bike magazine #7(42) 2010 by Mike Pikhota

в номере: июнь июль

№7(42) 2010

Есть девушки-супермодели, есть секс-бомбы и просто симпатичные. CB1000R - это идеальная женщина

Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк taras@bikemagazine.com.ua Шеф-редактор: Андрей Титаренко tytar@bikemagazine.com.ua Редактор раздела «Offroad»: Игорь Клапко klapko@bikemagazine.com.ua Дизайн: Михаил Пихота pihota@bikemagazine.com.ua Литературный редактор: Олег Свинарчук Фотограф: Руслан Разгуляев foto@bikemagazine.com.ua Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко marixaxa@bikemagazine.com.ua Реклама: Елена Коц ad@bikemagazine.com.ua 067 403 23 00 Над номером работали: Александр Шагивалеев, Дмитрий Герштейн, Алексей Пилипенко, Антон Жуков, Олег Карпьяк Благодарности: Honda Italia, Юрию Коноде и компании "Автоклуб-С", Владимиру Рощину, FPS Racing, Ольге Олексюк Соучредители: Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции: Киев, ул. Туровская, 9, оф.34 Телефон/факс: (044) 501 74 68 email: info@bikemagazine.com.ua www.bikemagazine.com.ua Издатель AT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086 Рекомендованная цена: 19,50 грн. Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644. Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007 Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел.: (044) 537 24 00

30 6

Письма

НОВОСТИ 8

Травма Росси, выбившая чемпионский подиум у него из-под ног; еще более туристический Triumph Sprint GT; круизер Honda VT1300CS Sabre, доступный для американского рынка; обновление кроссовой линейки Kawasaki; смерть Денниса Хоппера

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА 16

Оля Булатова не простая мотоциклистка. Она занимается стантрайдингом, исполняя трюки в тандеме с Андреем «Мишаней» из Hooligan

ДАЛЬНОМОТО

40 На Памир Отчет о поездке на вершину мира парней на шести BMW R1200GS

47 Радость простых дорог Киев – Фастов – Белая Церковь – Киев: маршрут выходного дня

СПОРТ

48 Страсти по кольцу Чемпионат Украины по ШКМГ

скорее жив, чем мертв. Международный скандал вокруг гонщика CrimeaGP Ukraine

Подписан в печать: 31.06.2010 Заказ №10-4887 Тираж: 23 000 экз.

ТЕМА НОМЕРА

Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции.

20 Электробайки В прошлом веке электрический мото-

50 Isle of Man TT В этом году на турист-трофи о. Мэн не

ТЕСТ-ДРАЙВ

52 Новости МотоГП без Росси; Мото2 во главе

При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна. Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена. Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях. Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы. © AT Automotive Media 2010 БАЙК — зарегистрированная торговая марка. ОБЛОЖКА: ROMERO S.

цикл был прихотью изобретателей. В новом тысячелетии такой байк способен на равных конкурировать с бензиновыми двухколесными

30 Honda CB1000R Хонда снова сделала это – идеальный стрит с характером

34 Yamaha XVS650 Drag Star Если бы не 2007 год выпуска, можно было

бы ставить этот мотоцикл в рубрику «Ретро»

По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили, тел.: (044) 360 10 26, sales@bikemagazine.com.ua

38 Yamaha XJR400 Старичок XJR400, который уже много лет мучают ученики мотошколы FPS

было равных британцу Иэну Хатчинсону – он выиграл сразу пять гонок

с Элиасом; слухи о переходах – Стоунера в Хонду, Росси в Дукати

54 Stunt Station

OFFROAD 56 Супер-тест KTM Продолжение репортажа о поездке

делегации БАЙК на премьер-тест оффроудной линейки КТМ 2011. Под прицелом – все эндуро фирмы и революционный 350-кубовый кроссач ИЮЛЬ 2010

СЛОВО РЕДАКТОРА

Тарас Мыцканюк руководитель проекта taras@bikemagazine.com.ua

На грани добра и зла: мифы и реалии отечественного мотоСТО

64 ATV Вторая часть классификации квадро-

циклов, а также интервью с организатором трофи-рейда «Мегахард» Сергеем Остапенко.

69 Новости Отчеты о чемпионате Европы по мо-

токроссу в классе EMX Open и этапах чемпионата мира в США, Франции и Германии

88 Обновки 90 Протестировано 92 Спецрепортажи

Тарасова гора 2010; старт мотопробега «Дай газу» Киев-Владивосток-Киев; открытие салона Harley-Davidson; рок-концерт в поддержку «пройдысвита» Валеры Крышня; встреча друзей Hyosung

USER MANUAL

94 Календарь

72 Как это работает

98 Комикс

Новости об электробайках всех мастей и пород с угрожающей регулярностью появляются на страницах нашего журнала. В начале июне состоялась вторая гонка электросупербайков на острове Мэн, в которой средняя скорость победителя на 61-км дистанции составила 155 км/ч. Это серьезная претензия на право существования таких мотоциклов и обоснованная заявка на тему номера. Куда движется мир и как выбирать байк ребенку через 15 лет, читай на ст. 20. Игорь Клапко наконецто поделился с читателями своими впечатлениями от эндуро-линейки KTM 2011 года, объезженной им в Испании. Тест восьми оранжевых монстров и кроссовой мега-новинки 350 SX-F читай в разделе «Оффроуд». Я же, тем, временем занимался поиском грани добра и зла в мутных водах украинского мотосервиса. В результате «расследования» у меня сформировалось четкое понимание того, кому можно и кому нельзя отдавать в руки свой байк. Все мысли по этому поводу изложены в спецматериале под рубрикой «Как это работает» на ст. 72. И на десерт – просто восхитительный нейкид Honda CB1000R у нас на тест-драйве!

Разбираем по полочкам схему работы мотоСТО и выбираем «семейного доктора» для своей техники

80 Тюнинг Переделка стандартной Honda XR400R в XR400R Rally Raid Edition

84 Узнай как Выучиться в мотошколе за три недели и оседлать спортивную 600-ку

86 Школа езды Советы для двухколесных по выжыванию в пробках

ИЮЛЬ 2010

Падонки Памира: «Лучше гор только мотоциклы, бабы и пиво!»

MotoGP Valentino Rossi

World Superbike Ben Spies

World Supersport Cal Crutchlow

2009

Будь першим разом з Yamaha

В компанії ПАНАВТО спеціальні ціни на мотоцикли!!!

XJ6 Diversion F вже в продажу !

Моделі 2010 року!

FZ8

FZ8 FAZER

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні

www.yamaha.ua

XT1200Z SUPER TENERE

Гарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46

Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44; Київ пр. Героїв Сталінграду, 10а, корпус 5 (044) 230-89-89 Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11 Київ Мотосалон YAMAHA (Поділ) (044) 537-24-16 Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83 Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83 Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06 Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50, 374-20-60 Дніпропетровськ «Сигма» – YAMAHA (056) 788-59-45, 231-31-31 Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99 Житомир Магазин «Мототехніка» (0412) 42-1576 Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77 Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79

Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23 Миколаїв Салон YAMAHA (0512) 53-72-06 Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28 Севастополь Комплекс YAMAHA на ТНК ТЕС (0692) 94-49-47 Сімферополь Автоплощадка «ТЕС-АВТО» (0652) 549-020, (0652) 549-019 Сімферополь Автосалон «Ексклюзив» (0652) 547-496 Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73 Ужгород Мотосалон «Панмото» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18 Харків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50, (057) 336-97-41 Хмельницький «Престиж-Авто» (0382) 787-094, (0382) 787-095 Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25 Чернігів Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17 Запрошуємо до співпраці нових дилерів!

Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91

письма ПИСЬМО МЕСЯЦА:

MOTORRADНИК

Здравствуйте! Решил Вам написать, потому как, после прочтения Вашей статьи об чистке карбюраторов в номере за май 2010, заметил «небольшую» оплошность, с которой сам сталкивался в свое время. Дело в том, что в карбюраторах есть довольно много резиновых деталей (мембрана ускорительного насоса, прокладки и др.), которые от взаимодействия с большинством средств для чистки карбюраторов приходят в полную негодность. В статье просто упоминается, что нужно промыть все металлические каналы, но не упоминается о том, что растворитель не должен попадать на резиновые детали. Cам когда-то столкнулся с такой проблемой и из-за незнания этой важной детали испортил в одном из карбюраторов мембрану ускорительного насоса. С уважением, Алексей.

ЦЕННЫЙ ПРИЗ

Ответ представителя Liqui Moly Александра Ермоленко Действительно, очиститель Liqui Moly Vergaser-AussenReiniger может негативно воздействовать на резиновые прокладки и мембраны, так как он предназначен для внешней очистки карбюратора, дроссельной заслонки, топливных и воздушных каналов. Для более безопасной очистки рекомендуем применять Liqui Moly Drosselklappen-Reiniger («Очиститель дроссельных заслонок») - специальное активное растворяющее средство для очистки области впуска и дроссельных заслонок. Растворяет и удаляет все масляные отложения и загрязнения: масла, смолы, клееобразные вещества и т.д. Также надежно очищает форсунки и внутренние детали системы подачи топлива. Описанное средство практически не воздействует на резиновые детали. На самом деле, все не так плохо, как может показаться. Если диафрагмы или уплотнительные кольца качественные (а не из «гаражного» ремкомплекта), продукт для очистки Вы применяете тоже качественный, проверенной марки, и делаете все по инструкции, то и проблем с резинками быть не должно. Правильные современные очистители карбюраторов основываются на щадящих комбинациях растворителей и не наносят вреда резинкам.

С радостью констатируем факт, что рубрика MOTORRADНИК «размочена»! Автор письма получает приз – гелевый очиститель пятен от насекомых Liqui Moly Insekten-Entferner, предоставленный компанией «Камион-Ойл». Присылайте свои идеи, советы и вопросы, касающиеся техобслуживания мотоцикла по адресу letters@bikemagazine.com.ua и получайте призы! Чтобы получить приз, свяжитесь с нами по тел.: (44) 501 74 68 в рабочее время, отдел распространения

Призы подписчикам Публикуем имена читателей, которые первыми подписались на журнал в мае Каждый из них получает приз – универсальное средство по уходу за мотоциклом Liqui Moly Racing Multi-Spray, предоставленное компанией «КамионОйл». Сердюк Евгений, АР Крым Когда моя супруга узнала, что я увлекаюсь мотоциклами, сказала что не вышла бы за меня замуж, если б знала об этом раньше. Когда она узнала, что у нас будет сын, сказала что спрячет его от меня лет на 20, чтобы мое увлечение не передалось ему по наследству. И все же: я замечаю (сыну вещи чаще покупает жена) то на курточке, то на штанишках у нашего любимого Никиты надписи типа «МОТОКРОСС», «МОТОСПОРТ» или вышитый мотоцикл. И тогда я тихо, про себя улыбаюсь. На фото Моя любимая супруга Леся и сын. Кстати, жена сама предложила сделать снимок. С уважением Владимир Пухкан с. Староказачье, Одесская область

Стас, раді бачити тебе вдома і бажаємо якнайшвидшого одужання! Редакція БАЙК

Есть что сказать нам? Пиши вопросы, рисуй фото, присылай рисунки, смешные вопросы и серьезные истории сюда: letters@bikemagazine.com.ua, на форум или по адресу: 04070, Киев, а/я 96. А мы обеспечим ценные призы!

ИЮЛЬ 2010

Онопченко Владимир, Киев Бойко Андрей, Киев Парфан Андрей, Киев Куйбида Игорь, Чернигов Чтобы получить приз, свяжитесь с нами по тел.: (44) 501 74 68, отдел распространения

БЫЛ ТАКОЙ СЛУЧАЙ

Partizans MCC

находят украденный байк одноклубника Прислано: Звездогляд Александр

та детективная история случилась жарким вечером 18-го июня 2010 года. За день до произошедшего, одноклубник из Донецкого отделения Partizans Bocha заметил объявление на сайте MotoSale. Продавался бездоковый Hyosung GT250R, подозрительно похожий по описанию на угнанный в ночь с 28-го на 29-е мая с подземного охраняемого паркинга на столичном бул. Верховного Совета 14Б мотик. Хозяин мотоцикла ЖеньОк, член байк-клуба Partizans MCC, уже месяц ждал результатов расследования. И байк-клуб Partizans решил взять дело в свои руки. На следующий день инициативная группа в составе пяти человек направилась в сторону Русановки, где на 19:00 и была назначена встреча с продавцом мотоцикла. План действий созрел молниеносно. Дабы не привлекать к себе лишнего внимания, Дима IDL под видом покупателя направился на смотрины байка, а остальные затаились в близлежащих дворах ждать сигнала. Прошло полчаса. И вот, вдруг, мимо места дислокации инициативной группы проезжает мотоцикл Hyosung, за рулем которого Дима, а сзади пассажир – продавец. Значит, все в порядке. Подождав еще с десяток минут, перезвонили Диме. «Хороший мотоцикл, – сказал он, – Надо брать!» Вот оно – условный сигнал! Значит, мотоцикл тот самый, угнанный у Женька. Выходили из двора по одному. Каждый знал, что делать. Президент клуба уже разговаривал по телефону с милицией; клубный механик Серж Райдер трассировал на велосипеде местность в поисках места остановки мотоцикла; я разговаривал с Димой, уточняя место, к которому надо будет подойти под видом друга, который якобы должен подвезти деньги за мотоцикл. Остальные растворились в толпе. Александр оказался парнем лет 16-17. Сразу представился продавцом и владельцем мотоцикла и направился в близлежащую парковую зону, где возле байка нас уже ждали Дима и друг Александра. Мотоцикл, кстати, был перекрашен в черный цвет. Замки зажигания, бензобака и даже бардачка под пассажирским сидением отсутствовали напрочь. Александр мотивировал этот недостаток (равно как и отсутствие документов с госномером) тем, что якобы документы лежали в сумке, которую украли. Не желая восстанавливать документы в ГАИ, потому как дорого, они решили с другом просто выбить замки. Желая якобы убедиться в исправности мотоцикла, а на самом деле просто потянуть время, Дима предложил и мне провести тест-драйв байка. В это же время, под видом праздно шатающегося зеваки к нам подошел Аскер, президент клуба, с известными каждому мотоциклисту вопросами «Сколько жрет? Сколько прет?» и занял удобную позицию для перехвата. Не подозревая, что их уже обложили со всех сторон, наши злоумышленники, как ни в чем не бывало, сцепив между собой клеммы зажигания, завели байк и Александр даже успел усесться на место пассажира. То, что произошло дальше заслуживает того, чтобы стать сюжетом для боевика. Едва мотоцикл тронулся, с близлежащей дороги, невзирая на бордюры, бровку и прочие препятствия, примчался милицейский джип. Через миг из него высыпали милиционеры в камуфляжной униформе и проворно скрутили ничего еще не понимающего Александра. Дима передал в руки правоохранителей второго злоумышленника, которого успел мягко прихватить за портки. Ну а далее последовала уже обычная в таких делах милицейская рутина: оформление ТС и снятие вызванным экспертом отпечатков пальцев с оного, заполнение всяческих бланков и формуляров, показания понятых… Подводя итог этой, с позволения сказать, операции, хочется процитировать ЖеньКа (Custodian Partizans MCC), хозяина мотоцикла: «Я счастлив! Надеюсь, что воры не только получат по заслугам, но и возместят ущерб». ИЮЛЬ 2010

новости

Прощай,

чемпионство? ПАДЕНИЕ ВАЛЕНТИНО РОССИ ВО ВРЕМЯ ПРАКТИКИ НА ЭТАПЕ В МЮДЖЕЛЛО ПОТРЯСЛО ЕГО БОЛЕЛЬЩИКОВ И ОТКРЫЛО ДОРОГУ К ЧЕМПИОНСТВУ В СЕЗОНЕ ЕГО КОНКУРЕНТАМ

Гран-при без Валентино

Кто виноват

Ямаха Валентино была «обута» в шины Bridgestone. Некоторые гонщики ранее жаловались на них из-за проблем с нагревом и быстрым остыванием. На эту особенность японских шин указывали также Дани Педроса и Хорхе Лоренцо, известный своими «полетами». Все же, авария Росси стала результатом нескольких факторов: холодных покрышек Bridgestone и агрессивной манеры езды самого Валентино.

На момент сдачи номера в печать Вале уже успел пропустить два этапа чемпионата. Боссы Fiat Yamaha Team говорят, что вопрос о временной замене Росси решается. Возможно, 4 июля команда возьмет нового рейсера для Гран-при в Каталонии. На данный момент у Fiat Yamaha есть только Хорхе Лоренцо, который успел победить в Сильверстоуне. Разрыв между ним и травмированным партнером по команде все больше увеличивается. А пока, все желающие могут пожелать Росси выздоровления на специально открытой для этого страничке в Facebook. Вале выступает в MotoGP с 1996-го года и провел уже 230 гонок. Эта травма стала первым серьезным повреждением в его карьере.

ИЮЛЬ 2010

ТРАССА В МЮДЖЕЛЛО

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Длина: 5245 м Повороты: 6 левых и 9 правых Ширина: от 9,60 до 14 м Перепад высоты: 41 м

Инцидент произошел 5 июня в субботу, во время последней практики перед квалификационными заездами. Спешить Росси в тот день было некуда. В первой пятничной практике он показал лучший результат с неплохим отрывом от конкурентов. В 13-м левостороннем повороте трека в Мьюджелло Росси поймал хайсайд на скорости около 180 км/ч. Хвост байка подбросило, пилот вылетел из седла, упал вместе с мотоциклом на трек и «ушел» на гравийную обочину. Беда в том, что Вале крайне неудачно приземлился на правую ногу. Осмотр на месте показал открытый перелом большой берцовой кости. В госпитале, куда Росси доставили на вертолете, выяснилось, что перелом намного сложнее: сломаны большая и малая берцовые кости, причем, перелом со смещением. Доктор Роберто Буцци успешно провел операцию, длившуюся 2,5 часа. «Выравнивание выполнено удачно, и кость теперь стабильна, – говорит он, – Росси покинет больницу через 7-10 дней и сможет ходить, правда, пока с помощью костылей. Полностью нога восстановится только через 6 месяцев.

Вот как описывает падение сам Вале: «Эйрбэг в моем костюме сработал хорошо, шлем был лишь немного поцарапан. У меня нет ни единого кровоподтека! Проблема в том, что я приземлился на ногу. Если бы я упал на спину, все могло бы быть иначе. На моем байке были новые шины, и, пройдя два круга, я притормозил, чтобы пропустить Эктора Барберу, следовавшего за мной. Когда вернулся на траекторию, появился Педроса. Я не хотел ему мешать, поэтому сместился снова. Но потом, когда я вновь добавил газ, это все и случилось. Семи секунд хватило, чтобы шины мгновенно остыли. Это была моя ошибка.

Поворот №12 Высота над уровнем моря: 267,8 м Длина: 270 м Радиус: переменный

1 2 3 4

Поворот №13 Высота над уровнем моря: 260,8 м Длина: 39 м Радиус: 60 м Скорость Росси: 150-180 км/ч

ИЮЛЬ 2010

новости

Шашки наголо >>

Хонда представила для американского рынка круизер VT1300CS Sabre (с англ. – «сабля»). Это байк из новой линейки 1300 Custom Line, которая также включает в себя модель Interstate с туринговым обвесом и ретро-круизер Stateline. Их роднит 1312-кубовая вэшка жидкостного охлаждения, аналогичная двигателю Honda Fury. Если к Fury добавить немного крови драгстера – получим Sabre. Увеличенный угол наклона рулевой колонки, карданный привод, «подрезанные» крылья, 21-дюймовое колесо и комфортная посадка – налицо признаки кастом-круизера со спортивным характером. ABS доступна в качестве опции. На сайте компании предлагается создать свою собственную Хонду Sabre, выбрав нужные компоненты из множества доступных аксессуаров, а также цвет. Вариант с ABS доступен только в черном цвете. Цена байка стартует от $11799.

ТТХ

Honda VT1300CS Sabre

Двигатель: 1312 см³, 52° V-twin, 6v, SOHC, Ж Степень сжатия: 9,2:1 Трансмиссия: 5-ступ., кардан Угол наклона рулевой колонки: 33° Тормоза: 336-мм диск, 2-порш. суппорт спереди, 296-мм диск, 1-порш. суппорт сзади Шины: 90/90 R21; 170/80 R15 Колесная база: 1778 мм Высота по седлу: 683 мм Бак: 17 л Снаряженный вес: 299 кг (без ABS)

СПРАВКА

Японцы уже выводили бренд Sabre на американский рынок в 80-х. Тогда Honda Sabre представляла собой заряженный стрит, оснащенный 750-кубовым V4, а в поздних версиях – 1100-кубовой четверкой. По штатовским стандартам моторы классифицировали в дюймах: V45 и V65. Как и вся линейка мотоциклов Honda, оснащенная V4-движками (а в нее входили спортбайк Interceptor, круизер Magna и стрит Sabre), этот мотоцикл был очень быстрым. Согласно данным производителя, Sabre V65 разгонялся до 80 км/ч за 2,31 сек. Неудивительно, что его часто использовали для драга.

ИЮЛЬ 2010

БАЙК ШОП

Офіційний дистриб’ютор

Held в Україні

Кроссовки >>

Kawasaki в очередной раз обновили свои кроссовые байки KX250F и KX450F. Цель – лидерство в классах MX1 и MX2. KX250F получил около 30 изменений, одно из которых – безбатарейная система электронного впрыска, которая ранее была доступна только для 450-кубовой модели. В KX250F применена асимметричная вилка Separate Function Fork от Showa, один стержень которой имеет регулируемую пружину, а в другом находится демпфирующий картридж. За счет этого сократилось время регулировки вилки. Высота мотоцикла по седлу уменьшилась на 10 мм.

KX450F оснащен новой вилкойперевертышем Kayaba AOS и задним амортизатором Kayaba с полным набором регулировок. В двигателе изменена форма поршня для того, чтобы он отвечал характеристикам нового глушителя большего объема, который, кстати, звучит значительно тише. Настройки зажигания инжектора также изменились. У нового KX450F на 5 мм ниже высота по седлу и на 5 мм меньше клиренс. Для обоих байков опционально доступен расширенный набор функций ECU двигателя, который позволяет более точно записывать и обрабатывать данные.

Юбилейный Джиксер Куртка с подушкой

Brembo решили поэкспериментировать, но не с тормозами, а мотоэкипировкой. Итальянская компания представила легкую мотокуртку Life Jacket, главная особенность которой – вмонтированные подушки безопасности. В отличие от комбинезонов Alpinestars с «эйрбэгом», использующих сложные технические решения, эта мотоэкипировка очень проста. Куртка соединена с мотоциклом или скутером специальным кабелем с инерционной катушкой. Связка похожа на крепление ремней безопасности у автомобилей. Если райдер резко оставляет мотоцикл или скутер, кабель активирует надувную систему в куртке, которая срабатывает в течение 80 миллисекунд и защищает его туловище, грудь, спину, и шею. Куртка остается в таком состоянии минуту, после чего сдувается. Предусмотрена также защита от случайного срабатывания, например, если райдер забыл отстегнуться от мотоцикла. В ноября будут доступны три мужские и две женские модели, а также шесть вариантов расцветки. Куртка весит 1-1,5 кг , в зависимости от размера. Цена в Европе – 390 - 590 евро.

В Европе стартовала продажа юбилейного Suzuki GSXR1000. Выпуском этого спортбайка японская компания отмечает 25-ю годовщину рождения семейства Джиксер. Всего будет изготовлено 1000 мотоциклов. Особенности модели – глушители Yoshimura GP Evo с гравировкой и памятной надписью, а также оригинальная цветовая схема, включающая кремово-белый, золотистый и черный цвета. На рулевой колонке GSX-R1000 красуется юбилейная памятная табличка с выгравированным индивидуальным номером. В техническом плане это обычный литровый Джиксер. Новый GSX-R1000 стал третьим мотоциклом в ограниченной серии, включающей также юбилейные модели GSX-R600 и GSX-R750.

м.Київ, вул. Автозаводська, 17-а 044 390 64 02 www.held.com.ua м.Дніпропетровськ, вул. Космічна, 11 056 374 20 50 e-mail: yamaha@uamail.com.ua м. Одеса, пр-т. маршала Жукова, 83. Мотомагазин «Bikeepicenter» тел. (048) 712-20-30 моб. (063) 234-18-69 www.bikeepicenter.com м. Львів, Мотосалон «Yamaha» вул. Пасичная 129 тел. (032) 242-03-23 факс. (032) 242-03-22 E-mail: lviv.yamaha@ukr.net м. Донецьк, Мотосалон «Іназума Мото» вул. Циолковського 9 тел. (062) 305-74-64 моб. (050) 326-02-41 web: www.inazuma.dn.ua E-mail: info@inazuma.dn.ua м. Чернігів, Гіпермаркет відпочинку «Motorsport» вул. Любечськая 149 Д тел. (0462) 72-87-68 факс. (0462) 60-55-43 web: www.peleton-paradize.net E-mail: peleton@ukr.net

Формуємо дилерську мережу

САМЫЙ ВЫСОКИЙ ФРОНТФЛИП

новости

25-летний спортсмен из Австралии Джексон Стронг попал в Книгу рекордов Гиннеса, совершив на своем кроссовом KTM самый высокий фронтфлип. Его рекорд – 26 м. Стронг, который числится в группе фристайлеровсорвиголов Crusty Demons, выполнил сальто вперед на мотоцикле лишь после 4-х неудачных попыток. После первой попытки Джексон порвал печень, получил внутреннее кровотечение и провел семь дней в палате интенсивной терапии. Рекорд был установлен в городке Кэрнс, Австралия.

СВЕТОФОР

Власти французской столицы продолжают войну с двухколесными. Мэр Парижа отдал распоряжение о разрешении парковки мототехники только в специально отведенных для этого местах, которых в столице не так уж много. Райдерам, на свой страх и риск, приходится парковаться на тротуарах. Как результат, все больше двухколесных начало попадать на штрафплошадки. Стоимость штрафа за буксировку составляет 110 евро плюс еще 4,6 евро за каждый день пребывания мотоцикла или скутера на площадке.

Американская модель Хоуп Дворажик, получившая от журнала Playboy титул Playmate of the Year, стала владелицей $100 тысяч и... спортбайка BMW S1000RR. Местные издания шутят на этот счет: «Модель года получила супербайк года». Ранее Playboy всегда презентовал девушке-победительнице в качестве основного приза автомобиль и деньги, мотоцикл лишь изредка выступал дополнительным подарком. Впервые за 45 лет традиция была нарушена. Байк стал главным призом.

СУМАСШЕДШИЙ ТРАФИК

ДЕДУШКА-РЕЙСЕР

82-летний Тед Фенуик победил в соревнованиях Pre-TT Classic в классе легких мотоциклов в рамках гонок ТТ на острове Мэн. Заезд проходил на кольцевом участке Billown Circuit длиной 6,84 км. Тед принимает участие в разных гонках с 1952 года, а с 1987-го регулярно выступает на Isle of Man ТТ. На своем 250-кубовом Ducati 1964 года выпуска он прошел дистанцию со средней скоростью в 111,5 км/ч. «Когда я начал участвовать в соревнованиях, то даже не думал, что буду кататься по сей день», - говорит Фенуик.

Рост экономики Индонезии стал причиной мегапробок на дорогах этой страны. Благосостояние ее граждан улучшилось, все большее количество людей теперь может позволить себе покупку автомобилей, продажи которых только в мае возросли на 77%. Например, в индонезийской столице Джакарте пробиться сквозь такие пробки в час пик нереально даже на мотоцикле. Райдерам приходится буквально расталкивать друг друга локтями, чтобы протиснуться в плотном городском трафике.

Из спорта в гранды >

ИЮЛЬ 2010

Полиция города Пезаро задержала 42-летнего мужчину, угрожавшего убить чемпиона MotoGP Валентино Росси на этапе Гран-при в Италии. Потенциальным убийцей оказался психически неуравновешенный житель итальянского городка Казале-Монферрато, который неоднократно рассылал семье и друзьям Росси электронные письма и совершал многочисленные звонки с угрозами в адрес Вале. Сам Росси поблагодарил полицейских и добавил: «Очень неприятно осознавать, что есть люди, ненавидящие тебя без реальной на то причины».

РАЗГУЛ ЭВАКУАТОРОВ

СПОРТБАЙК ОТ PLAYBOY

Triumph добавили в линейку своих спортивных туристов новинку под названием Sprint GT. Модель позиционируется как обновленный Sprint ST, который компания начала выпускать еще пять лет назад. По сути, GT является улучшенной версией ST, еще более заряженной для дальних дистанций. За счет перепрограммированного блока ECU и новой выпускной системы мощность 1050-кубового 3-цилиндрового рядника немного увеличилась и составляет 128 л.с. при 9200 об/мин. Крутящий момент также возрос. 108 Нм снимается теперь на 6300 об/мин против 103 Нм при 7500 об/мин у ST.

РОССИ УГРОЖАЮТ

Мотоцикл получил ABS в стоке, новые 17-литровые боковые кофры и поэтому набрал вес, который составляет 268 кг против 241 кг у ST. Кроме того, у GT удлинен маятник и увеличен ход задней подвески, а также изменен дизайн обтекателя. Британцы учли замечания владельцев ST и убрали глушитель из-под седла, установив его сбоку, дабы не перегревать «пятую точку» пассажира. Заднее сидение стало более широким и комфортным. Опционально доступны подогрев ручек, высокое стекло обтекателя, топ-бокс и т.д. В Великобритании такой мотоцикл стоит £9499. Модель Sprint ST останется в производственной программе Triumph.

ТОП ВИДЕО

1 БАЙКИ НЕ БЬЮТСЯ БЕЗ БАЙКЕРОВ

2 МОТОЦИКЛ ПРЕЖДЕ ВСЕГО

Смотреть: youtube.com Искать: Allstate TV: Ghost Bikes

Смотреть: youtube.com Искать: Spot Yamaha 2010 Super Ténéré e FZ8

Ролик американской страховой компании Allstate Insurance, по содержанию напоминающий социальную рекламу. Мастерски снятые скетчи бьющихся мотоциклов без райдеров, среди которых Triumph Bonneville T100, Honda Hornet и другие, завораживают зрителя. Это видео существенно поднимет прибыль Allstate Insurance, так как было показано по самым популярным телеканалам в США.

Реклама снятая итальянским отделением Yamaha. В ролике сердобольный байкер не может смотреть на то, как новенький FZ8 страдает от непогоды. Он бросается к байку и накрывает его зонтиком, защищая от ливня и града. Промокает сам, но выручает товарища по несчастью. После доброго дела «тимуровец» возвращается к своему мотоциклу, который стоит под накрытием. Тут-то и становится понятной чрезмерная забота райдера, ведь у него самого тоже Yamaha – Super Tenere XT1200Z.

3 НАСТОЯЩИЙ ЧЕМПИОН

4 ЖЕЛЕЗНЫЙ ЧЕЛОВЕК

Смотреть: youtube.com Искать: Stuntriding 2010 Finalround Chris Pfeiffer

Смотреть: youtube.com Искать: Travis Pastrana: All In

Состоящий из двух частей репортаж из Хоккенхайма, Германия, где проходили соревнования по стантрайдингу Stuntriding German Open 2010. Камера сфокусирована на трюках одного из самых сильных стантрайдеров современности Криса Пфайффера. Крис успешно защитил титул чемпиона и подтвердил свое филигранное мастерство владения мотоциклом BMW F800R.

Трэвис Пастрана – один из самых известных FMX-еров в мире. В этом видео показано то, что всегда остается «за кадром» - место, где спортсмен готовится к трюкам, часы тяжелых тренировок, физические нагрузки, постоянное преодоление самого себя. За каждым трюком стоит напряженная работа, которую каждый раз приходится проделывать Трэвису, чтобы быть лучшим.

Йобр твою Индию

Yamaha запускает на индийский рынок новый комьютер YBR110. Эта модель - родственница народного малокубатурника YBR125. Выпущенный отделением India Yamaha Motor, новый Йобр выглядит вполне солидно благодаря слим-дизайну со сплошным сидением и миниобтекателям вокруг мультирефлекторной фары. 106-кубовый 4-тактный 1-цилиндровый мотор воздушного охлаждения с двумя клапанами на цилиндр способен развивать мощность в 7,5 л.с при 7500 об/мин и крутящий

в 7,8 Нм при 6000 об/мин. Неплохо, как для небольшого байка, способного разгоняться до 94 км/ч. YBR110 оснащается 4-ступенчатой КПП и барабанными тормозами; снаряженная масса – 123 кг. Главный козырь YBR110 – расход топлива и цена. Он тратит менее 1,5 л/100 км и стоит около $900. О возможных поставках мотоцикла в Европу пока ничего не известно.

новости

Easy Хоппер

29 МАЯ УШЕЛ ИЗ ЖИЗНИ ДЕННИС ХОППЕР. ЕГО ИМЯ ТЕСНО СВЯЗАНО С КУЛЬТОВЫМ ДЛЯ БАЙКЕРОВ ФИЛЬМОМ EASY RIDER

Актер и режиссер умер в своем лос-анджелеском доме на 74-м году жизни от рака простаты. Он запомнился, в первую очередь, в образе Билла – одного из главных героев «Беспечного ездока», бунтаря и настоящего свободного человека. В конце 60-х Easy Rider, снятый Хоппером, стал первой картиной об идеалах свободы, бунте против конформизма и насилия, а также о философии одиночки, избравшего для себя мотоцикл, как образ жизни.

«БЕСПЕЧНЫЙ ЕЗДОК»: ФАКТЫ

12 139 мотоциклов продал концерн BMW Motorrad в мае текущего года. Из них на долю S1000RR пришлось 1345 единиц

25%

американских байкеров иногда ездят на мотоцикле в шортах и 25% байкеров не всегда одевают шлем – данные исследования, проведенного журналом Consumer Reports

«Беспечный ездок» принес Хопперу Золотую пальмовую ветвь Каннского кинофестиваля в номинации Лучший режиссерский дебют Бюджет фильма составил около $340 тыс., а кассовые сборы на январь 1972 года достигли отметки в $60 млн. Во многих сценах фильма с курением марихуаны использовалась настоящая марихуана

Новый флагман >

Kawasaki дразнит мир промо-роликом о новой версии ZX-10R Ninja. В тизере говорится о новом двигателе, раме, подвеске и полном редизайне мотоцикла. В дизайнерских скетчах можно усмотреть новый глушитель и более агрессивные формы обвеса. По слухам, новая 10-ка будет доступна уже осенью. «Зеленые» настроены более чем серьезно: для мотоцикла создан сайт www.kawasakichallenge.com, на котором все желающие могут высказать свои мысли по поводу будущего байка на Твиттере.

$315 000 000

Во время съемки актер Джек Николсон сломал ребро Питеру Фонде, когда ехал на заднем сидении его мотоцикла Captain America

чистой прибыли получила компания Suzuki Motor Corp. за отчетный финансовый год, который закончился 31 марта 2010 года

Патч в виде американского флага с куртки Питера Фонды, сыгравшего роль Уайатта, был продан в 2007 году за $89 625 Оба мотоцикла, принадлежавшие главным героям фильма, были построены на базе полицейских байков Harley Davidson Hydra-Glide

155,8 км/ч – такую среднюю скорость развил электросупербайк E1pc американской компании MotoCzysz, который победил на проходивших в июне соревнованиях мотоциклов с нулевым выхлопом TT Zero

Электрошок для Voxan

Почившую недавно в бозе французскую мотокомпанию Voxan, выкупила компания Venturi Automobiles из Монако. Она занимается разработкой и выпуском экзотических электромобилей, среди которых есть и электроспорткары. На фабрике Venturi во Франции в течение трех лет планируется наладить выпуск электромотоциклов Voxan. По крайней мере, так говорится в пресс-релизе Venturi.

ИЮЛЬ 2010

Возможно, появятся даже электросупербайки для мировых чемпионатов класса TTXGP. Руководство Venturi не видит смысла в развитии бензиновых мотоциклов французской компании и усматривает в них только коллекционную ценность. Стоит заметить, что в 2001 году Venturi Automobiles сами чуть не обанкротились. Компанию тогда спасла инвестиционная группа из Монако, выступившая в роли финансового донора.

На сократилась смертность среди французских байкеров в мае текущего года по сравнению с маем 2009-го года

Polaris едет в Мексику

Американская компания Polaris, известная своими снегоходами, квадроциклами и мотоциклами Victory, полностью сворачивает производство в городе Оцеола, штат Висконсин, и переносит завод в Мексику. Причина понятна – более дешевая рабочая сила. В кризисные времена это достаточно весомый аргумент. Тем более, что планируется снижение цен на некоторую продукцию компании с целью повышения конкурентоспособности. В связи с этим, будет уволено почти 1000 сотрудников. Два других завода Polaris, расположенные в штатах Миннесота и Айова, где собирают снегоходы и мотоциклы, продолжат работать. Разве что, некоторые операции, которые проводились на этих производствах, будут перенесены в Мексику.

MOTOHELP НОВОСТИ ТЕКСТ: ЕЛЕНА ГАЗИЗОВА

СМЕРТЬ НА ДОРОГЕ ПО КАКОЙТО СТРАННОЙ ЗАКОНОМЕРНОСТИ, САМЫМ АВАРИЙНЫМ ДНЕМ ОСТАЕТСЯ ЧЕТВЕРГ. 10 ИЮНЯ ПОСТУПИЛО ПЯТЬ СООБЩЕНИЙ Вырасту - стану байкером! ОБ АВАРИЯХ С УЧАСТИЕМ ДВУХКОЛЕСНАЯ РАДОСТЬ Перед последним школьным звонком мотохелповцы посетили два ДВУХКОЛЕСНЫХ

На бульваре Леси Украинки райдер на Suzuki GSX-R1000 врезался в автомобиль Peugeot. Авария произошла перед светофором. Парень спешил догнать колонну, едущую на байк-шоу. От удара байк разлетелся на части, мотоциклист скончался на месте. На проспекте Победы водитель максискутера с пассажиром выполнял правый поворот при съезде с моста и врезался в знак. На пилоте не было шлема, и он погиб на месте. Экипированный пассажир отделался ушибами. По одной из версий, хозяином скутера был пассажир, который дал порулить другу.

НАЕЗД ОТ «МОСКВИЧЕЙ»

Парень на максискутере ехал в средней полосе в районе Севастопольской площади, когда к нему сзади пристроился «Москвич» и, сигналя, начал пытаться его сбить. Отрываясь от преследователей, скутерист свернул в узкую улочку, где и остановился. Пассажир «Москвича», оскорбляя райдера, попытался выдернуть ключ из замка зажигания скутера. Хулиганский наезд остановил инспектор ГАИ, случайно проезжавший мимо и услышавший крики.

детских дома: интернат в с. Комаровка и Киевский детский дом-интернат № 26. В Комаровку выехал отряд из четырех мотоциклов. Поначалу детвора стеснялась байкеров, но вся застенчивость испарилась после вопроса «а кто же хочет покататься?» Детей катали осторожно, в шлемах, делая круг по селу. От соблазна прокатиться или хотя бы посидеть на байках не устояли даже воспитатели. После Комаровки мотохелповцы поехали в детский дом, что на бульваре Перова. Мотоциклисты проехали колонной по стадиону, после чего был выбран «почетный байкер», который вручал детям призы за лучшие рисунки, песни, поделки и т.д.

ОДНА БАБКА СКАЗАЛА Модель была одета в обтекатель F4. Согласно слухам, новая Агуста будет оборудована новаторским рядным 3-цилиндровым двигателем. Планируется установка трекшн-контроля с электронной ручкой газа.

Конкурент Голды

Электронная Ohlins на Хонде

В сети появились шпионские фото Fireblade с продвинутой подвеской Ohlins, которая регулируется электроникой. Система также оснащена тачскрин-интерфейсом, что значительно упрощает ее настройку. Странно, что шведская компания испытывает ее именно на Хонде. Ohlins известна тесным сотрудничеством с Ямахой, которая владеет частью акций этой компании.

(полный пакет): 29 300 евро за байк, 1000 – спонсорская окраска, 5000 евро – за два запасных мотора, 14 900 – компании-организатору A.S.O. Плюс ко всему еще и НДС.

В сети появились фото 6-цилиндрового люкс-турера BMW K1600LT, который баварцы готовят к выпуску в будущем году. Снимки были сделаны в Южной Калифорнии во время тестов. У байка тот же двигатель, которым был оснащен BMW Concept 6, показанный в Милане.

Три цилиндра MV Agusta

Новый среднекубатурный спортбайк F3 от MV Agusta снова был замечен на трековых испытаниях.

KTM для Дакара

Появились слухи о том, что KTM готовит для ралли «Дакар» новый 450-кубовый мотоцикл. Это будет не адаптированный кроссовый байк, а собранный с нуля мотоцикл с 35-литровым баком и сухим весом в 150 кг. Частным компаниям/гонщикам он обойдется в баснословные 56 000 евро

Немцы возрождают интерес к модели, выпуск которой прекратился в 2007-м году. Новый K1600LT имеет регулируемое ветровое стекло, полноразмерный багажник и спинку на пассажирском сиденьи в стоке.

Смерть Moto Morini

Компания New Garelli SpA, владельцем которой является Паоло Берлускони, отказалась от покупки итальянского мотопроизводителя Moto Morini. Причина – невозможность достичь обоюдного соглашения с профсоюзами, которые не приняли условия Берлускони. Ими был отклонен трехлетний бизнес-план итальянского бизнесмена, содержащий намерения уволить большое количество рабочих фирмы. На данный момент переговоры зашли в тупик и, судя по всему, это означает смерть Moto Morini. Компания была основана Альфонсо Морини в 1937 году в Болонье, неоднократно перепродавалась в 80-90-х годах, а в 1999-м была приобретена компанией Morini Franco Motori SpA, основанной Франко Морини, племянником Альфонсо. В декабре прошлого года Moto Morini фактически обанкротилась.

ИЮЛЬ 2010

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

Проснувшись однажды утром, Оля поняла, что жить не может без хождения по лезвию бритвы. То есть, по острию балансирующего в стоппи или вилли байка. И теперь с каждым сезоном наращивает обороты ИНТЕРВЬЮ: МАРИНА ТКАЧЕНКО, АЛЕКСЕЙ ХВОРОСТЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Сама уже стантишь или только в тандеме? Я сейчас упорно занимаюсь, тренируюсь. Вот в следующем сезоне уже покажу какие-то трюки самостоятельно.

Расскажи немного о себе. У меня финансовое образование, и до недавнего времени я работала специалистом по набору персонала. Сейчас, можно сказать, не работаю. Я занимаюсь стантрайдингом, выступаю в тандеме с другом. Года два назад я с опаской смотрела на таких людей. Но все перевернулось с ног на голову в один прекрасный день, и теперь моя жизнь тесно связана с мотоциклами.

Сколько времени занял тренировочный процесс перед первым серьезным выступлением? Наверное, месяца два упорных тренировок. Мы еще в прошлом году пробовали выступать, но это было на уровне «у себя во дворе». О нас еще никто не знал. В этом году уже начали заниматься серьезно. Первым нашим выступлением была выставка Мотобайк 2010, где мы уже на глазах у толпы и журналистов показывали наше шоу.

И ты сразу же пошла в стант? Да. Сама напросилась. Часто приезжала на тренировки к Hooligan (столичная стант-команда – БАЙК) и меня, как котенка, бросили в воду. Посмотрела в интернете видео американских стантрайдеров, которые катаются в тандеме и подумала: почему бы не попробовать? Начала с элементарных трюков в тандеме с Андреем из Hooligan – получилось. Присутствовавшие на тренировке зрители говорили: «О, классно у вас получается!» Это так заводило, хотелось кататься снова и снова. Так все и началось. Вот так просто? Это была чистая случайность. Мой бывший одноклассник Вадим и его хороший друг Андрей занимаются стантом в составе команды Hooligan. Как-то приехала к ним на тренировку – и понеслось. Когда я только пришла к ребятам, на меня никто не обращал внимание. Да и они сами как-будто разговаривали на своем языке. Я их не понимала. Со временем все эти грани стерлись, хотя иногда все еще есть отношение типа «ты девочка, зачем оно тебе нужно». Сейчас к моему мнению прислушиваются.

Волновалась? Нет. Скорее чувствовала эйфорию. Я вот только недавно начала волноваться, вначале страха абсолютно не было. А публика во время выступлений только заводит.

Стоппи – это очень опасный трюк, а в тандеме он опаснее вдвойне. Здесь моя безопасность полностью в руках райдера

ПАРУ ЛЕТ НАЗАД ПОНЯТИЯ «МОТОЦИКЛ» И «ДЕВУШКА» ДЛЯ МЕНЯ БЫЛИ НЕСОВМЕСТИМЫ Как вы оцениваете свои достижения? Об этом лучше судить окружающим и зрителям, но сама я довольна. Мы прогрессируем. С каждой тренировкой трюки получаются все лучше и лучше. Много времени уделяешь тренировкам? Четыре дня в неделю, по три-четыре часа в день. Тренировки проходят на Тупичке и под Ирпенем. С местом для тренировок вообще все очень сложно. Нет специализированной площадки, поэтому приходится заниматься на больших открытых териториях вроде парковок возле торговых центров, где у нас возникают проблемы с охраной. Иногда хулиганим прямо на улицах.

Дрифт – мой самый любимы трюк. Со стороны выглядит просто потрясяюще

июнь 2010 ИЮЛЬ

А что зимой? К сожалению, не тренируемся. В прошлом году были планы арендовать ангар, но все сорвалось. Этой зимой планируем обязательно найти место для тренировок, потому как полугодовая пауза для стантера это слишком долго. Кроме упражнений на мотоцикле, мы еще занимаемся фитнесом, прыгаем на батуте, отрабаты-

КТО ЭТО Имя: Ольга Булатова Возраст: 26 лет Мотоцикл: Kawasaki ZX-6R Участница стант-команды Hooligan Город: Киев Сайт: hooligan.in.ua

ИЮЛЬ 2010

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

В таком положении райдеру очень трудно балансировать мотоциклом

Езда не сложная, но поставить мотоцикл в вилли нелегко

Выполняя этот трюк, понимаешь, что от тебя в данный момент мало что зависит. В случае падения – травмы гарантированы

ваем сальто вперед, назад. Физическая подготовка и координация движений в стантрайдинге очень важны. Можешь перечислить трюки, которые вы исполняете в программе выступлений? Перечислить, наверное, нет, потому как, в основном, мы придумываем их сами. Это все нужно видеть. Конечно, исполняем стоппи, вилли, дрифты. Скажу, что проехаться на мотоцикле вниз головой в вилли очень тяжело. Есть мысли о серьезной карьере? Думаю, что скоро буду уже со своим мотоциклом. Это будет 636-ой Ниндзя, он идеально подходит для станта. Вообще, цель нашей команды – поднять стантрайдинг в Украине на более высокий уровень. Ведь у нас с этим все глухо и каждый выживает сам по себе. В Европе, Америке все знают, что такое стант, любой может назвать трюки, имена лучших стантеров мира. У нас же, от силы, тренируется человек восемь. Но радует то, что молодежь интересуется этим видом спорта. У ребят из нашей команды уже есть ученики. В основном, все начинают со скутеров, а потом пересаживаются на мотоциклы. Насколько важно для начинающих обучение у тренера? Очень важно. Еще на заре своей стантерской карьеры ребятам не с кем было проконсультироваться, они всему обучались сами. Потом познакомились с росиянами и прибалтами, которые помогали,

ИЮЛЬ 2010

Очень тяжелый трюк для райдера. Как видно на фото, я закрываю ему обзор дороги, и он едет интуитивно

МЫ ПРИДЕРЖИВАЕМСЯ АМЕРИКАНСКОГО СТИЛЯ СТАНТРАЙДИНГА, ОТЛИЧАЮЩЕГОСЯ МИНИМУМОМ ЭКИПИРОВКИ рассказывали и показывали как и что нужно делать. Тренер нужен, с ним прогресс пойдет намного быстрее. Шишек много набиваете в процессе обучения? О да, без этого никуда. Но когда видишь результаты тренировок, понимаешь, что все это стоило усилий. Да и приятно слышать от зрителей похвалы и восхищение. А то, что частенько страдали локти и колени, меня никогда не останавливало. Наоборот, заставляло тренироваться еще больше и исправлять ошибки.

Одеваешь защиту? Когда пробуем новый трюк, конечно, одеваю наколенники. Защита необходима, но она сковывает движения. А во время шоу я, как правило, одета в майку, джинсы, перчатки и шлем. Так шоу смотрится более зрелищно. Мы придерживаемся американского стиля стантрайдинга, отличающегося минимумом экипировки на райдере. Как близкие относятся к твоему увлечению? Ну, пока никак, поскольку они не совсем в курсе происходящего. Отец вообще ничего не знает, хотя скрывать все от него очень трудно. А мама говорит, что всегда знала о моей сумасбродности, но была удивлена, когда узнала. Да я и сама была удивлена своему новому увлечению, потому как моя жизнь всегда протекала очень мирно и спокойно. Видно, эта энергия всегда бурлила у меня внутри и ждала своего часа. Каким видишь свое будущее в стантрайдинге? Следующий сезон я собираюсь тренироваться на собственном мотоцикле. В ближайшем будущем планируем организовать чемпионат по стантрайдингу, в котором я лично хочу побороться за лидерство. Кстати, ребята еще не знают об этом, будет сюрприз

НОВИНКИ!

Компания Мотоэволюция рада представить новый бренд на украинском рынке легендарного производителя мотошлемов французский бренд SHARK Основана фирма SHARK в Марселе 30 лет назад.Весь процесс изготовления шлема от корпуса до окончательной сборки производится на собственных заводах.Продукция регулярно испытывается в лаборатории и сертифицируется для обеспечения контроля и безопасности. Обладая более чем 1000 розничных магазинов во Франции SHARK является лидером на французском рынке по продаже мотошлемов.По всему миру SHARK имеет 35 представительств что делает его одним из лидером в своем сегменте. Вот несколько цифр SHARK 1 шлем SHARK продается каждые две минуты 35 представительств по всему миру Более 400 000 тысячи шлемов ежегодно продаются во всем мире Более 170 гонщиков по всему миру используют продукцию SHARK для участия во всевозможных гонках от MOTO GP до европейских чемпионатах. История SHARK 1929-1973 Создание компании семьей Тестон. 1975 Начало продажи шлемов 1986 Создании марки SHARK 1992 SHARK XRC получает приз за Лучший шлем года по итогам голосования в европейской прессе.

1996 Запуск обновленного завода SHARK 2002 Запуск второго завода SHARK 2005 Запуск европейского филиала для дочерних фирм 2007 Запуск шлема EVOLINE прошедшего двойную омологацию 2009 Компания SHARK празднует 20-ти летний юбилей С момента своего сенсационного выхода в мир мотоциклов SHARK никогда не останавливается в своем развитии и создает свое место в истории. Два десятилетия французский бренд делает огромный вклад в историю мотоспорта.Многие известные гонщики стали частью легенды SHARK Raymond Roche,Carl Fogarty,J-Phillipe Rugge,Miguel Duhamel,Alex Barros,Arnaud Vincent,Michael Pichon,Regis Laconi,Yves Demaria,Randy de Puniet,Gabor Talmacsi,Olivier Jacque,Mike di Meglio.Именно благодаря им создавалась и развивалась мифология бренда SHARK. Cтрасть это что двигает к совершенству продукцию SHARK.Достаточно взглянуть на модель RSR2 чтобы понять что это такое.В 2008 году SHARK первым запустили на мировой рынок уникальную модель которая воплощает в себе двойную технологию Интеграл и Полулицевой шлем. За 20 лет именно творчество является основой инновационных решений.SHARK отмечен краш

тэстами SHARP проводимыми департаментом транспорта Великобритании как одни из самых безопасных шлемов.Основной девиз краш-тестовспасти свою жизнь.Проводит их независимый орган испытывая имитацию реальных аварий.Независимо от модели шлема SHARK на лидирующих позициях подчеркивая что шлем должен быть не только красивым но главное безопасным.Более 500 моделей шлемов тестируются путем уничтожения каждый месяц чтобы повысить уровень безопасности. Благодаря этому SHARK один из немногих производителей дает пятилетнию гарантию на свою продукцию. Специальный маркетинговый отдел R и D работает над созданием новой модели за год до ее выхода на рынок отслеживая все технические инновации доступные на тот или иной период вплоть до внутренней отделки шлема. Сегодня мотоциклист также как и простой человек живет в быстроменяющемся мире.Именно поэтому фирма SHARK разрабатывает модели для обыкновенных пользователей.Например моделью EVOLINE обьеденив сразу два сегмента мотоциклистов.В этом году добавлена серия LUMI позволяющая видеть шлем в темноте. Так что присоединяйтесь к большой семье SHARK а мы будем оправдывать ваши ожидания.

Интернет магазин www.motoevolution.com.ua

ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБУТОР В УКРАЇНІ:

УВАГА У НАС НОВА АДРЕСА! Одеса, вул.Тополевая 28(р-н обл.ГАИ) Тел./факс: +38 (048) 784-92-06, (050) 490-66-00 (067) 489 7878 motoevolution70@mail.ru www.motoevolution.com.ua

ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА: Київ: . . . . . . . . . . . . . . . Дніпропетровськ . . . . Львів. . . . . . . . . . . . . . . Миколаїв . . . . . . . . . . . Кіровоград. . . . . . . . . . Запоріжжя. . . . . . . . . . Cімферополь. . . . . . . . Херсон . . . . . . . . . . . . .

«Колір Швидкості», пр. Перемоги, 144 (044)-424-95-36 «МотоДнепр», вул. Свердлова, 77. Тел. (056)-231-45-10 «Yamaha», вул. Пасічна, 129. Тел. (032)-242-03-22 «Альба Мото», вул. Турбінна, 15/3. Тел. (051)-22-20-078 ЧП Зеленський А.И., Тел. (050)55-55-014 «Драйв Сіті», ул. Перемоги, 95. Тел. (061)27-94-831 ЧП Пантюхін, Тел. (068)911-86-86; (095)685-51-05 «Exiles Moto Service», Тел.(050)494-56-12

Шукаємо регіональних представників

тема номера

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В прошлом веке электрический мотоцикл был не более чем прихотью изобретателей. В новом тысячелетии электроциклы пошли в серийное производство, чтобы на равных бороться с бензиновыми байками ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР ШАГИВАЛЕЕВ

ИЮЛЬ 2010

лектромотоциклы – почти ровесники своих бензиновых собратьев. Первые упоминания о создании таких транспортных средств датируются концом 1860-х годов. Прошло 50 лет, прежде чем появились первые опытные образцы электрических мотоциклов. 20-е годы добавили «искры» в общее дело, а мощная встряска в виде Второй мировой войны вынудила обратиться к новым источникам энергии. Прогресс ускорило изобретение в 6070-х щелочных топливных элементов и литиево-ионного аккумулятора, который используется в электробайках по сей день. И если в конце прошлого века электроциклы оставались еще достаточно неуклюжими и малопрактичными, то первое десятилетие 2000-х максимально приблизило электробайк к его аналогу с ДВС.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ АЗИЯ

В некоторых густонаселенных странах Азии электробайки – обыденная реальность. Высокие цены на бензин и проблемы загрязнения переполненных транспортом мегаполисов диктуют новые правила. В Китае, Вьетнаме, Тайване уже давно налажено массовое производство электромотоциклов. Правда, азиатские мотоциклы – с ДВС либо с электромотором – в принципе отличаются от того, что покупают европейцы. Там никто не гонится за имиджем, главное, чтобы двухколесный был недорогим, мог принять на борт побольше багажа и отличался скромным аппетитом. Примечательно, что в странах Азии электрификация двухколесных регламентируется на государственном уровне. В некоторых крупных городах Китая использование мотоциклов и скутеров с двигателями внутреннего сгорания запрещено. Сейчас в КНР введен новый стандарт для разделения огромной армии электроциклов. Электрические двухколесные, которые весят больше 40 кг и могут ехать со скоростью более 20 км/ч, приравниваются к электрическим мотоциклам и скутерам и относятся к моторизованным транспортным средствам, все остальные – к электровелосипедам. Не отстает от Китая и Тайвань. В 2008-м году местный премьер-министр Лю Чжаосюань заявил о том, что в ближайшие четыре года в этой островной республике будет произведено 100 000 электромотоциклов. Не так и много для острова с населением 23 млн человек.

ИЮЛЬ 2010

Электробайки

тема номера

Устройство электромотоцикла* Розетка для подзарядки батарей Аккумуляторы большинства электромотоциклов заряжаются от электросети c напряжением 110 В (американский стандарт напряжения)

Приборная панель показывающая скорость, пробег, уровень заряда батарей и другие параметры

Система контроля и управления батареями

Кнопка запуска двигателя

Отвечает за рациональное использование заряда в аккумуляторах и правильный режим их зарядки

Стандартный набор светотехники для использования электроцикла на дорогах общего пользования

Связка из шести литий-фосфатных батарей емкостью 40 Ач Кроме них, в электробайках используются также литий-ионные и литий-полимерные аккумуляторы

Карбоновая рама-монокок, которая весит всего 7,7 кг. Сейчас на Enertia устанавливается более дешевая алюминиевая рама-монокок. В производстве электробайков используют также обычные мотоциклетные рамы

Электродвигатель постоянного тока Существует множество вариантов двигателей для электробайков – от самых дешевых коллекторных электромоторов постоянного тока со щетками до самых дорогих синхронных и асинхронных электродвигателей переменного тока и др. Самые последние модели Enertia оснащены бесщеточными электромоторами переменного тока. На современные электромотоциклы также устанавливается контроллер – блок управления двигателем

*на примере Brammo Enertia

В БОЙ ИДУТ ОДНИ НОВИЧКИ

В развитых западных странах отношение к электромотоциклу несколько иное. Если в Азии (кроме Японии и Кореи) главное в электрическом двухколесном – максимальная простота и популярность, то в Европе и США это новейшие технологии и сложные конструкции. Специфика западного подхода к электробайкам состоит в том, что производить такие ТС серийно начали довольно молодые фирмы. Многие лю-

ИЮЛЬ 2010

В НЕКОТОРЫХ КРУПНЫХ ГОРОДАХ КИТАЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОТОЦИКЛОВ И СКУТЕРОВ С ДВС ЗАПРЕЩЕНО. ТОЛЬКО ЭЛЕКТРОБАЙКИ!

ди, стоящие у истоков этих компаний, ранее были связаны с компьютерными технологиями, почти никто из них не имеет опыта работы в обычном, бензиновом мотостроении. Наиболее активны в плане развития электромотоциклов американцы. На данный момент в США насчитывается целый ряд производителей двухколесных на электротяге и даже заметно начальное разделение рынка на специализированные ниши. Компания Brammo Inc., которая базируется в городе Ашленд, штат

Рой Ричардсон на Brammo Inertia TTR во время первіх єлектрогонок TTXGP на о. Мэн

Шон Хигби

победитель TTXGP-2010 в США, об электробайке Zero/Agni:

«Инженеры Zero Motorcycles и Agni Motors – это новое поколение. Я удивлен тем, как близко мы подобрались к бензиновым байкам. Отсутствие вибраций – это новое ощущене, байк очень быстр, ты словно скользишь на нем»

Yamaha EC-F

MotoCzysz

Роб Барбер

победитель TTXGP 2009, об Agni X01:

Roehr 1250 SC

Орегон, делает ставку на относительно доступные мотоциклы. Brammo организовал конструктор Крэйг Брэмчер. После выпуска мелкосерийных автомобилей и экспериментов с электроприводами, Крэйг обратился к электробайкам. В июне 2009-го спортивный прототип Brammo Enertia TTR занял на мотогонках TTXGP третье место. Гражданская модель Enertia совсем не похожа на экстремальный спортбайк и продается в Штатах за $8000. Самым мощным конкурентом Brammo Inc. является калифорнийская компания Zero Motorcycles Inc., основанная в 2006 году

KTM Freeride

Нилом Сейки – бывшим инженером NASA и профессиональным конструктором-дизайнером. Фирма получила известность благодаря линейке моделей Zero X, Zero MX, Zero S и Zero DS со средней ценой в $9000 за мотоцикл. Вице-президентом компании является Абе Ашкенази, который ранее занимал пост старшего директора по тестам и инжинирингу в фирме Buell. Неудивительно, что Zeroмотоциклы отличаются неплохими ездовыми качествами. Лидерам бюджетного электро-рынка США дышит в спину компания Electric Motorsport Inc. из Окланда, Калифорния.

«Это удивительный байк. Он очень хорошо держит курс и безупречно управляется. В этом отношении он похож на мой гоночный бензиновый GSX-R600»

Джереми Клилэнд

Тест-райдер Mission Motors, об управлении Mission One на соляных озерах Бонневиля:

«Он тянет без осечки от 0 до 161 миль/час на одной передаче с невероятным крутящим моментом. Это новый опыт вождения. Важно понимать, что это не один из гоночных аппаратов, а прототип серийного мотоцикла»

ИЮЛЬ 2010

тема номера

Электробайки

РЕКОРДЫ В 1973 году американец Майк Корбин на электромотоцикле собственной сборки установил рекорд скорости для электроциклов в 162,5 км/ч. Заезд проходил на соляных озерах Бонневиля. Год 2000-й. Электро-драгстер Killacycle бьет рекорд скорости для мотоциклов без ДВС на участке в 1/4 мили, разгоняясь до 245 км/ч за 9,4 сек. Семь лет спустя модернизированный Killacycle с литий-ионными батареями устанавливает новый рекорд на отрезке в 1/4 мили на треке в Фениксе, Аризона, пролетая 400 метров за 7,824 сек со скоростью в 270 км/ч. В сентябре 2009-го байк Mission One компании Mission Motors устанавливает рекорд скорости для электромотоциклов. Аппарат выполнил два заезда длиной в милю каждый со средней скоростью 241,5 км/ч и развил топовую скорость 259 км/ч. Согласно правилам, средняя скорость рассчитывается по итогам двух последовательных заездов в противоположных направлениях. Заезды проходили в рамках мероприятия BUB Motorcycle Speed Trials, спонсируемого AMA. Спустя месяц электропрототип от компании Lightning Motorcycles достиг на озерах Бонневиля скорости 267,8 км/ч. Правда, рекорд не был засчитан официально, так как байк выполнил только один заезд.

Организованная в 2001-м, она специализируется на электромототранспорте и лодочных электромоторах, также собирает заказные электро-кастомы. Модельный ряд электроциклов Electric Motorsport Inc. состоит из легкого мотарда SM и спортбайка GPR-S. В отличие от вышеупомянутых производителей, американская компания MotoCzysz из Портленда, штат Орегон, нацелена на мотоспорт. Изначально интересы фирмы, которая готовила и выпускала бензиновые спортбайки, вращались вокруг участия в MotoGP, AMA или WSBK. Сейчас ее активность сместилась в сторону электросупербайков. Прото-

тип E1pc стал победителем соревнований среди мотоциклов с нулевым выхлопом TT Zero, состоявшихся в июне текущего года в рамках Isle of Man TT. Укомплектованный пакетом из 10 литий-ионных батарей и пилотируемый калифорнийским гонщиком Марком Миллером, электробайк от MotoCzysz развил среднюю скорость 155,8 км/ч. Компании Roehr Motorcycle и Mission Motors идут другим путем, предлагая продвинутые электромотоциклы за бешенные деньги. В данный момент Roehr готовит к выпуску три электробайка: 48-сильный eSuperSport будет стоить $16965, 96-сильный eSuperBike – $27595, топовый

СПЕЦИФИКА ЗАПАДНОГО ПОДХОДА К ЭЛЕКТРОБАЙКАМ В ТОМ, ЧТО ИХ ПРОИЗВОДЯТ МОЛОДЫЕ ФИРМЫ, РАНЕЕ СВЯЗАННЫЕ С КОМПЬЮТЕРНЫМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ

Хронология событий Конец 1860-х – появление первых патентов на электромотоциклы

ИЮЛЬ 2010

1911 – появление опытных образцов электромотоциклов

1920-е – британская компания Ransomes, которая, кроме всего прочего, производила троллейбусы, занялась разработкой электроциклов

Начало 1940-х – американцу Эрлу Уильямсу удалось переделать обычный мотоцикл с ДВС в электроцикл. Это привело к появлению фирмы ParCar, выпускающей сейчас электромобили для гольфа

1941 – в разгар топливного кризиса австрийская фирма Socovel выпускает 400 электромопедов

1967 – изобретатель щелочных топливных элементов австрийский химик Карл Кордеш в сотрудничестве с американской компанией Union Carbide создает образец электромотоцикла

Топ-видео ЭлектроГП Смотреть: youtube.com Искать: Electric Superbike Race Zero Motorcycles at TTXGP Репортаж с первого этапа TTXGP, проходившего на треке Infineon Raceway, США, в этом году. Можно прокатиться с победителем Шоном Хигби на электроболиде Zero/Agni и понять, как это все звучит и работает. Ощущение присутствия гарантировано.

Тест супербайка Mavizen Смотреть: youtube.com Искать: Mavizen electric sportsbike first ride Тест первого серийного электроспортбайка Mavizen TTX02, проводимый английским изданием MCN. Хорошо передано ощущение от управления мотоциклом. Можно посмотреть на TTX02 со стороны и даже побывать на месте райдера.

Визжащая Enertia Смотреть: youtube.com Искать: Enertia TTR at the Isle of Man TTXGP Видео отснятое с седла электроспортбайка Brammo Enertia TTR на прошлогоднем TTXGP. Можно почувствовать все прелести сложнейшей трассы острова Мэн и окунуться в атмосферу гонок на электромотоцикле.

eSuperBikeRR с подвесками Ohlins, тормозами от Brembo и колесными дисками Marchesini – $34495. Mission Motors также не экономят на запчастях, базируя свой электробайк на шасси от Ducati 900 и правя за него цену в $69000. Оплотом электромотостроения в Европе являются две фирмы: швейцарская Quantya S.A. и британская Mavizen. У истоков Quantya S.A., основанной в 2005 году, стоял мотокроссер-энтузиаст Макс Модена. Неудивительно, что модельный ряд компании состоит из

1967 – прототип электромотоцикла Papoose от Indian Motocycle Company

Экскурсия по Zero Motorcycles

мотоциклов двойного назначения: Quantya Evo1 Strada и электро-кроссачей. Британская компания Mavizen является организатором TTXGP, и потому заняла нишу электрических супербайков. Британцы во главе с президентом фирмы Азаром Хусейном заняли позицию компании-спонсора, помогающей независимым командам или гонщикам-одиночкам «влиться» в нулевые соревнования. Можно заказать практически любые компоненты и собрать электроспортбайк под себя.

Начало 1970-х – в 1974 – амери1996 – выпуск продаже появился канская компаэлектроскутера миниэлектробайк ния Corbin-Gentry Peugeot Scoot'Elec – Auranthetic Charger, Inc. начинапервого массового работающий ет продавать электрического от свинцовоэлектромотоциклы, двухколесного кислотного аккумукоторые можно лятора. Собирался эксплуатировать в Калифорнии на дорогах общего пользования

Смотреть: youtube.com Искать: Zero Motorcycles: electric bikes that perform Познавательный репортаж о Zero Motorcycles. Со съемочной группой беседует основатель компании Нил Сейки. Обычный разговорэкскурсия, никакого пафоса. Нил катается на Zero DS и Zero X и рассказывает обо всей линейке мотоциклов компании.

Электро-оффроуд Смотреть: youtube.com Искать: Quantya Video Contest Неплохое любительское видео о возможностях внедорожных электробайков швейцарской фирмы Quantya.

2007 – создан первый прототип электроцикла Brammo Enertia

Апрель 2009 – в Сан-Хосе, Калифорния, Zero Motorcycles проводит первые в мире 24-часовые соревнования по мотокроссу для электробайков «The 24 Hours of Electricross»

Июнь 2009 – в рамках соревнований Isle of Man TT проводится первое гран-при TTXGP для супербайков с нулевым выхлопом

ИЮЛЬ 2010

тема номера

Электробайки

ОТВЕТНАЯ РЕАКЦИЯ

Успех новых фирм-игроков на рынке электробайков не мог не заинтересовать монстров мирового мотопрома. Фирмымейджоры начали разрабатывать свои модели, а некоторые уже собираются запускать их в серию. KTM одними из первых выстрелили серийным электроциклом. Две австрийские модели Freeride в версиях супермотард и эндуро были показаны на последнем Токийском мотосалоне. Байки укомплектованы литий-ионными аккумуляторами, которые заряжаются за 90 минут, и 30-сильными движками, способными развивать 70 км/ч. В течение 18 месяцев KTM планирует наладить серийное производство модели Freeride. Прогнозируемая цена – около 10000 евро. Несколько иной подход к электробайкам у японцев. На 41-м Токийском мотосалоне Honda показала, насколько глубоко занимается разработками электротранспорта. Помимо электромобилей, был представлен EV-Cub – электрический вариант супер-популярного малокубатурника Honda Cub. К концу 2010 года EV-Cub будет запущен в серию.

НАИБОЛЕЕ АКТИВНЫ В ДЕЛЕ РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОМОТОЦИКЛОВ АМЕРИКАНЦЫ. СЕЙЧАС В США НАСЧИТЫВАЕТСЯ ОКОЛО 10 ФИРМПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОБАЙКОВ По словам президента Honda Такео Фукуи, наиболее перспективными электробайками на сегодня являются именно малокубатурники. «В настоящий момент Хонда все больше сил вкладывает в развитие электроциклов на аккумуляторных батареях, которые не загрязняют окружающую среду, – говорит он, – Характеристики таких батарей лучше всего раскрываются у мотоциклов, обычно используемых для путешествий на небольшие расстояния». Yamaha также разрабатывает подобного рода электроциклы, имея в арсенале два концепта: EC-f и EC-fs. Насколько быстро они пойдут в серию, вероятно, будет зависеть от активности конкурентов. Эти шаги мотопроизводителей в сторону электрификации двухколесных – только начало. Сейчас ни одна мотовыставка в мире не обходится без электроконцептов. Особенно в этом плане заметна миланское мотошоу EICMA, в рамках которого

ИЮЛЬ 2010

Brammo Enertia

Производитель: Brammo Inc., США $7995 + 17 л.с. + 105 км/ч + запас хода: 72 км + батарея: 3,1 кВт/ч, литий-фосфатная + время зарядки: 4 ч + 147 кг Один из самых удачных массовых электробайков. Brammo Enertia с алюминиевой рамой-монококом представляет собой нечто среднее между родстером и круизером. Мотоцикл оснащен тормозами от Brembo, вилкой от Marzocchi, задней подвеской от Elka. Комфортная посадка и хорошая управляемость делают его подходящим вариантом на роль повседневного транспорта.

Мотоциклы

XXI ВЕКА Zero DS/S

Производитель: Zero Motorcycles Inc., США $9995 + 26 л.с. + 108 км/ч + запас хода: 80 км + батарея: 4 кВт/ч, литий-ионная + время зарядки: 3,5 ч + 126 кг Наиболее убедительный на сегодняшний день электробайк двойного назначения. Весит меньше, чем многие бензиновые конкуренты. Имеет раму из авиационного алюминия и качественную подвеску; хорошо управляется. Особенность – скремблеровская головная фара. Версия S - супермото на 17-дюймовых колесах.

Mission One

Производитель: Mission Motors $68995 + 242 км/ч + запас хода: 241 км + батарея: литий-ионная + время перезарядки: 2 ч Самый красивый, дорогой и быстрый серийный электробайк из всех ныне существующих. Комплектуется подвесками Ohlins, тормозами Brembo и колесными дисками Marchesini. Появится в продаже осенью 2010 года.

Zero X/MX

Производитель: Zero Motorcycles Inc., США $7495 + 23 л.с. + до 105 км/ч + запас хода: до 64 км + батарея: 2 кВт/ч, литий-ионная + время перезарядки: 2 ч + 73 кг Сверхлегкий, маневренный и скоростной эндуро. Не предназначен для использования на дорогах общего пользования. Настройки подвески ограничивают вес райдера до 75 кг. Близок к триальным байкам. Кроссач MX, как ни странно, на 5 кг тяжелее эндуро. Тем не менее, ему вполне по силам конкурировать с бензиновыми 250-ками.

Mavizen TTX02

Производитель: Mavizen, Великобритания $38000 + 100 л.с. + от 209 км/ч + запас хода: от 40 до 209 км в зависимости от комплектации + батарея: от 4 до 11 кВт/ч, литий-ионная + от 160 кг Базируется на шасси от KTM RC8, от него же позаимствовал тормоза. Может быть оснащен тремя варианта батарей: Sprint Pack – для коротких дистанций (4 кВт/ч), Circuit Pack – для средних (7,5 кВт/ч), Endurance Pack – для дальнобоя (11 кВт/ч). Основное назначение – шоссейно-кольцевые гонки, в том числе TTXGP.

Electric Motorsport GPR-S

Производитель: Electric Motorsport Inc., США От $8500 + от 19 до 52 л.с. + от 113 км/ч + запас хода: в зависимости от комплектации + батарея: 3,3 кВт/ч, литий-фосфатная + время перезарядки: 4 ч + 129 кг Шасси этого мотоцикла приспособлено для установки широкой гаммы электромоторов. Готов для дорог общего пользования. В 2009 году Крис Хит на подготовленном GPR-S победил в TTXGP в классе Open.

Quantya Evo1 Strada/ Evo1 Track

Производитель: Quantya S.A., Швейцария $10700 + 11 л.с. + 80 км/ч + запас хода: 40 км + батарея: 2,3 кВт/ч, литий-полимерная + время зарядки: 2 ч + 95 кг Электробайк двойного назначения с прочной рамой и относительно слабым двигателем. Хорош как для городской езды, так и для вылазок на пригородное бездорожье. Производитель дает на продукт двухлетнюю гарантию. Evo1 Track - кроссовая версия Страды, оснащенная 16-сильным движком. Существует также заряженный вариант Quantyaparx Edition с улучшенной системой охлаждения и подвесками от Paioli.

ИЮЛЬ 2010

Электробайки

тема номера

Электробайки: «за» и «против» +

–

не загрязняют окружающую среду максимум крутящего момента, доступный с нуля об/мин

малый запас хода; сложность в обслуживании

удобная прямая передача на большинстве электроциклов

длительная перезарядка и проблемы с поиском электрозаправок

возможность заряжать байк от домашней электросети

относительно низкая максимальная скорость по сравнению с обычными байками

возможность ездить в закрытых помещениях

потеря емкости батарей в холодную погоду

низкие эксплуатационные расходы

низкий уровень шума может стать опасной проблемой на дорогев городе

отсутствие платы за парковку и дорожного сбора в некоторых странах

действует специальный павильон Green Planet, посвященный экологически чистым двухколесным. Именно на выставке EICMA в 2007 году был представлен концепт Vectrix Electric Superbike – электросупербайк с максимальной скоростью в 200 км/ч, но откровенно малым запасом хода в 70 км. Это не помешало ему получил «зеленую» награду Green Good Design. На EICMA 2009 всех удивил концепт электроквадроцикла Swaygo Axio 575e – с пристойным запасом хода в 120 км и максимальной скоростью в 100 км/ч. Интересным экземпляром стал электромопед от немецкой фирмы Elmoto с дальностью хода в 64 км и весом в 45 кг. В качестве концептов сейчас популярны небольшие одно и двухколесные электроциклы для передвижения в офисе и тротуарам: двухколесная платформа Segway PT, уницикл Honda UX-3 и др.

TTXGP И ДРУГИЕ

Лучшим стимулятором продаж мотоциклов всегда были мотогонки, и электробайки здесь не искючение. 12 июня 2009 года в рамках соревнований Isle of Man TT состоялись первые в мире гонки двухколесных с нулевым выхлопом TTXGP (Time Trial Xtreme Grand Prix). Их организатором стала компания Mavizen во главе с Азаром Хусейном. Электроболиды прошли дистанцию в 60,7 км кольца Mountain Course. Победители определялись в двух классах: Pro и Open. К первому относятся электробайки, по техническому оснащению приближенные к болидам MotoGP, Open – это бюджетный класс гоночных электробайков,

ИЮЛЬ 2010

высокая цена по сравнению с бензиновыми аналогами

ЛУЧШИМ СТИМУЛЯТОРОМ ПРОДАЖ МОТОЦИКЛОВ ВСЕГДА БЫЛИ МОТОГОНКИ, И ЭЛЕКТРОБАЙКИ ЗДЕСЬ НЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ использующих серийные компоненты. На гонки заявились 20 команд. Победителем в Pro Class стал Роб Барбер на байке Agni X01 британо-индийской фирмы Agni Motors. Организаторы TTXGP доказали всему миру, что такие соревнования имеют право на существование наравне с обычными шоссейно-кольцевыми гонками. Тем не менее, в ноябре прошлого года FIM (Международная федерация мотоспорта – БАЙК) отказалась признать TTXGP чемпионатом международного уровня. И не потому, что TTXGP по каким-то причинам не подходят стандартам FIM. Гонки на электробайках – лакомый кусок рыночного пирога, где федерация имеет свои интересы. Под давлением FIM руководство Isle of Man TT провело в текущем году «зеленые» гонки TT Zero, а FIM организовала свои нулевые соревнования e-Power. Идейный вдохновитель «ЭлектроГП» Азар Хусейн не сдается, и сейчас проводит чемпионат eGrandPrix. Сначала состоятся региональные чемпионаты в Северной

Америке, Великобритании и Италии, затем их победители встретятся в финале в Испании. В первом этапе на треке Infineon Raceway, США, в про-классе победила команда Zero/Agni. Кроссовые электробайки также могут успешно конкурировать с бензиновыми – пока в рамках любительских мотогонок. Так, на соревнованиях, организованных Французской мотоциклетной федерацией, победил Томас Обри на Zero MX, оставив позади себя конкурентов на 450-кубовых кроссачах с ДВС.

ПРОГНОЗ ПОГОДЫ

За первые 10 лет нового века появился с десяток фирм-производителей электромотоциклов. И это только начало. Согласно прогнозу исследовательской фирмы Pike Research из Колорадо, в период с 2010 по 2016 годы будет выпущено 466 млн единиц электромототехники. Аналитик Pike Research Дэйв Херст подчеркивает, что самой массовой категорией станут электрические велосипеды, занимая 56% рынка. За ними следуют электромотоциклы (43%), а третье место займут электроскутеры, на долю которых придется менее 1% рынка. Определенно, электромотоциклам скоро удастся захватить существенную долю моторынка. Но для этого необходимо разобраться по крайней мере с тремя проблемами: малая емкость батарей, большой вес электроциклов и более высокая по сравниению с бензиновыми байками цена. Все три задачи вполне разрешимы, причем, в обозримом будущем. Эра электробайков уже наступила

тест-драйв

НАЩАДОК САМУРАЇВ

Хонда знається на агресивноспортивних нейкидах. Чи вдалося їй із CB1000R перевершити успіх його попередника – CB900F? ТЕКСТ: ТАРАС МИЦКАНЮК ФОТО: ТАРАС МИЦКАНЮК, HONDA

ИЮЛЬ 2010

олодший нейкид Honda СB600F Hornet в нашому груповому тесті (БАЙК №6/2010) виявив себе найкращим серед однокласників і дійсно запам’ятався нам як дуже вдалий байк. Тому протестувати його літрового наступника було надзвичайно цікаво. Особливість цього тесту в тому, що мотоцикл нам надала компанія Honda Italia, а сам тест відбувався під час подорожі північною Італією (читай БАЙК №6/2010). Отже, прибувши до Мілана, я ще достеменно не знав, на якому мотоциклі буду їздити. Це стало відомо лише коли ми прибули до дилерського центру Honda, що в передмісті Мілана. Перед салоном були виставлені кілька демо-байків, зокрема і червоний CB1000R, який дістався мені.

ЗАДОВОЛЕННЯ В ДЕТАЛЯХ

Дизайн мотоцикла, який було презентовано публіці в 2007 році, – це нова хвиля мотоестетики у виконанні європейських спеціалістів Хонда. Адже саме тут, в Італії, був розроблений дизайн цього мотоцикла. Причина проста і зрозуміла: він орієнтований на європейську аудиторію. Стрімкі лінії корпуса, короткий «хвіст» та горбатий металічний бак створюють лаконічний і збитий образ. Найменш вдалий

елемент дизайну – здоровенний глушник, візуальна важкість якого компенсується консольним кріпленням заднього колеса. Попри все це, байк дуже яскравий і однозначно привертає увагу. Перше враження від посадки на CB1000R – дуже спортивна, як для нейкида: сильний нахил вперед, високі та винесені назад підніжки, лише руль по-стрітовому широкий. Сидіння пілота дуже комфортне, «скульптурно» виліплене та обладнане зручним бортиком пасажирської сходинки. В цілому, відчуття в сідлі CB1000R можна описати фразою «до бою готовий!» Готовий, то готовий – поїхали! Не у кожного мотоцикла звук двигуна сам по собі приносить задоволення, але у CB1000R він просто фантастичний. Надзвичайно соковитий та низький, він вдало доповнює кремезний образ літрового стріта і передає на руки та підніжки приємне відчуття потужного мотору. Можливо, хтось скаже, що 120-ти «коней» в наш час ,на фоні 190-сильних серійних супербайків, буде замало, але на практиці для нейкида цього більш ніж достатньо. Скажімо, Aprilia Tuono, який видає близько 140 к.с., в житті видається навіть занадто потужним. Без аеродинамічного обвісу, з високою прямою посадкою та широким кермом він так і силується щось учудити. СB1000R теж може встати дибки, якщо рвучко відкрутити ручку газу. Але, в цілому, питома потужність CB1000R, яка складає 0,57 к.с. на 1 кг спорядженої ваги, видається більш комфортною для пересування містом.

ОДНИМ РЯДКОМ 11800 ЄВРО + 998 СМ3, Р4, 16V, DOHC + 123 К.С. ПРИ 10000 ОБ/ХВ + БАЗА: 1445 ММ + БАК: 17 Л + 217 КГ

ИЮЛЬ 2010

Honda CB1000R ’10

тест-драйв

10 КРОКІВ НАЗУСТРІЧ ЛЮДЯМ

Щодо двигуна цього мотоцикла, то інженерська думка в ньому відчувається дещо в іншому. Я не можу пригадати, де зустрічав краще реалізовану подачу пального. Байк надзвичайно плавно реагує на закриття/відкриття ручки газу, а бездоганна робота інжектора дозволяє використовувати двигун на супернизьких обертах. Він їде навіть при 2000 об/хв. Тут потрібно поаплодувати конструкторському бюро Хонда, адже нарешті інженери звернули увагу на практичне використання мотоцикла, а не лише на пікову потужність. Пересуваючись у міському трафіку, оптимальним буде утримувати тахометр біля позначки 4000 об/хв. Якщо треба сповільнитися, можна «впасти» до 2000 обертів без скидання передачі вниз, а під час прискорення, вже з 5-6 тисяч відчувається справжня тяговитість мотора. Щоправда перемикання передач на мотоциклах Honda ніколи не було проблемою, і у цього стріта КПП теж можна назвати близькою до еталону. Перемикання відбуваються абсолютно чітко, нейтраль віднаходиться безпомилково, перемикання вгору без зчеплення, в широкому діапазоні обертів, дається легко.

Підвіска CB1000R, як і у більшості конкурентів, майже повністю регулюється – відсутня тільки можливість налаштування демпфування стиснення моноамортизатора. Зважаючи на агресивний стрітовий характер мотоцикла, підвіска налаштована більш спортивно, для кращого відчуття асфальту. В українських реаліях це означає, що далеко і довго на CB1000R навряд чи вдасться заїхати: повідбиваєш собі усі печінки. Навіть на італійських дорогах CB1000R часом добряче штурхав мене під зад, коли на шляху траплялися незначні дефекти покриття. Я вперто намагався знайти хоча б якісь недоліки в CB1000R, адже не буває так, що все ідеально. Деяких результатів у цьому мені вдалося досягти. Так, очевидно, що у цього мотоцикла не найкращим є місце для пасажира. Відсутні навіть пасажирські ручки, триматися треба або за водія, або за заглибини в хвостовому пластику, сховані під пасажирським сидінням. З першого ж кілометра мені не сподобалися дзеркала. Їхня ефективна площа не перевищує 30-40%, решту займає відображення власних ліктів. Також не дуже практичною видається «космічна» панель

ДИЗАЙН МОТОЦИКЛА, ПРЕЗЕНТОВАНОГО ПУБЛІЦІ В 2007 РОЦІ, ЦЕ НОВА ХВИЛЯ МОТОЕСТЕТИКИ ВІД ХОНДА

Для дружніх прохватів по околицях у вільний від трафіку час крашого байка не знайти

ТТХ

Honda CB1000R’10

Ціна: 11800 євро Купити: www.hondamoto.kiev.ua

CB1000R виглядає особливо ефектно з правого боку озера Лугано

ИЮЛЬ 2010

Потужність: 123 к.с. за 10000 об/хв Крутний момент: 99 Нм за 7750 об/хв Двигун: 998 см3, Р4, 16v, DOHC, рідинного охолодження Ступінь стиснення: 11,2:1 Діаметр х хід поршня: 75,0 х 56,5 мм Система живлення: інжектор Трансмісія: 6-ступ., ланцюг Зчеплення: багатодискове в масляній ванні Рама: алюмінієва хребтова Кут/винос вилки: 25/99 мм Передня підвiска: 43-мм вилка перевернутого типу, повністю регульована, хiд 120 мм задня: моноамортизатор, регулювання переднатягу пружини і демпфування відбою, хiд 128 мм Гальма переднi: 2х310 мм диски, 4-поршневi радiальнi супорти заднi: 256 мм диск, 2-поршневий супорт Шина передня: 120/70 R17 задня: 180/55 R17 Колiсна база: 1445 мм Висота по сидінню: 825 мм Кліренс: 130 мм Об’єм бака: 17 л Споряджена вага: 217 кг

приладів. Вона розташована дуже низько, і аби побачити щось на ній, недостатньо просто кинути поглядом, оскільки заважає нижня частина шолома. Індикатор швидкості я переніс би з лівого закутка в більш доступне для зору місце. Але це все геть незначні деталі, які навіть близько не можуть перекреслити позитивне враження від CB1000R. Спорт-орієнтована підвіска мотоцикла «просить» гарного покриття

ЛОЖКА ДЬОГТЮ

Єдиний серйозний недолік, який виявився трохи пізніше, коли ми виїхали рано-вранці на енергійні покатушки в гори, – недостатня інформативність передньої гальмівної системи. Мене і в місті не вражала ефективність радіальних 4-поршневих суппортів Tokico. Я оцінив би її на тверду четвірку. А от після серії інтенсивних гальмувань в горах я знизив оцінку до «4 з мінусом»: без сумніву, варто спробувати кращі колодки або ж встановити армовані магістралі. Одразу скажу, що на одометрі було вже далеко за 1000 км, так що всі елементи гальмівної системи давно притерлися. Під час тест-драйву ми проїжджали і маленькі містечка, і гірські серпантини, і автостради. Всюди CB1000R приносив мені масу задоволення: в місті було приємно насолоджуватися звуком двигуна і прострілами при об’їзді тягнучок, на серпантинах – ідеальною маневреністю та широким діапазоном роботи двигуна, на автостраді – можливістю розкручувати двигун до максимуму і кулею вириватися вперед при обгонах. Одним словом, Хонда знову зробила це – чудовий, неперевершений байк

1 Японці занадто захопилися дизайном приборки і забули про її практичність 2 Найважливіша характеристика двигуна – плавність подачі пального інжектором

3 Заводські налаштування повністю регульованої вилки занадто жорсткі 4 Попри свою радіальність, передні супорти вимагають втручання: варто або поміняти колодки, або встановити армовані магістралі

5 Глушник виглядає важкувато, зате як він звучить! 6 Місце для пасажира номінальне – ознака родстера, призначеного для задоволення райдера

Granit 8000 Detecto Замок на гальмівний диск із вбудованою сигналізацією!

* Технології безпеки з Німеччини. Граніт 8000 Детекто. Сирена

• Надійна механічна конструкція • 3D-сенсор, датчик удару та сирена • 14-мм болт із загартованої сталі • Циліндр ABUS X-Plus • Зроблено в Німеччині АДРЕСИ ДИЛЕРІВ: ДНІПРОПЕТРОВСЬК Yamaha, вул. Космічна, 11. Тел.: 056 374-2050

Ланцюги від 400 грн.

ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: 733-13-15; ЗАПОРІЖЖЯ Yamaha, вул. Грязнова, 2-в. Тел.: 289-96-99 КІРОВОГРАД, ПП Зеленський, вул. Кропивницького, 184. Тел.: 050 5555-014 КИЇВ Авто Інтернешнл, вул. Новокостянтинівська, 1. Тел.: 536-97-58/59; Мотосалон Е-95, вул. Здолбунівська, 3. Тел.: 574-96-00; Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Моторленд, вул. Ревуцького, 56; Тел.: 200-17-75/76 Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16; Yamaha, вул. Кільцева дорога, 22. Тел.: 494-31-44 Yamaha, вул. Героїв Сталінграду, 10-а, корп. 5. Тел.: 230-89-89 Yamaha, вул. Привокзальна, 14. Тел.: 567-36-11 Yamato, вул. Будівельників, 27а. Тел.: 292-03-64 ьмівний ди

Замок на гал

ск

100ДБ! Ознайомтесь з іншими протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

Троси від 440 грн.

ЛУГАНСЬК ActivEast, вул. Жукова, 5-А. Тел.: 71-19-54 СУМИ Торнадо, вул. Харківська, 2/1. Тел.: 63-56-95; ОДЕСА R-Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-2; Динамото, вул. Люстдорфська дорога, 96. Тел.: 048 232-89-28 ХАРКІВ Торнадо, вул. Новгородська, 22. Тел.: 719-50-50; ЧЕРНІГІВ Motorsport, вул. Любецька, 149-Д, тел.: 2-60-17 Також купуйте замки ABUS в інтернет-магазині www.bikerland.com.ua з будь-якої точки України.

Замки на диск від 290 грн.

тест-драйв

Yamaha XVS650 Drag Star '07

Прошлый Этот круизер совсем недавно был снят с производства, хотя скроен он явно по старинным лекалам. Удивительно, но его ретро-технологии вполне комфортно уживаются в XXІ веке ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

«А

здесь что, карбюратор?» - с такого вопроса хозяйке мотоцикла началось мое знакомство с Yamaha XVS650, когда она выкатила байк из гаража и, покрутив ручку обогатителя смеси, завела для прогрева мотор. Позже на АЗС, заправив 16-литровый бак почти до краев, я обнулил трипметр, и сделал это не кнопкой – электронной или механической – а ретро-колесиком слева на приборке. Крутишь его – и внутри тихо потрескивают какие-то пружинки, поворачиваются шестеренки, переводя барабанный трипметр на позицию «ноль-ноль». Там же, на заправке, пробежавшись взглядом по мотоциклу, я нашел еще пару ретро-особенностей Драг Стара: стилизированная под хардтейл задняя подвеска со спрятанным амортизатором, развитые ребра воздушной вэшки и... барабанный тормоз! Эта Ямаха – вполне новый мотоцикл 2007 года выпуска. На данный момент XVS650 уже снят с производства, но все еще доступен у украинских дилеров Yamaha. Ездить на таком байке в век 3D-кино и iPhone 4 – все равно, что пользоваться по утрам старинным будильником с ручным заводом. Но, как известно, хорошая механика – вещь вечная, а трезвон правильного ретро-будильника разбудит даже мертвого. В отличие от электронного рингтона iPhone.

НА ПРОМЕНАД

Я забрал мотоцикл из гаража хозяйки вечером, и, прежде чем отправлять его спать на паркинг под домом, заехал в центр за своей девушкой. Было около девяти вечера, я был уставший после длинного рабочего дня, как и Марина, и потому мы просто собирались ехать домой. Если ты хочешь быстро избавить свою спутницу от желания «прокатиться вечерком», провези ее по брусчатке улицы Владимирской. Кататься пассажирке сразу расхочется, конечно, если ты не сидишь за рулем Голды. С опаской преодолев волны побитой временем улицы, я вырулил на относительно приличный в плане покрытия бульвар Шевченко. «Ну как? Тебя не сильно растрясло?» - приоткрыв визор, спросил Марину. «Нет, тут супер-комфортно! По бручсатке плывет, как по волнам» - отвечала она. А на последнем светофоре перед площадью Победы неожиданно предложила: «А давай не будем сразу домой ехать? Немного покатаемся». И мы поехали рассекать по вечернему Киеву. В такой езде определенно есть кайф. Свободные от машин улицы, свет фонарей и неон рекламы, отражающиеся в хроме Драг Стара, - получить удовольствие от всего этого можно, если ехать в круизерном стиле: неспешно, смакуя звук движка и собирая взгляды прохожих.

ЕЗДИТЬ НА ТАКОМ БАЙКЕ В ВЕК 3D-КИНО И IPHONE 4 – ВСЕ РАВНО, ЧТО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПО УТРАМ СТАРИННЫМ БУДИЛЬНИКОМ С РУЧНЫМ ЗАВОДОМ

Драг Стару комфортно в классической обстановке

ИЮЛЬ 2010

век

ОДНОЙ СТРОКОЙ $11500 + 649 СМ3, V2, 4V, SOHC, ВО + 50 НМ ПРИ 3000 ОБ/МИН + 5-СТУП. КПП, КАРДАН + БАЗА: 1625 ММ + 229 КГ

ИЮЛЬ 2010

Yamaha XVS650 Drag Star'07

тест-драйв

1 Никакой электроники, только аналоговые технологии 2 Кнопки на правой и левой рукоятках руля расбросаны чересчур широко, приходится тянуться к ним пальцами

3 Задний моноамортизатор тщательно спрятан в недрах маятника

4 Ребра воздушного охлаждения – настоящие, а не круизерно-антуражные 5 Высокое и мягкое сидение, пассажирки от него в восторге

Отмечу, что посадка здесь специфическая. Ездокам с высоким ростом на Драг Старе будет не очень комфортно: несмотря на не самую малую высоту по седлу в 710 мм, подставки вынесены недалеко, так что ноги приходится сгибать в коленях почти на 90о. А в идеале, их неплохо бы выставить чуть дальше да опустить пониже. Седло райдера широкое и глубокое, с высокой подпоркой поясницы, образованной пассажирским сидением. Она мешает, если привык возить с собой рюкзак с вещами: лямки нужно подтягивать чуть ли не до подмышек. Седло второго номера небольшое, но чрезвычайно комфортное – проверено брусчаткой центра Киева. Не знаю, чем японцы набили высокую и мягкую подушку сидения, но ямы и неровности, которые пропускает задний амортизатор, оно глотает начисто.

КАФЕ-РЕЙСИНГ

Покружив по центру, мы осели в кафешке рядом с Владимирским собором. Поблескивая хромом, Драг Стар наблюдал за тем, как мы занимались пиццей и пивом – алкогольным и без. Мотоцикл не привлекает чрезмерного внимания окружающих. Если ты хочешь ездить на круизере и при этом чувствовать себя звездой, тогда обрати внимание на Honda DN-01 (читай тест этого мотоцикла в ближайшем БАЙК) или Голду – самый «железный» звездный вариант. XVS650 выглядит так, как должен выглядеть самый обычный круизер. Ведь никто не будет таращиться на мужчину, одетого в хороший классический костюм.

ИЮЛЬ 2010

6 Холодный запуск движка – как древний ритуал: включи нейтраль, вытяни подсос, крутани ручку газа, чтобы мотор завелся

Наш вечер в компании Драг Стара закончился в 23:00, когда кафе закрылось. Усталость от длинного рабочего дня и поздний ужин не помешали мне с удовольствием усесться за руль круизера для финального прохвата до дома. А ведь некоторые мотоциклисты предпочитают делать вечерние заезды по кафешкам на спортбайках... У каждого свои вкусы, но, как по мне, круизер более предпочтителен для такой мотоактивности. Пустынный в это время суток проспект Победы позволил немного разогнаться. КПП здесь – одно удовольствие: передачи переключаются четко и легко, хочется щелкать коробкой только для того, чтобы получить кайф от идеальной работы механизма. Когда стрелка спидометра добирается до отметки 80 км/час, нога сама ищет рычаг чтобы переключиться выше, на несуществующую шестую. Эх, жаль, что здесь всего пять передач, а не 25. Приборная панель мотоцикла ограничена спидометром на баке, встроенными в него одометром/трипметром и несколькими контрольными лампами. Все аналоговое, никакой электроники! В темное время суток спидометр становится малочитабельным: сочетание желтой подсветки и бледно-красных цифр не самое удачное. Я ожидал, что эргономика этого классического круизера подразумевает удобное расположение коленей вокруг бака. Ничего подобного. Но в то же время и ничего критичного. Колени просто соприкасаются с округлым топливным резервуаром – и все. Может, у меня ноги длинноваты для этого круизера?

МАКСИМУМ КРУТЯЩЕГО СНИМАЕТСЯ НА 3000 ОБ/МИН. ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ ДЛЯ КОМФОРТНОЙ ЕЗДЫ НА ДРАГ СТАРЕ – ЧУТЬ НИЖЕ ЭТОЙ ОТМЕТКИ

ОН ВЕРТИТСЯ

На следующий день я отправился тестировать XVS650 уже в обычном, не кафе-рейсерном режиме. Иными словами, погонял его по привычному для себя ежедневному маршруту. Драг Стару не очень комфортно в пробках, но в то же время его нельзя назвать самым неудачным выбором для езды по городу. Геометрия шасси, несмотря на классическую олд-скульную внешность XVS650, выдержана в рамках здравого смысла. Колесная база в 1625 мм достаточно длинная для хорошей устойчивости на шоссе, но не препятствует желанию райдера повернуть руль на малой скорости. Угол и вынос рулевой колонки также удерживают «золотую середину» между управляемостью и стабильностью. Руль достаточно широкий, но не слишком. Kawasaki VN900 Classic, который мы тестировали в прошлом номере, в траффике рулился гораздо тяжелее. XVS650 – не король пробок, но маневрировать на нем в городе можно. Активно перестраиваясь в потоке, помни об олд-скульной тормозной системе этого круизера: один диск с 2-поршневым суппортом спереди, барабан сзади. Учитывая 229 кг сухой массы, резко оттормозиться перед очередной легковушкой не всегда получится. Маленькие зеркала, как и рукоятки руля, не подвержены вибрациям 650-кубовой воздушной вэшки. В плотном трафике они подслеповаты и быстро теряют из виду коллег по потоку. На трассе, где ближайшее догоняющее транспортное средство едет как минимум в 10 метрах от тебя, с обзором все в порядке. В отличие от зеркал и руля, на подножках «лыжах» вибрации заметны, особенно при высоких оборотах. Ступни щекочет так, будто попал на курс вибромассажа. Поэтому раскручивать движок не очень хочется. Да и особого смысла нет: поршни вращаются лениво, с неохотой отдавая крутящий заднему колесу. Максимум крутящего снимается на 3000 оборотов. Оптимальный ре-

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Оля Олексюк Наездила на нем 8000 км. Он очень классный на трассе – сидишь, как на диване. А еще на нем удобно спать в лесу. В пробках мотоцикл, конечно, тежеловат. Да и вообще он тяжел, как для девушки. Я его прикладывала пару раз и сразу вспоминала, что я женщина. Приходилось искать помощи у мужчин. В обслуживаниии Драг Стар абсолютно беспроблемный. Можно обходиться только плановым ТО.

Фотосессия на фоне гольф - клуба

жим для комфортной езды на Драг Старе – чуть ниже этой отметки. Ввиду отсутствия тахометра, приходится определять уровень оборотов на глаз. Владелица мотоцикла утверждает, что разгоняла свой Драг Стар до 150 км/час. Верю, но зачем ездить на круизере из прошлого века с такой скоростью?

ТТХ

... и Оболонской набережной

Yamaha XVS650 Drag Star '07

Пробег: Цена (нового): Купить:

8000 км $11500 «Панавто» www.yamaha.ua

Мощность: Крутящий момент: Двигатель: Степень сжатия: Диаметр х ход поршня: Система питания: Трансмиссия: Рама: Угол/вынос вилки: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя: Колесная база: Высота по седлу: Обьем бака: Снаряженный вес:

40 л.с. при 6500 об/мин 50 Нм при 3000 об/мин 649 см3, V2, 4v, SOHC, воздушного охлаждения 9,0:1 81 х 63 мм карбюратор 5-ступ., кардан дуплексная, стальная н.д. вилка обычного типа, ход 140 мм моноамортизатор, ход 98 мм 298-мм диск, 2-порш. суппорт 200-мм барабан 160/90 R16 170/80 R15 1625 мм 710 мм 16 л 229 кг

Экипировка Frank Thomas предоставлена на тест компанией «Моторленд»: www.motorland.com.ua (44) 200 17 75

ИЮЛЬ 2010

Yamaha XJR400’ 95 ТТХ

Yamaha XJR400’ 95 $3500 + 399 cм3, 4Ц, 16v, DOHC, ВМ +53 л.с. при 11000 об/мин + 35 Нм при 9500 об/мин + карбюратор + высота по седлу: 780 мм + база: 1435 мм + cухой вес: 178 кг + бак: 20 л пробег: 26000 км

Тяжело в учении Мы протестировали 400-ку, на которой практикуются ездить на двух колесах ученики мотошколы FPS ТЕКСТ: МАРИНА ТКАЧЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Мотоцикл нужно «вваливать» в поворот

пробовать Yamaha XJR400 я смогла на треке Феофания. Это не совсем гоночный болид, да и трек сложно назвать гран-прийным. Но для того, чтобы ощутить возможности мотоцикла, данного «полигона» хватает в самый раз, тем более, что именно здесь проходят трудовые будни этой 400-ки в должности учебного мотоцикла школы FPS. XJR400 сходу показался мне невысоким и компактным мотоциклом. Да и руль здесь расположен низковато. Впечатления обманчивы: колесная база в 1435 мм – как у обычной 600-ки, а к классической дорожной посадке быстро привыкаешь. Внешний вид байка свидетельствует о его тяжкой судьбе – побитый, потрепанный, с заклеенной фарой. Иногда, перед очередной тренировкой здоровье этой 400-ки просто не успевают поправить от неудачного падения на предыдущем уроке. Но нечего встречать байк по одежке! Едва провернула ключ в замке зажигания, карбюраторный движок зарычал без каких-либо перебоев. Несмотря на его

ИЮЛЬ 2010

Внешность – почти как у XJR 1300

уважаемый возраст, двигатель работает четко и отлично тянет с низов. А если его хорошенько раскрутить, до 7-8 тысяч оборотов, он будто вспоминает молодость и рвется вперед – налицо классический подхват рядника. Сев за руль этой 400-ки, я сходу поняла, что мне придется с ней побороться. Мотоцикл наотрез отказывается поворачивать! Его нужно смело «вваливать» в поворот, нагло показывая, кто здесь хозяин, но, в то же время, следить за тем, чтобы в пылу этой борьбы не «ушло» переднее колесо.

ЕСЛИ МОТОР ХОРОШЕНЬКО РАСКРУТИТЬ, ДО 7-8 ТЫСЯЧ ОБОРОТОВ, ОН БУДТО ВСПОМИНАЕТ МОЛОДОСТЬ И РВЕТСЯ ВПЕРЕД

Ко всему можно привыкнуть. Сделав пару кругов, я приноровилась к 400-ке, и она начала прекрасно меня слушаться. По словам инструктора мотошколы FPS Игоря Волчека, который наблюдал за нашей тест-сесией, в поворотах, сидя за рулем XJR400, нужно использовать контрруление, и тогда все будет ОК. Но и правильным смещением тела тоже можно побороть капризный характер этой Ямахи. Тормоза у XJR400 просто превосходные. Мотоцикл буквально вгрызается колесом в асфальт при торможении. Ученикам школы FPS стоит быть осторожными, чтобы не заблокировать переднее колесо. Удивляет, что при немалом сухом весе под 180 кг, нет ощущения лишних килограммов. Вот что значит низкий центр тяжести. Мотоцикл устойчив, а это важно и во время городской езды в междурядье, когда есть риск завалить байк на соседнее авто, и на трассе. Мне всегда говорили, что техника, которой больше 10 лет, – одна сплошная проблема. Но если у тебя не руки-крюки, все можно держать в порядке. Прекрасный пример – этот мотоцикл 1995 года. Мне кажется, что 400-ка из 90-х – отличный мотоцикл для начала, лучше, чем новая 125-ка за те же деньги. На нем можно и научится ездить, и найти свое место на дороге

Другое мнение

Приборка пока на месте

Игорь Волчек

Инструктор мотошколы FPS Это внутрияпонская модель линейки XJR. От своего брата XJR1300 мотоцикл унаследовал большую массу и геометрию. Внешне вообще сложно отличить 400-й XJR от 1300-го. Благодаря своей массе, мотоцикл комфортен на высокой скорости: его не шатает, не переставляет, на нем можно уверенно выезжать «за сотню». Есть ощущение стабильности. Руление несколько необычно, оно тоже работает на стабильность. После того как научишься управлять XJR-ом, сполна оценишь его точность в управлении и предсказуемость. Для обучения эта 400-ка удобна тем, что вес ее – как у достаточно взрослого мотоцикла. XJR дает возможность привыкнуть к перекладкам такой массы. Но при этом он безопасен с точки зрения мощности. Те огрехи в работе с газом, которые присутствуют у учеников сначала, прощаются. Безопасный снаряд для того, чтобы понять, что такое “взрослый” мотоцикл.

«Морду» XJR-ке набили ученики

дальномото

м р и у о п о П Группа мотоциклистов из Украины, России и Молдовы проверила себя и свои BMW GS в экстремальной поездке на Памир. Читай, что такое настоящая горная Азия ТЕКСТ: МАКСИМ МАКСАЕВ ФОТО: ВИКТОР ЛАПИЙ, ОЛЕГ БОЖЕНОВ

ИЮЛЬ 2010

и л ш

Памирский тракт – дорога, соединяющая города Ош (Киргизия), Хорог, Душанбе (оба Таджикистан) с афганским городом МазариШариф. Входит в состав трассы М41. Большая часть Памирского тракта проходит по территории Таджикистана. Участок от Душанбе до Хорога называют Западным Памирским трактом, отрезок Хорог-Ош – Восточным. Дорога преимущественно грунтовая, зимой не эксплуатируется.

дея осуществления такой поездки возникла давно. К организационным моментам мы подошли очень основательно: собирали и изучали информацию о местах, через которые планировали проехать, разрабатывали маршрут. Мы собирались замкнуть кольцо из всех республик средней Азии бывшего СССР (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Таджикистан и Киргизия); заехать со стороны Астрахани через Усть-Уртское плато к тому, что осталось от Аральского моря; побывать в древних городах на территории Туркменистана и, конечно, пройти через все перевалы Памирского тракта. Наша команда состояла из шести мотоциклов и двух внедорожников технической поддержки. На мотоциклах ехали украинцы Виктор Лапий, Максим Максаев, Константин Гаркуша, Владимир Павельский; россиянин Андрей Павловский, молдаванин Валерий Хинку. На внедорожниках ехали Олег Боженов, Андрей Линкин и Сергей Предко (Toyota Hilux), а также Роберт Плоскина и Дмитрий Гисем (Toyota Tundra). В общем, команда у нас собралась интернациональная.

ервого мая рано утром началось наше путешествие: мы выехали из Киева в сторону Волгограда. Застоявшиеся от зимней спячки мотоциклы понеслись вперед с особым азартом, предвкушая долгий и интересный путь. Вырвавшись из городских будней, мы радовались первым сотням пройденных километров.

МЫ СОБИРАЛИСЬ ЗАМКНУТЬ КОЛЬЦО ИЗ ВСЕХ РЕСПУБЛИК СРЕДНЕЙ АЗИИ БЫВШЕГО СССР

Мерв, старый город под Марами, Туркменистан

Вот и первая граница, которую мы проходили довольно долго. Когда попали на территорию России, уже наступил вечер. Это стало первым расхождением с графиком поездки: за первый день мы планировали доехать до Волгограда, где к нам должен был присоединиться наш российский товарищ. Пришлось остановиться на ночь в ближайшем мотеле. На следующее утро мы продолжили путешествие. И сразу же произошел первый казус: Костя уронил свой R1200GS и сломал пополам датчик дроссельной заслонки. Судя по всему, для одного из нас дальнейший путь мог продолжаться только на эвакуаторе. Проблему решил Роберт из команды техподдержки: достал из своей технички паяльник, вместо графитового напыления нашел обычный карандаш, клей – и Костя поехал дальше. Причем, проехал без проблем еще 5 000 км.

ИЮЛЬ 2010

Стартовал пробег после пресс-конференции в киевском салоне BMW

БЛАГОДАРНОСТИ Благодарим за оказанную техническую поддержку и помощь в подготовке мотопробега Памир 2010 официального импортера BMW в Украине компанию «АВТ Бавария» и лично Владимира Рощина. Благодарим за оказанную помощь в подготовке благотворительной акции «Все лучшее детям» сеть ресторанов «Козырная карта» и лично Сергея Предко. Благодарим узбекское туристическое агентство «Азия Тревел» и лично директора агентства Шухрада Хасанова за помощь и поддержку на протяжении всего пути следования.

НАША ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНАЯ КОМАНДА СОСТОЯЛА ИЗ ШЕСТИ МОТОЦИКЛОВ И ДВУХ ВНЕДОРОЖНИКОВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ

Справка

Время путешествия: 1 мая – 25 мая 2010 Общий пробег: 12 000 км Маршрут: Киев – Волгоград – Астрахань – Атырау – Бейнеу – Кунград – Муйнак – Нукус – Хива – Ашхабад – Мары – Бухара – Самарканд – Душанбе – Хорог – Мургаб – Ош – Ташкент – Шымкент – Кызылорда – Арал – Актобе – Саратов – Воронеж – Белгород – Киев Райдеры: Виктор Лапий, Максим Максаев, Константин Гаркуша, Владимир Павельский, Андрей Павловский, Валерий Хинку Мотоциклы: R1200GS Adventure, R1200GS Команда поддержки: Олег Боженов, Андрей Линкин, Сергей Предко, Роберт Плоскина, Дмитрий Гисем Джипы поддержки: Toyota Hilux, Toyota Tundra Бюджет (на человека): $3000

ИЮЛЬ 2010

Проехав Волгоград, где к нам присоединился Андрей Павловский, мы продолжили путь, ведь в тот же день планировали ночевать в Астрахани. Для нас было важно соблюдать временные рамки до Узбекистана: там нас ожидали, был согласован график движения и ночевок. На российско-казахской границе встретили двух молодых англичан – парня и девушку на двух малокубатурных Suzuki, подготовленных к дальним поездкам. Познакомились, помогли «прицепом» пройти границы обеих государств, обменялись координатами и выяснили, что они едут аналогичным маршрутом через Памир. Только с другой стороны. В первом казахском городе Атырау мы сразу почувствовали восточное гостеприимство. Молодой человек, прогуливающийся с семьей по городу, провел нас в отличную бюджетную гостиницу, расположенную в центре города. Парень подождал, пока мы разместимся, и отвез в хороший ресторанчик местной кухни.

а следующее утро – ранний подъем: нам предстояло знакомство с казахскими степями и пустыней. План был такой: в Бейнеу «переобуть» мотоциклы и пересечь границу Казахстана и Каракалпакии, заночевав в Нукусе, где нас должны были встретить представители агентства «Азия Тревел». В Бейнеу ждал сюрприз: в городе с утра не было света, и никто не знал, когда он появится. А дорога от Бейнеу начиналась поистине гээсовская. Когда мы поняли, что не дождемся электроэнергии, решили ехать дальше на дорожной резине. 80 км дороги до узбекской границы четко показали, с чем нам придется столкнуться в дальнейшем. К границе подъехали уже в

Море обиделось и повернулось к лесу передом, а к Муйнаку задом

АРАЛЬСКОЕ МОРЕ ОТОШЛО БОЛЕЕ ЧЕМ НА 150 КМ. РЖАВЫЕ СКЕЛЕТЫ КОРАБЛЕЙ РАЗБРОСАНЫ ПО ПУСТЫНЕ, КОТОРАЯ КОГДА-ТО БЫЛА МОРСКИМ ДНОМ сумерках. Ночь, до ближайшего населенного пункта 180 км. Неподалеку нашли местную чайхану – совершенно убогую, но для нас это было не существенно. Десять человек в спальниках на полу богом забытой чайханы посреди пустыни – рай для мотопутешественников. Попив с утра кофе из собственных запасов, мы поехали дальше. Днем в Кунграде встретились с нашим провожатым по Усть-Урту. Засветло успели проехать еще 100 км до города Муйнак, который расположен в устье реки Сырдарьи и когдато омывался Аральским морем. До 1973 года здесь находились пять консервных заводов, которые обеспечивали продовольствием всю советскую армию в годы Второй мировой войны. Сейчас от почти 100-тысячного населения города осталось едва 18 тысяч жителей, Аральское море отошло от Муйнака более чем на 150 км. Ржавые скелеты кораблей разбросаны по пустыне, которая ранее была морским дном. Сейчас здесь жара, песок и больше ничего. Направляясь в эти места, мы хотели «догнать» оставшуюся воду Аральского моря и подойти к берегу. Утром следующего дня вышли на плато Усть-Урт. Еще 30 км асфальта – и началась пустыня. Слева вдали виднелись несколько газодобывающих вышек и на этом присутствие человека в этих безжизненных местах заканчивалось. Мы все дальше продвигались по Усть-Урту. На горизонте начали виднеться каньоны, кото-

День высокой моды - плато Усть-Урт

рые 35 лет назад образовывали береговую линию Арала. Мы поднялись вверх на плато, и перед нами открылся необыкновенный вид на десятки километров во все стороны. До Арала оставалось около ста двадцати километров бездорожья. Вот оно, Аральское море! Остановив наших «железных коней», дальше мы пошли пешком. Оказалось, к самой воде подойти невозможно: в 10 метрах от воды начинался ил, в котором можно было увязнуть по колено. На берегу мы развернули свою полевую кухню и пообедали. Спускаться к морю оказалось гораздо проще, чем подыматься обратно. Гээсы не хотели карабкаться на 40-градусные подъемы, двигатели из-за нехватки мощности то и дело глохли. Сказывалось низкое качество местного 80-го бензина. Преодолев очередное препятствие, мы погнали на выезд в сторону Кунграда. Выехали с плато уже в сумерках. Слегка перекусив, помчались в Нукус, где остановились на ночь. Все спали как убитые.

ИЮЛЬ 2010

Эти маленькие точки на краю огненной пропасти - фары нашей технички Toyota Tundra

НАПОЛНЕННАЯ ГАЗОМ ЯМА В РАЙОНЕ СЕЛА ДАРВАЗА УЖЕ ПОЧТИ 40 ЛЕТ ПЫЛАЕТ ОГНЕМ ДНЕМ И НОЧЬЮ. ЕЕ НАЗЫВАЮТ ДВЕРЬЮ В ПРЕИСПОДНЮЮ

а следующий день нас ждал город-музей Хива. Старый город – как на картинке. Говорят, именно здесь снимали «Белое солнце пустыни», где Абдула заколол Петруху вместе со смотрителем. В Хиве, наконец-то, мы переобули наши мотоциклы во внедорожную резину. Далее наша дорога вела в Туркменистан. Туркмены на границе долго возились с оформлением въездных документов, а мы изнывали под палящим солнцем в ожидании друг друга. До границы специально не заправлялись, хотели дотянуть до ближайшего туркменского города и залить местного 96-го бензина. После заправки мотоциклы, почувствовав облегчение, понеслись, как на крыльях. До следующего пункта нашей поездки – Дарвазы – нам предстояло пройти 300 км. Когда-то на этом месте стояла газодобывающая вышка, и вдруг под ней провалилась земля, образовав яму диметром 60 м и глубиной более 20 метров. Это произошло в 1971 году. Геологи, обследовав яму, наткнулись на подземную пустоту, заполненную газом. Чтобы вредные пары не выходили наружу, было решено поджечь их. Планировалось, что весь газ сгорит за пару дней, но геологи ошиблись: яма пылает огнем днем и ночью уже почти 40 лет.

ИЮЛЬ 2010

Самая большая в мире мечеть под Ашхабадом

До Дарвазы мы доехали уже ночью, но это не помешало нам насладиться великолепным пейзажем – зарево от ямы отчетливо видно километров за тридцать. Столица Туркменистана Ашхабад поразила своей архитектурой. Сложилось впечатление, что все дома города облицованы белым мрамором. На центральной площади, среди дворцов, на огромном постаменте возвышается статуя Туркмен-баши, выполненная из чистого золота. А в нескольких километрах от города расположена самая большая в мире мечеть, занимающая площадь более гектара, в которой во время молитвы может разместиться более 10 000 человек. Величественные минареты, здание мечети, выстроенное из итальянского белого мрамора, – все расписано золотом, а внутри устлано дорогими коврами – выглядит просто завораживающе!

Бухара

Самарканд

Посмотрев Ашхабад, мы отправились через пустыню в город Мары, что в 350 км на юге. Хотелось посетить древнейший город Средней Азии Мерв, вернее, то, что от него осталось. Своего расцвета город достиг в XII веке, когда султан Санджар сделал его столицей государства Сельджукидов. По некоторым оценкам, на то время Мерв превосходил по размерам и количеству населения такие мегаполисы древности как Константинополь и Багдад.

Мавзолей Тамерлана

ОКАЗЫВАЕТСЯ, В СТОЛИЦЕ УЗБЕКИСТАНА ЗАПРЕЩЕНО ДВИЖЕНИЕ МОТОЦИКЛОВ. КАКАЯ ДИСКРИМИНАЦИЯ!

альше мы отправились в Бухару. Предприимчивые туркмены взяли за проезд понтонного моста по $40 с каждого транспортного средства, и мы снова въехали в Узбекистан. Бухара порадовала теплым майским вечером. Мы остановились в хорошей гостинице в центре города, а ужинать отправились в тихий ресторанчик, расположенный в древнем медресе – бывшей духовной семинарии, где когда-то проходило обучение юношей для духовной и государственной службы. Следующий день был полностью посвящен экскурсиям по древнему городу, посещению крепости и мавзолея Саманидов. Улочки пестрели лавками с шелками и различными азиатскими украшениями, ремесленники и кузнецы предлагали свои товары. В воздухе витал дух Азии, ведь мы находились на Великом Шелковом пути. В Бухаре у нас был запланирован визит в единственный в стране детский дом. Чтобы порадовать детишек, мы везли им большой телевизор с DVD, а также целый набор старых добрых советских мультиков. Подарки подготовил наш спонсор «Козырная карта». В дестком доме нас встретили специальной программой, все было очень трогательно и душевно. В благодарность за подарки дети преподнесли сотканное вручную панно. Еще одно утро – и мы снова отправляемся в путь. Следующий пункт – Самарканд, известный правлением великого хана Тамерлана. Старая городская площадь, окруженная с трех сторон фасадами медресе с минаретами, выглядит очень колоритно. Конечно же, мы посетили мавзолей, где покоятся хромой Тимур, его сыновья и внуки. Для мусульман это святое место. До недавнего времени внутрь усыпальницы могли попасть только глава государства и его родственники, простым людям вход был запрещен. Ну и, конечно же, побывать в Узбекистане и не попробовать настоящего узбекского плова – просто недопустимо! В одном из местных ресторанчиков мы поужинали очень вкусным пловом, после такого ужина – только отдыхать!

впереди нас ждал Памирский тракт и перевал АкАлтай (4655 м) – главная цель нашего пробега. Путь к нему проходил через Душанбе. Уже привыкнув к бюрократии на границе, мы степенно въехали в Таджикистан. Изменившаяся с равнинной на горную местность напомнила нам о предстоящих восхождениях и перевалах. Открывалось второе дыхание. Как только мы начали восхождение, сразу почувствовали горный климат. Пошли дожди, температура поползла вниз. Первый перевал высотой 3200 м встретил нас множеством бродов через

Памирский тракт, восхождение

Один из бродов на Памирском тракте

Присылай отчет о своем мотопутешествии и получи шанс обзавестись туристическим костюмом KTM Rally, предоставленном компанией «Мото Поинт». Лучшие статьи будут опубликованы в журнале, а победитель будет определен на «Украинской мотоконференции» в январе 2011 года

Костюм KTM Rally н стоимостью 5750 гр – в подарок!

* Материалы на конкурс принимаются по электронной почте info@bikemagazine.com.ua либо в редакции по адресу: Киев, Туровская 9, оф. 34. Не принимаются матералы, ранее опубликованные в других СМИ либо в интернете. Публикация материала осуществляется исключительно на усмотрение редакции БАЙК и в установленные редакцией сроки. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Все права на текстовые и фото-материалы, переданные на конкурс, принадлежат редакции БАЙК. В конкурсе принимают участие материалы, опубликованные в журнале БАЙК №№ 6-12 ’2010 в рубрике «Дальномото». Имя победителя конкурса будет определено на «Украинской мотоконференции 2011» и напечатано в ближайшем номере БАЙК. В конкурсе не принимают участия штатные и внештатные сотрудники редакции БАЙК, представителя КТМ в Украине и их родственники.

горные речушки и полным бездорожьем, глиняные колеи сменялись грейдером. У одного из внедорожников техподдержки начало буксовать сцепление. На ночь мы остановились в Даштаке. Наутро, стряхнув налипшую глину с подножек мотоциклов и помывшись под дождиком, мы направились в Хорог. Это городок в предгорье Памирского хребта, откуда начинается Памирский тракт. Дорога, извиваясь, вела в горы. Справа от нас через реку простирался Афганистан. Горные пейзажи захватывали дух, а останки сгоревших БТР-ов напоминали о недавних боевых действиях. Через каждые 10-15 км попадался пограничный патруль из трех автоматчиков. Едва заметные горные тропы опоясывали горы на афганской стороне. Мы с изумлением наблюдали как двое афганцев идут с груженым мулом. Они шли по тропе на отвесной стене, причем, один из них тащил на спине... дверную коробку с самой дверью. На высоте 4244 м мы преодолели очередной перевал. Становилось трудно дышать, слегка кружилась голова. Некоторых из нас настигла «горнячка». На высоте у человека сгущается кровь, начинает болеть голова, знобит. Необходимо пить больше воды и принимать аспирин. Да еще и шел настоящий снегопад: вот-вот дорогу заметет, и мы вообще не увидим, куда ехать. С выставленными в стороны ногами, мы кое-как ползли вперед. На обочине заметили огромный бульдозер, который должен был чистить то, что называлось дорогой. Оказалось, что рабочие застряли и сами ждали помощи. Недолго думая, одна из наших техничек подцепила лебедкой горе-бульдозер и вытащила его на дорогу. Надо было видеть глаза рабочих! Заправлялись мы в поселке Мургаб, расположенном на высоте 3650 м над уровнем моря – просто зачерпывая бензин ведром, из местной бочки. Мы так и не поняли, как и зачем там живут люди: ни растительности, ни нормальных погодных условий, одни горы. С такими моджахедами шутки плохи

Афганистан, Предпамирье

тром, после некоторых усилий, мы все-таки завели наши мотоциклы: сказывался разряженный воздух. Разогревшись, мотоциклы стали работать нормально. Мы достигли самой высокой точки нашего путешествия – перевала Ак-Байтал (4655 м). Дорог здесь и вовсе нет, сплошная стиральная доска. Ну, ничего, наши мотоциклы выручили. Горные вершины по 5700-6000 м с ледниками на макушках радовали глаз, вдоль дороги тянулась китайская граница. Забор с колючей проволокой и контрольной полосой сопровождали нас несколько сот километров. На горизонте показалось горное озеро Каракуль, берега которого очерчены солеными отложениями. Просторы в этих местах

ИЮЛЬ 2010

дают человеку понять, насколько он одновременно ничтожен и велик в этом мире. После границы с Киргизией пошел крутой спуск вниз по глине и снегу. Здорово помогли шипованные шины, предоставленные нашим техническим партнером компанией АВТ Бавария. На следующий день мынемного прогулялись по центру города Ош, зашли на местный рынок, а после обеда отправились в Ташкент. Как оказалось, в столице Узбекистана запрещено движение мотоциклов. После Узбекистана нам предстояло проехать по территории Казахстана более 2000 км, чтобы через Актобе въехать в Россию. Пересекая узбецко-казахскую границу, мы были «обрадованы» сюрпризом от пограничников: оказывается, нам не аннулировали временный ввоз транспорта при выезде из Таджикистана. Но для нашей мотогруппы нет ничего невозможного, все разрулили. И вот перед нами Чимкент, и опять казахские степи. Горизонт полностью затянут свинцовыми тучами, где-то идет сильный ливень. Вначале проскакивали мысли: не остаться ли в Чимкенте на ночь, но, все же, решили рискнуть и доехать до Кызылорды, тем более, дорога хорошая, асфальт. Прохват после Кызылорды должен быть экстремальным: нам предстояло преодолеть по казахской пустыне через Арал до Актобе 800 км, причем, после Арала дорога заканчивалась, начинались направления. Потянулись сотни километров однообразия: солнце, песок, верблюды и больше ничего вокруг. Мы объезжали Аральское море сверху. За 250 км до Актобе дорога была отличной, даже не верилось, что мы, наконец-то, добрались до асфальта. Впрочем, проехав бывший Актюбинск, мы поняли, что рано радовались по поводу дороги. Мотоциклы приходилось в прямом смысле «ловить» на дороге, а нам – снизить темп. Так продолжалось километров 100.

Изнуренные казахским солнцем, засыпая на ходу от однообразных пейзажей, мы доехали до казахско-российской границы. «Родная земля уже близко» – подсказывал внутренний голос. Утром, домчав до Саратова, мы окончательно поняли, что уже практически дома. Через город ехали, наверное, час: пробки и гаишники не давали возможности ускориться. Российскоукраинскую границу прошли в полночь, а трасса Харьков-Киев даже ночью казалась нам очень родной. Всем хотелось поскорее добраться домой. И вот, 25 мая утром мы въехали в Киев. Попрощавшись друг с другом, мы разъехались по домам. Путешествие закончено!

Маршрут выходного дня

Радость простых дорог Купание в карьере, посещение монастыря, католического костела и дендропарка – далеко не полный план этого маршрута. Его главные преимущества – хороший асфальт и много поворотов ТЕКСТ И ФОТО: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО Костел в Фастове

СПРАВКА Маршрут: Киев – Белогородка – Ясногородка – Бышев – Фастов – Паляныченци – Белая Церковь – Киев Длительность: около 200 км Время поездки: один день Мотоцикл: любой дорожник/спортбайк/турист Дороги и трафик: первые километры маршрута по пригороду столицы, Софиевской Борщаговке, – сплошные лежачие полицейские на разбитом асфальте. После села Петровское начинается отличная региональная дорога Р04 – одна из лучших в Киевской области. Хороший, а местами просто отличный асфальт сдобрен пологими поворотами, которые можно проходить на скорости 100-120 км/ч, и перепадами высоты. Большинство виражей приходятся на населенные пункты, потому сильно гонять не получится. На отрезке Фастов – Белая Церковь попадаются связки крутых поворотов, прохождение которых на большой скорости чревато вылетом на обочину. Отрезок трассы Е95 Белая Церковь – Киев для мотоциклиста не представляет никакого интереса: прямая дорога, далекий от идеала асфальт, посты ГАИ в каждом селе. Трафик на отрезке Р04 присутствует только около Киева. Километров 10 от столицы – и начинаются свободные от машин провинциальные дороги. Отрезок маршрута по трассе Е95 намного более загружен транспортом, особенно если ты собираешься возвращаться в Киев вечером выходного дня.

Ризоположенческий монастырь

Парк «Александрия»

Село Сосновка

Село Сосновка примечательно наличием хорошей точки для активных водных процедур – небольшим затопленным карьером. В таких водоемах всегда можно рассчитывать на прозрачную воду и хорошую глубину для ныряния. Есть здесь еще и цивилизованные бонусы в виде аренды шезлонгов, охраняемой парковки, зоны для рыбалки и ресторанчика на берегу.

Село Томашевка

Сразу после купания в карьере не пропусти поворот на село Томашевку, к Свято-Богородичному Ризоположенческому мужскому монастырю. Он примечателен не тем, что расположен в очень живописном месте и даже не тем, что у монахов можно купить козье молоко и яйца. В XIX столетии здесь поселились польские дворяне Хоецкие. Именно при них в 1903-1910 гг. был построен дворец-усадьба по проекту архитектора Куликовского. Кроме усадьбы, сейчас полностью восстановлена конюшня, расчищен парк. Очень красивое место.

Фастов

Фастов можно объехать по окружной, а можно заехать в город – посмотреть на костел с оригинальным асимметричным фасадом. Храм в неоготическом стиле был возведен в начале XX века по проекту Д. Домбровского и Ф. Троупянского. Костел принадлежит римо-католической общине, которая, судя по ухоженной прилегающей территории, знает, как построить Европу на отдельно взятом участке Украины.

Паляныченци

Первое село на участке дороги Р04 от Фастова до Белой Церкви называется Паляныченци. Это – начало зоны «Примерного благоустройства». На въезде в село даже установлена соответствующая табличка. Паляныченци, а также соседствующая с ним Коваливка действительно отличаются прекрасным асфальтом, чистыми тротуарами, побеленными бордюрами и другими признаками цивилизованного населенного пункта. Приятно, что эта идиллия сопровождается обилием поворотов.

Белая Церковь

Если есть время, обязательно заскочи в дендропарк «Александрия» – самую известную туристическую достопримечательность Белой Церкви. Строительство парка началось в конце XVIII века, когда эти земли принадлежали дворянам Браницким. “Александрия” построена по проекту французского архитектора Мюффо в духе модного тогда в Европе английского стиля паркостроения. Кроме аллей, прудов, водопадов и фонтанов, парк богат разнообразными архитектурными памятками: колоннада «Эхо», павильон «Ротонда», «Китайский мостик», колонна «Печали», «Китайская беседка» и пр.

Конкурс от Liqui Moly Знаешь интересный маршрут? Расскажи о нем читателям и получи приз – 4 л полусинтетического моторного масла Liqui Moly Racing 4T 10W-40. Обеспечивает оптимальное смазывание при холодном пуске двигателя, низкий расход масла на угар и потери на испарение. Проверено на совместимость с катализатором. Описание маршрута присылай на info@bikemagazine.com.ua

ИЮЛЬ 2010

спорт

Страсти по кольцу Долгожданные кольцевые гонки за последний месяц привнесли в нашу жизнь немало впечатлений. И большинство этих эмоций весьма субмурные ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ, MOTOSPORT.UA

итуация в чемпионате Украины по ШКМГ в этом году очень напоминает общую ситуацию в стране «шаг вперед, два назад». Из-за проблем с поиском спонсоров, а также частично из-за нежелания гоняться на опасном для жизни автомобильном треке СК «Чайка», от участия в чемпионате отказались сразу трое профессиональных гонщиков: Валерий Гарбарук, Дмитрий Игнатуша и Михаил Порхун. Без них классы Superbike и Supersport оказались на грани выживания: перед третьим этапом был риск, что в «литрах» поедут всего два человека.

Пациент стабилен К счастью, этого не случилось, но в объединенных заездах SBK и SSP все равно стартовали только десять человек. Ладно ехали бы они на одном уровне, и можно было бы надеяться на какую-либо зрелищность. Так ведь все до противного наоборот. Гонщики четко делятся на три группы, пелотон растягивается, и гонка ограничивается несколькими обгонами в тройке Писарев-младший – Калинин – Писарев-старший, а также постоянной дуэлью Прохоренко-Мирошниченко. Такое постоянство в турнирных таблицах первых четырех этапов привело к тому, что Константин Писарев – самый быстрый гонщик украинского чемпионата – может досрочно стать чемпионом в классе Supersport, если выиграет следующий этап. Похожая ситуация и в классе Superbike: старший брат Кости, Евгений Писарев, уверенно занимает первую строчку таблицы. В отсутствие Порхуна, Игнатуши и Гарбарука ему никто не может составить конкуренцию. В гонках он ведет «межклассовую борьбу» с Павлов Калининым, по-возможности подстраховывая Костю сдерживанием одессита.

В бой идут аматоры

Старт SBK+SSP - 10 байков

ИЮЛЬ 2010

Старт STK-1000 и STK-600 -17 байков

Вобщем, в профессиональных классах – грусть-тоска и полное отсутствие спортивной интриги. Зато на объединенные заезды классов Superstock 1000 и 600, в которых стартуют без малого двадцать пилотов, зрителям грех жаловаться. Литровый STK получился самым массовым классом чемпионата, в котором, соответственно, разгорелось самое острое противостояние. Во всех четырех гонках в Superstock 1000 победили разные гонщики, но при этом вырисовался лидер класса – Алексей Мороз из команды Ghost Riders. Ему не удалось пока занять первую ступень подиума, но по очкам именно он лидирует в чемпионате. В спину ему дышат Дидык, Кушнаренко и Сидоров, так что оставшиеся четыре этапа обещают быть интересными. Сергей Сидоров на третьем этапе поймал хайсайд при выходе из зрительского поворота, но, к счастью, смог стартовать на следующий день в четвертой гонке. Пилоту ArDa-Moto не везет в этом сезоне: это уже второй его сход с трассы в чемпионате. В младшем классе STK-600 также заложена небольшая интрига, поскольку последние три этапа уверенно выиграл Cергей Шикура (MAXX-Racing), но итоговую таблицу возглавляет Костя Денисов («Чайка»). Шикура пропустил первый этап, что позволило Денисову с его стабильными призовыми местами удержаться в лидерах чемпионата, несмотря на всего лишь одну победу во втором этапе. Ближайший преследователь двух лидеров Сергей Куцак из команды Double Bubbles ехал значительно медленнее и финишировал на целую минуту позже.

Победой в 3 и 4 этапах Костя доказал, что размер не имеет значения

Турнирные таблицы чемпионата Украины по ШКМГ после 4-х этапов

Писарев-старший вдохновляется перед гонкой

Superbike Позиция 1 2 3 4 5

Старт. номер 11 5 69 9 100

Спортсмен Евгений Писарев Анатолий Ефимов Юрий Березовой Александр Колодочка Дмитрий Писаный

Команда SP-Moto Suzuki R.T. Нафтогазресурс Motosport.ua SP-Moto Suzuki R.T. Чайка ДЮСТШ Киев

Взлет и падение CrimeaGP Ukraine

Накануне первого этапа чемпионата России по ШКМГ три украинских гонщика – братья Писаревы и Павел Калинин – объединились в одну команду CrimeaGP Ukraine для участия в российском чемпионате. И хотя из всех наших пилотов подняться на подиум лишь один раз удалось Косте Писареву, по результатам уикенда, CrimeaGP Ukraine заняла первое место в командном зачете. В этом больше заслуга сложившихся обстоятельств, чем наших пилотов. Но и этой маленькой радости не суждено было длиться долго. Дело в том, что вокруг мотоцикла самого быстрого украинского гонщика Константина Писарева разразился скандал. У российских пилотов возникло подозрение, что в мотоцикле Кости установлен не 600-, а 750-кубовый двигатель. Поводом для подачи протеста стали слишком очевидное преимущество мотоцикла Писарева на прямиках и его высокие результаты в целом. После протеста, техкомиссия МФР потребовала от гонщиков первой пятерки SSP-600 досмотра и проверки на соответствие регламенту их мотоциклов. Писарев предоставил мотоцикл для осмотра, но отказался вскрывать двигатель. Россияне передали в представительство Suzuki номер двигателя и блока ECU мотоцикла Кости, и на основании ответа, в котором значилось, что это двигатель от GSX-R 750, дисквалифицировали нашего пилота. Как результат этой истории, на 3-4 этапы украинского чемпионата Костя выехал на новом стоковом GSX-R 600. Победой в обеих этапах Писарев-младший доказал, что дело не в мотоцикле, и он действительно может ехать быстро. Но на второй этап чемпионата России, который проходил возле чешского города Брно, украинская команда уже не поехала.

Тот самый, скандальный, Джиксер Кости

Supersport Позиция 1 2 3 4 5 -

Старт. номер 87 21 36 74 29 14

Спортсмен Константин Писарев Павел Калинин Сергей Прохоренко Александр Мирошниченко Александр Мацоцкий Сергей Андёнов

Команда SP-Moto Suzuki R.T. Нафтогазресурс Motosport.ua ДЮСТШ Киев Чайка -

Алексей Мороз - главное не победа, а стабильный подиум

Superstock 1000 Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Старт. номер 98 72 75 3 127 41 32 7 90 34

Спортсмен Алексей Мороз Борис Дидык Виталий Кушнаренко Сергей Сидоров Евгений Гарбуз Василий Шелудченко Николай Липеев Максим Костына Милевский А. Алексей Череп

Команда Ghost Riders MAXX-RACING ArDa-Moto ArDa-Moto Double Bubbles MAXX-RACING Чайка Hot Parts

Александр Мирошниченко защищает "цвета" журнала

Потеря BIKE Racing Team

Нашим надеждам заявить собственную команду в чемпионате ШКМГ в этом году не суждено сбыться. Основной пилот BIKE Racing Team Алексей Страусов в самом предверии начала чемпионата сломал ключицу и вынужден пропустить первых четыре этапа. Неприятность случилась во время тестирования новых элементов тормозной системы на его «боевом» Honda CBR1000RR. Как выяснилось позже, новая тормозная машинка переднего контура имела заводской дефект, который привел к блокированию колеса. Надеемся, Алексей сможет выступить на оставшихся четырех этапах.

ВСЕ НОВОСТИ СПОРТА НА

Над головой Денисова повисла невидимая тень Шикуры

Superstock 600 Позиция 1 2 3 4 5 6 7

Старт. номер 60 96 46 70 44 6 27

Спортсмен Костя Денисов Сергей Шикура Сергей Куцак Геннадий Яцура Андрей Куркурин Руслан Иванец Николай Жовтуха

Команда Чайка MAXX-RACING Double Bubbles Hot Parts Ghost Riders

ИЮЛЬ 2010

ISLE OF MAN TT

спорт

ЧУДО-ОСТРОВ ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР ШАГИВАЛЕЕВ ФОТО: WWW.IOMTT.COM

29 мая – 11 июня состоялись очередные гонки Isle of Man TT. Триумфатором соревнований стал британец Иэн Хатчинсон, одержавший победу в пяти гонках

Если c ветераном гонок Isle of Man TT, проходящих на острове Мэн, завести разговор о MotoGP, скорее всего, он иронично улыбнется. В мировом гран-при райдеры соревнуются между собой, а в ТТ им приходится состязаться с дьяволом, имя которому – трасса. После сумасшедших скоростных прохватов и безумных прыжков на 61-километровой трассе Mountain Course, которая на некоторых участках проходит между монументальных каменных заборов, редкий райдер сможет всерьез относиться к гонке на треке. В этом году запах опасности привлек на ТТ нескольких гранприйных «мотыльков». Но не они были фаворитами. Улыбки красавиц острова Мэн, а также практически все основные награды ТТ-2010 собрал британец из Йоркшира Иэн Хатчинсон из команды Padgett’s Honda. Он победил в королевском классе Senior TT и стал первым человеком в истории, который выиграл пять гонок TT за одну неделю (в классах Superbike, Supersport Race 1 и Race 2, Superstock и Senior). В классе Superstock йоркширец попутно установил рекорд средней скорости на круге – 210,4 км/ч. Фирменная фишка ТТ – гонки сайдкаров (мотоциклы с колясками). На TT-2010 победителем в «A» и «B» классах Sidecar Race стал австриец Клаус Клаффенбок с напарником Дэниэлом Сэйлом. Конструкция этих машин больше напоминает спорткары, чем мотоциклы. Самые сумасшедшие пилоты сайдкаров – это пассажиры-колясочники, а не те, кто за рулем. Они контролируют повороты, перенося свой вес и находясь в нескольких сантиметрах от про-

Я круче всех!

ИЮЛЬ 2010

The Course

KIRK MICHAEL BALLAUGH BRIDGE GLEN HELLEN SULBY BRIDGE R LAURELBANK BUNGALOW BALLING BRIDGE RAMSEY BALLACRAINE HAIRPIN EAST CREGNABAA CROSBY MOUNTAIN B GATE GOOSE NECK KEPPLE GATE UNION MILLS START G

QR. BRIDGE

GOV. BRIDGE

Что это?

Isle of Man Tourist Trophy Race Проводится: с 1907 г Место: дороги общего пользования, о. Мэн, Великобритания Этап чемпионата МотоГП: 1949-1976 гг Сайт: www.iomtt.com

Иэн Хатчинсон победил в ТТ-2010 сразу в пяти гонках

В MotoGP райдеры соревнуются между собой, а в ТТ им приходится состязаться с дьяволом, имя которому – трасса носящегося мимо со скоростью свыше 200 км/ч асфальта. На уже традиционных для ТТ гонках мотоциклов с нулевым выхлопом TT Zero, свой трофей завоевал калифорниец Марк Миллер на MotoCzysz E1pc. Это первая победа американцев в TT за последние 26 лет

ЗВЕЗДЫ НА ТТ-2010 Лорис Капиросси

Штатный райдер команды Rizla Suzuki MotoGP проехал один демо-круг трассы Mountain Course на байке GSX-R1000. Также он отметился во главе парада в честь 50-летия участия Suzuki в гонках TT.

Хорхе Лоренцо

Лидер чемпионата MotoGP откатал пробный круг перед Senior TT на Yamaha YZF-R1. Лоренцо сотрудничает с компанией Dainese, спонсируещей ТТ, в проекте разработки защитной экипировки. Союз такой кажется очевидным.

Слово победителям Обратная сторона ТТ-2010

Иэн Хатчинсон Призер в пяти гонках ТТ Каждый последний круг на ТТ – это чтото невероятное. Меня поразило то, как болельщики апплодировали мне. Они так нависали над заграждением, что чуть не вываливались на дорогу. Не ожидал, что буду окружен толпой везде, куда бы ни шел... Все, что мне нужно сейчас – это немного выпить и увидеть гонку по телевизору.

Райан Фаркуар Второе место в TT Superstock и Senior TT В первой гонке у моего байка сломался топливный насос, но ребята из нашей команды проделали огромную работу, быстро устранив поломку. Я гнал так быстро, как мог, и сейчас, финишировав вторым, чувствую себя выше крыши.

Только факты

Площадь острова Мэн – всего 572 км², население – около 80 тыс. человек. Ежегодно остров посещают около 300 тыс. туристов. На дорогах общего пользования острова Мэн нет ограничения скорости вне городов и населенных пунктов. На трассе Mountain Course находится 37 «майлстоунов» – путевых отметок, памятников и мест, связанных с историей ТТ. Mountain Course насчитывает 226 крутых поворотов. Около 60-ти из них имеют имена, связанные с несчастными случаями и другими событиями. Количество смертей профессиональных спортсменов на TT за всю историю гонок в

Тише, ребята, сейчас все поедем!

Начало гонок в классе TT Superbike было отложено на три часа изза тумана. Из-за непогоды гонки переносились и в других классах. Это первый в истории ТТ случай, когда организаторы хоть как-то позаботились о безопасности.

Тем не менее, без жертв не обошлось. Утром 4-го июня разбился насмерть 29-летний райдер, который не справился с управлением своего Honda Fireblade в левосторонней шпильке в районе Mountain Box. Заезды в это время не проводились. Заезд в классе Supersport TT Race 2 стал самым кровавым: погибли 48-летний австриец Мартин Лойт и 39-летний новозеландский рейсер Пол «Добси» Доббс. Последний не справился с управлением своего GSX-R600 в районе Ballagarey.

этом году достигло цифры 229, после того, как черный список пополнили еще два человека. На ТТ 2010 было зарегистрировано 10 150 мотоциклов против 9 900 в 2009-ом году. В гонке Pre-TT Classic, проходившей перед началом основных соревнований TT, в классе 250 см³ победил 82-летний рейсер Тед Фенуик. Он стал самым старшим призером ТТ 2010. Двукратный победитель TT австралиец Кэмерон Дональд проехал пробный круг Mountain Course на Suzuki GSV-R800 Лориса Капиросси. На обычной сельской дороге он разогнал мотоцикл до 325 км/ч. Кинокомпания CinemaNX, поддерживаемая властями острова Мэн, готовит к выпуску в 2011 году 3D-фильм о ТТ.

На третьем круге в Senior TT разбился завсегдатай гонок британец Гай Мартин. После падения на огромной скорости его байк загорелся и потом взорвался. Спортсмена доставили вертолетом в больницу, где врачи диагностировали ушиб легких и повреждение позвоночника. Один из фаворитов ТТ Конор Камминс получил перелом руки, ушиб легких и повредил позвоночник после падения на Senior TT. Mad Sunday – день, когда любой райдер может промчаться на горном участке трассы от Дугласа до Рэмси, на этот раз собрал меньший урожай несчастных случаев: 8 против 26 в прошлом году. Самое серьезное повреждение – перелом бедра – зафиксировали у немецкого райдера.

Возможно, самый экстремальный вид мотогонок

ИЮЛЬ 2010

спорт

НОВОСТИ/MOTOGP

А ГДЕ ВСЕ?

Спина Хорхе Лоренцо где-то далеко впереди – это пока все,к чему могут стремиться участники MotoGP в отсутствие травмированного Росси

Надо признать, что так происходит не всегда: есть еще люди, способные бросить вызов самоуверенному пилоту Fiat Yamaha Team. На гран-при Италии это сделал Дани Педроса. Пребывая в хорошей форме, он способен ехать очень здорово. Вот только «хорошая форма» и лидер Repsol Honda – понятия в этом сезоне редко совместимые. По сравнению с гонкой класса Мото2, гонка старшего класса в Мьюджелло выдалась на редкость скучной. Педроса сходу вырвался вперед, за ним все время шел Лоренцо, у которого на хвосте висел Довизиозо. Развлекали публику только Стоунер, Меландри и Де Пюнье, которые поочередно выезжали на четвертую позицию, тут же проигрывая ее оппоненту. В их компании обязательно мог бы оказаться нашедший контакт со своим Ducati Хейден, но он поймал лоусайд на 18-м кругу и досрочно прекратил гонку. Пожалуй, главным выводом по итогам итальянского этапа стало то, что в этом сезоне Кейси Стоунер – уже не один из «фантастической четверки», а простой райдер чемпионата. Может ехать быстро, может не очень, может падать, а если повезет – приезжает на подиум.

ИЮЛЬ 2010

В Италии он, кстати, ехал неплохо, а на финишном кругу подарил зрителям пару красивых обменов с Меландри. На следующем этапе в британском Сильверстоуне борьба за второе место превратилась в настоящую битву. Со старта Лоренцо вырвался вперед и всю гонку удерживал комфортный отрыв. У Педросы опять были проблемы со здоровьем, и потому Хорхе он был не конкурент. С победителем все стало ясно за 15 кругов до финиша, и это был единственный минус этапа. Неожиданно долго держался вторым Ренди де Пюнье. Француз ехал на грани срыва нервов и покрышек и, в конце концов, сдался под натиском висевшего у него на хвосте Довизиозо, а под конец гонки его обошли и другие спортсмены. Отличный темп и желание бороться до конца демонстрировал

MotoGP, результаты после гран-при Великобритании Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Очки 115 78 73 61 52 46 36 35 32 32

Спортсмен / номер Хорхе Лоренцо / 99 Андреа Довизиозо / 4 Дани Педроса / 26 Валентино Росси / 46 Ники Хейден / 69 Ренди де Пюнье / 14 Бен Спис / 11 Кейси Стоунер / 27 Марко Меландри / 33 Марко Симончелли / 58

Команда Fiat Yamaha Team Repsol Honda Team Repsol Honda Team Fiat Yamaha Team Ducati Marlboro Team LCR Honda MotoGP Monster Yamaha Tech3 Ducati Marlboro Team San Carlo Honda Gresini San Carlo Honda Gresini

ся тем, что наращивал темп, по одному проходя соперников. Больше всего времени он потратил на Педросу. Еще бы один-два круга, и в активе Кейси был бы подиум, а не пятое место. Кстати, Стоунер провалил старт не от недостатка концентрации: возникли банальные технические проблемы у его мотоцикла. Поговаривают, что после гонки Стоунер в сердцах кинул, что «механики могут искать новую работу». По результатам двух этапов в топ-10 оказались Спис и Стоунер, а Лоренцо оторвался от партнера по команде Росси на целых 54 очка. Ближайшие гонки в Нидерландах и Испании должны прояснить ситуацию, сможет ли в этом сезоне Лоренцо окончательно уйти в чемпионский отрыв, а Спис и Стоунер – побороться за подиум

ІНТЕРАКТИВНИЙ VEMAR Bluetooth JIANI 2 розміри корпусів з енергопоглинаючого термопластика; Міцна енергопоглинаюча (EPS) обшивка шолому; Внутрішні сонцезахисні окуляри; Механізм Flip-Up розробки VEMAR; «Клімат Система» VEMAR (VKS) З’єднання з mp3-плеєром, GPS-навігатором Стереонавушники Зйомна внутрішня частина (для прання)

ГАЛЬМІВНІ КОЛОДКИ НА ВСІ МОТОЦИКЛИ

Поймать волну для спорту для активної їзди

После гран-при Италии и Великобритании ситуация в верхних строчках итоговой таблицы чемпионата мало изменилась: Тони Элиас все так же первый, Шоя Томизава все так же второй. Оба ошибались и оба набрали приблизительно по 20 очков. Неожиданные выпады Андреа Янноне и Жюля Клюзеля, в Италии и Франции соответственно, мало изменили ситуацию в классе. В гонках главное – стабильность, а ее у этих райдеров не заметно. В Италии Янноне был первым, в Британии – лишь 12-м. Победитель этапа в Сильверстоуне Жюль Клюзель вообще закончил гран-при Италии с

результатом «не классифицировался». Да и 10-е место Тони Элиаса на гран-при Великобритании сложно назвать чемпионским темпом, так его быстро «съедят» конкуренты. Первый на очереди за лидерами – пилот Interwetten Moriwaki Moto2 Томас Люти, экс-чемпион класса 125сс. В Мюджелло он пришел четвертым, в Сильверстоуне – уже вторым, что позволило ему

подняться на третью строчку в чемпионате. Похоже, швейцарец поймал свой темп. Аналогичная ситуация у защищающего цвета Украины Владимира Иванова. Он неплохо ехал на гран-при Италии, но, к сожалению, вылетел с трека на шестом круге. На британском этапе пилот Gresini Racing Moto2 уже был 19-м, что пока является его самым высоким результатом. Еще чуть-чуть, и Володя начнет приносить очки.

Moto2, результаты после гран-при Великобритании Позиция 1 2 3 4 5

Очки 80 65 58 51 51

Спортсмен / номер Тони Элиас / 24 Шоя Томизава / 48 Томас Люти / 12 Хулиан Симон / 60 Симоне Корси / 3

Команда /прототип Gresini Racing Moto2 / Moriwaki Technomag-CIP / Suter Interwetten Moriwaki Moto2 / Moriwaki Mapfre Aspar Team / Suter JIR Moto2 / Motobi

www.carbonelorraine-moto.com.fr

Ники Хейден, что уже привычно в этом сезоне. За Ники было приятно болеть! Особенно, когда он чересчур рискованно пилотировал свой байк, и все холодело внутри: упадет или не упадет? Группа в составе Довизиозо, Хейдена, Де Пюнье и Списа сформировалась в единое целое примерно за пять кругов до финиша. Обойдя Педросу, у которого в этот день опять что-то не получалось, к ним подъехал Стоунер. И понеслось! До последнего круга не было ясно, кто из этих гонщиков будет вторым и третьим. Серебро, все же, удержал Довизиозо, а Спис героически пробился на третью ступеньку подиума, обойдя Хейдена. Отдельной похвалы заслуживает Стоунер. Он провел ужасный старт, заехав в первый поворот последним, и всю дистанцию занимал-

65031, Одесса, ул. Грушевского, 40 Магазин, тел.: +38 (048) 777 46 28 Склад, тел.: +38 (048) 703 31 63 Сервис, тел.: +38 (048) 703 31 64 Fax.: +38 (048) 777 46 28 г. Киев, ул. Щербакова, 15 (067)-489-61-71 Время работы: понедельник - суббота, 9:00 - 20:00 E-mail: r-ace@list.ru

www.r-ace.com

НОВОСТИ

спорт

ПОЛНАЯ

Почти свершилась Великая Итальянская Мечта - в следующем году в комбинезоне Ducati Marlboro должен поехать Доктор

Рокировки

Мировая спортивная пресса продолжает рассуждать на тему будущих рокировок в гран-прийных командах. Слухи о возможном переходе Стоунера в Honda обросли новыми подробностями: контракт австралийца с HRC составит 5 млн. евро. Параллельно обсуждается возможность перехода травмированного сейчас Росси в Ducati. Якобы итальянцы предлагают Доктору 15-миллионный контракт, и ради этого они даже готовы приостановить свое участие в WorldSBK. В то же время, есть информация о том, что Yamaha намерена урезать зарплату Росси с 14 млн. евро до 9 млн. Приходится снижать расходы, да и Лоренцо в будущем сезоне явно нужно бы поднять зарплату, которая сейчас составляет 4 млн. евро.

Литровый двигатель прототипа Honda RC211V (2002 - 2006)

Даешь «литры»!

Изменения в правилах MotoGP, касающиеся «королевского» класса, могут быть реализованы не в 2012 году, а сезоном ранее. За это выступает президент IRTA (Международная ассоциация гоночных команд) и Yamaha Tech3 Херве Поншараль. По его мнению, незачем ждать еще год, нужно пускать «свежую кровь» в МотоГП уже сегодня. Пакет изменений на сезон 2012 был озвучен в феврале этого года и состоял из таких пунктов: - объем двигателя: до 1000 см3; - количество цилиндров: до 4-х; - диаметр поршня: 81 мм; - минимальный вес: 150 кг (для 800-к), 153 кг (для «литров»); - количество доступных на сезон двигателей: 6; - объем бака: 21 л.

боевая готовность Стантить можно на чем угодно, но лучше делать это на правильно подготовленном мотоцикле

Подготовка мотоцикла к станту может происходить поэтапно или же по принципу «сделать все и сразу». Нужно понимать, что развитие техники езды прямо зависит от подготовки мотоцикла, и если какого-то элемента будет не хватать, у тебя есть все шансы застопориться на паре-тройке трюков. Чтобы обычный мотоцикл превратился в стант-байк он должен обзавестись следующими деталями: защита, включающая стант-кейдж, саб-кейдж, раунд-бар (для продвинутых пацанов) или 12'oclock бар (для начинающих, в простонародье известна как «швабра»), приборную рамку (усиленный вариант стандартной рамки приборной панели, на которую можно опираться). Некоторые модели мотоциклов требуют усиления стандартного подрамника, особенно это актуально для стантеров-новичков; звезды (передаточные числа). Обязательна замена ведомой (задней) звезды на увеличенную для прироста крутящего момента. Стандарт для Honda CBR600F4i – 60 зубьев, для Kawasaki Ninja 636 – 54-60 зубьев. В редких случаях стандартную ведущую звезду меняют на уменьшенную; замена стоковой цепи на усиленную; тормоза. Как и в любом виде авто-мотоспорта, хороших тормозов много не бывает. Для переднего контура необходимо установить армированные магистрали, залить тормозную жидкость с высшей температурой закипания, заменить колодки. Я рекомендую EBC HH; дублирующий тормоз заднего колеса. Во время исполнения многих трюков нет возможности контролировать задний тормоз ногой. Для этого рычаг заднего тормоза выносится на левый рулевой клипон (под сцеплением). В процессе тренировок с мотоцикла, однозначно, будет снято все лишнее: обвес, проводка, светотехника. Ты почувствуешь, что необходима доработка бака, установка клипонов или же кроссового руля (это зависит от стиля катания), рулевого демпфера, который помогает при езде на переднем колесе. И помни: подготовка стант-байка – серьезный и сложный процесс, потому лучше обращайся к специалистам. Мы же в последующих выпусках рубрики подробно расскажем что к чему.

Мото3 вместо 125сс

Возможно, в недалеком будущем класс 125сс мирового чемпионата по ШКМГ исчезнет, а на его место придет класс Мото3. Такой неподтвержденной FIM и Dorna информацией располагает британское издание MCN. В новом классе будут гоняться 250-кубовые 4-тактные прототипы, причем, не ограниченные правилом монопроизводителя моторов. Honda якобы уже работает над таким прототипом, а изменение в классах может состояться уже в 2010 году. Почва для таких слухов действительно есть: появление в сезоне 2010 Мото2 – явно удачный эксперимент Dorna. Почему бы не пойти дальше?

ИЮЛЬ 2010

АНОНС

5-15 августа

«Автоэкзотика» Аэродром «Херсонесский маяк», Севастополь

Международный автомобильный фестиваль «Автоэкзотика» интересен тем, что в его рамках состоится первое в истории Украины официальное стантерское мероприятие. Раньше шоу проходило в России, теперь же – его примет Крым, в самый разгар курортного сезона. В рамках фестиваля состоится кубок по стантрайдингу с хорошим призовым фондом: $3000 за 1-е место, $2000 за 2-е, $1000 за 3-е. Кроме того, на «Автоэкзотике» запланированы соревнования по дрифту и драгу.

STUNT

STATION Ведущий рубрики НИКОЛАЙ RESPECT www.respectindustry.com

СЛОВАРЬ Стант-кейдж – металлическая конструкция, опоясывающая основную часть двигателя. Точки крепления стант-кейдж – крепление двигателя (правая и левая точки) и ось маятника. Как правило, дуги такой клетки соединяются снизу.

А ну-ка, девушки Стантрайдинг – не исключительно мужской вид спорта. Яркий пример тому – крутая американская стантерша Джессика Мэйн (www.jessicamaine.com). Она родилась в 1985 году, катается с 17 лет, сейчас ездит на Kawasaki 636, Suzuki GSX-R 600 и Honda CRF150R. Активно занимается стантом с 2005 года. «Я уже потеряла счет костям, которые ломала, говорит Джессика, - Особенно запомнились травмы лодыжки, запястья и компрессионный перелом позвоночника. Так что если хочешь заниматься стантом, сперва сделай себе хорошую медицинскую страховку». Джессика – миниатюрная девушка: порядка 160 см рост, менее 50 кг вес. Однако она не боится мощных мотоциклов и советует всем следовать ее примеру. «Не бойтесь мотоцикла, его веса и лошадиных сил, - советует она начинающим стантрайдершам, - Это все психология, бояться тут нечего. А если упала – нужно подниматься и пробовать снова».

Пфайффер – чемпион Крис Пфайффер защитил титул сильнейшего стантера мира, победив на контесте German Stuntriding Open. «Я очень рад своей победе, - заявил Крис, - На шоу было очень много действительно крутых стантеров, которые показывали сложные, экстремальные трюки». Традиционно для себя, Пфайффер выступал на BMW F800R. Конкуренцию ему составили французы Себастьян Десбоне и Томас Санье, поляк Рафал Пасирбек, чех Мартин Кратки. Все эти стантеры вошли в топ-5 German Stuntriding Open.

Рейс-кейдж – облегченный вариант стант-кейдж. То же самое, только без нижнего соединения. Саб-кейдж – защита подрамника и хвоста мотоцикла. Выглядит как дуга с точками крепления на пассажирских подножках. Раунд-бар – дугообразная конструкция на хвосте мотоцикла, предотвращающая поломку пластика при неудачном вилли. Да и при опрокидывании через стоппи у райдера будет меньше шансов травмироваться. Раунд-бар предусматривает наличие отверстия в сидении. 12'oclock бар – другая версия защиты хвоста мотоцикла, используется начинающими райдерами. Она более удобна, на нее можно опираться ногой и легче обучаться езде в вилли.

ИЮЛЬ 2010

offroad

Помаранчева

Я І Ц Ю Л РЕВОЧастина 2 В іспанському Бенікасімі, де відбулася світова прем'єра позашляхової лінійки KTM, наш офроудтестер обкатав всі ендуро 2011 модельного року. Інший представник української делегації Микола Пащинський протестував кросачі, зокрема і революційний 350 SX-F ТЕКСТ: ІГОР КЛАПКО ФОТО: MONTERO, KTM SPORTMOTORCYCLE AG, ІГОР КЛАПКО 56

ИЮЛЬ 2010

одорож журналістів на автобусі від готелю з неоднозначною назвою Orange, де відбувся передтестовий брифінг, до тестового полігону Desert de las palmas зайняла не більше десяти хвилин. Приємний бриз із Середземного моря та ідилія білосніжних вілл вздовж узбережжя змінилися бідними на рослинність скелястими Іберійськими горами. Про наявність тут тест-полігону свідчив величезний помаранчевий намет, котрий виднівся у підніжжі пагорбів на горизонті. Коли автобус вирулив на стоянку поруч з бівуаком, журналістський гамір на кілька секунд припинився. Так медіа-публіка відреагувала на експозицію з півсотні вишикуваних у рівненьку шеренгу помаранчево-білих мотоциклів КТМ. Перед «столом замовленнь», де відбувався запис на тест мотоциклів, одразу виникла черга. Більшість тестпілотів, що з’їхалися в іспанський Бенікасім з усього світу, прагнули першими випробувати революційну новинку сезону – кросач KTM SX-F 350. Я вирішив, що поспішати мені нікуди – 8 годин, запланованих для проведення тест-сесій, 47 мотоциклів з повними баками палива та прогрітими двигунами та 17 різних моделей КТМ ще дадуть змогу накататися до мозоля на «п’ятій точці». В нашій делегації ролі розписані: Микола Пащинський тестує лінійку кросових мотоциклів з особливою увагою до SX-F 350, моя частина справи – ендуро.

250 EXC-F

Першим мотоциклом, вписаним до моєї прес-карти, став 250 EXC-F. Взагалі, я хотів почати зі 125-ки, проте колеги-журналісти виявились спритнішими за мене: обидва 125 ЕХС були вже зайняті. З 250-кою 2008 року випуску я вже встиг знайомитися в Києві під час відкритого тест-драйву, влаштованого українським дилером КТМ на полігоні у Феофанії. Коротка сесія не дала змоги розкрити козирі мотоцикла, тому про нього склалися не надто яскраві враження. Натомість полігон в Бенікасімі давав змогу випробовувати техніку на кросовій трасі, спроектованій Стефаном Евертсом, та ендуро-треці довжиною 9 км. Перші кілометри траси з сипучим гравієм нагадали перегони «Баха Демерджі» в Криму. Адаптація до 250 EXC-F відбулася майже миттєво. Одразу зацінив перфектну роботу гідроприводу зчеплення та й самої муфти, і це попри малу довжину акуратного важеля. На моєму мотоциклі TM EN144 також встановлений аналогічний вузол від Brembo, але його ефективність чомусь не така, як на цьому КТМ. Робота КПП також не викликає претензій: передачі перемикаються м’яко, без зайвих звуків, хід важеля короткий, що, в свою чергу, дозволяє швидко та безпомилково маніпулювати коробкою. Через короткий хід виникають труднощі з пошуком нейтралі. Іншим боком цієї медалі є мала ймовірність помилкового втикання нейтралі під час перегонів. Ще кілька віражів гравійної дороги – і траса перетворилася на вузьку стежку між скель. Я навіть засумнівався чи правильно їду, але зав’язана на кущах помаранчева стрічка вказувала на правильність напрямку. Еластич-

ний 4-тактний двигун тішив хорошою тягою на низах, швидкість на скелястих брилах впала до 1-2 передачі. Мені періодично доводилося зіскакувати з метрових каменюк, потім якимось дивом на такі ж брили заїжджати. Підвіска дивувала своєю всеядністю. Заїзди на круті скелі щоразу ставали складнішими. В голові промайнула думка: «Може повернутися назад?» Думка як з’явилась, так і зникла: розвернутися на козячій стежці, де з одного боку крута скеля, а з іншого – така ж крута прірва, неможливо, тому – тільки вперед. Разок довелося випробувати на міцність захист рукояток керма. Попри те, що він всередині не має алюмінієвого профілю, все ж зроблений дуже добротно. Міцна пластмаса витримала жорстке падіння на скелях та врятувала важіль зчеплення. Після запаморочливого підйому пішов стрімкий петляючий спуск сипучим гравієм, та ще й поміж скель. Зупинитися тут нереально, градус спуску та «живе» каміння під колесами змушували йти ходом. В таких ситуаціях гальмування двигуном справді виручає, коли є можливість заповільнювати мотоцикл без блокування заднього колеса.

Я ТРИЧІ СІДАВ ЗА КЕРМО 250 EXC-F: ПЕРШИЙ РАЗ ДЛЯ МАТЕРІАЛУ, ДВА НАСТУПНИХ ДЛЯ ВЛАСНОГО ЗАДОВОЛЕННЯ За два дні тесту 250 EXC-F залишив позитивні враження. Зізнаюся: я тричі сідав за кермо мотоцикла – перший раз для матеріалу, два наступних для власного задоволення. Легкий ендуро, обладнаний одним з найпотужніших двигунів у класі, котрий відзначається практично лінійною характеристикою, підійде профі і стане хорошим вибором для аматора. Легке сталеве шасі та енергоємні підвіски WP дозволяють комфортно та впевнено керувати мотоциклом на жорстких кам’янисто-гірських ендуро трасах, а ефективне гальмування 4-тактним двигуном – не користуватися зайвий раз гальмами. А така його особливість, як електростартер, стане в нагоді на бездоріжжі, коли запустити мотор кікстартером буває просто неможливо.

125 ЕХС

Цілком логічно, що після 4-тактної 250-ки я взяв його 2-тактного конкурента. Те, що 125 ЕХС є найлегшим мотоциклом з повнорозмірних ендуро КТМ, відчутно одразу. До ергономіки мотоцикла звикати не треба – підніжки, кермо та органи керування тут аналогічні старшим моделям фірми. Основна різниця – звісно ж, двигун, який визначає особливості пілотування мотоциклом.

Мала вага 125-ки дозволяє розвернути байк практично на місці

ИЮЛЬ 2010

КТМ СУПЕР-ТЕСТ

offroad

350 і один секрет Кросач 350 SX-F може похвалитися не лише новим мотором, а й низкою інших технічних вдосконалень

продовж майже півтора року на сайті YouTube можна було виловлювати піратські та аматорські відеоролики з незвичним кросовим мотоциклом від КТМ у головній ролі. На вдало замаскованій моделі можна було розгледіти лише пофарбовану в помаранчевий колір раму та незвичну для австрійської фірми важільну систему задньої підвіски. Коли стало відомо, що на мотоциклі встановлений двигун з нестандартним для МХ1 класу об’ємом в 350 см3, це викликало масу скептичних відгуків. Мовляв, навіщо випускати мотоцикл зі слабшим двигуном, аніж у конкурентів? Проте дебют 350 SX-F в світовому мотокросі змусив критиків позакривати роти. Діючий чемпіон світу Тоні Кайролі за кермом нової 350-ки впевнено штампує перемогу за пермогою на етапах і зовсім не коплексує з приводу меншого на 100 «кубів» об’єму.

Саме сердце

Незвичний об’єм двигуна, без сумніву, є тією родзинкою, яка вирізняє 350 SX-F серед мотоциклів КТМ та кросачів інших фірм. Прототипом нової силової установки для 350 SX-F став двигун кросової 250-ки, який вважається найпотужнішим серед конкурентів. Проте це далеко не кіт-трансформація поршневої з більшим об’ємом, а цілком новий продукт. Головка циліндра з двома розподільчими валами та титановими клапанами дозволяє розкрутити колінвал до 13000 об/хв. Балансирний вал одночасно слугує валом помпи системи охолодження та валом для шестерні приводу ГРМ. Таке компонування, фактично на одній осі, дозволило зменшити кількість деталей та зменшити, власне, розміри та масу самого мотора. 27 кг – це майже показник 250-кубового агрегата. До речі, в системі змазки двигуна використовуються дві маслопомпи, як на попередніх 250-кубових моделях фірми.

Нова ера

Переваги нового кросового мотоцикла австрійські інженери відкривали світовій пресі саме на KTM Media Launch 2011 в іспанському Бенікасімі. Ініціатором створення революційного 350 SX-F був 10-разовий чемпіон світу з мотокросу, а тепер менеджер заводської команди КТМ Стефан Евертс. Метою Евертса та його роботодавців було не просто створити мотоцикл-переможець, а спробувати вивести мотокрос на новий рівень. У 350 SX-F багато хто вбачає перспективу об’єднання в майбутньому класів МХ1 та МХ2 в один загальний. Поживемо, побачимо. В «Дакарі» ж обмежили об’єм, тому немає нічого неможливого. 350 SX-F – мотоцикл «з чистого аркуша». Рама нової геометрії виконана з хромолібденових труб різного профілю, причому, передня частина рами є магістраллю для системи охолодження двигуна. Така конструкція спільна для цілого сімейства SX-F, різниця з рамою для 2-тактних кросачів, яким залишили задню PDSпідвіску – точка кріплення амортизатора. КТМ заявляють, що їхня рама важить на 0,5 кг менше за найлегші алюмінієві конструкції конкурентів. При цьому вона не поступається в жорсткості і дає більше простору для обслуговування агрегатів мотоцикла. Своїми чемпіонськими титулами КТМ доводить, що мотоцикли з задньою PDS-підвіскою здатні вигравати перегони будь-якого рівня. Проте після стількох років нав’язування переваг PDS австріяки зізналися, що ця система не забезпечує максимальної прогресії задньої підвіски на суперкрос-трасах. Саме тому SX-F моделі 2011 року отримали задню підвіску з важільною прогресивною системою та повністю новим амортизатором. Маятник виконаний з цільного шматка металу, аби унеможливити вплив зварювального процесу на геометрію вже готового вузла. На всі SX моделі 2011 року встановлюють 48-мм вилку перевернутого типу, зроблену компанією WP вже на австрійській землі. Передня підвіска є продовженням еволюції WP з технологією двох закритих картриджів.

ИЮЛЬ 2010

Серце революції: 350 см3, інжектор, електростартер

Ну і, нарешті, за якістю паливної суміші стежить електронна інжекторна система від Keihin. Це забезпечує чітку та миттєву реакцію на маніпуляції ручкою газу, виключає потребу в налаштуванні подачі пального відповідно до температурних умов та розрідженості повітря, як на атмосферних карбюраторах. Тепер це все робить мудра електроніка. Крім того, можливе швидке налаштування інжектора відповідно до умов кросової траси чи бажань гонщика за допомогою ноутбука та спеціального ПЗ. Опційно доступний перемикач карт впорскування. Кілька років тому КТМ довели, що електростартер на кросових мотоциклах є відчутною перевагою. Стефан Евертс спочатку скептично

ставився до цього, проте зараз каже, що вже не хотів би знову їздити на кросачі без електростарта – як у перегонах, так і просто заради розваги. 350 SX-F запускається саме після натиску на червону кнопку. Для «невіруючих» в силу електрики можливе встановлення кікстартера.

ПРЯМА МОВА

Дизайн= функціональність 350-ка, як і весь модельний ряд SX’2011, отримала новий дизайн. В розробці зовнішнього вигляду своїх гоночних мотоциклів австрійці керувались тезою «дизайн – наслідок функціональності». Стефан Евертс брав участь у розробці зовнішності мотоцикла разом з командою дизайнерів від першого креслення і до готового байка. А хто краще знає потреби гонщика, аніж 10-разовий чемпіон світу? Внаслідок такої співпраці, кожна деталь – максимально продумана. Ергономіка пластикових панелей розроблена таким чином, щоб забезпечувати ідеальні точки контакту райдера з мотоциклом. На вимогу Евертса, заднє крило стало на 50 мм ширшим та на стільки ж довшим, аби в болотяній гонці не виливати на спину тони бруду з-під заднього колеса. Також передбачено швидкий доступ до повітряного фільтра без інструменту.

ТТХ

KTM 350 SX-F ’11

Двигун: 349 см3, 1Ц, 4Т, 4v, DOHC, рідинного охолодження Діаметр х хід поршня: 88 х 57,5 мм Ступінь стиснення: 13,5:1 Система живлення: інжектор Трансмісія: 5-ступ., ланцюг Рама: сталева трубчата Кут нахилу рульової колонки: 63,5o Підсвіска передня: 48-вилка перевернутого типу, хід 300 мм задня: прогресивна важільна система, моноамортизатор WP, хід 330 мм Гальма передні: 260-мм диск задні: 220-мм диск Шина передня: 80/100 R21 задня: 110/90 R19 Колісна база: 1495 мм Висота по сідлу: 992 мм Кліренс: 375 мм Об'єм бака: 7,5 л Вага без пального: 103,9 кг

Микола Пащинський Член збірної України з мотокросу, клас Open В Україні та на європейських чемпіонатах я їжджу на КТМ 450 SX-F. Тому особливо цікаво було спробувати нову 350-ку. На перших же колах треку вразила легкість керування мотоциклом. Що стосується двигуна, здалося, що за потужністю 350-ка зовсім трішки не дотягує до 450 SX-F. Проте еластичність та чітка реакція на газування інжекторним мотором вкупі з вагою 250-ки роблять перегони не тяжкою працею, а улюбленою грою. Легша за 450 SX-F на 7 кг, 350-ка відчутно економить сили під час гонки. Перехід КТМ на важільну прогресивну систему в задній підвісці істотно вплинув на чіткість керування. Енергопоглинання після приземлення з трамплінів стало значно ефективнішим. Нова модель якнайкраще підійде для жорстких та важких – «бетонних» треків. Обладнання мотоцикла електростартером дозволяє швидко повернути в перегони байк, котрий заглух при падінні. Потужність 350 SX-F вдалося «розсмакувати», коли взяв на тест-сесію наймолодшу з 4-тактних кросачів 250 SX-F. Їй справді бракує потужності, щоб везти мої 100 кг. Різниця у вазі між 250- і 350-ками згідно з ТТХ – лише 1 кг, а різниця в потужності – просто феноменальна. Я також тестував 350 SX-F з тюнинговою випускною системою Akrapovic. Це відчутно додало потужності, якої тут не менше, аніж у 450-ки.

Вібрації від малооб’ємного моторчика настількі мізерні, що фактично не передаються на тіло райдера. 2-тактний двигун вражає задовільною тягою на низах та середніх обертах і просто скаженим вибухом потужності на високих. Його не обов’язково крутити до пікових обертів, резонатор випуску налаштований видавати непоганий, як для 2-тактної 125-ки крутний з самих низів. Принаймні, для моїх 72 кг ваги його цілком вистачає. Перед входом у віраж не обов’язково скидати передачу на нижчу або витискати зчеплення. Відсутність ефекту гальмування двигуном дозволяє накатом проходити поворот і вже на виході вмикати нижчу швидкість та відкривати газ.

2-ТАКТНИЙ ДВИГУН 125 EXC ВРАЖАЄ ЗАДОВІЛЬНОЮ ТЯГОЮ НА НИЗАХ ТА СЕРЕДНІХ ОБЕРТАХ І ПРОСТО СКАЖЕНИМ ВИБУХОМ ПОТУЖНОСТІ НА ВИСОКИХ Разом з цим за кермом 125-ки доводиться активно працювати гальмами. Передній 2-поршневий супорт Brembo та пелюсткоподібний диск ефективно зупиняють легкий мотоцикл, для контролю заповільнення достатньо зусилля одного пальця. Випадково заблокувати переднє колесо важко: момент блокування добре відчувається на важелі. Козир 125 ЕХС – велосипедна легкість, яка разом з добротними підвісками наділяє байк фантастичною керованістю. В складній ситуації 125-ку можна легко розвернути на будь-якому схилі, фактично, на одному місці!

200 ЕХС

В аналогічне 2-тактній 125-ці шасі інженери КТМ встановили 200-кубовий і також 2-тактний двигун. Особисто для мене такий хід став приємним відкриттям. 250 EXC-F – буря в іспанській пустелі

ИЮЛЬ 2010

КТМ СУПЕР-ТЕСТ

Порівняльні технічні характеристики EXC-лінійки ТТХ Модель: ДВИГУН

Об'єм, тип:

Діаметр х хід поршня, мм:

Ступінь стиснення:

125 EXC

200 EXC

250 EXC/300 EXC

124 см3, 1Ц, 2Т, Р

193 см3, 1Ц, 2Т, Р

249/293 см3, 1Ц, 2Т, Р

54 х 54,5

64 х 60

66,4 х 72/ 72 х 72

н.д.

карбюратор

Система живлення: Система запуску:

кікстартер

6-ступ., ланцюг

Трансмісія: ШАСІ

Рама:

хромолібденова трубчата дуплексна з алюмінієвим підрамником 63о

Кут нахилу рульової колонки:

48-мм перевернута вилка, хід 300 мм

Підвіска передня:

моноамортизатор PDS, хід 335 мм

задня:

260-мм диск 220-мм диск

Гальма передні: задні: Шина передня: задня:

120/90 R18

РОЗМІРИ ТА ВАГА

Колісна база, мм:

90/90 R21

1471

140/80 R18 1475

985

Висота по сідлу, мм: 390

385

Об'єм бака, л:

9,5

Вага без пального, кг:

103/103,1

Кліренс, мм:

Легка ходова гарантує цьому ендуро чудову керованість, а збільшення об’єму на 75 см3 забезпечує приріст потужності та додає еластичності, яку можна порівняти з еластичністю 250-кубового 4-тактника. Відмінна тяга з низів і до відсічки змінили «дволикий» характер 125-ки – виражену різницю в роботі на низьких/середніх та високих обертах. За правилами перегонів класичних ендуро, такий незвичний об’єм дає можливість участі 200-ки в потужнішому класі Е2. Проте 200 ЕХС з моменту випуску на ринок впевнено

електро- та кікстартер

ИЮЛЬ 2010

зайняв нішу в різних екстремальних ендуро-змаганнях, де регламент менш суворий щодо об’єму двигунів і цінується, насамперед, співвідношення мінімальна маса/потужність. 200 ЕХС – добрий вибір для тих, хто переріс 125-ку, але ще не готовий до 2Т 250-ки, або ж для початківця з надмірною вагою, для якого потужність 200 «кубів» будуть дуже доречними. З недоліків 200 ЕХС відзначу, хіба, відсутність електростартера. Установка зручного старту, швидше за все, порушить баланс «маса/потужність», за який цінують такі мотоцикли.

250 EXC-F

400 EXC

450 EXC

530 EXC

249 см3, 1Ц, 4Т, 4v, DOHC, Р

393 см3, 1Ц, 4Т, 4v, OHC, Р

449 см3, 1Ц, 4Т, 4v, OHC, Р

510 см3, 1Ц, 4Т, 4v, OHC, Р

76 х 54,8

95 х 55,5

95 х 63,4

95 х 72

12,8:1

11,1:1

11,9:1

карбюратор

електро- та кікстартер 6-ступ., ланцюг хромолібденова трубчата дуплексна з алюмінієвим підрамником 63о 48-мм перевернута вилка, хід 300 мм моноамортизатор PDS, хід 335 мм 260-мм диск 220-мм диск

120/90 R18

90/90 R21

140/80 R18

1475 985 380

380

9,2

9,5

105,7

113,9

250/300 ЕХС

Аби повністю покінчити з 2-тактними ендуро від КТМ, я залишив в своїй прес-карті місце для тесту старших з сімейства – 250 та 300 ЕХС. Після короткого ланчу на мене чекала вимита та повністю заправлена 250-ка. Обидва байки отримали солідний пакет інновацій: новий циліндр зі зміненими вікнами для видачі більшого крутного моменту, новий поршень, нова випускна система та налаштування карбюратора для більшої потужності. На зауваження

заводських гонщиків КТМ, зокрема, Сиріля Депре, 250-ка і 300-ка отримали 6-ступеневу КПП замість 5-ступеневої. Отож, як наголосив продакт-менеджер КТМ Йокі Зауер, «відмазки» Депре, що для перемоги на Ерцберг Родео йому не вистачило швидкостей в коробці, тепер не приймаються. Також на 250 ЕХС тепер з заводу встановлюють електростартер (раніше він був доступний у якості опції). За задоволення треба платити, відповідно, 250-ка погладшала на пару кіло. Зайві 5 кг, в порівнянні з раніше обкатаними 125- та

ИЮЛЬ 2010

offroad

КТМ СУПЕР-ТЕСТ

Двохтактний 125-кубовий двигун теж дозволяє неслабо відірватися на цікавій трасі

Рота шикуйсь! На-пра-во!

ЗА 40 ХВИЛИН ТЕСТ-СЕСІЇ Я ТАК І НЕ ЗМІГ ПОРОЗУМІТИСЯ З 250 ЕХС. ПРИЧИНА КРИЄТЬСЯ В «НАРВАНІЙ» ПОВЕДІНЦІ 250-КУБОВОГО 2-ТАКТНОГО ДВИГУНА 200-ками, відчуваються, проте заради приємного запуску з «червоної» кнопки можна зайвий раз відмовитися від паельї чи додати пару-трійку кг на гриф штанги в тренажерці. 250 ЕХС я погнав на закільцьовану трасу для ендуро-тесту. Півдня їзди червоною іспанською землею дали змогу призвичаїтися до поведінки мотоциклів на такому грунті, проте мені ніяк не вдавалося потоваришувати з 250-кою, і я віраж за віражем вилітав за межі треку. Чому? Все просто! Виросла динаміка проходження прямих, я з більшою швидкістю входив у повороти. Додаю інтенсивності в роботі гальмами перед входом – і траєкторії малюються, як на 125-ці. Однак повного порозуміння з 250 ЕХС за 40 хвилин тестсесії я так і не домігся. Причина криється в «нарваній» пове-

ИЮЛЬ 2010

дінці 250-кубового 2-тактного двигуна. Холості оберти змінюються потужним приливом потужності, на 3/4 діапазоні обертів потужність перетворюється на еластичну тягу, яка раптово закінчується другим вибухом кіловат в двигуні. Це робить їзду досить напруженою. Треба зауважити, що на 250 ЕХС є можливість вибору карт впорскування. Сподіваюся, у мене ще буде нагода детально протестувати 250-ку в різних режимах. 300 ЕХС – найбільший з 2-тактних байків КТМ. З моменту випуску цей ендуро серйозно попсував кров 4-тактним конкурентам за класом Е3. Основний козир 300-ки – легкість. Суха вага в 103 кг – серйозний аргумент на її користь, враховуючи практично рівнозначну потужність з 500-кубовими 4-тактниками однокласниками. Неймовірно, але 300 ЕХС лише на на 100 грам важчий за 250 ЕХС. Ресурс великого моноциліндра дозволяє однаково успішно використовувати мотоцикл як в хард-ендуро перегонах, так і раллі-рейдах. Як і 250-ка, 300 ЕХС оснащена електростартером, який дублюється кіком. Я з задоволенням натиснув червоний «ґудзик» справа на кермі, на що 300-ка відповіла до болі знайомою вібрацією і звуком, який повернув спогади про юні роки та ліниве бубоніння ІЖ Планета «Спорт». Проте щойно я рушив та відкрутив газ, вібрація та бубоніння поршня, за якими можна було порахувати такти роботи двигуна, перетворилися на електричну тягу 4-тактника. Гадаю, метою конструкторів 300 ЕХС було наблизити характеристики 2-тактного мотора, а саме потужність та еластичність, до 4-тактних конкурентів. 300-ка начисто позбавлена перепадів настрою, котрі спостерігалися у 250-ки. Потужний крутний момент доступний з холостих обертів, паровозна тяга дозволяє їздити на мотоциклі ледь не по стінах, не викручуючи і половини ручки газу. Важко повірити, що 50 зайвих «кубів» в однакових ходових роблять мотоцикли настільки різними. Попри більший об’єм, прогнозована поведінка 300-ки дозволить приміряти себе райдеру з середнім рівнем їзди, тоді як 250-ка є виключно прерогативою підготовлених людей. До того ж, великий об’єм 300 ЕХС вже дає певне інерційне гальмування двигуном. Співвідношення потужність/вага і рівень керованості вражають.

Серед недоліків зауважу величезний резонатор випуску, котрий легко пошкодити у разі падіння на правий бік. Сплющив резонатор? Можливий розлад в роботі ювелірних налаштувань примхливого газорозподілу 2-тактного мотору, де «кишка» резонатора – чи не найважливіша річ. Сподіватися варто, хіба, на нове для всіх 2-тактних ендуро, виконане з міцного пластика, кріплення глушника. Воно забезпечує надійніший контакт деталі з мотоциклом та надає певний захист від пошкоджень при падінні.

400/450/530 EXC

Як і вся ендуро-лінійка КТМ, 400/450/530 EXC отримали нову кольорову гаму: замість брутальної чорно-помаранчевої комбінації перейшли на біло-помаранчеву. На мотоциклах відтепер встановлено бензобак з прозорої пластмаси, що дає можливість ефективно слідкувати за кількістю палива в баку. Австріяки не поспішають відмовлятись від PDS-системи заднього амортизатора на об’ємних 4-тактних ендуро на користь важільної системи, як вже було зроблено на кросових моделях SX. Інженери КТМ стверджують, що PDS якнайкраще підходить для використання в тілі ендуро. Передня підвіска традиційно від WP, проте відтепер австрійці гордо заявляють, що вона «Made in Austria». Частину голандського заводу WP зі 150-ма працівниками перенесли поближче до основного партнера, в Австрію. У всіх трьох моделей уніфіковане шасі, різниця полягає лише в об’ємі двигунів. Самі ж мотори залишилися без істотних новин: змінилися матеріал клапанних пружин та налаштування автоматичного декомпресора для запуску за будь-якої погоди. Раніше я вже мав нагоду познайомитися з 450 ЕХС-F. Сівши на мотоцикл за півгодини до перегонів «Баха Демерджі», я здивувався швидкій адаптації до нього і, як наслідок, доволі впевнено відкатав гонку. Тому, аби порівняти апгрейд моделі, взяв саме 450-ку. Потужний двигун тішить лінійною віддачею, яка дає можливість сконцентруватися на пілотуванні мотоциклом, а не

на поведінці мотора, як це часто трапляється з 2-тактниками. Великий об’єм дозволяє рідше користуватись коробкою передач, оскільки мотор «везе» з самих низів. Нова геомерія рами, з певним зміщенням ваги мотоцикла ближче до передньої осі, сприяє чіткішому та легшому керуванню. Регулювання жорсткості роботи передньої підвіски на всіх офроуд-мотоциклах КТМ здійснюються за допомогою зручного вентиля на верхівці пера вилки, що дозволяє швидко робити зміни в налаштуваннях безпосередньо на треці та без використання інструменту. Сама ж робота підвіски, як й італійськіх гальмівних механізмів Brembo, що стоять на всіх австрійських ендуро, наближаються до статусу «еталон». Окрім базових моделей ендуро, журналістам на оглядини представили також низку мотоциклів, призначених для шестиденних перегонів. У виконанні Six Days доступні 2-тактні 125/250/300 ЕХС та 4-тактні 250/450/530 ЕХС. Відмінності версій Six Days від базових ендуро – помальована в помаранчевий колір рама, захист картера двигуна в стоці, вентилятор

ПОТУЖНИЙ ДВИГУН 450 EXC ТІШИТЬ ЛІНІЙНОЮ ВІДДАЧЕЮ, ЩО ДАЄ МОЖЛИВІСТЬ СКОНЦЕНТРУВАТИСЯ НА ПІЛОТУВАННІ МОТОЦИКЛОМ, А НЕ НА ПОВЕДІНЦІ МОТОРА примусового охолодження на 4-тактних моделях, сидіння з кишенею для мапи та графіка, стилізована під мексиканську Морелью, де і мають відбуватися Six Days 2010 (шестиденний ендуро-марафон під егідою FIM, проводиться з 1913 року – БАЙК). В цих змаганнях беруть участь понад 500 гонщиків з 30 країн світу, і з кожним роком дедалі більше райдерів за «зброю» для перегонів обирають помаранчевий бренд з Меттігофена

Ну, все хлопці, я поїхав нах гаузе цюрюк. Дякую за мотоцикл!

КТМ Всі мотоцикли го року 2011 модельно дилеу ні уп ст до вже інт», По о от ра ТОВ «М a .u tm .k w w w

ИЮЛЬ 2010

offroad

ATV

Классификация в квадрате. Часть II

Мы продолжаем тему классификации квадроциклов, и во второй части статьи рассмотрим спортивные ATV, круизеры, детские квадрики и другую нестандартную внедорожную технику ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ГЕРШТЕЙН

ецепт приготовления базового спортивного ATV – это силовой агрегат от кроссового мотоцикла плюс рама квадрика. Как правило, такие квадроциклы оснащаются цепным приводом только на заднюю ось и двухрычажной передней подвеской. В данном классе производитель борется за снижение веса, поэтому машины идут без лишних опций и аксессуаров. Преимущества такого ATV в полной мере можно оценить, пожалуй, только на кроссовой трассе. К слову, квадро-кросс – очень популярная мотодисциплина в США и Европе. Приобретая подобное транспортное средство, владелец существенно ограничивает себя в использовании его для обычных покатушек по бездорожью, которые нередко проходят на болотистой местности. Зато на твердом покрытии спортивные квдароциклы оправдывают себя с лихвой. Как правило, доработки спортивного ATV сводятся к установке таких аксессуаров: - «ловушки» для ног – очень важные аксессуары с точки зрения безопасности; - расширение колеи квадроцикла путем замены задней оси и передних рычагов; - установка более прочного руля; - замена ручки газа на мотоциклетную; - установка рулевого демпфера.

ИЮЛЬ 2010

Спортивноутилитарные

ПРЕИМУЩЕСТВА СПОРТИВНОГО ATV В ПОЛНОЙ МЕРЕ МОЖНО ОЦЕНИТЬ ТОЛЬКО НА КРОССОВОЙ ТРАССЕ

Чисто спортивные машины имеют достаточно ограниченный спрос, поэтому некоторые производители разработали ATV, которые удовлетворяют бы спортивные предпочтения потребителей, и при этом могут быть использованы в утилитарных целях. Особенности этого класса – все та жеборьба за снижение веса, что проявляется в отсутствии многих утилитарных опций в базе, таких как лебедки, багажники, кофры и пр. Учитывая, что первым в названии класса стоит слово «спортивный», большинство таких квадриков идут с усиленными колесными дисками, регулируемой усиленной подвеской, защитой рук и другими полезными вещами. В качестве аксессуаров на квадрики этого класса устанавливают: - рулевой демпфер; - защиту рамы и рычагов подвески; - кроссовый руль; - диски с «бэдлоками» (диски специальной конструкции, препятствующие соскальзыванию покрышки с низким давлением во время движения – БАЙК) и увеличенным вылетом.

Трайк Can-am Spyder – единственный в своем роде

АТЛ-Трофи 2010

> Круизеры

Далеко не все квадроциклисты преследуют цель участия в спортивных состязаниях или использования ATV в сельхоз целях. Некоторым хочется и попутешествовать. В последние пять лет появились квадрики-круизеры, пригодные для дальних поездок или просто покатушек по бездорожью. Такие ATV, как правило, имеют 2-местное раздельное сидение, подножки и ручки для пассажира. Большинство квадро-круизеров характеризируются большой колесной базой, что приводит к некоторым трудностям на серьезном бездорожье, но компенсируется высоким уровнем комфорта в режиме спокойного использования. Квадроциклы этого класса часто комплектуются: - GPS-навигатором; - кофром, выполняющим роль спинки и подлокотников пассажира; - защитой рамы и рычагов подвески; - лебедкой; - держателем канистры с топливом или водой; - подогревом рукояток руля; - чехлами для ружей.

6х6, 8х8 и другие

Детские квадроциклы

Данный класс ATV – один из самых массовых. Однако, в большинстве случаев он являет собой представителя китайской техники, на который просто клеят наклейку именитого производителя. Объем двигателя детского квадрика редко превышает 200 см3. Несмотря на это, не стоит пренебрегать защитной экипировкой и детальным инструктажем ребенка, перед тем как выпустить его в поле рассекать на новой игрушке.

Особняком в мире ATV стоят транспортные средства, внешне напоминающие миниатюрные БТР-ы. Бесспорным лидером в производстве таких машин является канадская компания Argo. Спектр применения таких квадриков очень широк – от развлечения и охоты, до обслуживания горнолыжных спусков и спасательных операций. В базе это, как правило, 6-местные машины с открытым верхом, на которые с помощью оригинальных аксессуаров можно установить полноценную крышу и подогрев салона. Сегодня все больше производителей ATV экспериментируют с симбиозом мотоцикла и автомобиля как базы для своих концептов, адаптированных для использования на твердом покрытии. Такая конструкция привлекает малым весом, устойчивостью модели, возможностью использовать силовые агрегаты с меньшим объемом. К подобным разработкам можно отнести Peugeot Quark Concept, Polaris ATV Revolver Concept, трицикл BRP Spyder и др.

2-4-го июля в рамках Кубка Украины по трофирейдам состоится 3-й этап АТЛ-Трофи, который является культовым мероприятием для джиперов и квадроциклистов. АТЛ-Трофи 2010 будет четвертой по счету гонкой, спонсируемой компанией АТЛ – сетью магазинов автозапчастей и сопутствующих товаров. Организатором гонки неизменно остается Сергей Осадчий.

В этом году соревнование будет длиться всего два дня. Организаторы решили выделить в его рамках гонкупролог, которая состоится сразу же после торжественного старта (18:00) в поселке Ясногородка Вышгородского района Киевской области. В 2009 году гонщики АТЛТрофи преодолели достаточно большую дистанцию. Участникам предстояло пройти маршрут Киев-Шацк, что заняло около недели. В прошлом году организаторами была также включена в соревнования группа «Туризм», в которой могли принять участие все желающие на стандартных автомобилях. Их маршрут проходил по более щадящей трассе. Более подробную информацию о соревновании можно получить на сайте atl-trophy. com.ua

BRP выпустил Side-by-Side

Peugeot эксперементирует с ATV для обычных дорог

Канадская компания BRP пополнила свой модельный ряд новым классом Side-by-Side, выпустив модель Commander. Примечательно, что для этой модели предусмотрены два варианта двигателя объемом 800 и 1000 см3. Моторы – неизменные для BRP силовые агрегаты от австрийской компании Rotax. Производитель предлагает три варианта комплектации литрового «монстра» и две 800-кубового. Выпуском этих моделей BRP практически полностью покрыли предложение техники для оффроуда. Когда новинка появится в Украине, и какова будет ее стоимость, пока неизвестно.

ИЮЛЬ 2010

ATV-ИНТЕРВЬЮ

offroad

Сергей Остапенко:

«Организаторам приходится быть очень изобретательными, чтобы ATV-соревнования стали настоящим испытанием для райдеров» ИНТЕРВЬЮ: ДМИТРИЙ ГЕРШТЕЙН ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ СЕРГЕЕМ ОСТАПЕНКО

Расскажи, как ты пришел к трофирейдам? Чем привлекает тебя этот род занятий? Все началось в 2002 году. Тогда я жил в Польше и частенько видел возле своего дома подготовленный для оффроуда Land Rover Defender. Я начал покупать местные журналы о внедорожниках, собирать информацию в интернете, читать профильные форумы. После возвращения в Украину, я купил списанный армейский УАЗ. С той поры машина пережила три реинкарнации.

Кто это? Сергей Остапенко

Руководитель оргкомитета гонки «Мегахард». Отвечает за прокладывание трассы, организовывает систему навигации для зачетных категорий ТР-1, ТР-2, ТР-3 (автомобили). В этом году второй по счету трофирейд «Мегахард» прошел 28-30 мая в Овручском районе, Житомирской обл. Официальный сайт соревнования – www.ukraine-trophy.com

ИЮЛЬ 2010

Скоро от УАЗ-а в ней остались только два центральных куска лонжеронов рамы. В скором времени я нашел единомышленников, и вместе мы начали вдохновлять друг друга на творчество и реализацию смелых идей. Скажу вам, что трофирейд – это целый мир-приключение со своими законами и правилами. Расскажи о прошедшей гонке. Как ты, организатор, оценишь ее уровень? Трофи-рейд «Мегахард» мы проводим уже второй год. Занимаются этим 15 че-

ловек – ребята из Киева, Одессы, Харькова, Днепропетровска. Мы задумали «Мегахард», путешествуя по карельских болотах. Подумали, зачем ехать за тысячи километров, когда у нас дома есть такие шикарные и неосвоенные места, как Полесье. Концепция гонки – непрерывное тяжелое бездорожье. В гонке есть «фишки», которые делают ее непохожей на другие трофи-рейды. Это слежение за экипажами в реальном времени; система радиосвязи между штабом соревнования и экипажами; дви-

жение по заданному треку вместо хаотичного сбора точек на местности. Лично мои впечатления от гонки двоякие. С одной стороны, я безмерно рад количеству людей, которые поверили в нас и приехали поучаствовать в «Мегахарде». Уровень трофистов растет, и это видно невооруженным взглядом. Также впервые нас посетили трофисты-профи из Англии, Эстонии, Беларуси и России. С другой стороны, такое большое мероприятие не обходится без проблем. Особенно мне не понравился процесс регистрации участников, который занял втрое дольше положенного времени. Я в который раз убедился, что при прокладке трассы окончательную проверку треков и координат должен проводить один человек, что категории «Туризм» и «Спорт» должны не просто иметь разные номера и регламенты, а обслуживаться двумя разными командами организаторов, как принципиально несовместимые группы. Отдельной статьи заслуживают наши попытки сотрудничества с ФАУ. Под вопросом остаются регламент трофи-рейдов и требования к технике. Федерация никак не уяснит, что наш спорт – это не ралли-рейды. В следующем году я категорически отказываюсь проводить «Мегахард» в рамках этапа Кубка ФАУ, так как практической пользы от такого сотрудничества не вижу.

После проезда джипов некоторые участки болот – непреодолимое препятствие

Лебедка в трофи не роскошь, а необходимость

Как ты считаешь, есть ли у ATV преимущества перед автомобилями в рамках таких соревнований? Категория ATV очень интересная. Нельзя говорить о преимуществах квадриков перед трофийными машинами, это совершенно разные категории. ATV идут быстрее, они более легкие и более проходимые. Организаторам приходится быть очень изобретательными, чтобы соревнования для ATV стали настоящим испытанием.

ЗАЧЕМ ЕХАТЬ ЗА ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ, ЕСЛИ У НАС ДОМА ЕСТЬ ТАКИЕ ШИКАРНЫЕ И НЕОСВОЕННЫЕ МЕСТА, КАК ПОЛЕСЬЕ Пилотам ATV приходится на трассах значительно тяжелее. Уже через несколько километров квадрик покрывается слоем грязи, часть гонки пилоту приходится находиться в воде. Я не представляю себе, как только гонщики выдерживают нагрузку, преодолевая трассу целый день. Вы только вдумайтесь: на «Дакаре» квадроциклы проходят трассу наравне с автомобилями. Я считаю, что квадроциклисты не люди, это – атланты.

В чем залог успеха в трофи-рейдах для ATV-райдеров? Успех зависит от многих факторов. С самого начала нужно учиться ездить на разведках, в «стае», потом в паре, учиться пользоваться навигацией, правильно преодолевать препятствия. И помнить, что все, что может отвалиться – отвалится, что может сломаться – сломается. Вообще, успех в трофи – это командная работа с твоим напарником. В автогонках команда– это пилот и штурман, в ATV– два пилота. Я слышал, что ты побывал в Штатах на подобных мероприятиях. Поделись впечатлениями. Разница в масштабах и уровне подготовки организаторов и техники просто поражает. На самом деле, трофи в Америке – это пустыня и скалы, у нас же – лесная колея и болота. Это две принципиальные разницы, которые диктуют то, как строится техника и организовывается гонка. Багги для трофи в США – это болид стоимостью $60-80 тысяч, но в наших болотах такая машина не проедет и метра. Естественно, и наши трофийные машины не смогли бы гоняться в Штатах. Интересно, что уровень подготовки пилотов на трофи в Штатах очень варьируется. Зачастую, на дорогущих машинах едут совсем «зеленые» экипажи, которые не знают, с какой стороны подойти к лебедке в случае застрявания.

Иногда технике нужно было остыть

Разведка боем

ИЮЛЬ 2010

ATV-ИНТЕРВЬЮ

Из машин выжимают все соки

offroad

UTV тоже приходится нелегко

Водные процедуры

Где-то тут должна быть «точка»

Как ты оцениваешь уровень развития трофи-рейдов в Украине и класса ATV в частности? За последние три года было проведено много гонок. Экипажи стали опытнее, в стране сегодня можно насчитать пару десятков действительно высококлассных трофистов, достойных войти в состав сборной Украины. Но, к сожалению, мы значительно отстаем в развитии, даже от России.

УСПЕХ В ТРОФИРЕЙДАХ – ЭТО КОМАНДНАЯ РАБОТА С НАПАРНИКОМ. ДЛЯ ATV ЭТО ВТОРОЙ ПИЛОТ Большинство участников гонок сильно подкосил кризис. Немногие в 20092010-м году были способны вкладывать время и ресурсы в любимое хобби, когда приходилось думать об элементарном выживании. Но сейчас трофи опять начинает набирать обороты и становится еще более интересными.

ИЮЛЬ 2010

Болото ходом пройти удавалось не всегда

Давать оценки классу ATV сложно, слишком уж разношерстная публика катается на квадриках. Есть люди, которые участвуют для развлечения и поэтому, никогда не достигают финиша. А есть реальные монстры, в выносливости с которыми никто не сравнится. Ты побывал на легендарном трофи «Ладога». Какие впечатления оставило это соревнование? Интересное событие, которое организовывает команда талантливых ребят из Питера. Это все равно, как первый раз нырнуть в море с маской и открыть для себя подводный мир рыб и кораллов. Гонка завлекает, затягивает, и ты больше просто не можешь расстаться с ней. Люди – сама доброжелательность, трассы – жесткие, техника работает на износ. Я всем говорю: хочешь ощутить настоящий мир приключений – отправляйся на «Ладогу». Поделись планами на будущее. Планируешь ли еще проводить трофи-рейды в этом году? Пока рано загадывать. Посмотрим, как сложится для гонщиков лето, как сложится участие в Кубке ФАУ, как пройдут

3-й и 4-й этапы кубка Украины по трофи-рейдам в Киеве и Карпатах. Календарь гонок достаточно насыщен, и я не думаю, что в него стоит добавлять еще одно мероприятие. Есть задумка провести этап европейской серии по трофи-рейдам – с международной судейской бригадой, по нормальному трофийному регламенту, безо всякой шароварщины и псевдо-уникальности форматов. За такими гонками будущее. Кроме того, надо провести массу работы, чтобы трофи больше освещались в СМИ, ведь это верный способ привлечь спонсоров. По сей день бытует мнение о трофистах, как о людях, которым денег некуда девать, вот они и топят машины в болотах. На самом деле, трофи – это детская мечта каждого мальчишки о настоящем приключении. И эту мечту реализовывают на наших гонках сотни людей. Что ждет участников на «Мегахарде»-2011? Жесткий и брутальный драйв по трассам, равных по сложности которым нет нигде в мире

МОТОКРОСС

Александр Пащинский: «Шанс бороться за первые места есть всегда» Лучший украинский гонщик текущего чемпионата Европы по мотокроссу в классе EMX Open рассказал о 3-м и 4-м этапах соревнований

Словении (на третьем этапе чемпионата – БАЙК) собралось очень много быстрых словенцев и хорватов (Леляк, Сипек, Крагель), которые не едут весь чемпионат, а выступают в МХ3. Вообще, трассы в Словении весьма специфические, и местные гонщики ездят на них очень быстро. Квалификация сложилась для меня нормально. Утренняя тренировка прошла по хорошей трассе, но перед самой гонкой пошел дождь, который не прекращался до самого вечера. Погода очень напомнила первый этап нашего чемпионата, который прошел в Черновцах. На грязи скорость падает, и езда в таких условиях имеет другую специфику из-за утяжеления мотоцикла. Поэтому очень важно хорошо съезжать со старта, чтобы тебя не забросали грязью. Первый старт в Словении не получился вообще. На стартовой машинке мы сцепились рулями с хорватом Сипеком и уехали в гонку фактически последними. По ходу гонки я стал понемногу выбираться из глубины пелотона, поймал

свой темп и хорошо отработал заезд. Догнал на последних кругах Паршина, который финишировал девятым. После первого заезда появилась уверенность, что мне по силам ехать быстро по этому треку, поэтому максимально настраивался на хороший старт. Так все и сложилось: старт выиграл и лидировал уже до конца заезда. Первых пару кругов у меня на колесе сидел Михайлов, но потом он упал. Тылецкий не отставал на протяжении всего заезда, Сасо Крагель тоже поджимал. В общем, спуску мне не давали и, в итоге, я финишировал вторым. В Румынии я показал средний результат – проехал ни хорошо, ни плохо. Срывов не было, но и высокий темп набрать не удалось. В итоге, уступил очки поляку Лонке, но в то же время ближе подобрался к Михайлову. Тяжело было бороться с Лонкой, оказалось, что по жесткому треку он едет очень быстро. Следующий этап пройдет именно в Польше, на мягком треке. Будет интересно посмотреть как там поедет поляк.

Квадроциклы ARCTIC CAT

от официального импортера в Украине компании Е-95 TRV 1000 17 500 у.е.

TRV 550 12 600 у.е.

Prowler 700 Camo 18 500 у.е.

Саша Пащинский пытается угнаться за россиянами и поляками

Польша отказала

На 5-м этапе чемпионата, который состоялся 12-13 июня в Польше, украинские гонщики, к сожалению, не смогли продемонстрировать свои лучшие качества. Николай Пащинский записал в свой актив 5-е и 7-е места, Александр Пащинский был всего лишь 8-м и 6-м. Андрей Буренко неплохо квалифицировался, но в гонке дважды финишировал 12-м. Триумфатором польского этапа стал россиянин Дмитрий Паршин. Победы в двух заездах позволили ему увеличить отрыв от преследователей. Отлично выступил поляк Лукаш Лонка, который в итоговой таблице чемпионата обошел еще одного россиянина Евгения Михайлова и Александра Пащинского.

ВСЕ НОВОСТИ СПОРТА НА

Отмена за отменой

Шестой этап чемпионата Европы по мотокроссу в классе EMX Open, запланированный на 19-20 июня в хорватском городе Младина, не состоялся. Причина банальна: дождь. Сначала непогода сорвала квалификацию, а затем и гонку. Украинская делегация в составе братьев Пащинских и Андрея Буренко получила пустое место в графе «гоночная практика». Позднее стало известно, что 4-й этап чемпионата Украины по мотокроссу также не состоится. Гонка должна была пройти в Орехове, но была отменена по ряду финансовых и организационных причин.

Единственный в мире квадроцикл с литровым объемом THUNDERCAT 1000 17 500 у.е.

г.Киев ул.Здолбуновская, 3

тел. 044 232 51 24

MX1/MX2

offroad

Кто против Тони?

Последние три этапа мирового мотокросса показали, что Тони Каироли не так уж и непобедим. А вот лидер класса MX2 Марвин Масквин пока вне конкуренции ТЕКСТ: ИГОРЬ КЛАПКО, ФОТО: КТМ

осле длительной паузы американский континент снова появился в календаре мирового MX1/MX2. Последний этап чемпионата проводился в США в далеком 1999 году. И вот, на калифорнийском треке Glen Helen Raceway состоялись извечные разборки на тему: кто круче? Американцы, которые игнорируют чемпионат мира и считают, что именно AMA Motocross неформально можно назвать мировым первенством? Или резиденты старого света? «Войну миров» в классе MX1 можно было наблюдать на примере личного соперничества действующего чемпиона Тони Каироли и американского райдера Майка Алези. Победа итальянцу далась нелегко: Супер Тони потерял рычаг переключения КПП, но доказал, что его KTM 350 SX-F способен выигрывать даже на 1-3 передачах. За американским райдером КТМ Майком Алези – второе место.

Некоторые ездят без тормозов, а Супер Тони - без сцепления

Франция не Италия

Интрига французского этапа в классе MX1 завязалась лишь во второй гонке дня. Супер Тони провалил старт и вошел в первый поворот на шестой позиции, однако вскоре уже боролся за третье место с французским гонщиком Энтони Босьером на ТМ. Несмотря на прессинг со стороны чемпиона, некоторое время тот удерживал за собой третью позицию. Препятствием на пути к победе Каироли во Франции стал бельгиец Десалле, который сдержал жесткие атаки Тони на последнем круге. По итогам двух заездов победителем этапа стал Девид Филипаертс, Каироли взял второе место. Третья позиция на подиуме у Клемента Дессале. Этап в Германии пока можно считать самым зрелищным в текущем чемпионате. Кен ДеДайкер продемонстрировал, что можно побеждать лидера чемпионата, выиграв два заезда подряд. Непобедимость Супер Тони пробовали ставить под вопрос Ксавьер Буг и Клемент Десалле, но, как и на предыдущем этапе во Франции, Каироли раскатался под конец второго заезда и, демонстрируя езду на грани фола, вплотную добрался к ДеДайкеру на последних метрах перед финишем. Не хватило совсем чуть-чуть.

После травмы предплечья и двухнедельной реабилитации в чемпионат вернулся один из топ-пилотов заводской КТМ Макс Нагль. Пропустив французский этап, Нагль откатился на четвертую позицию в MX1 и надеялся сократить очковое отставание от Десалле именно на домашней гонке. Но чуда не случилось, возможно, незалеченная травма дала о себе знать.

МХ2 = Масквин

Если в МХ1 лидеру чемпионата Тони Каироли лишь иногда приходится бороться за победу, то в младшем классе продолжает единолично доминировать гонщик команды КТМ Марвин Масквин. Фактически на каждом этапе повторяется картина: Масквин со старта вырывается в лидеры и, не оставляя соперникам никаких шансов, уходит в недосягаемый отрыв.

У основного соперника Масквина немца Кена Рокзена, похоже, пошла черная полоса. Борьба с гонщиками топ-10 и падения не позволяют ему подобраться до личной дуэли с французом. Лишь на домашнем этапе в немецком Тойчентале Рокзену, к радости 35 тысяч фанатов, удалось выиграть второй заезд и занять вторую ступень пьедестала. Напарнику Масквина по команде Джеффри Херлингзу тоже не везет. Блестящее выступление в первом заезде на французском этапе свелось на «нет» падением во втором. Похожая ситуация случилась и в Германии, когда заглохнувший КТМ Херлингза не позволил закончить ему первый заезд, а частые падения во втором – лишили возможности подняться выше четвертого места в общем зачете чемпионата

MX1, результаты после гран-при Германии Позиция 1 2 3 4 5

Спортсмен Антонио Каироли Клемент Десалле Давид Филипаертс Макс Нагль Стив Рамон

Страна / Мотоцикл ITA / KTM BEL / Suzuki ITA / Yamaha GER / KTM BEL / Suzuki

Очки 304 236 229 219 211

МХ2, результаты после гран-при Германии

Масквин (№1) начинает и выигрывает! И так пять раз...

ИЮЛЬ 2010

Позиция 1 2 3 4 5

Спортсмен Марвин Масквин Кен Рокзен Сивен Фросар Джеффри Херлингз Зак Осборн

Страна / Мотоцикл FRA / KTM GER / Suzuki FRA / Kawasaki BEL / KTM USA / Yamaha

Очки 365 288 268 241 233

Снегоходы покоряют Белокаменную

Взятие Москвы ФОТО: RED BULL X-FIGHTERS

Московский этап Red Bull X-Fighters World Tour 2010, который состоялся 26 июня на Красной площади, выиграл новозеландец Леви Шервуд. В финале он победил Нейта Адамса (США) и, таким образом, одержал вторую победу в мировом туре состязаний Red Bull X-Fighters. «Сложная трасса для меня идеально подходила, – сознался Леви, – Этот день войдет в историю». Площадь в самом центре Москвы, считающаяся мировой культурной ценностью ЮНЕСКО с 1990 года, была заполнена болельщиками до предела – 40 тысяч зрителей! Для подготовки трассы на площадь свезли 250 грузовиков грунта. Прыжки райдеров проходили всего в нескольких метрах от восточной стены Кремля. Эмоций прибавляла 35-градусная жара, с которой приходилось бороться райдерам. «Давление было значительным, трасса крутой, а жара – проблемой для всех, – пояснил проигравший в финале Нейт Адамс, – Выполнять здесь прыжки – просто фантастика. Это все равно, что выступать на лужайке возле Белого Дома!» Андре Вилла продолжает лидировать в общем зачете мирового тура Red Bull X-Fighters 2010, заняв в Москве третье место. Робби Мэдисон (Австралия) не прошел квалификацию для участия в полуфинале и в итоге занял пятое место. Японец Эйго Сато вышел в полуфинал, но занял лишь четвертое место, проиграв своему сопернику Адамсу. Вернувшиеся в состязания после травм Дани Торрес (Испания) и Мэтт Рибо (Швейцария) не смогли соперничать в Москве с лучшими мировыми райдерами и заняли соответственно шестое и десятое места. После этапов в Москве тур мотофристайла переместится на Плаза де Торос де лас Вентас – арену для боев быков в Мадриде. Событие состоится 22-23 июля.

Нейт Адамс: «Это просто фантастично, все равно что прыгать на лужайке Белого Дома!»

user manual

МОТОСТО ТЕКСТ: ТАРАС МИЦКАНЮК ФОТО: ТАРАС МИЦКАНЮК, РУСЛАН РАЗГУЛЯЄВ

Українець одну кульку загубить, іншу зламає – так сказано у відомому анекдоті. Щоби не віддати свій байк на обслуговування такому майстру, варто знатися на тонкощах вітчизняного мотосервісу

ИЮЛЬ 2010

едакційний KTM Super Duke 990 менш ніж за місяць набігав першу 1000 км. Прийшов час проходити ТО-1. Під час візиту на станцію офіційного сервісу КТМ в Києві ми вирішили, що це чудова нагода дослідити таку серйозну і життєво важливу тему, як мотосервіс. Зокрема, мене завжди цікавило, чому мотосервіс коштує не менше, а часом і більше, ніж автомобільний; чи справді офіційний сервіс має переваги над іншими СТО; як співвідноситься вартість робіт на різних станціях; звідки беруться люди, яким ми віддаємо в руки найдорожче – свої мотоцикли – і хто вони. В результаті тривалого розслідування, нам вдалося не тільки знайти відповіді на ці запитання, але й сформулювати ряд критеріїв, за допомогою яких можна визначити якість роботи мотосервісу.

СТО БУВАЮТЬ РІЗНІ

Всі СТО ми умовно поділили на три категорії: офіційні, брендові та гаражні. До перших належать станції при фірмових мотосалонах, які, зазвичай, обслуговують техніку одного бренду. Більшість із них розташовані в Києві та містах-мільйонниках. Як розповів нам директор салону КТМ в Києві Юрій Конода, імпортерський контракт із заводомвиробником обов’язково включає вимоги щодо організації фірмової станції гарантійного та післягарантійного обслуговування. До переліку вимог найчастіше входять: навчання персоналу на заводі, забезпечення сервісу фірмовим спецінструментом, купівля діагностичного обладнання та програмного забезпечення, гарантування певного об’єму запчастин на складі, облаштування приміщення СТО згідно з правилами заводу. «Цим контроль заводу за роботою офіційної СТО не обмежується, - продовжує Юрій, - З виходом нової моделі ми зобов’язані відсилати механіків на спеціальний тренінг. Також завод змушує купувати новий спецінструмент, необхідний для обслуговування цього мотоцикла». У такій співпраці офіційного дилера і заводу є багато переваг. Зокрема, європейські заводи, такі як КТМ чи BMW, забезпечують своїх представників ефективною службою технічної підтримки, яка в онлайн- чи телефонному режимі допомагає вирішувати складні питання щодо обслуговування техніки. Майже всі офіційні СТО ведуть історію обслуговування мотоцикла. Кожен організовує це по-своєму: у КТМ – власна база всіх виконаних робіт та заводська база гарантійних робіт по мотоциклу; у «Авто Інтернешнл» – власне програмне забезпечення, яке об’єднує всіх українських дилерів Suzuki і де ведеться історія мотоциклів; у «АВТ Баварія» – наворочена система BMW на основі локального київського та центрального німецького сервера, в яких зберігається інформація про все, що відбувалося з мотоциклом. Інші дилери BMW в будь-якій точці світу теж мають доступ до цієї бази, що дозволяє переглянути «особову картку» мотоцикла і його «історію хвороби», незалежно від того, звідки він приїхав.

Побутує думка, що якість сервісу залежить від конкретних механіків. В цьому є частина правди. Але є й інший важливий момент у роботі офіційних СТО, про який варто пам’ятати: відповідальність перед клієнтом несе компанія, а не механік. Оскільки мотодилери зацікавлені в роботі на перспективу, вони дуже чутливі до питань іміджу та репутації. Тому роблять все для того, щоб побудувати систему якісного мотосервісу, цінують адекватних та кваліфікованих спеціалістів, намагаються вирішити конфліктні ситуації на користь клієнта.

ПРОБЛЕМА ВИБОРУ

Ми розіслали всім офіційним та кільком брендовим СТО анкету, в якій, поміж іншого, попросили вказати імена механіків, їх досвід роботи в мотосервісі в цілому та на останньому місці роботи зокрема. Результат нас приємно вразив: у більшості компаній одні й ті ж механіки працюють роками. А це свідчить про певну гармонію у роботі сервісу: клієнти задоволені послугами механіків, а останні, зі свого боку, задоволені умовами праці. Керівництво цінує таких механіків. Звичайно, перед новими компаніями-імпортерами мототехніки, які лише розпочинають свій бізнес, постає серйозна проблема кадрів при організації СТО. Спецінструмент, приміщення й таке інше можна купити, а досвідчених та адекватних механіків в Україні ще треба пошукати. Ми запитали Юрія Коноду, як вони вирішували цю проблему при відкритті салону три роки тому: «Ми не стали переманювати механіків з інших сервісів, а вирішили кувати свої кадри. Також певний час на нашій станції працював німецький спеціаліст Рікі, який ділився з нами досвідом. Крім того, у нас були тренінги на заводі в Австрії та в Москві, в липні цього року знову відправляємо механіка на обов’язковий для дилерів тренінг в центральний офіс КТМ. Можу з упевненістю сказати, що зараз у нас чудовий механік, який спеціалізується на техніці КТМ і може виконати роботи будь-якої складності». Схожий підхід сповідує й Дмитро Герштейн (мотосервіс «Е-95»), який з нуля організував одну з найкращих мото-СТО в Україні: «При організації сервісу до майбутніх механіків у мене була обов’язкова вимога: відсутність досвіду роботи в мотосервісі. Я переконаний, що простіше і надійніше навчити персонал самому, а запорукою якості сервісу є суворе дотримання заводських інструкцій з обслуговування. Ми не беремося виконувати навіть найпростішу роботу, якщо у нас немає заводської документації на цей мотоцикл. І навіть при закручуванні пластикового обвісу користуємося динамометричними ключами.» Із ним погоджується Дмитро Ігнатуша (Ігнатуша мотосервіс): «Якщо мені знадобиться ще один механік, я візьму студента, який щойно закінчив виш, їздить на мотоциклі і у якого горять очі».

GARAGE DAYS

«Гаражний» сервіс – це добре відомі мотоСТО, найчастіше розташовані в гаражних кооперативах. Організувати такий сервіс нескладно, проте його згодом починає переслідувати ці-

ИЮЛЬ 2010

user manual

Як це працює: МотоСТО

МотоСТО зсередини: сервiс КТМ ПРИЙОМ МОТОЦИКЛА

Щойно цифри на одометрі редакційного Super Duke перевалили за 1000, я зателефонував до сервісу КТМ для запису на ТО-1 і наступного дня о 10-й ранку вже був на станції. Молодий, стильно вдягнутий хлопець Віталік виявився і майстром-приймальником, і механіком. Він прийняв мотоцикл, документи та сервісну книжку і вислухав побажання. Мені не подобалася робота заднього гальма: суппорт Brembo із армованим шлангом фактично не працювали. Салон та сервіс КТМ розташовані далеко від центру міста і нашої редакції, тому я вирішив залишитися на місці і дочекатися завершення ТО. У КТМ це не проблема – в салоні є диван і кавовий автомат, а розглядати ульотні помаранчеві аксесуари, яких там ціла гора, можна годинами. Якщо в тебе є ноутбук, можна попросити пароль на Wi-Fi. Мені ж було цікаво подивитися на роботу СТО зсередини, і працівники станції дозволили мені бути присутнім під час роботи механіка над мотоциклом. Як виглядає СТО КТМ? Як і у багатьох вітчизняних мотодилерів, це частина величезного авто-СТО (в нашому випадку – офіційної техстанції Saab). Проблем з вільним місцем для зберігання мотоциклів немає, тому в робочій зоні стоять лише ті байки, які на даний момент перебувають в роботі: ще один Super Duke, 690 Supermoto і 990 Adventure. Поки я був на станції, приїхав іще один Adventure – об’єктивно найпопулярніша модель KTM в Україні.

РОБОТА

Присутність клієнта під час робочого процесу – не найкраща ідея, але слово за слово ми з Вiталiком розговорилися, і ситуація нормалізувалася. «Заміна мастила на LC8 (літровий V-подібний двигун КТМ – БАЙК) має свої особливості, але здається складною лише тим, хто не в курсі процедури і не бачив заводської інструкції з обслуговування» – розповідає Віталік. В Owner’s Manual досить детально, з ілюстраціями, описані процеси періодичного обслуговування. Це дозволяє грамотно обслуговувати мотоцикл самому, якщо ти живеш далеко від фірмового сервісу КТМ. Попри те, що Super Duke поки не є найпопулярнішим мотоциклом в Україні, Віталік, здається, із заплющеними очима може провести ТО. «В дорожній лінійці КТМ є три двигуни: 1-циліндровий об’ємом 690 см3, V-подібні літровий і 1200-кубовий. Тому за два роки роботи тут я вже знаю їх, як свої п’ять пальців» – говорить Віталік. ТО-1000 для Super Duke займає близько 2,5 годин. Окрім заміни мастила, сюди входить чистка повітряного фільтра, обтяжка болтів кріплення двигуна та шасі, перевірка всіх магістралей, обслуговування ланцюга. Остання процедура – комп’ютерна діагностика. Виглядає це так: в замаскований роз’єм на мотоциклі під’єднують електронний блок розміром з дві сигаретних пачки, i з допомогою USB підключають його до ноутбука. Заводське ПЗ дозволяє контролювати десятки параметрів роботи запалення, інжектора, дроселя тощо. Для періодичного обслуговування передбачені стандартні пакети тестів, які контролюють коректну роботу електронних систем мотоцикла.

ВИДАЧА МОТОЦИКЛА

Під час роботи над мотоциклом на столі у Віталіка лежить стандартна форма обслуговування, в яку записуються виконані роботи, встановлені запчастини та використані матеріали. По завершенні ТО ця інформація переноситься в комп’ютер, і клієнту видається акт виконаних робіт із переліком всього, що було зроблено/ використано. Сумарна вартість робіт (510 грн) мене не здивувала, розцінки видалися досить адекватними. Найдорожчим виявилося моторне мастило – 475 грн за 4-літрову каністру Ipone 10W 40 Full Power Katana. Залишкові 0,8 л масла я забрав з собою – це ж цілих 95 грн. Оригінальний маслофільтр КТМ обійшовся в 110 грн, тож сумарно ТО-1 для KTM Super Duke 990 вилилося в 1095 грн. Після оплати рахунку, мені видали мотоцикл та сервісну книжку з відміткою про проходження ТО. Всі документи – рахунки, накладні тощо – я зберігаю «про всяк випадок». Також в майбутньому вони разом із сервісною книжкою допоможуть при продажу мотоцикла.

Прилад для комп'ютерної діагностики, який під'єднується до байка та ноутбука

Ідентифікація мотоцикла в фірмовому діагностичному ПЗ

Власник нового КТМ отримує ось таку «Вітаємо в сім’ї КТМ» – сумку із сервісною книжкою та інструкцією користувача всередині

ИЮЛЬ 2010

Власне, процес діагностики. На екрані - графік роботи двигуна

лий букет проблем, які не дозволяють забезпечити високоякісний сервіс. Є три причини, через які мотоцикли поптрапляють до гаражних СТО: бажання зекономити, особисте знайомство з власником/механіком, відсутність поблизу кращих СТО. Чому ми не можемо рекомендувати послуги таких СТО? З цілого ряду причин. Перш за все, це низькі стандарти якості виконаних робіт у зв’язку з відсутністю певного спецінструменту, неадекватних умов праці, браку документації чи неможливості працювати з нею (необхідне знання технічної англійської). Зрештою, якщо механік гаражної СТО сам собі хазяїн, то якість роботи і відповідальність за неї – це питання лише його характеру, порядності та настрою. Варто звернути увагу і на той факт, що гаражні СТО беруть в роботу фантастичний асортимент мототехніки будь-яких марок та років випуску. І якщо модель твого байка вперше бачать, то доведеться змиритися із тим, що на ньому будуть вчитися. При цьому тобі не обов’язково скажуть про всі проколи, які сталися в процесі навчання. А будь-який механік погодиться, що простіше працювати із однією маркою техніки. З роками набирається досвід, який дозволяє швидко і якісно виконувати найскладніші роботи. Зазвичай, гаражні СТО мають проблеми з організацією робочого простору. Їм завжди бракує місця, через що напіврозібрані мотоцикли зберігаються в хаотичному скупченні, а у механіків немає нормальної робочої зони.

Гарант конституції Залишатися на гарантії, чи ні – питання дискусійне, але важливість періодичного ТО заперечити неможливо. Більше того, дотримання вимог виробника стосовно періодичного сервісу є критично важливим. Мотоцикл – транспорт значно чутливіший до технічних негараздів. Недокручена гайка може легко стати причиною трагедії, як і невдало заклепаний ланцюг чи перетертий трос зчеплення. Тому слов’янський підхід «поки грім не вдарить» до мотоциклів абсолютно незастосовний. Рекомендації заводу даються для запобігання таким ситуаціям і покликані забезпечити 100%-ну справність мотоцикла. Якщо говорити про гарантійні випадки, то мотодилери, зазвичай, особисто знайомі зі своїми клієнтами і намагаються їх утримати, тому часто йдуть їм назустріч у заміні пошкоджених чи дефектних вузлів, навіть якщо були порушені правила гарантійного обслуговування. Якщо ти вирішив відмовитися від гарантії, переконливо рекомендую все-таки пройти ТО-1, яке не обмежується заміною мастила, у офіційного дилера. Під час ТО перевіряються всі вузли мотоцикла, і якщо на заводі були допущені огріхи, вони усуваються при першому огляді.

В більшості офіційних мотоСТО одні й ті ж механіки працюють роками. Мотосервіс, як гроші, любить стабільність І останній камінь в «гаражі» – відсутність будь-якого документального підтвердження виконаних робіт і їхньої оплати. Якщо тобі залиють моторну оливу в редуктор кардана, і це призведе до поломки останнього далеко від дому (реальний випадок із Honda Gold Wing), виставити претензії буде важко. Без папірців можна сподіватися лише на порядність власника СТО. Без документального підтвердження навіть мови не може бути про гарантійний термін на встановлені запчастини. Хоча гаражні СТО в абсолютній більшості випадків і не беруться гарантувати якість запчастин, вони лише виконують роль посередників у процесі замовлення залізяччя з-за кордону. Відсутність програм з ідентифікації запчастин, які є у офіційних СТО, призводить до того, що замовлені запчастини, часом, не підходять до твого мотоцикла. А у випадку неправильної діагностики ніхто не буде відшкодовувати вартість «зайвих» деталей. На офіційних СТО ти сміливо можеш вимагати повернути вартість помилково замовлених елементів.

РОБОТА НА БРЕНД

Найскладніше класифікувати станції, які за якістю сервісу не поступаються офіційним СТО, але не мають жодного формального статусу та існують абсолютно самостійно. Від гаражних СТО вони відрізняються фактично усім: кількістю персоналу, розмірами приміщення, асортиментом спецінструменту, організацією процесу і т.д. Також вони вже обов’язково мають власну назву. Більшість таких станцій еволюціонували з гаражних сервісів, але є й приклади організації брендових СТО «з нуля» (сервіс «Е-95»). Особливість таких техстанцій – спеціалізація. Вони, зазвичай, беруть в роботу широкий спектр техніки, не обмежуючись однією

маркою. Але стосовно певних робіт чи певної категорії техніки у них є особливий досвід, якого може бракувати як офіційним сервісам, так і гаражним. Для прикладу, в Україні є низка СТО, які спеціалізуються на підготовці та обслуговуванні гоночних шосейних мотоциклів: «Ігнатуша мотосервіс» (Харків), R-Ace (Одеса), SP-Moto (Київ), мотосервіс Валерія Гарбарука (Київ). Власниками всіх цих станцій є відомі мотоспортсмени, які мають унікальні знання і досвід саме у сфері гоночних байків. СТО «Respect Industry» (Київ) спеціалізується на підготовці мотоциклів для стантрайдингу, хоча хлопці також очохе виконують будь-які поточні сервісні роботи і навіть займаються кастомайзингом. «Е-95» та «Ігнатуша мотосервіс» мають великий досвід у ремонті та тюнінгу квадроциклів. Такий розподіл спеціалізацій – однозначно позитивне явище для мотоіндустрії. Надзвичайно важливо, що власники брендових сервісних станцій розуміють необхідність побудови цивілізованого СТО з усіма його атрибутами: виробничими та складськими приміщеннями, спецінструментами та діагностичним обладнанням, кваліфікованими механікими, якими керує досвідчений старший механік чи майстер-приймальник. Вони вкладають чималі кошти в розвиток свого бізнесу і, звичайно ж, намагаються забезпечити якнайвищий рівень виконання робіт. Інакше у них не буде клієнтів, адже вони не працюють під всесвітньо відомим ім’ям, яке саме приводить до них мотоциклістів. Брендові станції техобслуговування, як і офіційні, вже ведуть документальний облік виконуваних робіт. Це допомагає контролювати персонал і роз’яснювати клієнту структуру вартості робіт, забезпечує гарантію на виконані роботи та встановлені запчастини.

ИЮЛЬ 2010

user manual

Як це працює: МотоСТО

СТО «АВТ Баварія», де обслуговують BMW та Husqvarna, працює злагоджено завдяки комплексу факторів: досвідчені механіки, повний набір спецінструментів, правильна організація роботи та комфортні умови праці

ПЕРСОНАЛ

Як і в багатьох сферах нашого життя, системного підходу в питанні освіти мотомеханіків в Україні немає. Тому питання «звідки беруться механіки на мото-СТО і хто ці люди» – досить цікаве. В результаті опитування ми виділили кілька шляхів, якими технічні спеціалісти приходять до мотосервісу: - «динозаври» мотообслуговування починали ще в еру радянської мототехніки і поступово, методом проб та помилок, набиралися досвіду роботи з сучасними байками; - офіційні СТО часто пов’язані з автобізнесом, і їхні спеціалісти перекочували, свого часу, з автосервісу. В цьому їм допомагали тренінги та поїздки на завод-виробник, а також наявність фірмової документації та зв’язок із службою технічної підтримки виробника; - вихованці вже існуючих мото-СТО. Ці хлопці приходять на роботу з чистою пам’яттю та нульовим досвідом, а старші, досвідчені механіки навчають їх відразу в процесі роботи. «Мінімальна кількість людей в мото-СТО – три: старший механік (або майстер-приймальник), відповідальний за постачання запчастин та витратних матеріалів, механік» – ділиться своїм досвідом Дмитро Ігнатуша. «Дуже важливо, - продовжує він, щоб на СТО була лише одна людина, яка відповідає на всі запитання клієнтів та несе відповідальність за всі виконані роботи».

ВАРТІСТЬ ПОСЛУГ

Єдиний контр-аргумент «проти» офіційних СТО та «за» гаражний сервіс – вартість послуг. Ми дослідили, як формуються ціни на послуги та чи дійсно є різниця між прайсами різних СТО. Почнемо з того, що гаражний мотосервіс не має чіткої формули для визначення вартості робіт. Ціна називається «навскидку». Типові роботи, звичайно, мають свій прайс, але він обгрунтований лише внутрішньою інтуїцією власника СТО. В цілому, за такого підходу ціни утримуються на рівні «-10% від вартості на офіційному сервісі». Хоча, за відсутності чіткого обліку виконаних робіт і затраченого часу, дотримуватися цього правила досить складно. Аналізуючи власний досвід, слід сказати, що економія грошей в гаражних СТО не є аж надто відчутною. Психологічно легше від того, що тобі кажуть меншу суму, але потім додаєш до неї вартість витратних матеріалів та запчастин, які ти купив в іншому місці чи замовив раніше, і сума вже не виглядає такою маленькою. Спілкуючись із представниками різних мото-СТО, ми запитували всіх про вартість нормогодини (одиниця вимірю-

ИЮЛЬ 2010

вання вартості послуг) та звідки вони беруться. Офіційні СТО відштовхуються від рекомендованих заводом значень, прописаних для кожної моделі. Керівник мотопідрозділу «АВТ Баварія» Володимир Рощин розповідає, як це працює: «У нас всі роботи оцінюються за такою системою, а робочий час у BMW обраховують з точністю до 5 хв. Більше того, завод контролює правильність нарахування вартості, і ми не можемо відступати від встановлених ним правил. Електронна онлайн-система, за допомогою якої ми визначаємо кількість нормогодин, враховує складність і черговість робіт. Результат виходить абсолютно коректний». Механіки офіційних СТО визнають, що заводські норми дуже суворі. На практиці роботи часто займають більше часу, ніж передбачено в документації.

Розрулювання проблем із СТО нагадує спілкування з ДАІ: що краще тобі вдається зберігати спокій, то швидше ти поїдеш далі Брендові СТО вираховують вартість робіт згідно з встановленою ціною нормогодини і фактичною кількістю витраченого часу. «Якщо роботи довготривалі, рахунок може йти на дні, – відповідає на запитання Дмитро Ігнатуша, – У нас нормогодина коштує 150 грн, а один день ми оцінюємо у 800 грн». Існує ще одна причина, чому для офіційних та брендових СТО важливий облік нормогодин. Зарплата механіків залежить від об’єму виконаних робіт, фіксованих ставок у цій сфері ми не зустрічали. Звичайно, тут же виникає питання: «А чи не домальовують механіки нормогодини?» В окремих випадках це може мати місце, але це, швидше, виняток. В будь-якому разі, варто перевіряти рахунок, не соромитися ставити уточнюючі запитання. Це допоможе компетентно спілкуватися із СТО. Якщо вникнути в питання, доходиш висновку, що офіційні СТО заробляють не так вже й багато, адже їхні витрати дуже значні: - оренда та утримання робочого та складського приміщення; - витрати на інструмент, діагностичне обладнання та інші покупки, які є обов’язковими для «офіціалів»; - формування запасу запчастин та витратних матеріалів;

ІНСТРУКЦІЯ З КОРИСТУВАННЯ СТО

Процес заміни моторної оливи в KTM SuperDuke 990

- зарплатня персоналу (окрім механіків, у них є бухгалтери, охорона тощо); - сплата податків та інших відрахувань. Один тільки ПДВ становить 20% від суми рахунку. Є й неочевидні витрати, які впливають на ціну послуг. «Висока вартість комп’ютерної діагностики зумовлена лише ціною обладнання та програмного забезпечення, яку ми платимо заводу, – пояснює Юрій Конода з КТМ, - При перепрошивці блока ECU ми скачуємо ПО із заводського серверу КТМ під конкретний мотоцикл за VIN-кодом. Ми не можемо обійти цю процедуру, а за кожну скачану прошивку платимо заводу близько 150 євро». Олег Хоменко, керівник СТО «АВТ Баварія», продовжує думку Юрія: «У BMW комп’ютерні системи діагностики та контролю сервісного обслуговування надзвичайно розвинуті, але за це треба платити. Завдяки тому, що у нас є автомобільний підрозділ, ми можемо використовувати для мотоСТО надсучасні рішення, які самі по собі надто дорогі для мотосервісу в українських реаліях». Враховуючи, що гаражні станції мають мінімальні витрати, виникає логічне запитання: чому вони так дорого беруть за свою роботу? Не на половину менше, ніж офіційний сервіс, а на якихось 10%?

ПРОБЛЕМНІ СИТУАЦІЇ

Можна обговорювати вартість і терміни обслуговування, але основоположним для будь-якого сервісу є питання якісного виконання робіт. На всіх СТО працюють живі люди, і проколи з тих чи інших причин стаються у всіх. Питання в тому, яких заходів вживають власники СТО для мінімізації таких ситуацій та ліквідації їх наслідків. Розглянемо вищезгадану ситуацію, коли в редуктор кардану помилково залили моторну оливу, внаслідок чого шестерні вийшли з ладу. Як поведеться в такій ситуації гаражна СТО? Як заманеться її власнику. Він ніде не розписувався, ніякі документи нікому не видавав і взагалі – один окремо взятий клієнт для нього особливої цінності не становить. Можна його і проігнорувати. Як відреагують на брендовій станції? Якщо у тебе збереглися документи про заміну мастила в редукторі, твої звинувачення абсолютно не голослівні і «Захист прав споживачів», в разі чого, витрусить із СТО всю душу. Також власник сервісу не зацікавлений у заплямованій репутації свого бренду і, швидше за все, піде «на мирову». Хоча в подальшому може відмовитися обслуговувати тебе. Що означає такий прокол для офіційної СТО? Почнемо з того, що на кону репутація не лише сервісу, а й усієї компанії, ос-

Якщо твій мотоцикл негарантійний і ти вільний обирати будь-яку СТО, рекомендуємо звернути увагу на такі обставини: які мотоцикли приймає на обслуговування СТО. Якщо техніку однієї марки, це автоматично свідчить про вищу якість виконання робіт і більший досвід з байками цієї конкретної марки; наявність достатнього робочого простору, приміщення для тимчасового зберігання мотоциклів, обладнаного складу запчастин та витратників тощо. Організація простору свідчить про характер власників і працівників СТО; якщо на території станції бардак, будь певен, що в роботі механіки цієї СТО такі ж неакуратні. Це може вилитися в будь-що – криво закручені болти, сміття в двигуні і т.д.; надавай перевагу станціям, на яких механіки незмінно працюють щонайменше два роки. Мотосервіс, як гроші, любить стабільність. Звичайно, це не стосується нещодавно відкритих СТО, але на таких станціях варто поцікавитися, який досвід мають механіки і де вони раніше працювали. Місце розташування СТО, насправді, не має значення. Звичайно, для більшості клієнтів зручніше, коли на сервіс не треба їхати чортзна куди. Але, наприклад, Дмитро Ігнатуша стверджує, що зумисне обрав приміщення для СТО за містом, поблизу швидкісного шосе, оскільки для діагностики поломок та перевірки виконаних робіт постійно доводиться виїжджати на «польові» тести. В центрі міста це досить проблематично. Приємно, коли СТО надає послугу мотоевакуатора і може прийняти/віддати мотоцикл в зручному для тебе місці. В Києві таким сервісом може похвалитися СТО Respect Industry. За розумного підходу можна обслуговуватися на офіційній чи брендовій станції, отримувати сервіс найвищого рівня і при цьому витрачати не більше, аніж в «гаражах». Наші поради стосовно економії коштів наступні: вникай в перелік робіт, які потрібно виконувати. Для цього буде незайвим ознайомитися з інструкцією з обслуговування та ремонту мотоцикла. Якщо ти знаєш процедуру ТО, то не допустиш виконання зайвих робіт і проконтролюєш виконання потрібних; обговорюй список робіт до проведення ТО із мастром-приймальником чи старшим механіком. Так, якщо в тебе не «вискакували» помилки на панелі приладів, попроси не проводити комп’ютерну діагностику; попередньо дізнавайся, скільки коштуватимуть витратні матеріали. Якщо тобі здається, що вони надто дорогі – звірся з магазинами і приїжджай на СТО зі «своїм самоваром»; не соромся забирати з СТО залишки мастила тощо. Якщо постійно заливати одну й ту ж марку оливи, на третє-четверте ТО матимеш її разовий запас; уважно читай рахунки, перш ніж їх підписувати. Міркуй тверезо і проси пояснень щодо сумнівних пунктів; користуйся системами лояльності, знижками та спеціальними акціями. Для цього треба спілкуватися із менеджерами СТО, не боятися запитувати їх про спецумови для постійних клієнтів. Піклуйся про свій байк, і він віддячить тобі бездоганною роботою.

новний бізнес якої полягає в продажу мотоциклів. Плюс, тут ніхто не може відмовити тобі у подальшому обслуговуванні, адже, зазвичай, офіційний сервіс підконтрольний заводу і діє згідно контракту з останнім. І знову ж таки, свідомо йти на порушення закону про «Захист прав споживачів» велика компанія навряд чи буде. Тож за наявності документів ти можеш почувати себе абсолютно захищеним і бути певним, що збитки можна відшкодувати в повному об’ємі. Розрулювання проблем із СТО нагадує спілкування із ДАІ: що краще тобі вдається зберігати спокій, то швидше ти поїдеш далі. Не забувай, що коли ти забирав мотоцикл зі станції, то підписував акт виконаних робіт, в якому вказано, що всі роботи виконані належним чином, а також те, що ти погодився із умовами надання послуг. А умови ці виписані грамотними юристами для захисту СТО від неврівноважених та неадекватних клієнтів

ИЮЛЬ 2010

user manual

Як це працює: МотоСТО

Порівняльна інформація від деяких СТО BRP - центр Київ

ТОВ «АВТ Баварія"

ТОВ «Мотоекспрес»

ТОВ «Автоклуб С»

Назва та адреса компанії

Київ, вул. Куренівська, 2Б (44) 229 99 99, www.brpcentre.kiev.ua

Київ, вул. Новокостянтинівська, 13/10. (44) 498 70 71, www.bmw.ua

Київ, пр. Московський, 21. (44) 247 67 87, www.motoexpress.com.ua

Київ, вул. Червоноткацька, 76. (44) 331 70 30 www.ktm.ua

Cтатус чи спеціалізація СТО

Авторизований сервіс Piaggio Group з 2010 року

Авторизований сервіс BMW та Husqvarna

Офіційний сервіс Kawasaki

Авторизований сервіс KTM

Яку техніку обслуговує

Aprilia, Piaggio, Gilera, Vespa, Moto Guzzi

BMW, Husqvarna

Kawasaki, Honda, BMW, Yamaha, Aprilia, Suzuki, QJ, Harley-Davidson

KTM

Штат механіків

Два механіки, досвід роботи – 5-7 років, в компанії – рік

Два механіки, досвід роботи – більше 5 років

Чотири механіки, досвід роботи 5-22 роки, в компанії – 4-9 років

Один механік, досвід роботи 5 років, у компанії – 2 роки

Вартість нормогодини, грн

350

397,44

180 (для Kawasaki), 140 (для Hyosung)

100

Рихтування та малярка

Ні

Так

Ні

Так

Максимальний термін поставки запчастин

10 діб

2 тижні

1 місяць

Заміна моторного мастила, грн

100

99,36*

від 96*

200-250*

Заміна ланцюга та зірок, грн

100

364,32*

від 360*

400

Заміна колодок та гальмівної рідини, грн

300

463,68*

від 180*

260

Синхронізація та чистка карбюраторів, грн

250

800*

від 480*

550

Заміна мастила у вилці, грн

250

198,72*

від 480*

600

ИЮЛЬ 2010

ДП "Авто Інтернешнл"

ДП "Панавто»

Мотосервіс "Е-95"

Ігнатуша мотосервіс

Respect Indusnry

Київ, вул. Новокостянтинівська, 1. (44) 536 97 70/71, www.suzuki.ua

Київ, вул. Кільцева дорога, 22. (44) 494 31 46, www.yamaha.ua

Київ, вул. Здолбунівська, 3. (44) 233 51 26, www.e-95.com.ua

Харків, с. Плиточне, 13. (67) 57 57 003

Київ, острів Водникiв 1. (67) 327 79 99, www.respectindustry.com

Авторизований центр Suzuki

Дистриб'юторський сервіс Yamaha

Окрім мотоциклів, спеціалізується на ремонті та тюнінгу квадроциклів

Підготовка гоночних шосейних байків, тюнінг та ремонт квадроциклів

СТО та тюнiнг-ательє, підготовка мотоциклів для стант-райдингу

Suzuki

Yamaha

Будь-яка, окрім китайської

Yamaha, Suzuki, Honda, Kawasaki, Can-Am, Polaris, Arctic Cat

Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha, Aprilia, Ducati, Harley-Davidson, KTM

Один механік, досвід роботи 5 років, у компанії – 2,5 роки

Три механіки, досвід роботи 10-13 років, в компанії – 3-6 років

Два механіки, досвід роботи 5 і 22 роки, в компанії – більше року

Два механіки, досвід роботи 6 і 12 років, в компанії – 4 і 12 років

Два механіки, досвід роботи – 7-11 років, в компанії – 1-2 роки

210 для нової техніки 174 для техніки, старшої двох років

180

250

150

180

Так

Ні

Так

1 місяць

105

90-270*

Від 50*

Від 80*

410

234-540*

Від 150*

150

Від 260*

63 за суппорт

54-270*

Від 250*

100

Від 290*

210 за точку

72-900*

Від 900*

200 за точку

Від 360*

420

216-450*

Від 150*

250

Від 320*

* Вартість залежить від моделі мотоцикла

ИЮЛЬ 2010

user manual

ДО САХАРИ ТЕКСТ І ФОТО: ОЛЕКСІЙ ПИЛИПЕНКО

Ралі-рейди – дороге задоволення. Олексій Пилипенко ділиться досвідом, як звичайну Honda XR400R занедорого перетворити на XR400R Rally Raid Edition

Система живлення Плоскодросельний карбюратор з прискорювальним насосом Edelbrock американського виробництва замінив рідний хондівський

Гальма

300-мм гальмівний диск від спортбайку Honda CBR600RR замінив рідний 220-мм. Супорт було відсунуто на потрібну відстань

ИЮЛЬ 2010

Бак

Ємність рідного 9,5-літрового баку не влаштовувала. Йому на зміну встановив тюнинговий 22-літровий бак від Acerbis

Колеса

Мотоцикл отримав передній кований обід Moose Racing 21-го розміру та підсилені шпиці Excel

ріяти не заборониш. Мене здавна приваблює романтика подолання на ендуро безкраїх просторів, притаманних світові ралі-рейдів. Я не маю амбіцій їхати на «Дакар» – до такого рівня ні за технікою їзди, ні за фінансами не дотягну. Моя мрія значно скромніша – щось на кшталт Rally Shamrock (тижневий раллі-рейд пустелями Марокко, проводиться зусиллями французької організації NPO – БАЙК) або ж суто аматорських змагань, що регулярно влаштовуються в Тунісі. Вимоги техрегламенту таких змагань значно простіші, тому підготувати до них мотоцикл цілком реально, навіть виходячи з вельми скромного бюджету. Свій вибір я зупинив на мотоциклі Honda XR400R, що вироблявся з 1997 по 2004 рік. Мені пощастило знайти легальний вживаний мотоцикл без пробігу за межами Японії, який коштував $5000. Простий та невибагливий, як автомат Калашникова, він досі популярний навіть серед приватних дакарівських райдерів. Саме на XR400R в «Дакарі» їздять 90% диваків, що не користуються техпідтримкою і тому розраховують лише на себе. Крім вирішення суто функціональних завдань, мої доопрацювання також переслідували естетичні цілі. Як не крути, а в цьому процесі багато спільного з кастомайзингом. Застосовуючи лише сучасні компоненти в зовнішньому вигляді мотоцикла, мені, сподіваюся, вдалося досягти спільних рис з хондівськими дакарівськими апаратами середини 1980-х, зокрема, XL600LM. Я є великим шанувальником мотоциклів тієї епохи, а двигун мого XR400R, попри значно молодший вік, ідеологічно родом з 80-х.

Система живлення

Примітивний та примхливий заводський карбюратор XR400R розрахований виключно на ендуро-змагання. Перспектива їздити з повною кишенею жиклерів та постійно займатися жонглюванням ними не надихала. Тому за першої ж нагоди був придбаний плоскодросельний карбюратор з прискорювальним насосом Edelbrock американського виробництва. Його нетрадиційна конструкція взагалі не передбачає жиклерів. В комплект входить три голки змінного перетину: під «багату», «нормальну» та «бідну» суміші. Положення голки регулюється 32-ма кліками по чверть оберта. Налаштування в разі потреби можливо змінити за кілька секунд, повністю викрутивши до упору ручку газу та скориставшись коліщатком на корпусі кар-

бюратора. Завдяки наявності прискорювального насосу, значно пожвавішала динаміка розгону та віддача двигуна на малих та середніх обертах. Перш ніж ставити карбюратор Edelbrock, мені необхідно було видалити «душилки» з впуску та випуску. Добре, що це передбачено конструкцією мотоцикла: і шноркель забору повітря, і «флейта» глушника легко ампутуються. Заводський випуск я вирішив не міняти. Аби захистити по-максимуму повітряний фільтр від пилу та піску, широченне жерло забору повітря ззаду та з боків за допомогою скотчу обклеїв поролоном.

Колеса

Мотоцикл дістався мені в переробленому на псевдомотард вигляді, маючи 19-дюймовий обід Excel спереду. Звичайно, довелося поміняти його на 21-й кований дюралевий обід Moose Racing. Попри більш ніж вдвічі меншу вартість порівняно з модним Excel, якість у Moose Racing вища. Зокрема, зварний шов, який добре видно у Excel, у Moose Racing не відчувається навіть на дотик. Також я придбав комплект підсилених шпиць з нержавіючої сталі від Excel. Їхня особливість – титанові ніпелі зіркоподібної форми. В комплекті постачався також спеціальний ключ, повністю розписаний номерами патентів та іншими понтами.

Гальма

Доопрацювання вилилося в заміну стокових шлангів на армовані та підсилення переднього гальма. Завдяки виточеному з дюралю перехіднику, я імплантував у систему 300-мм гальмівний диск від спортбайку Honda CBR600RR (діаметр рідного диску становив 220 мм). Також довелося виготовити кронштейн, з допомогою якого супорт було відсунуто на потрібну відстань. Всі болти кріплення кронштейну засвердленні та законтровані дротом згідно з вимогами техрегламенту спортивних змагань.

Бак

9,5 літрів рідного баку недостатньо для більш-менш тривалої їзди, тому він однозначно потребував заміни. Зазвичай, на ралійні переробки XR400R монтують пластиковий бак Acerbis від Suzuki DR650 ємністю 25 л. Але на той час я не знав як це робиться і не був впевнений в своїх винахідницьких здібностях. Крім того, був морально не готовий купувати дорогу річ, яку потім ще треба було суттєво доопрацювати.

ИЮЛЬ 2010

user manual

Тюнинг Тому вибір зупинив на 22-літровому бакові від того ж Acerbis, начебто призначеного для XR400R. Як виявилося, попри всі каталожні обіцянки виробника і різні коди на всю лінійку XR, Acerbis реально виробляє баки лише для XR600R, який має інше розташування кріплень. Тому мені довелося озброїтися напилком та зайнятися слюсарством. З новим баком мотоцикл отримав гарантований запас ходу в 350 км.

Захист

В цій категорії все виготовлено власноруч, що дозволило не лише заощадити гроші, а й отримати унікальне обладнання. Афтемаркет-каталоги не пропонують жодного захисту двигуна з більш-менш розвиненими боковими поверхнями, що прикривали б кришки картеру. Тому довелося озброїтись болгаркою та виготовити його самостійно з 4-мм листа алюмінію. Вирізавши викрійку з єдиного шматка металу, зігнув її, немов оригамі, підігнав усі отвори під кріплення безпосередньо на мотоциклі, а потім відніс зварювальникові до найближчого СТО. З точки зору витрат матеріалу це був не найбільш економний варіант, але найбільш доречний при поштучному виготовленні. Принаймні, сідає на кріплення він ідеально. Для збереження фарби на бокових поверхнях рами в місцях контакту з нею мотоботів я вирішив захистити і її. Афтемаркет-пластини коштують до $60, тому я виготовив їх самостійно за фабричними зразками з 2-мм дюралю. Захист заднього гальма нечасто можна побачити на позашляхових мотоциклах, хоча я вважаю його дуже важливим при пересуванні м’яким ґрунтом. Гальму перепадає не тільки з під переднього колеса, а й з-під крила, коли пісок та багно сипляться прямісінько в отвір супорту – між диском та колодками. Моя система захисту складається з двох частин, виготовлених з 2-мм дюралю. Нижня прикриває гальмівний диск від бруду та певною мірою захищає його від контактів з перешкодами. Верхня частина перешкоджає потраплянню бруду на колодки та диск згори.

Кокпіт

Замість стокової аналогової приборки, я встановив прилад Trail tech Tech Vector з функцією ралійного комп’ютера та пультом дистанційного керування. Крім трипметру, комп’ютер показує поточну, середню та максимальну швидкість, температуру повітря та мастила (в мастильну магістраль вмонтовано датчик), має лічильник мотогодин та програмовані нагадування про необхідність ТО та заміни мастила. На перемичці керма Race Tech (найзручнішою для мене виявилася модель Damon B) змонтовано тримач легенди RB701 з ручною перемоткою від португальської фірми F2R та GPS-ресівер Magellan eXplorist 210.

ИЮЛЬ 2010

Кокпіт

GPS-навігатор, ралійний комп’ютер Trail Tech Vector та роудбук - все готово для аматорського ралі-рейду

Захист

В цій категорії все виготовлено власноруч, що дозволило заощадити гроші та отримати унікальне обладнання

КОМПОНЕНТИ ТА ВАРТІСТЬ ТЮНИНГУ Карбюратор Edelbrock Бак Acerbis на 22 л Передній 21» обід Moose Raсing, шпиці Exсel Гальма: армовані шланги, 300-мм диск від Honda CBR600RR, перехідник, кронштейн супорту Переднє крило та боковини Acerbis Фари Wesem та лампочки Саморобні елементи захисту(матеріал, зварювальні роботи) Комп’ютер Trail Tech Vector + пульт на кермо Роудбук F2R RB701 Кермо Race Tech, захист керма, ручки, важелі Wirtz Гофри на вилку Progrip Разом: $1830

$400 $330

$280

$300 $120 $50

$40 $170 $100

$200 $20

Чого не вистачає

Світло

В головному світлі застосовані компактні та потужні автомобільні фари Wesem польського виробництва

Обвіс

Весь обвіс білого кольору, що є найбільш доречним для ралійного мотоцикла

Захист рукояток керма – «no name», з впаяними в пластик алюмінієвими смугами, дорощений пластиком з колісної арки «Жигулів», підібраної на смітнику. Ручки згідно з ралійною модою – пухкі поролонові, які зазвичай застосовуються в ретробайках. Під час тривалої їзди вони відчутно додають комфорту, а ще гасять більшу частину вібрацій.

Заднє крило та передній обтічник залишилися чорними. Рама, маятник, ступиці та стоковий задній обід також були пофарбовані на чорне порошковою полімерною фарбою. Ламкі пластикові стокові гофри на вилці було замінено виробами Progrip з якісної гуми. За колір пружини амортизатору обрав жовтий, який додав яскравості основному чорно-білому забарвленню. Це підсилило помітність і, відповідно, пасивну безпеку. Задля неї ж пір’я вилки, обНайбільш доречним кольором для ралійно- тічник та захист керма обклеїв світловідго мотоцикла вважаю білий, адже ралі-рей- бивною плівкою. Мотоцикл позбавлений ди зазвичай відбуваються в пустелях. Тому акумулятора, тому питання помітності в я переодягнув XR400R у святковий білий темряві з вимкненим двигуном вважаю пластик. дуже важливим.

Обвіс

Тюнинг – процес нескінченний, і тому я вже будую подальші плани. Перш за все, збираюся виготовити інший захист картеру – з баками для питної води за дакарівськими вимогами. Така деталь іноді не зайва навіть в українських реаліях. Зокрема, в єдиній українській пустелі, розташованій в Херсонській області, влітку панує справжня пекельна спека, що не поступається сахарівській. Коли справа дійде до експедиції в Сахару, не завадить додатковий боковий бак для палива. Конструкція вже продумана, вона мусить стати замість лівого бокового пластику. Є бажання встановити потужний генератор на 200-250 ват, щоби раз і назавжди забути про економію електроенергії. Також в найближчих планах перетягнути сидіння за ралійною модою – плюшем замість дерматину. Така незначна дрібниця суттєво підвищує комфорт під час їзди. Плюш мусить бути світлого кольору, при цьому доречно нашити на нього кишеню для карнета. Не завадить додатковий проблисковий задній ліхтар. В пилюці він значно помітніший за звичайний і на тому ж таки «Дакарі» без нього не обійтися. Для пустельних перегонів буде необхідним захист фар від каміння. А ще настав час серйозно зайнятися підвісками. Якщо все зробити за цим списком, можна отримати мотоцикл, якому для участі в «Дакарі» вистачить всього лише заміни навігаційного обладнання професійним. При цьому його вартість не перевищуватиме вартості звичайної сімейної автівки типу «Ланоса».

Світло

Вдосконалюючи головне світло, я застосував дві автомобільні фари Wesem польського виробництва. Не поступаючись за якістю розкрученим Hella, вони чи не вп’ятеро дешевші. З 2-мм дюралю виготовив перехідник, до якого з внутрішнього боку монтуються фари, а з зовнішнього – обтічник від Honda AX-1. «Морда» кріпиться на мотоциклі складною системою з дюралевих та сталевих деталей з сайлент-блоками та пружиною. При цьому пучок світла можна регулювати по висоті. XR400R має кволий 85-ватний генератор. Тому заради економії енергії для головного світла, в поворотники та задній ліхтар були встановлені світлодіодні лампи

ИЮЛЬ 2010

user manual

Узнай, как

Выучиться в мотошколе Самый быстрый способ научиться ездить на мотоцикле – пойти в мотошколу. Читай, как за три недели вырасти с нуля до пилотирования CBR600RR ТЕКСТ: АНТОН ЖУКОВ ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Что почем

рактически все мои знакомые мотоциклисты учились ездить самостоятельно. В лучшем случае, им помогали друзья, чаще всего, такие же самоучки. Путем проб и ошибок, сезон за сезоном они осваивали все более мощную технику. Но что делать, если нет желания тратить время на технику, от которой в конце сезона захочется избавиться? Ответ один: пройти всю мотокарьеру новичка за короткий срок. Итак, мы имеем полное отсутствие каких-либо навыков управления мотоциклом и задачу: в короткие сроки освоить суперспортивную 600-ку. Дело за малым – найти соответствующую мотошколу. Взяться за мой тяжелый случай вызвалась мотошкола FPS (fps-racing.com.ua/motoschool), основателем и действующим тренером которой является участник чемпионата Украины по ШКМГ Сергей Герман. Весь базовый курс обучения должен был пройти в Киеве на треке в Феофании.

Базовый курс обучения в мотошколе FPS включает 10 тренировок по 1,5-2 часа каждая Стоимость курса: $500 Аренда мотоцикла: $40/занятие (стоимость зависит от количества предоплаченных занятий) Аренда трека: 50 грн/1,5 часа Хранение техники на треке: 10 грн/день Кроме базовой программы, в мотошколе FPS предусмотрены специализированные курсы: «Мото-леди», «Продвинутый», «Круизер», «Эндуро» и «Рейсинг». Контакты: (44) 221 26 26, fps-racing.com.ua/motoschool

Мотоциклы Yamaha YBR125 '07

Hyosung GT650R '08

Yamaha XJR400 '95

647 см³+ V2, 8V, Ж + 79 л.с. + 208 кг Этот мотоцикл временно замещает в школе тренировочный спортбайк FPS Honda CBR600RR'06. Спортивная геометрия Hyosung является основным отличием от предыдущих мотоциклов. Своими размерами и весом GT650R напоминает японский литр. 80-сильный V-твин ничем особенным не удивил, по крайней мере, на треке Феофания.

124 см³+ 1Ц, 4Т, 2v, В + 10 л.с. + 125 кг 399 см³ + Р4, 16V, В + 53 Действительно идеальный мол.с. + 178 кг тоцикл для начинающих. Легок в После нескольких тренировок на управлении и спокоен, как слон. Йобрике, XJR кажется тяжеловесом. В тоже время, хорошо откруОднако к этому быстро привыкаешь. ченная ручка газа позволяет Старенький 400-кубовый рядник новичку ощутить весь кайф нельзя сравнить с одним «горезды на мотоцикле. шком» YBR, это совершенно другой уровень (читай тестдрайв мотоцикла на стр. 38).

ИЮЛЬ 2010

Honda CBR600RR '03

599 см³+ Р4, 16V, Ж + 117 л. с. + 169 кг Мой личный мотоцикл, которым я закрывал тренировочный курс. Дрожь в коленках перед суперспортивной Хондой пропала быстро. На 600-кубовом Сибире определенно можно ездить спокойно: мотор начинает проявлять свой норов только на высоких оборотах.

Далее по курсу был запланирован важный элемент программы: отработка экстренных торможений передним и задним тормозом. Начали мы с заднего. Я разгонялся до 30-40 км/ч и пытался максимально эффективно затормозить в определенном месте. Закончив с задним, я начал работать с передним тормозом. После двух довольно вялых попыток я остановился настолько быстро, что не успел выставить ноги и потерял равновесие. Когда опомнился, 200-килограммовый «кореец» уже начал заваливаться на левый бок — его просто невозможно удержать! «С почином!» – поздравил меня инструктор. Что ж, вот еще один плюс обучения в мотошколе: не обязательно гробить свою технику. Впрочем, следующее занятие должно было пройти уже на собственном байке. И не потому, что я уронил школьный Hyosung, а чтобы начинать привыкать к поведению и органам управления своего байка.

Слово инструктора

Игорь Волчек

Специализация в мотошколе: базовые и продвинутые уровни, специальные программы, городская езда В процессе обучения Антон прошел всю гамму разнокалиберной техники. И каждый раз неизбежные при обучении огрехи и ошибки минимизировались выбором соответствующего мотоцикла. Его выбор спортивной шестисотки в качестве первого мотоцикла не так уж безумен, как может показаться на первый взгляд. Если оставить в стороне вопрос о целесообразности использования спортбайка в городе, а также планы Антона на участие в спортивных мероприятиях, то я, однозначно, придерживаюсь позиции «мощность = безопасность». Другое дело, что мощный байк не прощает ошибок, особенно начинающим. Задача нашей школы – исключить и минимизировать вероятность возникновения ошибок, основанных на неуверенности или неправильных навыках. Мы добиваемся того, чтобы возможности ученика намного превосходили необходимые для уверенной езды навыки.

СТАРТ ДАН

В назначенный день я прибыл на место, где меня встретил инструктор Игорь Волчек. Он выдал мне экипировку и выкатил из бокса слегка потрепанный Yamaha YBR125 – истинно народный мотоцикл. Пока мы спускались к треку, Игорь поинтересовался моими планами по поводу первого мотоцикла и, к моему удивлению, не был поражен суперспортивными амбициями своего студента. Тренировка началась с короткой теоретической части: Игорь рассказал об органах управления мотоцикла и правильной посадке. После чего мы приступили к практической части. «Трогайся с холостых, – сказал Игорь и завел мотоцикл, – ...Так, а теперь со второй». Освоившись с рычагом сцепления, я был отправлен покататься по малому кольцу Феофании для привыкания к мотоциклу. На втором и третьем занятиях я был постепенно посвящен в особенности правильного руления мотоциклом. Почему постепенно? Как выяснилось позже, Игорь намеренно ограничивал теоретическую часть, дабы не перегружать мой неокрепший мотоциклетный мозг. К примеру, сначала допускалось произвольное неправильное закладывание мотоцикла в поворот, когда мы отрабатывали выходы из поворота, а именно выравнивание мотоцикла газом. И только потом я узнал о контррулениии, переносе веса на внешнюю подножку и прочих нюансах. Сложнее всего на первых уроках мне давалась именно ровная работа газом. Даже не представляю, как бы я мучился на мощном мотоцикле.

ИЗ ЯСЛЕЙ – В ШКОЛУ

Освоившись со стартом, остановкой, рулением и работой газом, на четвертом занятии я пересел на более тяжелый и мощный мотоцикл Yamaha XJR400. Кроме веса и особен-

НАВСТРЕЧУ МЕЧТЕ

ИМЕЕМ ПОЛНОЕ ОТСУТСТВИЕ КАКИХЛИБО НАВЫКОВ УПРАВЛЕНИЯ МОТОЦИКЛОМ И ЗАДАЧУ: В КОРОТКИЕ СРОКИ ОСВОИТЬ СУПЕРСПОРТИВНУЮ 600-КУ

Параллельно с обучением в мотошколе FPS, я занимался поисками своего первого мотоцикла. Эпопея с покупкой – тема отдельной статьи. Для этого материала важно только то, что моим первенцем стал Honda CBR600RR 2003 года выпуска: 115 л. с. и 169 кг сухого веса – гремучая смесь, особенно для новичка. Откровенно говоря, до первой тренировки я боялся своего мотоцикла, как огня. Друзья помогли пригнать мотоцикл на Феофанию, я расплатился за хранение байка в гараже и уехал в предвкушении тренировки. А уже на следующий день с дрожью в коленках прикатывался к своему Сибиру. Мои опасения не оправдались: мотоцикл оказался на удивление легким в управлении, а 600-кубовый рядник показал себя вполне безобидным на средних оборотах. На этом занятии я ничего не отрабатывал, а просто, расплываясь в улыбке, прикатывался к байку все полтора часа! Впрочем, время пролетело незаметно. С этого момента начался обратный отсчет: у меня оставалась всего пара занятий. На одном из них мы с Игорем еще раз повторили все элементы руления (контрруление, перенос веса, свешивание) и технику гоночного переключения передач. А на втором — экстренные торможения. Во время одной из попыток я снова перестарался с передним тормозом и заблокировал колесо. Правда, во время его блокировки скорость была уже значительно снижена, так что мне удалось обойтись без падения. Сказался опыт предыдущих тренировок торможения и понимание того, что нужно делать в такой ситуации.

ВЫПУСКНОЙ

ностей рядного двигателя, запомнилась и более агрессивная посадка 400-ки. Впрочем, я довольно быстро ко всему привык. В основном, это занятие было посвящено отработке и закреплению контрруления плюс правильному переносу веса в поворотах. На следующей тренировке я начал получать спортивную специализацию — познакомился с корейским спортбайком Hyosung GT650R. Спортивная посадка и высокий центр тяжести 650-ки разительно отличала его от двух предыдущих мотоциклов. По своим размерам он сравним с японскими «литрами», так что первую половину урока пришлось привыкать к его габаритам. Во второй части занятия Игорь рассказал о технике работы с коробкой: вверх – без сцепления со сбросом газа, вниз – со сцеплением и перегазовкой. Несколько раз, переключаясь вниз, я заблокировал заднее колесо, но обошлось без эксцессов.

Перед выездом в город я прошел подробный инструктаж о том, как правильно вести себя на дороге. Мотошкола FPS уделяет много внимания сбору и анализу информации о причинах ДТП с участием мотоциклистов. Так что этот финальный инструктаж – не просто полезные советы, а проверенные правила езды, которые позволяют уменьшить риск возникновения опасных ситуаций на дороге. Пока могу сказать, что за время обучения, которое длилось три недели, я прошел путь от малокубатурной техники до спортбайка и получил все базовые навыки, необходимые для безопасного вождения не самого простого в управлении мотоцикла. При этом мне удалось избежать многих ошибок, которые гарантированно совершают новички-самоучки, за что низкий поклон моему инструктору Игорю Волчеку и мотошколе FPS

ИЮЛЬ 2010

user manual

Школа

Тема 2: Боротьба з заторами Перевагами мотоцикла в щільному трафіку є його маневреність та малі габарити. Але слід усвідомлювати, що пересуваючись в пробці між рядами, ти наражаєшся на небезпеку. Пробки завжди дарують сюрпризи, про які ми й поговоримо ТЕКСТ: ТАРАС МИЦКАНЮК, ЯРОСЛАВ МАЙДАНОВИЧ мотошкола Safe Riding, www.motoshkola.com.ua

ІЛЮСТРАЦІЇ: МИХАЙЛО ПIХОТА

кілька простих правил, яких слід дотримуватися при їзді в міжрядді:

твоя швидкість не повинна перевищувати швидкість потоку більше ніж на 20-25 км/год. Якщо автомобілі стоять – твоя «максималка» має становити 30 км/год. Інакше ти просто не залишаєш собі часу на реагування; завжди пересувайся містом з увімкненим ближнім світлом, а в міжрядді вмикай дальнє. Набільша проблема наших водіїв у тому, що вони не помічають двоколісних. Увімкнене світло робить тебе більш помітним; тримай вказівний і середній палець правої руки на важелі гальма. Це значно скоротить час твоєї реакції у випадку екстреного гальмування; не соромся користуватися клаксоном, попереджаючи водіїв про себе.

ДЕНЬ ВІДКРИТИХ ДВЕРЕЙ

Як і в припаркованих авто, у машин, що стоять в пробках іноді відчиняються двері: хтось вирішив висадити пасажира, з когось культура пре так, що він спльовує чи викидає пачку з-під сигарет просто на проїжджу частину. Тому не варто розганятися між рядами, а також слід обов’язково слідкувати за дверцятами авто. Якщо у тебе є сумніви щодо намірів водія в автомобілі попереду – скинь швидкість, посигналь, будь готовий до миттєвої зупинки.

ИЮЛЬ 2010

3 1

Будь особливо обережний, обганяючи в пробці вантажівки, автобуси та інших важковаговиків. Через свої габарити вони дуже часто не звертають уваги на мотоциклістів і запросто можуть притиснути тебе до сусідньої машини 3а, так і не почувши твого істеричного звукового сигналу. Тому ніколи не затримуйся у їхній мертвій зоні. Тримайся позаду, поки не з’явиться можливість об’їхати вантажівку, а тоді акуратно проїжджай вперед. Якщо ти опинився просто «під носом» фури 3б, переконайся, що водій тебе бачить. З високої кабіни огляд дуже обмежений. Найккраще в такій ситуації – ще перед обгоном зустрітися поглядом з водієм. Особливо зважай на тролейбуси та інші маршрутні ТЗ. Вони, на відміну від вантажівок, постійно паркуються і від’їжджають, через що є надзвичайно небезпечними.

2 МАНЕВРИ

ПОПЕРЕДУ ТЕБЕ

Головна відмінність українського трафіку від європейського – хаотичне пересування всіх учасників руху зі смуги в смугу. Причини такої поведінки – невдале планування дорожнього руху (лівий ряд на кожному другому світлофорі стоїть «на поворот»), відсутність розмітки та «кишень» для громадського транспорту, неправильне паркування. В пробках ситуація лише погіршується: всі нервують і поспішають, тому намагаються вгадати найшвидший ряд, і в результаті, постійно перебудовуються то вліво, то вправо. Коли їдеш в міжрядді, і попереду з одного боку утворилося вільне місце, будь напоготові: ймовірно, туди захоче втиснутися водій із сусіднього ряду. Якщо він тебе не бачить, а ти не спрогнозував його дії, зіткнення майже неминуче. Також проявляй особливу пильність на під’їздах до перехресть і з’їздів з траси. Це місця «підвищеної активності» водіїв.

СЛОН І МОСЬКА 3б

3а

РОСТЕ ПРОЦЕНТ ЖИРІВ У МАСЛІ

З кожним роком двоколісних в Україні стає дедалі більше. Це приємна новина, в цілому, але для пересування в пробці вона означає, що треба бути більш уважним, аби не зіткнутися з «братом за колесами». Перелаштовуючись з одного міжряддя в інше, обов’язково перевіряй чи вільне воно. Так само, коли ти в пробці рухаєшся швидше за іншого мотоцикліста, наближаючись до нього, переконайся, що він тебе помітив. А обганяючи його, подай сигнал і подбай про безпечний роз’їзд.

БЕЗСТРАШНІ СКОРОХОДИ

У пробці запросто можна налетіти на пішохода, який абсолютно безстрашно біжить повз автівки і навіть не думає, що хтось може їхати в міжрядді. Якщо між легковиками таких бігунів добре видно, то високі джипи, «Газелі» та інші габаритники закривають оглядовість і наражають вас обох на небезпеку. А падіння у тісному міжрядді – це купа неприємностей, адже окрім пішохода ти ризикуєш зачепити ще й кілька авто. І винним визнають тебе, не сумнівайся. Іще одна непередбачувана ситуація пов’язана з виїздом з-поміж машин в перший ряд на світлофорі. Тобі здається, що людей на пішоходному переході немає? А ти впевнений, що побачиш 10-річну дитину за отим чорним джипом праворуч? Нагадую ще раз: твоя швидкість в пробці – максимум +20 км/год до швидкості потоку, навіть якщо він стоїть. Також на перехрестях часто трапляються жебраки, інваліди, продавці, розповсюджувачі реклами і т. д. Не забувай про них і про те, що їх може бути декілька.

НАЙМЕНШЕ ЗЛО

Оцінюючи ситуацію попереду, обирай насамперед те міжряддя, де немає великогабаритного автотранспорту. Тобто їдь туди, де краща оглядовість. На малюнку зображені можливі варіанти пересування в пробці: між двома крайніми рядами ліворуч – оптимальний варіант. Тут менше маршруток і «грачів», є можливість за потреби перелаштуватися в інші ряди; між двома рядами ближче до тротуару. Тут варто остерігатися частих перелаштувань автомобілістів та скутеристів у міжрядді; між відбійником і крайнім лівим рядом. Зважати слід на відчинення дверей: у цьому місці водії найменше очікують твоєї появи; між крайнім правим рядом і тротуаром – найгірший варіант. Автомобілі постійно намагатимуться тебе підрізати чи затиснути до краю, тому обирай цей шлях тільки для об’їзду статично стоячої пробки. При цьому залишається небезпека відчинення пасажирських дверцят автівок. Словом, щойно потік рушився з місця – тікай звідси.

І ОСТАННЄ

Не виїжджай на зустрічну смугу! До цього способу об’їхати пробку вдавайся лише за крайньої потреби. Якщо, все ж, зважився на цей ризикований маневр, не лети вперед, а обережно їдь зі швидкістю 20-30 км/год. Зрозуміло, що хочеться кулею проскочити до світлофора, але це якраз і є «класика жанру»: мотоцикліст стрімко мчить по осьовій чи зустрічній, автомобіліст через ту ж осьову розвертається і виїжджає з пробки. Підсумок простий: в пробках можна і треба використовувати переваги мотоцикла, але обов’язково зважати на те, куди їдеш, і дотримуватися швидкісного режиму «не більше +20 км/год».

user manual

Обновки Мотокуртка IXS Celeste Текстильная женская куртка, изготовленная из материалов TexFiber и 600D HD Polyoxford. Комфорт при любой погоде обеспечивают водоотталкивающая, ветрозащитная дышащая мембрана SolfoTEX и отстегивающаяся термоподкладка Cynix. Присутсвуют два внешних и один внутренний карманы. Доступные цвета – белый, голубой, розовый, оранжевый, фиолетовый, черный. Цена: 1525 грн Купить: motoexpress.com.ua (44) 247 67 87

Цепь Abus SteelO-Chain 910/170 Трос кажется недостаточно надежным, а с цепью много возни? Специально для таких прихотливых клиентов компания ABUS разработала это противоугонное средство. Steel-O-Chain 910/170 – это 10-мм каленая цепь длиной 170 см с замком-защелкой, намертво закрепленным на одном ее конце. Благодаря продуманной конфигурации звеньев, цепь компактно складывается. Весит все это удовольствие чуть больше 4 кг. По фирменной шкале безопасности ABUS Steel-O-Chain 910/170 получила 9 из 25 балов, то есть рекомендуется для использования со скутерами и недорогими мотоциклами. Цена: 105 евро Купить: abus.com.ua

Масло Liqui Moly Racing Fork Oil 10W Medium

Полностью синтетическое масло для мотовилок и амортизаторов. Обеспечивает отличные ходовые качества даже при длительном применении, предотвращает вспенивание и отвердевание сальников амортизаторов. Отличные антикоррозионные и противоизносные свойства гарантированы в течение всего срока службы масла. Цена: 52 грн (за 0,5 л) Купить: lmshop.com.ua

Шлем Nolan N85 Optical N-Com

Этот интеграл от Nolan отличается спортивным дизайном и высоким уровнем комфорта. Среди использованных здесь систем – встроенный солнечнозащитный козырек VPS, противозапотевающий визор Nolan Fog Resistant, развитая вентиляция, съемная моющаяся внутренняя подкладка. Важная особенность шлема – готовность принять «на борт» фирменную нолановскую переговорную систему N-Com. Цена: 2585 грн Купить: yamaha.ua

ИЮЛЬ 2010

Очки KTM Racing Pro Googles Этот брендированный оранжевым цветом аксессуар для мотокросса изготовлен итальянским производителем Ariete, который специализируется именно на очках-масках. Здесь используется прозрачная линза Ariete Zero 7, система вентиляции Ram Air, для четкого контакта со шлемом внутренняя поверхность эластичной тесьмы покрыта силиконовыми полосками. Цена: 1235 грн Купить: ktm.ua (44) 507 15 04

Комбинезон BMW DoubleR Гоночный комбинезон DoubleR изготовлен из кожи кенгуру толщиной всего 1 мм, что делает его на 20% легче обычных костюмов из телячьей кожи. Безопасность обеспечивают встроенные протекторы на плечах, локтях, бедрах и коленях; удлиненный съемный протектор спины анатомической формы; вставки из ударопоглощающего материала в области ключиц; слайдеры для плеч и локтей из нержавеющей стали с пластиковыми вставками. Также в комбинезоне предусмотрена молния для вставки системы защиты шеи BMW Neck Brace System. Для защиты от перегрева в жаркую погоду предусмотрены перфорированные кожаные вставки. В прохладную погоду можно надеть под костюм ветрозащитную рубашку, входящую в комплект. Цена: 18403 грн Купить: «АВТ Бавария» (44) 498 70 70

Кожаные кофры Topeka Боковые кофры из натуральной телячьей кожи со специальной пропиткой, отделанные металлическими заклепками и предназначенные для круизеров. Объем – по 10 литров каждый. Сделано в Германии. Цена: 2620 грн Купить: held.com.ua (44) 390 64 02

ИЮЛЬ 2010

user manual

Бахилы Proidysvit

Разработаны специально для кроссовых мотобот, которые и без бахил до определенного уровня защищают от влаги при, скажем, преодолении бродов. Но если вода подступает не снизу, а сверху, при езде в дождь по обычным дорогам, влага может просачиваться к ступне между застежками. Вот здесь бахилы будут очень кстати. Этот предмет экипировки протестирован в поездке Киев-Владивосток-Киев. Бахилы одеваются за одну минуту, фиксируются сзади липучкой, и во время дождя защищают ногу в ботинке от влаги. Нижняя часть бахил не имеет сплошной подошвы, только лямка из плотного ПВХ. За 25 000 км пробега она слегка пострадала от «зубов» подножек, но своих функций после этого не утратила. Цена: 150 грн Купить: proidysvit.com

Тестер: Валерий Крышень В эксплуатации: 25 000 км Мотоцикл: Honda XRV750 Africa Twin

ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Смазка цепи Liqui Moly Motorrad Kettenspray Enduro

Тестер: Игорь Клапко В эксплуатации: 4 месяца Мотоциклы: TM EN144, Yamaha XG250 Tricker, Honda FMX650

С продукцией этого немецкого бренда я знаком не первый год, и мне есть с чем ее сравнивать. По консистенции смазка показалась наиболее оптимальной для проникновения во все «поры» приводной цепи, особенно в места под роликами. Действуя таким образом, смазка предотвращает скапливания грязи и воды, сохраняя жизнь цепи. Одного смазывания спреем хватает, чтобы масляная пленка держалась на протяжении полноценной хард-эндуро тренировки. В условиях эксплуатации на туристическом эндуро процесс смазывания необходимо повторять раз в 300-400 км. Специальные смазывающие вещества, которые содержатся в спрее, гарантируют отличную защиту цепи от износа. Недостатки Kettenspray Enduro – короткая насадка распылителя и сложность контроля силы струи, что часто приводит к побочным загрязнениям смазкой колеса и маятника мотоцикла. Самый эффективный способ ухода за цепью (если она с замком) – демонтировать ее с мотоцикла, нормально промыть и смазать в какой-то емкости. Тем более, что на хард-эндуро нет упрощающей процесс смазывания цепи центральной подставки. Рекомендую использовать смазку в комплекте со специальным спреем-смывкой от Liqui Moly, который эффективно устраняет отстатки масла и грязи. Цена: 87 грн Купить: lmshop.com.ua

ИЮЛЬ 2010

Штаны BMW AirFlow 2

Эти штаны относятся к классу летней мотоэкипировки. Как и весь экип с шильдиком BMW, пошиты качественно. Чтобы проверить их свойства при езде в жару с утра до вечера, я взял их в поездку КиевВладивосток-Киев. Конечно же, в роли штанов №2, так как при температуре ниже +10 в них становится холодно. Признаюсь, не многие мотоштаны создают комфорт для организма при езде в жару, когда температура переваливает далеко за +20. Но эти превзошли все ожидания. Вентиляция расположена в нужном месте (чуть выше колена на передней части бедра), набегающий поток воздуха приятно охлаждает тело, от этого путешествовать становится еще более приятно и комфортно. Кроме дальнобоя до Владивостока и обратно, штаны использовались и продолжают использоваться при ежедневной езде по городу. Вентиляция отлично работает на малых скоростях, удобный покрой позволяет комфортно ходить пешком и подниматься по ступенькам. В активе штанов всего два кармана спереди, которых мне вполне хватает. Много карманов – много барахла в них, а это опасно в случае падений. При всех их достоинствах, BMW AirFlow2 далеки от идеала. В них отсутствуют защитные вставки, во время дождя штаны промокают, потому рекомендую использовать их в паре с дождевиком и наколенниками. Цена: $300 Купить: ebay.com

Наколенники Fox Raptor

Наколенники одеваю сверху на брюки, так как езжу в нешироких джинсах. Они просто не помещаются под штанами, но сверху на коленках сидят довольно удобно. Три боковых пряжки фиксируются с внутренней стороны ноги, что, как утверждает производитель, лучше защищает при падениях. К счатью, я в них пока не падала и не проверила их защитных свойств. Шлейки пряжек подгоняются под окружность ноги. Сам наколенник состоит из трех пластин, соедененных боковыми пластиковыми болтами. Они совершенно не сковывают движения, да и выглядят красиво. Обязательно использую наколенники в дальних поездках и во время выездов на трек. По городу меня не часто можно в них увидеть: жаль мотоцикл, ведь наколенники царапают бак. В эксплуатации: 2 года Цена: $100 Купить: ebay.com

Тестер: Марина Ткаченко В эксплуатации: 2 года Мотоцикл: Yamaha FZ6

Фоторепортаж

Странная у парня футбока какая-то

Специальный гость фестиваля сын Ганнибала Лектора

Тарасова гора 3-6 июня, Черкассы

ФОТО: GLOOMER Концертная программа «Тараски» традиционно одна из лучших

Богатырь Вирастюк и любимчик публики Гена Попенко

Человек-«Тарасова Гора» – Ашот Сальвадор

Самый важный момент «Тарасовой Горы» проезд колонной к памятнику Кобзарю

Гринпис, сидеть! Мех искуственный

Патриотический трайк Ашота Сальвадора

Во время фестиваля проходил кастинг на сиквел «Аватара»

«Скільки жити буду, цю Тараску не забуду!»

Раздача автографов перед отъездом

Мотопробег «Дай газу» ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ДП «ПАНАВТО» 12 июня, Киев

ИЮЛЬ 2010

На двух YBR125 парни собираются доехать до Владивостока

Первый салон Харли в Украине

Шон Карр

H-D наконец-то в Украине Гендиректор H-D Kyiv Виктор Петренко с высоким гостем из H-D Europe

В окружении Playmates

Шовковский в роли модели

10 июня, Киев Фото: предоставлены H-D Kyiv

Гвоздь программы

Влад Ващук уже выбрал Харли

Ашот Salvador говорит напутственные слова

Музыкальный Рок-Марафон «ПройдиСвiт» в поддержку кругосветного путешествия Валерия Крышня СуперДивка отлично спела для Валерки на дорожку

Григорий Вагапов «Вперше Чую»: наклею-ка я вот здесь, возле ключика:)

29 мая, Киев, паб «Бочка» на Петровке

Валерка: «После возвращения я собираюсь написать книгу о мототуризме»

Виранда провожала Валерку очень хорошим саундом

ИЮЛЬ 2010

КАЛЕНДАРЬ Фоторепортаж

Июль-август

8-10 июля Music Bike Ukraine Где: Ужгород Зачем: Организатор этого крупнего слета на западной Украине – Неофициальное объединение байкеров мира, или же НЕОБЪЕБАМ, или же просто Падонки. А это как знак качества: скучным мероприятие точно не будет. В рамках программы события предусмотрены драг-рейсинг, открытый чемпионат Украины по кастомайзингу, выступление каскадеров, много музыки, пива и телок. Контакты: musicbikeukraine.com

9-11 июля RITTERS Трофи:

20-25 июля XIV Межународное

июля – 1 августа 29 июля – 1 августа 30 МОТОБУКОВИНА 2010 Треффен

Где: Черкассы Зачем: Это мероприятие – этап соревнований по трофи-ориентированию, рассчитаный исключительно для на мотоциклистов и квадроциклистов. Автомобили к соревнованиям не допускаются. Участники за 10 часов должны найти максимальное количество контрольных точек, разбросанных по бездорожью. Длина трассы – около 150 км. Место сбора – N 49°32'41.66, E 31°51'16.51. Контакты: : forester@2upost.com, (50) 357 09 96, (50) 313 38 05

Где: Севастополь Зачем: Слет под Севастополем – уже привычное событие в интернациональной байкерской жизни курортного Крыма. Байкшоу организовывает российский мотоклуб «Ночные волки». В программе выступления Гарика Сукачева, группы «Любэ», Александра Маршала, военно-морской парад, конкурсы. Специальный гость – барабанщик Rammstein Кристоф Шнайдер. Контакты: bikeshow.ru

Где: с. Басивка, Львовская обл. Зачем: Это не банальный слет мотоциклоистов, а треффен, организованный согласно правилам Европейской федерации владельцев мотоциклов Honda Gold Wing. Событие проводится уже в третий раз, на него съезжается больше иностранцев, чем на любой другой мотослет в Украине. Регистрация для членов GWEF – 35 евро, для не членов федерации – 45 евро. На слет допускаются только владельцы Голдвингов. Контакты: gwcua.com

летний этап

байк-шоу

Голдвинг-клуба

Hyosung: встреча друзей

Где: Заставна, Черновицкая обл Зачем: Мотошоу состоится на берегу озера. В программе выступления рок-групп, парад мотоциклов и ретро-автомобилей, стант-шоу от Suzuki racing team в исполнении Юры Американца, конкурсы, выступления фолк-ансамблей, мастер-классы художников, дискотека и т.д. Хедлайнерами концерта является российская группа «Коррозия металла». Стоимость регистрации – 150 грн. Возможно проживание в отелях или палаточном городке. Контакты: motobukovina.cv.ua

Я знаю ответ!

10 июня, Киев

ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ОРГАНИЗАТОРОМ

Роздача призов от «Моторленд» Процесс розыграша призов

Дресс-код - только корейские байки

ИЮЛЬ 2010

Представитель Hyosung в Украине Сергей Дычко (слева) и представитель спонсора - Liqui Moly

EUROPARTS Великий вибiр запчастин та аксесуарiв для всіх видів мототехніки, СЕРВІС м. Львів, вул.. Промислова 45 info@europarts.com.ua www.europarts.com.ua Тел: +38 098 336 31 01 +38 093 082 04 56

Официальный импортер ООО «БЕССОН»

ИЮЛЬ 2010

г. Харьков, ул.Тимуровцев 17/147

тел. (057) 732 69 62 факс (057) 267 99 82

www.yamaha.ua

ИЮЛЬ 2010