bike magazine #2(49)2011 by Mike Pikhota

008

№2(49)

Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк taras@bikemagazine.com.ua Шеф-редактор: Андрей Титаренко tytar@bikemagazine.com.ua Редактор раздела «Новости»: Александр Шагивалеев Редактор раздела «Скутер»: Игорь Трубенок Арт-директор: Михаил Пихота pikhota@atamedia.com.ua Литературный редактор: Александр Михед Фотограф: Руслан Разгуляев foto@bikemagazine.com.ua Реклама: Елена Коц ad@bikemagazine.com.ua 067 403 23 00 Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко marixaxa@bikemagazine.com.ua Над номером работали: Дмитрий Герштейн, Ашот Арушанов, Дмитрий Хмура, Ярослав Мишанич Благодарности: компании «Мото Поинт» за приз для конкурса дальномото-статей, Ашоту за мотоконференцию, Сергею Дычко и Владимиру Рощину за предоставленные на тест личные мотоциклы Соучредители: Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции: Киев, ул. Викентия Хвойки 21, оф. 151 Тел/факс: (44) 591 56 54, (67) 404 81 39 email: info@bikemagazine.com.ua www.bikemagazine.com.ua Издатель AT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086 Рекомендованная цена: 19,50 грн. Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644. Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007 Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел.: (044) 537 24 00 Подписан в печать: 31.01.2011 Заказ №11-3035 Тираж: 23 000 экз. Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции. При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна. Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена. Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях. Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы. © AT Automotive Media 2011 БАЙК — зарегистрированная торговая марка.

006

ПИСЬМА 008

НОВОСТИ

Первый завод Ducati в Азии; самый мощный стрит, собранный в Чехии; новый Harley-Davidson Blackline из семейства Dark Custom; очередная бюджетная новинка MV Agusta; электроспортбайк Mission R, на котором не стыдно выехать на трек

018

ТЕСТ-ДРАЙВ HYOSUNG RT125D KARION Король пустынь местного масштаба

024

BMW R1200C INDEPENDENT

018

Тестируем мотоцикл Джеймса Бонда

028

MEGELLI 250R Разработан в Британии, собран в Китае, продается в Украине

034

OFFROAD ГИД ПО СНЕГОХОДАМ Из чего состоят, где используются, кто производит

038

024

ARCTIC CAT TZ1 LXR Первая проба снега

040

ОПЕРАЦИЯ-НАВИГАЦИЯ Практический опыт езды в ралли-рейде по легенде

044

ТОЛЬКО ЧТО С ДАКАРА Интервью с Вадимом Притуляком – первым украинцем, финишировавшим на легендарном ралли

038

046

ДАЛЬНОМОТО ГОРЯЩИЙ ТУР Поездка в египетские пустыни на круизере Victory

050 По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили, тел.: (044) 360 10 26, sales@bikemagazine.com.ua

КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА Валерий Крышень выпил в Мексике всю текилу и, наконец, отправился дальше – в Гватемалу

046 0 0 3

Тарас Мицканюк Керівник проекту taras@bikemagazine.com.ua

054 054

СПОРТ НОВОСТИ Мотогонки класса 125сс имени Пэрис Хилтон; украинская команда Step Racing Team в мировом Супербайке; презентация Валентино Росси на фоне нового Ducati Desmosedici GP11

058

КАЛЕНДАРЬ СПОРТСМЕНА График выброса адреналина 2011

060

СКУТЕР YAMAHA BW’S 100 Тайваньская версия легендарного гряземесителя

064

BENELLI MACIS 150/125 Премьера

066

ТЮНИНГ Приборки, индикаторы, датчики и другие классные электронные гаджеты для твоего скутера

0 0 4 ФЕВРАЛЬ 2011

072

USER MANUAL КАСТОМАЙЗИНГ Интервью с белорусом Юрием Шифом – лучшим мотобилдером на постсоветском пространстве

078

КАЛЕНДАРЬ 079

ФОТОРЕПОРТАЖ

Якщо хтось думає, що взимку мотожурнал відпочиває, він глибоко помиляється. В цей період у БАЙК-а роботи не менше, ніж зазвичай. Січень для нас пройшов під знаком «Дакару». Цьогорічне раллі стало для України знаковим: вперше його пройшов наш співвітчизник на мотоциклі. Інтерв’ю з Вадимом Притуляком з команди Honda Team Europe читай на стор. 44. Поспілкуватися наживо із Вадимом мали нагоду всі, хто приїхав в Київ на чергову щорічну конференцію з мототуризму (дивись фоторепортаж на стор. 79). Якщо ти теж думаєш про «Дакар», в пригоді стане повчальна стаття про навігацію в розділі Offroad. Не менш цікавим для нас став перший тест снігохода. Незважаючи на малосніжну зиму, нам таки вдалося розмочити цю багатостраждальну тему. Ми розібралися у конструкції снігохода і протестували туристичну модель Arctic Cat із потужним літровим двигуном (стор. 38). Звичайно, ми приберегли і кілька тест-драйвів досить неординарних мотоциклів на різний смак: круїзер BMW, британськокитайський 250-кубовий спортбайк Megelli та сендбайк Hyosung Karion. І спеціальна родзинка цього номера – інтерв’ю з «кастомайзером всєя Русі» Юрієм Шифом в новій постійній рубриці, присвяченій мистецтву побудови індивідуальних байків.

080

ОБНОВКИ 082

КОМИКС

НА ОБЛОЖКE: THE MACHINE КОЛЛАЖ: МИХАИЛ ПИХОТА

@ ПИСЬМА

Добрий день редакція журналу БАЙК! Хочу подякувати вам за вашу роботу і за те, що завдяки журналу купив собі перший мотоцикл Zongshen ZS250-5. Я розумію, що китайська техніка вам не цікава, але не всі можуть собі дозволити відразу купити крутий «мот». Чи не могли би ви більше розповідати про китайську техніку? Смолярчук Микола Мізоч, Рівненська обл.

Ми раді, що завдяки БАЙК ти купив собі мотоцикл. Нехай і китайський. Ми взагалі не проти «китайців», але мотоцикли, які зібрані кривими руками і тому не доїжджають без проблем до першого ТО, вганяють нас в депресію. Інша справа – високоякісні «китайці», на яких не соромно їздити (читай тест-драйв на стор. 28).

Здравствуйте, уважаемый Тарас Мыцканюк. Хорошим, знаете ли, проектом руководите. Полиграфия хорошая, картинки большие, с бикини нет проблем. Интересными ссылками делитесь. Конкурсы придумываете. Я даже приз получил в одном из конкурсов. Спасибо Вам и вашему коллективу за это огромное! В общем, достойный проект который не потеряется среди других. А вот в последнем номере, в статье о TRIUMPH Speed Triple, допустили ошибку. Непосвященный читатель возможно ничего и не заметил. А я когда-то спор на этом проиграл. Так вот к сути. Слово «triple» на английском языке читается как «трипл», т.е. «тройной». В развернутом виде это будет так: triple [`tripl ] 1. утроенный; тройной 2. 1) утраивать 2) утраиваться (источник АНГЛО-РУССКИЙ СЛОВАРЬ под редакцией О.С. Ахмановой и Е.А. Уилсон; Москва Издательство «Русский язык» 1978 г). Так что никакой этот TRIUMPH не «трайпл», а самый что ни есть «ТРИПЛ»! Если ошибаюсь – поправьте. epxio По e-mail

0 0 6 ФЕВРАЛЬ 2011

Ты не ошибся, действительно правильно произносить «трипл». Мы проверили. Здорово, что у нас есть такие читатели, как ты – настоящие языковеды!

Здравствуйте, уважаемые коллеги! …Бросается в глаза постоянное преклонение перед иностранной техникой и полное отсутствие патриотизма в вашем коллективе. Всем понятно, что большинство промпредприятий у нас разрушено, а Украина в своем мотострое позади планеты всей. Но так же не должно быть и, верю, так будет не всегда. Хотелось бы, чтобы журнал БАЙК первым поднял вопрос об отечественном мотостроении. Поначалу под рубрикой «Национальный мотострой: умер или выживем?» Можно было бы давать интервью или просто честные мысли руководителей, инженеров, простых рабочих Киевского мотоциклетного завода, Львовского предприятия, выпускавшего мопеды, Харьковского велозавода. Почему о продукции, которая при бывшем Союзе пользовалась спросом не только у нас, сейчас ничего не слышно? Владимир Бронницкий Спасибо за большое критическое письмо, полностью перепечатать которое здесь нет возможности. Отсутствие мотопатриотизма в нашем коллективе объяснить просто: национальный мотопром отсутствует как явление. Забудьте о КМЗ и прочих мотозаводах советской Украины! Нет никакого КМЗ (смотри фоторепортаж с КМЗ на нашем блоге community.livejournal.com/ua_bike), это старый советский миф, существующий в виде цехов и производственных помещений, половина которых – разрушена, а вторая – сдается под офисы. Чтобы возродить производство, нужны огромные инвестиции. Если кто-то и захочет такие деньги вложить, это уже будет не мотоцикл КМЗ или мопед «Карпаты», а что-то совсем другое.

Добрий день редакція журналу БАЙК! Надрукуйте будь-ласка фото мого сина, Максим дуже хоче побачити себе в журналі. А також малюнок справжнього байкера. Роман По пошті

Здравствуйте Меня зовут Дмитрий, мне сегодня 15 лет, и сегодня пришел первый выпуск 2011 года «БАЙК»!! Я с вами уже год, и второй год подряд на мое день рождения приходит ваш МегА-Журнал!! Вы классная редакция, может я не такой опытный в мотоциклах, но мне это нравится. Я впервые вас увидел на чемпионате мирового MоtoGР как информационного партнера. Потом выписал, и не пожалел!! Вы рулите! Дмитрий Осипов По e-mail Доброго дня всем кто работает над журналом БАЙК! Я один из тех, кто задумывается над китайской техникой. Поскольку скромный бюджет не позволяет даже мечтать о б/у японце. Так вот! Хотелось бы видеть в вашем и нашем журнале одну страницу о китайцах. Очень много ребят мечтают о хороших мотоциклах. Но опять же, этот бюджет или нехватка чего-то. Вот так и не сбывается давно задуманная мечта и вот так ломается судьба. Депрессия, водка и т.д. А у кого железные нервы, вопреки всем на зло покупают китайскую чудо-технику. И наслаждаются тем, что есть. Удачи всем – от скутеристов в шортах, тем кто на Явах, китайцах, голдвингах, японцах и Харлеях! Дмитрий и Артем Тернополь

ЕСТЬ ЧТО сказать нам? Пиши, фотографируй и рисуй нам по адресу: 04070, Киев, а/я 96 или по электронке:

letters@bikemagazine.com.ua Авторы лучших писем получат призы!

ПРИЗЫ ПОДПИСЧИКАМ Здравствуйте дорогая редакция журнала БАЙК!!! Хочу поздравить Вас и всех наших мотобратьев и сестер с Новым годом. Хочу пожелать всем новых дорог, верных друзей, чистого неба. И высылаю вам фотографию своей Лялечки и подруги Анютки, с которой проехали не одну сотню километров. Александр (Кабан) По e-mail

Публикуем имена читателей, которые первыми подписались на журнал в декабре Давиденко В.С. Малин Дударенко Сергей Николаевич Киевская обл, смт. Иванков Шендрик Владимир Иванович Киев Захарчук А.А. Алушта Ряпасова Зинаида Сергеевна Киев

Каждый из них получает приз – 4 л незамерзающей жидкости Liqui Moly Scheiben Frostschutz, предоставленной компанией «Камион-Ойл». Чтобы получить приз, свяжитесь с нами по тел.: (44) 591 56 54, отдел распространения Если этот номер не отвечает, попробуй (67) 404 81 39

0 0 7

НОВОСТИ

Дукати едут в Таиланд Мотоциклы Ducati больше не «100% Made in Italy»: итальянская фирма открывает завод в Таиланде редприятие будет функционировать в формате «final assembly», то есть здесь будет осуществляться окончательная крупноузловая сборка мотоциклов из готовых частей. Дукати заявляют, что просто преследуют цель выйти на азиатский рынок, а не удешевить производство для продажи в Европе. В большинстве стран Азии очень высокие пошлины на импортные автомобили и мотоциклы. Намного выгоднее собирать технику на месте.

Без паники

Такой шаг итальянской фирмы вполне ожидаем. Свои заводы в Азии имеют не только представители «большой японской четверки», которые давно продают свои малокубатурники на рынках Китая, Индии, Таиланда, Вьетнама и других стран. С недавних пор Harley-Davidson собирает свои тру-американ-

0 0 8 ФЕВРАЛЬ 2011

ские круизеры в Индии. KTM, часть акций которого принадлежит Bajaj, также не стесняется пользоваться услугами своего индийского партнера. Triumph – мотопроизводитель с исключительно глубокими традициями – в 2006 году также открыл завод в Таиланде. По неофициальной информации, производимые в Азии Дукати будут продаваться только на местном рынке, без обратного экспорта в Европу. Якобы в Таиланде и соседних странах созрел клиент на итальянскую технику.

Уже давно не Италия

Надо признать, что и в Болонье по-большому счету происходит крупноузловая сборка. Непосредственно в Дукати производят только рамы и моторы, а все остальные части – тормоза, колеса, подвески, блоки управления двигателем и пр. – от сторонних поставщиков. Последние, в свою очередь, производят свои компоненты по всему миру, в том числе и в Азии.

Из чего собирают итальянцев

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА/ECU Производитель: Siemens AG, Германия Заводы в более чем 30 странах мира Magneti Marelli S.p.A., Италия Заводы в 18 странах мира (Италия, Франция, Китай, Россия, Мексика и др.)

ТОРМОЗА Производитель: Brembo S.p.A., Италия Заводы в 12 странах мира (Польша, Чехия, Китай и др.)

Mitsubishi Group, Япония Заводы в Японии, Китае, США и др.

ПОДВЕСКИ Производитель: ZF Sachs AG, Германия Заводы в 19 странах мира Öhlins Racing AB, Швеция Завод в Швеции Tenneco Marzocchi S.R.L., Италия Заводы в Италии, Тайване

Mikuni Corporation, Япония Заводы в Японии, Индонезии, Таиланде и др.

КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ Производитель: Marchesini S.p.A., Италия (подразделение Brembo) Завод в Италии

ABS Производитель: Robert Bosch GmbH, Германия Основное производство в Германии

ШИНЫ Производитель: Pirelli & C. S.p.A., Италия Заводы в Германии, Италии, Турции, Румынии и др

0 0 9

НОВОСТИ

МиссионеR Компания Mission Motors представила новый электросупербайк Mission R ервенец компании Mission One неплохо ездил, но имел, мягко говоря, спорный дизайн. Появление Mission R заставило критиков умолкнуть. Над внешним видом байка работал индустриальный дизайнер Тим Прентис из компании Motonium Design, а новое шасси разработал Джеймс Паркер, известный своим проектом GSX-RADD.

Не хуже других Дизайн Mission R напоминает такие легенды, как Ducati 1198 и MV Agusta F4. Модель имеет зауженный передний обтекатель, консольный маятник и много карбона в обвесе. Боковины рамы сварены из хромомолибденовых труб по типу «птичьей клетки» и диагонально присоединены к алюминиевой основе. Электропривод MissionEVT включает в себя мотор мощностью 141 л.с., контроллер и пакет литиево-ионных батарей емкостью 14,4 кВт·ч. Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока с жидкостным охлаждением развивает момент в 156 Нм в диапазоне 0-6400 об/мин. Максимальная скорость Mission R – 257 км/ч, что сопоставимо с бензиновыми конкурентами.

И все же Электроник Шасси мотоцикла – пример топ-класса современных супербайков: регулируемые моноамортизатор и вилка Öhlins, кованые колесные диски Marchesini, радиальные 0 1 0 ФЕВРАЛЬ 2011

тормоза Brembo. Поскольку это все же электробайк, он предоставляет райдеру такие радости жизни, как доступ к информации о состоянии байка посредством Wi-Fi или 3G подключения. Контроллер позволяет изменять настройки мотора, аналогичные настройкам карт впрыска в байках с ДВС. Имеется система рекуперативного торможения заднего колеса, когда батарея заряжается во время процесса торможения. Производитель видит в Mission R большой потенциал для участия в TTXGP и IOM TT Zero. Однозначно, такой красавец будет в постоянном центре внимания спортивных фотографов, независимо от того, насколько хорошо он будет ехать.

MISSION R Мощность: 141 л.с. Крутящий момент: 156 Нм при 0-6400 об/мин Двигатель: трехфазный асинхронный, переменного тока Охлаждение: жидкостное Трансмиссия: 1-ступ., цепь Емкость батарей: 14,4 кВт·ч Подвески: полностью регулируемые перевернутая вилка Öhlins FGR-000 TTX25, моноамортизатор Öhlins TTX36 Тормоза: 2х320 мм диски, 4-порш. суппорты; 245 мм диск, 2-порш. суппорт Шины: 190/60 R17; 120/70 R17

YBR125

$1990

Останні дні акційних цін в ПАНАВТО!

Уно трансформер Компания BPG Motors готовит к серийному производству уникальный гибрид мотоцикла и уницикла – Uno III. Это третья модель, созданная BPG Motors под руководством канадца Бенджамина Гулака. Uno III отличается от предыдущих прототипов фирмы наличием дополнительного колеса, которое при движении на малых скоростях находится в нише между двумя колесами, расположенными параллельно друг другу. Каждое из этих двух колес имеет подвеску и электромотор. Поворачивать в режиме, который называется Uno mode, райдеру приходится только за счет веса своего тела. За сохранением равновесия следит система гироскопов. На более высоких скоростях третье колесо выдвигается вперед вместе с компактной вилкой, а два оставшихся колеса чуть смещаются назад. Уницикл превращается в небольшой электробайк (режим Motorcycle mode). Максимальная скорость Uno III – 56 км/ч, запас хода составляет 48 км. Компания планирует начать массовое производство этого минитрансформера в 2012 году. Uno III может прижиться в городах, где остро стоит проблема пробок. Радиус его разворота в режиме Uno mode – всего 90 см. Компактные габариты позволяют парковать Uno в городской квартире. Прогнозируемая цена – от $4000 до $7000.

Cygnus RS *Оплата здійснюється у гривні за комерційним курсом на день продажу

$1730

Oфіційний дистриб´ютор YAMAHA в Україні Гарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46 Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91

МОТОСАЛОНИ:

Київ вул. Кільцева дорога, 22, (044) 494-31-44 Київ вул. Привокзальна, 14, (044) 567-36-11 Київ Мотосалон YAMAHA (Подол) (044) 537-24-16 Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99 Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83 Житомир Магазин «Мототехніка» (04142) 2-15-76 Чернигов Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17 Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25 Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79 Харьків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50 (057) 336-97-41 Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50 (056) 374-20-60 Дніпропетровськ Магазин «Сігма» YAMAHA (056) 788-59-45 (0562) 31-31-31 Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06 Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11 Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77 Сімферополь Автосалон «Эксклюзив» (0652) 547-496 Севастопіль Комплекс YAMAHA на ТНК ТЭС (0692) 94-49-47 Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28 Цюрупінськ МЧП «Авто» (05542) 7-15-98 Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23 Ужгород Мотосалон «ПАНМОТО» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18 Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73

www.yamaha.ua

НОВОСТИ

Почти даром

У MV Agusta очередная бюджетная новинка – стрит Brutale 920

о появления этой модели MV Agusta предлагала два Брутале: 1090RR за 18700 евро и 990R за 15600. Одинаковые по геометрии и компоновке, стриты отличались объемом движков и комплектациями. Brutale 920 – новая версия дорожника за нереальные для итальянской фирмы 11990 евро.

Не так много нового

921-кубовый четырехцилиндровый рядник – новый для итальянской фирмы. Правда, собран он с применением частей от других движков MV Agusta. Так, в моторе используется коленвал от Brutale 1090RR. Ход поршня в 55 мм аналогичен старшей модели, а вот его диаметр уменьшен до 73 мм. Система управления двигателем Magneti Marelli предлагает райдеру две карты впрыска Normal и Sport, а также 8-ступенчатый трекшн-контроль. Кроме того, в продаже будут доступна «задушенная» версия мотоцикла, предназначенная для менее опытных райдеров (97 л.с., 87 Нм).

Та же Брутале

товыми частями, чем разрабатывать новые. Стрит получил стальную «птичью клетку», алюминиевый консольный маятник и немного видоизмененную рулевую колонку. На пару миллиметров укорочена база, также снизилась высота по седлу – цельному, а не раздельному, как у старших Брутале. Все остальное – такое же, как у 990R: полностью регулируемая 50-мм USD вилка Marzocchi и прогрессивная рычажка с амортизатором Sachs, радиальные 4-порш. суппорты Brembo, легкосплавные алюминиевые колесные диски.

Прощайте, 90-е?

Очевидно, что MV Agusta начинает передел модельного ряда в сторону увеличения бюджетных предложений. С появлением 920-го, смысл выпускать чуть более мощный Brutale 990R отпадает – она не стоит переплаты в 3500 евро. Через год-два можно ожидать появления еще более дешевого стрита на основе спортбайка F3. Его 675-кубовый мотор – то, что нужно начинающим фанам марки MV Agusta.

MV AGUSTA BRUTALE 920

За существенно меньшие деньги в сравнении со старшими Брутале, в 920-м стоило бы ожидать более дешевого шасси. Но итальянцам, наверное, проще оснастить мотоцикл го-

921 см3, Р4, 16v, Ж 129 л.с. при 10500 об/мин 95 Нм при 8100 об/мин база: 1430 мм сиденье: 825 мм бак: 23 л сухой вес: 190 кг макс. скорость: 256 км/ч

Вирус мотоспорта Итальянский мотопроизводитель Vyrus представил на байкшоу в Вероне новинку 986 M2, предназначеную для мотогонок мирового чемпионата Мото2. Известно, что его 600-кубовый двигатель Honda выдает около 136 л.с., а весит мотоцикл 135 кг. Такая легкость достигнута обилием карбона в обвесе. Простым смертным 986 M2 интересен тем, что будет доступен в 0 1 2 ФЕВРАЛЬ 2011

свободной продаже в трех версиях: Factory за €55 тыс. (заточенный под гонки прототип Мото2), SL Replica за €25 тыс. (дорожная версия мотоцикла) и Replica Kit за €16 900 (набор запчастей). В последний комплект, правда, не входит мотор. Но это и к лучшему, считают в Vyrus. Ведь можно оснастить мотоцикл любым движком, например от какогото б/у CBR600RR. Или Yamaha R6.

У Norton пополнение Знаменитый мотодизайнер Пьер Тербланш сменил место работы. Он уволился из Piaggio, где в последнее время занимался линейкой Moto Guzzi, и перешел в фирму Norton. «Norton – одно из самых громких имен в мотостроении. Быть причастным к возрождению британской марки – большая честь для меня, – признался Тербланш, – Я хочу создать с Нортон что-то новое, подать историю фирмы в современном контексте». Шеф компании Стюарт Гарнер также не скрывал радости от появления Пьера в рядах Нортон: «У него огромный опыт создания инновационных мотоциклов, которые пользуются спросом. И в то же время Пьер умеет уважать традиции. Это важно для нашей компании». Напомним, что Norton Motorcycles была возрождена из небытия в 2006 году. Сейчас в модельном ряду фирмы всего одна модель Commando 961 в нескольких вариациях. В планах Нортон – расширить линейку дорожных моделей, а в 2012 году заявиться в MotoGP. Пьер Тербланш работал в Piaggio с 2007 года. Его самый громкий проект там – концепт Moto Guzzi V12. Однако пик карьеры дизайнера связан с его работой в Ducati, для которых Тербланш создал линейку Sport Classic, Hypermotard, оригинальную Мультистраду и супербайк 999.

Культовый Ducati 999 – дело рук Пьера-Тербланша

НОВОСТИ

электрополиция

злой принц чарльз

полуночные ковбои

смерть байкера

Полицейский департамент калифорнийского городка Скотс Валли получил в свое распоряжение несколько электромотоциклов Zero DS. Полисмены планируют использовать такие электробайки в частности для патрулирования улиц города. Zero DS – легкий электроцикл двойного назначения с алюминиевой рамой и электромотором мощностью в 26 л.с. Имеет запас хода в 80 км. Патрульным понравилась комфортная прямая посадка и легкость управления электрическим двухколесным. Известный голливудский актер Том Круз и не менее известный футболист Дэвид Бекхэм открыли в Лос-Анджелесе новый элитный байк-клуб. Мотозаведение получило название Midnight Boys Bike Club, что можно перевести как «Байкерский клуб полуночных парней». Звезды уже пригласили других знаменитостей присоединиться к ним. Поговаривают, что Круз с Бекхэмом хотят завербовать в свои ряды Орландо Блума и Брэда Питта.

о регистрации

Похоже, МВД Украины поняло, что погорячилось по поводу стремительного введения в действие закона о регистрации малокубатурной мототехники. ГАИ обратилась в Кабмин Украины с целью решения вопроса о продлении срока упрощенной регистрации такой мототехники до первого июля текущего года. Чтобы зарегистрировать мопед или скутер, которые были куплены до 29 декабря 2009 года, достаточно подать заявление в МРЭО. Справкасчет о покупке мопеда необязательна.

Принц Чарльз выразил обеспокоенность по поводу использования мотоциклов в качестве транспортных средств. А в неофициальных разговорах вообще якобы признался, что ненавидит мотоциклы. Оба сына британского принца увлечены байками, так что такую позицию можно понять: отец беспокоится о своих отпрысках. Чарльз так и сказал: «Я всегда беспокоюсь о них. На дороге много автомобилей, водители которых не успевают увидеть вас. Я постоянно говорю об этом Уильяму и Гарри». Ветеран Второй мировой войны 93-летний американец Гордон Куршен разбился на своем скутере Yamaha во время столкновения с припаркованным фургоном. Инцидент произошел в штате Флорида. Медики быстро прибыли на место аварии и успели восстановить пульс потерпевшего, но Гордона спасти не удалось. Досадная смерть, ведь байкер-долгожитель в момент аварии был без шлема. Женщина-водитель фургона отделалась незначительными повреждениями.

спасите нюрбургринг!

Набирает силу движение Save The Ring в пользу спасения знаменитого немецкого трека Нюрбургринг. В 2007-2009 гг на его территории был построен развлекательный комплекс, который вместе с треком были сданы в аренду частным инвесторам. Они достроили гостиницу, шоппинг-центр, а чтобы отбить вложенные средства теперь планируют поднять цены на аренду гоночной трассы. Это грозит исключением трека из календарей многих соревнований.

одна бабка сказала маленький триумф

минимальный в-кing

Triumph готовит к выпуску новую 125-кубовую модель. Малокубатурник якобы замечен на испытательных тестах в Испании и Великобритании. Учитывая то, что многие компоненты и некоторые модели фирмы собирают в Таиланде, вполне логично предположить, что британцы будут производить такой мотоцикл для азиатского рынка. В прошлом компания уже выпускала 200-кубовую модель Tiger Cub и до сих пор имеет права на использование этого названия.

На мотовыставке CIMAMotor в Китае компания Suzuki показала 250-кубовый стрит GW250. Событие тут же обросло слухами, связанными с экспансией этого «мини-BKing’а» в Европу в будущем году. Байк оснащен параллельным твином мощностью около 26 л.с. и весит 180 кг. Достойный конкурент модели Ninja 250R от Кавасаки, уступающий ей разве что менее спортивным дизайном. Говорят, Сузуки также планирует выпустить модель GSX-R250.

ктм увлеклась малокубатурниками

хаски хотят на асфальт

К 2012 году KTM планирует выпустить стрит с объемом двигателя 250-300 см³. Логичный шаг после того, как австрийцы запустили в серию 125-кубовый Duke. О планах компании относительно нового мотоцикла намекнул сам шеф KTM Стефан Пирер. Вероятно, что это будет байк с более качественными тормозами, подвесками и идентичным 125-кубовой модели шасси.

0 1 4 ФЕВРАЛЬ 2011

Husqvarna, которая ныне принадлежит BMW, планирует начать выпуск дорожных мотоциклов. Бренд Хускварна остается одним из лидеров в сегменте оффроуд-байков, однако компания стремится расширить свою узкую специализацию. Согласно слухам, первыми дорожными Хаски станут байки в стиле супермото с 900-кубовым параллельным твином, который создан на базе 800-кубовых двигателей Ротакс от BMW F800GS.

ТОП ВИДЕО

трехлетний каскадер

дрифт-дуэль

Смотреть: youtube.com Искать: Hannes Pfeiffer (3) riding donuts on his new quad

Смотреть: youtube.com Искать: Motorcycle vs. Car Drift Battle

Звезда стантрайдинга Крис Пфайффер готовит себе отличную смену. Его трехлетний сын Ханнес с удовольствием «отжигает» на 90-кубовом квадроцикле Yamaha YFM90. Похоже, любовь к мотоциклам передается на генетическом уровне.

Дрифтинговая дуэль между тюнингованным Kawasaki Ninja ZX-10R и оснащенным мотором от Chevrolet Corvette автомобилем Mazda RX-7. За рулем Кавы выступил стантер Ник «Апекс» Броча, за баранкой RX-7 – автогонщик Джим Гатри.

бмв vs боб

304 км/ч на ниндзе

Смотреть: youtube.com Искать: BMW Bike vs. BMW Bob Stunt

Смотреть: youtube.com Искать: 2011 ZX-10r Top speed run

Ролик, снятый на бобслейной трассе в австрийском Инсбруке. Крис Пфайффер на BMW G450X устремляется навстречу спортивным саням для бобслея, которыми управляет олимпийский чемпион Кристофер Ланген. Разобьются? Смотри видео.

Свежий рекорд на свежей Ninja ZX-10R '11. Американский райдер разогнал свою Каву до 189 миль/ч (304,2 км/ч). Конечно, спидометр немного приврал, но все равно было очень быстро. Все это происходило на дороге общего пользования.

Умом TRONулись Похоже, все помешались на фильме Tron: Legacy. Компания UD Replicas выпустила кожаный мотоциклетный комбинезон по мотивам костюмов главных героев фильма. Он доступен в двух версиях: мужской, как у Сэма Флинна, и женский, как у Кворры. Оба комбинезона пошиты из плотной кожи, снабжены необходимыми протекторами и светоотражающими вставками. Женский комбез имеет некое подобие короткой юбки. В комплекте предлагаются перчатки и боты. Все вместе стоит $1000 для мальчиков и $900 для девочек.

НОВОСТИ

10 209 мотоциклов S1000RR продали BMW в прошлом году. Это четвертый показатель продаж среди моделей баварского концерна. Мировым бестселлером все так же остается BMW R1200GS

$161 000 – за такую рекордную сумму был продан один из первых в мире серийных мотоциклов Hildebrand & Wolfmüller образца 1894-го года на аукционе Bonhams, проходившем 6 января в Лас-Вегасе

$40 000

Пауэрлифтинг Чешская фирма Moto FGR собрала самый мощный нейкид в мире, оснащенный V-образной «шестеркой» родемонстрированный публике в самом начале года, FGR2500 Midalu V6 – не кастом с мотором от какого-то Шевроле, а модель, претендующая на серийное производство. Причем, V6 здесь – специально созданный для мотоцикла мотор. Заявленные ТТХ движка – 240 л.с. и более 200 Нм.

Супер-мотор История проекта FGR2500 V6 началась в 2004 году, когда президент компании FGR чех Мирослав Фелгр сообщил о намерениях собрать мотоцикл с нереально кубатурным мотором. Например, 2,5-литровым. Техзадание было передано конструктору Олдржичу Кройцу. Он уже работал над другим проектом фирмы – прототипом FGR 125GP, который с 2003 года защищает цвета одноименной команды в шоссейно-кольцевых гонках Чехии и открытых чемпионатах соседних стран. В начале 2008 года на национальной выставке Motocykl монструозный мотор был представлен публике. 2442-кубовый V6 с развалом цилиндров 90° весил не так много – 107 кг. Для сравнения, новый 1600-ку0 1 6 ФЕВРАЛЬ 2011

бовый 6-цилиндровый рядник BMW весит 103 кг. Если использовать в новом чешском мотоцикле легкие сплавы и современные детали, вполне можно собрать конкурента Triumph Rocket III Roadster.

Продолжение FGR удалось заинтересовать новым проектом Министерство промышлености Чехии. Был объявлен конкурс на лучший дизайн мотоцикла, победитель которого определился в феврале прошлого года. FGR2500 V6 построен на основе стальной «птичьей клетки», маятник – алюминиевый пространственный. За счет использования карбона в подрамнике, баке и обвесе, снаряженный вес мотоцикла составляет 270 кг. Предсерийный образец оснащен колесными дисками OZ Racing, моноамортизатором и вилкой-перевертышем Öhlins, радиальными тормозными суппортами.

FGR2500 MIDALU V6 2442 см3, 90° V6, DOHC, Ж 240 л.с., 200 Нм макс. обороты мотора – 8500 об/мин расход топлива: 6-8 л/100 км вес: 270 кг

– стоимость кольца с бриллиантом, которое подарил своей 22-летней жене Адриане чемпион MotoGP 2007-го года Кейси Стоунер

110

– новый рекорд длины прыжка на снегоходе с рампы на рампу, установленный 7-кратным призером экстрим-соревнований X Games 28-летним американским рейсером Леви ЛаВэлли в Сан-Диего, Калифорния

на

39%

выросли за год розничные продажи в США российских мотоциклов «Урал» с коляской

1,4% мотоциклистов, попавших в аварию, пребывали в состоянии алкогольного опьянения. У автомобилистов этот показатель почти в два раза больше. Таковы данные исследования британской Ассоциации мотопромышленности

Гибридный Спайдер

BRP работает над гибридной версией Spyder. Канадская фирма инвестировала в разработку гибрида $5,1 млн собственных денег и еще $6,2 млн получила от правительства. Исследования будет вести университет Шербрука, провинция Квебек. Руководитель программы профессор Алан Дероше уже отметил сложность поставленной задачи. Мол, это не автомобиль, тут все сложнее. Наверняка, однако Piaggio уже не первый год выпускает гибрид MP3. И не жалуется.

Очень легкая Осса

Под одну линейку В харлеевском семействе Dark Custom пополнение: минималистский Blackline Harley-Davidson пополнение: новая модель Blackline, представляющая линейку Dark Custom. Примечательно, что она не является очередным бюджетным предложением для «байкеров начального уровня», которых у Харли в последнее время очень много. Цена в $15 499 в США делает его одним из самых дорогих представителей Dark-линейки. Тем не менее, новая Softailмодель ориентирована на молодое поколение байкеров. Блеклайн оснащается 1584-кубовой вэшкой Twin Cam 96B, 6-ступенчатой

КПП с последней повышенной передачей, 21-дюймовым передним колесом. В экстерьере, конечно же, много черного. Также характерные черты новой модели – спицованные диски, короткий раздельный руль, заднее крыло в стиле боббер. Большая щель между передней частью сиденья и бензобаком открывает взору фрагмент рамы Блеклайн. HARLEY-DAVIDSON BLACKLINE

1584 см3, V2, В 120 Нм при 3250 об/мин 6-ступ. КПП, ремень 21” переднее колесо сиденье: 610 мм руль Split Drag

Испанский мотопроизводитель Ossa возобновил свою деятельность после 25-летней паузы. Двухтактная триальная модель Ossa TR280i, оснащенная 272-кубовым мотором, заявлена как самая легкая в классе: 67 кг сухого веса. Откровенно говоря, она не намного легче конкурентов от Gas Gas и Beta, но в триале счет идет на граммы, а не килограммы. Также TR280i отличается наличием перевернутой вилки, что необычно для байков такого типа.

В память о Шое

Shoei выпустили шлем X-Spirit II Tomizawa Replica в память о погибшем на гран-при Мизано 2010 Шое Томизаве. Это топовая модель гоночной линейки производителя, которую использовали также Тони Элиас, Крис Вермюллен и др. гонщики.

0 1 7

в песочнице

RT125D Karion – это так называемый «sand bike», приспособленный для езды по песку. Мы погоняли его по сыпучим лесным грунтам околиц Кончи-Заспы 0 1 8 ФЕВРАЛЬ 2011

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

ТЕСТ-ДРАЙВ

$3300

124 см3, 1Ц, 4Т, 4v, ВМ

13,5 л.с., 11 Нм

шины: 130/80 R18; 180/80 R14

клиренс: 230 мм

0 1 9

ТЕСТ-ДРАЙВ \ HYOSUNG RT125D KARION ‘10

За рулем Кариона хочется отжигать

Hyosung RT125D Karion я познакомился еще года три назад. Когда-то в редакцию прикатил парень лет 18-ти на смешном с виду мотоцикле, экипированный только в непонятный китайский шлем. Я попросил проехаться на его двухколесном вокруг квартала. 125-кубовый мотор Кариона еле тянул, YBR125 по сравнению с ним казался намного более мощным байком. Зачем выпускать мотоцикл с претензией на внедорожник, если его динамика в городе – как у задушенного «полтинника»? Ну, для подростка, наверное, сойдет. Как раз, чтобы научиться ездить. Вторая встреча с Карионом состоялась осенью. Владелец мотоцикла купил его с той же учебной целью, чтобы его сынподросток осваивал азы управления двухколесным. Только ареал обитания Кариона был более адекватным: не столичные улицы и проспекты, а узкие пригородные дороги, асфальтированные и не очень. А в двух шагах от дома в КончеЗаспе – хвойный лес с превосходным для оффроуд-покатушек переменным рельефом, поваленными деревьями и песчаным грунтом. На песке следует остановиться подробнее.

Кругом один песок Hyosung RT125D Karion относится к неофициальному классу так называемых «sand bikes» – любительских оффроуд-мотоциклов, предназначенных для езды по песку. Главная их особенность – широкие внедорожные шины. На самом деле, для преодоления песчаных участков сгодиться любой эндуро или кроссач, о чем свидетельствуют 0 2 0 ФЕВРАЛЬ 2011

самые известные в мире ралли-рейды, нередко проходящие через пустыни. Только на обычном эндуро нужно еще уметь передвигаться по сыпучему песку, а на сэнд-байке поедет и полный чайник. Благодаря широким шинам и достаточно развитым протекторам, мотоциклу не грозит «плавание» передка и зарывание ведущего колеса в случае остановки. Класс «песчаных байков» невелик, на данный момент выпускается всего три таких внедорожника. Общие их особенности – шины формата 130/80 спереди и 180/80 сзади, а также маломощные 4-тактные движки, которые опытному оффроуд-райдеру будет даже скучно заводить.

В ПЛАНЕ ГОТОВНОСТИ К ПАДЕНИЯМ, КАРИОН – НАСТОЯЩИЙ ВНЕДОРОЖНИК Получив в руки Карион, я сразу отправился на нем в лес. Там нет машин, которые все будут явно быстрее моего маленького мотоцикла, зато много песка. Небольшой прохват по асфальту с заездом на заправку оживил в памяти воспоминания трехлетней давности: неимоверно «дохлый» моторчик. На шоссе, где минимально безопасная скорость – 80 км/ч, этому двухколесному делать нечего. Когда асфальт под колесами сменился петляющими между деревьев узкими лесными тропинками, а разумная скорость опустилась до 30-40 км/ч, Карион сразу оживился. Он

HYOSUNG RT125D KARION '10 Цена: Купить:

$3300 ($2800 за модель ’09 года) hyosungmotors.com.ua

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип: Степень сжатия: Диаметр х ход поршня: Система питания: Трансмиссия:

Пускай даже это приводит к падениям

13,5 л.с. при 10000 об/мин 11 Нм при 8000 об/мин 124 см3, 1Ц, 4Т, 4v, воздушно-масляного охлаждения 11,3:1 57х48,8 мм карбюратор 5-ступ., цепь

ШАССИ: Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

стальная дуплексная телескопическая обычного типа, нерегулируемая маятник, моноамортизатор, регулировка предподжима пружины 270-мм диск, 2-порш. суппорт барабан 130/80 R18 180/80 R14

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Дорожный просвет: Бак: Вес:

1350 мм 790 мм 230 мм 9,1 л 135 кг

Максимум, что можно повредить, – погнуть рычаг тормоза или сцепления

ДЕТАЛИ

1 Сила Кариона – в широких, как у квадрика, шинах. Протекторы универсальных покрышек Shinko неглубокие как для серьезного бездорожья

2 В стоке мотоцикл оснащен металлической защитой картера

3 Задний барабанный тормоз не боится грязи и песка, но его эффективность оставляет желать лучшего

4 Узкий бак вмещает всего 9,1 л бензина

5 Электронная приборная панель лаконична, но и сам мотоцикл не отличается наличием каких-то наворотов. Тахометр отсутствует

6 Задняя подвеска – маятник с моноамортизатором, без рычажной системы. Доступна регулировка предподжима пружины

0 2 1

ТЕСТ-ДРАЙВ \ HYOSUNG RT125D KARION ‘10 КОНКУРЕНТЫ Suzuki RV125 Van Van 125 см3, 1Ц, 4Т, В 11 л.с., 10 Нм сиденье: 770 мм 128 кг Оригинальный RV125 Tracker выпускался в 19721981 гг. Тогда мотоцикл оснащался двухтактными движками объемом от 50 до 125 см3 и маленькими пухлыми шинами на литых дисках. В 2003 году вернулся в серию под именем Van Van, получив 4-тактный 125-кубовый мотор воздушного охлаждения. По сравнению с предшественником, отличается некоторой гламурностью: спицованные диски, хромированные детали, красивая ретро-приборка. В Японии доступен также с 200-кубовым движком. Yamaha TW200 196 см3, 1Ц, 4Т, В 16 л.с., 15 Нм сиденье: 790 мм 127 кг Появился на японском рынке в 1987 году практически в современном виде: 4-тактный мотор, пухлые шины, неказистый внедорожный вид. Мотоцикл получил известность после того, как японец Шиньдзи Казама на его модифицированной версии достиг Северного Полюса. Современный TW200 – маленький и странный, но все же эндуро, и потому может себе позволить комплектоваться квадратной фарой родом из 80-х и такой же приборкой. Есть занос!

ду моментом нажатия на педаль и реальным замедлением ЕЗДА ПО ПЕСКУ проходит не целая вечность, а всего пару секунд. А в эти секунд происходит неизменный на песке контролиВ КОНТРОЛИРУЕМОМ ЗАНОСЕ – пару руемый снос заднего колеса, от которого получаешь массу удовольствия. САМАЯ ВЕСЕЛАЯ ВНЕДОРОЖНАЯ ЗАБАВА. Мало огня НА КАРИОНЕ ОНА Вообще, если говорить о любительских оффроуд-покатушках, езда в контролируемом заносе – самая веселая забава. ПОЛУЧАЕТСЯ ЛЕГКО На песке она получается легко и непринужденно, тем более,

очутился в своей стихии. Короткая база в 1350 мм позволяет маневрировать на Карионе, как на велосипеде, а 230-мм клиренс и стоковая металлическая защита картера – забыть о преградах на пути вроде поваленных деревьев. Задняя 180-мм шина гребет песок, как трактор, ограничения на «отжиг» накладывают лишь неглубокие протекторы покрышек двойного назначения Shinko SR428. Предназначение передней 130-мм шины на таком покрытии – не вязнуть в песке, с чем она справляется на все сто. Задний барабанный тормоз работает намного адекватнее, чем на асфальте: меж-

0 2 2 ФЕВРАЛЬ 2011

когда высота по седлу мотоцикла составляет 790 мм. Всегда можно подстраховаться ногами. Первые полчаса за рулем Кариона мне было очень весело. Я барахтался в песке, как ребенок, петлял между деревьями, а поворачивал исключительно после нажатия на педаль заднего тормоза. Конечно, пару раз упал, но пострадавших не было ни с моей, ни с мотоциклетной стороны. В плане готовности к падениям Карион – настоящий внедорожник: узкий движок, стянутый снизу металлической защитой картера, дешевый мягкий пластик в районе сиденья,

Для езды по серьезному бездорожью лучше запастись более «злой» резиной Узкие дороги и плохой асфальт – то, что надо для Кариона

миниатюрная приборка и небольшая круглая фара. Не помешала бы защита рукояток руля, чтобы не погнуть рычаги тормоза и сцепления. Больше ломаться здесь нечему. Большой плюс Кариона в том, что он относительно легкий – 135 кг снаряженного веса. Конечно, современные внедорожные 450-ки весят намного меньше, а «злости» в них – как в пяти Карионах. Но тот, кто пробовал заезжать в дебри на тяжелых эндуро-туристах или дорожниках, знает, что 135 кг – это очень мало. На сыпучем покрытии малый вес – главное преимущество. Вот если бы еще к этим килограммам добавить хотя бы 20-25 «лошадей» и столько же крутящего, доступного гдето на 6000 об/мин! Хилость 125-кубового мотора Кариона нагоняет тоску, хотя на бездорожье это не так заметно, как на асфальте. Если мотор хорошенько крутить, мотоцикл более-менее едет. 11 Нм снимаются здесь при 8000 об/мин, максимум мощности в 13,5 л.с. – вообще на десяти тысячах. Зачем столько шума? Какой толк от этих экстра-лошадей и ньютон-метров, которые бродят где-то на самом верху? Для справки: «воздушка» народного YBR125 обеспечивает мотоциклу 10 Нм уже при 6000 об/мин и 10 л.с. при 7800 оборотов. Мотор с такими характеристиками в теле Кариона был бы более уместен.

Сельская местность Прежде, чем вернуть мотоцикл владельцу, я основательно погонял его по идеальному асфальту Старообуховской трассы Р-01, а так же ее ответвлениями в сторону Днепра. Там покрытие уже сильно отличается: к элитным коттеджным поселкам проложен элитный асфальт, к полузаброшеным турбазам ведут кривые бетонки в перемешку с грунтовками. Ехать на Карионе по хорошему асфальту – неимоверная скука. Ровная отдача корейского 125-кубового движка при таком скромном объеме, как по мне, неуместна. Было бы веселее, если бы моторчик подхватывал в определенном диапазоне, лучше всего, с «низов». Активно работая ручкой

газа и коробкой, мне удалось увидеть на электронном спидометре цифру 85 км/ч. После обкатки, когда мотор можно будет крутить на полную, Карион, наверное, поедет сотню. Больше – только с горки и при попутном ветре. Посадка на мотоцикле вполне комфортна как для небольших прохватов. Седло в меру широкое, 9-литровый бак может обеспечить до 300 км автономной езды. Ветрозащита отсутствует как таковая, но с такими скоростями она и не нужна.

ЖИВИ Я В СЕЛЕ, С УДОВОЛЬСТВИЕМ ЕЗДИЛ БЫ НА ТАКОМ МОТОЦИКЛЕ Если свернуть с асфальта на обочину, не сбрасывая скорость, жизнь становиться веселее. Длинноходные подвески уверенно проглатывают небольшие ямы и выбоины, а широкие шины позволяют не обращать внимания на песчаные «ловушки», крайне опасные для обычных дорожников на шоссейной резине. Также приятно колесить на Карионе по петляющим грунтовкам. Легкий мотоцикл послушно ложится в поворот, позволяя свешиваться, почти как на спортбайке. Если покрытие не внушает доверия, можно ехать в повороте посупермотардовски, страхуя себя ногой. 135 кг – это же чуть тяжелее, чем велосипед! Кроме песчаных россыпей и кривых лесных троп, приправленных корягами, ветками и поваленными деревьями, сельские грунтовки – вот, что прекрасно подходит Кариону. И максималка в 80-90 км/ч там не будет смотреться унизительно. Живи я в селе, с удовольствие ездил бы на таком мотоцикле. А в городе – да, для новичка сойдет

0 2 3

ТЕСТ-ДРАЙВ \ BMW R1200C INDEPENDENT ‘04

Агент європейської розвідки Офіційний мотоцикл агента 007 зразка 1997 року не може бути масовим продуктом, але зобов’язаний бути унікальним та вишуканим

0 2 4 ФЕВРАЛЬ 2011

ТЕКСТ: ТАРАС МИЦКАНЮК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЄВ

ожен другий мотоцикліст пострадянського простору починав свій шлях із Дніпра чи Урала. Невибаглива базова модифікація мало кого задовольняла, та й ці мотоцикли потрапляли до рук зазвичай уже добряче побиті життям і попередніми власниками. Хотілося (та й було потрібно) щось доробляти своїми руками. Так народився народний опозитний круїзер. Проте є й серійні зразки таких проектів. В 90-х роках в США половина ринку мотоциклів належала круїзерам. BMW вирішили спробувати щастя на цьому полі бою. Розробкою серійного опозитного круїзера зайнявся безпосередньо головний дизайнер баварської компанії Девід Робб, а вперше побачити абсолютно нову модель можна було не на виставках, а в кінотеатрах, на прем’єрі чергового блокбастера про агента 007 «Завтра ніколи не помре».

ВПЕРШЕ ПОБАЧИТИ НОВУ МОДЕЛЬ МОЖНА БУЛО НЕ НА ВИСТАВКАХ, А В КІНОТЕАТРАХ, НА ПРЕМ’ЄРІ БЛОКБАСТЕРА TOMORROW NEVER DIES Власне, на екрані мотоцикл з'являється в такому епізоді: Джеймс Бонд викрадає R1200C та ганяє ним вулицями Бангкоку. І не просто ганяє, а літає. В якийсь момент мотоцикл, керований французьким стантером-дублером Жаном-П’єром Гої, вистрибує з вікна кількаповерхового будинку, пролітає над гелікоптером та приземляється на дах на іншому боці вулиці (youtube.com: «Tomorrow Never Dies: Motorcykel»). Ми не стали повторювати цей трюк, тільки щоби не здатися банальними.

Тихою ходою суперагента Я мріяв спробувати себе на такому байку з моменту, коли вперше побачив його наживо у 2005 році. Щоправда, з того часу він більше не потрапляв мені на очі. Тільки недавно R1200C знову з’явився на горизонті, а його власник люб’язно погодився поділитися з нами баварським круїзером. В день тесту мені довелося відвідати МРЕВ, тож, звичайно, я поїхав туди на R1200C. День був надзвичайно похмурий і сірий, на деревах уже майже не залишилося листя, а всі машини були замасковані слідами осіннього болота. Не дивно, що припаркований біля тротуару чистенький круїзер BMW привертав увагу перехожих. Один оптиміст навіть попросив позичити мотоцикл на п’ять хвилин, щоб його син міг скласти іспит з керування на категорію «А». БМВ подобається і прекрасній статі: на такому мотоциклі навіть без костюма та краватки можна прикинутися Джеймсом Бондом. Гадаю, одна з причин, чому R1200C імпонує жіноцтву, – абсолютна неагресивність мотоцикла. На противагу автомобілям БМВ, цей круїзер всім своїм виглядом випромінює позитив. Жодних понтів чи агресії! Звук двигуна мене спершу трохи насторожив, адже з двох масивних хромованих глушників, рознесених по різні боки, я очікував почути чіткий і грізний звук опозитного двигуна з об’ємом кожного циліндра майже 600 см³. А що маємо? Ненав’язливий тихий гуркіт із кастрованими низькими частотами. Потужність двигуна R1200C майже в два рази нижча, аніж у сучасної DOHC-версії цього опозита, а крутний момент менший на 22 Нм. Тож доводиться крутити двигун, щоби гордо вирватися на світлофорі зі щільного столичного трафіку. Короткі передачі змушують часто працювати лівою

$12000

1170 см3, О2, 8v

61 к.с., 98 Нм

ногою, але коли досягнута бажана крейсерська швидкість, ніщо не може завадити насолоджуватися поїздкою. Навіть холодне листопадове повітря, адже на мотоциклі встановлені заводські аксесуари: вітровик, підігрів рукояток керма з двоступеневим регулюванням.

Циліндри заважають Глибоке контуроване сидіння водія зроблено з любов’ю до «п’ятої точки» райдера. Воно розташоване досить низько, з таким розрахунком, щоби руки розслаблено лягали на кермо. Саме кермо широке і трохи вигнуте в бік райдера. Вибиваються із круїзерного образу стандартні органи керування БМВ із роздільними кнопками індикаторів поворотів. Мабуть, на них не вистачило часу чи грошей, бо, як на мене, вони мусили би бути хромованими, розробленими спеціально для цього мотоцикла. Рукоятки керма, важелі зчеплення/гальма та панель приладів виконані в гармонії з дизайном R1200С. Особливо мені сподобалась увага до деталей у вигляді ключа запалення. Його форма перегукується з лініями мотоцикла, а

BMW R1200C INDEPENDENT ‘04 Ціна: Пробіг:

$12000 13600 км

ДВИГУН: Потужність: Крутний момент: Тип: Ступінь стиснення: Діаметр х хід поршня: Система живлення: Зчеплення: Трансмісія:

61 к.с. при 5000 об/хв 98 Нм при 3000 об/хв 1170 см³, О2, 8v, повітряномасляного охолодження 10,0:1 101 х 73 мм інжектор однодискове в масляній ванні 5-ступ., кардан

ШАСІ: Рама: Кут/винос вилки: Передня підвiска: задня: Гальма переднi: заднi: Шина передня: задня:

гібридна, двигун як носійний елемент конструкції о 29,5 /86 мм Телелевер, регулювання переднатягу пружини, хiд 144 мм Монолевер, регулювання переднатягу пружини, хiд 100 мм 2х305 мм диски, 4-порш. супорти 285 мм диск, 2-порш. супорт 100/90 R18 170/80 R15

РОЗМІРИ: Колiсна база: 1650 мм Висота по сидінню: 740 мм Кліренс: 135 мм Бак: 18 л Витрати пального за 120 км/год: 5,9 л/100 км Максимальна швидкість: 169 км/год Споряджена вага: 256 кг

підвіски: Телелевер, Монолевер

сидіння: 740 мм

база: 1650 мм

0 2 5

ТЕСТ-ДРАЙВ \ BMW R1200C INDEPENDENT ‘04 МОДИФІКАЦІЇ За час випуску R1200C, з’явилося чимало різних модифікацій, які в більшості випадків відрізнялися деталями: Classic та Avantgarde на шпицьованих дисках, Independent на литих колесах і т.д. На момент завершення виробництва у серпні 2003-го була випущена пам’ятна модифікація R1200C Montauk, тираж якої склав усього 350 одиниць. R1200CL В 2002 році з’явилися моделі R1200CL та R1200CLC – турингкруїзери люкс-класу і конкуренти Електрички Харлі. Мотоцикли були оснащені переднім обтікачем із боковими панелями, повним набором жорстких кофрів, підніжками-лижами, підігрівом сидіння та рукояток керма, ABS та круїз-контролем. Їх було легко розпізнати на дорозі за вітровим склом у формі літери «М» та розташуванням чотирьох фар головного світла: дві ближні лампи довкола двох вертикально розташованих ламп дальнього.

R1200CL із унікальним розташуванням головної оптики

R850C із пасажирським сидінням-трансформером

R850C Кілька років з конвеєра сходив також менший брат R1200C з 850-кубовим двигуном, високим кермом, шпицьованими дисками та фірмовою фішкою у вигляді пасажирського сидіннятрансформера.

виконаний він з металу, а не пластмаси, через що приємно лежить в руці. Сам замок запалення розташований традиційно на рульовій колонці, а не збоку під сидінням, як цього вимагають закони жанру.

Для пасажира вдалося облаштувати більш комфортне місце, аніж у водія. Принаймні, підніжки відносно сидіння більше винесені вперед. Пасажирське сидіння у протестованого мотоцикла задовольнить «найвибагливішу Галю»: воно велике, високо розташоване і контуроване. На оригінальну версію R1200C встановлювали пасажирське сидіння-трансформер, яке у соло-поїздках могло виконувати роль спинки для водія. Проте воно було в два рази менше.

ПОТУЖНІСТЬ ДВИГУНА R1200C МАЙЖЕ В ДВА РАЗИ НИЖЧА, Дас іст комфортіш АНІЖ У СУЧАСНОЇ На чому німці розуміються, так це на комфорті. R1200C в плані – майже бездоганний. Передня підвіска ТелелеDOHC-ВЕРСІЇ ЦЬОГО ОПОЗИТА, цьому вер, яка забезпечує 144-мм хід колеса, – один із найцікавіА КРУТНИЙ МОМЕНТ ших конструктивних елементів мотоцикла. Пера вилки виконують виключно роль направляючих і мають нетрадиційМЕНШИЙ НА 22 НМ ні пропорції рухомої та фіксованої частин для максимальної Як тільки я рушив з місця, звернув увагу на розташування підніжок водія. Конструктори намагалися винести їх якомога далі вперед, та циліндри двигуна сильно обмежили їхню свободу дій. Тож ноги райдера зігнуті точно під прямим кутом, витягнути їх вперед немає жодної можливості. Мабуть, це один із ключових недоліків круїзера. Трапляються спроби виправити ситуацію тюнінговими рішеннями, проте всі вони виносять підніжки майже на ширину керма і, м’яко кажучи, не дуже вдалі. 0 2 6 ФЕВРАЛЬ 2011

жорсткості конструкції. Робочі елементи підвіски – пружина та амортизатор – винесені назовні і з’єднують верхню частину рами з маятниковим важелем, закріпленим в корпусі двигуна та вилки. Складна в теорії конструкція на практиці добре справляється з усіма особливостями національного дорожнього покриття. В парі з задньою підвіскою Монолевер вона забезпечує надзвичайно комфортну поїздку як для водія, так і для пасажира. Варто зауважити, що Монолевер відчутно програє сучасній системі Дуолевер у жорсткості. Хвіст мотоцикла плаває, тому

R1200C – європейський мотоцикл і вимагає відповідного антуражу

доводиться одразу максимально закручувати регулювання переднатягу задньої пружини. Благо, це робиться елементарно, без інструментів, завдяки винесеній ручці. Робота підвіски стане менш м’якою, проте з’виться більше впевненості під час проходження поворотів, а комфорт від цього майже не постраждає. До переваг R1200C слід віднести малий радіус розвороту та ефективні гальма із супортами Brembo та армованими магістралями, які зупиняють досить важкий мотоцикл не гірше, аніж сучасний літровий стрітфайтер.

Був такий байк Німцям вдалося створити надзвичайно привабливий і характерний візуальний образ, який однозначно видає в

Недостатньо жорстка задня підвіска і «ніякий» звук глушників – та сама «ложка дьогтю»

R1200C європейця. Особливого шарму цьому круїзеру додає двокольорове пофарбування, чимала кількість хрому та максимально приховані від сторонніх очей технічні деталі. Проблема полягає в тому, що модель була однозначно орієнтована на американський ринок, для якого європейська естетика – порожнє місце. Там працюють інші поняття. На жаль, БМВ не вдалося зробити з R1200C успішну модель, виробництво довелося припинити. За вісім років було збудовано 40 000 круїзерів всіх модифікацій. Сьогодні R1200C – уже частина історії, і ставитися до нього потрібно відповідно: «або добре, або ніяк». Як після тест-драйву ставлюся до нього я? Гарний круїзер. Із задоволенням виїжджав би на ньому в місто в суботу ввечері

ДЕТАЛI

Лаконічна панель приладів позбавлена тахометра. Замок запалювання розташований на рульовій колонці 1

Гальмівна система перекочувала сюди з більш потужних мотоциклів БМВ, тож скаржитися не доводиться. Крім того, ця модель обладнана армованими магістралями

Здоровенний важіль Телелевера – прикраса усього мотоцикла. Чудово справляється з нерівностями українських доріг. Регулюється тільки переднатяг пружини

4 Задня підвіска Монолевер – одне з найслабших місць мотоцикла. Їй бракує жорсткості для чіткого керування мотоциклом. Проте, кардан – зручна штука

5 Дзеркала дають чудову оглядовість позаду. Органи керування – наче не від цього мотоцикла. Вони надто вибиваються зі стилістики R1200C

6 Рама у мотоцикла відсутня як така. Опозитний двигун є носійним елементом, до якого кріпляться вилка, маятник, підрамник

0 2 7

interna

ТЕСТ-ДРАЙВ \ MEGELLI 250R '10

Megelli 250R спроектирован в Британии по образу итальянских мотоциклов, а собирают его в Китае. Мы оценили шансы мотоцикла прижиться в Украине

ыла пятница в преддверии одного из этапов чемпионата Украины по ШКМГ, когда я забрал для теста Megelli 250R. Почитав кое-что в интернете об этом мотоцикле, я решил опробовать его в дорожном режиме, не выгоняя на трек. Все же, это не очередной японский или европейский спортбайк, кто знает, как он ездит и для чего вообще годится. Многие столичные улицы не отличаются качеством покрытия, и за рулем этого маленького спортбайка я ощущал пятой точкой каждую ямку и выбоину. Жестко! Утешением служили адекватные тормоза и почти велосипедная легкость управления. Производитель заявляет 128,5 кг сухой массы. Для справки: Yamaha YBR125 в снаряженном состоянии весит 125 кг.

Италия?

ЭТА БРИТАНСКО-КИТАЙСКАЯ 250-КА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВЫГЛЯДИТ MADE IN ITALY Эта 250-ка действительно выглядит по-итальянски: насыщенный красный цвет, как у Дукати и Феррари; красивый логотип с крылышками и ласкающее слух название Megelli; рама «птичья клетка»; пространственный трубчатый маятник а-ля Bimota. Вот только «морда»... Где-то я ее видел, причем, не у итальянцев. Точно! Вылитая Honda CBR600RR предыдущего поколения, которая также была припаркована под редакцией, и мы с Валерой имели возможность сравнить мотоциклы. Да уж, разница невелика, тем более, что цвет Хонды один-в-один повторяет расцветку Мегелли. Конечно, это не итальянский спортбайк, и стоит он, как японская 250-ка середины 90-х. Но мотоцикл действительно 0 2 8 ФЕВРАЛЬ 2011

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: АНТОН ЖУКОВ

Паркуясь рядом с офисом, я встретил редакционного дальнобойщика Валеру Крышня. «Смотри, какой спортбайк! – подозвал его, – Мегелли!» «Ого! Как-ты сказал? Бенелли? Итальянский?» – переспросил Валера.

ational $3600

249 см3, 1Ц, 4Т, 4v, Ж

25 л.с., 23 Нм

рама «птичья клетка»

база: 1350 мм

129 кг

0 2 9

ТЕСТ-ДРАЙВ \ MEGELLI 250R '10

В таком ракурсе Мегелли здорово смахивает на CBR600RR предыдущего поколения

неплохо выглядит, да и оснащен очень солидно. Чего стоят одни только армированные тормозные магистрали, приборка Koso и светодиодные стоп и поворотники. Поднявшись в редакцию, я пару минут с балкона наблюдал за реакцией прохожих. У нас под офисом стояли припаркованными целая армия мотоциклов: обвешанная невероятными туристическими причандалами Honda Africa Twin, Honda CBR600RR, свежий Yamaha FZ6 и новинка – Megelli. На что больше всего обращали внимание обыватели? Ответ ты знаешь сам: на ярко-красный мотоцикл с милозвучным итальянским именем.

Доработать напильником Megelli – это не Benelli, и производят мотоцикл не в Варезе или Тоскане, а в Китае на заводе с непроизносимым названием. В Европе невозможно собрать полноразмерный 250-кубовый мотоцикл стоимостью $3600. В Китае – запросто. Только у китайцев получаются преимущественно низкокачественные и откровенно уродливые двухколесные, а этот экземпляр как минимум достойно выглядит.

MEGELLI 250R ’10 Цена: Купить:

$3600 «Свит Мото» www.svitmoto.com

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип: Степень сжатия: Диаметр х ход поршня: Система питания: Трансмиссия:

25 л.с. при 8500 об/мин 23 Нм при 7000 об/мин 249 см3, 1Ц, 4Т, 4v, жидкостного охлаждения 11,5:1 77 х 53,6 мм карбюратор 6-ступ., цепь

ШАССИ:

ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ УДИВЛЯЕТ ЭЛАСТИЧНОСТЬЮ, КАК У СОВРЕМЕННЫХ РЯДНИКОВ. ОН ТЯНЕТ ПОЧТИ С ХОЛОСТЫХ Представитель компании-импортера Megelli в Украине, выдавая мне мотоцикл, сразу предупреждал о некоторых сырых моментах конструкции, которые обязательно будут устранены в будущем. Так, поворот руля в крайнее левое положение зажимает кнопку переключения поворотников и звукового сигнала. Большой выворот руля и удобные для 0 3 0 ФЕВРАЛЬ 2011

Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

трубчатая стальная, «птичья клетка» 38-мм вилка-телескоп, нерегулируемая моноамортизатор, регулировка предподжима пружины 300-мм диск, 2-порш. суппорт 240-мм диск, 1-порш. суппорт 100/70 R17 130/70 R17

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Бак: Сухой вес:

1350 мм 800 мм 11,7 л 129 кг

МНЕНИЕ

ДЕТАЛИ

Павел Калинин

Многократный чемпион Украины по ШКМГ Этот Мегелли построен по схеме спортивных мотоциклов, в которой главное – жесткость конструкции. За счет этой жесткости неплохо управляется. И хорошо тормозит. Шины здесь не самые лучшие, но асфальт держат. Эргономика также на хорошем уровне. Рослым райдерам здесь может быть неудобно, но у меня претензий к посадке нет. Похоже, мотоцикл сделан из качественных компонентов. Это хороший выбор для города и достойная альтернатива японским спортивным 125-кам. Что касается спортивного имиджа Мегелли, то, конечно, тягаться с настоящими спортбайками ему нет смысла. А вот какой-то монокубок можно было бы организовать.

1 1 Аналогичную алюминиевую пространственную конструкцию можно увидеть разве что на байках Bimota

2 Армированные магистрали предусмотрены для переднего и заднего контуров. Диски – лепестковые

3 На нормальных брендовых шинах Мегелли решили сэкономить, оснастив мотоцикл непонятными покрышками Magsport

4 Приборка Koso – это не тюнинг, а стоковая комплектация 5 Поворот руля в крайнее левое положение зажимает кнопку звукового сигнала. Незачет!

городской езды длинные клипоны позволяют легко лавировать в автомобильном потоке, вот только резкий поворот влево часто заканчивается ударом по блоку с кнопками. Еще один недостаток я заметил, когда собрался вечером ехать домой. Было уже темно, и я готовился испытать на профпригодность светотехнику мотоцикла. Мотор завелся, но фара не включалась. Валера, который также завел свою Африку, сразу вызвался разобраться, в чем дело. Покрутил блок управления фарой, пощелкал кнопками, постучал где-то – и все заработало. Да уж, не зря Валера отправился в одиночную кругосветку. На мотоциклы у него просто золотые руки. На протяжение всего тест-драйва проблем со светом больше не было, все работало и переключалось. Сама же

оптика поразила яркостью света. Китайцы не экономили на лампах, фара светит намного лучше, чем у многих бюджетных «японцев». Направляясь домой по уже пустынным вечерним улицам Киева, я немного покрутил движок мотоцикла, пробуя активно ускоряться со светофоров. Мотор отличается ровной отдачей, максимум крутящего и мощности снимается в диапазоне выше среднего. Динамика не впечатляет, но важно другое: одноцилиндровый двигатель удивляет эластичностью, как у современных 4-цилиндровых рядников. Он тянет почти с холостых, при осторожной работе ручкой газа может везти на 6-й передаче на скорости чуть выше 40 км/ч. Отличные характеристики мотоцикла для новичков!

0 3 1

ТЕСТ-ДРАЙВ \ MEGELLI 250R '10 СПРАВКА

Megelli основана в 2004 году. Главный офис фирмы находится в городе Линкольн, Великобритания. Президент компании Барри Холл создал так называемое «виртуальное конструкторское бюро», которое в 2007 году представило модельный ряд, состоящий из стрита, спортбайка и супермото – все на основе 125-кубового одноцилиндрового мотора. Сборка мотоциклов Мегелли осуществляется в Китае на заводе компании Chongqing Huansong Industries Group (упрощенное название – Hisun). Как уверяют в Мегелли, 75% используемых ими комплектующих – тайваньского производства, в частности, моторы SYM, приборки Koso и т.д. Официальный сайт фирмы – www.megelli.com.

Сильно закладывать в поворотах страшновато: не верю я ётим покрышкам

Спорт-тест Так сложилось, что мотоцикл простоял в гараже весь следующий день, прежде чем я продолжил тест-драйв. План поездки был прост: на «Чайку», где сейчас соревнуются лучшие спортсмены-кольцевики Украины. На трек я отправился в компании с моей девушкой Мариной, которая ехала на Yamaha FZ6. 250-ка и 600-ка на равных держались в потоке машин. Мегелли уверенно едет в режимах 80-100 км/ч, правда, активное ускорение на нем нужно планировать заранее.

МЕГЕЛЛИ ГРАМОТНО СКОНСТРУИРОВАН И ДОСТОЙНО СОБРАН, НО ЕЩЕ НЕ ЛИШЕН МНОГИХ ДЕТСКИХ БОЛЕЗНЕЙ ВРОДЕ УПИРАЮЩЕГОСЯ В БАК КЛИПОНА Не скажу, что на «Чайке» я произвел фурор своим яркокрасным мотоциклом. Во время гонок здесь собираются люди, которых сложно удивить чем-то двухколесным. Тем не менее, я разъяснил парочке зевак, что это за мотоцикл, а одна девушка даже попросила разрешения сфотографироваться на фоне байка. Это при том, что в воскресенье на треке было огромное скопление настоящих боевых спортбайков разных моделей и марок, самых быстрых в Украине. Я припарковал мотоцикл среди десятков других двухколесных, обошел боксы команд, поздоровавшись со знако0 3 2 ФЕВРАЛЬ 2011

мыми спортсменами и им сочувствующими. На носу заезд класса SBK, так что времени на меня и мой Мегелли ни у кого не было. Мы переключились в ранг зрителей: я отправился на трибуны наблюдать за гонками, мой ярко-красный мотоцикл застыл на парковке, глазея своими CBR-образными фарами на двухколесных коллег. После завершения заезда, когда спортивные страсти улеглись, я поймал на пару слов Павла Калинина. Мол, смотри, какой мотоцикл! Махнемся, не глядя, на твою Ямаху? Не долго думая, Паша попросил ключ зажигания, чтобы оценить Мегелли в деле. Он напялил кепку козырьком назад, чтобы не сорвало ветром, и как был, в шортах и шлепках, выехал на трек. Наш фотограф упустил возможность сделать компроматные снимки: многократный чемпион Украины по ШКМГ, без экипа и шлема рассекает по «Чайке» на чуде китайского мотопрома. Оно и к лучшему, мы же не желтая пресса. Но комментарий у Калинина после такого экспромт-теста я все же взял.

Китай бывает разный Эту истину я понял после поездки в Чунцин на выставку CIMAMotor осенью прошлого года. Megelli 250R – яркий пример такого разного Китая, который одновременно собирает ужасные по качеству дешевые малокубатурники и выполняет заказы для мотогигантов вроде BMW и Honda. Спортбайк Мегелли грамотно сконструирован и достойно собран, но еще не лишен детских болезней вроде привередливого головного света или упирающегося в бак клипона. Чтобы дорасти до уровня Kawasaki Ninja 250R, Мегелли еще нужно многому научиться. Но стать хитом продаж эта 250ка может уже сейчас, этому способствуют цена и потрясающий внешний вид

ПЕРЕДПЛАЧУЙ НА 12 МІСЯЦІВ – 180 ГРН

Заповни квитанцію на переказ готівки за поданим зразком та сплати у будь-якому банку*

НА 6 МІСЯЦІВ – 90 ГРН

Не забудь Надішли вказати, на який період ти бажаєш передплатити журнал — на 6 чи 12 місяців

копію квитанції про сплату одним зі способів:

*Окрім вартості передплати, треба сплатити вартість банківських послуг (комісію за переказ готівки).

б) факсом а) поштою за адресою: за номером: 04070, Київ, (44) 591 56 54 а/с 97, Мицканюк Т.І.

в) на e-mail: sub@bikemagazine.com.ua, вкажи в темі листа «Передплата на журнал Байк»

Отримай

журнал, якщо оформив передплату до 20-го числа минулого місяця. Сплативши замовлення після 20-го, ти отримаєш перший номер журналу на місяць пізніше

Якщо в тебе виникли питання стосовно передплати, звертайся за телефоном +38 044 360 10 26, або на пиши на e-mail: sub@bikemagazine.com.ua

АРХІВНІ В И П У С К И

Ж У Р Н А Л У

Усі попередні номери журналу

можна придбати одним із простих шляхів: Купити безпосередньо в редакції за адресою:

Київ, вул. Вікентія Хвойки 21, оф. 151.

Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00. Замовити журнал поштою, перерахувавши

15 грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції

в с ь о г о

100 гривень

ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ

за один рік

Код ДРФО 2973710495 ФОП Мицканюк Тарас Іванович Отримувач платежу________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ МФО 322001 26009000736659 Розрахунковий рахунок: __________________________________________________________________ ПАТ «Універсал Банк» Банк отримувача__________________________________________________________________________ (прізвище, ім’я, по-батькові) Платник____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ тел.___________ Поштовий індекс (місто/село, вулиця, будинок, квартира) Адреса платника_ _________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ Загальна сума (словами)__________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ місяців Журнал БАЙК за Призначення платежу:____________________________________________________________________ _________________________________________________________ Сума, грн:________________________ Підпис платника __________________________________ Підпис банку__________________________

Необхідно змінити тільки призначення платежу:

«Оплата за журнали Байк №№...»

(вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні)

Перші 5 передплатників* отримають приз

Надішли копію квитанції про сплату

LIQUI MOLY RACING 4T-BIKE ADDITIV

а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Мицканюк Т.І. б) факсом за номером: (44) 591 56 54 в) на е-mail: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі «Архівні випуски журналу Байк»

Присадка для очищення паливної системи 4-тактних двигунів. Видаляє відкладення на клапанах і в камері згорання. Підтримує двигун в чистоті і підвищує його потужність. Має чудові антикорозійні властивості і може бути використана в якості консерванту при зберіганні мотоциклів у зимовий період. Перевірена на сумісність з каталізатором

в інтернет-магазині

Призи наздані компанією «Каміон-Ойл» – ексклюзивним дистриб'ютором ТМ Liqui Moly в Україні. www.tehnichka.com.ua

* Згідно з передплатними квитанціями, які надійдуть в редакцію з 1 по 28 лютого

w w w . b i k e m a g a z i n e . c o m . u a

OFFROAD

ИГРА В дея снегохода стара, как мотоцикл. Еще до начала XX века американцы экспериментировали с постройкой самодвижущихся саней. В первой половине прошлого века можно было встретить самые необычные идеи – от Форда модели «Т» на гусеницах до аэросаней Сикорского, которые советские войска использовали во время Второй мировой. В том виде, как мы его знаем сегодня, «индивидуальный снегоход» появился относительно недавно, в 1960-х годах. Именно на то время пришелся пик популярности снегоходов. Но все изменилось во времена нефтяного кризиса второй половины 70-х. Большинство производителей обанкротились, а количество проданной техники так никогда и не вернулось на прежний уровень. Более того, рынок снегоходов с того времени уменьшился в три раза. Так, в 1971 году было продано 495 тыс. техники, в 1997 – 260 000, в 2007 – 160 000 единиц.

0 3 4 ФЕВРАЛЬ 2011

Сегодня в мире существуют всего несколько компаний-производителей снегоходов: Arctic Cat, BRP, Polaris, Yamaha и новая российская компания «Русская механика».

В ТОМ ВИДЕ, КАКИМ МЫ ЕГО ЗНАЕМ СЕГОДНЯ, СНЕГОХОД ПОЯВИЛСЯ В 1960-Х ГОДАХ Единственная радость производителей – новые рынки, в частности, территория бывшего Союза. В Украине рынок снегоходов даже не начал развиваться, а большинство из нас знает о них очень мало. Пришло время менять ситуацию.

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: YAMAHA

Живи мы на Крайнем Севере, выпускали бы журнал «Снегоход», а не БАЙК. А так, приходится писать о них только в несезон, когда мототоксикоз рвет на части

СНЕЖКИ ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ

Классификация cнегоходов довольно сложная и запутанная. У основных производителей насчитывается несколько десятков моделей, в которых непросто разобраться. Можно выделить четыре основных класса: Спортивные. В мире все еще много людей проводят больше времени среди снега, чем на траве, поэтому существует и снегоходный спорт. Его подвидов множество: кросс,

кантри-кросс, драгрейсинг и даже фристайл. Спортивные снегоходы – это легкие машины с короткими и узкими гусеницами для максимальной маневренности. Выпускаются как двухтактники, так и четырехтактники. Последние могут оснащаться турбиной.

оборудованы багажниками, фаркопами, широкими лыжами и гусеницей. Также для них доступно множество аксессуаров, которые позволяют адаптировать снегоход под конкретные задачи.

2 Туристические. Название говорит само за себя: это наиболее комфортные снегоходы, они не требуют от пользователя специальных знаний или

Утилитарные. Предназначены для хозяйственных и прочих полезных нужд. Это рабочие лошадки спасателей, нефтяников и остальных покорителей Севера. Такие снегоходы

4 Горные. Это легкие и мощные машины, в которых особое внимание уделяется малому весу. Гусеница обычно длинная и узкая, с глубокими грунтозацепами. Сиденье традиционно небольшое и одноместное.

чрезмерных усилий. Как говорится, «все для людей». Также они отлично приспособлены для перевозки пассажиров. В основном, это мощные четырехтактные машины с развитой ветрозащитой и довольно большой гусеницей. 3

0 3 5

OFFROAD \ CНЕГОХОДЫ УСТРОЙСТВО СНЕГОХОДА

двигатель

Двух- или четырехтактный, объемом до 1056 см3. Двухтактные двигатели легче и проще в обслуживании, поэтому пользуются популярностью в глубинке. Обычно они оснащены ручным запуском, им не страшны никакие морозы. Нетребовательны к качеству топлива. Четырехтактные двигатели приобрели популярность в последние десятилетия благодаря высокому ресурсу работы, экологичности и экономичности. Запускаются электростартером. Встречаются также турбированные модели. В частности, Arctic Cat TZ1 Turbo LXR развивает мощность до 177 л.с. и развивает скорость более 200 км/ч.

рулевое управление

Головной свет, подогрев рукояток руля и сидения – стандартный набор удобств для любого снегохода. Конечно, туристическая модель оборудована лучше, чем спортивная, и учитывает интересы пассажира. Также для таких моделей предусмотрены объемные кофры. Утилитарные снегоходы оборудуют багажниками, фаркопами, третьим сиденьем. На разные модели устанавливаются высокие или низкие ветровики в зависимости от того, что важнее для пользователя – аэродинамика или комфорт.

шасси

бензобак

тормоза

трансмиссия Пилоту снегохода обычно доступна та же информация, что и мотоциклисту: спидометр, тахометр, трипметры, одометр, а также количество моточасов и высота над уровнем моря.

0 3 6 ФЕВРАЛЬ 2011

комфорт

Абсолютное большинство современных снегоходов оснащены одной гусеницей. Выполненная из прочной армированной резины, она служит на протяжении всей жизни снегохода и требует лишь регулярного подтягивания и выравнивания. Ширина и длина гусеницы – важные параметры, которые значительной мерой определяют ходовые характеристики снегохода. Чем она уже и короче, тем легче и маневреннее управление. Если же гусеница длинная и широкая, она лучше проходит по рыхлому снегу и больше подходит для перевозки грузов. В горах оптимально использование длинной и узкой конфигурации.

Для изготовления шасси снегоходов повсеместно используют легкие и прочные пространственные алюминиевые конструкции, в том числе с алюминиевым подрамником.

приборная панель

гусеница

Система рулевого управления практически такая же, как у квадроцикла: рулевые тяги соединяются с рулевой колонкой, руль мотоциклетный. Колонка может регулироваться по высоте и/или наклону. Дроссельная заслонка открывается нажатием на курок газа на правой рукоятке руля.

Первичная передача во всех снегоходах – вариатор с усиленным кевларом ремнем. Главная передача на гусеницу осуществляется через редуктор или напрямую. Редуктор бывает с пониженной передачей или без. Также его используют для реверсного движения.

Расположен по центру перед пилотом, как в классической мотоциклетной схеме, и вмещает 40-60 л горючего. Понятие «средний расход топлива» практически не существует в силу того, что в зависимости от качества снега и манеры езды он очень вариируется.

Рычаг тормоза на левой рукоятке руля управляет суппортом, который сжимает единственный тормозной диск, установленный на валу редуктора. Все это добро спрятано под «капотом».

г.Киев ул.Здолбуновская, 3

тел. 044 232 51 24

задняя подвеска

Ее задача состоит в гашении энергии прыжков и поглощении неровностей на твердом покрытии. Подвеска состоит из амортизатора, который обеспечивает ход в 200-400 мм, и системы рычагов. Встречаются подвески с прогрессивной характеристикой.

лыжи

Изготовлены из особо крепкой и морозостойкой пластмассы. Ручка на конце лыжи предохраняет ее от поломки и помогает вытянуть снегоход из западни. С нижней стороны по центру установлены «коньки» – металлические продольные ножи, которые обеспечивают сцепление на льду и других твердых покрытиях. В некоторых моделях (обычно это горные снегоходы) предусмотрена возможность регулировки ширины колеи.

ВПЕРВЫЕ В УКРАИНЕ

Как и в мотоциклах, карбюраторы уже отошли на задний план, и их место заняли системы электронного впрыска, в том числе безаккумуляторные. Тем не менее, не стоит забывать о высокой ремонтопригодности карбюраторных двигателей вдали от цивилизации.

Рычажная подвеска с двумя А-образными рычагами – наиболее популярное решение на сегодня. Она комфортна, благодаря большим ходам, также обеспечивает хорошую управляемость.

НА КВАДРОЦИКЛЫ И СНЕГОХОДЫ

система питания

передняя подвеска

БЕЗ ПЕРЕПЛАТ, КОМИССИЙ ИЛИ СКРЫТЫХ ПЛАТЕЖЕЙ. 50% ПЕРВЫЙ ВЗНОС, ОСТАВШАЯСЯ СУММА РАВНЫМИ ЧАСТЯМИ НА 12 МЕСЯЦЕВ. СТРАХОВКА 5,03%

Как воздушному, так и жидкостному охлаждению находят применение в снегоходостроительстве. Обе системы имеют свои преимущества и недостатки. Так, воздушники легкие и простые – здесь нечему ломаться. Но в определенных условиях они могут и перегреться. Двигатели жидкостного охлаждения менее подвержены перегреву. Встречаются конструкции в которых радиатор охлаждается снегом из-под гусеницы, а не воздухом. При длительном движении на ледяном и укатанном покрытии возможен перегрев и такого двигателя.

ЛИЗИНГ НА 12 МЕСЯЦЕВ 0% ГОДОВЫХ

система охлаждения

OFFROAD \ ТЕСТ-ДРАЙВ\ARCTIC CAT TZ1 LXR

Арктика редставительство американской компании Arctic Cat в Украине еще с лета грозилось предоставить нам на тест парочку снегоходов, так что мы возлагали большие надежды на природу. Но глобальное потепление действительно наступает. Зима выдалась совсем без снега, и мы уже было забросили идею тестировать снегоходы в этом «несезоне». Однако небеса смилостивились, и за несколько дней до сдачи номера в печать выпало немного снега. За городом нашлось большое заснеженное поле. Учитывая, что это был мой первый опыт езды на снегоходе, меня все устраивало.

Плавный старт

Двухместный туристический снегоход Arctic Cat TZ1 LXR сгрузили с прицепа на опушке леса. Я уже видел его в салоне, но сейчас рассматривать его устройство было гораздо интереснее. Рычаг тормоза установлен на левой стороне руля и управляет единственным диском на валу рудуктора. Он действует непосредственно на гусеницу. Фирменная фишка снегоходов Arctic Cat – регулируемая рулевая колонка. Отпустив фиксатор, можно наклонить ее вперед-назад, а также провернуть руль в удобное положение. Снегоход заводится электростартером при повороте ключа в замке зажигания. Двухцилиндровый 4Т двигатель жидкостного охлаждения оборудован системой впрыска, которая помимо температуры воздуха учитывает показа-

0 3 8 ФЕВРАЛЬ 2011

ния альтиметра. Литровый двигатель управляется курком на правой рукоятке газа. Переключение передач отсутствует. Снегоход трогается с места примерно на 4000 об/мин. Несмотря на значительный объем двигателя, подача мощности контролируемая и плавная. Как и можно было ожидать от такого большого двигателя, лошадей здесь более чем достаточно. Чтобы в полной мере насладится мощностью снегохода, надо хотя бы полметра снега и побольше открытого пространства. Зато у меня была возможность оценить работу подвески. Система двух А-образных рычагов спереди с парой амортизаторов обеспечивает ход 240 мм. Замороченная система рычагов в паре с одним амортизатором обеспечивает контакт гусеницы с поверхностью и гасит энергию прыжков. Я испытал себя и в качестве водителя, и пассажира TZ1, чтобы оценить работу подвески на кривой лесной дороге и в открытом поле. Для 350-килограммовой машины ход по самым разным неровностям на удивление ровный и мягкий.

Все не как на мотоцикле

Управление снегоходом на мелком снегу – довольно сложная задача. Нужно постоянно контролировать покрытие впереди и вовремя предугадывать необходимость маневра. Несмотря на три точки опоры, снегоход достаточно неустойчив на твердом покрытии и часто подымается на одну лыжу. Если его вовремя не выровнять, возможен и переворот. Спортивными снегоходами легче управлять за счет балансировки собственным весом, стоя на подножках. С тя-

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Arctic Cat TZ1 LXR – наш первый опыт тестирования снегохода. Снега была немного, но мы справились

Туристический снегоход легко управляется, если не выделываться

Сообразим на троих

Для пассажира конструкторы устроили настоящий рай. Большое удобное сиденье со спинкой полностью подогревается и приподнято над местом водителя, регулируемые по высоте широкие поручни (также с подогревом) дополнительно оборудованы защитой рук. Управлять подогревом сиденья и поручней пассажир может самостоятельно, без водителя. Ну и с местом для ног на снегоходах проблем нет в принципе. Формально эта модель рассчитана на двоих, но мы с легкостью разместились втроем. Водительское сиденье достаточно большое, чтобы за спиной посадить еще одного человека. В поездку с собой можно взять довольно много вещей, ведь в стоке TZ1 LXR оснащается тремя вместительными кофрами из кожзаменителя. При необходимости, они легко снимаются, а центральный кофр можно развернуть в два раза, если нет пассажира. Также вместо второго сиденья можно установить туристический багажник

желыми туристическими или утилитарными машинами это гораздо сложнее, по крайней мере мои 80 кг практически не влияли на поведение снегохода. Торможение гусеницей не дает такого же эффекта, как дисковые тормоза на дорожной технике, что также усложняет жизнь водителю и заставляет хорошо задуматься, прежде чем разгоняться. Правда, хорошо помогает торможение двигателем. Оно достаточно энергичное – просто сбрасываешь газ, и снегоход замедляется.

НЕСМОТРЯ НА ТРИ ТОЧКИ ОПОРЫ, СНЕГОХОД НЕДОСТАТОЧНО УСТОЙЧИВ НА ТВЕРДОМ ПОКРЫТИИ И ЧАСТО ПОДНИМАЕТСЯ НА ОДНУ ЛЫЖУ При движении задним ходом в этом снегоходе редуктор вращает гусеницу в противоположную сторону. Чтобы развернуться, достаточно включить кнопку реверса. При этом на панели приборов высвечивается буква «R» и включается предупреждающий звуковой сигнал, как на грузовиках. Зеркала заднего вида обеспечивают хорошую обзорность.

$19 450

1056 см3, P2, 4T, Ж

123 л.с.

ширина гусеницы: 380 мм

ARCTIC CAT TZ1 LXR Цена: Купить:

$19 450 www.e-95.com.ua (44) 232 51 24

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Тип: Диаметр х ход поршня: Система питания: Трансмиссия:

123 л.с. при 8500 об/мин 1056 см3, Р2, 4T, жидкостного охлаждения 98,0 × 70,0 мм инжектор, 48-мм заслонки вариатор

ШАССИ: Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоз: Гусеница: Высота грунтозацепа:

алюминиевая двойные А-образные рычаги, пара амортизаторов, ход 240 мм амортизатор, ход 338 мм дисковый 3660 х 380 мм 32 мм

РАЗМЕРЫ: Расстояние между лыжами: 1090 мм Бак: 41 л Сухой вес: 299 кг

бак: 41 л

299 кг 0 3 9

OFFROAD \ НАВИГАЦИЯ

Легендарная ориентация Грамотная навигация в ралли-рейдах – почти искусство. Публикуем взгляд практика, который прошел по роудбуку осеннюю гонку «Баха Тарханкут» сновная задача в любом авто-мотоспорте – пройти заданное расстояние за минимальное время (или с максимальной скоростью, кому как угодно). В гонках, где трасса соревнования размечена или имеет четкие границы, не возникает вопросов с тем, куда ехать. Совсем другое дело затяжные марафонные пробеги по незнакомой местности, где нужно не только приехать к финишу раньше других, но и найти правильный путь. Попробуем разобраться в типах навигации и рассмотрим аспекты использования легенды в ралли-рейдах с практической точки зрения.

0 4 0 ФЕВРАЛЬ 2011

Типы навигации Существуют следующие типы навигации: 1) Размеченная трасса спецучастка. Это самый нежелательный и спорный вид навигации. Во-первых, разметку можно не заметить, особенно в дождливую погоду. Во-вторых, участники или зрители могут сыграть злую шутку, перевесив или полностью сняв разметку и обозначение поворотов. 2) Стенограмма. Как правило, она используется в классическом авторалли. Суть стенограммы заключается в том, что пилот и штурман до гонки проезжают трассу спецу-

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ГЕРШТЕЙН ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ АВТОРОМ

Трипметр Ключевой элемент оборудования для раллийной навигации – автономный трипметр. Он должен находится на максимально высоком уровне, но при этом не закрывать обзор. Во время гонки приходится часто бросать на него полусекундный взгляд, чтобы понять свое положение относительно следующей позиции легенды. После установки прибор необходимо откалибровать. Для начала необходимо определить окружность колеса, что совсем не сложно: достаточно поставить метку на покрышке и прокатить квадроцикл/мотоцикл вперед, чтобы колесо совершило пять оборотов. Полученный в миллиметрах результат нужно разделить на пять. Учитывая большие расстояния, с которыми необходимо работать прибору, полученную информацию нужно сверить с GPS-навигатором, а отклонение исправить в приборе. Например, если проехав 10 км по навигатору, ты имеешь 9500 м на трипметре, погрешность прибора составляет 5%. Обязательно учитывай это. Стоит помнить о том, что иногда в ралли-рейдах применяется мерный километр. Это ровно 1000 м, пройденные автомобилем организатора, на котором прокладывалась трасса и писалась легенда. Для получения максимально точной информации, перед каждой гонкой необходимо калибровать трипметр.

АВТОМОБИЛИСТАМ И ПИЛОТАМ ГРУЗОВИКОВ ПРОЩЕ: У НИХ ЕСТЬ ШТУРМАНЫ. РАЙДЕРЫ НА МОТОЦИКЛАХ И ATV ДОЛЖНЫ СОВМЕЩАТЬ ЭТИ ФУНКЦИИ Показатели дистанции и интервалов в легенде могут быть указаны с точностью до десяти или до сотни метров. Как только организаторы выдадут на руки роудбук, сразу же необходимо выяснить этот момент и соответственно настроить трипметр.

Книжка или рулон?

частка, пилот диктует штурману необходимые ориентиры, конфигурации и привязки. Во время соревнования задача штурмана – четко и вовремя повторить надиктованные обозначения, задача пилота – ехать в соответствии с указаниями штурмана, доверять ему и ехать так, как тот говорит, а не как видят глаза. 3) Легенда или «роудбук». Это документ, подготовленный организаторами гонки, который, по мнению прокладывающего трассу пилота, имеет необходимые привязки к местности, поворотам или связкам поворотов. Если у автомобилистов и пилотов грузовиков есть штурманы, то райдеры на мотоциклах и ATV должны совмещать эти функции. Иногда именно умение ориентироваться на местности является решающим в ралли-рейдах. Так, ралли «Дакар-2011» было полно спецучастков со сложной навигацией, и даже такие опытные гонщики как Сириль Депре и Марк Кома имели некоторые затруднения с пониманием, куда все-таки ехать.

Держатель легенды, в который собственно и устанавливается рулон с дорожной книгой, нужно устанавливать прямо под трипметром. В среднем, одновременно отображается три позиции легенды. Учитывая, что в украинских ралли-рейдах мотоциклисты и квадроциклисты крайне редко используют полноценную навигацию, все вопросы, связанные с упрощением жизни, приходится решать своими силами. В первую очередь необходимо разобраться с печатью легенды на рулоне. Организаторы печатают легенду книжечкой, в формате А5. Нам же нужно намотать ее на прокрутку. Придется склеивать каждый листочек, что приведет к рулону большого диаметра, да и четко склеить бумагу – задача еще та. Мы пошли другим путем: нашли в продаже рулонную бумагу, лезвием под прессом отсекли лишний кусок, установив нужную ширину рулона. Новый специальный принтер покупать не хотелось, мы решили использовать имеющийся у нас обычный офисный. К сожалению, победить его «мозги» не удалось. Максимум, чего мы добились, – это печать на полосу длиной 120 см. Ну что же, намного проще склеить 5-7 кусков, чем 50-70. Во время прохождения спецучастка совершенно нет времени рассматривать легенду, поэтому ее необходимо подготовить к тому, чтобы воспринимать информацию моментально, на мгновение бросив взгляд. Здесь нам на помощь приходят маркеры, аккуратность и здравый смысл. Есть всемирно признанный формат роудбука, практически все легенды имеют общие моменты. 0 4 1

OFFROAD \ НАВИГАЦИЯ

Так выглядит блок кнопок перемотки легенды

Приборка, над ней роудбук, затем трипметр

Рис. 4 Рис. 2

Рис. 3

Рис. 1

Три уровня легенды Легенда условно разделяется на три столбца. В левой колонке обозначена дистанция и интервал, иногда размещают порядковый номер позиции. В средней части дается привязка к местности, ориентиры, конфигурации поворотов или перекрестков, расположение опасных моментов (трамплины, уклоны, овраги). В общем, это схематическое изображение реальной обстановки. В правом столбце дается текстовый посыл пилоту. Это может быть информация о дорожном покрытии, рельефе, специфике данной позиции и пр. Опасности принято обозначать восклицательным знаком, как правило, используют от одного до трех. Один восклицательный знак говорит «Будь предельно внимателен», а три – «Практически полная остановка». Вот несколько примеров текстовых сообщений из украинских гонок «СБРОСЬ СКОРОСТЬ!!! ОЧЕНЬ УЗКИЙ МОСТ!!!», «ПО МАЛОЗАМЕТНОЙ ПО ТРАВЕ НАЛЕВО ПЕРЕД ЛЕСОМ», «ЯМКА ПОД ЛЕВЫМ КОЛЕСОМ!!», «КП-5 N 51° 006.000 Е 030° 50.052´ СВЯЗЬ МТС». Стоит также помнить о том, что во втором столбце всегда нарисована позиция, так как ее видит экипаж. Иными словами, дорога, по который ты едешь к определенной позиции, идет снизу вверх.

Головоломка Осенняя гонка «Баха Тарханкут» 2010 была первым полноценным соревнованием, в котором я ехал по роудбуку. Легенда, как и спецучастки, до последнего держатся в строжайшей тайне, чтобы избежать случаев, когда некоторые экипажи начнут тренироваться еще до гонки. Получив

0 4 2 ФЕВРАЛЬ 2011

на брифинге перед гонкой легенду, я, мягко говоря, был в шоке. Учитывая специфику местности степного Крыма, практически все позиции были обозначены сложными и непонятными абракадабрами. Я ожидал увидеть простые перекрестки и повороты, а передо мной были причудливые закарлючки и сложные связки поворотов (смотри рис. 1).

ПОЛУЧИВ ПЕРЕД ГОНКОЙ «БАХА ТАРХАНКУТ» ЛЕГЕНДУ, Я БЫЛ В ШОКЕ. ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ ПОЗИЦИИ СМОТРЕЛИСЬ СЛОЖНЫМИ И НЕПОНЯТНЫМИ АБРАКАДАБРАМИ Благо, мотогонщик Виталий Федоренко подкинул мне статью Кирилла Шубина «Navigation for dummies. Работа с дорожной книгой». Самый дельный совет, который давал автор, звучал так: «Начинайте оценивать сложные позиции с точки выхода из них». Рассмотрим конкретный пример – позиция 14,75 (здесь и далее – смотри рис. 1). Несмотря на всю ее запутанность из-за примыкающих дорог, ничего сложного здесь нет. Нужно всего лишь ехать прямо, однако быть готовым к проезду колеи. Интересна позиция 15,15. В автоспорте действует одно правило: трасса спецучастка прокладывается по самой на-

катанной, основной дороге, за исключением тех случаев, когда другое указывается в легенде. Здесь как раз показано исключение. Главная, более накатанная дорога уходит прямо, а нам нужно налево. Необходимо распознать только стрелку налево, все остальное для нас неважно. В условиях тряски, большой скорости и концентрации внимания на пилотировании, это не всегда просто. Для распознавания позиции и понимания, куда ехать дальше, есть меньше секунды времени. Еще один пример – позиция 15,48. Она говорит о том, что стоит быть готовым к яме, после которой будет правый поворот. Основная, наиболее укатанная дорога, однако, уйдет левее. Достаточно часто в ралли-рейдах используют так называемые зоны навигации – места, в которых отсутствуют

ПО ЛЕГЕНДЕ ЕЗДИТЬ НЕ ТОЛЬКО НАМНОГО ИНТЕРЕСНЕЙ, НО И БЫСТРЕЕ. ВЕДЬ ЕСЛИ ОПАСНОСТЬ НЕ ПРОПИСАНА – ЗНАЧИТ, ЕЕ НЕТ, А СТАЛО БЫТЬ САМОЕ ВРЕМЯ ОТКРЫТЬ ГАЗ НА ПОЛНУЮ дороги, а в качестве ориентира организаторы используют «путевые точки» (WPT). Как правило, прохождение через путевые точки является самым безопасным и быстрым способом выбраться из зоны навигации (смотри рис. 2). Иногда в подобной зоне используют какую-то очевидную привязку, как, например, ЛЭП (смотри рис. 3). Тут необходимо внимательно смотреть на показания трипметра.

Проблемы и решения Если в какой-то момент ты понимаешь, что потерялся, и позиции в легенде не соответствуют реальной местности, в первую очередь необходимо найти привязку к какой-либо точке в навигаторе. Организаторы украинских ралли-рейдов для мотоциклистов и райдеров на ATV все еще делают поблажки, выдавая GPS-треки. Однако если ехать «по-честному», необходимо смотреть в навигатор, в который забиты координаты только основных точек. Такой привязкой может быть КП. Как только понимаешь, что нашел свое положение в легенде, например, пройдя узкий мостик, нужно отрегулировать показания трипметра в соответствии с позицией и ехать дальше. Штурманское дело – почти искусство. У каждого штурмана есть свои маленькие секреты, инструменты и сноски, которые используются в практике. Это по большей части вопрос сноровки и опыта. Для себя я пока решил выделять красным маркером только позиции, которые крайне опасны (смотри рис. 4). Хотя каждый разукрашивает легенду, как считает удобным. Умение определять необходимое направление порой становится решающим в многодневных гонках. И самый лучший друг в этом деле – опыт. Не стоит ориентироваться по следам или полагаться на профессионализм других участников гонки. Лидеры и профи мировых состязаний неоднократно заводили севших на хвост соперников в сложные места, где уходили от преследователей, запоминая дорогу назад. В заключение скажу, что езда с использованием роудбука делает гонку более безопасной, поскольку пилот информирован о всех сложных и опасных моментах трассы. По легенде ездить не только намного интересней, но и быстрее. Ведь если опасность не прописана – значит, ее нет, а стало быть самое время открыть газ на полную

OFFROAD \ ИНТЕРВЬЮ

Вадим Притуляк:

«Дакар» – очень интеллектуальная гонка» Вадим Притуляк стал первым украинцем, который финишировал на мотоцикле в ралли «Дакар». Мы узнали, как он шел к этому достижению ой первый Дакар был в 2009 году. Точнее, попытка была предпринята еще в 2008-м, когда гонку Лиссабон-Дакар отменили. На том этапе я получил очень ценный опыт. В гонке отсеял все ненужное и брал минимум вещей, минимум медикаментов, минимум питания, знал, какой должна быть экипировка, как заполнять кэмел-бэги… В этот раз я старался все делать очень четко: финишировал, присел отдохнуть, попил воды – и тут же поехал еще 300-400 км до лагеря.

САМОЕ ГЛАВНОЕ, ЧТО Я ДОЕХАЛ ДО ФИНИША. А РЕЗУЛЬТАТ БУДУ ПОВЫШАТЬ Изначально я избрал стратегию двигаться в середине пелотона. Вначале все шло хорошо, но на третьем этапе я допустил очень жесткое падение. Повредил левую руку, сломал ребро. Вообще думал сойти с гонки, но все же решил доехать до финиша. Неважно, на каком месте. Последующие три дня ехал на обезболивающих. Потом, когда они перестали действовать, ехал «на зубах». Вот так, за 13 этапов, преодолел 9600 км. 0 4 4 ФЕВРАЛЬ 2011

На твердых участках скорость переваливает за 150 км/ч

Финиш был ярким, но очень трудным. Я думал, организаторы пойдут на какие-то уступки, ведь к моменту финиша практически половина участников отсеялась. Но все в обычном рабочем режиме: после 12-и этапов и 14-и дней гонки

Американский «Дакар» известен своими пустынными участками Изучение легенды

ла Honda у нас «живет» шесть дней. На седьмой день – плановая замена движка. Колеса и масло меняем каждый день. Цепь служит два-три дня. У меня максимальная скорость на бездорожье была 157 км/ч. На такой скорости мотоциклом трудно управлять и еще труднее его остановить, потому мы максимально облегчаем байк.

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ВАДИМОМ ПРИТУЛЯКОМ

Без правильной физической подготовки на «Дакар» соваться нечего. Я этот вопрос для себе решаю так: живу на 17-м этаже и три раза в неделю обязательно делаю семь подъемов по лестнице с утяжелителями. Еще бегаю в полном экипе, в том числе мотоботах, с грифом от штанги. Случайные прохожие смотрят на меня, как на сумасшедшего. На эндуро я сел пять лет назад. До этого на мотоциклах практически не ездил. Помню, как в 38 лет купил себе Yamaha WR450. Тогда я жил в Алматы, ну и понемногу настарт в 4:30 утра, 500 км этапа, 180 км спецучастка и почал там же тренироваться. Потом серьезно занялся мототом еще 160 км до закрытого парка. Обычный ежедневкроссом и эндуро. И понеслось: принял участие в ралли ный режим, от 600 до 900 км в день. «Шелковый путь», поехал на кубок мира по ралли-рейдам в В «Дакаре»-2011 был очень сильный состав участников- Марокко. мотоциклистов. Новичков как таковых не было. Новички – это, к примеру, Квинн Коди из моей команды Team Самый серьезный подход к «Дакару», конечно же, у КТМ. Honda Europe. Он один из лучших мотогонщиков США, Они давно выпускают специальные раллийные мотоциклы, победитель Baja 1000 2010 года. В общем зачете он фини- с «оранжевыми» байками сложно конкурировать. В последшировал девятым. нее время очень активно выступает Aprilia, хорошо себя чувствуют Sherco. Выступают даже китайские мотоциклы. Некоторые этапы гонки были особенно сложными. К примеру, перевал порядка высотой 4800 м, а за ним – «Дакар» – очень интеллектуальная гонка. У меня на мо180 км по пустыне. Было холодно. Помню, у меня там тоцикле – шесть приборов, данные которых нужно уметь сильно мерзли руки, останавливался и грел их на выхлоп- читать. Причем, очень быстро. Иначе ты или заблудишься, ной трубе. А когда спустились с гор, температура подняили на скорости 120-130 км/ч поймаешь яму, и все – пойдет лась настолько, что я, остановившись, чувствовал сквозь весточка домой. боты, будто стою на сковородке. Было очень жарко, 45-50 °С, не меньше. Сейчас мое первоочередное задание – залечить руку, которую повредил на «Дакаре». Готовлюсь к операции. Затем В «Дакаре» есть такая особенность: последних добихочу проехать 2-3 этапа кубка мира по ралли-рейдам, провают. Стартуешь последним среди мотоциклистов, тебя вести несколько тренировок в Тунисе, чтобы подготовиться начинают догонять машины, разбивают трассу, идешь по к «Дакару»-2012. колее, пыль по колена, ничего не видно – ни поворотов, Кроме того, сейчас для меня начинают готовить одномесни камней. И начинаются падения за падением. тный багги. В будущем я планирую пройти «Дакар» не только на мотоцикле, но и на другом транспортном средстве. «Дакар» очень трудный не только для райдера, но и для Но только не на квадрике. Я считаю, что это самое сложное техники. Чтобы вы понимали: двигатель нового мотоцик- испытание Все участники «Дакара» - это одна большая семья

0 4 5

ТЕКСТ: АШОТ АРУШАНОВ ФОТО: БОГДАН ШЕВЧУК

ДАЛЬНОМОТО

ГОРЯЩИЙ ТУР Многие мотодальнобойщики едут в путешествия, чтобы побыть наедине с самим собой. Богдан Шевчук для этого забрался в пустыни Египта

0 4 6 ФЕВРАЛЬ 2011

Обязательный пункт маршрута в Египет – заплыв на пароме

Гор в Египте почти нет, одни пирамиды

Иордания

ПРОСТО ДОРОГИ МНЕ МАЛО. ХОЧУ УВИДЕТЬ ВСЕ ЧУДЕСА СВЕТА, ПОЗНАТЬ МИР ЧЕРЕЗ ТО, ЧТО ОСТАНЕТСЯ НАВЕКА Перед поездкой я перечитал некоторые отчеты мототуристов. Цели поездок типа «поссать в четыре океана» или «побухать на пяти континентах» меня не сильно привлекают. Мне больше важна духовная сторона движения. Это путь в поисках себя. Вопрос напрашивается сам: нашел? Хотя и ответ здесь понятен. Нет, конечно. Ведь это вечный поиск, вечное движение. Можно только приближаться к этому в течение всей жизни. И я хочу двигаться, что-то делать в этом направлении, а не быть бревном, плывущим по течению.

а два года знакомства с Богданом, нам так и не удалось поехать вместе в дальнюю дорогу. Как-то не сложилось. Зато Богдан, как и я когда-то, пришел к тому, что путешествовать в одиночку – не только приятно, но и полезно. В 2009 году он совершил свой первый «дальняк» на остров Родосс в Греции. Год спустя собрался и поехал в Северную Африку, и снова на своем Victory. Вот так, на круизере, не особо готовясь, просто отложив дела. После возвращения, по прошествии нескольких месяцев, я уговорил его встретиться, чтобы вкратце рассказать о путешествии.

Что сподвигло тебя на поездку? Дороги просто ради дороги и чужих стран мне мало. Хочу увидеть все чудеса света, познать этот мир через то, что останется навека. Я купил книгу «1000 чудес света». Вот по ней и хочу все эти чудеса методично объехать... Кстати, таких чудес не семь, как принято считать, а намного больше! В этот раз увидел несколько десятков. В тех странах, где побывал, мне уже делать нечего. Там я видел все.

Тогда следующий вопрос поставлю так: где или когда ты «приблизился к себе» в этой поездке? Это было в Абу-Симболе, у гробницы фараона Рамзеса. Это знаковое место для египтян. Там я остался наедине с собой, предался размышлениям. Для меня оно тоже стало знаковым, но в другом смысле. Там я понял, что не зря проехал этот путь. Да и вообще много чего для себя понял. Расскажи, как ты туда добрался. С очень большими трудностями. Не знаю, ездил ли ктото туда на мотоцикле из Украины, возможно, я сделал это первым. Просто попасть в Египет на мотоцикле – дело не из легких. Я плыл туда на пароме из Иордании, чтобы миновать совершенно непроходимый для нас Израиль. Только на границе пришлось дать таможеннику взятку в размере $800, чтобы заехать в Египет на мотоцикле. И все из-за невозможности в нашей стране получить Карнет де Пассаж (страховочный документ, который обязывает владельца мотоцикла внести определенную залоговую сумму за двухколесный как гарантию того, что мотоцикл не будет продан за границей. Без наличия Карнет де Пассажа официально невозможно заехать в ряд стран Южной Америки, Азии и Африки – БАЙК). Самое интересное в том, что мне сделали «липовые» местные документы, забрав у меня мои! С этой 0 4 7

ДАЛЬНОМОТО \ ЕГИПЕТ

Прямо поедешь - в Каир попадешь

подделкой я и заехал в Египет. До поры до времени я ехал без особых трудностей. А вот дальше… Дело в том, что в определенный момент дорога в направлении Абу-Симбела заканчивается, там стоит настоящий кордон. Вот через него-то меня еле выпустили на юг страны, причем, последующие 300 км я передвигался только в сопровождении конвоя. С вечера до утра в Абу-Симбеле – и в обратный путь, до внутренней границы. И снова я подвластен сам себе. Оттуда я поехал уже другой дорогой, немного не рассчитал по времени и остался ночевать в пустыне. Вот там ты понимаешь, что мира – нет. Вернее, он есть, но где-то далеко, в другом измерении. А здесь – ни машин, ни людей, ни животных, ни звука, ни света – ничего! Кстати, с людьми как раз и были в тех краях проблемы. Как-то я остановился у одного аборигена в доме. Вечером

Райская дорога для мотоциклиста

приходят двое, пытаются провести к местным достопримечательностям. Причем, делают это так настойчиво, что я сразу заподозрил неладное. Оказалось, им мой мотоцикл приглянулся. Раз 15 спрашивали о его стоимости. В начале поездки я еще называл реальную цену байка, а уже к тому времени говорил, что стоит $2000 в их эквиваленте. Те двое, правда, все равно удивлялись, какой дорогой мотоцикл!

В ПУСТЫНЕ ПОНИМАЕШЬ, ЧТО МИРА НЕТ. НИ МАШИН, НИ ЛЮДЕЙ, НИ ЖИВОТНЫХ – НИЧЕГО ВЕРНЕЕ, ВСЕ ЭТО ЕСТЬ, НО В ДРУГОМ ИЗМЕРЕНИИ

ДОРОЖНАЯ КАРТА Время путешествия: май-июнь 2010 год Общий пробег: 8700 км Маршрут: Киев – Одесса – Стамбул – Искендерун – Алеппо – Дамаск – Кусейр –Амра – Амман – Акаба – Нувейба – Дахаб – Шарм эль Шейх – Хургада – Дендера – Луксор – Асван – Абу-Симбел – Асван – Бени Суейф – Каир – Александрия – паром в Грецию – по Европе в Украину Райдер: Богдан «БелоВолк» Шевчук Мотоцикл: Victory Kingpin Бюджет: $3300

0 4 8 ФЕВРАЛЬ 2011

Наверное, хозяин сам «слил» тебя тем типам? Скорее всего, так и было. Пришлось встать в позу в прямом и переносном смысле, чтобы дать понять им, что так просто они у меня мотоцикл не отберут, пусть и за тридевять земель от дома. Ребята стали включать «заднюю» и потихоньку ретировались. Ну, слава Богу! Что было потом? Поднимаясь выше на север, я вспоминал тебя, как ты сворачивал с пути в Монголию по дороге из Владивостока. Мне тоже хотелось свернуть, покататься по Марокко, например, но был «поджат» по времени и деньгам. Кстати, были дни когда я оставался почти без денег и уповал на то, что кто-то из друзей кинет на карточку хоть что-нибудь. Вообще всю поездку ночевал в палатке, чтобы не сильно тратиться. Да и не за «понтами» я туда ехал, их и здесь хватает.

Их версия нашего кафе "Route 66" Хайвей как в Штатах, только надписи на арабском

Чем Victory не эндуро?

Возвращаться той же дорогой я не люблю, поэтому думал, как переправить мотоцикл из Африки в Европу. При этом нужно было забрать свои документы у таможенника, который вызвался мне помочь прокатиться по его стране. В итоге нашлось одно судно на Грецию, которое взяло мотоцикл на борт как груз. А документы, представь себе, мне выслали по почте! Просто не верится… Да, но и это не все. В Греции мне насчитали около двух сотен евро каких-то сборов за мотоцикл, на что я им ответил, что за такие деньги останусь на корабле вместе с ним. Махнули рукой, отдали так. А из Греции докатил по Европе домой.

Как мотоцикл выдержал поездку? Не подводил? Все-таки, не эндуро. Больше всего я переживал, что он может перегреться на той страшной жаре. Но этого не случилось. Даже кожаная сумка поплавилась, а с байком все нормально. Всю дорогу я с ним общался, как с живым, и мы понимали друг друга. За время поездки меня успели подвести люди, которых знаю по 10-20 лет. А мотоцикл не подвел ни разу. Не хочешь менять его на эндуро? Повысилась бы степень свободы. Пока нет такого желания, хотя и понимаю, что эндуро был бы предпочтительнее. Просто в грязь и бездорожье пока лезть не собираюсь, а дорог с асфальтом на Земле еще очень много. Уже куда-то собираешься? Какие планы строишь? Думаю, поехать в Индию, посмотреть все интересное. Хочется найти какой-нибудь монастырь и пожить там с месяц…

Восточный базар

Ты почувствовал себя свободным в этом путешествии? Если честно – нет. Слишком много было в нем проблем и забот. Зато ушло все лишнее, все ненужное. И когда вернулся сюда, понял, что теперь стал другим. Теперь я свободен

0 4 9

ДАЛЬНОМОТО \ КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

ТЕКСТ И ФОТО: ВАЛЕРИЙ КРЫШЕНЬ

Viva Mexico!

Новый год Валерий Крышень встретил в Мексике, на солнечных песчаных пляжах в компании своей невесты Марины. Как после такого не влюбиться в эту страну! транно, но когда я покидал США, никто не проверял меня и мой мотоцикл. Более того, я никого не видел на границе со стороны Америки. Это меня немного смутило, но позже я узнал от других путешественников, что прощание с Америкой проходит молча и в одиночестве. Таможенного контроля как такового нет. Удивительно, как такое возможно, если эта граница, по словам американцев, очень проблемная и приносит много головной боли Соединенным Штатам. Мексика встретила военным постом и небольшим досмотром личных вещей. Хотя, можно сказать, что меня осо-

0 5 0 ФЕВРАЛЬ 2011

бо не досматривали, а просто улыбнулись и сказали «Добро пожаловать в Мексику». – То есть, я уже на территории страны и могу ехать? – спрашиваю. – Да, можете проезжать! – А как же паспортный контроль, виза, временный ввоз транспортного средства? – Если вам это необходимо, вернитесь на сто метров назад и оформите все это. Оформление документов заняло больше двух часов, и тут мне стало понятно главное: я вернулся в Украину! Здесь все также, как у нас на таможне: очереди, ненужные бумажки, доллар за копию документа, и т.д… Но, черт побери, мне здесь уже нравится!

Маленький городок по пути в Мехико

ДОРОГИ В МЕКСИКЕ – ОТЛИЧНОГО КАЧЕСТВА, ПРАВДА, БОЛЬШИНСТВО ИЗ НИХ ПЛАТНЫЕ, $30-50 ЗА 100 КМ ПУТИ

п После уплаты всех пошлин в размере около $50, я въехал в страну. Действительно, все очень похоже на Украину: мусор на обочинах, водители, не умеющие ездить по правилам, старые запущенные здания, полуразрушенные производственные помещения… От моего друга, который живет прямо на границе с США, я первым делом узнал о реальной ситуации в стране. Когда покидал Америку, все в один голос твердили: «Лучше вообще не едь в Мексику, там стреляют». А путешественники, отчеты которых я читал на иностранных сайтах, советовали после прохождения таможни сразу же без остановки винтить 300400 км от границы в глубь страны, останавливаться только в гостиницах, а мотоцикл закатывать внутрь. Вот с такими установками я оказался на территории Мексики. Что здесь на самом деле? Дело в том, что все нелестные отзывы о Мексике пишут люди, которые то же говорят о России, Украине и других странах бывшего СССР. Все, что не соответствует уровню США или Европы, для них потенциально опасно. Помните, что говорили МакГрегору и Бурмену в фильме «Long Way Round» на въезде в Украину? «Украинская мафия, там очень опасно!» Ситуация в Мексике такова, что здесь есть несколько наркогруппировок, которые поставляют «товар» в США. Между ними происходят разборки за место под солнцем. Иногда мирные жители попадают под горячую руку мафиози, но это случается крайне редко. А масс-медиа США только и ждут

VW Camper - классика!

Улица мексиканской столицы

этого, чтобы на ТВ и в газетах запугать и без того запуганных американцев. Проблема Америки и Мексики в том, что, вопервых, американцы не уважают мексиканцев, а во-вторых, США является самым большим потребителем наркотиков. Спрос порождает предложение. Мексика снабжает американцев «белым порошком», американцы при этом унижают мексиканцев, правительства обоих государств получают прибыль.

МОТОПРОБЕГ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПРИ ПОДДЕРЖКЕ ФЕДЕРАЦИИ МОТОСОПОРТА УКРАИНЫ 0 5 1

ДАЛЬНОМОТО \ КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

Каникулы на побережье Мексиканцы любят что-нибудь попраздновать

В МЕКСИКЕ ЖАРКО. ТЕМПЕРАТУРА ДНЕМ ДОСТИГАЕТ +35 °С, НОЧЬЮ – ДО +15. ПРИ ЭТОМ В ГОРАХ СЛУЧАЮТСЯ ЗАМОРОЗКИ

ч Что мы знаем о Мексике? Текила, сомбреро, кактусы и Педро Гомес. Кто такой Педро Гомес – ума не приложу, но почему-то это имя первым приходит в голову. На самом деле, Мексика очень разная. Мое путешествие началось с севера, а путь пролегал через всю страну на полуостров Юкатан. Там меня ждали зимние каникулы – отдых перед центральной Америкой. Дороги в Мексике – отличного качества. Но есть один маленький нюанс: большинство трасс, особенно между большими городами, – платные, и плата эта порой составляет $30-50 за 100 км пути. Конечно, есть бесплатная альтернати-

0 5 2 ФЕВРАЛЬ 2011

ва, которая пролегает через множество маленьких городков и сел, где средняя скорость составляет 20-30 км/ч. Это самая интересная часть Мексики. Ночевать в гостиницах нет смысла. Здесь действует то же правило, что и на территории России и Украины: подальше от людей. Я всегда старался ставить палатку в лесу. Несколько раз возникала ситуация, когда темнело, и я не успевал найти место для ночлега. Тогда просто заезжал в первую деревню на пути и спрашивал разрешения поставить палатку возле какого-то дома. Первый раз мне позволили заночевать прямо возле алтаря Святой Марии Гваделупской. Вся деревня сбежалась посмотреть на белого иностранца. Второй раз запомнился особенно хорошо. Я остановился в маленькой деревне возле чьего-то двора. Рядом на веревке пасется свинья, тут же лежит пес, по периметру носятся куры – настоящая сельская идиллия. После того, как я установил палатку и зачехлил мотоцикл, увидел, как со всех сторон сходятся жители деревни, от мала до велика, человек тридцать. Они обступили меня, а один парень спросил на английском, кто я и откуда? Последующие несколько часов мы провели в общении. Селяне по очереди задавали мне вопросы, а Хосе, так звали англоязычного парня, был переводчиком. Это было просто удивительно! Когда я говорил какие-то слова на украинском или русском, вся деревня падала со смеху от того, как звучит мой родной язык. Некоторые из этих людей никогда не видели белого человека так близко. Утром все мужчины пришли меня провожать, мы сделали групповую фотографию на память. Вот она, настоящая Мексика!

Африка на берегу Мексиканского залива

Вся еда вкусная и недорогая

Церковь, похожая на крепость Утро после ночевки в деревне

Валера + Малинка

п Путешествовать по Мексике очень интересно и не так опасно, как об этом пишут на форумах. Конечно, нужно знать несколько правил, но они очевидны для всех мотопутешественников: не ездить ночью, не ставить палатку в людных местах, быть открытым человеком. Мексиканец никогда не будет улыбаться тебе, как американец, если ты ему не нравишься. Здесь все по-настоящему, без фальши. Быть может, это потому, что мексиканцы живут не очень богато. В общем же, люди в Мексике приветливы и всегда готовы помочь. Однако нужно быть бдительным, иначе могут обмануть. Как-то я заехал на АЗС, заправил полный бак своей Хонды. Счетчик на колонке показал 28 л, при том, что объем бака мотоцикла – 24 л. Мотоциклистов в Мексике очень много. В основном, это дешевый Китай или же малокубатурные Хонды и Ямахи.

Очень популярен Yamaha YBR125. Есть любители больших мощных мотоциклов, но их очень мало. Так же, как и прокатных мотоциклов, на которых ездят преимущественно американцы. Соответственно, основную массу предложения составляют Harley-Davidson и BMW. Стоимость – около $70120/сутки. И напоследок о мексиканской кухне. Здесь очень любят сладкое, соленое и острое, даже конфеты в магазинах сладкосолено-перченые. Еда в основном постная, за исключением такосов (это маленькие лепешки из кукурузной муки, а сверху – кусочки мяса). Очень популярен так называемый стритфуд: стоит маленькая тележка, а на ней готовят еду. В центре Мехико за $2,5. можно покушать возле такой тележки и быть сытым весь день. Обед в придорожном кафе стоит $3,5. В Мексике нужно побывать хотя бы раз в жизни. Она не оставит равнодушным! Следи за путешествием Валеры в его блоге на proidysvit.com, а также в нашем журнале

0 5 3

СПОРТ

Блондинка в загоне резентация SuperMartXé VIP Paris Hilton Racing Team состоялась в конце декабря прошлого года в Мадриде. 30-летняя Пэрис лично представила команду и ее официальные цвета, среди которых, конечно же, розовый. На официальном сайте MotoGP новая «конюшня» уже появилась в списке сезона 2011 под названием Pev Blusens SMX Paris Hilton.

Райдеры

К счастью, сама Пэрис в гонках участвовать не будет. Она является лишь совладельцем команды, подобно другой звезде шоу-бизнеса Антонио Бандерасу, который в прошлом году выставлял в мировой чемпионат Мото2 команду Jack & Jones Moto2.

0 5 4 ФЕВРАЛЬ 2011

Защищать честь блондинки в мотогонках будут опытный райдер классов Мото2 и 125сс Серджио Гадеа и новичок мирового первенства Маверик Виньялес. Он является чемпионом Испании 2010 года в классе 125сс. Оба спортсмена поедут на прототипах Aprilia.

Планы на сезон

Планы команды на сезон 2011, конечно же, амбициозны. Оба ее райдера вполне способны бороться за подиум. Технической подготовкой мотоциклов будут заниматься Кристиан Люндберг и Россано Брацци. Менеджером команды назначен Рикард Джове. Сама Пэрис призналась, что собирается посетить по крайней мере пять гонок чемпионата, чтобы поддержать свою команду. Определенно, это поднимет интерес к мотогонкам, по крайней мере, в желтой прессе

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО

Пэрис Хилтон организовала собственную гранприйную команду, которая будет выступать в классе 125сс

Костя Писарев готовится к дебюту в WorldSSP

Инспекция трека

Представители Dorna и FIM собираются весной провести инспекцию трека Crimea GP. К приезду комиссии планируется завершение основных работ над проектом, которым занимается компания Step Racing Team. Инспекторы, возможно, также проведут встречу с представителями правительства АР Крым, которое обещает заняться обустройством дороги к треку.

Step Racing Team в WSBK

Step Racing Team запускает новый гоночный проект. В сезоне 2011 Владимир Иванов и британец Джино Ри поедут в мировом чемпионате World SBK, класс Supersport. Оба спортсмена буду выступать на Honda CBR600RR. Известно также, что Константин Писарев будет выступать в этом сезоне в германском чемпионате IDM. Планируется, что он проедет пару этапов в мировом Суперспорте.

Участники забега В преддверии официальных тестов World SBK в Португалии, которые состоялись в конце января, FIM опубликовала список команд и гонщиков, которые будут выступать в сезоне 2011. В классе Superbike заявлено 20 гонщиков. Компанию лидерам прошлого сезона Максу Бьяджи, Джонни Ри, Леону Хазламу и другим составил десант из MotoGP в лице Марко Меландри и Криса Вермюллена. В то же время, еще один из лидеров прошлого чемпионата Кэл Кратчлоу перебрался в «королевский» класс. Заводские команды Yamaha, Honda, Aprilia и BMW представлены в новом сезоне двумя

райдерами. У Kawasaki нашлись деньги на троих спортсменов. Ducati, как известно, ушли из мирового Супербайка, но итальянские мотоциклы все еще пользуются здесь хорошим спросом. Их решили задействовать команды Althea Racing, за которую выступает Карлос Чека, Team Effenbert Liberty Racing и Supersonic Racing Team. Класс Supersport, состоящий из 29 участников, интересен прежде всего заявкой украинской команды Step Racing Team в составе британца Джино Ри и россиянина Владимира Иванова. Кроме того, на нескольких этапах к ним может присоединиться Константин Писарев.

ЛІНІЙНІ ТА ПРОГРЕСИВНІ ДЕМПФЕРИ ВИРОБНИЦТВА ГОЛАНДІЇ СКЛО

Оригiнальні Спортивні

Обмен экипом Fiat расстался с Ямаха

Fiat официально объявил, что прекращает сотрудничество с Yamaha Racing в классе MotoGP. Боссов итальянского автоконцерна не слишком впечатляет нынешней состав «бело-синих» в лице Хорхе Лоренцо и Бена Списа. На данный момент нет информации, кто будет титульным спонсором Yamaha в этом сезоне. Японцы ведут переговоры с Telefonica, AirAsia и другими компаниями.

Лоренцо и Хейден собираются обменяться комбинезонами. Конечно, не в прямом смысле: речь идет о смене брендов экипировки, которые будут в сезоне 2011 поддерживать райдеров Yamaha и Ducati соответственно. А виноват в этом Валентино Росси. Ники долгое время ездил в комбинезоне Alpinestars, с ним же он стал чемпионом MotoGP в 2006 году. Хорхе Лоренцо использует экипировку Dainese еще со времен выступлений в гранприйном классе 250сс. В прошлом году он пиарил Dainese на пару с Валентино Росси, который является совладельцем компании и поддерживает дружеские отношения

с ее боссом Лино Дайнезе. С момента, когда Росси и Хейден стали партнерами по команде, Доктор порекомендовал Ники переодеться в Dainese. Судя по всему, этот бренд экипировки смог предложить американцу более выгодные условия сотрудничества. Хорхе Лоренцо и в прошлом году не сильно дружил с Доктором, а теперь, когда их командные пути разошлись, и подавно. Пиарить Dainese в новом сезоне для него не представляется возможным. По неофициальной информации, новый выбор испанца – фирма Alpinestars. Интересно, не Хейден ли порекомендовал ему этот экип?

Туристичні

65031, Одесса, ул. Грушевского, 40 Магазин, тел.: +38 (048) 777 46 28 Склад, тел.: +38 (048) 703 31 63 Сервис, тел.: +38 (048) 703 31 64 Fax.: +38 (048) 777 46 28 г. Киев, ул. Щербакова, 15 (067) 489-61-71; (097) 751-23-31 Время работы: понедельник – суббота, 9:00 – 20:00 E-mail: r-ace@list.ru

www.r-ace.com 0 5 5

СПОРТ \ НОВОСТИ

Десмоседичи одинадцатый Дукати с помпой представили гранприйный прототип нового сезона едиа-презентация состоялась в горах и была организована Ducati на пару с Ferrari. Это было похоже на светский раут: дорогие автомобили и мотоциклы, дорогой высокогорный курорт в итальянских Доломитах, много журналистов и звезды, среди которых самым ярким светом светился Валентино Росси. Наконец-то он смог официально фотографироваться на фоне мотоцикла Ducati.

Снаружи

Ники и Вале охотно позировали для фотографов, в том числе в своей новой экипировке. Дизайном комбинезонов, а так же расцветкой прототипов занимался бессменный автор сумасшедших шлемов Доктора Альдо Друди. На этот раз он решил придать гонщикам и мотоциклам некоторый дух 80-х. Кроме расцветок, изменилась форма обвеса прототипа. В частности, явно уменьшился ветровик, а «морда» стала

0 5 6 ФЕВРАЛЬ 2011

более аэродинамичной. «Обвес полностью новый, – заявил босс команды Ducati Филиппо Прециози, – Нашей целью было увеличить максимальную скорость и, что особенно важно, минимизировать «гуляние» переднего колеса».

DUCATI DESMOSEDICI GP11 Двигатель: 799 см3, 90° V4, 16v, Ж Мощность: более 200 л.с. Максимальная скорость: более 310 км/ч Сцепление: сухое многодисковое, проскальзывающее Система питания: ECU Magneti Marelli Рама: карбоновая Подвески: вилка-перевертыш и моноамортизатор Öhlins Передние тормоза: Два 320-мм карбоновых диска, 4-порш. суппорты Brembo Сухой вес: 150 кг

ТОП ВИДЕО

motogp на снегоходах

“Мозги” нового GP11 не хуже, чем у мощного современного компьютера

И внутри

Двигатель также эволюционировал. По словам Прециози, отдача крутящего стала более плавной, в чем заслуга дроссельной заслонки другой формы. Изменились жесткость рамы и маятника, вилка получила штоки диаметром 42 мм вместо прошлогодних 48. Главные изменения в электронике, которые инженеры Дукати будут проверять на тестах в Малайзии, – это трекнш-контроль и антивилли. Президент Дукати Клаудио Доменикале подытожил настрой, с которым итальянская команда начинает сезон 2011. «Мы переживаем третью фазу нашего гранприйного проекта, – сказал он, – Первой была эпоха Лориса Капиросси, который всего за несколько гонок привел Десмоседичи к первой победе. Второй было чемпионство в 2007 году Кейси Стоунера. Сейчас, с приходом Валентино Росси, начинается новая эпоха Дукати»

быстрая презентация

Смотреть: youtube.com Искать: Wrooom 2011 – The new Ducati Desmosedici GP11 unveiling

Смотреть: youtube.com Искать: BMW Motorrad Italia Superbike Team 2011 presentato a Monza

Прикольная презентация новых прототипов Ducati Desmosedici GP11 и команды в составе Росси и Хейдена. Вале и Ники катаются в горах на снегоходах. В какой-то момент мотор снегохода Доктора глохнет. Ники берется ему помочь, но ничего не получается. Приходится звать на помощь спасателей. Те быстро приезжают, и тут же вызывают по рации вертолет, который везет в горы непонятный красный контейнер.

Неофициальное видео с презентации команды мирового Супербайка BMW Motorrad Italia – сателлитной «конюшни» BMW Motorrad Motorsport. В ролике Джеймс Тозеланд и Айртон Бадовини залегли на баки своих байков и осторожно плетутся по треку Монца за микроавтобусом, из которого ведется съемка. А потом это все красиво смонтируют, будто гонщики летят со скоростью 300 км/ч.

Спорткалендарь 2011 март ШКМГ

motosport.ua ddd-race.com

апрель

май

июнь

Чемпионат Минимото ШКМГ МотоТТрофи

СКУТЕРЫ

форум на moto.com.ua minimotoride.com

СТАНТ

respect-industry.com рубрика «Стант» в нашем журнале

КРОСС

motocross.com.ua motosport.ua motocross-gum.at.ua

ЭНДУРО

motokarpaty.at.ua motocross.com.ua motosport.ua

РЕЙДЫ

offroadsport.com.ua

Скутер-кросс

ТРОФИ 0 5 8 ФЕВРАЛЬ 2011

ШКСГ Крыма

SIA. Чемпионат Украины по стантрайдингу Кантри-кросс Кубок Украины Чемпионат Украины

Чемпионат Эндуро

Баха Тарханкут

Мегахард Ritters Trophy

offroad.net.ua

По Пиццот Cамарские дебри

Барсук Трофи

Доцент Трофи

ИЛЛЮСТРАЦИЯ: МИХАИЛ ПИХОТА

СПОРТ \ КАЛЕНДАРЬ СПОРТИВНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ

июль

август

сентябрь октябрь

ноябрь

декабрь

ШКСГ Днепропетровск

ШКСГ

Скутер-кросс

ШКСГ

Скутер-кросс

ШКСГ

Автошоу на Столичном. Чемпионат Украины по стантрайдингу

Чемпионат Украины по стантрайдингу

Каменный шторм Чемпионат Эндуро

Чемпионат Эндуро

Баха Тарханкут

Ritters Trophy

Горган-Трофи

Ukraine Trophy

Каннибал-Трофи

Ritters Trophy

0 5 9

ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

СКУТЕР

Недобивис

Yamaha одной из первых решилась на выпуск внедорожных скутеров. А в какой-то момент позволила заняться их производством своему тайваньскому подразделению. И чем это закончилось? ервый Yamaha BW’s 50 Original был выпущен в 1988 году. В последствии появились родственные модели NG и SPY. Стоит заметить, что эти скутеры до сих пор выпускаются на японских заводах или под маркой MBK во Франции. NG и SPY кардинально отличались по дизайну от Original, но при этом оснащались все теми же горизонтальными моторами Minarelli. Именно эти модели в 1998 году подтолкнули тайваньское представительство на создание абсолютно нового внедорожника, который по непонятным причинам стал так же называться BW’s, но без приставки Original.

0 6 0 ФЕВРАЛЬ 2011

Скутер очень понравился японским любителям помесить грязь и американским реднекам. Специально для американского рынка он продавался под именем Zuma. С 2002 года, параллельно с 50-кубовой, начался выпуск 100-кубовой двухтактной модели. О ней и поговорим.

Нелегкий выбор Когда-то мне очень хотелось купить себе BW’s Next Generetion (NG). В нем привлекали два круглых «глаза» фар, пластиковый обвес, как у внедорожника, и наличие багажного отделения под сиденьем.

К сожалению или к счастью, в тот момент, когда у меня была достаточная сумма для покупки подобного агрегата, в Киеве продавался только один Original. Поездив на нем около месяца, я понял, что багажное отделение во внедорожнике – не самое главное. Через некоторое время мой друг купил себе скутер, о котором я когда-то мечтал. Пока мы готовили его к новому сезону, я окончательно убедился, что сделал правильный выбор. По своим характеристикам NG уступал Original, а «за-

2500 евро

100 см3, 1Ц, 2Т, В

мороченный» дизайн уж слишком быстро начал надоедать. Еще спустя год друг продал NG и облюбовал себе тайваньский BW’s. Увидев его новое приобретение вблизи, я чуть не заплакал. NG хоть и выглядел не очень серьезно, но все же был лучше укомплектован. Возможно, это и фетиш, но значок Paioli на передней вилке и заднем амортизаторе, тормоза Grimeca хоть как-то успокаивают. У «тайваньца» не было ничего подобного. Вилка с диаметром перьев 30 мм и тормозная система – личные разра-

шины: 120/90 R10; 130/90 R10

бак: 5,7 л

сухой вес: 98 кг 0 6 1

СКУТЕР \ ТЕСТ-ДРАЙВ \ YAMAHA BW’S 100 ’02 ДЕТАЛИ

1 Простая и идеально читабельная приборка. Максималка - 140 км/ч

3 Боковины багажника готовы также служить защитными дугами

2 Амортизатор не регулируется. Да и выглядит очень грустно

4 Передний дисковый тормоз от неизвестного тайваньского производителя

BW’s грязи не боится

ботки тайваньских умельцев. Защищенные алюминиевой дугой фары чересчур выпирали. Скутер выглядел громоздко, а качество пластиковых деталей, которых здесь немало, дотягивало только до твердой четверки.

100 «кубов» счастья Со временем я списал со счетов тайваньский скутер, но совсем недавно на горизонте появилась его 100-кубовая версия. Надо тестировать!

ВИЛКА С ДИАМЕТРОМ ПЕРЬЕВ 30 ММ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА – ЛИЧНЫЕ РАЗРАБОТКИ ТАЙВАНЬСКИХ УМЕЛЬЦЕВ

YAMAHA BW’S 100 ’02

Скутер выглядит так же, как и полтинник: по-внедорожному, с упором на практичных райдеров. Для перевозки поклажи предусмотрен просторный багажник под двухместным сиденьем, крючок для объемных сумок на полике и небольшой открытый бардачок на рулевой колонке. Не стоит хранить в нем ценные вещи, разве что старую тряпку для наведения лоска скутеру. Для желающих превратить BW’s в пиццевоз, сзади предусмотрен багажник. Помимо центральной подставки, также присутствует боковая, позволяющая сэкономить силы для других развлечений. Все-таки, сухой вес скутера – 98 кг. Приборная панель минималистична, но при этом очень информативна. Спидометр размечен аж до 140 км/ч. Полтиннику такое может только сниться.

Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

0 6 2 ФЕВРАЛЬ 2011

Цена:

2500 евро

ДВИГАТЕЛЬ: Тип: Система питания: Трансмиссия:

100 см3, 1Ц, 2Т, воздушного охлаждения карбюратор вариатор, ремень

ШАССИ: трубчатая стальная телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая маятник, амортизатор 180 мм диск, 2-порш. суппорт 110-мм барабан 120/90 R10 130/90 R10

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Бак: Сухой вес:

1275 мм 765 мм 5,7 л 98 кг

Ямаха в Тайване

В 1986 году Ямаха создала подразделение Yamaha Motor Taiwan. Сейчас оно является одним из самых крупных производителей 50-125-кубовых «бело-синих» скутеров, моторов и запчастей для мототехники. Тайваньская «дочка» хорошо справляется со своим делом, именно поэтому ей было доверено возродить некоторые давно забытые, но удачные модели. К примеру, здесь получил новую жизнь ретрик Vino, оснащаемый 50- и 125-кубовыми 4Т двигателями. Еще один пример – Yamaha Gear, получивший более современный дизайн и начинку, но при этом сохранивший завидную грузоподъемность. Совсем недавно появилась обновленная модель Yamaha BW's – внедорожный скутер с современным дизайном и мощным 125-кубовым двигателем. Новинка вызвала большой интерес, в чем огромная заслуга прошлых поколений этого легендарного скутера. Максимальная скорость на трассе не превышает 90 км/ч Упал, отряхнулся, поехал дальше

Подвеска скутера под стать характеру мотора – мягкая и энергоемкая. Как и другие представители семейства BW’s, скутер оснащен 10-дюймовыми «пузатыми» шинами с развитыми протекторами. Они здорово выручают и на ямах нашего асфальта, и на грунтовках.

Двигатель – горизонтальный двухтактник с принудительным воздушным охлаждением и карбюраторной системой питания Teikei. Аналогичный двигатель устанавливался на 100-кубовые модели Yamaha Aerox. И 50-, и 100-кубовая версии BW’s весят за 90 кг. В случае с полтинником этот вес действительно является проблемой. Мощности не хватает, добавить ее можно только глубоким тюнингом мотора. Благо, большинство именитых производителей предлагают для него комплекты трансмиссии, ЦПГ, впускные и выпускные системы. Максимум, на что может рассчитывать райдер, – 105-110 км/ч.

Поездочка Старт BW’s 100 с места очень плавный. Скутер медленно, но уверенно набирает максимальную скорость 90 км/ч. При этом его поведение практически не меняется: не сносит боковым ветром и не сильно подбрасывает на кочках. Поверить, что под пластиком 100 «кубиков», непросто, если знаешь, как могут ехать более легкие и хорошо настроенные полтинники.

С РОСТОМ СКОРОСТИ, ПОВЕДЕНИЕ СКУТЕРА ПРАКТИЧЕСКИ НЕ МЕНЯЕТСЯ: НЕ СНОСИТ БОКОВЫМ ВЕТРОМ, НЕ ПОДБРАСЫВАЕТ НА КОЧКАХ В городском трафике скутер ведет себя отлично, даже несмотря на большой вес. Серфить между автомобилей в пробках можно, дело привычки. Несмотря на то, что клиренс BW’s 100 на пару сантиметров меньше, чем у Original, штурм бровок все равно проходит без проблем. А вот при установке габаритного резонансного выхлопа они могут возникнуть. Если быть невнимательным, при очередном штурме бордюра можно оставить пару вмятин на красивой лакированной или хромированной поверхности трубы. Топливный бак скутера рассчитан на 5,7 литров. При расходе 3,5-4 л/100 км такого объема хватит ненадолго. Что касается тормозной системы, то она не впечатляет: спереди установлен 180-мм диск с неизвестным 2-поршневым суппортом, сзади – 110-мм барабан. Конечно, при огромном желании на BW’s 100 можно сделать и стоппи, но зачем издеваться над такой «тушей». Этот скутер явно не для стантрайдинга, а скорее для веселых поездок по сельской местности

СКУТЕР \ ПРЕМЬЕРА \ BENELLI MACIS 150/125

ТЕКСТ: ЯРОСЛАВ МИШАНИЧ ФОТО: BENELLI

Нет никакой трубы

Этот итальяно-китайский скутер – одна из самых ярких новинок 2011 модельного года. Он недорогой, практичный и… лишен выхлопной трубы enelli ввязались в бой за сегмент среднекубатурных большеколесных скутеров. В Европе это самый популярный городской комьютер: достаточно быстрый, но экономный, комфортный за счет больших колес и практичный. С оглядкой на Piaggio Liberty и Honda SH, Benelli выпустили заведомо востребованный двухколесник с плохопереводимым названием Macis.

Вопрос цены

На первый взгляд кажется, что рынок 150-кубовых скутеров с большими колесами давно переделен. Каждый производи-

0 6 4 ФЕВРАЛЬ 2011

тель имеет в своем модельном ряду подобный аппарат, лидерами класса являются SH-ки от Хонда и скутеры концерна Piaggio, которые своим многообразием могут соперничать со всеми остальными производителями вместе взятыми. Но не все так просто. Вспомни, какую популярность завоевал ничем не примечательный мотоцикл Yamaha YBR125. Успех этого байка кроется не в кубатуре двигателя или технических наворотах, а в низкой цене и надежности. Проще говоря, доступен, как велосипед и надежен, как автомат Калашникова. Какое отношение это имеет к Бенелли? Некогда итальянская, компания сейчас принадлежит китайцам Qianjiang Group. Есть возможность использовать итальянские технические и дизайнерские наработки, но при этом экономить на стоимости производства.

Выхлопная труба замаскирована под пластиковым кожухом Раздельная задняя оптика выглядит, как интегрированная

О приборке дизайнеры явно забыли

Бенелли анонсируют европейскую цену на новинку в рамках 2100-2200 евро. Конкуренты от Piaggio стоят минимум на 500 евро дороже, а крайне популярная в Старом Свете SH-ка – вообще несусветные 3500 евро.

Свежие идеи

Итак, что мы имеем за эти деньги? Прежде всего, красивый и практичный скутер, который сложно спутать на дороге с кем-то другим. Почему? Посмотри внимательнее. Выхлопную трубу видишь? А она есть! Правда, не в совсем обычном для нее месте – в маятнике, с правой стороны, под пластиковым кожухом. Аналогичный декоративный кожух установлен с левой стороны, на крышке вариатора. В месте примыкания такого псевдомаятника к пластиковому обвесу установлены пассажирские подножки. Выглядит все это стильно и необычно: задняя часть скутера похожа на мотоциклетную, с глушителем, спрятанным в хвосте или внизу, под движком.

ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ ВИДИШЬ? А ОНА ЕСТЬ! Кроме того, в таком решении есть и практичный момент: пассажирка теперь даже теоретически не может обжечь ногу о горячую банку глушителя. К тому же, эта конструкция положительно влияет на ширину скутера. Общий дизайн скутера, а не только его задняя часть, свидетельствует о том, что у дизайнеров Бенелли достаточно много интересных идей. Обвес скутера сочетает острые грани с плавными линиями, ненужные городскому комьютеру хромированные детали отсутствуют, а раздельная задняя оптика скрыта цельной прозрачной крышкой. Это еще один прием в стиле «псевдо»: выглядит, как интегрированный блок стоп-поворотники, а стоит дешевле. Передние поворотники ничем не примечательны, но головная оптика выглядит интересно. Бенелли используют двойную фару: на дальний свет работает нижняя лампа, на ближний — верхняя. К сожалению, до приборной панели свежие дизайнерские идеи не дошли. Аналоговая приборка отображает ско-

BENELLI MACIS 150/125 €2200/2150 151/124 см3, 1Ц, 4Т, Ж 12 л.с. при 7500/8500 об/мин 13/11 Нм вариатор, ремень 16” колеса сиденье: 800 мм база: 1370 мм бак: 7,4 л 137 кг

рость, температуру двигателя, количество бензина в баке. Она хорошо читабельна, но выглядит, как приборная панель обычного китайского скутера.

Простая формула

В технической части Macis достаточно прост, как и можно было бы ожидать от недорогого скутера Made in China. Он построен на основе стальной трубчатой рамы, оснащен телескопической 33-мм вилкой обычного типа и парой амортизаторов сзади. Регулировки подвесок отсутствуют. 16-дюймовые литые диски призваны сделать езду комфортной даже на плохом покрытии. Спереди и сзади установлены 240-мм тормозные диски с двухпоршневыми суппортами, что очень неплохо для бюджетного мотороллера. Macis будет оснащаться 150 и 125-кубовыми одноцилиндровыми моторами жидкостного охлаждения. Оба движка – карбюраторные двухклапанники. Их мощностные характеристики невысоки: 12 л.с. независимо от объема, достигаемые на 7500 и 8500 об/мин для старшего и младшего агрегатов. Крутящий момент составляет 13 и 11 Нм соответственно. Лидер класса Honda SH комплектуется более продвинутыми моторами, а вот Piaggio Liberty – двигателями воздушного охлаждения, которые по ТТХ ничем не лучше итальяно-китайских моторов Бенелли. Объем бака составляет 7,4 л, что не очень много для такого скутера. Багажный «боекомплект» двухколесника стандартен: «унитаз» под сиденьем, перчаточный ящик на рулевой колонке, плоский полик. В стоке идет багажная платформа, которая подходит для установки топ-кейса. Если Benelli не подведет с качеством, Macis станет бестселлером. Более того, с ценой €2200/2150 можно успешно продавать скутер и в Украине

СКУТЕР \ ТЮНИНГ

ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: SCOOTER-ATTACK, КСЕНИЯ КУЧЕРЕНКО

Иду по приборам

Родная приборка твоего скутера, да еще и аналоговая, – лишь малая часть того, что можно знать о состоянии двухколесного. Рынок афтермаркет-частей полон самыми разнообразными индикаторами, измерителями и датчиками 0 6 6 ФЕВРАЛЬ 2011

амый первый момент, над которым стоит поработать, – спидометр. Как правило, стандартные аналоговые спидометры, устанавливаемые на скутеры, дают нехилую погрешность. Наиболее бюджетной альтернативой им может стать велокомпьютер, который, помимо скорости, также будет показывать общий и суточный пробеги. Установить его очень просто, особенно если ты заменил стандартный руль на «голый». Погрешность велоспидометров намного меньше, чем штатной аналоговой приборки. Порядок цен здесь начинается от 80 грн. и заканчивается несколькими тысячами. Хорошо зарекомендовала себя продукция

компании Sigma, но перед тем, как спешить тратить деньги на ту или иную модель, стоит выяснить, на какую максимальную скорость она рассчитана (смотри сайт www.sigmasport.com). Помимо велоаксессуаров, доступна масса специализированных афтермаркет-спидометров для скутеров от TNT, Koso и других фирм. Последняя является бесспорным лидером на рынке приятных мелочей для мопедов. Хороший пример спидометра Koso – модель Speedometer Eclipse Style в красивом металлическом корпусе, с приятной подсветкой и стрелочным индикатором. В комплекте со спидометром и датчиком идет набор креплений, снимающий сложности при установке, которые наверняка возникнут в случае с Sigma. Помимо измерения скорости, здесь

СКУТЕР \ ТЮНИНГ

Универсальная приборка Stage6: необходимый минимум информации на ЖК-дисплее, максимум проводов

также присутствует функция измерения температуры двигателя, правда датчики в комплекте не идут. Диапазон индикации температуры – 0-150 °С. Информация о температуре выводится на небольшой ЖК-экран. Такой гаджет стоит в Украине около 130 евро. В ассортименте компании TNT есть более дешевые предложения, от 70 евро. Но по функциональности они мало чем отличаются от обычных велоспидометров.

Уровень топлива Установив на свой скутер тюнингованный «голый» руль, ты обязательно столкнешься с проблемой индикации уровня топлива в баке. Конечно, можно высчитывать время и расстояние, за которое от полного бака остается меньше четверти, или постоянно заглядывать в бак, пытаясь на глаз определить количество бензина. Но зачем? Специально для тех, кто пожертвовал удобством ради красоты, те же Koso придумали электронный индикатор топлива LCD Fuel Meter (36 евро). Он подключается к штатным датчикам маслобака и бензобака. Аналогичный прибор Mini LCD Fuel Meter предлагает фирма Stage6 (42 евро), выпуская индикаторы в корпусах трех цветов: черный, оранжевый и белый.

0 6 8 ФЕВРАЛЬ 2011

Измеритель топлива имеет функцию настройки сопротивления выводов датчиков в зависимости от модели скутера. Производитель советует подключать индикатор к

ПОЛНОЦЕННАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ НЕБОЛЬШОГО РАЗМЕРА С ЭЛЕКТРОННЫМ СПИДОМЕТРОМ СТОИТ ПОРЯДКА 100 ЕВРО замку зажигания, но, как показывает практика, лучше это делать напрямую к аккумулятору, дабы ненароком не «спалить» достаточно дорогую игрушку. Штатный датчик топлива имеет свою погрешность, так что нужно понимать, что если из десяти делений осталось одно, – стоит поспешить на заправку.

Температура двигателя Большинство полтинников оснащается двигателями с принудительным воздушным охлаждением и, соответственно, не имеют функции измерения температуры двигателя в штатной приборке. Эта информация будет очень кстати тем, кто любит путешествовать на дальние расстояния, и спортсменам, для которых правильная рабочая температура двигателя – так же актуальна, как свои собственные 36,6. Индикатор температуры Koso LCD Thermometer (аналогичный прибор есть у Stage6) позволяет точно узнать, когда стоит сделать передышку. К сожалению, в комплекте с индикатором идет датчик только под цилиндры жидкостного охлаждения. Насвечные датчики для двигателей-воздушников продаются отдельно. Диапазон измерений температур – 0-150 °С. Цена на этот нужный девайс стартует от 36 евро. Также существуют стрелочные модификации от Koso в спортивном стиле (Thermometer GP Style). Красивый металлический корпус и подсветка нежно-голубого цвета обойдутся в 75 евро.

Температура выхлопных газов Как известно, температура выхлопных газов – показатель, позволяющий правильно настроить впускную систему, тем самым обезопасив двигатель от перегрева. Подобные датчики очень часто используются на профессиональных диностендах, а теперь доступны и простым смертным скутеристам. Stage6 Exhaust Temperature Indicator имеет диапазон измерений 0-1200 °С. Датчик ввинчивается в выхлопную системе в районе колена, где температура газов максимально высокая. Цена вопроса – около 40 евро. Подобный гаджет не очень нужен для стандартных скутеров, но для настройки гоночной техники он, конечно же, пригодится. Когда температура выхлопных газов колеблется в районе 650 °С, можно считать, что впускная система работает оптимально. А значит, деньги выброшены не напрасно.

Таймер моточасов Если ресурс гражданских скутеров и мотоциклов можно смело исчислять в километрах, то с гоночной техникой дела обстоят по-другому. Условия эксплуатации таких двухколесных очень жесткие. К примеру, скутер, построенный на 80-кубовой ЦПГ TCR80 и выдающий при идеальных настройках более 20 л.с., за свою жизнь проезжает не больше 1000-2000 км. Единицы измерения ресурса спортивной техники – это моточасы. Stage6 Engine Run Timer – оптимальный для подобной техники девайс, позволяющий вовремя понять, когда ресурс двигателя подходит к концу. Это может помочь выиграть гонку как раз в тот момент, когда скутеры оппонентов начнут вымирать прямо на треке. Цена таймера Stage6 – 45 евро.

Вольтметр Его часто можно встретить на «совковых» авто и мотоциклах. Некоторые модели современных скутеров, такие как Zongshen Cama, используют это устройство в штатных приборных панелях. Вольтметр отображает состояние заряда аккумулятора. В скутер-тюнинге данное устройство очень помогает, если установлено безинерционное зажигание типа Malossi Seletra, не имеющее гражданского генератора. В таком случае вся дополнительная электрика скутера питается от аккумулятора, который автоматически не подзаряжается. Установив Malossi Seletra на городской скутер, максимум, чего ты можешь лишиться в неподходящий момент, это показаний вспомогательных индикаторов. В случае с гоночной техникой, разряженный акку-

Некоторые скутеры, например, Zongshen Cama, с завода оснащены вольтметром

мулятор может стать причиной фатальной ошибки двигателя. Это касается тех случаев, когда механическая помпа охлаждения двигателя заменяется на электрическую, дабы снизить сопротивление на коленвале.

ИНФОРМАЦИЯ О ТЕМПЕРАТУРЕ ДВИГАТЕЛЯ БУДЕТ ОЧЕНЬ КСТАТИ ЛЮБИТЕЛЯМ ПУТЕШЕСТВИЙ И СПОРТСМЕНАМ Существует ряд недорогих индикаторов китайского и отечественного производства, цены на которые колеблются в районе 100 грн. Также существуют схемы для радиолюбителей, которые готовы потратить время и спаять подобное устройство своими руками. Свою разработку в этой сфере предлагает и фирма Koso, хотя цена на их девайс кусается – 39 евро. Термометр температуры движка, простой и полезный гаджет

Авторы концепт-скутера Smart предлагают использовать в качестве приборки iPhone

Обороты двигателя Для правильной настройки трансмиссии просто необходимо знать рабочие обороты двигателя, дабы оптимально реализовать мощность мотора. Особенно это важно в случае с 2Т движками, крутящий момент и максимальная мощность которых блуждают в очень узком диапазоне оборотов. Простой вариант Hour Meter производства SenDec обойдется в 70 евро. Тахометр снабжен внутренним источником питания, информацию получает с провода, намотанного на силовой кабель свечи зажигания. Устройство способно просчитывать моточасы и выдавать напоминание о необходимости ТО. Максимальные обороты двигателя – 9000 об/мин. Более навороченный бюджетный вариант предлагают Koso и Stage6. Их мультиметр не только считает обороты двигателя и моточасы, но также имеет разъем подключения датчика температуры двигателя. В отличие от SenDec, мультиметр может работать как от внутреннего элемента питания (батарейки), так и от аккумулятора скутера. Цена этого устройства не намного выше – 80 евро. Stage6 Rev Counter R/T – новинка от именитого бренда. Помимо тахометра, устройство позволяет получать информацию о температуре двигателя, состоянии заряда аккумулятора, моточасах, имеет возможность записи информации в банк памяти. Цена – 109 евро.

На место стандартной Если приборная панель твоего скутера не устраивает по функциональности, время задуматься о покупке миниатюрного универсального бортового компьютера. Самым бюджетным вариантом может стать Koso Universal Speedo, Koso DB-01R или Acewell Digital Speedometer. Эти три девайса не сильно отличаются по функциональности. Потратив порядка 100 евро, ты получаешь полноценную приборную панель небольшого размера с электронным спидометром и подключениями ко всем штатным датчикам. 0 7 0 ФЕВРАЛЬ 2011

Помимо простых спидометров, для гражданских нужд также существуют полноценные бортовые компьютеры. Цены на них на порядок выше, но при этом ты можешь получить практически всю информацию, которая может понадобиться во время настройки, обычной езды и даже гонок.

БЕЗ ПРАВИЛЬНОЙ ТЕЛЕМЕТРИИ ТЫ НЕ СПОРТСМЕН, А ПРОСТО ЛЮБИТЕЛЬ ПОДУРАЧИТЬСЯ Speedo RS Dyno и Speedometer RX2N от Koso – гражданские приборные панели, включающие в себя функции спидометров, тахометров, вольтметров, одометров, оснащенные индикаторами для использования штатных датчиков уровня топлива и масла. Кроме того, к этим приборкам можно подключить индикаторы поворотов и головного света. В версиях скутеров с инжекторными двигателями, возможно подключение датчиков состояния впускной системы. Этих функций более чем достаточно, но цены кусаются. Каждый из этих девайсов обойдется примерно в 260 евро. Еще один вариант компьютера на каждый день – приборки Stage6 White Line и Orange Line, которые отличаются только цветовым решением. Спидометр способен выдавать данные от 0 до 360 км/час, тахометр – до 20 000 об/мин. Девайс снимает данные сразу с двух датчиков температуры двигателя, считает моточасы и показывает заряд аккумулятора. Помимо этого присутствует индикатор перегрева двигателя, а также банк памяти, который запоминает суточный и общий пробег. Питается устройство от 12-вольтного аккумулятора. Цена этого чудо-устройства почти в два раза ниже, чем у конкурентов, и составляет 125 евро.

Приборка Koso GP Style для Aprilia SR Вольтметр от Koso

Телеметрия Узнать время прохождения круга, просмотреть онлайн-данные о максимальной и средней скоростях, изменениях работы двигателя на протяжение гоночного заезда может не любой бортовой компьютер. Нужен даталоггер, а подобная техника – не для тех, кто любит экономить. Цены на подобные девайсы стартуют от 350 евро. Картингисты часто используют даталоггер MyChron производства AiM Sports. Данное устройство совместимо с компьютером и позволяет выводить на внешний экран всю информацию, касающуюся изменений мощности, времени и скорости прохождения того или иного круга, а также температуры двигателя. Помимо AiM Sports, подобными телеметрическими приборами занимается и Alfano Pro+. Их электронный компьютер, который максимально подойдет для скутерного спорта, обойдется в 450 евро. Более бюджетный вариант предлагает компания Malossi. Derc 3.0 Digital Computer стоит на 20 евро дешевле Alfano Pro+, отличается узнаваемым дизайном и является одним из лучших вариантов для участия в международных чемпионатах по ШКСГ. Помни: без правильной телеметрии ты не спортсмен, а просто любитель подурачиться

БЛАГОДАРИМ КОМПАНИЮ SCOOTERBOOM (SCOOTER-BOOM.COM.UA) ЗА ПОМОЩЬ В РАБОТЕ НАД МАТЕРИАЛОМ

Юрий Шиф:

«Секрет успеха нашей мастерской в том, что мы просто копаем чуть глубже»

КТО ЭТО Юрий Шиф, кастомайзер Страна: Беларусь www.yurishifcustom.com

0 7 2 ФЕВРАЛЬ 2011

ФОТО: ХОРСТ РЕСЛЕР, ПРЕДОСТАВЛЕНЫ YSC

user manual USER MANUAL

ас часто называют русским кастомайзером. Вы ощущаете себя белорусским мастером или российским? Быть может, советским? Я считаю себя человеком мира, в котором мы волею судеб проживаем. И, если честно, не думаю, что это нормально с медицинской точки зрения – проснуться, например, и ощутить себя белорусским мастером, русским, советским или каким-либо еще.

Вас волнует движение кастомайзинга в мире и на постсоветском пространстве в частности? Болеете ли вы за развитие «отечественного» кастомайзинга? Опять же, что значит – «болею»? Болеть – это, кстати, вредно. Да, кое-что меня радует, кое-что огорчает, но чтобы не спать ночами – упаси бог! Мне кажется, лучше развивать отечественный кастомайзинг, строя достойные мотоциклы, чем абстрактно «болеть всей душой» за его развитие. Что для Вас означает участие в конкурсах, выставках и чемпионатах? В частности, последние победы в Стурджисе? Признание – не самая последняя вещь для художника. Это не я придумал. Так было всегда. Поэтому, не скрою, успех в Стурджисе меня искренне порадовал. И в который раз повторюсь, это не моя персональная заслуга, а плод совместных усилий всех сотрудников мастерской Yuri Shif Custom. Особо отличившихся, кстати, я даже стал с недавнего времени отпускать на выходные домой.

ЛУЧШЕ СТРОИТЬ ДОСТОЙНЫЕ МОТОЦИКЛЫ, ЧЕМ АБСТРАКТНО «БОЛЕТЬ ВСЕЙ ДУШОЙ» ЗА РАЗВИТИЕ ОТЕЧЕСТВЕННОГО КАСТОМАЙЗИНГА Можно ли сказать, что успехи на конкурсах уровнем ниже вас уже не настолько радуют? Победу в каком чемпионате Вы считаете вершиной признания современного кастомайзера? Если мы говорим о действительно мировом масштабе, то это Официальный чемпионат мира по кастом-байк-билдингу, проводимый в Стурджисе. Традиционно высоко котируется также Rat's Hole Show, причем не любое, а именно то, которое проходит в рамках весенней Daytona Bike Week. Я нормальный человек, и любые успехи меня радуют. Но, как вы понимаете, успех успеху рознь. Поэтому, думаю, нет ничего удивительного в том, что успешное выступление в Стурджисе для меня важнее, к примеру, победы в Москве. Что символизирует слово из трех букв на Вашей футболке на награждении в Стурджисе? А я-то искренне думал, что значение этого емкого слова известно всем! Всех интересуют технические подробности спаривания двигателей The Machine. Можете открыть некоторые секреты преодоления очевидных технических трудностей такого решения? Вы совершенно правы: спарить два оппозита таким образом, мягко говоря, непросто. Поэтому то, что вы видите на The Machine, – ни в коем случае не пара установленных друг за другом «касиковских» мотора, а полноценный четырехцилиндровый «боксер» с использованием деталей от них. Разумеется, с оригинальным распредвалом. Коробка передач – модифицированная «ураловская». Нагнетатель – мерседесовский компрессор, классической системы Roots.

0 7 3

USER MANUAL \ КАСТОМАЙЗИНГ \ ИНТЕРВЬЮ

Расскажите о Вашей команде, о мастерской и рабочей атмосфере. У нас работают специалисты высочайшего класса. Я не хвастаюсь, просто это основной критерий. Атмосфера? Рабочая, творческая и, признаюсь, довольно нервная. В чем секрет успеха Вашей мастерской? Просто мы копаем чуть глубже. Какие из реализованных проектов для Вас особенно важны и почему? Все они являются этапами развития мастерской и по-своему мне дороги. Что же касается каких-то личных, внутренних переживаний, хотел бы выделить мотоцикл «Виктор Цой». Пусть даже он не имел большого резонанса, но для меня эта работа значила очень многое. Являетесь ли Вы поклонником определенного стиля кастомайзинга? Не думаю, что являюсь ревностным апологетом какого-то одного стиля. Безусловно, я преклоняюсь перед конструкторским гением создателей классических мотоциклов и, как следствие, очень тепло отношусь к олд-скулу, но хай-тек привлекает меня с не меньшей силой. Бывали ли случаи, когда Вы останавливали работу над проектом из-за недоразумений с клиентом? 0 7 4 ФЕВРАЛЬ 2011

На вручении призов в рамках AMD World Championship

Из-за недоразумений? Нет. Хотя, безусловно, периодически на горизонте появляются «клиенты», которые уже сами по себе являются недоразумением. В таких тяжелых случаях мы просто-напросто не начинаем работу. Большинство проектов Вы реализовали под заказ. Нет ли у Вас желания самостоятельно создавать кастомы и продавать их уже готовыми? Если вы о мелкосерийном производстве, то такой вариант рассматривается.

The Machine в деталях: нагнетатель...

...рулевая колонка

...и уникальный 4-цилиндровый оппозитный мотор

ПРИЗНАНИЕ – НЕ САМАЯ ПОСЛЕДНЯЯ ВЕЩЬ ДЛЯ ХУДОЖНИКА. ЭТО НЕ Я ПРИДУМАЛ Как Вы составляете цену на кастом? Вот тут-то вы и спалились! Да уж, никогда не переставал восхищаться изобретательности налоговиков! Ну-ну, интервью для журнала БАЙК… Вы работали над некоторыми новыми моделями мотоциклов «Минск». Вы действительно верите в светлое будущее Минского завода? Я вообще верю в светлое будущее. У Вас есть личный мотоцикл «Минск»? Да, где-то был. Кстати, золотой и именной. Подарок от завода. Ваше мнение о «заводских кастомах» вроде Honda Fury или Yamaha Stryker. Что я могу сказать? Это качественный японский сток – как с технической, так и со стилистической точек зрения.

THE MACHINE Изготовитель: Владелец: Награды: Двигатель: КПП: Рама: Вилка: Тормоза передние: задние: Колеса: Шина передняя: задняя: Аэрография:

Yuri Shif Custom (YSC) Ледокол Первое место в метрическом классе и третье место в общем зачете на чемпионате мира по кастомайзингу Official AMD World Championship of Custom Bike Building, 2010 (Стурджис, США) 1500 см3, О4, на базе двух моторов K-750 от мотоцикла «Урал», модифицированная YSC YSC рулевой механизм с поворотной ступицей, консольное крепление колеса, YSC барабанные, гидравлические, YSC барабанные, YSC 16’’ YSC 3,25 R16 MT90 R16 YSC

0 7 5

USER MANUAL \ КАСТОМАЙЗИНГ \ ИНТЕРВЬЮ

Кастом «Виктор Цой» в правильном окружении: котельная, гитара

Кастом Silver Stork

Вообще, есть такое понятие – «заводской кастом»? В принципе, ясно, о чем речь, но, если разобраться, здесь скрыто явное противоречие. Ведь кастом потому и называется кастомом, что он «заказной», а значит, эксклюзивный. Массовый выпуск с этим понятием как-то не вяжется.

СОЗДАНИЕ КАСТОМОВ УЖЕ ДАВНО ПЕРЕСТАЛО БЫТЬ ДЛЯ МЕНЯ ПРОСТО УВЛЕЧЕНИЕМ. ЭТО НЕЛЕГКАЯ, ИЗМАТЫВАЮЩАЯ РАБОТА Вы неоднозначно высказываетесь о мотоциклах и байкерах в целом. Что из Ваших слов правда, а что – провокация? Каждый слышит то, что хочет услышать. И, кстати, много вы видели врачей, которые восхищаются своими больными? Назовите три кастомайзера, работы которых Вас впечатляют больше всего. Все эти хит-парады – вещь неблагодарная. Но навскидку отвечу так: из патриархов – это, несомненно, Арлен Несс, из молодых – американец Крис Флехтнер из компании Speed Shop Design. На прошедшем чемпионате мира его Beezerker произвел на меня сильнейшее впечатление. А из российских кастомайзеров нравится Фитиль. 0 7 6 ФЕВРАЛЬ 2011

Gustav Skippone

Считаете ли Вы техническое или художественное образование обязательным условием успешного кастомайзера? Образование не означает наличие диплома, это понятие более широкое. И в этом смысле – да, без постоянного самосовершенствования, стремления к приобретению новых знаний и опыта шансы на успех стремятся к нулю. Вы могли бы назвать распространенные ошибки начинающих кастомайзеров? Ошибки случаются как раз не у начинающих. У начинающих же – не ошибки, а приобретение опыта. Хотя, откровенно говоря, у многих встречается одна и та же ошибка: решение стать кастомайзером. Что точно не надо делать, если хочешь попасть на европейский или мировой конкурс кастомайзеров? Я знаю только то, что надо делать. Как минимум – построить хороший мотоцикл и отвезти его на конкурс. Чем Вы еще увлекаетесь, кроме создания кастомов? Создание кастомов давно уже перестало быть для меня просто увлечением. Скорее, это нелегкая, изматывающая работа, которая, слава Богу, иногда приносит кое-какое удовлетворение. А для души? Да так, шью немного… Не хотели бы Вы стать героем программы «Белорусский чоппер» – аналога American Choppers на телеканале Discovery? Вам поступали подобные предложения? Да, такие предложения поступали. Но давайте не будем опережать события

USER MANUAL \ КАСТОМАЙЗИНГ \ НОВОСТИ

Брат-трекер

Кастомайзеры в поисках вдохновения нередко обращаются к ретро-байкам. Honda CL350 Brat Tracker Джонатана Вуда – мотоцикл именно из этой серии. «Я хотел, чтобы байк выглядел, как старинный гоночный мотоцикл 70-х, который спрятали в гараже, а потом случайно обнаружили. Только блестящий», – объясняет кастомайзер. В мотоцикле великолепно сочетаются новое и старое, прекрасно отреставрированные детали с искусно «состаренной» покраской от VanChase Studio. На оригинальную CL350 были установлены новые укороченные амортизаторы Redwing, заниженная вилка, колеса переобуты в шины Firestone Deluxe. И Honda преобразилась, как нестареющий хит 70-х.

ТОП ВИДЕО

все в йокогаму

Смотреть: youtube.com Искать: Mooneyes Yokohama Hot Rod Custom Show 2010 Классный ролик об американской половине участников кастом-конвенции MoonEyes 2010, состоявшейся в японском городе Йокогама. Под незатейливый панк-рок такие звезды кастомайзинга, как Иэн Барри (Falcon Motorcycles), Джефф Декер (Hippodrome Studio), Грант Петерсон (Street Chopper) и другие весело катаются на своих мотоциклах перед погрузкой в контейнеры и отплытием на шоу в Японию.

Радикальный Дукати

Последнее творение испанского тюнинг-ателье RAD – микс супермото, стритфайтера и кафе-рейсера. В кастоме RAD02 Pursang используется двигатель Multistrada 1100 и консольный маятник Monster S2R. Фара позаимствована у Yamaha MT-03 и служит прекрасным акцентом в дизайне байка. Олдскульный внешний вид продиктован сделанным вручную алюминиевым баком, окрашенными в белый цвет рамой и маятником, как у Ducati 90-х годов. Радикальный кастом оснащен коваными колесными дисками Marchesini, проскальзывающим сцеплением EVR, моноамортизатором Öhlins и выхлопной системой 2-в-1 WolfMan Exhaust.

злюка-бобер

Смотреть: youtube.com Искать: Dennis Goodson (from The Harbortown Bobber Motorcycle Movie DVD)

мотоцикл из фильма «трон»

Смотреть: youtube.com Искать: Tron Lightcycle Test Drive Parker Brothers Choppers TRON Legacy

Мастерская Parker Brothers Choppers построила для съемок фильма Tron: Legacy нереальный с виду мотоцикл, который, оказывается, даже ездит. В двухминутном ролике кастом тестируют во дворе мастерской, демонстрируя, как он умеет ускоряться, наклоняться и даже поворачивать. А ведь можно было просто попросить какого-то программера в очках с толстыми линзами нарисовать байк для фильма и дело с концом. Отрывок из фильма Harbortown Bobber, в котором кастомайзер Деннис Гудсон делится секретами постройки своего боббера. Он поясняет общую стилистику байка и историю используемых в нем деталей, некоторых родом из 40-х годов прошлого века. Байк предназначен для парней, которые любят оружие: подсветка номера сделана из гильзы от патрона винтовки, а в районе седла есть специальный карман для пистолета.

0 7 7

КАЛЕНДАРЬ

февраль-март 4-5 февраля

13 февраля

20 февраля

red bull's party

байкерская love вечеринка

around carpathian 100 дней run-2011 до тарасовой горы Где: старт в Черновцах

Где: Ужгород Зачем: Вечеринка посвящена не известному напитку, а не менее известному байкерскому заведению Ужгорода, которому исполняется пять лет. Поскольку сейчас не сезон, большинство мероприятий будет проходить в бассейнах отелей, клубах и стрипбарах. Также запланирована экстрим-поездка на бортовом ЗИЛ-е в с. Лумшоры, известное своими чанами с целебной водой, и гран-при на цыганских бричках. Стоимость регистрации – 320 грн, регистрация «нажопницы» – 120 грн. Контакт: musicbikeukraine.com

Где: Днепропетровск Зачем: Вечеринка посвящена празднованию дня Святого Валентина и состоится в Днепропетровском рок-клубе. В программе мероприятия показ фото и видео, конкурсы и розыгрыши подарков, огненное шоу и другие развлечения. Всем гостям – сувениры от байк-клубов. Музыкальную поддержку обеспечивают группы Port Royal, Bar Tabasco, Frozen Splash, Dark Heaven, ДТ-75. Стоимость входа – 35 грн, гостям в байкерской одежде – дешевле. Контакт: (95) 558 60 69, (66) 464 65 00

26 февраля

5 марта день рождения клуба silver star Где: Запорожье

Где: паб «Штольня», Киев

Зачем: Мотоклуб Route Brothers MC уже который год устраивает развлекательно-изнурительный зимний мотопробег по Карпатам. Обязательное условие: в качестве средства передвижения использовать Днепры с колясками. В этом году пробег пройдет при поддержке Barbarian MC. Стартует поездка в Черновцах в пабе Public концертом Олега Универсала, дальнейший маршрут – Ивано-Франковск, Дрогобыч и т.д. Девиз пробега – Support 81. Что это значит, смотри на сайте организаторов.

Зачем: Традиционное зимнее событие, проходящее с 2008 года, официально – байкерская встреча весны. Этот праздник может состояться в любой день конца февраля, главное, чтобы он начал обратный 100-дневный отсчет до летнего байк-слета «Тарасова гора». В этом году вечеринка запланирована в пабе «Штольня», ведущим назначен Геннадий Попенко. Дресскод соответствует месту проведения праздника – шахтерский. О выступлениях музыкальных групп будет заявлено позже.

Зачем: Первый запорожский байкерский клуб Silver Star празднует седьмой день рождения. Вечеринка состоится в ночном клубе Leo Max, начало в 18:00. В программе – концерт духового концерта «людей в форме» областного УВД Запорожья, выступление рок-группы Silver Star, фаер-шоу, женский реслинг, стриптиз, специальная программа для женщин от атлетов клуба «Адреналин». Стоимость билета – 35 грн, девушкам, а также владельцам флаеров, вход бесплатный.

Контакт: routebros.org.ua

Контакт: tarasovagora.ua

Контакт: silver-star.zp.ua

Супер-конкурс от

В рамках Украинской мотоциклетной конференции 2011 были подведены итоги конкурса отчетов о мотопутешествиях, опубликованных в нашем журнале в прошлом году. Трехсторонняя комиссия в составе редакции, представителей компании «Мото Поинт» и организатора конференции определила лучшую статью: «Другой мир», автор – Роман Мартынюк. Статья была опубликована в БАЙК №12, 2010. Ждем Романа в редакции для вручения приза – туристического костюма KTM Rallye от компании «Мото Поинт».

500D

Вставки из 1000D нейлона/кордуры Водонепроницаемые Большие карманы спереди

нейлон/ кордура

Возможность использования с KTM Neck Brace Водонепроницаемая Внутренняя флисовая подстежка Отдельный карман для документов

500D нейлон/ кордура

0 7 8 ФЕВРАЛЬ 2011

ФОТОРЕПОРТАЖ

Украинская мотоциклетная конференция 2011 22 января, Киев Январь. Холодно. Дороги присыпаны снегом, местами гололед. На двухколесных ездят только редкие сумасшедшие скутеристы. И – мотоконференция. Такой формат сбора мотоциклистов совершенно жизнеспособен, о чем свидетельствует уже во второй раз организованная Ашотом «Сальвадором» УМКо. Официально, это событие – подведение итогов прошлого года, касающихся мототуризма. Люди собираются вместе, делятся впечатлениями о путешествиях и получают приятные призы от организаторов. В этом году оно было особенно масштабным. Кроме заядлых мотодальнобойщиков, присутствовал только что вернувшийся с ралли «Дакар» Вадим Притуляк, а также виртуально – кругосветчик Валерий Крышень. С ним был организован онлайн-чат, благодаря чему все присутствующие могли увидеть Валеру живого-здорового и задать ему вопросы. Владимир Рощин из «АВТ Бавария» и Иван Осадчий из «Авто Интернешнл» вылавливали из мотосообщества туристов на мотоциклах BMW и Suzuki, чтобы вручить им ценные и приятные призы. Отдельным номером программы стало обнародование результатов конкурса статей о мотопутешествиях, опубликованных в нашем журнале. Трехсторонняя комиссия в составе редакции, спонсора конкурса компании «Мото Поинт» и Ашота «Сальвадора» постановила: вручить навороченный туристический костюм KTM Rallye Роману Мартынюку. Его статья о поездке на полустров Ямал была действительно самым ярким материалом прошлого года.

Специальный гость конференции - Вадим Притуляк

«Моторота» рассказала об Исландии

Костюм KTM Rallye уходит к... Роману Мартынюку!

Осадчий и Рощин атакуют призами

Mototravel.info съездили в Африку

Ашот принял приз на сохранение

Гости прибывали пешком и на машинах - несезон!

Стол регистрации

Павел Гачковский и «харлеисты»

Падонки были на Памире

ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ОРГАНИЗАТОРАМИ МЕРОПРИЯТИЯ ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО

0 7 9

USER MANUAL \ ОБНОВКИ

Смазка Liqui-Moly Battarie-Pol-Fett Смазка для клемм аккумуляторов. Защищает от коррозии

и окисления, обеспечивая надежный запуск двигателя, работу системы освещения и продолжительный срок службы аккумулятора. Температурный диапазон применения – от -40 °C до +60 °C. Смазка окрашена в красный цвет, что позволяет контролировать ее нанесение.

Защита спины Knox Aegis

Цена: 76 грн (за 0,3 л) Купить: www.lmshop.com.ua

Гибкий протектор плотно облегает спину, так что его можно одевать даже под очень тесную куртку. Доступен в семи размерах, соответствующих антропологическим особенностям самых разных райдеров. Протектор свободно пропускает воздух, сохраняет свои высокие защитные функции при низкой температуре до -20 °С, поэтому может быть использован также для зимнего активного отдыха. Цена: 1320 грн Купить: r-ace.com

Боты Icon Super Duty Невысокие уличные ботинки из толстой кожи. СконструТормозные колодки EBC Brakes FA231HH Американские тормозные колодки EBC серии HH. Название свидетельствует о том, что колодки обеспечивают наивысший уровень трения (H) как в холодном, так и разогретом состоянии. Серия HH охватывает все популярные модели мотоциклов. EBC Brakes FA231HH предназначены для Kawasaki ER-6f/n, VN2000, VN1500 Mean Streak, Z750, а также ряда моделей Suzuki: C1500 Intruder, DL650 V-Strom, GSF600 Bandit, SV650 и др. Цена: 400 грн Купить: tehnichka.com.ua

Жилетка Yamaha 10 WSBK 100% ветрозащитный флис, как раз для холодного

времени года. Крутизны добавляют нашивки на груди Yamaha Racing и Sterilgarda – спонсора «бело-синей» команды в World SBK. Цена: €65 Купить: yamaha.ua

0 8 0 ФЕВРАЛЬ 2011

ированы так, чтобы в них было удобно ходить, а значит, защита здесь – компромиссная. Неплохо защищены лодыжки и пятка, немного хуже – носок. Кроме шнуровки, ботинок фиксируется на ноге пластиковой защелкой. Цена: 1600 грн Купить: e-95.com.ua

CLASSIFIEDS

СРОЧНО ПРОДАМ

В СВЯЗИ С ВЫЕЗДОМ

YAMAHA XJ6 DIVERSION

выпуск: 2009 г. регистрация: 09.01.2010 г цвет: красный двигатель: 0,6 л, 78л/с, инжектор, бортовой компьютер пробег: 4000 км (обкатка) фирменный сервис

тел: 0612-32-78-14 0612-96-78-95 067-345-99-42 Геннадий

70 000 грн (торг уместен) 0 8 1

КОМИКС

0 8 2 ФЕВРАЛЬ 2011