Porsche 911 GT3 MY13

Nuevo 911 GT3 Supera los lĂ­mites

Pole Position

6

El nuevo 911 GT3 Aerodinámica y diseño

8 12

Progresión

16

Motor Transmisión

18 24

Trazada ideal

28

Chasis

30

Reservas

38

Seguridad activa Seguridad pasiva

40 42

Puesto de conducción

46

Interior

50

Parada en boxes

58

Automovilismo de competición Medio ambiente

60 70

Cuestión de carácter

74

Personalización Panorama

76 84

Ampliando límites

86

Conclusión

88

Datos técnicos

90

Índice

92

8I

El nuevo 911 GT3

Una especie de «ochomil» entre los automóviles deportivos.

El nuevo 911 GT3.

dad de aceleración y que incluso en la

Pero solo con rapidez no se puede

La zona límite es probablemente la región

zona roja mantiene la calma. Con un

mantener uno en la zona límite. Se debe

más excitante en la que se puede penetrar

portento detrás: el nuevo motor boxer

disponer de un elevado potencial curva

hoy en día. Aquí todavía quedan grandes

hexacilíndrico del nuevo 911 GT3 gira

a curva. De forma directa, sin rodeos.

áreas sin explorar. Aquí, donde otros

hasta las 9.000 rpm. A partir de una

Y segura, sin retrasos.

se rinden, es donde en nuestra opinión

cilindrada de 3,8 litros este motor de

comienza todo lo que tiene que ver con

alto régimen desarrolla una potencia de

Se requieren, pues, las competencias

nuevos objetivos deportivos. Porque entre

350 kW (475 CV).

principales de ­­Porsche. Y la fantástica

una centésima de segundo y la siguiente

imaginación de nuestros ingenieros.

hay todo un mundo. Así que pongámonos

Un vistazo al cronómetro: 3,5 s para

en marcha. En el nuevo 911 GT3.

pasar de 0 a 100 km/h. 6 décimas, para

El resultado: un chasis adaptado espe-

ser más exactos. En el automovilismo

cialmente al circuito de competición

El primer requisito para llegar allí: un

de competición equivale a media eterni-

que, con sus ruedas traseras autodirec-

motor que rinde más, con mayor capaci-

dad. Su progresión no termina hasta

cionables de serie, proporciona una

alcanzar los 315 km/h.

mayor agilidad también en la vida diaria.

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 91.

El nuevo 911 GT3

I

11

Y, por primera vez, el cambio Porsche

autodireccionable confiere al vehículo

conductores que no recorran a diario

Doppelkupplung (PDK) de siete velocida-

una extraordinaria agilidad y unas manio-

el Bucle Norte puedan adentrarse en

des de serie con desmultiplicaciones

bras de adelantamiento aún más dinámi-

áreas deportivas completamente nuevas.

cortas específicamente adaptadas al

cas sobre el circuito.

911 GT3. Los recorridos de cambio de

De esta manera, el nuevo 911 GT3 se

las levas de cambio del volante son

Pero donde el nuevo 911 GT3 se desen-

sitúa completamente en la tradición de

todavía más cortos. Y los cambios de

vuelve en la parte más baja de la zona

futuro que encarna el 911 desde hace

marcha, aún más dinámicos. Para una

límite es en lo referente al consumo.

50 años. Para seguir expandiendo los

mejor aceleración.

Gracias a tecnologías inteligentes como

límites de lo factible. Cada día.

el cambio PDK y la inyección DFI, así La zaga del nuevo 911 GT3 es 44 mm

como un peso reducido del vehículo.

más ancha en comparación con el modelo

Los límites están ahí para ampliarlos.

El nuevo 911 GT3.

anterior. También se ha ensanchado el

En conjunto todo esto convierte al nuevo

ancho de vía del eje trasero en 31 mm.

911 GT3 en un instrumento de precisión.

Se mejora así la dinámica transversal.

Con todo lo que necesita para ampliar su

La batalla alargada en 100 mm aumenta

zona límite personal. Porque en el pliego

considerablemente la estabilidad de

de condiciones de nuestros ingenieros

marcha. El Porsche Torque Vectoring Plus

figuraba también: construye un automóvil

(PTV Plus) de serie proporciona una

deportivo controlable y apto para el

mayor estabilidad en curvas. El eje trasero

circuito, con el que también aquellos

Puede consultar los datos de consumo, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 91.

12 I

El nuevo 911 GT3

Aerodinámica y diseño.

Los faros bi-xenón son de serie. Su diseño

Tres palabras sobre la zaga: más ancha,

Así pues, tanto el agarre como el aire

En la zona límite rigen reglas muy claras.

evoca los vehículos clásicos de competi-

más plana, más afilada. Las luces traseras

de respiración suficiente para el motor

Una de ellas: el mero diseño deportivo no

ción de ­­Porsche. Los intermitentes planos

de diodos luminosos resaltan el trazado

quedan asegurados. Además, la aerodiná-

es suficiente. Cada detalle debe acreditar

y luces diurnas y de posición en tecnología

de líneas horizontales de la parte trasera.

mica es favorecida por el nuevo revesti-

también su propia funcionalidad.

de diodos luminosos ofrecen un contraste

La doble salida de escape central del

miento de los bajos con función de difusor

contemporáneo. También hay disponibles

sistema de escape deportivo está esmal-

en la parte trasera. El resultado, un eleva-

El nuevo frontal viene a mejorar una vez

opcionalmente faros realizados en tecno-

tada en color Negro.

do agarre para una elevada estabilidad

más la aerodinámica del radiador central.

logía de diodos luminosos.

Visible en la típica abertura de salida del

de marcha y un valor ­cw de 0,33.

El alerón trasero fijo convierte al 911 de

911 GT3 delante del capó del maletero.

El pie del retrovisor exterior SportDesign

forma claramente visible en un 911 GT3:

El nuevo 911 GT3 tiene una planta todavía

Junto con el labio de spoiler delantero,

retoma el lenguaje de diseño en V de las

el alerón, los soportes y el capó trasero

más sólida y segura sobre el asfalto. Y en

de mayor anchura, proporciona aún más

estrellas de llanta y de la toma de aire del

están realizados en plástico de arquitec-

la zona límite se sienten como en casa.

agarre en el eje delantero. Todas las

frontal.

tura ligera. El colector de presión diná­

aberturas del aire de refrigeración están protegidas por rejillas con recubrimiento en color titanio. Muestra de qué se trata en esencia: competición del motor.

mica es ahora de una sola pieza.

Entre dos centésimas de segundo hay todo un mundo.

Acerquémonos a él.

Motor.

con 6.250 rpm y la potencia máxima

marca de los 200 km/h 0,9 antes, al

A la eficiencia del motor y a su potencia

Escasamente por encima del asfalto y

con 8.250 rpm. Las bielas de titanio,

cabo de exactamente 11,4 segundos.

contribuye también la inyección directa de

dispuesto en la parte más baja de la zaga:

especialmente ligeras, facilitan un impre-

el motor hexacilíndrico de aluminio de

sionante despliegue de revoluciones.

nuevo desarrollo, refrigerado por agua

gasolina (DFI), incorporada por primera ¿Cómo es esto posible? Con una relación

vez en un modelo 911 GT3. Y lo hace con

peso-potencia de solo 4,1 kg/kW

una exactitud de milisegundos. Con una

y con tecnología de cuatro válvulas por

El motor extrae su fuerza de una cilindra-

(3,0 kg/CV). Con una labor de ajuste muy

presión de hasta 200 bares. Para una

cilindro, VarioCam y depósito de aceite

da de 3,8 litros y una potencia máxima

afinada. Y con las cortas desmultiplica-

óptima formación de mezcla y una com-

independiente.

de 350 kW (475 CV), lo que equivale a

ciones del cambio ­­Porsche Doppelkupp­

bustión idónea en la cámara de combus-

una potencia por litro de cilindrada de

lung (PDK), que aumentan el potencial

tión. Y para un consumo reducido y

El concepto de alto régimen del grupo

92 kW (125 CV). El nuevo 911 GT3 hace

de tracción y aceleración en las siete

menores emisiones de CO2.

propulsor se centra al máximo en la

saltar los límites en la aceleración:

velocidades. ¿Límites? El nuevo 911 GT3

potencia. Expresado en cifras, el par

en solo 3,5 segundos acelera de 0 a

sólo los acepta a partir de la marca de

motor máximo se alcanza a las 9.000 rpm.

100 km/h – 0,6 segundos más rápido

315 km/h.

Alcanza su par motor máximo de 440 Nm

que su predecesor. También supera la

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 91.

20 I

Progresión 20

14

15

15

VarioCam.

Lubricación por cárter seco

El nuevo 911 GT3 está cargado de fábrica

que en frío muy fiable, incluso a las más

El sistema VarioCam de desarrollo avan-

Irrenunciable en la zona límite de la com-

con el aceite sintético integral de alto

bajas temperaturas. Y contribuyen en

zado responde a un concepto de gestión

petición: la alimentación de aceite del

rendimiento Mobil 1. Sus excelentes pro-

gran medida a la larga durabilidad del

del motor que distingue entre diferentes

motor. Sobre todo en condiciones de

piedades lubricantes aseguran un arran-

motor.

regímenes de revoluciones y estados de

elevada aceleración transversal y longitu-

carga, y que se adapta a las respectivas

dinal, tal como pueden darse al rodar

exigencias de potencia. No solo regula el

sobre el circuito.

cada culata, así como dos bombas de

motor.

aspiración en el cárter del cigüeñal se ocupan de que el aceite retorne de forma

El reglaje tiene lugar de modo inapreciable

rápida, completa y eficiente al depósito

por medio del nuevo gestor electrónico

externo de aceite motor. Junto con la

del motor. El resultado, una gran suavidad

bomba de presión regulada electrónica-

mecánica, menores consumos y emisiones

mente, para el motor esto implica una

y, sobre todo, valores de potencia y par

alimentación de aceite fiable del mecanis-

motor superiores en toda la gama de

mo del cigüeñal y de las dos bancadas

revoluciones.

de cilindros.

360 340 320 300 280 260 240 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40

350 kW (475 CV)

440 Nm

520 500 480 460 440 420 400 380 360 340 320 300 280 260 240 220 200

13

11

2

12

6 5

Par motor (Nm)

de escape. Para más potencia y más par

16

10

Potencia (kW)

Dos bombas de aspiración de aceite por

9

7

ajuste de los árboles de levas de admisión, sino también el de los árboles de levas

8

4 3

18

3

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000

Revoluciones (rpm) 911 GT3: 350 kW (475 CV) a 8.250 rpm, 440 Nm a 6.250 rpm

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 91.

19

1 17

1. Culata 2. Árbol de levas de admisión 3. Regulador de los árboles de levas VarioCam para las válvulas de admisión y escape 4. Cadena de distribución 5. Muelle de válvula 6. Válvulas de admisión 7. Empujaválvulas 8. Inyector de alta presión (inyección directa de gasolina) 9. Bomba de alta presión (inyección directa de gasolina) 10. Cigüeñal 11. Cilindro con pared de Alusil 12. Pistón de aluminio forjado 13. Bielas forjadas de titanio 14. Sistema de admisión variable 15. Mariposa de resonancia 16. Mariposa de gestión electrónica 17. Compresor de aire acondicionado 18. Bomba de agua 19. Termostato de agua 20. Depósito independiente de aceite motor (lubricación por cárter seco)

Progresión

I

23

Sistema de admisión.

de un tubo distribuidor convencional, un

Sistema de escape deportivo.

La regulación estéreo lambda regula,

El sistema de admisión variable de

tubo de resonancia con sus correspon-

El sistema de escape deportivo del nuevo

mediante dos sondas lambda, la compo-

plástico, en combinación con el sistema

dientes mariposas. Se abre o cierra en

911 GT3 está compuesto por dos presi-

sición de los gases individualmente en

de escape deportivo, proporciona unos

función de las revoluciones del motor.

lenciadores, dos catalizadores y un silen-

cada tramo de escape. Otra sonda lambda

eficientes cambios de carga y un elevado

Para el llenado óptimo de los cilindros.

ciador final, que termina desembocando

vigila el proceso de depuración de los

en dos salidas de escape centrales. El

contaminantes en los catalizadores.

caudal de aire.

Las consecuencias: una curva de par de

gran volumen del sistema de escape

Al objeto de asegurar unos elevados

trazado impresionante, un elevado par

reduce la contrapresión de escape, lo

valores de par motor y de potencia a lo

motor máximo y una elevada potencia a

que redunda en una superior potencia.

largo de la amplia gama de revoluciones,

lo largo de toda la gama de revoluciones.

el nuevo 911 GT3 incorpora, además

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 91.

Progresión

I

25

La historia del deporte del motor se puede escribir a lo largo de sesenta años.

O bien en milisegundos.

Cambio ­­Porsche Doppelkupplung (PDK).

de cambios con doble embrague que

tracción, ofreciendo unos mejores valores

3,8 litros. Instalado por primera vez en

desde los años sesenta viene desarrollan-

de aceleración y un menor consumo.

un 911 GT3: y ya de serie.

Nosotros escribimos el año 1984. ­­Porsche

do Porsche ­­ constantemente. En el Porsche ­­

presentaba el 962. Un motor boxer hexa-

962 C posibilita cambios de velocidades

Pero con ello nuestros ingenieros no se

Con siete velocidades orientadas hacia

cilíndrico con sobrealimentación turbo y

extremadamente rápidos que en el deporte

dieron aún por satisfechos. Al menos no

las prestaciones y con una séptima

500 kW (680 CV). Un automóvil deportivo

del motor se computan en segundos y en

en lo relacionado con el desarrollo del

velocidad con desmultiplicación deporti-

de competición destinado a romper

las competiciones de 24 horas en minutos.

nuevo 911 GT3. Así que ampliaron la

va y concebida para alcanzar la máxima

zona límite una vez más. Su objetivo: una

velocidad. En la palanca selectora espe-

La posterior transferencia del circuito a

transmisión con desmultiplicaciones

cífica del 911 GT3 el sentido de cambio

la producción en serie fue todo un éxito.

cortas específicas para el 911 GT3 y con

manual está orientado de forma análoga

Legendarias hoy en día: las victorias de

Hoy en día el cambio Porsche ­­ Doppel­

recorridos de cambio acortados en un

a los coches de competición del deporte

Le Mans en 1986 y en 1987 conseguidas

kupplung (PDK) marca pautas en la carre-

50 % en las levas de cambio, que son

del motor: hacia atrás cambio a marchas

con una versión C del 962 por los

tera: con cambios de marcha en milise-

todavía más apetitosos y más dinámicos.

largas, hacia delante reducción de

pilotos Derek Bell, Hans-Joachim Stuck

gundos y sin interrupción de la fuerza de

El resultado, un cambio PDK perfecta-

marchas.

numerosas barreras y a escribir la historia del deporte del motor.

y Al Holbert. El secreto del éxito: la caja

mente armonizado con el motor de

Progresión

I

27

En cuanto a la técnica del cambio PDK,

reacción rápida y especialmente deportiva,

Shift Program (ISP) proporciona cambios

está compuesto por dos semicajas de

también típicamente 911 GT3.

a marchas largas más rápidos y espontá-

común. Dos semicajas de cambio

Y eso tiene consecuencias para la acele-

ción con doble embrague. En la modalidad

requieren dos embragues. El embrague

ración, para las prestaciones en su con-

PDK SPORT, las reducciones de marchas

cambio integradas en un mismo cárter

neos y reducciones de marchas en trac-

doble une estas dos semicajas de cambio

junto, para el consumo. Consecuencias

al frenar son más agresivas, al acelerar

por medio de dos árboles de transmisión

positivas, en todo caso. La sensación de

los puntos de cambio se trasladan más

independientes, que se alternan a la

conducción es todavía más dinámica y la

hacia atrás. Percibirá los cambios

hora de transmitir la fuerza del motor.

agilidad del vehículo es mayor.

a marchas largas también físicamente.

Durante el cambio de marcha se abre un

Y emocionalmente.

embrague y se cierra el otro al mismo

¿Y los propios procesos de cambio? Los

tiempo, lo que posibilita cambios de

notará. Y oirá. Igual que antes. O mejor

Cambiar rápidamente. Sin vacilar dema-

marcha en milésimas de segundo. De

dicho: más que nunca. El mando electró-

siado. Igual que los profesionales.

nico de caja de cambios del Intelligent Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 91.

30 I

Trazada ideal

Actuar, no reaccionar. Estar ahí, no llegar. Inmediatamente, no enseguida.

La zona límite no perdona las vacilaciones.

Chasis.

brazos longitudinales y transversales. El

delantera del vehículo, hasta una velocidad

en sentido contrario al que viran las

El chasis del nuevo 911 GT3 está concebido

eje trasero es un sistema multibrazo con

de aprox. 50 km/h. Reduce el riesgo de

ruedas delanteras. Esto permite el acor-

para responder a las elevadas exigencias

bastidor auxiliar de concepto LSA (ligero,

encallar el vehículo en bordillos, rampas

tamiento virtual de la batalla. La circunfe-

del deporte del motor. Y por eso es extre-

estable, ágil). Tanto la altura, como la

o entradas de garaje.

rencia de giro se reduce y se facilita

madamente deportivo también en la vida

convergencia y la caída, así como las

cotidiana. Es 30 mm más bajo que el

barras estabilizadoras del chasis son

Ruedas traseras autodireccionables.

911 Carrera. Así, el nuevo 911 GT3 ofrece,

adaptables individualmente para la utiliza-

Un sistema electromecánico de ajuste en

Ventaja en estilo de conducción deportiva:

en combinación con elementos del chasis

ción del vehículo en el circuito de compe-

cada rueda trasera posibilita diferentes

a elevadas velocidades el sistema vira

específicamente adaptados, una extraordi-

tición. Unas articulaciones de rótula

ángulos de viraje, dependiendo de las

las ruedas traseras en la misma dirección

naria agilidad, una elevada seguridad de

adicionales en los ejes delantero y trase-

respectivas circunstancias de conducción

en la que viran las ruedas delanteras.

conducción y un comportamiento estable

ro permiten la unión especialmente rígida

y de giro, así como de la velocidad de

La estabilidad de marcha se incrementa

en conducción, especialmente en curvas.

del chasis a la carrocería.

marcha.

debido al alargamiento virtual de la batalla.

de suspensión McPherson con ruedas

Un sistema elevador de carácter opcional

Ventajas en la vida diaria: a bajas veloci-

simultáneo de las ruedas delanteras y

independientes guiados con precisión por

en el eje delantero eleva 30 mm la parte

dades el sistema vira las ruedas traseras

las traseras.

la maniobra de aparcamiento.

En el eje delantero se emplean brazos

Y la mayor agilidad se debe al viraje

Trazada ideal

I

33

Apoyos dinámicos del motor.

en particular, del motor. Y combina las

Nuestros ingenieros han resuelto este

motor al acelerar a plena carga. El resul-

Quien en la zona límite se limita solo a

ventajas de los apoyos duros y blandos

problema, adaptando la dureza y la

tado, una superior y más uniforme fuerza

reaccionar ha perdido ya de antemano.

del motor.

característica de amortiguación de los

de propulsión en el eje trasero, una trac-

apoyos del motor al estilo de conducción

ción superior y una mejor aceleración. Y,

En estilo de conducción dinámica se trata precisamente de no subestimar las

La suspensión dura del motor es óptima

y a la naturaleza de la calzada. De ello

con un estilo de conducción moderado, el

indómitas fuerzas de la física, y de apro-

desde el punto de vista de la dinámica

se ocupan un líquido con propiedades

confort de marcha aumenta gracias a la

vecharlas convenientemente. En el sentido

de conducción, ya que logra la máxima

magnéticas y un campo electromagnético.

configuración más blanda de los apoyos

de la dinámica de conducción. Nosotros

precisión en el comportamiento en circula-

lo hacemos con los apoyos dinámicos

ción. Por el contrario, los apoyos blandos

En los cambios de carga y en curvas

del motor.

del motor minimizan las oscilaciones

rápidas el comportamiento en circulación

Una cosa es adentrarse en la zona límite.

y las vibraciones. Ello incrementa el con-

se vuelve notablemente más estable.

Y otra muy distinta mantenerse en ella.

El sistema regulado electrónicamente

fort sobre firmes irregulares, aunque lo

Además, los apoyos dinámicos del motor

minimiza las oscilaciones y vibraciones

hace en detrimento de la dinámica de

reducen las vibraciones verticales del

perceptibles de toda la cadena cinemática,

conducción.

dinámicos del motor.

Trazada ideal

I

35

Ruedas y neumáticos.

Las dimensiones de los neumáticos:

insuficiencia de presión, previniendo así

continua la dureza de la amortiguación

Veinte pulgadas en lugar de las diecinueve

delante 245/35 ZR 20 sobre llantas

las pérdidas de presión, inapreciables o

en cada rueda, en función del estilo y la

del modelo anterior. Otra mejora de la

9 J x 20, detrás 305/30 ZR 20 sobre

súbitas, de los neumáticos. Dispone ade-

situación de conducción.

dinámica de conducción que le aproxima

llantas 12 J x 20.

más de una modalidad de competición

aún más a la zona límite deportiva. Las

que tiene en cuenta las relaciones de

El conductor puede elegir entre dos pro-

llantas son de color Platino y están reali-

Los neumáticos deportivos con homolo-

presión y temperatura de los neumáticos

gramas de conducción deportiva pulsando

zadas en aleación ligera forjada.

gación de calle proporcionan en el nuevo

al rodar sobre el circuito y que vigila con

simplemente una tecla. La modalidad normal está concebida para la conducción

911 GT3 el agarre necesario. Sin embar-

precisión la presión de inflado ajustada

La fijación central con anagrama «GT3»

go, debido a la menor profundidad de

individualmente. Expresado de otro

deportiva en carretera y en circuitos sobre

es típica de la competición del motor.

perfil de los neumáticos existe mayor

modo, también el RDK se adapta a su

mojado. La modalidad deportiva se ha

Las ventajas respecto de una fijación con-

riesgo de «aquaplaning» sobre mojado.

pasión deportiva.

adaptado especialmente para soportar la

riores prestaciones debido a la reducida

El sistema de control de presión de

masa en rotación. Y, por supuesto, un

neumáticos (RDK) de serie en el nuevo

­­ Porsche Active Suspension Management (PASM).

cambio de ruedas más rápido. Algo irre-

911 GT3 no solo avisa mediante un indi-

El reglaje electrónico del sistema de

nunciable cuando el reloj corre en boxes.

cador en el ordenador de a bordo de la

amortiguación regula de forma activa y

vencional de cinco tornillos: unas supe-

máxima aceleración transversal y ofrecer la mejor tracción posible en el circuito de competición.

Trazada ideal

I

37

El ­­Porsche Stability Management (PSM).

Lo singular del PSM en el nuevo 911 GT3:

(sobre todo en la zona límite de la dinámi-

Si se suman ambas cualidades del PTV

las intervenciones regulatorias de los

ca de conducción), un incremento de la

Plus significa en concreto que disfrutará

El PSM es un sistema de regulación auto-

sistemas tienen lugar de forma extrema-

dinámica transversal y una estabilidad

de diversión a raudales en las curvas.

mática para la estabilización del vehículo

damente sensible y dosificadas con preci-

de marcha notablemente mayor en los

Así que nos alegramos de que haya tan-

en los márgenes límite de la dinámica de

sión. Además, los sistemas se pueden

cambios de carga en curvas y en los

tas en el circuito de competición.

conducción. Además del sistema antiblo-

desconectar por completo en dos etapas.

cambios de carril.

queo incluye los sistemas de regulación

Para disponer de una maniobrabilidad

Electronic Stability Control (ESC) y

intencionadamente deportiva.

Traction Control (TC).

Además, el sistema adopta intervenciones de freno selectivas en la rueda trasera derecha o izquierda al circular sobre calza-

Una serie de sensores determinan perma-

­­Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

nentemente la dirección y velocidad de

El ­­Porsche Torque Vectoring Plus de serie

ejemplo). Así, la rueda trasera del lado

circulación, la velocidad de giro del eje

ha sido adaptado especialmente al nuevo

interior de la curva es frenada con el viraje

vertical y la aceleración transversal. A

911 GT3. Opera con un bloqueo transver-

de la dirección, lo que confiere a la rueda

partir de ahí el PSM calcula la dirección

sal del eje trasero, regulado electrónica-

trasera exterior a la curva un par de trac-

efectiva del movimiento. Si se desvía

mente y completamente variable. Para

ción superior. De este modo se mejora el

de la trazada deseada por el conductor,

su control activo se tienen en cuenta

comportamiento en viraje y la agilidad del

inicia procesos de frenado selectivos

numerosos parámetros de conducción.

vehículo es mayor.

sobre cada una de las ruedas.

El resultado, una tracción muy superior

das de baja adherencia (sobre mojado, por

Reservas

I

41

Conducir al límite.

Pero nunca por encima de él.

Frenos.

servofreno especialmente adaptado. Las

Es decir, los discos de freno tienen ahora

En la zona límite se necesita sobre todo

mordazas de freno de aluminio de 6 émbo-

un diámetro de 380 mm tanto en el eje

una cosa: reservas. De potencia. Y de

los del eje delantero y las mordazas de

delantero como en el trasero. Gracias a

seguridad. Y eso solo es posible con una

freno de aluminio de 4 émbolos en el eje

su estructura de dos piezas con discos

tecnología acreditada en la competición

trasero están realizadas en arquitectura

de freno de fundición gris y tambores de

del motor con la que el conductor siempre

monobloque y son de color rojo. Para

aluminio, su peso es menor y, por tanto,

pueda contar. Solo así se pueden crear

una mayor resistencia a la deformación y

también el de las masas no suspendidas

nuevos espacios de juego. Especialmente

un excelente punto de contacto, incluso

y en rotación. Están perforados y auto-

en la zona roja.

en condiciones de máxima solicitación.

ventilados, para una elevada potencia de freno también en condiciones meteoroló-

Por eso, el nuevo 911 GT3 dispone de un

Es más, en el nuevo 911 GT3, el dimen-

gicas adversas. O para responder a los

sistema de frenos especialmente potente

sionado de los frenos ha aumentado

grandes desafíos deportivos.

y, al mismo tiempo, de bajo peso, con

al ritmo de la capacidad de aceleración.

Reservas

I

43

­­ Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

de prestaciones del nuevo 911 GT3. Los

gracias a la gran resistencia a la fatiga

El desgaste de los discos de freno y, par-

discos de freno cerámicos perforados

del sistema de frenos PCCB.

ticularmente, de las pastillas de freno (al

­­ Porsche Side Impact Protection System (POSIP).

­­Porsche es sinónimo de deporte de

tienen ahora un diámetro de 410 mm

margen del tipo que sean) se incrementa

El POSIP de serie está compuesto por las

motor, desde los inicios. Ya desde 1948

delante y de 390 mm detrás, para ofrecer

La ventaja decisiva del sistema de frenos

notablemente de forma natural al utilizar

barras de protección lateral en las puertas

apuramos en el circuito de competición

una superior potencia de freno.

cerámicos radica en el peso extremada-

el vehículo sobre circuitos o al forzar su

y dos airbags laterales en cada lado: en

los márgenes límite de la dinámica de

mente ligero de los discos de freno,

uso en conducción. De modo análogo a

los flancos de los asientos hay integrado

conducción. Trasladamos los conocimien-

La utilización de mordazas de freno de

aproximadamente un 50 % inferior al de

los frenos de fundición gris de altas pres-

un airbag torácico, en los paneles de

tos allí obtenidos directamente a la

aluminio de seis émbolos en arquitectura

los discos de fundición gris de diseño y

taciones, tras un intensivo fin de semana

puerta un airbag craneal que se despliega

carretera. Por ejemplo, con el sistema

monobloque en el eje delantero y unas

dimensiones equiparables. Un factor que

en el circuito será preciso realizar una

de abajo hacia arriba desde el panel de

opcional de frenos cerámicos Porsche ­­

mordazas de freno de cuatro émbolos en

no solo repercute positivamente en las

revisión técnica profesional y proceder,

la puerta.

Ceramic Composite Brake (PCCB). En

arquitectura monobloque en el trasero,

prestaciones y el consumo, ya que reduce

en su caso, a la sustitución de los com-

muchas series de competición ha sopor-

todas de color amarillo, proporciona una

fundamentalmente las masas no suspen-

ponentes desgastados.

tado las máximas exigencias. Por ejemplo,

elevada y, sobre todo, constante presión

didas y en rotación.

en los vehículos de la ­­Porsche Mobil 1

de freno en la deceleración.

Supercup.

Otras características de seguridad son los reposacabezas integrados en los

Airbag de conductor y acompañante.

respaldos, la columna de dirección de

En consecuencia, se logra un mejor agarre

La tecnología de airbags es avanzada: con

seguridad, los cinturones de seguridad

En particular, al ser sometidos a una

y un mayor confort de marcha y rodadura,

airbags de gran tamaño para conductor

de tres puntos de anclaje con pretensores

Pero nuestro estilo no pasa por dormirnos

intensa solicitación, se alcanzan las con-

sobre todo por carreteras de firme

y acompañante que, dependiendo de la

y limitadores de la fuerza de tensado, así

en los laureles. Por eso, también en los

diciones óptimas para una corta distancia

irregular. Y más agilidad, así como una

gravedad y el tipo de accidente (por ej.,

como las estructuras con propiedades de

discos cerámicos PCCB hemos adaptado

de frenado. Además, incrementa la segu-

maniobrabilidad de nuevo mejorada.

frontal o diagonal por la parte delantera),

absorción de impactos del salpicadero.

el dimensionado de los frenos al abanico

ridad en las frenadas a alta velocidad

se detonan oportunamente en dos etapas.

Reservas

I

45

Paquete Clubsport.

una protección adicional en el circuito

adjunto con su soporte y una preinstala-

Siempre al límite, raras veces por debajo.

de competición. La base ideal para

ción para el interruptor general de batería.

Estar bajo tensión, pero sin sentirse tenso.

desenvolverse en condiciones deportivas

Puede adquirirlo por separado en el

Los márgenes límite de la dinámica de

extremas.

departamento de automovilismo de com-

conducción siguen sus propias reglas.

petición de ­­Porsche, del mismo modo

Exige la puesta en práctica de grandes

El paquete Clubsport está compuesto por

que el arco delantero de la jaula para los

habilidades al volante. Y la resistencia del

una jaula antivuelco atornillada a la carro-

eventos de automovilismo de competición.

material ha de encontrarse a la misma

cería en la parte posterior detrás de los

altura. Especialmente encajador es el

asientos delanteros, un cinturón adjunto

paquete Clubsport, disponible opcional-

de seis puntos de anclaje en color rojo

mente sin sobreprecio, para disfrutar de

para el lado del conductor, un extintor

Puesto de conducción

I

51

Concebido para la zona de alta velocidad sobre el asfalto.

Y su cabeza.

Interior.

desenvolverse con mayor rapidez aún en

Instrumentos.

del ordenador de a bordo como, por

En el nuevo 911 GT3 el automóvil deportivo

el interior del vehículo.

Precisión sin caer en la extravagancia.

ejemplo, velocidad y consumo prome-

se adapta a la perfección a su conductor.

Purista, no a la moda. Los cinco instru-

dios, autonomía restante y temperatura

Ser humano y máquina se transforman en

Exigencia cumplida: con una consola cen-

mentos circulares integrados en el puesto

exterior. También puede acceder a los

una sola unidad. Es lo ideal, porque en el

tral ascendente que facilita el recorrido

de conducción indican el camino a la

datos del sistema de control de presión

circuito de competición suele disponerse

directo de la mano entre el volante y la

manera Porsche. ­­­­ En el centro, el cuentarre-

de neumáticos (RDK) de serie, así como

de tan solo unas centésimas para adoptar

palanca selectora. Con levas de cambio

voluciones. La esfera es de color titanio y

a los del cronómetro del paquete opcio-

la decisión correcta. Acelerar o frenar.

ergonómicas en el volante. Con elementos

lleva el anagrama «GT3». El indicador de

nal Sport Chrono. Además, le informa

Pasar por la izquierda o por la derecha.

de mando al alcance de la mano y en

cambio ayuda a optimizar la aceleración.

sobre la configuración de comunicación

Repostar o esperar una vuelta más.

los que se descartan todo tipo de juegos

y de audio o representa el mapa del

malabares. Pero que sobre el circuito

Instalada por primera vez en un 911 GT3:

sistema de navegación opcional. Por

También en el puesto de conducción la

abren nuevas posibilidades. No en vano se

el cuadro de instrumentos con pantalla

supuesto, solo para el supuesto de que

velocidad es decisiva: el conductor nece-

alojan bajo el capó más de 30.000 victo-

TFT a color de 4,6 pulgadas y alta reso-

en alguna ocasión salga del circuito

sita información fácilmente legible y una

rias en competición.

lución. Proporciona al conductor datos

de competición.

gran ergonomía en el interior, para poder

52 I

Puesto de conducción

Materiales del interior.

y el revestimiento del montante C están

Asientos deportivos Plus.

Asientos deportivos envolventes.*

Asientos deportivos Plus adaptables.

Tenacidad, resistencia e inquebrantabili-

acabados en Alcántara.

De serie en el nuevo 911 GT3: los asientos

Opcional: Los nuevos asientos deportivos

Combinan deporte y confort, vida cotidiana

deportivos Plus con flancos laterales

envolventes, con respaldos abatibles,

y circuito: los asientos deportivos Plus

dad. Tradicionales virtudes deportivas en cuanto a materiales (predominan el

Volante.

sobrelevados, regulación eléctrica del

airbag torácico integrado y ajuste longitu-

disponibles opcionalmente con flancos de

Alcántara, el cuero y las piezas de inte-

Cambiar como en la competición del

respaldo y de la altura del asiento, así

dinal manual para conductor y acompa-

cuero, banda central en Alcántara Negro

rior en plata galvanizada, así como alumi-

motor: el volante GT3 SportDesign con

como regulación longitudinal mecánica.

ñante son opcionales.

y anagrama «GT3» bordado en los repo-

nio pulido). Pauta: los materiales han

levas de cambio. En el nuevo 911 GT3

Los flancos están tapizados en cuero,

de ser prácticos. Y de alta calidad. Que

se han acortado los recorridos de cam-

las bandas centrales de los asientos se

El casco del asiento es de plástico con

18 posiciones los asientos se adaptan de

tienen tacto a competición del motor

bio de las levas en un 50 % adicional.

han conservado en Alcántara Negro.

refuerzos de fibra de vidrio y fibra de

forma óptima a sus necesidades en rela-

es algo que asumimos.

Los procesos de cambio se han vuelto

Bordado en los reposacabezas: el ana-

carbono, con una superficie de carbono.

ción con la altura del asiento, la inclina-

más directos y precisos.

grama «GT3».

Los puntos de rotación del respaldo

ción del asiento y del respaldo, la altura

están situados muy altos en los flancos,

de la superficie del asiento, el ajuste

es lavable y es fácil de cuidar. Por eso

El volante GT3 SportDesign es ajustable

Los flancos de la banqueta de asiento y

lo que permite una excelente sujeción

longitudinal y el apoyo lumbar de cuatro

lo encontrará en todas aquellas partes en

hasta 40 mm en profundidad y en altura,

del respaldo están acolchados de forma

lateral también en la zona de la pelvis.

posiciones. Además, los flancos de los

las que hay contacto directo: en el aro

respectivamente. El aro del volante en

más deportiva y dura y ofrecen una exce-

La tapicería de serie es de cuero Negro,

asientos y de los respaldos también son

del volante y en la palanca selectora.

Alcántara Negro tiene buen tacto y se

lente sujeción lateral. El casco del respal-

con una banda central de Alcántara.

regulables por separado. Para una sujeción

Además en los tiradores de puerta, en el

mantiene firme entre las manos incluso

do está acabado en color Gris Plata.

Los reposacabezas llevan bordado el

lateral a medida en tramos de curva, así

reposabrazos de los paneles de puerta

en estilo de conducción deportiva. Su

anagrama «GT3».

como un mayor confort en los viajes de

y en la tapa del compartimento de la

característica adicional: la marca de las

consola central. También el techo interior

12 horas.

El Alcántara tiene un tacto inmejorable,

sacabezas. Con el ajuste eléctrico de

* En combinación con los asientos deportivos envolventes no deben utilizarse sistemas de retención para niños.

2

larga distancia.

1 Asiento deportivo envolvente 2 Asiento deportivo Plus 3 Asiento deportivo Plus adaptable

1 3

Puesto de conducción

I

55

Sistema de audio CDR.

En la guantera hay integrada de serie una

Sistema de audio CDR Plus.

o iPhone ® se pueden conectar directa-

El sistema de audio CDR de serie posee

interfaz AUX universal (para reproductores

Tuning – para la zona acústica límite: el

mente a través de una conexión USB.

una pantalla a color de siete pulgadas

MP3 apropiados, por ejemplo).

sistema de audio CDR Plus disponible

Tendrá inmediatamente a su disposición

que puede manejar como una pantalla

opcionalmente con 235 vatios y nueve

su colección de música, sus podcast o

táctil, con la que puede gestionar de

Sound Package Plus.

altavoces. Todas las funciones se pueden

sus audiolibros. Gracias a la representa-

forma rápida y sencilla los menús y fun-

Para la banda sonora en el circuito de

manejar mediante la pantalla táctil TFT

ción en Cover-Art están organizados de

ciones más importantes.

competición: el Sound Package Plus, dis-

WVGA de siete pulgadas y alta resolución.

forma sinóptica.

ponible opcionalmente. Un amplificador El equipo de radio-CD integrado es com-

independiente con 235 vatios de potencia

La radio con doble sintonizador recibe

patible con el formato MP3 y dispone de

total proporciona, en combinación con

tanto la señal digital como la analógica,

un doble sintonizador de FM con función

nueve altavoces, una experiencia acústica

y busca siempre la recepción ideal. El

RDS, 30 posiciones de memoria, autostore

perfectamente adaptada al interior del

reproductor sencillo de discos CD/DVD

dinámico y una regulación automática del

habitáculo.

reproduce, además de discos CD de

volumen en función de la velocidad. De

audio, también música en formato MP3.

ofrecer un excelente sonido se ocupan

Los ajustes para la configuración acústi-

Las fuentes externas de audio se pueden

cuatro altavoces y un amplificador inte-

ca se adoptan con el sistema de audio

conectar a través de la interfaz AUX de

grado con una potencia de 2 x 25 vatios.

CDR o por medio del CDR Plus o Porsche

serie. Se maneja a través del terminal

Communication Management (PCM) de

conectado. Los lápices de memoria USB,

carácter opcional.

reproductores de MP3, dispositivos iPod ®

Puesto de conducción

I

57

­­Porsche Communication Management (PCM), incl. módulo de navegación.

Además, mediante la conexión USB puede

Paquete Sport Chrono.

De esta manera, el conductor puede

descargarse los datos del indicador de

El instrumento de precisión en la zona

mantenerse informado sobre el tiempo y

Es la unidad de mando centralizada para

rendimiento del paquete Sport Chrono.

límite: el opcional Sport Chrono Paket.

la distancia recorrida en la vuelta actual,

los sistemas de audio, navegación y

Y también puede transferir hasta

Incluye un cronómetro en el salpicadero,

así como sobre el número de vueltas

comunicación: el opcional ­­Porsche Com-

10.000 temas en formato MP3 al disco

con visualización analógica y digital, que

acumulado y los respectivos tiempos

munication Management (PCM). La carac-

duro interno (el denominado Jukebox) del

se maneja mediante la palanca conmuta-

alcanzados. Además se visualizan la vuelta

terística principal es la gran pantalla

PCM, y reproducirlos desde allí.

dora del ordenador de a bordo y que

rápida y la autonomía restante. Se pueden

táctil de 7 pulgadas y manejo intuitivo.

muestra analógicamente las horas, minu-

registrar tramos discrecionales, así como

El módulo de navegación del PCM con

tos y segundos cronometrados. Los

definir tramos de referencia. Porque la

La radio tiene cuarenta y dos posiciones

disco duro de alta velocidad le permite

segundos, así como las décimas y centé-

zona límite no se amplía en un solo día.

de memoria, y un doble sintonizador de

escoger entre la vista cartográfica pers-

simas de segundo, aparecen en la

FM con función RDS-Diversity. El repro-

pectivista y la bidimensional. En algunas

pantalla y, paralelamente, en un indicador

ductor de CD/DVD de audio reproduce

áreas también es posible la representación

digital del cuadro de instrumentos.

música de discos CD y DVD de audio y es

en 3D del entorno. El módulo de navega-

compatible con el formato MP3. Con la

ción ofrece además el cálculo dinámico

El paquete Sport Chrono en combinación

interfaz universal de audio (USB) de la

de la ruta hacia el destino teniendo en

el Porsche ­­ Communication Management

guantera puede conectar su iPod ® o cual-

cuenta los mensajes de tráfico oficiales,

(PCM) se amplía con la visualización,

quier otra fuente discrecional de audio.

así como los sensores adicionales de

memorización y evaluación de los tiem-

flujo de tráfico (TMC Pro).

pos por vuelta registrados, así como del indicador de rendimiento.

60 I

Parada en boxes

Para todos aquellos que a las 7 : 30 no piensan en el primer tren hacia Londres.

Sino en tiempo por vuelta en Eifel.

El automovilismo de competición.

tición como de ofrecer aptitudes para la

departamento de competición de Porsche ­­

Pero para Porsche ­­ cuenta más lo que se

Luchar por cada centésima de segundo

vida diaria. Y con el que hasta la fecha se

ha construido más de 3.000 vehículos de

gana en experiencia que obtener un pues-

apelando a una experiencia de más de

han logrado más de 30.000 victorias en

competición, más de mil de los cuales

to en el podio de los ganadores. Lo que

sesenta años, eso es automovilismo de

competición. Con el Porsche 956, ­­ por

continúan corriendo hoy en día. Toman la

se gana en ideas. En visiones. Todos los

competición ­­Porsche. Nuestro estímulo:

ejemplo, uno de los coches de competición

salida en eventos deportivos populares y

conocimientos que se extraen del circuito

todos aquellos que nos hacen avanzar

de mayor éxito de todos los tiempos. Y

en competiciones de élite, entre otras la

de competición acaban repercutiendo en

aportando auténtica pasión y conocimien-

aquellos otros que llevan en sus entrañas

competición GT americana o en los más

la producción en serie en forma de prin-

tos técnicos especializados, desde los

ese mismo potencial, como el 911 GT3 RSR

de diecinueve campeonatos de marca,

cipios constructivos y de ensayo. Como

pilotos a los ingenieros. En todos los

o el 911 GT3 Cup.

como la ­­Porsche Carrera Cup de Alemania

ha ocurrido con la sobrealimentación

y la Porsche ­­ Mobil 1 Supercup. Siempre

turbo por gases de escape o la caja de

circuitos de competición del mundo. Que comparten un sueño común, que se viene

Dos máquinas de competición que han

con nuevas metas, como la participación

cambios de doble embrague (PDK). Esta

materializando y experimentando desde

triunfado en carreras sobre circuitos de

en las 24 Horas de Le Mans de 2014. Allí

proximidad entre el circuito y la carretera

hace generaciones: el sueño de Ferry

competición y carreras de larga distancia.

tomará la salida un prototipo de nueva

es única. Permite a cualquier cliente

­­Porsche, es decir, el sueño de un vehículo

Cuyos éxitos son equiparables a los de la

construcción, al objeto de dar continuidad

­­Porsche participar en competiciones, de

tan capaz de obtener victorias en compe-

marca en su conjunto: hasta ahora el

a la serie de dieciséis victorias globales

forma directa o indirecta.

en el departamento de Sarthe.

Parada en boxes

I

63

Competición GT.

campeonatos nacionales GT, las escude-

de primer orden. Las Porsche Carrera Cups

Porsche Mobil 1 Supercup.

Los vehículos GT (Gran Turismo) son

rías privadas de ­­Porsche obtienen con

apoyan en diversos países acontecimien-

Desde 1993 la Porsche ­­ Mobil 1 Supercup

coches de competición de pura raza,

regularidad títulos y campeonatos.

tos destacados del automovilismo de

forma parte del Campeonato del Mundo

que han de estar basados en automóviles

competición de primera categoría, como

de Fórmula Uno de la FIA, como única

deportivos con homologación de calle y

Las GT3 Cup Challenges.

la DTM o, desde hace poco, también las

serie de competición Gran Turismo. Los

solo pueden estar modificados en aspec-

El acceso al automovilismo de competición

24h de Nürburgring. Con una tradición

eventos tienen lugar principalmente

tos muy concretos. Por esta razón, a

semiprofesional. Las carreras se celebran,

de más de 20 años: junto a las Porsche ­­

en el contexto del Grand-Prix europeo.

principios de los años noventa, Porsche ­­

entre otros países, en Australia, Brasil,

Carrera Cup de Alemania que se celebra-

La distancia de competición ronda los

se erigió en impulsor del renacimiento

Europa Central, Gran Bretaña, Japón,

ron por primera vez en 1990, entretanto

70 kilómetros. Y los pilotos lo dan todo

de las competiciones GT internacionales.

Escandinavia, Suiza, EE UU, Canadá y

se han consolidado otras siete ­­Porsche

en cada metro, tanto los más experimen-

Desde entonces se ha instaurado una

Oriente Medio. Estas competiciones se

Carrera Cups en Francia, Gran Bretaña,

tados como los prometedores nuevos

exitosa colaboración con las escuderías

rigen por el reglamento de la Porsche ­­

Escandinavia, Italia, Japón, Asia y Australia.

talentos. Al fin y al cabo, en ciertas

de los clientes. ­­Porsche suministra vehí-

Carrera Cup de Alemania. El requisito para

Con carreras prácticamente cada fin de

circunstancias les aguardan nuevos desa-

culos listos para competir y presta asis-

poder participar es disponer de una licen-

semana de la temporada de automovilismo

fíos: la carrera en la competición GT,

tencia a las escuderías privadas de

cia nacional.

de competición. Y con una lucha apasio-

por ejemplo.

forma muy diversa: desarrollo avanzado,

nante incluso por las más pequeñas

servicio de asistencia técnica y participa-

distancias: Jóvenes audaces se baten con

Puede obtener más información en

ción de pilotos de fábrica. Ya sea en

Porsche Carrera Cup.

viejos zorros, pilotos amateur se miden

www.­­porsche.de/motorsport.

las 24 Horas de Le Mans, en la ALMS,

De ser el campeonato de marca más

con profesionales, rookies con pilotos

en la International GT Open o en los

rápido de Alemania a evento internacional

privados.

Parada en boxes

I

65

Asesoramiento de los pilotos privados.

Asistencia en el circuito de competición.

Usted recibe el coche de competición

­­Porsche asiste anualmente a más de

directamente del Motorsport departa-

100 carreras en los circuitos de todo el

El servicio de asistencia a los invitados de Automovilismo de Competición ­­Porsche.

mento de Automovilismo de Competición

mundo. Los ingenieros de competición

Al margen de cuál sea la razón que le ha

Porsche. Ya sea del Centro de Desarrollo

de ­­Porsche le asesorarán gustosamente

llevado a los campeonatos de marca,

de Weissach o de la ­­Porsche Motorsports

en el ajuste de su coche de competición

una cosa es segura: disfrutará de una

North America, Inc. También en el supues-

en el circuito de su elección. Este progra-

asistencia personal intensiva in situ. En

to de que desee realizar transformaciones

ma de ajuste comprende modificaciones

­­Porsche Hospitality no todo gira en torno

en su coche de competición: en ­­Porsche

en los desarrollos de la caja de cambios

a caballos de potencia y resultados de

encontrará el interlocutor adecuado, tanto

y en la aerodinámica, así como el reglaje

competición actuales. Aquí se trata sobre

a escala nacional como internacional.

del chasis. Y también puede contar con

todo de una cosa: su bienestar. Por eso

Además, se provee de recambios a las

la asistencia ­­Porsche en el supuesto

ofrece Porsche ­­ a sus invitados un amplio

escuderías de todo el mundo. Pero esto

de que sobrevengan problemas técnicos

campo de actividades en torno a la marca

no es todo: en Porsche ­­ también tenemos

durante una carrera. En determinadas

­­Porsche que, naturalmente, incluye un

recambios de competición, kits y acceso-

carreras tendrá incluso mecánicos de

exclusivo programa marco.

rios a su disposición. Del mismo modo

­­Porsche a su disposición. Y en los trailers

que si se trata de consultas relacionadas

del servicio de asistencia ­­Porsche también

con los reglamentos de competición.

tiene preparadas durante los diversos eventos de competición otras piezas que no están sometidas al desgaste normal.

66 I

Parada en boxes

­­Porsche Sport Driving School.

niveles de entrenamiento hasta conseguir

vilismo de competición en diferentes

es creciente. De esta forma, la organiza-

En ­­Porsche no trabajamos únicamente

la licencia para practicar el automovilismo

series. Desde la prueba de regularidad

ción de Clubes ­­Porsche se cuenta entre

en la evolución del automóvil deportivo.

de competición.

hasta las carreras de velocidad, podrá

las más grandes y de mayor tradición del

participar en la Porsche ­­ Sports Cup con

mundo.

También en la de su piloto. Mover un vehículo por la calle de manera segura

Encontrará una información más detallada

su Porsche ­­ con homologación de calle

no constituye ningún problema. Pero,

en el teléfono +49 (0)711 911-23364,

o con un vehículo Porsche ­­ modificado

Puede obtener más información en el

¿dominar un automóvil deportivo en las

o bien en

para la competición deportiva.

número de teléfono: +49 (0)711 911-23252

situaciones límite de la dinámica de con-

www.­­porsche.de/sportdrivingschool.

ducción? Le ayudamos a desarrollar paso

o bien en www.­­porsche.de/clubs.

Encontrará más información en el teléfono

a paso su seguridad al volante y a perfec-

­­Porsche Sports Cup.

+49 (0)711 911-12359, o bien en

cionar sus habilidades en la conducción.

Entretanto, en el año 2013 la Porsche ­­

www.­­porschesportcup.de.

Sports Cup comienza su novena temporaBajo la atenta supervisión de los experi-

da. Seis eventos en cinco circuitos de

­­Porsche Clubsport.

mentados instructores de Porsche. ­­ En su

competición, entre ellos también circuitos

Aquí los Clubes ­­Porsche privados celebran

propio vehículo o en un vehículo de la

conocidos por la Fórmula Uno como

competiciones individuales y por series

­­Porsche Sport Driving School. En asfalto

Nürburgring, Hockenheimring y el circuito

en las que los pilotos compiten en dife-

y fuera de él. Sobre circuitos de competi-

de Spa-Francorchamps. La Porsche ­­ Sports

rentes categorías. Creada en 1952, hoy

ción internacionales. Sobre hielo o nieve.

Cup ofrece automovilismo de competición

en día existen 640 clubes repartidos por

Le acompañamos desde el principio y le

y emociones de primera calidad. Dispón-

más de 75 países que cuentan con alre-

llevamos, si lo desea, por los distintos

gase a disputar y competir en el automo-

dedor de 181.000 socios. Y la tendencia

Parada en boxes

I

71

El auténtico desafío: no solo ser más rápido, también ser mejor.

Medio ambiente.

cuestión de qué respuesta puede ofrecer

La propia gestión medioambiental aplicada

primer factor de éxito. Por eso la arqui-

Hablamos de automovilismo de competi-

hoy en día. La nuestra tiene ya una larga

en Weissach pretende garantizar un alto

tectura ligera es el fundamento para unos

ción. Más concretamente, de nuestra

tradición. Y se expresa en estos términos:

grado de compatibilidad medioambiental.

reducidos valores de consumo sin renun-

responsabilidad con el futuro del automo-

altas prestaciones con una gran eficiencia.

Aquí es donde se afinan los desarrollos

ciar a unas extraordinarias prestaciones.

vilismo de competición. Con tecnología

desde la perspectiva ecológica. El objeti-

inteligente, ideas no convencionales y

­­Porsche redujo el consumo de combustible

vo: potencia. Pero no en detrimento del

Técnicas, por la elevada proporción de

potencia optimizada le prestamos la

en todas las series actuales en compara-

medio ambiente.

aluminio, magnesio, plásticos y planchas

debida atención.

ción con las anteriores. Incrementando las

de acero de alta resistencia. Los materia-

prestaciones al mismo tiempo. Tal logro

Consumo y reciclaje.

les utilizados han sido seleccionados

Hablemos ahora de la protección al medio

se ha conseguido con una propulsión

En ­­Porsche la arquitectura ligera inteligen-

para soportar las respectivas cargas y

ambiente. Aquí, el enfoque es el mismo.

eficiente, arquitectura ligera, aerodinámica

te es algo que forma parta de su ADN

son en conjunto esencialmente más lige-

En esta época de cambio climático global,

optimizada y reducidas pérdidas por

desde 1948. Por razones técnicas. Y eco-

ros que el acero convencional.

en la que proliferan en particular los

fricción de rodadura.

lógicas. Y, naturalmente, por razones

debates sobre las emisiones de CO2, todo

deportivas. Porque el peso sigue siendo

Ecológicas, ya que todas las materias pri-

constructor de automóviles se plantea la

en el automovilismo de competición el

mas son seleccionadas rigurosamente.

72 I

Parada en boxes

Todas las materias primas de aleación

Sino desde los comienzos de su diseño y

Dos catalizadores y la regulación estéreo

nido a partir de cultivos vegetales renova-

ligera poseen un alto grado de reciclabili-

desarrollo.

lambda, entre otros, se ocupan de ello.

bles que absorben CO2 de la atmósfera

Vigila ambas bancadas de cilindros de

para su crecimiento.

dad. Todos los componentes de plástico están perfectamente identificados para

Depuración de los gases de escape.

forma independiente. Dos sondas lambda

su posterior reciclado y clasificación. La

El nuevo 911 GT3 cumple holgadamente

simétricas regulan la composición de los

En el sistema de combustible hemos

reducción de las variantes de plásticos

la rigurosa normativa sobre gases de

gases individualmente para cada tramo

minimizado la emisión de hidrocarburos.

amplía aún más esas posibilidades. Los

escape Euro-5 en los países de la UE y

de escape. Además, otra sonda Lambda

El filtro de carbón activo contribuye a

reciclados plásticos son empleados en

LEV II en los EE UU. El balance es ejemplar:

en cada bancada de cilindros vigila la

ello tanto como el material multicapa

todas aquellas partes donde cumplen las

los vehículos de ­­Porsche demuestran que

transformación de los contaminantes en

del depósito de combustible. Todas las

exigencias técnicas.

incluso los automóviles deportivos de

el catalizador correspondiente.

tuberías conductoras de combustible

gran potencia pueden alcanzar unos

son de material sintético multicapa,

En pocas palabras, hoy en día cerca del

moderados valores de emisión de conta-

Combustible.

95 % del nuevo 911 GT3 puede ser reci-

minantes en su categoría. Esto convierte

Todos los modelos Porsche ­­ y, por tanto,

clado. Porsche utiliza principalmente

a los nuevos modelos 911 GT3 no solo en

también los nuevos 911 GT3, están con-

esmaltes al agua compatibles con el

los automóviles deportivos más potentes,

cebidos para combustible con una pro-

medio ambiente. Porque la preservación

sino también en uno de los más limpios.

porción del 10 % de etanol, para el «E10»,

del medio ambiente no comienza en

por ejemplo. El etanol mejora el balance

­­Porsche al final de la vida del vehículo.

de CO2 ya que el biocombustible es obte-

Puede consultar los datos de consumo de combustible, emisiones de CO2 y categorías de eficiencia en la página 91.

acero o aluminio.

76 I

Personalización

La zona límite no ha de ser siempre roja.

Color de serie de interior. Cuero sintético/cuero/esmalte flexible/Alcántara.

Colores sólidos de exterior.

Colores metalizados de exterior.

Colores especiales de exterior.

Negro

Blanco

Plata Rodio Metalizado

Plata GT Metalizado

Amarillo Racing

Azul Zafiro Metalizado

Oro Lima Metalizado

Rojo Guardia

Azul Oscuro Metalizado

Rojo Amaranto Metalizado

Negro

Caoba Metalizado

Marrón Antracita Metalizado

Colores.

Puede elegir entre los 4 colores sólidos Negro, Blanco, Rojo Guardia y Amarillo Racing, así como con sobreprecio, 6 colores metalizados y 4 colores especiales. También hay disponible opcionalmente un equipamiento de cuero Negro.

En www.porsche.com podrá anticiparse y dar forma concreta a sus fantasías en cuanto a color o equipamientos adicionales con el Porsche Car Configurator.

Gris Ágata Metalizado

Negro Basalto Metalizado

78 I

Personalización

Personalización

Denominación

Núm. I

Página

Exterior.

Pintura metalizada

•

Código

77

Colores especiales

•

Código

Depósito de combustible de 90 l

■

082

­­Porsche Dynamic Light System (PDLS)

•

603

Faros LED con PDLS+

•

602

12

Luces traseras en estética de cristal claro

•

XXG

78

Luna de parabrisas con franja parasol verde

•

567

Retrovisores interior y exteriores con dispositivo automático antideslumbrante

•

P13

■

498

Sin denominación de modelo

77

Chasis.

1)

­­Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Núm. I

Página

■

003

45

Cinturón de seguridad de 6 puntos de anclaje para el lado del acompañante

•

579

Cinturones de seguridad en Rojo Guardia

•

XSX

®

HomeLink (apertura de portón de garaje)

•

608

Control de velocidad

•

454

Preinstalación del Porsche ­­ Vehicle Tracking System (PVTS)

•

674

Paquete de iluminación de diseño

•

630

Asientos deportivos envolventes

•

P03

52

Asientos deportivos Plus adaptables

•

P07

53

Calefacción de asiento

•

342

Extintor

•

509

Paquete de fumador

■

583

Alfombrillas

•

810

Red de equipajes del espacio apoyapiés del acompañante

■

581

79

Interior.

y sensor de lluvia integrado

Luces traseras en estética de cristal claro

Denominación

I

­­Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

•

450

42

Sistema elevador del eje delantero 1)

•

474

30

Ruedas Color Platino

•

Ruedas Color Platino

•

35 346

Paquete Clubsport (jaula antivuelco en la parte trasera, preinstalación de interruptor general de batería; se adjunta: cinturón de seguridad de 6 puntos de anclaje para el lado del conductor, extintor con soporte).

45, 80

79

35

No disponible antes de octubre de 2013.

Los vehículos ilustrados en el capítulo Personalización incluyen en ocasiones otros equipamientos personalizados no descritos aquí.

En caso de dudas al respecto, acuda a su Centro Porsche Oficial.

Encontrará una información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.

disponible como número I/opción con sobreprecio

• de serie

■ opcional,

disponible sin sobreprecio

Paquete Clubsport

80 I

Personalización

Personalización

Denominación

Núm. I

Página

80

I

81

Interior en cuero.

Equipamiento de cuero en color Negro

•

Código

Equipamiento de cuero con costuras decorativas en Rojo

•

749

Volante GT3 SportDesign de cuero liso Negro

■

840

52

Audio y comunicación.

Sistema de audio CDR1)

•

Sistema de audio CDR Plus1)

•

P25

55

­­Porsche Communication Management (PCM), incl. módulo de navegación1), 3)

•

P23

57

Sound Package Plus

•

490

Radio digital

•

691

Preinstalación para teléfono móvil2)

•

619

Módulo telefónico2)

•

666

•

671

•

692

57

Cargador de CD/DVD, hasta seis unidades

•

693

57

Paquete Sport Chrono

•

639/640

57

4)

Mando por voz2) Cargador de CD, hasta seis unidades

1) 1)

Equipamiento de cuero con costuras decorativas en Rojo, cinturones de seguridad en Rojo Guardia y otros equipamientos personalizados

disponible como número I/opción con sobreprecio

• de serie

■ opcional,

disponible sin sobreprecio

55

l reproducir discos CD (CDR) o CD/DVD A (CDR Plus, PCM) protegidos contra copia pueden sobrevenir problemas de reproducción no relacionados con la calidad de los aparatos de audio.

2) P reinstalación de telefonía móvil y módulo telefónico en modalidad HFP: El uso de teléfonos móviles en el interior del vehículo puede provocar un incremento de la intensidad de los campos electromagnéticos y, por tanto, implicar una mayor exposición de los pasajeros a la radiación. Si se utiliza un juego adaptador (cradle) se puede reducir la intensidad de campo en el interior del habitáculo del vehículo mediante la conexión a la antena exterior (dependiendo del acoplamiento concreto del juego adaptador para el teléfono móvil). Infórmese en el comercio minorista de accesorios sobre la disponibilidad de un juego adaptador para su teléfono móvil.

El uso del módulo telefónico con el PCM vía Bluetooth ®, por conexión SAP o con la tarjeta SIM insertada evita la exposición a la radiación, ya que se utiliza en todo caso la antena exterior del vehículo.

3) P uede informarse acerca de la compatibilidad de su terminal en su Centro ­­Porsche Oficial.

4) Recepción en función de la disponibilidad local de red.

1)

Porsche Car Configurator Para la zona límite más personal.

Tiene que haber diferentes caminos para adentrarse en la zona límite. Pero existe el 911 GT3, que es el que mejor se adecua a usted y a su personal camino hacia allí. Con el ­­Porsche Car Configurator se puede hacer una idea inmediata del mismo.

En su ordenador. Cuatro sencillos pasos son suficientes para componer su Porsche. ­­ De este modo puede seleccionar y deseleccionar de la forma más sencilla las opciones que desee. El precio es calculado en todo momento de forma directa. ¿La estética? Muy atractiva, gracias a la visualización de todos los equipamientos

­­Porsche Exclusive

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posibilidades para ello.

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­­Porsche Car Configurator, así como más

Personalización

I

83

Panorámica

Centro ­­Porsche Oficial

­­Porsche Exclusive

­­Porsche Tequipment

­­Porsche Assistance

­­Porsche Financial Services

Driver’s Selection by ­­Porsche Design

­­Porsche en Internet

Aquí le asesorarán fiablemente experi-

Aquí encontrará muchas sugerencias de

Nuestros accesorios, con los que puede

Le ofrece un servicio de movilidad

Atractivas cuotas de leasing, modelos de

El programa de productos se caracteriza

Experimente la fascinación Porsche

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cómo refinar de fábrica su Porsche según

reequipar su Porsche de forma completa-

de lujo, fiable y exclusivo. Se beneficia

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Clubes ­­Porsche

Museo ­­Porsche

Vehículos de re-estreno Porsche Approved

­­Porsche Classic

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­­Porsche Driving Experience 1. El Porsche ­­ Travel Club

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Los nuevos catálogos de Porsche Exclusive, Porsche Tequipment, Driver’s Selection by Porsche Design y Porsche Driving Experience se encuentran a su disposición en su Centro Porsche Oficial.

Ampliando límites

I

89

Cuando su auténtico día de trabajo es el domingo.

Conclusión.

fuertes. Y lo hace adaptándose siempre a

Conducir al límite. La vuelta más rápida.

Una cosa está ya clara: el nuevo 911 GT3

las posibilidades individuales del conductor.

Nuevo mejor tiempo personal. La fascina-

provocará cambios en sus futuros conductores.

ción por el automovilismo deportivo que Donde antes había solo una curva, aparece

surge cuando se amplía la propia zona

ahora la trazada ideal. Lo que antes era

límite.

Con unas extraordinarias prestaciones y

el vehículo precedente, se dibuja ahora

gracias a su excelente controlabilidad

como la siguiente maniobra de conducción.

rebasa los límites existentes, los de la

Donde antes no se podía proseguir se

cabeza y los del asfalto. Compensa las

abren de una vez perspectivas completa-

debilidades y las transforma en puntos

mente nuevas.

En el nuevo 911 GT3.

90 I

Datos técnicos

Datos técnicos

Motor

Chasis

Consumo/emisiones2)

6

Sistema de estabilización

­­Porsche Stability Management (PSM) de dos etapas

Ciclo urbano en l/100 km

18,9

Longitud

4.545 mm

Cilindrada

3.799 cm3

del vehículo

(ESC OFF, ESC+TC OFF)

Ciclo extraurbano en l/100 km

8,9

Anchura (con retrovisores)

1.852 mm (1.978 mm)

Potencia (DIN)

350 kW (475 CV)

Sistema antibloqueo

ABS 8.0 (integrado en PSM)

Combinado en l/100 km

12,4

Altura

1.269 mm

a un régimen de

8.250 rpm

Ruedas

Del.: 9 J x 20 ET 55

Emisiones de CO2 en g/km

289

Batalla

2.457 mm

Par motor máx

440 Nm

a un régimen de

6.250 rpm

Capacidad del maletero (VDA)

125 l

Formación de mezcla

inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI)

Capacidad del depósito

64 l

Caja de cambios velocidades

Del.: 245/35 ZR 20 (neumáticos deportivos)

Categoría de eficiencia3)

Tras.: 305/30 ZR 20 (neumáticos deportivos)

Categoría de eficiencia

trasera

Tara según DIN

cambio ­­Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7

Según Directiva CE

1.505 kg

Peso máximo autorizado

1.720 kg

Eje de columnas de suspensión McPherson

Prestaciones

Eje trasero

Eje trasero multibrazo LSA

Velocidad máxima

315 km/h

Dirección

Desmultiplicación variable, servodirección electromecánica

Aceleración 0–100 km/h

3,5 seg.

Circunferencia de giro

11,1 m

Aceleración 0–160 km/h

7,5 seg.

Sistema de frenos

Mordazas fijas de aluminio de 6 émbolos en ejecución

Aceleración 0–200 km/h

11,4 seg.

de material compuesto, autoventilados y perforados

Coeficiente aerodinámico

cw = 0,33

G

Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan dicho valor. En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.

Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE, 692/2008/CE y ECE-R 101) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones. El consumo de combustible y las emisiones de CO2 de un vehículo no dependen solo de que el vehículo aproveche de forma eficiente el combustible, sino que se ve influido por el estilo de conducción y otros factores. Los actuales modelos Porsche con motor de explosión están concebidos para combustible con una proporción de hasta el 10 % de etanol. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro ­­Porsche Oficial.

3) Sólo válido en los países mencionados.

1)

Eje delantero

4 émbolos en ejecución monobloque detrás, discos de freno

Categoría de eficiencia suiza

1.430 kg 1)

Chasis

monobloque delante y mordazas fijas de aluminio de

(volumen de repostaje)

G

alemana

Pesos

Transmisión Tracción

Neumáticos

91

Dimensiones/coeficiente aerodinámico

Número de cilindros

Tras.: 12 J x 20 ET 47

I

2)

Identificación de neumáticos Tipo de neumático

Tamaño

Consumo de combustible/ resistencia a la rodadura

Adherencia sobre mojado

Ruido de rodadura externo*

Ruido de rodadura externo

Clase

(dB)

Neumáticos deportivos (S)

245/35 ZR 20

G

A

69

Neumáticos deportivos (S)

305/30 ZR 20

E

A

72

Por motivos técnicos de logística y producción no es posible el pedido concreto de una determinada marca de neumáticos. * Ruido de rodadura reducido, Ruido de rodadura moderado, Ruido de rodadura elevado

92 I

Índice

A

D

Aerodinámica 12

Datos técnicos

90

Airbags 43

Depuración de los gases de escape

72

Apoyos dinámicos del motor

Diseño 12

33

N

Asientos

Números personalizados

R 78

P

Los modelos de automóvil expuestos res-

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche ­­ AG, 2013.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche ­­ AG

Reciclaje

71

ponden al equipamiento que se suministra

Todos los textos, imágenes y demás

­­Porscheplatz 1

Ruedas traseras autodireccionables

30

en la República Federal de Alemania. En

información publicada en este catálogo

70435 Stuttgart

ocasiones incluyen, por ejemplo, equipa-

están amparados por el derecho de

Germany

mientos personalizados no comprendidos

propiedad intelectual de

www.­­porsche.com

Dr. Ing. h. c. F. Porsche ­­ AG.

Ruedas 35

Panorama 84

asientos deportivos envolventes

52

F

Pantalla TFT

51

S

en el volumen de suministro de serie y

asientos deportivos Plus

52

Frenos 41

Paquete Sport Chrono

57

Seguridad 43

que implican un cargo adicional. Es posible

Automovilismo de competición

60

Paquete Clubsport

45

Sistema de admisión

23

que, por razones fiscales y legales espe-

Su copia o reproducción, así como cual-

Personalización 78

Sistema de audio CDR

55

cíficas de cada país, no todos los mode-

quier otro uso de los mismos requerirá

Instrumentos 51

­­Porsche Active Suspension Management

Sistema de audio CDR Plus

55

los o equipamientos estén disponibles en

el previo consentimiento por escrito de

Intelligent Shift Program (ISP)

27

(PASM) 35

Sistema de control de presión

todos los países. Infórmese acerca del

Dr. Ing. h.c. F. Porsche ­­ AG.

Interfaz AUX

55

­­Porsche Car Configurator

de neumáticos (RDK)

35

volumen concreto de equipamiento en su

Sistema de escape deportivo

23

Centro Porsche ­­ Oficial o en su importador

La compañía Dr. Ing. h.c. F. Porsche ­­ AG

I B Bloqueo transversal del eje trasero

37

C

Interior 51

Cambio ­­Porsche Doppelkupplung

Inyección directa de gasolina (DFI)

18

(PDK) 25 Chasis 30

L

Colores 76

Lubricación por cárter seco

20

Combustible 72 Conclusión 89

M

Consumo 71

Medio ambiente

71

Motor 18

83

­­Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) 42

Printed in Germany

­­Porsche. Los datos sobre diseño, volumen

promueve la utilización de papel obtenido

­­Porsche Communication Management

T

de suministro, apariencia, potencia, medi-

de explotaciones forestales sostenibles.

(PCM) 57

Transmisión 25

das, peso, consumo de combustible y

El papel de este folleto de venta cuenta

gastos de mantenimiento responden a los

con certificación según las estrictas reglas

­­Porsche Exclusive

82

­­Porsche Side Impact Protection System

V

conocimientos existentes al tiempo de la

del PEFC (Program for the Endorsement

(POSIP) 43

VarioCam 20

impresión (03/13). Nos reservamos el

of Forest Certification).

­­Porsche Stability Management (PSM) 37

Volante 52

derecho a realizar modificaciones en el

­­Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

37

diseño, equipamiento y volumen de sumi-

­­Porsche, la insignia ­­Porsche, 911, Carrera,

nistro, así como en las tonalidades de

PCCB, PCM, PSM, PDK, Tequipment y

color de los modelos aquí descritos.

demás distintivos son marcas registradas

Salvo error u omisión.

de Dr. Ing. h.c. F. Porsche ­­ AG.

WSLG1401000150 ES/WW