bike magazine #5(52)2011 by Mike Pikhota

№5 (52) МАЙ 2011

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ ИНТЕРВЬЮ

Говорят звезды

Марк Кома и Жюльен Дюпон о своей жизни и Украине ПРЕМЬЕРА

Апельсинчик

ТЕСТ-ДРАЙВ

Стиляга

Чем Suzuki Gladius лучше Ducati Monster

OFFROAD

Буря в пустыне

Репортаж с гонки Abu Dhabi Desert Challenge

РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЦЕНА 24 ГРН

Первая проба KTM 125 Duke

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

SUPER

БАЙКИ

BMW S1000RR против семи самых быстрых мотоциклов мира КУПИТЬ В КРЕДИТ: ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОТ МОТОСАЛОНОВ YAMAHA, SUZUKI И KAWASAKI

0 8 9 ИЮНЬ 2011

008 №5(52)

Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк taras@bikemagazine.com.ua Шеф-редактор: Андрей Титаренко tytar@bikemagazine.com.ua Редактор раздела «Новости»: Александр Шагивалеев Редактор раздела «Скутер»: Игорь Трубенок Арт-директор: Михаил Пихота pikhota@atamedia.com.ua Литературный редактор: Антон Приходько Фотограф: Руслан Разгуляев foto@bikemagazine.com.ua Реклама: Елена Коц ad@bikemagazine.com.ua 067 403 23 00 Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко marixaxa@bikemagazine.com.ua Над номером работали: Богдан Ткачев, Ашот Арушанов, Виталий Федоренко, Николай Степанено, Ярослав Мишанич Соучредители: Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции: Киев, ул. Викентия Хвойки 21, оф. 151 Тел/факс: (44) 591 56 54, (67) 404 81 39 email: info@bikemagazine.com.ua www.bikemagazine.com.ua Издатель AT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086 Рекомендованная цена: 24 грн. Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644. Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007 Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел.: (044) 537 24 00 Подписан в печать: 01.05.2011 Заказ №11-5612 Тираж: 23 000 экз. Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции. При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна. Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена. Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях. Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы. © AT Automotive Media 2011 БАЙК — зарегистрированная торговая марка. Coedition Edisport Editoriale S.p.A. – AT Automotive Media В сотрудничестве с издательством Edisport Editoriale S.p.A. © Copyright Edisport Editoriale S.p.A.

006

ПИСЬМА 008

НОВОСТИ

Polaris покупает Indian; BMW массово ставит на свои мотоциклы ABS; в Днепропетровске открылся мотосалон Honda; Голда в добавок к эйрбегу скоро получит ремень безопасности

014

ФОТОРЕПОРТАЖ «Мотобайк-2011»: как это было

018

ТЕСТ-ДРАЙВ СУПЕРБАЙКИ Восемь литровых спортов в самом грандиозном тест-драйве года: Aprilia RSV4 APRC, BMW S1000RR, Ducati 1198 SP, Kawasaki ZX-10R, KTM 1190 RC8 R, MV Agusta F4, Suzuki GSX-R 1000, Yamaha YZF-R1

036

SUZUKI SFV650 GLADIUS Монстр по-японски

042

KTM 125 DUKE Оранжевая радость ценой всего 3500 евро

048

014

ДАЛЬНОМОТО ЧУДО-ОСТРОВ Отчет о поездке Ашота Арушанова по Шри-Ланке: будды, слоны, цейлонский чай

054

КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА Еще немного Бразилии, и Валера Крышень полетит домой, в Европу. Южная Америка пройдена!

048

058

USER MANUAL ГИД ПО ЭКИПУ Все о правильной мотозащите: черепахи, налокотники, спины

060

КАСТОМАЙЗИНГ По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили, тел.: (044) 360 10 26, sales@bikemagazine.com.ua

Боббер Rat Fink ты мог увидеть на «Мотобайке» на нашем стенде. Теперь читай подробности о свежем проекте Сергея Dozer-а

060 0 0 3

Андрей Титаренко Головний редактор tytar@bikemagazine.com.ua

090 060

ОБНОВКИ 068

ПРОТЕСТИРОВАНО 068

УЗНАЙ КАК Купить мотоцикл в кредит

072

OFFROAD БУРЯ В ПУСТЫНЕ Репортаж с Abu Dhabi Desert Challenge, а также эксклюзивное интервью с Марком Кома – победителем этого ралли

076

БАХА ТАРХАНКУТ Первая часть самого крутого ралли-рейда Украины

078

082

НОВОСТИ Разборки на треке Росси и Стоунера; новый этап MotoGP; первый литровый прототип сезона 2012

084

СТАНТ Правильные цепи и звезды для стант-байка

086

ИНТЕРВЬЮ Жюльен Дюпон о любимом байке, общении с полицией и лучших местах в Киеве для экстремального триала

088

СКУТЕР KYMCO AGILITY 50 4Т У этого полтинника есть фишка, характерная только для дальнобойных круизеров – откидная спинка сиденья

092

ПРЕМЬЕРА: КАНТРИ-КРОСС В ГОРКАХ VESPA PX125/150 Как развлекаются киевские любители бездорожья

080

СПОРТ СУПЕР-ЧЕКА Вторая молодость лидера WorldSBK Карлоса Чеки

0 0 4 МАЙ 2011

«Пошел движняк» – с таким настроением мы провели апрель. С начала месяца тон задала выставка «Мотобайк», которая в этом году стала похожей на действительно мотошоу всеукраинского масштаба. Выставились все ключевые мотоимпортеры Украины, причем, к старым знакомым добавились новые имена: компания «Мотофокс», которая начала продавать мотоциклы Kawasaki, и «Хонда Украина», которая отгрохала впечатляющий стенд. Удивило появление на «Мотобайке» урбан-триальщика Жюльена Дюпона, ведь он – звезда мирового масштаба. Давненько такого у нас не было! Но выставки заканчиваются, и за ними идет рутина Но эта, апрельская рутина, кардинально отличается от скучной офисной работы, который мы маялись в межсезонье. Я протестировал очень приятный стрит Suzuki Gladius, Тарас пару ездил на трек разминать шины нашего KTM Super Duke, в Крыму состоялась гонка «Баха Тарханкут», а под Киевом – любительский кантри-кросс. Мотосезон неминуемо наступил. Включайся!

Пусть все будет так, как в 70-х!

094

ТЮНИНГ Ретро-скутер для гонок, собранный из современного Piaggio NRG

НА ОБЛОЖКE: ЛИТРОВЫЕ СУПЕРБАЙКИ ФОТО: Edisport Editoriale S.p.A.

@ ПИСЬМА Читатель Роман Терновский (Бурынь, Сумская обл) прислал эскиз национального герба и зарисовку из жизни животных (эпизод с боулингом).

ЕСТЬ ЧТО сказать нам? Пиши, фотографируй и рисуй нам по адресу: 04070, Киев, а/я 96 или по электронке: letters@bikemagazine.com.ua Авторы лучших писем получат призы!

Добрый день! У меня к вам просьба, чтобы вы потестировали мотоциклы линейки Honda Shadow http://www.honda-alians.com.ua/motorcycles_cruiser/ Еще вопрос: какой мотоцикл лучше управляемый – с колесом на 17 дюймов, как у класической Shadow и Black Spirit, или на 21 дюйм у Spirit? То же самое насчет руля у Black Spirit. Прямой руль у других моделей обычный – это так же влияет на управляемость или нет? И какая из этих трех моделей больше подойдет для первого круизера? Спасибо Игорь По электронке Мы обязательно протестируем Honda Shadow, как только выпадет такая возможность. Может, не все три версии. А вопрос относительно различий между Шэдоу и лучшей Хонды в качестве первого круизера мы адресовали Игорю Диденко, сотруднику днепропетровского мотосалона Honda «Сателлит Моторс»: «Honda Shadow Spirit с 21-дюймовым передним колесом рассчитан на городской режим езды. У него жестче вилка, комбинированные дисковые тормоза с ABS спереди и сзади, которые помогают четко оттормозиться в экстренной ситуации. Black Spirit с толстым 17-дюймовым передним колесом больше подходит для путешествий. Сзади, кстати, там установлен барабанный тормоз, но тоже с ABS. Новичку я бы посоветовал именно обычный Спирит. Он легче классического Шэдоу и управляется лучше, чем Блэк Спирит».

0 0 6 МАЙ 2011

Здравствуйте, редакция журнала БАЙК. Я давно выписываю ваш журнал – сначала СКУТЕР, а теперь БАЙК. Хотел бы высказать те же пожелание, что вам уже писали другие: на фоне общего подорожания подписка на ваш журнал не стала исключением. И мало у кого есть деньги купить без напряга экипировку и технику, которую вы описываете. В основном народе ездит на Б/у японцах и дешевом Китае, как это не прискорбно осознавать. Даже позволить купить себе Ямаху YBR125 за 2000$ может далеко не каждый. Поэтому прошу: побольше пишите про более дешевую технику, а не «что в Европе», потому что мы хотя географически в Европе по уровню жизни на уровне Китая. И в каталоге за 2011 год почему-то нет китайских мотоциклов. Особенно мне нравится рубрика «User manual» - если можно - сделайте ее побольше! Николай По электронке Мы совсем не против китайских мотоциклов. Мы против плохих мотоциклов – китайского или какого-либо другого производства. Одного очень добротного «китайца» мы уже тестировали в БАЙК №2/2011 (Megelli 250R). Обязательно будут и другие.

НОВИНКА HI -TECH МОДЕЛЬ 2011 SHARK VISION R Шолом з панорамним оглядом, в якому видимий кут збільшено на 25% у вертикальній та на 10% у горизонтальній площинах. Композитна оболонка доступна в двох розмірах. Покращено вентиляцію та шумоізоляцію. Нова антифог-система дозволяє припідняти візор у певному положенні. Система Easy Fit передбачає заглиблення для комфортної їзди в окулярах, існує додатковий сонцезахисний візор. Шолом адаптовано для Bluetooth-системи. Люмінісцентне покриття робить шолом помітним в темряві.

КОФР E 55N LUX

T 485

Кофр місткістю 55 л з нового модельного року тепер з сигналізацією. Ціна: 3967 грн

Тонельна сумка на заднє сидіння ідеально підходить для встановлення на спортбайки. Ціна: 1069 грн

SHARK S 900 INMATE Високоякісний шолом зі спортивної лінійки 2011 модельного року. Ця топова модель розроблена за допомоги нової системи FEA (Finished Elements Analysis – аналіз завершених елементів), яка передбачає віртуальне та реальне тестування шолому. Раніше така технологія використовувалася в автомобільних краш-тестах. Шолом відрізняється агресивним дизайном від Team Shark. Дві головні цінності, якими керувалися розробники шолома – це безпека та комфорт.

T 480

AF 49

Сумка на бак з кишенею під навігатор і системою EASY FIT зі швидкоз’ємною заглушкою, що захищає бак від подряпин. Ціна: 1380 грн

Універсальне скло з регулюванням висоти

BLUETOOTH SHARK- СТЕРЕО Сумісний з GPS, MP3. Дистанція дії – 500 м. Ціна: 2400 грн

LAZER BORA RONIN Шолом від іменитого бельгійського виробника. Поєднання високої якості за розумні гроші. Ціна: 1238 грн

LAZER X6 JUNIOR TIKI Дитячий кросовий шолом з усіма необхідними елементами захисту. Ціна: 1764 грн

ШТАНИ POWER PANT WS

ШТАНИ HUDSON WP

Виготовлені з високоякісної шкіри з покращеною вентиляцією. Ідеально підходять для туристичної їзди. Мають високий захист в районі гомілки. Ціна: 2530 грн

Текстильні штани з вбудованим дощовиком, ідеальні для туризму та подорожей. Ціна: 1840 грн

MX 7 EVO MONSTER Представник топової лінійки карбонових шоломів Lazer. Поліпшена вентиляція, вага – 990 г. Ціна: 3957 грн

STEEL AIR INDIAN Зручність та практичність цієї моделі оцінять власники круізерів, чоперів та всі любителі їзди в «легкій вазі». Зовнішня частина черевика виконана з волячої шкіри, оброблена водонепроникним засобом. Підошва – неслизький та стійкий до стирання каучук. Ціна: 2599 грн

РУКАВИЧКИ SC 308 Виготовлені з високоякісної телячої шкіри, захищені карбоновими вставками. Ідеальні для використання в місті влітку. Ціна: 805 грн

Туристична літня текстильна куртка виготовлена з використанням тефлону. Зовнішній матеріал – нейлон. З’ємна внутрішня підкладка, протектори плечей, ліктів та спини. Дві зовнішніх та дві внутрішніх кишені. Регулювання повноти рукава та пояса. В комплекті – дощовик, для якого використовується спеціальна кишеня на куртці. Ціна: 1828 грн

DELTA RS Зовнішня частина виконана з волячої шкіри, оброблена водонепроникним засобом. Ідеальна висота черевика. Утеплена внутрішня частина, підошва з неслизької та стійкої до стирання резини. Захист п’яти, носка та гомілки, зручна застібка на блискавці та «липучці», додаткова застібка. Ідеальна модель для туризму та подорожей. Ціна: 2541 грн

STREET CARBON Черевики сподобаються як поціновувачам полегшеного міського стилю, так і завзятим мандрівникам. Зовнішня частина виконана з волячої шкіри, оброблена водонепроникним засобом. Внутрішня частина – дихаючий матеріал Air Mesh. Підошва з неслизької та стійкої до стирання резини. Захист: підтримка щиколотки, п’яти. Слайдери: карбон, пластик. Зручна застібка на блискавці та липучці. Ціна: 2564 грн

Iнтернет-магазин www.motoevolution.com.ua ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА:

ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБУТОР В УКРАЇНІ:

УВАГА У НАС НОВА АДРЕСА! Одеса, вул.Тополевая 28(р-н обл.ГАИ) Тел./факс: +38 (048) 784-92-06, (050) 490-66-00 (067) 489 7878 motoevolution70@mail.ru www.motoevolution.com.ua

Київ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Кіев. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Дніпропетровськ . . . . . . . . Донецк. . . . . . . . . . . . . . . . . Львів. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Миколаїв . . . . . . . . . . . . . . . Кіровоград. . . . . . . . . . . . . . Запоріжжя. . . . . . . . . . . . . . Одеса. . . . . . . . . . . . . . . . . . Cімферополь. . . . . . . . . . . . Cімферополь. . . . . . . . . . . . Херсон . . . . . . . . . . . . . . . . . Харьков . . . . . . . . . . . . . . . .

ЧП Сокрутина Г.А, Тел. 067-765-4083 вул.Клименка, д. 23а, тел.0506122252 «МотоДнепр», вул. Свердлова, 77. Тел. (056)-231-45-10 Салон-Мотоцентраль, проспект Красногвардейский, 3 тел.062 335 60 50, 306-00-46 e-mail-motocentral@mail.ru «Yamaha», вул. Пасічна, 129. Тел. (032)-242-03-22 «Альба Мото», вул. Турбінна, 15/3. Тел. (051)-22-20-078 ЧП Зеленський А.И., Тел. (050)55-55-014 «Драйв Сіті», ул. Перемоги, 95. Тел. (061)27-94-831 ул.Разумовская, д. 24, магазин Мотовибор тел.0504906600 ЧП Пантюхін, Тел. (068)911-86-86; (095)685-51-05 Євпаторійське шосе, д.51 магазин Мотогараж тел. 0985271579 «Exiles Moto Service», Тел.(050)494-56-12 «MOTOSTYLE». ул. Полтавский шлях,14 (со стороны ул. Энгельса). Тел. 050-171-3594, 067-765-4083, 063-048-2977

Шукаємо регіональних представників

НОВОСТИ

120 000 зрителей будет вмещать новый трек, который строится вблизи города Остин, штат Техас

2,2 Индейцы на продажу Компания Polaris купила марку Indian того стоило ожидать. Новейшая история Indian началась в 2006 году, и за пять лет компания не смогла составить серьезную конкуренцию Harley-Davidson и Victory. Весь актуальный модельный ряд компании базируется на одном движке и одном шасси. А цены ну очень кусаются.

Новая легенда Polaris в официальных комментариях не скрывают радости по поводу приобретения Indian. «Мы счастливы стать частью по-настоящему американского бренда, – говорит гендиректор Полярис Скотт Вайн, – Индиан собрали первый в Америке мотоцикл. Уверены, что мы сможем добавить этому легендарному бренду технологии и высокое качество Полярис». Согласно условиям сделки, Indian будет функционировать как автономная бизнесединица. Кроме финансового вливания, можно ожидать «впрыск технологий», ко-

торые помогут Индиан на равных конкурировать с достаточно навороченными в этом плане Харли.

Американский пирог Что эта сделка означает для американского моторынка? То, что у Харли появился серьезный конкурент. Американцы консервативны и патриотичны в выборе транспортных средств, и потому продажи круизеров Victory даже и близко не подбираются к уровню продаж Харли. Бренд Indian намного более «тру», чем Victory, и может переманить немало потенциальных покупателей Harley-Davidson. Полярис теперь вынуждены разводить по разным сегментам свои бренды, чтобы Виктори не перебивали продажи Индианов. Согласно планам компании, последние будут занимать около 40% их линейки, представляя нишу Die Hards – «тру-круизеров». Остальные 60% будут отданы мотоциклам Victory, которые будут продолжать гнуть линию современных круизеров

млн

выбоин на дорогах насчитали в Великобритании в 2010 году. Исследование провело британское объединение асфальтной промышленности The Asphalt Industry Alliance

$100

тыс

пожертвовала канадская компания Polaris Industries Inc. в Американский Красный Крест с целью оказания помощи по ликвидации последствий землетрясения в Японии

12 000 мотоциклов планирует выпустить компания MV Agusta в следующем году

10 65

лет

в мотогонках отпраздновал 25-летний испансец Дани Педроса, выступающий на чемпионате MotoGP за команду Repsol Honda

-ю

годовщину со дня выпуска первого скутера Vespa отпраздновала итальянская компания Piaggio

до

306,7 км/ч

разогнал свой электробайк американец Чип Йейтс на соревнованиях The Mojave Mile Shootout, установив неофициальный мировой рекорд скорости для электроциклов 0 0 8 МАЙ 2011

ТОП ВИДЕО

гроб вместо шлема

Смотреть: youtube.com Искать: AIPF- Helmet Coffin Ролик заказан вьетнамской организацией AIPF, выступающей за обязательное использование шлемов. Владелец скутера вместе со своей маленькой дочерью приезжают в мастерскую гробовщика для того, чтобы снять с нее мерку и заказать гроб. Таким способом авторы видео пытаются заставить мотоциклистов купить еще один шлем для детей, которых те перевозят безо всякой защиты.

мотокросс в супермаркете

Смотреть: youtube.com Искать: Youth's Dirt Bike Prank Ride thru Grocery Store Австралийский подросток решил самоутвердиться и проскочить сквозь помещение продуктового супермаркета на кроссовом байке. Отчасти ему это удалось, вот только с выездом случилась промашка. Парень не рассчитал и врезался в автоматически открывающиеся двери на выходе. Нарушитель оставил мотоцикл и поспешно ретировался.

увидеть солнце и умереть

Смотреть: youtube.com Искать: Ray-Ban: Motorcycle Верность своей цели и идеалам, ради которых ты должен пожертвовать всем – такой лейтмотив этого рекламного клипа. А в достижении цели тебе помогут очки компании RayBan. Кадры одинокого мотоциклиста на старой горной дороге и чувство свободы порадуют сердце любителей дальняков. И даже пустой бак в финале не испортит впечатление.

сloser to the еdge

Смотреть: youtube.com Искать: TT3D: Closer To The Edge official trailer Впечатляющий трейлер к фильму TT3D: Closer To The Edge. Документальная лента посвящена самым жестким дорожным гонкам в мире – Isle of Man TT. В главных ролях – Гай Мартин, Иэн Хатчинсон, Джон МакГинесс и другие звезды британского турист-трофи. Фильм снят в формате 3D и уже вышел в прокат. В наших кинотеатрах его вряд ли покажут, так что ищи его на DVD.

ABS в массы C 2012 года BMW будет комплектовать ABS все свои мотоциклы. На большинстве «баварцев» эта система станет стандартной и неотключаемой, как у современных авто, и только некоторые внедорожные модели, например, BMW R1200GS Adventure, получат кнопку отключения ABS. По данным американской организации Insurance Institute for Highway Safety, мотоциклы с ABS на 37% реже попадают в ДТП, чем байки без этой системы. Кроме того, результаты проведенных IIHS опросов свидетельствую о том, что большинство райдеров хотели бы видеть свой следующий мотоцикл оснащенным ABS.

НОВОСТИ

Мини-ABS Bosch

Вынул скутер из кармана

Японское отделение Bosch разрабатывает новую антиблокировочную систему для байков. В интернет попали схематические чертежи такой ABS. Суть разработки состоит в максимальном уменьшении размеров системы. Данный вариант ABS объединен в единую конструкцию вместе с рычагом переднего тормоза и мастер-цилиндром, и, по-видимому, следит только за передним колесом во время его торможения. Такой девайс вскоре будет крайне востребован: Евросоюз планирует сделать ABS необходимым атрибутом любого мотоцикла с объемом двигателя более 125 см3.

Элеткроскутер Voltitude из Швейцарии очень похож на складной швейцарский нож ебют двухколесного на публике состоялся в рамках последнего Женевского автосалона. Производитель – компания Voltitude – обещает начать продажи (только онлайн) электроскутера в ближайшем будущем, а пока собирает на него предзаказы. Voltitude – представитель нового класса гибридов велосипеда и электроскутера, которые вот-вот начнут атаку на мировые рынки. Фишка этого образца в том, что он складывается, как швейцарский нож, до невероятно компактных размеров: 60 х 85 см. Вес электровелосипеда в базовой комплектации составляет 18,5 кг (без батареи). Велосипед «Украина» весит не меньше.

Электробайк выполнен из алюминия, поставлен на маленькие 6,5-дюймовые колесики и в разложенном состоянии предоставляет то же пространство райдеру, что и обычный велосипед. Седло, педали, руль – все, как у велика. 250-ваттный мотор позволяет разгоняться до 25 км/ч, запас хода составляет 40 км. Опционально доступна секвентальная КПП с тремя, пятью или восемью передачами. Тормоза – дисковые. Voltitude оборудован головной оптикой, стопом и приборной панелью. В силу своей небольшой мощности, не требует регистрации и наличия водительских прав. Разложил – поехал, прибыл на место – сложил, как ножик. Нам нравится.

Concept C идет в серию

BMW официально подтвердили, что запускают в серийное производство Concept C, который был показан на прошлогоднем мотошоу в Кельне. Причем, произойдет это уже в 2012 году. На осенней выставке EICMA можно ожидать презентацию серийной версии скутера. Пока не обнародована информация,

одна бабка сказала

320 км/ч от mv agusta

Шеф компании MV Agusta Джованни Кастильони в интервью британскому журналу Fast Bikes поделился планами на будущее. По его словам, под занавес текущего года итальянцы планируют запустить в производство супермощный вариант своего спортбайка F4 – модель F4 RR. Мотоцикл получит мотор мощностью свыше 200 «лошадей» и сможет разгоняться до максимальных 320 км/час.

0 1 0 МАЙ 2011

будущий «максик» от хонда

Honda планирует начать производство дорожной версии концепта макси-скутера New Mid, который был показан на EICMA 2010. Модель объединяет комфорт скутера и динамику/управляемость спортбайка. Технические подробности не разглашаются. Известно, что New Mid получит двойное сцепление, которое используется в спорттурере VFR1200F. Возможно, на скутер установят параллельный твин объемом 600-750 см³.

каким движком он будет комплектоваться. Максимум, что удалось выудить у BMW, это цвет шин. «К сожалению, красивых шин с голубыми прожилками не будет, – сказал Дэвид Робб, вице-президент дизайнерского отделения BMW, – Мы не можем найти ни одного производителя, который поставлял бы нам такие покрышки».

Фолькс-скутер

На автошоу в Шанхае Volkswagen, который владеет пятой частью компании Suzuki, показал свой первый электроскутер. Аппарат является предсерийным образцом, однако некоторые его технические характеристики уже известны. E-Scooter весит около 20 кг, комплектуется 350-ваттным электромотором. Запас хода при скорости 50 км/ч составляет 65 км. Съемные никель-метал-гибридные аккумуляторы можно заряжать в домашних условиях от обычной электросети. Volkswagen планируют продавать электроскутер в Китае и вероятно, там же будут его собирать.

Ремни безопасности для Голды Инженеры Honda продолжают думать над тем, как еще более облегчить жизнь владельцев Gold Wing. Их новая разработка – специальный ремень безопасности. Он поможет удержать райдера в седле при лобовом столкновении и усилит эффективность работы фирменной подушки безопасности. При ударе мотоциклист не вылетит из седла, уткнется прямо в эйрбэг. Японцы предусмотрели и тот случай, когда оставаться в седле будет небезопасно, особенно если мотоцикл начнет заваливаться на бок. Для этого разработано специальное кресло, которое будет катапультироваться вместе с райдером, если датчики, следящие за положением байка относительно дороги, засекут начало его падения. При катапультировании владелец мотоцикла будет все также пристегнут к сидению. В седло вмонтирована дополнительная подушка безопасности, которая сработает в нужный момент и примет форму спинки сидения. Разработка уже запатентована. Осталось

дождаться, когда Хонда решиться реализовать ее на практике.

БАЙКШОП

Офіційний дистриб’ютор Held в Україні м.Дніпропетровськ, вул. Космічна, 11 056 374 20 50 САЛОНИ МОТОЕКІПІРОВКИ:

м.Київ, вул. Автозаводська, 17-а 044 390 64 02 м. Донецьк, Мотосалон «Іназума Мото» вул. Циолковського, 9 тел. (062) 305-74-64 Формуємо дилерську мережу

www.held.com.ua 0 1 1

НОВОСТИ

шлем с треугольником

анти-ретро

В Европе становятся популярными чехлы для шлемов с нашивкой в виде треугольника – знака аварийной остановки. Такие чехлы шьются с использованием специального светоотражающего материала 3M Scotchlite. В случае поломки райдеру достаточно зачехлить свой шлем и поставить его на дороге перед мотоциклом. Получится отличный предупреждающий знак. Удобная вещь, учитывая, что в некоторых странах Европы – например, в Австрии – наличие предупреждающего треугольника является обязательным для любого транспортного средства.

Министр экологии Франции Натали Косцюшко-Моризе предложила запретить использование старых мотоциклов и автомобилей в восьми крупнейших городах Франции. Это, в частности, касается байков, выпущенных до июля 2004 года. К автомобилям у министра другое отношение: под запрет попадут авто, выпущенные до 1997-го. Натали предлагает испытать пилотный проект сроком действия три года, а затем ввести такой лимит в других регионах страны. Проект находится на рассмотрении. Его принятие несомненно выльется в массовые акции протеста.

за безопасность движения

льготы закончились

Окружной совет графства Лестершир занимается раздачей бесплатных, хорошо видимых даже в ночное время мотоциклетных рюкзаков. Бонусом идет небольшой урок, персонально для каждого райдера с целью повышения его навыков вождения. Рюкзачок можно получить в любом полицейском участке или в библиотеке графства, достаточно предъявить водительские права. Таким способом власти Лестершира надеются повысить навыки вождения владельцев мотоциклов и скутеров, а также сделать двухколесные более заметными в транспортном потоке.

можно больше

Под натиском акций протеста и бесконечных судебных разбирательств, устраиваемых Французской федерацией рассерженных мотоциклистов (FFMC), правительство Франции пошло на уступки. Оно упразднило закон, ограничивающий мощность мотоциклов до 100 л.с. Правда, это будет сделано не ранее следующего года. Зато с начала 2012-го в стране вступает в силу новый закон, обязующий всех владельцев мотоциклов ездить в специальных флуоресцентных жилетах. Причем, разрешаются только желтый или оранжевый цвета.

МВД до сих пор не направило в Кабмин документ о продлении льготной регистрации мопедов и скутеров с моторами объемом до 50 см³ до 1 июля 2011- го. Это значит, что их придется регистрировать по всем правилам с учетом обязательного предъявления документов, подтверждающих факт их приобретения. Согласно информации ГАИ, в Украине официально зарегистрировано около 50 тыс. мопедов и скутеров. По данным компании AUTO-Сonsulting, в стране продается около 100 тыс. скутеров в год.

новые экостандарты

Европарламент планирует ввести жесткие экологические стандарты Euro 5 и Euro 6, регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах, для всей мототехники в Европе. В октябре состоится голосование. Если проект будет одобрен, скорее всего, Евро 5 введут сразу, а чуть позже нормы потребуют соответствия Евро 6. Мототехника составляет 3% от общего количества транспорта в Европе. В теплых странах, где двухколесные более распространены – например, в Греции, Испании, Италии, – общее количество выбрасываемых ими вредных веществ достаточно велико.

Honda на Днепре Компания «Сателлит Моторс», которая является официальным дилером автомобилей Honda, с недавних пор стала продавать и мотоциклы этой марки. Незадолго до выставки «Мотобайк», в Днепропетровске по адресу Набережная Победы, 10к открылся салон, где выставлены мотоциклы и силовое оборудование Honda. «Сателлит Моторс» предла-

0 1 2 МАЙ 2011

гает мотоциклы разных классов (в наличии и под заказ): стриты, круизеры, спорт-туристы, спортбайки, внедорожники и квадроциклы. Салон предоставляет полный пакет сервисных услуг: прохождение ТО, гарантийный ремонт, подбор оригинальных запчастей и пр. Больше информации смотри на сайте honda.dp.ua.

май-июнь 7-9 мая

8 мая

день победы в севастополе

открытие сезона от аngels мс

Где: Севастополь

Где: Днепропетровск

Зачем: Если День Победы для тебя – большой праздник, то город-герой Севастополь – правильное место для его проведения. Встреча гостей – в 14:00 7-го мая на Ялтинском кольце. Затем организованная колонна отправляется к автокемпингу «Учкуевка», где ожидаются музыка, конкурсы, вкусная еда, напитки и домашние тапочки. Проживание в 2-4-местных домиках или палатках, регистрация – около 50 грн.

Зачем: Программа мероприятия такова: в 12:00 сбор и регистрация на Фестивальном причале, в 15:00 – выезд на турбазу Gold Fish в Новомосковске, в 18:00 – начало праздничной программы. Какой именно – не уточняется, но явно не скучной. Стоимость регистрации составляет 250 грн, футболки и значки в эту сумму не включены, все деньги идут на стол и концертную программу.

Контакт: idalgomoto.com

Oплата проводиться у гривні за комерційним курсом на день продажу

YBR125

$ 2150

Контакт: angels-mc.dp.ua

14-15 мая

14 мая

международная мотоярмарка 2011

открытие сезона 2011 by «сrazy hohols» mfc

Где: Ковель, Волынская обл.

Где: Киев

Зачем: Мотоярмарка – это место встречи тех, кто хочет продать или купить мотоциклы (в том числе, раритетные образцы), скутеры, квадроциклы, мопеды; мотоциклетную одежду, экипировку, аксессуары; запчасти и расходники; элементы тюнинга; оборудование, инструменты, материалы для техобслуживания и ремонта техники. Ярмарка будет проходить на стадионе «Локомотив» в Ковеле.

Зачем: Проигнорировать открытие сезона клубом Crazy Hohols сложно. В этот день Киев будет переполнен блуждающими мотоциклистами, обязательно будут сбор на какой-то площади (в прошлом году все проходило на Контрактовой) и проезд колонной по городу к месту завершения праздника. Место и время тусовки пока не известны, подробности уточняй по телефону или e-mail-у.

Контакт: www.winds.com.ua

Контакт: crazyhohols@gmail.com, +380957766977

20-22 мая

2-5 июня

веселый переплет

тарасова гора

Где: Святогорск, Донецкая обл.

Где: Чапаевка, под Черкассами

Зачем: Организаторы слета ждут гостей с раннего утра 20-го мая в Святогорске на территории пионерлагеря им. Ульяны Громовой. Начало регистрации – в 10:00, байкеров будут осматривать специально обученные медсестры. В первый день слета предусмотрены конкурсы, концертная и шоу-программа. На второй день запланированы мотоэкскурсии по окрестностям, третий день – прощание и разъезд.

Зачем: Как сказал как-то наш герой-мотодальнобойщик Валерий Крышень, слет «Тарасова гора» хорош тем, что проходит в центральной части Украины. До него одинаково близко ехать байкерам из Крыма, Львова, Донецка и других регионов страны. В этом году хедлайнером концертной программы самого большой мототусовки Украины будет группа Ляпис Трубецкой. Остальное – еще в процессе.

Контакт: specnaz@sirota.dn.ua

Контакт: tarasovagora.ua

Нова послуга:

КРЕДИТ ПІД 0%!* * Кредит під 0% – мається на увазі процентна ставка 0,01% річних у гривні

Oфіційний дистриб´ютор YAMAHA в Україні Гарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46 Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91

МОТОСАЛОНИ:

Київ вул. Кільцева дорога, 22, (044) 494-31-44 Київ вул. Привокзальна, 14, (044) 567-36-11 Київ Мотосалон YAMAHA (Подол) (044) 537-24-16 Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99 Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83 Житомир Магазин «Мототехніка» (04142) 2-15-76 Чернигов Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17 Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25 Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79 Харьків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50 (057) 336-97-41 Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50 (056) 374-20-60 Дніпропетровськ Магазин «Сігма» YAMAHA (056) 788-59-45 (0562) 31-31-31 Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06 Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11 Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77 Сімферополь Автосалон «Эксклюзив» (0652) 547-496 Севастопіль Комплекс YAMAHA на ТНК ТЭС (0692) 94-49-47 Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28 Цюрупінськ МЧП «Авто» (05542) 7-15-98 Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23 Ужгород Мотосалон «ПАНМОТО» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18 Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73 Луганск Магазин-салон «РЕГИОН-13» (050) 950-07-05

www.yamaha.ua

НОВОСТИ \ ФОТОРЕПОРТАЖ

МОТОБАЙК-2011

Прошлогодние «недовыставки» мототехники оставили в массовом сознании большой сгусток неприятного осадка. Чтобы мотовыставки не умерли как класс, МОТОБАЙК-2011 должен был реабилитироваться в глазах посетителей. К счастью, большинство из них остались довольны мероприятием. Посмотреть действительно было что. Во-первых, присутствовали почти все основные производители, кроме Aprilia, Ducati и Harley-Davidson. Во-вторых, на рынке появились новые игроки, которые постарались использовать выставку как стартовую площадку для знакомства широкой аудитории со своей продукцией. Речь, в первую очередь, о Honda и Kawasaki. Техника этих брендов и раньше продавалась в Украине, но теперь она представлена на качественно другом уровне. Так, мототехнику Хонды теперь напрямую импортирует в Украину дочернее предприятие японского концерна «Хонда Украина». Их красно-белый стенд занял центральное место в экспозиции выставки. Посетители увидели все основные модели, в том числе новинки CBR600F и CBR125R, а также «заводской кастом» Fury. К чести компании, на все мотоциклы можно было присесть и «примеряться». Стенд «зеленых» удивил другим: новый импортер Kawasaki компания «Мотофокс» привезла в Украину весь модельный ряд 2011 года. Кроме актуальных моделей вроде последней десятой Ниндзи и беггера VN1700, впервые в наших широтах можно было увидеть ретро-байк W800 и новый Z1000SX. Надеемся, эта хорошая традиция «полного модельного ряда» сохранится и в дальнейшем. Компания «Авто Интернешнл» привезла в этом году новые Джиксеры объемом 600 и 750 см3, а также дополнила модельный ряд круизером Intruder M800 и большим туристом GSX1250F. Огромное внимание досталось одной из самых горячих новинок в лагере оранжевых – КТМ Duke 125. Модель только-только запустили в производство. Выставочный образец был доставлен из Австрии исключительно в демо-целях. Поклонникам грязи и пыли тоже было на что посмотреть: предсерийный образец нового эндуро КТМ 350 EXC-F, Suzuki RMX450Z и модная «машинка» Polaris RZR XP 900, мировая премьера которой состоялась всего три месяца назад. Остались довольными и любители «советской» "Сутенер" - флагманский внедорожник Ямахи

Сузуки предлагали две модификации девушек: стандартную (на фото) и топлесс (за кадром) 450-кубовый хард-эндуро RMX450Z с инжекторным питанием приехал в Украину

0 1 4 МАЙ 2011

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Вы еще не в Европе? Тогда мы идем к вам! Если завтра война, один мотоцикл у нас уже есть

Мегановинка Polaris – спортивный UTV RZR 900 XP

Новинка G650GS – самый доступный из "баварцев"

Какой-то этот байк деревянный

0 1 5

НОВОСТИ \ ФОТОРЕПОРТАЖ техники. На стенде Минского мотозавода была представлена модель М4 200 и парочка мотороллеров, а КМЗ показал себя в двух ипостасях: военная модификация МТ и продукция китайского бренда Shineray, собранная в сотрудничестве с КМЗ. BMW показала две новых модели: самый доступный байк из Баварии G650GS и обновленный классик R1200R. Горячо ожидаемый шестицилиндровый гранд-турист K1600GT не успел приехать на выставку, но сейчас уже доступен к обозрению в киевском салоне компании «АВТ Бавария». МОТОБАЙК-2011 также порадовал множеством экипировки. Из новых брендов, в первую очередь, стоило ознакомиться с ассортиментом обувного бренда Stylmartin, шлемов Shark и Schuberth, экипировки Alpinestars. Также можно было пощупать руками куртки со встроенными подушками безопасности французского бренда Helite. Мне даже удалось испытать ощущения от срабатывания подушек на собственной шкуре. Скажу, что в момент ДТП я хотел бы оказаться именно в такой куртке. Главными гостями выставки, безусловно стали «кастомайзер всея Руси» Юрий Шиф из Минска и триальщик Жюльен Дюпон. И если последний развлекал посетителей своими трюками, то мастерская Шифа в сотрудничестве с украинским партнером – компанией Custom Culture – привезла в Киев три мотоцикла, включая победителя мирового чемпионата по кастомайзингу AMD – The Machine (читай БАЙК №2/2011). О повышении общего уровня мотосознательности свидетельствует присутствие на выставке двух больших стендов мотошкол: FPS и Safe Riding. Последняя представила в Киеве программу обучения по британской системе Progress Road Training.

Куртка Helite со встроенными подушками безопасности спереди и сзади Стритфайтер Z1000 в новом амплуа и старой расцветке Маленький Дюк с большими амбициями

Скромный маестро мотодела Юрий Шиф из Минска

Тот самый байк с мотором от двух "Касиков"

0 1 6 МАЙ 2011

Поклонники оппозитов изучают заграничную диковинку

"Эм-один-нск" – новое имя старого бренда Логическое расширение модельного ряда белорусской мототехники

Kawasaki W800 – назад к истокам

Герр Шуберт приехал в Украину "Беловежский зубр" – наш ответ "Болонскому монстру"

Специальная юбилейная версия австрийского вседорожника Adventure Dakar в честь 30-летия знаменитого ралли

Спорим, черный мощнее минимум на десять лошадок?

0 1 7

ТЕСТ-ДРАЙВ

В погоне ЗА БИМЕРОМ В прошлогоднем сравнительном тесте литровых спортбайков, проведенных итальянским журналом Motociclismo, победил BMW S1000RR. Проверим, насколько близко подобрались конкуренты к баварской «ракете» в этом году

0 1 8 МАЙ 2011

0 1 9

ТЕКСТ: ФЕДЕРИКО АЛИВЕРТИ ПЕРЕВОД: БОГДАН ТКАЧЕВ ФОТО: АЛЕССИО БАРБАНТИ

ТЕСТ-ДРАЙВ \ СУПЕРБАЙКИ

Фото на память: тест-пилоты, механики, персонал трека Монца

Совещание перед заездами

Каждому спортбайку – грелка любимого цвета

Мини-студия по обработке отснятого на треке видео

оследний год итальянцы и японцы безмятежно почивали на лаврах давних успехов, надеясь, что BMW S1000RR будет классическим метеоритом на полотне звездного неба. Ярко вспыхнет, пролетит – и все снова встанет на свои места. Этим тест-драйвом баварский супербайк подтверждает свою категорию звезды, отлично продемонстрировав себя в Монце, пригодном для рядных четверок скоростном треке. Kawasaki собрала полностью новый литровый спортбайк, способный соперничать с лидером прошлогоднего сравнительного теста. Aprilia, Ducati, и KTM недостаточно обновили свои мотоциклы, чтобы снять корону с BMW. MV Agusta, Suzuki и Yamaha практически не изменились, по сравнению с прошлым годом, а CBR1000RR просто избежал своей участи: Honda отклонила приглашение принять участие в тест-драйве.

BMW? 17. Это означает, что ZX-10R дорого заплатил за отсутствие квикшифтера, которым оснащен (опционально) S1000RR. Установленный на «баварце», этот электронный помощник экономил ему до двух сотых секунды при каждом переключении. Печальный вывод для Кавасаки: вполне возможно, датчик стоимостью пару сотен евро стал решающим в победе на дуэли с BMW S1000RR.

Электроника решает

Все мотоциклы, в том числе и Ninja, под завязку напичканы электроникой. Трекшн-контроль, гоночная ABS, квикшифтер (кроме Kawasaki), выбор карт впрыска, система сбора данных – таков джентльменский набор современного топового спортбайка. Не уверены, что набор кнопок на ру-

Знаешь, сколько раз КПП мотоцикла меняет передачи за один круг на треке в Монце? 14. А сколько сотых долей секунды отделяет Kawasaki от временных показаний 0 2 0 МАЙ 2011

СОВРЕМЕННЫМ СПОРТБАЙКАМ НЕ ХВАТАЕТ ТОЛЬКО ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДВЕСОК, И ЭТО ВОПРОС НЕСКОЛЬКИХ ЛЕТ МОТОЭВОЛЮЦИИ

лях гранприйных прототипов, на которых гоняют Лоренцо, Стоунер и Росси, намного богаче пакета, который сейчас предлагают BMW на мотоцикле стоимостью около 20 тыс. евро. Современным спортбайкам не хватает только регулируемых электроникой подвесок, и это не далекое будущее, а вопрос нескольких лет мотоэволюции.

Вопрос ABS Много электроники в мотоциклах – много «головняка» с ее правильным использованием. Мотогонки уровня MotoGP или Superbike стремительно меняются, становясь все более сложной наукой, и гражданские модели мотоциклов стараются не отставать от них. За два дня теста райдеры и механики провели гораздо больше времени за лэптопами,

настраивая электронику мотоциклов, чем с отвертками и ключами в руках, регулируя подвески. Эффективность таких систем, как трекшн-контроль, антивилли и квикшифтер, ни у кого не вызывает сомнений, но ABS по-прежнему мало кому нравится. Kawasaki предоставила на тест мотоцикл без антиблокировочной системы, и этот факт никого не огорчил. Более того, все райдеры отключали ABS на мотоциклах во время своих самых быстрых кругов. Как может считаться антиблокировочная система оптимальным решением для трека, если она не используется в MotoGP? Другое дело, езда в городе. Там ABS совершенно оправданна, а спортбайки, как известно, выезжают на трек не так часто, как задумывали конструкторы. Особенно в украинских реалиях, где первый настоящий мототрек еще не родился.

Трековая подготовка Подготовка мотоциклов заключалась в снятии номерного знака и зеркал, а также регулировке подвески в соответствии с требованиями езды по треку. В каждом случае учитывались рекомендации производителей. В этом сравнительном тесте мы не обращались к услугам одного поставщика шин, отъездив сессии на стоковых покрышках. Марки и модели заводских шин каждого мотоцикла смотри в таблице времен круга. Сменой покрышек занималась компания RS & TA Emilio Colzani, расположенная недалеко от трека Монца. Она имеет огромный опыт в области гоночных автомобилей и мотоциклов. В стройных рядах супербайков не хватает лишь Хонды, которая отказалась от участия в тесте

0 2 1

ТЕСТ-ДРАЙВ \ СУПЕРБАЙКИ

Джиксер очень лоялен к любым, даже не самым корректным действиям пилота Априлия очень маленькая, маневренная и одновременно стабильная на высокой скорости

По секунде в год Сравнительный тест продемонстрировал высокий уровень эксплуатационных характеристик современных супербайков, хотя пару механических неполадок (MV Agusta и KTM) все же были. На треке наши райдеры показали время прохождения круга на уровне 1'52"-53". От итальянского этапа WorldSBK в Монце стоит ожидать результатов на уровне 1'50"-51". Эти цифры совершенно в пределах досягаемости тестируемых монстров – серийных мотоциклов, а не прототипов. Почему монстров? Потому что пять лет назад мы не могли пройти круг в Монце быстрее, чем за 1'57''. Прогресс электроники, механики, шасси и аэродинамики дает минимум секундный прирост в год. Впечатляет!

В APRILIA И MV AGUSTA ВЛЮБЛЯЕШЬСЯ С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА, НАСТОЛЬКО ОНИ ПРЕКРАСНЫ В этом году мы оставили право выбора шин каждым мотопроизводителям, предоставив им возможность установить покрышки, на которых, по их мнению, мотоцикл покажет наилучшие результаты. Прежде чем перейти к цифрам и фактам этого теста, попробуем передать ощущения и переживания, которые подарили нам восемь главных действующих лиц этого теста на самом скоростном 5793-метровом треке мирового Супербайка.

0 2 2 МАЙ 2011

Интуитивно понятному и легкому в управлении КТМ RC8R не хватает скорости

Без ABS Тест-райдер Иларио Диониси эффектно и агрессивно тормозит в конце длинного прямика. Любая антиблокировочная система не позволила бы ему это сделать, заставляя терять драгоценные доли секунды.

0 2 3

ТЕСТ-ДРАЙВ \ СУПЕРБАЙКИ

RSV4R достоин чемпионского титула WSBK – почти идеальный супербайк Трек в Монце основан в 1922 году, славится длинными прямиками и быстрыми поворотами

0 2 4 МАЙ 2011

Кавасаки проделала отличную работу над новым ZX-10R и вывела его на уровень БМВ S1000RR напичкан электроникой под завязку, почти как гран-прийный прототип

Итальянцы Aprilia и MV Agusta можно полюбить с первого взгляда, настолько они прекрасны. Прокатившись на этих байках, понимаешь, что формы обвеса байков – это зеркало их душ. RSV4 оставляет чувство исключительно гоночного мотоцикла, а в седле F4 появляется ощущение спортивной гармонии, которое удалось найти разработчикам байка. Таким балансом между двигателем и шасси обладают только те мотоциклы, за плечами которых более десяти лет развития.

BMW И KAWASAKI НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ – САМЫЕ МОЩНЫЕ СПОРТБАЙКИ В МИРЕ Aprilia удивляет маневренностью и скоростью входа в поворот, а еще больше поражает устойчивостью на высоких скоростях на прямых отрезках трека. Мощная 50-мм вилка MV Agusta не такая чувствительная, как передняя подвеска Aprilia, зато она вселяет чувство безопасности на любой скорости. F4 немного уступает своему земляку при изменении направления движения и в скорости выхода из поворота. Aprilia, в свою очередь, эффективна при агрессивных открытиях газа на выходе, когда райдер может рассчитывать на помощь системы антивилли. «Злости» у мотора предостаточно, и в таких ситуациях электроника спасает от риска как минимум уйти с правильной траектории, как максимум – упасть. Незначительные погрешности в жесткости рамы Aprilia не позволяют сказать: «зверь, а не мотоцикл». Кроме того, RSV4 не идеальна в плане аэродинамической 0 2 5

ТЕСТ-ДРАЙВ \ СУПЕРБАЙКИ

Глас народа В течение двух дней на треке каждый из одиннадцати тест-пилотов попробовал все мотоциклы. И каждый раз, когда кто-то из них слазил с байка, его ловили на ходу, спешно записывая горячие впечатления. На фото: своими мыслями делится Федерико Аливерти.

защиты райдера. Судя по всему, этот мотоцикл заточен под райдеров с умеренными габаритами, как у Макса Бьяджи. Недостатки MV Agusta в другом: двигатель передает ощутимые вибрации, а не обремененная электроникой КПП имеет чересчур длинный ход. В момент агрессивного торможения хвостовая часть байка становится слишком легкой, а скользкое сиденье не позволяют райдеру уверенно смещаться на мотоцикле.

Японцы Прошло время, а Suzuki и Yamaha почти не изменились. Чем больше мы наматываем кругов на треках, тем больше убеждаемся, что производители мотоциклов должны постоянно улучшать свои двухколесные, чтобы не отставать от конкурентов. R1 и GSX-R 2011 модельного года стали немного лучше, чем год назад. Двигатели и шасси остались прежними, но некоторые изменения в концепции мотоциклов все же есть. Например, новый Suzuki – это спортбайк на автопилоте. Пилотируя его на треке, можно себе позволить ошибиться с передачей или неточно указать траекторию движения. Не проблема! Мотоцикл сразу же придет на помощь, гарантируя контроль над ситуацией. Это ощущение легкости и удобства усиливается комфортом позиции райдера и завидной аэродинамической защитой. Двигатель ровно и плавно передает крутящий на колесо на любых оборотах, а КПП (без квикшифтера) работает безупречно.

KTM: муфта сцепления Запасной мотоцикл вынуждены были дать австрийцы. Во время теста сломались держатели механизма сцепления. Проанализировав эту аномальную поломку, KTM пришла к выводу, что она была вызвана внезапным удлинением цепи главной передачи. Вследствие этого, во время торможений цепь оказывала слишком большое давление на ведущую звезду и держатели механизма сцепления. 0 2 6 МАЙ 2011

R1 также улучшилась, насколько это возможно без глобальных изменений конструкции мотоцикла. Нам понравились стабильность шасси, точность в поворотах, высокого уровня стоковые тормоза и подвеска, безупречная работа КПП. Самое сильное место Эрки – поведение двигателя на средних оборотах. Здесь с ней не сравнится никто, в том числе BMW. Пара тест-райдеров пожаловались на небольшую инерцию при входе в поворот, длинный ход рычага тормоза и эффект «включения/выключения» движка при открытии газа на оборотах ниже отметки 5000. Похоже, в этих режимах инжектор Ямахи слишком резко подает воздушно-топливную смесь в цилиндры.

ПЯТЬ ЛЕТ НАЗАД МЫ НЕ МОГЛИ ПРОЙТИ КРУГ БЫСТРЕЕ, ЧЕМ ЗА 1'57''. ТЕПЕРЬ НАШЕ ВРЕМЯ - 1'52''-53'' Но не это главная проблема R1. Все пилоты согласны с тем, что мотоцикл слишком медленный при изменении направления. Даже намного более комфортный и, с виду, наименее гоночный GSX-R показал лучшее время круга, чем Ямаха. При агрессивном открытии газа Эрка стремится расширить траекторию, не воспринимая сигналы райдера о смене направления.

Вэшки Ducati и KTM – единственные двухцилиндровые супербайки, которые участвуют в этом сравнительном тесте. А на скоростном треке в Монце вэшка совсем не является преимуществом. Австрийский мотоцикл отличается резкими формами обвеса, итальянский – более округлыми. RC8 интуитивный и легкий в управлении, 1198 – стопроцентно гоночный мотоцикл, который делает ставку на стабильность шасси. KTM еще предстоит доказывать свою силу в мировом Superbike, Ducati же несет тяжесть ответственности оставаться на вершине, не предавая историю своих мировых титулов. Засечки времени демонстрируют преимущество итальянского мотоцикла, но у австрийцев есть свои козыри: мотоцикл легкий в управлении, вполне комфортный и очень быстрый. Двигатель обладает высокой мощностью, не испытывая чувства зависти к мифической десмодромной системе ГРМ Ducati. А вот вибрации мотора действительно

раздражают. Кроме того, чтобы на равных бороться с «красными», «оранжевым» стоит отшлифовать рабочее место райдера: подножки расположены низко, а сиденье слишком утоплено в корпус мотоцикла. Двухцилиндровый двигатель 1198 более мягкий и начисто лишен вибраций. Изюминкой Ducati является стабильность на высоких скоростях, когда передняя часть мотоцикла остается нерушимой, как скала. Эта стабильность проявляется также и во время торможений, делая агрессивные замедления приятным и безопасным занятием. Конечно, такой нерушимый передок не дает маневренности, равной RC8, но Ducati все еще идет впереди на выходах из поворотов. Там он может рассчитывать на эффективный трекшнконтроль, который отсутствует у австрийского мотоцикла. KTM также не хватает квикшифтера, который есть у Ducati. КПП итальянского мотоцикла с электронным управлением работает безупречно.

Выше планку BMW и Kawasaki, похоже, играют в другой спортивной лиге, по крайней мере здесь, в Монце. Двигатели обоих мотоциклов на высоте, хотя S1000RR и отличается «злобностью», которая делает его особенным. Оба мотоцикла укомплектованы превосходными передними подвесками, особенно нам понравилась вилка ZX-10R. Электронный пакет «баварца» поражает, но Kawasaki старается от него не отставать. Движки демонстрируют экстраординарную тягу на выходе из поворотов, где Кава имеет преимущество, оставаясь более стабильным. Отметим также интуитивность в управлении.

BMW и Kawasaki не впечатляют такой же маневренностью, как Aprilia, но не ленятся ни на прямых участках трека, ни в поворотах. Они не так легки в управлении, особенно Kawasaki, зато отличаются высокой стабильностью, соответствующей их статусу самых мощных серийных спортбайков современности. В общем, скоростной трек в Монце предназначен специально для них. Тем не менее он открыл небольшие Ахиллесовы пяты мотоциклов: торможение (BMW) и передаточные числа КПП (Kawasaki). За рулем S1000RR ощущается вибрация, которая исходит от дисков, когда они подвергнуты максимальному напряжению. Кроме того, мы были вынуждены отключить слишком «нависающую» ABS, чтобы ехать в хорошем гоночном темпе.

MV Agusta: двигатель Производитель предоставил для тест-драйва запасной мотоцикл после поломки мотора. MV Agusta определили, что поломка произошла по причине дефектного материала одного из компонентов двигателя. Компания

серьезно отнеслась к вопросу идентификации мотоциклов, на которые могли быть установлены дефектные детали из этой же партии, и изъяла их из салонов торговой сети.

ZX-10R показал неуверенность при открытии газа в повороте Prima Variante – одном из самых медленных в мире. Проблема, как нам кажется, в передаточных числах КПП. Если за рулем Ninja будет профессиональный гонщик, он, несомненно, с этим справится. Но если доверить обычному райдеру освободить 193 «лошадки» на первой передаче, ситуация может стать непредсказуемой. Здесь не поможет даже умный трекшн-контроль

0 2 7

ТЕСТ-ДРАЙВ \ СУПЕРБАЙКИ

ТТХ 1

Aprilia

BMW

Ducati

Kawasaki

1 Обтекатель RSV4 с тремя фарами – самый компактный среди конкурентов. 2 Спереди установлены моноблоки Brembo, с противоположной стороны закреплен блок, анализирующий скорость заднего и переднего колес. 3 Наполовину электронная панель приборов хоро-

Асимметричная фара – «фишка» S1000RR. Поворотники не интегрированы в зеркала, как и у Yamaha R1. 2 4-поршневые радиальные суппорты Brembo – стандарт для европейского супербайка. 3 Богатая и хорошо читаемая приборка оснащена тахометром с бе-

1 Двойная головная оптика и «сопла» воздухозаборников под ней аналогичны модели 1198. 2 Дукати единственный в тесте оснащен 330-мм дисками с суппортами Brembo (на фото виден датчик системы сбора данных DDA). 3 Приборка – сплошной ЖК-дисплей.

1 Кошачий взгляд Ninja: ветровик закреплен отдельно от обтекателя. 2 Лепестковые тормозные диски, радиальные суппорты Tokico – такого у конкурентов не встретишь 3 Панель приборов полностью цифровая, тахометр напоминает аналог у Honda VTR1000 SP.

шо читается. 4 По компактности «хвоста» с Aprilia может соперничать разве что КТМ. 5 Размеры глушителя меньше, чем у модификаций RSV4 R Factory. 6 Легкосплавный маятник удерживает колесо, обутое в покрышку Pirelli 200/55 R17.

лым фоном. 4 Изящный хвост мотоцикла завершают «рожки» задней оптики. 5 Глушитель не менее компактный, чем у Aprilia. 6 Баварцы продумали защиту алюминиевого маятника от повреждений ботами райдера.

4 На хвосте расположен еще один датчик DDA (опция только для модификации 1198SP). 5 Глушители традиционно расположены под хвостом. 6 Массивный консольный маятник окрашен в черный цвет.

4 В хвосте по бокам установлены поворотники. 5 Выразительный глушитель особой формы. 6 Литой маятник сложной, почти решетчатой формы, которая делает конструкцию легкой.

0 2 8 МАЙ 2011

KTM

MV Agusta Suzuki

Yamaha

Узнаваемая «морда» мотоцикла, созданная студией Kiska Design. 2 Как и конкуренты, авс трийцы доверяют моноблочным суппортам Brembo. Вилка в стоке оснащена небольшими защитными слайдерами. 3 Цифровая панель приборов похожа на игровую консоль. 4 Граненый

F4 выделяется среди конкурентов… ксеноновой фарой. К чему она на треке? 2 Моноблочные суппорты Brembo установлены на мощной 50-мм вилке. 3 Полностью электронная приборная панель грамотно организована. 4 Удобное пассажирское сиденье замаскиро-

Большой ветровик Джиксера сгодится даже для умеренных дальнобоев. 2 Suzuki выбирает моноблочные суппорты Tokico. 3 Панель приборов сочетает аналоговый тахометр с цифровым дисплеем. 4 Поворотники интегрированы в широкий «хвост». 5 Глуши-

1 Утопленные в обтекатель фары интегрированы с воздухозаборниками. 2 6-поршневые передние суппорты есть только у Yamaha. 3 Простая и элегантная приборка имеет уникальный индикатор уровня открытого газа. 4 «Хвост» будто парит в воздухе, задняя

острый хвост венчает фонарь задней оптики. 5 Характерная для австрийских мотоциклов «банка» глушителя установлена внизу мотоцикла. 6 Оранжевые колесные диски Marchesini и броский пространственный маятник из легкого сплава.

вано благодаря сливающейся с пластиком расцветке. 5 Эти глушители, которые являются визитной карточкой MV Agusta, давно вышли из моды. 6 Накладка за подножкой защищает маятник от ботинка райдера.

тели изготовлены из титана и выглядят наиболее массивными среди конкурентов. 6 «Банки» выхлопной системы почти полностью скрывают легкосплавный маятник.

оптика спрятана в его нижней части. Поворотники вынесены на крепление номерного знака. 5 Выхлопная система Akrapovic – стандартное оснащение. 6 Алюминиевый маятник усилен нижней пространственной частью.

0 2 9

ТЕСТ-ДРАЙВ \ СУПЕРБАЙКИ

Вердикт

BMW получает «золото», Aprilia – второе место, Kawasaki – «бронзу»

В таблицах указаны лучшие скорости мотоциклов в отдельных точках трека. Зеленым обозначены лучшие скорости, красным – худшие

ТАБЕЛЬ УСПЕВАЕМОСТИ

оценка райдеров

время круга

общая оценка

BMW

45 41

Aprilia

Kawasaki

MV Agusta

Ducati

Yamaha

Suzuki

KTM

Кто

Регламент

Финальные результаты сравнительного теста, по которым мы определяли победителя, приведены в таблице выше. Общая оценка – сумма двух баллов: оценки тест-райдеров и оценки, присуждаемой за лучшее время круга. По итогам заездов мы использовали такую шкалу: первое место – 25 баллов, второе – 20 баллов, третье – 16 и т.д. Каждый тест-пилот выставлял оценки (от 1 до 10 баллов) мотоциклам по разным параметрам: внешний вид, двигатель, КПП и сцепление, легкость в управлении, выход из поворота, подвески, тормоза, позиция при езде. Сумма мнений членов испытательной команды – это и есть оценка тест-райдеров. Графа «Время круга» – собственно, временные показатели, лучшие для каждого райдера.

МНЕНИЯ В этом сравнительном тесте мотоциклы обкатывали 11 тест-пилотов. Группа состояла из обыкновенных мотоциклистов, действительно быстрых райдеров и настоящих профессионалов

0 3 0 МАЙ 2011

Федерико Аливерти

Филиппо Бехар

Лука Боно

Антонио Калассо

Иларио Диониси

«R1 полностью идентичен прошлогодней версии, но едет гораздо лучше. Что японцы сделали с мотоциклом?»

«На Suzuki можно отрываться на полную уже с первого поворота. Очень легкий в управлении байк»

«Если бы мне пришлось выбрать мотоцикл для гонки, не раздумывая взял бы Aprilia»

«RSV4 просто бешенный на выходе из поворота. По ощущениям похож на двухтактник»

«Двигатель Kawasaki – удивительный. Ему бы еще добавить квикшифтер…»

лучший круг

тест-райдер

1 тест-райдер 2 используемые шины

Телеметрия

Для сбора данных мотоциклы стартовали на новых шинах и с восемью литрами бензина в баках. Два тест-райдера прошли два круга с засечкой времени (всего четыре: один стартовый и один завершающий). Разумеется, указанное в таблице время – лучшее для каждого тест-райдера. В дополнение ко времени, мы фиксировали скорость каждого мотоцикла на протяжении всей дистанции. Показатели скорости, указанные возле плана трассы, отображают лучший круг тест-райдера. Используемый прибор MD4 LOG GET в режиме реального времени отображает и передает данные на ПК. Наш гоночный инженер Массимо Густато, который анализировал телеметрию, предоставил нам некоторые любопытные технические замечания, касающиеся самых быстрых мотоциклов сравнительного теста – BMW и Kawasaki. В частности, были отмечены почти идентичные характеристики ускорения как во время быстрых, так и во время медленных выходов из поворотов. Однако BMW в таких случаях демонстрирует немного высшую скорость благодаря лучшей аэродинамике и более продуманной позиции в седле райдера.

быстрее

Фабио Мелони

Оливер Янделли

Франко Перуккини

Уильям Тариццо

Алессандро Торколачи

Эрик Мараньон

«Kawasaki и BMW «делают» конкурентов почти без усилий. Все так просто!»

«Kawasaki интуитивный в управлении, а его двигатель – бесподобен на выходах из поворотов»

«Двигатель, шасси, подвески, тормоза – Kawa превосходит конкурентов почти по всем параметрам»

«MV Agusta наделен эффективностью гоночного мотоцикла. Единственное, чего не хватает, – это нескольких лошадиных сил»

«Быстрый, надежный, интуитивный в управлении – BMW остается лучшим спортбайком»

«Многие спортбайки этого теста очень быстрые, но Ducati – особенный. Это мотоцикл, готовый к гонкам»

0 3 1

ТЕСТ-ДРАЙВ \ СУПЕРБАЙКИ

ТТХ

APRILIA RSV4 APRC

BMW S1000RR

DUCATI 1198 SP

Цена:

€22200 (в Италии)

от €17250

€22700 (в Италии)

Купить:

АВТ Бавария www.bmw-motorrad.com.ua

двигатель

Мощность:

178 л.с. при 12250 об/мин

190 л.с. при 13000 об/мин

168 л.с. при 9750 об/мин

Крутящий момент:

115 Нм при 10000 об/мин

112 Нм при 9750 об/мин

131 Нм при 8000 об/мин

Тип:

999 см , V4, 16v, Ж

999 см , Р4, 16v, Ж

1198 см3, V2, 8v, Ж

Диаметр х ход поршня:

78х52,3 мм

80х49,7 мм

106х67,9 мм

Степень сжатия:

13:01

12,7:1

Система питания, диаметр дроссельных заслонок:

инжектор, 48 мм

инжектор

Первичная передача (передаточное число):

шестерня (1,659 - 73/44)

шестерня (1,652)

шестерня (1,840)

Главная передача (передаточное число):

цепь (2,500 - 40/16)

цепь (2,588)

цепь (2,533 - 38/15)

Передаточные числа КПП: на 1-й передаче:

2,600 - 39/15

2 647

2,467 - 37/15

2-й:

2,063 - 33/16

2 091

1,765 - 30/17

3-й:

1,700 - 34/20

1 727

1,350 - 27/20

4-й:

1,455 - 32/22

1 500

1,091 - 24/22

5-й:

1,308 - 34/26

1 360

0,958 - 23/24

6-й:

1,222 - 33/27

1 261

0,880 - 22/25

Сцепление:

многодисковое в масляной ванне

многодисковое сухое

шасси

Рама:

алюминиевая, диагональная

стальная, "птичья клетка"

Угол наклона/вынос вилки:

24,5°/105

23,9°/95,9

24,5°/97

Передняя подвеска:

43-мм вилка-перевертыш,

46-мм вилка-перевертыш,

43-мм вилка-перевертыш,

полностью регулируемая

Задняя подвеска:

рычажная система с моноамортизатором, полностью регулируемым

Хода подвески (перед - зад):

120 - 130

120 - 127

Тормоза передние:

2х320-мм диски,

2х330-мм диски,

4-порш. радиальные суппорты

задние:

220-мм диск, 2-порш. суппорт

220-мм диск, 1-порш. суппорт

245-мм диск, 2-порш. суппорт

Шины (перед - зад):

120/70 R17 - 200/55 R17

120/70 R17 - 190/55 R17

размеры

Колесная база:

1420 мм

1432 мм

1430 мм

Высота по седлу:

845 мм

820 мм

0 3 2 МАЙ 2011

KAWASAKI ZX-10R KTM 1190 RC8 R MV AGUSTA F4 €18610

€18500

€18700 (в Италии)

ООО "Мотофокс" www.motofox.com.ua

ООО "Автоклуб С" www.ktm.ua

SUZUKI GSX-R 1000 YAMAHA YZF-R1 189 000 грн

$24900

ДП "Авто Интернешнл" www.suzuki.ua/moto

ДП "Панавто" www.yamaha.ua

197 л.с. при 13000 об/мин

173 л.с. при 10250 об/мин

184 л.с. при 12900 об/мин

183 л.с. при 12000 об/мин

180 л.с. при 12500 об/мин

112 Нм при 11500 об/мин

127 Нм при 8000 об/мин

117 Нм при 10000 об/мин

116 Нм при 10000 об/мин

998 см , Р4, 16v, Ж

1195 см , V2, 8v, Ж

998 см , Р4, 16v, Ж

999 см , Р4, 16v, Ж

998 см3, Р4, 16v, Ж

76х55 мм

105х69

76х55

74,5х57,3

78х52,2

13:01

13,5:1

13,1:1

12,8:1

12,7:1

инжектор, 47 мм

инжектор, 52 мм

инжектор, 49 мм

инжектор, 44 мм

инжектор, 45 мм

шестерня (1,681 - 79/47)

шестерня (1,900 - 76/40)

шестерня (1,580 - 79/50)

шестерня (1,617 - 76/47)

шестерня (1,512 - 65/43)

цепь (2,294 - 39/17)

цепь (2,235 - 38/17)

цепь (2,733 - 41/15)

цепь (2,471 - 42/17)

цепь (2,765 - 47/17)

2,600 - 39/15

2,571 - 36/14

2,643 - 37/14

2,563 - 41/16

2,533 - 38/15

2,053 - 39/19

1,875 - 30/16

2,063 - 33/16

2,053 - 39/19

2,063 - 33/16

1,737 - 33/19

1,500 - 30/20

1,722 - 31/18

1,714 - 36/21

1,762 - 37/21

1,571 - 33/21

1,285 - 27/21

1,500 - 30/20

1,500 - 36/24

1,522 - 35/23

1,444 - 26/18

1,130 - 26/23

1,318 - 29/22

1,360 - 34/25

1,364 - 30/22

1,348 - 31/23

1,040 - 26/25

1,190 - 25/21

1,269 - 33/26

многодисковое в масляной ванне

алюминиевая, диагональная

стальная, "птичья клетка"

стальная с алюминиевыми боковинами алюминиевая, диагональная

алюминиевая, дельтабокс

25°/107

23,3°/97

23,5°/100,4

23,8°/98

24°/102

43-мм вилка-перевертыш,

50-мм вилка-перевертыш,

43-мм вилка-перевертыш,

полностью регулируемая

рычажная система с моноамортизатором, полностью регулируемым

120 - 140

120 - 120

125 - 130

2х310-мм диски,

2х320-мм диски,

2х310-мм диски,

4-порш. радиальные суппорты

4-порш. радиальные суппорты 4-порш. радиальные суппорты

4-порш. радиальные суппорты

220-мм диск, 1-порш. суппорт

220-мм диск, 2-порш. суппорт 210-мм диск, 4-порш. суппорт

220-мм диск, 1-порш. суппорт

120/70 R17 - 190/55 R17

120/70 R17 - 190/50 R17

120/70 R17 - 190/55 R17

120 - 120

1425 мм

1430 мм

1405 мм

1415 мм

813 мм

805/825 мм

830 мм

810 мм

835 мм

0 3 3

ТЕСТ-ДРАЙВ \ СУПЕРБАЙКИ

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ

APRILIA RSV4 APRC BMW S1000RR

DUCATI 1198 SP

Двигатель: Мощность на валу:

174,4 л.с. при 12750 об/мин

189,7 л.с. при 13000 об/мин

167,5 л.с. при 9750 об/мин

Мощность на колесе:

159 л.с. при 12750 об/мин

170,4 л.с. при 13000 об/мин

152,8 л.с. при 9750 об/мин

Крутящий момент на колесе:

102,2 Нм при 9750 об/мин

104,7 Нм при 10250 об/мин

120,1 Нм при 7750 об/мин

22,2 м/с

21,5 м/с

22 м/с

(режим макс. мощности):

14,4 кг/см2

14,1 кг/см2

Соотношение вес/мощность:

1,2 кг/л.с.

1,1 кг/л.с.

1,2 кг/л.с.

Средняя скорость движения поршня (режим макс. мощности): Среднее давление на коленвале

Ускорение (время - скорость): 0-100 м

4,711 с - 140,1 км/ч

4,886 с - 148,1 км/ч

4,833 с - 142,5 км/ч

0-200 м

6,988 с - 183,1 км/ч

6,934 с - 197,3 км/ч

6,985 с - 186,1 км/ч

0-300 м

8,741 с - 212,2 км/ч

8,622 с - 225,6 км/ч

8,669 с - 215,2 км/ч

0-400 м

10,388 с - 229,4 км/ч

10,072 с - 245 км/ч

10,339 с - 231,9 км/ч

Разгон с 50 км/ч (время - скорость): 0-100 м

4,865 с - 100,7 км/ч

4,659 с - 108,1 км/ч

4,974 с - 100,2 км/ч

0-200 м

7,931 с - 134,8 км/ч

7,488 с - 145,7 км/ч

7,986 с - 138,4 км/ч

0-300 м

10,361 с - 161,5 км/ч

9,725 с - 176,8 км/ч

10,357 с - 164,3 км/ч

0-400 м

12,439 с - 184,5 км/ч

11,617 с - 204,6 км/ч

12,409 с - 186,5 км/ч

Сухой вес: Общий (распределение перед - зад):

192 кг (51,9 - 48,1)

197 кг (52,0 - 48,0)

184,8 кг (49,3 - 50,7)

Размеры (в мм и л): Объем бака

16,3 л

СУХОЙ ВЕС, КГ

0 3 4 МАЙ 2011

17 л

МОЩНОСТЬ НА КОЛЕСЕ, Л.С

14,3 л

KAWASAKI ZX-10R KTM 1190 RC8 R

MV AGUSTA F4

SUZUKI GSX-R 1000 YAMAHA YZF-R1

188,3 л.с. при 12750 об/мин

166,4 л.с. при 10000 об/мин

174,3 л.с. при 13000 об/мин

171,2 л.с. при 11750 об/мин

173,9 л.с. при 12250 об/мин

171,8 л.с. при 12750 об/мин

151,8 л.с. при 10000 об/мин

159 л.с. при 13000 об/мин

156,2 л.с. при 11750 об/мин

158,6 л.с. при 12250 об/мин

100,47 Нм при 11250 об/мин

117,3 Нм при 7000 об/мин

99,7 Нм при 9250 об/мин

103,1 Нм при 10000 об/мин

105,4 Нм при 9000 об/мин

23 м/с

23,8 м/с

22,4 м/с

21,3 м/с

14,1 кг/см2

13,8 кг/см2

14 кг/см2

14,5 кг/см2

14,8 кг/см2

1,1 кг/л.с.

1,3 кг/л.с.

1,2 кг/л.с.

4,725 с - 147,8 км/ч

4,806 с - 147,3 км/ч

4,907 с - 143 км/ч

4,761 с - 147,9 км/ч

4,758 с - 145,9 км/ч

6,826 с - 195,1 км/ч

6,923 с - 190,6 км/ч

7,023 с - 188,6 км/ч

6,848 с - 194,6 км/ч

6,883 с - 191,3 км/ч

8,553 с - 223 км/ч

8,709 с - 215,5 км/ч

8,772 с - 210,4 км/ч

8,573 с - 219,6 км/ч

8,644 с - 215,4 км/ч

10,112 с - 239,8 км/ч

10,304 с - 231,9 км/ч

10,379 с - 232 км/ч

10,144 с - 237,5 км/ч

10,255 с - 233,4 км/ч

4,791 с - 102,7 км/ч

4,566 с - 110,5 км/ч

5,049 с - 92,2 км/ч

4,693 с - 108,1 км/ч

4,659 с - 107,4 км/ч

7,755 с - 140,1 км/ч

7,288 с - 148,6 км/ч

8,275 с - 127,8 км/ч

7,518 с - 146 км/ч

7,523 с - 143,8 км/ч

10,092 с - 168,3 км/ч

9,484 с - 177,7 км/ч

10,775 с - 155,2 км/ч

9,752 с - 176,1 км/ч

9,784 с - 174,7 км/ч

12,087 с - 193 км/ч

11,381 с - 202 км/ч

12,882 с - 179,9 км/ч

11,663 с - 201 км/ч

11,691 с - 200,2 км/ч

187,2 кг (52,5 - 47,5)

194 кг (52,5 - 47,5)

201,8 кг (52,1 - 47,9)

193,6 кг (51,0 - 49,0)

201,2 кг (53,0 - 47,0)

17 л

17,3 л

17,1 л

23,4 м/с

16,8 л

15 л

УСКОРЕНИЕ 0–400 М, СЕК

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч

0 3 5

ТЕСТ-ДРАЙВ \ SUZUKI SFV650 GLADIUS ‘10

ТЕКСТ: АНДРІЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЄВ

0 3 6 МАЙ 2011

Хочу бути

МОНСТРОМ Ducati Monster є давнім бестселером класу середньокубатурних мотоциклів для міста. Сузукі Гладіус має намір поборотися з ним за лідерство

ест-драйв Suzuki SFV650 Gladius почався з того, що я не зміг завести мотоцикл. Витиснув зчеплення, повернув ключ у замку запалення – стартер крутився, але двигун не заводився, а на панелі приладів блимало коротке слово «check». Ну от, дотестувався. Погравшись кнопками на брелоку сигналізації і налякавши перехожих несподіваним ревом сирени, я нарешті знайшов потрібну комбінацію, коли Гладіус був готовий їхати. Не люблю сигналізацій, особливо тих, що не вимикаються, коли в замок вставити рідний ключ. Перші враження від їзди на Гладіусі були... ніякими. Я проїхав на мотоциклі близько кілометру від мотосалону до редакції. Мотор торохтів не тихо і не гучно, гальма гальмували, КПП чітко і легко перемикала передачі. Бувають мотоцикли, від яких одразу отримуєш порцію гострих відчуттів. Це може бути що завгодно: жорсткий важіль зчеплення, різка (або, навпаки, меланхолійна) реакція мотору на оберт рукоятки газу, специфічна посадка, до якої треба звикати. Гладіус – як старі джинси. В них просто зручно.

Рівняння на Європу Не сумнівався, що Гладіус буде хорошим мотоциклом в плані ергономіки. Японці дуже виважено ставляться до таких речей. Для них краще, аби мотоцикл не викликав жодних емоцій, аніж викликав погані. Нехай люди що завгодно думають про дизайн, але з керуванням мотоцикла не має бути проблем.

ГЛАДІУС ВИГЛЯДАЄ СПРОЕКТОВАНИМ В ЄВРОПІ ТА ДЛЯ ЄВРОПЕЙСЬКОГО ПОКУПЦЯ Проблем справді немає. Натомість є асоціації з іншим двоколісним – взірцевим європейським стрітом Ducati Monster. Гладіус за багатьма параметрами нагадує актуальний Monster 696. Колісна база «італійця» становить 1450 мм (у Гладіуса 1445 мм), кут нахилу рульової колонки – 24° (проти 25° у Гладіуса), потужність і крутний – 79 «коней» і 69 Нм відповідно (японці заявляють 71 к.с. та 64 Нм). Інші помітні неозброєним оком риси – просторова рама Гладіуса, така собі «пташина клітка», багато контрастних деталей в екстер’єрі, нехарактерний для японських мотоциклів дизайн. На дизайні зупинюся докладніше, хоча це річ доволі суб’єктивна. Гладіус – не звичайний японський мотоцикл. Він створений на базі моделі SV650, але оригінальна Есвеха і Гладіус – мотоцикли з різних планет. Тобто континентів. SV650 – сухий і раціональний «японець», Гладіус виглядає спроектованим в Європі та для європейського покупця. 88 000 грн

645 см3, V2, 8v, DOHC, Р

71 к.с., 64 Нм

сидіння: 785 мм

база: 1445 мм

202 кг 0 3 7

ТЕСТ-ДРАЙВ \ SUZUKI SFV650 GLADIUS ‘10

Сузукі впритул наблизилися до ідеального дорожника для міста

Що кажуть про нього українські мотоциклісти? За три дні тест-драйву я чув діаметрально протилежні відгуки. Одним людям він подобається і здається як мінімум оригінальним. Інших верне від його підкресленого унісекс-дизайну, який має подобатися і чоловікам, і жінкам. Деякі взагалі вважають Гладіус черговим прикладом «техніки для жінок», рожевої і пухнастої, розрахованої на «блондинок». Проте, однозначно, цей японський стріт привертає увагу.

В режимі обкатки Першого ж дня тест-драйву я пірнув у вир буденних справ. Протягом кількох годин мені необхідно було якимось чином потрапити з Петрівки на Дарницю, потім з’їздити в район Протасового Яру, а після цього – на Теремки і назад, на Петрівку. Кияни знають, що для робочого дня, коли місто переповнене автомобілями, це дуже непростий маршрут. На машині чи громадському транспорті не впоратися. А на мотоциклі – цілком. Перша пробка радісно затягла мене в свої обійми на Московському мосту. Двигун Гладіуса працював на першійдругій передачах, доводилося постійно гратися зчепленням та регулярно задіювати гальма. Обидва важелі витискати легко, як на більшості «японців», і це величезний плюс в умовах їзди містом. На одометрі мотоцикла 200 з лишнім км, але гальма вже працюють достатньо жорстко та інформативно. Не вір продавцям нових байків, які запевняють, що «мотоцикл погано гальмує, бо колодки мають притертися. Через 500 км все буде ок». Так, колодки притираються, але гальма хорошого мотоцикла одразу мають забезпечувати адекватне вповільнення. 0 3 8 МАЙ 2011

Абревіатура SFV в назві Гладіуса розшифровується як «Stylish, Friendly, V-Twin» – «стильний, дружній до райдера, оснащений вешкою». V-подібний двигун мотоцикла надзвичайно юзер-френдлі агрегат: тягне від 1500-2000 обертів, весело крутиться, демонструючи високий крутний момент 45 Нм з 3000 об/хв.

ВЕШКА ГЛАДІУСА ТЯГНЕ ВІД ХОЛОСТИХ ОБЕРТІВ, ВЕСЕЛО КРУТИТЬСЯ, ДЕМОНСТРУЮЧИ КРУТНИЙ МОМЕНТ 45 НМ ВЖЕ З 3000 ОБ/ХВ Червона зона тахометру починається з 10500 обертів, але крутити його до таких значень немає потреби. Враховуючи режим обкатки двигуна нового мотоцикла, працівники салону просили не закладати стрілку тахометру за 6000 обертів. Я сумлінно виконував їхні побажання, абсолютно не почуваючи себе обділеним у швидкості, потужності чи крутному моменті. 6000 об/хв та увімкнена шоста передача – це сто з гаком на спідометрі. Взагалі-то, в місті заборонено так швидко їздити. Судячи за графіком диностенду, найбільш динамічне життя вешки Гладіуса починається в діапазоні 6000-8500 обертів. Власник мотоцикла явно не нудьгуватиме після обкатки байка.

ДЕТАЛI

1 1 Сталева трубчата рама – явний реверанс в бік італійських «пташиних кліток». Сріблястого кольору пластина – не алюмінієва частина, як у Дукаті Монстр, а проста пластикова накладка.

3 3 Під сидінням є місце для замка на диск та комплекту ключів. Або блоку сигналізації.

5 5 Позбавлена гострих кутів, як і сам Гладіус, панель приладів – не взірець дизайну. Натомість вона має таку корисну функцію, як індикатор увімкненої передачі.

2 2 Глушник непогано виглядає і ще більш приємно звучить. Японцям вдалося змусити свою вешку співати.

4 4 Пластикові накладки радіатора – перші кандидати на заміну в разі легкого падіння мотоцикла. Сам радіатор занадто широкий як для доволі вузького Гладіуса.

6 6 Контрастні боковини баку виготовлені з пластику. Вірогідно, Сузукі надасть можливість міняти їх на накладки інших кольорів, як це роблять Дукаті зі своїм Монстром.

Вітровик (опція) тут скоріше для краси, ніж для вітрозахисту Всі кілограми Гладіуса зібрані внизу, що забезпечує мотоциклу добру керованість

0 3 9

Гарний? Яскравий – це точно

ІНТЕРВ’Ю

Йошинорі Кохіната Відповідальний за дизайн Поняття «дружній до райдера» означає привабливий навіть для тих, хто не цікавиться мотоциклами. Але без нотки спортивності тут не обійтися, інакше байк буде нудним. Тому я передусім намагався поєднати елеґантність зі спортивністю. Гладіус – це давньоримська назва меча, яким користувалися гладіатори. Вони брали звичайни довгий меч, вкорочували його, надаючи йому зручної форми. Ця історія мене вразила: меч як прекрасний, функціонально досконалий, гострий інструмент. Саме таким я намагався зобразити мотоцикл. Центральною складовою образу мотоцикла є контрастні накладки на бак, кольори яких можна змінювати. Вони відводять увагу від двигуна, візуально роблять мотоцикл компактним. Крім того, у Гладіуса коротка хвостова частина, яка також зменшує силует байка. Я хотів зробити образ Гладіуса легким та ненав’язливим і тому наполіг на сталевій просторовій рамі, а не алюмінієвій. Більше того, я вимагав, щоби силует рами був плаваючим, без гострих кутів, які би зіпсували образ. Цю раму складно було виготовити, але така її форма була моєю ключовою позицією.

Ясухіро Морі Відповідальний за продаж Гладіус – нова модель, хоча і побудована на базі двигуна SV650. Абревіатуру SFV слід розшифровувати як «стильний, дружній до райдера, V-подібний». Гладіус розрахований на широке коло мотоциклістів, SV – більш спортивна модель. Відправна точка в просуванні на ринку більшості мотоциклів Suzuki – спортивні технічні характеристики. Наші моделі більше підходять для досвід-

0 4 0 МАЙ 2011

чених райдерів. Однак зараз в США та Європі коло потенційних покупців мототехніки розширилося. Воно тепер включає водіїв-початківців, жінок, райдерів, які просто не бажають керувати надпотужним байком. Тому ми і вирішили спроектувати легкий в керуванні мотоцикл з виразним дизайном, який би продавався за доступною ціною.

Йошінарі Ніномія Відповідальний за розробку двигуна Коли я вперше побачив скетч мотоцикла, засумнівався в реальності його втілення. Норми з рівня шуму зараз дуже жорсткі, і мені здалося, що з таким невеличким глушником Гладіусу не вдасться вписатися в них. До того ж, розмір паливного баку викликав у мене сумніви. Компактний дизайн та гарний стиль – це чудово, але як це поєднати з двигуном, баком, повітряним фільтром та іншими необхідними частинами мотоцикла? Відверто скажу: мій відділ боровся з відділом дизайну. Той компактний образ мотоцикла, який початково намалювали дизайнери, не давав «розкритися» двигунові. Коли я попросив підняти бак, щоби встановити повітряний фільтр нормального розміру, зустрів жорсткий опір. Але це все нормальні робочі моменти. Ідея дизайнерів та розробників шасі полягала в тому, щоби зробити невеликий за висотою сидіння мотоцикл. Однак треба розуміти, що за V-подібної компоновки двигуна сидіння можна опустити тільки до певного рівня: заважає задній циліндр. Щоби досягти компромісної висоти по сидінню, ми змінили його форму і провели необхідні налаштування заднь ої підвіски. Найбільше ми намучилися з системою охолодження. Ми знайшли ефективний і достатньо компактний радіатор, який задовільнив дизайнерський відділ, але задній вентилятор був замалий, щоби належно охолоджувати двигун. І геть не було місця, щоби збільшити його розміри. Нам довелося змінити форму головки циліндра, щоби звільнити місце для вентилятора. Навіть з B-King-ом не було таких труднощів.

SUZUKI SFV650A GLADIUS ‘10 Ціна: Купити:

88 000 грн «Авто Інтернешнл» www.suzuki.ua/moto

ДВИГУН: Потужність: Крутний момент: Тип: Діаметр х хід поршня: Ступінь стиснення: Паливна система: Зчеплення: Трансмісія: Передаточні числа КПП: На 1-й передачі: 2-й: 3-й: 4-й: 5-й: 6-й:

71 к.с. при 8400 об/хв 64 Нм при 6400 об/хв 645 см3, V2, 8v, DOHC, рідинного охолодження 81х62,6 мм 11,5:1 інжектор, 39-мм дросельні заслонки багатодискове в масляній ванні 6-ступ., ланцюг 2,46 1,78 1,38 1,13 0,96 0,85

ШАСІ: Рама: Кут нахилу/винос колонки: Передня підвіска: Задня: Гальма передні: Задні: Шина передня: Задня:

просторова сталева 25°/104 мм 41-мм телескопічна вилка звичайного типу, регулювання попереднього піджиму пружини, хід 125 мм сталевий маятник, важільна система з моноамортизатором, регулювання попереднього піджиму пружини, хід 130 мм 2х290-мм диски, 2-порш. супорти 240-мм диск, 1-порш. супорт 120/70 R17 160/60 R17

РОЗМІРИ: Колісна база: Висота по сидінню: Споряджена вага: Бак:

1445 мм 785 мм 202 кг 14,5 л

Тест-пакет Яке ж це приємне і підзабуте за зиму відчуття: за півторидві години побувати в кількох точках міста, перетинаючи Київ наскрізь за 20-25 хвилин! Для такого мотоцикла, як Гладіус, не існує поняття «не встигну, бо пробки». Власне, пробки є проблемою для дуже небагатьох особливо габаритних двоколісних. В рамках тест-драйву я встиг не лише добре потовктися в міжрядді, тестуючи дзеркала Гладіуса на можливість співіснування з «лопухами» джипів, маршруток та легкових авто. Кілька разів, коли затори були геть глухі, доводилося шукати об’їзд тротуарами. В таких випадках важливий не стільки стандартний як для стріта дорожній просвіт у 140 мм, скільки невелика висота по сідлу. У Гладіуса з цим усе гаразд, я зі своїм 190-см зростом завжди мав контакт ніг з поверхнею.

ГЛАДІУС ДАЄ РАЙДЕРУ РОЗУМНИЙ БАЛАНС КЕРОВАНОСТІ І КОМФОРТУ

РЕЗУЛЬТАТИ ВИМІРІВ Прискорення 0-400 м: Максимальна швидкість: Вага без пального (розподіл перед-зад): Потужність на колесі: Крутний момент на колесі:

12,347 сек 202,3 км/год при 9530 об/хв 192 кг (91,8-100,2) 65,6 к.с. при 8250 об/хв 58,4 Нм при 6500 об/хв

ВИТРАТИ ПАЛЬНОГО Міський цикл: Заміський цикл: Шосе:

6,25 л/100 км 5,3 л/100 км 4,9 л/100 км

Практичні цінності

270

610 400

450

460

875

1.050

910

790 1.445 2.130

ДИНОСТЕНД Нм

к.с 65

ПОТУЖНІСТЬ

50 45

45 КРУТНИЙ МОМЕНТ

об/хв х 1000

ВИМIРИ: EDISPORT EDITORIALE S.P.A.

Ще одне неодмінне випробування для міського мотоцикла – їзда вночі, коли неможливо помітити і вчасно зреагувати на всі численні ями і вибоїни столичного асфальту. Заводські налаштування вилки та амортизатора потішили комфортом. Більшість огріхів асфальту підвіска сумлінно ковтала, не завантажуючи мої руки та «п’яту точку». В такому разі, підвіска може бути зам’якою для активної їзди в поворотах? Мені так не здалося, принаймні, в тих віражах київських вулиць, які я намотував суботнього ранку, відведеного для фотосесії. Той рівень агресивної їзди, який я демонстрував фотографу, – розумний максимум, якого можна досягти в місті. Більшого треба шукати хіба на треку, чи в Криму/Карпатах, де є серпантини. В цьому полягає філософія практично будь-якого японського мотоцикла: дати райдерові розумний максимум, який полягає в балансі керованості та комфорту.

Одним із лідерів класу середньокубатурних стрітів, які найкраще підходять для щоденної їзди містом, є Дукаті Монстр. Він легкий, вузький через V-подібну компоновку двигуна, невисокий по сидінню, надзвичайно повороткий через специфічну геометрію керма. Гладіус може змагатися з Монстром за всіма цими параметрами, додаючи до них козир, якого бракує італійцеві. Це практичність. Посадка на «японцеві» спокійніша і комфортніша через вище розташоване кермо, місце для пасажира – на дві голови краще, ніж в «італійця». Наш фотограф Руслан, якого я возив Києвом у пошуках місця для фотосесії, кілька разів розпливався в компліментах Гладіусу за його «класне сидіння і дуже зручні пасажирські рукоятки». Останні у Монстра взагалі не передбачені. Двигун Гладіуса – чудовий агрегат, який приємно крутити. Проблем з ергономікою у японського мотоцикла практично не існує: важелі легкі, коробка чітка, кнопки на кермі розташовані в потрібних місцях. За три дні тест-драйву у мене виникли питання лише до райдерської частини сидіння. Вона завузька і занадто жорстка. Це треба розуміти як натяк на те, що в каталозі аксесуарів Сузукі будуть кращі сидіння, які обов’язково варто купити? Але мотоцикл не можна вимірювати критеріями практичності. У більшості випадків це емоційна покупка, втілена мрія про свободу від пробок, чи новий статус в очах друзів та обивателів. Навряд чи хтось буде вибирати між двома моделями мотоциклів, зважаючи на менші на пів літра на «сотню» витрати пального чи наявність індикатору увімкненої передачі. Гладіус яскравий, зручний та зовсім не нудний у керуванні байк. Але чи достатньо цього для того, щоб увімкнути в мозку людини бажання «я хочу саме цей мотоцикл»? 0 4 1

ТЕКСТ: ФАБИО МЕЛОНИ ПЕРЕВОД: БОГДЕН ТКАЧЕВ ФОТО: КТМ

ТЕСТ-ДРАЙВ \ KTM 125 DUKE

0 4 2 МАЙ 2011

Апельсиновый сок

Крутой с виду, зажигательный, с классными комплектующими – настоящий КТМ. Теперь и в объеме 125 см3

уществует два варианта создания нового мотоцикла. Первый – собрать байк, ориентируясь на мнение профессиональной команды разработчиков, представить его публике и затем попытаться убедить покупателя, что это именно тот продукт, который ему нужен. Второй способ – сделать на чистом листе набросок мотоцикла, о котором мечтает покупатель, и воплотить его мечту в металле. Именно этим путем пошла КТМ. Проект младшего Duke, который стартовал в 2008 году, – это результат полугодичного сбора мнений. Разработчики опросили 90 парней и девушек из разных стран Европы воз-

МАЛЕНЬКИЙ КТМ – НОВЫЙ ДЛЯ «ОРАНЖЕВЫХ» ПРОДУКТ. СПРОЕКТИРОВАННЫЙ В АВСТРИИ, ОН СОБРАН В ИНДИИ НА ЗАВОДАХ КОМПАНИИ BAJAJ растом от 14 до 20 лет, получив от них ответы на такие вопросы, как дизайн будущего мотоцикла, правильная посадка райдера, технические характеристики. Подрастающее мотопоколение запросило, чтобы Duke выглядел, как реальный мотоцикл с большим движком, отличался оригинальным броским дизайном, но при этом цена мотоцикла и расходы на его содержание были небольшими. Теперь, когда Дюкмладший реализован в металле, можем только констатировать, насколько профессионально австрийцы реализовали все эти пожелания.

Голый выбор Новая 125-ка от KTM классно выглядит, построена на основе подходящего для активной езды шасси и при этом держится в очень привлекательной ценовой категории. Внешний вид нейкида разработан дизайнерским бюро Kiska Design под руководством Крейга Дента. Почему KTM выбрала именно формат «раздетого» мотоцикла, а не спортбайка, который так нравится молодым райдерам? Крутой с виду, нейкид легко поддается индивидуализации, а это в глазах молодежи большой плюс. Маленький КТМ – совершенно новый для «оранжевых» мотоцикл. Спроектированный в Австрии, он собран в Индии на заводах компании Bajaj. Инженеры КТМ ответственно отнеслись к делу, предоставив индийцам заказ на постройку современного высокотехнологичного мотора: четырехклапанная головка цилиндра, два распредвала, жидкостное охлаждение, инжекторная система питания с 3500 евро

124 см3, 1Ц, 4Т, 4v, DOHC, Ж

15 л.с., 12 Нм

43-мм вилка-перевертыш

база: 1350 мм

124 кг

0 4 3

ТЕСТ-ДРАЙВ \ KTM 125 DUKE

Дизайн этой 125-ки – образец подражания для многих кубатурных стритов

электронным управлением. Заявленная мощность движка – 15 л.с. К сожалению, производителем не предусмотрено никаких кит-наборов для увеличения мощности. Отведенное в раме место для мотора кажется слишком большим, как будто рассчитанным на установку как минимум более объемной поршневой. Так что слухи об одноцилиндровом 350-кубовом Duke не кажутся фантастическими. Шасси 125-ки идеологически такое же, как у старших моделей КТМ: стальная «птичья клетка», пространственный легкосплавный маятник. Спереди установлена 43-мм перевернутая вилка WP (к слову, диаметр штоков аналогичен

KTM 125 DUKE Цена: Купить:

3500 евро www.ktm.ua

ДВИГАТЕЛЬ:

УЖЕ С 6000 ОБОРОТОВ МОТОРЧИК ДЕМОНСТРИРУЕТ СВОЙ ЖИВОЙ ХАРАКТЕР передней подвеске Yamaha R1). Тормоза здесь, в отличие от других КТМ-ов, не Brembo, а с логотипом ByBre на суппортах: 4-поршневом радиальном спереди и 1-поршневом сзади. Шины размерностью 110/70 R17 спереди и 150/60 R17 сзади посажены на легкосплавные диски. Своими размерами и оснащением KTM 125 Duke почти ничем не уступает большим мотоциклам. Именно этого и желает молодой райдер – выглядеть взрослее.

Езда по-взрослому В движении 125 Duke также ощущается мотоциклом с двигателем большего объема. Чтобы раскрыть весь потенциал 125-кубового движка, его нужно хорошенько крутить, до 8000-10000 об/мин. Но уже с 6000 оборотов моторчик демонстрирует свой живой характер. Новый австрийско-индийский силовой агрегат сопоставим с лучшими представителями 125-кубового класса. К активной работе дросселем подталкивает жесткое шасси, внушающее чувство уверенности. 125-кубовые четырехтактники вроде Yamaha YBR125 и Honda CBR125R удобные и проворные в городских тянучках. Как правило, они комплектуются мягкими подвесками, от которых не 0 4 4 МАЙ 2011

Мощность: Крутящий момент: Тип: Диаметр/ход поршня: Система питания: Сцепление: Трансмиссия:

15 л.с. при 10500 об/мин 12 Нм при 8000 об/мин 124 см3, 1Ц, 4Т, 4v, DOHC, жидкостного охлаждения 58 х 47,2 мм инжектор многодисковое, мокрое 6-ступ., цепь

ШАССИ: Рама: Угол наклона/ вынос рулевой колонки: Передняя подвеска: Задняя: Тормоза передние: Задние: Шина передняя: Задняя:

стальная «птичья клетка», стальной подрамник 25°/100 мм 43-мм телескопическая вилка перевернутого типа, ход 160 мм маятник, моноамортизатор, ход 160 мм 280-мм диск, 4-порш. радиальный суппорт 230-мм диск, 1-порш. суппорт 110/70 R17 150/60 R17

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Дорожный просвет: Вес без топлива: Бак:

1350 мм 810 мм 185 мм 124 кг 11 л

ДЕТАЛИ

1 1 Кроме наклеек, накладок и прочих украшательств, для 125 Duke доступны даже светящиеся полоски на баке. Выглядят круто!

3 3 11-литрового топливного бака хватает на 300 км езды без заправок. Таковы показания бортового компьютера, который во время тест-драйва показывал расход на уровне 3,5 л/100 км

2 2 Задний фонарь, поворотники и подсветка номерного знака – светодиодные

4 4 Еще ни одна 125-ка не получала такую богатую приборку. В дополнение к стандартным показаниям, она предоставляет информацию об уровне топлива, передаче, расходе бензина, интервалах прохождения ТО

Проверенный австрийский рецепт дорожника: "птичья клетка", пространственный маятник, вилка-перевертыш

стоит ожидать высокой точности в прохождении быстрых поворотов. 125 Duke – гроза городских джунглей, в которых он очень комфортно себя чувствует, в том числе благодаря отличной работе КПП и мягкому информативному сцеплению. Но и на извилистых загородных дорогах мотоцикл ведет себя отлично. Цепко держится асфальта, не плавает в поворотах, позволяя ехать в агрессивных наклонах, почти как на спортбайке. 125 Duke рулится, как большой взрослый мотоцикл, хотя и весит всего 124 кг. Треугольник «руль-седло-подножки» рассчитан на райдеров нормального роста, а не только на подростков и невысоких девушек, как это часто бывает в случае со 125-ками. Передний тормоз с 4-поршневым суппортом выглядит лучше, чем работает: ему не хватает информативности, чего не скажешь о мощности торможения. Но должны же были КТМ на чем-то сэкономить?

Як передплатити: Заповни квитанцію на переказ готівки та сплати її в будь-якому банку Вкажи, на який період ти бажаєш передплатити журнал Надішли копію квитанції про сплату одним зі способів а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 154, Мицканюк Т.І.

MOTUL CHAIN LUBE OFF ROAD ТА MOTUL CHAIN CLEAN

В ПОДАРУНОК ПЕРЕДПЛАТНИКАМ

б) факсом за номером: (44) 591 56 54 в) електронною поштою sub@bikemagazine.com.ua з темою «Передплата на журнал БАЙК»

УВАГА! Обов’язково вкажи в копії квитанції чи листі своє повне ім’я, адресу доставки журналу та контактний номер телефону. При сплаті замовлення до 20 числа поточного місяця ти почнеш отримувати журнал вже з наступного номеру. В іншому випадку, ти отримаєш журнал на місяць пізніше

Є питання?

Дзвони: (44) 591 56 54 Пиши: sub@bikemagazine.com.ua ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ Код ДРФО 2973710495 ФОП Мицканюк Тарас Іванович Отримувач платежу________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ МФО 322001 26009000736659 Розрахунковий рахунок: __________________________________________________________________ Банк отримувача:__________________________________________________________________________ ПАТ «Універсал Банк» Платник____________________________________________________________________________________ (прізвище, ім’я, по-батькові)

_________________________________________________________________тел.________________________ Поштовий індекс: Адреса платника:__________________________________________________________________________ (місто/село, вулиця, будинок, квартира)

____________________________________________________________________________________________ Загальна сума (прописом)_________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ Журнал БАЙК за місяців Призначення платежу:____________________________________________________________________

З 1 березня вартість передплати становить:

На 12 місяців – 239 грн На 6 місяців – 119 грн

Сума, грн:__________________________________________________________________________________ Підпис платника __________________________________ Підпис банку__________________________

ВІТАЄМО ПРИЗЕРІВ КВІТНЯ!

Ці читачі БАЙК першими передплатили нас у квітні. Кожний отримує приз – мастило для ланцюга Motul Chain Lube Road Ворочков Володимир Валерійович, Київ Хвостенко Олександр Сергійович, Київ Суровікін Валентин Вікторович, Київ Войтович Максим Вікторович, Київ Далькевич Олександр Віталійович, Коростишів Романенко Сергій Олександрович, Київ Барановський Богдан Станіславович, Київ Шейко Володимир Петрович, Київ Раков Олександр Олександрович, Запоріжжя Чуприна Артем Володимирович, Київ Клюєв Михайло, Київ Попович Андрій, Київ Смолярчук Микола Володимирович, смт. Мізоч Отримати призи можна до 10 червня 2011 року. Щоб отримати приз, зателефонуйте до редакції: (44) 591-56-54.

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ Усі попередні номери журналу можна придбати одним із простих шляхів: Купити безпосередньо в редакції за адресою: Київ, вул. Вікентія Хвойки 21, оф. 151. Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00. Замовити журнал поштою. Перерахуйте 15 грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції. Увага! БАЙК Каталог-2008, 2009, 2010 коштує 20 грн, БАЙК Каталог-2011 – 30 грн. Необхідно змінити призначення платежу: «Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні) Надішли копію квитанції про сплату а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 154, Мицканюк Т.І. б) факсом за номером: (44) 591 56 54 в) на е-mail: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі «Архівні випуски журналу».

Оформи редакційну передплату на журнал в травнi i отримай комплект вiд – мастило ланцюга Chain Lube Off Road та змивку Chain Clean КІВ С У П ВИ

ЕКТ ГА Л П М НЦЮ ТА КО О ЛА ИВКА Л И Т МАС TUL + ЗМ А MO ЕЗ

ЛИШГРН 239

ДЛЯ ВСІХ ВИДІВ ЛАНЦЮГІВ

ПРИЗНАЧЕННЯ: ЕНДУРО, МОТОКРОС, МОТОТРІАЛ, ATV

ПРИЗНАЧЕННЯ: ДОРОЖНЯ, ПОЗАШЛЯХОВА ТА СПОРТИВНА ТЕХНІКА

ЗМЕНШУЄ ТЕРТЯ І ЗНИЖУЄ ВТРАТИ ПОТУЖНОСТІ

ВИДАЛЯЄ БРУД ТА ЗНЕЖИРЮЄ

ЗБІЛЬШУЄ СТРОК СЛУЖБИ ЛАНЦЮГА ЗАПОБІГАЄ НАЛИПАННЮ ПІСКА ТА БРУДУ ЗАХИЩАЄ ЛАНЦЮГ ВІД КОРОЗІЇ

РОЗЧИНЯЄ ЗАЛИШКИ ЖИРУ, МАСТИЛА, ГУДРОНУ НЕ ПОШКОДЖУЄ САЛЬНИКИ ЛАНЦЮГІВ

ПОДАРУНКИ НАДАНІ ТМ МOTUL WWW.MOTUL.COM *Подарунки отримають перші 10 осіб, які оформлять редакційну передплату на 12 місяців з 1 по 31 травня. Список осіб, які отримають подарунок, укладається за датою платежу, вказаною в копіях передплатних квитанцій, що надійнуть до редакції в травні. Під подарунком мається на увазі можливість купівлі за 1 грн. Отримати подарунок можна протягом місяця з моменту виходу наступного номеру журналу в редакції за адресою: Київ, вул. Вікентія Хвойки 21, оф. 151. Також ми можемо надіслати його “Новою поштою”. В такому разі послуги пересилки оплачує отримувач. Вартість доставки можна дізнатися на сайті www.novaposhta.ua.

ПЕРЕВАГИ РЕДАКЦІЙНОЇ ПЕРЕДПЛАТИ: Один журнал обійдеться тобі лише у 19,90 грн Журнал у конверті доставлять до твоєї поштової скриньки Ти не пропустиш жодного номеру журналу Оформивши редакційну передплату, отримаєш одноразову знижку 5% на будь-які товари в інтернет-магазині www.tehnichka.com.ua

w w w . b i k e m a g a z i n e . c o m . u a

ДАЛЬНОМОТО

Чудо-остров

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: АШОТ АРУШАНОВ

Шри-Ланка известна своим цейлонским чаем. Ашот Арушанов объехал ее на мотоцикле, обнаружив и другие особенности этой страны: батик ручной работы, буддистские храмы и прекрасные океанские пляжи

0 4 8 МАЙ 2011

Шри-Ланке живут два наших товарища, которые занимаются организацией мототуров. Мы приехали к ним, взяли напрокат мотоциклы – и десять дней катались по острову. Это был готовый тур: с маршрутами, датами, местами для посещения, гостиницами, едой. С нами даже гид ездил. Изначально собирались ехать 5-7 человек. Но в результате поехали только мы двое.

Цена такого тура – 1600 долларов за 10 дней. Точнее, 9 полных дней катания и еще два дня отдыха до и после тура. За это время мы проехали всего 1500 км, но настолько насыщенных, которых у меня никогда не было. Ведь одно дело сесть на мотоцикл, открутить ручку и «дубасить», а другое – неспешно кататься в свое удовольствие, да еще по Шри-Ланке, где дороги не очень, зато полно достопримечательностей. Ведь трассы как таковой там нет. Хороший асфальт есть у прибрежной зоны, а внутри острова – как плохие дороги, так и полное бездорожье. Нам удалось захватить всего понемногу.

0 4 9

ДАЛЬНОМОТО \ ШРИ-ЛАНКА

Взобраться на слона можно по вот такой специальной платформе Левостороннее движение, как в Англии

Программа была очень насыщенной, в день мы останавливались по 2-3 раза, осматривая достопримечательности. В общем, это был тур по историческим местам, но не по джунглям. По всей Шри-Ланке – постоянные населенные пункты, постоянные деревушки и люди у дороги. Тротуаров нет, поэтому люди всегда идут по дороге. Нужно объезжать, держа в уме встречный поток, который тоже объезжает пешеходов. С учетом левостороннего движения, выходит вообще путаница. Но ничего, мы быстро привыкли. Трафик там – сумасшедший. По дороге идут люди, автобусы гоняют, как сумасшедшие, много тук-туков, автомобилей. Все ездят так, что наши маршрутчики нервно прикуривают. Например, нормальное явление, когда в закрытом повороте на серпантине автобус обгоняет автобус. Просто тот автомобиль, который идет навстречу, должен быть внимательным, вот и все.

ЗДЕСЬ ВООБЩЕ НЕТ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ. ВСЕ ЕЗДЯТ, КАК ПОПАЛО, НО МОТОЦИКЛИСТЫ – ОБЯЗАТЕЛЬНО В ШЛЕМАХ В Шри-Ланке нет дорожных знаков. Вообще. Мы видели только указатели городов с расстоянием до них. За десять дней я буквально пару раз замечал знак ограничения скорости. До недавнего времени в Шри-Ланке ограничение на трассах составляло 120 км/ч, но предупреждающих знаков нигде нет.

ДОРОЖНАЯ КАРТА Время путешествия: апрель 2011 года Общий пробег: 1500 км Маршрут: Коломбо – Нигомбо – Чилау – Вариапола – Анурадхапура – Тринкомали – Пасикуда – Полоннарува – Сигирия – Хабарана – Дамбулла – Канди – Рамбода – Лабукале – Элла – Мериса – Унаватуна – Коломбо Райдеры: Ашот Арушанов, Александр Цыган Мотоциклы: Honda XR250 Baja Бюджет: $1600 на человека

0 5 0 МАЙ 2011

Все местные мотоциклисты ездят в шлемах. С этим у них строго. Защиты никакой, но шлемы обязательны. А полиция там останавливает рукой, без жезлов. Будто машет. Мы ездили на 250-ках Honda Baja. Вообще в Шри-Ланке объем моторов мотоциклов законодательно ограничен 250 см3. Местные ездят на всяких непонятных местных дрынах, популярны индийские Honda Hero. Машин немного, зато много автобусов. А мотоциклов и тук-туков – примерно равное количество. Температура там – + 33 °С всегда. Но их 33 – это наши 40, потому что там очень высока влажность. Вокруг ведь океан.

ДНЕВНИК гиозный центр, известный своим храмом Зуба Будды. Попали под дождь, и потому в храм не успели. Зато посетили самую древнюю фабрику по производству батика.

день 6 Ночевали в Канди, с утра порулили по серпантинам к Рамбоде, известной своим 109-метровым водопадом. Побывали на старейшей чайной фабрике Лабукале и чайной плантации Липтон, высотой около 2000 метров. Незабываемо! Заночевали в городке Элла, вокруг горы – красота!

тин было разбито из-за того, что эти изображенные наложницы – с большим такими натуральными грудями. Британцы сочли картины неприличными.

день 1 Выезд. Нигомбо – христианский рыбацкий городок. В нем насчитывается около 165 церквей, есть и синагога, и мечеть, и буддистские храмы. По дороге посетили индуистский храм, делали подношения в виде фруктов Вишну. Или Шиве, неважно.

день 5 После ночевки на Сигирии, посещение самой Львиной горы.

Доехали до крайней южной точки острова, района Мериса. Это курортная зона с нереально красивыми пляжами. Там и заночевали.

день 8 Голландский порт Галле. Экскурсия по городу, съемки детского конкурса красоты. Пати в лагуне Унаватуна с русскоязычными туристами, ночевка.

день 2

день 9

Анурадхапура, первая сталица Шри-Ланки, откуда по острову начал распространяться буддизм. Побродили по развалинам города, видели комплекс из нескольких буддистских ступ. Даже были приглашены на свадьбу, отказались. После обеда выехали в Тринкомали.

Выезд по побережью в Коломбо. Отправились на шоппинг.

день 3 день 4

Тринкомали – бывшая территория военных действий. В 1782 году здесь состоялось знаменитое морское сражение «Битва у Тринкомали» между французами и англичанами. Последние отступили. Сейчас возле Тринкомали расположена военноморская и военно-воздушная база Шри-Ланки. Выехали на лодке на коралловый остров Пиджеон («Остров голубей»). Вечером посетили индуистский храм.

день 7

Поплыли на пароме из Тринкомали в Пасикуда. Пляжи в этом регионе считаются одними из лучших в мире. Полоннарува – вторая столица страны. Запомнились три статуи Будды, высеченные из цельной скалы. Побывали на Сигирии – «Львиной скале». Высота плато – около 300 м, на горе раскинулась крепость. Понравились частично сохранившиеся изображения на камне наложниц царя. Примечательно, что когда на остров пришли англичане, большинство кар-

Выезд в обед. Хабарана, катание на слонах. В Дамбулле были в пещерном храме, где собрана огромная коллекция статуй Будды. Канди – бывшая сталица Шри-Ланки, буддистский рели-

день10 Ночевка в Нигомбо. Наше путешествие закончено.

0 5 1

Народные танцы

Обезьян – как собак нерезаных

Асфальт максимум двухполосный

Большинство таких росписей уничтожили англичане: им не понравились груди

В Шри-Ланке выращивают очень много чая. Все мировые чайные бренды имеют там свои плантации. В программе нашего тура был подъем на горную плантацию высотой 1970 м, где выращивают чай Липтон. Мы поднялись на самую вершину, впечатления были очень яркими.

Кроме того, англичане научили местное население пить чай. Причем, с молоком. Заказываешь просто чай – приносят чай с молоком. Хочешь чай без молока – нужно просить «чистый чай». Еще англичане принесли в эту страну свой завтрак: сок, овощи, яичница, тосты. Он так и называется – английский завтрак.

В ШРИ-ЛАНКЕ ВСЕ ГОВОРЯТ ПО-АНГЛИЙСКИ. ОН, КОНЕЧНО, ОЧЕНЬ СПЕЦИФИЧЕСКОЙ, НО ПОНИМАТЬ МОЖНО

В Шри-Ланке я чувствовал себя белым человеком. Местные очень почтительно относятся к белым. Можно даже в меру наглеть, например, курить в неположенных местах. Наверное, такое отношение осталось еще со времен колониального прошлого.

Шри-Ланка долгое время была английской колонией (какое-то время также португальской и голландской), и англичане оставили там свой след. Во-первых, это левостороннее движение, во-вторых – католицизм. Национальной религией Шри-Ланки является буддизм, есть также индуисты, мусульмане и христиане, то есть католики. Их в стране около 8%. Сингалы, которых в стране проживает около 75% от общего населения, исповедуют буддизм и христианство. Тамилы, которых в Шри-Ланке 18% населения, – индуисты и мусульмане.

0 5 2 МАЙ 2011

Самый большой город Шри-Ланки – Коломбо, в котором проживает около 700 тыс. человек. Вообще там всего пару цивилизованных городов, но население Шри-Ланки не маленькое – больше 20 млн. На острове длиной 600 км живет пол Украины! И нормально себя люди чувствуют, никому особе не тесно. Большинство людей, конечно, живет небогато. Но в городах есть и офисные центры, и менеджеры, которые ездят на работу в костюмах и на машинах. В Шри-Ланке все разговаривают по-английски. Он, конечно, специфической, но понимать можно.

Повозка мощностью две бычьи силы От голода на Шри-Ланке едят сабли

Всех этих ребят Ашот пригласил на Тараску. Сказали, приедут

Почему-то в Шри-Ланке много немецких туристов. Русскоязычных тоже немало. Хотя туризм в стране только-только начинает развиваться. Что и понятно: там всего два года назад прекратилась гражданская война, которая длилась с 1983 года. Воевали сингалы с тамильцами из сепаратистского движения «Тигры освобождения Тамил Илама». Тамилы хотели объявить северную часть отдельной республикой. До сих пор по стране есть много КПП с военными. Как ни странно, других следов войны нигде не видно. В Шри-Ланке очень много достопримечательностей. После этого тура мы были в Абу-Даби, Арабских Эмиратах. Разница чувствуется сразу: там история творится сейчас, а в Шри-Ланке все было уже тысячелетия назад. Именно сейчас надо ехать в Шри-Ланку, пока там не очень дорого и не очень обнаглевшие местные. Не так, как в Таиланде, где за каждый шаг надо платить. И дороги там еще интересные, а не какие-то гладкие скучные автобаны. На следующий год я буду подбивать народ ехать туда, отмечать, например, 80 дней до Тараски. Или делать там выездную «ШТГ – Шри-Тарасову гору»

Ради таких пляжей стоит ехать на Шри-Ланку

0 5 3

ДАЛЬНОМОТО \ КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

Домой, на север!

Добравшись почти до Южного Полюса, Валерий Крышень повернул в сторону дома. Остались пустяки: Аргентина, Бразилия, Атлантический океан и Европа

устыня Атакама, куда меня занесло сразу после пересечения границы с Чили, – одно из самых сухих мест в мире. Здесь не было дождя уже пару сотен лет. Дороги есть, правда, проселочные. С топливом в пустыне тоже не все так плохо. Бензин можно найти в маленьких поселках, хотя дизельное топливо здесь намного более распространено. 90% автомобилей в Чили оснащены дизельными двигателями.

0 5 4 МАЙ 2011

В общей сложности я провел в пустыне около пяти дней, проехав примерно 500 км. Ночевал как всегда в палатке, и здесь, в Атакаме, уяснил для себя один момент. Моя палатка имеет очень хорошую вентиляцию и стопроцентную защиту от дождя, но не от песка с ветром. Мой совет: собираясь в пустыню, выбирай палатку с возможностью закрытия вентиляционных окон. Иначе все будет в песке: и ты сам, и твои вещи.

ТЕКСТ И ФОТО: ВАЛЕРИЙ КРЫШЕНЬ

Пустаня Атакама: отличный вид из окна!

Съемка с очередного парома, Чили

ЮЖНЫЙ ЛАНДШАФТ ЧИЛИ ОЧЕНЬ ПОХОЖ НА РОДНОЙ, УКРАИНСКИЙ

ч Чили запомнилась сетью заправочных станций «Сорес». Эти АЗС расположены по всей территории страны и отличаются просто удивительным сервисом. Во-первых, бензин здесь – отличного качества, хотя о качестве мне судить сложно,

так как моя Африка ест все, кроме соломы. Но чилийцы однозначны в своих оценках: бензин отменный! Во-вторых, бесплатное место под палатку с круглосуточной охраной. В-третьих, обязательный wi-fi, кафе с вкусной едой, душ с горячей водой. Правда, есть маленький нюанс: дешево покушать в Чили невозможно, в том числе на моих любимых заправках. К примеру, «суп, второе, компот» стоит примерно 25 долларов, просто стакан сока – 5 долларов. Ужас! США с Кореей «отдыхают». Чем дальше я продвигался на юг страны, тем чаще вспоминал Украину. Южный ландшафт Чили очень похож на родной. У меня то и дело возникало ощущение дежавю: вот эта дорога

МОТОПРОБЕГ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПРИ ПОДДЕРЖКЕ ФЕДЕРАЦИИ МОТОСОПОРТА УКРАИНЫ

0 5 5

ДАЛЬНОМОТО \ КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

Домики у воды, Чили

Девушки на улицах Буэно-Айреса

– как кусок одесской трассы в районе Жашкова, эта – дорога на Кировоград, а вот эта – вылитая улица в Погребах. В общем, с таким ностальгическим настроением я добрался практически до самого юга Чили. Конечно, крайняя южная точка страны находится намного дальше, чем я смог доехать, но это произошло по независящим от меня причинам: просто закончилось дорожное покрытие. Кстати, до этой точки я три раза вынужден был пересаживаться с мотоцикла на паром. Что и говорить, рельеф Чили намного более сложный, чем в Украине.

н На границу с Аргентиной я приехал в 20:10, уткнувшись носом в «замок». Оказывается, режим работы таможни – с восьми утра до восьми вечера. Я поставил палатку прямо у границы, а утром уже был в Аргентине – стране мате, поцелуев, ветра, старых авто и футбола. Но обо всем по порядку. Итак, мате. Этот аргентинский чай пьют все, всегда и везде. На каждой заправке продается заварка, есть горячая вода температурой строго 85 °С. Через пару дней после пересечения границы с Аргентиной я понял, что веду себя как-то не так. Люди смотрят на меня как на идиота, на просьбу сварить кофе официантки реагируют очень вяло. Здесь нужно пить мате! Окей, пусть будет по-вашему. Поначалу мате казался мне крепким и невкусным. Но потом, дня через три, я понял вкус, и теперь, находясь в Бразилии, каждое утро употребляю сей напиток. Очень бодрит. Сейчас для меня это хорошая утренняя зарядка для мозгов, получше кофе. Въехав в Аргентину, я планировал добраться до Ушвая – самого отдаленного города Южной Америки. Поначалу все шло отлично, за исключением ураганного ветра и температуры воздуха: +5°С днем и -5°С ночью. До Ушвая оставалось всего 400 км, когда произошло следующее. Во-первых, на дороге в 200 метрах передо мной ветром скинуло на проезжую часть холодильник, стоявший на грузовичке. Слава Богу, все обошлось. Потом тем же самым ветром меня развернуло на 180 градусов и аккуратно приложило на асфальт. Ветер был такой силы, что можно было на нем лежать. Включив здравый смысл, я решил не посещать Ушвая, а поворачивать домой. Направился на север, то есть к теплу.

В АРГЕНТИНЕ Я ПЛАНИРОВАЛ ДОБРАТЬСЯ ДО УШВАЯ – САМОГО ОТДАЛЕННОГО ГОРОДА ЮЖНОЙ АМЕРИКИ вало ралли под названием «Рута 40» с участием мотоциклов, квадроциклов, багги и джипов. Организатором гонки выступает та же компания, которая делает в Южной Америке ралли «Дакар», так что уровень соревнования очень хороший. Промоутер этого мероприятия – Эмилио Скот, с которым мне посчастливилось познакомиться и провести вечер в общении. Это очень приятный человек и интересный рассказчик, путешественник, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса за самый долгий маршрут без остановки: 10 лет, 213 стран и Honda Gold Wing в качестве транспортного средства. Вот это мотодальнобойщик! Эмилио подписал флаг Федерации мотоспорта Украины, пожелал всем путешественникам не бояться идти к своим мечтам. Золотые слова! Ближе к Буэнос-Айресу потеплело, а погода стала более похожей на летнюю. В столице я встретился с послом Украины в Аргентине, сменил резину на мотоцикле, а также термостат. Общий пробег Африки на тот момент составил около 150 тыс. км, в том числе 56 тыс. км кругосветки.

п После Аргентины я заехал в Парагвай. В этой стране живет много украинцев, переселившихся сюда в начале прошлого века. Наверное, поначалу им пришлось здесь несладко, но сейчас

п Повернув на север, я случайно заехал в маленький городок, где начинается знаменитая аргентинская дорога Ruta 40. Она пересекает страну с юга на север, простираясь на более чем 4000 км. Так вот, на нулевом километре этой дороги старто0 5 6 МАЙ 2011

Реклама отеля в Аргентине

КОНКУРС СТАТЕЙ В РУБРИКУ «ДАЛЬНОМОТО» С СУПЕР-ПРИЗАМИ ОТ SUZUKI, BMW, HUSQVARNA И E-95! Присылай отчет о своем мотопутешествии и получи один из призов, предоставленных нашими партнерами – компаниями «АВТ Бавария», «Авто Интернешнл» и «Е-95». Лучшие статьи будут опубликованы в журнале, а победители определены на «Украинской мотоконференции» в январе 2012 года*.

1 МЕСТО ТУРИСТИЧЕСКИЙ КОСТЮМ SUZUKI ОТ КОМПАНИИ «АВТО ИНТЕРНЕШНЛ»

7500 ГРН Знак "Очень сильный ветер", Аргентина

2 МЕСТО

бывшие украинцы живут отлично. У каждого в собственности много недвижимости, земли, одни занимают высокие посты в правительстве Парагвая, у других свои адвокатские конторы. 90% из них никогда не были в Украине, но знают, что их деды родом из Ивано-Франковской или Львовской областей. Первое поколение переселенцев, те, кто еще жив, очень хорошо говорят по-украински. Их дети – уже похуже, а внуки практически вообще не знают языка. Но при этом они принимают участие в разного рода мероприятиях, посвященных Украине. В частности, в Парагвае есть много танцевальных коллективов, а каждый год проходит праздник Украины, на котором парагвайцы танцуют наши народные танцы и поют песни.

с Сейчас я нахожусь в Бразилии. Сложно пока что-либо сказать об этой стране, но таможню я прошел за 15 минут, а все документы оформлял один человек возле одного окошка. Сервис! Но вот с ценами на бензин… 1,7 доллара за литр! После Бразилии я планирую пересечь Атлантику, а в мае этого года закончить путешествие. Так что до встречи на Контрактовой площади в Киеве в 20-х числах мая. Точную информацию ищите на моем сайте БЛАГОДАРНОСТИ: компании TCI Украина, motopsihoz. com, azimut.com, компании ДП «Динамика» за Ipone, компании «Панавто», группе «Вперше Чую», туристическому комплексу «Берег», Анатолию Ващенко, motoshina.com.ua, компании «Надувные чудеса», тюнинг-ателье «MotoRedline». Следи за путешествием Валеры в его блоге на proidysvit.com, а также в нашем журнале

Водопад Игуасу, Парагвай

ШЛЕМ BMW SYSTEM 6 ОТ КОМПАНИИ «АВТ БАВАРИЯ»

6495 ГРН

ГИДРАТОР HUSQVARNA CAMEL BAG ОТ КОМПАНИИ «АВТ БАВАРИЯ»

488 ГРН

3 МЕСТО

И ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЕ! У НАС ЕСТЬ ПРИЗЫ ЗА ВНЕКОНКУРСНЫЕ НОМИНАЦИИ:

«ЗА ЛУЧШУЮ ПОЕЗДКУ НА МОТОЦИКЛЕ SUZUKI» Шлем-полулицевик Suzuki Jet Приз предоставлен компанией «Авто Интернешнл» 1050 грн

«ЗА ЛУЧШУЮ ПОЕЗДКУ ПО УКРАИНЕ» Перчатки Suzuki MX Приз предоставлен компанией «Авто Интернешнл» 700 грн

* Материалы на конкурс принимаются по электронной почте info@bikemagazine.com.ua либо в редакции по адресу: Киев, ул. Викентия Хвойки 21, оф. 151. Не принимаются материалы, ранее опубликованные в других СМИ либо в интернете. Форма подачи материала и его публикация осуществляются исключительно на усмотрение редакции БАЙК и в установленные редакцией сроки. Все права на текстовые и фото-материалы, переданные на конкурс, принадлежат редакции БАЙК. В конкурсе принимают участие материалы, опубликованные в журнале БАЙК №3-12 ’2011 в рубрике «Дальномото». Имена победителей будут определены на «Украинской мотоконференции»-2012 и напечатаны в ближайшем номере БАЙК. Победители будут определяться путем голосования представителей редакции, читателей журнала и представителей сторон, которые предоставили призы. Под призом имеется в виду возможность приобретение указанных товаров за 1 грн. В конкурсе не принимают участия сотрудники редакции БАЙК, представителя сторон, которые предоставляют призы, и их родственники.

Защити и сохрани Количество дарованных мотоциклистам жизней напрямую зависит от защитной экипировки, которую они используют се мы в детстве падали с велосипеда, каждый – с разными последствиями. Вспомни эти травмы и небольшую скорость, на которой случались падения. Вспомнил? А теперь сравни ее с той, на которой ты гоняешь на своем мотоцикле. Любой двухколесный требует использования защитной экипировки для райдера – даже Yamaha YBR125 и скутер-полтинник. Если ты думаешь, что падение на скорости 64 км/ч – это не страшно, посмотри на YouTube ролики краш-тестов EuroNCAP, которые именно на такой скорости и проводятся.

Спина Наверное, никому не надо объяснять, что хребет – одна из самых ценных частей тела. А также одна из самых сложных в восстановлении при травмах. Не стоит пренебрегать его безопасностью при езде по городу, где, кроме асфальта под ногами, полно бетонных элементов инфраструктуры и других участников движения. Большинство мотокурток продаются с мягкой защитой спины или вообще без нее. В принципе, это равнозначно: при падении на спину от мягкой вставки не будет практически никакой пользы. Производители не комплектуют куртки полноценной защитой спины по двум причинам. Во-первых, это экономически выгодно. Во-вторых, многие мотоциклисты предпочитают отдельный полноценный протектор спины на шлейках и с поясом. У такого решения есть очевидные плюсы: максимальная защита всей спины и надежная фиксация. Минусов всего два: высокая цена и дополнительное время, чтобы надеть/снять протектор. Внутренний протектор гораздо меньше по размерам, он хуже фиксируется в специальном кармане куртки, а при падении сдвигается влево-вправо в зависимости от того, насколько свободно куртка сидит на теле. Обычно кожаная экипировка обеспечивает более плотное прилегание, чем текстильная. Встречаются самые разнообразные варианты фиксации внешней защиты спины. Наихудший из возможных – только шлейки или только пояс. Наилучший – легкая жилетка, в которую вшит протектор. Что-то среднее – комбинация «шлейки плюс пояс». Сложность в изготовлении спинного протектора состоит в том, что он должен быть гибким, когда мы нагибает ся, и в то же время обеспечивать необходимую защиту во время падения. Как и для шлема, одна из важнейших задач такого протектора – рас0 5 8 МАЙ 2011

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: ТАРАС МЫЦКАНЮК, ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЭКИПИРОВКИ

user manual USER MANUAL

В нормальном состоянии молекулы материала свободны, а во время удара образуют жесткую структуру

d3o

Парни из компании d3o Lab придумали материал с особенной формулой, которая изменяется под действием резкой нагрузки. В нормальном состоянии молекулы d3o свободны и сам материал похож на пластилин. Чудо происходит, когда материал поддается резкой нагрузке – проще говоря, удару. Молекулы моментально замыкаются в стройные ряды, и материал становится жестким, свободные

Высокие технологии Удар – штука сложная. Наука только начинает понимать, как ему противостоять

хорошо распределяя силу удара. Также мгновенно связи между молекулами исчезают, и материал снова становится мягким и гибким. В производстве протекторов используется не сам материал d3o, а его смесь с полимерами, которые позволяют придать ему необходимую форму. Кроме того, материал весьма практичен: работает в широком диапазоне температур от -20 до 50°C, не боится стирки при температуре до 40°C, нетоксичен.

замыкающиеся сомкнутые Так выглядит двухслойный плечевой протектор Knox Kinesis

низкое высокое сила давления Интеллектуальные молекулы объединяются при ударе Будещее за инновационными материалами с изменяющимися свойствами

Во время падения внешняя подвижная часть протектора смещается, смягчая таким образом силу удара

KNOX Kinesis

Мягкие протекторы уже используют многие производители Для производства протекторов материал 3do смешивают с полимерами

Идея защитных протекторов серии Kinesis основана на особенности человеческой анатомии. К примеру, во время удара головой мозг немного скользит вдоль внутренней поверхности черепа, что значительно уменьшает ударную нагрузку, которая передается на него.

Аналогично работают протекторы KNOX Kinesis. Они состоят из двух частей: нижняя неподвижна и фиксируется на теле, верхняя – плавающая. Во время удара последняя смещается в определенном диапазоне, что помогает гасить энергию.

Стоит помнить также о том, что протектор спины, как и пределение силы удара на максимальную площадь. Также важно обеспечить продольную жесткость протектора, благо- другую экипировку, необходимо выбирать по размеру. Одни даря которой хребет получит дополнительную поддержку и производители предлагают несколько размеров протектора, другие продают один вариант, но с возможностью регулирозащиту от перелома. вать количество сегментов или положение защиты по высоте.

БОЛЬШИНСТВО МОТОКУРТОК ПРОДАЕТСЯ С МЯГКОЙ ЗАЩИТОЙ СПИНЫ ИЛИ ВООБЩЕ БЕЗ НЕЕ

Наколенники/налокотники

Коленные и локтевые суставы особенно подвержены травмам при падениях, поскольку «торчат в стороны» и лишены естественной защиты в виде жировой прослойки или мышечной ткани. Колено вообще является рекордсменом среди спортивных травм. Главным образом страдают многочисленные связки – крестообразные, боковые, надколенная. Даже падение на небольшой скорости при неудачном стечении Но это все задачи протектора в момент падения. В повобстоятельств может привести к разрыву одной из них. седневной жизни он должен обеспечить райдеру необходиПри выборе наколенников следует обратить особое внимый уровень комфорта. Ключевые требования – небольшой мание на то, насколько они защищают коленный сустав по вес, мягкая подкладка и воздухопроницаемость. 0 5 9

USER MANUAL \ ГИД ПО ЭКИПУ отличаются размерами и конструкцией. С размерами все понятно, общее правило «больше – значит лучше» работает и здесь. Имеется в виду максимальная площадь покрытия, а не соответствие твоим анатомическим особенностям. С технологической точки зрения, каждый производитель предлагает свое видение наиболее эффективных материалов и структуры протектора. Традиционные защитные вставки для экипировки выполнены из плотного жесткого материала, но в последнее время многие производители внедряют инновационные протекторы из материала с изменяющимися свойствами, например, d3o (www.d3o.com). Мягкие и комфортные в повседневной жизни, они не проигрывают традиционным жестким протекторам в критических ситуациях. 1

1) Бесполезная заводская вставка. 2) Более надежный протектор спины из куртки Spidi. 3) Небольшая, но жесткая вставка Dainese Back Space G1 (продается отдельно)

бокам. На ст. 61 (наколенники, фото 1) изображена неудачная форма встроенной защиты коленной чашечки, которая при падении на бок абсолютно не защищает сустав. Есть три способа использовать наколенники: под штанами, поверх них и в специальном кармане, из которого торчит часть наколенника (такое решение встречается в мотоджинсах). Неочевидный минус внешних наколенников – они трут и царапают бак. Особенно если в их конструкции присутствуют шарниры.

Черепаха Черепаха удобна не только в жаркую погоду. Ее можно использовать вместе с туристической курткой как на шоссе, так и на бездорожье. Достаточно вынуть из куртки «родные» вставки – и ты получишь оптимальный защитный комплект. Текстиль гарантирует влаго- и ветронепроницаемость, температурный комфорт, а черепаха обеспечивает надежную защиту при падении. Один из плюсов черепахи – наличие грудного протектора, который обычно не используется в куртках. Если выбрать модель черепахи со съемной защитой спины, последнюю можно использовать на треке вместе с комбинезоном или с обычной стритовой курткой в городе.

КОЛЕНО ВООБЩЕ ЯВЛЯЕТСЯ РЕКОРДСМЕНОМ СРЕДИ СПОРТИВНЫХ ТРАВМ Внешние протекторы – наколенники, налокотники и пр. – обязаны обеспечивать как абразивную защиту (от стирания об асфальт), так и защиту от удара, распределяя его силу. Но даже самые лучшие наколенники не принесут пользы, если их надежно не зафиксировать на ноге. Поэтому при покупке надо обращать внимание на удобство и надежность системы крепления наколенника. А в повседневной эксплуатации не ленится фиксировать защиту. Главное требование комфорта к наколенникам – чтобы они пропускали воздух, позволяя телу дышать.

Встроенные протекторы Встроенные наколенники/налокотники также требуют надежной фиксации, но тут все уже зависит от производителя. Хорошие штаны или куртка обеспечивают плотное прилегание защиты и предотвращают ее движение как в стороны, та и вверх-вниз. Если протекторы «гуляют» во все стороны, смысла покупать такую экипировку нет. Защитные локтевые и коленные вставки в экипировке

1) и 2) Черепахи дополнительно защищают грудную клетку. 3) Слишком замороченная конструкция протектора в жизни неэффективна. 4) Чем длиннее защита спины, тем больше шансов, что при падении копчик не пострадает

1) Впечатляющая конструкция наколенников Alpinestars Bionic SX в жизни оказалась крайне непрактичной и нефункциональной. 2) Простые и удобные наколенники UFO Limited можно использовать как для оффроуда, так и в городе. 3) Внутри наколенников видна вентиляция

Знак СЕ

0 6 0 МАЙ 2011

Вся защитная экипировка, доступная у нас, обозначена значком СЕ (аббревиатура от Conformité Européenne, с фр. – «европейское соответствие»). Надо понимать, что этот значок напрямую не связан с качеством продукции. Во-первых, он всего лишь означает соответствие директивам ЕС, которые предусматривают определенные требования

в части безопасности, здоровья и защиты окружающей среды. То есть никаких тестов с этой продукцией никто не проводит, как, например, со шлемами, перед тем как поставить на них наклейку ЕСЕ или DOT. Во-вторых, производители имеют право сами определять соответствие продукции директивам ЕС и на свое усмотрение ставить знак СЕ на продукцию. В-третьих, этот знак не связан со страной-изготовителем. Продукция может производиться хоть в Китае, хоть в Мексике. Но если она ввозиться в Евросоюз для продажи, обязательно должна нести на себе этот знак.

ТОП ВИДЕО

краш-тесты с мотоциклами

Смотреть: youtube.com Искать: Motorcycle Crash Test Мотоциклы (и даже один квадрик) врезаются в рамках краш-тестов в автомобили под разными углами. Съемки замедленны, все можно детально разглядеть. Только музыка странная – бодрое техно.

1) Не стоит надеятся, что такой наколенник защитит тебя. 2) Наиболее распространенный тип защитной вставки. 3) Протекторы Dainese более комфортные и вентилируемые. 4) Стяжки на туристических штанах Spidi надежно фиксируют защиту колена.

Поскольку текстильная часть черепахи не несет защитных функций, очень важно, чтобы протекторы были зафиксированы на своих местах. Для этого надо выбирать черепаху строго по размеру и грамотно использовать предусмотренные производителем подтяжки и фиксаторы. Во время покупки не пожалей времени на примерку, подтяни все ремни, проверь, как держатся локтевые и плечевые протекторы, не съезжают ли они вверх-вниз или в стороны. Модели черепах в первую очередь отличаются продуманностью и удобством фиксаторов.

Для девушек

технология d3o

Смотреть: youtube.com Искать: What is d3o? Основатель d3o Lab Ричард Палмер рассказывает о том, как работает изобретенный его фирмой материал и где он может применяться. А в паузах демонстрирует свойства d3o, в частности, бьет его молотком.

эйрбэг от spidi

Смотреть: youtube.com Искать: DPS Spidi – Airbag System – Test Наглядная демонстрация того, как работает встроенная в воротник подушка безопасности от Spidi. Дергаешь за чеку – ворот моментально надувается, защищая шею райдера. Главное, не забывать крепить чеку к мотоциклу.

Производители защитной экипировки придают не очень много внимания женским протекторам. В основном, они ограничиваются уменьшением размера мужской продукции и раскрашиванием ее в «женские» цвета. Можно отметить старания Dainese, которая не так давно представила публике женскую защиту груди Thorax Lady. Она надевается под куртку или комбинезон, может использоваться вместе со спиной. Вариант Thorax Lady Pro – это та же самая защита, только в виде жилетки.

Подушки безопасности Отдельно стоит упомянуть о прогрессивной экипировке с активными защитными элементами в виде подушек безопасности. Такие системы доступны в мотомагазинах уже порядка десяти лет, но так и не стали действительно популярными из-за дороговизны и неудобства, связанного с замыканием чеки к мотоциклу (как на водных скутерах). Наиболее активно разрабатывают технологию встроенных подушек безопасности компании Dainese и Spidi. Первые плотно занимаются бесконтактной автономной системой подушки безопасности в спортивном комбинезоне (читай БАЙК №7/2008), вторые активно внедряют более простые решения для повседневной жизни. На рынке представлены системы двух концепций: защитный воротник из подушки безопасности для предотвращения травм шеи, и куртки с общей защитой торса спереди и сзади. В Украине экипировка с подушками безопасности – не диковинка. Так, куртки Spidi доступны уже более пяти лет в салонах «Панавто», но из-за небольшого спроса в кризисное время сейчас практически не представлены на витрине. На последней выставке «Мотобайк» была представлена куртка Helite с подушками безопасности на спине и груди. Сама куртка стоит 530 евро, сменный патрон с СО2 – 20 евро. После срабатывания подушки она сдувается на протяжении нескольких минут. Куртки с эйрбэгами – хорошее решение для туристов, а воротниковые системы более актуальны для трека и города

Жилетка Dainese Thorax Lady – едва ли не единственный пример защитной экипировки, разработанной с учетом женской анатомии

Подушка безопасности жилета Spidi Neck DPS сразу после срабатывания

0 6 1

USER MANUAL \ КАСТОМАЙЗИНГ

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Rat Fink Новый боббер Сергея Dozer-а ты мог увидеть на выставке «Мотобайк» на нашем стенде. Мы пообщались с автором и заказчиком проекта 0 6 2 МАЙ 2011

меня есть опыт постройки кастомов на основе Кавасаки Вулкан. Это очень хороший мотоцикл. Вулкан прост, как Харли. В нем один карбюратор, один жгут, из которого легко удалять ненужные провода, один амортизатор, все легко разбирается. Здесь все продумано, как в немецком автомобиле. Все для людей.

Донор кастома был «уставший», поезженный, немного порезанный. Внешне был не очень, паршиво покрашен. Но это не имело абсолютно никакого значения.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Григорий, 40 лет

Главное, что был хороший мотор и ровные колеса. В этом кастоме нет изменений, противоречащих ПДР. Поэтому он совершенно не вызывает вопросов у ГАИ. С Гришей было очень приятно работать. Проектом я полностью доволен. На данный момент это, пожалуй, мой лучший кастом на основе Вулкана. Кастом не обязательно должен быть дорогим. Можно красиво и стильно одеться в секонд-хенде, а можно пройтись по бутикам и вырядиться, как жлоб.

Я еще не делал дорогих проектов. Не тот круг общения: живу на Троещине, у меня нет богатых друзей. Конечно, мне интересно было бы сделать дорогой проект. Но, имея большой бюджет кастома, не хочется собрать каталожный мотоцикл. Мне нравятся хот-роды. С удовольствием сделаю когда-нибудь хот-род, но пока не знаю, из чего. Нет донора. А делать все с нуля – гнуть кузов, варить раму – не вижу смысла. Ведь сделаешь – и поставишь точку. Это будет не автомобиль, а памятник, который невозможно будет зарегистрировать, чтобы свободно ездить

Занимается производством бетонных изделий Год назад коллега по работе купил мотоцикл – стандартный, в салоне. И заразил меня этим. А ведь я всегда был заядлым автомобилистом. Никогда не думал, что сяду за руль байка. Сходу я не решился следовать примеру коллеги, но только потому, что мне никогда не нравились стандартные вещи. Пошерстил интернет, остановился на кастомах-бобберах. Запал на такие байки, даже ночами не спал – все думал, кто бы мог мне сделать такой кастом. Когда я познакомился с Сергеем «Дозером», у меня были только распечатанные картинки из интернета. Я показал ему эскизы и мы друг друга поняли с полуслова. Сначала я хотел байк небольшой кубатуры, какую-то 400-ку. Но меня убедили, что 800 «кубиков» – оптимальный объем. Сережа предложил остановиться на Kawasaki Vulcan 800. Вообще в процессе общения с Дозером я понял, что машина, по сравнению с мотоциклом, – это фигня. Ради мотоцикла я продал свою дорогую машину, на вырученные деньги купил другую, попроще. И построил кастом. Кастом строился пять с половиной месяцев. Изначально мы определились с общим стилем мотоцикла. Остальное решали в процессе постройки. Но кастом сразу планировался как мотоцикл для эгоиста. Дозер еще спрашивал, оставлять ли пассажирские подножки. Я сказал сразу – отрезать. Только «одиночка». Если моя девушка захочет кататься, лучше куплю ей другой мотоцикл. Я не просто доволен результатом. Я поражен! Планирую часто ездить на мотоцикле – на работу, по делам, а потом и на слеты. Мотоцикл я делал прежде всего для себя, чтобы осознавать, что другого такого нет. Но, конечно, приятно, когда окружающие будут оборачиваться и говорить – «класс!». Компанию своих друзеймотоциклистов я сравниваю с героями фильма «Реальные кабаны». Мы не очень часто ездим на байках, для нас это – хобби. Один купил 800-кубовый Suzuki Boulevard, другой – спортбайк Yamaha, еще одного только агитируем на мотоцикл. Друзья говорят: «Ты теперь будешь у нас предводителем банды». 0 6 3

USER MANUAL \ КАСТОМАЙЗИНГ

Анти-Микки Злобную крысу Rat Fink придумал американский художник и кастомайзер Эд «Биг Дэдди» Рот. Рэт Финк родился в 1963 году как антипод Микки Мауса – добропорядочной и «цивильной» крысы. Первое появление героя в журнале Car Craft сопровождалось слоганом «The rage in California». Это была противно выглядящая зеленая крыса с огромной зубастой пастью, налитыми кровью глазами и лого R.F. на красной футболке. Rat Fink быстро стал попу-

лярным, появляясь на одежде, брелоках, кошельках. Позже была выпущена серия комиксов с участием Рэт Финка, а в 2006 году снят документальный фильм Tales of the Rat Fink.

ДЕТАЛИ

RAT FINK DOZER GARAGE Донор: Цена мотоцикла-донора: Общая стоимость проекта:

Kawasaki VN800 около $5000 около $10000

Контакт мастерской: Двигатель: Воздушный фильтр: Выхлоп: Бак: Фара: Руль: Рукоятки руля: Зеркало заднего вида: Седло: Крыло: Стоп: Колпачки на шинах: Шины: Покраска:

(96) 242 99 18 dozergarage.com 805 см3, V2, 8v, жидкостного охлаждения V-Twin DoZer garage H-D Sportster V-Twin DoZer garage V-Twin V-Twin Nomad custom leather DoZer garage Mooneys Mooneys Shinko 240, MT90 R16 DoZer garage

0 6 4 МАЙ 2011

1 Колеса разобрали, ступицы отмыли, спицы хромировали. Изначально спицы были оцинкованы, как у всех японских мотоциклов. Обода тщательно отполировали.

крепления крыла, выточены хромированные пыльники. Верхняя часть траверсы отполирована.

2 Конфигурация рамы осталась прежней, удалены лишние кронштейны и крепления. Например, переделано крепление бензобака и седла. То же самое и с маятником: с него срезаны лишние крепления.

4 Руль такой формы получился случайно, но выглядит довольно удачно. Изначально был изготовлен простой руль, похожий на велосипедный, но он не очень вписывался в общую картину. Его разрезали, развернули в другую сторону – и все стало выглядеть намного лучше.

3 Амортизатор стоит родной. Он совершенно адекватно работает. Вилка изменилась внешне. Эта модификация Vulcan Classic комплектуется мощной вилкой с гофрами. Их решили убрать. Стаканы проточены на токарном станке, удалены

5 Рычаги и тормозной цилиндр – родные. Последний – отполирован. Простые рукоятки руля в ретро-стиле заказаны по каталогу. Олдскульное зеркало заднего вида также каталожное. Кнопки – переключение дальнего/ближнего света, сигнал,

8 3

2 13

9 1

стартер, а также индикаторы давления масла, температуры двигателя и нейтральной передачи – компактные и минималистичные. Идущие к ним провода заведены внутрь руля. 6 Оригинальная фара была большой – этакая шайба. Новую фару заказали по каталогу из Штатов. Простая, компактная, со встроенным индикатором дальнего света. Стоп – копия фонаря от Форда 1930-х г. Это современный продукт под ретро, очень качественный: с настоящим стеклом, пробковой прокладкой.

Бак от Спортстера, с характерной вмятиной и красивой фигурной крышкой. Объем – 2,4 галлона (около 10 л). Поскольку датчик уровня топлива у мотоцикла отсутствует, было решено сделать простой визуальный индикатор из прозрачной трубки. Все видно, как в чайнике. 7

8 Мотор полностью стандартный, даже не было необходимости его чистить и полировать. Заливная крышка с датчиком – просто прикол. Датчик нерабочий,

исключительно декоративный. С воздушным фильтром также проведена декоративная работа: заказан оригинальный, весь в дырках, корпус фильтра, похожий на головку сыра.

пытались сделать его самостоятельно, из заготовки, но потом попробовали поставить переднее крыло. Оно легкое и крепко сидит – то, что надо. Боковую сумку и седло делал ДыкЪ – единственный в Украине мастер, кто делает тиснения и вообще изделия такого качества. Плетение – это шнурок из шкуры кенгуру, все расписано вручную, краски и кожа заказаны из Штатов. Рисунок на сиденье – это Rat Fink, антипод Микки Мауса. Это давняя хот-родовая тема. 11

9 Форварды были срезаны и сдвинуты назад на 40-50 мм. Рычаги КПП и тормоза – родные. Боковая подножка тоже оригинальная, просто заново хромированная. 10 Пластиковые боковые крышки были сняты. Сам бардачок остался, под крышкой с лого Dozer Garage сейчас расположена электроника. Заднее крыло – это кусок родного переднего. Кастом задумывался с крылом, заканчивающимся «утиным хвостиком». Сначала

12 16-дюймовые шины Shinko были выбраны из-за внешнего вида – абсолютно в стиле этого кастома. У Шинко вообще довольно широкий выбор по-

добных ретро-шин. Колпачки на шины – Mooneys. Как и Рэт Финк, это тоже хот-родовая тема. 13 Выхлопные трубы самодельные, хромированные и забинтованные термобинтом. Внутри стоят флейты, которые обеспечивают характерный звук. С последним экспериментировать не было нужды, ведь это уже четвертый мой кастом на основе Вулкана. 14 Особенность покраски – покрытие лаком с флейками (крупным металликом). Линии сделаны малярным скотчем, узоры – трафарет из тюли. Аналогично расписан шлем, который прилагается к кастому.

0 6 5

USER MANUAL \ ОБНОВКИ

Винд-стоппер KTM Neck Warmer Моторное масло Motul 300V Factory Line Off Road Новые моторные масла Factory Line Off Road с вязкостью 5W40 и 15W60 в очередной раз демонстрируют инновационную мощь компании. Использование синтетического эстерового высокотехнологического моторного масла в мотокроссе и гонках на длительные дистанции снижает потери мощности. Свойства нового продукта превышают требования стандартов JASO MA & API и соответствуют JASO T904 (тест на совместимость со сцеплением, работающим в масляной ванне).

Простой и очень полезный аксессуар. Внутренняя часть – мягкий флис, внешняя – непродуваемый нейлон. Одевается сверху через голову, молния позволяет плотно зафиксировать винд-стоппер на шее. Подходит не только для езды на мотоцикле, но и для любого активного времяпровождения в прохладную погоду. Цена: 247 грн Купить: www.ktm.ua

Цена: 234 грн (за 1 л) Купить: www.vladislav.ua

Куртка Affliction Флис BMW Doubleface Fleece Jacket Двусторонняя куртка, изготовленная из мягкого микрофлиса и ветронепроницаемого материала. Очень удобная, обладает эффектом регулировки микроклимата. Доступные размеры – от S до XXXL. Цена: 1223 грн Купить: «АВТ Бавария», (44) 498 70 70

0 6 6 МАЙ 2011

Женская кожаная куртка с металлическими заклепками и нашитым кожаным крестом на спине. Лишена защитных протекторов, но и не претендует на роль мотоэкипировки. Это одежда из серии «стиль – все». Цена: 10 000 грн Купить: www.dockertrend.com

Перчатки Held Sambia Перчатки Sambia – новинка 2011 года. Модель имеет защиту из твердого пластика, ладонь выполнена из кожи кенгуру с защитными вставками из ткани Superfabric, тыльная сторона ладони – спандекс для лучшей вентиляции и отвода влаги. Стенки пальцев перфорированы. Цена: 960 грн Купить: held.com.ua

Куртка Spidi Netforce H2OUT Куртка для серьезного эндуро-туризма. Обеспечивает

высокий уровень защиты и комфорт при самых разных погодных условиях. Состоит из трех слоев, комбинация которых покрывает все возможные в дальнем путешествии перепады температур. Водонепроницаемая мембрана – стандарт, жесткий спинной протектор – опция. Цена: 5330 грн Купить: equipment.yamaha.ua

Визор Lazer Lumino

Инновационный визор Lumino подходит к разным шлемам Lazer. Его фишка – самозатемняющееся покрытие, которое при ярком солнечном свете превращает прозрачный визор в затемненный. Это позволяет исключить внутренние очки и, как следствие, снизить вес шлема. Цена: 799 грн Купить: motoevolution.com.ua

Воздушный фильтр Hiflofiltro HFA1801 Этот воздушный фильтр американской компании

Hiflofiltro предназначен для модели Honda VFR800 1998-2003 г. В ассортименте магазина – воздушные и масляные фильтры Hiflofiltro для всех мотоциклов, независимо от бренда и годов выпуска. Цена: 385 грн Купить: tehnichka.com.ua

0 6 7

USER MANUAL \ ПРОТЕСТИРОВАНО

Шины Metzeler Sportec M5 Interact С этой резиной начал новый сезон наш KTM Super Duke. Первое впечатление – мотоцикл стал легче рулиться, это заметно с первых километров. Наверное, в этом заслуга инновационного каркаса с разной степенью натяжения от центра к краю. Такая технология обеспечивает необходимую жесткость шины как на прямой, так и в поворотах. Весна выдалась не самой теплой, и испытывать шины нам пришлось при температуре 10-15°С. Первые тренировки на картинговом треке СК «Чайка» показали: благодаря мягкому составу и способности быстро прогреваться, Metzeler Sportec M5 позволяют использовать всю ширину колеса практически сразу и даже при низких температурах. Учитывая мощный двигатель и маневренность редакционного KTM Super Duke, а также нашу потребность в любительских выездах на трек, мотоциклу требуются шины с хорошим сцеплением, спортивным профилем и рисунком. Новая модель Metzeler Sportec M5 предназначена именно для таких случаев, позволяя чувствовать себя уверенно как в городе, так и на треке. Цена: 1730 грн (180/55 R17) Купить: www.vladislav.ua

тестер

ТАРАС МЫЦКАНЮК В ЭКСПЛУАТАЦИИ: 2 месяца

Стикеры на обод колеса Fashion Racing Продаются в виде листа бумаги с нарезанными наклейками длиной в четверть диаметра колеса. Форма и длина рассчитаны на 17-дюймовый диск. На упаковке указана простая инструкция по нанесению стикеров: вымыть и обезжирить диск, вырезать полоски, чтобы клеить каждую отдельно. Наклеить ровно все 16 полосок – задача весьма непростая. По крайней мере, необходимо много терпения. Длина наклеек рассчитана так, чтобы они ложились внахлест с перекрытием 2-3 см. Если в каком-то месте стикеры легли совсем плохо, можно повторить попытку: в комплект входят две запасные полоски. Вся процедура занимает 10-15 минут, не учитывая времени на мойку колес. Самоклеющаяся пленка 3М, из которой изготовлен этот «тюнинг», не простая, а отражающая. Ночью колеса мотоцикла светятся, почти как у байка из фильма «Трон». Доступные цвета: белый отражающий (на фото), белый, желтый, оранжевый, зеленый, красный, розовый, синий. Цена: 80 грн. Купить: www.fashionracing.com

0 6 8 МАЙ 2011

USER MANUAL \ УЗНАЙ КАК

Получить кредит Сезон в разгаре, а у тебя нет денег на покупку мотоцикла? Возьми кредит! ед тронулся: банки начали кредитовать покупку автомобилей, а теперь – и мотоциклов. Под какие проценты – это другой вопрос, но самое важное, что теперь нет нужды месяцами (или годами) собирать деньги на новый байк. Можно пойти в банк с некоторой суммой, подписать кабальный договор, зато уехать оттуда на новеньком мотоцикле. На данный момент некоторые мотодилеры подготовили готовые кредитные программы покупки мотоциклов.

Yamaha Компания «Панавто» (yamaha.ua), официальный дилер Yamaha, совместно с банком «Киевская Русь» предлагает варианты кредитования «Залоговый кредит на транспортные средства» и «Yamaha в кредит». Первый вариант подразумевает такие базовые условия: максимальный срок кредита – 12 месяцев; размер минимального авансового взноса – 50% от стоимости транспортного средства; обеспечение – залог транспортного средства. Обязательный пакет страхования включает полное КАСКО, страхование гражданско-правовой ответственности, страхование заемщика от несчастных случаев. График погашения кредита – ежемесячно, равными частями. Процентная ставка – 0,01% годовых в гривне. При этом взымается одноразовая фиксированная плата за предоставление кредита – 1,99% от суммы кредита. Программа «Yamaha в кредит» позволяет растянуть удовольствие выплаты банку стоимости мотоцикла на три года. Основные условия программы таковы: максимальный срок кредита – 36 месяцев; размер минимального авансового взноса – 40% от стоимости транспортного средства; обеспечение – залог транспортного средства. Страхование аналогично первой программе, как и график погашения кредита. Зато процентная ставка намного выше: до 12 месяцев – 7% годовых в гривне, до 24 месяцев – 12%, до 36 месяцев – 17%. Одноразовая плата за предоставление кредита – 1% от суммы кредита. Детальнее об условиях кредитования техники Yamaha узнавай на сайте АБ «Киевская Русь».

0 7 0 МАЙ 2011

Suzuki и Kawasaki Компании «Авто Интернешнл» (suzuki.ua/moto) и «Мотофокс» (motofox.com.ua), которые являются официальными импортерами в Украине мотоциклов Suzuki и Kawasaki соответственно, также готовы предложить клиенту готовую кредитную программу. Обе компании сотрудничают с банком «Кредит Европа Банк». Кредитная программа, по словам представителей банка, отличается отсутствием скрытых и ежемесячных комиссий, штрафов за досрочное погашение кредита. Процентная ставка фиксированная на весь срок кредитования. Условия получения кредита на покупку Suzuki или Kawasaki таковы: валюта кредита – гривна; срок кредитования – от 12 до 36 месяцев; разовая комиссия – 1,99% от суммы кредита; минимальный первоначальный взнос – 30%; обязательное страхование жизни – 1%. Процентная ставка зависит от срока кредитования и размера стартового взноса. При 30-процентной первоначальной сумме она составляет 9,9%, 13,5% и 14,99% на 12, 24 и 36 месяцев соответственно. Если у тебя есть половина необходимой суммы, можешь рассчитывать на снижение процентной ставки примерно на полпроцента. Подробнее о программе читай на suzuki.ua/moto/kredit.

Все остальные Среди других мотодилеров ближе всех к кредитованию подобралась компания «Хонда Украина» (honda.ua/ moto) – официальный дистрибьютор продукции Honda, в том числе мотоциклов. Компания давно (и успешно) применяет фирменную кредитную программу Honda Finance для автомобилей. По неподтвержденной информации, в ближайшие пару недель аналогичная программа начнет действовать для покупки мотоциклов. Подробности ищи на сайте компании. Остальные мотодилеры пока не готовы продавать технику в кредит. По крайней мере, официальные продавцы в Украине мотоциклов BMW, KTM и Hyosung признались, что не имеют договоренностей с банками о кредитовании

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО КОЛЛАЖ: МИХАИЛ ПИХОТА

Granit 8000 Detecto Замок на гальмівний диск із вбудованою сигналізацією!

* Технології безпеки з Німеччини. Граніт 8000 Детекто. Сирена

• Надійна механічна конструкція • 3D-сенсор, датчик удару та сирена • 14-мм болт із загартованої сталі • Циліндр ABUS X-Plus • Зроблено в Німеччині АДРЕСИ ДИЛЕРІВ: ДНІПРОПЕТРОВСЬК Yamaha, вул. Космічна, 11. Тел.: 056 374-2050

Ланцюги від 400 грн.

ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: 733-13-15; ЗАПОРІЖЖЯ Yamaha, вул. Грязнова, 2-в. Тел.: 289-96-99 КІРОВОГРАД, ПП Зеленський, вул. Кропивницького, 184. Тел.: 050 5555-014 КИЇВ Авто Інтернешнл, вул. Новокостянтинівська, 1. Тел.: 536-97-58/59; Мотодом Київ, вул. Протасів Яр, 13. Тел.: 529-51-21/11 / www.motodom.kiev.ua Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Моторленд, вул. Ревуцького, 56; Тел.: 200-17-75/76 Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16; Yamaha, вул. Кільцева дорога, 22. Тел.: 494-31-44 Yamaha, вул. Героїв Сталінграду, 10-а, корп. 5. Тел.: 230-89-89 Yamaha, вул. Привокзальна, 14. Тел.: 567-36-11 Yamato, вул. Будівельників, 27а. Тел.: 292-03-64 ьмівний ди

Замок на гал

ск

100ДБ! Ознайомтесь з іншими протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

Троси від 440 грн.

ЛУГАНСЬК ActivEast, вул. Жукова, 5-А. Тел.: 71-19-54 СУМИ Торнадо, вул. Харківська, 2/1. Тел.: 63-56-95; ОДЕСА R-Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-28; Динамото, вул. Люстдорфська дорога, 96. Тел.: 048 232-89-28 ХАРКІВ Торнадо, вул. Новгородська, 22. Тел.: 719-50-50; ЧЕРНІГІВ Motorsport, вул. Любецька, 149-Д, тел.: 2-60-17 Також купуйте замки ABUS в інтернет-магазині www.bikerland.com.ua з будь-якої точки України.

Замки на диск від 290 грн.

OFFROAD

Ашот Арушанов побывал на ралли Abu Dhabi Desert Challenge, привез оттуда кучу фото и взял – эксклюзивно для нашего журнала – небольшое интервью у победителя гонки Марка Кома алли состоялось 1-7 апреля в пустыне возле Абу Даби, ОАЭ. По итогам пятидневной гонки в классе «Мотоциклы» победил испанец Марк Кома. Конкуренцию ему пытались составить такие обкатанные во многочисленных ралли-рейдах райдеры, как Франс Верховен, Пал Андерс Уллевальсетер, Давид Фретинье. Украинец Вадим Притуляк приехал сорок первым. В классе «Автомобили/Грузовики» победу праздновал французский экипаж Петерхансель-Котре. Второе место занял российско-немецкий экипаж Новицкий-Шульц. Украинский драйвер Вадим Нестерчук финишировал четырнадцатым.

О гонке Марк Кома – завсегдатай Abu Dhabi Desert Challenge, так что для него соревнование стало несложной прогулкой. Он выезжал на 0 7 2 МАЙ 2011

гонку шесть раз, пять раз завоевывая «золото». «Я счастлив, что победил в этом ралли, – рассказал Марк. – Абу Даби – фантастическое место, но гонка была очень непростой. Здесь всегда сложные условия для езды: большие дюны и мягкий сыпучий песок».

ОБЩИЙ КИЛОМЕТРАЖ ПЯТИ ЭТАПОВ ГОНКИ СОСТАВИЛ 1570 КМ Абу Даби Desert Challenge стартовало в 1990 году как национальное соревнование. Его организатором выступил Мохаммед Бен Сулаем – автогонщик и многократный победитель международных ралли-рейдов, а сейчас – вице-президент FIA (Международной федерации автоспор-

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: АШОТ АРУШАНОВ

Буря в пустыне

Официальный отель гонки

Справа налево: Кома, Арушанов, другие звезды мотоспорта

Вадим Притуляк: выпил – и за руль!

Камаз рулит в любых песках Элдер Родригез заработал «серебро»

0 7 3

OFFROAD \ РАЛЛИ-РЕЙДЫ

та – БАЙК). Изначально гонка была этапом Кубка мира по кросс-кантри среди автомобилей и Чемпионата мира по кросс-кантри среди мотоциклов. В 2009 году событие приобрело новый статус международной пятидневной гонки, получив современное название. В этом году в Abu Dhabi Desert Challenge принял участие 131 спортсмен из 30 стран мира. Общий километраж пяти этапов гонки составил 1570 км.

FMX на прощанье

После завершения ралли Кома устроил веселые покатушки в пустыне с победителем Red Bull FMX Ронни Реннером. Последний учил его основам фристайл-мотокросса на аравийских дюнах. Кома использовал для этого знакомый 140-килограммовый KTM 450 Rally. «Обычно я стараюсь не отрывать колеса от поверхности, чтобы не потерять скорость, – поделился впечатлениями Марк. – Поэтому мы, ралли-рейсеры, не практикуем прыжки на такую высоту и дистанцию. Да и мотоциклы у нас намного более тяжелые. Один только бак рассчитан на 40 л бензина». Ронни после покатушек тоже сделал для себя некоторые выводы: «Мы менялись с Марком мотоциклами. Наверное, за рулем его байка я выглядел ужасно. Скорость, с которой он тулил по пескам, поражает. Управлять на ней мотоциклом очень тяжело»

Притуляк на старте

Техника не выдерживает

РЕЗУЛЬТАТЫ позиция

райдер

мотоцикл

Марк Кома

KTM / 450сс

/ класс

18:28.00

Элдер Родригез

Yamaha / 450сс

18:33.21

Якуб Пшигонски

KTM / 450сс

18:40.43

Франс Верховен

Husqvarna / 450сс

18:45.01

Пал Андерс Уллевальсетер KTM / 450сс

18:47.44

Рубен Фариа

KTM / 450сс

18:49.54

Давид Фретинье

Husqvarna / 450сс

18:55.50

Яцек Чахор

KTM / 450сс

19:37.08

Марек Домбровски

KTM / Open

19:41.16

Паоло Чечи

Beta / 450сс

19:57.42

время

Бриттани Эрасмус, 45-е место в общем зачете

ВИДЕО

фристайл от марка кома

Морской трамвай

Даешь ТГ в Абу-Даби

0 7 4 МАЙ 2011

Победа – семейный праздник

Кома учится летать на своем KTM 450 Rally

Смотреть: youtube.com Искать: Marc Coma practica el Freestyle en Dubái Многократный победитель ралли «Дакар», Abu Dhabi Desert Challenge и других соревнований Марк Кома учится основам фристайлмотокросса в аравийской пустыне. Его учителем выступает звезда Red Bull FMX Ронни Реннер. Мотоцикл Кома – не какой-то невесомый 2-тактный кроссач, а его любимый раллийный KTM 450 Rally.

ИНТЕРВЬЮ

Марк Кома: «У меня есть дорожный мотоцикл – KTM 990 Super Duke. Но в обычной жизни на нем почти не катаюсь»

ТЕКСТ И ФОТО: АШОТ АРУШАНОВ

Ты ездишь на мотоцикле в обычной жизни? Я езжу на мотоцикле, когда тренируюсь или участвую в соревнованиях. В обычной жизни почти не катаюсь. Может, раз-два в году, не более. Но дорожный мотоцикл у меня есть – KTM 990 Super Duke. Как долго ты занимаешься мотоспортом? Всю свою жизнь. Начал ездить, когда мне было 10-12 лет. Гонял в небольших региональных соревнованиях по мотокроссу, потом забирался все выше и выше. После мотокросса я пробовал себя в эндуро, затем в ралли-рейдах. Что ты знаешь об Украине? Просто знаю, что есть такая страна. Но об украинском мотоспорте ничего не слышал. Так приезжай в гости! Познакомишься с украинскими байкерами. Спасибо! Думаю, когда-нибудь приеду. Я никогда не был в Украине, так что это был бы интересный опыт для меня. Ну и, конечно, это важно для мотоциклистов в Украине, ведь я могу своим примером вдохновлять людей заниматься ралли-рейдами.

0 7 5

OFFROAD \ РАЛЛИ-РЕЙДЫ

Приморский прохват ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ФЕДОРЕНКО ФОТО: ДМИТРИЙ ВАКУЛКА

Первый этап Кубка Украины по ралли-рейдам «Баха Тарханкут» состоялся. Сезон открыт!

До финиша дошли семь квадриков из восьми

0 7 6 МАЙ 2011

Перед стартом

онка прошла во второй уикенд апреля. Подготовленный организаторами 800-километровый маршрут был чрезвычайно сложным как в плане рельефа, так и навигации. Погода также «радовала» сюрпризами. За неделю до соревнования на смену солнечным дням пришли штормовой ветер и дожди. И без того специфичный степной глинистый грунт размыло, колеи и ямы заполнились водой. В день регистрации участников организаторы на мотоцикле и автомобиле провели тестовый заезд, по результатам которого стало ясно, что для мотоциклистов гонка может не состояться. В таких условиях опасно ездить на столь большие расстояния в гоночном режиме, особенно в местах, граничащих с обрывами. А трасса иногда пролегала всего в нескольких метрах от кромки скал.

ТРАССА МЕСТАМИ ПРОЛЕГАЛА ВСЕГО В НЕСКОЛЬКИХ МЕТРАХ ОТ КРОМКИ СКАЛ МЫСА ТАРХАНКУТ

БЛАГОДАРНОСТИ Гонщикам, судейской бригаде, волонтерам, представителям СМИ и фрилансерам, зрителям, а также компаниям Troy Lee Designs, «Черномор-моторспорт», Tent Design, «Пиро-Шоу Крым», «Первому автомобильному каналу», «Авторадио», журналу «Вирус свободы».

К счастью, всю ночь перед стартом грунт сушил сильнейший ветер. К утру трасса была достаточно безопасной, и мотоциклисты рванули в бой. К участию в соревновании были допущены семь мотоциклов, восемь квадроциклов и 39 автомобилей. В категориях «Мотоциклы» и «ATV» также участвовали российские райдеры. Утром первого дня глина была достаточно вязкой и превращала «злую» резину в слики. Но уже после обеда в воздух из-под колес поднимались облачка пыли. Ветер гнал прохладу с моря, усложняя жизнь мотогонщикам. Его сильные порывы фактически сдували райдеров, что иногда даже приводило к падениям. Из-за высокой сложности маршрута и погодных условий, было принято решение уменьшить на 200 км спецучасток следующего дня для мотоциклов и квадроциклов. После гонки традиционно состоялась церемония награждения. Под светом прожекторов зрители наблюдали экстремальное шоу стантеров и головокружительные трюки велорайдеров. Победители гонки прямо на боевой технике заезжали за кубками через арку под вспышки фейерверков. Это был незабываемый уикенд!

РЕЗУЛЬТАТЫ

Михаил Кукушкин

Класс «Мотоциклы», 1-е место На «Баха Тарханкут-2011» я отправлялся с некоторым недоверием. Не хотелось ехать так далеко из Москвы, чтобы увидеть скучные степи с проселочными дорогами. В Крыму нас встретили чудесные, отзывчивые люди. И организаторы, и участники были одной большой семьей. А в штабе работали профессионально подготовленные люди: очень четко провели все необходимые процедуры, на брифинге разложили всю информацию по полочкам. Рельеф трассы был неожиданно разнообразным. Отрезок пути вдоль моря особенно запомнился – так же, как и крутые склоны с пещерами, овраги, каналы, спрятавшиеся «в засаде» камни и ямы. Адреналин зашкаливал! Поразил спортивный дух Юрия Мамрова, которому уже 56 лет. Человечище! Если бы не поломка его мотоцикла, мы бы с ним поборолись на трассе. Благодаря гонке я познакомился с увлеченными людьми и, конечно же, великолепной природой Крыма. Я теперь поклонник «Тарханкута» навсегда. Обязательно приеду сюда в следующем году.

класс «мотоциклы» позиция

райдер

Михаил Кукушкин / 023

Москва (Россия)

Игорь Ламбуцкий / 028

Киев

Алексей Грановский / 021

Донецк

Анатолий Михалев / 019

Киев

Сергей Гришанов / 018

Донецк

Александр Сметана / 022

Донецк

Сход

Юрий Мамров / 013

Ивано-Франковск

класс «atv»

ATV против джипа

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

/ стартовый №

город

позиция

райдер

Дмитрий Волошко / 005

Киев

Владимир Дадасов / 002

Донецк

Сергей Логвиненко / 001

Киев

Евгений Федотов / 003

Кременчуг

Кирилл Ершов / 006

Обнинск (Россия)

Вячеслав Косов / 008

Киев

Петр Лацис / 007

Обнинск (Россия)

Сход

Роман Максименко / 004

Киев

город

Петр Лацис

Класс «ATV», 7-е место Ралли-рейд «Баха Тарханкут», на мой взгляд, – одно из самых знаменательных подобных событий на территории бывшего СНГ. Высокий уровень организации и подготовки трассы говорит о профессионализме людей, вложивших душу в эти соревнования. Было очень интересно проверить себя и технику на дистанции 400 км в день по плоскогорьям. Крым, наверное, одно из лучших мест для ралли-рейдов. Есть и степи, и камни, и красивые пейзажи у моря. 0 7 7

OFFROAD \ КАНТРИ-КРОСС

В стиле кантри

17 апреля на окраине Киева состоялись любительские соревнования по кантри-кроссу «Лесные горки»

отя мероприятие носило характер исключительно любительского соревнования, организаторы отнеслись к нему со всей ответственностью. Место и проведение гонки согласовали со всеми органами власти, известили спасательные службы, полностью промаркировали трассу. В гонке в классах «Аматоры» и «Эксперты» соревновался 31 участник. Для аматоров заезд состоял из семи кругов, эксперты ехали на три круга больше. Шестикилометровая трасса включала в себя огромное количество поворотов, обрывистых спусков-подъемов, поперечно лежащих бревен, несколько небольших скоростных прямиков для кратковременного отдыха райдеров, а также лесных участков между деревьев и пней. О завершении круга гонщиков извещал спецучасток с грузовыми покрышками, которые тоже необходимо было преодолеть. В соревнованиях принимали участие райдеры разного возраста на разной технике. В скором времени протяженность трассы будет увеличена до 10 км. Осенью планируется очередной этап любительского кантри-кросса на «Лесных горках»

0 7 8 МАЙ 2011

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ФЕДОРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

На старт вышли «Аматоры» и «Эксперты»

Этот гонщик пытается затеряться в лесу

5-й номер пришел на финиш 6-м

Хаски в Горках

Спецучасток с шинами

РЕЗУЛЬТАТЫ класс «аматоры» позиция

райдер/стартовый

1 2 3

старт

финиш

Николай Петров / 22

0:00

62:27

Алексей Гайдак / 312

0:30

63:06

Иван Сыроед / 40

4:30

65:14

класс «эксперты»

№

позиция

райдер/стартовый

старт

финиш

Ярослав Товстик / 103

№

0:00

75:42

Юлий Рябчук / 16

2:30

75:59

Сергей Габриель / 445

2:00

81:37

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: ALEX CHAILAN

СПОРТ

Серьезный человек

Первые гонки серии WSBK сезона-2011 преподнесли сюрприз в лице нового лидера чемпионата – Карлоса Чеки на Дукати ока в МотоГП образовалось вынужденное затишье в связи с отменой японского этапа, все внимание любителей мотоспорта переключилось на чемпионат WSBK. А на сезон-2011 здесь завязывается не менее интересная интрига, чем в «королевских гонках». Ирония судьбы состоит в том, что пока Росси в MotoGP борется с Desmosedici GP11 в безуспешных попытках вернуться на подиум, Карлос Чека на незаводском Ducati 1098R возглавляет турнирную таблицу в WorldSBK. Его результаты все больше напоминают победный марш к чемпионскому титулу: дважды первый на Филлип Айленде и по одной победе в Донингтоне и Ассене. И это при том, что в прошлом году Чека на этом же байке выиграл всего три гонки.

Последний шанс За всю свою длинную карьеру профессионального гонщика в МотоГП и Супербайке, Карлос ни разу не становился обладателем главного титула и никогда не был столь близок к заветному призу. Для 38-летнего испанца этот год может выдаться самым важным в жизни, так же, как прошлый сезон для Макса Бьяджи. Надо признать, Чека сейчас едет очень уверенно, без глупых ошибок и лишней суеты, системно собирая максимум очков в свою копилку. Прекрасный пример тому – этап в Голландии. В первой гонке Чека ошибся с выбором резины и вынужден был довольствоваться третьим местом. У него не было попыток победить «во что бы то ни стало». Гонщик 0 8 0 МАЙ 2011

расчетливо доехал дистанцию в безопасном режиме, а на вторую гонку сменил твердый состав на мягкий и уверенно финишировал первым. Бьяджи, который в Донингтоне творил черт знает что – куча грубых ошибок, фальш-старт и дисквалификация за отказ проехать через питлейн – на этапе в Ассене собрался и ехал соответственно своему титулу. Он, как прилепленный, держался за Чекой всю гонку, и за три круга до финиша таки дождался своего. Испанец поймал фальшивую нейтраль, и Бьяджи сразу же его обошел. Но психологическая устойчивость Карлоса и полный контроль над Дукати позволили ему вырвать победу невероятным обгоном за круг до финиша. Итого после трех раундов чемпионата Чека уже оторвался от ближайшего преследователя на целых 43 очка. И главный секрет здесь не в его скорости, а в стабильности результатов.

Бело-голубая надежда 207 гонок в МотоГП не прошли для Марко Меландри даром. После неудачных сезонов 2008-2010 на самых разных прототипах (Ducati, Kawasaki, Honda) – итальянец полным ходом реабилитируется в Мировом Супербайке. Еще один пример того, что разница в уровне спортсменов MotoGP и SBK абсолютно реальная. За последние три года в МотоГП Меландри только однажды поднялся на подиум. За два месяца в Супербайке он успел сделать это трижды. Не говоря уже о том, что последний раз на первую ступень пьедестала Марко поднимался аж в 2006 году. А тут он побеждает уже в третьей гонке сезоне.

Сквозь плотные ряды конкурентов Меландри (33) прорывается на подиум

38-летний Карлос Чека: “Шапка – просто бомба!“

Завод Дукати полностью переключился на МотоГП, но шампанское почему-то наливают в Супербайке

дублю, это был лучший уикенд для британца. В нынешнем сезоне Джонни тоже два раза поднялся на подиум и выиграл одну гонку. Замыкает топ-пять позиций в турнирной таблице вицечемпион прошлого года Леон Хэзлам. Поменяв Сузуки на БМВ, он пока не вышел на «паспортную» мощность, вместе с командой работая над мотоциклом. Наилучший результат Леона после шести гонок – третье место в первой гонке сезона на острове Филлип Айленд.

ДЛЯ 38-ЛЕТНЕГО КАРЛОСА ЧЕКИ ЭТОТ ГОД МОЖЕТ ВЫДАТЬСЯ САМЫМ ВАЖНЫМ В ЖИЗНИ. ТАКИМ ЖЕ, КАК ПРОШЛЫЙ СЕЗОН ДЛЯ МАКСА БЬЯДЖИ

Выдающиеся аэродинамические характеристики Aprilia не дают спать конкурентам

Теперь Меландри – главная надежда Ямахи в борьбе за титул. Лишь падение в Ассене отобрало у него вторую строчку турнирной таблицы в общем зачете. История Марко сильно напоминает карьерные перипетии Тони Элиаса в последние годы.

BMW в пятерке Первая гонка в Донингтоне могла войти в историю благодаря первой победе чешского гонщика в мировом чемпионате. Но Макс Бьяджи в самом конце гонки безжалостно лишил Якуба Шмрца возможности стать национальным героем Чехии. Тем не менее, чешский пилот, выступающий на Aprilia RSV4R, сезон-2011 действительно начал очень достойно, заняв промежуточное седьмое место в турнирной таблице. Отлично выступает Джонатан Ри, которому голландский трек (домашний для его команды Honda Ten Kate) дается особенно хорошо. В прошлом году, благодаря победному

Но если немцы – новички в большом спорте, то у японцев из Кавасаки опыта более чем достаточно. С выездом нового ZX-10R на гоночный трек чуда не случилось, хотя прогресс в «зеленом» лагере на лицо. Лидирующему пилоту команды Тому Сайксу пока не удается подняться на подиум, но уже получается устанавливать самое быстрое время круга (первая гонка в Ассене). Уже сейчас можно с уверенностью сказать, что сезон-2011 в Мировом Супербайке будет полон спортивной интриги и плотной борьбы. Карлос Чека попытается любой ценой получить первый в жизни чемпионский титул, а главные конкуренты в лице Бьяджи и Меландри будут наступать ему на пятки в каждом повороте

WSBK, результаты после этапа в Ассене позиция

спортсмен

мотоцикл

очки

Карлос Чека / 7

/ номер

Ducati 1098R

132

Макс Бьяджи / 1

Aprilia RSV4R

Марко Меландри / 33

Yamaha YZF-R1

Джонатан Ри / 4

Honda CBR1000RR

Леон Хэзлам / 91

BMW S1000RR

0 8 1

СПОРТ \ CТАНТ

Амбиции против таланта

На гран-при Испании Стоунер и Росси выясняли, кто круче. Причем, не только на треке тап в Хересе вообще был очень зрелищным: спасибо мокрому треку и связанными с этим многочисленными падениями. Самую запоминающуюся «свалку» устроили Стоунер и Росси. В первом повороте Вале решил обогнать австралийца по внутренней траектории. Кейси пропускал его, но в нескольких метрах от апекса этого злополучного виража Росси потерял переднее колесо и упал – прямо под колеса Стоунеру. Скорость была небольшой. Оба мотоцикла, проскользив до края трека, взгромоздились друг на друга, придавив ногу Доктора. Естественно, маршалы кинулись помогать Вале, которому грозила серьезная травма. Стоунер в результате падения совершенно не пострадал, быстро поднял свой байк, стараясь его завести. Маршалы тем временем суетились вокруг Росси, помогая ему подняться. Инцидент был исчерпан, гонка продолжилась.

Разборки в боксах

К сожалению, она продолжилась только для Росси. Его мотоцикл не заглох, и потому Доктор быстро вернулся на трек. Хонда Стоунера в результате падения заглохла, а возможность завести ее «с толкача» не была предусмотрена конструктивно. Несколько маршалов пробовали толкать мотоцикл Стоунера после падения – безрезультатно. После гонки Вале зашел в боксы Стоунера извиниться. Камеры зафиксировали их разговор. Стоунер: – Как твое плечо? В порядке? – Прости, я сожалею, что так сделал. – Все нормально. Так как твое плечо? – Я допустил ошибку. – Ага. Твои амбиции явно больше твоего таланта. – А? – Говорю, амбиций у тебя больше, чем таланта! – Прости, я сожалею… – Без проблем. 0 8 2 МАЙ 2011

Росси с годами не унывает, но молодежь зачастую его шуток не понимает

Маршалы не правы

Нельзя сказать, что Стоунер сильно обиделся на Росси. Но он был очень рассержен, как ему показалось, дискриминирующим поведением по отношению к нему маршалов. «Наше с Вале падение было не более, чем обычным гоночным инцидентом, – рассказал Кейси, – Ничего смертельного. Намного страшнее реакция стюардов, которые, как один, бросились помогать Вале, забыв обо мне. Это невероятно!» Надо сказать, что действия маршалов были логичными: Росси лежал, придавленный двумя мотоциклами, в то время, как Стоунер уже был на ногах. Несколько маршалов пробовали толкать байк австралийца, но безуспешно. В конце-концов, бегать по треку во время гонки, толкая мотоцикл, опасно для жизни. И у кого из них больше амбиций или таланта, у Вале или Кейси?

Япония под вопросом Гран-при Японии, который из-за землетрясения перенесли с апреля на октябрь, может быть вообще отменен. Пока неясно, сократят ли календарь на один этап либо же японскому гран-при найдут замену. Основным кандидатом «заместителя» Японии называют Турцию. «В июле должен стартовать национальный чемпионат Японии. Мы ждем решения местного организатора мотогонок, и тогда будем думать, проводить нам гран-при или нет», – рассказал босс MotoGP Кармело Эзпелета.

Tissot в Супербайке Швейцарский производитель часов Tissot стал официальным спонсором чемпионата WorldSBK. Соглашение рассчитано на несколько лет, первое появление бренда на треках состоялось на этапе в голландском Ассене. Что это означает для простых любителей мотоспорта? То, что в ближайшее время следует ожидать новых коллекций часов с автографами Бьяджи, Меландри и Чеки. Напомним, что Tissot уже давно является спонсором MotoGP.

Техасское гран-при Организатор MotoGP компания Dorna подписала 10-летний контракт с треком Circuit of the Americas, расположенного неподалеку от Остина, штат Техас. Это новый мотоспортивный комплекс, готовый принимать соревнования уровня MotoGP и Formula-1. Подобно треку в Индианаполисе (и в отличие от трека в Лагуна Сека), Circuit of the Americas будет принимать все три гоночных класса: MotoGP, Moto2 и 125 (в ближайшем будущем – Moto3).

Дебют трека в чемпионате назначен на 2013 год. Пока в планах Дорны оставить этапы в Индианаполисе и Лагуна Секе, предоставив американцам возможность наблюдать вживую сразу три гран-при. Надо отметить, что многие гонщики и команды жалуются на неудовлетворительное покрытие в Индианаполисе. Но вряд ли этот трек прикроют: все-таки, историческое для американского мотоспорта место.

Новые ТТрассы Министр транспорта Великобритании Майк Пеннинг готов нести знамя дорожно-спортивных гонок по всему Соединенному Королевству. Он продвигает проект, который позволяет местным советам проводить авто- и мотогонки на дорогах общего пользования. Словом, как это происходит на о. Мэн, автономном регионе в составе Великобритании. «Очень много британцев любят мотоспорт, но пока мы не можем проводить соревнования вне специальных треков. Надо попробовать утрясти все связанные с этим моменты».

Двенадцатый Райдеры команды Ducati Валентино Росси и Ники Хейден попробовали в деле новый прототип GP12. Абсолютно новый, оснащенный, согласно еще не вступившим в силу правилами «королевского класса», литровым мотором. Дукати, определено, думают о будущем, готовя своих ключевых райдеров к сезону 2012. «Мне понравился GP12, – признался Вале, – От езды на нем получаешь больше

удовольствия. Мотор просто замечательный». В общей сложности, Росси проехал на новом прототипе около 50 кругов, так что мог бы сказать о нем больше. Но, наверняка, мотоцикл еще сыроват, чтобы докапываться до нюансов его пилотирования. Хейден также отметил хорошее поведение мотора и сказал, что немного волновался, выезжая на трек: как-никак, первый раз на незнакомом прототипе.

0 8 3

СПОРТ \ CТАНТ

Звездная болезнь ля начала немного истории. До появления увеличенной ведомой звезды райдеры выполняли трюки на стандартной. Вообще все когда-то начиналось со стандартного мотоцикла. Упав и повредив пластик, крышку двигателя, райдер снял уже битый пластик и установил защитную клетку. Позже, уронив байк еще раз, он установил 12- часовую рамку, а со временем сменил ее на раунд-бар (оба – защита «хвоста» мотоцикла. Подробнее об этом читай в БАЙК№7/2010). Спустя некоторое время, райдер перестал получать удовольствие от скоростных проездов на заднем колесе и начал замедляться, используя тормоз заднего колеса. Однажды райдер решил попробовать проехать на заднем колесе, сидя на баке, но, сев на него, понял, что это неудобно. Так родилась идея доработать стандартный топливный бак – буквально киянкой, сделав в нем удобную опорную точку. Теперь можно делать tank-вилли (езда на заднем колесе, сидя на баке), но скорость чересчур высока, опасно! Тогда райдер понял, что ему нужно дублировать тормоз заднего колеса для контроля баланса в вилли (и не только). Этот дополнительный рычаг стали устанавливать слева, под курком сцепления. Итак, есть защита, удобный бак, дублирующий тормоз, который позволяет замедляться в вилли. На этом этапе (или до установки ручного тормоза) райдер принимает

0 8 4 МАЙ 2011

решение оптимизировать тягу двигателя в низшем диапазоне оборотов. Увеличенная ведомая звезда – оптимальное решение улучшить характеристики крутящего момента движка.

Звезды Чем больше ведомая звезда или чем меньше ведущая, тем более высокий крутящий момент можно получить «внизу». А это то что нужно для выполнения большинства трюков на стант-байке. Нужно понимать, что любая увеличенная по сравнению со стандартной ведомая звезда снижает максимальную скорость мотоцикла и укорачивает передачи. Ведущая звезда в станте зачастую остается стандартной, в редких случаях используется звездочка поменьше. Если это происходит, то, условно говоря, уменьшив ведущую звезду на один зуб, нужно прибавить четыре зуба к ведомой. На самом популярном стант-байке всех времен и народов Kawasaki Ninja 636 ‘03-04, ‘05-06, а также на других Кавах как правило используют ведомую звезду на 60 зубьев (для сравнения: в стоке 636-я оснащена звездой на 42 зуба). С возрастанием профессионального уровня райдера количество зубьев уменьшают. Так, звезду с 52-56 зубьями используют стантеры, легко исполняющие стоппи. Они делают это для того, чтобы во время разгона на 30-40 м не крутить двигатель до отсечки.

ТЕКСТ: НИКОЛАЙ RESPECT СТЕПАНЕНКО ФОТО: ТАРАС МЫЦКАНЮК

Вторая часть цикла статей о правильном стант-байке посвящена цепям и звездам

Для Honda CBR600RR и F4i также рекомендуют использовать 60-зубую ведомую звезду (сток для Хонды – 42-45 зуба). Ее сочетание со стандартной ведущей является оптимальным вариантом. Есть райдеры, которые и сегодня катаются на стандартных звездах. Я считаю это или желанием быть индивидуалистами, или просто привычкой. Есть также парни, которых «прут» большие размеры звезд. Каждый стантер нашел свое, оптимальное соотношение звезд, так что приведенные количества зубьев – лишь рекомендации для самых популяр-

ведущий рубрики

николай respect respect-industry.com

ГЛАВНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К МАТЕРИАЛУ, ИЗ КОТОРОГО ПРОИЗВОДЯТ ЗВЕЗДЫ ДЛЯ СТАНТА, – ЛЕГКОСТЬ И ПРОЧНОСТЬ ных в станте мотоциклов. Если ты хочешь заниматься стантрайдингом на Yamaha R6 или литровом KTM-е, соотношение ведущей и ведомой звезд нужно подбирать индивидуально, с опытным в станте райдером. В любом случае, можно оптимизировать характеристики байка под твои пожелания. В звездах Respect Industry используется сплав алюминия с присадкой титана

Почти невесомые стантерские звезды американской компании Вортекс

Главное требование к материалу, из которого производят звезды для станта, – легкость и прочность. Здесь часто используется авиационный алюминиевый сплав Д16Т: крепкий, легкий, износостойкий. Respect Industry в производстве своих фирменных звезд использует материал В95, алюминий с присадкой титана (также родом из авиации). Каждая звезда проходит термообработку.

Цепи Правильная цепь для станта – это усиленная по сравнению со стоковой цепь. При правильной эксплуатации она прослужит не один сезон. Усиленные цепи доступны сразу с необходимым количеством звеньев. В большинстве случаев, чтобы установить ведомую звезду на 60 зубьев, хватает 120 звеньев. Увеличи-

Усиленная цепь Афам доступна в пяти цветах

вая ведомую звезду, можно пользоваться такой формулой для расчета длины цепи: разделить разницу между новой, тюнинговой звездой и стоковой на два и добавить к полученному результату единицу. Это и будет прибавка в длине цепи (в звеньях). Усиленные цепи, к примеру, фирмы EK Chain, доступны в разных цветах, что дает возможность соблюсти целостный стиль байка. Здесь и понты уместны, и качество отличное. Еще один момент, отличающий усиленную цепь от обыкновенной, – профиль сальников, которые удерживают смазку. В станте обычно используются X-ring цепи (название походит от формы сальников). X-ring лучше чем О-ring, поскольку сальники такого типа лучше удерживают смазку. Самая навороченная на сегодня цепь – с сальниками Quad Ring (или Q-Ring)

0 8 5

СПОРТ \ CТАНТ

Жюльен Дюпон:

«В Киеве мне понравились набережная и холмы над рекой. Я бы там погонял!»

азови свой любимый триальный байк. 300-кубовый Gas Gas. Я езжу на нем уже 10 лет, очень к нему привык. Это все равно что обувать любимые кеды.

У тебя есть дорожный мотоцикл, на котором ты ездишь в «гражданской» жизни? На данный момент нет. И это хорошо, потому что я езжу, как сумасшедший. Но я бы хотел построить для себя боббер на базе Harley-Davidson. Как думаешь, что опаснее: делать сумасшедшие трюки на мотоцикле или просто ездить каждый день на работу в трафике? Как по мне, в трафике опаснее. Потому что ты зависишь от других людей. Какие места, где ты исполнял свои трюки, наиболее тебе запомнились? Акрополь в Греции, Сан-Франциско, Мексика и Тунис. Назови топ-10 мест в мире, которые ты бы хотел покорить на своем Gas Gas. Храм Теотиуакан в Мексике, пирамиды в Египте, Великая китайская стена, SMP скейт-парк в Шанхае, Нью-Йорк, Монреаль… Еще хочется покататься в Японии, Африке и, конечно же, в Украине. Ты известен как «нелегальный стантер», который катается в неположенных для этого местах. У тебя часто возникают проблемы с полицией? О, это самая неприятная часть моей работы. Копы бывают разными – хорошими и плохими. Большинство из них не мешают мне и просто смотрят, как я катаюсь. Но иногда попадаются плохие копы, и тогда нужно делать выбор, и побыстрее: дать им денег, или сваливать. Я предпочитаю удирать. В городе они меня все равно не могут поймать. Я слишком быстрый. Чем отличается обычный мототриал от Trial X, которым ты занимаешься? В простом триале тебе скучно? Мототриал не очень прикольный вид спорта. Балансируешь на мотоцикле по камням в ограниченном пространстве, получаешь штрафные очки, если касаешься поверхности ногами… Trial X – полная противоположность классическому мототриалу. В нем можно делать на мотоцикле что угодно. Это реальный дух мотоциклизма! И даже немного похоже на искусство. Я представляю себя художником перед чистым полотном, ставлю на нем первую точку и начинаю писать свою Trial X-картину. Ты отметил для себя пару мест в Киеве, где можно потрюкачить на мотоцикле? Конечно! Прежде всего, это набережная реки и холмы над ней. Еще я видел сумасшедшие конструкции для занятий спортом, сделанные какими-то парнями из запчастей от легковушек и грузовиков. Я бы там погонял!

0 8 6 МАЙ 2011

ФОТО: RED BULL

КТО ЭТО Жюльен Дюпон Родился: 3 апреля 1980 года Город: Лион, Франция Мотоцикл: Gas Gas 300 Урбан-стантер, выступающий при поддержке Red Bull. Стиль езды – что-то среднее между триалом и паркуром, когда для мотоцикла в городе не существует препятствий. Выступал в Киеве в рамках последней выставки «Мотобайк».

Європейський дизайн вигідно виділяє мотоцикл в натовпі

ТОП-ВИДЕО ДЮПОНА

в берлине

Смотреть: youtube.com Искать: Julien Dupont ride Berlin - Ride The world S2

в греции

Смотреть: youtube.com Искать: Extreme Illegal Motorbike in Greece

в тунисе с крисом пфайффером

Смотреть: youtube.com Искать: Julien Dupont vs Chris Pfeiffer in Tunisia

в родном лионе

Смотреть: youtube.com Искать: Julien Dupont in Lyon

ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

СКУТЕР

0 8 8 МАЙ 2011

Спиной чувствую

Kymco Agility 50 запросто можно встретить на улочках европейских городов. Для Украины он пока диковинка. Тем более, с откидывающейся то же не китайский калькулятор! Написаспинкой сиденья но: «Made in Taiwan». Для тех, кто не очень

усердно учил в школе географию (таких, как я), может стать открытием, что Тайвань на данный момент является частью Китайской народной республики. Но при этом остров отличается своим собственным политическим укладом. КНР до сих пор считает метание острова в поиске идеального стратегического партнера открытым «тайваньским вопросом», не признавая его полной автономии. За свою историю Тайвань также принадлежал Японии, что не могло не сказаться на появлении такого экономического феномена, как «тайваньское чудо». Всего десяток лет назад Тайвань вырвался в десятку стран-производителей высокотехнологичной электроники и главных мировых инвесторов, влияющих на курсы валют на мировых банковских биржах. Производство компьютеров, авто- или мототехники,

ВО ВРЕМЯ ОБКАТКИ СКУТЕР БУДЕТ СТАБИЛЬНО ЕХАТЬ СО СКОРОСТЬЮ 55 КМ/Ч И НЕ БОЛЬШЕ бытовой электроники высокого качества – конек Тайваня. Kymco как крупный производитель мотоциклов, скутеров и квадроциклов может считаться гордостью тайваньской инженерной мысли. Эта компания была основана в 1963 году. Поначалу занимаясь производством моторов для Honda. В 1970 году Kymco выпустила свой первый скутер. На данный момент фирма имеет несколько крупных заводов по всей Азии и не планирует останавливать свою экспансию. К примеру: моторы для эндуро BMW G450X собирали на заводах Kymco. А это уровень!

Семейство Agility

В модельном ряду Kymco более двадцати скутеров, десяток мотоциклов и даже есть тележки для инвалидов. Раскрученные в Украине китайские чудеса мотопрома, такие как Viper или «Ракета» Futong, привлекают скутеристов супернизкой ценой, предлагая досконально изучить устройство и принцип работы основных узлов мототехники еще до первого выезда из гаража. Kymco только начинает заявлять о себе на украинском рынке, предлагая покупателю лучшее качество продукции за приемлемую цену. Примечательно, что существует Kymco Club Ukraine, на форуме которого владельцы тайваньских двухколесников могут найти любую интересующую их информацию. Более или менее распространенной у нас моделью Kymco является Agility – городской скутер с угловатым хай-тек дизайном и двигателями от 50 до 200 см3. С недавних пор младшая 4Т версия выпускается подготовленной для курьерской работы, имеет огромное количество дополнительных багажных отделений, отличается при этом низким расходом топлива. Также существует спортивная модификация 1154 евро

49 см3, 1Ц, 4Т, В

3,5 л.с., 3,4 Нм

база: 1325 мм

бак: 5 л

92,5 кг 0 8 9

СКУТЕР \ ТЕСТ\ KYMCO AGILITY 50 4Т ‘08

Скутер выглядит очень неплохо

Agility RS Naked, оснащенная 2Т двигателем, спортивной тормозной системой и голым рулем. Модель давно стала популярной не только в Азии, но и в Европе. Этот скутерок все чаще можно встретить на улицах Милана или Мюнхена, Парижа или Барселоны. Чтобы протестировать аппарат, нам пришлось ехать не в Париж или Милан, а в Житомир, в гости к дилеру Kymco – компании «Мототехника».

12-дюймовые колеса обеспечивают хорошую управляемость

Со спинкой

Agility 50 4T – достаточно интересный экземпляр с узнаваемым дизайном, не обремененным лишними деталями. Здесь нет никаких лишних «украшательств». В передней части находится большая фара головного света. Поворотники спрятаны под пластиком приборной панели, которая является в меру информативной: спидометр с одометром, индикаторы режима работы поворотников, головного света, уровня топлива. К сожалению, с багажными отделениями базовой модели не повезло. Бардачка нет совсем, только крючок для перевозки грузов. В достаточно просторный багажник под сиденьем помещается шлем-интергал. Под крышкой сиденья продумано крепление для минимального набора инструментов (идет в комплекте). Сиденья райдера и пассажира – раздельные. Последнее легким движением может превратиться в спинку для водителя. В опущенном состоянии оно закрывает доступ к горловине пятилитрового бензобака. За откидным сиденьем расположен багажник для перевозки нетяжелых грузов. Специально для удобства пассажира существуют ниши, в которые можно ставить ноги. Пару слов о качестве сборки. Agility можно смело сравнивать с Peugeot Vivacity New, который производят в Китае. С одной стороны, придраться не к чему, но, сравнивая скутер с продукцией именитых производителей вроде Piaggio или Yamaha, понимаешь, что стыки пластика бывают более аккуратными, а материалы, используемые при изготовлении сиденья, более приятными на ощупь. Скутер «задушен» согласно нормам Евро-2. Первые 1000 км скутер будет стабильно ехать 55 км/ч и не больше. После обкатки можно смело перенастраивать карбюратор и «шаманить» над трансмиссией, увеличивая показатели максимальной скорости.

0 9 0 АПРЕЛЬ 2011

KYMCO AGILITY 50 4Т ‘08 Цена: Купить:

1154 евро «Мототехника» www.moto.zt.ua

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип: Система питания: Трансмиссия:

3,5 л.с. при 7500 об/мин 3,4 Нм при 7000 об/мин 49 см3, 1Ц, 4Т, воздушного охлаждения карбюратор вариатор, ремень

ШАССИ: Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

стальная, трубчатая телескопическая вилка обычного типа моноамортизатор 180-мм диск, 2-порш. суппорт 110-мм барабан 120/70 R12 130/70 R12

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Сухой вес: Бак:

1325 мм 785 мм 92,5 кг 5л

ДЕТАЛИ

Держи спину ровнее!

Уже не Китай

Дороги Житомира не самые лучшие в мире, зато идеально подходят для теста на выносливость техники и райдера. Прогрев скутер после долгого простоя, я отправился колесить по улочкам города, асфальт которых не меняли лет десять. Подвеска показалась мне достаточно жесткой. Передняя телескопическая вилка обычного типа и задний моноамортизатор не имеют регулировок, поэтому изменить ситуацию одним-двумя ловкими движениями руки не получится. Как только я наезжал на ту или иную неровность, тут же ощущал дискомфорт в руках и «пятой точке». По словам менеджера салона, со временем подвеска станет мягче. Кста-

ЕЗДИТЬ С ПОДНЯТОЙ СПИНКОЙ ОЧЕНЬ УДОБНО. ТЕМ БОЛЕЕ ЕСЛИ ПРИХОДИТСЯ КАТАТЬСЯ НА AGILITY ЦЕЛЫМИ ДНЯМИ

ти, во время прыжков по ямам я не заметил звуков дребезжания пластика или лязганья центральной подставки, что часто наблюдается в случае со скутерами из Поднебесной. Четырехтактный «воздушник» Agility, оснащенный карбюраторной системой питания, в «задушенном» состоянии способен на 3,5 л.с при 7500 об/мин. Крутящего момента 3,4 Нм хватает для удовлетворительной динамики скутера: от 0 до 45 км/ч за 4-5 секунд. Что касается управляемости, здесь все просто и комфортно. Скутер весом 92,5 кг оснащен 12-дюймовыми легкосплавными колесами и отличается высоким клиренсом. Управлять двухколесником не сложно, так же как и маневрировать в узких просветах между машин в пробках. Другое дело скоростной лимит, который не позволяет ощущать себя полноправной единицей в дорожном потоке.

5 1 Под сиденьем есть место для шлема-интеграла 2 Откидывающаяся спинка сиденья – главня фишка скутера 3 Приборка в меру информативна 4 Информативность передних тормозов – понятие относительное 5 Этими железками «душат» скутер согласно эко-нормам

Такая вот экономия

За торможение отвечает 2-поршневой суппорт с 180-мм тормозным диском спереди и 110-мм барабан сзади. Их информативность – понятие относительное. Смотря с чем сравнивать. Для экстренного торможения в городских улочках тормозов достаточно, но если ты любишь посвистеть резиной в заносе, они покажутся тебе слишком вялыми. Так же стоит принимать во внимание ноу-нейм покрышки, в которые обут скутер. Они слегка скользят, в отличие от хороших брендовых шин. Ездить с поднятой спинкой очень удобно. Тем более если кататься целыми днями. Она позволяет частично разгрузить спину, что очень важно для курьеров или дальнобойщиков. Их также может заинтересовать расход топлива Agility: 2,5 л/100 км. Хотя некоторые персонажи утверждают, что три литра на сотню много даже для четырехтактной 125-ки. Эти мотолюбители наверняка питаются исключительно солнечной энергией и святым духом

СКУТЕР \ ПРЕМЬЕРА\VESPA PX125/150

ТЕКСТ: ЯРОСЛАВ МИШАНИЧ, АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: PIAGGIO

Вечные ценности

Новая Vespa PX125/150 – даже не римейк популярной модели 1977 года. Это ее точная копия сть в мире вещи, неподвластные времени, политикам и правительствам. У каждой нации они свои собственные, но в целом их принято называть «вечными» или «общечеловеческими». Такой ценностью для итальянцев давно стал мотороллер Vespa. Уже 34 года модель Vespa PX является воплощением итальянского дизайна и стиля, которые давно стали классическими, а значит и неподвластными моде. Более того, они находятся за пределами толпы, где другие изо всех сил пытаются выделиться, чтобы заявить о себе. Поэтому любые разговоры на тему «а нафига нам эта Веспа?» несостоятельны. В Украине эта модель пока не получила широкого распространения, в первую очередь, из-за неразвитости рынка. Но ситуация непременно изменится к лучшему. Не много людей помнят, какими были автомобили 34 года назад. Но на дорогах Европы и США еще можно встретить немало оригинальных Vespa PX, собранных в 1970-х. На украинских дорогах этот скутер смотрелся бы не менее органично, чем «Жигули»-копейка или 21-я «Волга». Vespa PX 2011 года – это «копейка», возвращенная на конвейер и готовая к современным требованиям рынка. Чертежи, лекала, формы и функции те же, но материалы и начинка другие. В автопроме нет подобных примеров. Всякие Fiat 500, VW New Beetle и Mini – это эксплуатация старого продукта, переиначенного на новый лад. Vespa PX – тот самый олдскульный продукт практически в чистом виде.

0 9 2 МАЙ 2011

Первая легендарная Веспа – транспортное средство, принесшее мобильность и личную независимость в послевоенную Европу. Этот мотороллер по своей сути был простым, недорогим и надежным. Оригинальная Vespa P 125 X образца 1977 года пережила экономический подъем Европы, культовый статус у британских модов, бурные 1960-е с их революциями. Скутер стал в некотором смысле символом dolce vita, хотя и не утратил своей простоты и практичности. На фоне массы китайских скутеров, которые сейчас удовлетворяют потребности людей в дешевом средстве передвижения, современная Vespa PX является чистой воды фетишем и культом. 3500 евро за 125-кубовый мопед? Дорого! Но ведь это не просто мопед, а легенда на колесах. Изящные линии Vespa PX понравятся прежде всего поклонникам ретро-стиля. Итальянцы бережно сохранили все классические черты, определившие успех модели в течение более чем трех десятилетий. Основа новинки – стальная рама-монокок. Комфорт за рулем обеспечивает полноценное двухместное сиденье, контакт с покрытием (и тоже комфорт) – фирменная рычажная вилка с одним амортизатором. Задняя подвеска – это блок двигателя, выполняющий роль маятника, и моноамортизатор. Vespa PX комплектуется 2-тактными движками объемом 123 и 150 см3. Моторы простые и надежные, что вписывается в философию Веспа, а по уровню выхлопов соответствуют нормам Евро-3. Интересно, как долго Пьяджо сможет подгонять свои двухтактники под все более строгие евро-нормы?

Славная история

Посмотри на оригинальную PX и найди хотя бы пару отличий

Бардачок в меру вместительный

На левой боковине закреплена запаска

Не как у всех Особая гордость разработчиков новой Vespa PX – кикстартер наравне с электрозапуском. Чтобы установить его на скутер стоимостью 3500 евро, много ума не надо. Нужна смелость, а у итальянцев она есть. Самая крутая фишка этого мотороллера – 4-ступенчатая КПП с переключением передач на руле. Рычаг на левой рукоятке руля – это не задний тормоз, а сцепление. Выжимаешь его, проворачиваешь блок с рычагом на одно деление (то есть, на одну передачу вперед) и отпускаешь рычаг, передавая крутящий момент от двигателя заднему колесу. Лучше один раз увидеть, как это делается, чем сто раз прочитать. Поэтому ищи на youtube. com ролик под названием «How to shift gears on a Vespa». Кстати, педаль на полике справа от центрального тоннеля – это задний тормоз. Ну у какого еще скутера может быть такая крутая ретро-фишка? У новой Vespa PX много хрома в экстерьере, лаконичная приборная панель, квадратный бардачок для мелочевки на VESPA PX125/150 3500 евро (в Европе) 123/150 см3, 1Ц, 2Т, В электро4-ступ. КПП 200-мм диск, 2-порш. суппорт и кикстартер шины: 3,50 R10 база: 1260 мм сиденье: спереди 112 кг 810 мм

Первая модель PX увидела свет 19 октября 1977 года. С тех пор было выпущено 3 млн этих двухколесных (среди 17 млн других Весп, произведенных с 1946 года на итальянском заводе в Понтедере). Самый первый PX оснащали 125-кубовым двухтактным двигателем, но вскоре к нему присоединились 150- и 200-кубовые версии. Этому мотороллеру принадлежат абсолютные мировые рекорды по длительности пробега и надежности двигателя. Мало кто знает, что два мотороллера Vespa PX 200 в 1980 году достигли финиша ралли «Париж-Дакар». Еще один пример надежности и выносливости Vespa

Ручная механическая коробка – шик!

PX – история итальянского путешественника Джорджио Беттинелли, который проехал на своем мотороллере 254 тыс. км. В 1992-93 годах он проделал путь из Рима в Сайгон, в 1994-95-м одолел 36 тыс. км от Аляски до Огненной земли, в 1996-97-м проехал 52 тыс. км из Мельбурна в Австралии до Кейптауна в ЮАР. С 1997 по 2001 годы на этом же скутере совершил кругосветку общей протяженностью 150 тыс. км. Так что пусть тебя не смущают маленькие 10-дюймовые колесики скутера. Веспе по зубам не только европейские автобаны, но также грунтовые дороги и кое-что похуже.

Задний тормоз

рулевой колонке, опционально – даже запасное колесо (устанавливается с левой стороны от сиденья. В фаре, стопе и поворотниках используются галогенные, а не светодиодные лампы. Оптика выглядит ретро-круто, а работает адекватно требованиям времени.

VESPA PX ПРИНАДЛЕЖАТ АБСОЛЮТНЫЕ МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ПО ДЛИТЕЛЬНОСТИ ПРОБЕГА И НАДЕЖНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Ну и, конечно, тормозная система Веспы PX. За 34 года она шагнула вперед: спереди вместо барабана теперь стоит 200-мм диск с 2-поршневым суппортом. А вот сзади, по мнению Пьяджо, достаточно и барабанного тормоза. Скутер доступен в четырех цветах: синем, красном, черном и белом. Поскольку модель выпускается с 1977 года, проблем с запчастями не должно быть в принципе. Это поможет скрасить горькую пилюлю в виде ценника с цифрой 3500 евро 0 9 3

СКУТЕР \ ТЮНИНГ

Гоночный скутер в ретро-стиле из современного «полтинника»? А почему бы и нет? О том, как реализовать на практике то, что в теории маловероятно, рассказывает Вадим Сиротенко тот скутер – с очень давней историей. До того, как он попал к нам, у него было много владельцев, человека четыре. На нем мой брат с будущей женой направлялись в ЗАГС, они же ехали потом в Крым своим ходом. Когда Piaggio NRG попал к нам в мастерскую, был в ужасном состоянии: поломанный, побитый, не на ходу. Я выкупил его за 300 долларов с целью восстановления. Правда, долго откладывал это дело.

Совсем недавно у бывалого скутера появился новый владелец, который снабдил меня запчастями и средствами. Возникла идея сделать гоночный болид, чтобы покататься сезон на кольце. Создавать просто гоночный скутер было бы очень скучно. Хотелось пооригинальничать. Идея пришла сама собой и состояла в том, чтобы сделать проект в стиле «олд-скул», сломать эти современные формы и максимально приблизиться к стандартам гоночной техники давно минувших лет. Легко сделать гоночный скутер из Honda Giorno. А вот переделать в «ретро» современную модель достаточно тяжело. Начали с обсуждения колористики. Пришли к тому, что изначально на скутере должен быть хром, классический красный цвет колес и акриловый цвет пластикового обвеса без всяких отливов и металликов. 0 9 4 МАЙ 2011

Проблема состояла в том, что скутер должен был выглядеть как классно отреставрированный ретрик, и в то же время хорошо показывать себя на гоночном треке. К примеру, мы заказали слики, и на них нужно было нарисовать white wall – белые ретро-полоски. Нам хотелось максимально облегчить раму, поскольку NRG – достаточно тяжелый скутер. Обрезали лишние элементы в задней части рамы, которые могут пригодиться только в случае использования скутера на дорогах общего пользования, в частности, багажник. После этого раму выкрасили в белый цвет, колеса – в красный. Это порошковая краска, которая очень долго держится и отличается неповторимым цветовым объемом. Серьезная работа была проделана над сиденьем. Его нужно было сделать с горбом, продольной строчкой и обязательно белого цвета. Форму подбирали как компромиссную для удобства езды на треке и соответствующую ретро-стилю. Занялись вилкой и передней подвеской вообще. В первую очередь, выкинули все старое. Вилка Malossi оказалась слишком дорогой, поэтому решили поставить перья от Aprilia SR. Они длиннее, чем требуется для NRG – нам пришлось их обрезать, укоротив пружины.

ТЕКСТ: ЯРОСЛАВ МИШАНИЧ СО СЛОВ ВАДИМА СИРОТЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Быстро и по-старинке

ДОНОР: PIAGGIO NRG 50 ’00 Цена:

250 евро (в убитом состоянии)

ДВИГАТЕЛЬ Коленвал: Карбюратор: «Домик»: Лапка кикстартера:

Motoforce Racing (85 евро) Dell’Orto 17,5 (58 евро) Malossi MHR (49 евро) Str8 (23 евро)

ТРАНСМИССИЯ Вариатор: Сцепление: Ремень: Крышка вариатора: Крыльчатка Hebo:

Polini Speed Control (68 евро) Stage 6 Sport Pro (43 евро) Polini Kevlar (25 евро) DMP (80 евро) (30 евро)

ШАССИ И ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ Задний амортизатор: Cуппорт: Термометр: Голый руль:

Stage6 R/T Replica (202 евро) Stage6 R/T (100 евро) Stage6 (34 евро) Str8 (65 евро)

Параллельно перебрали всю электрику, купили новый коммутатор и генератор. Стандартный радиатор мы выкинули, заказали новый от Yamaha Aerox как самый крупный по размерам. Пришлось переваривать патрубки, чтобы интегрировать их в штатный расширительный бачок и систему трубок NRG. В двигателе заменен коленвал, ЦПГ стандартная, но доработанная. Остальное – практически без изменений, только выкрасили картер порошковой краской в черный цвет. Весь крепеж – из нержавейки.

В МАСТЕРСКУЮ СКУТЕР ПОПАЛ В УЖАСНОМ СОСТОЯНИИ: ПОЛОМАННЫЙ, ПОБИТЫЙ, НЕ НА ХОДУ Нужно было поставить открытый хромированный руль, новые тормоза. Мы нашли тормозную машинку в сборе от Honda CBR600RR, оттуда же взяли рычаг заднего тормоза. Армированный шланг заказывали отдельно – такой, чтобы подошел по длине. Несмотря на то, что перья вилки теперь были от Aprilia SR, суппорт этого скутера нам не подошел. Решили поставить 4-поршневой радиальный суппорт Stage6 R/T. Крепления SR не предусматривают установку радиального суппорта, пришлось переделывать их самостоятельно. Дистанционными втулками подобрали такое положение колеса, чтобы суппорт нормально крепился. Тормозной диск оставили стандартным. Пришлось также переделать ось колеса. Размеры вилки здесь не такие, как у NRG. Решить проблему должна была самодельная траверса, которая максимально приблизила размеры NRG под SR. Колесная база скутера осталась прежней. Траверса получилась уникальной по размерам. Она стала связующим звеном между рамой и колесами от NRG, перьями от SR.

Доработали также выхлоп и частично – каналы цилиндра. Стандартную шестерню привода помпы охлаждения двигателя заменили на усиленную от Kiesler Racing. Карбюратор по регламенту гонок должен быть не больше 17,5 мм. Конечно же, лучшие в этом деле – карбюраторы Dell’Orto.

Рулевую трубу мы вытачивали из дюраля. Собственно, руль – голая конструкция производства Str8. Чтобы облегчить конструкцию, решено было отказаться от большого аккумулятора, установив маленький. Он будет питать лишь датчики температуры охлаждающей жидкости.

Скутер окрашен в спокойные цвета, за исключением колес

0 9 5

СКУТЕР \ ТЮНИНГ

Гремучая смесь ретро и олд-скула

Сиденье, как в Мерседесе

Саксофон выхлопной системы

г. Днепропетровск, ж/м. Приднепровск, ул. Электрическая, 4

Приборка закреплена на голом руле

067-630-51-12 0562-728-22-41

Всем девчонкам нравится

Заказали новую короткоходную ручку газа Stage6. Впускной клапан-«домик» – Malossi МХР. Фильтр-бокс оставили стандартный, так как фильтра нулевого сопротивления для такой конфигурации движка не нужно. Трансмиссия скутера подверглась изменениям. Купили новый стоковый колокол вариатора, торк-драйв взяли от Stage6, вариатор – Polini Speed Control с шестью роликами, а ремень – Polini Kevlar. Сцепление поставили Stage6 Sport Pro, редуктор остался стоковый.

НАША ИДЕЯ СОСТОЯЛА В ТОМ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ГОНОЧНЫЙ ПРОЕКТ В СТИЛЕ «ОЛД-СКУЛ» Крышка вариатора – хромированная DMP, лапка кикстартера – производства Str8. Установлены крыльчатка вариатора Hebo, задний амортизатор Stage6 R\T Replica с настройкой демпфирования и преднатяжения пружины. Выхлопную систему пока тестируем, еще не знаем, какая подойдет. Что касается телеметрии, пока мы установили только датчик температуры охлаждающей жидкости Stage6. После такого тюнинга остались на своих местах и номер рамы, и номер двигателя. Скутер готов к регистрации в МРЭО и гоночному сезону чемпионата Киевского скутер-клуба 0 9 6 МАЙ 2011

ПРОДАЄТЬСЯ ДІЮЧА КОМПАНІЯ У М.КИЄВІ Зареєстрована у 2007 р. Платник ПДВ. Заборгованостей немає. Засновники – 2 приватні особи.

Предмет діяльності: імпорт, продаж, обслуговування та ремонт мотоциклів, моторолерів, мопедів, імпорт та продаж мотошоломів, одягу та засобів захисту для мотоциклістів. Компанія має: чинний імпортерський контракт з відомою європейською компанією – виробником моторолерів і мопедів, довідки-рахунки, акредитацію на митниці, митними деклараціями на кожну одиницю техніки, дилеську мережу. Складськi залишки: моторолери 50, 125, 250 куб.см, мотошоломи 4 найменування, різні розміри та кольори, запасні частини, мотоодяг, реалізуються разом з компанією за ціною 50% собівартості.

Тел. 067 242 0220

CLASSIFIEDS

www.motoshina.com.ua

мотокросс/ хард эндуро - жесткие - мягкие - песок - грязь - мюссы - камеры - флипера

0672402362 0674450665

дорожные

эндуро

скутер

- слики - спортивные - спортивно-туристические - супермото - классические - чоппер - кастом

- дорожные - внедорожные - двойного назначения - камеры - флиппера

- дорожные - внедорожные - камеры - флиппера

официальный дилер мототехники SUZUKI продажа мототехники новой и с пробегом продажа запчастей и экипировки сервис мотоциклов всех марок подготовка гоночной техники мотошкола организация мототренировок в Украине и Европе

г. Киев, пр-т Академика Палладина, 60, (напротив Эпицентр, Ашан) Магазин +38(044) 362 0700, +38(094) 926 7700, shop@sp-moto.com Сервис,запчасти +38(044) 362 0070, +38(094) 926 7070, service@sp-moto.com www.sp-moto.com

0 9 7

CLASSIFIEDS

Официальный импортер ООО «БЕССОН» г. Харьков, ул.Тимуровцев 17/147 тел. (057) 732 69 62 факс (057) 267 99 82

Александрия (050) 4810571 Белая Церковь (050)3343705 Артемовск (050) 2762407 Бердичев (093) 6082148 Гадяч (050) 9611957 Ивано-Франковск (097) 551 33 49 Киев (097) 1270948 Киев (067) 133 1000 Ковель (068) 1398899 Сумы (050) 6377622 Сумы (067) 5113355 Черкассы (067) 7915337 Одесса (067) 766 09 17 Симферополь (050) 189 95 45 Донецк (050) 617 53 04 Днепропетровск (068) 176 00 01 Луганск (095) 111 59 94 Мукачево (03131) 3 15 73 Евпатория (066) 250 90 21 Севастополь (050) 657 73 43 Новая Каховка (050) 950 7157 Львов (067) 420 08 52 Харьков (057) 7195050

0 9 8 МАЙ 2011

*Якщо не вказана інше. Доставка по Україні протягом 48 годин у міста, де є представництва «Нової пошти» чи «Автолюксу»

Cальники Athena

Гальмівні колодки EBC, Ferodo, Carbone Lorraine

Повітряні фільтри Hiflofiltro, BMC, Mann

Cвічки NGK

Ланцюги Afam, DID, Regina

Мотохімія Ipone, Motul

Зірки Afam, JT Sprockets, SunStar, Vortex

24/48 ГОДИН ДОСТАВКА ПО КИЄВУ/УКРАЇНІ*