motorsport-guide 04-2009 by motorsport-guide

motorsport-guide

Magazin für Rennsport-Technik und -Business www.motorsport-guide.com

Januar / Februar 2009 ISSN 1866-7309 Einzelpreis 7,50 € / Abonnement 6,50 €

in Kooperation mit

Nagelprobe Die Enwicklung des Audi R10-Motors im Detail NEUE SERIE How to set up a Racecar Fahrwerkseinstellung ist

Mietnomaden

eine diffizile Kunst. Dieter Scharpe und

Markus Stier über gebrauchte Edelrenner

Winfried Müller über die wichtigsten Fahr-

für Schotter und Asphalt

Kundenfahrzeuge in

der WRC sind teuer, aber auch begehrt.

Hightech im Hartetest Andreas Lautner, Technischer Direktor von Volkswagen Motorsport, im Gespräch mit

werksparameter

Gustav Büsing über das technische Konzept des Race Touareg 2 für 2009

Projekte und Produkte

Technik der Extreme

Racing in den Staaten ist längst kein

Neuheiten von den Messen und aus den

Die härtesten Verfolger von VW bei der

reiner Hobbysport mehr: die Top-Fahrer

Unternehmen

Dakar waren Privatteams. Jörg Sand über

Sprinten a la USA

SprintCar

verdienen so viel wie ihre IRL-Kollegen,

die erfolgreichen Autos und die Anforde-

berichtet Wolfgang Monsehr.

rungen an die Teams

Shell

RacingSolutions www.shell-racing.de

www.shell-racing.de

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Vorwort Liebe Leserinnen, liebe Leser, die Stimmung allerorten ist durchwachsen, die Budgets leiden an akuter Schwindsucht, jeder von uns ist von der schwierigen Situation betroffen. Und dann starten gleich drei neue Magazine für den Motorsport in die Flaute: dieses wertvolle Fachblatt für Rennsporttechnik in Ihren Händen, das ebenso ambitonierte Magazin »circuit« für Motorradsportler und die Publikumszeitschrift »Speedweek« der Mannschaft um Günther Wiesinger. Wissen die alle nicht, was sie tun?

Vorwort / Inhalt / Impressum

Inhalt Ausgabe Januar/Februar 2009

Projekte und Produkte Aktuelle technische Neuheiten

Aus den Rennserien

Wir glauben, dass man in der Krise aktiv werden muss, sparen sicherlich, aber auch neue Wege gehen, wenn die alten nicht weiterführen.

Rennstrecken: Abu Dhabi

Darum halten wir die Gründung der GMI (siehe S. 20) für eine ziemlich gute Idee. In rauen Zeiten sollte man zusammenstehen und auf die gemeinsamen Interessen schauen. Davon entdeckt man unter diesen Umständen mehr, als man in guten Zeiten je geahnt hätte.

In Gründung: GMI – der neue

Thomas Hofmann über die neue F1-Rennstrecke im Nahen Osten

Motorsport-Industrieverband

Im Januar wurde eine Interessenvertretung für die deutsche MotorsportIndustrie gegründet Nagelprobe

Mehr Drehmoment können wir alle gebrauchen. Doch erst bei Gegenwind zeigt sich, ob man über genügend Durchzugskraft verfügt. Lassen Sie uns dafür sorgen, dass sich auch weiterhin was dreht – am besten gemeinsam!

Die Entwicklung des Audi R10-TDI-Motors für Le Mans Mietnomaden

Nach dem Ausstieg von Subaru und Suzuki: Schwierige Zeiten für die Rallye-WM

Mit herzlichen Grüßen Dakar Hightech im Härtetest

Technik der Extreme

Wolfgang Sievernich und Michael Hackethal, Herausgeber

Neue Serie: How to set up a racecar

Impressum

Wie man das Potenzial eines Rennautos analysiert und umsetzt

Redaktion: motorsport-guide.com;

Layout: Claudio Fugenzi,

Jörg Austen (ja), Gustav Büsing (gb), Harald Gallinnis (hg), Michael Hackethal (mh), Andreas Lang (anl), Annette Laqua (al), Wolfgang Monsehr (wm), Jörg Sand (js), Wolfgang Sievernich (ws), Markus Stier (ms), Arno Wester (aw) Verlag / Hrsg.: Michael Hackethal, Wolfgang Sievernich Parscheider Straße 49, 53567 Asbach Tel. +49(0)2683-938222 Fax +49(0)2683-938223 Leserbriefe / Kommentare bitte an: news@motorsport-guide.com

Michael Hackethal Anzeigen: Wolfgang Sievernich, speedcom Presse Stiftsstraße 13–15, 50171 Kerpen Tel. +49(0)2237-56 17 88 Fax +49(0)2237-56 17 89 anzeigen@motorsport-guide.com Fotos: Unternehmensarchive, Horst Bernhardt, Michael Hackethal, Manfred Muhr, Dirk Reiter, Jürgen Schlegelmilch, Jörg Hildebrand und weitere Auflage: 5000 Exemplare Es gilt die Anzeigenpreisliste 1/09 vom 1.12.2008. Ältere Preislisten sind nicht länger gültig.

SprintCar-Racing in den USA

Die populären amerikanischen Ovalrennen auf Dirttracks Neu: Branchenverzeichnis – die Gelben Seiten des Motorsport

Ausblick auf die Ausgabe März

Für internationale Beiträge empfehlen wir www.racecar-engineering.com.

Projekte und Produkte

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Porsche bringt überarbeiteten 911 GT3 RSR Motor leistet nach einer erneuten Reduzie-

Eibach rüstet Audi-Kundensport-R8 mit Federn aus

rung des Luftmengenbegrenzers nun rund 450

Federn aus dem Sauerland für die Renn-

PS (331 kW) bei 7800 Umdrehungen pro

sportversion des Audi R8-LMS

Mehr Hubraum und verbesserte Aerodynamik setzen Maßstäbe

Minute und entwickelt ein maximales Drehmoment von 430 Nm bei 7250 Umdrehungen pro Minute. Die Drehzahlgrenze erreicht der neue RSR bei 9000 Kurbelwellenumdrehungen. Im Vergleich zum Vorgänger hat Porsche Motorsport das Drehzahlniveau bei gleicher Leistung signifikant reduziert. Dadurch weist das Triebwerk einen optimierten Drehmomentverlauf und eine verbesserte Fahrbarkeit auf. Obwohl der Porsche ein reinrassiger Renn-

Eibach aus Finnentrop ist neuer offizieller

Porsche hat seinen stärksten GT-Sportwagen

wagen ist, sparte der Hersteller auch nicht am

Ausrüster des Audi Kundensportprojekts in

überarbeitet. Deutlichstes Erkennungszeichen

Komfort. So weist die neue Multifunktionsan-

den GT3-Serien. Die Rennsportversion des

des neuen RSR ist die neu gestaltete Frontpar-

zeige im Cockpit den Piloten auf den optima-

500 PS-Mittelmotor-Sportwagens wurde in

tie mit großflä-

len Schaltpunkt hin.

Zusammenarbeit mit dem Federspezialisten

chigen Entlüf-

Das programmierbare

für die Rennstrecke tauglich gemacht.

tungsöffnungen

Multifunktions-Bord-

auf der Front-

netzsteuergerät stellt

auch Eibach für Audi Sport zwei Versionen

haube. Grund

den Einsatzteams

der Fahrwerksfedern hergestellt. So verfügt

dafür ist eine

viele individuelle

der neue GT3 über einen Satz weiche und

komplett erneu-

Funktionen bereit,

einen Satz harte Federn, die für die unter-

erte Luftführung

wie beispielsweise

schiedlichen europäischen Rennstrecken

der Kühler, die

eine wählbare Blink-

ausgelegt wurden. Die GT3-Fahrwerksfe-

durch die Neu-

frequenz der Front-

dern für den R8 LMS sind ausschließlich

auslegung von

lichter.

über die Sportabteilung von Audi erhält-

Um den Mechani-

Zu- und Abluft

Wie Stoßdämpferhersteller Bilstein hat

lich.

beim Verbau der optional erhältlichen Klima-

kern beim Boxenstopp eine bessere Zugäng-

Heinrich Eibach GmbH, Swantje Eibach, Tel.

anlage nötig wurde.

lichkeit zur Ölschnellbefüllung zu gewährleis-

+ 49 (0) 27 21 – 511 235, se@eibach.de

Auch der Heckflügel erhielt eine Reihe an

ten, wurde diese jetzt im Heck untergebracht.

Modifikationen. Unter dem Bodykit sollen

Den Preis für die neue Top-Version hat Por-

eine gewichtsoptimierte Bremsanlage und ein

sche auf 380 000 Euro (zzgl. MwSt.) angeho-

leichterer Fahrzeugkabelstrang für eine besse-

ben und liegt damit rund 30 000 Euro über

re Fahrdynamik sorgen. Auf der Motorenseite

dem bisherigen Verkaufspreis.

wurde der bisherige 3,8 Liter Sechszylinder-

www.porsche.com/germany/

Boxer auf 4 Liter Hubraum erweitert. Der

sportandevents/motorsport

Lenkradschaltung für sequenzielle Getriebe nachrüstbar KMP aus Holland entwickelt Kit-Systeme

Normenänderung für Helme ab 2009 Helme nach ECE22/05 nicht länger erlaubt

für den nachträglichen Einbau Der holländische Entwickler KMP aus Enschede hat eine Lenkradwippenschaltung für den

Seit Anfang 2009 sind Rennsporthelme nach

im Slalomsport Helme nach ECE 22/04

nachträglichen Einbau entwickelt. Nachrüst-

dem Prüfverfahren ECE22/05 nicht mehr

erlaubt.

Kits für sequenzielle Getriebe sollen die

erlaubt. Die ab diesem Jahr eingesetzten

Wer noch Helme nach ECE22/05 besitzt,

Schaltgeschwindigkeit erhöhen und die Belas-

Produkte müssen entweder nach dem FIA

darf diese nicht mehr benutzen. Aufgrund

tungen auf die Getriebe mittels eines pro-

Standard 8860-2004 und British Standards

einer neuen Entscheidung der FIA dürfen

grammierbaren Überdrehschutzes senken.

Institute BS 6658-85 Typ A/FR oder den

Helme der britischen Norm BS6658-85 Typ

Geliefert werden zwei Varianten: sowohl uni-

amerikanischen Verfahren Snell SA 2005,

A/FR nur noch bis 2013 Verwendung finden,

verselle Kits für Xtrac, Hewland, Drexler,

Snell SA 2000, SFI 31.1A bzw. SFI 31.2A

bevor auch diese Homologation ausläuft. In

Ricardo u. a. als auch zwei spezielle Kits für

geprüft sein, um zugelassen zu werden.

der Regel folgt der DMSB den Entscheidun-

Porsche 997 GT3- und Drenth-Getriebe.

gen der FIA mit ein bis zwei Jahren Ab-

KMP Motorsport Products, Pascal Kamper-

stand.

mann, Tel. +31 (0) 619 184 915,

Im DMSB-Autocross sind weiterhin die Normen Snell M95 und Snell M2000 sowie

pascal@k-m-p.nl

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Projekte und Produkte

Neues Motor-Vorheizgerät von SF Motorsporttechnik entwickelt

Titan-Abgassystem für Porsche GT3

Aufheizung von Kühlflüssigkeit, Motor- oder Getriebeöl

Titanlegierung nach Militärspezifikation verwendet

SF Motorsporttechnik aus Fürth präsentierte

wie Zeitschaltuhren, Temperaturanzeigen

auf der PMW in Köln erstmals ein neuarti-

oder erweiterte Sicherheitseinrichtungen

ges Motor-Vorheizgerät für die Vorwärmung

gehören auf Wunsch zum Leistungsumfang. Die technischen Daten für ein exempla-

von Kühlflüssigkeit, oder Motor- und Getriebeöl. Bei Bedarf ist auch

risches Gerät betragen

eine Kombination aus bei-

400 VAC/5,5 kW, mit

dem möglich.

Temperaturregler bis

In Absprache können bei

80°C (andere möglich).

der Konzeption z. B. die ver-

In den Abmessungen 400 x 300 x 250 mm

fügbare Versorgungsspan-

beträgt das Gesamtge-

nung, die dar-

wicht ca. 15 kg. Das Motor-

stellbare Heiz-

Vorheizgerät ist unter der Art-

leistung und

Nr. 51 000 01 direkt beim Her-

der regelbare Temperaturbereich

steller erhältlich. Preise auf Anfrage.

berücksichtigt werden.

SF Motorsporttechnik, Tel. +49 (0) 6253-238

Aber auch weitere Ausstattungsmerkmale

652, info@sf-motorsporttechnik.de

Der slowenische Abgasanlagenhersteller Akrapovic hat für den Breitensport eine

neue Titan-Abgasanlage entwickelt. Die aus speziellem, hochhitzefestem MilitärTitan hergestellte Anlage beinhaltet einen

MOTEC stellt günstiges Aluminiumgussrad für Porsche GT3 vor

leistungs- und gewichtsoptimierten Endschalldämpfer mit dazugehörigen Linkpipes als Verbindungsstück zu den Krüm-

Der deutsche Räderhersteller MOTEC hat auf

mern. Laut Hersteller spart man im Ver-

der Essen Motorshow ein neues Rennsport-

gleich zum originalen Abgassystem 21 kg.

rad für die Rundstrecke vorgestellt. Das für

Durch die Gewichtsreduzierung im

den Porsche 997 GT3 entwickelte Alumini-

Heckbereich soll sich die Gewichtsvertei-

umgussrad ist in den Größen 9x18” und

lung deutlich positiv auf das Handling des

11x18” lieferbar und wiegt zwischen 8,8

Fahrzeugs auswirken. Im Manthey Racing

und 10,5 kg. Das neue Rad wird auch TÜV-

Porsche 997 RSR wurde das neue Titan-

geprüft und kann somit auf der Straße

Abgassystem in der Langstrecke ausgiebig

gefahren werden. Die Stückpreise liegen

getestet. Akrapovic stellt Abgasanlagen für Por-

zwischen 479 und 519 Euro. Neben dem Sportwagenrad produziert MOTEC auch Fel-

die KS Motorsport GmbH aus Bergheim.

sche und für den BMW M3 her.

gen für Tourenwagen, Rallye- und Formel-

KS Motorsport GmbH, Rainer Kamphausen,

Foxx Handelsagentur, Wolfgang Dietz,

fahrzeuge. In Deutschland erfolgt der Ver-

Tel. +49 (0) 2271-449 05,

Tel. +49 (0) 89 800 72014, info@foxxpr.de

trieb des MOTEC-Rennsportprogramms über

info@ks-motorsport.de

Zahnräder und Nockenwellen aus Titan

• Titan-Camshaft-Set-1S: Intake 272S Dauer / 9,6 mm Hub, Auslass

Titan Motorsports bietet Leichtwerkstoff für Motoranwendungen

• Titan-Camshaft-Set-2S: Intake 280S Dauer / 9,9 mm Hub, Auslass

272S Dauer, 9,6 mm Hub 280S Dauer, 9,9 mm Hub

Zeitgleich zur Einführung von Titan-Nocken-

Der Preis beträgt 880 US$ für ein Set, der Hersteller gewährt eine

wellen kann Titan Motorsports aus Orlando,

30-Tage-Geld-Zurück-Garantie (ohne Versandkosten), die Lieferung

USA, auch die passenden Zahnräder anbieten.

erfolgt aus den USA.

Die Befestigung erfolgt mittels Edelstahlschrauben.

Titan Motorsports, USA, Tel. +1 407 277-8423,

Der Hersteller verspricht extreme Belastbarkeit und

www.titanmotorsports.com

minimierten Schlupf für Antriebsriemen. Ebenso sollen spürbare Leistungsgewinne erzielt werden, wenn Nockenwellen und Zahnräder aus Titan zum Einsatz kommen. Derzeit werden Nockenwellen für Turbomotoren mit folgender Spezifikation angeboten, weitere sollen folgen:

Projekte und Produkte

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Bilstein offizieller Ausrüster der Audi R8 LMS Auf Grundlage des MDS-Systems entwickelte Bilstein neue Dämpfer Der Dämpferspezialist aus Ennepetal rüstet ab 2009 alle Audi R8 LMS mit Stoßdämpfern aus dem Modularen-Dämpfer-System (MDS) aus. Bilstein liefert an Audi zwei verschiedene Versionen für Rundstrecke und Nürburgring Nordschleife. Die Unterschiede liegen in der Stoßdämpferkennung und den Federwegen, die auf der Nordschleife aufgrund der speziellen Berg und Talbahn ausgeprägter ausfallen. Die in Zug- und Druckstufe einstellbaren GT3-Dämpfer bestehen aus einem einteiligen Aluminiumrohr und wurden in einer vier Monate dauernden Entwicklungsphase in enger Zusammenarbeit mit Audi Sport entwickelt. »Audi führte sehr umfangreiche Prüfstandversuche auf Einzel- und Achsprüfständen durch, zudem wurden zum Abschluss der Tests entsprechende Gesamtfahrzeugversuche auf der Rennstrecke

der Langstrecke entwickelt hat« so Motorsportleiter Dirk Spohr. Nicht

betrieben. Die kurze Entwicklungsphase wurde auch durch die Tatsa-

zuletzt trumpfte Bilstein infolge der zahlreichen Erfolge im Land Por-

che begünstigt, dass Bilstein seit 2005 das Serienmodell des R8 aus-

sche 911 RSR auf.

rüstet und im vergangenen Jahr bereits Rennsport-Dämpfer für den »sport auto« R8 von Michael Düchting, sowie den Ferrari F430 GT2 in

Im Team von Wolfgang Land sammelte der Stoßdämpfer-Hersteller tausende von Daten, um sie in das MDS-Baukastensystem einfließen zu lassen. »Wir betreuen neben dem GT3Kundensportprojekt von Audi etwa 50 Fahr-

Bücher

zeuge in der Langstrecke und sind zu allen Donatus Wichelhaus: Optimierung der dieselmotorischen Verbrennung für hohe Leistung bei begrenztem Luftangebot. Über den Einsatz einer Luftmassenbe-

grenzung wird im Motorsport üblicherweise die Leistung von Motoren unterschiedlicher Bauart limitiert. Wichelhaus beschreibt für den dieselmotorischen Verbrennungsprozess die Einflussgrößen auf die Leistung bei einem begrenzten Luftangebot sowohl über den herkömmlichen Motorenversuch als auch mit Hilfe des dreidimensionalen CFD-Entwicklungstools »QuickSim«. An einem zweistufig aufgeladenen Hochleistungsdieselmotor werden dazu für eine 2- und 4-Ventil Zylinderkopfvariante unterschiedliche Kolbenmulden- und Einlasskanalkonfigurationen untersucht. Zusätzlich wird ein Überblick über den Stand der Technik für die zweistufig geregelte Aufladung gegeben. Das Buch wendet sich an Ingenieure, die sich in der Motorenentwicklung mit der Wirkungsgradsteigerung der dieselmotorischen Verbrennung und der Auslegung von mehrstufigen Aufladesystemen beschäftigen. Expert Verlag, 128 S., 37,00 €. Pirelli World Rallying 31. Neben dem Rückblick zur WRC-Saison 2008 hat sich Autor Martin Holmes eingehend der Technik der WRC, S2000, Gruppe N und anderer Rallye-Fahrzeuge gewidmet. Auch werden technische Neuentwicklungen und ihre Vergleiche tiefgehend zur Sprache gebracht. 208 S., über 400 Farbfotos, Hardcover, 34 €, www.rallyandracing.com Michael Gröbel: Datenaufzeichnung im Motorsport. Fahrzeug- und Fahrer-

Rennen der VLN und dem 24h-Rennen vor Ort« erklärt Spohr den Support. Erhältlich sind die neuen Audi R8 LMS Dämpfer ausschließlich über die Kundensportabteilung von Audi Sport. ThyssenKrupp Bilstein Suspension, Dirk Spohr , Tel. +49 (0) 2333-791 4663; dirk.spohr@thyssenkrupp.com

Kat-Pflicht jetzt auch in Großbritannien 16 Jahre nach Deutschland jetzt auch auf der Insel

optimierung durch Datarecording. Der heutige Versuchsingenieur Gröbel erarbeitete im Rah-

Kat-Pflicht

men seiner Diplomarbeit 2007 eine eingehende Betrachtung der Datenaufzeichnung. Darin vergleicht er unterschiedliche Sensorarten, Aufzeichnungssysteme, Software und Handhabung. Diplomica Verlag, 118 S., 58 €, www.diplom.de.

Seit Januar müssen nun auch in Großbritan-

Tony Pashley: How to Build Motorcycle-engined Racing Cars. Autor Tony

Pashley schafft es, eine mit viel britischem Humor gewürzte (englische) Anleitung für den Bau von Rennautos mit Motorradmotoren zu schreiben, die sehr detailreich, fundiert und kurzweilig in ein technisches Abenteuer lockt. Auf 128 vollgepackten Farbseiten lässt er den Leser teilhaben an seinen eigenen Fehlern, vielen Stunden der Verzweiflung, aber auch an den entsprechenden Lösungsansätzen. Nichts wird verharmlost, aber der Leser wird auch nicht alleingelassen. Für alle, die unausgelastet sind: Veloce Publishing, Paperback, £24,99 (ca. 28 €). www.veloce.co.uk, www.velocebooks.com

nien Renn- und Rallyefahrzeuge »sauber« an den Start gehen. Genau 16 Jahre nach der Kat-Einführung in Deutschland haben die Briten den Rennkatalysator eingeführt. Die Britische Motorsportbehörde MSA schreibt für Fahrzeuge ab Baujahr 2000 den Einsatz von geprüften Katalysatoren vor. Der deutsche Hersteller HJS wird zusammen mit seinem britischen Partner Milltek Sport ein Prüfverfahren für Motorsportkatalysato-

Hildebrand, Jacoby, Sievernich: Grüne Hölle 2008. Das Jahrbuch über die Ren-

ren erproben, das ab 2010 von der MSA ein-

nen der VLN und das 24h-Rennen am Nürburgring. Wie immer mit vielen Hintergrundinformationen, rund 300 Fotos, allen Tabellen und technischem Anhang zu diversen Fahrzeugklassen. Hackethal Publishing, Hardcover, 148 S., 29,80 €. redaktion@motorsport-guide.com

gesetzt werden soll. HJS GmbH & Co KG, Klaus Osterhaus, Tel. +49 (0) 2373 987-160, klaus.osterhaus@hjs.com

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Aston Martin kündigt LMP1Werkseinsatz an

Projekte und Produkte

Innovatives Lütgemeier-Getriebe mit Austausch-Kassette vorgestellt

Die britische Sportwagenschmiede Aston Martin will in Le Mans und LMS den Favori-

Die Lütgemeier GmbH aus Steinhagen in

pumpe wiegt mit Aluminium-Gehäuse 39 kg

ten Audi und Peugeot mit einem Benziner

Westfalen hat ein sequenzielles 6-Gang-

(inkl. Sperrdifferenzial) und besteht Belas-

Paroli bieten.

Getriebe für front- und heckgetriebene Fahr-

tungen von bis zu 400 Nm.

zeuge mit quer eingebautem Motor entwi-

Um den Umstieg auf das Getriebe aus

Aston Martin

ckelt, bei dem der Übersetzungswechsel

Westfalen zu erleichtern, übernimmt das

steigt um:

innerhalb von nur 15 Minuten vorgenom-

Unternehmen zudem kostenlos die kon-

Das bisheri-

men werden kann, ohne dass am Fahrzeug

ge GT1-Engagement

die Motorposition verändert

lungsgehäuse, Getriebe- und

lassen die Briten zugunsten eines Werksein-

oder gar die Antriebs-

Motorhalter, Drehmoment-

satzes in der LMP1-Prototypenklasse auslau-

wellen ausgebaut wer-

stütze, Schaltgestänge,

fen. Chassispartner Lola liefert auf Basis des

den müssten.

Schalthebel, Schwungschei-

letztjährigen Charouz-Prototypen die Basis,

struktive Anpassung an Kupp-

be und Antriebswellen-

Aufgrund der sehr

adapter der jeweiligen

Aston Martin bringt mit dem bewährten 7

kompakten Bauweise

Liter V12-Motor eine bekannte Größe ins

(nur 380 mm Länge)

Spiel. Dem Diesel-Trend zum Trotz vertrauen

und komplett austausch-

die Briten auf einen Benzinmotor, neben dem

barer Übersetzungskassetten

24h-Rennen in Le Mans soll auch die Le Mans

bietet sich dem Rennteam die

anpassung in der hauseigenen Werkstatt

Serie voll gefahren werden. Die GT1-Klasse

einzigartige Chance, selbst zwischen Zeit-

durchgeführt. Ob WTCC, Langstrecke oder

soll nach dem Rückzug des Werks trotzdem

training und Rennen noch Getriebeanpas-

Sportwagen – die Einsatzbereiche des Lütge-

nicht unbesetzt bleiben, Aston Martin sicherte

sungen vornehmen zu können.

meier-Getriebes sind vielfältig. Der Preis für

den Kunden auch weiterhin Support zu.

Rennfahrzeuge. Auf Wunsch werden auch Getriebeeinbau und Fahrzeug-

Derzeit stehen beim Hersteller 24 Gang-

ein komplettes Getriebe beträgt 14.980 Euro,

paare und vier Endübersetzungen zur Verfü-

die einzelne Gangkassette kostet 8.045 Euro.

Der britische Wissenschaftsminister Paul

gung, weitere kundenspezifische Ausführun-

Lütgemeier GmbH, Jürgen Schwinghammer,

Drayson setzt mit einem eigenen Team auf

gen sind möglich. Das 6-Gang-Getriebe mit

Tel. +49 (0) 5204-9142-42,

einen Vantage mit E85-Treibstoff.

integriertem Ausrücklager und Getriebeöl-

mail@luetgemeier.de

Interessante Nachricht aus der GT2-Klasse:

www.astonmartinracing.com

Datarecording und Videorecorder in einem

Video- und Datenanalyse gekoppelt werden.

Onboardvideos mit Dateneinblendung und

zeichnung ist bis auf 0,1 km/h genau und bei

Video/Datenanalyse

der Messung der G-Force bis auf 0,5 % exakt.

Neu ist das vom Anwender individuell konfigurierbare Datenoverlay. Die GPS-Datenauf-

Die Bildqualität erreicht die volle PAL-AuflöLeitspeed Communications aus München stell-

sung von 720 x 576. Die VIDEO VBOX ist für

te auf der PMW die neue Racelogic VIDEO

Kunden in Deutschland, Österreich und der

VBOX vor. Das System beinhaltet einen leis-

Schweiz exklusiv bei LEITSPEED erhältlich,

tungsfähigen GPS-Datenlogger mit einem

die Preise beginnen bei 1.869 Euro (zzgl.

Echtzeitgrafikrechner sowie einem hochklassi-

MwSt.)

gen Solid-State-Videorekorder. Onboardvideos

LEITSPEED, Steffen Leitgeb: +49 (0)89-89 05

können mit einer Dateneinblendung und einer

58 14, info@leitspeed.de

Krontec präsentiert neuen Luftheber für 2009

nungsdruck von 55 bar durch den Bodendeckel bis auf 40 bar ab. Der federlose Aufbau des Hebers wurde beibehalten. Zudem verfügt er nun über eine von außen zugängliche Entlüftungsfunktion,

Leichter durch den Einsatz innovativer Technik, jetzt mehr Sicherheit dank integriertem Überdruckventil

die Servicearbeiten erleichtert und einen System-Reset des internen Druckspeichers ermöglicht. Statt der Magnet-Verriegelung des LL-22 verwendet der LL-24 aus Gewichtsgründen eine

Krontec aus Neutraubling hat einen neuen Luftheber entwickelt. Der

LL-24 stellt eine Weiterentwicklung des Modells LL-22 dar und wurde mit integriertem Sicherheitsventil ausgestattet, das den Systemdruck automatisch begrenzt. Wird versehentlich durch falsche Handhabung oder defektes

mechanische Verriegelung, das Gesamtgewicht beträgt 956 g. Die Neuentwicklung ist in den Standardlängen 150 und 230 mm sowie kundenspezifisch erhältlich. Optional kann der neue Heber auch als Schnellablassversion LL-23 geordert werden.

Druckluftequipment die Hebeanlage mit Überdruck beaufschlagt,

Krontec Fitting & Hose Systems, Guido Gschneidinger, Tel. +49

regelt das integrierte Überdruckventil bei einem eingestellten Öff-

(0)9401-52 53 0, g.gschneidinger@krontec.de

Projekte und Produkte

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HÖR stellt neue Renn- und Rallyegetriebe vor Opel-Getriebe mit H-Schaltung und 5 bzw. 6 Gängen Getriebehersteller HÖR-Technologie aus dem

dort liegt der Topspeed bei 225 km/h. Um

oberpfälzischen Weiden hat zwei neue

die Kosten reglementbedingt im Rahmen zu

Getriebe für Opel Corsa und Astra

Neue Getriebe- und Differenzial-Öle von Millers Oils

halten, setzt HÖR auf die beste-

Der englische Mineralölhersteller

hende H-Schaltung, wobei

Millers Oils stellt im Februar eine

vorgestellt. Auf Basis des 6-

die unsynchronisierte

Gang-Seriengetriebes

Klauenschaltung ein

Opel M32 konstruierte

Schalten ohne

der Entwicklungs-

Kupplung ermög-

dienstleister 5- und

neue Linie an Hochleistungsölen für Getriebe und Sperrdifferenziale vor. Die Zauberformel lautet NanoTechnologie. Die Milliardstel Meter

6-Gang-Getriebe

licht. Eine Lager-

großen Nanoelemente werden von Millers Oils

für Rundstrecke

platte zur Ver-

den Ölen zugemischt, unter hohem Druck

und Rallye. Beson-

steifung des

verändern sie ihre Form und verstärken so

derheit des Getrie-

Gehäuses rundet

gleichzeitig die Ölmoleküle.

bes ist ein Umbau-

das Gesamtpaket ab.

radsatz, der aus der

In Tests wurde eine reduzierte Reibung um bis zu 25% gemessen, es soll die Leistung der

serienmäßigen 6-

Das neue Getrie-

Gang-Version ein

be im Opel Astra Die-

als auch den Verbrauch gleichzeitig senken.

sel GTC leistet ein maxi-

Millers Oils bietet die neuen Nano Tech Öle

unsynchronisiertes 5-

males Drehmoment von

Gang-Getriebe macht.

Motoren erhöhen und die Betriebstemperatur

für Synchrongetriebe, sequenzielle Getriebe,

450 Nm bei 4500 U/min im Rallye-

Transaxlegetriebe sowie Sperrdifferenziale an.

des Benziner Corsa OPC setzt HÖR auf ein

trimm (5-Gang), die Höchstgeschwindigkeit

Getriebehersteller Drexler aus Salzweg hat die

Rallye 5-Gang-Gruppe-N-Getriebe, das bis zu

liegt bei 185 km/h, im Renntrimm (6-Gang)

englischen Getriebeöle für die Verwendung in

350 Nm bei 6000 U/min zulässt. Infolge

bei 230 km/h.

seinen deutschen Produkten freigegeben.

einer längeren Übersetzung wird auf der

HÖR Technologie, Tel. +49 (0) 961-60 03 0,

Oil Solutions (Europe) Ltd., Brian Chase, +49

Rundstrecke ein 6-Gang-Getriebe verwendet,

www.hoer-technologie.de

(0)2594-949 081, www.millersoils.de

In der Renn- und Rallyevariante

Thermische Isolation für den Rennsport Nicht erst seit es Turbolader gibt, stellen thermische Probleme im Motorsport eine wichtige Aufgabenstellung in der Konstruktion dar, besonders im Langstreckensport. Je dichter der Motorraum gepackt ist, desto leichter kommt es zur Überhitzung. Jetzt gibt es Abhilfe. Eine Lösung für gezielte thermische Isolation

die Kaltstartphase reduziert.« Durch den Ein-

bietet das Unternehmen Wendt-SIT aus Fran-

satz der Isolierungen wird auch die Gefahr

kenthal, das Erfahrung aus 35 Jahren im

von Motorenbränden reduziert. Hydraulische

Anlagenbau mitbringt. Erste Projekte mit

Leitung und Kunststoffteile verspröden weni-

Rennfahrzeugen haben gezeigt, dass der Ein-

ger und elektronische Bauteile arbeiten siche-

satz industriell bewährter Iso-Stoffe zahlrei-

rer.

che Vorteile bietet. Da Motorenleistung und

sicher isoliert werden. Pro m2 Isolieroberflä-

Eine kurze Berechnung der Unterschiede

che sind 500 bis 1000 g Materialgewicht zu

Baudichte stetig steigen, sind die Aggregate

zeigt: Ein Rohr mit Ø100 mm strahlt ohne

auch stärkerer Aufheizung durch abgestrahl-

Isolierung 5758 W/m ab, mit Isolation

te Wärme ausgesetzt. Das kann ihre Zuver-

beträgt der Wärmeverlust mit 1106 W/m

verschiede Isoliermaterialen kombiniert und

lässigkeit stark beeinträchtigen.

weniger als ein Fünftel. Dabei sind Verluste

durch eine dünne Edelstahlfolie langlebig

durch Fahrtwind nicht einmal berücksichtigt.

gegen Abrieb und Feuchtigkeit geschützt.

»Unsere Isolierungen sind sehr kompakt und reduzieren die Temperaturen mit nur 5

»Größte Temperaturreduzierung auf

veranschlagen. Abhängig von den Temperaturen werden

Durch mittlerweile vielfältige Projekte ver-

bis 10 mm Stärke bereits um 300 bis 400 °C,«

kleinstem Bauraum« lautet der Wunsch der

fügt Wendt über den nötigen Erfahrungs-

berichtet Jürgen Neufeld, zuständig für Ent-

Kunden. Doch nach wie vor gilt, dass nur

schatz und beliefert Kunden in ganz Europa

wicklung und Kundenbetreuung. »Im Moto-

eine entsprechende Isolierdicke die

und Amerika, darunter namhafte Automobil-

renbereich ergeben sich gleich mehrere

gewünschte Oberflächentemperatur gewähr-

und Nutzfahrzeughersteller und interessierte

Vorteile: Neben dem Schutz der Bauteile vor Wärmestrah-

leistet. Konstrukteure von Abgasanlagen sind heute schon bei der Entwicklung neuer

lung stehen Dieselparti-

Motorsportler. Wendt-SIT rüstet jedes Jahr über 5000 Busse mit Isolierung aus, dazu noch einmal

kelfiltern und SCR-

Systeme gefordert,

etwa 3000 Lkw. Aufträge aus dem Automoti-

Systemen mehr

Bauraum für die

ve-Sektor haben zugenommen, 2008 wurden

Energie zur Verfügung, die die Effizient steigert und

Immer cool bleiben Mit gezielter thermischer Isolierung lässt sich eine erhebliche Verringerung der Wärmeabstrahlung erzielen

Isolierung freizuhal-

rund 20.000 Einheiten verarbeitet.

ten. Temperaturen

Jürgen Neufeld, Wendt-SIT, Tel. +49 (0)6233

bis 1200 °C können

7704-17, jneufeld@wendt-sit.de

motorsport-guide

Projekte und Produkte

In eigener Sache

aktuellen Meldungen der motorsport-guide-Redaktion

motorsport-guide beschließt Kooperationen mit Racecar Engineering und tschechischem Verlag

besser über Entwicklungen aus Deutschland informiert.« In Tschechien, derzeit einer der interessantesten Märkte in Europa, wird ab

Redaktioneller Austausch mit neuen Part-

April ein Ableger von motor-

ner-Magazinen, Start eines tschechischen

sport-guide im Verlag ibs-

Motorsport-Magazins ab April Das englische Fachmagazin Racecar Engineering aus dem Hause IPC Media (AOL Time Warner) und motorsport-guide haben eine

expert erscheinen. Verleger Beiträge aus motorsportguide übernehmen und um eigene Artikel aus dem heimischen Motorsportumfeld ergänzen. Bei ibs-

redaktionelle Kooperation beschlossen. Bestandteil der Zusammenarbeit ist der Aus-

Milan Sikora wird technische

Partnerschaft Wolfgang Sievernich (ganz links) und Graham Jones (rechts) freuen sich, dass Richard Marcroft (2. v. r.) und Michael Hackethal die Zusammenarbeit der beiden Fachmagazine mit einem Händedruck besiegeln

Im internationalen Vergleich stellt die deut-

expert erscheinen bereits Fachzeitschriften für

tausch von Artikeln und Meldungen. Dabei

sche Motorsportszene einen attraktiven Markt

Kfz-Werkstätten, Besitzer von Oldtimern und

profitieren die Leser beider Zeitschriften in

dar, den sich IPC Media über die Kooperation

den Gebrauchtwagenmarkt. Eine Anzeigenko-

Zukunft von einem Informationsangebot, das

erschließen möchte. »Wir sind sehr erfreut

operation mit dem Partner aus Osteuropa ist

mehr internationale Inhalte bieten wird.

über diese Kooperation,« sagte Richard Mar-

ebenfalls angedacht.

Erste Kontakte waren bereits auf der PMW

croft, Verlagsleiter bei IPC Media. »Damit wird

Tschechien ist stark im Rallyesport, in GT-

Expo 2007 in Köln geknüpft worden, nun

das hoch spezialisierte Angebot von Racecar

und LMP-Klassen sind aber auch erfolgreiche

besiegelten die Verlage ihre Zusammenarbeit,

Engineering einem breiteren Publikum zu-

Fahrer und Teams unterwegs. Dazu verfügt es

die zunächst für die Dauer eines Jahres

gänglich gemacht. Im Gegenzug für Inhalte

über mehrere permanente Rennstrecken.

beschlossen wurde.

aus unserem Magazin werden wir durch die

www.motorsport-guide.com

Errata: Fehler im Reifenbeitrag

Neue Schraubkäfige von Sahler

Acura testet neuen LMP1

Beim Reifenbeitrag in msg 3/08 ist uns ein

Uwe Sahler aus Remscheid baut sein Pro-

Hondas US-Edelmarke Acura hat den neuen

Übersetzungsfehler unterlaufen: »slip angle«

duktsortiment aus und wird neben ge-

ARX-02a in Sebring getestet. Auffälligstes

wird nicht mit Lenkwinkel, sondern mit

schweißten Rennsportzellen auch Schraub-

Merkmal ist die hochgezogene, schmale F1-

Schräglaufwinkel übersetzt (S. 26, Abb. 1).

käfige anbieten. Vorerst geplante Marken:

ähnliche Nase.

Kurzmeldungen

BMW und Porsche. www.uwe-sahler.de

Bonnfinanz Motorsport wird zu RSR Racing

ALMS ohne Audi

Das bekannte Team aus der Langstrecken-

der ALMS bekannt. Grund: Budgetkürzung.

Anfang Dezember gab Audi den Rückzug aus

serie firmiert um. Nach Ausstieg des Hauptsponsors Bonnfinanz präsentiert sich das

24h Nürburgring

Team unter dem neuen Teamnamen RSR

In der Klasse 24h Spezial starten ab 2010 nur

Racing. Wo man 2009 starten wird, ist noch

noch Fahrzeuge ab Baujahr 1999. Damit fal-

unklar. www.bonnfinanz-motorsport.de

len besonders die weitverbreiteten BMW E36 aus dem Rennen. www.24h-rennen.de

Kumho Motorsport zieht um Ab Februar 2009 wird Kumho Motorsport

Erste Testfahrt des Alpina GT3

seine neue Heimat statt in Wächtersbach neu

300 Rollout-Kilometer absolvierte der von

Corvette und Camaro auch in der GT4

am Nürburgring finden. Im Meusparther

Alpina gebaute BMW B6 GT3 mit Claudia

Callaway Competition homologierte für die

Industriegebiet vertreibt Jürgen Herschel

Hürtgen und Andreas Bovensiepen. 530 PS

Saison 2009 fünf Kunden-Chassis der C06.

neben Renn- und sportlichen Straßenreifen

und 725 Nm leistet der 4,4-l-Kompressormo-

Der amerikanische Hersteller Riley entwickel-

auch die Rennsportfelgen von team Dyna-

tor. www.alpina-automobiles.com

te für die US-Koni-Serie und die FIA GT4 die

mics. www.kumhotire.de/motorsport

Sportversion des Camaro. Mit zahlreichen

24h Le Mans mit R10 und R15

Rennteilen ausgestattet kostet der Exot

Drexler stellt neues sequenzielles 6-Gang-Getriebe vor

Erstmals in der Geschichte des Audi R10 TDI

130 000 Dollar. www.callawaycars.de

Drexler Drivetrain hat für frontgetriebene

Kundenteam verkauft. 2009 setzt Dr. Colin

Rennfahrzeuge ein neues sequenzielles 6-

Kolles (ehemaliger Force India F1-Teamchef)

Gang-Getriebe entwickelt.

zwei Diesel-LMP1 an der Sarthe und in der

www.drexler-motorsport.de

LMS ein. www.futurecom-tme.com

hat das Werk zwei seiner Fahrzeuge an ein

Projekte und Produkte

motorsport-guide

Bosch stellt modulares Hybrid-System vor Entwicklung für den Einsatz im professionellen Rennsport Bosch Motorsport hat auf den Markt reagiert

troller beinhaltet Leistungs-

und auf der PMW Expo 2008 in Köln ein

elektronik, Batteriemanage-

modulares System speziell für den Rennsport

ment und Steuerung der

vorgestellt, das durch seine Konzeption indivi-

Hybridfunktionen im Zusam-

duelle Lösungen ermöglicht. Dabei setzen die

menspiel mit der Motorsteue-

Stuttgarter auf variable Kombinationen hoch-

rung.

wertiger Komponenten, die zahlreichen Reglements im Spitzensport gerecht werden. Oliver Wildner, der das System federfüh-

Kernstück ist entweder ein Schwungradspeicher mit bis zu 750 kJ Energie oder eine

rend entwickelte, weist auf grundlegende

skalierbare Lithium-Ionen-

Unterschiede in den Regelwerken von FIA

Batterie. Für den Antrieb sorgen Elektromoto-

und ACO hin. »Die Formel 1 definiert die

ren mit Leistungen von maximal 60 kW, dabei

maximale Leistung, die auf die Räder gegeben

wiegen sie lediglich zwischen vier und acht

werden darf, mit 400 kiloJoule. Der ACO

Kilogramm je Einheit. Je nach Budget und

begrenzt dagegen die Menge der gespeicher-

Zielvorgabe lassen sich extrem leichte und

Teams ihre Fahrzeuge sehr individuell einstel-

ten Energie auf ein MegaJoule, das fordert

leistungsfähige oder eher günstige Systeme

len und das Bosch-Hybridsystem an ihr tech-

höchste Effizienz der Technik. Wir wollten

zusammenstellen.

nisches und strategisches Konzept anpassen.

von Anfang an ein System anbieten, das den

Durch den Einsatz höchst leistungsfähiger

Stets verbunden Der modulare Aufbau des Motorsport-KERS von Bosch bietet viel Freiraum für individuelle Lösungen und wird dadurch unterschiedlichsten Reglements gerecht

Wer das Budget hat, kann sogar für jede

unterschiedlichsten Vorgaben gerecht werden

Komponenten spielt der Controller eine ent-

Rennstrecke ein individuell abgestimmtes Set

kann.«

scheidende Rolle für den Wirkungsgrad des

zusammenstellen.

Bosch sieht die eigene Kernkompetenz in

Gesamtsystems. Daher machen die Regle-

Die Technik wird bei Bosch ständig opti-

der Entwicklung von elektrischen und elektro-

ments klare Vorgaben, welche Parameter frei-

miert. Annett Fischer: »Wir entwickeln das

nischen Komponenten, daher kam eine rein

gestellt sind und welche unveränderbar blei-

System natürlich weiter, um auch in Zukunft

mechanische Variante nicht in Frage. Die

ben müssen. »Unsere Software wird auf das

mit unseren Kunden weiterhin Siege zu fei-

Lösung besteht aus einem mechanischen

Reglement jeder Serie angepasst,« betont

ern!«

Schwungmassenspeicher in Kombination mit

Wildner, Manipulationen schließt er aus: »Ich

Bosch Motorsport, Annett Fischer, Tel. +49 711

einem Elektromotor/-generator und elektroni-

darf wohl sagen, dass sie bullet-proof ist.«

0811-35336, annett.fischer@de.bosch.com

schen Bauteilen für die Steuerung. Der Con-

Dank des modularen Aufbaus können

Kissling bietet drei unterschiedliche Corvette Versionen an

Renault Megane: Neuer Schein mit altem Sein

Kissling Motor-

C6.SP für 198.000 Euro aber immer noch die

sport aus Bad

Chance einen drauf zu setzten. In der Top-

Sparpaket: statt teurem Auto reicht auch

Münstereifel

Version leistet die Corvette 600 PS bei 6.800

ein neues Bodykit

baut sein Ange-

U/Min, das maximale Drehmoment beträgt

Pünktlich zum

bot an Kunden-

660 Nm. Ausgestattet u. a. mit einem zehn-

Serienstart des

sport-Versionen

fach verstellbaren Renn-ABS System, zehnfach

neuen Renault

der Corvette C6

verstellbarer Traktionskontrolle und automati-

Megane hat auch die Sportabteilung der

aus. Drei Varianten bieten sich dem interes-

siertem Zwischengassystem. Eingesetzt wer-

Rennversion ein neues Kleid verpasst. Um

sierten Käufer. Den Anfang macht neu das

den können alle drei Varianten bei der VLN,

die Kosten für die Teilnehmer in Grenzen

Modell C6. SPB, wobei das »B« als Basisvari-

beim 24h Rennen sowie in vielen nationalen

zu halten, besteht die Wahl zwischen

ante zu verstehen ist. Zum Verkaufspreis von

und internationalen Rennserien.

neuer Karosse oder komplett neuem Fahr-

127.000 Euro bietet der Einsteiger-Sportwagen

Kissling Motorsport GmbH, Stefan Kissling, Tel.

zeug. Das Bodykit alleine kostet 38 000

bereits viele Bauteile vom Top Modell C6.SP.

+49 (0) 2253-930212, www.kissling-motor-

Euro zzgl. MwSt., das gesamte Fahrzeug

Das spezielle Windkanal erprobte Nordschlei-

sport.de

ganze 100 000 Euro mehr. Das Kit kann auf

fen-Aerodynamikpaket, den verstärkten

der bestehenden Gitterrahmenstruktur des

Antriebsstrang, die Bremsanlage und die

Vorgängers aufmontiert werden, der Motor

Stoßdämpfer stammem vom Erfolgsmodell.

wird mittels Upgrade-Kit von 330 auf 360

Evolutionärer geht es mit der Version C6.SPE

PS erhöht. Sieben Rennen in Belgien,

zur Sache. 500 PS, sequenzielles 6-Gang-

Deutschland, Frankreich, Großbritannien,

Renngetriebe sowie viele weitere Technik

Spanien und Ungarn stehen auf dem

Highlights. Mit einem Preis von 149 000 Euro

2009er Programm.

wildert der amerikanische Donnervogel damit

Renault Sport, Emmanouil Xenos,

bereits deutlich im Porsche-Cup-Revier. Für

xenos@wsbyrenault.com

Sieg-Aspiranten bleibt mit der Top-Version

motorsport-guide

DMSB entwickelt Kartsitz für Bambini

Projekte und Produkte

Titanventile für den Rennsport

Neuer Peltor-Rallye-Helm aus Tricomp

Geschmiedete Ventile für hochdrehende

Der schwedische Helmhersteller Peltor hat

Motoren

einen neuen Rallyehelm vorgestellt. Der

SPA aus Keltern liefert ab sofort hochwerti-

G78 ist nur 1.240g leicht und verfügt über

ge Titanventile für hochtourige Renn- und

eine vorbereitete Kommunikationseinheit,

Tuningmotoren. Geschäftsführer Vladimir

sowie Aufnahmen für das HANS-System. Das Außenmaterial

Dekanov: »Wir können jede Größe, jede

besteht aus Tri-

Ausführung liefern.«

comp, einem Ver-

Beispielmaße: Schaft-Ø ab 4,0 mm, bis 160

bundstoff aus Fiber-

mm lang. Die geschmiedeten Rohlinge

glas, Polyamid

Der DMSB hat in Kooperation mit Abt Sports-

bestehen aus einer speziellen, hitzebestän-

line und TREngineering einen Kartsitz entwi-

digen Legierung. SPA GmbH, V. Dekanov,

und einer Koh-

ckelt, der die Sicherheit für Fahrer in der

75210 Keltern, Fax +49 (0) 7236-981232,

lenstofffaser, das

Bambini-Klasse deutlich erhöhen soll. Crash-

www.titanium-valve.com,

tests haben gezeigt, dass das Verletzungsrisi-

vladimir.dekanov@t-online.de

Innenfutter ist feuerhemmend. Eingebaute Hörschutzschalen

ko mit diesem Sitz bei diversen Unfällen ver-

vermindern umgebende Geräusche und

mindert werden kann.

verbessern die Kommunikation und den

Der Weltmotorsportrat hat auf seiner letzten

Komfort. Eine BSI-Zulassung liegt vor.

Sitzung den FIA-Standard für Kart High Seats

Diekmann Motorsport Kommunikation,

verabschiedet, der in enger Zusammenarbeit

Tel. +49 (0) 6485-180 212,

mit der Kart Research Group, dem DMSB und

info@diekmann-peltor.de

den Herstellern entstand. DMSB, Michael Günther, Tel. +49 (0)69-633 007-13, guenther@dmsb.de

AIM bringt kleinsten Videorecorder mit Data-Overlay SmartyCam besitzt Beschleunigungs- und GPS-Sensoren

Neues ATS Clubsportrad

AIM stellt nach eigenen Angaben den

Videorecorder, der 30 Bilder/s auf Micro

Neues Herstellungsverfahren sorgt für

kleinsten Videorecorder der Welt mit Data-

SD-Karte speichert, ein GPS-System und

Leichtigkeit und Stabilität

logger vor. Die SmartyCam besitzt eine

einen Datalogger. Die SmartyCam wiegt

digitale Kamera für Aufnahmen in DVD-

280 Gramm, der Preis beträgt rund 1.000

Der deutsche Felgenhersteller ATS hat

Qualität, einen Bildmischer zum synchro-

Euro, ab Saisonbeginn soll die Lieferfähig-

in Essen ein neues Clubsportrad für

nen Einbetten der Messdaten im Video,

keit gewährleistet sein.

Porsche-Sportwagen vorgestellt. Das neue

einen Bildkompressor für eine Kapazität

Memotec GmbH, Tel. +49 (0) 7260 – 920 440,

»Superlight« wiegt nur 7,9 kg und soll

von einer Stunde je GB Speicher, einen

info@me-mo-tec.de

dank eines neuen patentierten Herstellungsverfahren eine höhere Festigkeit des Felgenmaterials bei gleichzeitiger Redu-

High Speed Barrier von Alpina erhält FIA-Zulassung

zierung des Gewichts erwirken. Das APR – Advance Pressure Rolling – genannte

Nach erfolgreicher Entwicklungsarbeit

Verfahren beinhaltet nach dem Ferti-

in Kooperation mit dem FIA Institut

gungsprozess eine nochmalige Reduzie-

kann das österreichische Unternehmen

rung der Wandstärke durch einen paten-

ALPINA das neue F1High Speed Bar-

tierten Rollprozess, bei dem gleichzeitig

rier Front Panel Sicherheitserhöhung

die Steifigkeit des Rades erhöht werden

der Formel 1 anbieten. Ziel war es,

soll. ATS bietet das neue »Superlight« vor-

bestehende Reifenstapel weiter zu ent-

wiegend für den Clubsport an. Bislang

wickeln um schlussendlich eine vorge-

werden mit 9x19” und 12x19” zwei Rad-

schaltete Barriere zu erhalten, die es

größen angeboten, die Preise sollen bei

schafft höhere Aufprallenergie auf kür-

1300 Euro/Stück

zerer Distanz abzubauen.

beginnen.

Aufgrund seiner hohen Lebensdauer, günsti-

ATS GmbH,

Das Eindringen des Fahrzeuges kann selbst

ger Anschaffungspreise, geringen Transportvo-

Frank Link,

bei Geschwindigkeiten von bis zu 212 km/h

lumens, einfacher Installation und erfolgrei-

Tel. +49 (0) 151-

verhindert werden, auch ein Überfahren wird

cher Tests wurde dem Produkt jetzt die FIA-

14818255,

laut Hersteller ausgeschlossen. Ob Sonne oder

Zulassung erteilt.

f.link@ats-

Regen – selbst bei widrigsten Wetterbedingun-

ALPINA Sicherheitssysteme GmbH,

wheels.com

gen werden gleichbleibende Ergebnisse garan-

Friedrich Burgstaller, Tel. +43 (0) 4243-248 00,

tiert.

burgstaller@alpina.at

Rennserien

motorsport-guide

Absage der deutschen GT4-Serie Wirtschaftliche Gründe sorgten für Verschiebung auf 2010 Die deutsche GT4-Serie sollte den Unterbau

neue Rennserie in Deutschland zu starten.

für die ADAC GT3-Serie bilden und sich an

Allerdings darf man das jetzt nicht als

den bestehenden GT4-Europacup anlehnen.

Rückschlag für die GT4-Szene werten.

Veranstalter Jürgen Barth aber verschob den

Immerhin wird von der VLN eine eigene

Start der Sportwagenserie um ein Jahr. »Wir

Klasse für GT4 Fahrzeuge in der Langstre-

mussten leider die gesamt-ökonomische Lage

cke eingerichtet.« Für 2010 will Barth die

berücksichtigen. Es wäre ein Wagnis, in der

Serie wieder neu promoten. (hg)

derzeitigen Wirtschaftssituation solch eine

www.adac-gtmasters.de

DMSB stellt neue Einsteigerlizenz mit Versicherung vor

BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft

Mehr Chancengleichheit im Reglement der Langstrecke Neue Klassen, Angleich-Matrix von GT3 und SP-Klassen, Wegfall der ATG

Tages- und Veranstaltungslizenzen

Nach der Integrierung der neuen GT3-Klasse (SP9) haben die Verantwortlichen der Technik-

entfallen

Kommission eine neue Matrix für die Anpassung der bestehenden Klassen SP7, SP8 und E1XP mit der neuen GT3 (SP9) ausgearbeitet. Hintergrund ist eine klassenübergreifende Wettbewerbs-

Der DMSB hat eine neue, besonders güns-

fähigkeit. Faktoren der Anpassung sind Luftmengenbegrenzer, Tankvolumen und Gewicht der

tige Einsteigerlizenz vorgestellt. Mit dem

entsprechenden Fahrzeuge. In den ersten Rennen 2009 besteht aber noch die Möglichkeit der

neuen Leistungsumfang der Lizenz für

Modifikation an der Matrix, um die theoretischen Werte der Praxis anzupassen. Ebenfalls neu

Einsteiger soll der Schritt in den lizenzier-

sind die SP2T (bis 1600 ccm) und SP8T (2500 ccm bis 4000 ccm) für Turbomotoren sowie die

ten Motorsport erleichtert und damit der

neue SP10, die ausschließlich Fahrzeuge nach SRO-Reglement der GT4 zulässt. Herausragende

Breitensport gefördert werden. Zum Preis

Änderungen gibt es mit dem Wegfall der bisherigen alternativen Kraftstoffklasse (ATG). Wäh-

von 20 Euro enthält die für Automobil-

rend die Diesel und Biodiesel sich jetzt in einer eigenen Klasse wiederfinden, sollen andere

beziehungsweise Motorradsport gültige

Treibstoffe (inkl. Hybrid) in das bestehende SP-Reglement der Benziner eingruppiert werden.

DMSB-Lizenz bereits eine Sportunfall-

www.vln.de

Grundversicherung. Die bisherigen Tagesund Veranstaltungslizenzen entfallen dagegen und werden durch die auch vor Ort ausstellbaren Einsteigerlizenzen (dann 23 Euro) ersetzt. Die neue nationale DMSB-Lizenz ist bis zum Ende eines jeden Kalenderjahres gültig. www.dmsb.de

Formel Renault NEC: Termine für 2009 Der Northern European Cup der Formel Renault 2.0 hat jetzt seine Termine für die kommende Saison vorgestellt. Die Termine:

Radical Motorsport und Nürburgring gehen Partnerschaft ein

10. – 13.04.

Zandvoort (NL)

24. – 26.04.

Hockenheim (D)

Der Sport-Prototypenhersteller hat jetzt einen eigenen Showroom am neuen ring Boulevard,

12. – 14.06.

Alastaro (FI)

der die Kundennähe unterstützen soll. Heidrun Gans, Geschäftsführerin von Radical Motor-

19. – 21.06.

Oschersleben (D)

sport Deutschland, erwartet in der direkten Nähe zu Grand Prix-Strecke und Nordschleife

07. – 09.08.

Assen (NL)

neue Elemente in der Partnerschaft mit Kunden und Kopperationspartnern im Reifen- und

28. – 30.08.

Most (CZ)

Fahrwerksbereich.

18. – 20.09.

Nürburgring (D)

www.radical-deutschland.de

02. – 04.10.

Spa Franchorchamps (B)

www.renault-sport.de

motorsport-guide

Rennserien

ADAC Procar um nationale 2-Liter Klasse erweitert Saug-Benziner-Klasse ersetzt Division 3 der Diesel Neben den Divisionen 1 und 2 wird die ADAC Procar-Serie ab 2009 eine neue Klasse in die Serie integrieren. So erweitert Promoter Hans Niemann die deutsche Tourenwagenserie um eine nationale 2,0 Liter Klasse mit Saug-Benzinern, die nicht auf dem S2000-Reglement fußen. Hintergrund ist der Aufbau einer eigenen nationalen Klasse, ähnlich dem DTCRegelwerk vergangener Jahre. Die bisherige 3. Division der Diesel-Tourenwagen wird ersatzlos gestrichen. 2009 startet die ADAC Procar zusammen mit den ADAC GT Masters, dem ATS Formel 3 Cup und den ADAC Formel Masters. www.adac-procar.de

Jim-Clark-Revival dieses Jahr am Lausitzring

Weniger ist mehr ADAC Procar erweitert das Feld um eine günstige Basisklasse

Oldtimer-Veranstaltung gastiert ersatzweise auf der Oval-Rennstrecke Das bisher am Hockenheimring beheimatete »JIM CLARK-REVIVAL« wird vom 14. bis 17.

AvD 100 Meilen-Serie öffnet sich für GT3

Mai erstmals auf der Oval-Rennstrecke des Lausitzrings ausgetragen. Grund für den

Die AvD 100-Meilen Serie hat ihr Regle-

neuen Austragungsort war eine Terminkolli-

ment auch für GT3-Fahrzeuge geöffnet.

sion mit der DTM auf dem Hockenheimring.

Zugelassen sind alle auf GT3-Basis her-

Die neue Geschäftsführung der EuroSpeed-

gestellten Sportwagen, wie Dodge Viper

way Verwaltungs GmbH begrüßt mit dem

Competition Coupé, Porsche 911 GT3

»JIM CLARK-REVIVAL« dann mehr als 10

Cup S, Corvette Z06 und weitere. Inha-

europäische Rennserien mit über 500 Teil-

ber Rudi Phillip nutzt den Boom der

nehmern aus rund 30 Nationen.

GT3-Serien, um die AvD 100 Meilen um

www.JimClark-Revival.com

eine weitere attraktive Fahrzeugklasse zu erweitern. www.avd-racemeetings.de

Flucht nach vorn GT3 fahren auch bei den AvD 100 Meilen (Foto: Herweg)

Änderungen in der NEC Neues Prozedere der Startaufstellung, mehr Reifen und Funk

Neue Cup-Serie mit Prototypen

Die nordeuropäische Formel Renault (NEC) wird in der kommenden Saison die Reversed-

Die Formula Le Mans ist eine neue Prototypenserie von Oreca-Courage

Grid-Regelung einführen. Die Startaufstellung des zweiten Laufs bildet sich aus dem Zielein-

Basis ist der LC-75 LMP2-Prototyp von Cou-

rund 250.000 Euro kosten, zzgl. Saisonkosten

lauf des ersten, allerdings stellen sich die acht

rage, beim Motor wird ein 6,2 Liter V8-Aggre-

von weiteren 300.000 Euro (pro Fahrzeug)

besten Piloten in umgekehrter Reihenfolge

gat mit 430 PS verwendet. Die Motorsteue-

für fünf Rennen im Rahmen der LMS und

auf. Außerdem stehen den Fahrern jetzt acht

rung stammt von Magnetti Marelli, das

einem weiteren Abschlussrennen im Oktober.

statt bisher sechs neue Reifen pro Renn-

Getriebe von XTRAC, über Schaltwippen von

Für 2009 plant der Hersteller mit 20 Fahrzeu-

wochenende zur Verfügung und die Benut-

Megaline erfolgt der Vorwärtsdrang. Statt fili-

gen, 220.000 Euro Preisgeld sollen den Ein-

zung eines Funkgerätes zur Kommunikation

granem Karbon, nutzt Oreca-Courage Stahl

stieg in die neue Serie versüßen.

zwischen Fahrer und Boxenmannschaft ist

im Fahrwerksbereich. Das Gesamtpaket soll

www.formulalemans.com

nun ebenfalls gestattet. (al) www.renault-sport.de

Rennserien

motorsport-guide

Tourenwagen-WM mit neuen Regeln Mit einigen Regeländerungen startet die Tourenwagen-WM (WTCC) am 8. März in Curitiba (Brasilien) in die neue Saison. Die wichtigste Neuerung betrifft das der Chancengleichheit dienende Gewichtssystem.

Text: Gustav Büsing

tatt eines Erfolgsballasts für die Fahrer gibt es neu so genannte Kompensationsgewichte, die für

einen Ausgleich zwischen den verschiedenen Fahrzeugmodellen sorgen sollen. Zugleich entfallen die bisherigen Ausnahmeregelungen, die vom Tourenwagen-Büro der FIA festgelegt wurden. In der Praxis bedeutet die Neuregelung, dass bei den beiden ersten Veranstaltungen (Brasilien, Mexiko) alle Fahrzeuge mit dem in der Homologation festgesetzten Basisgewicht starten. Danach beginnt das neue System zu greifen: Errechnet wird der Durchschnitt der

Gewichtsproblem ade Die WTCC hat einen neuen Modus für die Angleichung der Fahrzeuge gefunden

zwei schnellsten Rundenzeiten der beiden schnellsten Autos jedes Modells im Zeittraining bzw. in den beiden Rennen. Bleibt dieser Wert innerhalb von 0,3 Sekunden in Relation zum absolut schnellsten Modell, geschieht nichts. Ist die Differenz jedoch größer als 0,3 Sekunden, so darf beim langsameren Fahrzeugmodell für jeweils volle 0,1 Sekunden 10 Kilogramm bis zum Höchstwert von 60 Kilogramm ausgeladen werden. Umgekehrt wird wieder zugeladen, so bald das erleichterte Modell dem schnellsten Fahrzeug bis auf 0,3 Sekunden nahe kommt. Erfasst werden im Verlauf der Saison jeweils drei Veranstaltungen, d. h. die Durchschnittsrechnung aus den Läufen 2, 3 und 4 bestimmen das Kompensationsgewicht für Lauf 5. Keine Gleichheit, aber Angleichung

Das neue Gewichtssystem strebt keine komplette Gleichheit an, ist aber in der Lage, schwächere Modelle bis auf 0,3 Sekunden pro Runde an die Schnellsten heranzuführen. Es ist für alle Wettbewerber und Interessierte nachvollziehbar und ersetzt die oft willkürlich erscheinenden Eingriffe des Tourenwagen-Büros. Außerdem wird erstmals klar, welche Fahrer die stärksten Piloten der jeweiligen Marke sind, da sie immer mit identisch schweren Autos unterwegs sind. Eine weitere Regeländerung betrifft das Zeittraining. Angelehnt an das System der Formel 1 trainieren alle Fahrer im Abschnitt Q1. Die zehn schnellsten Piloten fahren dann im zehnminütigen Q2 die ersten zehn Startplätze für das Rennen 1 aus. Die Startaufstellung für Rennen 2 ergibt sich wie bisher aus dem Zieleinlauf von Rennen 1, wobei die Reihenfolge auf den ersten acht Plätzen umgedreht wird. Auf Straßenkursen dauert das Zeittraining insgesamt 45 Minuten (Q1: 30 Minuten, Q2: 15 Minuten).

[•]

motorsport-guide

Rennserien

Moderate Regeländerungen für Le Mans 2009 Le Mans-Veranstalter ACO hat die angekündigten Regeländerungen vorgenommen, die für 2009 aber moderat ausfallen. Im Mittelpunkt steht die Reduzierung der enorm gestiegenen Geschwindigkeiten in den Prototypenklassen LMP1 und LMP2.

Text: Gustav Büsing

ie wichtigste Änderung im Bereich Aerodynamik betrifft neben Beschränkungen der aerodynami-

schen Hilfselemente den Heckflügel. Seine Breite sinkt von 200 auf 160 Zentimeter, die Tiefe auf 25 Zentimeter. Ein zwei Zentimeter hoher Gurney ist vorgeschrieben. Durch verkleinerte Restriktoren sinkt die Leistung der Dieselmotoren um 5 Prozent, aus der GT1 stammende Triebwerke büßen 3 Prozent ein, während die von den Privatteams überwiegend gefahrenen Benziner-Saugmotoren unangetastet bleiben. In der LMP1 sind nun

Angetreten Neue Regeln sollen die Prototypen in diesem Jahr einbremsen

GT1-Motoren bis 7 Liter Hubraum gestattet, in der LMP2 dürfen nun auch in mindestens 10.000 Exemplaren gebaute Seriensaugmoto-

Fahrzeugen darf die Temperatur im Cockpit

ren bis 4,5 Liter Hubraum eingesetzt werden.

32 Grad Celsius nicht überschreiten. Zeigt der

Außerdem dürfen die LMP2-Diesel über zwei

vorgeschriebene Sensor eine Überschreitung

Turbolader verfügen.

oder fällt aus, wird das Auto an die Box beor-

Hybrid möglich Wer will, kann in der LMP1 mit einem elektrischen Hybridantrieb antreten, fährt dann aber nicht in der Wertung

dert. Reifenwechsel dürfen nur noch von zwei Hybridsysteme sind nach Absprache und

Mechanikern mit einem einzigen Schlag-

Homologation durch den ACO nur in der

schrauber vorgenommen werden. Der ACO

LMP1 möglich. Gestattet sind nur elektrisch

verspricht sich davon, dass die Räder wegen

basierte Speichersysteme, deren Energie über

des Zeitverlusts weniger häufig gewechselt

den normalen Antriebsstrang abgegeben wird.

und deshalb härtere Reifen-Mischungen ver-

Ein Push-to-Pass-Knopf für erleichterte Über-

wendet werden, die das Tempo weiter redu-

holvorgänge ist nicht zulässig, die Batterieka-

zieren. Das angekündigte Verbot von Heizde-

pazität ist auf ein Megajoule begrenzt.

cken ist nach Protesten der Fahrer erst einmal

Hybrid-Prototypen müssen mit kleineren

bis Ende 2010 ausgesetzt.

Zur Kühlung verpflichtet Im Cockpit dürfen nicht mehr als 32 °C gemessen werden

Tanks (Benziner 80 Liter, Diesel 71 Liter) auskommen und in der Lage sein, die Boxengas-

Das Reglement der 24 Stunden für 2009 gilt

se ausschließlich mit der Leistung des Elektro-

prinzipiell auch für die LMS sowie die ALMS.

motors mit 60 km/h zu durchfahren. Außer-

Allerdings bahnt sich mit den Amerikanern

dem fahren sie 2009 noch außerhalb der Wer-

bereits ein neuer Konflikt an, weil IMSA eine

tung.

Ausnahmeregelung für die Heckflügelbreite in der LMP1-Klasse zugunsten des Dyson-Teams

Nur geringe Änderungen gibt es bei den GT1-

ins Auge gefasst hat.

Sechszylindern mit Turboaufladung erbracht werden sollen. Die etwa 420 PS starken LMP2

und GT2-Fahrzeugen. Die Gurneys an den Heckflügeln wachsen auf 25 Millimeter (GT1)

Zeitgleich mit den Regeln für 2009 hat der

können alternativ von Serien-Achtzylinder-

bzw. 15 Millimeter (GT2). Durch Verkleine-

ACO darüber hinaus erste Eckpunkte der ab

Turbodieseln mit 4 Liter Hubraum, 4,0-Liter-

rung der Restriktoren sinkt die Motorleistung

2011 geltenden Regularien für die Prototypen

Benzinern aus der GT2 2010 oder 4,5-Liter-

aller GT-Fahrzeuge. Neben den bekannten bis-

veröffentlicht. Für beide Klassen ist ein Min-

Serienmotoren angetrieben werden. Die Tank-

herigen Modellen sind auch neue Modelle

destgewicht von 900 Kilogramm vorgesehen.

größen sinken einheitlich auf 75 Liter Benzin

nach dem ab 2010 gültigen FIA-Reglement

In der LMP1 wird eine Leistung von 520 PS

oder 68 Liter Diesel. Für die LMP1 beträgt die

startberechtigt.

angestrebt, die entweder von Dieselmotoren

maximale Reifenbreite 16 Zoll bei einem

mit 3,7 Liter Hubraum, acht Zylindern und

Durchmesser von 28,5 Zoll. Die LMP2 müssen

Für alle Fahrzeugklassen gilt eine Lärmbe-

Doppelturbo oder Achtzylinder-Benzinmoto-

sich mit 14 Zoll Reifenbreite bei 28 Zoll

schränkung auf 112 dB, in geschlossenen

ren mit 3 bis 4 Liter Hubraum oder Zweiliter-

Durchmesser begnügen.

[•]

Rennserien

motorsport-guide

Der französische Weg Als Renault 2005 die neue World Series by Renault ins Leben rief, beschritten die Franzosen neue Wege im Motorsport. Die Zuschauer sollten nicht nur Rennaction vorfinden, sondern geballte Familienunterhaltung. Und das alles kostenlos. Text: Annette Laqua

Ganz schön stark Die Boliden der Formel Renault 3.5 sind schnell und relativ preiswert

in Wochenende der World Series by

Renault-Fahrzeugen gefahren werden müssen.

Für das Qualifying werden die Piloten auf

Renault besteht normalerweise aus

So gesellen sich beim Meeting in Deutschland

zwei Gruppen aufgeteilt. Die schnellsten

den drei Kern-Rennserien Formel

zum Beispiel die nordeuropäische Formel

sechs Youngster einer jeden Gruppe ziehen in

Renault 3.5, Formel Renault 2.0 und Renault

Renault 2.0 (NEC) und der deutsche Clio Cup

die Superpole ein, in der die Startplätze eins

Mégane Trophy. Hinzu können an einzelnen

hinzu, in Frankreich, Spanien oder Portugal

bis zwölf ausgefahren werden. Diese Reihen-

Wochenenden noch unterschiedliche nationa-

startet die westeuropäische Formel Renault

folge gilt jedoch für das zweite Rennen, für

le Meisterschaften kommen, die allerdings mit

2.0 (WEC) im Rahmenprogramm.

den ersten Lauf eines jeden Wochenendes stellen sich die besten Acht in umgekehrter

Die Formel Renault 3.5 bildet die Königsklasse Kraftquelle Der Motor basiert auf dem Triebwerk des Nissan 350Z

Reihenfolge auf. Der Achtschnellste der

des Renault-Week-

Superpole darf also von der Pole Position ins

ends. Die Piloten

Rennen gehen.

bestreiten pro Meeting zwei Rennen,

Mit Robert Kubica hat die Formel Renault 3.5

die maximal 44

einen der hoffnungsvollsten Formel-1-Stars als

Minuten plus eine

ehemaligen Champion aufzuweisen.

Runde lang sind. Nur am Sonntag

In der kleinen Schwester der 3,5-Liter-Formel,

müssen sie in einem

der Formel Renault 2.0, bestreiten die Fahrer

vorgegebenen Zeit-

zwei Läufe von je 25 Minuten plus eine

fenster einen Boxen-

Runde pro Rennwochenende. Das Qualifying-

stopp absolvieren,

Format ist ähnlich wie das der Formel Renault

bei dem zwei Reifen

3.5. Einziger Unterschied: Die besten zwölf

gewechselt werden

Piloten pro Gruppe dürfen noch einmal in der

müssen.

Superpole ran. In der dort ausgefahrenen Rei-

motorsport-guide

Rennserien

Die Technik in Stichworten Formel Renault 3.5

hung stellen sie sich für das erste Rennen

Volles Programm Neben Autorennen (hier: Formel Renault 2.0) bietet die World Series by Renault auch jede Menge andere Freizeitgestaltung

auf, für das zweite zählt die zweitschnellste eine »Children’s Area«, man kann sich bei

Runde.

Leistung: 480 PS Gewicht: 635 kg (ohne Fahrer) Max. Drehmoment: 441 Nm bei 7000 1/min Hubraum: 3,498 l Radstand: 3125 mm Tankinhalt: 110 l Kosten: 91.000 Euro

Boxenstopp-Wettbewerben mit seinen Freuden Für die Piloten, die den Einzug in die Super-

messen und am Simulator sein Geschick zei-

pole nicht geschafft haben, sieht das Regle-

gen. Zudem finden üblicherweise Demonstrationsfahrten mit einem

ment bei einigen Rennen einen Qualifikations-Lauf vor. Falls dieser nicht stattfindet, zählt die Platzierung im Qualifying.

Formel Renault 2.0

Kostenlose Unterhaltung für die gesamte Familie

Formel-1-Boliden statt und Renault präsentiert einige seiner historischen Rennsport-Fahrzeuge aus den Bereichen Rallye, Langstre-

Die Mégane Trophy besteht aus zwei 40

ckensport und Formel 1 auf der Strecke. Die

Minuten langen Heats (jeweils wieder plus

Familienfreundlichkeit wird dadurch noch

eine Runde), die von einem Pflicht-Tankstopp

unterstützt, dass die Tickets für die World

unterbrochen werden. Für die beiden Startauf-

Series by Renault im Internet oder beim

stellungen werden die schnellste und die

Renault-Händler für jeden kostenlos zu erhal-

zweitschnellste Runde des Zeittrainings heran-

ten sind.

genommen. Alix MASSON

Renault will mit dem Konzept »World Series«

World Series by Renault Sporting Coordinator

die ganze Familie an die Rennstrecke locken.

GSM: +33 (0) 6 11 854 852

So baut der Veranstalter beispielsweise fast

Email: alix.masson@renault.com

Leistung: 140 PS Gewicht: 492 kg (ohne Fahrer) Max. Drehmoment: 222 Nm bei 4750 1/min Hubraum: 1,998 l Radstand: 2645 mm Tankinhalt: 38 l Kosten: 53.500 Euro Renault Mégane

immer ein Riesenrad auf, für Kinder gibt es Tourenwagen extrem Die Fahrzeuge der Renault Mégane Trophy leisten 330 PS und bieten spannenden Breitensport mit viel Action

Leistung: 330 PS Gewicht: 955 kg (ohne Fahrer) Max. Drehmoment: 390 Nm bei 4500 1/min Hubraum: 3,498 l Radstand: 2625 mm Tankinhalt: 45 l Kosten: 138 000 Euro

Rennstrecken

Die dritte arabische Rennstrecke wird im November die Formel 1 zu Gast haben. Thomas Hofmann (im Bild rechts), Director Communications des Yas Marina Circuit in Abu

motorsport-guide

Große Pläne in Abu Dhabi

Dhabi, erläutert die Pläne des Teams um Philippe Gurdjian Text: Andreas Lang

msg Im November betritt der Yas Marina Cir-

kurrenz, sondern als Ergänzung im Angebot

Wie sehen Sie das Potential der Region

cuit von Abu Dhabi mit dem letzten Rennen

»Motorsport« zu sehen. Das zeigt ja auch die

in puncto Motorsport, Zuschauer und auslän-

der Formel-1-Saison den bunten Zirkus der

Tatsache, dass Yas Marina Circuit eine Koope-

disches Interesse?

Motorsportwelt. Mit welchem Anspruch?

ration mit dem Bahrain International Circuit

Nach einem halben Jahr in Abu Dhabi kann

Thomas Hofmann Der Anspruch hat viel mit

eingegangen ist. Wir bewundern, was dort in

ich versichern, dass eine prinzipielle Begeiste-

dem Begriff »Stolz« zu tun, der hier in der

den letzten fünf Jahren auf die Beine gestellt

rung für Speed-Events vorhanden ist. Aller-

Region eine sehr wichtige Rolle spielt. Nach

wurde und welch guten Job Bahrain gemacht

dings können viele Menschen hier mit dem

dem 1. November hätten wir gerne, dass alle

hat, nicht nur die Formel 1 in

mit stolzgeschwellter Brust nach Hause fah-

die Region zu bringen, son-

ren. Die Emirati, weil »ihr« Rennen ein tolles

dern auch Motorsport hier

Event war, und die Formel-1-Familie, weil ihr

populär zu machen. Im Unter-

Kalender mit dem Formula 1 Etihad Airways

schied zu Bahrain, aber auch

Abu Dhabi Grand Prix einen neuen Höhe-

zu Dubai, folgt Yas Marina Circuit darüber

Wissen und die Begeisterung über und für

punkt hat.

hinaus noch dem Anspruch, mehr oder min-

Formel 1 sowie den Reiz des Events so zu

der 365 Tage im Jahr mobil zu sein. Schließ-

vermitteln, dass uns die Leute aus den Emira-

Wie positioniert sich Ihre Rennstrecke in der

lich gibt’s neben der Formel-1-Strecke mit den

ten und aus der Region die Tickets für den

Region, insbesondere vor dem Hintergrund der

drei verschiedenen Konfigurationen noch eine

Grand Prix aus der Hand reißen? Ich bin

Strecken in Bahrain und Dubai?

Kart-Strecke, eine Strecke für Drag Racing und

davon überzeugt, die Antwort darauf werden

Yas Marina Circuit ist definitiv nicht als Kon-

einen Business Park.

wir aber letztlich erst am 1. November wis-

Begriff Formel 1 noch

»Viele Menschen hier können mit der Formel 1 noch nicht viel anfangen«

nicht viel anfangen. Die Frage ist nun: Schaffen wir es bis zum Rennen, das

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Rennstrecken

Wüste Geschichte Der Yas-Marina-Hafen ist eine Vision, die handfeste Planung erfordert und ein Konzept, das über die Formel 1 hinausgeht

sen. Das ausländische Interesse an Tickets ist

Marina Circuit designed hat, betont immer

jedenfalls schon jetzt riesengroß, insofern

wieder, dass er versucht, eine Strecke zu

sind wir hier guter Dinge.

erschaffen, die allen Ansprüchen genügen

Um ehrlich zu sein: Die Anzahl der Sitzplätze

soll. Die Fans erhalten ausschließlich über-

Was ist der Schwerpunkt Ihrer Arbeit? Wie

ist mit rund 50 000 für das erste Jahr aber

dachte Tribünen und sehen von jedem Platz

kommt man zu einem solchen Job?

auch bewusst niedrig gehalten – besser ein

mindestens 30 % der Strecke, die Teams

Der Kreis schließt sich hier, denn der Schwer-

bissl weniger Fans, dafür aber volles Haus, als

bekommen einzigartige Bedingungen auf und

punkt meiner Arbeit folgt grundsätzlich dem

riesige Tribünen, die dann leer stehen.

neben der Strecke, die Journalisten erwartet

Anspruch dieses Projekts: Es gilt, die richtige

mit einem modernst eingerichteten Media

Botschaft an die richtigen Menschen zu brin-

me ich etwas«.

gen, wobei das zwei-

Wie soll der Motorsport in der Region gefördert

Centre und einer dazuge-

werden?

hörenden Cafeteria mit

Zuerst einmal muss der Bekanntheitsgrad

Dachterrasse eine noch

gesteigert und ein gewisses Maß an Begeiste-

nie dagewesene Betreu-

rung entfacht werden. Erst dann kann man

ung. Ohne Ausnahme sol-

über diverse Förderprogramme nachdenken,

len sich alle Beteiligten

die vielleicht in der Zukunft zu einer Identifi-

rundum wohlfühlen.

kation führen, die die Basis für ein eigenes

Zusätzlich wird es ein

Team oder einen eigenen Fahrer darstellen

paar Details geben, die es so auch in der For-

dischen Fans schon die Marke »Abu Dhabi«

kann. Aber da existieren noch viel zu viele

mel 1 noch nicht gegeben hat: Die Ausfahrt

näher gebracht werden muss. Frei nach dem

»Wenn« und »Aber«, als dass wir da über kon-

aus der Boxengasse mündet in einen Tunnel,

Motto »Schaut her, wie Abu Dhabi eines der

krete Pläne sprechen könnten.

um auf die andere Seite der Strecke zu kom-

größten Sport-Events auf ein neues Level hebt

men, die Auslaufzone von Turn 8 – vor der

– mit Stil, mit sogenannter ›understated ele-

Wie sieht die Planung für Rennveranstaltun-

Westtribüne – verläuft unter der Tribüne, um

gance‹ – und das noch dazu in traumhafter

gen im Jahr 2010 aus, wo werden die Schwer-

die Zuschauer näher an die Action zu brin-

Umgebung«.

punkte liegen?

gen, und – wahrscheinlich das Highlight von

Wie man zu solch einem Job kommt? Recht

Im Hintergrund läuft natürlich auch schon die

Yas Marina Circuit: Die Strecke verläuft durch

abenteuerlich, wenn man bedenkt, dass ich

Planung für diverse Rennveranstaltungen im

das Yas Marina Hotel!

nun schon acht Jahre mit Ralf Schumacher,

»Abu Dhabi hebt eines der größten Sport-Events auf ein neues Level – mit Stil, mit ›understated elegance‹ – und das noch dazu in traumhafter Umgebung«

gleisig passiert. Die Emirati müssen für die Formel 1 begeistert werden, denen muss ich aber nicht mehr sagen, wie schön ihr Land ist, wohingegen den auslän-

mit RTL und mit Red Bull in der Formel 1

Jahr 2010. Doch erstens ist zu diesem Zeitpunkt noch nichts fixiert, und zweitens gilt

Welches Ziel verfolgen Sie mit dem »Internatio-

zugebracht habe. Es war eine E-Mail von

unsere Aufmerksamkeit im Moment fast aus-

nal Motorsports Festival 2009« vom 9. bis 11.

jemandem in der Formel-1-Szene, den ich vor-

schließlich dem ersten Grand Prix. Aber Sie

April 2009?

her nur vom Sehen kannte. Doch der kannte

können davon ausgehen, dass ab 2010 auf

Das IMF soll einen kräftigen Eindruck von

jemanden, der jemanden kannte, der von

dem Yas Marina Circuit auch anderer Motor-

Motorsport und speziell von Formel 1 vermit-

jemandem wusste, dass in Abu Dhabi ein

sport als Formel 1 geboten werden wird.

teln, soll aber auch Gusto auf mehr machen.

Pressesprecher gesucht wird. So kann’s

Die Leute sollen von dem Festival weggehen

gehen!

Welchen Rahmen bieten Sie den Zuschauern

mit dem Gefühl »Verdammt, wenn ich kein

Abu Dhabi Motorsports Management,

und Motorsportlern an der neuen Strecke?

Ticket für den Grand Prix am 1. November

Thomas Hofmann,

Unser CEO, Philippe Gurdjian, der den Yas

habe und nicht live vor Ort bin, dann versäu-

thomas.hofmann@eaa.gov.ae

[•]

GMI

motorsport-guide

Interessenvertretung der Motorsport-Industrie gegründet

Die im Januar gegründete Gemeinschaft Motorsport Industrie (GMI) will ein effektives Netzwerk der Branche schaffen, das Auslandsgeschäft ihrer Mitglieder fördern und den Austausch innovativer Ideen und die Weiterbildung durch Fachtagungen stärken

jährige Scharpe. Zugleich umreißt er die ersInnovatives Konzept GMI-Chef Dieter Scharpe will neue Wege bei der Vermarktung deutscher Produkte und Dienstleistungen im Motorsport gehen

KfW Kreditanstalt für Wiederaufbau zum

ten Ziele des Verbandes: »Wir haben uns vor-

Thema »Staatliche Fördermöglichkeiten für

genommen, ein effektives Netzwerk der Bran-

Unternehmen der Motorsport-Branche« statt.

che zu schaffen, das Auslandsgeschäft unserer

Der Eintritt inklusive Catering ist für Fachbe-

Mitglieder zum Beispiel bei nationalen und

sucher kostenlos, die GMI bittet lediglich um

internationalen Messen zu fördern sowie

vorherige Buchung.

durch Fachtagungen den Ideenaustausch und

ach langer Vorbereitung wurde am

die Weiterbildung zu stärken.«

Im Mai 2009 ist ein öffentlicher Auftritt im Rahmen einer Motorsportveranstaltung

5. Januar in Bonn die GMI GemeinDie ersten Aktivitäten der neu gegründeten

geplant, bei dem die wirtschaftlichen Kenn-

Deutschland gegründet. »Trotz ihrer nicht zu

GMI zielen zunächst auf die Schaffung einer

zahlen der Motorsport-Industrie im Mittel-

unterschätzenden wirtschaftlichen Bedeutung

breiten Mitgliederbasis bei den Unternehmen

punkt stehen sollen. Außerdem sind für 2009

und ihrer enormen technischen Innovations-

und Dienstleistern der Branche.

noch eine publikumswirksame Veranstaltung,

schaft Motorsport-Industrie

ein Fachkongress sowie eine Preisverleihung

kraft verfügten die deutschen Unternehmen der Branche bisher über keine eigene Stimme

Am 27. Februar findet im Kerpener Kart-Cen-

ins Auge gefasst.

im Chor der Wirtschaftsverbände. Dies möch-

ter Michael Schumacher ein GMI-Informati-

Weitere Informationen sind im Internet unter

te die GMI ab sofort ändern«, erklärte der 59-

onsabend mit Vortrag eines Referenten der

www.gmi-deutschland.de abrufbar.

Reservieren Sie mir einen Platz für den GMI-Informationsabend in Kerpen am 27. Februar für ___ Personen. Senden Sie mir weitere Informationen über die GMI.

Unternehmen / Abteilung

Vorname

Name

Anschrift

PLZ

Tel.

Ort, Datum

Fax

Ort

Unterschrift

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Motor

Nagelprobe

Einer der Väter des Erfolgs von Audi in Le Mans ist Ulrich Baretzky, dessen Motorkonstruktionen sich durch höchste Zuverlässigkeit und zugleich hohe Leistung auszeichnen. Zu Beginn wurde seine Idee, mit einem Diesel in Le Mans anzutreten, nicht eben ernst genommen. Doch das Reglement räumte dem Selbstzünder genügend Spielraum ein, um an der etablierten Benzinkonkurrenz vorbeizuziehen und zu gewinnen – und das sogar überlegen. Ein Blick zurück auf die Entwicklung dieses höchst erfolgreichen Motors. Text: Michael Hackethal

ie ACO-Regeln vom 1.1.2004 erlaub-

Die akribische Analyse der Regeln und die

und verglich Vor- und Nachteile bei 8, 10 und

ten Dieselmotoren mit 4,0 bis 5,5 l

Erfahrungen mit den Streckenverhältnissen

12 Zylindern.

Hubraum. Bei der genauen Überprü-

zeigte, dass, eine zuverlässige Technik voraus-

fung zeigte sich, dass der Diesel durch seinen

gesetzt, vor allem Drehmoment und niedriger

um rund 5 % höheren Energiegehalt trotz

Verbrauch ausschlaggebend für die Siegfähig-

Verringerung der Luftzufuhr (zwei Restrikto-

keit wären. Bei Audi entschied man aufgrund

Das ACO-Reglement passte perfekt in die Mar-

ren à 39,9 mm Durchmesser) einen rechneri-

dieser Parameter über die Motorenauslegung

ketingstrategie von Audi: Dieseltechnik sollte

Gut fürs Marketing

schen Vorteil hatte, dazu kam das hohe

als modern und leistungsfähig darge-

Drehmoment über ein breites Drehzahl-

stellt werden, das Marktpotenzial vor

band. Die Benziner fuhren, ebenfalls

allem in den USA für Diesel ist nach

hubraumunabhängig, mit Restriktoren

wie vor gigantisch. Die Zulassungszah-

von 55,9 mm. Der Ladedruck war

len (fast 50% der Neuzulassungen)

jedoch für verschiedene Hubraumgrö-

der letzten Jahre belegen, dass die

ßen unterschiedlich beschränkt. Dass keine Rauchentwicklung zu sehen sein dürfte, war selbstverständliche Forderung.

Strategie zumindest in Europa aufgePosten Strecke Endurance war bis vor kurzem in der Formel 1 kein zentrales Thema. Jetzt müssen die Motoren auch dort länger halten

gangen ist, trotz Rückgangs infolge Ölpreissenkung im Jahre 2008.

Motor

motorsport-guide

Luft zum Atmen Die Restriktoren bestimmen das Spiel in Le Mans Hubraum

1 Restr.

2 Restr.

Max. Ladedruck mbar

bis 4000 cm3

55,9

39,9

3870

>4000 bis 4250 cm3

55,9

39,9

3680

>4250 bis 4500 cm3

55,9

39,9

3500

cm3

55,9

39,9

3340

>4750 bis 5000 cm3

55,9

39,9

3190

>5000 bis 5250 cm3

55,9

39,9

3060

>5250 bis 5500 cm3

55,9

39,9

2940

>4500 bis 4750

Optimum finden Vor- und Nachteile der Motorenkonzepte im Vergleich Motor mit 5,5 l

V8 TDI

V10 TDI

V12 TDI

Motorlänge

– 20 %

– 14 %

100 %

Motorbreite

+9%

+4%

100 %

Motorhöhe

+8%

+4%

100 %

Gewicht mit AluZyl.-kurbelgehäuse

+4%

–8%

100 %

Kolbenbelastung

+29 %

+ 12 %

100 %

das Audi-Team zu dem Schluss, dass man mit

Plansoll Die Zeit bis zum 24h-Rennen musste konsequent genutzt werden, das Ablaufschema zeigt die wichtigsten Planungsabschnitte

etwa 480 kW (ca. 650 PS), über 1100 Nm Bereits der FSI-Motor des R8 war ein Wagnis

Drehmoment bei einem Motorgesamtgewicht

gewesen, hatte es sich doch um die erste auf-

unter 260 kg liegen musste. Konstruktiv

geladene Version des Einspritzers aus Ingol-

würde der Motor wie im R8-Benziner als tra-

stadt gehandelt, und das gleich für ein Ren-

gendes Element einbezogen werden müssen

nen vor großem Publikum. Audi betont

(volltragende Bauweise).

immer wieder, dass die Erfahrung aus den Renneinsätzen der Serienproduktion zugute

Die maximale Literleistung bei Dieselmotoren

kommen soll. Da heute der gesamte VW-Kon-

lag zu Beginn der Entwicklung deutlich unter

zern auf Audis FSI-Technik umgestellt hat,

100 kW/l, sollte aber in Anbetracht der kur-

scheint das Konzept zu funktionieren.

zen Entwicklungszeit von 30 Monaten nicht zu Lasten der Zuverlässigkeit erhöht werden.

Der Diesel erwies sich als nicht weniger erfolgreich, auch für die Serie: Volkswagen

Alle Berechnungen wurden mit dem Vorgän-

stellte seine Flotte von der eigenen Pumpe-

ger R8 referenziert. Beim Vergleich der mögli-

Düse-Technik auf den Common-Rail nach

chen Motorvarianten stellte sich heraus, dass

TDI-Konzept um.

die Kolbenbelastung beim 12-Zylinder am

Bankeinlagen Der Block wurde mit 90° geplant, der beste Kompromiss für einen tiefen Einbau

geringsten ausfiel (V8: +29%, V10: +12%). Eine Frage der Bewertung

Dies gab in Anbetracht der Langstreckendistanz den Ausschlag für die Entscheidung

Im Vorfeld mussten jedoch dieseltypische

zugunsten des 12-Enders.

Eigenschaften wie hohe Drücke, Belastung der Kolben und höheres Gewicht angegangen

Basierend auf den vorgegebenen Parametern

werden. Dabei wurden folgende Parameter

Ladedruck und Restriktordurchmesser unter-

kritisch bewertet:

nahm das Team erste Versuche mit einem

• Fahrzeugpackage;

modifizierten V8-Serienmotor. Kurbeltrieb,

• Hubraum;

Kolben, Nockenwellen, Injektoren und Lader

• Motorgewicht;

sowie Restriktor mussten neu konstruiert wer-

• Schwerpunktlage;

den. Dieser Vorentwicklungsmotor lief bis

• Baulänge;

zum Einsatz des V12 TDI auf dem Prüfstand,

• Kolbenbelastung;

sogar später noch im Rahmen der Turbolader-

• Schwingungsverhalten;

entwicklung. Baretzky: »Die Resultate bestä-

• Entwicklungspotential;

tigten dann das gewählte 12-Zylinder-Konzept

• Transfer von und zu Serienmotoren.

und das Brennverfahren.« Die Kanallagen

Die Testergebnisse flossen in einen Einzylin-

Stabil und leicht Im Niederdrucksandgussverfahren wurde der Motorblock aus untereutektischem Leichtmetall gegossen, mit dem Ziel, den leichten, aber zugleich stabilen Motor tragend in die Konstruktion einzubinden

Entwurf des V12-Zylinderkopfes gewonnen.

wurden zusammen mit der Festlegung des

der-Testmotor ein, der vor allem für die Ver-

Aufgrund der Erfahrungen aus den vorherigen

Ventilsterns durch Fließboxen verifiziert. Auch

feinerung des Brennverfahrens und zur Erpro-

Renneinsätzen und durch Simulationen kam

hier wurden wesentliche Erkenntnisse für den

bung der Dauerhaltbarkeit diente. Einige der

Motor

Stahl auch für Benziner?

Designerstück Der von Mahle für die Saison 2008 entwickelte Stahlkolben ist nicht schwerer als der Vorgänger aus Aluminium

Teile wurden mit Rapid Prototyping hergestellt. Parallel dazu entstand der V12 im CAD. • Erster Motorlauf des V12 im Mai 2005 Entwicklungspartner Bosch steuerte seine

• Erste Testfahrt im November 2005 in Misano

eigens für den R10 entwickelte Motorensteue-

• Präsentation des Fahrzeugs im Dezember

rung Motronic MS 14.1 bei. Als alle Komponenten vorlagen, kam der Motor auf den Prüf-

2005 in Paris • Erstes Rennen bei den 12h von Sebring 2006

Diesel- und Benzinmotoren erfordern sehr unterschiedliche Kolben, nicht nur beim Kolbenboden. Wegen der höheren Drücke im Brennraum müssen Dieselmotorkolben wesentlich widerstandsfähiger ausgelegt sein. Die Anwendung des Werkstoffs Stahl bei Kolben für Benzinmotoren bietet daher weniger Vorteile. Wandstärken, Kompressionshöhe, Bolzendurchmesser sind einige der Schlüsselgrößen, die über die Wahl des Materials entscheiden. Wollte man einen modernen Aluminiumkolben durch eine leichtere Stahlvariante ersetzen, müssten die Materialstärken extrem reduziert werden – nicht eben eine ideale Voraussetzung für die Dauerbelastung in Langstreckenrennen. Zudem leitet Stahl die Wärme weniger gut ab, das steigert seine Betriebstemperatur. Dies wiederum kann die Brennraumtemperatur beeinflussen – eine Kenngröße für die Effizienz des Benzinmotors. Ob der Einsatz von Stahlkolben im Benzinmotor also sinnvoll ist, kann derzeit nicht eindeutig beantwortet werden.

stand und wurde auch unter rennähnlichen Wie knapp der Guss kalkuliert ist, sieht man

Bedingungen getestet.

an den Wandstärken, die zum Teil auf 2 mm

Ein Schwingungsdämpfer war nicht erforder-

Konstruktiv entschied sich das Audi-Team für

heruntergehen. Das Kurbelwellengehäuse ist

lich, da der Kurbeltrieb keine freien Momente

90° Bankwinkel. Baretzky: »Das stellte den

wie beim R8 als hochfeste Leiterrahmenkon-

nach außen abgibt (12-Zylinder). Die Dimen-

besten Kompromiss hinsichtlich Torsionsstei-

struktion ausgeführt, die beim Guss erzielte

sionen der Kurbelwelle wurden errechnet anhand der zu Lagerbelastung unter Berück-

figkeit, Bauhöhe und Schwerpunktlage dar.« Der Motor ist sehr tief eingebaut, die Kurbelwellenmitte befindet sich lediglich 120 mm über der Bodenplatte. Um kurze Wartungsarbeiten zu ermöglichen,

»Was die Formel 1 mit zehn Motoren im Laufe einer ganzen Saison fahrt, das fahren wir in 24 Stunden mit einem Motor.«

sichtigung des maximalen Zünddrucks, der wirkenden Massenkräfte, der Torsions- und Biegesteifigkeit sowie der Schmierspalte – immer mit Blick auf ein möglichst geringes Gewicht. FEM-Analysen halfen bei der Optimierung.

Ulrich Baretzky Leiter Motorenentwicklung Audi Sport

Ein im antriebsseitigen Stahlschwungrad integrierter Inkrementkranz sowie ein zweiter redundanter vor dem Nockenwellenzahnrad-

stand eine hohe Integrationsdichte der verwendeten Bauteile mit möglichst wenigen

gerichtete Erstarrung des Materials (Sophia-

antrieb stellte sicher, dass die Motronic MS 14

Anschlüssen ganz oben auf der Wunschliste.

Verfahren) sorgte für erhöhte Festigkeit (Rm

jederzeit ein Drehzahlsignal erhalten würde.

35 MPa). Das Motorge-

Zugleich mussten kompakte Baumaße, sehr

häuse erreicht somit

hohe mechanische Belastbarkeit und hohe Steifigkeit des Triebwerks als tragendes Bau-

beinahe die Festig-

teil erzielt werden. Eine hohe

keit eines Monocoques.

Betriebssicherheit des Motors war die alles beherrschende Zielset-

Stahl oder Aluminium?

Dem Kolben hatte Mahle ganz besondere Aufmerksamkeit gewidmet: In den Rennen kam ein aufwendig gefertigter Aluminiumkolben

zung.

aus der speziellen Mahle-Legierung 142 mit 12 % Siliziumanteil zum Einsatz,

Der Zeitplan für die Umsetzung

der über einen lasergeschweißten

des Projekts war denkbar knapp, jeder

Ölkanal unter dem Kolbenboden für

Tag musste möglichst effizient genutzt

zusätzliche Kühlung sorgte. Dennoch war

werden:

die Wärmebelastung so hoch, dass zwei

• Beginn der Konzeptstudien im Sommer 2003

Kolbenspritzdüsen erforderlich waren:

• Projektentscheid in Le Mans 2004 • Vorversuche mit Serienmotoren V8 TDI in 2004 und 2005 • Einzylinderversuche in 2005 für Brennverfahrensentwicklung

Eine versorgte den Kolbenboden, die Kurbelwelle Der 12-Zylinder läuft auch ohne Ausgleichgewichte vibrationsarm

andere den Kühlkanal. Ein völlig neuer Kolben aus Stahl mit dem gleichen Gewicht wurde ebenfalls erfolg-

Motor

motorsport-guide

Zylinderbank ist eine der Steckachsen exzentrisch gelagert, so dass Höhenänderungen des Zylinderkopfes ausgeglichen werden können. Der einteilig ausgeführte Zylinderkopf (Alu-Guss) beherbergt je Brennraum zwei Ein- und AuslassKopfstück Die Komponenten des Zylinderkopfs in ihrer Gesamtanordnung, die Ventile stehen parallel zur Zylinderachse

ventile, parallel zur Zylinderachse, mit Ventilführungen aus Cu-BeLegierung. Die Ventile sind aus Stahl mit

Hydraulik Das Common-Rail-System basiert auf Serientechnik und wurde in Kooperation mit Bosch Motorsport für den R10 stark modifiziert

Natriumfüllung gefertigt, der Injektor (Typ reich getestet. »Der Turbodiesel-Rennmotor ist

CR3) ist zentral platziert.

die Anwendung, bei der ein Stahlkolben sinnvoll ist,« kommentiert Fred Türk, Technischer

Zur Steigerung der Festigkeit wurde die Zylin-

Direktor Mahle Motorsport. »Die Motorenher-

derkopfhaube aus Vollmaterial gefräst, die

steller sind sehr auf Verringerung der bewegli-

Einbettung der Nockenwellenlager erhöht die

chen Massen aus.«

Steifigkeit so weit, dass Kräfte aus dem Fahrwerk über das Monocoque und das Getriebe

Da der Aluminiumkolben jedoch ohne Ausfall

problemlos eingeleitet werden können.

lief, ging Audi Sport kein Risiko ein. »Als Langstreckenmann sind Sie im Motorsport

Wohlbekanntes Flugobjekt Virtuell gerendertes Motorenbild (»Mock up«) mit Abgasanlage und speziellen Garrett-Turboladern für den R10

Kraftstoffanlage

immer eher konservativ und bleiben beim Bewährten,« begründet Baretzky diese Ent-

Die Einspritzpumpen von Bosch, rechts und

scheidung. »Zudem stellt im Diesel der Zünd-

links vom Kurbelgehäuse oberhalb

druck die entscheidende Größe dar, die Mas-

der Ölpumpen platziert, erhalten

senkräfte sind wegen der relativ niedri-

ihren Antrieb ebenso wie die Ölpum-

gen Drehzahl einigermaßen über-

pen über Zahnräder, die in einer

schaubar.«

Ebene mit dem Nockenwellenantrieb liegen.

Zylinderkopf

Der erste Motor des R10 wurde mit Nockenwellen und Nebenaggregate werden über nadelgelagerte Zahnräder aus Stahl angetrieben, je

Düsentrieb Das BoschInjektorsystem leistet mittlerweile Einspritzdrücke von über 2200 bar

Raumwunder Bei der Kühlluftführung kamen dem Team die Erfahrungen aus dem R8 zugute, Anpassungen an den Diesel waren unvermeidlich

2000 bar beschickt, der Druck seit-

Zipfelstürmer, triebgesteuert Motorraum im Querschnitt (li.), Motorstirnseite mit Öltank und Zahnrädern des Nockenwellenantriebs (re.)

dem jedoch permanent erhöht. Je höher der Einspritzruck steigt, desto stärker stört er die Piezokristalle, so

ten an den Rennbetrieb angepasst. Die Kraft-

dass der störungsfreie Betrieb irgendwann

stoffpumpen (Bosch CP4) laufen mit einer

nicht mehr gewährleistet ist. Sowohl Audi als

Übersetzung von 0,75 zur Motordrehzahl, ihre

auch Peugeot nutzen die Bosch-Technik. Dr.

Fördermenge wurde an den Bedarf angepasst.

Klaus Böttcher, Bosch Motorsport, weist

Die Rails mussten für die spezielle Motorgeo-

darauf hin, dass für ein 24-

metrie neu entwickelt werden, sie sind sehr

Stunden-Rennen die Zuver-

leicht ausgelegt. Schnellverschlüsse an den

lässigkeit Vorrang hat. »Es ist

Kraftstoffzuleitungen zum Motor erleichtern

die Entscheidung des Teams,

einen Triebwerkswechsel im Notfall.

welchen Druck man verwendet. Wir können Prüfstands-

Motorraum

tests mit unseren Komponenten fahren, aber das berück-

Das Verhalten des Fahrwerks wird u. a. von

sichigt nicht die Kraftstoff-

der Steifigkeit der tragenden Komponenten

temperatur unter Rennbedin-

bestimmt, sie sollte bei allen gleich hoch sein.

gungen.« Je nach Bedingun-

Der Motor als tragendes Element sitzt hinter

gen kann sich der Treibstoff

dem Monocoque, angebunden an Hinterachse

auf bis zu 90 °C aufheizen,

und Getriebe.

bevor er in den Brennraum gelangt.

Die Kühler für Ladeluft und Wasser sitzen direkt am Motor, um auch mit kleinem Lei-

Das Common-Rail-System

tungsvolumen eine effiziente Durchströmung

stammt aus der Serie, wurde

zu erzielen. Der Öltank ist, anders als beim

jedoch in wesentlichen Punk-

R8, vor dem Motor in einer Aussparung des

motorsport-guide

Motor

Monocoques untergebracht. Ein

angeordnet sind, war die Temperatur zu kei-

Ölabscheider trennt die Luft

ner Zeit ein Problem.

vom Öl, bevor es wieder in den Motor zurückgeführt wird.

Der Gegendruck konnte trotz hohen Gasdurchsatzes deutlich unter 200 mbar gehalten

Abgasnachbehandlung

werden, die Maße eines Filters liegen bei 22,5 x 10 x 12,5 cm (B x H x L). Der Filter rege-

Saubere Sache Der Partikelfilter von Dow Chemicals lieferte optimale Reinigungswerte bei geringem Abgasgegendruck (oben); der Beladungs-/ Regenerationszyklus im Detail (Ausschnitt der Rennstrecke Le Mans, unten). Die Vollgasphasen sind jeweils deutlich länger (24/4/18 Sek. etc.) als die Schubphasen, die Temperaturen analog

Bereits seit 1990 fährt Audi im

niert sich nur während der Schubphasen,

Rennsport konsequent mit

wenn keine Verbrennung stattfindet, indem

Abgasreinigungssystemen,

der Ruß durch die vorhandene Hitze mit über-

daher war es selbstverständlich,

schüssigem Sauerstoff oxidiert wird. Anders

dass der Diesel mit Rußpartikelfiltern (DPF)

als bei Serienfiltern muss ein Renn-DPF

ausgerüstet werden sollte. Dabei musste die

jedoch wesentlich mehr Vollgasanteil verkraf-

Anlage gleich mehrere Forderungen erfüllen:

ten, bei denen Ruß aus heißen Abgasen unter

• geschlossenes System;

Sauerstoffmangel angelagert wird, wohinge-

• Regenerierung ohne Einsatz von Zusatzstof-

gen die Schubbetriebphasen nur kurz andau-

fen;

ern. Gerade in Le Mans mit hohem Volllastan-

• geringer Abgasgegendruck;

teil muss der DPF also zuverlässig arbeiten.

• geringes Gewicht;

Dass dies beim R10 zutrifft, sieht man an den

• geringer Bauraum.

Auspuffendrohren: Auch nach 24 Stunden sind sie rußfrei.

Das Diagramm links zeigt unten die Lastphasen, oben die

Das Motorkonzept des R10 überzeugte gleich

Abgastemperaturen: Unter Voll-

bei den ersten Einsätzen, seitdem gewann das

last steigt die Temperatur rasant

Fahrzeug dreimal die 24 Stunden von Le

auf 800 °C, im Schub fällt sie

Mans, 2008 dazu die Le Mans Series und die

rapide auf 450 °C ab. Obwohl

ALMS. 2009 kommt der R15 zum Einsatz, der

die DPF wegen des Bauraums

deutlich weiterentwickelt sein wird. Man darf

relativ weit entfernt vom Motor

gespannt sein.

[•]

Motor

motorsport-guide

Mit Diesel- und Bio-Kraftstoff zum Erfolg Die Verantwortlichen der 24 Stunden von Le Mans legen großen Wert auf Umweltverträglichkeit und haben für ihr Rennen schon im vergangenen Jahr Bio-Kraftstoffe der zweiten Generation vorgeschrieben. Text: Arno Wester

»Die Umweltverträglichkeit des Motorsports dürfen wir nicht unberücksichtigt lassen«

Team Joest erstmals mit Bio-Kraftstoff der

schwefel- und geruchsfrei. Sie kombinieren

nächsten Generation. Dieser wird aus pflanzli-

hohe Qualität und effiziente Verbrennung mit

chen Abfällen hergestellt und verspricht eine

reduzierten Emissionen.

eim berühmtesten Langstreckenren-

Jean-Claude Plassart

nen der Welt starteten 2008 die drei

Präsident des ACO

Erfolgreich unterwegs Audi und Shell arbeiteten beim R10-Projekt erfolgreich zusammen; Vorstand Ruper Stadler (links) gratuliert Dr. Wolfgang Ullrich zur siegreichen Saison 2008 (unten)

Werks-Audi R10 TDI des Audi Sport

Senkung der CO2-Emission im Vergleich zu herkömmlichem Diesel um bis zu 90 Prozent.

»Audi hat sich frühzeitig für den Einsatz des Biokraftstoffs der nächsten Generation in Le

Seit Saisonbeginn 2006 haben die Ingolstädter

Mans eingesetzt«, erklärt Michael Dick, Vor-

die Serienproduktion lerne und profitiere

bei Sportwagen-Rennen in Europa und den

stand der Audi AG für Technische Entwick-

letztlich vom Einsatz beim Langstreckenren-

USA den fast 700 PS starken R10 TDI einge-

lung: »Das unterstreicht unsere Philosophie,

nen. Zuverlässigkeit, Effizienz, Verringerung

setzt und damit zuletzt in Le Mans den »Hat-

die 24 Stunden von Le Mans als hartes Test-

des CO2-Ausstoßes, alternative und erneuer-

trick« erzielt. Von Anfang an kam dabei V-

feld für neue Technologien anzusehen, die

bare Energien, das sind laut Stadler die Aufga-

Power Diesel-Rennkraftstoff des Entwicklungs-

später für unsere Kunden in der Serie verfüg-

ben der Zukunft, denen sich Audi verstärkt

partners Shell zum Einsatz – ein besonders

bar sein werden. Der ACO bietet durch sein

stellen wolle: »Wir begrüßen das, denn es

leistungsstarker synthetischer Kraftstoff, der

Reglement die Möglichkeit, alternative An-

kommt unserer Philosophie entgegen.«

in einem Prozess namens Gas To Liquids

triebskonzepte und Kraftstoffe einzusetzen.

(GTL) aus Erdgas entsteht. Kraftstoffe mit die-

Das nutzen wir konsequent.«

sem Bestandteil sind bereits heute an der Tankstelle verfügbar.

Audi ist nach Porsche (16) und Ferrari (9) mit acht Siegen in den letzten neun Rennen der

Motorsport als Testfeld für die Zukunft

dritterfolgreichste Hersteller in Le Mans. Den neunten Triumph peilt Audi am 13./14. Juni

Beim letzten Einsatz des

Auch in Zukunft will der ACO

2009 mit seinem komplett neu entwickelten

Audi R10 TDI in Le Mans

konsequent an dem einge-

LMP1-Sportwagen an. Der Audi R15 TDI, der

wurde dem Kraftstoff

schlagenen Weg festhalten.

Mitte März vor dem 12-Stunden-Rennen in

zusätzlich zur bereits

»Geringer Verbrauch und

Sebring/Florida erstmals der Öffentlichkeit

bewährten GTL-Kompo-

niedrige Emissionen werden

präsentiert wird, soll viele innovative techni-

nente erstmals eine kleine

in Le Mans künftig eine noch

sche Details aufweisen, mit denen Audi seine

Menge Biokraftstoff der

größere Rolle spielen«, sagte

Vormachtstellung in Le Mans behaupten will.

nächsten Generation beige-

der Präsident des veranstal-

mischt: BTL (Biomass To

tenden Automobile Club de

Der neue Le Mans-Prototyp verfügt über

Liquids), so die offizielle

l’Ouest (ACO), Jean-Claude

einen kleineren, leichteren und noch effizien-

Plassart. »Die Umweltverträg-

teren TDI-Motor. Bei der Entwicklung des

lichkeit des Motorsports dür-

Chassis und der Aerodynamik gingen die

fen wir nicht unberücksichtigt

Ingenieure von Audi Sport ähnliche Wege wie

lassen.« Daher ist auch in die-

beim aktuellen Audi A4 DTM.

Bezeichnung, wird aus Bioabfällen gewonnen, die nicht für Nahrungsmittel verwendet werden können, zum Beispiel aus Holzabfällen.

Realistischer Visionär Dr. Wolfgang Warnecke, Shell-Labor in Hamburg: »Synthetische Kraftstoffe ermöglichen die Realisierung vollkommen neuer Motorenkonzepte«

sem Jahr eine Beimischung von 10 Prozent Bio-Kraftstoff

»Uns war klar, dass wir ein neues Auto entwi-

erlaubt.

ckeln müssen, wenn wir weiter in Le Mans

Obwohl aus unterschied-

erfolgreich sein wollen«, erklärte Audi-Motor-

lichen Rohstoffen herge-

Für den Audi-Vorstandsvor-

sportchef Dr. Wolfgang Ullrich. »Der Audi R15

stellt, sind diese alternati-

sitzenden Rupert Stadler sind

TDI ist das Ergebnis. Der Schritt vom R10

ven Treibstoffe BTL und

die Themen von Le Mans

zum R15 ist wesentlich größer, als er vom R8

GTL beide praktisch

auch die Themen des Alltags,

zum R10 war.«

[•]

motorsport-guide

Motor

DLC-Beschichtungen im Rennsport Um Rennmotoren effizienter, langlebiger und vor allem leistungsstärker zu machen, setzt die Rennsportindustrie seit Jahren auf Beschichtungen aus diamantartigem Kohlenstoff. Was leisten diese Beschichtungen? Text: Mark Boghe

Cooler Stoff DLC ist im Motor vielseitig einsetzbar, bewegliche Teile verschleißen weniger und laufen mit verminderter Reibung

ittlerweile ist es 15

Das macht DLC ausgesprochen

Jahre her, dass die

gut geeignet für Anwendungen,

Oberflächen ausge-

bei denen einzelne bewegliche

wählter Motorkomponenten im

Komponenten intensiven Bean-

Rennsportbereich zum ersten

spruchungen unterworfen sind.

Mal mit Beschichtungen aus dia-

DLC-Beschichtungen werden mit

mantartigem Kohlenstoff (Dia-

Hilfe von Vakuumanlagen herge-

mond Like Carbon, kurz DLC)

stellt. Die zu beschichtenden

behandelt wurden. Diese Kohlen-

Teile werden dazu in diese Anla-

stoffschichten, genauer gesagt

gen montiert. Während des Be-

die diamantartigen Kohlenstoff-

schichtungsvorgangs dampft man

beschichtungen, zeichnen sich

die Kohlenstoffatome plasmaun-

zunächst durch zwei vollkom-

terstützt auf die Oberfläche.

men unterschiedliche Eigenschaften aus: zum einen durch die

Um die Haftung zu verbessern,

extrem hohe Verschleißfestigkeit,

wird je nach Anwendung eine

zum anderen durch äußerst

Reihe von unterschiedlichen

geringen Reibungswiderstand.

Haft- und Zwischenschichten

Grafik 1 Mehr Leistung durch geringere Reibung dank Diamond Like Coating im Ventiltrieb

Motor

motorsport-guide

trieb, wo DLC-Beschichtungen höhere Drehzahlen ohne höheren Verschleiß ermöglichten. Neues Potenzial bietet die Beschichtung zur Reibungsminderung an den Kolbenkomponenten. Hier werden DLC-Beschichtungen bereits gewinnbringend eingesetzt. Kolbenbolzen beschichtet man heute fast schon serienmäßig, da die DLC-Schicht zum einen die Kolbenkomponenten vor dem Verschleiß schützt und zum anderen dazu führt, dass auf die Pleuelbuchse aus Kupfer verzichtet werden kann. Eine interessante Neuentwickelung ist die DLC-Beschichtung des Kolbens selbst. Beschichtete Kolben erzielen durch die Verringerung der Reibungsverluste eine um bis 2 % höhere Motorleistung und gleichzeitig eine längere Lebensdauer (Grafik 2). Umfangreiche Tests haben ergeben, dass sich durch Grafik 2 Reibungsverluste von beschichteten im Vergleich zu unbeschichteten Komponenten sind signifikant niedriger

eine DLC-Beschichtung der Verschleiß am Kolbenhemd deutlich reduziert. Bei heutigen Langstreckenrennen über viele Stunden werden in der Regel die Komponen-

Abschließend bietet die DLC-Beschichtung

aufgetragen. Da diese Schichten die Oberflä-

ten um den Ventiltrieb beschichtet. So kann

insbesondere bei Langstreckenrennen den

chenrauheit nicht verändern oder beeinträch-

man diese Bauteile vor Verschleiß schützen.

enormen Vorteil der höheren Leistungsabgabe

tigen, ist es sehr wichtig, zu Beginn des

Die Leistung bleibt während des gesamten

und des zusätzlichen Leistungsgewinns. Der

Beschichtungsprozesses eine geeignete

Rennens auf dem gleichen Niveau, zugleich

wesentlichste Vorteil aber liegt im Verschleiß-

Anfangsrauheit festzulegen. Dabei ist eine

werden Reibungsverluste reduziert. Untersu-

schutz. In der Summe der Leistungen erhö-

Mindest-Rauheit Rz von <0,8 µm unbedingt

chungen zeigen, dass sich die Reibungsver-

hen DLC-Beschichtungen so die Zuverlässig-

erforderlich, um ein Erfolg versprechendes

luste von beschichteten Schlepphebeln und

keit des gesamten Rennmotors.

Endergebnis zu erreichen.

Nockenwellen im Vergleich zu unbeschichte-

[•]

ten Komponenten um bis zu 45 % senken

Mark Boghe ist Product Manager Automotive

Weniger Reibung = mehr Leistung

lassen (Grafik 1).

und Racing bei Bekaert Advanced Coating NW,

In den vergangenen 15 Jahren haben nicht

Haupteinsatzgebiet war bislang der Ventil-

Tel. +33 555-370 490,

nur alle führenden Formel-1-Rennställe, sondern auch seit einigen Jahren eine Reihe von anderen Teams die Technologie der DLCBeschichtungen erfolgreich in ihre Motoren integriert. Mittlerweile wird bereits eine Vielzahl an Motorkomponenten DLC-beschichtet, wie beispielsweise Schlepphebel, Tassenstößel, Nockenwellen, Einlassventile, Kolben, Kolbenbolzen und Kolbenringe. Wesentliches Ziel des Motorenbaus ist es, die Motorleistung zu steigern und dabei gleichzeitig die Triebwerke leichter, zuverlässiger und sparsamer zu machen. Im Dauerbetrieb und bei Langstreckenrennen führen diese Eigenschaften zu folgenden Ergebnissen: höhere Leistung = kürzere Rundenzeiten geringeres Gewicht = die Möglichkeit, das Gewichtverhältnis zu verbessern = kürzere Rundenzeiten zuverlässig = gleichbleibend hohe Leistung bei 24-Stunden-Rennen sparsamer = weniger Boxenstopps

mark.boghe@bekaert.com

Sanatorium für WRC-Autos Malcolm Wilson ist mit seinem Kundensportkonzept sehr erfolgreich

Mietnomaden

Wirtschaftskrise hin oder her – immer noch gibt es genug Menschen, die sich selbst ein Millionen

ter sich nach dem Subaru-Ausstieg selbst als

schweres Vergnügen wie ein World Rally Car leisten können und wollen.

früherer Weltmeister nach einem neuen Cockpit umsehen muss.

Text: Markus Stier Krise als Chance

Die Krise der Topliga eröffnet für den Kunden-

ls in der Woche vor Weihnachten

nur bei einigen Kunden-Teams. Leute mit

sport Optionen wie selten zuvor. Bei zunächst

mit Subaru und Suzuki gleich zwei

Geld, wie der niederländische Stahl-Multi

nur vier Werksautos können aufstrebende

von vier Werksteams aus der Rallye-

Peter van Merksteijn, oder Fahrer mit poten-

Jungtalente wie der norwegische Meister

WM ausstiegen, stellte sich die Rallye-

ten Sponsoren, wie der Norweger Henning

Mads Östberg, der mit Sponsoren und Geld

Gemeinde die bange Frage: Was bleibt abgese-

Solberg, hatten ihren Job für 2009 schon

seines Vaters zwei Subaru gekauft hat, nicht

hen von Ford und Citroën von der zweitwich-

sicher, während Solbergs jüngerer Bruder Pet-

nur Achtungserfolge, sondern sogar Topresultate einfahren. Östberg könnte sogar vom

tigsten Automobil-Meisterschaft der Welt

Untergang der 19 Jahre währenden Liason

übrig? Klarheit herrschte bezeichnenderweise Big Business »130 Kunden in der ganzen Welt« – ein gutes Geschäft für David Richards, Prodrive

zwischen Subaru und dem englischen Werksteam Prodrive erheblich profitieren. Da Prodrive-Chef David Richards seine Rallye-Crew nicht auf die Straße setzen will, hofft die Östberg-Familie nun darauf, unter Umständen erhebliche Werksunterstützung zu genießen. Prodrive war eines der ersten WRC-Teams, die auch eine Kundensport-Abteilung unterhielten. Doch das damals als B-Werksmannschaft aufgebaute Alstar-Team galt bald als zu teuer und schlief wieder ein. Für uns rentiert sich eine reine Kundensport-Abteilung nicht, sagt David Richards. Stattdessen verkauft er nun ehemalige Werksautos, die komplett überholt ausgeliefert werden und für die Prodrive eine Garantie für rund 50 000 Euro über 1000 Wettbewerbskilometer auf Motor und Antrieb gibt. Die Zeiten für den Kauf eines

Nachgefragt Die WRC-Werksautos von Ford sind dank ihrer Wettbewerbsfähigkeit seit Jahren begehrte Gebrauchte auf dem Markt, durch den günstigen Euro-Kurs zum britischen Pfund wurden die Kosten noch einmal deutlich gesenkt

mit etwa 75 000 Euro angibt. In der Werkhalle in Dovenby können die Mechaniker des Msündhaft teuren World Rally Cars mit seinem

Sport-Teams an bis zu 26 Autos gleichzeitig

aufwändigen Allradantrieb und ausgefeilter

arbeiten. Zeitweilig waren bei einzelnen WM-

Turbotechnik ist günstig, weil das britische

Läufen 2008 bis zu 15 Ford Focus am Start.

Pfund stark abgesackt ist. Ein Subaru Impreza WRC wird mit 450 000 Pfund berechnet, was

Der Ford ist das beliebteste Kunden-Auto.

zum Jahresende 2008 umgerechnet 480 000

Zwei Weltmeistertitel 2006 und 2007 werben

Euro entsprach.

für die Wettbewerbsfähigkeit. Der Focus ist weitgehend zuverlässig und auch in der nicht

Auto plus Service gleich Business

ganz aktuellen Kunden-Version sehr wettbewerbsfähig. Schnelle Piloten wie François

Der größte Operateur im WRC-Kundenge-

Duval oder Gianluigi Galli fuhren mit Kunden-

schäft sitzt ebenfalls in England. Ford-Werks-

Ford auch gegen vier echte Werksteams in der

teamchef Malcolm Wilson hat in Dovenby,

abgelaufenen Saison aufs Podium.

kurz vor der Grenze zu Schottland, schon vor

Ford Subunternehmer Wilson »Das Kundengeschäft stellt für uns eine wichtige Refinanzierungsquelle dar«

knapp zwei Jahrzehnten ein Herrenhaus aus

Nicht nur das Auto lockt die Kundschaft,

dem 16. Jahrhundert mit angeschlossenem

auch Wilsons Geschäftsmodell ist für WRC-

Sanatorium zur größten Rallye-Basis der WM

Interessenten hochgradig attraktiv. Die meis-

ausgebaut. Schon bevor der frühere britische

ten Kunden kaufen die Autos nicht, sie mieten

Wie erfolgreich man damit sein kann, bewies

Meister 1999 den Auftrag bekam, das Ford-

sie. Im günstigsten Fall kann ein Kunde einen

2007 das Stobart-Team, das im Saisonfinale

Werksteam zu leiten, lebte er gut vom Ver-

WM-Lauf mit 150 000 Euro bestreiten. Dabei

nur knapp den dritten Rang in der Marken-

kauf und der Vermietung von Rallye-Autos.

gehört ihm nichts, er muss sich aber auch um

Weltmeisterschaft gegen das Subaru-Werks-

nichts kümmern. M-Sport stellt alles – vom

team verpasste. Auch der Weltmotorsport-Ver-

Auch bei Wilson gibt es keine Neuwagen. Ein

Trainingsauto bis zum Catering im Hospitali-

band hat dem wachsenden Kundengeschäft

von der sandgestrahlten Rohkarosse neu auf-

ty-Zelt, inklusive Ingenieure und Mechaniker.

im Regelwerk Rechnung getragen. Seit drei

gebauter Ford Focus WRC mit technischem

Eine durchschnittliche Schotter-Rallye kostet

Jahren können sich Privatteams in die so

Stand 2007 kostet 530 000 Euro inklusive

etwa eine Viertelmillion, für zweieinhalb bis

genannte M2-Wertung (M steht für Manu-

eines Ersatzteilpakets, dessen Wert Wilson

drei Millionen ist mit einem Auto eine kom-

facturer) einschreiben. Ein solches Team kann

plette Saison zu bestreiten.

motorsport-guide

Kundensport

in der Marken-WM gegen die Werke und in

ist Quesnel heftig an der Gründung

der eigenen M2-Kategorie punkten. Es muss

eines M2-Teams interessiert. Will-

2009 jeweils zwei Autos bei mindestens acht

kommen ist jeder Fahrer, der Geld

der zwölf Läufe an den Start bringen. Ford

mitbringt. Mit dem Afrikaner Conrad

stellt mit Stobart (Transportunternehmen) und

Rautenbach und dem Esten Urmo

dem argentinischen Team Munchi’s (Milch-

Aava hatte der französische Hersteller

konzern) zwei M2-Mannschaften.

2007 zumindest ein Kundenteam am Start. Zu kaufen gibt es das Welt-

Während für Ford-Subunternehmer Wilson

meister-Auto C4 WRC allerdings

das Kundengeschäft eine wichtige Refinanzie-

nicht: »Ich will nicht, dass andere

rungsquelle darstellt, die immerhin 55 Prozent

Hersteller an unsere Technologie

des Jahresumsatzes bei M-Sport ausmacht,

herankommen,« sagt Quesnel.

hat sich der neue Marken-Weltmeister Citroën Boxerkarriere Kurz nach Vorstellung des völlig neu aufgebauten Impreza kam im November das Aus für die Subaru-Mannschaft von Prodrive

bis Anfang 2008 vornehm mit Nebenerwerben

Bei Citroën kostet ein WM-Lauf

zurückgehalten. Äußerst erfolgreiche World

300 000 Euro. Aava, der mit dem Kunden-

Rally Cars wie der Xsara WRC verschwanden

Auto 2007 immerhin fünf Bestzeiten fuhr, ist

nahezu ausnahmslos in Museen.

voll des Lobes: »Du bekommst Topmaterial, und wenn du die Abstimmungsdaten von

duktionswagen-WM vergleichsweise beschei-

Doch der neue Sportchef Olivier Quesnel

Sébastien Loeb wissen willst, bekommst du

dene 800 000 Euro. Ein gut gemachtes Grup-

erkannte bald, dass die Ford-Variante zwei

auch die!«

pe-N-Auto kostet etwa 120 000 Euro, ein auf-

erhebliche Vorteile bietet. Zum einen können gute Privatteams der eigenen Marke nachrü-

wändigeres Super-2000-Gerät wie ein Peugeot 207 für die gleiche Serie schlägt mit 230 000

Kunden in der ganzen Welt

cken, wenn die Werksautos ausfallen, zum

Euro zu Buche. »Viele fahren hier bei uns, um

anderen sind gut geführte M2-Teams eine per-

Wer sich fahrerisch und finanziell nicht gera-

einfach nur Spaß zu haben,« sagt Subarus

fekte Ausbildungsstätte für den Nachwuchs.

de in einer Liga mit dem fünfmaligen Welt-

Kundensportmanager George Donaldson.

meister Loeb sieht, der kann auch eine Kategorie tiefer einsteigen. In einem Topteam kos-

Aus dem Gruppe-N-Geschäft wird sich Prodri-

tet eine Saison mit einem seriennahen Mit-

ve trotz des Subaru-Ausstiegs nicht verab-

Seit Citroën mit dem Junioren-Weltmeister

subishi Lancer Evo IX mit sechs Läufen in der

schieden. »Wir haben 130 Kunden in der gan-

Sébastien Ogier ein neues Juwel im Stall hat,

hinter den World Rally Cars startenden Pro-

zen Welt,« sagt David Richards stolz.

Manche mögen es privat

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Rallye

motorsport-guide

Überflieger Bei der diesjährigen Dakar in Argentinien und Chile machte das Team von Volkswagen deutlich, wo es hin wollte: auf das Siegerpodest. Mit etwas mehr Glück wäre es ein Dreifachsieg geworden

Hightech im Hartetest Mit dem Doppelsieg bei der erstmals in Südamerika ausgetragenen Dakar 2009 hat VW endgül-

Die vorher aus einer festen Mitarbeiterin be-

tig den Gipfel im Marathon-Rallyesport erklommen. Obwohl das Sportgerät, der Race Touareg 2,

stehende Qualitätssicherung wurde zu einer

unglaublich viel einstecken kann, verbirgt sich unter der Kohlefaser-Karosserie nicht etwa grobe,

eigenen Abteilung aufgestockt. In enger

auf Unzerstörbarkeit getrimmte Mechanik, sondern an die harten Bedingungen angepasste

Zusammenarbeit mit dem Werk in Wolfsburg

Hightech.

gingen nun sechs Spezialisten daran, buchstäblich jedes der insgesamt 7000 Einzelteile

Text: Gustav Büsing

eines Race Touareg 2 vor und nach den Einsätzen unter die Lupe zu nehmen.

en Schlüssel zum Erfolg fand Volks-

Technischen Projektleiter Eduard Weidl konzi-

Das 100-Prozent-Kontrollverfahren (ausge-

wagen Motorsport womöglich viele

pierten Race Touareg 2 zu bauen, setzten VW

nommen blieben nur Normteile wie Schrau-

Monate vor der Rallye Dakar in

Motorsport-Direktor Kris Nissen und der Tech-

ben und Muttern) wurde ergänzt durch

Hannover und Marokko. Wie so oft, war es

nische Direktor Andreas Lautner ganz gezielt

ein rigoroses

eine strategische Managemententscheidung,

auf Zuverlässigkeit und konsequente

die die ausschlaggebenden Vorteile sicherte.

Modellpflege.

Statt nach der abgesagten Dakar 2008 eine neue, verbesserte Version des vom

motorsport-guide

Rallye

Testprogramm und einige wenige Rallye-Ein-

neuen Ladeluftkühlungssystem (effizienter,

bezahlt gemacht. Wir hatten im Sand eindeutig

sätze, die aber sehr gezielt mit Blick auf die

leichter, besseres Ansprechverhalten) steckten

die beste Traktion, ohne einen Preis in Form

Dakar 2009 ausgewählt wurden.

die Techniker viel Arbeit in die Feinabstim-

von mehr Reifenschäden zu zahlen«, stellt

mung von Fahrwerk (neuer Querlenker an der

Andreas Lautner mit Befriedigung fest.

Zielvorgabe bei den brutalen, bis zu 14 Tagen

Hinterachse), Dämpfern (siehe Kasten) und

Zugleich auch ein Kompliment an die Sensibili-

dauernden Longruns in Marokko und Maure-

Reifen.

tät der VW-Piloten, unter denen sich in dieser Hinsicht Carlos Sainz (»Der spürt selbst noch

tanien: Alle Teile mussten beweisen, dass sie

einen einzigen Click an der Stoßdämpferein-

Reifenprofil nachgeschnitten

stellung«) hervortat. Im Unterschied zu Mitsubishi setzte VW für die Dakar 2009 ebenso wie X-Raid

Motoren mit Registeraufladung

BMW auf den Typ BFGoodrich All Terrain, fand bei den Tests aber sogar die Zeit, das Profil zu verfeinern. Um uner-

Weiteren Feinschliff gab es außerdem an den 2,5-Liter-Fünfzylinder-TDI-Motoren. Das Team

wünschten Informations-Transfer zuverlässig zu verhindern, wurde die Reifenwahl erst unmittelbar

»Wir haben ein komplett abgeprüftes Produkt in die Dakar geschickt.«

vor dem Start

Andreas Lautner

publik gemach. »Die Wahl hat sich

Technischer Direktor VW Motorsport

möglichst 6000 Kilometer x Faktor 1,5 = 9000 Kilometer halten. Konnte das nicht sichergestellt werden,

Gedampft und gefedert Die Belastungen im Fahrwerk des Race Toua-

wurde ein früherer Austausch zwingend vor-

reg 2 fallen extrem aus. Die Federbewegun-

geschrieben. Oder es wurde nachgebessert,

gen jedes einzelnen Rades werden von

wie z. B. nach Problemen mit der Ladeluft-

jeweils zwei Stoßdämpfern abgefangen, die

kühlung, die für die Dakar 2009 noch recht-

von ZF Sachs Race Engineering stammen.

zeitig und erfolgreich überarbeitet wurde.

Beim vorgeschriebenen Mindestgewicht von

»Dass bei den Tests nicht gebummelt wurde,

1.787,5 Kilogramm (Mit rund 350 bis 400

zeigt auch die Tatsache, dass unser Treibstoff-

Litern an Bord, mit Besatzung, Ersatzteilen

verbrauch dort höher als während der Dakar

und -rädern sowie Werkzeug können es auch

war«, merkt Lautner zufrieden an.

schnell 2,5 Tonnen sein!) entstehen über Zeiträume von vielen Stunden höchste

Kühlung auch für die Fahrer nötig

Dämpfkräfte. Die Teleskop-Einrohrstoßdämpfer entstam-

Dank der nur 12 Kilogramm schweren Klima-

men der Formula-Baureihe, sie besitzen

anlage im Race Touareg gab es auch bei glü-

externe Ausgleichsbehälter. Ihre Dämpfleis-

hender Mittagshitze für die Fahrer keine

tung ist dreifach verstellbar (einfach in der

Pause – ein Umstand, der sich wegen den im

Zugstufe sowie zweifach in der Druckstufe,

Vergleich zu Afrika viel höheren Temperatu-

nämlich für geringe und hohe Federge-

ren in Südamerika in zweifacher Hinsicht

schwindigkeiten). Hinzu kommt ein einstell-

bezahlt machen sollte.

barer hydraulischer Druckanschlag in Druckwie in Zugrichtung. Er verhindert ein Durch-

Auch ohne neue Version gab es natürlich Wei-

schlagen der Federung und vermindert

terentwicklungen an den Rallye-Prototypen

dadurch die Gefahr von Längsüberschlägen.

aus Hannover. Neben dem bereits erwähnten

Bei einem maximal erlaubten Federweg von

wandeln dabei Bewegungs- in Wärme-

250 Millimetern entstehen an den Querlen-

energie. Temperaturen von mehr als 150 °C

kern in Höhe der Dämpfer Hubwerte von ca.

sind keine Seltenheit. Sie erfordern spezielle

160 Millimetern. Unter extremen Bedingun-

Flüssigkeiten und Dichtungen. Eigene Luft-

gen treten Einfedergeschwindigkeiten von 5

zufuhrkanäle und verrippte Ausgleichsbehäl-

Meter pro Sekunde auf. Die Dämpfer ver-

ter verbessern die Wärmeableitung.

Rallye

motorsport-guide

Fahrbarkeit und beschert den Piloten ein größeres nutzbares Drehzahlband. Dank exzellenter Kooperation im Konzern profitiert bei der Dieselmotoren-Entwicklung in Sachen LaderTechnologie und Hochdruckeinspritzung die Abteilung Wüste bei VW vom Know-How der Abteilung Le Mans bei Audi und umgekehrt. Extrem belastbare Komponenten

Übertragen werden die offiziell 280 PS und mehr als 600 Nm Drehmoment über eine Hightech-Kupplung von ZF Sachs. Die Keramikscheiben der Drei-Scheiben-Kupplung Luftikus Carlos Sainz brachte in Südamerika mit einem Überschlag die Mannschaft ans Arbeiten, der Touareg überstand den Salto klaglos

mit 170 Millimetern Durchmesser bestehen aus kohlenstofffaserverstärktem Siliziumkarbid. Sie bieten Schutz bei Hitze, gegen Schmutz, bei Wasserdurchfahrten und über

Der Reihe nach Der Fünfzylindermotor des Race Touareg 2 lief bislang ohne größere Probleme, er leistet mit zweistufigem Turboladesystem nominell 280 PS (206 kW) und über 600 Nm

um Donatus Wichelhaus, Leiter der Motoren-

lange Distanzen. Die Kupplung ist auf eine

entwicklung bei VW Motorsport, verfeinerte

Laufleistung von 15 000 Kilometer ohne Ser-

den innovativen Doppel-Turbolader von Gar-

vice ausgelegt. In besonderen Situationen, wie

extreme Hitzebelastungen auf. Daher hat ZF

rett. Die zweistufige Aufladung verbessert die

etwa dem Freifahren aus dem Sand, treten

Sachs Race Engineering eine gesonderte Wärmeabschirmung der Membranfeder entwickelt. Dafür greifen die Techniker auf hoch-

Strips easy Die Servicezeiten sind begrenzt, daher muss das Fahrzeug von der Konstruktion her den Zugang möglichst erleichtern. Dank guter Vorbereitung hielten sich die Arbeiten im Rahmen, die Techniker hatten im Schnitt weniger Zeitdruck als ihre Kollegen in den konkurrierenden Teams

motorsport-guide

Rallye

Technische Daten Race Touareg 2 Motor

Achsantrieb: permanenter Allradantrieb, drei

Felgen: Größe 7 x 16 Zoll

Bauweise: Reihen-Fünfzylinder-TDI-Diesel-

mechanische Differenziale mit Viscose-Sperr-

Reifen: BF Goodrich 235-85/16

motor, zweistufiges Aufladungssystem mit

möglichkeiten

Chassis/Karosserie

Abgasturboladern und Ladeluftkühlung,

Kupplung: hydraulisch betätigte Dreischei-

Aufbau: Stahl-Gitterrohrrahmen, zweitürige

längs hinter der Vorderachse angeordnet

ben-Keramik-Kupplung

Karosserie: aus Kohlefaser

Hubraum: 2.500 cm3

Fahrwerk

Maße und Gewicht

Leistung: ca. 206 kW (280 PS)

Vorder-/Hinterachse: doppelte Dreiecksquer-

Länge/Breite/Höhe: 4.171/1.996/1.762 mm

Drehmoment: über 600 Nm

lenker, zwei Federn/Dämpfer pro Rad

Spurweite: 1.750 mm vorn/hinten

Luftmengenbegrenzer: 38 mm (FIA/ASO-

Federweg: 250 mm, gemäß Reglement

Radstand: 2.820 mm

Reglement)

Lenkung: Zahnstangenlenkung mit Servo-

Mindestgewicht: 1.787,5 kg

Motormanagement: Bosch

unterstützung

Fahrleistungen

Kraftübertragung

Bremsanlage: rundum innenbelüftete Schei-

Beschleunigung: 0–100 km/h in 6,1 Sekun-

Getriebe: sequenzielles Fünfgang-Renngetrie-

benbremsen ( 320 mm), Aluminium-Brems-

den (auf hartem Untergrund)

be, längs angeordnet

sättel (sechs Kolben vorn, vier hinten)

Vmax: ca. 190 km/h

Dakar 2009 eingesetzten Race Touareg 2 wur-

gelegte Wartungsprogramm einschließlich der

den für die Veranstaltung neu aufgebaut und

zu tauschenden Verschleißteile forderte die VW-Mechaniker im

erlebten ihr Rollout in Argentinien. Wie sich Störungen im vorher festgelegten Ablauf auswirken können, musste Dieter Dep-

Wüstenluft Im Gegensatz zur afrikanischen Dakar herrschte in Südamerika echte Wüstenhitze, die Mensch und Material ordentlich zusetzte

warmfeste Stahllegierungen zurück, denn der Werkstoff Titan ist per Reglement verboten.

»Bei den ersten Stages haben wir gesehen, dass wir den Treibstoff etwas zu großzügig bemessen hatten.«

ziel jeweils nur für drei bis vier Stunden. »Wir mussten am Ruhetag in Valparaiso nicht ein-

ping erfahren.

mal die Motoren

Wegen eines

ausbauen«, erinnert

Unfalls beim Testen wurde sein Fahrzeug

sich Lautner. Seine Arbeit im abendlichen

unplanmäßig vor der Dakar noch eingesetzt.

Biwak ähnelte eher der eines F1-Ingenieurs:

Eine dabei erlittene Scheuerstelle an einem

Er konzentrierte sich auf die Analyse der

verborgenen Kabel wurde bei der Überholung

Daten, die von 58 im Fahrzeug verteilten Sen-

vor der Rallye nicht entdeckt und führte

soren aufgezeichnet wurden. Um die Daten

gleich am ersten Rallye-Tag zu großem Zeit-

der weiteren etwa 40 Sensoren kümmerte

verlust, weil der Motor wegen des Elektrik-

sich Motoren-Kollege Wichelhaus.

schadens ins Notlaufprogramm schaltete.

Gefeiert werden konnte dann im Ziel in Buenos Aires wieder ge-

Drei der vier bei der

jeweiligen Etappen-

Ansonsten bewährte sich die Konzentration

meinsam mit der gesamten

auf die Zuverlässigkeit. Das zuvor exakt fest-

Mannschaft.

[•]

Rallye

Dakar – Technik der Extreme

Volkswagen siegte bei einer der härtesten und ungewöhnlichsten Dakar-Rallyes, die es je gab. Mit dem Wechsel von Afrika nach Südamerika betraten alle Beteiligten Neuland.

Text: Jörg Sand

iemand wusste vorher genau,

renz. Mit dem unschlagbaren Touareg-Prototy-

worauf man sich einließ. Bei einer

pen überholte VW nicht nur erstmals Mitsub-

»normalen« Dakar galt das bislang

ishi, sondern erhielt international und beson-

nur für die Debütanten, jetzt betrat der fran-

ders auf dem wichtigen Wirtschaftsmarkt

zösische Veranstalter ASO selbst fremdes

Südamerika überwältigenden Zuspruch.

Gebiet. Das Startevent in der 16-MillionenMetropole Buenos Aires offenbarte dagegen

Hummerharte Show

den neuen Stellenwert der Rallye: Über 500.000 extrem enthusiastische Zuschauer

Überraschungs-Dritter und damit bester Nicht-

säumten die Dakar, die Teilnehmer der Rallye

VW ist das amerikanische Hummer-Team

wurden gefeiert wie Popstars.

(GM), die mit den Rängen 3 und 13 die besten Ergebnisse seit Bestehen dieses Projekts

VW Motorsport konnte bei der diesjährigen Dakar in Südamerika einen überragenden Erfolg feiern. Nach dem Sieg vor 29 Jahren im VW Iltis holten die Deutschen mit den Plätzen eins, zwei und sechs die Spitzenposition im Marathonrallyesport zurück nach Hannover. Beste Vorbereitung und nicht zuletzt der nötige Batzen Glück bescherten VW einen deutlichen Sieg über die Konkur-

Hummerhart Mit Gitterrohrrahmen und Heckantrieb war der Hummer H3 ein echter Allrad-Gegner

Gänsehaut Der Start des X-Raid BMW X3 zeigt, wie viele Menschen die Rallye erleben wollten, die Begeisterung entlang der Strecke war groß

motorsport-guide

Rallye

»Monster-Energy« und »Toyo-Tire« sorgte Gordon im ÜberHummer für einen Gegenpol zum Red Bull/ BFGoodrichDesign der späteren Sieger. Gordon will 2010 mit einem dritten Hummer antreten und die Werksteams aufmischen. Eric Vigouroux schaffte es in

Weiter Weg Die neuen Diesel-Mitsubishi erlebten ein Motoren-Waterloo

seinem ersten Dakar-Einsatz einen hervorragenden Platz 13, nächstes Jahr soll Rennfah-

schreibung für die Dakar eine Million Euro –

rer Eliseo Salazar aus Chile den dritten Wagen

ein finanzieller Aufwand, der über Sponsoren

fahren.

und Piloten finanziert werden will und sich später im Endergebnis niederschlägt.

Starkes X-Raid Team im Pech Mitsubishi: Risiko

Verlierer des Monats ist dagegen das zu

mit unausgereifter Technik

Beginn der Rallye führende und wenig später durch Disqualifikation bestrafte X-Raid BMW-

Der Seriensieger der letzten sieben Jahren

Team. Im schnellen BMW X3CC wäre für die

hatte in diesem Jahr eine heftige Schlappe zu

Truppe von Sven Quandt deutlich mehr drin

verdauen. Mitsubishi startete in Südamerika

gewesen, doch mit den Plätzen acht, neun

mit dem komplett neu entwickelten Lancer-

und 18 blieben den Bayern lediglich die Brot-

Dieselprototypen und musste mit Rang zehn

krumen nach einem eindrucksvollen Start.

als bestem Ergebnis einen totalen Absturz

Das Privatteam aus Trebur konnte mit dem

hinnehmen. Trotz 70 000 problemloser Testki-

schnellen Araber Nasser Al Attiyah und seiner

lometer in Spanien und Marokko haben sich

Co-Pilotin Tina Thörner das Potential des

die Japaner mit der erstmals im Rallyebetrieb

Fahrzeugs komplett ausnutzen, doch Navigati-

eingesetzten Dieseltechnik vorerst verhoben,

2006 ablieferten. Das Auto ist an den Grenzen

onsfehler führten letztlich zum enttäuschen-

sie erreichten ihr schlechtestes Ergebnis seit

des FIA Regelwerks konstruiert und nutzt die

den Ausschluss aus der Rallye.

ihrer ersten Dakar-Teilnahme 1983.

Heckantriebskonzepts besitzt der Hummer mit

Wäre das Team fahrerisch besser aufgestellt

Die Technik des Dreiliter-V6-Diesel mit vier

den erlaubten 50 cm doppelt so viel Federweg

gewesen, wäre der Kampf um die Spitze ver-

Turboladern (je zwei kleine und große) in

wie der Race Touareg. Mächtige 37-Zoll-Räder

mutlich härter ausgefallen. Aber X-Raid finan-

Registeranordnung mit Ladeluftkühlern ist

stehen den Allradfahrzeugen mit nur 32 Zoll

ziert sich selbst, die Paydriver sind keine Pro-

gegenüber, eine elektrische Reifenfüllanlage

fis. Die Miete für einen X3 kostet inkl. Ein-

Lücken für Exoten voll aus. Aufgrund des

(bei den Allradfahrzeugen verboten) rundet das Hummerpaket ab. Wegen des alten Stoßstangenmotor-Prinzips des 7,4 Liter V8 verfügt der Hummer über einen 36 mm großen Luftmengenbegrenzer, während die 4x4-Benziner lediglich 31 mm Luftdurchlass nutzen können. Die Leistung des traktionsgünstig im Heck verbauten Motors liegt bei 400 PS. (VW gibt 280 PS an, hat aber reell wohl ca. 350 PS). Fahrer und Teamchef Robby Gordon war in Südamerika deutlicher Zuschauerliebling. Der Amerikaner ließ mit dem Hummer H3 Buggy keinen Sprunghügel aus, seine zahlreichen Showeinlagen verdrehten nicht nur den Fans der Marke die Köpfe. Mit seinen Sponsoren

Treffpunkt Deutsches Eck Dieter Depping war der Pechvogel der Dakar. Hier traf er sich mit Matthias Kahle auf ein Schwätzchen in der Wüste. Damit hätte er eigentlich rechnen müssen

Rallye

motorsport-guide

nicht einfach in den Griff zu bekommen. Zudem ist der schwierigste Punkt bei den Turbodieselmotoren die Thermik. Bei Außentemperaturen von über 40 Grad Celsius (die bei den Tests in Marokko nicht erreicht wurden) war das Ende der Fahnenstange schnell erreicht. Hiroshi Masuoka musste schon am ersten Tag mit Motorschaden aufgeben. Danach wurde die Gangart der Mitsubishi vorsichtshalber sofort verlangsamt. TrotzStarke Nachfrage Die belgischen Nissan Pick Up fuhren auf Werksniveau bis in die Top 5

dem schied DakarErfolgsgarant Stephan Peterhansel später ebenfalls mit Triebwerk-

greifen, so gilt das für die jetzt folgenden Teil-

schaden aus, sein Teamkollege Nani Roma

nehmer nicht mehr.

verlor unendlich Zeit wegen eines diffusen Problems mit der Einspritzanlage.

und das speziell angepasste Fahrwerk, der Rest des Fahrzeugs bleibt serienmäßig (u. a.

Als absolute Sensation darf das Abschneiden

Vorderachsdifferenzial vom Nissan Patrol,

der »Overdrive« Nissan Pick-Ups bezeichnet

Starrachse hinten). Die Autos sind so schnell,

Ergebnis der Diesel-Premiere: Die Technik im

werden. Die Plätze vier (Tollefsen) und fünf

weil sie durch die Teilnahme an den Rallyes

Lancer war letztlich für die Dakar noch nicht

(Holowczyc) gleichen dem besten Ergebnis

in Südafrika fortlaufend weiterentwickelt wer-

schusssicher genug. Doch das Mitsubishi-

der ehemaligen Werkswagen unter Nissan-

den. Der Vierliter V6-Motor leistet auch mit

Werk hat sich wegen der Finanzkrise aus der

Flagge im Jahr 2004. Die Autos kommen aus

Luftmengenbegrenzer noch muntere 280 PS.

Dakar zurückgezogen, die weitere Entwick-

der Südafrikanischen Rallyemeisterschaft

Für 2010 häuften sich die Anfragen bei Over-

lung der selbstzündenden Wüstenrenner hat

(ABSA), wo sie gegen Ford Ranger und Toyota

drive in Belgien, bei der nächsten Dakar ist

sich damit zumindest vorläufig erledigt.

Hilux antreten. Die Navara V6 sind mit

mit mehr Fahrzeugen zu rechnen.

250 000 Euro keine Schnäppchen, fuhren bei der Dakar aber inmitten der Werks-VW, BMW,

Kaum schlechter, aber dafür günstiger (ca.

Mitsubishi und Hummer, die preislich alle

120 000 Euro) fährt man mit dem Isuzu D-

Wurden die bisher genannten Teams und

bereits im siebenstelligen Bereich rangieren.

Max Pick-Up. Der Australier Bruce Garland

Fahrzeuge noch werksseitig betreut oder

Die teuersten Spezialteile der Nissan sind das

setzte im Januar auf eines der japanischen

konnten auf entsprechenden Support zurück-

Getrag Rallye-Getriebe (Kosten: 35 000 Euro)

Modelle und sicherte sich im Gesamtklasse-

Spitzenleistung der Privaten

ment damit Platz 11. »Für 2010 hab ich jetzt keine Sponsorenprobleme mehr,« grinst Garland, der den Wagen bei heimischen OffroadRallyes testete. Viele Privatfahrer vertrauten 2009 auf die britischen Kleinserienhersteller Bowler Wildcat und Desert Warrior. Mindestens 130 000 Euro muss man für die Geländewagen-Urgewächse hinlegen, doch dafür erhält man neben einem teuren Spezialfahrwerk auch ausgereifte Serientechnik aus den Land Rover Serienmodel-

Man schafft Die Techniker von Mitsubishi hatten alle Hände voll zu tun, ihre Renner auf der Piste zu halten, kurz nach dem Event gaben die Japaner ihren Rückzug aus der Dakar bekannt

motorsport-guide

Rallye

Landkreuzer Die Landcruiser des Toyota-Werksteams holten in der Serienwagen-Klasse T2 einen Vierfachsieg, der Beste landete mit Gesamtrang 14 sogar unter den Werksprototypen

len. Getriebe und Achsen kommen vom alten Land Rover Discovery, der Rest aus dem Baukasten des Herstellers. Die Bowler werden von 3,9 Liter Rover V8 angetrieben, die Desert Warrior von 3 Liter BMW Turbodiesel Aggregaten. Beide Autos bauen auf leichten Gitterrohrrahmen auf und sind die günstigste Möglichkeit, mit einem T1 (Prototyp) schnell zu fahren. In der Klasse T2 (Serienwagen) sind dagegen

Die neue Dakar

nur leichte Änderungen an Fahrwerk und

dass die Rallye wieder nach Afrika zurückkehrt, wo sie gefühlsmäßig auch hingehört. Die Rallye 2009 war anders, es fehlte das

Rädern erlaubt. Das Toyota-Werksteam sicher-

Auch wenn viele die Geschichte gern verklä-

Flair Afrikas, die Stille der Sahara wich der

te sich einen überragenden Vierfachsieg mit

ren: Die Dakar war von Anfang an keine

bunten Begeisterung der Argentinier und

den Modellen Landcruiser VDJ 200 und 120.

romantische Karawane durch die Sahara,

Chilenen. Überraschend: Die absolute Mehr-

Die T2-Fahrzeuge sind eine der günstigsten

sondern eine Veranstaltung, die mit und von

heit der Teilnehmer würde lieber wieder in

Möglichkeiten, die Dakar zu bestreiten. Neben

den Medien lebte. Die extremste Herausfor-

Südamerika fahren als nach Afrika zurück-

den Toyota sind noch Mitsubishi Pajero und

derung für Auto- und Motorradabenteurer,

zukehren.

Nissan Pathfinder in der T2 unterwegs, insge-

der motorsportliche Marathonlauf. Das letzte

samt erreichten 19 T2-Fahrzeuge das Ziel, der

Abenteuer der Welt. Schweiß, Blut und Trä-

Argentinien und Chile haben sich als extrem

beste steht mit Endplatzierung 14 im Gesamt-

nen, die am besten live in die Wohnzimmer

attraktive Austragungsorte erwiesen, die

klassement mitten in der Phalanx der teuren

übertragen werden.

ASO wird die Rallye 2010 wohl wieder dort

Prototypen.

austragen. Wenn sich die Lage in Nordafrika beruhigt haben sollte, ist auch dort eine solche Großveranstaltung wieder möglich, aber

Buggys taten sich schwer

Südafrika liegt ebenfalls in Afrika, dort könnte man schon jetzt sicher fahren.

Während die Geländewagen den Sieg unter sich ausmachten, musste eine Klasse, die in den vorherigen Jahren immer für Erfolge

Was bleiben wird, ist der Zeitpunkt der Ral-

gesorgt hatte, deutliche Abstriche hinnehmen:

lye. Im Januar ist die große Medienpräsenz

Die heckgetriebenen Buggys galten bisher als

gesichert, und es werden wie immer die

die beste Alternative zum Werksauto, doch

80 % Amateure sein, die dem Starterfeld

die Pisten in Südamerika sind teilweise zu

Farbe verleihen. Wie der französische Gara-

schwer für die Buggys.

genbesitzer Hervé Diers, dessen belgischer Co François Beguin eine belgische Pommes-

Nur noch bei einem Drittel der Strecken kön-

Firma als Sponsor fand. Die beiden starteten

nen die Boliden mithalten, wenn es gar nass

daraufhin in einer Toyota HZJ 79 Pommesbude bei der Dakar. Sie verteilten kostenlos

wird, sind sie völlig hilflos. Trotz wesentlich geringerem Gewicht, größeren Reifen und Rei-

Seitdem die ASO die Rallye in Südamerika

selbst zubereitete Fritten am Ruhetag in Val-

fenfüllanlage strauchelten die kurios wirken-

etabliert hat, ist klar: Das Marathonabenteu-

paraiso und fuhren unauffällig auf dem 59.

den Buggys öfter als gedacht. Der Trend geht

er kann jetzt überall auf der Welt stattfin-

Platz ins Ziel. Der Sponsor hatte plötzlich

in Zukunft wieder stärker zu den 4x4-Gelän-

den, »Dakar« ist nun ein Label für die Mut-

weltweit mehr TV-Präsenz, als er sich jemals

defahrzeugen.

ter aller Rallyes. Es ist nicht auszuschließen,

hätte kaufen können.

[•]

How to set up a racecar

motorsport-guide

Fein abgestimmt Maximale Effizienz ist die grundlegende Voraussetzung für Erfolge im Rennsport. Wie man das Potenzial eines Rennfahrzeugs im Rahmen des Reglements analysiert und in Leistung umsetzt, erläutert eine neue Reihe von Beiträgen zum Thema »How to set up a racecar.«

Text: Dieter Scharpe, Winfried Müller

ie Vorgaben durch ein Reglement

Auch heute gibt es diese Interpretationsspiel-

sind für alle Teams die gleichen.

räume noch. Aber die Betrachtung einzelner

Deshalb entscheidet die Perfor-

Parameter ist keinesfalls ausreichend, um das

mance der einzelnen Lösungen darüber, wer

Setup eines Rennfahrzeuges zu verstehen, zu

im Wettbewerb ganz vorne mitfährt. Es gibt

optimieren oder korrekt anzupassen. Um eine

jedoch auch Beispiele, bei denen nicht die

dauerhafte Überlegenheit zu erzielen, muss

Performance, sondern die geschickte Ausle-

das Setup bzw. die Performance des Gesamt-

gung ungenauer Formulierungen, von Grauzo-

systems stimmen. Vor allem im Bereich des

nen oder Lücken im Regelwerk den entschei-

Fahrwerks gibt es zahlreiche Abhängigkeiten

denden Vorteil gebracht haben.

zu berücksichtigen.

Das beste Beispiel dafür ist der Brabham Alfa

Grundlagen analysieren

aus der Formel 1 Saison 1978. Durch den überdimensionalen Lüfter am Heck ist dieses

Die elementaren Fragen, die geklärt werden

Fahrzeug auch als »The Fan Car« bekannt.

müssen, sind dementsprechend:

Der Lüfter diente zum Einen dazu, den Motor

• Warum verhalten sich Fahrzeuge unter-

zu kühlen, zum Anderen aber hauptsächlich dazu, einen Unterdruck unter dem Auto zu erzeugen.

schiedlich? • Welchen Einfluss haben unterschiedliche Achs- und Antriebskonzepte?

Randbereiche interpretieren

• Was bewirken Bremsen und Reifen?

Bewegliche Aerodynamikkomponenten waren

• Welchen Einfluss haben der Fah-

zu jener Zeit, genau wie heute, verboten. Das

rer und die Umwelt auf die Aus-

Schlupfloch bestand für das Team aber darin, den Kühleffekt für den Motor in den Vorder-

»Driving a car as fast as possible (in a race) is all about maintaining the highest possible acceleration level in the appropriate direction«

legungen und Abstimmungen?

Peter G. Wright Technical Director Team Lotus

• Besonderheiten von Rennfahr-

grund zu stellen. Natürlich durfte dieses

zeugen (Einlenkverhalten, Spur, Gripniveau,

ball-Gelenklager und Flexjoints sind daher im

Design nach einem Rennen und einem gran-

Uniball, Komfort, Setupmöglichkeiten)

Motorsport die gängige Technik, wenn es um steife Anbindungen geht.

diosen Sieg nicht mehr verwendet werden, die Vorteile waren einfach zu offensichtlich.

Serie und Rennsport

Ähnlich sieht es im Motorraum aus: Im RennFan-Projekt Brabham zeigte mit dem F1-Alfa schon 1978, welche Vorteile eine gut konstruierte Motorkühlung bietet

Die Anforderungen an Rennfahrzeuge sind im

sport ist der Motor (im Gegenteil zur Serie)

Vergleich zu Straßenautos nicht nur sehr ver-

fest mit dem Chassis verschraubt, um die

schieden, sondern meist sogar gegensätzlich.

maximale Leistung auf die Straße zu bringen

Wo immer man bei Serien-PKWs an den Fahr-

und sie nicht in den Lagern zu verlieren.

komfort denkt, steht im Rennsport der Begriff

Auch unerwünschte Massenkräfte eines

»Steifigkeit« im Vordergrund. Am Beispiel der

beweglich gelagerten Motors bei Längs- und

Fahrwerkslager wird das besonders deutlich:

Querbeschleunigung werden so vermieden.

In der Serie eingesetzte Elastomerlager würden im Renneinsatz zu viele Freiheitsgrade

Weitere offensichtliche Unterschiede sind in

bieten, ein vorhersehbares und reproduzierba-

der Achskinematik zu finden. Der Lenkroll-

res Fahrverhalten wäre damit undenkbar. Uni-

halbmesser ist in der Serie meist negativ, um

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Abstimmung In der Formel 1 sind Testzeiten besonders teuer, jede Minute auf der Strecke liefert wertvolle Daten über Änderungen im Fahrverhalten bei unterschiedlichen Einstellungen

How to set up a racecar

Stelle steht da natürlich das Reglement, das einige grundlegende Entscheidungen vorweg nimmt. Falls aber nicht jedes

bei µ-split-Bremsungen ein selbststabilisieren-

Detail exakt beschrieben wird, ist es an

des Verhalten des Fahrzeuges zu erreichen.

den Ingenieuren, die Grenzen zu ziehen

Gerade bei den 13-Zoll-Felgen im Formelsport

und die Ziele zu definieren. Die Strecken-

sind diese Geometrien sehr schlecht zu reali-

beschaffenheit, deren Geschwindigkeits-

sieren, da sonst der erforderliche Spreizungs-

profile und auch die Erfahrung des Fahrers

winkel hohe Sturzänderungen beim Lenken

sind ebenfalls wichtige Eingangsgrößen,

erzeugen würde.

um einen Rennwagen zu konzipieren. Gerade die Eigenschaften der Rennstrecke

Ähnlich wie der negative Lenkrollhalbmesser

haben entscheidenden Einfluss auf die

ist in der Serie auch meist eine Tendenz zur

Haltbarkeit der Komponenten. Da die Dau-

Vorspureinstellung zu finden. Der Grund ist

erfestigkeit meist mit höherem Gewicht

ebenfalls die stabilisierende Wirkung. Das

einhergeht, muss ein Kompromiss gefun-

Gegenteil findet man im Rennsport. Die Vor-

den werden. Leichtbau ist also auch eines

derachse ist hier für gewöhnlich leicht auf

der Schlagwörter, die den Ingenieur durch die

nomischer Sicht sprichwörtlich mit dem Auto

Nachspur eingestellt, um ein direkteres Lenk-

Planungs- und Konstruktionsphase begleiten,

verschmelzen und zweitens exakt regelbare

verhalten zu erreichen.

ohne dass er den ebenso wichtigen Faktor

Steuerelemente vorfinden. Im ersten Moment

Steifigkeit aus den Augen zu verlieren darf.

sind das nur Gaspedal, Bremspedal und Lenk-

Verhältnisfrage Schon kleinste Änderungen einzelner Parameter wirkem sich auf das Fahrverhalten aus

rad. Die Wirkkette dieser drei Komponenten

Konzeption eines Rennwagens

Die Performance des Autos lässt sich aber nur

zieht sich aber durch das ganze Fahrzeug bis

Die zahlreichen Eingangsgrößen definieren

zu 100% umsetzen, wenn der Fahrer dazu in

hin zum Reifen. Ein vorhersehbares und gut

hier, worauf der Fokus gelegt wird. An erster

der Lage ist. Dazu muss er erstens aus ergo-

regelbares Grundverhalten ist demnach von

How to set up a racecar

motorsport-guide

Auto bestmöglich einzustellen. An dieser Stelle zeigt sich, ob der Rennwagen überhaupt die Möglichkeiten bietet, die gewünschten Änderungen vorzunehmen. In Sachen Aerodynamiksetup werden bei den meisten Fahrzeugen wenige Handgriffe genügen. Wenn es jedoch um das Anpassen der Anti-dive-Eigenschaften geht, kommt es viel häufiger zu Problemen. Um diese und weitere Themen wird es in den nächsten Ausgaben gehen. Neben Bauteilen und Antriebskonzepten eines Rennfahrzeugs werden wir ausführlich auf diverse Eigenschaften des Fahrverhaltens eingehen.

Lehrformel CATIA-Modell für ein Fahrzeug der Formula Student

[•]

Die Autoren Umsetzung auf der Rennstrecke

Dipl.-Ing Dieter Scharpe ist Leiter des

Geschäftssegments Antrieb und Fahrwerks-

jeder einzelnen Komponente abhängig. Die Aufgabe der Entwickler besteht letztendlich

Sobald das Fahrzeug auf die Rennstrecke

technik, TÜV SÜD; er war Renndirektor bei

also darin, durch optimale Abstimmung die

geht, zeigt sich, in welchem Umfang das Kon-

Keke Rosberg und Fahrwerksingenieur bei

maximale Traktion in jeder Situation sicherzu-

zept funktioniert. Auch hier hat der Fahrer

Audi Sport.

stellen. Das heißt konkret, die kinematischen

wieder einen entscheidenden Einfluss. Es gilt

Winfried Müller ist Diplomand beim TÜV

Größen aufeinander anzupassen und auf die

die subjektiven Eindrücke des Piloten mit der

SÜD mit Erfahrung aus der Formel Student.

Eingangsgrößen anzuwenden.

objektiven Messtechnik abzugleichen, um das

motorsport-guide

US-Sport

Sprinten a la USA

Schleudertraum »Spoilerlose« SprintCar-Rennen gibt es fast in jedem US-Bundesstaat. Unzählige Veranstalter konkurrieren dabei um die spendierfreudigsten Sponsoren, die populärsten Fahrer und natürlich die meisten Zuschauer

SprintCar-Racing ist die populärste Form des amerikanischen Motorsports, ihr Ursprung reicht bis in die Jahrhundertwende zurück. Aus der SprintCar-Szene entwickelten sich zuerst die ChampCars und dann der heutige IndyCar-Sport. Noch bis in die späten zwanziger Jahre und auch direkt nach dem Zweiten Weltkrieg bestand das Starterfeld der 500-Meilen-Rennen in Indianapolis zu einem großen Teil aus SprintCars. Von Wolfgang Monsehr

rotz rasanter Entwicklung der

se handelt, bezeichnet der Hinweis »Dirt-

stattgefunden: Toppiloten betrachten Sprint-

Automobiltechnik scheint dies auf

Track«, dass es sich nicht um eine Asphalt-

Car-Racing heute als das Endziel ihrer motor-

das Design eines SprintCars keinen

strecke handelt. Die US-Dirt-Tracks bestehen

sportlichen Karriere. Nicht zu Unrecht: Das

Einfluss zu haben: Auch heute gibt es, zu-

fast einheitlich aus steinhartem Lehmboden.

Preisgeld im heutigen SprintCar-Sport ist fast

mindest optisch, keinen erkennbaren Unter-

Die bekanntesten Dirt-Tracks in den Staaten

identisch mit dem Salär, das ein Topfahrer bei

schied eines aktuellen SprintCars zu seinen

sind Knoxville/Iowa, Eldora-Speedway in

den IndyCars oder bei den StockCars verdie-

»Urahnen«: Bootsheck, großvolumiger V8-

Rossburg/Ohio (diese Strecke befindet sich

nen kann.

Motor, der mit Methanol gespeist wird, frei-

im Besitz des NASCAR-Stars Tony Stewart),

Die meisten der unzähligen SprintCar-Meis-

stehende Räder und ein Cockpit, in dem der

Concord Dirt-Speedway in Concord/North

terschaften und -Veranstalter in Amerika kon-

Sitz etwas verdreht montiert ist, weil der

Carolina, Devil’s Bowl Speedway in Mes-

zentrieren sich auf einen bestimmten Staat.

Pilot zum größten Teil eh im Powerslide über

quite/Texas, Manzanita Speedway in Phoe-

Überregional gibt es nur zwei große Sprint-

die SprintCar-Pisten driftet.

nix/Arizona und Perris Speedway in Perris/

Car-Veranstalter: Da ist zum einen die Dirt

Heute gibt es unzählige Veranstalter, Clubs

California.

Car Inc. mit Sitz in Concord/North Carolina und zum anderen der United States Automo-

und Vereinigungen von SprintCar-Rennen, und ebenso groß ist die Anzahl der Strecken

Vom Sprungbrett

bile Club (USAC), der in Indianapolis behei-

und Fahrzeuge.

zum Endziel der Karriere

matet ist. Dirt Car Inc. ist der Ausrichter der

SprintCars treten auf zwei Arten von Pisten

Noch vor wenigen Jahren wurde der Sprint-

populären WoO »World of Outlaws« Sprint-

an: Asphalt (paved) und Dirt-Tracks (unpa-

Car-Sport als Sprungbrett in den IndyCar-oder

Car-Serie. Diese Serie ist noch relativ jung:

ved). Beide haben jedoch eine Gemeinsam-

NASCAR-Bereich betrachtet; Fahrer wie A. J.

WoO wurde 1978 von dem ex-SprintCar-

keit: Es sind Ovalkurse zwischen 400 und

Foyt, Mario Andretti, Johnny Rutherford und

Fahrer Ted Johnson gegründet, der folgerich-

800 m Länge. Die Dirt-Tracks sind nicht mit

aus der aktuelleren Zeit Jeff Gordon und

tig erkannt hatte, dass SprintCar-Racing ein

den Autocross- oder Rallycross-Pisten in Old

Tony Stewart verdienten sich ihre ersten

großes Marketingpotential hat. Johnson

Europe zu vergleichen: Neben dem signifi-

Sporen mit SprintCar-Racing.

lehnte es ab, sich irgendeiner bestehenden

kanten Unterschied, dass es sich um Ovalkur-

Doch zwischenzeitlich hat ein Umdenken

US-Motorsporthoheit anzuschließen und

US-Sport

gründete sein eigenes Motorsport-Imperium

motorsport-guide

Reifenmarkt in der WoO-Serie, die Top-Chas-

mit eigener Verwaltung und Management.

Kurzinfo SprintCars

Deshalb nannte er seine Rennserie »WoO –

SprintCar-Motorsport ist eine der ältesten

te, wobei Letzterer auch WoO-Motoren baut.

World of Outlaws« (Welt der Gesetzlosen).

Ein konkurrenzfähiges, rennfertiges WoO-

bei den Zuschauern

Formen des amerikanischen RacingBusiness. Die Fahrzeuge haben sich über Jahrzehnte optisch kaum verändert: großvolumiger Front-Motor (Methanol-

Schon nach kurzer Zeit entwickelte sich die

befeuert) in einem Rohrrahmen-Chassis

Die derzeitigen Topfahrer in der WoO-Serie

WoO-Serie zu einem wahren Hit bei den Fans

mit Bootsheck. Die Sitzschale im Cockpit

sind Craig und Steve Kinser, Joey Saldana,

und den US-TV-Stationen. Kurz vor seinem

ist etwas verdreht eingebaut, da die Fahrer

Donny Schatz und Cory Kruseman.

Krebstod verkaufte Johnson alle Rechte an

meistens im Drift fahren; das Lenkrad sitzt

Größter Konkurrent zur WoO-Championship

die Dirt Car Inc. Das Reglement blieb jedoch

flach auf dem Armaturenbrett. Goodyear

ist der United States Automobile Club (USAC)

seit der Gründung 1978 unverändert: In

und Hoosier liefern die Reifen.

als Veranstalter seiner diversen SprintCar-

einem Chrom-Molybdän-Chassis wird ein

Von den zahllosen Meisterschaften heben

Serien. USAC wurde 1955 von dem damali-

großvolumiger V8-Motor mit max. 4100 ccm

sich zwei Serien heraus: »WoO – World of

gen Indianapolis Motor Speedway-Besitzer

Hubraum installiert, der im Renntrimm rund

Outlaws«, 1978 von Ex-SprintCar-Pilot Ted

Tony Hulman gegründet, als sich die AAA-

850 PS bei 8000 bis 9000 U/min leistet. Über

Johnson gegründet, gehört keiner existie-

American Automobile Association (vergleich-

eine Einspritzanlage wird der Motor mit

renden Motorsport-Vereinigung an – daher

bar in Deutschland mit dem ADAC), bis dato

Methanol versorgt. Das Mindestgewicht (inkl.

der Name. Kurz vor seinem Tod verkaufte

Ausrichter aller Motorsportveranstaltungen in

Fahrer) ist mit 1400 kg festgeschrieben.

Ted Johnson das WoO-Managment und

Amerika, von der Motorsport-Bühne zurück-

WoO-SprintCars sind leicht von allen anderen

sämtliche Rechte and die DIRT-Car-Gruppe.

zog. Anlass war der schwere Unfall bei den

SrintCar-»Verwandten« zu unterscheiden: Auf

USAC – United Stated Automobileclub

24 Stunden von Le Mans, bei dem 85

dem Überrollkäfig ist ein extrem großer Spoi-

wurde 1955 vom damaligen Indianapolis-

Zuschauer getötet wurden – die AAA fürch-

ler montiert, eine kleinere Version auf der

Streckenbetreiber Tony Hulman gegründet,

tete als Veranstalter von Motorsport-Events

Motorabdeckung über der Vorderachse. Von

als sich die AAA-American Automobile

ein negatives Image. USAC ist heute der Aus-

den Krtikern der SprintCar-Szene wurde dies

Association als Rennveranstalter nach dem

richter von SprintCar-Rennen mit der größten

oft spöttisch als rollende Litfasssäule betitelt,

Le Mans-Unfall zurückzog. Heute ist USAC

Vielfalt.

weil die Spoilerfläche die ideale Platzierung

einer der größten SprintCar-Veranstalter.

Erfolg der »Gesetzlosen«

für Sponsoraufschriften war und ist. »Ok, das

sis-Konstrukteure sind Maxim, JJS und Gaer-

Chassis kostet momentan bei den genannten Herstellern zwischen 55 000 und 60 000 USDollar.

Eine Frage der Einstellung

ist ein guter Nebeneffekt. Aber die Spoiler

Top-Kategorie der USAC-Serie ist die Silver-

sind wirklich notwending, sonst würde das

einzigen Anleihen aus der jetzigen Automo-

Crown-Meisterschaft. Optisch sieht ein USAC-

Fahrzeug die Traktion verlieren und abheben.

biltechnologie. Ein weiteres Charakteristikum

Silver-Crown-Renner wie ein WoO-Fahrzeug

Obwohl unsere Strecken mit unter einer

der WoO-Renner: Die Fahrzeuge haben einen

ohne Spoiler aus. Silver Crown-Rennen wer-

Meile relativ kurz sind, erreichen wir doch

Motor, aber keinen Anlasser. Das heißt: Alle

den sowohl auf Asphalt- als auch auf Dirt-

respektable Geschwindigkeiten von 160 bis

Fahrzeuge müssen von Begleitfahrzeugen

Ovals ausgefahren. Top-Teams haben hierzu

180 Meilen pro Stunde,« erklärte WoO-Star

(Pkws, Pick-Up-Trucks) angeschoben werden,

verschiedene Fahrzeuge für ihre Piloten, wäh-

Donny Schatz vor einiger Zeit auf einer Pres-

alle Rennen werden fliegend gestartet. »Der

rend der Rest diverse Einstellungen an der

sekonferenz.

Direktantrieb ist ein Überbleibsel aus der

Aufhängungsgeometrie und Unterbödenhöhe

Die Spoiler sind aus Aluminium gefertigt und

guten alten Zeit. Technisch wäre es kein Pro-

vornimmt, um die Fahrzeuge an die verschie-

können, je nach Streckencharakteristik, jus-

blem, ein Getriebe und einen Startermotor in

denen Streckengegebenheiten anzupassen.

tiert werden. Mit Servo-Lenkung und Schei-

ein WoO-Chassis zu platzieren, aber niemand

Das Silver Crown-Chassis wird aus Flugzeug-

benbremsen nimmt das WoO-Reglement die

sieht einen Grund, hierfür das Reglement zu

stahl mit vorgegebenen Parametern zur Stahl-

ändern«, meint WoO-Medienchef Tony Vene-

beschaffenheit (Dicke, Durchmesser) gefer-

ziano.

tigt; als Motor wird, analog zur WoO-Serie,

Goodyear und Hoosier teilen sich den

ein großvolumiges V8-Triebwerk installiert.

Quertreiber »WoO World of Outlaws« ist die bekannteste und prestigeträchtigste SprintCarMeisterschaft in Amerika. Charakteristisch sind die übergroßen Spoiler

Der maximale Hubraum ist auf 3500 ccm limitiert, die Leistung pendelt sich bei 700 bis 730 PS ein. Methanol ist auch hier der vorgeschriebene Kraftstoff. Beim Antrieb gibt es laut Reglement zwei Alternativen: Entweder kann ein Konstrukteur und/oder Team einen Direkt-Antrieb wählen (also identisch mit dem WoO-Reglement) oder ein Zwei-Gang-Getriebe. Die Räder/Felgen können aus Aluminum gefertigt werden. Auf gleichem Level wie die Silver CrownSerie, abgesehen von minimalen technischen Unterschieden, ist die USAC SprintCar-Series. Auch diese Fahrzeuge fahren sowohl auf

motorsport-guide

US-Sport

Asphalt als auch auf

vor den Toren von

Dirt-Ovals, wobei das

Los Angeles.

Mindestgewicht vari-

Auch im SprintCar-

iert: Ein USAC-As-

Bereich dreht sich

phalt SprintCar hat

die Kostenspirale,

ein vorgeschriebenes

trotz intensiver

Mindestgewicht von

Bemühungen des

1325 kg (ohne Fah-

USAC, ins Uferlose.

rer), während ein

Um diesem Trend

Dirt-SprintCar etwas

entgegenzuwirken

abspecken kann (1175

und für den Nach-

kg ohne Fahrer).

wuchs eine Einstei-

Auch die Rahmen der USAC SprintCars müssen aus Flugzeugstahl gefertigt werden, während es im Motorenbereich zwei Variationen gibt: Es darf sowohl

Flugshow »Late Models« sind nichts weiter als SprintCars mit Karosse. Das wichtigste Rennen für Late Models findet jedes Jahr Anfang Juni auf dem Eldora-Speedway in Rossburg/ Ohio statt

gerklasse in den SprintCar-Sport zu bieten, wurde von USAC vor einigen Jahren die Ford Focus Midget Car-Serie geschaffen. Wie der Name schon andeutet, handelt es sich um eine Rennserie

ein V8 (Saugmotor, keine Turboaufladung; diese Reglementsvorschrift ist ebenfalls iden-

Das vorgeschriebene Mindestgewicht beträgt

mit Einheitsmotoren: Der Ford Focus-Midget

tisch mit dem WoO-Regelwerk) mit 4100 ccm

900 kg (ohne Fahrer), die momentan popu-

ist ein nochmals verkleinerter Midget mit

Zylinderinhalt oder ein »kleinerer« V8 mit

lärste Motorenkonstruktion ist eine

einem vorgeschriebenen Mindestgewicht von

3500 ccm eingebaut werden. Die Leistung

Vierzylinder-Version mit 2700 ccm. 325 bis

1100 kg (inklusive Fahrer) und einem 2000-

streut natürlich durch diese Vorgabe sehr

350 PS produziert solch ein Midget-Trieb-

ccm-Ford-Focus-Motor, der im Renntrimm

deutlich: 800 bis 850 PS leistet ein Top-Sprint-

werk, das mit Methanol über eine Einsprit-

etwa 180 PS leistet. Eine Hilborn-Einspritzan-

Car-Motor, wobei es sich größtenteils (wie in

zung befeuert wird. Ein Direktantrieb ist hier

lage gewährleistet, dass der Focus-Midget mit

der WoO-Meisterschaft) um Chevrolet und

wieder zwingend vorgeschrieben.

Methanol betrieben werden kann. Ein Direktantrieb ist momentan noch Vor-

Chrysler/ Dodge-Triebwerke handelt. SilverCrown- und USAC-SprintCars sind deutlich

Werkssport

schrift; es wird jedoch diskutiert, eine Kupp-

teuerer als ihre WoO-Konkurrenz: Gut 100 000

bei den Midgets

lung zuzulassen, damit die Fahrzeuge nicht

US$ werden für ein Top-Chassis im USAC-Sil-

Midget-Rennen haben sich zu einem starken

mehr angeschoben werden müssen. Den Ein-

verCrown oder bei den SprintCar-Series ver-

Publikumshit entwickelt. Toyota USA hat

heitsreifen stellt Hoosier.

langt.

die Werbewirksamkeit dieser Rennserie recht-

Im SprintCar-Bereich gibt es prominente

Etwas preiswerter ist da schon die USAC Mid-

zeitig erkannt hat und lässt durch den Mid-

Teambesitzer: Die NASCAR-Stars Tony

get-Serie. Midget-Racing hat in den Staaten

get-Motorenguru Ed Pink Midget-Triebwerke

Stewart, Kasey Kahne, Ryan Newman und

eine lange Historie. Das erste US-Midget-Ren-

bauen und engagiert sich mit einem Semi-

Ken Schrader setzen sowohl in der World of

nen fand 1930 statt, der Urgedanke ist bis

Werksteam. Ein rennfertiger USAC-Midget

Outlaws-Serie als auch im USAC-Bereich eige-

heute unverändert: Aus einem kleinen kom-

wird mit 60 000 $ veranschlagt, die Rennen

ne Teams ein und setzen sich auch von Zeit

pakten Motor wird so viel wie möglich Leis-

werden ebenfalls auf Asphalt-und Dirt-Ovals

zu Zeit immer wieder selbst in ein SprintCar-

tung herausgekitzelt und dann in ein kleines,

ausgefahren.

Cockpit. »SprintCar-Racing ist die beste Vor-

leichtes Rohrrahmen-Chassis verpflanzt. Ein

Top-Midget-Rennen (wo selbst NASCAR-Stars

bereitung für eine Karriere bei den IndyCars

Midget ist nichts anderes als die verkleinerte

wieder in ein Midget-Cockpit steigen) sind

oder NASCAR. Es war die beste Schule für

Version eines USAC-SilverCrown oder Sprint-

das Chili-Bowl in Tulsa/Oklahoma Mitte

meinen späteren Erfolg«. Dieses Zitat stammt

Cars.

Januar und das Turkey-Night-Midget-Festival

von keinem Geringeren als Mario Andretti.

in Kalifornien auf dem Irwindale-Speedway

Und US-Motorsport-Legende Parnelli Jones

Hier geht’s rund Ein einfaches Dirt-Track-Oval reicht schon, um professionellen Motorsport zu betreiben

fügte bei einem Interview noch hinzu: »SprintCar-Racing wird es in Amerika noch geben, wenn schon alle anderen Rennserien von der Bildfläche verschwunden sind. Sprint-Cars sind so ur-amerikanisch wie Coca-Cola und Hot Dogs«. Dem ist wohl nichts hinzuzufügen. WoO-DIRTCAR-Racing 7575,West Winds Boulevard/Suite D Concord/NC 28027, Tel. ++1-704-7957223 www.worldofoutlaws.com USAC-United States Automobileclub 4910,West 16th Street USA-Speedway/IN 46224 Tel. ++1-317-2475151 www.insmkt.com/usac.htm

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Metallbearbeitung Thate – gedrückte Präzision, 04342 84406 Wonisch Sandstrahlen – Polieren – Werkzeuge, 09081 4777

Motorenbau/-technik AMG Motorenbau, 07144 3020 Bamotec – der Motorenbauer, 09197 978

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Nockenwellen AVL Schrick, 02191 950-0 Schleicher Fahrzeugteile, 089 785007 0

Personalberatung Management Search, 06102 36697 130 Mentis International Human Resources, 0911-92970-19

Prototypenbau Michalak Prototypenbau + Design, 06131 690 022 0

Prüfstände AVL Deutschland, +49/6134/71790 AVL Emission Test Systems, 02131 5124-222 RWTÜV Fahrzeug, 0201 8250 TÜV-Automotive Test- und Messtechnik-Center (TMC), 07031 64716 TÜV SÜD Automotive, 089-32950-710

Räder AEZ Leichtmetallräder, 02242 924334 arthec Carbonrad, 0345 685 95 23 ATS Leichtmetallräder, 063 22/6 04-1 23 BBS Motorsport & Engineering, 07836 521115 Carbon Composites, 02157 872 454 Rial Leichtmetallfelgen, 06237 402129 Schmidt Felgen, 04551 96450

Reifendienste Goodyear Motorsport, 02234 98203-0 Kumho Motorsport M&B Racemaster Rennreifen, 02354 14344 Michelin Motorsport, 06341 595 372 Schlag Autosport, 07131 720119 Pneu Tec – Bridgestone Motorsport, 06841 171886

Reifenhersteller BFGoodrich/Michelin Reifenwerke KGaA, 0721 5301530 Goodyear, 0221 976661 KUMHO Tire Europe, 069 94331883 Pirelli Deutschland AG, 06163 712877 Toyo Reifen, 0211 5690911

Reise-/Verkehrsdienste Airlink Holup, 02224-901 320 Kroll Ticket & Hotel Agent, 0711 348 490 Michaela Wester, 02132 6920793 Profireisen, 09602 636921

Renndienste/Rennsporttechnik Bebek Racewear, 05531 9945 EMD Racewear, 02858 6858 GA Renn- und Rallyezubehör, 08678 246 ISA Racing, 02651 96250 LöWen-Rally, 02242 90 19 164 nimex Motorsport, 02173 51088 On Top Gellings, 02045 84622 Point Racing, 02131 660808 Pontus Handel Motorsportzubehör u. Bekleidung, 02191 5759 RSD Rennsport Service Dumke Sandtler Rallye- u. Rennsportteile, 0 2327986771 Schlüter Motorsport, 05932 903540 Schroth Safety Products, 02932 97 42 13 Stand 21, 02234 956721 Pro Motorsport High Tech Equipment, 06201 181230

Rennfahrerschulen Motopark Academy, 03949 502434 Nürburgring Rennfahrschule, 02691 2033

motorsport-guide Rennfahrschule Münster, 0251 78 61 53

Veba Oel AG, 0209 6067671

Sicherheitstechnik

RTS Racing Trend Service, 02634 980043

Spedition Baier, 07130 453601 Turbo-Star Eiltransport, 06151 33372

Alfa Romeo Racing Service, 02434 7541

Turbo Tapp, 06184 7100 Turbo-Motors-Abgastechnik, 02684 6241

Transportboxen

SAN Service-Agentur Niemann, 02173 330495

Voith Turbo, 07321 372862

Stropp-Cases, 0212 53 05 59 Universal Cases, 07336 95 29 22

punktEins Organisations, 069 66988467 PCN Sportpromotion, 0261 61000

TV-Übertragung, Sender Motorvision, 089 641610

Treib- und Schmierstoffe

Rennserien Formel 3 Bertram Schäfer Racing, 06561 17046 Radical Motorsports Deutschland, 0611 97774217 Renault Deutschland Motorsport, 02232 739271 Rundstrecken-Challenge Nürburgring, 2656 952 517 Seat Sport Deutschland, 08165 948770

Rennstrecken/Teststrecken ATP Automotive Testing Papenburg, 04961 975-0 Motorsport Arena Oschersleben , 03949 920-0 Nürburgring, 02691302-0 Sachsenring, 03723 6533-0 Hockenheimring, 06205 950-0

Bodycote Wärmebehandlung, 02351 93 94 55

HGP Turbonachrüstung, 07023 72462

Speditionen

Aichinger Motorsport, 0711 9183713

Wärmebehandlung

Turbolader

MH Sportpromotion e.K., 02691 9329160

Rennorganisation

Lieferantenverzeichnis

Riedel Communications, 0202 2929-0

AN.BA.LUB Andreas Hesse KG, 04193 762053 Liqui Moly, 0731 1420-36 Minera Kraftstoffe Mineralölwerk Rempel, 0621 89940 MOTUL Deutschland, 02203 1700 0 Mundorf Mineralölhandels, 02241 54 08 0 OMV Deutschland, 08677 9600 Pennzoil Deutschland, 07223 96850 Rock Oil, 030 4926 629 Shell Global Solutions, 03949 501447 Shell Racing Solutions (Germany), 02241 1260771 Sunoco Dänemark/Deutschland, 0661 933 50 945 TotalFinaElf Deutschland, 030 20276231

RTL Television, 0221 5060707 Technisat Digital, 06592 712-600 Wige Communication, 02234 18 31 500

Verbindungstechnik Krontec Fitting & Hose Systems, 09401 5253 11 Stäubli Tec-Systems Connectors, 0921 883 259 Goodridge Deutschland, 06321 60168

Vergaser/Einspritzsysteme BING Power Systems, 0911 32670 Bauer Düsendienst & Automobilbau Topham Vergasertechnik, 05474 90 11

Werkstoffhandel Böhler, 0211 522-0 Peak Werkstoff, 02053 95-1020 Tennant Metall & Technologie, 02323 184 29 Titanium International, 0211 41893 0 Titan Riedmeier, 08454 911588

Werkzeug KS Tools Werkzeuge Maschinen, 06104-4974-22 Matador Schraubenwerkzg. – Schumacher & Kissling KG, 02191 97430 Proxxon, 01 657 578 0 Snap-on Tools, 02541 981394 Stahlwille Eduard Wille & Co., 0202 4791 0

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Ausblick: die Themen im März Alternativen: Neue Treibstoffe und Antriebe im Rennsport, bewähr-

te und neue Technologien, Änderungen in Reglements

Special: Karriere und Jobs Vorgestellt: der Motor des Porsche RS Spyder mit Direkteinspritzung

Getriebetechnik: neue Ideen im Schaltkasten

Kundensport: BMW Motorsport

Schmierstoffe: Hochleistungsöle für den Rennsport sind teuer. Wo

Rennserien: GP2 – Bernies weiterführende Schule für die Formel 1

liegt der Unterschied zu Standardprodukten?

US-Sport: Wie geht’s eigentlich der Nascar?

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