bike magazine #10(45) 2010 by Mike Pikhota

№10 (45) ОКТБЯРЬ 2010

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ

РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЦЕНА 19.50 ГРН

ТЕМА НОМЕРА

Пиво, сиськи, рок-н-ролл Какую музыку слушают байкеры XXI века MOTOGP

Смерть на треке

Последняя гонка Сои Томизавы СТАНТ

Мотоцикл прямоходящий Учимся делать вилли

пересесть со скутера на байк причин не делать этой ошибки

не делать этой ошибки

ТЕСТ ARCTIC CAT THUNDERCAT 1000 H2 – САМОГО КУБАТУРНОГО КВАДРИКА В МИРЕ ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW F650GS

HONDA VTR1000 SP-2

H-D V-ROD MUSCLE

VESPA ЕТ4 50

HONDA SILVER WING FJS600

030

№10(45)

Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк taras@bikemagazine.com.ua Шеф-редактор: Андрей Титаренко tytar@bikemagazine.com.ua Редактор раздела «Новости»: Александр Шагивалеев Редактор раздела «Offroad»: Игорь Клапко klapko@bikemagazine.com.ua Редактор раздела «Скутер»: Игорь Трубенок Арт-директор Михаил Пихота pikhota@atamedia.com.ua Литературный редактор: Дарья Кветкина

006

ПИСЬМА 008

НОВОСТИ Заводской чоппер от Yamaha, подробности о 10-й Ниндзе, концепт-скутеры от Mini и Smart, Z750 с индексом R

020

Фотограф: Руслан Разгуляев foto@bikemagazine.com.ua

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

Реклама: Елена Коц ad@bikemagazine.com.ua 067 403 23 00

Девушка, которая гоняет по треку

Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко marixaxa@bikemagazine.com.ua

ТЕМА НОМЕРА

Над номером работали: Алексей Страусов, Александр Чепига, Владимир Панюк, Ярослав Мишанич, Антон Жуков, Валерий Крышень, Николай Степаненко, Дмитрий Герштейн Благодарности: Дмитрию Кудряшову, Мотошколе Respect Industry, Сергею из мотосервиса «E-95», Игорю Щелкунову Соучредители: Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции: Киев, ул. Туровская, 9, оф.34 Телефон/факс: (044) 501 74 68 email: info@bikemagazine.com.ua www.bikemagazine.com.ua Издатель AT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086 Рекомендованная цена: 19,50 грн. Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644. Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007 Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел.: (044) 537 24 00 Подписан в печать: 30.10.2010 Заказ №10-6008 Тираж: 23 000 экз. Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции. При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна. Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена. Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях. Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы. © AT Automotive Media 2010 БАЙК — зарегистрированная торговая марка.

По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили, тел.: (044) 360 10 26, sales@bikemagazine.com.ua

022

Что слушают тру-байкеры, а что – остальные мотоциклисты

030

ТЕСТ-ДРАЙВ BMW F6500GS В тени старшего брата 038

008

HONDA VTR1000 SP-2 Спортбайк для чемпионов

044

H-D V-ROD MUSCLE Легенды и мифы о Харли

046

СПОРТ СМЕРТЬ НА ТРЕКЕ Авария Сои Томизавы

020

050

НОВОСТИ MotoGP, Мото2 и WorldSBK 054

STUNT STATION Учимся делать вилли, часть 1 056

STUNT STATION Автошоу на Столичном 058

OFFROAD TM EN144 2-тактный эндуро нового века

054

064

НОВОСТИ ЧУ по эндуро, второй титул КТМ

в мотокроссе

066

ATV-ТЕСТ

Arctic Cat Thundercat 1000 H2 – квадрик с литровым мотором

074

ATV-ТЕСТ Suzuki King Quad LT-A750X

058 0 0 3

Андрей Титаренко Шеф-редактор tytar@bikemagazine.com.ua

112 078

108

ДАЛЬНОМОТО

РЕМОНТ Установка велоспидометра

086

112

Путешествие на край Европы

КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА Валера Кры-

USER MANUAL ТЮНИНГ Экстремальный чоппер на базе

090

116

шень добрался до Казахстана

Yamaha Wild Star

СКУТЕР VESPA ЕТ4 50 4-тактная классика

ОБНОВКИ

094

ПРОВЕРЕНО ВРЕМЕНЕМ

HONDA SILVER WING FJS600 Крылатый диван туристического

назначения

099

ЛОНГ-ТЕСТ Yamaha Cygnus в руках мотоциклиста

100

«ЗА» И «ПРОТИВ»

10 причин (не) пересесть со скутера на мотоцикл

104

СПОРТ Финал чемпионата по скутер-

гонкам

0 0 4 ОКТЯБРЬ 2010

Мало какой другой журнал настолько зависим от сезона, как мотоциклетный. Я пишу эту колонку, а за окном – дождь. Хорошо, что он начался всего полчаса назад, и мы успели отснять на «Чайке» тест-драйв. На вопрос фотографа, когда будут следующие сьемки, я честно ответил: «Не знаю». В этом номере у нас много квадроциклов, и это естественный сезонный процесс. Еще пару недель – и мотоциклы замрут в гаражах до весны. Те, у кого есть квадрик или снегоход, просто передвинут двухколесного поглубже в гараж, а квадрик выставят поближе к выезду. Мы не собираемся в межсезонье сидеть сиднем в редакции, восстанавливая по неопубликованым фотосессиям летние тест-драйвы. Мотоциклы не едут – будем кататься на квадроциклах. Но, кроме, собственно, покатушек всегда можно найти чем себя занять. Например, разобраться в таком понятии, как «байкерская музыка», что мы и попробовали сделать в теме номера. Кроме того, на носу мировые мотовыставки, которые обязательно дадут пищу для ума в период межсезонья.

119 120

УЗНАЙ, КАК Привести в порядок старый шлем

124

ШКОЛА Езда в потемках 126

КАЛЕНДАРЬ\ ФОТОРЕПОРТАЖ 130

КОМИКС

НА ОБЛОЖКE: ARCTIC CAT Thundercat 1000 H2 ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

НОВИНКИ!

36 €

ACTION 38 € FREERIDE 30 €

36 €

MOTIKA 913 €

GP-TECH 537 €

HX01 327 €

RSR2 493 € EXTREME 150 €

53 €

SPEED DREAM 1115 €

T477

82 €

61 € RSI 357 €

MAX 273 €

BALY 99 € T431 89 €

138 €

GLAM WP 252 € ANTARES 275 € 22 €

S4 NAKED 300 €

S900 231 €

17 € AF330 153 €

FLUX GP 388 €

48 €

GP37 250 €

TOTEM AIR 260 €

TRAKKER 46 285 €

K3 180 €

RSF3 264 €

ST303 113 €

16 €

T-REX 248 €

FAST RIDER 200 €

GP95 250 €

K4 240 €

39 €

WIND WP 281 €

ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБУТОР В УКРАЇНІ:

УВАГА У НАС НОВА АДРЕСА! Одеса, вул.Тополевая 28(р-н обл.ГАИ) Тел./факс: +38 (048) 784-92-06, (050) 490-66-00 (067) 489 7878 motoevolution70@mail.ru www.motoevolution.com.ua

RSJ 282 €

Интернет магазин www.motoevolution.com.ua ДИЛЕРСЬКА МЕРЕЖА: Київ: . . . . . . . . . . . . . . . ЧП Сокрутина Г.А, Тел. 067-765-4083 Дніпропетровськ . . . . «МотоДнепр», вул. Свердлова, 77. Тел. (056)-231-45-10 Донецк. . . . . . . . . . . . . Салон-Мотоцентраль, проспект Красногвардейский, 3 тел.062 335 60 50, 306-00-46 e-mail-motocentral@mail.ru Львів. . . . . . . . . . . . . . . «Yamaha», вул. Пасічна, 129. Тел. (032)-242-03-22 Миколаїв . . . . . . . . . . . «Альба Мото», вул. Турбінна, 15/3. Тел. (051)-22-20-078 Кіровоград. . . . . . . . . . ЧП Зеленський А.И., Тел. (050)55-55-014 Запоріжжя. . . . . . . . . . «Драйв Сіті», ул. Перемоги, 95. Тел. (061)27-94-831 Cімферополь. . . . . . . . ЧП Пантюхін, Тел. (068)911-86-86; (095)685-51-05 Херсон . . . . . . . . . . . . . «Exiles Moto Service», Тел.(050)494-56-12 Харьков . . . . . . . . . . . . «MOSTYLE». ул. Полтавский шлях,14 (со стороны ул. Энгельса). Тел. 050-171-3594, 067-765-4083, 063-048-2977

Шукаємо регіональних представників

@ ПИСЬМА

Добрый вечер! Я художник, рисую в основном на тему мотоциклов и дорог, делал несколько выставок, людям очень нравится, положительные отзывы. Швец Игорь г. Херсон по электронке

ЕСТЬ ЧТО сказать нам? Пиши, фотографируй и рисуй нам по адресу: 04070, Киев, а/я 96 или по электронке:

letters@bikemagazine.com.ua Авторы лучших писем получат призы!

ПРИЗЫ ПОДПИСЧИКАМ Публикуем имена читателей, которые первыми подписались на журнал в сентябре Курягин Владимир, Харьков Когут Александр, Киев Ковпак Руслан, Киев Пешкова Наталья, Винница Шмыго Дмитрий, Черкассы Привет, редакция моего любимого журнала и его читатели! Недавно увлекся фотографией и решил сделать фотосет в стиле ретро. Под руку попались старые «Карпаты» и моя девушка. Вот что из этого вышло... Игорь по электронке

Хочется верить, рука была не горячая, и девушка не пострадала. Тебе за отличную работу досталась всенародная слава, но тяжкий труд модели также должен быть вознагражден. Свяжись с нами, чтобы получить фирменную футболку для девушки.

0 0 6 ОКТЯБРЬ 2010

Каждый из них получает приз – присадку для очистки топливной системы 4-тактных двигателей Liqui Moly Racing 4T-Bike Additiv, предоставленную компанией «Камион-Ойл». Чтобы получить приз, свяжитесь с нами по тел.: (44) 501 74 68, отдел распространения

АКЦИЯ! В ПЕРИОД С 1 ОКТЯБРЯ ПО 31 ОКТЯБРЯ 2010 ГОДА В НАВТО МОТОСАЛОНАХ КОМПАНИИ ПА Я ДЕЙСТВУЕТ СЕЗОННАЯ АКЦИ «БОЛЬШЕ ЭКИПИРОВКИ – БОЛЬШЕ СКИДКА»

Привет всем любителям такого прекрасного журнала! Уважаемая редакция, напишите, пожалуйста, о Honda VLX400 или 600. Хочу ее купить, а к большому сожалению знаю о ней немного. Леша Шеленг по электронке

Без проблем, начинаем поиск аппарата на тест-драйв. Дорогие киевляне и гости столицы! Если у вас есть в наличии Honda VLX 400/600 и вы готовы предоставить его на тест, свяжитесь с нами по адресу taras@atamedia.com.ua. Здравствуйте, дорогая редакция! Очень интересно читать статьи о мотопутешествиях, но еще хотелось бы смотреть подробный фотоотчет путешественников. Если бы вы весь фото-видео материал, который имеется, выкладывали для просмотра или скачивания на вашем сайте (когда он заработает, конечно). Юрий по электронке Эта опция предусмотрена в проекте нашего сайта. Мы понимаем, что это одна из важнейших функций онлайн-ресурса и необходимое дополнение к журналу.

Условия акции 1. При единоразовой покупке: - одной единицы экипировки - скидка 10%, - двух единиц – скидка 15% - трех единиц – скидка 20% - четырех единиц и более – скидка 30% 2. Акция действует на товар, который есть в наличии: - шлема: Grex, Nolan, X-lite, Arai, Laser - куртки: Spidi, Macna, Yamaha - штаны: Spidi, Macna, Yamaha - боты: Sidi, XPD - перчатки: Spidi, Yamaha 3. Акция не распространяется на уцененный товар, и товар на который установлена специальная цена.

Ексклюзивный дистрибьютор YAMAHA в Украине

www.yamaha.ua

Киев ул. Кольцевая дорога, 22 (044) 494-31-44; Киев ул. Привокзальная, 14 (044) 567-36-11 Запорожье Набережная, ул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99

Наш трайк noname, але береже довкілля, бо електричний. Має у базі аж дві швидкості. Тюнингований. Додатково обладнаний ксеноном і сигналізацією.

НОВОСТИ

Страйкер бьет вторым

Yamaha анонсировала круизер Stryker, который станет прямым конкурентом Honda Fury маха не скрывает своих намерений отобрать клиентуру у Honda Fury. Страйкер позаимствовал двигатель у модели XVS1300A Midnight Star, аналогичный движок от VTX1300 использует заводской чоппер от Honda. V-твин объемом 1304 см³ с впрыском и жидкостным охлаждением уступает хондовскому мотору всего 8 «кубиков», но имеет чуть более высокую степень сжатия. По сравнению с Фурией, Страйкер выглядит агрессивнее: мускулистый, лишенный «окон» силуэт; изгиб двойного выхлопа; похожие на сюрикены литые диски; больший угол выноса вилки (40° против 38° у Хонды). Колесная база Страйкера почти на 60 мм короче, чем у Fury (1750 мм против 1809 мм). Хонда смотрится более утонченно. Тут уж выбирать покупателю – красота или агрессивный внешний вид.

Разница в деталях

Основное отличие между мотоциклами кроется в приводе: у Фурии это кардан, у Страйкера – ремень. Кроме того, у Ямахи меньшая высота по седлу: 670 мм против 678 мм. Заниженная посадка наверняка больше понравится любителям такого типа байков. У Страйкера чуть больший ход подвесок, на 10 мм более широкий задний «каток», 4-поршневые суппорты спереди 0 0 8 ОКТЯБРЬ 2010

по сравнению с хондовскими 2-поршневыми и на два с лишним литра больший бак. Снаряженный вес Страйкера на 7 кг меньше, чем Фурии. Производством новой модели будет заниматься американское подразделение Ямаха. Пока что мотоцикл будет продаваться только в США.

Война ценников

По ТТХ заводской чоппер от Ямахи немного, но лучше Хонды, вот только покупатели таких мотоциклов больше обращают внимание на стиль и бренд, чем на технические характеристики. А цена – это серьезный аргумент, и тут Ямаха также готова сделать «предложение, от которого невозможно отказаться». В зависимости от цвета, цена Страйкера колеблется от $10990 до $11240. Фурия стоит почти $13000. В США у Страйкера есть еще один серьезный конкурент – Harley-Davidson Softail Rocker С. Он имеет на борту более объемный движок в 1584 см³, правда, воздушного охлаждения, комплектуется 240-мм задней шиной, 18,5-литровым баком и ABS в качестве опции. Цена мотоцикла «кусается» – $19499, но ведь это Харли! Верные поклонники марки будут поддерживать «своих» при любых усливиях. Вот только много ли их останется с такой агрессивной чопперной политикой японцев?

F800ST Touring

K1300R Dynamic SE

Упакованные Бимеры BMW анонсировали модели F800ST Touring и K1300R Dynamic SE. По сути, это стандартные байки текущего модельного года, обвешанные дополнительными аксессуарами. Стандартное оснащение модели F800ST Touring включает ABS, кофры с изменяемым объемом 15-25 л, рукоятки руля с подогревом, бортовой компьютер и центральную подставку. Нейкид K1300R Dynamic SE получил электронную регулировку подвески, квикшифтер, оригинальные литые диски, подогрев рукояток руля, бортовой компьютер, спортивное ветровое стекло и LED-поворотники. Кроме того, для обеих моделей доступны новые цветовые схемы. Все навешанное на F800ST и K1300R оборудование и так доступно в списке дополнительных аксессуаров каталога BMW. Но, как обещает официальный сайт компании, покупка «пакетом» позволит сэкономить до 40%.

Иди на свет Американская компания B.C. Systems собирается начать продажу революционных сигнальных пластин, созданных на основе LED-технологий. Их предназначение – дополнить систему стоп-сигналов мотоцикла или другого транспорта. В чем суть такой инновации? Райдеры часто останавливают или замедляют свой мотоцикл, используя торможение двигателем или понижение передачи. Стоп-сигнал при этом не задействуется, что может создать аварийную ситуацию на дороге. Американская компания Nikkos Designs разработала технологию Safety Light, основанную на датчиках, реагирующих на замедление. При снижении скорости байка датчики передают сигнал, и активируется светодиодная пластинка. Она гибкая, так что ее можно крепить где угодно – на крыле, боковом пластике, держателе номера и т.д. Разработкой заинтересовалась компания B.C. Systems, и теперь планирует начать выпуск этого изделия серийно. Ориентировочная стоимость девайса – $120. 0 0 9

НОВОСТИ

0 1 0 ОКТЯБРЬ 2010

Зет-истребитель Kawasaki обновили среднекубатурный нейкид Z750, присвоив ему индекс «R»

БАЙК ШОП

Офіційний дистриб’ютор

Held в Україні

ктуальная модель Z750 стала бестселлером во Франции, Италии и Испании. Тем не менее, ее критиковали за невысокое качество подвески. После того, как Yamaha выпустила модель Fazer 8, представители Kawasaki решили улучшить свой стрит. Надо признать, инженеры Кавасаки очень основательно прошлись по 750-ке. Это не просто заряженная версия мотоцикла с улучшенными подвесками, а решительный шаг к совершенно новому стриту. С таким пакетом изменений «зеленым» можно еще год-два спать спокойно.

Под знаком R

Байк получил новую регулируемую 41-мм вилку-перевертыш от Z1000 2009 модельного года. Она лучше старой по всем статьям. Обновился также моноамортизатор, который, по заверениям разработчиков, теперь не будет перегреваться во время жесткой езды. Ход задней подвески увеличился на 9 мм (до 134 мм), ход передней остался прежним. Инженеры «зеленых» оставили в покое стальную трубчатую раму, зато решились выбросить на металлолом стальной маятник, заменив его более легкой и жесткой алюминиевой конструкцией. Также были отправлены в утиль недостойные современного стритфайтера 2-поршневые передние суппорты. Z750R получил радиальные 4-поршневые суппорты от ZX-6R, а также на 1,5 мм утолщенные передние 300-мм тормозные диски.

Еще пару штрихов

Конечно же, немного работы в проекте Z750R досталось и дизайнерам. Рестайлингу подверглась «морда» мотоцикла и приборная панель, обновилась цветовая гамма. Внешность 750-го стала агрессивнее, что всегда было характерно для «зеленых» байков. Мотоцикл будет показан публике на осенних мотовыставках этого года. Пока что не оглашены данные о его размерах и весе. Известно, что опционально будут доступны пластиковый поддон двигателя, накладка на сидение пассажира, выхлоп от Akrapovic и некоторые другие аксессуары. Z750R будет продаваться параллельно с обычной версией

Салоны мотоэкипировки: м.Київ, вул. Автозаводська, 17-а 044 390 64 02 www.held.com.ua м.Дніпропетровськ, вул. Космічна, 11 056 374 20 50 м. Одеса, пр-т. маршала Жукова, 83. Мотомагазин «Bikeepicenter» тел. (048) 712-20-30 моб. (063) 234-18-69 www.bikeepicenter.com м. Львів, Мотосалон «Yamaha» вул. Пасичная 129 тел. (032) 242-03-23 факс. (032) 242-03-22 м. Донецьк, Мотосалон «Іназума Мото» вул. Циолковського 9 тел. (062) 305-74-64 моб. (050) 326-02-41 web: www.inazuma.dn.ua м. Чернігів, Гіпермаркет відпочинку «Motorsport» вул. Любечськая 149 Д тел. (0462) 72-87-68 факс. (0462) 60-55-43 web: www.peleton-paradize.net

Формуємо дилерську мережу

НОВОСТИ

Супер-Ниндзя Кавасаки показали новое поколение супербайка Ninja ZX-10R – пока только гоночную версию, подготовленную для чемпионата WorldSBK. Мотоцикл был представлен во время пресс-конференции, которая проходила в пределах трека Нюрбургринг. Официальную презентацию своего гоночного суперспорта и, возможно, его дорожной версии, японцы планируют провести в октябре на выставке «Интермот» в Кельне. Технические данные пока не разглашаются. Известно, что это созданный с чистого листа байк, который может похвастаться оригинальным перевернутым маятником задней подвески и более компактным мотором. На ZX-10R компания возлагает большие надежды. Японцы надеются максимально использовать возможности нового мотоцикла в следующем сезоне WorldSBK. Ставки действительно велики: компания впервые в своей истории отдает предпочтение гоночной модели перед дорожной, выпуская ее первой.

Туризм по-японски Хонда выпустила особый туристический комплект для своего флагманского турера VFR1200F. Специально разработанный и соответствующий дизайну данной модели набор состоит из жестких кофров и топ-кейса общим объемом 89 л. Кофры легко устанавливаются на байк с помощью встроенного в его подрамник крепления. 31-литровый топ-кейс имеет интегрированную спинку для пассажира. В туристический комплект также входят подогрев рукояток руля и центральная подставка. Кусается только стоимость аксессуаров – около 2000 евро.

0 1 2 ОКТЯБРЬ 2010

207,913 км/ч – такой рекорд установил журналист Алан Каткарт на серийном мотоцикле Norton 961 Commando SE в классе стоковых литровых мотоциклов Production Push-rod на соляных озерах Бонневиля

Мотор можно не глушить Honda представила в Европе скутер PCX125, впервые среди двухколесных оснащенный системой Stop&Go тделение Хонды в Таиланде начало выпускать этот двухколесник около года назад для азиатского рынка. Сейчас проходит волна его презентаций по всему миру. Особенность PCX125 – система Stop&Go, позволяющая экономить около 5% топлива, а заодно меньше загрязнять окружающую среду. Благодаря ей мотор скутера автоматически отключается через три секунды после остановки и запускается вновь поворотом ручки акселератора. Правда, аппарат и так расходует всего 2 л на 100 км.

Сэкономили

5% экономии горючего на 125-ке – не те цифры, которые спасут планету от глобального потепления. Да и карман владельца скутера они не сильно поддержат. Очевидно, Хонда с системой Stop&Go только прощупывает почву, оценивая ее коммерчес-

кую перспективность. Может, райдеры ее и не примут, недаром у PCX125 предусмотрена кнопка отключения системы. Если же эксперимент удастся, Stop&Go можно будет ставить на кубатурные мотоциклы и скутеры Хонда, которые действительно нередко стоят в пробках, даром расходуя бензин.

Городское решение

PCX125 комплектуется 125-кубовым 1-цилиндровым 4-тактным мотором жидкостного охлаждения, развивающим 11 «лошадей» и 11,5 Нм крутящего. Модель оснащена инжектором, вариатором V-Matic, комбинированной тормозной системой и 14-дюймовыми колесами. Снаряженный вес скутера – 127 кг. PCX125 отличается широким двухъярусным сиденьем и достаточно вместительным багажником. Опционально доступен 26-литровый топ-кейс. Цена PCX125 в Европе – около 2700 евро

Мы посоветовались и решили Спустя месяцы спекуляций, связанных с названием своего нового 125-кубового мотоцикла, компания KTM остановилась на «революционном» варианте... Duke. Новинка будет делить линейку с уже существующими 690 Duke и 990 Super Duke. Напомним, что австрийцы открыли на сайте сети Facebook собственную страницу и предлагали всем желающим дать название своему 125-кубовому «стриту». Но, видимо, вся шумиха была затеяна с одной единственной целью – пиар нового байка. Мотоцикл ожидается в марте следующего года. 125 Duke рассчитан на молодых райдеров, только начинающих свой путь в мир мотоциклов. Предположительно, его будут выпускать на заводах индийской компании Bajaj, с которой KTM имеет тесные экономические связи: Bajaj владеет 30% акций австрийской компании.

млн.

оценен мотоцикл HarleyDavidson Cosmic Starship, разрисованный известным художником Джеком Армстронгом

19 314 единиц мототехники продала компания Suzuki в Индии за август текущего года. Это на шесть с лишним тысяч больше, чем за этот же период прошлого года

€45 000 – такую сумму штрафа, возможно, придется заплатить французу, который промчался на мотоцикле со скоростью свыше 300 км/ч по дороге общего пользования A16 на севере Франции. Приговор суда будет озвучен 18 ноября До рекордных для электромотоциклов

279,041 км/ч разогнался электробайк от американской компании Lightning Motors

0 1 3

НОВОСТИ

электропочтальон

Испанская почтовая служба Correos закупила сотню электроскутеров ScooterCargo ITR 120 SD для своих почтальонов. Такой шаг поможет испанцам сэкономить на бензине. Скутеры производит компания ITR Intermurcia. Такой двухколесный «малыш» может проехать 80-90 км на одной зарядке и увезти с собой около 100 кг почты. ITR 120 SD развивает максимальную скорость в 80 км/ч. Все скутеры имеют ярко-желтую окраску и вполне соответствуют своему почтовому назначению.

саркози на скутере

шакира каталась без шлема

33-летняя колумбийская поп-звезда Шакира нарушила сразу несколько правил, когда снималась в своем новом видеоклипе на улицах Барселоны. Во время съемок ролика, поставленного на испаноязычную песню Loca (с исп. «сумасшедшая»), Шакира купалась в старинном фонтане на площади Пла-де-Палау. Певица также каталась по улицам города в качестве пассажирки без шлема на мощном чоппере вместе с членом испанского филиала мотоклуба Hells Angels. Поп-дива не согласовала свои действия, в частности, купание в фонтане, с властями города, поэтому теперь ей придется заплатить немалый штраф.

Президент Франции Николя Саркози, известный своим негативным отношением к мотоциклистам, был застукан папарацци во время катания на скутере Piaggio. Его фотоснимок даже попал в популярный таблоид «Вуаси». К тому же, на фотографии видно, что Саркози не застегнул свой шлем и не надел перчатки. Не самый лучший пример для подражания. Но есть и позитивный момент: президент на снимке улыбается, а это значит, что мотопрогулка ему понравилась. Возможно, теперь он станет лояльнее к райдерам.

сanon против байкеров

пенсионерка на супербайке

регистрация малокубатурников не за горами

Британская пенсионерка Хильда Райт, которой исполнилось 102 года, осуществила свою давнюю мечту посидеть на мотоцикле Валентино Росси. Такой подарок на день рождения сделал бабушке муж одной из ее внучек. Пожилая женщина оседлала мотоцикл Yamaha YZF-R1, на котором Доктор Вале катался на острове Мэн в прошлом году во время открытия известных гонок «Турист Трофи». Тогда Росси проехал один круг почета, а заодно и испытал необычную для него трассу. Одно в этой истории непонятно: откуда у бабули такая страсть к мотоциклам и итальянскому спортсмену?

Известный японский бренд Canon сделал серию рекламных работ своей продукции, где мотоцикл и райдер представлены в негативном свете. Дело в том, что кроме превосходных фотоаппаратов, принтеров и другой продукции, японцы выпускают еще и камеры слежения. Чтобы привлечь внимание к последним, дизайнеры рекламных плакатов изобразили вора на мотоцикле, охотящегося за дамскими сумочками. На картинке руку незадачливого райдера с украденной сумкой перехватывает злосчастная камера наблюдения от Canon. С юмором у рекламщиков явно не сложилось.

В прошлом году Верховная Рада измененила закон о ПДД, согласно которому каждый владелец транспортного средства с объемом двигателя до 50 см3 обязан зарегистрировать его и получить права. Это объяснялось заботой о безопасности участников движения. Печально, но под видом добрых намерений у ГАИ появился очередной шанс ободрать как липку владельцев скутеров и мопедов. Получение прав и регистрация обойдутся владельцу приблизительно в 2000 гривен – значительная сумма для большинства владельцев полтинников. Время «икс» назначено на 1 ноября, после которого «гайцы» начнут настоящую охоту на скутеристов.

«Панавто» на Столичке

Компания "Панавто" приняла участие в "Автошоу на Столичном", которое состоялось 10-12 сентября в Киеве. Посетители выставки могли увидеть собранне в одном месте мотоциклы, скутеры и квадрики Yamaha. На некоторых экспонатах, в частности, 125-кубовом скутере Yamaha Cygnus, можно было прокатиться, а на другие разрешалось только смотреть. Таким был эксклюзивный чоппер, собранный механиком "Панавто" Сашей Савчуком.

0 1 4 ОКТЯБРЬ 2010

топ видео

на что способна одна рука

Смотреть: youtube.com Искать: Play with your hand! Gioca con la tua mano! Betamotor Вирусная реклама от итальянской компании Beta, которая выпускает легкие оффроудные байки и мотоциклы для триала. Итальянцы известны своей жестикуляцией во время разговора. В ролике мужчина показывает, как можно общаться, используя жесты только одной руки. На вопрос «Как развлечься без девушки?» он изображает ладонью поворот ручки акселератора на воображаемом байке, блестяще выкрутившись из пикантной ситуации.

на что тратить деньги

полет на хонде

Смотреть: youtube.com Искать: Josh Brookes HM Plant Honda Launching @ Cadwell Park Австралийский профессиональный спортсмен Джош Брукс, выступающий в британском Супербайке за команду HM Plant Honda, демонстрирует филигранную технику прохождения знаменитого участка «Гора» на английском треке Cadwell Park. В одиннадцатисекундном видео Джош в буквальном смысле слова пролетает этот участок на своем CBR1000RR.

ксероkс и ducati

Смотреть: youtube.com Искать: Over 30 ways to change your life

Смотреть: youtube.com Искать: New Xerox Commercial 2010: Ducati, QDoxs

Динамичная реклама новых моделей от Harley-Davidson: Sportster Superlow, XR1200X и Road Glide Ultra. Видеоряд с молодыми людьми, которые ездят на Харли, дополнен статистикой некоторых трат американцев в прошлом году: на персональных тренеров, инъекции ботокса, мужской педикюр и другие сомнительные вещи. «Может, есть лучший вариант?» - спрашивают в Харли, предлагая купить Sportster Superlow всего за $8000.

Видео от корпорации Xerox, которая проводит крупномасштабную рекламную кампанию Ready for Real Business («Готов к настоящему бизнесу») с теми брендами, которые с ней сотрудничают. В данном случае, испытание байка Ducati в аэродинамической трубе намного важнее, чем перевод инструкций на португальский язык. C последним справится Xerox, который является давним спонсором Ducati в мотогонках.

НОВОСТИ

Концепт от Mini

Mini или Smart? Автомобильный бренд Mini планирует показать на автошоу в Париже, которое пройдет 2-17 октября, концепт электроскутера. Судя по дизайнерским скетчам, модель наследует фамильные дизайнерские черты культовых малогабаритных машин Mini. Скутер получит питание от литий-ионного аккумулятора, спрятанного под сидением, а приводиться в движение будет электромоторами, установленными в блоке с колесами. Ожидается две-три версии двухколесного. Немцы из Smart, которые выпускают городские мини-автомобили, тоже планируют показать в Париже концепт-скутер на электрической тяге.

X-Max 250 ABS

В Smart утверждают, что их модель сможет покрывать 100 км без подзарядки. Источник питания – литий-ионная батарея. Среди владельцев Смартов даже проводился конкурс на лучшее название для этой модели, предлагались варианты Smartronic, Smart Ego, Trotti и др. Как известно, за плечами брендов Mini и Smart стоят такие автогиганты как BMW и Daimler соответственно. Видимо, такой ход мэйджоров рассчитан на привлечение внимания к электроскутерам молодых людей, которые зачастую уже владеют автомобилями Mini или Smart

Концепт Smart

ABS для X-Max В будущем году европейские версии скутеров Yamaha X-Max 125 и X-Max 250 в стоке будут оснащаться ABS. Соответствующая приставка появится в названии моделей. X-Max 125 будет доступен в новой расцветке Lava Red, его старший брат X-Max 250 получит синюю цветовую схему Magnetic Blue. Модели несколько изменились внешне, получили усиленную раму, а также добавили в комфорте и в объеме багажника. Впервые модель X-Max появилась в 2005 году как младший по отношению к флагману Yamaha T-Max максискутер. От последнего был частично позаимствован дизайн и некоторые технические решения.

0 1 6 ОКТЯБРЬ 2010

ТЕКСТ: ЕЛЕНА ГАЗИЗОВА

MOTOHELP

НОВОСТИ

Не заметил

На трассе, ведущей в сторону Вышгорода, водитель маршрутки «Богдан» разворачивался на дороге и не заметил Suzuki SV650. По словам райдера мотоцикла, поворотники маршрутчик не вклю-

ЗАВЕРШЕНИЕ МОТОСЕЗОНА И ПЕРЕМЕНА ПОГОДЫ РЕЗКО ПОВЫСИЛИ АВАРИЙНОСТЬ: 76 ДТП В КИЕВЕ И ОБЛАСТИ СЛУЧИЛОСЬ ЗА ПРОШЕДШИЙ МЕСЯЦ

Мотоцикл Hyosung Aquila в этом ДТП почти не пострадал

с мотоциклом, в итоге догнал его и ударил в заднее колесо. Байк упал и, проскользив приличное расстояние по асфальту вместе с пилотом, залетел в заездной карман придорожного отеля. К счастью, мотоциклист отделался ушибами и порванной экипировкой. В Пассате оказалась супружеская пара, причем бригаде оформления ДТП женщина заявила, что машину вела она. Камеры наблюдения на шоссе зафиксировали, что за рулем находился мужчина, который был на тот момент в нетрезвом состоянии. Протокол оформлен на женщину, дело вполне может перейти в стадию уголовных по статье «Дача заведомо ложных показаний».

чил. Заметив начало маневра, мотоциклист решил уйти влево и обогнуть «Богдан», но водитель был решительно настроен опередить пилота, и прибавил газу. В итоге, райдер влетел в левый бок маршрутки, получив переломы обеих рук.

Наперегонки

Без экипировки

Райдер на Honda VTX1300 двигался с приличной скоростью по Бориспольской трассе. Водитель VW Passat, видимо, решив погоняться

70-летний мотоциклист за рулем Hyosung Aquila 250, двигаясь по улице Гетьмана, не справился с управлением и упал. Скорость движения была умеренной, и если бы на мужчине был хотя бы шлем, это могло спасти ему жизнь. Но отсутствие экипировки сыграло фатальную роль. При падении райдер получил черепно-мозговую травму и скончался на месте происшествия

Granit 8000 Detecto Замок на гальмівний диск із вбудованою сигналізацією!

* Технології безпеки з Німеччини. Граніт 8000 Детекто. Сирена

• Надійна механічна конструкція • 3D-сенсор, датчик удару та сирена • 14-мм болт із загартованої сталі • Циліндр ABUS X-Plus • Зроблено в Німеччині АДРЕСИ ДИЛЕРІВ: ДНІПРОПЕТРОВСЬК Yamaha, вул. Космічна, 11. Тел.: 056 374-2050

Ланцюги від 400 грн.

ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: 733-13-15; ЗАПОРІЖЖЯ Yamaha, вул. Грязнова, 2-в. Тел.: 289-96-99 КІРОВОГРАД, ПП Зеленський, вул. Кропивницького, 184. Тел.: 050 5555-014 КИЇВ Авто Інтернешнл, вул. Новокостянтинівська, 1. Тел.: 536-97-58/59; Мотосалон Е-95, вул. Здолбунівська, 3. Тел.: 574-96-00; Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Моторленд, вул. Ревуцького, 56; Тел.: 200-17-75/76 Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16; Yamaha, вул. Кільцева дорога, 22. Тел.: 494-31-44 Yamaha, вул. Героїв Сталінграду, 10-а, корп. 5. Тел.: 230-89-89 Yamaha, вул. Привокзальна, 14. Тел.: 567-36-11 Yamato, вул. Будівельників, 27а. Тел.: 292-03-64 ьмівний ди

Замок на гал

ск

100ДБ! Ознайомтесь з іншими протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

Троси від 440 грн.

ЛУГАНСЬК ActivEast, вул. Жукова, 5-А. Тел.: 71-19-54 СУМИ Торнадо, вул. Харківська, 2/1. Тел.: 63-56-95; ОДЕСА R-Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-28; Динамото, вул. Люстдорфська дорога, 96. Тел.: 048 232-89-28 ХАРКІВ Торнадо, вул. Новгородська, 22. Тел.: 719-50-50; ЧЕРНІГІВ Motorsport, вул. Любецька, 149-Д, тел.: 2-60-17 Також купуйте замки ABUS в інтернет-магазині www.bikerland.com.ua з будь-якої точки України.

Замки на диск від 290 грн.

НОВОСТИ

Can-Am Spyder RT Can-Am Spyder RT Limited Can-Am Spyder RS-S

Спайдермания

Канадская компания BRP обновила линейку своих трехколесных родстеров Can-Am Spyder

кцент был сделан на туринговых моделях. Так, канадцы прошлись по комплектации популярного туриста Can-Am Spyder RT. Новая модель выйдет ограниченным тиражом и получит приставку Limited. Ее особенности – GPS-навигатор Garmin Zumo 660, регулируемая задняя подвеска, четыре багажных кофра, защитный чехол для путешествий, 5-скоростная КПП-полуавтомат. Спортивный Spyder RS-S стал более агрессивным благодаря двум новым цветовым схемам. Некоторые его компоненты – колесные диски, крылья – окрашены в черный цвет.

Немного лучше

Справделивости ради, надо сказать, что над новинками поработали не только дизайнеры, но и инженеры BRP. Новые заводские установки передних амортизаторов у моделей Spyder RT уменьшили крен в поворотах. В аэродинамической трубе была проработана форма ветровика и обвеса.

Мотор обеих моделей остался прежним – 998-кубовый V-Twin BRP-Rotax в двух версиях: 100 л.с. для «туристов» и 106 л.с. для «спортов». За стабильность родстера отвечает автоматическая система стабилизации VSS от Bosch, которая включает трекшнконтроль, ABS и систему стабилизации курсовой устойчивости SCS.

Родом из снегоходов

Появление родстеров Can-Am Spyder с их уникальной Y-образной компоновкой (два колеса впереди и одно сзади) на моторынке три года назад стало настоящим феноменом. В основу такого трехколесника положена идея компоновки современного снегохода, которыми славится BRP. Спайдеры продаются в 58 странах, в том числе и в Украине. Для управления ним нужно иметь автомобильные права. Сейчас существуют целые сообщества «spyder-менов», которые устраивают свои родстер-фестивали

Диван малого назначения Корейская компания Daelim дополнила линейку скутеров новой моделью Daelim S3 125 FI. Двухколесный выглядит, как полноценный максик-дальнобойщик, но комплектуется небольшим 4-тактным 125-кубовым двигателем, дополненным инжектором и жидкостным охлаждением. Стильная агрессивная внешность в духе новых автомобилей Kia подкреплена достойным оснащением: LED-стопы и поворотники, регулируемая спинка двухъярусного сидения, цифро-

0 1 8 ОКТЯБРЬ 2010

вой спидометр в паре с аналоговым тахометром, интегральная тормозная система, электронное зажигание с иммобилайзером. В Европе скутер будет стоить около 2700 евро. Daelim Motor Co., известная с 1962 года, сейчас выпускает около 300 000 единиц мототехники в год. Компания, которая начинала с производства мотоциклов и скутеров на базе комплектующих от Honda Motor, сейчас считается одним из крупнейших южнокорейских мотопроизводителей.

Поехали на кофе Moto Guzzi решилась-таки запустить в производство новый каферейсер, известный еще с прошлого года как V7 Clubman Racer. Мотоцикл в качестве прототипа был показан на выставке EICMA 2009. По словам производителя, V7 Racer создан для «джентельменов, у которых есть настроение для трек-дней». Надо добавить, для джентельменов, не привыкших возить даму на мотоцикле, о чем свидетельствует заглушка пассажирского сиденья. По сути, байк является эксклюзивной версией уже существующей модели Moto Guzzi V7 Cafe Classic. Одноместный байк получил фирменный 744-кубовый V-твин, развивающий 49 л.с.

при 6800 об/мин. Кафе-рейсер может похвастаться регулируемыми задними амортизаторами Bitubo, 40-мм вилкой Marzocchi и 4-поршневыми передними тормозными суппортами Brembo. На блестящем хромированном баке имеется стильная кожаная полоса-накладка, седло обтянуто замшей, а крышка аккумуляторного отсека выполнена из алюминия. На борту есть оригинальные ретро-таблички с цифрой «7» на боку и над фарой, имитирующие спортивный номер. Опционально доступен выхлоп от Arrow. Байк будет выпущен ограниченным тиражом. Стоимость мотоцикла пока не оглашена.

одна бабка сказала новое ретро

Кавасаки планирует заменить старого игрока на поле ретро-мотоциклов модель W650, почившую в бозе четыре года назад. Новинка Kawasaki W800 получит более мощный двигатель и более габаритное шасси, чтобы соответствовать своему главному конкуренту Triumph Bonneville. W650 был достаточно популярным байком в Европе и Японии, но оснащался далеко не самым мощным параллельным твином в 47 л.с. Мощность W800 будет достигать 60 л.с.

дьявол из болоньи

Ducati раскрыли тайну названия своей новой модели. Итальянцы дали ей имя Diavel – «дьявол». Мотоцикл представляет собой нечто среднее между пауэр-круизером и масл-байком, имеет раму-клетку и мощный L-твин. Кстати, Diavel уже успел отметиться в ДТП: в окрестностях Болоньи его пилот-испытатель столкнулся с автомобилем. Серьезных повреждений райдеру и байку удалось избежать. Увидеть Diavel вживую можно будет на EICMA 2010.

третий тизер от триумф

Компания Триумф выпустила третье рекламное видео своих моделей семейства Adventure. В ролике показаны обе грядущие новинки. Мотоциклы получат 3-цилиндровый 800-кубовый мотор, заключенный в стальную трубчатую раму, и тормоза с ABS. Внедорожник будет отличаться передним 21-дюймовым колесом, защитой картера и рукояток руля в стоке, длинноходной подвеской. Дорожный Triumph Adventure получит 17-дюймовые колеса и другую подвеску.

дорожный вuell на подходе

Компания Erik Buell Racing (EBR) показала тизер своего дорожного мотоцикла EBR 1190RS, построенного на базе гоночной модели 1190RR. Похоже, шеф EBR Эрик Бьюэлл созрел для того, чтобы начать выпускать серийные дорожные байки. Имея 1190-кубовый V-твин на борту и хорошее соотношение мощности и массы, новый байк вполне конкурентоспособен. Возможно, он станет доступен после февраля 2011 года, когда у EBR истекает срок соглашения с Harley-Davidson о том, что компания Эрика не должна конкурировать с H-D.

хонда готовит эндуро-турист

Honda зарегистрировала новую торговую марку V4X. По непроверенным данным, компания планирует выпускать под этим брендом эндуро-туреры, которые будут соперничать с Ducati Multistrada 1200 и BMW R1200GS. Поговаривают, что за основу японцы возьмут свой спорт-турер VFR1200F. Правда, с весом в 267 кг он несколько тяжеловат для такого рода байков. В то же время эксперты отмечают, что движок VFR1200F идеально подходит для эндуро-туризма.

дорсодуро нарастил мускулы

Появились неофициальные фото нового мотоцикла Aprilia Dorsoduro 1200, который, возможно, станет одним из самых мощных серийных байков в супермото-категории. Мотоцикл получил новый 1200-кубовый Vтвин с развалом цилиндров в 90°, который развивает около 130 л.с. и 115 Нм крутящего. Байк также получит трекшн-контроль от Aprilia RSV4 Factory. Увидеть его можно будет на мотовыставке в Кельне.

0 1 9

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

Эля Мельничук:

«В прошлой жизни я, наверное, была мотогонщиком»

Каждый год, перед своим днем рожденья, я задумываюсь: а чего же такого хочу. Так в прошлом году и появился Zongshen. У меня не было ни знакомых, ни друзей мотоциклистов. Ездить тоже не умела. Нашла в интернете объявление мотошколы Safe Riding. Закончила их курсы «МотоЛеди», через два дня сдала на права и еще через два купила мотоцикл. Все произошло очень быстро и сумбурно. Да и ездить толком не умела: за 10 занятий не очень-то научишься. Зато потом все лето было ощущение полного счастья.

МЕНЯ НИКУДА ТАК НЕ ТЯНЕТ, КАК НА ТРЕК. ДЛЯ МЕНЯ ДАЖЕ «ЧАЙКА» ЖЕЛАННА КАК НИКОГДА Специфика моей работы такова, что почти все лето я свободна. Поэтому когда купила первый байк, поначалу просто каталась по городу и искала себе какие-то компании. Со многими людьми познакомилась именно в прошлом году, ощутила, каково это – состоять в так называемой «мотосемье». Несколько раз была на сборах Zongshenклуба, котрый собирается по средам возле ВДНХ. Но если раньше там собирались одни Zongshen-ы, то сейчас есть и люди на других мотоциклах.

В этом году захотелось поменять мотоцикл на более мощный, ведь максимальная скорость на Zongshen – 100-105 км/ч. Подвернулся случай, и я неожиданно для себя приобрела Hyosung. И снова получают массу удовольствия. Совсем недавно впервые попробовала выехать на трек. К этому меня сподвиг Алексей, с которым я познакомилась на «Чайке». Приехала как-то с подружкой просто посмотреть тренировку. Когда уезжали, у нее вдруг заглох мотоцикл и ни в какую не хотел дальше ехать. Она крутилась вокруг него, но было ясно, что без механика не обойтись. Я вернулась на трек, подошла к первому парню с вопросом «кто здесь нам может помочь?» Он сам быстренько все сделал. Взял номер телефона подружки, а мне сказал «заезжай ко мне в мастерскую». Через какое-то время мы опять увиделись на треке. Ну а сейчас я частенько провожу свободное время в мотомастерской Алексея. Здесь великолепная атмосфера. Очень много статей читала о гонках, правилах езды. Я думала, что буду очень нервничать, выехав на трек, мешать более опытным райдерам. Настолько все легко оказалось! Мы приехали на трек, Леша меня сразу же вытолкнул тренироваться. Я просто ни о чем другом не думала, только как бы посильнее заложить и получить максимум удовольствия. Поначалу меня конечно же обгоняли, но когда я выехала с трека, то многие хвалили – не похожа на новичка. Я наверное была в прошлой жизни мотоциклисткой. Мне очень легко все идет, я чувствую, что это моё. Вообще я никогда не сидела без дела. До мотоциклов я серьезно занималась спортивными танцами, участовала в конкурсах, выигрывала призы. Лет семь отдала латиноамериканским и европейским танцам. Из-за травмы (недавно перенесла операцию на коленном суставе) пришлось отказаться от тренировок.

Меня всегда привлекали спортбайки – яркие, классные

У меня нет постоянных компаний, катаюсь со всеми понемногу. В прошлом сезоне рядом со мной всегда был мой лучший друг Пашка. Он – моя мотоциклетная муза. Отчасти именно благодаря ему появился мой первый мотоцикл, да и по всем вопросам я тогда обращалась только к нему. Помню, был забавный случай с Zongshen. На дороге меня обогнал милиционер на байке, обернулся и послал воздушный поцелуй. Очень жаль, что не удалось заснять такой момент.

0 2 0 ОКТЯБРЬ 2010

Энергия накапливалась, и не давала мне покоя. И вот вырвалась огромным потоком в мототренировки. Не знаю, откуда во мне такое желание водить мотоцикл. Меня всегда привлекали спортбайки – они такие яркие, классные. Я даже сейчас провожаю взглядом спорт, проезжающий мимо. Это как реакция у мужчин на проходящую мимо супер-пупер девушку

ТЕКСТ: МАРИНА ТКАЧЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

а мотоциклах езжу второй год. Моим первым байком был Zongshen 200. Все еще его не продала, так что сейчас в моем гараже два мотоцикла. Вот, подумываю о японской шестисотке. Хочу мощнее и только спортбайк.

кто это

ИМЯ: Эля Мельничук МОТОЦИКЛ: UM V2S-650R (Hyosung GT650R) ПРОФЕССИЯ: юрист ГОРОД: Киев

0 2 1

ТЕКСТ: АНДРЕЙ БЕЛАЙ

ТЕМА

0 2 2 ОКТЯБРЬ 2010

Существует стереотип, что настоящие байкеры слушают только матерый хард-рок, разбавляя его олд-скульным хэви-металлом и рокабилли по пятницам под пиво. Мы попробовали разобраться в этой теме, попутно опросив украинских музыкантов на предмет сосуществования музыки и мотоциклов 0 2 3

ТЕМА НОМЕРА \ МОТОМУЗЫКА

ак любой смертный, байкер волен любить и слушать такую музыку, какую он захочет. И пусть тебе твердят, мол, назвавшись груздем, обязан слушать наш, проверенный временем, дорогами и слетами рок. Никому не верь. Единственная музыка, которая может объединять всех поклонников мотоцикла, это техно работающего двигателя, хэви-метал ревущего мотора, свинг встречного ветра и эмбиент шороха шин.

Роковая музыка «Ноги» стереотипа о байкерской музыке растут из общего стереотипа о байкерах как о парнях, которые ездят на чопперах, носят кожу в заклепках и слушают «тяжеляк». Причем он существует в умах не только обывателей, но и самих мотоциклистов. Дескать, наши дороги трудны, свобода наша – нелегкая ноша, поэтому музыка к нашему фильму залежалась где-то в 70-80-х. Рифы и визг вокалиста – наши стальные нервы, а скорость гитарных запилов – наша тоска по ночному пробегу и крутому виражу. Так что слушай «Арию» (варианты: «Алиса», Manowar, AC/DC, Judas Priest), и представляй себя мчащимся в ночь на своем двухколесном скакуне под нехитрые, но категорически правильные рифмы. Даже если ты выезжаешь раз в неделю прохватить от одного кафе в центре к другому. Дружба рок-музыки и мотоцикла – дело прошлое. Все было бы правильно, если бы статья эта писалась лет 40 назад. Тогда буйные байкеры противостояли выпендрежным

0 2 4 ОКТЯБРЬ 2010

«модам» – тогдашнему молодежному течению. И лучшим нарядом против их кричащих цветами и оттенками одежд был суровый прикид мотоциклиста. То есть, не байкеры позаимствовали имидж у рокеров, а наоборот.

ОБИЛИЕ ЧЕРНОКОЖИХ МОТОЦИКЛИСТОВ В США НЕ ОЧЕНЬ ВПИСЫВАЕТСЯ В ОБЩЕПРИНЯТУЮ КУЛЬТУРНУЮ ПРОГРАММУ БАЙКЕРСТВА Лучшим «протестным» средством передвижения в пику модным тогда машинам с плавными изгибами кузова стал угловатый и злобный с виду мотоцикл. Музыка тех мотоциклистов была хоть и рокерская, но не тяжелая вовсе – рокабилли и рок-н-ролл, быстрый, заводной, от которого ноги сами пускались в пляс. В результате целого ряда культурных недоразумений (музыка, мода, стиль, образ жизни) у обывателя выработался стойкий стереотип, что байкер – немножко фашист, немножко расист, немножко преступник, но обязательно белый и неизменно поклонник рока – музыки протеста.

Смерть на концерте

Настоящие байкеры не любят музыку хиппи. По крайней мере, байкеры из клуба Hells Angel

East Bay Dragons - один из старейших мотоклубов США

Парни из фильма «Biker Boyz» слушали только хип-хоп и R´N´B

Black Riders Обилие чернокожих мотоциклистов в Штатах не вписывается в общепринятую культурную программу байкерства. В 2003 году на экраны вышел фильм Biker Boyz. Сюжет его незатейлив и предсказуем: пара десятков парней устраивают по ночам лихие гонки. Самый крутой из них Мануэль Гэллоуэй по прозвищу Дым (его сыграл Лоуренс Фишберн – тот самый Морфеус из «Матрицы») по праву носит золотой шлем. Однако новичок по кличке Пацан в конце концов отбирает у него «корону».

В декабре 1969-го, через три месяца после легендарного фестиваля в Вудстоке, та же организация устроила грандиозный концерт Rolling Stones в Альтамонте, Калифорния. Кроме заокеанских звезд, выступали также Santana, Jefferson Airplane и другие американские группы. Собралось более 300 тысяч человек. Чтобы отбить затраты, организаторы экономили на всем. В частности, было решено пригласить для охраны концерта парней из клуба «Англелы Ада», за которыми и без того тянулся длинный криминальный шлейф. «Нам обещали по 500 баксов и неограниченное количество пива. Но мы же не менты какие-нибудь, и не собирались охранять или усмирять кого-то. Мы хотели просто оттянуться на славу», - вспоминал Свит Уильям, член клуба Hells Angel. Под первые аккорды хита «Роллингов» Sympathy for the Devil случился инцидент, поставивший крест на эре хиппи. «Ангел-хранитель» Алан Пассаро нанес пять ножевых ранений 18-летнему афроамериканцу Меридиту Хантеру. Пассаро сознался только в двух ударах ножом в целях самозащиты, так как Хантер угрожал ему пистолетом. Байкера спасли кадры киносъемки, запечатлевшие момент ссоры, на которых действительно виден пистолет в руке убитого. Окончательные обвинения были сняты с Пассаро только в 2005 году. Кто нанес еще три удара ножом Хантеру, до сих пор неизвестно. Событие спровоцировало крушение иллюзий хиппи относительно мира во всем мире, а впечатлительный барабанщик Jefferson Airplane Спенсер Драйден навсегда оставил рок-музыку.

0 2 5

ТЕМА НОМЕРА \ МОТОМУЗЫКА У нас этот фильм не прокатил не в последнюю очередь потому, что главными героями этого байкер-муви были афроамериканцы. Саундтрек к картине был соответствующим: там если и был рок (Metallica, Papa Roach), то только в виде рэповых ремиксов. Все остальное – хип-хоп и R’n’B. Примечателен отзыв на одном из популярных русскоязычных киносайтов: «Байкеры-нигеры... музыка хип-хоп или R'n'b (не разбираюсь в этих направлениях) ... как-то это не соответствует моему представлению о байкерской культуре!» Вот так, не больше, не меньше.

ДРУЖБА РОК-МУЗЫКИ И МОТОЦИКЛА – ДЕЛО ПРОШЛОЕ В съемках Biker Boyz принимали участие несколько байкерских клубов. 95% их членов – афроамериканцы. Среди названных клубов есть по-настоящему легендарные. Например, Chosen Few (с англ. «Несколько избранных») был основан в Калифорнии в 1959 году, спустя всего два года после того, как Сонни Баргер образовал Hells Angel в Окленде. Отцами «Избранных» стали чернокожие опытные мотоциклисты и механики. Их позиция всегда была противоположна расистской идеологии, но первые белые получили членство в Chosen Few только в 60-х. Этот клуб до сих пор весьма успешен и известен, некоторые его персонажи водят двухколесный уже четвертый десяток. Но был клуб еще круче! В том же 1959 году в калифорнийском клубе East Bay Dragons состояло всего десять человек, все афроамериканцы. Это было закрытое сообщество, в него почти 20 лет никого не пускали. Отец-основатель – некто Тоби Джин Левингстон, единственный и бессменный президент Living Colour играют хард-рок, который нравится байкерам старой школы

По сводкам МВД

0 2 6 ОКТЯБРЬ 2010

Билли Айдол

Джейк Брокман

Марк Олмонд

Британский исполнитель, который если и был «идол», то когда-то в 80-х. Злые языки утверждают, что именно у него Костя Кинчев из «Алисы» скопировал манеру исполнения и многие музыкальные мотивы. Билли – один из немногих, кто любит байк не на словах. В редкой фцотосессии он обходился без своего мотоцикла. В феврале 1990-го певец серьезно пострадал в аварии. Айдол управлял своим Харли без шлема, и ему очень повезло, что он не ударился головой. В итоге музыкант отделался сломанной ногой. С тех пор Билл носит стальной прут в кости в районе колена и по-прежнему ездит на Харли.

Клавишник группы Echo and the Bunnymen, играющей легкий танцевальный панк. Джейк погиб в автокатастрофе год назад. Он разбился на продукте легендарной компании BSA, возвращаясь с популярных в Британии мотогонок Manx Grand Prix. В тот же день в одном из заездов погиб участник Manx Grand Prix Ричард Бартлетт. Спортсмен и музыкант умерли в одной реанимации, полиция даже искала связь между их смертями. Примечательно, что в 1989 году в мотокатастрофе погиб Пит де Фрейтас, барабанщик тех самых Echo And The Bunnymen. Определенно, группе не везет с мотоциклами.

Вокалист популярного в начале 80-х электронного дуэта Soft Cell давно занимается сольной карьерой. В силу возраста, а сейчас ему уже 55, Марк изредка выпускает новые песни и гастролирует. Музыкант смолоду любил легкие байки и скутеры и до сих пор верен своей мотострасти. В 2009 году Марк поучаствовал в ДТП в качестве пассажира байка. Мотоцикл столкнулся с автомобилем в центре Лондона, райдер и пассажир отделались травмами.

Вудсток, эпоха хиппи и... байкерских банд

клуба. Тоби Джин в седле уже полвека, не любит рок-н-ролл, особенно современный, потому что всегда предпочитал фанк. Фанк, равно как и рэп, блюз, хип-хоп и соул был из того сада, откуда рвут сладкие плоды преимущественно темнокожие музыканты. Может быть, поэтому в «роковых» и «металлических» садах черных совсем немного. Самый стойкий пример – группа Living Colour. В «all black» составе они уже более 20 лет играют хард-рок, который кажется совсем не плох на фоне их сотен «all white» современников. Самая неожиданная история, связанная с чернокожим десантом в тяжелый рок, случилась с группой Bad Brains, которых называют пионерами хардкора. В начале 80-х они играли неописуемо буйный и быстрый панк-рок с жесткой гитарой. Хардкор небезосновательно связывают с различными ультраправыми организациями, в частности, скинхэдами. В лоне хардкора возмужал Генри Роллинз – идеолог «straight edge», котрому близок профашистский стиль «oi». В США стан популярен среди темнокожих, которые совсем не тащатся от хард-рока

Музыканты часто клянутся в любви к мотоциклам, но действительно фанатеют от них лишь единицы из них. Правду можно узнать из протоколов полиции

Боб Дилан

Куин Латифа

Марк Нопфлер

Культовый американский поэт-песенник в далеких 60-х передвигался по миру исключительно на мотоцикле. В те годы Дилан только начинал записываться с рок-группой и играть на электрогитаре. До этого он был бардом – этаким американским вариантом Высоцкого и Визбора. В июле 1966 года он серьезно пострадал, упав с мотоцикла по дороге к себе домой близ Вудстока. Музыкант едва не погиб и пару лет восстанавливал здоровье. Сейчас в силу преклонного возраста Боб давно не садится на байк.

Крупногабаритная звезда R’n’B и киноактриса, она не просто разъезжает на байках, она и рекламирует их. В основном Harley-Davidson, но в ее гараже есть и «японцы», и «европейцы». Латифа предпочитает чопперы гигантских размеров – как раз для ее пышных форм. Летом 2008 года она упала с байка, обошлось без серьезных травм. Чего нельзя сказать о ее старшем брате-полицейском, которого в 1992 году подстрелили, когда он ехал на мотоцикле. Тот байк ему подарила сама Куин. В память о брате певица до сих пор носит на шее ключ зажигания от его мотоцикла.

Лидер-гитарист и вокалист легендарных Dire Straits до сих пор активно гастролирует и выпускает альбомы. Главные его победы остались в далеком прошлом, чего стоит один альбом 1985 года «Brothers in Arms», распроданный 30-миллионным тиражом. С юных лет Марк предпочитает британские байки. Он внимательно следит за мотоновинками и время от времени приобретает себе что-то двухколесное. В 2003 году музыкант серьезно пострадал в автокатастрофе, управляя мотоциклом Honda. Столкнувшись с Фиатом, гитарист сломал себе шесть ребер и ключицу. Нопфлер смог вернуться в студию только спустя три месяца.

0 2 7

ТЕМА НОМЕРА \ МОТОМУЗЫКА

Многих любителей спортбайков (и не только) можно встретить на танцполах

Группа «Ария» – настоящий динозавр тру-бакерской музыки

Пришедшие на концерт Bad Brains скины офигевали: в группе, играющей «их» музыку, все черные! Записав три альбома в жанре «хардкор», группа резко переключилась на другую музыку. Солист Bad Brains уверовал в Джа, и в своих текстах его славит и поныне, остальные музыканты радостно играют наивный и добрый регги.

Креветки против фашизма В 70-80-е годы прошлого века культовыми музыкальными группами в тусовке байкеров становились панк-команды, в песнях которых была жесткая агрессия по отношению к «не таким, как мы» (например, группа Screwdriver). Но мотоцикл от этого расистом не стал. Потому что любой уважающий себя американский рэпер обязательно имеет в своем гараже крутой кастом или просто Harley-Davidson. Мотоцикл – это круто, и цвет кожи его владельца на этот закон не влияет. Ни рок-музыка, ни рэп и R’n’B не могут считаться исключительно байкерскими. Мотоциклисты Ибицы с удовольствием слушают жесткое техно. Старожил русского байкерства, «Ночной волк» по кличке Хирург с прискорбием вынужден констатировать, что в его родном клубе «Секстон» 0 2 8 ОКТЯБРЬ 2010

Песни под гитару – также музыка для байкеров

рок-концерты проходят в полупустых залах. Зато ночью, когда там проходят техно-пати, в клубе не протолкнуться. «Изменился байкер и его пристрастия. У нас играет и современная музыка, в основном хаус», – констатирует он. Экстремальные мотогонки по ТВ и в компьютерных стимуляторах обычно демонстрируют под электронную музыку – техно, транс, драм-энд-басс. Может, музыка байкеров – техно? В 80-х, когда жанровые рамки клубной культуры только начинали складываться, японские фирмы стали выпускать относительно недорогие спортивные мотоциклы, которые отобрали свой кусок рынка у круизеров, классиков и кафе-рейсеров. Это незамедлительно отразилось на байкерской моде. Можно сказать, что разрушению хрупкой байкерской иерархии и рокерско-музыкального мифа поспособствовали «креветки» – так иногда называют райдеров на спортбайках из-за своеобразной посадки и экипировки. Езда на спортивном мотоцикле требует нешуточной подготовки: пивка за рулем не попьешь, на расслабоне не покатаешься. И музыку особо не послушаешь. А после очередной тренировки на треке, можно слушать решительно все, даже шансон, лишь бы не нервировало.

Слово музыкантам

Мы задали музыкантам, близким к мотодвижению, один вопрос: есть ли такое понятие – «музыка для байкеров»?

Юрий Журавель Ot Vinta

Байкерское движение зародилось, когда появилась музыка рокабилли. Поэтому можно сказать, что истоки байкерского движения и рок-музыки едины: это рокабилли, сайкобилли... Такая музыка нравится мне и, уверен, нравится байкерам. Как правило, на традиционных байкерских вечеринках звучит хард-рок и традиционный рок-н-ролл. Но если байкер, кроме этого, слушает и фолк, и кантри, и регги, и кислоту всякую, это здорово. Ведь это ломает стереотип о том, что байкер –недалекий человек, который только и знает, что гонять как сумасшедший по дорогам.

Фагот ТНМК

Я общался со многими людьми, которые реально сидят на байках, то есть они не владельцы мотоциклов, а именно мотоциклисты: катаются, постоянно ездят... И настолько разными оказались их музыкальные вкусы, что я просто потерялся. Я знаю людей, которые ездят на байках и слушают рок, есть люди, которые слушают хип-хоп, какую-то трансуху и кислоту. Причем, откровенно «колбасятся» под такую музыку. Мне кажется, что такого направления как музыка для байкеров, которое было когда-то, уже не существует. Исключительно рок и хэви-метал для человека на мотоцикле – это предрассудки того времени. Сейчас все байкеры настолько разные, они любят мотоциклы и катаюся на них, но при этом их музыкальные вкусы очень разнятся.

С 80-х фанат мотоциклов перестал быть в глазах общественности исключительно уголовником и наркоманом. Свое здоровье он терял в неравных боях со скоростью и крутыми виражами.

Носители Каждый второй музыкант скажет, что не представляет своей жизни без мотоциклов – будь то металлист-экстремал или безголосая попсовичка. Это и неудивительно, ведь мотоциклы – растиражированное воплощение свободы, бунтарского духа, сексуальности, непреходящей моды и даже престижа, если речь идет о кастомах. На поверку все оказывается гораздо спокойнее. Честнее многих высказался питерский рокер Сергей Шнуров, которого угораздило прошлым летом поучаствовать в байкерском музыкальном фесте: «Я отношусь к ним (к мотоциклам – прим. ред.) с уважением, поэтому не езжу на них. Больше всего [в байкерской культуре] мне нравится ветер совместно с девушками. Но с девушками у меня вообще никогда проблем не было, независимо от того есть мотоцикл – нет мотоцикла». Остальные музыканты запросто могут врать о ночных прогонах, дюжине двухколесных в гараже и почетном членстве в десятке байкерских клубов. Хорошо, если они пару раз прокатились на мотоцикле. Настоящих байкеров в музыкальной среде единицы, самый известный – Билли Айдол, который несмотря на преклонные годы и неоднократные травмы разной степени сложности, все еще предпочитает

Грег Вагапов Вперше чую

Стереотип о байкерской музыке существует. Он взят из тех же фильмов, откуда появился и образ байкера. Считается, что тяжелый металл – это байкерская музыка, которую должны слушать мотоциклисты. Но все это неправда, поскольку все люди разные. Я считаю, что украинские байкеры – большие меломаны. Я вижу это по их реакции на ту музыку, которую играем мы. Я бы назвал ее техно-фолк, и ведь это совсем не байкерская музыка в классическом понимании. Примечательно, что на слетах люди говорят, что хард-рок на самом деле уже поднадоел. Это – стандарт: мотослет, хардрок группа. Объединять людей способна и совершенно другая музыка.

Харли лимузину. Его музыка – припопсованный панк, усиленный драм-машиной и металлической гитарой – лишь с натяжкой подпадает под шаблон, установленный мастодонтами байк-движения.

ЕЗДА НА СПОРТБАЙКЕ ТРЕБУЕТ НЕШУТОЧНОЙ ПОДГОТОВКИ: ПИВКА ЗА РУЛЕМ НЕ ПОПЬЕШЬ, НА РАССЛАБОНЕ НЕ ПОКАТАЕШЬСЯ. И МУЗЫКУ ОСОБО НЕ ПОСЛУШАЕШЬ Вывод прост: никакой байкерской музыки нет и не может быть. Байкерская культура? Есть, и ее не может не быть, только вот саундтрек к ней пишет каждый индивидуально. В мире кроме музыки, много другого бессловесного и бестелесного, что способно объединять людей. Есть все шансы, что тебе повезет найти в жизни группу мотоциклистов-единомышленников, и ты сможешь кататься на байке и слушать любимую музыку не в одиночестве

0 2 9

Бой с тенью

Этот мотоцикл постигла нелегкая участь оказаться в тени успешного старшего брата F800GS. И ему постоянно приходится доказывать свою индивидуальность и профпригодность 650GS в последней реинкарнации попал к нам на тест гораздо позже, чем его кровный брат F800GS (БАЙК №5/2008). И в этом есть некоторая закономерность: F650GS пожалуй самый загадочный байк в современном модельном ряду BMW. Начнем с того, что он единственный, у которого название не соответствует действительной кубатуре двигателя. Да-да, в ТТХ мы не сделали опечатки: двигатели F650GS и F800GS имеют одинаковый объем в 798 см3. Они отличаются мощностными показателями и характером работы,

0 3 0 ОКТЯБРЬ 2010

но все же непонятно, зачем было называть 800-кубовый байк 650-м? Причин этому можно найти несколько. Во-первых, предыдущее «одноствольное» поколение F650GS было чрезвычайно популярным среди покупателей. Видимо, немцы не хотели стирать из памяти мотоциклистов название удачной модели. Во-вторых, в ряду F800-х уже есть байки с приставками S, ST, R и GS. В общем, выкрутились, как могли. В этом тест-драйве нам предстояло не просто протестировать мотоцикл, а понять, в чем сила этой модели и кто предпочтет ее туристическому F800GS и городскому F800R.

ТЕКСТ: ТАРАС МИЦКАНЮК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

ТЕСТ-ДРАЙВ

от 9750 €

798 см3, Р2, 8v, Ж

71 л.с., 75 Нм

база: 1575 мм

бак: 16 л

199 кг

0 3 1

ТЕСТ-ДРАЙВ \ BMW F650GS ‘10

Длинная база – это хорошо, когда на дороге никого нет и плохо в пробке

Какая-то путаница Внешность мотоцикла трудно назвать привлекательной изза куцего ветровика и специфической формы пластикового обвеса. Здесь определенно найдется поле деятельности для энтузиастов декоративного тюнинга. Литые колесные диски предполагают использование F650GS на твердом покрытии, но 19-дюймовое переднее колесо и шины Metzeler Tourance намекают на возможность съехать и на более интересные дорожки. Можно сказать и так: большое переднее колесо – чистая необходимость для эксплуатации мотоцикла на украинских дорогах. Оно здо-

рово помогает справляться с неожиданными ямами и ухабами на пути. В седле F650GS сразу чувствуешь себя, как дома, а не в гостях: байк достаточно легкий, посадка максимально естественная, сиденье невысокое. Кстати, с завода оно доступно в одном из двух вариантов: 790 или 820 мм (бесплатная опция). Забегая наперед, скажу, что для водителя сиденье на удивление некомфортное, далеко на таком не заедешь. В каталоге аксессуаров есть гелевая замена штатной сидушки, но обойдется такая радость около 400 евро. Новые модели BMW уже поставляются с традиционными переключателями поворотов, но F650GS все ще оснащается трехнопочной схемой: лепестком на левой ручке включает-

конкуренты

Из всего разнообразия мототехники, доступной на нашем рынке, ближе всего по духу и концепции к F650GS Kawasaki Versys и 650-кубовый Suzuki V-Strom (сравнительный тестдрайв этих двух байков читай в БАЙК №5/2010). Все же они сильно отличаются от BMW. V-Strom – довольно тяжелый мотоцикл, изначально заточенный под туризм. Его V-образный двигатель очень дружелюбен, передвигаться на на V-Strom в городе не так удобно, как на F650GS. Versys с параллельным твином – однозначно, городской мотоцикл: юркий, с короткой базой, на 17-дюймовых колесах. У него большие, как для стрита, хода подвесок (150/145 мм), он достаточно легкий, но в дальнобое на нем не так удобно, как на V-Strom или F650GS.

0 3 2 ОКТЯБРЬ 2010

Kawasaki Versys

Suzuki V-Strom

ЭНЕРГИЧНЫЕ РАЗГОНЫ И ПРОХВАТЫ ОТ СВЕТОФОРА ДО СВЕТОФОРА – ЭТО НЕ ПРО F650GS. БАЙК ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ БОЛЕЕ УРАВНОВЕШЕННЫХ РАЙДЕРОВ ся левый поворотник, аналогично на правой ручке – правый; выключаются оба индикатора дополнительный лепестком на правой ручке. Аварийка активируется одновременным нажатием обеих включателей поворотов. Каждый раз, когда я сажусь на БМВ с этой замороченной системой, первые полчаса не удается обойтись без путаницы: то не тот поворот включу, то забываю его выключить, то вместо клаксона нажимаю левый индикатор. Но, не смотря на путаницу, мне нравятся эти своеобразные кнопки – некие штрихи индивидуальности в нашем унифицированном мире массового производства и потребления.

детали

1 1 Единственный диск с 2-поршневым суппортом на удивление хорошо тормозит 2 Бензобак расположен под сиденьем, заливная горловина – с правой стороны

Параллельный 800-кубовый твин задушен до 71 л. с.

3 Предподжатие пружины моноамортизатора – единственная доступная настройка подвески

5 Приборка очень лаконична, но максимально функциональна и сделана со вкусом

4 Органы управления – оригинальные немецкие. Кнопка Info управляет бортовым компьютером

6 Короткое ветровое стекло не закрывает обзор в городе, но приносит мало пользы на шоссе

Огромное преимущество 650-ки – низкий центр массы

Чуть помедленнее Элементы приборки хорошо знакомы нам по другим моделям мотоциклов BMW: аналоговые спидометр и тахометр, ЖК-дисплей бортового компьютера и разноцветные контрольные лампы-индикаторы (масло, бензин, дальний свет и т.п.). Вся информация легко считывается, я бы только увеличил цифры на спидометре. В стандартной комплектации на ЖК-дисплей выводятся часы, показания одометра и трипметров, температура двигателя, количество бензина в баке и огромный индикатор

текущей передачи. При установке бортового компютера, на экран также можно вывести вспомогательную информацию: температуру воздуха, среднюю скорость движения и расход топлива, запас хода, давление в шинах (при установленной системе RDC). Переключаются эти показатели кнопкой Info под большим пальцем правой руки. Мотоцикл очень непринужденно трогается с места: сцепление легкое, коробка работает безупречно, а двигатель очень мягко подает крутящий на заднее колесо и неспешно разгоняет байк. Энергичные разгоны и прохваты от светофора до светофора – это не про F650GS. Этот байк для более

0 3 3

ТЕСТ-ДРАЙВ \ BMW F650GS ‘10

По ступенькам вниз нужно ездить, а не ходить пешком С красотой у F6500GS не сложилось

уравновешенных райдеров. Возможно, парни с претензиями даже скажут, что он «вообще не едет», но на самом деле F650GS просто задуман как дружелюбный аппарат для тех, кто либо садится на байк впервые, либо имеет совсем мало опыта. «АВТ Бавария» предоставляет именно этот мотоцикл для обучения всех желающих в школе вождения АСС. По сравнению с F800GS, двигатель F650GS дефорсирован на 14 «лошадок» за счет изменения системы газораспределения. Но главная особенность этого параллельного твина – прекрасная линейность подачи как мощности, так и крутящего. Кривая крутящего практически горизонтальна, что означает одинаково стабильную и прогнозируемую

ДЛИННЫЕ ХОДА ПОДВЕСКИ – 180 ММ СПЕРЕДИ И 170 ММ СЗАДИ – ПОЗВОЛЯЮТ НЕ ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ НА БОЛЬШИНСТВО НЕРОВНОСТЕЙ НА ДОРОГЕ тягу во всем рабочем диапазоне двигателя с 2500 об/мин. Лучшего движка для мотоциклиста-новичка не найти. Если ты не готов к спокойной и размеренной езде по городу, но ищешь именно среднекубатурный мотоцикл, лучше обрати внимание на BMW F800R (БАЙК №№7,8/2009). Он тоже неплох для начала, но и потом на нем не зазорно ездить, ведь на таком выступает чемпион мира по стантрайдингу Крис Пфайффер. Если характер двигателя можно рассматривать с разных сторон и даже спорить о нем, то подвески у F650GS отличные, как ни крути. Здесь установлена вилка-телескоп, причем, в отличие от старшей модели, обычного, а не перевернутого типа. Длинные хода подвески – 180 мм спереди и 170 мм сзади – позволяют не обращать внимание на большинство неровностей на дороге. В паре с большим передним ко0 3 4 ОКТЯБРЬ 2010

лесом мы получаем отличный пакет «плохие дороги». Более того, благодаря значительному клиренсу можно без проблем преодолевать ступеньки, бровки и прочие урбанистические преграды. И, конечно же, с такими данными F650GS не спасует и перед легким бездорожьем. Самым узким горлышком там будет не подвеска и не клиренс, а исключительно дорожные шины.

За городом лучше Движение в пробках усложняет длинная колесная база, поэтому за рулем F650GS гораздо проще взобраться на тротуар, чем толкаться между машин. Особенно, если как в нашем случае, на байке установлена дополнительная защита рукояток руля. Она меня просто выводила из себя, когда я протискивался по вечерним заторам узкими улицами Подола: кожухи защиты очень далеко выступают вперед и практически не позволяют протиснуться между зеркалами соседних машин. Если ты предполагаешь много времени проводить на F650GS в городе, не заказывай эти аксессуары. Мотоцикл достаточно дружелюбен по отношению к пассажиру, в основном благодаря комфортным подвескам, которые даже по раздолбанному Андреевскому спуску позволяют без проблем съехать вдвоем. С максимально затянутой пружиной (ручка расположена справа под сиденьем), с пассажиром задний амортизатор сильно проседает, но на качество его работы это не влияет. Простые стальные поручни небольшого диаметра – очевидное неудобство для второго пилота. Хотя, лучше так, чем совсем уже без них. Под сиденьем пассажира расположен 16-литровый бензобак F650GS, об этом свидетельствует заливная горловина

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И АКСЕССУАРЫ Бортовой компьютер Интегральная система АBS Центральная подставка Подогрев рукояток руля Датчики давления в шинах Сигнализация

158 евро 776 евро 131 евро 213 евро 224 евро 224 евро

В городе младшему GS-у очень комфортно

0 3 5

ТЕСТ-ДРАЙВ \ BMW F650GS ‘10

диностенд МОЩНОСТЬ

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

F800GS F650GS

кВ

Нм

F800GS F650GS

ОБОРОТЫ, 1/МИН

с правой стороны мотоцикла. Это необычное решение достаточно удобно в путешествии. Не придется на каждой заправке возиться с сумкой на фальшбаке, если таковая имеется. Небольшой объем бензина на борту компенсируется умеренным аппетитом двигателя: 3,7 л/100 км на скорости 90 км/ч и 5,2 л при 120 км/ч.

НЕБОЛЬШОЙ ОБЪЕМ БЕНЗИНА НА БОРТУ КОМПЕНСИРУЕТСЯ УМЕРЕННЫМ АППЕТИТОМ ДВИГАТЕЛЯ: 3,7 Л/100 КМ НА СКОРОСТИ 90 КМ/Ч Байк отлично подойдет для небольших путешествий. Скажем, колесить на нем по Украине – сплошное удовольствие. Надо только в обязательном порядке заменить ветровое стекло на туристическое и установить более комфортное сиденье. Также в каталоге оригинальных аксессуаров доступны пластиковые боковые кофры и топкейс, все с изменяемым объемом. Предварительно оценивая мотоцикл по техническим характеристикам, я с недоумением вчитывался в фразу о тормозах: «один 300-мм диск с 2-поршневым суппортом». Полевые испытания в который раз доказали, что ТТХ верить нельзя. Бывает, у иного байка и диски большие, и поршней много, и производитель этих частей весьма именитый, а F650GS – на самом деле неплохой турист

0 3 6 ОКТЯБРЬ 2010

ОБОРОТЫ, 1/МИН

эффективность всей системы вместе сильно разочаровывает. У F650GS же наоборот – предпосылки не самые лучшие, а на дороге все работает отлично. Не в последнюю очередь, в этом заслуга такой детали, как армированные магистрали тормозной системы. Во время тест-драйва я почти не задумывался о тормозах – они просто делали свою работу. Кстати, штатная ABS довольно ненавязчива, и точно будет хорошим подспорьем в ежедневной эксплуатации. По умолчанию, у BMW после установки ABS тормозная система становится интегральной: давишь рычаг переднего тормоза, подтормаживает задний диск и наоборот. Тоже полезная фишка для повышения активной безопасности.

К чему все это Возвращаясь к задаче, которую мы озвучивали в начале теста, скажу, что для себя я бы выбрал все-таки F800GS, несмотря на то, что он ощутимо дороже. Но если стоял бы выбор первого мотоцикла, то F650GS – более правильное решение. Его разработчики попытались максимально упростить жизнь мотоциклисту, и им это вполне удалось. В тоже время, F650GS стоит почти столько же, сколько и F800R. И тут логика выбора немного другая. Если предполагаешь большую часть километража проводить в мегаполисе со всеми его пробками, то F800R кажется более удачным выбором. Раз в год и на нем можно съездить куда-нибудь с достаточным комфортом. Но для мотоциклиста-непоседы, который то и дело сваливает из города при первой возможности, и не очень любит толкаться на байке по пробкам в часы пик, F650GS – «самое оно»

BMW F650GS '10

BMW F800GS '10

Цена

В базе – от €9750. Цена протестированного мотоцикла – €11 580.

От €11 850

Купить

двигатель

АВТ Бавария, www.bmw-motorrad.com.ua

Конфигурация/Тип ГРМ

Р2, 8v, DOHC

Охлаждение

жидкостное

Объем

798 см3

Диаметр х ход поршня

82,0 х 75,6 мм

Степень сжатия

12:1

Мощность

71 л.с. при 7000 об/мин

85 л.с. при 7500 об/мин

Крутящий

75 Нм при 4500 об/мин

83 Нм при 5750 об/мин

Питание

инжектор

Трансмиссия

6-ступ., цепь

Сцепление

многодисковое, мокрое

Первая передача

2,462

Вторая

1,750

Третья

1,381

Четвертая

1,174

Пятая

1,042

0,960

Рама

стальная, трубчатая

Передняя подвеска

43-мм вилка обычного типа

45-мм перевернутая вилка

Ход передней подвески

180 мм

230 мм

Задняя подвеска

моноамортизатор с прогрессивной характеристикой

Ход задней подвески

170 мм

215 мм

Угол наклона рулевой колонки

26°

Вынос рулевой колонки

97 мм

117 мм

Передний тормоз

300 мм диск, 2-порш. суппорт

2x300 мм диски, 2-порш. суппорты

Задний тормоз

265 мм диск, 1-порш. суппорт

ABS

опция

Передняя шина

110/80 R19

90/90 R21

140/80 R17

150/70 R17

Колесная база

1575 мм

1578 мм

Высота по седлу

820 мм

880 мм

Снаряженный вес

199 кг

207 кг

Объем бака

16 л

Расход топлива (120 км/ч)

5,2 л/100 км

Максимальная скорость

189 км/ч

больше 200 км/час

Разгон с 0 до 100 км/ч

4,3 с

4,1 с

передаточные числа

Шестая

шасси

Задняя шина

размеры

ЭКИПИРОВКА FRANK THOMAS ПРЕДОСТАВЛЕНА КОМПАНИЕЙ "МОТОРЛЕНД" WWW.MOTORLAND.COM.UA 0 3 7

ТЕСТ-ДРАЙВ \ HONDA VTR1000 SP-2 ‘02

Чемпион

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ СТРАУСОВ ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Среди поклонников мотоспорта он более известен как RC51 – мотоцикл, который побеждал в WorldSBK, Isle of Man TT и AMA Superbike. На нем ездили Валентино Росси, Колин Эдвардс и Ники Хейден

0 3 8 ОКТЯБРЬ 2010

ыло не совсем справедливо поручать тест-драйв этого мотоцикла мне – человеку, который еще два года назад был абсолютно уверен, что следующим в его гараже появится точно такая Эспеха. Только очень хорошие условия при покупке Блейда отвлекли меня от этой идеи. VTR1000 SP-2 остался моей первой любовью, а она, тем более нереализованная, навсегда оставляет после себя романтические воспоминания и необъяснимое ощущение чего-то упущенного в жизни. Именно с такими мыслями я вместе с товарищем осматривал два RC51 у одного из киевских мототорговцев примерно года полтора назад. Сделка так и не была завершена, так как продавец просил совершенно неподъемную на начало кризиса сумму. Через некоторое время все тот же товарищ позвонил мне и торжественно объявил, что простоявшие пару лет мотоциклы сделали продавца куда сговорчивее. Один из них уже перешел в его собственность, второй достался также моему хорошему знакомому. Тогда я понял, что встреча с SP-2 неизбежна.

Любовь в большом городе Вначале мне представилась возможность проехаться на SP-2 по городу. Я не буду долго рассказывать о приборной панели либо других пультах и кнопочках, потому что любой райдер быстро к ним привыкнет. Особенностью приборки, кроме ее аскетичности, можно назвать разве что электронный тахометр. Хочется верить, что его хорошо видно при любых погодных условиях и в любое время суток. Сходу привлекла внимание посадка. Положение райдера практически полностью соответствует тому, в котором я езжу на своем подготовленном к гонкам Блейде. То есть, стоковые клипоны на моем мотоцикле находятся несколько выше, а сиденье, соответственно, ниже. При этом предложенный заводом треугольник «руль-подножки-сиденье» на CBR1000RR считается едва ли не самым агрессивным в классе. Да уж, современные спортивные литры – просто спорт-туристы по сравнению с этой гоночной репликой.

В СЕДЛЕ SP-2 ЕСТЬ ОЩУЩЕНИЕ НЕВЕРОЯТНО ЦЕЛОСТНОГО И ПО-СПОРТИВНОМУ СБАЛАНСИРОВАННОГО ШАССИ Ответ на вопрос, насколько это хорошо для повседневной эксплуатации, становится ясен через 15 минут езды в плотном трафике. В отличие от езды по кольцу, на руки приходится опираться, и после часа толкотни по пробкам предплечья начинают просить пощады. Одновременно с посадкой мое внимание привлекли подвески, собственно, их совместная с шасси работа. На это невозможно не обратить внимание, учитывая ямы и канавы киевских дорог. В седле SP-2 есть ощущение невероятно целостного и по-спортивному сбалансированного шасси. Конечно, от этих подвесок не добиться супермотардовского проглатывания ям или туристического комфорта, но свою главную роль – осуществление контроля над перемещением мотоцикла – они обеспечивают почти на 100%.

$8000

999 см3, 90° V2, 8v, Ж

133 л.с., 102 Нм

угол/вынос: 23,5°/95 мм

база: 1420 мм

194 кг

0 3 9

ТЕСТ-ДРАЙВ \ HONDA VTR1000 SP-2 ‘02

В седле RC51 чувствуешь контроль над ситуацией в любой фазе поворота

Хорошее и не очень Геометрия шасси с малым выносом и относительно большим углом наклона рулевой колонки позволяет рулить Эспехой мягко и непринужденно, воспитывая в себе точный и аккуратный стиль управления. Побочным эффектом малого выноса можно считать определенную склонность к «расколбасам». Мотоцикл явно просит дополнительное оборудование в виде рулевого демпфера. Первая фаза ускорения, когда столбик тахометра еще не перевалил за 7000, заставит фаната рядных четверок улыбаться от удовольствия. Ближе к верху шкалы тахометра улыбку заменит скептическая маска, а затем и унылая гримасса. Все же, пик крутящего здесь приходится на 8000 об/мин. Такого сценария можно избежать, вовремя переключаясь в районе 6-7 тысяч.

ГАБАРИТЫ БАЙКА ЯВНО НЕ ПОДХОДЯТ ДЛЯ ГОРОДСКОЙ ЕЗДЫ, ХОТЯ ЗДЕСЬ И УСТАНОВЛЕНА ВЭШКА Тормоза RC51, даже учитывая его немалый вес, до сих пор можно назвать образцовыми. Да и сам мотоцикл ведет себя на торможениях сбалансировано и предсказуемо. Явно неудачными для городской езды неожиданно становятся габариты байка, хотя это и вэшка. Широко расположенные «банки» глушителя начисто нивелируют практическую для города схему расположения двигателя. Задний цилиндр, который находится прямо между ног райдера, и все те же злополучные «банки» стараются поджарить пилота полностью или хотя бы частично. Выходом из ситуации можно считать замену стоковых боковых «банок» глушителя на прямоточные под хвостом мотоцикла. Правда, это уменьшит и так весьма сомнительный комфорт пассажира. Хотя Хонда не скрывает, что SP-2 – мотоцикл для эгоиста.

0 4 0 ОКТЯБРЬ 2010

HONDA VTR1000 SP-2 ‘02 Пробег: Цена:

25 000 км $8000

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип: Степень сжатия: Диаметр х ход поршня: Система питания: Трансмиссия:

133 л.с. при 10 000 об/мин 102 Нм при 8000 об/мин 999 см3, 90° V2, 8v, DOHC, жидкостного охлаждения 10,8:1 100,0 × 63,6 мм инжектор 6-ступ., цепь

ШАССИ: Рама: Угол/вынос вилки: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

алюминиевая, диагональнопространственная 23,5°/95 мм 43-мм вилка перевернутого типа, полностью регулируемая, ход 130 мм моноамортизатор, полностью регулируемый, ход 120 мм 2х320-мм диски, 4-порш. суппорты 220-мм диск, 1-порш. суппорт 120/70 R17 190/50 R17

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Дорожный просвет: Бак: Сухой вес:

1420 мм 820 мм 140 мм 18 л 194 кг

конкуренты

Ducati 998R (1994-2005) 998 см3, 90° V2, 8v, Ж 139 л.с., 105 Нм 23,5-24,5°/9197 мм база: 1410 мм 183 кг 998-й стал развитием супербайка 996 и финальной версией культового Ducati 916. Мотоцикл запомнился миллионам далеких от мотоциклов людей по кадрам из блокбастера «Матрица», в котором героиня Тринити лихо рулит итальянским супербайком навстречу плотному потоку машин. 916/996/998 имеет яркую гоночную историю в WorldSBK, завоевав там шесть титулов в 19942001 годах. Suzuki TL1000R (1998-2004) 996 см3, 90° V2, 8v, Ж 135 л.с., 106 Нм 23°/90,6 мм база: 1395 мм 197 кг Модель появилась в 1998 году, чтобы бросить вызов непобедимому на тот момент Ducati 916. К сожалению для инженеров Suzuki, TL1000R сумел выиграть лишь одну гонку в WorldSBK. Вскоре гоночная программа японцев была переориентирована на более успешный GSX-R750. TL1000R и его предшественника TL1000S прозывали widowmaker-ами (от англ. “widow” – вдова ) из-за агрессивного шасси и такого же движка.

К мотоциклу привыкаешь моментально, и уже с первых кругов можно очень агрессивно проходить повороты

В кольце Истинное предназначение RC51 – все же трек. Это понимаешь уже после первого круга в седле байка. Шасси, эргономика, посадка – все, что делает его не очень удобным в городе, органично вписывается в трековую езду. С первого же поворота прогревочного круга на картинговом треке СК «Чайка» я «сел» на коленный слайдер. К особенности геометрии шасси, существенно отличающейся от моего Блейда, привык уже на третьем круге, а после этого стал наращивать темп. Трудности на узком и затычном картодроме возникают в перекладках, прохождение которых усложняет достаточно высокий центр тяжести мотоцикла. Этот момент сглаживается все той же геометрией, позволяющей входить в поворот без жесткого руления. Есть нюанс с быстрыми переключениями вверх-вниз на прямике трека: переключаясь вверх, жестко поднимается переднее колесо, вниз – жестко бло-

Aprilia RSV1000 Mille (1998-2003) 998 см3, 90° V2, 8v, Ж 130 л.с., 99 Нм 24,5°/97 мм база: 1415 мм 187 кг В 1998 году итальянская Aprilia дебютировала со своим первым кубатурным мотоциклом. До этого пределом спортивных Aprilia были 250-кубовые байки. RSV Mille был построен вокруг литрового V-образного твина от австрийской фирмы Rotax. Этот спортбайк одним из первых в мире серийных мотоциклов получил такую полезную для трековой езды деталь, как проскальзывающее сцепление.

0 4 1

ТЕСТ-ДРАЙВ \ HONDA VTR1000 SP-2 ‘02

Сразу после апекса можно открывать газ на полную

кируется заднее. Сразу приходит на ум идея снабдить этот байк квикшифтером и проскальзывающим сцеплением. В остальном, поведение мотоцикла на треке – это потрясающий баланс и невероятная стабильность на прямиках, на торможении и в любой из фаз прохождения поворота. Эргономика SP-2 позволяет ехать на нем без лишнего напряжения, и сходу не возникает особого желания менять, например, подножки или клипоны на гоночные. Под конец сессии я вышел на неплохие времена в 58-59 сек и совершенно забыл, что я еду на этом мотоцикле первую тренировочную сессию.

Спорт

RC51 прожил короткую, но очень яркую спортивную жизнь 0 4 2 ОКТЯБРЬ 2010

*** RC51 не создан для простого покупателя. Он предназначен для круга ценителей или даже коллекционеров. Конечно, на нем все еще можно показывать отличные результаты на треке или даже ездить каждый день на работу. Однако с моей точки зрения, оптимально его использовать его для наполняющего адреналином кровь выходного прохвата по загородным дорогам, под завистливые взгляды владельцев бюджетных иномарок

Едва увидев свет, байк выиграл в 2000 году самую престижную гонку на выживание «8 часов Suzuka». Команда-победитель Japan Tohru Ukawa свела вместе двух японцев, Дайджиро Като и Тору Укава – на то время непримиримых оппонентов гранприйного класса 250сс. В той же гонке на RC51 участвовала другая пара – Валентино Росси и Колин Эдвардс. С начала соревнования звездная команда выглядела самой быстрой, но Колин лишил себя и Росси возможности взойти на подиум, вылетев на 125-м круге заезда. В том же году Эдвардс с лихвой компенсировал неудачу победой на RC51 в мировом чемпионате WorldSBK. Его главный оппонент Карл Фогарти выбыл из борьбы из-за травмы, а другой конкурент Нори Хага был уличен в использовании запрещенного препарата (эфедрин). Тем не менее, победа модели в первый же год соревнований стала сенсацией в мотогоночном мире. В 2000 году RC51 также победил в классе Formula 1 TT гонок Isle of Man TT. Мотоциклом, собранным из заводских и некоторых частных компонентов, управлял Джои Данлоп. Полностью заводские байки выглядели на том Турист-трофи менее впечатляюще, что, впрочем, не помешало Шейну Бьярну, Шону Эметту, Джеймсу Тозеланду и еще трем спортсменам составить топ-шестерку RC51 в британском национальном Superbike-чемпионате. В 2001 году Ducati с Троем Бейлисом удалось вернуть титул в борьбе с твином от Honda, пилотируемым все тем же Эдвардсом. Однако следующий сезон ознаменовался новой и последней для эры RC51 в WorldSBK победой. В том же 2002 году Ники Хейден привез Хонда титул AMA Superbike, добавив еще одну страницу в спортивную историю RC51.

детали

1 Жесткое алюминиевое шасси дает ощущение целостности

1 Жесткий короткий маятник выполнен с использованием технологии вакуумного литья, и достался SP-2 от гоночной версии байка

2 Выразительная пара глаз головной оптики и нос воздухозаборника, похожие на образ из японского аниме, уже стали иконой стиля

3 Аскетичная, но ультрасовременная, на тот момент, приборка с электронным тахометром выглядит лучше, чем читается

4 Хвостовой обтекатель, с едва заметным вырезом пассажирского сиденья выдает в омологированной версии истинного спортсмена

5 Через огромные вырезы воздуховодов проглядывают боковые радиаторы

6 Уровень подвесок на SP-2 превосходит то, чем Honda комплектовала любой другой из своих байков 2002 года

Гоночная версия этой вэшки выдавала более 180 л.с.

мнение владельца

Дмитрий Кудряшов SP2 я видел вживую всего один раз. Это было за пять лет до покупки: «европеец» в бело-серой раскраске, медленно трогающийся со светофора под наростающий рокот из двух выхлопных труб. Тогда я даже не знал о его существовании, а пределом мечтаний для меня был CBR600RR. С тех пор я успел сменить три мотоцикла и покататься еще на паре десятков. Не могу сказать, что мой мотоцикл – на тот момент, Fireblade CBR929RR '01 – меня чем-то не устраивал. Но на роль «любимой и единственной» он никак не подходил. Два года упорного торга с несговорчивым владельцем салона б/у мотоциклов завершились мировым кризисом и победой здравого смысла над жадностью – американская версия Honda RVT1000R '02 стала моей.

Иногда мне сложно объяснить знакомым, зачем я заплатил за восьмилетний байк цену трехлетнего литра. Особенно после того, как я рассказываю о смешном по современным меркам соотношении вес/мощность. Я советую им посмотреть обзор выступлений RVT1000R в чемпионате WSBK ‘02, а также сравнить его лучшее время круга с результатами сезона 2009/2010 на треках Валенсия или Филлип Айленд. Конечно, дорожная версия «боевого» VTR1000SPW более приближена к реальности. Внесенные изменения сделали мотоцикл дружелюбнее, но не уничтожили его гоночный характер. За четыре месяца и 6000 км пробега я использовал свой SP2 в самых разных режимах и разбирал мотоцикл практически по деталям. Тяга у мотора есть всегда, когда обороты чуть выше холостых. При крейсерской скорости 140 км/ч на шестой передаче обороты держатся в районе отметки «4500», а расход составляет 5 л/100 км. Дальние поездки облегчает гелевое сиденье, установленое еще предыдущим владельцем из Канзаса. Оно же мешает быстро перекладывать мотоцикл в медленных и узких связках поворотов на картинговой трассе СК «Чайка». Ну, а городская езда заставляет улыбаться в шлем каждый раз, когда прохожие поворачивают голову вслед утробному гулу прямотоков. Кстати, почему-то рокот твина и вибрации способствуют выделению тестостерона и адреналина в кровь гораздо в больших количествах, нежели ровная работа рядной четверки. Думаю, над этим феноменом следует активно поработать современным эндокринологам. VTR1000 следует расценивать больше как инвестицию, нежели как просто приобретение литрового спортбайка. Ведь предложений на рынке единицы, а цены на них уже практически достигли стоимости нового аппарата в 2006 году, последнем году официальных продаж RC51.

0 4 3

ТЕСТ-ДРАЙВ \ ДАЙ ПОКАТАТЬСЯ \ HARLEY-DAVIDSON V-ROD MUSCLE ‘09

ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР ЧЕПИГА ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

V-Rod мифология

Harley-Davidson – не мотоцикл, а миф на двух колесах. В сущности, кто ездил на Харлее, а не видел его в обрывках кинофильмов о крутых парнях? На примере модели V-Rod Muscle мы попробовали развенчать или подтвердить несколько мифов о самом известном мотоцикле в мире МИФ 1

«Это настоящий Харли, детка»

Да, это действительно Харли, хоть это и не написано на нем большими буквами. За дизайн байк получает твердую шестерку по пятибалльной шкале. Именно так должен выглядеть настоящий американский мачо-цикл: вытянутый приземистый силуэт, черный цвет, широченная задняя шина. Прохожие и автомобилисты сворачивают шеи, осколки девичьих сердец хрустят под «катками» Dunlop, особенно под задним.

«Выкатив мотоцикл из пыльного гаража, он надел свои любимые темные очки и умчался вдаль»

«Он мчался в закат, наматывая тысячи миль бескрайних хайвеев» МИФ 3

Неправда. Проехав пару украинских миль в позе, которую сложно назвать комфортной, я определенно не понял, каким образом можно проехать так еще пару сотен. Дотягиваться до руля и подножек руками и ногами будет удобно только человеку с крайне длинными конечностями. Определенно, этот Харли создан для коротких прохватов по городу, а не бескрайних хайвеев.

МИФ 2

Сущая правда. Все тру-байкеры ездят без шлемов. Мы выступаем за безопасную езду, пропагандируя наличие экипировки даже в случае поездки в магазин за сметаной, но только не в этот раз. К черту ответственность! В концеконцов, если у тебя есть деньги на такой мотоцикл, скорее всего, и на запасную голову найдутся. Конечно, без шлема ездить неудобно: дует, пыль летит в глаза. Зато ты нереально крут. 0 4 4 ОКТЯБРЬ 2010

HARLEY-DAVIDSON V-ROD MUSCLE ‘09

27000 € 1250 см3, V2, ЖО 115 Нм при 6500 об/мин 5-ступ., ремень 4-порш. суппорты спереди и сзади высота по седлу: 705 мм бак: 18,9 л 292 кг

«Она крепко обняла его бедрами, прижавшись телом к его широкой спине, и они понеслись в ночь» МИФ 4

Полуправда. Она-то прижалась, и они, конечно, понеслись, только тут есть несколько «но». Слабая стальная рама V-Rod Muscle вкупе с длинной колесной базой дают эффект «верблюжьего шага», когда мотоцикл раскачивает на ямах, как на волнах. Наличие даже не слишком тяжелой пассажирки делает езду еще более нестабильной. Добавь к этому весьма условное сиденье для второго номера, и о совместных прогулках с любимой за тридевять земель можешь забыть. По чашечке кофе и в кровать.

«Распугивая ревом своего двухколесного зверя попутные автомобили, он мчал по городу быстрее молнии» МИФ 5

Та самая вэшка, разработанная вместе с Porsche

И да, и нет. Мотоцикл достойно ускоряется и быстро едет. Но, в отличие от классических воздушных вэшек Харли, для активного ускорения этот мотор нужно банально крутить. Драйв начинается с отметки 4000-4500 об/мин. Моря крутящего момента с низов, которого ждешь от мотора такого обьема, здесь нет и в помине. Немного разочаровывает и звук. Мотор по-харлеевски благородно попыхивает до 2000 об/мин, но делает это так тихо, что в тянучке приходится подкручивать ручку газа, чтобы тебя заметили. Приятный рев начинается только с 5000 оборотов.

«Притормозив с визгом шин на перекрестке, он не стал дожидаться зеленого сигнала светофора и рванул вперед, как только увидел, что дорога свободна» МИФ 6

С тормозами у V-Rod Muscle не сложилось. Эффективно замедляться можно только на небольшой скорости. 4-поршневые суппорты Brembo неохотно справляются с 292 кг сухой массы мотоцикла. Зато внушает уважение толщина заднего тормозного диска: он явно рассчитан на весь срок эксплуатации мотоцикла.

«Проехав через город, он сделал пару крутых виражей и выскочил на дорогу, ведущую вдоль океана» МИФ 7

Рулится мотоцикл, прямо скажем, неохотно. Круизерная геометрия рулевой колонки позволяет активно проходить только пологие повороты. В пробках это также дает о себе знать: байк норовит завалиться в сторону, если скорость падает ниже отметки 10 км/ч.

Дизайн приборки немного эклектичен, но в целом ничего

«Чип-ключ от Харли лежал в кармане джинсов. Теперь можно было не беспокоиться, что байк угонят» МИФ 9

Чушь. Конечно, теперь тебе не нужно что-то там вставлять в замок зажигания. И мотоцикл не заведется, если ты отошел от него на два метра. Но не заведется он лишь в том случае, если ты не забыл повернуть переключатель с правой стороны двигателя в положение Off. А если тебя просто спихнуть с сиденья и залезть на байк, можно ехать куда угодно, и даже глушить мотор кнопкой на руле Stop Engine. Конечно, компьютер через некоторое время начнет интересоваться наличием ключа, но мотоцикл может быть уже далеко.

«Вернувшись на базу, он поставил байк на боковую подножку, а перед тем как погасить свет, подумал: МИФ «Заправившись под завязку, 8 «Красив, чертяка!» он смахнул пару капель Правда. Байк чертовски красив, и если ты сомневаешься, стоит ли покупать V-Rod Muscle из-за его технических особенносбензина, пролитых на бак» Неправда, поскольку бензобака в классическом понимании здесь нет. Его место занимает фальшбак. Сделано эффектно, и я даже стал искать секретную кнопку, которая открывает бензобак. Но ларчик открылся сразу, как только я потянул за сиденье. Ни ключей, ни замков. Чего бояться – кому вообще придет в голову сливать бензин с мотоцикла?

МИФ 10

тей – не покупай! Но если вопросы статуса, имиджа, амбиций и прочих внешних атрибутов для тебя значат гораздо больше скучных цифр ТТХ и пошлого комфорта, лучшей реализации для них не найти. Harley-Davidson V-Rod Muscle – пожалуй, самый крутой вау-фактор на двух колесах. А для езды есть другие мотоциклы

0 4 5

Сломанная катана Соя Томизава стал первым победителем Moto2, поднявшись на подиум первого этапа в Катаре. Таковым он и останется в истории мотогонок

сентября вошло в историю MotoGP как день трагической аварии пилота команды Technomag CIP Сои Томизавы. На гран-при Сан-Марино, который проходил на треке Мизано, 19-летний японский гонщик класса Moto2 разбился и, спустя некоторое время, умер в госпитале. Это воскресенье в который раз заставляет задуматься о том, насколько хорошо организованы самые известные мотогонки в мире.

Кровавое воскресенье

Трагедия случилась на 12-м круге гонки. Лидерство удерживал испанец Тони Элиас, за ним шли шесть пилотов, оторвавшихся от общей группы: Симоне Корси, Хулиан Симон, Соя Томизава, Алекс де Анджелис, Скотт Реддинг и Жюль Клюзель. Особо острая борьба проходила за четвертую позицию. За Томизавой колесо в колесо шли райдер из Сан-Марино Алекс де Анджелис и британец Скотт Реддинг. В конце скоростной прямой Соя начал входить в 11-й правый поворот, но неожиданно поскользнулся на поребрике трассы и попал в лоусайд. Соя упал, но его не вынесло на полосу безопасности за пределы трека, как это обычно бывает.

0 4 6 ОКТЯБРЬ 2010

Времени на торможение и маневр у следом идущих гонщиков не было, а скорость мотоциклов на этом участке достигает 240 км/ч. Произошла жуткая авария. Два байка соперников проехали по телу японского гонщика один за другим и также перевернулись. Томизава получил травмы в области головы, грудной клетки и брюшной полости. После наезда мотоциклов он проскользил по треку еще около 40 м. Реддинг травмировал спину, де Анджелис отделался легкими ссадинами. Томизаву доставили в Медицинский центр трека Мизано, а затем на машине переправили в больницу города Риччоне в 30 км от трека. Врачи зафиксировали у Сои черепно-мозговую травму, переломы ребер и грудной клетки, ушибы и разрывы внутренних органов. Интенсивная терапия не помогла. В 14:20 по местному времени официально была констатирована смерть японского гонщика.

Без остановок

Сразу было видно, что эта авария – не одна из многих, которые случаются почти на каждом этапе. Тем не менее, организаторы не остановили гонку. В конце гоночного дня представители организатора соревнований компании Dorna Sports созвали пресс-конфе-

ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР ШАГИВАЛЕЕВ

СПОРТ

прямая речь

Валентино Росси

Fiat Yamaha Team Это самое худшее, что может случиться в нашем спорте: ты попадаешь в аварию, и другие мотоциклы едут прямо за тобой. Обычно, если падаешь в быстром повороте, тебя уносит за пределы трека, но Томизава остался на основной линии. Я опечален смертью Сои. Он был сильным рейсером, веселым парнем, всегда улыбался и мог найти нужные слова для каждого. Он был молод и имел большое будущее.

Алекс де Анджелис

JIR Moto2 Мы оба шли на максимальной скорости. Я видел, как Соя упал передо мной, и старался как мог, пытаясь наехать на его мотоцикл, а не на самого Томизаву. В моменты, подобные этому, ничего больше не имеет значения. Это наихудший случай в моей карьере.

R.I.P. Соя Томизава родился в японском городе Асахи, префектура Тиба, 10 декабря 1990 года. В трехлетнем возрасте уже катался на покет-байке. Спортивная карьера Томизавы началась рано, и уже в 16 лет он был вторым на чемпионате All Japan Road Race Championship в классе 125сс. Соя удачно выступал и в следующих сезонах, а в 2009 перешел в чемпионат MotoGP, проведя сезон на байке Honda RS250R. С начала текущего года Томизава выступал под номером 48 за команду Technomag CIP в классе Moto2. Он победил на дебютном для класса этапе в Катаре, стал вторым на гран-при Испании. К моменту гибели Соя был 7-м в общем зачете. На левом плече Томизава носил нашивку «74» в память о его погибшем соотечественнике Дайдзиро Като.

Ники Хейден

Ducati Team Мы потеряли двух пилотов за две недели. Мои мысли с семьей Сои, друзьями и его командой. Каждый в паддоке чувствует эту боль. Гонщики и команды соревнуются друг с другом, но в действительности все мы – братья, которые вместе увлечены одним делом.

Тони Элиас

Gresini Racing Moto2 Все, что я чувствую сейчас – грусть. Моя победа не имеет значения. 0 4 7

СПОРТ \ СМЕРТЬ НА ТРЕКЕ

Предыдущие аварии Томизавы были несерьезными

Авария при участии Сааринена и Пазолини

Мортуарий MotoGP

С момента основания МотоГП в 1949 году зафиксировано 46 смертей гонщиков ервым разбился Бен Дринкуотер на этапе острова Мэн в 1949 году. В то время эта опаснейшая трасса мира была включена в календарь чемпионата. В 1973-м на треке Монца финский гонщик Ярно Сааринен налетел на упавшего прямо перед ним итальянского рейсера Рензо Пазолини. По «принципу домино» в аварию попали еще десять пилотов. Рензо и Ярно погибли. В 1989 году 27-летний рейсер класса 250сс Айван Палазис погиб во вреся гран-при Германии на треке Хоккенхаймринг. Столкнувшись с Фабио Барчитта, Палазис упал, причем его байк загорелся и попал под колеса идущего за ним гонщика. Айван получил смертельную травму груди. Самая громкая авария МотоГП произошла в 2003 году на треке Suzuka. Японец Даидзиро Като, выступавший в «королевском» классе, на скорости около 200 км/ч врезавшись в заграждение, получил тяжелые повреждения головы, шеи, позвоночника и грудной клетки. Персонал трека тогда допустил грубейшую ошибку, положив пилота в таком состоянии на носилки. К тому же гонку, как и в случае с Томизавой, не остановили. Като скончался, не выходя из комы.

0 4 8 ОКТЯБРЬ 2010

ренцию. На вопрос, почему не была остановлена гонка, был дан ответ, что «она не мешала маршалам оказывать первую помощь». «За ограждением трека у нас была машина скорой помощи с оборудованием для искусственного дыхания. Там о гонщике сразу же позаботились, – заявил Клаудио Маккиагодена, представитель Мобильной Клиники, обслуживающей этап в Сан-Марино, – Я не просил выбрасывать красный флаг, потому что в этом не было необходимости». Маккиагодена объяснил транспортировку Сои в Риччоне на автомобиле, а не вертолете, наличием в машине скорой помощи аппарата искусственного дыхания. Согласно итальянскому законодательству, любая смерть во время спортивного события становится поводом для его остановки и закрытия. На вопрос о том, почему гоночный день был продолжен после трагедии, представитель Dorna Sports сослался на отсутствие информации о состоянии Томизавы до старта «королевского» класса. Глава отдела безопасности MotoGP Франко Унчини добавил, что трагедия никак не связана с организацией безопасности гонки и могла произойти в любой момент с любым гонщиком.

МОТОЦИКЛЫ РЕДДИНГА И ДЕ АНДЖЕЛИСА ПРОЕХАЛИ ПО ТЕЛУ ТОМИЗАВЫ ОДИН ЗА ДРУГИМ И ПЕРЕВЕРНУЛИСЬ. ИХ СКОРОСТЬ В МОМЕНТ АВАРИИ ПРЕВЫШАЛА 200 КМ/Ч Ясно одно: Дорна не хотела останавливать гонку и отменять заезд «королевского класса», что стоило бы ей кучи денег. Официально о смерти Томизавы стало известно только к концу основной гонки этапа. Победители Педроса, Лоренцо и Росси стояли на подиуме в полной тишине. О шампанском не могло быть и речи. Никто не радовался победе, омраченной смертью.

Show must go on

Гибель Сои стала не единственной в ту злосчастную неделю. 29 августа на треке в Индианаполисе получил смертельные травмы 13-летний американский рейсер Питер Ленц. Парень участвовал в тренировочном заезде серии USGPRU для юниоров на байке Moriwaki в рамках поддержки MotoGP. Обстоятельства его гибели сходны. Ленц упал, а следовавший за ним 12-летний Ксавье Зайат ударил его своим

байком. В результате полученных травм, Питер скончался в больнице. На счету юного спортсмена уже было 135 побед и 43 подиума в различных региональных и интернациональных чемпионатах и ему прочили большое будущее. Можно также вспомнить инцидент, произошедший семь лет назад на треке Suzuka и закончившийся смертью японского гонщика Дайдзиро Като. Требования к безопасности треков были пересмотрены и Suzuka исключили из календаря МотоГП. Но к треку Мизано претензий касательно безопасности нет, трагедия с Томизавой была лишь фатальным стечением обстоятельств. С самого начала класс Moto2 показал себя небезопасным для гонщиков. Из-за массового старта, где участвуют до 40 мотоциклов, многие аварии случаются уже в самом начале гонок и в страшную мясорубку попадают по 5-10 гонщиков. Также аварией закончился этап в Каталонии, где испанец Кармело Моралес зацепил колесом впереди идущий байк и упал прямо перед финишной чертой, получив серьезную травму позвоночника.

Дело №48

Прокурор города Римини, возле которого расположен трек Мизано, Паоло Джованьо-

ли занялся расследованием инцидента с Томизавой. Паоло считает, что может предъявить обвинение официальным лицам, связанным с организацией этапа. На видео в момент эвакуации видно, как один из маршалов споткнулся на гравии и уронил носилки с телом Томизавы, что могло усугубить его состояние. Доктор Маккиагодена позже озвучил мнение, что важно как можно быстрее эвакуировать пострадавшего, чтобы максимально быстро начать оказывать ему необходимую помощь. Но спешная транспортировка на носилках спортсмена с повреждением позвоночника может добить его. Так, известный экс-гонщик МотоГП Алекс Хофманн в эфире немецкого телевидения заявил, что изначально травмы Томизавы не угрожали его жизни. Об этом ему будто бы известно из источников в Дорна. Также есть претензии к тому, что гонка не была остановлена. Согласно некоторым данным, смерть Томизавы наступила гораздо раньше, приблизительно в 13:20-13:50 по местному времени. Дабы не прерывать гоночный день, организаторы решили скрыть это. Хорхе Лоренсо написал в своем интернетблоге, что надежный источник сообщил ему о смерти Сои еще до старта гонки MotoGP

ВСЕМИРНО ПРИЗНАННАЯ ЗАЩИТА ПО-АНГЛИЙСКИ

Аварии-двойники

Ситуация вокруг трагической смерти Томизавы во многом напоминает аварию пилота Формула-1 Айртона Сенны о количеству аварий со смертельным исходом Формула-1 идет вровень с МотоГП. С 1953 года в автогонках погибло 47 пилотов. Самым нашумевшим стал фатальный инцидент, произошедший с 3-кратным чемпионом Формулы-1 бразильцем Айртоном Сенной в 1994 году. Пилот также погиб во время гран-при Сан-Марино, только на треке Имола. На 7-м круге, после того, как был дан рестарт гонки из-за столкновения пилотов Педро Лами и Юрки Ярви Лехто, машина Айртона сорвалась с трассы и врезалась в стену в районе поворота Тамбурелло. В момент удара скорость болида составляла 217 км/ч. Сенну извлекли из разрушенной машины и сделали ему трахеотомию. После этого спортсмена доставили в больницу, где он был подключен к аппарату искусственного дыхания. Поскольку мозг Сенны был уже мертв, доктора решили прекратить искусственное поддержание жизни его тела. Согласно альтернативным источникам, смерть наступила еще на треке из-за перелома основания черепа. Организаторы гонки не обнародовали эту информацию сразу, ведь тогда пришлось бы отменять гонку, что грозило большими финансовыми потерями.

65031, Одесса, ул. Грушевского, 40 Магазин, тел.: +38 (048) 777 46 28 Склад, тел.: +38 (048) 703 31 63 Сервис, тел.: +38 (048) 703 31 64 Fax.: +38 (048) 777 46 28 г. Киев, ул. Щербакова, 15 (067)-489-61-71 Время работы: понедельник – суббота, 9:00 – 20:00 E-mail: r-ace@list.ru

www.r-ace.com

СПОРТ \ НОВОСТИ

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО

Зашевелились Лоренцо и Элиас в этом сезоне – без пяти минут чемпионы. Но, по мнению их ближайших конкурентов, в эти пять минут может произойти что угодно

тапы в Сан-Марино и Арагоне в который раз засвидетельствовали высокий уровень зрелищности чемпионата Мото2. Вот только зрелище на треке Мизано было крайне трагичным. Страшная авария Сои Томизавы при участии Скотта Реддинга и Алекса де Анджелиса затмила все остальное. Элиас уверенно выиграл гонку, оставив позади Хулиана Симона с почти двухсекундным отрывом и Томаса Люти где-то за горизонтом. Ближайший конкурент лидера чемпионата Андреа Янноне выбыл из борьбы на третьем круге. Тем не менее, он сохранил шансы догнать испанца в итоговой таблице. Именно этим Янноне занялся на гран-при Арагона. Он явно поймал свой лучший темп – жаль, что только в конце сезона, иначе мы наблюдали бы острую борьбу за первое место. Лидер чемпионата Тони Элиас стартовал только 12-м, но на то он и лидер, чтобы прорываться вперед самым невероятным образом. Испанец одного за другим проходил соперников, и остановился только на Габоре Талмаши, довольствовавшись четвертым местом. Этого ему хватает, чтобы удерживать серьезный очковый разрыв от преследующего его в чемпионате Хулиана Симона. Последний пришел вторым после Янноне, и теперь его и итальянца разделяет всего 4 очка. После скучнейшей середины сезона, когда Лоренцо выигрывал гонку за гонкой, в классе MotoGP наконец-то пошло хоть какое-то оживление. Педроса вдруг понял, что еще может догнать Хорхе, Стоунер вспомнил, что когда-то был чемпионом, его примеру последовал Ники Хейден. Остальные райдеры тоже зашевелились. На гран-при Сан-Марино Педроса сделал все, что от него зависело: открутил ручку и уехал далеко вперед. Лоренцо спокойно удерживал комфортную для него вторую позицию. За ним долгое время сидел Стоунер, но примерно за 18 кругов до финиша Росси решил, что тоже хочет на подиум. Доктор и Кейси подарили зрителям пару ярких обгонов. У Стоунера были явные проблемы с подвеской, и потому он все же проиграл дуэль сначала Росси, а затем и Довизиозо. На финиш Росси приехал третьим. Этого было достаточно, чтобы трибуны прорвали заграждение и начали носить Вале

0 5 0 ОКТЯБРЬ 2010

на руках. Педросу и Лоренцо никто особо и не поздравлял, да они и не особо того желали: на тот момент уже было известно, что Томизава погиб. Этап в Арагоне, который начался с минуты молчания, бесспорно, стал одним из самых зрелищных в сезоне 2010. Стоунеру здесь не было равных: он ехал так, как когда-то в чемпионском для него 2007 году. Педроса знал, что для сохранения шансов на чемпионство ему нужно в каждой гонке быть лучше Лоренцо, что он и сделал. Классно ехал Хейден, который буквально висел на хвосте у Хорхе, а на последнем круге красивым обгоном выбил у него из-под ног подиум. Довизиозо традиционно был следующим после лидеров, но упал за круг до финиша. Кроме того, настоящая рубка была за место в десятке: Баутиста, Меландри, Эспаргаро и Барбера пришли на финиш с разрывом в десятые доли секунды. В этой борьбе на всех уровнях неожиданно затерялся Росси. Доктор приехал к финишу всего лишь шестым. Определенно, Вале проводит один из самых худших сезонов

MotoGP, результаты после гран-при Арагона позиция

спортсмен

команда

очки

Хорхе Лоренцо / 99

/ номер

Fiat Yamaha Team

284

Дани Педроса / 26

Repsol Honda Team

228

Кейси Стоунер / 27

Ducati Team

150

Валентино Росси / 46

Fiat Yamaha Team

140

Андреа Довизиозо / 4

Repsol Honda Team

139

Moto2, результаты после гран-при Арагона 1

Тони Элиас / 24

Gresini Racing Moto2

224

Хулиан Симон / 60

Mapfre Aspar Team

148

Андреа Янноне / 29

Fimmco Speed Up

144

Томас Люти / 12

Interwetten Moriwaki Moto2

130

Симоне Корси / 3

JIR Moto2

108

Команда имени Росси По информации издания MCN, Валентино Росси подумывает о том, чтобы на сезон 2011 заявить в Мото2 свою команду. Давний друг Вале Уччио Салуччи называется в качестве менеджера команды, основным пилотом якобы рассматривают Андреа Янноне, а поедет он на шасси от Suter. Будет ли у него напарник – неизвестно. Такая новость не есть чем-то из разряда фантастики. У Росси есть все для того, чтобы организовать команду: деньги, авторитет в мотогонках, чтобы повести за собой спонсоров и хороших механиков, огромный опыт, который поможет правильно настраивать мотоцикл.

Ходят тут всякие

Оранжевая радость Небель и Бауэр очень мощно выступили на финальном этапе

После громких трансферов Росси и Стоунера, в МотоГП пошла волна переходов и контрактов поскромнее. Все же, на носу конец сезона, и потому команды и гонщики спешат определиться со своим будущим на 2011 год, чтобы начать переговоры со спонсорами. Дани Педроса ожидаемо подписал еще один двухлетний контракт с HRC. Испанец будет ездить на байке Honda в одной команде с Кейси Стоунером, судьба третьего возможного райдера HRC Андреа Довизиозо пока не определена, хотя у него и подписан с японцами контракт на 2011 год. Ветеран мотогонок Колин Эдвардз после гран-при Арагона продолжил контракт с Monster Yamaha Tech3. Договор подписан на год, партнером техасца, который проводит свой не самый лучший сезон, станет чемпион WorldSSP 2009 Кэл Кратчлоу, который сейчас едет пятым в мировом Супербайке. Напомним, что нынешний лидер Monster Yamaha Tech3 Бен Спис в будущем году поедет за заводскую команду Ямаха. Сам Кратчлоу пока не собирается уходить из большой и дружной семьи Ямаха. Британцу просто подвернулся шанс поменять чемпионат SBK, в котором он едет не так хорошо, как в SSP, на MotoGP. Он подписал 2-летний контракт с сателлитной командой Monster Yamaha Tech3. «Ездить в MotoGP – моя давняя мечта, и благодаря Ямаха и Херве Поншаралю (боссу команды Monster Yamaha Tech3 – БАЙК) она сбылась», – поделился радостью Кратчлоу. Пилот Paginas Amarillas Aspar Хектор Барбера продлил соглашение с командой на 2011 год. Для своего дебютного сезона в MotoGP он едет неплохо, занимая двенадцатое итоговое место. Марко Меландри, который проводит довольно посредственный сезон в команде San Carlo Honda Gresini, в следующем году заменит Кэла Кратчлоу в команде чемпионата WorldSBK Yamaha Sterilgarda. Ранее ходили слухи, что Меландри поедет в Супербайке на BMW, но немцы решили сделать ставку на других райдеров.

Австрия бьет Германию Финальный этап чемпионата Германии по шоссейно-кольцевым гонкам IDM Superbike, который состоялся в Хоккенхайме, стал откровением для KTM и их райдеров. Штефан Небель победил в первой гонке, взяв «серебро» во второй. Его партнер по команде Мартин Бауэр не смог добраться до подиума в первой гонке, а затем блестяще победил во второй. Благодаря удачному выступлению в финале, Бауэр занял по итогам сезона третье место, четвертое занял Небель. Но самое важное – в кубке конструкторов КТМ вышли на первое место, на одно очко обойдя BMW. «Мы боролись за титул в 15-и из 16-и гонок, – поделился радостью менеджер команды Конрад Хефеле, – В конце-концов Мартин и Штефан финишировали на третьем и четвертом местах. Мы доказали, что KTM RC8R способен на громкие победы».

0 5 1

СПОРТ \ НОВОСТИ

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК

Апогей апофеоза Впервые в истории World Superbike итальянский гонщик выиграл чемпионат. И не просто выиграл, а на итальянском мотоцикле! сентября 2010 года навсегда войдет в историю итальянского мотоспорта. И не потому, что Карлос Чека на Ducati выиграл обе гонки в Имоле. Об этом никто даже не вспомнит. Этот знаменательный день запомнится тем, что впервые итальянец выиграл титул чемпиона мира в классе Superbike. Макс Бьяджи очень долго шел к этой победе и, без сомнения, этот день стал апофеозом его гоночной карьеры. Не каждому удается в 39 лет доказать всему миру, что ты все еще самый лучший. В целом, это пятый чемпионский титул Бьяджи, но все четыре предыдущих звания были завоеваны в классе 250сс чемпионата MotoGP. Последний раз на вершину гоночного Олимпа Макс подымался 13 лет назад. С тех пор он все время был близок к победе, но ни в на 2-тактных 500-ках, ни на литровых байках MotoGP ему не удавалось выиграть чемпионат. 2006 год Макс вообще пропустил, и на этом его

0 5 2 ОКТЯБРЬ 2010

карьера могла бы и закончиться. Однако он снова появился на арене мирового мотоспорта в 2007 году в WorldSBK. Новый виток карьеры Бьяджи начался в прошлом сезоне, когда в мировой чемпионат вернулась Aprilia c RSV4. Макс подписал двухлетний контракт с итальянской конюшней, и вот он, результат – чемпионский титул досрочно оказался у него кармане. К слову, в августе Бьяджи продлил контракт с Aprilia еще на два года. Горче всего было в Имоле Леону Хазламу, Джиксер которого на 11-м кругу возомнил себя ракетой и задымил весь трек. Этим сходом Леон перечеркнул свои претензии на чемпионство. Но у него есть все шансы поставить итальянцев на место в следующем году: Хазлам уже подписал контракт с BMW и будет гоняться в одной команде с Троем Корсером. Взяв столь сильного пилота, немцы подтвердили свои чемпионские амбиции на сезон 2011. А Suzuki практически сдались не только в MotoGP, но и в WSBK

Десять заповедей «Римского императора»

В честь победы в WorldSBK. Бьяджи подготовил футболку с перечнем из десяти причин, которые сподвигли его на чемпионский титул

Я долго гонялся за пятой звездой Я первый итальянец в истории, завоевавший мировой чемпионский титул Я первый итальянец, который выиграл чемпионский титул в классе 250cc на итальянском мотоцикле и я хотел стать первым итальянцем, который выиграл SBK на итальянском байке Моя спутница жизни – самая горячая девушка, и это помогает! (Речь об Элеоноре Педрон, в прошлом «Мисс Италии») Леона Хазлама подвела техника

Энцо Феррари серьезно ошибался... (речь о высказывании Энцо: «Когда гонщик становится отцом, он теряет одну секунду на круге») Я никогда не перестану благодарить Ducati за то, что они не подписали контракт со мной на 2009 год Aprilia и Piaggio – моя вторая семья Отцовство дало мне исключительную мотивацию Даже в 39 лет я все еще могу поставить всех в очередь

Бьяджи теперь кумир всех девушек

Я был должен этот титул моим фанам и всем итальянцам 0 5 3

СПОРТ \ STUNT STATION

В первый класс Вилли – основа большинства трюков профессиональных спортсменов-стантеров. Мы расскажем, как безопасно научиться подымать байк на заднее колесо

Ручная работа

И вот, ты уже сидишь на мотоцикле с заведенным двигателем. Поскольку все твое внимание будет сконцентрировано на выполнении трюка, управление мотоциклом должно происходить интуитивно. Убери руку з рычага переднего тормоза. Ни он, ни задний тормоз не понадобятся тебе во время попытки поднять колесо. Сцепление контролируй одним-двумя пальцами, это правильная техника управления мотоциклом. Если ты все еще ловишь рычаг сцепления всей пятерней, отучивайся от этой пагубной привычки. Как и во всех видах мотоспорта, положение и работа корпусом – ключевые моменты на пути к успеху. Расслабь руки, ни в коем случае не держись за руль, как за перекладину – именно это чаще всего приводит к падениям при попытке стать в вилли. Цепляясь за руль, ты выворачиваешь его в сторону и провоцируешь падение. 0 5 4 ОКТЯБРЬ 2010

Мы работаем только кистями рук (газ и сцепление), верхняя часть тела максимально расслаблена. Необходимо понимать, что мотоцикл поднимается не силой твоих мышц, а крутящим моментом двигателя.

В курсе

В обучающем курсе Respect Industry на освоение вилли предусмотрено 10 часов занятий. Это означает, что не стоит с первого раза пытаться переплюнуть Криса Пфайффера. Почему целых десять занятий? Напомню, что вилли – это движение на заднем колесе в балансе. То есть, просто поднять колесо и тут же опустить его – это не вилли, независимо

ВИЛЛИ – ЭТО ДВИЖЕНИЕ НА ЗАДНЕМ КОЛЕСЕ В БАЛАНСЕ. ПРОСТО ПОДНЯТЬ КОЛЕСО И ТУТ ЖЕ ОПУСТИТЬ ЕГО – ЭТО НЕ ВИЛЛИ, А ТАК – «КОЗА» от высоты, на которую удалось подняться. Поэтому задача для первого занятия у нас сформулирована так: преодолеть страх поднятия колеса, если таковой имеется, и научится отрывать колесо от асфальта в девяти случаях из десяти.

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

еред тем, как сесть на байк, вспомни школьные занятия по физкультуре и сделай разминку шеи и верхней части тела. Это предотвратит нежелательные растяжения. Страх перевернуться – главное препятствие на пути к вилли. Такое, в принципе, возможно на легких внедорожниках и супермото с объемом двигателя 250 см3 и больше. У стритов и спортбайков другая развесовка, и потому шансы открутить ручку так, чтобы оказаться под мотоциклом, гораздо меньше. Тем не менее, не надо никуда спешить и лучше недоподнять колесо, чем перевернуться.

СПОРТ \ STUNT STATION

Быстрее всего и наиболее эффективно обучаться станту с инструктором

В зависимости от типа мотоцикла, его развесовки, соотношения передаточных чисел КПП и главной передачи, начинать можно либо с работы только газом, либо сразу со сцеплением. И в том, и в другом случае, делается это на минимальной скорости. То есть, включай первую передачу, трогайся с места и определись, с какой наименьшей скоростью ты можешь ехать, не трогаю ни сцепление, ни газ. У нас эта скорость равнялась 20-30 км/ч. Теперь настал момент истины. Пробуй открутить ручку газа немного резче и больше, чем это необходимо для троганья с места. Только без фанатизма, не надо откручивать газ до упора! Вполне может быть, что твой мотоцикл не захочет подыматься на заднее колесо «с газа». Именно это и произошло в нашем случае. KTM 990 Super Duke со стандартными звездами очень неохотно подымается на заднее колесо с газа, поэтому мы сразу перешли ко второму упражнению. В любом случае, серия интенсивных разгонов на первой передаче позволит тебе привыкнуть к работе двигателя в этом режиме.

Есть синхрон

Если с газа в вилли подымается далеок не всякий байк, то со сцеплением можно поднять хоть Honda Gold Wing. Это упражнение немного сложнее, поскольку необходимо синхронно работать сцеплением и ручкой газа. Можем рекомендовать две методики. Вариант первый: двигаясь на определенной ранее минимальной скорости, выжми сцепление, уверенным движением открути ручку газа где-то на треть-половину оборота (в зависимости от мощности байка) и отпусти сцепление быстрым движением. Эти три операции должны занять у тебя секундуполторы. Возможные ошибки – слишком резко отпускаешь сцепление, слишком плавно откручиваешь ручку газа или отпускаешь сцепление до того, как откручиваешь газ. Надо пробовать и искать свой путь, главное, не спешить и не нервничать. После каждой попытки обязательно успокойся и начни все с самого начала. Если синхронизировать сцепление и газ не получается, попробуй другой вариант: интенсивно разгоняйся с места на первой передаче, и в момент, когда обороты достигнут середины тахометра, быстро, но плавно, выжми и отпусти сцепление. Это должно быть одно движение, без паузы. Газ при этом не трогай, просто удерживай его на определенных оборотах. Успех прийдет только если ты будешь сохранять спокойствие и трезвое мышление. Делай пятиминутную передышку после каждых 10-15 попыток. Попроси друга снимать тебя на фото или видео, и во время передышки анализируй свои ошибки, в первую очередь, касающиеся положения тела. Частая ошибка – завал корпуса на руль в момент, когда колесо отрывается от земли. Это естественное движение в инстинктивной попытке стабилизировать мотоцикл, но оно идет вразрез с твоими намерениями научится делать вилли. При выполнении упражнений, пытайся помочь мотоциклу, отклоняя корпус назад, или вообще не вмешивайся в процесс, сохраняя нейтральную позицию. Продолжение обучения езде в вилли читай в одном из ближайших номеров БАЙК

Будь готов Важно изначально отнестись серьезно к занятию, ведь ты управляешь не легким велосипедом, а мощным аппаратом немалого веса. И даже на скорости 30-50 км/ч можно натворить делов. Поэтому, правило первое: отыщи подходящую площадку для тренировки. Это должен быть небольшой заасфальтированный участок длиною хотя бы метров 100. Если это закрытая площадка или тупик, обязательно оставляй 20-30 м с обеих сторон для окончания маневров и торможения. Работай только посредине дистанции. Желательно, чтобы покрытие было максимально ровным, однородным и, конечно же, чистым. Ширина площадки не должна быть меньше шести метров, опять же, из соображений безопасности. Второе. Никогда не выезжай на стант-тренировку самостоятельно. С тобой обязательно должен присутствовать другой человек, который в случае падения сможет оказать необходимую помощь. Помни, что стант – экстремальный вид спорта. Мы настоятельно рекомендуем учиться под руководством опытных стантеров. В Киеве можем рекомендовать ребят из Respect Industry (www. respectindustry.com), с которыми мы, собственно, и провели этот урок. И последнее: экипировка. Шлем обязательно должен быть интегральным, перчатки – кожаными, а вместо куртки хорошо подойдет черепаха с защитой грудной клетки.

Как говорится, страшно только первый раз

благодарности

Благодарим за помощь в подготовке материала мотошколу стантрайдинга RESPECT INDUSTRY www.respectindustry.com (67) 327 79 99

0 5 5

СПОРТ \ STUNT STATION

MOL Stunt Fest Первый официальный украинский стант-контест стал украшением «Автошоу на Столичном» тант-шоу организовала небольшая команда людей, неравнодушных к этому виду спорта. Причем, идея проведения мероприятия пришла незадолго до «Автошоу на Столичном». Заявки спортсменов принимались в классах «Скутер», «Спорт» (начинающие стантрайдеры) и «Профи» (стантеры-профессионалы). Это очень здорово, потому что молодые и неопытные райдеры могли принимать полноценное участие в баттле, привыкать к регламенту и давлению публики. Так же с успехом прошли показательные выступления юных спортсменов и конкурсы, в которых определялся самый стильный байк и скутер. Стант-контест прошел в два этапа: квалификация и финал. Среди стантеров-скутеристов лучшим был Славомир Хилинский (Первая украинская мотоакадемия, Киев), второе и третье места достались киевлянам Дмитрию Петрушко и Константину Буряченко соответсвенно. В классе «Спорт» райдеры распределились таким образом: первое место – Никита Подоля, второе – Виктор Фомченко (оба Freestyle Stunt Band, Минск), третье – Владислав Константиновский (Мутим-Крутим Тим, Киев). В классе «Профи» победил Юрий «Юрбан» Дрифтовский (Freestyle Stunt Band, Минск), вторым был Андрей «Мишаня» Головня (Hooligan Street Stunt, Киев), третьим Максим Прохорчук из Fresstyle Stunt Band

Традиционно яркие мотоциклы беларусской команды Freestyle Stunt Band

Зрителям объявляли названия некоторых трюков, а также комментировали нюансы их исполнения

ТЕКСТ: НИКОЛАЙ RESPECT ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Стантеры общались и обменивались опытом

Вадим Akrapovic из Hooligan Street Stunt выполняет трюк Special K Wheelie Эффектный трюк High Chair Wheelie в исполнении Мишани из Hooligan Street Stunt

0 5 6 ОКТЯБРЬ 2010

Гордей Морозов (Донецк), воспитанник мотошколы Respect Industry

Начинающий стантер Химик пробует свои силы в Burn-Out Отработка финального трюка

Славомир Хилинский (Первая украинская мотоакадемия), победитель в классе Scooter Stunt

Лимон – ходячий талисман команды Respect Industry

Вилли-машина – тренажер для безопасного обучения вилли

Садись, три!

0 5 7

OFFROAD

Нове дихання на два такти опри те, що італійська фірма ТМ Racing існує вже понад 30 років, напевно, чимало мотоциклістів почують про цей бренд саме зі сторінок нашого журналу. Натомість, продукція ТМ добре знайома любителям картингових перегонів, завдяки одним з найкращих та найпотужніших картів, котрі неодноразово посідали найвищі сходинки п’єдесталів на світових чемпіонатах.

0 5 8 ОКТЯБРЬ 2010

Після повернення в крос та ендуро 4-тактних мотоциклів, багато хто з мотоекспертів пророкував швидке завершення ери 2-тактників. Проте, не так сталося, як гадалося. З кожним роком 2-тактних моделей стає все більше. І повальне використання 2Т техніки в екстремальних перегонах на кшталт Red Bull Romaniacs чи Hell’s Gate Enduro лише підтверджує факт «другого дихання» двох тактів. В чому причина повернення до простих 2Т технологій? Це ми намагалися вияснити в тесті ТМ EN144.

ТЕКСТ: ІГОР КЛАПКО ФОТО: РОМАН БОДНАРЧУК

Аби випробувати цей рідкісний у нас 2-тактний мотоцикл, наш офроуд-редактор купив його. А коли протестував, поїхав на EN144 в чемпіонаті України з ендуро

$3500

143,3 см3, 1Ц, 2Т, рідинного охолодження

48 к.с.

ходи підвісок: 300/315 мм

бак: 8,5 л

90 кг 0 5 9

OFFROAD \ ТЕСТ-ДРАЙВ \ ТМ EN144 ’08

Географію місць, куди можна дістатися на EN144, обмежує хіба апетит форсованого двигуна

Легкий запуск 2-тактної техніки – одна з її переваг, яка в свою чергу робить зайвим встановлення електростартера та акумуляторної батареї. ТМ EN144 – не просто легкий мотоцикл, а ультра-легкий! Суха вага в 90 кг робить його одним з найлегших ендуро на ринку. Знайти якийсь епітет для порівння відчуття ваги мотоцикла непросто. За суб’єктивним відчуттям, кросова 4-тактна 250-ка відчувається в руках суттєво важчою. 2-тактна техніка досить чутлива до робочого температурного режиму, і тому потребує часу на прогрів. Бубнявий звук системи випуску на прогрівочних обертах вводить в оману, нагадуючи звук скутера з проіржавілим резонатоВодні процедури не завжди корисні для ходової, тож зловживати не бажано

144-ка Незвичний для України ендуро ТМ EN144 ’08 – рідкісний подвійно. По-перше, попри офіційне представництво фірми з Пезаро в Україні, побачити мотоцикли ТМ вживу досить непросто. По-друге, дивний об’єм в 144 см3 – теж не буденна справа.

ТМ EN144 ’08

ТМ EN144 – НЕ ПРОСТО ЛЕГКИЙ МОТОЦИКЛ, А УЛЬТРА-ЛЕГКИЙ Хард-ендуро побудований на тому ж шасі, що й кросач МХ144. Відмінності – 18-дюймове заднє колесо; резонатор та глушник з меншим рівнем шуму; генератор, який живить електроприлади; бокова підставка. Об’єм двигуна в 144 см3 орієнтований на участь в американському light-МХ класі, де 144-й бореться з 250-кубовими 4-тактниками. Попри те, що ТМ EN144 відверто спрямований на заокеанський ринок, мотоцикл продається і в Європі. Рідкісний бренд та кубатура – не кінець списку, яким починає вражати EN144. Очі дражнять алюмінієва рама, «золотий» резервуар моноамортизатора Ohlins, анодовані колісні диски Excel, а в хромованому резонаторі HGS запросто можна поголитися. Бензобак з напівпрозорого поліуретану дозволяє безпомилково слідкувати за наявністю в ньому пального. В стоці ТМ EN144 оснащений необхідною світлотехнікою та приладами для експлуатації на дорогах загального користування. Проте для суто офроудної експлуатації все зайве було демонтовано, включаючи сигнали поворотів, задній LED-габарит, числовий дисплей. Потужні траверси, кермо зі змінним діаметром труби, регульована вилка Marzocchi – все це асоціюється з асортиментом ексклюзивної ювелірної крамниці. Хард-ендуро від ТМ виглядає ефектно, і така комплектація, окрім прозорого бензобаку, йде в стандарті. Залишається з’ясувати, як працює цей набір «гламурних» комплектуючих. 144-кубовий 2-тактний моторчик, попри високу компресію в циліндрі, можна завести з кікстартера навіть рукою.

0 6 0 ОКТЯБРЬ 2010

Ціна (протестованого): Купити: Ціна в Європі (нового):

$3500 (97) 924 03 42 7600 євро

ДВИГУН: Потужність: Крутний момент: Тип: Компресія: Діаметр х хід поршня: Паливна система: Трансмісія:

48 к.с. н.д. 143,3 см3, 1Ц, 2Т, рідинного охолодження 16,7:1 56 х 58,2 мм карбюратор 6-ступ., ланцюг

ШАСІ: Рама: Передня підвіска: задня: Гальма передні: задні: Шина передня: задня:

алюмінієва, дуплексна 50-мм вилка перевернутого типу, повністю регульована, хід 300 мм моноамортизатор, повністю регульований, хід 315 мм 270-мм диск, 2-порш. супорт 245-мм диск, 1-порш. супорт 90/90 R21 120/90 R18

РОЗМІРИ: Колісна база: Висота по сідлу: Кліренс: Бак: Суха вага:

н.д. н.д. н.д. 8,5 л 90 кг

ром. Проте, коли радіатори охолодження теплішають, і з глушника перестає йти дим, можна дозволити прогазовку, від якої мурашки йдуть по спині. Зчеплення з гідроприводом Brembo, котре в статиці видалося доволі тугим як для 144 «кубів», після прогріву та декількох холостих вижимів стало витискатися одним пальцем. Мастило в коробці нагрілося, можна їхати.

Полігон під боком Що може бути краще для любителя офроуду, аніж жити поблизу місцевості, де можна відірватися на повну! В моєму випадку, достатньо десяти хвилин їзди вуличками передмістя Коломиї, аби дістатися природнього полігону, де для повноцінного тесту хард-ендуро бракує хіба пісчаних дюн. Трек з довжиною кола в 10 км містить ділянку руслом річки, швидкі грейдерні прямі, майже вертикальні підйоми на горби, слалом поміж дерев, ендуро-тест з повалених колод та затяжний тріальний підйом на горб. Краще хіба на австрійському Erzberg Rodeo. Посадка на ТМ нічим не вирізняється від аналогічної на кросових байках. Ноги чітко фіксують мотоцикл за «талію», що утворюється між рамою та корпусом повітряного фільтру. Це значно покращує контроль над байком в польоті, під час стрибків та на швидкісних прострілах, стоячи на підніжках. Першою під колеса ендуро потрапила довга пряма гравійка на дамбі, де можна було випробувати підвіски та динаміку мотоцикла. Миттєва реакція двигуна на рух правою китицею здіймає переднє колесо в повітря на всіх шести швидкостях. Згідно GPS-навігатору в наплічнику, максимальна швидкість, на яку мені стало сміливості розігнати ТМ вузькою дамбою, – 120 км/год.

ПІДВІСКИ ВІД ІМЕНИТИХ ВИРОБНИКІВ ПРАЦЮЮТЬ ТУТ, ЯК НАЛЕЖИТЬ ПРОФЕСІЙНИМ ЕНДУРО. НІЯКОЇ ЗАЙВОЇ М’ЯКОСТІ МАТРАЦНИХ DUAL SPORT 144-й двигун базується на основі 125-кубового агрегату, проте це не кіт-трансформація поршневої. Зокрема, 144-й отримав інший колінвал. Що дали зайвих 19 «кубиків» об’єму? Дещо більший крутний, добру тягу на середніх обертах та море потужності на високих. Перша передача КПП має непоганий швидкісний діапазон. Друга – коротка та потужна, що дозволяє здійснювати швидкий старт в перегонах. Короткі третя та четверта передачі миттєво виводять легкий мотоцикл на високі

Якщо не виїду, то винесу: як-не-як, найлегший серед найлегших!

швидкості. Відверто кажучи, на складних ендуро-трасах без довгих прямих цілком достатньо і п'яти передач. На шосту швидкість можна переходити хіба на асфальті чи в раллірейді. До речі, на кросовому ТМ МХ144 встановлена саме 5-швидкісна, заточена під крос, КПП, де рідко використовується навіть четверта і п’ята передачі.

Не просто бренди Підвіски від іменитих виробників працюють, як належить професійним ендуро. Ніякої зайвої м’якості, як на матрацних Dual Sport, лише безкомпромісна робота, спрямована на точний та бездоганний контроль над мотоциклом. Заводські налаштування вилки Marzocchi та моноамортизатора Ohlins розраховані на райдера вагою 70-80 кг. Ходи підвісок в 300/315 мм та величезний кліренс «з’їдають» геть усі нерівності на шляху. Потужності двигуна на робочих обертах вистачає, аби перенести передню вісь через серйозну перешкоду у вигляді канави чи поваленої колоди. В ситуаціях, коли мозок розуміє, що наїзд на швидкості на

деталi

1 125-кубовий 2-тактний двигун ТМ Racing – гроза картингових перегонів

2 «Золото» від Ohlins не тільки блищить, а ще й працює: моноамортизатор повністю регульований

3 Зупинку мотоцикла заднім гальмом італійці довірили японцям з Nissin

4 Передні гальма на совісті Brembo. Двопоршневий супорт вважається еталоном для ендуро

5 Для суто офроудної експлуатації цифрову панель приладів було демонтовано

0 6 1

OFFROAD \ ТЕСТ-ДРАЙВ \ ТМ EN144 ’08 Донедавна алюмінієві рами на ендуро були прерогативою японців. ТМ також може похвалитися жорстким шасі з алюмінієвого сплаву. В комплексі з висококласними підвісками, воно дозволяє писати траєкторії не гірше, аніж скальпель нейрохірурга в операційній рані. Мотоцикл оснащений 2-поршневим супортом Brembo та машинкою Nissin спереду і 1-поршневим супортом Nissin сзаду. Як і належить профі-ендуро, гальмівні магістралі армовані. Роботу переднього гальмівного механізму можна охарактеризувати словами «як подумав, так і загальмував». Важіль витискається одним пальцем, за час тестування та, згодом, участі на ТМ в чемпіонаті України з ендуро, промахів від роботи гальм не спостерігалося.

Горянин

Легке та жорстке шасі дозволяє керувати мотоциклом ледь не думкою

Накрутивши віражі лісовими стежками та потішивши фотографа швидким подоланням водної перешкоди, я подерся на доволі крутий пагорб. Піша стежка поміж кущів з витоптаними туристами сходинками веде на гору з різними градусами схилу. Найстрімкіші ділянки, що утворились після зсуву грунту, часом сягають 50°. Якби не легкість ТМ, котра дає впевненість, що за будь-яких обставин вдасться самотужки підняти мотоцикл, я би довго вагався, чи варто штурмувати схил. Отож, заховав свій страх подалі та рванув з підніжжя з другої швидкості. Перші два яруси гори EN144 подолав сходу, практично весь час рухаючись на задньому колесі. На третій стінці оберти двигуна на другій передачі впали, мотор почав задихатися. Я різко переключився на першу швидкість, і ТМ з поросячим веремом витягнув догори.

В РУКАХ РАЙДЕРА З ПЕВНИМ РІВНЕМ НАВИЧОК ОФРОУДНОЇ ЇЗДИ EN144 СТАЄ СПРАВЖНЬОЮ ЗБРОЄЮ При подоланні подібних перешкод слід тримати 2-тактний двигун на обертах вище за середні, коли працює пелюстковий клапан на впуску. Прикрив газ в невідповідний момент – і мотор «в’яне». Є велика ймовірність зупинитися на підйомі. 4-тактна конструкція двигуна забезпечує більш плавну віддачу з більшими показниками крутного на малих та середніх обертах. 2-тактник змушує райдера думати на якій швидкості, яких обертах та в який момент переключити швидкість, аби отримати від двигуна максимум віддачі. Саме за те, що два такти змушують райдера працювати головою, в Штатах впроваджено суто 2-тактний клас МХ125, котрий готує юніорів до більш об’ємних байків.

Спортивний інтерес

Від кросового МХ144 байк відрізняється наявністю світлотехніки

незручну перешкоду ось-ось призведе до падіння, підвіски відробляють свої гроші. Гостра геометрія рульової колонки «італійця» наділяє байк винятковою маневреністю, проте змушує бути особливо уважним під час приземлень з трамплінів. Надмірний акцент на передню вісь може призвести до падіння. 0 6 2 ОКТЯБРЬ 2010

Мені вдалося випробувати EN144 не лише на тестовому полігоні, але й у бойових умовах чемпіонату України з ендуро, перший етап якого відбувся 20-23 серпня. Серед мінусів 2-тактної компоновки двигуна для таких перегонів відзначу великі витрати пального. За 60-кілометрове коло їзди складним бездоріжжям 144-кубовий мотор спалив 5 літрів бензо-масляного коктейлю. Проте істину, що «коней треба годувати», ніхто не скасовував, а їх тут аж 48. Якоюсь мірою недоліком мотоцикла можна вважати вибуховий характер двигуна, який працює в режимах «мопед» в діапазоні низьких та середніх обертів та режимі «спортбайк» на високих. Вибуховий характер мотору може навіть призвести до травми, проте в руках людини з певним рівнем офроудних навичок EN144 стає справжньою зброєю. З минулорічного досвіду, здобутого в рамках чемпіонату України з ендуро, відверто сказжу, що 4-тактники вимагають значно частішого сервісного обслуговування: регулювання ГРМ, часта заміна мастила тощо. В разі поломки, ремонт влітає «в копієчку».

ТМ долає смугу перешкод на етапі Чемпіонату України з ендуро

З двома тактами все простіше. Регламентна заміна поршня здійснюється після використання 300 л паливної суміші. Завдяки примітивній системі змазки бензо-масляною сумішшю, 2-тактнику менше загрожує перегрів двигуна в складних ситуаціях, коли подовгу доводиться боротися з підйомами чи буксувати в багні. В той же час, величезний резонатор випуску легко пошкодити при падінні на каменюках, що неодмінно призведе до збоїв в роботі двигуна. Головна перевага ТМ EN144 – його неймовірна легкість, що є заслугою 2-тактного двигуна в алюмінієвій рамі. Спів-

відношення «потужність-вага» тут просто фантастичні. Пересівши на одному з тренуваннь на кросову Honda CRF250R, я здивувався, наскільки «японець» програє «італійцю» в маневреності. ТМ на 80 мм вужчий в ділянці радіаторів охолодження, аніж кросова Honda, а це серйозний козир для ендуро-перегонів, де частенько доводиться маневрувати в обмеженому просторі. Підвіски від найкращих виробників, потужний двигун, прекрасні гальма – це все ознаки сучасного хай-тек ендуро, яким є ТМ EN144. Нехай і зібраний він в застарілому 2Т-форматі

0 6 3

OFFROAD \ ЕНДУРО

ТЕКСТ: СЕРГІЙ УРЖУМЦЕВ, ІГОР КЛАПКО ФОТО: ІННА БІЛОБРОВА

Мокруха Попри песимістичні прогнози скептиків та сувору дощову погоду, другий етап чемпіонату України з ендуро таки відбувся кщо порівнювати два етапи цьогорічного чемпіонату – Косівський та Вижницький, другу гонку сезону на перевалі Немчіч можна назвати найважчою. За рельєфом траси вона нагадувала Косівський етап: з численими кам’янистими спусками та підйомами, форсуванням гірських потоків, їздою високогірними плато. І без того складний природний рельєф ускладнився суворими погодніми умовами. Холодні Буковинські Карпати, политі дощем, штурмували чотири десятки заявлених спортсменів. Шкода, що на перегони не змогла приїхати потужна команда ендуристів з Криму, котра останні роки є лідером командного заліку. Цього разу складність гірської гонки в Карпатах в повній мірі оцінила литовська делегація з шести спортсменів. До речі, один з них – Гінтас Ігаріс – учасник ралі-рейду “Дакар”. Як виявилося, карпатські схили, розкислі після тривалого дощу, не легші за африканські дюни. В трьохстах метрах від старту на учасників чекав підступний глинистий підйом, який для багатьох спортсменів перетворився на фініш першого дня. На тих, хто таки здолав схил, чекали не менш складні випробовування. Числені переїзди через гірські потоки також збирали «жертв» з і без того невеликого табору спортсменів. Складна погода та певні проблеми з розміткою траси призводили практично до тотальних запізненнь на точки КЧ. З огляду на це, суддівська колегія вирішила зменшити кількість кіл дистанції до двох. Першого дня врізану трасу подолали лише 10 учасників із сорока. Внаслідок підняття рівня води в річках, маршрут дистанції суттєво змінили. Отож, на старт другого дня вийшли лишень найбільш стійкі ендуристи. Підйом на перших метрах дистанції знову став непрохідним для більшості з них. Під кінець кола практично всі назбирали вантаж штрафних балів. Отож, відіграні чи програні секунди в заключному ендуро-тесті мало що вирішували. Організатори не стали ускладнювати собі життя побудовою штучної смуги перешкод, що дозволило з полегшенням зітхнути багатьом гонщикам. Натомість, глядачі залиши-

0 6 4 ОКТЯБРЬ 2010

лися без очікуваного видовищного шоу. Наприкінці кола на учасників чекав швидкісний підйом на перевал гравійним серпантином, який символізував закінчення етапу та цьогорічного чемпіонату в цілому. Аналізуючи сезон, можна легко помітити тенденцію до занепаду чемпіонату. Донецький та Кримський етапи, заплановані на початку року, відійшли в інший світ, певно, до кращих часів. В основних класах суттєво зменшилась кількість спортсменів, більшість пішла шукати собі пригод в класах «Аматори» та «Ветерани», де є певні поступки стосовно штучної смуги перешкод. Матеріальний бік участі в перегонах, де фінансові витрати на обслуговування власної техніки, транспортування до місця проведення змаганнь, внески за участь та побори Федерації лягають на кишеню спортсменів-ентузіастів, ставить багато знаків питання щодо наступного сезону

Чемпіонат України з ендуро, результати другого етапу Клас Е1 позиція

номер

спортсмен

команда

257

Михайло Голинський

ФМС Івано-Франківської обл.

/ місто

277

Олександр Бесараба

Чернівці

213

Юрій Максименко

«Брют Буковина» / Чернівці

Клас Е2 позиція

номер

спортсмен

команда

371

Олексій Лопачук

«Севастополь ендуро»

/ місто

385

Сергій Уржумцев

ФМС Івано-Франківської обл.

Клас Е3 позиція

номер

спортсмен

команда

401

Олег Скріпніков

«Брют-Буковина» / Чернівці

/ місто

420

Денис Присяжнюк

«Сокільники-екстрім» / Львів

пряма мова

Подвійна перемога помаранчевих

ТЕКСТ: ІГОР КЛАПКО ФОТО: KTM

OFFROAD \ MX1\MX2

вересні відбулися дві гонки чемпіонату світу з мотокросу: в Нідерландах та Італії. Питання чемпіонства в класі MX1 для Тоні Каіролі було достроково вирішене ще на бразильському етапі, тому ніякої інтриги тут не було. В MX2 залишалися теоретичні шанси на чемпіонство у Кена Рокзена, але дива не сталося. Друге місце француза Марвіна Масквіна в Нідерландах та запас раніше зароблених очків поховали надії німця на титул в цьому році. Боси КТМ мають бути цілком задоволені роботою менеджера команди Red Bull KTM Factory Racing Стефана Евертса та його підопічних. Два титули чемпіонів світу, які завоювали заводські гонщики Тоні Каіролі та Марвін Масквін, підтвердили домінування помаранчевих мотоциклів в мотокросі. Якби не травми Макса Нагля та Джефрі Херлінза, КТМ могли би розраховувати ще й на додаткові місця на подіумі. Особливо радий перемогам Стефан Евертс, який був ініціатором проекту SX-F 350. Нова модель, яку пілотував Супер Тоні, довела, що головне в техніці для мотокросу – це надійність та грамотне співвідношення потужність/вага. Саме надійності бракувало претендентам на чемпіонський титул гонщикам Suzuki Клементу Десалле та Кену Рокзену. Кожного з них їхній мотоцикл по одному разу не довозив до подіуму, коли до кінця заїзду лишалися лічені хвилини. Тим не менш, райдери Suzuki заробили японській команді друге місце в кубкові конструкторі, третє дісталося Yamaha.

Дмитро Герштейн

Arctic Racing Team Ukraine Чемпіон України в класі «Повнопривідні квадроцикли» Всього в змаганні брали участь чотири квадроцикли, три з них в моєму класі. Попри складні погодні умови, розкислу трасу, небезпечні спуски і підйоми, наша команда успішно виступила на змаганнях. Буквально в двох кілометрах до фінішу мій квадроцикл на спуску вилетів в «прірву», пролетівши вниз схилом біля 200 м. На відміну від мене, квадрик серйозно постраждав: загнуло кермо, розбило повітряний фільтр, розбортувало два колеса, пропали гальма. Попри це, я доїхав до фінішу – без гальм, на двох спущених колесах. В другому етапі я посів друге місце, а за результатами сезону став Чемпіоном України. Хочу подякувати нашим механікам. Протягом 15-и годин вони героїчно ремонтували квадрик, і тепер команда вирушає далі, на «Горгани Трофі» (докладний матеріал про це змагання читай в наступному номері журналу).

MX1, результати після 15-и етапів позиція

спортсмен

країна

Антоніо Каіролі

ITA / KTM

/ мотоцикл

625

Клемент Десалле

BEL / Suzuki

537

Давид Філіпаертс

ITA / Yamaha

502

Макс Нагль

GER / KTM

498

Стів Рамон

BEL / Suzuki

491

очки

MX2, результати після 15-и етапів позиція

спортсмен

країна

Марвін Масквін

FRA / KTM

/ мотоцикл

635

Кен Рокзен

GER / Suzuki

574

Стівен Фросар

FRA / Kawasaki

478

Зак Осборн

USA / Yamaha

397

Жоель Роелант

BEL / KTM

396

очки

0 6 5

OFFROAD \ ATV \ ARCTIC CAT THUNDERCAT 1000 H2 '10

Громобой

Минувшим летом в Украину приехали первые квадрики Arctic Cat, а среди них и Thundercat 1000 H2. Читай тест-драйв единственного в мире ATV, оснащенного литровым мотором ично для меня встреча с Thundercat-ом была долгожданной. Несколько месяцев ожидания прихода первого контейнера с техникой и фантазий на тему, как же едет единственный в мире «литр», не давали покоя. Ситуация усугублялась еще и тем, что я твердо решил ехать на нем во всех возможных Чемпионатах и Кубках Украины, куда допущены квадроциклы. Эта модель не раз побеждала во многих спортивных соревнованиях, таких как Baja 1000, и множестве грязевых гонок, которые особо популярны в США. Наконец, в августе передо мной стоял ящик, в котором был он – Thundercat 1000 H2. Механики быстро собрали квадрик, и у меня наконец появилась возможность подробно рассмотреть новую машину. Первое, что бросается в глаза, – отсутствие на правой ручке рычага тормоза. Вместо него Arctic Cat использует комбинированную тормозную систему. Конечно, это дело сноровки, но, видимо, мотоциклетная привычка держать

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ГЕРШТЕЙН, ТАРАС TRS ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

два пальца на рычаге привела к необычному ощущению, что чего-то здесь не хватает. Приборная панель достаточно универсальна. Она не отличается особо красивыми окантовками, зато дает всю необходимую информацию. Здесь есть спидометр, индикатор включения переднего дифференциала и его блокировки, положения рычага коробки передач, общий и суточный пробег, а также индикатор дальнего света. Интересно, что аналоговая стрелка спидометра легким переключением превращается в стрелку тахометра. Очень порадовал звук двигателя. До этого у меня были квадроциклы практически всех ключевых производителей, но такого звука мотора я никогда не слышал. Ровный рокот V-образного «литра», работающего как часы, вызвал широкую улыбку на лице. Удивила работа КПП. Достаточно усилия одного пальца, чтобы перевести рычаг в любое положение. К сожалению, ни Kawasaki Brute Force, ни BRP Outlander такого ощущения не дают. Иногда включение передачи даже на полностью исправном квадроцикле сопровождается характерным хрустом, иногда необходимо немного прогазовать.

0 6 6 ОКТЯБРЬ 2010

$17 000

952 см3, 90° V2, 4v, SOHC, Ж

2WD/4WD, блокировка дифференциала, режимы Hi/Lo, реверс

клиренс: 279 мм

358 кг 0 6 7

OFFROAD \ ATV \ ARCTIC CAT THUNDERCAT 1000 H2 '10

Готов даже к самым суровым испытаниям

крутящий момент с коленвала на редукторы, а с них – на колеса. Arctic Cat разработал трансмиссию Duramatic со сцеплением центрифужного типа, позволяющим избегать лишних ударных нагрузок на ремень вариатора. О проблеме с долговечностью ремней непонаслышке знают владельцы большинства квадроциклов. Но проблема тут не столько в ремнях, сколько в конструкции вариатора. Проехав около 500 километров в гоночном режиме на Thundercat-е, могу с уверенностью заявить, что проблем с ремнем у него нет. Внешний вид ремня производит впечатление, что сделан он добротно и с большим запасом прочности. Подвеска Thundercat-а позволяет и проходить скоростные повороты, и бороться с препятствиями практически триального рельефа. С клиренсом в 279 мм не думаешь о том, что у тебя под колесами. А надо бы: во время фотосесси, которая проходила под Киевом, я, не рассчитав глубины болота и забыв о том, что на Thundercat-е установлены грунтовые, а не грязевые покрышки, в какой-то момент банально «утопил» квадрик. Дорожный просвет не выручил, зато хорошо сработал тандем «мощный двигатель + мои усилия». Его хватило, чтобы выбраться из болотной западни даже на грунтовых покрышках.

Ready to race

КТМ-овский слоган в статье об этом квадрике будет очень кстати, так как изначально я планировал использовать Thundercat в многодневных гонках по бездорожью. В стоке его нельзя назвать машиной, готовой к гонкам уровня «Дакар» (собственно, ни один мотоцикл или квадроцикл такими не являются). Однако он дает хорошую базу для постройки подобного квадрика.

Мощности хватает даже на то, чтобы резвиться в бродах

Непотопляемый

Выезд на квадрике на бездорожье превзошел все ожидания. Честно говоря, я даже немного побаивался избыточной мощности Thundercat-а. Плавное нажатие на курок газа дает ровное мощное ускорение. На твердом грунте на скорости 60-70 км/ч квадроцикл легко бросить в контролируемый занос, и также легко вывести его на прямую траекторию. В этом главная заслуга двигателя, а именно в плавной передачи крутящего момента на колеса.

ПОНАЧАЛУ Я ДАЖЕ НЕМНОГО ПОБАИВАЛСЯ ИЗБЫТОЧНОЙ МОЩНОСТИ КВАДРИКА Невероятно, но литровый мотор квадрика более экономичен, чем 750-кубовые движки конкурентов. К примеру, езда в гоночном режиме на Kawasaki Brute Force требует 20 л горючего на 4 часа. Arctic Cat способен на таком же количестве топлива пройти 5,5-6 часов, причем, на существенно больших скоростях. Все дело в особой сферической камере сгорания, которая позволяет максимально эффективно сжигать топливо. Очень важным узлом всех квадроциклов является вариатор, основная задача которого – эффективно передавать 0 6 8 ОКТЯБРЬ 2010

ARCTIC CAT THUNDERCAT 1000 H2 ’10 Цена: Купить:

$17 000 (44) 232 51 24 www.e-95.com.ua

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип: Диаметр х ход поршня: Система питания: Трансмиссия: Привод:

н.д. 90 Нм 952 см3, 90° V2, 4v, SOHC, жидкостного охлаждения 92 х 71,6 мм инжектор вариатор Duramatic, кардан 2WD/4WD, блокировка переднего дифференциала, режимы Hi/Lo, реверс

ШАССИ: Рама: Подвеска передняя/задняя: Тормоза: Шины передние/задние:

стальная трубчатая независимая двухрычажная, ход 254 мм дисковые, комбинированные 25x8 R12 / 25x10 R12

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Клиренс: Снаряженный вес: Бак:

1334 мм 279 мм 358 кг 21,6 л

Почти вертикаль? Да не вопрос!

0 6 9

OFFROAD \ ATV \ ARCTIC CAT THUNDERCAT 1000 H2 '10 Стоит отметить, что Arctic Cat – единственный в мире производитель, который серийно выпускает квадроцикл версии Mud-Pro, готовый к трофи-рейдам. В базовой комплектации там идет все необходимое для преодоления болот: другие настройки вариатора, особая система воздухозаборников, 27-дюймовые колеса. На Thundercat 1000 H2 я проехал много часов тренировок и первый этап Чемпионата Украины по эндуро. Делюсь своими впечатлениями. Буквально на первой тренировке после неудачного приземления с трамплина я слегка погнул руль. Правда, он вернулся в исходное положение без лишних проблем и сверхусилий. Эндуро-гонка показала необходимость всерьез подойти к вопросу тормозов. Гражданское использование машины оправдывает наличие комбинированной системы торможения, ведь в большинстве ситуаций действительно необходимо равномерно распределять тормозное усилие на все Мягкая подвеска и большой крутящий момент без проблем поднимают ThunderCat на 2 колеса

четыре колеса. В гоночном режиме в зависимости от таких факторов, как скорость, угол поворота и тип покрытия, торможение каждой парой колес необходимо контролировать и грамотно распределять. Поэтому я решил развести тормоза задних и передних колес. Очень порадовал пластик. Помимо того, что цвет самого пластика соответствует нанесенной на него краске, что позволяет скрыть царапины, он обладает достаточно большой степенью эластичности. На первой же гонке меня ждала неприятная ситуация: переворот на скорости около 70 км/ч. Пока я кувыркался, квадроцикл летел за мной. Пластик вместе с подрамниками загнуло, однако благодаря его элас-

ARCTIC CAT – ЕДИНСТВЕННЫЙ В МИРЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, КОТОРЫЙ СЕРИЙНО ВЫПУСКАЕТ КВАДРОЦИКЛ ВЕРСИИ MUD-PRO, ГОТОВЫЙ К ТРОФИ-РЕЙДАМ тичным свойствам, достаточно было поставить на место подрамник, как обвес принял первоначальную форму. О падениях и деформации напоминают только слегка побелевшие места вмятин. Основываясь на личном опыте владения и Kawasaki, и BRP, могу сказать, едь я на этой технике, в лучшем случае меня ждала бы трещина, в худшем – необходимость покупки дорогущего пластика. Подводя итог, могу сказать, что Thundercat – надежная и мощная машина, готовая удовлетворить практически любые требования любителей ATV. Даже тех райдеров, которые планируют не просто кататься на квадрике в свое удовольствие, но и участвовать на нем в серьезных спортивных соревнованиях. Кстати, рекомендую к просмотру видео с первого этапа Чемпионата Украины по эндуро, размещенное на портале www.motosport.ua. Там можно увидеть этот литровый квадрик в действии

Квадрик в деле. Этап Чемпионата Украины по эндуро

0 7 0 ОКТЯБРЬ 2010

Вначале был снег

История компании Arctic Cat началась со снегоходов Американская компания Arctic Cat Inc. является одним из ведущих мировых производителей снегоходов, квадроциклов, сопутствующих товаров для них, а также мотогенераторов. Ее можно назвать первооткрывателем такого популярного девайса, как снегоход. А начиналось все в далеком 1954 году, когда Девид Джонсон, Эдгар Хеттин и Алан Хеттин создали новый вид транспорта, который они назвали «приспособление для передвижения по снегу». Смекнув, что на этом можно заработать денег, партнеры организовали в Миннесоте компанию Hetteen Hoist and Derrick Shop по производству этих «приспособлений». В 1958 году компанию переименовывают в Polaris Industries. Как это часто бывает, между партнерами пробежала черная кошка: в 1960 году Эдгар Хеттин уходит из Polaris Industries и организовывает собственную компанию Polar Manufacturing со штаб-квартирой в Тиф Ривер Фоллз, штат Миннесота. Хеттин продолжает техническое совершенствование первичной модели снегохода, но приходит к выводу, что для достижения наилучших результатов, конструкцию необходимо серьезно изменить. В 1962 году он представляет публике новый снегоход под именем Arctic Cat 100 и новое имя компании Arctic Enterprises. Отличительной чертой Arctic Cat 100 было переднее расположение двигателя. Это позволило кардинально улучшить управляемость, стабильность, эргономику и ремонтопригодность машины. С Arctic Cat 100 начался повальный бум на снегоходы. Заказы на него сыпались пачками, а покупатели были готовы платить и ждать. Дела компании шли вверх: в 1969 году ее годовой доход достиг $21,7 млн. В 1970 году Arctic Enterprises приобретает фирму Silverline Inc., в 1977-м покупает компанию Lund Boat. Но за подъемом обязательно должен быть спад, и этот спад пришел в 1981 году. Экстремально бесснежная зима сначала

обрушила спрос на снегоходы, а затем и вовсе заставила Arctic Enterprises сначала набрать кредитов в размере $48,5 млн, а вскоре объявить себя банкротом. В 1983 году Хеттин организовал новую компанию, которую назвал Arctco Inc. Она переняла эстафету по производству снегоходов Arctic Cat. Последующий стабильный спрос на снегоходы и целенаправленное усовершенство-

тить, что компания до сих пор продолжает поставлять своим дилерам запчасти и аксессуары для модели Tigershark. В 2001 году Arctic Cat Inc. приняла стратегическое решении о выходе бренда Arctic Cat на просторы Европы. Европейская штаб-квартира компании была открыта в австрийском городе Бишофсхофен. Поиск новых технических решений привел к тому, что в 2002 году в линейке

Литровый квадрик в хозяйстве – вещь незаменимая

вание техники позволили компании крепко встать на ноги и громко заявить о своей готовности стать лидером на рынке снегоходов. В 1993 году Arctco Inc. замахнулись на новые сегменты рынка, открыв подразделение, специализирующееся на гидроциклах. Первенцем фирмы стала модель Tigershark. В октябре 1995-го компания представила свой первый квадроцикл Bearcat с объемом двигателя 440 см3. Работая уже в трех направлениях техники для активного отдыха, в 1996 году фирма в очередной раз поменяла название на Arctic Cat Inc. В 1997 году департамент по производству гидроциклов был закрыт: спрос на них был недостаточный. Нужно отме-

мотовездеходов появилась утилитарная машина с автомобильной формулой посадки «side-by-side». Новинку назвали SBS 1000. В 2006 году ее кардинально переделали, запустив линейку Prowlers. Очередным шагом в развитии компании стало стратегическое партнерство с Suzuki в создании бензиновых двигателей для Arctic Cat. А подписание партнерского соглашения с компанией Lombardini S.r.l. вылилось в серийное производство квадроциклов с дизельными движками. На сегодняшний день линейка выпускаемой техники Arctic Cat включает семь модельных рядов снегоходов (37 машин), пять модельных рядов квадроциклов (29 машин) и четыре утилитарных аппарата Prowlers.

0 7 1

OFFROAD \ ATV \ ARCTIC CAT THUNDERCAT 1000 H2 '10

Arctic Cat Thundercat 1000 H2: Arctic Cat позиционирует Thundercat 1000 H2 как универсальный квадроцикл. В данный момент на рынке доступны две модификации квадрика: Thundercat 1000 H2 LE и Thundercat 1000 H2. LE в названии расшифровывается как Limited Edition. Лимитированная серия подразумевает наличие таких бонусов как специальный цвет, передняя лебедка, а также увеличенный передний и задний бамперы. В остальном, модели одинаковы. В модельном ряду 2011 года осталась только модификация в полной комплектации, которая носит название Arctic Cat 1000 LTD. В большинстве своем, квадрик повторяет модель Thundercat 1000 H2 LE, но имеет одно существенное дополнение – усилитель руля электронный (EPS).

двигатель

4-тактный 2-цилиндровый мотор с V-образным расположением цилиндров и электронной системой впрыска разработан и производится Arctic Cat. Полусферическая камера сгорания обеспечивает наиболее полное сгорание топлива и, соответственно, его небольшой расход.

электрическая блокировка переднего дифференциала

Для передачи крутящего момента на переднюю ось достаточно нажать клавишу и заблокировать дифференциал. Усилие будет равномерно передаваться на два передних колеса.

0 7 2 ОКТЯБРЬ 2010

ТЕХНИКА задний дифференциал

Чтобы полностью реализовать возможность мощного мотора, был модифицирован задний редуктор, способный выдержать высокие нагрузки и передавать на задние колеса максимум крутящего момента.

трансмиссия

Автоматическая трансмиссия Duramatic создана на базе приводного ремня и сцепления центрифужного типа. Валы привода устроены таким образом, что ремень не проскальзывает на шкивах, за счет чего продлевается срок его службы и, соответственно, возрастает надежность работы трансмиссии. Кроме того, обеспечивается эффективное торможение двигателем.

шасси

Подвеска Ride-In сконструирована таким образом, что позволяет квадроциклу одинаково хорошо преодолевать препятствия на пересеченной местности и двигаться на большой скорости по ровным участкам. Благодаря внесенным изменениям в раму, сиденье и подвеску квадроцикла, райдер теперь сидит ниже, чем на прежних моделях. При этом клиренс остался в пределах 280 мм.

Квадроциклы ARCTIC CAT

от официального импортера в Украине компании Е-95 TRV 1000 17 500 у.е.

колеса

12-дюймовые кованные колесные диски изготовлены из алюминиевого сплава. Их конструкция оптимизирует радиус разворота и снижает усилия на руле.

TRV 550 12 600 у.е.

Prowler 700 Camo 18 500 у.е.

Единственный в мире квадроцикл с литровым объемом THUNDERCAT 1000 17 500 у.е.

г.Киев ул.Здолбуновская, 3

тел. 044 232 51 24

OFFROAD \ ATV \ SUZUKI KING QUAD LT-A750X '08

ТЕКСТ: АНТОН ЖУКОВ ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

0 7 4 ОКТЯБРЬ 2010

Его величество

Эта модель – признанный король квадроциклов. По крайней мере, в модельном ряду Suzuki убатурные утилитарные квадроциклы – это многоцелевые машины с очень широким спектром применения. Их можно использовать для простых покатушек, в хозяйственно-туристических целях, на охоте и даже в трофи-рейдах. Конечно, для каждого вида эксплуатации квадрика необходимы определенные доработки, но главное – это основа, на которой можно строить кадроцикл «под себя». Флагман утилитарной линейки Suzuki King Quad LT-A750X имеет все шансы стать именно таким квадриком. «Король-квадроцикл» оснащен 1-цилиндровым двигателем объемом 722 см³. Огромный поршень диаметром 104 мм развивает внушительный крутящий момент. Кингквад, как и положено по классу, имеет три режима езды: привод только на заднюю ось, полный привод и полный привод с блокировкой переднего дифференциала. Передняя и задняя подвески независимые и регулируемые. Звучит отлично – вполне достойный кандидат на звание «короля».

Осмотр на месте

Тест-драйв должен был пройти в окрестностях кроссовой трассы в Пирогово. Собрав экипировку, мы с представителем салона «Авто Интернешнл» отправились преодолевать утренние

117 000 грн

722 см3, 1Ц, 4v, DOHC, Ж

пробки. Фотограф немного опаздывал, поэтому по прибытию на место у меня было несколько минут для осмотра квадрика. Компоновка органов управления здесь классическая: помимо курка газа, на правом пульте расположилась кнопка включения/выключения полного привода с интегрированным рычагом блокировки переднего дифференциала. Остальная масса кнопок и переключателей вынесена на левый пульт. На цифровой приборной панели Кингквада отображается вся необходимая информация: скорость, пробег в километрах и моточасах, запас топлива, режим трансмиссии и время. Тормоза имеют раздельное управление, что наверняка пригодится при движении по местности со сложным рельефом. Передние тормоза – гидравлические с 200-мм дисками и 2-поршневыми суппортами. Задний тормоз встроен в редуктор и находится в масляной ванне. Такая конструкция защищена от повреждений и грязи. Приятной особенностью квадрика является фара-искатель, расположенная на рулевой колонке и включаемая вместе с головным светом. Такой фары часто не хватает во время движения в темное время суток, когда перед выполнением маневра нужно убедиться в его безопасности. Слева, как и положено, находится рычаг переключения режимов трансмиссии. А по правую руку райдера расположился удобный герметичный бардачок, куда легко помещаются документы, деньги, карта, телефон и пр.

2WD/4WD, блокировка дифференциала, режимы Hi/Lo, реверс

клиренс: 280 мм

302 кг 0 7 5

OFFROAD \ ATV \ SUZUKI KING QUAD LT-A750X '08

Мягкой посадки

Пришло время попробовать Кингквад в действии. Селектор – на нейтраль, нажимаю кнопку запуска двигателя, и «королевский» горшок начинает мерно бубнить сквозь стальную банку глушителя. Прогрев мотор, отключаю полный привод и отправляюсь «побегать» по относительно ровной местности. Даю полный газ – и Кингквад мгновенно выстреливает вперед. 722-кубовый движок отлично настроен: прекрасно тянет и разгоняет машину, особенно на низких и средних оборотах. При этом квадроцикл не пытается встать на задние колеса и не отрывает руки от руля. Правда, при большом желании, перенеся вес назад, его можно поднять в вилли. Нужно быть осторожным с газом, передвигаясь вверх по склонам.

КАК И ВСЕ УТИЛИТАРНИКИ, В РЕЗКИХ ПОВОРОТАХ КИНГКВАД СИЛЬНО КРЕНИТСЯ НА ВНЕШНЮЮ СТОРОНУ. ОТ ПЕРЕВОРОТА СПАСАЕТ ТОЛЬКО СВЕШИВАНИЕ Управляемость квадрика на достойном уровне, поведение вполне прогнозируемо, рулежка не требует больших усилий. Агрессивную езду облегчают цепкие поперечные балки, расположенные в нишах для ног. Однако, как и все утилитарники, в резких поворотах Кингквад сильно кренится на внешнюю сторону. От переворота спасает только свешивание. Мягкая полностью независимая подвеска определенно нуждается в регулировке. Зато она обеспечивает отличную плавность хода. За все время теста мне ни разу не удалось пробить подвеску до конца. Тормоза не такие информативные, как хотелось бы, но не будем забывать, что это утилитарная машина, а не гоночный снаряд. 0 7 6 ОКТЯБРЬ 2010

Независимая подвеска Кингквада требует дополнительной регулировки

SUZUKI KING QUAD LT-A750X ’09 Цена: Купить:

117 000 грн «Авто Интернешнл» www.suzuki.ua

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип: Диаметр х ход поршня: Компрессия: Система питания: Трансмиссия: Привод:

н.д. н.д. 722 см3, 1Ц, 4Т, 4v, DOHC, жидкостного охлаждения 104 х 85 мм 10:1 инжектор вариатор, 2WD/4WD, блокировка дифференциала, режимы Hi/Lo, реверс кардан

ШАССИ: Рама: стальная Подвеска передняя / задняя: независимая, двухрычажная Тормоза: дисковые Шины передние / задние: AT25×8 R12 / AT25×10 R12 РАЗМЕРЫ: Колесная база: Клиренс: Снаряженный вес: Бак:

1280 мм 280 мм 302 кг 17,5 л

детали

1 На цифровой приборной панели отображается вся необходимая информация: скорость, пробег в километрах и моточасах, запас топлива, режим трансмиссии и время

2 По правую руку райдера расположен герметичный бардачок, куда легко помещаются документы, телефон, карта и прочая мелочевка

3 Полностью независимая регулируемая подвеска обеспечивает отличную плавность хода, но в поворотах пугает кренами

4 Закрепленная на руле фара-искатель — отличное дополнение для покатушек в темное время суток

Всепролазный

Трансмиссия LT-A750 вариаторная, с режимами повышенной и пониженной «передач», и реверсом. Передний дифференциал оснащен механической блокировкой. Некоторые неудобства может создавать своеобразная «защита от дурака»: электроника ограничивает обороты двигателя в режиме пониженной передачи и во время блокировки переднего дифференциала. Несмотря на то, что эта «душилка» отключается кнопкой Override, расположенной на левом пульте, будет довольно проблематично толкать застрявший в грязи квадроцикл, одновременно нажимая на кнопку и курок газа. К сожалению, у меня не было возможности протестировать Кингквад в грязи, но зато удалось вдоволь покарабкаться по небольшим овражкам на пересеченной местности. Флагману Сузуки такие развлечения явно по душе. Короткая база, небольшие свесы, внушительная защита днища, хорошие хода подвески – вот и все, что нужно для счастья в таких условиях. У меня ни разу не получилось зарыться в песок или сесть на брюхо так, чтобы пришлось слезать с квадрика и выталкивать его из западни. Я тщетно пытался застрять хоть гденибудь – бесполезно! В целом, Кингквад оставил после себя впечатление мощной, комфортной, модели, подходящей для дальних поездок, активного отдыха, охоты и туризма. 722-кубовый движок отлично с низов, хотя на верхних оборотах и становится немного вялым. Селектор режимов трансмиссии работает вполне сносно. Вариатор также не вызывает нареканий – практически весь крутящий момент двигателя доступен сразу. Независимая подвеска обеспечивает отличную плавность хода, однако нуждается в регулировке. Пугающие крены в поворотах могут привести к перевороту. Несмотря на это, такие качества как небольшие свесы, короткая база, малый вес и защита днища делают Кингквад хорошей базой даже для постройки боевого аппарата для участия в ралли-рейдах

ДАЛЬНОМОТО

На краю Европы

ТЕКСТ: КАТЕРИНА СМОЛЯР ФОТО: МАКСИМ СМОЛЯР

Поездка за много километров к мысу, где заканчивается суша и начинается океан – всегда волнующее путешествие. А если этот мыс является крайней точкой Евразии и находится за 5000 км от дома – волнующее вдвойне

0 7 8 ОКТЯБРЬ 2010

колько разных людей – столько разных путешествий, но даже самые увлекательные из них начинаются с одного и того же. С навязчивой идеи. Обменявшись соображениями с будущими сотоварищами по поездке, мы набросали в Google Maps беглый вариант маршрута Киев – Лиссабон (мыс Рока) – Киев, и лишь перебросились ироничными улыбками: «10 000 км? По 400 км в день в течение месяца? С ума сошли!» Но колебались мы не долго: ровно через неделю был расписан подробный маршрут и уже велись переговоры с Федерацией мотоспорта Украины по поводу визовой поддержки. Что такое мыс Рока? И почему Португалия? Да просто ничто так красиво не ложится в концепцию путешествия «на край света», как поездка к мысу Рока в Португалии – самой западной точки Европы. Это край континента в прямом значении этого слова, дальше уже только океан. К тому же, перспектива посмотреть пол-Европы «одним махом» казалась очень заманчивой.

н Наше путешествие началось задолго до самой поездки. Ее формат был обусловлен выбором средства передвижения и желанием доказать самим себе, что путешествовать по Европе можно (и нужно) бюджетно. А поскольку так далеко своим ходом мы еще не ездили, возникало множество непонятных нюансов и довольно глобальных задач. Так, например, практически полная замена походно-палаточного снаряжения (палатка, надувные карематы, легкие спальники, посуда) согласно критериям «минимальный вес, минимальный размер». Все должно было поместиться в три кофра. При этом желательно было еще и двинуться с места. Карты стран и база кемпингов – еще один этап подготовки. Навигационные средства, максимально напакованный картами GPS – залог быстрого ориентирования и гарантия опти-

0 7 9

ДАЛЬНОМОТО \ НА КРАЙ ЕВРОПЫ

Дракон – символ города Любляна

Кажется, сейчас грянет настоящая буря

мизации маршрута. Собираясь с мыслями и вещами, нужно помнить, что «удача – это награда, которая следует за тщательным планированием» (Роберт Хайнлайн). Подготовка и полное ТО мотоцикла, корректируемые списки обязательных и не очень вещей, планирование бюджетов, предварительное изучение достопримечательностей в каждой из стран, просчет километража от цели к цели – все это было частью скрупулезной подготовки. Нельзя было ничего упустить.

Предъямский замок, Словения

И вот, шенгенская виза на 30 дней открыта, за что отдельная благодарность Федерации мотоспорта Украины, «конь» в гараже в полном обмундировании, ультра-легкий палаточный экип упакован. Второе мая, 7 утра. Команда фотографов на BMW F650GS Dakar при поддержке команды операторов-тележурналистов на Suzuki Intruder 800 выехала на край земли.

д Дорога до Львова была более-менее сносной, ремонтные работы и переменчивая погода нас особо не задерживали. Поскольку виза у нас была польская, въезжать на территорию ЕС мы обязаны были через поляков. Тот день был, пожалуй, самым насыщенным в году: завтрак во Львове, кофе в Польше, сендвич в Словакии, ужин в Будапеште. Погода в Польше и Словакии была преимущественно пасмурной, периодически шел дождь, пару раз мы пережидали его в кафе на заправках. В прошлом году, возвращаясь на мотоцикле из Германии, мы видели Будапешт днем. Красота вечерней столицы Венгрии впечатлила нас куда больше. На следующий день солнце жарило так, что, казалось, в Будапеште наступил июль. дорожная карта

Время путешествия: 2 – 29 мая 2010 года Общий пробег: 10 030 км Маршрут: Киев – Львов – Пшемысль – Прешов – Кошице – Будапешт – Балатонфюред – Любляна – Предъямский град – Венеция – Верона – Лазурный берег Франции – Монако – Барселона – Сарагоса – Лиссабон – Синтра – мыс Рока – Порту – Женева – Интерлакен – Люцерн – Иннсбрук – Обертраун (Дахштайн, Австрия) – Будапешт – Киев Команда 1: Максим Смоляр, Катерина Смоляр Команда 2: Дмитрий Лубенец, Алиса Банковская Мотоциклы: BMW F650GS Dakar, Suzuki Intruder 800 Бюджет: по 2300 евро (на команду)

0 8 0 ОКТЯБРЬ 2010

ЛАЗУРНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ РАЗРУШАЕТ ВСЕ СТЕРЕОТИПЫ О СУМАСШЕДШЕМ ВОЖДЕНИИ. ТУТ ВСЕ ПРОСТО ЛЕТАЮТ! «Я – нож, режущий пространство, словно масло», – приходило на ум, когда мы проезжали по венгерскому автобану, таким плотным и горячим был воздух. Далее по плану было знаменитое озеро Балатон и прогулка по нему на корабле. В отличие от Польши и Словакии,

Венецианские гондолы

Площаль Сан Марко, Венеция

небо Венгрии пока нас щадило. Когда мы взошли на палубу яхты, на тихой глади Балатона лишь слегка виднелись круги от редких капель дождя. Ночевали мы в курортном городке Хевиз, который славится своими купальнями у термальных источников. Оценить целительные свойства купален мы смогли на следующее утро. А в два часа дня уже мчались дальше по автобану в сторону словенской границы. По пути в Любляну мы вспомнили, что такое «заплыв» на мотоцикле и лужи в обуви: Словению терзал дождевой циклон. Однако свинцовым тучам и потокам воды с неба не удалось скрыть горно-холмистых красот этой страны. Несмотря на холодный порывистый ветер и черное небо, мы были очарованы видами, открывавшимися по пути в столицу Словении. В Любляне нас приютил гостеприимный Анджей с ресурса www.couchsurfing.org (крупнейшая гостевая сеть, которая существует в виде онлайн-сервиса и объединяет более 2 млн человек по всему миру. Члены сети бесплатно предоставляют друг другу помощь и ночлег во время путешествий – БАЙК). Анджей постоянно принимает у себя гостей со всего мира. Не случается и дня, чтобы у него кто-то не гостил. День выдался напряженным, а вечер – куда более насыщенным, чем мы ожидали. Останавливаясь на ночь у незнакомых людей, будь готов к полуночным посиделкам и урокам танцев. Бесплатный ночлег в обмен на увлекательное бесплатное общение.

в Въехав в Италию, мы поняли, что кое-что при составлении бюджета не учли: систему оплаты дорог. Разовой покупкой «виньетки» (талон об оплате проезда по автомагистрали – БАЙК) на 7-10 дней, как это было в случае со Словакией, Венгрией и Словенией, тут не отделаешься. Шлагбаумно-пропускная система – это то, с чем ты непременно столкнешься, проезжая через Италию, Францию, Испанию и Португалию. Не столько в материальном, сколько в моральном плане в дальнейшем нас будут терзать бесконечные остановки перед шлагбаумами и автоматами на выдачу билетиков чуть ли не через каждые 100-200 км. В этом случае «мелочь» в кармане в размере от 1,5 до 26 евро не помешает. Так как нам предстояло ехать через Северную Италию, мы не могли не посетить Венецию. Разместившись в 4-звездочном кемпинге в пригороде, мы оставили мотоциклы и

отправились знакомиться с итальянской легендой на воде. День в Венеции запомнился как один из самых насыщенных и колоритных в нашей поездке. Такого неимоверного количества туристов со всего мира на квадратный метр, как в маленькой Венеции, мы не видели даже в Монако. Голова кружилась от нескончаемых потоков разных лиц. Лучший способ посмотреть Венецию и окрестности – сесть на речной трамвайчик вапоретто, местный общественный транспорт. На следующий день нас ждал очаровательный город Верона и ночевка в кемпинге у живописного озера Гарда. В Вероне был интересный эпизод с парковкой при въезде в го-

Присылай отчет о своем мотопутешествии и получи шанс обзавестись туристическим костюмом KTM Rally, предоставленным компанией «Мото Поинт». Лучшие статьи будут опубликованы в журнале, а победитель будет определен на «Украинской мотоконференции» в январе 2011 года

Костюм KTM Rally н стоимостью 5750 гр – в подарок!

* Материалы на конкурс принимаются по электронной почте info@bikemagazine.com.ua либо в редакции по адресу: Киев, Туровская 9, оф. 34. Не принимаются матералы, ранее опубликованные в других СМИ либо в интернете. Публикация материала осуществляется исключительно на усмотрение редакции БАЙК и в установленные редакцией сроки. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Все права на текстовые и фото-материалы, переданные на конкурс, принадлежат редакции БАЙК. В конкурсе принимают участие материалы, опубликованные в журнале БАЙК №№ 6-12 ’2010 в рубрике «Дальномото». Имя победителя конкурса будет определено на «Украинской мотоконференции 2011» и напечатано в ближайшем номере БАЙК. В конкурсе не принимают участия штатные и внештатные сотрудники редакции БАЙК, представителя КТМ в Украине и их родственники.

ДАЛЬНОМОТО \ НА КРАЙ ЕВРОПЫ

С горы Монжуик открывается вид на порт Барселоны Парковка в Вероне, Италия

Перекресток и регулировщик в Монако

род. Ясное дело, на парковочных местах вдоль тротуара был полный аншлаг, но нам повезло: мотоциклист на Yamaha как раз собирался освободить место. Тем не менее, места на наш BMW не хватило, и мотоциклист начал передвигать стоящие рядом скутеры, чтобы мы смогли поместиться. Со стороны это смотрелось невероятно, а для него это была обычная практика. Как оказалось, парень родом из Молдовы, потому и рад был встрече с нами.

д Дорога во Францию лежала через сюрреалистичный, запомнившийся десятками тоннелей и множеством гигантских мостов, автобан. Он проходит мимо Генуи и прочих средиземноморских городов, лежащих у подножия холмов у самого моря. Когда мы вылетели из очередного тоннеля, Лигурийское побережье приветствовало нас мощным порывом морского ветра. Настолько неожиданным, что аж дух перехватило. Проносясь по мостам-великанам через обрывы, где в долине виднелось множество домиков с оранжевыми крышами, мы не могли оторвать глаз от горизонта, где раскинулось Средиземное море. Хмурое небо и тяжелые тучи, нависшие над морем, придавали пейзажу какой-то зловещий и, вместе с тем, величественный характер. Этот отрезок пути – одно из ярчайших впечатлений от поездки. Кстати, за этот «аттракцион» мы выложили целых 26 евро.

0 8 2 ОКТЯБРЬ 2010

Ближе к вечеру мы въехали на южное побережье Франции. На границе с Италией располагается тихий городок Ментона, где мы остановились в кемпинге Saint Michel среди оливковых рощь и всего в шести километрах от Монако.

В ЛИССАБОН МЫ ВЪЕЗЖАЛИ САМЫМ ПРАВИЛЬНЫМ ПУТЕМ ЧЕРЕЗ 17-КИЛОМЕТРОВЫЙ МОСТ ВАСКО ДА ГАМА – САМЫЙ ДЛИННЫЙ В ЕВРОПЕ Когда мы выехали в сторону Монте-Карло, стояла чудная ясная погода. Монако – это когда вместо деревьев – пальмы и кактусы, вместо авто – Ламборджини, вместо пляжа – «парковка» для яхт класса люкс, а вместо голубей – орущие почти человеческими голосами чайки. Одним колесом на паркоместо, другим как получится – считайте, что нам очень повезло. Двигать скутеры, как в Вероне, на этот раз нам никто не помогал. Лазурное побережье разрушает все стереотипы о сумасшедшем вождении. Скутеристы-виртуозы и отчаянные автомобилисты на самых узких в мире серпантинах исполняют маневры, которые не снились даже пилотам MotoGP. К слову, в те дни в городе шли последние приготовления к

Кемпинги в Европе

На подъезде к сказочному Монако

Бухта в Монако

очередным соревнованиям Formula-1, запланированным на 13-16 мая. Повсюду монтировали трибуны, экраны и размещали камеры; на набережной устанавливали боксы с именами пилотов F1. В воздухе витало ощущение некой торжественности и, вместе с тем, нереальности происходящего.

н На следующий день, наскоро проскочив пасмурную набережную Ниццы, мы уже мчались по автобану в сторону испанской границы. Испания запомнится нам как страна контрастов, потому как насколько холодной и пасмурной погодой она нас встречала, настолько приветливой и яркой в действительности оказалась в последствии. Фигерас с его музеем Дали, по-ньюйоркски шумная Барселона, размеренная и уютная Сарагоса – три точки соприкосновения на необъятных просторах огромного государства, и дорога через всю страну в два броска. Автобан Барселона-Сарагоса-Мадрид – это отдельный драйв. Шоссе завораживает разнообразием и красотой природы: горные заснеженные массивы на горизонте, пустынные пейзажи с орлами, шныряющими над головой, живописные равнины с сотнями ветрогенераторов. В Барселоне, когда мы уже были на пороге кемпинга, чтобы ехать на гору Монжуик, с нашим GPS-навигатором случился коллапс: он перестал видеть спутники. Далее последовал целый квест по реанимированию и перепрошивке

Не мы выбираем кемпинги, они – выбирают нас За проведенный в Европе месяц мы видели множество разных кемпингов. Все они были непохожи друг на друга – от затерявшихся в глубинке Франции уютных 2-звездочных до 4-звездочных мега-кемпингов Северной Италии с невероятным размахом инфраструктуры и таким же перечнем удобств (джакузи, бассейн и пр). На цену проживания в любом из них влияет то, размещаешься ли ты в палатке, домике или «караване». Как правило, стоимость проживания за ночь в кемпинге включает: размещение транспортного средства (далеко не везде мотоцикл разрешают оставлять возле палатки, отправляя на паркинг кемпинга), цену с человека, цену за палатку, дополнительную цену за электричество (если не хочешь заряжать мобильные в душевой) и перечень сборов по ряду налогов. В зависимости от количества звезд и специфики прайса кемпинга, стоимость одной ночи проживания для двух людей с мотоциклом и палаткой колеблется от 10 до 35 евро. Последняя цена характерна для горно-озерных регионов Швейцарии, Австрии, а также Северной Италии. Удивляет отсутствие wi-fi в кемпингах. Даже в 4-звездочных доступ ограниченый и очень недешев. Что касается предварительного бронирования, то оно возможно и для особо популярных мест даже желательно. Мы этого не практиковали: если в одном кемпинге нет мест, всегда можно найти по GPS-навигатору другой. Базу кемпингов (больше 25 тыс. по всей Европе) можно загрузить с сайта www. archiescampings.eu. В разделе «download» есть архив в разных форматах и для разных устройств.

Вечерняя Ментона. Южная Франция

0 8 3

ДАЛЬНОМОТО \ НА КРАЙ ЕВРОПЫ

Гриндельвальд, Швейцария

Самая западная точка Евразийского континента

навигатора. В чудесном воскрешении нашего проводника помог случайный местный посетитель интернет-кафе, любезно предоставивший свой лэптоп. Мораль: да здравствуют дружелюбные испанцы! На отрезке Мадрид-Лиссабон наши товарищи на Suzuki вырвались далеко вперед, в то время как мы гостили в Сарагосе у друзей. За Мадридом, прямо посреди автобана, в Интрудере неожиданно загорелась лампочка давления масла в двигателе. Мотоцикл остановился. На помощь пришли испанские полицейские, очень кстати проезжавшие мимо. С ближайшей заправки они привезли масло Repsol, помогли его залить, и сфотографировались вместе на память. В этой поездке вообще было много моментов, связанных с общением со случайными людьми. Почти в каждом городе, на каждой заправке находились люди, которые хоть как-то, но выражали свое сопереживание. Мы наблюдали разные реакции в свой адрес, но чаще всего неподдельный интерес и изумление. Везде люди обращали внимание на номера и почти всегда интересовались: «Откуда вы?» Нужно было видеть их лица, когда они слышали ответ. Особенно, если на тот момент мы находились в Португалии, Испании или Франции. Почему-то номера «UA» в большинстве случаев вызывают ассоциацию с United Kingdom. Настолько часто, что устаешь это отрицать. Особые взаимоотношения у нас сложились с дальнобойщиками. Часто мы ехали по дорогам, где, казалось, кроме фур и нас, не ехал никто. При этом не раз вызывало улыбку, когда дальнобойщики приветствовали нас гудком, уступали дорогу, или даже в качестве приветствия махали нам украинским флажком (это было уже в Португалии). По дороге на Женеву из Бургоса португальский дальнобойщик родом из Украины угостил нас сэндвичами и указал маршрут в обход дорогущего автобана. И таких встреч было множество.

о Оставшиеся 200 с лишним километров до Лиссабона дорога была настолько малооживленной, что порой казалось, кроме нас, в столицу никто не спешит. В Лиссабон мы въезжали самым правильным путем через 17-километровый мост Васко да Гама – самый длинный в Европе. Неспокойные воды реки Тахо, порывистый ветер, бесконечные потоки пролетающих авто... С моста открывается захватывающая дух панорама Лиссабона, а также виды на другие мосты. Нас ждали три незабываемых дня в Португалии, после которых мы навсегда влюбились в океан и непринужденный колорит этой страны. В Лиссабоне нам посчастливилось жить в хостеле по совершенно смешным ценам в самом 0 8 4 ОКТЯБРЬ 2010

центре старого города. Одну ночь мы парковали мотоциклы у входа в полицейский участок возле хостела, и это предложили нам сделать сами полисмены! Здесь мы гуляли по узким шумным улочкам города, по набережной, фотографировали желтые трамвайчики – символ Лиссабона, заглянули в многочисленные магазины с сувенирами, потом поднялись к стенам крепости, возвышающейся над городом. Вечер же первого дня мы вкусно провели в рыбном ресторанчике. Дальше мы выдвинулись к мысу Рока – самой западной точке нашего континента. Около 15 минут по автобану и столько же по извилистым серпантинам прибрежных поселков – и вот он конец земли, маяк и пенящиеся волны, разбивающиеся о камни обрывов. Бескрайний океан сливается с небом в одно целое. Мыс Рока – излюбленное место сбора местных мотолюбителей. Они слетаются сюда на выходных, чтобы прохватить по серпантинам и насладиться видами океана. Гуляя в окрестностях и фотографируя виды, мы не заметили, как прошло 2,5 часа. Здесь можно провести хоть целый день, наслаждаясь солнцем, ветром и танцами волн. Но целого дня на это у нас не было, и мы поспешили в сторону города Синтра. Этот ближайший к мысу населенный пункт известен своей крепостью, а также вычурными дворцами. С крепости открывается чудесный вид на город, океан и окрестности.

о Обратный путь к столице пролегал вдоль побережья по марштуру Синтра-Кашкаиш-Лиссабон. В лучах заходящего солнца набережная курорта Кашкаиш и прибрежные скалистые окрестности завораживали. Казалось, даже 40 км в час – это слишком быстро, хотелось вдоволь насладиться прекрасным моментом. 300 км севернее от Лиссабона находится еще один уникальный город – Порту, центр которого объявлен ЮНЕСКО Всемирным культурным достоянием. Порту также называют городом мостов. На набережной реки Дору приятно отдохнуть после прогулки по узким улочкам, наблюдать за чайками, лодками и кораблями, а также насладиться вечерней панорамой города. Уютный Порту располагает к тому, чтобы остаться у океана на пару дней, но нас ждала долгая дорога общей протяженностью порядка 1800 км до следующего стратегического пункта – Женевы. Испанию мы проехали, наслаждаясь свободными полосами автобана, во Франции же предстояло ехать по однополосным дорогам, с постоянными обгонами фур, которые, как и мы, объезжали платный автобан.

Плато Дахштайн, Австрия

Из испанского Бургоса мы мчались по указателям Бордо – Ангулем – Лимож – Леон по направлению к Женеве, где и состоялось знакомство со Швейцарией. Что такое вечер пятницы в Женеве? Это 40 минут нервного психоза по пути до набережной Женевского озера из-за сумасшедшего трафика. После чего остается только валяться на пирсе возле маяка и смотреть на лебедей и яхточки под парусами. В тот же вечер мы разместились в кемпинге у озера Тунерзее в самом сердце курортного региона Интерлакен. На тот момент мы и не подозревали, что днем позже в нашем кемпинге яблоку будет негде упасть: мы остановились в излюбленном месте швейцарцев, где те по обыкновению семьями проводят выходные. «Русские байкеры» – в их глазах

ПОНАЧАЛУ БЫЛО СЛОЖНО ПРИВЫКНУТЬ К ТОМУ, ЧТО ПЕРВОЕ, ЧТО ВИДИШЬ, ВЫЛЕЗАЯ УТРОМ ИЗ ПАЛАТКИ, – ЭТО ЗАСНЕЖЕННЫЕ ПИКИ ШВЕЙЦАРСКИХ АЛЬП мы довольно колоритно смотрелись в окружении чопорных швейцарских аборигенов. Местность тут, без сомнения, сказочная. Поначалу было сложно привыкнуть к тому, что первое, что видишь, вылезая утром из палатки, – заснеженные пики швейцарских Альп. За два дня мы объездили почти все природные достопримечательности в окрестностях озер Тунерзее и Бриенцерзее. Среди них множество водопадов, колоритных высокогорных деревенек – как положено, с коровами, деревянными домиками, сумасшедшими серпантинами и неизменными панорамами горно-озерной сказки под кодовым названим «Страна шоколада Милка». Мы поднимались высоко в Альпы, ехали по снегу, сделали сотни фото – в общем, по уши влюбились в Швейцарию.

а Австрия, полюбившаяся нам еще с прошлогодней мотопоездки, встречала нас палящим солнцем и выразительным ясным небом. Двигаясь со стороны Лихтейштейна, одно-

В Швейцарии местами доводилось ехать по снегу

го из карликовых государств Европы, мы проезжали через множество тоннелей, самый длинный из которых – протяженностью около 17 км. На повестке следующего дня был музей Swarovski, бросок через Тироль и живописный регион Зальцкаммергут, а также размещение в кемпинге «Am See» возле Хальштаттского озера. Погода менялась, облака сгущались, становясь назойливыми темными тучами, и, в конце концов, в Австрию пришли обещанные грозы и дожди. Но это было чуть позже. Днем ранее мы все еще наслаждались своим лаундж-кемпингом, расположившимся у подножия Альп. В городке Обертраун мы собирались подняться по канатной дороге к подножию ледника, а также посетить «Ледяную» и «Мамонтовую» пещеры у горного массива Хоэр Дахштайн. К сожалению, из-за плотной облачности увидеть ледник нам так и не посчастливилось. Тем не менее, открывающийся со смотровой площадки вид на озеро, заключенное в Альпийское горное кольцо, а также панорама заснеженных скал плато Дахштайн были достойным вознаграждением. Тут мы впервые почувствовали неминуемость предстоящей разлуки с Альпами. Ведь на утро мы уже выезжали в сторону Венгрии, которая в сравнении со всем увиденным ранее более не казалась «заграницей», а скорее перевалочным пунктом перед финальным броском на родину.

п Последний день на автобанах Австрии и Венгрии выдался напряженным. Всю дорогу до Будапешта, гонимые приближающимся дождевых шквалом, мы то чудом обминали грозовой фронт, то неожиданно оказывались прямо в его сердце. Вот так, играя в салочки с дождем, мы въехали в родные Карпаты. В голове не укладывалось, что всего неделю назад мы еще были во Франции, а несколькими днями ранее колесили по Испании. И от мысли, что, быть может, это и есть путешествие всей нашей жизни, было грустно и вместе с тем радостно. Ведь мы сделали это – воплотили в реальность свою мотомечту. Ну, а за следующей дело не постоит 0 8 5

ДАЛЬНОМОТО \ КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

ТЕКСТ И ФОТО: ВАЛЕРИЙ КРЫШЕНЬ

Страна контрастов и ветров

Именно так я называю Казахстан после трех недель пребывания там

ервое впечатление от Казахстана я получил еще на въезде. Странные люди, таможенники: делают с утра до вечера одну и ту же работу, ищут «клад» у приезжих, чтобы получить премию к своей маленькой зарплате, и при этом иногда совершенно забывают думать головой. На выезде из Российской Федерации таможенники забрали у меня талон временного ввоза, ссылаясь на то, что он мне не понадобится на территории Казахстана. Проехав несколько километров до границы другого государства, пройдя все формальности по оформлению въезда, я услышал вопрос: – А где ваш «временный ввоз»? – ??? – Тот, с которым вы ехали по территории РФ? – Так его же забрали на выезде!

0 8 6 ОКТЯБРЬ 2010

– Езжайте возвращайте, без него не пропустим! Через десять минут я уже покинул Казахстан, получив в паспорте штамп о выезде, и на полном газу мчал назад в Россию за «временным ввозом». – Какой, нах.., «временный ввоз»? Они там что, идиоты? – кричал российский капитан-таможенник. Я-таки убедил его, что это не мои проблемы, и мне нужна моя бумажка о временном ввозе. Позвонив по мобильному своему коллеге, капитан с виноватым видом протянул мне документ, на котором уже стояла отметка «ЗАКРЫТ». Он зачеркнул отметку, поставил подпись и «Исправленному верить». Так я попал в Казахстан второй раз за день.

Страшные истории Честно говоря, перед въездом в Казахстан я был порядочно запуган. «Туда не едь, там могут мотоцикл забрать, там еще

путешественнику на заметку

Дороги в Казахстане бесплатные, аптек много в каждом населенном пункте. То же касается и заправок, так что необходимости в дополнительной емкости нет. Литр 92-го стоит 86 тенге или 4,30 грн (1 грн = 20 тенге). Практически везде люди понимают русский язык. В придорожных кафе лучше не останавливаться. Там всегда много разношерстного народа, и потому оставлять мотоцикл без присмотра неразумно. Еду можно готовить самостоятельно, на примусе, что я и делал. Цены на продукты практически как у нас: хлеб – 80 тенге, 5 л воды – 200 тенге, банка тушенки – 320 тенге.

Казахские дети - добрые и незакомпьютеризированные

что-то случится» – подобных советов я слышал предостаточно. С таким настроем я не заметил знак СТОП на первом же казахском посту ГАИ. Остановивший меня ГАИ-шник подошел, поздоровался за руку, спросил «куда-откуда» и попросил документы. Получив их, положил в карман и пригласил пройти за ним. Подъехал полный автобус казахов, которые направлялись в Россию, и меня попросили подождать своей очереди. А это 50 человек, которых проверяли и ставили какие-то отметки в паспорта! Пока стоял 40 минут на солнце, подошли двое узбеков и попросили сфотографироваться на фоне мотоцикла. После этого один начал задавать вопросы, а второй изучать мой личный мотомир руками: пробовать надеть шлем, нажимать все кнопочки на байке, пытаться залезть на него. – Сколько стоит мотоцикл? – спросил узбек. Я готов к таким вопросам, и дабы не соблазнять реальной стоимостью двух предприимчивых парней, отвечаю: – Недорого. Он старый, давно не выпускается. – Ну сколько? – не унимался он.

Горный хребет Тянь-Шань

– Две тысячи долларов. Это была моя ошибка. Я не предвидел дальнейшего хода событий. – Продай прямо сейчас! У нас есть деньги! Они донимали меня еще несколько минут. Им было непонятно или они делали вид, что не понимают: я – путешественник, и продавать мотоцикл им, конечно же, не стану. Этот цирк прекратился после того, как меня позвали в ГАИ-шную будку. Узбеки-прилипалы сели в машину и укатили. ГАИ-шники начали читать мне правила дорожного движения, называть сумму официального штрафа, рассказывать всякие жалостливые истории… Все это я прекратил заготовленной для таких случаев фразой: «Денег нет». Говорю: «Я журналист, деньги только на бензин, еду далеко». «О, так если ты журналист, напиши, что мы хорошие, денег не берем!» – оживились менты. Не вопрос! Значит так, друзья, на посту при въезде в Казахстан со стороны Астрахани стоит будка. Там работают ну ооочень порядочные стражи порядка: взяток не берут, учат правилам дорожного движения, дают воды напиться!

Встреча с коллегой из Бельгии

0 8 7

ДАЛЬНОМОТО \ КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

На Байконуре такого добра хватает

Города и дороги

Казахстан я проехал таким маршрутом: Атырау – Эмба – Шелкар – Байконур – Шымкент – Алмата – Балхаш – Астана. Сразу же бросилось в глаза большое количество пасущихся верблюдов и лошадей. Деревня по-казахски – это степь, в которой стоит 20 домов на расстоянии 100 метров друг от друга и много животных, которые хозяйничают на всей этой территории. Кстати, Байконур – это почти Российская Федерация, в городе даже ходят рубли. Оказывается, Россия арендует космодром и всю его инфраструктуру у Казахстана. Сам космодром находится в нескольких километрах от города, попасть туда очень сложно. Но для местных мотоциклистов, у которых я гостил, нет ничего невозможного. Будь в тот день старт ракеты, пропуск на космодром можно было бы сделать.

КАЗАХИ – ДОБРЫЕ, ПОРЯДОЧНЫЕ, ОТЗЫВЧИВЫЕ И НЕМНОГО НАИВНЫЕ, В ХОРОШЕМ СМЫСЛЕ СЛОВА, ЛЮДИ О Шымкенте казахи говорят, что это другое государство. Все дорогие автомобили в стране ввозятся через этот город – поскольку это отдельная экономическая зона, растаможка дешевле получается. Шымкент также называют Техасом, а его жителей – «людьми Икс» (это из-за первой буквы «Х» на госномерах автомобилей). 0 8 8 ОКТЯБРЬ 2010

Так, как ездят эти «люди Икс» по дорогам, я еще нигде не встречал: хаос, наглость, маразм... Тем не менее, люди очень добрые и милые. Ну и что, что они так ездят? Ведь мы у себя дома тоже ведем себя так, как нам хочется. Здесь я даже встретил кафешку «Киев»! Так как тут не любить Шымкент? За пределами городов иногда приходится по несколько сотен километров пилить по степи. Хорошо, если это свежая тропинка, но если по ней уже давно не ездят, тропинка превращается в так называемый «пухляк» – смесь песка с пылью. Ехать по нему очень тяжело. Тут два варианта: либо медленно и с небольшими, но частыми падениями, либо на открытом дросселе, но с падениями уж как Бог решит. Не всегда хватает смелости лететь по песку на все деньги. Качество асфальта, когда он все же есть, – на «троечку». Это касается юга страны, а вот ближе к востоку и северу уже совсем другое дело – все-таки, столицы рядом! Так я называю Алматы и Астану. Что бы не говорили, но Алматы – настоящая столица Казахстана во всей ее монументальности. А официальная столица Астана – молодой город в степи, бывший Целиноград. Почему-то он мне показался невеселым, но это касается только архитектуры.

Люди

С полной уверенностью готов утверждать, что люди во всем Казахстане – добрые, порядочные, отзывчивые и немного наивные, в хорошем смысле слова. На вопрос «куда я еду», устал отвечать, что еду по маршруту «Вокруг мира», так как в их головы не вкладывается это понятие. Проще ответить, что еду в город такой-то, ну, тот, который ближе по маршруту. Зато когда пересекаюсь с единомышленниками-мотоциклистами, которых в этих краях я встретил уже шестерых (Узбекистан, Бельгия, Англия, Япония), то на взаимные вопросы «откуда и куда» просто подвожу к мотоциклу и показываю карту на ветровом стекле.

Ночевки с видом на Тянь-Шань

Очень интересно общаться с казахскими пастухами. Все они, как правило, никогда не видели мотоциклистов-иностранцев, их любопытство всегда побеждает страх перед незнакомцем. Ночую я в основном в степи в палатке, кроме тех случаев, когда встречают друзья, поэтому с пастухами общаюсь часто. Один из них даже знал имя и отчество президента Украины, что меня очень удивило. Безусловно, я еще приеду в Казахстан. Обязательно. И проведу больше времени с этими интересными и откры-

Я твой телефона не браль, мама тоже не браль...

тыми людьми. Ведь все, что мы встречаем в дороге, – это отражение наших мыслей, которые появились у нас еще на первых порах подготовки к поездке. Наши мысли путешествуют с нами, и при первой же возможности находят свое отражение в реальности, в событиях, людях и поступках. Так что думайте о хорошем! Следи за путешествием Валеры в его блоге на proidysvit.com, а также в нашем журнале

СКУТЕР

Цельнометаллическая Оса Мы уже как-то тестировали Vespa ET2 50, оснащенную 2-тактным мотором. Теперь пришел черед ее 4-тактной версии

ода на Веспу двигалась по спирали, то уходя, то и возвращаясь. Таких витков в истории бренда было несколько, и каждый из них оказывался спутником той или иной субкультуры. На данный момент в мире насчитывается более 100 клубов любителей Vespa, что не так уж и мало для скутера, даже легендарного. В конце прошлого века в линейке Vespa насчитывалось более 15 моделей, но отличить их друг от друга было достаточно сложно, так как облик «Ос» (vespa с итал. – «оса») с момента появления и до средины 90-х практически не менялся. В честь 50-летия фирмы, дизайнеры Piaggio решили преподнести фанам Vespa сюрприз, полностью омолодив легендарную марку. Так, в 1996 году миру явилась абсолютно новая модель ET. Это был вызов хорошо зарекомендовавшим себя «старичкам» Vespa PK и GT. Дизайн новинки – некий симбиоз классики с хай-тек стилем. Piaggio не решились отказываться от рамы-монокока, на которой держится культ Веспа. При этом облик скутера заметно изменился. Также изменился силовой агрегат. 50-кубовые версии ЕТ стали оснащаться 2-тактными движками Hi-per2 и 4-тактными Hi-per4. Кубатурные версии получили 125- и 150-кубовые 4-тактники Leader. Все двигатели разрабатывались самими Piaggio, и к моменту появления ЕТ на рынке хорошо себя зарекомендовали на других моделях скутеров концерна. Как результат, более экономичные и надежные Веспы вновь вошли в моду, став верными спутниками новых субкультур.

0 9 0 ОКТЯБРЬ 2010

ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

5000 евро

153 см3, 1Ц, 4Т, Ж

11,6 л.с. при 8500 об/мин

высота по седлу: 790 мм

бак: 7,5 л

127 кг 0 9 1

СКУТЕР \ ТЕСТ-\ДРАЙВ HONDA \ VESPA SH150IЕТ4 ’07 50 '03

Двигатель Piaggio Hi-Per4 экономичный, но вялый Vespa ET – новые технологии в классической упаковке

Четыре такта

Эта модель – нередкий гость на наших дорогах, правда, преимущественно в 2-тактной версии ET2, о которой мы уже писали в журнале СКУТЕР. Конечно, интересно было пощупать и 4-тактную Осу. Поиски длились недолго. Одним из владельцев такой ET уже не первый год является Влад Фисун, бывший главред Playboy Украина. Vespa ET4 также прикупил себе Максим Швайковский, директор по управлению проектами креативного агентства «Будда». Оба согласились дать свои скутеры на тест-драйв. Какой взять, решил случай. Незадолго до теста Веспа Максима сломалась. Поставить «Осу» на колеса, и при этом вдоволь накататься – чем не заманчивое предложение? Во-первых, можно помочь человеку, во-вторых, вникнуть в технические особенности ET4. Сравнивать ET с предшественницей PK – то же самое, что сравнивать юную девушку с дряхлой старухой. Главный девиз ET звучит так: «Свежесть во всем!» И это действительно так. Округлые формы навеяны стилем 50-х, но при этом выглядят очень современно. Угловатый дизайн PK сейчас понравится только гурману.

Над бардачком расположены две пластиковые вставки, стилизированные под кожу. Под ними есть два отсека, предназначенных то ли для установки сигнализации и других аксессуаров, то ли для перевозки мелких грузов. Традиционно, ET4 оснащена крючком, на который можно подцепить сумку или объемный пакет с покупками. Под удобной двухместной сидушкой также есть места для багажа. Правда, интеграл сюда не поместится ни под каким углом, а вот полуцевик идет «на ура». В базовой комплектации ET оснащена площадкой для установки кофра, но без самого топ-кейса. В случае со скутером Максима, 32-литровый кофр с лого Vespa уже был установлен.

Vespa ЕТ4 50 '03

В ЧЕСТЬ 50-ЛЕТИЯ ФИРМЫ ДИЗАЙНЕРЫ PIAGGIO РЕШИЛИ ПОЛНОСТЬЮ ОМОЛОДИТЬ VESPA. ТАК ПОЯВИЛАСЬ СЕРИЯ ЕТ Традиционно для большинства моделей Vespa, фара с хромированным ободком находится на руле в одном пластиковом корпусе с приборной панелью. Овальные поворотники интегрированы в переднюю часть рамы-монокока. В пространстве внутри передка располагается основная часть электрики скутера и, конечно же, бардачок, который открывается нажатием на замок зажигания. Здесь хватит места на всякую полезную мелочь, такую как солнцезащитные очки, телефон, перчатки и пару бархатных тряпочек для наведения марафета скутеру. В глубине бардачка виднеются две резиновые заглушки, вытащив которые, легко добраться до внутренностей поворотников. Это значит, что проблем с заменой сгоревших лампочек не возникнет, разбирать пол скутера не придется.

0 9 2 ОКТЯБРЬ 2010

Цена:

$1100

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип: Система питания: Трансмиссия:

н.д. н.д. 49 см3, 1Ц, 4Т, воздушного охлаждения карбюратор вариатор, ремень

ШАССИ: Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

стальная, монокок монорычажная вилка моноамортизатор 200-мм диск, 2-порш. суппорт 110-мм барабан 100/80 R10 120/70 R10

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Сухой вес: Бак:

1280 мм 805 мм 104 кг 9л

детали 1 Прибока очень простая. Тут ни тахометров, ни бортовых компьютеров, но зато появились электронные часы. Чтобы никогда и никуда не опаздывать

2 Рычажная вилка работает в паре с 10 дюймовым колесом. За торможение отвечает дисковая гидравлика Grimeca и 200-мм тормозной диск 3 Со внутренней стороны сидушки продумано отделение для хранения инструментов. Поместится туда не много, но зачем море ключей беззаботному владельцу Vespa?

4 Для удобства обслуживания двигателя, багажник-унитаз под сидушкой снимается одним движением руки. Открывается доступ к электрике и впускной системе скутера 5 Для замены лампочек поворотников не нужно разбирать половину скутера. В бардачке продуманы специальные заглушки, сняв которые открывается прямой доступ к патронам поворотников 6 Настройка клапанов или замена свечи также не проблема. Есть доступ и к ним

Верхом на Осе

Мне быстро удалось завести скутер. Была проблема в настройках карбюратора, но стоило немного обогатить смесь – и скутер ожил. Бензина в баке практически не было. Я сильно сомневался, что смогу доехать на его остатках до ближайшей заправки, которая располагалась в 5 км. Успокаивало только то, что 4-тактный двигатель Piaggio Hi-per4 даже с карбюраторной системой питания не очень прожорлив. До заправки я все же дотянул, но с непривычки не смог с первого раза установить скутер на центральную подножку. Все-таки, весит маленькая с виду ET4 аж 104 кг. Стоит отметить, что модель с 2-тактным двигателем ЕТ2 весит не намного меньше. Вставив пистолет в горловину бензобака, расположенного под сиденьем, я в ужасе наблюдал, как мои кровные деньги превращаются в литры бензина. Счетчик остановился на отметке 8,7 л. Нехило, как для городского полтинника! Даже не смотря на немалый вес, ET отлично управляется и разгоняется. Благодаря 10-дюймовым колесам и небольшим габаритам, передвижение в плотном трафике не доставляет проблем. Пролезть можно во все свободные дыры, если, конечно, это позволят широкие «лопухи» зеркал. Крутящего момента 4-тактного движка достаточно, чтобы разогнать скутер с пассажиром до 45 км/ч за какие-то 4-5 секунд. Для узких городских улиц такой скорости хватает, но не для широких проспектов. К сожалению, после этой отметки ET4 практически перестает ехать, лениво набирая свои максимальные 60-65 км/ч. Создается впечатление, что все вокруг тебя едут, а ты стоишь. Мощи 4-тактника также с трудом хватает для преодоления крутых подъемов. Ехать вдвоем под горку оказалось затруднительно.

Не в своей тарелке

Скромные динамические показатели – не единственный спорный момент скутера. В один момент мне необходимо было запрыгнуть на 15-сантиметровую бровку и продолжить двигаться по тротуару. Для этого пришлось слезть и толкать скутер в руках: из-за небольшого клиренса, скутер сел на пузо, зацепившись за камень подножкой. Вилка монорычажного типа досталась ET еще от самых первых моделей Vespa. Вместе с задним амортизатором они хорошо отрабатывают неровности дорожного покрытия, но на бездорожье кажутся немного жестковатыми. Советую

По управляемости ET идеален для городского трафика, даже не смотря на большой вес скутера

рассмотреть вариант замены стоковых амортизаторов на более мягкие с возможностью преднатяга пружин. Тормозная система Веспы работает посредственно. Даже несмотря на то, что спереди установлен 200-мм диск с 2-поршневым суппортом Grimeca, а сзади 110-мм барабан, 104-килограмовую «тушу» остановить не так уж и просто. Тормозной путь при замедлении с 45 км/ч до нуля составил 5 м. Я целый день колесил по городским улочкам и с удивлением наблюдал, что мне это не надоедает. Посадка на ET настолько удобна, что даже после длительных поездок не чувствуется дискомфорта в спине или ногах. Вечером я отправился на встречу с Максимом. Ехать до места встречи пришлось по одной из самых оживленных дорог столицы. Развлечение не для слабонервных. Если бы Vespa ET4 умела ехать немного быстрее, можно было избежать пары конфликтных ситуаций. Некоторые особо умственно одаренные водители «консерв» начинали мне сигналить, требуя уступить дорогу. ET4 – бесспорно, стильный, экономичный и удобный скутер, но он мало подходит для нашего дорожного безумия 0 9 3

СКУТЕР \ ТЕСТ-ДРАЙВ \ HONDA SILVER WING FJS600 ’02

ТЕКСТ: ЯРОСЛАВ МИШАНИЧ ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Диван Диваныч Ярослав Мишанич за три сезона на этом скутере накатал почти 20 000 км в дальнобоях по Украине, Европе и Кавказу. Неудивительно, что он знает его не хуже, чем свою супругу первые я увидел этого красавца в одесском «Мотодоме». Цель моего пребывания там была проста: протестировать два максискутера. В наличии было именно два таких аппарата: Suzuki Burgman 650 и Honda Silver Wing 400. Выбор был сделан в пользу Сильвера и, оставив Бургман «на закуску», я отправился в поездку на Серебрянном Крыле. Тяжелый скутер порадовал легкостью управления и дружелюбием, а кроме того, и завидной динамикой. Товарищ, избравший для покатушек 750-кубовый круизер, старательно держался рядом, но на прямых участках шоссе Сильвер легко уходил вперед. Именно там, в Одессе, родилась мысль: «Хочу такой же! А еще лучше 600-кубовый». Не прошло и месяца, как я стал счастливым обладателем Honda Silver Wing FJS600. Пробег этого чуда техники был просто детским – 6500 км, а возраст – около шести лет. Дотошный осмотр тормозных дисков, колодок и резины показал, что одометр вряд ли был скручен, скорее всего, скутер просто долго держали в гараже. Передний пластик оказался малость «покоцанным», но повреждения свидетельствовали о том, что скутер уронили на месте, а не на ходу. Впоследствии я убедился, что падения на скорости приводят к гораздо более серьезным последствиям, чем пара царапин. Первым делом я сменил масло в моторе, охлаждающую жидкость и масло в перьях вилки. Задние амортизаторы оказались вполне работоспособными, тормоза адекватными, свечи были в порядке, вся электрика работала на «пять с плюсом».

0 9 4 ОКТЯБРЬ 2010

$6000

582 см3, Р2, 8v, Ж

50 л.с., 54 Нм

шины: 120/80 R14; 150/70 R13

база: 1595 мм

218 кг 0 9 5

СКУТЕР \ ТЕСТ-ДРАЙВ \ HONDA SILVER WING FJS600 ’02 пение. Большой подседельный багажник рассчитан на 55 л поклади. Сюда помещаются два полноразмерных интеграла, но в дальней поездке обычно впихивают все «невпихуемое» включительно с палаткой и спальными мешками. Спойлер позади сидушки легко приспособить под крепление для топ-кейса. Нужно немного поработать дрелью и гаечным ключом, чтобы прикрутить адаптер Mono-Key или Mono-Lock (25-29 евро), на которые легко посадить любой топ-кейс от итальянских производителей Givi или Kappa. Теоретически вес багажника не должен превышать 10 кг вместе с грузом. Столько же можно загрузить и в подседельный «унитаз». В ноги райдеру легко помещается внушительных размеров рюкзак (еще 30-40 л полезного объема и 8-10 кг нужных в поездке вещей). Итого получается 30 кг полезного груза, не считая пассажирки. Впрочем, пассажирку тоже можно чем-то нагрузить, например, легким рюкзаком. Несмотря на базы данных ГАИ, Сильвер – все-таки скутер, а значит спереди возле руля у него есть еще два небольших бардачка, один из которых закрывается на ключ. В правый бардачок лучше ничего ценного не класть: он не закрывается на ключ и имеет противную привычку самопроизвольно открываться в самый неподходящий момент.

Этого достаточно

Осенний вальс

Honda Silver Wing комплектуется превосходными подвесками, хотя и чрезвычайно простыми по конструкции. Спереди установлена нерегулируемая телескопическая 41-мм вилка обычного типа. Ход вилки составляет 120 мм, чего вполне достаточно для большинства наших дорог с твердым покрытием и даже для некоторых грунтовок. Сзади стоят два амортизатора Kayaba с пятиступенчатой регулировкой

Больше места для жизни

«Какой же он большой!» – это первое, что приходит на ум человеку, который видит Honda Silver Wing. Действительно, по габаритам и весу скутер приближается к 800-кубовому круизеру. Но небольшие колеса (14 дюймов спереди и 13 – сзади), вариатор, большая сидушка-диван говорят о том, что это все-таки скутер. Хотя в ГАИ-шных базах этот агрегат фигурирует как «мотоцикл без бокового причепу». Ну да, два колеса есть, коляски не видно – мотоцикл! В первый свой сезон я проехал мало, около 3000 км. Привыкал к аппарату, ездил преимущественно по городу и окрестностям. Стали очевидными некоторые вещи, приятные и не очень.

Honda Silver Wing FJS600 ’02 Пробег: Цена:

24 000 км $6000

ДВИГАТЕЛЬ:

ГОРОД – НЕ ТА СРЕДА ОБИТАНИЯ, ГДЕ HONDA SILVER WING ЧУВСТВУЕТ СЕБЯ КОМФОРТНО Silver Wing – очень стабильное транспортное средство. Даже если ты никогда раньше не ездил ни на «политинниках», ни на всяческих «Явах», можешь спокойно садиться за руль этого макси. Он не обидит. Старт скутера плавный, разгон мощный, но ровный – никаких нервов! Зато аппетит Хонды отнюдь не детский. В городском трафике с его вечными пробками и тянучками расход в 6-6,5 л/100 км – нормальное явление. Впоследствии, в дальних поездках оказалось, что расход может быть и ниже – около 5,5 л на «сотню» при полной загрузке и с пассажиркой. Просто город – не та среда обитания, где Honda Silver Wing чувствует себя комфортно. Большой вес и габариты заставляют быть предельно осторожным в междурядье, а режим езды «газ-тормоз» довольно быстро приводит к перегреву сцепления. Скутер идеально приспособлен для дальних поездок. За день на нем можно проехать столько, сколько позволит тер-

0 9 6 ОКТЯБРЬ 2010

Мощность: Крутящий момент: Тип: Компрессия: Диаметр х ход поршня: Система питания: Трансимиссия:

50 л.с. при 7000 об/мин 54 Нм при 5500 об/мин 582 см3, Р2, 4Т, 8v, жидкостного охлаждения 10,2:1 72 х 71,5 мм инжектор вариатор

ШАССИ: Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: Задние: Шина передняя: Задняя:

стальная трубчатая 41-мм вилка обычного типа, нерегулируемая, ход 120 мм пара амортизаторов, регулировка предподжима пружины, ход 120 мм 256-мм диск, 3-порш. суппорт 220-мм диск, 2-порш. суппорт 120/80 R14 150/70 R13

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Дорожный просвет: Сухой вес: Бак:

1595 мм 740 мм 140 мм 218 кг 16 л

Большой скутер для большого человека!

предподжима пружин и ходом также 120 мм. Амортизаторы очень надежны, и ходят до 50 000 км, а иногда и больше. Впрочем, рано или поздно их придется менять, и тогда стоит приготовить кругленькую сумму: стоимость одного фирменного девайса составляет 400 евро. Замену нужно производить комплексно, то есть ставить два новых амортизатора сразу. Благодаря низкому центру тяжести, этот большой и тяжелый скутер управляется не хуже легкого мотоцикла. Сильвер можно закладывать в крутые виражи. Мощная пространственная рама сварена из труб и профиля квадратного сечения, такая конструкция делает скутер достаточно стабильным. Руль скутера по-круизерному «тяжел», но это большой плюс в плане безопасности езды. Попадая на камень или косо лежащие рельсы, переднее колесо не пытается вырвать руль из рук. Тормоза здесь очень эффективны, но заблокировать колеса вряд-ли получится. Комбинированная тормозная система продумана таким образом, чтобы безопасно осаживать скутер с любых скоростей. На переднем колесе установлен один диск с 3-поршневым суппортом Nissin. Два крайних поршня на суппорте работают самостоятельно, от правого тормозного рычага. Средний поршень включен в один контур с задним 2-поршневым суппортом и приводится в действие нажатием левого рычага. На заднем тормозном диске установлен еще один суппорт – стояночный тормоз. Усилие на него передается троссовой тягой от рычага, расположенного под правым бардачком. Вещь очень полезная, особенно если приходится ставить скутер под уклоном и на боковую подставку. Главное, не забывать снять скутер со стояночного томоза, когда собрался ехать, иначе – прощайте, колодки (читай «$30»).

Жрет и прет Двигатель скутера – шедевр японской инженерной мысли. В смысле надежности. И действительно, чему там ломаться у японского параллельного твина? Но, как говорит один мой товарищ-автомобилист, «ломаться всегда есть чему». Да еще с нашим бензином и дорогами. Движок здесь установлен в раме, а не на маятнике, как у большинства скутеров. Фактором риска выступает не самый большой клиренс максика и его длинная колесная база. Такую конструкцию легко посадить «на пузо» на какой-нибудь кирпич или выступающую рельсу. В интернетфорумах частенько проскакивают сообщения о разбитом картере двигателя. Мне пока везло: как-то раз всего-лишь согнул защиту картера (таковая имеется) об подло выступающий камень. Скутер можно заправлять как 95-м, так и 92-м бензином. В последнем случае ничего страшного не произойдет, но немного увеличится расход. Система питания также надежна и проста в обслуживании – достаточно раз в два сезона чистить инжекторы. Двигатель требует масло 10W-40, при замене без маслофильтра его понадобится 2 л. Рекомендованный интервал замены масла – 6000 км, фильтра – 12000 км. Уровень масла необходимо регулярно контролировать щупом, так как в жаркую погоду и при жесткой эксплуатации мотор может его немного «подъедать». Чтобы избежать перегрева движка, стоит также контролировать уровень охлаждающей жидкости, расширительный бачок которой находится под передним правым бардачком. Установленный на Silver Wing вариатор – самый обычный, но его размеры внушают уважение. Сцепление отрегу0 9 7

СКУТЕР \ ТЕСТ-ДРАЙВ \ HONDA SILVER WING FJS600 ’02

детали 1 Головной свет мощный и чистый: на ближний работает верхняя фара, на дальний - обе. Габариты в полнакала светятся всегда

2 «Достаточно одной таблэтки», то есть диска, чтобы осадить «диван» со скорости 170 км/ч

Задний стоп-сигнал не очень хорошо видно в солнечную погоду. Но в целом на дороге его хватает 3

4 Собственно, диван. Годится для отдыха,

секса и, конечно же, путешествий 5 Аналогово-цифровая индикация в новых моделях скутера уступила место полностью аналоговой. Нычки для бутылки и закуски остались без изменений. 6 Вариатор эффективно разгоняет скутер до 80 км/ч, затем тупит до «сотни». Дальше разгон происходит резвее - до 160 км/ч. При сильном ветре в спину можно набрать 170 км/ч

лировано таким образом, чтобы «схватывать» при 2000 об/мин, но если его перегреть в пробках, скутер будет трогаться лишь при 3000 об/мин. Неприятно осознавать, что ты только начинаешь ехать на оборотах, при которых уже должен мчаться 60 км/ч. Ремень вариатора надо менять каждые 24 000 км пробега, хотя он может пройти и все 30 000.

СКУТЕР ИДЕАЛЬНО ПРИСПОСОБЛЕН ДЛЯ ДАЛЬНИХ ПОЕЗДОК. ЗА ДЕНЬ НА НЕМ МОЖНО ПРОЕХАТЬ СТОЛЬКО, СКОЛЬКО ПОЗВОЛИТ ТЕРПЕНИЕ Крейсерская скорость Honda Silver Wing – 110-120 км/ч. Можно ехать и 160-170, но тогда у скутера просыпается совсем недетский аппетит, и бак стремительно пустеет. Кроме того, при длительной езде на высоких оборотах начинает греться движок. 16-литрового бака обычно хватает на 280 км пути, но заправляться стоит каждые 250 км. Мигающая черточка в указателе топлива свидетельствует о том, что в баке еще как минимум 4 л. На этом резерве можно спокойно проехать километров 50. Впрочем, расход сильно зависит от стиля вождения и дорожных условий.

Лучше не падать

Скутер с завода обувают в шины Bridgestone Hoop. Как правило, они ходят по 18-20 тыс км, хорошо ведут себя как на сухой, так и на мокрой дороге. Родная Bridgestone не подводила меня ни разу, даже несмотря на крайнюю изношенность. А вот с Michelin Pilot Sport произошел неприятный случай. Оказалось, эти шины неважно держат на мокрой дороге, что может привести (и привело в моем случае) к жесткому падению. Обвес Honda Silver Wing изготовлен из качественного и, соответственно, недешевого ABS-пластика – гибкого и крепкого, который при несильных падениях не колется, а стирается об асфальт. Вообще, на этом скутере лучше не падать: ремонт обвеса выльется «в копеечку». Окрашенные элементы очень дорогие, черные – подешевле. Для сохранности пластика стоит установить защитные дуги. Водительское место скутера спроектировано таким образом, чтобы за рулем было удобно как высокому парню,

0 9 8 ОКТЯБРЬ 2010

Высота – два километра

так и гражданину среднего роста. Мне с моими 198 см здесь вполне комфортно, все органы управления в пределах досягаемости, места для ног достаточно. Высокий ветровик значительную часть встречного потока берет на себя. На приборной панели отмечу крайне неинформативный ЖК-экран, по которому очень приблизительно можно понять, сколько в баке топлива и что двигатель вышел на рабочую температуру. Кроме одометра, на приборке имеются также два трипметра. Спидометр и тахометр аналоговые и вполне читабельные, с неброской желтой подсветкой. Зеркала на Silver Wing достаточно хороши, хотя могли быть и лучше. Их легко настроить, они не «гуляют» и хорошо делают свою работу – вот и все. Головной свет скутера мощный даже с родной галогенной лампой, но некоторые умельцы все равно ставят ксенон. Из тюнинга также стоит обратить внимание на ручки с подогревом. Все же, это турист, а погода в дальних поездках бывает разная. За три сезона я нисколько не разочаровался в своем Honda Silver Wing. Этот скутер – прирожденный турист и путешественник. Он легко переносит высокогорье, дождь и сильную жару, не жалуется на плохой бензин и тяжелый груз. Он просто едет туда, куда нужно

СКУТЕР \ ЛОНГ-ТЕСТ \ YAMAHA XC125 CYGNUS

ер Скут ется! а прод

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

грн 0 0 4 11 494 31 44

статистика за месяц

Пробег: 250 км (общий на одометре – 2060 км) Расходы на бензин: 60 грн Другие расходы: отсутствуют

(44) 67 36 05 5 (44)

прямая речь

Игорь Щелкунов

Руководитель розничного отдела ДП «Панавто»

125-й калибр В этом месяце Yamaha Cygnus попал в руки мотоциклиста, который катается на YBR125. Хороший повод сравнить две бюджетные 125-ки от Yamaha отоцикл и скутер – все же представители разных видов двухколесных, и потому прямое сравнение их друг с другом бессмысленно. Любой мотоцикл обязательно обставит скутер по комфорту прохождения ям и высоте клиренса, в то же время, скутер победит в номинациях «Чистая езда в дождь» и «Место для багажа». Тем не менее, человек, который собирается купить свой первый двухколесник от Yamaha, обязательно столкнется с выбором: YBR125 или XC125 Cygnus? Цена практичес-

ки одинакова; моторы – 1-цилиндровые 125ки воздушного охлаждения; оснащение мотоцикла и скутера примерно на одном уровне. Представитель компании «Панавто» Игорь Щелкунов, который в каждодневной езде использует YBR125, несколько дней катался на редакционном Цигнусе, и потому имеет полное право делать выводы о том, что лучше: 125-кубовый мотоцикл или 125-кубовый скутер? К его мнению стоит прислушаться, но выбор в любом случае остается за тобой. Ведь главное – сделать первый шаг и «подсесть» на два колеса, неважно, скутерных или мотоциклетных

Yamaha XC125 Cygnus

Цена:

Yamaha YBR125

$1850

$2150

125 см3, 1Ц, 4Т, В 8,2 л.с. при 8000 об/мин 8,4 Нм при 6000 об/мин карбюратор вариатор, ремень

125 см3, 1Ц, 4Т, В 10 л.с. при 8000 об/мин 9,5 Нм при 6500 об/мин карбюратор 5-ступ., цепь

149-мм диск, / 1-порш. суппорт, 110-мм барабан 100/90 R10; 100/90 R10

215-мм диск, 1-порш. суппорт 130-мм барабан 2,75 R18; 90/90 R18

730 мм 95 мм 1250 мм 102 кг 5,4 л

780 мм 175 мм 1290 мм 106 кг 12 л

ДВИГАТЕЛЬ: Тип: Мощность: Крутящий момент: Система питания: Трансмиссия: ШАССИ: Тормоза: Шины: РАЗМЕРЫ: Высота по седлу: Дорожный просвет: Колесная база: Снаряженный вес: Бак:

Езжу на мотоциклах Yamaha XT660R и YBR125. Давно хотел попробовать покататься пару дней на небольшом скутере по городу, было интересно сравнить его с YBR125. И вот, на три дня мне достался Yamaha Cygnus – аналог YBR в мире скутеров. Я накатал на нем около 250 км по городу в рабочие и выходные дни. Порадовал багажный отсек под сиденьем, в который можно положить много мелочи. Жаль, интеграл сюда не влазит, выход – установка дополнительного 30-литрового кофра. Понравился утренний запуск с автоматическим подсосом. Первая поездка на скутере состоялась по мокрому после дождя асфальту. Сразу же обратил внимание, что ноги на скутере остаются чистыми. За рулем удобнее всего сидеть, уперев ноги в переднюю часть пластика. Конечно, на неровностях здесь трясет больше, чем в седле YBR. Да и пассажиру на мотоцикле удобнее. При интенсивной езде напрягает небольшой топливный бак. При равном, по сравнению с YBR125 расходе, приходится заправляться почти в три раза чаще. В глухой пробке за рулем Цигнуса намного легче медленно пробираться в междурядье (вариатор, низкий центр тяжести, короткая база, маленькие колеса), но сложнее запрыгнуть на бровку. Максимальная скорость скутера – около 100 км/ч, это на 10 км/ч меньше, чем на YBR. Правда, динамика разгона до 60 км/ч показалась более веселой. Неприятно удивило игнорирование скутеристов автомобилистами. Хорошо, что здесь 125-кубовый двигатель. «Полтинникам», наверное, еще хуже… В целом, Cygnus оставил неплохие впечатления. У него есть свои преимущества и недостатки, но лично мне YBR125 подходит больше.

0 9 9

СКУТЕР \ МОТОЦИКЛ VS СКУТЕР

причин пересесть со скутера на мотоцикл Мотоцикл 1 быстрее

Мало- и среднекубатурный мотоцикл по мощности двигателя примерно соответствует тому, что у скутеристов принято называть «макси». Средняя кубатура для байка – от 400 см3, что для скутера уже очень и очень солидная величина, не говоря уже о шестисотках. Много шестисоток оснащаются 4-цилиндровыми двигателями, позволяющими разгоняться до скорости «за 200». Макси-скутеры, как правило, имеют 2-цилиндровый движок, возможностей которого хватает для достижения 160-170 км/ час. Если говорить о кубатурных байках, то диапазон мощности здесь – от 100 до 200 л.с., что для скутера совершенно недосягаемые величины. Кроме того, динамика транспортного средства зависит от типа трансмиссии. Передача крутящего от двигателя на колесо посредством КПП позволяет более рационально использовать мощность мотора.

2 Мотоцикл удобнее в

дальнобоях

Туристические байки – это тяжелые аппараты, весом 200-300 кг. Да и обычный среднекубатурный мотоцикл весит под 200 кг. В пути такой аппарат намного стабильнее и устойчивее, чем небольшой скутер. Большой вес позволяет с большей уверенностью проходить неровности дорожного полотна и не бояться порывов ветра. Небольшой скутер легко переставляет даже не очень сильным ветром, да и маленькие колеса на плохих дорогах не добавляют стабильности.

3 Мир мотоциклов

намного разнообразнее

Мотоциклы бывают спортивные, классические, эндуро, кроссовые, мотарды, круизеры, туреры, а также гибриды 1 0 0 ОКТЯБРЬ 2010

этих разновидностей, например, спорттуристы или туристические эндуро. В каждом виде мотоциклов существуют классы по объему двигателя – от малокубатурных 125-к до кубатурных 2-литровых монстров. Кроме того, в производстве байков применяется огромное разнообразие моторов. Выбор велик! В семействе скутеров такого разнообразия нет. Подавляющее большинс-

равление сводится к движению кистью правой руки. Это неестественная поза для любого активного занятия!

5 Мотоцикл лучше приспособлен для наших дорог

В силу объективных особенностей украинских дорог с твердым покрытием (иными словами, из-за их подавляющей «убитости»), большие колеса мотоцикла предпочтительнее маленьких скутерных «бубликов». Стандарт для мотоциклетных колес – 17 дюймов. На некоторые байки ставят 16-дюймовые, но есть эндуро и с 19-21-дюймовыми передними шинами. Даже среди максиков пределом считается 15 дюймов. Исключения составляют Honda Cube во всем своем многообразии, Honda SH, Gilera GP800 с передним 16-дюймовым колесом и некоторые другие модели. Все остальные скутеристы довольствуются 10-12-дюймовыми колесами, отбивая себе печенки на наших дорогах и нарываясь на неприятные падения. тво их оснащаются 1-цилиндровыми моторами, и только топовые макси могут похвастаться двухцилиндровыми параллельными твинами в полсотни «лошадей», что для байков стыд и позор. Исключение здесь, разве что, Gilera GP800 с ее мощным L-твином и цепной передачей.

4 Мотоцикл

настраивает на активную езду

Мотоциклетная посадка предполагает активную езду: сидишь прямо либо наклонившись на руль, ноги работают в тандеме с руками, переключая передачи и задействуя тормоза. Такая посадка более свойственна человеку, именно так наши предки ездили на лошадях. Скутер в этом плане похож на автомобиль. Посадка, как на диване, особенно если речь идет о максиках, ноги отдыхают, мышцы спины расслаблены и все уп-

мотоциклом 6 С можно стать спортсменом

Мотоциклист может официально быть спортсменом даже в Украине. У нас регулярно проходят шоссейно-кольцевые мотогонки, соревнования по мотокроссу и эндуро, троффи-рейды и другие соревнования. Есть классы для любителей и профессионалов, соревнования проходят в разных регионах страны. Мотогонками опекается Федерация мотоспорта, от которой можно получить спортивную лицензию международного образца, а за особые заслуги – и звание Мастера спорта.

ТЕКСТ: ЯРОСЛАВ МИШАНИЧ, АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО

Гонки на скутерах в Украине носят более скромный масштаб. Регулярно проходят лишь соревнования по ШКСГ, организованные Киевским скутер-клубом. Скутер-кросс и стант, несмотря на усилия некоторых энтузиастов, все еще находятся в зачаточном состоянии.

те же 7 За деньги

получаешь больше

Парадокс, но среднекубатурный мотоцикл с умеренным пробегом может стоить столько же, сколько новый брендовый скутер-полтинник. К примеру, б/у 400-кубовая Honda CB400 продается в среднем за $3000-3200. Примерно в ту же цену идут новенькие полтинники от Yamaha. Б/у максискутер Honda Silver Wing 600 продают в среднем за $5-6 тысяч, столько же стоит бывшая в употреблении Yamaha XJR1300. Трудно обьяснить, почему так происходит, но факт.

8 Мотоцикл –

это механика

Механические коробки передач ставят на подавляющее большинство мотоциклов. Многим «механика» нравится больше чем вариатор по исключительно рациональным причинам, ведь КПД движка с коробкой передач выше: мощ-

ность двигателя не теряется впустую на раскрутку вариатора. Если не углубляться в рассуждения, «механика» – это выбор настоящего мужика. Максимально упрощенный скутерно-вариаторный процесс езды больше нравится девушкам. В автомобилях они также отдают предпочтение всяческим автоматам. Будь мужчиной – езди на механике!

9 Мотоцикл –

это «железный конь»

Восприятие байка как коня относится скорее к области трансцедентного, чем рационально объяснимого. А вокруг байкерского движения уже наросла толстенная шкура из фольклора, рок-музыки и специализированной около-мотоиндустрии. Оттого романтические мотивы и образ байкера как «крутого парня» эксплуатируется массмедиа в хвост и в гриву. Определенно, здесь присутствует романтический образ современного рыцаря-одиночки, пересевшего с обычной лошади на лошадь железную. Скутер назвать конем язык не поворачивается. Это скорее ослик. Никакой крутизны и романтики.

10 Мотоцикл – это просто круто

Большинство особей женского пола привлекает все блестящее. Побольше хрома на двухколесном – и все барышни на районе твои. Некоторым нравятся агрессивные спортбайки, на сухопарые эндуро и супермото ведутся только девушки-гурманы. Кроме того, байк, как правило, выглядит дороже скутера, что в их глазах косвенно свидетельствует о толщине кошелька его владельца. Это правило не распространяется на все случаи, но мотоциклист выглядит круче, чем владелец даже престижного макси.

«за мотоцикл»

Владимир Панюк

Мотоцикл почти всегда превосходит скутер по энерговооруженности, что определяет его динамические характеристики. Далеко не нового покроя мотоклассика демонстрирует показатели мощности в районе 70 л.с. и разгон до 100 км/ч за 4-5 сек. Эти цифры – не бог-весть что, но для подавляющего большинства скутеров они недостижимы. Это же касается тормозов и подвесок, что определяет безопасность на дороге. Можно также сравнить параметры пассивной безопасности: габариты, звук двигателя, звук сигналов, заметность в потоке. Маленький скутер просто исчезает в городском траффике. Если рассматривать техническую схему скутера, то здесь четко видно принебрежение управляемостью в угоду комфорту. На любом мотоцикле ты наездник, на скутере – сидящий «на горшке» подросток. Вариаторная трансмиссия упрощает управление скутером и исключает лишние телодвижения, что удобно в условиях города. Но при этом функция торможения двигателем исключена. Далеко немаловажный фактор – статусность. Мотоцикл – вещь недешевая, скутер же чаще всего ассоциируется с подростками, доставкой пиццы, курьерами и т.д. Отсюда пляшет и флирт-фактор.

1 0 1

СКУТЕР \ МОТОЦИКЛ VS СКУТЕР

причин продолжать ездить на скутере 1 Скутер «съедает» меньше горючего

Маленький полтинник – очень экономное транспортное средство. На одном баке можно кататься по маршруту домработа пару недель. Если «финансы поют романсы», такой вид транспорта становится единственным и незаменимым для передвижения на небольшие расстояния. Впрочем, максики обладают аппетитом ничуть не меньшим, чем байки с двигателями аналогичного объема. Но их по нашим дорогам ездит не так много, значительно меньше, чем 50- и 125-кубовых скутеров.

ритм управления скутером сводится к двум вещам: газ и тормоз. В городе чрезвычайно удобно! Некоторые мотопроизводители потихоньку начинают оборудовать автоматическими трансмиссиями свои мотоциклы. В качестве примера можно взять Aprilia Mana 850 и Honda DN-01.

проще 6 Скутер зарегистрировать в МРЭО

С недавних пор в Украине на полтинники нужно ставить номера, но процедура регистрации мопедов пока что достаточно проста. Нужно предоставить паспорт

2 Скутер более

маневренный

Небольшие габариты и малый вес полтинника позволяют рулить скутером по городу, как велосипедом, даже хрупким девушкам. Благодаря короткой базе и маленьким колесикам скутеры очень маневрены. В этом случае опять же речь идет о полтинниках и компактных 125-ках. Большие макси-скутеры так же бессмысленны в городе, как и огромные круизеры.

более 3 Скутер удобен

для перевозки багажа

Каждый скутер оснащен подседельным багажником, именуемым «унитазом», в который может поместиться немало полезного барахла. Кроме того, здесь зачастую есть бардачок, а то и два, крючок для крепежа сумок, задний багажник для поклажи или крепления кофра. Плоский полик под ногами отдельно позволяет прихватить с собой что-то габаритное. Мотоциклу для грузоперевозок непременно понадобятся боковые кофры и топ-кейс.

4 Вариатор скутера – очень удобная и комфортная вещь

Катаясь на скутере, можно не париться по поводу переключения передач – вариатор сделает это за тебя. Алго1 0 2 ОКТЯБРЬ 2010

можно 5 Скутеры тюнинговать до неузнаваемости Существует не меньше тюнинга и стайлинга, чем на мотоциклы, потому можно индивидуализировать скутер, сколько угодно. Затюнить свой любимый двухколесник до неузнаваемости? Запросто! Открой хотя бы один из специализированных каталогов и посмотри, сколько всего интересного можно приделать к мотороллеру. Скутер – молодежное транспортное средство, а молодежь любит выделяться из толпы и быть не похожей на других. Причем, скутертюнинг стоит меньших денег, чем афтермаркет-части для мотоциклов.

гражданина Украины, документы, подтверждающие право собственности на мопед, и квитанции об уплате регистрационных услуг. Если мопед был куплен три года назад в гараже у дяди Васи, который чек о покупке не давал, можно ограничиться заявлением с просьбой о постановке на учет. Впрочем, все это касается только полтинников и действует только сейчас. Не беремся сказать, насколько сложной будет регистрация скутера на момент выхода журнала в продажу. От наших властьимущих можно ожидать любых сюрпризов.

7 Скутер проще парковать

Для владельца небольшого скутера парковка – не проблема. Двухколесник мож-

но затащить на бровку, припарковать в подъезде или даже поставить ночевать в коридоре своей квартиры на 16-м этаже, заехав туда в грузовом лифте. Попробуй сделать то же с мотоциклом.

– 8 Скутер самый

доступный способ стать стилягой

Любителям стиля предназначены ретро-скутеры и соответствующая экипировка. За небольшие деньги можно легко закосить под эдакого романтического парня из 60-х. Чтобы

произвести такое же впечатление с мотоциклом, надо как минимум приобрести себе какой-нибудь Norton или Triumph Bonneville за сумасшедшие деньги.

более 9 Скутер приспособлен для езды при любой погоде

Скутер изначально предназначался как средство передвижения домохозяек, которые носят юбки и платья. Причем, так, чтобы они не испачкали платье моторным маслом и не забрызгались грязью, проезжая лужу. Развитой пластиковый обвес скутера берет все на се-

бя. На скутере можно ездить в пиджаке и при галстуке не боясь испортить костюм, попробуйте проехать так на мотоцикле по мокрой дороге! В последнее время популярность приобретают трехколесные аппараты вроде Gilera Fuoco и Piaggio MP3. Такой трехколесник очень устойчив даже на мокрой дороге, не боится рельсов и скользкой брущатки.

10 Макси-скутер ничем не хуже круизерамотоцикла

Максики предлагают те же возможности, что и туристические мотоциклы.

«за скутер»

Костя Буряченко

Говорить о настоящем скутеристе, что он потом купит мотоцикл, – это как говорить о писателе, который пишет новеллы, но когда вырастет, начнет писать романы. Или как об автомобилисте, который ездит на Mini Cooper-е, а потом соберет денег и купит себе огромный джип. Хочу сказать, что скутерист – это не тот, у кого не хватает денег на байк или на машину. Езда на скутере – это хобби, искусство, стиль. Обидно, что многие воспринимают это как «бедность и детство». Многим же нравится иметь мобильный телефон или mp3-плейер небольших размером, потому что большой неудобный. Так вот, мотоцикл тоже большой и неудобный в городе. И еще. Для меня скутер кажется самым привлекательным в плане тюнинга. Он дает возможность делать гениальные вещи, причем за разумные деньги. Не имея $100 тысяч, можно сделать из скутера болид.

Конечно, для управления ними нужны права, техосмотр и номера, но куда сейчас без них? Туристические скутеры большие и тяжелые, что делает их достаточно стабильными на шоссе, готовы предоставить к услугам райдера и пассажира большой «унитаз» объемом до 55 л. К нему можно прибавить кофр такого же объема. Не зря макси-скутеры называют «диванами»: ручки с подогревом, высокий ветровик, широченное сиденье позволяют находиться в пути очень долго

1 0 3

СКУТЕР \ СПОРТ

ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: РУСЛАН АКСЕНОВ

Финал переехал

Подготовка к финальному этапу чемпионата КСК по шоссейно-кольцевым гонкам на скутерах началась с неприятностей. Но этап все же состоялся – в назначенное время, но в другом месте то и говорить, скутер-гонки в Украине – далеко не спорт №1. Ввиду неожиданных изменений календаря соревнований картингистов, дирекция картодрома СК «Чайка», где должен был состояться заключительный этап чемпионата, отказалась предоставить трек на заранее забронированную дату. Организаторам пришлось в сжатые сроки искать другое место для проведения этапа. Рассматривались два варианта: картодромы в Полтаве и Николаеве. Дабы не рисковать, выбор пал на уже проверенный полтавский трек «Лтава», который уже принимал скутеристов в этом сезоне. Дата этапа осталась неизменной, так как откладывать проведение гонки перед самым похолоданием – не самое разумное решение. Холодное покрытие и недостаточно прогретая резина совсем не способствуют острой борьбе между гонщиками за лидерство в сезоне. А чемпионство разыгрывалось именно на последнем этапе.

Русский десант Финальный третий этап начался без сюрпризов. Большинство гонщиков из Украины и России приехали на картодром еще в субботу утром. День выдался погожим, и все желаю-

1 0 4 ОКТЯБРЬ 2010

щие могли поучаствовать в свободных тренировках. Вечер подпортил дождь, прекратившийся только в три часа ночи. Этот факт обеспокоил и организаторов, и гонщиков: далеко не все пока могут позволить себе комплекты дождевой резины. Команды были предупреждены о возможности проведения дождевой гонки, но, к счастью, в воскресенье весь день светило солнце. Порадовало большое количество участников. В классах 50 Stock и 70 Sport зарегистрировались 22 райдера и шесть команд. Особо стоит отметить новичков чемпионата личника Мельника Максима из города Фастова; команду MAД RT из Харькова, впервые заявившую о себе в скутер-гонках; и сборную из России «Команда двух столиц», представленную двумя московскими гонщиками Сергеем Заньковым и Иваном Купченко, а также питерским гонщиком Дмитрием Зоновым. После регистрации гонщиков и свободной тренировки начались квалификационные заезды. В классе 50 Stock лучшее время круга 1’01.08 показал Александр Хржчанович (Russia RT). Второе время было за гонщиком команды Premier RT Денисом Чередниченко, третье место на стартовой решетке занял Федор Буравцев из Russia RT, который также показал лучшее квалификационное время 0’55.97 и в классе 70 Sport. Второе лучшее время принадлежало Алексею Смирнову (Russia RT), третье – Дмитрию Бугаю (Gem RT).

Чемпионат КСК 3-й этап, Полтава 70 Sport позиция

номер

спортсмен

/ город

Федор Буравцев / Russia RT

Дмитрий Бугай / GEM RT

Иван Купченко / КДС

Александр Мирошниченко

Алексей Смирнов / Russia RT

очки

50 Stock позиция

номер

спортсмен

Александр Хржчанович / Russia RT

/ город

Федор Буравцев / Russia RT

Роман Бугай / GEM RT

Дмитрий Карпенко / Drum RT

Денис Чередниченко / Premier RT

очки

Личный зачет по результатам трех этапов (финал) 70 Sport позиция

спортсмен

Алексей Смирнов / Russia RT

/ команда

119

Дмитрий Бугай / GEM RT

105

Дмитрий Минаев / Scooter Boom RT

Константин Буряченко / Scooter Boom RT

Виктор Фрейманис

очки

50 Stock позиция

спортсмен

Хржчанович Александр / Russia RT

/ команда

Роман Бугай / GEM RT

Федор Буравцев / Russia RT

Андрей Полищук

Дмитрий Карпенко / Drum RT

очки

Командный зачет по результатам трех этапов (финал) место

команда

очки

Russia RT

250

GEM RT

156

Scooter Boom RT

154

Premier RT

Drum RT

На старт

После брифинга прошло торжественное открытие соревнований. Несмотря на сжатые рекламные сроки, зрителей было более чем достаточно. На это событие съехались люди из многих крупных городов Украины. Также приехали организаторы крымского чемпионата по ШКСГ. Парни не просто смотрели за происходящим, но и активно помогали в организации, за что им особое спасибо.

РАССМАТРИВАЛИСЬ ДВА ВАРИАНТА: КАРТОДРОМЫ В ПОЛТАВЕ И НИКОЛАЕВЕ. ДАБЫ НЕ РИСКОВАТЬ, ВЫБОР ПАЛ НА УЖЕ ПРОВЕРЕННЫЙ ПОЛТАВСКИЙ ТРЕК «ЛТАВА» Нескучные гонки

Первый круг первого заезда класса 50 Stock не обошелся без падения. В результате лоусайда сошел с трека Денис Чередниченко. Его скутер сильно пострадал, и гонщик не смог продолжить заезд. Вслед за ним по техническим причинам сошел новичок чемпионата Никита Довженко. Весь первый заезд за лидерство боролись москвичи Александр Хржчанович и Федор Буравцев, а также Дмитрий Карпенко из Drum RT. Тройку лидеров, постоянно сокращая разрыв, преследовал представитель Gem RT Роман Бугай. Интересно было наблюдать, как спортсмены боролись за пятую позицию. Тут хорошо показал себя новичок Селин Андрей, который вступил в схватку с уже опытными гонщиками Андреем Полищуком (личник) и Славомиром Хилинским (Scooter Boom). Во втором заезде класса также лидировал Хржчанович. Киевлянин Денис Чередниченко вернулся в бой после неудачного старта в первом заезде и финишировал третьим. По результатам двух заездов первое и второе место между собой разделили сокомандники Хржчанович и Буравцев. Роман Бугай из Gem RT ехал стабильно, и потому смог подняться на третью ступень пьедестала. В первом заезде класса 70 Sport основная борьба шла между пятью гонщиками: Алексеем Смирновым (Russia RT), его сокомандником Федором Буравцевым, Константином Буряченко (Scooter Boom), Дмитрием Бугаем (Gem RT) и Иваном Купченко (КДС). На протяжении всего заезда гонщики чуть ли не каждый круг вырывали друг у друга позиции на

Борьба была горячей

1 0 5

СКУТЕР \ СПОРТ

Небывалый завал в повороте

Россия в этот раз победила

Журнала «Скутер» уже нет, но дело его - живо

Обсуждение тактики на гонку

радость зрителям. На последних кругах Бугай обошел Буряченко и смог финишировать третьим. Вторая гонка не задалась у Смирнова и Буряченко. На шестом круге по непонятным техническим причинам сошел Смирнов, на 15-м порвался ремень вариатора скутера Буряченко. Это дало шанс побороться за лидерство Ивану Купченко, который практически перед финишем обошел Дмитрия Бугая. Также на руку потенциальных лидеров был сход Александра Мирошниченко. Стабильнее всех ехал Федор Буравцев, который и финишировал первым.

Итоги сезона

Подсчет голосов немного затянулся, ведь считали не просто очки за этап. По результатам сезона, чемпионом в классе 50 Stock стал россиянин Александр Хржчанович (52 очка), второе место по праву досталось Роману Бугаю из GemRT (51 очко), третье – представителю Russia RT Федору Буравцеву

(44 очка). В классе 70 Sport первое место выборол Алексей Смирнов из той же Russia RT (119 очков), второе – киевлянин Дмитрий Бугай (105 очков), третье – Дмиртий Минаев из Scooter Boom RT (81 очко). Переходящий командный кубок первый раз в истории чемпионата КСК отправился в Москву. Команда Russia RT, собравшая всех самых лучших гонщиков России, посетила все этапы чемпионата и заработала 250 очков. Второе место в командном зачете получили Scooter Booom RT, в их активе 156 очков. Не далеко отстали от них Gem RT – команда, состоящая всего из двух гонщиков. Хорошо откатав сезон, они заработали 154 очка. Победа московской команды в киевском чемпионате – совсем не грустное событие. Наши гонщики получили отличный опыт, сражаясь до последнего с более сильными противниками. Пусть кубок полежит на чужбине годик, потом он обязательно вернется в Украину

прямая речь

Константин Буряченко Scooter Boom RT

Несмотря на то, что последний этап был перенесен из Киева в Полтаву, собралось довольно большое количество спортсменов. Гонка получилась грандиозная! Порадовал приезд русских гонщиков и новичков из Украины. Конечно, покрытие «Лтавы» могло бы быть и лучше. Осо1 0 6 ОКТЯБРЬ 2010

бенно заметны следы, оставленные картами в самых сложных поворотах. На четырех колесах они нестрашны, но для скутеров и мотоциклов очень ощутимы. Все время приходилось сбавлять скорость, стараясь не вылететь с трека. Скутер-гонки у нас только развиваются, мы и дальше будем активно пропагандировать их. Ведь это один из самых бюджетных видов мотоспорта.

Дмитрий Бугай GEM RT

Заключительный этап чемпионата прошел весьма напряженно. Было много красивой борьбы, увы, не без последствий для некоторых участников соревнований. Приятно было видеть новых спортсменов на треке. Надеюсь, они останутся неравнодушными к гонкам и будут и в дальнейшем принимать в них участие.

Я полностью доволен результатами нашей команды на третьем этапе и в целом в чемпионате. Есть над чем работать и к чему стремиться. Хочу выразить благодарность нашим партнерам из Liqui Moly за помощь, оказанную команде. Отдельное спасибо организаторам чемпионата. Будем готовиться к следующему сезону и стараться сделать скутер-гонки еще более массовыми.

ФОТО: ЙОРГ МИТТЕР, АНДРЕАС ЛАНГЕНРАЙТЕР

Мопеды в Альпах 4

сентября в рамках гонки на 50-кубовых ретро-мопедах Red Bull Alpenbrevet на альпийские дороги Швейцарии выехали около 600 участников. Со средней скоростью 30 км/ч они проехали участок протяженностью 132 км, преодолев перевалы Гримзель (2165 м), Фурка (2436 м) и Сустен (2224 м). Старт и финиш заезда происходил в городе Майринген. Участникам соревнований необходимо было уложиться в заданное время – 4 часа 34 минуты. К заездам допускались только стандартные 50-кубовые мопеды с механической и автоматической КПП, оснащенные велосипедными педалями. Они нужны, чтобы завести мотор и затормозить, а также полезны на подъемах, когда мощности мотора маловато. В категории «2-ступенчатая механическая КПП» первым к финишу приехал хорват Ранко Хазлингер, второе и третье места достались швейцарцам Филиппу Ринеру и Патрику Рива. В классе «Автоматическая КПП» победила Александра Поповиэ из Хорватии, вторым стал Филипп Бюлер (Швейцария), третьим – его соотечественник Адриан Эгли

Зрителей немного, в основном коровы

Red Bull мастерски собирает массовки 132 км, средняя скорость 30 км/ч

1 0 7

СКУТЕР \ РЕМОНТ \ УСТАНОВКА ВЕЛОСПИДОМЕТРА

ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Другое измерение Если спидометр твоего скутера показывает 100 км/ч, но при этом тебя обгоняют велосипедисты – скорее всего, он врет. Ну, или велосипедисты очень быстрые Установка велоспидометра проводилась на скутер MBK Booster с 10-дюймовыми колесами. В зависимости от модели скутера и дизайна колесных дисков, место расположения и способ крепления датчика с магнитом может меняться. Велоспидометр: Sigma Sport 800 Цена: 168 грн.

се больше современных скутеров комплектуются электронными спидометрами. Даже китайские производители «фаршируют» свою мототехнику электронными измерительными приборами в погоне за модой и в надежде на более точные показания. Бытует мнение, что погрешность в измерениях механического спидометра намного выше, чем электронного. Так ли это? На самом деле, врут все. Погрешность механических спидометров немного выше в силу своей конструкции. Даже такой точный прибор как GPS позволяет определить скорость движения с погрешностью в 2-3%. Так что, если твоя старенькая Honda Dio по механическому спидометру летит 70 км/ч, смело отнимай от этой скорости 5-10 %. Но поговорим о новых технологиях, в частности, электронных велоспидометрах. Этот гаджет – простейший калькулятор с часами. При помощи датчика оборотов, реагирующего на магнитные поля закрепленного на колесе источника сигнала, каждый оборот колеса фиксируется велокомпьютером. Встроенные кварцевые часы принимают каждый импульс, то есть, поворот колеса. «Мозги» велокомпьютера прибавляют к общей сумме пробега длину окружности покрышки, а затем калькулятор делит длину окружности на время, за которое колесо делает один оборот. В результате получается скорость.

musthave

Велоспидометр Инструкция Набор гаечных ключей Набор отверток Штангенциркуль Цианоакрилатный клей Магнит Перчатки

Погрешность велоспидометра зависит как от места расположения датчика с источником магнитного сигнала, так и от максимально точно введенных данных о длине окружности колеса. Чем точнее эти данные, тем меньше погрешность получим в результате.

Что выбрать

При выборе электронного велоспидометра стоит быть внимательным. Дешевые и простые гаджеты могут не быть приспособлены для работы на скоростях свыше 80 км/ч. Они либо просто перестанут считать, либо начнут выдавать абсолютно неадекватные результаты. Также лучше брать спидометр, в котором данные о длине окружности колеса вводятся не исходя из таблицы окружностей велосипедных колес, а могут высчитываться вручную с точностью до миллиметра. Хорошо зарекомендовали себя электронные спидометры от таких фирм как Sigma, Specialized и VDO. Цены на них стартуют от 120 грн, зависят от комплектации и дополнительных возможностей приборов. Помимо скорости, большинство электронных велоспидометров считают среднюю и максимальную скорость, общий километраж, километраж за поездку, сравнивают текущую скорость со средней. Существуют также модели беспроводных спидометров. Они дороже, но проще в установке и эксплуатации. Их минус – восприимчивость к радиоэлектронным помехам Работы проведены GEM Workshop (066) 783 34 01

1 0 8 ОКТЯБРЬ 2010

Стандартный магнит велоспидометра предназначен для крепления на спицу колеса. Мы взяли два других, меньших, но более мощных постоянных магнита. Купить их можно на радиорынках.

С помощью цианоакрилатного или эпоксидного клея склеиваем магниты между собой.

Измеряем длину провода от спидометра до датчика и прикидываем, с какой стороны на руле и на каком пере вилки их разместить.

Находим на колесном диске место, где расстояние до вилки минимальное. Производители спидометров рекомендуют ставить датчик с магнитом на как можно большем радиусе от оси колеса.

Расстояние между датчиком и магнитом по мануалу не должно превышать 5 мм. В случае с нашим, более мощным магнитом, расстояние можно увеличить практически вдвое. 1 0 9

СКУТЕР \ РЕМОНТ \ УСТАНОВКА ВЕЛОСПИДОМЕТРА Специально выточенная из алюминия проставка позволила уменьшить расстояние до 8 мм. Для крепления датчика использовались пластиковые стяжки.

С помощью цианоакрилатного или эпоксидного клея приклеиваем магнит к ободу колеса.

Чтобы провод не перетирался у основания датчика, фиксируем его с помощью стяжки на вилке.

Провод пропускаем под пластиком и выводим к рулю. В комплекте со спидометром идут резинки для установки на велосипедный руль. В нашем случае они подойдут. Если спидометр устанавливается на стандартную приборку скутера, стоит воспользоваться дрелью и крепежом.

Следуя мануалу, измеряем окружность колеса. Полученные данные вводим в спидометр и наслаждаемся точными данными скорости.

1 1 0 ОКТЯБРЬ 2010

Твій шлях до китайського ринку! СIMA Motor 2010 Дев’ята міжнародна китайська мотоциклєтна виставка. Дати: 21-24 жовтня, 2010. Місце проведення Чунцинь, Китай. Найбільша мотовиставка в Китаї. Єдина виставка національного масштабу в Китаї.

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

user manual USER MANUAL

1 1 2 ОКТЯБРЬ 2010

й и м з й ы н Зеле

этот л а р б о чук с в а С р ово д к н а а к с , к я, е м м л о е т А р О в » . о ы а т анав м год ное от работ П и « н к ш и и н л ра с Меха обод о в т с л о в п лу м а а о з н р р е м у з о й ж т с а ка ему стом ш а а к н ь ю т ь ы в это – б азал в интер он расск ачалось все с того, что я приобрел самый обычный базовый Yamaha XV1600A Wild Star с пробегом пару тысяч километров. Это было года четыре назад. Довел его до нормального состояния, перекрасил в зеленый цвет, отъездил сезон, а потом захотел чего-то нестандартного. В 2008 году съездил на «Тарасову гору», приехал обратно и решил, что мотоцикл надо резать. Взял с ребятами болгарку, приехали в гараж – и пошло-поехало.

Прежде всего, я демонстративно спалил заднюю резину. Просто ради интереса. Была куча дыма! У товарища где-то даже есть видео на мобильном. Таким образом я окончательно порвал с прошлым. Идея будущего мотоцикла родилась быстро. Я хотел эксклюзивный чоппер, непохожий на другие. Четкого чертежа кастома не было, только идея в голове. Когда разобрал и порезал мотоцикл, понял, что нужно все-таки создать какой-то эскиз. Сел, нарисовал. Мелкие идеи рождались по ходу, потому что многие детали кастома – самодельные. Лишь немногие заказывал по каталогам: фару, корпус воздушного фильтра, подножки. Хотя и это все дорабатывал. Изначально я планировал собрать кастом за год. Очень хотел поехать на нем на «Тарасову гору», планировал даже попасть на выставку «Мотобайк», которая проводится в начале весны. К сожалению, с моими возможностями этого не получилось. Много вещей зависело от финансов, ведь я все делал на зарплату. Были также длительные сторонние работы: токарнофрезерные, гальваника, сроки исполнения которых от меня не зависели. Например, отдал чертежи траверс, и их точат два месяца или даже больше. А после этого еще месяц хромируют.

1 1 3

USER MANUAL \ ТЮНИНГ Рама и маятник кастома – самодельные. Я делал их вдвоем с товарищем, Сергеем «Зором», который помогал мне дополнительной парой рук и оборудованием. Товарищ – лучший специалист в Киеве в области постройки колес. Я делал кастом, в основном, после работы и по ночам. Слава богу, жены и детей пока нет, так что никто на мозги не капал. Родственники просто удивленно разводили руками. Зато друзья давили: «Сколько можно строить кастом, давай уже ездить!» В принципе, постройка этого мотоцикла не сильно изменила мою жизнь. Она всегда была такой: работа механиком и кастомайзинг как хобби.

В итоге за год я лишь дошел определенного промежуточного этапа, когда готовность будущего мотоцикла составляла 50%. Мотоцикл в то время стоял в гараже у товарища, поскольку у него для такой работы есть все условия. Я работаю механиком в «Панавто» уже шесть лет. Здесь, на сервисе, делал сборку мотоцикла. Кроме того, изготавливал бак, крылья и другие мелкие детали.

ИЗНАЧАЛЬНО Я ПЛАНИРОВАЛ СОБРАТЬ КАСТОМ ЗА ГОД. ОЧЕНЬ ХОТЕЛ ПОЕХАТЬ НА НЕМ НА «ТАРАСОВУ ГОРУ» Вообще-то кастомайзингом я занимаюсь давно. Как и все, начинал с Днепров и Уралов. Очень серьезно перебирал их. В основном, занимался постройкой ходовой: рама, маятник, амортизаторы, вилка, колеса, руль, бак. Словом, почти все, за исключением мотора. Получались так называемые кит-

детали

переднее колесо

Заказано из Штатов, производитель DNA. 21-дюймовый диск на 120-ю шину предназначен для Харли. Поскольку ширина траверс не соответствовала ширине колеса, пришлось перетачивать ступицу.

заднее колесо

Автомобильный 15-дюймовый стальной обод от Мерседеса. Изготовлением колеса занимался Сергей «Зор».

тормоза

Передние и задние тормозные диски – родные, посаженные на переходные крепежные шайбы. Диски отполированы и хромированы. Суппорты Brembo тоже родные: 2-поршневые спереди, 4-поршневой сзади. Их также пришлось отполировать. Стоковые тормозные магистрали заменены на армированые от Braking. Главный тормозной цилиндр остался серийным.

рама

Изготовлена с нуля из стальных 28-мм труб за исключением

1 1 4 ОКТЯБРЬ 2010

небольшого элемента в районе заднего амортизатора. Было решено не переделывать сложную систему крепления маятника и амортизатора. Подрамник удален.

маятник

Собственной конструкции и собственного дизайна. Те же трубы, которые шли на раму, усилены коробкой из 5-мм стали. Запас прочности маятника более чем достаточный, уже проверено ямами на наших дорогах.

крылья

Переднее крыло – стандартное, переделана только система крепежа. Для изготовления заднего крыла была куплена заготовка под 300-мм колесо. Ее пришлось доваривать по длине, а также сужать под 240-е колесо. Крепления крыла – самодельные.

бак

Изготовлен из листа нержавейки толщиной 1,25 мм. Пришлось сделать специальный станок «Английские колесики», чтобы придавать плоскому листу вы-

пуклые и вогнутые формы. Бак крепится на резиновых сайлентблоках, вмещает до 10 л топлива, чего хватает на 150 км пробега. Пробка бака – самодельная, с выводом дренажа.

седло

Поначалу была идея посадить седло на велосипедные пружинные амортизаторы. Для этого не хватило места, ведь под седлом находится вся электроника мотоцикла: аккумулятор, «мозги», реле. Седло – это основа из стального листа, которая крепится на болтах и мягкий наполнитель, обшитый кожей. Существует крепление пассажирского сиденья, но до него пока не дошли руки.

руль и траверсы

Изготовлен из куска прямой трубы, отполирован и хромирован. Сначала были сделаны проточки для рукояток, крепления ручек тормоза и сцепления, поскольку диаметр трубы был чуть больше стандартного. Стальные траверсы выточили на заводе им. Антонова согласно поданным чертежам. Рулевая колонка сохранила заводские

размеры, поэтому подшипники в ней – родные ямаховские.

вилка

Нижняя часть чилки – стандартная, отполированная, с переделанными креплениями под переднее крыло. Перья взяты от другого мотоцикла. Ход вилки несколько увеличен.

органы управления и оптика

Все органы управления – самодельные, за основу взят ураловский блок. Рычаги тормоза и сцепления стандартные, полированные. Рукоятки руля обтянуты кожей тем же мастером, который занимался сиденьем. Головную фару Demons Cycle заказал по каталогам. Переделаны ее крепления, установлен ксенон. Поворотники – каталожный «ноунейм». Задние одновременно выполняют роль габарита и стопов.

подножки

Подножки от Kuryakyn предназначены для Харли, потому их пришлось дорабатывать, в частности, изготавливать новые кронштейны.

наборы. Грубо говоря, человек брал такой набор, вставлял в него двигатель – и все. Это никогда не было бизнесом, так – хобби. Денег такое занятие не приносило и, думаю, особо приносить не будет. Максимум отдачи, которой можно ожидать, – это не вкладывать деньги в новый проект из своей зарплаты, а получить их от продажи готовых кастомов.

ДОНОР: YAMAHA XV1600A WILD STAR '04 Цена мотоцикла-донора: $11000 Автор проекта: Александр Савчук Контакт: (98) 123 22 23 Двигатель: стандартный Пробег двигателя: 10 000 км Привод: стандартный, доработанный Рама и маятник: А.С., Руль: А.С., Сергей «Зор» Траверсы: А.С. Бак: А.С. Крыло переднее: стандартное, доработанное Крыло заднее: Custom Chrome, доработанное Вилка: стандартная, доработанная Задний амортизатор: стандартный Колесо переднее/заднее: DNA/Сергей “Зор” Тормоза: стандартные, доработанные Седло: А.С., Виктор Лубко Корпус воздушного фильтра: Kuryakyn, доработанная, фильтр K&N Подножки: Kuryakyn, доработанные Головной свет: Demons Cycle, доработанный Сигнал: Emgo High Power Шины: Metzeler Marathon; 120/70 R21 спереди, 240/50 R16 сзади

На мотоцикле я уже проехал 500 км. Катался вместе с другом, и по нему определял пробег, потому что на моем кастоме нет ни одного прибора. Я так сделал, стремясь к максимальной простоте конструкции. Да и это все-таки чоппер. Не зря говорят, что все, что не влияет на движение чоппера, – лишнее. Кастом я делал для себя. Но еще в процессе его постройки родились новые идеи, проекты. Хочется делать что-то покруче. Поэтому, думаю, надо продавать мотоцикл и вкладывать деньги в новые кастомы. Я пока не показывал его экспертам. Фактически, первое появление кастома на публике было на «Автошоу на Столичном» (автомобильная выставка, которая проходила в Киеве 10-12 сентября. Компания «Панавто» выставляла на ней свой стенд – БАЙК). Следующие мои шаги – это выставки. Может, мотоцикл найдет нового хозяина, а я – средства для следующих проектов. Правда, цена мотоцикла будет немаленькой

Лапки КПП и тормоза стандартные, но в дальнейшем будут заменены на что-то другое, более выразительное.

мотор

Стандартный, некоторые части мотора отполированы. Изготовлена новая опора двигателя.

«начинку» ведущего шкива. Грубо говоря, вынести его в сторону. Ведомый шкив остался на месте и подвергся полировке.

блок воздушного фильтра

привод

выхлопная система

Из каталога Kuryakyn, оснащен функцией инерционного наддува. Воздушный фильтр – от K&N.

Поскольку здесь установлено гораздо более широкое колесо, чем на стандартном Yamaha XV1600A, пришлось переточить

Самодельная, из стальных труб. Это не прямоток, внутри есть «начинка». Над звуком еще надо поработать.

1 1 5

USER MANUAL \ ОБНОВКИ

Масло Liqui Moly Racing Scooter Synth 2T Современное полностью синтетическое моторное масло для двухтактных двигателей. Снижает дымность выхлопа, поддерживает свечи зажигания и мотор в чистоте, предотвращает образование отложений в выпускном тракте, обладает низкой зольностью. Выполняет требования и спецификации API TC, JASO FC, Global Category GD, Piaggio GI. Самосмешивается с топливом. Цена: 135 грн (0,5 л) Купить: lmshop.com.ua

Шлем Held Cooby Интеграл, изготовленный из АБС-пластика. Имеет комфортную подкладку из полиэстра, благодаря правильной форме скорлупы удобно сидит на голове, стойкий к царапинам визор легко снимается. Вентиляционные каналы присутствуют на подбородке и на макушке. Шлем соответствует стандарту ECE 22.05.

Ручки тормоза и сцепления XRT

Цена: 935 грн Купить: held.com.ua

Комплект регулируемых ручек на мотоциклы Hyosung GTсерии. Они очень легкие, а главное, надежные и прочные. Предусмотрена защита ручки от слома в неподходящем месте, но как показала практика, ее не так-то и просто сломать. Имея шесть ступеней регулировки, ручки помогают более четко контролировать мотоцикл. Аксессуар поставляется в различных цветовых комбинациях, что помогает индивидуализировать мотоцикл. Цена: $170 Купить: MotoEPC.com.ua (44) 227 73 73

Куртка Sinisalo Starling Lady Текстильная куртка, сочетающая практичность со спортивным стилем. Благодаря облегающему фигуру покрою, в ней будет комфортно на досточно высоких скоростях. Внешний материал куртки – нейлон прочностью 600D и водоотталкивающая дышащая мембрана Techpore. Область в районе плечей и локтей усилена дополнительными вставками и съемными протекторами. Также присутсвует защита спины. Вентиляционные каналы на молниях расположены по бокам, на плечах и спине. Цена: 3390 грн Купить: «Мото Поинт» (44) 507 15 04

1 1 6 ОКТЯБРЬ 2010

Боты Forma Northwind Невысокие боты пошиты из кожи и кордуры с использованием водонепроницаемой мембраны Drytex. Защитные вставки есть на носке, пятке и в районе щиколоток. Комфортная внутрення подкладка обладает функцией «памяти», приобретая форму ноги. Сзади на пятке есть светоотражающие нашивки, которые будут уместны при езде в темное время суток. Боты подойдут как для городской езды, так и для мототуризма на небольшие расстояния. Цена: 135 евро Купить: www.motoevolution.com.ua

Nolan из Бергамо Итальянская компания Nolan Helmets SpA была основана в 1972 году Ландером Нокки. Предприимчивый итальянец тогда начал выпуск легких недорогих мотошлемов из прочного поликарбоната Lexan®, закупленного в США. Сейчас компания, штаб-квартира которой находится в Бергамо, продает свою продукцию в более 70-ти странах. Nolan Group имеет четыре отделения. Nolan – это среднебюджетные шлемы; подразделение X-Lite, основанное в 1998 году, выпускает элитные композитные шлемы; бренд Grex, известный с 1993 года занимается бюджетной продукцией. N-Com отвечает за встраиваемые в шлемы системы коммуникации. На все модели, а это интегралы, флип-апы, полуоткрытые и шлемы для оффроуда, дается 5-летняя гарантия, продукция проходит жесткий тест-контроль. Линейки шлемов Nolan имеют сертификат качества ISO 9001:2008, линейки X-Lite – UNI EN ISO 14001. Шлемы от Nolan Group имеют богатую спортивную историю. Их используют лидер нынешнего чемпионата MotoGP Хорхе Лоренсо (модель X-lite X-802), чемпион мира в классе MotoGP Кейси Стоунер (Nolan X-802), гонщик команды San Carlo Honda Gresini Марко Меландри (Nolan X-802). В шлемах компании ездят Карлос Чека, Владимир Иванов, Арне Тоде, Макс Нойкирхнер и другие пилоты чемпионатов Moto2 и WorldSBK.

NEW 2 011

Куртка Icon Contra Sacrifice Sacrifice с английского переводится как «жертва», но не похоже, что в производстве этой куртки Icon шли на какие-либо жертвы. Модель пошита из прочного нейлона, усилена вставками на плечах и локтях и съемными протекторами, а также оформлена стильной графикой. Характерный для Icon свободный покрой дополнен эластичными гофрированными вставками на плечах и локтях. Куртка точно не будет сковывать движения райдера.

X-LITE X-551. Обладает комфортом интеграла и защитой шлема для оффроуда. Основное его назначение – эндуро-туризм. Скорлупа шлема изготовлена из высокопрочного композитного волокна, съемные моющаяся внутренняя обивка Unitherm из микрофибры. Предусмотрен защитный съемный аэродинамический козырек. Визор с системой VPS изготовлен с применением технологии Nolan Top Fog Resistant, препятствубщей запотеванию. Возможна установка система коммуникации N-Com X-Series. Цена в Украине – от 405 до 450 евро в зависимости от расцветки.

NEW 2 011

Цена: 3000 грн Купить: e95.com.ua

NOLAN N71. Шлем-универсал, способный из интеграла трансформироваться в полулицевик. Нижняя часть с «подбородком» – съемная. Ее можно частично заменить внешними «щеками». Материал скорлупы – поликарбонат Lexan, внутренняя обивка – съемная с дезинфицирующей обработкой. Глубокий визор дополнен затемнением VSP. Возможна установка системы коммуникации N-Com. Цена шлема в Украине – от 245 до 275 евро в зависимости от расцветки. Nolan в Украине представляет компания «Панавто». Основана в 2001 году, она специализируется на рынке мототехники и аксессуаров, является официальным дистрибьютором Yamaha, а также таких Arai, Sidi, Spidi, Bertoni, Water World, Macna и др.

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні www.yamaha.ua

Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44; Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99

USER MANUAL \ ОБНОВКИ

ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Черепаха Ufo Plast Pro Ergo Vest Защита предназначена для использования на бездорожье – в эндуро или мотокроссе. Эргономичная форма протекторов не сковывает движений, кроме того, сами протекторы очень легкие, изготовленный из инновационных прочных материалов. Защита покрывает все наиболее уязвимые в падениях части тела: плечи, локти, грудную клетку, спину, частично ключицы. Сетчатая основа черепахи, а также эластичные тесьмы и пояс дают возможность плотно подогнать ее по фигуре. Цена: 3330 грн Купить: yamaha.ua

Боты BMW DoubleR Улучшенный вариант модели Sports. Боты специально разработаны для райдеров, использующих BMW S1000RR, пошиты из 1,6-мм искусственной кожи и максимально усилены на пятке, носках, голенях и лодыжках. В последнем случае используется запатентованный механизм TCS, не сковывающий движение ноги. По сравнению с моделью Sports, в DoubleR появились такие элементы как большие застежки-«липучки» под молниями для более четкой фиксации на ноге. Нейлоновые подошвы усилены и модифицированы так, чтобы лучше сочетаться с подножками мотоцикла S1000RR. Цена: 5574 грн Купить: «АВТ Бавария» (44) 498 70 70

Чехол на мотоцикл Bikerland Чехол изготовлен из жаропрочного и водостойкого материала Ripstop Water. На данный момент представлен в цвете Digital Camo и доступен в размерах M и L, что позволяет использовать его как на среднеразмерных стритах и спортах, так и на больших эндуро и круизерах. Чехол имеет окно-клапан для вентиляции мотоцикла внутреннего пространства. Все швы проклеены и обеспечивают 100% водонепроницаемость изделия. Чехол надежно крепится за колеса мотоцикла при помощи ремней с застежками. Цена: 444 грн (размер М), 492 грн (размер L) Купить: bikerland.com.ua

1 1 8 ОКТЯБРЬ 2010

USER MANUAL \ ПРОВЕРЕНО ВРЕМЕНЕМ

Шлем Suomy Vandal тестер

МАРИНА ТКАЧЕНКО В ЭКСПЛУАТАЦИИ: один сезон

Шлем покупался в начале сезона, выбирала его по внешнему виду. Suomy в этом плане стыдиться нечего – есть на что посмотреть. Скорлупа Вандала существует в двух размерах, вероятно, этим объясняется присутствие таких объемных «щек» в моей «эске». При необходимости, из них можно извлечь один слой наполнителя, сделав «щеки» тоньше. Шлем хорошо сидит на голове даже после многих тысяч километров, подкладка не улеглась за сезон. Чрезвычайно жаркое лето было для Вандала хорошим тестом на вентиляцию – работает отлично. Идущий в комплекте визор оставляет желать лучшего. Он лишен креплений для пинлока, обработан внутри антифоговым покрытием, но запотевает при малейших перепадах температуры. Темный визор, заказанный отдельно, никаких проблем не доставляет. Система крепления визора у Суоми, скажем так, оригинальна. Замена стекла занимает время: откинуть металлические скобы круглых креплений, с силой провернуть их в нужную сторону, а потом постараться не забыть, какое крепление левое, какое – правое, и в какую сторону их вращать, устанавливая другой визор. Но, конечно же, ко всему можно привыкнуть. Вандал не блещет высокой шумоизоляцией. Спасает плеер с хорошей музыкой. Цена: 350 грн Купить: allformotorcycles.com

Наколенники Schmilton

тестер

АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО В ЭКСПЛУАТАЦИИ: один сезон

Эти наколенники не имеют ничего общего с мотоэкипировкой, но они однозначно лучше, чем ничего. Что было неоднократно проверено в катаниях на сноуборде и спокойных оффроудных покатушках на мотоцикле. Вообще, эта модель предназначена для защиты колен волейболистов. Была куплена прошлой оcенью в чудом сохранившимся с советских времен магазинчике «Спорттовары». Наколенники подкупили бросовой ценой, большой плоской «чашкой» защитной накладки и хорошей фиксацией на ноге. Они прекрасно улеглись на ноге под сноубордическими штанами и откатали зимний сезон, честно защищая колени от синяков во время падений. Понравилось, что короткий эластичный чулок, благодаря которому наколенники сидят на ноге, за зиму не растянулся. Защитная «чашка» сидит там, где нужно, и не двигается вправо-влево. В теплое время года наколенники были опробованы на легком оффроуде. Падения на рыхлый лесной грунт – их стихия. Наколенники также могут выдержать удары о корни деревьев, но камней надо остерегаться. Все же, защитная основа из жесткого нейлона и поролон под ней – не то, c чем можно выезжать на жесткое покрытие. Цена: 50 грн Купить: магазин «Спорттовары»

1 1 9

USER MANUAL \ УЗНАЙ, КАК

Обслуживать шлем

Шлем – всей мотоэкипировке голова, и потому нуждается в регулярном и тщательном уходе лем – главная часть экипировки любого мотоциклиста, а согласно ПДД еще и единственная достаточная. Шлем должен быть качественным, а, кроме того, непременно ухоженным. И если неприятный запах подкладки – вопрос комфорта и личных взглядов владельца на гигиену, то чистота визора и работоспособность всех движущихся частей шлема важны по соображениям безопасности.

Качественный шлем, будь то интеграл, полулицевик, флипап или даже кроссовый, как правило, имеет съемную внутреннюю часть (подкладку). Это значительно облегчает жизнь его владельцу. Обладателям неразборных моделей на стирку «салона» приходится тратить немного больше времени. Перед тем, как приступить к каким-либо действиям, внимательно изучи руководство пользователя по конкретно своей модели шлема. Если эта незамысловатая книжонка безнадежно потерялась, на сайте производителя всегда можно скачать ее электронную копию

Процесс мойки и чистки шлема* *на примере X-Lite X-801 RR

Разборка Снимаем визор, пинлок, боковые уплот-

нители, внутреннюю подкладку, дефлектор дыхания – в общем, все, что можно снять. Процесс разборки шлема подробно описан в руководстве пользователя, которое входит в комплект поставки.

подкладку, складываем весь «салон» в сетку для стирки и бросаем ее вместе с парой полотенец в стиральную машину. Для стирки лучше использовать какойнибудь неагрессивный качественный порошок для цветных изделий, можно добавить кондиционер. Выбираем деликатный режим стирки и невысокую температуру (+30° будет достаточно). Также устанавливаем отжим на низких оборотах без дополнительной сушки. Чем выше температура воды, тем легче моющему средству растворить в ней грязь. Это обусловлено обратнопропорциональной зависимостью вязкости воды от ее температуры. Однако высокие температуры противопоказаны таким деликатным изделиям, как подкладка мотошлема. Поэтому недостаток тепла приходится компенсировать химическим составом стирального порошка. Если внутрення подкладка шлема несъемная, поступаем следующим образом. Берем глубокий тазик и наполняем его теплой водой, в которой разведем немного стирального порошка. Нужно следить за тем, чтобы все гранулы полностью растворились, иначе будет риск повреждения лакированных поверхностей шлема. Макушкой вниз погружаем шлем в получившийся мыльный раствор и оставля-

1 2 0 ОКТЯБРЬ 2010

ТЕКСТ И ФОТО: АНТОН ЖУКОВ

Стирка салона Если шлем имеет съемную внутреннюю

ем его в таком положении на некоторое время. После замачивания стираем все «внутренности» шлема мягкой губкой, смоченной в этом же растворе.

Мойка жестких поверхностей шлема Предварительно ополаскиваем шлем на-

пором теплой воды от пыли и грязи. Берем мягкое средство для мойки посуды и нежную губку. Некоторые мотоциклисты советуют использовать самый обычный шампунь: что не вредно для головы, сойдет и для шлема. Получившийся пенистый раствор наносим на шлем и тщательно, без лишнего давления, протираем все его поверхности. Для труднодоступных мест можно использовать б/у зубную щетку. Если некоторые участки не удается очистить с первого раза, шлем лучше замочить в мыльном растворе. После этого любая грязь отпадет сама собой. Таким же образом чистится визор и пинлок. Во время мойки последнего лучше не использовать никаких губок, а просто прополоскать его в чистом мыльном растворе. Пинлок, как правило, в большей степени подвержен образованию царапин, поэтому требует к себе более деликатного отношения. После мойки все детали нужно промыть чистой водой и насухо протереть. Сушить шлем рекомендуется в хорошо проветриваемом месте, избегая прямых солнечных лучей и без использования нагревательных приборов.

Полировка шлема и визора В процессе эксплуатации шлема на нем и

на визоре неизбежно появляется множество мелких царапин. Кроме снижения эстетических качеств самого шлема, они в значительной степени снижают видимость в темное время суток, рассеивая на поверхности визора встречный свет. Современные полироли, специально предназначенные для мотошлемов, помогут свести к минимуму этот неприятный эффект. Перед полировкой обязательно ознакомься со способом применения конкретного полироля. Хороших рекомендаций заслуживает средство Klar-Pilot Gel.

Уход за визором Каждый мотоциклист сталкивается с

проблемой запотевшего визора. Причиной запотевания визора является конденсация влаги – переход в жидкое состояние водяного пара, содержащегося в воздухе внутри шлема. Бороться c этим явлением помогут современные противотуманные средства. Все они наносятся на сухую обезжиренную поверхность визора изнутри. После этого нужно отполировать визор мягкой 1 2 1

USER MANUAL \ УЗНАЙ, КАК салфеткой до полного высыхания средства во избежание образования разводов. То же самое нужно проделать с пинлоком. Отличные результаты демонстрирует средство PJ1 Fog Blocker. Кроме вышеописанной процедуры, на внешнюю поверхность визора можно нанести водоотталкивающее средство, которое значительно облегчит жизнь во время езды под дождем. Средства такого типа образуют несмачиваемую пленку на поверхности визора, благодаря чему вода буквально скатывается с него.

Смазка движущихся частей шлема После полного высыхания всех частей шлема, не помешает провести профилактику двигающихся механизмов и нанести немного силиконовой смазки на некоторые трущиеся части. Силиконовая смазка имеет водоотталкивающие свойства и не разъедает пластиковые поверхности шлема. Некоторые производители (например, Arai) включают немного такой смазки в комплекты поставки своих шлемов. Дополнительная смазка может понадобиться креплениям визора и регулируемым дефлекторам вентиляции.

Сборка шлема После того, как все части вымыты, вы-

стираны, высушены и обработаны, шлем нужно собрать в соответствии с руководством пользователя. Собрав шлем, необходимо убедиться в правильной работе визора, а также надежном креплении на своих местах «внутренностей» шлема. Ни в коем случае нельзя эксплуатировать плохо собранный шлем. После такой комплексной обработки имеем практический новый шлем: никаких пятен, следов от насекомых, жира и запаха пота. А натертый до блеска визор готов радовать своего владельца кристальной видимостью в любых условиях.

Рекомендации

Производители шлемов в рекомендациях относительно их обслуживания нередко придерживаются разных точек зрения. Так, в мануале Shoei рекомендуется использование стиральной машины и неагрессивных бытовых чистящих средств, подходящих, например, для мытья посуды. X-Lite же, напротив, категорически запрещает машинную стирку и любые чистящие средства, кроме слабого раствора мыла. Однако все производители солидарны в том, что для чистки шлема ни в коем случае нельзя использовать агрессивные растворители, бензин, керосин и т.д. Их наличие может полностью испортить визор, изменив его оптические свойства, и даже снизить прочность скорлупы шлема. Наш эксперимент показал, что деликатная машинная стирка не повредила нежные «внутренности» шлема X-Lite X-801 RR: они полностью сохранили форму. Тем не менее, перед тем, как последовать нашим советам, внимательно изучи руководство пользователя.

1 2 2 ОКТЯБРЬ 2010

шлемохимия

Химическая промышленность знает массу способов заставить тебя расстаться с деньгами в обмен на чистоту твоего шлема Средства для очистки твердых поверхностей Пример: Liqui Moly Visor Cleaner, Ipone Hel’net Всевозможные спреи и гели, предназначенные для очистки твердых поверхностей шлема. При выборе такого средства всегда необходимо обращать внимание на его состав: в нем не должно содержаться никаких растворяющих веществ. Средства для мойки (стирки) мягких поверхностей Пример: Liqui Moly Helmet Interior Cleaner Средства, предназначенные для очистки мягких внутренних частей шлема. Могут быть полезны владельцам неразборных моделей. После обработки шлема, требуют обильного полоскания водой. Дезодорирующие средства для мягких поверхностей Пример: Zeibe Moto Helmet Deodorant Эти средства, как правило, хорошо освежают загрязненную подкладку шлема, но плохо удаляют глубоко въевшуюся грязь. Полироли для пластика и визора Пример: Klar-Pilot Gel, Ipone Clean R Polish, Ipone Hel’net Небольшие царапины на визоре, образования которых не избежать даже при самом аккуратном использовании шлема, значительно ухудшают видимость, особенно в темное время суток при встречном свете. Качественные полироли способны минимизировать этот неприятный эффект. Средства против запотевания визора Пример: PJ1 Fog Blocker, Ipone Look Все визоры, снабженные яркими наклейками «Антифог», на самом деле просто обработаны специальной водоотталкивающей смазкой. Со временем этот слой стирается, поэтому для сохранения противотуманных свойств визора, его необходимо обновлять. Вещество нужно наносить на чистую сухую обезжиренную поверхность визора и пинлока (если таковой есть) и тщательно полировать мягкой салфеткой во избежание образования разводов. Водоотталкивающие средства Пример: Polo Rain-free, Ipone Hel’net Группа средств, предназначенных для обработки внешней стороны визора. Вода буквально скатывается с поверхности, обработанной таким веществом. В паре с противотуманными эти средства способны обеспечить нормальную видимость во время дождя. Салфетки для очистки визора и твердых поверхностей Пример: SDoc 100 Visor & Helmet Cleaning Wipes или любые влажные салфетки (без спирта) Отличное средство для оперативного обслуживания шлема. Как правило, такой комплект состоит из салфеток разного назначения для очистки поверхностей от грязи и для полировки. Последние могут быть пропитаны противотуманным средством. Средства для смазки движущихся частей Пример: Liqui Moly Silicon-Fett Все шлемы имеют достаточно сложные движущиеся части (точки крепления и фиксации визора, вентиляционные каналы), которые со временем требуют дополнительной смазки. Для этих целей используется так называемая силиконовая смазка. Она сохранит движущиеся узлы от износа и «сгладит» их работу.

1 2 3

USER MANUAL \ ШКОЛА

Ніч яка місячна зда вночі вимагає від мотоцикліста особливої уваги. Зважаючи на те, що вона в принципі приносить мало задоволення, та ще й є небезпечною, варто утриматися від поїздок після заходу сонця. Звісно ж, таких ситуацій в житті не уникнути, тому треба бути до них готовим.

мобіля. Пішохід не бачить мотоцикл і може перебігати дорогу одразу за машиною. Більшість українців ходять у невиразному темносірому одязі, через що вночі їх важко помітити навіть на пішоходному переході. Знижуй швидкість та вмікай дальнє світло, під'їжджаючи до переходу.

В багатьох країнах Європи ввімкнене ближнє світло фар є обов'язковим, незалежно від часу доби. Таке правило ввели спеціально для тих персонажів, які їдуть в глибоких сутінках без світла, бо «їм все видно». Ці розумники не враховують, що їхню «консерву» важко побачити водієві, що їде назустріч. Мабуть, усім доводилося екстренно припиняти обгін, бо раптово із сутінків назустріч виринав привид побитої «дев'ятки» кольору мокрого асфальту. Аналогічні сюрпризи характерні для інших погодніх умов з погіршенням видимості – дощ, туман тощо.

Засліплення Світло зустрічних фар – найбільш неприємний момент їзди вночі для всіх водіїв. Якщо дорога неосвітлена, при роз’їзді із зустрічним авто ти деякий час їхатимеш насліпо, в найгіршому випадку можеш втратити контроль над ситуацією на кілька секунд: навіть після проїзду машини, ти нічого не бачитимеш, поки очі знову не звикнуть до темряви. Щоб уникнути засліплення, необхідно відвести погляд і спрямувати його на правий край своєї смуги. Так ти уникнеш потрапляння в очі прямого світла фар і, розминувшись з авто, зможеш безпечно продовжити свій шлях.

Несподівані перешкоди Навіть якщо тебе не засліплює зустрічний потік, і без того складна ситуація на українських вночі істотно погіршується. В наших реаліях, коли дороги переважно неосвітлені, не мають нормальної розмітки і сповнені сюрпризів у вигляді ям, від тривалої їзди вночі краще утриматися. Перша і найнеприємніша перешкода, яка може виникнути на дорозі – пішоходи. Особливо небезпечно рухатися позаду авто-

1 2 4 ОКТЯБРЬ 2010

Сутінки

Безпечна дистанція Визначення відстані до інших учасників руху вночі – досить непроста задача. Неприємності чекають тебе на дорогах без роздільної смуги, де часто доводиться здійснювати обгін. Вночі ми визначаємо відстань до зустрічного авто за розміром фар та відстанню між ними. Проте, пам'ятай про «одноокі» автомобілі, мотоцикли та скутери, всі вони можуть ввести в оману.

ТЕКСТ: ТАРАС МИЦКАНЮК, ЯРОСЛАВ МАЙДАНОВИЧ (МОТОШКОЛА SAFE RIDING, WWW.MOTOSHKOLA.COM.UA) ІЛЮСТРАЦІЇ: МИХАЙЛО ПІХОТА

Всі ми знаємо, що вночі краще спати, аніж кататися на мотоцклі. І всі час від часу змушені випробовувати свій зір і нерви, страждаючи від ксенону зустрічних фар, примар-пішоходів та інших сюрпризів нічних українських доріг

Проблеми створюють також габаритні вогні тягачів, розташовані на даху кабіни. Коли фура виїжджає з-за пагорба, тобі видно тільки ці маленькі вогники, які можна сприйняти за фари далекого авто. Перш ніж іти на обгін, двічі переконайся, що попереду тебе дорога вільна на достатній дистанції. 5

Без стопів і габаритів Визначення відстані до транспорту, що йде попереду, лише за світлом стопів, також часто буває оманливим. Пересуваючись вночі, обов'язково збільшуй дистанцію і залишай місце для безпечного гальмування. Трапляється таке, що вуйко на фірі попереду рухається взагалі без задніх вогнів. Якщо такий транспорт опиниться безпосередньо перед тобою, особливої проблеми не буде. Але уяви, що ти пішов на стрімкий обгін фури, яка їде 40 км/год, і раптом виявляється, що перед нею волочиться ГАЗон із причепом, і тікати від зустрічної машини вже нікуди. Напис «поворотов стопов нет» на бочці в такій ситуації тебе мало втішить.

Невидимки Про недостатню помітність мотоцикла на дорозі знають усі. І більшість водії, які спричинили мото-ДТП, бубнять одне й те ж – «не бачив». Якщо людина не бачить тебе вдень, то вночі її взагалі краще об'їжджати десятою дорогою. Намагайся зробити свою присутність на дорозі максимально помітною. Використовуй одяг із світловідбивними вставками, слідкуй, щоби габаритні вогні та індикатори поворотів були справними, і ніякий багаж чи спідниця пасажирки їх не перекривали.

Cпіді-гонщики Вночі місто перетворюється на гоночний трек для автоквестерів, таксистів та інших гонщиків, які рухаються з високою швидкістю і непередбачуваною траєкторією. Тому, пересуваючись вночі містом, зроби додаткову знижку на дурість і самовпевненість інших водіїв. Пам'ятай, сідаючи на байк, думати доводиться за всіх учасників руху

підсумовуючи, наведемо п'ять простих правил, які допоможуть тобі безпечно закінчити нічну поїздку: твоя швидкість має бути такою, щоби в разі екстренного гальмування ти міг зупинитися в межах освітлюваної фарами відстані; правильно відрегульоване світло фар – один із ключових факторів пасивної безпеки. Також варто подумати над встановленням ламп підвищеної ефективності; використовуй вночі тільки прозоре скло шолома. Темний візор – надзвичайно небезпечна річ вночі. На неосвітленій дорозі очі втомолюються непомітно для тебе, внаслідок чого падає пильність та з'являється сонливість. Виїжджаючи в ніч, почисти візор. Це зробить їзду набагато комфортнішою і безпечнішою; подбай про пасивну безпеку – справність світлотехніки твого мотоцикла та видимість екіпу для інших водіїв. Використовуй одяг, боти і шолом із світловідбивними вставками, не соромся одягати на себе чи пасажира захисний салатовий жилет із рефлекторами; пересувайся по центру смуги, а проїжджаючи перехрестя чи пішохідні переходи, попередньо освітлюй його дальнім світлом. За необхідності, попереджай водіїв про свій маневр звуковим сигналом.

ФОТОРЕПОРТАЖ \ КАЛЕНДАРЬ

октябрь-ноябрь 6

10 октября 15

intermot Где: Кельн, Германия Зачем: Интермот в этом году – настоящий праздник для любителей двухколесных. Выставка объединяет три сектора: мотоциклы, скутеры и велосипеды. Отдельная секция E-Motion посвящена транспортным средствам с электродвигателями. Свою продукцию представят ключевые мотобренды. Стоимость дневого билета – 14 евро, детям до 11 лет проход бесплатный. Контакт: intermotcologne.com

17 октября 15

17 октября 18

ritters trophy 2010

осенний гимморой

Где: Черкассы

Где: Донецк

Зачем: Осенний этап RITTERS TROPHY 2010 состоится на турбазе “Орленок” под Черкассами. Трасса – лес, поле, грязь, просека. Длина круга – 15-20 км. В соревновании могут принимать участие все желающие, райдеры делятся на группы в зависимости от техники. Собственно гонка состоится в субботу, но программа слета рассчитана на три дня. Проживание на базе возможно как в домиках, так и в палатках.

Зачем: С целью легкого перехода в зимний сезон, а также безболезненного протекания мототоксикоза, байкеры Донецка организовывают встречу друзей. Регистрация начинается 15 октября в ресторане “ХайВэй” по адрессу пр. Мира, 8. На следующий день запланирован выезд в стрелково-развлекательный комплекс “Артемида”, где состоится основная программа. С 19:00 до утра празднество переместится в отель “Ливерпуль”. Регистрация – 250 грн.

Контакт: (50) 357 09 96, (50) 313 38 05

19 октября 2

ноября

free moto party-2 концерт scorpions Где: Киев, клуб «Т-2»

Где: МВЦ, Киев

Зачем: RUNNING FREE Back Patch Brotherhood приглашает на традиционную байкерскую вечеринку, которая состоится в клубе «Т-2» по ул. Лятошинского, 18-б. В программе конкурсы, призы и подарки, живая музыка, стриптиз и дискотека до утра. На сцене будут выступать группы Микстура, The Seekers Band, Witch Hunter, Outer Space. Начало вечеринки в 19:00, вход – 90 грн.

Зачем: Даже если ты не фанат группы Scorpions, стоит сходить послушать этих “динозавров” вживую. Музыканты посетят Украину в рамках прощального турне Get Your Sting And Blackout. Организаторы и группа обещают грандиозное шоу. Концерт состоится в Международном выставочном центре на Левом берегу, начало шоу в 19:00. Цена билетов – от 290 до 4990 грн.

Контакт: (93) 329 88 98

Контакт: ticket.at.ua

Контакт: (50) 141 43 73

Сергей «Бабка» ради слета проехал более 7000 км

ФОТО: СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВ

Балласт 2010

17-19 сентября, Вознесенск ФОТО: ИГОРЬ САМСОНОВ

1 2 6 ОКТЯБРЬ 2010

Обязтельная часть программы – гигиена!

CLASSIFIEDS

Официальный импортер ООО «БЕССОН» г. Харьков, ул.Тимуровцев 17/147 тел. (057) 732 69 62 факс (057) 267 99 82

А гости все прибывали

Женский армреслинг собрал толпу зрителей

Киев (067) 133 1000 Одесса (067) 766 09 17 Симферополь (050) 189 95 45 Донецк (050) 617 53 04 Днепропетровск (068) 176 00 01 Луганск (095) 111 59 94

Барышни были – на любой вкус

Мукачево (03131) 3 15 73 Евпатория (066) 250 90 21 Севастополь (050) 657 73 43 Новая Каховка (050) 950 7157 Львов (067) 420 08 52

Ну что, пофестивалим?

Незыблемый аттракцион всех фестивалей - трайки всех мастей

1 2 7

1 2 8 ОКТЯБРЬ 2010

CLASSIFIEDS

ОСЕННЯЯ РАСПРОДАЖА!

www.kawasaki.co.ua тел. 044-587-58-97

www.yamaha.ua

1 2 9

КОМИКС Ь

1 3 0 ОКТЯБРЬ 2010

ПЕРЕДПЛАЧУЙ

НА 2010!

НА 12 МІСЯЦІВ – 180 ГРН НА 6 МІСЯЦІВ – 90 ГРН 1

Заповни квитанцію на переказ готівки за поданим зразком та сплати у будь-якому банку*.

Не забудь вказати, на який період ти бажаєш передплатити журнал — на 6 чи 12 місяців.

Надішли копію квитанції про сплату одним зі способів:

а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В. б) факсом за номером: +38 044 501 74 68 в) електронною поштою: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі листа «Передплата на журнал Байк»

При сплаті замовлення до 20-го числа поточного місяця ти отримаєш журнал вже з наступного номера.

При сплаті замовлення після 20-го ти отримаєш перший номер журналу на місяць пізніше.

*Окрім вартості передплати, треба сплатити вартість банківських послуг (комісію за переказ готівки).

Якщо в тебе виникли питання стосовно передплати, звертайтеся

за телефоном +38 044 360 10 26, або на e-mail: sub@bikemagazine.com.ua

ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ

ЄДРПОУ 2933502930 “ФОП Титаренко А. В.” Отримувач платежу________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ МФО 320597 26004600986101 Розрахунковий рахунок: __________________________________________________________________ “Подільський філіал КБ “Експобанк” Банк отримувача__________________________________________________________________________ (прізвище, ім’я, по-батькові) Платник_ ____________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ тел.___________ Поштовий індекс (місто/село, вулиця, будинок, квартира) Адреса платника_ _________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ Загальна сума (словами)__________________________________________________________________ місяців Журнал БАЙК за Призначення платежу:_ ______________________________________________________________ _________________________________________________________ Сума, грн:________________________ Підпис платника ________________________________ Підпис банку________________________

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ Усі попередні номери журналу можна придбати одним із двох простих шляхів: 1

Купити безпосередньо в редакції за адресою: м. Київ, вул. Турівська, 9, оф. 34. Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00. 2

Замовити журнал поштою, перерахувавши 15 грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції. Необхідно змінити тільки призначення платежу: «Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні) Надішли копію квитанції про сплату а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В.; б) факсом за номером: +38 044 501 74 68; в) електронною поштою: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі листа «Архівні випуски журналу БАЙК».

Перші 5 передплатників* отримають приз

LIQUI MOLY MOTORRAD KETTENSPRAY GRAND PRI ORANGE Термостабільне, високоадгезійне мастило, що утворює стійку змащувальну плівку. Ідеальна для змащення і догляду за ланцюгами, особливо тими, що працюють в сильно запилених, забруднених і корозійних умовах. Завдяки високій адгезії, мастило можна застосовувати на сильно навантаженних, швидкісних ланцюгах. Підходить, також, для ланцюгів типу O-ring. Призи наздані компанією «Каміон-Ойл» – ексклюзивним дистриб'ютором ТМ Liqui Moly в Україні.

www.bikemagazine.com.ua * Згідно з передплатними квитанціями, які надійдуть в редакцію з 1 по 31 жовтня