bike magazine #3(50)2011 by Mike Pikhota

№3 (50) МАРТ 2011

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ USER MANUAL

Не заводится Искусственное дыхание и массаж сердца для твоего байка

СПОРТ

Прогреем и поедем

Предсезонный разбор полетов MotoGP

ДАЛЬНОМОТО

РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЦЕНА 24 ГРН

Иран или Ирак? Ближний Восток карими глазами

СУПЕРТЕСТ

ТЕСТ-ДРАЙВ: DUCATI MONSTER S4R

YAMAHA XV1900A MIDNIGHT STAR

HONDA CRE F450R

BENELLI PEPE 50

Обери світ повної рівноваги Сідай за кермо нового GSX1250FA і насолоджуйся поєднанням протилежностей – потужності, керованості, неперевершеного комфорту. Відкрий для себе ідеальну перевагу GSX1250FA, і для тебе будуть відкриті всі дороги від вулиць твого міста до яскравих мандрівок у будь-яку країну.

АВТОРИЗОВАНА ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА м.Київ, ДП «АВТО Інтернешнл» вул. Новокостянтинівська, 1, тел.: (044) 536-97-58; 536-97-59. СПД Писарєв Є.С., пр. Паладіна 60, тел.: (044) 362-00-70; 362-07-00. м. Харків ТОВ «Технік-Центр» вул. Клочківська, 59, тел.: (057) 715-77-81. м. Донецьк ТОВ «АЛЕКС-Донавто» пр-т Миру, 40-а, тел.: (062) 312-75-73, 312-76-63, 312-79-05. ТОВ «Алмар» вул. Куйбишева 216-а, тел. : (062) 389-19-45. м. Севастополь ТОВ «Лідер Крим» Камишове шосе, 2-в, тел.: (0692) 93-03-73, тел./факс: (0692) 67-27-07. м. Сімферополь ТОВ «КТС Крим» вул. Маяковського, 14, тел.: (0652) 27-74-34. м. Львiв ТОВ «Трiстар Авто Елiт» вул. Лiпинського, 36, Тел. 032-236-17-77

www.suzuki.ua

март

008

№3(50)

Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк taras@bikemagazine.com.ua Шеф-редактор: Андрей Титаренко tytar@bikemagazine.com.ua Редактор раздела «Новости»: Александр Шагивалеев Редактор раздела «Скутер»: Игорь Трубенок Арт-директор: Михаил Пихота pikhota@atamedia.com.ua Литературный редактор: Антон Приходько Фотограф: Руслан Разгуляев foto@bikemagazine.com.ua Реклама: Елена Коц ad@bikemagazine.com.ua 067 403 23 00 Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко marixaxa@bikemagazine.com.ua Над номером работали: Дмитрий Герштейн, Валерий Крышень, Дмитрий Хмура, Ярослав Мишанич, Богдан Ткачев, Владимир Ковальский Благодарности: Сергею Логвиненко, Максиму Баранову, Эндрю из Pipeburn Соучредители: Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции: Киев, ул. Викентия Хвойки 21, оф. 151 Тел/факс: (44) 591 56 54, (67) 404 81 39 email: info@bikemagazine.com.ua www.bikemagazine.com.ua Издатель AT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086 Рекомендованная цена: 24 грн. Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644. Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007 Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел.: (044) 537 24 00 Подписан в печать: 01.03.2011 Заказ №11-3689 Тираж: 23 000 экз. Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции. При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна. Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена. Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях. Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы. БАЙК — зарегистрированная торговая марка. © AT Automotive Media © Edisport Editoriale S.p.A. Coedition Edisport Editoriale S.p.A. – AT Automotive Media. В сотрудничестве с издательством Edisport Editoriale S.p.A.

006

ПИСЬМА 008

НОВОСТИ

Новая Honda Gold Wing – найди 10 отличий; первый дорожный мотоцикл Husqvarna; переезд Victory в Индию; фоторепортаж с вечеринки «100 дней до Тарасовой горы»

014

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

Виктория не любит гонять по кольцу, и потому между мотокроссом и ралли-рейдами выбирает второе

018

ТЕСТ-ДРАЙВ BMW F800GS VS TRIUMPH TIGER 800XC Сравниваем лучший среднекубатурный эндуро-турист с первым серьезным конкурентом. Европа наступает

030

DUCATI MONSTER S4R Самый мощный стрит Дукати середины 2000-х

036

YAMAHA XV1900A MIDNIGHT STAR

030

Один из самых комфортных круизеров, которые нам доводилось тестировать

044

ДАЛЬНОМОТО БЛИЖНИЙ ВОСТОК Мотоцикл, некоторая сумма денег на руках, отсутствие израильского штампа в паспорте – и тебе готовы открыться все тайны Ближнего Востока

052

КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

036

Переправа на лодке через границу с Мексикой, нелегальный проезд по Гватемале, заплыв по Карибскому морю в статусе матроса – таковы суровые реалии кругосветки

056

USER MANUAL ГИД ПО ЭКИПУ Все, что надо знать об интегральных шлемах

По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили, тел.: (044) 360 10 26, sales@bikemagazine.com.ua

061

ОБНОВКИ

044 0 0 3

Андрей Титаренко Шеф-редактор tytar@bikemagazine.com.ua

066 062

082

УЗНАЙ КАК

СПОРТ МОТОГОНКА ВООРУЖЕНИЙ

Завести мотоцикл, не подающий признаков жизни

066

КАСТОМАЙЗИНГ История превращения ржавого Honda CB450 ’71 в стильный кафе-рейсер

072

OFFROAD HONDA HM CRE F450R Гибрид кроссача и эндкро, на котором был выигран Чемпионат мира по эндуро в классе E2 в прошлом году

076

РАЛЛИ-ТЮНИНГ Подготовка квадроцикла Honda TRX700XX к ралли-соревнованиям. Подтверждено Кубком Украины по ралли-рейдам

080

НОВОСТИ Репортажи с Барсук ATV Contest и спорт-мотослета «Замерзлі колеса»

0 0 4 МАРТ 2011

Что нужно сделать в новом сезоне MotoGP райдерам Honda, Ducati и Suzuki, чтобы посоревноваться с Хорхе Лоренцо за чемпионство

088

Этот номер для нас – юбилейный, 50-й. Изначально мы планировали каким-то образом отметить эту дату на страницах журнала. Устроить вечеринку, написать статью о нас, таких классных, сделать обложку с большой цифрой 50. Места ни первому, ни второму не нашлось. Это хороший знак: правильные и более интересные читателям статьи вытеснили «надуманые» материалы. Несезон заканчивается, проблема «нечего писать» уходит вместе с ним. С этого номера мы возобновили сотрудничество с итальянским журналом Motociclismo. Ведь если первый британский вседорожный турист Triumph Tiger 800XC у нас официально не продается, а финн Мика Ахола выигрывает Чемпионаты мира по эндуро на Honda CRE F450R, это не причина игнорировать такие знаковые мотоциклы. Ищи тестдрайвы на стр. 18 и 72. Поскольку мотосезон уже на носу, мы готовы помочь тебе безболезненно открыть его. В этом номере читай статью о том, как оживить мотоцикл после зимней спячки, а также рекоммендации по выбору интрегральных шлемов. И все-таки – с юбилеем нас! 50-й номер – это, как ни крути, серьезная дата.

НОВОСТИ Дебют Украины в WorldSSP; результаты предсезонных тестов МотоГП в Сепанге; юбилей Yamaha в мотогонках

090

СКУТЕР HONDA SILVER WING FJS600 Гид покупателя

094

BENELLI PEPE 50 Что можно придумать необычного в дизайне городского скутера в плоским поликом и 16-дюймовыми колесами? Фару!

НА ОБЛОЖКE: BMW F800GS, Triumph Tiger 800XC ФОТО: EDISPORT EDITORIALE S.P.A.

@ ПИСЬМА

Здравствуйте, я думаю интересная фотка получилась – «Деды и внуки». И там, и там четыре колеса, и запаски, тяга только разная... Проценко Андрей По e-mail Привет дорогие люди из редакции любимого журнала! Большое спасибо Вам за вашу работу, за то, что вы приносите мне радость и удовлетворяют мой мототоксикоз) Написать хотел давно, но не знал как объяснить мою проблему, и как спросить Вашего совета. Итак, я с детства хочу себе мотоцикл, но никак судьба не даст мне шанс его получить. Главной проблемой являются родители, они категорически против мотоцикла. Другою проблемой является то, что я студент, а студенты даже не имеют деньги чтобы поесть, не то чтобы мотоцикл себе купить)) А у меня как весной у котов голову сносит когда вижу, как мотоциклы по улице ездят, как проносятся с диким звуком и с бешеной скоростью, у меня аж мурашки по коже. Помогите мне, спасите меня. Я хочу мотоцикл себе. Как сделать то, чтобы у меня он был??? Как уговорить родителей??? Витя По e-mail Дорогой, Витя! Уговорить родителей купить мотоцикл никогда не удастся. Тебе нужно принять простой факт: на первый мотоцикл придется заработать самостоятельно. Кроме того, его содержание тоже влетает в копеечку. Так что желаем удачи в поисках работы.

0 0 6 МАРТ 2011

Мои родители родом из Черкаcщины, где зарождалось казачество. Наверное, гены «выстреливают» в поколениях и не дают нам спокойной жизни, зовут нас в дальние походы, заставляя бросить семьи и уютные дома. В отличие от многих моих коллег, на мотоцикл я сел достаточно поздно – в 40 лет. Запомнилась единственная моя поездка в средине 70-х на раздолбанном Днепре с братом по сельской местности. Я пилотировал этого монстра, и магическая цифра «100» на спидометре указывала на то, что мы стали мужчинами. Войдя во взрослую жизнь и перемещаясь на комфортном авто, людей в шлемах считал как минимум чудаками. Но в далеком 2000 году в автосалоне повстречал своего забытого сотрудника Валерия Откидача, который изменил мою жизнь. В отдельной комнате он показал свой красный спортивный мотоцикл Suzuki. У меня сбилось дыхание, когда притронулся к обтекателю. Потом была ночь без сна. Утром я уже был у него. Через долгий месяц поисков подходящего мотоцикла таки нашел, что хотел. Это был серебристый Honda CBR600F 1988 года. Райдеры на мотоциклах – это особый сплав людей. Они романтики, как и горнолыжники, дайверы, горные туристы и просто интересные собеседники. Они настоящие. Олег Соловей По e-mail Ответить особо и нечего. Хорошая душевная история!

Привет, журнал «Байк»! С недавних пор у меня в гараже стоит Aprilia RS50. Очень приятная техника для города: кушает мало, легок в управлении и смотрится неплохо. Но есть огромный недостаток- на 110 км звук 75-кубового двигателя выносит мозг. Не могли б Вы рассказать побольше про эту модель и про возможность ее тюнинга, а именно – реально ли в нее впихнуть 125-кубовый двигатель? Всем раннего открытия сезона. Choliy По e-mail 75-кубовая поршневая в RS50 – это уже тюнинг. Конечно, можно заморочиться и поставить в раму твоей Априлии 125-кубовый двухтактник Rotax, но это гемор еще тот. Гораздо проще правильно настроить 75 «кубиков», проапгрейдив их в случае необходимости запчастями от Malossi и Polini.

ЕСТЬ ЧТО сказать нам? Пиши, фотографируй и рисуй нам по адресу: 04070, Киев, а/я 96 или по электронке: letters@bikemagazine.com.ua Авторы лучших писем получат призы!

ПРИЗЫ ПОДПИСЧИКАМ Публикуем имена читателей, которые первыми подписались на журнал в феврале Стець Александр Васильевич Малая Виска, Кировоградская обл. Куприй Алексей Петрович Киев Захарчук Руслан Анатолиевич Киев Прилуцкий Эдуард Леонидович Бердянск Северенчук Юлия Петровна

Каждый из них получает приз – присадку для очистки топливной системы Liqui Moly Racing 4T-Bike Additiv, предоставленную компанией «Камион Ойл». Получить призы можно на протяжение месяца с момента выхода журнала, связавшись с нами по тел.: (44) 591 56 54, отдел распространения

user manual ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА Виктория Руленкова: «Ралли-рейды мне нравятся больше, чем мотокросс»

ачалось все очень просто: подруга пригласила меня в байк-клуб потанцевать. Делать было нечего, дело было вечером. Я, при параде, выдвинулась в необычное место – клуб «Секстон» (известное в Москве байкерское заведение – БАЙК). Мы сидели с девочками за столиком, рассматривали приезжающих байкеров. Отметили, что в шлемах они смотрятся намного привлекательнее, чем без них. И вдруг девчонки срываются к своим друзьям и собираются ехать кататься на Арбат. Я робко стояла в сторонке. Тогда меня решили посадить вторым номером к парню на спортбайке.

Сказать, что мы поехали, нельзя: пилот полетел по ночным пустым улицам на немыслимой скорости. Я одурела от перегрузок и клялась себе, что никогда в жизни больше не сяду на мотоцикл. Если, конечно, доживу до этого «потом». Мы приехали на Арбат. Я расплакалась от страха и радости, что осталась жива. Назад меня довез добрый дяденька на большом медлительном чоппере. Так я познакомилась с людьми на мотоциклах.

К МОТОГОНКАМ Я ПРИШЛА СПОНТАННО И НЕЗАПЛАНИРОВАННО, КАК И КО ВСЕМУ В СВОЕЙ ЖИЗНИ Я тайком начала ходить в мотошколу и учиться ездить. А когда получила права, пошла в магазин и стала разглядывать мотоциклы, в которых ровным счетом ничего не понимала. Кроме того, что бывают тяжелые байки и легкие. Все. И тут в уголке на меня посмотрел серебристый Suzuki SV650. Он был такой маленький и симпатичный! Я подошла к продавцу и спросила, есть ли у них мотоциклы для меня – новичка. Он неохотно отмахнулся: «Нету». Я уточнила: «А тот, серебристый Suzuki?» – «Тем более не для вас». Это решило все вопросы. Я назло его купила. Теперьто я понимаю, что за мотоцикл для «новичка» мне достался: взрывной и непослушный Сузуки!

Я поменяла несколько двухколесных, прежде чем нашла те, которые люблю. Ездила на Honda Transalp 700 – чудесный мотоцикл! Не отдала бы его ни за что, но мой небольшой рост не подходит Трансальпу. Во время остановок я часто не доставала ногой до земли, падала на бензоколонках, не могла спокойно задом выехать из парковки. Был шестисотый Фазер. Очень милый мотик, легкий, маневренный. Жалею, что отдала его, надо было оставить вторым мотоциклом. В итоге, мне привезли из Америки Харли Спортстер 1200 – белоснежный, с килограммами хрома. Он мощный, красивый, комфортный и легкий в управлении. Очень его люблю. Ездить на тяжелом мотоцикле в кошмарном городском трафике проблематично, поэтому я еще приобрела Yamaha YBR125. Чудесное создание! Такой неприхотливый, резвый байк. Я даже ездила на нем на байк-слет в Нижний Новгород. Это 400 км от дома. К мотогонкам я пришла спонтанно и незапланированно, как и ко всему в своей жизни. Друзья собрались ехать в Камбоджу в туристическую поездку на эндуро. Я, как нормальная отличница, тут же пошла в школу мотокросса на десять занятий, чтобы не ударить в грязь лицом в Камбодже ни в переносном смысле, ни в прямом. Так увлеклась занятиями, что даже грядущая поездка начала отходить на второй план. Поняла, что ездить на мотоцикле, оказывается, толком не умею, что все это мне дико нравится и я хочу продолжать занятия. Поехала в салон за покупкой собственного кроссача. По совету известного раллийщика Андрея Сазонова, сразу села на Yamaha WR450 – новенький мотоцикл, из магазина, тогда еще со стальной рамой. Обучение было мучительным и тяжелым. Зато теперь, на новом WR с алюминиевой рамой, я гоняю в свое удовольствие. Это как у баскетболистов, которые сначала тренируются с мячами, набитыми песком, а потом выбегают в зал с легкими мячиками. Оказалось, девушек в мотогонках очень много. Мужчин, конечно, больше. Ко мне они относятся спокойно, как и ко всем остальным, без особого внимания. Если я завалюсь на тренировке, никто не станет поднимать мотоцикл, и это правильно. Мотокросс – не тот вид спорта, где важны различия полов. Во-первых, гонщик может и не знать, кто едет рядом, ибо в шлемах и защите все выглядят одинаково. Во-вторых, во время гонки нужно надеяться только на себя. В-третьих, если ты считаешь себя слабой девочкой с маникюром – не нужно браться за руль кроссача. Но погрузить-разгрузить мотоцикл в машину, конечно, мужчины всегда помогают. Я пробовала гоняться в мотокроссе. Поняла, что не люблю ездить по кругу, как цирковая лошадь. Едешь и считаешь – раз круг, два круг, семь круг… А потом уже и не знаешь, сколько и чего.

Виктория за рулем своей боевой WR450

0 1 4 МАРТ 2011

Мне понравились ралли-рейды. Подали старт – и ты вырываешься вперед, как распущенная пружина. Становится так хорошо! Счастье вырывается из груди – кричать хочется. И сразу легко становится, несмотря на то, что ты видишь впереди страшные и непроходимые препятствия. Просто едешь и радуешься, что преодолеваешь эти трудности.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ГЕРШТЕЙН ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ВИКТОРИЕЙ

КТО ЭТО Имя: Виктория Руленкова Мотоциклы: Yamaha WR450, Harley-Davidson Sportster XL1200 Custom, Yamaha YBR125 Участие в гонках: кантри-кросс «Софьино» (2007 год), баха «Осенний штурм» (2007 год), баха «Золотые ворота» (3-й этап Кубка России, 2008 год), «Маршрут-1000» (2008 год), баха «Легенда озера» (2009 год), баха «Карелия-90» (2009 год), ралли-рейд «Хазарские степи» (2009, 2010 годы), этап Чемпионата России по эндуро (2010 год), кубок Украины по ралли-рейдам «Баха Тарханкут» (2010 год). Род занятий: директор аудиторской фирмы Город: Москва 0 1 5

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

Муж – заядлый харлеист

Даже в ралли-рейдах Вика умеет оставаться женщиной

Сложнее всего было в первый год, когда у меня совсем не было опыта. Ведь я поехала на свою первую гонку (это была баха «Осенний штурм», 2007 год – БАЙК) после двадцати часов тренировок. Я тогда и по прямой-то плохо ехала, не то, что по пересеченной местности. Но наставник кинул меня, как щенка, сразу в гонку. Конечно, я застряла в лесу, пытаясь вытащить мотоцикл из глиняной колеи. Ноги разъезжались, я падала. Лежала под елкой и рыдала. Потом собрала ветки, постелила их под ноги, вытолкала мотоцикл, завелась и уехала. Так я в первые победила трудности смекалкой. Три года назад на тренировке по льду я сломала колено. Это сильно отбросило меня назад. Я полгода не ходила, еще год реабилитировалась. Как только освободилась от костылей, сразу поехала за 800 км от дома в Волгоградскую область на гонку «Маршрут-1000».

КОГДА Я ЖАЛУЮСЬ НА ОЧЕРЕДНОЙ СИНЯК, МУЖ МРАЧНО ШУТИТ, ЧТО В НАШЕЙ СЕМЬЕ СКОРО ПОЯВИТСЯ ИНВАЛИД Стартовала, и на дополнительном участке, на глазах у огромного количества зрителей, зацепилась рулем за флажок в повороте, упала на сломанную ногу. Боль ослепила. Открываю глаза – меня снимают десятки фотоаппаратов, целятся прямо в лицо. Я разозлилась на них, вскочила, завела мотоцикл и рванула вперед. Проехала несколько километров и поняла, что колено отекло настолько, что защита невыносимо стянула ногу. На этом гонка для меня закончилась. Я ни на секунду не жалела, что приехала так далеко и так бездарно стартовала. Со мной всегда были очень чуткие друзья. Врачи и организаторы, гонщики и техперсонал – все отличные, веселые, жизнерадостные и добрые люди. А ведь это самое главное – общение с классными людьми. Мой муж – закоренелый харлеист, член мотоклуба. Но он – ленивый кот, который любит тепло, еду, диван и телевизор. Но он не ругает меня ни за то, что я езжу в свои «говны», ни за увлечение «железяками», которые его раздражают. Когда я жалуюсь на очередной синяк, мрачно шутит, что в нашей семье скоро появится инвалид. А вообще мной гордятся и родители, и сестра, и дочка. Мама и папа в свое время гоняли на мотоциклах в ДОСААФ-е. Так что, это, наверное, гены. Я рада, что вовремя узнала о крымской гонке (Виктория приняла участие в четвертом этапе кубка Украины по ралли-рейдам сезона-2010 «Баха Тарханкут», заняв в классе 0 1 6 МАРТ 2011

Гражданские мотоциклы Виктории – H-D Sportster 1200 и Yamaha YBR125

рейд-мото третье место – БАЙК) и сразу решила, что хочу поехать на юг, погонять вдали от дома. Совершенно не представляла, что буду бороться за лидерство, и очень стеснялась, когда мне уделяли много внимания. Ведь я просто хотела получить удовольствие от «полета над побережьем». В Крыму было очень тепло, я жалела, что не взяла купальник. Трасса оказалась очень интересной и скоростной. Впервые в жизни ехала по пересеченной местности со скоростью 110 км/ч, мне было легко и совсем не страшно. Конечно, попадались опасные участки, я несколько раз падала. На второй день так расхрабрилась, что не учла влажную росу с песком на дороге. В поворот вошла слишком быстро и закувыркалась. Разбила голову, но даже подумать не могла, что вернусь назад в лагерь с поражением. Я бы провалилась от досады. Поехала дальше, но догнать лидеров не смогла. Не доросла еще… В России сейчас несколько напряженная обстановка с организацией ралли-рейдов. Никому не хочется нести ответственность за непредсказуемые последствия на трассе. Вот, читаю расписание на 2011 год, и понимаю, что не на все этапы пустят мотогонщиков. Ведь мы – как младшие братья автомобилистов, которым зачастую кажемся ненужной обузой. Если будет совместная гонка Россия-Украина в Крыму, я первой начну упаковывать вещи. Желаю читательницам пробовать все виды транспорта, искать ощущения, которые ранее были неведомы. Не бойтесь рисковать, а потом счастливо улыбаться, что все так чудесно выходит!

У 1919 році Роджер Лакруа, засновник бренду LAZER, створює перший шкіряний шолом. Коротка хронологія виробництва шоломів до офіційної реєстрації бренду LAZER: 1948 – алюмінієвий шолом; 1955 – термопластиковий шолом відкритого типу; 1964 – шолом, що відповідає стандартам безпеки; 1972 – перший інтегральний шолом. На даний момент LAZER – корпорація, відома в усьому світі, яка дотримується стандартів безпеки і щороку надає десять з вироблених 3200 шоломів для знищення шляхом краш-тестів за найжорсткіших температурних умов. LAZER заслужив довіру, як у мотолюбителів, так і професіоналів, таких як Stephan Everts, David Philippaerts,

Steve Ramon, Clement Desalle, Sebastien Pourcel. Одна з головних переваг компанії – гнучка цінова політика. Корпорація LAZER розробила найлегший у світі напівлицьовий шолом MONACO з карбонового волокна, що важить 1300 г в комплекті з фотохромним візором LUMINO; ультра-легкі карбонові моделі МХ-7 та 8 для кросу вагою 1000 г. Візор LUMINO з 2011 року доступний і для інших моделей LAZER. На сьогоднішній день LAZER пропонує одну з найцікавіших пропозицій в поєднанні ціна-якість, в чому ми пропонуємо вам переконатися на виставці Мотобайк-2011, що пройде в Києві з 7 по 10 квітня, у офіційного дистриб’ютора на стенді компанії «Мотоеволюція».

З 1979 року STYLMARTIN підтримують провідні мотогонщики по всьому світу: Angel Nieto, Jorge «Aspar» Martinez, Eddie Lawson, John Kocinski, Trampas Parker. Це люди, які створили історію фірми STYLMARTIN. Продукція бренду STYLMARTIN – це прагнення нових висот у майбутньому. Повернення STYLMARTIN у світовий спорт збігається з великими новими можливостями, еволюцією матеріалів і технологій виробництва. Нові колекції STYLMARTIN характеризують інноваційний дизайн як наслідок тривалої традиції ручного виготовлення, яка займає центральне місце у спадщині компанії. STYLMARTIN – це бренд, який відповідає вимогам комфорту і безпеки абсолютно всіх мотоциклістів у будьяких кліматичних умовах, на найскладнішій позашляховій місцевості або в щоденній поїздці по місту. Це бренд, який є квінтесенцією вираження «Зроблено в Італії», кращих традицій ручної роботи, глибоко укорінених в серце Монтебеллуна – італійського регіону, якому були відомі техніка виробництва спортивного взуття протягом десятиліть. Придбання бренду італійським взуттєвим заводом Antis, заснованим у 1970 році Антоніо Бінотто, відродило STYLMARTIN з його оригінальним, новаторським стилем і дизайном. З продукцією бренду STYLMARTIN компанія «Мотоеволюція»-офіційний анонс дистриб’ютор компанії запрошує всіх ознайомитися на нашому стенді на виставці мотобайк 2011 в києві с 7 по 10 квітня. Переконайся у якости справжнього італійського взуття!

Інтернет-магазин www.motoevolution.com.ua ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБ’ЮТОР В УКРАЇНІ:

УВАГА! У НАС НОВА АДРЕСА: Одеса, вул.Тополевая 28(р-н обл.ГАИ) Тел./факс: +38 (048) 784 92 06 (050) 490 66 00 (067) 489 7878 motoevolution70@mail.ru www.motoevolution.com.ua

ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА: Київ: . . . . . . . . . . . . . . . ЧП Сокрутина Г.А, Тел. 067-765-4083 Київ. . . . . . . . . . . . . . . . вул.Клименка, д. 23а, тел.0506122252 Дніпропетровськ . . . . «МотоДнепр», вул. Свердлова, 77. Тел. (056) 231-45-10 Донецьк. . . . . . . . . . . . Салон-Мотоцентраль, проспект Красногвардійский, 3 тел.062 335 60 50, 306-00-46 e-mail-motocentral@mail.ru Львів. . . . . . . . . . . . . . . «Yamaha», вул. Пасічна, 129. Тел. (032) 242-03-22 Миколаїв . . . . . . . . . . . «Альба Мото», вул. Турбінна, 15/3. Тел. (051) 22-20-078 Кіровоград. . . . . . . . . . ЧП Зеленський А.И., Тел. (050) 55-55-014 Запоріжжя. . . . . . . . . . «Драйв Сіті», ул. Перемоги, 95. Тел. (061) 27-94-831 Одеса. . . . . . . . . . . . . . ул.Разумовская, д. 24, магазин Мотовибор тел.0504906600 Cімферополь. . . . . . . . ЧП Пантюхін, Тел. (068) 911-86-86; (095) 685-51-05 Cімферополь. . . . . . . . Євпаторійське шосе, д.51 магазин Мотогараж тел. 0985271579 Херсон . . . . . . . . . . . . . «Exiles Moto Service», Тел.(050) 494-56-12 Харків. . . . . . . . . . . . . . «MOTOSTYLE». ул. Полтавский шлях,14 (з боку вул. Енгельса). Тел. 050-171-3594, 067-765-4083, 063-048-2977

Шукаємо регіональних представників

Крадущийся тигр

Так же как и его старший брат, баварский среднекубатурный турист F800GS является эталоном в своем классе. Британцы из Triumph считают, что их Тигру по силам сбросить короля с трона

0 1 8 МАРТ 2011

ТЕКСТ: ФЕДЕРИКО АЛИВЕРТИ ПЕРЕВОД: БОГДАН ТКАЧЕВ ФОТО: АЛЕССИО БАРБАНТИ, СИМОНЕ РОМЕО

ТЕСТ-ДРАЙВ

ндуро-туристы эпохи легендарной Honda Africa Twin отошли в прошлое, как молодость, оставляя покоренными великие просторы и только хорошие воспоминания. С того времени мотопроизводители все больше отдалялись от идеи Африки: наращивали объемы моторов, увеличивали габариты и вес своих эндуро-туреров, все дальше сворачивая с бездорожья на гладкие асфальтированные дороги. А ведь свобода в седле мотоцикла – это не автобан вдоль побережья океана и мотели-заправки через каждые 30 км. Это нечто большее. Первыми вспомнили о настоящем внедорожном туризме немцы, выпустив чрезвычайно успешный BMW F800GS. С этого модельного года к ним присоединился Triumph, представив свою версию среднекубатурного вседорожного туриста Tiger 800XC. Конкуренты – прямее некуда, и разобраться, кто из них лучше, поможет только сравнительный тест в глухой местности Ольтрепо Павезе (гористый регион на севере Италии – БАЙК).

Универсальные бойцы Термометр бортового компьютера F800GS показывает температуру чуть ниже нуля. Здорово, что мотоциклы укомплектованы подогревом рукояток руля. Пластиковые детали Tiger XC покрыты намерзшим льдом пополам с грязью – результат прохождения первого брода. Оба мотоцикла намного более мощные, чем их предшественники 90-х годов прошлого века. Достаточно легко тронуть рукоятку газа – и все их «кони» рвутся вперед. Для контроля над ситуацией доступны только ABS (опционально для обоих мотоциклов) и опыт райдеров.

ТЕРМОМЕТР БОРТОВОГО КОМПЬЮТЕРА F800GS ПОКАЗЫВАЕТ ЧУТЬ НИЖЕ НУЛЯ. ХОРОШО, ЧТО У МОТОЦИКЛОВ ЕСТЬ ПОДОГРЕВ РУКОЯТОК РУЛЯ

BMW F800GS

От 11990 евро

Triumph Tiger 800XC

798 см3, Р2, 8v, Ж

От 9990 евро (в Европе)

F800GS и Tiger XC – чрезвычайно разносторонние мотоциклы. Нужен неутомимый покоритель километров? Несмотря на явно выраженные внедорожные ДНК, BMW и Triumph стабильны на трассе. Благодаря пристойной ветрозащите, на них можно уверенно развивать 170 км/ч. Любишь кататься по слетам? Оба мотоцикла не отличаются суперспортивностью, поэтому хорошо подходят для неспешной поездки домой после «трудного» вечера. Не желаешь останавливать свое путешествие там, где заканчиваются дороги? Tiger XC и F800GS довезут до края земли. Даже если твои потребности ограничиваются поездками по городу, мотоциклы и здесь будут уместны благодаря длинноходным подвескам и передним 21” колесам. Ямы на асфальте, разбитую брусчатку, полуоткрытые люки и трамвайные рельсы в наших мегаполисах еще никто не отменял. Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам и относительно доступным ценам, F800GS и Tiger XC задают рынку мотоциклов хорошую планку. «Баварец» стоит в Украине от 11 990 евро, в Европе его стартовый ценник ощутимо ниже – от 10 500 евро. Триумф официально не представлен в Украине, а на европейском рынке можно купить

84 л.с., 83 Нм

799 см3, Р3, 12v, Ж

хода подвесок: 230/215 мм 94 л.с., 79 Нм

бак: 16 л

207 кг

хода подвесок: 220/215 мм

бак: 19 л

215 кг

0 1 9

ТЕСТ-ДРАЙВ \ BMW F800GS VS TRIUMPH TIGER 800XC Tiger XC за 9990 евро. Альтернатив последнему практически не существует! BMW же, благодаря обширному списку опций, запросто может подобраться к мотоциклам более высокого класса (протестированный F800GS на 2100 евро дороже Tiger XC).

снаряженный вес действительно на 8 кг меньше. Кроме того, BMW более компактный: седло уже, корпус мотоцикла кажется «сбитым», а руль расположен ближе к сиденью. Регулируемое в двух положениях сиденье Тигра предостав-

Три против двух

ТРИУМФ ОФИЦИАЛЬНО НЕ ПРЕДСТАВЛЕН В УКРАИНЕ. НА ЕВРОПЕЙСКОМ РЫНКЕ TIGER 800XC МОЖНО КУПИТЬ ВСЕГО ЗА 9990 ЕВРО

Пыхтя двигателями на малых оборотах, мы едем со скоростью не более 50 км/ч. Достаточно всего нескольких минут в седле, чтобы понять, насколько отличаются эти мотоциклы, построенные по единой концепции. Характеры байков различны, в первую очередь, из-за архитектуры движков: 800-кубовый 3-цилиндровый британский рядник соперничает с баварским параллельным твином аналогичного объема. Оснащенный более широким мотором, Tiger XC отличается такими же широкими седлом и баком. После Триумфа F800GS кажется легким одноцилиндровым байком. Его

0 2 0 МАРТ 2011

ляет райдеру больше удобств. Подножки более вынесены вперед, чем у F800GS, что работает скорее на комфорт, чем на активную езду.

МОТОРЫ Одно- и двухцилиндровые моторы всегда были прерогативой эндуро-туристов. Особенно тех, кто действительно готов выезжать на бездорожье благодаря длинноходным подвескам и 21” переднему колесу. Триумф сломал эту традицию, собрав трехцилиндровый эндуро. Мотоцикл получил 799-кубовый (изначально планировался 770-кубовый) двигатель от Daytona 675, инженеры просто увеличили ход поршня. От Дэйтоны также остались 44-мм дроссельные заслонки. Диаметр впускного клапана составляет 35,5 мм, выпускного – 25,5 мм. Двухцилиндровый мотор BMW – аналогичного объема. Он проигрывает ряднику Триумфа в эластичности и максимальной мощности, достигаемой на более высоких оборотах, однако отлично «держит удар» в среднем рабочем диапазоне. Вибраций у параллельного твина намного больше, чем у рядника, и BMW борется с ними установкой балансирного вала. BMW

Triumph

ОПЦИОНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Наш BMW обвешан аксессуарами на 1477 евро: подогрев рукояток руля (213 евро), ABS (776 евро), бортовой компьютер (158 евро), светодиодные поворотники (104 евро), сигналка (226 евро). Такой пакет, вместе со стоимостью первого сервиса, поднимает цену мотоцикла до 12 080 евро (в Италии – БАЙК). Протестированный Тигр – базовый, и стоит 9990 евро. Если его упаковать таким же образом, как F800GS (ABS стоит 600 евро, подогрев рукояток руля – 216 евро, сигнализация – 390 евро), цена мотоцикла возрастет до 11 200 евро. Бортовой компьютер и LED-поворотники в качестве опций не предлагаются.

0 2 1

ТЕСТ-ДРАЙВ \ BMW F800GS VS TRIUMPH TIGER 800XC

ПРИБОРКИ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ BMW со своей замороченной системой кнопок на руле не отличается интуитивностью управления. Органы управления Триумфа выглядят бедненько, зато здесь все на своем привычном месте. Приборная панель F800GS громоздко выглядит, но она более читабельная. Особенно легко схватывается информация спидометра и тахометра. Компактная приборка Тигра менее информативна. Также ее портит обилие разноцветных элементов, отвлекающих в движении.

BMW

0 2 2 МАРТ 2011

Triumph

Триумф и БМВ похожи не только характеристиками, но и внешне

Мы наращиваем темп езды: низкая температура за бортом не дает стоять на месте. На скорости мотор Тигра передает гораздо меньше вибраций на руль, подножки и сиденье, чем F800GS. А также обеспечивает лучшую ветрозащиту. При скорости свыше 100 км/ч ветровик БМВ не защищает надлежащим образом голову райдера, в результате чего шлем может немного «колбасить». О ветрозащите колен речь не идет вообще, ведь это не спорт-туреры. Настоящим сюрпризом для нас становится то, что на шоссе Tiger 800XC не только стабильнее F800GS, но также увереннее своего «цивильного» родственника Tiger 800 c 19-дюймовым передним колесом. Руль BMW на скорости выше 170 км/ч начинает «гулять», в то время как у конкурента рулевая колонка кажется приклеенной посредством колеса к асфальту. В дисциплине «поведение шасси на асфальте» Тигр выигрывает у баварского мотоцикла. Зато за свой двухцилиндровый мотор немцам не может быть стыдно в принципе – что при разгоне до 200 км/ч, что при езде «внатяг», без сбрасывания передачи. При этом параллельный твин F800GS еще и расходует на 25% меньше топлива. Рядник Триумфа уверенно крутится до более высоких оборотов, потребляя при этом практически одинаковое количество бензина как в городских тянучках, так и на загородных трассах. Его поведение одинаково предсказуемо во всем рабочем диапазоне, ведь движок Триумфа – такой себе максимально японизированный европейский мотор. И звучит он узнаваемо-благородно, особенно с опциональным выхлопом Arrow.

БМВ заметно выше по седлу, чем Тигр

Всеядные Мотоциклы демонстрируют свой настоящий характер, когда дорога начинает петлять по холмам. Оба байка легко и непринужденно выходят из поворотов и справляются с крутыми изгибами горной дороги. Тигр здесь имеет некоторое преимущество благодаря прогрессивной характеристике моноамортизатора.

ЗАПАС ТОПЛИВА И ВЕТРОЗАЩИТА Больший расход топлива Тигр компенсирует большим топливным баком: 19 л против 16-литрового резервуара F800GS. Объем последнего – плата за размещение бака под седлом для лучшей централизации масс. Оба мотоцикла способны проехать без дозаправки до 300 км. Ветровик Триумфа лучше баварского: он выше и шире, особенно в нижней части. Стоковая защита рукояток руля помогает не только в случае падений или «стреляющих» камней из-под колес идущего впереди мотоцикла, но также защищает руки от холода.

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ТВИН F800GS РАСХОДУЕТ В СРЕДНЕМ НА 25% МЕНЬШЕ ТОПЛИВА, ЧЕМ БРИТАНСКИЙ РЯДНИК На коротком отрезке дороги, который объединяет прямые участки с крутыми поворотами, есть возможность оценить работу КПП. Точные и мягкие коробки «баварца» и «британца» работают безупречно. Очередной крутой вираж заставляет оценить работу тормозов. Тигр замедляется достаточно уверенно, но его слегка ватным передним тормозам не хватает чувствительности. Тормоза F800GS действуют более мощно, однако и

BMW

Triumph

0 2 3

ТЕСТ-ДРАЙВ \ BMW F800GS VS TRIUMPH TIGER 800XC здесь не заметно прямой обратной связи между давлением на рычаг тормоза и работой суппортов. Кроме того, в момент активного торможения вилка БМВ быстро сжимается и делает «клевок». Исправить это можно только более густым маслом, поскольку передняя подвеска здесь нерегу-

ТРЕУГОЛЬНИК «РУЛЬСЕДЛО-ПОДНОЖКИ» ТИГРА БОЛЕЕ РАСПОЛАГАЮТ К КОМФОРТНОЙ ШОССЕЙНОЙ ЕЗДЕ. ЕЗДИТЬ НА НЕМ, СТОЯ НА ПОДНОЖКАХ, НЕУДОБНО BMW

Triumph

СИДЕНЬЯ У F800GS цельное сиденье, у Тигра – раздельное с регулируемой по высоте в диапазоне 854/865 мм райдерской частью. Оно шире, чем у баварского мотоцикла, и не позволяет «обхватывать» бак коленями, как за рулем F800GS. Это плата за относительно широкий трехцилиндровый двигатель британского мотоцикла.

лируемая. Вилка Тигра отличается более прогрессивной характеристикой. По крайне мере, она не «клюет». Оба мотоцикла оснащены 21” передними колесами. Мелкие выбоины, бугры или ямы для них – практически незаметные препятствия. Если под колеса ложиться что-то посерьезнее, BMW дает больше поля для маневра благодаря активной посадке райдера. И это при том, что база «баварца» длиннее, да и угол наклона рулевой колонки больше. Более низкий, чем у БМВ, руль Тигра уместен на шоссе, но неудобен при езде стоя

0 2 4 МАРТ 2011

BMW: ТОРМОЗА И ПОДВЕСКИ Спереди установлены пара 300-мм дисков с 2-поршневыми суппортами Brembo (фото 1). 45-мм телескопическая вилка перевернутого типа не регулируется (фото 3), ее ход составляет 230 мм. Зато поддаются настройке рычаги тормоза и сцепления (фото 2). Гидравлическая регулировка предподжима моноамортизатора расположена в более удобном месте, чем у Тигра (фото 4), доступна также регулировка отбоя (фото 5). Ход амортизатора – 215 мм.

И БМВ, и Триумф уверенно разгоняются на трассе до 200 км/ч

TRIUMPH: ТОРМОЗА И ПОДВЕСКИ Тигр XC укомплектован нерегулируемой 45-мм вилкой-перевертышем с ходом 220 мм (обычный Тигр оснащен 43-мм вилкой с ходом 180 мм). Передние тормоза – пара 308-мм дисков с 2-поршневыми суппортами Nissin (фото 1). ABS доступна в качестве опции. Рычаг тормоза (фото 2) регулируется в четырех позициях, у BMW регулировки более тонкие. Моноамортизатор с отдельно вынесенным масляным резервуаром (фото 5) и рычажной системой (фото 3) регулируется по предподжиму и отбою (фото 4). Ход задней подвески составляет 215 мм.

0 2 5

ТЕСТ-ДРАЙВ \ BMW F800GS VS TRIUMPH TIGER 800XC

BMW прекрасно подходит для езды по бездорожью, стоя на подножках

ЗАДНИЕ КОЛЕСА

Другая версия

Внедорожная родословная F800GS сразу заметна в том, насколько удобно за его рулем проходить сложные участки, стоя на подножках. Положение тела при этом абсолютно естественно, в отличие от стойки на Триумфе, у которого треугольник «руль-седло-подножки» располагают к комфортной шоссейной езде. Пассажирское сиденье Тигра более мягкое и удобное, да и по размерам оно превосходит пассажирскую часть седла «баварца»: на 15 мм шире и 45 мм длиннее. Благодаря большим ухватистым ручкам, пассажир будет чувствовать себя уверенно во время разгонов и торможений. Единое сиденье BMW подразумевает минимальную разницу в посадке райдера и пассажира. Для последнего это удобно тем, что водитель выполняет роль ветровика. Зато в седле Триумфа пассажир может наслаждаться пейзажами вокруг, не утыкаясь носом в спину райдера. Расположение подножек для «второго номера» у обоих мотоциклов почти одинаковое, разве что у БМВ они немного смещены назад. Вибрации двигателя лучше гасят подTriumph BMW ножки Тигра. Спицованные диски мотоциклов «обуты» в шины одинаковоВряд ли Триумф смог бы сходу собрать мотоцикл, на гого размера (150/70 R17), но разных производителей: у Тигра это лову превосходящий баварского конкурента. Все-таки, BMW Bridgestone Battle Wing, у F800GS – Michelin Anakee. Обе шины производит мотоциклы для оффроуда более 30 лет. Британсхорошо держат асфальт, на бездорожье лучше себя чувствуют кий байк демонстрирует новую вариацию на тему популярфранцузские покрышки. Диаметр заднего тормозного диска БМВ составляет 265 мм, Три- ного среднекубатурного эндуро-турера – более комфортную умф оснащен 255-мм диском (оба с 1-поршневыми суппортами). На и подходящую для туризма вдвоем F800GS установлена задняя звезда на 42 зуба, у Тигра – на 50. 0 2 6 МАРТ 2011

МНЕНИЕ

Анджело Барбьеро Тест-пилот

Оба мотоцикла предназначены для внедорожного туризма, однако на оффроуде они ведут себя по-разному. Руль Тигра расположен низко и далеко от райдера, во время активной езды приходится подаваться вперед, что нагружает спину и колени. Кроме того, в такой позе непросто правильно распределить вес на подножках. В сложных ситуациях контролировать мотоцикл нелегко. Конструктивные особенности GS более способствуют внедорожной езде: руль расположен выше и ближе к райдеру, подножки установлены там, где нужно для уверенной езды стоя. Мотоцикл лучше контролирует-

ся как в положении сидя, так и в положении стоя. Что касается подвесок, у Тигра они в целом лучше. Вилка «немца» слишком мягкая: стоит затормозить, и передок тут же уйдет вниз. Выбирая между моторами, я отдаю предпочтение немецкому параллельному твину. У него выше крутящий момент, хотя и меньше мощность. Для езды по бездорожью много «лошадей» не нужно. Мотор Тигра понравился точной подачей топлива, почему-то только до того момента, когда ручка газа открыта наполовину. Потом контролировать ускорение сложнее. Тормоза британского мотоцикла понравились больше. Хотя кому-то для внедорожной езды они покажутся излишне цепкими. Также у Тигра лучше продумана ветрозащита, меньше ощущаются вибрации, передаваемые от движка. Удручает тот факт, что пассажирские подножки обоих мотоциклов – несъемные. Для активной внедорожной езды они не нужны, а вот повредить об них ногу в случае падения – запросто.

В таких поворотах сложно помогать ногами: сказывается немалый вес мотоцикла

TRIUMPH: ОСНАЩЕНИЕ И ЗАЩИТА

BMW: ОСНАЩЕНИЕ И ЗАЩИТА

Заглушку 12-вольтного разъема возле замка зажигания (фото 1) нельзя зафиксировать в открытом положении, в отличие от F800GS. Стоковая защита – накладка на картере сбоку (фото 2) и снизу, под коллекторами выхлопной системы (фото 3). Отсек под сиденьем способен вместить стандартный набор инструментов (фото 4).

Резервуар для тормозной жидкости переднего контура (фото 1) гибко закреплен. 12-вольтный разъем, как и у Тигра, расположен рядом с замком зажигания (фото 2). Защита картера снизу аналогична триумфовской (фото 3), но сами трубы выхлопной системы менее уязвимы на бездорожье. Места под сиденьем (фото 4) хватает только для комплекта инструментов.

0 2 7

ТЕСТ-ДРАЙВ \ BMW F800GS VS TRIUMPH TIGER 800XC МНЕНИЕ

Паоло Рикотти Эксперт

Пассажир «немца» сидит на одном уровне с райдером

Очевидно, что этими мотоциклами нельзя управлять, как одноцилиндровыми эндуро. Основным принципом поведения райдера здесь должно стать равновесие. Совершенно невозможно подправить траекторию поворота 200-килограммового байка, оттолкнувшись ногой. Обоими мотоциклами необходимо управлять плавно, причем, я советую сразу снять резиновые накладки с подножек и спрятать их подальше. Так мотоциклы будет легче контролировать. BMW более компактен по сравнению с конкурентом. Управление им на бездорожье продумано лучше благодаря удачно расположенным под-

Пассажиру на Триумфе комфортно: сиденье высокое, ручки удобные

КОМФОРТ ПАССАЖИРА

Triumph

BMW

Пассажир BMW действительно является «вторым номером», поскольку сидит на той же высоте, что и райдер. Пассажиру Тигра открываются более живописные виды, но при этом его голова страдает от недостаточной ветрозащиты. Пассажирские ручки вообще несопоставимы: у Тигра – полноценные широкие и удобные ухваты, у F800GS – тонкие стальные прутья, годящиеся только для закрепления «пауком» багажа. Пассажирские подножки обоих мотоциклов приварены к подрамнику, и в случае жесткого падения могут повредить выхлопные системы или травмировать ногу. 0 2 8 МАРТ 2011

96 л. с. Тигра во всей красе

ножкам, высоте руля и узкому баку, который можно по-эндурному «обнимать» коленями. Тигр с его выступающими вперед подножками и низким рулем более подходит для дорожной езды. Управляя им стоя, невозможно расслабить плечи и удерживать байк ногами, чтобы подправлять траекторию. Подвески обоих мотоциклов мягкие, с хорошим потенциалом для езды по бездорожью. Передний тормоз GS-а мощный и информативный, задний – какойто «деревянный». Задний тормоз Тигра будто создан для внедорожной езды, в то время как переднему не хватает цепкости. Сцепления обоих мотоциклов легкие, коробка передач BMW понравилась больше как на уровне четкости переключений, так и в плане подбора передаточных чисел. Моторы в целом отличные, хотя и разные по характеру. Годятся для вседорожных туристов. Единственное, что мне не понравилось, это первая фаза открытия газа: уж очень он нервный. Особенно это касается Тигра.

СРАВНЕНИЕ ТТХ Цена: Купить:

ПОТРЕБЛЕНИЕ БЕНЗИНА

BMW F800GS от 11990 евро «АВТ Бавария», (44) 498 70 70

Городской цикл Загородный цикл Автострады (130 км/ч) Максимальная скорость

Triumph Tiger 800XC от 9990 евро (в Европе)

ДВИГАТЕЛЬ: 84 л.с. 96 л.с. Мощность: при 7500 об/мин при 9300 об/мин Крутящий момент: 83 Нм 79 Нм при 5750 об/мин при 7850 об/мин Тип: 798 см3, Р2, 8v, Ж 799 см3, Р3, 12v, Ж Степень сжатия: 12,0:1 11,1:1 Диаметр и ход поршня: 82 х 75,6 мм 74,0 х 61,9 мм Система питания: инжектор Трансмиссия: 6-ступ., цепь Сцепление: многодисковое в масляной ванне Передаточные числа КПП: На 1-й передаче: 2,462 2,312 2-й: 1,750 1,857 3-й: 1,381 1,500 4-й: 1,174 1,285 5-й: 1,042 1,136 6-й: 0,960 1,043 Количество зубьев ведомой/ведущей звезд: 42/16 50/16

BMW 6 л/100 км 4,5 л/100 км 5,1 л/100 км 209,5 км/ч

Triumph 6,7 л/100 км 6,3 л/100 км 6,5 л/100 км 201,1 км/ч

РЕЗУЛЬТАТЫ ДИНОСТЕНДА

ШАССИ: Рама: стальная трубчатая Угол наклона/ вынос вилки: 26°/117 мм 24,3°/95,3 мм Передняя подвеска: 45-мм телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая задняя: моноамортизатор, регулировка предподжима и отбоя Хода передней/ задней подвесок: 230/215 мм 220/215 мм Тормоза передние: 2х300 мм диски, 2х308 мм диски, 2-порш. суппорты 2-порш. суппорты задние: 265 мм диск, 255 мм диск, 1-порш. суппорт 1-порш. суппорт Шина передняя: 90/90 R21 задняя: 150/70 R17 РАЗМЕРЫ: Колесная база: 1578 мм Высота по седлу: 880 мм Бак: 16 л Снаряженный вес: 207 кг

Характеристики моторов (на валу) Макс. мощность Макс. крутящий момент Удельная мощность Средняя скорость поршня (режим макс. мощности) Среднее давление на коленвале (режим макс. крутящего момента) Соотношение веса/ ощности

1545 мм 845-865 мм 19 л 215 кг

BMW 82 л.с. при 8250 об/мин 79,5 Нм при 5750 об/мин 102,6 л.с./литр

Triumph 88,8 л.с. при 9500 об/мин 75,4 при 7750 об/мин 111,3 л.с./литр

20,79 м/с

19,6 м/с

12,76 кг/см2

12,09 кг/см2

2,69 кг/л.с.

2,57 кг/л.с.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ Ускорение Время, сек Скорость, км/ч Разгон с 50 км/ч Время, сек Скорость, км/ч

BMW

Triumph 100 м 5,162 5,099 122,9 123,5 100 м 4,792 100,4

BMW 7,754 152,7

4,788 99,0

Triumph 200 м 7,693 151,6 200 м

7,919 130,4

BMW

Triumph 300 м 9,988 9,932 168,9 167,9

7,973 126,9

300 м 10,458 152,2

BMW 12,047 180,6

10,609 145,1

Triumph 400 м 12,030 176,4 400 м

12,703 167,6

12,966 158,6

Все измерения проведены тест-центром Motociclismo

До отметки 5000 об/мин кривые мощности обеих мотоциклов идут нога в ногу. После этого параллельный твин BMW обгоняет британский рядник на несколько «лошадок», умеряя свой пыл после 7500 об/мин. Мощность движка Тигра продолжает расти до 9000 об/мин. Крутящий момент мотора «баварца» по всем диапазоне, кроме высоких оборотов, лучше, чем у силового агрегата Тигра.

0 2 9

ТЕСТ-ДРАЙВ \ DUCATI MONSTER S4R ‘04

Просунутий Монстр

ТЕКСТ: АНДРIЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

В 2009 році сімейство Монстрів породило найпотужніший нейкид з Болоньї – Ducati Streetfighter. А починалося все з ідеї зробити «просунутий» Монстр, реалізованої в моделі S4R

0 3 0 МАРТ 2011

$12000

996 см3, L2, 8v, Р

112 к.с., 96 Нм

база: 1440 мм

193 кг

0 3 1

ТЕСТ-ДРАЙВ \ DUCATI MONSTER S4R ‘04

Монстру комфортно там, де багато поворотів

кийсь він для мене замалий» – заявив Тарас, пригнавши Ducati Monster S4R під редакцію. Зазначу, що зріст Тараса – 177 см, мій – 190 см. Тим не менш, тест-драйв був «забитий» за мною: мені сподобався літровий Monster 1100, який ми тестили в БАЙК №8/2010, потім я із задоволенням покатався на Monster М900. Тепер була можливість випробувати Монстра з «водянкою» – аналога сучасного Ducati Streetfighter.

Натиснення на кнопку електростартера – і двигун Монстра заторохтів своїм сухим зчепленням. До речі, електрозапуск тут працює в режими одного дотику: треба одноразово натиснути кнопку і відпустити, а не тримати її, без толку «маслаючи» стартер. В моїй біографії тест-райдера це вже другий Монстр із сухим зчепленням, який не вимагає надмірної зосередженності та суворої чіткості роботи зчеплення та газом. Воно працює майже также м'яко, як мокре зчеплення, лише диски калатають фірмовим звуком «відра з гайками».

Місць немає

Активна життєва позиція

«Я

Тест почався з того, що я з труднощами знайшов місце для наклейок «БАЙК» і «ТЕСТ-ДРАЙВ» на мотоциклі. S4R – стовідсотковий нейкид! На ньому немає жодного зайвого шматка пластику. Точніше, карбону, оскільки попередній власник Монстра явно не шкодував грошей на вдосконалення свого «коня». Байк просто обвішаний карбоном: переднє і заднє крила, накладки на радіатор системи охолодження, пластина для кріплення номерного знаку і т.д. На карбонові

СУХЕ ЗЧЕПЛЕННЯ ПРАЦЮЄ МАЙЖЕ ТАК САМО М'ЯКО, ЯК МОКРЕ, ЛИШЕ ДИСКИ КАЛАТАЮТЬ ФІРМОВИМ ЗВУКОМ «ВІДРА З ГАЙКАМИ» заглушку сидіння пасажира та невеликий ретро-вітровик, очевидно, грошей не вистачило, але ці пластикові деталі в оригінальному жовтому кольорі і так виглядають дуже гарно, роблячи Монстр схожим на кафе-рейсер. Врешті-решт, труднощі були подолані, наклейки розмістилися на місці номерного знаку, заглушці сидіння та кришці ременя системи ГРМ. Температура +13 °С була за щастя як на ці жовтневі дні, так що я був в повній бойовій готовності. 0 3 2 МАРТ 2011

Напевно, мотоцикл видався малим Тарасові за комбінацією «висота по сідлу-підніжки». Цей параметр тут справді невеликий, доводиться демонструвати неабияку витривалість колінних суглобів, щоби довго висидіти в такій «складеній» позі. Кермо S4R відчутно відведено вперед і вниз, так що вага райдера зміщена на переднє колесо. Така посадка передбачає не комфорт, а насамперед активне керування. Комфорт тут слід шукати не в розслабленій позиції за кермом чи м’якості крісла, а в увазі до окремих деталей. Якість виконання важелів та перемикачів – на найвищому рівні. МоНавіть колісні диски виглядають досить сучасно

тоцикл вигідно вирізняється серед японських конкурентів, і це відчувається сходу. Важелі гальма та зчеплення, ручка газу, кнопки перемикання світлотехніки не такі, як на «японцях», хоча і не скажеш, що вони відчутно кращі. Просто «велика японська четвірка» встановлює на свої мотоцикли абсолютно однакові деталі, італійці ж замовляють їх у інших виробників. Щойно я рушив від редакції в бік Московського мосту, як потрапив в невелику пробку. З приємністю зауважив, що двигун мотоцикла тягне вже від 2000 об/хв, що зручно для повільного пересування в насиченому трафіку. Він достатньо еластичний, як на літрову вешку, але, звичайно, не такий гнучкий, як сучасні японські рядники, які працюють, немов електродвигуни. За останнім світлофором на вулиці Новокостянтинівській я, нарешті, зміг крутонути ручку, давши волю двигуну з його 112 кіньми. Залишивши далеко позаду автомобілі, я увійшов в перший в цьому тест-драйві швидкісний віраж. Асфальт в тому місці звичайний, столичний – з невеликими «гармошками» та дрібними вибоїнами. Поведінка Монстра на ньому мене трохи налякала: кермо в повороті спробувало «гульнути», тож довелося збавити темп. І надалі під час активного проходження поворотів, кермо все так же демонструвало свою нестабільність. Згодом я звик до цієї особливості Монстра і спокійно нарізав на ньому віражі, але демпфер керма тут однозначно не буде зайвим.

Поміряємось цифрами Пересуваючися містом з його світлофорами, заторами і щільним трафіком, з приємністю відзначив для себе, наскільки важливою є невелика вага мотоцикла в місті. Монстр не відчувається як громіздкий літр, на ньому можна лавірувати в пробці, як на малокубатурнику. Помірна вага,

ДУМКА ВЛАСНИКА

Двигун тягне з 2000 об/хв, що зручно в пробках

гостра геометрія керма та мала колісна база – перевірений рецепт правильного мотоцикла для міста. За енергозарядженістю S4R серйозно відстає від сучасних літрових стрітів, що цілком логічно. Еволюція стрімко рухається вперед: Ducati Streetfighter, який є прямим продовжувачем справи S4R, демонструє 153 к.с. та 115 Нм. Посперечатися на асфальті, хто крутіший, мотоцикл може хіба з Honda CB1000R та KTM 990 Super Duke до 2010 модельного ряду. Саме такий австрієць носить звання редакційного мотоцикла. Його ТТХ – 118 к.с. при 9000 об/хв та 100 Нм при 7000 об/хв – майже ідентичні «монстрівським», але якщо посадити людину за кермо S4R, а потім дати їй порулити Супер Дюком, вона

ДЕТАЛI

Максим Баранов 1

Класичний Монстр, на мій погляд – один з найгарніших дорожніх мотоциклів. Дизайн відшліфований до дрібниць, все дуже гармонійно. Посадка та органи керування дуже зручні. Трохи напрягає відсутність блінкера чи принаймні червоної зони на тахометрі. Дукаті люблять зайвий раз підкреслити, що їхні десмодромні двигуни теоретично можуть крутитися до дуже високих обертів. Мотоцикл чудово керується та легко лягає в поворот завдяки невеликій базі у 1440 мм і гострій геометрії рульової колонки. Попри відсутність демпфера, кермо не «ковбасить». Двигун Монстра на холостому ходу – це соковитий звук вихлопу та фірмовий брязкіт сухого зчеплення. Не раз чув вислови в стилі «це відро з гайками», але таке зневажливе ставлення зумовлене тим, що далеко не всі можуть дозволити собі таке «відро». Сухе зчеплення та короткохідна ручка газу, помножені на буйний темперамент двигуна, натякають, що новачкам за кермом Монстра не місце.

1 Такий елемент екстер’єру дорожника Дукаті, як пара глушників з правого боку, зник в середині 2000-х, щоби відродитися в 2009 році в моделі Streetfighter

2 Два РК-екрани подають додаткову інформацію, основна покладена на аналогові спідометр/тахометр та контрольні лампи

3 Важільна система з повністю регульованим моноамортизатором Showa. Краще тільки аналогічна система з Ohlins

4 Пластикова заглушка ховає по-спортивному невеликий клаптик пасажирського сидіння. Є підніжки, а також металева труба підрамника, за яку можно триматися

5 4-поршневі супорти Brembo звичайного типу впевнено заповільнюють мотоцикл. В 2006 модельному році S4R першим серед Монстрів отримав передні радіальні супорти

6 Консольне кріплення заднього колеса здавна є візитною карткою Монстрів

0 3 3

ТЕСТ-ДРАЙВ \ DUCATI MONSTER S4R ‘04

0 3 4 МАРТ 2011

DUCATI MONSTER S4R ‘04 Пробіг: Ціна: Купити:

7200 км $12000 «Тотем-мото» (44) 592 94 55

ДВИГУН: Потужність: Крутний момент: Тип: Ступінь стиснення: Діаметр х хід поршня: Система живлення: Зчеплення: Трансмісія:

112 к.с. при 8750 об/хв 96 Нм при 7000 об/хв 996 см3, L2, 8v, рідинного охолодження 11,6:1 98х66 мм інжектор сухе багатодискове 6-ступ., ланцюг

Пасажирові тут не місце

ШАСІ: Рама: Кут вилки: Передня підвіска: задня: Гальма передні: задні: Шина передня: задня:

сталева трубчата «пташина клітка» 24° 43-мм телескопічна вилка перевернутого типу, повністю регульована, хід 130 мм маятник з прогресивною важільною системою, моноамортизатор, повністю регульований, хід 148 мм 2х320 мм диски, 4-порш. супорти 245 мм диск, 2-порш. супорт 120/70 R17 180/55 R17

РОЗМІРИ: Колісна база: Висота по сидінню: Бак: Суха вага:

1440 мм 800 мм 15 л 193 кг

к.с 120

Нм 220

110

200

100

180

160

140

120

100

20 1

ПОТУЖНІСТЬ КРУТНИЙ МОМЕНТ

Егоїст Як і всі S4R, мотоцикл в стоці має заглушку пасажирського сидіння. Це просто красивий дизайнерський елемент, сидіння для «другого номеру» є, хоча і пропонує дуже умовний рівень комфорту. Добре, що тут хоч можна триматися за металеву трубу підрамника, у Monster 1100 і такого щастя немає.

S4R – СТОВІДСОТКОВИЙ НЕЙКИД! НА НЬОМУ НЕМАЄ ЖОДНОГО ЗАЙВОГО ШМАТКА ПЛАСТИКУ

РЕЗУЛЬТАТИ ДИНОСТЕНДУ

сходу скаже, що Монстр в порівнянні з австрійцем – більш спокійний мотоцикл. Починаючи з певних обертів, KTM буквально гризе асфальт. І взагалі не вміє їздити повільно. Вешка S4R видає свої «коні» і «ньютон-метри» у більш елегантний спосіб. Вона «тягне» з 2000 тисяч, а максмуму потужності досягає на 8750 об/хв, попередньо демонструючи пік крутного на 7000 об/хв. При цьому рівна тяга присутня на всьому діапазоні обертів. Двигун приємно «тримати в руках», він чітко реагує на рух ручки газу – це фамільна риса всіх Дукаті, незалежно від року випуску.

0 об/хв х 1000

За комфортом їзди, S4R не є чемпіоном. Його по-спортивному короткохідна підвіска не дозволяє гасати столичними вулицями «на всі гроші», як це можна робити на тому ж KTM Super Duke. Гальмування відповідає логотипам Brembo на супортах – звичайних, не радіальних. Воно чітке та інформативне, але не таке потужне, як у актуального літровго Монстра. Тим не менш, в дисціпліні «активне заповільнення» S4R 2004 року випуску все ще заткне за пояс багатьох сучасних японських стрітів. Чим є S4R? Найкраще йому підходить роль мотоцикла на кожний день, за кермом якого приємно виїжджати на трек. Для останнього у нього є весь необхідний мінімум: високоякісні підвіски, потужний двигун, хороші гальма. Цей егоїстичний родстер – як дорога іграшка, погано пристосована до такої прози життя, як перевезення пасажирки, поїздка в магазин за хлібом чи подорож з кофрами в Крим. Прохвати вечірнім містом від кафе до кафе, недільні виїзди на трек, паркування біля офісу, ловлячи завистливі погляди колег, які вилазять зі своїх авто, – ось що вміє робити S4R найкраще. А для усього іншого існують японські мотоцикли 0 3 5

ТЕСТ-ДРАЙВ \ YAMAHA XV1900A MIDNIGHT STAR ‘06

Капітан далекого Цей круїзер краще було би назвати Ocean Star. Подібно до океанічної круїзерної яхти, він не їде, а пливе вулицями міст і заміськими автострадами

кожним роком мене все більше захоплює промисловий дизайн. І неважливо, в якій сфері життя він себе проявляє. Взяти цю Ямаху: її можна вже сьогодні показувати в музеї сучасного мистецтва. Цей згусток хрому і глянцю заткнув за пояс усіх японських «родичів». Важко сказати, що в ньому особливого. Але я поміркую над цим, поки буду обкатувати круїзер.

Коли ми взялися тестувати цього «монстра», надворі стояла нестерпна спека. Одягти на себе шкіряний екіп означало підписати смертний вирок, тож я порушив усі неписані правила і пішов на побачення з Midnight Star у черепасі. Довго розглядати байк не було бажання, хотілося якнайшвидше відкрутити ручку газу і відчути благодатний вітерець прохолоди. Відзначивши про себе вражаючий розмах керма і габарити мотоцикла в цілому, я вже летів назустріч вітру. Можливо, «летів» сказано надто гучно, бо на тісних подільських вуличках без знаків пріоритету сильно не розженешся. Але хіба можна інакше сказати про двигун з двома майже літровими робочими «банками»? Хай там як, я мало звертав увагу на деталі і просто насолоджувався поїздкою. Разом із фотоекіпажем на Suzuki M109R ми енергійно проривалися в бік виїзду з міста. Останній тиждень-два я їздив саме на цьому Suzuki, і, зізнаюся, після нього Ямаха перевернула мій мотосвітогляд. Наскільки ж вона легко керована, слухняна і комфортна! Мене не перестає вражати різниця у досвіді, який ти отримуєш, обираючи досить близькі на перший погляд мотоцикли. В комфортному сидінні Міднайта почуваєшся так само розслаблено, як у м’якому кріслі перед каміном. Посадка зручна за рахунок величезних підніжок-платформ, на яких ноги можна повністю витягнути вперед. Широке кермо зміщене назад, до нього не треба тягнутися, руки просто розслаблено лягають на рукоятки.

0 3 6 МАРТ 2011

ТЕКСТ: ТАРАС МИЦКАНЮК ФОТО: АНТОН ЖУКОВ

Крісло з хромом?

плавання

$26200

1854 см3, V2, 8v, OHV, ПМ

90 к.с., 155 Нм

сидіння: 735 мм

бак: 16 л

320 кг

0 3 7

ТЕСТ-ДРАЙВ \ YAMAHA XV1900A MIDNIGHT STAR ‘06

Плавні і стрімкі водночас, лінії мотоцикла дійсно нагадують дизайн яхт

Яхта? За кермом Midnight Star почуваєшся капітаном здоровенної круїзної яхти, яка легко і безтурботно прошиває океанські хвилі. Потужний двигун, надзвичайно легке керування і дуже, дуже комфортна підвіска моментально очищують думки та карму. Власне, «океан» цій яхті конче потрібен для повноцінного існування. Як тільки ми потрапили в міксер із трамваїв, вантажівок та пішоходів на під’їзді до площі Шевченка, веселий прохват закінчився ідіотською тягнучкою поміж машин. В столиці все частіше трапляються ситуації, коли навіть на мотоциклі прорватися через пробку проблематично. Ряди автомобілістів стискаються все щільніше, не залишаючи місця для нас, двоколісних. Звичайно, на XV1900 не просто прослизнути через пробку. Широко розкинуте кермо допомагає невимушено маневрувати 350-кілограмовим байком поміж машин, об’їжджати ями та колії, не докладаючи особливих зусиль. На Ямасі такі викрутаси легко даються завдяки задньому колесу нормального формату 190/60 R17, а не широкому катку «для понтів». Та й до геометрії рульової колонки немає жодних претензій: навіть на мінімальній швидкості мо-

В КОМФОРТНОМУ СИДІННІ МІДНАЙТА ПОЧУВАЄШСЯ ТАК САМО РОЗСЛАБЛЕНО, ЯК У М’ЯКОМУ КРІСЛІ ПЕРЕД КАМІНОМ тоциклом легко маневрувати. Головне – правильно зрозуміти ситуацію на дорозі і не впертися носом у чужий бампер. Тоді доведеться стояти. На одному світлофорі я ледь не провтикав червоне світло. Довелося спішно загальмувати й зупинитися на третій передачі. Мусив заглушити двигун, аби повернути коробку на нейтральну передачу: інакше вона відмовлялася перемикатися. Загалом перемикання передач відбувається легко, важко лише впіймати нейтраль. Головна передача ременем забезпечує набагато приємнішу роботу КПП, ніж кардан. 0 3 8 МАРТ 2011

Нам пощастило: ми не встигли спектися в пробці й досить швидко виїхали за місто, де зупинилися, щоб обговорити місце зйомки та перші враження від мотоцикла. Я скористався короткою паузою й уважніше роздивився Midnight Star.

Чи зореліт? Чим мене радують флагманські моделі, так це максимально відвертим і щирим вираженням дизайнерської думки. Так і уявляєш собі, як дизайнери отримують чергове завдання зробити «найкрутіший круїзер», і у них починається свято творчості. Як і належить топовому продукту, в цій Ямасі кожна деталь радує око. Глянцевий образ мотоцикла пронизаний хромованими стрілами декоративних елементів бензобака, переднього крила та глушника. «Космічні» краплевидні індикатори поворотів особливо зачепили мене за живе. Японці особливо постаралися над тим, аби максимально сховати всі дроти та патрубки. Ніщо не псує розкішний вигляд V-твіна з хромованим поребренням. Профіль мотоцикла прикрашують литі 12-променеві диски та величезна фара, яка ніби продовжує бак. Модель XV1900A велика сама по собі, а наш екземпляр ще й обвішаний тюнингом від кінчика переднього крила до самого хвоста. В його сидінні зі своїми 80 кг я почувався дюймовочкою. Задня частина мотоцикла особливо вдалася дизайнерам

З точки зору райдера байк не менш гарний, аніж виглядає збоку. Темно-бордовий лак розрізає широка стела з масивним таблом ретро-спідометра, в який загнані міні-тахометр, датчик пального і невеликий цифровий дисплей. Під спідометром красується логотип у формі зірки, справа – хромована кришка бензобаку. Ключ запалення розташований не «за поняттями» – далеко за траверсою, над фарою. Тягтися до нього незручно, але кого це хвилює на такому мотоциклі? Я знову вмикаю нейтраль і запускаю двигун. Ми виїжджаємо на шосе, де і належить використовувати Midnight Star.

YBR125

Все-таки мотоцикл Ключова особливість флагманського круїзера Ямахи – повітряне охолодження двигуна. Більше того, мотор обладнаний нижнім приводом клапанів, про що свідчать товсті хромовані стакани штовхачів. Ідеологічно такий двигун більш характерний для американських байків, оскільки всі японці вже перейшли на «водянки». Враховуючи, що Midnight Star однозначно «японець», у Ямахи вийшов цікавий крос-культурний мікс, з яким вона претендує на шматок як американського, так і японського пирогів. Відмова від рідинного охолодження не означає, що Ямаха ігнорує технічний прогрес. Класична ідеологія двигуна

Суперекономія. 2 л бензина = 100 км

ДЕТАЛI

1 1 Двигун повітряно-масляного охолодження з нижнім приводом клапанів – гордість XV1900A

Cygnus RS

2 Куліса КПП зроблена таким чином, що керувати коробкою можна як заманеться – по-круїзерному чи традиційно, одним важелем

Oфіційний дистриб´ютор YAMAHA в Україні Гарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46 Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91

3 3 Завдяки нормальній ширині заднього колеса байк дуже легко рулиться

5 5 Ремінна передача працює ідеально – тихо, плавно, так що про неї не згадуєш

4 4 Задньому гальму бракує інформативності, переднє надає повноцінний фідбек

6 6 На панелі приладів все дуже елегантно й інформативно: аналогові спідометр, тахометр і рівень пального, міні-дисплей для одометра і тріпметра

МОТОСАЛОНИ:

Київ вул. Кільцева дорога, 22, (044) 494-31-44 Київ вул. Привокзальна, 14, (044) 567-36-11 Київ Мотосалон YAMAHA (Подол) (044) 537-24-16 Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99 Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83 Житомир Магазин «Мототехніка» (04142) 2-15-76 Чернигов Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17 Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25 Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79 Харьків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50 (057) 336-97-41 Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50 (056) 374-20-60 Дніпропетровськ Магазин «Сігма» YAMAHA (056) 788-59-45 (0562) 31-31-31 Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06 Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11 Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77 Сімферополь Автосалон «Эксклюзив» (0652) 547-496 Севастопіль Комплекс YAMAHA на ТНК ТЭС (0692) 94-49-47 Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28 Цюрупінськ МЧП «Авто» (05542) 7-15-98 Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23 Ужгород Мотосалон «ПАНМОТО» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18 Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73

www.yamaha.ua

ТЕСТ-ДРАЙВ \ YAMAHA XV1900A MIDNIGHT STAR ‘06

Запас швидкості для агресивних обгонів –140–160 км/год

XV1900 підкріплена цілою низкою високотехнологічних сучасних рішень: ковані поршні, дві свічки на циліндр, інжектор, клапан потужності. Останній використаний на круїзерах Ямаха вперше. Його частіше можна зустріти на спортбайках. Розташований в точці з’єднання двох труб випускної системи, моторизований клапан потужності постійно змінює її пропускну здатність, що дозволяє керувати зворотнім потоком газів і покращити віддачу крутного моменту в діапазоні 2500-3000 об/хв.

КЛАСИЧНА ІДЕОЛОГІЯ ПОВІТРЯНОГО ДВИГУНА XV1900 ПОЄДНУЄТЬСЯ З СУЧАСНИМИ РІШЕННЯМИ: КОВАНІ ПОРШНІ, ДВІ СВІЧКИ НА ЦИЛІНДР, ІНЖЕКТОР, КЛАПАН ПОТУЖНОСТІ Мене дуже здивував м’який хід 100-мм поршнів двигуна: не очікував, що 1854-кубова вешка працюватиме так рівно. Вібрації майже не відчуваються ні на кермі, ні на підніжках чи сидінні. Як виявилося, справа в оригінальній системі балансувальних валів, розташованих по різні боки двигуна. За м’який характер мотоцикла частково відповідальна випускна система типу 2-в-1. Грізний глушник з правого боку Ямахи працює несподівано тихо. Це може видатися дивним як для такого пафосного круїзера – натомість є дуже зручним за містом. На швидкості 120 км/год звук абсолютно комфортний, голова не розривається, як від торохкотіння прямотока.

М’якість та швидкість В місті підвіска XV1900A з ходами 130/110 мм видалася мені дуже м’якою. І вилка, і задній горизонтально розташований моноамортизатор легко ковтали більшу частину проблемного асфальту. Тільки у випадку наїзду на дуже гострі виступи покриття вони не справлялися з відбоєм і спрацьовували 0 4 0 МАРТ 2011

досить жорстко. Я від цього не страждав, а от мотоцикл – шкода, тому надалі старався об’їжджати такі негаразди. На шосе підвісці роботи значно менше, якщо не захоплюватися високими швидкостями, коли її м’якість уже не перевага, а недолік. На мальовничому фрагменті окружної дороги Києва, який веде від Виноградаря вбік Ірпіня, є зв’язка дуже плавних швидкісних поворотів з невеликим перепадом висоти, які я завжди люблю проходити на швидкості 150 км/год і більше. До того ж, в Києві важко знайти безпечніше місце для такої розваги: нове, ще не роздовбане покриття, три смуги в кожен бік і роздільний відбійник посередині дороги. Кращого місця для експериментів із динамічними характеристиками і керованістю на високій швидкості годі шукати. Загальна вага мотоцикла з райдером і додатковим тюнингом сягає півтони. Двигуну є над чим працювати. Свою роботу вешка з розвалом циліндрів 48° знає добре: Midnight Star енергійно розганяється до крейсерської швидкості 100120 км/год, залишаючи запас для агресивних обгонів до 140160 км/год. Далі стрілка спідометра повзе значно повільніше, але й бажання крутити двигун іще більше немає. На такій швидкості доводиться розплачуватися за комфортну роботу підвіски в місті, зникає відчуття повного контролю над переднім колесом. До того ж, мотоциклу для таких швидкостей бракує шостої передачі, хоча передаточні числа 5-ступ. КПП і так розтягнуті, а останні дві передачі – підвищені. Але треба віддати належне роботі шасі в цілому. Алюмінієва рама забезпечує достатню жорсткість, яка дозволяє впевнено проходити повороти на розумній швидкості. А про чудову маневреність байка на малих швидкостях я вже писав раніше. Поки ми возилися з фотосесією, сонце вже почало ховатися за високим сосновим лісом обабіч дороги. Картинка перед очима все більше нагадувала рекламні буклети. Я намагався відчути характер мотоцикла, а в голові роїлися думки про те, що мотосвіт тримається на трьох китах: спортбайк, круїзер і кроссач. Усіх мотоциклістів можна розділити за прихильністю до одного з цих трьох напрямів, і в кожній групі є кілька байків, які боряться за звання найкращого. XV1900A доповнив сузір'я круїзерів Ямахи п’ять років тому, за цей час з’явилися інші мотоцикли. Однак він однозначно претенденує на своє місце в круїзерному Олімпі. Йому бракує харизми Харлі-Девідсона, але в усьому іншому він випереджає американця – більш надійний, не менш комфортний і справді практичний

РЕЗУЛЬТАТИ ДИНОСТЕНДУ

YAMAHA XV1900A MIDNIGHT STAR ‘06 Ціна (нового): Купити:

$26200 www.yamaha.ua (44) 494 31 44

ДВИГУН Потужність: Крутний момент: Тип: Дiаметр x хiд поршня: Компресiя: Система живлення: Трансмiсiя: Зчеплення: Передаточнi числа КПП:

90 к.с. при 4750 об/хв 155 Нм при 2500 об/хв 1854 см3, V2, 8v, OHV, повітряно-масляного охолодження 100 x 118 мм 9,48 : 1 інжектор 5-ступ., ремінь багатодискове в масляній ванні, з гідравлічним приводом на 1-й передачi: 2,375 на 2-й: 1,571 на 3-й: 1,160 на 4-й: 0,929 на 5-й: 0,800

ШАСІ Рама: Кут нахилу / винос вилки: Передня пiдвiска: задня: Гальма передні: заднi: Шина передня: задня:

алюмінієва, дуплексна 31,30°/152 мм 46-мм телескопічна вилка звичайного типу, хід 130 мм маятник з горизонтальним моноамортизатором, хід 110 мм 2х298 мм диски, 4-порш. супорти 320 мм диск, 1-порш. супорт 130/70 R18 190/60 R17

РОЗМІРИ Колiсна база: Висота сидіння: Кліренс: Бак: Cуха вага:

1715 мм 735 мм 155 мм 16 л 320 кг

к.с

Нм

200

190

180

170

160

150

140

130

120

110

100 об/хв х 1000

ПОТУЖНIСТЬ КРУТНИЙ МОМЕНТ

Червона лінія демонструє розподіл потужності на задньому колесі, яка досягає максимальних 80 к.с. на 4750 об/хв. Крива крутного моменту вже за першого оберту ручки газу перевищує 130 Нм і сягає пікових 139 Нм на 2500 обертів. Далі вона спадає аж до обмежувача обертів на 5000 об/хв, хоча не опускається нижче 110 Нм. Потужність на задньому колесі: Потужність на колінвалу: Крутний момент на задньому колесі: Крутний момент на колінвалу: Питома потужність на колінвалу: Середня швидкість поршня (режим макс. потужності): Середній тиск на колінвалу (режим макс. крутного моменту): Режим мінімального гальмування (повністю відкритий газ): Співвідношення вага/потужність на задньому колесі:

79,89 к.с. при 4750 об/хв 88,49 к.с. при 4750 об/хв 138,57 Нм при 2500 об/хв 153,47 Нм при 2500 об/хв 47,74 к.с./літр 18,68 м/сек 10,62 кг/см2 1750 об/хв 4,20 кг/к.с.

РЕЗУЛЬТАТИ ВИМІРІВ ШВИДКІСТЬ, ВАГА, ВИТРАТИ ПАЛЬНОГО (*ДАНІ ВИРОБНИКА ) Максимальна швидкість: Вага без пального: Розподіл ваги, кг (%): Витрати пального в місті: За містом: На швидкості 130 км/год:

(*329 кг) 335,6 кг 164 кг (49%) перед/171,6 кг (51%) зад 7,8 л/100 км 7,4 л/100 км 6,9 л/100 км

ПРИСКОРЕННЯ Відстань, м 100 200 300 400

Час, сек 5,492 8,372 10,833 13,085

Швидкість, км/год 110,8 137,8 154,2 164,1

РОЗГІН НА НАЙВИЩІЙ ПЕРЕДАЧІ ЗІ ШВ. 50 КМ/ГОД Відстань, м 100 200 300 400 400

Час, сек 4,992 8,326 11,077 13,512 13,512

Швидкість, км/год 94,4 121,3 140,1 164,1 164,1

РОЗГІН НА НАЙВИЩІЙ ПЕРЕДАЧІ з 90 до 130 км/год: 5,062 сек, 155,86 м Відхилення показників спідометра Показники 50 90 130 210 км/год Реально 47,6 85,1 123,5 макс. 200 км/год

Виміри здійснено тест-центром Motociclismo 0 4 1

Як передплатити: Заповни квитанцію на переказ готівки та сплати її в будь-якому банку Вкажи, на який період ти бажаєш передплатити журнал Надішли копію квитанції про сплату одним зі способів

4 Л МOTUL 5100

В ПОДАРУНОК ПЕРЕДПЛАТНИКАМ

а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 154, Мицканюк Т.І. б) факсом за номером: (44) 591 56 54 в) електронною поштою sub@bikemagazine.com.ua з темою «Передплата на журнал БАЙК»

УВАГА! Обов’язково вкажи в копії квитанції чи листі своє повне ім’я, адресу доставки журналу та контактний номер телефону. При сплаті замовлення до 20 числа поточного місяця ти почнеш отримувати журнал вже з наступного номеру. В іншому випадку, ти отримаєш журнал на місяць пізніше

Є питання?

Дзвони: (44) 591 56 54 Пиши: sub@bikemagazine.com.ua

З 1 березня вартість передплати становить:

На 12 місяців – 239 грн На 6 місяців – 119 грн

ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ Код ДРФО 2973710495 ФОП Мицканюк Тарас Іванович Отримувач платежу________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ МФО 322001 26009000736659 Розрахунковий рахунок: __________________________________________________________________ Банк отримувача:__________________________________________________________________________ ПАТ «Універсал Банк» Платник____________________________________________________________________________________ (прізвище, ім’я, по-батькові)

_________________________________________________________________тел.________________________ Поштовий індекс: Адреса платника:__________________________________________________________________________ (місто/село, вулиця, будинок, квартира)

____________________________________________________________________________________________ Загальна сума (прописом)_________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ Журнал БАЙК за місяців Призначення платежу:____________________________________________________________________ Сума, грн:__________________________________________________________________________________ Підпис платника __________________________________ Підпис банку__________________________

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ Усі попередні номери журналу можна придбати одним із простих шляхів: Купити безпосередньо в редакції за адресою: Київ, вул. Вікентія Хвойки 21, оф. 151. Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00. Замовити журнал поштою, перерахувавши 15 грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції. Увага! БАЙК Каталог-2008, 2009, 2010 коштує 20 грн, БАЙК Каталог-2011 – 30 грн. Необхідно змінити призначення платежу: «Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні) Надішли копію квитанції про сплату а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 154, Мицканюк Т.І. б) факсом за номером: (44) 591 56 54 в) на е-mail: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі «Архівні випуски журналу»

Оформи редакційну передплату на журнал в березні та отримай 4 л напівсинтетичного моторного мастила Motul 5100 10w-40*

ІВ К С У ВИП

И В И ОЛ 00 Л 4 ТА TUL 51 MO ШЕ ЗА ЛИ ГРН 239 ВИСОКОТЕХНОЛОГІЧНА МОТОРНА ОЛИВА ДЛЯ ДОРОЖНО І ОФФРОУДНОЇ МОТОТЕХНІКИ ПОЛЕГШУЄ ПЕРЕМИКАННЯ ПЕРЕДАЧ ПІДСИЛЕНА ЕСТЕРОВОЮ ОСНОВОЮ ДЛЯ ДОВГОВІЧНОСТІ КПП ПОКРАЩЕНИЙ СПРОТИВ МАСЛЯНОЇ ПЛІВКИ ПРИ ВИСОКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ ЗНИЖЕНИЙ ВМІСТ ФОСФОРУ І СІРКИ ДЛЯ ДОВГОВІЧНОСТІ КАТАЛІЗАТОРА

ПОДАРУНКИ НАДАНІ ТМ МOTUL WWW.MOTUL.COM *Подарунки отримають перші 7 осіб, які оформлять редакційну передплату на 12 місяців з 1 по 31 березня. Список осіб, які отримають подарунок, укладається згідно з копіями передплатних квитанцій, що надійнуть до редакції в березні. Під подарунком мається на увазі можливість купівлі за 1 грн. Отримати подарунок можна протягом місяця з моменту виходу наступного номеру журналу в редакції за адресою: Київ, вул. Вікентія Хвойки 21, оф. 151. Також ми можемо надіслати його “Новою поштою”. В такому разі послуги пересилки оплачує отримувач. Тарифи на пересилку дивися тут: novaposhta.ua

ПЕРЕВАГИ РЕДАКЦІЙНОЇ ПЕРЕДПЛАТИ: Один журнал обійдеться тобі лише у 19,9 грн Журнал буде гарантовано доставлено до твоєї поштової скриньки Ти отримаєш БАЙК вже за кілька днів після появи журналу в продажу Оформивши редакційну передплату, ти отримаєш єдиноразову 5% знижку на будь-які товари у нашого партнера – інтернет-магазина www.tehnichka.com.ua

w w w . b i k e m a g a z i n e . c o m . u a

ТЕКСТ И ФОТО: АННА ГРЕЧИШКИНА

ДАЛЬНОМОТО

Восточные сказки

Ближний Восток глазами мотоциклистки Анны Гречишкиной: Сирия, Иордания, Ливан, Турция. Причем самую неспокойную, курдскую часть Турции ей пришлось проехать одной 0 4 4 МАРТ 2011

Пальмира, Сирия

Иордания открыла визы в день подачи заявки, Ливан – через несколько дней, а Сирия вообще превзошла наши ожидания. По просьбе консула мы расписали примерный маршрут, и через несколько минут получили паспорта с визами – совершенно бесплатно! Хорошо быть организованной группой мотоциклистов, путешествующих с целью изучения исторического наследия. Главное, чтобы в паспорте не стояло штампов, указывающих на даже краткосрочное пребывание в Израиле. Турецкая виза открывается на границе и совершенно не является предметом каких-либо переживаний. Визы Сирии и других стран нашего маршрута тоже можно открыть на границе, но это будет стоить лишних времени и денег. Что касается страховки на мотоцикл, к сожалению, ее нельзя оформить в Украине для всех упомянутых стран, кроме Турции. Она делается при пересечении границы каждой страны, расценки на нее плавают, так что нужно быть готовым к не очень приятным сюрпризам. В любом случае стоит внести в бюджет поездки пару сотен долларов сверху на случай непредвиденных расходов. Еще одна рекомендация из разряда необязательных – международная медицинская страховка, действительная для всех стран. Стоит она недорого, оформляется быстро в любой страховой компании, а чувствуешь себя с ней более уверенно.

б ем больше ездишь на мотоцикле, тем дальше хочется уехать и более острые ощущения испытать. Поэтому, когда от друзей поступило предложение покататься по Ближнему Востоку, я долго не раздумывала. Тогда еще не знала, что часть пути мне придется проехать самостоятельно. Но это было уже потом, а пока мы готовились к дороге, составляли маршрут, открывали визы и занимались подготовкой мотоциклов. Открытие виз, на удивление, оказалось простым и быстрым делом. Я-то волновалась, что у меня, как у женщины, могут возникнуть проблемы с визами арабских стран.

Румыния, Болгария и часть Турции вместе с визитами к друзьям и знакомым по дороге пройдены без особых задержек, и вот мы в турецкой Каппадокии. Турки считают ее своей «достопримечательностью №1»: Каппадокия удобно расположена недалеко от основных туристических троп, до нее просто добраться. Каппадокия – это местность в центральной части Турции с чрезвычайно интересным ландшафтом вулканического происхождения, подземными городами, созданными в I тыс. до н. э., и обширными пещерными монастырями. Каппадокия отличается уникальной геологией. Своим строением она обязана последовательному действию двух противоположных природных сил: действию эрозий, извержений вулканов, излияний лав, покрывших ее туфами и другими геологическими породами. Все это привело к образованию знаменитых «каменных столбов», присущих, как говорят, только Каппадокии. В историческом отношении эта местность также крайне интересна, так как долгое время была местом пересечения многих культур и религий. Для экскурсий по Каппадокии лучше остановиться в небольшом поселке Гереме и уже оттуда выезжать на прогул0 4 5

ДАЛЬНОМОТО \ БЛИЖНИЙ ВОСТОК

Рассвет в Каппадокии

ки. Территория не настолько большая, чтобы не осмотреть ее за пару дней. Для путешествующих своим транспортом есть много кемпингов, из которых открывается потрясающий вид на окрестности. Особое зрелище – это десятки разноцветных воздушных шаров в небе на рассвете. Этот местный аттракцион, несмотря на дороговизну (120-150 евро за 45 минут), пользуется популярностью среди туристов. Подземная часть Каппадокии впечатляет не меньше, чем наземная. Здесь находится около 50 подземных городов, самый известный из которых – Деринкую. Предполагается, что в городе высотой около 20 этажей могли одновременно проживать до 50 000 человек! Подземный город основали хетты около двух тыс. лет до н.э., а первые христиане довели начатое до совершенства. Для них подземный город стал надежным убежищем от римлян и нападений различных кочевых племен.

п ДОРОЖНАЯ КАРТА Время путешествия: сентябрь-октябрь 2010 года Общий пробег: около 12 000 км Маршрут: Киев – Болград – Варна – Стамбул – Измит – Гереме – Эрзин – Алеппо – Тартус – Триполи – Бейрут – Дамаск – Мадаба – Петра – Акаба – Босра – Пальмира – Джабар – Кахта – Диярбакыр – Ван – Доубаязит – Карс – Эрзурум – Сивас – Анкара – Стамбул – Шумен – Болград – Киев Райдеры: Анна Princessa Гречишкина, Дмитрий Parseniy Парсенюк, Вадим GVad Громов Мотоциклы: Kawasaki VN900 Classic, Kawasaki VN900 Custom, Suzuki V-Strom 650 Бюджет: $3000 на человека

0 4 6 МАРТ 2011

Переночевав недалеко от границы в пансионе, принадлежавшем сирийской семье, на следующий день мы направились в сторону Сирии. Решили попытать счастья на переходе Кассаб, расположенном в стороне от основного – Баб-альХава – и, как нам казалось, более простом для преодоления границы. Все оказалось с точностью до наоборот. Пройдя турецкую границу буквально за несколько минут, на сирийской стороне мы сразу же погрузились в хаос. Чтобы попасть к нужным окошкам, приходилось пробивать себе дорогу локтями, так как понятия «очереди» не существовало. В процедурных вопросах не было никакой логики, просить помощи у европейцев не представлялось возможным за отсутствием оных. Мы здесь были единственными европейцами, да еще и на мотоциклах. Самый неприятный сюрприз был впереди. На таможне нам объявили, что за въезд в Сирию придется заплатить

Мини-рынок

по $250 с каждого: страховка, дорожный сбор и так называемый «триптих» (разрешение на временный ввоз ТС, аналог Карнет де Пассаж). И так при каждом въезде в Сирию, за исключением страховки. А ведь мы планировали три въезда в страну, собираясь посетить Ливан и Иорданию. Перейти сирийскую границу в тот день нам так и не удалось. Пришлось бесславно вернуться в Турцию, заплатив при этом за выезд из Сирии, в которую мы так и не попали, по $12. На следующий день мы решили попытать счастья на переходе Баб-аль-Хава. Вторая попытка увенчалась успехом. Мы нашли туристический центр и служащего, который провел нас по всем кругам этого ада. Оформление документов, подпись бесчисленных бумаг и поиск ответственных за эти подписи лиц заняли у нас несколько часов. Все это сопровождалось выплатой «бакшишей» каждому мало-мальскому чиновнику. Было ощущение, что мы оказались на большом базаре, а не на таможне. В результате въезд в Сирию нам обошелся в $150 на каждого. Дамаск, восточный базар

После такого «теплого приема» мы въезжали в страну с чувством глубокого предубеждения. Но уже совсем скоро наше мнение о Сирии изменилось. Отъехав пару сотен метров от границы, мы остановились возле магазинчика купить воды. Хозяин принял нас, как дорогих гостей, угостил кофе и конфетами. Первый пункт назначения в Сирии – древний город Алеппо (или Халеб), второй по численности населения после столицы Дамаска. Мы планировали остановиться здесь на ночь. Более-менее приличную гостиницу в Алеппо нужно искать в центре, так что нам пришлось сполна насладиться прелестями местного траффика. Правила дорожного движения в Сирии, как и во всех восточных странах, определенно существуют, но пониманию европейцев не подвластны. Перемещаться на мотоцикле сложно: на главных дорогах слишком оживленно, на маленьких улочках слишком узко, стоит остановиться – вокруг мигом собирается толпа, причем не всегда безобидная. Бюджетный вариант поселения в Алеппо составил 2000 сирийских лир (около $40) за два двухместных номера. Мы бросили вещи, припарковали мотоциклы и отправились на прогулку, погружаясь в восточную культуру: Цитадель, с которой открывается потрясающий вид на город, древний восточный рынок, мечеть Омейядов, узкие извилистые улочки. Сирийцы дружелюбны и открыты, всегда готовы помочь и подсказать, но при этом в том, что касается денег, своего не упустят, видя в вас надежный, хоть и одноразовый источник дохода. Мы выехали из Алеппо достаточно поздно, планируя переночевать где-то на берегу Средиземного моря в небольшом отельчике или палатке. Невероятно, но на протяжение всего пути мы не нашли ни одного действующего отеля. С местом для палатки тоже было трудно: все побережье было буквально устлано мусором.

ТУРКИ СЧИТАЮТ КАППАДОКИЮ СВОЕЙ «ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТЬЮ №1» Только в Тартусе – втором по величине портовом городе Сирии после Латакии – мы нашли гостиницу. Этот город известен тем, что здесь располагается российская военная база. Неудивительно, что администратор отеля сносно говорил по-русски, да и вообще оказался очень дружелюбным парнем. Он посоветовал идти купаться только на следующее утро, когда на берегу будет мало людей. В тот вечер мы ограничились прогулкой вдоль моря. Следующий день прошел под знаком Крак де Шевалье – одной из наиболее сохранившихся крепостей рыцарей-госпитальеров в мире. Одно время она была главным оплотом крестоносцев в Святой земле. Крак де Шевалье был поистине неприступен. Его не раз осаждали, но всегда безуспешно. Взять твердыню удалось только обманным путем. Да и сейчас добраться до крепости из-за многочисленных крутых подъемов не так уж просто, тем более мне – девушке за рулем тяжелого круизера.

м Мы на время покидали Сирию, отправляясь в Ливан. И снова граница, снова хаос и непредсказуемость. $70 с каждого – и мы въехали на территорию Ливана. Была уже почти ночь, в воздухе витал удивительный запах ливанского кедра. Так мы ехали до ближайшего города Триполи, обдавае-

0 4 7

ДАЛЬНОМОТО \ БЛИЖНИЙ ВОСТОК

Верблюды охраняют Мертвое море

Бейрут

мые потрясающими ароматами кедра и морского воздуха. Ребята предлагали ночной прохват до самого Бейрута, но авария, в которую я едва не попала, расставила точки над «і». Двигаясь со скоростью около 90 км/ч, я в последний момент успела объехать грузовик, перегородивший мне путь на перекрестке. Оттормозиться я бы точно не успела. Просто прийти в себя стоило неимоверных усилий, а о ночной езде в то вечер не могло быть и речи. В первый ливанский город на нашем маршруте мы въехали, преодолев целый ряд военных постов. На одном из таких постов, проезжая мимо темного джипа, Дима мимоходом заглянул внутрь: сзади сидело несколько человек с темными повязками на глазах и завязанными руками. Вскоре мы перестали замечать людей с автоматами наперевес. Они ре-

ВСЕ СТРАНЫ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА БЕЗ ПРОБЛЕМ ОТКРЫВАЮТ ВИЗЫ. ГЛАВНОЕ, ЧТОБЫ В ПАСПОРТЕ НЕ СТОЯЛО ШТАМПОВ ИЗРАИЛЯ агировали на нас вполне дружелюбно, правда, сфотографироваться рядом с собой не позволяли. Ливан – небольшое гористое государство на Ближнем Востоке с населением всего в несколько миллионов человек. До гражданской войны 1975-1990 гг Ливан был процветающим государством, финансовой и банковской столицей арабского мира, за что получил неофициальное название «ближневосточная Швейцария». С тех пор стране пришлось пройти через немалые испытания, и отголоски этого все еще можно наблюдать на улицах ее столицы Бейрута. В Бейрут мы влюбились с первого взгляда. Это город, в котором гармонично слились арабская и европейская куль0 4 8 МАРТ 2011

Иордания, буря в пустыне

туры, где можно слышать наравне и арабский, и французский языки, где в лицах местного населения безошибочно угадываются европейские черты. В Бейруте обязательно стоит задержаться на несколько дней, прогуляться по набережной, рассматривая отстраивающиеся здания, сходить на центральную площадь Звезды, увидеть многочисленные мечети и христианские храмы города. Местное арабское население вперемешку с огромным количеством иностранцев создают удивительный и уникальный колорит. Ограничивать посещение Ливана только его столицей не стоит. Интересны также долина Бекаа на востоке страны, древний город Баальбек в 80 км от Бейрута, кедровые рощи. Ливан – удивительно красивая страна, и оставившая самые яркие впечатления.

с С самой границы Иордания предстала вполне цивилизованным государством. Процедура прохождения таможни была четкой и понятной, наиболее европейской. Быстро пройдя границу, мы направились к Мертвому морю. Прибрежная зона в Иордании не очень развита в туристическом плане. Мы нашли всего пару комплексов, предлагающих цивилизованный отдых на берегу моря. Но награда была достойной: нет ничего лучше в конце дня окунуться в соленую воду Мертвого моря, распластаться на удерживающей тебя водной глади, понаблюдать в таком состоянии за закатом солнца, опускающегося за горы Израиля на противоположном берегу… Иордания прекрасна своей суровой горной красотой. Также она богата своей библейской историей: здесь можно взойти на гору Небо, с которой Моисей увидел землю обетованную, побывать на месте Содома и Гоморры, посетить место крещения Иисуса у реки Иордан и многое-многое другое.

Неизгладимые впечатления оставил древний город Петра – столица Набатейского царства. По территории Большой Петры можно ходить несколько дней, и мы с Вадимом так бы и сделали, если бы не невыносимая жара и не ожидающий нас у входа Дима, который в Петре уже бывал раньше. За время ожидания нас он осуществил свою небольшую мечту: сфотографировался вместе с мотоциклом на фоне портретов иорданских королей – ныне царствующего Абдаллы и покойного Хусейна. Природа и погода Иордании и Сирии не всегда были к нам благосклонны, особенно в пустынях, например, по дороге к Пальмире. Несколько раз поднимался такой ветер, что кроме песка мы ничего не видели – ни дороги, ни впереди едущих мотоциклов. В горах ветер спуск по серпантинам опасным. Но тем радостнее было видеть на небе радугу после бури или зеленеющий оазис вдалеке. Последний день в Сирии перед возвращением в Турцию мы провели на удивительном и малолюдном берегу реки Евфрат, у крепости Джабаар. Мы решили приехать сюда, увидев фото этого места еще в туристическом офисе при первом въезде в Сирию. Теперь, проехав Сирию, Иорданию и Ливан, мы ностальгировали на берегу Евфрата о нашем путешествии, которое подходило к концу.

о Оставался последний этап поездки – восточная Турция, куда мы возвращались, как к себе домой. Ни одной заминки на границе, даже несоответствие дат в наших грин-картах нам простили. После стольких мытарств на соседних границах все это казалось сказочно-нереальным. И вдруг в один момент Вадим и Дима заявляют, что вынуждены сократить маршрут и возвращаться в Украину – у них возникли дела, которые невозможно отложить. Признаюсь, именно турецкая часть путешествия изначально привлекала меня больше всего. Я очень люблю Турцию, а в ее восточной части побывать пока не доводилось. Передо мной встал сложный выбор: возвращаться вместе со всеми или продолжить путешествие одной по неспокойному турецкому востоку, населенному курдами. Я решила продолжить путешествие. Мы расстались, выехав из парковой зоны горы Немрут. Теперь я ехала одна в окружении гор. Цель на сегодня – город Диярбакыр. На берегу озера, через которое нужно было переправиться на пароме, я познакомилась с немцем-мотоциклистом. Он возвращался в Германию из тех краев, куда я направлялась, и заверил, что там вовсе не опасно. Но все же стоит быть начеку и не расслабляться. За время путешествия по ближневосточным странам я привыкла, что привлекаю к себе внимание местного населе-

Фото на память с королями Ливана

Война и мир Бейрута

Зубодробительный серпантин в Иордании

0 4 9

ДАЛЬНОМОТО \ БЛИЖНИЙ ВОСТОК

Крепость Джабар, Сирия

ния. Но теперь у меня не было надежного тыла в виде товарищей. Рассчитывать приходилось только на себя. Это я поняла, едва мы с мотоциклом погрузились на паром. Десятки глаз, как по команде, устремились на меня. Ни одной представительницы слабого пола на пароме я так и не заметила. Дорога на Диярбакыр оказалась очень пустынной и в плане траффика, и в плане заправок. Начало смеркаться, а до пункта назначения, где нужно еще найти ночлег, – не меньше 100 км. К счастью, до АЗС я дотянула, а заправщики были настолько любезны, что угостили меня чаем и фруктами. В сумерках я въехала в Диярбакыр – непризнанную столицу несуществующей на картах страны под названием Курдистан.

ДИЯРБАКЫР – НЕПРИЗНАННАЯ СТОЛИЦА НЕСУЩЕСТВУЮЩЕЙ НА КАРТАХ СТРАНЫ ПОД НАЗВАНИЕМ КУРДИСТАН Название города на курдском языке – Амид. История Диярбакыра началась по крайней мере за 1,5 тыс. лет до н.э. Город принадлежал империи Урарту, затем Ассирии, Персии, Александру Македонскому, селевкидам, римлянам, арабам, сельджукам, монголам, османам. Самой известной его достопримечательностью являются крепостная стена, построенная при императоре Константине. Считается, что она была второй по величине после Великой Китайской. Прямо за ней протекает река Тигр. После Первой мировой войны Османская империя прекратила свое существование, Диярбакыр стал частью Турецкой республики. Несмотря на всеобщую демократизацию страны, преобладающее курдское и армянское население города очень сильно ущемлялось в правах. До недавнего времени в регионе сохранялась обстановка политической напряженности, а в самом Диябакыре было установлено чрезвычайное положение. В последние годы ситуация улучшилась. Город развивается в культурном и социальном плане, но, по словам местных жителей, туристов здесь очень мало. Это я почувствовала с ходу, пробуя найти отель. Их здесь совсем немного, но хуже то, что никто не говорит по-английски. Поиски гостиницы в Диябакыре затягивались, од0 5 0 МАРТ 2011

Гора Немрут, Турция Стамбул, Истикляль

нако мне на помощь пришел один молодой человек весьма интеллигентного вида. В итоге я провела потрясающе-интересный вечер с курдскими ребятами, меня накормили ужином, вручили ключи от пустующей квартиры, наутро заехали, привезли к месту парковки моего мотоцикла и проводили из города. Турция славится своей гостеприимностью, но радушие и доброжелательность курдов превзошли все мои ожидания.

Где-то в Каппадокии Гора Немрут, Турция Город Доубаязит

Но вот и город Ван, один из самых больших населенных пунктов Анатолии. Изначально он был местом развития многих древних культур, в связи с чем в его окрестностях можно посетить множество замков. Один из них расположен на расстоянии 5 км от центра города. Приозерная территория считается достаточно развитой в туристическом отношении, но других посетителей, кроме турецких, я не заметила. Возможно, поэтому многие местные дети были особенно навязчивы, предлагая свои услуги гидов и буквально вымогая деньги.

е м Мой путь лежал к озеру Ван и одноименному городу на берегу. Ван – самое большое озеро в Турции, самое большое содовое озеро в мире и четвертое по величине непересыхающее озеро. Находится оно на высоте 1648 метров над уровнем моря, его глубина в некоторых местах достигает 451 метра. На таком глубоководье соленость воды составляет 67%, это больше, чем в море. У берегов и на поверхности концентрация соли значительно ниже, около 22%, а в местах впадения рек и ручьев вода практически пресная. Вода в озере представляет собой сложный и насыщенный химический раствор, напоминающий воду из Мертвого моря. Она богата карбонатом, сульфатом и хлоридом натрия. Для питья вода, конечно же, непригодна, зато в ней водится уникальная рыба под названием «индже кефаль» («жемчужная кефаль»), которой нет больше нигде на земном шаре. Другая достопримечательность озера Ван – паромная переправа, которая соединяет Турцию с Ираном. Дорога от Диярбакыра до города Ван пролегает мимо прибрежного городка Татван. Отсюда можно переправиться к Вану либо на пароме, что займет около четырех часов, либо проехать 140 км своим ходом по побережью, что при любом скоростном режиме займет гораздо меньше времени. Турецкие дороги в целом хорошие, когда они имеют законченный вид, но именно восточная Турция запомнилась мне тотальными ремонтными работами. Это серьезно осложняет передвижение на мотоцикле, особенно на круизере.

Еще какое-то время я ехала вдоль озера Ван, но вот дорога поворачивает направо, водоем медленно растворяется сзади, а впереди – суровый горный пейзаж и жутковатое ощущение неизвестности. Все чаще попадаются пропускные пункты с вооруженными военными. В их глазах – только любопытство. И наконец, я узнаю ее – ослепительную гору Арарат! Ее снежную шапку не спутаешь ни с чем другим, в окружении других гор она возвышается, как прекрасная королева. Откатываю мотоцикл с дороги, усаживаюсь рядом с ним на траву и некоторое время не могу сдвинуться с места, несмотря на сильный ветер и холод. До городка Доубаязит всего 20-30 км, сегодня я буду ночевать там, и, возможно, из окна отеля смогу наблюдать гору. Расположенный в 35 км от иранской границы, Доубаязит примечателен тем, что ближе всего находится к Арарату, и потому принимает и размещает у себя гостей горы. Также среди близлежащих достопримечательностей можно выделить крепость Доубаязит и дворец Ицхака-Паши. Оба памятника стоит посетить также потому, что с них открываются прекрасные виды горных пейзажей. Затем были другие города и поселки, достопримечательности и исторические места, удивительно красивые горы и реки. Везде меня встречали с удивлением. Дюди, с которыми удавалось поговорить по-английски, предупреждали об опасностях и просили быть осторожными. Женщина-начальник отделения банка, в который я зашла поменять деньги, покачала головой и сказала, что женщин на мотоциклах в этих краях никогда не видели. Но, видимо, я родилась под счастливой звездой – ни одна из возможных опасностей меня не настигла. Восточная Турция оставила самые яркие впечатления. Это не туристический юг, а настоящая самобытная страна со своими традициями. Мое путешествие подходило к концу. Я очень соскучилась по дому. На моей собственной внутренней карте появилось еще несколько стран и территорий, где было действительно хорошо, и куда хочется вернуться. Но сколько на эту карту хочется нанести других стран! 0 5 1

ДАЛЬНОМОТО \ КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

ТЕКСТ И ФОТО: ВАЛЕРИЙ КРЫШЕНЬ

Пират Карибского моря Чтобы проехать через Центральную Америку, Валере пришлось дважды плыть с Африкой на судне. Вторая попытка была особенно приключенческой пишу эти строки из трюма судна, на котором приплыл в Колумбию. Здесь, в трюме, я проведу несколько дней, не сходя на сушу. Я – нелегал, мой паспорт лежит в ящике стола какого-то чиновника миграционной службы Колумбии. Жду ответа от украинского посольства, письмо туда уже отправил. Колумбийцы дали мне два дня, а потом – не знаю, что со мной сделают.

н Начиналось все тоже с судна, только размерами поменьше. Попрощавшись с гостеприимной Мексикой, я, погрузив себя и мотоцикл на небольшую моторную лодку, прибыл в Гватемалу. Вообще-то пересечь границу с Гватемалой мож0 5 2 МАРТ 2011

но и по суше, но очереди на таможне – нереальные, на пару дней как минимум. Я решился на более быстрый и экзотический способ: нашел в маленькой приграничной мексиканской деревне лодку и двоих ребят, которые помогли мне перебраться на другой берег реки, в Гватемалу. $20 и 30 минут – и я уже был на территории другой страны. Проблема в том, что в месте, куда причалила наша «шхуна», не оказалось таможни. Откуда таможня в глухом гватемальской деревне? Для получения документов временного ввоза мотоцикла мне пришлось ехать через всю страну до границы с Белизом. Это не так уж и много, всего 400 км, но все эти 400 км я пребывал в стране нелегально. Гватемала – красивая и дружелюбная страна, как, впрочем, и все страны во всем мире. Есть одно железное правило: когда ты улыбаешься миру, он улыбается тебе в ответ. Я в этом уверен! Перед путешествием я слышал от многих людей предостережение, мол, Центральная Америка – сплошная бедность, коррупция и разбой. Даже представители посольств

Где-то в Карибском море

ВООБЩЕ-ТО ПЕРЕСЕЧЬ ГРАНИЦУ С ГВАТЕМАЛОЙ МОЖНО И ПО СУШЕ, НО ОЧЕРЕДИ НА ТАМОЖНЕ – НЕРЕАЛЬНЫЕ в Украине (в Киеве я посетил консульства Гватемалы, Гондураса, Сальвадора и Никарагуа) не рекомендовали посещать эти места, ссылаясь на бедность местного населения на уровне «за доллар и убить могут». Полный бред и чушь! За весь месяц пребывания в Центральной Америке я не ощутил ничего подобного. И вообще, мне кажется, чем беднее страна, тем люди более открытые. Что знают об Украине в Центральной Америке? К сожалению, только одно – Чернобыль. А на вопрос «где находится Украина», я получал один ответ: «Там, далеко!» Уверен, что и в Украине не все знают, где находится та же Никарагуа.

ц Центральная Америка – чрезвычайно мотоциклетная часть нашего мира. Здесь очень много байкеров, особенно в больших городах. В столица Гватемалы я даже посетил несколько мотосалонов и мотомагазинов. Скажу, что цены здесь на порядок ниже американских и европейских. К примеру, Metzeler Sahara 3 стоит здесь $50 за переднюю и $60 за заднюю покрышку. Рай для мотоциклиста! Движение в городах сложное, при этом водители автомобилей и автобусов привыкли к атакам двухколесных. Должен сказать, что с таким отношением ездить здесь на мотоцикле безопаснее, чем по Днепропетровску, Киеву или Донецку. Правда, автобусы в Гватемале все же ездят намного отвязнее, чем в Украине. Что касается Гондураса, отвечаю на самый важный вопрос: нет, не ту страну назвали Гондурасом! Хотя не скрою, из-за бюрократии я провел на таможне почти целый день, а потом отравился чем-то в придорожном кафе. В Гондурасе живут, как мне показалось, счастливые люди. Бедность заметна, особенно в маленьких деревнях, что неминуемо отображается на ценах на товары и услуги. Так, номер в гостинице стоит от $5 до $30. Последний вариант – это супер-мегалюкс с вертолетной площадкой, за $5 ты получаешь горячую воду, интернет и завтрак. Цены на топливо примерно такие же, как в других странах Центральной Америки, – около $1 за литр. Дороги между большими городами – отличного качества.

Таможенная чистка мотоцикла

н Никарагуа, которая была следующей после Гондураса в моем маршруте, заметно беднее на фоне соседей. Здесь я впервые увидел наши «Жигули», сразу даже обалдел. Говорят, сейчас стало сложно с запчастями к ним, поэтому владельцы выдумывают тюнинг от других авто. Первый раз за все путешествие местные жители (это было в городке Гранада) не советовали выходить за пределы кемпинга после 21:00 – могут ограбить. Не проверял. Жители Никарагуа не очень любят своих соседей из КостаРики из-за того, что никак не могут поделить территорию, но на моем путешествии это никак не отразилось. Сама Коста-

Гондурас, парень в шляпе – явно потомок майя

МОТОПРОБЕГ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПРИ ПОДДЕРЖКЕ ФЕДЕРАЦИИ МОТОСПОРТА УКРАИНЫ

0 5 3

ДАЛЬНОМОТО \ КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

Отдать швартовы! Африка плывет на яхте

Самый популярный тип мотоцикла

Сан-Хосе, Коста-Рика

ЦЕНТРАЛЬНАЯ АМЕРИКА – ЧРЕЗВЫЧАЙНО МОТОЦИКЛЕТНАЯ ЧАСТЬ НАШЕГО МИРА

Рика запомнилась высокими ценами. Все товары здесь стоят практически в полтора, а местами в два раза больше, чем в предыдущих странах Центральной Америки. Обед – минимум $10, бензин – полтора бакса, самая дешевая ночевка – $15. Правда, резина здесь по-прежнему дешевая: в КостаРике я купил новую покрышку Pirelli Scorpion всего за $40 . После Коста-Рики была Панама. Это совсем другой уровень. Здесь можно встретить поселения гринго, которые приезжают сюда жить на пенсию. Все на порядок дешевле, чем в США, а красота какая… Также в Панаме много любителей яхт, поскольку содержать судно в этой стране выгодно из-за небольших налогов. Конечно, я проехал по мосту через Панамский канал. Если честно, ничего такого в этой «водной артерии» нет, канал как канал. Но если залезть в историю и почитать –тогда да, другое дело! Это как БАМ в России: ехать не очень, а вот вникнуть в историю интересно. Кстати, благодаря путешествию я начал все больше интересоваться историей нашей планеты и стран, через которые еду. Очень занимательно, должен сказать. Да и само путешествие дает каждый день столько информации, что часто приходится делать отдых. Но не для тела, которое уже «вкаталось», а для мозга, который устает принимать новые гигабайты данных. 0 5 4 МАРТ 2011

У меня на носу очередной отдых: заплыв на корабле из Панамы в Колумбию. Дело в том, что дорога в Панаме заканчивается через 200 км после Панама-сити, дальше – сплошные джунгли и козьи тропы. Соваться туда на мотоцикле не то что не советовали, а просто запретили даже пробовать. Так что никакого геройства – я просто развернулся и поехал искать другой путь, по Карибскому морю. Ведь голове тоже нужно отдыхать! В прибрежном городе Портобело я попал в руки настоящей мафии. Здесь есть один отель, которым управляет гринго, и все суда, которые отправляются в Колумбию, подчиняются ему. Он единолично решает, кому ехать, когда и за какую сумму. В общем, мной пытались «играть на деньги», но ничего не вышло. Я не собирался быть лохом и платить втридорога. За этой игрой я провел целую неделю, пока не нашел капитана, который согласился взять меня на борт под видом рабочего, так как все пассажирские места были уже заняты. Африка погружена на борт, паруса подняты – йо-хо-хо и бутылка рома для капитана в дорогу! Нас ждет Колумбия! Или не ждет? Все пять дней в море меня мучила морская болезнь, так что рабочего из меня не вышло. Это было ужасно, но в то же время и прекрасно, так как мы посетили самые красивые острова в мире. Подводная рыбалка, дайвинг, лобстеры на обед, яркое солнце и вода, голубая как небо! Но это все в прошлом, а что сейчас? Сейчас мы причалили к Колумбии, где в миграционной службе заявили, что для посещения их страны мне нужна виза. Перед выездом я посетил все посольства, в том числе и Колумбии. Меня заверили, что при наличии американской визы и действующей Шенгенской, я могу спокойно тусоваться в Колумбии до 90 дней. Спасибо капитану за предоставленный мобильник, через который я отправил этот текст в редакцию. Прорвемся, я уверен! БЛАГОДАРНОСТИ: компании TCI Украина, motopsihoz.com, azimut.com, компании ДП «Динамика» за Ipone, группе «Вперше Чую», туристическому комплексу «Берег», Анатолию Ващенко, motoshina.com.ua, компании «Надувные чудеса», тюнинг-ателье «MotoRedline». Следи за путешествием Валеры в его блоге на proidysvit.com, а также в нашем журнале

КОНКУРС СТАТЕЙ В РУБРИКУ «ДАЛЬНОМОТО»

С СУПЕР-ПРИЗАМИ ОТ SUZUKI, BMW, HUSQVARNA И E-95!

Присылай отчет о своем мотопутешествии и получи один из призов, предоставленных нашими партнерами – компаниями «АВТ Бавария», «Авто Интернешнл» и «Е-95». Лучшие статьи будут опубликованы в журнале, а победители определены на «Украинской мотоконференции» в январе 2012 года*.

1 МЕСТО

2 МЕСТО

ТУРИСТИЧЕСКИЙ КОСТЮМ SUZUKI

ШЛЕМ BMW SYSTEM 6

ОТ КОМПАНИИ «АВТО ИНТЕРНЕШНЛ»

ОТ КОМПАНИИ «АВТ БАВАРИЯ»

7500 ГРН

Флип-ап Композитная скорлупа в двух размерах Встроенный солнцезащитный визор Вес 1570 г

6495 ГРН

Наружный материал Airguard 500D Защита плеч, локтей и спины Водонепроницаемый и дышащий Защита коленей и бедер

ГИДРАТОР HUSQVARNA CAMEL BAG ОТ КОМПАНИИ «АВТ БАВАРИЯ»

488 ГРН

Рассчитан на 1,5 л воды

3 МЕСТО

И ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЕ! У НАС ЕСТЬ ПРИЗЫ ЗА ВНЕКОНКУРСНЫЕ НОМИНАЦИИ: «ЗА САМЫЙ ОТМОРОЖЕННЫЙ МАРШРУТ» Комплект Tour Master Synergy: легкие куртка и чапсы с электроподогревом, осуществляемым за счет специальных элементов из углеродистых волокон. Рассчитан на питание от 12В аккумулятора мотоцикла, есть регулировка уровня нагрева. Приз предоставлен компанией «E-95» 4143 грн

«ЗА ЛУЧШУЮ ПОЕЗДКУ НА МОТОЦИКЛЕ SUZUKI» Шлем-полулицевик Suzuki Jet с большим визором, скорлупой из термопластика и «быстрой» застежкой. Приз предоставлен компанией «Авто Интернешнл» 1050 грн «ЗА ЛУЧШУЮ ПОЕЗДКУ ПО УКРАИНЕ» Перчатки Suzuki MX, пошитые из двух видов эластичной кожи, с силиконовыми накладками на пальцах и защитой суставов. Приз предоставлен компанией «Авто Интернешнл» 700 грн

* Материалы на конкурс принимаются по электронной почте info@bikemagazine.com.ua либо в редакции по адресу: Киев, ул. Викентия Хвойки 21, оф. 151. Не принимаются материалы, ранее опубликованные в других СМИ либо в интернете. Форма подачи материала и его публикация осуществляются исключительно на усмотрение редакции БАЙК и в установленные редакцией сроки. Все права на текстовые и фото-материалы, переданные на конкурс, принадлежат редакции БАЙК. В конкурсе принимают участие материалы, опубликованные в журнале БАЙК №3-12 ’2011 в рубрике «Дальномото». Имена победителей будут определены на «Украинской мотоконференции»-2012 и напечатаны в ближайшем номере БАЙК. Победители будут определяться путем голосования представителей редакции, читателей журнала и представителей сторон, которые предоставили призы. Под призом имеется в виду возможность приобретение указанных товаров за 1 грн. В конкурсе не принимают участия сотрудники редакции БАЙК, представителя сторон, которые предоставляют призы, и их родственники.

Шлем защищает самую важную часть нашего тела – то, куда мы едим. Интеграл делает это наилучшим образом

П 0 5 6 МАРТ 2011

ростая, на первый взгляд, вещь, шлем на самом деле является высокотехнологичным изделием с множеством особенностей, полезных функций и аксессуаров. Проблема в том, что бывают шлемы дешевые и дорогие, а каждый производитель всячески расхваливает именно свой

продукт, запугивая покупателя заумными аббревиатурами и технологиями. Важно отбросить в сторону мишуру рекламных буклетов и правильно оценить шлем. Правда, знания, которые помогают выбрать самый лучший из них, наиболее подходящий под твои запросы, приходят лишь с опытом. Но мы готовы поделиться ими уже сегодня.

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК

user manual USER MANUAL Интегральный шлем

Скорлупа

Предназначение и материалы Скорлупа – это тонкая и прочная внешняя оболочка шлема. У нее две основных задачи: а) сохранить целостность шлема независимо от того, какие удары ему предстоит вытерпеть или сколько его протащит по асфальту; б) распределить силу удара на как можно большую площадь. Последнее особенно важно, поскольку распределенная сила удара гораздо менее опасна для черепа, чем сильная точечная нагрузка. Существует два популярных способа изготовления скорлупы. Первый – это литье под давлением. В качестве материалов здесь используются поликарбонат и АБС-пластик (полное название – акрилонитрилбутадиенстирол). Альтернативный композитный метод предполагает изготовление клееной формы из нескольких слоев с применением стекловолокна, кевлара или карбона. Принято считать, что такая скорлупа прочнее.

Визор

Кажущаяся простота конструкции визора обманчива. Это не просто кусок прозрачного пластика, а высокотехноличный продукт, который должен соответствовать целому ряду требований. Во-первых, визор должен быть безупречно прозрачным, без каких-либо оптических искажений. При ударе он несет защитную функцию, и потому просто обязано быть крепким, ни в коем случае не разлетаться при ударе на мелкие кусочки. Кроме того, визор должен противостоять царапинам, блокировать ультрафиолет и обладать противозапотевающими свойствами.

Тонкий внешний слой – это скорлупа, толстый – энергопоглощающий материал, синие каналы – вентиляция

Энергопоглощающий слой Этот элемент шлема – легкий материал толщиной в несколько сантиметров, который внешне напоминает пенопласт. Он выполнен из мягкого вспенивающегося полистирола (EPS, expandable polystyrene), который сжимается при ударе и является основным рабочим элементом защиты шлема.

Композитная скорлупа состоит из множества слоев

Повторно использовать шлем после удара нельзя, поскольку полистирол не восстанавливает первоначальную форму. Повторно сжиматься будет нечему: удар полностью передастся на черепную коробку. Размер Большинство моделей шлемов доступны в пяти-семи разме-

Cистема крепления визора Важный элемент конструкции, который не стоит недооценивать. Каждый производитель разрабатывает собственную систему, поэтому визоры не взаимозаменяемы. Можно выделить две основных группы крепления: закрытые (с «ушами») и открытые. В первом случае, например, в шлемах Arai или Suomy, весь механизм скрыт под пластиковой крышкой, что заметно усложняет конструкцию. При замене визора крепление «ушей» достаточно легко сломать, а новые стоят немало, да и найти их в конкретной расцветке – задача не простая. Более популярный способ крепления визира – без «ушей», как, например, у Shoei, Nolan и пр. В таких шлемах процедура замены визора значительно проще. Визор должен плотно прилегать к корпусу шлема, исключая сквозняки и попадание воды внутрь. Зачастую в механизме крепления визора предусмотрена возможность тонкой регулировки его положения, а также фиксации в закрытом положении. Такие системы есть у шлемов Arai и Shoei.

рах. Ответственный производитель изготовляет для каждой модели несколько размеров скорлупы. С целью удешевления процесса многие компании используют одну скорлупу и регулируют размерность толщиной слоя EPS-наполнителя и внутренней подкладки. Это не самое лучшее решение.

Пинлок Хотя большинство визоров имеют анти-фог покрытие, самый действенный способ борьбы с запотеванием – система Pinlock. Это дополнительное стекло, которое устанавливается с внутренней стороны визора на предусмотренные производителем крепления. Благодаря силиконовой прокладке по периметру Пинлока, между ним и визором образуется воздушная прослойка, которая предотвращает запотевание стекла. Плотное прилегание Пинлока по всему периметру обеспечивается подтяжкой эксцентриков, на которых он закреплен. В отличие от материала визора, Пинлок очень чувствителен к царапинам, поэтому с ним необходимо быть очень аккуратным. Кроме того, внутри воздушной прослойки может постепенно собираться пыль. В вечернее время пылинки отсвечивают в свете встречных фар и могут значительно ухудшить видимость. Некоторые шлемы поставляются в комплекте с Пинлоком. Отдельно такое удовольствие стоит около 400 грн.

0 5 7

USER MANUAL \ ГИД ПО ЭКИПУ

Комфорт

Во время управления мотоциклом ты не должен отвлекаться ни на что, поэтому экипировка должна сидеть «как родная» и обеспечивать максимальный комфорт. Это, в первую очередь, касается шлема. Подкладка Внутренняя подкладка шлема обеспечивает непосредственный контакт с головой райдера, поэтому в хороших экземплярах она выполнена из гипоаллергенного материала. Кроме того, подкладка впитывает пот и жир, которые неизбежно выделяются даже у самых чистоплотных байкеров. Она обязана обладать антибактериальными свойствами и очень желательно, чтобы ее можно было снять для стирки. Для правильного шлема можно просто купить новую подкладку. В некоторых шлемах предусмотрена возможность замены мягких боковых подушечек на более подходящие по размеру. В этом есть необходимость, когда в верхней части головы шлем сидит идеально, а в области щек давит или слишком свободен.

Вентиляция Первые интегральные шлемы были лишены любой вентиляции. Современные модели зачастую оборудуют сложной регулируемой системой вентиляционных каналов. Делается это неспроста: в гоночных режимах свежий воздух внутри шлема важен для нормального кровообращения. В то же время, чем больше «дырок» в шлеме, тем хуже шумоизоляция. Спортсмены всегда

пользуются берушами, поэтому для них это не имеет особого значения. Если ты не спортсмен, не стоит гнаться за самым дорогим спортивным интегралом. Для поездок по городу и туризма лучше подойдут спортивно-туристические модели: они более тихие. Сквозными каналами, которые впускают воздух спереди и выпускают сзади, надо пользоваться с умом. Для максимального охлаждения в жару закрой

задние отверстия, весь свежий воздух будет направляться внутрь шлема. Если же каналы открыты насквозь, охлаждение наполовину меньше, по скольку внутрь попадет только часть воздуха. Также обрати внимание, чтобы вентиляционные каналы плотно закрывались. Иначе прохладными осенне-весенними вечерами мозг запросто может «вытянуть наружу».

Подбородочная шторка Полезный аксессуар. Это полукруг из ткани, который крепится в передней части шлема под подбородком и не допускает завихрений воздуха внутри шлема.

Шумоизоляция Качество шумоизоляции шлема можно оценить лишь на практике, но не стоит пренебрегать этим параметром. Езда на мотоцикле негативно влияет на наш слух, поэтому для туризма обязательно использование беруш. В городе ими не очень удобно пользоваться, поэтому здесь особенно важна собственная шумоизоляция шлема.

0 5 8 МАРТ 2011

Дефлектор дыхания Это небольшой аксессуар, который отводит дыхание вниз и таким образом значительно уменьшает запотевание визора. Так, американские шлемы Shoei вместо системы Пинлок оборудуются дефлекторами дыхания.

Cтандарты безопасности

В мире есть множество стандартов безопасности, которые определяют, насколько защищает райдера тот или иной шлем. Наиболее популярны следующие: ECE 22-05 («Директива №22») – официальный европейский стандарт. Все шлемы, которые продаются в ЕС, должны соответствовать его минимальным требованиям. DOT – аналогичный американский государственный стандарт. SNELL – американский негосударственный стандарт, более строгий, чем DOT и ЕСЕ. Из-за противоречий в требованиях раньше практически невозможно было создать шлем, который бы одновременно удовлетворял требования ECE 22-05 и Snell. С принятием последней редакции Snell (M2010) ситуация изменится. Любой качественный шлем должен соответствовать всем трем основным стандартам. Перечень сертифицированных шлемов выложен на сайте www.smf.org;

Размер шлема и вес

В идеале шлем надо выбирать в магазине, чтобы была возможность максимально точно определить свой размер. Если у тебя нет такой возможности и ты покупаешь экипировку через интернетмагазин, убедись в возможности обмена или возврата товара. Поскольку все мы – разные, каждый со своими анатомическими особенностями, выбор комфортного шлема – индивидуальный вопрос. Кому-то по внутренней форме лучше подходит Arai, кому-то – Caberg. Тем не менее есть обязательные требования к любому шлему. Во-первых, он должен плотно сидеть на голове, но не более того. При попытке провернуть его влево-вправо или вверх-вниз, шлем должен оставаться на месте. Во-вторых, тебе ничего не должно давить

Застежка

Незастегнутый шлем практически бесполезен – при падении он моментально слетает с головы. Поэтому если уж надел шлем, обязательно застегнись. «Двойное D» Самый простой и он же самый надежный тип застежки. Свободная часть текстильного ремешка протягивается через два D-образных кольца в одну сторону и через одно кольцо – в

ни на лоб, ни на затылок. То, что во время примерки покажется легким неудобством, в длительной поездке может обернуться невыносимой болью. От такого шлема сразу надо отказаться. Некоторые производители, например, Shoei, заявляют, что их шлемы производятся с учетом анатомических особенностей жителей разных регионов планеты. Пока нет свидетельств того, что популярные в Украине

американские шлемы Shoei хуже сидят на голове, чем европейские. Хороший интегральный шлем с композитной скорлупой весит около 1550-1650 г. Все остальное, кроме карбоновых моделей – от лукавого. Слишком легкий шлем обязательно проигрывает по защитным качествам, ну а слишком тяжелый будет достаточно утомителен при длительном использовании.

При выборе первого шлема важна помощь грамотного консультанта

обратную. Поначалу это кажется неудобным, но потом вся процедура занимает буквально пару секунд. Ценность такой системы в ее простоте и надежности. Здесь нечему ломаться: ни одна другая система быстрой фиксации не может обеспечить такую же надежность работы. Поэтому все без исключения гоночные шлемы оборудованы такой застежкой. На ремешке должна присутствовать кнопка-застежка, которой крепится его свободный ко-

нец. Это сделано для того, чтобы на скорости он не болтался на ветру, отвлекая райдера. Системы быстрой фиксации Многие производители предлагают покупателям застежки с быстросъемными защелками. Это может быть удобно для городских или детских шлемов, но при прочих равных условиях имеет смысл отдать предпочтение застежке с «двойным D».

SHARP – новый британский правительственный стандарт качества. Отличается от всех остальных тем, что оценивает надежность шлемов по пятизвездочной системе, а не просто «зачет/незачет». Носит рекомендательный характер. Главной его целью является информирование мотоциклистов о надежности того или иного шлема. Список протестированных моделей смотри на сайте sharp.direct.gov.uk.

0 5 9

USER MANUAL \ ГИД ПО ЭКИПУ

Коммуникация

Сегодня на рынке представлено много моделей шлемов (Nolan, Caberg, X-Lite, Vemar и пр.) со встроенной аудиогарнитурой или подготовкой под установку такой системы. Для передачи звука и цифровых аудиоданных используется как радиопередача, так и Bluetooth-протокол. Возможности конкретной гарнитуры необходимо уточнить до покупки. Гарнитуру можно использовать для: - связи с пассажиром (как правило, в этом случае необходимо две модели гарнитуры одного производителя); - общения с товарищем на другом байке посредством интерком-связи; - приема телефонных звонков; - прослушивания команд GPSнавигатора; - прослушивания аудиоплеера (отдельного mp3-плеера или встроенного в телефон). Встроенные заводом гарнитуры обычно более комфортны и обеспечивают лучшее качество связи, чем встроенные самостоятельно. Это наиболее проявляется в максимальной скорости,

Расцветка

Цвет и рисунок шлема бывают четырех видов: однотонный, в расцветке, реплика и карбон. Однотонные шлемы – самые дешевые. Обычно их цена на 10% меньше аналогичной модели в более ярком дизайнерском решении. Реплика – не просто красивая расцветка, а копия рисунка, с которым ездил один из известных гонщиков. Карбоновые шлемы, конечно же, не красят, ведь они красивы сами по себе. Поэтому их просто покрывают лаком. Надо помнить, что шлем яркого цвета – важный элемент пассивной безопасности на дороге. Его лучше видно как днем, так и ночью.

0 6 0 МАРТ 2011

на которой комфортно разговаривать по переговорке. Обрати внимание какая система динамиков установлена в шлеме с переговоркой – моноили стереофоническая. Качество микрофона и шумоподавления удастся оценить лишь во время езды, а вот динамики можно оценить прямо в салоне. Еще один важный параметр – время автономной работы устройства и длительность зарядки. Все переговорки заряжаются от обычной бытовой электросети. Большинство производителей предостерегают мотоциклистов от разговоров по телефону в пути. В целях безопасности они призывают остановиться на обочине, принять звонок и лишь потом продолжить движение.

Шлем AGV AX-8 Новинка от AGV: шлем, одновременно хорошо подходяКуртка BMW Boulder 2 Куртка Boulder 2 подойдет не только для езды на мотоцикле. Вполне «цивильный» крой делают ее прекрасным вариантом на каждый день. Для езды на мотоцикле в арсенале куртки есть дышащая водонепроницаемая мембрана, светоотражающие нашивки на плечах и съемные протекторы спины, плеч и локтей.

щий для эндуро, мотокросса и дорожной езды. Композитная скорлупа доступна в трех размерах и состоит из карбона, кевлара и стекловолокна. Стойкий к царапинам визор с антифоговым покрытием позволяет с комфортом ездить в городе. Цена: 319 евро Купить: motoevolution.com.ua

Цена: 5538 Купить: «АВТ Бавария»

Рюкзак Yamaha 10 VR46 Росси уже в Дукати, а его дело в Ямахе живет и процвеНаколенники Thor Static Оригинальные наколенники с очень плотной посадкой. Ударозащитные пластины вшиты в мягкий «чулок» из стретчевого материала, похожего на костюм подводника. Подгоняются по размеру липучками. Очень удобно сидят на ноге.

тает. Этот рюкзак – из каталога фирменных аксессуаров Вале, о чем свидетельствует бренд VR46. Комактный рюкзак условно эргономичной формы сгодится для повседневной мелочевки вроде ноутбука, блокнота и пр. Шлем сюда никак не влезет. Цена: 50 евро Купить: www.yamaha.ua

Цена: 600 грн Купить: e-95.com.ua

Чехол Tour Master Select Чехол пошит из водоотталкивающего материала Carbolex прочностью 150 ден. Вставки с алюминиевым покрытием защищают чехол от горячих деталей мотоцикла. Прорезиненное дно имеет кольца, благодаря которым можно скрепить накидку снизу. Чехол полностью вентилируемый, в комплектуется сумкой. Доступен в размерах от М до XXL. Цена: 580 грн (за размер M) Купить: tehnichka.com.ua 0 6 1

USER MANUAL \ УЗНАЙ, КАК

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: ТАРАС МЫЦКАНЮК, РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Завестись

Не получается оживить двигатель после затяжной зимы? Снимаем порчу! так, свершилось: ты пришел в гараж открывать сезон. Проблема лишь в том, что байк не заводится. Как бы это глупо не звучало, для начала проверь элементарные вещи: - включи нейтраль; - включи кнопку «стоп двигатель» в нужное положение; - открой обогатитель смеси (подсос); - проверь положение крана бензобака, если таковой имеется; - выжми сцепление, наконец. Бывает, кто-то что-то нажал на мотоцикле, пока тебя не было, поэтому проверить эти моменты не помешает. Независимо от того, инжекторный твой байк или карбюраторный, при попытке завестись не надо откручивать ручку газа, пока двигатель не «подхватит». На карбюраторных мотоциклах необходимо полностью открыть подсос (обогатитель смеси). Поворот ручки газа в этом случае подействует обратным образом: наполнит карбюратор воздухом и обеднит смесь. Все равно не получается? Тогда эта статья точно для тебя. Даже если ты очень мало смыслишь в технике, но есть наш журнал и инструкция по обслуживанию мотоцикла – все карты у тебя в руках. Тем более что для самых простых процедур по обслуживанию байка обычно предусмотрены необходимые инструменты в заводском наборе. Каждое руководство по обслуживанию мотоцикла (service manual) в конце содержит инструкцию пошаговых действий в проблемных ситуациях. Не надо пренебрегать этими подсказками.

0 6 2 МАРТ 2011

Аккумулятор Начнем с того, что двигателю для работы нужны три вещи: горючая смесь из топлива и воздуха, хорошая искра и компрессия. Если речь о байке с электростартером, нужен еще и достаточный заряд аккумулятора. Попробуем разобраться с симптомами.

ДЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НУЖНЫ ТРИ ВЕЩИ: ГОРЮЧАЯ СМЕСЬ ИЗ ТОПЛИВА И ВОЗДУХА, ХОРОШАЯ ИСКРА И КОМПРЕССИЯ Начинаем с простого: при повороте ключа в замке зажигания панель приборов не активна. Значит, есть проблемы с электропитанием. В первую очередь, стоит проверить аккумулятор и его контакты. Они должны быть чистые и хорошо затянутые. Если ты забыл выключить подогрев рукояток руля или отключить сигнализацию и оставил байк на зимовку, аккум можно выбросить. Восстановить емкость уже не удастся.

как зарядить аккумулятор

Дешевый кислотный аккумулятор из Китая

как выбрать новый аккумулятор

Современные батареи делятся на два основных типа: традиционные кислотные и со связанным электролитом. Последние – это необслуживаемые, полностью запечатанные АКБ. Принцип их действия основан на том, что кислота, залитая на заводе, сразу связывается внутри до гелеобразного состояния. Как результат, она впоследствии не испаряется, не выкипает и не выливается. Все новые кубатурные байки оборудуются такими батареями. Кроме того что они не требуют регулярной проверки уровня электролита и связанного с этим обслуживания, аккумы также имеют более высокий ток холодной прокрутки и быстрее заряжаются. Еще одно преимущество использования гелевых АКБ на мотоциклах – в случае падения или при наклонах мотоцикла электролит не выльется и не повредит байк. Единственное преимущество традиционных кислотных аккумуляторов – ощутимо более низкая цена. Но при этом они живут меньше. Когда отправляешься за новой батареей, необходимо учитывать, что мотоаккумуляторы отличаются физическими размерами, а не

только емкостью. Напряжение в АКБ современных мотоциклов унифицированно – 12В. Емкость лучше выбирать рекомендованную заводом. Есть еще такой показатель, как «ток холодной прокрутки» (CCA – Cold Cranking Amps). Чем он больше, тем выше стартовая мощность аккумулятора. Советуем покупать фирменную или оригинальную необслуживаемую батарею и правильно за ней ухаживать. Отдашь за нее 100-200 евро, зато надолго забудешь о всех аккумуляторных проблемах.

Главное, выбрать правильный ток зарядки. Для этого не надо быть физиком: просто раздели емкость батареи на десять. Так, для батареи емкостью 9 Ач ток зарядки составит 0,9 А. Время зарядки в таком режиме – десять часов. Высокий ток зарядки губителен для пластин аккумулятора. В этом главная опасность автоматических автомобильных зарядок. Они рассчитаны на АКБ емкостью 50 Ач и больше – соответственно, дают ток зарядки 5 Ач и выше. Для мотоаккумулятора это равносильно смерти. Исключение составляют АКБ, на крышке которых указана возможность быстрой зарядки током, равным половине емкости на протяжении часа. Но даже если такой режим

Мотоциклетная зарядка стоит в два раза дешевле новой АКБ

Приборка не «зажигается»? Для начала проверь предохранители

предусмотрен, он негативно сказывается на продолжительности жизни аккумулятора. В общем, здесь действует правило «дольше едешь – дальше будешь». Если в автомобильном зарядном устройстве присутствует ручная регулировка тока зарядки с выбором нужного значения, значит можно зарядить и мотоАКБ. Аккумулятор можно считать заряженным, когда напряжение на клеммах составляет 14,6 В. Если ты решил покупать зарядку, то однозначно лучше взять специализированную мотоциклетную. Сейчас доступны очень продвинутые полностью автоматические устройства, которые умеют и разрядить АКБ для профилактики, и правильно его зарядить.

Необслуживаемая батарея – лучший выбор

На всякий случай можно проверить предохранители. Они также могут быть причиной «мертвой» электросети мотоцикла, когда байк вообще не подает никаких признаков жизни. Если замененный предохранитель тут же сгорает, значит, надо искать короткое замыкание. Если оптика мотоцикла и подсветка приборки живые, а сигнал пытается издать звук, значит, дело все-таки в посаженном аккумуляторе. Если тестера для точной диагностики состояния аккумулятора нет, а завести байк с «толкача» не получается –снимай батарею и неси ее на зарядку (помни, что с аккумулятора сначала снимаем клемму «минус», потом клемму «плюс»). «Прикуривать» от другого аккумулятора, особенно автомобильного – самый худший вариант.

СПОНСОР РУБРИКИ – ТОРГОВАЯ МАРКА MOTUL И КОМПАНИЯ «ВЛАДИСЛАВ». ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В УКРАИНЕ WWW.VLADISLAV.UA 0 6 3

USER MANUAL \ УЗНАЙ, КАК

Датчики сцепления и боковой подножки также могут стать проблемой

Рабочие свечи – сухие, светло-коричневого цвета

Электрика Возможен второй вариант проблемы: панель приборов горит, но при нажатии на кнопку стартера не происходит ровным счетом ничего. Первым делом стоит проверить, в правильном ли положении кнопка «стоп двигатель». Бывает, за зиму рефлексы испарились, и ты от волнительного момента открытия сезона не замечаешь такую очевидную мелочь. Некоторые сигнализации оборудованы скрытым выключателем, о нем также не стоит забывать. Если это не тот случай значит, проблема с электроконтактами. За несколько месяцев в сыром помещении они могли закиснуть, особенно если ты перед зимовкой свозил байк на мойку.

ГЛАВНАЯ ОПАСНОСТЬ АВТОМАТИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЗАРЯДОК – ВЫСОКИЙ ТОК, ГУБИТЕЛЬНЫЙ ДЛЯ МОТОАККУМУЛЯТОРА

Наш KTM SuperDuke мы регулярно прогревали зимой, поэтому у него все хорошо

Наиболее вероятный вариант – все та же кнопка «стоп двигатель». Имеет смысл ее разобрать и проверить состояние контактов. Стоит также проверить датчик подножки и выжима сцепления, если они есть. Любой из этих датчиков просто проверить, замкнув их разъем куском провода. Случается, на мотоцикле неаккуратно установлено допоборудование вроде сигнализации, аудиосистемы или декоративной подсветки. Пройдись по всех навешенных проводах и также проверь контакты.

бензина, например Motul Stabilizer. Аналогичные продукты Liqui Moly, Motorex и др. В любом случае, жижу надо слить и заменить ее нормальным бензином. Если топливо не льется из дренажного шланга, значит проблема в подаче бензина. Может быть, забит топливный фильтр или краник бензобака? Стоит также проверить топливный насос. У многих мотоциклов при повороте ключа слышно, как насос включается на несколько секунд. Если привычного звука нет, проверяй предохранитель. Если в твоем байке насос работает по другому, действуй иначе. Попробуй отсоединить топливный шланг от карбюратора, помести его в любую емкость и поверни ключ зажигания. Должен вылиться бензин. Некоторые насосы качают жидкость только при крутящемся двигателе (надо прокрутить стартер). Насос работает, предохранитель целый, а бензин все равно не течет? Проверь, не забит ли топливный фильтр.

Топливо

Зажигание

Если с аккумулятором все в порядке, стартер бодренько крутится, а двигатель даже не дергается, дело либо в системе зажигания, либо в питании. Маловероятно, чтобы у мотоцикла с четырехцилиндровым двигателем все свечи резко вышли из строя, поэтому начни с системы питания. Проверь, есть ли бензин в баке. Звучит тупо, но кто сказал, что твой сосед по гаражу не мог его «одолжить» и забыть сказать об этом? Поступает ли бензин в карбюратор? Ослабь дренажный винт (если знаешь, что это и где) и выпусти немного топлива. Неплохо бы собрать его в маленькую емкость, чтобы рассмотреть на предмет водяных пузырьков. Чаще всего попадание воды (например, конденсат в неполном баке) является проблемой. Из-за нее байк может не завестись даже на следующее утро после поездки. Не забывай, что бензин – вещество нестабильное, и за несколько месяцев может разложиться до состояния неизвестной науке жижи. Чтобы предотвратить такие ситуации, нужно исользовать специальное средство – стабилизатор 0 6 4 МАРТ 2011

Если байк вообще не пыхтит и не кашляет, скорее всего, проблема в зажигании. Для начала сними колпаки свечей, проверь, не попала ли в них вода. Чтобы проверить искрообразование, необходимо выкрутить свечу и оценить состояние контактов. Они должны быть сухими и чистыми, без нагара. Чаще встречается ситуация, когда контакты свечи мокрые, залитые бензином. Их надо очистить и просушить. Теперь проверь, есть ли искра. Надень на свечу колпак и положи ее на головку цилиндра или крышку двигателя так, чтобы был контакт между металлическими частями свечи и двигателя. Убедись, что вокруг не наблюдается следов разлитого бензина, чтобы не играть в пожарника. Нажми кнопку стартера. Между контактами свечи должна проскакивать сильная искра голубого цвета. Если ее нет или она хиленькая, возьми новую или заведомо рабочую свечу. Если ничего из вышеперечисленного не помогает, значит это уже не весенний запуск мотоцикла, а полноценный ремонт. Надо обратиться к специалистам

как «прикурить» от другого мотоцикла

Начнем с того, что «прикуривать» современный мотоцикл от автомобильного аккумулятора не рекомендуется. Последний значительно мощнее (иногда в десять раз) и запросто может «пробить» нежные мотоциклетные «мозги» или другие элементы бортовой электросети. Ущерб в таком случае может составить несколько тысяч гривен. Процедура прикуривания от другого мотоцикла выглядит так.

Заведи байк-донор. Имея на руках два провода с контактами-«крокодилами», подключай их по кругу: сначала «плюс» незаряженного аккума на «плюс» заряженного, затем «минус» заряженного на «минус» разряженного (еще лучше – на неокрашенный фрагмент его рамы или двигателя). Красный провод всегда используют для соединения плюсовых клемм. Если не хочешь наблюдать зрелище взрыва аккумулятора, соблюдай правила безопасности. Вокруг не должно быть следов бензина, поскольку при соединении клемм контакты искрят. Также необходимо следить за тем, чтобы не закоротить клеммы («плюс» на «минус»).

Для мототехники это особенно актуально, поскольку батареи маленькие и расстояние между клеммами совсем небольшое. Заведи сначала двигатель «донора», затем свой и дай поработать обоим 3-5 минут. Отсоединяй клеммы в обратном порядке. Помни, что операция «прикуривания» имеет много неизвестных, результат ее зачастую непредсказуем и зависит от устройства обоих мотоциклов. Поэтому следует относиться к прикуриванию как к последнему средству.

От «прикуривания» может сгореть ECU и не только

как завести байк с «толкача»

Если ты не знаешь, как это делается, значит тебе обязательно нужен товарищ-толкатель. Сядь на байк, включи зажигание, проверь кнопку «стоп двигатель», включи вторую передачу, выжми и удерживай рычаг сцепления. Когда твой напарник достаточно разгонит байк, отпусти сцепление. Постарайтесь не сбавлять скорость, пока мотоцикл не заведется. Как только завелся – либо выжми сцепление и включи нейтраль, либо немного проедь на нем. В любом случае, чтобы аккумулятор зарядился от генератора, двигатель должен поработать минут тридцать.

Толкать всегда весело

СПОНСОР РУБРИКИ – ТОРГОВАЯ МАРКА MOTUL И КОМПАНИЯ «ВЛАДИСЛАВ». ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В УКРАИНЕ WWW.VLADISLAV.UA

0 6 5

USER MANUAL \ КАСТОМАЙЗИНГ \ ИНТЕРВЬЮ

ТЕКСТ И ФОТО: PIPEBURN.COM, ПЕПЕ ЛУКЕ

Пепе Луке:

«Bonita Applebum – первый байк, который я построил»

0 6 6 МАРТ 2011

родился в Боливии и переехал с родителями в Австралию, когда мне было два года. Рос на окраинах Сиднея. Наша семья из семи человек жила в маленьком «комиссионном» домике. Все свободное время я проводил на улице, дома было ужасно тесно, из-за чего все постоянно ссорились. Там же начал кататься на скейте. До сих пор очень люблю это дело! В какой-то момент я «присел» на авто-кастомайзинг. Брал тачки вроде Datsun 1000 Coupe или Ford Anglia и менял их поршневые двигатели на роторные. Ну и остальное делал понемногу.

Сейчас работаю в большой частной больнице. Все так же катаюсь на скейте. Еще люблю сноубординг, вейкскейтинг, PS3 и все, что связано с компанией Apple. Bonita Applebum – первый байк, который я построил. Бонита начала свою жизнь в 1971 году как Honda CB450, которую я купил на eBay. Она была со сломанной рамой, да еще и незарегистрированная. Долго искал новую раму, совсем случайно нашел у Джея в магазине Sydney Motorcycle Wreckers ржавое, побитое жизнью, но живое шасси для CB450. То, что надо! Изначально я хотел просто восстановить мотоцикл до нормального стокового состояния. Но в один прекрасный день попал на Eastern Creek (авто-мототрек неподалеку от Сиднея, Австралия – БАЙК), гонки класса Nostalgic Race Class. И запал на кафе-рейсеры.

Я не собирался строить серьезного конкурента в мире кафе-рейсеров. И возможности мои были довольно ограничены: почти все делал в гостиной своей маленькой квартиры. Сильно не разгонишься. Спасибо соседу по квартире, что вытерпел все это.

ИЗНАЧАЛЬНО Я ХОТЕЛ ПРОСТО ВОССТАНОВИТЬ МОТОЦИКЛ. НО КАК-ТО ПОПАЛ НА РЕТРОГОНКИ NOSTALGIC RACE, И ЗАПАЛ НА КАФЕ-РЕЙСЕРЫ Большинство недостающих деталей для мотоцикла я нашел на eBay. Сперва снял все живые запчасти с CB450, почистил, покрасил и отполировал их. Потом отпескоструил и покрасил порошковой краской раму, которую купил у Джея. Ну и, наконец, собрал все вместе. Опыта в постройке мотоциклов у меня не было, так что я старался сильно не экспериментировать. В целом, я доволен результатом, за исключением некоторых мелочей. Например, собираюсь поменять коллекторы выхлопной системы и поставит другие покрышки. Хочу поменять Pirelli на винтажные шины Firestone.

КТО ЭТО Пепе Луке Страна: Австралия Род занятий: работа в госпитале Увлечения: авто- и мотокастомайзинг, скейт, сноубординг, вейкскейтинг, PS3 Первый байк-проект: Honda CB450 ’71 Bonita Applebum

0 6 7

USER MANUAL \ КАСТОМАЙЗИНГ \ ИНТЕРВЬЮ

На самом деле, нет никаких кастомайзеров. Это привидения

Минимализм во всем – такова Bonita

У меня не было четкого плана работы, чертежа или скетча. Только фото мотоцикла, который мне очень нравился – это CB450 Armadillo (проект кафе-рейсера от мастерской BCR, сайт www.benjiescaferacer.com – БАЙК). Цветовая схема – обычная «бессмертная» классика. Рукоятки руля предложил мой сосед по квартире. Они идеально подошли Боните.

ПОЧТИ ВСЕ Я ДЕЛАЛ В ГОСТИНОЙ СВОЕЙ МАЛЕНЬКОЙ КВАРТИРЫ. СИЛЬНО НЕ РАЗГОНИШЬСЯ Поскольку я раньше никогда не строил байки, то чутьчуть нервничал, когда показывал Бониту на прошлогоднем Deus Enthusiast Biker Build-off (австралийский чемпионат по кастомайзингу, организованный компанией Deus ex Machina – БАЙК). Там была классная атмосфера, спасибо ребятам из Deus. Я познакомился со многими интересными кастомайзерами, одного из них я теперь считаю «крестным отцом старых Хонд». Он очень крут. Тем более приятно было получить от него и других билдеров позитивные отзывы о моей Боните. Но одна лажа все же была. Когда судьи оценивали мотоцикл, один из них попросил немного погазовать, показать, что умеет Бонита. И, как на зло, трос газа застрял! Видели бы вы мое лицо, когда я возился с этим тросом на глазах у судей.

0 6 8 МАРТ 2011

Планируется переобуть байк в правильные шины

Под крышкой заднего фонаря нашлось место для аккумулятора

Прикол: один парень, Тони, который тоже был на Deus Enthusiast Biker Build-off, оказался оригинальным владельцем Бониты! Он продал ее Гленну, у которого я купил мотоцикл на eBay. Как тесен мир! Я не ездил на CB450 до ее переделки, так что даже не знаю, как она должна рулиться. На форумах часто встречал негативные отзывы о несоответствии хода задней подвески и высоты покрышки с подкрылком под сиденьем, поближе к мотору. Недавно выезжал на Боните в первый раз на шоссе, ничего такого не заметил: шина подкрылок не цепляет. HONDA CB450 ’71 BONITA APPLEBUM Cтоимость проекта: Двигатель: Мощность: Передняя подвеска: Задняя: Тормоза передние: задние: Выпуск: Шины: Бак:

оригинальный «убитый» байк - $100 запчасти и работы: $6500 444 см3, Р2, воздушного охлаждения 45 л.с. при 9000 об/мин телескопическая вилка, стоковая пара амортизаторов, стоковая диск, стоковый барабан 2-в-1 100/90 R19, 120/90 R18 BCR

Бонита полностью пригодна для ежедневного использования

ГАИ-шники знают SH-ку в лицо

Цилиндры окрашены, трубы выгнуты под заказ

Настоящему кафе-рейсеру и приборка не нужна

Нехитрые воздушные фильтры полностью справляются со своими функциями

До покраски раму можно было принять за груду металлолома

Я мало знаю о мотоциклах Хонды, так что не могу назвать модель своей мечты. А у моего друга есть CBR1000RR! Выглядит неплохо. Думаю, этот байк может стать моей следующей «жертвой». Но все же мой любимый байк – это Falcon Bullet (кастом на основе шасси и мотора Triumph Thunderbird 1950 года, www. falconmotorcycles.com – БАЙК). Когданибудь у меня обязательно такой будет. Я страдаю дальтонизмом. В целом, это не доставляло мне проблем при постройке мотоцикла, за исключением момента, когда

я взялся за электрику. Как вы понимаете, дальтонизм не очень помогает правильно соединить провода разных цветов. Спасибо моей девушке и жене моего брата: они помогли мне с цветными проводами. Я давно занимаюсь скейтбордингом. Чем мир мотоциклов похож на мир скейтеров? Законом «Go Hard or go Home». Если хотите порубиться со мной в Call of Duty, ищите меня в Playstation Network под именем Muff-Diver. И добавьте кодовое слово Pipeburn, когда отправите запрос на авторизацию

USER MANUAL \ КАСТОМАЙЗИНГ \ НОВОСТИ

Урал Solo X

Кастомайзеры с постсоветского пространства очень любят Уралы и Днепры: они простые, доступные, их проектировали и собирали через одно место, поэтому руки так и чешутся переделать все по уму. Американская мастерская Hammarhead Industries решила собрать Урал, к которому невозможно будет придраться. Владелец мастерской Джеймс Хаммархед полюбил Урал ST за «элементарность». «Это очень простой мотоцикл, – говорит Джеймс. – Его невозможно «раздеть», так как Урал полностью собран из металла, без пластиковых деталей». Кастомайзер убрал приборку, поменял головную фару и стоп, оснастил его защитой от Raceway Services. Выхлопные трубы были подняты вверх для уверенной езды по бездорожью, а место двум воздушным фильтрам K&N нашлось в… бензобаке. Кроме того, мотоцикл получил ряд хороших комплектующих: 40-мм телескопическую вилку Marzocchi, пару амортизаторов Sachs с прогрессивными пружинами, дисковые тормоза с 4/2-поршневыми суппортами Brembo спереди и сзади. Hammarhead Industries планирует собрать в этом году три Solo X.

Гипермотард для старого рокера Стив Джонс, основатель и гитарист панк-групы Sex Pistols, сейчас живет в Лос-Анджелесе и ведет одно довольно популярное радио-шоу. У Стива еще одна страсть, благодаря которой он является известной фигурой в кругах кастомайзеров. Чем еще заняться 55-летнему старому рокеру, как не хулиганить на кастоме на базе Ducati Hypermotard? Мотоцикл Джонса собрал Дэвид Бингхем – один из ведущих специалистов по доводке Дукати на западном побережье США. Кастом получил пошитое вручную сиденье, короткий агрессивный выхлоп 2-в-1, облегченный подрамник, много карбоновых компонентов и ралли-рейдовую фару от Baja Design. Все детали шасси окрашены в черный, даже перья вилки Дэвид отдал на какой-то военный завод для напыления черной керамики, которая используется в производстве ружей. Приятно осознавать, что не все старые рокеры выжили из ума и способны ценить современные мотоциклы. 0 7 0 МАРТ 2011

Японский амбассадор

Работы японских кастомайзеров из Ritmo Sereno можно охарактеризовать как современное механико-мотоциклетное искусство. Одно из направлений мастерской – постройка мотоциклов на базе европейской «старой школы». Только в Японии могут совершенно беспристрастно доводить до ума евро-олдтаймеры. Кастом V7 Ambassador собран на основе мотоцикла Moto Guzzi V7 Ambassador образца 1969 года. Американская версия «итальянца» претерпела ряд изменений: карбюраторы Keihin CR, фильтры K&N, новый выхлоп из стали и алюминия, обода Excel, другая оптика, современные передние тормоза с 300-мм дисками. Особенность мотоцикла – быстросъемное пассажирское сиденье, что доказывает его практичность.

ТОП ВИДЕО

джек-простак

aвстралийское регги

Смотреть: vimeo.com Искать: Pier 18

Смотреть: vimeo.com Искать: 1978 XS650

Парни из мастерской Hammerhead Industries выдали мотокроссмену Грегу Памарту свежесобранный скрэмблер Jack Pine на базе Triumph – и понеслось. По сути, ролик является наглядным пособием по использованию скрэмблеров в наши дни. С дерзостью восьмиклассника Грег набрасывается на разного рода урбан-препятствия, легко и стильно их преодолевая. А кастомайзеры тем самым демонстрируют функциональность и удобство своего скрэмблера.

Свежачок от австралийской мастерской Deus Ex Machina. Отреставрированная и доведенная до пристойного кафе-рейсерского вида Yamaha XS650 1978 года катается по залитому солнцем Сиднею под легкое регги Эла Берри. Позитивного настроя добавляет бодрый рык, доносящийся из прямых труб XS, и свежая, блестящая на солнце, краска. Ребята из Deus Ex Machina говорят, что у них теперь есть новая камера, так что классных роликов будет больше.

Эндуро-полукровка Эта Хонда – кроссач со светотехникой и другой выхлопной системой. Тем не менее именно на ней финн Мика Ахола стал в прошлом сезоне чемпионом мира по эндуро в классе Е2 0 7 2 МАРТ 2011

ТЕКСТ: ПАОЛО РИКОТТИ ПЕРЕВОД: БОГДАН ТКАЧЕВ ФОТО: РОБЕРТО ДАГРАДИ

OFFROAD

хать на CRE F450R так же, как Мика Ахола, не легко. Последние четыре года ему нет равных в Чемпионате мира по эндуро, причем, c сезона-2006 он выступает именно на бело-красных японских мотоциклах. Удивительная гармония с двухколесным – вот секрет его успеха. На сложных участках он умеет делать то, что обязан каждый высококлассный райдер: стать единым целым с мотоциклом, чувствовать его кончиками пальцев. 45,5 «лошадей» на коленвале на 108,8 кг сухой массы – не мало ли для топового эндуро Хонды? Не думаю, что найдется критик, который скажет, что CRE F450R недостаточно резво едет при открытии газа. Важно понимать, как и когда этот двигатель должен быть использован. Современные четырехтактные моторы Honda с инжекторным питанием предназначены прежде всего для мотокросса. Доработки HM (итальянского подразделения Honda – БАЙК) ограничиваются установкой электрооборудования и более тихой выхлопной системы. Все остальное – кроссач CRF450R в чистом виде.

Экс-кросс

Кросс и эндуро – соревнования настолько же близкие, как, скажем, ШКМГ и гонки на супермото. Потому кроссач со светотехникой и более тихой выхлопной является не более чем хорошей базой для создания правильного эндуро. Уверенно проходить извилистые горные тропы, петлять между деревьев и выдерживать многокилометровые прохваты – это не наматывать круги по трассе, совершая невероятные прыжки. Рожденная для мотокросса, CRE F450R прежде всего нуждается в правильных настройках подвески и более точном распределении топлива. Последнее необходимо для того, чтобы соответствовать передаточным числам КПП. Сближенные передачи 250-ки с ее умеренной мощностью – это преимущество, но для 450-ки с ее 45,5 «лошадьми» они

составляют проблему. Мотоциклом становится сложнее управлять. CRE F450R заточен под профессиональные, а не любительские соревнования. Он лучше всего подойдет тем пилотам, которые привыкли работать с механиками, регулирующими для них подвески и двигатель. Слабые стороны мотоцикла, которые почти невозможно улучшить под запросы райдера, – это миниатюрный для 450-кубового мотора бак, слишком длинная первая передача, скромная по производи-

CRE F450R ЗАТОЧЕН ПОД ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ, А НЕ ЛЮБИТЕЛЬСКИЕ СОРЕВНОВАНИЯ тельности система охлаждения. Многодисковое сцепление в масляной ванне настроено прежде всего для быстрой смены скоростей, без учета возможной длительной эксплуатации. Кроме того, рычаг сцепления чересчур жесткий, а сам узел – малоинформативный.

Особый подход

У мотора более чем достаточно тяги на малых оборотах, особенно на первой передаче. Можно долго ехать, не переключаясь, и не терять драгоценных секунд на щелканье коробкой. Это удобно для быстрых прохватов по прямым твердым участкам. Когда дорога начинает петлять и идти в гору, длинная первая передача не совсем уместна. Медленно проходить такой отрезок маршрута очень трудно – райдер просто вынужден ехать быстрее. Но ведь не каждый в состоянии держать хорошую скорость, лавируя между препятствиями извилистой горной тропы.

Рычажная система задней подвески – проверенная временем и неубиваемая, вот только регулировать амортизатор все еще нужно с помощью правильного набора ключей. Хонде давно пора упростить эту процедуру.

9550 евро

449 см3, 1Ц, 4Т, 4v Unicam, Ж

46 л.с., 43 Нм

хода подвески: 310/320 мм

дорожный просвет: 332 мм

108,8 кг 0 7 3

OFFROAD \ ТЕСТ-ДРАЙВ \ HONDA HM CRE F450R ‘11

Эта 450-ка вполне годится для ночных ралли-рейдов

Если нет возможности перебирать КПП, меняя передаточные числа, можно поиграть с подачей топлива. Конечно, инжектор кроссового мотора CRE F450R поддается настройкам, но недаром чистокровный эндуро CRF450X все еще

И КАК АХОЛА НА ТАКОМ ЯВНО КРОССОВОМ МОТОЦИКЛЕ СТАЛ ЧЕМПИОНОМ МИРА В ЭНДУРО? оснащают карбюратором. Он проще в эксплуатации, да и регулировать его можно буквально «на коленке», в гаражных условиях. Подвески мотоцикла изначально настроены под мотокросс с его прыжками и агрессивными «вертикальными» прохождениями поворотов. Вилка и моноамортизатор жест-

РЕЗУЛЬТАТЫ ДИНОСТЕНДА л.с

Нм

0 об/мин х 1000

МОЩНОСТЬ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Высокий крутящий момент без малого 20 Нм доступен уже с 3000 об/мин. Максимальная отдача мотора наблюдается в диапазоне от 5750 до 8250 об/мин. На последней отметке снимается максимум мощности 45,5 л.с.

0 7 4 МАРТ 2011

HONDA HM CRE F450R ‘11 Цена (в Европе):

9550 евро

ДВИГАТЕЛЬ: Тип: Диаметр х ход поршня: Система питания: Сцепление: Трансмиссия:

449 см3, 1Ц, 4Т, 4v Unicam, жидкостного охлаждения 96 х 62,1 мм инжектор многодисковое в масляной ванне 5-ступ., цепь

ШАССИ: Рама: Передняя подвеска: Задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

алюминиевая дуплексная 48-мм телескопическая вилка перевернутого типа, полностью регулируемая, ход 310 мм рычажная система с моноамортизатором, полностью регулируемая, ход 320 мм 240-мм диск, 2-порш. суппорт 240-мм диск, 1-порш. суппорт 90/90 R21 140/80 R18

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Дорожный просвет: Бак: Вес без топлива:

1491 мм 954 мм 332 мм 5,7 л 110,6 кг

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ: Мощность: Крутящий момент: Сухой вес (распределение зад/перед): Громкость выхлопа при 5330 об/мин:

45,5 л.с. при 8250 об/мин 43 Нм при 6750 об/мин 108,8 кг (53,4/55,4 кг) 93,7 дБ

ДЕТАЛИ

1 1 Коллектор выхлопной системы обходит раму снаружи, как у 2Т эндуро. Во время гонки он будет только накапливать грязь.

2 2 Стоковой фары достаточно для езды в темное время суток. В ралли-рейдах, где также может быть использована CRE F450R, это нормальная практика.

3 Воздушный фильтр расположен в обычном для мотоциклов такого класса месте – под сиденьем.

4 5 К стандартной ЖК-приборной панели, которая показывает скорость, обороты двигателя и пр., добавлен счетчик моточасов на рулевой колонке. Он позволяет следить за своевременным прохождением ТО.

кие при сжатии и медлительные в демпфировании, что не лучшим образом подходит для езды, скажем, по камням, когда нужно быстро и уверенно отрабатывать каждую неровность. Эта кроссовая особенность подвески дает преимущества во время быстрых и точных входов в поворот. Никакой другой эндуро не сравнится с CRE F450R в этом отношении. И как Ахола выиграл на таком явно кроссовом мотоцикле Чемпионат мира по эндуро? Мика – один из лучших райдеров на планете, и если ты считаешь, что можешь достичь его уровня, тогда как и он сможешь извлечь преимущества из неэндурных характеристик CRE F450R. Но если твоя цель – любительские покатушки по бездорожью, тогда лучше выбери другой мотоцикл

OFFROAD \ ТЮНИНГ

Чемпионская Хонда

Обладатель Кубка Украины – 2010 по ралли-рейдам в классе ATV Сергей Логвиненко рассказал о своей затюнингованной Honda TRX700XX, которая принесла ему победу о ралли-рейдов я занимался трофи-рейдами. Для этого у меня есть специально подготовленный квадроцикл Kawasaki Brute Force 750. Он является одним из лучших в Украине для жесткой эксплуатации. В ралли-рейдах скорости повыше, да и молодежи много. Чтобы конкурировать с ними, пришлось сделать более скоростной квадроцикл на базе спортивного ATV Honda TRX700XX.

0 7 6 МАРТ 2011

Хотя он не является лучшим в классе. Лидером здесь считается Yamaha Raptor 700R. В стоковом варианте Хонда достаточно жесткая, со сложным управлением и слабой контролируемостью. Да и подвеска совсем не готова к агрессивной длительной эксплуатации. TRX700XX привлек меня тем, что является первым спортивным квадроциклом с разрезной задней осью, то есть, независимой задней подвеской. Меня подкупила подвеска, которая обеспечивает щадящий режим позвоночника во

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Максимальная скорость – около 130 км/ч

Пришлось адаптировать квадрик в том числе и под прохождение бродов

позвонок и разбита грудь. Вам и килограмма нельзя поднимать». Я отвечаю: «Так скажите, что мне сделать, чтобы поехать на гонку?» Он посмотрел на меня и сказал: «Так ты еще и психбольной!» И выписал успокаивающие таблетки. Я их, конечно же, не принимал. Планов по усовершенствованию квадроцикла достаточно. Надо сделать несколько вариантов сидений для разных типов гонок, увеличить компрессию мотора и таким образом поднять мощность. Молодежь догоняет, конкурировать с ней все сложнее. Вот у Хонды в стоке 50 «лошадей», а у большинства моих конкурентов – ощутимо больше. Зато мой квадроцикл легче, что дает преимущество в наборе скорости и торможении.

ОБЩЕЙ СУММЫ, ВЛОЖЕННОЙ В ТЮНИНГ ЭТОГО КВАДРОЦИКЛА, НЕ ЗНАЮ. СМЕТЫ МЫ НЕ ДЕЛАЛИ

В тюнинг этой Хонды вложено больше, чем стоит сам квадроцикл

время гонки, и высокий клиренс квадрика. Он прекрасно подходит для украинских ралли-рейдов. На Хонде я отъездил несколько тренировок и одну гонку – осеннюю «Баху Тарханкут». Это был решающий этап, на кону стоял титул чемпиона и обладателя Кубка Украины. Я приехал вторым. За прошлый сезон у меня в зачете три вторых места, что позволило мне выиграть Кубок Украины. Задел этой победы я сделал еще на Кавасаки в начале сезона. Зимнюю гонку «Баха Киев» мог выиграть только Brute Force с его полным приводом. «Баху Черные камни» я прошел также на Кавасаки, хотя Хонду тогда уже купил. Она была неподготовленная – не рискнул на ней ехать. Во время гонки мозги выключаются, ты просто едешь. Остановиться невозможно. Особенно когда попал в засечку времени и появляется цель. Последнюю гонку, осеннюю «Баху Тарханкут», я ехал травмированным. Доктор мне говорит: «У вас сломан десятый

С моим возрастом уже поздновато выезжать на гонки за границу. Надо здоровья побольше, а мне в этом году будет 47. Ну и, конечно, это очень дорого. Если получится, может, поеду в Россию на «Хазарские степи» (международный ралли-рейд, один из этапов чемпионата России по эндуро – БАЙК). В России вообще не любят квадрики и редко допускают их к участию в ралли-рейдах. Наша федерация мотоспорта, слава богу, дает возможность ездить. Пускай мы и выступаем не в общем зачете. Все работы я делал в тюнинг-ателье БТР. Я буквально прописался там. На сегодняшний день они меня полностью устраивают. Считаю, что по тюнингу квадриков им нет равных. Общей суммы, вложенной в тюнинг Хонды, не знаю. Сметы как таковой мы не делали, просто то одно надо было купить, то другое. Это бесконечный процесс. В этом сезоне буду ехать на обоих квадриках. Все зависит от условий: Кавасаки подходит для сложных, мокрых трасс, Хонда – для сухих. Соответственно, и скорости квадроциклов разные: максимальная скорость моего Кавасаки – 107 км/ч, Хонда может ехать 130 км/ч. На сегодняшний день я, может, ездил бы на Рапторе. По крайней мере, попробовал бы

0 7 7

OFFROAD \ ТЮНИНГ ДЕТАЛИ

руль

Стоковый руль был не очень надежным. Поставили руль Renthal: он легче и крепче. Например, я во время аварии об перемычку сломал грудную клетку. Руль остался целым. Конечно же, стоит защита рук. Установлено крепление для навигационного оборудования.

рулевая колонка

Вместо родной установлена удлиненная примерно на 25 мм рулевая колонка Houser. Мой рост – 178 см, высоты стокового руля мне не хватало. Также установлено антивибрационное крепление руля ProArmor. Благодаря этому на руки не передается каждый камешек покрытия.

бензобак

До 18 л увеличен объем бензобака (стоковый – 11,3 л). Запас хода в гоночном режиме теперь составляет порядка 180 км.

лебедка

Поскольку это не кроссовый, а ралли-рейдовый аппарат, пришлось установить лебедку – самую маленькую из каталога фирмы Come_Up. На такой квадрик лебедка в принципе не ставится. Но нам она нужна: приходится брать броды, склоны.

демпфер

Установлен демпфер Elka Suspension. Установочный кит для него мастер изготавливал самостоятельно. Считаю, что без демпфера нечего заниматься спортом, хотя наши ба хи и не очень продолжительные, по 600-800 км.

диски и шины

подвеска

В передней подвеске изменены рычаги (Houser) и амортизаторы (Elka Suspension). Аморты с увеличенным ходом, регулируемые. 0 7 8 МАРТ 2011

защита

Установлен бампер (в стоке стоит пластиковый). Также есть защита двигателя по всему днищу, защита рычагов задней подвески от Ricochet Offroad Armor.

фары

Пришлось добавить свет. Оригинальную фару мы оставили, просто поставили на рулевую колонку еще одну.

Заменены диски и резина. Передние диски с бэдлоками, которые не позволяют колесам разбортироваться, задние – обычные. На Хонду вообще небольшой выбор афтермаркетчастей. На ту же Ямаху всего намного больше. Спереди и сзади установлены 10-дюймовые шины ITP Holeshot XCT. Эта резина мягкая и цепкая, отлично подходит для каменистых грунтов Крыма.

м.Київ вул. Здолбунівська, 3 т. 044 232 51 24

подножки

выхлопная система

задняя подвеска

Задние амортизаторы заменены на регулируемые Elka Suspension. Металлическая ручка сзади также не родная, к ней сейчас крепятся расширительные бачки амортизаторов.

сиденье

Одна из немногих родных частей квадроцикла. До него пока руки не дошли. Зато заменили воздушный фильтр, он расположен под сиденьем.

ВПЕРШЕ В УКРАЇНІ

Тормоза стоят родные. На сегодняшний день они меня полностью устраивают. Тюнинговые будем ставить только после того, как «укатаем» родные.

НА КВАДРОЦИКЛИ ТА СНІГОХОДИ

тормоза

ЛІЗИНГ НА 12 МІСЯЦІВ 0% РІЧНИХ

Вместо родной выхлопной системы мы установили слипон FMF 4.1 Factory. Он более легкий, мотору с ним дышится лучше.

БЕЗ ПЕРЕПЛАТ, КОМІСІЙ АБО ПРИХОВАНИХ ПЛАТЕЖІВ. 50% ПЕРШИЙ ВНЕСОК, РЕШТА СУМИ ОДНАКОВИМИ ЧАСТИНАМИ НА 12 МІСЯЦІВ. СТРАХОВКА 5,03%

Задача защиты подножек с сетками-ловушками – не выпасть во время гонки, не потерять на скорости ногу. Ведь так можно и инвалидом остаться. В стоке были только подножки и пластиковые упоры под пятку.

OFFROAD \ НОВОСТИ ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Тарас Задавысвичко

Второе место в классе «Мотоциклы с объемом мотора свыше 500 см3»

Мотослет «Замерзлі колеса» стал самой отчаянной гонкой зимы имний спортивный мотослет «Замерзлі Колеса» проводится с 2008 года и уже является традиционным и ожидаемым для многих событием. Во-первых, это единственный зимний мотослет в Украине, во-вторых – не просто слет, но и любительская внедорожная гонка. «Замерзлі колеса» состоялись 28-30 января на турбазе «Приднепровская» под Черкассами. Организатором события выступил мотоклуб «Ritters» при активном участии Национальной ассоциации мотоциклистов. Из Украины и стран-соседей – России, Беларуси, Молдовы – к вечеру пятницы приехало более ста гостей. Кто-то специально готовился к предстоящему эндуро-ралли, кто-то просто не захотел упустить возможности пообщаться с друзьями. Для участия в ралли в классах «Мотоциклы с объемом мотора до 500 см3», «Мотоциклы с объемом мотора свыше 500 см3», «Мотоциклы с колясками» зарегистрировались более 20 гонщиков. Большинство привезли мотоциклы в кузовах автомобилей, но несколько особо отчаянных экипажей добирались в Черкассы своим ходом. Гоночный день с утра порадовал хорошей погодой. После брифинга организаторы вывели гонщиков на квалификационный заезд, по результатам которого сформировалась стартовая решетка ралли. Десятикилометровый маршрут через лес, поля и грунтовые дороги проложили в стороне от базы и населенных пунктов. Гонщики стартовали по одному, с гандикапом в одну минуту. Как показала гонка, кроме опыта и гоночной практики, в зимнем ралли огромное значение имеет качество резины. Некоторые эндуристы на обычной кроссовой резине чувствовали себя как коровы на льду. Особо целеустремленными райдерами оказались экипажи колясочников: несмотря на сложную трассу и поломки, эвакуировать пришлось всего один из четырех мотоциклов

0 8 0 МАРТ 2011

«Вперед, за Украину!» Колясочники – самые отверженные гонщики

Выехать на стартовую линию в конце января отважились 20 мотоциклистов

ТЕКСТ: ВЛАДИМИР КОВАЛЬСКИЙ ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ОРГАНИЗАТОРАМИ СОБЫТИЯ

Гонки по снегу

Я всегда езжу в Черкассы – в первую очередь, чтобы пообщаться с друзьями, а не на гонку. Просто хочу приятно провести время, а заодно и погоняться. Организаторы подготовили очень интересную трассу протяженностью около 10 км. Местами можно было «отвинтить», но были и такие участки, где нужно было хорошо поднапрячься. Например, трасса включала около трех километров поля, пропаханного трактористами, и такой же прохват по лесу между деревьев и зарослей лещины. Хорошо, что был всего один круг вместо запланированных трех, иначе многих в конце гонки выносили бы с трассы.

Не выходя из дому Польский райдер команды Red Bull KTM Тедди Блазусяк победил во втором раунде Чемпионата мира по эндуро в помещении. Как оказалось, этап стал финальным в сезоне-2011. Гонка состоялась 6 февраля в испанской Барселоне. Тедди пришел первым, опередив Дэвида Найта и Ивана Сервантеса. После двух этапов у поляка 103 очка, на втором месте идет шведский райдер Husaberg Хоаким Линдгрен (86 очков), на третьем – финн Мика Ахола, у которого 73 очка. Финальный раунд чемпионата должен был состоятся 5 марта в португальском Лиссабоне. По финансовым причинам он был отменен незадолго после гонки в Испании. Таким образом, Блазусяк стал чемпионом мира по эндуро в помещении.

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ОРГАНИЗАТОРАМИ

Барсук ATV Contest

Мы съездили в Кременчук на первую ATV-гонку года, оценив ее изнутри с позиции участника осреди зимы развлечений немного не только у байкеров, но даже у квадроциклистов. Однако, кроме «Замерзлих коліс», в конце января состоялось еще одно интересное событие. Кременчуцкий оффроуд-клуб организовал кольцевые соревнования для квадроциклов. Заснеженную трассу на основе автотрека расширили на прилегающие карьерные холмы. Длина маршрута составила 1400 м, зато его конфигурация было совсем не скучной: скоростные и медленные повороты, подъемы и спуски, небольшие трамплины. Соревнование проводилось под девизом «учебно-тренировочные сборы», победитель определился по результатам четырех заездов. Полный километраж гонки с учетом тренировочных заездов составил порядка 60 км. Чтобы уравнять шансы участников, организаторы приняли решение запретить

шипованные шины. Это никого особо не разочаровало. На обычной резине получилось даже веселее: постоянное дрифтование на снегу развлекало как гонщиков, так и зрителей. Утром на трассу выехали шесть квадриков. За подиум разгорелась нешуточная борьба между ведущим рубрики ATV в нашем журнале Дмитрием Герштейном, действующим чемпионом по ралли-рейдам в классе ATV Сергеем Логвиненко и Вячеславом Косовым. Из-за переворота Дима потерял лидирующую позицию в решающем заезде. Победа досталась Сергею Логвиненко. Все сошлись на том, что формат кольцевых гонок для ATV имеет полное право на существование, особенно зимой, когда ралли-рейды не проводятся. Для меня это соревнование примечательно тем, что я впервые принял участие в гонке вообще и на квадроцикле в частности. И занял четвертое место среди шести участников

ПЕРВЫЙ ЭТАП КУБКА УКРАИНЫ ПО РАЛЛИ-РЕЙДАМ 2011 ГОДА

«БАХА ТАРХАНКУТ»

8-10 АПРЕЛЯ 2011 ГОДА КРЫМ, ПГТ. ЧЕРНОМОРСКОЕ (МЫС ТАРХАНКУТ)

В СОРЕВНОВАНИИ УЧАСТВУЮТ КАТЕГОРИИ АВТОМОБИЛЕЙ, КВАДРОЦИКЛОВ И МОТОЦИКЛОВ. ОБЩАЯ ПРОТЯЖЕННОСТЬ ТРАССЫ – БОЛЕЕ 600 КМ. К УЧАСТИЮ В СОБЫТИИ ПРИГЛАШАЮТСЯ СПОНСОРЫ И ПАРТНЕРЫ, А ТАКЖЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ СМИ И ФРИЛАНСЕРЫ. ОРГАНИЗАТОР: МАКСИМ БУРНЯШЕВ (50) 180 85 08, (67) 231 58 88 M-B@CRIMEA.COM

ПРЕСС-СЕКРЕТАРЬ: ВИКТОРИЯ ПОВОРОЗНЮК (50) 645 34 55 VIKTORIA-SP@BK.RU

БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ НА САЙТЕ WWW.OFFROADSPORT.COM.UA

0 8 1

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО

СПОРТ

Мотогонка вооружений Мы проанализировали, как выступали Yamaha, Honda, Ducati и Suzuki в прошлом сезоне, и определили главные проблемы, над которыми им нужно поработать онки класса MotoGP становятся все болеет тонким искусством. Выигрывает тот, кто умеет до миллиметра выбирать единственно правильную траекторию движения и необходимые настройки, а не тот, у кого больше спортивного задора и изобретательности в борьбе с конкурентами. В прошлом сезоне тон задавала Ямаха во главе с Хорхе Лоренцо. Бело-синие выиграли чемпионат и получили Кубок конструкторов, но в этот год входят без своего главного оружия – Валентино Росси. Сможет ли Хорхе самостоятельно развивать М1 – еще тот вопрос. Хонда в сезоне 2010 была второй в кубке конструкторов. С приходом в команду Кейси Стоунера японцы серьезно претендуют на лидерство, однако теперь им придется подстраивать свой прототип одновременно под педантичную манеру езды Дани Педросы и агрессивный стиль Стоунера. Дукати, наконец, осуществили свои мечты, заполучив Валентино Росси. Итальянцы готовы полностью перестроить прототип под него. Никто не сомневается, что у Доктора достаточно опыта, чтобы сделать из GP11 такую же гранприйную икону, как Yamaha M1. Задание Сузуки на новый сезон, как, впрочем, и на прошлые, – закрепиться в первой десятке и сделать свой прототип более конкурентоспособным. Альваро Баутиста в чемпионате 2010 доказал, что обновленный GSV-R может ехать как минимум в ранге «крепкого середняка»

Ямаха

В прошлом сезона Ямаха снова лучшая, причем, уже три года подряд. В 2007 году, когда Кейси Стоунер на Дукати стал чемпионом мира, Ямаха в кубке конструкторов была лишь третьей. Ее заводские райдеры Валентино Росси и Колин Эдвардз ехали как попало. Начиная с сезона 2008 бело-синие являются бессменным лидером мирового чемпионата. Многолетнее оттачивание прототипа Доктором и командой его механиков дало свои плоды. В том же 2008-м в Fiat Yamaha пришел Хорхе Лоренцо. В дебютном сезоне он никак не мог приспособить свой стиль езды под особенности М1. В следующем сезоне уже стал вторым, а в 2010-м получил титул чемпиона мира и одновременно райдера, которые лучше всех понимает бело-синий прототип. Даже лучше, чем его «родитель» Вале Росси. У бывших коллег по Fiat Yamaha Team совсем непохожий стиль езды и разные настройки прототипов. «Лоренцо быст-

0 8 2 МАРТ 2011

рее входит в поворот и проходит его на ровном газу, – говорит шеф-механик испанца Рамон Форкада. – Он не начинает рано ускоряться, и потому покрышки его байка меньше изнашиваются. Кроме того, Хорхе очень тонко работает ручкой газа». По неофициальной информации, у мотоцикла Лоренцо больший вынос рулевой колонки и ниже расположенные клипоны. Фактически, он сидит на переднем колесе, мало двигается в поворотах и при этом проходит их быстрее конкурентов. Слабые места прототипа M1 – вялое ускорение и неуверенный контакт с покрытием заднего колеса – при этом не играют решающей роли. Но это до поры до времени, о чем говорит сам Хорхе: «Шасси 2010 года более цепкое в поворотах, что позволяет проходить их быстрее. Но конкуренты подтягиваются, и потому в новом сезоне нам нужно улучшить сцепление заднего колеса и прибавить мотору мощности».

НАЧИНАЯ С СЕЗОНА 2008, БЕЛО-СИНИЕ ЯВЛЯЮТСЯ БЕССМЕННЫМ ЛИДЕРОМ МИРОВОГО ЧЕМПИОНАТА Такой же точки зрения придерживается Джереми Берджес, который вместе с Росси перешел в Дукати. По его мнению, именно проблемы со сцеплением заднего колеса не позволили его подопечному успешно выступить в прошлом сезоне. «У М1 очень тонкий баланс, – говорит Берджес, – Необходимо четко найти свою колесную базу, точку центра масс и их правильное распределение. Если совсем чуть-чуть убрать нагрузку с заднего колеса, мотоцикл будет хуже ускоряться. Если загрузить зад, он будет хуже тормозить и плохо вести себя в поворотах». Недостаток баланса можно исправить трекшн-контролем, но любое ограничение электроникой – это минус отдачи двигателя и меньшее ускорение. Берджес считает, что «золотое время» М1 было в сезоне 2008, когда еще не действовало правило одного шинного производителя. «Когда есть большой выбор шин, они становятся частью тюнинга прототипа и могут реально влиять на поведение мотоцикла на треке, – говорит Джереми, – Сейчас, с правилом монопроизводителя, главная задача шин – не улучшать работу мотоцикла в целом, а просто работать».

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Хорхе Лоренцо о новой Yamaha M1

«У мотоцикла новые шасси, электроника и мотор, хотя они и не отличаются радикально от предыдущего прототипа. Уменьшилась склонность мотоцикла к вилли, что позволяет раньше открывать газ и ехать быстрее в поворотах. Все же, мне бы хотелось более активного ускорения и лучшего сцепления заднего колеса с треком» 0 8 3

СПОРТ \ MOTOGP

Хонда

Лучший сезон для прототипов Хонда был в далеком 2006- м, когда Ники Хейден в седле RC211V стал чемпионом мира. Четвертое и пятое места так же заняли райдеры на Хондах – Марко Меландри и Дани Педроса, обеспечив заводу победу в Кубке конструкторов. Грандиозный прорыв Дукати и Кейси Стоунера в 2007 году не дал японцам развить успех, а с сезона 2008 инициативу в MotoGP перехватила Ямаха. Может, Хонда все эти годы делала ставку не на того пилота, доверяя место «райдера №1» испанцу Дани Педросе? Ведь не зря японцы переманили в сезоне 2011 в свои ряды Кейси Стоунера, на которого возлагают большие надежды. Мощность – вот чего всегда с головой хватало Хонде, а австралийский гонщик умеет управлять мощными мотоциклами, что продемонстрировал в сезоне-2007. Прототипы Хонды почти всегда были мощнее конкурентов: в сезоне-2010 движок RC212V выдавал около 230 л.с. При этом у японцев были явные проблемы с реализацией этих «лошадей», в связи с чем HRC вынуждена была экспериментировать с шасси: изменять дизайн рамы, ее жесткость, играть с распределением веса.

Начиная с этапа в Нидерландах, Дани Педроса стабильно поехал в первой тройке, ввязавшись в борьбу за лидерство в чемпионате с Хорхе Лоренцо. Мечты Хонды на титул рухнули на гран-при Японии: Дани упал во время практики, сломав в нескольких местах ключицу и выбыв на три этапа. HRC признала, что «заглючила» электроника, в результате чего дроссельная заслонка оставалась открытой в момент торможения. Кроме этой единичной, хотя и досадной проблемы, Хонда в прошлом сезоне страдала прежде всего от нестабильности, на что регулярно жаловался Педроса: «Двигатель нашего прототипа, мощный и агрессивный, позволяет «делать» всех конкурентов. Отдача мотора такая же агрессивная: минимум мощности на низких оборотах, настоящий взрыв на «верхах». И при этом шасси не такое стабильное, как хотелось бы. Мотоцикл «колбасит» на выходе из поворота, когда я ускоряюсь». Кроме того, после многолетнего сотрудничества с Michelin Хонда пока с трудностями находит общий язык с покрышками Bridgestone. «Шины Bridgestone работают совсем не так, как Michelin, – жалуется №2 команды Repsol Honda сезона-2010 Андреа Довизиозо. – Мне приходится регулярно переносить вес на заднее колесо, иначе оно пробуксовывает и мотоцикл не ускоряется так как надо».

Дукати ПРОТОТИПЫ ХОНДА ПОЧТИ Сезон 2007 был «золотым временем» новейшей спорВСЕГДА БЫЛИ МОЩНЕЕ тивной истории итальянского завода. Дукати построила мощный мотоцикл Desmosedici GP7, котоКОНКУРЕНТОВ: В СЕЗОНЕ 2010 чрезвычайно рый на прямиках обходил всех конкурентов. Новый пилот №1 команды Ducati Marlboro австралиец Кейси Стоунер ДВИЖОК RC212V ВЫДАВАЛ смог идеально приспособить свой силовой стиль езды под ОКОЛО 230 Л.С. агрессивный характер прототипа, став в 2007 году чемпиПервая рама прототипа прошлого сезона была слишком мягкой. HRC попробовала использовать карбоновую конструкцию, но вскоре отказалась от нее в пользу жесткой алюминиевой рамы. Позже к ней добавили новый маятник, что значительно улучшило стабильность мотоцикла. «С новым маятником мотоцикл меньше «колбасило», – говорит Педроса. – Немного снизилось сцепление заднего колеса с покрытием, зато возросла стабильность, так что я смог чаще полностью открывать газ».

Cтоунер быстро привыкает к Хонде Росси и Прециози наконец вместе

0 8 4 МАРТ 2011

оном мира. Правда, уже в следующем сезоне конкуренты подтянулись к Дукати по мощности, все так же выигрывая у итальянского прототипа в поворотах. Интересно, что изначально своей главной задачей инженер и генеральный директор Ducati Corse Филиппо Прециози считал построить прототип, на котором можно выигрывать у Валентино Росси. Итальянцам это удалось. Теперь им нужно приспосабливать свой «россикиллер» под самого Доктора, чтобы он мог успешно конкурировать со Стоунером, Лоренцо и Педросой.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Кейси Стоунер о новом Honda RC212V

«Не перестаю удивляться прототипу Хонды. Он намного более управляемый, чем Дукати. К примеру, я слишком широко вхожу в поворот, пытаюсь исправить это и непонятно как оказываюсь на внутренней части трека. Невероятно! Наибольшая проблема, которую нам нужно сейчас решить – это небольшой чаттер при понижении передачи» 0 8 5

СПОРТ \ MOTOGP

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Валентино Росси о новом Ducati GP11

«Итальянский прототип серьезно отличается от концепции японских заводов. Им нужно управлять достаточно агрессивно. Нам придется хорошо поработать, чтобы сделать мотоцикл более юзер-френдли и снизить возможные риски. Думаю, к началу лета я раскатаюсь и поеду на Дукати в полную силу» 0 8 6 МАРТ 2011

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Альваро Баутиста о новом Suzuki GSV-R

«У нас достаточно конкурентный прототип. Наша команда подготовила новое шасси, новый мотор, новую вилку Öhlins. В новом сезоне места в первой десятке для меня уже не достаточно. Считаю, что мы вполне можем бороться за итоговую седьмую-восьмую позицию» Первый шаг в эту сторону итальянцы сделали уже в сезоне-2010, когда отказались от «screamer» в пользу «big bang». Частично это было вызвано новым правилом «шести двигателей на сезон». GP10 стал более «Хейден-френдли», что подтвердили результаты Ники в прошлом сезоне: стабильное место в десятке, один подиум, седьмое итоговое место в чемпионате. Схема «big bang», грубо говоря, обеспечивает более плавное распределение мощности и дает райдеру лучше чувствовать заднее колесо. «Биг-бэнг мягче на низких и средних оборотах, и это плюс, – говорит Ники Хейден. – Но в то же время мотор потерял в мощности на высоких оборотах».

GP10 С БИГ БЭНГОМ ЯВНО НЕ ПОДОШЕЛ СТОУНЕРУ, КОТОРЫЙ В ПРОШЛОМ СЕЗОНЕ ВЫИГРАЛ ЛИШЬ ТРИ ГОНКИ GP10 с его биг бэнгом явно не подошел Стоунеру, который в прошлом сезоне выиграл лишь три гонки и пять раз выбыл из борьбы, допустив падения. «С начала сезона у нас были проблемы со сцеплением заднего колеса с треком, – вспоминает австралиец. – Затем мы поставили более короткий маятник, улучшили сцепление и смогли более эффективно использовать мощность мотора». Логично, что более сильная загрузка заднего колеса разгружает передок. Из-за этого Стоунер и допускал падения: агрессивный вход в поворот, потеря переднего колеса, лоусайд. Итальянцы даже решили поменять в середине сезона 48-мм вилку Öhlins на 42-мм образца 2009 года – более мягкую и чувствительную. Стоунер поехал лучше, выиграв в конце года гран-при Арагона, Японии и Австралии. Правда, при этом упал на гран-при Малайзии и Португалии. Окончательно решать проблему переднего колеса GP11 придется Росси. Еще одна проблема, с которой боролась Дукати в прошлом сезоне – недостаточная максимальная скорость и

нестабильное поведение прототипа. Инженеры «красных» даже экспериментировали с мини-крыльями на передней части обтекателя, предотвращающими склонность мотоцикла к вилли во время активных разгонов на прямой. Мощность мотора прототипа Десмоседичи также все еще отстает от Хонды, и здесь итальянским инженерам нужно поработать.

Сузуки

По сравнению с Хонда, Ямаха и Дукати, у Сузуки несколько другие задачи в МотоГП. В последние годы японской команде никак не удается построить конкурентоспособный прототип. В сезоне-2007, когда вступили в действие новые правила 800-кубовых прототипов, заводская команда Rizla Suzuki выступила очень достойно. Ее райдеры Джон Хопкинс и Крис Вермюллен заняли четвертое и шестое места в чемпионате. Поменяв в 2008 году Хопкинса на Лориса Капиросси, Сузуки смогла добыть в сезоне лишь три подиума, а в следующем году скатилась еще ниже. 2010 год стал в какой-то мере прорывом для Сузуки. Японцы построили радикально новое шасси, которое позволило райдерам Альваро Баутисте и Лорису Капиросси агрессивно, но уверенно замедляться. «Наша сильная сторона – это торможение, – говорит Баутиста. – Однако нам еще нужно улучшить сцепление шин с треком и поработать над электроникой». Сузуки является единственной командой МотоГП, которая использует электронику Mitsubishi. Ямаха и Дукати, к примеру, «нафаршированы» электроникой Magneti Marelli и, как показывают результаты чемпионата, она работает лучше. В новом сезоне Сузуки представлены только одним райдером – Альваро Баутистой (Лорис Капиросси перешел в сателлитную Дукати). Сокращение гран-прийного бюджета Сузуки вряд ли улучшит качества GSV-R. По крайней мере, перехода на Magneti Marelli в 2011 году не ожидается. Босс Rizla Suzuki MotoGP Пол Деннинг считает, что для этого слишком мало времени. «Это заняло бы год, не меньше, – говорит он. – У нашей команды просто нет ресурсов, чтобы осуществить такой переход»

0 8 7

СПОРТ \ НОВОСТИ

Мастер-класс от Honda

На финальных предсезонных тестах MotoGP в Малайзии пилоты Хонда показали, кто на треке хозяин собенно отличился Кейси Стоунер: он лидировал все три дня тестов, постоянно улучшая свой результат. В последний день он выехал из двух минут, что удалось повторить только его партнеру по команде Дани Педросе. И это при том, что, по словам Кейси, команда постоянно меняла настройки прототипа, стараясь убрать наиболее проблемное место – чаттер передней подвески. «Мы испробовали массу вариантов, меняя элементы подвески и геометрию байка, – говорит Кейси, – Полностью убрать чаттер пока не удается, надо обязательно сделать это до начала сезона. Но RC212V мне нравится все больше и больше». Помимо Стоунера, другие пилоты Хонда также провели тесты очень продуктивно. Дани Педроса стабильно приезжал вторым, Довизиозо ехал в районе подиума, а на третий день к ним присоединился Марко Симончелли. Пилоты японского завода оккупировал первые четыре места, остальные райдеры тихо курили в сторонке.

Сейчас Росси сконцентрируется и поедет в два раза быстрее

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО

Лоренцо здорово фотографируется, но едет пока не очень

Хорхе Лоренцо и Бен Спис провели тесты вполне успешно. Американцу вообще грех жаловаться: стабильное место в пятерке – отличный для него результат. «Мы улучшили сцепление заднего колеса с покрытием, но мощности нам пока не хватает», – говорил Лоренцо на второй день тестов. На третий день он приехал всего лишь седьмым, заявив, что «чувствует себя уставшим». Дукати неважно выступили в Малайзии. Главная ударная сила «красных» Валентино Росси пропустил второй день из-за простуды, а Ники Хейден стабильно приезжал на 12-м месте. «Мы не довольны результатами тестов, – заявил Росси по их завершению, – Нашей целью было попасть в топ-6, вместо этого мы имеем отставание от лидеров на 1,8 сек. Меня не удовлетворяют настройки шасси, прототип пока плохо едет на жестких покрышках, зато с электроникой у нас есть некоторый прогресс. Посмотрим, сможем ли мы ехать быстрее в Катаре». Напомним, что 20 марта этапом в Катаре стартует новый сезон MotoGP

0 8 8 МАРТ 2011

Иванов теперь пиарит трек CrimeaGP в WorldSSP

Бело-синий юбилей

В преддверии сезона MotoGP у заводской команды Ямаха не все складывается так, как хотелось. Хорхе Лоренцо и Бен Спис едут неплохо, но отстают от райдеров Honda. После ухода из Ямаха Валентино Росси, команду оставил титульный спонсор Fiat, и японцы пока не могут найти ему замену. Так, на тестах в Сепанге Спис и Лоренцо выступали просто на бело-синих прототипах, без лого главного спонсора. Но это все мелочи по сравнению с юбилеем: Ямаха празднует 50 лет с момента дебюта в МотоГП. Это произошло в 1961 году, когда на гран-при Франции выехали Танехару Ногучи и Фумио Ито, представляющие новую команду Yamaha Factory Team.

Крайние справа: Владимир Иванов, Костя Писарев

Поход в Европу Компания Step Racing Team, которая строит трек Crimea GP, обзавелась собственной гоночной командой. 8-го февраля в столичном отеле Premier Palace состоялась презентация одноименной команды, которая в этом сезоне выступает в чемпионате World SBK, класс Supersport. Цвета Step Racing Team будут защищать Владимир Иванов (№60), который пробовал свои силы в прошлом году в Мото2, и британец Джино Ри (№4). Оба райдера едут на Honda CBR600RR. Иванов и Ри уже открыли сезон этапом в австралийском Филлип Айленде, который состоялся 27 февраля. Владимир приехал 16-м, Джино до финиша не доехал. Надо отметить, что кроме верхушки ФМУ и босса Step Racing Team Анатолия Кучмина, на презентации присутствовал директор чемпионата World SBK Паоло Чиабатти. Это объясняется просто: Кучмин продвигает трек, который в этом году должен быть готов, на арену мирового мотоспорта, и делает это поэтапно, начиная не с

МотоГП, а младшего, но не менее престижного мирового чемпионата. План Анатолия на 2012 год – этап в Крыму чемпионата WorldSBK. А пока в сезоне 2011 новый трек будут продвигать Джино Ри и Владимир Иванов. Отдельная приятная для Украины новость – присутствие на презентации Кости Писарева в качестве участника открытого чемпионата Германии IDM. Писаревмладший поедет за немецкую команду Racing#53, которая выступает на непривычных для него Yamaha R6. Партнерами Кости станут Штефан Кершбаумер и Бен Гадке. Первый этап чемпионата IDM состоится 23-24 апреля. И это еще не все! Костю можно будет увидеть на лучших европейских треках, выступающего в чемпионате WorldSSP. Планируется, что он поедет 2-3 этапа в составе Step Racing Team. Скорее всего, это будут гонки в Брно, Нюрбургринге и Портимао.

Человек года Популярное британское мотоиздание Motorcycle News назвало победителя Isle of Man TT 2010 Иэна Хатчинсона «Человеком года». В голосовании британец опередил Хорхе Лоренцо, Валентино Росси и других спортсменов. «Ни за что бы не подумал, что получу подобную награду, – сказал Иэн, – Когда я увидел свое имя в шорт-листе рядом с Вале Росси и другими, я просто не знал, что и сказать». Награда «Человек года» вручается Motorcycle News с 1958 года. Ее лауреатами становились Джон Сертис, Джакомо Агостини, Майк Хэйлвуд, Барри Шин и другие легенды мирового мотоспорта.

0 8 9

ТЕКСТ: ЯРОСЛАВ МИШАНИЧ ФОТО: HONDA

СКУТЕР

Серебряный призер

Любишь путешествовать? Заботишься о комфорте не только для себя, но и для пассажирки? Ценишь надежность и динамику? Тогда бери Honda Silver Wing и не парься onda Silver Wing FJS600 появился на свет в 2001 году. В какой-то мере он стал ответом Yamaha на ее макси-скутер TMAX. Правда, два года спустя Suzuki ответила обоим, выпустив 650-кубовый Burgman. С тех пор развития гонки вооружений у японцев не наблюдалось. Сильвер Винг практически не менялся внешне, да и внутренне тоже. Разве что самые первые скутеры оснащались менее мощным мотором, а с 2004 года модель получила ABS. До 2010 модельного года самый свежий Silver Wing запросто можно было спутать на дороге с таким же, но 2001 года выпуска. В 2011 модельном году Хонда решила убрать бренд Silver Wing, заодно обновив свой флагманский скутер. Так появился SW-T600 – с чуть более длинной колесной базой, увеличенной до 755 мм высотой по седлу, перенастроенным мотором и подретушированным пластиковым обвесом.

0 9 0 МАРТ 2011

Особенности эксплуатации Даже самый навороченный круизер не сравнится с Honda Silver Wing в комфорте. Подобным сиденьем диванного типа обладает разве что Голда. Искать изъяны на водительском месте у Honda Silver Wing – дело неблагодарное. Их почти не существует. Поскольку Сильвер Винг – большой и тяжелый скутер, людям невысокого роста может быть на нем неуютно. Зато огромные парни двухметрового роста усаживаются на скутере с полным комфортом. Простые подвески скутера любят хороший асфальт. Да и клиренс в 140 мм не годится для езды по бордюрам и раздолбанным дорогам. При попадании задним колесом в глубокую яму можно погнуть шток амортизатора, а это значит только одно: замена на новый. Масло в вилку следует заливать погуще, 15W или 20W. Это сделает управление более прогнозируемым.

вому хозяину, – сменить масло, фильтры, промыть систему охлаждения. Масло следует менять каждые 6-7 тыс. км, фильтр рассчитан на 12 тыс. км пробега. Воздушный фильтр поддается очистке, но этой процедурой лучше не злоупотреблять. Охлаждающую жидкость, согласно регламенту, меняют раз в два сезона. В редуктор заливается такое же масло, как и в двигатель. Ремень подлежит замене каждые 24 тыс. км, но может проходить и больше. Об изношенном ремне предупреждает желтый индикатор на приборной панели.

ДО 2010 МОДЕЛЬНОГО ГОДА САМЫЙ СВЕЖИЙ SILVER WING ЗАПРОСТО МОЖНО БЫЛО СПУТАТЬ НА ДОРОГЕ С ТАКИМ ЖЕ, НО 2001 ГОДА ВЫПУСКА Конструкция подвесок остается неизменной уже десять лет, нареканий владельцев на нее крайне мало. Задние амортизаторы ходят примерно по 50 тыс. км. Сальники и пыльники вилки служат долго, но после 20 тыс. км пробега желательно обзавестись новыми.

Аксессуары и тюнинг Диван-диваном, но поворачивать Сильвер Винг умеет

Хотя и оснащенный всего одним тормозным диском спереди, скутер уверенно замедляется практически на любой скорости. Ручной стояночный тормоз с отдельным суппортом имеет неприятное свойство: о нем легко забыть, особенно в солнечную погоду, когда его индикатор на приборке плохо виден. Если тронуться «на ручнике», его колодки умрут через 10-15 км.

Ремонт и обслуживание Даже у скутеров с большим пробегом движки, как правило, работают без вопросов. Максимум, что следует сделать но-

Каталог заводских аксессуаров Honda предлагает на Сильвер Винг следующие опции: увеличенный ветровик, подогрев рукояток руля, комплект дефлекторов для ног, накладка на топ-кейс, выполняющая роль спинки для пассажирского сиденья, топ-кейс объемом 45 л и еще пару мелочей. Афтермаркет-тюнинг Сильвер Винга также преимущественно сводится к улучшению комфорта скутера: увеличенные ветровики, рукоятки с подогревом, кофры и другие аксессуары. Фирмы Malossi и J-Costa производят комплекты для вариатора, которые позволяют убрать «яму» на скорости 80-100 км/ч и сделать разгон более динамичным. Та же Malossi и Leo Vince выпускают для Сильвер Винга выхлопные системы, которые могут что-то в нем улучшить. Как минимум, звук глушителя.

КОНКУРЕНТЫ

Yamaha TMAX Выпускается: с 2001 года Цена б/у в Украине: $5000-8000 499 см3, Р2, Ж 44 л.с., 45 Нм сиденье: 800 мм бак: 15 л 221 кг С 2001 года пережил два поколения. Второе появилось в 2008 году. Все версии построены на основе алюминиевой рамы, что придает шасси особую жесткость. Высота по седлу 800 мм располагает к более спортивной езде, чем на откровенных «диванах» Сильвер Винг и Бургмен.

Suzuki Burgman 650 Выпускается: с 2003 года Цена б/у в Украине: $4500-7000 638 см3, Р2, Ж 55 л.с., 62 Нм сиденье: 750 мм бак: 15 л 277 кг Доступен в версиях Burgman 650 и Burgman 650 Executive. Последняя подразумевает наличие ABS и богатый список аксессуаров. Поскольку был выпущен вдогонку конкурентам, вынужден быть чуть лучше их: более кубатурный и более моментный движок, пара тормозных дисков спереди.

0 9 1

СКУТЕР \ ГИД ПОКУПАТЕЛЯ \ HONDA SILVER WING FJS600 ’01-'10

Другие версии С 2006 года выпускается 400-кубовая версия Сильвер Винга. Это тот же макси-скутер, только с менее кубатурным мотором: 398-кубовый параллельный твин, 38 л.с. и 37 Нм. Все остальные характеристики – колесная база, объем бака, высота по сиденью – абсолютно идентичны. В 2007 году появился еще один младший брат Сильвер Винга, модель S-Wing 150/125. Это уже другой скутер, хотя внешне и похожий на него: легкий, оснащенный одноцилиндровыми 4-тактными моторами, с относительно высоким двухуровневым сиденьем (776 мм) и такой же относительно короткой базой (1490 мм)

HONDA FJS600 SILVER WING Выпускался: 2001-2010 гг Цена в Украине: от $5000 ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип: Диаметр х ход поршня: Компрессия: Система питания: Трансмиссия: Маслобак:

50 л.с. при 7000 об/мин 48 л.с. при 7500 об/мин* 54 Нм при 5500 об/мин 50 Нм при 6000 об/мин* 582 см3, Р2, 8v, жидкостного охлаждения 72 x 71,5 мм 10,2:1 инжектор вариатор, ремень 2,6 л

ШАССИ: Рама: Подвеска передняя: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

стальная трубчатая 41-мм телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая, ход 120 мм маятник, пара амортизаторов, 5-ступ. регулировка предподжима, ход 115 мм (120 мм*) 256 мм диск, 3-порш. суппорт 240 мм (220 мм*) диск, 2-порш. суппорт 120/80 R14 150/70 R13

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Бак: Снаряженный вес:

1595 мм 740 мм 16 л 242 кг

*характеристики модели 2001 года

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЦЕНЫ НА РАСХОДНИКИ Шины: Воздушный фильтр: Масляный фильтр: Тормозные колодки: Набор колодок сцепления: Набор роликов вариатора: Приводной ремень: Обвес (передняя часть): Сиденье:

0 9 2 МАРТ 2011

60-130 евро за единицу 20-40 евро 8-10 евро 25-30 евро 50-55 евро 15 евро 130-160 евро 400 евро 500 евро

мотор

582-кубовый параллельный твин жидкостного охлаждения способен разогнать скутер до 170 км/ч. Ресурс мотора достаточно большой – около 100 тыс. км. Как правило, в Украину завозят Сильвер Винги с пробегом до 20 тыс. км. Движок потребляет 5,5–6,5 л бензина на 100 км.

сцепление

Расположенный в недрах рамы мотор связан с узлом вариатора центробежным сцеплением. Оно похоже на аналогичный узел у «полтинников»: тот же колокол, те же колодки, пружины, ролики, только все с приставкой «макси». У исправного Сильвер Винга сцепление должно схватывать при 2000 об/мин, то есть на этих оборотах скутер должен трогаться с места.

трансмиссия

В качестве главной передачи используется армированный кевларовым волокном ремень. Особенность работы вариатора – некоторая «тупизна» на скоростях от 80 до 100 км/ч.

подвески

Простые и надежные, подвески остаются неизменными с 2001 года. Телескопическая вилка обычного типа (ход 120 мм) – нерегулируемая, для пары амортизаторов Kayaba (ход 115 мм) доступна 5-ступенчатая регулировка предподжима пружины.

обвес

Скутер одет в качественный и дорогой АBS-пластик. Он очень гибкий и прочный, трескается только при серьезном падении. Достать б/у пластик на разборках практически невозможно, приходится заказывать и долго ждать новый дорогой обвес из Японии.

сиденье райдера и пассажира

Широкое и комфортное, разделено на зоны райдера и пассажира. К услугам первого –регулируемый упор спины, пассажирская часть более широкая и расположена на 150 мм выше водительской, что гарантирует хороший обзор во время движения.

колеса и шины

Спереди установлено 14-дюймовое колесо, сзади – 13-дюймовое. Обычно на Сильвер Винги ставят шины Bridgestone или Dunlop. Существует и альтернатива – итальянские Pirelli GTS. Нужно помнить, что Сильвер Винг – очень тяжелый аппарат, и если сорвать переднее колесо в юз, удержаться от падения будет практически невозможно. Поэтому не экономь на резине.

приборка

Вполне читабельная, без претензий на спортивность. Спорный по всем параметрам круглый LCD-дисплей отображает температуру двигателя, запас топлива и другие данные.

место для багажа

Центральный «унитаз» рассчитан на 55 л багажа и легко вмещает два шлема-интеграла. Под рулевой колонкой расположены два бардачка для мелочевки. Задняя багажная платформа готова принять на борт 45-литровый топ-кейс.

ветрозащита

Ветровик большой, но нерегулируемый. Если ты очень высокий или плечистый, заказывай увеличенный из списка заводских аксессуаров. Он на 70 мм выше стандартной ветрозащиты. Также стоит обратить внимание на комплект боковых дефлекторов, убирающих поток набегающего воздуха с колен.

бак

Топливный бак рассчитан на 16 л бензина и расположен в центральном тоннеле, прямо под ногами. Это способствует централизации масс и облегчает доступ к баку.

тормоза

Все Сильверы комплектуются комбинированными тормозами с суппортами Nissin: 3-поршневым спереди и 2-поршневым сзади. При нажатии правого рычага срабатывают два поршня переднего суппорта. Нажатием левого рычага включаются в работу один поршень переднего и два поршня заднего суппорта. С 2004 года на Сильвер Вингах доступна ABS. На заднем диске установлен еще один суппорт с тросовым приводом – стояночный тормоз. Он задействуется рычагом под правым бардачком.

0 9 3

СКУТЕР \ ТЕСТ \ BENELLI PEPE 50 '05

ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Пепе длинный чулок

Владельцем этого скутера не зря является девушка. Benelli Pepe 50 идеально подходит для поездок на работу, шоппинга и воскресных покатушек с подружками 0 9 4 МАРТ 2011

огда речь идет о «плоскодонках» – городских скутерах на 16-дюймовых колесах, таких как Piaggio Liberty или Yamaha Why, сложно выделить особенности, позволяющие простому смертному отличить ту или иную модель на дороге. Большинство из них похожи друг на друга, как две капли воды. Это и понятно: кардинально поменять что-то в проверенном годами дизайне достаточно сложно. Городской скутер, в первую очередь, должен быть удобным, а что может быть удобнее в городе, чем юркий легкий мопед на больших колесах? Однако обычная «плоскодонка» – не только городской комьютер, но также определенный атрибут, позволяющий понять, кто ее владелец и чем он живет. Вот здесь и начинаются особенности дизайна и конструкции, малозаметные невооруженным взглядом.

мированных деталей и голым рулем с приборной панелью, спрятанной в миниатюрном пластиковом корпусе. Приборки обеих модификаций не самые информативные. Уровень топлива в баке и уровень масла обозначены только контрольными лампами. Если одна из них загорелась – пора отправляться на заправку или подливать масло в бачок. Сиденье скутера рассчитано только на райдера. Пространства под ним достаточно для перевозки шлема-интергала. Там же расположены горловины бензо- и маслобака. В плане грузоподъемности Пепе не самый лучший городской скутер. К примеру, здесь почему-то отсутствуют крючок для перевозки сумок и хотя бы минимальный бардачок. Там, где должно быть пассажирское сиденье, расположен багажник – единственное место, на котором можно закрепить объемный, но не очень тяжелый груз. И то не без помощи резиновых сцепок.

ДВИГАТЬСЯ НА СИДЕНЬЕ ПЕПЕ, ЧТОБЫ ВЫПРЯМИТЬ НОГИ, ОСОБО НЕКУДА. РАЗВЕ ЧТО СПОЛЗАТЬ НА БАГАЖНИК

Владельцем этого редкого для наших широт скутера является известная в кругах ретро-скутеристов Оля. Она очень добрый и отзывчивый человек, согласившийся без лишних споров и уговоров дать своего любимца на тест-драйв. Получив ключи с забавным брелком, я тут же начал «обнюхивать» скутер со всех сторон. Пепе оснащен 50-кубовым двухтактным «воздушником» Minarelli с горизонтальным расположением цилиндра. Принудительного воздушного охлаждения более чем достаточно для города по одной простой причине: полтинники с жидкостным охлаждением не имеют вентилятора на радиаторе, включающегося в те моменты, когда скутер стоит в пробках. Это значит, что постоянная езда в тянучках может привести к перегреву движка. С принудительным воздушным охлаждением потоков воздуха, обдувающих цилиндр на холостых оборотах, хватает для поддержания оптимальной рабочей температуры мотора. Питанием двигателя занимается карбюратор с диффузором 16 мм. С завода его душат рестриктером, ограничивающим поступление воздуха для смеси. Это позволяет хорошо экономить на расходе топлива, но снижает отдачу мощности. Удалив заглушку, стоит тут же перенастроить карбюратор, чтобы наслаждаться эффектом от кормления двигателя столовыми, а не чайными ложками. Порадовало наличие шильдиков с буквой «P» на перьях вилки. Это значит, что ребята из Paioli добрались и до этого скутера, соответственно, поездка по нашим дорогам будет комфортной.

Ранее мы писали о довольно неординарном Malaguti Ciak, который понравится далеко не каждому. В этот раз нам удалось найти еще более удивительный экземпляр под названием Benelli Pepe 50 Old School.

Железнодорожник Скутер сложно спутать с чем-то еще, снабженным 16-дюймовыми колесами, пускай некоторые элементы его дизайна и навеяны культовым Aprilia Scarabeo. Самое запоминающееся в Pepe – фара головного света, похожая на железнодорожный фонарь и скрывающая под пластиковой панелью аккумулятор. Панель легко снять, что будет удобно в том случае, если «полетела» одна из ламп поворотников или головного света. Выпуклости обвеса по бокам в виде «таблеток» – не просто дизайнерское решение. Под ними спрятана львиная доля электрики скутера. Существуют две модификации Пепе: LX с приборкой в пластиковом обвесе, которая с завода идет с центральным кофром; и версия Old School с большим количеством хро-

Олд-скул

Скутер идеально смотрится в узких итальянских (то есть, киевских) двориках

1300 евро

49 см3, 1Ц, 2Т, В

4,3 л.с.

16” колеса

база: 1285 мм

86 кг 0 9 5

СКУТЕР \ ТЕСТ \ BENELLI PEPE 50 '05 ДЕТАЛИ

1 Круглая выразительная фара – главный элемент дизайна Пепе

2 В багажник теоретически можно втиснуть шлем-интеграл

3 Вилка Paioli с ходом 75 мм хорошо отрабатывает неровности асфальта

4 Вот и вся приборка. Но выглядит очень стильно

Не впечатляет Едва отправившись колесить по осеннему Киеву, я заметил, что индикатор уровня топлива начал мигать. Пришлось заехать на заправку. Мои глаза увеличились от удивления, когда цифра на колонке АЗС перевалила за 6 л. Как оказалось, бак Пепе рассчитан на 7,5 л. Даже при активном передвижении по городу его может хватить почти на неделю. Управляемость Пепе не сильно порадовала. Всему виной узенькие 16-дюймовые колеса, «гуляющие» при наездах на песок или мокрые листья. Подвеска скутера работает отлично, съедая все неровности дорожного покрытия: спасибо вилке с ходом 75 мм.

САМОЕ ЗАПОМИНАЮЩЕЕСЯ В ПЕПЕ – ФАРА ГОЛОВНОГО СВЕТА, ПОХОЖАЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ФОНАРЬ Посадка и расположение руля позволяют колесить на скутере достаточно долго, без каких-либо сигналов от спины или «пятой точки», как это бывает со спортивными мопедами. Конечно, иногда возникало желание вытянуться на сиденье и выпрямить ноги, но двигаться на Пепе особо некуда. Ну разве что сползать на багажник. Людям с ростом за 190 см этот скутер будет не самым комфортным вариантом, но для таких 173-сантиметровых скутеристов, как я, этот Бенелли – в самый раз. Торможение обеспечивает 220-мм диск с 2-поршневым суппортом. Задний тормоз барабанного типа – стандартный для бюджетных аппаратов с движками Minarelli. Заклинить переднее или заднее колесо можно, только если хорошо постараться. Динамика разгона у 86-кг Pepe не самая впечатляющая. До 50 км/ч за шесть секунд, при этом рывок со старта очень даже спортивный. Правда, потом в разгоне чувствуется провал. Максимальная скорость, до которой я разогнался на городских улицах, составила 68 км/ч. Но это только для светлой части суток: «железнодорожный фонарь» головной оптики позволяет вовремя заметить открытые люки на дороге только на скорости до 40 км/ч 0 9 6 МАРТ 2011

Кажется, даже на велосипеды ставят более широкие колеса

BENELLI PEPE 50 '05 Цена:

1300 евро

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Тип: Система питания: Трансмиссия:

4,3 л.с. при 7500 об/мин 49 см3, 1Ц, 2Т, воздушного охлаждения карбюратор вариатор, ремень

ШАССИ: Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

стальная трубчатая телескопическая вилка обычного типа, ход 75 мм моноамортизатор 220-мм диск, 2-порш. суппорт 110-мм барабан 2,5 R16 2,5 R16

РАЗМЕРЫ: Высота по седлу: Колесная база: Сухой вес: Бак:

770 мм 1285 мм 86 кг 7,5 л

CLASSIFIEDS

www.motoshina.com.ua

мотокросс/ хард эндуро - жесткие - мягкие - песок - грязь - мюссы - камеры - флипера

0672402362 0674450665

дорожные

эндуро

скутер

- слики - спортивные - спортивно-туристические - супермото - классические - чоппер - кастом

- дорожные - внедорожные - двойного назначения - камеры - флиппера

- дорожные - внедорожные - камеры - флиппера

официальный дилер мототехники SUZUKI продажа мототехники новой и с пробегом продажа запчастей и экипировки сервис мотоциклов всех марок подготовка гоночной техники мотошкола организация мототренировок в Украине и Европе

г. Киев, пр-т Академика Палладина, 60, (напротив Эпицентр, Ашан) Магазин +38(044) 362 0700, +38(094) 926 7700, shop@sp-moto.com Сервис,запчасти +38(044) 362 0070, +38(094) 926 7070, service@sp-moto.com www.sp-moto.com

0 9 7

CLASSIFIEDS

Официальный импортер ООО «БЕССОН» г. Харьков, ул.Тимуровцев 17/147 тел. (057) 732 69 62 факс (057) 267 99 82

Александрия (050) 4810571 Белая Церковь (050)3343705 Артемовск (050) 2762407 Бердичев (093) 6082148 Гадяч (050) 9611957 Ивано-Франковск (097) 551 33 49 Киев (097) 1270948 Киев (067) 133 1000 Ковель (068) 1398899 Сумы (050) 6377622 Сумы (067) 5113355 Черкассы (067) 7915337 Одесса (067) 766 09 17 Симферополь (050) 189 95 45 Донецк (050) 617 53 04 Днепропетровск (068) 176 00 01 Луганск (095) 111 59 94 Мукачево (03131) 3 15 73 Евпатория (066) 250 90 21 Севастополь (050) 657 73 43 Новая Каховка (050) 950 7157 Львов (067) 420 08 52 Харьков (057) 7195050

0 9 8 МАРТ 2011

шоломи куртки штани рукавички взуття дощовики аксесуари

*Доставка по Україні протягом 48 годин у міста, де є представництва «Нової пошти» чи «Автолюксу»