bY
Solo para Mecánicos
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No.44
Sensor de Oxígeno Artículo de interés
Conoce
las herramientas de tu taller
Las carretas
celebra con los mecánicos
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Enero 2016
Serie 350 de Walker Products Inc
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No. SEDE
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Enero 20 al 22 Enero 27 al 29 Febrero 10 al 12 Febrero 24 al 26 Marzo 16 al 18 Abril 6 al 8 Abril 13 al 15 Abril 20 al 22 Mayo 18 al 20 Mayo 25 al 27 Junio 22 al24 Julio 6 al 8 Julio 20 al 22 Julio 27 al 29 Agosto 3 al 5 Agosto 17 al 19 Agosto 24 al 26 Agosto 31 al 2 Sep. Septiembre 21 al 23 Septiembre 28 al 30 Octubre 12 al 14 Octubre 19 al 21 Octubre 26 al 28 Noviembre 9 al 11
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Editorial Estimados lectores,
Directorio
www.mundoautomotriz.com Carlos Villagrán
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Con la nueva de que reatraparon en Los Mochis, Sinaloa por segunda vez a Joaquín “El Chapo” Guzmán Loera, que pareció más bien que el Presidente Peña Nieto “se sacó el muñequito de la Rosca de Reyes”. Se ha dicho mucho con respecto a su deportación, pero conociendo la corrupción que hay en nuestro gobierno, esto puede durar hasta más de un año. Ojalá lo puedan extraditar pronto y no tener el riesgo de que se vuelva a escapar. En esta revista les estamos presentando un breve artículo sobre los sensores de oxígeno, que son fundamentales para poder pasar las verificaciones; algunos datos sobre las herramientas de taller que debe tenerse con una breve descripción de éstas; los cambios que se pueden hacer para que los motores sean más eficientes; cómo checar las llantas de los vehículos. Estuvimos presentes en la posada que celebra cada año Las Carretas en Puebla, que fue todo un éxito, con muchos regalos, maravillosas ofertas y, lo más importante, el poder convivir con los directivos y con el personal de esta prestigiosa refaccionaria; también tuvimos la oportunidad de estar presentes en otro de los eventos de fin de año, pero en esta ocasión en Diagsa, en Tehuacán, donde como todos los años, se celebró el día del conductor, donde se tomaron muchas fotos a los conductores que pasaban frente a la matriz de Diagsa, así como la fiesta que se celebró a partir de las ocho de la noche, donde hubo una competencia entre botargas, jaripeos de ocho ganaderías y cuatro grupos de música que le dieron un agradable ambiente a la fiesta. Les ofrecemos una breve historia de la planta de Juntas DC, donde resalta su innovación, responsabilidad y permanencia. Terminamos con un artículo con respecto a la nueva ley de movilidad que entró en vigencia a partir del 15 de diciembre en la capital de nuestro país, dando algunos comentarios sobre en qué puede beneficiar a los ciudadanos del D.F. aunque no todos estén de acuerdo con éstas.
Leonardo Castrejón
Director General lcastrejon@mundoautomotriz.mx
ÁREA EDITORIAL Fernando Lara
Director Editorial reportajes@mundoautomotriz.mx
Mireya Peralvillo
Jefa de Información informacion@mundoautomotriz.mx
ÁREA DE DISEÑO Zugeira Pacheco
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ÁREA COMERCIAL Jaquelina Santos
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Fernando Lara Director Editorial.
Pablo Aguirre
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Editor de Mecánico al Día Es una empresa asociada a ANDEA
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Mecánico al Día es una publicación de Grupo Contusa. Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 06. No. 44 Fecha de Publicación: Enero 2016. Revista Mensual, editada y publicada por Grupo Contusa. Editor Responsable: Fernando Humberto Lara Zavala, Impresa en ByB, Ramón Corona No. 43 Col. Barrio de San Miguel Del. Iztacalco, C.P 03660, México D.F. Número de certificado de reserva de derechos de uso exclusivo del título Mecánico al Día. 04-2010-012916592200102, de fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud del Título No. 14796, de fecha Octubre/Noviembre de 2009, con expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la Comisión Clasificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Queda prohibida la reproducción parcial o total del contenido de la revista sin la autorización expresa del editor. Derechos Reservados.
ÁREA OPERATIVA Roberto Martínez
Instructor de La Caravana de Mecánico al Día instructor@mundoautomotriz.mx
Susana Reyez
Contacto recepcion@mundoautomotriz.mx
Contenido enero 2016 • No. 44
04 ARTÍCULO TÉCNICO Sensor de oxígeno
04
08 EVENTO
Las Carretas celebra con los mecánicos
14 EVENTO
Celebra DIAGSA el día del conductor
20 ARTÍCULO DE INTERÉS
Conoce las herramientas de tu taller (1ª parte)
26 ESPECIAL
08
Juntas DC. Innovación, responsabilidad y permanencia
20
28 SHOWROOM
Ford Fiesta 2007
30 ARTÍCULO DE INTERÉS ¡Checa las llantas de los vehículos! 30 ARTÍCULO DE INTERÉS
Enfría tu motor
34 SEGURIDAD
FICHAS TÉCNICAS
Por una Ley de Movilidad Nacional
Características de los productos 10 12 NSK*
10 ECOM
Pronóstico grave, el humo del escape
12 MIKEL’S
››Diseño de acuerdo a OEM de acuerdo a aplicación Generador de corriente eléctrica Diseño original del fabricante. con soldadura ››Tratamiento térmico 16
16 NSK
Características de los NSK
Capacidad para soportar grasas de impacto productos y reducir estrés.
18 MEISTERSATZ
››Engrasado de por vida Es la mejor manguera deGrasa de acuerdo a la aplicación. enfriamiento
22 AISIN
Diseño DST vs Diseño NVR ››Sellos Integrales
Previenen contaminación, bloquea entrada de agua y polvo.
››Encoder ABS con sensor integrado Minimiza componentes adicionales.
››Ajuste18 de Precarga de Fábrica
Evita sobreajustes, se mejora rigidez, mejora la vida.
››Acero Ultralimpio
Previene fatiga otorgando una vida ultralarga.
22 ››Optimización estructural Otorga rigidez y minimiza peso.
*Carácterísticas mostradas para una Maza de 3ra. Generación.
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Art. Técnico
SENSOR
DE OXÍGENO EL SENSOR DE OXÍGENO, TAMBIÉN CONOCIDO COMO SONDA LAMBDA ES UN SENSOR QUE ESTÁ SITUADO EN EL CONDUCTO DE ESCAPE, INMEDIATAMENTE ANTES DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO, DE FORMA QUE PUEDE MEDIR LA CONCENTRACIÓN DE OXÍGENO EN LOS GASES DE ESCAPE ANTES DE QUE SUFRAN ALGUNA ALTERACIÓN. LA MEDIDA DEL OXÍGENO ES REPRESENTATIVA DEL GRADO DE RIQUEZA DE LA MEZCLA, MAGNITUD QUE LA SONDA TRANSFORMA EN UN VALOR DE TENSIÓN Y QUE COMUNICA A LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (LA COMPUTADORA DEL VEHÍCULO).
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Art. Técnico
L
os gases de escape de un motor de ciclo Otto están formados en un 80% de nitrógeno, que no participa en la reacción química de combustión, un 14-16% de dióxido de carbono y el resto es vapor de agua, además de una pequeña proporción de contaminantes, siendo los principales los hidrocarburos y el monóxido de carbono. El oxígeno residual es de un 0.3% aproximadamente. El sensor en sí está constituido por una parte cerámica y unos electrodos de circonio o titanio. Los gases de escape están en contacto con el sensor y éste toma información de la proporción de oxígeno residual tras la combustión. Esa información se transmite a la central de la inyección electrónica y así esta central puede regular la cantidad de combustible que inyecta en el cilindro para mantener la relación lo más próxima a 1/14.7, llamada relación estequiométrica. La medición se basa en la cantidad de oxígeno
La primera versión del sensor fue desarrollada en 1976 por Robert Bosch y aplicada al Volvo 240.
restante en el gas evacuado por el tubo de escape. El sensor es uno de los sensores de corrección principales en la electrónica de control, conocido como regulación de lambda para la limpieza catalítica del gas emitido (popularmente denominando convertidor catalítico). El sensor se basa en dos principios diferentes para las mediciones: el voltaje de un electrolito (sonda de Walther Memst) y una variación de la resistencia eléctrica de una resistencia de cerámica (sonda de resistencia). Un lado del sensor de cerámica está expuesto a la corriente de gas evacuado, mientras que el otro se basa en una referencia sobre el nivel de oxígeno. La mayoría de las ocasiones se usa el aire del entorno, por medio de una apertura en el sensor o sobre una guía para el aire. Con ello se impide que el valor de referencia se vea influido por una posible contaminación de vapores de agua, aceite o combustible. Si el sensor se contaminara, se reduciría la cantidad de oxígeno en la referencia, y por ello se reduciría el voltaje del sensor. En el caso de una referencia bombeada, el oxígeno del entorno no es necesario, sino que la referencia de oxígeno se basa en una corriente de iones a partir del gas evacuado. Leenos en www.mundoautomotriz.com
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Art. Técnico
Los electrones necesarios para la ionización de los átomos son suministrados por los electrodos, que son conductores electrónicos.
En temperaturas superiores a unos 300 grados centígrados, la cerámica del sensor, compuesto de dióxido de circonio y de itrio, se vuelve conductora de iones negativos de oxígeno. La diferencia de concentración da lugar a una difusión de iones del gas evacuado. Los átomos de oxígeno pueden moverse en la cerámica como iones de carga negativa doble. Los electrones necesarios para la ionización de los átomos son suministrados por los electrodos, que son conductores electrónicos. De esta forma puede tomarse el voltaje del sensor entre los electrodos de platino situados dentro y fuera. Esta informa-
ción se transmite por medio de un cableado a la computadora del motor. El valor se sitúa para lambda mayor que uno (mezcla pobre, falta de combustible o exceso de aire) entre 0 y 150 mV, para lambda menor que uno (mezcla rica, exceso de combustible o falta de aire) entre 800 y 1,000 mV. El voltaje medido se describe en la ecuación de Nernst. En un rango muy estrecho en torno a lambda igual a 1, denominado la ventana lambda, la curva característica es extremadamente empinada. El voltaje se altera en la ventana en relación con la mezcla combustible-aire de una manera muy repentina con lo que estas oscilaciones hacen que la mezcla sea estequiométrica o prácticamente estequiométrica. En esta zona los valores de monóxido de carbono y los hidrocarburos son relativamente bajos, así como los de NOx, permitiendo así que el catalizador trabaje en las condiciones más favorables.
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Evento
Refaccionaria Las Carretas CIEntos DE MECánICos DIsFRutARon En GRAnDE En LA posADA QuE REFACCIonARIA LAs CARREtAs LEs oBsEQuIÓ.
celebra su primer posada del Mecánico CIEntos DE MECánICos DIsFRutARon A Lo GRAnDE LA posADA QuE REFACCIonARIA LAs CARREtAs oRGAnIZÓ
E
l pasado 18 de diciembre del 2015 se dieron cita los mejores mecánicos en el salón JP de la ciudad de Puebla, para ser parte de la primera posada organizada para ellos.
rretas reconocieron la preferencia que tienen los mecánicos, invitándolos a continuar adquiriendo sus productos, pues para este 2016 tienen preparadas más sorpresas.
A partir de las ocho de la noche se abrieron las puertas para que los mecánicos y su familia disfrutaran de un rato de diversión, lleno de grandes sorpresas, regalos y más...
Durante la velada se llevó a cabo la gran rifa llena de pantallas, bicicletas, cafeteras y motonetas.
A la entrada del evento recibieron el tradicional aguinaldo, disfrutaron de una deliciosa cena y no pudo faltar la música del grupo que amenizó el evento.
Al final de la noche los mecánicos confirmaron el éxito del evento, no dudando que el próximo año será mejor y con gran entusiasmo esperan la segunda posada.
En el discurso de agradecimiento los directivos de Refaccionaria Las Ca-
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Ficha Técnica
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Ficha TĂŠcnica
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Ficha Técnica
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Evento
Celebra
DIAGSA
Día del conductor 2015 en la ciudad de Tehuacán, Puebla DIAGSA AUTOMOTRIZ, UNA EMPRESA QUE HA DEMOSTRADO DURANTE AÑOS SU COMPROMISO CON LA SOCIEDAD Y SUS CLIENTES, CELEBRÓ DE MANERA EXITOSA UN AÑO MÁS EL “DÍA DEL CONDUCTOR”.
A
sí es, el pasado 28 de noviembre, Diagsa cerró con broche de oro esta importante campaña, dirigida a la sociedad con valiosas recomendaciones, entre ellas: el uso del cinturón de seguridad, si tomas no manejes, uso del casco correctamente, etc.
Desde las 3:00 de la tarde inició el festejo con una venta especial en los tres mostradores de la ciudad de Tehuacán, Puebla, donde clientes, mecánicos y público en general aprovecharon descuentos, regalos, playeras del “Día del conductor”, y también se recrearon con la belleza de las edecanes de las importantes marcas que estuvieron presentes como: NTN, KEM, MASTER RIDE, TOMCO, SyD, Keep on Green, Mobil, ECOM, Moresa, Monroe, Valeo, Brummer, LTH, Double 77, Havoline, Química TF y FDM. Ya por la noche, al poniente de la ciudad, se llevó a cabo un evento al que asistieron familias enteras de la ciudad y la región, aquí se vivió un espectáculo inigualable. Dicho evento arrancó con un maratón de botargas de las distintas empresas locales y foráneas, en el que la habilidad de los mismos les hizo acreedores a premios en euros, dólares y pesos respectivamente. De manera simultanea cinco agrupaciones de música norteña, banda y hasta mariachi le pusieron ambiente al evento, con una pista de baile llena, y la alegría de todo aquel que disfrutó el estilo variado de los grupos invitados. Mientras la música sonaba, todos se preparaban para el agarrón de ganaderías, que desde la primera monta dejó al público con las emociones al límite. Tres bloques de cuatro toros con su jinete dieron un espectáculo único, resultando tres montas ganadoras dentro de las cuales se eligió al legítimo ganador. Cómo en cada evento, Diagsa sobrepaso las expectativas de asistencia y de impacto social, influyendo de manera positiva en los valores de cada conductor, tomando el compromiso de ofrecer los productos y marcas de gran calidad que les distingue. Esta edición del “Día del conductor” estuvo llena de sorpresas, regalos y alegrías, reconociendo al conductor responsable que con diligencia transita por las calles de la ciudad. Espera la siguiente edición de éste evento, que promete ser impresionante.
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http://www.diagsa.com
Evento
Características de los productos NSK*
››Diseño de acuerdo a OEM Diseño de acuerdo a aplicación original del fabricante.
››Encoder ABS con sensor integrado Minimiza componentes adicionales.
››Tratamiento térmico
››Ajuste de Precarga de Fábrica
Capacidad para soportar grasas de impacto y reducir estrés.
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››Acero Ultralimpio
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Previene fatiga otorgando una vida ultralarga.
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Artículo de Interés
Conoce las herramientas de tu TALLER Primera parte EN TODOS LOS TALLERES MECÁNICOS, LAS HERRAMIENTAS SON UNA PIEZA FUNDAMENTAL, YA SEAN NUEVAS O CON MÁS TIEMPO, CADA TÉCNICO ‘DOMA’ SUS EQUIPOS.
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Artículo de Interés
E
n el siguiente texto les daremos una breve clasificación de las herramientas más comunes de acuerdo a su uso y material de fabricación.
HERRAMIENTA MANUAL
Se denomina herramienta manual o de mano al utensilio, generalmente metálico de acero, madera, fibra, plástico o goma, que se utiliza para ejecutar de manera más apropiada, sencilla y con el uso de menor energía, tareas constructivas o de reparación, que sólo con un alto grado de dificultad y esfuerzo se podría hacer sin ellos. Las herramientas manuales se han utilizado durante milenios, pero es desde el último cuarto del siglo XIX cuando se da una nueva generación de éstas, debido a una mejora en los materiales con los que se fabrican, el desarrollo de su producción en masa y la aparición de piezas intercambiables, además del incremento en su potencia de trabajo. Las herramientas básicas de un taller mecánico se pueden clasificar en cuatro grupos diferentes: Herramientas de corte: sirven para trabajar los materiales que se sean más duros que un acero normal sin templar. Los materiales endurecidos no se pueden trabajar con las herramientas manuales de corte. Como herramientas de corte podemos citar las siguientes: Sierra de mano, lima, broma, macho de roscar, escariador, tijeras, cortafrío, buril, cincel, cizalla y tenaza.
punzón cilíndrico, gramil, punta de trazar, gato hidráulico, mesa elevadora hidráulica. También se pueden considerar como herramientas básicas los instrumentos de medida más habituales en un taller: regla graduada, cinta métrica, micrómetro, reloj comparador. A continuación se hace una somera descripción de las herramientas citadas: Alicate. También llamadas pinzas, son unas herramientas imprescindibles en cualquier equipo básico con herramientas manuales porque son muy utilizadas, ya que sirven para sujetar, doblar o cortar. Hay muchos tipos de pinzas, entre los que cabe destacar los siguientes: Universales, de corte, de presión, de cabeza plana, de cabeza redonda, etc. Broca de usos múltiples. En cualquier tarea mecánica es necesario muchas veces realizar agujeros con alguna broca. Para realizar un agujero es necesario el concurso de una máquina que impulse en la broca la velocidad de giro suficiente y que tenga la potencia necesaria para poder perforar el agujero que se desee. Hay muchos tipos de brocas de acuerdo a su tamaño y material constituyente.
Cizalla. Por el nombre de cizalla se conoce a una herramienta y a una máquina potente activada con motor eléctrico. La cizalla tiene el mismo principio de funcionamiento que una tijera normal solamente que es más potente y segura en el corte que la tijera. Cortafrío, buril y cincel. Son herramientas diseñadas para cortar, ranurar o desbastar material en frío mediante el golpe que se da a estas herramientas con un martillo adecuado. Las diferencias que pueden presentar estas herramientas es que el filo se puede deteriorar con facilidad, por lo que es necesario un reafilado. Si se utilizan de forma continuada hay que poner protección anular para proteger la mano que las sujeta cuando se golpea.
Herramientas de sujeción: se utilizan para sujetar o inmovilizar piezas. En este grupo se pueden considerar las siguientes: Alicate, tornillo de banco. Herramientas para fijación: se utilizan para el ensamble de unas piezas con otras. Perteneces a este grupo los diferentes tipos de llave que existen, destornillador. Herramientas auxiliares de usos varios: Martillo, granete, extractor mecánico, Leenos en www.mundoautomotriz.com
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Ficha Técnica
AISIN NOTAS TÉCNICAS
DISEÑO DST VS. DISEÑO NVR C
on base en las exigencias de las plantas armadoras de modernizar el sistema de embrague para la industria automotriz japonesa, AISIN se dio a la tarea de transformar el diseño llamado “DST” para el plato de embrague a lo que hoy en día se le conoce como el diseño “NVR”. Al utilizar esta tecnología como equipo original en la producción de vehículos, AISIN introdujo estos mismos productos en el mercado secundario o “Aftermarket”. Si bien, el plato de embrague AISIN “NVR” luce físicamente diferente, las medidas de instalación son exactamente las mismas, pero el diseño NVR posee innovaciones tecnológicas mejoradas en sus funciones de durabilidad y maniobrabilidad.
VIEJO
NUEVO
Tipo DST
NVR
El plato de embrague NVR físicamente es más grande pero los puntos de montura son idénticos.
La localización y medidas del collarín son las mismas.
El diámetro interno del plato de presión es de la misma medida.
El diámetro externo del plato de presión es diferente, pero esto no afecta ni la instalación ni el desempeño.
VISITE NUESTRA PÁGINA WEB PASANDO POR EL CÓDIGO DE BARRAS SU TELÉFONO INTELIGENTE
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AISIN WORLD CORP. OF AMERICA 24330 Garnier Street, Torrance, California 90505-5327 E.U.A www.aisinaftermarket.com
Ficha Técnica
Cambios para eficientar el motor ACtuAMEntE Los MotoREs son Más LIGERos, pERo Con MAYoR CABALLAJE o REnDIMIEnto
C
omo se ha comentado en ediciones anteriores, el avance en los motores en la parte mecánica fue muy drástico en la parte de la distribución, que es el comentario de esta edición.
Fiat: Palio, Siena, Marea, Multipla 2001 INFORMACIÓN TÉCNICA Codigo de motor
182B6
N° de cilindros
4/DOHC
Cilindrada
1596
Relación de compresión
10,5 a 1
Orden de encendido
1-3-4-2
Ya habíamos platicado que los motores pasaron de un tren de engranes compuesto por dos engranes y una cadena donde no teníamos mucha dificultad para sincronizar esta parte, posteriormente nos trasladan el árbol de levas por consiguiente su engrane a la parte más alta de la cabeza, eliminando el eje de balancines realizando un ataque directo del árbol de levas –las levas- a los botadores o buzos. Estos cambios fueron realizados para aligerar el peso del motor pero también para eliminar elementos y para bajar las pérdidas de energía por fricción o componentes en movimiento, obteniendo un aumento en el caballaje o rendimiento del motor. Posteriormente la tecnología sigue dando pasos y nos presentan los motores con dos árboles de levas a la cabeza. Pero no solo se modifica la parte mecánica, también se adaptan componentes electrohidráulicos, para realizar modificaciones del tiempo de encendido, lo que en cierto momento hacían los contrapesos en el distribuidor, solo que aquí lo que hacen es prolongar a acortar el tiempo que permanecerá la válvula abierta a cerrada. La finalidad es hacer más eficiente el motor aumentando aún más el caballaje pero bajando los índices contaminantes, que al final del camino es lo que busca el fabricante de autos.
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1
2
3
4
EMISIONES Y AJUSTES Tiempo de encendido APMS
RPM
No ajustable
Avance del encendido
RPM
Controlado por el ECM
RPM
RPM
700 +/- 50, no ajustable
Ajuste de válvulas de admisión mm (pul) Hidráulico Ajuste de válvulas de escape
mm (pul) Hidráulico
Presión de compresión
PSI
Presión de aceite
PSI/RPM 65 /4000
174 a 232
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE Presión del sistema
Bar
Lbs/pulg.
3.5
51
Ficha Técnica
APRIETES / TORQUES Nm Lb/pie
Presión del sistema
Paso 1
20
15
Paso 2
40
30
Paso 3
90º
Paso 4
90º
Nm Lb/pie Paso 1
40
30
Paso 2
80
59
Etapa 1
25
18
Etapa 2
51
18
N/D
N/D
9
7
27
20
Tornillo central de la polea del cigüeñal
190
140
Tornillo del engrane del árbol de levas
120
89
15
11
9
7
Tornillos del multiple de admisión a cabeza
25
18
Tornillos del multiple de escape a cabeza
30
22
Bujia
37
27
Tornillos de centro de cigüeñal
Tornillos de biela Tornillos de bomba de aceite a monoblock Tornillos de fijación del carter
8
6
2
5
10
7
3
1
4
9
Tornillo drenado de aceite
Tornillos de las tapas del árbol de levas Tornillos de la tapa de punterías El fabricante armador recomienda el cambio de tornillos
SINCRONIZACIÓN DE LA BANDA Y/O CADENA DE TIEMPO. Componentes para la sincronización: A ) Marca de alineación del engrane del cigüeñal B ) Marca de alineación de los engranes de los árboles de levas C ) Herramienta para sujetar los engranes de los árboles de levas D ) Herramienta verificar el PMS del pistón 1 E ) Polea tensora F ) Herramienta para agustar la polea tensora G ) Tornillos de la herramienta tensora H ) Marcas de sincronización de la transmisión I ) herramienta para inmovilizar el cigüeñal J ) Tornillo del engrane del cigüeñal K ) Herramienta para inmovilizar los árboles de levas (dos piezas, es diferente admisión y escape) Leenos en www.mundoautomotriz.com
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EVENTOS
JUNTAS DC
INNOVACIÓN, RESPONSABILIDAD Y PERMANENCIA
Especial
CON MÁS DE CINCO DÉCADAS DE TRAYECTORIA EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, DC GASKETS SE HA CONVERTIDO EN UN EJEMPLO DE LO QUE SE PUEDE HACER CON DETERMINACIÓN, RESPETO, RESPONSABILIDAD, HONESTIDAD Y ACTITUD DE SERVICIO, VALORES QUE RIGEN A ESTA EMPRESA 100% MEXICANA Y QUE LE HAN PERMITIDO SER HOY POR HOY UNO DE LOS FABRICANTES DE COMPONENTES AUTOMOTRICES MÁS EXITOSOS A NIVEL NACIONAL E INTERNACIONAL.
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HISTORIA El origen de DC se remonta hasta 1946, cuando la familia Díaz del Castillo importaba y distribuía desde Mazatlán automóviles y camiones; en 1959 deciden trasladarse a León, en Guanajuato, para iniciar un negocio de refacciones que importaban de Japón y Estados Unidos. Fue hasta 1961 cuando comienzan a fabricar juntas para motor. Con tan solo 180 metros cuadrados de construcción y bajo el nombre de Fel-Pro de México, la empresa aprende a detectar las necesidades del mercado mundial de juntas, adaptándose a la dinámica y creando su propia tecnología en maquinado y materiales; en 13 años su planta de manufactura logra alcanzar 2,010 metros cuadrados de construcción. En 1978 se constituye formalmente con el nombre de DC Gaskets. En 2009, DC adquiere Rol Gaskets / Corteco y en 2010, se adquieren dos plantas más; la primera, para la fabricación de pistones, que opera en 1,800 metros cuadrados y se comercializa bajo la marca DC Pistons y la segunda, para la fabricación de balatas, que opera en 3,500 metros cuadrados y se comercializa bajo la marca Certanium. Actualmente DC cuenta con más de 39 mil metros cuadrados de instalaciones, integrando en su estructura departamentos de ingeniería y desarrollo, fabricación de herramental, laboratorios para evaluación de materiales, labo-
EVENTOS
Especial
DC se convirtió en el año 2000 en la primera compañía que usó en las juntas de cabeza y múltiple de escape el grafito expandido, un material con excelentes propiedades.
ratorios para investigación y desarrollo, mezcla de compuestos poliméricos y la fabricación de la gama más amplia del mercado en juntas y empaques, además de iniciar la producción de lubricantes, a la par de la fabricación de pistones y pastillas para frenos.
INNOVACIÓN
Desde el principio DC se caracterizó por innovar en una industria que en nuestro país apenas comenzaba; en 1962 creó la combinación Corcho-Hule, que por su compresibilidad, recuperación, resistencia al aceite y alta calidad, se convirtió en una excelente opción para juntas de cárter y tapa de punterías en construcción de una sola pieza (sin uniones). DC fue la primera empresa en México que utilizó fibras saturados con polímeros (látex de neopreno 1968-1972, Acrilo Nitrilo 1972 en adelante) para aplicación en juntas para bomba de agua, tapa de tiempo, etc.; innovación que ha trascendido hasta hoy en día repercutiendo con grandes beneficios en la calidad de los productos. A partir de 1978, DC comenzó a utilizar recubrimientos acrílicos en sus productos. Desde 2004, DC incursiona en el área de frenos de aire para camión de carga y transporte pesado con la producción de Rotochambers. Ante su afán por mantenerse en la línea de mejora continua, durante el 2006 se implementaron modificaciones a este producto para seguir satisfaciendo los requerimientos del mercado.
USO DE GRAFITO
Con el incansable esfuerzo de DC por mantenerse como una compañía pionera en investigación y el desarrollo de avances tecnológicos, DC se convirtió en el año 2000 en la primera compañía que usó en las juntas de cabeza y múltiple de
escape el grafito expandido, un material con excelentes propiedades de resistencia a elevadas temperaturas y conductividad térmica, características que le permiten perfecta adaptabilidad a las superficies, logrando un óptimo sellado. Es una excelente opción como sustituto de las juntas originales de multiláminas (MLS) aún en motores bi-metálicos, ya que absorbe contracciones y dilataciones así como las pequeñas imperfecciones de las cabezas al rectificarlas. Partiendo de hojuelas de grafito expandible, se instaló en 2009, la primera planta para laminar grafito en México y la tercera en el continente Americano (las otras dos en Estados Unidos). Esta planta inició su producción en 2010, con calidad apegada a las normas internacionales. www.mundoautomotriz.com Leenos en www.mundoautomotriz.com
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Showroom
Ford Fiesta 2007
U
n vehículo cómodo, económico, que ofrece seguridad y confort es el Ford Fiesta.
Motor 1.6 L Zetec RoCam Localización/posición
Delantero/transversal
Ciclo/tiempos
Otto/4
El modelo 2007 es el automóvil que actualmente llega con mayor frecuencia a los talleres mecánicos independientes y no por graves fallas, sino por servicios de mantenimiento.
Número y disposición de los cilindros
4 en línea
Válvulas
2 por cilindro
Arranque
Mediante cilindro hidráulico
Diámetro del cilindro
82.07 mm
Carrera del pistón
75.48 mm
El fabricante recomienda revisar mensualmente el nivel del refrigerante, revisar que las tuberías, tubos flexibles y el depósito no presente fugas. Checar el nivel del líquido de la servodirección, así como el funcionamiento del aire acondicionado, el freno de estacionamiento, la bocina y que el apriete de las tuercas sea correcto.
Relación de compresión
9.5:1
Potencia del motor
98cv @ 5250 rpm
Torque o par de torsión máximo
141 Nm @ 4250 rpm
Combustible
Gasolina sin plomo de 87 octano
Rotación max. Del motor
6300 rpm
Velocidad de ralentí
880 +- 50 rpm (transmisión manual) / 800
Para facilitar la labor de los mecánicos presentamos las características del motor del Ford Fiesta 2007.
+- 50 rpm (transmisión automática) Sistema de alimentación
Inyección electrónica digital multipunto secuencial "Black Oak"
Bomba de combustible
Eléctrica, capacidad de 270 kPa
Orden de encendido
1-3-4-2
Bujía de encendido
NGK TR6B-10
Sistema de encendido
Electrónico digital controlado po el módulo "Black Oak"
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Filtro de aceite del motor (Motorcraft)
EFL 600 1089779
Índice de CO en ralentí
<.5%
Espacio de los electrodos de las bujías
1.0 +- .05%
Rosca
14x1.25 mm
Inducción de aire
Aspirada
Art. Interés
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de los vehículos! DALE UN VALOR AGREGADO A TU TRABAJO CON UNA RECOMENDACIÓN OPORTUNA PARA TUS CLIENTES. (Con información de www.bridgestone.com.mx)
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Art. Interés
E
n varias ocasiones los mecánicos se percatan de algunos problemas o componentes dañados que a la larga le van a ocasionar problemas a sus clientes. Revisar y avisarle a los conductores de estas posibles fallas les dará puntos a su favor para que se mantengan fieles a sus talleres y los recomienden con sus conocidos. Uno de los componentes que más fácilmente se pueden revisar son los neumáticos y un tip que ofrece Bridgestone en su página de internet para comprobar el desgaste de las llantas es usar una moneda de un peso y colocarla en la ranura del dibujo del neumático, si el dibujo tapa solamente la parte plateada es hora de cambiar la llanta, sin embargo si la greca llega hasta el águila, la llanta todavía esta en buenas condiciones. Otra forma de ver el desgaste de las llantas es a través del símbolo TWI (Tread Wear Indicator o indicador de desgaste). En los neumáticos Bridgestone este se encuentra a un costado de la llanta en forma de triángulo.
¡Tips! Usa una moneda de un peso y colocala en la ranura del dibujo del neumático, si el dibujo tapa solamente la parte plateada es hora de cambiar la llanta, si la greca llega hasta el águila, la llanta todavía esta en buenas condiciones.
El triángulo indica el lugar en la banda de rodamiento donde se encuentra este indicador que refleja el nivel mínimo al que debe de llegar el desgaste de tus llantas. Este cruza a manera de una línea por el ancho de la llanta. También existe una última forma de medir el desgaste a través de una herramienta llamada profundímetro. Esta herramienta tiene un uso muy especializado.
Otra forma de ver el desgaste de las llantas es a través del símbolo TWI.
Con estos sencillos tips puedes ganar más clientes por darle un valor agregado a tu trabajo. Además del desgaste, los compuestos con el que están hechas las llantas también caduca y aunque las ruedas se vean como nuevas, si el material es muy viejo representa un grave riesgo para la seguridad de los pasajeros Para conocer la ‘fecha de caducidad’ de los neumáticos es necesario revisar el DOT, estos datos nos dan información acerca de la fecha de creación de la llanta, por lo tanto se puede determinar su edad. En el costado de tu llanta encontrarás las siglas el DOT: Departamento de Transporte (DOT por sus siglas en inglés). Los primeros dígitos de la llanta son: el Código de Planta y Fabricante & tamaño de la llanta. Los siguientes cuadro datos son símbolos opcionales utilizados por el fabricante para identificar otras características significativas.
Una última forma de medir el desgaste a través de una herramienta llamada profundímetro.
Últimos 4 dígitos - Indican la semana y el año de producción. Tomando la regla de los 5 años, en caso de que no hayas cambiado tus llantas por desgaste, tendrás que reemplazarlas por antigüedad. Leenos en www.mundoautomotriz.com
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Artículo de Interés
ENFRÍA TU MOTOR el agua se calentaba rápidamente por lo que se creó otro tipo de sistema de enfriamiento más duradero. El tipo original celular de radiador fue introducido por Gottlieb Daimler y éste consistía en cuatrocientos o quinientos tubos cuadrados de ¼ de pulgada y 12 cm de largo unidos horizontalmente y acomodados por cables para correr entre las filas de los tubos en ambas direcciones,. Con el paso del tiempo el tiempo, los radiadores se modernizaron, con menos tubos y más livianos, mantienen la misma función: enfriar el motor.
¿LES SUENA EL NOMBRE DE RADIADOR SPRINGS? EXACTAMENTE, ES EL PUEBLITO DONDE SE PIERDE EL RAYO MCQUEEN, EL PERSONAJE DE LA PELÍCULA CARS DE DISNEY, PERO ¿SABEN QUÉ ES UN RADIADOR Y CUÁL ES SU FUNCIÓN?
L
os radiadores tienen una función primordial en los automóviles, la de evitar que los motores se sobrecalienten, pero ¿cómo fueron los primeros radiadores? Desde la invención de los automóviles, el intenso calor que produce el motor fue un problema. Es por eso que a la par de la invención de los motores se crearon los sistemas de enfriamiento.
Los actuales radiadores reciben el aire del exterior que, conjuntamente, con el ventilador enfrían el líquido refrigerante.
Tal vez, recuerdan los dibujos animados, donde salen autos viejos que de repente echan humo y los dueños abren una pequeña tapa y le echan agua al auto para que siga funcionando, pues bien, el agua que vertían en los primeros radiadores servía para enfriarlos.
La temperatura ideal para que el motor trabaje sin problemas es más o menos de 90 grados, si la temperatura es poca, éste trabaja mal, pero si se sobrecalienta puede causar severos daños.
El primer sistema de enfriamiento fue creados en 1886 por el alemán, Karl Friedrich Benz, éste consistían en un sistema de cilindros recubiertos que dirigían el agua a través de una estructura de tubos paralelos para enfriar el motor. Pero
32
Y al igual que el diseño, el material que enfría también evolucionó y de ser agua pura ahora se utiliza el líquido refrigerante.
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El agua caliente se enfría en el radiador por medio del aire, éste posee una entrada y una salida de agua y en medio de todas esas rejillas, hay un laberinto de caños milimétricos, por ahí circula el agua.
Es por eso que además del radiador, el termostato es una pieza fundamental para el funcionamiento de los autos. Para un máximo cuidado del radiador se recomienda limpiarlo por dentro con líquidos especiales y por fuera las parrillas se lavan con un cepillo, jabón y agua.
Seguridad
Por una Ley de
MOVILIDAD NACIONAL 15,856
muertes por accidentes viales al año en México
146,626
heridos cada año por accidentes viales
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CON LA APLICACIÓN DEL NUEVO REGLAMENTO DE TRANSITO DE LA CIUDAD DE MÉXICO SE ESPERA QUE SE REDUZCAN EN MÁS DEL 35% LOS ACCIDENTES VIALES.
E
l nuevo reglamento de transito de la Ciudad de México generó polémica por el incremento en las multas, sin embargo el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI México) aplaudió las modificaciones, pues si los conductores cumplen con la ley, se espera reducir hasta en un 35% los accidentes viales en el 2016. Sin embargo, indicó que la mitad de las entidades del país no han hecho cam-
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bios a sus reglamentos estales de tránsito por lo que proponen crear una Ley Nacional de Movilidad. “Mientras no haya una Ley Nacional de Movilidad, para que las leyes funcionen es necesario hacer respetar los Reglamentos de Tránsito vigentes por parte de todos los que hacemos uso de las vías públicas de lo contrario son letra muerta”, señaló Ángel Martínez, director general de CESVI México.
Seguridad
13.4
muertos por cada 100 mil habitantes El directivo recordó que los accidentes vehiculares son la segunda causa de muerte en niños y jóvenes de 5 a 29 años de edad, al tiempo que en el país hay 43 muertos y 85 heridos por día debido a esta causa, lo cual tiene a México como el 7° lugar mundial en muertos por accidentes de tránsito. Entre las medidas de seguridad del reglamento capitalino se contempla una sanción de 100% por no traer puesto el cinturón de seguridad por parte de los acompañantes y en el 75% de las entidades federativas no sancionan este hecho. En materia de distractores, la nueva disposición sanciona el uso o manipulación de distractores durante la conducción. El 40% de los estados no contempla este rubro. Además para los motociclistas se exige el uso del casco en acompañantes, cabe destacar que el 63% de los reglamentos de los estados en el país no contemplan el uso del casco en acompañantes. Entre las diferencias del nuevo reglamento de la capital del país con la mayoría del resto de la República Mexicana es la preferencia de paso del peatón y los usuarios vulnerables.
39%
de los muertos por accidentes de tránsito eran usuarios vulnerables
Finalmente el CESVI indicó que es fundamental trabajar en la sensibilización de la sociedad en general a través de campañas por diversos medios de comunicación. (Con información del CESVI México)
!
Al 2015 sólo 6.2% de los estados de la República Mexicana tienen un observatorio en seguridad vial. Leenos en www.mundoautomotriz.com
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