¡A PRUEBA!
MSC Booty Carbon
Cu bie rtas de 4” y 1.2 70 g
El concepto ‘fat’ sigue evolucionando e introduciendo mejoras con el objetivo de lograr bicicletas cómodas y ligeras, pero sin perder su carácter de todoterrenos altamente resistentes. MSC apuesta, en este sentido, por la fibra de carbono para revolucionar su modelo Booty. El resultado: una Fatbike más ligera, reactiva y a un precio contenido, lista para obtener control total en los firmes más complicados. POR JAVIER RUIZ ii FOTOS ACCIÓN TRACK MTB ii FOTOS ESTUDIO DAVID ANTÓN
C
on el objetivo de que el segmento sobreviva a su propia burbuja, creada hace dos temporadas, las marcas siguen introduciendo mejoras en sus modelos de Fatbikes: geometrías sobredimensionadas, ruedas con compuestos más ligeros o la inclusión progresiva de la fibra de carbono en los cuadros. Esta última fue recelosa a entrar en este arriesgado segmento en cuanto comenzó a extenderse en el mundo biker. Pero marcas como Canyon, Pivot o Trek fueron las pioneras en crear cuadros de carbono específicos para Fatbike, buscando reducir su abultado peso y lograr prestaciones más deportivas. A esta serie de firmas se une, en 2016, MSC, redefiniendo así su modelo Booty de aluminio. La montura de esta gigante se ha rediseñado aprovechando las posibilidades que ofrece el carbono. Se ha alargado su distancia entre ejes hasta los 1.130 mm y bajado la altura a base de acortar el tubo del sillín, que en esta bici se queda en unos compactos 425 mm. Además, las intersecciones entre tubos y los ejes, de pedalier y de dirección, se sobredimensionan para dotar al esqueleto de la rigidez y absorción adecuados en los puntos clave. Como en toda Fatbike, el triángulo trasero y la horquilla, en esta ocasión rígida y también de carbono, se ensanchan para albergar las enormes
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ruedas de cuatro pulgadas. La consecuencia de esta adaptación especial es el incremento del factor Q, o lo que es lo mismo, la distancia entre las piernas al pedalear. La modificación, por lo tanto, afecta a la postura y al rendimiento del biker durante la marcha.
ES RECOMENDABLE BAJAR LA PRESIÓN POR DEBAJO DE LOS 30 PSI PARA mejorar el AGARRE Y la ABSORCIÓN COMPONENTES
La apuesta por un cuadro de carbono tan original condiciona, irremediablemente, la elección del resto de piezas. MSC ha querido mantener el mismo precio de la Booty de aluminio para esta versión de carbono, viéndose obligado a optar por una serie de componentes algo menos sofisticados. La transmisión corre a cargo de SRAM, con una arriesgada relación 1x10 que pretende simplificar complejidad mecánica y rebajar peso. Ante
EN PRIMICIA Probam
os uno de los últimos modelos de la fábrica catalana , aún pendiente de salir a la venta, que complementa a la versión de aluminio con horquilla de suspensión . Desde MSC aseguran que el montaje definitivo que salga al mercado puede albergar cambios de última hora, aun que no se diferenciará tanto del que tenemos para este test.
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El juego de bielas First MD posee un plato de 30 dientes, gran aliado cuando hay que empujar la bici cuesta arriba.
La caja de pedalier está sobredimensionada, al igual que todos los puntos expuestos a mayores impactos y vibraciones.
Las llantas poseen agujeros circulares que dejan ver la cámara interior. Con esto se consigue contener su peso.
la exigencia física que requiere mover no sólo las ruedas de 4 pulgadas, sino este tipo de desarrollos, el plato es de 30 dientes y ha sido forjado por la marca taiwanesa First, al igual que sus bielas MD de aluminio 6066-T6. El desviador trasero es X7, de 10 velocidades y jaula de fibra de carbono. Por otro lado, MSC ha modificado el cassette con una corona grande de 42 dientes y otra intermedia de 16, con el objetivo de conseguir una relación de marchas más amplia y polivalente. Pero el punto más destacado del montaje de cualquier Fatbike son sus gigantescas ruedas. La llanta está fabricada por la propia MSC, de 26” y agujereada en su cuerpo, que con-
LA OPINIÓN del
PROBADOR
No hay topes para la Booty. En arena, trialeras o cruzando arroyos proporciona control, seguridad y, sobre todo, diversión.
EN EL MONTAJE DEFINITIVO SE INCLUIRÁN LAS CUBIERTAS CHAOYANG, EN LUGAR DE MAXXIS
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los bancos de arena no tiene fallos. El prominente grosor de las ruedas tracciona a la perfección, logrando que la rueda no se clave en ningún momento y se deslice con rapidez acompañada del pedaleo. Idéntico comportamiento se da en el barro, en las sucesiones de piedra y hasta en la nieve. Al entrar en curvas o bajadas, la bicicleta se desboca debido a la potente inercia generada por las ruedas y la larga distancia entre ejes. Controlándola progresivamente con los frenos, unos Avid DB1, las ruedas recuperan súbitamente su excelsa capacidad de tracción para acometer cualquier trayectoria, muchas de ellas complicadas de afrontar con una bici de Rally. Seguridad, confort y diversión. Son las tres sensaciones inmediatas al rodar con una Fatbike como ésta en la montaña. Sólo agota en las subidas y en los tramos largos de llano, pero en cuanto el camino se complica, este esfuerzo tiene su recompensa.
El dibujo del neumático cuenta con una banda central rodadora y surcos que evacuan con rapidez la arena y el barro.
El montaje elegido (monoplato y horquilla rígida) depura la estética y elimina cables. El resto se guían internamente.
La capacidad de absorción de las ruedas de 4 pulgadas permite atravesar piedras, arena y barro sin apenas dificultad.
sigue aligerar peso. Esta estructura monta los neumáticos Maxxis Mammoth específicos para Fatbike, aunque desde la marca adelantan que en el montaje definitivo se optará por las cubiertas de 4 pulgadas de la firma asiática Chaoyang.
MAMMOTH, MAXXIS XXL
El Mammoth es el neumático de Maxxis específico para Fatbike. Está disponible en una única medida de 26x4.00 pulgadas con dos opciones de TPI: 60 o 120. El de 60 llega a pesar 1.270 g y su taqueado es, eminentemente, rodador, con una banda central más baja, que logra un deslizamiento continuo de la rueda sin bloqueos en los firmes más irregulares.
Un manillar de 740 milímetros y una corta potencia de 80 confieren al biker una posición de control y hábil manejo de las ruedas.
EN MARCHA
La lon git ud de la va ina se dis pa ra hasta los 47 0 mm
La Booty de carbono rebaja su peso en dos kilogramos con respecto a su homóloga de aluminio y eso se nota al instante en los primeros compases del test. Las aceleraciones, los cambios de ritmo y la sensación de que sólo lastran las ruedas acaban siendo sus puntos fuertes y el factor que marca la diferencia con respecto a otras Fatbikes. La bicicleta pide continuamente terrenos complicados, tramos inaccesibles para las Mountain Bikes clásicas. En
Su s 1.13 0 mm en tre eje s con ce de n gran estab ilid ad y con tro l bikes 27
E
F
D
Diseño Cuadro Horquilla Transmisión Ruedas Calidad/precio
C B
Precio Peso Cuadro Horquilla
A en favor contra
A
Geometría talla M
ficha MSC técnica BOOTY CARBON
valoración
A 1.130 mm
D 620 mm
B 470 mm
E 73º
C 425 mm
F 69,7º
Estabilidad sobresaliente gracias a sus ruedas. Cuadro ligero.
Problemas de adaptación de la transmisión 1x10. Excesiva rigidez del tren delantero.
Dirección Manillar Potencia Pedalier Pulsador Cambio Frenos Cadena Cassette Ruedas Cubiertas Tija Sillín Pedales Tallas Colores
Eje trasero de 197 x12 mm
precio
2.100 € 13,27 kg Booty carbono MSC rígida 26” carbono Booty MSC tapered 1.5-1/8” MSC Flat 740 mm MSC 80 mm First MD 30 dientes 1x10 SRAM X5 SRAM X7 10v Avid DB1 / Discos MSC WR 180/160 mm MSC 10v SRAM / MSC 11-42 MSC Fatbike 26” Maxxis Mammoth 26x4.00” MSC 31.6x400 mm San Marco Era Dynamic Open No M Único
peso
2.100 euros 13,27 kg
modalidad
AM
Cua dro de 1.25 0 g
rivales MSC BOOTY CARBON
EN RESUMEN
MSC lanza una nueva Fatbike al mercado basada en un ligero cuadro de carbono y un grupo de componentes en el que las ruedas de 4” son las grandes protagonistas. La rebaja en el peso aporta más facilidad en el pedaleo y mejores aceleraciones, a la vez que se mantienen sus excelentes propiedades tractoras, todo a un precio realmente competitivo. BH BIG FOOT 6.9 26 ii 1.899,90 € Transmisión Shimano Deore y 16,3 kg de peso.
MONDRAKER PANZER R ii 2.299 € Aluminio, suspensión delantera y cubiertas de 4.5”.