Motoworld nº 35 Extra Guía MotoGP 2010 by Motoworld Magazine

ismo al sobre motocicl Magazine seman 2010

abril de Extra Nº35 5 de

Guía MotoGP 2010

La hora de la verdad Los pilotos, las motos, los circuitos Técnica y reglamentación MotoGP 2010 Programa Mundial SBK en Cheste Motoworld 1

EDITORIAL

MOTORES EN MARCHA Se acabó la espera, ya está aquí el Mundial de MotoGP. No sé si a vosotros os habrá sucedido lo mismo, pero a mí este invierno, frío y poco soleado, me ha parecido más largo que nunca. No será sólo por la meteorología adversa que hemos tenido que aguantar; seguramente este invierno de pocas pruebas y muchas semanas vacías ha hecho que los meses hayan parecido años. Menos más que los largos periodos de ausencia lo hemos suplido con la bulliciosa actividad de Moto2…

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No queda mucho que decir a estas alturas. Todo lo que quedaba por contar te lo exponemos en nuestra Guía MotoGP 2010, en donde hemos reunido toda la información que necesitas para seguir puntualmente el campeonato. Ahí están todos los pilotos, las motos, los circuitos, la técnica, la reglamentación completa, los campeones… Todo lo necesario para sentarte ante el televisor y ver de la primera a la última carrera de 2010. Pero las circunstancias han querido que el inicio de MotoGP coincida con el paso del Mundial de SBK por España. No faltéis a la cita, nos esperan en Cheste, y el espectáculo merece la pena. Matinal de SBK, tarde-noche de MotoGP. Un programa completo. JUAN PEDRO DE LA TORRE COORDINADOR EDITORIAL

Coordinación Editorial: Juan Pedro de la Torre Redacción: Juan Pedro de la Torre/José Verdejo/Pep Pujol/Redacción Motoworld.es. Fotografía: Pep Pujol/ Ducati Corse/ Yamaha Racing/ Repsol Media/ Shell Motorsportmedia/ Aspar Team/ Suzuki/Aprilia / Yamaha/ Suzuki Racing. Maquetación: José Luis Segovia Soporte técnico: Dataware Sistemas.

Todos los textos de estos artículos han sido realizados por la redacción de www.motoworld.es. Queda prohibida la reproducción total o parcial de dichos artículos sin citar la procedencia. Foto de portada: Yamaha Racing

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Guía MotoGP 2010

Sumario

EXTRA Nº35 5 de abril de 2010

6 LISTAS ABIERTAS, LISTAS REPORTAJE

Análisis de la pretemporada

CERRADAS

16 MOTOGP, MOTO2 Y 125 Los pilotos

28 32 40 42 52 58

Técnica MotoGP

QUEMANDO ETAPAS

Técnica Moto2

LA ESPERANZA DE LOS GP Técnica: 125

ESTANCAMIENTO LOS CIRCUITOS

UN PERIPLO MUY IBÉRICO REGLAMENTACIÓN

COMO UNA NOVIA TABLA DE CAMPEONES

ELLOS HACEN LA HISTORIA

64 TRABAJO DURO REPORTAJE

EL MUNDIAL DE SBK LLEGA A VALENCIA

REPORTAJE

OFERTAS (III): TRAIL, SCOOTER, SUPERMOTARD Y CAMPO

CAJÓN DE SASTRE

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GUÍA MOTOGP 2010

Análisis de la pretemporada

LISTAS ABIERTAS, LISTAS CERRADAS Esta temporada la novedad es el Mundial de Moto2, pero también resulta novedoso el nuevo perfil que ha adoptado el campeonato con la llegada de la nueva categoría y su influencia en el carácter de 125, que se ha visto modificado. Si Moto2 representa la apertura de un campeonato sin pronóstico claro, MotoGP y 125 se han convertido en dos categorías donde difícilmente se saldrá del sota-caballo-rey de los favoritos. TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTO: PEP PUJOL/REPSOL MEDIA/YAMAHA RACING/DORNA.

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Por cuestiones de cierre no hemos podido incluir los tiempos de los últimos entrenamientos de 125 y Moto2 realizados en Jerez del 27 al 29 de marzo, pero las referencias que recogemos en las tablas de tiempo son suficientemente válidas para definir la lista de aspirantes en estas dos categorías, que una por la novedad, Moto2, y otra por las secuelas de las novedades, la de 125, se presentan abiertas y con cierta incertidumbre. Porque lo que parece muy claro a la vista de lo sucedido en pretemporada es que en MotoGP difícilmente se romperá el “status quo” establecido. Valentino Rossi ha hecho una pretemporada firme, pétrea, casi impecable de no ser por el entrenamiento final en Losail, feudo inexpugnable de Casey Stoner y Ducati, donde han ganado las tres últimas ediciones de la carrera de MotoGP. Podríamos decir que Rossi ha querido golpear psicológicamente a sus competidores presentándose más duro y firme que nunca, y ni siquiera el triunfo parcial de Stoner en Qatar ha de inmutarle, porque se trata sin duda de una situación coyuntural, de un entrenamiento tan específico que sus resultados no son extrapolables a ninguna otra pista. Lo que ha quedado claro es que el Mundial arrancará casi reducido a un mano a mano Rossi-Stoner. Los problemas físicos de Jorge Lorenzo, lesionado haciendo motocross en el periodo de descanso entre los dos entrenamientos de Sepang, le obligó a rodar en Qatar con limitaciones físicas. Todos sabemos la determinación que tiene el piloto mallorquín, pero es casi un milagro que pueda rendir al máximo en Losail. El cuarto aspirante, Dani Pedrosa, tampoco lo tiene claro. En el primer entrenamiento conjunto en Sepang formaba parte del grupo de los cuatro, pero en las sucesivas pruebas fue perdiendo terreno lastrado por problemas de estabilidad en su moto; los cambios realizados en el tren trasero, con un nuevo basculante y una nueva suspensión, dejan inestable a la RC212V, y Pedrosa no parece capaz de hallar una solución. El resultado es que se ha dejado engullir por el pelotón intermedio de MotoGP, y ha pasado de ser uno de los cuatro aspirantes a que su principal preocupación es conseguir ser suficientemente competitivo. Es un mal que se extiende a todas las Honda.

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Dovizioso y De Puniet salvaron los muebles en Qatar, aunque también hay que decir que tienen más avanzado el trabajo con Öhlins y conocen mejor como tratar con las suspensiones suecas, porque llevan usándolas más tiempo que los demás. La otra incógnita es Ben Spies. ¿Podrá sumarse al grupo de cabeza? Spies forma parte de un amplio grupo que apunta al podio, con permiso

de los casi intocables. Recordemos que el año pasado a Rossi, Lorenzo, Pedrosa y Stoner sólo se les escaparon seis podios en todo el año, y prácticamente todos en circunstancias un tanto especiales. Spies, junto a Colin Edwards, Nicky Hayden, Loris Capirossi y Andrea Dovizioso –y ahora, de momento, también Pedrosa- forman el segundo pelotón. Y de entre los que llegan, Aleix Espargaró, Álvaro Bautista y Héctor Barberá

puntúan con buena nota.

Moto2 Moto2 es un libro en blanco cuyas páginas están por escribir. Hay un grupo de pilotos que han estado marcando la referencia durante la pretemporada, como Toni Elías, Kenny Noyes, el propio Julito Simón, a pesar de las dificultades sufridas en el primer entrenamiento de Jerez, Alex

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de Angelis, que ha empezado tarde a rodar pero lo ha hecho con buenos registros, pero también hay sorpresas imprevisibles, como ver a un gran desconocido –salvo para los que seguimos el CEVque es Yonny Hernández, o el italiano Claudio Corti, uno de los mejores de la Copa del Mundo de Superstock. Va a ser una categoría de contrastes, porque por un lado vamos a ver sufrir a pilotos que habitualmente brillaban en 125 y 250, y por el contrario aflorarán algunos que, para el gran público, van a ser todo un descubrimiento. Los apostadores pueden hacer su agosto en determinados momentos. Lo bueno de Moto2 es que va a ser un campeonato verdaderamente de pilotos, de pilotos y de motos, donde el talento y el acierto técnico van a ser la clave. Lo que todavía no sabemos es si esta apretada categoría se disputará al estilo de las mejores épocas de 125, con amplios y combativos pelotones disputándose

las frenadas de cuatro en batería. Y luego está la siniestralidad, otro aspecto que puede marcar el campeonato, porque con 42 pilotos en pista (40 fijos más dos invitados) y los tiempos tan ajustados entre ellos, la vuelta inicial va a ser, sin duda, muy comprometida.

125 Moto2 ha marcado también el sino de 125. Han desaparecido pilotos y equipos que han partido en busca de El Dorado de Moto2, algunos con incierto futuro. Este año en 125 hay más RSA que nunca, una docena, pero la experiencia y lo delicado de su puesta a punto se ha hecho notar en este inicio

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de temporada, y hay algunos pilotos que ahora pensarán más en lo negativo de las dificultades que en lo positivo del potencial de esta moto. Lo que sí es cierto es que esta situación y la desaparición de la competencia entre marcas ha centrado la lucha entre un grupo acotado y reducido que no da pie a la llegada de nuevos talentos. Los hombres fuertes de la temporada son ya curtidos veteranos de la categoría: los pupilos de Aspar, Nico Terol y Bradley Smith, Marc Márquez, los pilotos de Derbi Racing, Pol Espargaró y Efrén Vázquez, y pare usted de contar, porque detrás de este quinteto se abre un abismo, porque casi un segundo de margen con respecto al siguiente grupo hay que considerarlo así en 125.

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Los tiempos de la pretemporada

Moto2

MotoGP

Piloto 2 Gabor Talmacsi (FTR) 3 Simone Corsi (TSR) 4 Stefan Bradl (Suter) 5 Joan Olivé (Promo-Harris) 6 Alex Debón (FTR) 8 Anthony West (MZ) 9 Kenny Noyes (Promo-Harris) 10 Fonsi Nieto (Moriwaki) 12 Thomas Luthi (Moriwaki) 15 Alex de Angelis (Scot) 16 Jules Cluzel (Suter) 17 Karel Abraham (RSV) 21 Vladimir Leonov (Suter) 24 Toni Elías (Moriwaki) 25 Alex Baldolini (ICP) 27 Vincent Lonbois (Suter) 29 Andrea Iannone (FTR) 35 Raﬀaele de Rosa (Tech3) 39 Robertino Pietri (Suter) 40 Sergio Gadea (Pons Kalex) 41 Arne Tode (Suter) 44 Roberto Rolfo (Suter) 45 Scott Redding (Suter) 48 Shoya Tomizawa (Suter) 52 Lukas Pesek (Moriwaki) 53 Valentine Debise (ADV) 59 Niccolo Canepa (Scot) 63 Mike Di Meglio (RSV) 60 Julito Simón (RSV) 61 Vladimir Ivanov (Moriwaki) 68 Yonny Hernández (BQR71 Claudio Corti (Suter) 72 Yuki Takahashi (Tech3) 75 Mattia Pasini (TSR) 76 Bernat Martínez (Suter) 77 Dominique Aegerter (Suter) 80 Axel Pons (Pons Kalex) 88 Yannick Guerra (Moriwaki) 95 Mashel Al Naimi (BQRX Carmelo Morales (Suter) X Jordi Torres (Promo-Harris) X Iván Moreno (Moriwaki) X Dani Rivas (Promo-Harris) X Julián Miralles jr. (MIR)

Piloto

Sepang 4-5/21

Sepang 25-26/2

Losail 18-19/3

Pole GP 2009

2’00.518 V.Rossi

1’55.286 C.Stoner

Vuelta rápida GP 2009

2’13.694 V.Rossi*

1’55.844 C.Stoner

Récord

2’02.108 C.Stoner (2008)

1’55.153 C.Stoner (2008)

5 C.Edwards (Yamaha)

2.01.932 (5)

2.00.988 (4)

1.56.541 (9)

4 A.Dovizioso (Honda)

2.02.272 (8)

2.01.439 (7)

1.55.879 (3)

7 H.Aoyama (Honda)

2.03.195 (15)

2.01.692 (9)

1.57.251 (16)

11 N.Hayden (Ducati)

2.02.493 (9)

2.00.703 (3)

1.56.115 (5)

14 R.De Puniet (Honda)

2.03.043 (14)

2.01.980 (11)

1.56.504 (7)

19 A.Bautista (Suzuki)

2.03.274 (17)

2.01.739 (10)

1.56.898 (12)

26 D.Pedrosa (Honda)

2.01.822 (4)

2.01.478 (8)

1.56.935 (13)

27 C.Stoner (Ducati)

2.01.320 (2)

2.00.512 (2)

1. 55.353 (1)

33 M.Melandri (Honda)

2.02.810 (12)

2.02.078 (12)

1.57.222 (14)

36 M.Kallio (Ducati)

2.02.987 (11)

2.02.082 (14)

1.56.767 (10)

40 H.Barberá (Ducati)

2.03.030 (13)

2.02.080 (13)

1.57.223 (15)

41 A.Espargaró (Ducati)

2.02.647 (10)

2.02.367 (16)

1.56.897 (11)

46 V.Rossi (Yamaha)

2.00.925 (1)

2.00.271 (1)

1.55.402 (2)

58 M.Simoncelli (Honda)

2.03.245 (16)

2.03.338 (17)

1.57.379 (17)

65 L.Capirossi (Suzuki)

2.02.102 (6)

2.01.320 (6)

1.56.195 (6)

69 B.Spies (Yamaha)

2.02.266 (7)

2.01.014 (5)

1.55.954 (4)

99 Jorge Lorenzo (Yamaha)

2.01.680 (3)

1.56.504 (8)

P W.Yoshikawa (Yamaha)

2.02.287 (15)

P N.Fujiwara (Yamaha) 2.04.500 (18) () Entre paréntesis, posición ocupada en el entrenamientos P Probador *Carrera en mojado

Cataluña* 1’51.2 (23)** 1’50.3 (13) 1’51.9 (27) 1’49.4 (5) 1’49.9 (9) 1’50.7 (17) 1’50.8 (21) 1’49.4 (4) 1’52.8 (29) 1’52.3 (28) 1’50.3 (14) 1’52.8 (30) 1’50.5 (15) 1’51.7 (26) 1’50.5 (16) 1’50.0 (11) 1’51.1 (22) 1’49.3 (2) 1’50.0 (10) 1’49.3 (1) 1’49.6 (7) 1’50.1 (12) 1’49.3 (3) 1’50.7 (19) 1’50.7 (18) 1’53.2 (31) 1’51.2 (24) 1’49.4 (6) 1’49.8 (8)*** 1’50.8 (20) 1’51.6*** (25) 1’54.8 (32)

Cheste 1:38.512 (17) 1:40.766 (35) 1:38.893 (24) 1:38.940 (25) 1:38.977 (26) 1:38.523 (18) 1:37.371 (2) 1:38.151 (10) 1:38.056 (7) 1:37.687 (6) 1:38.301 (13) 1:38.260 (12) 1:40.768 (36) 1:37.530 (3) 1:38.542 (19) 1:40.525 (33) 1:39.999 (31) 1:38.426 (14) 1:39.339 (30) 1:38.456 (15) 1:41.011 (37) 1:39.198 (28) 1:38.681 (22) 1:40.254 (32) 1:38.190 (11) 1:38.671 (21) 1:38.572 (20) 1:37.156 (1) 1:38.040 (8) 1:38.144 (9) 1:37.579 (4) 1:37.635 (5) 1:40.597 (34) 1:38.783 (23) 1:38.988 (27) 1:38.459 (16) 1:41.072 (38) 1:39.212 (29) -

Jerez 1:48.440 (32) 1:46.837 (19) 1:48.122 (30) 1:46.566 (13) 1:46.716 (17) 1:45.704 (3) 1:46.875 (20) 1:45.902 (7) 1:45.732 (4) 1:45.765 (5) 1:46.900 (21) 1:49.123 (34) 1:45.024 (1) 1:46.548 (12) 1:49.234 (35) 1:46.505 (11) 1:48.183 (31) 1:46.929 (22) 1:47.083 (24) 1:45.965 (8) 1:47.669 (28) 1:45.969 (9) 1:47.175 (26) 1:46.821 (18) 1.46.569 (14) 1:46.573 (15) 1:46.193 (10) 1:47.145 (25) 1:45.528 (2) 1:45.889 (6) 1:47.034 (23) 1:46.712 (16) 1:47.874 (29) 1:47.241 (27) 1:49.510 (36) 1:49.000 (33) -

() Entre paréntesis, posición ocupada en el entrenamientos *Tiempos oﬁciosos. **Rodó con una Supersport. ***Neumáticos Michelin

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125cc Piloto “Pole” GP 2009 Vuelta rápida GP 2009 Récord

5 Alexis Masbou (Aprilia)

Cataluña* 17-19/2 1’51.448 J.Simón 1’51.175 M.Márquez 1’50.732 R.Krummenacher (2007) -

7 Efrén Vázquez (Derbi) 1'53.5 (3) 11 Sandro Cortese (Aprilia) 12 Tito Rabat (Aprilia) 1'53.9 (5) 14 Johann Zarco (Aprilia) 23 Alberto Moncayo (Aprilia) 1'54.8 (7) 26 Adrian Martín (Aprilia) 32 Lorenzo Savadori (Aprilia) 35 Randy Krummenacher (Aprilia) 38 Bradley Smith (Aprilia) 1'53.5 (4) 39 Luis Salom (Lambretta) 40 Nico Terol (Aprilia) 1'53.1 (2) 44 Pol Espargaró (Derbi) 1'52.9 (1) 50 Sturla Fagerhaug (Aprilia) 53 Jasper Iwema (Aprilia) 63 Khairuddin Zulfahmi (Aprilia) 69 Louis Rossi (Aprilia) 71 Tomoyoshi Koyama (Honda) 72 Marco Ravaioli (Lambretta) 78 Marcel Schrötter (Honda) 84 Jakub Kornfeil (Honda) 87 Luca Marconi (Aprilia) 93 Marc Márquez (Derbi) 1'54.0 (6) 94 Jonas Folger (Aprilia) 99 Danny Webb (Aprilia) X Luigi Morciano (Aprilia) 1’55.7 (8) X Alessandro Tonnucci (Aprilia) 1’55.9 (9) Alessandro Pontone (Aprilia) 1’55.9 (10) X Giusseppe Bonatti (Aprilia) 1’56.8 (11)

Cheste Cheste 1-3/3 1’41.472 J.Simón 1’41.650 J.Simón

Jerez 5-7/3 1’47.903 J.Simón 1’47.057 J.Simón 1’47.057 J.Simón (2009)

1’39.380 H.Faubel (2007) 1:43.602 (15) 1:40.674 (2) 1:41.736 (7) 1:41.910 (8) 1:41.627 (6) 1:42.110 (9) 1:43.026 (14)

1:51.962 (16)

1:44.625 (21)

1:49.929 (9)

1:42.719 (12) 1:40.975 (4) 1:45.345 (22) 1:41.026 (5) 1:40.904 (3) 1:44.213 (16) 1:44.326 (19) 1:45.468 (23) 1:44.359 (20) 1:42.889 (13) 1:50”963 (25) 1:42.372 (10) 1:44.254 (17) 1:46.221 (24) 1:40.280 (1) 1:44.258 (18) 1:42.446 (11) -

1:49.350 (5) 1:52.206 (17) 1:49.199 (4) 1:47.757 (2) 1:51.203 (13) 1:52.258 (19) 1:53.868 (22) 1:52.688 (21) 1:51.781 (15) 2:05.652 (25) 1:50.335 (11) 1:52.255 (18) 1:54.485 (24) 1:47.473 (1) 1:51.691 (14) 1:49.456 (6) -

1:48.496 (3) 1:50.258 (10) 1:49.663 (7) 1:50.795 (12) 1:49.911 (8) 1:52.560 (20) -

() Entre paréntesis, posición ocupada en el entrenamientos *Tiempos oﬁciosos. X Piloto que no participa en el campeonato

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LOS PILOTOS

Moto2

4 STEFAN BRADL

9 KENNY NOYES

14 RATTHAPARK WILAIROT

17 KAREL ABRAHAM

Viessmann Kiefer Racing Suter

Jack&Jones by Antonio Banderas

Thai Honda PTT-SAG Bimota

Cardion AB Motoracing RSV

Fecha de nacimiento:

28/05/81.

Fecha de nacimiento:

19/06/78.

Fecha de nacimiento:

14/04/88.

Fecha de nacimiento:

02/01/90.

Nacido en:

Budapest (Hungría).

Nacido en:

Barcelona.

Nacido en:

Tailandia.

Nacido en:

Brno (República Checa).

Victorias en GP:

Debut en GP:

Cataluña (Cataluña) 2005.

Debut en GP:

Japón (Motegi) 2006.

Debut en GP:

España (Jerez) 2005.

Primera victoria:

Rep. Checa (Brno) 2008.

Primera victoria:

2006 2007 2008 2009

19º Mundial 125 (KTM). 18º Mundial 125 (Aprilia).Campeón CEV 125 (Aprilia) 4º Mundial 125 (Aprilia). 10º Mundial 125 (Aprilia).

2006 2007 2008 2009

14º CEV Fórmula Xtreme. 9º CEV Fórmula Xtreme. 4º CEV Fórmula Xtreme. 18º Mundial 250 (Aprilia).

2006 2007 2008 2009

28º Mundial 250 (Honda). 17º Mundial 250 (Honda). 13º Mundial 250 (Honda). 13º Mundial 250 (Honda).

2006 2007 2008 2009

24º Mundial 125 (Aprilia). 16º Mundial 250 (Aprilia). 16º Mundial 250 (Aprilia). 14º Mundial 250 (Aprilia).

2 GABOR TALMACSI

5 JOAN OLIVÉ

"FONSI" NIETO

15 ALEX DE ANGELIS

21 VLADIMIR LEONOV

Fimmco Speed Up FTR

Jack&Jones by Antonio Banderas

G22 Holiday Gym Moriwaki

Scot Racing Team Scot

Vector Kiefer Racing Suter

Fecha de nacimiento:

28/05/81.

Fecha de nacimiento:

22/11/84.

Fecha de nacimiento:

02/12/78.

Fecha de nacimiento: 26/02/84.

Fecha de nacimiento:

26/04/87.

Nacido en:

Budapest (Hungría).

Nacido en:

Tarragona (España).

Nacido en:

Madrid.

Nacido en:

Rimini (Italia).

Nacido en:

Moscú (Rusia).

Victorias en GP:

Debut en GP:

Japón (Suzuka) 2001.

Debut en GP:

Japón (Suzuka) 2001.

Debut en GP:

España (Jerez) 1997.

Debut en GP:

Italia (Mugello) 1999.

Debut en GP:

Debuta esta temporada.

Primera victoria:

Italia (Mugello) 2005.

Primera victoria:

España (Jerez) 2002.

Primera victoria:

Valencia (Ricardo Tormo) 2006.

Primera victoria:

Italia (Mugello) 2005.

2006 2007 2008 2009

7º Mundial 125 (Honda). Campeón del Mundo 125 (Aprilia). 3º Mundial 125 (Aprilia). 18º Mundial 250 (Aprilia).

2006 2007 2008 2009

10º Mundial 125 (Aprilia) 8º Mundial 125 (Aprilia). 7º Mundial 125 (Derbi). 9º Mundial 125 (Derbi).

2006 2007 2008 2009

10º Mundial SBK (Kawasaki). 12º Mundial SBK (Kawasaki). 6º Mundial SBK (Suzuki). 21º Mundial SBK (Ducati).

2006 2007 2008 2009

3º Mundial 250 (Aprilia). 3º Mundial 250 (Aprilia). 14º Mundial MotoGP (Honda). 8º Mundial MotoGP (Honda).

2007 Participa en el Europeo Superstock 600 (Yamaha). 2008 7º Cto. Alemania Supersport (Yamaha). 2009 24º Mundial 250 (Aprilia).

3 SIMONE CORSI

6 ALEX DEBÓN

12 THOMAS LÜTHI

16 JULES CLUZEL

24 TONI ELÍAS

JIR Moto2 TSR

Aeroport Castelló-Ajo FTR

Interwetten Moriwaki Moto2

Forward Racing Suter

Gresini Racing Moto2 Moriwaki

Fecha de nacimiento:

24/04/87.

Fecha de nacimiento:

01/03/76.

Fecha de nacimiento: 06/09/86.

Fecha de nacimiento:

12/10/88.

Fecha de nacimiento:

26/03/83.

Nacido en:

Roma (Italia).

Nacido en:

Vall d’Uxó (Castellón).

Nacido en:

Oberdiessbach (Suiza).

Nacido en:

Montluaçon (Francia).

Nacido en:

Manresa (Barcelona).

Victorias en GP:

10.

Debut en GP:

Italia (Mugello) 2002.

Debut en GP:

Madrid (Jarama), 1998.

Debut en GP:

Alemania (Sachsenring) 2002.

Debut en GP:

Francia (Le Mans) 2005.

Debut en GP:

Cataluña (Cataluña) 1998.

Primera victoria:

Turquía (Estambul) 2007.

Primera victoria:

Francia (Le Mans), 2008.

Primera victoria:

Francia (Le Mans) 2005.

Primera victoria:

Holanda (Assen) 2001.

2006 2007 2008 2009

16 Motoworld

12º Mundial 125 (Gilera). 5º Mundial 125 (Aprilia). Subcampeón del Mundo 125(Aprilia). 18º Mundial 250 (Aprilia).

2006 2007 2008 2009

7º Mundial 125 (Honda). 18º Mundial 250 (Aprilia).3º 4º Mundial 250 (Aprilia). 10º Mundial 250 (Aprilia).

2006 2007 2008 2009

8º Mundial 125 (Honda). 8º Mundial 250 (Aprilia). 11º Mundial 250 (Aprilia). 7º Mundial 250 (Aprilia).

2006 2007 2008 2009

20º Mundial 250 (Aprilia). 21º Mundial 250 (Aprilia). Participa en el Mundial 125 (Loncin). 12º Mundial 250 (Aprilia).

2006 2007 2008 2009

9º Mundial MotoGP (Honda). 12º Mundial MotoGP (Honda). 12º Mundial MotoGP (Honda). 7º Mundial MotoGP (Honda).

Motoworld 17

GUÍA MOTOGP 2010 Motoworld. Tu mundo en la red

25 ALEX BALDOLINI Caretta Technology Race Dept. ICP

35 RAFFAELE DE ROSA

41 ARNE TODE

48 SHOYA TOMIZAWA

59 NICCOLÓ CANEPA

Tech3 Racing Tech3

Racing Team Germany

Technomag-CIP Suter

Scot Racing Team Scot

Suter

Fecha de nacimiento:

21/01/85.

Fecha de nacimiento: 23/03/87.

Fecha de nacimiento:

30/06/85

Fecha de nacimiento:

10/12/90.

Fecha de nacimiento:

14/05/88.

Nacido en:

Cesena (Italia).

Nacido en:

Nápoles (Italia).

Nacido en:

Bergen (Alemania).

Nacido en:

Chiba (Japón).

Nacido en:

Génova (Italia).

Victorias en GP:

Italia (Mugello) 2000.

Debut en GP:

Gran Bretaña 2004.

Debut en GP:

Japón (Motegi) 2008.

Debut en GP:

Qatar (Losail) 2009.

Primera victoria:

Rep. Checa (Brno) 2008.

Primera victoria:

Italia (Mugello) 2005.

Victorias en GP: Debut en GP: Primera victoria: 2006 2007 2008 2009

16º Mundial 250 (Aprilia). 22º Mundial 250 (Aprilia). 17º Mundial 250 (Aprilia). 16º Mundial 250 (Aprilia).

2006 2007 2008 2009

16º Mundial 125 (Aprilia). 16º Mundial 125 (Aprilia). 18º Mundial 125 (KTM). 6º Mundial 250 (Honda).

2007 14º Copa del Mundo Superstock 1000 (Honda). 2008 30º Mundial Supersport (Triumph). 2009 Campeonato Alemán SBK.

2008 26º Mundial 250 (Honda). 2009 17º Mundial 250 (Honda).

2006 2007 2008 2009

2º Europeo Superstock (Ducati). Campeón Europeo Superstock (Ducati). Piloto de pruebas de Ducati. 16º Mundial MotoGP (Ducati).

27 VINCENT LONBOIS

39 ROBERTINO PIETRI

44 ROBERTO ROLFO

52 LUKAS PESEK

60 JULITO SIMÓN

Marc VDS Racing Team Suter

Italtrans S.T.R. Suter

Matteoni CP Racing Moriwaki

MAPFRE Aspar Team RSV

Fecha de nacimiento:

22/10/90.

Fecha de nacimiento:

06/05/85.

Fecha de nacimiento:

23/03/80.

Fecha de nacimiento: 22/11/85.

Fecha de nacimiento:

03/04/87.

Nacido en:

Waterloo (Bélgica).

Nacido en:

Turín (Italia).

Nacido en:

Praga (República Checa).

Nacido en:

Villacañas (Toledo).

Victorias en GP:

Debut en GP:

Victorias en GP:

Puerto La Cruz (Venezuela). -

Italia (¿?) 1996.

Debut en GP:

República Checa (Brno) 2002.

Debut en GP:

España (Jerez) 2002.

Debut en GP:

Primera victoria:

Debut en GP: Primera victoria:

Primera victoria:

Alemania (¿?) 2003.

Primera victoria:

China (Shanghai) 2007.

Primera victoria:

Gran Bretaña 2005

2007 10º Copa de Europa Superstock 600 (Suzuki) 2008 8º Copa de Europa Superstock 600 (Suzuki) 2009 3º Copa de Europa Superstock 600 (Yamaha)

2006 2007 2008 2009

16º Mundial SBK (Ducati). 8º Mundial SBK (Honda). 18º Mundial SBK (Honda). 39º Mundial SBK (Honda).

2006 2007 2008 2009

6º Mundial 125 (Derbi). 4º Mundial 125 (Derbi). 15º Mundial 250 (Aprilia). 15º Mundial 250 (Aprilia).

29 ANDREA IANNONE

40 SERGIO GADEA

45 SCOTT REDDING

53 VALENTIN DEBISE

Fimmco Speed Up FTR

Pons Racing Pons-Kalex

Marc VDS Racing Team Suter

WTR San Marino Team ADV

2006 2007 2008 2009

9º Mundial 125 (KTM). 9º Mundial 250 (KTM). 10º Mundial 250 (KTM). Campeón del Mundo 125 (Aprilia).

61 VLADIMIR IVANOV Gresini Racing Moto2 Moriwaki

Fecha de nacimiento:

09/08/89.

Fecha de nacimiento:

30/12/84.

Fecha de nacimiento: 15/01/93.

Fecha de nacimiento:

12/02/92.

Fecha de nacimiento:

25/01/83.

Nacido en:

Vasto (Italia).

Nacido en:

Puzol (Valencia).

Nacido en:

Quedgeley (Gran Bretaña)

Nacido en:

Albi (Francia).

Nacido en:

San Petersburgo (Rusia).

Victorias en GP:

Debut en GP:

España (Jerez) 2005.

Debut en GP:

España (Jerez) 2003.

Debut en GP:

Qatar (Losail) 2008.

Debut en GP:

Francia (Le Mans) 2007.

Debut en GP:

Italia (Mugello) 2000.

Primera victoria:

China (Shanghai) 2008.

Primera victoria:

Francia (Le Mans) 2007.

Primera victoria:

Gran Bretaña 2008

Primera victoria:

2006 2007 2008 2009

22º Mundial 125 (Aprilia). 20º Mundial 125 (Aprilia). 10º Mundial 125 (Aprilia). 7º Mundial 125 (Aprilia).

18 Motoworld

2006 2007 2008 2009

5º Mundial 125 (Aprilia). 7º Mundial 125 (Aprilia). 12º Mundial 125 (Aprilia). 5º Mundial 125 (Aprilia).

2006 2007 2008 2009

9º CEV 125 (Aprilia). Subcampeón CEV 125 (Aprilia). 11º Mundial 125 (Aprilia). 15º Mundial 125 (Aprilia).

2009 21º Mundial 250 (Aprilia).

2008 Copa de Europa Superstock (Yamaha). 2009 Campeonato Italia Supersport (Yamaha)

Motoworld 19

GUÍA MOTOGP 2010 Motoworld. Tu mundo en la red

63 MIKE DI MEGLIO

72 YUKI TAKAHASHI

77 DOMINIQUE AEGERTER

95 MASHEL AL NAIMI

MAPFRE Aspar Team RSV

Tech3 Racing Tech3

Technomag CIP Suter

Blusens-STX BQR

Fecha de nacimiento:

17/01/88.

Fecha de nacimiento:

12/07/84.

Fecha de nacimiento:

30/09/90.

Fecha de nacimiento:

08/09/83.

Nacido en:

Toulouse (Francia).

Nacido en:

Saitama (Japón).

Nacido en:

Rohrbach (Suiza).

Nacido en:

Doha (Qatar).

Victorias en GP:

Debut en GP:

Japón (Suzuka) 2003.

Debut en GP:

Pacífico (Motegi) 2001.

Debut en GP:

Portugal (Estoril) 2005.

Debut en GP:

Primera victoria:

Turquía (Estambul) 2005.

Primera victoria:

Francia (Le Mans) 2006.

Primera victoria:

2006 2007 2008 2009

25º Mundial 125 (Honda). 17º Mundial 125 (Honda). Campeón del Mundo 125 (Derbi). 8º Mundial 250 (Aprilia).

Victorias en GP: Debut en GP: Primera victoria:

6º Mundial 250 (Honda). 11º Mundial 250 (Honda). 5º Mundial 250 (Honda). 21º Mundial MotoGP (Honda).

2006 2007 2008 2009

8º Europeo 125 (Honda). 23º Mundial 125 (Aprilia). 16º Mundial 125 (Derbi). 13º Mundial 125 (Derbi).

68 YONNY HERNÁNDEZ

75 MATTIA PASINI

80 AXEL PONS

Blusens-STX BQR

JIR Moto2 TSR

Pons Racing Pons Kalex

Fecha de nacimiento: 25/07/88 Nacido en:

2006 2007 2008 2009

Medellín (Colombia). -

2007 Campeón Colombia Supermotard (S1 y S2). 2008 3º Cto. España Supermotard (SM1). 2009 4º CEV Supersport (Suzuki).

Fecha de nacimiento: Nacido en: Victorias en GP: Debut en GP: Primera victoria: 2006 2007 2008 2009

13/08/85.

Fecha de nacimiento: 19/04/1991.

Rimini (Italia).

Nacido en:

Barcelona (España).

Victorias en GP:

España (Jerez) 2004.

Debut en GP:

España (Jerez) 2008

China (Shanghai) 2005.

Primera victoria:

4º Mundial 125 (Aprilia). 5º Mundial 125 (Aprilia). 8º Mundial 250 (Aprilia). 5º Mundial 250 (Aprilia).

2008 Campeón Copa del Mundo de Resistencia Superstock (Suzuki). 2009 Campeón Copa del Mundo de Resistencia Superstock (Suzuki).

5 COLIN EDWARDS

LOS PILOTOS

MotoGP

2007 25º CEV 125 (Aprilia). 2008 19º CEV 125 (Aprilia). 2009 26º Mundial 250 (Aprilia).

Monster Yamaha Tech3 Yamaha Fecha de nacimiento:

27/02/74.

Nacido en:

Houston (Estados Unidos).

Victorias en GP:

Debut en GP:

Japón (Suzuka) 2003.

Primera victoria:

2006 2007 2008 2009

7º Mundial MotoGP (Yamaha). 9º Mundial MotoGP (Yamaha). 7º Mundial MotoGP (Yamaha). 5º Mundial MotoGP (Yamaha).

71 CLAUDIO CORTI

76 BERNAT MARTÍNEZ

88 YANNICK GUERRA

4 ANDREA DOVIZIOSO

7 HIROSHI AOYAMA

Forward Racing Suter

Maquinza-SAG Team Bimota

G22 Holiday Gym Moriwaki

Repsol Honda Team Honda

Interwetten Honda MotoGP

Fecha de nacimiento: 25/06/87.

Fecha de nacimiento:

16/08/88.

Fecha de nacimiento: 23/03/86.

Fecha de nacimiento:

25/10/82.

Nacido en:

Como (Italia).

Nacido en:

Alberique (Valencia).

Nacido en:

Lausana (Suiza).

Nacido en:

Forli (Italia).

Nacido en:

Chiba (Japón).

Victorias en GP:

10.

Victorias en GP:

Debut en GP:

Italia (Mugello) 2001.

Debut en GP:

Pacífico (Motegi) 2000.

Primera victoria:

Sudáfrica (Welkom) 2004.

Primera victoria:

Japón (Motegi) 2005.

2007 Subcampeón Copa del Mundo Superstock 1000 (Yamaha) 2008 11º Copa del Mundo Superstock 1000 (Yamaha) 2009 Subcampeón Copa del Mundo Superstock 1000 (Suzuki) 20 Motoworld

2007 11º CEV Fórmula Xtreme (Suzuki). 2008 5º CEV Fórmula Xtreme (Yamaha). 2009 Subcampeón de Europa Superstock 1000 (Yamaha).2º CEV Fórmula Xtreme (Yamaha).

2007 25º Copa Europa Superstock 600 (Yamaha). 2008 27º Copa Europa Superstock 600 (Yamaha). 2009 24º CEV Supersport (Yamaha).

2006 2007 2008 2009

Subcampeón del Mundo 250 (Honda). Subcampeón del Mundo 250 (Honda). 5º Mundial MotoGP (Honda). 6º Mundial MotoGP (Honda).

2006 2007 2008 2009

4º Mundial 250 (KTM). 6º Mundial 250 (KTM). 7º Mundial 250 (KTM). Campeón del Mundo de 250 (Honda).

Motoworld 21

GUÍA MOTOGP 2010 Motoworld. Tu mundo en la red

11 BEN SPIES Monster Yamaha Tech3 Yamaha

26 DANIEL PEDROSA

36 MIKA KALLIO

46 VALENTINO ROSSI

69 NICKY HAYDEN

Repsol Honda Team Honda

Pramac Racing Team Ducati

Fiat Yamaha Team Yamaha

Ducati Marlboro Team Ducati

Fecha de nacimiento:

11/07/84.

Fecha de nacimiento: 26/09/85.

Fecha de nacimiento: 08/11/82.

Fecha de nacimiento: 16/02/79.

Fecha de nacimiento:

30/07/81.

Nacido en:

Memphis (Estados Unidos).

Nacido en:

Sabadell (Barcelona).

Nacido en:

Valkeakoski (Finlandia).

Nacido en:

Urbino (Italia).

Nacido en:

Owensboro (E.E.U.U).

Victorias en GP:

31.

Victorias en GP:

103

Victorias en GP:

Debut en GP:

EE.UU. (Indianápolis) 2008.

Debut en GP:

Japón (Suzuka) 2001.

Debut en GP:

Alemania (Sachsenring) 2001.

Debut en GP:

Malasia (Shah Alam) 1996.

Debut en GP:

Japón (Suzuka) 2003

Primera victoria:

Holanda (Assen) 2002.

Primera victoria:

Portugal (Estoril) 2005.

Primera victoria:

República Checa (Brno) 1996.

Primera victoria:

E.E.U.U (Laguna Seca) 2005

2006 2007 2008 2009

Campeón AMA EE.UU. SBK (Suzuki). Campeón AMA EE.UU. SBK (Suzuki). Campeón AMA EE.UU. SBK (Suzuki). Campeón del Mundo SBK (Yamaha).

2006 2007 2008 2009

5º Mundial MotoGP (Honda). Subcampeón del Mundo (Honda). 3º Mundial MotoGP (Honda). 3º Mundial MotoGP (Honda).

2006 2007 2008 2009

Subcampeón del Mundo 125 (KTM). 7º Mundial 250 (KTM). 3º Mundial 250 (KTM). 15º Mundial MotoGP (Ducati).

2006 2007 2008 2009

Subcampeón del Mundo MotoGP (Yamaha). 3º Mundial MotoGP (Yamaha). Campeón del Mundo MotoGP (Yamaha). Campeón del Mundo MotoGP (Yamaha).

2006 2007 2008 2009

Campeón del Mundo MotoGP (Honda). 8º Mundial MotoGP (Honda). 6º Mundial MotoGP (Honda). 13º Mundial MotoGP (Ducati).

14 RANDY DE PUNIET

27 CASEY STONER

40 HÉCTOR BARBERÁ

58 MARCO SIMONCELLI

99 JORGE LORENZO

LCR Honda MotoGP Honda

Ducati Marlboro Team Ducati

Páginas Amarillas Aspar Ducati

San Carlo Honda Gresini Honda

Fiat Yamaha Team Yamaha

Fecha de nacimiento:

14/02/81.

Fecha de nacimiento: 16/10/85.

Fecha de nacimiento:

02/11/86.

Fecha de nacimiento: 20/01/87.

Fecha de nacimiento:

04/05/87.

Nacido en:

Andresy (Francia).

Nacido en:

Melbourne (Australia).

Nacido en:

Valencia.

Nacido en:

Cattoliba (Italia).

Nacido en:

Palma de Mallorca.

Victorias en GP:

27.

Victorias en GP:

Debut en GP:

Francia (Paul Ricard) 1998.

Debut en GP:

Gran Bretaña 2001.

Debut en GP:

Japón (Suzuka) 2002.

Debut en GP:

República Checa (Brno) 2002.

Debut en GP:

España (Jerez) 2002.

Primera victoria:

Cataluña (Cataluña) 2003.

Primera victoria:

Valencia (Ricardo Tormo) 2003.

Primera victoria:

Gran Bretaña 2003.

Primera victoria:

España (Jerez) 2004.

Primera victoria:

Brasil (Río) 2003.

2006 2007 2008 2009

16º Mundial MotoGP (Kawasaki). 11º Mundial MotoGP (Kawasaki). 15º Mundial MotoGP (Honda). 11º Mundial MotoGP (Honda).

2006 2007 2008 2009

8º Mundial MotoGP (Honda). Campeón del Mundo MotoGP (Ducati). Subcampeón del Mundo MotoGP (Ducati). 4º Mundial MotoGP (Ducati)..

2006 2007 2008 2009

7º Mundial 250 (Aprilia). 5º Mundial 250 (Aprilia). 6º Mundial 250 (Aprilia). 2º Mundial 250 (Aprilia).

2006 2007 2008 2009

10º Mundial 250 (Gilera). 10º Mundial 250 (Gilera). Campeón del Mundo 250 (Gilera). 3º Mundial 250 (Gilera).

19 ÁLVARO BAUTISTA

33 MARCO MELANDRI

41 ALEIX ESPARGARÓ

65 LORIS CAPIROSSI

Rizla Suzuki MotoGP Suzuki

San Carlo Honda Gresini Honda

Pramac Racing Team Ducati

Rizla Suzuki MotoGP Suzuki

Fecha de nacimiento: 21/11/84.

Fecha de nacimiento: 07/08/82

Fecha de nacimiento: 30/07/89.

Fecha de nacimiento:

04/04/73.

Nacido en:

Talavera de la Reina (Toledo).

Nacido en:

Ravenna (Italia).

Nacido en:

Granollers (Barcelona).

Nacido en:

Rio Lo Terme (Italia).

Victorias en GP:

Debut en GP:

España (Jerez) 2002.

Debut en GP:

República Checa (Brno) 1997.

Debut en GP:

Valencia(R. Tormo) 2004.

Debut en GP:

Japón (Suzuka) 1990.

Primera victoria:

España (Jerez) 2006.

Primera victoria:

Holanda (Assen) 1998.

Primera victoria:

Gran Bretaña 1990.

2006 2007 2008 2009

Campeón del Mundo 125 (Aprilia). 4º Mundial 250 (Aprilia). Subcampeón del Mundo 250 (Aprilia). 4º Mundial 250 (Aprilia).

22 Motoworld

2006 2007 2008 2009

4º Mundial MotoGP (Honda). 5º Mundial MotoGP (Honda). 17º Mundial MotoGP (Kawasaki). 10º Mundial MotoGP (Kawasaki).

2006 2007 2008 2009

19º Mundial 250 (Honda). 15º Mundial 250 (Aprilia). 12º Mundial 250 (Aprilia). 18º Mundial MotoGP (Ducati).

2006 2007 2008 2009

Campeón del Mundo 250 (Aprilia). Campeón del Mundo 250 (Aprilia). 4º Mundial MotoGP (Yamaha). Subcampeón del Mundo MotoGP (Yamaha).

3º Mundial MotoGP (Ducati). 7º Mundial MotoGP (Ducati). 10º Mundial MotoGP (Suzuki). 9º Mundial MotoGP (Suzuki).

Motoworld 23

GUÍA MOTOGP 2010 Motoworld. Tu mundo en la red

LOS PILOTOS

125 cc

11 SANDRO CORTESE

23 ALBERTO MONCAYO

Avant Intact Ajo Motorsport Derbi

Andalucía Cajasol Aprilia

Fecha de nacimiento: 06/01/90.

Fecha de nacimiento: 24/02/90

Nacido en:

Ochsenhausen (Alemania).

Nacido en:

Zurich (Suiza).

Victorias en GP:

Debut en GP:

España (Jerez) 2005.

Debut en GP:

Gran Bretaña 2005.

Primera victoria:

2006 2007 2008 2009

17º Mundial 125 (Honda). 14º Mundial 125 (Aprilia). 8º Mundial 125 (Aprilia). 6º Mundial 125 (Derbi).

2006 Participa en el Mundial 125 (KTM). 14º CEV 125 (KTM). 2007 13º Mundial 125 (KTM). 2008 25º Mundial 125 (KTM).

35 RANDY KRUMMENACHER

40 NICO TEROL

Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia

Bancaja Aspar Team Aprilia

Fecha de nacimiento: 24/02/90.

Fecha de nacimiento:

27/09/88.

Nacido en:

Zurich (Suiza).

Nacido en:

Alcoy (Alicante).

Victorias en GP:

Debut en GP:

Gran Bretaña 2005.

Victorias en GP:

Primera victoria:

República Checa (Brno) 1996.

Debut en GP:

Valencia (R. Tormo) 2004.

Primera victoria:

Indianápolis 2008.

2006 Participa en el Mundial 125 (KTM). 14º CEV 125 (KTM). 2007 2007 13º Mundial 125 (KTM). 2008 25º Mundial 125 (KTM). - 10º CEV 125 (Aprilia). 2009 21º Mundial 125 (Aprilia).

5 ALEXIS MASBOU

12 ESTEVE RABAT

26 ADRIÁN MARTÍN

38 BRADLEY SMITH

Ongetta Team Aprilia

Blusens-STX Aprilia

Andalucía Cajasol Aprilia

Bancaja Aspar Team 125cc Aprilia

Fecha de nacimiento:

02/06/87.

Fecha de nacimiento: 25/05/89.

Fecha de nacimiento:

09/07/92.

Fecha de nacimiento: 28/11/90.

Nacido en:

Albi (Francia).

Nacido en:

Barcelona

Nacido en:

Valencia.

Nacido en:

Oxford (Gran Bretaña).

Victorias en GP:

Debut en GP:

Francia (Le Mans) 2003.

Debut en GP:

Valencia 2005.

Debut en GP:

San Marino (Misano) 2008.

Debut en GP:

España (Jerez) 2006

Primera victoria:

2006 2007 2008 2009

Participa en el Mundial 125 (Malaguti). 21º Mundial 125 (Honda). 28º Mundial 125 (Loncin). Participa en el Mundial 125 (Loncin).

2006 2007 2008 2009

23º Mundial 125 (Honda).Subcampeón CEV 125 (Honda).

11º Mundial 125 (Honda). 14º Mundial 125 (KTM). 18º Mundial 125 (Aprilia).

7 EFRÉN VÁZQUEZ

14 JOHANN ZARCO

Derbi Racing Derbi

WTR San Marino Team Aprilia

Fecha de nacimiento: 02/09/86.

Fecha de nacimiento: 16/07/90.

Nacido en:

Bilbao

Nacido en:

Cannes (Francia)

Victorias en GP:

Debut en GP:

España (Jerez) 2004

Debut en GP:

Qatar (Losail) 2009

Primera victoria:

2006 2007 2008 2009

7º CEV 125 (Aprilia). 29º Mundial 250 (Aprilia). - 3º CEV 125 (Aprilia). 20º Mundial 125 (Aprilia).Campeón CEV 125 (Aprilia). 14º Mundial 125 (Derbi).

24 Motoworld

2007 Campeón Red Bull Rookies Cup (KTM). 2009 20º Mundial 125 (Aprilia). 8º CEV 125 (Aprilia).

2008 33º Mundial 125 (Aprilia). 5º CEV 125 (Aprilia). 2009 11º CEV 125 (Aprilia).

2006 2007 2008 2009

19º Mundial 125 (Honda). 10º Mundial 125 (Honda). 6º Mundial 125 (Aprilia). 2º Mundial 125 (Aprilia).

32 LORENZO SAVADORI

Victorias en GP:

Debut en GP:

Italia (Mugello) 2008.

Primera victoria:

2006 30º CEV 125 (Aprilia). 2007 Subcampeón Red Bull Rookies Cup (KTM). 19º CEV 125 (Aprilia). 2008 29º Mundial 125 (Aprilia). Campeón de Europa / Italia 125 (Aprilia). 2009 26º Mundial 125 (Aprilia).

44 POL ESPARGARÓ Derbi Racing Derbi Fecha de nacimiento:

10/06/91.

Nacido en:

Granollers (Barcelona)

Victorias en GP:

Debut en GP:

Cataluña 2005.

Primera victoria:

Indianápolis 2009.

2006 20º Mundial 125 (Aprilia). Campeón CEV 125 (Derbi). 2007 9º Mundial 125 (Aprilia). 2008 9º Mundial 125 (Derbi). 2009 4º Mundial 125 (Derbi).

50 STURLA FAGERHAUG

Lambretta Reparto Corse Lambretta

Fecha de nacimiento: 04/04/93. Casena (Italia).

14º Mundial 125 (Derbi). 22º Mundial 125 (Derbi). 5º Mundial 125 (Aprilia). 23º Mundial 125 (Aprilia).

39 LUIS SALOM

Matteoni CP Racing Aprilia Nacido en:

2006 2007 2008 2009

Fecha de nacimiento: 07/08/91. Nacido en:

Palma de Mallorca.

Victorias en GP:

Debut en GP:

España (Jerez) 2009.

Primera victoria:

2008 8 2º CEV 125 (Aprilia). 2º Red Bull Rookies Cup (KTM) 2009 22º Mundial 125 (Aprilia).

AirAsia-Sepang Int. Circuit Aprilia Fecha de nacimiento:

06/11/91.

Nacido en:

Hegedal (Noruega).

Victorias en GP:

Debut en GP:

Francia (Le Mans) 2009.

Primera victoria:

Japón (Motegi) 2005.

2008 3º Red Bull Rookies Cup (KTM) 2009 2º Red Bull Rookies Cup (KTM)

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53 JASPER IWEMA

71 TOMOYOSHI KOYAMA

80 QUENTIN JACQUET

CBC Corse Aprilia

Racing Team Germany Aprilia

Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia

Fecha de nacimiento:

15/11/89.

Fecha de nacimiento: 19/03/83.

Fecha de nacimiento: 03/03/91.

Nacido en:

Hooghalem (Holanda).

Nacido en:

Kanagawa (Japón).

Nacido en:

Lyon (Francia).

Victorias en GP:

Debut en GP:

Holanda (Assen) 2007.

Debut en GP:

Pacífico (Motegi) 2000.

Debut en GP:

Portugal (Estoril) 2009.

Primera victoria:

Japón (Motegi) 2005.

Primera victoria:

Cataluña 2007.

Primera victoria:

2008 21º CEV 125 (Seel). 2009 28º Mundial 125 (Aprilia).

2006 2007 2008 2009

15º Mundial 125 (Malaguti). 3º Mundial 125 (KTM). 17º Mundial 125 (KTM). 24º Mundial 125 (Loncin).

63 MUHAMMAD ZULFAHMI

72 MARCO RAVAIOLI

AirAsia-Sepang Int. Circuit Aprilia

Lambretta Reparto Corse Lambretta

Fecha de nacimiento:

20/10/91

Red Bull Ajo Motosport Derbi

Fontana Racing Aprilia

Fecha de nacimiento: 17/02/93.

Fecha de nacimiento: 18/01/85.

Nacido en:

Cervera (Lérida).

Victorias en GP:

Nacido en:

Debut en GP:

Qatar (Losail) 2008.

Victorias en GP:

Primera victoria:

Debut en GP:

Italia (Mugello) 2008.

Primera victoria:

Indianápolis 2008.

2006 8º CEV 125 (Honda). Campeón Cataluña 125 (Honda). 2007 9º CEV 125 (KTM). 2008 13º Mundial 125 (KTM). 2009 8º Mundial 125 (KTM).

Ongetta Team Aprilia Fecha de nacimiento: 13/08/93.

Fecha de nacimiento: 08/04/93.

Nacido en:

Mühldorf (Alemania).

Cesena (Italia).

Nacido en:

Kyjov (Rep. Checa).

Victorias en GP:

Debut en GP:

República Checa (Brno) 2008.

Alemania (Sachsenring) 2008.

Debut en GP:

San Marino (Misano) 2009.

Primera victoria:

2006 2007 2008 2009

Selangor (Malasia).

Nacido en:

Victorias en GP:

Debut en GP:

Malasia (Sepang) 2009.

Debut en GP:

Primera victoria:

2008 Participa en el Mundial de 125 (Aprilia).

2009 Participa en el Mundial 125 (Loncin). Campeón Red Bull Rookies Cup (KTM)

69 LOUIS ROSSI

78 MARCEL SCHROTTER

87 LUCA MARCONI

CBC Corse Aprilia

Interwetten Honda 125 Honda

Ongetta Team Aprilia

3º CEV 125 (Aprilia). 15º CEV 125 (Aprilia). 34º Mundial 125 (Aprilia). 12º Mundial 125 (Aprilia). 15º CEV 125 (Aprilia).

99 DANNY WEBB Andalucía Cajasol Aprilia

Fecha de nacimiento: 23/06/89.

Fecha de nacimiento: 02/06/91.

Fecha de nacimiento: 13/07/89.

Fecha de nacimiento: 22/03/91.

Nacido en:

Le Mans (Francia).

Nacido en:

Pflugdorf (Alemania).

Nacido en:

Savignano sul Rubicone (Italia).

Nacido en:

Kent (Gran Bretaña).

Victorias en GP:

Debut en GP:

Portugal (Estoril) 2007.

Debut en GP:

Alemania (Sachsenring) 2008.

Debut en GP:

Qatar (Losail) 2009.

Debut en GP:

Cataluña 2006.

Primera victoria:

2007 Participa en el Mundial de 125 (Honda). 2008 Participa en el Mundial de 125 (Honda). 2009 6º CEV 125 (KTM).

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2008 30º Mundial 125 (Honda). 11º CEV 125 (Honda). 2009 23º Mundial 125 (Honda).

2006 Campeón de Europa de Minimotos. 2007 Campeón de Europa de Minimotos. 2008 Participa en el Mundial 125 (Aprilia).

2008 Participa en el Mundial 125 (Honda). 2009 27º Mundial 125 (Aprilia). Campeón de Italia de 125 (Aprilia).

94 JONAS FOLGER

84 JAKUB KORNFEIL Racing Team Germany Honda

RICCARDO MORETTI

Fecha de nacimiento: 29/07/89

Nacido en:

2009 Participa en el Mundial 125 (Yamaha).21º

2009 Participa en el Mundial 125 (Aprilia). 28º CEV 125 (Aprilia).

93 MARC MÁRQUEZ

2006 2007 2008 2009

16º CEV 125 (Honda). 26º Mundial 125 (Honda). 19º Mundial 125 (Aprilia). 17º Mundial 125 (Aprilia).

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La técnica: MotoGP

QUEMANDO ETAPAS La categoría de MotoGP se sigue rigiendo bajo los mismos parámetros de la anterior temporada, pero se encuentra a la espera de importantes cambios que llegarán en 2012. De momento los prototipos de MotoGP siguen siendo la máxima expresión de la competición motociclista. TEXTO: J.P. DE LA TORRE/PEP PUJOL. FOTOS: DORNA/REPSOL MEDIA/SUZUKI RACING/ YAMAHA RACING/DUCATI CORSE.

La categoría de MotoGP se prepara para los tiempos de cambio que llegarán a partir de 2012 –o quizás antes- con la incorporación de un concepto similar al de Moto2: la entrada en escena de motos con motores derivados de la producción. Podrán convivir en MotoGP tres conceptos de moto: los prototipos actuales, los prototipos de 1.000cc, y los prototipos con motor derivado de producción. Pero eso es el futuro. El presente aparece sin excesivas novedades, más allá de un ligero incremento en el peso mínimo (dos kilos más) que ahora es de 150 kilos, y la obligatoriedad de usar sólo seis motores en la temporada, lo que ha obligado a un severo trabajo para garantizar la fiabilidad de los propulsores, sobre todo por parte de Suzuki que ya el año pasado llegó a tener problemas cuando se aplicó la norma de cinco motores para los siete últimos Grandes Premios. Yamaha ha avanzado en este terreno y ha recuperado fiabilidad sin sacrificar potencia. Ducati presenta como mayor cambio el regreso al motor de encendido irregular, el “big bang”, mientras que Honda ha sometido a un gran

cambio a su moto, especialmente en la parte ciclo, con cambios en el bastidor (siguiendo los pasos de Yamaha), la suspensión trasera, con una nueva forma de anclar el amortiguador (sobre el cárter), y sobre todo el uso de suspensiones Öhlins. La parrilla de MotoGP es escasa, pero esta temporada se quiere sumar a ella FB Corse, recuperando el prototipo desarrollado por Oral Engineering para BMW, un tricilíndrico que de momento no ha recibido el visto bueno de la Grand Prix Commission. Su intención es unirse al campeonato en Jerez, pero deberá someterse a otro examen. Otra moto que tiene intención de incorporarse a lo largo de la temporada es la española Inmotec, que trabaja en el desarrollo de su MotoGP con la idea de debutar como “wild card” en el Gran Premio de Cataluña. Pero de momento Inmotec no ha querido desvelar muchos detalles de su trabajo, y aunque tenía previsto unirse a los equipos de MotoGP en alguna prueba de pretemporada, finalmente ha seguido trabajando de manera independiente.

Yamaha YZR M1 Motor: 4-T 4 cilindros en línea. Cilindrada: 800cc. Potencia: 220 CV. Admisión: Inyección Magnetti Marelli. Distribución: DOHC sistema neumático. Chasis: Doble viga en aluminio. Suspensiones: Öhlins. Neumáticos: Bridgestone. Peso: 150 kilos. Equipos: FIAT Yamaha Team, Tech3 Yamaha

Pocas novedades aplicadas en la que fue la mejor moto de la parrilla el año pasado (y por lo visto en los entrenamientos lo sigue siendo). Según ellos mismos los dos campos de trabajo han sido mejorar la moto en la fase de aceleración (amortiguación posterior y electrónica) y intentar que el motor no pierda rendimiento al adaptarse a la nueva normativa que solo permite usar

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seis motores durante toda la temporada. El bastidor ha sido modificado ligeramente, pero es el motor donde más se ha trabajado consiguiendo una notable mejora en medios, donde se muestra mucho más potente, y la fiabilidad también he mejorado. Yamaha ha dado un paso adelante con respecto al periodo de los últimos siete Grandes Premios de 2009.

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Ducati Desmosedici GP10.

Suzuki GSV-R

Motor: 4-T 4 cilindros en V a 90⁰. Cilindrada: 800cc. Potencia: 220 CV. Admisión: Inyección Magnetti Marelli. Distribución: DOHC sistema desmodrómico. Suspensiones: Öhlins. Neumáticos: Bridgestone. Peso: 150 kilos.

Ducati sigue evolucionando la moto del año pasado, con un chasis monocasco en fibra de carbono que conecta la pipa de dirección y el motor, y el basculante anclado directamente al cárter del motor. Una de las novedades de este año es la incorporación de un basculante en fibra de carbono, en un intento para mejorar el funcionamiento del

Honda es la marca que ha presentado mayores cambios en su moto, algo lógico viendo los irregulares resultados que consiguieron durante la temporada pasada. En la parte ciclo han intentado “copiar” el modelo de chasis de Yamaha, quitando la viga que unía las dos vigas laterales del chasis para facilitar la flexión de la moto, y han rediseñado el basculante con el mismo objetivo, fijando el amortiguador en el cárter en vez del chasis. El otro

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basculante como “amortiguador” de la rueda trasera en situaciones de máxima inclinación. Otra de las novedades es el paso a un motor “big bang”, buscando suavizar la entrada de potencia, e incrementar la capacidad de tracción de la moto, intentando reducir la necesidad de CT y mejorar las sensaciones percibidas por los pilotos.

Motor: 4-T 4 cilindros en V a 75⁰. Cilindrada: 800cc. Potencia: 220 CV. Admisión: Inyección. Distribución: DOHC sistema neumático. Suspensiones: Öhlins Neumáticos: Bridgestone. Peso: 150 kilos.

gran cambio es que han pasado a usar suspensiones Öhlins, después de que el año pasado las usase el equipo LCR (De Puniet) y Dovizioso en la recta final de la temporada, y ésta las usan todos los equipos Honda. En lo referente al motor están intentando suavizar la entrega de potencia, mejorando la gestión electrónica, todo esto sin comprometer la fiabilidad necesaria en esta temporada.

Honda RC212V

FB 01

Motor: 4-T 3 cilindros en línea. Cilindrada: 800cc Potencia: 200CV. Admisión: Inyección. Distribución: DOHC. Suspensiones: Öhlins. Neumáticos: Bridgestone. Peso: 142,5 kilos.

La gran sorpresa de la temporada ha sido que volviese a MotoGP un proyecto que ya dábamos por enterrado, el tricilindrico en línea que diseñó Oral para BMW, aunque todavía debe superar el visto bueno de la Grand Prix Commission para competir. Este proyecto inicialmente pensado para 990cc ha sido rediseñado para la nueva categoría. Uno de los problemas será ver como se adapta

este nuevo intento de una ingeniería especializada en automovilismo de competición a MotoGP después de los fallidos intentos de Ilmor y Aprilia con su motor desarrollado por Cosworth. El ser una tricilíndrica le permite un peso mínimo de 142,5 kg, lo que le da a la moto unas dimensiones más pequeñas que el resto de las MotoGP.

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La técnica: Moto2

LA ESPERANZA DE LOS GP La categoría de Moto2, que sustituye a la de 250cc, es la gran novedad que presenta esta temporada el Mundial de MotoGP. Moto2 se convierte en una amalgama de pilotos y equipos de la más variada procedencia, que tendrán que lidiar con un nuevo concepto: un suministrador único de motores, neumáticos y (obligatoriamente, a partir de 2011) gasolina.

TEXTO: PEP PUJOL. FOTOS: PEP PUJOL/DORNA.

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Durante los últimos tiempos hemos estado viendo como una categoría nueva en el mundo de los GG.PP. (Moto2) ha acaparado la atención de gran parte de los aficionados del motociclismo. Muchas conversaciones han girado y giran alrededor de si una categoría con motor único puede ser considerada campeonato del mundo, sobre si hay demasiadas cosas prohibidas, o si es adecuado no dejar participar a las 250cc. A pesar de estas pegas hemos vivido una autentica revolución a nivel de cantidad de pilotos y equipos que participaran, y de campeonatos de procedencia de los pilotos, configurando una de las parrillas más diversas en los últimos años en un campeonato del mundo. Por fin hemos podido ver a gente que “baja” desde MotoGP compartir parrilla con gente que “sube” desde 125, junto con pilotos provenientes de SBK, Supersport, Superstock ,y el CEV, y exceptuando a “wild cards”, o la aventura de De Gea con la WCM, vemos por primera vez a pilotos que han salido desde las categorías “grandes” del CEV en dirección al Mundial. Y una de las características que ha facilitado el hecho de que sea la categoría de moda es un reglamento que permite reducir los costes, al mismo tiempo que facilita una mayor diversidad técnica en lo que a fabricantes de motos se refiere. La lástima es que por el camino se ha perdido la libertad de elegir distintos motores. La reglamentación técnica de Moto2 es bastante sencilla, de hecho muchas de las piezas son comunes y proporcionadas por la organización (motor, gestión electrónica del motor, telemetría, embrague , combustible y neumáticos) , lo que nos reduce las posibilidades de desarrollo de la moto básicamente en una dirección, el trabajo en la parte ciclo. Esto ha permitido la entrada al Mundial de nombres nuevos (RSV, ADV, Kalex), pero también una reentrada de nombres míticos en el diseño de chasis que parecía que estaban olvidados (Moriwaki, Harris, Bimota), junto con equipos de gran nivel que han querido trabajar en el desarrollo de un chasis propio, bien directamente ellos (Tech3) o mediante acuerdos con especialistas (Pons con Kalex, Scot con la ayuda de NCS). En el momento en que decidimos crear un

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chasis, básicamente hay tres bloques que son los que nos van a marcar el comportamiento dinámico de la moto, rigideces, colocación del CdG (centro de gravedad) y dimensiones (longitud y ángulos). En estos puntos, el reglamento lo que nos limita es la longitud máxima y mínima de la moto, y el hecho de tener que usar el motor con el “airbox”

proporcionado por la marca también nos influye mucho a la hora de limitarnos la posición del motor, podemos moverlo pero siempre dentro de unos límites marcados por sus dimensiones. En el cálculo de rigideces hay tres puntos a considerar: rigidez torsional longitudinal, transversal, y la rigidez a flexión lateral. Esta última

es el gran campo de batalla en el diseño de chasis, puesto que mientras en los dos primeros casos lo que se busca es una elevada rigidez (y esto es relativamente simple) en la flexión lateral se busca tener una cierta flexión controlable para que supla a la amortiguación en las zonas de mayor inclinación de la moto.

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Las motos de MOTO2 ADV AT02

Equipos: WTR San Marino Team. ADV es una empresa monegasca especializada en el patrocinio deportivo en el ámbito motociclista, y han realizado su moto2 en colaboración con CRP, una escudería italiana con un departamento de ingeniería potente (acaban de presentar la eCRP, una superbike eléctrica para competir en el TT para motos eléctricas). Sigue la tónica habitual de la categoría (doble viga en aluminio con suspensiones Öhlins y frenos Brembo), y en la transición entre la primera y la segunda versión han dejado debanda el primer diseño de carenado para dar paso a un diseño más convencional.

FTR M210 Equipos: Aeroport de Castello-AJO, y Speed Up. Aunque sea un nombre desconocido para la mayoría de los aficionados a los GG.PP. están ligados al Mundial desde hace muchos años, siendo los responsables de los chasis de las Modenas de Kenny Roberts y las KTM de 250 y 125, entre otras. Para el chasis han decidido usar un doble viga en aluminio, aunque en su caso construido a partir de piezas mecanizadas. Destaca una parte frontal ligera para permitir una mayor flexión lateral. Una de las grandes novedades que aplican en su moto es el uso de una pipa de dirección “stemless” (la pipa de dirección como tal no existe, al tener un hueco que permite el paso directo del aire), el mismo concepto que usa David Sánchez en su Bott.

ICP Caretta Equipos: Caretta Technology Race.

Bimota HB4 Equipos: Stop and Go. Bimota, el fabricante italiano se dedicó a fabricar chasis tubulares para los motores japoneses vuelve a la carga con un desarrollo sobre motor Honda. De hecho el nombre HB4 viene de ser una moto con motor Honda, chasis Bimota y ser el 4 modelo que realizan con motor de Honda. En su chasis se han decidido por usar un tubular con la parte final realizada con pletinas de aluminio mecanizadas. Precisamente en la unión entre la parte tubular y las pletinas encontramos una de sus peculiaridades, al estar unidas mediante pegamentos aeronáuticos.

BQR-Moto2 Equipos: Blusens-STX BQR Los más madrugadores en iniciar el proyecto, y el único que lo inicio en el CEV usando Dunlop y motor Honda, lo que les permite tener muchos datos recogidos después de que Shuei Aoyama y Dani Rivas rodaran durante todo el año pasado. El chasis es un doble viga de aluminio construido por la empresa japonesa Kozono. Aunque es una de las motos más cortas ha demostrado ser una de las motos con un mejor rendimiento en los distintos tipos de trazados, seguramente por una excelente distribución de pesos. Todos los pilotos que han rodado con ella destacan que es una moto que pone muy fáciles las cosas al “informar” mucho de lo que está sucediendo

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La unión entre dos empresas italianas, ICP especialista en el diseño y fabricación de componentes para automóviles y ultraligeros, y Caretta technoology, un especialista en la fabricación de maquinaria para soldadura y corte de metal, ha dado como resultado una moto2 con un planteamiento muy convencional. Usan un doble viga de aluminio, con un basculante también construido en aluminio.

Moriwaki MD600 Equipos: G22 Holiday Gym, Interwetten, Gresini Racing, y Matteoni CP Racing. Uno de los nombres más míticos del motociclismo japonés a los que la creación de Moto2 ha permitido volver al mundial. Y lo han hecho con una moto desarrollada enteramente en Japón. Aunque al principio usaba Kayaba en las suspensiones y Nissin en frenos, finalmente en el mundial los pilotos usaran la combinación Öhlins-Brembo que va camino de imponerse. Al igual que en BQR desde el primer momento han trabajado usando un motor Honda y neumáticos Dunlop, lo que les permite tener más datos de puesta a punto, lo que siempre facilitara las cosas al ir a rodar a circuitos nuevos para la moto.

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MZ-RE

Rapid Inside NCS GP209

Equipos: MZ Racing Team. MZ se declaró en bancarrota a finales de 2008. La posterior compra de la marca por parte de Ralf Waldmann y Martin Wimmer ha permitido volver a ver una MZ en las pistas. Empezaron usando una CBR600 de serie, para poco a poco ir añadiendo elementos de producción propia (primero el chasis, luego carrocería y basculante), lo que les permite ir viendo cómo reacciona la moto a cada cambio realizado. Usan un basculante tubular, pero en su caso los tubos tienen una sección muy grande, prácticamente convirtiendo a la moto en un hibrido con un doble viga. Los resultados de West han sido muy esperanzadores en los test, veremos cómo evoluciona la moto, al usar un concepto de chasis muy sencillo comparado con la competencia.

Equipo: Scot Racing Team. La colaboración entre el team Scot (campeones del mundo de 250 el año pasado con Aoyama) y Rapid Inside NCS ha dado como resultado esta moto. Aprovechando la experiencia del equipo también se ha decidido por la vía de crear su propia moto con la colaboración de NCS, una ingeniería multidisciplinar italiana especialista en análisis de material y creación de prototipos.

Pons Kalex

Suter MMX

Equipos: Team Pons.

Equipos: Viessmann Kiefer Racing, Forward Racing, Marc VDS Racing, Italtrans STR, Racing Team Germany, Technomag-CIP

Para muchos fue una sorpresa que el equipo Pons confiase en la Moto2 de una marca desconocida como es Kalex, un preparador alemán que fabrica una espectacular SBK usando el motor bicilíndrico de rotax. Aunque en el anterior proyecto usasen un multitubular, en Moto2 se han decidido por un doble viga en aluminio, solución lógica si vemos el bagaje del equipo técnico del team Pons. De hecho una parte muy importante en el diseño de la moto y la posterior puesta a punto ha sido Santi Mulero, con la ayuda del resto del equipo técnico del Team Pons. Aunque la gran lástima es que no esté Antonio Cobas para poder ayudar a dar forma a la moto.

El proyecto dirigido por el ingeniero suizo Eskil Suter es el más numeroso en la parrilla de moto2, y también fue uno de los primeros en iniciar su desarrollo en pista. Estuvo participando en el CEV en un desarrollo conjunto junto con Laglisse usando motor Yamaha. Es una moto que destaca por la gran rigidez de su chasis, que aunque supone una ventaja en los circuitos rápidos va a ir en su contra en los más lentos. Por concepto de chasis es más parecida a una Aprilia de 250 dando prioridad a la estabilidad en detrimento de una mayor agilidad en la entrada en curva y los cambios de dirección.

PromoHarris

Tech3 Mistral 610

Equipos: Jack&Jones By A.Banderas.

Equipos: Tech3.

Uno de los primeros proyectos en salir a escena, después de las carreras en el CEV y los entrenamientos acumula muchos datos y parece una de las motos más preparadas. Podemos ver como usan un perfil extremadamente fino en el basculante para ayudar a la flexión lateral en plena curva, al mismo tiempo que es una de las motos con unas dimensiones más contenidas. Otra de sus particularidades es el hecho de usar tubos de aluminio como método de unión entre la pipa de dirección y el chasis, lo que les permite una mayor facilidad a la hora de poder modificar las rigideces del chasis.

Los franceses del equipo Tech3 decidieron construirse su propio chasis usando la experiencia adquirida en el mundial de MotoGP usando Yamaha M1. De hecho mirando la moto se ven muchas similitudes entre la moto2 y la MotoGP de Yamaha, por ejemplo en la forma y longitud del basculante, situación del motor en el chasis….

TSR 6 Equipos: JIR Moto2.

RSV DR600 Equipos: Mapfre Aspar Team, y Cardion AB Motoracing.Creada por Ricardo Drisaldi y Salvatore Giorladino, dos personas con una amplia experiencia en el Mundial de SBK y SS, el proyecto (y la propia empresa) se inicio a principios del 2009. Su moto añade diversidad técnica a la categoría al usar un chasis multitubular de aluminio. Otra de sus peculiaridades es el hecho de usar un basculante fabricado a base de chapas de aluminio soldadas en lugar de los bloques de fundición o mecanizados usados por las otras motos.

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TSR es otro de los nombres con historia de la categoría, y pese a todo su proyecto es de los que genera más dudas. La moto fue presentada en noviembre del 2009, y tenían la intención de desarrollarla durante esta temporada en Japón, participando ocasionalmente en alguna carrera como “wild cards”. La retirada de Aprilia de la categoría provoco que se adelantase la participación a este año, al llegar a un acuerdo con JiR (el equipo de Luca Montiron). En los primeros test de pretemporada hemos podido ver que la moto aun tiene muchos problemas de estabilidad y agilidad, que seguramente se verán corregidos a lo largo de la temporada.

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Aprilia RS

La técnica: 125

ESTANCAMIENTO La categoría de 125 ha llegado a un callejón sin salida. La retirada de KTM ha dejado a Aprilia sin competencia, con Honda y Lambretta oponiendo escasa resistencia a la marcha de las motos de Noale.

Ficha técnica Motor: «2T» 1 cilindro. Diam x carr: 54 x 54 mm. Cilindrada: 125 cc. Potencia: 60 CV. Admisión: Válvula rotativa y un carburador. Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Öhlins o WP. Neumáticos: Dunlop. Peso con piloto: 136 kg.

TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: DORNA/DERBI REPSOL.

Sobre el papel, la categoría de 125 es la que disfruta de la reglamentación más abierta del Mundial de MotoGP: carece de suministradores exclusivos, como sucede en Moto2 y MotoGP, pero la desaparición de la competencia entre marcas ha dejado la clase en manos de Aprilia, creando en la práctica un monopolio. La dualidad de las marcas del Grupo Piaggio, Aprilia y Derbi, le da cierta rivalidad a la competición de marcas, aunque el resultado es que todo queda en casa. Lo negativo de la situación es que sin competencia no hay evolución, y Aprilia no ha invertido en el desarrollo de sus 125. Las RSA se mantienen como el año pasado, sin cambios y, lo que es peor, sin perspectivas de que vaya a haberlos. Lo cierto es que la RSA se han multiplicado y están ya al alcance de cualquier equipo, aunque de momento sigue habiendo algunas RS que son ya piezas históricas. Honda está representada de forma testimonial, mientras que Lambretta es el nombre que adopta la moto de Engines Engineering, que en su día fue Malaguti y posteriormente Loncin. Y siguen con su motor de válvula rotativa estrenado en 2009.

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Honda RS Ficha técnica Motor: «2T» 1 cilindro. Diam x carr: 54 x 54 mm. Cilindrada: 125 cc. Potencia: 55 CV. Admisión: Láminas y un carburador. Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Showa. Neumáticos: Dunlop. Peso con piloto: 136 kg.

Aprilia/Derbi RSA Ficha técnica Motor: «2T» 1 cilindro. Diam x carr: 54 x 54 mm. Cilindrada: 125 cc. Potencia: 60 CV. Admisión: Válvula rotativa central y un carburador. Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Öhlins. Neumáticos: Dunlop. Peso con piloto: 136 kg.

Lambretta GP Ficha técnica Motor: «2T» 1 cilindro. Diam x carr: 54 x 54 mm. Cilindrada: 125 cc. Potencia: 55 CV. Admisión: Válvula rotativa y un carburador. Chasis: Doble viga de aluminio. Suspensiones: Paioli. Neumáticos: Dunlop. Peso con piloto: 136 kg.

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2 G.P. Japón

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Motegi (Japón) 25 de abril

Los Circuitos

UN PERIPLO MUY IBÉRICO El Mundial de MotoGP se disputa sobre 18 escenarios y cuatro continentes, pero la gran novedad en la presente temporada es que por primera vez en la historia se van a disputar cuatro Grandes Premios en un mismo país. La cancelación del Gran Premio de Hungría por los problemas financieros que han impedido la construcción de Balatonring, ha hecho que el circuito reserva, MotorLand Aragón, en Alcañiz (Teruel) se convierta en el escenario de Gran Premio de Aragón, la cuarta carrera del Mundial que se disputa en España, y el quinto Gran Premio de la Península Ibérica. Por lo demás, el calendario mantiene sus visitas tradicionales, su arranque nocturno en Qatar, las dos carreras norteamericanas en Laguna Seca e Indianápolis, su periplo transoceánico de otoño, y el fin de fiesta en el Circuit Ricardo Tormo de Cheste, el 7 de noviembre. TEXTO: JOSÉ VERDEJO. IMÁGENES: PLANOS DE PROCEDENTES DE WIKIPEDIA REALIZADOS POR WILL PITTENGER, ALEXANDER JONES, Y MILJOSHI

Localización Denominación oficial: Twin Ring Motegi Localización: En la ciudad de Motegi, situada en la región sureste de la Prefectura de Tochigi, a unos 100 km. de Tokio. Información: www.twinring.co.jp Datos técnicos Año de construcción: 1997. Lóngitud: 4.801 metros. Anchura máxima: 12 metros. Número de curvas: 14. Número de butacas: n.d. Récords del circuito 125 cc.: Mika Kallio (KTM). 1’57”666 (2006). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: Álvaro Bautista (Aprilia). 1’51”412 (2008). MotoGP: Casey Stoner (Ducati). 1’47”091 (2008). Velocidades máximas en 2009 125 cc.: 223,1 km/h. Joan Olivé (Derbi). Moto2: categoría nueva. Referencia: 250 cc.: 259,6 km/h. Héctor Barberá (Aprilia). MotoGP: 316,6 km/h. Dani Pedrosa (Honda).

3 G.P. España

Jerez (España) 2 de mayo

1 G.P. Qatar

Losail (Qatar) 11 de abril Localización Denominación oficial: Losail International Track. Localización: Situado a 20 km. al noroeste de Doha. Información: www.losailcircuit.com Datos técnicos Año de construcción: 2004. Longitud: 5.400 m. Anchura máxima: 12 m. Número de curvas: 16. Número de butacas: 3.000. Récords del circuito 125 cc.: Scott Redding (Aprilia). 2’05”695 (2008). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: Álex Debón (Aprilia). 1’59”379 (2008). MotoGP: Casey Stoner (Ducati). 1’55”153 (2008). Velocidades máximas en 2009 125 cc.: 232,9 km/h. Danny Webb (Aprilia). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: 281,7 km/h. Thomas Luthi (Aprilia). MotoGP: 333,3 km/h. Dani Pedrosa (Honda).

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Localización Denominación oficial: Circuito de Jerez. Localización: Situado a unos 70 km. al sur de Sevilla; 250 km. al oeste de Málaga; a 10 km. de Jerez. Información: www.circuitodejerez.com Datos técnicos Año de construcción: 1985. Última reforma: 2002. Longitud: 4.432 m. Anchura máxima: 11 m. Número de curvas: 14. Capacidad de butacas: 55.000 Récords del circuito 125 cc: Julián Simón (Aprilia) 1’47”057 (2009). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: Álvaro Bautista (Aprilia) 1’43”338 (2009). MotoGP: Valentino Rossi (Yamaha). 1’39”818 (2009). Velocidades máximas en 2009 125 cc: 220,0 km/h. Sandro Cortese (Derbi). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: 248,6 km/h. Thomas Lüthi (Aprilia). MotoGP: 277,3 km/h. Toni Elías (Honda).

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4 G.P. Francia

6 G.P. Gran Bretaña

Localización Denominación oficial: Circuit Bugatti. Localización: Situado a 200 km. al oeste de París; a 80 km. de Tours. Información: www.gp-francemoto.com

Localización Denominación oficial: Silverstone Circuit Localización: A 8 km. de Toucester; a 9 km. de Buckingham. Información: www.silverstone.co.uk

Datos técnicos Año de construcción: 1965. Última reforma: 2000. Longitud: 4.430 m. Anchura máxima: 9 m. Número de curvas: 10. Número de butacas: 9.000.

Datos técnicos Año de construcción: 1948. Última reforma: 2010. Longitud: 5.899 metros. Anchura máxima: n.d. Número de curvas: 17. Número de butacas: n.d.

Récords del circuito 125 cc.: Pol Espargaró (Derbi). 1’43”918 (2008). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: Marco Simoncelli (Gilera). 1’39”666 (2008). MotoGP: Valentino Rossi (Yamaha). 1’34”215 (2008).

Récords del circuito (*)

Le Mans (Francia) 23 de mayo

Velocidades máximas en 2009 125 cc.: 223,2 km/h. Bradley Smith (Aprilia). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: 263,4 km/h. Álvaro Bautista (Aprilia). MotoGP: 292,6 km/h. Casey Stoner (Ducati).

Velocidades máximas en 2009(*) (*) En Silverstone no se corre el Mundial de Velocidad desde 1986.

5 G.P. Italia

7 G.P. Holanda

Localización Denominación oficial: Autodromo Internazionale del Mugello. Localización: Situado a 30 km. al norte de Florencia; a 80 km. al sur de Bolonia. Información: www.mugellocircuit.it

Localización Denominación oficial: Circuit Van Drenthe Assen. Localización: A 2 km. del suroeste de Assen; 28 km. al sur de Groningen. Información: www.tt-assen.com

Mugello (Italia) 6 de junio

Datos técnicos Año de construcción: 1974. Última reforma: 1988. Longitud: 5.245 m. Anchura máxima: 9,60 m. Número de curvas: 15. Número de butacas: n.d. Récords del circuito 125 cc.: Mike Di Meglio (Derbi). 1’58”570 (2008). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: Álvaro Bautista (Aprilia). 1’53”669 (2008). MotoGP: Casey Stoner (Ducati). 1’50”003 (2008). Velocidades máximas en 2009 125 cc.: 244,1 km/h. Efrén Vázquez (Derbi). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: 292,6 km/h. Héctor Barberá (Aprilia). MotoGP: 349,3 km/h. Dani Pedrosa (Honda).

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Silverstone (Gran Bretaña) 20 de junio

Assen (Holanda) 26 de junio

Datos técnicos Año de construcción: 1955. Última reforma: 2006. Longitud: 4.555 metros. Anchura máxima: 14 m. Número de curvas: 14. Número de butacas: 64.500. Récords del circuito 125 cc.: Sergio Gadea (Aprilia). 1’45”098 (2006). Moto2: categoría nueva. Referencia -50 cc.: Álvaro Bautista (Aprilia). 1’40”340 (2008). MotoGP: Valentino Rossi (Yamaha). 1’36”558 (2009). Velocidades máximas en 2009 125 cc.: 220,8 km/h. Danny Webb (Aprilia). Moto2: categoría nueva. Referencia: 250 cc.: 256,3 km/h. Álvaro Bautista (Aprilia). MotoGP: 296,9 km/h. Dani Pedrosa (Honda).

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8 G.P. Cataluña

10 G.P. ESTADOS UNIDOS

Localización Denominación oficial: Circuit de Catalunya. Localización: Situado a 20 km. de Barcelona; a 80 km. de Gerona. Información: www.circuitcat.com

Localización Denominación oficial: Mazda Raceway Laguna Seca. Localización: Situado a 16 km. al este de Monterey; a 200 km. al sur de San Francisco. Información: www.laguna-seca.com

Cataluña (España) 4 de julio

Datos técnicos Año de construcción: 1991. Longitud: 4.727 m. Anchura máxima: 12 m. Número de curvas: 14. Número de butacas: 43.770. Récords del circuito 125 cc.: Randy Krummenacher (KTM). 1’50”732 (2007). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: Alex de Angelis (Aprilia). 1’45”925 (2007). MotoGP: Dani Pedrosa (Honda). 1’42”358 (2008). Velocidades máximas en 2009 125 cc.: 237,4 km/h. Andrea Iannone (Aprilia). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: 275,8 km/h. Thomas Lüthi (Aprilia). MotoGP: 331,5 km/h. Valentino Rossi (Yamaha). .

Datos técnicos Año de construcción: 1957. Última reforma: 2006. Longitud: 3.610 m. Anchura máxima: 16 m. Número de curvas: 11. Número de butacas: n.d. Récords del circuito MotoGP: Casey Stoner (Ducati). 1’21”488 (2008). Velocidades máximas en 2009 MotoGP: 265,0 km/h. Valentino Rossi (Yamaha).

9 G.P. Alemania

11 G.P. República Checa

Localización Denominación oficial: Sachsenring Circuit. Localización: Situado a 15 km. de Chenmitz, dirección Dresden. Información: www.sachsenring-circuit.com

Localización Denominación oficial: Automotodrom Brno. Localización: Situado a 220 km. de Praga; a 130 km. de Bratislava; a 5 km. de Brno. Información: www.autodrombrno.cz

Sachsenring (Alemania) 18 de julio

Datos técnicos Año de construcción: 1990. Última reforma: 2001. Longitud: 4.426 m. Anchura máxima: 11 m. Número de curvas: 19. Número de butacas: 45.000.

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Laguna Seca (Estados Unidos) 25 de julio

Brno (República Checa) 15 de agosto

Datos técnicos Año de construcción: 1987. Longitud: 5.390 m. Anchura máxima: 15 m. Número de curvas: 15. Número de butacas: -.

Récords del circuito 125 cc.: Gabor Talmacsi (Aprilia). 1’26”909 (2007). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: Álvaro Bautista (Aprilia). 1’24”552 (2009). MotoGP: Dani Pedrosa (Honda). 1’22”126 (2009).

Récords del circuito 125 cc.: Lucio Cecchinello (Aprilia). 2’07”836 (2003). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: Jorge Lorenzo (Aprilia). 2’02”299 (2007). MotoGP: Jorge Lorenzo (Yamaha). 1’56”670 (2009).

Velocidades máximas en 2009 125 cc.: 211,2 km/h. Danny Webb (Aprilia). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: 246,5 km/h. Héctor Barberá (Aprilia). MotoGP: 287,8 km/h. Dani Pedrosa (Honda).

Velocidades máximas en 2009 125 cc.: 223,7 km/h. Joan Olivé (Derbi). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: 256,2 km/h. Álvaro Bautista (Aprilia). MotoGP: 302,6 km/h. Dani Pedrosa (Honda).

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12 G.P. Indianápolis

Indianápolis (Estados Unidos) 29 de agosto Localización Denominación oficial: Indianápolis Motor Speedway. Localización: Indianápolis (Indiana). Información: www.brickyard.com Datos técnicos Año de construcción: 1909. Última reforma: 2008. Longitud: 4.186 m. Anchura máxima: 24 m. Número de curvas: 16 curvas. Número de butacas: 250.000. Récords del circuito 125 cc.: Bradley Smith (Aprilia). 1’49”039 (2009). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: Marco Simoncelli (Gilera). 1´44”720 (2009). MotoGP: Jorge Lorenzo (Yamaha). 1’40”152 (2009). Velocidades máximas en 2009 125 cc.: 237,7 km/h. Esteve Rabat (Aprilia). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: 275,8 km/h. Álvaro Bautista (Aprilia). MotoGP: 323,9 km/h. Álex De Angelis (Honda).

MotorLand Aragón(España) 19 de septiembre Localización Denominación oficial: MotorLand Aragón. Localización: Situado a 7 km. de Alcañiz; a 149 km. de Teruel; a 281 km. de Barcelona; a 413 km. de Madrid. Información: www.motorlandaragon.com Datos técnicos Año de construcción: 2009. Longitud: 5.345 m. Anchura máxima: 15 m. Número de curvas: 16. Número de butacas: n.d. Récords del circuito 125 cc.: nuevo circuito. Moto2: nuevo circuito. MotoGP: nuevo circuito. Velocidades máximas en 2009 125 cc.: nuevo circuito. Moto2: nuevo circuito. MotoGP: nuevo circuito.

13 G.P. de San Marino y Riviera de Rimini

15 G.P. Malasia

Localización Denominación oficial: Autódromo Santa Monica-Misano Adriático. Localización: Situado a 10 km. de Rimini. Información: www.misanocircuit.com

Localización Denominación oficial: Sepang International Circuit. Localización: A sólo 15 minutos del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. Información: www.malaysiangp.com.my

Santa Monica-Misano (Italia) 5 de septiembre

Datos técnicos Año de construcción: 1972. Última reforma: 2007. Longitud: 4.180 m. Anchura máxima: 14 m. Número de curvas: 14. Número de butacas: 60.000.

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14 G.P. de Aragón

Sepang (Malasia) 10 de octubre

Datos técnicos Año de construcción: 1999. Longitud: 5.600 m. Anchura máxima: 22 m. Número de curvas: 14. Número de butacas: 33.000

Récords del circuito 125 cc.: Pol Espargaró (Derbi). 1’43”613 (2009). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: Marco Simoncelli (Gilera). 1’38”993 (2008). MotoGP: Valentino Rossi (Yamaha). 1’34”746 (2009).

Récords del circuito 125 cc.: Álvaro Bautista (Aprilia) 2’13”118 (2006). Moto2: categoría nueva. Referencia: 250 cc.: Hiroshi Aoyama (Honda). 2’07”597 (2009). MotoGP: Casey Stoner (Ducati). 2’02”108 (2009).

Velocidades máximas en 2009 125 cc.: 204,5 km/h. Bradley Smith (Aprilia). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: 235,8 km/h. Jules Cluzel (Aprilia). MotoGP: 279,7 km/h. Dani Pedrosa (Honda).

Velocidades máximas en 2009 125 cc.: 227,7 km/h. Simone Corsi (Aprilia). Moto2: categoría nueva. Referencia: 250 cc.: 261,6 km/h. Thomas Lüthi (Aprilia). MotoGP: 314,6 km/h. Casey Stoner (Ducati).

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16 G.P. Australia

18 G.P. Comunidad Valenciana

Localización Denominación oficial: Phillip Island Circuit. Localización: Aproximadamente a 140 km. de Melbourne. Información: www.phillipislandcircuit.com.au

Localización Denominación oficial: Circuit Ricardo Tormo de la Comunitat Valenciana. Localización: En Cheste, a 20 km. de Valencia. Información: www.circuitvalencia.com

Datos técnicos Año de construcción: 1956. Longitud: 4.448 m. Anchura máxima: 14 m. Número de curvas: 12. Número de butacas: n.d.

Datos técnicos Año de construcción: 1999. Longitud: 4.005 metros. Anchura máxima: 12,5 m. Número de curvas: 14. Número de butacas: 80.000.

Récords del circuito 125 cc.: Mika Kallio (KTM). 1’36”625 (2006). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: Álvaro Bautista (Aprilia). 1’32”710 (2008). MotoGP: Nicky Hayden (Honda). 1’30”059 (2008).

Récords del circuito 125 cc.: Héctor Faubel (Aprilia). 1’39”380 (2007). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: Mika Kallio (KTM). 1’35”650 (2007). MotoGP: Casey Stoner (Ducati). 1’32”582 (2008).

Velocidades máximas en 2009 125 cc.: 242,7 km/h. Nico Terol (Aprilia). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: 276,9 km/h. Thomas Lüthi (Aprilia). MotoGP: 328,1 km/h. Mika Kallio (Ducati).

Velocidades máximas en 2009 125 cc.: 230,0 km/h. Pol Espargaró (Derbi). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: 266,5 km/h. Thomas Lüthi (Aprilia). MotoGP: 316,6 km/h. Dani Pedrosa (Honda).

Phillip Island (Australia) 17 de octubre

Circuit Ricardo Tormo (España) 7 de noviembre

17 G.P. Portugal

Estoril (Portugal) 31 de octubre Localización Denominación oficial: Autódromo de Estoril. Localización: A 31,5 km. de Lisboa; a 6,5 km. de Estoril. Información: www.gp-portugal.com Datos técnicos Año de construcción: 1972. Última reforma: 1994. Longitud: 4.190 m. Anchura máxima: 14 m. Número de curvas: 13. Número de butacas: 10.000. Récords del circuito 125 cc.: Gabor Talmacsi (Aprilia). 1’45”027 (2007). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: Álvaro Bautista (Aprilia) 1’40”521 (2007). MotoGP: Dani Pedrosa (Honda). 1’36”937 (2009). Velocidades máximas en 2009 125 cc.: 245,6 km/h. Sandro Cortese (Derbi). Moto2: categoría nueva. Referencia 250 cc.: 285,0 km/h. Héctor Barberá (Aprilia). MotoGP: 327,6 km/h. Niccolo Canepa (Ducati).

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Reglamentación

COMO UNA NOVIA El reglamento técnico del Mundial de MotoGP mantiene en líneas generales loas mismas directrices que en 2009, aunque con la gran novedad de introducir una nueva categoría: Moto2. Esto permite que el campeonato se dirija al primer Gran Premio de la temporada como una novia que se encamina al altar: llevando algo viejo, al nuevo y algo prestado. TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTO: PEP PUJOL/FÉLIX MACÍAS/REPSOL MEDIA.

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Lo viejo, por obvio, es la categoría de 125, la única que queda ya de las clases que originariamente constituyeron el campeonato allá por 1949. Lo nuevo es la categoría de Moto2, con todo lo que conlleva. Lo prestado, ese motor de producción –no podemos decir que sea un motor de serie, pero tampoco es un prototipoque equipa a las Moto2 en régimen de exclusivo que rompe con el concepto de máxima apertura que ha acompañado al Mundial de Velocidad desde sus orígenes.

Reglamento técnico Cilindrada 125 cc Más de 80 cc hasta 125 cc Un cilindro. Moto2 Motor oﬁcial (Honda CBR600RR). MotoGP 4-T hasta 800cc. Número de cilindros libre. El uso de pistones ovales está prohibido. Sólo se podrán usar seis motores a lo largo de la temporada.

MotoGP sigue su curso sin grandes modificaciones. Este año se ha incrementado ligeramente el peso mínimo, algo que tiene que ver con el cambio más significativo de la reglamentación: el uso de un máximo de seis motores por temporada. Se han reforzado componentes internos para garantizar esas tres carreras de vida estimada para cada propulsor, y eso ha repercutido en el incremento del peso. Por lo demás, la categoría se rige por los mismos parámetros.

Cambio

En Moto2, aparte de la normativa del suministrador único de motor (Honda) y neumáticos (Dunlop), y la futura introducción del suministrador único de combustible (Emi) en 2010, que esta temporada no se ha impuesto por los compromisos de determinados equipos con diversas petroleras, aunque se ha primado con 5.000 euros a aquellos equipos que han puesto el logo de la marca italiana en sus carenado, el detalle más llamativo de la reglamentación tiene que ver con las medidas de los neumáticos. El delantero es sensiblemente más estrecho que el de una 250 (3,75” en vez de 4” de la “dos y medio”), mientras que el trasero es más ancho (6” en lugar de 5,5”).

Capacidad máxima del depósito de combustible MotoGP: 21 litros

De seis velocidades Pesos mínimos 125 cc Conjunto moto-piloto 136 kilos Moto2 135 kilos MotoGP 2 cilindros o menos 135 kilos 3 cilindros 142,5 kilos 4 cilindros 150 kilos 5 cilindros 157,5 kilos 6 cilindros o más 165 kilos

Anchura máxima de las llantas 125 cc 2,5” delante/3,5” detrás Moto2 3,75” x 17” delante/6,0” x 17” detrás MotoGP 4,0” x 16,5” delante/6,25” x 16,5” detrás Máximo nivel sonoro 125 cc 113dB/A Moto2 115dB/A MotoGP 130dB/A

La categoría de 125 es la única que no tiene cambios técnicos, y la única normativa relevante que se introduce esta temporada es la elevación de la edad mínima para competir. A partir de ahora habrá que tener 16 años para debutar en el Mundial, la misma edad que en Moto2.

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Banderas y luces informativas

El programa de carreras

Bandera verde Pista libre.

Viernes Entrenamientos libres 125 cc 12,40-13,40 h. Moto2 13,55-14,55 h.. MotoGP 15,10-16,10 h.

Luz verde Se coloca en la salida del «pit lane» en cada sesión de entrenamiento, y al comienzo de las vueltas de reconocimiento y calentamiento.

Cambio De seis velocidades Sábado 125 cc Moto2 MotoGP Domingo 125 cc Moto2 MotoGP

Entrenamientos libres 9,00-9,40 h. 9,55-10,55 h 11,10-12,10 h. Warm up» 8,40-9,00 h. 9,10-9,30 h. 9,40-10,00 h.

Entrenamientos cronometrados 13,00-13,40 h. 13,55-14,55 h. 15,10-15,54 h. Carrera 11,00 h 12,15 h. 14,00 h.

Bandera amarilla y roja a rayas Avisa de problemas en la zona concreta de la pista en la que se muestra, que no tienen que ver con la lluvia. Bandera blanca con cruz roja Gotas de lluvia en la zona donde se muestra la bandera. Banderas blanca con cruz roja y amarilla y roja, cruzadas Lluvia en la zona donde se muestre. Bandera azul Se muestra sólo agitada. Avisa de la llegada o presencia de un piloto más rápido.

Para clasiﬁcarse en una carrera habrá que conseguir un tiempo que no sea superior al 107% del tiempo más rápido de la categoría. Si no se consigue este tiempo en la tanda cronometrada, se podrá clasiﬁcarse para la carrera siempre que se encuentre dentro del 107% en cualquiera de las sesiones libres.

Bandera a cuadros Final de carrera o entrenamiento.

Las carreras se disputarán sobre una distancia mínima de 95 kilómetros, y un máximo de 130.

Luces intermitentes azules Se encienden a la salida del «pit lane» a lo largo de los entrenamientos y las carreras.

La edad mínima para participar es la siguiente: 125 cc 16 años. Moto2 16 años. MotoGP 18 años.

Banderas y luces que indican instrucciones

La edad máxima para competir en 125 serán 28 años. Los pilotos invitados tiene limitada su edad en 125 (máximo 25 años) y Moto2 (28 años). La edad máxima para conseguir la licencia para competir es 50 años. No se permitirán sustituciones de pilotos pasadas las 17 horas del primer día del evento, salvo en MotoGP, donde el límite serán las 12 horas del último día de entrenamientos.

Banderas a cuadros y azul, cruzadas Se muestra durante la última vuelta al piloto que precede inmediatamente al líder de la carrera.

Bandera amarilla Se muestra sólo agitada. Avisa de una situación de peligro y los pilotos se deben preparar para detenerse. Prohibido adelantar. Bandera blanca Se emplea en MotoGP cuando llueve para indicar que se autoriza a entrar en el «pit lane» para realizar el cambio de moto o las modiﬁcaciones necesarias. Bandera y luz roja Carrera o entrenamiento interrumpido. Reducir la velocidad y entrar en «boxes». Bandera negra Mostrada junto con un número indica que el piloto cuyo número se muestra debe detenerse inmediatamente en «boxes». Bandera negra con disco naranja Se muestra en todos los puestos a un piloto para indicarle que tiene problemas técnicos que pueden ocasionar riesgos.

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Campeones

ELLOS HACEN LA HISTORIA El Mundial ha cubierto ya sesenta temporadas de historia, y a lo largo de este tiempo se han creado grandes mitos del motociclismo. Aquí están todos los campeones, y los más destacados pilotos del Campeonato del Mundo, por sus victorias y sus éxitos. TEXTO: J.P.T. FOTOS: ARCHIVO MOTOWORLD.

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Campeones del Mundo 1949-2009 50/80 cc*

250 cc

350 cc

500 cc/MotoGP*

1949

N.Pagani (Mondial)

B.Ruffo (Moto Guzzi)

F.Frith (Velocette)

L.Graham (AJS)

1950

B.Ruffo (Mondial)

D.Ambrosini (Benelli)

B.Foster (Velocette)

U.Masetti (Gilera)

1951

C.Ubbiali (Mondial)

B.Ruffo (Moto Guzzi)

G.Duke (Norton)

1952

C.Sandford (MV Agusta)

E.Lorenzetti (Moto Guzzi)

G.Duke (Norton)

U.Masetti (Gilera)

1953

W.Haas (NSU)

1954

R.Hollaus (NSU)

W.Haas (NSU)

1955

C.Ubbiali (MV Agusta)

H-P.Muller (NSU)

B.Lomas (Moto Guzzi)

G.Duke (Gilera)

1956

C.Ubbiali (MV Agusta)

B.Lomas (Moto Guzzi)

F.Anderson (Moto Guzzi) F.Anderson (Moto Guzzi)

50/80 cc*

125 cc

250 cc

350 cc

500 cc/MotoGP*

W.Villa (HarleyDavidson)

B.Sheene (Suzuki) B.Sheene (Suzuki)

1976

A.Nieto (Bultaco)

P.Bianchi (Morbidelli)

W.Villa (HarleyDavidson)

1977

A.Nieto (Bultaco)

P.Bianchi (Morbidelli)

M.Lega (Morbidelli)

T.Katayama (Yamaha)

1978

R.Tormo (Bultaco)

E.Lazzarini (Morbidelli)

1979

E.Lazzarini (Kreidler)

A.Nieto (Minarelli)

K.Ballington (Kawasaki) K.Ballington (Kawasaki)

1980

E.Lazzarini (Iprem)

P.Bianchi (MBA)

A.Mang (Kawasaki)

J.Ekerold (Bimota)

K.Roberts (Yamaha)

1981

R.Tormo (Bultaco)

A.Nieto (Minarelli)

A.Mang (Kawasaki)

M.Lucchinelli (Suzuki)

1982

S.Dorflinger (Kreidler)

A.Nieto (Garelli)

J.L.Tournadre (Yamaha) A.Mang (Kawasaki)

F.Uncini (Suzuki)

J.Surtees (MV Agusta)

1983

S.Dorflinger (Kreidler)

A.Nieto (Garelli)

C.Lavado (Yamaha)

F.Spencer (Honda)

L.Liberati (Gilera)

1984

S.Dorflinger* (Zundapp)

A.Nieto (Garelli)

C.Sarron (Yamaha)

E.Lawson (Yamaha)

G.Duke (Gilera) G.Duke (Gilera)

K.Roberts (Yamaha) K.Roberts (Yamaha)

1957

T.Provini (Mondial)

C.Sandford(Mondial)

K.Campbell (Moto Guzzi)

1958

C.Ubbiali (MV Agusta)

T.Provini (MV Agusta)

J.Surtees (MV Agusta)

1985

S.Dorflinger* (Krauser) F.Gresini (Garelli)

F.Spencer (Honda)

1959

C.Ubbiali (MV Agusta)

J.Surtees (MV Agusta)

1986

J.Martínez* (Derbi)

L.Cadalora (Garelli)

C.Lavado (Yamaha)

E.Lawson (Yamaha)

1960

C.Ubbiali (MV Agusta)

J.Surtees (MV Agusta)

1987

J.Martínez* (Derbi)

F.Gresini (Garelli)

A.Mang (Honda)

W.Gardner (Honda)

M.Hailwood (Honda)

G.Hocking (MV Agusta)

G.Hocking (MV Agusta) M.Hailwood (MV Agusta) M.Hailwood (MV Agusta) M.Hailwood (MV Agusta) M.Hailwood (MV Agusta) G.Agostini (MV Agusta) G.Agostini (MV Agusta) G.Agostini (MV Agusta) G.Agostini (MV Agusta) G.Agostini (MV Agusta) G.Agostini (MV Agusta) G.Agostini (MV Agusta)

1988

J.Martínez* (Derbi)

J.Martínez (Derbi)

S.Pons (Honda)

E.Lawson (Yamaha)

1989

M.Herreros* (Derbi)

A.Crivillé (JJ-Cobas)

S.Pons (Honda)

E.Lawson (Honda)

1961

60 Motoworld

125 cc

T.Phillis (Honda)

1962

E.Degner (suzuki)

L.Taveri (Honda)

J.Redman (Honda)

1963

H.Anderson (Suzuki)

J.Redman (Honda)

1964

H.Anderson (Suzuki)

L.Taveri (Honda)

P.Read (Yamaha)

J.Redman (Honda)

1965

R.Bryans (Honda)

H.Anderson (Suzuki)

P.Read (Yamaha)

J.Redman (Honda)

1966

H.G.Anscheidt (Suzuki) L.Taveri (Honda)

M.Hailwood (Honda)

1967

H.G.Anscheidt (Suzuki) B.Ivy (Yamaha)

M.Hailwood (Honda)

1968

H.G.Anscheidt (Suzuki) P.Read (Yamaha)

P.Read (Yamaha)

1969

A.Nieto (Derbi)

D.Simmonds (Kawasaki)

K.Carruthers (Benelli)

1970

A.Nieto (Derbi)

D.Braun (Suzuki)

R.Gould (Yamaha)

1971

J.De Vries (Kreidler)

A.Nieto (Derbi)

P.Read (Yamaha)

1972

A.Nieto (Derbi)

1973

J.De Vries (Kreidler)

K.Andersson (Yamaha) D.Braun (Yamaha)

1974

H.Van Kessel (Kreidler) K.Andersson (Yamaha)

1975

A.Nieto (Kreidler)

P.Pileri (Morbidelli)

J.Saarinen (Yamaha)

W.Villa (HarleyDavidson) W.Villa (HarleyDavidson)

G.Agostini (MV Agusta) G.Agostini (MV Agusta) G.Agostini (MV Agusta) G.Agostini (MV Agusta) G.Agostini (MV Agusta) G.Agostini (MV Agusta)

P.Read (MV Agusta)

G.Agostini (Yamaha)

P.Read (MV Agusta)

J.Cecotto (Yamaha)

G.Agostini (Yamaha)

1990

L.Capirossi (Honda)

J.Kocinski (Yamaha)

W.Rainey (Yamaha)

1991

L.Capirossi (Honda)

L.Cadalora (Honda)

W.Rainey (Yamaha)

1992

A.Gramigni (Aprilia)

L.Cadalora (Honda)

W.Rainey (Yamaha)

1993

D.Raudies (Honda)

T.Harada (Yamaha)

K.Schwantz (Suzuki)

1994

K.Sakata (Aprilia)

M.Biaggi (Aprilia)

M.Doohan (Honda)

1995

H.Aoki (Honda)

M.Biaggi (Aprilia)

M.Doohan (Honda)

1996

H.Aoki (Honda)

M.Biaggi (Aprilia)

M.Doohan (Honda)

1997

V.Rossi (Aprilia)

M.Biaggi (Honda)

M.Doohan (Honda)

1998

K.Sakata (Aprilia)

L.Capirossi (Aprilia)

M.Doohan (Honda)

1999

E.Alzamora (Honda)

V.Rossi (Aprilia)

A.Crivillé (Honda)

2000

R.Locatelli (Aprilia)

O.Jacque (Yamaha)

K.Roberts (Suzuki)

2001

M.Poggiali (Gilera)

D.Katoh (Honda)

V.Rossi (Honda)

2002

A.Vincent (Aprilia)

M.Melandri (Aprilia)

V.Rossi* (Honda)

2003

D.Pedrosa (Honda)

M.Poggiali (Aprilia)

V.Rossi* (Honda)

2004

A.Dovizioso (Honda)

D.Pedrosa (Honda)

V.Rossi* (Yamaha)

2005

T.Luthi (Honda)

D.Pedrosa (Honda)

V.Rossi* (Yamaha)

2006

A.Bautista (Aprilia)

J.Lorenzo (Aprilia)

N.Hayden* (Honda)

2007

G.Talmacsi (Aprilia)

J.Lorenzo (Aprilia)

2008

M.Di Meglio (Derbi)

M.Simoncelli (Gilera)

V.Rossi* (Yamaha)

2009

J.Simón (Aprilia)

H.Aoyama (Honda)

V.Rossi* (Yamaha)

C.Stoner* (Ducati)

Motoworld 61

GUÍA MOTOGP 2010 Motoworld. Tu mundo en la red

PAÍSES

Victorias en el Mundial

Pilotos

País

Total

125

250

350

500

MotoGP

Sides

Italia

731

219

199

135

Gran Bretaña

418

103

121

España

340

144

1 Giacomo Agostini (Italia)

122 (350-500)

2 Valentino Rossi (Italia)

103 (125-250-500-MotoGP)

Alemania

294

122

3 Angel Nieto (España)

90 (50-80-125)

Estados Unidos

172

150

4 Rolf Biland (Suiza)

81 (sidecares)

Suiza

165

100

5 Mike Hailwood (Gran Bretaña)

76 (125-250-350-500)

Japón

165

Australia

151

6 Michael Doohan (Australia)

54 (500)

Francia

7 Phil Read (Gran Bretaña)

52 (125-250-350-500)

Holanda

8 Jim Redman (Rodesia)

45 (125-250-350-500)

9 Max Biaggi (Italia)

44 (250-500-MotoGP)

Anton Mang (Alemania)

42 (125-250-350)

Marca

Total

125

250

350

500

MotoGP

Sides

11 Carlo Ubbiali (Italia)

39 (125-250)

Honda

629

164

206

156

Yamaha

472

168

120

12 John Surtees (Gran Bretaña)

38 (250-350-500)

139

MARCAS

MV Agusta

275

Aprilia

272

131

141

13 Jorge Martínez (España)

37 (80-125)

14 Luca Cadalora (Italia)

34 (125-250-500)

Suzuki

155

LCR

131

15 Geoff Duke (Gran Bretaña)

33 (350-500)

BMW

110

16 Kork Ballington (Sudáfrica)

31 (250-350)

Derbi

Kawasaki

Eddie Lawson (Estados Unidos)

31 (500)

Kreidler

Daniel Pedrosa (España)

31 (125-250)

19 Luigi Taveri (Suiza)

30 (50-125-250)

20 Loris Capirossi (Italia)

29 (125-250-500-MotoGP)

21 Pier Paolo Bianchi (Italia)

27 (80-125)

Klaus Enders (Alemania)

27 (sidecares)

Eugenio Lazzarini (Italia)

27 (50-125)

Freddie Spencer (E.E.U.U)

27 (250-500)

25 Jorge Lorenzo (España)

26 (125-250-MotoGP)

Hasta 368 ganadores

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Motoworld 63

SBK

El Mundial llega a Valencia

TRABAJO DURO Todos los equipos han trabajado intensamente durante las cuatro semanas que ha habido entre la primera carrera y la llegada a Europa del campeonato para evolucionar las motos: en muchos casos, para alcanzar más competitividad; en unos pocos, para solucionar problemas de menor importancia. En Valencia se verá qué se ha logrado. TEXTO: JOSÉ VERDEJO. FOTOS: SBK MEDIA

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SBK Motoworld. Tu mundo en la red

El que las siete marcas presentes en el Mundial de Superbike (Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha) lograsen sumar puntos desde la primera carrera, en Phillip Island, da idea de la cada vez mayor igualdad entre ellas. Las diferencias son, cada vez más, de detalles, ya no tanto de problemas estructurales que ralenticen mucho la evolución, lo que obliga a que ni los equipos más punteros puedan relajarse en la febril busca de soluciones a los problemas que impiden lograr una ideal e idónea puesta a punto. Las estructuras más potentes se encuentran, además, con el oficio y la cada vez mayor eficacia de los más solventes equipos privados, los cuales, lejos de desanimarse ante tan cualificada competencia, demuestran que son capaces de luchar incluso por la victoria en carreras. El triunfo de Carlos Checa en la segunda manga de Phillip Island es sólo un ejemplo (está integrado en el equipo privado Althea Racing, capitaneado por el italiano Genesio Bevilacqua). Ante esta situación, es sobre todo a los equipos más fuertes, pero con problemas, a quienes les urge más encontrar soluciones. Quizá el caso más claro sea el Yamaha Sterilgarda porque, a todo lo anterior, se suma la competitividad demostrada el año pasado, y que, éste, partían como equipo a batir tras el título obtenido el año pasado por Ben Spies. Sin embargo, ya la pretemporada reflejó una serie de problemas aún por resolver. La equilibrada YZF R1 del año pasado sirvió de base a Ben "Elbowz" Spies para encontrar una eficaz puesta a punto global que, afinada en cada carrera, le sirvió para llevarse el gato al agua al final del campeonato. De cara a la presente temporada, los ingenieros de Yamaha desarrollaron un nuevo motor que, mantieniendo el calado irregular del cigüeñal (la base del éxito obtenido el año pasado), fuera más potente. Lo es; de hecho, las R1 de Toseland y Crutchlow se han mostrado rapidísimas en Phillip Island y Portimao, pero los en torno a 10 CV extra obtenidos han generado un problema de prematuro desgaste del neumático trasero contra el que aún luchan. Ya en Australia probaron a montar un "200" trasero en lugar del más competitivo "190" (que ya ha demostrado ser imprescindible para ganar carreras), pero, en parte por su más dura carcasa, provoca oscilaciones que repercuten en el tren delantero

66 Motoworld

(chatter). Para paliarlas basta con tarar las suspensiones para que sean algo más blandas, y retrasar algo la rueda trasera (alarga la distancia entre ejes), pero, entonces, la moto se comporta de modo más impreciso. Parte del problema radica, además, en una gestión electrónica para el nuevo motor que requiere mayor evolución -Toseland ya ha salido "por orejas" (highside) más de una vez en lo poco que llevamos de campeonato-, así que tanto el equipo Sterilgarda como Yamaha Japón (contribuye a la evolución de las motos) están afrontando un importante reto. En Valencia se verá en qué medida han logrado resolverlo. Tampoco el equipo Ten Kate Honda ha alcanzado aún el nivel de los equipos más competitivos; ya en pretemporada el rendimiento de la CBR 1000 RR fue algo irregular. La base es buena, tanto de la moto de serie como por la evolución hecha por el solvente equipo holandés, pero aún han de encontrar una más eficaz línea de mejora. Jonathan Rea, uno de sus pilotos, ha declarado que se ha pasado de tener, el año pasado, una moto buena para hacer una vuelta rápida, a contar con una con la que mantener ese ritmo toda la carrera, pero no está siendo suficiente para alcanzar el nivel demostrado por Ducati y Suzuki particularmente. Está siendo un lastre que Honda sea la marca aparentemente menos involucrada en Superbike (Aprilia, BMW, Ducati y Kawasaki son equipos oficiales; Suzuki y Yamaha tienen apoyo directo explícito de Japón); de hecho, las evoluciones de motor y electrónica corren exclusivamente a cargo de Ten Kate. Sin embargo, están siendo representativas las presencias del vicepresidente ejecutivo de HRC, Shuhei Nakamoto, en el box de Ten Kate (estuvo en Phillip Island), y de técnicos de HRC supervisando los programas de gestión electrónica de las motos. El departamento de carreras de la marca se está involucrando en el desarrollo de la CBR 1000 RR, y podría haber resultados visibles en Valencia. BMW también está buscando una línea de evolución más eficaz pero, sobre todo, rápida de sus S 1000 RR oficiales. El problema tendría varios frentes (mejora de la gestión electrónica, la puesta a punto de la parte ciclo y en la adecuación a las necesidades de los pilotos),

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SBK Motoworld. Tu mundo en la red

demostrado por el equipo Alstare durante la pretemporada, en el caso de Suzuki, están, en parte, detrás del gran rendimiento que están demostrando sus respectivas motos. Este es reflejo también de la homogeneidad general alcanzada, y de una eficaz puesta a punto. Particularmente destacable es haberlo logrado el equipo Alstare desde el principio, y con dos pilotos (Haslam y Guintoli) jóvenes y, por tanto, inexpertos a la hora de ayudar a mejorar las motos. Habrá que ver en Valencia y sucesivas pruebas si consiguen mantener un alto rendimiento.

Supersport

y el no haber dado aún un gran paso adelante para resolverlo es parte de la explicación de la decisión de Rubén Xaus de no salir en la primera prueba del campeonato. Tanto el piloto español como Davide Tardozzi (manager del equipo) y Wolfgang Martens (jefe de mecánicos de Rubén) han mantenido al menos una reunión en la que se está de acuerdo en que, con la actual S 1000 RR, Rubén puede ser competitivo. Por tanto, la estrategia a seguir es la evolución de la actual moto; el trabajo hecho desde Phillip Island está sirviendo, como mínimo, para definir mejor los

68 Motoworld

problemas. Kawasaki tampoco ha alcanzado aún a sus más competitivas rivales. Sin embargo, la estructura oficial, con el demostradamente solvente ingeniero Ichiro Yoda (con experiencia en el desarrollo de la ZX-RR de MotoGP) como máximo responsable técnico, demuestra que la marca japonesa está realmente involucrada en la buena marcha del proyecto. No les está siendo fácil porque se están encontrando con problemas añadidos como que Vermeulen y Sykes han

llegado nuevos este año (trabajo extra para la adecuación de la ZX-10 R a los pilotos), y el fuerte golpe en la rodilla que Vermeulen se produjo tras caerse en Phillip Island ha ralentizado el trabajo de mejora previsto aprovechando el intervalo de cuatro semanas entre la primera y la segunda carrera. En el aspecto técnico, la mejora en la gestión electrónica del control de tracción es uno de los quizá más importantes frentes abiertos de cara a Valencia. La experiencia, en el caso de Ducati, en el desarrollo de sus motos, y el buen hacer

Quien está demostrando que sí puede mantenerlo es Joan Lascorz. El piloto barcelonés ya demostró en el CEV su valía, y la corrobora en el Mundial de Supersport. Cuarto el año pasado, éste aspira al título también por la competitividad de su equipo (Kawasaki Motocard.com) y moto. Y eso, a pesar de ciertas oscilaciones que repercuten en el tren delantero (chattering) que aún están tratando de resolver por completo. Es lógico pensar qué sucederá cuando den con la solución... David Salom está pudiendo demostrar su potencial con la Triumph Daytona 675. La moto es competitiva, aunque algo peculiar gracias a su motor tricilíndrico y "cilindrada extra" (acelera más que sus rivales japonesas gracias a la mayor cantidad de par disponible desde bajo régimen). A decir del piloto mallorquín, un chasis algo más rígido mejoraría la precisión de la moto, pero el que tiene la hace especialmente manejable, lo que vendrá de perlas en Valencia. El solvente equipo y sus adecuados medios ayudan a la evolución de la moto, y a la adecuación de ésta a David. Resultados como el que obtuvo en Phillip Island (cuarto, y mejor Triumph clasificada) le vienen muy bien de cara a su imagen ante el equipo.

Superstock 1000 Un certamen que, al disputarse sólo en las pruebas europeas, llega a Valencia apenas inaugurado. Por espíritu y reglamento (mínimas modificaciones aceptadas para que se corra en la práctica con motos de calle adaptadas a circuito; restrictivas condiciones de inscripción para que

Motoworld 69

SBK Motoworld. Tu mundo en la red

el certamen sea de iniciación), la igualdad está garantizada y, como siempre en estos casos, los detalles marcan la diferencia. En este caso, el talento de los pilotos y la experiencia de los equipos. En los binomios Maxime Berger-equipo Ten Kate Junior, y Ayrton Badovini-equipo BMW Motorrad Italia se dan ambas cualidades, lo que les destaca del resto... ligeramente. Sobre todo, teniendo en cuenta que también este año llegan a Superstock 1000 buena parte de los pilotos que destacaron el año pasado en Superstock 600 (salvo Gino Rea, actual ganador, que ha pasado directamente al Mundial de Supersport, o Vincent Lonbois, ahora en Moto2).

Superstock 600 Un certamen aún más "iniciático" si cabe que Superstock 1000 porque éste de nutre del otro en cuanto a pilotos; es decir, que quienes promocionan del de 600 suelen irse al de 1000, más accesible económicamente que casi cualquier otra opción. Y, como cada año, se ha producido éxodo de pilotos hacia "1000", por lo que la igualdad en Superstock 600 es extrema; por tanto, la emoción también, porque es amplio el número de pilotos con posibilidades de ganar carreras. Como Superstock 1000, sólo hay carreras en mangas europeas del Mundial.

Triumph ParkinGO European Series Es una copa monomarca, financiada por ParkinGO (empresa concesionaria de explotación de aparcamientos de nivel europeo); se corre con la Triumph Street Triple R, el modelo "naked" de cilindrada media de la marca británica. Dicha copa, accesible por costes, está dirigida a que los aficionados se diviertan, y dispongan de una posibilidad de evolucionar hacia la competición vinculada a las carreras a motos más o menos derivadas de los modelos de calle. Se inaugura en Valencia el próximo 11 de abril, coincidiendo con la carrera del Mundial, y se disputará sólo en pruebas europeas de éste. Con motivo de la inauguración de esta copa monomarca en el Circuito Ricardo Tormo, una serie de periodistas podrán probar allí unidades destinadas a este certamen.

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SBK Motoworld. Tu mundo en la red

HORARIOS

Lista de inscritos Supersport

Lista de inscritos Superbike Dorsal

Piloto

País

Equipo

Moto

Dorsal

Piloto

País

Equipo

Moto

Leon Camier

G. Bretaña

Aprilia Alitalia Racing

Aprilia RSV4 1000 F

Gino Rea

Gran Bretaña

Intermoto Czech

Honda CBR600RR

Max Biaggi

Italia

Aprilia Alitalia Racing

Aprilia RSV4 1000 F

Alexander Lundh

Suecia

Cresto Guide Racing Team

Honda CBR600RR

Carlos Checa

España

Althea Racing

Ducati 1098R

Chaz Davies

Gran Bretaña

ParkinGO Triumph BE1

Triumph Daytona 675

Danilo Dell’Omo

Italia

Kuja Racing

Honda CBR600RR

Troy Corser

Australia

BMW Motorrad Motorsport

BMW S1000 RR

Matteo Baiocco

Italia

Team Pedercini

Kawasaki ZX 10R

David Salom

España

ParkinGO BE1 Triumph

Triumph Daytona 675

Broc Parkes

Australia

ECHO CRS Honda

Honda CBR1000RR

Joan Lascorz

España

Kawasaki Motocard.com

Kawasaki ZX-6R

Joshua Brookes

Australia

ECHO CRS Honda

Honda CBR1000RR

Paola Cazzola

Italia

Kuja Racing

Honda CBR600RR

Katsuaki Fujiwara

Japón

Kawasaki Motocard.com

Kawasaki ZX-6R

Vittorio Iannuzzo

Italia

S.C.I. Honda Garvie Image

Honda CBR1000RR

Cal Crutchlow

Gran Bretaña

Yamaha Sterilgarda Team

Yamaha YZF R1

Jason DiSalvo

Estados Unidos ParkinGO BE1 Triumph

Triumph Daytona 675

Noriyuki Haga

Japón

Ducati Xerox Team

Ducati 1098R

Eugene Laverty

Irlanda

Parkalgar Honda

Honda CBR600RR

Sylvain Guintoli

Francia

Team Suzuki Alstare

Suzuki GSX-R1000

Michele Pirro

Italia

HANNspree Ten Kate Honda

Honda CBR600RR

Kenan Sofuoglu

Turquía

HANNspree Ten Kate Honda

Honda CBR600RR

Viernes, 9 de abril 8:00-10:00 h. Veriﬁcaciones técnicas y administrativas (Superstock 1000/600). 10:00-12:00 h. Veriﬁcaciones técnicas y administrativas (Superbike/Supersport). 10:10-10:40 h. Entrenamientos libres (Superstock 600). 12:00-12:30 h. Entrenamientos libres (Superstock 1000). 12:45-13:45 h. Entrenamientos libres (Superbike). 14:00-14:45 h. Entrenamientos libres (Supersport). 15:00-15:30 h. Entrenamientos cronometrados (Superstock 1000). 15:45-16:45 h. Entrenamientos cronometrados (Superbike). 17:00-17:45 h. Entrenamientos cronometrados (Supersport). 18:00-18:30 h. Entrenamientos cronometrados (Superstock 600). Sábado, 10 de abril 09:00-09:30 h. Entrenamientos libres (Superstock 1000). 09:45-10:30 h. Entrenamientos libres (Supersport). 10:45-11:30 h. Entrenamientos cronometrados (Superbike). 11:45-12:15 h. Entrenamientos cronometrados (Superstock 600). 13:50-14:35 h. Entrenamientos libres (Superbike). 15:00-15:14 h. Superpole 1 (Superbike). 15:21-15:33 h. Superpole 2 (Superbike). 15:40-15:50 h. Superpole 3 (Superbike).

James Toseland

Gran Bretaña

Yamaha Sterilgarda Team

Yamaha YZF R1

Lorenzo Lanzi

Italia

DFX Corse

Ducati 1098R

Massimo Roccoli

Italia

Intermoto Czech

Honda CBR600RR

Jonathan Rea

Gran Bretaña

HANNspree Ten Kate Honda

Honda CBR1000RR

Fabien Foret

Francia

Team Lorenzini by Leoni

Kawasaki ZX-6R

Tom Sykes

Gran Bretaña

Kawasaki Racing Team

Kawasaki ZX 10R

117

Miguel Praia

Portugal

Parkalgar Honda

Honda CBR600RR

16:05-16:50 h. Entrenamientos cronometrados (Supersport). 17:05-17:35 h. Entrenamientos cronometrados (Superstock).

Shane Byrne

Gran Bretaña

Althea Racing

Ducati 1098R

n.d.

Matthieu Lagrive

Francia

ParkinGO BE1 Triumph

Triumph Daytona 675

18:00 h. Carrera Superstock 600 -11 vueltas (44,055 km.)-.

Max Neukirchner

Alemania

HANNspree Ten Kate Honda

Honda CBR1000RR

Chris Vermeulen

Australia

Kawasaki Racing Team

Kawasaki ZX 10R

Michel Fabrizio

Italia

Ducati Xerox Team

Ducati 1098R

Domingo, 11 de abril 09:00-09:10 h. Warm up (Superstock 1000). 09:20-09:40 h. Warm up (Superbike). 09:50-10:10 h. Warm up (Supersport).

Andrew Pitt

Australia

Team Reitwagen BMW

BMW S1000 RR

10:40 h. Carrera Superstock 1000 -13 vueltas (52,085 km.)-.

Leon Haslam

Gran Bretaña

Team Suzuki Alstare

Suzuki GSX-R1000

Roger Lee Hayden

Estados Unidos Team Pedercini

Kawasaki ZX 10R

Jakub Smrz

Rep. Checa

Team PATA B&G Racing

Ducati 1098R

Luca Scassa

Italia

Supersonic Racing Team

Ducati 1098R

111

Ruben Xaus

España

BMW Motorrad Motorsport

BMW S1000 RR

123

Roland Resch

Austria

Team Reitwagen BMW

BMW S1000 RR

12:00 h. Carrera 1 Superbike -23 vueltas (92,115 km.)-. 13:30 h. Carrera Supersport -23 vueltas (92,115 km.)-. 15:30 h. Carrera 2 Superbike -23 vueltas (92,115 km.)-.

Palmarés Mundial de Supersport en Valencia

Palmarés Mundial de Superbike en Valencia 2009 1ª carrera 1 N. HAGA Ducati 1098R 2 M. FABRIZIO Ducati 1098R 3 M. NEUKIRCHNER Suzuki GSX-R 1000 K9 2ª carrera 1 N. HAGA Ducati 1098R 2 B. SPIES Yamaha YZF R1 3 M. FABRIZIO Ducati 1098R 2008 1ª carrera 1 L. LANZI Ducati 1098 RS 2 T. BAYLISS Ducati 1098 F08 3 T. CORSER Yamaha YZF-R1 2ª carrera 1 N. HAGA Yamaha YZF-R1 2 T. BAYLISS Ducati 1098 F08 3 C. CHECA Honda CBR1000RR

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2007 1ª carrera 1 R. XAUS Ducati 999 F06 2 N. HAGA Yamaha YZF-R1 3 T. BAYLISS Ducati 999 F07 2ª carrera 1 J. TOSELAND Honda CBR1000RR 2 M. BIAGGI Suzuki GSX-R1000 K7 3 N. HAGA Yamaha YZF-R1 2006 1ª carrera 1 T. BAYLISS Ducati 999 F06 2 T. CORSER Suzuki GSXR1000 K6 3 L. LANZI Ducati 999 F06 2ª carrera 1 T. BAYLISS Ducati 999 F06 2 T. CORSER Suzuki GSXR1000 K6 3 L. LANZI Ducati 999 F06

2005 1ª carrera 1 T. CORSER Suzuki GSXR1000 K5 2 C. VERMEULEN Honda CBR 1000RR 3 Y. KAGAYAMA Suzuki GSXR1000 K5 2ª carrera 1 T. CORSER Suzuki GSXR1000 K5 2 C. VERMEULEN Honda CBR 1000RR 3 C.WALKER Kawasaki ZX10 2004 1ª carrera 1 J. TOSELAND Ducati 999 F04 2 P.F. CHILI Ducati 999 RS 3 C.WALKER Petronas FP1 2ª carrera 1 N. HAGA Ducati 999 RS 2 J. TOSELAND Ducati 999 F04 3 S. MARTIN Ducati 999 R

2003 1ª carrera 1 N. HODGSON Ducati 999F03 2 R. XAUS Ducati 999F03 3 C.WALKER Ducati 998F02

2001 1ª carrera 1 T. CORSER Aprilia RSV 1000 2 T. BAYLISS Ducati 996 R 3 B. BOSTROM Ducati 996 R

2009 1 C. CRUTCHLOW Yamaha YZF R6 2 A. WEST Honda CBR600RR 3 K. SOFUOGLU Honda CBR600RR

2ª carrera 1 N. HODGSON Ducati 999F03 2 R. XAUS Ducati 999F03 3 J. TOSELAND Ducati 998F02

2ª carrera 1 T. CORSER Aprilia RSV 1000 2 T. BAYLISS Ducati 996 R 3 G. LAVILLA Kawasaki ZX 7RR

2008 1 J. LASCORZ Honda CBR600RR 2 F. FORET Yamaha YZF-R6 3 C. JONES Honda CBR600RR

2002 1ª carrera 1 T. BAYLISS Ducati 998 F 02 2 N. HAGA Aprilia Aprilia RSV 1000 3 B. BOSTROM Ducati 998 F 02 2ª carrera 1 T. BAYLISS Ducati 998 F 02 2 N. HAGA Aprilia Aprilia RSV 1000 3 C. EDWARDS Honda VTR 1000 SP2

2000 1ª carrera 1 T. CORSER Aprilia RSV 1000 2 B. BOSTROM Ducati RS 996 3 N. HAGA Yamaha YZF R7

2007 1 K. SOFUOGLU Honda CBR600RR 2 A. PITT Honda CBR600RR 3 G. NANNELLI Ducati 749R

2ª carrera 1 N. HAGA Yamaha YZF R7 2 B. BOSTROM Ducati RS 996 3 T. BAYLISS Ducati 996

2006 1 S. CHARPENTIER Honda Honda CBR 600RR 2 K. CURTAIN Yamaha YZF R6 3 K. FUJIWARA Honda CBR 600RR

2005 1 S. CHARPENTIER Honda CBR 600RR 2 K. FUJIWARA Honda CBR 600RR 3 K. CURTAIN Yamaha YZF R6

2002 1 F. FORET Honda CBR 600F 2 S. CHAMBON Suzuki GSX-R600 3 C. KELLNER Yamaha YZF R6

2004 1 J. V.D. GOORBERGH Yamaha YZF R6 2 F. FORET Yamaha YZF R6 3 K. FUJIWARA Suzuki GSX 600R

2001 1 P. RIBA Honda Honda CBR 600 2 P. BONTEMPI Yamaha YZF R6 3 C. KELLNER Yamaha YZF R6

2003 1 K. FUJIWARA Suzuki GSX 600R 2 C. VERMEULEN Honda CBR 600RR 3 A. CORRADI Yamaha YZF R6

2000 1 C. KELLNER Yamaha YZF R6 2 J. TEUCHERT Yamaha YZF R6 3 P. RIBA Honda CBR 600 F

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REPORTAJE

Ofertas (III): trail, scooter, supermotard y campo

CAJÓN DE SASTRE Los cuatro segmentos que tratamos en este reportaje llevan años consolidados en nuestro mercado; de ahí que globalmente considerados tengan un número de ventas nada despreciable. También por eso, entre las promociones abundan modelos interesantes de adquirir. TEXTO: JOSÉ VERDEJO. FOTOS: MARCAS

La técnica y la experiencia adquirida por las marcas a la hora de hacer motos hace que la mayoría de ellas sean interesantes compras y que, aunque hayan podido quedar eclipsadas por la aparición de modelos nuevos, sean perfectamente válidas para el uso que queremos dar de ellas. Y con el especial aliciente de un precio rebajado. De todos modos, conviene informarse en el concesionario oficial de la moto que te guste, porque, a su vez, hay ofertas específicas por concesionarios. Para que puedas hacer una comparación más eficaz y directa, y como es habitual en esta serie de artículos, lo dividimos por clases (trail, scooter, supermotard y campo, en esta ocasión), y, cada una de éstas, por segmentos. Hay promociones que no rebajan el precio de la moto, pero sí suponen algún otro tipo de ventaja para el comprador; figuran en el recuadro de este artículo "No sólo descuentos...". Por último, muchos de estos precios bajan aún más si te acoges al Plan Moto-E, que, básicamente, consiste en una rebaja de precio si entregas a cambio tu moto vieja bajo ciertas condiciones. Dicha rebaja es todavía mayor si compras la moto en Andalucía, Asturias o Cataluña, comunidades autónomas que también se han adherido a dicho plan. Puedes enterarte de las condiciones en el concesionario oficial correspondiente, o en páginas web como www. anesdor.es. ¡Feliz elección!

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TRAIL

CAMPO

Este segmento cada vez es menos numeroso, en parte debido a las restricciones cada vez mayores para montar en moto por campo. En oferta actualmente sólo hay dos modelos: uno de alta cilindrada, y otro de media cilindrada. Pero son realmente interesantes por sus cualidades.

Sector muy amplio, que abarca modelos de enduro, motocross, trial... hasta quads y ATV (éstos últimos son, básicamente, quads orientados al trabajo, y no entran dentro del objetivo de esta serie de artículos). Son modelos técnicamente avanzados, en su mayoría diseñados para una utilización lúdica que ofrecen con creces.

Honda Varadero 1000 2008-2009

Suzuki RM 250 2008

Suzuki RM-Z 450 E 2009

Suzuki RM 250 E 2008

Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

12.049 €

5.799 €

7.899 €

6.999 €

10.999 €

31 de marzo

4.599 €

21%

31 de marzo

6.999 €

11%

31 de marzo

5.999 €

14%

31 de marzo

La versión ABS 2008-2009, en oferta a 11.999 €. Entre las pocas maxitrail que quedan es la más barata; por contra, está entre las mejores por comportamiento, comodidad, suavidad, ﬁabilidad y calidad general. La versión 2010 técnicamente no varía

Aunque en el motocross se están imponiendo los motores de cuatro tiempos, modelos como éste, con motor "dos tiempos", siguen siendo realmente competitivos. Idóneos, en parte por evolución, comportamiento y precio, para divertirse en los circuitos de motocross.

Proviene de la RM-Z 450 "cuatro tiempos" de motocross, a la que se añade el equipamiento necesario para hacer enduro, que permite eventuales desplazamientos por vías públicas. Precio muy interesante dadas su validez general y reciente diseño.

Una enduro también con origen en una moto de motocross: la RM 250 "dos tiempos". Ligera, manejable, muy evolucionada, y con un motor progresivo, dosiﬁcable y sobradamente potente como para divertirse por caminos a un precio competitivo.

Suzuki V-Strom 650 2008-2009

Kawasaki KLX 450 R

Suzuki RM-Z 250 E 2008-2009

Montesa Cota 2009

Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

7.999 €

8.999 €

7.599 €

7.149 €

6.999 €

12%

31 de marzo

Versiones ABS 2008-2009, en oferta a 7.499 €. Excelente moto por el agradable y constante empuje del motor, el comportamiento de la parte ciclo, su comodidad y su cierta aptitud para afrontar caminos. Y técnicamente la versión 2010 no ha cambiado.

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7.499 €

17%

31 de marzo

Una enduro "cuatro tiempos" moderna, equilibrada y ﬁable. Por menos de 7.500 € es una oportunidad especialmente interesante para el usuario que sólo quiere divertirse cuando sale a hacer enduro, y no precisa de una moto particularmente soﬁsticada para ello.

6.599 €

13%

31 de marzo

Es la versión de la RM-Z 250 "cuatro tiempos" de motocross, adaptada al enduro. Una moto moderna, que además se beneﬁcia de la evolución de que ha sido objeto el modelo de motocross de la que deriva. Adecuada, por cilindrada, para quien empieza en el enduro.

6.299 €

12%

31 de marzo

Versión Repsol a 6.799 €. Una moto con moderno motor cuatro tiempos, muy evolucionada, y de excelente comportamiento avalado por sus éxitos en competición al más alto nivel. La rebaja se debe únicamente a requerimientos del mercado.

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SCOOTER Los modelos de este popular segmento pueden dividirse entre los de gran cilindrada, los "medios" (cubican entre 250 y 400 cc.), y los de media-baja cilindrada (150-200 cc.). Los de 125 cc. están englobados en otra categoría (125), objeto del siguiente artículo. De entre todos ellos, los "medios" forman el grupo más nutrido por su relación precioprestaciones-calidad, entre otras razones.

Suzuki Burgman 400 2009

Linhai Mainstreet 300/300 Sport

Suzuki Burgman 200 2009-2010

Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

6.399 €

3.190 €

3.599 €

6.099 €

31 de marzo

2.610 €

18%

Periodo no determinado

3.299 €

31 de marzo

También están en oferta las versiones 2010 a 6.299 €, 2009 ABS a 6.599 €, y 2010 ABS a 6.799 €. Son precios que hacen más interesante a un scooter muy completo, con mucha capacidad de carga, y que ha mejorado aún más lo que ya era un gran comportamiento.

Es un scooter resultado del acuerdo alcanzado con Yamaha. Técnicamente muy completo, tiene, además, un gran equipamiento, buena capacidad de carga, comodidad... Cumple con la norma "anticontaminación" Euro3; 2 años de garantía. Precio buenísimo.

Un scooter muy interesante gracias, en parte, al buen comportamiento general, motor con buena aceleración, comodidad, completo equipamiento y gran hueco bajo el asiento. Además, el precio es competitivo, máxime teniendo en cuanta lo mucho que da a cambio.

Suzuki Burgman 650 Executive 2009

Honda Scoopy 300 2007-2008 Top Box

Piaggio Beverly 300 Tourer

Beta Eikon 150

Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

9.999 €

4.699 €

4.099 €

n.d.

9.399 €

31 de marzo

Quizá sea el scooter de Gran Turismo y gran cilindrada más equilibrado del mercado por su relación comportamientoprestaciones-comodidad-capacidad de carga. Además, apenas cambia respecto a la versión 2010, y es el único scooter de su clase en rebaja.

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4.299 €

31 de marzo

También en oferta las sigientes versiones Top Box (con baúl de origen): 2010 a 4.299 €, y ABS 2007-2008 y 2010 a 4.799 €. Scooter apto hasta para viajar, de calidad y con muy buen comportamiento. Su principal problema son los precios de la dura competencia.

3.599 €

12%

Periodo no indicado

Interesante opción para quien busque un scooter de rueda alta con el que incluso viajar gracias a su equilibrado comportamiento, y a su equipamiento para fuera de la ciudad (pantalla delantera, asiento bajito). Además, el precio es verdaderamente competitivo.

n.d.

Fin de existencias

Se trata de un scooter Gran Turismo (GT) descatalogado, del que al importador (Beta Trueba) le quedan unidades sueltas, quizá a muy buen precio. El scooter merece la pena por calidad, y buenos diseño y servicio postventa. Preguntar por Marc al 937 775 517.

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SUPERMOTARD Segmento que engloba desde modelos perfectamente adecuados para usarse a diario hasta otros prácticamente de competición pura, pero matriculables. Las hay de alta, media y baja cilindrada, con diversos planteamientos (desde para la ciudad hasta para viajar), pero todas son, ante todo, divertidas.

Honda Scoopy 150 2008 Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

3.699 €

3.499 €

31 de marzo

También está en oferta la versión Confort, a 3.599 €. Es un modelo de rápida aceleración, comportamiento que aporta confianza gracias a sus "ruedas grandes" y eficaz puesta a punto de la parte ciclo, cómodo y fiable. Pero la competencia aprieta.

Husqvarna SM 610 Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

8.450 €

5.999 €

29%

Periodo no definido

Precio muy bueno para una supermotard de calidad, potente, de comportamiento equilibrado y muy buenas prestaciones. Una rebaja tan drástica se debe sólo a razones de mercado (tiene a la SM 630 como sucesora, y una muy técnica y abundante competencia).

Suzuki Sixteen 150 2008

Yamaha WR 250 X 2008

Precio anterior Precio promoción Descuento Promoción válida hasta...

3.349 €

5.999 €

2.939 €

12%

31 de marzo

Costando menos de 3.000 €, probablemente sea el scooter de mejor relación calidad-precio de su clase en la actualidad. Lo tiene todo en su categoría: diseño moderno, motor con inyección electrónica, calidad, buen comportamiento y ﬁabilidad

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4.999 €

17%

31 de marzo

Un modelo de moderno diseño, de agradable uso, con motor cuatro tiempos de 250 cc. La ciudad y los recorridos interurbanos son su mejor medio. Con la rebaja de precio afronta claramente mejor la numerosa más o menos directa competencia que tiene.

Otras ofertas y promociones

NO SÓLO DESCUENTOS...

- Aprilia regala un Welcome Pack, consistente en una guía turística Anaya con las 50 mejores rutas para ir en moto, más un sorteo cada tres meses de una estancia de fin de semana para dos personas; también da dos entradas gratis para ver el Mundial de SBK en Valencia (9-11 de abril). Todo ello por la compra de una Dorsoduro 750, o cualquier versión de la Pegaso (Strada, Factory o Trail). - BMW ofrece unas excelentes condiciones de financiación para cualquiera de sus modelos hasta el 31 de marzo. - GasGas regala una mochila, un chaleco y un polo por la compra de cualquiera de sus motos de supermotard o trail, hasta agotar existencias. - Kawasaki entrega, sin sobreprecio alguno, un kit racing por la compra de alguna de sus unidades 2010 de KX 450 F, KX 250 F, KX 85 y KX 65. Más información en cualquier concesionario oficial. - KYMCO da el seguro gratis el primer año, si el comprador tiene más de 24 años, en sus scooter People 200 S, Xcting 250 R y Super Dink 300. Si el comprador de cualquiera de los Xcting 500 (ABS, R y R ABS) tiene más de 25 años, puede asegurarla a terceros más robo por sólo 245 €. - Moto Guzzi regala un Welcome Pack, consistente en una guía turística Anaya con las 50 mejores rutas para ir en moto, más un sorteo cada tres meses de una estancia de fin de semana para dos personas, por la compra de su Stelvio 1200 NTX o 1200 NTX ABS. - TGB ofrece, por la compra de un X-Motion 250 y 250 R, el seguro gratis para mayores de 25 años; incluye responsabilidad civil obligatoria y accidentes del conductor. Para los menores de 25 años, el seguro en idénticas condiciones tiene una prima de sólo 36,74 €.

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