Cartera de proyectos de inversión privada mml by Municipalidad Metropolitana de Lima

CONTENIDO

123 4 5

DATOS DEL

PERÚ Y LIMA

Cifras de confianza para una Lima que avanza.

MENSAJE

PROYECTOS

DE LA ALCALDESA

VIALES Y

Compromiso y decisión que motiva la inversión público privada.

Conexión, integración, desarrollo y modernidad de una Lima para todos.

EXPERIENCIAS DE ÉXITO

PROYECTOS DE OBRAS POR

OTROS

Oportunidades para la inversión privada a cuenta de impuestos.

Inversión privada que beneficia a todas las familias limeñas y a nuestros visitantes.

IMPUESTO

PROYECTOS

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

DATOS DEL PERÚ Y LIMA

DATOS DEL

PERÚ Y LIMA Cifras de confianza para una Lima que avanza

DATOS DEL PERÚ Y LIMA

DATOS DEL

PERÚ

Del 2002 al 2006, la economía peruana creció en casi un 6% anual, con una tasa de cambio estable y baja inflación. Impulsadas por la inversión privada y el gasto público, experimentamos un crecimiento a casi el 9% anual, en 2007; y 10%, en 2008. La economía cayó en menos del 1% en 2009, frente a la recesión mundial. Reanudamos nuestro crecimiento en 2010 a más del 8%. La inversión privada, el gasto público, las transferencias del gobierno en efectivo condicionadas, y otros programas, han ayudado a reducir la tasa de pobreza nacional en más de 19 puntos porcentuales desde 2002. Las expectativas de crecimiento económico para el año 2013 se encuentran entre 5,2% y 5,4%, y para el 2014 se proyecta en 6%.

¿Cómo se ve al Perú? Perú es el 2do. mejor país para hacer negocios en Sudamérica, según informe de la Revista Forbes de octubre de 2011. Perú ocupa el puesto 42, de una lista de 134 países, para hacer negocios en el mundo, según la Revista Forbes.

10 130

4 62

8 114

5 73

9 123

Ranking de Forbes. Evaluación de 134 economías (2011)

1 Sudamérica Mundo

8.8%

Crecimiento

del

PBI

US$ 9,200

PBI

per cápita

Por puestos Fuente:

Market perfomance

Libertad monetaria

Libertad de comercio internacional

Trámites

Libertad personal

Tecnología

América Economía 2013

Condiciones de Negocio Perú se situó en julio del 2013 como el tercer país que ofrecía las mejores condiciones para los negocios en América Latina con 5,6 puntos, en una escala del uno al diez.

5,6

puntos Doing Business

En Latinoamérica y el Caribe, Perú es el segundo país con mejor adecuación para participar en asociaciones público privadas, con un índice de 58.9 % 64.3%

Sa lv

aic a El

Ja m

na in

ica

a bi

ua ug

.D om

Re p

Ri ca ta

ico

Co s

M éx

as Br

rú

27.3% 25.2% 25.1% 23.9%

77,5

45,9

67,5

22,9

58,7

25,9

58,1

Perú

27,4

53,8

República Checa

21,1

Malasia

51,4

21,8

Turquía

21,2

Modelo desarrollado por el Economist Intelligence Unit (EUI) financiado por el Fondo Multilateral de Inversiones (FOMIN) y el Gobierno de España, en el 2009. Marco legal

39.1%

Crecimiento 2013 - 2017 %

Chiina

58.9% 55.8% 47.5% 45.1%

Ch i

Calificación (0 - 100)

Tailandia

Ranking Doing Business Puesto 43 del Ranking del Banco Mundial, que evalúa la facilidad para hacer negocios en 185 países del mundo. Segunda mejor economía de la Región.

Países emergentes más atractivos para invertir

Corea del Sur

2012

Puesto

En el 2013 la revista Bloomberg situó al Perú como en cuarto lugar del ranking de economías emergentes con 58.1 puntos y se espera que al 2017 llegue a ser la segunda mejor economía emergente, solo superado por China.

Clima de inversiones Madurez operacional

Puesto

Índice

Puesto

Índice

Puesto

Índice

Perú

66.7

Chile

61.1

73.9

Brasil

47.2

77.2

66.7

México

-3

65.1

47.3

Colombia

33.3

58.6

44.7

Uruguay

-8

76.2

13.3

Argentina

27.8

51.6

16.8

DATOS DE

LIMA

Lima de hoy

9,5

millones de habitantes

2011

BBB-

2,672.28km

Superficie

Fitch Ratings nos asignó la calificación de riesgo BBB- para la deuda de largo plazo, tanto en moneda extranjera como en moneda local.

US$ 887.88 millones

Producto Bruto Interno de Lima

2012

US$ 443,5

Baa3

millones

Presupuesto total de la MML

US$ 117,3

La ciudad de Lima obtuvo el grado de inversión por parte de la calificadora de riesgo Moody’s, que elevó la calificación de riesgo crediticia de Ba1 a Baa3.

millones

Presupuesto total de Inversión de la MML

94,71% Población con acceso a electricidad

86,71% Población con acceso a agua potable

En dos años hemos impulsado proyectos por 6 mil millones de dolares de inversión privada.

Lima es la cuarta ciudad más atractiva para inversión Según en el ranking de ciudades latinoamericanas para la atracción de inversiones (2012), elaborado por el Centro de Pensamiento de Estrategia Competitivas de la Universidad del Rosario de Colombia y la consultora Inteligencia de Negocios de Chile.

Clima de Inversiones (Escala Ciudad) RK 2012

RK 2011

Tendencia

Sao Paulo

-1

Ciudad

Clima de Inversión (Escala País)

Índices 2012

INAI-12

Potencial Financiero

Reputación Internacional

Capital Humano

Confort Urbano

Amable

Muy Alto

92,9

100,0

69,2

95,2

Santiago

Atractivo

Muy Alto

63,4

79,7

85,7

93,0

C. de México

Atractivo

Bajo

83,5

93,9

57,2

84,5

Lima

Amable

Alto

53,0

54,7

72,3

75,8

Bogotá

Amable

Alto

66,1

80,0

67,9

74,7

Porto Alegre

Amable

Muy Alto

28,7

49,1

72,3

71,6

-3

Río de Janeiro

Amable

Alto

59,5

64,4

66,0

71,4

Monterrey

Atractivo

Bajo

51,5

38,2

60,1

69,5

-4

Buenos Aires

Renuente

Muy Bajo

73,9

99,9

75,5

69,5

Belo Horizonte

Amable

Muy Alto

32,6

44,6

73,1

68,7

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

MENSAJE

DE LA ALCALDESA Compromiso y decisi贸n que motiva la inversi贸n p煤blico privada

MENSAJE DE LA ALCALDESA

LA LIMA QUE SOÑAMOS Y ESTAMOS CONSTRUYENDO Susana Villarán

Alcaldesa Metropolitana de Lima

Por tercer año consecutivo tengo el orgullo de presentarles la cartera de los proyectos de la Municipalidad de Lima que esperamos puedan ser desarrollados en alianza con inversionistas privados. Me motiva, además, hacerles saber que en esta ocasión, al igual que el último año, estamos presentando nuevas propuestas porque las anteriores ya son realidad o están en camino de serlo. Nunca antes una administración municipal consiguió desarrollar proyectos de inversión junto a la iniciativa privada, con cifras tan considerables y que permiten que la infraestructura vial de nuestra ciudad dé un salto a la modernidad en poco tiempo. Los proyectos de infraestructura en alianza público privada comprometidos hasta la fecha involucran una inversión superior a los 6 mil millones de soles. Las obras en proyectos como Vía Parque Rímac y Vías Nuevas de Lima avanzan a la velocidad que nuestra ciudad necesita. El Teleférico de Lima, la Vía Expresa Sur y el Eje Vial Javier Prado - La Marina – Faucett pronto dejarán ver sus primeros cimientos. Gracias a esa confianza que hemos generado en los inversionistas nacionales e internacionales, junto al esfuerzo diario que el equipo municipal realiza y la obra pública que se viene ejecutando, estamos haciendo realidad lo que planteamos tres años atrás. Nuestra capital ha encontrado el camino seguro a convertirse en una ciudad integrada, en la que moverse de

un lado a otro sea una experiencia segura, rápida y cómoda; donde la calidad de los servicios públicos sea una marca de competitividad ante el mundo y en la que los espacios públicos estén al servicio de las familias, jóvenes y adultos mayores. Es necesario señalar que nuestra gestión ha trabajado no solo para ampliar las asociaciones con los empresarios y la iniciativa privada, sino que acompaña esta alianza con inversión pública donde más se requiere. El transporte público, que es el medio por el cual se moviliza la gran mayoría de limeños y limeñas, comenzó a cambiar para bien de todos. Hemos continuado, mejorado y ampliado la red de salud municipal. Y programas como Barrio Mío, impulsan no solo la construcción de pistas, escaleras y muros de contención en los barrios más humildes, sino que al mismo tiempo capacita a sus habitantes en prevención de desastres y promueve la mejora integral de sus barrios. A pesar de todo lo avanzado, quedan muchos retos por superar y oportunidades por aprovechar. Muestra de ello son los proyectos que ofrecemos en este catálogo que esperamos puedan ser desarrollados en alianza con inversionistas privados. Ponemos a su disposición una cartera de proyectos que busca mantener y enriquecer la línea trazada. Esta es una invitación para seguir trabajando juntos, siempre en beneficio de la ciudad y todas las familias limeñas.

El dinero público ahorrado gracias a la apuesta de la inversión privada son dirigidos a financiar otras grandes transformaciones que mejoran la competitividad y la calidad de vida de los limeños y limeñas. Así se están implementando las reformas necesarias que por décadas fueron relegadas. Con ellas, Lima mejorará. Y una parte relevante de dicha mejora se verá durante el actual periodo municipal, plasmando una visión de ciudad que busca hacer de Lima una ciudad para todos, especialmente para personas humildes que viven en pobreza y exclusión.

Los proyectos que mostramos en este portafolio, no solo buscan solucionar grandes problemas de la ciudad, también pretenden liberar fondos públicos que puedan ser orientados a aquellos espacios donde aún no ingresa el sector privado: los barrios populares, las zonas de laderas, ahí donde habitan los limeños y limeñas de menos recursos.

La inversión privada nos permite asumir mayores retos y nos obliga a trabajar más fuerte aún. De esta forma, desde la Municipalidad de Lima podremos invertir más recursos para el reordenamiento del transporte que beneficiará a la gran mayoría de limeños, y que ya está en marcha. Además, hoy se cuenta con más recursos que permitirán seguir mejorando y ampliando la red de salud municipal – SISOL, y fortaleciendo programas como Barrio Mío, que impulsa no solo la construcción de pistas, escaleras y muros de contención en los barrios más humildes, sino que al mismo tiempo capacita a sus habitantes en prevención de desastres y promueve la mejora integral de sus barrios.

REFORMA DEL TRANSPORTE La reforma del transporte es fundamental para la ciudad, pues busca corregir la ausencia de gestión del tránsito, planificación y control en los sistemas de transporte en Lima, que genera un exceso de accidentes, contaminación y congestión. El Sistema Integrado de Transporte enlazará todos los modos de transporte: metros, buses, bicicletas y peatones, tendiendo a un sistema único que genere integración de infraestructura, medios de pago y tarifas. De este modo, el pasajero puede conectar un viaje con el siguiente sin necesidad de pagar doble pasaje y sin tener que transportarse de un extremo a otro de la ciudad en incómodos vehículos.

SISOL El Sistema Metropolitano de la Solidaridad - SISOL, es una red de prestación de servicios ambulatorios de salud, generales y especializados a muy bajo costo, para los ciudadanos de menores recursos y con menor acceso a instituciones médicas. Actualmente en Lima existen 20 Hospitales de la Solidaridad, 7 en provincias, y 1 centro de urgencias en la Estación Central del Metropolitano, además cuenta con 11 Centros Médicos Municipales en Lima.

BARRIO MÍO Barrio Mío es el programa de inversión pública más grande y ambicioso en la historia de Lima, destinado a llevar infraestructura y servicios a los barrios más humildes y vulnerables. La inversión global en el programa cuadriplicará lo hecho en años anteriores. Así, los servicios de la ciudad suben a los cerros que circundan Lima, construyendo bienestar, integración y ciudadanía.

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

VIALES Y

EXPERIENCIAS DE ÉXITO Conexión, integración, desarrollo y modernidad de una Lima para todos

PROYECTOS VIALES

PROYECTOS

UNA CIUDAD QUE PROGRESA INVERSIÓN PRIVADA EN LA MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA 2011 - 2013

PROYECTOS VIALES

Los tres primeros años de esta gestión municipal han sido muy significativos, se consolidaron alianzas entre la Municipalidad de Lima y el sector privado. Se inició la ejecución de los megaproyectos Vía Parque Rímac y Vías Nuevas de Lima, se firmó el contrato del proyecto Vía Expresa Sur, y se actualizó el proyecto Eje Vial Javier Prado - La Marina - Faucett. Por último, pero no menos importante, estamos por iniciar la ejecución del Teleférico de Lima que conectará el Centro Histórico de Lima con la cumbre del Cerro San Cristóbal, consolidará este espacio como atractivo turístico y revitalizará esta zona monumental de la capital. La envergadura y características de los proyectos mencionados buscan satisfacer las necesidades presentes y futuras de la ciudad, principalmente las de transporte público, conectividad y vialidad. Con ese fin, se está trabajando con una mirada de largo plazo, pensando en la Lima del futuro. Estos proyectos representan una inversión que supera los US$ 2,500 millones y un beneficio directo para todos los limeños. Agradecemos la confianza que los inversionistas han depositado en nosotros. Esa confianza no es gratuita, por eso pensamos fortalecerla y consolidarla con la eficiente y efectiva ejecución de estos proyectos. Los proyectos mostrados en esta sección del catálogo son una muestra de lo que ya estamos haciendo y de lo que puede trabajar la Municipalidad de Lima en alianza con capitales privados.

US$ 2500 millones

de inversión

151 km de vías Más de

distritos

conectados

Ingreso a Santa Rosa 1 PN

Santa Rosa

Ancón Periurbana PN

m be ta

Ventanilla S. J.

ios

de D

Carabayllo

Puente Piedra San

Car lo

Canta Callao

Provincia de Huarochirí

PN3

Río Chillón

Comas

rsitari Unive njal El Nara

RP2

Lurigancho

PN4

Independencia rre IzaguiLos Olivos San Juan de ra ar am A. G Lurigancho lle Tomás Va

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RP1

l tria dus S. In hirí roc Hua ent o mi

Habich

RP2

ita

RP2

Puente Los Ángeles

ntral C. Ce Chaclacayo

l ntra C. Ce

Ate Vitarte

P Re s. de pú la bli ca

Chorrillos

PS4

J. Prado San El Derby Borja Angamos Surco Vivanco

Provincia de Huarochirí

Benavides

Atocongo Puente Alipio San Juan de Miraflores Pumacahua Huaylas Villa el Salvador PS3

Lurín r Pe iur na

Puente Conchán PS 2

Punta Hermosa Puente Arica

LEYENDA VÍA PARQUE RIMAC VÍAS NUEVAS DE LIMA VÍA EXPRESA SUR EJE VIAL JAVIER PRADO - LA MARINA - FAUCETT

Punta Hermosa

Punta Negra

Punta Negra San Bartolo San Bartolo

Santa María del Mar

Santa María

Provincia de Cañete

Pucusana

Salida Sur Pucusana

EXPERIENCIAS DE ÉXITO

VÍAS NUEVAS DE LIMA

VÍAS NUEVAS DE LIMA CONSTRUYENDO LOS ACCESOS DEL PROGRESO DE LIMA Con una inversión de US$ 590 millones, Vías Nuevas de Lima es una obra que ampliará y recuperará 115 kilómetros de las autopistas de los accesos a Lima e implementará infraestructura para el transporte público. Se mejorará el tránsito vehicular, facilitará el acceso a la ciudad por el norte, este y sur, e integrará todo Lima, mediante Intercambios viales, pasos a desnivel y puentes peatonales. Este megaproyecto contempla el mejoramiento, construcción y ampliación de los principales ejes viales de acceso a la ciudad, en beneficio de 3 millones 600 mil habitantes, que representan el 68 % de población limeña. El proyecto involucra intervenir:

31.5 km

De la Panamericana Norte, entre el Puente Habich y el distrito de Ancón.

54.1 km

De la Panamericana Sur, entre el Trébol Javier Prado y el distrito de Pucusana.

29 km

De la Av. Ramiro Prialé y Huachipa hasta la Carretera Central, a la altura del puente Los Ángeles.

VÍAS NUEVAS DE LIMA ES:

Adicionalmente a la recuperación y ampliación de las principales vías de acceso a la capital, Vías nuevas de Lima ejecutará 32 intercambios viales y un importante número de paraderos, veredas y puentes peatonales que contribuirán a la modernización del transporte público de la ciudad, a la integración del sistema de transporte y a la seguridad de los limeños. El proyecto generará 2 mil 500 puestos de trabajo, directos e indirectos.

intercambios

23 distritos

viales

integrados

115 Km

de autopistas

3,5 millones de personas

beneficiadas

US$ 590

2,500

millones

puestos de

de inversión

habilitadas

3 accesos

viales recuperados

trabajos

30 años

de concesión

EXPERIENCIAS DE ÉXITO

VÍA EXPRESA SUR

VÍA EXPRESA SUR UNIR LA CIUDAD DE TODOS

Con una inversión de US$ 220 millones, Vía Expresa Sur construirá los 4.5 km que faltan para concluir el trazo original de dicha autopista urbana, construida en los años 60 cuando Lima contaba con una población que no superaba los 3 millones de habitantes. Este proyecto culminará esta importante obra iniciada 40 años atrás. Vía Expresa Sur unirá el distrito de Barranco y la Panamericana Sur. Son 4.5 km de autopista que contará con 4 intersecciones viales y 11 rampas. El proyecto contempla el cobro de peaje mediante freeflow o flujo libre para el tránsito de vehículos, lo que constituye una innovación tecnológica que posiciona a Lima al nivel de las ciudades más modernas.

VÍA EXPRESA SUR ES:

La vía central de esta obra será empleada para la prolongación del servicio de transporte Metropolitano, para que todos los limeños estén mejor conectados mediante transporte público seguro y de calidad.

4,5 Km

intersecciones

de vías

viales

nuevas

US$ 220 Conclusión de la

Vía Expresa

millones

de inversión

rampas nuevas

Paseo de la República

Sistema de

peaje Free-Flow

Transporte público seguro y de calidad

EXPERIENCIAS DE ÉXITO

CONCESIÓN EJE VIAL

JAVIER PRADO - LA MARINA – FAUCETT

CONCESIÓN EJE VIAL

JAVIER PRADO - LA MARINA – FAUCETT

Con una inversión aproximada de US$ 920 millones, esta iniciativa privada diseñará, construirá, operará y mantendrá tres grandes avenidas que soportan el tráfico en 8 distritos de Lima. Una obra de 20 km que involucra ampliar la Vía Expresa de Javier hasta la Av. Faucett y que beneficiará a millones de limeños.

distritos

de vías

beneficiados de forma directa

intervenidas

Más de

US$ 920

millones

La obra a construirse en el derecho de vía existente, agregará la capacidad del servicio actual. Además, contempla la implementación de infraestructura para el transporte público seguro y de calidad.

20 km

de inversión

Infraestructura para transporte público seguro y de calidad

intercambios viales a desnivel intervenidos

VÍA PARQUE RÍMAC

VÍA PARQUE RÍMAC LA OBRA MODELO QUE CAMBIA LIMA Es el proyecto más ambicioso de infraestructura vial y renovación urbana que Lima ha ejecutado. Vía Parque Rímac es una realidad. Con US$ 700 millones de inversión y con un túnel por debajo del río Rímac, este megaproyecto conectará 11 distritos de la capital, reducirá en 80% la congestión de la Vía de Evitamiento. Con tecnología de punta y el más moderno sistema de seguridad se construirá un túnel por debajo del río Rímac de 2 km que permitirá conectar Ate Vitarte con el Callao en 20 minutos. VÍA PARQUE RÍMAC ES… • • • • • • • • •

Conectividad e integración Transporte público seguro y de calidad Infraestructura vial Recuperación del patrimonio histórico de la humanidad Recuperación del río Rímac Creación de áreas verdes Reubicación de familias que habitan en zonas de riesgo Creación de espacios para cultura y de deporte Desarrollo de la obra tecnológica más importante de Lima: Túnel bajo el río Rímac • Tecnología y seguridad

Se reubicará a más de mil familias que viven en zona de riesgo, se crearán 25 hectáreas de áreas verdes para cultura y deporte, se implementará infraestructura para transporte público seguro y de calidad, y, a través de un intercambio, se conectará San Juan de Lurigancho con el Centro de Lima. Vía Parque Rímac es un proyecto integral de la ciudad de Lima que, además de modernizar la gestión del tránsito vehicular, mejorará las condiciones ambientales del río Rímac y la calidad de vida de miles de familias del Cercado.

VÍA PARQUE RÍMAC EN CIFRAS:

Más de

viaductos

distritos

conectados

US$ 700 millones

80 %

menos tráfico en Vía de Evitamiento

de inversión

9 km

de autopistas nuevas

hectáreas de áreas verdes

Túnel de

1200

familias a ser rehubicadas

2 km

por debajo del Río Rímac

EXPERIENCIAS DE ÉXITO

EL TELEFÉRICO DE LIMA

EL TELEFÉRICO DE LIMA LA MIRADA DE UNA CIUDAD ATRACTIVA

Sudamérica se ha convertido en una zona muy atractiva para las inversiones y en uno de los mayores destinos turísticos del globo. Perú está respondiendo a las demandas que esto genera y, si bien falta un buen trecho por recorrer, estamos haciendo nuestros mayores esfuerzos para consolidarnos como un modelo en la región y Lima es el principal motor para ello. Este proyecto busca aprovechar el buen momento de la ciudad para realzar su belleza e incrementar su oferta turística, en beneficio de quienes nos visitan y todos los limeños. El proyecto contempla el transporte hasta el Cerro San Cristóbal, también se montará un museo de sitio y se implementará un restaurante con vista al Centro Histórico. En el área del proyecto se contará con módulos de información turística de Lima y el Perú, convirtiendo el Cerro San Cristóbal en un lugar de paso obligatorio para conocer mejor nuestra ciudad. El Teleférico de Lima es un espacio de recreación, esparcimiento y bienestar al alcance de toda la población.

EL TELEFÉRICO DE LIMA ES:

Restaurant con vista al

Centro Histórico

Operación y mejora del Parque de la Muralla

400,000 visitantes al año

Módulos de

Información turísticas

Recuperación del Cerro

San Cristóbal

Museo de sitio

Creación

de nuevos negocios en el entorno

CARTERA DE PROYECTOS

UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

ACTUALIZACIÓN DEL TRAMO VÍA PERIURBANA SUR

Conectividad es lo que permitirá el proyecto Actualización del Tramo Vía Periurbana Sur que unirá todo el sur, de manera rápida y segura, con el resto de la ciudad. Como las grandes metrópolis esta obra posibilitará entrelazar, a través de sus vías, las zonas de extensión de la parte sur de Lima. Esta obra tiene el propósito de generar una reserva vial adecuada y preparada para la infraestructura ferroviaria urbana y de carga del futuro. Inversión aproximada US$ 152 millones.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

VIAL Y TRANSPORTE

FECHA

2013

Actualización del Tramo Vía Periurbana Sur El proyecto Prolongación Pachacútec pretende reevaluar el trazo y conexiones de la Vía Regional Metropolitana denominada Vía Periurbana en su tramo sur, para darle una funcionalidad real como autopista periférica eficiente, generando una conexión entre los distritos de la zona sur de la ciudad entre San Bartolo y Villa El Salvador. Este eje vial se conectará con las Vías Expresas Transversales existentes y/o planificadas, y con la Red Vial Nacional hacia el sur para cumplir con su función periférica. El proyecto deberá generar una reserva vial central, un trazo horizontal y vertical óptimos para poder otorgar la reserva a una red ferroviaria hacia el sur que podría ser de carga y/o para un tren interurbano, pudiendo extender potencialmente la Línea 1 del tren urbano (antes de que la expansión y densificación de la ciudad impida esta importante necesidad de planeamiento).

Antecedentes

La reserva vial vigente del proyecto Periurbana Sur se encuentra contemplada en el Sistema Vial Metropolitano (Ord. N°341-MML) que define la Sección Vial Normativa, A-118 y E-32 de dicho proyecto, entre la Pachacútec A-117 y la Panamericana Sur E-10; las cuales serían replanteadas en su trazo. El proyecto Prolongación Pachacútec tendrá una extensión de 26.7km, desde el Puente Atocongo hasta San Bartolo ambos puntos en la Interseccion con la Panamericana Sur.

Presentación

Justificación

Datos

Componente principal: 26.7 Km. de vía en trinchera abierta la cual se inicia en el distrito de Villa El Salvador desde la intersección con el Puente Atocongo hasta San Bartolo (Panamericana Sur), comprende la implementación, operación y mantenimiento de pistas nuevas (trazo replanteado). Incluye 03 intercambios viales a desnive,l ubicados en las intersecciones con el Puente Atocongo, y las Av. Mártir Olaya y Panamericana Sur, y 03 pasos a desnivel en la intersección con las avenidas Normativa, Paul Poblet y Normativa I. El proyecto Prolongación Pachacútec permitirá conectar, de manera eficiente y segura, los distritos de San Bartolo, Santa María del Mar, Punta Negra, Punta Hermosa, Lurín, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador, ubicados al sur de la ciudad de Lima, mediante la implementación de una vía subregional con capacidad expresa, que le da conectividad a las zonas de expansión de la ciudad. La implementación, de este proyecto, contribuye a la densificación y la accesibilidad urbana de la periferia en desarrollo, además conectará a todo el sur de manera integral hacia el norte de la ciudad. A largo plazo las mayores ciudades del mundo conducen su carga por vías ferroviarias a los puertos y aeropuertos, además de generar rutas de tren interurbano a ciudades cercanas; así, uno de los principales propósitos de esta ruta será generar una reserva vial adecuada para dicha infraestructura futura.

Ubicación

El proyecto Prolongación Pachacútec de acuerdo a su componente principal y recorrido se encuentra ubicado a lo largo de los distritos de San Bartolo, Punta Negra, Punta Hermosa, Lurín, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador.

Población beneficiada

Por la reducción de la congestión, mejoras en la accesibilidad y calidad ambiental, los pobladores beneficiados serán los ubicados a 1km de la autopista y todos sus ejes transversales dentro de los distritos de San Bartolo, Santa María del Mar, Punta Negra, Punta Hermosa, Lurín, Villa María del Triunfo y Villa El Salvador.

Inversión estimada Financiamiento Beneficios Situación actual del proyecto

El monto aproximado es de US$ 152 millones. Nota: Ratio estimado para tramos periurbanos por kilómetro: US$ 5.7 millones. Inversión privada mediante Concesión Vial. Optimizar los tiempos de viajes entre los distritos de la zona norte con el resto de la ciudad. Mitigar la congestión vehicular existente en la ciudad, mejorando la calidad de vida. A nivel de idea. (El rumbo y el trazo vial por ser aprobados e implementados en el Sistema Vial Metropolitano).

Beneficios para el inversionista

El inversionista se benificiará con los ingresos de peaje (free flow) que se generen por el uso de esta nueva vía, con capacidad expresa urbana.

Impacto ambiental

Este proyecto al margen de las molestias transitorias de ejecución a mitigar, debe aportar a mejorar el problema general de contaminación ambiental en los distritos recorridos; al mejorar la fluidez en la circulación del tránsito; se reducen las emisiones y las otras externalidades de la congestión vial.

Diseño y supervisión del proyecto

Los componentes técnicos viales, y las hipótesis de costo/ingreso, riesgos propuestos por el inversionista, son evaluados y luego de validados/modificado son compartidos por la MML, al declarar de interés el proyecto. El Diseño Geométrico Vial Urbano inicial se regula por las normas del MTC (DG-2001) en primera instancia, y luego supletoria y complementariamente con las normas de autopistas urbanas (freeway) internacionales del Highway Capacity Manual (HCM 2000) y AASTHO.

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

PROYECTO VÍA EXPRESA NORTE

Este proyecto consolida el eje vial longitudinal expreso más importante de la ciudad, como es Paseo de la República y mejorará la accesibilidad e impactará positivamente en la circulación del transporte dentro de los distritos de San Martín de Porres, Breña, La Victoria, Lince, San Isidro, Surquillo, Miraflores, Barranco, Surco, San Juan de Miraflores y principalmente el ámbito del Cercado de Lima, retirando y organizando su tránsito de paso de Norte a Sur. Inversión aproximada US$ 175 millones.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

VIALIDAD Y TRANSPORTE

FECHA

2013

PROYECTO VÍA EXPRESA NORTE El proyecto Vía Expresa Norte (VEN) consiste en la prolongación hacia el norte de la Vía Expresa Paseo de la República hasta su conexión con la Vía Expresa de Alfonso Ugarte, por intermedio de viaductos y un nuevo túnel en las Av. 28 de Julio y Guzmán Blanco; ajustando la ruta prevista en el Sistema Vial Metropolitano, uniendo ambos tramos expresos como un solo eje metropolitano integral y fluido. Además el proyecto implicará la operación y mantenimiento de toda la longitud de la ruta, y la ejecución de obras de mejoramiento vial sobre todo en las intersecciones viales a desnivel deficientes o faltantes en los tramos expresos existentes. Estas intervenciones deberán darse bajo un esquema de financiamiento y operación autosostenible de la infraestructura vial urbana.

Antecedentes

La reserva vial a utilizarse por el Proyecto VEN se encuentra prevista en el Sistema Vial Metropolitano (Ord. N°341-MML) que define la Sección Vial Normativa (SVN) C-09, C-10 y A-68 para deprimir el tramo expreso faltante de dicho proyecto (28 de Julio y Guzmán Blanco), para proseguir por la SVN E-41 para el tramo Alfonso Ugarte y la SVN E-16 Paseo de la República.

Presentación

El proyecto VEN tendrá una extensión total de 12km desde San Martin de Porres en el trébol de caqueta hasta Barranco (bajada de Armendáriz), con la ejecución de 05 Intercambios Viales, 04 Pasos a Desnivel desarrollados en los siguientes componentes: Componente 01 (VEN): 2km, Implementar un viaducto subterráneo en doble sentido desde la primera etapa de la Av. Paseo de la República (PDR-I) (contacto a la altura del Jr. Humboldt frente al Estadio Nacional), para pasar debajo de Bauzate y Meza y proseguir girando por el tramo de 28 de Julio y Guzmán Blanco hasta empalmar con el tramo de la Av. Alfonso Ugarte (AU) que aún no es autopista (hasta la altura del Jr. Quilca). Incluye 01 intercambio vial con E/S en Pza. Bolognesi, y 04 pasos a desnivel en los cruces con las principales avenidas metropolitanas. El esquema conceptual sería de trinchera cubierta en 28 de Julio y Guzmán Blanco, y semi-cubierta en Alfonso Ugarte tal como el tramo existente (sin obstruir El Metropolitano, ni la futura Línea 2 del Metro de Lima). Componente 02 (AU): 1.5km, Rehabilitar, Operar y Mantener el tramo existente de la autopista Alfonso Ugarte desde la altura del Jr. Quilca hasta el Trébol de Caquetá, incluyendo el mejoramiento de su interconexión. Componente 03 (PDR-I): 8.5km, Rehabilitar, Operar y Mantener el tramo existente de la primera etapa de la actual autopista Paseo de la República; incluyendo el mejoramiento/ampliación de 04 intercambios viales a desnivel (IVD) considerados críticos en los cruces con las avenidas: Canadá, Canaval y Moreyra, Aramburú, Benavides y 28 de Julio (los IVD de Javier Prado y Angamos se asumen a cargo de otros proyectos; de no darse éstos, también serían incluidos).

Justificación

El Proyecto VEN permitirá consolidar el eje vial longitudinal expreso más importante de la ciudad, ya sin interrupciones ni congestión en el Centro Histórico de Lima (CHL), interconectando las rutas expresas Panamericana Norte-Vía de Evitamiento, con Javier Prado, Armendáriz-Costa Verde e indirectamente con la Panamericana Sur (a través de la concesión recientemente adjudicada Vía Expresa Sur); integrando el CHL y el centro financiero de San Isidro con el norte y el sur de la ciudad. La capacidad física de las autopistas actuales por donde discurre el proyecto, han llegado a un nivel de saturación en ambos extremos (N & S), al interrumpirse sus flujos expresos al llegar a las calles y semáforos del CHL, generando grandes colas de hasta 2km, lo que provoca que se usen las calles del CHL como rutas alternas de gran tránsito de paso, deteriorándolo. PDR-I tiene un alto colapso, por los deficientes puentes de intercambio vial, que generan colas en sus rampas de Entrada/Salida y sus vías superficiales laterales y transversales, en horas punta; los cuales ameritan remodelación y/o nuevas obras de mejoramiento. Es razonable que el transporte privado, (como en el resto de rutas expresas de alto costo de infraestructura), asuman con el cobro de un peaje para optimizar su operación, mantenimiento y ampliación, para priorizar los recursos públicos a inversiones en transporte público. Además la “”tarificación”” de la vía, impedirá el exceso de demanda por servicios de transporte informal o inadecuado como taxis-colectivo. La ruta de VEN ya no es sostenible en su estado actual, incompleta, conservar el mismo nivel de demanda, sin mayores inversiones de mejoramiento/ampliación, (sujetas a presupuesto público, que tiene limitaciones y otras prioridades).

Datos

Ubicación

El Proyecto VEN de acuerdo a sus componentes principales y recorrido se encuentra ubicado a lo largo de los distritos de San Martin de Porres, Rimac, Breña, Lince, La Victoria, San Isidro, Surquillo, Miraflores y Cercado de Lima.

Población beneficiada

Inicialmente los pasajeros de los autos que circulan en ambos tramos (PDR-I & AU) estimados en mas de 700,000 pasajeros diarios. Luego, por reducción de la congestión, mejorarà la accesibilidad, para todos los pobladores de las areas colindantes a 1km de la autopista y todos sus ejes transversales, dentro de los distritos de: San Martín de Porres, Breña, La Victoria, Lince, San Isidro, Surquillo, Miraflores, Barranco, Surco, San Juan de Miraflores; y principalmente el ambito del Cercado de Lima.

Inversión estimada

El monto aproximado es de US$ 175 millones. Nota: Monto estimado, a través, de proyectos urbanos semejantes, discriminando vías en trinchera abierta, cubierta, apertura de túneles y un promedio para los Intercambio Viales.

Financiamiento Inversión privada mediante concesión vial. Beneficios Situación actual del proyecto

Optimizar los viajes entre los distritos de las zonas norte y sur con el resto de la ciudad. Mitigar la congestión vehicular existente en la ciudad. Los componentes de PDR-I y AU son vías expresas existentes. El tramo en subsuelo debajo del Centro de Lima está a nivel de planeamiento urbano, y con estudios de prefactibilidad, el cual se replantea a la Av. 28 de Julio y Guzmán Blanco evitando mayores superposiciones con el recorrido de la futura ruta de la Línea 2 del Metro de Lima (R.M. N° 686-2013-MTC/02).

Beneficios para el inversionista

El inversionista tendrá derecho a los ingresos de peaje (free flow) que se generen por el uso de los tres sub-tramos, de esta nueva vía.

Impacto ambiental

Este proyecto al margen de las molestias transitorias de ejecución a mitigar, debe mejorar el problema general de contaminación ambiental del CHL y del resto de los distritos recorridos; al mejorar la fluidez en la circulación del tránsito, puesto que se reducen las emisiones y las otras externalidades de la congestión vial.

Diseño y supervisión del proyecto

Los componentes técnicos viales, y las hipótesis de costo/ingresos, riesgos propuestos por el inversionista, son evaluados y luego de validados/modificado son compartidos por la MML, al declarar de interés el proyecto. El Diseño Geométrico Vial Urbano inicial se regula por las normas del MTC (DG-2001) en primera instancia, y luego supletoria y complementariamente con las normas de autopistas urbanas (freeway) internacionales del Highway Capacity Manual (HCM 2000) y AASTHO.

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

Actualización del Tramo Vía Periurbana Norte

Articular el desarrollo urbano de la periferia es una de las metas que impulsa este proyecto. Tiene como fin conectar de manera eficiente y segura los distritos de Ancón, Santa Rosa, Carabayllo y Puente Piedra ubicados al norte de la ciudad de Lima. Se trata de una vía subregional con capacidad expresa, que le dará conectividad a las zonas en expansión de la ciudad. Inversión aproximada US$ 135 millones.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

Antecedentes

VIALIDAD Y TRANSPORTE

FECHA

2013

Actualización del Tramo Vía Periurbana Norte El proyecto pretende reevaluar el trazo y conexiones de la Vía Regional Metropolitana denominada Vía Periurbana, para darle una funcionalidad real como autopista periférica eficiente, generando un anillo de conexión entre los distritos de la zona noroeste de la ciudad entre Carabayllo y Ancón, este eje vial se conectará con las vías expresas transversales existentes o planificadas, y con la Red Vial Nacional hacia el norte para cumplir con su función periférica. El proyecto deberá generar una reserva vial central, un trazo horizontal y vertical óptimos para poder otorgar la reserva a una red ferroviaria hacia el norte que podría ser de carga y/o para un tren interurbano (antes de que la expansión y densificación de la ciudad impidan esta importante necesidad de planeamiento). La reserva vial vigente del Proyecto Periurbana Norte se encuentra contemplada en el Sistema Vial Metropolitano (Ord. N°341-MML) que define la Sección Vial Normativa, A-04 -A-19, E-01-A19 y E-21 de dicho proyecto, entre la Túpac Amaru A-153 y la Panamericana Norte E-10; las cuales serían replanteadas en su trazo. El proyecto Periurbana Norte tendrá una extensión de 23.6 km desde Carabayllo en la intersección con la Av. Túpac Amaru hasta Ancón (Variante de Pasamayo), con la ejecución de 05 intercambios viales, 05 pasos a desnivel y un puente sobre el Río Chillón desarrollados en los siguientes componentes:

Presentación

Justificación

Datos

Componente 01 (PPN): 3 km. Implementación, operación y mantenimiento de pistas nuevas en el tramo comprendido desde la Av. Túpac Amaru hasta la Av. San Juan de Dios (de acuerdo al SVM). Incluye 03 intercambios viales a desnivel en las intersecciones con las vías de Túpac Amaru, Canta Callao y San Juan de Dios, además 01 paso a desnivel y 01 puente sobre el Río Chillón. Componente 02 (PPN): 7 km. Implementación, operación y mantenimiento de pistas nuevas en el tramo comprendido desde la Av. San Juan de Dios hasta la intersección con la Av. Lomas de Carabayllo (trazo replanteado). Incluye 01 intercambio vial a desnivel y 03 pasos a desnivel. Componente 03 (PPN): 13.6 km. Implementación, operación y mantenimientode pistas nuevas en el tramo comprendido desde la Av. Lomas de Carabayllo hasta su conexión con la variante de Pasamayo. Incluye 01 intercambio vial a desnivel y 01 paso a desnivel. El Proyecto Periurbana Norte permitirá conectar, de manera eficiente y segura, los distritos de Ancón, Santa Rosa, Carabayllo, Puente Piedra ubicados al norte de la ciudad de Lima, mediante la implementación de una vía subregional con capacidad expresa, que le de conectividad a las zonas de expansión de la ciudad. La implementación, de este proyecto, contribuye a la densificación y la accesibilidad urbana de la periferia en desarrollo, además conectará a todo el norte con el este de la ciudad, sin necesidad de atravesar el resto de la ciudad. A largo plazo las mayores ciudades del mundo conducen su carga por vías ferroviarias a los puertos y aeropuertos, además de generar rutas de tren interurbano a ciudades cercanas; así, uno de los principales propósitos de esta ruta será generar una reserva vial a futuro, adecuada para dicha infraestructura.

Ubicación

El proyecto Periurbana Norte de acuerdo a sus componentes principales y recorrido se encuentra ubicado a lo largo de los distritos de Ancón, Santa Rosa, Puente Piedra y Carabayllo.

Población beneficiada

Por la reducción de la congestión, mejoras en la accesibilidad y calidad ambiental, los pobladores beneficiados serían los ubicados a 1 km de la autopista y todos sus ejes transversales dentro de los distritos de Ancón, Santa Rosa, Puente Piedra y Carabayllo.

Inversión estimada Financiamiento Beneficios Situación actual del proyecto

El monto aproximado es de US$ 135 millones. Nota: Ratio estimado para tramos periurbanos por kilómetro: US$ 5.7 millones. Inversión privada vía concesión autosostenible (con pago de peaje por tramos). Optimizar los tiempos de viajes entre los distritos de la zona norte con el resto de la ciudad. Mitigar la congestión vehicular existente en la ciudad, mejorando la calidad de vida. A nivel de idea. (Trazo a ser replanteado en el SVM).

Beneficios para el inversionista

El inversionista se benificiará con los ingresos de peaje (free flow) que se generen por el uso de esta nueva vía, con capacidad expresa urbana.

Impacto ambiental

Este proyecto al margen de las molestias transitorias de ejecución a mitigar, debe aportar a mejorar el problema general de contaminación ambiental en los distritos recorridos; al mejorar la fluidez en la circulación del tránsit; se reducen las emisiones y las otras externalidades de la congestión vial.

Diseño y supervisión del proyecto

Los componentes técnicos viales, y las hipótesis de costo/ingreso, riesgos propuestos por el inversionista, son evaluados y luego de validados/modificados son compartidos por la MML, al declarar de interés el proyecto. El Diseño Geométrico Vial Urbano inicial se regula por las normas del MTC (DG-2001) en primera instancia, y luego supletoria y complementariamente con las normas de autopistas urbanas (freeway) internacionales del Highway Capacity Manual (HCM 2000) y AASTHO.

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

Proyecto de Circunvalación Rímac – San Martín de Porres

La reducción de la congestión, mejora ambiental y de accesibilidad son los beneficios que trae este proyecto, que tiene como idea central generar una interconexión entre la zona noreste y noroeste de la ciudad, circulando alrededor del Centro Histórico de Lima, a través de túneles y obras de interconexión vial de los circuitos viales existentes de las Avenidas Nicolás Dueñas, Nicolini, Luna Pizarro y Dueñas con una rápida salida del norte al centro y sur de la ciudad. Inversión aproximada US$ 80 millones.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO OBJETIVO

Antecedentes

VIALIDAD Y TRANSPORTE

FECHA

2013

Proyecto de Circunvalación Rímac – San Martín de Porres El proyecto Túnel Rímac pretende consolidar un anillo de conexión de la zona norte de la ciudad con la zona centro y sur; enmarcándose dentro de la política general de mejorar la infraestructura vial urbana existente, con la construccion de un nuevo túnel, el cual se constituiría en un eje vial con características de autopista de alta velocidad, a fin de que se reduzca la congestión vehicular y contribuir en el desarrollo sostenible de la ciudad de Lima. El eje vial sobre el cual se desarrollará el proyecto se encuentra concebido en el Sistema Vial Metropolitano, (Ord. N° 341-MML, que define la Sección Vial Normativa A-138, A-113 (Acceso al Túnel y Vías Nuevas), A-097, A-091 y A-06-A18 entre Avenida Perú A-253 y Prolongación Tacna C-330. El proyecto Túnel Rímac (Nicolini) tendría una extensión de 6.5 km desde San Martín de Porres, en la intersección con el Puente Dueñas, hasta la Av. Prolongación Tacna en el distrito del Rímac, con la ejecución de 03 intercambios viales y 02 pasos a desnivel, desarrollados en los siguientes componentes:

Presentación

Justificación

Datos

Componente 01 (CLPN): 2.8 km. Comprende la ampliación, rehabilitación, operación y mantenimiento de las vías existentes de Canadá, Luna Pizarro y Vicente Nicolini, de acuerdo al SVM, las cuales son contiguas y continuas, en el tramo comprendido desde el final del Puente Nicolás Dueñas sobre el Río Rímac hasta la Av. Túpac Amaru. Incluye 02 pasos a desnivel, el primero en el cruce con la Av. Perú, el segundo en la intersección con José Granda y 02 intercambios viales a desnivel. El primero ubicado en el cruce con la Panamericana Norte y el segundo con la Av.Túpac Amaru. Componente 02 (TN): 1.7 km. Comprede la implementación, operación y mantenimiento de un túnel subterráneo o trinchera cerrada (0.9 km) y pistas nuevas (0.8 km), en el tramo comprendido de Túpac Amaru hasta Morro Arica. Componente 03 (A): 2 km. Comprende rehabilitación, operación y mantenimiento de la vía existente Alcazar, en el tramo comprendido de Morro Arica hasta Prolongación Tacna. Incluye 01 intercambio vial en Prolongación Tacna. Implementar el proyecto permitirá generar una interconexión entre la zona noreste con la zona noroeste de la ciudad de Lima, consolidando un eje vial importante que permitirá evitar y descongestionar el caos vehicular actual del Centro de Lima, a través de la interconexión con los circuitos viales existentes, con una rápida salida del norte al centro y sur de Lima al conectarse con la red vial existente.

Ubicación

El Proyecto Túnel Rímac (Nicollini) se ubica entre los distritos de San Martín de Porres y el Rímac y se inicia en el límite con el Cercado de Lima - Avenida Canadá hasta la Avenida Alcázar.

Población beneficiada

La reducción de la congestión, mejora ambiental y de accesibilidad, recaerá en todos los pobladores de las áreas colindantes a 1 km de la autopista y todos sus ejes transversales, dentro de los distritos de San Martín de Porres, Rímac e Independencia y Cercado de Lima.

Inversión estimada

El monto aproximado es de US$ 80 millones. Nota: Monto estimado, a través de proyectos urbanos semejantes, discriminando vías en trinchera abierta, cubierta, apertura de túneles y un promedio para los intercambio viales.

Financiamiento Beneficios

Inversión privada vía concesión autosostenible (con pago de peaje por tramos). Optimizar los tiempos de viajes entre los distritos de las zonas Noreste -Noroeste con el resto de la ciudad. Mitigar la congestión vehicular existente en la ciudad.

Situación actual del proyecto

Los componentes de las Vías Metropolitanas Canadá, Luna Pizarro, Vicente Nicolini, Alcázar son vías existentes y planificadas. El tramo del túnel subterráneo Nicolini, está a nivel de planeamiento urbano.

Beneficios para el inversionista

El inversionista tendrá derecho a los ingresos que se generen por el peaje de uso de los subtramos del eje vial integral del proyecto. Se parte de un análisis de validación de una hipótesis de egresos/ingresos a equilibrar en el largo plazo; los escenarios de riesgo entre ambas partes se deben controlar y mitigar dentro del propio proyecto; y cualquier recaudación mayor tendrá fórmulas de compartimiento/bonificación. También se podrían generar obras adicionales futuras o gatilladas según mayores demandas a las proyectadas.

Impacto ambiental

Este proyecto al margen de las molestias transitorias de ejecución a mitigar, debe aportar a mejorar el problema general de contaminación ambiental en los distritos recorridos; mejorar la fluidez en la circulación del tránsito, y reducir las emisiones y las otras externalidades de la congestión vial.

Diseño y supervisión del proyecto

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

IMPUESTO

Oportunidades para la inversi贸n privada a cuenta de impuestos

PROYECTOS DE OBRAS POR IMPUESTO

PROYECTOS DE OBRAS POR

PROYECTOS DE OBRAS POR IMPUESTO

OBRAS POR IMPUESTOS LEY 29230 DEFINICIÓN: Mecanismo que permite a la empresa privada ejecutar obras de infraestructura pública y descontar ese gasto de su Impuesto a la Renta.

OBJETIVO: Adelantar los beneficios sociales que traen los proyectos de inversión pública, priorizados por los Gobiernos Regionales (GR) o Locales (GL).

BENEFICIOS: BENEFICIOS

PARA LA SOCIEDAD

PARA GOBIERNOS REGIONALES Y LOCALES

ACCIÓN

¿CÓMO?

Mayor inversión en obras de infraestructura pública, tiene múltiples efectos sobre las comunidades o poblaciones beneficiarias.

• Acelerar la inversión en infraestructura, ampliar la cobertura y mejorar la calidad de los servicios públicos para la población. • Generación de empleo directo e indirecto en la comunidad local, ya sea en la construcción o durante la posterior operación y mantenimiento. • Fomenta la creación de nuevas empresas dada la mejora en competitividad. • Simplifica procedimientos y libera recursos técnicos.

Priorizan proyectos entre los que escogen las empresas privadas y deben convocar los procesos.

• Adelanta recursos financieros, que le son descontados el año siguiente de terminada la obra. • Acelera la ejecución de obras, sosteniendo o aumentando el dinamismo económico local. • Uso directo y eficiente del IR en zonas de influencia u operación. • Mejora las relaciones con sus stakeholders.

PARA LAS EMPRESAS

La empresa ‘financiadora’ se adjudica un proyecto que ejecuta contratando una constructora que cumpla con los requisitos técnicos planteados en las bases de cada proceso.

• Asocia su imagen con obras de alto impacto social. • Mejora la eficiencia de sus programas de responsabilidad social. • Recupera el total de la inversión, con 2% de revaluación anual sobre el saldo no redimido. • Acelera obras que podrían elevar la competitividad local y de la empresa. • Constituye una forma adicional de competir por obras públicas para las empresas constructoras.

BASE LEGAL: CONTENIDO

LEY Ley N° 29230 -2008 19/05/2008

Ley que Impulsa la Inversión Pública Regional y Local con Participación del Sector Privado.

D.U. N° 081-2009 19/07/2009

Sustituyen la Primera Disposición Complementaria y Final de la Ley N° 29230, Ley que impulsa la Inversión Pública Regional y Local con participación del Sector Privado.

D.S. N° 133-2012-EF 27/07/2012

Reglamento de la Ley que Impulsa la Inversión Pública Regional y Local con Participación del Sector Privado Ley Nº 29230.

Ley N° 30056 02/07/2013

Ley que modifica diversas leyes para facilitar la inversión, impulsar el desarrollo productivo y el crecimiento empresarial.

FINANCIAMIENTO PRIVADO DE OBRAS PÚBLICAS:

Obras por Impuestos • La Ley Nº 29230 promueve que empresas privadas financien obras públicas a cuenta de sus impuestos. • La Ley 29230 tiene como objetivo impulsar la ejecución de proyectos de inversión pública, a través de la suscripción de convenios entre los Gobiernos Regionales (GR) o Gobiernos Locales (GL) y empresas privadas. • Las empresas privadas podrán financiar y ejecutar proyectos de inversión pública en infraestructura priorizados, que cuenten con la declaratoria de viabilidad en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP). El monto invertido por las empresas privadas será descontado hasta en un 50% de su Impuesto a la Renta correspondiente al año anterior. • Existe actualmente una disponibilidad de S/.29’899,056 para los 43 gobiernos locales y S/.8’400,885 para el Gobierno Regional de Lima, en vías de ser beneficiosos a empresas privadas cuyo efecto impacte a la sociedad, directa e indirectamente.

PRESUPUESTO GOBIERNOS LOCALES: LIMA (S/.) VILLA MARÍA DEL TRIUNFO SAN JUAN DE LURIGANCHO PUENTE PIEDRA LURIGANCHO SAN MARTÍN DE PORRES CARABAYLLO VILLA EL SALVADOR LURÍN PACHACAMAC COMAS CHORRILLOS SAN JUAN DE MIRAFLORES ATE LIMA INDEPENDENCIA LOS OLIVOS SANTIAGO DE SURCO RIMAC CIENEGUILLA EL AGUSTINO SANTA ANITA LA VICTORIA ANCÓN LA MOLINA SAN MIGUEL CHACLACAYO SANTA ROSA PUCUSANA SURQUILLO SAN BORJA BREÑA MIRAFLORES SAN BARTOLO PUNTA NEGRA PUNTA HERMOSA SAN LUIS PUEBLO LIBRE JESÚS MARÍA LINCE MAGDALENA DEL MAR SAN ISIDRO BARRANCO SANTAMARÍA DEL MAR

PRESUPUESTO GOBIERNOS REGIONALES: (S/.) 3,695,682 3,475,651 2,745,795 2,698,297

1,794,217 1,671,407 1,618,758 1,442,935 1,285,947 1,235,233 1,083,231 937,141 689,172 525,839 500,536 469,880 394,225 389,684 383,027 360,192 325,060 268,232 233,829 166,348 130,334 124,232 113,423 109,116 105,597 96,046 88,374 85,278 80,583 80,099 80,013 71,341 67,370 67,340 62,012 53,115 48,683 38,388 7,394

1,534,071,994

CUSCO 572,655,821

ANCASH

426,191,598

CALLAO

350,494,790

CAJAMARCA

341,761,153

LA LIBERTAD

295,334,010

ICA

269,672,120

LORETO MOQUEGUA

265,406,371

TACNA

241,920,530

PUNO

215,551,765

LIMA REGIÓN

214,692,859

PIURA

209,947,457

UCAYALI

203,799,143

TUMBES

176,275,638

AYACUCHO

174,511,231

AREQUIPA

153,322,624

HUANCAVELICA

130,170,582

PASCO

100,584,134

JUNÍN

79,879,056

AMAZONAS

11,649,765

MADRE DE DIOS 11,002,534 LIMA METROPOLITANA

8,400,885

APURÍMAC

3,875,197

HUÁNUCO

3,520,558

SAN MARTÍN 609,598 LAMBAYEQUE 349,175

PROYECTOS PRIORIZADOS POR LOS GOBIERNOS REGIONALES / GOBIERNOS LOCALES

1. Carreteras:

7. Salud:

Construcción, rehabilitación, pavimentación.

Construcción y/o mejoramiento de la capacidad resolutiva de centros de salud, clínicas municipales.

2. Transporte Rural: Puente carrozable; camino vecinal; trocha carrozable.

8. Educación:

3. Transporte Urbano:

Instituciones postgrado.

Construcción y mejoramiento de pistas y veredas.

infraestructura

riego;

escuela

Puesta en valor de zonas monumentales, restos arqueológicos, redes turísticas.

10. Esparcimiento:

5. Saneamiento: Construcción, mejoramiento y ampliación de sistemas de agua potable; rellenos sanitarios.

Polideportivos, centro cívico, parque, estadios.

11. Seguridad: Escuela PNP, Comisaria, locales policiales.

6. Energía y telecomunicaciones: Pequeños sistemas eléctricos; equipamiento y electrificación.

biblioteca,

9. Turismo:

4. Infraestructura de riego y otros: Pozas de regulación; piscigranjas.

educativas;

rehabilitación,

PUENTE VEHICULAR CIENEGUILLA

El proyecto comprende habilitar un puente vehicular sobre el Río Lurín, lo que facilitará la interconexión entre los distritos de Cieneguilla y Pachacamac con la zona de Manchay, que actualmente resulta insuficiente, pues solo existe un puente peatonal. Este puente Vehicular Cieneguilla dinamizaría el tránsito en este sector. Inversión aproximada S/. 5’500,000.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

FECHA

2013

PUENTE VEHICULAR CIENEGUILLA El Proyecto comprende habilitar un puente vehicular sobre el Río Lurín para mejorar las condiciones vialidad conectando dos ejes viales de función Arterial previstos en el SVM (aprobado por Ord. N° 341-MML) Huarochirí (A-04-A14) y Luis Felipe de las Casas Paul Poblet (A-121).

Presentación

El puente tipo sección compuesta tendrá una longitud aproximada de 170 m, estará diseñado para una vía con sección mínima de 10.5 m., que incluye una calzada vehicular de 7.20 mts. un carril por sentido, dos veredas de 1.20 mts. y un separador central de 0.9 m.

Justificación

Actualmente la interconexión entre los distritos de Cieneguilla, Pachacámac con la zona de Manchay es insuficiente, solo existe un puente peatonal, lo cual obliga a generar viajes extensos sobre las vías existentes, con la apertura del Puente Vehicular Cieneguilla se optimizaría el tránsito en dicho sector.

Ubicación

Datos

VIAL Y TRANSPORTE

Población beneficiada Inversión estimada Financiamiento

Beneficios

El Proyecto puente vehicular Cieneguilla cruza el río Lurín. Los pobladores/visitantes que transiten entre la zona este y sur de la ciudad de Lima. Inversión aproximada de S/. 5’500,000 Obras por Impuestos. Reducir los tiempos de viaje, mejorando la interconexión del sector.

Situación actual del proyecto

A nivel de planteamiento, el proyecto deberá desarrollarse mediante los procedimientos del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

Beneficios para el inversionista

Fortalecimiento de programas y/o actividades de carácter social a su cargo, obtención de mayor reconocimiento de la comunidad, administrar el uso de sus impuestos a obras que beneficien a la localidad donde se desarrolle el proyecto y recuperación del total de su inversión, con un 2% de revaluación anual sobre el saldo no redimido; y acelerar obras que podrían elevar la competitividad local y de la empresa.

Impacto ambiental Diseño y supervisión del proyecto

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

No se produce. El diseño será llevado a cabo por la empresa privada que pueda cumplir los requisitos establecidos en la Ley 29230. La supervisión estará a cargo de una entidad privada en convenio con la Municipalidad Metropolitana de Lima.

PASO PEATONAL SUBTERRÁNEO DEL JR. UCAYALI DEBAJO DE LA AV. ABANCAY

El proyecto de paso subterráneo consiste en mejorar las condiciones de movilidad de gran cantidad de transeúntes producto de la peatonalización del jirón Ucayali y el ordenamiento de paraderos de transporte público sobre las avenidas Abancay y Tacna. Con esta obra se canalizará el tránsito peatonal que acceda al Centro Histórico de Lima y se facilitará la circulación de paso de la Av. Abancay. Inversión aproximada S/.1’200,000.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

FECHA

2013

PASO PEATONAL SUBTERRÁNEO DEL JIRÓN UCAYALI DEBAJO DE LA AV. ABANCAY El Proyecto de paso subterráneo consiste en mejorar las condiciones de transitabilidad de gran cantidad de peatones producto de la peatonalización del jirón Ucayali y el ordenamiento de paraderos de transporte público sobre las avenidas Abancay y Tacna, permitiendo canalizar el tránsito peatonal que acceda al Centro Histórico de Lima. Ello además facilitará el tránsito de paso de la Av. Abancay.

Presentación

El Proyecto de paso subterráneo por debajo de la Av. Abancay tendría una longitud aproximada de 100 m. que incluye rampas en los extremos entre 30 y 40 m y una sección transversal mínima de 10 m, rampas para discapacitados e iluminación; conllevando a futuro peatonalizar en una segunda etapa el tramo que integra con la calle Capón, haciendo que el flujo de peatones se incremente aún más.

Justificación

Con la peatonalización del Jr. Ucayali los peatones no disponen de tiempo suficiente (otorgado por el ciclo semafórico) para cruzar la Av. Abancay, por lo cual resulta evidente brindar al peatón las condiciones apropiadas para desplazarse, reducir los niveles de inseguridad y riesgo al cruzar dicha vía principal, etc., mediante un paso subterráneo deprimiendo la vía peatonalizada por debajo de la Av. Abancay. Implementar el proyecto contribuirá con optimizar los tiempos en traslado tanto de peatones como del flujo vehicular.

Ubicación

Datos

VIAL Y TRANSPORTE

Población beneficiada Inversión estimada Financiamiento

El proyecto de paso subterráneo se ubica en la intersección Av. Abancay y Jr. Ucayali en el Centro Histórico de Lima. Todos los peatones/visitantes accedan a la zona del Centro Histórico de la capital. Inversión aproximada de S/.1’200,000 Obras por Impuestos.

Situación actual del proyecto

A nivel de planteamiento, el proyecto deberá desarrollarse mediante los procedimientos del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

Beneficios para el inversionista

Impacto ambiental Diseño y supervisión del proyecto

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

REHABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL JR. VIRÚ EN EL DISTRITO DEL RIMAC

Revalorar la zona histórica del distrito del Rímac es el interés primordial de este proyecto, que busca mejorar el trasporte en la zona con la rehabilitación de la prolongación de la Av. Tacna y el Jr. Chiclayo. Se implementarán sistemas adecuados para la fluidez del tránsito, a fin de tener como resultado la reducción del tiempo de viaje para los conductores. Inversión aproximada S/. 1’146,500 de nuevos soles.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

Datos

VIAL Y TRANSPORTE

FECHA

2013

REHABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL JR. VIRÚ EN EL DISTRITO DEL RIMAC El proyecto busca mejorar y fortalecer el trasporte mediante un adecuado acceso revalorando la zona histórica del distrito del Rímac, debido a que actualmente existen condiciones inadecuadas de tránsito vehicular en el tramo comprendido entre la Prolongación de la Av. Tacna y el Jr. Chiclayo con una Longitud aproximada de 500 m.; el cual está considerado dentro del Sistema Vial Metropolitano (aprobado con Ordenanza N° 341 - MML); con la sección normativa C-03. Código SNIP Nº 201951 Aprobado a nivel de perfil.

Presentación

El proyecto consiste en la rehabilitación integral de la infraestructura vial vehicular y peatonal (cambio de la carpeta asfáltica, rehabilitación de las veredas de concreto, colocación de señalización horizontal y vertical), a fin de mejorar y fortalecer el trasporte revalorando la zona histórica del distrito del Rímac, en el tramo comprendido entre la Prolongación de la Av. Tacna y el Jr. Chiclayo con una Longitud aproximada de 500 m.

Justificación

Revalorar la calidad de vida de la población y de los servicios ofrecidos a la comunidad, mejorando la calidad de la infraestructura vial, reduciendo los tiempos de viajes mediante la implementación de sistemas adecuados para el tránsito, que genere un ambiente de bienestar y comodidad para el desarrollo de la localidad.

Ubicación

El tramo, materia de rehabilitación, se encuentra comprendido entre la prolongación de la Av. Tacna y el Jr. Chiclayo, en el distrito del Rímac.

Población beneficiada

Directamente la población de las cuatro cuadras que comprende el tramo, materia de rehabilitación y la población que hace uso de la vía entre los distritos del Rímac y Cercado de Lima y todo aquel que se traslada de norte a sur a través de dicha vía.

Inversión estimada Financiamiento Beneficios

Inversión aproximada de S/. 1’146,500 Obras por impuestos. Revaloración del espacio urbano histórico del Rímac. Disminución de los tiempos de viajes. Acelerar la ejecución de obras mediante la participación del sector privado.

Situación actual del proyecto

Con código aprobado a nivel de perfil N° 201951, declarado viable, el proyecto deberá desarrollarse mediante los procedimientos del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

Beneficios para el inversionista

Impacto ambiental

Positivo (Mejora y revalora el espacio urbano histórico del Rímac y disminuye el congestionamiento vehicular al implementar nuevo sistema de semaforización.

Diseño y supervisión del proyecto

El diseño será llevado a cabo por la empresa privada que pueda cumplir los requisitos establecidos en la Ley N° 29230. La supervisión estará a cargo de una entidad privada en convenio con la Municipalidad Metropolitana de Lima.

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. HUANTA EN EL CERCADO DE LIMA

Siguiendo el interés de dar valor al Centro Histórico de Lima, a través de la implementación de proyectos, esta obra tiene como fin mejorar y dinamizar el trasporte en la zona histórica del Cercado. El proyecto consiste en la rehabilitación integral de la infraestructura vial vehicular y peatonal (cambio de la carpeta asfáltica, cambio de las veredas de concreto y tratamiento especial con martillo con adoquines), señalización horizontal y vertical, colocación de bolardos y tachas en los tramos comprendido entre el Jr. Amazonas y la Av. Grau con una longitud aproximada de 1.20 km. Inversión aproximada S/. 8’605,045 nuevos soles.

ÁREA TEMÁTICA

VIAL Y TRANSPORTE

FECHA

2013

NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. HUANTA EN EL CERCADO DE LIMA

OBJETIVO

El proyecto busca mejorar y fortalecer el trasporte mediante un adecuado acceso revalorando la zona histórica del distrito del Cercado de Lima, debido a que actualmente existen condiciones inadecuadas de tránsito vehicular en los tramos comprendido entre el Jr. Amazonas y Jr. Ancash - Jr. Junín y Av. Grau con una Longitud aproximada de 1.20 Kms. Código SNIP Nº 258440 Aprobado a nivel de perfil.

Datos

Presentación

El proyecto consiste en la rehabilitación integral de la infraestructura vial vehicular y peatonal (cambio de la carpeta asfáltica, cambio de las veredas de concreto y tratamiento especial con martillo con adoquines) señalización horizontal y vertical, colocación de bolardos y tachas a fin de mejorar y fortalecer el trasporte revalorando la zona histórica del distrito del Rímac, cambio de las redes de agua y alcantarillado en los tramos comprendido entre el Jr. Amazonas y la Av. Grau con una Longitud aproximada de 1.20 Kms.

Justificación

Revalorar la calidad de vida de la población y de los servicios ofrecidos a la comunidad, mejorando la calidad de la infraestructura vial reduciendo los tiempos de viajes mediante la implementación de sistemas adecuados para el tránsito que genere un ambiente de bienestar y comodidad para el desarrollo de la localidad.

Ubicación

Los tramos materia de rehabilitación se encuentran comprendidos entre el Jr. Amazonas y la Av. Grau del Cercado de Lima.

Población beneficiada

Directamente la población de las cuadras que comprende el tramo materia de rehabilitación y la población del distrito que usa la vía.

Inversión estimada Financiamiento Beneficios

Inversión aproximada de S/. 8’605,045 Obras por impuestos Revaloración del espacio urbano del Centro Histórico de Lima. Disminución de los tiempos de viajes. Acelerar la ejecución de obras mediante la participación del sector privado.

Situación actual del proyecto

Con código aprobado a nivel de perfil N° 258440, declarado viable, el proyecto deberá desarrollarse mediante los procedimientos del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

Beneficios para el inversionista

Impacto ambiental

Positivo (Mejora y revalora el espacio urbano histórico del Cercado de Lima y disminuye el congestionamiento vehicular al implementar nuevo sistema de semaforización.

Diseño y supervisión del proyecto

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI EN EL DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR

El proyecto busca mejorar y fortalecer el tránsito vehicular y peatonal mediante una adecuada infraestructura vial en la Av. José Carlos Mariátegui en el distrito de Villa El Salvador. Se dará tratamiento al tramo entre las avenidas Agroindustrial y Pachacútec. Este consistirá en pavimentación con carpeta asfáltica en caliente, colocación de veredas de concreto y mantenimiento post-obra; colocación de nuevo mobiliario urbano (módulos de paraderos, tachos de basura, jardineras etc.), diseño de señalización horizontal y vertical. Inversión aproximada S/. 8’258,968 nuevos soles.

ÁREA TEMÁTICA

VIAL Y TRANSPORTE

FECHA

2013

NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI EN EL DISTRITO DE VILLA EL SALVADOR

OBJETIVO

El proyecto busca mejorar y fortalecer el tránsito vehicular y peatonal mediante una adecuada infraestructura vial en la Av.José Carlos Mariátegui del distrito de Villa El Salvador, actualmente existen condiciones no adecuadas de tránsito vehicular y peatonal cuya longitud aproximada es de 3.25 Kms; el cual está considerado dentro del Sistema Vial Metropolitano (aprobado con Ordenanza N° 341 - MML); como una vía arterial con la sección normativa A -101. Código SNIP Nº 210985 Aprobado a nivel de perfil.

Datos

Presentación

El proyecto consiste en el mejoramiento integral de la infraestructura vial vehicular y peatonal con el tratamiento de pavimentación con carpeta asfáltica en caliente, colocación de veredas de concreto y mantenimiento postobra; colocación de nuevo mobiliario urbano (módulos de paraderos, tachos de basura, jardineras etc.), diseño de señalización horizontal y vertical.

Justificación

Revalorar la calidad de vida de la población y de los servicios ofrecidos a la comunidad, mejorando la calidad de la infraestructura vial mediante la implementación de sistemas adecuados para el tránsito que genere un ambiente de bienestar y comodidad para el desarrollo de la localidad.

Ubicación

El tramo materia de rehabilitación se encuentra comprendida entre la Avenida Agroindustrial y la Avenida Pachacútec, en el distrito de Villa El Salvador.

Población beneficiada

Directamente la población de las dieciséis manzanas que se ubican frente al tramo materia de rehabilitación y la población que hace uso de la vía en el distrito.

Inversión estimada Financiamiento Beneficios

Inversión aproximada de S/. 8'258,968 Obras por impuestos. Revaloración del espacio urbano en el distrito de Villa El Salvador. Disminución de los tiempos de viajes. Acelerar la ejecución de obras mediante la participación del sector privado.

Situación actual del proyecto

Con código aprobado a nivel de perfil N° 210985, declarado viable, el proyecto deberá desarrollarse mediante los procedimientos del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

Beneficios para el inversionista

Impacto ambiental Diseño y supervisión del proyecto

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

Positivo (Mejora y revalora el espacio urbano del distrito). El diseño será llevado a cabo por la empresa privada que pueda cumplir los requisitos establecidos en la Ley N° 29230. La supervisión estará a cargo de una entidad privada en convenio con la Municipalidad Metropolitana de Lima.

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. JOSÉ OLAYA, V ETAPA VALLECITO ALTO EN LA ZONA I DE JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI VILLA MARÍA DEL TRIUNFO, PROVINCIA DE LIMA - LIMA

Se plantea renovar el espacio urbano con la rehabilitación integral de la infraestructura vial vehicular y peatonal del Jr. José Olaya, que son conformantes de la Vía Colectora. Esta obra comprende cambio de la carpeta asfáltica y veredas de concreto, colocación de cunetas y señalización horizontal y vertical. El tramo materia de rehabilitación se encuentra comprendida en la V Etapa Vallecito Alto en la Zona I de José Carlos Mariátegui, en el distrito de Villa María del Triunfo. Inversión aproximada S/. 2’169,535 nuevos soles.

ÁREA TEMÁTICA

VIAL Y TRANSPORTE

FECHA

2013

NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. JOSÉ OLAYA, V ETAPA VALLECITO ALTO EN LA ZONA I DE JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI VILLA MARÍA DEL TRIUNFO, PROVINCIA DE LIMA - LIMA

OBJETIVO

El proyecto busca mejorar y fortalecer el tránsito vehicular y peatonal mediante una adecuada infraestructura vial en el Jr. José Olaya Balandra del distrito de Villa María del Triunfo, actualmente existen condiciones no adecuadas de tránsito vehicular y peatonal cuya longitud aproximada es de 1.6 Kms; el cual está considerado dentro del Sistema Vial Metropolitano (aprobado con Ordenanza N° 341-MML); como una vía Colectora con la sección normativa C -233 y C-08-A-13. Código SNIP Nº 248285 Aprobado a nivel de perfil.

Datos

Presentación

El proyecto consiste en la rehabilitación integral de la infraestructura vial vehicular y peatonal del Jr. José Olaya que son conformantes de la Vía Colectora comprendiendo los trabajos de cambio de la carpeta asfáltica, cambio de las veredas de concreto, colocación de cunetas y señalización horizontal y vertical.

Justificación

Ubicación

El tramo materia de rehabilitación se encuentra comprendida en la V Etapa Vallecito Alto en la Zona I de José Carlos Mariátegui, en el distrito de Villa María del Triunfo.

Población beneficiada

Directamente la población de las cuadras que comprende el tramo materia de rehabilitación y la población que hace uso de la vía en el distrito de Villa María del Triunfo.

Inversión estimada Financiamiento Beneficios

Inversión aproximada de S/. 2’169,535 Obras por impuestos. Revaloración del espacio urbano. Disminución de los tiempos de viajes. Acelerar la ejecución de obras mediante la participación del sector privado.

Situación actual del proyecto

Con código aprobado a nivel de perfil N° 248285, declarado viable, el proyecto deberá desarrollarse mediante los procedimientos del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

Beneficios para el inversionista

Impacto ambiental Diseño y supervisión del proyecto

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. MICAELA BASTIDAS, EN EL DISTRITO DE COMAS, PROVINCIA DE LIMA

El proyecto busca mejorar y fortalecer la infraestructura vial existente, en el tramo comprendido entre las avenidas Túpac Amaru y El Retablo con una longitud aproximada de 1.15 Km, en el distrito de Comas. Inversión aproximada S/. 2’412,017 nuevos soles.

ÁREA TEMÁTICA

VIAL Y TRANSPORTE

FECHA

2013

NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. MICAELA BASTIDAS, EN EL DISTRITO DE COMAS, PROVINCIA DE LIMA

OBJETIVO

El proyecto busca mejorar y fortalecer la infraestructura vial existente la cual corresponde a una vía colectora cuya sección normativa C-49, está considerada dentro del Sistema Vial Metropolitano (aprobado por Ordenanza N° 341-MML); en el tramo comprendido entre la Av. Túpac Amaru y Av. El Retablo con una Longitud aproximada de 1.15 Kms. Código SNIP Nº 195620 Aprobado a nivel de perfil.

Datos

Presentación

El proyecto consiste en la rehabilitación integral de la infraestructura vial vehicular y peatonal desarrollado en los siguientes componentes: Componente 1.- Mejoramiento de la Calzada con Pavimento flexible 10248.13 m2 y 15,969.43 m2 construcción de Sardineles 448.09 m2. Nivelación de Buzones 47 unidades. Componente 2.- Señalizaciones horizontales 5,169.20 ml. y 3,280 ml. señalizaciones verticales 21 unidades. Componente 3.- Construcción de rampas y veredas 151.20 m2 construcción de 06 módulos de paraderos. Componente 4.- Sembrado de Grass 2,462.42 m2.

Justificación

Ubicación

El tramo materia de rehabilitación se encuentra comprendido entre la Av. Túpac Amaru y Av. El Retablo, en el distrito de Comas.

Población beneficiada

Directamente la población de las cuadras que comprende el tramo materia de rehabilitación y la población que hace uso de la vía en el distrito de Comas, así como el transporte que circula a través de dicha vía.

Inversión estimada Financiamiento Beneficios

Inversión aproximada de S/. 2’412,017 Obras por Impuestos. Revaloración del espacio urbano del distrito de Comas. Disminución de los tiempos de viajes. Acelerar la ejecución de obras mediante la participación del sector privado.

Situación actual del proyecto

Con código aprobado a nivel de perfil N° 195620, declarado viable, el proyecto deberá desarrollarse mediante los procedimientos del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

Beneficios para el inversionista

Impacto ambiental Diseño y supervisión del proyecto

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. 26 DE NOVIEMBRE EN EL DISTRITO DE VILLA MARÍA DEL TRIUNFO, PROVINCIA DE LIMA

Este proyecto de rehabilitación aborda la Av. Pachacútec y el Jr. Libertad en el distrito de Villa María del Triunfo. El primer tramo consta de la pavimentación con carpeta asfáltica en caliente y el mantenimiento postobra, colocación de nuevo mobiliario urbano, diseño de señalización horizontal y vertical (Av. Pachacútec y Av. Salvador Allende). El segundo tramo (Av. Salvador Allende y el Jr. Libertad), contempla el tratamiento de pavimentación con lozas de concreto. Inversión aproximada S/. 4’303,625.00 nuevos soles.

ÁREA TEMÁTICA

VIAL Y TRANSPORTE

FECHA

2013

NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. 26 DE NOVIEMBRE EN EL DISTRITO DE VILLA MARÍA DEL TRIUNFO, PROVINCIA DE LIMA

OBJETIVO

El proyecto busca mejorar y fortalecer la infraestructura vial existente la cual corresponde a una vía arterial A-09, considerada dentro del Sistema Vial Metropolitano (aprobado por Ordenanza N° 341-MML); en el tramo comprendido entre la Av. Pachacútec y el Jr. Libertad con una Longitud aproximada de 1.61 Kms. Código SNIP Nº 209806 Aprobado a nivel de perfil.

Datos

Presentación

El proyecto comprende dos tramos de trabajo o ejecución: Tramo 1.- Comprendido entre la Av. Pachacútec y la Av. Salvador Allende, debiendo realizarse en este tramo el tratamiento de pavimentación con carpeta asfáltica en caliente y el mantenimiento post-obra de acuerdo con la condición de la vía; colocación de nuevo mobiliario urbano (módulos de paraderos, tachos de basura y jardineras), diseño de señalización horizontal y vertical. Tramo 2.- Comprendido entre la Av. Salvador Allende y el Jr. Libertad debiendo realizarse en este tramo el tratamiento de pavimentación con lozas de concreto, mantenimiento post-obra a condición de la vía, colocación de nuevo mobiliario urbano y diseño de señalización horizontal y vertical.

Justificación

Revalorar la calidad de vida de la población y de los servicios ofrecidos a la comunidad, mejorando las condiciones de la infraestructura vial, reduciendo los tiempos de viajes mediante la implementación de sistemas adecuados para el tránsito, que genere un ambiente de bienestar y comodidad para el desarrollo de la localidad.

Ubicación

El tramo materia de rehabilitación se encuentra comprendida entre la Av. Pachacútec y el Jirón Libertad en el distrito de Villa María del Triunfo.

Población beneficiada

Directamente la población que comprende el tramo materia de rehabilitación y la población que hace uso de la vía en el distrito y todo aquel que se traslada a través de dicha vía.

Inversión estimada Financiamiento Beneficios

Inversión aproximada de S/. 4'303,625.00 Obras por impuestos. Revaloración del espacio urbano. Disminución de los tiempos de viajes. Acelerar la ejecución de obras mediante la participación del sector privado.

Situación actual del proyecto

Con código aprobado a nivel de perfil N° 209806, declarado viable, el proyecto deberá desarrollarse mediante los procedimientos del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

Beneficios para el inversionista

Impacto ambiental

Positivo (Mejora y revalora el espacio urbano del distrito y disminuye el congestionamiento vehicular al implementar nuevo sistema de semaforización).

Diseño y supervisión del proyecto

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

PROYECTOS Inversi贸n privada que beneficia a todas las familias lime帽as y a nuestros visitantes

5 OTROS PROYECTOS

OTROS

OTROS PROYECTOS

ESTACIONAMIENTOS EN SUBSUELO DEL PARQUE WASHINGTON

Dar solución a la falta de estacionamientos vehiculares y evitar su parqueo en calles y avenidas en una zona como Santa Beatriz resulta primordial. Este proyecto, que contempla la ejecución de estacionamientos en el subsuelo del parque Washington, permitirá mitigar en gran medida el problema de estacionamientos en lugares prohibidos. La zona resulta estratégica pues se encuentra cercano a uno de los recintos deportivos más importantes del país, el Estadio Nacional; sedes diplomáticas, instituciones educativas y centros culturales. Inversión aproximada US$ 12.8 millones de dólares.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

FECHA

2013

PROYECTO ESTACIONAMIENTOS EN SUBSUELO DEL PARQUE WASHINGTON Promocionar la Inversión Privada para una Iniciativa de Concesión del Subsuelo del Parque Washington para la ejecución de estacionamientos subterráneos y servicios complementarios para el Parque de la Reserva y complementariamente para los eventos del Estadio Nacional.

Antecedentes

Con la recuperación y remodelación del Parque de la Reserva, mediante la instalación de 13 fuentes cibernéticas del "Circuito Mágico del Agua", que actualmente congrega alrededor de 15,000 visitantes, existe un gran déficit de estacionamientos generado por el proyecto.

Presentación

El Parque Washington se ubica en la zona de Santa Beatriz, cuenta con un área aproximada de 1.1 Has. El proyecto permitirá la provisión aproximada de 500 estacionamientos subterráneos dispuestos en dos niveles, incluyendo servicios complementarios para los diversos usos del entorno, permitiendo el acceso fluido de vehículos livianos mediante vías de circulación y mejorando la integración del ambiente urbano exterior.

Justificación

Solucionar el problema ilegal de estacionamientos en lugares prohibidos que refleja el déficit de estacionamientos en una zona como Santa Beatriz que presenta una alta concentración de demanda diversificada, conformada por sedes diplomáticas, oficinas institucionales, centros culturales, institutos superiores de educación y últimamente grandes espectáculos desarrollados tanto en el Estadio Nacional como en el Parque de la Reserva.

Ubicación

Datos

EQUIPAMIENTO

Población beneficiada Inversión estimada Financiamiento

Beneficios Situación actual del proyecto Beneficios para el inversionista Impacto ambiental Diseño y supervisión del proyecto

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

El Parque Washington ubicado entre las cuadras 4 y 6 de la Av. Arequipa, distrito del Cercado de Lima. La zona Santa Beatriz ubicada en el distrito del Cercado de Lima. US$ 12.8 millones de dólares. Nota: Ratio estimado costo por metro cuadrado en estacionamiento subterráneo: US $ 600 Inversión privada vía concesión. Optimizar el espacio de uso público en el ámbito del proyecto, evitando la proliferación del comercio informal sobre las vías colindantes, mejorando el aspecto paisajista y del sector. A nivel de idea. El inversionista tendrá derecho a los ingresos que se generen por el servicio de estacionamiento. Reducir la contaminación ambiental, mejorando la fluidez del tránsito. Los componentes técnicos son integramente definidos a responsabilidad, costo y riesgo del inversionista.

ESTACIONAMIENTOS EN SUBSUELO DE LA ZONA NORTE DEL PARQUE DE LA RESERVA

Debido a la alta concentración de instituciones de educación superior, parques y centros de entretenimiento de gran concurrencia como el Parque de la Reserva; el desarrollo de grandes eventos deportivos y del espectáculo que tienen como escenario el Estadio Nacional, los cuales congregan a un sin número de personas, esta obra ubicada en el distrito del Cercado de Lima resulta estratégica. Inversión aproximada US$ 16.6 millones de dólares

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

FECHA

2013

PROYECTO ESTACIONAMIENTOS EN SUBSUELO DE LA ZONA NORTE DEL PARQUE LA RESERVA Promocionar la Inversión Privada para una Iniciativa de Concesión del Subsuelo de la zona norte del Parque La Reserva, para la ejecución de estacionamienntos subterráneos y servicios complementarios para el Parque de la Reserva y complementariamente para los eventos del Estadio Nacional.

Antecedentes

Con la Recuperacion y Remodelacion del Parque de la Reserva, mediante la instalación de 13 fuentes cibernéticas del "Circuito Mágico del Agua", que actualmente congrega alrededor de 15,000 visitantes, existe un gran déficit de estacionamientos generado por el proyecto.

Presentación

La Zona Norte del Parque La Reserva cuenta con un área aproximada de 13.8 Has, ubicado en el sector de Santa Beatriz. El proyecto considera implementar aproximadamente 600 estacionamientos subterráneos dispuestos en 2 niveles, incluyendo servicios complementarios para satisfacer la demanda del entorno urbano, permitiendo el acceso fluido de vehículos livianos mediante vías de circulación.

Justificación

Solucionar el problema ilegal de estacionamientos en lugares prohibidos que refleja el déficit de estacionamientos en una zona como Santa Beatriz, que presenta una alta concentración de demanda diversificada, conformada por sedes diplomáticas, oficinas institucionales, centros culturales, institutos superiores de educación y ultimamente grandes espectáculos desarrollados tanto en el Estadio Nacional como en el Parque de la Reserva.

Ubicación

Datos

EQUIPAMIENTO

Población beneficiada Inversión estimada Financiamiento

Beneficios Situación actual del proyecto Beneficios para el inversionista Impacto ambiental Diseño y supervisión del proyecto

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

La zona norte del Parque La Reserva se ubica a la altura de la cuadra 5 de la Av. Petit Thouars, en el sector de Santa Beatriz del Cercado de Lima. La zona Santa Beatriz ubicada en el distrito del Cercado de Lima. US$ 16.6 millones de dólares. Nota: Ratio estimado costo por metro cuadrado en estacionamiento subterráneo: US $ 600 Inversión privada vía concesión. Optimizar el espacio de uso público en el ámbito del proyecto, evitando la proliferación del comercio informal sobre las vías colindantes, mejorando el aspecto paisajista y del sector. A nivel de idea. El inversionista tendrá derecho a los ingresos que se generen por el servicio de estacionamiento. Reducir la contaminación ambiental, mejorando la fluidez del tránsito. Los componentes técnicos son integramente definidos a responsabilidad, costo y riesgo del inversionista.

ESTACIONAMIENTOS SUBTERRÁNEOS EN REPÚBLICA DE PANAMÁ

El distrito de San Isidro necesita aproximadamente 1,400 estacionamientos para cubrir su demanda. Esta zona financiera, empresarial y comercial podría mejorar significativamente en la fluidez del tránsito si hubiera las condiciones apropiadas que acorten la brecha de déficit de estacionamientos. Inversión aproximada US$ 38.1 millones de dólares.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

FECHA

2013

PROYECTO ESTACIONAMIENTOS SUBTERRÁNEOS EN REPÚBLICA DE PANAMÁ Dar atención al déficit de estacionamientos derivado por la actividad económica que presenta la zona financiera, empresarial y comercial de San Isidro, mejorando las condiciones de fluidez del tránsito en el entorno.

Antecedentes

Aprovechar el subsuelo de la vía auxiliar de la Av. República de Panamá, calificada como vía arterial de acuerdo al Sistema Vial Metropolitano (aprobado ORD. 341-MML), siendo la Municipalidad Metropolitana de Lima el titular del bien sobre el cual se desarrollará el proyecto.

Presentación

Construcción de estacionamientos para vehículos livianos debajo de la vía auxiliar de la Av. República de Panamá en el tramo ubicado entre calle Castañitas hasta la Av. Aramburú, distribuido en 3 niveles para una capacidad total aproximada de 1,350 parqueos de estacionamiento, incluyendo la implementación de servicios complementarios y rampas de acceso peatonal.

Justificación

Existen estudios que determinan el evidente déficit de estacionamientos. Disponer de aproximadamente 1,400 estacionamientos para suplir la creciente demanda, derivada por la actividad económica de la zona.

Ubicación

Datos

EQUIPAMIENTO

Población beneficiada Inversión estimada Financiamiento

Beneficios Situación actual del proyecto Beneficios para el inversionista Impacto ambiental Diseño y supervisión del proyecto

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

El proyecto se ubica en el subsuelo de la vía auxiliar de las cuadras 34, 35 y 36 de la Av. República de Panamá , cuyo entorno urbano corresponde a la "zona financiera" de San Isidro, debido a la presencia de entidades financieras, oficinas corporativas, tiendas por departamento, supermercados, entre otros. El distrito de San Isidro. US$ 38.1 millones de dólares. Nota: Ratio estimado costo por metro cuadrado para estacionamiento en subsuelo: US $ 600 Inversión privada vía concesión. Optimizar el espacio de uso público en el ámbito del proyecto, evitando la proliferación del comercio informal sobre las vías colindantes. A nivel de idea. El inversionista tendrá derecho a los ingresos que se generen por el el servicio de estacionamiento. Reducir la contaminación ambiental, mejorando la fluidez del tránsito. Los componentes técnicos son integramente definidos a responsabilidad, costo y riesgo del inversionista.

PROYECTO DE HABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA PARA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS ASISTENCIALES Y ADMINISTRATIVOS DEL HOSPITAL SISOL DE COMAS

A través de un convenio de cesión de uso suscrito con SERPAR, se ubicará el nuevo hospital SISOL en el Parque Zonal Sinchi Roca. Dicha propuesta que beneficiará a los pobladores de Comas, estimada en 500,000 habitantes, contaría con un área de 10,000 m2 dedicados a la prestación de servicios asistenciales y administrativos, mejorando la calidad de atención a los usuarios y permitirá implementar nuevos servicios especializados. Inversión aproximada US$ 3.1 millones.

ÁREA TEMÁTICA

INFRAESTRUCTURA

FECHA

2013

NOMBRE DEL PROYECTO

PROYECTO DE HABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA PARA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS ASISTENCIALES Y ADMINISTRATIVOS DEL HOSPITAL SISOL DE COMAS

OBJETIVOS

Mediante mecanismos de cooperación con la OPD, el proyecto propone la habilitación sostenible de la infraestructura de un hospital SISOL para el distrito de Comas, y de esta manera extender a esa población su atención de calidad.

Antecedentes

El Hospital itinerante de SISOL de Comas se encuentra ubicado temporalmente en la Av. Túpac Amaru Km 7.5 Parque la Merced. El proyecto plantea su traslado al Parque Zonal Sinchi Roca.

Presentación

El nuevo hospital SISOL se encontrará ubicado en el Parque Zonal Sinchi Roca, la propuesta contempla la implementación de infraestructura para la prestación de los servicios asistenciales y administrativos del establecimiento médico, mejorando la calidad de atención a los usuarios. Contaría con un área de 10,000 m2, a localizar en el interior del parque, bajo criterios técnicos y en el marco de un eventual convenio de cesión de uso suscrito con SERPAR. http://www.sisol.gob.pe/home/hs/hospital. php?departamento=3&distrito=7

Justificación

El proyecto consolidará de manera definitiva, el servicio asistencial de salud que actualmente se brinda itinerantemente a la población de Comas, estimada en más de 500,000 habitantes. La concreción de una infraestructura adecuada y definitiva, no solo ampliará la capacidad de atención básica sino que permitirá implementar nuevos servicios especializados.

Datos

Ubicación

El Proyecto se encontrará ubicado en la Zona Norte de Lima Metropolitana, distrito de Comas, en una ubicación por determinar dentro del Parque Zonal Sinchi Roca.

Población beneficiada

Los aproximadamente 500,000 habitantes del distrito de Comas, y cuando menos una cantidad adicional similar de población servida en los distritos aledaños.

Inversión estimada Financiamiento Situación actual del proyecto Beneficios para el inversionista Diseño y supervisión del proyecto

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

USD$ 3.1 millones de dólares de inversión. (Fuente: SISOL) Mecanismos autosostenibles de asociación público - privada (APP). El servicio de SISOL existe en la actualidad como un hospital itinerante en la vía pública. El proyecto de reubicación está a nivel de planeamiento. Algún mecanismo APP de coparticipación, luego de cubrir las inversiones, y costos. Los componentes de infraestructura y del servicio serán definidos junto a SISOL en la evaluación de la propuesta.

PROYECTO DE HABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA PARA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS ASISTENCIALES Y ADMINISTRATIVOS DEL HOSPITAL SISOL DEL RÍMAC

Trasladar el hospital itinerante de SISOL del Rímac, a un área aproximada de 4,200 m2 en la intersección de la Av. Prolongación Flor de Amancaes y Ca. Suárez, bajo el marco de un convenio entre la Municipalidad Distrital de Rímac y Bienes Nacionales, permitiría atender de manera apropiada y segura a la población del distrito estimada en más de 176,169 habitantes. La propuesta contempla la implementación de infraestructura para la prestación de servicios asistenciales y administrativos del establecimiento médico y hará posible implementar nuevos servicios especializados. Inversión aproximada US$ 1.1 millón.

ÁREA TEMÁTICA

INFRAESTRUCTURA

FECHA

2012

NOMBRE DEL PROYECTO

PROYECTO DE HABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA PARA LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS ASISTENCIALES Y ADMINISTRATIVOS DEL HOSPITAL SISOL DEL RÍMAC

OBJETIVOS

Mediante mecanismos de asociación o cooperación adecuados SISOL y la Municipalidad del RIMAC, el proyecto propone la implementación de infraestructura del hospital o SISOL ubicado en el distrito del Rímac optimizando la calidad de atención a los usuarios.

Antecedentes

El Hospital itinerante de SISOL del Rímac se encuentra ubicado en Jr. Marañón s/n frente a la Plaza de Acho. El proyecto plantea su traslado a la Av. Prolongación Flor de Amancaes y Ca. Suarez. Existe un convenio entre Bienes nacionales y el Municipio del Rimac para ceder el terreno para la implementación del proyecto.

Presentación

El nuevo hospital SISOL se encuentra ubicado en la Av. Prolongación Flor de Amancaes y Ca. Suarez distrito del Rímac, la propuesta contempla la implementación de infraestructura para la prestación del servicios asistenciales y administrativos del establecimiento medico, mejorando la calidad de atención a los usuarios. Contará con un área aproximada de 4,200 m2; bajo el marco del Convenio con la Municipalidad Distrital del Rímac.

Justificación

El proyecto consolidará de manera definitiva, el servicio asistencial de salud que actualmente se brinda itinerantemente a la población de Rímac, estimada en más de 176,169 habitantes. La concreción de una infraestructura adecuada y definitiva, no solo ampliará la capacidad de atención básica sino que permitirá implementar nuevos servicios especializados.

Datos

Ubicación

El Proyecto se encuentra ubicado en la Zona Norte de Lima Metropolitana, la Av. Prolongación Flor de Amancaes y Ca. Suarez, distrito del Rímac.

Población beneficiada

Los aproximadamente 176,169 habitantes del distrito del Rímac, y cuando menos una cantidad adicional similar de población servida en los distritos aledaños.

Inversión estimada Financiamiento Situación actual del proyecto Beneficios para el inversionista Diseño y supervisión del proyecto

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

USD$ 1.1 millón de dólares de inversión. (Fuente: SISOL) Mecanismos autosostenibles de asociación público - privada (APP). El servicio de SISOL existe en la actualidad como un hospital itinerante en la vía pública. El proyecto de reubicación está a nivel de planeamiento. Algún mecanismo APP de coparticipación, luego de cubrir las inversiones, y costos. Los componentes de infraestructura y del servicio serán definidos junto a SISOL en la evaluación de la propuesta.

SERVICIOS COMPLEMENTARIOS MERCADO MAYORISTA DE SANTA ANITA

Continuando con la transformación de un mercado apropiado y seguro este proyecto busca dotar de servicios complementarios que se ajusten a las exigencias actuales de los operadores del Mercado Mayorista. La propuesta considera la construcción de un edificio administrativo para oficinas (sucursales bancarias, financieras y de interés en la zona), edificio para estacionamientos de comerciantes, empleados y público usuario; hotel para alojamiento temporal y un taller de reparación de vehículos, que directa e indirectamente beneficiará a toda la ciudad de Lima.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

Datos

VIAL Y TRANSPORTE

FECHA

2013

SERVICIOS COMPLEMENTARIOS MERCADO MAYORISTA DE SANTA ANITA

El proyecto busca dotar de servicios complementarios acordes con las exigencias actuales de los operadores del Mercado Mayorista, estas nuevas áreas planteadas permitirian cubrir la actual demanda de estos servicios.

Presentación

Las áreas comerciales consideradas en el proyecto son: • Edificio Administrativo, para las oficinas de: Sucursales bancarias, Sucursales de seguros, Correos, Asesorías fiscales y financieras, Asesorías para promocionar la exportación, restaurante para el personal. Edificio de 9 pisos: A. Terreno 900 m², A. Techada 8,100 m² • Edificio de estacionamiento, para los vehículos de los comerciantes y otros empleados, como del público usuario (clientes). Demanda 2,500 vehículos por área de comercio mayorista, esta se incrementa con los demás servicios. • Taller de reparación de vehículos (A. Terreno: 750 m²) y grifo, de (A. Terreno: 150 m²) • Hotel que facilite el alojamiento temporal de conductores, comerciantes e industriales.

Justificación

Al ejecutarse este proyecto se cubrirá el déficit tanto de áreas comerciales, servicios complementarios de estacionamientos, reparación de vehículos y alojamiento temporal para los operadores logísticos.

Ubicación

De acuerdo al Plan Maestro de Desarrollo del Mercado Mayorista de Santa Anita, los proyectos se desarrollaran en el área del extremo Nor-Este el grifo y hotel dentro del predio que está ubicado entre las Av. Metropolitana, Av. La cultura, Av. Separadora Industrial y la Carretera Central, distrito de Santa Anita.

Población beneficiada

Directamente los comerciantes y principales adquirientes de productos, e indirectamente el público en general de toda la ciudad de Lima.

Financiamiento Situación actual del proyecto

Mecanismos autosostenibles de asociación público - privada (APP). Identificación en el Plan Maestro de Desarrollo del Mercado de Santa Anita.

Beneficios para el inversionista

El inversionista recuperara lo invertido en la construcción y operación de los servicios complementarios a través de algún mecanismo APP de coparticipación, luego de cubrir las inversiones, y costos.

Impacto ambiental

Los impactos se darán en el momento de la construcción; sin embargo, la magnitud es muy baja y se restringe al área del mercado.

Diseño y supervisión del proyecto

El diseño, supervisión y componentes técnicos son íntegramente definidos a responsabilidad, costo y riesgo del inversionista., dentro del marco del Plan Maestro del Mercado de Santa Anita.

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

SERVICIOS LOGISTICOS ESPECIALIZADOS MERCADO MAYORISTA DE SANTA ANITA

Cubrir la demanda de servicios logísticos especializados del Mercado Mayorista de Santa Anita proporcionará una adecuada y mejor atención a los usuarios que acuden a este centro de abastos. Se instalarían cámaras frigoríficas, para prolongar la vida útil de los productos que se comercializan; centros logísticos, los cuales permitirán la entrada de productos de mayoristas, clasificación, conservación en frío, distribución a cadenas comerciales; edificaciones para limpieza, clasificación, corte, envasado y conservación en cámaras frigoríficas de productos hortofrutícolas, entre otros. Estas obras consolidarán su rol en la cadena de abastecimiento.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

Datos

VIAL Y TRANSPORTE

FECHA

2013

SERVICIOS LOGISTICOS ESPECIALIZADOS MERCADO MAYORISTA DE SANTA ANITA El proyecto busca dotar de servicios logísticos especializados, complementarios a la cadena de comercialización actual del Mercado Mayorista Santa Anita, los cuales permitirán la disminuir mermas y extender la duración de productos perecibles, añadir valor agregado a los productos y diversificarlos; brindando una mejor logística a los grandes demandantes (supermercados, hospitales, hoteles).

Presentación

Las áreas comerciales consideradas en el proyecto son: • Cámaras frigoríficas: para prolongar la vida útil de los productos que se comercializan. • Centros logísticos: los cuales permitirán la entrada de productos de mayoristas, clasificación, conservación en frio o a temperatura ambiente, distribución a cadenas comerciales o locales comerciales (supermercados, instituciones, etc.) • Edificaciones: para limpieza, clasificación, corte, envasado y conservación en cámaras frigoríficas de productos hortofrutícolas, que da valor añadido a los productos al incrementar su vida útil. • Otros areás: para productos perecederos a comercializar con el Mercado de Mayoristas, como: Productos del mar, pollo, productos elaborados, y otros.

Justificación

Al ejecutarse este proyecto se cubrirán las necesidades de servicios complementarios a la actividad de comercialización básica del mercado, lo cual le permitirá añadir valor a su capacidad de oferta/demanda consolidando su rol principal en la cadena de abastecimiento.

Ubicación

De acuerdo al Plan Maestro de Desarrollo del Mercado Mayorista de Santa Anita, los proyectos se desarrollaran en el area de reserva del sector Este dentro del predio que está ubicado entre las Av. Metropolitana, Av. La cultura, Av. Separadora Industrial y la Carretera Central, distrito de Santa Anita

Población beneficiada

Directamente los comerciantes y principales adquirientes de productos, e indirectamente el público en general de toda la ciudad de Lima.

Financiamiento Situación actual del proyecto

Mecanismos autosostenibles de asociación público - privada (APP). Identificación en el Plan Maestro de Desarrollo del Mercado de Santa Anita.

Beneficios para el inversionista

Impacto ambiental

Los impactos se darán en el momento de la construcción; sin embargo, la magnitud es muy baja y se restringe al área del mercado.

Diseño y supervisión del proyecto

El diseño, supervisión y componentes técnicos son íntegramente definidos a responsabilidad, costo y riesgo del inversionista., dentro del marco del Plan Maestro del Mercado de Santa Anita.

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

OPERACIÓN DE LOS RELLENOS SANITARIOS DE LIMA

Los rellenos sanitarios existentes se deben modernizar y eventualmente complementar con otros. Se requiere que estos cuenten con un sistema de captura de gas metano, así como implementar una infraestructura para obtener composta, a partir de residuos sólidos orgánicos para su uso en áreas verdes, parques y jardines. Inversión estimada US$ 50 millones.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

VIAL Y TRANSPORTE

FECHA

2013

OPERACIÓN DE LOS RELLENOS SANITARIOS DE LIMA Dotar a la ciudad de rellenos sanitarios con sistemas de captura de gas metano (proyección de uso como fuente de energía limpia); así como, implementar una infraestructura para obtener compost, a partir de residuos sólidos orgánicos para su uso en áreas verdes, parques y jardines, así como para la recuperación de suelos eriazos y ambientalmente degradados. Captura de gases y habilitación de plantas de tratamiento de residuos orgánicos de grandes generadores, ubicados en Portillo Grande (Lima Sur) y Zapallal (Lima Norte).

Antecedentes

Plan Integral de Gestión Ambiental de Residuos Sólidos (PIGARS) con lineamientos en proceso de formulación por la GSC de la MML, para determinar la factibilidad de las mejoras que necesita el servicio de limpieza pública; ello alineado con la Política Metropolitana del Ambiente (Ordenanza Nº 1628 de la MML) y normatividad complementaria.

Presentación

Los rellenos sanitarios existentes se deben modernizar y eventualmente complementar con otros. Efectivamente, con la captura y uso de gas metano se pretende optimizar el tratamiento y drenaje de lixiviados, la implementación de celdas de seguridad para residuos peligrosos industriales y hospitalarios y las plantas de elaboración de compost para el reciclaje de residuos orgánicos.

Justificación

La ciudad de Lima tiene un patrón creciente de generación de residuos sólidos lo que exige modernizar y repotenciar la infraestructura existente. En el 2011 Lima generó 7,452 toneladas diarias de residuos sólidos municipales; 5,545 provienen de domicilios y 1,907 toneladas son generadas del resto de actividades. (PIGARS 2013). Estos residuos sólidos tienen un alto contenido de materia orgánica (50%), papeles y cartones (8%) y plásticos (8%), lo que muestra un alto potencial de reciclaje y aprovechamiento de los residuos orgánicos.

Ubicación

Datos

Población beneficiada Inversión estimada Financiamiento

Situación actual del proyecto

Los rellenos sanitarios a optimizar y las plantas de recuperación de residuos orgánicos se localizarán en: • Portillo Grande, ubicado en el distrito de Lurín (km 40 de Antigua Panamericana Sur). • Zapallal, ubicado en el distrito de Carabayllo (En la margen derecha del río Chillón entre las faldas de los Cerros Campana y Cabrera). • Identificación e implementación de otros rellenos sanitarios adicional al sistema, preferentemente al Este y al Norte. Toda la población de Lima. Inversión estimada en US$ 50 millones de dólares (Fuente: Gerencia de Servicios a la Ciudad). Mecanismos autosostenibles de asociación público - privada (APP). El proyecto está a nivel de planteamiento el cual se alinea al PIGARS.

Beneficios para el inversionista

Algún mecanismo APP de coparticipación, luego de cubrir las inversiones y costos.

Impacto ambiental

Disminución de los niveles de contaminación, menos emisiones de GEI, mejoramiento de la calidad orgánica de los suelos con la aplicación de compost; menor contaminación por residuos sólidos en la etapa de disposición final.

Diseño y supervisión del proyecto

Los componentes de infraestructura y del servicio serán definidos junto a MML - Gerencia de Servicios a la Ciudad. Los diferentes servicios podrían ser reunidos en un sistema integral de gestión ambiental de residuos sólidos, según sea formulado por el modelo de negocio de una propuesta de iniciativa privada (IP).

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

SEGREGACIÓN EN LA FUENTE, RECOLECCIÓN SELECTIVA Y CONVENCIONAL EN EL CERCADO DE LIMA

Reducir la contaminación ambiental y aumentar la calidad y cobertura del servicio de limpieza es uno de los objetivos de este proyecto que se dirige a la optimización del servicio de recolección primaria, reaprovechamiento y transporte de residuos sólidos. El proyecto comprende el diseño, implementación y puesta en marcha de un sistema progresivo de segregación en la fuente y recolección selectiva que permita optimizar las etapas de recolección y reaprovechamiento de residuos sólidos, para beneficio de la población de Lima Norte y Lima Sur. Inversión estimada US$ 33 millones de dólares.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO OBJETIVO

VIAL Y TRANSPORTE

FECHA

2013

SEGREGACIÓN EN LA FUENTE, RECOLECCIÓN SELECTIVA Y CONVENCIONAL EN EL CERCADO DE LIMA Optimizar el servicio de recolección primaria, reaprovechamiento y transporte de residuos sólidos, los que permitirán reducir la contaminación ambiental y aumentar la calidad y cobertura del servicio de limpieza pública.

Antecedentes

Presentación

El proyecto comprende el diseño, implementación y puesta en marcha de un sistema progresivo de segregación en la fuente y recolección selectiva que permita optimizar las etapas de recolección y reaprovechamiento de residuos sólidos.

Justificación

La disposición final de los residuos sólidos no aprovechables se dispondrá en el relleno sanitario del Zapallal, en el distrito de Carabayllo, al norte de Lima, además se podrían integrar a la planta de transferencia existente en San Juan de Miraflores otras plantas de reaprovechamiento de residuos reciclables, las que recepcionarán la recolección en otras zonas de Lima Metropolitana.

Ubicación

Datos Población beneficiada Inversión estimada Financiamiento Situación actual del proyecto

Resulta imprescindible organizar y optimizar la recolección de residuos sólidos, canalizándolos hacia estaciones de transferencia para su transporte a los rellenos sanitarios. Existe un potencial importante de recuperación de residuos reciclables, tales como: papeles y cartones (8%), plásticos (8%). La nueva estación de transferencia y planta de reaprovechamiento se localizará en la zona norte de Lima, cerca al Relleno Sanitario del Zapallal, en un terreno que deberá ser adquirido. Se mejorará y maximizará la capacidad de uso de la estación de transferencia existente de “Huayna Cápac”, en el distrito de San Juan de Miraflores, a la que se integrará una planta de reaprovechamiento de residuos sólidos reciclables. La población de Lima Norte y Lima Sur. Inversión estimada en US$ 33 millones de dólares (Fuente: Gerencia de Servicios a la Ciudad). Mecanismos autosostenibles de asociación público - privada (APP). El proyecto está a nivel de planteamiento, el cual se alinea al PIGARS.

Beneficios para el inversionista

Algún mecanismo APP de coparticipación, luego de cubrir las inversiones y costos.

Impacto ambiental

Disminución de los niveles de contaminación, mejor control del reciclaje y sus impactos ambientales, mejora la eficiencia del relleno sanitario al aumentar la vida útil de ambos (Zapallal y Portillo Grande); organización y control ambiental de los flujos de residuos sólidos.

Diseño y supervisión del proyecto

Los componentes de infraestructura y del servicio serán definidos junto a la MML-Gerencia de Servicios a la Ciudad. Los diferentes servicios podrían ser reunidos en un sistema integral de gestión ambiental de residuos sólidos, según sea formulado por el modelo de negocio de una propuesta de iniciativa privada (IP).

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

PLANTAS DE TRATAMIENTO, RECICLAJE Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN

Para la consecución de esta obra se implementarán dos plantas de tratamiento y reaprovechamiento de residuos sólidos provenientes del sector vivienda y construcción, cercanos a los rellenos sanitarios de Lima: Portillo Grande (Lima Sur) y Zapallal (Lima Norte). Del total de residuos sólidos generados en la construcción y demolición, se planea reciclar el 90%. Inversión estimada US$ 50 millones de dólares.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO OBJETIVO

VIAL Y TRANSPORTE

FECHA

2013

PLANTAS DE TRATAMIENTO, RECICLAJE Y DISPOSICIÓN FINAL DE RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN Implementar el primer sistema de reaprovechamiento de residuos del sector vivienda y construcción, que permita complementar la oferta de materiales de construcción al sector inmobiliario y de obras civiles de Lima.

Antecedentes

Plan Integral de Gestión Ambiental de Residuos Sólidos (PIGARS), con lineamientos en proceso de formulación por la GSC de la MML, para determinar la factibilidad de las mejoras que necesita el servicio de limpieza pública; ello alineado con la Política Metropolitana del Ambiente (Ordenanza Nº 1628 de la MML) y normatividad complementaria.

Presentación

Se implementarían dos plantas de tratamiento y reaprovechamiento de residuos sólidos provenientes del sector vivienda y construcción, cercanos a los rellenos sanitarios de Lima: Portillo Grande (Lima Sur) y Zapallal (Lima Norte). Del total de residuos sólidos generados en la construcción y demolición, se planea reciclar el 90%.

Justificación

El sector construcción es uno de los tiene mayor índice de crecimiento en los últimos años. Ello tiene un doble efecto, por un lado se generarán mayores residuos se construcción y demolición, y por otro lado, existe una mayor demanda de materiales y agregados de construcción. La explotación de canteras para obtener materiales de construcción (no metálicos) genera zonas degradadas por la minería no metálica (canteras), que deteriora el paisaje urbano y limita la ocupación del suelo para usos urbanos.

Datos

Ubicación

Cercanía a los rellenos sanitarios, ambas áreas deberán ser autorizadas por la MML como lugares de disposición de residuos de la construcción, de acuerdo al Reglamento de residuos de la construcción aprobada con el D.S. Nº 003-2013-VIVIENDA.

Población beneficiada

Todos los distritos de Lima Metropolitana que contarán con una alternativa para el tratamiento, reciclaje y disposición de residuos de construcción y demolición.

Inversión estimada Financiamiento Situación actual del proyecto

Inversión estimada en US$ 50 millones de dólares (Fuente: Gerencia de Servicios a la Ciudad). Mecanismos autosostenibles de asociación público - privada (APP). El proyecto está a nivel de planteamiento, el cual se alinea al PIGARS.

Beneficios para el inversionista

Algún mecanismo de la APP de explotación de la transformación y reciclaje de los residuos de construcción para cubrir las inversiones y costos.

Impacto ambiental

Minimización de la contaminación ambiental por la disposición inadecuada de residuos de construcción. Reducción del uso y degradación de suelo urbano y agrícola para obtener materiales de construcción.

Diseño y supervisión del proyecto

Los componentes de infraestructura y del servicio serán definidos junto a MML -Gerencia de Servicios a la Ciudad. Los diferentes servicios podrían ser reunidos en un sistema integral de gestión ambiental de residuos sólidos, según sea formulado por el modelo de negocio de una propuesta de iniciativa privada (IP).

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

RECINTO FERIAL

Hacer de Lima un espacio apropiado para la realización de ferias de carácter nacional e internacional es lo que aspira este proyecto. Aprovechar la ubicación estratégica cercana al aeropuerto y puerto del Callao, así como el espacio adecuado de sus instalaciones, hacen que el Parque de las Leyendas sea visto como ideal para los grandes acontecimientos. El proyecto contempla la generación y mantenimiento de su infraestructura que permita convertir a la ciudad de Lima en sede de los principales eventos de la región.

ÁREA TEMÁTICA

NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

TURISMO

FECHA

2013

RECINTO FERIAL

Mediante algún mecanismo de asociación público - privada se busca que la inversión privada generé la infraestructura adecuada dentro de las instalaciones del Parque de las Leyendas, que permitan acoger a las principales ferias, exposiciones y congresos que tienen lugar en la región.

Presentación

El proyecto contempla la generación y mantenimiento de infraestructura adecuada dentro de las instalaciones del Parque de las Leyendas, que permita convertir a la ciudad de Lima en sede de las principales ferias y evento de la región. El Parque de las Leyendas cuenta con el espacio adecuado, así como una ubicación estratégica cerca de las principales avenidas, aeropuerto y puerto del Callao.

Justificación

Actualmente la ciudad de Lima no cuenta con un recinto ferial de gran capacidad, lo que la deja fuera del circuito internacional de los grandes eventos. La Municipalidad Metropolitana de Lima tiene como uno de sus objetivos el revertir esta situación, convirtiendo a la ciudad debido a su ubicación estratégica dentro de la región, en un lugar ideal de desarrollo de eventos de gran importancia a nivel mundial.

Ubicación

Instalaciones del Parque de las Leyendas.

Datos

Financiamiento

Situación actual del proyecto

El inversionista se beneficiará con el usufructo de la infraestructura.

A nivel de idea (en proceso)

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

SISTEMA DE SALUD MUNICIPAL

Es de interés acercar servicios de salud eficiente a los ciudadanos y ciudadanas que viven en zonas de alta concentración poblacional, muchas de las cuales aún no son atendidas. Estos servicios están referidos principalmente a las atenciones médicas de baja y mediana complejidad. La implementación de un Sistema de Salud Municipal con la apuesta del sector privado permitirá afrontar el déficit de atención de este sector.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

SALUD

FECHA

2013

SISTEMA DE SALUD MUNICIPAL Generar equipamiento y operación de una red jerárquica, que a su vez este distribuida en equipamientos de salud (desde postas hasta hospitales), con eficiencia administrativa y destinados a aproximar la atención médica a las grandes concentraciones de población aun no atendidas, básicamente en servicios de baja a mediana complejidad.

Antecedentes

En la actualidad el acceso universal a los servicios de salud local se afronta con gasto público, la inversión público-privada debe dinamizar y optimizar dicho servicio. El modelo actual de servicio de concentración genera mayor rendimiento cuando el número de enfermos es mayor (concepto que no se alinea a las necesidades de la sociedad de mayor distribución).

Presentación

Entrega a un operador privado los servicios administrativos (bata gris) y eventualmente servicios médicos (bata blanca), a una relación de adscritos (250.000), bajo un pago único y fijo, que supone que a los costos actuales debería ser suficiente, y que brinde un nivel de atención básica a intermedia que corresponda al promedio atendido en la Seguridad Social. Si el operador es eficiente en las tareas preventivas, es decir, si invierte en frentes de contención y prevención de enfermedades, puede lograr que las personas se enfermen con menor frecuencia y operar con mayor eficacia. El sistema de acuerdo a sus características o ubicación de los servicios podría generar otras actividades complementarias o prestar servicios a terceros para aportar a su gestión económica.

Justificación

Debido a la ineficiencia administrativa los costos de los servicios básicos de salud se incrementan en desmedro de la atención médica específica; con la eficacia privada la gestión de los servicios básicos y los costos operativos deben ser menores.

Datos

Ubicación y Población beneficiada

Será precisada bajo el análisis de inversión privada, buscando satisfacer zonas altamente pobladas con déficit de instalación de equipamientos de salud, y/o identificando localizaciones con potencial para la prestación de servicios complementarios.

Inversión estimada

Dependerá de la complejidad de atención y de la distribución (cantidad y cobertura) de la red de servicios: desde una posta asistencial hasta un hospital de servicios básicos.

Financiamiento

De acuerdo al diseño de la iniciativa de inversión privada, según complejidad, extensión y si considera terceras actividades o prestar servicios a terceros.

Situación actual del proyecto

Impacto ambiental

A nivel de conceptualización y promoción. El impacto ambiental estará relacionado a las características del diseño del servicio hospitalario, partiendo del concepto que se brinda un alto beneficio a la población.

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

MEJORANDO EL SERVICIO DE SEGURIDAD CIUDADANA MUNICIPALMEDIANTE SISTEMAS DE VIDEO VIGILANCIA CIUDADANA DESDE LA ZONA 01 HASTA LA ZONA 06 DEL CERCADO DE LIMA

La tecnología aplicada a la seguridad se convierte en un verdadero aliado en la lucha contra la delincuencia. La instalación y uso de un sistema de cámaras de video vigilancia mejorará significativamente la seguridad en esta zona del Cercado de Lima, el servicio incluye capacidad de monitoreo, supervisión y control de la seguridad del ciudadano. Inversión aproximada S/. 1’500,000.00 nuevos soles.

ÁREA TEMÁTICA

CONVIVENCIA Y SEGURIDAD

FECHA

2013

NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORANDO EL SERVICIO DE SEGURIDAD CIUDADANA MUNICIPALMEDIANTE SISTEMAS DE VIDEO VIGILANCIA CIUDADANA DESDE LA ZONA 01 HASTA LA ZONA 06 DEL CERCADO DE LIMA

OBJETIVO

La iniciativa buscará mejorar el servicio de vigilancia con una suficiente capacidad de monitoreo, supervisión y control de la seguridad del ciudadano, mediante la complementación del sistema de cámaras de video vigilancia.

Presentación

El proyecto comprende la instalación de sistemas de cámaras de video vigilancia, dentro del entorno del Cercado de Lima.

Justificación

Insuficiente capacidad de monitoreo, supervisión y control de la seguridad del ciudadano en zonas de mayor inseguridad en el Cercado de Lima.

Ubicación

Datos

Población beneficiada Inversión estimada Financiamiento

Beneficios

Desde la zona 01 hasta la zona 06 del Cercado de Lima. Los beneficiarios directos serán los pobladores residentes de Lima Cercado y la población que transita de paso por la zona. Inversión aproximada de S/. 1’500,000.00 nuevos soles (Ver código SNIP N°242588). Obras por impuestos Mejora en el control de la delincuencia en el ámbito del Cercado de Lima. Acelerar la ejecución de obras mediante la participación del sector privado.

Situación actual del proyecto

En evaluación técnica de la unidad formuladora de la Gerencia de Seguridad Ciudadana. (Ver código SNIP N°242588).

Beneficios para el inversionista

Impacto ambiental

Positivo (mejora y revalora el espacio urbano del Cercado de Lima.

Diseño y supervisión del proyecto

El diseño será llevado a cabo por una empresa privada que pueda cumplir los requisitos establecidos en la Ley N° 29230. La supervisión estará a cargo de una entidad privada en convenio con la Municipalidad Metropolitana de Lima.

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

CONSTRUCCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE MÓDULOS DE VIGILANCIA Y MONITOREO PARA TODO EL CERCADO DE LIMA

Para continuar la lucha contra la delincuencia este proyecto propone la construcción de 18 módulos de serenazgo, elaborados de concreto armado y totalmente equipados, los cuales serán instalados en cinco zonas de Lima Cercado. Con ello se busca ampliar la cobertura de los servicios de serenazgo en las zonas 2, 3, 4, 5 y 6 del Cercado de Lima, lo que permitirá un mejor control de los actos delictivos que se produzcan en la zona. Inversión aproximada S/. 4’324,556 nuevos soles.

ÁREA TEMÁTICA

CONVIVENCIA Y SEGURIDAD

FECHA

2013

NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE MÓDULOS DE VIGILANCIA Y MONITOREO PARA TODO EL CERCADO DE LIMA.

OBJETIVO

El proyecto busca ampliar la cobertura de los servicios de serenazgo en las zonas 2, 3, 4, 5 y 6 del Cercado de Lima.

Presentación

El proyecto comprende la construcción de 18 módulos de serenazgo, elaborados de concreto armado, totalmente equipados y distribuido en 5 zonas de Lima Cercado. Cada módulo tendrá: sala de espera, servicios higiénicos, mobiliario, sistemas de cómputo, equipamiento de comunicación que incluye visualización con cámaras y módulos para estaciones de trabajo y vestidores. También comprende capacitación al personal, así como a la población en talleres y/o eventos de difusión sobre temas de seguridad, de convivencia, prevención de delitos, acción ante desastres etc.

Justificación

Limitada infraestructura para dar soporte a los servicios de serenazgo en las zonas 2, 3, 4, 5 y 6 del Cercado de Lima.

Ubicación

Datos

Población beneficiada Inversión estimada Financiamiento

Beneficios Situación actual del proyecto

Zona, 2, zona 3, zona 4, zona 5 y zona 6 del Cercado de Lima. Tomando como referencia el Mapa del Delito, para identificar los punto críticos de mayor inseguridad ciudadana. Vecinos y vecinas del Cercado de Lima.

Inversión aproximada de S/. 4’324,556 nuevos soles Obras por impuestos Mejora en el control de la delincuencia en el ámbito del Cercado de Lima Acelerar la ejecución de obras mediante la participación del sector privado. A nivel de Pre inversión con código SNIP N° 238204 formulado por la Gerencia de Seguridad Ciudadana.

Beneficios para el inversionista

Impacto ambiental

Positivo (Mejora y revalora el espacio urbano del Cercado de Lima).

Diseño y supervisión del proyecto

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

ESCUELAS PÚBLICAS DE PRIMER NIVEL

Uno de los objetivos de este proyecto es reforzar el nivel de servicios de la educación pública con la participación privada, bajo algún mecanismo de asociación, a fin de lograr la optimización en la gestión de los servicios educativos con eficiencia en la generación, operación y mantenimiento de la infraestructura. Asimismo, generar equipamiento y tecnologías adecuadas y promover programas de capacitación constante a los docentes. Se partiría del equipamiento existente, buscando alternativas de reparación, ampliación o incremento de la infraestructura general del servicio, complementando con inversión los presupuestos que deban seguir siendo cubiertos por el sector público.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

EDUCACIÓN

FECHA

2013

ESCUELAS PÚBLICAS DE PRIMER NIVEL

Se busca lograr la mejora del nivel de los servicios de educación pública actuales, a través de mecanismos de participación de inversión privada, considerando que estos próximamente serían transferidos al gobierno local.

Presentación

Realización de un convenio entre la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) con el Gobierno Central o cuando concluya el proceso de transferencia de la competenica del sector educación al gobierno local. Este proyecto busca propiciar la participación de la inversión privada bajo algún mecanismo de asociación, a fin de lograr la optimización en la gestión de los servicios educativos con eficiencia en la generación, operación y mantenimiento de la infraestructura, además de generar equipamiento y tecnologías adecuadas y promover programas de mejora de capacitación constante a los docentes. Se partiría del equipamiento existente, buscando alternativas de reparación, ampliación o incremento de la infraestructura general del servicio, complementando con inversión los presupuestos que deban seguir siendo cubiertos por el sector público, así como buscando alternativas creativas para recuperar la inversión, mediante otras actividades económicas, tales como el aprovechamiento de las instalaciones o prestación de otros servicios en días y horarios diferentes a los educativos, entre otros mecanismos que generen fuentes complementarias de ingresos.

Justificación

Dada la importancia de la educación como uno de los pilares para el desarrollo de un país, se debe buscar mecanismos que generen mayor eficiencia, mediante asociaciones público - privadas, que potencie la capacidad, mejorando no solo la infaestrucutra sino también de los servicios y su mejora constante.

Ubicación

Identificar espacios con potencial para la prestación de servicios complementarios en materia educativa; estos locales pueden ser ampliados para incorporarlos al sistema bajo el análisis de la inversión privada, buscando siempre eficiencia y satisfacer zonas altamente pobladas con deficit de instalación de equipamientos de educación.

Financiamiento

De acuerdo al diseño de la iniciativa de inversión privada, según complejidad, extensión y si considera terceras actividades o prestar servicios a terceros.

Datos

Situación actual del proyecto

Impacto ambiental

A nivel de conceptualización y promoción.

El impacto ambiental estará relacionado a las características del diseño del mejoramiento de la infraestructura, partiendo del concepto de que brinda un alto beneficio a la población.

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

TRANVÍA TURÍSTICO

Este proyecto reforzará el turismo en las zonas de Barranco y Miraflores, con proyección a ampliarse hacia Chorrillos. Este tranvía comprende la construcción de la infraestructura (sistema ferroviario, de alimentación eléctrica y aproximadamente 09 paraderos), la adquisición del material rodante, la operación y mantenimiento de cerca de 4.7 km de un sistema de tranvía eléctrico, en doble sentido y la construcción de un puente ferroviario de 140 m aproximadamente. Inversión aproximada US$ 100 MM.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

VIALIDAD Y TRANSPORTE

FECHA

2013

TRANVÍA TURÍSTICO Mediante el uso de mecanismos de cooperación con los gobiernos locales involucrados, el proyecto pretende implementar –además de un atractivo turístico- un servicio de transporte urbano accesible, cómodo, económico y ecológicamente eficiente, que sirva de soporte para optimizar la movilidad y conectividad entre los dos centros de mayor atracción turística de la ciudad (los centros históricos de Barranco y Miraflores), reduciendo –de esta forma- la carga vial sobre estos espacios, desincentivando el uso de vehículos privados y reduciendo el uso de parqueos en espacios públicos.

Antecedentes

El tranvía, como sistema de transporte urbano fue usado en la ciudad de Lima hasta mediados del siglo pasado, la línea que unía los distritos de Barranco y Miraflores fue un eje de transporte importante que formó parte del paisaje urbano y su recuperación tiene como finalidad servir de apoyo al desarrollo de la función turística de estos espacios, además de servir de contribuir a la movilidad de estas áreas para su integración con los corredores de transporte público metropolitanos. El tranvía por su versatilidad al momento de adaptarse a la trama urbana de las ciudades sin requerimiento de obras mayores (no requieren de espacios segregados, y en algunos casos no utilizan catenarias) es una alternativa eficiente de movilidad en los centros históricos.

Presentación

El proyecto comprende la construcción de la infraestructura (sistema ferroviario, de alimentación eléctrica y aproximadamente 09 paraderos), la adquisición del material rodante, la operación y mantenimiento de cerca de 4.7km de un sistema de tranvía eléctrico, en doble sentido. Comprende los siguientes tramos: Tramo Barranco, 2.3km (de Sur a Norte): Av. Pedro de Osma (altura del Museo Pedro de Osma), Av. San Martín (hasta la quebrada de Armendáriz). Tramo Miraflores, 2.4km (de Sur a Norte): Av. La Paz (desde la quebrada de Armendáriz), Av. 28 de Julio, Malecón de los Franceses, Av. Benavides (hasta el Parque Salazar). Puente Ferroviario: El proyecto incluye la construcción de un puente ferroviario de aproximadamente 140.00m sobre la quebrada de Armendáriz a la altura de las avenidas San Martín (Barranco) y la Paz (Miraflores). Eventualmente (de acuerdo a la demanda) el proyecto podría ampliarse: Hacia Chorrillos, 1.1km: por la Av. Chorrillos hasta el Parque Luis Marrou Correa. Hacia Miraflores, 1.9km: por la Av. José Pardo hasta el Parque Miguel Grau.

Justificación

Los centros históricos de Barranco y Miraflores son los dos espacios de mayor atracción turística de la ciudad, concentran gran número de sitios y espacios de valor turístico-monumental y de prestación de servicios, por lo cual reciben diariamente un gran número de visitantes, los cuales mayormente hacen uso del transporte privado, lo cual genera que exista una enorme demanda de aparcamientos los cuales generalmente son habilitados en las vías públicas hecho que reduce la capacidad funcional de éstas, generando congestión y desorden.

Ubicación

Datos

Población beneficiada Inversión estimada Financiamiento

Beneficios

Situación actual del proyecto

El proyecto se ubica entre los distritos de Barranco y Miraflores, en el eje que une sus dos centros históricos principales. Turistas, y población en general de los distritos de Chorrillos, Barranco y Miraflores. (el proyecto de extender hacia el norte por la avenida Pardo y por el sur hacia por la Av. Chorrillos beneficiaría a las poblaciones de los distritos de Miraflores, Barranco y Chorrillos) $US 100 MM. Inversión privada, vía contrato de concesión para la construcción, financiación, adquisición de material rodante, operación y mantenimiento del tranvía, durante un periodo de 30 años. 1. Mejora de la movilidad y conectividad entre los centros históricos de los distritos de Barranco y Miraflores. 2. Reducción en el uso del transporte privado, y menor requerimiento de parqueo en vías públicas. 3. Racionalización del uso del escaso espacio público urbano, introduciendo un nuevo sistema de transporte público el cual comparte el carril con otros vehículos. 4. Dinamización de la actividad y el atractivo turístico y de servicios en los centros históricos de Barranco y Miraflores. A nivel de idea.

Beneficios para el inversionista

El inversionista se beneficiará de la económicamente de la operación del servicio de tranvía, así como de la explotación publicitaria en buses y estaciones.

Impacto ambiental

El tranvía es uno de los sistemas de transporte público de mayor eficiencia energética (no requiere combustibles fósiles, su consumo eléctrico es menor que otros sistemas de transporte público), por ende sus impactos medioambientales son menores (no generan gases de efecto invernaderos, son menos ruidosos y forman parte del paisaje urbanístico de las zonas históricas de Barranco y Miraflores.

Diseño y supervisión del proyecto

Los componentes técnicos y económicos son íntegramente definidos a responsabilidad, costo y riesgo del inversionista.

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

RENOVACIÓN URBANA, USOS ESPECIALES Y RECUPERACIÓN DEL PARQUE ZONAL HUAYNA CAPAC (PZ N°23)

El proyecto pretende ampliar en una primera etapa de 17 ha. a 100 ha. las áreas verdes del Parque Zonal Metropolitano Huayna Cápac, ubicado entre las avenidas Pedro Miotta y Pastor Sevilla, en el distrito de San Juan de Miraflores. Se pretende recuperar aproximadamente 39.5 ha. (aprox. 88%) de las áreas ocupadas por las lagunas de oxidación de la planta de tratamiento de aguas residuales. De las 137 ha. planificadas para el Parque Zonal Huayna Cápac, solo se usan con este fin 17 ha., la idea es lograr aportar de manera real para la ciudad 160 ha. de áreas verdes que darán valor al entorno y beneficiarán a los distritos de San Juan de Miraflores, Villa El Salvador y Villa María del Triunfo. Inversión aproximada $US 250 MM.

ÁREA TEMÁTICA NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO

SERVICIOS COMPLEMNETARIOS DE ESPARCIMIENTO

FECHA

2013

RENOVACIÓN URBANA, USOS ESPECIALES Y RECUPERACIÓN DEL PARQUE ZONAL HUAYNA CAPAC (PZ N°23) Ampliar en una primera etapa de 17 ha. a 100 ha. las áreas verdes del Parque Zonal Metropolitano Huayna Cápac, ubicado en el distrito de San Juan de Miraflores (en una segunda etapa llegaría hasta 110 ha.). Con este proyecto se recuperará las áreas que actualmente son utilizadas por las lagunas de oxidación de la planta de tratamiento de aguas residuales (cambio tecnológico) y áreas privadas afectas. Algunos de sus objetivos específicos son: pagar las afectaciones pendientes y generar nuevas áreas verdes; implementar equipamientos recreacionales y deportivos; habilitar áreas comerciales; habilitar vías de carácter metropolitano como el ensanche de Pedro Miotta, prolongación de Pastor Sevilla e interconexión con la Panamericana Sur con la Av. Las Torres hasta la Av. Pachacútec; recuperación y reasignación de áreas del Estado y desafectación de algunas áreas para destinarlas a programas de vivienda, entre otros.

Antecedentes

En la actualidad de las 137 ha. que forman la superficie planificada del Parque Huayna Cápac (Ord.N°1084-MML), solo 17 ha. están habilitadas para este uso, las restantes 120 ha. están ocupadas por una planta de tratamiento de lagunas de oxidación de aguas servidas; por la planta de transferencia de RELIMA; por viviendas en posesión precaria, y áreas agrícolas privadas afectas no habilitadas.

Presentación

El proyecto pretende recuperar aproximadamente 39.5 ha. (aprox. 88%) de las áreas ocupadas por las lagunas de oxidación de la planta de tratamiento de aguas residuales.

Justificación

Existen en la actualidad cerca de 137 ha. planificadas para el Parque Zonal Huayna Cápac, de las cuales solo se usan con este fin 17 ha. Con el concurso de varios niveles de gobierno y una secuencia de Proyectos de Inversión Privada, se puede lograr aportar de manera real para la ciudad 160 ha. de áreas verdes.

Ubicación Población beneficiada Datos

Inversión estimada Financiamiento

Situación actual del proyecto

Distrito de San Juan de Miraflores (SJM), ubicada entre las avenidas Pedro Miotta y Pastor Sevilla. San Juan de Miraflores, Villa El Salvador y Villa María del Triunfo. La inversión estimada del proyecto es de $US 250 MM. Ingresos de mediano y largo plazo por concesiones de comercio y equipamientos, ingresos de corto plazo (áreas desafectas para vivienda), cambio tecnológico de planta financiamiento por tarifas (semejante a las plantas de tratamiento de la Chira o Taboada). Proyecto a nivel de propuesta de planeamiento urbano.

Beneficios para el inversionista

Concesión del terreno para el desarrollo de un proyecto comercial y de servicios, vía cesión de derechos de superficie. Proyectos de vivienda multifamiliar, concesión de la nueva planta de desagüe químico.

Impacto ambiental

El proyecto tiene un impacto positivo resultado de recuperar áreas destinadas a parque. También contribuye al saneamiento ambiental de entorno; se agregan más de 160 ha. efectivas de área verde que le dan VALOR al entorno.

Diseño y supervisión del proyecto

Los componentes técnicos y económicos son íntegramente definidos a responsabilidad, costo y riesgo del inversionista.

LIMA UNA CIUDAD DE OPORTUNIDADES

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