarte. Es gab keine
AVUS 1959 (Bild) verunfallte Sportwagen-
fehlenden Mitteln als an dem Bewusstsein
Auslaufzonen, keine Fangzäune, keine
weltmeister Jean Behra in der Südkurve,
für deren gezielten Einsatz.
Sicherheitsabstände. Was eine Rennstrecke
prallte gegen einen Betonsockel und wurde
heute alles bieten muss, um überhaupt zu-
gegen einen Fahnenmast geschleudert. Die
1969 referierte der Rennarzt Dr. Eduard
gelassen zu werden, wäre damals schlicht-
Absperrungen waren, falls überhaupt vor-
Rothenfelder auf der Hauptversammlung
weg unvorstellbar gewesen.
handen, völlig unterdimensioniert, als
des DSK über mangelnde medizinische Versorgung an Rennstrecken. Noch im selben Jahr wurde der DSK auf dem Automobilsalon in Genf auf ein »Clinomobil« aufmerksam, und dieses technisch bestens ausgestattete Rettungsfahrzeug wollte er auch bei Rennveranstaltungen einsetzen.
Ex und hopp Hans Herrmann wurde aus seinem BRM geschleudert, als er 1959 beim Avus-Rennen der Formel 1 nach Bremsenversagen die Südkurve nicht kriegte. Er hatte einen Schock, blieb aber wie durch ein Wunder unverletzt. Im Sportwagenrennen am Vortag war sein Freund Jean Behra in der Nordkurve ums Leben gekommen (Foto: Julius Weitmann)
Sicherheit
50
motorsport-guide
D
as Deutsche Rote Kreuz nutzt am Nürburgring eine Sonderanfertigung als Rettungstrans-
porter. Das Fahrzeug basiert auf einem VW T5 Multivan mit 2,0-l-Turbodiesel, der mit einem Kofferaufbau und einem Tiefbettrahmengestell ausgerüstet wurde. Seine Bewährungsprobe hatte der Rennrettungswagen beim Formel 1 Grand Prix 2009 auf dem Nürburgring. Bei zahlreichen Veranstaltungen wie der Superbike Weltmeisterschaft oder dem Oldtimer Grand Prix kommt der Rennkrankenwagen 2010 wieder zum Einsatz.
Clinomobil Die »Mannheimer Lebensver
»Der Wagen hat dank des Tiefbettrah-
sicherung« der Johanniter Adenau im Einsatz
viel bewegt. Und seit das FIA-Institut ein-
mengestells einen niedrigen Schwer-
gerichtet und über das McLaren-Strafgeld
punkt und liegt äußerst stabil auf der
Mit Unterstützung der Industrie konnte der
2009 finanziell abgesichert wurde, arbeiten
Strecke«, berichtet Detlef von Krüchten
Kaufpreis von 50 000 DM finanziert werden,
die Ausschüsse mit komfortablen Budgets.
vom DRK über das Fahrverhalten des
und bereits 1970 war der Rettungswagen
neuen Rennrettungswagens. »Vor allem
im Einsatz. Dazu musste er in das Eigen-
Das Konzept der FIA sieht vor, die Ausbil-
tum der Johanniter Unfallhilfe in Adenau
dung aller im Motorsport aktiven Helfer zu
übergehen, die ihn dann erstmals beim
verbessern und auf den aktuellen Stand zu
1000-km-Rennen am Nürburgring in Breit-
bringen. Dazu werden »Centres for Excel-
und am EuroSpeedway Lausitz sowie der
scheid einsetzten.
lence« benannt, die vorbildliche Einrichtun-
TÜV Bayern in Garching. Dort werden z.B.
gen und Ausbildungsmöglichkeiten bieten.
Fahrzeuge, Sitze und Barriere-Elemente de-
Als erste Rennstrecke wurde 2005 der Paul
finierten Crashtests und Materialprüfungen
Ricard Test Track ausgezeichnet.
unterzogen.
20 Einsätze, sowohl auf Rundstreckenren-
Bei der Entwicklung geeigneter Sicherheits-
Eine Streckenbegrenzung muss so ausge-
nen als auch bei Bergrennen und Rallyes.
einrichtungen an Rennstrecken entscheiden
legt sein, dass sie das Fahrzeug kontrolliert
Am Ende des Jahres wurde der Rettungs-
schon kleine Details über die Folgen im
abbremst und für den Fahrer fatale Belas-
wagen bei der Rennwagen-Ausstellung in
Falle eines Unfalls. Da ist es kein Wunder,
tungsspitzen vermeidet. Ein Unfall wie 1960
Essen präsentiert. In der Motorsport-Szene
wenn die Vorschriften für sicherheitsrele-
in Spa, als der 22-jährige Chris Bristow
wurde der Rettungswagen unter dem
vante Einrichtungen bis in alle Einzelheiten
unter eine Absperrung fuhr und dabei
Namen »Mannheimer Lebensversicherung«
geregelt werden. Mittlerweile schreibt die
geköpft wurde, ist heute (zumindest bei
bekannt. Passend dazu war das Nummern-
FIA selbst die Dimensionen der Unter-
FIA-Rennstrecken) völlig ausgeschlossen.
schild: MA-LV 547.
legscheiben vor, mit denen Reifenstapel
Rollende Lebensversicherung
auf der Nordschleife holen wir einige
Noch im ersten Jahr fuhren die Johanniter
verschraubt werden.
Internationale Unterschiede
Mannheim tätig war und im Januar 1975
All das hat seinen Grund: Es geht um die
In Amerika sieht das noch anders aus. Da
plötzlich verstarb, war einer der Initiatoren
Entwicklung von Systemen, die in allen
sind Ovalkurse in Betrieb, die aufgrund der
für die ONS-Staffel, heute DMSB-Staffel, ge-
Komponenten aufeinander abgestimmt
Betonmauer direkt neben der Piste keine
wesen, hatte Gutachten und Vorschläge zu
und getestet sein müssen, und um Feh-
äußeren Auslaufzonen bieten. Wenn ein
Sicherheitsmaßnahmen für die nationalen
lersicherheit bis auf Materialebene. Das
Auto schleudert, können die nachfolgen-
und internationalen Motorsportverbände
FIA-Institut testet Equipment daher vor der
den Fahrer praktisch kaum ausweichen.
erstellt.
Freigabe in Verbindung mit zertifizierten
Spektakuläre Massencrashs sind damit
Rothenberger, der als Arzt im Krankenhaus
Prüfeinrichtungen. Deutsche FIA-Partner
vorprogrammiert, möglicherweise von den
Doch nicht nur der DSK hat sich um Sicher-
sind die ACTS GmbH & Co. KG in Sailauf,
Veranstaltern sogar bewusst als Teil der
heit bemüht. Vor allem in der Formel 1 ha-
das Allianz Zentrum für Technik in Isma-
Show einkalkuliert. Daher war die deutliche
ben die Anstrengungen der FIA unglaublich
ning, die DEKRA-Prüfstellen Neumünster
Erhöhung der Sicherheit im Fahrzeug, wie
motorsport-guide
51
Sicherheit
Rettungsfahrzeuge
tet. Dank dieser Sonderausstattungen kann
Rettung in Rekordzeit
das 180 PS starke Fahrzeug die anspruchs-
Das Deutsche Rote Kreuz (DRK) nutzt am Nürburgring einen neuen, hochmodernen
großen Höhenunterschieden problemlos
Rennrettungswagen, der schnell am Unfallort sein kann.
bewältigen. Mit der internen Bezeichnung
volle Streckenführung der legendären Nordschleife mit zahlreichen Kurven und
RTW 4 des Deutschen Roten Minuten bis zur Einsatzstelle heraus, die
Kreuzes in Jülich erfüllt der
lebensrettend sein können.«
T5 trotz des sportlichen Auf-
Während ein üblicher Krankenwagen bei
baus die Europäischen Norm
den Streckenanforderungen des Nürburg-
EN 1789 für Rettungsdienst-
rings schnell ins Wanken gerät und bei
fahrzeuge und deren Ausrüs-
hohen Geschwindigkeiten instabil wird,
tung. Seit seiner Bewährungs-
erhöht das Tiefbettrahmengestell des neu-
probe beim Großen Preis von
en VW T5 Fahrkomfort und Fahrsicherheit.
Deutschland wird der T5 bei
Der Aufbau nach dem ECO 02-Konzept
zahlreichen Motorsportveran-
der Firma KFB Extramobile unterscheidet
staltungen auf dem Nürburg-
sich von bekannten Rettungswagen darin, dass der Koffer nicht auf ein vorhandenes
Schneller da Das neue Rettungsfahrzeug kommt dank Spe zialaufbau und starkem Motor schnell über den Nürburgring
Fahrgestell aufgesetzt, sondern mit einem
ring eingesetzt, um bei einem Notfall die schnellstmögliche Rettung zu gewährleisten.
eigenen Tiefrahmen an das Fahrerhaus,
Zusätzlich ist das Fahrzeug mit einer neu-
Finanziert wurde das Fahrzeug über die
also den Triebkopf, angeschlossen wird.
en Frontschürze aerodynamisch ausgestat-
Deutsche Leasing.
2009 von der Nascar im »Car of Tomorrow«
Für die Piloten der IRL in ihren Monoposti
eine Bedrohung dar. Der Australier Ryan
umgesetzt, eine für die Fahrer lebenswich
sind die Betonmauern besonders gefährlich.
Briscoe brauchte Wochen, um sich von
tige Maßnahme.
Nicht nur der Aufprall, auch Rauch stellt
der Rauchvergiftung zu erholen, die er im
Bist Du bereit? GO! CIRCUIT umfasst alle Bereiche rund um das Thema Renntrainings. Diese sind z.B. Vorstellung der Veranstalter, Strecken und Hotels, Tuning in allen Bereichen des Fahrwerks, Bremsen und Motor, neues Zubehör für den Hobbyracer und vieles weitere mehr! Kurz: Alle Facts zum Thema Hobbyracing, verknüpft mit Emotionen ohne Ende! Der Neuling wie auch der „alte Race-Hase“ findet sich und seine Interessen wieder! CIRCUIT gibt es im Abo. Bist Du dabei?
www.circuit-magazin.de
www.supersportler.de
52
Sicherheit
motorsport-guide
Februar 2008 erlitten hatte. Sein Fahrzeug war beim Aufschlag auf die Mauer sofort in Flammen aufgegangen. Ansonsten sind die Sicherheitsstandards der Nascar allgemein sehr hoch. Was allerdings beim Unfall von Carlos Pardo im Juni 2009 in Puebla, Mexico, passierte, lässt sich nur durch die Aufstellung der Betonelemente erklären. Allein schon zwei Reihen von Reifenstapeln hätten wahrscheinlich das Schlimmste verhindern können. Unfälle wie dieser waren schon 2002 der Anlass für
Worst Case Carlos Pardo wird abgedrängt und schlägt seitlich in die Ecke der Betonabsperrung
Indianapolis, ein System mit dem schönen
ein, das Fahrzeug scheint regelrecht zu explodieren. Das Rennen wurde abgebrochen, Pardo nach einiger Beratung zum Sieger erklärt. Zu dem Zeitpunkt war er im Krankenhaus schon gestorben
Namen »SAFER« (Steel And Foam Energy Reduction) einzuführen, das Stahlplanken und Schaumstoffpuffer intelligent kombiniert, um die Aufprallkräfte zu dämpfen. Schlüsselerlebnis Eine Wende im Bewusstsein für die vielen tödlichen Gefahren, denen die Piloten sich in früheren Jahren aussetzten, brachte der Unfall von Jackie Stewart in Spa auf der Masta-Geraden im Jahre 1966. Hier ein Bericht von dem Unfalls: »Stewart war im
Dämpfer am Rande Das SAFER-System von Indianapolis absorbiert durch integrierte Schaumstoffelemente einen Teil der Aufprallenergie des Fahrzeugs und erhöht so die Sicherheit für den Fahrer
Regen mit seinem BRM von der Strecke abgekommen, hatte einen großen Steinpfei-
zeugen und an den Rennstrecken. Als erste
den Siebzigern nur noch ein fataler Unfall
ler einer noch größeren und sehr soliden
Maßnahmen forderten sie:
auf 40 Rennen. Weitere zehn Jahre später
steinernen Scheune mittschiffs getroffen
• Reduzierung der Feuergefahr;
konnte das Verhältnis auf 1:250 reduziert
und das Auto um den Pfeiler gewickelt wie
• Entwicklung international einheitlicher
werden. Kein anderer als die FIA konnte
eine Banane. Danach war das Auto in einen
Sicherheitskriterien für Rennstrecken;
Graben abgeprallt, Jackie war im Auto gefangen, aus dem zerbrochenen Tank lief der Treibstoff über ihn. Graham Hill und Bondurant rutschen wenige Sekunden spä-
• Sechspunktgurte und feuersichere Fahrerschutzkleidung;
diese Forderungen in verbindlichen Vorgaben festschreiben und bei den Veranstaltern durchsetzen.
• Standardisierung von Flaggensignalen und Handlungsanweisungen für Sportwarte.
ter an der gleichen Stelle aus dem Rennen,
Allein die Maßgabe an die Konstrukteure, dass der Fahrer beim Unfall keine Verlet-
aber ohne solch desaströse Konsequenzen.
In den siebziger Jahren ergänzten die Fah-
zung durch eindringende Teile erleiden
Als Graham eben wieder auf die Straße
rer ihre Forderungen um weitere Punkte:
dürfe, führte zu völlig neuen Ansätzen in
zurückkam, sah er Jackies Auto und hielt
• Bauvorschriften für die Fahrzeugchassis;
der Konstruktion (Monocoque). Auch die
an, um ihm zu helfen. Es dauerte fast zehn
• Medizinische Behandlungsräume an den
Einhaltung der Grenzwerte von negativen
Minuten, bis er ihn aus dem Auto geholt
Rennstrecken (Medical Centres);
Beschleunigungen beim Aufprall auf ein
hatte, und weitere 20 Minuten, bis die Am-
• Reifenbarrieren;
festes Hindernis erforderte neue konstrukti-
bulanz eintraf. Stewart hatte bis zur Hüfte
• Abgestufte Fahrerlizenzen.
ve Lösungen im gesamten Fahrzeug. Wenn
in Benzin gesessen, also halfen ihm die
der Fahrer innerhalb von fünf Sekunden
beiden Fahrer, seinen durchtränkten Anzug
Dramatische Wirkung
aus dem Cockpit steigen können muss, sind
auszuziehen und wickelten ihn in den Schal
der Maßnahmen
Kompromisse in der Gesamtauslegung vor-
eines Zuschauers.« [1].
programmiert – aber eben nicht länger auf Die Wirkung war eindeutig: Während in
Kosten der Sicherheit für Leib und Leben.
Nach diesem Vorfall wurden die Fahrer
den sechziger Jahren die Zahl der tödlichen
aktiv und forderten von Technikern und
und schweren Unfällen noch bei einem
Doch auch die Rennstrecken mussten Min-
Veranstaltern mehr Sicherheit in den Fahr-
in acht Rennen gelegen hatte, so kam in
destkriterien erfüllen, um Leben zu erhalten
motorsport-guide
53
Sicherheit
Gefühl für Gefahr Graf Berghe von Trips hat viel bewegt im deutschen Motorsport, er gründete den DSK und war stets engagiert, die Sicherheitsstandards zu verbessern
– auch das der Sportwarte, die ebenfalls
allerdings nicht die Überreste eines Fahrers,
immer wieder Todesfälle zu verbuchen
die da inmitten von Fahrzeugtrümmern
hatten. Allein bei den 24 Stunden von Spa
lagen, sondern eines vom Auto erfassten
dinieren. Dazu war die Kooperation sowohl
1973 kamen drei Fahrer ums Leben, Hans-
Sportwartes.
der Industrie als auch der nationalen Behör-
Joachim Stuck soll seinem Cockpit-Kollegen
den erforderlich. Viele einzelne Initiativen
Jochen Mass beim Fahrerwechsel zugerufen
Die FIA hatte also alle Hände voll zu tun,
hatten sich auf Landesebene unabhängig
haben »Pass auf, in der Masta-Senke liegen
um die vielen Baustellen in den Griff zu
voneinander ergeben, und die Beteiligten
Körperteile auf der Strecke!«. Es waren
bekommen und die Erkenntnisse zu koor-
hatten bereits enormes Wissen erworben.
Vallelunga Kerb
Kerb-Schnitt Die Bauvorschriften für Kerbs sind detailliert beschrieben, mehrere Varianten sind von der FIA zugelassen
54
Sicherheit
motorsport-guide
Die »Grüne Hölle« bändigen Eingebettet in die Berge der Eifel, mit 73 Kurven auf 20,83 Kilometern und von Rennfahrern als eine der anspruchsvollsten Strecken der Welt anerkannt: Die NürburgringNordschleife fasziniert, aber wird auch ihrem Spitznamen »Grüne Hölle« gerecht. Die Organisatoren der Rundstrecken-Challenge Nürburgring (RCN) und der LangTrink mer noch e Schlückche dachte sich Harry Schell und bestellte noch ein Eimerchen bei seinem Wirt an der Ecke
Die Gründung der DMSB-Staffel So hatte sich in Deutschland im Herbst 1972 die Oberste Nationale Sportkommission für den Automobilsport in Deutschland (ONS) entschlossen, die entstandenen Initiativen zu koordinieren und eine schlagkräftige Rettungstruppe auf die Beine zu stellen. Die Leitung der Staffel lag beim damaligen
streckenmeisterschaft (VLN) sind daher stets bemüht, größtmögliche Sicherheit für die Teilnehmer auf dem Kurs zu gewährleisten. So plant die VLN noch in diesem Jahr Videoüberwachung auf der Nordschleife einzusetzen. Text: Christoph Kragenings
N
eben den Teilnehmern zählen die Sportwarte an den Streckenposten zu den wichtigsten Personen während eines Rennens. Jeder Sportwart muss vor seinem Einsatz an der Strecke einen Lizenzlehrgang absolvieren. In diesem Lehrgang erlenen die
ehrenamtlichen Helfer, wie sie richtig agieren. »Flaggenkunde hat oberste Priorität, aber auch das Verhalten bei einem Unfall oder technischem Defekt sowie erste Hilfe stehen auf dem Lehrplan. Im Vordergrund steht jedoch immer auch die eigene Sicherheit der Sportwarte«, erklärt der Leiter der Streckensicherung der RCN Franz Mönch. Diese Sportwartlizenz wird vom Deutschen Motor Sport Bund e.V. (DMSB) erteilt und ist drei Jahre lang gültig. Nachwuchs gefragt
Fahrervertreter Herbert Linge, der später für
In der RCN, die ihre Rennen hauptsächlich auf der Nordschleife austrägt, sind pro Lauf etwa 160
seine Verdienste um die Staffel das Bundes-
bis 170 Sportwarte um den Kurs verteilt und generell finden sich bei jeder Veranstaltung rund 200
verdienstkreuz erhielt.
ehrenamtliche Helfer ein. »Wir sind stets bemüht, Nachwuchs für unsere Helfergruppen zu finden. Meist bestehen diese aus ehemaligen Rennfahrern, die uns nach ihrer aktiven Zeit unterstützen
Um die notwendigen finanziellen Mittel für Ausrüstung und Fahrzeuge aufzutrei-
möchten«, so Mönch. Junger Nachwuchs ist dennoch immer gerne gesehen: »Wir haben momentan lediglich eine Gruppe, die ausschließlich aus Helfern im Alter zwischen 18 und 25 Jahren besteht.«
ben reisten Herbert Linge und Sigismund
Da die VLN ihre Rennen auf der Strecke bestehend aus Grand-Prix-Kurs und Nordschleife austrägt
von Kahlen im Winter 1972/1973 durch
sind insgesamt 360 Sportwarte zur Stelle, um die rund 25 Kilometer Renndistanz zu überwachen.
Deutschland und klopften bei der Indus-
Insgesamt kann Hans Jürgen Hilgeland, der Vorsitzende der VLN-Gesellschafter und Sportleiter der
trie an. Mit Erfolg: Die Idee, eine mobile
Serie, auf eine Mannschaft von 500 Sportwarten zurückgreifen: »Die Zusammenarbeit mit unseren
Rettungsstaffel zu gründen, erwies sich
26 Helfergruppen funktioniert problemlos. Es gibt nur selten Ausfälle und wenn doch, haben wir
als so zugkräftig, dass die angesprochenen
immer eine Reservemannschaft.«
Unternehmen spontan ihre Hilfe zusagten,
Einsatzfahrzeuge sind stets bereit
woran sich bis heute nichts geändert hat. Erster Einsatz in Hockenheim
Im Falle eines Unfalls gibt es vorgeschriebene Richtlinien, die im Anhang H zum Internationalen Sportgesetz (ISG) des Automobilweltverbands FIA festgelegt sind. Im Ernstfall sind die Streckenposten zuerst vor Ort an der Unfallstelle, um erste Maßnahmen zu ergreifen. Sie melden Geschehnisse auf dem Kurs an die Rennleitung, helfen bei der Brandbekämpfung, stehen verunfallten Fahrern bei
Knapp zwölf Wochen waren ausreichend,
und warnen weitere Teilnehmer vor Gefahren. Zudem können von verschiedenen Streckenposten
um eine Flotte von 14 Einsatzfahrzeugen
direkt die sogenannten S-Wagen, die Sicherheitsfahrzeuge der DMSB-Staffel, alarmiert werden und
auf die Räder zu stellen. Möglich war dies
unverzüglich zur Problemstelle ausrücken. Sie dienen als mobile Feuerlöscheinheiten und sollen
natürlich nur deshalb, weil 34 motivierte
laut Rettungskette der VLN im Idealfall nach 30 Sekunden am Unfallort sein. Die Besatzung verfügt
Staffel-Männer mit viel Idealismus von der
neben Feuerlöschern unter anderem über Bergeausrüstung, um Rettungsmaßnahmen einzuleiten,
ersten Stunde an mit von der Partie waren. Vier dieser Männer sind heute noch aktiv:
Clark-Gedächtnisrennen auf dem Hocken-
Opel und VW, die alle mit Spezialwerkzeu-
Jürgen Ditzinger, Bruno Ehret, Uwe Frumolt
heimring. Zwei R-Wagen vom Typ Porsche
gen, Funk und eigens entwickelten Feuer-
und Peter Lux.
Carrera und Porsche 914/6 standen im
löschanlagen ausgerüstet waren.
vollen Renntrimm bereit, im Rennen ohne Premiere hatte die damalige ONS-Staffel,
Behinderung der Teilnehmer mitzufahren.
Mittlerweile sind rund 150 Mitglieder der
nach Gründung des DMSB in DMSB-Staffel
Dazu kamen die zwölf S-Wagen von Alfa
DMSB-Staffel im Jahr bei über 100 Auto-
umbenannt, am 7./8. April 1973 beim Jim-
Romeo, BMW, Daimler-Benz, Datsun, Ford,
mobilsport-Veranstaltungen im Einsatz.
motorsport-guide
55
Sicherheit
über den Einsatz von Krankenwagen, die spätestens nach 90 Sekunden bei Verletzten sein sollen.
»Wir brauchen in Deutschland Veranstaltungen für A-Lizenzen«
Hubschrauber werden herbeigerufen, wenn Schwerverletzte schnellstmöglich in spezialisierte
Sicherheit muss auch von den Fahrern
Krankenhäuser gebracht werden müssen. »Nach einem Überschlag wird allerdings jeder Fahrer zur
selbst kommen, indem sie ihr Fahrzeug
Untersuchung in das Krankenhaus nach Adenau gebracht, auch wenn es ihm im ersten Moment
beherrschen lernen. Eine Selbstver-
gut zu gehen scheint«, sagt Hans Jürgen Hilgeland. Neben insgesamt elf S-Wagen der DMSB-Staffel,
ständlichkeit?
sichert die Gefahrenzone ab und informiert die Rennleitung über die Situation. Diese entscheidet
elf Krankenwagen, drei zusätzlichen Arztwagen auf der Nordschleife, stehen auch sogenannte RWagen, auf denen ebenfalls ein Arzt an Bord ist, Feuerwehrlöschfahrzeuge, weitere Sicherungsfahr-
Rudolf Gülker, Mitgründer des För-
zeuge, Intervention-Cars genannt und Abschleppwagen bereit. Zusätzlich sind auf der Nordschleife
derkreises »Sicherheit im Motorsport«,
in der Langstreckenmeisterschaft drei schnelle Pick-up-Löschfahrzeuge, die sogenannten E-Units,
sieht Nachholbedarf bei Rennfahrerlehr-
im Einsatz. Die Gesamtkosten für die Streckensicherung bei jedem VLN-Rennen belaufen sich auf
gängen: »Wir brauchen in Deutschland
zirka 30 000 Euro.
Veranstaltungen für A-Lizenzen, um die Kosten überschaubar zu halten und die
Das Risiko bleibt
Hürden nicht zu hoch zu schrauben.
Auch die RCN verwendet seit dem vierten Saisonrennen drei E-Units. Sie sind mit ausgebildeten
Derzeit ist allein das 24h-Rennen eine
Feuerwehrmännern besetzt und haben neben einer Hochdrucklöschanlage und Bindemittel auch
Veranstaltung für C-Lizenz-Inhaber,
umfangreiches Bergungswerkzeug an Bord. »Wir haben mit den E-Unit-Fahrzeugen bisher sehr gute
ansonsten genügt im Breitensport die
Erfahrungen gemacht«, so RCN-Sicherheitschef Franz Mönch. »Diese Fahrzeuge sind schnell an
A-Lizenz. Das ist gut so.
den Unfallstellen und löschen effektiv Brände.« RCN-Serienmanager Willi Hillebrand betont: »Wir
Auf der anderen Seite ist es unverständ-
versuchen für unsere Teilnehmer bestmögliche Sicherheit zu garantieren. Daher setzen wir unter
lich, dass man an einem Nachmittag sei-
anderem auf die E-Units, obwohl der Einsatz nicht vorgeschrieben ist.« Ein weiterer elementarer
ne A-Lizenz quasi dazubekommen kann,
Sicherheitsfaktor bei den Läufen der Rundstrecken-Challenge Nürburgring sind die zwei RCN-Inter-
wenn man ein Fahrertraining mitmacht.
vention-Cars, die bei jedem Unfall ausrücken und die Strecke absichern. Sie übernehmen in gewis-
Das führt dann später im Rennen un-
ser Weise die Aufgabe von Safety-Cars, die aufgrund der Länge der Nordschleife nicht einsetzbar
weigerlich zu Problemen, die zu Lasten
sind, und sorgen dafür, dass das Rennen weiterläuft.
der Sicherheit aller Teilnehmer gehen.
Der tödliche Unfall des Rennfahrers Leo Löwenstein in der VLN Anfang April zeigte jedoch, dass Motorsport trotz zahlreicher Sicherheitsmaßnahmen immer ein Risiko birgt. »Wie sich heraustellte, hat das Fahrzeug, sofort nachdem es aufgestiegen war, Feuer gefangen. Sportwarte waren mit
Flaggenkunde, Fahrphysik, Bremspunkte – das ist wichtiges Grundwissen für Sportfahrer. Hinzu kommt die persön liche ›Erfahrung‹. Auch für die A-Lizenz
Feuerlöschern direkt zur Stelle und weitere Rettungsmaßnahmen wurden sofort eingeleitet«, sagt
brauche ich als Fahrer eine Grundlage
VLN-Sportleiter Hans Jürgen Hilgeland. Die Tragödie konnte dennoch nicht abgewendet werden,
an theoretischem Wissen und mehre-
Löwenstein erlag den Folgen einer Rauchgasvergiftung.
re hundert Kilometer Fahrpraxis unter
Kameras sollen für mehr Übersicht sorgen
wettbewerbsähnlichen Bedingungen.
Die Nürburgring-Nordschleife ist nach FIA-Richtlinien abgesichert und verfügt über drei Sicherheitslinien. So müssen neben Reifenstapeln, Leitplanken auch Fangzäune oder Böschungen für
Darüber hinaus muss die gesundheitliche Eignung des Lizenzbewerbers von einem zugelassenen Rennarzt bestätigt werden.
die Streckenabgrenzung sorgen. Laut Hilgeland sei der legendäre Eifelkurs neben GT2- und GT3Boliden auch für Formelwagen zugelassen, aber Monoposto-Rennwagen würden ein zu großes Risiko mit sich bringen. Um im dichten Starterfeld der VLN von bis zu 210 Autos in Zukunft einen besseren Überblick zu haben, soll die Nordschleife ab 2011 von rund 70 Kameras überwacht wer-
international aufgebaut werden soll.Die
den. »Die Rennleitung kann somit das Renngeschehen besser beurteilen, Unfallhergänge auflösen
Bandbreite der vielen Maßnahmen zur Opti-
und Entscheidungen schneller treffen«, erklärt Hilgeland. Bereits Ende dieses Jahres sollen in der
mierung der Sicherheit schlägt sich in den
Langstreckenmeisterschaft 20 bis 25 dieser zusätzlichen »elektronische Augen« der Rennleitung an
zahllosen FIA-Vorschriften nieder, die zum
kritischen Stellen positioniert werden.
großen Teil auch in die Reglements aufgenommen wurden. Praktisch alle Gegen-
Ohne das ehrenamtliche Engagement der
Safety Training Programme« ins Leben ge-
stände in Fahrzeugen und an Rennstrecken
Staffelmitglieder – das hat sich mittlerweile
rufen. Es stellt nicht nur den Ausbildungs-
sind in ihren Eigenschaften definiert, neue
herumgesprochen – gäbe es längst keinen
katalog für die Mitarbeiter zusammen,
Werkstoffe und Verarbeitungsverfahren
motorisierten Breitensport mehr.
sondern umfasst mittlerweile die bereits
müssen standardisierte Prüfungen überste-
genannte Entwicklung der »Centres for
hen, bevor sie eingesetzt werden dürfen.
Um die Qualität ihrer Ausbildung sicher-
Excellence«, mit dem das Qualitätsmanage-
Nur Zeugnisse zugelassener Prüfstellen
zustellen, hat die FIA ein eigenes »Officials
ment für Rennstrecken und Veranstaltungen
werden von der FIA anerkannt.
Sicherheit
56
motorsport-guide
Sichere Sache Die RCN verfügt über eine eingespielte Mannschaft für die Streckensicherung (Foto: Jochen Merkle)
Doch damit ist es nicht getan: Alle Beteiligten, oft genug Ehrenamtliche, müssen ständig weiter ausgebildet werden, um auf dem neusten Kenntnisstand zu bleiben oder nichts zu vergessen. Alle Abläufe in der Vorbereitung von Rennveranstaltungen, während der Durchführung und im Notfall müssen zu jeder Zeit präsent sein und präzise eingehalten werden. Dennoch sind niemals alle Risiken auszuschalten. Im Unglücksrennen von 1960 in Spa kam nicht nur Bristow ums Leben, auch Alan Stacey fand wenige Minuten später den Tod, als er bei 200 km/h von einem Vogel am Helm getroffen wurde. Selbst wenn heute das Visier wahrscheinlich halten würde – zwei Sekunden Blackout bei Tempo 200 sind 110 Meter ohne Kontrolle.
Auf dem Posten Entlang der Nordschleife leisten an rund 200 Streckenposten ausgebildete Sportwarte ihren freiwilligen Dienst, die per Sichtkontakt in Verbindung stehen, Signale geben und im Notfall schnell eingreifen können
Dann liegt das Leben des Fahrers in anderen Händen, mag die Strecke auch noch so
sport safety. FIA paper 98-S6-O-12.
FIA Officials Framework
sicher sein... [•]
Allianz Safety Dictionary
FIA Facilities framework
DMSB Staffelbroschüre
FIA Fund Guide
FIA in Safety (diverse Ausgaben)
FIA Safety Booklet
Quellen: [1] Peter Wright: The role of motor-
motorsport-guide
57
Projekte und Produkte
Mit System zum Erfolg
Das »System Spengler« legt auf der Rennstrecke die Messlatte für FIA-zugelassene Betonschutzwände sehr hoch. Geradezu wissenschaftlich testet die Hermann Spengler GmbH & Co. KG aus Ellwangen gemeinsam mit dem FIA-Institut ihre eigenen Sicherheitselemente für permanente und temporäre Rennstrecken. Text: Wolfgang Sievernich
D
ie Hermann Spengler GmbH & Co.
Seit Jahren arbeitet Spengler an leicht
Hier hilft nur eine Kombination aus verbun-
KG aus Ellwangen gehört europa-
adaptierbaren modernen Fangzäunen auf
denen Reifen-Sixpacks, davor angebrachter,
weit zu den größten Produzenten
Betonschutzwänden, die in zahlreichen
homogener Verkleidung und dahinter lie-
von Beton-Rückhalte- und Schutzsystemen
Tests mit 780 kg schweren Stahlkugeln
genden verschiebbaren, aber kraftschlüssig
für den Straßenbau. Die dort gemachten
beschossen werden (siehe Kasten »Testpro-
verbundenen Betonwänden. »Um kontrol-
langjährigen Erfahrungen nutzte Geschäfts-
zedere«). In neuesten Versuchen wurde ein
liert Energie abzubauen, brauche ich Weg«,
führer Bernd Spengler bereits früh, um auch
Fahrzeug von über einer Tonne Gewicht mit
sagt Bernd Spengler und erläutert, dass
die Messlatte an der Rennstrecke weiter
156 km/h in 1,50 m Höhe von einer Zaun–
seine Betonelemente die Energie eines mit
nach oben zu legen. Heute hat das Unter-
Mauerkombination sicher aufgehalten.
ca. 190 km/h anprallenden Rennfahrzeugs
nehmen verschiedenartige Systemelemente
über die Reifenkompression aufnehmen
aus Beton und anderen Werkstoffen im
Aber nicht überall können Zäune helfen.
und in einer Rückwärtsbewegung mit
Programm, die die Sicherheit für Fahrer und
Insbesondere hinter Auslaufzonen werden
einer Geschwindigkeit von 20 km/h bis zu
Fahrzeuge an Rennstrecken optimieren.
häufig Reifenstapel genutzt, um verunfallte
1,40 m nach hinten abgeben. »Das Fahrzeug
Rennfahrzeuge aufzuhalten. Studien und
steht zu diesem Zeitpunkt schon längst,
Im Gegensatz zu FIA-Normen für Klei-
Dokumentationen von realen Unfällen zei-
Energie geht nicht verloren, sondern wird in
dung, Helme, Sicherheitszellen und andere
gen aber, dass Reifenstapel bei tief eintau-
zurückgelegten Weg umgewandelt.« Fahrer
Materialien steckte die Entwicklung bei
chenden Fahrzeugen den Nachteil bergen,
und Streckenposten werden mit vertretba-
Sicherheitselementen an Rennstrecken
über ihnen zusammenzufallen und so eine
ren Kräften geschont.
lange Zeit in den Kinderschuhen fest. Was
Bergung des Piloten ohne schweres
auf der Straße funktionierte, wurde auch im
Gerät extrem zu verkomplizieren.
Rennsport eingesetzt, obwohl die Parameter aufgrund von Geschwindigkeit, Winkeln und Gewichten durchaus nicht mit der Straße vergleichbar sind. Erst das deutsche Unternehmen von Bernd Spengler fing vor vielen Jahren damit an, in aufwändigen Tests die Sicherheit für Fahrer, Streckenposten, Fotografen und andere Beteiligte zu erhöhen. Gemeinsam mit dem FIA Institute entwickelte man sowohl stabile und gleichzeitig energieabsorbierende Betonschutzelemente als auch geeignete Testverfahren.
Stahl verbindet Ein Stahlschutztor in der Boxengasse ermöglicht die schnelle Bergung aus der Startaufstellung
motorsport-guide
59
Sicherheit
Dabei dürfen die Betonelemente nicht im Boden verankert sein, sondern werden mit einer eigens entwickelten, energieabsorbierenden und patentierten Kralle miteinander verbunden. Diese Kralle beinhaltet ein Energiemanagement und lässt so Raum für die Bewegung der Elemente, um die gesamte Energie zu absorbieren. Die verwendete Kralle findet auch im integrierten Fangzaun Anwendung.
Reihenfolge Betonschutzwände zur Absicherung der Boxengasse in Assen
Dass bei Oval-Rennstrecken immer feste Be-
Um die Sicherheitssituation auf den per-
tonwände verwendet werden, ist für Speng-
manenten und temporären Rennstrecken
Sicherheit höchsten FIA-Standards entspre-
ler ein heikler Punkt in Sachen Sicherheit.
zu optimieren, hat Spengler ein Baukas-
chen.
»Schwer und fest hilft immer, aber vielleicht
tensystem seiner Betonschutzelemente
nicht immer in die richtige Richtung«,
auf den Markt gebracht und seit Jahren
Doch sieht der Unternehmer keinen Sinn
ergänzt Roland Hasenmüller, bei Spengler
ständig weiterentwickelt. »Ich möchte mit
darin, seine schweren Produkte quer durch
für die PR zuständig. Wie Unfallvideos in
Systemelementen die Rennstrecken der
die Welt zu kutschieren. »Beton gibt es auf
der NASCAR zeigen, prallen verunfallte
Welt abdecken können. Das fängt an mit
der ganzen Welt, wir haben eine transporta-
Fahrzeuge von den stehenden Betonwänden
Übergängen für unterschiedliche Höhen,
ble Fertigungsanlage entwickelt, die unsere
wieder ab und schleudern unkontrolliert
Boxengassenanlagen mit elektrischen An-
Betonelemente vor Ort herstellt.« Für seine
zurück auf die Fahrbahn. Doch gerade das
schlüssen, Kabelkanälen für TV, Computer
Straßenbau-Schutzwände hat er bereits Li-
versucht man an normalen Rennstrecken zu
und Telemetrie, Stahlboxengassentoren,
zenznehmer in ganz Europa, ein ähnliches
vermeiden.
Highspeedbarrieren und integrierten
System könnte sich Bernd Spengler auch für
Zäunen.« Vormontierte Elemente, die per
die Rennsportelemente vorstellen. [•]
In Europa werden feste Betonwände selten
Gabelstapler schnell und unkompliziert
Hermann Spengler GmbH & Co. KG
eingesetzt, deutlich häufiger dagegen
aufgebaut und nach Unfällen leicht ausge-
Bernd Spengler, Tel. +49 (0)7961 9088-0
Leitplanken. Entlang der Nürburgring
tauscht werden können sowie in Punkto
info@spengler.de, www.spengler.de
Nordschleife verrichten an vielen Streckenpunkten Dreifach-Leitplanken ihren Dienst. »Stahlschutzplanken sind aber in den
Kugel-Testversuch
Boden gerammt«, so Spengler. Je mehr sie aufhalten müssen, desto mehr Bänder und
Das Testprozedere sieht vor, dass eine Kugel mit 70cm Durchmesser lose auf einem Laufwagen
Pfosten müssen vorhanden sein. Bevor man
montiert wird, der sich nach dem Start mit einer Geschwindigkeit von 18 m/sec auf die Sicher-
diese drei Bänder bei geringem Pfostenabstand aber zum Kollabieren bringt, sodass sich eine Deformation in der Stahlschutzplanke ergibt, muss schon sehr viel Energie einwirken. Die meisten Rennfahrzeuge prallen hart auf und fliegen hilflos weiter,
heitselemente zu bewegt. Nach abruptem Stopp des Wagens fliegt die mit Sensoren bestückte Kugel mit einer Geschwindigkeit von 65 km/h auf neun Beton/Zaun-Elemente zu. In ersten Tests mit herkömmlichen Maschendrahtzäunen durchbrachen die Kugeln den Zaun, wie ein heißes Messer die Butter durchschneidet. Die neuen Geobrugg-Zaunsysteme bestehen dagegen aus einem hochfesten Stahldrahtgeflecht und energieabsorbierenden Verbindungskrallen zwischen den Pfosten, die mit den
eine Absorption der Energie, wie bei einer
Betonschutzelementen »System Spengler« verbunden sind.
Ortbetonwand, findet nicht statt.
Die gesamte Energie der heranstürmenden Kugel kann beim Aufprall absorbiert werden, als Folge werden einzelne Zaunele-
Andererseits bestehen bei der Nordschleife
mente deformiert, ein unkontrollierter Durchbruch verhindert
besondere Umstände, da nicht genügend
und so die Situation kontrolliert. Im Rennen könnten defekte
Raum für bewegliche Sicherheitssysteme vorhanden ist und somit ein Kompromiss gefunden werden muss. Diesen will Spengler in neuesten Versuchen nun auch gefunden haben. »Darüber können wir aktuell noch keine Auskünfte geben, doch handelt es sich um einen weiteren wesentlichen Schritt nach vorn« erklärt Hasenmüller.
Komplettelemente oder einzelne Zaunelemente einfach per Gabelstapler ausgetauscht und so der Originalzustand wieder hergestellt werden. ^ Masse eines Formel-Fahrzeugs Kugel = Die 780 kg schwere Stahlkugel entspricht in den FIA-Tests dem spezifischen Gewicht und dem Frontdurchmesser eines Formel-Fahrzeugs, idealerweise aus der Formel 1. Wenn sich die Front vor der Crashbox beim Unfall zusammendrückt, entsprechen Form, Gewicht und Masse am ehesten der im Test verwendeten Stahlkugel.
CFD-Simulation
60
motorsport-guide
Virtuelle Wirklichkeit W
ie die Fallstudien von Wil-
paar Grad gieren lassen, zum Beispiel. Eine
in CDF-Berechnungen. Das ist an sich noch
liams (JPH1B, Formula Two)
Anwendung dazu haben wir erst kürzlich
nichts Neues, aber daraus lassen sich mög-
und KWMotorsport (March
bei der Analyse von abhebenden Fahrzeu-
licherweise Erkenntnisse für die Gestaltung
09R, Sports 2000) auf den folgenden Seiten
gen gehabt, das bei einigen LMP-Modellen
von Felgen für Straßenfahrzeuge ableiten,
zeigen, stellt CFD für die Konstruktion von
auftritt. Das hängt mit dem seitlichen
die zu einem geringeren Luftwiderstand
Rennfahrzeugen unterschiedlichster Serien
Anströmen von Luft zusammen. Das kann
und dadurch weniger CO2-Ausstoß beitra-
eine erhebliche Kostensenkung dar. »Weil
man mit CFD ganz einfach überprüfen, im
gen können.
die Kosten für das CFD-Verfahren er-
Windkanal dagegen nur sehr aufwendig.«
schwinglich geworden sind, konnten wir es
»Das XKR-GT-Modell haben wir genutzt, um
auf das neue Auto anwenden«, sagt Kieron
Tiller schätzt auch die gute Visualisierung
zu sehen, was wir bei der Einbindung eines
Salter von KWMotorsport, UK. »Wenn man
der berechneten Daten auf dem Bildschirm.
rollenden Untergrundes und drehender
die einzelnen Arbeitsschritte [mit physikali-
»Man sieht viel besser, was der Luftstrom
Räder in unsere Straßenfahrzeugmodelle
schen Tests] validieren will, fängt man mit
macht. Wenn man Rauch im Windkanal
beachten müssen«, erläutert Paul Beckett,
den Beschränkungen wieder an.«
benutzt, füllt der manchmal den ganzen
Projektingenieur für Thermik und Aerody-
Raum. Mit den Strömungslinien in CFD
namik in der CFD-Abteilung von Jaguar
Reduzierung von Entwicklungskosten durch
kann man dagegen die Fließstrukturen
Land Rover (JLR). »Ich denke, man achtet
CFD ist natürlich nicht alles. »Es gibt da
jederzeit gut erkennen.«
jetzt mehr auf die Interaktion der Räder mit
Sachen, die man mit CFD ganz einfach
dem Luftstrom, auf die Radkonstruktion,
umsetzen kann, im Windkanal aber nicht«,
Jaguar Cars benutzte bei den Vorbereitun-
die Speichen und den Reifen. Wir sehen das
sagt Phil Tiller, Leiter der Aerodynamik
gen des XKR GT2 für die ALMS und für Le
mittlerweile als einen eigenen Arbeitspro-
bei Lola Cars. »Das Fahrzeug mehr als ein
Mans erstmals einen rollenden Untergrund
zess im Vergleich zum Windkanal. Wenn
motorsport-guide
61
Computational Fluid Dynamics (CFD) hat einen enormen Auftrieb erfahren, nicht zuletzt dank der rein auf Simulationen beruhenden Konstruktion des Fahrzeugs von Virgin F1. Wirth Research hat für die aerodynamischen Entwicklungen auf Software von Ansys/Fluent gesetzt. Text: Graham Heeps (Übersetzung: Michael Hackethal)
Flow-Chart Jaguar legte besonderes Augenmerk auf die Entwicklung des Frontsplitters und des Heckflügels, um einen optimierten Abtrieb zu erhalten
CFD-Simulation
62
CFD-Simulation
motorsport-guide
Fallstudie: March 09R Anders als die meisten modernen Rennfahr-
March Racing Adademy.
zeuge wurde der March 09 von KWMotor-
Damit kann er Karosserieteile
sport (KWM) mit einem 70er-Jahre-Design
nachbauen.
Auto aerodynamisch so effizient wie möglich zu machen.
entwickelt, er basiert auf dem March 75S
Wir haben dann eine Art 75S Sports 2000
Bei dem flachen Unterbo-
(siehe auch die Juli/August-Ausgabe 2009
Modell als erste Iteration kreiert, wobei wir
den waren die wichtigsten Aero-Bereiche
PMW-Magazin). Ziel war es, die Ästhetik des
möglichst viel vom 75S ins neue 2000er
der Frontsplitter, der Heckflügel mit dem
alten Autos zu erhalten, aber mit moderner
Auto übernommen haben. Die CAD-Daten
langen Heck und der Bereich um das Cock-
Technik die Performance zu verbessern. CFD
wurden in den CFD-Prozess gemesht,
pit, wo wir ein Le-Mans-artiges Doppel-
sollte helfen, die Aerodynamik zu optimie-
um eine Grundlage zu schaffen. Daraus
cockpit geformt haben. Den hatte der 75S
ren.
ist dann allmählich das jetzige Fahrzeug
mal, aber der war ziemlich ungünstig.
Kieron Salter von KWM erläutert die Vorgehensweise. »Euroscanners haben
entstanden.«
Das hintere Ende wurde sehr intensiv
Der CFD-Anteil des 09R-Projekts wurde
entwickelt. Es ist ein langes Heck mit star-
mit Reverse Engineering begonnen, haben
TotalSim übertragen, mit Vorgaben von
ken Formen, da spielte der vorgeschriebe-
den originalen 75S mit einem Faro-System
KWM, was sie erreichen wollten. »Die
ne Flügel eine große Rolle. Der produziert
eingescannt. Sie haben uns mit Punkte-
gesamte Konstruktion stand unter der Prä-
nur begrenzt Abtrieb, und das Reglement
wolken-Daten der Karosserie versorgt, aus
misse, dass diese Autos lediglich 195 bis
erlaubt keinen Heckdiffusor. Darum hat die
denen wir dann echte CAD-Oberflächen
200 PS haben«, sagt Salter. »Es ging uns
Karosserieoberfläche einen entscheidenden
erstellt haben. Das gab uns die Karosserie-
vor allem um Effizienz in der Aerodyna-
Einfluss auf das Aero-Paket.
form des 75S. Unser Hauptziel
mik. Wir haben 150 mph (ca. 240 km/h)
waren die Formen für den originalen 75S, der
Als wir anfingen, hatten wir ein Verhält-
als Vorgabe gesetzt, die wir mit der
nis Auftrieb zu Widerstand von 1, also
Aerodynamik virtuell erreichen
überhaupt nicht gut. Wir brachten das
im Besitz von
wollten. Dann haben wir
Alan Hudd ist,
versucht, das
dem Chef der
in einen Bereich um 4 bis 4,5, die AeroEntwicklung hat also definitiv riesige Fortschritte erzielt.«
wir zum Beispiel
Er sitzt nicht stundenlang
ein Rad bauen kön-
daran, Fluide als Mesh
nen, das in CFD geringeren
darzustellen oder
Widerstand zeigt, im Windkanal aber
hexahedrale Ele-
nicht, dann kann man argumentieren, dass das Rad besser ist.«
mente oder all die Ana-
schlauen Sachen,
lysecode JLR hat während der vergangenen zehn
dar, mit wieder-
Jahre PowerFlow-Software von Exa genutzt.
holten Durchläufen än-
Beckett sagt, dass es weniger Allroundei-
derns sich also auch die Ergebnisse
genschaften bietet als Ansys/Fluent, dafür
in geringem Umfang.
spezieller für die äußere Aerodynamik des
die man tut, um Grenzschichten und so was zu modellieren. Auf der anderen Seite erfordert das viel Rechenkraft. Was du
Fahrzeugs ausgelegt sei. Dennoch nutzen
»Es läuft grundsätzlich stabil«, berichtet
beim Konstruieren einsparst, legst du bei
es die JLR-Ingenieure zunehmend auch für
Beckett über die Erfahrungen mit dem
den Prozessoren wieder drauf. Im Moment
Berechnungen unter dem Blechkleid.
neuen System. »Der Code kippt selten um,
haben wir standardmäßig Jobs mit 136
und wenn das mal vorkommt, ist meis-
CPUs laufen. Die nehmen zwei, drei Tage in
tens die Hardware schuld. Das Schöne am
Anspruch, da sind also eine Menge Rechner
Unterschiedliche Codes
PowerFlow-Code ist, dass man sich um
involviert. Man könnte auch einen Code
PowerFlow unterscheidet sich von vielen
das Fluid keine Gedanken machen muss,
verwenden, der mit weniger Prozessoren
CFD-Programmen auf dem Markt in den
das übernimmt die Software für einen. Du
hinkommt, aber dann investiert man zwei,
mathematischen Strukturen, indem es die
musst nur sicherstellen, dass die Geometri-
drei Tage darin, ein Modell zu erstellen,
Lattice-Boltzmann-Methode nutzt anstelle
en sauber erfasst wurden, dann übernimmt
das sauber läuft. Mit PowerFlow kann man
des RANS-Codes (Reynolds-averaged Navi-
das Programm die Fluidberechnung. Für
schnell an die Auswertung der Ergebnisse
er-Stokes). Es stellt auch einen transienten
den Konstrukteur ist das natürlich genial.
gehen.«
63
motorsport-guide
CFD-Simulation
Fallstudie: Jaguar RSR XKR GT2 Jaguars Rückkehr in den internationalen
und einem engen Zeitplan mussten Beckett
Damit konnten einige Korrelationen festge-
GT-Sport mit einem GT2-Fahrzeug auf
und sein Team einige Annahmen ma-
stellt werden.
Basis des XKR ist das Ergebnis einer trans-
chen. »RSR hat die thermischen Aspekte
atlantischen Kooperation zwischen dem
übernommen, wir die Geometrie«, erklärt
Berechnungen und vor dem Windtest noch
Werk in Großbritannien und RSR (früher
Beckett. »Sie sagten uns, wie viel Kühlluft
geändert. So sind etwa die Radabdeckun-
Rocketsport Racing) in den USA.
sie haben wollten, und wir berechneten
gen noch vergrößert worden.
Manche Teile wurden nach den CFD-
Die CFD-Berechnungen erfolgten im
die Zuführung für die Motorkühlung, den
Beckett bescheinigt der Coupé-Silhouette
Werk, Konstrukteur Hugo Nightingale
Lufteinlass und die Bremsenkühlung. Wir
des XKR eine gute Basis für ein Rennfahr-
entwickelte die Außenhaut mit Input von
mussten die Einflüsse der Kühlerelemente
zeug, der 2010MY XK weist dank des neu
RSR-Eigentümer Paul Gentilozzi und sei-
schätzen, weil wir nicht exakt wussten,
gestalteten vorderen Stoßfängers bereits ei-
nem Sohn John, Technischer Direktor bei
wie ein Rennsportkühler den Luftstrom
nen deutlich geringeren Luftwiderstand als
RSR. Paul Beckett leitete das CFD-Projekt.
beeinflussen würde. Wir haben im Wesent-
die 2006er Version auf. Damit beschränkte
lichen auf der Basis von Straßenkühlern
sich die CFD-Arbeit auf Detailbereiche
Mit einer Entwicklung beiderseits des Atlantik
kalkuliert. Für die Ermitt-
wie Frontdiffusor und Heckflügel. »Wir
lung von Detaildaten war
haben viel mit den tragenden Elementen
einfach keine Zeit.«
experimentiert, deshalb kam die Aufhän-
Erstmals nahm Jaguar die Daten von bewegten Rädern und rollendem Untergrund in die Berechnung
gung von oben heraus. Von allen Varianten zeigte sie die sauberste Umströmung der unteren Flüglefläche. Vorne wollten wir
auf. Der Windkanal von
den Abtrieb optimieren, dabei haben wir
MIRA, in dem Jaguar sonst
ihn von 28% auf 32% hoch bekommen.
testet, hat keine rolling
Mehr hätte einen größeren Heckflügel als
road, so dass RSR den
Ausgleich erfordert, und das hätte den
Windshear-Kanal buchte.
Gesamtwiderstand erhöht.«
Beckett stehen gemeinsam mit anderen
meinen hat seine CFD-Abteilung jederzeit
Abteilungen insgesamt um die 3000 CPUs
Zugriff auf 700 bis 800
für Berechnungen zur Verfügung, im Allge-
Prozessoren.
CPUs: Beschränkung in der Formel 1 Ähnlich wie JLR hat auch Williams F1
Fallstudie: Lola LMP1 Lola setzt auf die Kombination der Vorteile
Der hintere Teil des
Ein Drahtgitter hinter den
von CFD und Windkanal. »Es geht uns
Fahrzeugs stand beson-
Hinterrädern ist nicht län-
darum, beide Werkzeuge verfügbar zu
ders im Fokus in dieser Saison.
haben und dann das Beste von beiden
»Im Aero-Team bringen wir jede
von Steinen oder Gummistücken beschädigt
zu nehmen, um den Entwicklungszyklus
Menge Ideen zusammen, die wir gerne aus-
und im Laufe des Rennens herausgedrückt
optimal zu gestalten«, sagt Phil Tiller.
probieren würden. Also gehen wir hin und
wurde – eine mögliche Gefahrenursache. Für
Als erstes Modell hat von dieser Strategie
ger erlaubt, weil das Geflecht
testen so viele wie möglich in CFD, bevor
2010 gilt daher, dass eine Blende ähnlich ei-
das neue Lola B10/60 Coupé profitiert.
wir etwas im Windkanal ausprobieren. Am
ner Jalousie das Radhaus abschließen muss.
»Wir haben jetzt einen guten Entwick-
Ende überprüfen wir im Windkanal, ob alle
Ab 2011 muss es völlig geschlossen sein.
lungszyklus definiert, mit dem wir einen
Berechnungen stimmen und erstellen eine
Bereich des Fahrzeugs definieren können,
Aero-Map vom Auto. Aber die meiste Arbeit
Windkanal schon mal angeschaut«, sagt
den wir optimieren wollen, und das in
erledigen wir in CFD, um schon eine Rich-
Tiller, »aber wir werden noch weiter daran
Hinblick auch auf die Kosten. In einem
tung für den Windkanal zu haben.«
arbeiten, bevor wir eine Entscheidung
LMP1 wird man das Monocoque nicht
Die aktuellen Arbeiten nahmen das
»Wir haben uns das in CFD und im
treffen. Ansonsten kümmern wir uns um das
gerne ändern wollen, allein schon wegen
ACO-Reglement als Grundlage, bei dem die
vordere Ende und machen das Auto so gut
Werkzeugkosten und Crashtests.«
hinteren Radausschnitte geändert wurden.
es eben geht.«
64
CFD-Simulation
motorsport-guide
ergiebige Rechenkraft für CFD bereitste-
Teil der IT-Upgrade-Strategie, wir müssen
aufzubauen. Aber der Riesenvorteil ist, dass
hen, kann jedoch nicht immer alle Register
schließlich profitabel arbeiten. Bevor wir
wir für einen neuen Rechner keine neue
ziehen. Dies allerdings aus einem anderen
einen neuen Computer kaufen, müssen wir
Lizenz mehr brauchen. Man ist jetzt nur
Grund: »Wegen der Beschränkung für CFD
bezahlte Arbeit haben, um das rechtfertigen
durch die Menge der vorhandenen Hard-
und Windkanaltests in der Formel 1 dürfen
zu können.«
ware limitiert, nicht mehr durch die Anzahl
wir nicht nicht ständig die vollen Ressour-
der Lizenzen.«
cen nutzen«, sagt Patrick Head, Technischer
Seit dem Wechsel auf Open-Source-Software
Direktor bei Williams. Wenn die Beschrän-
steht ein größerer Teil von Lolas CFD-Bud-
Es gibt aber auch Nachteile der OS-Soft-
kungen nicht aufgehoben werden, könnte
get für Hardware-Upgrades zur Verfügung.
ware. »Es ist nicht so klar strukturiert wie
Williams das Rechenzentrum auch externen
»Wir haben mit Fluent gearbeitet und sind
Fluent, das man fast ohne Einarbeitung nut-
Kunden anbieten. »Es ist durchaus möglich,
damit gut zurechtgekommen, aber es waren
zen kann«, schränkt Tiller ein. »Aber CFD
dass wir in Zukunft auch andere aerody-
zuletzt schwierige Jahre, daher versuchen
kann eine Black-Box-Technologie sein wenn
namische Projekte berechnen, wenn auch
wir die Kosten zu reduzieren«, erklärt Tiller.
man nicht vorsichtig ist, und man kann
nicht unbedingt Konkurrenten.«
»Open-Source-CFD ist seit einiger Zeit im
es sozusagen auch im Blindflug nutzen.
Spiel, wir konnten es zu einem Zeitpunkt
Open Source dagegen ist Old-School-CFD,
Bei Lola, die auch aerodynamische Bera-
anschaffen, an dem wir damit glücklich
es zwingt dich dazu, wirklich zu verstehen,
tung anbieten, wurde in der Zwischenzeit
sind, darum haben wir jetzt einen Open-
was da eigentlich vor sich geht.« [•]
die Hardware aufgerüstet. »Wenn es nach
Source-Solver. Es ist immer noch ein RANS-
mir geht, haben wir nie genug Rechenpo-
Solver, er macht also den gleichen Job
Reproduced with the kind permission of
wer«, sagt Tiller und lacht. »Ein Formel-1-
wie Fluent, er macht ihn nur ein bisschen
Professional Motorsport World, www.pmw-
Team kann sich eine große Anlage zulegen,
anders. Jetzt, wo alles läuft, brauchen wir
magazine.com.
aber wir machen das Schritt für Schritt als
die gleiche Zeit oder weniger, um ein Mesh
Fallstudie: Williams F2 Mit der Entscheidung, die Performance
November 2009. Wie schon zuvor nutzte
der Formel-2-Fahrzeuge für 2010 über die
ein Kunde unser Rechenzentrum
ursprünglich vorgesehenen 5 Prozent hinaus
unter der Aufsicht von Naethan
zu steigern, wurde die Aerodynamik unwei-
Eagles, dem Leiter unserer CFD-
gerlich zu einem wesentlichen Bestandteil der
Abteilung. Aber anders als in der ersten Studie
Entwicklung. Mehrere Änderungen ergaben
2008 hatten wir diesmal einen Aerodynamiker
ein neues Paket, das 30% mehr Abtrieb
als Berater dabei, der auch die Daten prüfte.«
generierte, zugleich aber nur einen minimal höheren Luftwiderstand. Die Steigerung der
Das Ergebnis spricht für sich: »Mehr als 50% (bis zu 136 kg) der zusätzlichen Abtriebs-
äußeren Flaps weiter nach außen helfen würde.« Am Frontflügel wurden die Seitenplatten komplett neu konstruiert, der Hauptflügel blieb dagegen der gleiche wie 2009. Am Heckflügel wurde der Verstellwinkel
aerodynamischen
kräfte kamen von
erweitert, Haupt- und Zusatzflap bleiben dabei
Gesamteffizienz
den hinzugefügten
zueinander unverändert.
lag bei 24%.
Bargeboards vor
Wie schon beim
In den Seitenkästen kommen nun Kamine
den Seitenkästen«,
statt Jalousieführungen zum Einsatz. Die Ver-
originalen JPH1-
sagt Head. »Wir
änderung bewirkte eine verbesserte Aerodyna-
Chassis für 2009
hatten sie in der
mik, vor allem in der Anströmung des unteren
wurde die gesamte
originalen CFD-Sum-
Heckflügels. Fünf verschiedene Varianten
aerodynamische
mary getestet und
waren berechnet worden, bevor man sich für
CFD-Berechnung
wussten, dass sie
eine Lösung entschied.
des B-Modells mit
ordentlich Abtrieb
Die Leistung des Motors stieg dank Garrett-
Ansys/Fluent-Software bei Williams F1 vorge-
liefern würden. Aber damals wollten Jonathan
Turbo von 400 auf 425 PS bzw. mit Boost von
nommen. Formel-2-Offzielle bestätigten eine
Palmer und ich ein möglichst geradliniges und
450 auf 480 PS. Die Kühlung wurde daraufhin
hohe Genauigkeit der Vorhersagen von Wil-
einfaches Auto haben. In der zweiten Studie
angepasst. »Wie das Auto in Zukunft weiter-
liams über die Verbesserungen am Fahrzeug.
wollten wir dann wissen, was die Leitelemen-
entwickelt werden soll, wissen wir noch nicht.
te genau bewirken. Wir haben dann gesehen,
Man kann es immer noch schneller machen«,
Williams leitete, berichtet: »Das Projekt nahm
Patrick Head, der das F2-Programm bei
wie eine Änderung der Frontflügel und eine
sagt Head, »aber ist das immer gut? Wir
die Form einer fünfwöchigen Studie an, im
Verlagerung der Verwirbelungen von den
wollen doch vor allem bessere Rennen!«
‚DI FÜ E MO R D TO IE F RSP MO AC OR TO HL TM RS EU ES PO TE SE RT DE S‘ S
DIE NEUESTEN MOTORSPORTTECHNOLOGIEN UND KOMPONENTEN WERDEN PRÄSENTIERT
Professional MotorSport World Expo 2010 UKIP Media & Events, Abinger House, Church Street, Dorking, Surrey RH4 1DF, GB Tel.: +44 (0)1306 743744 Fax: +44 (0)1306 742525 E-Mail: philwhite@ukintpress.com
66
Aerodynamik
motorsport-guide
Abtrieb, Balance und Fahrverhalten Im ersten Teil unserer Artikelserie wurde versucht, einen Überblick über die einfachen aerodynamischen Zusammenhänge zu geben. Dabei haben wir die Begriffe aerodynamischer Widerstand, Auftrieb und Seitenkraft eingeführt und ihr Entstehen beschrieben. Im zweiten Teil wurden die neben dem aerodynamischen Anteil existierenden Fahrwiderstandsanteile dargestellt und erläutert. Der hier vorliegende dritte Teil geht auf konkrete aerodynamische Zusammenhänge und Fragestellungen ein. Text: Hans Fiedler, Dr. Oliver Meyer, Joachim Wenzkus
D
ie aerodynamische Auslegung
re Verletzungen davon. Es wurde allerdings
Auslegungsprozess eines Rennfahrzeugs sein
eines Fahrzeugs ist im Rahmen des
auf sehr dramatische Weise klar, wie sich
muss.
Entwicklungs- und Optimierungs-
die Wirkung von aerodynamischen Kräften
prozesses ein aufwändiger aber zugleich
entfalten kann.
sehr wichtiger Arbeitsschritt. Welcher Motorsportfan erinnert sich nicht an die Bilder
Um dem Leser einen Eindruck zu vermitteln, welche notwendigen Arbeitsschritte von
Abtrieb
aus dem Jahr 1999, als in Le Mans der GT-
den Ingenieuren zu leisten sind, sollen im Rahmen des vorliegenden Artikels allgemeine
Mercedes-Benz CLR, gesteuert vom Schotten
Die Fahrzeuge waren damals vorrangig auf
Zusammenhänge und Abhängigkeiten zwi-
Peter Dumbreck, bei einem Überholversuch
einen sehr geringen Widerstandsbeiwert hin
schen Abtrieb und Balance, Seitenkraft und
plötzlich abhob, sich rückwärts überschlug
optimiert, um eine möglichst hohe Endge-
Fahrverhalten aufgezeigt werden. In einem
und neben der Strecke in einem Birkenwäld-
schwindigkeit zu erzielen. Was allerdings
weiteren Schritt werden dann unter der Über-
chen landete.
nicht hinreichend berücksichtigt wurde, war
schrift »Anbauteile und Kühlung« detaillierte
die Tatsache, dass neben dem aerodynami-
Anwendungsfälle erläutert.
Auch Mark Webber verunglückte an jenem
schen Widerstand auch eine ausgewogene
Wochenende auf die gleiche Art und Weise,
aerodynamische Balance mit entsprechen-
Anhand der so genannten Bernoullischen
zum Glück kamen beide Fahrer ohne schwe-
dem Abtrieb eine wichtige Zielgröße im
Gleichung wurde bereits gezeigt, dass ein
Zusammenhang zwischen den Größen Druck (pstat) und Geschwindigkeit (v) besteht. Im Detail konnte erklärt werden, dass entlang einer Stromlinie die Summe aus statischem Druck und dynamischem Druck (Staudruck) konstant und gleich dem Gesamtdruck bleibt. Dies bedeutet aber gleichzeitig, dass sich aufgrund der geometrischen Außenhautgestaltung Bereiche am Fahrzeug ausbilden, an denen sehr hohe Strömungsgeschwindigkeiten auftreten. Der dynamische Druckanteil wird somit sehr groß, was dazu führt, dass der statische Druck an der Fahrzeugoberfläche niedriger wird als der statische Druck der freien Anströmung (man spricht dann von einem Unterdruck): g=pstat+1/2∙r∙v2 F1.6 (siehe Ausgabe Sep./Okt. 2009) g
Gesamtdruck
pstat
statischer Druck
Le Mans 1999 Mercedes erlebte ein Desaster, als die Fahrzeuge von Mark Webber und Peter Dumbreck sich beide jeweils mit einem Salto aus Qualifying und Rennen verabschiedeten
1/2∙r∙v2 dynamischer Druck (Staudruck)
Teilflächen, auf denen sie wirken, ergeben
Dichtungen genutzt werden (Komponenten-
sich einzelne Kraftkomponenten.
auslegung).
Der Begriff Unterdruck wird demzufolge im-
Für die Betrachtung der auf einzelnen Bau-
Begreift man das Fahrzeug nun wieder als
mer dann genutzt, wenn der statische Druck,
teilen wirkenden Kräfte sind dann immer
die Kombination von vielen einzelnen Teil-
allgemein gesprochen, nicht auf die Oberflä-
Vorder- und Rückseite der jeweiligen Geome-
flächen und als einen geschlossenen Körper,
che »drückt«, sondern an ihr »saugt«.
trie zu berücksichtigen. Nur die Kombination
kann das Entstehen einer resultierenden
beider Seiten ergibt die auf die Komponente
aerodynamischen Kraft und eines Moments
Die Umströmung eines Fahrzeugs oder eines
resultierende Belastung. Beispielsweise kann
sehr anschaulich verdeutlicht werden. Diese
Körpers führt demzufolge zu einer Druckver-
so die auf eine Frontscheibe wirkende Kraft
können in Richtung der räumlichen Koordi-
teilung auf der gesamten Fahrzeugoberfläche.
beschrieben und für die Auslegung von
naten zerlegt werden. Die aerodynamischen
Multipliziert man nun diese Drücke mit den
Materialstärken, Befestigungselementen und
Anteile Auftrieb, Widerstand und Seitenkraft
Der statische Druck ist immer senkrecht zu der Fläche gerichtet, auf welcher er wirkt.
sowie das jeweils dazu gehörende Nick-, Roll- und Giermoment sind die Ergebnisse
Abb. 1 Kraftkomponenten und Momente am Fahrzeug
8
A W S V
= = = =
aerodynamischer Auftrieb aerodynamischer Widerstand aerodynamische Seitenkraft Anströmgeschwindigkeit
dieser Zerlegung (Abbildung 1).
A
So kann beispielsweise der Druckunterschied zwischen der Fahrzeugober- und -unterseite
cN
in die Auftriebskraft und das Nickmoment
cN = Giermomentenbeiwert cR = Rollmomentenbeiwert cM = Nickmomentenbeiwert W
überführt werden. Balance cR
cM S
Die Auftriebskraft wird typischerweise zweigeteilt und in einen Vorderachsanteil cAV und einen Hinterachsanteil cAH getrennt. Der Sinn hinter dieser einfachen geometrischmathematischen Zerlegung besteht darin, einen Zusammenhang zwischen Auftrieb und Fahrverhalten bzw. Fahrstabilität herzustel-
68
Aerodynamik
motorsport-guide
Venturi-Effekt
Venturi-Effekt in Abhängigkeit vom Bodenabstand 0
Heckflügel
Seitenkasten
vorderer Flügel
0
25
25
mm
100
–0,1
–0,2 b –0,3
Schürzen Flügel (wing) bildet mit der Fahrbahn eine Venturi-Düse
–0,4
–0,5
cA = f (b)
b = Bodenabstand
–0,6 cA –0,7
Abb. 2 Der Venturi-Effekt bewirkt eine Beschleunigung der unter dem Fahrzeug durchfließenden Luftmassen, wodurch sich ein Unterdruck ergibt (Quelle: Hucho)
Der Italiener Giovanni Battista Venturi entdeckte im Rahmen seiner Arbeiten, dass die Durchflussgeschwindigkeit eines Fluids durch ein Rohr zu dem sich ändernden Rohrquerschnitt umgekehrt proportional ist. Dies bedeutet, dass die Geschwindigkeit des Fluids dort am größten ist, wo der Querschnitt des Rohres am engsten ist. Nach dem sogenannten Kontinuitätsgesetz für inkompressible Fluide wird aus einem beliebigen Abschnitt des Rohrs dieselbe Fluidmenge austreten, wie auch in sie eingeführt worden ist. Das Fluid muss die Engstelle also mit dem gleichen Durchfluss (Menge/Zeit) passieren, wie den Rest des Rohres. Resultierend aus diesem Zusammenhang muss sich die Geschwindigkeit des Fluids erhöhen, was gleichzeitig zu einer Verringerung des statischen Drucks führt.
len. Die Gestaltung des Gesamtauftriebs und
zur Fahrbahn gerichtete resultierende Kraft)
die Verteilung auf Vorder- und Hinterachse
zu achten. Neben der Gewichtskraft des
lässt sich auch unter dem Begriff der aerody-
Fahrzeugs ist diese aerodynamische Kraft
namischen Balance des Fahrzeugs zusam-
Hauptbestandteil der sogenannten Radlast
menfassen.
(siehe auch Artikel über Fahrwiderstände).
So kann beispielsweise nachgewiesen wer-
Durch die Erhöhung der Radlast kann die
den, dass eine Verkleinerung des Vorderachs-
maximal mit dem Fahrzeug fahrbare Quer-
Ein weiterer Aspekt führte schlussendlich
auftriebsbeiwerts cAV sowohl die Untersteuer
beschleunigung deutlich vergrößert werden.
zum Verbot dieser Lösung: Fuhr das Fahr-
tendenz des Fahrzeugs verringert als auch
Dies schlägt sich direkt auf die erzielbaren
zeug über eine Bodenwelle oder in einer
die Stabilitätsreserve an der Hinterachse
Kurvengeschwindigkeiten nieder, – mit
Kurve über Kerbs, so konnte sehr abrupt der
reduziert. Dies wirkt sich vorrangig bei sehr
unmittelbarem Einfluss auf die Rundenzei-
Unterdruck (respektive Abtrieb) abreißen,
dynamischem Anlenkverhalten (schnelle
ten. So ist auch die alte Rennfahrerweisheit
wodurch das Fahrzeug für den Fahrer dann
Richtungswechsel, Lenkwinkelsprung) nega-
zu verstehen, dass Rennen nicht auf der
nur noch schwer kontrollierbar war.
tiv aus. Das Fahrzeug wirkt deutlich »nervö-
Geraden, sondern in den Kurven gewonnen
ser«, was allerdings von einigen Fahrern im
werden.
Fahrverhalten
da sich Richtungswechsel schnell einleiten
Diese Erkenntnisse sind nicht neu, die Zu-
Neben dieser aerodynamischen Balance
lassen. Es darf aber nicht verschwiegen
sammenhänge wurden bereits vor vielen Jah-
ist auch die Seitenstabilität ein wichtiger
werden, dass dieses Fahrverhalten nur sehr
ren in der Formel 1 intensiv untersucht und
Parameter. Die auf Vorder- und Hinterachse
versierten Fahrern zugemutet werden kann.
genutzt. So setzte das Lotus-Team bereits
aufgeteilten Seitenkraftbeiwerte cSV und cSH
Im Serienfahrzeugbau ist dieses nervöse
1977 mit dem Lotus 79 ein Fahrzeug ein, das
und der entsprechende Giermomentenbei-
Verhalten absolut zu vermeiden.
intensiv den so genannten Bodeneffekt nutz-
wert cN können hierfür zur Beschreibung des
Rennsportbereich durchaus geschätzt wird,
te und über den Venturi-Effekt Unterdruck er-
Fahrzeugverhaltens herangezogen werden.
Ein negativer Auftrieb (also Abtrieb) an der
zeugte. Ein Anstieg des Fahrzeugunterbodens
Um die nun folgenden Ausführungen etwas
Hinterachse hingegen verbessert typischer-
in Richtung des Hecks bildete in Verbindung
anschaulicher zu gestalten, soll an dieser
weise die Stabilitätsreserve und die Kontrol-
mit seitlich bis auf die Fahrbahn reichenden
Stelle der Begriff der »Resultierenden Luft-
lierbarkeit des Fahrzeugs in den Manövern.
Schürzen eine sehr effektive, aber zugleich
kraft« eingeführt und erläutert werden.
Das Fahrzeug ist dann besser kontrollierbar
herausfordernde aerodynamische Lösung
und das Ausbrechen des Heckbereichs (oder
(Abbildung 2). In der Grafik ist auch gezeigt,
Bei Seitenwind oder auch beim Ausscheren
auch ein deutliches Übersteuern) kann somit
wie sich der Abtrieb durch den Venturi-Effekt
und Überholen entsteht eine unsymmet-
vermieden werden. Der Nickmomentenbei-
zusammen mit einer optimalen Bodenfreiheit
rische Anströmung, die sich am Fahrzeug
wert cM sollte immer positiv sein, um eine
(Standhöhe) maximieren lässt. Aufgrund der
in einer unsymmetrischen Druckverteilung
hohe Fahrstabilität zu erzeugen.
dadurch erreichbaren sehr hohen Querbe-
(Unterschied zwischen rechter und linker
schleunigungen und der damit verbundenen
Fahrzeugseite) niederschlägt. An der Luvseite
Speziell bei Rennsportfahrzeugen ist in
hohen physischen Belastung des Fahrers
(Eselsbrücke: »Luv ist dort, wo die Luft her-
Summe immer auf ein sehr niedriges Auf-
muss diese technische Entwicklung aller-
kommt.«) im Vorderwagenbereich herrscht
triebsniveau bzw. auf Abtrieb (also auf eine
dings eher kritisch gesehen werden.
üblicherweise ein geringer Überdruck,
motorsport-guide
69
Aerodynamik
Vergrößert sich hingegen der Giermomentenbeiwert cN durch geometrische Änderungen der Außenhaut oder durch auftriebsreduzierende Anbauteile, so reduziert sich die Fahrstabilität bei Seitenwind. Die Aufgabe der Aerodynamik als Wissenschaft und des Aerodynamikers im Speziellen ist es also, über die Auswahl und Gestaltung der Fahrzeuggeometrie die während der Fahrmanöver auftretenden Kräfte und Momente beherrschbar zu machen und im Sinne einer
Abb. 3 Resultierende Kräfte unter Schräg
optimalen Fahrzeugauslegung zu gestalten.
anströmung (Quelle: Hucho)
Diese Gestaltung bezieht auch das Anbringen geringer ist auch der fahrdynamische Ein-
von Zusatzelementen wie Splitter, Heckflü-
fluss des wirksamen Giermoments.
geln oder Leitblechen mit ein.
Fahrzeugs, infolge sehr hoher Übergeschwin-
Aerodynamisch stabil ist ein Fahrzeug nun,
Neben den aerodynamischen Eigenschaften
digkeiten der Strömung, große Unterdrücke
wenn bei einer Änderung der Anströmrich-
des Fahrzeugs ist für die Bewertung auch das
auftreten. In Kombination hierzu tritt luvsei-
tung ein rückdrehendes Moment entsteht.
Regelverhalten des Fahrers zu berücksichti-
tig im Heckbereich gegenüber der Leeseite
Anders gesagt: Die Wirkung der Anström-
gen. Die Vorhersagbarkeit und Beherrschbar-
eine stärkere Unterdruckzone auf. Dies führt
richtungsänderung wird durch ein entgegen-
keit der Fahrzeugreaktion resultierend aus
zu einer Seitenkraft und einem entsprechen-
gesetztes Moment wieder aufgehoben.
Fahrerlenkmanövern ist hierbei elementar.
wohingegen an der Leeseite (der dem Wind abgewandten Seite) im vorderen Bereich des
Für den Fahrer muss in jeder Situation das
den Giermoment. Demgegenüber wird das Fahrzeugverhalten
Verhalten des Fahrzeugs auf eine von ihm
Bedingt durch die Fahrzeuggeometrie stim-
als aerodynamisch instabil bezeichnet, wenn
eingeleitete Lenkbewegung oder eine von
men Anströmrichtung und Richtung der
das durch den Seitenwind ausgelöste Gier-
außen auftretende Störung (Seitenwind, Bo-
resultierende Luftkraft nicht überein. Der An-
moment das Bestreben hat, die Auslenkung
denwelle etc.) nachvollziehbar und vorher-
ström- oder Schiebewinkel ist üblicherweise
des Fahrzeugs zu vergrößern.
sagbar sein.
den Luftkraft. Diese Zusammenhänge sind in
Mit einer großen Heckflosse kann beispiels-
Bedingt durch die hohen Geschwindigkeiten
Abbildung 3 festgehalten.
weise eine hintere Seitenkraft generiert
und die damit einhergehenden hohen Kräfte
werden, die ein aerodynamisch stabiles Gier-
ist das Verständnis für das Fahrzeugverhalten
Im Rahmen von Windkanaluntersuchungen
moment entstehen lässt. Rekordfahrzeuge,
speziell im Motorsport ein entscheidender
wird das Giermoment normalerweise auf den
welche sehr hohe Geschwindigkeiten errei-
Parameter für Erfolg oder Misserfolg. Fühlt
Mittelpunkt zwischen den Achsen bezogen.
chen sollen, werden mit solchen Anbauteilen
sich ein Fahrer in seinem Fahrzeug unwohl,
Dies bietet die Möglichkeit, eine Vergleichs-
ausgestattet. Bei Monoposti-Rennsportfahr-
weil es beispielsweise stark zum Übersteu-
basis für die rein aerodynamische Betrach-
zeugen kann die Gestaltung von Motor- und
ern neigt, sind gute Rundenzeiten eher eine
tung unterschiedlicher Fahrzeuggeometrien
Getriebeverkleidungen oder Heckflügelend-
Frage des Glücks. Ein Verständnis für die
zu ermitteln.
kappen so gewählt werden, dass dieser Effekt
Fahrphysik und die Kenntnis der elementa-
ebenfalls genutzt wird.
ren Zusammenhänge bei der technischen
kleiner als der Angriffswinkel der resultieren-
Gestaltung des Fahrzeugs hilft dem Fahrer,
Bei der fahrdynamischen Betrachtung kann das Giermoment als eine in einem bestimm-
Versucht man nun wieder einige allgemeine
dieses Wohlbefinden in seinem Arbeits- oder
ten Punkt angreifende Seitenkraft dargestellt
Aussagen hinsichtlich der in der Entwicklung
Sportgerät aufzubauen.
werden. Der Abstand dieses Angriffspunktes
zu gestaltenden Beiwerte zu treffen, so lässt
zur Achsmitte wird mit e0 bezeichnet. Der
sich Folgendes zusammenfassen: Der Seiten-
Im nächsten Beitrag soll vertiefend auf spe-
Angriffspunkt wird klassischerweise auch
kraftbeiwert cS sollte möglichst klein gehalten
zielle geometrische Lösungen wie Heck- und
aerodynamischer Druckpunk genannt. Für
werden, um ein stabiles Fahrverhalten bei
Frontflügel, Splitter oder Wirbelgeneratoren
die Beurteilung der Fahrstabilität spielen nun
Seitenwind zu erzeugen. Durch eine Erhö-
eingegangen werden, um deren Wirkung auf
die Lage und der Abstand dieses Druckpunk-
hung des Seitenkraftbeiwerts an der Hinter-
das Fahrverhalten zu erläutern. [•]
tes relativ zum Schwerpunkt des Fahrzeugs
achse cSH zeigt sich ein deutlich verbessertes
Quellen: J. Katz: Race Car Aerodynamics, Desi-
eine wichtige Rolle. Je geringer der Abstand
Handling, bedingt durch die stabilisierenden
gning for Speed.
zwischen Druck- und Schwerpunkt ist, desto
aerodynamischen Querkräfte.
W.-H. Hucho: Aerodynamik des Automobils.
Analyse Le Mans 2010
70
motorsport-guide
Geplatzte Träume Anders als in den vergangenen Jahren stellte sich nach dem Abwinken der Ausgabe 2010 der 24 Stunden von Le Mans diesmal eine Frage nicht. Ob vor Ort oder am Bildschirm, jeder Zuschauer wusste, warum Peugeot das Prestigeduell mit Audi verloren hatte: Wer seine Autos mangels Zuverlässigkeit am Sonntag um 15 Uhr nicht mehr im Rennen hat, kann die Partie nicht gewinnen. Dennoch lohnt die Rückschau auf den Sportwagen-Klassiker, weil die schon traditionell vom langjährigen Porsche-Ingenieur Norbert Singer erstellte Analyse der Daten immer noch die eine oder andere Feinheit ins Scheinwerferlicht rückt. Singer, in unterschiedlichen Funktionen an allen bisherigen 16 Gesamtsiegen von Porsche in Le Mans beteiligt, hat sich die besonders stark besetzten und umkämpften Klassen LMP1 und GT2 vorgenommen. Analyse: Norbert Singer Text: Gustav Büsing
Siesta Frank Montagny hat offenbar keine Lust, die letzten acht Stunden des Rennens am Streckenrand zu verfolgen
S
o dominant hat noch keiner in Le
eingesetzten Peugeot 908 HDi FAP über-
Um wie viel schneller die Peugeot den
Mans verloren. Was Peugeot wider-
rascht. Damit war bereits vor dem Start am
13,629 Kilometer langen Kurs umrundeten,
fahren ist, zeigt den französischen
Samstag klar, dass die drei stark überar-
wird in Abbildung 1, basierend auf den
Hersteller im Dilemma zwischen Leistung
beiteten Audi R15 TDI, intern als R15 plus
schnellsten Rundenzeiten, sehr deutlich.
und Haltbarkeit. Und der Schwerpunkt war
bezeichnet, in der Rolle des Jägers sein
Wie immer sorgt das Mittel aus jeweils
ganz offensichtlich falsch gesetzt. Doch
würden. Angesichts des deutlichen Rück-
zwanzig Runden dafür, dass die Einflüs-
auch in der GT2-Klasse waren die Verhält-
stands konnte sich eine Siegchance nur
se von Verkehr und Boxenstopps über
nisse alles andere als eindeutig.
durch die komplette Ausschöpfung des eige-
die Distanz ausgefiltert werden. Das klar
nen Potenzials bei gleichzeitigen Fehlern
schnellste Auto ist dabei die #1 (Gené/
LMP1
des Kontrahenten ergeben.
Wurz/Davidson), auch wenn am Ende die
Hatten alle Fachleute und selbst Mitglieder
Tatsächlich schied der Peugeot #3 (Lamy/
vom Oreca-Team eingesetzte #4 (Panis/
der beiden Teams für 2010 eine Ausein-
Bourdais/Pagenaud) bereits nach rund 2,5
Lapierre/Duval) ging. Die drei Audi zeigen
andersetzung auf absoluter Augenhöhe
Stunden bzw. 38 Runden mit irreparablem
eine sehr ausgeglichene Performance auf
erwartet, so zeigten sich sowohl Audi als
Aufhängungsschaden an der Vorderachse
nahezu identischem Niveau. Sie können –
auch Peugeot selbst nach dem Zeittraining
aus. Dieses Fahrzeug ist deshalb in den Gra-
was angesichts des Rückstands auch nicht
von der Überlegenheit der insgesamt vier
fiken auch gar nicht mehr berücksichtigt.
weiter verwunderlich ist – in keinem der
schnellste Rundenzeit von 3.19,074 an die
motorsport-guide
drei Streckenabschnitte an das Leistungsvermögen der Peugeot heranrücken. Lediglich in den Porsche-Kurven operiert Audi auf dem gleichen Niveau, hat sogar einen minimalen Vorteil. Ganz besonders beeindruckend ist die Differenz zu der für den Vergleich aufgetragenen Kurve des Vorjahressiegers Peugeot #9 (Gené/Wurz/Brabham). Dabei hatte der veranstaltende ACO durch Eingriffe ins Reglement (Luftmengenbegrenzer, Aerodynamik) eigentlich die Diesel-Prototypen für
Abb. 1 Rundenzeiten der LMP1-Fahrzeuge als Mittelwerte in 20-Runden-Schritten
71
Analyse Le Mans 2010
Analyse Le Mans 2010
72
motorsport-guide
Bange Blicke Olivier Quesnel (links) und Bruno Famin (rechts) starren am Sonntag Mittag gebannt auf den Bildschirm. Sie haben jetzt nur noch ein Fahrzeug im Rennen
2010 einbremsen wollen. Diese Einschränkungen wurden bei Peugeot (und auch bei Audi) durch intensive Entwicklungsarbeit mehr als kompensiert. Die so gut wie gar nicht weiterentwickelten Aston Martin
Abb. 2 Vergleich des schnellsten Peugeots
hatten erwartungsgemäß keine Siegchance
mit dem schnellsten Audi
gegen die Werkswagen von Peugeot und Audi. Das Balkendiagramm in Abbildung 2 mit dem Vergleich zwischen dem siegreichen Audi #9 (Bernhard/Dumas/Rockenfeller) und dem schnellsten Peugeot #1 (Gené/ Wurz/Davidson) zeigt die Details sehr deutlich. Ob über die jeweils schnellste Runde (L1), das Mittel der jeweils 40 schnellsten Runden (L40) oder gar das Mittel der jeweils 100 schnellsten Runden (L100) der beiden Kontrahenten – bis auf die PorscheKurven heißt es in allen Sektoren »Vorteil Peugeot«. Jeweils eine Sekunde pro Runde verlor Audi in den Sektoren 2 und 3, im Sektor 1 war es weniger als 0,5 Sekunden. Die Abkürzung ST in der Horizontalen steht dabei
Abb. 3 Die Rundenzeiten der schnellsten
für »Section Time«, zeigt wie lange sich
GT-2-Konkurrenten im Vergleich
die Fahrzeuge in den einzelnen Sektionen
identischen Werte für die Sektoren und die
aufhalten, so dass sich die Zeitunterschiede
Rundenzeiten über 40 bzw. 100 Runden.
in den Sektionen noch besser beurteilen lassen.
am Aufnahmepunkt des unteren rechten Querlenkers.
In der Zwischenzeit hat sich Peugeot auch in einer ausführlichen Pressemitteilung zu
Die Analyse der Motorschäden an den drei
Auch in der Topspeed-Wertung, eigentlich
den Ursachen für die technischen Defekte
anderen Peugeot ergab, dass jeweils ein
einem erklärten Ziel von Audi bei der Über-
geäußert, die schließlich zum Ausfall aller
Pleuel versagt hatte, wenn auch an unter-
arbeitung des R15, hat Peugeot die Nase
vier 908 HDi FAP geführt haben. Bei der
schiedlichen Zylindern. Bruno Famin, der
vorn, wenn auch nur um knapp 3 km/h.
#3 – übrigens das Sieger-Chassis der 24
Technische Direktor von Peugeot Sport,
Bemerkenswert für das hohe Leistungs-
Stunden 2009 und der 1000 km von Spa
führt die Schäden an den neuen Pleueln,
niveau der Franzosen und die Ausgegli-
2010 – gab es seit der Produktion des Mono-
die bei den Tests keine Auffälligkeiten
chenheit ihrer Fahrer sind die nahezu
coques ein unentdecktes Qualitätsproblem
zeigten, auf die ungewöhnlich hohe Be-
motorsport-guide
73
Analyse Le Mans 2010
Newcomer BMW brachte nach langer Abstinenz den M3 GT2 nach Le Mans
führenden Linien des Ferrari #82 sowie der Corvette #63 bzw. #64 signalisiert den Ausfall des jeweiligen Fahrzeugs. Die Linien für diese Autos zeigen aber auch, dass sie im ersten Teil des Rennens dem späteren Sieger #77 in der Performance überlegen waren. Das gilt erst recht für den BMW M3 Abb. 4 Corvette und Porsche – ein unglei-
GT2 bei seiner Le Mans-Premiere. Wie hoch
ches Rennen mit Vorteil für den US-Boliden
die Trauben in der LMGT2 hängen, demonstriert sehr gut die Kurve für den Vorjahressieger Ferrari #82-2009, der von allen Wettbewerbern unterboten wird und schon ein Jahr später keine Chance mehr gehabt hätte. Das Entwicklungstempo ist auch in dieser Klasse sehr hoch. Für einen detaillierten Vergleich mit dem
Foto: Horst Bernhardt
Siegerfahrzeug haben wir uns die Corvette
Sieger nach Punkten Porsche hatte weniger Leistung zu bieten, lief aber zuverlässig
und den BMW herausgesucht. Die Corvette war vor Le Mans nur in Rennen der ALMS zu sehen, der BMW ist der interessante Newcomer in dieser Klasse. Das Balkendiagramm in Abbildung 4 macht sehr deutlich, mit welch starkem Konkurrenten
die kleine GT-Klasse. Mit Werkswagen von
es die »Platzhirsche« Ferrari und Porsche
lastung im Rennen zurück. Dank hohem
BMW und Corvette sowie werksunterstütz-
in der Corvette zu tun bekommen haben.
Gripniveau und kühler Witterung liefen
ten Ferrari und Porsche durfte der Ausgang
In den Sektionen 1 und 2 spielt der gelbe
die Motoren länger als gedacht mit Volllast
auch nach dem Zeittraining als durchaus
US-Donnervogel Leistung und Drehmoment
und produzierten besonders hohe Leistung.
offen gelten.
zu seinem Vorteil aus. Als Zweiventiler ist
»Wir wähnten uns nach den Tests auf der
sein Motor mit einem größeren Restriktor
sicheren Seite des Limits, doch die Verhält-
Mit zwei Ferrari und zwei Corvette, die
gesegnet, doch ist der Nachteil dieser Bau-
nisse im Rennen schoben uns auf die fal-
im Qualifying schnellere Rundenzeiten
art heute nicht mehr wirklich bedeutend.
sche Seite des Limits,« erläuterte Famin, der
erzielten, musste sich auch der schnellste
In der kurvenreicheren Sektion 3 kann der
ankündigte, die entsprechenden Freigabe-
Porsche #77 (Lieb/Lietz/Henzler) darauf
Porsche den Schaden mit eigenem Vorteil
Prozesse zu verschärfen.
einrichten, seine Siegchance durch eine
begrenzen, aber nicht kompensieren. In
absolut fehlerfreie Vorstellung bei voller
der Rundenzeit nimmt die Corvette dem
Ausschöpfung des eigenen Potenzials zu
Porsche zwischen 0,4 und 0,6 Sekunden
suchen.
über das Mittel der 40 bzw. 100 schnellsten
LMGT2
Runden ab. Bei der Höchstgeschwindigkeit,
Mindestens ebenso umkämpft wie die große Prototypen-Klasse LMP1, auf der natürlich
Abbildung 3 stellt die interessantesten
wie immer gemessen vor der ersten Brems-
das Hauptaugenmerk der Öffentlichkeit und
Konkurrenten über den Rennverlauf anhand
schikane, fehlen dem GT aus Zuffenhausen
der Medien ruhte, präsentierte sich 2010
der Rundenzeiten dar. Die steil nach oben
zwischen 2 und 4 km/h.
Analyse Le Mans 2010
74
motorsport-guide
Small block, big power Team Corvette hinterließ einen starken Eindruck in Le Mans
zontalen erneut die »Section Time«, also die Zeit, die die Fahrzeuge in diesem Abschnitt verbringen. Pro Runde summiert sich der Rückstand auf etwa 2,2 Sekunden. Dass der BMW möglicherweise auch noch etwas aerodynamischen Feinschliff vertragen könnte, signalisiert die Topspeed-Differenz von ungefähr 5 km/h. Natürlich spielt hier die »kastrierte« Motorleistung ebenfalls noch eine Rolle. [•] Both Audi and Peugeot were surprised after the practice sessions: clear dominance of the French 908s left the Audi team only a chance to do everything right during the
Abb. 5 Newcomer BMW und Sieger-Porsche im Vergleich, die Defizite werden offenbar
race and wait for mistakes or technical
Verkleinerung des Luftmengenbegrenzers
failures of its competitors. And indeed: one
durch den ACO zurückzuführen sein. Al-
by one the Peugeots dropped out, the first
Ein ganz anderes Bild zeigt Abbildung 5,
lerdings war auch der verkleinerte Restrik-
with a broken suspension, all others with
in der es um den Vergleich zwischen dem
tor immer noch größer als die, mit denen
identical conrod failures.
BMW und dem siegreichen Porsche geht.
Porsche und Ferrari antreten mussten.
In the GT2 class the Corvettes proved to
Wenig überraschend muss der Neuling aus
be faster than expected, being a strong
München in allen Sektionen Federn lassen.
Das wahre Problem offenbart sich eher
competitor for Ferrari. But in the end a
In der Sektion 1 minimiert sich der Rück-
in Sektor 3: Dort lässt der BMW rund 1,5
more reliable Porsche came in first, despite
stand im Mittel der 100 schnellsten Runden
Sekunden liegen – in einem Abschnitt, wo
lacking half a second per lap compared to
auf einen sehr geringen Wert, wächst dann
in erster Linie Fahrwerk und Reifenperfor-
the faster cars.
aber in der Sektion 2 auf etwa 0,6 bis 0,7
mance zählt. Allein in den Porsche-Kurven
The new BMW M3 GT2 was also not fast
Sekunden pro Runde an. Da in diesem
beträgt die Einbuße 0,5 Sekunden, was
enough to be a contender for the rostrum.
Abschnitt Motorleistung zählt, könnte das
diesen Eindruck noch verstärkt. Dabei
In this case not only aerodynamics played a
durchaus auf die von BMW stark beklagte
bezeichnet die Abkürzung ST in der Hori-
vital role but also restricted engine power.
motorsport-guide
75
Modellbauer für Windkanalmodelle (m/w)
Leiter Motorsport (m/w)
Ihre Aufgaben:
Ihre Aufgaben:
• Erfahrung im Umgang mit Clay,
• Führung und Weiterentwicklung Motorsport
Claymodellierung
Jobs, Leserbriefe, Termine
Ihre Meinung Neue Technologie für Straßen- und Rennfahrzeuge gefordert
in den Bereichen Automobil, Motorrad und
• Modellbau ausschließlich für den Windkanal • Aufbau von 1:1 und Maßstabsmodellen
Motorboot • Unterstützung der Geschäftsführung in allen
Downsizing hat nur Sinn, wenn die
• Clay aufgebaut auf Hartschaummodellen
sportpolitischen Belangen auf nationaler wie
Technologiewahl freigegeben wird.
• Hartschaumbearbeitung
internationaler Ebene
Der Turbodruck darf höher aus-
• Mechanische Kenntnisse für Arbeiten am Fahrzeug
• Vertretung in den nationalen und internatio nalen Motorsportgremien
• Erfahrungen mit faserverstärkten Kunststoffen
• Verhandlungsführung im Rahmen nationaler und internationaler Motorsportereignisse
• Optimalerweise Laminierkenntnisse • Oberflächenbearbeitung allgemein
• 80 % Serienfahrzeugunterstützung, 20 % Motorsport
• Kaufmännisches, sportökonomisches oder vergleichbares Studium • Mehrjährige Berufserfahrung als Führungskraft in den Bereichen Marketing und Spon-
Wir erwarten:
Wasser-Einspritzung oder eine freie Luftansaugung ohne Restriktor, oder Turbocompounding, thermische Regeneration, KERS, usw.?
Wir erwarten:
• Erfahrungen im Setzen von Druckbohrungen für aerodynamische Messungen
fallen, aber warum gibt es keine
Wir brauchen eine neue Technologie für unsere Straßen- und Rennfahrzeuge! Verbrauchsbegrenzung ist hier das magische Wort.
soring
• Gute MS Office-Kenntnisse.
• Analytisch-strategische Denkweise
Randolph Toom,
• Sehr gute Englischkenntnisse
heat2power, Frankreich
• Hohe Einsatzbereitschaft sowie gute Team- und Kommunikationsfähigkeit. aem GmbH, Joachim Wenzkus,
Chiffre: msg310-2,
j.wenzkus@aem-aero.com
redaktion@motorsport-guide.com
Termine 24.08. – 27.08.2010
AUVSI Unmanned Systems, Denver (USA)
09.09. – 09.09.2010
Innovationsforum 2010 »Fahrzeugkonzepte für die urbane Mobilität«, Düsseldorf
10.09. – 12.09.2010
naro.tech 2010, Erfurt
14.09. – 16.09.2010
Aluminium, Essen
14.09. – 16.09.2010
Composites Europe, Essen
14.09. – 19.09.2010
Automechanika, Frankfurt
29.09. – 30.09.2010
Aero Engineeering, Birmingham (GB)
29.09. – 30.09.2010
Composites Engineering, Birmingham (GB)
13.10. – 14.10.2010
Motorsport ExpoTech, Modena (I)
15.10. – 15.10.2010
Learn to Win, Formula Student, IMechE, London (GB)
19.10. – 19.10.2010
3. MTZ-Fachtagung »Ladungswechsel im Verbrennungsmotor«, Stuttgart
19.10. – 21.10.2010
Materialica, München
26.10. – 30.10.2010
Euroblech, Hannover
27.10. – 02.11.2010
K 2010 (Kunststoff +Kautschuk), Düsseldorf
02.11. – 03.11.2010
Global Wind Tunnel Symposium, Pasadena (USA)
06.11. – 08.11.2010
izb Internationale Zuliefererbörse, Wolfsburg
16.11. – 18.11.2010
PMW Expo, Köln
26.11. – 28.11.2010
Engine Expo North America, Detroit (USA)
27.11. – 05.12.2010
Essen Motorshow
30.11. – 30.11.2010
Virtual Powertrain Creation 2010, Wolfsburg
01.12. – 03.12.2010
IMIS, Indianapolis (USA)
01.12. – 04.12.2010
Euromold, Frankfurt
09.12. – 11.12.2010
PRI, Orlando (USA)
13.01. – 16.01.2011
Autosport International, Birmingham (GB)
25.01. – 25.01.2011 6. MTZ-Fachtagung »Der Antrieb von morgen«, Wolfsburg 22.02. – 22.02.2011
11. Internationales Stuttgarter Symposium 2011 Automobil- und Motorentechnik, Stuttgart
23.02. – 24.02.2011
Leichtbau und nachhaltige Mobilität, Landshuter Leichtbau-Colloquium, Landshut
31.03. – 03.04.2011
Techno-Classica, Essen
15.09. – 25.09.2011
IAA PKW, Frankfurt
Weitere Termine mit Link auf die jeweilige Webseite finden Sie im Internet unter www.motorsport-guide.com –> Termine.