bike magazine#8(43) 2010 by Mike Pikhota

020

№8(43) Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк taras@bikemagazine.com.ua Шеф-редактор: Андрей Титаренко tytar@bikemagazine.com.ua Редактор раздела «Новости»: Александр Шагивалеев Редактор раздела «Offroad»: Игорь Клапко klapko@bikemagazine.com.ua Арт-директор Михаил Пихота pikhota@atamedia.com.ua Литературный редактор: Надежда Баштова Фотограф: Руслан Разгуляев foto@bikemagazine.com.ua Реклама: Елена Коц ad@bikemagazine.com.ua 067 403 23 00 Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко marixaxa@bikemagazine.com.ua Над номером работали: Ярослав Мишанич, Елена Газизова, Николай Степаненко, Дмитрий Герштейн Благодарности: Сергею за Ducati Monster, Александру за Kawasaki Z1000, Юрию за Yamaha FZ1, Валере Крышню за помощь в проведении супер-теста и тест-драйва Honda DN-01, Владу Владовскому за новенький Hyosung GT650R, Алексею Пилипенко и Диме Герштейну за «По Пиццот», Fashion Racing за безупречный ремонт куртки Соучредители: Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции: Киев, ул. Туровская, 9, оф.34 Телефон/факс: (044) 501 74 68 email: info@bikemagazine.com.ua www.bikemagazine.com.ua Издатель AT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086 Рекомендованная цена: 19,50 грн. Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644. Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007

006

ПИСЬМА 008

НОВОСТИ Первый за много лет реальный конкурент Голды от BMW; кличка для KTM, которая пока не прижилась; горячий эстонский мотоцикл стоимостью 70 тысяч евро; подробности о новом Kawasaki ZX-10R 2011 модельного года; умная коммуникационная система ACTIV от Volkswagen и BMW; 140-сильный Ducati 848 Evo

018

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА Начинающая певица Дина Куприна, которая ездит на Harley-Davidson Dyna Street Bob

020

ТЕМА НОМЕРА супертест литровых стритов Два японских рядника против двух европейских вэшек выясняют, кто в городе и окрестностях главный

032

038

ТЕСТ-ДРАЙВЫ honda dn-01 Этот мотоцикл прибыл к нам в редакцию из будущего

038

Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел.: (044) 537 24 00

Hyosung GT650R

Подписан в печать: 31.07.2010 Заказ №10-5254 Тираж: 23 000 экз.

Не просто старая добрая корейская 650-ка, а модель 2010-го модельного года – с инжектором и вменяемыми тормозами

Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции. При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна. Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена. Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях. Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы. © AT Automotive Media 2010 БАЙК — зарегистрированная торговая марка.

По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили, тел.: (044) 360 10 26, sales@bikemagazine.com.ua

032

042

Honda CBF125 Его собрали, как конкурента Yamaha YBR125. Но при этом забыли о разумной ценовой планке

044

ДАЛЬНОМОТО Исландия Путешествие в страну вулканов и гейзеров

051

Маршрут выходного дня Едем в Полтаву, одеваемся по-курортному

044 0 0 3

С Л О ВО

Андрей Титаренко шеф-редактор tytar@bikemagazine.com.ua

074 052

078

СПОРТ Новости

ATV: Новости

Росси возвращается в гонки после травмы, Стоунер в будущем году уходит в Хонду, а Иванов тем временем зарабатывает первые для себя очки в Мoto2

056

Stunt Station Разбираем по полочкам трюк вилли

058

OFFROAD Тест CPI SX 250 Сравниваем нового тайваньца CPI SX 250 со старым японцем Yamaha TTR250. Цена у них одинакова

062

Red Bull Romaniacs 2010 После этой статьи тебя точно будет душить «жаба», что ты в этом году не видел румынское ралли вживую

066

Новости Последние два этапа в MX1/MX2 показали, что лидеры мирового чемпионата Каироли и Масквин совсем не безгрешны

068

ATV: «По Пиццот» Отчет об уникальном туристическом ралли, маршрут которого был пройден на квадрике

074

ATV-тест: Kawasaki KVF750 Brute Force Пробуем топить в болоте квадроцикл Brute Force. Не получается 0 0 4 август 2010

р е д а кто ра

Репортаж с «АТЛ-трофи 2010»

080

USER MANUAL Тюнинг Уникальный кастом-проект от Respect Industry

084

Узнай, как Отремонтировать «убитую» текстильную куртку

086

Школа езды Анализируем сюрпризы дорожного покрытия

088

Обновки 091

Протестировано 092

Фоторепортаж

BMW Motorrad Days 2010 в немецком Гармише; эндуро-слет под Черкассами; возвращение двух Ямах YBR125 из Владивостока; падонковский Music Bike Ukraine в Ужгороде

В июле в Киеве, когда температура воздуха не опускается ниже 35 °С в тени, я прихожу к выводу, что главное в жизни – это легкость. В частности, легкость транспортного средства, на котором ездишь, и экипировки, которую одеваешь. Физически невозможно долго вытерпеть в кожаном комбинезоне, высоких спортивных ботах, шлеме и перчатках. Другое дело, кататься в черепахе, наколенниках и легких ботинках, похожих на кроссовки. А еще лучше в шлеме, джинсах и футболке. То же и с мотоциклом. В нашем редакционном гараже стоит KTM 990 Super Duke и 125-кубовый мопед Yamaha Cygnus. У последнего маленькие колеса и непрактичный по скутерным меркам багажник, но в качестве средства передвижения в такую жару я лучше выберу его. При +35 °С он для меня – лучший стритфайтер. Главная статья этого номера на стр. 20 – сравнительный тест-драйв литровых стритов. Мы собрали вместе двух «японцев» с рядниками и двух «европейцев» с вэшками. Мотоциклы относятся к одному классу, но при этом сильно рознятся по мощности, снаряженному весу и другим характеристикам. Также нам удалось сделать пару друих эксклюзивных тестов: ультрамодного круизера Honda DN-01 и инжекторного Hyosung GT650R 2010 модельного года. Легче всего было ведущему рубрики ATV Диме Грештейну и нашему фотографу Руслану Разгуляеву. В один субботний день они погрузили квадрик Kawasaki KVF750 на прицеп и поехали «топить» его в реках и болотах Киевщины. Вернулись с великолепным тест-драйвом, который ты можешь прочесть на стр. 74. Как ни крути, а лучшее средство от жары – это мотоцикл, скутер или квадрик.

094

Календарь 098

Комикс

на Обложкe: KAWASAKI Z1000 ФОТО: KAWASAKI

MotoGP Valentino Rossi

World Superbike Ben Spies

World Supersport Cal Crutchlow

2009

Будь першим разом з Yamaha

XT1200Z Super Tenere

Всi моделi вже в продажу В компанії Панавто спеціальні ціни на мотоцикли!!!

FZ8

FZ8 FAZER

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні

www.yamaha.ua

XJ6 Diversion F

Гарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46

Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44; Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11 Київ Мотосалон YAMAHA (Поділ) (044) 537-24-16 Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83 Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83 Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06 Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50, 374-20-60 Дніпропетровськ «Сигма» – YAMAHA (056) 788-59-45, 231-31-31 Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99 Житомир Магазин «Мототехніка» (0412) 42-1576 Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77 Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79 Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23

Миколаїв Салон YAMAHA (0512) 53-72-06 Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28 Севастополь Комплекс YAMAHA на ТНК ТЕС (0692) 94-49-47 Сімферополь Автоплощадка «ТЕС-АВТО» (0652) 549-020, (0652) 549-019 Сімферополь Автосалон «Ексклюзив» (0652) 547-496 Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73 Ужгород Мотосалон «Панмото» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18 Харків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50, (057) 336-97-41 Хмельницький «Престиж-Авто» (0382) 787-094, (0382) 787-095 Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25 Чернігів Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17 Запрошуємо до співпраці нових дилерів!

Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91

@ письма На фото – Константин Величенко. Успешное восхождение в компании друзей (байкер + еще один потенциальный байкер + проводник) на Ключевской вулкан, Камчатка. Данное путешествие затратное дело – порядка $5000. Поэтому покупка байка была отложена, но желание осталось, в путешествие были взяты с собой украинские мотожурналы. Для справки: Ключевской вулкан – высочайший (4750 м) активный вулкан в мире. Прислала Ольга Олексюк Мы обязательно передадим твои контакты ребятам из группы среднеазиатских товарищей. А может, они и сами найдут их в БАЙК-е. Словом, жди от них весточки!

Есть что сказать нам? Здравствуй уважаемая редакция «Байк»! Каждый раз, когда в ларьке вижу ваш журнал, не прохожу мимо! Обязательно перечитываю Ваши статьи по несколько раз! Спасибо, что даете дельные советы на страничке «Письма»! Надеюсь, и мне поможете! Я хочу купить себе Sachs Madass 125, но, увы, не могу найти поставщика в Украине, а кто-то говорит, что фирму прикрыли! Но в России скутеристы-питбайкеры на них отжигают, значит, не прикрыли! Помогите, пожалуйста, с координатами по Украине, желательно поближе к Крыму. Заранее благодарен! Макс Крым, Щелкино Информации о том, что фирму Sachs прикрыли, у нас нет. Предложение по продаже модели Madass 125 есть на сайте компании «Спорт Марин» www.sportmarine.ua. Не хочется тебя расстраивать, но фирма находится в Киеве, а это почти 1000 км от Крыма.

Здравствуйте! Могу ли я связаться с группой товарищей, проследовавшей в мае по Средней Азии? Дело в том, что мы шли почти по тому же маршруту с разницей в два дня. Интересно пообщаться. Спасибо С ув. Виктор Коллега г.Днепропетровск. 327_68@mail.ru +380675673600 Мы обязательно передадим твои контакты ребятам из группы среднеазиатских товарищей. А может, они и сами найдут их в БАЙК-е. Словом, жди от них весточки!

Пиши вопросы, рисуй фото, присылай рисунки, смешные вопросы и серьезные истории сюда:

letters@bikemagazine.com.ua на форум или по адресу: 04070, Киев, а/я 96. А мы обеспечим ценные призы!

Призы подписчикам Публикуем имена читателей, которые первыми подписались на журнал в июле Каждый из них получает приз – присадку для очистки топливной системы для 4-тактных моторов Liqui Moly Racing 4T Bike Additiv, предоставленную компанией «Камион-Ойл».

Привет БАЙК!!! Придумайте комментарий сами, если понравились фото. И еще есть много других интересных фоток!!! Позже вышлю... Сергей Коченко, по e-mail

0 0 6 август 2010

Попов Вячеслав, Киев Карпенко Виктор, Киев Прилуцкий Эдуард, Бердянск Сенченко Виталий, Винница Рак Андрей, Харьков

НОВИНКИ!

36 € NEW 622 € 36 €

585 €

1115 €

913 € 132 €

53 €

270 €

217 € 61 €

345 € 204 € 316 €

99 €

89 €

65 € 22 €

17 €

126 €

330 €

264 €

48 €

145 €

260 €

72 €

137 € 192 €

217 €

16 €

264 €

122 € 320 €

39 €

418 €

Интернет магазин www.motoevolution.com.ua Офіційний дистрибутор в Україні:

УВАГА у нас новА адресА! Одеса, вул.Тополевая 28(р-н обл.ГАИ) Тел./факс: +38 (048) 784-92-06, (050) 490-66-00 (067) 489 7878 motoevolution70@mail.ru www.motoevolution.com.ua

ДилерсЬка МЕРЕЖА: Київ: . . . . . . . . . . . . . . . Дніпропетровськ . . . . Львів. . . . . . . . . . . . . . . Миколаїв . . . . . . . . . . . Кіровоград. . . . . . . . . . Запоріжжя. . . . . . . . . . Cімферополь. . . . . . . . Херсон . . . . . . . . . . . . . Харьков . . . . . . . . . . . .

ЧП Сокрутина Г.А, Тел. 067-765-4083 «МотоДнепр», вул. Свердлова, 77. Тел. (056)-231-45-10 «Yamaha», вул. Пасічна, 129. Тел. (032)-242-03-22 «Альба Мото», вул. Турбінна, 15/3. Тел. (051)-22-20-078 ЧП Зеленський А.И., Тел. (050)55-55-014 «Драйв Сіті», ул. Перемоги, 95. Тел. (061)27-94-831 ЧП Пантюхін, Тел. (068)911-86-86; (095)685-51-05 «Exiles Moto Service», Тел.(050)494-56-12 «MOSTYLE». ул. Полтавский шлях,14 (со стороны ул. Энгельса). Тел. 050-171-3594, 067-765-4083, 063-048-2977

Шукаємо регіональних представників

новости

Равнение на Голду

BMW анонсировали туреры K1600GT и K1600GTL, оснащенные новым 6-цилиндровым рядником

аварские инженеры серьезно подошли к созданию новых моделей. Вначале был разработан шестицилиндровый рядный двигатель, объемом 1649 см³. Вживую его можно было увидеть на концепте Concept 6 в рамках EICMA 2009. Мотор устанавливается поперек мотоцикла с наклоном вперед, как и на всех мотоциклах К-серии, что обеспечивант низкий центр тяжести. Благодаря применению легкосплавных шатунов и полых распредвалов, агрегат весит всего 102,6 кг. За счет оптимального соотношения между диаметром цилиндра и большим ходом поршня, а также за счет минимального расстояния между цилиндрами мотор имеет рекордную для шестицилиндровых рядников ширину в 560 мм. Мощность в 158 л.с. снимается при 7500 об/мин, а крутящий момент в 175 Нм – уже при 5000 об/мин. Более 70% крутящего момента доступно при 1500 об/мин. Для тяжелого туриста характеристики – идеальные.

Гран-туризмо по-немецки

K1600GT является продолжением спорт-турера K1300GT. Флагман K1600GTL предоставляет владельцу максимум комфорта. Удобная посадка райдера и пассажира, двухуровневое сидение, более низкие и удобные подножки, отклоненный назад руль и стандартный топ-кейс со спинкой для пассажира обеспечат все удобства в асфальтном дальнобое. В стоке идет аудиосистема, понимающая все популярные цифровые форматы. В стандартную комплектацию обеих моделей входят ABS, ксеноновая головная

0 0 8 август 2010

оптика, подогрев рукояток руля и сидения, круиз-контроль и бортовой компьютер. Доступны три режима работы впрыска: Rain, Road и Dynamic. В качестве дополнительного оборудования предлагаются трекшн-контроль, системы электронной регулировки подвесок ESA II и контроля давления в шинах, система адаптивной головной оптики Adaptive Headlight, которая умеет «заглядывать» в поворот. Оба мотоцикла имеют карданный привод, фирменные подвески Duolever/Paralever, приборную панель под управлением мультиконтроллера, который крепится слева на руле (аналог автомобильной системы BMW iDrive).

Новая эра

Гранд-туреры будут представлены на мотошоу EICMA 2010 в Милане. Особое значение для немцев имеет модель GTL – явная попытка вторгнуться во владения Хонда Голдвинг. За 35-летнюю историю выпуска этой модели ни один производитель не смог составить ей конкуренцию. Голда была на шаг впереди во всем – комфорте, объеме двигателя, количеству аксессуаров. Для BMW такая ситуация весьма неприятна, и мы являемся свидетелями радикальной попытки свергнуть златокрылого короля. Пока неизвестны полные ТТХ «немца», но уже ясно, что шестицилиндровый оппозит Голды, проигрывает баварскому ряднику в мощности и крутящем моменте (117 «лошадей» и 167 Нм GL1800 против 158 л.с. и 175 Нм K1600 GTL). А по уровню комфорта и количеству дополнительных аксессуаров BMW никогда не пасли задних. Остается самая малость – зарядить K1600GTL такой же харизмой, как у Honda Gold Wing

adaptive headlight BMW планирует установить на модели K1600GT и K1600GTL электронную систему адаптивной головной оптики – впервые в мотостроении. Независимо от положения байка, она может следить за полотном дороги в поворотах, а не освещать обочины и кюветы. Система будет доступна в качестве опции. Принцип действия Adaptive Headlight таков: луч света от установленного ксенонового фонаря передается на зеркало, которое под управлением электроники поворачивается в определенную сторону в зависимости от угла наклона мотоцикла и поворота руля и освещает дорогу. При смещении мотоцикла в вертикальной плоскости перемещается сам источник света.

Кличка для KTM

июля завершился конкурс Name and Win от КТМ на название нового мотоцикла с условным именем «KTM 125 Streetfighter». Примерно за месяц до этого австрийцы открыли специальную страничку на Facebook, посвященную 125-ке, и призвали всех желающих придумать будущему мотоциклу имя. Приз – этот самый 125-кубовый стрит. По результатам голосования новая модель с названием Avatar уезжает в Россию к Алексею Голкину. Парня можно поздравить: в ближайшем будущем он станет владельцем новенького байка.

Но модели KTM 125 Avatar в модельном ряду австрийской фирмы не будет. Согласно официальному посту на www.facebook. com/KTM125 «конкурс подарил всем массу позитивных эмоций, но мотоцикл будет называться иначе». Напомним, что на EICMA 2009 KTM показала два своих концепта – 125 Race и 125 Stunt. Байки получили фирменный дизайн в стиле линейки Duke, трубчатую раму-клетку, одноцилиндровый двигатель мощностью 15 л.с., высококачественные тормоза и подвески.

Те же яйца

Боевой Bullet

Шведская компания Husaberg представила две модели двухтактных мотоциклов класса эндуро: 250-кубовый TE250 и 300-кубовый TE300. Байки предназначены для райдеров, которые предпочитают настоящее хард-эндуро. Новинки построены на базе модели KTM EXC. Мотоциклы оснащены тормозами и гидравлическими сцеплениями от Brembo, электро или кик-стартерами, подвесками WP, шестискоростной трансмиссией и одинадцатилитровыми баками. Компания Husaberg основана в 1988 году и специализируется на оффроудных мотоциклах. На данный момент является дочерней по отношению к австрийской KTM.

Индийская компания Royal Enfield решила несколько освежить свой классический мотоцикл Bullet Classic 500 с помощью новой расцветки. К уже существующим красному, черному и бирюзовому металлику добавился матово-зеленый цвет «милитари». Рама, элементы кузова и даже обода покрашены в этот цвет. Так компания отдает дань уважения тому, что Royal Enfield долгое время ассоциировали с индийской армией. С новой раскраской мотоцикл приобрел винтажный вид. В то же время байк оснащен достаточно современным 500-кубовым одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения со впрыском топлива. Bullet Classic 500 стоит около 5000 евро, но, к сожалению, на украинском рынке не доступен.

0 0 9

новости

Горячий эстонский байк

Хай-тэк мотоцикл из Эстонии? Именно такой байк под названием Grand Tourer предлагает компания Renard Motorcycles из Таллина

стонские горячие парни наконец-то поверили в быстрые мотоциклы и стали сами их производить. Возрожденная два года назад фирма Renard Motorcycles (renardmotorcycles.com), которая ведет свою родословную с 1938 года, заявила о мелкосерийном выпуске модели Renard GT. Компания позиционирует байк как масл-круизер. Он построен вокруг углепластиковой рамы-монокока, которая совмещает топливный бак, маслобак и воздухозаборник. Рама весит всего 11 кг, и ее очень органично дополняет карбоновая вилка в стиле американских Confederate. Кроме композитных материалов, в производстве Renard GT используется алюминий, причем, все металлические детали, в том числе маятник, выполнены из цельных заготовок. Мотоцикл получил 1150-кубовый L-twin воздушно-масляного охлаждения от Moto Guzzi. Байк весит 190 кг и разгоняется до 230 км/ч. Низкий центр тяжести, тормоза ISR, подвески Öhlins и карбоновые колесные диски Dymag делают его

0 1 0 август 2010

очень привлекательным. Не сильно привлекает лишь цена в 75 000 евро. Планируемый тираж – около 100 штук в год. Несмотря на отдельные передовые решения, мотоцикл все же во многом копирует модель B120 Wraith от Confederate. А копия редко бывает лучше оригинала

Renard Grand Tourer 1151 см³, L2, ВМ угол наклона рулевой колонки: 23° рычажная вилка, маятник; амортизаторы Öhlins карбоновые колесные диски база: 1450 мм высота по седлу: 850 мм бак: 18 л 190 кг

БАЙК ШОП

Офіційний дистриб’ютор

Held в Україні

CRF250R

CRF450R

Красные уходят в оффроуд

Вслед за Kawasaki, Honda обновила свои кроссовые мотоциклы, а так же квадрик TRX420FPM

одели CRF450R (класс MX1) и CRF250R (класс MX2) получили новые глушители с уровнем шума в 94 Дб, чтобы соответствовать новым требованиям AMA и FIM. Также был произведен редизайн боковых пластиковых накладок. Перенастроенные двигатели с головками Unicam, которые получили новую систему впрыска, выдают больше «лошадей» на малых и средних оборотах. С более компактным блоком дроссельной заслонки у мотоциклов улучшилась отзывчивость ручки газа. За счет перенастроенных подвесок и увеличенной жесткости подрамника байки ста-

ли более управляемыми. Оба кроссача получили другие рулевые демпферы HPSD. Кроме взрослых кроссачей, Хонда представила 149-кубовый CRF150R, а также минибайки CRF70F (72 см³) и CRF50F (49 см³) с трехскоростным полуавтоматом и спортивной графикой для совсем уж юных райдеров. Новые модели Хонды традиционно окрашены в красно-белую цветовую гамму. Во внедорожную линейку компании 2011 модельного года также влился обновленный среднеразмерный квадроцикл TRX420FPM, оснащенный инжекторным мотором жидкостного охлаждения объемом 420 см³. Изменения в квадрике коснулись преимущественно внешнего вида.

Брутальный кит-набор

MV Agusta в поддержку своего нейкида Brutale 1090RR выпустила рейсинговый кит Cannonball (с англ. – «пушечное ядро»). Набор состоит из нового блока управления двигателем, нового распредвала, головок цилиндров, клапанов и фирменного титанового выхлопа. За счет такого апгрейда можно увеличить мощность Брутале до 165 л.с. Доступен широкий выбор компонентов и деталей из карбона и авиационного алюминия. На сайте компании имеется 3D-конфигуратор, с помощью которого предлагается навесить на байк нужное оборудование и сразу сделать заказ. Cannonball предназначен только для использования в гонках.

Салоны мотоэкипировки: м.Київ, вул. Автозаводська, 17-а 044 390 64 02 www.held.com.ua м.Дніпропетровськ, вул. Космічна, 11 056 374 20 50 м. Одеса, пр-т. маршала Жукова, 83. Мотомагазин «Bikeepicenter» тел. (048) 712-20-30 моб. (063) 234-18-69 www.bikeepicenter.com м. Львів, Мотосалон «Yamaha» вул. Пасичная 129 тел. (032) 242-03-23 факс. (032) 242-03-22 м. Донецьк, Мотосалон «Іназума Мото» вул. Циолковського 9 тел. (062) 305-74-64 моб. (050) 326-02-41 web: www.inazuma.dn.ua м. Чернігів, Гіпермаркет відпочинку «Motorsport» вул. Любечськая 149 Д тел. (0462) 72-87-68 факс. (0462) 60-55-43 web: www.peleton-paradize.net

Формуємо дилерську мережу

новости

французский подход

Полиция Франции внедрила необычные методы, стимулирующие райдеров и водителей не нарушать ПДД. В период летних отпусков почти все жители Франции отправляются на юг, к морю. В это время полиция департамента Эссонна вводит систему вознаграждений для самых дисциплинированных участников движения. Тот, кто будет точно следовать правилам, получит ваучер в 50 евро на покупку бензина. Дорожный патруль будет следить за тем, не пользуются ли водители «мобильниками», выдерживают ли дистанцию и т.п. Полисмены вручат ваучер 50-ти самым прилежным участникам движения.

марадона болеет за росси

Экс-главный тренер сборной Аргентины по футболу Диего Марадона посвятил победу над сборной Мексики чемпиону MotoGP Валентино Росси. Это был матч 1/8 финала Чемпионата мира. Аргентина выиграла у Мексики со счетом 3:1 и вышла в четвертьфинал ЧМ. «Я хотел бы посвятить эту победу моему хорошему другу Валентино Росси, который сейчас восстанавливается после травмы. Я надеюсь, что он вскоре вернется. Он –величайший из них всех, такой, как Месси», – сказал Марадона.

шлем + мотоцикл

Верховный суд Индии издал распоряжение о том, что каждый дилер, продающий мотоцикл в этой стране, обязан продать покупателю еще и качественный шлем. Другими словами, если ты хочешь купить мотоцикл или скутер и у тебя уже есть шлем, придется купить еще один. Немного странный закон, но, с другой стороны, такой шаг можно понять. В стране, наводненной мототехникой и страдающей от жары, многие ездят без защиты. Отсюда – большое количество ДТП со смертельным исходом.

Неуловимый Ниндзя После промо-ролика (см. БАЙК№ 7, 2010) японцы показали первые фото гоночного Kawasaki ZX-10R, а затем представили целый фотосет с заводских тестов будущего флагмана, проходивших 7–8-го июля на треке Suzuka. В качестве гонщика-испытателя выступил легендарный экс-чемпион WSBK Акира Янагава. Известно, что новый Ниндзя развивает около 190 л.с. и весит 198 кг, что на целых 10 кг меньше веса предыдущей модели. Судя по фотографиям, у ZX-10R четырехпоршневые тормозные суппорты Brembo и ABS, которые, возможно, войдут в стандартную комплектацию. Согласно слухам, трекшн-контроль тоже будет доступен в стоке. Ставки японцев достаточно высоки: они планируют прервать победный ход Aprilia RSV4 в мировом чемпионате по Супербайку. По некоторым данным, первый такой ZX-10R появится в Европе в конце лета.

0 1 2 август 2010

матрас убил райдера

В штате Айова произошел курьезный и в то же время трагический случай. Слетевший с пикапа, плохо закрепленный матрас, сбил следовавшего за автомобилем мотоциклиста, который погиб на месте. Им оказался 73-летний Джон Сэдлер из города Сидар-Рапидс. Он был в экипировке и в шлеме, но это ему не помогло. По-видимому, еще одной причиной летального исхода стал возраст райдера. Водитель пикапа 55-летний Роджер Окенсфелс пока ожидает решения суда. Не езди за грузовиками!

случай на «тур де франс»

Вытекшее из попавшего в аварию мотоцикла масло стало причиной завала велосипедистов. Случай произошел во время знаменитой велогонки «Тур де Франс». Среди потерпевших аварию велогонщиков были такие знаменитости, как семикратный чемпион Лэнс Армстронг, победитель прошлогодних соревнований Альберто Контадор Веласко и еще один профессионал Энди Шлек. К счастью, при этом никто не получил серьезных увечий.

полиция против нells аngels

Полиция Нового Южного Уэльса (Австралия) официально объявила клуб Hells Angels криминальной организацией. Представители закона намереваются взять под контроль около 50-ти его участников. «Мы утверждаем, что мотоклуб «Ангелы Ада» на данном этапе стал таким клубом, когда мы вынуждены были обратиться в Верховный суд и подать ходатайство об объявлении его преступной организацией», – говорит шеф полиции Дейв Хадсон. Полисмены упоминают о незаконном обороте наркотиков, но их действия не совсем корректны, так как указывают на вину абсолютно всех участников Hells Angels.

топ видео

байк не для трюков Смотреть: youtube.com Искать: Aprilia RSV4: Tablecloth Trick

Американское представительство компании Aprilia выпустило вирусный ролик с рекламой модели RSV4. За основу была взята недавняя реклама BMW, в которой S1000RR виртуозно вырывает скатерть из-под столовых приборов, остающихся на столе невредимыми. Мотоцикл неудачно повторяет этот трюк, а в следующем кадре RSV4 появляется на трассе в качестве победителя гонок. Рекламный слоган гласит, что умение Aprilia заключается не в трюках, а в победах на треках.

нарушаем...

Смотреть: youtube.com Искать: kawasaki parody, commercial Aprilia RS250 Веселый ролик, пародирующий рекламу от Кавасаки. В клипе молодой человек на микролитражке «Рено» радуется жизни и, не спеша, катит по полевой дороге. Прямо перед камерой, фиксирующей нарушения, его молниеносно обгоняет Aprilia RS250. Мотоцикл проносится так быстро, что на снимке камеры остается только горе-неудачник со своим «Рено» и зафиксированной скоростью в 199 км/ч.

запах настоящего мужчины

Смотреть: youtube.com Искать: Old Spice | Questions Реклама геля для душа Old Spice. Бывший американский футболист-мачо Исайя Мустафа рассказывает о том, как должен пахнуть настоящий мужчина. В конце ролика он остается сидеть на рычащем байке, похожем на мотоцикл Honda CB350. Просчет создателей ролика ясен: зачем нужен гель, если есть мотоцикл!

укрощение bmw

Смотреть: youtube.com Искать: Teach on the S1000RR Необычное видео, где неизвестный стантрайдер показывает чудеса владения спортбайком BMW S1000RR. Около девяти минут горячих покатушек укротителя беспокойной и строптивой флагманской «лошадки» баварской компании придутся по душе тем, кто пробует свои силы в стантрайдинге. Острые ощущения обеспечены!

новости

251,54 км/ч – такой рекорд скорости установил английский стантрайдер Гэри Ротвел, скользя позади своего Suzuki Hayabusa в мотоботах с титановыми подошвами-слайдерами

на

10,7%

уменьшились продажи мотоциклов концерна HarleyDavidson за 6 месяцев текущего года в сравнению с этим же периодом 2009 года

Дорожная матрица BMW и Volkswagen представили систему, способную решить проблемы безопасности на дороге

е разработки начались четыре года назад. Правительство Германии выделило на финансирование проекта 60 млн. евро и заключило соглашение с BMW и Volkswagen, а также с рядом компаний, работающих в сфере ПО, средств коммуникации и в других областях. Новая технология AKTIV – это интерактивная система общения между транспортными средствами для оптимизации трафика. Она связывает автомобили и мототехнику с инфраструктурой города, а также осуществляет обмен информацией между ними.

Как это работает

Водитель, сидящий в нафаршированном электроникой автомобиле, может быть предупрежден о ситуации на дороге посредством установленных на авто датчиков и камер. Система выведет на дисплей машины информацию о том, сколько времени будет гореть сигнал светофора, какую нужно держать скорость, чтобы попадать на «зеленый», укажет, где нужно свернуть, чтобы не попасть в пробку. AKTIV может задерживать или ускорять трафик за счет управления свето-

0 1 4 август 2010

форами, учитывая общую обстановку на дороге; распознавать на дороге потенциально опасные объекты. Она способна собирать общую информацию от разных участников движения, но при условии, что такая система будет установлена у всех водителей.

А мотоциклы?

BMW объявила, что планирует устанавливать систему AKTIV и на мотоциклы. Важное свойство AKTIV – предугадывать появление транспортного средства на перекрестке. Автомобилисты нередко невнимательно относятся к мотоциклистам на дороге, что становится причиной аварий. Так, при прохождении перекрестка AKTIV способна оценить траектории движения участников траффика и указать на то, где они пересекутся. Если водитель проигнорирует это и поедет на красный свет (или не уступит дорогу), система напомнит ему об опасности сигналом. AKTIV способна даже приостановить транспортное средство. Правда, пока не ясно, касается ли эта чудная возможность мотоциклов. Система уже была испытана на наиболее оживленных улицах СанФранциско (Калифорния)

100

миль

на одной зарядке батарей способен проехать новый электроспортбайк Empuls 10.0 от американской компании Brammo

3992

весит самый маленький электробайк в мире, построенный индийским конструктором Сэнтошем

$56,4

млн.

инвестирует компания Хонда в свои производственные мощности во Вьетнаме

на

сократились продажи мототехники в Европе за первые 5 месяцев 2010-го года

Сделано в Украине

Эволюция 848-го Ducati представили обновленный среднекубатурный спортбайк, именуемый теперь 848 Evo. Итальянцы перебрали мотор и довели его мощность до 140 л.с. при 10 500 об/мин, далеко оторвавшись от конкурентов по классу Суперспорт. Движок получил новые головки цилиндров, увеличенные дросельные заслонки и другие детали. Компрессия возросла и составляет теперь 13,2:1. Кроме того, мотоцикл впервые получил в стоке рулевой демпфер. Изменились также передние тормоза Brembo – радиальные моноблоч-

ные 4-поршневые суппорты. Кроме традиционной цветовой схемы «красный с черным» предложена новая расцветка Dark Stealth.

Ducati 848 Evo 849 см3, L2, 8v, Ж 140 л.с. при 10 500 об/мин 98 Нм при 9750 об/мин база: 1430 мм угол наклона вилки: 24,5° сухой вес: 168 кг

Молодой украинский онлайн-моторесурс по продаже экипировки и расходников bikerland.com.ua начинает выпуск мотоэкипа и аксессуаров под собственным брендом Bikerland. Первыми с конвейера сойдут моточехлы, сумки на бак и багажные системы (кофры). О них можно прочитать в рубрике «Обновки». Модели радуют соотношением цена-качество, а так же уникальными конструкторскими решениями. В частности, в моточехлах предусмотрена вентиляция мотоцикла под чехлом с помощью окнаклапана, что продлевает жизнь лакокрасочному покрытию «железного коня». Появление на моторынке Украины серийного производителя экипировки и аксессуаров приятно удивляет. О серьезности намерений компании свидетельствует то, что уже в следующем сезоне будет запущено производство дождевой экипировки, курток и штанов.

Granit 8000 Detecto Замок на гальмівний диск із вбудованою сигналізацією!

* Технології безпеки з Німеччини. Граніт 8000 Детекто. Сирена

• Надійна механічна конструкція • 3D-сенсор, датчик удару та сирена • 14-мм болт із загартованої сталі • Циліндр ABUS X-Plus • Зроблено в Німеччині АДРЕСИ ДИЛЕРІВ: ДНІПРОПЕТРОВСЬК Yamaha, вул. Космічна, 11. Тел.: 056 374-2050

Ланцюги від 400 грн.

ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: 733-13-15; ЗАПОРІЖЖЯ Yamaha, вул. Грязнова, 2-в. Тел.: 289-96-99 КІРОВОГРАД, ПП Зеленський, вул. Кропивницького, 184. Тел.: 050 5555-014 КИЇВ Авто Інтернешнл, вул. Новокостянтинівська, 1. Тел.: 536-97-58/59; Мотосалон Е-95, вул. Здолбунівська, 3. Тел.: 574-96-00; Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Моторленд, вул. Ревуцького, 56; Тел.: 200-17-75/76 Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16; Yamaha, вул. Кільцева дорога, 22. Тел.: 494-31-44 Yamaha, вул. Героїв Сталінграду, 10-а, корп. 5. Тел.: 230-89-89 Yamaha, вул. Привокзальна, 14. Тел.: 567-36-11 Yamato, вул. Будівельників, 27а. Тел.: 292-03-64 ьмівний ди

Замок на гал

ск

100ДБ! Ознайомтесь з іншими протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

Троси від 440 грн.

ЛУГАНСЬК ActivEast, вул. Жукова, 5-А. Тел.: 71-19-54 СУМИ Торнадо, вул. Харківська, 2/1. Тел.: 63-56-95; ОДЕСА R-Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-2; Динамото, вул. Люстдорфська дорога, 96. Тел.: 048 232-89-28 ХАРКІВ Торнадо, вул. Новгородська, 22. Тел.: 719-50-50; ЧЕРНІГІВ Motorsport, вул. Любецька, 149-Д, тел.: 2-60-17 Також купуйте замки ABUS в інтернет-магазині www.bikerland.com.ua з будь-якої точки України.

Замки на диск від 290 грн.

новости

MOTOHELP

Текст: Елена Газизова

НОВОСТИ Погоня на Перова

Трагедия на бульваре Перова вызвала широкий резонанс среди мотоциклистов Киева. Несколько свидетелей видели милицейский байк, который гнался за стритом Yamaha Fazer 600. Причины погони неизвестны. Райдер мчался без шлема, входя в поворот, он не справился с управлением и влетел в бордюр.

За прошедший месяц аварийность в Киеве увеличилась на 18%. За этот период произошло 47 ДТП, которые унесли жизни четырех людей Удивляет реакция милиционера, который уехал с места происшествия, не оказав помощи. Прибывшая на место ДТП «скорая» не успела доставить пострадавшего в больницу: парень скончался по дороге. Почему работник ГАИ нарушил внутреннюю инструкцию, а также преступил Закон «О милиции», остается неизвестным.

Страшная авария с Yamaha Fazer 600

Мотобратство в действии

Мототуристы из Санкт-Петербурга сбили пешехода в районе с. Семиполки, Киевской области. Поскольку местность они знали плохо, а была уже ночь, то скорость держали в пределах правил. Местный житель в глубоко нетрезвом состоянии переходил дорогу в неположенном месте. В итоге ДТП у пешехода перелом голени, а пилот Kawasaki Vulcan оказался в реанимации больницы г. Бровары, где ему удалили селезенку и сделали операцию на печени. Парню понадобилось срочное переливание крови. «Мотохелпу» удалось проинформировать об этом мотоциклистов Киева, благодаря чему собралась группа из 12 доноров. Переливание крови прошло успешно. В данный момент байкер уехал выздоравливать домой.

Смерть от Ланоса

На Бориспольской окружной дороге водитель Daewoo Lanos, выполняя маневр по обгону, вышел на встречную полосу, по которой в этот момент ехала пара на Honda Steed. Райдер не успел избежать столкновения. Водитель авто утверждает, что не заметил мотоциклиста, хотя, как это возможно на идеально ровной трассе – остается непонятным. Мотоциклисты погибли на месте, на водителе – ни царапины. Возбуждено уголовное дело, идет следствие.

одна бабка сказала масл-байк от ducati

В сети появились шпионские фото нового Ducati, сделанные неподалеку от Болоньи. Судя по размерам его заднего «катка», массивной раме-клетке, двойным односторонним выхлопным трубам, L-твину в 1198 см³ и короткому хвосту, это не что иное, как вариация на тему масл-байков. Похоже, итальянцы решили немного потеснить таких признанных «королей на стероидах», как Yamaha V-Max и HarleyDavidson V-Rod.

трекшн-контроль для априлии

На пойманных в объективы «папарацци» изображениях модели RSV4 Tuono, которую Aprilia готовит к выпуску в следующем году, заметна ABS. Согласно слухам, ABS и трекшн-контроль будут доступны для этого байка уже в стоке. Логично возникает вопрос об отсутствии этих опций у RSV4 Factory. Возможно, она также их получит, так как спортбайки Aprilia и KTM являются единственными в ценовой нише $15–$21 тыс. без этих опций.

0 1 6 август 2010

триумф готовит новых туристов

Компания Triumph выпустила видео-тизер своего байка Adventure для экстремальных путешествий. Это название набило оскомину, ведь уже существуют Adventure у BMW и KTM. Видимо, англичане стремятся занять нишу среднекубатурных эндуро-туреров, избегая конкуренции среди грандов. Планируется выпуск двух моделей: для любителей шоссе и сторонников бездорожья. Создан промо-сайт triumphadventure.com, на котором идет обратный отсчет до открытия очередной порции информации о новых моделях.

молодые-зеленые

В японском мотожурнале Young Machine появились первые фото новой линейки младших спортбайков от Кавасаки: ER4-N, ER4-F и Ninja 250R. Модель ER4-F (Ninja 400R) будет комплектоваться параллельным твином мощностью около 43 л.с. Мотоцикл станет младшей версией ER-6f, добавив недостающее 400-кубовое звено к модельному ряду Кавы. Но, скорее всего, в Украине мы ее не увидим.

Дискурс мотофеминизма

Дина Куприна:

«Красивый чоппер всегда притягивает к себе взгляды, а если на нем девушка – это стопроцентный успех»

моего отца было много мотоциклов – сначала Ява, потом Паннония. Позже появился ИЖ. Муж говорит, что любовь к двухколесному транспорту у меня привита с детства.

Когда я была подростком, катание девушек на мотоцикле не приветствовалось. Это сейчас – делай, что хочешь, и езди, на чем хочешь. С недавних пор я катаюсь на Harley-Davidson Dyna Street Bob. Это небольшой городской мотоцикл – без кофров и с одиночной сидушкой. Мой муж тоже мотоциклист. Однажды мы случайно попали на слет, который проходил в Беларуси. Просто услышали рекламу по радио. И вот с тех пор заболели этим вдвоем. Сразу же решили, что нам необходим мотоцикл. Купили Harley-Davidson V-Rod. Оформили его на меня, и я, по праву владельца, потребовала прокатиться. На первом же повороте уронила его, очень сильно обожгла ногу, так что залечивала ее пару месяцев. Но желание кататься не пропало. Правда, к мотоциклу меня не подпускали еще очень долго.

На заправке к нам подошел парень и спросил: «Это действительно Harley-Davidson? А можно я стану перед ним на колени?» Все изменилось пару лет назад: я получила в подарок Yamaha Drag Star 650. Очень его любила, меняла его с большим сожалением, уж очень он был красивый. А когда научилась ездить, мне купили Харли – очень элегантный, в ретро-стиле. Мотоцикл для меня – средство самовыражения. Когда я сажусь на него, чувствую огромный прилив энергии. Он всегда заряжает меня позитивом. У нас с ним в некотором смысле энергетический симбиоз. Когда мы поехали на первый слет, у нас не было ни знакомых, ни друзей-мотоциклистов. Но потом, как это обычно бывает, друзья начали появляться. Сейчас уже есть сложившаяся компания, которой мы путешествуем по Украине и ближнему зарубежью. Да и подруг у меня стало больше. Некоторые из них управляют мотоциклами самостоятельно, некоторые просто ездят пассажирами. Я часто езжу на слеты. Но меня больше привлекает сама дорога. Слет – это конечная точка, цель, а мне важен процесс. Первый слет, на который я поехала самостоятельно, проходил в Литве. Я его хорошо запомнила, потому что мы с мужем долго искали подходящий погранпереход, в итоге, пришлось проехать больше, чем планировали изначально. 0 1 8 август 2010

Слет проходил недалеко от Минска, но на границе нас не пропустили, пришлось прокладывать другой маршрут. К тому же начинало темнеть. Сейчас, отправляясь в новое путешествие или на слет, я вспоминаю все с улыбкой. Это было испытание на прочность. Однажды со мной случилась интересная история. Как-то мы стояли на заправке нашей большой мотоциклетной компанией. Подходит молодой человек и спрашивает: «Это действительно Harley-Davidson? А можно я стану перед ним на колени?» Свекровь ругает меня за катание на мотоцикле, ведь у меня есть дети – двое мальчуганов. И, конечно же, они тоже крутятся вокруг «железных коней». Но на слеты мы их не берем: там шум, гам, а детям нужен покой. Да и дальняя дорога меня пугает. Вообщем, я еще не разрешаю их брать с собой. Но покататься с папой на мотоцикле они очень любят. Сейчас у меня с детьми договор: они выучат заданный объем материала по английскому языку, а мы купим им настоящие минимото. Они с удовольствием занимаются уроками, но я-то знаю, что этого материала им хватит на год. На дорогах на меня обращают внимание, и в этом большая заслуга моего Харли. Красивый чоппер всегда притягивает к себе взгляды, а если на нем девушка – это стопроцентный успех. Мне очень нравится скорость. Сейчас у меня мощный мотоцикл, маневренный и управляемый. И возникает желание покататься на спортбайке. Не пересесть, а просто покататься. Возможно, у меня и появится спорт как второй мотоцикл, но часто кататься на нем не буду. Сейчас у меня тот опасный период, когда я считаю, что езжу отлично. Хотя на самом деле это не совсем так. Я это прекрасно понимаю и постоянно пытаюсь себя сдержать. Чем больше езжу, чем больше совершенствую навыки вождения мотоциклом, тем строже к себе отношусь. Иногда мне необходимо побыть одной, и тогда я сажусь на свой Харли и еду куда-нибудь из города. Буквально километров 200-300, так, чтобы к вечеру вернуться обратно. Этого достаточно, чтобы развеятся. Езду по городу в счет не беру, только дальняя дорога помогает расслабиться, выбросить лишнее из головы. Я – начинающая певица. Сейчас записываю свой первый альбом. И как раз пришло время определиться с позиционированием себя на сцене. Я очень хочу добавить моему сценическому образу легкий байкерский шарм. В начале осени планирую все это осуществить. Если есть желание ездить на мотоцикле, душа лежит к этому – нужно обязательно пробовать. Поначалу боишься всего, но со временем привыкаешь, и появляются просто непередаваемые ощущения полета и какой-то неограниченной свободы. Я знакома со многими девушками на мотоциклах. Они все очень разные, но их объединяет смелость и целеустремленность

кто это

текст: Марина Ткаченко, Алексей Хворостенко Фото: Сhereshnya

Имя: Дина Куприна Мотоцикл: Harley-Davidson Dyna Street Bob Профессия: экономика и управление предприятиями. Вокалистка, в настоящее время работает над сольным проектом Город: Киев-Минск

0 1 9

Дуже схожі на перший погляд літрові стріти мають дуже різний характер. Ми зібрали двох «японців» і двох «європейців», аби з’ясувати, хто з них є королем класу великих стрітфайтерів

0 2 0 август 2010

текст: Тарас Мицканюк Фото: руслан разгуляєв

user manual тема номера

орівняльний тест-драйв літрових нейкидів давно приваблював нас. Але зібрати разом ці дорогі іграшки було надзвичайно важко. Також виникало питання, кого саме включати в такий тест. Звичайно, перші претенденти – це три «японці» (у Suzuki на даний момент немає аналогічної моделі). З європейців в кандидати на наш тест-драйв записалися Aprilia 1000R Tuono, Ducati Monster 1100, Ducati Streetfighter, KTM 990 Super Duke. Характерно, що всі «японці» випускаються із чотирьохцилідровими рядниками, а всі «європейці» – із V-подібними двійками. Проте, незабаром з’явиться Aprilia Tuono з V4, і тоді стане ще веселіше. Також нас не залишає надія, що BMW спроможуться випустити літровий стріт на базі спортбайка S1000RR. Зрештою, обставини склалися так, що у наших руках опинилися чотири мотоцикли: два «японці» з рядними двигунами та два «європейці» з V-подібними агрегатами. Виходить не просто порівняльний тест-драйв, а продовження червневої теми «Європа проти Японії». Отже, мова йде про Ducati Monster 1100, Kawasaki Z1000, KTM 990 Super Duke та Yamaha FZ1 Fazer. Також в тест-драйві заочно взяв участь Honda CB1000R, протестований в БАЙК№7, 2010. Він дуже доречно виглядав би в цій компанії, тож ми додали його дані до порівняльної таблиці ТТХ.

Kawasaki Z1000 11 300 €

1043 см3, Р4, 16v, Р

136 к.с., 110 Нм

база: 1440 мм

221 кг (з ABS)

Ducati Monster 1100 15 500 €

1078 см3, L2, 4v, П

94 к.с., 103 Нм

база: 1450 мм

189 кг

KTM 990 Super Duke 13 500 €

999 см3, V2, 8v, Р

118 к.с., 100 Нм

база: 1450 мм

198 кг

Yamaha FZ1 Fazer $18 140

998 см3, Р4, 16v, Р

148 к.с., 106 Нм

база: 1460 мм

220 кг (без ABS)

0 2 1

Тема номера \ Супер-тест

Ducati Monster 1100

ей мотоцикл насправді не є конкурентом японським літровим стрітам, адже він оснащений двоциліндровим V-подібним двигуном, та ще й повітряного охолодження. Як результат – «коней» тут всього 94, але доступні вони вже на 7500 обертах. Значення крутного моменту цілком конкурентоспроможне – 103 Нм, і доступне найшвидше з усіх протестованих стрітів на 6000 об/хв. Для прямої конкуренції з японськими нейкидами Ducati випустили 155-сильний Streetfighter з двигуном від супербайка 1098. На жаль, ми не змогли протестувати його в рамках

цього матеріалу, але обіцяємо зробити це в майбутньому. Попри технічні нюанси, в уяві потенційного покупця Monster виглядає логічною альтернативою звичайному «японцю». Італієць, звісно ж, приваблює харизмою бренду і ексклюзивним дизайном. Хоча не всім в редакції подобається нова стилістика сімейства Монстрів: не буває «монстрів» із клаповухими дзеркалами і переляканим «поглядом» головної оптики. Та й у цілому плавні лінії мотоцикла не відповідають образу агресивного стріта. Посадка у Ducati натякає на енергійний характер мотоцикла. Райдер відчутно нахилений вперед, підніжки роз-

думка власника

cергій

Це мій перший мотоцикл, і тому його важко з чимось порівнювати. Загалом досить зручний байк, привабив саме посадкою. Ну, і незвичним дизайном. Подобається комфортна підвіска, котра дозволяє спокійно почуватися в місті і не зважати на покриття наших доріг. Динамічні властивості наразі задовільняють. Скажу, що повністю я їх навіть не використовую. Що стосується сухого зчеплення, то спочатку я зважав на дуже незвичний звук. Зараз на це просто не звертаю увагу.

Ну який же він монстр? Гарнюня!

0 2 2 август 2010

1100-й керується, як велосипед

ташовані високо і трохи винесені назад. Здивувала компонувка рульової колонки: при достатньо гострому куті в 24° винос становить лише 86 мм. Кермо дуже близько притиснуте до бензобака. При перших же маневрах вилізли мінуси такої конструкції: при максимальному повороті керма ручки впираються в бак і притискають пальці. Ще один суперечливий момент посадки – його контуровані боки. Вони допомагають утримувати мотоцикл при звішуванні в поворотах, але заважають у повсякденній їзді. Місце райдера розміщене дуже близько до бака, і коліна не вміщаються в його виємках. Враховуючи ще й найнижче сидіння серед усіх протестованих мотоциклів, сміливо рекомендуємо Ducati райдерам зі зростом нижче середнього. Про звук італійського твіна з сухим зчепленням ходять легенди, для декого це ще один аргумент на користь цього байка. Зауважу, що порівняно зі старими Монстрами, нові звучать набагато «цивільніше». Для повноцінного акустичного задоволення апгрейд глушників просто необхідний. Найбільше вражає короткий діапазон роботи двигуна. Розганяючись, його хочеться розкрутити, адже потужність мотоцикла відносно невелика, однак, вже на 8000+ спрацьовує обмежувач обертів. Тобто «жити» доводиться в проміжку 4-7 тис. об/хв. У зв’язку з цим, налаштування КПП дуже відрізняються від решти байків, передачі розтягнуті, а останні дві взагалі підвищені.

При швидкості «за сотню» часто з подивом виявляєш, що їдеш на п’ятій і в тебе є ще одна передача в запасі. Завдяки тому, що крутний момент у Ducati не гірший за конкурентів, у місті різниця в кількості «коней» не дуже відчувається. Власнику Monster не доведеться комплексувати з приводу потужності мотоцикла, проте, на слух двигун дуже спефицічний і не кожному сподобається. Вся справа у великих циліндрах 1078-кубового мотора. Скажімо, у Monster 696 двигун працює значно м’якше і приємніше, з кожним поворотом ручки газу від нього отримуєш насолоду. Від 1100-го двигуна такого задоволення я не отримував. Натомість шасі Ducati Monster не викликає жодних питань. Фірмова «пташина клітка» та консольний маятник не тільки красиві, а й функціональні. Разом із підвісками Showa вони роблять байк стабільним на високих швидкостях і в поворотах. Старший Monster не провокує на агресивну їзду як Super Duke чи Z1000, але, завдяки еластичній КПП з підвищеними 5-ю і 6-ю передачами, непомітно для райдера розганяється до 130-150 км/год і почуває себе в такому темпі дуже комфортно. Щоправда, в день тест-драйву вітру фактично не було, а на тестованому екземплярі був встановлений суперміні-вітровик. Так чи інакше, з мотоцикла не здувало. Особливість Монстра – надзвичайна маневреність. В обмеженому просторі його легше розвернути за будь-який інший байк з

приборки

Ducati

Kawasaki

KTM

Yamaha

Особливість Монстра – надзвичайна маневреність. В обмеженому просторі його легше розвернути, ніж будь-який інший байк з нашої четвірки

Консольний маятник на молодший 696-й Монстр не встановлюють

нашої четвірки. Також він набагато легший за конкурентів. Італійцям вдалося знизити вагу спорядженого байка до 189 кг. Ducati не дають інформацію про кліренс, але візуально Монстр найкраще пристосований до штурму заторів. От тільки широко розставлені дзеркала, які ускладнюють рух поміж машин, не дозволяють назвати його найкращим байком для міста з усієї четвірки. Більш лаконічного "хвоста" годі й уявити

Великий РК-дисплей Ducati досить красивий, але від нього толку мало, тому швидко перестаєш на нього дивитися. Яскраво-жовта приладова панель Z1000 – приклад сучасного підходу «функціонал – ніщо, дизайн – усе». Єдине, що радує око в цій приборці, – її форма. На дисплеї повна каша. У KTM проста і зрозуміла приборка. У попереднього Super Duke вона була надто архаїчною, сучасна ж виглядає набагато краще, хоча шедевром дизайну її назвати важко. На приборці Yamaha все лаконічно, зрозуміло і нудно, як в радянській поліклініці. Напевно, в дизайн-бюро Yamaha сидять не люди, а біороботи.

0 2 3

Тема номера \ Супер-тест

Kawasaki Z1000

ак, це стокове сидіння, а не тюнінг. А тепер до діла. Z1000 ‘10 – це повністю оновлена модель, яку вперше показали восени 2009 року. Нові не лише дизайн і рама, а й двигун. Найкраща новина в тому, що Kawasaki в черговий раз наплювали на існуючі стандарти і встановили на байк двигун об’ємом 1043 см3. Це на цілих 90 см3 більше, аніж у попередньої моделі. Закономірно, що для нас тест цього бійця був найцікавішим. Абсолютно всі редакційні райдери погодилися, що Кава виглядає круто. У попередника морда була просто насупленою, новий Z1000, здається, зараз кинеться на когось і «порве, як Тузік тряпку». Японські дизайнери заслужили щонайменше тверду четвірку: образ став більш цілісним, зібраним, лінії у різних частинах байка перегукуються і зли-

ваються в гармонію. Особливо порадували вкорочені «банки» глушників. Вони візуально полегшили байк вцілому і його задню частину зокрема. Варто зауважити, що в житті «банки» компактніші, аніж здаються на фото. Все ж не можна не зауважити в портреті Kawasaki «сільські» нотки: те саме сидіння «зі шкури з дупи дракона», розцяцьковані поліровані елементи на колісних дисках і передніх супортах, а також елементи обвісу тут і там. Такий собі мотометросексуал. Особливість посадки на Z1000 – глибоке сидіння з високим підйомом баку. У райдера зі зростом 175 см з’являється відчуття, наче сидиш не зверху, а всередині мотоцикла. На ходу глибоке сидіння не заважає, а тільки додає впевненості. Адже низький центр ваги для міського байка – це чудово, легше давати раду йому і в заторах, і долаючи бордюри.

думка власника

олександр

Z1000 – перший власний мотоцикл, хоча до нього я катався на Honda Blackbird і Kawasaki ZX10R Ninja. Вибирав байк, щоби навчитися їздити і кататися по Києву та області. Як варіанти, розглядав Каву Z1000 і Ducati Monster 1100. В останньому не сподобалася надто нахилена вперед посадка. А в Z1000 мені подобається його маневреність і зовнішній вигляд. Взагалі, мотоцикл повністю виправдав мої сподівання.

В житті глушник не такий загрозливий, як на фото

0 2 4 август 2010

Рядний двигун Кавасакі дуж-ж-ж-же приємно крутити

рами

Попри немалу вагу мотоцикл чудово керується

І хто тепер скаже, що у японців нудний дизайн?

Ducati

Kawasaki

KTM

Yamaha

Z1000 - чистокровний стрітфайтер

На рівні з рядником Honda CB1000R, 138-сильний чотирьохциліндровий двигун Z1000 є представником нового покоління рядних японських моторів Та найбільше радує 138-сильний 4-циліндровий двигун «Зорро». Після тест-драйву Honda CB1000R з’явилося відчуття того, що прийшло нове покоління рядних японських моторів, у яких робота інжектора виведена на якісно новий рівень. І ось воно, підтвердження – суміш пального настільки плавно, акуратно і точно подається в силовий агрегат Kawasaki Z1000, що на мотоцикл тут же «западаєш». Без перебільшення, новий двигун заслуговує найвищих похвал. З ним дуже комфортно пересуватися по місту завдяки ідеально зглаженій реакції на закриття/відкриття газу і безпроблемній роботі двигуна на надмалих обертах. При цьому, на відміну від Yamaha, за характером – це дійсно стрітфайтер – енергійний провокатор. Хоча за шкалою хуліганства Z1000 до Honda CB1000R, а надто KTM 990 Super Duke, не дотягує. Максимальних значень крутного і потужності з Kawasaki досягаєш значно раніше, аніж з FZ1. У CB1000R пікові значення також припадають на 7700-10000 об/хв, тільки вони відчутно менші. Кавасакі настільки подібний до Хонди, що важко й сказати, який з цих стрітів кращий. CB1000R більш компактний і, незважаючи на меншу кіль-

кість «коней», справляє враження жвавішого мотоцикла. Z1000 – дещо спокійніший завдяки більшим габаритам. А руляться обидва мотоцикли однаково добре, до геометрії шасі не виникає жодних запитань ані в місті, ані на шосе. Гальма у Z1000, як і можна було очікувати від «японця», здаються достатньо ефективними й інформативними, і тільки. Цілком імовірно, в результаті серії інтенсивних заповільнень, наприклад, в горах чи на треці гальма «здуються» і «попливуть» від перегріву. До KTM-івських радіальних супортів Brembo з армованими магістралями їм дуже далеко. З не дуже практичних моментів можна відзначити низький кліренс і найменше серед конкурентів пасажирське сидіння. Поручні, в класичному розумінні, відсутні, є вирізи знизу хвостового пластика, за які можна триматися. Також у пасажирські підніжки інтегровані гачки для закріплення багажу. Такі дрібниці радують, з’являється ілюзія, наче на заводі про тебе дбають. Як це не дивно, але мінімальний вітровик над фарою досить вдало відводить зустрічний потік повітря від райдера. Навіть на високих швидкостях в сідлі Z1000 почуваєшся відносно комфортно.

В конструкції мотоциклів помітний чіткий розподіл: японці обирають діагональні алюмінієві рами, європейці – «сталеві пташині клітки». Всі мотоцикли комплектуються повністю регульованими перевернутими вилками (у КТМ вона найбільш потужна, у Z1000 – найбільш тендітна) і моноамортизаторами з різними ступенями регулювань. Найширший діапазон налаштувань демонструє 990 Super Duke.

0 2 5

Тема номера \ Супер-тест

KTM 990 Super Duke

ро 990 Super Duke нам найлегше розповідати з кількох причин. По-перше, це єдиний байк з четвірки, який у різних версіях (попереднього покоління і Cup Edition) ми вже тестували. По-друге, це наш редакційний мотоцикл. Мабуть, було би справедливіше, якби цей брутальний стріт називався Монстром, а Ducati – Super Duke. Дизайн КТМ не всім до смаку, але ніхто не заперечує, що він привертає погляди. Агресивні лінії байка нам в цілому подобаються, окрім бульдожої морди, яка ніяк не в’яжеться з іменем «Супер Князь». Посадка у КТМ майже ідеально стрітова – пряма, без навантаження на руки, із хорошою фіксацією байка колінами. Високе сидіння, яке може заважати райдерам зі зростом

Зараз дожену і всіх пор-р-р-рву!

0 2 6 август 2010

менше 175 см в статиці, на ходу забезпечує панорамний вид на дорогу попереду. В ідеалі хотілося би бачити сидіння роздільним. Для пасажира Дюк не дуже пристосований, оскільки відсутні поручні і є небезпека обпекти руки чи ноги об глушники. Проте, пасажирська частина сидіння достатньо широка, а задня підвіска комфортна навіть на наших дорогах. Серед власників KTM популярна заміна стокових труб на Akrapovic суто заради звуку, але, на нашу думку, і заводський байк звучить чудово. Незважаючи на те, що зчеплення має гідравлічний привід, важіль вижимається дуже важко. Це створює проблеми в пробках, оскільки на мінімальній швидкості літрова вешка без підтравлювання зчеплення відмовляється їхати. Словом, якщо розвозити на Super Duke піцу, ліва рука нака-

Як і Z1000, KTM може трохи налякати своїм зовнішнім виглядом

передні гальма

КТМ оснащений найбільш просунутими підвісками

Ducati

Kawasaki

KTM

Yamaha

Австрійська вешка рівномірно тягне від 3-4 тис. до червоної зони

чається дуже швидко. Також туге зчеплення буде створювати проблеми тим, для кого цей КТМ буде першим мотоциклом. Проте, це чи не єдиний недолік KTM-івського двигуна LC8. Характеристики мотора дуже лінійні: рівномірна тяга з 3-4 тис. обертів і до червоної зони на 9600 об/хв. В місті аж так сильно крутити мотор не доводиться, для повного щастя достатньо і 4-6 тис. об/хв. А розкручується двигун КТМ так само легко, як у Z1000. За темпераментом ці два мотоцикли трохи схожі. Сучасні рядники останнього покоління (CB1000R, Z1000) мають настільки досконалу подачу пального, що з легкістю працюють навіть на 1500-2000 об/хв. У звичай-

Але у мотоциклів з вешками є значно важливіші переваги: вага. Порівняй: 990 Super Duke – 198 кг спорядженої ваги, Monster 1100 – 189 кг. І це проти 217-221 кг у японських конкурентів. От і виходить, що за меншої абсолютної потужності кількість сил на кілограм ваги ідентична японцям. При цьому мотоцикл набагато маневреніший і більше відповідає поняттю «стрітфайтер». У цьому весь Super Duke – легкий як візуально, так і в керуванні, збитий і потужний, із запальним характером. КТМ найбільше з чотирьох байків пристосований до активних покатушок, хуліганського станту і аматорських виїздів на трек. Саме з цих причин ми його і обрали для редакції.

Було би справедливіше, якби цей брутальний стріт називався Монстром, а Ducati – Super Duke ному міському трафіку це дуже зручно, і тут V-подібним двигунам не зрівнятися із рядниками. Ducati Monster 1100 приховує цю проблему заниженими передаточними числами коробки, з КТМ же просто треба запам’ятати, що не можна опускати стрілку тахометра нижче 2500 об/хв.

Пасажири нехай краще їдуть автобусом

Важливо, що з технічного боку Дюк повністю підготовлений до такої активної їзди: найкращі підвіски з повним набором регулювань як спереду, так і ззаду (включно із двошвидкісним регулюванням стиснення); найкращі гальма серед усіх протестованих стрітів (супорти Brembo з армованими магістралями). Досвід показує, що гальма можуть бути хоч тричі Brembo і все одно залишатися неефективними. У КТМ з цим все нормально, навіть стокові гальмівні колодки буквально вгризаються в 320-мм диски. При цьому жодного разу не доводилося блокувати колесо, у чому заслуга інформативного важіля. Існує певна проблема із захистом SuperDuke від падінь. Серед широкого спектра заводських аксесуарів є тільки осьові слайдери, у відомих виробників захисту на кшталт R&G теж немає пропозицій. Залишається варіант індивідуального замовлення, про який детальніше ми розкажемо в наступному номері. Якщо ти відчуваєш, що Дюк – саме для тебе і ти маєш намір його ефективно використовувати за призначенням, рекомендуємо брати версію Super Duke R. Всього за 500 додаткових євро ти отримаєш форсований на 12 «коней» двигун, рульовий демпфер WP і ще більш спортивні налаштування підвіски.

Ducati, Kawasaki і КТМ мають спереду 4-поршневі супорти з радіальним кріпленям, Yamaha задовільняється 4-поршневими супортами із звичайним способом кріплення. Всі мотоцикли, окрім КТМ, опціонально доступні з ABS.

0 2 7

Тема номера \ Супер-тест

Yamaha FZ1 Fazer

ам на тест потрапив не літровий нейкид, а Fazer – байк у версії з обтікачем. До того ж, власник встановив на нього опціональний боковий пластик, внаслідок чого мотоцикл став схожий на туристичну спецверсію Fazer GT. Звісно, для чистоти експерименту хотілося тестувати голий стріт. Проте, після тест-драйву ми зрозуміли, що все правильно: Фазер – неспроста найбільш популярний саме у такому виконанні.

Цей мотоцикл незмінно випускається з 2006 року. З боку Yamaha було би цілком логічно його оновити, а поки маємо те, що маємо: дефорсований двигун від R1 2006 року в алюмінієвій діагональній рамі та з алюмінієвим просторовим маятником, звичайне кріплення передніх гальмівних супортів, дещо застарілий дизайн панелі приладів. Посадка у Фазера видається не дуже вдалою. Сидіння райдера велике, і, теоретично, на ньому можна сидіти як близько до бака, так і відсунувшись від нього. На практиці ж

думка власника

юрій

Це мій перший дорожній байк, до цього був кросовий. Коли вибирав, важливою характеристикою для мене була придатність до далеких поїздок. Тобто я хотів, щоби байк був сильним у спорт-туризмі. Тому обрав версію з обтікачем і докупив додаткові бокові панелі обвісу. Великі спорт-туристи типу FJR1300 не подобалися, бо в них недостатньо драйву. А хочеться саме такий мотоцикл – і з драйвом, і хороший в дальняках. На FZ1 я часто їжджу на роботу, подобається його маневреність. Претензій до мотоцикла немає, і міняти його поки не збираюся.

Стоковий вітровик проситься під заміну

0 2 8 август 2010

FZ1 серйозно дбає про комофрт пасажира

Товстий глушник - найбільш "чоловічий" елемент екстер'єру

постійно зсуваєшся вперед на бак, і нічого з цим вдіяти не можна. А він ще й аж занадто широкий. Кермо розташоване на кофмортній висоті і відстані від райдера. Величезна банка глушника Фазер-а видає потужний низький звук, щоби ні в кого не виникало сумнівів стосовно можливостей мотоцикла. Лідерські амбіції FZ1 цілком обгрунтовані: за ТТХ, цей двигун найпотужніший з усіх протестованих байків. Щоправда, рекордні 148 к.с. знімаються аж на 11000 об/хв. Та й максимум крутного доступний на рекордній висоті – 8000 об/хв. А у Z1000 момент таки більший: 110 Нм проти 106 Нм у Ямахи. Наскільки ж здивував цей двигун на ходу! Замість легкого на підйом високообертового «хулігана» ми зіткнулися з лінивим і надзвичайно важким на підйом «увальнем», якого далі за 5-6 тис. об/хв ще й спробуй зажени. Всі паперові «коні» і ньютон-метри Фазера фактично нічим не виділяються серед інших байків, бо характер двигуна не сприяє їхній реалізації. Така поведінка мотора більше властива кубатурним класикам типу Yamaha XJR1300 чи Suzuki GSX1400, які можуть «крутитися», але цього не люблять. Якщо розглядати Fazer з перспективи «мотоцикла на кожен день», а не як стрітфайтер, такий двигун прекрасно справ-

ляється зі своїми завданнями. Він достатньо тяговитий на низах з плавною подачею пального у всьому діапазоні, починаючи з 2 тис. об/хв. Але особливого драйву від нього не слід очікувати. Це байк для врівноважених і спокійних мотоциклістів, на FZ1 можна їхати швидко, але це не його стихія. Здивувала потужна тепловіддача двигуна FZ1, яка значною мірою передається на раму під баком. З жодним іншим мотоциклом таких проблем не виникало, навіть із вешками KTM i Ducati, у яких один з циліндрів скерований прямо на «сакральну точку» райдера. Під стать двигуну Фазера і геометрія шасі. У мотоцикла найдовша колісна база серед учасників тесту та найбільш спокійна геометрія рульової колонки. Звичайно, це сприяє комфортній їзді на шосе, але не дуже допомагає пересуватися в місті поміж машин. Особливою маневреністю Фазер не може похвалитися, хоча і проблем із керуванням ним не виникає. Хотілося би кращі гальма, але це, напевно, буде у наступної моделі. І, нарешті, кілька слів про вітровик. Оскільки інші мотоцикли були абсолютними нейкидами, в поїздках за містом від Фазера ми чекали неабиякого комфорту для райдера. І знову наші сподівання виявилися марними. Чесно сказати, навіть на швидкостях 130-150 км/год особливої переваги стокового обтічника не помітно. Мабуть, є сенс замовити високий туристичний вітровик. Зате дзеркала, встановлені на обтічнику, а не на кермі, на порядок кращі. Крім того, вони зручно і легко складаються-розкладаються, в тісному міжрядді і не проблема їх сховати. Після тест-драйву Yamaha FZ1 стало зрозуміло, чому цей байк найбільш популярний у версії з «мордою». Це відповідає його характеру і, очевидно, з таким розрахунком його і конструювали японці. Прямим конкурентом FZ1 Fazer є універсально-туристичний Honda CBF1000, а не хуліганський стрітфайтер CB1000R.

FZ1 може їхати швидко, але це не його стихія. Це байк для урівноважених і спокійних мотоциклістів

комфорт пасажира

Ducati

Kawasaki

KTM

Yamaha

Міський стріт не зобов’язаний надавати комфорт пасажиру, але FZ1 це не стосується: широке пасажирське сидіння, зручні ручки, за які можна триматися, низько розташований глушник. Решта протестованих вихваляються «голими хвостами», позбавленими будь-яких пасажирських ручок. Лише у Z1000 є невеликі ніші, за які можна триматися.

Фазер найкраще пристосований для швидкісного туризму

0 2 9

Тема номера \ Супер-тест

ducati monster

kawasaki z1000 '10

ktm

Ціна

15 500 €

1100 '10

11 300 €

13 500 €

Купити

www.ducati-ukraine.com

www.motoexpress.com.ua

www.ktm.ua

двигун

990 super duke '10

Тип

L2, 4v, П

Р4, 16v, Р

Об'єм

1078 см3

1043 см3

999 см3

Діаметр х хід поршня 98,0 х 71,5 мм

77,0 x 56,0 мм

101,0 х 62,4 мм

Ступінь стиснення

10,7:1

11,8 : 1

11,5:1

Потужність

94 к.с. за 7500 об/хв

136 к.с. за 9600 об/хв

118 к.с. за 9000 об/хв

Крутний момент

103 Нм за 6000 об/хв

110 Нм за 7800 об/хв

100 Нм за 7000 об/хв

Система живлення

інжектор

Трансмісія

6-ступ., ланцюг

передаточні числа

75° V2, 8v, Р

Перша передача

2,266

2,600

Друга

1,764

1,950

1,875

Третя

1,350

1,600

1,500

Четверта

1,090

1,389

1,286

П'ята

0,958

1,238

1,130

Шоста

0,857

1,136

1,040

шасі

2,571

Рама

сталева, "пташина клітка"

алюмінієва, діагональна

сталева, "пташина клітка"

Передня підвіска

43-мм перевернута вилка,

41-мм перевернута вилка,

48-мм перевернута вилка,

повністю регульована

Хід передньої підвіски 130 мм

120 мм

135 мм

Задня підвіска

прогресивна с моноамортизатором,

важільна с моноамортизатором,

моноамортизатор, повністю регульований

регулювання попереднього піджиму

з двошвидкісним регулюванням

та демпфування відбою

демпфування стистення

Хід задньої підвіски

148 мм

130 мм

160 мм

Кут нахилу рул. колонки 24°

24,5°

23,9º

Винос рул. колонки

86 мм

103 мм

100,7 мм

Гальма передні

2х320 мм диски, радіальні 4-порш. супорти 2х300 мм диски, радіальні 4-порш. супорти, ABS

2х320 мм диски, радіальні 4-порш. супорти

Гальма задні

245 мм диск, 2-порш. супорт

250 мм, 1-порш. супорт; ABS

240 мм диск, 1-порш. супорт

Шина передня

120/70 R17

Шина задня

180/55 R17

190/50 R17

180/55 R17

розміри Колісна база

1450 мм

1440 мм

1450 мм

Мінімальний кліренс н.д

140 мм

Висота по сідлу

810 мм

815 мм

850 мм

Споряджена вага

189 кг

221 кг (з ABS)

198 кг

Об'єм бака

15 л

18,5 л

0 3 0 август 2010

висновки

yamaha fz1 fazer '10

honda cb1000r '10

$18 140

126 500 грн

www.yamaha.ua

www.hondamoto.kiev.ua

Р4, 16v, Р

998 cм3

77,0 x 53,6 мм

75,0 х 56,5 мм

11,5:1

11,2:1

148 к.с. за 11 000 об/хв

123 к.с. за 10 000 об/хв

106 Нм за 8000 об/хв

99 Нм за 7750 об/хв

інжектор

6-ступ., ланцюг

2,533

2,538

2,063

1,941

1,762

1,579

1,522

1,363

1,350

1,217

1,208

1,115

алюмінієва, діагональна

алюмінієва, хребтова

43-мм перевернута вилка,

повністю регульована

130 мм

120 мм

важільна з моноамортизатором,

моноамортизатор, регулювання

регулювання попереднього піджиму

попереднього піджиму

та демпфування відбою

130 мм

128 мм

25°

109 мм

99 мм

2x320 мм диски, 4-порш. супорти

2х310 мм диски, радіальні 4-порш. супорти, ABS

245 мм диск, 2-порш. супорт

256 мм диск, 2-порш. супорт

120/70 R17

190/50 R17

180/55 R17

1460 мм

1445 мм

135 мм

130 мм

815 мм

825 мм

220 кг (без ABS)

217 кг

18 л

17 л

Часто можна почути запитання: «Для чого потрібен літровий стріт? Адже в місті його потужність зайва, а 600-кубовий нейкид буде ще й практичніший». Відповідь кожен знаходить для себе сам, але дозволю не погодитися стосовно зайвої потужності. Справа не в кількості кінських сил, а в їхній доступності. На коротких прохватах містом не важливо розкрутити двигун до червоної лінії і отримати максимум потужності. Просто літровий двигун дасть тобі 80 сил на 6 тис. обертів, а 600-кубовий – на 10 тис. Різниця є, і вона важлива. А як щодо габаритів? Не всім підходять компактні розміри середньокубатурних стрітів. Також не варто забувати, що літрові байки краще укомплектовані і дозволяють налаштувати підвіску, мають кращі гальма і більш стабільні при їзді з пасажиром. Тому клас літрових нейкидів цілком має право на існування, що й доводить стабільний попит на ці мотоцикли. Ми постаралися дати в тест-драйві інформацію, яка допоможе тобі визначитися із тим, який байк більше підходить саме для тебе. Yamaha із лінійкою стрітів FZ надійно зайняла оборону в ніші туристичноорієнтованих стрітів. Якщо ти «випускаєш пар» на офроуді, то для «цивільного» життя Фазер чудово підійде. На ньому буде зручно вдвох, без проблем можна їздити на роботу і махнути кудись за 1000 км. Ducati Monster 1100 – байк для осіб зі схильністю до гедонізму і прихильників ортодоксальних механізмів. Гарячим хлопцям такий не підійде, бо на Ducati треба їздити повільно, щоб тебе всі встигли побачити. KTM 990 Super Duke – запальничка для молодих духом і тілом, а також схильних до патологічного хуліганства. Правильний вибір, якщо пряма – це не про тебе. І головне, повністю готовий до використання: всі компоненти достатньо високого рівня, щоб не напрягатися із їхнім апгрейдом одразу після покупки. Z1000 – претендент на звання найкращого стріта серед «японців»: достатньо енергійний, прекрасно почувається у місті, привертає увагу яскравим дизайном. Конкурувати з ним може лише CB1000R: «літають» вони однаково класно, Хонда тільки лише маневреніша

0 3 1

Антиретро

0 3 2 август 2010

текст: Андрей Титаренко Фото: руслан разгуляєв

тест-драйв

не большой поклонник круизеров. То есть, я совсем не против их как класса мотоциклов, но категорически не согласен с мнением, что «только так должен выглядеть настоящий байк: вэшка, хром, круглая фара». Иными словами, настоящий мотоцикл – это нечто олд-скульное, в ретро-стиле, и рано или поздно каждый байкер к этому приходит. А разные там пластиковые японские «ракеты», модные нейкиды, крутые родстеры – это так, временное. Абсурд! Настоящий байк должен иметь мотор, два колеса и руль. Точка. Круизер же в его современном виде – старинная стальная рама; вэшка, нередко воздушного охлаждения; чрезмерный вес; масса «олдовых» деталей, разработанных дизайнерами в середине прошлого века – фактически относится к классу ретро-мотоциклов. Как-то странно, что большинство мотоциклистов должно «тащиться» от ретро-темы. Я к фанатам мото-старины уж точно не отношусь. И в то же время у круизеров даже в этом нелюбимом для меня ретро-виде много простых и понятных преимуществ: они комфортны и удобны в управлении на хороших прямых дорогах, стабильны на скорости благодаря низкому центру тяжести, приспособлены для полноценного туристического обвеса. Для дальнобоя «самое оно». А теперь вопрос: что мне в таком случае может предложить мотопромышленность? Чтобы и комфорт круизера был, и без ретро. Ответ: Honda DN-01.

В платье белом

Honda DN-01 – как новая ДНК в арсенале разработчиков мотоциклов. Посмотри на нее внимательно: такими будут двухколесные будущего

$19000

680 см³, 52° V2, 8v, SOHC, Ж

60 л.с. при 7500 об/мин

Honda DN-01 – крайне редкий «зверь» в наших краях. В киевском салоне «Мотосвит», который продает мотоциклы Honda, его готовы привезти только под заказ. Нам на тест DN-01 2008 года выпуска попал благодаря обширным мотосвязям Валеры Крышня – нашего редакционного «дальнобойщика». Мотоцикл в модной сейчас белой расцветке появился под редакцией жарким июньским утром, когда асфальт плавился от +30 °С в тени. Я сперва думал экипироваться по-круизерному – в кожаную куртку, высокие туринговые боты, но во избежание теплового удара надел стритовую черепаху и кроссовки. Подойдет, все же это необычный круизер. Первая часть тест-драйва была запланирована в виде фотосессии в центре Киева. По своему опыту скажу, что фотосессия на мотоцикле – в большинстве случаев тяжкая работа. Тем более, когда фотограф предлагает ехать куда-то в сторону забитого транспортом Крещатика, а солнце немилосердно жарит. Времени на знакомство с мотоциклом было в обрез. Я минуту поигрался с кнопками трансмиссии, выбрал по совету Валеры самый простой режим «D» и, с фотографом на пассажирском сиденье, отправился в путь. Первый шок от управления DN-01 – отсутствие рычага на левой рукоятке руля. Ладно, здесь нет сцепления, но можно было бы поставить рычаг заднего тормоза! Чтобы не травмировать мотоциклистов. На фоне лаконичного руля отсутствие лапки переключения передач воспринимается без удивления. Левая подставка для ноги, выполненная в виде обычной круизерной «лыжи», так же аскетична, как и левая рукоятка руля. Что касается собственно езды, то она в режиме «D» не отличается от управления кубатурным скутером. Крутишь ручку газа – мотоцикл спокойно и без рывков ускоряется; поджимаешь рычаг переднего тормоза – прогнозируемо замедляется. Кстати, здесь установлена комбинированная тормозная система (с ABS): рычаг переднего тормоза и лапка заднего связаны между собой для более эффективного замедления. Так что лапку тормоза на правой подставке тоже можно убрать. И тогда вообще управлять мотоциклом одной правой.

64 Нм при 6000 об/мин

автомат, кардан

база: 1605 мм

270 кг

0 3 3

тест-драйв \ Honda DN-01 '08

В облике DN-01 действительно присутствует некий драматизм

На автомате Мне пришлось здорово попотеть, чтобы проехать весь Крещатик и добраться до Дворца Спорта, где Руслан планировал снять DN-01 на фоне небоскреба бизнес-центра «Парус». Жара была невыносимая, черепаха в пробках на скорости 5-10 км/ч спасала мало, да еще и мотор грел ноги, как печка. Последний раз я сидел на такой «грелке» два года назад, когда тестировал KTM 990 Adventure в полесских лесах. Тогда 5 км/ч по густому песку были за счастье, в результате чего высокооборотистая вэшка «австрийца» немилосердно грелась. Зато я буквально купался во взглядах прохожих и водителей соседних авто. Мало какой мотоцикл привлекает столько внимания окружающих, как Honda DN-01. Да еще и в модном сейчас белом цвете! Наверное, в седле этого транспортного средства я был похож на космонавта. И ведь прохожие видели только «оболочку»: стремительный дизайн обтекателя мотоцикла и хищный взгляд фар, почти автомобильные зеркала с интегрированными поворотниками (кстати, лучшие из зеркал, которые я встречал на двухколесных), стильный односторонний маятник с одной стороны и блестящую «банку» выхлопной с другой.

Мало какой мотоцикл привлекает столько внимания окружающих, как Honda DN-01. Да еще и в белом цвете! Я же имел возможность «зреть в корень». При езде в тянучках под горку здорово выручает стояночный тормоз, рычаг которого японцы разместили с правой стороны под баком. Полностью электронная приборка, по виду похожая на небольшой компьютер, не дает возможности оценить свое богатство из-за наполовину прикрывающего ее мини-ветровика. Наверное, у райдера ростом 1 м 60 см такой проблемы не будет, но что делать мне, высокому парню? Отломать ветровик, от которого, судя по его размерам, на трассе толку будет мало? 0 3 4 август 2010

Катая фотографа по центру Киева от одной локации к другой, я имел возможность по его реакции сделать выводы о комфорте пассажира. Результат такой: сиденье отличное, но подвеска жесткая. К сожалению, я не оценил уровень предварительного поджима пружины заднего амортизатора (других настроек подвески не предусмотрено). Мне, как водителю, за рулем DN-01 было комфортно: райдерская часть двухуровневого сиденья мотоцикла – превосходна.

Нажми на кнопку Удовольствия от почти двухчасовой толкотни в траффике столицы за рулем DN-01 я не получил. По возвращению в редакцию, я бы уставший, «запаренный» и хотел пить. Впрочем, DN-01 не имел никакого отношения к моему состоянию: виною всему неимоверная жара. А мотоциклу еще предстояло показать себя на свободных от траффика дорогах. Пока я занимался текущей редакционной работой, Хонду взял погонять Тарас. Вернулся через пол часа с улыбкой до ушей: «Мотоцикл супер! Конечно, в обычном режиме скукота редкая, но в «Спорте» валит отлично. И в ручном режиме классно едет». Признаюсь: я пока катался только в режиме «D». На жаре и в пробках было как-то не до экспериментов с коробкой. Но на вечер у нас была запланирована поездка за город на открытие Harley-Davidson Kyiv – отличный повод проверить DN-01 и ее юзер-френдли коробку на трассе. Базовый режим «D», как и остальные, выбирается кнопкой на левой рукоятке руля, о чем сигнализирует приборка. В таком положении коробка понимает команды Drive и Neutral, соответсвующие кнопки ищи на правой рукоятке. Заводится мотоцикл по умолчанию на нейтралке. Как я уже упоминал ранее, езда в режиме «D» ничем не отличается от таковой на скутере: ровная спокойная тяга движка без рывков и подхватов. Торможение двигателем присутсвует, но оно ощутимо слабее, чем у байка с 680-кубовой вэшкой и обычной механической КПП. Едва выехав из редакции, мы сходу попали в тянучку в районе Почтовой площади. Признаю, в таком автоматическом режиме передвигаться по пробкам очень удобно. А вырвавшись после светофора «на волю» – уже не очень. Отклик мотора на ручку газа меланхолический. Пинка под зад, который точно был бы на первых трех передачах, скажем, у оснащенного таким же мотором Трансальпа, здесь нет и в помине.

детали

1 1 680-кубовая вэшка жидкостного охлаждения аналогична мотору Honda Transalp 2 Консольный маятник – это красиво, а карданная передача – еще и практично для дальних поездок

3 Электронная приборная панель удобна и информативна. Вот только ее наполовину закрывает ветровик 4 Левая рукоятка руля без сцепления, зато с кнопками. На правую рукоятку вынесены кноки

управления режимами КПП Drive и Neutral 5 Ручной тормоз удобен в пробках и во время езды в тянучках под горку 6 Кнопка аварийной остановки вынесена на бак

DN-01 прежде всего городской круизер

То ли дело режим «S»! Он активируется кнопкой-качелькой на левой рукоятке руля и, по ощущениям, добавляет мотору 10-15 «лошадок». DN-01 едет намного веселее, легкий поворот ручки газа вызывает приятный рывок вперед. Эти автоматические штуки – здорово, но как-то не помотоциклетному. Я бы ни за что не променял их на обычную механическую коробку. И не надо менять, ведь Хонда предусмотрела ручной режим своей Human Friendly Transmission.

Юзер френдли То, что коробка теперь работает в ручном режиме, можно определить по большой цифре в окошке указателя режимов трансмиссии. Цифра – значит передача. Я был почти уверен, что переход между автоматическим и ручным режимами обязательно предусматривает остановку и переключение коробки на нейтраль. Ничего подобного! Играть кнопками Human Friendly Transmission можна во время движения в любом режиме. И это чрезвычайно удобно, в чем я убедился на практике. Я ползу по пробке перед светофором в режиме «D», регулярно замедляясь и ускоряясь на ближайшие пару метров свободного пространства. Подъезжаю к светофору и включаю режим «S». Теперь я могу быть уверенным в том, что легко оторвусь от всех «консерв», даже самых мощных. Мне нет нужды концентрировать внимание и превращаться в робота, правильно клацая коробкой и выжимая сцепление для оптимального ускорения. Коробка сделает это за меня. Зеленый – я ухожу в отрыв. Режим «S» держит движок в действительно спортивном режиме, заставляя его активно ускорять мотоцикл. Нажатие кнопки – и коробка теперь работает в ручном режиме, по некому алгоритму определяя, что я сейчас еду на 3-й передаче. DN-01 превращается в почти обычный мотоцикл: я могу крутить движок на этой 3-й передаче до красной зоны, переключаясь на высшую лишь на самом верху, или же сразу отщелкать 6-ю передачу и потихоньку «бурчать» в эконом-режиме, когда обороты едва превышают холостые. Повышать или понижать передачу нужно клавишей +/- на левой рукоятке руля. Во время переключения происходит едва заметный толчок. А как насчет торможения двигателем? Умная коробка Honda умеет делать и это. Я еду на 6-й на средних оборотах, один раз клацаю кнопкой «минус» – эффект такой, если бы я очень мягко и осторожно сбросил передачу, подтормаживая

human friendly Установленную на DN-01 КПП Хонда называет аббревиатурой HFT (Human Friendly Transmission – с англ. «дружественная человеку трансмиссия»). Это одна из самых продвинутых коробок-автоматов, когда-либо устанавливаемых на мотоциклах. HFT в корне отличается от вариаторных трансмиссий, которыми оснащаются скутеры, контролируемого электроникой вариатора Sportgear у Aprilia Mana 850 и полуавтомата у Yamaha FJR1300. Здесь отсутствует механическая связь между коленвалом и задним колесом и нет блока сцепления. Передача крутящего момента происходит посредством гидравлики. Трансмиссия работает как два спаренных гидравлических насоса: первый принимает крутящий

момент от двигателя и работает в режиме собственно насоса, второй действует как гидромотор, принимая давление масла от первого и создавая крутящий момент на колесе. Управление HFT происходит за счет изменения давления масла в гидромоторе, контролируемом электроникой. Сливая часть масла в картер трансмисси, можно бесступенчато варьировать передаточные числа и моделировать работу обычного сцепления. Доступны три режима работы HFT: «D» – обычный автоматический режим, «S» – спортивный автоматический режим для более активной езды, «Manual» – эмуляция ручного режима с переключением передач кнопками на руле (аналог «Типтроник»). Торможение двигателем доступно во всех режимах.

0 3 5

тест-драйв \ Honda DN-01 '08

Ух ты! Настоящий зеленый человечек!

Управляемость у мотоцикла просто отличная

двигателем с обычной коробкой. Также эмулируется работа проскальзывающего сцепления – на срыв заднего колеса нет ни намека. Я превращаюсь в тупого «мотоленивца» и клацаю кнопкой «минус» до упора. На ЖК-дисплее мелькают цифры 5, 4, 3, 2, мотоцикл все так же плавно, но уверенно подтормаживает, забрасывая электронную «стрелку» тахометра на пару делений вправо. Умная электроника мягко сбивает обороты движка, снимая лишний крутящий момент с заднего колеса и не давая ему уйти в срыв. Продумана в HFT и защита «от дурака» – если сбрасывать скорость в ручном режиме без переключения передач, коробка автоматически сделает это за тебя. Также первая

0 3 6 август 2010

передача включается только тогда, когда скорость снижена до определенного минимума. То есть, можно быстро отклацать передачи с 6-й до 2-й включительно, но не ниже.

Проба пера Все же, одним Human Friendly Transmission сыт не будешь. DN-01 относится к круизерам, и потому должен быть оценен согласно требованиям класса. И удобство посадки, которое мне понравилось еще во время фотосессии, нужно подтвердить другими преимуществами. Мотоцикл прекрасно рулится благодаря «сдержанной» геометрии рулевой колонки и сравнительно небольшой ко-

Первый шок от управления DN-01 – отсутствие рычага сцепления на левой рукоятке руля роться за сегмент поклонников серьезных и практичных круизеров, ей однозначно нужно что-то сделать с этим бессмысленным куском пластика на обтекателе. Приподнять его, увеличить, сделать регулируемым – что угодно. Регулируемый ветровик – верхушка айсберга еще сырой круизерной концепции DN-01. Обязательно нужны опциональный подогрев рукояток руля, кофры, ниши для мелочевки в переднем обвесе. Пока в качестве дополнительных аксессуаров доступны только спинка для пассажира. DN-01 – не идеальный байк. Это попытка посмотреть на мотоцикл, в частности, его круизерный подвид, под другим углом, а такие эксперименты редко бывают удачными на все 100%. Но то, что Хонда предлагает сейчас – продвинутая КПП, современный дизайн, отличная управляемость – уже делает ее лидером нового класса круизеров XXI века

Новая Хонда очень уместно смотрится в окружении небоскребов

Морда мотоцикла способна как минимум чуть припугнуть обывателя

Honda DN-01 ‘08 Цена (нового): Купити:

$19000 www.hondamoto.kiev.ua

двигатель: Мощность: Крутящий момент: Тип: Степень сжатия: Диаметр х ход поршня: Система питания: Трансмиссия:

60 л.с. при 7500 об/мин 64 Нм при 6000 об/мин 680 см3, 52° V2, 8v, SOHC, жидкостного охлаждения 10,0:1 81 х 66 мм инжектор автоматическая с эмуляцией 6-ступ. КПП, кардан

шасси:

лесной базе в 1605 мм. Разработчики использовали хитрый прием: рулевая колонка с углом наклона в 28,5° продолжена намного более наклоненным рулем. Учитывая, что переднее колесо скрыто от райдера пластиковым обвесом, у водителя создается впечатление, что он управляет крутым мотоциклом с длиннющей чопперной вилкой. И при этом DN-01 проходит повороты не хуже обычного стрита. Если спилить ветровик, закрывающий часть приборной панели, последняя покажется вполне информативной. И очень современной, совершенно в духе DN-01. А от ветровика толку все равно никакого: на скорости около 100 км/ч встречный поток бьет по шлему, груди и плечам. Ах да, это же я просто ростом не вышел! Если Хонда планирует побо-

Рама: Угол/вынос вилки: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние:

стальная трубчатая, дуплексная 28,5°/114 мм 41-мм телескоп. вилка, ход 107 мм моноамортизатор, регулировка предподжима, ход 120 мм 2х296 мм диски, 3-порш. суппорты, CBS + ABS 276 мм диск, 2-порш. суппорт

размер: Шина передняя: задняя: Колесная база: Высота по седлу: Объем бака: Снаряженный вес:

130/70 R17 190/50 R17 1605 мм 690 мм 15 л 270 кг

0 3 7

тест-драйв \ Hyosung GT650R '10

текст: Андрей Титаренко Фото: руслан разгуляєв

Впрыск свежей крови Благодаря инжектору и новым тормозам, Hyosung пробует оживить интерес к своей топовой модели GT650R. Похоже, это у него получится 0 3 8 август 2010

акой мотоцикл должен был появиться в Украине уже давно. По крайней мере, этого ждали многочисленные поклонники марки Hyosung и топовой дорожно-спортивной модели GT650R в частности. Старая 650-ка стабильно раскупалась, несмотря на никудышные тормоза, топорный дизайн приборки и другие мелочи. Все-таки, цена – самый железный аргумент. Но хотелось чего-то нового или, как минимум, старого, но улучшенного. Инжекторный GT650R 2010 модельного года, кроме топливной системы, получил ряд других усовершенствований. Он однозначно стал лучше, а цена нового мотоцикла все так же остается вне конкуренции.

Новый прикид Мое знакомство с Hyosung GT650R '10 произошло на малом кольце СК «Чайка» во время очередной мототренировки. Хозяин мотоцикла, Влад, прибыл на трек в назначенное время, прихватив с собой друга на карбюраторной 650-ке. Несомненно, мотоцикл стал выглядеть лучше. Особенно это заметно при прямом сравнении со старой 650-кой. Глобально ничего не изменилось, просто корейцы проработали некоторые детали. Приборка наконец-то перестала быть похожа на панель от трактора. ЖК-дисплей в сочетании с аналоговым тахометром образуют вполне информативную композицию. Бледно-голубая подсветка вместо зеленой, как на советских калькуляторах, выглядит очень удачно. Новая, окрашенная матовой черной краской траверса, также добавляет очков в копилку GT650R '10. Зеркала остались прежними, их обзорность неплохая, но не более того. В конструкции шасси и обвесе не произошло никаких изменений, за исключением другой, более современной формы хвоста с интегрированной в него LED-оптикой. Когда, наконец, корейцы откажутся от тяжелых диагональных стальных рам и перейдут на алюминиевые? Не менее странным выглядит стальной маятник, оставленный без изменений. Думаю, поклонники Hyosung не против пла-

тить за мотоцикл лишние пару сотен в обмен на пускай стальную, но более жесткую пространственную конструкцию маятника. Несколько изменилась форма сидений – райдера и пассажира. Пассажир также получил в свое распоряжение две удобные пластиковые ручки вместо старой «дуги» над хвостом.

Впрыск малыми дозами Важнейшее конструктивное изменение у GT650R 2010 модельного года – инжектор. Что он дал? Более плавное поведение двигателя. Теперь управлять газом можно более дозированно, без присущих карбюраторному движку рывков. Пинок крутящего при резком повороте ручки газа стал мягче. Это и не пинок вовсе, а так – легкий шлепок. Мне очень хотелось бы сравнить данные ТТХ старого карбюраторного движка и нового инжекторного. Но, к сожалению, такой возможности нет. У корейцев почему-то царит полный бардак с официальными характеристиками, информацию приходится собирать по крупицам с сайтов дилеров, а она часто подана на уровне «плюс-минус где-то так». Согласно данным австралийского сайта Hyosung, инжекторный мотор выдает 79 л.с. при 9250 об/мин и 67 Нм при 7250 об/мин. Показатели почти идентичны карбюраторному движку, только максимум мощности теперь достигается на чуть высших оборотах, а максимум крутящего – на чуть низших. Еще раз отмечу: эти данные – приблизительные, поскольку даже официальная информация от производителя противоречива. Эту кашу из цифр я мог проверить на практике, катаясь в спокойном режиме по малому кольцу «Чайки». Поведение мотора благодаря впрыску – предсказуемо, «лошади» и «ньютон-метры», как и у старой 650-ки, бегают где-то на верхах и, чтобы собрать их, мотор нужно крутить. Но сколько не крути его, долгожданного «просветления», знакомого по высокооборотистым спортивным 600-кам, не происходит. Такого движка для мотоцикла со снаряженным весом в мнение владельца

мотоцикл стал выглядеть лучше. особенно Это заметно при прямом сравнении со старой 650-кой Белый раскрас мотоцикла - явный писк моды

влад владовский

Большой вес, наверное, является недостатком мотоцикла, зато на трассе он неплохо держит курс. Я до этого владел 250-кой Hyosung, для езды за городом мне не хватало мощности двигателя. Мне не нужна суперскорость, просто необходима достаточная тяга, особенно на низах. Не люблю крутить мотор. Использую мотоцикл каждый день, езжу на нем на работу. Нравится спортивная посадка и полный обвес. И расцветка нравится. Я уже поставил тюнинговые выхлопную трубу и ручки газа/ тормоза. Однозначно буду устанавливать армированные магистрали. Еще думаю поставить Power Commander, но это уже после полной обкатки.

$7400

647 см³, 90° V2, 8v, DOHC, Ж

79 л.с. при 9250 об/мин

база: 1435 мм

бак: 17 л

215 кг

0 3 9

тест-драйв \ Hyosung GT650R '10

На треке за рулем этой 650-ки скучновато, хотя на управляемось жаловаться не приходится

215 кг не достаточно. Для спокойной езды по городу – вполне, но не для трека. Ко всему прочему, у КПП 650-ки еще и короткие передачи. На первой передаче мотор бодро ускоряет мотоцикл, но не долго. Пыл его затихает, пора переключаться выше. Благо коробка работает хорошо и не вызывает никаких замечаний, кроме «воздушной» нейтрали. Ловить ее нужно осторожно, как мотылька, чтобы не спугнуть.

Железные аргументы Катаясь по треку, я оставил эксперименты с движком и сконцентрировал внимание на других его особенностях. А именно, – тормозах и поведении в поворотах. С тормозами корейцы действительно провели серьезную профилактическую работу. Предыдущая версия 650-ки комплектовалась до ужаса бюджетными 2-поршневыми суппортами. Для дорожной 250-ки они вполне ничего, но для мотоцикла со спортивными замашками, способного разогнаться под 200 км/ч, не годятся.

Что дал инжектор? Более плавное поведение двигателя. Пинок крутящего при резком повороте ручки газа стал мягче GT650R 2010 модельного года комплектуется передними 4-поршневыми суппортами. Результат – у тормозов появилась чувствительность! Для полноты впечатлений стоит поставить хорошие колодки и армированные магистрали. Задние 2-поршневые суппорты остались без изменений. Опять же, из-за бардака в доступной нам технической документации нет возможности оценить изменения в геометрии мотоцикла. А они есть. Мотоцикл стал более поворотливым, он легче входит в поворот и также легко перекладывается из одного виража в другой. Ездить на нем по треку – приятное времяпрепровождение, если абстрагироваться от слабого для трековой езды движка. Как это достигнуто? Сложно сказать. По неподтвержденным данным, на пол градуса уменьшился угол наклона рулевой колонки, вероятно, изменился также вынос. База заявлена без изменений – 1435 мм. Это все цифры, причем, взятые чуть ли не с потолка, из которых следует: по ощущениям карбюраторный GT650R более стабилен и «тяжел на подъем», а инжекторный – более верток.

Почти дома Через неделю после теста на треке я выбрался в город. Все же, город и пригороды – основной ареал проживания этого мотоцикла. 0 4 0 август 2010

LED-стоп, все как у нормальных мотоциклов

Возможностей мотора в плотном трафике Киева вполне хватает. Самой ходовой кажется третья передача, позволяющая ездить во всех легальных для города скоростях. Мотор ощутимо греется, особенно в пробках. Горячо, но не смертельно, терпеть можно. Все-таки, более 200 кг для каждодневной езды по городу – это достаточно много. Но за счет малой ширины Hyosung чувствует себя вполне комфортно. Если сложить зеркала, которые, к сожалению, не имеют фиксатора в нужном разложенном состоянии, на 650-ке можно штурмовать очень серьезные пробки. Пролезет там, где застрянет любой стрит с широким рулем.

Hyosung GT650R '10 Цена: Купить:

$7400 www.hyosungmotors.com.ua (050) 469 81 3

двигатель: Мощность: Крутящий момент: Двигатель: Диаметр x ход поршня: Компрессия: Система питания: Трансмиссия:

79 л.с. при 9250 об/мин 67 Нм при 7250 об/мин 647 см3, 90° V2, 8v, DOHC, жидкостного охлаждения 81,5 x 62 мм 11,6 : 1 инжектор 6-ступ., цепь

шасси: Рама: Угол наклона вилки: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина предняя: задняя:

стальная 25° 41-мм вилка перевернутого типа, регулировка демпфирования сжатия и отбоя моноамортизатор, регулировка предподжима пружины 2х300-мм диски, 4-порш. суппорты 230-мм диск, 2-порш. суппорт 120/60 R17 160/60 R17

размер: Колесная база: Высота по седлу: Дорожный просвет: Бак: Снаряженный вес:

1435 мм 790 мм 165 мм 17 л 215 кг

детали

650-ка – неплохой выбор для города

Заводские настройки подвески позволяют не замечать большинство «багов» покрытия столичных дорог. Мотоцикл остается стабильным и комфортным для райдера. Многих мотоциклистов пугает спортивная посадка и руль в виде клипонов. Мол, неудобно. Я толкался в пробках на GT650R по городу около двух часов, и неудобства испытывал только от страшной жары. Но на погоду не жалуются. Так что же такое новая корейская 650-ка? Это совсем не спортбайк, а мотоцикл класса Road Sport, предназначенный для езды по городу и дальняков по трассе. За счет большой массы он все так же стабилен на скоростях от 100 км/ч и выше, при этом GT650R стал более управляемым и за счет новых суппортов более контролируемым, что важно для езды по городу и вылазок на трек. Последнее – не его стихия, но ведь езда по треку – это не только рекорды и стертые коленные слайдеры, это – и просто удовольствие от езды в поворотах

1 Наконец-то Hyosung установил нормальные тормоза с 4-поршневыми суппортами. Вилка-перевертыш регулируется по сжатию и отбою 2 Дизайн приборной панели ничуть не хуже, чем у японцев-одноклассников 4

3 Инжекторную модель определить просто – по заводской наклейке «EFI» на пластике

5 Задний LED-стоп эффектный и эффективный

4 Сзади корейцы все оставили без изменений: простой стальной маятник, дисковый тормоз с 2-поршневым суппортом 5

6 У сидений райдера и пассажира изменена форма. Они, как минимум, стали выглядеть современней

тест-драйв \ Honda CBF125 ’09

текст: Ярослав Мишанич Фото: руслан разгуляев

Кандидат №2

С 2009 года у любителей «стартовых 125 кубиков» есть выбор – Honda CBF125. Мотоцикл стильно выглядит, ест мало бензина и едет не хуже народного YBR125

оявление 125-кубовой «цивильной малолитражки» от Honda на украинском рынке — хороший знак. Нужно же на чем-то ездить начинающим мотоциклистам! Кроме того, в период затяжного финансового кризиса особую актуальность приобретает проблема экономии топлива. В модельном ряду Honda присутствует аналогичный по объему двигателя байк CBR125R, но движок там помощнее, с жидкостным охлаждением. Да и его псевдоспортивная концепция близка далеко не всем мотоциклистам.

Гламурный парень Разработчики сделали все возможное, чтобы маленькая Honda не сильно отличалась внешне от своих старших собратьев из линейки CBF. Профиль мотоцикла напоминает «шестисотку» того же семейства. Фара головного света достаточно яркая, чтобы обозначить байк на дороге даже в солнечный день. Поворотники смонтированы на гибких стойках, просто так поотбивать их будет сложно. Приборная панель выглядит серьезно, но чего-то ей явно не хватает. Я даже не понял поначалу, чего именно. Тахометра! Второй «стакан» на приборке отведен под указатель топлива и пару сигнальных лампочек. Контролировать обороты будем на слух или как? Трогается с места байк очень легко, достаточно слегка газонуть и плавно отпустить сцепление. Правда, на первой сильно не разгонишься: первые три передачи очень корот0 4 2 август 2010

кие, на пятую можно переходить уже при 50 км/ч. Переключения происходят четко, но воткнуть «нейтраль» на светофоре получается почему-то не всегда. Нужно подать байк немного вперед, чтобы провернулось заднее колесо… Есть! Проделывать эту процедуру на каждом перекрестке неудобно, поэтому лови «нейтраль» до того, как остановишься.

Разработчики сделали все возможное, чтобы маленькая Honda не сильно отличалась внешне от своих старших собратьев из линейки CBF Двигатель Honda CBF125 работает тихо, с характерным присвистом «воздушника». Разгоняется байк очень плавно и как-то незаметно, его 1-цилиндровый движок мягкий и эластичный – как раз то, что надо начинающему мотоциклисту. Никаких революционных ноу-хау здесь нет, наоборот, разработчики по-максимуму упростили конструкцию двигателя, оборудовав его всего двумя клапанами. Правда, система питания современная – инжектор, который не капризничает и не требует прогрева. И, в отличие от Yamaha YBR125, отсутствует кик-стартер.

детали

1 2-клапанный воздушник, снабженный впрыском, выдает 11 «лошадей» при 8000 об/ мин

Хонда выглядит великолепно. Но стоит ли это +10 000 грн?

2 2-поршневой суппорт спереди – это немного лучше, чем передний тормоз YBR125

Набрав крейсерских 60 км/ч, я решил этим ограничиться – обкатка! Ехать по трассе с такой скоростью небезопасно, поэтому пришлось поискать соседа поспокойнее и пристроиться ему в хвост. Движок-«воздушник» резво разгоняет мотоцикл до 80 км/ч, и это далеко не предел, но если хочешь ездить быстрее, купи байк побольше. Пятничные киевские пробки не дали расслабиться. Впрочем, байк как нельзя лучше подходит для езды в междурядье. Его микроскопические габариты дают возможность пролезать в такие щели, куда протиснется разве что велосипедист. За три часа, проведенные в седле, мне не пришлось стоять в пробках ни разу.

3 Почему приборку оставили без тахометра – непонятно 4 Раздельное сиденье, как у взрослых Хонд

6 Тоненький стальной маятник, простые амортизаторы – все в рамках законов бюджетного класса

5 Фара напоминает головную оптику 600-кубового Хорнета 5

Суровые будни Катаясь по городу, не следует забывать о четырехколесных соседях, которые бывают непредсказуемыми и просто опасными. Для экстренных случаев и просто для твоей безопасности на байк установлены цепкие передние тормозные механизмы Nissin. 125-ка останавливается четко, буквально движением одного пальца правой руки. Задний барабанный тормоз старательно помогает переднему. Байк отменно рулится благодаря малому весу и сбалансированности подвесок. Вилка не регулируется, и ее заводских настроек хватает для спокойной комфортной езды. Задние амортизаторы регулируются по предподжатию пружины. Ну что ж, это стандартный набор настроек подвески для бюджетного малокубатурного мотоцикла. Рулить по городу на Honda CBF125 приятно и ненапряжно. Следует избегать только очень глубоких колдобин, так как удержать байк от падения будет сложно. То же самое касается переезда железнодорожных рельс, проходить которые нужно строго перепендикулярно: колеса – узкие, а вес мотоцикла – чуть больше, чем у скутера. Маленький мотоцикл хорошо приспособлен для перевозки пассажира: сиденье четко разделено ступенькой на водительское и штурманское места. При желании сюда можна прицепить пару кофров и топ-кейс, конструкция это позволяет. Из тюнинга, в первую очередь, следует обзавестись защитными дугами, так как пластик обтекателя недешев, а при падении достанется в первую очередь ему и фаре. CBF125 – замечательный байк для спокойной ежедневной езды по городу, который к тому же красиво выглядит. При желании, на нем можно отправиться и в дальнобой, только высоких скоростей от него ждать не придется. Главный конкурент CBF – Yamaha YBR125, но только теоретически. Yamaha более чем на 10 000 грн дешевле Honda, и вряд ли покупатель данного класса мотоциклов захочет переплачивать такие деньги за инжектор, лучшие тормоза и свежий дизайн. Пока на складах Yamaha не перевелись карбюраторные движки, а наше правительство не спешит догонять Европу в плане соблюдения евро-норм, CBF125 на фоне YBRки будет оставаться белой вороной. А ведь эти мотоциклы по своей сути – братья-близнецы

29200 грн

124 см3, 1Ц, 4Т, 2v, В

11 л.с. при 8000 об/мин

Honda CBF125 ’09 Цена: Купить:

29200 грн www.hondamoto.kiev.ua

двигатель: Тип: Мощность: Крутящий момент: Система питания: Трансмиссия:

124 см3, 1Ц, 4Т, 2v, воздушного охлаждения 11 л.с. при 8000 об/мин 112 Нм при 6250 об/мин инжектор 5-ступ., цепь

шасси: Рама: Подвески передние: задние:

трубчатая, стальная вилка обычного типа, ход 115 мм пара амортизаторов, регулировка предподжима пружины, ход 87 мм

размер: Шина передняя: задняя: Тормоза передние: задний: Высота по седлу: Колесная база: Бак: Сухой вес:

высота по седлу: 792 мм

80/100 R17 100/90 R17 240-мм диск, 2-порш. суппорт 130-мм барабан 792 мм 1270 мм 13 л 128 кг

база: 1270 мм

128 кг

0 4 3

Лед и камень Исландия в географическом плане удобна для путешествий разве что жителям Гренландии. Но это не причина ставить на ней крест мотодальнобойщикам из Украины. Читай, как выглядит из седла мотоцикла самая экзотическая страна Европы 0 4 4 август 2010

Текст и фото: Олег Неживой

дальномото

оворят, что мечты сбываются, только нужно очень захотеть. Не могу сказать, что всю жизнь мечтал попасть в Исландию, но когда за плечами, точнее – колесами мотоцикла уже все страны Европы, возникает вопрос: куда ехать дальше? Три года назад, после удачной и потрясающей поездки в Стокгольм и Хельсинки, очаровательная директор турфирмы «Делфа» Светлана Сатилина спросила меня: «А Исландия? Вы там были?» «Нет», – ответил я. За ответом последовало долгое, но приятное осуществление вдруг зародившейся мечты: доехать мотоциклом до Исландии. Первая трудность – это отсутствие информации, необходимой для составления маршрута поездки. Вторая – большой бюджет. За эти деньги можно купить неплохой мотоцикл. Третья – с кем ехать? В Украине много «хотящих», но мало «могущих» на три недели уехать в другое полушарие. Четвертое – время. Ехать нужно только летом. Постепенно преодолев все эти трудности, я подобрался к осуществлению мечты. Несколько недель ушло на то, чтобы составить маршрут с учетом ночлегов и отелей. Не меньше времени, но больше денег ушло на подготовку мотоцикла. Кроме того, заправки в Исландии – довольно редкая вещь, так что резерв бензина мы везли с собой. И один раз он все-таки закончился. Совсем!

в Все позади. Старт был назначен на 27 мая, за два дня до отправления парома из Дании. Игорь и Рома приехали накануне в Ужгород. Взяв с собой запас продуктов, мы тронулись в путь. Венгрию, Австрию и пол-Германии мы проскочили на одном дыхании, сделав небольшую паузу у друзей в городе Брауншвейг. Остался позади сумасшедший Гамбург с миллионами машин, мостами и туннелями под рекой. Постепенно мы добрались до городка Хусум на севере Германии, где на автобане у мотоцикла Ромы закончился бензин. После этого случая он стал внимательно следить за знаками, на которых написано, сколько километров до следующей заправки. В этот вечер у нас был шикарный ужин, еще на материке, завтра – паром и три дня бескрайнего океана с остановкой на дозаправку в Торсхавне, столице Фарерских островов. Неужели это действительно будет завтра? И вот наступило 29 мая – день, когда началась морская часть нашего путешествия. 150 км по Германии и Дании мы ехали три часа. Красивые соломенные крыши домов, гигантские ветряки и ограничение скорости «50» не давали сильно разогнаться. К 12 часам мы были в порту Эсбьерг. Погрузка на трансатлантический паром, в нашем случае, восьмипалубный красавец «Nörrona», ходящий под флагом Фарерских островов, – длительный, но интересный процесс. В очереди на погрузку было немало машин с исландскими номерами и пару двухколесных: пара 125-кубовых мопедов из Швейцарии, два ВMW из Германии и одна Honda Transalp из Италии. В ближайшую неделю в Исландии мы будем видеть только их, ведь следующий паром придет только через 8 дней. Паром делал остановку в Торсхавне, на Фарерских островах. Нам очень хотелось сделать небольшую экскурсию там, но не было гарантии, что мотоциклы выпустят с парома. Оказалось, на погрузку было две очереди, и во второй стоял Харли с фарерскими номерами. Его хозяин Вальдимар Вальдимарсон объяснил: те, кто выходит на Фарерских островах, должен стоять здесь. Другие мотоциклы, следующие в Исландию, заставляют автомобилями. Закрепив мотоциклы и взяв с собой все необходимое, мы поднялись в каюту. В ближайшие два дня доступ к «телу»

запрещен: транспортные отсеки после выхода в океан полностью закрыты, и попасть к автомобилю или мотоциклу невозможно. Публика на пароме была самой разнообразной, в основном, пенсионеры. На ближайшие три дня «Nörrona» – с барами, ресторанами, кинотеатром и казино – наш дом. Паром шел со скоростью 40 км/час и приходил на Фареры в пять утра. Хозяин фарерского Харли Вальдимар немного рассказал о своей стране. 24 маленьких острова 50 км шириной, пара дорог и три туннеля, но зато есть клуб Harley Davidson, в котором состоят 52 члена. На вопрос, где же вы катаетесь, он ответил: «Нарезаем круги, как на «Формуле-1». А живу я в большом городе – 1000 человек! Нет, теперь 999, один в отъезде!»

р Ранним утром 31 мая мы пришвартовались в порту Торсхавн на Фарерских островах. Легкий туман окутывал горы, безлесые и мрачные, но домики были веселые и разноцветные. Таможенник с квадратными глазами уставился на наши номера, но, поняв, что мы всего на два часа сходим на берег, пропустил без лишних слов. За воротами порта уже стоял Вальдимар, который нас и двух голландских журналистов вывел из города. Пустынная дорога, возле которой видны сначала овцы, потом зайцы, а затем и гуси. Овцы вообще везде и всюду. Виды вокруг очень красивые, но настораживающие: не верится, что все это на самом деле. Да и температура воздуха всего +5 оC. Миниатюрные поселки в несколько домов в окружении безмолвных гор напоминали застывшую сказку. В каждом дворе – машина, деревьев нет, только в одном доме увидели небольшую клумбу с цветами. Людей на улице тоже нет, бензоколонка в такую пору еще закрыта. Визитная карточка Фарер – птица тупик с большим черным клювом и красной головой. В принципе, острова – это отдельное государство, но под протекторатом Дании. Цены в магазинах указаны в датских кронах, хотя существуют купюры достоинством 50 и 100 фарерских крон. Непонятно, как существуют купюры разных государств в одной стране.

И вот наступило утро 1 июня – знаменательный для нас день. Мечта последних трех лет сбылась: мы достигли берегов Исландии Время поджимало, и нам нужно было возвращаться на паром. Сувениры сумели купить только в лавке в порту. «Nörrona» отчалил вовремя, в 14:00, и «Форейар», как говорит местное население – потомки норвежских рыбаков – остался позади. Трудно поверить, что такой островок цивилизации на стыке Атлантического и Северного Ледовитого океана может вообще здесь существовать. До Исландии оставалось 20 часов ходу. Третий день в открытом океане заставлял задуматься о величии природы и безграничных возможностях человека. Как викинги на своих утлых суденышках пересекали этот бурный океан более 1000 лет назад? Первооткрывателем Исландии считается норвежец Наддот. В 867 году он плыл на Фарерские острова, случай-

Самый большой ледник Исландии Ватнайокутль, покрывающий 8% территории страны

0 4 5

дальномото \ исландия

Слева направо: Полярник, Паспарту, Путин

Мыс Дирхолай, восточное побережье Исландии

но промахнулся и с удивлением обнаружил новую землю. После короткого знакомства с «Ледяной землей» норвежцы отправились восвояси. Вторым викингом, посетившим эти земли, стал швед Гардар Сваварссон. Он обогнул остров и даже пожил одну зиму в его северной части. Очередную колонизацию предпринял норвежец Флоки по прозвищу «Ворон». Он отправился на открытый остров со своими людьми и семейством, намереваясь поселиться навсегда. После неудачной зимовки его планы переменились. С досады он назвал новые земли Страной Льдов и покинул их. Название Исландия осталось до сих пор. Самое интересное, что еще до прихода викингов более 200 лет на островах жили ирландские монахи. Но они почему-то не считаются первооткрывателями новой земли.

И вот наступило утро 1 июня 2010 года – поистине знаменательный для нас день. Мечта последних трех лет сбылась: мы достигли берегов Исландии. Паром прибыл в порт Сейдисфьордур. Фьорд с тихой бухтой, маленькие домики, вокруг горы, укрытые снегом, сотни ручейков, стремящихся к океану и холод – 5-6 оС не больше. Все происходящее напоминало замедленную съемку. Появилась швартовочная бригада, медленно вырулили на причал таможенники. И никакой спешки. Фото на память с коллегой из Италии на Трансальпе – и в путь. И в первый день, и во все последующие каждый поворот, каждый спуск или подъем заставлял сбросить скорость или остановиться совсем. Все было так интересно.

дорожная карта

Время путешествия: 27 мая 2010 – 11 июня 2010 Общий пробег: 7000 км, из них 2800 км по Исландии Маршрут: Ужгород – Будапешт – Вена – Брауншвейг – Гамбург – Хусум – Эсбьерг – Торсхавн – Сейдисфьордур – Эгильсстадир – Хусавик – Акурейри – Блендос – Стиккисхольмур – Рейкьявик – Вик – Дьюпивогур – Сейдисфьордур – Торсхавн – Эсбьерг – Гамбург – Вена – Будапешт – Ужгород Райдеры: Олег «Полярник» Неживой, Игорь «Путин» Путь, Роман «Паспарту» Деща Мотоциклы: Honda XL600V Transalp, BMW R1200S, Honda CB1300

0 4 6 август 2010

Узкая дорожка вывела нас из города. Первый знак ограничения – скорость в 90 км/ч. За ним водопад, прямо возле дороги. Он больше нашего Шипота, но обращают внимание на водопад только туристы. Подъем по горной дороге на плато высотой 1000 м над уровнем моря. На горизонте снег, температура 0 оС, на календаре – 1 июня. Все это не укладывается в голове. Мы остановились на стоянке, чтобы перевести дух и сделать первые фотографии. За оставшиеся 15 км до городка Эгильсстадир нам перелетали дорогу и дикие лебеди, и дикие утки. Невероятно! В городе поменяли деньги в банке (1 евро = 165 исландских крон), и правильно сделали, потому что банк – вещь в Исландии редкая. В Эгильсстадире мы въезжали на дорогу №1 протяженностью 1500 км, которая соединяет весь остров по кругу. До столицы Рейкьявика – 650 км, до ближайшей заправки – 115 км. Дорога № 1 – главная трасса страны, узкая, ровная, без ям и без обочины. Она стелилась нам под колеса мягко и не торопясь, скрывалась где-то в тумане в горах. Необычно для нас, но вдоль дороги нет никаких сельских угодий, только лавовые поля вокруг и кое-где современные тракторы. Интересно, что они там пашут, ведь на лаве ничего не растет? Это безжизненное непроходимое пространство с черными языками некогда бушевавшей стихии. Лавовое поле перед озером Миватн занимало особенно огромную площадь, справа на горизонте дымился вулкан Крафла. Чем ближе дорога подходила к горам, видневшимся на горизонте, тем сильнее был запах сероводорода. Мы попали на небольшую гейзерную площадку. Пар с шумом вырывался из-под земли, обдавая водой всех вокруг, гейзеры буль-

Гейзер Строккур: высота 20 м, температура 100 оС

кали, как большие жабы. Буквально через дорогу, в двух километрах от гейзеров расположена геотермальная электростанция, вырабатывающая электроэнергию из пара. А в кратере потухшего вулкана – озеро, покрытое льдом. Дорога через перевал привела нас в маленький городок Рейкьяхлид на берегу озера Миватн. Здесь нас ждал первый сюрприз: заправка по-исландски. Бензоколонка есть, а оператора нет. В магазине можно купить (только до 17:00!) карточку для заправки на 15, 20 или 30 л. Вместе с двумя немцами мы добрых полчаса разбирались в этой системе, разливая бензин друг другу по бакам: 15 л никому бы не влезло сразу.

Банк – вещь в Исландии редкая, в отличие от гейзеров и вулканов Озеро Миватн, больше напоминающее болото со множеством островов, мы обогнули с севера. В разных концах озера разбросаны лавовые скалы-башни, получившие название Диммуборгир («Замки мрака»). Причудливые очертания этих скал напоминали ворота, окна и шпили дворцов. Первый ночлег в Исландии был чудным. Виды лавовых полей, прямая, как стрела, дорога без машин, частая смена погоды – все это создавало ирреальное ощущение, тем более, что мы были на острове, и в океане. В Украине 0 часов 30 мин, а здесь можно читать без света. Впечатления от Исландии превзошли все наши ожидания.

«Полярник» у замерзшего озера на вулкане Крафла

Наши «кони» нас не подвели

Закат солнца возле водопада Гюльфосс

о Оказывается, солнце в Исландии может быть очень ярким. Утром, после завтрака, мы тронулись в путь. Расположенное возле дороги озеро приготовило нам небольшой сюрприз: по нему плавало с десяток лебединых пар. И они не улетают! Просто грациозно плавают по воде, удивленно вытягивая шеи. А вид диких гусей, которых я видел только в небе, в гусином клину, вызывал детский восторг. Наш маршрут лежал на север Исландии, через городок Хусавик к водопаду Детифосс. Хусавик – небольшой городишко с населением 2000 человек. Небольшая бухта, у причала маленькие суденышки, вывозящие туристов на китовое сафари. Погода была пасмурной, и менять мотоцикл на катер не хотелось. Пустынное побережье, пасущаяся лошадь, обрыв и океан до горизонта – типичная картина Северной Исландии. Мы заехали во двор одного из домов, желая познакомиться поближе с местным населением. Навстречу вышла девочка лет пятнадцати. Никаких эмоций, никаких вопросов – исландцы не любопытны! Рядом стоит дом, судя по всему, столетней давности. Его деревянные стены обкладывались нарезанными в виде продолговатых кирпичей пластинами из лавы, те, в свою очередь, покрывались дерном – так же, как и на крыше. От этого домик кажется вросшим в землю, и из него торчат окна-«глаза». Следующим испытанием была 50-километровая грунтовая дорога на водопад Детифосс. Абсолютно безжизненное пространство, только камни. Сам водопад питается рекой, несущей свои воды с ледника, а это время – самое активное таяние льда. Водопад напоминал стол, с которого вода срывалась в 40-метровый каньон. 200 м3 воды в секунду – можете себе представить, какой там стоял грохот. Игорь и Рома вообще впервые были на водопаде, так что впечатления от него были для них незабываемыми. Дорога с видом на водопад в направлении термального бассейна, расположенного у озера Миватн, напоминала эпизод из американского вестерна. Камни и пыль до горизонта – чем не пустыня Небраска. Но и в этой пустоте есть своя красота. А сам бассейн – это громко сказано, просто вырытый в вулканической лаве котлован, глубиной около метра. Исландцы не заморачивались и в плане архитектуры: деревянные перегородки, доски, но зато есть стол для пеленания грудных детей. В лучах огромного полярного солнца, в окружении вулканических скал, после эмоционально напряженного дня мы откисали в горячей воде, как дети в купели. Под ногами песок, почти как на море, только иногда поступающая вода становилась невыносимо горячей, хоть

0 4 7

дальномото \ исландия выпрыгивай из бассейна. И никуда не нужно спешить. Все равно полярный день, светло, да и все мы на острове. Оставшиеся 30 км пути до ночлега пощекотали нам нервы: бензин заканчивается, бензоколонка закрыта, карточки для заправки нет. Катастрофа! Благо, у какого-то мотеля мы нашли еще одну АЗС, где мы с трудом смогли заправиться. Конечно, с заправками в Исландии проблема. Но трудолюбие и забота исландцев об окружающих вызывают уважение. Везде чисто, убрано, даже там, где до ближайшего хутора 5-7 км, стоит знак, информирующий о том, где находится мусорный контейнер. Все дороги, тропы и дорожки имеют свои указатели и номера. Вообще дороги для езды на мотоцикле здесь просто идеальны.

д День 3 июня выдался солнечным. Полярное солнце светило так, будто мы были где-то в горах Хорватии на берегу Адриатики. После долгих и затяжных подъемов мы попали на удивительную равнину с водопадом Годафосс – пожалуй, самым красивым в Исландии. Вода в лучах солнца переливалась всеми цветами радуги. Можно было долго сидеть и смотреть на бегущую воду, но нас ждала столица северной Исландии Акурейри. Подъезжая к ней, мы в который раз убедились в том, что мотоцикл – правильный выбор транспортного средства. Длинная, круто спускающаяся вниз дорога без обочины, напоминала подвесной мост между двумя горами. Сильный боковой ветер сносил мотоциклы к краю дороги, адреналин зашкаливал. Мы выехали на высокий берег фьорда Эйафьордур, по которому проплывали рыбацкие шхуны. Огромные волны разбивались о берег с грохотом и пеной. На стоянке встретили местных – парня и девчонку на Харли. Сделали совместное фото. Надо сказать, мотоциклы в Исландии совсем не бедные, а экипировка – на все 100%, хотя цены здесь наполовину выше чем в Европе на все мотоснаряжение. Светлые, красные, синие домики Акурейри напоминали игрушечный городок из сказки. На центральной площади я испытал настоящий шок: там стоял «Урал» с коляской и приводом на нее. Исландец купил его за $9000, но только не мог понять, почему он барахлит на 98-м бензине. Было воскресенье, и местные ребята выехали на «покатушки». Ведь лето и тепло +10 оС! Маршрут из Акурейри до места нашего ночлега Вармахлио проходил вдоль бурной горной реки. Казалось, ну чем еще может удивить эта страна? Может. Домик в городке был, пожалуй, самым чудным за все время нашего пребыва-

Чем ближе дорога подходила к горам, видневшимся на горизонте, тем сильнее был запах сероводорода ния в Исландии: с кухней, холодильником, двумя этажами внутри, а главное – термальным бассейном у порога. В этом месте, в 15 км от нашего домика, на берегу Скагафьордура, можно было наблюдать удивительную картину: полночь, солнце приблизилось к границе океана и неба, но никак не хочет западать за горизонт. Потом нехотя начинает двигаться вдоль горизонта, а через пару часов поднимается снова на небосклон. Жаль было покидать гостеприимный исландский дом, но дорога звала вперед, ведь нас ждало еще столько неизведан-

0 4 8 август 2010

Порт городка Рунавик, Фареры

ного. Миновав городок Блендос, мы свернули с асфальта на грунтовое шоссе, которое шло по краю мыса Ваттенс. Интересно, что первые дни на севере Исландии воздух не наполняли никакие запахи, ведь не было ни цветов, ни деревьев. А здесь, на мысе, мы увидели первые цветы, пахнущие, как наши одуванчики. Впереди была стена тумана. Мы на солнце, а дальше – плотный, как занавес, туман. Километров через 20, когда справа появился океан, туман стал рассеиваться. Нас остановил знак – «Морские котики». Осадив «коней» на импровизированной стоянке, мы пошли в сторону моря. Голова котика вынырнула неожиданно, метрах в 30-ти от берега. Глаза-маслины внимательно следили за нами. Убедившись, что все хорошо, он нырнул в воду, а вынырнуло их уже двое. Мы долго наблюдали, фотографировали эти удивительные создания. Увидеть котика в цирке – диковинка, а в природных условиях – и вовсе подарок судьбы. Преодолев 50-километровый участок грунтовки, мы добрались до городка Стиккисхольмур. Дом, где остановились на ночлег, был довольно унылый, но библиотека в нем – колоссальная. Ее владелец собрал огромное количество книг по истории Исландии, особенно много было фотографий и других документов. Люди в невероятных условиях зимы и холода не просто выживали здесь и воспитывали детей, но так же создавали много художественных произведений.

у Утро 5 июня началось интересно. Сразу же за Стиккисхольмуром мы попали на лавовые поля. Остановились и, внимательно присмотревшись к лаве, увидели, что вся она покрыта толстым и мягким мхом. Даже после того, как сядешь на него, он возвращает свою предыдущую форму. Дорога на Олафсвик проходила вдоль высокого до 80 м обрыва над океаном. Ограничение скорости в городке – 35 км/ч. Десяток домиков делал Олафсвик крупным населенным пунктом. Здесь был даже небольшой рыбацкий музей, где сохранились дизельные двигатели со шхун рыбаков почти столетней давности.

Церковь на Фарерских островах

«Путин» на берегу «Голубой лагуны»

Самое интересное ждало нас дальше, на полуострове Снайфелс. Это – Исландия в миниатюре с ледниками, вулканами и гейзерами. Слева в тумане возник ледник Снайфелсйоккулль – красивый, грациозный, манящий к себе. Но сначала нас ждал мыс Хеллнор. При съезде с дороги, на камнях, как на постаменте, стоял снегоход – незаменимое транспортное средство зимой. Кафе в старинном исландском домике приветливо приглашало войти внутрь. Мы выгнали мотоциклы на самый мыс. Подумать только: через 900 км бушующего океана – уже Канада. Больше часа мы наслаждались сильным ветром, вздымающимися огромными волнами, «птичьим базаром» и видом на ледник. Фотографируя все эти красоты, я заметил в двух километрах от берега несколько снующих китов. Разве может быть столько удивительного, так много и главное сразу? Семикилометровая горная дорога привела нас к началу ледника Снайфелсйоккулль. На снегу стояли снегоходы. Так заманчиво подняться на 1400 м над уровнем моря, по снегу, и это когда на календаре разгар лета – 5 июня. Мы не захотели поменять мотоцикл на колесах на мотоцикл на гусеницах, но желающих было немало. Местное население приезжает сюда даже из столицы, чтобы вкусить радость снега летом. Солнце в зените, снег, мы в майках – а люди катаются на снегоходах. До Рейкьявика дорога «ожила»: пошли навстречу машины. Выходной день выгнал многих исландцев на природу. Недалеко от Акранеса нам пришлось остановиться, и приготовить деньги. Сокращая 40 км извилистой дороги, мы заплатили 1,5 евро, нырнув в туннель длиной 6,4 км, расположенный под фьордом. Черные и угрюмые своды туннеля кое-где мокрые, по стенам стекает вода, а над нами – океан! На горизонте замаячил Рейкьявик. Въезд в город показался нам оригинальным: много предприятий и представительств различных фирм, и все эти здания отличаются какой-то неевропейской архитектурой. Вообще первые впечатления от города противоречивое. Маленькие магазинчики с милыми продавщицами, на каждом углу кафе и пабы, много нетрезвой молодежи. «Принять на грудь» можно только в баре, а спиртное в магазинах продают один час в день и несколько раз в неделю. Архитектура Рейкьявика совсем несовременная, а кое-где и вовсе убогая, но возле этих лачуг – шикарное авто.

Воскресное утро в пустом Рейкьявике, кучи мусора вдоль дороги – следы субботнего вечера. Мы не собирались здесь долго задерживаться: наш путь лежал в городишко Кефлавик, где находилась уникальная «Голубая лагуна» – место, которое многие планируют посетить попав в Исландию. Среди огромных лавовых отвалов прорублен проход к озеру с неестественно-голубой водой и белым налетом по кромке воды и камня. Температура воды – 40-42 оС, под ногами белая глина, которой можно измазать и лицо и тело – обещают быстрое омоложение. Километрах в 30-ти от Рейкьявика мы попали на так называемые «Поля собрания» – Тингведлир. В этом месте проходит стык тектонической платформы Американского и Евразийского материков. Кроме того, в 930 году здесь встретились представители разных кланов, населявших остров. Считается, что после этой встречи враждующие потомки викингов сложились в единую нацию. Мы долго бродили в долине гейзеров, где каждые пять минут любовались выбрасываемым на высоту 20 м огромным фонтаном воды и пара. Это был знаменитый гейзер Строккур. Вода бурлила и медленно поднималась, как будто собираясь с силами, а потом всплеск – и фонтан брызг. Необычайное зрелище. В лучах заходящего солнца мы успели полюбоваться одним из самых красивых водопадов Исландии Гюльфосс. Вода уступами падает вниз, образуя радугу над ущельем. 7 июня мы собирались проехать всего 200 км, потому спешить было некуда. Мы направились в сторону океана. Кое-где были видны пародии на леса, много обрабатываемых участков. На одной из одиноко стоящих бензоколонок кроме всего прочего продавали лошадиные подковы под вывеской «Обувь для коней».

Присылай отчет о своем мотопутешествии и получи шанс обзавестись туристическим костюмом KTM Rally, предоставленном компанией «Мото Поинт». Лучшие статьи будут опубликованы в журнале, а победитель будет определен на «Украинской мотоконференции» в январе 2011 года

Костюм KTM Rally н стоимостью 5750 гр – в подарок!

* Материалы на конкурс принимаются по электронной почте info@bikemagazine.com.ua либо в редакции по адресу: Киев, Туровская 9, оф. 34. Не принимаются матералы, ранее опубликованные в других СМИ либо в интернете. Публикация материала осуществляется исключительно на усмотрение редакции БАЙК и в установленные редакцией сроки. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Все права на текстовые и фото-материалы, переданные на конкурс, принадлежат редакции БАЙК. В конкурсе принимают участие материалы, опубликованные в журнале БАЙК №№ 6-12 ’2010 в рубрике «Дальномото». Имя победителя конкурса будет определено на «Украинской мотоконференции 2011» и напечатано в ближайшем номере БАЙК. В конкурсе не принимают участия штатные и внештатные сотрудники редакции БАЙК, представителя КТМ в Украине и их родственники.

дальномото \ исландия

Ледник Снайфелсйоккулль, снегоходы в разгар лета

Прощай, Исландия!

На следующий день нас ожидал длительный 400-километровый прохват. Мы пролетали среди мхов и цветов, камней и лавы по пустынной дороге вдоль океана. Мхи сменились ледниками. Океан подступил к самой дороге с одной стороны, а ледник – почти вплотную с другой. Мы смогли вплотную подъехать к лагуне, где плавали айсберги разных размеров. Некоторые мы даже смогли достать рукой, пробовали на вкус. Не верилось, что это с нами происходит! Было очень холодно, две стихии – вода и лед – сходились в одном месте. Самое интересное, что и тут были амфибии, которые берут на борт около 30 туристов и с берега входят в воду. Впереди идет надувная лодка со спасателями, страхуя большую амфибию. И есть от чего страховать: в воде плавали льдины самых невероятных размеров и оттенков. Остался позади городок Хефн, и пейзажи за ним ожили. Пошли затяжные красивые повороты, разрезающие напополам зеленые поля вдоль дороги. За одним из таких поворотов я вылетел на прямой участок и опешил: возле дороги – стадо полярных оленей. Никуда не торопясь, они стали уходить в горы, оставив нас восторгаться их красотой и полярным благородством. Ночевали мы в городке Дьюпивогур в отеле «Фрамтид», которому, если верить рекламе, – 104 года. Чудный деревянный отель с видом на гавань и со старыми скрипучими полами полон посетителей, и, судя по фотографиям, они были здесь и сто лет назад.

Датские спасатели проводят тренировочную спасательную операцию

Дорога проходила у подножия вулкана Эйяфьйатлайокудль, который доставил старушке-Европе так много хлопот в начале этого года. Попадались полностью засыпанные песком и пеплом поля, кое-где были ранее смытые дороги – уже восстановленные, хотя и без асфальта. 30-40 см черного песка, реки с грязной водой – картина ужасающая. Мы взяли себе на память камни и пепел с этого вулкана. Городок Вик приютил нас на ночлег в единственной гостинице. Симпатичная портье, мило улыбнувшись, поселила нас, ни о чем не спрашивая. Подремав в местном бассейне, мы направились на берег океана. Вик – самый южный мыс Исландии, крайняя точка с очень красивым пляжем, на который не так просто попасть. Под ногами – непривычно черный песок, мелкие вулканические камешки, за многие годы обласканные волнами океана.

0 5 0 август 2010

9 июня был самым грустным днем в Исландии: мы отправлялись домой. Не хотелось спешить на паром и покидать этот суровый, но приветливый край. Последняя остановка на заснеженном плато – а внизу, в глубине фьорда, стоит наш паром, который сверху кажется таким маленьким. Хотя по величине он занимал полгорода. Паром отправлялся в 20:00. Люди, приехавшие намного раньше, вдруг увеличили население Сейдисфьордура, наверное, в два раза. Они вальяжно пили кофе и делали последние снимки в ожидании отплытия. Осталась позади Исландия, маленькие уютные Фарерские острова. Дания встретила нас сильным штормовым ветром, но ни дождь, ни сильный ветер не мешали спешить домой. За всю поездку было пройдено почти 7000 км, из них 2800 км по Исландии. И эти километры – самые незабываемые и удивительные за мои 25 лет мотопутешествий. Исландия заставила задуматься о многих вещах. Как многому нам можно поучиться у этого маленького, но сильного и волевого народа

Маршрут выходного дня \ полтава

Дресс-код – шорты и сланцы Текст: Евгений Адаменко

Несмотря на отсутствие моря, в Полтаве есть полное ощущение курортного города. Много зелени, влажный пахучий воздух, барышни в прозрачных сарафанах и самое главное – никакой суеты дорожная карта

Маршрут: Киев – Борисполь – Пирятин – Мгар – Хорол – Полтава Длительность: 340 км (в одну сторону) Время поездки: 2–3 дня Мотоцикл: главное его наличие Дороги и трафик: многополосная трасса Киев – Борисполь не нуждается в комментариях: здесь можно узнать максималку твоего мотоцикла. Потом начнется двухрядка – чуть лучше, чуть хуже, но в целом нормальная. Желательно выезжать из Киева рано утром, дабы не бороться на дороге с фурами. За 30 км до Полтавы стоит сбросить скорость: дорога будет не очень, много камней и ям. Где остановиться: в Полтаве есть парочка отелей, тянущих на 4 звезды, но лучше купить местную газету с объявлениями «сдам посуточно». И за 100–150 грн получишь отличное жилье в старом центре.

Старая водонапорная башня в Пирятине

Пирятин

Первую остановку можно сделать в Пирятине. Попробуй блинчики с творогом, местные бабушки на них «собаку съели». Там же желательно залить полный бак, поскольку нормальная заправка будет только около Полтавы. Именно в Пирятине нужно начать свой фотоотчет о путешествии. Самая большая достопримечательность города – старая водонапорная башня в районе автовокзала. В этом месте снимали известный советский фильм «Королева бензоколонки».

Спасо-Преображенский монастырь, Мгар

Мгар

Поворот на село Мгар, расположенное в стороне от трассы, ищи в районе Вильшанки. По указателям езжай на Спасо-Преображенский монастырь, откуда пошел «легалайз» на земле русской. Место специализируется по лечебным травам. На территории обители их выращивают монахи, предлагая мирянам выпить лечебного чая и попробовать монастырского меда.

Музей И. Котляревского в Полтаве

Полтава

Знакомство с Полтавой нужно начать с чашечки кофе с фирменной сладостью «тарталетка». Ее можно попробовать в сети ларьков «Кулиничи», разбросанных по всему городу. На ул. Остроградской, 2 ты найдешь Ростислава Шевченко, автора исследования о нецензурной лексике «Речі бранні». Ростислав с удовольствием докажет, что все нецензурные слова пошли с поля брани и являются не ругательством, а военной терминологией. На Ивановой горе ищи усадьбу И.Котляревского, который впервые описал байкера: «Еней був парубок моторний». На ул. Жовтневой, 39 расположена бывшая Земельная биржа, где в данный момент заседает СБУ. Именно поэтому в народе здание зовется «СБУшка на курьих ножках». На балконе дома по ул. Фрунзе стоял Гитлер во время парада войск в Полтаве. Ул. Фрунзе, 87– Юрий Вялый, архитектор по образованию, проведет экскурсию на крышу собственного особняка, где расположился памятник хатке-мазанке. Экскурсия не для людей, боящихся высоты.

Конкурс от Liqui Moly Поздравляем автора этой статьи Евгения Адаменко из Киева, который получает приз – 4-литровую канистру полусинтетического моторного масла Liqui Moly Racing 4T 10W-40, предоставленную компанией «Камион-Ойл». Чтобы получить приз, нужно связаться с нами по тел. (44) 501 74 68 в рабочее время, отдел распространения. Рады сообщить, что конкурс продолжается! Расскажи об интересном маршруте читателям, и стань обладателем четырех литров Liqui Moly Racing 4T 10W-40. Масло обеспечивает оптимальное смазывание при холодном пуске двигателя, проверено на совместимость с катализатором. Описание маршрута и фото к нему присылай на info@bikemagazine.com.ua 0 5 1

спорт

Хорхе штампует победы, как заведенный

Курс лечения чемпионата Валентино Росси вернулся в гонки после травмы. Это произошло на гран-при Германии, и Доктор сразу же включился в борьбу за подиум

оследние четыре гран-при – Голландии, Каталонии, Германии и США – можно разделить на два этапа: с Росси и без него. Без него все довольно скучно: Хорхе Лоренцо продолжает выигрывать гонку за гонкой, за ним, сменяя друг друга, едут Педроса и Стоунер. Иногда в троицу пытаются вклиниться другие райдеры. Все. 0 5 2 август 2010

Вне конкуренции

Казалось, что голландский этап подарит интригу, от которой все уже отвыкли в этом сезоне. Лоренцо не удалось отъехать со старта на пол круга, как это случалось раньше. Ему на хвост сел Педроса, блестяще стартовавший с 7-го места, за ним шел Стоунер. Эта троица сходу начала отрываться от пелотона. Казалось, еще чуть-чуть, и Педроса «сделает» обнаглевшего в отсутствие Доктора Хорхе, или Стоунер проскочит Педросу и начнет прессовать лидера. Жаль, но троица финишировала в том же составе. На третье место пробовали претендовать Спис, Довизиозо и де Пюнье. Американец ехал классно, француз – очень рискованно: с постоянными «расколбасами», срывами заднего колеса и подъемом переднего в наколне. На это стоило посмотреть. В Каталонии Довизиозо и Стоунер пробовали навязать борьбу Лоренцо, но тот все же ушел в отрыв и выиграл этап. Кстати, Дови провалился по ходу гонки, а в конце и вовсе упал, финишировав лишь 14-м. Педроса ошибся на старте, провалился на дно топ-10, но по ходу гонки поднялся на надлежащее ему второе место. На высшую ступеньку в присутствии Лоренцо он пока не способен, как и другие гонщики. Стоунер тщетно пытался побороться с Педросой за второе место, но не смог этого сделать. Третье место австралийца – неплохой результат. Самая большая неожиданность гран-при Каталонии – 5-е место Альваро Баутисты, пилотировавшего Suzuki. Так высоко мотоциклы этой фирмы в сезоне 2010 еще не поднимались.

Доктор в этом сезоне своему партнеру по команде - не конкурент Росси раздает автографы

Пока Вале комфортнее ездить, чем ходить

Спис: “В SBK было как-то попроще...” “Мммм... Росси вон пошел... бедненький”

Еще до начала гонки в Германии Валентино Росси стал героем этапа. Коллеги-спортсмены рассыпались в похвалах Доктору, который был готов ехать с еще не восстановленной ногой. Букмекеры принимали ставки на то, что наконец-то появился человек, который прервет беспроигрышную серию Лоренцо, а Доктор ходил с палочкой, улыбался в камеры и раздавал автографы. На треке он показал, что может классно пилотировать свой байк даже с не залеченной ногой. Вале квалифицировался пятым и сразу же включился в борьбу. Отличный старт провели Педроса и Лоренцо. Стоунер чуть провалился в начале гонки на старте, но быстро наверстал упущенное. На 9-м кругу произошло столкновение между де Пюнье, Эспаргаро и Баутистой. Мотоцикл француза загорелся, вылилось горючее, гонку остановили. На этот момент лидировал Лоренцо, Педроса шел вторым, Стоунер третьим. Росси как раз собирался приделать Дови и выйти на 4-е место. Самое интересное началось примерно за 16 кругов до финиша. Стоунер обошел Довизиозо, отдав его на растерзание Доктору, что тот вскоре и сделал. Педроса-Лоренцо и Стоунер-Росси образовали две пары, которые начали обмениваться выпадами. На последних кругах в этом особенно преуспели Вале и Кейси, подарив зрителям прекрасное зрелище. Стоунер эффектно обошел Росси на последнем круге и пришел на финиш вторым, Педроса не дал Лоренцо победить на Заксенринге и финишировал первым. Этап на треке Лагуна Сека был намного скучнее предыдущего. Во-первых, в США ехал только класс MotoGP, вовторых, лидирующий со старта Педроса выбыл из борьбы лоусайдом на 12-м кругу. Как результат – никто не смог помешать Лоренцо выиграть гонку. Стоунер приехал вторым, Росси сделал подарок своим фанам, обойдя незадолго до финиша Довизиозо

ГАЛЬМІВНІ КОЛОДКИ НА ВСІ МОТОЦИКЛИ

для спорту для активної їзди

www.carbonelorraine-moto.com.fr

Чемпионат с Росси

ЛІНІЙНІ ТА ПРОГРЕСИВНІ ДЕМПФЕРИ ВИРОБНИЦТВА ГОЛАНДІЇ

MotoGP, результаты после гран-при США позиция

очки

cпортсмен

210

Хорхе Лоренцо / 99

/ номер

Fiat Yamaha Team

138

Дани Педроса / 26

Repsol Honda Team

115

Андреа Довизиозо / 4

Repsol Honda Team

103

Кейси Стоунер / 27

Ducati Marlboro Team

Валентино Росси / 46

Fiat Yamaha Team

Ники Хейден / 69

Ducati Marlboro Team

Бен Спис / 11

Monster Yamaha Tech3

Ренди де Пюнье / 14

LCR Honda MotoGP

Марко Меландри / 33

San Carlo Honda Gresini

Марко Симончелли / 58

San Carlo Honda Gresini

команда

65031, Одесса, ул. Грушевского, 40 Магазин, тел.: +38 (048) 777 46 28 Склад, тел.: +38 (048) 703 31 63 Сервис, тел.: +38 (048) 703 31 64 Fax.: +38 (048) 777 46 28 г. Киев, ул. Щербакова, 15 (067)-489-61-71 Время работы: понедельник - суббота, 9:00 - 20:00 E-mail: r-ace@list.ru

www.r-ace.com

спорт \ новости тически всю гонку он на равных боролся с Тони Элиасом, и лишь на последних кругах сдал, пропустив вперед и Элиаса, и Томаса Люти. При адской испанской жаре на гран-при Каталонии происходили невероятные вещи. На старте состоялся грандиозный завал гонщиков, в результате которого одновременно вылетело около 10 пилотов, в том числе второй на то время в чемпионате Соя Томизава. Янноне за обгон под желтыми флагами на первом круге был оштрафован заездом на пит-лейн. Так лидер этапа упал на 16-ю позицию и смог подняться лишь на 13-ю. А первым на финиш пришел Юки Такахаси – для него это первая победа в Мото2. Ну, разве такое возможно в классе MotoGP? На первом же круге гран-при Германии произошел традиционный для Мото2 завал: из игры выбыло пять райдеИванов радуется первым очкам

Два очка П

отличие от старшего класса MotoGP, гонщики Мото2 провели за минувший месяц три гонки, а не четыре, пропустив американскую Лагуна Сека с ее умопомрачительным «штопором». Но и без этого шоу недостатка зрелищности в классе не было. Для нас наиболее важным стало то, что представляющий Украину в мировом чемпионате Владимир Иванов заработал свои первые очки. Самое интересное в Мото2 – непредсказуемость, и этим класс выгодно отличается от «королевского», где выигрывать этапы могут только Лоренцо и... все. Ну, иногда еще Педроса. Этап в Ассене повторил гонку в Мьюджелло, когда неожиданно для всех лидерство захватил Андреа Янноне. Остальным пилотам можно было бороться только за 2-3 места. А вот в битве за подиум появился совершенно неожиданный персонаж – таиландский гонщик с экзотическим именем Раттапарк Вилайрот. Да еще и на шасси Бимота! Прак-

ров. Отлично стартовал Талмаши, сразу же вырвавшись в лидеры, за ним шел Янноне. Элиас был лишь 11-м, но, демонстрируя по ходу гонки чудеса пилотирования своего байка, вышел на первое место. При этом ряд его конкурентов выбыли лоусайдами: Корси, Люти, Симон. Главным героем Заксенринга стал Владимир Иванов. Он квалифицировался 28-м, а на финиш приехал 14-м, заработав таким образом два очка. Причем, это произошло не потому, что из борьбы выбыло 11 райдеров. В финальной стадии гонки Иванов честно обошел 4-5 конкурентов. Браво!

Moto2, результаты после гран-при Германии позиция

очки

спортсмен

136

Тони Элиас / 24

/ номер

Gresini Racing Moto2 / Moriwaki

Томас Люти / 12

Interwetten Moriwaki Moto2 / Moriwaki

Андреа Янноне / 29

Fimmco Speed Up / Sped Up

Хулиан Симон / 60

Mapfre Aspar Team / Suter

Cоя Томизава / 48

Technomag-CIP / Suter

Владимир Иванов / 61

Gresini Racing Moto2 / Moriwaki

команда

/ прототип

Оргазм переносится

Национальный праздник Италии переносится на 15 августа

0 5 4 август 2010

Итальянским фанам Валентино Росси придется немного подождать: Доктор все еще пилот Yamaha, в Ducati он пока не переходит. Ожидается, что официальное заявление Fiat Yamaha и Росси сделают на этапе в Брно, который состоится 15 августа. А пока интернет полнится слухами и домыслами о том, каким будет будущее великого итальянского пилота в великой итальянской команде. Так, гоночный инженер Росси на протяжении многих сезонов Джереми Берджес не уверен, что последует за Доктором в Дукати. «Я счастлив работать в Fiat Yamaha, – заявил он. – Кроме того, я всегда говорил: если Росси надумает уйти, для меня это будет возможностью уйти из мотоспорта». По неподтвержденным источникам, 9-кратный чемпион мира собирается подписать 2-летний контракт с Ducati Marlboro.

Стоунер уходит в HRC Слухи о переходе пилота Ducati Marlboro Team Кейси Стоунера в Хонду стали реальностью. Руководство итальянской команды официально заявило, что не будет продлевать контракт с австралийцем на будущий сезон. С 2011 года Стоунер будет защищать цвета HRC. «Хочу поблагодарить Кейси за все то, что он для нас сделал, – заявил директор Ducati Corse Филиппо Прециози. – За четыре сезона, проведенные вместе, у нас было много великих моментов. Защита титула чемпиона MotoGP 2007 и победа в Мьюджелло в 2009-м – то, что мы никогда не забудем. Мы нашли в Кейси не только талантливого гонщика, но и просто хорошего парня, и связь между нами останется на долгие годы». Стоунер поспешил на любезность ответить тем же: «Должен поблагодарить Дукати за предоставленную мне возможность соревноваться и побеждать на протяжении этих четырех сезонов. Они дали мне шанс в 2006 году, когда я был еще не-

Еще немного, и Стоунер поедет в свой прощальный круг на Ducati

известным гонщиком, и вместе мы смогли выиграть чемпионский титул. Я решил двигаться дальше и выбрал для себя новую команду, но никогда не забуду этих лет, проведенных с Дукати». Решение Кейси поддержал его партнер по Ducati Marlboro

Ники Хейден, который ранее выступал на Хонде. Он уверен, что за рулем прототипа RC212V австралиец будет штамповать победы так же легко, как это делал когда-то в Дукати. Хонда, конечно же, рада такому переходу. Причем, боссы HRC собираются оставить в

команде как-бы лишнего после перехода Стоунера Андреа Довизиозо. «Мы надеемся сохранить наших актуальных пилотов и на сезон 2011» – заявил вице-президент HRC Шухеи Накамото.

спорт \ STUNT STATION

Вилли, мать его Вилли – самый распространенный стант-трюк. Читай, какие бывают вилли и чем они отличаются

еорию исполнения вилли я попробую описать, используя так называемую «шкалу Респекта», определяющую сложность выполнения трюка. Основное в ней – максимально нагруженная точка мотоцикла, на которую райдер переносит свой вес (на фото обозначена желтым цветом). Чем она выше, тем сложнее трюк. Уровень 1. Самым простым проездом в точке баланса является прохват в позиции Flamingo. Максимально нагруженная точка, то есть твоя опорная нога в «швабре», при этом находится ниже центра тяжести байка. Уровень 2. Если точку опоры перенести повыше, как это делают при исполнении Stand Wheeley, ехать будет сложнее, но не очень. Выполнять вилли стоя на пассажирском сидении очень удобно на любых скоростях, так как обзору райдера ничего не мешает. Уровень 3. Если точка опоры будет прежней, но при этом райдер займет позицию сидя (трюк Sitdown Wheeley), ему будет сложнее контролировать положение байка в балансе. Причина – бензобак попросту закроет обзор. Уровень 4. Смещая максимально загруженную точку выше, райдеру становится еще сложнее исполнять вилли. Четвертая отметка моей шкалы Респекта – так называемое Tank Wheeley или Froggy. Уровень 5. Вершина сложности исполнения вилли – трюк под названием High Chair Wheeley. Он сложен тем, что райдер и сидит высоко, и ноги держит впереди. При этом очень трудно осуществлять контроль расколбаса (бокового колебания), не говоря уж о балансе. Я рекомендую начинать попытки вилли в положении сидя – и чувствуешь себя привычно, и дышишь ровно. После того, как почувствуешь, что можно (или нужно) что-то менять, рекомендую переходить к обучению по вышеописанной шкале. При обучении вилли байк можно дорабатывать поэтапно. Например, при попытках «виллить» сидя или стоя ногой в «швабре», не обязательна установка ручного тормоза, загибания топливного бака и т.п. Продвинутые райдеры используют тормозной диск заднего колеса увеличенного диаметра, устанавливают независимую тормозную магистраль, отдельный 4-поршневой суппорт, перенастраивают подвеску и делают многое другое. На первых этапах можно обойтись без установки увеличенной звезды, но защитить байк необходимо. Неприятно будет после падения констатировать факт, что стоимость ремонта эквивалентна стоимости следующего апгрейда стант-байка. Также не забывай использовать экипировку

0 5 6 август 2010

Stunt Jam 2010 10 июля на 4-м километре Ильинского шоссе, что под Москвой, в частном музее военной техники А. Задорожного прошел один из самых дружелюбных стант-контестов Moscow Stunt Jam 2010. В рамках мероприятия состоялась товарищеская битва между более чем двадцатью стантрайдерами России, Белоруссии и Украины. Пары участников «баттла» были определены методом жеребьевки. Два райдера на площадке 36 х 50 м в течение десяти минут показывали свои навыки стантрайдинга. Публика расположилась прямо на экспонатах музея – военных машинах, танках и различных пушках. Хедлайнерами мероприятия были стантрайдеры из США представители команды Bmorex из Балтимора: John R, SuperDave и Boyd. Они же и определяли победителя. Райдеры жгли на байках, несмотря на жару, сменяющуюся дождем. Хорошая музыка, показательные выступления команды из Америки, триал-шоу, дрифт на автомобилях держали настроение участников и публики на самом высоком уровне. Победителей контеста определяли по финальному 4-минутному фристайлу. Первое место досталось Дмитрию Crazy D Клевакину (Weststunters, Калининград), второе – Роману «Мажору» Гасаняну (Moscow Stunt Crew, Москва), третье – Евгению «Старому» Сальникову (Стант-Юг, Ростов-на-Дону). Четвертое место завоевал Николай Respect Степаненко (Мутим-Крутим Тим, Киев) – ваш покорный слуга. В рамках события отдельно проводились конкурсы на самый безбашенный трюк, и самое продолжительное Circle Wheeley. Контест закончился грандиозным фейерверком и Street-ом по улицам ночной Москвы. Около тридцати райдеров «поджигали» спящий центр города. Ночь пролетела, как мгновение!

Чемпионат бонусом Мои 12 дней прибывания в Москве растворил третий этап открытого чемпионата России по стантрайдингу, который состоялся 9 июля 2010 на стадионе «Лужники». Среди 27 участников я, как единственный представитель Украины, занял 8-е место.

ведущий рубрики

николай respect

www.respectindustry.com

словарь

Sitdown Wheeley – исполнение вилли сидя на водительском сидении Stand Wheeley – вилли стоя на пассажирском сидении. При этом используется ручной тормоз заднего колеса Flamingo Wheeley – Stand Wheeley на одной ноге (либо одна нога в «швабре», другая отведена назад) Кan Kan Wheeley – левая нога на пассажирском сидении, правая машет «привет» зрителям слева или наоборот Ralph Lui Wheeley – правая нога райдера стоит на левой пассажирской подножке (или наоборот – левая нога на правой) Froggy Wheeley – вилли на топливном баке. Опорной точкой при выполнении этого трюка являются пальцы ног Tank Wheeley – вилли сидя на баке, ноги в стороны. Очень эффектный трюк

Мутим-Крутим Тим выходит на 4-е место

анонс

17-20 сентября «стант туса-3» пос. раубичи, минск

Уже третий раз харизма этого места собирает профессионалов и спортсменов-любителей из Белоруссии, России, Украины и Латвии. Не исключен прилет американской команды Bmorex из Балтимора. Особенность этой тусовки в том, что действие проходит на территории спортивной базы по подготовке национальной олимпийской сборной по

зимним видам спорта. То есть, вопрос ночлега решают уютные отели на территории комплекса, вкусно поесть можно в столовой или в ресторане. В программе конкурсы, показательные выступления, свободные заезды райдеров и отличное настроение. Организаторы контеста – минская стант-банда FSB (Freestyle Stunt Band).

Special Key Wheeley (fifty/fifty) – вилли сидя на баке, при этом одна нога отведена в сторону, другая – вперед Нigh Chair Wheeley – вилли сидя на баке, при этом райдер держит ноги на руле Circle Wheeley – езда в балансе по кругу No Hands Wheeley – вилли «без рук»

0 5 7

offroad

Софткор-ендуро

егкі ендуро з кожним роком стають все популярнішими в Україні. Однак, вибір такого мотоцикла – непросте завдання: японська чи європейська позашляхова 250-ка коштує не набагато дешевше за повнорозмірний середньокубатурний байк, і далеко не кожний мотоцикліст готовий викласти за задоволення ганяти на ендуро такі гроші. Старий «японець», вироблений ще в минулому столітті, для багатьох виглядає чи не єдиним варіантом. Раніше ми не тестували продукцію тайваньської компанії СРІ, але одна з останніх новинок цього бренду, 250-кубовий ендуро SX 250, змусив задуматися над проблемою вибору недорогого байка для офроуду. Звичайно, нас зацікавила ціна, адже $3600 – саме та сума, яку просять за старенького 250-кубового «японця» випуску середини 90-х років. А тут – новий мотоцикл, за ТТХ дуже схожий на тих же «японців».

Тихоходом

Тест-драйв відбувався у два етапи. Перший день ми присвятили базовій обкатці новенького мотоцикла: 200 км у неспішному туристичному темпі. Їхали переважно лісами Київської області і піщаним узбережжям обвідного каналу Київської ГЕС, частково асфальтом по місту та в приміській зоні.

0 5 8 август 2010

Щоби доїхати до бездоріжжя, треба було добряче постаратися: протиснутися через увесь Київ і дістатися Ірпіня. На порядку денному був офроуд-тур для наших італійських колег, які саме були в Україні і захотіли зазирнути «у вічі» українській природі. Окрім CPI SX 250, у нашому розпорядженні були Husqvarna WRE125 та KTM 250 EXC-F. Оскільки основне наше завдання полягало у хоча б 200-кілометровому випробуванню нового тайванського ендуро, то враження від мотоцикла в основному стосувалися ергономіки, якості збірки тощо. Перш за все, нам сподобався запуск: тайванці встановили електростартер і відмовилися від кік-стартера. При розподілі мотоциклів між учасниками пробігу цей фактор став вирішальним. Італійці не захотіли возитися з механічним запуском 2-тактного Husqvarna WRE125, і тому останній дістався мені. В цілому, SX 250 не справляє враження дорослої 250-ки: невеликі розміри, тоненькі пера вилки. Райдер вагою більше 100 кг має всі шанси просто розчавити мотоцикл під собою. З першого погляду найбільше вражає дисплей багатофункціональної панелі приладів, який, окрім швидкості, обертів двигуна та тріпметрів може показувати купу додаткових параметрів. Керування всіма цими функціями здійснюється однією кнопкою, яка досить невдало розташована. Користуватися нею на ходу геть незручно і небезпечно. Можливо, для мотарда CPI SM 250 таке багатство функцій і виправдане, а для ендуро – це точно зайве. Склалося враження, що наворочена приборка – це «понты для при-

Текст: Тарас Мицканюк Фото: Руслан Разгуляєв

Чи може тайванський ендуро в українських умовах стати реальною альтернативою старим «японцям»? Ми протестували новенький CPI SX 250, який коштує лише $3600, і з’ясували, що стоїть за такою ціною

рух дуже динамічний, доводиться дуже активно працювати коробкою передач. Якщо тебе цікавить використання SX 250 у місті, то варто придивитися до його брата-близнюка CPI SM 250, який відрізняється не лише стрітовим форматом коліс (110/80 R17 та 130/70 R17), але і зменшеною з 41 до 39 зубів задньою зіркою. Останнє дозволить розвивати вищу швидкість, хоча постраждає стартова динаміка, якої і так небагато. Під час прохвату бездоріжжям Енріко та Маттео, котрі їздили на KTM та CPI відповідно, виявили бажання помінятися мотоциклами. В результаті, кожен залишився дуже здивований: Енріко дивувався з того, наскільки кволий

SX 250 не справляє враження дорослої 250-ки: невеликі розміри, тоненькі пера вилки

Стара 250-кубова TTR-ка виглядає солідніше за новий SX 250

ежджих». Було би набагато корисніше встановити на праву рукоятку керма кнопку зупинки двигуна, адже глушити байк поворотом ключа не завжди зручно, особливо у випадку падіння. Дивно, що дуже схожа кнопка на мотоциклі є, тільки встановлена на лівій рукоятці. Вона вмикає/вимикає головне світло. Ось така логіка у тайванців.

Лайт-подорож

Під час пересування містом мотоцикл видався досить зручним (зі скидкою на те, що це ендуро на офроудній гумі). Трикутник «кермо – сидіння – підніжки» досить універсальний і комфортний для мотоциклістів середнього зросту. SX 250 обладнаний навіть пасажирськими підніжками, хоча я би не хотів опинитися тут в ролі «другого номера». Та й для підвісок і двигуна додаткові 50-80 кг будуть не в радість. Максимальна швидкість, яку мені довелося побачити на приборці CPI по асфальту, становила близько 110 км/год. Потенціал у двигуна ще залишався, але, по-перше, це відверте насильство над ще необкатаним механізмом, по-друге, досить небезпечно через зубату гуму, в яку одягнуті 21-дюймове переднє і 18-дюймове заднє колеса. Для успішного пересування по Києву, де всі швидко стартують, і взагалі

$3600

249 см³, 1Ц, 4Т, рідинного охолодження

двигун у SX 250, Маттео – наскільки задушений під Євро-3 Husqvarna WRE125. Проте, ми увесь час без проблем трималися однією групою: Енріко на KTM попереду, Маттео за ним на SX 250 і я на WRE125 у хвості. Якщо забути про недоречні порівняння КТМ і СPI, висновок першого дня зводився до того, що SX 250 цілком підходить для нескладного туристичного офроуду. Але найцікавіша частина тесту була попереду.

Тайвань проти Японії

Ще один тестовий день пройшов у більш серйозних умовах. Власне, це і був тест-драйв, заради якого ми виїхали за місто разом із Yamaha TTR 250 Open Enduro 1996 року випуску. З першого погляду можна зрозуміти, що старий ендуро японського виробництва дуже відрізняється від SX 250. TTR 250 зроблений, як автомат Калашникова, із розрахунком на максимально жорстке використання і з розумінням того, що все, що може відвалитися – обов’язково відвалиться. Тайванський мотопром, за якістю виконання, не дотягує до японського. Звичайно, у нас немає результатів тривалого тесту SX 250, але навіть неозброєним оком видно, що проблеми будуть. В інтернеті вже є перші відгуки власників, які відкатали більше сезону на мотоциклі, і вони

24 к.с. при 8000 об/хв

кліренс: 290 мм

бак: 8 л

109 кг

0 5 9

offroad \ CPI SX 250 ‘10

Трохи схожий на КТМ, правда?

Маттео та Енріко: «Такого класного бездоріжжя в Італії нема!»

Вище рівень Невеличке акуратне віллі? Цілком можливо!

не дуже втішні для любителів жорсткого ендуро. Треба бути готовим до ремонту та самостійного вдосконалення конструкції тайванського мотоцикла. Заради справедливості скажу, що будь-який власник ендуро апгрейдить мотоцикл під себе, хоч то японський чи австрійський байк. Комфортна посадка в місті вилилася у не дуже зручну на бездоріжжі. Кермо та підніжки розташовані надто близько за висотою, тому, їдучи стоячи, доводиться занадто нагинатися вперед. Можливо, це підтверджує мої підозри про те, що тайванці розраховують на невисоких райдерів. Проте, до особливостей посадки можна звикнути і, зрештою, вдосконалити конструкцію байка під себе. А от від двигуна з часом

Старий японський ендуро на кшталт TTR250 зроблений, як автомат Калашникова. В цьому плані тайванський мотопром не дотягує до японського хочеться більшого, і тут з SX 250 уже буде складніше. Двигун занадто слабкий як для 4-клапанної 250-ки з рідинним охолодженням. Він налаштований на роботу на досить високих обертах, але для бездоріжжя це не зовсім те. Тут потрібна тяга на низах, якої у SX 250 відверто мало. Частково ситуацію можна виправити заміною задньої зірки. Можливо, з часом наші «кулібіни» озвучать рецепт роздушення двигуна – чи то заміною глушника, чи то очисткою його від еко-приблуд. У прямому порівнянні із Yamaha TTR 250 чи KTM 250 EXC-F здається, що тайванський двигун значно менший за об’ємом, не більше 150 см3. Звичайно, якщо це буде твій перший байк, на перших порах потужності і крутного моменту двигуна вистачатиме. Але, це однозначно не той мотоцикл, який можна купити на довгі роки. Шкода, що у нас не було можливості протестувати CPI SX 250 в Карпатах чи Криму, адже чотиритактна 250-ка – ідеальний формат для гірської місцевості. А всі, хто ганяють на рівнинах, з часом переходять на 450 і більше «кубиків».

0 6 0 август 2010

Для всіх полігонів – рівнинних чи гірських – однаково серйозні вимоги до підвіски. В прогулянковому режимі першого дня особливих зауважень до неї не виникло, а от під час тест-драйву виявилося, що вилка геть погано відпрацьовує на приземленнях навіть у невеликих стрибках. Амортизатори всередині вилки надто м’які і не справляються зі своєю роботою. А оскільки регулювання тут відсутні, єдиний спосіб покращити ситуацію – замінити мастило на густіше. У TTR 250, незважаючи на поважний вік мотоцикла, таких проблем нема. Вилка і моноамортизатор регулюються та й просто сконструйовані на більш високому рівні.

CPI SX 250 ‘10 Ціна: Купити:

$3600 «Мотосвіт» www.motosvit.com (44) 361 62 51, (97) 026 34 34

Двигун: Потужність: Крутний момент: Тип: Паливна система: Запуск: Трансмісія:

24 к.с. при 8000 об/хв 20 Нм при 6000 об/хв 249 см3, 1Ц, 4Т, 4v DOHC, рідинного охолодження карбюратор електростартер 6-ступ., ланцюг

Шасi: Рама: Передня підвіска: задня: Гальма передні: задні:

сталева трубчаста вилка звичайного типу моноамортизатор 267-мм диск 230-мм диск

Розмiр: Шина передня: задня: Колісна база: Висота по сідлу: Кліренс: Об’єм бака: Суха вага:

90/90 R21 110/80 R18 1450 мм 900 мм 290 мм 8л 109 кг

деталi

На Yamaha TTR 250 можна стрибати дуже агресивно – підвіска все стерпить

Із задньою підвіскою CPI SX 250 теж можуть виникнути проблеми: потенційно небезпечним є розміщення акумулятора над заднім колесом. За певних умов, приземляючись, колесо може вдарятися об корпус акумуляторного відсіка. Якщо мова зайшла про конструктивні особливості, то враження від CPI залишається змішане. З одного боку, видно, що хлопці стараються: армовані шланги, термонакладка зсередини пластика над глушником, блок фари на гумових кріпленнях і в цілому досить добротне виконання. Не можна сказати, що у мотоцикла є недоліки заводської зборки, – все добре закручено і на своїх місцях. Проблема в іншому – це якість комплектуючих і особливості конструкції. Гальмівні диски і супорти нагадують самопальні, підвіски слабенькі, кнопки на кермі непродумані, замок сидіння закривається через раз і т.д. З усім цим можна змиритися, якщо ти не розбалуваний японською чи європейською технікою і якщо руки ростуть з правильного місця. Активна їзда бездоріжжям чітко окреслила місце і можливості CPI SX 250. Це «софткор»-ендуро, і його призначення – легкі і без фанатизму туристично-оглядові прохвати офроудом. Якщо ж ганяти мотоцикл на повну потужність, це неодмінно закінчуватиметься постійним ремонтом. Для новачків або меланхолійних ендуристів – непоганий вибір, а гарячим хлопцям краще зупинитися на вживаному «японці»

японська альтернатива

колесом розміщений блок акумулятора

1 Двигун рідинного охолодження має багато вразливих місць, однак, обладнаний захистом картера

3 Блок фари фіксується гумовим кріпленням, тому при падінні не страждає. Вилка надто слабенька

2 Гальмівні диски і супорти дуже схожі на самопальні, зате шланги армовані

4 Сидіння досить комфортне як для поїздки містом, так і на бездоріжжі. Під ним і над заднім

5 Кнопки зупинки двигуна немає, але є ось такий вимикач світла 6 Гордість CPI – багатофункціональна панель приладів

Вердикт: хороший вибір для ендуристапочатківця

Ці внутрішньояпонські ендуро виробництва 90-х – початку 2000-х – найбільш популярні у наших широтах завдяки відносно доступній ціні та високій надійності

Honda XR250

Модифікація Baja – внутрішньояпонська, із двома величезними фарами в захисному бугелі та збільшеним баком. Версія XR250R призначена для Європи та США.

Kawasaki KLX250

Ендуро-версія буває у кількох внутрішньояпонських модифікаціях: KLX250, KLX250ES та KLX250SR. Остання найбільш пристосована до жорсткого ендуро (SR означає «Sport Racing»).

Suzuki Djebel 250XC

Вирізняється великим об’ємом бензобака і великою круглою фарою у захисній дузі. Також двигун обладнаний невеликим масляним радіатором. Підходить для затяжних «прохватів» серйозним бездоріжжям.

Yamaha TTR250

Існує у варіантах Raid та Open Enduro. В останнього краща підвіска з повним набором налаштувань, але менший бак і не така потужна фара, як у Raid. Моделі до 2000 року випускалися у білому пластику, пізніше – у синьому.

0 6 1

offroad \ Red Bull Romaniacs

Манія бездоріжжя За сім років свого існування ці ендуроперегони стали яскравим брендом Румунії. Можливо, слава про жорсткі умови ралі в румунських Карпатах скоро переплюне популярність всесвітньовідомого земляка Red Bull Romaniacs графа Дракули 0 6 2 август 2010

Текст: ігор клапко фото: Red bull

айтяжче ендуро-ралі континенту Red Bull Romaniacs з’явилося завдяки Мартіну Фрайнадеметсу – колишньому чемпіону світу та Європи зі сноуборду. А всесвітньому визнанню перегони на околицях міста Сібіу певною мірою завдячують багаторазовому переможцю ралі «Дакар» Сирілу Депре, котрий в 2004 році взяв участь у тоді ще невідомих перегонах у Карпатах. Зараз навряд чи знайдеться шанувальник мото-офроуду, який не знає, що таке Red Bull Romaniacs. Про бум екстримендуро перегонів свідчить неймовірна кількість бажаючих спробувати себе в численних гонках на кшталт Red Bull Last Man Standing в Штатах; Hells Gate, Red Bull Hare Scramble та Red Bull Romaniacs у Європі. Існує ідея навіть об’єднати ці перегони в чемпіонат світу з екстремального ендуро типу X-Games.

ший шлях до Румунії тільки заради перемоги в ралі. Бірч об’їхав на смузі перешкод тріалістів Джарвіса та Блазусіака. Другий день перегонів погода ускладнила ще більше. Злива та поривчастий вітер перетворили частину дистанції у горах на непрохідну ділянку. Того дня був на висоті британець Джарвіс, що виграв 40 хвилин у Бірча. Складність умов гонки засвідчує той факт, що лише трійка райдерів Pro-класу (поміж 400 учасників ралі) проїхали дистанцію дня відповідно до часових меж.

Тріумфатори і лузери

Жертвою другого дня став Теді Блазусіак. Його дебют в Red Bull Romaniacs виявився надто коротким. Переможець останнього Erzberg Rodeo, яке відбулося лише за три тижні до Romaniacs, спочатку збився з дистанції і втратив купу часу, щоб повернутися на трек. Пізніше поляк зірвався з мокрого схилу та пошкодив плече, в результаті чого був змушений зійти з дистанції. Травма Блазусіака вкорте довела тверд-

Якщо Erzberg Rodeo або Hells Gate – жорстока битва одного дня, то Red Bull Romaniacs – справжня війна Кріс Бірч (крайній зліва) у колі друзів-романіяків

Злива перешкод

Перегони Red Bull Romaniacs ускладнюються кліматом – високогірне місце розташування та постійні зливи. Раніше змагання відбувалися в серпні. Аби хоч якось втекти від «мокрухи», цьогоріч організатори перенесли час проведення на 26 червня – 1 липня. Проте, погоду не вдалось обдурити, і злива, яка вже стала візитівкою Romaniacs, поливала спортсменів кілька днів поспіль. Особливо складно було першого дня, коли відбувався Пролог ралі на штучній смузі перешкод у центрі Сібіу. Певною інтригою цьогорічного Romaniacs став дебют польського спортсмена Теді Блазусіака. Цікаво було побачити, що зможе протиставити поляк таким «романіякам»-ветеранам, як Бірч, Джарвіс та Болтон. Але вже під час Прологу новозеландець Кріс Бірч, котрий має у своїй кар’єрі друге та третє місце в Romaniacs, показав, що він здійснив найдальтоп5

ження про те, що Erzberg Rodeo або Hells Gate – жорстока битва одного дня, а Red Bull Romaniacs – справжня війна. Проте, саме з цієї причини Romaniacs збирає сотні рейдерів з цілого світу, аби в найскладніших умовах вирішили долю титулу найкрутішого ендуриста планети. За результатами п’яти днів перегонів «війну» в Румунських Карпатах виграв Кріс Бірч. Його загальний час склав 28 год. 17 хв. Найближчий суперник Бірча британець Грем Джарвіс програв новозеландцю 30 хв позиція

спортсмен

країна

1 Кріс Бірч

NZL

2 Грем Джарвіс

3 Андреас Леттенбіхлер

GER

Пол Болтон

Джад Гатзейт

RSA

«романiякiв»

кріс

грем

Нова Зеландія Мотоцикл: KTM Профайл: третє місце в Romaniacs 2007 та 2008, друге місце в 2009 році та перемога в ралі 2010 року. Серед інших досягненнь – золота медаль Six Days Enduro 20062008, перемога в Roof of Africa 2008.

Великобританія Мотоцикл: Sherco Профайл: переможець Romaniacs 2008 року, друге місце в сезоні 2010. Серед інших досягненнь – багаторазовий чемпіон Великобританії з тріалу, призер Hells Gate, друге місце в Erzberg Rodeo 2010.

Бірч

Джарвіс

андреас

пол

тадеуш «тедді»

Німеччина Мотоцикл: BMW Профайл: переможець Romaniacs 2009 року. Інші досягнення – чемпіон Австрії та Німеччини з тріалу, друге місце в Red Bull Hare Scramble (Erzberg Rodeo) 20062010, третє місце в 2009 році.

Великобританія Мотоцикл: КТМ Профайл: участь в Romaniacs в 2007-2008 роках (сходи внаслідок травм). П’яте місце в Romaniacs 2009 року та четверте – в 2010. Інші досягнення – четверте місце в Red Bull Hare Scramble (Erzberg Rodeo) 2010.

Польща Мотоцикл: КТМ Профайл: чотириразовий переможець Red Bull Hare Scramble (Erzberg Rodeo), чемпіон світу з ендуро-кросу 2010, переможець Hells Gate, Last Man Standing. В минулому – учасник чемпіонату з мототріалу, входить в десятку найкращих тріалістів світу.

Леттенбіхлер Болтон

Блазусіак

0 6 3

offroad \ Red Bull Romaniacs

10 речей, які потрібно знати про Red Bull Romaniacs

Мости в стані ремонту також включені в список перешкод Red Bull Romaniacs

1 Сібіу – місто з населенням 170 тис., розташоване фактично в географічному центрі Румунії. В 2007 році визнане культурною столицею Європи. Саме вдале розташування в підніжжі південних Карпат та найвищої вершини Румунії – гори Молдовяну (2543 м), розвинута туристична інфраструктура та лояльність ру-

мунської влади зробили адміністративний центр Трансільванії місцем проведення Red Bull Romaniacs.

2 Ралі відбувається протягом п’яти днів. Перший день перегонів починається з Прологу – штучної смуги перешкод в центрі Сібіу, де під поглядами тисяч вболівальників та об’єктивами

камер спортсмени демонструють, хто на що здатен. Окрім конструкцій з колод, гір автомобільних шин, глиби величезних каменюк їзда ледь не по стінах та дахах будинків цьогоріч ускладнилася сильною зливою. День перший Romaniacs: маршрут перегонів починається та закінчується безпосередньо в Сібіу. День другий: Сібіу – Петрошень (місто біля підніжжя Миндри – другої за висотою вершини Румунських Карпат). День третій: Петрошень – Сібіу. День четвертий: старт та фініш перегонів в Сібіу.

Сібіу, тихий центр міста

0 6 4 август 2010

Бажаючих взяти участь у перегонах поділяють на класи. Але не за об’ємом двигунів мотоциклів, як це відбувається у більшості мотоперегонів, а за рівнем майстерності гонщиків: - Pro (професіонали);

В день Прологу Сібіу перетворюється на поле битви

- Expert (особистий та командний заліки); - Trial (запроваджений в 2010 р.); - Hobby (особистий та командний заліки); - Tourist. Відповідно до класів розроблені і маршрути, які різняться за складністю. Трек кожного класу прописується у навігаторі, а правильність проходження дистанції контролюється за допомогою міні-пеленгатора, яким споряджають кожного райдера.

4 Для участі в Red Bull Romaniacs необхідно мати спортивну ліцензію. Допускаються: а) для місцевих учасників – румунська; б) для європейців – ліцензія FIM Enduro/ Cross-country або ж UEM Rally/Enduro. Підходить також національна ліцензія ФМУ; в) для резидентів з інших континентів – міжнародна ліцензія

Enduro/Cross-country або письмове прохання від Федерації мотоспорту країни-учасника на отримання на час перегонів ліцензії від Румунської федерації. Коштує такий документ 57 євро.

5 Red Bull Romaniacs – комерційна гонка, в організації якої зайнято більше 100 осіб. Тому плата за участь у змаганнях може видатися, як на український гаманець, занадто високою:

Старт гонки переважно відбувається на світанку, фактично в сутінках, тому світлотехніка має важливе значення. У разі виявлення грубих технічних недоліків організатори не допускають учасника до перегонів. Не допускається заміна рами мотоцикла під час ралі. Тріальні мотоцикли їдуть тільки в Trial та Expert класах. Байки повинні мати збільшені паливні баки, тріалістам допускається везти з собою до двох літрів резервного палива. До-

Часом без сторонньої допомоги – ніяк

1160 євро для Pro/ Expert/Hobby класів та 660 євро для класу Tourist. Окрім цього треба врахувати додаткові видатки на проживання, харчування, паливо, перевезення особистих речей тощо. Існують «пакетні» пропозиції для спортсменів. Так, за 1480 євро учасник Pro/Expert/Hobby класів отримує: 6 днів проживання в 2-4-зірковому готелі, пальне на всіх сервісних пунктах ралі, GPS-навігатор з мапами, топографічні мапи, сніданок та вечерю.

6 Вимоги до мотоцикла, на якому можна їхати в Red Bull Romaniacs, наступні: байк повинен бути зареєстрований, тобто мати допуск для експлуатації дорогами загального призначення. Це має бути стандартний хард-ендуро, устаткований головною оптикою та заднім габаритом.

пускається використання байків, дообладнаних повнопривідними комплектами Christini. Обмеження за шумом вихлопу мотоциклів – не більше 95 Дб. Не обов’язково транспортувати власний ендуро до Румунії. Можна взяти в оренду один зі спеціально підготовлених для Red Bull Romaniacs новеньких КТМ ЕХС 200/300. Всі мотоцикли зареєстровані та застраховані – повністю ready to race!

7 Red Bull Romaniacs – перегони, в яких велике значення відіграє знання навігації та орієнтування на місцевості. Кожен учасник (команда) повинен мати GPS-навігатор. Увечері, напередодні кожного з чотирьох днів змагань організатори зливають у навігатори трек та координати контрольних пунктів, місць для

дозаправки, готелів, зон сервісу, фінішу. Крім того, гонщик отримує міні-пеленгатор, за допомогою якого організатори слідкують за дотриманням дистанції кожним учасником.

8 Автономність у складних природних умовах, коли учасники перебувають до 70 км від цивілізації, вимагає спеціального спорядження, аби в разі травми чи поломки техніки вижити у суворих Карпатських горах. Перелік необхідних засобів виживання обов’язковий для всіх учасників: - GPS-навігатор; - ліхтар; - мобільний телефон у водонепроникній упаковці; - шість сигнально-димових ракет; - компас; - літр питної води; - аптечка; - дощовик; - теплоізоляційна ковдра; - запасна свічка запалювання; - мінімальний набір інструментів; - набір для ремонту шин; - запасні батареї до навігатора; - міні-пеленгатор.

від Прологу – отримують 45 хв. пенальті до результату наступного дня ралі та стартують в останню чергу. Не закінчив пролог – плюс 10 хв. до результату наступного дня.

10 Перегони обслуговують мінімум 14 пошукових бригад, у розпорядженні яких карети швидкої допомоги, позашляховики, ATV, мотоцикли та гвинтокрил. Проте, учасник має знати, що в разі

Обов’язковий пункт програми – водні перешкоди

9 Переможцем п’ятиденного ралі стає той, хто пройде дистанцію Red Bull Romaniacs правильно і за найменший час. На перегонах діє сурова система пеналізації за ті чи інші порушення. Наприклад, перевищення швидкісного режиму на ділянках, де дистанція ралі пролягає дорогами загального користування, карається додатковими хвилинами до загального часу. Відхилення від прописаного в GPS маршруту більше, ніж на 100 м – 6 хв. штрафу; суттєві зрізи дистанції взагалі можуть призвести до дискваліфікації. Якщо учасник або команда відмовляються

Іноді мотоцикл доводиться тягти на собі

евакуації гелікоптером витрати лягають на потерпілого, а вартість однієї години роботи літального апарата становить 1000 євро.

0 6 5

offroad \ MX1 \ MX2

Покушение Юный пилот Suzuki Клемент Десалле наступает на пятки самому Антонио Каироли

емпионат мира по мотокросу перешел через свой экватор – месяц каникул. В это время гонщики имеют возможность отдохнуть после насыщенной гоночными уикендами серии. Смены лидеров в обоих классах МХ за последние две гонки не произошло: сказывается накопленный очковый отрыв Каироли и Масквина. Однако, анализируя два последних этапа, можно сказать, что их соперники «показали зубы».

Русские идут

В МХ1 итальянцу Каироли начал всерьез наступать на пятки юный бельгиец Клемент Десалле, который продемонстрировал великолепную езду в Латвии, приехав к финишу первым в первом заезде и вторым во второй гонке дня. Этим он обеспечил себе победу на этапе. В Швеции гонщик Теkа Suzuki в обеих заездах приехал на «заднем колесе» победителя Антонио Каироли, уступив ему около 4 сек. Тони стоит собраться, чтобы до конца сезона не растерять полученное преимущество. Настоящей сенсацией латвийского этапа стал россиянин Евгений Бобрышев. Хорошо знакомая траса в Латвии и уверенность в своих силах позволили ему впервые вплотную приблизиться к подиуму мирового чемпионата. В первом заезде дня россиянин лидировал, но уступил Десалле первую позицию лишь под конец гонки. Во втором Евгений был четвертым, и если бы не победа в заезде Каироли, то «расклад» призеров позволил бы россиянину впервые зайти на пьедестал. На этапе в Швеции Бобрышев подтвердил, что удачное выступление в Латвии – не случайность. Он вновь занял четвертое место на этапе и в общем зачете чемпионата переместился на 8-ю строчку.

После предыдущих неудачных выступлений начал реабилитироваться «надежда Германии» Кен Рокзен, который по итогам двух заездов стал вторым на этапе. Вторая позиция на этапах Германии и Латвии психологически подготовила Рокзена к победе в Швеции. Но, увы! Такой желанный подиум перечеркнул заглохнувший за два круга до финиша Suzuki Кена. Ко второму заезду механикам удалось вернуть к жизни байк немца, и тот уверенно выиграл. К слову, Масквин еще не выигрывал гонку в Швеции. В этом году закономерность не стала исключением: Марвин остался без подиума второй раз подряд. Однако разрыв в 83 очка от ближайшего соперника Кена Рокзена позволяет французу комфортно себя чувствовать на оставшихся шести этапах чемпионата

Законы мотокросса

В МХ2 наконец прервалась победная серия действующего чемпиона Марвина Масквина. Выиграв первую гонку латвийского этапа, во втором заезде француз пришел седьмым, что не позволило ему взойти на подиум. Победителем этапа стал Стивен Фроссар на Kawasaki.

позиция

спортсмен

страна

/ мотоцикл

1 Антонио Каироли ITA / KTM

очки

434

2 Клемент Десалле BEL / Suzuki

367

Давид Филипаертс ITA / Yamaha

331

4 Стив Рамон BEL / Suzuki

315

Макс Нагль

306

GER / KTM

Оказывается, Каироли не так уж и непобедим

МХ2, результаты после 10-ти этапов позиция

спортсмен

страна

Марвин Масквин

FRA / KTM

/ мотоцикл

очки

438

2 Кен Рокзен

GER / Suzuki

355

3 Стивен Фросар

FRA / Kawasaki

355

NED / KTM

Джеффри Херлингз

5 Зак Осборн USA / Yamaha

0 6 6 август 2010

326 275

В Латвии Марвин Масквин проиграл Стивену Фросару

Текст: игорь клапко Фото: КТМ, Red Bull

МХ1, результаты после 10-ти этапов

Разминка

Испанский городок Чинчон, расположенный в 40 км от Мадрида, стал ареной для крутого FMX-шоу. 21 июля, в преддверии испанского этапа мирового тура Red Bull X-Fighters, звезда мирового мотофристайла Дани Торрес и его молодой соотечественник Микаэл Милеро показали жителям Чинчона пару ярких прыжков. Событие прошло на старейшей в Испании городской арене для боя быков. Три этажа арены, расположенные в центре главной площади, формируют окружность, а их балконы на протяжении всего года используются в качестве смотровой площадки для зрителей. Также для зрителей собираются дополнительные трибуны и деревянные скамьи. Дома являются частной собственностью, однако их балконы на протяжении сезона боя быков являются общедоступными.

Кровь Испании

Австралиец Робби Мэддисон стал триумфатором испанского этапа мирового тура Red Bull X-Fighters, который состоялся 23 июля на мадридской арене Плаза де Торос де Лас Вентас, предназначенной для боя быков. Второе место в соревновании досталось швейцарцу Мэтту Рибо. Шоу прошло при поддержке ревущей толпы из 25 тысяч человек. Мэддисон покорил жури и зрителей новым трюком, совершив полный переворот тела над мотоциклом на 15-метровой высоте, перед тем как вновь оказаться в седле и завершить трюк. «Моей победе определенно способствовал новый трюк Volt Body Varial», – говорит Робби. Швейцарец Мэтт Ребо победил в полуфинале местного фаворита и чемпиона 2009 года Дани Торреса. Последнему удалось занять лишь четвертое место. Третье место досталось Андре Вилла из Норвегии, который сумел сохранить свое лидирующее положение в общем зачете. Пятый этап мирового тура Red Bull X-Fighters 2010 пройдет 14 августа в Лондоне.

offroad \ ATV \ «По пиццот»

Пиццотый километр

рошлогодний пробег «По Пиццот» оставил массу приятных впечатлений. Во-первых, я нашел новых друзей в лице москвичей Юрия «Якоря» и Константина «Кота». Во-вторых, поездка на тяжелых мотоциклах, – а я ехал на литровом Suzuki V-Strom, – принесла большой опыт управления байком на бездорожье. Приближение старта «По Пиццот-2010» принесло понимание того, что мотоцикл к пробегу не готов. Мотор нуждался в ремонте, а заказ запчастей мои сотрудники посчитали не таким уж и срочным делом. В итоге я (владелец мотоСТО – БАЙК), как сапожник – без сапог, на два месяца остался без мотоцикла. И решил ехать на квадрике Kawasaki Brute Force 750. Развернуть масштабную подготовку к пробегу с накаткой трека и мытарствами над топографическими картами не было желания и времени. Долгое время я мучил себя мыслями, как ехать и с кем. С одной стороны, группе Тяжеловесов (так прозвали в прошлом году нашу группу, которая ехала на тяжелых эндуро вроде BMW R1200GS и Suzuki V-Strom) не помешала бы помощь, а с другой – не хотелось приносить в жертву свой пробег. Эгоизм победил, и, найдя напарника в лице Ромы Максименко, я решил проехаться по хорошо знакомому направлению правого берега Днепра, а мотоциклистов поддержать лишь морально. Итак, на старт, внимание, «по пиццот»! Ну, или хотя бы по-пятьдесят. 0 6 8 август 2010

Герои Днепра

Первые километры путешествия прошли без сюрпризов, по хорошо известным нам грунтовкам, и привели в село Триполье. О существовании Трипольской культуры мне известно еще со школьной скамьи, а вот в музее, посвященному этой теме, я ни разу не был. Из экспозиции впечатляла большая глиняная статуя, но куда больше поразил вид со смотровой площадки, расположенной неподалеку. Широкое русло Днепра, обрывистые берега украшали пейзаж дороги вниз по течению. Сложность заключалась в том, что трасса проходит в непосредственной близости к берегу. Впрочем, уйдя дальше от реки, мы обнаружили не менее интересный рельеф, с немногочисленными болотистыми лугами. На пути к Ржищеву пошел дождь. Полевые дороги раскисли, грязь начала налипать на покрышки. Согреваясь чаем в придорожном кафе, мокрые и покрытые толстым слоем грязи, мы были похожи на инопланетян. По дороге к Балыко-Щучинке внимание привлек знак, направляющий к музею «Героев Днепра». Отъехав от хорошо асфальтированной дороги, мы подрулили к двухэтажному дому. Кирпич выкрашен в белый цвет, деревянные оконные рамы – синей краской поверх нескольких десятков слоев предыдущих покрасок. Я закурил в мыслях о целесообразности посещения данного музея. Зайдя

Текст и фото: Дмитрий Герштейн, Aлексей Пилипенко

Эндуро-пробег «По Пиццот» уникален тем, что позволяет участникам самостоятельно строить маршрут до финишной точки. Дима Герштейн воспользовался этим, чтобы объединить ралли-рейд на ATV и дальнобой с насыщенной культурной программой

дорожная карта

Время путешествия: 23 июня – 27 июня Общий пробег: 700 км Маршрут: Киев – Ржищев – Канев – Корсунь-Шевченковский – Смела – Субботов – Кременчуг – Яреськи Райдеры: Дмитрий Герштейн, Роман Максименко Мотоциклы: Kawasaki Brute Force 750, Honda TRX680

Кручи над Днепром

Смеркается, а покой нам только снится Отличный мост для квадрика, можно ехать!

Асфальт ушел от берегов Днепра, и у нас появилась возможность пройтись по бездорожью в непосредственной близости к воде в здание, обнаружил две таблички на дверях, сообщающие о графике работы, на одной из которых была надпись «Библиотека», а на второй «Клуб». А где же музей? «На второй этаж», – словно услышав мою мысль, выкрикнул кто-то из темного коридора. Экспозиция музея, размещенная в нескольких залах, представляла собой документы, а так же оружие, с которым сражалась Красная армия во время Второй мировой войны. Глядя на стены, увешенные фотографиями, я попытался представить себе хорошо укрепленный занятый фашистами правый берег Днепра. Берег очень не простой даже для современного, легкого и мощного квадроцикла, с рельефом и глинистым покрытием которого приходится в прямом

смысле слова бороться. Представил реку, которую нужно проплыть под пулеметным огнем. И тут для меня обрело смысл словосочетание «Герои Днепра», о котором я никогда не задумывался ранее. Героизм этих людей не способны передать ни фотографии на стенах, ни простреленные насквозь каски, ни цифры – по самым скромных подсчетам – 250 тысяч человек, таких же как мы – молодых, активных, влюбленных в жизнь.

Психонэтика

Асфальтное сообщение Ржищев-Канев ушло от берегов Днепра, и у нас появилась возможность пройтись по бездорожью в непосредственной близости к воде. Следующим пунктом маршрута был Трахтемиров – некогда крупный административный центр, а ныне – угодья одного политика и финансового магната. Выскочив из непролазных дебрей, мы попали на асфальтированную дорогу шириной в один автомобиль. Через километров десять увидели первый шлагбаум, сообщавший о частной собственности и запрете проезда. Буквально вжавшись в квадроцикл, мы таки проехали под ним и отправились дальше по маршруту. Население современного Трахтемирова составляет пять коренных жителей и, видимо, армию охранников. Вдоль дороги мы увидели двух достаточно просто одетых женщин –

0 6 9

offroad \ ATV \ «По пиццот»

Песчаные препятствия

значит, собственно, и мы находимся в населенном пункте. Потому сразу ушли с асфальта на грунт во избежание нежелательного контакта с хранителями спокойствия и порядка. Буквально за Трахтемировым мы определили место ночевки – Канев. Прохватив кручами над Днепром, мы заметили какую-то клумбу, отображенную на навигаторе, и направились к ней. Просека внезапно стала бетонной дорогой, а потом возникло и сооружение из бетона, поражающее своими размерами. По растущим, казалось, прямо из здания деревьям было очевидно, что оно заброшено, причем, достаточно давно. Вокруг него были люди, стояли палатки. Мы решили не проезжать мимо и узнать, что это за «комьюнити». «Тренинг. Психологи» – такой холодный ответ получили мы на свои расспросы. Правда, один из аборигенов лагеря оказался более разговорчивым. Он очень дружелюбно назвал себя «психонэтиком» и долго рассказывал нам про достижение целей, медитативные практики и что-то еще. Рома тем временем фотографировал сооружение, а я наконец-то избавился от трагических мыслей о форсировании Днепра Красной армией. Все попытки пройти дальше вдоль русла были тщетны. До Канева мы добрались по этой же бетонке.

Напролом

Утро выдалось пасмурным, и мы сразу же, после завтрака, собрались в путь в сторону Корсунь-Шевченковского. Конечно же, не могли проехать мимо Тарасовой Горы. Добравшись до памятника Кобзарю, полюбовались открывающими видами. Всю ночь шел дождь, и дороги изрядно раскисли. Приходилось постоянно бороться с заносами. Но подобная грязь – стихия квадрика. Мое положение несколько усложнялось

Всю ночь шел дождь, дороги раскисли. Приходилось постоянно бороться с заносами установленной на квадроцикле стоковой резиной. Встречи с казалось бы безобидными лужами заставляли много работать. А Рома щелкал их, как орешки. На этом отрезке пути мы шли по холмам, густо покрытым лесами. Единственный способ пройти там на квадроцикле – держаться накатанных тракторами дорог, хотя и колея трактора не самый простой путь. В какой-то момент дорога очень заросла и практически потерялась из виду. Выскочив из густого леса, мы пошли оврагами и балками прямо на Корсунь. У Роминой Хонды проявилась «болячка» топливной системы. Квадроцикл неадекватно реагировал на ручку газа, временно отказываясь набирать обороты. Посовещавшись

0 7 0 август 2010

Субботов, земля Богдана Хмельницкого

по телефону с механиками, решили попробовать вылечить ее, залив промывку топливной системы. Не добившись никаких результатов, отправились в местный музей, но и тут нас ждала неудача: закрыто. Мы решили выбираться в сторону Смилы, где планировали заночевать. Заправив полные баки, мы выехали на трассу, и сразу же попали под дождь. Успешно переждав его в придорожном кафе, мы углубились в тотальное бездорожье с форсированием водных преград. Сумерки перешли в ночь. После 10 часов в седле мысли уносились то к воспоминаниям о детстве, так как сейчас я имею то, о чем мечтал – возможность открывать для себя новые пространства, погружаться в приключения с головой; то улетали куда-то в поисках ответов на вопросы о том, что еще предстоит для себя открыть. Включился в реальность только тогда, когда увидел перед собой траву, высотой больше квадрика с райдером. Дорог поблизости нет, куда ехать дальше – тоже не видно. Решили идти напролом, куда-то да выйдем. Я руководствовался не столько девизом «только вперед», ибо на квадрике иногда намного быстрей вернуться к дороге (это я усвоил на трофи-рейдах), сколько желанием идти в неизвестность растущих чащоб. Через некоторое время мы таки нашли хорошо накатанную лесную просеку, которая вела прямо на Смелу. Приехали около 23.00 и, расспросив таксистов, без проблем нашли себе ночлег.

Полет квадрика

Выбравшись из Смелы к полевым дорогам, мы решили идти вдоль полей, пытаясь не топтать колесами посевы. Через 10 минут такой полевой езды решетка радиатора была забита травой окончательно. Пришлось отдыхать, а квадрику, соответственно, остывать. Найдя нужные дороги, мы взяли курс на Субботов. Навигатор детально прорисовывает грунтовки, но на этот раз он нас подвел. Мы вышли к озеру, посредине которого была разделительная полоса суши. А навигатор обещал дорогу. Добравшись до средины этого озера, мы обнаружили обрыв, глубиной около двух метров. Решили рискнуть и идти «только вперед». Мы потратили на переправу около пятнадцати минут и успешно преодолели это препятствие. Дорога до Субботова несколько раз доводила мой квадрик до грани перегрева, но ничто не могло удержать нас от следования маршруту. Мы прошли мимо Холодного Яра, дуба Зализняка и в районе села Медведевка вышли на асфальт. Чувствовалось, что мы ступили на землю Богдана Хмельницкого. В Субботове мы посетили церковь Богдана, хотя историки не могут с уверенностью сказать, где лежат останки одного из самых великих гетьманов. Не успели мы допить квас в местном кафе, как произошла «встреча на Эльбе»: в заведение ввалилась группа «Днепр-2» из Днепропетровска, которая также ехала в «По Пиццот». Поделившись впечатлениями о пробеге, мы распрощались. Нас ждал Чигирин, а ребята решили искать ночлег неподалеку. Проехав пару километров по асфальту, мы ушли в сторону Днепра. Грунтовка быстро закончилась, но навигатор

справка

что такое «доцент-трофи»?

Эндуро-пробег «Доцент-трофи», известный также как «По Пиццот», появился осенью 2007 года благодаря основателю и руководителю портала mototravel.info Борису «Доценту» Филатову. Изначально событие планировалось как повод собрать друзей и устроить для них однодневное внедорожное путешествие наподобие квеста. В первом «Доцент-трофи» принимали участие всего семь человек из Киева и Днепропетровска. Но благодаря сайту mototravel.info идея такого времяпрепровождения быстро стала популярной, и летом 2008 года на «Доцент-трофи» собралось уже 20 мотоциклистов. География участников расширилась представителями Харькова, Полтавы и России. На этот раз была подготовлена 80-километровая траса для ралли-рейда с GPS-ориентированием, проложенная лесами, болотами и дюнами вдоль реки Самары. Первый и последний раз «Доцент-трофи» состоялось в формате соревнования. Учитывая большое количество травмированных, «Доцент-трофи: Перезагрузка» осенью 2008 года вернулось к концепции квеста. В 2009-м был определен текущий регламент «По Пиццот»: пробег до финального лагеря длиной минимум 500 км, преимущественно грунтовыми дорогами и бездорожьем. В 2009 году лагерь, где встретились около 30 эндуристов, расположился в устье Ворсклы. Обрывистые берега требуют навыков и терпения

Скоростные повороты можно брать ходом

твердил, что где-то неподалеку есть дорога. Оказалось, что мы идем прямо по горе, и я решил подобраться к обрыву, чтобы осмотреть окрестности. Полюбовался открывающимися видами, пошел к своему квадрику, который предусмотрительно оставил подальше от обрыва, и что-то внутри заставило меня обернуться. Вижу Ромину Хонду, стоящую буквально в вертикальном положении, которая медленно переворачивается на него. Бегу к обрыву. Рома машет рукой в знак того, что сам цел. Квадрик накрыл его рамой, Рома несколько секунд пытался удержать его, но потом принял решение оттолкнуть квадроцикл от себя. Хонда ушла вниз, и только деревья, метрах в тридцати внизу, спасли ее от полного уничтожения. Квадрик застрял очень неудобно. Части пластика простотаки въелись в деревья. Поработав около двух часов тремя лебедками, удлинителем троса и моим квадриком, Хонду удалось вытащить. Мы стали считать потери: сильно пострадал руль, весь пластик сорвало со штатных креплений, «ушли» багажники. В Кременчуге на ремонте

Хонда поспешно эвакуируется

0 7 1

offroad \ ATV \ «По пиццот»

река Рось

Дождь фотосессии не помеха

Где-то в Полтавской области

Своим ходом добрались до асфальта, но было очевидно, что квадр нуждается в ремонте. Созвонившись с другом из Кременчуга, выдвинулись на Чигирин, где договорились о встрече с ним и последующую эвакуацию. Увидев джип с лафетом, сомнений не осталось – это таки Жека, наш друг, а в данный момент спаситель-эвакуаторщик. Рому на лафет, а мне до Кременчуга пилить по асфальту. Начало темнеть, пошел дождь. Езда на внедорожной резине в такую погоду на скорости 90-110 км/ч – очень щекочущее нервы занятие. Порою приходилось очень экстремально тормозить. Женя и его кременчуцкие друзья устроили нам просто царский прием. Такой, что я смог проснуться на следующий день только в 12 00. Впрочем, спешить было некуда, все равно Хонда нуждалась в ремонте.

Сегодня ночью

Механики СТО местного дилера Ямахи немного выровняли руль, максимально подогнали пластик – мы были готовы продолжать путь. Женя настаивал на осмотре достопримечательностей родного города, а вечером – выехать на драгрейсинг. Учитывая мое давнее желание прохватить ночью, мы с удовольствием приняли предложение. Солнце начинало садиться, когда мы вырулили на север, в сторону финиша ралли «По Пиццот». Грунтовки подсохли, и мой квадрик поднимал пыль. Рома отставал, пытаясь держать дистанцию, но все равно шел в пыли. Насколько она может быть коварной, я помню по гонке «Баха Тарханкут». Пытаясь обойти соперника, я вошел в столб пыли и, не рассчитав конфигурацию хитрого поворота, ушел полным ходом в балку и выбыл из гонки. 0 7 2 август 2010

Хата Кобзаря

Спешить нам было некуда, средняя скорость упала до 35 км/ч. Иногда шли «борт о борт», чтобы не мучиться в пыли. Сложность ночной езды по бездорожью заключается в отсутствии визуальной привязки к ориентирам изображения на навигаторе. Проще всего с полевыми дорогами, поскольку они, как и большинство жилых кварталов Америки, строго поделены на квадраты.

Мы шли по холмам, густо покрытым лесами. Единственный способ пройти там на квадроцикле – держаться накатанных тракторами дорог В районе села Федоровка мы уперлись в поймы двух речек – Псла и Хорола. Заболоченные, залитые водой луга, перешейки между водными преградами, нехоженая трава высотой 2 м и полная луна создавали необыкновенные ощущения. Наши фары то выхватывали силуэты колеи, то снова теряли ее в густых зарослях. Ночная прохлада держала нас в бодром, даже приподнятом расположении духа. Я предвкушал встречу со старыми и новыми знакомыми в базовом лагере. Проведя более двух часов на этой болотистой арене, постоянно утыкаясь то в водные, то в непреодолимые болотис-

Ну что, дед, по пиццот?

Самый горячий эндуро-пробег

по пиццот 2010

Финиш уже близко

тые препятствия, мы решили возвращаться назад. Сложилось впечатление, что мы попали в мешок, из которого только один выход. Мы взяли курс на село Турбаи, перейдя реку по довольно широкому мосту. Добравшись до трассы Харьков-Киев, пересекли ее и упали на ночлег буквально в первой посадке. К слову, это была первая наша ночь в палатке. Все же без вечернего душа и хорошего отдыха трудно наслаждаться всеми прелестями оффроуда.

Финиш

Утро, как и ожидалось, началось с активного движения сельхозтехники неподалеку от палатки. У нас путешествие, а люди на работе. Впервые за весь пробег у меня пробежала в голове ассоциация со словом работа. Не праздное преодоление бездорожья, а работа: телефон, интернет, поставщики, отчеты, таможня и т.д. Времени до финиша – вагон. По условиям гонки, все должны финишировать в четко заданном 45-минутном коридоре времени. Плотный завтрак в только что открывшемся кафе, в селе Велыка Багачка – и мы выдвигаемся в сторону реки Псел. Где-то выше по течению расположен базовый лагерь mototravel.info, к которому мы устремились по мере приближения открытия временного коридора для финиша. По дороге встретили киевскую группу из 10 человек на мотоциклах, квадриках и даже джипе, побившую рекорды по количеству участников. Встреча прошла при не совсем приятных обстоятельствах: Леша «Винницкий» перевернулся на квадроцикле и сильно ударился головой. Уже дома врачи поставили ему диагноз: компрессионный перелом позвоночника в грудном отделе. Желаю Леше скорейшего выздоровления. Буквально за 4 км до финиша у Роминого квадрика пробило колесо. Накачали, проехали меньше километра – и снова за компрессор. Добравшись до финиша, я понял, что лагерь расположен на другом берегу реки. Пришлось возвращаться к мосту в районе села Яреськи, где у Ромы пробило второе колесо. Да еще и Хонда напрочь отказалась работать, как положено, из-за тех же проблем с топливной системой. Пока я буксировал Рому, мой квадроцикл перегрелся и закипел. Финишировали мы, не вписавшись в регламент, с опозданием в 12 минут, но это не омрачило радости дружеского общения и обмена впечатлениями с участниками и организаторами пробега. По дороге в Киев я пытался осознать происшедшее и пришел к выводу, что квадроцикл – лучшее средство для путешествий по бездорожью, а самый лучший формат езды на квадроцикле – путешествие

27 июня в живописной местности вблизи райцентра Шишаки Полтавской обл. финишировал очередной эндуропробег «По Пиццот» 2010, известный также как «Доценттрофи». Согласно регламенту, участники должны были самостоятельно проложить маршрут от дома до финального лагеря таким образом, чтобы проехать как минимум 500 км, причем, чтобы на асфальтированные дороги приходилось не более 10% пути. Райдеры ехали на разнообразных эндуро – от жестких до паркетных, кубатурой от 250 до 1200 см3. Путешествие должно было проходить в автономном режиме, потому нужно было везти с собой туристическое снаряжение. 40 участников девятью командами и двое райдероводиночек стартовали из Киева, Днепропетровска, Харькова и Донецкой обл. Целью пробега было не быстрее других приехать к финишу, а получить максимум впечатлений, исследовать неопознанные уголки Украины, познакомиться с интересными людьми. Большинство участников преодолели свои маршруты за 2-3 дня. В финишном лагере на берегу Псела произошла общая встреча. Давние друзья и новые знакомые до ночи делились впечатлениями о поездке. Обязательными пунктами программы были полевая кухня, пляж и активный отдых: волейбол, бадминтон, шахматы и заплыв на надувных женщинах – фирменное развлечение в рамках «Доцент-трофи». Тем временем оргкомитет собирал GPS-треки, подтверждающие преодоление маршрута, и лучшие фото. Вечером состоялось награждение победителей. В номинации «За самый длительный пробег» награду получил Zhuchek из Харькова, который самостоятельно преодолел 1500-километровый маршрут. Кубок «За лучший фотоотчет» получила группа из Харькова в составе Vilen, Shrek, Hershi. Победителями в номинации «Самый трудный маршрут» была признана группа из Донбасса (Navigator, Барин, Кок). Они преодолели подвесные мосты, глубокие броды, размокшие черноземные дороги и много других препятствий. И, наконец, награду «За самый интересный маршрут» получила группа киевлян, состоящая из семи мотоциклов и двух квадриков.

Украинский дзен

0 7 3

offroad \ ATV \ Kawasaki KVF750 Brute Force '09

Звериная натура

Похоже, этим летом погода сошла с ума. Проводить выходные в городе не было никакого желания, и мы решили отправиться на тест квадрика Kawasaki Brute Force 750 0 7 4 август 2010

Текст: Дмитрий Герштейн Фото: Руслан Разгуляев

rute Force 750 – топовая модель в линейке утилитарных квадроциклов Kawasaki. С этой машиной я прошел три этапа Кубка Украины по ралли-рейдам и несколько трофи-рейдов, поэтому особых сюрпризов от Brute Force ждать не пришлось. V-образный двигатель квадрика объемом 749 см3 позволяет практически забыть о нехватке мощности. Высокий крутящий момент с низов дает существенное преимущество при выходе из поворотов. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия имеет режим пониженной передачи, что, в совокупности с приводом на все четыре колеса, полностью оправдывает название All Terrain Vehicle, попросту – вездеход. Подвеска этой машины имеет классическую 2-рычажную конструкцию типа MacPherson. Прогрессивные пружины амортизаторов идут уже в стоке, так что машина отлично себя показывает в разных ситуациях, преодолевая сложный рельеф на полном приводе, или контролируемо проходя скоростные повороты в заносе.

Грунт и болото

Полигон для испытаний квадрика (окрестности с. Литки в Броварском р-не Киевской обл.) мы выбрали совершенно случайно. Местность порадовала обилием различных типов ландшафта, начиная от болота и заканчивая песком, камнями и затяжными бродами.

тель готов отдавать весь свой потенциал, который способен удивить даже самых экстремальных райдеров. Превосходство квадроциклов над джипами заключается в сочетании мощного двигателя и маленького веса. Это позволяет преодолевать, на первый взгляд, непроходимые

На грунтовой дороге квадрик дарит ощущение полного контроля над ситуацией места, и болота занимают здесь не последнюю роль. В них я всегда включаю полный привод, а если место выглядит «засадным», то и пониженный режим вариатора L (Low). Для обеспечения большего сцепления с покрытием следует выбирать траекторию, где есть трава или камыш. Кавасаки чувствует себя в болоте, как рыба в воде, особенно если обут в грязевую резину. Главное, держать газ в натяжку, избегая пробуксовки. Несколько раз я таки садил Brute Force, и в случае возникновения такой ситуации главное – не зарывать квадроцикл. Иногда достаточно просто на метр сдать назад и

И на прямых ногах

Наконец-то долгожданное купание!

Полевую дорогу берем на полном ходу

Грязь для Brute Force – родная стихия

Для оптимальной езды по грунту стоит отключить передний редуктор, а трансмиссию установить в режим H (High), то есть повышенной передачи. Учитывая работу системы торможения двигателем EBC (Engine Brake Control) в гражданском режиме работы квадроцикла, тормоза практически не нужны. На грунтовой дороге Kawasaki дарит ощущение полного контроля над ситуацией, если, конечно, не переоценивать свои возможности. Повороты проходятся прекрасно, даже на предельных скоростях, правда, для этого необходимо перенести вес тела во внутреннюю часть поворота. Большинство неровностей сглаживает подвеска, привставать необходимо лишь в самых крайних случаях. Ну, а на прямых двига-

$14 000

59 Нм при 4500 об/мин

749 см3, V2, 8v, Ж

объехать «засадное» место, или же использовать технику выезда «в раскачку» (на открытом газу своим телом раскачать квадроцикл из стороны в сторону). Не лишним будет использовать блокировку переднего дифференциала. Это рычаг желтого цвета, вынесенный на левую рукоятку руля. К слову, Кавасаки – единственный производитель, который использует прогрессивную блокировку передних колес. То есть, чем сильнее зажимаешь рычаг, тем сильнее блокируются передние колеса. Штука полезная, но у подобной конструкции есть минус. Иногда, особенно в болоте, необходимо заблокировать колеса, а самому слезть с квадроцикла и помочь ему выехать. Учитывая тот факт, что курок газа находится на правой рукоятке руля, а блокировка – на левой,

2WD/4WD, режимы High/Low, реверс

хода подвесок: 171/200 мм

296 кг

0 7 5

offroad \ ATV \ Kawasaki KVF750 Brute Force '09

Все же вначале были два колеса

Зверь выбрался на сушу

Танки грязи не боятся

выполнить подобную операцию просто невозможно. Рынок афтермаркет аксессуаров уже отреагировал на это, выпустив принудительный держатель рычага блокировки. Но отсутствие подобной вещи в стоке – большой минус заводу.

Броды и камни

Не зная брода – не сунься в воду. Эта народная поговорка полностью применима к езде на квадроцикле. Перед преодолением брода я настоятельно советую сначала пройти его пешком.

Надо отдать должное разработчикам квадрика. Высоко установленные воздухозаборники позволяют без проблем проходить броды глубиной 80–90 см Некоторые райдеры доукомплектовывают квадроциклы шноркелями (системами труб для забора воздуха в двигатель и вентиляции коробки вариатора) с целью преодоления бродов больших глубин, однако, я считаю их установку не просто бесполезной, но и опасной. Дело в том, что от вибрации и повышенных температур соединения трубок шноркеля часто трескаются и перестают быть герметичными. Преодолевая 40–50-сантиметровый брод, это приводит к попаданию воды в двигатель и вариатор. Надо отдать должное разработчикам Кавасаки, которые установили воздухозаборники на уровне рычага переключения режимов вариатора. Это позволяет без проблем про-

0 7 6 август 2010

Kawasaki KVF750 Brute Force '09 Цена: $14 000 Купить: Киев, ул. Здолбуновская, 3 тел. (44) 232 51 24 Двигатель: Мощность: Крутящий момент: Тип: Диаметр х ход поршня: Система питания: Степень сжатия: Трансмиссия: Привод:

50 л.с. при 6500 об/мин 59 Нм при 4500 об/мин 749 см3, V2, 8v, SOHC, Ж 85 х 66 мм инжектор 8,8:1 вариатор, кардан 2WD/4WD, режимы High/Low, реверс

Шасси: Рама: Подвеска передняя/задняя: Тормоза:

дуплексная стальная независимая двухрычажная, пара амортизаторов; ход 171/200 мм 2х200 мм диски, 2-порш. суппорты; закрытая многодисковая система

Размер: Шины: Колесная база: Высота по седлу: Дорожный просвет: Бак: Снаряженный вес:

AT25x8-12; AT25x10-12 1284 мм 905 мм 247 мм 19 л 296 кг

Квадроциклы Arctic Cat

от официального импортера в Украине компании Е-95 TRV 1000 17 500 у.е.

Квадрик умеет преодолевать броды глубиной до 90 см

ходить броды глубиной 80–90 см. Если же глубина брода составляет 100–180 см, стоит слезть с квадроцикла, и он всплывет. Если ты переборщил с взятым на борт багажом, стань перед передним багажником и просто приподними квадрик за переднюю часть. Добавляй газу, вращения колес хватает для того, чтобы квадроцикл начал двигаться вперед. Исходя из своего опыта, могу заключить, что большинство падений, включая перевороты, происходят при горизонтальных уклонах. Для многих новичков всепроходимость Brute Force приносит обманчивое чувство, будто бы они могут ехать, куда глаза глядят. Однако уклоны в большинстве своем очень коварны и требуют осторожности. Особенно это касается любителей установить колеса большего диаметра, так как центр тяжести квадроцикла при этом становится выше. Brute Force со своим мощным мотором способен вытянуть тебя куда угодно, но необходима трезвая оценка ситуации. Самое главное – это контрбалансирование. Необходимо постоянно вывешиваться в сторону уклона, и тогда переворот квадрика просто невозможен. Не стоит также забывать о работе тормозами и газом, так как на уклонах квадроцикл норовит ехать в сторону спуска.

Выводы

Kawasaki Brute Force 750 – отличный квадрик, но в самой его конструкции есть несколько минусов. Так, за день тестдрайва он несколько раз перегревался. Тут сказались особенности конструкции радиатора, который быстро забивается травой. Обрыв ремня вариатора на этой модели совсем не редкость, хотя на этот раз все обошлось. Помню, во время Баха Киев 2010 мне пришлось менять ремень вариатора в полевых условиях. Да и просто перед каждой покатушкой этот узел не обделен моим вниманием. При грамотной эксплуатации Brute Force 750 – это машина на все случаи жизни. На нем достаточно комфортно путешествовать, да и любителям спортивных мероприятий он готов быть помощником

TRV 550 12 600 у.е.

Prowler 700 Camo 18 500 у.е.

Единственный в мире квадроцикл с литровым объемом THUNDERCAT 1000 17 500 у.е.

г.Киев ул.Здолбуновская, 3

тел. 044 232 51 24

offroad \ ATV \ «АТЛ-трофи» 2010

Киевское грязехранилище

2-4 июля на берегах Киевского водохранилища состоялось очередное «АТЛ-трофи»

а трассе, проходящей через села Ясногородка, Глебовка и Козаровичи соревновались 114 команд из Украины и Беларуси. Отличительной особенностью соревнования в этом году стала разбивка гонки на три этапа: Пролог, 1-й и 2-й туры. По задумке организаторов, это должно было оживить соревнование. Надо признать, они оказались правы на 100%. Кроме того, классу «Туризм» был предложен отличный от других маршрут. «Туристам» предстояло взять 100 точек, а не 40, и при этом вложиться в одинаковые для всех временные рамки.

0 7 8 август 2010

Гонка началась с Пролога, в рамках которого участникам предстояло взять всего три точки. Но тут команды ожидало несколько «изюминок» от организаторов и природы. Маршрут Пролога проходил через поле, на котором располагались точки, представляющие собой связку шариков. Каждая команда должна была не только сделать фотографию на контрольной точке, но и захватить с собой шарик, а это было непросто. Практически сразу после старта на гонщиков обрушился проливной дождь. Уже через несколько минут поле превратилось в месиво, и взятие «всего» трех точек стало для многих серьезным испытанием, требующим мастерства, а иногда и грубой силы. По окончанию Про-

Текст: тарас trs Фото: предоставлены организаторами «АТЛ-трофи»

Янукович-младший за рулем своего «Бегемота»

Не делай волны, Витя!

Да я вот в трофи выехал покататься!

Съемка проводилась также с вертолета

аrctic сat с электроусилителями Компания Arctic Cat представила 6 новых моделей ATV, в том числе 550H1 и 700H1, оснащенных электроусилителем руля (EPS). Регулируемая система EPS начинает работать сразу же после поворота ключа зажигания. EPS уменьшает крутящий момент и усилие, необходимое для управления квадроциклом при езде на полном приводе, особенно когда включена блокировка дифференциала. Также меньшее усилие требуется при изменении направления с загруженным багажником, или во время преодоления тяжелых препятствий, таких как скалы, глубокие болота, бревна. Система контролируется электронным блоком управления (ECU), который измеряет усилие, прилагаемое к рулевому управлению по отношению к сопротивлению колес и скорости ATV. Затем она оказывает необходимое влияние на рулевой механизм через электроусилитель руля (EPS). Устройство создано для того, чтобы облегчить управление квадриком, и в тоже время сохранить четкую связь между райдером и ATV.

Ездить на квадрике – на самом деле тяжкий труд

лога состоялась культурно-массовая программа с участием группы «Дядя Вася», шашлыка и горячительных напитков. На второй день состоялся 1-й тур, в котором участникам, стартовавшим в классах ТР1, ТР2, ТР3 и ATV, предстояло с 6 утра до 22 часов вечера взять 30 точек. Обязательным требованием стало жесткое ограничение по времени. Если ты финишировал позже 22 часов, до 2-го тура не допускаешься. Определенную сложность в прохождении маршрута внес большой разброс между точками – до 200 км. Все это плюс достаточно сложный рельеф трассы оказались для многих не под силу. Во 2-м туре участникам, выступающим в зачетных классах ТР1, 2, 3 и ATV, предстояло взять 10 точек и при этом

вложиться в нормативное время с 6 утра до 14 часов дня. Маршрут третьего дня отличался особой сложностью, да и времени на взятие точек было не так уж и много. В результате многие команды банально не успели к назначенному времени преодолеть финишную линию. Победителем «АТЛ-трофи» 2010 стал экипаж №302 (В. Янукович, Н. Кодий), выступавший на Mercedes G230, по прозвищу «Бегемот». В классе ATV ступени пьедестала распределились таким образом: 1-е место – команда на Yamaha (Виталий Новицкий и Павел Литвинов); 2-е место – харьковская команда на Polaris (Миньков Дмитрий, Романенко Владимир); 3-е место – команда в составе Константина Микуленко и Дмитрия Цыро, опять же на Yamaha

0 7 9

user manual user manual Первенец Первым кастом-проектом Respect Industry стала 750-кубовая Honda Shadow. Владелец мотоцикла и мастера компании подошли к делу с размахом, вложив в проект кучу денег и переделав Хонду до неузнаваемости

0 8 0 август 2010

Текст: николай степаненко Фото: руслан разгуляев

дея постройки этого байка возникла еще в 2006 году, когда мотоцикл обрел нового хозяина. Правда, тогда речь шла только об установке широкого заднего колеса. Владелец байка тогда и не думал, что при переделке его Шедоу мастера коснутся практически всех узлов заводской конструкции. В этом вопросе главное не мешкать, а чтобы проект не затягивался, необходимо иметь запас денежных средств и, конечно же, исполнителя «невозможного». Таким исполнителем выступила мастерская Respect Industry. Проект начался с досконально продуманной подготовки постройки байка, подбора необходимых компонентов. Затем пошли заказы частей по каталогам из Америки. Для начала это были спицованный колесный диск и покрышка формата 330/30 R17, предназначенные заменить стандартное заднее колесо. Также пришла заготовка заднего крыла. И сразу же начались сложности: американские запчасти не состыковывались с японским мотоциклом. Все объясняется просто: американский мотоцикл – это Harley-Davidson, поэтому компании, занимающиеся производством нестандартных комплектов, делают их именно для Харлеев. Пока летела посылка, в мастерской Respect Industry кипела работа. Весь мотоцикл разобрали, подготовили стапель для изготовления нового маятника заднего колеса. В каталогах и на сайтах подобной конструкции для установки 330-го колеса на 750-кубовую Honda Shadow Шедоу не нашлось. Но это было только начало: как насчет привода этого колесика?

В заводских условиях были изготовлены несущие части маятника, использовались также фрагменты заводской детали. Кроме того, был изготовлен усилитель маятника для надежности данного узла. Результат – огромное колесо красуется на мотоцикле. Следующим этапом рождения кастома была переработка несущей рамы. Переделки коснулись крепления амортизаторов. Кстати, чрезвычайно сложно инсталлировать такое колесо в классическую систему амортизации. Также потребовалось изготовление кастомного сидения, различного рода крепежных узлов и т.п. Одним из самых сложных и ответственных моментов изготовления этого кастома стал привод широченного колеса и передача достаточного крутящего момента для езды по городу и за его пределами. Мастера Respect Indusrty решили, что это будет ременная передача, которая обеспечит плавность при трогании с места и при переключении передач. Ведомый шкив, ремень и крепеж прилетели из Америки вместе с выхлопной системой Vance&Hines – опять же, все для Harley-Davidson. Для того, чтобы не нагружать заранее изготовленный удлиненный приводной вал КПП, на который крепится ведущий шкив, мастера зафиксировали его упорной конструкцией с интегрированным в нее роликовым подшипником. А сам ведущий шкив изготовили из дюралевого сплава с определенным количеством зубов для получения удовлетворительной динамики и крейсерской скорости. Параллельно проходила инсталляция выхлопной системы, сечение труб которой оказалось больше, чем сечение

0 8 1

user manual \ Тюнинг

планы на будущее

21-е колесо и много хрома

Вид сзади самый крутой

В недалеком будущем кастом обзаведется новым, еще более низким рулем, другими органами управления. Также будет установлен новый курок сцепления, главный тормозной цилиндр, новые грипсы. Подножки, педаль заднего тормоза, рычаг переключения КПП сменят другие, стилизованные девайсы. В процессе работы с этим «Самым первым» из кастомов родилась еще гора интереснейшего креатива, который мастера Respect Industry с удовольствием применят в следующих проектах. Так что продолжение следует! мнение

николай степаненко Respect Industry respectindustry.com

Вообще по роду своей деятельности я больше связан со «спортами» и «стритами». Гораздо реже имею дело с тяжелыми мотоциклами. Всегда хотел проявить себя в постройке кастома на платформе спортбайка. Очень важно понимать, что подобный объем работы, проделанный над спортивным или дорожным мотоциклом, может закончиться грандиозным результатом. Смесь креатива, инструмента и широкого поля возможностей является взрывоопасной! Выхлоп для Харли с трудом подошел Хонде

Самым сложным в этом проекте была постоянная несостыковка американских запчастей с японским мотоциклом выпускных каналов головки блока цилиндров. И с этой задачей справились, расшарожив каналы выпуска. Выхлоп готов, а что делать с наполнением камер сгорания? Жиклеры повышенной производительности, альтернативные иглы, затем настройка системы питания и отработанных газов… Рррррр – как прекрасен этот звук, подтверждающий, что эта «сборная солянка» работает корректно! Владелец кастома настолько вошел во вкус, что вскоре заказал спицованное переднее колесо R21, гору девайсов для стилизации байка, новый руль и органы управления. Выбор цвета был за владельцем – это черный. Изюминки добавил профессиональный маляр Respect Indusrty, разделив элементы кастома пополам, окрасив их в черный и светло-бежевый цвета, придав ему таким образом ретро-нотки. Весь проект от начала до выезда мотоцикла из гаража длился 90 дней. При этом все внимание мастера было сконцентрировано на этом креативе. Множество неизвестного стало известным, на вопросы были найдены ответы, а главное пришло понимание того, что невозможное – возможно 0 8 2 август 2010

Донор: Honda Shadow Slasher 750 Двигатель: Мощность: Крутящий момент: Рама: Подвеска: Шины: Владелец:

С установкой 330-го колеса пришлось повозиться

750 см³, V2, жидкостного охлаждения возросла на 20% возрос на 20% стандартная, доработанная изготовленный маятник с усилителем, полированная вилка 110/80 R21 спереди, 330/30 R17 сзади Конохов Сергей

детали 1

1 Для установки заднего колеса потребовалась переработка стандартной рамы. «Филейную» часть пустили под нож для оптимизации креплений амортизаторов и дальнейшей установки сидения. Также был изготовлен новый аккумуляторный бокс.

4 Абсолютно новый выпускной коллектор, который предназначался для 1600-кубового Harley-Davidson, переработали и установили на Shadow с мотором объемом 750 см³. Во избежание турбулентности выхлопных газов, каналы в головке блока цилиндров были разшарожены до внутреннего сечения коллектора. Трубы выпуска опоясали термолентой.

7 Концепция байка подразумевала установку единственного сидения райдера. Олдскульный стиль навеял классическое его исполнение. Каркас выполнен из стальных заготовок, болванке из латекса придали эргономичную форму и затянули высококачественным винилом. Изначально была идея подпружинить сидение, но в связи с техническими сложностями его жестко закрепили на раму.

2 Маятник – один из самых сложных и ответственных элементов. Для изготовления данной конструкции мастер выполнял стапель, затем на стапеле сваривались заранее подготовленные в заводских условиях детали и фрагменты оригинальной запчасти. После вышеописанного процесса был изготовлен съемный усилитель маятника для установки и замены приводного ремня. 3 Так как новое колесо размером 330/30 R17 на порядок шире стандартного 160/80 R16, необходимо было внедрение в систему нового привода. Стандартный ведущий вал был удлинен на 180 мм, на него закрепили ведущий шкив, изготовленный под заказ. Для того, чтобы вал выдерживал нагрузки приводного ремня, который решили установить для эластичной передачи крутящего на колесо, изготовили упорную рамку. В эту рамку интегрировали подшипник. Завершающим моментом было изготовление и установка декоративного пыльника.

5 Так как сечение выпускного тракта увеличилось, появилась возможность дополнительно наполнить камеры сгорания топливно-воздушной смесью. Для этого проинсталлировали жиклеры повышенной производительности, так же иглы. Способность пропускать достаточно воздуха обеспечил фильтр минимального сопротивления, который, в свою очередь, передает поток через изготовленный в ателье шноркель. 6 Заводской барабанный тормоз заднего колеса был списан в утиль. На его место установили тормозной диск диаметром 280 мм и 4-поршневой суппорт. На место переднего заводского тормозного диска стал новый 280 мм диск, стилизованный в общей концепции кастома.

8 Задачей мастера было добиться максимального комфорта при езде на байке, поэтому новый руль слегка ниже стандартного. На него установлены зеркала и грипсы Arlen Ness, пульты управления и курки отполированы. 9 Фара неизвестного производителя прилетела, как и все остальное, из США. Незначительная доработка установочного кронштейна и установки комплекта ксенонового света не особо затруднили работников Respect Industry. На верхнюю полированную траверсу лег шильдик с названием проекта «First of all» и логотип ателье.

0 8 3

user manual \ Узнай, как

Восстановить текстильную куртку

Не выбрасывай поврежденную в аварии экипировку! Ее можно реставрировать до полной узнаваемости Итак, что было сделано: распороты поврежденные части куртки и заменены непригодные фрагменты внешней непромокающей ткани на подходящие по цвету вставки из Кордуры (фото 5). Тактильно новый материал отличается от оригинального, он более жесткий. Меня заверили, что в процессе эксплуатации он быстро станет таким же мягким, как и остальная ткань куртки; на новой вкладке на левом рукаве нашит логотип Dainese (фото 6) – точно такой же, как и был; заменена центральная молния, восстановлены «собачки» на молниях рукавов; вставлена недостающая пуговица на центральном клапане.

Из несбывшихся желаний осталось только одно: вентиляционные клапаны по бокам куртки. Их решили не делать, чтобы не резать внутреннюю водоотталкивающую прослойку. Похожей процедуре подверглись и штаны Spidi Matscher, которые сопровождали меня в полете. Весь ремонт (куртка + штаны) стоил 800 грн. Сума, как минимум, в пять раз меньше, чем новый комплект курткаштаны. Я еще оставил куртку на несколько дней, чтобы на нее пришили нашивки БАЙК. Кстати, таким методом легко скрываются небольшие следы падения

Благодарим компанию Fashion Racing за помощь в подготовке материала www.fashionracing.com (44) 568 28 97 0 8 4 август 2010

Текст: тарас мыцканюк Фото: руслан разгуляев

огда мы падаем, страдает не только байк, но и дорогая экипировка. Эта куртка Dainese Click D-Dry обошлась мне в 280 евро и окончательно испортилась поздней весной 2007 года. Мы третью ночь напролет работали над журналом, и среди ночи я повез нашего спортредактора Лешу Страусова домой, за 50 км от редакции. На обратной дороге усталость сделала свое дело: я уснул на ходу на несколько секунд и вылетел из поворота со скоростью 100 км/ч. Пострадали байк и экип, я, к счастью, остался невредим. Это не было мое первое падение в данной куртке, но оно было самым жестким. На фото 1-3 видно, что с ней стало. Я уже был уверен, что куртку надо выбросить, но внутренняя «жаба» не позволяла это сделать, и в результате куртка пролежала на балконе три года. Недавно я нашел ее и решил попытать счастья в реставрации. Я обратился к ребятам из киевской компании Fashion Racing, которые специализируются на пошиве и ремонте мотоодежды. Меня сразу уверили, что ничего особо сложного в ремонте этой куртки нет, но как-то не верилось. Все-таки многочисленные потертости и дырки, а также серьезные разрывы, говорили о противоположном. Каково же было мое удивление, когда спустя неделю я приехал по звонку «ваша куртка готова». В недоумении, я вертел ее в руках, пытаясь найти следы былых «геройств». Тщетно (фото 4).

БАЙК promotion

50 лет

В июле этого года итальянская компания по производству вело- и мотоэкипировки SIDI отпраздновала юбилей – пол века со дня основания

IDI была основана в 1960 году Дино Синьори (Dino Signori) и начинала с производства обуви для горного спорта и путешествий. В 70-х SIDI переключилась на пошив спецобуви для вело- и мотоспорта. «Самым сложным моментом нашей истории было именно начало этого бизнеса, – вспоминает Синьори. – У нас почти не было денег, и было очень много долгов». Благодаря отличному качеству, обувь SIDI использовали такие звезды велоспорта, как Шон Келли, Мигель Индурайн, Бернард Хино и др. Фаворитом компании был известный велорейсер Паоло Беттини. Сейчас лицами SIDI в велоспорте считаются чемпион Олимпийских игр, Кубка и чемпионата мира по кросс-кантри француз Жульен Абсалон, а среди шоссейников – трехкратный победитель «Тур де Франс» испанец Альберто Контадор. Не менее известна SIDI и в мотоспорте. Компания спонсирует таких профессиональных спортсменов, как Колин Эдвардс, Лорис Капиросси, Крис Вермюллен, Альваро Баутиста, Кэл Кратчлоу, Энтони Уэст, Лукаш Пешек и др. Легендарный экс-Чемпион мира по мотокроссу Стефан Эвертс – одна из самых ярких звезд SIDI. Сейчас эстафету у Эвертса перехватил действующий Чемпион мира по мотокроссу Антонио Кайроли, который использует мотоботы SIDI Crossfire. SIDI сегодня В 1960-х у компании был всего лишь небольшой цех в муниципалитете Мазер, провинция Тревизо. Сейчас SIDI владеет современным центром, который включает дизайн-студию, производственные цеха и склад готовой продукции. Семьдесят рабочих вручную собирают обувь. Готовые части доставляют сюда с завода SIDI в Румынии. Строгий контроль на всех этапах производства, вплоть до упаковки, обеспечивает высокое качество продукции. Особенность компании – сочетание старых наработок с новыми веяниями моды в мото- и велоспорте. Список инноваций SIDI в области вело- и мотообуви впечатляет. Например, в 80-х компания начала применять для производства подошв полиуретан и нейлон, позже – карбон. Революционным стало применение в 1987 году синтетического

материала Lorica – прочного, дышащего и влагостойкого. В 1994-м SIDI запатентировала систему съемных подошв SRS для оффроуда. В 2003-м компания применила керамические слайдеры в мотоботах. Сейчас SIDI стоит в авангарде производителей вело- и мотоэкипировки. SIDI в Украине Уже более 9 лет бренд SIDI на украинском рынке представляет компания «Панавто». Она специализируется на мототехнике и мотоаксессуарах, является официальным дистрибьютором Yamaha в Украине, а также таких брендов, как Arai, Spidi, X-lite, Nolan, Grex, Bertoni, Water World. В салонах «Панавто» представлен широкий выбор мотоэкипировки практически на любой вкус: шлемы, перчатки, боты, термобелье, очки для мотокросса. Доступна экипировка для снегоходов и водных мотоциклов от FXR, Arctiva, Yamaha, Jobe и Water World. В июле этого года компания открыла специализироаный сайт по мотоэкипировке equipment.yamaha.ua.

SIDI Crossfire Материал: кожа со вставками из Lorica, также использованы материалы Cambrelle и Teflon. Особенности: застежки в верхней части, фиксирующие ногу; съемная защита голени; регулируемая защита внутренней части ноги; защита пятки, внутренней части ступни и носка; система Dual Flex, позволяющая верхней части ботинка оставаться подвижной. Назначение: оффроуд, триал. SIDI Vortice Материал: Lorica с применением Teflon. Особенности: съемная защита голени, икроножной мышцы; съемный слайдер на носке; регулировка подъема стопы и полноты голеностопа; интегрированный шарнир, ограничивающий неестественное положение стопы; амортизатор на пятке. Назначение: дорожные/спортивные мотоциклы. SIDI B2 Материал: Lorica с применением Teflon. Особенности: система защитных пластин Vertebra в задней части ботинка; защищающая голень накладка из пластика; сменный передний слайдер из упрочненного пластика; жесткая вставка в пяточной зоне для фиксации ноги; подошва из упрочненной резины. Назначение: дорожные/спортивные мотоциклы.

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні www.yamaha.ua

Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44; Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99

Любий, сюрпри-и-из! Сюрпризи покриття – другий після неуважних автомобілістів ворог двоколісного транспорту 1

Рейкиубивці Трамвайні чи залізничні рейки «дорогі» кожному мотоциклістові. Мало кому з нас вдається за свою мотокар’єру уникнути непорозуміння з ними. Проблема не тільки і не стільки в тому, що рейки слизькі, а в тому, що вони часто виступають над поверхнею асфальту. При переїзді рейок під гострим кутом колеса чіпляються за них, мотоцикл заносить і валить на землю. Часу, аби запобігти цьому, у тебе напевно не буде. ДТП на рейках – неймовірно типова помилка мотоциклістів-початківців. Уникнути її дуже просто: переїжджай рейки під максимально прямим кутом, утримуючи мотоцикл у вертикальному положенні. Постався серйозно до цього правила, і буде тобі щастя.

Якщо з сухим залізом ще можна боротися, то мокрий метал за коефіцієнтом зчеплення схожий на лід. Всі металеві конструкції на дорогах пострадянського простору ще й зроблені «калічно». Від них можна чекати чого завгодно: люки відкриваються, решітки провалюються і т.д. Якщо ти не встигаєш об’їхати перешкоду з металу, постарайся вирівняти мотоцикл, не відкривати газ і в момент проїзду відпустити гальмо (якщо сповільнюєшся). 4

Ворожіння на розмітці Незважаючи на бурхливий розвиток технологій, зокрема в галузі будівництва доріг, розмітка залишається серйозним фактором небезпеки для мотоциклістів. Дорожні служби борються за тривале життя розмітки та її видимість вночі і в дощ, але забувають про двоколісників. Розмітка найчастіше має нижчий коефіцієнт зчеплення, аніж асфальт. А в дощ цей коефіцієнт може дорівнювати нулю. Тому розмітці треба присвоїти перманентний статус небезпечної перешкоди і відповідно до неї ставитися. Вибирай траекторію руху так, щоб не наїжджати на розмітку. Якщо це неможливо, проїжджаючи її, утримайся від різких маневрів та гальмування, тримай рівний газ. Якщо ти старатимешся уникати наїзду на розмітку навіть за сухої погоди, то виробиш корисну звичку, яка може врятувати тебе від падіння 5 у майбутньому.

Хеві метал Будь-який метал на дорозі – зло. Тому краще уникати наїзду на люки, водостічні решітки, металеві настили на мостах тощо. І особливо при гальмуванні чи маневруванні в дощ.

0 8 6 август 2010

Масло масляне Моторне мастило, рідкий бітум та інші технічні розчини – небезпечні явища, які теж можуть траплятися на українських дорогах. Якщо рідкий бітум зустрічається лише влітку, то ПММ (паливно-мастильні матеріали) – у будьяку пору року. Намагайся здалеку передбачати неоднорідні ділянки покриття і об’їжджати їх. Дуже часто ці речовини трапляються на світлофорах та перехрестях, а також на узбіччях. Найнебезпечніше місце – це з’їзд із розв’язки з круговим рухом, де мотоцикл доводиться перекладати зліва направо. Також будь обережний на АЗС і прилеглих до неї в’їздах-виїздах. Тут ПММ-добра особливо багато на асфальті. Від’їжджаючи від заправки, акуратно проходь перші повороти: залишки ПММ на колесах мотоцикла можуть зіграти з тобою злий жарт.

Зрізаний асфальт Дуже небезпечна штука. Якщо ти ще не в курсі, в Україні ремонтники вирізають у покритті дірки і лише десь за місяць починають їх латати. Дно таких штучних ям нерівне, вкрите гравієм, тому мотоцикл може добряче «ковбасити». Відразу з’являється абсолютно природнє бажання вирулити на сусідню смугу з нормальним покриттям.

Текст: Тарас Мицканюк, Ярослав Майданович (мотошкола Safe Riding, www.motoshkola.com.ua) Ілюстрації: Михайло Піхота

user manual \ школа

І ось тут треба бути дуже обережним: виїзд на гострий бортик вирізаної ями дуже часто спричиняє падіння. Крім того, пісок та дрібні камінці спричиняють блокування коліс при різкому гальмуванні. Найкраще в такому разі залишатися на своїй траєкторії і закрити газ для гальмування двигуном.

Пісок Пісок і піщаний бруд такі ж підступні, як і масляні плями. Якщо пісок попадає під твої колеса, зчеплення гуми з асфальтом значно падає і будь-який різкий маневр – відкриття ручки газу, гальмування, закладання в поворот – зриває колесо. Мотоцикл разом з тобою летить у лоусайд. Тому проглядай дорогу на предмет піску і намагайся його об’їжджати. Багато його трапляється біля тротуару, на острівцях безпеки та роздільних смугах. Варто бути особливо уважним в прилеглих до будівництва місцях та зонах дорожньо-ремонтних робіт. Дуже багато бруду з’являється на дорозі після зливи. Наступні кілька днів варто утриматися від енергійної їзди і сприймати дорогу так, ніби їдеш нею вперше. Якщо об’їжджати піщану зону вже пізно, дій за стандартною у таких випадках схемою: максимально вирівняй мотоцикл, різко не прискорюйся і не гальмуй.

Дощ і вода Коли на мотоциклі потрапляєш під дощ, перше бажання – якнайшвидше доїхати додому. Але безпечніше зупинитися і почекати, поки дощ змиє бруд з дороги. Річ у тім, що в перші півгодини зливи дорога найбільш слизька. Залишки мастила, палива, пил і вода утворюють жирну плівку, яка має набагато гірше зчеплення, аніж чистий мокрий асфальт. Вода на дорозі може з’явитися і в суху погоду, наприклад, у зонах ремонту мережі водопостачання. У великих містах, на світанку, можна наштовхнутися на результат роботи поливальних машин. На перехрестях і світлофорах вони взагалі залишають цілі озера. Передбачити такі випадки неможливо, тому візьми за правило «відкручувати ручку» тільки тоді, коли ти на достатній відстані бачиш суху дорогу попереду.

Бруківка З цим видом покриття особливо «пощастило» мотоциклістам Львова і Києва. Проїжджати її треба спокійно, як мокрий асфальт. Бруківка слизька і в суху погоду, а в дощ вона взагалі не тримає, доводиться повзти нею на другій передачі і ні в якому разі різко не гальмувати. Загалом, сюрпризів на наших дорогах дуже багато. Щоби не стати жертвою особливостей дорожнього покриття, потрібно знати про всі можливі «приколи», постійно відслідковувати їх на своєму шляху і грамотно проїжджати

user manual \ ОБНОВКИ

1 Шлем BMW DoubleR

Новый шлем разработан на базе модели Sport. Дополнительный спойлер призван улучшить его аэродинамические характеристики и максимально адаптировать их к тем же качествам мотоцикла BMW S1000RR, для которого шлем создан. Расцветка шлема – традиционный баварский триколор (голубой, белый, красный), применяемый в авто- и мотоспорте. Цена: 6 387 грн Купить: «АВТ Бавария» (44) 498 70 70

Перчатки IXS Sumo Кроссовые перчатки, изготовленные из козьей кожи и

спандекса. Боковая часть перчаток от мизинца пошита из материала Schoeller Keprotec, который обеспечивает прочность и температурную стабильность в сочетании с высоким уровнем комфорта. Большой палец дополнительно защищен, неопреновые манжеты крепятся на липучках. Доступные расцветки – черный, синий, красный. Цена: 454 грн Купить: motoexpress.com.ua

Спина Spidi Back Warrior Защитный аксессуар, отвечающий стандарту 2 CE со средним уровнем поглощения удара в 9 килоньютон. Спина снабжена продуманной вентиляцией и интересной системой подгонки под рост райдера – от 165 до 190 см. Для этого нужно воспользоваться простой и понятной шкалой на креплении пояса сзади. Цена: 1345 грн Купить: yamaha.ua

Багажная система Bikerland Универсальная багажная система украинской компании

Bikerland общим объемом 80 литров, изготовленная из сверхпрочного влаго- и жароустойчивого материала Кордура плотностью 1200 Den. Система крепления позволяет устанавливать кофры на мотоциклы как с более узкими сиденьями (мотард, эндуро, тяжелый эндуро), так и с более широкими (спорт, стрит, спорт-турист, круизер). Каждый кофр укомплектован ремнем для удобной транспортировки вне мотоцикла, а так же дождевой накидкой. Объем боковых кофров – 12 л (увеливаются до 20 л), центрального кофра – 40 л. Окантовка и свифт кофров выполнены из светоотражающего материала для увеличения пассивной безопасности. Цена: 888 грн Купить: bikerland.com.ua (67) 672 45 37

0 8 8 август 2010

5 Шины Metzeler Sportec M5

Новая высокотехнологичная модель дорожной резины от Metzeler предназначена для установки на спортбайки и мощные нейкиды. «Фишка» новой резины в специальной технологии изготовления Interact Multi Zone Tension: натяжение нитей металлического корда изменяется от центра к краю шины. В центре колеса максимальное натяжение обеспечивает износостойкость и стабильность на высоких скоростях. По бокам натяжение ослаблено, что делает резину более гибкой, помогая таким образом поглощать энергию и нагревать состав для лучшего сцепления в поворотах. На краю шины натяжение корда увеличено для сопротивления высокому давлению, которому подвергается шина в предельных углах наклона. Рисунок протектора спроектирован для оптимальной эффективности в сухую и мокрую погоду, а также для длительной эксплуатации. Для удобства на шине нанесена условная 5-ступенчатая шкала градации углов наклона. Цена: 1730 грн (120/70 R17), 2280 грн (180/55 R17) Купить: www.vladislav.ua (44) 502 99 49

Трос ABUS Steel-O-Chain 880 Компактная цепь с интегрированным замком, предназна-

ченная для ежедневного использования в городе с легкими мотоциклами и скутерами. Изготовленная из закаленной семимиллиметровой стали, цепь имеет 110 см в длину. Благодаря специальной форме звеньев складывается максимально компактно. Чехол из грубой ткани предохраняет краску мотоцикла от повреждения. Цилиндр замка сконструирован так, чтобы можно было закрывать его без ключа – просто надо вставить в замок противоположный конец цепи и защелкнуть его. Цена: 46 евро Купить: abus.com.ua

user manual \ ОБНОВКИ

7 Очки-маска Scott 89Xi

Классические очки для мотокросса, лучшее сочетание комфорта и приемлемой цены. Использованы линзы с антизапотевающей технологией No Fog, которые также защищают от ультрафиолета. Силиконовые вставки на ремешке способствуют надежной фиксации на шлеме. Цена: 420 грн Купить: e95.com.ua (063) 232 51 24

8 Глушитель Two Brothers M2

Прямоточный глушитель slip-on от Two Brothers. Специально спроектирован для 250-650-кубовой линейки мотоциклов Hyosung. Инсталляция занимает считанные минуты, в комплекте с трубой идет установочный набор. Доступные варианты исполнения – титан, карбон, алюминий. Кроме стильного дизайна и пассивной безопасности за счет громкого звука, новый глушитель позволит существенно сэкономить вес байка и даст небольшой прирост мощности и крутящегося момента. Цена: $580 Купить: motoepc.com.ua (44) 227 73 73

Куртка Held Aras Комфортная и стильная куртка, пошитая из специаль-

но выделанной мягкой коровьей кожи. Куртка имеет два внутренних и два наружных кармана, сертифицированные защитные вставки в области плеч и локтей. Цена: 3260 грн Купить: held.com.ua

Масло для фильтров Liqui Moly Racing Luft-Filter-Oil Масло для поролоновых воздушных фильтров, из-

готовленное по специальной рецептуре. Предотвращает попадание грязи и пыли в двигатель. При попадании влаги на фильтр, масло не вспенивается и обеспечивает его нормальную работу, не увеличивает сопротивление воздуху. Выцветание окраски фильтра, которую ему придает масло, позволяет контролировать необходимые сроки его замены. Цена: 88 грн (за 0,5 л) Купить: lmshop.com.ua

0 9 0 август 2010

user manual \ Проверено временем

Замок на диск Abus 7000 Detecto RS3 тестер

андрей титаренко В эксплуатации: два сезона Техника: Yamaha FZ6, Peugeot Vivacity, Yamaha Cygnus и др.

Этот замок на тормозной диск – блуждающий по редакции защитный элемент, которым пользуются все, у кого на то есть необходимость. Сейчас он обслуживает 125-кубовый скутер Yamaha Cygnus, который находится у нас на длительном тесте. Преимущество замка – компактные размеры при серьезном уровне защиты. Речь идет не о толстом закаленном металле, о который тупятся диски болгарок, а о достаточно громкой сирене. Замок оснащен встроенным датчиком, реагирующим на движение и включающим звуковой сигнал. Постановка на сигнализацию также сопровождается звуковым сигналом. Замок весит всего 600 г и помещается в подседельное пространство любого мотоцикла (не говоря уже об «унитазах» скутеров). Пространство между «телом» замка и фиксирующей тормозной диск скобой достаточно большое, что удобно при установке на диск любого диаметра и формы. Неудобно то, что из-за этого большого пространства приходится вручную нажимать кнопку активации сирены. Цена: 85 евро Купить: www.abus.com.ua

Кофры Firstgear Silverstone Я купил их взамен износившися текстильных кофров в allformotorcycles.com, назначение – VFR800. Подкупили ценой и точным сроком доставки. Кофры понравились дизайном и цветом, подходящим под мотоцикл. Однако, когда я их получил, был разочарован размерами. Кофры показались мне крайне малы. Однако, все необходимое туда влезло без проблем, к тому же обтекаемая форма и простота установки отмели все сомнения. Действительноо качественный продукт, не подвел во время путешествия по Европе. Кофры не мешали даже на скоростях далеко за 200 км/ч. Во время небольшого дождя, заставшего в пути, я использовал прилагающиеся в комплекте дождевые чехлы, которые не дали намокнуть вещам. Небольшой размер кофров, с одной стороны заставляет долго укладывать вещи, с другой – совсем не мешает выхлопной моего Выфера. О нее, кстати, расплавились не одни кофры. Могу смело рекомендовать эту модель для тех, кто путешествует на двух колесах в одиночку. Для двоих места в кофрах все-таки маловато.

тестер

александр чепига В эксплуатации: второй сезон Мотоцикл: Honda VFR800

Фото: Антон жуков

Цена: $150 Купить: allformotorcycles.com

0 9 1

user manual ФОТОРЕПОРТАЖ Какой же слет без колбасок...

...и пива?

BMW Motorrad Days 2010

Выставка-ярмарка кофров для R1200GS

2-4 июля, Гармиш-Партенкирхен, Германия Текст и фото: Алексей Куприй

Десятый юбилейный слет BMW Motorrad Days 2010 прошел с небывалым размахом. Особенностями события стали огромное количество участников (около 35 тысяч со всего мира), празднование 30-летия легендарной модели GS и отменная солнечная погода. Организация праздника была продумана до мелочей – начиная от парковки и расселения, заканчивая двухдневной грандиозной вечеринкой в «большом шатре». В этом году за символическую плату можно было провести тест-драйв любого мотоцикла BMW по живописным альпийским серпантинам, попробовать Х-track, либо прокатиться на R1200GS в эндуро-парке. Какие впечатления мы увезли с собой? Фантастические горные пейзажи, живописные дороги и озера, незабываемую атмосферу праздника любителей мотоциклов BMW.

Поросенку сегодня не повезло

Даст ист БМВ

По дороге на Гармиш

Очень колоритный гость слета

Самый правильный пляжный футбол

Фантастический по красоте пейзаж

0 9 2 август 2010

На «кофре» - «шлем» для пассажирки

«Баварец» умеет дарить только позитивные эмоции

Призами обеспечили «Панавто»

Мотопробег «Киев-Владивосток-Киев на YBR125» 23 июля, Киев Пробег поездки составил 22 000 км

фото: Руслан Разгуляев

...и ни разу не брились. Ни разу!

... мы ехали 42 дня

Номер «00» достался по блату

Путешественники дают интервью

Наши Йобры не подвели

Так я навигатор точно не потеряю

Ща прогрею и поеду

После съемки начнем распитие призового фонда

Пожалуй, сегодня поеду на этом

Ritters Trophy 2010, 2-й этап 9–11 июля, Черкассы

фото: предоставлены организаторами

Маршрут ралли - до забора и направо

Sam заговаривает зубы соперникам

0 9 3

ФОТОРЕПОРТАЖ ФОТОРЕПОРТАЖ

aвгуст-сентябрь 20

22 августа 20

эндуро Где: Косовский р-н, Ивано-Франковская обл. Зачем: Несмотря на кризисный для украинского мотоспорта год в целом, и отмену Донецкого этапа в частности, запланированного на май 2010, эндуристы Прикарпатья проводят-таки чемпионат. В конце августа состоится первый этап, маршрут проложен по знакомым многим любителям оффроуда местам в Косовском районе. Контакт: www.motokarpaty.at.ua

23 августа 21

22 августа 27

3-й регион

тurbo fly

Где: Жлобин, Беларусь

Где: Кривой Рог

Зачем: 8-й международный мотофестиваль «3-й регион» – хороший повод съездить в Беларусь и прохватить прекрасными местными дорогами. Фестиваль будет проходить на закрытой территории ночного клуба «Жлондон». Там планируют разбить палаточный городок, установить большую концертную площадку со сценой, организовать парковку для мотоциклов и вообще сделать все для культурного мотоотдыха.

Зачем: Турбо Флай – это международный фестиваль клубной музыки, который будет проводиться уже в шестой раз. В этом году в рамках феста состоится байк-шоу – специально для байкеровлюбителей. В программе мероприятия стант-райдинг, дерт-джампинг на ВМХ, драг-рейсинг, конкурсы, а также выступления от DJ Andrea Bertolini (Италия), DJ Spartaque, DJ Denis Binokl, DJ Diablik (Украина) и др.

Контакт: iron_brothers@ mail.ru, +37 529 733 92 63

29 августа

13-е

бархатный мотоseazone –

Контакт: turbofly.dp.ua

4 cентября

2010

международное байк-шоу

Где: Симеиз, Кацивели

Где: Днепропетровск

Зачем: Уже традиционное собрание мотоциклистов в Крыму в преддверии бархатного сезона, когда туристов уже мало, а море еще теплое. Мероприяте состоится в аквапарке, что подразумевает много веселых водных процедур. Мероприятие проводится оргкомитетом международного мотофестиваля «Тарасова Гора» при поддержке и содействии МС «ISLANDERS».

Зачем: План мероприятия таков: регистрация на «Фестивальном причале», построение колонны для проезда по городу, возвращение на причал и тусня там, основная программа в клубе «Тайм-Аут» с 20:00 и до упора. Стоимость регистрации – 400 грн (байкер) и 300 грн (девушка байкера). В регистрацию входят: футболка, значок, наклейка, бейдж, полевая кухня на «Фестивальном причале», фуршет в клубе «Тайм-Аут».

Контакт: tarasovagora.ua

Контакт: angels-mc.dp.ua

Чем не курорт?

Music Bike Ukraine 8–10 июля, Ужгород

фото: Олег Неживой, предоставлены организаторами

VW Beetle - тоже мотоцикл

0 9 4 август 2010

А трайк - и подавно

Тирольцы среди нас

«Полярник» и Адель встречают гостей

classifieds

EUROPARTS Найнижчi ціни на ланцюги Шукаємо регіональних дилерів м. Львів, вул.. Промислова 45 info@europarts.com.ua www.europarts.com.ua Тел: +38 098 336 31 01 +38 093 082 04 56

Прохват колонной

МИГ-31 Ульяныча

Можно и я что-то спою?

Нептун по-ужгародски

Традиционный концерт

0 9 5

Официальный импортер ООО «БЕССОН»

0 9 6 август 2010

г. Харьков, ул.Тимуровцев 17/147

тел. (057) 732 69 62 факс (057) 267 99 82

classifieds

www.yamaha.ua

0 9 7

ФОТОРЕПОРТАЖ комикс