bike magazine #9(44) 2010 by Mike Pikhota

№9 (44) СЕНТЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ О МОТОЦИКЛАХ СКУТЕРЫ

50х50

РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЦЕНА 19.50 ГРН

Скутер Yamaha Jog RR против мотоцикла Yamaha TZR50: кто кого? MOTOGP

Росси в Дукати

Подробности самого громкого перехода века OFFROAD

Карпаты рулят Отчет о первом этапе чемпионата Украины по эндуро ДАЛЬНОМОТО

Ну, я поехал

Валерий Крышень отправился в кругосветку

УБИТЬ БИМЕР ТЕМА НОМЕРА

WWW.BIKEMAGAZINE.COM.UA

BMW R1200GS VS YAMAHA XT1200Z СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ: 1200 КМ ПО АСФАЛЬТУ И БЕЗДОРОЖЬЮ ТЕСТ-ДРАЙВ Suzuki M109R

Ducati Monster M900

Kawasaki D-Tracker

Argo Frontier 650

Honda SH150i

020

№9(44) Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк taras@bikemagazine.com.ua Шеф-редактор: Андрей Титаренко tytar@bikemagazine.com.ua Редактор раздела «Новости»: Александр Шагивалеев Редактор раздела «Offroad»: Игорь Клапко klapko@bikemagazine.com.ua Редактор раздела «Скутер»: Игорь Трубенок Арт-директор Михаил Пихота pikhota@atamedia.com.ua Литературный редактор: Надежда Баштова Фотограф: Руслан Разгуляев foto@bikemagazine.com.ua Реклама: Елена Коц ad@bikemagazine.com.ua 067 403 23 00 Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко marixaxa@bikemagazine.com.ua Над номером работали: Николай Степаненко, Дима Герштейн, Елена Газизова, Виталий Федоренко, Тарас trs Благодарности: Петру Пелагече и АВТ Бавария за супер-тест Yamaha Super Tenere vs BMW R1200GS Adventure, Богдану Глузду за круизер Suzuki, Диме Хмуре за Ducati Monster, Сергею Пронину за Kawasaki D-Tracker, Сергею Швецу, мастерской Respect Industry и Коле Степаненко с пожеланием скорейшего выздоровления Соучредители: Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции: Киев, ул. Туровская, 9, оф.34 Телефон/факс: (044) 501 74 68 email: info@bikemagazine.com.ua www.bikemagazine.com.ua Издатель AT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086 Рекомендованная цена: 19,50 грн. Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644. Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007 Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк» Киев, ул. Магнитогорская, 1 тел.: (044) 537 24 00 Подписан в печать: 31.07.2010 Заказ №10-5254 Тираж: 23 000 экз. Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции. При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна. Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена. Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях. Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы. © AT Automotive Media 2010 БАЙК — зарегистрированная торговая марка.

По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили, тел.: (044) 360 10 26, sales@bikemagazine.com.ua

006

ПИСЬМА 008

НОВОСТИ 018

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА 020

ТЕМА НОМЕРА BMW R1200GS ADVENTURE ПРОТИВ YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE Мы взяли два новых 1200-кубовых эндуро-туриста и отправились на них в небольшой прохват по Украине длиной 1200 км

034

ТЕСТ-ДРАЙВ SUZUKI M109R BOULEVARD

034

038

DUCATI MONSTER M900 042

KAWASAKI D-TRACKER 044

СПОРТ РОССИ В ДУКАТИ Лучший итальянский гонщик MotoGP перешел в лучшую итальянскую команду

048

ПОД КРАСНЫМИ ФЛАГАМИ На фоне падений спортсменов и остановок гонки, пилот SP-Moto Suzuki RT Костя Писарев досрочно оформил чемпионство

050

НОВОСТИ Лучший итальянский гонщик MotoGP

053

STUNT STATION Отчет об автошоу «Автоэкзотика», в рамках которого состоялся стант-контест

054

OFFROAD ХУСКВАРНА ОБНОВИЛАСЬ Чтобы в полной мере оценить новинки Husqvarna на 2011 год, мы съездили в Италию на презентацию модельного ряда

044 0 0 3

Тарас Мицканюк Керівник проекту taras@bikemagazine.com.ua

062 062

092

КАРПАТЫ РУЛЯТ

ЛОНГ-ТЕСТ: YAMAHA XC125 CYGNUS

Первый этап Чемпионата Украины 2010 по эндуро состоялся. Будет ли второй?

066

БАХА «ЧЕРНЫЕ КАМНИ» Этот ралли-рейд запомнился адской жарой и многочисленными сходами спортсменов

068

ATV-ТЕСТ: ARGO FRONTIER 650 Квадроцикл, умеющий плавать, или лодка, которая ездит по суше?

072

ATV: СПОРТ-КЛАССИФИКАЦИЯ Разбираемся в видах квадро-спорта

074

Мы отправили редакционный Цигнус на море

094

СПОРТ 096

РЕМОНТ Перебираем стартер

100

ТЮНИНГ Как Yamaha Jog ’83 превратился в монстра

104

USER MANUAL ТЮНИНГ

Цей номер знаменує нову епоху в житті редакції. Журнал став товстішим, а додаткові сторінки ми присвятили скутерам: тест-драйви, спорт, тюнінг, ремонт тощо. Ціна на БАЙК залишається незмінною, тому впевнені, від таких змін всі читачі тільки виграють. У будь-якому випадку, чекаємо на ваші відгуки та пропозиції. Cерпень видався надзвичайно багатим на події: презентація нових моделей Husqvarna в Італії, чергові етапи ШКМГ в Києві, ендуро-чемпіонат в Карпатах… Також ми встигли провести один із найцікавіших тестів року – BMW R1200GS Adventure проти Yamaha XT1200Z Super Tenere. Щоб розібратися «хто є хто», ми проїхали 1200 км! Результати польових досліджень читай на с. 20. І ще одна важлива для нас новина: наш позаштатний журналіст і близький друг Валерій Кришень вирушив у навколосвітню подорож. Протягом усіх запланованих восьми місяців його мандрівки на Honda Africa Twin ми будемо розповідати про пригоди Валери в розділі «Дальномото». Матеріал про старт подорожі шукай на с. 80.

Кастом Smoke, собранный из Honda Steed 400

ДАЛЬНОМОТО 108 В ОДИНОЧКУ ВОКРУГ МОРЯ ОБНОВКИ Испытание себя тысячами километров и одиночеством

080

КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА Валера Крышень рассказывает, как тяжело было организовать проект «Кругосветное путешествие»

082

СКУТЕР СУПЕР-ТЕСТ: YAMAHA TZR50 ПРОТИВ YAMAHA JOG RR Выясняем, что лучше: 50-кубовый спортивный скутер или 50-кубовый спортбайк?

111

ПРОВЕРЕНО ВРЕМЕНЕМ 112

УЗНАЙ, КАК Нестандартно защитить мотоцикл

114

ШКОЛА ЕЗДЫ 116

ФОТОРЕПОРТАЖ 118

088

КАЛЕНДАРЬ

ТЕСТ: HONDA SH150I

122

Любимец миллионов скутеристов и тысяч гайцов, этот скутер, наконец, попал нам в руки 0 0 4 СЕНТЯБРЬ 2010

КОМИКС

НА ОБЛОЖКE: BMW R1200GS ADVENTURE и YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

MotoGP Valentino Rossi

World Superbike Ben Spies

World Supersport Cal Crutchlow

2009

Будь першим разом з Yamaha

XT1200Z Super Tenere

Всi моделi вже в продажу В компанії ПАНАВТО спеціальні ціни на мотоцикли!!!

FZ8

FZ8 FAZER

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні

www.yamaha.ua

XJ6 DIVERSION F

Гарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46

Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44; Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11 Київ Мотосалон YAMAHA (Поділ) (044) 537-24-16 Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83 Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83 Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06 Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50, 374-20-60 Дніпропетровськ «Сигма» – YAMAHA (056) 788-59-45, 231-31-31 Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99 Житомир Магазин «Мототехніка» (0412) 42-1576 Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77 Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79 Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23

Миколаїв Салон YAMAHA (0512) 53-72-06 Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28 Севастополь Комплекс YAMAHA на ТНК ТЕС (0692) 94-49-47 Сімферополь Автоплощадка «ТЕС-АВТО» (0652) 549-020, (0652) 549-019 Сімферополь Автосалон «Ексклюзив» (0652) 547-496 Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73 Ужгород Мотосалон «Панмото» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18 Харків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50, (057) 336-97-41 Хмельницький «Престиж-Авто» (0382) 787-094, (0382) 787-095 Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25 Чернігів Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17 Запрошуємо до співпраці нових дилерів!

Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91

@ ПИСЬМА

Невловима штука – життя. Бувають періоди, коли важливі події настають так несподівано, що довго не можеш зрозуміти чи це дійсно не сон. Таким непередбачуваним видався для мене минулий 2009 рік, адже одружитись, прозустрічавшись всього 3 місяці – це дійсно спонтанно й непередбачувано. Ну, а чи можна уявити дружину справжнього байкера без власного байка? От і довелось придумати щось легке, зручне, красиве і стильне. Задум про створення нового кастома назрівав уже давно. Я згадав про мотор Zongshen 250 см3, який лежав у гаражі без діла. Він ідеально підходить для жінки-початківця, а над стилем я не думав – тільки Old School. Виготовлення мотоцикла починав з креслення деталей і вузлів. Раму варив із безшовних труб. Передня вилка від Kawasaki. Заднє колесо оригінальне, від Zongshen, фара Custom Chrome. Решту деталей виготовлено власноруч. Щоб зробити сідло і ручки прийшлось повчитись художньої обробки шкіри. На виготовлення Indiana витрачено 8 місяців. Дякую за підтримку батькам, дружині Оксані, а також всім, хто мав хоч якесь відношення до створення цього мотоцикла. Тарас Муха Choppers TVM Великі Мости, Львівська обл. Уважаемый коллектив редакции «Скутер»! Я являюсь владельцем предприятия, которое продает и обслуживает автомобили. В силу экономических обстоятельств, два года назад, я принял решение заниматься продажей и обслуживанием мототехники и велосипедов. Мои предыдущие познания остановились на мотоциклах «Ковровец», «Восход-3М» и «Чезет». И для того, чтобы влиться в современную струю мотоциклов и скутеров, я подсел на Ваш журнал. Читаю его от корки до корки. Считаю, что информация доносится интересно и на бытовом уровне более чем понятна. Любая статья пронизана энтузиазмом и любовью к читателям. Вы делаете большое дело. Я читаю Ваш журнал, и буду читать в любом виде. Удачи Вам. Пусть Бог дает Вам мудрости в решениях и решительности в действиях. С уважением Шейгас Дмитрий по e-mail Спасибо за теплые слова. Мы будем продолжать дело СКУТЕР-а на страницах БАЙК-а, начиная уже с этого номера 0 0 6 СЕНТЯБРЬ 2010

…Дійшли мої руки і очі до статті про cтрітфайтери – готуйтесь, буде нещадна критика! Це в Сузукі немає літрових стрітів? Народ, ви що собі гоните! А B-King і Bandit це що!? Чи літр з гаком не рахується? Ну і літровий SV ще є! Стрітфайтер – це ж голий спорт, а фазер в пластику а-ля спорт, Монстер не стрітфайтер, просто ви не змогли дістати Дукатівського Стрітфайтера. Короче, в мене якось пропала охота дочитувати дану статтю до кінця. Богдан на форуме В модельному Сузукі немає ряду літрового нейкида. Було б дивно порівнювати B-King і, наприклад, Z1000 – це різні класи. B-King ми цілком логічно порівнювали з BMW K1200R, Бандит з 1250-кубовим двигуном – теж не рівня протестованим літровим стрітам. А SV1000 вже не продається ані в Україні, ані у Європі чи США. Игнатуша Илья составляет рецензию

ЕСТЬ ЧТО сказать нам? Пиши вопросы, рисуй фото, присылай рисунки, смешные вопросы и серьезные истории сюда:

letters@bikemagazine.com.ua на форум или по адресу: 04070, Киев, а/я 96. А мы обеспечим ценные призы!

ПРИЗЫ ПОДПИСЧИКАМ Публикуем имена читателей, которые первыми подписались на журнал в августе Бодня Виктор, Донецк Богдан Виталий, Киев Кекух Вадим, Киев Ставнийчук Ярослав, Днепропетровск Терещенко Василий, Одесса Каждый из них получает приз – охлаждающую жидкость Liqui Moly Kohlerfrostschutz KFS 2001 Plus, предоставленную компанией «Камион-Ойл». Чтобы получить приз, свяжитесь с нами по тел.: (44) 501 74 68

НОВОСТИ

факты об mv agusta Буквы «M» и «V» в названии компании – сокращение от Meccanica Verghera, которое указывает на то, что первый завод MV Agusta был открыт в городе Вергера Agusta – фамилия графа Джованни Агуста, организовавшего в 1923 году авиакомпанию. Мотофирма была ее ответвлением, поэтому название Агуста распространялось и на нее С конца 50-х до середины 70-х MV Agusta доминировала в мировом Гран-при, выиграв 17 титулов в классе 500сс, 10 в 350сс и столько же в младших классах

Возвращение блудной дочки

Самые известныe гонщики, выступавшие на MV Agusta, – Джакомо Агостини, Майк Хэйлвуд, Джон Сертис Наряду с Ducati 916 и Cagiva Mito, MV Agusta F4 является лучшим мотоциклом, созданным итальянским дизайнером Массимо Тамбурини

Концерн Harley-Davidson, который в 2008 году приобрел MV Agusta за $109 млн, возвращает итальянскую компанию ее исконным владельцам

условиях кризиса американцы не нашли силы поддерживать MV Agusta. Сделка состоялась 6 августа. MV Agusta Motor S.p.A., которой также принадлежит бренд Cagiva, была продана братьям Клаудио и Джованни Кастильони. Кстати, первый оставался председателем совета директоров MV Agusta даже после того, как компания попала в руки американцев. Условия сделки не раскрываются, фигурирует символическая сумма продажи в 1 евро. Harley-Davidson выставил итальянцев на продажу еще в октябре прошлого года. Причиной послужило шаткое финансовое положение американской компании. «Решение избавиться от MV Agusta отражает нашу стратегию, направленную на то, чтобы сконцентрировать усилия на основной марке Harley-Davidson. Только такая концентрация в нынешних условиях станет залогом дальнейшего роста», – заявил босс H-D Кейт Ванделл.

Итальянская кровь

Братья Кастильони пригласили в штат обновленной MV Agusta 62-летнего инженера и менеджера Массимо Борди, с которым они ранее работали в Ducati. Борди поло-

0 0 8 СЕНТЯБРЬ 2010

жительно отзывается о состоянии дел в компании: «У MV Agusta есть все возможности, чтобы стать главным игроком в сегменте мотоциклов премиум-класса. Эта марка – одна из самых уважаемых в мире. У меня нет сомнений насчет успеха уже существующих и новых моделей, находящихся на стадии разработки». Во время заключения сделки Клаудио Кастильони был более чем эмоционален: «MV Agusta – это королевская драгоценность итальянских мотоциклов, я взволнован и хочу побыстрее закончить эту сделку. Однажды мы уже сделали самые красивые мотоциклы в мире и будем продолжать эту традицию».

Драгоценность MV Agusta начала выпускать мотоциклы в 1945 году. За свою историю компания завоевала 75 мировых чемпионских титула в шоссейных гонках, 37 из которых в качестве производителя. Передовые технические решения и дизайн в лучших традициях итальянской школы обеспечили компании стабильный успех на мировом рынке. Ключевыми моделями фирмы сейчас являются спортбайк F4 и нейкид Brutale 1090RR

НОВОСТИ

XL 883L Sportster 883 Low CVO Street Glide

Ultra Classic Electra Glide

Харли обновились

Концерн Harley-Davidson представил свой модельный ряд 2011-го года. Изменения, за редким исключением, коснулись внешнего вида мотоциклов

аибольшие изменения достались линейке Sportster, а именно модели XL883 Low. Пришедший ей на смену SuperLow XL883L имеет высоту по седлу в 648 мм (в нагруженном состоянии), увеличенный 17-литровый бак, более длинноходные подвески и колеса другого диаметра (18” спереди и 17” сзади). У байка новое седло и руль. За счет таких изменений SuperLow стал более удобным в управлении. Цена в $7999 – самая низкая в линейке 2011 года. Неудивительно, что SuperLow позиционируется как мотоцикл для новичков. В линейке Softail, за исключением модели Cross Bones, теперь опционально доступна ABS. Туринговая линейка в составе Electra Glide Ultra Limited, Electra Glide Classic и Street Glide получила 1687-кубовый твин в качес-

0 1 0 СЕНТЯБРЬ 2010

тве стандартного оснащения. Раньше базовым мотором линейки была вэшка объемом 1584 см3. Все туристы от Харли теперь будут в стоке оснащаться ABS. Также обновилась кастом-линейка CVO, состоящая из моделей Road Glide Ultra, Street Glide, Ultra Classic Electra Glide и Softail Convertible. CVO Road Glide Ultra имеет GPS-навигатор, подогрев сидений и улучшенную стерео-систему с возможностью подключения iPod. CVO Street Glide получил новое переднее 19-дюймовое колесо и новый обтекатель. CVO Softail Convertible отличается новой аудио-системой, рулем в стиле mini-ape, электронным газом и круиз-контролем. У CVO Ultra Classic Electra Glide – новые сидения с подогревом и кожаными вставками, измененная форма глушителей и зеркала

БАЙК ШОП

Офіційний дистриб’ютор

Held в Україні

Victory Vegas Jackpot

Victory Hammer

Вива, Victory! Американский мотопроизводитель Victory, принадлежащий компании Polaris, анонсировал свои новые мотоциклы. Байки получили существенные изменения, связанные с их силовыми агрегатами и трансмиссией. Отныне Victory будет устанавливать на свои байки 1731-кубовый V-твин Freedom 106/6, доступный в двух вариантах: Stage One и Stage Two. Обновленный Stage One, который развивает 92 л.с. и 148 Нм, будет устанавливаться на туреры Vision Tourer, Cross Country, Cross Roads, Cory Ness Signature Cross Country и Arlen Ness Signature Vision Tourer. Более мощный Stage Two имеет в запасе 97 л.с. / 153 Нм и будет установлен на мотоциклы Vegas Jackpot, Hammer,

Hammer S, Vegas, Kingpin, на все модели 8-Ball и на Zach Ness Signature Vegas 8-Ball. Кроме того, инженеры Victory переработали трансмиссию. Теперь все модели получат 6-ступенчатую КПП с обновленным ременным приводом. Новые байки оснащаются устройством Neutral Assist, которое помогаюет быстро найти нейтральную передачу в момент остановки. У всех круизеров компании обновилась приборная панель. Для туристов Cross Country и Cross Roads разработан топ-кейс, в который интегрированы динамики аудиосистемы и спинка для пассажира. Victory Vision Tourer и Arlen Ness Signature Vision теперь комплектуются ABS в стоке.

Грант на электричество Американская компания Zero Motorcycles, производящая элетромотоциклы, получила грант от Калифорнийской энергетической комиссии в размере $900 000 для разработки компактного электрического привода. Власти города Санта-Круз, где находится компания, выделили из своего бюджета такую же сумму. Включая еще некоторые дотации, общая сумма помощи Zero Motorcycles выросла до $1,84 млн. Ранее калифорнийцы заработали на продажах электромотоциклов $5,5 млн. Обладая такими средствами, американцы планируют создать новый ультракомпактный электропривод. Сейчас Zero Motorcycles использует в своих байках моторы британо-индийской компании Agni Motors.

Салоны мотоэкипировки: м.Київ, вул. Автозаводська, 17-а 044 390 64 02 www.held.com.ua м.Дніпропетровськ, вул. Космічна, 11 056 374 20 50 м. Одеса, пр-т. маршала Жукова, 83. Мотомагазин «Bikeepicenter» тел. (048) 712-20-30 моб. (063) 234-18-69 www.bikeepicenter.com м. Львів, Мотосалон «Yamaha» вул. Пасичная 129 тел. (032) 242-03-23 факс. (032) 242-03-22 м. Донецьк, Мотосалон «Іназума Мото» вул. Циолковського 9 тел. (062) 305-74-64 моб. (050) 326-02-41 web: www.inazuma.dn.ua м. Чернігів, Гіпермаркет відпочинку «Motorsport» вул. Любечськая 149 Д тел. (0462) 72-87-68 факс. (0462) 60-55-43 web: www.peleton-paradize.net

Формуємо дилерську мережу

НОВОСТИ стоп-сигналы бывают разные Оригинальный сетевой блог Ze Last Chance Garage, посвященный мотоциклетной тематике и не только, показал интересную коллекцию задних фонарей стоп-сигналов, предназначенную для установки на чопперы и круизеры. Самым выдающимся и оригинальным стал фонарь в виде надписи F*CK. Дизайн и качество исполнения этого аксессуара безукоризненные. Вот только кататься с ним нужно осторожнее: особо нервные водители могут задавить на перекрестке. В коллекции присутствует голова кошки, свиньи, мальтийский крест, череп и даже свастика.

гонки «пушечное ядро»

В сентябре на восточном побережье США в Северной Каролине стартуют уникальные мотогонки Cannonball Run, маршрут которых пересекает Штаты с востока на запад. Правила соревнований просты: к участию допускаются только те мотоциклы, которые были выпущены до 1916 года. Гонщикам, а заодно и их древней технике, предстоит серьезное испытание: проехать 5343 км и закончить путешествие в Санта-Монике, Калифорния. В гонках примут участие такие раритеты, как Flying Merkel, Excelsior, Henderson, Harley-Davidson Silent Grey Fellow и др.

агуста для анджелины

Известный голливудский киноактер Брэд Питт подарил своей не менее известной второй половинке Анджелине Джоли MV Agusta F4. Барышня получила байк на свой 35 день рождения, который супруги роскошно отпраздновали в Калифорнии. Джоли любит кататься на мотоциклах. Ее наставником в свое время был сам Брэд. «Я не знаю точно, сколько там кубиков в моторе, но могу сказать, что это подходящий байк, и он достаточно мощный», – слова именинницы.

Рекордный кастом

0 1 2 СЕНТЯБРЬ 2010

медведь-байкер

Настоящую панику среди защитников животных вызвало выступление медведя на мотоцикле в китайском цирке. Дело в том, что «мишка» прокатился по канату, натянутому на высоте около 10 м над землей. Достаточно часто цирковые представления в Китае устраивают под открытым небом. Защитники животных считают такой трюк жестоким обращением с братьями нашими меньшими. Они настаивают на введении в стране закона о правах животных. Впрочем, такой закон уже подписан, но пока еще не вступил в действие.

пьяный коп против байкеров

В Индианаполисе, штат Индиана, полицейский Дэвид Бисард в состоянии алкогольного опьянения сбил двух мотоциклистов, остановившихся на красный сигнал светофора. 30-летний Эрик Уэллс погиб на месте, 44-летний Керт Уикли и 47-летняя пассажирка Мэри Миллс получили тяжелые телесные повреждения. Шеф полиции Индианаполиса подтвердил превышение установленной нормы алкоголя в крови полицейского. На момент аварии у него было 0,19%, что намного больше принятой нормы в 0,08%. Полисмену светит 20 лет тюрьмы, если его признают виновным.

не смешно

Курьезный случай произошел в штате Вашингтон, когда патрульный пустился в погоню за двумя превысившими скорость байкерами. Мотоциклисты мчались со скоростью 160 км/ч. 46-летний полисмен не справился с управлением и несколько раз перевернулся на своем авто. Он был ранен и не мог выбраться из машины. Один из байкеров вернулся и принялся насмехаться над стражем закона, иронично аплодируя ему. Нарушители скрылись с места происшествия, сейчас их разыскивает полиция.

Американский кастомайзер Роланд Сэндс, владелец кастом-мастерской Roland Sands Design, построил необычный мотоцикл Mission 200. Дело в том, что он вынашивает честолюбивые планы насчет того, чтобы установить рекорд скорости для модифицированных мотоциклов с полуобтекателем. За основу кастома был взят круизер Victory с двигателем Freedom 106. Роланд заменил ременной привод цепным, изменил сидение и хвостовую часть байка, сделав посадку более низкой. В мастерской были изготовлены 17-дюймовые колесные диски, которые обули в спортивную резину Dunlop Sportmax GP. Также на байк был установлен рулевой демпфер от Ohlins и оригинальный полуобтекатель. Роланд надеется преодолеть рубеж скорости в 320 км/ч. Для этого он планирует установить турбонаддув, за счет которого мощность мотора перевалит за 200 «лошадей».

топ видео

хорошие времена

Смотреть: youtube.com Искать: Kawasaki Motorcycle Commercial (1988) Обоссаться, какая смешная старая реклама мотоциклов Kawasaki. Крутые парни в кожаных куртках, девки с высокими прическами и большими очками – в 80-х все это было невероятно круто, даже в Штатах. Теперь без смеха смотреть на моду тех времен невозможно. Так что, оставайся самим собой! Ну их нафиг, эти тенденции и модные веяния.

железные яйца

Смотреть: youtube.com Искать: Travis Pastrana Speed and Style Gold X Games 16 Во время 16-х фристайл-соревнований X Games в ЛосАнджелесе Трэвис Пастрана завоевал два золота. На видео – его сражение с Нейтом Адамсом в дисциплине «Скорость и стиль». Эта помесь суперкросса и фристайла требует от спортсменов невероятной выдержки и концентрации. Надо иметь железные яйца, чтобы исполнять такое. Также посмотри видео выступления Пастраны на финале этих же соревнований, где он исполняет двойной бэкфлип.

держи дистанцию!

без шлема – ни шагу!

Власти австралийского штата Квинсленд профинансировали выпуск ролика с социальной рекламой безопасности дорожного движения для мотоциклистов. В клипе достаточно ярко показана самая простая ситуация, из-за которой почти каждый райдер может поймать хайсайд и слететь с мотоцикла. Видео призывает байкеров быть осторожными на дороге, держать дистанцию и оставаться в поле зрения других водителей.

Немецкие пацаны дурачатся на детской площадке. Не каждому придет в голову скрестить детский аттракцион-вертушку и макси-скутер. Как оказалось, мотороллер нехило может раскрутить железяку – достаточно, чтобы в мгновение ока катапультировать здорового детину. Никогда не знаешь, где поджидает опасность, поэтому лучше всегда ходить в шлеме.

Смотреть: youtube.com Искать: Motorcycle Safety – Out here TV commercial

Смотреть: youtube.com Искать: Tourniquet – scooter

НОВОСТИ

19,8

кг

именно столько весит электромопед BT-01 Black Trail от компании PG-Bikes, созданный на базе горного велосипеда с использованием карбона, алюминиевого и магниевого сплавов, титана

$35

млн.

составляет общая сумма годового дохода 9-кратного чемпиона MotoGP Валентино Росси

54 000 Гоночный кит для BMW BMW Motorrad подготовила кит-набор HP Race Power для спортбайка S1000RR, с которым легко подготовить байк для трек-дней. Комплект включает в себя полный выхлоп Akrapovic и блок упраления двигателем. Такой кит сейчас использует заводской гонщик BMW Айртон Бадовини, который досрочно стал чемпионом FIM Superstock 1000. За счет HP Race Power мощность S1000RR возрастает на 4 л.с. до 197 л.с., а момент – на 8 Нм до 120 Нм. Причем, эти показатели возрастают в полезном диапазоне от 5000 до 9000 об/мин. Также выпускная система Akrapovic из титана уменьшает вес байка на 6,8 кг. При установке нового блока ECU, во всех четырех режимах работы двигателя (Дождь, Спорт, Гонка, Слик) используется одна карта

впрыска и доступны все 197 лошадок. Но разница все-таки есть, и она заключается в степени вмешательства вспомогательных систем ABS и трекшн-контроля. Любой райдер может выбрать себе режим, который соответствует уровню его мастерства. Позже будет доступен набор HP Calibration Kit, который позволит индивидуально перепрограммировать эти настройки. HP Race Power кит требует активации у дилера, после чего мотоцикл автоматически рассматривается как используемый в гонках. Это означает, что стандартная заводская гарантия на него больше не будет распространяться. Также байк с кит-набором не предназначен для использования на дорогах общего пользования. В украине набор доступен под заказ, стоимость составляет 35 516 грн.

Харли едут в Индию Руководство Harley-Davidson рассматривает возможность постройки завода в Индии. Пока речь идет о крупноузловой сборке из поставляемых американских запчастей. За последние шесть месяцев общий бъем продаж Харли сократился на 10,7%, в сравнении с тем же периодом прошлого года. Завоевание новых рынков сбыта – вполне логичный шаг в таком положении. Что касается Индии, экспортировать мотоциклы в эту страну невыгодно, так как цены на импорт там завышены почти в два раза. Приходится собирать технику на месте. Остается надеяться, что Харли не повторит судьбу Royal Enfield, которая ассимилировалась и из английской компании превратилась в индийскую.

0 1 4 СЕНТЯБРЬ 2010

мотоциклов YZF-R6, выпущенных с августа 2005 по март 2010 года, отзывает Yamaha в США из-за неправильно установленного на вилке бокового светоотражателя, который не отвечает требованиям федерального стандарта безопасности моторизованных транспортных средств

на

28,2%

увеличились продажи мотоциклов, скутеров и ATV компании Honda за первый квартал текущего года, в сравнении с тем же периодом 2009-го года

18 512 мотоциклов продала компания Suzuki Motorcycle в Индии за июль текущего года

28 остановок сердца пережил Стивен Никсон после аварии на мотоцикле 23 августа 2009 года. Каждый раз врачам удавалось вернуть сердце к работе. Спустя год Стивен жив, отлично себя чувствует и благодарен всем врачам за их профессиональную помощь.

Байк от Фредди Крюгера Оригинальный мотоцикл Veon бельгийского кастомайзера Фреда «Крюггера» Бертрана завоевал первое место в категории Freestyle на чемпионате мира по кастом-байк-билдингу. Событие состоялось в рамках мотофестиваля Sturgis Bike Week в Южной Дакоте. Байк покорил судей высокотехнологичной начинкой. За счет изменяемой геометрии рамы, которая регулируется электроникой, он может превращаться из мускулистого кафе-рейсера в длиннобазый круизер. При этом меняется даже угол наклона рулевой колонки – с 27° до 32°. Высота по седлу варьируется в пределах 605-775 мм, а база – от 1535 до 1610 мм. Кастом оснащен двигателем жидкостного охлаждения от Harley-Davidson V-Rod, колесами RSD и тормозами Beringer. Заказчик и владелец байка – норвежский инженер Пир Тофнер, который является автором уже запатентованной им идеи мототрансформера.

Granit 8000 Detecto Замок на гальмівний диск із вбудованою сигналізацією!

* Технології безпеки з Німеччини. Граніт 8000 Детекто. Сирена

• Надійна механічна конструкція • 3D-сенсор, датчик удару та сирена • 14-мм болт із загартованої сталі • Циліндр ABUS X-Plus • Зроблено в Німеччині АДРЕСИ ДИЛЕРІВ: ДНІПРОПЕТРОВСЬК Yamaha, вул. Космічна, 11. Тел.: 056 374-2050

Ланцюги від 400 грн.

ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: 733-13-15; ЗАПОРІЖЖЯ Yamaha, вул. Грязнова, 2-в. Тел.: 289-96-99 КІРОВОГРАД, ПП Зеленський, вул. Кропивницького, 184. Тел.: 050 5555-014 КИЇВ Авто Інтернешнл, вул. Новокостянтинівська, 1. Тел.: 536-97-58/59; Мотосалон Е-95, вул. Здолбунівська, 3. Тел.: 574-96-00; Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Моторленд, вул. Ревуцького, 56; Тел.: 200-17-75/76 Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16; Yamaha, вул. Кільцева дорога, 22. Тел.: 494-31-44 Yamaha, вул. Героїв Сталінграду, 10-а, корп. 5. Тел.: 230-89-89 Yamaha, вул. Привокзальна, 14. Тел.: 567-36-11 Yamato, вул. Будівельників, 27а. Тел.: 292-03-64 ьмівний ди

Замок на гал

ск

100ДБ! Ознайомтесь з іншими протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

Троси від 440 грн.

ЛУГАНСЬК ActivEast, вул. Жукова, 5-А. Тел.: 71-19-54 СУМИ Торнадо, вул. Харківська, 2/1. Тел.: 63-56-95; ОДЕСА R-Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-28; Динамото, вул. Люстдорфська дорога, 96. Тел.: 048 232-89-28 ХАРКІВ Торнадо, вул. Новгородська, 22. Тел.: 719-50-50; ЧЕРНІГІВ Motorsport, вул. Любецька, 149-Д, тел.: 2-60-17 Також купуйте замки ABUS в інтернет-магазині www.bikerland.com.ua з будь-якої точки України.

Замки на диск від 290 грн.

НОВОСТИ

Индия, Китай, кого хочешь – выбирай Европейские производители скутеров ищут на востоке новые рынки сбыта

eugeot Scooters выходит на самый большой в мире китайский рынок мототехники. Первый официальный магазин-салон Пежо планирует открыть в КНР в декабре текущего года. Компания уже представила свои новые модели на недавно прошедшей выставке Shanghai World Expo. Дистрибьютором Peugeot Scooters выступит китайская компания Quingqi Motorcycles, с которой у Пежо есть ряд совместных проектов. Торговая сеть Peugeot Scooters в Китае будет включать в себя девять основных магазинов-салонов и 145 точек продаж, расположенных в девяти провинциях Китая. Для начала компа-

ния планирует запустить на китайский рынок пять своих моделей с двигателями от 80 до 125 см³. Модели будут собирать на заводе, расположенном в городе Цзинань. Итальянскому концерну Piaggio больше по душе Индия – второй по величине в мире моторынок. В прошлом году здесь было продано в общей сложности 8,4 млн мотоциклов и скутеров от разных производителей. Piaggio планирует начать в Индии строительство завода, который будет выпускать 150 000 скутеров в год. Его запуск ожидается к концу 2012 года. Итальянская техника должна составить конкуренцию доминирующим в Индии 110-кубовым моделям от Honda

Самый новый Indian

Мотохаммер

Американская компания Indian также анонсировала линейку мотоциклов 2011 года. Местом для презентации был выбран мотофестиваль Sturgis Rally в Южной Дакоте, который состоялся в августе. Флагманом новых «индианцев» станет модель Chief Blackhawk с двигателем Power Plus V-твин, объемом 1721 см³. Глубокие крылья и красно-черный цвет добавили мотоциклу ретро-шарма. Chief Blackhawk оснащен таким же коротким ветровым стеклом, как Harley Davidson Night Rod Special. Цена байка составит около $30 000. Еще одна модель Chief Dark Horse теперь будет доступна в новых вариантах расцветки. Все модели 2011-го года будут оснащены 6-скоростной трансмиссией, 4-поршневыми суппортами Brembo и 21-литровым топливным баком.

Американская компания Hayes Diversified Technologies Inc. выпустила уникальный армейский мотоцикл HDT M1030-M2 670cc JP8. Этот «двухколесный джип» с длинным названием способен питаться практически любым топливом. В его меню входят четыре разновидности бензина, дизельное топливо, авиакеросин и даже биотопливо. Байк оборудован одноцилиндровым 4-тактным движком жидкостного охлаждения, объемом 670 см³, который развивает 33 л.с. при 5700 об/мин и 53 Нм при 3300 об/мин. Мотоцикл выполнен в стиле старинных тяжелых эндуро, способен разгоняться до 153 км/ч и проходить 653 км на одной заправке. Сухой вес аппарата – 176 кг. Стоит такой «мотокоммандо» $18 500.

0 1 6 СЕНТЯБРЬ 2010

MOTOHELP Снова встречка

Недалеко от Киева, в районе пгт. Демидов, водитель Таврии выехал на полосу встречного движения, в результате чего сбил двух мотоциклистов на BMW и Hyosung. BMW шел первым и врезался прямо в лоб авто. Пилот Hyosung, стараясь избежать столкновения, предпринял объезд препятствия и принял удар по касательной.

ДЕНЬ 17 АВГУСТА ПОБИЛ ВСЕ РЕКОРДЫ АВАРИЙНОСТИ: 7 ДТП С ДВУХКОЛЕСНЫМИ. К СЧАСТЬЮ, ВСЕ ПОСТРАДАВШИЕ ЖИВЫ В результате удара мотоцикл BMW восстановлению не подлежит, у его владельца множественные переломы. Hyosung почти не пострадал, а вот его пилот скончался в больнице. Причиной выезда на встречную полосу водитель Таврии назвал плохое самочувствие.

ТЕКСТ: ЕЛЕНА ГАЗИЗОВА

НОВОСТИ Результаты аварии с участием BMW, Hyosung и Таврии

Спасая пассажирку

Третьего августа на ул. Героев Севастополя, Киев, водитель Chevrolet Aveo начал совершать поворот, не пропустив мотоцикл, в результате чего пилот Zongshen врезался в правое переднее крыло авто. От удара у пассажирки слетел шлем, она перелетела через машину и ударилась головой о канализационный люк. Женщину доставили в больницу, но спасти ее не удалось. Пилот отделался повреждением колена, хотя был даже без шлема, который отдал пассажирке.

Подрезали

На столичной ул. Заболотного мотоцикл QingQi Dragon 250 упал предположительно из-за резкого торможения за 13 метров до столба, после чего врезался в столб и отскочил на указатель заезда на заправку. На указателе остались отчетливые вмятины от шлемов. Свидетель сообщил, что рядом с мотоциклом в тот момент ехала серая машина Мицубиси или Хонда, которая, возможно, подрезала мотоцикл. Пилота спасти не удалось. Пассажирка перенесла тяжелую операцию и в данный момент идет на поправку.

одна бабка сказала гибрид от bmw

замена у красных

Не утихают слухи о том, что BMW планирует начать производство трехколесного гибридного скутера SCT 800 уже в 2012 году. Возможно, это будет аппарат с ДВС и вспомогательным электродвигателем в одном картере, как у Piaggio MP3. Но мощность двигателя внутреннего сгорания у BMW будет значительно выше. Есть информация, что на SCT 800 планируется устанавливать 2-цилиндровый мотор от Rotax, мощностью 70 л.с.

Босс Дукати Габриель Дель Торкио подтвердил слухи о том, что в 2012 году на смену флагманскому супербайку Ducati 1198 придет новая модель. Шеф компании случайно обмолвился об этом, когда рассказывал о выступлении команды Ducati в следующем сезоне MotoGP с новым фаворитом Валентино Росси. Не исключено, что новые супербайки от Дукати лишатся фирменной рамы-клетки.

новый тизер от тriumph

Новый владелец и шеф компании MV Agusta Клаудио Кастильони подтвердил слухи о том, что MV Agusta планирует выпуск модели F3 – младшей 3-цилиндровой 675-кубовой версии спортбайка. Базовая модель будет продаваться за 9000 евро, а ее спортивный вариант – за 10-11 тысяч евро. На основе F3, возможно, появится и нейкид. На новый байк Кастильони возлагает большие надежды.

В лучших традициях популярной сейчас пиар-концепции, компания Triumph показала очередную порцию якобы «шпионских фотографий» своих мотоциклов серии Adventure. Также вышел второй рекламный ролик, акцентирующий внимание на силовом агрегате новых байков. Дорожная и оффроудная модели будут оснащены легким мотором, базирующемся на уже существующем 3-цилиндровом 675-кубовом двигателе. Новые Триумфы покажут на миланском шоу EICMA.

вся надежда на f3

ямаха готовит новый хт660

В сети появился эскиз нового мотоцикла Yamaha XT660. Судя по всему, японцы хотят если не стать в один ряд, то хотя бы приблизиться к таким конкурентам в стойле супермотардов, как KTM и Ducati. Эскиз отдаленно напоминает модель Ducati Hypermotard и выглядит гораздо интереснее предыдущего XT660. Но двигатель и рама, похоже, остались прежними. С ним новому японскому супермото вряд ли удастся стать успешным конкурентом такому сильному сопернику, как KTM 690SM.

0 1 7

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМА

Лена Галаева:

«Мне нравятся платья и каблуки. Считаю, что все это вполне сочетается с мотоциклом»

занимаюсь бухгалтерией – скучнейшее занятие. Но так сложилось, что в свое время родители решили: это настоящая профессия «с большой буквы». В этом году я поступила в КНУ им. Шевченка на специальность «Психология». Меня это давно интересовало, да и к 34 годам уже можно определиться, кто ты. Живу в частном доме, там у меня огромная собака, слушаю музыку, езжу на байке и на машине. От дороги получаю сумасшедший кайф. Когда-то давно, когда мне было 14 лет, у друга появился мотоцикл. Байк был совсем небольшой, я даже не помню, что это было, но он меня впечатлил. Я пришла домой и эмоционально все рассказала маме, на что она так «мягко» ответила, что о байках я забыла надолго. Около пяти лет назад в моей компании опять появился мотоцикл. Наконец я поняла, что жизнь мне не мила без двух колес. Я реализовала свою мечту за год, хотя ни предпосылок, ни денег на тот момент не было. Было только одно желание. Я нашла деньги, купила мотоцикл – и пошло-поехало.

МНОГИЕ ГОВОРЯТ МНЕ: МОТОЦИКЛ – ЭТО НЕ ЖЕНСКОЕ ДЕЛО, БРОСАЙ БАЙК, ИДИ РОЖАТЬ ДЕТЕЙ. А Я НЕ ВИЖУ, КАКАЯ ТУТ МОЖЕТ БЫТЬ СВЯЗЬ Вообще изначально я очень хотела спортбайк. Но мало того, что моя родня и слушать ничего не хотела о мотоцикле, так позже еще и поставила условие: либо чоппер, либо ничего. Якобы чоппер более безопасный. Поначалу я остановила свой выбор на Yamaha Virago 400. Она мне внешне нравилась, что-то среднее между чоппером и «классикой». Я нашла в интернете объявление о продаже Virago – красавица, почти новенькая, да и цена приемлемая. Звоню продавцу: «Где байк, какого цвета?» – «Мотоцикл черный. Но он сейчас на растаможке, нужно подождать». Морочили мне голову с ним пару месяцев: байк в объявлении был черным, фото прислали с красным, а показали зеленый. В конце-концов, я поехала к знакомому смотреть продающийся Honda Steed 400. В течение нескольких дней отдала за него деньги и забрала. И была абсолютно счастлива. 0 1 8 СЕНТЯБРЬ 2010

Меня учили ездить на мотоцикле примерно так: вот дорога, вот байк, вот тормоз, вот газ – едь! Мы катались в Пуще-Водице (пригород Киева – БАЙК) в режиме «сделала круг, вернулась обратно». Я поехала, первый поворот – и я в кустах. Встать не могу, мотоцикл на мне, к телефону не дотянуться, и людей нет. Помог подняться случайный прохожий. Вот так и училась. Если бы я не научилась ездить на машине, никогда в жизни не села бы на мотоцикл. Дело не в механических движениях, а в понимании дороги. Но за рулем мотоцикла ты получаешь просто неописуемые впечатления, необъятную свободу, которую в машине не почувствуешь. Мне тяжело было сходу перестроить себя, ведь я люблю каблуки, платья, люблю красиво накраситься. Мотоцикл и все эти вещи были несовместимы. А в этом году я сделала для себя открытие. Как только потеплело, надела платье, лосины – и на работу. Я ведь не любитель большой скорости, просто получаю кайф от процесса управления байком. Мама все еще в шоке, ведь я ни с кем не обсуждала свое решение купить мотоцикл. Муж очень долго тянул, а я не стала ждать, собрала сама деньги и купила байк. Зато мой племянник просто заболел двухколесными. Спрашивает: «Когда ты себе купишь новый мотоцикл, чтобы я на этом катался?!» В прошлом году у меня была первая авария. Я тогда жила под Борисполем и каждый день ездила на работу в Киев. Моросил дождик, наглый джип не давал проходу на дороге. Я решила обогнать его на светофоре на мигающем желтом. И вдруг мой путь преграждает перестраивающаяся фура, а я с заблокированными тормозами лечу по асфальту. Защита спасла меня от травм, но мотоцикл сильно пострадал. Мое состояние было тогда, как у Винни-Пуха, упавшего с дерева. Мне помогли трое остановившихся байкеров. Двое из них были на огромном джипе, куда они и загрузили мой мотоцикл. Отвезли меня с байком на СТО. После этого случая я около недели ходила пешком. Когда я научилась водить машину, убедилась, что 50% водителей нельзя было давать права. Когда села на байк, поняла: всем 70%. Сейчас уже, конечно, я более опытная. Два года за рулем сделали свое дело. Знакомые говорят мне, что мотоцикл – это не женское дело, бросай байк, иди рожать детей. А я не вижу, какая тут может быть связь: байк – байком, дети – детьми

кто это

ТЕКСТ: МАРИНА ТКАЧЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

ИМЯ: Лена Галаева ВОЗРАСТ: 34 года МОТОЦИКЛ: HONDA STEED 400 ПРОФЕССИЯ: бухгалтер ГОРОД: Киев

Убить Бимер Мотопроизводители регулярно пробуют отобрать клиентуру у BMW R1200GS, но мало у кого это получается. Ближе всех к легендарному GS подобралась Yamaha с новой моделью Super Tenere. Мы взяли оба мотоцикла – XT1200Z Super Tenere и R1200GS Adventure – и отправились в поездку по Украине, длиной 1200 км

0 2 0 СЕНТЯБРЬ 2010

ТЕКСТ И ФОТО: ТАРАС МЫЦКАНЮК

ТЕМА

дорожная карта

Время путешествия: 12-13 августа 2010 Общий пробег: 1215 км День первый (605 км): Киев – Житомир – Бердичев – Хмельник – Летичев – Рудня – Розсохи – Деражня – Виньковцы – Большой Александров – Морозов – Синяковцы – Дунаевцы – Смотрич – Скала-Подольская – Толстое – Нырков – Городенка – Коломыя День второй (610 км): Коломыя – Городенка – Толстое – Борщев – Смотрич – Дунаевцы – Хмельницкий – Хмельник – Бердичев – Житомир – Киев Райдеры: Тарас Мыцканюк, Петр Пелагеча Мотоциклы: BMW R1200GS Adventure, Yamaha XT1200Z Super Tenere

BMW R1200GS Adventure '10

Yamaha XT1200Z Super Tenere '10

от 16800 € $23940

1170 см3, О2, 8v, В 1199 см3, Р2, 8v, Ж

110 л.с., 120 Нм 108 л.с., 114 Нм

бак: 33 л бак: 23 л

256 кг 261 кг

0 2 1

ТЕМА НОМЕРА \ СУПЕР-ТЕСТ

того тест-драйва мы ждали очень давно, с момента анонса Yamaha XT1200Z Super Tenere прошлой осенью. Признаться, даже не думали, что удастся провести его так быстро, ведь прошло меньше месяца, с тех пор как первые Super Tenere появились в Украине. Для тех, кто не следит за событиями мотоиндустрии, напомним, что тяжелый эндуро-турист BMW R1200GS/ Adventure продается десятками тысяч во всем мире. GS стал самой успешной моделью немецкой компании за всю ее историю и своего рода стандартом для дальнобоя по бездорожью – так же, как Honda Gold Wing в сегменте люкс-туреров. Yamaha первой из японцев созрела до выпуска прямого конкурента GS, коим стал возрожденный Super Tenere. Предыдущая версия байка выпускалась с 750-кубовым двигателем в 1989-1996 годах и конкурировала, в основном, с Honda XRV750 Africa Twin, которая сходила с конвейера с 1989 по 2003 годы. В какой-то момент японцы сочли направление тяжелых эндуро-туристов бесперспективным, и потому производство Super Tenere и Africa Twin было остановлено. BMW же, благодаря грамотному маркетингу, сумели с началом нового столетия возродить в мотоциклистах страсть к приключениям. Продажи больших GS-ов начали расти, как на дрожжах, из года в год. Кому-то может даже показаться, что мир сошел с ума от R1150GS/R1200GS. Парадокс этого явления в том, что огромный BMW GS с оппозитным двигателем воздушно-масляного охлаждения, в теории, не самая удачная концепция мотоцикла для кругосветных путешествий. Тем не менее, немцам удалось сделать GS настолько легким в управлении, комфортным и проходимым, что во многих странах он стал самой продаваемой моделью мотоцикла. Так, в Италии в первой половине 2010 года было продано 4251 единиц BMW R1200GS. Ближайший конкурент Kawasaki Z750 нашел в два раза меньше владельцев – 2179.

0 2 2 СЕНТЯБРЬ 2010

Разумного объяснения такому ажиотажу нет, но всем хочется свою долю лакомого пирога. Ходят слухи, что, возможно, уже в этом году Хонда представит свою версию тяжелого внедорожника, способного конкурировать с BMW и Yamaha. У нас стоит задача найти ответы на непростые вопросы: что представляет собой новая Yamaha и сможет ли она подвинуть R1200GS. С этой целью мы составили маршрут протяженностью 1200 км и отправились покорять отечественное бездорожье на BMW R1200GS Adventure и Yamaha XT1200Z Super Tenere First Edition.

На старт Старт прохвата был назначен на 5.30 утра на выезде из Киева по Житомирской трассе. GS для теста нам предоставил официальный представитель BMW в Украине компания «АВТ Бавария», Super Tenere же достался в частном поряд-

R1200GS ADVENTURE С 33-ЛИТРОВЫМ БАКОМ ВПЕЧАТЛЯЕТ СВОИМИ РАЗМЕРАМИ. ЗА РУЛЕМ МОТОЦИКЛА ЧУВСТВУЕШЬ СЕБЯ, КАК В ТАНКЕ ке. Собственно, владелец Yamaha Петр Пелагеча и составил нам компанию в этом тесте. Из-за адской августовской жары, мы решили двигаться на Запад, где температура была не такой высокой. Условной целью пробега было искупаться в одном из самых впечатля-

детали

Обе приборки достаточно удобны и информативны. У Yamaha проще считывается скорость, у BMW – остальная вспомогательная информация. Плюс у «немца» есть индикатор включенной передачи.

И Yamaha, и BMW позволяют съехать с трассы и углубиться в природу

ющих украинских водопадов, расположенном в селе Нырков Тернопольской области. Петр – весьма необычный мотоциклист. Владелец крупной транспортной компании, он практически все время проводит в командировках. Идеальным транспортом для такого способа жизни он выбрал мотоцикл, и за два года на своем BMW R1200GS Adventure накатал более 70 тыс. км. Такой темпоритм сказался на манере езды Петра: стремительно быстро, из точки А в точку Б с минимумом остановок. До Житомира мы «долетели» за 40 мин. Этот участок дороги – типичное украинское четырехполосное шоссе – для нас был техническим, поскольку основная часть асфальтного теста была запланирована на следующий день. Сегодня же мы жаждали бездорожья. Согласно составленному маршруту, съезд со второстепенных региональных дорог в глухие села должен был состояться в Летичеве. Туда мы домчались на одном дыхании с единственной остановкой на заправку. Чтобы проверить расход топлива, бензобаки обоих мотоциклов заполнили под завязку. В бак Super Tenere помещается 23 л топлива, в GS Adventure – 33 л.

У Yamaha – традиционные японские рычаги и кнопки, дополнительно установлен только переключатель карт впрыска. Трешкн-контроль управляется кнопочкой слева на приборке. BMW отличается оригинальными органами управления с трехкнопочным переключением поворотников. На руле доступно управление всеми функциями, кроме активации трипметров.

У GS широкое и высокое стекло, наклон которого регулируется без инструментов. Ветровик Yamaha не может сравниться с немецким по уровню комфорта для райдера и регулируется по высоте четырьмя болтами.

Старый новый друг Два года назад мне довелось протестировать обычный BMW R1200GS. Сейчас же я ехал на топовом R1200GS Adventure с полным комплектом электроники: интегральная ABS, электронная система регулировки подвесок Enduro ESA, трекшн-контроль ASC, подогрев ручек, датчики давления в шинах, бортовой компьютер. В модели 2010 года немцы существенно обновили оппозитный двигатель, установив ГРМ с двумя верхними распредвалами. За счет этого мощность возросла на 5% и составляет теперь 110 л.с., крутящий достиг отметки 120 Нм. Также удалось поднять планку максимально допустимых оборотов с 8000 до 8500.

0 2 3

ТЕМА НОМЕРА \ СУПЕР-ТЕСТ

как закалялась сталь Спортбайки доказывают свою дееспособность на треках, кроссачи – на оффроудных трассах. Класс тяжелых эндуро закалялся в ралли

В 80-90-х оппозитные BMW GS успешно выступали в разнообразных ралли. Этот мотоцикл участвовал в ралли 1997 года «Париж - Самарканд - Москва»

На асфальте Ямаха быстрее GS-а, хотя по уровню комфорта переплюнуть «немца» тяжело

R1200GS сам по себе – совсем не маленький мотоцикл, но Adventure с 33-литровым баком действительно впечатляет своими размерами. Сидя за рулем, присутствует ощущение кокпита. Другими словами – чувствуешь себя «как в танке». Изначально сиденье было установлено в нижнем положении (890 мм). В принципе, это очень высоко, но из-за мягкой туристической настройки подвески я, при росте 175 см, не испытывал никаких проблем. Снаряженный вес GS Adventure, примерно, в 260 кг создает трудности, если надо мотоцикл развернуть на месте или вытолкать задом из гаража. Но как только ты садишься на байк, рулится он, как самый обычный 200-килограмовый мотоцикл. А очень большой выворот руля и прекрасно сбалансированное шасси позволяют развернуться на самой узкой дороге, не рискуя при этом уронить технику. Посадка на GS предсказуемо комфортна. О ней даже не задумываешься, потому что и сиденье, и руль расположены привычно удобно. Есть ощущение, что руль необычно широкий и довольно прямой. 0 2 4 СЕНТЯБРЬ 2010

Первые ралли «Дакар» 1979 и 1980 годов выиграл Сирил Нево на Yamaha XT500. Следующая декада прошла под знаменами BMW и Honda: четыре и пять побед соответственно. Именно с этих первых «Дакаров» растет генеалогичное дерево R1200GS. Тогда это был R80G/S мощностью 50 л.с., который специально готовили для гонки. В 1985 году на раллийном мотоцикле был установлен уже литровый двигатель. В 90-х наступила эра Yamaha – сразу семь побед на мотоцикле YZE850T, который являлся прототипом, но имел родственные связи с серийным

XT750Z Super Tenere. Этот гражданский эндуро-турист выпускался именно в те годы. В 1999-2000 гг BMW F650RR временно удалось прервать успешную серию японцев. В 2001-м на верхнюю ступень пьедестала ралли «Дакар» поднялся австрийский KTM, и с тех пор завоевал девять титулов подряд. В последние годы в гонке побеждает одноцилиндровый 690 Rally, до этого победы собирал LC4 660R. Современные тяжелые эндуро-туристы с объемными двигателями, к сожалению, уже не принимают участия в «Дакаре».

От ветра райдера защищает высокое ветровое стекло, которое регулируется по наклону двумя вертушками. В максимально поднятом состоянии оно полностью отводит встречный поток поверх шлема, даже на скорости 180 км/ч не задумываешься о давлении ветра и шуме. Если ветровик опустить, встречный воздух будет дуть в шлем. Разница в комфорте очень существенная. Уверен, все владельцы GS ездят с максимально поднятым ветровиком.

Электроника решает Как известно, подвеска у R1200GS не простая, а «хитрая». Спереди установлен Телелевер, в качестве рабочего элемента здесь выступает моноамортизатор, который соединяется А-образным рычагом с направляющей вилкой. Такая конструкция снижает неподресоренные массы и обеспечивает более контролируемые торможения, в том числе за счет отсутствия клевка. Задняя подвеска типа Паралевер со вспо-

могательной реактивной тягой (верхний рычаг) поддерживает постоянную длину колесной базы и позволяет избежать чрезмерного сжатия/расжатия подвески при динамичных ускорениях и торможениях. На плохом асфальте, каким, собственно, и покрыты наши межобластные дороги, BMW отлично справляется со всеми наплывами и неровностями, удерживая курс даже на очень высоких скоростях, без намека на «расколбас» руля. На тестовом BMW была установлена электронная система регулировки подвески. Настройка проходит интуитивно при помощи всего одной кнопки. Перед началом поездки необходимо выбрать степень загрузки мотоцикла («райдер», «райдер плюс пассажир», «райдер плюс багаж» или все вместе) либо же переключиться на один из двух режимов езды по бездорожью («легкий оффроуд» или «тяжелый оффроуд»). Теперь на ходу можно выбрать одну из трех настроек демпфирования: «комфортную», «нормальную» или «спортивную». В передней подвеске регулируется демпфирование отбоя, в задней – как отбоя, так и сжатия. На более-менее отремонтированной дороге я ехал в «Норме», между всякими бердычивами – в «Комфорте», а если встречались скоростные повороты с отстойным покрытием, то переключался в «Спорт» для лучшего сцепления с дорогой и контроля мотоцикла. С традиционной подвеской

детали

Сиденья обоих мотоциклов практически идентичны по размерам и комфорту. У Super Tenere оно ниже, регулируется по высоте резиновой проставкой. Седло GS в низшем положении выше, чем у Yamaha. Здесь также доступны два положения высоты, которые регулируются переставлением металлических стержней в основании сиденья.

В протестированном BMW установлены металлические крепления под боковые алюминиевые кофры (стоят дополнительно 800 евро). Yamaha в 2010 году комплектуется простенькими кофрами. Это легкие ящики для дорожного использования, аналог пластмассовых кофров BMW.

в жизни бы никто не заморачивался изменением настроек. Скажем, Super Tenere все время ехал со стандартными заводскими настройками. В этом и состоит несомненный плюс электронной настройки подвески: возможность легко и быстро адаптировать мотоцикл к изменяющемуся покрытию. Это важно, поскольку подвеска обеспечивает не только комфорт, но и безопасность езды.

Мотоциклы комплектуются шинами двойного назначения от разных производителей (Continental у BMW и Bridgestone у Yamaha). Они обеспечивают неплохое сцепление на любом сухом покрытии, но для всепогодного оффроуда необходимо ставить более «злую» резину.

Знакомство В Летичеве мы съехали с трассы на гравийную сельскую дорогу, которая через поля и леса вела нас к селу Розсохи и дальше на Деражню. GPS-навигатор начал давать сбои, мы частенько останавливались переспросить дорогу у местных жителей. Поначалу она была очень даже неплохая, хоть и без твердого покрытия. Здесь я впервые сел на Yamaha Super Tenere. Сразу же ощутил разницу в габаритах. XT1200Z и размерами, и ком-

Металлическая защита двигателя установлена на обоих мотоциклах. Центральная подножка тоже, но BMW поднять на нее гораздо легче: здесь удачнее выбрана точка крепления и плечо рычага.

0 2 5

ТЕМА НОМЕРА \ СУПЕР-ТЕСТ

Телелевер BMW скрадывает неровности дорожного покрытия, что вселяет в райдера ложную уверенность в собственных силах

поновкой силового агрегата больше похож на мотоцикл в общепринятом понимании. Если при мысли о GS на ум приходит сравнение с танком, то Yamaha – это боевая машина пехоты. Нет цилиндров по бокам, огромного 33-литрового бака, сиденье немного ниже. Складывается обманчивое впечатление, что японский мотоцикл легче. На самом деле, снаряженная масса обоих байков приблизительно одинаковая. Если учесть, что у BMW на борту больше бензина, получится, что сухой вес «японца» даже больше. По уровню комфорта райдера Yamaha не уступает R1200GS: почти идентичное по форме и структуре сиденье, удобное расстояние до руля и подножек. В общем, сел и забыл. Органы управления устроены, как и у других «японцев», отличительная черта этой модели – на правой ручке установлен переключатель карт впрыска, который работает в одном из двух режимов: «Спорт» или «Туринг». У меня пока был включен последний. Первые километры на XT1200Z оставили странное впечатление несоответствия тактильных ощущений визуальным: двигатель работает где-то там, в глубине мотоцикла, и работа цилиндров слабо различима; коробка передач переключается настолько легко, что, кажется, будто внутри

ЕСЛИ GS ХОЧЕТСЯ СРАВНИТЬ С ТАНКОМ, ТО SUPER TENERE – ЭТО БОЕВАЯ МАШИНА ПЕХОТЫ ее нет никаких шестерен; звук из глушителя какой-то бесформенный. Конечно, на функциональность эти факторы никак не влияют, но для человека, который только что попрощался с $24 000, они имеют значение.

Испытание подвесок Гравийка становилась все хуже, появились ямы. Мы чаще вставали на ноги, но скорость держали все ту же – около 80 км/ч. Super Tenere неплохо приспособлен для прохождения препятствий стоя: колени надежно ложатся в выемки бака

0 2 6 СЕНТЯБРЬ 2010

и без усилий удерживают вес тела, руль находится на правильной высоте. Интересно выполнены подножки райдера: внутри зубатой конструкции установлены мягкие резинки, которые возвышаются при езде сидя и утапливаются, когда райдер давит на них стоя. Моих 77 кг оказалось маловато для такой конструкции, нога «гуляла», не до конца вдавливая резинку в подножку. На гравийке проявилось главное отличие подвесок мотоциклов. Классическая телескопическая вилка Super Tenere позволяет чувствовать каждый камушек, который попадает под колесо, и неприятно дергается на больших неровностях. Телелевер BMW, наоборот, скрадывает плохое качество дороги и дарит ощущение чрезвычайно стабильного шасси. Минус этого явления в культивации чрезмерной уверенности райдера в собственных силах. Для опытного мотоциклиста это вряд ли будет проблемой, а новичкам надо быть настороже. Для успешного прохождения бездорожья на BMW необходимо установить режим подвески «хард-эндуро», иначе при быстром прохождении значительных неровностей недостает клиренса, и центральная подножка неприятно ударяется о выступ покрытия. Также в «дорожных» настройках трекшн-контроль работает некорректно, слишком грубо обрубая зажигание – двигатель будто захлебывается. В «оффроуд»-режиме пружины подвески GS максимально затянуты, клиренс увеличивается на несколько сантиметров, а система трекшн-контроля ASC срабатывает позже. При желании, она отключается на ходу кнопкой под большим пальцем левой руки. С XT1200Z похожих вопросов не возникает. Со стандартными настройками подвески клиренс достаточный даже для прохождения очень серьезных препятствий, трекшнконтроль работает почти незаметно для райдера на любом покрытии.

Дороги больше нет Наш темп продвижения по стране меня поражал постоянно. Независимо от типа и качества покрытия, наши байки позволяют держать скорость от 80 км/ч и выше. Еще со времен теста «BMW R1200GS против KTM 990 Adventure» (БАЙК №9, 2008) у меня сложилось стойкое убеждение, что тяжелый эндуро-турист – самый правильный байк для передвижения по Украине. Спустя два года я все еще придерживаюсь этого мнения.

детали

У BMW лапка тормоза имеет дополнительную платформу на носке, которая легко опускается за полсекунды и позволяет лучше контролировать ситуацию при езде по бездорожью стоя. Японцы могут похвастаться собственной хитростью: резиновая накладка в подножке не простая, а надувная. При езде стоя под весом райдера она проседает, и подножки из дорожных превращаются в зубатые оффроудные.

В такие ситуации на 260-кг байках лучше не попадать. Самому можно и не справиться

Немного попетляв по глухим селам, мы выехали на Деражню и вновь двинулись вглубь бездорожья в сторону Дунаевцев. Сложность возникла, когда мы начали искать село Морозов. Атлас автомобильных дорог показывал, что через него проходит дорога, но местные жители всего в нескольких километрах в сторону ничего о селе не знали, уверяя, что «этой дороги нет», и все норовили вывести нас на региональный асфальт. Да и GPS вместо того, чтобы вести нас на Морозов, просто «упал на мороз». В результате мы двинулись в направлении «там ничего нет» и не ошиблись. Дорога становилась все хуже, но до Морозова мы-таки доехали. Там нам встретился коллега на желтом ИЖ-е, у которого мы решили уточнить дорогу. Парень не стал останавливаться, а пролетел мимо. Мы немного удивились такому поведению, но тут же все поняли: у мотоцикла нет тормозов, поэтому парень заглушил двигатель, остановился далеко позади нас, опять завелся и вернулся к нам. В отличие от автомобилистов из соседнего села и GPS, для которых нашей

SUPER TENERE НЕПЛОХО ПРИСПОСОБЛЕН ДЛЯ ПРОХОЖДЕНИЯ БЕЗДОРОЖЬЯ, СТОЯ НА ПОДНОЖКАХ дороги не существовало, сельский байкер легко объяснил нам путь дальше: «Отако вниз, а потому через річку вверх». Мы поблагодарили его и двинулись дальше. Как только поднялись на гору, нас ожидал сюрприз. Мы оказались на краю большого каньона, густо поросшего деревьями. Неожиданно красивый ландшафт напоминал маленькие горы, на противоположном склоне среди леса виднелся одинокий домик, а наш путь, судя по всему, уходил вниз по узкой каменистой дороге. Теперь было понятно, почему для большинства нормальных людей она не существует. Это настоящая эндуро-трасса, по которой не пройдут даже многие джипы. Мы же легко спустились вниз, лавируя между камней.

На XT1200Z лапка КПП и ее рычаг слишком хлипкие как для использования на тяжелом эндуро-туристе. У BMW лапка КПП прочнее, кроме того, она регулируется по длине. Откровенно слабое место GS – незащищенные от ударов и воды датчики на впускных патрубках.

Аккумулятор BMW и минимальный набор инструментов размещен традиционно, под сиденьем. Yamaha разместила инструменты, аккум и прочую электрическую требуху под правой боковой крышкой. Чтобы туда добраться, необходимо отвернуть четыре полуоборотных шестигранника. Необходимый ключ хранится под сиденьем.

Немцы попытались максимально спрятать тормозные магистрали и провода датчиков ABS. Японцы более легкомысленно отнеслись к этой задаче.

0 2 7

ТЕМА НОМЕРА \ СУПЕР-ТЕСТ

домашнее задание Ни один из мотоциклов не показался нам достаточно подготовленными для длительного путешествия, например, кругосветки. И мы готовы дать бесплатные советы по совершенствованию конструкции моделей, как немцам, так и японцам Советы для BMW:

Советы для Yamaha:

самое важное – защитить датчики, установленные вокруг цилиндров, а, по возможности вообще убрать их с глаз долой;

самое важное – cнизить цену минимум на 10%;

смягчить удары передней подвески при попадании на острые неровности, такие как наши ямы в асфальте; убрать вибрации на высоких оборотах.

Зачем ехать на край света в поисках приключений, если в Украине есть столько неизведанных мест

Похожие и разные И XT1200Z, и R1200GS оснащены интегральными тормозными системами. При нажатии рычага переднего тормоза, активируется также и задний. Для BMW справедливо и обратное, а у Yamaha при нажатии заднего тормоза передний не подключается. Такая полуинтегральная система опционально доступна и у «немца». При отключении ABS у BMW, тормоза функционируют независимо. Весьма непонятно решение Yamaha оставить райдера без возможности отключения ABS. Достаточно легко представить ситуацию спуска по крутому скользкому склону, на котором без ABS гораздо проще контролировать скорость. Есть, правда, окольный способ отключить систему: необходимо установить Super Tenere на центральную подножку, завести двигатель и включить вторую передачу. ABS отключится, и загорится сигнальная лампа. Оба мотоцикла абсолютно уверенно чувствуют себя на каменистом горном бездорожье, правда, лучше не доводить ситуацию до остановки посреди склона на подъем. Если же такое случится, развернуть Super Tenere для спуска обратно вниз будет немного легче из-за его относительной компактности. Надо отдать должное шинам Continental ContiTrailAttack (BMW) и Bridgestone Battle Wing 501/502 (Yamaha): разработанные специально для тяжелых туристов двойного назначе-

ОППОЗИТ BMW ЛУЧШЕ ПРИСПОСОБЛЕН ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ ТРУДНОГО БЕЗДОРОЖЬЯ. ТЯНЕТ ПОЧТИ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ! ния, обе модели зарекомендовали себя наилучшим образом. Они не подвели нас на бездорожье и честно держали байки на асфальте независимо от скорости. Конечно, нам повезло с сухой погодой. На мокром бездорожье пришлось бы несладко, там нужна уже настоящая внедорожная резина. Формат колес «японца» идентичен немецкой модели, ничего нового Yamaha придумывать не стала: 110/80 R19 и 150/170 R17. Также у обоих байков установлены спицованные колесные диски под бескамерные шины. BMW может

0 2 8 СЕНТЯБРЬ 2010

понизить первую передачу для лучшей проходимости по бездорожью; увеличить ветровое стекло и предоставить возможность его регулировки без инструментов; сделать отключаемой ABS и защитить провода датчиков ABS на колесах; сделать правильные кофры с полноценными металлическими рамками крепления.

похвастаться датчиками давления шин, размещенными внутри обода, которые по радиоканалу передают данные на дисплей бортового компьютера. Приборки как у Super Tenere, так и у R1200GS расположены под ветровым стеклом, их прекрасно видно в любой ситуации. У Yamaha скорость читается лучше за счет огромных цифр на LCD-дисплее, а у BMW доступно больше информации: присутствует индикатор передач, температуры двигателя, запас хода и пр. Рядом с приборкой у японца выведено 12-вольтовое гнездо стандартного автомобильного формата. У GS розетка нестандартного формата и размещена слева под сиденьем, а для питания навигации предусмотрен разъем в приборной панели.

Финишная кривая К обеду мы добрались до ключевой точки нашего маршрута – Червоногрудского водопада в селе Нырков Тернопольской области. Вода здесь срывается вниз тремя каскадами общей высотой 16 м. При этом ширина потока колеблется в районе 10 м. После 500 км по жаре и частично по бездорожью, мы смотрели на освежающую воду, как на манну небесную. Водные процедуры, которые в основном состояли из ударного гидромассажа, действительно дали почувствовать мощный прилив сил. Мы будто проснулись от крепкого сна. Отобедав арбузом, купленным по дороге, мы двинулись дальше. Водопад расположен в глубоком котловане, из которого до села поднимается петляющая дорога без намека на покрытие с огромными камнями и колеями вдоль и поперек. Это был второй такой участок на нашем пути, и я опять получил чрезвычайное удовольствие от подъема в чисто эндурном стиле. Подниматься вверх на наших «конях» гораздо интереснее, чем спускаться вниз, двигатели достаточно мощные, и большой вес мотоциклов почти не ощущается. Мотор BMW лучше приспособлен для крутых подъемов и вообще для тихоходного преодоления трудного бездорожья. GS едет даже в очень крутую горку на первой передаче, практически на холостых оборотах. Оппозит неспешно дырчит и вытягивает мотоцикл, а рядник Super Tenere на таких оборотах начинает дергаться. Приходится давать больше газу и подтравливать сцеплением. При езде на R1200GS стоя, руль кажется расположенным низко. Это легко поправимо, так как конструкцией предусмотрено два положения руля: выше и ниже. Еще одна приятная мелочь – два «режима» работы лапки тормоза: шоссейный и внедорожный. В последнем случае необходи-

Тяжкая участь владельцев BMW и Yamaha – чрезмерное внимание к мотоциклам

Для стоковых шин лучше выбирать сухие дороги

мо опустить накладку, которая делает лапку выше. Так легче тормозить стоя. В Коломыю мы прибыли около пяти часов вечера, провели фотосессию на берегу реки Прут и отправились на заслуженный отдых. Петр забронировал номер в садыбе зеленого туризма «Княжий град», в селе с почти одноименным названием Княждвир. Дорога постоянно ухудшалась. Съехав с междурайонной дороги, мы оказались на сельском асфальте, который с каждым километром все больше пестрел ямами. Тут-то и проявилась «ахиллесова пята» баварца. Телелевер очень не любит наши ямы с глубокими рваными

НЕПОНЯТНО, ПОЧЕМУ В YAMAHA РЕШИЛИ ОСТАВИТЬ РАЙДЕРА БЕЗ ВОЗМОЖНОСТИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ABS краями. На руль при этом передается неприятнейший удар, это ощущение мне запомнилось еще с теста 2008 года. Эффективный способ прохождения таких неровностей – дать газу перед самим препятствием, чтобы разгрузить переднюю подвеску. Дальше – больше. Асфальт и вовсе закончился, а потом дорога сузилась до одной условной полосы. Но, оказалось, что мы уже у цели – мини-отель расположился практически в лесу, на границе заповедника. Удивительно, но в такой глуши здесь есть все для полноценного отдыха: культурные номера, ресторан, бассейн, баня, фитнесс-зал, прокат велосипедов и квадроцикла. Особенное внимание уделено велосипедистам – есть веломойка и обустроены небольшие велопарковки. Последнее сделано не просто так, а при поддержке какого-то фонда Евросоюза.

Асфальт, и побыстрее На следующее утро мы стартовали довольно поздно. Поскольку до обеда мне надо было попасть в редакцию, сегодня наш маршрут исключал бездорожье. Мы полностью отдались дорожной части теста. Очень часто даже асфальтовые дороги могут быть интересными, стоит только съехать с накатанных общепринятых маршрутов. Так, с Коломыи на Киев основной поток транспорта идет через Черновцы и Каменец-Подольский, мы же выбрали второстепенную дорогу через Городенку, Толстое, Скалу-Подольскую и Смотрич. Этот путь гораздо интереснее: на нем встречаются участки «украинской Монтаны», как выразился Петр. Прямая дорога уходит в горизонт и постоянно то падает вниз, то поднимается на горку; много интересных скоростных поворотов разной конфигурации; интересные серпантины, как в Крыму, и прекрасный переезд через Днестр. Super Tenere больше похож на традиционный мотоцикл и потому в повороты он ложится весьма предсказуемо, точно описывая начерченную в мозгу траекторию. Чтобы не вываливаться из своей полосы на «встречку» или на обочину, на тяжелых «туристах» необходимо правильно проходить повороты: торможение до точки входа, вход по внутреннему радиусу твоей полосы и выход с добавлением газа в направлении внешнего радиуса поворота. Если войти в поворот слишком быстро, будет довольно сложно вернуть на траекторию как GS, так и Yamaha из-за больших центробежной силы и колесной базы. С полным баком BMW у меня создалось ощущение, что центр массы у него получается выше, чем у XT1200Z, и быстрые повороты он проходит менее уверенно. С продвижением на восток по второстепенным дорогам, каждые полчаса бортовые компьютеры наших мотоциклов фиксировали повышение температуры воздуха на полградуса. На въезде в Хмельницкую область на дисплее уже вы-

0 2 9

ТЕМА НОМЕРА \ СУПЕР-ТЕСТ

другое мнение

Петр Пелагеча

Проехал 73 000 км на BMW R1200GS Adventure ’08 и 6 000 км на Yamaha XT1200Z Super Tenere ’10 После 20-летней паузы в езде на двухколесных BMW R1200GS Adventure стал моим первым мотоциклом. Я его использовал по-максимуму: почти каждый день гонял на работу и домой по 160 км в одну сторону, плюс были постоянные командировки по Украине. Так, за два с половиной года намотал более 70 000 км. О выборе мотоцикла не пожалел, поскольку мне нравится передвигаться, не разбирая дорог, иметь возможность подъехать к любому водоему и в любой местности. К тому же, часто путешествую с женой, а GS для этого подходит как нельзя лучше: пассажирское сиденье и подвеска у него очень комфортные. К сожалению, за время эксплуатации BMW у меня было множество обращений на сервис по гарантии. Мотоцикл несколько раз в разгар сезона томился на СТО в ожидании запчастей. Сейчас на одометре моего R1200GS уже 73 000 км. Решил его продавать. Как только в Украину завезли новые Yamaha Super Tenere, купил этот мотоцикл. По своим качествам он очень близок к GS, но, надеюсь, вопросов с надежностью у «японца» будет меньше. Однозначный ответ можно будет дать через год-два, когда на Yamaha пробег перевалит за 70 тыс. Сейчас я уже намотал 6000 км. У Super Tenere тоже есть свои недостатки, например, маленький бак. А я привык к огромному резервуару BMW, к тому же, не люблю часто останавливаться. Не самое удачное решение разработчиков – поместить радиатор охлаждения сбоку. Горячий воздух от него отводится таким образом, что попадает прямо на левую ногу пассажира. Кроме того, традиционная подвеска Super Tenere менее комфортна для пассажира на торможениях и разгонах. Поэтому для поездок с женой на следующий сезон куплю новый BMW R1200GS Adventure в дополнение к Ямахе. Редакция выражает особую благодарность компании «Евроэкспресс» и лично Петру Пелагече за помощь в организации тест-драйва

0 3 0 СЕНТЯБРЬ 2010

Червоногрудский водопад – лучший водный аттракцион в Украине Yamaha используют одну лампу для ближнего и дальнего света. Специальная заслонка регулирует высоту светового пучка

свечивалось +38° С. Даже в «черепахе» было жарковато, а в шлем, казалось, дует горячий фен. Закончились яркие второстепенные дороги, и началась рутина – скучные и загруженные межобластные магистрали. Чтобы не заснуть, мы двигались достаточно быстро. Теперь у меня нашлось время поиграться с картами впрыска Super Tenere. До этого я все время тестировал Yamaha в режиме «Touring», сейчас же, на трассе, для эффективных обгонов мне показалось больше подойдет «Sport». Переключаться можно на ходу, рычажком на правой ручке руля. Процесс абсолютно незаметный, мотоцикл едет дальше точно также, как ехал. Но только до момента, когда я начинаю обгон. С первым поворотом ручки газа я понимаю, что байк будто подменили: дроссельная заслонка открывается очень агрессивно, даже на скорости за 100 км/ч слишком резко разгружается вилка. Надо сказать, что у Yamaha установлен электронный газ (система YCC-T), то есть резко или плавно открывать дроссель решаешь не ты, а компьютер. После непродолжительного прохвата в режиме «Sport» я переключился назад в «Touring». Слишком острая реакция на открытие и закрытие ручки газа не добавляют комфорта, а прирост мощности не настолько значительный, чтобы остаться в «Спорте». К тому же, Yamaha сделала двигатель с удивительно линейными характеристиками, который очень равномерно тянет с 4000 и практически до 8000 оборотов. В туристическом режиме я со скорости 140 км/ч легко ускорялся для обгона даже на шестой передаче. Поэтому, особого смысла в режиме «Спорт» нету.

Тише едешь BMW не так приспособлен для высоких скоростей (имеется в виду 160-180 км/ч). Где-то со 150 км/ч вибрации оппозитного двигателя начинают угрожающе наростать, и уже не радуют, а напрягают. К тому же, обгоны в таком быстром режиме даются GS-у немного сложнее, надо больше рабо-

тать рычагом КПП. Двигатель энергично тянет лишь с 5000 об/мин и при равных скоростях работает на более высоких оборотах, чем Yamaha: шестая передача у Adventure значительно короче. Это вполне логично, если вспомнить, как наши мотоциклы едут под горку на первой передаче и посмотреть в таблицу ТТХ на соотношения передаточных чисел главной передачи. Первая передача у BMW, как и все остальные, значительно ниже, чем у «японца», что говорит об ориентации мотоцикла на неспешную езду и готовность к преодолению бездорожья. Высокие передаточные числа Super Tenere предполагают больший комфорт для скоростных туристов. Маленький радиатор охлаждения, размещенный с левой стороны, также намекает на необходимость двигаться быстрее. Но для любителей «открутить ручку» у R1200GS есть свои достоинства электроники. Во-первых, это тормоза. Именно на шоссе, при агрессивных торможениях чувствуется их преимущество. Благодаря армированным магистралям и подвескам Телелевер / Паралевер, которые исключают клевок передка, BMW намного точнее позволяет контролировать процесс торможения. У Yamaha эффективность тормозной системы чуть ниже, и что особенно неприятно, нет ощущения переднего тормоза. Во-вторых, оба байка стабильны на больших скоростях, но на Super Tenere ощущаются сильные порывы ветра и воздушные дыры за фурами. BMW же подтверждает свой статус и прет, как танк, никакие колебания воздуха его не колышут. Последнее – это расход топлива. У нас процесс заправки выглядел так: заливаем полные баки и едем; опять заправлем Super Tenere и едем; снова заливаем оба бака под завязку. Мало того, что бак Yamaha на 10 л меньше (23 л против 33 л у BMW), расход топлива у «японца» выше даже в режиме Touring, который более экономичен. При крейсерской скорости 120-130 км/ч расход составляет около 6 л/100 км у BMW и 6,5 у Yamaha. Если крутить двигатели до 160-180 км/ч, рассчитывай на 7,4/8,5 л на «сотню» соответственно. 0 3 1

ТЕМА НОМЕРА \ СУПЕР-ТЕСТ

Преодоление водных преград – серьезное испытание для электронных компонентов всех современных мотоциклов. Эти лужи не в счет

Итоги По приезду в Киев мы зафиксировали на трипметрах 1215 км. Мне понадобилось несколько дней, чтобы собраться с мыслями и проанализировать огромную кучу разрозненных впечатлений от тестирования обоих байков. Ответ на самый интригующий вопрос «станет ли новый Super Tenere убийцей R1200GS» прост: не станет. Гораздо сложнее понять, чего не хватает Yamaha для того, чтобы быть лучше «баварца». Сложилось впечатление, что мотоцикл «сыроват» для такой серьезной конкуренции. Немцы уже третье десятилетие развивают концепцию Gelände/Straße, и вполне заслужили право на тот успех, который «накрыл» их в последние годы. R1200GS Adventure – действительно очень харизматический мотоцикл, в котором удачно соединяются комфорт, высокая проходимость и удовольствие от езды. Очень важна не только технологичность внутренних узлов мотоцикла, но и продуманность тех его частей, с которыми соприкасается райдер. Я имею ввиду удобные органы управления, которые позволяют не отвлекаться от дороги, легко регулируемые ветровое стекло, подвеску, лапку тормоза, сиденье и пр. Все эти мелочи пришли на GS не сразу, а постепенно, в процессе эволюции. Yamaha же попыталась перепрыгнуть несколько ступеней этой самой эволюции и, спустя пятнадцать лет, выпустить такой же удачный мотоцикл, каким был первый Super Tenere.

ТЯЖЕЛЫЙ ЭНДУРО-ТУРИСТ – САМЫЙ ПРАВИЛЬНЫЙ БАЙК ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПО УКРАИНЕ Cильные стороны «японца» те же, что и всегда – непоколебимое качество и откатанные годами конструкторские решения. Их слабая сторона – ориентированность на максимально широкую аудиторию. Так, в случае с XT1200Z, кажется, что японцы пытаются конкурировать одновременно и с BMW R1200GS, и с Ducati Multistrada. Но это совершенно разные байки, ориентированные, грубо говоря, на путешествия в Азию и Европу соответственно. А чтобы быть действительно успешным, надо сконцентрироваться на чем-то одном. После тест-драйва появилось и некоторое разочарование: не производят в наше время идеальный мотоцикл для путешествия вокруг мира. Я лучше понял нашего Валеру, который отправился в кругосветку на старой Honda Africa Twin. GS кажется более приспособленным для «путешествия всей жизни»: все его электронные помощники либо отключаются, либо их можно вообще не заказывать; он может

0 3 2 СЕНТЯБРЬ 2010

ехать на плохом бензине (опционально можно залить карту под 91-й); у него запас хода на полном баке целых 600 км. Но, есть один серьезный минус – куча хлипеньких пластмассовых датчиков, которые торчат вокруг впускных патрубков цилиндров. Yamaha с маленьким баком, неотключаемой ABS, обязательным трекшн-контролем, картами впрыска и электронной ручкой газа тоже не самый лучший выбор для покорения азиатских степей и транстибетских прохватов. К тому же, у него тоже есть легко уязвимые места: провода датчиков ABS элементарно можно повредить о камни, радиатор охлаждения и электронная начинка по бокам мотоцикла ограничивают проходимость бродов. Даже лапка переключения слишком хлипенькая для «короля бездорожья». Но приходится давать оценку протестированным мотоциклам с точки зрения «маємо те, що маємо». Новая нашумевшая Yamaha – отличный мотоцикл для путешествия по дорогам любого качества, но не рассчитанный на экспедиции по тяжелому бездорожью (вспоминаем КПП и маленький боковой радиатор). Для BMW R1200GS Adventure шоссе – это неестественная среда обитания, а всякие перевалы, перелазы и прочие внедорожные приключения – самое оно. Есть еще два важных фактора, которые следует учитывать при выборе мотоцикла. Первый, чисто субъективный – за рулем BMW присутствует острое ощущение механизма под названием мотоцикл: вибрации двигателя, мощный звук глушителя, работа КПП. Можно сказать, что грозный внешний вид соответствует ощущениям за рулем. В седле Super Tenere, наоборот, вспоминаются мотосимуляторы. Но, повторюсь, это весьма субъективные вещи. Второй момент абсолютно конкретный и объективный – это цена. XT1200Z неоправданно дорог, даже учитывая, что первый год он продается с бонусами в виде простеньких кофров, защитой двигателя и головной оптики. Протестированный нами R1200GS Adventure – это полностью нафаршированная топовая модификация мотоцикла, у которого есть подогрев ручек, противотуманные фары, противоугонная сигнализация, защитные дуги, датчики давления в шинах, электронная подвеска и еще парочка ненужных мелочей типа хромированного глушителя и светодиодных поворотников. Все это богатство стоит 20 215 евро, или на $2000 дороже, чем Yamaha. Если же посчитать стоимость обычного R1200GS (не Adventure-версию) с аналогичной Super Tenere комплектацией, который будет максимально близок по характеристикам к Yamaha, разница в цене получится $800 в пользу BMW. Конечно, владелец любого мотоцикла больше других любит именно свой байк и по-своему прав. Новый Super Tenere уже нашел своих поклонников, а BMW R1200GS Adventure все еще остается уникальной вещью в себе, которую можно любить или ненавидеть, но к которой никак нельзя оставаться равнодушным

bmw r1200gs adventure '10

yamaha xt1200z super tenere first edition '10

Цена

€20 215 – цена протестированного мотоцикла.

$ 23940

В базе: R1200GS – от €15100;

R1200GS Adventure – от €16800.

Купить

www.bmw-motorrad.com.ua

www.yamaha.ua

двигатель Конфигурация/тип ГРМ

O2, 8v, DOHC

Р2, 8v, DOHC

Охлаждение

воздушно-масляное

жидкостное

Объем

1170 см3

1199 cм3

Диаметр х ход поршня

101,0 х 73,0 мм

98,0 x 79,5 мм

Степень сжатия

12:1

11:1

Мощность

110 л.с. при 7750 об/мин

108 л.с. при 7250 об/мин

Крутящий

120 Нм при 6000 об/мин

114 Нм при 6000 об/мин

Питание

инжектор

Зажигание

электронное, две свечи

Переключение карт впрыска

нет

два режима: Sport и Touring

Трекшн-контроль

опционально, отключаемый

два режима, отключаемый

Мощность генератора

720 Вт

н.д.

Трансмиссия

6-ступ., кардан

Сцепление

однодисковое, сухое

многодисковое, мокрое

Первая передача

2,375

2,769

Вторая

1,696

2,063

Третья

1,296

1,571

Четвертая

1,065

1,250

Пятая

0,939

1,042

Шестая

0,848

0,929

передаточные числа

шасси

Рама

стальная, трубчатая

стальная, трубчатая, хребтовая

Передняя подвеска

Телелевер, опционально

43-мм перевернутая вилка,

электронно-регулируемая

полностью регулируемая

Ход передней подвески

210 мм

190 мм

Задняя подвеска

Паралевер, опционально

моноамортизатор, регулировка предподжатия

электронно-регулируемая

пружины и демпфирования отбоя

Ход задней подвески

220 мм

190 мм

Угол наклона рулевой колонки

24,8°

28°

Вынос рулевой колонки

88,7 мм

126 мм

Передний тормоз

2х305 мм диски, 4-порш. суппорты

2x310 мм диски

Задний тормоз

265 мм диск, 2-порш. суппорт

282 мм диск

ABS

опционально, интегральная или полуинтегральная

полуинтегральная

Передняя шина

110/80 R19

Задняя шина

150/70 R17

Колесная база

1510 мм

1540 мм

Минимальный клиренс

н.д

205 мм

Высота сиденья

910/890 мм

845/870 мм

Снаряженный вес

256 кг

261 кг

Максимально допустимый вес

475 кг

н.д.

Объем бака

33 л

23 л

размеры

0 3 3

ТЕКСТ: ТАРАС МИЦКАНЮК ФОТО: АНТОН ЖУКОВ

ТЕСТ-ДРАЙВ

Бульварний шик

Замало в житті тестостерону? Зверни увагу на 1800-кубовий Suzuki Boulevard – брутальний круїзер із агресивним характером та гламурною зовнішністю

тарший Boulevard важко назвати круїзером в класичному розумінні цього слова. Міжнародна преса охрестила його масл-круїзером, що трохи ближче до реальності. Мабуть, точніше буде назвати його драгстер-круїзером. Ніхто не заперечить, що M109R (M1800R в Європі) виглядає дуже яскраво, навіть зважаючи на те, що пройшло вже п’ять років з моменту його запуску в серію. З цією моделлю Suzuki створили особливий впізнаваний образ, який важко сплутати з чимось іншим – з якого боку не подивися. Жоден круїзер на ринку не може похвалитися на0 3 4 СЕНТЯБРЬ 2010

стільки цілісним і лаконічним дизайном. Видно, що розробники, створюючи мотоцикл із чистого аркуша, ретельно працювали над кожною лінією. Характерними дизайнерськими рисами цього байка є оригінальна фара та рідкокристалічний тахометр, винесений окремим блоком над кермом. Поруч із новаторськими рішеннями присутні й класичні – спідометр у стилі жанру, розташований на баці. Мотоцикл особливо гармонійно виглядає із заглушкою пасажирського сидіння, яка ідеально поєднує лінії райдерського сідла і заднього крила.

Davidson V-Rod, навпаки, має близький за потужністю двигун, але не дотягує в крутному. Невелика хитрість, чи, радше, неточність криється у тому, що заявлені заводами показники знімаються на валу, а не на задньому колесі. А у М109R кардан з’їсть чимало Ньютон-метрів і кінських сил, поки прокрутить 240-мм задній «бублик». Конкуренти з ремінними передачами втрачають їх менше. Як би там не було, максимум крутного у 160 заявлених Нм знімається у M109R на 3200 об/хв. Тобто майже одразу, як тільки ти покрутив ручку, і в цьому полягає першочерговий вау-ефект цього мотоцикла для райдера. Задоволення приносить навіть не стільки надзвичайний крутний момент, скільки відчуття низькообертового короткохідного двигуна, який, за твоїм бажанням, слухняно штовхає майже літрові «банки» поршнів. Для оточуючих вау-ефект яскравої зовнішньості Suzuki доповнює спарений глушник, який ретранслює у навколишній простір грубий артикульований звук роботи двох 112-мм циліндрів з ходом 90 мм. Навіть стокова випускна система наводить переполох на вулицях. Райдера на M109R часто супроводжують звуки сирен автомобільних сигналізацій.

ЖОДЕН КРУЇЗЕР НА РИНКУ НЕ МОЖЕ ПОХВАЛИТИСЯ НАСТІЛЬКИ ЦІЛІСНИМ І ЛАКОНІЧНИМ ДИЗАЙНОМ

Незграбними здаються хіба кронштейни підніжок. Складається враження, наче їх зварили і причепили в останній момент. В ергономіці Boulevard ключовим елементом є кермо у стилі драг-бар, розташоване далеко попереду. Така посадка доповнює агресивні нотки в дизайні мотоцикла, підштовхує до енергійної їзди і попереджає оточуючих про серйозні можливості байка.

Вау! Японці подбали про те, щоб такі можливості у M109R справді були. Мотоцикл побудований довкола найбільшого в модельному ряду Suzuki двигуна об’ємом 1783 см3. Цей V-подібний агрегат рідинного охолодження заявлений як найпотужніший серед конкурентів. Yamaha XVS1900 та Kawasaki VN2000 можуть тягатися з ним в крутному моменті, але у значеннях потужності програють повністю. Harley-

159 000 грн

1783 см3, V2

127 к.с.

160 Нм

240-мм шина

Другий вау-фактор – безумовно, широченний задній диск, одягнутий в низькопрофільну 240-мм гуму Dunlop. Такий «каток» нікого не залишає байдужим – його або обожнюють, або ненавидять. А не любити його є за що, адже при всій візуальній красі проходити повороти з таким «чудом» досить важко. Хоча все можливо, і треба лишень не боятись ввалювати Boulevard у поворот. Широкі дуги на швидкості Suzuki пише без особливих проблем, варто тільки звикнути до відчуття широченної шини ззаду і не забувати про підніжки, які надто обмежують нахил мотоцикла. А от на малих швидкостях маневрування дається непросто. Доводиться боротися із передком, який є дуже нестабільним у таких ситуаціях. За найменшого повороту керма його зі страшною силою затягує у бік, тому доводиться докладати серйозних зусиль, аби утримати байк на траєкторії. Замість того, щоби плавно заїжджати у поворот на швидкості 10-30 км/год, мотоцикл намагається завалитися всередину нього. Це, мабуть, найбільший недолік цього круїзера, до якого досить довго доводиться звикати. Життя райдеру Suzuki частково полегшує низький центр ваги і супернизьке сидіння, завдяки яким 320-кілограмовий мотоцикл відносно легко втримувати при маневруванні.

У нас вихідний M109R – мотоцикл не на кожен день. Звісно, на ньому можна їздити на роботу, але якщо з дому до офісу не більше одного-двох кілометрів. Boulevard – байк для парадних прохватів вечірнім містом і покатушок вихідного дня. Через довжелезну базу і низький кліренс мотоцикл погано пристосований до проїзду бордюрів та інших перешкод. А в пробках просунутися можна лишень в широкому міжрядді. Досить часто доводиться зупинятися посеред машин і стояти разом з ними. Словом, недаремно байк назвали Бульваром. До всього, ще й коробка передач у місті може підводити. Якщо зупинитися на третій, увімкнути нейтраль вдасться тільки із заглушеним двигуном. Загалом, КПП працює досить

347 кг

0 3 5

ТЕСТ-ДРАЙВ \ SUZUKI M109R BOULEVARD ’06 Агресивний дизайн мотоцикла дозволяє використання не-круїзерної екіпіровки Особливості керування Бульваром прості: не боятися ввалювати його у поворот

жорстко, особливо це помітно при ввімкненні першої передачі. Лінуватися із перемиканням передач і занижувати оберти не рекомендую, бо хрестовина кардану цього дуже не любить. Старти зі світлофора? Не проблема, щоправда, динаміка буде не космічною. На низьких обертах у двигуна більш ніж достатньо крутного, а максимум потужності слід шукати на 6000 обертів. Після 4 тис. об/хв майже дволітрова вешка M109R, наче прокидається, і замість лінивої тракторної тяги демонструє другий бік свого характеру – веселий і до безвідповідальності безтурботний. Байк жваво набирає швидкість

МАКСИМУМ КРУТНОГО У 160 НМ ЗНІМАЄТЬСЯ НА 3200 ОБ/ХВ, ТОБТО МАЙЖЕ ОДРАЗУ, ЯК ТІЛЬКИ КРУТОНУВ РУЧКУ далеко за 150 км/год і впевнено тримає траєкторію, вселяючи у райдера впевненість у завтрашньому дні. Проте, треба зважати на складнощі гальмування. З такою масою силу інерції непросто подолати навіть 4-поршневим радіально закріпленим супортам Tokico. Мене серйозно дратувала недостатня інформативність передніх гальм, які одного разу несподівано заблокували колесо при інтенсивному гальмуванні у звичайному київському трафіку. Ще одне цікаве спостереження – робота заднім гальмом. Через те, що пляма контакту плаского 240-мм «бублика» у два рази більша, аніж у звичайної шини, і задня підвіска дуже навантажена масою байка та райдера, робота заднього супорта із великим 275-мм диском незвично ефективна. Враховуючи «стрьомне» переднє гальмо, є сенс більше працювати заднім. Через кілька днів я вже привчив себе використовувати гальма «50 на 50».

Друг драгстера Boulevard – не найкомфортніший круїзер, інакше він би погано захищав своє драгстерське звання. Тому, їдучи нашими дорогами, треба уникати різких виступів і ям: може непри0 3 6 СЕНТЯБРЬ 2010

SUZUKI M109R BOULEVARD '06 Ціна (протестованого): Купити:

$13000 (50) 311 96 08

Ціна (нового): Купити:

159 000 грн (2009 MY) www.suzuki.ua/moto (44) 536 97 58/59

ДВИГУН: Потужність: Крутний момент: Тип: Компресiя: Дiаметр x хiд поршня: Система живлення: Трансмiсiя:

127 к.с. при 6200 об/хв 160 Нм при 3200 об/хв 1783 см3, V2, 8v, DOHC, рідинного охолодження 10,5 : 1 112 x 90,5 мм iнжектор 5-ступ., кардан

ШАСI: Рама: Кут/винос вилки: Передня пiдвiска: задня: Гальма передні: заднi: Шина предня: задня:

сталева, дуплексна 31,30° / 152 мм 46-мм вилка перевернутого типу, нерегульована, хід 130 мм моноамортизатор, регулювання переднатягу пружини, хід 120 мм 2х310-мм диски, 4-порш. супорти 275-мм диск, 2-порш. супорт 130/70 R18 240/40 R18

РОЗМІРИ: Колiсна база: Висота по сидінню: Кліренс: Бак: Споряджена вага:

1710 мм 705 мм 130 мм 19,5 л 347 кг

деталі

1 Передні супорти закріплені радіально, проте для адекватної інформативності на такій важкій машині обов'язкові армовані шланги

2 Пара стокових глушників видає настільки сочні і низькі баси, що спрацьовують сигналізації автомобілів поблизу

4 Головна фішка кокпіта - винесенний над кермом РКтахометр. Стильно і практично

5 6-ступенева КПП працює в парі з карданним валом. Ремінна передача була б набагато м'якшою

3 Задня 240-мм шина - один із головних стилістичних козирів M109R. Як не дивно, повороти можна успішно проходити і на такому катку 6 Саме впізнавана фара створює стрімкий і агресивний образ цього Suzuki

Колесо широченне, як у Жигулів! Ні, як у Волги!

ємно гримнути вилка або стукнути в задницю жорстка задня підвіска. Моноамортизатор розташований горизонтально у самому низу мотоцикла і від пошкоджень прикритий металічним захистом. Переднатяг пружини моноамортизатора – єдине налаштування підвіски, яке доступне для цього Suzuki. Концепція драгстер-круїзера цілком живуча, навіть має у собі щось від кастомайзингу. Її реалізація у вигляді Suzuki M109R Boulevard досить вдала, але тут є ще над чим серйозно попрацювати. Цей байк захоплює своїм виглядом, але на практиці може розчарувати. Проте, якщо це гірке почуття тебе не зачепить, M109R стане справжнім святом життя – яскравим, вибуховим і вражаючим

З розгоном у Сузукі все гаразд, але з гальмуванням є певні проблеми

три по

M1800R

M1800R2

1800 Довкола 1800-кубового двигуна Suzuki побудували три моделі. Характерно, що першим світ побачив саме протестований нами M109R, він же M1800R. Лише через два роки у продаж надійшов класичний круїзер C109R (C1800R). Це справді зовсім інша модель, у якої мало спільного з попередником. Зміни стосуються всього – живлення двигуна, рами, підвісок, гальм тощо. Саме цей байк є конкурентом Yamaha XV1900, Kawasaki VN2000 та Honda VTX1800. Згодом з’явилася модифікація M109R2, проте відмінності від оригінального M109R тут зовсім символічні: інша передня фара і металеві, а не пластикові кришки двигуна.

C1800R

0 3 7

ТЕСТ-ДРАЙВ \ DUCATI MONSTER M900 '02

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Старый добрый Монстр

В прошлом месяце мы катались на Ducati Monster 1100. Этот тест-драйв дал ответ на вопрос, какими были Монстры в недалеком прошлом

ое первое знакомство с Ducati Monster состоялось полтора месяца назад, когда мы тестировали литровые стриты (читай супер-тест в БАЙК №8/2010). Я достаточно накатался на подопытных рядниках и вэшках, сделав свои выводы о разных подходах к созданию городского мотоцикла у японцев и европейцев. Особенно оригинальным мне показался подход у итальянцев из Дукати, которые своим семейством Monster продолжают задавать моду на стриты в Европе.

0 3 8 СЕНТЯБРЬ 2010

Современный литровый Монстр не похож на австрийского конкурента в лице 990 Super Duke от KTM и уж тем более отличается от «японцев». По эргономике и поведению мотора это довольно своенравный байк: райдер сидит буквально на переднем колесе; двигатель демонстрирует могучий крутящий с малых оборотов, что гарантирует активное ускорение и рискованное торможение двигателем со сносом заднего колеса; сухое сцепление не знает такого понятия, как «плавный старт». В общем, этот двухколесный не показался мне юзер-френдли мотоциклом. Взяв на тест M900 2002 го-

да выпуска, я был готов к подобному поведению байка. Но старый Монстр оказался совершенно не похожим на новый.

детали

Механика в действии Если райдеру завязать глаза и с нового Monster 1100 пересадить на старый Monster M900, мотоцикл можно принять за «японца». Посадка здесь намного более комфортна, с прямой спиной и расслабленными руками на руле, высота по седлу чуть ниже, а центр масс находится ближе к середине колесной базы, а не на переднем колесе. Сама же колесная база кажется намного длинней, чем у актуальной модели, а геометрия рулевой колонки – намного спокойнее. Это все ощущения, а не анализ технических данных, но ведь именно они, а не цифры ТТХ, важны при выборе мотоцикла. А цифры говорят несколько другие вещи. Оказывается, колесная база M900 на 10 мм короче, чем у 1100-го, а угол наклона рулевой колонки идентичен – 24°. Правда, вынос в 99 мм действительно больше. Кроме того, сухой вес M900 составляет 189 кг (у 1100-го вес также 189 кг, только уже снаряженный). Так что, раньше Монстр был мотоциклом для пенсионеров? Ни в коем случае. M900 – очень лаконичный байк, на-

1 Спидометр, тахометр, пара контрольных ламп и индикаторов. Такими были приборки в до-электронную эру

2 «Дырявая» крышка, обнажающая внутренности блока сухого сцепления, – гордость владельца М900-го

Моноамортизатор регулируется по сжатию и отбою, перевернутая вилка – по всем параметрам

Металлический бак крепится к рулевой колонке с помощью простой защелки

3 На внутренней части седла расположен удобный пластиковый бокс для инструментов 6 В 2002-м на Монстрах еще стояли обычные, а не радиальные 4-поршневые суппорты Brembo. Магистрали уже были армированными

СТАРЫЙ М900-Й МОНСТР СОВЕРШЕННО НЕ ПОХОЖ НА НОВЫЙ, 1100-Й страивающий на активную езду. Его собирали согласно главному правилу «монстростроения»: мотоцикл – это мотор, руль и два колеса. Но при этом дизайнеры помнили о практичных вещах и удобстве каждодневной эксплуатации мотоцикла. Мотоцикл построен по классической итальянской схеме на основе стальной «птичьей клетки». Стальной трубчатый подрамник дополнен алюминиевым маятником (у младших Монстров того поколения были установлены стальные маятники). Регулируемые вилка-перевертыш и моноамортизатор – традиционный пакет подвесок для дорожного семейства от Дукати. В 2002 году на Монстры уже ставили

Главный хулиган на районе

904 см3, L2, 4v, В

78 л.с., 73 Нм

сухое сцепление

база: 1440 мм

высота по седлу: 800 мм

189 кг

0 3 9

ТЕСТ-ДРАЙВ \ DUCATI MONSTER M900 '02

мнение владельца

Дмитрий Хмура Выбирая М900-й, прежде всего, искал удобный и красивый мотоцикл. У меня уже был опыт езды на Дукати. Нравилось, что концептуально все мотоциклы фирмы похожи – V-образный мотор, сухое сцепление, которые в комплексе дают ровную тягу. Рядные четверки надоели своими страшными звуками. Захотелось чего-то нового, и этим новым стал Монстр. Нравится ровная отдача мотора. У Монстра все прогнозируемо, спокойно и приятно. Да и стиль мотоцикла просто неповторим. Ты всегда отличишь его от любого другого неоклассика: узкий, сбалансированный, с узнаваемой линией дизайна. Что хотел бы улучшить? Поставить бы от нового Монстра тормоза – был бы офигенный мотоцикл. Хотя, в то время люди ездили и на тормоза не жаловались.

М900 – здоровый компромисс между управляемостью и стабильностью

4-поршневые суппорты Brembo, но с обычным, а не радиальным креплением. Круглая фара на дорожном мотоцикле и сегодня выглядит органично. За восемь лет своей бурной жизни мотоцикл лишился поворотников и зеркал, жаль, что нет возможности оценить практичность последних. Другие незначительные изменения M900-го коснулись его внешности. Дима очень ценит подчеркнутую «механичность» своего мотоцикла, и потому снял с правой стороны мотора крышку, прикрывающую ремень привода системы ГРМ. Родная глухая крышка картера с той же правой стороны была заменена на тюнинговую с прорезями, которая открывает доступ к вращающимся дискам сухого сцепления. И звука от вращающихся дисков с такой «воздушной» крышкой намного больше. Вот уж действительно, «ведро с болтами»!

Мотор, прежде всего М900-й начинает движение намного мягче нового 1100-го. Возможно, за многие тысячи пробега диски сцепления притерлись, и теперь старт с места – не «удар» крутящего момента об асфальт, а более комфортный процесс. Мне это нравится, ведь на стрите хочется не только стрелять со светофоров, но и просто ездить от точки «А» до точки «Б». И этот процесс доставляет не меньшую радость, чем у нового, более «нарванного» Монстра. Мотор начинает тянуть с

МОТОР НАЧИНАЕТ ТЯНУТЬ С 2000 ОБ/МИН. СВЯЗЬ РУЧКИ ГАЗА И ДВИГАТЕЛЯ – ПРЕВОСХОДНАЯ 2000 об/мин и не задыхается на малых оборотах, как движок 1100-го. Связь ручки газа и двигателя – превосходная, мотор живо откликается на движение кистью вниз и так же послушно сбрасывает обороты. Причем, в случае с М900-м не ощущается постоянного балансирования на грани блокировки заднего колеса. Хочешь притормозить двигателем – пожалуйста! Динамические характеристики и рабочий диапазон мотора похожи на совокупность «поведенческих манер» новой 1100-кубовой вэшки Дукати. Что неудивительно, ведь конструкция силовых агрегатов идентична: 90-градусная вэшка, два клапана на цилиндр, воздушное охлаждение. Ощутимо меньшее количество лошадей и ньютон-метров на единицу сухого веса проявляется в более спокойном характере мото-

0 4 0 СЕНТЯБРЬ 2010

DUCATI MONSTER M900 '02 Пробег: Цена:

22 400 км $6000

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип: Степень сжатия: Диаметр х ход поршня: Система питания: Трансмиссия: Сцепление:

78 л.с. при 8000 об/мин 73 Нм при 6250 об/мин 904 см3, L2, 4v, воздушного охлаждения 9,2:1 92 х 68 мм инжектор 6-ступ., цепь многодисковое, сухое

ШАССИ: Рама: Угол/вынос вилки: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

стальная «птичья клетка» 24° / 99 мм 43-мм перевенутая вилка, полностью регулируемая, ход 130 мм моноамортизатор, регулировка демпфирования сжатия и отбоя, ход 148 мм 2х320 мм диски, 4-порш. суппорты 245 мм диск, 2-порш. суппорт 120/70 R17 170/60 R17

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Минимальный клиренс: Объем бака: Сухой вес:

1440 мм 800 мм 130 мм 15 л 189 кг

генеалогия монстров

1993

Начало выпуска модели M900 – начисто лишенного обвеса дорожного мотоцикла, оснащенного 904-кубовым спортивным L-твином.

1994

Появление младшей модели M600. Для некоторых рынков также была выпущена версия M400, оснащенная 42-сильным 400-кубовым мотором.

1996

Дополнение популярной линейки Монстров моделью M750.

2000

Появление инжектора у модели М900.

2001

Выпуск Monster S4 – аналога современного Ducati Streetfighter. Мотоцикл получил 8-клапанный движок жидкостного охлаждения от актуального на то время супербайка компании.

2005

Появление версии S4R Testastretta – 8-клапанный мотор от Ducati 999, подвески Ohlins и радиальные тормоза. Параллельно вышла версия S2R Desmodue с более простым 4-клапанным мотором.

2007

Родился первый из нового поколения Монстров – модель Monster 696, оснащенный 4-клапанным твином воздушного охлаждения. Теперь в семействе будут использоваться только такие движки.

2008

Появление Monster 1100 – 1078-кубовый мотор, консольный маятник, отличные от 696го подвески.

2010

Завершающий штрих в линейке: выпуск модели Monster 796, представляющей собой нечто среднее между старшим и младшим Монстрами.

Старый 900-кубовый Монстр выглядит намного лаконичнее нового, 1100-го

цикла. Он настраивает на активную езду, но при этом остается юзер-френдли дорожником. Изменения в геометрии рулевой колонки сказываются на управляемости. По сравнению с новым Монстром, М900-й достаточно спокойный мотоцикл. Он послушно входит в крутые виражи, но для этого нужно прикладывать большие усилия. Невероятная велосипедная управляемость 1100-го – безусловно, достижение инженеров Дукати. Но на таком вертком байке вряд ли захочется отправиться в дальнобой. А на М900-м – вполне. Максимальная скорость заявлена на уровне 210 км/ч, но без ветровика в седле мотоцикла будет очень некомфортно уже после 130-и.

История продолжается Мне очень нравится концепция дорожного мотоцикла, предложенная Дукати. Но, по моему мнению, в М900 она реализована в более удобоваримой форме, чем в новом семействе Монстров. Мотоцикл предлагает здоровый баланс между четкой управляемостью и комфортом, принося райдеру удовольствие от вождения. Кроме того, он достаточно практичнен: для пассажира предусмотрены металлические ручки, низко расположенные банки глушителей не обжигают ноги, а под сиденьем предусмотрен компактный пластиковый футляр для инструментов. 1100-й менее настроен на компромиссы. Он стал острее – и в управляемости, и в торможении, и в ускорении. Но при этом обзавелся целым букетом спорных особенностей, таких, как наплевательское отношение ко второму номеру (отсутствие пассажирских ручек, высоко вынесенные горячие банки глушителей), ограничитель выворота руля в виде больного удара руками о пластиковый бак, не самая удобная ЖК-приборка. Такая идеология стрита имеет достаточно поклонников, о чем свидетельствуют стабильно высокие продажи Монстров по всему миру. Но, как показывает тест М900-го, раньше Монстр был другим – более простым, прямолинейным, дружелюбным к райдеру. Именно такой мотоцикл создавал легенду дорожного Монстра, плоды которой пожинают 1100-й и его младшие собратья

0 4 1

ТЕСТ-ДРАЙВ \ ДАЙ ПОКАТАТЬСЯ \ KAWASAKI D-TRACKER ’00

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Проветри мозги

Мы взяли покататься этот супермото всего на час. Этого хватило, чтобы расширить мотосознание

режде чем взяться тестировать этот супермото, я немного пообщался с его хозяином, а также зарылся в интернет в поисках информации о данной модели. Сергей купил мотоцикл 2000 года выпуска в одесском салоне «Мотодом», который возит технику из Японии. Интересно, что при постановке на учет, модели не оказалось в базе, и потому Kawasaki записали в МРЭО так, как попросил хозяин байка – D-Tracker. С недавних пор D-Tracker 125 официально доступен на европейском рынке. Это супермото-версия маленького эндуро KLX125. Конечно же, в Японии все не так, как в Европе. В категории малокубатурного Dual Purpose выпускаются обе вышеуказанные 125-ки, эндуро Stockman 250 и хорошо известная многим украинским райдерам Super Sherpa, а также две 250-ки – эндуро KLX250S и супермото KLX250SF. Последний – тот самый D-Tracker.

тым рулем. Настраивает на активную езду. Седло, конечно же, узкое, но не жесткое. Вполне комфортное «бревно», можно ездить, и даже возить пассажира: тут есть пассажирские подножки! Мини-сумка на заднем крыле предназначена для инструментов, хотя можно использовать ее и для мелочей типа кошелька, документов и мобильного телефона. Езда на этом легком, как велосипед, супермото здорово расширяет кругозор мотоциклиста. Теперь ты оцениваешь ситуацию не только на дороге, но и на близлежащих территориях. Если впереди пробка, разворачивается длинный грузовик или еще какая-то напасть, ее всегда можно Мотоцикл чем-то похож на кузнечика

Расширитель сознания D-Tracker X, который сейчас продается в Японии, и D-Tracker ’00 немного отличаются. Новый мотард получил инжектор, улучшенные тормоза, чуть больший бак. Прежними остались на месте малый вес, длинноходные подвески (43-мм вилка-перевертыш и моноамортизатор) и шины формата 110/70 R17 спереди и 130/70 R17 сзади. Более заметны изменения в дизайне. D-Tracker ’00 действительно выглядит как мотоцикл из прошлого века. Особенно это заметно по простой, как двери, приборке c огромными световыми индикаторами, как на старых игровых автоматах. Посадка на мотоцикле комфортна – прямая, без завала на переднее колесо и туристического расслабона с приподня-

0 4 2 СЕНТЯБРЬ 2010

KAWASAKI D-TRACKER ’00 $3200 249 см3, 1Ц, 4Т, DOHC, Ж 29 л.с. при 9000 об/мин 25 Нм при 7000 об/мин 5-ступ., цепь бак: 7,5 л сухой вес 119 кг

детали

1 Перевернутая вилка и 4-поршневые суппорты Nissin – это хорошо, а небольшой 250-мм тормозной диск – не очень

Дизайн приборной панели 2

умиляет. Особенно прикольно выглядят огромные квадраты индикаторов нейтрали, поворотов и дальнего света 3 250-кубовый мотор жидкостного охлаждения черес-

чур спокойный для серьезного супермото-хулиганства 4 Сумка на заднем крыле – очень удобная вещь. Почему ее не ставят на все дорожные мотоциклы?

Ступеньки, так ступеньки, не объезжать же их десятой дорогой

ЕЗДА НА ЭТОМ СУПЕРМОТО ЗДОРОВО РАСШИРЯЕТ КРУГОЗОР МОТОЦИКЛИСТА. ТЕПЕРЬ ТЫ ОЦЕНИВАЕШЬ СИТУАЦИЮ НЕ ТОЛЬКО НА ДОРОГЕ, НО И НА БЛИЗЛЕЖАЩИХ ТРОТУАРАХ объехать по тротуару. Причем, для объезда препятствия на дороге можно использовать и горы щебня, и подземные переходы, ступеньки, грунтовые обочины, заменяющие пешеходам тротуары. Мотоцикл буквально переворачивает сознание, «открывает чакры» и позволяет смотреть на мир проще. И держит настроение в порядке. Когда идешь пешком, ты же не расстраиваешься из-за ям на тротуаре. За рулем супермото – тоже не расстраиваешься. Кто сказал, что асфальт должен быть без ям? И что он вообще должен быть?

в небольшой занос. Это «фан», игра, и в нее хочется играть снова и снова. Мотоцикл комплектуется некоторыми защитными элементами подвесок, цепи и суппортов. Сергей признался, что покупал D-Tracker с прицелом на установку колес внедорожного формата и возможностью гонять на нем по бездорожью. Мотор удивил: чересчур мягкий и покладистый. Такой был бы впору небольшому стриту, но не мотарду с хулиганскими замашками. У движка ровная отдача без провалов и подхватов, максимум мощности и момента достигается на высоких оборотах. Неприятно еще и то, что подача топлива не позволяет двигателю ехать на малых оборотах, он задыхается и кашляет. Приходится держать обороты повыше. Намного интереснее было бы, чтобы мотор «взрывался» в определенном диапазоне, пускай даже узком. Ведь для города высокие скорости не нужны, а вот возможность стать в вилли на третьей передаче была бы очень кстати. Но с другой стороны, D-Tracker можно смело советовать новичку Посадка удобна и комфортна, без завала на переднее колесо

Взаимозаменяемость Расширять сознание умеют практически все супермото, а дальше уже начинаются нюансы. У D-Tracker неприятной особенностью является довольно небольшой выворот руля и, как результат, великоватый радиус разворота. А, например, Yamaha XT660X может развернуться практически на площадке размером в квадратный метр. Коробка передач работает излишне мягко. Ей не хватает четкости, но это можно списать на ее возраст. Тормоза довольно адекватные, хотя 250-миллиметровый передний диск в модели 2000 года заменили 300-миллиметровым в новой версии заслуженно. Особенность торможения на таком легком и послушном мотоцикле, как D-Tracker, в том, что сразу хочется активно пользоваться задним тормозом. Так и высматриваешь россыпи песка на асфальте, чтобы притормозить задним колесом и без малейшего риска уйти ЭКИПИРОВКА MT HELMETS ПРЕДОСТАВЛЕНА КОМПАНИЕЙ "МОТОРЛЕНД" WWW.MOTORLAND.COM.UA (44) 200 17 75 0 4 3

Росси в Дукати Свершилось! Лучший мотогонщик Италии оседлает лучший итальянский спортбайк

лухи о том, что Валентино Росси в сезоне 2011 оставит заводскую команду Yamaha и будет выступать за Ducati ходили давно. 15 августа, во время этапа Гран-при в Брно, в них была поставлена точка: Росси и Ducati официально объявили о подписании двухгодичного контракта. Седьмой сезон Доктора в Yamaha, с которой он завоевал четыре чемпионских титула, подходит к концу. Официальные заявления Валентино Росси и боссов Ямаха были переполнены словами благодарности друг к другу. «Валентино пришел к нам в 2004 году, когда у Ямахи не было чемпионских титулов в шоссейных гонках уже 11 сезо0 4 4 СЕНТЯБРЬ 2010

нов, – вспомнил менеджер Yamaha Motor Racing Лин Джарвис. – Победа Росси на первом Гран-при сезона 2004 в Южной Африке была невероятным моментом нашей истории. И это была только одна из многих наших общих побед. Мы сожалеем о решении Вале покинуть Ямаха, но уважаем его решение искать новые вызовы, и желаем ему всего наилучшего в сезоне 2011. А пока, на ближайшие восемь гонок Росси остается райдером Ямаха, так что мы ждем от него побед!» Примечательно, что Джарвис не пожелал Росси побед в будущем сезоне, ведь понимает, насколько серьезный конкурент появился у Лоренцо и других райдеров Ямаха. В ответ Джарвису, Росси без лишней скромности напомнил, благодаря кому заводская Ямаха стала той грозной

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО

СПОРТ

Деньги решают Переход Росси в Дукати состоялся в тяжкие для МотоГП времена

командой, которой она сейчас является. «Очень трудно описать несколькими словами, насколько глубока моя связь с Ямаха, – впал в ностальгические воспоминания Вале. – Многие вещи изменились с 2004 года, особенно «она» – моя М1. Тогда она была средненьким байком MotoGP, над которым посмеивались механики из соседних боксов. Сейчас она улыбается в своем гараже, ее уважают и обожают, считают лучшей в своем классе. Список людей, которые сделали такую трансформацию возможной, очень длинен, и я хотел бы поблагодарить всех, с кем я работал на протяжении семи лет. К сожалению, даже самые красивые любовные истории заканчиваются, но они оставляют прекрасные воспоминания».

Организатор мирового МотоГП испанская компания Dorna Sports сейчас испытывает, мягко говоря, некоторые финансовые трудности. По информации сайта PGOne.com, оборот Дорна в прошлом году составил 168 млн. евро. В этом сезоне, не в последнюю очередь, благодаря новому классу Мото2, компания ожидает зафиксировать оборот на уровне 210 млн. евро, с чистой прибылью... всего 5-8 млн. Конечно, это тоже деньги, но если сравнить финансовую деятельность Дорна с организатором чемпионата Формула-1, становится понятно, что у испанцев дела не ладятся. Formula One Group в минувшем году заработала 330 млн. евро при обороте в 780 млн. Если ты думаешь, что Формула-1 в 66 раз популярнее МотоГП, то это не так: аудитория мирового МотоГП составляет около 300 млн. зрителей за этап, аудитория Формулы-1 – 600 млн. телеаудитории за гонку. Сложно оценивать причины такой денежной пропасти между мировым авто- и мотоспортом. Очевидно одно: «королевский» класс МотоГП нуждается во встряске, которая бы увеличила его популярность у зрителей и привлекательность для спонсоров. Сейчас в МотоГП нормально едут только Honda, Yamaha и Ducati. Suzuki дышит на ладан и в ближайшем будущем может повторить судьбу Kawasaki. А 17 гонщиков на стартовой решетке – это критический миниму для MotoGP. Проблема усугубляется тем, что всего 5-6 байков сейчас борятся за победу. Остальные просто неконкурентоспособны – последний раз пилот на сателлитном байке выигрывал гонку в 2006 году. Но, вернемся к союзу Росси и Дукати. Как известно, в Италии Вале – бог, которому молятся миллионы. Это четко доказал этап в Заксенринге, когда Росси вернулся в мотоспорт после июньской травмы. Гонку в Германии смотрели 43,5% всей телеаудитории Италии. А есть еще продажи билетов на этапы, от которых Дорна также имеет какие-то деньги. Ожидается, что в 2011 году посещаемость итальянских этапов в Мюджелло и Мизано возрастет на 20%, а их телеаудитория увеличится на 10%. Сейчас в календаре МотоГП зафиксировано четыре испанских этапа, что вполне оправдано ввиду присутствия в гонках двух очень сильных испанских спортсменов – Хорхе Лоренцо и Дани Педросы. Стоит ли один итальянец Росси двух испанцев? Безусловно, и Дорне определенно стоит внести в календарь 2011 еще один этап в Италии.

0 4 5

СПОРТ \ НОВОСТИ

Дальнейшая судьба “крестного отца” Росси Джереми Берджеса пока туманна

Что получат Дукати

Конечно же, представители Ducati Corse в день 15 августа просто светились счастьем. «Мы счастливы объявить, что Валентино Росси будет с нами, начиная с сезона 2011, – заявил президент Ducati Motor Holding Габриэль Дель Торкио. – Он является образцом всего лучшего, что есть в мотогонках. А его тандем с нашей командой станет образцом всего лучшего, что произведено в Италии». «Мне будет очень приятно работать с Валентино и прислушиваться к его мнению, – вторил ему менеджер Ducati Corse Филипо Прециози. – До этапа в Валенсии мы остаемся конкурентами, но как только Росси пересядет на Дукати, мы будем тщательно работать над каждой деталью, чтобы собрать байк, способный полностью раскрыть огромный талант Валентино». В давнем жгучем желании Дукати переманить к себе Росси есть что-то иррациональное. С Кейси Стоунером итальянцы уже поднимались на вершину MotoGP, и вполне могли бы сделать это снова. Но им хочется сделать это именно с итальянским гонщиком. А единственным итальянцем, способным сейчас бросить вызов горячим испанским парням Хорхе Лоренцо и Дани Педросе, является Росси.

В ДУКАТИ РОССИ ГАРАНТИРОВАННО БУДЕТ №1, ВЕДЬ ЕГО ПАРТНЕР НИКИ ХЕЙДЕН НЕ СТРАДАЕТ МАНИЕЙ ВЕЛИЧИЯ По неофициальной информации, Росси будет получать в Дукати 15 млн. евро в год. В Ямахе он получал почти те же деньги – 14 млн. Ради Росси Дукати решились на беспрецедентный шаг: снять заводскую команду из чемпионата WorldSBK. Итальянцы комфортно чувствовали себя в Супербайке, за исключением, пожалуй, сезона 2010, в котором доминируют Aprilia и Suzuki. По словам представителей завода, «мировой чемпионат по SBK, согласно его современным правилам, движется в сторону соревнований прототипов, а не усовершенствованных заводских мотоциклов. А в свете нынешней экономической ситуации, поддерживать два чемпионата прототипов нецелесообразно». Но в переходе Росси в Дукати есть и вполне рациональный финансовый (и не только) прогноз. Доктор – бренд №1 в мотоспорте, и его присутствие в заводской команде Дукати значительно повысит привлекательность итальянской «конюшни» для спонсоров. 0 4 6 СЕНТЯБРЬ 2010

Вале с Ники Хейденом на короткой ноге, даже с переломом

По неофициальной информации, Дукати в 2010 году получат 11 млн. евро от Philip Morris, 5 млн. от TIM, 5 млн. от Generali, по 3 млн. от Enel и Riello, плюс 3 млн. от Shell и Puma. В будущем сезоне только эти вливания могут возрасти на 30%, но Дукати планируют подключить к спонсорству еще энергетические напитки и производителей потребительской электроники. К слову, ходят слухи, что Fiat в отсутствие Росси в Ямахе перестанет спонсировать МотоГП. Продажа лицензированной продукции и сувенирки приносит Дукати около 80 млн. евро в год. Вместе с Росси итальянцы могут рассчитывать на дополнительные 25 млн. На момент сдачи номера в печать Ники Хейден продолжил свой контракт с Дукати. Это значит, что с 2011 года завод получит в свое распоряжение двух райдеров, имеющих опыт в успешном пилотировании литровых гоночных прототипов: оба выигрывали чемпионат мира на литровых Хондах. А, как известно, начиная с 2012 года, Dorna вводит новые правила, согласно которым объем двигателя гранприйного прототипа возрастает до 1000 см3.

Что получит Росси

Для Валентино Росси переход в Дукати – также сплошной позитив и широкие перспективы. Во-первых, Доктор будет получать из Болоньи 15 млн. евро в год. По слухам, на сезон 2011 японцы были готовы предложить Росси лишь 9 млн. евро. Мол, надо сокращать расходы, да и Лоренцо захочет зарплату повыше. А то получает какие-то 4 млн. Поклонникам мотоспорта хорошо известно, что отношения между Росси и Лоренцо в Fiat Yamaha сложно назвать дружескими. В боксах команды стоит перегородка, у каждого из гонщиков есть своя команда механиков, которые не делятся друг с другом секретами настроек прототипов. Если бы Хорхе ехал скромнее, где-то в середине пелотона, наверное, не было бы никакой перегородки, а в команде был бы один лидер, который борется за победу – Валентино Росси. В Дукати Доктор гарантированно будет №1: Ники Хейден не страдает манией величия, но едет при этом достаточно пристойно. Особенно в этом сезоне. «Слышал, в следующем году я буду ехать с каким-то парнем по имени Росси, который вроде кое-что смыслит в мотоциклах, – пошутил Ники по случаю подписания нового котракта с Дукати. – Мы будем крепкой командой. Не буду прогнозировать результаты, но однозначно, это старт новой эры в Дукати, и я горд быть частью всего этого». Есть еще один небольшой позитивный момент для Валентино. Доктор давно замечен своей страстью к гоночным автомобилям, и иногда даже катается на гоночных болидах Формулы-1. Причем, у Вале это получается настолько неплохо, что сразу же порождает волну слухов о том, что он переходит из МотоГП в Формулу-1. Как известно, Дукати в МотоГП и Феррари в Формуле-1 имеют общего спонсора – Philip

Вале соскучился по сладкому вкусу победы

Формула-1 - вполне логичное продолжение карьеры Росси

Morris, который рекламирует бренд Marlboro. Отец Доктора Грациано видит в этом большую перспективу для своего сына: «Валентино пока не собирается бросать мотоциклы. Но если через 3-4 года он захочет перейти в Формулу-1, то разве может быть лучший путь для этого, чем в седле прототипа Дукати?»

Другая сторона медали

Не факт, что «развод» Валентино Росси с Ямаха пройдет гладко. Пока мы видим обратное. Сразу после финального этапа в Валенсии, который состоится 7 ноября, команды и гонщики соберутся на тесты в преддверии нового, 2011 сезона. Там начнется обкатка уже новых болидов и привыкание к ним гонщиков. Контракт Росси с Ямаха истекает в конце календарного, а не спортив-

ного года. И японский завод пока не собирается отпускать Вале тестировать прототип Ducati GP11, настаивая на том, что по действующему контракту Доктор «будет защищать синие цвета до конца года». В ответ на это Дукати заявляют, что по многочисленным заявкам японцев, они готовы покрасить новый прототип Дукати в синий цвет, лишь бы Росси его тестировал. Но, между прочим, в сезоне 2003 Хонда именно так и поступила, не отпустив Валентино тестировать новую Ямаху, на которую Доктор пересел в 2004 году. Росси отомстил Хонде победой в первой же гонке на бело-синем болиде. «Если Ямаха скажет «нет», я буду очень расстроен, – признался Доктор. – Хонда уже делала такое, но у нас с Ямахой совершенно другие отношения. По крайней мере, я на это надеюсь»

Forza Italia

В 2010 году у итальянцев было много поводов для гордости за свою страну. Но также и были причины напиться с горя

mv agusta вернулась на родину

позорная сборная

война с мафией

налог на туристов

Клаудио и Джованни Кастильони перекупили у Harley-Davidson компанию MV Agusta. Согласно планам новых владельцев, мотопроизводителя выведет из кризиса новая модель F3.

В ходе спецопераций, проведенных в июне-июле, итальянская полиция задержала более 300 мафиози. В числе арестованных – лидер сицилийской мафии.

интер – чемпион

Сборная Италии по футболу не одержала ни одной победы в сезоне 2010. В частности, на чемпионате мира Скуадра Адзурра проиграла Словакам и раскатала ничью с Новой Зеландией и Парагваем. С целью привлечения новых бюджетных средств, правительство Италии в кризисное время ввело налог на туристов. Пока решили брать деньги с людей, посещающих Рим – по 10 евро в день.

Финал Лиги чемпионов выиграл миланский «Интер», возглавляемый Жозе Моуриньо. 22 мая итальянский клуб обыграл со счетом 2:0 мюнхенскую «Баварию».

0 4 7

СПОРТ \ НОВОСТИ

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: АНТОН ЖУКОВ

Красный уикенд Пятый и шестой этапы украинского чемпионата по ШКМГ оказались богатыми на самые разнообразные события

лавной спортивной новостью уикенда стало досрочное чемпионство Константина Писарева в классе SSP. Стоит заметить, что это уже второй подряд титул Кости. Павел Калинин в субботу не смог составить конкуренцию Косте из-за падения, а в воскресенье продержался впереди Писарева семь кругов, после чего пилоты поменялись местами и в таком порядке финишировали.

опытных пилотов – Евгений Писарев – сошел с дистанции буквально на первом круге. Тем не менее, Евгений заработал в гонке 13 очков, что вызвало недоумение у многих болельщиков. Но, согласно текущему регламенту ШКМГ, так и должно быть: независимо от того, сколько кругов проехал гонщик, ему начисляют очки согласно его позиции в протоколе соревнований. А поскольку в классе SBK ехало всего четыре гонщика, то Писарев «заработал» 13 очков.

Сходы

Скандалы

Все же, зрителям грех жаловаться: на «Чайке» было на что посмотреть. Дважды за уикенд гонки останавливали, и на трек выезжала машина скорой помощи. В субботу красные флаги взмахнули в заезде старших классов после падения на втором круге Александра Колодочки. На следующий день драма завязалась прямо в зрительском повороте. Гонщик класса STK1000 Борис Дидык во время плотной борьбы с Сергеем Сидоровым зацепил заднее колесо его мотоцикла, в результате чего потерял управление. Сидорову удалось удержать мотоцикл, а Дидык оказался на середине трека в неподвижном состоянии. Гонку остановили, «скорая» увезла Бориса в больницу. К счастью, спортсмен отделался повреждением ключицы. На этом сходы не закончились. В первый день также не справился с мотоциклом главный преследователь Кости Писарева, одессит Павел Калинин, а в воскресенье еще один из

0 4 8 СЕНТЯБРЬ 2010

Сумятицу в результаты соревнований внесли рестарты субботнего заезда SBK/SSP и воскресного STK1000/STK600. Таблица результатов формировалась путем суммирования времен первого и второго заездов. Такая сложная арифметика привела к пересмотру результатов заезда младших классов на следующий день. Вместо Сергея Шикуры победителем 6-го этапа в STK600 был объявлен Тарас Жуков, который пропустил первые четыре. Еще одним событием, которое потревожило участников чемпионата, стал обмен протестами команд «Чайка» и «Double Bubbles». В результате Василий Шелудченко из «Double Bubbles» за нарушение регламента был оштрафован на 15 сек., а вот гонщику «Чайки» Косте Денисову досталось больше. Результаты последнего были аннулированы, поскольку двигатель его Kawasaki Ninja 636 превышал максимально допустимый в классе STK600 объем.

Наши за границей

ШКМГ, результаты после 6 этапов

SBK позиция

номер

спортсмен

команда

очки

Евгений Писарев

SP-Moto Suzuki RT

138

Анатолий Ефимов

Нафтогазресурс Motosport.ua

125

100

Дмитрий Писаный

ДЮСТШ, Киев

Александр Колодочка «Чайка»

Александр Мацоцкий -

Евгений Писарев (справа) задумался о судьбе брата Кости (слева) в сезоне 2011

Чемпион 2010 года в классе Supersport, Костя Писарев, при поддержке Crimea GP примет участие в двух последних этапах немецкого чемпионата IDM. Это послужит молодому украинскому пилоту тренировкой и проверкой перед сезоном 2011. Как известно, Писаревмладший является одним из кандидатов на место в чемпионате WorldSSP, которое обещал обеспечить в следующем году Анатолий Кучмин. Этот проект должен стать продолжением PR-компании трека CrimeaGP, в рамках которой в Moto2 под украинским флагом выступает Владимир Иванов. Костя поедет в IDM с командой Sport Evolution, чемпионом IDM 2009 года и участником Moto2 (Racing Team Germany/

Спорт

Арне Тоде). Работа в команде такого уровня, безусловно, даст Косте бесценный опыт. Одна из проблем, с которой столкнется украинский пилот в немецком чемпионате – уровень подготовки мотоцикла. В отечественных соревнованиях Писарев выступал едва не на заводском байке, в Европе же на таком мотоцикле далеко не заедешь.

справка

SSP позиция

номер

спортсмен

Константин Писарев SP-Moto Suzuki R.T.

команда

Павел Калинин

Нафтогазресурс Motosport.ua 111

Сергей Прохоренко

ДЮСТШ, Киев

Александр Мирошниченко -

Сергей Анденов

очки

150 100

IDM – Международный чемпионат Германии по ШКМГ проводится с 1924 года. Это одно из сильнейших на сегодня европейских соревнований по шоссейному мотоспорту.

В стане SBK новостей немного. Можно поприветствовать с первой победой Анатолия Ефимова, который, благодаря стабильно высокому темпу и, частично из-за падения Писарева-старшего, впервые выиграл этап в классе. В целом же, объединенной гонке SBK и SSP, как и раньше, из-за нехватки пилотов не достает зрелищности и интриги. Более интересными опять оказались заезды классов STK. Наибольший накал страстей прослеживается в литровом Superstock. По результатам шести этапов, между каждым из первых четырех райдеров разрыв составляет всего пару очков. Это гарантирует сохранение интриги до последнего круга последнего этапа. На двух минувших этапах отличились Сергей Сидоров из ArDa-Moto и Алексей Череп из Hot Parts, которые победили в субботней и воскресной гонках соответственно. Лидер класса по результатам предыдущих этапов Алексей Мороз все еще имеет наибольшее количество баллов, но для победы ему нужно проехать следующие этапы лучше. В классе STK600 ситуация более стабильна. С отрывом в 31 очко здесь лидирует Сергей Шикура (MAXX-RACING). Он приезжает первым вот уже пять этапов подряд (первый пропустил), но результаты последней гонки были пересмотрены: у Шикуры кубок отняли и отдали его Тарасу Жукову. Последнему надо отдать должное: он приехал всего в долях секунды позже Сергея. После дисквалификации Денисова на второе место в турнирной таблице класса поднялся Сергей Куцак из команды Double Bubbles

STK 1000 позиция

номер

спортсмен

команда

очки

Алексей Мороз

Ghost Riders

100

Сергей Сидоров

ArDa-Moto

Виталий Кушнаренко ArDa-Moto

Борис Дидык

MAXX-RACING

Алексей Череп

Hot Parts

STK 600 позиция

номер

спортсмен

команда

очки

Сергей Шикура

MAXX-RACING

120

Сергей Куцак

Double Bubbles

Костя Денисов

«Чайка»

Андрей Куркурин

Геннадий Яцура

Hot Parts

0 4 9

СПОРТ \ НОВОСТИ

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО

Новая эра Комиссия MotoGP окончательно решила, каким будет Гран-при ближайшего будущего

аседание состоялось 14 августа, во время этапа в чешском Брно. Самое важное решение комиссии: новые правила начнут действовать с сезона 2012. У мотопроизводителей есть достаточно времени, чтобы все осмыслить и без спешки подготовить новые прототипы. Второе решение, жизненно необходимое некоторым командам здесь и сейчас, – небольшое изменение в правилах на сезон 2010. Согласно ему, те команды, которые не выиграли ни одной сухой гонки в сезонах 2008-2009, имеют возможность использовать в этом году дополнительные три двигателя. Для всех остальных остается лимит в шесть моторов.

единогласно. Команды-новички МотоГП, которых комиссия не запишет в «льготники», с 2012 года смогут использовать в дебютном сезоне девять моторов вместо шести. Также прояснилась ситуация с классом Moto3, который в 2012 году таки заменит класс 125сс. В Мото3 поедут 1-цилиндровые 4-тактные 250-ки. Мотор должен выдержать минимум три гонки и при этом стоить не более 10 000 евро. Чтобы избежать доминирования заводских команд, каждый производитель моторов должен быть готовым обеспечить своей продукцией минимум 15 райдеров.

Что дальше

Согласно утвержденным правилам, в 2012 году в «королевском классе» поедут три типа мотоциклов: современные 800А теперь, собственно, о новых правилах МотоГП, способных ки, литровые заводские прототипы и прототипы Claiming Rule Teams, построенные на основе серийных литровых мовстряхнуть «королевский» класс покруче, чем отказ в 2002торов. м от 2-тактных движков. В сезоне 2012 поедут прототипы, С первыми двумя категориями все более-менее ясно. Сейсоответствующие таким техническим характеристикам: час в МотоГП выступают 4-цилиндровые 800-кубовые прототипы Honda, Yamaha, Suzuki и Ducati. Все, кроме Ямахи, объем мотора – до 1000 см3; используют V4 конфигурацию мотора, бело-синие едут на 800-кубовом ряднике. В зависимости от внутреннего решеколичество цилиндров – до четырех; ния заводов и финансовых возможностей, производители либо начнут работать над новыми литровыми движками, либо диаметр поршня – до 81 мм; будут усовершенствовать готовые агрегаты. В любом случае, «мейждоры» не могут рассчитывать на причисление к классу максимальный вес байка – до 150 кг (для прототипов с моClaiming Rule Teams (за исключением разве что Suzuki), и потором до 800 см3) и до 153 кг (для прототипов с мотором тому баланс между ними сохраняется. свыше 800 см3); Третья категория мотоциклов самая туманная и самая интересная. Дорна заинтересована в увеличении зрелищности максимальное количество двигателей на сезон – 6; МотоГП, и потому будет всячески привлекать в чемпионат новичков. Первые на очереди – BMW и Aprilia, у которых есть объем топливного бака – 21 л. очень перспективные модели S1000RR и RSV4. ПоразительКроме того, в МотоГП смогут принять участие так наное совпадение, но диаметр поршня «немца» составляет 80 зываемые Claiming Rule Teams – условно говоря, командымм, «итальянца» – 78 мм. Навесить бак пообъемнее, и можно «льготники». Для них разрешено будет использование 12 моехать! Кстати, больше бензина в баке – это очень важный моторов на сезон вместо шести, а также увеличенного 24-литмент. С дополнительных трех литров можно выжать немало рового бака. Решение о том, какую команду можно отнести к подвиду CRT, будет приниматься комиссией MotoGP, и только дополнительных «лошадей» и «ньютон-метров»

2012

0 5 0 СЕНТЯБРЬ 2010

• СКЛО

Подсчет цыплят

Как известно, цыплят по осени считают. Райдеров МотоГП начали считать уже в августе. Кроме мега-трансферов в виде переходов Росси в Ducati, а Стоунера в HRC, были подписаны еще ряд контрактов, но поскромнее. Так, Ники Хейден продолжил свое соглашение с Ducati Corse еще на два года. В сезонах 2011-2012 его партнером будет Валнетино Росси. Напомним, что в 2003 году Росси и Хейден уже ехали в одной команде, защищая цвета Хонды. Тогда Вале стал чемпионом, а Хейден

завершил дебютный для себя сезон в МотоГП на 5-м месте. Бен Спис в сезоне 2011 присоединится к заводской команде Yamaha. Вероятнее всего, он будет выступать вместе с Хорхе Лоренцо, хотя контракт последнего еще не подтвержден. «Бен продемонстрировал свой высокий потенциал в первых десяти гонках сезона, – рассказал менеджер Yamaha Motor Racing Лин Джарвис. – Он быстро учился и показывал хорошие результаты, в том числе взял подиум в Сильверстоуне. Это очень здорово, как для де-

бютного сезона». Лорис Капиросси устал от «нулевой серии» с Rizla Suzuki, и в будущем сезоне поедет за Pramac Ducati. Ветеран МотоГП, за три года в компании «голубых» не выиграл ни одной гонки, и лишь однажды взошел на подиум. С итальянскими мотоциклами у Капиросси дела складывались намного лучше: до Rizla Suzuki он провел пять сезонов в команде Ducati Corse, занимая по итогам 3-е и 4-е места.

Оригинальні Спортивні Туристичні

• ЛАНЦЮГИ • ЗІРКИ

ТА ІНШІ ТЮНІНГОВІ КОМПОНЕНТИ

Уломали, остаемся! Suzuki остаются в МотоГП на сезон 2011. Об этом заявил менеджер Suzuki Team Пол Деннинг. Дополнительным подтверждением его слов является тот факт, что у Сузуки с Dorna действует контракт на 2011 год. Правда, у Kawasaki также был контракт, но это не помешало «зеленым» уйти из Гран-при. История с Сузуки в МотоГП напоминает неудачный брак, когда и жить вместе тяжко, и бросить жалко. Японцы в последнее время твердо удерживают позицию аутсайдера чемпионата. Собственно, это продолжается с момента перехода «королевского» класса на 4-тактные моторы в 2002 году.

В текущем сезоне, с введением правила шести двигателей на сезон, у Сузуки вообще все плохо. На этапе в Лагуна Сека, когда впереди еще пол сезона, и Капиросси, и Баутиста ехали уже на пятых моторах. После совещаний с представителями других команд, Дорна разрешила Rizla Suzuki использовать еще три дополнительных движка. Судя по всему, Сузуки рассчитывают кое-как дотянуть сезон 2011, чтобы в 2012 году поехать по новому регламенту МотоГП, в частности, правилу Claiming Rule Team. Оно дает возможность использовать за сезон большее количество двигателей, которые также разрешено дополнить баком большего объема.

65031, Одесса, ул. Грушевского, 40 Магазин, тел.: +38 (048) 777 46 28 Склад, тел.: +38 (048) 703 31 63 Сервис, тел.: +38 (048) 703 31 64 Fax.: +38 (048) 777 46 28 г. Киев, ул. Щербакова, 15 (067)-489-61-71 Время работы: понедельник - суббота, 9:00 - 20:00 E-mail: r-ace@list.ru

www.r-ace.com

СПОРТ \ НОВОСТИ

Без сенсаций Ч

ешский и американский этапы в классе Мото2 выиграл Тони Элиас, еще более приблизившись к чемпионству в этом сезоне. Но смотреть на то, как испанец боролся с многочисленными конкурентами, было совсем не скучно. Квалификацию в Брно выиграл Соя Томизава, вторым был Андреа Янноне, Элиас – лишь третьим. Последние два гонщика довольно быстро возглавили пелотон. Конкуренцию им пытался составить Роберто Рольфо, он даже объехал Янноне, но вскоре сошел с дистанции из-за проблем с мотоциклом. К концу гонки у итальянца, видимо, износились покрышки, и он вынужден был отдать второе место Юки Такахаси. Владимир Иванов, к сожалению, не смог развить успех результата в Заксенринге, когда он заработал два очка. У пилота Gresini Racing Moto2 лишь 27 место. По американскому треку Индианаполис гонщики класса Мото2 ездили, как коровы по льду, вылетая в среднем по одному спортсмену за круг. Сходы были на любой вкус: красивые хайсайды, банальные лоусайды и даже небольшие пожары. «Падучая», в которой принял участие и Владимир Иванов, прекратилась, примерно, за семь кругов до финиша. Для лидеров гонку можно разделить на три части. Первая – Элиас вырывается вперед, вторая – он отдает первую позицию Хулиану Симону, третья – Тони красиво обходит последнего по внешнему радиусу и снова идет первым. За всем этим наблюдает британец Скотт Реддинг, которому впервые удалось подняться на третью позицию. Как ни старался Симон, третья часть гонки и стала завершающей. А Реддинг был счастлив своим третьим местом. Гонка «королевского» класса в Брно уже традиционно была намного скучнее, чем заезд Мото2. Лоренцо оторвался от всех, за ним ровно шли Педроса и Стоунер. Спис пытался прорваться на подиум, но быстро передумал и довольствовался четвертым местом. Росси ехал без амбиций на лидерство, завершив гонку на пятой позиции. Квалификацию в Индианаполисе выиграл Спис на дочерней Ямахе – такого давненько не было! В гонке Бен лидировал первые 5-6 кругов, демонстрируя даже быстрейшее время круга. Так было до тех пор, пока за дело не взялся Педроса. Сначала испанец прошел Довизиозо, а потом и Списа, причем, на прямой. Стоунер вошел в первый поворот аж девятым. С каждым кругом он по одному обходил соперников, приделал Хейдена,

0 5 2 СЕНТЯБРЬ 2010

В США Иванов досрочно выбыл из борьбы и, к сожалению, сломал ногу

Росси уже посвящают картины

Спис был вторым в Индианаполисе

у которого отвалился коленный слайдер, сел на хвост Росси и... выбыл из борьбы лоусайдом. Вале же шел неплохо, но максимум, на что был способен в тот день, это обойти Довизиозо и прибыть к финишу на шесть с лишним секунд после Лоренцо, который вышел на третье место за 17 кругов до финиша и не выпустил его из рук

СПОРТ \ STUNT STATION

ведущий рубрики

николай respect

www.respectindustry.com

ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНО ОРГАНИЗАТОРАМИ «АВТОЭКЗОТИКИ»

анонс

10-12 сентября mol stunt fest киев

Сенсационная новость для всех стантрайдеров и любителей экстрима! В рамках выставки «Автошоу на Столичном» состоится стант-контест «MOL Stunt Fest». В программе запланированы соревнования по скутер-станту, выступления юных стантеров, предусмотрен также отдельный класс и для начинающих стантрайдеров, и для профи. На территории проведения соревнований впервые будет представлена «Вилли машина» – тренажер, позволяющий безопасно выполнять трюк «вилли» – езду на заднем колесе в балансе.

Экзотические развлечения 12-13 августа в Севастополе в рамках выставки «Автоэкзотика Sport Edition» состоялся стант-челендж. Это было первое в Украине подобное мероприятие

«Кубке Автоэкзотики» принимали участие Дмитрий Crazy D Клевакин (West Stunters, Калининград, Россия), Юрий «Юрбан» Дрифтовский (Freestyle Stunt Band, Минск, Беларусь), Янис Роозитис (Stunt Fighters, Рига, Латвия), а так же российская команда Moscow Stunt Crew в составе Романа Acro Дырина, Александра «Зака» Закшевского и Романа «Мажора» Радина. Украину представлял, причем, на очень достойном уровне, житель Алушты Сергей Шашков из команды Alushton Knights. Соревнование проходило в два этапа. Первый этап – квалификация. Для начала спортсменам нужно было показать, насколько они сильны в исполнении Stoppie. По регламенту, длина разгона была определена 40 метрами. За каждые пол метра проделанного на переднем колесе пути засчитывался один балл. Затем было Slow Wheelie. Задача стантера

состояла в том, чтобы проехать 30 метров, как можно медленнее, за каждую секунду засчитывался один балл. Третье задание – Circle Wheelie (круговая езда на заднем колесе). 10 секунд, каждые пол круга – один балл. Второй этап – финал, в котором приняли участие семь стантеров. Все они показывали навыки выполнения различных трюков на протяжении четырех минут. Оценка фристайла происходила по следующим факторам: количество и сложность выполненных трюков, умение связывать их между собой, работа со зрителями, стиль райдера. При этом, чем меньше ошибок, тем больше баллов. По итогам соревнования победил неоднократный чемпион различных стант-батлов Янис Роозитис. Второе место занял Дмитрий Клевакин, третим был 18-летний спортсмен из Москвы Роман Радин. Сергей Шашков из Алушты занял достойное пятое место

0 5 3

OFFROAD

Все новости Италии В

разгар лета, когда все нормальные люди отдыхают и массово мотопутешествуют, производители мотоциклов начинают загружать журналистов работой. Вот и итальянская Husqvarna в конце июля представила новинки 2011 модельного года. Напомню, что с апреля этого года в Украине эта марка представлена официально. Познакомиться с мотоциклами поближе и даже протестировать некоторые модели можно в киевском салоне компании «АВТ Бавария» (www.awt.com.ua/ husqvarna/). Нам же официальный импортер предложил посетить пресс-лонч новинок 2011 года в итальянском городке Фано, на побережье Адриатического моря. Конечно же, от таких предложений не отказываются, и я спешно спаковал чемоданы.

Мото-вилла

Журналистов со всей Европы разделили на три группы по 20 человек, и на протяжении целой недели, с перерывом в один день, они тестировали кроссовые и эндуро-новинки Husqvarna. Я попал в одну группу с датчанами, голландцами, французами, чехами, венграми и нашими друзьями из итальянского Motociclismo. В день приезда программа была проста: поселение в небольшом уютном отеле и вечерняя пресс-конференция. У меня было полдня для отдыха от затяжного перелета, и я воспользовался им, чтобы прогуляться в город и искупаться в море. Вечером всех погрузили в микроавтобусы и повезли на «базу», в качестве которой выступила вилла Томболина (www.villatombolina.it). Хозяин этого небольшого, но очень душевного поместья также является большим любителем эндуро. Он с удовольствием предоставил свой дом для мероприятия. Впрочем, отдохнуть здесь может любой: вилла принимает туристов. Из-за непогоды пресс-конференцию перенесли в дом, а у бассейна в саду осталась одиноко стоять большая сцена. В первую очередь, нам рассказали, что всего за две недели до пресс-лонча событие оказалось под угрозой срыва: с терри0 5 4 СЕНТЯБРЬ 2010

тории завода Husqvarna были украдены 20 новых байков 2011 модельного ряда, подготовленных для журналистов. Позже в частной беседе представитель Husqvarna признался мне, что один из мотоциклов уже засветился в Украине. Я не поверил, что украинские органы могут работать так оперативно. Но, как только вернулся в Киев, случайно узнал, что в Черновцах продается одна Husqvarna 2011 года. Весьма неприятно осознавать, что у итальянских ребят сформировалась первая ассоциация с Украиной как со «страной ворованных мотоциклов».

Перерождение 450-го

На 2011 год итальянцы подготовили масштабное обновление эндуро- и кросс-линейки. Центральная новость – радикальное обновление 450-кубовой модели как в модификации эндуро, так и кроссача. В связи с приобретением компании Husqvarna, BMW сняли с производства единственный в линейке эндуро G450X и сконцентрировались на развитии итальянских оффроуд-байков. Результаты не заставили себя ждать. Новые TE/TC449 2011 модельного года унаследовали основной конструктивный конек G450X – коаксиальное крепление маятника. Суть такого решения сводится к тому, что маятник крепится на валу ведущей звезды. В Husqvarna эту технологию назвали CTS – Coaxial Traction System (система коаксиальной тяги) и попутно присвоили аббревиатуре скрытый смысл – «Control, Traction, Stability». Преимущество такой конструкции очевидно и заложено в самих законах физики. Цепь всегда движется соосно маятнику, без изменения длины; колесо лучше отрабатывает неровности; тяга более равномерно передается на заднее колесо. Волна изменений не обошла и 449-й двигатель, который значительно отличается в версиях ТЕ449 и ТС449. Новый гидравлический привод сцепления Brembo общий для обеих байков, как и новая система впрыска Keihin (но c двойной дроссельной заслонкой для эндуро), электростартер теперь устанавливается и на TC449.

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК ФОТО: HUSQVARNA, ТАРАС МЫЦКАНЮК

Компания Husqvarna в последние годы кует новинки, как заведенная. А после слияния с BMW Group темпы фирмы только возросли. На сезон 2011 итальянцы приготовили фанатам оффроуда немало интересного

Кроссовый ТС449 (на фото) и эндуро ТЕ449 2011 модельного года смело можно назвать самыми инновационными байками в своих классах

0 5 5

OFFROAD \ HUSQVARNA 2011

Из-за непогоды, кроссачи так и простояли целый день в гордом одиночестве

На таком ТЕ250 ездит сейчас лидер чемпионата мира по эндуро в Е1 Антуан Мео

У кроссового мотоцикла значительно выше мощность и особенно крутящий во всем диапазоне. Это достигается за счет повышенной степени сжатия и других распредвалов. Также на кроссач устанавливается 5-, а не 6-ступенчатая КПП и переключатель карт впрыска (Hard, Soft). Кардинально изменилась и задняя подвеска 450-х моделей. Новая рычажная система разместилась поверх маятника, а не внизу, что обеспечило целый ряд преимуществ: увеличился клиренс; появилась защита как самой рычажки, так и подвески; облегчился процесс снятия/установки

амортизатора. И вилка, и моноамортизатор Kayaba подверглись ревизии для соответствия новой конструкции.

Хаски + Akrapovic

2010 год ознаменовался для Husqvarna началом тесного сотрудничества с Akrapovic. Кроссовый TC449 2011 модельного года является единственным в мире кроссовым байком, который в стоке оснащен полным титановым выпуском Akrapovic.

детали

TC250

5 4 1

1 Выпускной коллектор из нержавеющий стали и титановый глушитель Akrapovic

Инжектор Mikuni c диаметром заслонки 45 мм 2

5 Конфигурация рамы усовершенствована и усилена 6 Новые ступицы и колесные диски Excel

7 Новая защита двигателя изготовлена из более прочного материала

8 Новый бензонасос, который обеспечивает использование 100% топлива

Новые профили впускных и выпускных отверстий головки цилиндра Без аккумулятора. Вес – 97 кг

Динамометрические замеры TC250

0 5 6 СЕНТЯБРЬ 2010

ЗА ДВЕ НЕДЕЛИ ДО ПРЕССЛОНЧА СОБЫТИЕ ОКАЗАЛОСЬ ПОД УГРОЗОЙ СРЫВА: С ЗАВОДА HUSQVARNA БЫЛИ УКРАДЕНЫ 20 НОВЫХ БАЙКОВ 2011 МОДЕЛЬНОГО РЯДА Эндуро TE449 заявлен в своей категории как мотоцикл с самым низким уровнем шума и выбросом вредных веществ. В этом, конечно же, состоит заслуга нового глушителя. Но фишка совсем не в этом, а в том, что байк будет продаваться в комплекте с дополнительной выпускной системой Akrapovic повышенной эффективности. Это также беспрецедентный случай среди серийных эндуро. Усовершенствованию подверглись и другие части ТЕ/ТС449. Так, бензобак разделили на два резервуара объемом 2 и 6,5 л. Меньший из них разместился под райдером сразу за мотором. Благодаря прозрачному корпусу он позволяет визуально контролировать наличие топлива. Основная часть бака размещена под задней частью сиденья с заливной горловиной в самом хвосте мотоцикла. Такое решение позволило увеличить эффективно используемую длину сиденья спереди.

TE250/310

Новый ТЕ310 со сверхкомпактным двигателем от 250-ки – идеальное соотношение управляемость/мощность для любительского эндуро

1 Новый компактный двигатель для TE310 с инжектором Mikuni

5 Конфигурация рамы усовершенствована и усилена

2 Переключатель карт впрыска. Доступны два варианта: Hard и Soft

6 Новые ступицы и колесные диски Excel

3 Новый бак с увеличенным до 8,5 л объемом и новым бензонасосом

7 Усовершенствованы настройки подвески TE250, а для TE310 установлены новые вилка и моноамортизатор

Новая защита рукояток руля

Динамометрические замеры TC250

0 5 7

OFFROAD \ HUSQVARNA 2011

Младшие классы

Фотограф исправно месил грязь и пытался сделать для журналистов хоть что-то

Дизайн Husqvarna трудно спутать с чем-то другим – это характерная особенность всех итальянских мотоциклов. В новых моделях TE/TC449 боковые панели выполнены в виде цельного элемента. Это сделано не только для красоты, но и для облегчения обслуживания техники. Достаточно снять одну боковую панель, чтобы получить доступ к основным обслуживаемым узлам.

Младшие 250/310-кубовые модели представил руководитель проекта Мишель Кьяпина. Главная новость – новый двигатель TE310. Эта модель появилась два года назад, она основана на шасси 250-ки и предлагает райдеру лучшее из двух миров: легкость и управляемость 250-ки с большей удельной мощностью. Но дело даже не в мощности и крутящем, которые составляют 38 л.с. и 30 Нм соответственно, а в размерах. Двигатель ТЕ310 объемом 303 см3 – модификация чрезвычайно легкого (всего 22 кг) и компактного силового агрегата TE/TC250, благодаря чему вес мотоцикла удалось снизить на целых пять килограмм – с 111 кг в модели 2010 до 106 кг в 2011 году. По сравнению с предыдущей моделью, значительно увеличился крутящий момент именно там, где он нужен – на низких и средних оборотах. То же самое касается и показателей мощности. Вместе с новым двигателем, на TE310 установили новую вилку Kayaba и моноамортизатор Sachs. Увеличенный до 8,5 л бензобак, облегченная и усиленная рама, новые ступицы и колесные диски Excel – общие обновки для эндуро TE250/310. Также оба байка теперь предоставляют на выбор одну из двух карт впрыска, которые переключаются кнопкой на руле.

детали

TE/TC449

3 2 5 4

1 CTS – «коаксиальная система контроля тяги». Иными словами, маятник крепится на валу ведущей звезды 2 Задняя подвеска прогрессивная, рычажная система размещена поверх маятника 3 Длинное сиденье дает райдеру больше пространства для контроля мотоцикла

Бензобак состоит из двух частей. Заливная горловина расположена в хвосте, нижний резервуар – из прозрачного пластика 4

0 5 8 СЕНТЯБРЬ 2010

5 Полностью титановая выпускная система Akrapovic у TC449 и дополнительная из нержавеющей стали, также Akrapovic, в стоке у ТЕ449 6 Новая система впрыска Keihin. У TE449 – двойная дроссельная заслонка 7 Гидравлический привод сцепления Brembo 8 Для TC449 – переключатель карт впрыска. Доступны два варианта: Hard и Soft

Электростартер есть как у эндуро, так и кроссового байка 9

Динамометрические замеры TE/TC449

TE449 унаследовал от BMW систему крепления маятника на валу ведущей звезды

Шведская семья

Husqvarna – компания очень широкого мотоциклетного профиля история

Новый эндуро 250 предоставляет на выбор две карты впрыска: Hard и Soft

Изменения в кроссовом ТС250 носят другой характер. В первую очередь, усовершенствованы профили впускного и выпускного отверстий головки цилиндра, установлена выхлопная система Akrapovic с нержавеющим коллектором и титановым глушителем. Результат налицо: выросли показатели мощности и крутящего во всем диапазоне, особенно на высоких оборотах в диапазоне 11000 – 13000 об/мин. Как и эндуро 250-ки, TC250 теперь колесит на дисках Excel. Вес мотоцикла остался неизменным – 97 кг.

Нелетная погода

На следующий после прилета и пресс-конференции день были запланированы тесты всех новинок, но из-за дождя и кроссовая, и эндуро-трасса оказались непригодны для использования. Все, на что сподобились журналисты – это небольшая фотосессия среди итальянских полей и холмов.

HUSQVARNA РАДИКАЛЬНО ОБНОВИЛА СВОЮ 450-КУБОВУЮ МОДЕЛЬ КАК В МОДИФИКАЦИИ ЭНДУРО, ТАК И КРОСС Все с грустью отправились по домам дожидаться, когда импортеры предоставят на полноценный тест желанные новинки. Особенно обидно было, что всю неделю стояла прекрасная погода, и предыдущие группы журналистов успешно обкатали все, что хотели. Тем не менее, было интересно пообщаться как с европейскими коллегами, так и с представителями завода Husqvarna и их партнерами из Kayaba и Akrapovic. Масштабные инвестиции от BMW и напор, с которым новый менеджмент взялся за дело, обещают нам много новостей от итальянцев в ближайшем будущем. Мы же, при поддержке украинского представителя Husvarna – компании «АВТ Бавария» – обещаем держать тебя в курсе событий

Шведская фирма Husqvarna известна с 1689 года как производитель оружия. Сборка мотоциклов стартовала чуть позже, в 1903 году. До второй мировой двухколесные Husqvarna принимали участие в шоссейных соревнованиях, в том числе в гонке на острове Мэн. Позже компания стала более известна своими достижениями на бездорожном поприще. В 60-х легкие 2-тактные кроссачи Husqvarna прекратили доминирование тяжелых британских Husqvarna HVA 250 1969 года четырехтактников. С 1987 до 2007 года Husqvarna принадлежала итальянской группе Cagiva, с чем, собственно, и связан переезд фабрики в итальянский город Варезе. Здесь мотоциклы производятся и по сей день, но уже под знаменами BMW Group, которая теперь является владельцем компании. Для Husqvarna это отличный шанс воспользоваться многочисленными технологиями и разработками немцев, что мы и наблюдаем в последние два года. Новый менеджмент BMW даже в кризисные времена пошел на пользу Husqvarna. Если рынок оффроуд-байков в 2009 упал на 25% и еще на 14% в 2010, то доля Husqvarna в сегменте выросла на 28% и 35% соответственно. В абсолютных цифрах изменения минимальные, то есть кризис практически не сказался на продажах мотоциклов Husqvarna.

спорт

Husqvarna более чем успешна на спортивном Олимпе. С 1960-х и по сегодняшний день компания завоевала 77 чемпионских титулов. В 60-70-х особенно выделялись результаты Husqvarna в мотокроссе, в 90-х – в мировом эндуро, в 2000-х – супермото. В 2009 году Husqvarna завоевала три чемпионских титула в гонках супермото: командный в S1, командный и личный в S2. Сейчас заводские райдеры компании Шоссейный гоночный байк 1935 года. возвращают лиди496 см3,40 л.с. при 6700 об/мин, макс. рующие позиции в скорость 190 км/ч мотокроссе и эндуро. Так, в классе Е1 чемпионата мира по эндуро Антуан Мео на ТЕ250 лидирует в личном, а Husqvarna в командном зачете. В классе МХ3 чемпионата по мотокроссу Алекс Салвини борется за первое место.

0 5 9

OFFROAD \ HUSQVARNA 2011

TE250 '11

Официальный импортер в Украине Цена на модели 2010 года

TC250 '11 АВТ Бавария, Киев, ул. Новоконстантиновская, 13/10.

7950 евро

7630 евро

Конфигурация/тип ГРМ

1Ц, 4v, DOHC

Охлаждение

жидкостное

Объем

249 см3

Диаметр х ход поршня

79,0 х 50,9 мм

Степень сжатия

13,6:1

Мощность

н.д.

Крутящий

н.д.

Питание

инжектор, 42 мм

инжектор, 45 мм

Запуск

электро- и кикстартер (с автоматическим декомпрессором)

кикстартер

Переключение карт впрыска

да, Hard и Soft

нет

Трансмиссия

6-ступ., цепь

5-ступ., цепь

Сцепление

мокрое многодисковое, гидравлический привод

Первая передача

2,142

Вторая

1,750

Третья

1,450

Четвертая

1,227

Пятая

1,041

Шестая

0,884

двигатель

передаточные числа

шасси

Рама

стальная дуплексная, алюминиевый подрамник

стальная дуплексная, легкосплавный подрамник

Передняя подвеска

48-мм перевернутая вилка,

регулировка демпфирования сжатия и отбоя

Ход передней подвески

300 мм

Задняя подвеска

моноамортизатор, полностью регулируемый

с двухскоростной настройкой демпфирования сжатия

Ход задней подвески

296 мм

Угол наклона рулевой колонки

н.д.

Вынос рулевой колонки

106 мм

111 мм

Передний тормоз

260-мм диск

Задний тормоз

240-мм диск

Передняя шина

90/90 R21

80/100 R21

Задняя шина

120/90 R18

100/90 R19

Колесная база

1470 мм

1460 мм

Минимальный клиренс

290 мм

325 мм

Высота сиденья

950 мм

985 мм

Снаряженный вес, без бензина

106 кг

97 кг

Объем бака

8,5 л

размеры

0 6 0 СЕНТЯБРЬ 2010

TE310 '11

TE449/TE511 '11

TС449 '11

8200/8450 евро

7630 евро

www.awt.com.ua/husqvarna 8150 евро

1Ц, 4v, DOHC

жидкостное

1Ц, 4v, DOHC жидкостное

303 см3

449 / 478 см3

449 см3

82,0 х 57,35 мм

98,0 х 59,6 мм/101 х 59,6 мм

98,0 х 59,6 мм

13:1

12:1

13:1

38 л.с.

н.д.

30 Нм

н.д.

инжектор, 45 мм

инжектор, 46 мм

электро- и кикстартер (с автоматическим декомпрессором)

электростартер

да, Hard и Soft

нет

да, Hard и Soft

6-ступ., цепь

5-ступ., цепь

мокрое многодисковое, гидравлический привод

2,142

2,286

1,750

1,875

1,450

1,533

1,227

1,250

1,260

1,041

1,043

0,884

0,917

стальная дуплексная, легкосплавный подрамник

дуплексная хромолибденовая, алюминиевый подрамник

48-мм перевернутая вилка,

регулировка демпфирования сжатия и отбоя

300 мм

моноамортизатор, полностью регулируемый

прогрессивная; полностью регулируемый моноамортизатор

с двухскоростной настройкой демпфирования сжатия

296 мм

300 мм

н.д.

25,8º

106 мм

101 мм

260-мм диск

260-мм диск, 2-порш. суппорт

240-мм диск

240-мм диск, 1-порш. суппорт

90/90 R21

80/100 R21

120/90 R18

140/80 R18

110/90 R19

1470 мм

1490 мм

290 мм

335 мм

950 мм

963 мм

106 кг

113 кг

108 кг

8,5 л

регулировка демпфирования сжатия и отбоя

0 6 1

OFFROAD \ ЕНДУРО

20-23 серпня Івано-Франківська область підтримала звання «Батьківщини українського ендуро» та провела етап чемпіонату – перший і, можливо, останній у цьому сезоні

касування етапів чемпіонату з ендуро у Донецьку та Криму ще раз підтверджують, що в Україні таки настали важкі часи. Здавалося, у цьому сезоні вже можна ставити хрест на чемпіонаті, і це після чотирьох повноцінних етапів 2009 року, який наразі можна вважати піком розвитку українського ендуро. Проте, до честі окремих мотоентузіастів, організатори етапу знайшли сили та бажання, аби багатоденка не залишилась просто спогадами про минулі роки. Питання проведення змагань висіло у повітрі фактично до останнього дня. У зв’язку зі зміною «місця реєстрації» етапу з Коломийського до Косівського району чиновники вставляли організаторам палки в колеса. Але 57 зареєстрованих учасників засвідчили: гонці – бути.

0 6 2 СЕНТЯБРЬ 2010

Заміна на полі

Гадаю, зміна місця проведення пішла на користь чемпіонату. Косівський етап, який вже проводився у 2008 році, без сумніву, можна назвати одним з найцікавіших та найскладніших завдяки особливостям дистанції. Тут учасники мали нагоду випробувати свої навички керування мотоциклом фактично на всіх типах покриття, котрі можна зустріти у природі, окрім хіба що піщаних дюн та снігу. Карпатська гонка була багата гірськими кам’янистими спусками та підйомами, котрі калейдоскопічно змінювались пастками з багнюки у лісі та форсуванням численних бродів. Найпідступнішими на дистанції були величезні, у людський зріст промоїни у землі, утворені після дощів. Варто лише потрапити у таку розщелину бодай на малому ходу, і самотужки

ТЕКСТ: ІГОР КЛАПКО ФОТО: РОМАН БОДНАРЧУК

Карпати рулять

враження від гонки

Ігор Клапко

Взяти участь у перегонах я вирішив в останній момент, коли до закінчення терміну подачі заявок залишалося чотири години. Відверто кажучи, розраховувати на якесь призове місце не доводилося: з трасою не знайомий, а більшість суперників, як виявилося, прокатали дистанцію вздовж та поперек. За словами місцевих, «гори ревіли моторами вже за два тижні до перегонів». Тому особливо і не здивувався, коли підіймався найвиснажливішою ділянкою дистанції на гору Рокита. Я виїхав на вершину, а за два кілометри попереду побачив своїх «однокласників», котрі стартували на дві хвилини пізніше і не обганяли мене по ходу гонки. Мотоцик-

лісти виїжджали з бічної стежки, тим самим економлячи сили та час на подолання дистанції між двома КЧ. Така ж ситуація повторилася і на другому колі. Не дивно, що мої враження від перегонів двоякі. З одного боку, отримав велику насолоду від боротьби з природним рельєфом, здобув новий досвід. З іншого, витратив чималі матеріальні ресурси для участі у перегонах та зіткнувся з нечесною поведінкою деяких учасників змагань. У цілому, я схиляюся до думки на користь перегонів на відкритій місцевості, де буде неможливо здобути вищу позицію у турнірній таблиці, завдяки зрізам та досконалому знанню місцевості, що є несправедливо по відношенню до учасників, які дотримуються встановлених правил. Саме вмінням орієнтуватися на дистанції за знаками, а не стежками, якими щодня ходиш по гриби, вирізняється ендуро від мотокросу. На мою думку, поки організатори не спроможуться запропонувати всім учасникам абсолютно невідому дистанцію, створивши таким чином рівні умови для боротьби, спортивна цінність українського ендуро буде залишатися сумнівною.

Клас Е1 позиція

номер

спортсмен

команда

/ місто

267

Едуард Куліков

«Яліта Спорт» / Ялта

277

Олександр Басараба

Чернівці

215

Сергій Залевский

«Чернівці Ендуро» / Чернівці

Клас Е2 позиція

номер

спортсмен

команда

357

Олександр Костін

«Яліта Спорт» / Ялта

/ місто

385

Сергій Уржумцев

ФМС Івано-Франківскої обл.

355

Олександр Пожидаєв

«Kiev Enduro Team» / Київ

позиція

номер

спортсмен

команда

455

Максим Башмаков

«Яліта Спорт» / Ялта

420

Денис Присяжнюк

«Сокільники-екстрім» / Львів

401

Олег Скрипніков

«Брют Буковина» / Чернівці

Клас Е3 / місто

Клас повнопривідні квадроцикли позиція

номер

спортсмен

команда

101

Дмитро Герштейн

«Kiev Enduro Team» / Київ

/ місто

102

Тарас Задависвічко

«Kiev Enduro Team» / Київ

Клас монопривідні квадроцикли позиція

номер

спортсмен

команда

Валентин Гаврилюк

«Чернівці Ендуро» / Чернівці

/ місто

Євген Марковський

«Чернівці Ендуро» / Чернівці

Tраса місцями проходила через села та дороги загального користування

Водні процедури - улюблена глядачами частина дистанції

мотоцикл звідти навряд чи вдасться визволити. Та й ризик отримати тут травму дуже високий. Недостатню, на думку організаторів, складність природніх ділянок дистанції доповнював рукотворний ендуротест. Він складався з типових перешкод у вигляді автомобільних покришок, а також нової секції зі складених у дві піраміди колод. Саме секція «лісоповал» викликала найбільші труднощі у спортсменів. До того ж,

КОСІВСЬКИЙ ЕТАП, БЕЗ СУМНІВУ, МОЖНА НАЗВАТИ ОДНИМ З НАЙЦІКАВІШИХ ТА НАЙСКЛАДНІШИХ, ЗАВДЯКИ ОСОБЛИВОСТЯМ ДИСТАНЦІЇ за ендуро-тестом спостерігали вимогливі глядачі, тому кожен райдер намагався продемонструвати свій найкращий рівень їзди.

Переможці без переможених

Загалом, перший у цьому році етап чемпіонату з ендуро пройшов вдало. Спортсмени, котрі скучили за перегонами, отримали свою порцію адреналіну та пройшли тест на власну витривалість. У командному заліку перемогу отримала кримська команда «Яліта Спорт». На другій сходинці опинилася команда зі столиці «Kiev Enduro Team», третє місце дісталося господарям етапу з Івано-Франківської області. Не можна не згадати про клас квадроцикли, котрі героїчно боролися з важкими умовами Косівського етапу. Так, першого дня жоден з п’яти квадрів не потрапив у часові межі етапу. Проте, це не завадило спортсменам знову кинути виклик гірській гонці на другий день перегонів

0 6 3

OFFROAD \ ЭНДУРО

«На 60-км круге отдыхать было негде» Э

то была моя первая гонка в чемпионате Украины по эндуро и вообще первый опыт участия в соревнованиях, организованных ФМУ. Также впервые пробовал свои силы на очень интересном карпатском рельефе. Ну и, пожалуй, самое главное, впервые мы выехали командой на легендарных литровых Arctic Cat Thundercat, на которых выигрывают большинство бах. Меня очень интриговала сама гонка, так как это было полноценное двухдневное соревнование. К сожалению, в сезоне 2010 ФАУ (Федерация автоспорта Украины – БАЙК) проводит только однодневные соревнования. Тут была возможность реализовать как стратегию, так и тактику прохождения спецучастка. Итак, по-порядку. Первый день был посвящен регистрации, административным и техническим проверкам. Учитывая, что дорога из Киева до места проведения соревнования заняла у нас 14 часов, мы вскочили буквально в «закрывающуюся калитку». Благодаря четкости работы административного

ТРАССА БЫЛА ЯВНО МОТОЦИКЛЕТНОЙ, ПРОХОДИТЬ ЕЕ НА КВАДРИКЕ БЫЛО ДОСТАТОЧНО НЕПРОСТО комитета и отсутствию обыденной бюрократии, нам таки удалось поставить технику в закрытый парк (по регламенту соревнований техника все время находится в закрытом парке, за исключением прохождения трассы и ремонта). Очень удивили военные порядки на брифинге, когда всех участников построили и скомандовали: «Спортсмены, в две шеренги – становись! Равняйсь! Стройно!». Давно не стоял в строю, но дань традиции отдал. Во второй день, когда, собственно, и началась гонка, полноприводные квадроциклы стартовали последними. В принципе, это пассивное, но преимущество, так как в 0 6 4 СЕНТЯБРЬ 2010

случае проблем с навигацией всегда будет накатанный след, который укажет верный путь. Разогреваясь, я решил с самого начала взять максимальный темп, чтобы набрать запас времени. В итоге на четвертой минуте обогнал все моноприводные квадроциклы, которые боролись с вымоинами на трассе. Очень необычным было то, что спецучасток проходил по селам. В принципе, иначе трассу проложить не представлялось возможным, но лично я встречал там и гражданский транспорт. Сама трасса была достаточно сложная. На круге протяженностью 60 км отдыхать было негде: практически постоянные уклоны, очень много «рулежки». Как я ни старался ехать «на все деньги», на каждом посту контроля времени отставал от нормы. Так, первый круг прошел с 20-минутным отставанием. К слову, все остальные участники на квадроциклах по итогу первого круга имели отставание больше часа, и из гонки они выбыли. Эта трасса явно мотоциклетная, проходить ее на квадроцикле было достаточно непросто. Местами было очень узко, местами слишком крутые уклоны, в том числе и горизонтальные. По своему опыту скажу, что трассы для джипов преодолевать намного легче. На втором круге меня ждал неприятный сюрприз: я перевернулся на скорости около 70 км/ч, погнул руль, в итоге просто доезжал до лагеря. Финиш второго круга показал отставание от нормы времени больше чем на час, что означало для меня на сегодня конец гонки. На третий день участникам классов ATV предстояло пройти два круга по той же трассе, только в обратном направлении. Все участники подписали заявление с просьбой увеличить норму времени, и организатор пошел навстречу, увеличив ее на 10%. Это позволило спортсменам вложиться в отведенное время и финишировать в зачете практически без пенализаций. Thundercat показал себя как отличная машина, которая в стоке готова к таким нелегким испытаниям, как гонки. К технике не было ни одной претензии. Анализируя событие по дороге домой, я пришел к выводу, что тренироваться в Карпатах просто необходимо

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ГЕРШТЕЙН ФОТО: РОМАН БОДНАРЧУК

Лидер команды «Kiev Enduro Team» Дмитрий Герштейн рассказал о первом этапе чемпионата, который он проехал на квадрике

OFFROAD \ MX1\MX2

ТЕКСТ: ИГОРЬ КЛАПКО ФОТО: KTM

Tони выиграл чемпионат на новом 350-кубовом KTM

Каироли досрочно коронован

После месяца каникул, серия мирового чемпионата по мотокроссу продолжилась. Состоялись этапы в Бельгии, Чехии и Бразилии. Особых изменений в тройке лидеров ни в МХ1, ни в МХ2 не произошло. Отдых пошел на пользу супер-Тони, которому в последнее время серьезно досаждал молодой бельгиец Клемент Десалле. После трех недель гоночной паузы Каироли выиграл три этапа подряд, обеспечив себе титул чемпиона мира. Однако, стать чемпионом досрочно итальянцу в Бразилии вполне мог помешать все тот же Десалле. Клемент лидировал во второй гонке дня, но за три круга до финиша Suzuki бельгийца отказался ехать. Это напомнило ситуацию с Кеном Рокзеном в МХ2 на латвийском этапе, когда тоже Suzuki не довез своего райдера на подиум. В младшем классе МХ2 на этапе в Бразилии у француза Масквина тоже была возможность обеспечить досрочный титул. Планам Марвина помешал ближайший конкурент Кен Рокзен, который выиграл этап. Тем не менее, второй чемпионский титул у гонщика KTM почти в кармане. Существует лишь теоретическая возможность, что корона МХ2 достанется Рокзену: если Масквин не добудет ни единого очка на оставшихся двух этапах в Нидерландах и Италии, а Кен выиграет оба.

МХ1, результаты после 13-ти этапов позиция

спортсмен

страна

Антонио Каироли

ITA / KTM

/ мотоцикл

Клемент Десалле

BEL / Suzuki 471

Давид Филипаертс

ITA / Yamaha

Макс Нагль

GER / KTM 420

Стив Рамон

BEL / Suzuki

очки

578 441 408

МХ2, результаты после 13-ти этапов позиция

спортсмен

страна

Марвин Масквин

FRA / KTM

/ мотоцикл

Кен Розен

GER / Suzuki 449

Стивен Фросар

FRA / Kawasaki

Джеффри Херлингз

NED / KTM 391

Шон Симпсон

GBR / KTM

очки

527 404 329

OFFROAD \ БАХА «ЧЕРНЫЕ КАМНИ»

6-8 августа в Крыму состоялся 3-й этап Кубка Украины по ралли-рейдам. Несмотря на адскую жару, для участия в гонку прибыли более пятидесяти единиц техники

первый день соревнований на главной площади Бахчисарая традиционно состоялся торжественный старт. Зрители имели возможность рассмотреть технику, сфотографироваться и пообщаться с гонщиками. Первая часть соревнований – пролог – была организована в виде карусельной гонки. Она состоялась на трассе, напоминающей по конфигурации и количеству поворотов трек для мотокросса: крутые спуски, подъемы и большое количество поворотов. Единственное, чего не было, так это больших трамплинов. Участникам ралли-рейда необходимо было преодолеть четыре круга общей протяженностью 5,6 км. Особенность трассы в том, что она расположена в каменистой балке. Скальная порода, покрытая 10-см слоем пыли вперемешку с гравием, делала трек особенно скользким. И если автомобили и квадрики с их четырьмя точками опоры

0 6 6 СЕНТЯБРЬ 2010

с таким покрытием еще справлялись, то мотоциклистам было совсем тяжко. Шашечкам «злой» резины абсолютно не за что было зацепиться, в поворотах не было буртов для упора, а некоторые из них имели отрицательный уклон. Особенно было сложно в моменты вытормаживания после спуска и входа в поворот на 180°. Приходилось проходить такие участки в заносе с боковым скольжением обоих колес. Результаты пролога влияют на порядок старта второго дня соревнований, поэтому каждый экипаж выкладывался на полную. Ведь чем раньше ты стартуешь в ралли, тем свободнее будет трасса и тем меньше ты глотаешь пыли. Не всем удалось успешно завершить пролог. Несколько экипажей сошли с дистанции из-за технических проблем и выбыли из соревнования. А тем, кто с оторванными амортизаторами и разбортированными колесами все-таки добрался до финиша, предстояла бурная ночь по восстановлению техники.

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ФЕДОРЕНКО ФОТО: ДМИТРИЙ ВАКУЛКА

Выжженная земля

благодарности

Компании «Viessmann» www.viessmann.ua Сети фитнес-клубов «Gold Fitness» www.goldfit.com.ua Тренеру Алексею Титову www.mxfit.wordpress.com

Кроме мотоциклов, в ралли ехали джипы

...а так же такие необычные четырехколесные

Обгоны в гонке удавались с трудом

Жесткая трасса

На зажарку

СТОЛБИК ТЕРМОМЕТРА В ДЕНЬ ГОНКИ УВЕРЕННО ДЕРЖАЛСЯ НА ОТМЕТКЕ +47 °С, ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА МОТОЦИКЛА ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ВЫКЛЮЧАЛСЯ

Статистика прохождения круга в 91 км

Практически всю ночь в бивуаке работали механики, ремонтировали и настраивали технику. А перед рассветом, совершив 25-км проезд по лиазону, команды переместились в зону старта. По результатам комиссий, проверок и пролога, к старту второго этапа соревнования было допущено 7 мотоциклов, 11 квадроциклов и 37 внедорожников. Мотогонщикам предстояло преодолеть три круга, общей протяженностью 275 км. Маршрут пролегал по красивейшим местам плато КазанТаш. Крымский горный грунт под колесами меняется очень

часто. Достаточно жесткие степные дороги сменялись на еще более жесткие каменистые с крутыми спусками и подъемами, грунтовые лесные тропы переходили в пыльные полевые. Глубокие колеи на узких лесных дорожках дополняли сыпучие каменистые подъемы и спуски. Перепад высоты составлял 300 м, поворот сменялся поворотом. Прямых участков, на которых можно было разогнаться, чтобы хоть немного проветриться потоками воздуха и выпить воды из гидратора, практически не было. Короткие прямики в общей сложности составили не более 40 км трассы. Неудивительно, что максимальная скорость мотоциклистов едва переваливала за 100 км/ч. Режим движения был достаточно активным, сродни мотокроссу, за разгоном сразу же следовало торможение и снова разгон. За столь небольшое расстояние на моей практически новой задней покрышке Metzeler SixDays Extreme остались шашечки высотой 3 мм. Финальные 40 км мотоцикл просто «сплывал» с дороги. В ралли-рейдах заднее колесо мотоцикла практически постоянно находится в пробуксовке, и в связи с этим надо учитывать повышенный расход топлива. Один из мотоциклистов сошел с дистанции, не доехав до финиша всего 15 км. У его байка просто закончился бензин.

Но спортивная трасса и разнообразие покрытий были не самыми сложными в бахе «Черные камни». Жара – вот с чем приходилось бороться гонщикам. Именно она заставила многих спортсменов отказаться от участия в ралли во второй день. Палящее солнце в безоблачном небе и отсутствие ветра создавали поистине боевые условия «Дакара». Столбик термометра уверенно держался на отметке +47 °С, вентилятор охлаждения мотоцикла практически не выключался. Горячий воздух обжигал губы, когда с лица приходилось снять бандану, чтобы попить воды. Ноги в кроссовых ботах просто плавились. Поднятая впереди идущим экипажем пыль долго не оседала, что сильно затрудняло обгоны. Иногда приходилось «вести» конкурента по 5-10 км, выжидая, пока тот не совершит навигационную ошибку или трасса не усложнится, вынудив его сбросить скорость. Именно в такие короткие моменты необходимо было максимально быстро и безопасно догнать впереди идущего, показав ему, что ты едешь быстрее. «Золотое правило» ралли-рейдов – уступи дорогу дог-

спортсмен / класс

средняя скорость

время

Виталий Федоренко / «Мотоциклы»

66 км/ч

1 час 35 мин

Владимир Дадасов / «Квадро. Спорт»

68 км/ч

Богдан Новицкий и Виталий Евтехов / «Авто. Спорт» 75 км/ч

1 час 32 мин 1 час 9 мин

3-й этап Кубка Украины по ралли-рейдам, класс «Мотоциклы» позиция

номер

спортсмен

мотоцикл

019

Владимир Шакин

KTM 450 EXC

015

Виталий Федоренко

KTM 450 EXC-R

Сход

010

Юрий Гуляев

Husaberg FE570

Сход

014

Анатолий Михалев

KTM 530 EXC-R

Сход

018

Руслан Симилита

Honda CR250

Сход

020

Игорь Карпов

KTM 450 EXC-R

Сход

024

Михаил Ивлив

KTM 525 EXC

навшему экипажу – уважают все гонщики и, прижавшись в сторону, вежливо уступают дорогу. Несколько раз мне приходилось бороться за первую позицию с квадроциклами и внедорожниками, по 10-15 км поочерёдно меняясь местами из-за различного рода ошибок пилотирования и навигации. Далеко не все экипажи смогли добраться до финиша этапа. Из семи стартовавших мотогонщиков только двое (Владимир Шакин, Бахчисарай и Виталий Федоренко, Киев) завершили гонку, показав практически одинаковый результат

0 6 7

OFFROAD \ ATV \ ARGO FRONTIER 650 '07

Земноводное Согласно энциклопедии, земноводные – класс четвероногих, занимающих промежуточное положение между наземными и водными позвоночными животными. Мы опробовали вездеход, который умеет ездить по суше и плавать по воде

0 6 8 СЕНТЯБРЬ 2010

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ГЕРШТЕЙН ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

ак-то мой друг обмолвился, что у его знакомого есть замечательная штука под названием Argo – шестиколесный вездеход, умеющий и ездить по бездорожью, и плавать. Учитывая полное отсутствие опыта езды на подобном транспортном средстве, мне стало очень интересно, не согласится ли владелец предоставить его для теста. После полученного согласия, мы отправились в окрестности Киева, чтобы испытать эту диковинку.

БТР в миниатюре

Первое, что бросилось в глаза: на рекламных проспектах Argo Frontier 650 казался мне существенно больше. Внешний вид машинки очень напоминает советский БТР, только подопытный имеет не присущий военной технике желтый окрас. К слову, на сайте производителя доступны разные варианты расцветок, в том числе и камуфляжная.

$20 000

627 см3, V2, OHV, ВО

23 л.с.

6WD

Оценив невысокий протектор колес, я начал слегка переживать, не утопим ли мы «зверюшку» в болоте, однако наличие лебедки успокоило. Внутреннее пространство Argo Frontier также небольшое. В первом ряду может поместиться два взрослых человека. В хвостовой части имеется багажное отделение с двумя лавками, расположенными вдоль вездехода, куда можно посадить еще двоих друзей. Стоит отметить, что на переднем сиденье мне в кроссовых ботах было слегка тесновато. Однако эксплуатация данного аппарата не обязательно подразумевает наличие полного комплекта мотоэкипировки. Приборная панель не обременена ни цифровыми инструментами, ни лишней информацией. В наличии имеются аналоговые приборы зарядки аккумулятора, часометр (прибор, фиксирующий количество моточасов) и лампа давления масла. Рычаги управления также довольно просты и понятны. На Argo Frontier установлен мотоциклетный руль с ручкой газа и рычагом тормоза. Рычаг переключения режи-

жесткая подвеска

макс. скорость: 35 км/ч

на воде: 5 км/ч

0 6 9

OFFROAD \ ATV \ ARGO FRONTIER 650 '07

кто такие аrgo

Максималка на грунте – 35 км/ч

Подьемы и спуски даются Арго очень легко

Чем не броневик?

ПЕРВОЕ ОЩУЩЕНИЕ ОТ ЕЗДЫ – ОЧЕНЬ ЖЕСТКО! ARGO ПОЛНОСТЬЮ ЛИШЕН ПОДВЕСКИ, ЕДИНСТВЕННЫЙ АМОРТИЗИРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ – КОЛЕСА мов трансмиссии (нейтраль, передняя повышенная, передняя пониженная и задняя), расположен слева. На передней панели также расположены кнопки управления головным светом и «подсос» карбюратора.

Вода-земля

Мне не терпелось попробовать аппарат в действии, да и в полном экипе было совсем не холодно. Первое ощущение от езды – очень жестко! Дело в том, что этот аппарат полностью лишен подвески. Единственный амортизирующий элемент – колеса, а, точнее, воздух в них. Видимо, это жертва, которую принес производитель в пользу плавучести, так как Argo умеет ездить по земле и плавать по воде. Недалеко от места старта располагалась речка с медленным течением, но широким руслом. Мы без промедления заехали в воду. Через несколько метров я почувствовал, что колеса оторвались от дна. Плывем! Колеса продолжали вращаться, выполняя функцию винтов: профиль покрышки теперь черпал воду. Скорость такого плавания невысока, производитель заявляет максималку до 5 км/ч. Ощущалось, что нас сильно сносит течением, и это на довольно спокойной речке. На грунте аппарат ведет себя стабильно, правда, слегка непривычно. При повороте руля один ряд колес останавливается, а другой продолжает вращаться. Это позволяет машине разво-

0 7 0 СЕНТЯБРЬ 2010

Argo – бренд, принадлежащий канадской компании Ontario Drive & Gear Limited. Фирма основана в 1962 году и занимается производством трансмиссий и ATV-амфибий. Выпускаемые ей вездеходы с колесной формулой 6х6 и 8х8 предназначены для активного отдыха, а так же для охоты, рыбалки и прочих развлечений наедине с природой. Также ODG выпускает модель Centaur – для коммерческого использования, в частности, перевозки людей и небольших грузов в местах, где нет дорог.

ARGO FRONTIER 650 '07 Цена:

$20 000

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип: Система питания: Трансмиссия: Привод:

23 л.с. н.д. 627 см3, V2, OHV, воздушного охлаждения карбюратор вариатор, цепь к каждому колесу 6WD, реверс, пониженная передача

ШАССИ: Рама: стальная Подвеска передняя/задняя: жесткая, без амортизаторов Тормоза: дисковые РАЗМЕР: Шины: Колесная база: Минимальный дорожный просвет: Грузоподъемность на твердой поверхности: Грузоподъемность на воде: Тяговое усилие: Количество мест: Бак: Сухой вес:

Argo 24x10.00-8 1455 мм 240 мм 317 кг 227 кг 635 кг 4 (на твердой поверхности), 2 (на воде) 27 л 408 кг

Квадроциклы ARCTIC CAT Грязь – стихия Арго

от официального импортера в Украине компании Е-95 TRV 1000 17 500 у.е.

TRV 550 12 600 у.е. Наш фотограф Руслан испытывает себя в качестве водоплавателя

рачиваться, в полном смысле слова, как танку – на месте. Однако за целый день теста я так и не привык поворачивать на ходу. Загнав Арго в болото, где на квадроцикле я бы включил пониженную передачу, я прошел его даже без малейшего намека на то, чтобы закопаться в грязи. По проходимости аппарат действительно впечатлил. Как и у всех бездорожных машин, здесь доступны повышенный режим трансмиссии для большей скорости по относительно ровным покрытиям и пониженный – для грязи и болота. Максимальная скорость, до которой мне удавалось разогнать Арго, была на уровне 35 км/ч. Хода ручки газа хватало, чтобы разгонять его дальше, однако отсутствие подвески просто не давало этого сделать. С уклонами, в том числе и горизонтальными, машина справляется без каких-либо трудностей. Мы ездили по полю, буграм и буеракам, Арго проходил их уверенно и предсказуемо.

Специалист узкого профиля

Тест-драйв оставил смешанные впечатления. В целом, Argo Frontier показывает себя как универсальный аппарат, действительно способный и ездить, и плавать. За двести с лишним отработанных моточасов никаких проблем хозяину он не принес. Кроме жесткой подвески на грунте и небольшого пространства для ног райдера, я отметил бы такой недостаток Арго, как выхлопную трубу, расположенную в левой части переднего обтекателя. Идущий от нее жар доставляет дискомфорт пассажиру на переднем сидении. Специфика машины оставила несколько вопросов по части ее необходимости в гараже. Конечно, Арго – это настоящая амфибия, но квадроцикл или UTV – вещи более универсальные. На них и с ветерком можно прохватить, и попутешествовать, для чего совсем не подходит вышепредставленная модель Argo Frontier

Prowler 700 Camo 18 500 у.е.

Единственный в мире квадроцикл с литровым объемом THUNDERCAT 1000 17 500 у.е.

г.Киев ул.Здолбуновская, 3

тел. 044 232 51 24

OFFROAD \ ATV \ ВИДЫ СПОРТА

Спортивный интерес Начиная со старта рубрики ATV в июне, мы регулярно публикуем отчеты о спортивных соревнованиях на квадриках. Пришло время рассказать, какие бывают виды ATV-спорта Что это: В этом соревновании участник должен с минимальным временем и максимально возможной скоростью пройти заданный маршрут, проложенный по пересеченной местности (бездорожью) и дорогам общего пользования. Обязательно прохождение контрольных точек, также маршрут включает в себя несколько спецучастков. В зависимости от длительности и протяженности маршрута, ралли-рейды подразделяют на три вида: баха (до 1200 км и не более 5 дней); ралли-рейд (до 6500 км и не более 10 дней); марафон (от 6500 км и до 30 дней). Схема проведения: 1) административно-технический контроль; 2) пролог – непродолжительная гонка по замкнутой трассе, ориентированная на поднятие зрелищности соревнования; 3) лиазон – переезд на трассу по дорогам общего пользования; 4) собственно прохождение участка маршрута. В зависимости от продолжительности и расположения маршрута позиции 3 и 4 могут повторяться. Примеры соревнований: «Дакар» (Аргентина), Africa Eco Race (юго-западная Африка), этапы кубка Украины по ралли-рейдам Баха Киев, Баха Тарханкут.

0 7 2 СЕНТЯБРЬ 2010

Трофи-рейд

Что это: Участник должен преодолеть бездорожье, пройти все спецучастки, выполнить задания соревновательных этапов и при этом уложиться в зачетное время. Основным элементом маршрута трофи-рейда является СУ (спецучасток) – часть трассы, отличающаяся повышенной сложностью, для которой вводится контрольное время прохождения. Часто в трофи-рейд включаются элементы прохождения маршрута с ориентированием по легенде либо GPS-навигатору. Соревнования происходят в любую пору года, при любых условиях и под лозунгом: «Чем сложнее, тем интереснее!». Схема проведения: 1) административно-технический контроль; 2) «заливка» координат точек, которые необходимо пройти, либо разбор маршрута с картой; 3) прохождение участка маршрута на протяжении одного либо нескольких дней; 4) финиш со сдачей фотоматериалов и персональных временных карт (карнетов), подтверждающих выполнение задания и несущих информацию о затраченном времени. Примеры соревнований: Мегахард трофи, АТЛ-трофи, Gorgan Trophy, трофи-рейд «Кармагедон».

ТЕКСТ: ТАРАС TRS

Ралли-рейд

Квадро-спринт

Что это: Соревнование, в котором участник должен за ограниченное время проехать максимальное количество кругов по замкнутой трассе, проложенной по бездорожью. В большинстве случаев это пыльная грунтовая трасса с препятствиями в виде рвов, бревен и грязевой жижи. Особенностью этого соревнования является большое количество участников, высокая скорость и возможность обгонов. Примеры соревнований: «Авто-квадро-прохват» (Украина), открытый чемпионат России по квадро-спринту.

Квадро-кросс

Что это: Участник квадро-кросса должен максимально быстро проехать по кольцу с естественным и специальным рельефом: трамплинами, подъемами, спусками и поворотами. В каждом заезде принимает участие от 10 до 16-ти квадроциклов. Победитель определяется по сумме очков, набранных в двух заездах. В квадро-кроссе существует две зачетные категории: спортивные заднеприводные и утилитарные полноприводные квадрики. Примеры соревнований: кубок РУСЦ ДОСААФ по квадро-кроссу (Беларусь).

Драг-рейсинг

Что это: Это соревнование, в котором участник должен быстрее оппонента пройти заданную дистанцию. Чаще всего это 200-метровый участок со 100-метровой прямой и одним разворотом на 180°. Заезды могут проходить на любой поверхности: асфальт, грунт, песок, снег. В соревновании принимают участие как спортивные, так и утилитарные квадрики. Этот вид соревнований пользуется наибольшей популярностью в США, где существует разделение ATV аж на 10 классов, – начиная от полностью стандартных и заканчивая построенными с чистого листа аппаратами с реактивными двигателями. Примеры соревнований: заезды под эгидой ATV Drag Racing Association и Wicked Motorsports Drag Racing Association (все США).

Mud Racing

Что это: Основным отличием «грязь-рейсинга» от драг-рейсинга является то, что трасса представляет собой прямую, проложенную через яму, заполненную жидкой грязью. Ее глубина может доходить до полутора метров. Участие в этих соревнованиях требует определенной модификации квадрика. Необходима установка шноркеля, колес большего диаметра и максимально грязевой резины, увеличение дорожного просвета путем модификации ходовой части, не помешает установка лебедки и перенос повыше радиатора. В этом соревновании принимают участие утилитарные квадроциклы и UTV. Примеры соревнований: «Quadfest», фестиваль «High Lifter Mud National» (все США).

Квадро-триал

Что это: Это соревнование, в котором участник преодолевает на время естественные или искусственные препятствия. Побеждает тот, кому удается сделать это максимально быстро, набрав при этом наименьшее количество штрафных баллов. Чаще всего в этом соревновании принимают участие полноприводные ATV в двух зачетных категориях: Extreme и Light. Примеры соревнований: КвадроБУМ (Россия).

Стантрайдинг

Что это: В этом виде спорта участник демонстрирует перед судьями и публикой элементы трюковой езды на квадроцикле. Побеждает тот, кто набирает наибольшее количество баллов. Чаще всего соревнование носит сугубо показательный характер. Примеры соревнований: заезды под эгидой NSRA National Stunt Riding Association (США).

0 7 3

ДАЛЬНОМОТО

В одиночку

ТЕКСТ И ФОТО: АЛЕКСЕЙ КОРОВИН

Одни мотоциклисты отправляются в дальнобой в поисках новых знакомств, другие желают преодолевать трудности и невзгоды, третьи коллекционируют страны, как наклейки на ветровике своего байка. Эта статья – о путешествии в одиночку

0 7 4 СЕНТЯБРЬ 2010

марте 2010 года я задумал в одиночестве проехать вокруг Черного моря. Это случилось довольно спонтанно, и потому сложно сказать, чем было вызвано – желанием прохватить на мотоцикле, устроить этнографическую экскурсию или же просто побыть одному. Наверное, все сразу. Для меня байк – это инструмент усиления свободы; свободы от комфорта и цивилизации; свободы от чувства безопасности. Пять лет назад я впервые сел на мотоцикл и влюбился в ощущения, получаемые от быстрой двухколесной езды. Смесь одиночества и движения на мотоцикле по неизвестной местности дает практически постоянное присутствие «здесь и сейчас». Это мой способ, и я его нашел. Маршрут вокруг Черного моря интересен тем, что при достаточно коротком отрезке пути ты проезжаешь совершенно разные и по географическому расположению, и по культурно-историческим особенностям местности. Кроме того, я очень привязан к своему байку. Это спорт-турист Honda VFR800, который позволяет получать экстремальное удовольствие от скорости, но, конечно же, не рассчитан на откровенное бездорожье. Мне хотелось передать дух путешествия тем, кому это может быть интересным, поэтому одним из самого главного в подготовке было найти способы и инструменты для создания фото- и видеоконтента, а также ведения блога. После непродолжительных поисков я остановился на мыльнице Sony, которая сносно снимает как фото, так и видео. Для меня важна не крутая картинка, а постоянная поддержка визуальным рядом. Умельцы из моей компании Torpal создали кронштейн на мотоцикл для съемок видео в движении. Список личных вещей составлял из расчета постоянных ночевок на природе, поэтому в перечень входили многочисленные туристические атрибуты. Как показала дорожная практика, все пригодилось.

в Вначале приходят мысли о целесообразности того, что я делаю и куда еду. Представляя, что проехал только сотни километров, а предстоят тысячи – хочется вернуться. Причем, основная причина не физическая, а психологическая: чувство, что предстоит провести в относительном одиночестве последующие две недели. Но чем дальше от дома, тем больше понимаешь невозможность возвращения назад. После четырех часов езды я «вкатился», перестал ощущать неудобство в пояснице и позвоночнике. Нашел для себя оптимальный режим: 100 км еду, 5-10 минут пью кофе, курю и просто отдыхаю. В первый же день, стартовав из Харькова, проехал российскую границу. На ночлег остановился на лугу, где-то под Ростовом. Утро выдалось прохладным. Все красиво, только безумно холодно. Зато день выдался солнечный, оптимальный по температуре. Я быстро собрался, сварил кофе и отчалил по направлению Ставрополя, полагая проехать в Азербайджан по западному побережью Каспия. На одной из стоянок дальнобойщики из Винницы подсказали, что российскогрузинская граница открыта за Сочи. Я резко поменял маршрут и направился через Краснодар в Сочи. Намного приятнее ехать по горным районам Черноморского побережья, нежели однообразно глотать километры по степям Ставропольской области и республики Калмыкии. Краснодар оказался похлеще Москвы: все дороги, ведущие в центр, в пробках, даже на мотоцикле не протиснуться. Я складывал зеркала и «полз» со скоростью пешехода в пекле южного мегаполиса. В семь вечера, изрядно уставший, я доехал до Черного моря в районе Туапсе. Нашел комфортабельное место для ночевки в автокемпинге на пляже. Дорога сильно вымотала.

м Мысль, что сегодня 1-е мая, не отпускала: вставать не хотелось. Но поваляться долго не получилось, так как соседи включили «на всю» музыку и громко праздновали выходные. Пришлось спешно отчаливать. За 2,5 часа я легко доехал до Абхазской границы, познакомившись в пути с сочинскими байкерами. Насколько всетаки просто знакомиться и быть причастным к байк-культуре! Два незнакомых мотоциклиста, встретившие друг друга в дороге, через пару минут – уже друзья. За что люблю мотоцикл, так это за быстрые переходы границы. Не стоишь в очереди, не ждешь, доехал до терминала – и оформляйся. Но я и не думал, что буду тусить тут три часа. Сначала меня «выписывали» из России, затем уже на Абхазской территории меня расспрашивала таможенница «не являюсь ли я боевиком-наемником грузинской стороны» и «о моих взглядах на абхазо-грузинские отношения». Пограничники заверили, что перехода с Грузией на данный момент в Абхазии нет. Пришлось въезжать обратно в Россию. Я решил воспользоваться проверенной информацией об альтернативном пограничном переходе и отправился в Южную Осетию. Правда, для этого мне нужно было вернуться в Туапсе и через перевал выходить на Владикавказ. Что и говорить: весело на спорт-туристе проходить грунтовый перевал, да еще и ночью. Сначала на асфальте ты всех обгоняешь, затем на грунтовке за тобой выстраивается целая колонна и дышит в спину. А ты на скорости 30-40 км/ч еле удерживаешь байк в поворотах. Неудивительно, что, добравшись до Майкопа, я страшно устал, и потому «упал» на ночь в первом же попавшемся месте. И только утром увидел, в каком мусорнике остановился: вокруг разбросаны пластиковые бутылки и другие предметы жизнедеятельности гомосапиенса. Зато утреннее небо потрясло своей чистотой. Час потратил на бессмысленные попытки подключения интернета в телефоне. Не хватает общения. Я начал четко чувствовать период пути, когда едешь, фотографируешь, осматриваешь окрестности и кайфуешь от одинокого путешествия, и период ночлега, когда начинает давить одиночество. В 11 часов выехал из своего лесного убежища. Маршрут достаточно простой: Майкоп – Пятигорск – Нальчик – Владикавказ – Грузинская граница. Дальше – куда удастся добраться.

СМЕСЬ ОДИНОЧЕСТВА И ДВИЖЕНИЯ НА МОТОЦИКЛЕ ПО НЕЗНАКОМОЙ МЕСТНОСТИ ДАЕТ ПРАКТИЧЕСКИ ПОСТОЯННОЕ ПРИСУТСТВИЕ «ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС» Целый день дул жуткий ветер. Приходилось наклонять мотоцикл и удерживать шею, чтобы не сдуло с дороги. Температура опустилась до +9 °С. В Пятигорске начал моросить дождь, ветер был все таким же сильным. Чем ближе я подбирался к Южной Осетии, тем хуже становились погодные условия. Перед Владикавказом надел всю теплую одежду, которую взял с собой. После этой операции мне стало сухо и комфортно. За 30 км до границы дорога превратилась в тропу. Все бы ничего, если бы не промокали перчатки. Новый современный терминал с большим количеством персонала на российской границе удивил. Такие КПП я видел только на Западе. Непонятно, зачем

0 7 5

ДАЛЬНОМОТО \ ВОКРУГ ЧЕРНОГО МОРЯ

Харьков, старт путешествия

он здесь. Мне сказали, что этот переход очень редко посещаемый, около 30 транспортных средств в сутки. И российские, и грузинские таможенники не советовали ночью ехать через перевал по военно-грузинской дороге. Температура опустилась до нуля, еще и пошел дождь, переходящий в снег. В первом же поселке я нашел отель и остановился там на ночлег. День выдался жестким, но мне понравился.

Военно-грузинская дорога

у Утром я отправился на перевал. Не пускают: ночью выпал снег, и теперь чистят дорогу. Обещают открыть перевал к шести вечера. Я вернулся в отель и засел в кафе писать посты в блог. В который раз убедился, что для байкеров земля – большая деревня. Ожидая пропуска на перевал, познакомился с украинцами на трех эндуро-туристах: Миша на BMW, Денис на KTM и Алексей на Honda. Причем, они тоже встретили друг друга в дороге. Так вчетвером мы и пошли на перевал. Сам 12-километровый перевал – это разбитая вдрызг грунтовая дорога, иногда прерывающаяся туннелями. Я был в восторге, как, впрочем, и остальные от окружающей красоты: снег по плечо мотоциклиста, кристальный воздух, пейзажи с неестественным сочетанием снежных горных вершин и множество машин, которые снуют по грунтовке. По дороге через перевал мы останавливались несчетное количество раз, фотографируя все вокруг.

ОСОЗНАВАЯ, ЧТО ПРОЕХАЛ ТОЛЬКО СОТНИ КИЛОМЕТРОВ, А ПРЕДСТОЯТ ТЫСЯЧИ – ХОЧЕТСЯ ВЕРНУТЬСЯ

дорожная карта

Время путешествия: 29 апреля – 12 мая 2010 года Общий пробег: 6912 км Маршрут: Харьков – Краснодар – Туапсе – Сочи – Туапсе – Майкоп – Пятигорск – Нальчик – Владикавказ – Тбилиси – Батуми – Невшехир – Сивас – Мерсин – Стамбул – Кыркларели – Бургас – Варна – Силистра – Браила – Галац – Измаил – Одесса – Николаев – Кривой Рог – Харьков Райдер: Алексей Коровин Мотоцикл: Honda VFR800 Бюджет: $900

0 7 6 СЕНТЯБРЬ 2010

Переночевав в придорожном кафе, мы «по-парадному» отправились в Тбилиси. Я и Денис поменялись мотоциклами, мне захотелось апробировать его высоченный KTM Adventure. Чувства – непередаваемые: скорость не ощущается, сидишь, как в танке. Затем попробовал проехаться на Honda Africa Twin. Да, комфортно, надежно, но… нет того ощущения скорости и разгона, как на моем VFR. В Тбилиси ребята поехали искать гостиницу, а я – Wi-Fi. Для них Грузия – конечный пункт путешествия, для меня – начальный. На тот момент я уже устал от общения. Поработав и перекусив, я направился в Батуми. Дорога шла по живописному ущелью без крутых поворотов – как раз, чтобы получать максимальное удовольствие от езды. Добрался до моря, нашел пустынный пляж и съехал на гальку. Здесь был полный набор для релакса: море, теплая погода и одиночество. Интересно, что когда спишь на гальке, шаги слышишь за сто метров. Так меня в 6 утра разбудили рыбаки. Они же помогли мне вытолкать мотоцикл из пляжа на твердую дорогу.

Болгария, полный звездец

Военно-грузинская дорога, перевал

Мой путь лежал в Турцию. О прохождении границы особо говорить нечего, так как сама процедура вместе с турецкой визой заняла от силы 20 минут. А вот с бензином все несладко. Приведу долларовые цены на бензин в тех странах, где уже был: Украина – $1 за литр, Россия – $0,7 за литр, Грузия – $1,25 за литр, Турция – $2,43 за литр. Самый длинный кусок путешествия по Турции влетит мне в копеечку.

в Въехав на территорию страны, я сходу попал на 3-полосную автостраду, идущую по всему черноморскому побережью вплоть до Стамбула. Меня хватило лишь на 200 км такой скукоты. Вскоре я свернул вглубь Турции на узкую второстепенную дорогу, проходящую через горные массивы. Мой путь лежал в город Невшехир, где находится национальный парк. Как же я был рад, тому, что свернул с шоссе. Военно-грузинская дорога и рядом не стоит с красотами и меняющимся ландшафтом трассы, которая петляла по ущелью, а затем вышла на перевал. Температура сменилась от +16 °С до нуля, затем опять поднялась до +19 °С. В районе перевала я шел в тумане, который обычно скрывает вершины гор. Доехав к ночи до большого города Сивас, нашел отель и пошел искать ужин. Факт первый: люди не говорят по-английски. Вообще! Приходилось общаться на языке жестов. Факт второй: ни в одном заведении я не нашел пива. Я нахо-

Снежный завал дороги на перевале

дился в центральной Турции, где нет туристов, и потому тут жестко выполняют мусульманские законы. Пришлось ужинать очередной шаурмой с айраном (местным кефиром). Пошел 8-й день пути. Сегодня по плану у меня был осмотр национального парка и остановка около озера Туз. Весь день я провел на автострадах – это самое скучное в путешествиях. Единственное удовольствие – попробовать разогнать байк до максимума, но после 200 км/ч электронный спидометр остановился и отказался показывать цифры. Национальный парк особо не впечатлял. Красиво, конечно, но без изюминки. Как только я увидел толпу туристов, сел на байк и отправился дальше. В который раз удостоверился, что общественные достопримечательности – не мое.

Присылай отчет о своем мотопутешествии и получи шанс обзавестись туристическим костюмом KTM Rally, предоставленном компанией «Мото Поинт». Лучшие статьи будут опубликованы в журнале, а победитель будет определен на «Украинской мотоконференции» в январе 2011 года

Костюм KTM Rally н стоимостью 5750 гр – в подарок!

* Материалы на конкурс принимаются по электронной почте info@bikemagazine.com.ua либо в редакции по адресу: Киев, Туровская 9, оф. 34. Не принимаются матералы, ранее опубликованные в других СМИ либо в интернете. Публикация материала осуществляется исключительно на усмотрение редакции БАЙК и в установленные редакцией сроки. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Все права на текстовые и фото-материалы, переданные на конкурс, принадлежат редакции БАЙК.

Что может быть лучше ночевки на пляже?

В конкурсе принимают участие материалы, опубликованные в журнале БАЙК №№ 6-12 ’2010 в рубрике «Дальномото». Имя победителя конкурса будет определено на «Украинской мотоконференции 2011» и напечатано в ближайшем номере БАЙК. В конкурсе не принимают участия штатные и внештатные сотрудники редакции БАЙК, представителя КТМ в Украине и их родственники.

ДАЛЬНОМОТО \ ВОКРУГ ЧЕРНОГО МОРЯ

Пляж в районе города Мерсин, Турция

А это и сам Мерсин

Ночевка в рощице за 300 км от Стамбула

Далее путь лежал к соленому озеру Туз. Так как озеро находилось не по пути, я решил доехать до его края, найти проселочную дорогу, ведущую к берегу, и заночевать у воды. Что я и сделал, двигаясь по направлению к цели. Оказалось, что еду не по дороге, а по границе между посевами. Через 10 минут езды по бездорожью понял, что до озера не доеду, и решил заночевать прямо в поле. Теперь я точно знаю: лучшая стоянка – не в лесу, не на открытом пляже, а в поле, вдалеке от дороги. Реальный кайф – будто находишься один на всей земле.

у Утром я собрался и рванул в сторону Мерсина – города на побережье Средиземного моря. До самой южной точки моего путешествия оставалось 300 км. Там меня ждал интернет-знакомый Адиль. Этот день был самым длинным: приехал в город часа в четыре, ехал строго на юг, пока не уткнулся в прибрежный парк. Припарковал мотоцикл рядом с полицейским участком и пошел здороваться с морем. С момента поворота спиной к Средиземному морю я ощутил, что каждый мой шаг отныне направлен на обратный путь. Ничего не мог с собой поделать: мысль о доме начала потихоньку проникать в мозг. Следующий, десятый день пути я назвал «Обратный отсчет или путь в Стамбул». Переночевав у гостеприимного Адиля, я понял, что надо «линять»: опять захотелось одиночества. Я забрал байк со стоянки полицейского участка и рванул в сторону Стамбула. Скажу пару слов о местной полиции. Гаишников в Турции очень много. В основном ловят за превышение скорости и делают это следующим образом: стоит машина с радаром, затем через пару километров вторая машина с полицией, которая и останавливает нарушителя. Первый раз меня остановили еще на черноморской трассе. Я превысил скорость на 40 км/ч. Полицай выписал мне квитанцию и отпустил. Второй раз меня остановили уже по дороге в Стамбул. Гаишники посмотрели на эту квитанцию, очень эмоционально поговорили друг с другом и отдали мне

0 7 8 СЕНТЯБРЬ 2010

документы. Я так понял, что за второе нарушение здесь забирают права, а у меня, иностранца, их забирать нет смысла. В последствии я не особо соблюдал скоростной режим. Полицейские меня не останавливали, а просто выходили на дорогу и покачивали ладонями вниз, сигнализируя, мол «тише едь». Я махал головой и ехал дальше в комфортном для меня режиме. Каждый день путешествия подтверждает правило: «Думай ты, не думай, а все сложится, как сложится». И для этого не нужно запускать сложный механизм под названием «мозг». Вот и в этот раз: к восьми вечера я начал беспокоиться, где же стать на ночевку. И только я об этом подумал, как сразу – луг, ровный, хоть в футбол играй, рядом деревья и речка. Стамбул – город, в котором я был десятки раз по работе, сейчас выглядел по-другому. Еще бы, впервые здесь на байке, первый раз рвусь по скоростной магистрали в почти родной район Laleli, первый раз проезжаю по сумасшедшим пробкам. В Стамбуле я сделал мизерное количество фото. Большие города с гомоном местного населения не вписывались в формат моего путешествия. Тем более, Стамбул для меня – город привычный, поэтому я просто не увидел ничего интересного.

и Из прошлой поездки на Кавказ я вынес один урок – когда чувствуется финиш поездки, бросаешь напрочь всю прелесть процесса и несешься, как немой, пока не коснешься «порога» родного Харькова. Думал, не повторю эту гонку по вертикали, надеялся, буду кайфовать до последнего километра, но… 11 мая в 9.30 я вырулил со стоянки, включил GPS и выехал из Стамбула. Я не рассчитывал количество километров и путевых дней, которое нужно проехать до Харькова. Просто глянул на карту и решил, что доеду за два дня, и что покрыть мне предстоит 1500 км. В первый день я намеревался дотянуть до границы Украины. Путь к цели лежал через три страны: Болгария, Румыния и полоска Молдовы.

На турецком базаре есть все, чего душа желает

Последние 200 км Турции, были прямые, широкие и неинтересные. Болгарию прошел на одном дыхании: классные узкие дороги, море зелени, прикольные названия поселков, пасущиеся на полях – кто бы вы думали? – свиньи. На пустой болгарско-румынской границе, пост которой находится прямо в городке, я даже заблудился, не сообразив, куда ехать. Спрашиваю у женщины, выносившей мусор из подъезда пятиэтажки: «А где тут граница?», типа: «А где тут у вас гастроном?» – Отвечает: «Пару кварталов проедешь и свернешь налево, там и граница». В Румынии GPS начал морочить мне голову. Смотрю, есть две дороги, и навигатор GPS показывает налево. Сворачиваю, а там какие-то ворота: то ли порт, то ли какое-то хозяйство. Развернулся, поехал обратно, а GPS опять: «Едь налево». Оказалось, что это ворота на территорию, где ходит паром через реку. Время уже близилось к вечеру. Я плыл на пароме, который пришел через пол часа, и думал – много ли выдержу в седле. Решил ехать до упора, а там как карта ляжет. Сошел с парома, чувствую, все в норме, силы есть, можно ехать. Оделся потеплей и помчался, тем более, что по Румынии предстояло пройти всего 180 км. Эта страна запомнилась мне прямыми дорогами, кофе и Red Bull-ом на ночной заправке. Больше не видел ни фига. На территорию Украины я въехал в 2.30 ночи. Задачу минимум выполнил. Стало совсем холодно, а может, я просто устал. Сначала думал ехать до утра, но затем решил, что потом день пропадет, поэтому остановился на ночлег. В 3.30 я выбрал место в лесопосадке около какого-то поля. Заехал в высокую траву, поставил байк, расстелил на влажную от росы траву спальник и вздремнул 2,5 часа. В шесть утра я увидел, в какой красоте остановился: поле, роса, рождающееся солнце – все вещи на месте. Мне предстояло преодолеть еще 900 км пути до порога дома. Первые километры я все мечтал о чашке кофе где-нибудь в уютной кафешке. Но юг нашей родины – это не совсем запад и даже не восток: никаких кафе, хреновые дороги и ненасытные стражи дорожного порядка повсюду. «Все же, это родина» – успокаивал я себя, сматываясь в одном из населенных пунктов от полосатой палочки гаишников. Некогда широкая асфальтированная дорога от Одессы до Кривого Рога сейчас превратилась в руины римского Колизея. В Кривом Роге меня застал ливень. Я решил пореже слезать с мотоцикла, ведь до Харькова оставалось 300 км. Дома был в семь вечера. Ощущения – жуткая усталость и счастье одновременно. Немного пожалел, что превратил удовольствие пути домой в обычное для меня, преодоление последних километров. Прошли сутки с момента возвращения, а меня уже снова тянет в дорогу. Жизнь – прекрасная штука, если просто жить

Спуск с перевала с видом на плотину, Турция

Площадь перед Национальным университетом, Стамбул

Знаменитая Каппадокия, Турция

0 7 9

ДАЛЬНОМОТО \ КОЛОНКА КРУГОСВЕТЧИКА

Мечты сбываются

20 августа наш редакционный мега-дальнобойщик Валерий Крышень наконец отправился в кругосветку. От старта – одни эмоции, которыми он делится со всем миром

се мы о чем-то мечтаем. Я, например, о кругосветном путешествии. Мечтал об этом уже давно, как минимум лет десять, когда первый раз отправился в путешествие на старом Днепр-11 по Крыму. Все эти годы я каждое лето ездил по разным маршрутам, правда, они ограничивались в основном Украиной и Россией. Но, тем не менее, они дали полезный опыт. И вот, настал момент, когда я сказал себе: хватит мечтать, нужно осуществлять свои заветные желания! Ведь для мечтаний – и жизни не хватит, а для осуществления достаточно, ну, скажем, лет десяти. Общая подготовка к поездке началась много лет назад, а вот визовая и маршрутная работа – в ноябре 2010 года, когда я подал документы на получение загранпаспорта. Как только получил паспорт, сразу же начал готовиться к походу в посольство США. Во всех визовых вопросах мне здорово

помогала Федерация мотоспорта Украины, предоставляя официальные письма с просьбой не отказать во въезде в страну путешественнику из Украины. Когда американская виза была получена, я окончательно понял, что мое путешествие состоится. Сложности возникли с португальской визой, ведь я собирался въезжать в Европу в этой стране. ФМУ написала письмо в местную мотофедерацию с просьбой прислать мне приглашение. Прошло больше трех недель, но письмаприглашения не было. Старт путешествия откладывался. В тот момент я просто не знал, что делать. Началась легкая паника. В конце концов, я принял решение, что нужно идти в посольство без пригласительного письма, объяснять ситуацию, другими словами – действовать! Я так и сделал: приперся в португальское консульство и сообщил, что мне нужна, очень нужна виза как минимум на месяц, а лучше на три. Меня выслушали, приняли документы, а потом вер-

Конкурс от Liqui Moly Знаешь маршрут выходного дня? Расскажи о нем читателям и стань обладателем четырех литров Liqui Moly Racing 4T 10W-40 – полуситнетического моторного масла, предоставленного эксклюзивным дистрибьютором ТМ Liqui Moly в Украине компанией «Камион-Оил». Масло обеспечивает оптимальное смазывание при холодном пуске двигателя, проверено на совместимость с катализатором. Описание маршрута и фото к нему присылай на info@bikemagazine.com.ua

0 8 0 СЕНТЯБРЬ 2010

Следи за путешествием Валеры в его блоге на proidysvit.com, а так же в журнале БАЙК

Представители ФМУ проводили Валеру в путь

нули паспорт с проштампованной годовой шенгенской визой. Это была победа! Вопрос с подготовкой мотоцикла был решен еще задолго до мартовской выставки «Мотобайк». Я всю зиму готовил свою Honda Africa Twin к поездке, перебрал все узлы, заменил подшипники, проверил компрессию – все отлично! Пробег мотоцикла на момент старта составлял 96 000 км. Изначально я планировал маршрут так: Украина – Россия – Казахстан – Монголия – Россия – Северная Корея – США – Европа – Украина. Но виза в Португалию была получена с месячным опозданием, а главный спонсор в последний момент отказался от участия в проекте. Пришлось вносить коррективы в маршрут. Уже середина лета, а я еще до сих пор в Киеве... Это вгоняло в депрессию. Но в какой-то момент меня осенило: все, что не делается – все к лучшему! Раз я уеду в конце лета, то зачем мне спешить возвращаться в этом году в Украину, если я смогу перезимовать в Южной Америке? Решено: начинаю заниматься визами!

Друзья из «Вперше чую» посвятили ему песню

Как выяснилось, при наличии в паспорте американской и Шенгенской «наклеек» посещение многих стран Южной Америки возможно без виз. Нужно только получить разрешение на въезд в Бразилию, Аргентину, Чили и Боливию. Все это я сделал за пару недель. Осталось самое сложное: найти главного спонсора. Им выступила Федерация мотоспорта Украины, которая помогла с частичным финансированием проекта. Компания «Панавто» предоставила мне в дорогу мотоботы Sidi Adventure, компания ДП «Динамика» снабдила маслом Ipone, а интернет-магазин «Азимут» предоставил для путешествия туристическое снаряжение. Отдельное спасибо скажу также Терникову Юрию Николаевичу и компании ООО «Заря» вместе с туристической базой «Берег» за их вклад в развитие мототуризма Украины. Вот так, общими усилиями и благодаря большой воле к победе стартовало мое путешествие. Мечтайте и стремитесь к своей мечте, и тогда у вас все получится! Человек, который мечтает, – живет, а человек, который осуществляет мечты, – живет по-настоящему!

50х50

Скутер против мотоцикла: кто кого? Мы взяли самый спортивный полтинник Yamaha и сравнили его со схожим по мощности движка и цене 50-кубовым мотоциклом той же фирмы

кутер- и мотокультуры внешне хотя и схожи, на самом деле очень разнятся. Вспомни хотя бы английских модов и рокеров 60-х. Единственный способ сравнить мотоцикл и скутер – взять технику равного объема и поставить в абсолютно равные условия, параллельно отмечая особенности их поведения. Сравнить несравнимое! Именно этим мы решили заняться, взяв на тест маленький мотоцикл Yamaha TZR50 и 50-кубовый скутер Yamaha Jog RR.

0 8 2 СЕНТЯБРЬ 2010

Внешность

С момента появления в продаже первых Yamaha Jog 50 Sport Edition стало понятно, что этот скутер не так уж прост. За внешним видом городского полтинника скрывался настоящий спортсмен. Недаром испанец Тони Элиас до перехода в гранприйный класс 125сс накатывал круги по треку именно на этом скутере. Версии R и RR (MBK Mach-G), появившиеся в 2002 году, еще более утвердили Jog на спортивном поприще.

ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

СКУТЕР

есть и у Jog RR, но в отличие от гоночных байков, в хвост скутера интегрированы поворотники со стопами. Как ни крути, без них по городу не покатаешься. Малокубатурный мотоцикл TZR50 – также не новинка сезона, и существует на рынке почти 20 лет. Разработчики TZR, известного так же под именем MBK X-Power, старались сделать все возможное, чтобы этот полтинник можно было отличить от большого спортбайка лишь по звуку мотора. Им это удалось. TZR действительно внушительно выглядит до тех пор, пока не заведется. Мотоцикл построен вокруг диагональной стальной рамы. По функциональности здесь все как в обычном мотоцикле: пассажирские подножки, цельная сидушка, спортивная посадка и, конечно же, никаких багажных отделений. Хотя под раздутым пластиковым обвесом уж очень много свободного места. Мотор ведь маленький и не самой сложной конструкции.

Практичность

С точки зрения практичности, Jog RR – обычный скутер. К сожалению, бардачка у него нет, зато присутствует багажник под полноценным двухместным сидением. Открывается это отделение поворотом ключа зажигания влево, это удобно. Плохо только одно: места в багажнике хватит только для шлема-полулицевика. Разработчики разместили здесь аккумуляторный отсек, который съедает и без того скромное пространство. Так же, как и у TZR, здесь присутствуют пассажирские подножки. По функциональности и виду они абсолютно одинаковые, так что если ты купишь и Jog RR, и TZR, сможешь менять подножки местами. Клиренс у Jog RR не очень большой – всего 132 мм. По сравнению с Yamaha Aerox, дорожный просвет которой составляет 185 мм, RR вряд ли может стать героем наших дорог. Конечно, это не значит, что на этом скутере нельзя ездить по городу и бездорожью с небольшим грузом. По простоте управления, посадке и способности принять на борт некоторый багаж RR выигрывает у TZR. У малокубатурного мотика, в принципе, нет багажника. Под сьемной сидушкой располагается маслобак, аккумулятор и микроскопический набор инструментов, фиксируемый резиновым жгутом. Между рамой и пластиком в этом месте есть свободные полости, предназначенные для чего-то дейс-

TZR50 ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВНУШИТЕЛЬНО ВЫГЛЯДИТ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА НЕ ЗАВЕДЕШЬ МОТОР Внешне эти скутеры можно отличить только по наличию помпы жидкостного охлаждения со стороны выхлопной трубы. Дизайн скутеров абсолютно одинаков: настоящие гоночные болиды с острыми, обтекаемыми формами. От полтинника для повседневной езды тут мало что осталось. В отличие от предшественников, головной свет у Jog RR расположен не на руле. Это значит, что установка другого, более спортивного руля не повлияет на безопасность во время ночных поездок. Если взглянуть на современные гран-прийные болиды MotoGP, бросаются в глаза их заостренные хвосты. Такой же

Yamaha Jor RR

$3490

49 см3, 1Ц, 2Т, Ж

3,4 л.с., 2,97 Нм

Yamaha TZR50

$4200

49 см3, 1Ц, 2Т, Ж

2,7 л.с., 3 Нм

твительно полезного, но, например, дождевик сюда вряд ли поместится. Минус Jog RR – 5,5-литровый бак. Для справки: у главного конкурента Aerox бак рассчитан на 7 литров. В плане езды без дозаправки TZR вчистую выигрывает у Джога: в большой мотоциклетный «бидон» помещается 14 л топлива.

Моща

Yamaha с давних пор сотрудничает с компанией Minarelli, которая разрабатывает одни из лучших двигателей для скутеров и мотоциклов. Jog RR оснащен 2-тактным двигателем Minarelli 3KJ с жидкостным охлаждением и вариаторной трансмиссией. В задушенном рестрикторами и катализа-

база: 1210 мм база: 1341 мм

бак: 5,5 л бак: 14 л

84 кг 128 кг

0 8 3

СКУТЕР \ СУПЕР-ТЕСТ \ YAMAHA JOG RR '08 VS YAMAHA TZR50 '06

детали

1 Вилка Paioli и тормоза Brembo - это шик

5 Резина Continental Twist предназначена для города, но и для трека сойдет

1 Спереди на TZR установлен 280-мм диск и 2-поршневой суппорт

5 Резина Continentаl Twist SM подходит как для трека, так и для города

6 Блок двигатель-колесо опирается на моноамортизатор Paioli

2 Головной свет мотоцикла относительно мощный, но ночью все же не стоит быть осторожным

6 Задний амортизатор не регулируется

2 В отличии от старых версий Jog-а, у нового наконец-то появился хоть какой-то головной свет. Раньше это была жалкая пародия 3 Под пластиком скрыт мощный движок Minarelli 3KJ

Сиденье годится для езды с пассажиром. Главное, чтобы он крепко держался

4 Пассажирские подножки как на спортбайках

8 Приборка у RR самая простая. Даже тахометра здесь нет

торами движке водятся 3,4 «лошадки». Крутящего момента в 2,97 Нм при 6500 об/мин достаточно, чтобы уверенно разогнать скутер до максимальной, по европейским законам, скорости в 45 км/ч. Конечно, задушенному мотору сложно разгонять до максималки 84-килограммовый скутер, да еще и с двумя наездниками. Единственно правильное решение в этом случае – плюнуть на европейцев и их экологические нормы, убрать шайбу из вариатора, настроить карбюратор, так же убрав с его впуска рестриктор, и ампутировать катализатор. Если же хочется, чтобы двигатель действительно показал себя, заказывай тюнинг. При выборе «фарша» для мотора могут просто разбежаться глаза. На 3KJ можно найти тюнинг любого класса, начиная от Sport (6-9 «лошадок») и заканчивая hi-end (16-26 «лошадок»).

0 8 4 СЕНТЯБРЬ 2010

3 Подножки райдера не регулируются 4 Для пассажира также предусмотрены подножки - такие же, как у Jog RR

7 Под сиденьем расположен маслобак и аккумуляторный отсек. Места для багажа практически нет 8 Приборка TZR - как у настоящего спортбайка

Двигатель TZR носит имя AM6. Это также гордость Minarelli – 2-тактный агрегат жидкостного охлаждения с алюминиевым цилиндром и никасиловым покрытием. За передачу момента на заднее колесо отвечает 6-ступенчатая коробка передач и цепной привод. Этот движок по мощности немного уступает 3KJ, а максимум крутящего в 3 Нм снимается со значительно меньших 5500 об/мин. Как говорят знатоки, для того, чтобы «раздушить» движок, достаточно убрать рестриктор с впуска карбюратора и поставить топливный жиклер побольше. При всем при этом в «задушенном» состоянии относительно тяжелый 128-килограммовый мотоцикл спокойно и без лишнего фанатизма разгоняется до максимальных 60 км/ч. 6-ступенчатая КПП здесь, безусловно, более уместна, чем вариатор, но плюсов она добавляет немного. Первая

Чем не литровый болид?

Jog RR уже давно успешно конкурирует с Piaggio Zip SP в скутер-гонках

и вторая передачи очень короткие, на шестой – мощности практически нет. При таком скромном табуне лошадей это неудобно для повседневной езды. Кроме того, 2-тактный двигатель мотоцикла нужно постоянно крутить до высоких оборотов. По динамике разгона TZR в задушенном состоянии уступает RR. Одно утешение: на AM6 тоже существует тюнинг, способный раскрыть потенциал варварски задушенного движка. Но он обойдется немного дороже, чем на 3KJ.

Город

Влиться в дорожный поток на «задушенном» RR достаточно сложно. Скутер медленно набирает скорость, а ты в этот момент слышишь фразы типа «вали на тротуар, малой» или еще что похуже. Все же, не в Европе пока живем. Для того, чтобы не чувствовать себя черепахой на дорогах города, необходимо ехать как минимум 80 км/час,

но «задушенный» скутер сделать это не в состоянии. Взять реванш удается только в пробках. Управляемость скутера на высоте, а все благодаря небольшим габаритам, пра-

ЕСЛИ ХОЧЕТСЯ, ЧТОБЫ ДВИГАТЕЛЬ JOG ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПОКАЗАЛ СЕБЯ, ПРИДЕТСЯ ЗАКАЗАТЬ ТЮНИНГ вильной развесовке и, конечно же, 12-дюймовым колесам. Проскользнуть между стоящих машин совсем не проблема. Если же ряды машин плотно сомкнуты, можно аккуратно заскочить на бровку.

YAMAHA JOR RR '08

Цена (нового): $3490 Купить:

YAMAHA TZR50 '06 $4200 www.yamaha.ua

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: 3,4 л.с. при 7000 об/мин Крутящий момент: 2,97 Нм при 6500 об/мин Тип: Диаметр х ход поршня: 40 х 39,2 мм Степень сжатия: 11,4:1 Система питания: карбюратор Трансмиссия: вариатор, ремень

2,7 л.с. при 6520 об/мин 3 Нм при 5500 об/мин 49 см3, 1Ц, 2Т, Ж 40,3 х 39 мм 11,5:1 карбюратор 6-ступ., цепь

ШАССИ: Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

стальная вилка обычного типа, ход 70 мм моноамортизатор, ход 60 мм 190-мм диск, 2-порш. суппорт 110-мм барабан 110/70 R12 120/70 R12

стальная, диагональная вилка обычного типа, ход 130 мм моноамортизатор, ход 31 мм 280-мм диск 220-мм диск 100/80 R17 130/70 R17

1210 мм 770 мм 132 мм 84 кг 5,5 л

1341 мм 815 мм 151 мм 128 кг 14 л

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Дорожный просвет: Снаряженный вес: Бак:

0 8 5

СКУТЕР \ СУПЕР-ТЕСТ \ YAMAHA JOR RR '08 VS YAMAHA TZR50 '06

Первая передача у TZR очень короткая. Не успеваешь тронуться, как обороты на тахометре уже зашкаливают

В плане управляемости Jog RR очень предсказуем, можно смело закладывать в повороты

Тормоза достаточно информативные

С этим стоит быть осторожным, ведь радиатор Jog RR расположен сразу под пластиком за колесом. Если перестараться со штурмом бровки, можно запросто снести как пластик, так и радиатор.

ЕЗДИТЬ ПО ГОРОДУ НА TZR50 ВЕСЕЛЕЕ, НО ОЧЕНЬ ХЛОПОТНО. ПОСТОЯННО ПРИХОДИТСЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДАЧИ И КРУТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ Передняя телескопическая вилка Paioli с ходом 70 мм и задний моноамортизатор с ходом 60 мм обеспечивают мягкую и комфортную езду. У Джога нет возможности изменять настройки подвески, но если не прыгать с высоких бровок, вилка и амортизатор легко справятся с нашим дорожным покрытием. Спереди на Джоге установлен 190 мм тормозной диск с 2-поршневым суппортом Brembo. Поставить скутер в стоппи одним нажатием рычага у меня не получилось, но при

0 8 6 СЕНТЯБРЬ 2010

этом тормоза достаточно информативные. Это очень хорошо для езды по городу и экстренного торможения. Задняя тормозная система Джога – 110-мм барабан. При правильной настройке, тормозов скутеру хватает с головой. Ездить по городу на TZR50 немного веселее, но очень хлопотно. Постоянно приходится переключать передачи и крутить двигатель. Особенно это достает в пробках, где и без того хватает проблем. Благодаря большим, по сравнению со скутером, габаритам серфить между машин на TZR сложно. Единственное, что может радовать владельца, это заметность в потоке. Будь уверен, на тебя все будут глазеть и задавать банальные вопросы. Максималки хватит для того, чтобы тебя не материли на дороге, а если удалишь заглушки, спокойно полетишь вместе с потоком, иногда даже производя обгоны некоторых «консерв». Для тех, кто пересел на этот мотоцикл со скутера, посадка первое время будет казаться очень неудобной. Подножки райдера нерегулируемые, так что если тебя не устраивает посадка из-за высоченного роста, придется смириться с дискомфортом. При этом у TZR50 есть пара плюсов. Благодаря более высокому клиренсу в 151 мм, любая бровка на нем – не проблема. Тормозная система, состоящая из дисков спереди и сзади, очень информативная. Массивная телескопическая вилка и задний амортизатор без возможности регулировок кажутся немного жестковатыми, но все же сносно отрабатывают неровности дорожного покрытия. Немалая заслуга в этом 17-дюймовых колес, благодаря которым на TZR50 легко можно съезжать на легкий оффроуд, в качестве которого выступает большинство украинских дорог общего пользования.

«Задушенный» Jog RR разогнался только до 45 км/ч. Как-то не спортивно!

Трек

Для участия на Джоге в скутер-гонках класса Stock нужно вложить не очень много денег. Этот скутер с момента своего появления стал прямым конкурентом легендарного Piaggio Zip Sp, а это что-то, да значит. К сожалению, день, на который был назначен тест-драйв, оказался дождливым. Несмотря на это, прокатиться по треку мне удалось. На мокром покрытии резину Continental даже в крутых поворотах практически не вело. Рулится RR очень хорошо, но все же кое-что в подвеске нужно дорабатывать. TZR50 имеет намного меньше шансов поучаствовать в мотогонках. Мотоцикл, хоть и спортивный с виду, но чтобы подготовить его к гонкам, придется много чего изменить. Другой вопрос: зачем? Для тренировок на треке и постижения азов пилотирования мотоциклом TZR-ки хватит с головой, а поскольку в нашей стране не проводятся ШКМГ в классе 50сс, серьезно перебирать этот мо-

тоцикл не имеет смысла. Лучше просто зарядить тюнингом движок и простреливать от светофора к светофору в городе.

Выводы

Скутеру Jog RR совсем немного не хватает для того, чтобы стать идеальным горожанином, таким как Yamaha Neo’s. Но это точно не является его целью. Лучше всего реализовать потенциал Джога на треке, подобрав идеальную комбинацию тюнинга и настроек. Что касается TZR50, то тут ничего не попишешь. Это просто мотоцикл начального уровня, не самый дешевый, но качественный. Его спортивность выражена, прежде всего, во внешности, а не конструкции и потенциале для доработки. Вряд ли TZR50 заинтересует серьезных мотоциклистов, но фанатеющим от мотоциклов подросткам, которым еще рано садиться за большие байки, он придется очень кстати

TZR порадовал цифрой 60 км/ч на спидометре

0 8 7

СКУТЕР \ ТЕСТ \ HONDA SH150I ’07

Конечно Саша, ну кто ее не знает? Honda SH150 – любимый скутер жителей мегаполисов Старого Света, в частности, Италии, где эту модель и собирают. В Украине Сашки пользуются не меньшей популярностью, но с некоторыми ограничениями

004 год для меня лично ассоциируется с засильем в столице огромного количества бездоковой техники, элитным милицейским отрядом «Кобра» и коктейльным джазом. По улицам вечерней столицы спокойно рассекали кубатурники Aprilia Leonardo, Yamaha Majesty, Suzuki Burgman, владельцы которых имели при себе пару зеленых бумажек для откупа и пожмаканый талон, удостоверяющий, что объем двигателя их скутера составляет 49 см3. На фоне этих монстров выделялся 0 8 8 СЕНТЯБРЬ 2010

кубатурный скутер с большими 16-дюймовыми колесами и плоским поликом для ног. Это была Honda SH125. Сашка настолько понравилась нашим райдерам, что количество бездоковых японских плоскодонок начало стремительно расти. Параллельно рос и профессиональный уровень работников ГАИ. Увидев запоминающийся силуэт SH на улице, они тут же бросались под колеса скутера, чувствуя запах легких денег. У двоих моих приятелей в то время появились Сашки, и без $50 в кармане они старались не выезжать на дороги общего пользования.

ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

второе мнение

юлия шишкина

мастерская “GEM Workshop” Не особо хотелось тестировать SH, потому что первым моим падением на скутере я обязана именно этой модели. Воспоминания мешали восприятию, но я справилась и была очень удивлена. Скутер оказался очень хорошим во всех отношениях! Несмотря на свои размеры и вес, SH очень легкий в управлении и в парковке. От езды в целом создается очень позитивное впечатление. Конечно же, главный плюс скутера – большой диаметр колес. Райдеру будет не страшна любая бровка или ямка. Багажник здесь не очень, зато радует наличие бардачка. Приборная панель информативная и простая. Приятно порадовали хорошие тормоза, что позволяет замедлиться в самых экстремальных ситуациях. Внешний вид Сашки – без изысков. Ничего лишнего, это просто красивый городской скутер.

История

Несмотря на то, что это чудо японского мотопрома появилось у нас относительно недавно, первая Honda SH была представлена еще в 1984 году. Она оснащалась 2-тактным 50-кубовым двигателем с принудительным воздушным охлаждением и выпускалась без изменений до начала 90-х. В 92-м произошло первое превращение SH. Изменился не только дизайн скутера, но и технические характеристики. Наряду с полтинником, Хонда начала выпускать 100-кубовую 2-тактную модель. Переход на более высокий технологический уровень произошел в 2001 году, когда были презентованы модели SH125 и SH150. В отличие от своих предшественников, скутеры оснащались 4-тактными двигателями с жидкостным охлаждением. Новинки выпускались как с карбюраторной системой питания, так и с инжекторами. Недавно модельный ряд SH пополнился моделью с 300-кубовым двигателем. С момента появления первых 125-ок дизайн Сашки практически не менялся. Модельный ряд SH сезона 2010, представленный в конце 2009 года на выставке EICMA в Милане, наконец-то примерил новый облик. Но об этом позже. Сегодня поговорим о классике жанра.

Не идеал

С появлением умных инспекторов ГАИ, популяция Сашек в столице значительно уменьшилась. Новый скутер стоит ну уж

5000 евро

153 см3, 1Ц, 4Т, Ж

11,6 л.с. при 8500 об/мин

КАК ПАССАЖИРУ, ТАК И РАЙДЕРУ НА SH ОЧЕНЬ КОМФОРТНО. НА ОГРОМНОЙ СИДУШКЕ МОЖЕТ ПОМЕСТИТЬСЯ И ТРИ ЧЕЛОВЕКА, НО ЭТО УЖЕ КРИМИНАЛ очень дорого и не каждому по карману. Специально искать на улицах Киева счастливого владельца зарегистрированной «плоскодонки» и умолять его дать покататься не очень хотелось. Как всегда, на помощь пришла тусовка GEM Workshop. Зайдя на территорию гаража компании, я уперся глазами в Сашку. Давно не виделись! После непродолжительного разговора, владелец согласился дать свою «плоскодонку» на тест-драйв. Honda SH150i оказался достаточно свежим, без заметных царапин и сколов пластика. Ну что же, приступим к внешнему осмотру. Сразу замечаю два сопла, расположенные в районе коленей по краям не очень вместительного бардачка. Через них горячий воздух отводится от радиатора охлаждения. Очень полезная штука для езды в прохладную погоду, силы и температуры потока хватает для обогрева коленей. высота по седлу: 790 мм

бак: 7,5 л

127 кг

0 8 9

СКУТЕР \ ТЕСТ \ HONDA SH150I ’07

ГАИ-шники знают SH-ку в лицо

Скутер на удивление легко рулится

Головная оптика, которая хорошо освещает дорогу в темное время суток, располагается по старинке, в обвесе руля вместе с приборной панелью. Тахометра здесь нет, зато есть много индикаторов: часы, одометр, трипметр, индикаторы температуры жидкости, уровня топлива в баке, режима освещения и поворотов, присутствует также индикатор Oil Change («пора сменить масло»), и индикатор FI, срабатывающий при появлении неполадок в системе инжектора.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ SH150 ПРОСТО ИЗУМИТЕЛЬНАЯ. ПРОЧУВСТВОВАВ ГАБАРИТЫ, МОЖНО СМЕЛО СЕРФИТЬ МЕЖДУ ПЛОТНО СТОЯЩИХ В ПРОБКЕ МАШИН Замок зажигания выполняет функцию блокировки рулевой колонки и открывает багажник, расположенный под сидушкой. Места в последнем не много. Набор ключей и шерстяной свитер, связанный моей любимой бабушкой, туда поместятся, но никак не шлем-интеграл. Под сидушкой также расположена крышка бензобака, который может вместить 7,5 л бензина, из которых 0,3 л – резерв. Не очень много как для среднекубатурного скутера. Аккумулятор расположен в районе полика для ног. Помимо отсека для аккумулятора, под одной крышкой расположено окно, позволяющее обслуживать двигатель без снятия пластикового обвеса.

Комфорт и управляемость

Как пассажиру, так и райдеру на SH очень комфортно. На огромной сидушке может поместиться и три человека, но это уже криминал. Специально для удобства пассажира продуманы раскладывающиеся платформы для ног. К сожалению, они немного мешают ногам райдера.

0 9 0 СЕНТЯБРЬ 2010

HONDA SH150I ’07 Цена (нового): Купить:

5000 евро www.hondamoto.kiev.ua

ДВИГАТЕЛЬ: Мощность: Крутящий момент: Тип: Система питания: Трансмиссия:

11,6 л.с. при 8500 об/мин 14 Нм при 7000 об/мин 153 см3, 1Ц, 4Т, жидкостного охлаждения ижектор вариатор, ремень

ШАССИ: Рама: Передняя подвеска: задняя: Тормоза передние: задние: Шина передняя: задняя:

стальная трубчатая вилка обычного типа, ход 130 мм пара амортизаторов, ход 70 мм 200-мм диск 130-мм барабан 100/80 R16 120/80 R16

РАЗМЕРЫ: Колесная база: Высота по седлу: Бак: Сухой вес:

1335 мм 790 мм 7,5 л 127 кг

детали 1

1 Приборка напичкана разноцветными лампочками, как новогодняя елка

LED-технологии до SH-ки пока не добрались 4

2 Полноценная двухмесная сидушка может уместить и троих 5 Обдув коленей очень полезная штука в прохладную погоду

3 16-дюймовые колеса и суппорты Nissin - маневренность и безопасность 6 В бардачок поместятся разве что перчатки

Сзади продуман багажник и пассажирские поручни. Парням использование последних рекомендовано производителем, девушкам это делать категорически воспрещается. Держитесь за райдера, подруги! Конечно же, багажник можно использовать по прямому назначению для перевозки объемных грузов или установки кофра. Поездка на Сашке началась со штурма узкого выезда из гаража с небольшим бордюром. Крутящего момента двигателя, достигающего максимума в 14 Нм при 7000 об/мин, для этой процедуры хватает с головой, но вот протискивать «лопухи» зеркал в узкий проем приходилось аккуратно. Скутер уверенно набирает крейсерскую скорость в 80 км/час. Управляемость SH действительно просто изумительная – прочувствовав габариты, можно смело серфить между плотно стоящих машин в пробках. 16-дюймовые легкосплавные диски Сашки обуты в далеко не самые узкие шины формата 100/80 спереди и 120/80 сзади. Сцепление с асфальтом очень хорошее, зад не заносит в поворотах. Как по асфальту, так и по небольшому бездорожью 150-ка передвигается очень уверенно. Конечно, настоящим оффроудом баловаться не стоит: хода 33-мм вилки и пары амортизаторов составляют 120 и 70 мм соответственно. Мне кажется, что перья вилки могли бы быть и потолще. Дизайн скутера - не последнее, над чем поработали в Хонда

На SH150i, в отличие от SH300i, нет системы ABS. Несмотря на это, торможение происходит плавно и эффективно благодаря дисковым передним тормозам с суппортами Nissin. В комплексе с 200-мм диском передний тормоз работает очень информативно, без риска блокирования. А вот задний 130мм барабанный тормоз не такой чуткий к рукам райдера. Если пережать рычаг, можно заблокировать заднее колесо.

Всего лишь скутер

За день за рулем Honda SH150i мной было осилено около 50 км. Стрелка уровня бензина в баке за это время сдвинулась всего на два деления, что означает приблизительный расход топлива SH в пределах 4-4.5 л/100 км. Honda SH150 – классика жанра городских «плоскодонок». Несмотря на свою легендарную надежность и комфорт райдера и пассажира, это всего лишь скутер. По городу ездить удобно, но существуют скутеры и покомфортнее, особенно если ты планируешь ездить в дальнобои. Сашка хорошо подойдет взрослым райдерам, не страдающим желанием привлечь внимание окружающих, тем, кого интересует быстрое перемещение от точки «А» в точку «Б» при незначительных затратах Под передним пластиком скрыт внушительный радиатор

0 9 1

СКУТЕР \ ЛОНГ-ТЕСТ \ YAMAHA XC125 CYGNUS

ер Скут ется! а прод

ТЕКСТ И ФОТО: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО

рн г 0 0 114 31 44

494 (44) 67 36 05 5 (44)

Морская прогулка Мой друг Женя очень любит Киевское море и скутеры. На море у него дача, а любовь к двухколесным привита еще с тех времен, когда он ездил на Honda Giorno. В один из выходных я сел на Yamaha Cygnus и отправился на море

вой мини-дальнобой я начал поздно, где-то около часа дня в субботу. Перед выездом у меня были неотложные дела, поэтому в момент отправления солнце уже стояло в зените. Я не смог заставить одеть на себя из экипировки что-то большее, чем шлем. Да и то решил немного усовершенствовать интеграл: снял визор, а вместо него надел очки от солнца. Дача расположена в с. Ровжи, что примерно в 60 км от моего дома. Нужно направляться в сторону Вышгорода, проезжать дамбу электростанции, а затем долго ехать узкой асфальтированной дорогой вдоль Киевского моря. Преимущества передвижения в выходной день на скутере я оценил еще на выезде из Киева. Шоссе на Вышгород, благодаря стараниям Януковича, «обратившему внимание властей Киева на качество дорог в столице», пребывает в состоянии глубокого ремонта. Открыто только по полосе в 0 9 2 СЕНТЯБРЬ 2010

каждую сторону, а в момент субботнего лихорадочного желания киевлян выбраться на природу здесь образовывается огромная пробка. Мне и Цигнусу она не помеха. Радует то, что при выезде из тянучки скутер вполне комфортно чувствует себя на трассе. Максималка за 80 км/ч позволяет обгонять маршрутки, Москвичи, Жигули и прочий совкотранспорт.

Массовое гулянье

В Вышгороде я заехал на заправку и залил бензина «до полного». Отсюда до дачи – около 40 км без единой заправки, кроме того, я планировал покататься там по глухим лесным тропам. Дорога от Вышгорода до Ровжей – вполне пристойного качества. 10-дюймовые шины и короткоходная подвеска скутера заставляли внимательно объезжать ямы и неровности, которых здесь немного. Я успешно маневрировал

статистика за месяц

Пробег: 310 км (общий на одометре – 1810 км) Расходы на бензин: 70 грн Другие расходы: отсутствуют

Море, до свиданья

Если море не нравится, есть альтернатива – обводной канал

между ними на крейсерских 70 км/ч. На такой скорости не испытываешь проблем из-за отсутствия ветрозащиты. Пару раз я делал остановки попить воды, которую вез под седлом, размять спину и сделать фото. Кстати, багаж в «унитазе» ощутимо греется теплом движка, тем более, в такую жару. Дорога на Ровжи большей частью проходит по побережью Киевского водохранилища. Слева – бетонное ограждение и «море», справа – высушенный солнцем лес. Через пару километров бетон должен был уступить место узкой полоске прибрежного леса, куда стремились десятки отдыхающих. Лес оказался заставленный автомобилями, палатками и шезлонгами, как набережная Ялты в пик сезона.

В поисках воды

Женя встретил меня холодной бабушкиной окрошкой. Мы пообедали и отправились в поиски мифического «морского пляжа» с чистым песком, на котором совсем не будет людей. Водохранилище в районе Ровжей, а это село на данный момент – уже давно не село, а огромный дачный массив, было просто усыпано отдыхающими. Сразу после дач асфальтированная дорога заканчивается, уступая место бетонке. Здесь Цигнус четко дал понять, что комфортная езда с пассажиром по плохому покрытию – совсем не его конек. Трясло так, что можно было выпасть из седла. Тряска продолжалась не долго: бетонка закончилась, начались сплошные пески, как в Сахаре. Алгоритм прохождения песчаных участков мы выработали после того, как в первый раз приложили скутер на бок. Всего таких падений было четыре. Двое ездоков на одном маленьком Цигнусе, обутым в дорожные покрышки, и песок – вещи несовместимые. Пассажиру приходилось регулярно идти рядом, в то время как я медленно полз на скутере по песчаным ваннам. Кстати, подталкивать

Мы решили разворачиваться и ехать назад в цивилизацию, где точно есть пляжи, хотя и без чистого песка. Скутер послушно повез нас по рыхлой грунтовке. Должен признать, что в таких условиях 4-тактная 125-ка с ее относительно высокими мощностью и крутящим – вещь незаменимая. Чтобы вот так ползти на каком-то полтиннике с пассажиром по песку, пришлось бы крутить 50-кубовый мотор до полусмерти. Пол часа езды со скоростью 15 км/ч – и мы выехали на бетонку, а затем и на асфальт. Свернув направо, мы быстро достигли берега водохранилища. Кстати, людей здесь отдыхало немного, хотя песок, конечно же, был далек от идеала. Езда по лесу неслабо опустила стрелку датчика топлива. Ближайшая заправка была только в Вышгороде, но, по своему опыту, я был уверен, что бензина до дома хватит. Возвращался назад, когда вечерело. Водохранилище в такую погоду было похоже на настоящее море в штиль – голубовато-розовое, спокойное и очень красивое. Неудивительно, что его так любит мой друг и сотни отдыхающих, которые вместе со мной возвращались в Киев дорожная карта

Киевское море – искуственно созданное в 1964-1966 годах водохранилище на Днепре в районе Киева. Образовано дамбой Киевской ГЭС. Площадь составляет 922 км2, длина – 100 км, максимальная ширина – 20 км. Водохранилище питается реками Днепр, Тетерев, Ирпень, Припять. Во время заполнения водохранилища водой в 60-х было затоплено массу сел: Старолесье, Сваромье, Ошитки, Тарасовичи, Новый и Старый Глибовы, Борки, Толокунская Рудня и др. Вместо них, кроме ГЭС, появилось место для рыбалки и отдыха для жителей Киева и пригородов. Из-за медленного течения и малой глубины летом в жару море цветет и «радует» массово дохнущей рыбой.

НА РЫХЛОЙ ГРУНТОВКЕ 4-ТАКТНАЯ 125-КА С ЕЕ ВЫСОКИМ КРУТЯЩИМ – ВЕЩЬ НЕЗАМЕНИМАЯ Цигнус пришлось лишь пару раз, когда песчаная дорога шла под гору. В остальном крутящего момента его 125-кубового мотора хватало для преодоления песчаных препятствий. Судя по карте, дорога по побережью Киевского водохранилища тянется от дамбы электростанции как минимум на 70 км вперед. То есть, нас ждали многие километры диких троп: отдыхающие на своих легковушках не желают далеко съезжать с асфальта. К сожалению, это были именно разнонаправленные тропы, а не одна грунтовка. Мы быстро заблудились. «Моря» все не было. После примерно часа блуждания по лесным дорогам мы-таки увидели «свет в конце туннеля». Слева от нас лес переходил в кустарники, за которыми была долгожданная вода. Но нас ждало разочарование: ярко-зеленые кустарники оказались зарослями камышей. Подступиться к воде не было возможности. 0 9 3

СКУТЕР \ СПОРТ

Битва под Полтавой

Полтавский этап чемпионата КСК по скутер-гонкам поставил под угрозу проведение легендарной Сорочинской ярмарки и свел с ума всех местных скутеристов

оследний месяц лета ознаменовался для участников чемпионата Киевского скутерклуба первой выездной гонкой. Идея разнообразить сезон новыми треками вынашивалась организаторами уже давно, и наконецто была воплощена в жизнь. Дело в том, что Киев может похвастаться всего одним картинговым треком, подходящим для проведения скутергонок. Этого слишком мало для повышения квалификации спортсменов, так как основные наши конкуренты, российские гонщики, имеют возможность кататься на пяти разных треках на протяжение сезона. Первым треком, на котором решено было провести выездной этап ШКСГ, стал полтавский картодром «Лтава», находящийся всего в пяти часах езды от столицы. Этот 1050-метровый трек отличается достаточно развитой инфраструктурой. Договориться о проведении гонки 21-22 августа оказалось достаточно просто. Директор картодрома Виктор Черныш с удовольствием согласился принять спортсменов. Сумма аренды оказалась не очень высокой, при этом гонщики получили в свое распоряжение трек на целый уикэнд.

Разогрев

Из-за трудностей с транспортировкой техники, некоторые команды не смогли попасть на трек в субботу днем и приехали только поздно вечером, потеряв полноценный тренировочный день. Те же, кто приехал на трек утром, успели зарегистрироваться, пройти медицинскую, техническую комиссии и, конечно же, изучить особенности трека. Согласно расписанию, в первый день была проведена квалификация. Те, кто не успел приехать в субботу днем, квалифицировались в воскресенье утром. При отсутствии

0 9 4 СЕНТЯБРЬ 2010

профессиональной системы телеметрии, как на «Чайке», решено было провести суперпоул. Это система квалификации, позволяющая гонщикам добиться идеального времени круга, а судьям обойтись всего парой секундомеров. Заключается она в том, что гонщикам, по одному выезжающим на трек, дается один прогревочный и два квалификационных круга. В целях экономии времени, в тот момент, когда гонщик уходит на круг съезда, запускается следующий гонщик на прогрев. Вечер субботы закончился приятным сюрпризом. Приехали российские гонщики, до конца державшие свое появление в секрете, а также гонщик Виктор Фрейманис из Латвии. К началу свободной тренировки в воскресенье было зарегистрировано 18 участников, что не так уж и плохо как для выездной гонки. К сожалению, не нашлось желающих попробовать свои силы в этом виде спорта среди полтавчан. К 12 часам дня воскресенья зрительские трибуны были практически заполнены. И сразу после представления гонщиков и поднятия флага начались первые заезды.

Россия, вперед!

Так как чемпионат КСК имеет открытый статус, в нем имеют право выступать гонщики и команды из других стран. Это решила сделать команда Russia RT, поставив своего лучшего гонщика класса Sport Федора Буравцева в заезды класса Stock, тем самым увеличив шансы на получение наибольшего количества очков в командном зачете. По результатам квалификации два гонщика команды Russia RT Федор Буравцев и Александр с загадочной фамилией Хржчанович заняли первые места на стартовой решетке. Третью позицию застолбил гонщик команды Gem RT Роман Бугай. Именно он и Денис Чередниченко (Scooter Boom RT) со старта вырвались в лидеры класса Stock. Уже в

ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ОРГАНИЗАТОРАМИ

Чемпионат КСК, 2-й этап, Полтава 70 Sport позиция

номер

спортсмен

/ город

Смирнов Алексей / Москва

Бугай Дмитрий / Киев

Минаев Дмитрий / Житомир

Фрейманис Виктор / Рига

Буряченко Константин / Житомир

очки

50 Stock 1

Хржчанович Александр / Москва

Федор Буравцев / Москва

Чередниченко Денис

/ Киев

Хилинский Славомир / Киев

Бугай Роман / Киев

Командный зачет по результатам двух этапов место

команда

очки

Russia RT

152

Scooter Boom RT

106

Gem RT

104

Premier Rt

Drum RT

motorSStream RT

Шампанского гонщики не жалели

Лидеры этапа в классе 50 Stock

первом повороте Роман не справился с управлением скутера и ушел в лоусайд, потеряв разом несколько позиций. Гонщики Russia RT вскоре догнали Чередниченко и ушли вперед, увеличивая отрыв. Во втором заезде ситуация повторилась за небольшим исключением. За быстрыми россиянами некоторое время держался новичек чемпионата Славомир Хилинский из команды Scooter Boom RT, но в результате он уступил позиции сперва Чередниченко, а затем и Бугаю. По результатам квалификации в классе Sport лучшее время показал российский гонщик Алексей Смирнов. Вторую позицию на стартовой решетке занял Дмитрий Бугай (Gem RT), а за ним Константин Буряченко (Scooter Boom RT). Со старта лидировали Бугай и Буряченко, Смирнов из-за падения сходу потерял четыре позиции и оказался на шестом месте, но уже к восьмому кругу вышел в число первых. Борьба Буряченко с Бугаем длилась не очень долго и в результате Бугай финишировал третьим. Первый заезд не обошелся без странных аварий. На шестом круге у скутера гонщика Алексея Острового (Drum RT) лопнула задняя покрышка, что едва не привело к серьезному падению. К счастью, Алексей сумел удержать скутер от лоусайда. Во втором заезде класса Sport недолгая борьба длилась между Бугаем и Смирновым, но уже к пятому кругу Смирнов выборол лидерство и далеко уехал от преследователей. На оставшейся дистанции основная борьба проходила между Бугаем и Буряченко, которого на предпоследнем круге подвела техника: порвался ремень вариатора. Константин финишировал последним, буквально затолкав скутер через финишную прямую. Третье место досталось Дмитрию Минаеву (Scooter Boom RT). Не удалась гонка у Виктора Фрейманиса. Неудачные настройки скутера сместили его на пятое место в первом заезде и на четвертое во втором

0 9 5

На старт! Если проводка и аккумулятор в порядке, но скутер с кнопки все равно не заводится, пришло время провести профилактику системы стартера. Не бойся! Мы подскажем, как ничего не испортить Работы проведены на примере двигателя Minarelli (Yamaha). Устройство обгонной муфты у скутеров других марок может отличаться

Чтобы добраться до обгонной муфты стартера, необходимо снять крышку вариатора.

Снимаем промежуточную шестерню обгонной муфты.

0 9 6 СЕНТЯБРЬ 2010

С помощью универсального цепного съемника или пневматического гайковерта откручиваем гайку, удерживающую ведущий шкив.

Аккуратно снимаем с коленчатого вала обгонную муфту. Постарайся не потерять пружинки и ролики.

must have

Набор гаечных ключей Набор отверток Универсальный цепной съемник Пинцет Графитная смазка Перчатки

Снимаем неподвижную щеку вариатора, а затем и сам вариатор. Все детали складываем в чистое место.

Все элементы обгонной муфты отмываем от вековой грязи бензином и просушиваем.

ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

СКУТЕР \ РЕМОНТ \ ПРОФИЛАКТИКА ЭЛЕКТРОСТАРТЕРА

Если явных повреждений или износа деталей нет, достаточно смазать графитной смазкой пластиковый сепаратор скольжения. Не переусердствуй! Не используй очень много смазки.

Переходим к самому стартеру. В некоторых моделях двигателей добраться до удерживающих стартер винтов проблематично. Для его деинсталляции, возможно, придется снять заднее колесо.

Вытаскиваем ротор электростартера.

Аналогичным образом смазываем трущуюся поверхность свободного колеса обгонной муфты и ее ролики.

Откручиваем винты, удерживающие стартер, и отключаем проводку. Масса (земля) прикручена к корпусу стартера. Открути винт и отсоедини массу.

В первую очередь необходимо отмыть все детали от грязи и просушить.

Ставим все детали в обратном порядке. Не забудь смазать ось промежуточной шестерни.

Раскручиваем корпус стартера и снимаем крышку. В ней находятся щетки с прижимными пружинами. Ничего не теряем и откладываем в сторону.

Визуально проверяем кабеля щеток и обмотки ротора на разрывы, в случае их выявления стараемся устранить неполадки. 0 9 7

СКУТЕР \ РЕМОНТ \ ПРОФИЛАКТИКА ЭЛЕКТРОСТАРТЕРА

Осматриваем щетки на износ. Если до кабеля еще есть пару миллиметров, волноваться нечего.

Так же стоит проверить и, по возможности, заменить пыльник крышки. Из-за его износа грязь попадает в стартер.

Для того, чтобы собрать стартер, необходимо разжать и зафиксировать подпружиненные щетки, а затем втянуть вал ротора в крышку стартера. Тут может понадобиться дополнительная пара рук и пинцетов. 0 9 8 СЕНТЯБРЬ 2010

Так же проверяем на износ поверхность контактов. Контакты не должны быть изношенными, поверхность должна быть чистой и гладкой.

Исследуем магниты стартера. Если заметны сколы или трещины, стартер проработает не долго.

Удерживая крышку стартера с ротором пальцами за вал, вставляем ротор в корпус стартера.

В крышке стартера расположен подшипник. Проверяем его на люфт и закусывание и, если что, меняем.

Перед тем, как приступить к сборке стартера, необходимо смазать графитной смазкой манжеты пыльника и вал ротора в месте, которым он упирается в корпус стартера. При нанесении смазки, не задень щетки.

Собираем и устанавливаем стартер в обратном порядке и наслаждаемся заводом скутера с кнопки.

Твій шлях до китайського ринку! СІМА Мотор 2010. Дев'ята Міжнародна китайська мотоциклетна виставка. Дати: 21-24 жовтня 2010. Місце проведення: Чунцін, Китай. Найбільша мотовиставка в Китаї. Єдина виставка національного масштабу в Китаї.

СКУТЕР \ ТЮНИНГ \ YAMAHA JOG «МОНСТР»

Я создал монстра

Этот проект россиянина Романа Тимохина был реализован еще в 2005 году, и на данный момент уже не существует. Но не написать о нем по причине «истечения срока давности» мы просто не могли 1 0 0 СЕНТЯБРЬ 2010

ТЕКСТ: ИГОРЬ ТРУБЕНОК ФОТО: РОМАН ТИМОХИН

детства меня тянуло что-то крутить, раскручивать, мастерить. Это касается не только двухколесных, а вообще всего, с чем бы я не сталкивался. За это меня наградили прозвищем «Кастом». А теперь, что касается скутеров. Культура мирового кастомайзинга насчитывает 50 с лишним лет, но все же здесь существуют всякие «но». Люди не верят, что в скутерах можно и нужно что-то дорабатывать. Ведь для большинства это просто рабочая лошадка. Я так не считаю, и всегда пытаюсь придумать что-то новое на базе обычных городских «табуреток». Вот история одной из них.

Смерть Джога

Все началась с банальной покупки бывалого полтинника Yamaha Jog 1983 года выпуска. Ни изысканным дизайном, ни техническими характеристиками аппарат не выделялся. Скорее наоборот: это был настоящий «гадкий утенок». Еще при покупке стало ясно, что предыдущий хозяин давал Джогу жáру, в результате чего был побит практически весь пластик, оптика и т.д. На обвесе не уцелело абсолютно ни одного крепежа, повсюду были трещины и сколы. Пластик держался на честном слове, клее, скотче и огромном количестве всяких наклеек. Украшение своего «коня» наклейками – одна из самых распространенных и почти неизлечимых болезней среди скутеристов! Конечно, мотоциклисты страдают вещами и посерьезнее, но... Обилие наклеек – это безвкусица. Проведя осмотр скутера более внимательно, я обнаружил и другие проблемы. В удручающем состоянии находилась резина. Лысая – слишком мягко сказано. Обнаружились проблемы и с тормозной системой. Тормозов не было вообще: ни рычагов, ни тросов, ни колодок! Не понимаю, как на этом скутере ездили. Вертикальный двигатель

Я РЕШИЛ ВЗЯТЬ ЗА ОСНОВУ ТО, ЧТО БЫЛО В БОЛЕЕ-МЕНЕЕ НОРМАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ, И СДЕЛАТЬ КАРДИНАЛЬНО НОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ПРЕТЕНЗИЕЙ НА БЕЗБАШЕННОСТЬ

А когда-то это был маленький городской полтинник

Рождение монстра

Выход был один: взять этот старенький Джог в качестве донора для кастом-проекта. Реставрация была бы слишком дорогой и бессмысленной. Я решил взять за основу то, что было в более-менее нормальном состоянии, и сделать кардинально новое транспортное средство с претензией на безбашенность. Практически сразу же вооружился карандашом и углубился в проектирование конструкции и дизайна аппарата. Моей целью было адаптировать ходовую к нашим дорогам, немного увеличить дорожный просвет. Надоело цепляться «пузом» даже за невысокие бордюры. Хотелось создать абсолютно не похожий ни на что скутер. Такой, чтобы дух захватывало!

ДОНОР: YAMAHA JOG 50 ’83 ДВИГАТЕЛЬ: ЦПГ: Выпуск: Карбюратор:

Polini sport 70cc (128 €) Simonini Rаcing (167 €) Keihin, 24 мм (98 €)

ТРАНСМИССИЯ: Ремень вариатора: Пружины сцепления: Пружины ведущего шкива: Охлаждение:

кевларовый Polini (24 €) Polini (12 €) Malossi (6 €) увеличенная крыльчатка собственного изготовления (бесценно)

ПОДВЕСКА И ШИНЫ:

Minarelli, которым оснащались первые модели Jog, также оказался довольно-таки «ушатанным». В общем, вывод напрашивался один: я купил хлам. Радовал только тот факт, что этот хлам пока еще ездил. После замены расходников и небольшого косметического ремонта, «жужик» успешно откатал сезон. Второй год давался труднее, наверное, сказывался почтенный возраст скутера и качество отечественных дорог. Хлипкий амортизатор и тонкие, как проволока, перья вилки постоянно пробивали. Все же японская техника не приспособлена к езде по нашим дорогам. Впоследствии «умер» и движок скутера. Мне стоило провести диагностику и замену подшипников с сальниками сразу после покупки, но в тот момент было не до ремонтных работ. Хотелось кататься. За переколом движка последовала замена передней вилки. Я так намаялся с непутевым Джогом, что в один момент хотел все бросить. Оставить скутерок пылиться в гараже – значит, подписать ему смертный приговор. Грустно было видеть этого беднягу: потрепанного, побитого, уже без надежды когда-либо выехать на дорогу.

Передняя: Задняя: Тормоза: Шина передняя; задняя:

вилка обычного типа Showa, ход 170 мм (80 €) пара амортизаторов, ход 160 мм (60 €) барабанные, стандартные (22 €) 120/90 R10, Mitas (по 30 €)

ЭЛЕКТРИКА: Аккумулятор: Головная фара: Стоп: Приборная панель:

9 А/ч (16 €) HMA 2х35 Вт (30 €) светодиодный (15 €) велокомпьютер (12 €)

РАЗМЕРЫ И ВЕС: Длина: Высота: Дорожный просвет: Высота по седлу: Вес: Бак:

1920 мм 1000 мм 330 мм 870 мм 67,5 кг 7,5 л, собственного изготовления

1 0 1

СКУТЕР \ ТЮНИНГ \ YAMAHA JOG «МОНСТР»

Выхлоп Simonini - вещь редкостная

Вилка годится на все случаи жизни «Фаршированный» Minarelli

Постепенно вырисовалась идея скрестить скутер и супермото. Хотелось все сделать с минимальными финансовыми затратами, так как денег на тот момент было немного. Впоследствии я, конечно же, не вписался в бюджет, так как каждая новая идея настолько затягивала, что хотелось ее воплотить, несмотря ни на что. Начал с рамы. «Скелет» старого Jog был порезан в щепки, куплено пару метров стальных труб и вилка Showa c ходом 170 мм от старенькой кроссовой Honda. Все новое покупалось по мере появления новых идей. От старой рамы позаимствовал рулевую колонку и кронштейн в точке крепления седла. Остальные детали рамы делал сам. Рама задумывалась полудуплексного типа, как у мотоцикла. Она получилась намного жестче, чем родная. Все сварные швы были обработаны, рама окрашена в синий металлик.

Малой кровью

«Фаршировать» двигатель сильно не хотелось. Доисторический вертикальный Minarelli – не лучший вариант для установки дорогостоящего тюнинга, полной отдачи от него не будет. Хотелось просто немного «освежить» движок, повысить крутящий момент и поднять максималку. 55 км/ч – уж слишком мало для безумного городского трафика. Решил снова переколоть мотор. Заменил подшипники, сальники, старую поршневую поменял на ЦПГ Polini Sport 70. Для лучшей продувки камер сгорания доработал картер – так сказать, подогнал каналы под новый цилиндр. Установил 24-мм карбюратор Кeihin и фильтр нулевого сопротивления. Под карбюратор изготовил новый впускной кол-

1 0 2 СЕНТЯБРЬ 2010

ОПТИКУ ВЫБРАЛ В СТРИТФАЙТ-СТИЛЕ. ЭТО ПРИДАЛО ХИЩНОСТИ КАСТОМУ лектор, установил карбоновые лепестки и прочие мелочи. От системы раздельной смазки я отказался. В моем случае надежнее было мешать масло с бензином прямо в 7,5-литровом баке собственного изготовления, расположенном под сидушкой. Трансмиссия Джога так же подверглась тюнингу. Был куплен новый ремень Polini Kevlar, грузики вариатора, пружины сцепления Polini и пружина ведомого шкива Malossi. Для того, чтобы мотор в подобной конфигурации нормально работал, была установлена резонансная выпускная система Simonini Rаcing. Дабы все это хозяйство не перегрелось, на всякий случай поставил крыльчатку в три раза больше стандартной и новый кожух вариатора. Двигатель отъехал на пол метра назад на специальном кронштейне. Роль задней подвески выполняют два амортизатора с ходом 160 мм от какой-то Honda, расположенные поверх рамы, между ног райдера. Конечно, столь нестандартное решение увеличило неподрессоренную массу. Ну, на что не пойдешь ради классной внешности! Более серьезного технического усовершенствования скутера я проводить не стал. Эти скромные доработки счел вполне достаточными, так как главной целью проекта являлся все же «крутой» внешний вид.

Велокомпьютер – единственный источник информации о Монстре

Хищный взгляд Монстра

Угрожающая эстетика

Задняя подвеска серьезно мутировала

После того, как ходовая и двигатель были готовы, я по ходу сборки скутера немного усовершенствовал его электрику. Пришлось убрать лишнюю проводку. Много времени ушло на то, что бы максимально спрятать провода, дабы те не портили внешний вид скутера. Оптику выбрал в стритфайт-стиле. Это придало хищности кастому. Под головной фарой спрятался мощный пневматический сигнал для того, чтобы пугать нерадивых автомобилистов и пешеходов. Хотелось поставить внушительную резину. Ради установки шин максимального размера пришлось пожертвовать

электростартером. У Джога он очень неудачно расположен и сильно мешал. Резина на Монстре – Mitas размерности 120/90 R10. Также были установлены всякие аксессуары: полик из гофрированного алюминия, велоспидометр для точного определения скорости, красивые алюминиевые рукоятки руля. Спросите, а как же облицовка? А не нужна она! Зачем скрывать все это великолепие?! В данном проекте преследовалась не столько практическая, сколько эстетическая цель. Я получил 330-мм дорожный просвет, возросшую до 90 км/ч максималку и суперчумовой внешний вид. На реализацию проекта ушел без малого год, но поверьте – оно того стоило!

Профессор Тимохин и его «Франкенштейн»

1 0 3

user manual USER MANUAL

1 0 4 СЕНТЯБРЬ 2010

ТЕКСТ: DOZER, МАРУСЯ МАРУСЬЁН ФОТО: ИГОРЬ ГРОМОВ

дым над гаражами

Этот кастом родился из народного круизера Honda Steed 400 и простых частей, изготовленных в основном в гаражных условиях и за умеренные деньги. Но, обычный Steed и Steed Smoke – это две большие разницы

ак-то летом позвонил мне человек, представился как Володя Vald и сказал, что хотел бы немного поправить внешний вид своего мотоцикла. Договорились встретиться в мастерской. Володя приехал на стандартной Honda Steed 400 с ветровичком, дугами, задними кофрами и логотипом Playboy на баке. Этот проект заинтересовал меня тем, что хозяин мотоцикла не ставил особых условий, при том, что мы не были знакомы и он видел всего пару моих работ на картинках гдето в инете. Мы обсудили детали, такие как высокий руль, заднее крыло, седло и ударили по рукам.

Рождение кастома Поздней осенью Володя загнал Steed ко мне в мастерскую. Врубив погромче рок-н-ролл, я в тот же день принялся за работу. Прежде всего, снял со Стида все ненужное, оставив на колесах раму с движком и бак. Следующим шагом было удаление заднего подрамника и полстакана крепежа лишних деталей. Изношенные колеса выглядели просто ужасно. Пришлось здорово попотеть, чтобы придать им нормальный вид: разобрать и отполировать обода, а затем каждую спицу, и покрыть все новым хромом. Где-то в подвале мастерской было найдено хорошо сохранившееся днепровское крыло. При незначительном перекрое и усилении, оно отлично вписалось в новый образ пока еще никак не прозванного мотоцикла. В процессе изготовления выхлопной системы я установил две тонкостенные трубы диаметром 48 мм на нестандартном друг от друга расстоянии. Заткнул их флейтами Samson, звук получился мягкий и раскатистый, а вид напоминал два крупнокалиберных ствола. Это и стало началом идеи тисненого рисунка на седле Nomad в стиле «Карты, деньги, два ствола», которое, как всегда безупречно, изготовил мой приятель ДыкЪ /// Ёлы-Палы. Такой своеобразный дизайн был с радостью одобрен заказчиком – заядлым любителем оружия. Форварды – алюминиевые велосипедные педали вместо штатных подножек – были перенесены на удобное для ног расстояние. Также был установлен воздушный фильтр S&S.

благодарности

ВОЛОДE VALD за оказанное доверие и свободу творчества ДЫКЪ /// ЁЛЫ-ПАЛЫ за изделия из кожи Nomad АНДРЕЮ БАЛУ за гальванику

1 0 5

USER MANUAL \ ТЮНИНГ Dozer и его детище

Изготовление руля заняло немало времени

И кто поверит, что этот кастом когда-то был Хондой Стид?

ПРОЕКТ ЗАИНТЕРЕСОВАЛ МЕНЯ ТЕМ, ЧТО ХОЗЯИН МОТОЦИКЛА НЕ СТАВИЛ ОСОБЫХ УСЛОВИЙ Дым без огня Как только все было собрано в черновом варианте и подготовлено к покраске, я пригласил Володю в мастерскую. Когда он впервые увидел свой мотоцикл в новом образе, ясно дал мне понять, что это – как раз то, чего он хотел. И даже немного больше. Володя долго не хотел слазить с байка! Идея покраски не вызвала споров: классические флэймы, заполненные реалистичным пламенем белого цвета. Я передал «железо» моему приятелю в мастерскую Lykov Air и попросил реализовать задуманное. После покраски заполнение флэймов не очень походило на огонь, скорее, оно напоминало дымок. Потому мы и решили прозвать кастом Smoke – «дым». Мне понадобилось всего пару дней для сборки и завершения проекта. Установка указателей поворотов, как всегда, не входила в мои планы, и Володя немного переживал по этому поводу. Но вскоре убедился сам, что когда мчишься на таком кастоме, все любезно уступают тебе дорогу, провожая восторженными взглядами 1 0 6 СЕНТЯБРЬ 2010

ДОНОР: HONDA STEED 400 Модель: Изготовитель: Год выпуска:

Smoke DoZer Garage, Киев 2010

Двигатель: Рама: Воздушный фильтр: Выхлопная система: Руль: Стойки руля: Рукоятки руля: Колесные диски: Зеркало заднего вида: Задний фонарь: Форварды: Заднее крыло: Крышка бака: Водительское сиденье, сумка Nomad: Покраска:

стандартный, полированный стандартная, доработанная S&S, $160 DoZer Garage, $300 DoZer Garage, $140 Yamaha Drag Star, $40 Biker's Choice, $40 стандартные, отреставрированные, $200 Custom Chrome Drag Specialties DoZer Garage, педали Exustar, $70 DoZer Garage, $160 $50 ДыкЪ /// Ёлы-Палы Custom Leather Parts, $600 Lykov Air, $400

детали

1 Рама и маятник – стандартные, отпескоструены и покрыты двухслойным полимерным покрытием. Кроме того, маятник слегка «облагорожен» (срезана защита звезды). Полностью удален подрамник, выполненный не из труб, а из штампованного металла. Части отрезанного подрамника скрыты под седлом.

головного света и звукового сигнала отвечает кнопка от какого-то старого советского мотоцикла. Зеркало заднего вида здесь одно, фирмы Drag Specialties, заказанное по каталогу.

8 Передняя фара родная, задний фонарь куплен в одном из гаражей возле Киевского мотозавода. Подобный аксессуар несложно найти по каталогам. 2 Стандартные обода, отполированные Крепление под номерной знак сделано специальным средством. Спицы также отпосамостоятельно. лированы и дополнительно хромированы. Шины стандартного для Honda Steed 9 Пассажирские подножки родные, воразмера. дительские – от велосипеда. Для более удобной посадки они немного перенесены 3 Крыло можно использовать (кратковревперед и вниз. Ножки тормоза и КПП – менно) как сиденье для пассажирки весом около 50 кг. Само крыло взято от «Днепра», родные. внутри усилено стальными пластинами и 10 Родные выпуклые пластиковые крышзакреплено на полированных и хромироки заменены на стильные металлические с ванных стойках. надписью Dozer Garage Customworks. Они 4 Эгоистичное мотосиденье – работа мас- прикрывают аккумулятор и прочую электтера ДыкЪ /// Ёлы-Палы. Тиснение на седле рику. выполнено в стиле картины «Карты, деньги, два ствола». 6

11 Тормозная система стандартная, слегка облагороженная. Так, новая тяга барабанного тормоза представляет собой сваренную по звеньям велосипедную цепь. Реактивная тяга барабана так же сделана из сваренной цепи, но более толстой.

5 Роль выхлопной системы выполняют две тонкостенные 48-миллиметровые стальные трубы, полированные и хромированные, обмотанные термобинтом. 6 Высокий руль изначально планировалось изготовить из стали квадратного сечения, и чтобы сохранить острые грани после работы кузнеца, пришлось повозиться. Стойки руля – от Yamaha DragStar, все полированное и хромированное.

7 Родные рычаги тормоза и сцепления, а также тормозной цилиндр показались слишком громоздкими. Решено было установить новые детали, купленные в магазине запчастей для мопедов. Поскольку поворотники отсутствуют, нет и переключателей поворотов. За включение

1 0 7

USER MANUAL \ ОБНОВКИ

цепи 1 Очиститель Liqui Moly Racing

Kettenreiniger Специально разработанный продукт на основе комбинации растворителей, который используется для быстрой и легкой очистки и обезжиривания деталей мотоциклов. Превосходно подходит для очистки цепей с О- и Х-кольцами. Продукт обладает низким поверхностным натяжением, хорошей проникающей способностью и контролируемым распылением. Растворяет остатки смол и гудрона, устраняет нефтяные и жировые загрязнения, не оставляет пятен. Цена: 65 грн Купить: lmshop.com.ua

Перчатки BMW DoubleR Перчатки пошиты из кожи кенгуру. Зоны, подвергающиеся наибольшему риску, защищены кевларом и вставками из ударопоглощающего материала SuproTex. Накладка у основания пальцев защищает мизинец от травм при падении, запястье защищено твердой пластиковой накладкой анатомической формы. Манжеты перчаток сделаны из кожи морского ската. Она хорошо скользит, не нагревается, обладает высокой износостойкостью и, несмотря на наличие в ней жестких структур, достаточно эластична.

Цена: 2124 грн Купить: «АВТ Бавария» (44) 498 70 70

Куртка Xpd Rain One Jacket Короткая дорожная куртка, предназначенная для еже-

дневной эксплуатации. Пошита из нейлона и прочной кордуры, ветрозащитная и водонепроницаемая, при этом умеет «дышать». Куртка комплектуется съемными плечевыми и локтевыми протекторами, подкладкой для прохладной погоды, по фигуре подгоняется пряжками в районе талии. Цена: 1950 грн Купить: yamaha.ua

Звезды Superprox Stealth Звезды созданы по фирменной трехкомпонентной тех-

нологии: алюминиевая основа, стальные зубья, соединяющие их титановые заклепки. Основной идеей продуктов серии Stealth является продление срока службы при сохранении небольшого веса. Эти звезды легкие, и при этом выдерживают значительные нагрузки на протяжении долгого времени. Линейка Stealth содержит звезды для всех популярных мотоциклов с объемом двигателя до 1400 см3. Интересно, что американская компания Supersprox некоторое время назад разместила часть производственных мощностей в Житомире. Цена: 804 грн (комплект звезд для KTM 990 Super Duke) Купить: «Суперспрокс Украина» (67) 345 49 75

1 0 8 СЕНТЯБРЬ 2010

5 Шлем HJC IS-Max

Скорлупа шлема выполнена из стеклопластика по технологии CAD. Внутренняя съемная и моющаяся подкладка Silver Cool обработана антибактериальной пропиткой. Визор с антифоговым покрытием обеспечивает 95% защиту от ультрафиолета. Кроме того, шлем оснащен затемненным визором, стойким к царапинам. Застежка – двойное кольцо D-образной формы. Цена: 2250 грн Купить: e95.com.ua

новинки от Arai Японская компания Arai Helmet Ltd, основанная в 1937 году Хиротаке Араи, является мировым лидером в производстве мотошлемов. Каждый шлем собирается вручную и проходит тройной контроль. Ими пользуются Дани Педроса, Ники Хейден, Колин Эдвардс, Хироши Аояма и другие звезды MotoGP. Линейку мотоциклетных шлемов Arai 2011 года возглавляет карбоновый гоночный интеграл топ-класса RX-7RC. Будет выпущено всего 300 экземпляров этого шлема. Его скорлупа состоит из 11 слоев, на ее изготовление уходит полный рабочий день. Модель RX-7RC является самым легким шлемом, отвечающим стандарту SNELL M2010. Шлем имеет широкий визор, улучшенную многоканальную вентиляцию, регулируемый подвижный спойлер Air Wing. В Украине шлем доступен только под заказ, цена составит 2649 евро.

AXCES. Наверное, самая главная новинка для нашего рынка и самый доступный шлем Arai – 369 евро уже в Украине. Скорлупа интеграла выполнена по технологии Super Fibre Construction, шлем имеет съемные внутренние «щеки». Доступные цвета – белый и черный.

CHASER-V. Новая модель отличается визором с широким полем зрения, лучшей системой вентиляции и более комфортным интерьером, в котором использованы звукоизолирующие материалы. Доступно 20 вариантов расцветки. Цена в Украине – от 499 до 599 евро.

Сумка на бак Bikerland Универсальная сумка на бак Bikerland изготовлена из

влаго- и жароустойчивой кордуры плотностью 1200 DEN с использованием светоотражающих вставок. Объем сумки – 12 л (с возможностью увеличения до 20 л). Сумку можно крепить как на металлические баки (магнитами), так и на пластиковые (крепежными ремнями). Внутри предусмотрены ремни для фиксации ноутбука с диагональю экрана до 14 дюймов. Сумка имеет четыре боковых кармана, отсек для карты с нишей под GPS-навигатор и телефон. В комплекте идут водонепроницаемый чехол, чехол для шлема с креплениями к сумке и шлея для транспортировки на плече. Цена: 600 грн Купить: bikerland.com.ua (67) 672 45 37

X-TEND / X-TEND RAM. Шлемы открытого типа для города и туринга, имеют визор с большим углом обзора, съемные «щеки». X-tend RAM оснащен системой вентиляцией Diffuser и спойлером Air Wing, доступен в шести вариантах расцветки. Для X-tend предусмотрено 10 вариантов расцветки. Цены в Украине для Xtend – от 449 до 549 евро, для X-tend RAM – 499 евро. Arai в Украине представляет компания «Панавто». Организована в 2001 году, она специализируется на рынке мототехники и аксессуаров, является официальным дистрибьютором Yamaha, а также Arai, Spidi, X-lite, Nolan, Grex и др.

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні www.yamaha.ua

Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44; Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11 Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99

USER MANUAL \ ОБНОВКИ

7 Боты Sinisalo RR Boot

Туристические женские боты пошиты из натуральной кожи с полиуретановым покрытием снаружи и влагонепроницаемой мембраной внутри. В застегнутом виде ботинок плотно фиксирует голень, при расстегнутой молнии широкий клапан освобождает ногу для комфортной прогулки. Защитные функции выполняют три вставки: на носке, пятке и голени. Под ножку переключения передач вшита дополнительная накладка, сзади на пятках – светоотражающие накладки. Цена: 1282 грн Купить: «Мото Поинт» (44) 507 15 04

Трос ABUS Booster 670 Shadow Благодаря своей длине в 180 см, этот бюджетный про-

тивоугонный трос поможет припарковать скутер или небольшой мотоцикл даже в не самом удобном месте. Плетенный металлический кабель покрыт полимерной оболочкой и соединяется замком, цилиндр которого защищен от попадания грязи извне. Несмотря на значительную длину, Booster 670 Shadow очень компактно складывается в небольшую спираль для транспортировки. Вес троса составляет чуть более 500 г. Цена: 23 евро Купить: abus.com.ua

куртка 9 Туристическая Suzuki

Куртка пошита из плотного материала Airguard 500D, дополненного внутренней водонепроницаемой дышащей мембраной. Система воздушного контроля с двумя клапанами (впереди и сзади) способствует необходимой вентиляции воздуха. В прохладные дни можно воспользоваться пристегивающимся теплым воротником из микрофибры (в комплекте). Куртка комплектуется жесткой защитой спины, плечевыми протекторами и налокотниками, которые можно установить в две различные позиции для индивидуальной подгонки под райдера. Цена: 3376 грн Купить: suzuki.ua/moto (44) 536 97 58

Наколенники Fox Raptor Предохраняют колени от ударных и скользящих

нагрузок, а также от обратного изгиба. Особенности модели: прочная пластиковая оболочка, обладающая повышенной устойчивостью к ударам и стиранию; двухосевой шарнирный механизм, позволяющий защите точно повторять движения колена; отдельная конструкция для правого и левого наколенника; система вентиляции щитков и внутренних накладок; специально сконструированная голенная часть, предотвращающая сползание наколенника. Регулируемые ремешки застегиваются одним движением и дают возможность быстро снять или одеть наколенники. Цена: 456 грн Купить: motostyle.com.ua (50) 171 35 94

1 1 0 СЕНТЯБРЬ 2010

USER MANUAL \ ПРОВЕРЕНО ВРЕМЕНЕМ

Нож Victorinox Climber тестер

АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО В ЭКСПЛУАТАЦИИ: два сезона

Этот швейцарский нож трудно назвать специализированным мотоаксессуаром. Скорее, это просто мужской аксессуар, причем, из разряда must have. Самая главная характеристика ножа – безотказность и абсолютная надежность. Если бы мотоциклы работали так, как этот нож, все бы ездили на байках 60-х годов. За два года практически каждодневной эксплуатации он не дал ни единого сбоя. Конечно, я не пользуюсь им так часто, как, скажем, мобильником, но всегда таскаю Victorinox в рюкзаке. Кроме двух лезвий, которым можно найти применение всегда и везде, не лишними в обыденной мотожизни будет пара открывачек, служащих также отвертками. Острые ножницы помогают в обращении с видавшей виды экипировкой: лучше заблаговременно обрезать вылезшую нитку, чем потом иметь распущенный шов. Шилом я пользовался всего пару раз, крючком рядом с ним вообще не достаю. Если решить, что не будешь пользоваться зубочисткой по назначению, ею можно чистить загрязнения на резиновых уплотнениях шлема. Цена: 180 грн Купить: www.adventure.com.ua

ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Комбинезон Arlen Ness Torsion Кожаный комбинезон Arlen Ness уже два года верой и правдой служит редакции. Он идеально подходит для любительского использования: куртка отстегивается от штанов, внутри предусмотрены два кармана для документов и какой-нибудь мелочи. Еще одно свидетельство его непрофессионального предназначения – отсутствие аэродинамического горба. Как и следовало ожидать от фирмы такого высокого уровня, комбез прекрасно скроен и безупречно пошит. Не будем называть имен, но кое-кому с толстыми ляжками он немного тесноват, и это единственная претензия. Даже небрежное отношение многочисленных сотрудников редакции не смогло испортить комбинезон. Если не считать следы от боевых ранений: одного падения на дороге общего пользования и одного на картинговом треке. Оба инцидента случились на скорости до 60 км/ч и оставили на коже лишь косметические повреждения. Очень нравится то, что комбинезон облегчает тяжкий труд тестера в жару. Перфорация куртки на груди и спине пропускает немного воздуха к торсу, тканевая вставка в промежности обеспечивает обдув тестикул.

тестер

ТАРАС МЫЦКАНЮК В ЭКСПЛУАТАЦИИ: два сезона МОТОЦИКЛЫ: Ducati 848, KTM 990 Super Duke

Цена: 800 € Купить: www.all4motorcycles.com

1 1 1

USER MANUAL \ УЗНАЙ, КАК

Загнать «птичку» в клетку Как известно, все мы рано или поздно «прикладываем» мотоциклы на асфальт. Лучше защитить свой байк до падения, чем после. Но что делать, если готового решения нет?

ак ни странно, оказалось, что для редакционного KTM 990 Super Duke не существует готовой эффективной защиты двигателя. Конечно, V-образный агрегат узкий, и она ему не так нужна, как ряднику. Но как же быть с радиатором и баком? У спортбайка KTM RC8 защитные слайдеры установлены на выступах бензобака, на Super Duke же австрийцы предлагают только осевые слайдеры.

1 1 2 СЕНТЯБРЬ 2010

Нас такое решение не устраивало. Мотоцикл на треке и учебной стантовой площадке требует серьезной защиты. Наши друзья из Respect Industry занимаются производством клеток для стантовых байков и даже экспортируют свою продукцию в Россию. На вопрос, можно ли изготовить защиту по индивидуальному проекту для KTM Super Duke, мы получили положительный ответ. Правда, индзаказ стоит дороже защиты на популярные мотоциклы: обычный рейскейдж стоит 1000-1600 грн, стант-кейдж – 2000-2800 грн.

ТЕКСТ: ТАРАС МЫЦКАНЮК, НИКОЛАЙ СТЕПАНЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Одноклеточные Процесс изготовления индивидуальной защиты гораздо более трудоемкий, и требует больше времени на разработку и изготовление нестандартных деталей. Для начала мы пригнали KTM на СТО к «респектам», чтобы парни произвели необходимые замеры и спроектировали клетку. Пока изготавливались детали, мы еще несколько дней катались на байке. Потом под редакцию приехала техничка Respect Industry, Super Duke погрузили и увезли на «операцию». Через несколько дней мотоцикл таким же образом вернули под родные стены, и мы смогли оценить проделанную работу. Конструкция получилась более массивной, чем предполагалось изначально. Из-за того, что рейс-кейдж не защищал крышки двигателя, пришлось устанавливать станткейдж. Ведь какой смысл в защите, если она не работает? Клетка изготовлена из обычных холоднокатаных стальных труб разного диаметра. Если есть желание, материал можно заменить более дорогим хромолибденом или полированной нержавейкой. При проектировании учитывались особенности дизайна мотоцикла, материалы подбирались максимально похожие на элементы заводской рамы.

ТЕХДАННЫЕ ПРОЕКТА Испонитель: Время исполнения:

тюнинг-ателье Respect Industry www.respectindustry.com 7 дней

СТОИМОСТЬ РАБОТ: Клетка: Осевые слайдеры: Установка защиты: Выезд технички по Киеву: Всего:

2800 грн 1200 грн 250 грн 250 грн 4500 грн

точек. Основной ударный слайдер распределяет нагрузку на три точки со стороны падения, еще часть нагрузки берут на себя две точки с противоположной стороны байка. При лоусайде удар берет на себя металлическая часть клетки, потом начинает работать слайдер.

Ось добра

Кроме защиты двигателя были установлены осевые слайдеры на переднем и заднем колесах. Диаметр изготовленных из высококачественного бельгийского капролона слайдеров унифицирован и составляет 45 мм как на колесах, так и на стант-кейдже. Снятая на кантах слайдеров фаска придает им более аккуратный вид. Такое внимание к деталям – одна из причин, почему мы обратились именно в Respect Industry. Крепятся осевые слайдеры на сквозной металлической оси (М8 – спереди и М10 – сзади). Эффективность установленной защиты мы смогли проверить очень быстро, во время тренировки на картинговой Основная конструкция изготовлена из 27-мм трубы, дополнительные соединения из 21-мм, упорный фрагмент, на трассе СК «Чайка». В медленной шпильке в конце прямика недостаточно прогретые шины не удержали Super Duke, и он котором закреплен слайдер – из трубы диаметром 42 мм и толщиной стенки в 2,7 мм. Все это дело было покрашено по- ушел в легкий лоусайд. И клетка, и слайдеры отработали «на лимерной матовой краской черного цвета. Теперь кажется, ура»: двигатель, радиатор и бак целы, тормозные суппорта не тронуты. Небольшие следы от асфальта остались только что клетка – это заводская деталь. на рулевом грузике и защите глушителя. В большинстве случаев, защита крепится к мотоциклу в Мы остались довольны результатом и надеемся, что клеттрех точках с каждой стороны. Из-за особенностей крепления двигателя в раме Super Duke, ребята использовали пять ке не придется много работать

ПРОЦЕСС ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ МОТОЦИКЛА ТРУДОЕМКИЙ И ТРЕБУЕТ МНОГО ВРЕМЕНИ

1 1 3

Нельотна погода Пересування на двох колесах під дощем може бути не просто дискомфортним, але часто дуже небезпечним. Вчися на чужих помилках

Якщо на сухому покритті ти застосовуєш тільки переднє гальмо чи переднє/заднє в співвідношенні до 70/30, то на мокрій дорозі треба використовувати їх у співвідношенні 50/50. Старайся максимально застосовувати гальмування двигуном. Це найбільш безпечний спосіб сповільнення на слизькій поверхні. Єдиний момент, про який треба пам’ятати, – у цьому випадку у мотоцикла не вмикається стоп-сигнал, і водії позаду тебе можуть надто пізно усвідомити, що ти сповільнюєшся. Задля пасивної безпеки при гальмуванні двигуном, завжди, хоча б мінімально, натискай важіль гальма, щоби загоралася лампа стопсигналу.

ощ та ніч – найменш сприятливі умови для мотоцикліста. Проте, якщо бути готовим до сюрпризів, а також вжити запобіжних заходів для активної та пасивної безпеки, навіть за таких умов ти зможеш їздити без ризику для здоров’я. Розглянемо спочатку їзду під дощем.

Тихіше їдеш, далі будеш

Є таке поняття, як «перший змив». Суть його в тому, що у перші 30 хвилин після початку дощу вода змиває бруд, який накопичився на дорозі. Суміш води з брудом та залишками мастил вкриває асфальт слизькою плівкою, тому краще зупинитися і перечекати початок дощу. За тим, як машини ковзають і б’ються бамперами, зручніше спостерігати збоку.

Ступінь зчеплення шин із мокрим покриттям, на відміну від сухої поверхні, значно менше, тому намагайся різко не змінювати напрямок руху або швидкість. Тримай рівний газ, уникай активних прискорень та гальмувань. Чим менше/рідше ти користуєшся засобами управління, тим краще. Обирай середній ряд, де відбувається найменше перелаштувань, і їдь у загальному потоці. Під час дощу автомобілі мають очевидну перевагу над двоколісниками, змирися з цим і їдь спокійно.

Не гальмуй, снікерсуй Пам’ятай про те, що на мокрому покритті гальмівний шлях мотоцикла збільшується удвічі або й більше. Врахуй цей факт при виборі дистанції. У проміжок перед тобою будуть регулярно влазити «шумахери», але безпечної дистанції до автомобіля попереду все одно треба дотримуватися.

1 1 4 СЕНТЯБРЬ 2010

Перші півгодини

Масло масляне Середню частину смуги руху ми називаємо «масляною смугою». Саме сюди потрапляє олива та інші мастила, які витікають з автомобільних двигунів, трансмісій тощо. Тому, щоби не потрапити у цю смугу, краще обирати у потоці

ТЕКСТ: ЯРОСЛАВ МАЙДАНОВИЧ (МОТОШКОЛА SAFE RIDING, WWW.MOTOSHKOLA.COM.UA), ТАРАС МИЦКАНЮК ІЛЮСТРАЦІЇ: МИХАЙЛО ПІХОТА

USER MANUAL \ ШКОЛА

ліву третину дороги і рухатися у колії від лівого колеса автомобіля попереду. Найвища концентрація мастила з’являється на тих ділянках проїжджої частини, де зупиняються автомобілі: перехрестя, зовнішні лінії поворотів і місця для розворотів. У таких місцях будь особливо уважний.

Слизькі моменти Не забувай про поверхні, які стають дуже слизькими в дощ: бруківка, металеві кришки люків, трамвайні та залізничні рейки, дорожня розмітка, особливо її рельєфні елементи. У дощ всі ці поверхні блищать, тому загальне правило таке: будь-яку блискучу пляму або ділянку дороги вважай потенційно слизькою, по змозі, уникай проїзду такими поверхнями. Детальніше про ці та інші перешкоди читай в попередньому номері БАЙК.

Водні процедури Не варто проїжджати калюжі, тим більше, на швидкості. Визначити їхню глибину часто буває складно, а об’ємні вибоїни з гострими краями легко призводять до втрати контролю над мотоциклом, незалежно від швидкості. Також є шанс наїхати на що-небудь, що ховається під поверхнею води, наприклад, звичайний каналізаційний люк, який, до речі, може бути відкритим. Загалом, їздити на мотоциклі в дощ можна, але потрібно дуже уважно «читати» дорогу попереду і добре відчувати роботу гальм та зчеплення шин. Також подбай про те, щоби твій екіп був готовий до мокрої погоди. Водонепроникні штани та куртка допоможуть зберігати спокій і здоровий глузд, а візир з антифогом забезпечить потрібну видимість. Для протирання візиру ззовні у каталозі Louis продається гумовий «двірник» на вказівний палець – без жартів

user manual ФОТОРЕПОРТАЖ прямая речь

Валентин Мазуренко

Президент клуба «Голд Винг Украина»

3-й международный треффен клуба «Голд Винг Украина» 28 июля – 1 августа, Львов

ТЕКСТ: ПРЕДОСТАВЛЕН ОРГАНИЗАТОРАМИ ФОТО: АНДРЕЙ КОЛБИН

Треффен во Львове получился уютным и почти семейным. Приехало много наших соотечественников, было немало россиян, но всех покорили поляки. В номинации «Наибольшее количество байков, прибывших на слет» они были первыми. Одно из призовых мест за «дальнобой» взял российский мотоциклист, прибывший к нам из Новосибирска. Такие же призы получили байкеры из Норвегии и Австрии. Приехал даже участник с острова Кипр. Джордж работает водителем туристического автобуса, много знает о разных странах, но на своем мотоцикле больше 280 км не преодолевал. От его дома до противоположного конца острова – чуть более 100 км. Поездка в Украину для него и его спутницы была чем-то из ряда фантастики. Призы получили также две девочки из Австрии, трех и пяти лет, которые приехали со своими родителями на мотоцикле с коляской в неизвестную им Украину. Дети стали полноправными участниками треффена.

Ночная вылазка в город

На слете были и очень юные мотоциклисты

Приезжайте еще, на Евро-2012!

Голдвинги в центре Львова

1 1 6 СЕНТЯБРЬ 2010

Слет во Львове был прощальным, но это не значит, что мы никогда больше сюда не вернемся. Через несколько лет, когда наши гости соскучатся по этим местам, мы с радостью встретим их в стенах этого древнего города. Место проведения следующего треффена пока пусть останется в тайне, хотя его подготовка уже идет полным ходом. Этот треффен запомнился большим количеством выездов, экскурсий на мотоциклах, Парадом огней и Парадом наций. По просьбе властей города мы продемонстрировали гостям строящуюся к Евро-2012 трассу. Гости остались довольны приемом, вниманием, подарками, весельем! А негатив – это, конечно же, граница, ГАИшники и дороги. Хотя на дороги они уже не обращают внимания, наши гости готовы к экстриму. Они едут в страну, где не работают их страховки, где мало кто говорит на их языке, где безразличие и алчность граничат с сердечностью и участием. Это страна, построенная на контрастах. Может, именно поэтому она так привлекательна и желанна.

Никто не остался без подарков

Фото на прощанье

БАЙК PROMOTION

ВИВАТ, ПАУК!

Генерального директора Гапич Сергея Ивановича, в байкерском движении известного под именем ПАУК. На будущее планов и проектов у Паука немало: уже озвучена мечта совершить мотопробег по Африке. Если человек талантлив, то он талантлив во всём: как руководитель и вдохновитель, как разносторонняя и многогранная личность, а гениальность ПАУКА-поэта очевидна и бесспорна…

www.bikerspublic.com/profile.php?event=448&mode=gallery/

С успешным завершением экспедиции / 01.07 -14.07.2010 / под кодовым названием «Поиски Гипербореи по дороге в Мурманск» приуроченной 10-летию создания предприятия ООО «ДЭС», 3х-летию создания байкер-клуба «ПРОХОДИМЦЫ ДОНБАССА» и в канун дня рождения /15 сентября/ коллектив сотрудниковединомышленников поздравляет своего

УДАЧИ и ОПТИМИЗМА, реализации задуманного, здоровья и исполнения мечт желают друзья-байкеры клуба «ПАДОНКИ ДОНБАССА»: Люди, звери, дома, птицы, музыканты. Снег, метеорологи, континенты, металлисты, растаманы, байкеры, дирижеры, солнце, членистоногие насекомые, Мантана, сберкассы, врачистоматологи, посол Танзании в Суринаме, тексты песен, вазоны, Питон, шпиль адмиралтейства в Санкт-Петербурге, шахтёрские крепи, калькуляторы, кофейная гуща, газоэлектросварщики, Графф, АС/ DC, президент Гондураса, направители

Ангелы с небес меня спустили Дали сил для жизни на Земле Краткий путь мой за меня решили И пустили вплавь по жизненной реке Дали мне понять любовь и горе Дали мне друзей и подлецов Чтобы ощутил я в полной мере Разницу средь правых и глупцов.

Сумасшедшая кровь во мне Возбуждает такой же мозг И прольется на всей Земле Ливнем дождь из горячих слез Здесь раскроются стены скал И провиснет над бездной мост. Тут всех грешных воспримет ад И совсем этот Мир не прост Эта бездна сожрет туман, Пеленавший людскую плоть И откроется здесь обман, Ожидавших свой черед Ад отвергнет лишь только тех Кто при жизни хотя бы раз Слыша громкий соблазна смех Отвернул от бесовских глаз И наполнен весь этот мир Теми кто рожден умереть И у каждого свой кумир И для каждого здесь есть плеть Только бездна равняет всех Преисподне никто не рад Ад ни разу не слышал смех И здесь будет последний парад

Солнце съело туман, обнажив нам дорогу Разбудили коней после долгой зимы И холодную кровь, разогрев понемногу Отпускаем с мечтой все желанья свои. На холодный асфальт наши кони ступают И нет силы такой, чтобы их обуздать И остатки зимы меж колес, пропуская Разгоняем « стальных », чтобы вновь полетать. Снова мы доверяем нашим ангелам свыше Свое грешное тело - оболочку души Мы помолим ЕГО - не сорвало бы крышу От пьянящей свободы и пришедшей весны. Руки снова сжимают знакомые вожжи И тела понемногу врастают в седло И растут наши стаи как мокрые дрожжи – Все, ребята – пора! Наше время пришло. Достаем из кофров свои старые карты И рисуем маршруты как цыганка судьбу На далекий Алтай мы нацелили скаты И поможет нам Бог в высокосном году! Вот и Май на дворе и прибавило солнце Чаще слышит страна наших байков движок Мы с машинной ордой вступим в бой за пространство И опять как всегда, отвоюем кусок май 2008

колбасной струи, дорожные пробки, Проходимцы, Сильвер, распространенные заблуждения, улюлюканье, компоты всех видов, покалывания в донецкой области, стилистика Алсу, Пашка 38, центр микрохирургии глаза, молчаливые датчане, роговые оправы, путеводители, Армагеддон, Сирота, десантники СССР. непопсовые поздравления, Скорик, Верховная Рада 5-го созыва, ресторан-позитифф ХайВэй, офшорные компании, Караванеры Домушники, успокоенные наркотиками работники бюджетных организаций. полевые кухни, фуцаны елочные, налоговая милиция, суспензории окопные и MFC ПАДОНКИ Данбасса поздравляют с очередной годовщиной в этом безбашенном мире ПАУКА! С днюхой тебя Серёга!

Серых дней обыденная стая, Хлопнув крыльями, напомнила что есть На Земле не только призрак Рая, Но и будни, зависть, зло и месть. Будни – перерыв между глотками Красного игристого вина, Месть и Зло – то изгнанный из Рая Ангел – но его ли в том вина?

Ты когда-то станешь Возле трёх дорог. И с печалью вспомнишь Всё, что не сберёг. Жизнь как есть положишь На весы судьбы И у Бога спросишь Как тебе идти.

Приподнявши покрывало ночи, Загляни за дальнюю звезду И увидев, что судьба пророчит, Не сорвись в немую глубину. Не пытайся мстить судьбе за беды, Все от Бога в мире нам дано. Не увидишь радости победы, Отобрав у грешных ремесло.

Рай давно заполнен Теми, кто был свят Ад возьмёт в объятья Тех, кто злом богат. Есть ещё дорога Только путь по ней Был пробит сквозь терни Теми, кто сильней.

Не познавши страшных пыток Ада, Крылья Ангела никак не прорастут, Не раздавишь вьющегося гада, Предпочтя сражению – уют. Солнце – побеждает бездны холод Силой жизни воцарясь на небосвод, Но не все, вкусивши черный голод, Сытость обретут за чей-то счет.

Теми, кто под страхом Опуститься в ад Шли своей дорогой, Но не в Райский сад. И на той дороге Средь людских ступней Был набит протектор Байкерских Коней

Каждый должен воевать за место, Отобрать у солнца теплый луч, Только всем под солнцем очень тесно, Погибает тот, кто невезуч. Но везенье – это не награда, Это сила всех твоих побед, И, пройдя сквозь страшный ад обмана, Правдой выплесни себя на этот свет.

Тех, кто вместо хлеба Крепкой дружбой сыт И чей дух свободы Крепче чем гранит Мы не слишком святы, Чтобы ждал нас Рай И грехов не копим Ад, нас не встречай …!

Нет побед без ярости сражений, Нет побед без пролитой крови, В этом правда наших отношений, Но всем смертным хочется любви. Хочется святой и очень чистой, Чтобы утонула в ней весна, Чтобы только Нас и очень быстро Крылья ангелов подняли в небеса.

Значит есть на Свете Где-то между звёзд Байкеров планета … К ней подвешен мост Вот туда дорога Всех нас приведёт Но спешить не будем Там никто не ждёт… Донецк, Гапич Сергей (Паук)

ФОТОРЕПОРТАЖ ФОТОРЕПОРТАЖ \ КАЛЕНДАРЬ

сентябрь-октябрь 9

12 сентября 9

кoktebel jazz festival Где: Коктебель, Крым

12 сентября 11

nord moto fest iv Где: с. Вертиевка, Нежин

Зачем: Коктебель в сентябре уже давно известен как место грандиозной музыкальной тусовки. 8-й международный джаз-фестиваль состоится с не меньшим размахом, чем в предыдущие годы. Организаторы обещают выступления Карла Риттера, групп Даха Браха и АукцЫон, Олега Скрипки, Эла Фостера, Карла Фриерсона из De Phazz и многих других. Билеты можно купить заблаговременно или на месте, стоимость – от 250 грн.

Зачем: Место проведения слета традиционное – пионерский лагерь в с. Вертиевка, что в 12 км от Нежина. В этом году мероприятие длится четыре дня, полноценная шоу-программа запланирована на 10 и 11 сентября. Организаторы обещают большую сцену с видеоэкраном; 30 кВт звука; выступления групп Вася Клаб, Хобот и К, АРКТИДА; соревнования по армреслингу; женские бои в грязи; казацкий турнир; стриптиз; стантрайдинг и т.д. Регистрация стоит от 150 грн до 500 грн.

Контакт: www.jazz.koktebel.info

Контакт: www.nordmotofest.com

12 сентября 18

ялтинский мотозаплыв

19 сентября 2

каннибал-трофи

закрытие сезона 2010 «в гости к dzsc»

Где: Ялта, Крым

Где: Десна в районе г. Остер

Зачем: Если ты по каким-то причинам в этом году еще не был на море, самое время это сделать. Мероприятие состоится на шикарном, по словам организаторов, ялтинском пляже санатория Министерства обороны. Размещение на усмотрение гостей: в палаточном городке на берегу моря (20 грн) либо номера (60-100 грн). Программу 11 сентября открывают всевозможные конкурсы. Ожидается выступление музыкальных коллективов, фаершоу, стриптиз и обязательное купание в море.

Зачем: Любительское эндуро-соревнование в память о Евгение «Каннибале» Корчевом. Собственно гонка запланирована на субботу, вечером участников ждет показ мотофильмов, в том числе о Трэвисе Пастране. В воскресенье – отдых и разъезд по домам. Комфорт размещения участников соответствует статусу внедорожного соревнования: в палатках на берегу Десны. В сентябре может быть прохладно, так что стоит запастись теплыми вещами.

Контакт: (66) 898 78 96, (98) 445 45 45

Контакт: www.motoduragon.com

Бархатный MotoSeaZone

3 октября

Где: Днепродзержинск Зачем: Организатором мероприятия выступает скутер-клуб «Via Est Vita». Гулянка будет проходить на базе отдыха «Радуга», расположенной в парковой зоне на берегу Днепра. Событие объявлено некоммерческим, а потому регистрация будет стоить всего 30 грн. Программа слета богата спортивными акциями: соревнование по волейболу между скутерклубами, личный чемпионат по настольному теннису, перетягивание каната и пр. Музыкальная вечерняя программа – свободная, без звезд эстрады. Контакт: www. scooter-dzsc.com

А гости все прибывали

27-28 августа, с. Чапаевка, Черкассы

ТЕКСТ: АШОТ «САЛЬВАДОР» ФОТО: СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВ

«Бархатный MotoSeaZone» должен был проходить в Крыму, на берегу моря, как когда-то в 2006 году. Он стал бы первым мотофестивалем в мире, организованном в аквапарке. Но желание проводить его там пропало буквально за неделю до назначенной даты. Администрации аквапарка вздумалось кардинально изменить условия проведения слета, что натолкнуло на мысль собрать людей в другом месте – там, где проходит «Тарасова Гора». Второй «Тараски», конечно же, не получилось, да и не должно было. Зато, по отзывам гостей, первый блин получился очень вкусным оладьем. Да и я сам почувствовал всю прелесть пребывания в сосновом бору, но не в начале, а в конце лета, когда вокруг не тысячи людей, а всего лишь пару сотен, но счастливых здесь и сейчас. И, несмотря на личные финансовые затраты, я рад, что большинству приехавших сюда удалось приятно провести время. В рамках слета было вручено много призов, за что спасибо нашим партнерам из «Сузуки». Спасибо всем, кто поддержал нас своим присутствием несмотря ни на что.

1 1 8 СЕНТЯБРЬ 2010

Обязтельная часть программы - концерт

CLASSIFIEDS

Официальный импортер ООО «БЕССОН»

Сергей «Бабка» ради слета проехал более 7000 км

Специальные гости феста - девушки из FEMEN

г. Харьков, ул.Тимуровцев 17/147

тел. (057) 732 69 62 факс (057) 267 99 82

Барышни были - на любой вкус

Ну что, пофестивалим?

1 1 9

(057)766-55-69 (050)570-68-56 (099)971-43-30

д л я м о т о -т е х н и к и в наличии и под заказ и другие

г. Харьков, ул. Биологическая, 18 e-mail: wheels4@msgroup.ua

www.disk-i-shina.com.ua

1 2 0 СЕНТЯБРЬ 2010

CLASSIFIEDS

www.yamaha.ua

1 2 1

ФОТОРЕПОРТАЖ КОМИКС

ПЕРЕДПЛАЧУЙ

НА 2010!

НА 12 МІСЯЦІВ – 180 ГРН НА 6 МІСЯЦІВ – 90 ГРН 1

Заповни квитанцію на переказ готівки за поданим зразком та сплати у будь-якому банку*.

Не забудь вказати, на який період ти бажаєш передплатити журнал — на 6 чи 12 місяців.

Надішли копію квитанції про сплату одним зі способів:

а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В. б) факсом за номером: +38 044 501 74 68 в) електронною поштою: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі листа «Передплата на журнал Байк»

При сплаті замовлення до 20-го числа поточного місяця ти отримаєш журнал вже з наступного номера.

При сплаті замовлення після 20-го ти отримаєш перший номер журналу на місяць пізніше.

*Окрім вартості передплати, треба сплатити вартість банківських послуг (комісію за переказ готівки).

Якщо в тебе виникли питання стосовно передплати, звертайтеся

за телефоном +38 044 360 10 26, або на e-mail: sub@bikemagazine.com.ua

ЗРАЗОК КВИТАНЦІЇ

ЄДРПОУ 2933502930 “ФОП Титаренко А. В.” Отримувач платежу________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ МФО 320597 26004600986101 Розрахунковий рахунок: __________________________________________________________________ “Подільський філіал КБ “Експобанк” Банк отримувача__________________________________________________________________________ (прізвище, ім’я, по-батькові) Платник_ ____________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ тел.___________ Поштовий індекс (місто/село, вулиця, будинок, квартира) Адреса платника_ _________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________ Загальна сума (словами)__________________________________________________________________ місяців Журнал БАЙК за Призначення платежу:_ ______________________________________________________________ _________________________________________________________ Сума, грн:________________________ Підпис платника ________________________________ Підпис банку________________________

АРХІВНІ ВИПУСКИ ЖУРНАЛУ Усі попередні номери журналу можна придбати одним із двох простих шляхів: 1 Купити безпосередньо в редакції за адресою: м. Київ, вул. Турівська, 9, оф. 34. Ми працюємо в будні дні з 10.00 до 19.00. 2 Замовити журнал поштою, перерахувавши 15 грн згідно з реквізитами, вказаними у зразку квитанції. Необхідно змінити тільки призначення платежу: «Оплата за журнали БАЙК №№...» (вкажіть, які саме номери журналу Вам необхідні) Надішли копію квитанції про сплату а) поштою за адресою: 04070, Київ, а/с 97, Титаренко А.В.; б) факсом за номером: +38 044 501 74 68; в) електронною поштою: sub@bikemagazine.com.ua, вказавши в темі листа «Архівні випуски журналу БАЙК».

Перші 5 передплатників* отримають приз

LIQUI MOLY RACING 4T-BIKE ADDITIV Присадка для очищення паливної системи 4-тактних двигунів. Видаляє відкладення на клапанах і в камері згоряння. Підтримує двигун в чистоті і підвищує його потужність. Має чудові антикоррозійні властивості і може бути використана в якості консерванту при зберіганні мотоциклів у зимовий період. Перевірено на сумісність з каталізатором. Призи наздані компанією «Каміон-Ойл» – ексклюзивним дистриб'ютором ТМ Liqui Moly в Україні.

www.bikemagazine.com.ua * Згідно з передплатними квитанціями, які надійдуть в редакцію з 1 по 30 вересня