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廢墟建築
a02
破堤
a03
生活工廠
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WASTEPLEX
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李御齊 01 陳柏年老師指導
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02
退潮有水之範圍 漲潮有水之範圍
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李奕箴 04 陳柏年老師指導
未定
淺草商場重組蘇活化
藝術家與社會是相批判的存在。 藝術之於社會漸漸不可或缺，但相對的這個社會沒有好的 環境、好的觸媒誘發藝術創作行為的產生；政府近年來追 趕時代潮流霸動作興建規化藝文特區，選定的地點皆有一 定的發展潛力，但弔詭的是當初藝術創作者無法憑藉己力 進入的區域，反而因為政府的介入使某些特定藝術創作者 進駐，已經違反藝術行為產生無法被規劃的自然狀態，造 成藝術作品的產生逐漸偏向藝術產品的生產。 藝術家與社會是脫開卻不可切開的關係，藝術家往往站在 某一個高度檢視批判環境，卻還是需要仰賴社會給予的資 源，包括創作依據與經濟上的支持，而現今的文創園區卻 只著重在藝術成品的呈現，就像一株有葉卻沒有根的植物 ；不諱言文創園區的設立是重要的，它儼然為大眾接觸藝 術的重要平台，但是對於藝術工作者而言卻是稍嫌片面。
國華街一段 國華街二段 國華街三段
國華街一段 國華街四段
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林佑宣 03 陳柏年老師指導
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台南市中心 台南火車站 鹽水溪
台南市政府
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台南文化中心
安平工業區
台南航空站
台南高鐵站
多媒體展示空間/教室
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一針入魂
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Ramble Around the History
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Enhanced Natural Landscaping
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City Lobby
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Converted Bridge
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東菜市的都市角色
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立體迷宮
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楊佳翰 01 蔡元良老師指導
一針入魂 NOMA CRAFT旗艦店
設計緣起
在數百個世紀以前，人類發明骨針。然而數百年個世紀以後的今天，大部分的服飾還是脫不了針線，但已不如從前僅為了 機能而存在，而是一種態度，甚至 一種信仰。 在速食時尚當道的今天，西班牙ZARA、日本UNIQLO的老闆都曾是其國家的首富，服飾大量製造以壓低價格，設立在開發 中國家的工廠長時間傳出陣陣針車的聲音，服飾幾乎成了一兩季即丟棄的消耗品。然而有多少人記得那個由老師傅一部分 一部分丈量、打版、縫合而成的訂製服，又有多少人知道一雙堪用十幾年甚至幾十年的靴子是由技巧純熟的師傅親手削皮 、打釘等等繁複的製程才能完成。 精緻時尚品牌何以價格能夠較速食時尚品牌高出數倍？其品牌的背後一定有其品牌精神與堅持，要將其傳達給消費者除了 廣告以外，若能讓消費者看見其繁複的製程，藉以更加了解其品牌精神，應能增加品牌知名度與商品銷售率。
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noma為希臘文，原意為餵養，後引申為遊牧民族，為英文nomadic的字源。 craft，手工藝，藉由製作者手工製造，賦予作品靈魂以及價值。 產品以實用為主，希望能透過每個使用者使用習慣的不同，經年累月而讓每個產品呈現出不同的樣貌，並且是獨一無二的 樣貌。設計、製作過程依照每種材質不同的特性，不過度加工企圖讓每種材料能呈現其本質，裁切則是信奉”切線越少， 效果越好”的原則。每個產品皆由師傅手工製造，透過製作者的雙手，藉由將每一件作品做好的態度，賦予每一件作品靈 魂。
議題 速食時尚 x 精緻時尚 精緻時尚品牌何以價格能夠較速食時尚品牌高出數倍？其品牌的背後一定有其品牌精神與堅持，要將其傳達給消費者除了 廣告以外，若能讓消費者看見其繁複的製程，藉以更加了解其品牌精神，應能增加品牌知名度與商品銷售率。 試圖用建築的手法，使得製作的過程能夠置入消費經驗中，讓消費者可以看到每個製程、聽到敲擊菱斬的聲音、聞到原始 皮革的味道，進而能了解每個產品背後的故事，並非只是畫好設計圖輸入電腦就可以完成產品，而是要經由許多繁複且具 有歷史性的工法製作。 精緻時尚 x 精緻時尚 大部分精品品牌都有著光鮮亮麗的外表，店內店員經過一定訓練，對自家產品具備相當了解程度，也會較主動對顧客說明 ，為某些客人來說會造成壓迫感。消費行為和一般商店不同的是買的人多，只逛不買的人通常不會進入店內。 Noma Craft則是希望能夠盡量吸引人走入店內，營造一對人較友善之消費空間，讓進入的人能感覺舒適自在。Noma不是 世界知名的品牌，而旗艦店最主要的目的不是賣商品，而是能夠讓人能知道並了解此一品牌的價值，特別是外國的旅客。 商業與住宅之間的正背關係 商店建築不應只專注於表面的光鮮亮麗，其面對住宅區的一面應也要有其於都市尺度中扮演之角色，除了面對主要街道的 入口以外，對於員工入口與裝卸貨地點應做適當處理，而非將不好的背面直接面對後巷。
建築計畫 展售空間
工作室
輕食空間
展演空間
辦公室
OFFICE SHOP SHOP SHOP HALL
WORK ROOM
CAFE
WORK ROOM 員工人數：25
基地
中山北路早期被視為國道，以前各國大使館多設於中山北路二段，基地 位於中山北路二段39巷，面對台北市四號公園，於晶華酒店與老爺酒店 之間，此區為各國官員來台時常下榻之地點，因其歷史背景，尤以日本 旅客最多。 四號公園對面中山北路45巷各國國際精品林立，晶華酒店地下亦設有兩 層精品商店街，於正面兩側設有入口進入。 基地後巷以住宅為主，一層部分多特色餐廳，佐以服飾小店。
設計概念 設計概念為One piece，與”切線越少，效果越好”之概念相呼應。而材料上則使用能隨時間與使用者而改變之素材 ，使得並非僅在建築完工當天即完成，而是隨時處於未完成的狀態，但也隨時視完成的。
設計手法 將地面層規劃為通透性強之展演空間，引導人潮進入，二層以上才是商品 銷售空間，以展演空間做緩衝，而不是如其他精品店華麗的入口那樣強烈 的介面，讓人先看到商品製作的過程，而後才看到商品。 咖啡廳的部分連接後巷的空間，回應巷內之餐廳與住宅，亦可由正面大廳 旁進入咖啡廳。
HALL
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曾新福 04 蔡元良老師指導
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鐵道是都市之間運送資源的一種重要的途徑， 經由貨物以及人的流動，都市獲得運轉所需的 能量，並引發一些都市行為的產生。
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但由於火車行駛所帶來的振動與噪音，都市裡 的人們並不親近鐵道空間，常形成都市的背面 ，並成為都市發展的屏障，兩邊的都市空間因 而各自發展成不盡相同的都市涵構。
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車站是在鐵道上可以被人所使用的都市空間，透 過月台，人與貨物可以在鐵道上的車廂與都市之 間往來，成為鐵道上或是都市裡的一份子。
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在鐵道剛開始興建的時期，車站的設立往往 是由於鐵道某一側聚落的需求，因此最初車 站的服務範圍常會在鐵道的某一側，通常我 們會將較早開發的這一側稱為前站。
由於鐵道的便利，前站持續發展，而在另一 側，也開始吸引了一些希望就近利用鐵道之 便的居民，而當另一側聚落的使用人數達到 某一程度時，車站也開始服務鐵道另一側的 居民，而較晚開發的這一側，相對於前站， 我們稱之為後站。
前站由於有比較深厚的商業基礎，因此在有 形成前後站現象的都市，當地政府多以「前 站住商，後站工業」的政策方向發展，車站 為工業上的原料運輸帶來了幫助，大型工業 空間的設立，也讓前後站的都市空間在尺度 感以及氛圍上產生了差異，並形成兩邊不盡 相同的都市涵構。
當該地的工業逐漸式微，工業漸漸退出都市 之後，後站留下來的大片工廠土地轉變成了 商業空間以及集合住宅空間，並開始快速的 發展，而前站由於發展時間較長，幾乎已達 飽和，且其都市活動仍偏向傳統，因此過去 前後站的工商業對立的情況，在工業沒落之 後，轉變成前後站現代與傳統對立的狀況。
由於人們經對於鐵道運輸的依賴，車站周遭容 易匯集人潮，形成商圈，因此，車站往往是都 市人口向外發散及匯聚的中心，同時也是都市 裡的一個重要的公共空間。
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非付費區-都市裡的休閒空間
將鐵道上的空間做垂直的分層，並將整體站內空機區分為付費區與非付費 區，產生人進入空間之後能夠選擇要去哪個空間的機會，人們可以在付費 區使用鐵道運輸，也可在非付費區進行購物，用餐等活動。
付費區-車站空間 非付費區-都市動線與商業空間 付費區-車站空間
非付費區-休閒空間
非付費區-都市動線與商業空間 付費區-車站空間
付費區-車站空間
在經過初步的垂直分層之後，我將第二層的 車站空間與都市空間區分開來，讓車站成為 這個大型公共空間的其中一項機能，並且提 供都市前後站人行的動線，人們亦可在這些 動線周遭空出來的其他空間－比如商店，書 店，小空地等－進行購物或表演等活動，活 化城市的出入口。 最上層的空間是屬於都市的休閒空間，透過 置入主題餐廳及咖啡廳，並預留一些曖昧的 小空間希望能夠引發戶外表演的活動，圍塑 一個富人文氣息的溫暖空間。
室外垂直動線 室內垂直動線 室外水平動線 室內水平動線 鐵道空間
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潘思樺 05 蔡元良老師指導
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Architect: Li Xiaodong/atelier Location: Pinghe, Fujian, China Project Area: 240 sqm Budget: RMB650,000 Project Year: 2008-2009 Photographs: Li Xiaodong
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B
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葉政憲 07 蔡元良老師指導
基地現況
+15
up
+0
A A’
N 0
SCALE 1/600
6
12
24
30 m
互動最多的階段 1.介紹貨品
A
萬昌街 萬昌街
2.秤斤
3.去鱗
4.切塊(視料理方式而定)
倉庫
5.裝袋
6.交遞貨品
N
街廓周邊圖底圖
0
10
20
30
SCALE 1/1000
舊有民居對外部的阻隔
40
舊有民居的移除
基地入口面向選擇
領域深度
動線規劃
開口部的人行動線
m
居民的開放空間 領域性變化較劇烈 的線性空間 服務外部的開放空間 市場主體 卸貨區/停車場入口
住宅
市場攤位時序性的空間使用
3:00~5:00 漁市批貨
0
2
4
7:00~13:30 販賣漁產
5:00~7:00 冷凍廠取出 昨日漁產
6
8
10
13:30~14:30 收拾攤位 清除廢棄物
12
14
0 16
18
20
22
2
儲藏空間
市場儲藏空間 營業時儲藏空間 存放漁貨居多
工作區
4
6
8
6
8
10
12
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16
18
20
22
0
14
16
18
20
22
0
0 雞籠常置於攤位
工作區 展貨區
展貨區
8:00 至新化的果菜市場批貨 0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
0
0
儲藏空間
儲藏空間
工作區
工作區
展貨區
展貨區
2
4
10
12
設備/儲藏空間 營業時使用空間
scale 1/200
空的攤位
B
09
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+
+ 7\SH $
+ 7\SH %
7\SH $ 7\SH % 7\SH%ć 怊㎌⺱怺
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c01
捷運機場與台北車站之間 都市轉乘公共空間塑造
c02
成功大學光復校區學生活動區重新規劃
c03
文伍貳巷
c04 c05
偏離
c07
社區生活的延伸
c08
蘭陽溪堤岸生活提案
C
01
張宸馨 梁豫漳老師指導
捷運機場線與台北車站之間 都市轉乘公共空間塑造
城市的生命來自其永不停止的活動。 交通運輸停靠站是最稠密甚至是自然衍生的混合使用中心。
City 城市 Motion 運動
而這個大量的匯集之處，台北車站，就像是台北的心臟， 所有的人群流動，以快速甚至無感的狀態，就像在管線中一直被推擠前進。 Transport 轉運 Time Between 時間差
在轉乘的過程中，透過時間差的填補，改變這種無感知的狀態，轉換自己的 什麼，甚至有意義的獲得某些東西。現在的狀態是用商業空間去填補，將整 個轉運站視為一個大型百貨公司，活動全部集中在這個節點上。另外的商店 街也像是許多分枝的區塊。
Event 事件 Activities 活動
利用等待的時間差所產生活動，而這呼吸的場所，也許是資訊轉乘、城市中 如此多的視覺上的媒體廣告行為的集中點，是現在書報或網路等等的使用空 間的擴展，是某種可以及時加入及時退出的活動。
People 人群 Place 場所
另外都市中的人群，就好像三三兩兩甚至獨自產生一個泡泡，城市的活動由 一大群人極度分化又混合的緊密接觸下產生。也許空間上對於環境的感知， 必須靠人們的交集互動來建立。
Images 印象 Memories 記憶
共同記憶：每個人對於城市的體驗都是很片段且因人而異的，希望這個呼吸 的空間能夠提供建立共同記憶的場所，人們也許在參與或是瞧見了某個事件 ，會開始對身處的環境產生某種印象，甚至能在轉換到下一個運輸工具或是 下一個地點還能保存。
休閒區
會展區
記憶城區
新門戶區
台高鐵車站區
+
環河快速道路
重慶北路
承德路
中山北路 正北
捷運淡水線/南京東路
後站商圈 往三重
七星山
台北當代藝術館
忠孝橋 機場捷運台北站 京站
忠孝橋
台北車站
基隆河 站前商圈 西門商圈
往東區 市民大道
台灣博物館
中興橋 台鐵高鐵 捷運板南線/忠孝東路
重慶南路
捷運淡水線
中山南路
⎘⊿❶
過去/ 台北城外交通樞紐
現在/ 複合機能之交通轉運站 京站、微風廣場
未來/ 感知都市活動的公共空間區帶 站前誠品、機場捷運
餐飲 餐飲
交通轉乘
交通轉乘 購物
運輸的方式影響著人們的生活，交通轉運節點為單 一機能的型態。
休閒
台北車站鐵路地下化後，開始在地面上複合商業機能，交 通轉運站就像是小型的都市一般，容納了各式各樣的都市 活動。
交通轉乘 購物
休閒
餐飲
綠帶 戶外廣場 都市活動
交通轉乘 購物
休閒
都市 市活 活 都市活動不再僅僅發生在站體內，因為疏散交通流量的關係，開始在台 站 北車站聚集其他的交通樞紐，這些節點彼此之間形成了網絡，都市活動 開始向戶外蔓延並且彼此感知
3F
台北轉運站與市民大道
2F
人行穿越廊道
轉運是人在移動時，在不同交通工具的轉換之間的過程。 而在這之間會因為運輸工具的班次及搭乘地點之間的距離而產生空檔。 這個時間差除了有效率的移動之外， 開始被置入許多活動，並深深地被交通轉運站體內的複合機能所影響。
GF 入口 綠帶
當轉運的樞紐變成一個區代之後， 轉乘時所花的移動距離被拉長， 並開始有機會與都市活動連結。
transport 抵達的狀態
B1
台北車站地下一層穿堂層
B2
高鐵台鐵月台層
B3
機場線/南港線月台層
B4
淡水線月台層
離開的狀態
transport
時 間 差
C
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台南城市生活絮語
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空間解嚴 -- 台北機廠舊廠規劃與再利用
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[建築時計] 建築物的崩壞如同一個計時裝置， 等待地貌復原．崩壞結束後，建築 體塑造的空間隨之改變，新的地景 與地貌生成．基地進入下一個，不 同的狀態，也將被重新定義．
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探方發掘流程 布探方
現地保存展示流程 發掘完成,現地展示
現地 保存展示
試掘
建屋
試掘中展示
現地 保存展示
挖掘 屋內發掘
臨時回填
發掘中展示
收集標本
記錄
發掘完成,現地展示
紀錄後 回填
標示說明/ 複製展示
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都會邊界
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感官之間
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再ㄐㄧㄢˋ新農村
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丁文婷
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張正瑜老師指導
ғӸၯᔍ 生存遊戲是模擬的小型軍事戰鬥遊戲，玩家以玩具槍做為武器，並 穿戴適當的防護裝備才能進行遊戲，通常玩家分成兩個陣營相互對 戰抗衡。攻守雙方會在指定的區域內活動，在有限的空間、時間裡 彼此合作以爭取遊戲的勝利。
30m
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遊戲的場地並不如同真實的戰場，而是有限的，多半也會與外界隔 絕(視覺、聽覺、穿越)
ࣚज़!boundary 每個玩家有能力的高低差距，場地內的條件也會影響每個動作與行 為
25m
ERXQGDU\是一件物品、一件事情的極限所在，可能是實質的 或是想像的界限。
ERUGHU兩個東西的界限交接處形成邊界，但是邊界沒有實體的 存在，當我們需要指認它時才會存在。
ERUGHU FRQGLWLRQ我們需要區別兩個不同狀態的事物因此我們 開始在邊界置入不同特性的手法用以強調其本身。因為有了特 性，邊界開始出現不同的狀態。
ᜐࣚ܄ 高低差
物件密度
盡可能佔據高點位置，具有視 野的優勢，通常也有較好的射 程與射角範圍
需要快速推進、占據領域會選 擇較開闊的路徑衝刺，但是過 於寬闊的通道我仍會與掩體保
物件標示
2m
在陰影區或半開放空間進行活 動 騎樓、臨時搭建的棚子、半 開放空間
住宅或辦公使用
商業或公共使用
光線/溫度
寬闊的走道，人選擇其中 一側通行，而非走在走道 的正中央
基地 新北市新店區位在台北市的南 端，是台北都市與郊區的接 點。 在逐漸邁向高度開發的新店市 區我找到僅存的自然環境「十 四張」，是新店最早開發的區 域之一，也是現行新店都市計 畫中僅有的農業地，正面臨捷 運環狀線的開發而急遽變動。
台北市
大坪林
十四張
七張 區公所
※「張」是泉州人墾拓時所使用的計算單 位，一張等於五甲地。 三峽
中和
新店
烏來
碧潭
安康
石碇 慈濟醫院
莊敬高職
捷運新店線
新店溪 店仔街聚落
和平里聚落
農業區
遠東工業城
民權工業區 捷運大坪 林站
空軍基地、蘭莊
湯泉社區
大豐國小
公園暨汙水處理廠用地 變電所用地 文化用地：景美人權園區
捷運十四張站 捷運機廠
ISSUE 停車場 轉運站
十四張，在這裡都市的擴張與自然環境碰撞接觸，我試 著去置入一個公共機能，作為兩種極端狀態的緩衝，藉 此轉接之中的斷裂。
電信用地 SITE
捷運環狀線 產業發展區
市場用地
住宅區
都市與捷運系統
串連邊界 捷運系統與區域
→從農業區發展為密集住宅區的這段時間 道路切斷區域與新店溪的關聯(視覺、實質的 接觸)
捷運開通，周邊計畫 道路完成
圖書館
河濱開放空間
將人引入河岸開放空間及 綠地 十四張綠地
都市與捷運系統
周邊區域邁向高密度 成為周邊核心活動區域
圖書館 高密度社區 河濱開放空間
結合數位系統，使通勤族快速 借還書，同時方便管理
PROGRAM 休憩
農業
工業 居住
新店的發展一直以南北向為主，捷運 環狀線將以東西向打通，串接不同都 市活動。
商業
地方圖書館 鄰近捷運開發，方便民眾就近接觸圖書資訊， 讓人重新餐與公共圖書館活動。
→快速便捷與舒適休閒
人們在此慢下步調，透過閱讀 作為休閒與調適身心的活動
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巨劇場所
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林鐵之源
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工廠地誌
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東津水巷
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魯拉克斯桃花源
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林裕庭 02 林洲民老師指導
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竹崎火車站
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商業帶街屋與鐵道之 空間介面設計
阿里山火車修理工廠 新機能置入與空間再利用
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住宅 / 民宿 / 背包客
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王哲盛 林洲民老師指導
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宜蘭... 在城與鄉的片段... 二結與四結... 由紙廠所主導的感知生活 占據了近百年的歷史 如今 譬如一座人造孤島 漂浮於水脈與稻田所交織的土地下 拒絕靠近
二結圳 ᆹဣ Ыف ۣ៌ѿϤ๖໐ᛳݍᚊ ᅕΡᏪӴ ѮΞጣ Ѯᢊ១ၯ
四結圳
五結圳 萬長春水圳三主支流 源於羅東溪及安農溪補注
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五結排水系統 源於羅東溪及附近湧泉
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萬長春圳水系
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中里站
羅東站 舊台九線
台灣鐵路 台九線
1796~1799 ო ኊ Ѳ ԑ Ս Ξ ԑ
二結四結主要幹道
萬長春水圳系統建立
1804~1811 ო ኊ Ξ ԑ Ս Ϊ ϲ ԑ 萬長春圳，在廳治西南十五里，因春興作得名。其圳寬二 丈四尺，長三千餘丈。從東勢、鹿埔、溪漧開渠，截引小 叭哩之溪水，中分二支：一從北轉東，自清水溝起，由頂 一結，頂二結至頂三結止。
道路依水而闢，房延其而居 水道與道路交結的系統關係
宜蘭市 宜蘭縣政府 過蘭陽溪 二結
1985~1945 Р ᐃ ਢ ф ᑥ ા ኅ ໌ Σ
中興紙廠基地
1919 宜蘭鐵路開通，設宜蘭、二結、中里、羅東等站 1934 舊蘭陽大橋由日軍開通 1935 舊台九線開通，進入二結舊店仔街，二結聚成大鎮 1972 新台九線開通，取代舊二結線。 1991 新蘭陽大橋開通
下四結 羅東林場園區 羅東鎮
Rethinking Nature and History in the Industrial Landscape 以基地五結鄉中興舊紙廠做為起始點， 探討在宜蘭市、羅東鎮兩主要宜蘭縣城市發展過程中， 沿著台九線、台灣鐵路以及圳道所涉及的地誌觀察。 指導老師 林洲民
設計 王哲盛
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吳卓勳 04 林洲民老師指導
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──以河岸重新連結的在地生活 Reconnected life by the River
高屏溪 東港溪
整體架構以後寮溪為主幹，沿岸因不同的時代與 產業變遷；形成不同氛圍的水岸景觀；跨越後寮溪的 二座橋梁從西向東分別分割出了「漁港作業區」、「 水岸居住帶」與「未開發的生態水岸」三個附有特色 的區域。利用河岸邊的這些空間與以串聯，形塑一個 將產業、居住與文化連結的在地空間；並提供從不同 尺度體驗東港的空間經驗。
林邊溪 台灣海峽
高雄市
東港←→琉球 渡船航線
屏東縣
東港鎮
台東縣
琉球鄉
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面對魚源枯竭的時代，仍以漁業為產業主體的東港 需要在現有的框架下植入未來的可能性。
全球過度的商業性捕撈引起的魚源枯竭，主要產 業以漁業為主的產業系統需要採取別於以往的產 業模式。
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東港的居住型態以透天街屋為主要形式，在稠密 的街屋中，缺少足夠的公共交流空間。
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東港本地的文化形成與產業與空間有很大的關聯 ，當封閉的漁村逐漸吸引外地遊客進入時，該如 何在現有的架構下提供外與內好的互動介面。
Site A. 漁獲拍賣市場頂部
1. 新設計不影響現有產業活動，並擁有未來轉型的可 能性。 2. 以公共空間為主體；創造共享的平台，以便在不同 時段皆能服務在地與外來使用者 3. 以低維護成本的空間計畫為主，避免造成在地居民 生活中額外的負擔
東港溪
Site B. 造船廠周邊工業帶
後寮溪
Site C. 東隆宮廟埕
共和新村社區
設計意象
基地現況
Site A.漁獲拍賣市場頂部 cool wind
水
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將吊車結合結構， 避免影響景觀視線
下方依然保留原有魚貨拍賣市場空間， 但設計新的頂部空間，並引導人們往上 移動，體驗觀賞高屏溪與東港溪的出海 口景觀與屏東連綿的大武山脈。
Site B.造船廠周邊工業帶 廢棄漁網工廠
上方景觀選擇以河口的草本植物，並透過起伏 的屋面創造與人體互動的空間；讓在上方欣賞 周圍環景的人能體驗以往港口尚未築起時的河 口沙洲地景。
上方平台可以在平時做為周邊街屋居民使 用的公共空間；並提供通往水岸的可能。
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透天街屋
觀賞平台
維修工作室
將原本廢棄的漁網工廠改為半下挖的停 車空間，洪範時能將車輛開往上方停放 ；下方空間做為滯洪池。 下午西向的陽光會照進基地；透過上層 平台的部分開口；可以在下層製造不同 的光影與空間氛圍；構造上可以考慮工 廠的構造形式；呼應周遭工業景致。
Site C.東隆宮廟埕
住宿空間
東隆宮
以3~4層樓建物為主體的東港市鎮；8 層樓高的霞常南北走向的建築量體，是 可以眺望後寮溪到港口的至高點；將上 方改為背包客旅社。
廟埕廣場
展覽空間
改善廟埕與周邊街屋的關係，拆除金屬 圍籬；設計能區隔兩者空間；但是能引 發活動的廣場。
低層樓作為展覽空間，並開啟廟埕與水 岸間的關係；同時是上方住宿旅客取得 東港在地資訊的良好介面。
後寮溪
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Environment Section
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「Embedding」 Urban activities Urban wildlife Habitat
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「Program」
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:DWHU 㰛 6OXGJH 㱀㳌
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Differentiation
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Industrial Area
Platform of Embedding
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生產和運作的過程 可視為將單一「物件」 解構成不同的組成部分
有用者藉物流及銷售系統 滲入都市； 無用者滲入一旁的排水系統
2012-1-11 自由時報
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BIOLOGICAL MECHANISM
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Brief %108'46
KEYWORDS DEFINITION
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5722.;
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複合空間
h02
旅在生活
h03
聖家落成
h04
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h05
WKH (YROXWLRQDU\&LW\
h06
快爆
h07
老城迎賓
h08
異境停泊
h09
城外
h10
9,3 %2;
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李政瑩 12 王明蘅老師指導
複合空間
一滴水之組構轉換
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the EvolutionaryCity
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1850
Malaysia
13 St States t and d3F Federal Te Territories Territorie iess T rr rie
Kuala Lumpu Lumpur pu ur
1857 Tin mine found at the wetland between Klang River and Gombak River
1880
1870
1860
Capital of Malaysi Malaysia yysia si sia p Coordinates: 3°8’51’’N ’N N 101°41’36’’E 3 8 551’’N Area: 243.65 43.65 3.65 65 5 sq.km ssq q.km q ..km kkm m Population: millions Populat tion t n: n 1.9 .9 9 million mil mill ll ons o on n nss (politic (polit region) regio regi p : (p g n)) 7.2 7 2 millions millio million ons (metropolitan) on n)))vv ( p an) Desntiy: 7798/sq.km De Des esntiy: e es s y 7798/sq. . .km q.km Structure EEthnic Et t Structur ture tur ure rre : 38% - Malayy & Bumipu Bumiputra ipu ip pputra utra ut utr utra tr Chinese 43% - Chin Chine nese n ese e Chiiinese % 10% - In IIndians % 1% - Others 8% - Foreigners gners g ers
1880 The state capital of Selangor moved from Klang to Kuala Lumpur
1890
1881 Structures of wood and atap destroyed after a fire following a flood Destroyed building replaced with new brick buildings with chracterised by “five foot ways” resulted a dinstinct eclectic shop house architecture
Club Sultan Sulaiman
Batu Caves
Masjid Jamek Kampung Baru
Istana Budaya
National Art Gallery
Hospital Kuala Lumpur
National Library
Sungai Buloh
1886 A railway line between KL and Klang opened
1900
Ampang
1890 Road access expanded with main arterial roads of Ampang road, Pudu Road, Petaling Road 1896 KL became the capital of Federated Malay States First school and major tapioca mill built
Petaling Jaya Shah Sh hah Alam Subang Jaya Su Cheras Klang Puchong Seri Kembangan Kajang
1910
Putrajaya
a
1920
B
KLIA
1930
0
1940
A
0
100 200 300
400 m
1942 KL captured by the Imperial Japanese Army
1950
1945 Japanese Surrendered
Dataran Merdeka
National Mosque
City Hall
KL Tower
Weather
Petronas Twin Tower
N
N
16
NW
14
NE
NW
12 10 8 6
1960
1957 The Federation of Malay gained independence from British rule
4 2
40
W
E
35 300 30 250 25 200 20 150 15 100 10
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
N
N
8
NE
NW
7
NE
8
NW
7
5 4
2
1
1
E
18
NW
NE
W
E
NE
12 10 8 6 4 2
1
W
16 14
5 4 3 2
3
2
11
6
4
3
10 9 8 7
6
5
W
N
N 12
9
NW
NE
6
E
W
E
E
Avg. Max. SW
Precipitation
SE
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S
JAN
Avg. Min.
SE
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FEB
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SE S
MAY
Min. Temperature N NW
26 24 22 20 18 16 14 12
N NE
10 8 6 4 2
5 W
1963 KL remain the capital of formation of Malaysia
W
Max. Temperature
NW
E
24 22 20 18 16 14 12
N NW
14
NE
9
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8
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N NE
NW
7 10
4 2
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W
E
W
9 8
N 9
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4
3 2
3 1
5 4 3 2
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W
NE
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4
1
8 7
6
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11 10
7
6
8
10 8 6 4 2
W
N 10
16
NE
1
E
W
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0 JAN
FEB
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JUN
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AUG
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OCT
NOV
DEC
YEAR SW
Temperature & Preciptation
SE
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SE
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S
S
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S
JUL
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OCT
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SW
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SE S
NOV
Wind Rose Chart
1970
Kuala Lumpur has a Tropical Rainforest Climate which is warm and sunny, along with abundant rainfall, especially during the Northeast Monsoon Season from October to March.
1974 KL became a Federal Territory
Site’s Sections
0
100 200 300
400 m
Site
Site
1980
Klang River
1990
Section Aa
1996 KL Tower built 1998 XVI Commonwealth Games 2000
Section Bb
1995 Light Rail Transit operated
1999 Petronas Twin Tower built
Cultural Elements Typology of the Tradisional Malay House
2001 Putrajaya was declared a Federal Territory, the administrative and judicial functions of the government were shifted from KL to Putrajaya
2010
2003 Monorail operated
The Warung
2020
2016 Klang Valley Mass Rapid Transit expected to be operated
2020 Kuala Lumpur - A World Class City GOALS - To enhance the role of Kuala Lumpur as an international commercial and financial centre. - To create an efficient and equitable city structure. - To enhance the city living environment. - To create a distinctive city identity and image. - To have an efficient and effective governance.
The Street
The Pasar
2
4
6
8 km
Population
Urban Agglomerations
Urban Area (km2) Density (/km2) Urban Footprint
No. of High-Rise Figure Ground
Hong Kong 7,108,100 0
20
40
1098
6,217
7,685
60 km
IFC
2009Urban
1975Urban
Urban
1- 5 million 5-10 million > 10 million
都市化 The Beginning 工業革命 機器取代人力，大規模工廠化生產取代個體生產
土地高度工商化，產生大量就業機會 人們離開村莊和農田湧入城市
建築高密度垂直化生長 19世紀末芝加哥大火後第一棟摩天樓出現
Singapore 5,183,700
694
7,315
4,368
Progress
Republic Plaza
人口大量地湧入
土地利用需要更密集的開發
有效率提供較佳的資源
聚集人口，社會互動增加，助長創新發明
醫療
教育
能源
住所
交通
購物
基礎建設結構產生 供水系統 污水系統 電力系統 通訊系統 交通系統
節約能源
Taipei 2,618,772
272
9,634
247
Taipei 101
Issues 碳排放量增加，私有交通工具增加，空氣汙染日 趨嚴重
地勢偏低大雨來襲時容易引發閃電水災
日照與下雨量多，遮簷，樹蔭需求大
- CO2 emmissions increase 221% since 1990 - Population Car ownership 2007 2007 2
Tokyo
CO
67% 1991
8,653,502
617
14,400
2,702
276% 1991
住宅單位供應不足，人口大量離開城市到鄰近 衛星城市居住，人口外流大於人口湧入
資源不足
Tokyo Sky Tree
城市足跡擴散
New York 8,175,133
綠地減少
1,.214
10,630
5,924
建築失去了辨識性，國際樣式充斥
Empire State Building
Future Responsive Environment 都市在逐漸的擴張，建構時以當地的條件來做最佳化的變化。而且，也應該是個低碳排放的城市，減少使用個人汽車，機車。
Neighborhood 在都市化的過程中，建築建起的順序不是同時間發生的。所以當建築在發展的時候應該是隨著周遭的鄰近建築，空間進行對應，串聯等。
Culture 現今的亞洲城市時常在高密度的都市發展下常常會出現了沒有個性，受西方國際樣式的影響下，都市是去了自己原有的一些特色。所以未來在高密度發展下，還是應該要保有自己原有的文化特色，保留原本就已經存在 的一些好的空間品質，讓它可以延續下去。
Circular Resource 現在都市中的資源來源很多時候都是從都市周邊的地區提供支持著，往往需要長途的運輸來進行。在世界資源逐漸減少的狀況下，都市應該考慮自己的資源來源，從日常的食物原料，能源的產生，消耗物的再利用，森
林綠地等。
Waste 都市的廢棄物往往會比上周邊的地區高上許多。當都市可以自行消化自己的廢棄物，進行回收再循環利用時，這樣都市對於周邊環境來說就會變得比較友善。
Social 高密度化的都市應該是共享，互助，創造更緊密多元的人際關係。這些更多的討論互動將會使人們的創新發明更容易被啟發。讓原始的馬來村落的社交共享關係可以繼續延續下去。
Multiple Programs 高密度化下的都市應有著更多樣化的空間類型，不是只有現在普遍上的商辦，住宅，購物中心等，應該含納更過的空間類型，例如城市農場，農田，回收，林場等。而這些空間的組合則透過容積的設定來使得都市的環 境呈現出最佳化。
Activities 高密度的城市裡應該融入更多元的活動出現，要務農，牧牛不需要到郊野。孩童可以無懼的在都市裡奔跑玩耍。
Access 在現有的環境下，個人擁有的交通工具還是佔有著地面層的大部分，高密度的都市下，人們應該擁有更多的活動空間，自由的交通工具的優先順序應該逆轉為最低，把空間讓出給人們使用。而且，在密集的分布下人們 的移動應該可以更便捷，形成一個無車的城市。
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蔡宛蓉 07 毛軒宇老師指導
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街道環境破碎
|
從東側看赤崁樓
台南作為台灣歷史變遷之縮影，是為最具代表性的城市。我認為其代表性更勝於台北、高 雄等大都市，特色也勝過其餘直轄縣市。一方面，因過去身為首府，故各種外來統治文化直接 地在此層疊累積，直接造成都市規劃上與建築景觀上的多元並存面貌，而且於今仍對居民生活 和都市面貌延續其影響力；另一方面，台南的生活文化習俗亦較他縣市來得更密集、更加根深 柢固，原因亦來自於歷史層次深厚，與當地人口老化與因首都遷移後現代都市發展較緩、對於 光復以來生活習性破壞較少之故。 若就世界文化遺產之參考條件，雖台南市、府城或許不足以成為對於全世界來說具代表性 或有很大影響力之據點，但對於華人社會、受西方殖民文化、對台灣來說，是極具有其歷史意 涵，足以作為文化體驗觀光城市之強大潛力。於觀光景點旁設立城市規劃館之目的，即在對外 國觀光客介紹台南城市之形成過程，以都市外貌為縱軸，文化與生活層次為橫軸，亦足以為台 灣發展縮影之參考知識。 閱讀論文可得知當地居民其實大多自外於歷史古蹟，「歷史街區」整合之功效形同虛設， 大部分居民不願與觀光文化同流，觀光資產雖然多，但是經營方式尚屬純粹商業化、機能純粹 之走向，觀光客只與歷史古蹟「物質」互動、消費，當地居民也僅於宗教上較多參與。 希望在這之中製造銜接點，從創造赤崁東街的戶外活動誘發空間為初始，以背包客居住生 活作為觸媒，增加觀光客和當地居民看與被看、停留同一空間之機會。利用城市規劃館的設置 ，創造機能融入街道的契機，使雙方都得以自由使用這些空間，使「非觀光化」，而是同時照 顧觀光與當地生活的機制。
回想到在國外自助旅行的經驗，最能夠感受走入當地生活氛圍 的時候是停留在城市裡的廣場時：可以停下腳步找到暫歇的座位， 環望周圍生活的人們但不會感到自己身為觀光客角色上的壓迫（可 能因為廣場的距離感，或大家都有些想在廣場裡做的事情而地位平 等化）。因此希望將此經驗融入赤崁東街，於廣場周圍配置不同類 型使用者來圍塑，當當地居民樂於使用空間時，不同使用者生活的 互享自會產生，而這些空間即附屬於具歷史教育意義的城市館旁， 達到誘導人們自然出入觀賞的功效。藉由塑造不同大小廣場在本街 上的韻律感，提升行走經驗的品質。
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⚌Ⳁ柦 – 大廳 – 服務台 – 辦公空間 – 放映室 – 賣店 – 展場__ 歷史圖像、模型、特展 – 洗手間
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昐ⴲ㒃柦 – 大廳 + 休息空間 (吧台、網路使用) – 服務台 – 辦公空間 – 用餐空間 (早午餐店，一般客人可入) – 單車出租店 – 洗衣空間 / 自用廚房 – 公用洗手間 – 標準房(1-2人) – 4-8人房 – 電梯 x1 – 逃生梯 x2
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蔡沛辰 09 杜怡萱老師指導
⚌⟔
⥝扙杫亊 台中之都市環狀分布向外發展，以環繞外圍 的幹道連絡彼此，台中高特區將定義為未來 高密度旅運的轉運中心、大台中市的門戶。 然而鐵路、高架橋等連外道路以及筏子溪將 高鐵特區切割成一塊城外之地，交通轉運中 心反而被自己築成的牆包圍了起來，與大台 中市沒有任何發生任何意象的連結。
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䱨Ⓩ嬞␒ 1.三鐵共構下的站區配合地景與在地發展軸線 2.以空中平台為旅運滙流之所，穿流之間產生活動 3.打開地面層廣納公園，讓城市多一些空間呼吸 4.流動的量體與結構創造站區發展核心
䰉朢捞 捷運站大廳 A.站務辦公室 a.辦公室 b.站長室 c.售票中心 d.茶水間 e.員工廁所 B.自動售票處 C.小販 D.旅客廁所 E.行李寄託
汧旄
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空橋 A.月台方向 B.台鐵方向 自由通道 諮詢中心 月臺 6.複合商業帶 A.咖啡廳 B.購物中心 C.商務會展 D.餐飲 停車場 機房
䰉朢 捚㛍
厉旄
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雷淑德 10 周祖珍老師指導
9,3 %2;
新購物平台
STORY 真該死，如果我們連稍微的放縱都不配享有的話。 今日消費者的心靈狀態：他們的需要、他們的恐懼及他們所追求的個人利益，比 年齡、地址或電話號碼更重要。
一《爆米花報告》
ᅿᦧḈᆀ 消費是社會在生產過程中一個重要環節，也是最終環節。
消費
製造者提供商品或服務換取報酬，而人們使用貨幣透過消費平台購 買有形的商品或無形的服務。
生活中食衣住行育樂各方面都和消費相關。
隨著科技的發達與人們平均基本生活水準的提高，消費行為也不再 只是柴米油鹽醬醋茶等生活必需品的取得，人們開始重視自己的需 求是否可被滿足？甚至是否能更進一步的滿足慾望？於是人們開始 追求更舒適、方便、有效率、物超所值、高品質，甚至個人化的購 物型態。 進行消費行為亦是現代人忙碌生活中一種休閒娛樂方式，透過消費 有形的商品或無形的服務，獲得滿足。
製造
消費平台
消費者
消費過程：人們使用貨幣與人交換服務或商品的行為。 其中使用貨幣與人交易商品，稱之為購物。
人+服務 or 人+商品
人+錢
購物
ISSUE & PROBLEM ᅿ┠ᛦᆀ 購物：人+商品 ↹ 人+貨幣
購物過程
購物結果
購物行為可分為購物過程及購物結果： 購物過程：購物者與賣方間互動、與其他購物者間互動、與空間的互動及與商品間的互動。 購物結果：是否購買商品。
ᅿ┠ᛦᜇᆀ 購物者指以購物為目的交易、使用商品者。隨社會變化，現在的購物者較以往更希望可主導購物行為。
現購物者
現購物者特色：
現在大多數之購物者的購物焦點不再是「需求」(Need) 上，更重要的是購物者自己「想要」(Want)買什麼，為
1.注重個人、參與感高、獨立自主、有消費知識、追求真實感 2.缺乏時間(馬上就要)、缺乏注意力(需快速了解)、缺乏信任感(華而不實的宣傳)
購物而購物。人們會注意的是讓自己生活更快樂、更富
3.現在的購物者會將焦點放在具有獨創性和產品以及服務上，相較於大量生產、大眾行銷的商品，反而 偏好主張真實感的商品和服務
力量移轉到購物者手中。
足、更具有價值的機會和經驗，購物者期望交易的主導 必需品 NEED
慾望 WANT
身分地位、休閒娛樂
ᅿ┠ᛦᏗᏄᆀ 為製造方及購物者中間的橋樑，可為實體場所或虛體平台，製造方透過購物平台將商品銷售給購物者。
購物平台形式 實體平台
虛體平台
實體平台為目前普遍的購物平台，諸如古早的雜貨車、雜貨店、便利商店、街巷商業、各種市場、百貨 公司及量販店形式等都屬於實體的購物平台。
因科技的發達，包括電視購物、型錄預購、網路購物等無實體店鋪的虛體平台興起，提供購物者另種形 式的購物管道。
現購物平台與購物者間關係 實體平台 金流
大 盤 商
資訊流 物流
製 造 商
中 盤 商
金流
零 售 業 者
購 物 者
金融機構
物流
製 造 商
物流機構
資訊流
實體平台
購 物 者
虛體平台 網站、電視、型錄
虛體平台 虛體平台提供購物者及製造者間商品資訊的交流，人(貨幣)及物(商品)間的交流則 由其他專門負責機構進行處理。透過虛體平台提供的檢索、個人化功能，購物者
實體購物平台提供場所供人(貨幣)與物交易及購物者與製造方的商品資訊傳遞。 購物者於實體平台處於較被動的接受製造方及購物平台所決定發布的商品資訊、 店鋪氛圍及人員服務等，交易主導屬於平台及製造方。
獲得篩選資訊的自主。
宣傳、廣告、櫥窗等
購物者
其他購物者、網路等
獲得訊息
主導交易
購物平台
購物者
主導交易
交流訊息
購物平台
虛體平台購物
ᅿ᫆◶ᆀ
虛體平台商品內容：旅遊商品49%、衣飾精品13%、3C商品10%、美容保健9%、票務6%、書籍2%、其他(民生用品)11% 虛體平台形成一種消費者主導交易的購物形式，但透過商品內容數據得知：人們透過網路購買的商品多為商品本身確定性高 者，商品確定性低者消費者仍會至實體消費媒介購買。
時代轉換，在購物者期望主導交易行為的同時，購物平台仍是以製造、銷售方主導。
ANALYSIS ᅿ┠ᛦᜇᆀ 購物者行為
購物者感知形成過程
觀察購物者購物感知過程中的外在行為，以購物者之購物目標性分為：
廣告刺激
感官篩選
心理篩選
效能
以宣傳使購物者接觸
透過內在感覺比較商 品與購物者自身特質
最終購物者對商品所
商品，進而引起注意
購物者透過外在感官 層面了解、比較商品
媒體廣告
視覺
自我觀念
資訊(求知)
戶外廣告
聽覺
個性
需求(實際缺乏→購買)
促銷廣告
味覺
態度
慾望(不缺乏→仍購買)
叫喊廣告
嗅覺
信仰
活動廣告
觸覺
習慣
沒有特定目標：逛 有目標的購物：買
產生之實際感受層面 消費行為與購物平台關係
逛，經由在購物平台瀏覽的過
影響購物因素
程中獲得資訊，進而產生購買
商品
購物平台
交易進行容易程度
環境氛圍
慾望。
其他購物者 家人、朋友、社會
商品及資訊品質
銷售方
購買後經濟效益
銷售方服務及品質
逛，所可能造成的問題：購物
屬性、價格
平台內混亂
ᅿ┠ᛦᏗᏄᆀ 購物平台空間程序
CONCEPT
購物平台為製造方及購物者中間的橋樑，可以分為非售貨區域及售貨區域。
ᅿVIP BOXᆀ
非售貨區域
新購物平台
進貨
購物平台
購物者
非售貨區域
透過新的購物平台，使購物者可主宰售貨區域形式，滿足購物者慾望，帶來更多購物行為發生。 檢驗區
處理商品進貨後整理、倉儲、後勤設施及出貨 前等事宜。屬於購物平台內工作人員的工作區
後勤
域，購物者不接觸非售貨區域。 倉儲區
退貨
集貨區
售貨區域
購物平台
購物者
售貨區域
退/出貨
售貨區域
售貨區域為購物者與商品接觸的場所，隨著各 種不同購物平台，售貨區域也以不同形式呈現 商品。
消費者
出貨
Arch-Express 04
101 成大建築101級畢籌會畢刊組 編輯
Feb.
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