Automatización Industrial

Arranque a plena tensión con presostato

Funcionamiento

Pulsando el pulsador S1 se excita la bobina A1A2 del contactor cerrándose sus contactos de potencia y al mismo tiempo se cierra el contacto auxiliar normal abierto K1 (13-14) contacto de retención. Al dejar de pulsar el pulsador S1 la bobina del contactor se alimenta a través del contacto auxiliar 13-14 que está cerrado. Pulsando S0 se abre el circuito que alimenta con tensión a la bobina del contactor K1, luego se abren sus contactos de fuerza y se desconecta el motor. El contactor se puede desconectar por fusión del fusible F4 o, por disparo del relé térmico FR1, éste cuenta con una lámpara

F1, F2, F3 = TM o fusibles de protección de fuerza del motor (recomendable fusible retardado)

F4 = TM o Fusible de protección del esquema de mando (recomendable fusibles rápidos)

K1 = Contactor / H1= lámpara

FR1 = Relé térmico (calibrado In)

S1 = Pulsador de marcha

S0 = Pulsador de parada

Esquema de fuerza y mando del arranque directo con presostato.

(H1) conectada al borne 98 del contacto de disparo del relé, la cual queda encendida indicando que el motor ha parado por sobrecalentamiento del relé térmico. El presostato P es el elemento que se maniobra por presión del aire comprimido, de un compresor, una vez accionado el sistema por el pulsador S1, es este elemento el que controla la conexión y desconexión del motor, según la presión libras/pulgadas cuadradas regulado por el fabricante.

Elementos del esquema

F1 – F2 – F3 = Fusibles de protección del motor contra intensidades de cortocircuito.

F4 = Fusible de protección de mando contra intensidades de cortocircuitos.

K1 = Contactor trifásico.

H1= Lámpara de señal de disparo del relé térmico.

FR1 = Relé térmico de protección contra sobreintensidad.

S0 = Pulsador de parada.

S1 = Pulsador de marcha.

P= Presostato. Tablero metálico.

Otros materiales menores: Riel, bornera, terminales, PG, tornillos y tuercas.

Finalidad de la maniobra

Esta forma de arranque suministra al motor de forma directa la tensión de la red por lo que el motor funciona desde el momento de conexión a sus valores nominales. Según RBT (ANDE) sólo hasta 5 HP.

Observación: Según las características de tensión de los bobinados del motor, éstos se conectarán en estrella. El relé térmico se regulará a la corriente nominal de la conexión en estrella: IRT= 1,85 A

Esquemas unifilares de fuerza

Son esquemas en que se dibujan un solo polo de los esquemas de fuerza de los distintos arranques, sabiendo que ellos son circuitos tripolares. Esto es para facilitar la representación de los dibujos en los planos.

Esquemas unifilares de fuerza de los distintos tipos de arranque.

Ejercicio

Desarrollar los circuitos (fuerza y mando) para el accionamiento de un montacargas de un edificio en construcción. Hacer una lista de los materiales a utilizar. Indicar la regulación del relé térmico. Explicar el funcionamiento del circuito.

El motor tiene 4 HP / 2 polos / 50 Hz / 220380 V / 15,1 - 8,7 A / 2850 rpm – η = 65 %

- f.p= 0,80 / 2 polos

- Motor trifásico de 4 HP.

- Fusibles de fuerza F1, F2, F3.

- Fusibles de mando F4.

- Dos dontactores con 1 NO y 1 NC.

- Un relé Térmico.

- Un pulsador de parada S0 (Normal cerrado).

- Dos pulsadores de arranque S2 y S3 (Normal abierto).

- Dos finales de carrera S4 y S5.

- Cables para mando.

- Cables para fuerza.

- Tablero metálico.

- Tres lámparas de señalización.

- Materiales menores: PG, terminales, riel, tornillos y tuercas.

Final de carrera S4: Está ubicado en el punto elevado donde el montacargas debe detenerse.

Final de carrera S5: Está ubicado en la parte más baja donde el montacargas debe detenerse.

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