bike magazine #6(53)2011

№6 (53) ИЮНЬ 2011

№6 (53) ИЮНЬ 2011

КАСТОМ

Suzie Q

Харли с женским именем от Юрия Шифа СУПЕР -ТЕСТ

РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЦЕНА 24 ГРН

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ

СТАНТ

ПОЛНЫЙ ЭЛЕКТРОПАКЕТ Что-то горит Теория и практика бернаута

WWW.BIKEMAGAZINE.COM.UA

1000 км за рулем BMW K1600GT – самого навороченного спорт-туриста в мире KAWASAKI W800

TRIUMPH BONNEVILLE T100

HYOSUNG ST7

HUSQVARNA TE449

KTM EXC-R 450

4

ИЮНЬ 2011

006

№6(53)

Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк taras@bikemagazine.com.ua Шеф-редактор: Андрей Титаренко tytar@bikemagazine.com.ua Редактор раздела «Новости»: Александр Шагивалеев Редактор раздела «Скутер»: Игорь Трубенок Арт-директор: Михаил Пихота pikhota@atamedia.com.ua Литературный редактор: Дарья Кветкина Фотограф: Руслан Разгуляев foto@bikemagazine.com.ua Реклама: Елена Коц ad@bikemagazine.com.ua 067 403 23 00 Благодарности: Жене Бублею, Юрию Шифу, Сергею Дычко, Сергею Анденову, компании «АВТ Бавария» и Владимиру Рощину Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко marixaxa@bikemagazine.com.ua Над номером работали: Богдан Ткачев, Максим Скрыгин, Валерий Крышень, Николай Степаненко, Игорь Клапко, Антон Жуков Соучредители: Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции: Киев, ул. Семьи Хохловых 15, оф. 228 Тел/факс: (44) 591 56 54, (67) 404 81 39 email: info@bikemagazine.com.ua www.bikemagazine.com.ua Издатель AT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086 Рекомендованная цена: 24 грн. Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644. Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007 Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел.: (044) 537 24 00 Подписан в печать: 01.06.2011 Заказ №11-4638 Тираж: 23 000 экз. Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции. При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна. Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена. Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях. Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы. © AT Automotive Media 2011 БАЙК — зарегистрированная торговая марка.

Coedition Edisport Editoriale S.p.A. – AT Automotive Media В сотрудничестве с издательством Edisport Editoriale S.p.A. © Copyright Edisport Editoriale S.p.A. По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили, тел.: (044) 360 10 26, sales@bikemagazine.com.ua

005

ПИСЬМА 006

НОВОСТИ

900-кубовый мотор для первого дорожного мотоцикла Хускварна; электрификация внедорожников фирмы Brammo; самая мощная MV Agusta в мире; слухи о новом KTM Duke, Голдвинге с электромотором и Honda CBF с коробкой-автоматом

012

ФОТОРЕПОРТАЖ

Фестиваль «Tattoo Collection»; открытие мотосезона на Закарпатье

014

ТЕСТ-ДРАЙВ BMW K1600GT Мы съездили на новом спорт-туристе BMW в Одессу, чтобы разобраться, нужны ли обычному райдеру электронные подвески, круиз-контроль, «умный» ксенон и 1600 кубиков между ног

024

KAWASAKI W800 VS TRIUMPH BONNEVILLE T100 Какой ретро-стрит более британский: Triumph или Kawasaki? Ответ тебя удивит

034

014

HYOSUNG ST7 Новый корейский круизер стал старше и мудрее шального GV650 Aquila

042

ДАЛЬНОМОТО НАХИЧЕВАНЬ Страна между Ираном, Турцией и Арменией, куда очень непросто попасть на мотоцикле. Но можно, если очень хочется

034

050

КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА Бразилия не отпускала Валеру домой целый месяц. Но свершилось! Пока мы сдаем журнал, наш дальнобойщик уже разгружает мотоцикл на европейской земле

052

USER MANUAL ГИД ПО ЭКИПУ Внедорожные шлемы и маски

042 0 0 3

Андрей Титаренко Шеф-редактор tytar@bikemagazine.com.ua 1600 см3 – это много или мало? На этот вопрос мы попробовали ответить в самом ярком тест-драйве начала сезона, обкатав в свободной форме BMW K1600GT. Не хочется лишний раз хвалить украинского дилера немецкой фирмы, но очень приятно, что такой поистине уникальный мотоцикл 2011 модельного года по состоянию на май 2011 года уже вовсю ездит по дорогам Украины. Кроме автомобильного объема и шести цилиндров в ряд, K1600GT поразил обилием электроники, для управления которой немцам даже пришлось придумать специальное навигационное колесико на руле. Весь этот непривычный «фарш» действительно работает и действительно приносит пользу во время езды. Кстати, я сейчас катаюсь по городу на Yamaha Tricker. Одолжил у друга. У этого мотоцикла – 250 «кубиков» объема, карбюратор и ноль электроники. Совершенно достаточно, чтобы получать огромное удовольствие за рулем.

056 056

070

КАСТОМАЙЗИНГ

СПОРТ МОТОТТРОФИ

Suzie Q с недавних пор – не только супер-хит Creedence Clearwater Revival, но и очень крутой боббер Юрия Шифа

060

ОБНОВКИ 061

ПРОТЕСТИРОВАНО 062

OFFROAD HUSQVARNA TE449 VS KTM EXC-R 450 BMW G450X реинкарнировался под видом нового эндуро Хускварна. Сравниваем его с одноклассником от КТМ

0 0 4 ИЮНЬ 2011

Репортаж с пока единственной в этом сезоне шоссейной мотогонки

072

ТРЕТЬЕ МЕСТО Росси и Дукати завоевали первый в сезоне подиум

075

НОВОСТИ Травка в грузовиках Kawasaki Racing Team; юбилейная расцветка гранприйных болидов Yamaha; этап мирового Супербайка в России

078

СТАНТ Учимся делать бернаут

НА ОБЛОЖКE: BMW K1600GT ФОТО: Руслан Разгуляев

@ ПИСЬМА Добрый день БАЙК! Мне очень нравиться ваш журнал. Правда, покупаю его не я, а брат, но когда нам с котом попадает он в руки, то идет «борьба на выживание»))) У меня руки поцарапанные, а кот без еды)))) Он сказал мне, что успокоиться, если вы напечатаете его фото в журнале и не будет вредничать. Спасибо заранее. С ув. ваши постоянные читатели Я и Черный) По электронке Кто сказал? Кот? Так он у тебя грамотный? Если напишет нам письмо красивым почерком, заведем специальную рубрику, посвященную котам-байкерам. А в редакции понимают разницу между тюнингом и кастомайзингом? С каких пор родная рама мота + родной двигатель+родные подвески+ некоторые переделки называются кастомом? да, некоторый процент каталожных деталей в КАСТОМЕ быть может, но не более того! Увы, только у нас в Украине переделку могут назвать кастомом. И если этого не понимает начинающий мотоциклист или мотоциклист, который далек от темы – это одно. Когда такое пишет журнал - это другое. Этим показывается дилетантский уровень журнала NOMAD_STK На форуме

На этот вопрос в свободной форме тебе ответил известный кастомайзер из Беларуси Юрия Шифа. Смотри стр. 56.

ЕСТЬ ЧТО сказать нам? Пиши, фотографируй и рисуй нам по адресу: 04070, Киев, а/я 96 или по электронке: letters@bikemagazine.com.ua Авторы лучших писем получат призы!

Granit 8000 Detecto Замок на гальмівний диск із вбудованою сигналізацією!

* Технології безпеки з Німеччини. Граніт 8000 Детекто. Сирена

• Надійна механічна конструкція • 3D-сенсор, датчик удару та сирена • 14-мм болт із загартованої сталі • Циліндр ABUS X-Plus • Зроблено в Німеччині АДРЕСИ ДИЛЕРІВ: ДНІПРОПЕТРОВСЬК Yamaha, вул. Космічна, 11. Тел.: 056 374-2050

Ланцюги від 400 грн.

ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: 733-13-15; ЗАПОРІЖЖЯ Yamaha, вул. Грязнова, 2-в. Тел.: 289-96-99 КІРОВОГРАД, ПП Зеленський, вул. Кропивницького, 184. Тел.: 050 5555-014

ьмівний диск

Замок на гал

КИЇВ Авто Інтернешнл, вул. Новокостянтинівська, 1. Тел.: 536-97-58/59; Мотодом Київ, вул. Протасів Яр, 13. Тел.: 529-51-21/11 / www.motodom.kiev.ua Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Моторленд, вул. Ревуцького, 56; Тел.: 200-17-75/76 Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16; Yamaha, вул. Кільцева дорога, 22. Тел.: 494-31-44 Yamaha, вул. Героїв Сталінграду, 10-а, корп. 5. Тел.: 230-89-89 Yamaha, вул. Привокзальна, 14. Тел.: 567-36-11 Yamato, вул. Будівельників, 27а. Тел.: 292-03-64

Троси від 440 грн.

ЛУГАНСЬК ActivEast, вул. Жукова, 5-А. Тел.: 71-19-54 СУМИ Mагелан, вул. Харківська, 2/1. Тел.: 63-56-95;

100ДБ!

ОДЕСА R-Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-28; Динамото, вул. Люстдорфська дорога, 96. Тел.: 048 232-89-28 ХАРКІВ Торнадо, вул. Новгородська, 22. Тел.: 719-50-50; ЧЕРНІГІВ Motorsport, вул. Любецька, 149-Д, тел.: 2-60-17

Ознайомтесь з іншими протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

Також купуйте замки ABUS в інтернет-магазині www.bikerland.com.ua з будь-якої точки України.

Замки на диск від 290 грн.

НОВОСТИ

2

млн

мотоциклов выпустила компания BMW Motorrad на своем заводе, расположенном в берлинском округе Шпандау. Юбилейным байком оказался BMW R1200GS

500 000-й мотоцикл сошел с конвейера завода, принадлежащего британской компании Triumph

900 см³ для Husqvarna Слухи о дорожной линейке Хаски оправдались. По крайней мере, мотор для нее уже есть лагодаря надежному тылу в лице материнской компании BMW, Хаски впервые в своей истории собрали кубатурный параллельный твин, пригодный для широкой гаммы дорожных мотоциклов. Авторы проекта не скрывают, что 900-кубовый движок – баварская 800-ка с увеличенным ходом поршня. Мотор, однако, претерпел массу изменений и усовершенствований, чтобы соответствовать спортивному имиджу бренда Husqvarna. Мощность и крутящий нового движка выше, чем у параллельного твина 800-й серии BMW. Инженеры фирмы рапортуют о линейном и плавном распределении мощности, не называя при этом никаких цифр.

Б

Целый выводок Первый дорожный мотоцикл Хаски с этим движком будет нейкидом. Об этом рассказал гендиректор британского подразделения компании Массимо Граната. «Нейкид будет выпущен в стандартной и заводской версиях, – заявил он, – Он будет отличаться характерными для Хускварна агрессивными линиями, энергозаряженностью и балансом. Этот же 900-кубовый мотор станет базой для создания новых моделей Хаски».

0 0 6 ИЮНЬ 2011

15-29 лет средний возраст тех, кто чаще всего погибает в результате дорожных аварий согласно данным Всемирной организации здравоохранения

5000

евро

штрафа должен заплатить австралийский райдер MotoGP Кейси Стоунер за неспортивное поведение по отношению к своему сопернику по треку Ренди де Пюнье, которого он толкнул в плечо

183,6 км/ч – такой рекорд скорости, вошедший в Книгу рекордов Гиннесса, установил 57-летний баптистский священник Рэй Биддис на катафалке, созданном на базе мотоцикла Triumph Rocket III

$80 000 стоит украденный в Техасе и найденный недавно на Филиппинах кастом, принадлежавший известному сценаристу и режиссеру Скипу Вудсу

Упомянутый нейкид будет представлен публике, судя по всему, на EICMA-2011. Что дальше? Об этом можно только гадать. По мнению журналистов британского издания MCN, в ближайшие годы Хускварна выпустит пять дорожных моделей: нейкид, 650-кубовый байк-аналог Yamaha MT-03, большой супермотард вроде Ducati Hypermotard, флэттрекер и турер наподобие Triumph Tiger 800.

$144 500 заплачено на калифорнийском аукционе за кроссовый байк Husqvarna 400 Cross 1971 года, который принадлежал легендарному киноактеру Стиву МакКуину

ТОП ВИДЕО

явление диавела

Смотреть: youtube.com Искать: Ducati Diavel TV commercial, Ducati Diavel TV backstage Эффектное видео, рекламирующее Ducati Diavel. Байк станет настоящим «ай-кэтчером» на улицах, на что явно намекают в клипе. В Дукати всегда более чем серьезно относились к рекламе своих мотоциклов, о чем свидетельствует дополнительное видео о съемках этого ролика. Маленький нюанс: в клипе не зря присутствуют тюнингованные компанией AMG Мерседесы. Как известно, AMG и Ducati с недавнего времени стали партнерами.

невиданная монголия

Смотреть: youtube.com Искать: В Монголию на двух колесах. трейлер Трейлер к фильму «В Монголию на двух колесах», который рассказывает об одиночном путешествии Алексея Коровина по пяти странам: России, Монголии, Казахстану, Киргизии и Украине. Мотоцикл – Honda VFR, общий пробег – 20000 км. DVD с фильмом можно купить на сайте путешественника a-korovin.com. Там же можно бесплатно скачать книгу, написанную по мотивам путешествия.

летать – не строить

rr vs m3

Смотреть: youtube.com Искать: PROYECTO BASE LOS ANDES

Смотреть: youtube.com Искать: The Chase - BMW RR vs. BMW M3

Чилийский парашютист-трюкач Хулио Муньос на 450-кубовом кроссовом мотоцикле совершил прыжок с километровой скалы в Андах. Естественно, все это было поставлено и снято с огромной помпой. Съемки велись с вертолета и с установленной на шлеме Хулио камеры, подготовка к прыжку заняла три месяца. Видео впечатляет своей красотой и расстраивает гибелью ни в чем не повинного мотоцикла.

Яркая вирусная реклама марки BMW, которая умеет собирать и быстрые мотоциклы, и очень быстрые машины. Райдер спортбайка S1000RR решает посоревноваться с водителем купе M3 на треке, чтобы решить, кто из них быстрее. Оба спорщика стартуют на противоположных точках трека и едут до тех пор, пока один не догонит другого. Справедливость торжествует: байк оказывается быстрее машины.

Дважды лучшие Читатели двух немецких авторитетных автоизданий назвали Liqui Moly самым популярным брендом в сфере смазочных материалов. Сначала марка была признана «Брендом 2011» по результатам ежегодного опроса журнала AutoMotor und Sport. Из почти 93000 читателей, принявших участие в опросе, 48% проголосовали за Liqui Moly. Вскоре после этого немецкий журнал Auto Zeitung опубликовал результаты опроса и своих читателей. В этом рейтинге Liqui Moly получив звание «Топ бренд» в категории «смазочные материалы». За него отдали голос 28,9% респондентов.

НОВОСТИ

Ушли в оффроуд

Компания Brammo представила четыре модели внедорожных электроциклов, став серьезным конкурентом для Zero Motorcycles осле комьютера Enertia и нейкида Empulse логичным шагом для Brammo стала серия из четырех электробайков: кроссового Engage MX для соревнований MiniMotoSX ($9995 в Штатах), гоночного супермото Engage SMR ($9995), дорожного супермото Engage SMS ($11995) и миникроссача Encite MMX PRO для MiniMotoSX. Стоимость последнего не оглашена.

П

Как настоящие Конструктивно мотоциклы вполне отвечают требованиям своих классов: перевернутые вилки, литые маятники, дуплексные рамы. У MMX PRO небольшой диаметр колес. Модель SMS получила скромную прямоугольную фару, миниобтекатель и защиту рукояток руля. У MX крайне спартанский дизайн, что нормально для мотокросса. Общим для всех новинок является коробка на месте мотора, похожая на почтовый ящик. Судя по всему, это отсек с 0 0 8 ИЮНЬ 2011

батареями. Электромоторы установлены там, где у нормальных мотоциклов находятся КПП и сцепление. Правда, КПП здесь также есть, чего раньше у электробайков не было.

Потерянное звено Brammo добавили недостающее звено в цепочку эволюции электрических двухколесных – 6-ступенчатую КПП от фирмы S.M.R.E. Engineering, которую называли IET (Integrated Electric Transmission). Преимущества КПП заключаются в снижении расхода батарей за счет экономного использования мощности мотора, возможности применять менее габаритные двигатели и более гибком использовании мощности и крутящего. Специальный софт следит за работой движка и распределением его характеристик. КПП обеспечит электробайку более быстрый разгон при старте с места. Все четыре новые модели оснащены IET. На сайте Brammo можно сделать предзаказ понравившегося внедорожника.

198 л.с.

MV Agusta ввязалась в гонку вооружений, выпустив спортбайк F4 RR, способный заткнуть за пояс BMW S1000RR и Kawasaki Ninja ZX-10R. Производитель без лишней скромности называет его «наиболее продвинутым и мощным супербайком в мире». Для этого у MV Agusta есть основания. Заявленная мощность мотоцикла – 198 л.с., что выше, чем у всех конкурентов. Чтобы увеличить количество «лошадей», не растачивая 998-кубовый рядник, инженеры компании вынуждены были досконально перебрать силовой агрегат. Так, был увеличен

диаметр поршней и сокращен их ход. Скорость поршней была снижена, а обороты – повышены до отметки 13700. Максимальная мощность снимается на 13400 об/мин. В производстве мотора использованы титановые клапаны, диаметр впускного и выпускного трактов увеличен. Рама в целом осталась без изменений. В шасси использованы дорогущие вилка и моноамортизатор Ohlins, а также кованые колесные диски. Тормоза – моноблоки Brembo. Версия F4 RR будет продаваться параллельно с обычной F4. Цена новинки в Европе – 23 000 евро.

НОВОСТИ нет шлема – нет бензина

трейлер против байкера

мотоаналог тop gear

нигерийские реалии

Администрация города Нойда, что на севере Индии, предложила оригинальный способ снижения количества смертельных случаев на дорогах с участием мотоциклистов. Заправочным станциям города и области предлагалось не продавать горючее тем байкерам, которые не имеют при себе шлема. К сожалению, нововведение не сработало: заправки продолжали отпускать бензин всем мотоциклистам. Жесткий контроль со стороны властей мог бы изменить ситуацию, ведь Индия занимает первое место в мире по смертности на дорогах. Осенью на экраны выходит новое ТВ-шоу Bike Torque. Родина проекта – Великобритания. Главным шоуменом станет известный журналист и телеведущий, который в 1992-1999 годах вел программу Top Gear, Стив Берри. Его помощниками выступят кастомайзер Пол Муди и стантер Крейг Джонс. Шоу заденет все аспекты мотокультуры и будет наполнено тестами новых мотоциклов, технологий, интересными мотособытиями и др. Первые 13 эпизодов уже отсняты в Англии, следующие будут сниматься в Европе и Северной Америке.

упрощенцы

Кабмин Украины внес изменения в порядок регистрации транспортных средств. Теперь для регистрации мопедов, приобретенных до 23 декабря 2009 года, показ документов, подтверждающих правомерность их приобретения, не требуется. В то же время, обладатели «китайцев» могут испытать еще одно неудобство. Во многих пунктах регистрации требуют снимать головку двигателя для замера объема цилиндра, так как китайский производитель часто указывает заниженную кубатуру. Согласно ПДД Украины, мопед – это 50-кубовое двухколесное транспортное средство.

Грузовой автомобиль-трейлер команды Monster Yamaha Tech 3, выступающей на чемпионате MotoGP, совершил наезд на мотоциклиста. Инцидент произошел на пункте платы дорожных сборов на трассе А50 во Франции. Водитель трейлера не заметил байкера, который остановился за ним, и стал двигаться назад. Машина протащила мотоциклиста 10 метров, 54-летний райдер погиб на месте. Водителю предъявлено обвинение в непреднамеренном убийстве. По некоторым данным за рулем грузовика находился один из боссов команды Tech 3 Гай Кулон. В Нигерии даже полисмены на байках вынуждены стоять в очереди за бензином, не говоря уже о местном населении. И это в стране, где согласно данным Агентства энергетической информации США, в 2009 году добывалось около 2,2 млн баррелей нефти в сутки. Нигерия держит первое место по добыче нефти в Африке, но в связи с последними кровавыми событиями, произошедшими в результате опротестования результатов выборов президента, обстановка в стране остается напряженной. Около 80% доходов от продажи нефти здесь поступает 1% населения.

и снова франция

В связи с увеличившимся количеством несчастных случаев на дорогах, правительство Франции решило ужесточить требования к участникам движения. Каждый райдер обязан носить флуоресцентный жилет. Превышение скорости на 50 км/ч приравнивается к преступлению и карается штрафом в €3750, тремя месяцами тюрьмы и снятием шести баллов с прав. Запрещено использование GPS-устройств, в которых есть функция определения радаров. Номерные знаки для мотоциклов теперь будут большего размера. И это далеко не полный перечень требований.

Не ходи налево BMW показала систему коммуникации между автомобилями и мотоциклами Turn Left Assistant, предотвращающую столкновение четырехколесных с двухколесными при повороте налево (для правостороннего движения). Она состоит из камеры, компьютера и трех лазерных сканеров, установленных в передней части машины и следящих за 0 1 0 ИЮНЬ 2011

встречным транспортом. Сканеры распознают объект на расстоянии 100 м, камера фиксирует дорожную разметку. Самое важное то, что систему можно дополнить блоком WLAN car-to-x, который вычисляет объект на расстоянии 250 м, а также обнаруживает транспорт с аналогичным устройством. Мотоцикл и машина, оснащенные этим модулем,

Oплата проводиться у гривні за комерційним курсом на день продажу

одна бабка сказала новый дюк

Анонимный австрийский мотоциклист выложил в сеть фото тестового образца KTM 690 Duke 2012 модельного года. Байк стоял на заправке неподалеку от завода KTM в Маттигхофене. Новый Дюк отличается крупной «банкой» выхлопной системы, расположенной сбоку вопреки традициям KTM. Возможно, это связано с соответствием нормам Euro IV. Сидение состоит из двух частей, блок головного света получил более интересный дизайн.

YBR125

$ 2150

электроголда

Появилась информация о том, что Хонда зарегистрировала патент гибридного мотоцикла. В чертежах угадываются очертания топового турера GoldWing. Байк имеет достаточно места для установки батарей, питающих электромотор, но, откровенно говоря, не нуждается в «гибридизации», так как используется для дальних путешествий. Выгоды гибридов очевидны в городских условиях, где нужно часто оттормаживаться и трогаться с места. Для роли первого гибрида вполне подошел бы CBR250R.

тайные планы дукати

Ducati готовит новый супербайк, который сейчас находится на последней стадии разработки. Мотоцикл оснастят 1200-кубовым двигателем с большим диаметром цилиндров и малым ходом поршней. Это обеспечит более высокие обороты в сравнении с другими моторами Дукати. По неофициальной информации, байк назовут Superquadrata. Он получит то же шасси, которое имеют его братья из MotoGP, а электронная начинка будет такой же, как у моделей Мультистрада и Диавел.

cbf с автоматом

В сети появились шпионские снимки испытаний трех новинок от Хонда. Кроме уже показанных концептов Mid Concept и Crosstourer, засветился еще один мотоцикл, в котором можно увидеть черты CBF-серии. По слухам, новый мотоцикл будет использовать автоматическую трансмиссию и двойное сцепление. Конфигурация его мотора пока не известна. Презентацию этой и других новинок можно ожидать на грядущей выставке EICMA.

«общаются» между собой с помощью интерфейса car-tox. Если водитель поворачивает налево и не реагирует на приближение мотоцикла, система байка усиливает свет фар и LED-фонарей и включает звуковой сигнал. Если даже в этом случае водитель не остановит машину, за него это сделает Turn Left Assistant.

BMW протестировали свое ноу-хау на седане пятой серии и байке R1200GS. Пока нет информации, когда система может пойти в серийное производство.

Нова послуга:

КРЕДИТ ПІД 0%!* * Кредит під 0% – мається на увазі процентна ставка 0,01% річних у гривні

Oфіційний дистриб´ютор YAMAHA в Україні Гарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46 Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91

МОТОСАЛОНИ:

Київ вул. Кільцева дорога, 22, (044) 494-31-44 Київ вул. Привокзальна, 14, (044) 567-36-11 Київ Мотосалон YAMAHA (Подол) (044) 537-24-16 Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99 Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83 Житомир Магазин «Мототехніка» (04142) 2-15-76 Чернигов Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17 Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25 Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79 Харьків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50 (057) 336-97-41 Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50 (056) 374-20-60 Дніпропетровськ Магазин «Сігма» YAMAHA (056) 788-59-45 (0562) 31-31-31 Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06 Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11 Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77 Сімферополь Автосалон «Эксклюзив» (0652) 547-496 Севастопіль Комплекс YAMAHA на ТНК ТЭС (0692) 94-49-47 Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28 Цюрупінськ МЧП «Авто» (05542) 7-15-98 Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23 Ужгород Мотосалон «ПАНМОТО» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18 Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73 Луганск Магазин-салон «РЕГИОН-13» (050) 950-07-05

www.yamaha.ua

НОВОСТИ \ ФОТОРЕПОРТАЖ

ТЕКСТ И ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ОРГАНИЗАТОРАМИ

Tattoo Collection 20-22 мая, Киев

Армреслинг – спорт татуированных

С 20 по 22 мая в Национальном комплексе «Экспоцентр Украины» проходил Международный фестиваль татуировки и пирсинга «Tattoo Collection 2011». Это самое масштабное мероприятие татукультуры в Украине, которое проводилось уже в седьмой раз. Ежегодный фестиваль татуировки и пирсинга – площадка, где соревнуются в своем умении десятки мастеров из разных стран, собираются тысячи любителей и почитателей искусства татуировки, а также производится выставка-продажа оборудования, аксессуаров и одежды. На выставке были замечены товары всемирно известных в этой области компаний Jet France (Франция), Lauro Paolini (Италия), Еternal Ink (Германия), Intenze (США), Chayenne (Австрия), Workhouse (Польша), R.T.E. Crew (Россия). В течение трех дней в Экспоцентре проводились конкурсы работ мастеров тату из Украины, России, Беларуси, Молдовы, Германии, Дании и Италии. Основная борьба шла за кубок Golden Machine. Посетители могли сами стать участниками, сделав себе татуировку у понравившегося мастера. Кроме того, в рамках феста состоялись выступления рок-групп, танцевальных коллективов, а также шоу байкеров. Байкеры приехали...

Выставка двух одиноких круизеров

Отличное тату получается!

Я тебе как татуировщик татуировщику скажу...

0 1 2 ИЮНЬ 2011

Этот парень уже прошел небольшой курс тату

июнь-июль 10-12 июня

10-12 июня

24-25 июня

30 июня – 3 июля

1-3 июля

bessarabia md-2011

запорізькі мотохвилі –

мото-фестиваль «мотоостров»

rock werchter

wild fire 5

Где: Кишинев, Молдова Зачем: Событие будет проходить в 23 км от Кишинева на территории базы «Dacia» (www. dacia-marin.com). В этом курортном месте на правом берегу Днестра тебя ожидает трехдневный беспредел: поп и рок-звезды, молдавское вино, мотошоу с участием звезд стантрайдинга, факиры, рыцари в сияющих доспехах, душевные молдавские друганы и море позитива. Стоимость регистрации – 10 евро. Спутницам байкеров вход бесплатный. Контакт: moto.md, motobessarabia@gmail.com

2011

Где: Судак

Где: Запорожье Зачем: Клубы «Biker Sich», «Silver Star»», байкцентр «Riders» объединились, чтобы с утроенным радушием встретить своих друзей на «Запорізьких мотохвилях 2011».

Cлет проводится на территории развлекательного комплекса «LETO» на берегу Днепра. Доступные развлечения для гостей – сауна с бассейном, бильярд, настольный теннис, пляж, водные велосипеды. В программе слета запланированы мотопарад, концерты, стриптиз, различные конкурсы. Контакт: bikersich@bk.ru

Где: Верхтер, Бельгия

Зачем: В первый день слета, кроме заезда и поселения гостей, запланированы турнир по алко-шашкам, конкурс «Мото-звук», армреслинг и рок-концерт с участие крымских групп. Следующий день будет насыщеннее: гулянка в бухте по случаю Праздника Нептуна, Богатырские игры, грязевые бои, эротическая мойка мотоциклов, фаер-шоу, фейерверк и выступление Вячеслава Бутусова и группы «Юпитер». Дополнительную информацию смотри на сайте организаторов.

Зачем: Рок-фестиваль состоится в небольшом селе неподалеку от Брюсселя, и чтобы попасть туда на мотоцикле, тебе придется проехать Словакию, Чехию и пересечь всю Германию. Неплохой дальнобой получится! А в качестве «приза» тебя ожидают выступления групп Chemical Brothers, Queens of the Stone Age, Kings of Leon, Coldplay, Iron Maiden и многих других. Билет на все дни фестиваля стоит 195 евро, еще 18 евро стоит место в кемпинге для палатки.

Контакт: islanders.crimea.com

Контакт: www.rockwerchter.be

Где: Яремче, ИваноФранковская обл. Зачем: Горы и чистый воздух сами по себе являются достаточным поводом съездить на этот фестиваль. В программе запланированы выступления рок-групп, карпатский рок-казантип от диджеев, мотопробег колонной до с. Яблуница с обязательным обедом на полонине возле гуцульской варты, стриптиз, шоу от Театра огня и фейерверк. Детали о расселении гостей и стоимости регистрации смотри на сайте организаторов. Контакт: www.bikeclub.pp.net.ua

Открытие сезона 1-2 мая, Мукачево

Шлем с ушами

Красотка в зеркале Эта Ява снова готова к сезону

Байкеры, к сезону – будьте готовы!

Кабриолет – это почти что мотоцикл

ФОТО: ОЛЕГ НЕЖИВОЙ

Бутылка по размеру

0 1 3

ТЕКСТ: АНДРІЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЄВ, АНДРІЙ ТИТАРЕНКО

ТЕСТ-ДРАЙВ

За кермом цього спорт-турера тобі неодмінно захочеться багато подорожувати. Причому переважно в західному напрямку ЕКІПІРОВКА SPIDI НАДАНА ДЛЯ ТЕСТ-ДРАЙВУ КОМПАНІЄЮ «ПАНАВТО» WWW.YAMAHA.UA 0 1 4 ИЮНЬ 2011

трохи хвилювався, вирушаючи в салон за K1600GT. Все ж, не щодня тестуєш мотоцикл потужністю під 160 к.с. та вагою далеко за 300 кг. Та ще й напакований розумними «примочками» на кшталт адаптивного світла чи електронної підвіски ESA... Цей тест-драйв планувався як перший серйозний в цьому сезоні, розрахований на чималий кілометраж. А як інакше тестувати великий турист? З’їздити на ньому пару разів на роботу? Прохватити ввечері від одного кафе до іншого? Ні, тільки хороший далекобій! Мотоцикл я отримав в п’ятницю зранку, а наступного дня планував вирушити на ньому з пасажиркою подалі з Києва. Але спершу мав нагоду оцінити можливості виживання K1600GT в місті.

Я

25000 євро

1649 см3, Р6, 24v, Р

158 к.с., 175 Нм

бак: 24 л

трекшн-контроль, ABS, ESA, адаптивне світло

сидіння: 810-830 мм

332 кг 0 1 5

ТЕСТ-ДРАЙВ \ BMW K1600GT ’11

Повороти на K1600GT даються так же легко, як на звичайному стріті

Спорт-стиль

Тренуй пальці

Цей BMW не такий величезний, як може здатися з висоти його шести циліндрів, 158 «сил» та 332 кг спорядженої ваги. Так, він немаленький, але досить витончений, підтягнутий та спортивний. Великі туристи часто обтяжені надмірно роздутою задньою частиною, покликаною забезпечити відповідний комфорт пасажиру та надати місце для гори багажа. Через це мотоцикл стає схожим на авто з причепленим до нього будинком на колесах. Напевно, практично та комфортно, але ж як нудно! У K1600GT все інакше. Ніяких автокараванів з ліжком, вбудованим телевізором та портативною кухнею. Мотоцикл «заточений» під швидке долання кілометрів. Його «м’язи» зібрані в районі двигуна, переднього обтікача та бака, а не в багажних кофрах. Приємних (або не дуже) відчуттів за кермом 332-кілограмового мотоцикла може завдавати розподіл ваги, але у BMW з цим все в порядку. Масивний 6-циліндровий двигун розташований майже горизонтально, високі напливи паливного баку – пластикові накладки, сам 24-літровий резервуар встановлений нижче, хоча і в традиційному місці. Через помірну висоту по сідлу і, як наслідок, чіткий контакт ніг з поверхнею, мотоциклом не важко маневрувати в статиці. Протягом тест-драйву, коли доводилося переставляти туриста під час паркування, у мене виникали труднощі тільки із рухом назад. Важко! А я був певний, що німці оснастять свій гіпер-супер-турер реверсною передачею, як у Honda Gold Wing. Ще один «+ респект» розробникам K1600GT – зручна центральна підставка. Зафіксувати мотоцикл на поверхні не важче, ніж звичайний стріт вагою в районі 200 кг.

Отримуючи мотоцикл в салоні «АВТ Баварія», я прослухав короткий курс співжиття з його різноманітною електронікою. K1600GT – один з найбільш «електронних» двоколісних сучасності. Конкуренцію йому може скласти хіба Ducati Multistrada з її трьома режимами налаштування підвісок, ABS і трекшн-контроля. Про юзер-френдлі особливості італійського мотоцикла можна лише здогадуватися, тоді як оцінити зручність користування усім «фаршем» K1600GT може будь-хто, завітавши до салону «АВТ Баварія». Отже, електроніка та можливість керування нею. Мотоцикл має три карти впорскування (Rain, Road, Dynamic), які перемикаються кнопкою на правій рукоятці керма. Окрему кнопку відведено на регулювання висоти вітровика. Ще один блок з двох клавіш на лівій рукоятці керма – круїз-контроль. Пара спроб – і користування цим блоком відбувається інтуїтивно. Чого не скажеш про клавішу висоти вітровика, якій заважає встановлена перед нею кнопка керування меню. Також в нестандартному місці розміщено клавішу звукового сигналу – занадто низько. Пересівши з якогось звичного «японця» чи «європейця», ти стовідсотково не зможеш сходу потрапити пальцем на неї. Треба звикати, і було би добре, щоби в цей період звикання у тебе не було екстрених ситуацій, коли без гучного (а у K1600GT він справді гучний) звуку клаксону не обійтися. І це ще не все! На правій рукоятці керма, окрім звичної клавіші старт/стоп двигуна, розробники знайшли місце для кнопки центрального замка, яка одним натиском закриває кофри, на лівій – встановили кнопку аварійки та перемикання дальнього/ближнього світла, а також навігаційне

0 1 6 ИЮНЬ 2011

колесо, яке відповідає за блукання численними розділами меню мотоцикла та вибором потрібного підрозділу. Воно – найбільша проблема інтерфейсу «райдер-мотоцикл». Після натиснення кнопки Menu ти потрапляєш в багаторівневу систему зі списків і закладок. Тут, в принципі, все зрозуміло: перебирати закладки потрібно вищезгаданою кнопкою, гортати списки – колесом, вибирати потрібний пункт – бічним натисненням колеса (дуже раціональне рішення!). Проблема в тому, що колесо занадто широке, і щоби швидко і без зайвого «головняка» виставити з меню, наприклад, необхідний рівень підігріву рукояток керма, потрібно добряче потягнути великий палець лівої руки. Діапазон роботи, який йому доводиться виконувати, занадто великий. Звісно, до всього можна звикнути, але за більш ніж 1000 км за кермом K1600GT я так і не навчився вправно бігати по меню, паралельно граючись висотою вітровика чи кнопкою аварійки.

ТАК, МОТОЦИКЛ НЕМАЛЕНЬКИЙ. АЛЕ ПРИ ЦЬОМУ ДОСИТЬ ВИТОНЧЕНИЙ, ПІДТЯГНУТИЙ ТА СПОРТИВНИЙ Мушу констатувати: сучасні мотоцикли і цей спорт-турист зокрема досягли такого рівня насичення електронними засобами, що розуміння класичної схеми керування «рукоятка газу, важіль зчеплення, важіль гальма» уже недостатньо. Потрібен мотоциклетний Стів Джобс, який об’єднає всю плутанину складного електронного інтерфейсу в ідеальне Magic Wheel.

Електроніка Але повернуся до електронного начиння K1600GT. Мотоцикл оснащено невідключаємими ABS і трекшн-контролем. Їхня присутність в меню у вигляді певного градаційного переключення геть збила би райдера з пантелику. Вибір карт інжектора, який відображається на центральному РК-дисплеї, доступний як в статиці, так і під час руху. Занурившись в меню, можна встановити такі прості для розуміння речі, як рівень підігріву рукояток керма та сидіння (ці опції розведені по різним закладкам меню). Регулювання підігріву пасажирського сидіння виведено окремо, кнопкою біля власне сидіння, щоби пасажир сам міг розібратися зі своїм комфортом. Трохи складніша операція – електронне

"Янгольські очі" тепер є і у мотоциклів BMW

регулювання підвіски ESA. Доступні три режими переднатягу пружини (райдер, райдер з багажем, райдер с пасажиром) та три рівні демпфування відбою: Comfort, Normal і Sport. Все це також відображається на РК-екрані. Слід подякувати інженерам BMW за те, що вони пропонують райдеру зробити вибір з лише трьох позицій по двом пунктам. Навіщо завантажувати мізки людини, яка і так багато працювала ними, щоби заробити собі на такий мотоцикл? Підхід юзерський, але хто захоче копирсатися в

КОНКУРЕНТИ

kawasaki gtr1400

1352 см3 Р4, 16v, Р 153 к.с., 136 Нм бак: 22 л Відносно свіжа кров в класі спорт-туристів. Побудований за новими стандартами: трекшнконтроль, датчики тиску в шинах, комбіновані гальма з ABS. Також має такі переваги, як місткі бічні кофри, високий вітровик, карданну головну передачу, підігрів рукояток керма.

yamaha fjr1300as

1298 см3 Р4, 16v, Р 142 к.с., 134 Нм бак: 25 л Популярний спорт-турист, незмінний вже багато років. Тяговитий двигун налаштований на віддачу на малих та середніх обертах. В стоці оснащений вітровиком з електроприводом, ABS, підігрівом рукояток керма, бічними кофрами. «Фішка» мотоцикла – напіавтоматична коробка передач.

honda st1300 pan-european

1260 см3 V4, 16v, Р 125 к.с., 125 Нм бак: 29 л Старий, але все ще актуальний спорт-турист зразка 2002 року. Встановлена поперечно Vподібна четвірка видає непогані показники крутного і потужності в діапазоні 6000-8000 об/хв. Комфорту в далекобоях додають стокові бічні кофри, 29-літровий бак та розвинений вітрозахист.

0 1 7

ТЕСТ-ДРАЙВ \ BMW K1600GT ’11

ДЕТАЛI 1

2

1 Потужні та інформативні гальма, ABS – стандартне оснащення.

2 Широкий двигун розташований майже горизонтально, боковини картера захищені накладками.

3

4

3 Кількість отворів у вихлопній системі відповідає кількості циліндрів.

4 Накладки біля підніжок захищають металеві частини кріплень від подряпин.

5

6

5 6 Слот для навігатора блокується вітровиком, щойно витягнеш ключ з замка запалення.

24-рівневій системі переднатягу пружини чи не менш розгалуженій системі налаштування демпфування стиснення та відбою. Поставив режим «Комфорт» – і маєш комфорт. Задав в налаштуваннях пасажирку – насолоджуйся відповідною роботою підвіски. А те, що твоя пасажирка може важити як 50 кг, так і 80, не є таким важливим. Користуючись кнопкою меню та навігаційним колесом, можна ознайомитися з такою інформацією, як рівень тиску в шинах (так, тут є відповідні датчики), температура за бортом, час, дата тощо. Ця версія K1600GT не була оснащена стереосистемою, лише мала аудіопідготовку під неї, але у разі встановлення «голови», перебирати FM-станції та гортати треки у своєму iPod-і доведеться тим же навігаційним колесом. Так що власнику K1600GT треба буде з ним неодмінно подружитися.

Старт Отже, салон «АВТ Баварія», K1600GT, я та менеджер салону, який нарешті закінчив свою коротку, але змістовну лекцію. Він порадив виставити рівень роботи інжектора в режим Rain – мовляв, так вони пропонують робити своїм клієнтам. Щоби ті, звиклі до своїх малокубатурних Геесів та інших довколалітрових двоколісних, не дай боже не відкрутили ручку газу та не полетіли кудись в космос. 1600 см3 – це не жарти! Навчений багатьма тест-драйвами, я обережно повернув рукоятку газу та рушив в бік центру. Ну, поки нічого страшного немає, тільки незвична тяга з майже холостих 0 1 8 ИЮНЬ 2011

У найвищому положенні вітровик повністю захищає райдера від зустрічного потоку

обертів. Освоївшися за кермом та нарешті почавши позирати, що там цікавого пишуть на РК-дисплеї, я помітив, що менеджер салону все ж переклацав рекомендований режим впорскування та встановив інжектор на рівень Dynamic. Ну, Динамік так Динамік. У віллі мотоцикл не проситься, дякую трекшн-контролю, прискорюється потужно, але без фанатизму. От тільки ця неймовірна тяга вже на 1000 обертів... Діставшись редакції, я посадив пасажиром фотографа, попередньо напакувавши бічні кофри його приладдям, узгодив маршрут зі своїм товаришем Євгеном, який люб’язно погодився допомогти своїм авто зі зйомкою, та рушив в бік Вишгорода. Недавно відремонтована за найвищими євростандартами траса, що веде до місця проживання нашого президента, якнайкраще підходить для випробування шосейного спорт-туриста. Абсолютну свободу в місті дарують лише двоколісні на кшталт YBR125 чи малокубатурного скутера. Будь-який нормальний стріт в розпал заторів та, як наслідок, необхідності лавірування між автівок на малій швидкості, змушує попотіти. Що й казати про цей громіздкий турист. Найкращий вихід тут – розслабитися та їхати в загальному потоці. Верхи на BMW можна собі дозволити іноді об’їхати кілька машин в міжрядді, але рано чи пізно твою переможну мотоциклетну ходу зупинять широко розставлені дзеркала K1600GT чи його масивні бічні кофри. Зате з надмірною вагою проблем немає: навіть невелика швидкість робить мотоцикл легким у керуванні.

На короткій дистанції Зйомка мотоцикла на шосе, та ще й з автомобіля, коли фотограф засів в багажнику, – дуже непросто робота. Найкращі кадри виходять, коли їдеш впритул до бампера авто, а відстань між мотоциклом і фотокамерою – максимум метр. Найменший збій у синхронності дій водія автомобіля і райдера загрожує дуже тупим і неприємним ДТП. Як справжній турист, K1600GT не відзначається рвучкістю рукоятки газу. Стабільну швидкість тримати не важко, хоча близькість в півметрі бамперу автомобіля навіює деяку тривогу. Не хочеться прикласти мотоцикл вартістю 25 тисяч євро. З іншого боку, з 4-поршневими супортами спереду можна бути спокійним і за своє здоров’я, і за гаманець. Гальма потужні та інформативні, що є традицією для всіх мотоциклів BMW. На цьому німці ніколи не економили.

K1600GT – ОДИН З НАЙБІЛЬШ «ЕЛЕКТРОННИХ» ДВОКОЛІСНИХ СУЧАСНОСТІ. ПРИЧОМУ, БІЛЬШІСТЬ ЙОГО «ПРИМОЧОК» ГРАЮТЬ НА БЕЗПЕКУ ЇЗДИ Зосередивши всю увагу на дотриманні необхідної для фотографа дистанції, я зовсім не мав натхнення розбиратися з численними кнопками на кермі чи копирсатися в меню. Максимум, на що мене вистачило в цій ситуації, – погратися висотою вітровика. Якщо підняти його максимально вертикально, коли зустрічний потік взагалі не сягає райдера, мотоцикл втрачає спортивні нотки у своєму силуеті і стає схожим на автобус «Ікарус». Якщо їхати швидко, цю неприємну особливість мало хто помітить, а щойно ти припаркуєшся і витягнеш ключ запалення, як вітровик плавно опускається в свою найнижчу і найбільш спортивну точку. Це все придумано не для краси, а для безпеки навігатора, віконце якого розташовано над панеллю приладів та у цій модифікації прикрите заглушкою. Звичайна механічна кнопка зліва піднімає висувний слот для навігатора. Опущений в нижню позицію, вітровик блокує висування слоту та, як результат, оберігає навігатор від викрадення. Отака протиугонна система.

До моря Втомлені довгою фотосесією, що розтяглася на два акти – на трасі за містом та в парку Дружби Народів – ми з фотографом повернулися в редакцію вже в другій половині дня. Попередні висновки такі: а) для пересування містом мотоцикл завеликий (що очевидно); б) бічні кофри здатні вмістити багато корисного; в) система відведення тепла від мотору добре продумана, навіть у найжорсткіших пробках райдер не потерпає від жару двигуна; г) легкі важелі гальм/ зчеплення та куліса КПП достатньо юзер-френдлі, щоби не звертати на них увагу. Працюють і все; д) в міському циклі 6-циліндровий рядник досить активно споживає пальне. П’ятничний робочий день добігав кінця, мотоцикл я мав повертати в понеділок зранку, тож попереду були два дні вільної тестової діяльності з необмеженим пробігом. Куди можна зганяти на вихідні, щоби вернутися в неділю в Київ і при цьому не просидіти два дні за кермом, а трохи залишити часу на відпочинок? Львів, Одеса, Харків? Чи може Крим? Тепла погода тягнула на море, але їхати 800 з лишнім кілометрів сумнівними дорогами зовсім не хотілося. Відсутність нормальної траси Київ-Сімферополь геть відбиває бажання їздити в Крим своїм ходом. Тоді Одеса! Там і море, і дорога краща, і відстань не така вже й велика, якихось 475 км трасою E95. Я планував виїхати з Києва не пізніше восьмої ранку суботи, і на цей час орієнтував свою дівчину Марину, яка мала виконувати в поїздці роль тест-пасажирки. Звісно, плани були занадто оптимістичні: ми виїхали заледве о десятій.

Шість в ряд 6-циліндровий рядник – не перша "проба пера" в мотопромисловості. У 1978-1982 роках цю схему використовувала Honda у своїй моделі CBX1000. Ще раніше аналогічний експеримент здійснили Benelli, випустивши модель 750 sei.

Перевага баварського рядника – невелика порівняно з 1649-кубовим робочим об’ємом ширина у 555 мм, що, за інформацією BMW, на 100 мм вужче за усі попередні аналоги. Вага агрегату – 102,6 кг, що також є рекордним показником для 1649 см3. Секрет компактності двигуна – невеликий діаметр поршня у 72 мм (порівняй з 80 мм у K1300R) та лише 5-мм відстань між циліндрами.

Ну, теж непогано. Не пізніше третьої дня маємо сидіти на набережній Одеси, пити каву і милуватися морем. Виїхавши за місто і втикнувши крейсерську шосту швидкість, я нарешті мав можливість спокійно поблукати в меню мотоцикла. Кілька обертів навігаційним колесом, пару кліків – і підвіска виставлена в режим Comfort + «райдер з пасажиром». Різні там підігріви можна прогортати, а от інформація про витрати пального на дисплеї – річ корисна. Можна вибрати середні витрати бензину або ж кількість кілометрів, які ти проїдеш до заправки. Перед поїздкою я залив близько 20 літрів, і тепер комп’ютер попереджав, що кілометрів через 300 нам варто буде пошукати АЗС. Кнопка регулювання висоти вітровика – ще та іграшка. Вона дає можливість знайти своє комфортне місце райдеру будь-якої комплекції. У найвищому положенні за кермом ставало тихо, як в авто, але край вітровика дещо дратував, перекриваючи частину дороги. Я опускав його нижче, дозволяючи повітрю набігати на шолом. Карти впорскування інжектора перемикаються або на нейтральній передачі, або просто під час переключення на іншу швидкість. Я сумлінно тестував карти впорскування і скажу, що помітив різницю лише в режимах Dynamic та Rain. Перший робить поведінку мотоцикла на швидкості від 130 км/год справді динамічною, другий ускладнює обгони на вищезгаданій швидкості, зрізаючи потужність та крутний після досягнення 4000 об/хв. Що робить режим Road – я так і не зрозумів. Він начебто трохи пригладжує характер двигуна порівняно з режимом Dynamic, але при цьому, як мені здалося, збільшує споживання пального.

0 1 9

ТЕСТ-ДРАЙВ \ BMW K1600GT ’11

ДЕТАЛI 1

2

1 Такий вигляд має меню мотоцикла: закладки по горизонталі, списки по вертикалі.

2 Правий бардачок призначений для підключення музичного плеєра.

3

4

Для впевненого обгону машини, що їде попереду зі швидкістю 110-120 км/год, достатньо легкого оберту рукоятки газу. Обгін авто, водій якого не бажає миритися зі встановленим лімітом 110 км/год +20, відбувається ще легше. Після 4000 обертів характер мотору стає легшим, і на спідометрі миттєво з’являються 160 км/год. Звісно, все це спостереження для режиму Dynamic. Лише одного разу я вирішив перевірити мотоцикл на максимум його можливостей. Від Жашкова до Умані прокладений дуже гарний асфальт, населених пунктів зовсім немає. В якийсь момент я пропустив вперед кілька швидких (це вони так гадали) авто, показав Марині рухом «триматися міцно» і кулею пустив K1600GT вперед. Стрілка спідометру швидко досягла позначки 230 км/год, коли я побачив попереду ДАІшну засідку. Чорт! Кого вони ловлять тут, в полі на трасі? Я встиг по-максимуму відгальмуватися, ДАІ-шники, зайняті якимось порушником, не звернули на мене уваги. Констатую: мотоцикл легко набирає, якщо враховувати похибку спідометра, 220-230 км/год. Наші колеги з італійського Motociclismo зафіксували на ньому максималку на рівні 243 км/год. Охоче вірю.

Кінець світу

3 Під час запуску інжектора мотоцикла, на РК-дисплеї приборки спалахує цифра 6.

4 Керування електронікою мотоцикла здійснюється навігаційним кільцем на лівій рукоятці керма.

5

6

5 Складна головна оптика дає те, що не вміє робити жоден інший мотоцикл: освітлює дорогу незалежно від завантаження чи нахилу байку.

6 Кнопка регулювання підігріву сидіння пасажира.

5

6

7 В бічний кофр легко поміщається шолом-інтеграл.

8 Розсувні «крильця» по боках обтікача спрямовують потік повітря на груди райдера, охолоджуючи його в спеку.

Зі швидкістю кулі Посадка в сідлі K1600GT пряма, з незначним нахилом вперед. Це навіть не нахил, а просто далеко відведене кермо, до якого треба тягтися. Або ж просто зміститися ближче в сідлі: довжина його райдерської частини це дозволяє. Якщо їхати на шостій передачі на легальній для траси E95 швидкості, оберти двигуна не перевищуватимуть позначки 3000. При цьому крутний момент становить майже 140 Нм.

0 2 0 ИЮНЬ 2011

E95 – ключова траса в Україні, але концентрація заправок тут невисока. Особливо на ділянці Умань-Миколаївка. Після Умані бортовий комп’ютер показував залишок до заправки на рівні близько 100 км. «Ще 50 км – і можна заправлятися» – вирішив я. Тільки коли на РК-дисплеї світилася цифра «17», я нарешті побачив АЗС, і то на протилежному боці траси. Плануючи поїздку в Одесу, май наувазі, що заправки є тільки в районі Умані. В Одесу ми в’їхали згідно графіку, близько третьої дня. Як і Київ, місто потерпало від пилу та пуху тополь, у яких зараз сезон. Задавши навігатору Пушкінську вулицю, ми невдовзі вирулили до знаменитого одеського Оперного театру. Зразу за театром починався Приморський бульвар, за ним виднівся порт і море. Приїхали! Я запаркував мотоцикл, щоби зробити кілька протокольних знімків. Ми склали шоломи в кофри та вирушили на прогулянку в пошуках якогось милого кафе зі столиками на вулиці. Пилу та пуху було чомусь особливо багато, і всю цю хмару ганяв досить сильний вітер. Коли ми вийшли до Катерининської площі, зрозуміли, чому так вітряно: з боку моря на місто насувалася темно-синя хмара, що займала вже пів неба. Буквально за кілька хвилин вона була над Одесою, пода-

ПОЗИЦІЯ ЗА КЕРМОМ СПРИЯЄ АКТИВНІЙ ЇЗДІ, І ДЛЯ ЦЬОГО В НАЛАШТУВАННЯХ ПІДВІСКИ Є ВІДПОВІДНА ОПЦІЯ SPORT рувавши нам нереальне видовище: два атмосферних фронти йшли один на одного, малюючи на небі чіткий кордон. Ну от, прийшов кінець світу. Сьогодні ж 21 травня 2011 року – судний день для людства за версією американського проповідника Гарольда Кемпінга. А ми зібралися обідати... Ще за п’ять хвилин важка хмара луснула над містом рясним дощем, а ми швидко заховалися в першому-ліпшому кафе на Дерибасовській. І одразу ж замовили їжу, щоби встигнути поїсти до того моменту, коли землю проковтнуть цунамі, повені, торнадо і землетруси.

Мокро і темно Поки ми займалися обідом, сподіваючись, що за нього не доведеться платити через загибель цивілізації, рясний дощ перетворився на просто сильний, а вітер вщух. Судячи з усього, кінець світу знову переноситься на невизначений термін. Ми просиділи більше години в кафе, очікуючи на покра-

0 2 1

ТЕСТ-ДРАЙВ \ BMW K1600GT ’11

В Оперний театр на мотоциклі? Легко!

щення погоди. Марно: дощ явно не хотів дати нам погуляти Одесою. Ще пів години, і ми остаточно зрозуміли, що нічого путнього в цій мокрій Одесі не висидимо. Вирішили їхати назад, але не одразу в Київ, а до моїх батьків в Гайсин (це неподалік від Умані). Мокрий мотоцикл чекав нас на парковці біля Оперного театру. Розчаровані нельотною погодою та невдалим Апокаліпсисом, ми поволі рушили на виїзд з Одеси. Пересуваючись мокрою дорогою, я мав можливість випробувати режим інжектора Rain та підігрів рукояток керма, який сушив мої вологі рукавички. Крім того, за швидкості близько 90 км/год мені вдалося так встановити вітровик, що він фактично повністю відводив від мене краплі дощу. Кілометрів за 40 від міста ми виїхали з дощової хмари, стало сухо та сонячно. Ну чому такого не було в Одесі? Але нічого не вдієш, ми уже на зворотньому шляху. Близько дев’ятої години вечора ми звернули з E95 на набагато гіршу дорогу E50, що вела до місця призначення. Сонце вже сіло, ям на дорозі значно побільшало, тому швидкість руху дещо впала. До роботи взялася чудова голо-

НА 3000 ОБЕРТІВ КРУТНИЙ МОМЕНТ ДВИГУНА СТАНОВИТЬ МАЙЖЕ 140 НМ вна оптика мотоцикла, що складається з габаритів у форматі «янгольських очей», ксенонових ламп ближнього та дальнього світла. Висота пучка світла регулюється завдяки сервомотору та інформації від датчиків в передній і задній вісях, що повідомляють про рівень завантаження мотоцикла. І це ще не все: завдяки дзеркалу в фарі та гіроскопу в центральній частині 1600-го, головна оптика розуміє, коли ти нахилив байк для проходження повороту, і корегує пучок так, щоби він освітлював дорогу попереду і узбіччя, а не валив кудись в небо. Я як умів намагався протестувати цю розумну систему, але, на жаль, на українських шляхах так мало поворотів, в які не страшно входити по темному на пристойній швидкості і з пристойним нахилом... Вже біля самого будинку батьків під колеса K1600GT потрапила ділянка грунтовки, присипаної піском. Взутий у шосейні шини, важкий турист одразу ж «поплив». Довелося до мінімуму скинути швидкість і страхувати себе ногами. Не раджу з’їжджати на цьому мотоциклі з твердого покриття.

0 2 2 ИЮНЬ 2011

Курс на Європу Втомлені суботнім 800-кілометровим пробігом, ми відпочивали у моїх батьків наступні пів дня. Я ж мав можливість спокійно осмислити, хто такий K1600GT і що він робить тут, в Україні. Цей мотоцикл – швидкий, достатньо комфортний та нафарширований різними розумними штуками. K1600GT здатний запросто їхати понад 200 км/год, але де, скажіть будь-ласка, можна ганяти в Україні з такою швидкістю? Його посадка та електронна підвіска вдало поєднують комфорт з енергійним керуванням. Позиція за кермом сприяє активній їзді, і для цього в налаштуваннях підвіски є відповідна опція Sport. Я пробував їздити в цьому режимі: жорстко. Налаштування Comfort дозволяють без тремтіння в руках долати нерівності покриття, і в той же час забезпечують хорошу стабільність мотоцикла. Звісно, для крутих серпантинів режим Sport буде дуже в тему, але де у нас ці серпантини? За всю поїздку Київ-Одеса-Гайсин-Київ я аж двічі малював гарну дугу, звертаючи на розв’язці з траси E95 на E50. Новий баварський спорт-турер побудований на основі дуже нетривіально для мотопромисловості двигуна – як за компоновкою, так і характеристиками. Червона зона з 8500 обертів та пікові значення в діапазоні 4000-6000 об/хв – майже автомобільні показники. Та й витрати пального цього мотору відповідні 1600-кубовому аналогу з автомобільного світу: 5,8 л/100 км по трасі, 8,5 л/100 км в місті. От тільки жоден 1,6-літровий автомобіль не в стані їхати 240 км/год та блискавично прискорюватися на шостій передачі від 130 км/год. Своїм електронним начинням K1600GT задає новий стандарт для великих туристів. Більшість його «примочок» грають на безпеку їзди, що дуже важливо. Стереосистема, різні підсвітки та моторизовані центральні підставки менш важливі, ніж трекшн-контроль чи адаптивний ксенон. Ця поїздка в Одесу була одним з найкомфортніших шосейних далекобоїв в моєму житті. Такої ж думки Марина, яка сумлінно відбула тест-драйв у ролі пасажирки. Мотоцикл на 5+ виконав свою головну задачу: швидко, безпечно, комфортно та, що також важливо, бюджетно доставив нас до точки призначення. Але як би мені хотілося випробувати його на гарних європейських дорогах... Наприклад, на німецьких автобанах без обмеження швидкості, чи крутих італійських серпантинах. Там, де можна затягти підвіску в режим Sport і накручувати за кермом K1600GT віражі, висікаючи підніжками іскри

РЕЗУЛЬТАТИ ВИМІРІВ

BMW K1600GT ’11 Ціна: Вартість протестованої модифікації: Купити:

Макс. потужність на валу:

159,1 к.с. при 7750 об/хв

Макс. потужність на колесі:

134,8 к.с. при 7750 об/хв

Макс. крутний момент на валу:

185,3 Нм при 5250 об/хв

Макс. крутний момент на колесі:

157,1 Нм при 5250 об/хв

Питома потужність:

96,5 к.с./літр

ДВИГУН:

Середня швидкість поршня (режим макс. потужності):

17,44 м/с

Потужність: Крутний момент: Тип:

Діаметр х хід поршня: Компресія: Система живлення:

Зчеплення: Трансмісія: ПЕРЕДАТОЧНІ ЧИСЛА: На 1-й передачі: 2-й: 3-й: 4-й: 5-й: 6-й:

Середній тиск на валу (режим макс. крутного моменту): 14,4 кг/см2 Співвідношення вага/потужність на колесі:

2,34/к.с.

Прискорення

100 м

200 м

300 м

400 м

Час (с):

4,862

7,224

9,241

11,081

Швидкість (км/год):

134

167,4

187,3

200,1

СПОЖИВАННЯ ПАЛЬНОГО Міський цикл:

8,5 л/100 км

Заміський цикл

5,8 л/100 км

Автострада (130 км/год):

6 л/100 км

Максимальна швидкість:

243,2 км/год

від 22500 євро 25000 євро «АВТ Баварія» (44) 498 70 70 158 к.с. при 7750 об/хв 175 Нм при 5250 об/хв 1649 см3, Р6, 24v, рідинного охолодження 72х67,5 мм 12,2:1 інжектор, 52-мм дросельні заслонки багатодискове в масляній ванні 6-ступ., кардан 2,230 1,641 1,319 1,101 0,926 0,788

ШАСІ:

ДИНОСТЕНД к.с

Нм

Рама:

Кут нахилу / винос керма: Передня підвіска:

задня:

Гальма передні:

задні:

Шина передня: задня:

алюмінієва, двигун як елемент конструкції 27,8x/108,4 мм Дуолевер, ESA регулювання попереднього піджиму пружини та демпфування відбою, хід 115 мм Паралевер, ESA регулювання попереднього піджиму пружини та демпфування відбою, хід 135 мм 2х320-мм диски, 4-порш. супорти, ABS 320-мм диск, 2-порш. cупорт, ABS 120/70 R17 190/55 R17

РОЗМІРИ:

ПОТУЖНІСТЬ

Колісна база: Висота по сідлу: Споряджена вага: Бак:

1618 мм 810-830 мм 332 кг 24 л

КРУТНИЙ МОМЕНТ

об/хв х 1000

Щойно оберти перетнуть позначку 1000 об/хв, як двигун вже видає близько 100 Нм на колесі. Різниця між режимами Dynamic та Rain починається після 4000 об/хв, навіть на шостій передачі це вже вищі за легальні в Україні швидкості. В режимі Rain крива потужності максимально «прилизана», пік крутного припадає на 4250 об/хв. В режимі Dynamic найкраща віддача двигуна досягається в діапазоні 4250-6000 обертів

Правильний ареал існування мотоцикла – гарні європейські дороги

0 2 3

ТЕСТ-ДРАЙВ \ KAWASAKI W800 VS TRIUMPH BONNEVILLE T100

времени

Новинка 2011 модельного года Kawasaki W800 – первый за многие годы серьезный ответ нестареющему классику Triumph Bonneville. Проверим, кто лучше разбирается в ретро: японцы или британцы

0 2 4 ИЮНЬ 2011

ТЕКСТ: НИКОЛО КОДОНЬОЛА ПЕРЕВОД: БОГДАН ТКАЧЕВ ФОТО: АЛЕССИО БАРБАНТИ

осмотри внимательно на эту фотографию и попробуй угадать, в каких годах прошлого века она была сделана. 60-х или 70-х? В это трудно поверить, но снимок свежий, а двухколесные – новые. Это классические мотоциклы, которые воссоздают дух прошлого. В ретро-направлении работают не только Triumph и Kawasaki. Многие производители регулярно пробуют себя на этом фронте. Так, Moto Guzzi располагает тремя классическими моделями линейки V7: Classic, Cafe Classic, Racer. Британский Norton предлагает такое же количестве вариаций модели Commando 961. Ducati совсем недавно выпускали ретро-байк GT1000 Sport Classic. Royal Enfield уже более сорока лет производит модель Bullet, даже не думая как-то осовременивать ее. Единственный производитель, который в такой ретро-нише демонстрирует неплохие продажи, – британский Triumph. Фирма выпускает сразу три классических мотоцикла: Bonneville, Thruxton и Scrambler. Главной ударной силой является, конечно же, Bonneville. Именно ему Kawasaki бросает вызов своим W800 – усовершенствованной версией модели W650, снятой с производства в 2008 году. По сравнению с предшественником, W800 лишился кик-стартера, зато сохранил допотопный задний барабанный тормоз. Остались на месте стильная оптика в духе 70-х и приборка, как у советской подводной лодки. Благодаря удобной центральной подставке, мотоцикл легок на подъем. Правда, боковая подставка коротковата и не желает откидываться с первой попытки. В экстерьере W800 достаточно хромированного блеска, чтобы конкурировать с Бонневилем. А технические показатели и качество исполнения деталей мы сейчас проверим.

П

W800: копия копии

© COPYRIGHT EDISPORT EDITORIALE S.P.A.

Желающие обвинить Kawasaki в плагиате, возможно, не в курсе, что не в Бонневиле здесь дело. У W800 своя история, правда, также имеющая британские корни.

800-й является «раскачанной» версией модели W650, которая выпускалась с 1999 года. 650-ка – римейк мотоцикла W1 650, двухцилиндрового байка образца 1967 года, построенного по мотивам Meguro K1/K2. Этот японский производитель, который был поглощен компанией Кавасаки в 1960 году, владел лицензией на выпуск 500-кубового мотоцикла BSA A7, собирая его копии в виде модификаций K1 и

Kawasaki W800

€8600

Triumph Bonneville T100

773 см3, Р2, 8v, В €9200

КАК НИ ПАРАДОКСАЛЬНО, НО KAWASAKI ПО СРАВНЕНИЮ С TRIUMPH – БОЛЕЕ БРИТАНСКИЙ K2. «Зеленые» посчитали, что A7 для 60-х – уже анахронизм, и за основу своего классического первенца взяли BSA A10, более мощный и более спортивный. W1 650 часто называют японской копией A10, но это не совсем верно. У «японца» другие параметры диаметра и хода поршня, намного более живой характер двигателя. В любом случае, это все уже история, а Британию на классическом фронте представляет не почивший в бозе BSA, а Triumph. Актуальный Бонневиль так же похож на своего 650-кубового прародителя конца 50-х, как W800 на W1 650. Это абсолютно новый проект, стартовавший в 2001 году. Двигатель стал более массивнее и современнее оригинала, достигнув в объеме 865 см3. Изменился механизм ГРМ: на смену привода клапанов штангами-толкате-

хода подвески: 130/105 мм

865 см3, Р2, 8v, В

67 л.с., 68 Нм

бак: 14 л

сиденье: 790 мм

хода подвески: 120/106 мм

бак: 16 л

216 кг сиденье: 775 мм

230 кг 0 2 5

ТЕСТ-ДРАЙВ \ KAWASAKI W800 VS TRIUMPH BONNEVILLE T100

1 Оба мотора – параллельные твины воздушного охлаждения. Силовой агрегат Каваски (фото 1) более компактен, система ГРМ – один распредвал с шестеренчатым приводом (решение позаимствовано у мотоцикла Norton Manx). Диаметр дроссельных заслонок, спрятанных в хромированных корпусах, составляет 34 мм. Массивный «воздушник» Триумфа (фото 2) дополнительно охлаждается масляным радиатором, двойной распредвал приводится в движение цепью. Оба мотоцикла оснащены 5-ступ. КПП.

2

лями через коромысла пришли два распредвала в головке цилиндров, которые с помощью цепного привода приводят в действие четыре клапана каждого цилиндра. Мотор оснащен балансирным валом и инжекторной системой питания, корпуса дроссельных заслонок которой умело замаскированы под карбюраторы. Двигатель W800 позаимствовал подобные технические решения: двухцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр. Один распредвал с приводом от шестерен – механическое решение, от которого отказались многие крупные производители из соображений практичности и удешевления производства. Как признают инженеры Кавасаки, они пошли на это, чтобы воздать должное знаменитому гоночному мотоциклу 60-х Norton Manx.

0 2 6 ИЮНЬ 2011

W800 имеет инжекторную систему питания, но корпусы дроссельных заслонок прикрыты только с правой стороны. Неприятный момент для тех, кто скрупулезен к мелким деталям. Как ни парадоксально, но Kawasaki по сравнению с Triumph – более британский: компактный, легкий (206 кг против 221 кг у Бонневиля), с правильными пропорциями, напоминающими параметры Bonneville T140 70-х прошлого века.

Bonneville: вспомни молодость Оказавшись в седле мотоциклов, понимаешь, что их создавали для разных целей. Бонни предлагает райдеру больше места, высокий и узкий руль размещен на хорошем расстоянии от пилота, а подножки дают возможность находиться в нормальном «сидячем» положении, а не на корточках. Удобство ограничивается скользким седлом, плоским и твердым, как гладильная доска. У предыдущей версии Бонневиля сиденье было гораздо более красивым и удобным.

Кавасаки более компактный и предполагает более расслабленную посадку

Да и подвеска здесь жестковата: на типичных городских улицах на спину водителя и пассажира передается каждая неровность. Незначительные вибрации в целом ощущаются при любом режиме езды.

ДЛЯ ЕЗДЫ ПО ГОРОДУ БОЛЕЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЕН W800, НО НА ЗАГОРОДНЫХ ТРАССАХ БОННЕВИЛЬ БЕРЕТ РЕВАНШ Маневрировать в тянучках, контактируя ногами с поверхностью, не проблема: высота по седлу невелика, а руль обеспечивает хорошую свободу управления. Тем не менее, радиус поворота оставляет желать большего.

W800 – совсем другой мотоцикл. В его седле сразу ощущаешь, что он гораздо компактнее, чем Бонневиль. Благодаря этому Кавасаки в состоянии прошивать плотный трафик с удивительной ловкостью. Суженное в передней части мягкое сиденье дает возможность удобно перебирать ногами во время тянучек, когда приходится маневрировать на минимальной скорости. Руль и подножки расположены ближе к райдеру, что дает большую нагрузку на запястья. В связи с этим, райдеры высокого роста могут ощущать некоторый дискомфорт. Подвески W800 более мягкие, они лучше глотают неровности и выбоины. Довольно ощутимые вибрации, которые присутствуют при средних режимах езды, хорошо массажируют ладони, ступни и «пятую точку». Автоматическая система холодного запуска, удерживающая мотор на повышенных оборотах несколько минут, немного раздражает. У Бонневиля использовано более подходящее для ретро-байка решение: ручной привод дроссельной заслонки, как на карбюраторных мотоциклах.

0 2 7

ТЕСТ-ДРАЙВ \ KAWASAKI W800 VS TRIUMPH BONNEVILLE T100

ДЕТАЛИ KAWASAKI 1

2

1 Приборка Кавасаки легко читаема: спидометр оснащен дополнительным ЖК-экраном, тахометр – массивом контрольных ламп, в том числе индикатора резерва топлива в баке. Руль установлен жестко, без сайлентблоков.

2 Прогрессивные пружины задних амортизаторов имеют четыре положения регулировки предварительного поджима.

3

4

3 Стилизированный под барабан 300-мм тормозной диск оснащен плавающим 2-поршневым суппортом Tokico.

4 Сзади установлен настоящий 160-мм барабан.

5

6

5 6 Рычаги тормоза и сцепления регулируются по четырем и пяти позициям соответственно.

7 Два замка под сиденьем – блокировка собственно сиденья и крючка, на который можно крепить багаж, например, эластичный «паук».

7

Управляемый W800, мощный Бонни Для езды по городу более предпочтителен Kawasaki, но на загородных трассах Бонневиль берет реванш. Более кубатурный двигатель «британца» имеет хороший запас крутящего момента, передачи более растянуты, что позволяет легко играть темпом езды, оставляя позади конкурентов. W800 старается не отставать от Бонни, но ему не хватает «дыхания». Кавасаки де-

0 2 8 ИЮНЬ 2011

Мотор W800 демонстрирует хорошую тягу почти с холостых, что удобно в городе

монстрирует свои лучшие качества на узких загородных трассах, но когда дорога бесконечно удаляется вперед, Бонневилю нет равных. Более длинная по сравнению с «японцем» колесная база по время скоростных прямых прохватов очень уместна. Не нужно пристально рассматривать графики диностенда, чтобы понять разницу в отдаче мощности между двигателями Кавасаки и Триумф: «британец» на голову выше «японца». Поначалу их кривые мощности идут нос к носу, но начиная с 4500 об/мин мотор Бонневиля увеличивает

отрыв. В то же время, параллельный твин «зеленых» готов двигать мотоцикл уже с 1000 об/мин, «британца» для этого надо раскрутить до 2000 оборотов. Общий «незачет» обеих мотоциклов – задушенный нормами шумности звук выхлопа, особенно у Кавасаки с его механическими нотками. Кто имел возможность прокатиться на твине-воздушнике около сорока лет назад, вспомнит приятный гул и раздирающий пространство звук при ускорении. Проблема, если это можно так назвать, решается с помощью

афтермаркет-выхлопа. Triumph готов предоставить альтернативу в виде глушителей Arrow 2-в-2 или 1-в-2 стоимостью около 1100 евро, у Кавасаки афтермаркет-решения пока нет. Пару слов об аксессуарах: британский производитель предлагает длинный список полезных вещей для превращения Бонневиля в турист или кафе-рейсер. На сайте производителя можно обвесить мотоцикл понравившимися аксессуарами, сразу оценив результат и проверив общую сумму расходов. Kawasaki в этом плане намного скромнее:

0 2 9

ТЕСТ-ДРАЙВ \ KAWASAKI W800 VS TRIUMPH BONNEVILLE T100

Бонни стабильно ускоряется вплоть до 8000 оборотов и разгоняется почти до 190 км/ч

доступны спортивный мини-бикини, одноместное сиденье и ветровик для туризма. Учитывая родственные отношения W800 с W650, можно без проблем найти массу афтермаркет-частей для старого-нового классика от Кавасаки.

Чуть помедленнее Но вернемся в седло. Различные настройки подвески – жесткая у Бонневиля и мягкая у W800 – дают разные впечатления от езды. На городских улицах и брусчатке

0 3 0 ИЮНЬ 2011

выигрывает Кава, в быстрых поворотах более предпочтителен Бонни, который пишет дугу, будто идет по рельсам. На автомагистрали оба ретро-байка оказываются не в лучшем положение из-за отсутствия ветрозащиты. Скорость в районе 110-130 км/ч, ограниченная ПДД, – вот их комфортная максималка. На 130 км/ч Triumph идет тихо, в то время, как Kawasaki, двигатель которого на этой скорости крутится на 4500 оборотах, немного вибрирует. В таком режиме на приборке Бонневиля каждые 230 км загорается индикатор уров-

ДЕТАЛИ TRIUMPH 2

1

1 Чистая и без лишних деталей приборка Бонневиля. Расположенные в центральной части спидометра и тахометра сигнальные лампы плохо читаются, особенно при ярком свете. Руль зафиксирован на сайлентблоках.

2 Задние амортизаторы регулируются по предподжиму пружины в четырех положениях. В богатых комплектациях пружина хромирована, в версиях попроще – черного цвета.

3

4

3 В передний 310-мм диск вгрызается 2-поршневой суппорт, аналогичный суппорт работает в паре с задним 255-мм диском.

4 Стилизированные под карбюраторы корпусы 36,5-мм дроссельных заслонок, обогатитель смеси – ручной.

5

6

5

6

циях.

Рычаги тормоза и сцепления регулируются в четырех пози7 Рулевая колонка блокируется по-старинке, отдельным замком, расположенным сбоку.

ня топлива, напоминая, что необходимо остановиться и заправиться. Расход топлива обеих мотоциклов при такой скорости идентичен и составляет 5,5 л/100 км. У «британца» объем бака больше, чем у «японца», но потенциал их топливных резервуаров одинаков, поскольку во всех режимах езды, кроме скоростного, W800 потребляет меньше топлива. КПП W800, по сравнению с ее британской коллегой, не обладает аналогичной точностью, а передачи кажутся более короткими. Езда по шоссе уместна только на высшей,

шестой передаче. Сцепление достаточно информативно, но уступает по этому параметру рычагу Бонневиля. «Британец» оснащен мощной и информативной тормозной системой, способной остановить мотоцикл в любой экстренной ситуации. Если придерживать рычаг переднего тормоза при входе в поворот, немного ощутим эффект выравнивания колеса. Не менее мощная тормозная система Кавасаки проигрывает конкуренту по информативности: спасибо заднему барабанному агрегату. Жаль, что оба мотоцикла не оборудованы ABS. 0 3 1

ТЕСТ-ДРАЙВ \ KAWASAKI W800 VS TRIUMPH BONNEVILLE T100

Оба сиденья предоставляют достаточно места для райдера и пассажира. Для второго Кавасаки более удобен: сиденье не скользкое, есть ручки, за которые можно держаться. В арсенале Бонневиля классический ремень посреди сиденья, совершенно бесполезный. Пассажира на W800 беспокоят незначительные вибрации, подножки Бонни в этом плане более комфортны.

Классика – вечна. Особенно в современной интерпретации

Трудности выбора

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ

И W800, и Бонневиль являются мотоциклами, которые сохранили традиции старых времен, но не ушли с дорог вопреки современным ограничениям шумности и выхлопа, а также стандартам безопасности. Это техника для тех, кто хочет пользоваться двухколесным в стиле 60-х, но без кап-

НА АВТОМАГИСТРАЛИ ОБА РЕТРО-БАЙКА ОКАЗЫВАЮТСЯ НЕ В ЛУЧШЕМ ПОЛОЖЕНИЕ ИЗ-ЗА ОТСУТСТВИЯ ВЕТРОЗАЩИТЫ ризов, которые присутствовали полвека назад: постоянные регулировки карбюратора, масляные лужи в гараже и надоедливые вибрации по время езды. €8600 за Кавасаки – очень привлекательная цена, тем более, что мотоцикл официально доступен в Украине. Бонневиль T100 стоит в Европе от €9200. Британцы предлагают широкий спектр расцветок, а также регулярные акционные комплектации вроде присутствия таких опций, как двухуровневое сиденье, центральная подставка и пассажирские ручки. Востребованные аксессуары, которые могут быть козырями Бонневиля в противостоянии с W800 0 3 2 ИЮНЬ 2011

ПОТРЕБЛЕНИЕ БЕНЗИНА

Городской цикл: Загородный цикл: Автострада (130 км/ч): Максимальная скорость:

KAWASAKI 5,1 л/100 км 4,8 л/100 км 5,5 л/100 км 164,9 км/ч

TRIUMPH 5,9 л/100 км 5,6 л/100 км 5,5 л/100 км 187,3 км/ч

ТТХ

KAWASAKI W800

TRIUMPH BONNEVILLE T100

Цена:

€8600

€9200 (в Европе)

Купить:

motofoks.com.ua

двигатель: Мощность:

48 л.с. при 6500 об/мин

Крутящий момент:

60 Нм при 4500 об/мин

67 л.с. при 7500 об/мин 68 Нм при 5800 об/мин

Тип:

773 см3, Р2, 8v, SOHC, В

865 см3, Р2, 8v, DOHC, В

Степень сжатия:

8,4:1

9,2:1

Диаметр х ход поршня:

77х83 мм

90х68 мм

Система питания:

инжектор, 34-мм дроссельные заслонки

инжектор, 36,5-мм дроссельные заслонки

Трансмиссия:

5-ступ., цепь

Сцепление:

многодисковое, в масляной ванне

Передаточные числа КПП: На 1-й передаче:

2,353

2,730

2-й:

1,590

1,950

3-й:

1,240

1,550

4-й:

1,000

1,290

5-й:

0,851

1,070

шасси:

Рама:

стальная дуплексная о

28о/110 мм

Угол наклона/вынос рулевой колонки: 27 /108 мм Передняя подвеска:

39-мм телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая

Задняя:

41-мм телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая

пара амортизаторов, регулировка предподжима

Хода передней/задней подвесок:

130/105 мм

120/106 мм

Тормоза передние:

300-мм диск, 2-порш. суппорт

310-мм диск, 2-порш. суппорт

Задние:

160-мм барабан

225-мм диск, 2-порш. суппорт

Шина передняя:

100/90 R19

100/90 R19

Задняя:

130/80 R18

130/80 R17

размеры:

Колесная база:

1465 мм

1500 мм

Высота по седлу:

790 мм

775 мм

Бак:

14 л

16 л

Снаряженный вес:

217 кг

230 кг

ДИНОСТЕНД

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРОВ (НА ВАЛУ)

л.с 55

Нм Kawasaki W800

KAWASAKI

TRIUMPH

Triumph Bonneville T100

Макс. мощность:

43,2 л.с. при 6250 об/мин

57,3 л.с. при 7000 об/мин

Макс. крутящий момент:

54,6 Нм при 4250 об/мин

64,9 Нм при 5750 об/мин

Удельная мощность:

61,2 л.с./литр

72,5 л.с./литр

17,29 м/с

15,87 м/с

9,92 кг/см2

10,54 кг/см2

50 45

МОЩНОСТЬ

40

Средняя скорость поршня

35

(режим макс. мощности): Среднее давление на валу

30

(макс. крутящий момент):

25 20

Соотношение вес/мощность: 4,68 кг/л.с.

3,78 кг/л.с.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

15 10 5 об/мин х 1000

Показатели мощности и крутящего момента W800 не сильно отличаются от характеристик старого W650. Благодаря приросту кубатуры и инжекторной системе питания, мотор стал тянуть уже с 1000 об/мин, демонстрируя ровный крутящий момент в среднем диапазоне оборотов. Двигатель Бонневиля лучше и по мощности, и по крутящему, но только начиная с 2000 об/мин.

0 3 3

ТЕСТ-ДРАЙВ \ HYOSUNG ST7’11

вернулся

ST7 – новый флагман линейки круизеров Hyosung. Он стал во многом лучше предыдущей модели GV650 Aquila, но также и растерял некоторые ее преимущества ЭКИПИРОВКА FRANK THOMAS ПРЕДОСТАВЛЕНА ДЛЯ ТЕСТ-ДРАЙВА КОМПАНИЕЙ «МОТОРЛЕНД» WWW.MOTORLAND.COM.UA 0 3 4 ИЮНЬ 2011

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

$8500

678 см3, V2, 8v, Ж

63 л.с., 57 Нм

шины: 120/80 R16, 170/80 R15

244 кг 0 3 5

ТЕСТ-ДРАЙВ \ HYOSUNG ST7’11

Дизайн ST7 в целом удачный. Вот только сразу хочется перекрасить мотоцикл по-человечески

650-кубовой Акилой мы провели достаточно много времени, отъездив на мотоцикле практически весь сезон-2008. Это было мое первое близкое знакомство с корейским мотопромом. Hyosung GV650 не был лишен недостатков, но однозначно понравился редакции. Неудивительно, что мы с особым интересом восприняли возможность протестировать новую модель корейского круизера – ST7. Надо отметить, что принципиально это другой мотоцикл. GV650 по сути своей был неким спорт-круизером, новый же ST7 идеологически ближе к классике круизерного жанра.

С

Быстрый старт Вручая мне ключи от мотоцикла, менеджер салона Hyosung предупредил о том, что байк очень резво реагирует на ручку газа. Меня эта новость только порадовала. Мне нравятся среднекубатурные круизеры из-за их управляемости, но зачастую им не хватает энергичного двигателя. Цифра «семь» в названии мотоцикла подразумевает, что V-образная двойка мотоцикла расточена почти до 700 см3. Это самый объемный двигатель в модельном ряду Hyosung, из-за чего модель выступает в роли флагмана компании.

0 3 6 ИЮНЬ 2011

Отъезжая от салона, я и правда отметил для себя красивый резвый старт, причем с пассажиром сзади. Но вырулив на шоссе и открутив ручку, с удивлением констатировал флегматическое настроение двигателя. Энергичный разгон до «сотни» сменился неспешным дальнейшим набором ско-

НЕСМОТРЯ НА БОЛЬШИЙ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ, НОВЫЙ КРУИЗЕР ПРОИГРЫВАЕТ АКИЛЕ КАК В МОЩНОСТИ, ТАК И КОЛИЧЕСТВЕ КРУТЯЩЕГО рости. Я попробовал больше раскрутить мотор, но особого результата не добился. Только усилились вибрации. «Раз ты такой, закончим экспериментировать с динамическими характеристиками и будем наслаждаться чудесной погодой», – подумал я. Позже, сравнивая характеристики ST7 и GV650, я обнаружил интересный факт. Несмотря на больший объем двигателя, новый круизер проигрывает Акиле как в мощности, так и в количестве крутящего момента. Единственное

Большой стоп «под ретро» оснащен современными светодиодными лампами

ДЕТАЛИ 1

2

1 Приборная панель сделана по понятиям и со вкусом. Справа – хромированная крышка бака.

2 Пара глушителей выдает отличный звук – не слишком громкий, но и не бесформенно тихий.

3

4

3 Профиль двигателя более чистый, чем у GV650. Замок зажигания расположен с правой стороны.

4 Тонкий 13-спицевой диск хорошо смотрится с широкой резиной и большим крылом.

5

6

5 Заднее 15-дюймовое колесо одето в высокопрофильную резину.

6 Подножки вынесены далеко вперед. Заменить их на «лыжи» – и будет тру-круизер.

Массивная передняя вилка, круглая фара и большое крыло – так выглядит ST7 в зеркале заднего вида

преимущество ST7 – более ранние пиковые значения этих показателей. Степень сжатия двигателя осталась прежней, значит, инженеры изменили конфигурацию дроссельной заслонки и настройки инжектора. Очевидно, они пожертвовали динамическими характеристиками мотора ради комфорта и большей дружелюбности мотоцикла.

Все грани комфорта Неспешно двигаясь на крейсерской скорости около 110 км/ч в левом ряду, я с удовольствием отметил про себя удобство посадки. Большой «рогатый» руль сразу лег в руки, как родной. В отличие от младшей 250-кубовой модели круизера Hyosung, он имеет ярко выраженный вынос в сторону райдера, благодаря которому создается впечатление, что ты управляешь огромным круизным лайнером. Где-то далеко впереди 16-дюймовое переднее колесо радостно подминает километры асфальта, а мне остается только наслаждаться встречным весенним ветерком. Большая приборная панель на бензобаке с классическим циферблатом аналогового спидометра выполняет скорее декоративную функцию. Она очень гармонично дополняет длинный круизерный руль, и это главное. Также не могу не похвалить удачное расположение водительских подножек у ST7. Уж слишком часто на небольших

0 3 7

ТЕСТ-ДРАЙВ \ HYOSUNG ST7’11

Мотоцикл классно рулится как в крутых поворотах, так и на прямых отрезках шоссе

круизерах японцы устанавливают их чересчур близко. Получается, что ноги и не разогнуты полностью, и не согнуты достаточно, как на стритах. Меня такая эргономика быстро утомляет, хочется взять в руки сварку/болгарку и перенести подножки дальше. Поэтому я благодарен корейцам за то, что они вынесли их достаточно далеко вперед.

У ST7 ВСЕ СДЕЛАНО ДЛЯ НАСЛАЖДЕНИЯ ОТ РАССЛАБЛЕННОЙ ПОЕЗДКИ НА ЛЮБИМОМ БАЙКЕ Многие считают круизер не самым лучшим двухколесным транспортом для передвижения по городу, но я часто вспоминаю времена, когда ездил на работу на Акиле. Среднекубатурный круизер в большинстве случаев достаточно маневренный для протискивания в пробках, да и его ширина руля немногим больше, чем у обычного стритфайтера. Кроме того, у круизера есть огромное преимущество: здесь все сделано для наслаждения от расслабленной поездки на любимом байке. На круизере я всегда приезжал в редакцию готовый «к труду и обороне», а не выжатый как лимон.

0 3 8 ИЮНЬ 2011

Работа над ошибками ST7 отличается безупречной управляемостью. Мотоцикл легко перекладывается в поворотах, отлично держит траекторию и не виляет «хвостом» при маневрировании на скорости. Это хороший повод использоваться байк не только на выходных, но и в повседневной жизни. Есть, правда, два момента, которые огорчали мою поездку. Первое – это проблемное переключение передач. Характер работы корейской КПП не изменился за последние годы, она все также громко хрустит при переключениях и зачастую требует дополнительных усилий. Второе – резкая реакция на поворот ручки газа. Открытие и закрытие дроссельной заслонки приводит к раздражающему дерганию байка. Это досаждает, когда попадаешь на красную волну светофоров или в плотный городской поток. Такая работа дросселя особенно огорчает, учитывая безукоризненную точность передачи крутящего от трансмиссии на заднее колесо. Ремень в этом плане гораздо приятнее карданного привода. Одна из проблем старой модели GV650 – неудачная конструкция задних амортизаторов, которая абсолютно непригодна для украинских дорог. Каждая выбоина отдает ударом «по мозгам» не только пассажиру, но и райдеру. В этом смысле новая модель ST7 полностью исправилась. У меня не возникло никаких претензий к подвеске мотоцик-

HYOSUNG ST7 ‘11 Цена: Купить:

$8500 hyosungmotors.com.ua

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип:

Диаметр и ход поршня: Степень сжатия: Сцепление: Система питания: Трансмиссия:

63 л.с. при 8000 об/мин 57 Нм при 7000 об/мин 678 см3, V2, 8v, жидкостного охлаждения 81,5 x 65 мм 11,5:1 мокрое, многодисковое инжектор 5-ступ., ремень

ШАССИ: Рама: Передняя подвеска:

задняя:

Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

стальная 41-мм телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая маятник с парой амортизаторов, регулировка предподжима пружины 300-мм диск, 4-порш. суппорт 270-мм диск, 2-порш. суппорт 120/80 R16 170/80 R15

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Дорожный просвет: Бак: Cнаряженный вес:

1690 мм 675 мм 155 мм 18 л 244 кг

высокие и вынесенные вперед. В поворотах локти райдера упираются в колена пассажира. Я этого даже не заметил, но в дальнем путешествии твоей девушке, очевидно, придется достаточно часто разминать коленки. Единственный передний тормозной диск оснащен 4-поршневым суппортом и неплохо справляется с остановкой 244-килограммового мотоцикла. Впечатляет размер заднего диска – 270 мм, что немногим меньше переднего.

Старая подруга

Удовольствие от обладания круизером – это не только езда на нем

ла – как передней, так и задней. Хоть она и нерегулируемая, но хорошо настроена с завода, что позволяет уверенно и с комфортом преодолевать неровности дороги, с легкостью контролируя мотоцикл. У пассажира претензий к сиденью и задней подвеске также не возникло. Немного смутили только подножки –

Этот тест-драйв для меня – как встреча со старой подругой, которую не видел несколько лет. Она изменила имидж, ее характер стал мягче, но самое главное – теперь в ней читается более зрелый и более целостный образ. Оригинальная Акила нравилась своей энергичностью и легкой безрассудностью, новый флагманский круизер Hyosung также оставляет позитивное впечатление. Он почти не уступает японским конкурентам на дороге и даже обходит некоторых из них в управляемости. Разница в корейском и японском мотопроме постоянно стирается, но еще видна невооруженным глазом. Потому и ценник ST7 гораздо меньше, чем у «японцев»

0 3 9

Як передплатити: Заповни квитанцію на переказ готівки та сплати її в будь-якому банку Вкажи, на який період ти бажаєш передплатити журнал Надішли копію квитанції про сплату одним зі способів а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 154, Мицканюк Т.І.

4 Л МOTUL 5100

В ПОДАРУНОК ПЕРЕДПЛАТНИКАМ

б) факсом за номером: (44) 591 56 54 в) електронною поштою sub@bikemagazine.com.ua з темою «Передплата на журнал БАЙК»

УВАГА! Обов’язково вкажи в копії квитанції чи листі своє повне ім’я, адресу доставки журналу та контактний номер телефону. При сплаті замовлення до 20 числа поточного місяця ти почнеш отримувати журнал вже з наступного номеру. В іншому випадку, ти отримаєш журнал на місяць пізніше

Є питання?

Дзвони: (44) 591 56 54 Пиши: sub@bikemagazine.com.ua ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ Код ДРФО 2973710495 ФОП Мицканюк Тарас Іванович Отримувач платежу________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ МФО 322001 26009000736659 Розрахунковий рахунок: __________________________________________________________________ Банк отримувача:__________________________________________________________________________ ПАТ «Універсал Банк» Платник____________________________________________________________________________________ (прізвище, ім’я, по-батькові)

_________________________________________________________________тел.________________________ Поштовий індекс: Адреса платника:__________________________________________________________________________ (місто/село, вулиця, будинок, квартира)

____________________________________________________________________________________________ Загальна сума (прописом)_________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ Журнал БАЙК за місяців Призначення платежу:____________________________________________________________________

З 1 березня вартість передплати становить:

На 12 місяців – 239 грн На 6 місяців – 119 грн

Сума, грн:__________________________________________________________________________________ Підпис платника __________________________________ Підпис банку__________________________

ВІТАЄМО ПРИЗЕРІВ ТРАВНЯ!

Ці читачі БАЙК першими передплатили нас у травнi. Кожний отримує приз – комплект

мастилa ланцюга Motul Chain Lube Off Road та змивку Motul Chain Clean Онопченко Володимир Борисович, Київ Захарчук А.А., Алушта Кретов І.Г., Київ Семенюк В., Одеса Краснов Олексій, Кіровоград Рубан Л., Шостка Отримати призи можна до 10 липня 2011 року. Щоб отримати приз, зателефонуйте до редакції: (44) 591-56-54.

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ Усі попередні номери журналу можна придбати одним із простих шляхів: Купити безпосередньо в редакції за адресою: Київ, вул. Сім'ї Хохлових 15, оф. 228 Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00. Замовити журнал поштою. Перерахуйте 15 грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції. Увага! БАЙК Каталог-2008, 2009, 2010 коштує 20 грн, БАЙК Каталог-2011 – 30 грн. Необхідно змінити призначення платежу: «Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні) Надішли копію квитанції про сплату а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 154, Мицканюк Т.І. б) факсом за номером: (44) 591 56 54 в) на е-mail: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі «Архівні випуски журналу».

Оформи редакційну передплату на журнал в червнi i отримай комплект вiд – 4 л напівсинтетичного моторного мастила 5100 10w-40* ІВ К С У ВИП ИВИ 0 Л О ТА 4 Л 00 10W-4 51 L U T MO Е ЗА

ЛИШГРН 239

ВИСОКОТЕХНОЛОГІЧНА МОТОРНА ОЛИВА ДЛЯ ДОРОЖНО І ОФФРОУДНОЇ МОТОТЕХНІКИ ПОЛЕГШУЄ ПЕРЕМИКАННЯ ПЕРЕДАЧ ПІДСИЛЕНА ЕСТЕРОВОЮ ОСНОВОЮ ДЛЯ ДОВГОВІЧНОСТІ КПП ПОКРАЩЕНИЙ СПРОТИВ МАСЛЯНОЇ ПЛІВКИ ПРИ ВИСОКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ ЗНИЖЕНИЙ ВМІСТ ФОСФОРУ І СІРКИ ДЛЯ ДОВГОВІЧНОСТІ КАТАЛІЗАТОРА

ПОДАРУНКИ НАДАНІ ТМ МOTUL WWW.MOTUL.COM *подарунки отримають 8 осіб, які оформлять редакційну передплату на 12 місяців з 1 по 30 червня. Список осіб, які отримають подарунок, укладається за датою платежу, вказаною в копіях передплатних квитанцій, що надійдуть до редакції в червні. Під подарунком мається на увазі можливість купівлі за 1 грн. Отримати подарунок можна протягом місяця з моменту виходу наступного номеру журналу в редакції за адресою: Київ, вул. Сім'ї Хохлових 15, оф. 228. Також ми можемо надіслати його “Новою поштою”. В такому разі послуги пересилки оплачує отримувач. Вартість доставки можна дізнатися на сайті www.novaposhta.ua.

ПЕРЕВАГИ РЕДАКЦІЙНОЇ ПЕРЕДПЛАТИ: Один журнал обійдеться тобі лише у 19,90 грн Журнал у конверті доставлять до твоєї поштової скриньки Ти не пропустиш жодного номеру журналу Оформивши редакційну передплату, отримаєш одноразову знижку 5% на будь-які товари в інтернет-магазині www.tehnichka.com.ua

w w w . b i k e m a g a z i n e . c o m . u a

ДАЛЬНОМОТО

Найденный рай

ТЕКСТ И ФОТО: ОЛЕГ НЕЖИВОЙ

Нахичеванская республика – довольно нестандартное место для посещения украинскими мотоциклистами. Чтобы съездить туда, Олегу Неживому и компании пришлось проехать Румынию, Болгарию, Турцию, Грузию и переплыть на пароме Черное море

0 4 2 ИЮНЬ 2011

огда смотришь на карту Европы и понимаешь, что проехал через все страны Старого Света, воображение посылает дальше, в неизведанное – на Восток. Не зря говорили, «Восток – дело тонкое». Когда-то давно один старый черногорец, исколесивший полмира, поведал мне, что одним из самых удивительных мест на земле является Иран. Я долго «болел» желанием попасть туда, но увы! Не помогла ни крепкая дружба наших держав, ни вызов известной иранской фирмы, ни письмо Федерации мотоспорта Украины. В иранском посольстве нам морочили голову полтора месяца, обещая изо дня на день решить вопрос. Завтра ехать, а нам в ответ: «Подождите еще неделю». Я понял, что Исламская республика Иран боится трех байкеров из Украины, думая, что мы совершим переворот в сознании местного населения. Да Бог с ними! Нашей новой целью стала Нахичеванская Автономная республика – небольшое государство на границе с Ираном, являющееся автономной частью Азербайджана. Это уди-

K

ЦЕЛЬЮ НАШЕГО ПУТЕШЕСТВИЯ СТАЛА НАХИЧЕВАНСКАЯ РЕСПУБЛИКА – НЕБОЛЬШОЕ ГОСУДАРСТВО НА ГРАНИЦЕ С ИРАНОМ, АВТОНОМНАЯ ЧАСТЬ АЗЕРБАЙДЖАНА вительный край как в географическом, так и политическом смыслах. Нахичевань населена прекрасными, добрыми людьми, сумевшими донести до нас дыхание многовековой культуры. Но обо всем по порядку.

c Старт поездки был назначен на 13 апреля. Я выезжал из Ужгорода, Рома и Игорь – из Киева. Румыния не была приветлива своей погодой, но дождь не испортил радости встречи трех байкеров. Ведь в последний раз мы виделись с Ромой в июле прошлого года, когда возвращались из Исландии. Бесконечная дорога по Румынии утомляла. Неожиданные ямы на дороге, фуры, которые тянутся со скоростью «беременного таракана», появляющиеся будто из-под земли повозки кибиточных цыган, медленно плетущихся по дороге, – вот традиционная картина румынской дороги. А ко всему этому – холод и дождь за бортом. Бухарест с полным отсутствием указателей вообще испортил радость первого дня путешествия. Спасибо GPS-навигатору, который с трудом, но все же вывел нас из города. Последние 50 км до мы неслись до пограничного моста через Дунай, думая только о встрече с Болгарией. В этот день остались позади Клуж-Напока, Сибиу и Бухарест. Мост через Дунай был построен в 1952 году. Нас встречали классические элементы архитектуры сталинской эпохи, а также исключительно корректные болгарские пограничники. Извинились, что заставили нас ждать из-за нашествия турецких автобусов, а потом быстро оформили паспорта и пожелали нам счастливого пути. Болгария приятно удивила. Чудные дороги, отсутствие плетущихся цыган, а главное – ухоженные поля в багровых лучах заходящего солнца. Даже накрапывающий дождик был совсем не в тягость. Первый городок Велико Тырново радушно нас встретил. Приятно слышать понятную речь, остановившись на бензоколонке. А потом – привыкать к болгарскому киванию головой: наше «нет» – это их «да».

0 4 3

ДАЛЬНОМОТО \ ЗАКАВКАЗЬЕ

Перевал Стара Загора, Болгария. Температура - 2 С

Слева по дороге осталась старая мельница, на улицах пустынно. Отельчик – одно название, зато всего 25 евро за комнату. Ужин из консервов, супчик из пакетиков, обмен мнениями – и спать. Завтра нас ждет Стамбул.

б Болгария начала удивлять с самого утра. 15 апреля, а на перевале Стара Загора – снег и легкий гололед на дороге. На перевале снег, а в долине цветут сады. Сдержанная красота Болгарии поражала. И даже заброшенные колхозные фермы не казались такими же убогими, как в

И снова весна!

Украине. Чистые городки радовали своим весенним настроением, а приветливые люди старались найти знакомые русские слова. Дороги – прелесть, и даже остановивший нас полицейский только поговорил с нами и пожелал удачи. Болгария – это аромат полей, улыбки людей и только приятные впечатления. Турция появилась на горизонте не спеша, впечатляя огромных размеров флагом ярко-красного цвета. Помпезный пограничный переход с десятками проходов для машин, огромные досмотровые залы и мечеть – без этого никуда. Процедура оформления ясная и понятная: 15 минут, 20 евро – и мы официально в Турции. Никто не рылся в наших вещах, но документы проверяли очень тщательно. Четыре печати – и тебе махают рукой, мол «вперед, проезжай». С первых турецких километров, а это шикарный европейский автобан, стало ясно, что мы попали в цивилизованную страну. Все чисто и аккуратно, ухоженные, хотя и безлюдные поля. Машин почти нет, на АЗС – учтивые заправщики и приветливые кассиры. Дорога располагала и манила. Крейсерские 120 км/ч Honda Steed Игоря не позволяли вкусить все прелести дороги на недавно приобретенном мотоцикле. Но я все равно был в восторге: Honda Varadero – огромный шаг вперед по сравнения с моим старым Transalp. Высокий ветровик снимает вопрос непогоды, рукоятки с подогревом греют пальцы. Доступ в кофры удобен, будь то термос с чаем или видеокамера – все под рукой. А главное, кофры расположены выше, что неоднократно выручало меня, позволяя маневрировать на узких улочках и не цеплять бордюры.

н ДОРОЖНАЯ КАРТА Время поездки: апрель 2011 года Общий пробег: 5500 км Маршрут: Ужгород, Бая-Маре, Клуж-Напока, Сибиу, Бухарест (Румыния), Русе, Велико Тырново (Болгария), Эдирне, Стамбул, Анкара, Кирикале, Сивас, Эрзурум, Йозгат (Турция), Нахичевань, Джульфа (Азербайджан), Карс (Турция), Боржоми, Тбилиси, Батуми (Грузия), паром на Ильичевск, Киев, Ужгород Райдеры: Олег «Полярник» Неживой, Роман «Паспарту» Деща, Игорь «Йолдаш» Рой Мотоциклы: Honda XL1000 Varadero, Honda CB1300 Super Four, Honda Steed

0 4 4 ИЮНЬ 2011

На горизонте замаячил Стамбул. Размеры его заставляют задуматься: 150 км в длину и 50 км в ширину. Появились огромные спальные районы, нависающие над дорогой. Поток машин постепенно увеличивался, скорость падала. Стало ясно, что на дороге начинается беспредел: все стараются подрезать и втиснуться в щель перед тобой. Сам въезд в город приятно удивил. Даже в Германии такие рабочие окраины не были бы настолько аккуратно засажены газонами. Справа внизу – дикое количество автобусов. Я подумал, что это завод, оказалось, огромный автовокзал, который связывает Стамбул со всей страной. Мы медленно тянулись по правой стороне дороги. Чем дальше – тем страшнее. Огромный грузовик, порхающий с легкостью бабочки, или шикарный Мерседес, перекрывший все движение, – нормальная картина на улицах Стамбула. А на тротуарах – аккуратно одетые люди, девушки в платьях до пят, лица которых почти полностью укрыты хеджабами. Восточный колорит!

Моторы нагрелись в пробке, одна машина впереди надумала спуститься с главной дороги задом. Припаркованные на поворотах автомобили не позволяли автобусам нормально маневрировать. Когда до отеля оставалось метров сто, дорогу перекрыл трамвай. Вагоновожатый, как заправский регулировщик, управлял движением. Таксистов пропустил, а нам показал рукой обождать, потянув за собой 50-метровое «тело» трамвая. Я заблаговременно заказал отель в пяти минутах ходьбы от Святой Софии, поэтому добраться в Старый город без навигатора было бы весьма проблематично. Указателей мало, да и увидеть их, не зацепив какое-то такси или грузовик, достаточно трудно. Я даже не верил, что в место, куда нас вела навигация, можно проехать. Оказывается, можно.

м Маленький уютный отельчик радушно встретил нас в лице русскоговорящего Мексима. После небольшого отдыха мы направились в город. Запах кальяна из небольших кафешек перемешивался с ароматом цветущей мимозы. Первое впечатление было очень сильным: огромный купол Святой Софии в окружении четырех минаретов, которые, как иглы, вздымаются к небу. Толпа людей, снующих между Голубой мечетью и Святой Софией, напоминала какой-то средневековый базар. Купола Софии помнят времена Византии и Константинополя. Когда-то наши предки стремились сюда, как к одному из центров мировой культуры.

ЧЕМ ИНТЕРЕСНЫ ТУРЦИЯ И СТАМБУЛ, ТАК ЭТО МИРНЫМ СОСУЩЕСТВОВАНИЕМ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ РАЗНЫХ РЕЛИГИЙ Когда солнце закатилось за горизонт, зажглись подсветки минаретов и куполов. А потом разом со всех динамиков, развешанных на минаретах, грянул голос муэдзинов, призывающих бросить все мирские заботы и отдать должное молитве во имя Аллаха.

Стамбул, Харли на службе у полиции

Чем интересны Турция и Стамбул, так это мирным сосуществованием представителей разных религий. Никто никому не мешает. Огромный вклад в объединение и продвижение Турции в Европу внес Мустафа Кемаль (Ататюрк). Он не только возглавил освободительное движение в Турции в 20-х годах прошлого столетия, но и сумел помирить многих непримиримых врагов. А отменив ношение фесок (красная шапочка с кисточкой), помог многим европейским народам забыть о злодеяниях османской империи. На завтра нас ждала экскурсия по Стамбулу. Без гида сложно увидеть такой большой город. Утро было солнечным и приветливым. Спустившись вниз к железнодорожному вокзалу, мы вышли на берег бухты Золотой рог. Вдали – Мраморное море, а перед нами мост, соединяющий Европу и Азию. Пройдя вдоль моря, мы пересекли сад Султанского дворца. Из него открывался великолепный вид на пролив Босфор. Там – наше Черное море, здесь – переход в Мировой океан, а ты чувствуешь себя таким маленьким, но принимающим участие в чем-то грандиозном. В час дня за нами приехал микроавтобус, который, собрав еще людей, повез нас на Египетский базар. Аромат всех известных и неизвестных специй, чая и деликатесов со всего мира – все это было похоже на сказки Тысячи и Одной ночи. Потом была посадка на катер, который неспешно показал нам европейский берег, затем азиатский, прошел под двумя мостами, на высоте 68 метров от воды соединяющих Европу и Азию. Великолепное зрелище. Мы бродили по улочкам, которые хранили память прошлых столетий. Сувенирные лавки, где можно было, поторговавшись, купить товар за полцены, чистильщик ботинок, свежие арбузы в апреле – все это диковина для нас. Посетили и одну из мечетей. Странно: туфли снимаешь, а шапку – нет. Восток! Ужин из блюд турецкой кухни с видом на мечеть – так закончился наш последний вечер в Стамбуле.

у Утренний город провожал нас безлюдным улочкам, приведя прямо к мосту. Сильный ветер сбивал с колес. Далеко внизу на воде виднелись суда. И вот – мы в Азии. Дорога до Анкары напоминала движение где-то в Европе: европейские автомобили, шикарные автобусы, хорошие бензоколонки. Вот на них-то мы и получили первый удар по

Турки – большие патриоты

0 4 5

ДАЛЬНОМОТО \ ЗАКАВКАЗЬЕ

Стоп по-турецки

Пирамида из кизяка

Дорога вела к большому городу Эрзурум. Порой казалось, что Турция никогда не закончится. За день мы по 3-4 раза поднимались выше 2000 м над уровнем моря. Мотоциклы вели себя хорошо, перепады высоты и переходы из лета в зиму переносили без проблем.

Мечеть – визитная карточка страны

НА ТУРЕЦКИХ ЗАПРАВКАХ МЫ ПОЛУЧИЛИ ПЕРВЫЙ УДАР ПО СОЗНАНИЮ: ЦЕНА БЕНЗИНА – 24-25 ГРН/ЛИТР Эрзурум – самый высокогорный город Турции. На 2100-метровом плато, где расположен город, дул сильный ветер. После Эрзурума потянулись горные селения, где не было ни кустов, ни деревьев. Зато возле каждого дома аккуратно сложенные пирамиды из кизяка, единственного вида топлива зимой. Дети играют с козами, овец на ночь загоняют в дом, везде огромные собаки – все, как и сто лет назад. Последний город за 35 км от Ирана – Догубаязит – встретил нас приветливо. Здесь мы уходили на север, в Курдистан. А завтра в 10:00 нас ждали на границе Турции и Азербайджана.

На берегу пролива Босфор

сознанию: цена бензина – 24-25 грн/литр. Заплатить за бак 420-450 грн – это совсем недешево. Зато заправщики услужливые, подходят сами, а главное – вносят в автомат номер мотоцикла. Зачем – непонятно. Движение на дороге интенсивное, «шумахеры» – сплошь и рядом. За нами даже пытался гоняться двухэтажный автобус, на что-то обидевшись. Осталась позади Анкара. Мы направлялись в сторону Кирикале, Сиваса, Эрзурума – и далее к Иранской границе. Три дня ушло на то, чтобы пересечь Турцию с запада на восток. После Анкары началась провинция Западная Анатолия. Уклад жизни людей менялся, а пустынная местность сменилась горами. Провинциальные приветливые турки с радостью и удивлением рассматривали наши мотоциклы. Кстати, эта дорога – далеко не туристический маршрут. Нам навстречу попалась только одна Honda Afriсa Тwin. Дома в городишках под черепицей, глинобитные стены, а единственное развлечение для нас на стоянках – чай в придорожных кафе. Дорога, как взлетная полоса – ухоженная и аккуратная. Хозяин одного кафе, узнав, что мы были в Австрии, где он проработал 10 лет, несказанно обрадовался встрече. Общение с ним на немецком языке позволило нам бесплатно выпить много чая. С каждой заправкой мотоциклов деньги таяли, как снег. Хорошо, что везде принимают кредитные карточки, везде берут валюту.

0 4 6 ИЮНЬ 2011

с Сделав фото на память возле знака «Иран, 35 км», мы двинулись на север, где совсем скоро появилась удивительной красоты гора Большой Арарат высотой 5165 м, укрытая огромной шапкой снега. Облака были где-то посредине горы. Дорога уходила вверх. Фотографируясь на перевале, мы познакомились с курдами, которые остановились, увидев наши украинские номера. Один из их родственников жил в Украине. Внизу нас ждал Курдистан, непризнанная территория, заселенная в основном курдами. Теплый воздух, тополя возле дороги, а главное, появившиеся велосипеды и скутеры – так встречал нас город Игдыр. Тут навигатор уже ничего не мог сказать относительно ближайшего отеля. Пришлось использовать старый метод: спросить заправщиков, которые направили нас в центр города. Ужин в номере – и скорее спать. Завтра мы должны попасть в Нахичевань.

20 апреля, теплое утро в Игдыре. Курды радостно, как дети, следили за тем, как мы собираемся. Выехали в направлении Нахичевани. Долина – до горизонта поля. А главное – удивительное по географическому положению место. Справа – Иран, слева – Армения, протяженность границы Азербайджана с Турцией – всего 9 км. Всегда приятно где-то далеко встретить друзей. Здесь, в Нахичевани, меня ждала встреча с Гаджи Мамедовым – другом,

До Ирана – рукой подать!

н

Спина Геракла в Батуми, Грузия

с которым мы не виделись 22 года, но когда-то заканчивали одно военное училище. Мы проехали последний блокпост перед границей с Азербайджаном. Документы не проверяли, интересовались куда и откуда мы едем. Потом появился турок-месхитинец, говорящий по-русски. Это было сюрпризом. И вот на горизонте – пограничный переход. Все забито большегрузными машинами, встречная полоса заставлена автобусами и легковушками. Кое-как протиснулись в ворота. «Ждите, компьютер не работает!» А дальше началось самое интересное, то, ради чего мы приехали. Мы были гости, а для Востока это святое. Гаджи появился в красивой форме подполковника азербайджанской армии прямо здесь, на турецкой стороне. Коллега, пришедший с ним, за 20 минут обошел все турецкие инстанции и поставил необходимые печати. Для нашего проезда растолкали автобусы и машины. Крик «Туристы! Туристы!» действовал магически. Сразу за мостом через реку Аракс нас встретили приветливые лица азербайджанских пограничников. Кто-то служил в Киеве, кто-то жил в Запорожье. Толпу водителей турецких грузовиков отодвинули в сторону. Нас пригласили к видеокамере, которая снимает всех прибывающих в страну. Фото, печать – и «добро пожаловать в Азербайджан!».

Начальник таможни пригласил нас на чай. Огромный светлый кабинет, в центре которого стоит стол, варенье из инжира, яблоки, апельсины. Капитан наливал нам чай в традиционные грушеобразные азербайджанские стаканчики, с нами разговаривали, как с очень дорогими гостями. К сожалению, разговор мог поддержать только Рома, для Игоря русский язык – «невідома мова». Нас понимали, но не все могли сказать, Гаджи помогал с переводом. Оказывается, мы были первыми мотоциклистами, которые со времени открытия границы между Турцией и Азербайджаном въехали через этот пограничный переход. В пяти километрах от границы наших «коней» заправили под пробку. На вопрос «Кто платит?» был ответ: «Государство». Нахичеванская Автономная республика, несмотря на изолированное и «островное» положение по отношению к Азербайджану, не производит впечатления забытого уголка. Наоборот! Новый асфальт, по которому можно ехать 150 км/ч, новые школы, построенные буквально на песке, сады и поля, орошаемые водой, взятой из реки. После безлюдной и пустынной Турции казалось, что мы попали в райское место. От пограничного перехода до города Нахичевань – 70 км. Надо сказать, что нас тут ждали. Большое воинское соединение расквартировано в самом Нахичевани, а также в небольшом городке Джульфа, прямо на иранской границе. Начальник гарнизона, узнав, что к ним гости приезжают три байкера из Украины, дал команду выделить в наше распоряжение гостевую «Волгу» и офицера для сопровождения. Нам были выделены генеральские апартаменты в офицерской гостинице. Уверен, что не всегда и не везде так встречают гостей, за что огромное спасибо начальнику гарнизона и всем офицерам.

Гаджи Мамедов, встреча через 22 года

0 4 7

ДАЛЬНОМОТО \ ЗАКАВКАЗЬЕ

Ханский дворец в Нахичевани, Азербайджан

в Въезд в город Нахичевань – большая клумба с высокими электронными часами и светофором. Дома у Гаджи нас ждал сюрприз: его жена приготовила настоящий украинский борщ. После мусульманских изысков Турции знакомое блюдо было невероятно вкусным. Военный городок жил своей жизнью, а сам город напоминал декорации к фильму о наступившем коммунизме. Много советских построек, все они выкрашены и отреставрированы, много парков и скверов, где неспешно прогуливается молодежь, нет автомобильных пробок и суеты. Батуми: пальмы, небоскребы, мотоциклы

ВОРОТА В АДЖАРИЮ – ЭТО ПАЛЬМЫ НА БЕРЕГУ ЧЕРНОГО МОРЯ. А ЕЩЕ ВЧЕРА МЫ БЫЛИ В СНЕГАХ! Музей Гейдара Алиева на центральной площади был открыт. Нельзя было не зайти и не почтить память человека, который столько сделал для Азербайджана и Нахичевани. Гид любезно согласилась рассказать нам о некоторых эпизодах биографии Алиева, а директор музея был тронут вниманием украинских байкеров. Мы же открывали для себя неизвестные страницы истории когда-то великой державы. Нахичевань была столицей ханства, границы которого простирались до Персидского залива. Современный Ирак, Иран, часть Турции, Кавказская Албания, Азербайджан – все было подчинено одному человеку. Дворец хана находится на высоком склоне, из его окон видна река Аракс и соседний Иран с заснеженными горными вершинами. В Нахичевани ведутся масштабные археологические раскопки, в некоторых поселениях толщина культурного слоя составляет 15 метров. Родство между тюрками, когда-то пришедшими на эти земли, и викингами здесь искал известный всему миру норвежский путешественник Тур Хейердал. Неудивительно, что в Нахичевань приезжают очень много туристов. Но у нас была своя программа, отличная от обычной туристической. Гаджи предложил посетить один из полков в городе Джульфа. Глаза стали круглыми при входе в здание клуба: мраморные полы, современное оборудование, варочный цех в солдатской столовой напоминает кухню в ресторанах фешенебельного отеля, а солдатская баня похожа на термальный бассейн в Будапеште. После увиденного Рома с Игорем изъявили желание войти в ряды азербайджанской армии. Традиционный чай в кабинете командира полка, огромный стол человек на 30, его рабочий стол. Ничего лишнего: над головой портрет верховного главнокомандующего и два телефона. За свою 20-летнюю службу в армии видел много

0 4 8 ИЮНЬ 2011

кабинетов, но этот! Даже мне вновь захотелось послужить в армии. Не без гордости мы услышали от командира, что в этой части служат и украинцы, которые владеют азербайджанским языком порой лучше местных солдат. Начальник гарнизона лично захотел встретиться с нами и узнать, всем ли мы довольны. Генерал-лейтенант, генералмайор и два полковника разговаривали с байкерами на равных. Здесь же была составлена наша программа на вечер и на завтра, поставлены задачи – и военный механизм завертелся. Пока мы осматривали соляные шахты, в которых оборудованы лечебные места для больных, в самом дорогом ресторане отеля «Дуздаг» для нас накрыли ужин. Блюдо приносили маленькими порциями, но одно за одним. Вкусное азербайджанское вино, баранина, курятина, лаваш, а за окном – снежные хребты Ирана…

ш Шесть часов утра по киевскому времени, нас уже ожидает машина. После завтрака мы выехали на высокогорное озеро Патабат, расположенное на высоте 2000 м над уровнем моря. Самое интересное в нем – плавающий остров. На нем растут кустарники и деревья, на него заходят люди, и остров медленно мигрирует по озеру. После посещения озера мы поняли, какую команду вчера отдавал командир. В чудном горном ресторане в комнате для гостей нам накрыли стол. Офицеры тыла выполнили приказ дословно: двигаться после такого застолья было очень тяжело. За беседой блюда сменялись чередой. А сколько теплых слов было сказано об Украине! Порой казалось, что нас окружают украинские офицеры, а не представителя далекого Азербайджана. Жаль было расставаться с таким благодатным и красивым краем, но впереди нас ждал нелегкий маршрут: обратно через Турцию, Курдистан, на Грузию. Из этого региона можно выбраться только паромом из Батуми. Дорога на Со-

чи закрыта в Абхазии, дорога через Чечню и Дагестан – не совсем туристический вариант. Проводы были пышными. Начальник таможни и его замы вышли лично пожелать нам удачи. Последняя благодарность Гаджи Мамедова – и мы уехали в Турцию. Первой радостью в этой стране был небольшой сосновый лес, благоухающий своим смоляным ароматом. Пять дней мы не видели леса! Дорога стала совсем узкой и потянулась вверх. Мы уже въехали в облака, было - 2С, а дорога все идет вверх и вверх. На перевале мела снежная поземка, высота – 2725 м. На нас было надето все, что можно. Дом дорожной службы был заметен снегом по крышу. Это было последнее испытание холодом. Грузия казалась нам чуть ли не домом родным. Пограничный переход больше напоминал заводскую проходную: машин нет, в 21:00 все закрывается.

п Первая ночь в Грузии была спокойной и умиротворенной. Нас ждал хороший завтрак в местной гостинице с австрийскими туристами за соседним столом. Путь лежал на Тбилиси через Боржоми. С самого детства я видел бутылки с этой минеральной водой, на которой изображена ротонда над источником. И вот она – воочию. Огромное ущелье, горная река – и теплая минеральная вода. Дальше все, как у нас: полный «совок», только по-грузински. Этих мест не коснулось влияние Запада. Кое-что европейское стало заметно километров за 50 от Тбилиси. Современная дорога, бетон, скорость. Старинный Тбилиси, воспетый в песнях и фильмах, встретил нас дождем и теплом. Мы увидели старый город, с домами, нависающими над Курой, маленькие улочки и домики, сохранившие налет времен. Но дикого восторга не было, ездить по дорогам тяжело – беспредел полный. И это при том, что и таксисты, и пассажиры привязаны ремнями безопасности, а полиция – на каждом перекрестке. Грузинскую музыку слушали в ресторане местной кухни. Он больше напоминал харчевню конца XIX века: шумно, весело и почти как дома.

23 апреля, дождь не прекратился. Ранний выезд из Тбилиси по направлению Батуми был «мокрым». Через 200 км дорога поползла в горы. На обочинах люди продавали сыр сулугуни и чай, где-то стояли волы с двухколесной телегой, а рядом мужики играли в карты. Все это напоминали наши Карпаты. То, что нас никто не зацепил, я считаю везением: аварийные ситуации местные водители создают сплошь и рядом. За безумным Кутаиси началась долина. Кобулети встретил нас зелеными деревьями, теплом и пасущимися вдоль дороги свиньями. Чай в «Турецком ресторане» – и последний рывок. Ворота в Аджарию – это пальмы на берегу Черного моря, а еще вчера мы были в снегах. В этом прелесть дальних путешествий: смена климата, рельефа и природы. Аджария встретила нас хорошим настроением и великолепными корабельными соснами. Современные пляжи вдоль дороги сменяли разрушенные заборы советских санаториев. И удивительная природа. Батуми – советско-грузинский город, кругом стройки и реконструкции. С трудом нашли бюро по продаже билетов на паром. $200 мотоцикл, $170 билет до Украины – совсем недешево. На пароме мы поселились прямо под капитанской рубкой. В открытые иллюминаторы видели бескрайнее море и грациозно плывущих дельфинов. Кормили вкусно, по-домашнему. Такого ужаса, как в Ильичевске, никто из нас давно не испытывал. Театр абсурда! Нам понадобилось почти пять часов, чтобы съехать с парома и выехать из порта. Десятки бумаг, куча печатей, бесконечное хождение по контейнерным будкам. Мотоцикл нужно сдать на склад, потом получить его. Зачем? Неужели азиатская Турция, которая топит кизяками дома, шагнула дальше в своем отношении к туристам? Последние 1100 км до дома – это «русская рулетка» в конкурсе экстремального вождения. Жаль, что 5500 км – это так мало

КОНКУРС СТАТЕЙ В РУБРИКУ «ДАЛЬНОМОТО» С СУПЕР-ПРИЗАМИ ОТ SUZUKI, BMW, HUSQVARNA! Присылай отчет о своем мотопутешествии и получи один из призов, предоставленных нашими партнерами – компаниями «АВТ Бавария», «Авто Интернешнл». Лучшие статьи будут опубликованы в журнале, а победители определены на «Украинской мотоконференции» в январе 2012 года*.

1 МЕСТО ТУРИСТИЧЕСКИЙ КОСТЮМ SUZUKI ОТ КОМПАНИИ «АВТО ИНТЕРНЕШНЛ»

7500 ГРН 2 МЕСТО ШЛЕМ BMW SYSTEM 6 ОТ КОМПАНИИ «АВТ БАВАРИЯ»

6495 ГРН

ГИДРАТОР HUSQVARNA CAMEL BAG ОТ КОМПАНИИ «АВТ БАВАРИЯ»

488 ГРН

3 МЕСТО

И ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЕ! У НАС ЕСТЬ ПРИЗЫ ЗА ВНЕКОНКУРСНЫЕ НОМИНАЦИИ:

«ЗА ЛУЧШУЮ ПОЕЗДКУ НА МОТОЦИКЛЕ SUZUKI» Шлем-полулицевик Suzuki Jet Приз предоставлен компанией «Авто Интернешнл» 1050 грн

«ЗА ЛУЧШУЮ ПОЕЗДКУ ПО УКРАИНЕ» Перчатки Suzuki MX Приз предоставлен компанией «Авто Интернешнл» 700 грн

* Материалы на конкурс принимаются по электронной почте info@bikemagazine.com.ua либо в редакции по адресу: Киев, ул. Викентия Хвойки 21, оф. 151. Не принимаются материалы, ранее опубликованные в других СМИ либо в интернете. Форма подачи материала и его публикация осуществляются исключительно на усмотрение редакции БАЙК и в установленные редакцией сроки. Все права на текстовые и фото-материалы, переданные на конкурс, принадлежат редакции БАЙК. В конкурсе принимают участие материалы, опубликованные в журнале БАЙК №3-12 ’2011 в рубрике «Дальномото». Имена победителей будут определены на «Украинской мотоконференции»-2012 и напечатаны в ближайшем номере БАЙК. Победители будут определяться путем голосования представителей редакции, читателей журнала и представителей сторон, которые предоставили призы. Под призом имеется в виду возможность приобретение указанных товаров за 1 грн. В конкурсе не принимают участия сотрудники редакции БАЙК, представителя сторон, которые предоставляют призы, и их родственники.

ДАЛЬНОМОТО \ КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

ТЕКСТ И ФОТО: ВАЛЕРИЙ КРЫШЕНЬ

Где много диких обезьян

Обстоятельства сложились так, что Валерий Крышень залип в Бразилии на целый месяц. Читай его впечатления о стране футбола, кофе и мыльных опер то такое Бразилия? Так получилось, что я застрял в этой стране на целый месяц, и потому имел достаточно времени, чтобы разобраться для себя в этом вопросе. По рекомендации знакомых, я прибыл в город Бело Горизонте, что в 400 км от Риоде-Жанейро. Здесь меня уже ждал сотрудник компании, занимающейся отправкой габаритных авиагрузов в Европу. Я прибыл по нужному адресу, обсудил цену и сроки отправки мотоцикла. И принялся готовить Африку к отправке: слил все жидкости, отсоединил аккумулятор, упаковал весь свой скарб в деревянный ящик, как это делал в Южной Корее перед полетом в США. И стал ждать завершения организационных бюрократических вопросов. Через несколько дней я получил положительный ответ и был готов оплатить перелет. Компания, занимающаяся отправкой мотоцикла, сообщила, что ей нужно кое-что еще уладить с авиаперевозчиком. Ну ладно, подожду еще.

Ч

п Прошла неделя. Новостей нет. Через полторы недели я получил e-mail следующего содержания: «Уважаемый Валерий! Приносим свои извинения, но в наших расчетах была допущена небольшая ошибка. Так как ваш мотоцикл является не новым, то по законодательству тариф на перевозку будет составлять такую-то сумму. Приносим свои извинения». Сумма была в три раза выше оговоренной ранее! Мотоцикл упакован, все мои вещи там же, в ящике. На мне шорты, шлепанцы и футболка. В течение дня я пытался обсудить вопрос с другими авиаперевозчиками, но везде получал один и тот же ответ: «Мотоцикл не новый, тариф на его перевозку такой-то». Что делать?

0 5 0 ИЮНЬ 2011

За всей это волокитой я провел в Бразилии в общей сложности целый месяц. На данный момент я по-прежнему нахожусь здесь, в шортах, футболке и шлепанцах, пытаясь найти оптимальный путь в Европу. Скорее всего, мне придется распаковывать мотоцикл и своим ходом возвращаться в Буэнос-Айрес, а оттуда уже лететь в Европу. В Аргентине другие законы, налоги и, соответственно, тарифы.

и Итак, что я узнал о Бразилии. Футбол. Да, это самая главная игра всей нации. В футбол играют круглосуточно, крики и вопли болельщиков с небольших стадионов слышны даже в час ночи. Как и во всей Латинской Америке, здесь ложатся спать не раньше трех ночи, а вечерние кафе начинают принимать посетителей только с девяти вечера.

СЕЙЧАС Я ПО-ПРЕЖНЕМУ НАХОЖУСЬ В БРАЗИЛИИ, В ШОРТАХ, ФУТБОЛКЕ И ШЛЕПАНЦАХ, ПЫТАЯСЬ НАЙТИ ОПТИМАЛЬНЫЙ ПУТЬ В ЕВРОПУ Благодаря Ринату Ахметову и его клубу «Шахтер», бразильцы знают, что такое Украина и где она находится. Я провел месяц в Бело Горизонте, из которого Ринат периодически покупает гастарбайтеров для «оранжево-черных». Его здесь знают.

Копакабана, район в Рио

Бразильские хиппи Типичная бразильская парковка

Эту статую знают все

Кофе. Да, это национальный напиток. Во многих местах его предлагают бесплатно, как воду из кулеров в хороших офисах Киева. Причем, кофе здесь не варят. Кофе по-бразильски готовят так: берут термос, устанавливают сверху пластиковую воронку с бумажной внутри, засыпают много кофе, потом заливают все это кипятком и наполняют термос доверху. Оставляют на пять минут – и кофе по-бразильски готов! Средняя стоимость большой упаковки кофе – $3. Растворимый напиток тоже есть, но он не так популярен.

а А теперь самое интересное, что нужно знать о Бразилии: в этой стране совершенно маразматическая система налогообложения. Не буду вдаваться в тонкости, просто приведу пару примеров. Сделанная в Бразилии покрышка Metzeler стоит здесь $120, эта же покрышка в других странах Латинской Америки – $70. Бензин в Бразилии стоит в полтора раза

Перед отправкой в Португалию

дороже, чем у соседей. При получении денег через Western Union вы обязаны уплатить налог государству в размере 15% от общей суммы. Ну и, на закуску, отчисления в казну государства обычными гражданами составляет около 50% от их доходов. А вы говорите, в Украине трудно жить. Несмотря на задержку в маршруте, я скоро возвращаюсь в Украину, туда где я родился и вырос. Родина – как родители, всегда тебе рада и ничего не требует взамен. Другое дело, управляющие этой родиной… Но это уже другая статья для другого издания. До встречи на Контрактовой площади в июле. И помните – мечты сбываются! БЛАГОДАРНОСТИ: компании TCI Украина, motopsihoz. com, azimut.com, компании ДП «Динамика» за Ipone, компании «Панавто», группе «Вперше Чую», туристическому комплексу «Берег», Анатолию Ващенко, motoshina.com.ua, компании «Надувные чудеса», тюнинг-ателье «MotoRedline».

Осторожно, обезьяны!

Следи за путешествием Валеры в его блоге на proidysvit.com, а также в нашем журнале

МОТОПРОБЕГ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПРИ ПОДДЕРЖКЕ ФЕДЕРАЦИИ МОТОСОПОРТА УКРАИНЫ

0 5 1

user manual USER MANUAL

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: ТАРАС МЫЦКАНЮК, ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЭКИПИРОВКИ

ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ КОЗЫРЬКА

СЪЕМНАЯ ПОДКЛАДКА

Хард-эндуро и мотокросс – настоящие боевые дисциплины. И экипировка для этого дела также нужна настоящая, боевая 0 5 2 ИЮНЬ 2011

ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ КАНАЛЫ

СЪЕМНЫЙ КОЗЫРЕК

ВИНТЫ КРЕПЛЕНИЯ КОЗЫРЬКА

а

ем

шл

п

ро

а Уд

ий

ющ

ща

о огл

й сло

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ДЛЯ ФИКСАЦИИ РЕМЕШКА МАСКИ

ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ КАНАЛЫ

на шоссе козырек будет задираться от ветра, поэтому производители предусматривают возможность быстро его снять. Можно демонтировать и визор, чтобы использовать шлем вместе с маской для выезда на хард-эндуро покатушки. Но как и все компромиссные решения, этот вариант менее удобен, чем настоящий шлем для оффроуда – без визора, с большой челюстной частью и съемным козырьком. В зависимости от особенностей езды по бездорожью, производители шлемов учитывают конкретные потребности райдеров. Так, в суперкроссе и фристайле козырьки короткие, чтобы не Сейчас в продаже можно найти два типа шлемов для оффро- закрывать верхнюю часть поля зрения. В классическом мотоуда: традиционные под маску и универсальные со съемным кроссе, наоборот, используют длинные козырьки, защищаювизиром («dual sport»). Последние хорошо подходят для щие от летящей в лицо грязи. Кроме длины козырька, имеет внедорожного туризма: визор более удобный, чем маска, значение диапазон регулировки его положения. Слишком копри этом козырек защищает от веток и солнца. С выездом роткий ход часто не позволяет подстроить шлем «под себя».

Э

кипировку для оффроуда необходимо выбирать даже более тщательно, чем стритовую. Ведь в мотокроссе, эндуро и ATV мы зачастую гоняем до полного изнеможения. А в таком состоянии любая неприятная мелочь раздражает и заставляет отвлекаться от управления мотоциклом.

Два вида бездорожья

0 5 3

USER MANUAL \ ГИД ПО ЭКИПУ

1

2

3

Redeaven Speedview, инновационная маска с моторизированной перемоткой защитной пленки 1

2 Мини-вентилятор в маске. И такое бывает

4 Аварийная система демонтажа боковых подкладок полезна в случае аварии

Поскольку козырек часто ломается, его следует рассматривать как расходник. Бывает, производитель даже вкладывает в коробку с новым шлемом запасной козырек. Если у тебя шлем неизвестного производства или непопулярной модели, можно столкнуться с тем, что докупить козырек просто негде. Чтобы не пришлось покупать второй шлем, подумай об этом заранее.

Стандартный набор Технологии изготовления шлемов в основных моментах одинаковы как для дорожных моделей, так и для оффроудных. С точки зрения безопасности, необходимо выяснить, соответствует ли шлем основным стандартам – DOT для американских моделей и ECE для европейских. Напомню, что ударопоглощающая и распределяющая оболочка шлема отрабатывает только один раз, поэтому в случае падения и удара головой шлем необходимо заменить. В следующий раз он уже не сможет выполнить свою защитную функцию в полном объеме, почти вся сила удара передастся на черепную коробку. Как и при выборе любого другого шлема, в первую очередь стоит обращать внимание на его вес. И в мотокроссе, и в эндуро-прохватах или ралли-рейдах слишком тяжелый шлем может стать настоящей пыткой. Нормальным для мотокроссового шлема можно считать вес 1500 г, шлемы-трансформеры для внедорожного туризма тяжелее – около 1650 г. Обязательно проследи, чтобы подкладка шлема была съемной: ее придется стирать очень часто. Неплохо также, чтобы материал подкладки обладал антибактериальными и гипоаллергенными свойствами.

0 5 4 ИЮНЬ 2011

4

Быстросъемный ремешок маски позволяет снять ее одной рукой 3

Некоторые топовые модели шлемов, например, у Arai и Shoei, оснащены специальными «аварийными» системами для легкого демонтажа боковых подкладок. В случае травмы, такая система позволяет максимально аккуратно снять шлем с головы райдера. Бюджетные оффроудные шлемы не балуют райдера развитой вентиляцией, ограничиваясь отверстием в подбородочной части и обдувом в области вокруг маски. В более дорогих моделях предусмотрены входные и/или выходные отверстия для максимального охлаждения головы.

Маски-шоу Очень важная часть оффроудного шлема – маска. К ней предъявляется очень много требований. Прежде всего, она должна хорошо сидеть, плотно прилегая к лицу. Поскольку у разных шлемов профиль выреза для маски немного отличается, да и маски также все разные, лучше всего выбирать ее со шлемом на голове. Сразу нужно обратить внимание на угол обзора – это слабое место многих моделей. Поскольку маска дополняет вес шлема, чем она легче, тем лучше. Одна из основных проблем, с которыми может столкнуться оффроуд-райдер – это запотевание маски. Производители много внимания уделяют борьбе с этим явлением вплоть до встраивания минивентилятора внутрь маски (например, модель Smith Option OTG Turbo). Более традиционные решения предусматривают антизапотевающее покрытие на линзах и особенную конструкцию маски для максимального обдува стекла. К сожалению, оценить эффективность антифога можно только на практике, поэтому при покупке

придется отталкиваться от рекомендаций товарищей и продавцов или интернет-обзоров. К тому же в действительно холодную погоду запотевают практически все маски. Простое решение проблемы – использовать лыжную маску с двойным стеклом. Более сложное, но и более комфортное решение – купить для холодного сезона специальный зимний «снегоходный» интеграл. В таких шлемах специально продуманная система вентиляции, есть дефлектор дыхания (накладка, отводящая дыхание от стекла).

НЕБОЛЬШОЙ УГОЛ ОБЗОРА – СЛАБОЕ МЕСТО МНОГИХ ОФФРОУДНЫХ МАСОК Чтобы маска не сползала со шлема, на внутреннюю поверхность ремешка наносят силиконовые полоски, а саму шлейку делают достаточно широкой. Можно встретить в продаже специальные быстросъемные ремешки (например, от Roko Sports), которые подходят для большинства моделей масок основных производителей. Они позволяют быстро снять маску одной рукой. Защитная пленка позволяет держать стекло маски в чистоте

Некоторые модели оффроуд-масок специально сконструированы для людей, которые пользуются корректирующими зрение очками. Об этом производитель всегда указывает отдельно в описании маски. Сами линзы в оффроуд-масках сменные. Их можно заменить либо в случае повреждения, или в том случае, если тебе больше нравится стекло другого цвета.

Иду по приборам В соревнованиях спортсмены пользуются защитными пленками, чтобы всегда держать стекло маски чистым от грязи. Существует две принципиально разных системы сменных пленок: отрывная и в рулонах с перемоткой (ролл или «диафильм» в народе). Отрывные пленки цепляются на пластиковые крепления по краям линзы таким образом, чтобы отрывной хвостик был с левой стороны. Так тебе не придется отпускать ручку газа, чтобы оторвать пленку. Можно купить как одинарные пленки (крепятся на маску по одной), так и ламинированные (в пачках по 14 или 28 штук). Последние монтируются не по одной, а сразу пачкой. В системах с перемоткой используются два ролика по краям маски: подающий и принимающий, пленка шириной 25-40 мм проматывается из одного рулона в другой при помощи рычажка с левой стороны. Есть и моторизированные системы перемотки (например, Redraven Speedview), которые управляются кнопкой на руле. Cигнал на сервопривод в маске подается по радиоканалу, таким образом райдера не сковывают никакие провода. Также производитель заявляет о беспрецедентно большой области очистки маски: 729 см2 против 350 см2 у обычной ролл-системы. Угол обзора Redraven Speedview составляет 160°. В США такой мотогаджет стоит около 100 долларов

USER MANUAL \ КАСТОМАЙЗИНГ

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

аказчик этого кастома – компания Custom Culture, которая представляет наши интересы в Украине. В плане развития партнерских отношений, мы будем производить для них какоето количество мотоциклов.

З

«Мотобайк». Девушки просто наседали на Юру Шифа и его кастомы

0 5 6 ИЮНЬ 2011

Мы сохранили оригинальный современный инжиниринг Харли, и в то

Юрий Шиф привез на выставку «Мотобайк» пару своих кастомов и подробно рассказал нам о самом свежем проекте – боббере с женским именем Сьюзи

«Oh Suzie Q, вaby I love you» – пел в 1957 году Делмар Аллен «Дэйл» Хокинс, американский рок-музыкант из Луизианы. Песня стала его главным хитом и впоследствии вошла в список «500 песен, которые сформировали рок-н-ролл», составленный Залом славы рок-н-ролла. Хокинс записал несколько альбомов в 60-х и немало неплохих песен, но ни одна из них не смогла достичь уровня популярности «Suzie Q». Эта композиция переиздавалась много раз в виде кавера в исполнении Rolling Stones, Velvet Underground, Бобби МакФеррина и др. Самая известная кавер-версия – от группы Creedence Clearwater Revival, вошедшая в их дебютный альбом 1968 года.

же время добились индивидуального внешнего вида мотоцикла. По моему мнению, детали Харли-Дэвидсон – не самые плохие. Они обладают достаточно высокой степенью надежности, в отличие от многих афтермаркетчастей. Сейчас вообще преобладает тенденция делать кастомы на базе современной механики, чтобы они как-то работали и могли ехать. И в то же время придавать им внешний вид мотоцик-

лов «старой школы». Хитрость в том, чтобы сохраняя оригинальный заводской инжиниринг, получить абсолютно уникальный стиль. Мотоцикл строился три месяца. Это полностью ездовой боббер в олдскульном стиле, мотоцикл на каждый день. Он примерно на 50-60 кг легче оригинального Харли, имеет хороший запас мощности. Кастом подойдет для райдера, которому хочется гонять.

На самом деле, этот мотоцикл стоит каким-то -надцатым в цепочке модифицированных Харли в традициях «старой школы». Он один из них – не хуже и не лучше. 60% наших мотоциклов – именно модифицированные Харли. Этот проект не несет ничего революционного с точки зрения экстремального кастомайзинга. Просто качественный продукт: хороший, не испорченный технически, и в то же время индивидуальный Харли, на котором можно ездить каждый день.

0 5 7

USER MANUAL \ КАСТОМАЙЗИНГ Все рано или поздно садятся на Харли-Дэвидсон. Это вопрос времени. Японская механика прекрасна, но Харли – это мотоцикл с характером. Японцы не проигрывают американцам в качестве. Просто у американцев есть харизма, которой не хватает японцам. Мода на бобберы вернулась. Это то, что сейчас строят во всем мире, в том числе, и в нашей мастерской. Заказы на подобные мотоциклы идут из России, Германии. Вот, теперь будем продвигать эту культуру и в Украине, прививать правильный вкус. Есть направление экстремального кастомайзинга, когда задачей проекта является быть шоу-стоппером, удивлять людей, но не ездить по до-

роге. Как The Machine. Раз в два года я делаю такой глобальный проект. А все остальные наши мотоциклы ездят. Искусство кастомайзинга заключается в том, чтобы при минимуме переделок и минимуме бюджета принципиально изменить внешний облик мотоцикла. Задача ведь не в том, чтобы сделать чего-то много с мотоциклом. Задача его не испортить, некоторыми штрихами

сделать мотоцикл ярким и индивидуальным. Часто другая конфигурация абсолютных стандартных деталей дает очень индивидуальный результат. Для того, чтобы построить крутой мотоцикл, не обязательно покупать много дорогих деталей по каталогам или специально их изготавливать. Иногда достаточно просто провести по ним линию краской

ЧТОБЫ ПОСТРОИТЬ КРУТОЙ КАСТОМ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОКУПАТЬ МНОГО ДОРОГИХ ДЕТАЛЕЙ ИЛИ СПЕЦИАЛЬНО ИХ ИЗГОТАВЛИВАТЬ

На Сьюзи Кью можно ездить, например, на работу на завод

5

SUZI Q Изготовитель:

Заказчик:

Донор: Год постройки: Двигатель: КПП: Выпускная система: Рама и маятник: Вилка: Колеса: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя: Обвес: Подножки, руль, рукоятки, сиденье: Покраска и аэрография:

0 5 8 ИЮНЬ 2011

Yuri Shif Custom www.yurishifcustom.com Custom Culture www.custom-culture.com.ua Harley-Davidson Softail 2011 1442 см3, V2, Twin Cam 88 cui H-D YSC H-D, модифицированные H-D H-D H-D YSC 100/90 R19 150/80 R16 YSC YSC YSC

4

ДЕТАЛИ

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Денис Ярош Custom Culture Компания Custom Culture является официальным представителем на территории Украины кастом-ателье Yuri Shif Custom. Индивидуальный подход к каждому клиенту позволяет воплотить все идеи и пожелания на всех стадиях постройки мотоцикла. В результате этого заказчик становится обладателем уникального мотоцикла – произведения искусства. Специалисты компании придают мотоциклу индивидуальный вид, который подчеркивает статус владельца. Наша компания также оказывает квалифицированное техническое обслуживание мотоциклов.

1 Маятник и рама частично модифицированы, сделано новое крепление сиденья. Геометрия шасси не изменилась 2 Передние поворотники установлены на руле. Задние – в районе сиденья 3 Рычаги и переключатели на руле – оригинальные харлеевские 4 Выносы, рычаги КПП и тормоза – производства YSC

5 Сиденье ручной работы установлено на пружинах 6 После перенастройки подвески, немного уменьшился клиренс мотоцикла 7 Выхлопная система не изготавливалась специально для Suzie Q и была использована также на других кастомах мастерской 8 Родная тормозная система практически не требовала усовершенствования

2

2

3

5

7 1

8

6

8

0 5 9

USER MANUAL \ ОБНОВКИ

Костюм KTM AQ Adventure

Шлем Arai SZ/f

Навороченный туристический костюм, состоящий из куртки и штанов. Он сочетает преимущества текстиля и кожи. Из кожи выполнены нашивки на локтях и плечах куртки как наиболее страдающие от падений, а также нижняя часть штанин. Все остальное – плотный текстиль SympaTex. Много карманов, все молнии – прорезиненные, протекторы – не хуже, чем у стритового экипа. Из-за кожаных вставок куртка достаточно тяжелая.

Комфортный и безопасный полулицевик, созданный согласно высоким стандартам Arai: композитная скорлупа, большой визор с креплениями-«ушами», развитая вентиляция. Расцветка на фото называется Fun White. Кроме нее, доступны более строгие монохромные варианты, а также бело-розовый окрас Camo Lady.

Цена: 6988 грн (куртка), 5200 грн (штаны) Купить: www.ktm.ua

Цена: 485 евро Купить: equipment.yamaha.ua

Шины Motoz Tractionator Enduro I/T Благодаря новой формуле и смеси из натуральных и синтетических составляющих, эта шина обладает высоким коэффициентом сцепления и хорошей износостойкостью. Способна выдержать четыре дня гонки без замены: проверено на эндуро-соревнованиях A4DE (Australian 4-Day Enduro). Модель омологирована и одобрена FIM. Тип грунта – 50% сухой / 50% влажный, 50% твердый / 50% мягкий. Цена: 35 евро (80/100 R21), 45 евро (120/90 R18) Купить: www.motoshina.com.ua

Масло Liqui Moly Racing 4T SAE 10W-40 Высокотехнологичное полусинтетическое моторное масло для 4Т мотоциклетных двигателей с воздушным или жидкостным охлаждением. Отвечает самым современным допускам по API SL и jASO MA-2, применяется в качестве всесезонной смазки в нормально- и высоконагруженных моторов шоссейных, кроссовых и гоночных мотоциклов, квардроциклов, скутеров и снегоходов. Современный пакет присадок обеспечивают оптимальный режим смазки, превосходную чистоту двигателя и низкий коэффициент трения. Цена: 86 грн/1 л Купить: lmshop.com.ua

0 6 0 ИЮНЬ 2011

Кофр Coocase Astra Luxury Главное преимущество этого 48-литрового кофра – встроенная сигнализация и возможность открытия с центрального замка. Встроенный датчик наклона будет подавать сигнал на брелок в случае несанкционированного доступа или передвижения мотоцикла, кроме того, за дело возьмется сирена, установленная в кофре.

Coocase Astra Luxury оснащен диодными стопами, внутренняя набивка оберегает багаж от царапин.

Свеча NGK CR8EHIX-9 Иридиевая свеча, предназначенная для таких мотоциклов Honda, как CB-1, CB400F, VTR250, CB900F, VF750C Magna. В интернет-магазине «Техничка» доступны свечи NGK на самые разные модели мотоциклов, цены стартуют от 23 грн за свечу. Цена: 120 грн Купить: tehnichka.com.ua

Цена: 2160 грн Купить: www.scooter-m.com.ua

USER MANUAL \ ПРОТЕСТИРОВАНО

Шолом Shoei Hornet DS На даний момент Hornet DS успішно відбув два сезони на дорозі та бездоріжжі. Вигідно: не потрібно купувати два шоломи. Легкий, тихий, з високим рівнем захисту. Як і все універсальне, не завжди зручний. Так, на кросовій трасі козирок закороткий: сонце часом лупить в очі, та й брудом закидає. В туризмі козирок захищає в певній мірі від сонця, але на швидкості понад 120 км/ год його треба знімати, інакше доводиться сильно напружувати шию. Панорамний візор чудовий, кут огляду тут кращий, ніж в масці чи іншому шоломі. До речі, шолом можна використовувати з маскою, не знімаючи візора. Щоправда, в максимально піднятому положенні він дряпається об козирок. Вентиляція на хорошому рівні, однак в холодну погоду чи за інтенсивного дихання візор запотіває. Шолом можна використовувати як з козирком, так і без нього (те ж саме стосується візора). Пластикові болтики для демонтажу цього всього приладдя відкручуються монетою, що зручно. Ціна: 5100 грн Купити: shoei.com.ua

тестер

АНТОН ЖУКОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ: полтора сезона

тестер

ІГОР КЛАПКО В ЕКСПЛУАТАЦІЇ: 2 сезони

Перчатки Alpinestars Octane S-Moto Спроектированные для супермото, эти перчатки отлично показали себя на городских улицах. Обилие перфорации как внутри, так и снаружи облегчает езду в невыносимую летнюю жару. А воздухозаборники, расположенные на пластиковой накладке на костяшках пальцев, обеспечивают постоянный обдув наружной поверхности кисти. Еще один конек Октанов – их гибкость. Мягкая кожа и эластичные вставки обеспечивают невероятный уровень комфорта и позволяют забыть о надетой перчатке. На внутренней поверхности ладони присутствуют замшевые накладки, повышающие сцепные свойства перчатки. За полтора сезона ежедневной езды по городу в жару и в дождь, а также во время регулярных вылазок на трек, перчатки показали себя только с лучшей стороны. За все это время не разошелся ни один шов, не протерлось ни одной дырки, не вылезло ни одной нитки. Единственным минусом Октанов оказалась застежка-липучка. При неаккуратном застегивании наперекос с жестким рукавом куртки, липучка может разойтись. Также нужно признать, что испытать надежность перчаток при падении мне пока не удалось. Цена: $90 Купить: all4motorcycles.com

0 6 1

РЕВОЛЮ © COPYRIGHT EDISPORT EDITORIALE S.P.A.

ТЕКСТ: АНЖЕЛО БАРБЬЕРО ПЕРЕВОД: БОГДАН ТКАЧЕВ ФОТО: ФАБРИЦИО ГРИОНИ

OFFROAD

0 6 2 ИЮНЬ 2011

ЮЦИЯ 2.0 Компания BMW закрыла революционный проект G450X только для того, чтобы возродить его в новом эндуро Husqvarna TE449. Проверим, способен ли он конкурировать с лидером класса KTM EXC-R 450 Husqvarna TE449 KTM EXC-R 450

€8200 €8200

449 см3, 1Ц, 4Т, Ж

коаксиальная подвеска

хода подвески: 300/300 мм

сиденье: 963 мм

449 см3, 1Ц, 4Т, Ж

система подвески PDS

хода подвески: 300/335 мм

сиденье: 985 мм

113 кг 113,9 кг 0 6 3

OFFROAD \ ТЕСТ-ДРАЙВ \ HUSQVARNA TE449 VS KTM EXC-R 450

TE449 сохранил двигатель BMW G450X и его фирменную особенность: расположение ведущей звезды и маятника на одной оси. Тормоза мотоцикла совершенно адекватны как для 450-кубового эндуро, приборка выглядит более симпатично, чем у КТМ

usqvarna TE449 – один из самых ярких эндуро последнего поколения. Его агрессивные формы дают возможность оценить достоинства нетрадиционных технических решений, которые резко бросаются в глаза. Когда замечаешь прозрачные пластиковые крышки картера сцепления, которые позволяют видеть внутренности двигателя, мысли самостоятельно начинают комбинировать процесс работы железного нутра мотоцикла.

H

Наследие G450X Использованные в TE449 технические решения не только зрелищны. Они сильно отличается от тех, к которым мы уже привыкли. Точка крепления маятника скрыта где-то глубоко в недрах двигателя. Смотрится как минимум необычно, а меньше выступающая за маятник цепь увеличивает дорожный просвет и интервалы ее обслуживания. Здесь используется система CTS (Coaxial Traction System), которая совмещает оси крепления маятника и ведущей звезды. Двигатель при этом несколько смещен назад и наклонен вперед, так, чтобы головка цилиндра находилась на уровне прямого входящего потока воздуха. Такая компоновка повышает эффективность системы впрыска Keihin. В то же время, наклон двигателя снижает центр тяжести мотоцикла. Все остальные технические решения предназна-

0 6 4 ИЮНЬ 2011

чены именно для централизации масс. 8,5-литровый топливный бак расположен под сиденьем, причем, два литра резерва открыты на обозрение райдера благодаря прозрачному пластику. Даже аккумуляторная батарея, установленная за топливным баком, расположена в крайнем нижнем положении.

«УШИ» ПРОЕКТА TE449 РАСТУТ ИЗ BMW G450X, ИЗВЕСТНОГО СВОЕЙ РЕВОЛЮЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ КРЕПЛЕНИЯ МАЯТНИКА Если ты хоть немного в курсе происходящего в мире эндуро-мотоциклов, то уже наверняка понял, что «уши» проекта TE449 растут из BMW G450X, известного прежде всего своей революционной системой CTS. Теоретически преимущество этого ноу-хау заключается в устранении натянутости цепи, в результате чего уменьшается изнашивание звезд и самой цепи. Отсутствие смещения осей позволяет достигать лучшего натяжения цепи, которое, в отличие от классической схемы крепления маятника, никак не влияет

EXC-R 450 уже несколько лет остается без изменений, австрийцы только немного освежают дизайн. Новинка сезона 2011 – еще более прозрачный топливный бак. Тормозная система с лепестковыми дисками использует суппорты Brembo, «тракторная» приборка хорошо читаема при любом освещении

на ход подвески. Благодаря этим преимуществам значительно уменьшается смешение веса при ускорении и возрастает прогрессивность задней подвески.

Эволюция Надо сказать, что инженеры Хускварна не просто скопировали G450X, а усовершенствовали его узлы и агрегаты. Так, здесь использована усовершенствованная система CTS. У BMW задействован один вал, на котором крепится маятник и вращается ведущая звезда. TE449 использует два независимых друг от друга полустержня. Это решение обеспечивает большую надежность и упрощает замену звезды, что в случае с BMW является длительным и сложным процессом. Стальное шасси мотоцикла полностью модернизировано с целью увеличения жесткости на кручение. Двигатель от BMW эволюционировал в передаточных числах новой 6-ступ. КПП и настройках инжектора. Все это, несомненно, делает его более приятным в эксплуатации. Кроме того, на новом мотоцикле установлено гидравлическое управление сцеплением. Сам подбор комплектующих впечатляет: тормоза Brembo, подвески Kayaba, стальная «банка» выхлопной системы Akrapovic. В стандартную комплектацию входят также защита картера и рукояток руля. В целом, разработчикам TE449 удалось собрать в одной модели множество диковинок, и при этом получить хорошо сбалансированный мотоцикл.

Австрийский путь Кроме Husaberg и Aprilia в Европе, а также японской Yamaha, никто из производителей не решается идти на серьезные эксперименты. Классическая схема современного эндуро эволюционирует и потому все еще хорошо работает. Так, с течением времени в эндуро появились алюминиевые шасси, увеличились диаметры штоков перевернутых вилок, немного изменилась геометрия шасси. Однако ключевые моменты конструкции эндуро смещаются максимум на несколько миллиметров (или градусов) в год. На бездорожье очень трудно достичь баланса, так что мотообщественность уже привыкла к традиционной концепции дизайна мотоциклов-внедорожников. Особняком от этого скучного прогресса стоят КТМ. «Если долго мучиться, все обязательно получится» – примерно так можно описать длительный, но успешный процесс внедрения на эндуро-трассах системы задней подвески PDS. KTM продемонстрировали, что вера в такой альтернативный проект, как PDS, и безустанное его совершенствование могут победить скептицизм общественности. Именно по этой причине EXC-R 450 был выбран в качестве конкурента Хаски в этом сравнительном тесте. Проект EXC особо не изменился с 2007 года. Это пример традиционного способа достижения совершенства путем срезания острых углов и внесения небольших поправок. Более того, конструктивная схема «австрийца» фундаменталь-

0 6 5

OFFROAD \ ТЕСТ-ДРАЙВ \ HUSQVARNA TE449 VS KTM EXC-R 450 ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Паоло Рикотти

КТМ не предлагает ничего нового, и это хорошо. Все на месте, все привычно, все работает

но традиционна, если не принимать во внимание PDS-подвеску. KTM даже не удосужились поменять стальную раму на алюминиевую, которая, как показывают результаты эндуро-

КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА «АВСТРИЙЦА» ФУНДАМЕНТАЛЬНО ТРАДИЦИОННА, ЕСЛИ НЕ ПРИНИМАТЬ ВО ВНИМАНИЕ PDS-ПОДВЕСКУ соревнований, все еще отлично работает. Что неудивительно, ведь эндуро – мотоцикл с изменяющейся геометрией изза большого диапазона работы подвески. Ему нет необходимости быть острым и жестким, подобно спортбайку.

Вторая попытка Тотальное доминирование в последнее время КТМ в мировых классах E3 и регулярные титулы в классе E2 свидетельс-

В 2008 году EXC-R 450 стал намного шире и выше, улучшились настройки PDS-системы, мотоцикл обновился внешне. Но в сущности, этот тот же эндуро, что и раньше. Стиль управления им не изменился. В Маттигхофене постоянно ищут оптимальные решения, благодаря которым среднестатистический эндуро-райдер смог улучшить качество своей езды. Удается ли это им? Продажи КТМ говорят сами за себя. Поменяв выхлоп, EXC-R 450 стал тише своей предыдущей версии. Благодаря тщательному подбору тормозных колодок, тормоза стали более мощными и информативными. Мне понравились настройки подвески, которая сохранила большой ход и высокий уровень энергопоглощения. При этом вилка стала более жесткой в конечной фазе, амортизатор – более сдержанным при малых скоростях. Оценить работу PDS мне сложно, так как я слишком легкий для пружины, установленной в моноамортизаторе. А вот по отношению к пружинам вилки буду критичен: хотелось бы больше жесткости. Передняя часть мотоцикла чувствуется немного несбалансированной,

поэтому присутствует некоторая скованность при спуске и в центре поворота. Похожее чувство было также при преодолении длинных продольных неровностей, когда приходилось помогать себе ногами. Но в остальном я научался понимать этот КТМ.

Husqvarna – это современный проект, созданный на основе компьютерных расчетов. И это интересно: сможет ли он соперничать с обстрелянным в боях КТМ-ом? В арсенале TE449 есть много новых решений, в частности, необычная задняя подвеска. Передок мотоцикла легкий и стабильный, а когда преодолеваешь каменистый грунт, стоя на подножках, переднее колесо кажется вообще невесомым. При этом мощный двигатель ускоряет мотоцикл, как ракету. Такая езда для меня – почти как сон. Я вроде нормально со всем справляюсь, но возникают сомнения, что могу и ошибиться. Нравится тяговитость движка и точная работа инжекторной системы питания, а вот сцепление делает поведение эндуро при резком открытии газа несколько нервным. В руках классного пилота, такого как Анжело, TE449 выглядит хорошо, даже в эндуро-соревнованиях. Но если в седле окажется такой «эксперт», как я, результат будет несколько иным. Да, и напоследок: мотоцикл сложно удерживать ногами, сжимая в районе «бака». Не хочу обидеть создателей этой Хускварны, но для меня «самый лучший эндуро» пока означает «самый красивый». Хотя уверен, что мотоцикл будет улучшаться в будущем.

ДЕТАЛИ

1 HUSQVARNA

1 KTM

3 HUSQVARNA

3 KTM

1 Оба эндуро оснащены зубастыми подножками, у КТМ они несколько больше, чем у Хаски

3 Заливная горловина пластикового бензобака Хускварна расположена под седлом. У КТМ она на более традиционном месте

2 HUSQVARNA

4 HUSQVARNA

2 KTM

2 Хускварна использует традиционную рычажную систему задней подвески с моноамортизатором. Версия «австрийцев» – амортизатор системы PDS без рычажки

0 6 6 ИЮНЬ 2011

4 KTM

4 Хаски в стоке оснащается «банкой» от Akrapovic. Выхлопная система КТМ попроще

0 6 7

OFFROAD \ ТЕСТ-ДРАЙВ \ HUSQVARNA TE449 VS KTM EXC-R 450

ТТХ

РЕЗУЛЬТАТЫ ДИНОСТЕНДА

HUSQVARNA TE449

KTM EXC-R 450

Цена:

8200 евро

8200 евро

Купить:

www.awt.com.ua/husqvarna

www.ktm.ua

ДВИГАТЕЛЬ:

Тип:

449 см3, 1Ц, 4Т, 4v, DOHC, Ж

Диаметр х ход поршня: 98х59,6 мм Система питания:

л. с.

Нм

МОЩНОСТЬ

449 см3, 1Ц, 4Т, 4v, SOHC, Ж

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

95х63,4 мм

инжектор

Сцепление:

многодисковое в масляной ванне

Трансмиссия:

6-ступ., цепь

ШАССИ:

Рама:

дуплексная стальная

Передняя подвеска:

стальная

48-мм вилка-перевертыш, ход 300 мм

Задняя:

рычажная система

система PDS

с моноамортизатором,

с моноамортизатором,

ход 300 мм

ход 335 мм

Тормоза передние:

Различия в отдаче мощности и крутящего обеих мотоциклов минимальны практически во всем диапазоне оборотов. Двигатель КТМ начинает просыпаться раньше мотора Хускварны и тянет уже от 2500 об/мин. Движок Хаски крепко спит до отметки 3000 оборотов

260-мм диск, 2-порш. суппорт

Задние:

240-мм диск,

220-мм диск,

1-порш. суппорт

1-порш. суппорт

Шина передняя:

90/90 R21

Задняя:

140/80 R18

РАЗМЕРЫ:

Колесная база:

1490 мм

1475 мм

Высота по седлу:

963 мм

985 мм

Дорожный просвет:

335 мм

380 мм

Вес без топлива:

113 кг

113,9 кг

Бак:

8,5 л

9,5 л Хускварна явно более яркая в деталях, чем КТМ

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ Макс. мощность на колесе: Макс. крутящий на колесе: Вес (распред. перед – зад): Звук выхлопа:

43,6 л.с. при 8000 об/мин 43,1 л.с. при 8250 об/мин 40,4 Нм при 7500 об/мин 41,1 Нм при 7250 об/мин 118,8 кг (56,6 – 62,2) 112,2 кг (54,4 – 57,8) 92,4 дБ при 5500 об/мин 89,4 дБ при 5238 об/мин

твуют о том, что традиционная схема австрийцев с доведенной до ума экспериментальной системой PDS работает. Мотоцикл приносит заводской команде победы, что и должен делать спортивный снаряд. Пускай даже при этом некоторые его детали не выглядят так стильно, как у TE449.

ИНЖЕНЕРЫ ХУСКВАРНА НЕ ПРОСТО СКОПИРОВАЛИ G450X, А УСОВЕРШЕНСТВОВАЛИ ЕГО УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ Оценивая новую Хускварну, складывается впечатление, что изначально мотоцикл был разработан в дизайн-центре фирмы, а затем передан инженерам, которые старательно сохранили все идеи дизайнеров. Интересно, как будет работать на бездорожье вогнутый профиль красивого переднего крыла? Не будет ли он служить сборщиком глины? Надо признать, что любые нововведения первоначально вызывают некоторое недоверие, что может быть опровергнуто в первую очередь на спортивных соревнованиях. BMW не удалось стать чемпионом с G450X, получится ли это у Хускварна?

0 6 8 ИЮНЬ 2011

Стоппи? Легко!

Измерения Motociclismo

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Анжело Барбьеро Чтобы полностью оценить инновационность мотоцикла и то, настолько он отличается от конкурентов, необходимо время, которого, к сожалению, нет в рамках тест-драйва. За полдня невозможно найти правильный эмоциональный контакт, и я не смог раскрыть истинный потенциал TE449. В любом случае, у меня сложилось первое впечатление. Хаски выглядит странно и интригующе: шасси, которое принимает странные изгибы между лодыжек, максимально плоская верхняя часть, двигатель, который аномально выступает с правой стороны мотоцикла. Посадка за рулем более удобна, чем ожидалось. Поверхность сиденья прямая и удобная, отличная в объеме и размерах от середины и до передка мотоцикла. Задняя часть сиденья чрезмерно удалена от райдера. Для поддержания хорошего контакта с мотоциклом необходимо «широко» держать ногу, чтобы в случае чего оттолкнуться от поверхности. Случалось, что во время торможения я иногда нажимал на картер, а не педаль тормоза. В остальном, у меня нет замечаний к удобству положения райдера. Элементы

управления мотоциклом точные и эффективные. Эмоциональный контакт от езды на TE449 не может сравниться с тем, который ощущался на старом Husky 450 или BMW G450X. Мотоцикл показал себя очень маневренным на малых скоростях и ровных отрезках трассы. Система крепления маятника CTS должна обеспечивать снижение веса при ускорении, что уж слишком ощутимо из-за жестких настроек моноамортизатора. Его трудно загрузить, сложилось впечатление, что мотоцикл слишком жесткий для моего веса. Сама по себе подвеска работает хорошо, но не отличается особой плавностью хода. Мне понравились мощный двигатель и хирургически точная подача топлива. Сцепление работает очень хорошо, передаточные числа КПП выставлены в разумных интервалах. Подача топлива KTM странно настроена на низких оборотах, что не радует в ситуациях, когда можно легко переборщить с газом. Ходовая часть KTM также страдает от аналогичного Хускварне подхода к настройкам подвески: моноамортизатор жесткий, вилка – мягкая. Это оптимальные настройки для начинающих райдеров, которые только осваивают мотоцикл. В руках опытного райдера эта особенность выливается в нестабильность на быстрых отрезках и спусках. Тем не менее, управлять KTM-ом легче. Мотоцикл более сбалансирован, и это особенно заметно в экстренных ситуациях.

Посмотрим, как поведет себя новая Хаски на гоночных трассах

© COPYRIGHT EDISPORT EDITORIALE S.P.A.

ТЕКСТ: ФАБИО МЕЛОНИ ПЕРЕВОД: БОГДАН ТКАЧЕВ

СКУТЕР

Аккумулятор

Рассчитан на 8 лет эксплуатации или 900 циклов заряда. Новая батарея будет стоить примерно 600 евро

0 7 0 ИЮНЬ 2011

Электровеник

Yamaha начинает официальные продажи в Европе электроскутера EC-03. Прощайте, маленькие городские «полтинники»? ефть становится все более ценным продуктом, который приходится расходовать экономнее из года в год. Вопрос даже не в том, что запасы нефти далеко не безграничны. Бесконечное дорожание бензина заставляет задумываться об альтернативных бензиновым транспортных средствах, а потому электромобили и электроциклы – всего лишь вопрос времени. Даже на выставке «Мотобайк», которая вряд ли может служить зеркалом развития современного мотопрома, можно было наблюдать электрические двухколесные. На крупнейшем мировом мотошоу EICMA 2010 им был отведен целый сектор The Green Planet. Никогда прежде электроциклам не уделяли так много внимания, и не только на выста-

Н

EC-03 – МАЛЕНЬКИЙ МОТОРОЛЛЕР ДЛЯ ГОРОДА, ГДЕ ЕГО СКРОМНОЙ АВТОНОМНОСТИ ВПОЛНЕ ДОСТАТОЧНО вочных стендах малоизвестных азиатских производителей, но и таких мотогигантов, как Honda, Peugeot и Yamaha. Такая их активность идет нога в ногу с прогнозами роста спроса на рынке, который в следующее десятилетие в Японии, Тайване и Европе может составить 300 тысяч единиц (по сравнению с 10 тысячами на сегодняшний день).

Первый

Расходы

Инновационное двухколесное предложение Yamaha носит имя ЕС-03. Это первый электрический скутер компании, официально продающийся в Европе. И это только начало: ЕС-03 представляет класс комьютеров в новой нише Electric Vehicles. К 2020 году Yamaha планирует наполнить ее полным спектром двухколесных – от спортбайков до туристов.

1 кВт/ч в квитанции оплаты электроэнергии равнозначен примерно 20 км пробега на скутере. Согласно существующим тарифам, 100 км обойдутся тебе в 1 грн 60 коп. Сравни с расходами на заправку скутера«полтинника»

Скорость

Два режима езды подразумевают разную максимальную скорость. В режиме Power скутер разгоняется до 45 км/ч, в режиме Standart – до 30 км/ч

Время зарядки

Полный цикл зарядки аккумулятора длится 7 часов. За четыре часа батарея заряжается на 80%

Автономность

Скутер способен проехать 46 км со скоростью 30 км/ч. Длительность пробега при скорости 45 км/ч составляет всего 22 км

0 7 1

СКУТЕР \ ТЕСТ-ДРАЙВ \ YAMAHA EC-03

Электроскутер – не трамвай, но также потребляет электричество

На фоне существующих автомобилей с электродвигателями, способных на 100-150 км автономного пробега, ЕС-03 выглядит очень привлекательно. Это – маленький мотороллер, предназначенный для городских дорог, где его автономности вполне достаточно. А в случае необходимости подзарядки, достаточно подключиться к обычной розетке 220 В. Его сердце – литий-ионная батарея, как в мобильных телефонах или ноутбуках, которая охотно принимает даже короткие частичные подзарядки и питает бесщеточный электродвигатель постоянного тока. Он не особо мощный, всего 1,9 л.с., зато по показаниям крутящего момента может заткнуть за пояс многие 125-кубовые четырехтактники. Максимальные 9,6 Нм доступны практически с нуля оборотов, если быть точным, с 280 об/мин. Компактный и легкий, как электрический велосипед, ЕС-03, однако, считается мопедом. Для управления им необходима регистрация и наличие категории А1. На этой маленькой Ямахе нельзя ездить в пешеходных зонах и по Алюминиевая рама весит всего 6 кг. Аккумулятор производства Sanyo весит 6,8 кг и устанавливается под сиденьем между ног райдера. После 500 циклов зарядки он сохраняет 70% своей емкости. Батарея не требует обслуживания и просто утилизируется по истечению срока службы

велосипедным дорожкам. Последнее для Украины не является проблемой: велодорожки у нас практически отсутствуют.

Тихой походкой Ехать на ЕС-03 по дороге – все равно, что колесить на велосипеде. В пробках и на парковках он проскальзывает в любую щель, двигаясь с легкостью и ловкостью, не характерной для скутеров-полтинников. Электромопед достаточно эффективно выпутывается из плотного трафика, при условии использования режима Power. В режиме Standard максимальная скорость достигает 30 км/ч, что небезопасно в условиях дорожного движения в городе с его маршрутками, таксистами и прочими «шумахерами». Электромотор ЕС-03 немного медлительный на старте, но после первых трех-четырех метров ускоряет скутер так же, как четырехтактный полтинник, достигая максималь-

YAMAHA EC-03 Цена (в Европе):

2390 евро

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип:

Аккумулятор: Вес батареи: Трансмиссия: Сцепление:

1,9 л.с. при 2550 об/мин 9,6 Нм при 280 об/мин электрический бесщеточный, постоянного тока литий-ионный, 0,750 кВт/ч 6,8 кг бесступенчатая центрифужного типа

ШАССИ: Рама: Передняя подвеска:

Задняя: Тормоза передние: Задние: Шины:

алюминиевая 22-мм телескопическая вилка перевернутого типа, ход 50 мм моноамортизатор, ход 55 мм 95-мм барабан 150-мм барабан 90/100 R12

РАЗМЕРЫ:

Блок предохранителей электросистемы скутера

0 7 2 ИЮНЬ 2011

Ханако Дзингаи, начальник отдела электрических транспортных средств Yamaha, и ее «дитя». EC-03 явно разрабатывали под габариты азиатских райдеров, но что делать европейцам и американцам?

Колесная база: Высота по седлу: Снаряженный вес:

1080 мм 745 мм 56 кг

АВТОНОМНОСТЬ: При скорости 30 км/ч: При скорости 45 км/ч:

46 км 22 км

Электроскутер – не трамвай, но также потребляет электричество

ных 45 км/ч всего за несколько секунд. На светофоре электромопед не обгоняет автомобили, но и не блокирует им движение. Словом, едет в общем потоке, не провоцируя натужный вой клаксонов. Самое главная проблема в езде на ЕС-03 – быть заметным для окружающих. Во-первых, это транспортное средство действительно миниатюрное, а потому не всегда заметно в зеркалах заднего вида. Выходом из ситуации может стать яркая экипировка или как минимум жилетка салатового цвета со светоотражающими вставками поверх экипа. Она, впрочем, полезна всем водите-

лям двухколесных, особенно в темное время суток, – и велосипедистам, и мотоциклистам. Во-вторых, ЕС-03 бесшумен в принципе, и никаким тюнингом этого не исправить. Автомобилисты с трудом замечают обычные бензиновые скутеры, представь, какова будет их реакция на этот велосипед, движущийся с неожиданно высокой скоростью. Это касается и пешеходов, которые частенько выскакивают на пешеходный переход, полагаясь только на слух. Так что придется приучить себя держать палец на кнопке клаксона

ДЕТАЛИ 1 Электромотор расположен в маятнике. Вариатор отсутствует, передача крутящего момента происходит через центробежное сцепление

1

5

2 Чтобы завести скутер, нужно повернуть ключ и нажать клавишу на приборке, которая показывая скорость, уровень заряда батареи и пробег 3 Традиционная кнопка зажигания отсутствует 4 Сиденье не рассчитано на перевозку пассажира

2

3

6

5 Светодиодные поворотники – опция 6 7 Барабанные тормозные механизмы спереди и сзади не очень мощные, но вполне справляются со своей задачей. Несмотря на короткоходность, подвеска обеспечивает достаточно комфортную езду

4

7

Спорт №1

Из-за туманного будущего чемпионата ШКМГ-2011 «МотоТТрофи» может стать единственной шоссейной гонкой сезона бессменного организатора «МотоТТрофи» Сергея Анденова нет тех, как показывает сезон-2011, непреодолимых проблем, которые стоят на пути организаторов чемпионата Украины по ШКМГ. Формат дорожно-спортивных гонок не требует идеального качества полотна, трехкилометровый отрезок горной дороги не является объектом чьих-то бизнес-интересов, как полотно СК «Чайка», а решая вопросы регламента соревнований, Сергей не имеет потребности созывать спортивные комиссии, впутывать в это дело ФМУ и вообще разводить подобную «демократию». Эти многочисленные «нет» в очередной раз материализировались в «МотоТТрофи» – восьмое по счету. В этом сезоне традиционные классы «Супербайк» (до 1000сс) и «Суперспорт» (до 600сс) поддерживали заезды в классах «Супермото» и «Юниор». Последнее – вообще уникальное явление для украинских шоссейно-кольцевых гонок, в которых детям пока нет места. Всего в соревнованиях приняли участие 26 спортсменов, из которых пятеро детей возрастом от 6 до 14 лет.

У

0 7 4 ИЮНЬ 2011

Спортсменов и зрителей развлекали стантеры

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ОРГАНИЗАТОРАМИ ГОНКИ

СПОРТ

Павел Калинин мчит к победе

Обязательная раздача шампанского на подиуме

Колодочка в этот раз был самым быстрым

РЕЗУЛЬТАТЫ позиция

райдер

/ стартовый номер

город

КЛАСС « ДО 1000СС » 1

Сергей Бобылев / 28

Алушта

2

Валентин Загороднюк / 17

Одесса

3

Юрий Березовой / 69

Киев

4

Игорь Невский / 32

Ялта

5

Евгений Мумыга / 53

Кировоград

1

Павел Калинин / 21

Одесса

2

Сергей Поляков / 34

Одесса

3

Сергей Анденов / 14

Киев

4

Валентин Черняк / 24

Херсон

1

Александр Колодочка / 9

Киев

2

Тимур Туйчибаев / 25

Алушта

3

Александр Чуприна / 93

Саки

4

Виктор Бельский / 12

Севастополь

5

Евгений Гарбуз / 11

Киев

1

Никита Калинин / 22

Одесса

2

Костя Свирипа / 112

Киев

3

Влад Поляков / 43

Одесса

4

Михаил Мумыга / 54

Кировоград

5

Виктор Кислицын / 777

Алушта

КЛАСС « ДО 600СС »

Подиумы обеих старших классов остались без изменений, получив лишь рокировки. Победитель прошлого года в классе «До 1000сс» Сергей Бобылев сохранил за собой «золото», Валентин Загороднюк и Юрий Березовой в этом сезоне

В СОРЕВНОВАНИЯХ ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ 26 СПОРТСМЕНОВ, ИЗ КОТОРЫХ ПЯТЕРО ДЕТЕЙ ВОЗРАСТОМ ОТ 6 ДО 14 ЛЕТ обменялись местами. В классе «До 600сс» ничего не изменилось: Калинин первый, Поляков второй, Анденов третий. Достаточно молодой класс «Супермото» получил тотальную перестановку, лучшим здесь был киевлянин Александр Колодочка. В «Юниорах» первые три места взяли Никита Калинин, Костя Свирипа и Влад Поляков

КЛАСС « СУПЕРМОТО »

КЛАСС « ЮНИОР »

0 7 5

СПОРТ \ MOTOGP

Победа красных

ежду этапами в Хересе и Эшториле прошел почти месяц вынужденного затишья из-за перенесенного гран-при Японии. Болельщики явно заждались. Многие ожидали видеть в Португалии уже привычную по прошлым сезонам «мокрую» гонку, ведь Эшторил зарекомендовал себя как регион с крайне переменчивой погодой. Да и прогноз на уикенд был самый удручающий: обещали дождь и падение температуры. Тем не менее, перед заездом выглянуло солнце и хорошо прогрело полотно трека и воздух.

М

Скучновато

Гонка началась зрелищными хайсайдами, которые почти синхронно продемонстрировали Барбера и Симончелли. Последний был так настроен показать результат, что совсем забыл об осторожности с открытием газа на непрогретой резине. Забегая вперед, скажу, что их традиции продолжили

0 7 6 ИЮНЬ 2011

Бен Спис, который вылетел с трассы в борьбе с Ники Хейденом, и самый молодой гонщик пелотона Карел Абрахам.

22 круга гонки лидировал Лоренцо. Опыт предыдущих португальских этапов, где он стабильно приходил первым, прибавили пилоту уверенности. За ним, словно приклеенный, держался Дани Педроса, которому больное плечо, казалось, абсолютно не мешало. Более того, за четыре круга до финиша, усыпив бдительность Хорхе, он смог вырваться на первое место. На третьей позиции с комфортным отрывом от лидеров и преследователей ехал Стоунер, который предпочел побыстрее оторваться от своего обидчика в Хересе Валентино Росси, чтобы не провоцировать на очередное выяснение отношений «у кого из них больше таланта и амбиций». Стоунеру во что бы то ни стало необходимы очки, которые он не смог заработать из-за падения на прошлом этапе, иначе его отставание от лидера чемпионата Хорхе Лоренцо могло вырасти до угрожающих значений. Валентино Росси, стартовавший с девятого места, за

ТЕКСТ: МАКСИМ СКРЫГИН ФОТО: ALEX CHAILAN, DAVID PIOLÉ

Росси и Ducati наконец добились первого маленького триумфа, взяв третье место на гран-при Франции

Стоунер победил во Франции с хорошим отрывом

два круга гонки в привычной для себя манере сумел отыграть сходу пять позиций, чем несказанно порадовал своих поклонников. Доктор выглядел серьезно настроенным заполучить подиум, и это несмотря на то, что его Дукати пока является всего лишь намеком на тот прототип, который подходил бы Вале по всем параметрам. Видимо, несовершенство мотоцикла Росси позволило более мощной Honda Андреа Довициозо буквально перед финишем вырвать четвертое место у Доктора.

Ле Ман, квалификация

После откровенно скучного этапа в Эшториле хотелось зрелищ, но шансов на это было немного. Французский Ле Ман рассчитан на автомобильные многочасовые заезды «24 hours of LeMans» и не сильно подходит для мотоциклов. И какой же сюрприз принес нам тот уикенд! Квалификационные заезды показали, что пилоты Honda находятся в отличной форме. Стоунер, Педроса, Довициозо и Симончелли доминировали на треке, совершенно не встречая конкуренции. Уверенность пилотов Хонда была настолько сильной, что Стоунер даже решил, что теперь он хозяин трека, и может позволить себе ткнуть кулаком француза Де Пюнье, который, по его мнению, помешал Кейси на быстром круге показать еще более замечательный результат. Решением Комиссии по безопасности, австралийца на-

СТОУНЕРУ ВО ЧТО БЫ ТО НИ СТАЛО НЕОБХОДИМЫ БЫЛИ ОЧКИ, КОТОРЫЕ ОН НЕ СМОГ ЗАРАБОТАТЬ ИЗ-ЗА ПАДЕНИЯ НА ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ казали за хулиганство штрафом в 5000 евро. Ранее безраздельно властвовавшая на этом треке, Ямаха была сдвинута с первой линии стартовой решетки. Как ни старался, Хорхе Лоренцо не смог подняться выше пятой позиции. А старался он, надо сказать, очень сильно, да так, что поймал жесткий хайсайд. Мотоцикл Лоренцо сгорел дотла, сам гонщик отделался легким испугом.

Мясо по-французски

На обеих этапах Росси боролся с Довициозо

Со старта группа заводских Хонд во главе с Педросой прочно закрепилась в начале лидирующей группы. За ними шел Лоренцо, который хотел побороться за подиум. Росси тоже смог зацепиться за лидеров, в первом же круге, оставив позади Колина Эдвардса и усевшись на «хвосте» у Лоренцо. Стоунер был неудержим и быстро обошел Педросу, с каждым последующим кругом наращивая преимущество. Дани был вынужден отбивать атаки Симончелли, который 0 7 7

СПОРТ \ MOTOGP \ НОВОСТИ

На гран-при Франции Симончелли увлексе обгонами и “вынес” Педросу

Берджес болеет за своего подопечного Лоренцо все еще первый в чемпионате. Пока Девушки в монструозных купальниках

MotoGP, результаты после гран-при Франции позиция

спортсмен

команда

очки

1

Хорхе Лоренцо / 1

Yamaha Factory Racing

78

2

Кейси Стоунер / 27

Repsol Honda

66

3

Дани Педроса / 26

Repsol Honda

61

4

Андреа Довициозо / 4

Repsol Honda

50

5

Валентино Росси / 46

Ducati Team

47

0 7 8 ИЮНЬ 2011

/ номер

уверенно и агрессивно взялся за дело. В конечном итоге он добился своего, но с довольно печальным результатом для соперника. Обмениваясь обгонами с Педросой в медленных поворотах, Марко так увлекся борьбой, что в одном из них, когда Дани уже начал тормозить, решил обойти его по внешнему радиусу, оставив очень мало места уже распрямляющему свою траекторию Педросе. Мотоцикл испанца врезался в заднее колесо Симо и улетел в гравий. Для Симо этот инцидент завершился штрафным проездом по питлейн и потерей места на подиуме, а вот упавший Дани окончательно доломал себе правую ключицу и выбыл из чемпионата на неопределенное время. По результатам квалификации, Росси стартовать лишь с девятой позиции. В своих предгоночных интервью он скромно говорил, что его цель на этапе – 5-6 место. В гонке Доктор нашел в себе силы идти в группе лидеров, а после штрафа Симончелли оказался третьим, даже пытавшись вырвать «серебро» у Довициозо. Но Хонда все еще слишком быстра. Как признался Росси в послегоночном интервью, он просто ошибся, посчитав, что обошел Довициозо на последнем круге, тогда как круг был предпоследним. В любом случае, результат гран-при Франции должен удовлетворить Дукати: первый подиум для Росси

ТТ без Хатчинсона Иэн Хатчинсон пропустит ближайшиее Isle of Man TT, которое состоится 30 мая – 11 июня. Триумфатор последнего ТТ, победивший сразу в пяти классах, Хатчинсон так и не оправился от травмы ноги, полученной в сентябре прошлого года. Выступая в рамках британского Супербайка, Иэн сломал малую и большую берцовые кости, перенеся после этого 16 операций. «Я просто не успеваю восстановиться к TT, – говорит Хатчинсон, – Надо слушать советов докторов и думать о моем долгосрочном выздоровлении».

Официальная NSF250R Хонда устраивает официальную презентацию своего болида NSF250R, которая состоится в преддверии гран-при Каталонии. Согласно расписанию, второго июня будет официальный показ мотоцикла, а на следующий день на нем проедет пару демонстрационных кругов Алекс Кривиль, бывший гонщик и чемпион мира в классе 500сс. Напомним, что Honda NSF250R является новым 4-тактным прототипом класса Мото3, который в будущем году заменит в MotoGP 125-ки.

Полвека за рулем Как известно, в этом году Yamaha празднует юбилей: 50 лет участия в MotoGP. Дебют японцев состоялся в 1961 году в рамках гран-при Франции, когда была официально представлена новая команда Yamaha Factory Team в составе двух японских райдеров. Известно также, что бело-синие

остались в этом сезоне без титульного спонсора, и потому свободны в выборе расцветки своих заводских прототипов. В связи с этим ямаховцы планируют громко отпраздновать юбилей на этапах в Ассене и Лагуна Сека. Дизайнеры бело-синей команды подготовили специальную

ретро-расцветку Yamaha YZR-M1 WGP 50th Anniversary Edition, которую представят на треке Хорхе Лоренцо и Бен Спис. Красно-белая цветовая схема ранее использовалась в мотоциклах Ямаха. Вероятно, теперь Лоренцо и Спису нужно умереть на треках, но не дать себя обойти конкурентам.

и одноименной гоночной команды. Стороны достигли принципиально решения о тесном сотрудничестве, в частности, проведении этапа мирового Супербайка. Фламмини и Яхнич надеются, что это произойдет уже в 2012 году. Напомним, что по планам босса компании Step Racing Team Анатолия Кучмина, первый

этап World SBK в Восточной Европе состоится в Крыму, на строящемся треке Crimea GP. Это будет единственный подобный объект в нашей стране. В отличие от Украины, в России есть несколько неплохих треков, правда, не омологированных FIM. Гонка началась: кто первый – Россия или Украина?

Тренировка вместо этапа Вместо запланированных 1-2 этапов ШКМГ, которые должны были состояться 28-29 мая, на «Чайке» прошли первые в этом году тренировки. Это результат решения Комиссия по безопасности ФМУ, которая признала трек непригодным для проведения соревнований. Полотно трека местами разрушено, покрышки лишь в одном месте прикрывают отбойники, накат новичков на «Чайке» слишком мал, чтобы выпускать их на первый этап. Старт чемпионата Украины перенесен на 16-17 июля.

Кто первый? Россия пробует перехватить инициативу и первой в Восточной Европе провести этап мирового чемпионата. Недавно состоялась встреча между Паоло Фламмини, шефом компании Infront Motor Sports, владеющей правами на World SBK, и Александром Яхничем, директором российской компании Yakhnich Motorsport

0 7 9

СПОРТ \ НОВОСТИ

Травка? Не, не слышали

Команду Paul Bird Motorsport, выступающую в WorldSBK, уличили в незаконном обороте наркотиков ачало мая надолго запомнится персоналу Kawasaki Racing Team мирового чемпионата по Супербайку. Возвращаясь в Британию с этапа в голландском Ассене, два грузовика команды были остановлены на границе для таможенной проверки. Результат впечатляющий: 8 кг кокаина, 71 кг таблеток амфетамина, 100 кг марихуаны, а также оружие. Четверо работников команды – водители Филипп Ро и Гэри Мэтьюс, а также механики Маттиа Фонтана и Дэниел Своер – были задержаны британской полицией, допрошены и вскоре отпущены. Продолжается разбирательство инцидента, обвинения менеджеру команды Полу Бирду и его людям на данный момент не предъявлены. В свою очередь, команда оперативно отреагировала на это темное дело официальным пресс-релизом. В нем говорится, в частности, следующее: «Находка стала шоком для всей команды. Мы с уверенностью утверждаем, что ни один из членов Paul Bird Motorsport не имеет отношения к найденным в грузовиках наркотикам. Никто из персонала команды не был задержан. У полиции нет причин обвинять

Н

0 8 0 ИЮНЬ 2011

Наркотикам не место в мотоспорте. Но есть место в грузовиках

команду Paul Bird Motorsport в незаконном обороте наркотиков. На данный момент весь персонал готовится в этапу в Монце в обычном режиме».

Испугались радиации Этап в японском Мотеги состоится с вероятностью в 90%. Так заявляет шеф компании Dorna, организатора MotoGP, Кармело Эзпелета. Гран-при Японии, который был перенесен из-за катастрофического землетрясения, цунами и аварии на АЭС в Фукусиме, на данный момент запланирован на второе октября этого года. Японцы заверяют, что к тому времени они смогут устранить все последствия катастрофы. То, что в Японии будут отремонтированы дороги, аэропорты и восстановлена вся инфраструктура, не вызывает сомнения. Но как быть с радиацией? Ее

райдеры MotoGP и побаиваются. По неофициальной информации, на данный момент большинство гонщиков «королевского класса» не изъявляют желания ехать гоняться в Японию. Открыто выразили свое мнение пока только Хорхе Лоренцо и Валентино Росси. Испанец прямо заявил, что «не поедет в Японию, потому что еще слишком молод и не хочет рисковать». Доктор был более дипломатичен, но также сказал: «Я бы не ехал туда». В любом случае, окончательное решения относительно проведения гран-при Японии Dorna примет не раньше конца лета.

ТОП-ВИДЕО

стоунер рекламирует нonda

Смотреть: youtube.com Искать: STONER_60.wmv

Рекламный ролик от Honda Australia, в котором главные роли исполняют Кейси Стоунер и новый CBR1000RR. Выполненный в фирменной расцветке команды Repsol Honda, этот дорожный спортбайк с виду почти не отличается от гранприйного прототипа Кейси. Но чемпион мира едет на нем умеренно быстро, и не по треку, а по обычной, хотя и очень красивой дороге.

зарядись!

самый быстрый

Смотреть: youtube.com Искать: CHARGE Movie Trailer

Смотреть: fastestthemovie.com

Трейлер к документальному фильму Charge: Zero Emission / Maximum Speed. Кинолента рассказывает о первом электрическом гранпри TT Zero, которое состоялось 12 июня 2009 года в рамках соревнований Isle of Man TT. Это фильм-мечта о чистом зеленом мире, в котором есть место мотоспорту. Режиссером работы выступил британец Марк Нил, текст читает Эван МакГрегор.

Еще один трейлер к еще одному фильму Марка Нила. Новая работа экс-клипмейкера называется Fastets. Это сиквел к фильму Faster образца 2004 года, он был представлен на последнем фестивале в Каннах и рассказывает о перипетиях прошлого сезона МотоГП. В частности, речь идет о борьбе между Хорхе Лоренцо и Валентино Росси, который вернулся на трек после тяжелой травмы, полученной в середине сезона.

СПОРТ \ CТАНТ

Гори оно огнем Мы продолжаем учиться основам стантрайдинга, используя редакционный KTM 990 Super Duke. На очереди бернаут амый простой бернаут, выполняемый стоя на месте, – достаточно глупый трюк. Однако он позволяет еще чуть-чуть больше понять мотоцикл, а, кроме того, является базой для более сложной техники владения мотоциклом – дрифта. Даже самый простой бернаут – опасный трюк. Следует четко понимать потенциальные опасности, которые тебя поджидают на тренировочной площадке: мотоцикл может вырваться из-под тебя или выбросить из сиденья; слишком стертая шина во время выполнения бернаута может взорваться. Главное правило безопасности в стантрайдинге – присутствие товарища – здесь также остается в силе. И, конечно, экипируйся по-максимуму. Хотя бы в процессе обучения. Поскольку бернаут буквально на глазах убивает заднюю шину, лучше использовать старую покрышку, чем стирать новую и мягкую резину, как это сделали мы для фотосессии. Более того, твердая резина гораздо легче срывается в букс, чем новая. Для исполнения бернаута стантеры используют залежавшуюся «убитую» туристическую резину, которая изначально имеет более твердый состав, чем спортивная. Чем меньше пятно контакта задней резины с асфальтом – тем легче колесо срывается в пробуксовку. Поэтому лучше, когда давление в колесе стандартное − 2,5 Бар. Приспущенная шина расплывется по асфальту широким пятном, с ней будет сложнее пустить колесо в пробуксовку.

Держи сцепление Итак, байк заведен и прогрет, ты экипирован и готов к подвигам. Бернаут на месте нужно выполнять, стоя обеими ногами на асфальте. Крепко выжми передний тормоз, чтобы мотоцикл не двигался с места. Проследи, чтобы под передним колесом асфальт был сухой и чистый. Не отпуская передний тормоз, полностью выжми сцепление и включи первую передачу. Имеет смысл немного наклониться вперед для переноса веса тела на переднее колесо и разгрузки заднего. Теперь, удерживая передний тормоз, имитируй трогание с места: понемногу отпускай сцепление с добавлением газа.

БЕРНАУТ БУКВАЛЬНО НА ГЛАЗАХ УБИВАЕТ ЗАДНЮЮ ШИНУ, ТАК ЧТО ЛУЧШЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТАРУЮ ПОКРЫШКУ Уместно напомнить, что на современных мотоциклах нужно выжимать рычаги тормоза и сцепления не всей пятерней, а несколькими пальцами (обычно достаточно одного-двух). Остальные при этом обхватывают рукоятки руля, помогая контролировать мотоцикл. Чтобы безопасно закончить бернаут, полностью выжми сцепление и закрой газ, включи нейтраль. Только теперь можно отпустить передний тормоз. В случае, если что-то пошло не так, сразу выжимай сцепление: это единственный способ быстро взять ситуацию под контроль.

0 8 2 ИЮНЬ 2011

Круги на асфальте Вроде получается, но все равно страшно? Не надо спешить! Тебе понадобятся несколько попыток, чтобы прочувствовать необходимое усилие на рычаге переднего тормоза и правильную пропорцию сцепления/газа для срыва колеса в пробуксовку. После того, как ты хорошенько отрепетировал трюк, можно его немного усовершенствовать. Чтобы бернаут получился красивым, то есть колесо сразу ушло в пробуксовку и сильно задымилось, необходимо упереться в руль, втиснув переднее колесо в асфальт, уверенно открыть газ до оборотов выше среднего и плавно-быстро отпустить сцепление. Во время такого бернаута заднее колесо как бы плавает по асфальту, при этом мотоцикл можно немного подталкивать бедрами влево-вправо. Когда почувствуешь себя уверенно, можно пробовать чертить круг задним колесом, постепенно передвигая его в сторону. Переднее колесо при этом держи на месте, в центре круга.

ТЕКСТ: НИКОЛАЙ RESPECT СТЕПАНЕНКО, ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

С

1

2

1 Главное в бернауте – четкий контроль переднего тормоза 2 Для начала выполнения трюка добавляй газу, понемногу отпуская сцепление 3

3 Шину жалко! Metzeler Sportec M5 нашего Super Duke годятся для гонок по треку, а не банального отжига резины

ТОП-ВИДЕО

все в дыму

Смотреть: youtube.com Искать: отжег burnout

ведущий рубрики

николай respect respect-industry.com

СЛОВАРЬ

Странное шоу, претендующее на место в какой-то книге рекордов. Несколько десятков мотоциклистов построились в шеренгу на прямой старт-финиш трека и по команде начинают жечь задние колеса. Получается вполне стройно и синхронно, только несколько лузеров не могут удержать свои байки на месте и вырываются из шеренги на пару метров вперед. Можешь представить, сколько дыма от такого мега-бернаута.

БЕРНАУТ (англ. burnout – «выгорание, пережигание») – трюк, при котором заднее колесо буксует по асфальту, выделяя клубы дыма от горящей резины. Выполняется как на месте, так и с медленными круговыми движениями ДРИФТ (англ. drift – «сносить, сдвигаться») – движение со сносом заднего колеса. Достигается большей, чем нужно для просто движения, подачей газа в момент срыва задней шины

росси жжет

Смотреть: youtube.com Искать: Moto GP Sachsenring 2006

берлинский отжиг

Смотреть: youtube.com Искать: BMW Motorrad Ceremonial Act Plant Berlin Выступление известного немецкого стантрайдера Криса Пфайффера на площадке берлинского завода BMW Motorrad. Баварцы выпустили свой двухмиллионный мотоцикл, в связи с чем Крис выжег цифру «2000000» задним колесом своего любимого BMW F800R. На шоу присутствовали шеф БМВ Моторрад Хендрик фон Куенхайм, директор завода БМВ Херман Борер и бургомистр Берлина Клаус Воверайт. Правильное место и время для бернаута: гоночный трек, победа на этапе. В видеоролике Валентино Росси празднует скромным бернаутом триумф на этапе в Заксенринге, сезон 2006. Дым изпод задней покрышки валит всего несколько секунд. Большего Вале не позволяют фоторепортеры, стюарды и фанаты, которые берут Доктора в плотное кольцо.

0 8 3

CLASSIFIEDS

г. Днепропетровск, ж/м. Приднепровск, ул. Электрическая, 4

0 8 4 ИЮНЬ 2011

067-630-51-12 0562-728-22-41

CLASSIFIEDS

www.motoshina.com.ua

0672402362 0674450665

шины для всех типов покрытий, от пустынных дюн до каменистых гор!

- Австралийский бренд который специализируется только на производстве шин и камер для мотокросса и хард-эндуро. Высококачественные шины по низким ценам от эксклюзивного представителя в Украине - ЧП "Лемон", более подробно на motoshina.com.ua

официальный дилер мототехники SUZUKI продажа мототехники новой и с пробегом продажа запчастей и экипировки сервис мотоциклов всех марок подготовка гоночной техники мотошкола организация мототренировок в Украине и Европе

г. Киев, пр-т Академика Палладина, 60, (напротив Эпицентр, Ашан) Магазин +38(044) 362 0700, +38(094) 926 7700, shop@sp-moto.com Сервис,запчасти +38(044) 362 0070, +38(094) 926 7070, service@sp-moto.com www.sp-moto.com

0 8 5

CLASSIFIEDS

Официальный импортер ООО «БЕССОН» г. Харьков, тел. 050-643-22-46

www.motopro.com.ua

0 8 6 ИЮНЬ 2011

Александрия (050) 4810571 Белая Церковь (050)3343705 Артемовск (050) 2762407 Бердичев (093) 6082148 Гадяч (050) 9611957 Ивано-Франковск (097) 551 33 49 Киев (097) 1270948 Киев (067) 133 1000 Ковель (068) 1398899 Сумы (050) 6377622 Сумы (067) 5113355 Черкассы (067) 7915337

Одесса (067) 766 09 17 Симферополь (050) 189 95 45 Донецк (050) 617 53 04 Днепропетровск (068) 176 00 01 Луганск (095) 111 59 94 Мукачево (03131) 3 15 73 Евпатория (066) 250 90 21 Севастополь (050) 657 73 43 Новая Каховка (050) 950 7157 Львов (067) 420 08 52 Харьков (057) 7195050

24/48 ГОДИН ДОСТАВКА ПО КИЄВУ/УКРАЇНІ*

екіпіровка аксесуари розхідники запчастини мотохімія

*Якщо не вказана інше. Доставка по Україні протягом 48 годин у міста, де є представництва «Нової пошти» чи «Автолюксу»