Editorial Estimados lectores,
Directorio
www.mundoautomotriz.com Carlos Villagrán
cvillagran@mundoautomotriz.mx
Leonardo Castrejón
Con vehículos cada vez más sofisticados, con mayor número de sensores, circuitos eléctricos y computadoras que operan desde el encendido hasta el subir o bajar los cristales del vehículo es necesario que los mecánicos se actualicen y conozcan las novedades que los vehículos y el mercado de repuesto les ofrecen. Con el fin de darles un pequeño acercamiento a este mundo, Mecánico al Día presenta un artículo sobre la innovación tecnológica en el taller mecánico. Para ayudarlos en su trabajo les presentamos los diferentes tipos de sistemas de inyección, continuamos con la presentación de las herramientas del taller mecánico, además les mostramos los peligros que se tienen al usar neumáticos usados y los expertos de la Caravana de Mecánico al Día nos explican la evolución de los árboles de levas para hacerlos más eficientes y precisos. Los patrocinadores de los eventos nos presentan información relevante. Mikel’s nos explica el funcionamiento de la pistola de impacto inalámbrica recargable. NSK nos cuenta las características sus productos y Meistersatz nos enseña las cuatro razones por las que sus mangueras de enfriamiento. AISIN nos explica la diferencia entre el diseño DST vs. Diseño NVR, Autozone nos explica las ventajas de afiliarse a su red de distribuidores y Continental Elite nos explica como darle mantenimiento a las mangueras de calefacción y de paso. Esperamos que disfruten la lectura
Director General lcastrejon@mundoautomotriz.mx
ÁREA EDITORIAL Fernando Lara
Director Editorial reportajes@mundoautomotriz.mx
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Jefa de Información informacion@mundoautomotriz.mx
ÁREA DE DISEÑO Zugeira Pacheco
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Los Editores
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Pablo Aguirre
Somos una empresa asociada a ANDEA
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01 800 8384 783 ventas@mundoautomotriz.mx
Redes sociales MundoAutomotrizoficial Mecánico al Día es una publicación de Grupo Contusa. Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 06. No. 45 Fecha de Publicación: Febrero 2016. Revista Mensual, editada y publicada por Grupo Contusa. Editor Responsable: Fernando Humberto Lara Zavala, Impresa en ByB, Ramón Corona No. 43 Col. Barrio de San Miguel Del. Iztacalco, C.P 03660, México D.F. Número de certificado de reserva de derechos de uso exclusivo del título Mecánico al Día. 04-2010-012916592200-102, de fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud del Título No. 14796, de fecha Octubre/Noviembre de 2009, con expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la Comisión Clasificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Queda prohibida la reproducción parcial o total del contenido de la revista sin la autorización expresa del editor. Derechos Reservados.
Caravana de Mecánico al Día Tour del Mecánico
Director de Relaciones con Asia paguirre@mundoautomotriz.mx
Kelly Yuan
Comercial Asia kelly.yuan@bmvmedia.com
ÁREA OPERATIVA Leonel Villena
Coordinador de Promoción particular@mundoautomotriz.mx
Roberto Martínez
Coordinador Operativo instructor@mundoautomotriz.mx
ÁREA ADMINISTRATIVA Liliana Mora
revistamundoautomotriz.blogspot.mx @M_automotriz issuu.com/mundoautomotriz
Administración administracion2@mundoautomotriz.mx
Xóchitl Figueroa
Cobranza cobranza@mundoautomotriz.mx
Contenido FEBRERO 2016 • No. 45
04 EN PORTADA Innovación tecnológica en tu taller
04
06 ARTÍCULO TÉCNICO
Tipos de sistemas de inyección
10 EVENTO
Grupo de la Rosa le pone calor al invierno
20 ARTÍCULO DE INTERÉS
Conoce las herramientas de tu taller (2a parte)
28 ARTÍCULO DE INTERÉS
06
Cuidado al ofrecer neumáticos usados
34 INFORMACIÓN TÉCNICA
20
Árboles de levas más precisos
36 SEGURIDAD
Cuando la visibilidad baja ¡Extrema precauciones!
Lubricación de Rodami Rodam
Características de los productos
38 SHOWROOM
Chevrolet Astra 2004
Por: Ing. Leonardo Castrejón /
››Diseño de acuerdo a OEM
FICHAS TÉCNICAS
12
12 PFI
Lubricación de rodamientos
Capacidad para soportar
de impacto 14grasas y reducir estrés.
Pistola de impacto inalámbrica recargable
Previenen contaminación, bloquea entrada de agua y polvo.
Características de los productos NSK Cuatro razones por las que Meistersatz es la mejor manguera
Pre
››Sellos Integrales
16 NSK
EN
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22 Condiciones de lubricación:
*Carácterísticas mostradas para
FEBRERO ES EL MES DEL MECÁNICO 36%
26 CONTINENTAL
1. Viscosidad suficiente separar por Celebramos contigo este mespara especial completo los elementos rodantes de26 la pista de con promociones exclusivas. rodadura
Diseño DST vs Diseño NVR
Un adecuado mantenimiento a las 2. Cierta velocidad mínima en la superficie del mangueras elemento rodante, que permita la formación de Visítanos en el MÓDULO PROFESIONAL una película de Lubricante apropiado de tu AutoZone más cercano 30 AUTOZONE Y tu ¿Ya estas afiliado?o ingresa a AUTOZONEMECANICOS.COM
32 ECOM
La limpieza interna del motor
Para más información descarga Especificación nuestro catálogo en www.mx.nsk.com, o aplicación o inadecuada consulta a un Representante NSK.
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R O D A M I E N T O S
74% Exceso
(desgaste y fatiga prematura)
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M O V I M I E N T O
L I N E A L
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S E R V I C I O S
¿Lubricación con Grasa o Aceit
Las grasas fabricadas bajo altos estándares de calid aceite y el resto son químicos espesantes, antioxid podemos deducir que lubricar los rodamientos con pero es difícil de aplicar para todos los rodamientos y sellados lo cual aumenta el precio.
Formación de película lubricadora
Evacuar calor dentro del rodamiento (aceite)
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NSK Rodamientos Mexicana S.A. de C.V. Av. Presidente Juárez No. 2007 Lote 5 Col. San Jerónimo Tepetlacalco, Tlalnepantla, Edo. de Méx., C.P. 54
Función del lubricante:
Capacidad de carga suficiente
La fricción es la fuerza que gener contacto, el lubricante cumple la estas dos superficies separadas re por tanto manteniendo su tem rodamientos dependiendo de la››velo Opti Otorg radiales o axiales que soporta deber te) y engrasado en base a esa funci daremos las bases de como lubricar mejor grasa o aceite.
Fallas por lubricación
22 AISIN
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Grasa de acuerdo a la aplicación.
18 MEISTERSATZ
Minimiza componentes adi
››Engrasado de por vida
14 MIKEL’S
››Tratamiento térmico
››Encoder ABS con sensor
UNA LUBRICACIÓN CORRE TENIMIENTO REGULAR, SO ››Ajuste de P PARA UN FUNCIONAMIENT Evita sobreajus me PROLONGADA 16 DURACIÓN D RODAMIENTOS
Diseño de acuerdo a aplicación original del fabricante.
Espesor de película
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Vida de servicio requerida
Su rodamiento ya sea tipo cónico, cilíndricos o de bol de lubricación:
En portada
Innovación tecnológica
en tu taller
EL INTERNET, LAS REDES SOCIALES Y LAS APLICACIONES SE CONVIERTEN EN HERRAMIENTAS IMPORTANTES EN TU TALLER.
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Síguenos en nuestras redes sociales
En portada
C
Pero eso no es todo, pues en las páginas de videos como YouTube se encuentra desde instalaciones de filtros de aire, hasta cambios de soportes de motor o una compleja explicación del sistema eléctrico del último modelo de cualquier marca.
En este mundo donde la información se comparte al instante, lo que hoy es novedad mañana es historia, por ello ningún sector puede quedarse estancado y menos el sector automotriz.
No cabe duda que el internet revolucionó la forma en que comunicarnos y aprender, cabe recordar que el 55% de la población en México es internauta, es decir cerca de 66 millones de personas usan el internet, ya sea para divertirse o como herramienta de comunicación y aprendizaje.
ada vez que escuchas las palabras: Internet, redes sociales, apps… ¿Qué piensas? Y ¿Qué tan relacionado estas con ellas?, si sabes de lo que hablamos ¡Felicidades! Eres miembro activo del siglo XXI, donde los medios de comunicación on-line rigen y dictan las reglas de conocimiento y socialización a nivel global.
Año con año, las grandes armadoras presentan vehículos más veloces, más livianos y más complicados de entender, cada parte del vehículo está conectada a una computadora, desde las puertas, hasta los amortiguadores, las llantas a los controles de mando de voz al interior del mismo. Con autos cada vez más sofisticados, es necesario tener constante actualización y contacto con las novedades en productos, para resolver de la mejor manera los problemas de los vehículos y mantener clientes satisfechos. Para ayudarles en su labor, las marcas de la industria han volteado hacia la tecnología en busca de mantener una comunicación directa y constante con sus consumidores para ofrecer ayuda en forma de catálogos en línea, videos tutoriales y plataformas de servicio al cliente.
El 55% de la población en México es internauta, es decir, cerca de 66 millones de personas usan el internet
Por ejemplo, la herramienta virtual Identifix es una de las innovaciones tecnológicas disponible para los mecánicos mexicanos. Es un software especializado con información técnica, para todos los niveles de experiencia, con datos, cifras y consejos para hacer un mejor diagnóstico y reparaciones más certeras, exactas y rápidas. También, el mundo de las apps tiene una cantidad infinita de manuales y cursos para mecánicos principales o avanzados, encontrarlas es tan fácil como buscar mecánica automotriz ó autopartes en la Play Store de Android ó en iTunes de IOS para descubrir la variedad de información disponible.
Un internauta visita en promedio ocho sitios web o aplicaciones por semana, principalmente redes sociales (88%), correo electrónico (80%) y buscadores (73%), mismos sitios que utilizan para buscar información de su interés. Es por eso que en Mecánico al Día se acerca a ustedes, los mecánicos, para tener comunicación directa a través de nuestras redes sociales, donde las marcas que partician en nuestros eventos crean un vínculo directo al ofrecer atención individual y respuesta a sus dudas. Parte de la estrategia es que conozcan las innovaciones del mercado de repuesto para que comparen en calidad y precio, por tal motivo reciben nuestro newsletter con contenido patrocinador por nuestros clientes.
Y en la página de internet podrán encontrar información relevante sobre nuevos vehículos, tecnología verde, armadoras, investigación, artículo técnico, etc. Visitamos en: facebook.com/MundoAutomotrizoficial facebook.com/caravanademecanicoaldia facebook.com/Tour-del-Mecanico y en www.mundoautomotriz.com
Sin embargo, este mundo virtual también te recuerda qué días te toca verificar, que infracciones o adeudos tiene tu auto, incluso la guía de multas frecuentes y donde están los ‘corralones’ y verificentros autorizados. Esta es Auto Chilango. Una app un poco más especializada, disponible para todo el público es CarG que permite gestionar la sustitución de aceite de motor y el filtro de aceite, sustitución de frenos, líquido de frenos y neumáticos (tires, I hope), sustitución de batería, mantenimiento del aire acondicionado, mantenimiento de la caja de cambios, sustitución y mantenimiento de piezas y sus costo de acuerdo al kilometraje y uso del vehículo. Leenos en www.mundoautomotriz.com
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Artículo Art. Técnico Técnico
Tipos de sistemas de inyección POR CHRISTIAN RODRÍGUEZ @CROD_PROFE
EL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ES UNO DE LOS ELEMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL VEHÍCULO, EN EL PRESENTE ARTÍCULO SE DESCRIBEN SUS PRINCIPALES COMPONENTES Y LOS TIPOS DE SISTEMAS QUE EXISTEN ACTUALMENTE.
L
a evolución constante de los automóviles obliga de igual forma a la evolución de los sistemas de funcionamiento, como los sistemas de encendido, de autodiagnóstico, sistemas de combustible y sistemas de inyección de combustible.
Qué es lo que se busca con la evolución de los sistemas
Menor contaminación Mayor economía Mejor rendimiento del motor Arranques más rápidos Mejor aprovechamiento del combustible.
Síguenos en Facebook: en nuestras Caravana redes sociales de Mecánico al DÍa 2 6Síguenos
Artículo Técnico
Sistema TBI “Throttle Body Injector” El Sistema de inyección TBI se le conoce así por sus siglas en inglés “Throttle Body Injector” y su traducción al español: Inyección en el Cuerpo de Aceleración; se caracteriza por utilizar uno o dos inyectores que se sitúan antes de los estranguladores o papalotes de aceleración, utilizan una presión de combustible relativamente baja (13 – 15 PSI) y este sistema los encontraremos normalmente en vehículos anteriores al año 1996, aunque siempre es indispensable verificar el sistema incluido en el vehículo que estemos por trabajar. Características: • Utilizan máximo 2 inyectores • Presión Baja: 13 – 15 P.S.I. • Lo utilizan algunos vehículos importados anteriores al 1996. Elementos: 1. Inyector 2. Flujo de aire 3. Papalote de aceleración 4. Múltiple de admisión 5. Cuerpo de aceleración 6. Motor
Sistema MPFI “Multi-Port Fuel Injection” El sistema de inyección MPFI es el más común utilizado actualmente por los vehículos de servicio ligero, su traducción al español sería: Inyección de Combustible Multi-Puerto, y como su nombre lo indica utilizara múltiples inyectores, uno por cilindro para ser exactos; sujetos en el múltiple de admisión muy cerca de las válvulas. Este sistema, en México, lo comenzamos a conocer poco antes del año 1993, por lo que en modelos posteriores es muy común encontrarlo, pero como siempre es recomendable analizar el sistema antes de hacer alguna manipulación incorrecta. Este sistema utiliza una presión de combustible relativamente media [40 – 45 PSI] (2.75 – 3.10 Bar). La característica principal es utilizar un “riel” donde se montan los inyectores y alimenta de combustible a una presión comunitaria, a este conjunto se le conoce “Riel Común” Características: • Un Inyector por cilindro • Presión media •Lo utilizan la mayoría de vehículos del año 1993 y posteriores. Elementos: 1. Riel de Inyectores 2. Flujo de Aire 3. Papalote de Aceleración 4. Múltiple de Admisión 5. Inyectores 6. Motor
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Artículo Art. Técnico Técnico
Sistema Vortec Este sistema es utilizado comúnmente por vehículos de la familia GM, desde el año 1985, con la finalidad de introducir la mezcla de Aire/Combustible dentro de la cámara de combustión de manera de vórtice, esto para mejorar la atomización de la partículas y tener mejor desempeño. Se caracteriza, este sistema, por el peculiar sistema de inyección, que cuenta con una “araña” que introduce el combustible al múltiple de admisión por medio de unos delgados ductos; a este componente lo alimenta un sistema de combustible estrictamente regulado a presión relativamente alta [60 – 65 PSI] (4.13 – 4.48 Bar), ya que de no tener esta presión el vehículo podría no encender. Este sistema presenta un problema común, ya que la suciedad en el combustible y la falta de mantenimiento bloquean las líneas y los inyectores, teniendo la necesidad de una limpieza intensiva con ultrasonido o en el peor de los casos remplazar el conjunto de inyectores. Características • Sistema exclusivo GM • Presión alta • Dificultad en mantenimiento
Sistema GDI Este sistema está ganando terreno poco a poco, es un nuevo sistema que se está implementando por la búsqueda de la economía en el combustible; recibe su nombre de las siglas en inglés: “Gasoline Direct Injection” que se traduce al español como: Inyección Directa de Gasolina. Como su nombre lo indica, este sistema inyecta el combustible dentro de la cámara de combustión, y lo puede hacer en varias ocasiones antes de la explosión para controlar la estratificación del combustible y la mezcla estequiometria dentro del cilindro, para realizar esta función el sistema utiliza una presión de combustible exageradamente alta, mayor a 100 PSI (7 Bar). Características • Sistema Relativamente Moderno • Reducción de emisiones contaminantes • Vehículos bastante económico.
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Evento
Grupo de la Rosa le pone calor al invierno GRUPO DE LA ROSA LE PUSO EL CALOR A LA FRÍA NOCHE, EL PASADO 4 DE DICIEMBRE, CON LA CELEBRACIÓN DE SU TRADICIONAL VENTA NOCTURNA.
A
pesar del congelante clima, decenas de clientes del ramo automotriz asistieron a sus instalaciones en Tlalnepantla para aprovechar los descuentos y promociones que los proveedores de Grupo de la Rosa les ofrecieron. Don Raúl de la Rosa, Director General de la empresa les dio la bienvenida como cada año, personalmente, los invitó a recorrer los stands de Tomco TI, Gabriel, KG, Química TF, DAI, Raybestos, TF Víctor, Bosch, Gates, Federal-Mogul, Interfil, Mahle, Ecom, B4, entre otros, para que conocieran las novedades que les prepararon las marcas para esta noche especial. Por cada compra los asistentes acumularon ‘dinero virtual’, mismo que cambiaron en la tienda de regalos donde adquirieron cafeteras, tostadoras, pantallas, bocinas, tabletas, tornamesas, máquinas de palomitas, entre otros regalos. Don Raúl de la Rosa agradeció la presencia de sus clientes y amigos en esta venta nocturna, los invitó a disfrutar de la velada y mostró las nuevas instalacio-
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nes de su Centro de Distribución en el estado de Querétaro. Para Grupo de la Rosa, los clientes son primero y todos los compradores participaron en las rifas de cajas de herramientas, tabletas, pantallas, bicicletas, minicomponentes, viajes en globo, un viaje en crucero a Panamá, además de certificados de viajes a la Rivera Maya y Cancún.
donde los compradores concursaron por obtener los principales premios, que fueron una cuatrimoto, una motocicleta de trabajo y una pantalla de 50 pulgadas. Al final todos los asistentes salieron con varios premios y una sonrisa por la agradable velada.
Conforme avanzó la noche el frío se intensificó, sin embargo Grupo de la Rosa develó la sorpresa de la noche y todos entraron en calor con la presencia de la Sonora Dinamita que puso a todos los asistentes a bailar. Pero la fiesta no terminó aquí, pues llegó la hora de las subastas
www.adelar.com.mx www.egarama.com.mx
Ficha Técnica
Lubricación de Rodamientos Por: Ing. Leonardo Castrejón / Especialista en Rodamientos
UNA LUBRICACIÓN CORRECTA Y UN MANTENIMIENTO REGULAR, SON IMPORTANTES PARA UN FUNCIONAMIENTO FIABLE Y UNA PROLONGADA DURACIÓN DE VIDA DE LOS RODAMIENTOS La fricción es la fuerza que generan dos superficies en contacto, el lubricante cumple la función de mantener estas dos superficies separadas reduciendo la fricción y por tanto manteniendo su temperatura baja. Los rodamientos dependiendo de la velocidad y de las cargas radiales o axiales que soporta deberá ser instalado (apriete) y engrasado en base a esa función. En esta sección le daremos las bases de como lubricar su rodamiento y si es mejor grasa o aceite.
Condiciones de lubricación: 1. Viscosidad suficiente para separar por completo los elementos rodantes de la pista de rodadura
Fallas por lubricación
36%
Especificación o aplicación inadecuada
2. Cierta velocidad mínima en la superficie del elemento rodante, que permita la formación de una película de Lubricante apropiado
74% Exceso
Función del lubricante:
Las grasas fabricadas bajo altos estándares de calidad contienen una base de 85% de aceite y el resto son químicos espesantes, antioxidantes, anticorrosivos por lo cual podemos deducir que lubricar los rodamientos con puro aceite es una mejor opción, pero es difícil de aplicar para todos los rodamientos ya que necesitan estar totalmente sellados lo cual aumenta el precio.
Formación de película lubricadora Capacidad de carga suficiente (desgaste y fatiga prematura) Evacuar calor dentro del rodamiento (aceite) Obturación hacia el exterior (grasa) Amortiguar ruido de funcionamiento
¿Lubricación con Grasa o Aceite?
Espesor de película
Su rodamiento ya sea tipo cónico, cilíndricos o de bolas tendrá las siguientes opciones de lubricación:
=
Vida de servicio requerida
80%
20%
Proteger contra corrosión y humedad
Selección del tipo y cantidad de lubricación: Condiciones de funcionamiento
Lubricación por Grasa:
Lubricación por Aceite:
• Condiciones normales de Velocidad o temperatura • Instalación más sencilla • Protección contra humedad e impurezas ya que la espesura reduce el accesode suciedad entrar al rodamiento • Llenar aproximadamente al 80% del alojamiento.
• Cuando la grasa no se puede utilizar (temp. o veloc.) • En mecanismos lubricados inicialmente con aceite • Evacuar calor • Intervalos de lubricación con grasa muy cortos • Llenar aproximadamente al 80% del alojamiento.
Temperatura Velocidad Cargas, tanto radiales como axiales Tipo y tamaño del rodamiento Condiciones Ambientales
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Recuerde!!! El exceso de grasa generará un aumento de temperatura en funcionamiento y consecuentemente deteriorar o alterar sus propiedades causando un daño prematuro en el rodamiento. La grasa al llegar a una temperatura de trabajo cambia de estado sólido a estado líquido, en este proceso de cambio de estado la grasa necesita “respirar” y al haber rellenado el total del alojamiento del rodamiento no tendrá espacio para el proceso químico por lo cual generará calor al grado de causar un daño prematuro en el sistema y en el rodamiento.
Ficha TĂŠcnica
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Ficha Técnica
Características de los productos NSK*
››Diseño de acuerdo a OEM Diseño de acuerdo a aplicación original del fabricante.
››Encoder ABS con sensor integrado Minimiza componentes adicionales.
››Tratamiento térmico
››Ajuste de Precarga de Fábrica
Capacidad para soportar grasas de impacto y reducir estrés.
Evita sobreajustes, se mejora rigidez, mejora la vida.
››Engrasado de por vida
››Acero Ultralimpio
Grasa de acuerdo a la aplicación.
Previene fatiga otorgando una vida ultralarga.
››Sellos Integrales
››Optimización estructural
Previenen contaminación, bloquea entrada de agua y polvo.
Otorga rigidez y minimiza peso.
*Carácterísticas mostradas para una Maza de 3ra. Generación.
Para más información descarga nuestro catálogo en www.mx.nsk.com, o consulta a un Representante NSK.
NSK Rodamientos Mexicana S.A. de C.V. Av. Presidente Juárez No. 2007 Lote 5 Col. San Jerónimo Tepetlacalco, Tlalnepantla, Edo. de Méx., C.P. 54090, Tel. (55) 3682 2900 R O D A M I E N T O S
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Ficha TĂŠcnica
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Artículo de Interés
Conoce las herramientas de tu TALLER Segunda parte
E
n el número anterior les dimos a conocer la clasificación de las herramientas de acuerdo a su material y su uso. En el siguiente texto continuamos con la descripción de las herramientas más comunes que se usan en los talleres mecánicos. El destornillador. Son herramientas que se utilizan para apretar tornillos que requieren poca fuerza de apriete y que generalmente son de diámetro pequeño. Hay cuatro tipos de cabeza de tornillos diferentes: cabeza redonda, cabeza avellanada, cabeza de estrella, cabeza torx. Para apretar estos tipos de tornillos se utilizan un destornillador diferente para cada una de las formas que tenga la ranura de apriete y así tenemos destornilladores de pala, Philips, de estrella y torx. Cuando se utiliza un destornillador para uso profesional hay unos dispositivos eléctricos o neumáticos que permiten un apriete rápido de los tornillos, estos dispositivos tiene cabezales o cañas intercambiables, con lo que se pueden apretar cualquier tipo de cabeza que se presente. Para aprietes de precisión hay destornilladores dinamométricos, donde se regula el par de apriete.
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Artículo de Interés
Escariador. Es una herramienta de corte que se utiliza para conseguir agujeros de precisión cuando no es posible conseguirlos con una operación de taladro normal. Extractor mecánico. Es una herramienta que se utiliza básicamente para extraer poleas, engranes o cojinetes de los ejes cuando están muy apretados y no salen con la fuerza de las manos. Granete. Es una herramienta con forma de puntero de acero templado afilado en un extremo con una punta de 60 grados aproximadamente que se utiliza para marcar el lugar exacto en una pieza donde haya que hacerse un agujero, cuando no se dispone de una plantilla adecuada. Lima. Es una herramienta de corte consistente en una barra de acero al carbono con ranuras y con una empuñadura llamada mango que se usa para desbastar y afinar todo tipo de piezas metálicas, de plástico o de madera. Llave. Es una herramienta que se utiliza para el apriete de tornillos. Existen llaves de diversas formas y tamaños, entre las
que destacan las llaves de boca fija, las de boca ajustable y las dinamométricas. Cuando se hace un uso continuo de llaves, ya se recurre a llaves neumáticas o eléctricas que son de mayor rapidez y comodidad. Macho de roscar. Es una herramienta manual de corte que se utiliza para efectuar el roscado de agujeros que han sido previamente taladrados a una medida adecuada en alguna pieza metálica o de plástico. Existen dos tipos de machos, de una parte los machos que se utilizan para roscar a mano y de otra los que se utilizan para roscar a máquina. Martillo. Es una herramienta que se utiliza para golpear y posiblemente sea una de las más antiguas que existen. Actualmente han evolucionado bastante y existen muchos tipos y tamaños de martillos diferentes.
extensibles que son unas herramientas muy útiles para sujetar elementos que una pinza normal no tiene apertura suficiente para sujetar. Tijeras. El uso principal que se hace de las tijeras en un taller mecánico es que se utilizan para cortar flejes de embalajes y chapas de poco espesor. Hay que procurar que estén bien afiladas y que el grosor de la chapa sea adecuado al tamaño de la tijera. Tornillo de banco. El tornillo de banco es un conjunto metálico muy sólido y resistente que tiene dos mordazas, una de ella es fija y la otra se abre y se cierra cuando se gira con una palanca un tornillo de rosca cuadrada. Es una herramienta que se atornilla a una mesa de trabajo y es muy común en los talleres de mecánica.
Punzón. Esta herramienta tiene diferentes tamaños y se utiliza básicamente para sacar pasadores en el desmontaje de piezas acopladas a ejes. Tenaza. Hay tenazas normales para extraer puntas o cortar alambres y tenazas Leenos en www.mundoautomotriz.com
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Ficha Técnica
AISIN NOTAS TÉCNICAS
DISEÑO DST VS. DISEÑO NVR FIGURA 1
Mayor superficie en el plato de presión permitiendo una mejora importante en la disipación de calor provocada por la fricción del disco de embrague.
FIGURA 2
Resortes del diafragma curveados permiten una mejora notable en el enganche y desenganche del plato con el disco, resultando en una mejora en el control general de embrague.
FIGURA 3
Las varillas y niveladores laterales están ahora internamente colocados, incrementando con esto la rigidez del producto.
FIGURA 4
El diseño robusto del plato de embrague NVR distribuye fuerza de forma uniforme y equilibrada.
VISITE NUESTRA PÁGINA WEB PASANDO POR EL CÓDIGO DE BARRAS SU TELÉFONO INTELIGENTE
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Artículo Art. de Técnico Interés
Cuidado al ofrecer
CAMBIAR LOS NEUMÁTICOS DE LOS VEHÍCULOS NO ES BARATO, POR LO QUE ES PROBABLE QUE LOS CLIENTES BUSQUEN O PREGUNTEN POR LLANTAS DE SEGUNDA MANO.
neumáticos usados T
al vez sea por economía o porqué el cliente tiene un vehículo muy viejo y no quiere hacer una gran inversión, pero comprar neumáticos usados es un grave peligro para la seguridad del conductor y los pasajeros.
Antes de recomendar u ofrecer este tipo de productos es necesario conocer los riesgos que conlleva este tipo de productos. Cómo lo comentamos en el artículo anterior, la vida útil de los neumáticos se mide por el desgaste y tiempo de caducidad de los materiales con los que se fabrican, sin embargo por la situación económica algunos conductores recurren a este tipo de refacciones. De acuerdo con el portal elconfidencial.com, los neumáticos usados que se comercializan en España son para vehículos con más de 10 años de antigüedad, pues los usuarios de vehículos recientes o de marcas Premium no usarán este tipo de autos. Si trasladamos este dato a México, las cifras son alarmantes si tomamos en cuenta que la edad promedio del parque vehicular mexicano es de poco más de 18 años, y que en la última década entraron al país más de siete millones de autos usados, en diversas condiciones físico mecánicas. Un neumático usado se puede ver en buenas condiciones, sin embargo es muy probable que haya sido parchado o resanado en alguna vulcanizadora, por lo que tienen selladores temporales. Otro factor en su contra es la pérdida y reducción de presión de aire y los agrietamientos en los materiales, cabe recordar que la mayoría de los accidentes causados por un fallo de los neumáticos se deben principalmente a la separación de la banda de rodadura y de la pérdida de adherencia adecuada entre el acero y el caucho en neumáticos radiales.
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Artículo de Interés
Puede que la llanta luzca como nueva, sin embargo los materiales de la llanta tienden a cristalizarse, lo que provoca poca adherencia al asfalto. Aunque los clientes se quieran ahorrar unos pesos, más vale recordarles que las llantas son el único punto de apoyo del vehículo con el asfalto y la porción de agarre es muy pequeña, por lo que más vale un neumático nuevo, que uno usado y más económico. Si reutilizar las llantas en los vehículos es peligroso, ¿Cómo deshacernos de los neumáticos usados? Existen varías ideas para transformar las llantas usados en mesas, botes de basura, macetones, etc, sin embargo si requieres algo más drástico, puedes ponerte en contacto con los fabricantes de los neumáticos, pues varias de estas empresas cuentan con programas de reciclaje de estos materiales.
Un neumático usado se puede ver en buenas condiciones, sin embargo es muy probable que haya sido parchado o resanado en alguna vulcanizadora, por lo que tienen selladores temporales.
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Ficha Técnica
Y¿YA ESTAS TÚ
AFILILIADO? D
esde su creación, AutoZone ha sido exitoso, pero nuestra reputación no se construyó en un solo día, En su inicio, el fundador de la empresa, tuvo la acertada intuición de que para vincular con eficacia a los clientes y el mercado de refacciones hacía falta algo: “servicio al cliente”. Todos los días los empleados de AutoZone hacen lo posible para ayudarte a proporcionar un servicio de la más alta calidad, a administrar tu taller eficientemente, a capacitar a tus técnicos y a maximizar tus ganancias. Tenemos un equipo de administración de campo experto, y Gerentes de Ventas por Territorio dedicados a ti y a tu negocio. Permítenos ser parte de tu equipo y exceder tus expectativas
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Información Técnica
Árboles de levas
EN ESTE ARTÍCULO DESCRIBIMOS LA EVOLUCIÓN DE LOS ÁRBOLES DE LEVAS, DESDE LAS ROBUSTAS CABEZAS DE HIERRO A LOS ÁRBOLES DE LEVAS HUECOS MÁS LIGEROS Y PRECISOS.
E
n la edición anterior se habló de los cambios en particular de un solo árbol de levas a dos árboles de levas, trasladando de la parte interna del monoblock a una instalación “externa”, en la cabeza del motor. ¡Pero los componentes en la cabeza también han cambiado! Sólo veamos las válvulas del motor que han pasado de dos por cilindro hasta cinco por cilindro.
BUENO, EMPECEMOS LA REVISIÓN.
Aunque en algunos motores de los años 70 y 80, con cabeza en hierro ya se presentaban con el árbol a la cabeza, éstos tenían puntos de apoyo muy robustos, incluso los árboles eran igual, muy robustos.
más precisos Peugeot: 206, Partner 2000 INFORMACIÓN TÉCNICA Codigo de motor
TU35JP (NFU/N6A)
N° de cilindros
4/DOHC
Cilindrada
1596
Relación de compresión
10,5 a 1
Orden de encendido
1-3-4-2
Los árboles de levas evolucionaron y hoy en día son muy ligeros ya que son huecos, esto ayuda a que sean más flexibles a la torsión y a los esfuerzos longitudinales.
4
3
2
1
¿Y ÉSTO QUE QUIERE DECIR?
Bueno, recordemos dos puntos: el primero, que los motores modernos trabajan a más temperatura, y segunda, la acción de movimiento ya sea por banda o cadena es muy precisa, es decir, no se admite variación de holgura. El primer punto provoca dilatación. Si los materiales son robustos, estos absorberán y conservarán la temperatura por más tiempo, generando una mayor dilatación. Esto no sería problema si no requiriéramos de un espacio mínimo –luz de lubricación-, entre los puntos de apoyo del árbol de levas y los puntos de apoyo de la cabeza, si éste se reduce por los efectos de la dilatación se puede tener un desgaste prematuro y incluso llegar a amarrarse por el efecto de la falta de lubricación. En segundo punto (la flexión o torsión que se produce cuando tenemos el ataque de la banda o cadena al encender el motor) si fuera un material sólido, tendríamos mucha dureza pero también sería muy frágil, para contrarrestar este problema los árboles de levas se fabrican huecos y, como son muy flexibles, absorben la torsión provocada por la banda o cadena, al encender el motor y en cada aceleración. Continuará….
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EMISIONES Y AJUSTES Tiempo de encendido APMS
RPM
No ajustable
Avance del encendido
RPM
Controlado por el ECM
RPM
RPM
850 +/- 50, no ajustable
Ajuste de válvulas de admisión mm (pul) Hidráulico Ajuste de válvulas de escape
mm (pul) Hidráulico
Presión de compresión
PSI
Presión de aceite
PSI/RPM 45 /3000
174 a 232
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE Presión del sistema
Bar
Lbs/pulg.
3.5
51
Información Técnica APRIETES / TORQUES Nm Lb/pie Paso 1 Cabeza
7
8
3
4
2
1
20
Paso 2
80º
Paso 3
80º
Paso 4
100º
6
5
15
10
9
Nm Lb/pie Paso 1
Tornillos de centro de cigüeñal
Paso 2
20 50º
Etapa 1
20
15
Etapa 2
38
28
Tornillos de bomba de aceite a monoblock
8
6
Tornillos de fijación del carter
8
6
30
22
Tornillo central de la polea del cigüeñal
100
74
Tornillo del engrane del árbol de levas
80
59
Tornillos de biela
Tornillo drenado de aceite
Tornillos de las tapas del árbol de levas
El fabricante recomienda el cambio de tornillos (Longitud máxima 176,5 mm)
15
NA
Tornillos de la tapa de punterías
8
6
Tornillos del múltiple de admisión a cabeza
8
6
Tornillos del múltiple de escape a cabeza
20
15
Bujía
18
13
SINCRONIZACIÓN DE LA BANDA Y/O CADENA DE TIEMPO. Componentes para la sincronización: A ) Marca de sincronización del engrane del cigüeñal y de la banda de distribución B ) Marca de sincronización del engrane de los árboles de levas y de la banda de distribución C ) Polea tensora D ) Herramienta para inmovilizar el volante del motor Nota: - Instale la banda de distribución, quite las herramientas de inmovilización. - Gire el cigüeñal a la derecha (sentido de trabajo del motor) cuatro vueltas. - Coloque el índice del tensor en la posición “1” - Verifique que las marcas de la banda de distribución coinciden con las marcas del cigüeñal y de los árboles de levas. - Instale las herramientas inmovilizadoras. - Coloque el índice móvil del tensor en la posición “2”. - Quite las herramientas de inmovilización - Gire el cigüeñal dos vueltas a la derecha (sentido de trabajo del motor). - Instale las herramientas inmovilizadoras. - Verifique la posición de la polea tensora, si no coincide el índice en “2”, repita el procedimiento. Leenos en www.mundoautomotriz.com
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Seguridad
Cuando la visibilidad baja
¡EXTREMA PRECAUCIONES! Si es posible ver a menos de 1 km. de distancia a través de la nube, se dice que es niebla, mientras que si se puede ver entre 1 y 2 kms. se llama neblina.
El principal problema causado por la niebla es la poca visibilidad, lo que hace que aeropuertos e incluso carreteras tengan que ser cerradas al tránsito para evitar accidentes.
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UNO DE LOS CAMBIOS ATMOSFÉRICOS MÁS RELEVANTES EN LA TEMPORADA INVERNAL ES LA APARICIÓN DE NIEBLA O NEBLINA.
D
urante los viajes es común encontrarse con bancos de niebla o neblina y aquí te damos algunos consejos para evitar accidentes por este fenómeno atmosférico. Se considera niebla a la suspensión de pequeñas gotas de agua en la atmosfera, mismas que reducen la visibilidad en una distancia mayor a un kilómetro. El termino neblina se refiere a la misma suspensión de pequeñas gotas de agua que reducen la visibilidad en una distancia menor a un kilómetro. Así que la única diferencia entre niebla y neblina es la intensidad de las partículas que permiten ver más allá de un kilómetro, además la coloración de las ‘nubes’ son diferentes pues la neblina suele ser gris o azulada, mientras que la niebla es más blanquecina. La neblina como la bruma hace visibles los rayos solares, por el contrario, la nie-
bla debido a su alta densidad de partículas no hace visibles los rayos solares. Sin embargo si es niebla o neblina, los conductores deben extremar precauciones al manejar. En caso de manejar con neblina, el CESVI recomienda: 1. REDUCIR LA VELOCIDAD, ya que la visibilidad se reduce en sectores con neblina, lo mismo sucede con el campo de visión al momento de manejar. 2. MEJORAR LA VISUALIZACIÓN DEL AUTOMÓVIL para que otros conductores lo vean. Para hacerlo, es necesario permanecer con las luces encendidas y de ser posible utilice las intermitentes. 3. NO UTILIZAR LAS LUCES ALTAS, ya que al utilizarlas, se generará un reflejo que le afectará a usted mismo en su conducción.
Seguridad
4. MANTENER EL PARABRISAS LIMPIO PERMANENTEMENTE, para conservar el mejor nivel de visibilidad que se pueda conseguir en momentos de neblina. 5. EVITA REBASAR A OTROS VEHÍCULOS. Cómo se explicó anteriormente, la niebla es más densa, por lo que además se recomienda: 1. AUMENTAR LA DISTANCIA ENTRE LOS VEHÍCULOS, aplique la regla de los 4 segundos. 2. TENER CUIDADO EN TODO MOMENTO, ya que el vaho y las gotas de agua puede acumularse en el parabrisas, es decir hay que ajustar el desempañado y la rapidez del limpiaparabrisas según sea necesario 3. USAR LOS FAROS ANTINIEBLA, las cuales se montan generalmente debajo de las normales 4. LA VISIBILIDAD DE FRENTE DISMINUIRÁ DRÁSTICAMENTE, por lo cual hay que usar las luces bajas del vehículo si ésta no tiene los faros antiniebla.
5. NO HACER CAMBIO DE CARRIL y mantenerse en el propio. 6. SIEMPRE ESTAR ATENTO EN EL CAMINO ya que en ocasiones animales u objetos en la vía son difícil de percibir. 7. EN CLIMAS EXTREMOS LA NIEBLA SE PUEDE CONGELAR al contacto con superficies frías, lo que puede generar hielo negro. Cobra mayor relevancia reducir la velocidad y estar atento al frente. 8. UTILIZAR EL BORDE DERECHO DE LA CARRETERA COMO GUÍA, lo que puede ayudar a evitar el tránsito del otro lado de la carretera Siguiendo las recomendaciones anteriores, además de usar el cinturón de seguridad, los viajes en zonas de niebla o neblina serán un poco más seguros. (Con información del CESVI México)
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Showroom
Chevrolet Astra 2004
U
no de los vehículos más populares por su amplio espacio y rendimiento fueron los Chevrolet Astra. Hace poco más de una década, este vehículo conquistó el corazón de los usuarios por su potente máquina y fino diseño.
Motor 2.0 L Eco Tec Motor
2.0L Mpfi
2.4L 16V
Combustible
Gasolina
Gasolina
Tipo
Transversal Delantero
Transversal Delantero
Número De Cilindros
4 En Línea
4 En Línea
Número De Cojinetes De
5
5
Bancada
Su costo relativamente bajo para un auto de lujo lo convirtió en uno los autos favoritos, una década después mucho de esos propietarios todavía le tengan cariño y le den un cuidado especial.
Orden De Encendido
1-3-4-2
1-3-4-2
Diámetro Interior Del
86 Mm
87.5 Mm
Carrera Del Émbolo
86 Mm
100 Mm
Cilindrada
1.998 Cm3
2.405 Cm3
Para ayudarle a los mecánicos a darle un buen mantenimiento a este vehículo, les ofrecemos las principales características del motor, dependiendo de la versión.
Revolución De Ralentí
800-900 Rpm
800-900 Rpm
Relación De Compresión
9,8:1
10:01
Potencia Máxima Neta
116 Cv (85 Kw) A 5.200 Rpm
150 Cv (110 Kw) A 5.200 Rpm
Par Motor Máximo Neto
17,0 N.m (17,3 Kgf.m) A
22.8 N.m (23,2 Kgf.m) A
2.400 Rpm
4.000 Rpm
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Cilindro
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S O V UE CTOS
COLLARÍN
NRODU P
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