Журнал "New Auto" - Красноярск (05-2010) by Группа изданий "Проспект"

Красноярск

Июнь 2010

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

ИЮНЬ 2010

Кредит против кризиса Президент «Тойота банка» А. Колошенко о работе с клиентами

Мото для выносливых

На Peugeot 308 через всю Россию Путешествие на Peugeot от Байкала до Москвы

Обзор популярных мотоциклов класса эндуро

«Дискотека Авария» Двадцать лет безаварийной музыки

Porsche Panamera

Концепты на конвейере Обзор автомобилей родоначальников тенденций

ТЕСТ-ДРАЙВ

Автоконцепции

§¥ ¢ °

Mercedes SLS AMG

Range Rover Sport

Ford Tourneo Connect

Слово издателя Слово издателя

Собираясь на отдых поближе к морскому берегу или планируя деловую встречу, открывая собственное дело или строя карьерный план, мы с вами прежде всего разработаем концепцию всего мероприятия. Оценим короткую и длинную перспективу, рассмотрим риски и бонусы в случае успеха. В автомобильном мире, как и в жизни, без концепции никуда. Успех имеет тот, чья воплощенная идея окажется живучее, прозорливее и гибче, потому как в большом автомобильном бизнесе расчет всего предприятия ведется на десятки лет вперед. В летнем номере NewAuto читайте о самых разных подходах к автомобильным концепциям. Возможно, они будут полезны вам в вашем бизнесе или хотя бы позволят по-новому взглянуть на ваши новые автомобили!

Издатель Олег Чернышов

июнь 2010

СОДЕРЖАНИЕ

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов Издатель ООО «АСТ» Главный редактор О.В. Чернышов Руководитель проекта А. Простов 241-11-41 Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин

Стратегический расчет

С чего начинается разработка автомобиля сегодня? В какой момент производитель решает, какому именно проекту дать зеленый свет и в каком виде этот проект дойдет до покупателя?

Журналисты: М. Соболева Фотокорреспонденты: В. Дорощенко

Рекламный отдел: Э. Нухова 8-923-273-31-13 М. Бродзянская 8-913-038-42-20 Е. Смирнова 8-908-018-01-80 Арт-директор: М. Машук Дизайн и верстка: ООО «АСТ» Ретушь и цветокоррекция: В. Алексенко Выпускающий редактор: Д. Ахметов Региональный координатор: Е. Жогова Бренд-менеджер: Н. Логайко Редактор спецпроектов: Е. Сумина Адрес редакции: 660135, г. Красноярск, ул. Взлетная, 7, оф. 407 Адрес центральной редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а, 3-й эт., тел. (3812) 555-000

Новости

Спальное место

Renault Latitude — московская новинка

«Горячая линия»: (3812) 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои замечания по качеству издания) Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru E-mail: auto@555000.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00129 от 22.09.09

Печать: ОАО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104 Тираж: 5000 экз. Распространение: г. Красноярск, Красноярский край, киоски Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 21.06.10 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEW AUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

Компания Opel презентовала новое поколение универсала семейства Astra, которое теперь носит имя не Caravan, а Sport Tourer .

Что такое Range Rover Sport

Renault наконец-таки создали классический бизнес-седан без лишних изысков

Почти бизнес-класс

Меньше и дешевле

Jetta претендует на бизнес-класс и может потеснить на рынке Passat

Еще больше сходства с Toyota Camry, и старый «автомат» — комфортно и престижно

Range Rover Sport последнего поколения — невероятно технологически продвинутый автомобиль. 40 лет назад в возможности нынешней машины не поверили бы даже разработчики самого первого внедорожника для королевы. Как высокие технологии сочетаются с русским авосем, выяснял Алексей Шарапов, попутно отвечая самому себе и на другие вопросы

Никогда не знаешь, где закончится дорога

Специальное предложение* на коммерческие автомобили Ford: Ford Transit Connect, Ford Transit.

• Двигатель TDCi 2,5 л (143 л. с., 330 Н/м). • Буксировка прицепа весом до 3 тонн. • Варианты с четырех� и пятиместными кабинами.

Ford Ranger – мощный рамный внедорожник, прошедший испытания тропическими джунглями и снежными вершинами Гималаев. Эффективная система полного привода и экономичный дизельный двигатель откроют для Вас самые недоступные уголки земного шара. А стильный и мужественный дизайн, качественный и комфортный салон сделают Вас заметным в городском потоке.

FordRanger FordCredit � 9% годовых на 3 года** * Специальное предложение на автомобили действует с 01.04.2010 по 30.06.2010 ** FordCredit (ФордКредит) – это программа кредитования физических лиц на покупку новых автомобилей Ford у официальных дилеров, которая отражает затраты Клиента на финансирование покупки автомобиля, сниженные за счет предоставления участнику программы FordCredit специальной цены на автомобиль. В результате затраты Покупателя на расходы на приобретение автомобиля в рамках программы FordCredit оказываются равными расходам на кредит по указанной ставкеFordCredit. При предоставлении полного пакета документов процентная ставка по банковскому кредиту составит 12% годовых в рублях сроком на 36 месяцев при предоплате не менее 30% от стоимости выбранного автомобиля. Единоразовая комиссия за предоставление кредита составит 5500 рублей. Данное предложение реализуется в партнерстве с Газпромбанк (Открытое акционерное общество) (Генеральная лицензия Банка России №354 от 28.09.2007, www.gpb.ru), «БНП ПАРИБА Банк» Закрытое акционерное общество (Генеральная лицензия Банка России №3407 от 21.04.2005, www.cetelem.ru) и ЗАО «Райффайзенбанк» (Генеральная лицензия Банка России №3292 от 23.11.2007, www.raiffeisen.ru). При предоставлении неполного пакета документов ставка FordCredit составит 12% годовых, при этом процентная ставка по банковскому кредиту составит 15% годовых в рублях сроком на 36 месяцев при предоплате не менее 30% от стоимости выбранного автомобиля. Единоразовая комиссия за предоставление кредита не взимается. Данное предложение реализуется в партнерстве с ООО «Русфинанс Банк» (Лицензия ЦБ РФ №1792 от15.02.2006, www.rusfinancebank.ru), «БНП ПАРИБА Банк» Закрытое акционерное общество (Генеральная лицензия Банка России №3407 от 21.04.2005, www.cetelem.ru), ЗАО «Райффайзенбанк» (Генеральная лицензия Банка России №3292 от 23.11.2007, www.raiffeisen.ru), ОАО «УРАЛСИБ» (Генеральная лицензия Банка России №30 от 20.09.2005, www.bankuralsib.ru) и ЗАО ЮниКредит Банк (Генеральная лицензия Банка России №1 от 20.12.2007, www.unicreditbank.ru). Акутальная информация относительно полного и неполоного пакета документов предоставляется банками�партнерами Программы. В рамках программы FordCredit действует льготное предложение по страхованию. Страхование предоставляют: ОАО «Военно�страховая компания» (Лицензия С № 0621 77 от 20.06.2006, www.vsk.ru), ЗАО «Страховая группа «УралСиб» (Лицензия С № 0983 77 от 13.12.2005, www.uralsibins.ru), ОАО «СК «Прогресс�Гарант» (Лицензия С № 2786 77 от 11.04.2008, www.progress.ru), ОСАО «РЕСО�Гарантия» (Лицензия С № 1209 77 от 09.12.2005, www.reso.ru). Указанный перечень страховых компаний приведен в информационных целях. Условия и тарифы приведены на 1 июня 2010г., "Форд Мотор Компани" ЗАО оставляет за собой право изменять условия и тарифы программы FordCredit. Срок действия программы FordCredit c 01 июня 2010 по 30 сентября 2010.Ознакомьтесь с актуальной информацией в отношении условий и тарифов на сайте www.ford.ru.

Новый Ford Ranger

эксклюзив

44 Отправные точки

крыло чайки

56 эксклюзив Везунчики из будущего

70 Кубатура TOURNEO 60

«Дискотека Авария» с улыбкой по жизни Гастроли группы «Дискотека Авария» по Казахстану точно совпали по времени с чередой проливных дождей и нашествием саранчи… В день открытия одноименного клуба на исторической родине музыкантов перед входом в заведение прорвало теплотрассу и рухнул забор, простоявший до этого сто лет и переживший все войны и революции

102 УИК-ЭНД автопробег иркутск — москва по-французски В течение всей весны мы с коллегами в редакции планировали экспедицию на Байкал. Вот только никак не могли определиться с ее форматом. Ехать туда и обратно на машине не хотелось, поэтому мы рассматривали различные варианты по покупке машины, перегону ее на Байкал или обратно. Однако ситуация разрешилась неожиданно

98 мотоцикл для выносливых Когда непосвященные видят мотоцикл класса эндуро, чаще всего звучит вопрос: «Это кроссач»? Конечно, эндуро близок кроссовой теме, но эндуро — это скорее не спортсмен, а всемогущий путешественник

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

Пушистое воскресенье в «Тойота Центр Красноярск» 30 мая 2010 года в «Тойота Центр Красноярск» прошла международная выставка кошек «Автокот» при участии Международной Фелинологической Ассоциации и региональной общественной организации «Центр любителей кошек, собак и других домашних животных «Ковчег». Зайдя в шоу-рум «Тойота Центр», гости попадали в поистине кошачье царство. Более ста участников выставки спали, мурлыкали, красовались перед публикой. Каких только пород не было: британцы, ориенталы, экзоты, мейн-куны, сибиряки, курильские бобтейлы, шотландские вислоухие и прямоухие, донские, канадские, петербургские сфинксы, бурма, американский кёрл — глаза разбегались. Фотографировали всех. Да и понятно. Море изящества, обаяния и красоты, забавных мордочек и различных окрасов — как тут устоять?! А тем, кто не устоял и решился приобрести себе пушистое чудо, владельцы пород рассказывали об особенностях и пристрастиях своих любимцев. Приглашенные международные эксперты из Казахстана и Барнаула проводили экспертизу пород, чтобы определить победителя. А чтобы никто не ушел огорченным с праздника, для котовладельцев и их питомцев проводились разнообразные кон-

курсы. Например, выбирали самого упитанного кота или обладательницу самой роскошной «шубки». На улице можно было увидеть чудеса дрессуры собак. И взрослые, и ребятишки с удовольствием наблюдали, как собаки выполняют различные команды. На детской площадке юные дарования воплощали на бумаге свои мечты о домашних питомцах. Кошки, собаки и машины — вот кого хотели бы видеть, судя по рисункам, у себя дома дети. Но автоцентр все же автоцентр, даже попавший под очарование пушистиков. Пока детвора гладила, фотографировала и рассматривала котеек, родители могли в сервисной зоне познакомиться с модельным рядом «Тойоты», получить консультацию, пройти тест-драйв приглянувшейся машины и при желании оформить экспресс-кредит. Итоги работы экспертов подводили в конце дня на заключительном мероприятии Best@Show. Красиво, красочно, пушисто — вот такими словами можно охарактеризовать все то, что происходило в конце мая в «Тойота Центр Красноярск». Море позитива, отличного настроения уносили с собой гости международной выставки «Автокот», а ведь это, согласитесь, чудесное приобретение.

июнь 2010

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

июнь 2010

«От Волги до Енисея…» 30 мая 2010 года ознаменовалось прибытием в город участников автопробега Москва — Иркутск — Москва, организованного компанией «Peugeot Россия». Пробег протяженностью 11 000 км был приурочен к 200-летию бренда Peugeot, а также запуску производства в России. Цель автопробега — показать, на что способен Peugeot 308, выпущенный в Калужской области в условиях российских дорог. Нужно отметить, что эти машины были сделаны специально для нашего дорожного бездорожья. Автомобили отличает специальная базовая комплектация: усиленная подвеска, мощный аккумулятор, серийно установленная защита картера, увеличенный дорожный просвет, увеличенный объем бачка-омывателя, противотуманные фары, подогрев сидений и внешних зеркал, а также набор автомобилиста в качестве аксессуара. Все это позволяет машине достойно справляться как с холодными климатическими условиями, так и подчас не особо хорошими дорогами. Нужно отметить, что гарантия на «калужскую» Peugeot 308 дается на 3 года (или 100 тысяч км пробега), а при желании покупки предоставляются льготные условия. Более того, компания участвует в программе

по утилизации старых автомобилей, а значит, любой желающий, сдав своего поистрепавшегося «коня», может получить новенький Peugeot 308 со скидкой в 50 000. Принимали гостей представители компании «МедведьСервис» — официального дилера марки Peugeot в Красноярске. На брифинге участники ралли — журналисты ведущих федеральных изданий и известные блоггеры — поделились своими впечатлениями. А их накопилось за время поездки масса, ведь устроители постарались сделать мероприятие не только сложным для автомобилей, но и зрелищным и ярким для участников. В маршрут ралли были включены самые интересные города страны. Наш город привлек внимание компании «Peugeot Россия». Живописный город на берегу реки занял достойное место на карте маршрута и в сердцах участников.

Медведь-Сервис Официальный дилер Peugeot Северное шоссе, 19д Тел. (391) 299-76-00

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

июнь 2010

Внимание: MINI в игре 11 июня 2010 года автоцентр «ЭлитАвто» — официальный дилер BMW и MINI в Красноярске — устроил для владельцев MINI автоквест

Что такое автоквест и что для него нужно? Да не очень много: машина, друзья, ноутбук и желание победить. К семи вечера на Алексеева, 52, на парковке, выстроились в ряд MINI Cooper. По легенде игры мистер Купер предлагает выгодную сделку автовладельцам MINI. Но некто Джон похищает портфель с деньгами. Командам нужно отыскать Джона в городе. Игра началась… Машины одна за другой срывались с места, унося с собой «детективов». Десять заданий, выполнив которые можно получить приз от «ЭлитАвто». Найти подсказку на Краснодарской; поторговаться под «Эйфелевой башней»; домчаться до Театра кукол; попить кофе, почитать газету в Traveler’s Coffee. Перевести дух и с новыми силами броситься отгадывать загадки, которые подбрасывает Джон. Заглянуть в «Sorry Бабушка», посетить два паба — «Бартон паб» и «Дублин» — и нагнать-таки Джона. Вот такой маршрут был пятничным вечером у команд на MINI Cooper. MINI как будто придуман именно для таких игр: мощный двигатель, быстрый разгон придают хетчбэку спортивную универсальность. А устойчивая подвеска, небольшие

размеры позволяют лавировать в дорожном потоке, практически не задумываться о месте для парковки — идеальный автомобиль для города. Яркие, броские машинки наверняка запомнились жителям Красноярска, которые носились вечером по городу, привлекая к себе внимание не только своим внешним видом, но и наклейкой на борту: «Догони MINI»! Финиш был организован в ночном клубе, в который разгоряченные гонкой участники автоквеста буквально врывались. «Три дня дождя» принял и победителей, и проигравших. Хотя по большому счету проигравших не было. Удовольствие от организованного дилером MINI мероприятия получили все участники. Еще бы. Погонять на машинах по городу, посетить развлекательные заведения нашего города, попробовать свои силы в разгадывании головоломок — отличный и динамичный отдых, который пришелся по вкусу всем тем, кто стартовал с парковки «ЭлитАвто» в предвкушении острых ощущений.

«ЭлитАвто» Официальный дилер MINI

ул. Алексеева, 52, тел. 2 204-204

Первое место — команда «Ура»: Харитонова Наталья Ващенко Ксения Грибанов Александр Горячев Владимир Второе место — команда «Купер и Ко»: Николай Григорчук Андрей Яковлев Павел Ксенцов Третье место — команда «Вайт»: Ирина Шамко Виктор Плотников Настя Митюнина Егор Герасимов

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

июнь 2010

BMW в красках 5 июня «ЭлитАвто» — официальный дилер BMW и MINI в Красноярске — подводил итоги праздника детского изобразительного творчества BMW. Попробовать свои силы и проявить художественный талант могли дети клиентов BMW, а также их друзья, знакомые. Конкурс проходил с 14 мая по 5 июня. В течение этого времени юные дарования могли приносить свои шедевры в автосалон, где они размещались на специальной экспозиции. Церемония награждения победителей была превращена «ЭлитАвто» в яркий праздник. Детям был отдан BMW. Да-да, целый автомобиль, который они могли разрисовывать так, как им подсказывала фантазия. Что может быть лучше, чем взять в руки яркие краски и превратить машину в произведение искус-

ства. Тем более что брать пример было с кого. Перевоплотившись в сказочных персонажей при помощи художниц на лицах, гости праздника осваивали правила дорожного движения вместе с веселыми клоунами, фотографировались на мотоцикле BMW, а еще пробовали угощения, которые приготовил для них «ЭлитАвто». Кульминацией праздника стало награждение. Четыре лучших работы были отмечены фирменными призами BMW. Надо сказать, что выбор у жюри был сложен. Ведь выбирать пришлось из вороха оригинальных работ. Красивый праздник художников пришелся по душе как маленьким гостям автоцентра, так и их родителям, которые пришли порадоваться, поболеть и приобщить своих детей к искусству BMW.

«ЭлитАвто» Официальный дилер BMW ул. Алексеева, 52 тел. 2 204-204

пр. Красноярский Рабочий, 160 тел. (391) 228-00-00 www.atlanticmotors.ru

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

июнь 2010

Жаркий сервис Компания «МЦ-Маршал», официальный дилер Mazda в Красноярске, представляет акцию «Жаркий сервис — 299 руб.*» Начиная с 25 июня всего за 299 рублей квалифицированные специалисты проведут технический осмотр вашей Mazda в соответствии с сервисным листом. Проверят состояние: •• тормозов •• шин •• подвески •• рулевого управления •• светового оборудования •• уровня масла и охлаждающей жидкости •• аккумуляторной батареи. Кроме того, вашему автомобилю проведут технологическую подготовку, подарят литр жидкости для стекол летней, чтобы никакое насекомое не портило внешний вид вашей машины. По окончании осмотра клиенту «МЦ-Маршал» выдадут перечень обнаруженных неисправностей (если таковые будут) и расскажут, как можно их устранить.

Но и это еще не все! В том случае, если Вы захотите устранить обнаруженные неисправности в сервисе «МЦ-Маршал», то сможете провести ремонт и замену неисправных деталей со скидкой 18 %.

Данное предложение актуально для всех владельцев автомобилей Mazda, особенно для тех, кто собирается в летнее путешествие на автомобиле. Перед поездкой возникает желание убедиться в исправности автомобиля. А те, кто уже приехал из путешествия, могут по выгодной цене произвести осмотр и необходи-

мый ремонт. Лето в самом разгаре, а значит, поездок будет немало. Так пусть они запомнятся приятными моментами, а о том, чтобы ваш автомобиль вас не подвел, позаботится «МЦ-Маршал». Данное пакетное предложение не является альтернативой регламентному ТО.

Сравнение стоимости отдельных работ и пакетного предложения «Жаркий сервис — 299 руб.*» Наименование работ и материалов

Стоимость отдельно выполненных работ

1. Технологическая подготовка автомобиля

180 руб.

2. Технический осмотр автомобиля по сервисному листу

2 500 руб.

3. 1 литр жидкости для стекол летней

99 руб.

Итого

2 779 руб.

Стоимость пакетного предложения

299 руб.

Выгода клиента составляет 2480 руб. *Срок действия акции с 25 июня по 25 августа. Акция распространяется на все автомобили Mazda. В предложение включено: технологическая подготовка автомобиля, технический осмотр по сервисному листу, 1л летней жидкости для стекол в подарок.

Официальный дилер Mazda в Красноярске: ООО «МЦ-Маршал» ул. Партизана Железняка, 46 д, тел.: (391) 220 08 45, 220 08 46

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

июнь 2010

Тест-драйв на «Красном кольце»: испытано Lexus В конце мая автоцентр «Лексус-Красноярск» устроил уик-энд для всех почитателей и владельцев Lexus. Официальный дилер марки представил для прохождения тест-драйва целый ряд моделей: LX 570, RX 450h, RX 350, GS 350 AWD и новинку автосалона — GX 460 Желающих испытать Lexus в серьезных под стать марке условиях нашлось достаточно много. Тестировали машины на двух трассах: асфальтовой и внедорожной, что устроили в двух с половиной километрах от «Красного кольца». Специально подобранные маршруты позволили примерить на себя знаменитые во всем мире японские автомобили премиумкласса в таких дорожных ситуациях, которые позволили раскрыть все секреты уникальности этих машин. И, стоит отметить, испытывая авто в родной стихии бездорожья, все участники мероприятия приходили в необычайный восторг. Чего только стоило войти в поворот «Красного кольца», а потом на склоне с уклоном 45 градусов проверить системы стабилизации машин в условиях труднопроходимой дороги… Все автомобили одинаково хорошо справлялись с самыми каверзными препятствиями, подстроенными устроителем тест-драйва — автоцентром «Лексус-Красноярск». Но особо отметить все же хочется «звезду» мероприятия — Lexus GX460, в честь которого оно и состоялось!

Автомобиль оснащен 4,6-литровым бензиновым двигателем V8 и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. При этом расход топлива, благодаря системам Dual VVT-i и рециркуляции отработавших газов, остается на уровне 4-литровых двигателей. Внедорожник оборудован антипробуксовочными и тормозными системами. На труднопроходимом участке дороги система Multi-Terrain Select автоматически регулирует параметры торможения и ускорения в зависимости от выбора режима. Системы Hill-Start Assist Control (система помощи при старте на подъеме) и Downhill Assist Control (система помощи при спуске по склону) позволяют машине уверенно чувствовать себя на склоне. Инновационная антиблокировочная система Multi-Terrain ABS изменяет работу ABS на рыхлых поверхностях, что обеспечивает идеальное торможение. А Crawl Control (система помощи при езде по бездорожью) регулирует крутящий момент и тормозное усилие, что позволяет GX 460 беспрепятственно преодолевать глубокие канавы и рытвины. Одним словом, машина — безупречное во-

площение представлений о настоящем внедорожнике. Но что проку рассказывать, нужно садиться за руль и пробовать автомобиль в деле. Как это сделали гости «ЛексусКрасноярск», приехавшие на «Красное кольцо» за новыми ощущениями и хорошим настроением. В завершение отметим, что организаторы позаботились о том, чтобы гости не заскучали, ожидая своей очереди сесть за руль. Пострелять из лука и арбалета, почувствовать себя профи картинговой трассы, вспомнить старую русскую забаву

«городки», поучаствовать в мастерклассе по аэрографии и граффити, «отмыть звезду» из водяного пистолета, — все это было доступно каждому, кто в тот день оказался на специальной площадке близ «Красного кольца». Время в ожидании прохождения тестов проходило практически так же ярко, как и за рулем автомобиля. Поэтому есть все основания полагать, что память о уик-энде с Lexus еще долго будет будоражить умы всех тех, кому посчастливилось в этот день стать гостями данного мероприятия.

Сергей и Нелли: Игорь и Марина: — Ожидаем своей очереди на тест-драйв — очень хочется по бездорожью проехать. Мероприятие хорошее, все организовано на высоком уровне. Отец ездит на Lexus’е, ему прислали приглашение, — мы решили устроить семейный субботний выход. Тем более что сыновья любят машины, хотят гонщиками стать. А тут есть на что посмотреть. А пока ожидали очереди, прокатили на карте нашего старшего ребенка.

— Прошли тест-драйв GX 460. Понравился автомобиль, хотели бы приобрести. Приехали специально ее протестировать. Для нас оптимальная: не большая, и не маленькая — для всех случаев жизни, — и в городе, и за городом, и зимой, и на трассе. До этого у нас был Land Cruiser Prado, а GX и модель новее, и сегмент выше. Довольны, что приехали.

Михаил:

Артем: — Проехать пока успел только на GX 460. Еще поеду на GS 350. GX 460 — очень хорошая машина. Тестировал LX 570 в прошлом году, GX интереснее и по характеристикам, и по управляемости. На горе трасса, там уклон 45 градусов, машина стоит отлично, нет дополнительных кренов. Все системы работают четко. С горы, если отпустить педаль тормоза, машина сама тормозит за счет специальных систем. Отлично все устроено. К тому же развлечений масса — не заскучаешь, пока ждешь тест-драйв.

— Мне больше других понравился LX 570. У него динамика лучше, дорогу держит отлично. Организаторы — молодцы! Мы посмотрели то, что нас интересовало, и протестировали и LX 570, и GX 460.

Александр Викторович: — Только что прошел тест-драйв GX 460. Машина хорошая, понравилась. Хотя тут любую можно выбирать. Мероприятие отличное, даже дождик не помеха.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

июнь 2010

BP Visco: выбирай и выигрывай 12 июня 2010 года компания «Ойл-Д», официальный дистрибьютор смазочных материалов в Красноярском крае, подвела итоги акции «Выруливай в лето с BP VISCO» Розыгрыши среди потребителей моторного масла BP Visco, ставшие уже традиционными, не устают поражать своими призами. В этом году главным призом стал автомобиль. Lada Priora мог выиграть любой автомобилист, который в мае купил 4 литра моторного масла BP Visco. Площадка перед ТЦ «Июнь» была полна народа, пришедших испытать свою судьбу. Все, конечно, ожидали розыгрыша автомобиля. Устроители приготовили немало развлечений и конкурсов: в конкурсе на знание песен с упоминанием транспортных средств победителю досталась канистра BP Visco 5000; миниавтоквест позволил проявить логику и знание родного города, вспоминали необходимый для путешествий инвентарь, получали призы. Перед розыгрышем главного приза были разыграны 15 поощрительных призов: 5 канистр синтетического моторного масла BP Visco 7000 и 10 призов для

летнего отдыха на природе. Судьба же улыбнулась в этот день Алиеву Эмину, купившему моторное масло BP Visco в авторизованном сервисе «Арника». Ключ от новенькой машины вручал исполнительный директор ООО «Ойл-Д» Дмитрий Жуйко. Своей удачей Эмин Алиев поделился и с продавцом магазина «Арника», который получил ноутбук. Впрочем, подарки получили все продавцы, что принимали участие в акции «Выруливай в лето с BP VISCO». Будем надеяться, что компания «Ойл-Д» и дальше будет удивлять и радовать поклонников моторного масла BP Visco.

Красноярск, ул. Северное шоссе, 7а стр. 4 т: 299-78-78, 299-78-87 www.bpvisco.ru, zakaz@bpvisco.ru

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

июнь 2010

«Медведь-Восток» лучший российский дилер

Skoda 2009 года!

21 мая 2010 года в Монако на ежегодной международной церемонии награждения лучших официальных дилеров Skoda (12th Best Dealer Event 2010) компания «Медведь-Восток» — официальный дилер Skoda в Красноярске — была отмечена в категории «Лучший дилер в России 2009 года». Вручение этой ежегодной престижной награды проводится компанией Skoda Auto a.s. уже в 12-й раз. Она вручается лучшим дилерам марки Skoda по всему миру за исключительные успехи, достигнутые в течение года, и подтверждает высокий уровень работы дилера, его лояльность к марке и своим клиентам, а также соответствие принципов работы предприятия корпоративным стандартам Skoda. В этом году торжественная церемония награждения проходила

в Монако в отеле Монте Карло. Организаторы сделали все для того, чтобы провести ее на самом высоком европейском уровне — красная дорожка, гала-ужин, атмосфера торжественности и изысканности. Помимо победителей из 80 стран мира на церемонии присутствовали представители совета директоров компании Skoda Auto a.s. Из российских дилеров традиционно были выбраны 3 победителя — лучший дилер из Москвы, из Санкт-Петербурга и лучший ре-

гиональный дилер, которым в этот раз был признана красноярская компания «Медведь-Восток»! На церемонии компанию представляло ее руководство в лице Николая и Людмилы Бяковых. Один из ведущих мировых брендов Skoda имеет более чем вековую историю, а в нашем городе представлен с 2001 года. Новый дилерский центр Skoda, открытый в Красноярске в 2009 году, по площади является крупнейшим не только в России, но и в Европе,

что не могли не оценить иностранные коллеги. Центр предоставляет возможность продемонстрировать весь модельный ряд и оказывать полный спектр сервисных услуг на самом высоком уровне. Руководство и коллектив компании «Медведь-Восток» гордятся признанием своих достижений на международном уровне и получением награды, которая, несомненно, стала значимым событием в автомобильной истории нашего города.

КАТАЛОГ

NEWAuto

июнь 2010

TOYOTA Verso Это автомобиль, сочетающий заботу о водителе с заботой о каждом из пассажиров. С первых минут он покоряет ощущением комфорта, качества и надежности. Личное пространство всех участников движения продумано до мелочей. А динамичная внешность, мощный двигатель и легкость управления не оставят никаких сомнений: этот автомобиль создан превращать каждую поездку в удовольствие.

TOYOTA Avensis Когда вы садитесь в автомобиль, то понимаете, что Avensis спроектирован специально для вас. Совершенная эргономика позволяет полностью сосредоточиться на дороге и получать удовольствие от вождения. Современные цветовые решения и виды отделки, а также три варианта комплектации делают Toyota Avensis еще более изысканным.

двигатель (л.) 1,6 1,8 2,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 132 6,7 147 6,7 152 7,0

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

КПП М А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.873.500 от.1.053.500 от.1.249.500 СТОИМ.

двигатель (л.) 1,6 1,8 1,8 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 132 6,7 147 6,9 147 7,0

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

ТЕЛЕФОН 267-45-25

TOYOTA Land Cruiser 200 Как и подобает настоящему внедорожнику, Toyota Land Cruiser 200 демонстрирует мужественность и внушает чувство уверенности и благородного спокойствия, так характерное для этой модели. Автомобиль сохранил в себе узнаваемые черты дизайна семейства, однако по сравнению с предшественником габаритные размеры «двухсотки» значительно подросли.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний передний

КПП М А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.1.053.500 от.1.111.500 от.1.343.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 4,7 бенз 4,5 диз УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 288 14,4 235 10,2

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

ТЕЛЕФОН 267-45-25

TOYOTA Land Cruiser Prado Новое поколение Land Cruiser Prado является самой последней разработкой в семействе бескомпромиссных и инновационных автомобилей, которому уже более 50 лет. Его поведение и на дороге, и в условиях бездорожья просто безупречно. Это мощный внедорожник с воплощенными в жизнь отличными техническими характеристиками и высшим уровнем комфорта внутри салона, а также изысканностью, благодаря которым вождение становится приятным и бодрящим.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний передний

КПП М А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.913.000 от.951.000 от.1.311.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 3,0 диз 3,0 диз 4,0 бенз УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 173 8,1 173 8,1 282 10,8

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

ТЕЛЕФОН 267-45-25

TOYOTA RAV 4 За его мужественной внешностью стоят универсальные возможности. Сегодня в ваших руках новая интегрированная система активного управления, которая позволяет водителю сохранять полный контроль над автомобилем в экстремальных условиях. Со сложным рельефом местности помогут справиться электронные системы НАС и DAC.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний

КПП A А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

Цены действительны на момент сдачи в печать.

цена, руб. от.1.103.000 от.1.347.500 СТОИМ.

двигатель (л.) 2,0 2,0 2,4 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 158 7,4 158 7,5 170 9,6

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

КПП А А А

АДРЕС

«Готовы? Нажмите кнопку пуска — я бесшумно тронусь с места и в полной тишине начну набирать скорость. Быстрее? Я подключаю бензиновый двигатель в помощь электрическому. Пункт назначения? Следите за указаниями навигатора, проецируемыми на ветровое стекло. Приехали? Отпустите руль — я сам припаркуюсь. Вы готовы к этому? Тогда я Ваш. Я — инновация в чистом виде. Я — новый Prius. Следуйте за мной.»

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 99 3,9 99 3,9

привод полный полный полный

ул. П. Железняка, 46а

TOYOTA PRIUS

двигатель (л.) 1,8 1,8

КПП А А

АДРЕС

Вдохновленные идеей совершенства, мы соединили в этом автомобиле динамику и исключительный комфорт. Ведь когда речь идет о ходовых качествах или дизайне, мелочей быть не может! Поэтому Camry и выделяется среди остальных автомобилей. Camry – это эталон управляемости, как в городе, так и за его пределами.

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 167 8,5 167 9,9 277 9,9

привод полный полный

ул. П. Железняка, 46а

TOYOTA Camry

двигатель (л.) 2,4 2,4 3,5

КПП М М А

АДРЕС

Когда вы садитесь в автомобиль, то понимаете, что Avensis спроектирован специально для вас. Совершенная эргономика позволяет полностью сосредоточиться на дороге и получать удовольствие от вождения. Современные цветовые решения и виды отделки, а также три варианта комплектации делают Toyota Avensis еще более изысканным.

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 147 6,6 147 6,7 152 7,0

привод передний передний передний

ул. П. Железняка, 46а

TOYOTA Avensis

двигатель (л.) 1,8 1,8 2,0

привод передний передний передний

привод передний полный полный

КПП М А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.808.000 от.854.000 от.949.000 СТОИМ.

цена, руб. от.2.921.000 от.2.942.000 СТОИМ.

цена, руб. от.1.805.000 от.2.336.500 от.2.185.000 СТОИМ.

цена, руб. от.899.000 от.1.036.000 от.1.260.000 СТОИМ.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

Драгрейсинг без тормозов В конце мая на трассе «Красное Кольцо» состоялся Гран-при «Красное Кольцо» по драгрейсингу

Пощекотать себе нервы мог любой желающий. При наличии исправного автомобиля и желании можно было стать лидером в любом из четырех классов. Машины делились на классы в зависимости от мощности двигателя. В классе U и US принимали участие по три команды, побороться за места в FS-B отважились 5 команд. Самым многочисленным стал класс FS-A. Он собрал под своим крылом 7 команд. «Тойоты», «лансеры», «ниссаны», «Мазда», «Лада – Калина», ВАЗ вышли на старт 23 мая, чтобы продемонстрировать все, на что способны под чутким руководством своих водителей. И, надо сказать, продемонстрировали. Не жалея покрышек, сил и адреналина, рвались к победе. Гонщики из Красноярска,

Новосибирска, Барнаула, Абакана, Томска, С. Байкита, Ангарска в течение всего дня определяли, кто из них лучший. Места по итогам соревнований распределились так: FS-A. Первые три места разделили между собой красноярцы — Федоров Илья, Шамелов Андрей, Баранов Игорь. FS-B. Макулов Павел (Красноярск), Пищулин Вадим (Томск), Пермяков Антон (Красноярск). US. Красноярцы не представлены в этом классе. Первое место уехало в Новосибирск — Кузьменко Дмитрий, Мещеряков Роман (Ангарск) — 2 место, Скрипник Владимир (с.Байкит) — 3 место. U. Пономарев Денис (Красноярск) — 1 место, Павлов Дмитрий (Новосибирск) — 2 место, Тимашев Вадим (Красноярск) — 3 место.

Гоночные страсти

Второй этап любительских кольцевых гонок серии Time Attack прошел под Красноярском 6 июня 2010 года на гоночной трассе «Красное Кольцо»

Этот сезон был ознаменован тем, что под знамена автогонок принимали всех желающих. И неважно было, какая у тебя машина, насколько она доработана, сколько ты сидишь за рулем. Главным критерием было желание принять участие, вдавить педаль газа в пол и нестись по дорожному полотну «Красного Кольца». Гонки проводились на Большом и Малом кольце. Машины носились по часовой стрелке в режиме «карусель» (по обратке). Одновременно две машины уходили со старта. Одна уходила на Большой круг, вторая — на Малый, потом наоборот  — и финиш. В основу заездов был положен олимпийский принцип на выбывание. Традиционно соревнования проходили в пяти классах: Первый, Атмосферный, ТурбоСток, Анлимитед GT350, Анлимитед GT500. Мероприятие получилось понастоящему драйвовым. Участники заездов рвались продемонстрировать свое мастерство. Азарт и нервы, поддержка болельщиков, яростная «драка» на круге «Красное Кольцо» в очередной раз доказали, что любой может стать первым!

июнь 2010

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

июнь 2010

Спальное место

Компания Opel презентовала новое поколение универсала семейства Astra, которое теперь носит имя не Caravan, а Sport Tourer. Стилистически универсал получился стремительным и действительно совсем не похожим на привычные опелевские караваны. Действительно, теперь у Sport Tourer такая же колесная база, как и у обычного хетчбэка — 2685 мм, В разложенном хотя раньше она немного удлинялась. Как виде задние результат немного уменьшился и багажник. сиденья образуют В 5-местном варианте он, как и прежде, соровную площадку ставляет 500 литров, а если сложить задний длиной 183 см диван — увеличится до 1550 л (раньше было 1590 л). Зато особое внимание разработчики уделяют тому, что в разложенном состоянии сиденья образуют абсолютно ровную поверхность длиной 1835 мм (на 28 мм больше, чем у предыдущего каравана). Таким образом нам дают понять, что Opel Astra Sport Tourer отлично подходит не только для перевозки грузов, но и для организации спального места. Интересно, какое количество клиентов такая возможность действительно воодушевит экономить на услугах дорожных мотелей. В техническом плане Sport Tourer мало чем отличается от хетчбэка. Новые — разве что пара турбомоторов объемом 1,4 литра мощностью 120 и 140 л. с., которые дополнили и без того обширную линейку двигателей мощностью от 95 до 180 л.с. Штатно все модели оснащаются 6-ступенчатой механикой с системой подсказки о переключениях для снижения расхода топлива, а за доплату некоторые версии могут оснащаться «автоматом» и системой стоп/старт.

Renault Latitude — московская новинка На августовском мотор-шоу в Москве компания Renault представит седан Latitude. Переднеприводной автомобиль длиной 4,89 м (на 75 мм длинней Toyota Camry) разработан французами в тесном сотрудничестве с компаниями Nissan и Samsung (который в Корее производит в том числе

и автомобили). Сборкой седанов займутся корейцы, а основными рынками сбыта уже начиная с этой осени станут развивающиеся регионы: Россия, Азия, Африка, Турция, страны Персидского залива, Австралия и Мексика. Европейцам Latitude «покажутся» на парижском салоне в

сентябре, а продажи седанов в Старом Свете стартуют только в 2011 году. В списке опций Renault Latitude значатся ксеноновые фары, водительское кресло с массажем, трехзонный климат-контроль, запуск двигателя без ключа и прочие атрибуты бизнес-класса.

Пока цены на автомобиль держаться в тайне, но французы обещают удержать их на очень достойном уровне и сделать достойное предложение для людей, которые ищут статус, качество, престиж и, несомненно, доступность.

Renault наконецтаки создали классический бизнес-седан без лишних изысков

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

Citroen умиротворение 5-дверный Citroen C4 выглядит скромно — значит, французы оторвутся на «трехдверке»

июнь 2010

Французы опубликовали фотографии нового поколения 5-дверного хетчбэка С4. В соответствии с новой концепцией фирменного дизайна Citroen стал более лаконичным и дружелюбным. Классическая форма кузова позволила значительно увеличить салон, а объем багажника достиг удивительных для гольф-класса 408 литров. Кроме того, Citroen С4 впервые в этом сегменте будет оснащаться креслами с массажем и системой слежения за слепыми зонами по бокам от машины. В салоне на смену оригинальному, но не слишком удобному рулевому колесу со статичной ступицей пришла привычная баранка, а сам интерьер оформлен в духе

С3, но более качественными материалами и с расширенным набором опций. Под капотом — привычные бензиновые и турбодизельные моторы, а в 2011 году Citroen обещает запустить в производство гибридную версию С4 с 1,6-литровым турбодизелем, которая также станет первым гибридом подобного рода. Вживую увидеть Citroen C4 и познакомиться с его техническими характеристиками можно будет осенью на автосалоне в Париже. Однако о точной дате появления нового С4 в России пока ничего неизвестно, сборка хетчбэков на заводе PeugeotCitroen в Калуге начнется не раньше 2011 года.

Suzuki Swift подрос изнутри

Несмотря на внешнее сходство с нынешним поколением Swift, перед нами совершенно новый Suzuki. В сравнении с предшественником, на 50 мм увеличена колесная база, а габариты машины выросли на 90 мм, заодно немного расширена и колея, что обещает сделать Swift

Пока в компактклассе нет новой иконы, Suzuki Swift продолжает поклоняться MINI

еще более озорным городским забиякой, хотя и раньше он отличался заводным характером. Не зря окрашенные в черный передние и центральные стойки навевают иллюзии, что перед нами настоящий MINI. А вот под капотом изменения не в лучшую сторону. Базовый мотор объемом 1,3 литра потерял 100 кубиков, но выдает аж 94 л. с. при 6000 об/мин, не иначе как при его создании мотористы подсмотрели кое-какие секреты у инженеров из мотоциклетного подразделения Suzuki. Позже должен появиться и 1,3-литровый дизель, отвечающий нормам Евро-5 и потребляющий всего 4,2 литра топлива на «сотню». Технические подробности нового Suzuki Swift японцы обещают обнародовать в конце лета, когда производство будет запущено на заводе Suzuki в Венгрии и машина поступит в продажу.

НОВОСТИ

в мире

NEWAuto

июнь 2010

Jetta претендует на бизнескласс и может потеснить на рынке Passat

почти бизнес-класс На американском рынке состоялась презентация нового поколения седана Volkswagen Jetta. В сравнении с предшественником новая модель подросла в длину на 90 мм, а колесная база увеличилась на 70 мм, что привело к увеличению пространства на задних сиденьях на 7,5 %. Таким образом, длина кузова достигла 4,64 м, что всего на 12 см короче, чем более высокий по статусу Passat. Спереди Jetta выполнена в новой угловатопрямолинейной стилистике Volkswagen и напоминает Golf и Polo седан. Сзади же наиболее четко прослеживаются аналогии с Audi A4. Под капотом хороши известные

бензиновые и дизельные моторы, наиболее мощный из которых выдает 200 л. с., причем большинство двигателей может поставляться как с механической КП, так и с роботизированной DSG. В Америке продажи нового Volkswagen Jetta уже стартовали, и цены начинаются с отметки 15 995 долларов. До Европы и России он доберется ближе к осени и, вероятно, будет существенно дороже, ведь нынешняя Jetta российской сборки стоит у нас от 641 тысячи рублей.

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

июнь 2010

меньше и дешевле

На российском рынке стартовали продажи обновленной Toyota Corolla. Внешне опознать новинку можно по слегка изменившемуся переднему бамперу и новым задним фонарям. Теперь седан гольф-класса стал еще больше походить на бизнес-модель Сamry, что наверняка должно польстить владельцам первого. В техническом плане Corolla полностью повторяет модель, появившуюся в России полгода назад, — базовый бензиновый 101-сильный мотор объемом 1,33 литра, который также используется на модели IQ и пришел на смену 97-сильному 1,4, поставля-

ется с 6-ступенчатой механикой. А более мощный 1,6-литровый двигатель мощностью 124 л. с. поставляется с механикой или старым 4-ступенчатым «автоматом», который потеснил, казалось бы, более экономичную, но не слишком комфортную роботизированную трансмиссию. В салоне изменений также минимум, а в дополнение к системе запуска мотора без ключа Corolla в топовой комплектации получила камеру заднего вида, которая поможет контролировать положение на дороге просторного 450-литрового багажника.

Еще больше сходства с Toyota Camry, и старый «автомат» — комфортно и престижно

Эксклюзив Стратегический расчет

Отправные точки…

Тенденции в современном мире автомобилей — вещь настолько разнообразная и порой противоречивая, что охватить их одним взглядом очень и очень сложно. Тем не менее некоторые автомобили прошлого и настоящего заслуживают самого пристального внимания

«Дискотека авария» с улыбкой по жизни О «локальных» авариях, которые случаются с участниками группы не только в жизни, но и на трассе, можно говорить бесконечно, и это только оттачивает их искрометное чувство юмора

эксклюзив

NEWAuto

июнь 2010

Стратегический

расчет

Текст: Евгений Хапов

С чего начинается разработка автомобиля сегодня? В какой момент производитель решает, какому именно проекту дать зеленый свет и в каком виде этот проект дойдет до покупателя? Ответом на все эти вопросы является концептуальный план, который вырабатывается в недрах руководства любой компании

NEWAuto

эксклюзив

алую часть этой разработки — краткосрочный план на пару лет — мы с вами, как правило, видим в качестве анонсов грядущих моделей. Реже — на автосалонах мелькают более перспективные разработки, нацеленные на следующее после недавно дебютировавшего поколение автомобиля, и уж совсем нечасто удается услышать из уст руководителя компании обмолвки об истинных размерах концептуального айсберга, о том, каковы отдаленные цели и ориентиры компании в том или ином сегменте, потому как долгосрочная концепция автомобильной компании — вещь тщательно проработанная и, как правило, секретная. Тем не менее для привлечения большего количества покупателей, равно как и для того чтобы выглядеть «прозрачными» с точки зрения взаимодействия с потребителем, некоторые автоконцерны приоткрывают завесу тайны и демонстрируют разработки, опережающие серийные модели на пару поколений. Среди примеров — традиционно «открытый» Mercedes-Benz, регулярно выставляющий концепткары самого престижного семейства S в качестве заявленной цели и ориентира для всех прочих собственных сегментов, или Ford, подчинивший кинетической концепции весь существующий модельный ряд и некоторые перспективные разработки.

Еще двадцать лет назад о существовании концептуальных направлений внутри компании покупатель мог догадаться, лишь увидев новую модель воочию. Сегодня можно смело утверждать, что не только реклама, но и заявленная концепция — двигатель торговли. Практически все автогиганты, помимо настоящих долгосрочных и краткосрочных планов, скрытых в недрах центров стратегического планирования, выставляют напоказ, так сказать, рекламный концептуальный облик бренда. Несомненно, он прочно связан с истинными целями, но не питайте иллюзий — объявленная публичная концепция большей частью плод пиар–технологий, без которых сегодня невозможно никакое производство. Для того чтобы увидеть за красивой картинкой рекламного ролика истинные планы той или иной компании, нужно внимательно отслеживать тенденции развития бренда, соотносить их с действиями конкурентов и анализировать каждый продукт пиартехнологов именно с точки зрения отдаленной перспективы. Согласитесь, это под силу только самым отъявленным фанатам марки или сугубо профессиональным «оценщикам» продукта автомобильной сферы — различным аналитикам и автожурналистам. Однако далеко не всегда концепция развития того или иного бренда «варится» в недрах руководства компании. Чем дальше, тем больше на вы-

июнь 2010

Чем отдаленней планы автомобильной компании, тем они секретнее. Каждый крупный производитель, разумеется, строит свой бизнес, опираясь на ряд стратегических ориентиров, многие из которых можно заметить лишь тщательно анализируя тенденции конкретного бренда. Иногда случается так, что дальние цели используются как часть рекламной кампании и начинают работать на успех уже сегодня

Все смешалось в этом мире: перелицованная крошечная Toyota IQ выходит в свет под солидным и ассоциирующимся с большими и быстрыми автомобилями брендом Aston Martin, а производитель народных автомобилей, призванный, казалось бы, штамповать исключительно общепользовательские Volkswagen Golf и Passat вот уже десяток лет изо всех сил продвигает на рынок далеко не народный представительский седан Phaeton. А все исключительно ради завоевания рынка

работку автоконцепций влияют такие внешние процессы, как необходимость думать об экологичности автомобиля, его безопасности или даже о том, каким образом будет утилизирован отслуживший свое автомобиль. Поверьте, ни одной автокомпании не выгодно делать свой продукт экологически чистым, на двадцать, тридцать или сорок процентов перерабатываемым и еще в придачу насыщенным не до конца освоенными гибридными технологиями. Причина того, что автопроизводители все-таки идут на колоссальные траты по запуску в серийное производство гибридных моделей одна — жесточайший прессинг со стороны правительства тех стран, в которых предполагается эксплуатация их продукции. Налицо четкая взаимосвязь концепции автобизнеса с меняющимися правилами игры на мировом рынке. В выигрыше здесь окажется тот, кто раньше всех приспособил собственную концепцию к новым условиям и имел возможность вкладывать немалые средства в развитие новых направлений. Здесь уместен пример Toyota, продвинувшейся дальше прочих в области гибридных технологий исключительно благодаря четкой и давно реализуемой концепции серийного производства гибридных автомобилей, пионером среди которых стал Prius. Благодаря воплощению этой концепции, сегодня компания Toyota/Lexus может похвастаться

самым большим количеством проданных гибридов во всех классах, вплоть до представительского Lexus LS 600h. Другое направление, которое тоже можно признать концептуальным — создание малых и компактных городских двух-, трехместных автомобилей, способных благодаря небольшому весу потреблять минимум энергии для передвижения, предоставляя однако своим обитателям комфорт и безопасность полноценного автомобиля. Первопроходцем в этой области был Smart — феноменально удобное и безопасное «яйцо» на колесах, перевернувшее представление горожан о том, каким должен быть миниатюрный городской автомобиль. Последователи подобной концепции — опять–таки Toyota, построившая модель IQ на стандартном, в отличие от Smart, шасси, но сумевшая создать очень удобный и стильный городской субкомпакт. Тенденция создания микроавтомобилей выглядит настолько привлекательной, что буквально все автопроизводители: от Volkswagen до Aston Martin — ринулись в эту нишу. И пускай последний лишь перелицевал все тот же IQ, перед нами явная концепция минимизации и достаточности автомобиля. Вслед за ужесточившимися нормами по безопасности как пассажиров автомобиля, так и пешеходов, весь автомобильный дизайн претерпел настоящую

Гибридная концепция столь прочно внедрилась в мозг большинству стратегов автопроизводств, что ни один автосалон не проходит без россыпи всевозможных гибридов и машин с альтернативными силовыми установками. В списке брендов, вставших в очередь на гибридизацию, нет пропусков. Каждый отлично понимает, что промедление в этой сфере обернется потом очевидной потерей доли рынка

NEWAuto

эксклюзив

революцию подходов к проектированию кузова в целом и его отдельных элементов. Изменения были даже сильнее, чем во времена перехода к аэродинамическим формам полвека назад. Эта концепция утвердилась, стала общепринятой и мы с вами уже не удивляемся «зализанности» фар, отсутствию выступающих углов и проминающемуся одним пальцем капоту. Так в течение всего пяти лет нового XXI века полностью поменялось представление об облике автомобиля, в точном соответствии с новой концепцией безопасности. Финансовые концепции — отдельная история в мире автобизнеса. Как много самых замечательных и стройно проработанных идей разбилось о невозможность их финансового подкрепления, и сколько историй небывалого взлета или сокрушительных падений мы с вами еще увидим! В деле финансовых прогнозов, а тем более разработки финансовых концепций концернов или объединений столь велико влияние различных переменных, что даже весьма умудренные аналитики вкупе с гениальными руководителями компаний порой ошибаются. Примеры подобных ошибок на виду. Совсем недавний союз Mercedes-Benz с Chrysler Group принес немцам огромные убытки. Долгая история с покупкой Magna компании Opel и несчастливая судьба шведского Saab. Гораздо более близкий нам

пример ошибочной концепции, повлекший за собой если не смерть, то глубокий паралич легкового производства, — покупка ГАЗом сборочной линии для производства модели Siber. Устаревший американский автомобиль, пришедший на смену еще более архаичной Волге, похоронил все планы завода. Применительно к нашей стране также вырисовалась ясная и прекрасно исполнимая концепция массового автомобиля. Главное в ней заключается в том, что она безотказно работает и, мало того, имеет право на жизнь в будущем. Я говорю о сборке на территории России относительно недорогих автомобилей массового сегмента В, С, таких как Renault Logan, Chevrolet Aveo и Lanos, а также продаже собираемых на заводе UzDaewoo устаревших, но не утративших популярность Daewoo Nexia. Продажи АвтоВАЗа в этой нише выглядят неплохо, однако приравнять его продукцию к простеньким и неприхотливым иномаркам можно с трудом. И надо заметить, именно концептуальные просчеты, связанные с отсутствием совершенствования качества производства, не позволяют сегодня единственному отечественному легковому автогиганту уверенно стоять на ногах, не опасаясь полной ликвидации выпуска автомобилей отечественной разработки. В мире акул автобизнеса игроки порой идут на самые различные ухищрения, лишь бы урвать

июнь 2010

Рецепт автомобилей для развивающихся рынков, наподобие нашего, прост. Это должен быть прочный и вместительный автомобиль класса В-С с неубиваемой ходовой частью, неприхотливым силовым агрегатом и без лишних дорогостоящих наворотов. Перечень опций можно ограничить наличием кондиционера, гидроусилителя руля и автоматической коробки. Другой важный фактор успеха — этот автомобиль обязан производиться на территории России

хотя бы небольшой кусок переменчивого и весьма искушенного автомобильного рынка. Случается, появляются, так сказать, «ложные цели», призванные сбить конкурентов с толку или привлечь внимание широких масс безумным и никуда не ведущим проектом. Подобных «концептов» появлялось в последнее время множество. Больше всего грешат этим наши китайские и корейские товарищи. И если последние могут гордиться небывалым подъемом уровня массовых автомобилей и действительно сделали серьезную заявку на участие в дележе мирового автомобильного «пирога», производители из Поднебесной не чураются выставлять на всеобщее обозрение умопомрачительные «прожекты», в реализацию которых, кажется, не слишком верят они сами. Серьезные компании, имея за плечами вековой опыт «плавания» в автоиндустрии, как правило, не позволяют себе подобных вольностей и скорее приоткроют завесу тайны над реальными планами, чем будут удивлять мир фантазиями на автомобильную тему. Особняком в концептуальном мире стоит Страна восходящего солнца. Несмотря на немалый опыт постройки отменно работающих концепций автобизнеса, в Японии, как и везде на Востоке, соседствуют правда и вымысел, тайна и откровение. Абсолютно реальные программы, концепт-кары и модели

переплетены со сказочно вычурными проектами, от которых в реальных моделях через несколько лет не останется ничего, кроме звучного названия наподобие «Какушин» или «Кизаши». Потому столь разительно отличаются автомобили, построенные на американских филиалах японских компаний, от «продукции для внутреннего потребления». И здесь просматривается строгая концепция разделения рынков и моделей. Подобное характерно не только для японцев. Четкая система разделения брендов, рынков и аудитории просматривается внутри концерна Volkswagen Group. У каждого из многочисленных его подразделений своя история, свои концепт-кары и своя финансовая программа. Подобное наблюдается и в компании Renault-Nissan. Сравните между собой уже упоминавшийся Renault Logan с моделью Nissan Teana, и вы поймете, сколь различен может быть подход к концепции автомобиля в рамках одной корпорации. В любом, даже самом простом предприятии, концепция — основа бизнеса, его стержень и конечная цель. Ошибка в выработке конечной цели, равно как и путей ее достижения, может сегодня закончиться полным крахом предприятия и даже сменой лидера в каком-либо сегменте. Правильно определенная и самое главное — пунктуально реализованная концепция сулит ее обладателю успех и признание.

Правильно выстроенная концепция автобизнеса в состоянии вознести компанию до небес, несмотря на кризисы и топливные ограничения. Ошибка в построении дальнесрочного прогноза как правило оборачивается для автопроизводства полным крахом, несмотря даже на усиленную помощь извне со стороны государства

NEWAuto

эксклюзив

р а

Текст: Евгений Хапов

вехи пути развития автомобильных концепций, проходит сама нить истории. Концепции автогигантов и небольших предприятий роднит несколько принципов. В числе них главный — угодить массовому покупателю. Поскольку самый большой автомобильный рынок — Соеди-

ненные Штаты, не стоит удивляться тому, что подавляющее большинство самых передовых тенденций черпается именно оттуда и направлены в основном на заокеанского потребителя. Некоторые производители, в числе которых Ford и BMW, стремятся создать универсальную модель автомобиля, в равной степени

июнь 2010

удовлетворяющую как Новому, так и Старому Свету. С большим или меньшим успехом им это удается. Так было в течение всего ХХ века, похожая ситуация и теперь. Однако растущие рынки, наподобие нашего, вызывают пересмотр некоторых стратегических воззрений. Так, появляются сугубо «местные», нишевые

модели и даже марки — яркий пример новых концептуальных веяний в старом мире автобизнеса. Автоконцептов и просто заслуживающих внимания машин, представляющих интерес с точки зрения смены тенденций мирового автопрома, как ни странно, очень много. Собрать их все на страницах

…

журнала нет возможности. В нашем обзоре — лишь небольшая часть таких машин. Самые знаменитые и оказавшие самое заметное влияние на умы тех, кто за плотными шторами и звуконепроницаемыми стеклами творит сегодня стратегию развития автомобилей завтрашнего и послезавтрашнего дня.

эксклюзив

NEWAuto

июнь 2010

Мотор сзади

Экзотическая заднемоторная компоновка вот уже почти 80 лет не сходит с арены, в основном благодаря модели Porsche 911 и ее потомков. Она имеет своих сторонников и противников, и как бы вы к ней не относились, согласитесь, трудно представить более концептуальный подход к постройке автомобиля

Пожалуй, одна из самых долгоживущих концепций — VW Beetle образца 1937 года. Вряд ли Фердинанд Порше, представивший Гитлеру прототип первого «народного автомобиля» в довоенной Германии, вообще когда-либо употреблял термин «концепция». Тем не менее именно этот незамысловатый заднемоторный автомобиль продержался на конвейере без малого 70 лет и разошелся по миру тиражом в 21,6 млн экземпляров, пережил Вторую мировую войну и все кризисы, выпускался на всех континентах и породил самую экзотическую из ныне существующих заднемоторную концепцию. Продолжателем этой концепции сегодня является компания Porsche, в линейке которой по-прежнему присутствует заднемоторная 911 — дальний потомок модели 901, построенной на агрегатах «Жука». Кроме того, модель концерна Volkswagen New Beetle хотя и является переднеприводным седаном, внешне насыщена элементами своего знаменитого предка.

Полный привод Великое множество автомобилей с колесной формулой 4х4 объединяет одно общее — полноприводная концепция. Технических решений, равно как и ниш у полноприводных автомобилей масса, и все они покрываются неснижающимся спросом на машины со всеми ведущими колесами

Полноприводные машины появились исключительно как часть военной транспортной концепции. Ставшие ненужными, армейские джипы от Willys и Land Rover до нашего «ГАЗ-67» в послевоенное время обрели гражданских хозяев, по достоинству оценивших их вездеходные качества и неприхотливость. Другая часть истории — «очеловечивание» этих эрзац-повозок, придание им формы цивильных машин и высокого уровня комфорта — породила новую концепцию полного привода, ту самую, которую мы с вами называем полноприводным кроссоверным бумом.

NEWAuto

эксклюзив

Передний привод Поиск нестандартного решения компоновки автомобиля привел конструкторов Citroen еще перед Второй мировой войной к идее развернуть мотор задом наперед и направить крутящий момент к передним колесам. Так родилась серийная переднеприводная концепция, а модель Citroen получила незамысловатое название ТА (дословно «передний привод»). Следующий поклонник переднеприводной концепции, Алек Иссигонис, развернул мотор поперек, таким образом сумев сделать переднеприводной Mini особо компактным. Именно ему мы обязаны концепцией самой массовой на сегодняшний день переднеприводной компоновки с поперечно расположенным двигателем. Наследники своих именитых предшественников, современные DS3 и MINI, и сегодня строятся в рамках разработанного некогда удачного принципа.

Созданный далеко не в погоне за компактностью передний привод сегодня стал синонимом практичности, технологичности производства и удешевления проекта. Массовая переднеприводная концепция потребовала в свое время решения сложных технических проблем, наподобие производства недорогого и надежного приводного шарнира, но справившись с ними, производители переднеприводников завоевали весь мир

июнь 2010

На стыке спорта и комфорта Большие luxury-хетчбэки BMW 5GT, Porsche Panamera появились, как и многие другие концептуальные разработки, на стыке двух противоречащих идеологий. Сочетать в одном автомобиле неплохие спортивные качества с высоким комфортом оказалось возможно. Более того, для этих «межклассовых» индивидуумов был изобретен даже новый вид кузова, носящий название пятидверного хетчбэка. Совершенно очевидно, что удачная тенденция будет подхвачена и другими производителями, а имеющиеся модели — иллюстрация совершенно новой концепции в премиальном сегменте.

Четырехместные и четырехдверные большие спорт-хетчбэки — растущий класс. За этими гибридами, появившимися на стыке спорта и комфорта премиум-сегмента, будущее многих производителей

NEWAuto

эксклюзив

июнь 2010

Кирпич на колесах Просочившиеся к нам японские тенденции в мире автомоды оказались принятыми на ура! Казалось бы, эти кубические завсегдатаи токийских улиц не приглянутся избалованным классикой форм обитателям Старого и Нового Света. А вот поди ж ты, приглянулись!

Кубические машины — яркий пример японского дизайна и его влияния на общую моду. Утилитарность формы, возведенная в ранг высокого стиля, породила целую волну квадратных автомобилей, таких как Nissan Cube, Honda Element. Как следствие развития подобных настроений — появление довольно угловатого, но исключительно удачного KIA Soul. Угловатость просматривается во многих концептах такси и в таком сугубо европейском автомобиле, как Ford Transit Connect!

Инженерный склад ума При слове оппозит на ум приходит стрекотание мотоциклетного мотора или рев авиадвигателя. Компания Subaru вот уже полвека убеждает нас в том, что и под капотом автомобиля ему место

Прочная концептуальная привязка Subaru к оппозитным моторам, которыми комплектуется сегодня большинство моделей марки, при нынешних характеристиках обычных двигателей уже не кажется однозначно выигрышной. Тем не менее компания упорно совершенствует свои «боксеры», добавив к ним недавно появившийся первый легковой оппозитный дизель. Даже стоящий особняком кроссовер Subaru Tribeca, сконструированный исключительно в угоду американскому потребителю и носящий стопроцентно американское название, не избежал участи оппозитного двигателя, который, к слову сказать, для высокого вседорожника с большим просветом далеко не очевиден.

NEWAuto

эксклюзив

июнь 2010

Качественное авто недорого

Как видно, тезис о дорогах и дураках имеет более глубинные корни, чем кажется на первый взгляд. Простая концепция незатейливого автомобиля с «всеядной» подвеской и минимумом удобств, воплощенная в Renault Logan положила на лопатки едва ли не весь остальной отечественный автопром

Концепция ультрадешевого и достаточно вместительного автомобиля с кузовом седан для стран с развивающимся автомобильным рынком откровенно не нова. Подобные удешевленные автомобили существовали и в послевоенной Германии, и в других странах. Отличие Renault Logan от многих недорогих конкурентов — в исключительно удачном балансе между экономией и потребительскими качествами. Полноценный салон, отменная работа подвески, низкая цена и знаменитый импортный бренд легли в основу сверхудачного марша этого автомобиля по нашим просторам. Стало быть, возглавляющий концерн Renault-Nissan Карлос Гон избрал абсолютно правильную концепцию в данном сегменте мирового рынка.

Бейджики на колесах Пока одни ведут непрекращающиеся дискуссии о том, что же именно понимать под платформой автомобиля, другие тиражируют эту самую платформу и даже автомобиль целиком, продавая его под разными брендами. Как ни странно, даже сегодня находятся люди, искренне считающие, что именно их автомобиль построен на специально для него разработанном шасси

Концепция бейдж-инжиниринга (использования общей платформы или даже одного и того же автомобиля для создания целой гаммы разнобрендовых моделей) во имя экономии денег на новые разработки сегодня работает в каждой компании, всерьез занятой завоеванием автомобильного рынка. Надо заметить, что эта идея не нова. Достаточно вспомнить, к примеру, Opel Omega, продававшийся по всему миру под самыми различными именами, или опять же рожденную как Opel Kadett модель Daewoo Nexia. На этом поприще преуспели Renault-Nissan с моделями Note, Micra, Qashqai, альянс Ford и Mazda с моделями Focus и Mazda3 и наиболее яркие представители концепции бейджинжиниринга — тройка Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.

NEWAuto

эксклюзив

Одним объемом В противовес большинству компаний, штампующих привычные взору седаны и универсалы, Renault превзошла саму себя, выпустила на рынок однообъемный многоместный автомобиль с пластиковым кузовом, создав тем самым новое направление на европейском автомобильном рынке. Первый в мировой истории мини–вэн Renault Espace, конструкцию которого разработала аэрокосмическая фирма MATRA, начал производиться в конце 1984 года. Непривычный для середины 1980-х кузов с ветровым стеклом, образующим с капотом одну линию (это позволило снизить Сх до 0,32), возможность трансформации салона благодаря переставляемым произвольно сиденьям среднего и заднего рядов, на которых могут разместиться до пяти пассажиров, пластиковые панели кузова, закрепленные на стальном каркасе, – вот далеко не полный перечень достоинств Espace. Этот автомобиль не что иное, как прародитель всех сегодняшних однообъемников.

Необычный подход к построению автомобиля порой может не только принести коммерческий успех, но и зародить новое направление в автомобильной классификации. Так получилось с Renault Espace, ставшим родоначальником всех мини-вэнов на свете

июнь 2010

Не прочь потесниться! Концепцию ультракомпактного европейского автомобиля, занимающего на проезжей части 1/2 площади обычного С-класса, тоже никак нельзя признать новой. Вспомните хотя бы BMW Izetta или сверхминиатюрный итальянский FIAT 500. Жителям европейских городов хорошо знакомы современные двухместные «мотоколяски», выпуском которых занимается даже столь уважаемая в мире спорта фирма, как «Лижье». Однако концепция на ужесточение экологических требований, наступление эры электротяги при дефиците свободного пространства для парковки принудило многих производителей подготовить компактные городские автомобильчики, такие как отлично зарекомендовавший себя в свое время Smart, современные Toyota IQ, Mitsubishi i-miev и многие другие. Большинство этих машин «заточено» сразу под несколько видов привода — от обычного бензинового до экзотических гибридных.

Тот факт, что все развивается по спирали, подтверждается историей особо компактных городских автомобилей. Появившиеся скорее как эрзац мотоколяски, эти миниатюрные транспортные средства сегодня обладают комфортом обычных малолитражек, хотя и сохранили главный принцип — занимать минимум места на городской парковке

NEWAuto

эксклюзив

июнь 2010

Везунчики из будущего Текст: Евгений Хапов

Такова уж судьба концептуальных разработок, чтобы, мелькнув в ослепительных лучах прожекторов международного автосалона, навсегда остаться в памяти фанатов марки, на снимках фотографов или в музее завода. Концепт — это большей частью идея, направление творчества. Иногда — проработка аудитории с целью понять, правильный ли выбран курс. Часто — демонстрация возможностей концерна во всех смыслах, от смелых форм до незаурядных технических решений. Случается, часть идей концепта ложится в основу реального автомобиля, и уже совсем редкость — ситуация, когда выставленный на всеобщее обозрение автоконцепт спустя время выезжает из ворот завода как серийный автомобиль Их можно пересчитать по пальцам, но все же они есть. То, что вообще такое возможно, говорит об исключительно высоком профессионализме команд, готовивших передовые разработки и доведших их до пригодности к серийному выпуску. Случается и по-другому. Прихоти в мире автомобильной моды неисповедимы, и то, что не имело перспективы еще вчера, сегодня может оказаться внезапно востребованным и единственно правильным. Среди подобных историй — появление на свет неординарного проекта Chrysler на шасси Neon. Впервые концепт под названием Plymouth Pronto был показан публике в 1997 году на Международном Североамериканском автошоу. Высокий пятидверный хетчбэк, стилизованный под автомобили 50-х, отчасти продолжал тему

Plymouth Prowler, но в отличие от Neon это был довольно современный и удачный проект. Спустя 4 года мир увидел Chrysler PT Cruiser почти таким, каким его создал в виде концепта Брайан Несбит. Не менее замечательна история Audi R8, заявленного в виде концептуального Audi Lemans Quattro. Немыслимым казалось увидеть это алюминиевое чудо на обычных дорогах, но тщательный анализ спроса показал пустующую нишу именно в этом сегменте недорогих спорткаров! Перейдя к нашему времени, отметим появление на свет кроссовера Ford Kuga, пережившего без изменений трансформацию из пробы пера в массовый автомобиль, и BMW X6, являющий собой, наверное, самый передовой и концептуальный подход к постройке современного спорт-кроссовера.

Plymouth Prowler впервые появился как составная часть единого с PT Cruiser проекта. Эти машины роднит общая ретростилистика и наличие полукруглого носа, характерного для пикапов и грузовиков 50-х

Отменно проработанный автомобиль Kia Soul тоже не изменился со времен презентации в качестве перспективной разработки. Между прочим, он один из самых ярких и заметных мини-кроссоверов среди огромного количества моделей со всех концов света. Помимо отличной проработки экстерьера, Kia Soul имеет внешность, которую трудно с кем-либо спутать. Закончим мы наше мини-обозрение совершенно незаурядным автомобилем

Nissan GTR. Предъявленный на автосалоне в 2001 году этот уникальный спорткар сразу получил свое имя и был практически без изменений реализован тогда, когда позволила финансовая ситуация. Его гениальный конструктор Кацутоши Мицуно стал одновременно и руководителем проекта, который был призван воздать должное легендарным машинам Nissan Skyline. Надо ли говорить, что проект удался?

NEWAuto будущего

NEWAuto

июнь 2010

Текст: Игорь Сирин

Антикризисные кредиты Автомобильное кредитование в период кризиса неминуемо сократилось. Для успешного преодоления кризисных явлений финансисты предлагают самые разные рецепты. С ответами и комментариями наших вопросов выступает президент «Тойота Банка» Александр Колошенко. Обладющий большим профессиональным опытом в банковской сфере, Александр Колошенко почти 7 лет проработал в ЗАО «Райффайзенбанк», из них 4 года отвечал за розничный бизнес и взаимодействие с малым бизнесом 58

— Большинство банков, принадлежащих автоконцернам, вышло на российский рынок после кризиса — это ответная реакция или совпадение? Это чистой воды совпадение. Дело в том, что в российских условиях на создание банка уходит минимум два-три года, это при условии, что уже готовы все документы и регистрация в госструктурах пройдет без запинок. В реальности же решение о создании собственных банков большинство автопроизводителей приняли еще три-четыре года назад, и в идеальных условиях банки должны были бы появиться еще в 2006-2007 годах, когда объемы продаж на российском рынке достигли достаточно серьезных показателей и демонстрировали великолепную динамику. Создание подобных структур — показатель зрелости рынка, когда он начинает представлять значительный интерес для автопроизводителей. А пока рынок маленький, удобнее найти местного партнера, чем создавать собственный банк. Также важными факторами при создании собственных кредитных организаций стало открытие организацийимпортеров и создание собственных сборочных произ-

водств. Задачей «Тойота Банка» является не только кредитование населения при покупке машин, но и финансовая поддержка дилеров с момента получения машины с завода или склада и до продажи ее конечному потребителю. Подписав соглашение о сотрудничестве с одним из местных банков, автопроизводитель оказывается в не очень удобном положении. Для банка автокредитование — это одно из направлений его деятельности и порой не самое приоритетное. Причем стратегия банка и его акционеров порой может меняться достаточно быстро и можно в одночасье лишиться делового партнера, если он решит сместить акценты, например, из автокредитования в ипотеку. Наличие собственного банка позволяет управлять кредитными средствами и маркетинговой политикой в соответствии с собственными интересами. Кроме того, нельзя забывать, что универсальный банк, продав клиенту машину в кредит, в дальнейшем стара-

Наличие собственного банка позволяет управлять кредитными средствами и маркетинговой политикой в соответствии с собственными интересами. Кроме того, нельзя забывать, что универсальный банк, продав клиенту машину в кредит, в дальнейшем старается продвигать ему и другие услуги

Получаете ли вы дотации от компании Toyota и как вы конкурируете с универсальными банками? В салонах дилеров Toyota представлено до 5-6 разных банков. Мы находимся в состоянии конкуренции. Мы не претендуем на монополию, и клиент всегда может получить кредит в любом удобном для него банке. Порой даже случаются ситуации, когда мы по тем или иным причинам отказываем в выдаче кредита, а другой банк его одобряет, или наоборот.

ется продвигать ему и другие услуги: вклады, ипотеку, кредитные карты и т. д. В то время как специализированный банк ориентирован на то, чтобы поддерживать продажи автомобилей через дилеров. Наш банк помогает информировать клиентов о новых предложениях на машины, предлагает специальные программы при обмене старой машины на новую и т. д. Выплатив один кредит, последующие машины клиент может покупать на значительно более выгодных условиях. Например, при покупке новой Toyota Corolla в обмен на старую можно получить кредит под 6,9 % годовых. Поэтому для автопроизводителей, которые владеют значительной долей рынка, наличие собственного банка — это еще одно конкурентное преимущество. Нет ничего удивительного, что в 2004-2005 годах многие автомобильные компании практически одновременно начали проводить в России серьезные исследования относительно создания в стране собственных банков.

Это связано с особыми параметрами оценки кредитоспособности, которые использует каждый конкретный банк. Точно можно сказать, что в сравнении с универсальными банками, которые имеют разветвленную сеть офисов по всей стране, мы имеем небольшой штат и достаточно низкие издержки, так как наши кредитные продукты представляют сами дилеры. А раз так, то мы и можем предложить более выгодные кредитные ставки, нежели универсальные банки, которым надо компенсировать затраты на содержание сотен офисов по всей России. Однако мы не стремимся к монополизации кредитного рынка и адекватно относимся к тому, что в некоторых регионах позиции универсальных банков могут быть сильнее наших. Главная задача нашего банка — гарантировать и дилерам, и конечным потребителям стабильный доступ к финансовым средствам, даже в случае сложной рыночной ситуации. Также

NEWAuto будущего

для дилеров очень важна наша дружественная финансовая политика. Не секрет, что многие банки, задача которых — получение прибыли, порой ведут себя не очень дружелюбно по отношению к заемщикам, и нередки случаи, когда компания переходит в собственность или под управление банком в результате неумелого пользования кредитами. Наша же задача исключительно в поддержании продаж автомобилей Toyota, и порой мы идем на рефинансирование кредита, выданного другим банком, чтобы сохранить дилеру независимость и возможность функционирования, чтобы в перспективе он мог погасить свою задолженность. Также мы помогаем компании сохранить клиента внутри бренда и можем совместно с дилером предложить покупателю выгодные условия при обмене его старой машины на новую. Какая доля машин Toyota продается в кредит? Около 20 %. Но ведь это значительно ниже среднерыночных пока-

NEWAuto

зателей, которые достигают 40-50 %. С чем это связано? Я работаю в «Тойота Банке» сравнительно недавно, и мы пока только изучаем этот вопрос. Вероятно, это связано с хорошим спросом, которым всегда пользовались автомобили Toyota, в том числе среди покупателей, способных покупать машины за наличные. Однако, придерживаясь принципа постоянного совершенствования Кайзен, мы исследуем этот вопрос и надеемся скоро найти правильный ответ. Наши сотрудники выезжают в региональные дилерские центры и проводят встречи с продавцами и клиентами, чтобы понять, с чем это связано. Одной из главных проблем кредитования в России, я считаю, была и остается невозможность клиентов правильно интерпретировать те предложения, которые к ним поступают. Например, мало кто может сказать, какова будет реальная разница в цене машины при кредитных ставках 12 и 15 % годовых или каково удорожание машины в год при кредитовании. Хотя фактиче-

ское удорожание машины в год составляет всего 3-4 %, и это даже при достаточно высоких процентных ставках. К тому же важно объяснить клиентам, что покупка машины в кредит — это совсем не подтверждение собственной неплатежеспособности, а наоборот, способ удобного контроля за расходованием собственных средств. Например, если, имея достаточную сумму наличных на покупку машины, положить деньги в банк и купить автомобиль в кредит, то получаемый доход позволит перекрыть расходы на удорожание машины и у клиента всегда будет «финансовая подушка», которой он может воспользоваться по своему усмотрению. Кроме того, не стоит забывать, что получение потребительского кредита наличными значительно сложнее и дороже, чем автомобильного. Так что порой проще купить машину в кредит, а имеющуюся наличность потратить на другие нужды. Аналогично часто рассуждают и частные предприниматели, владельцы собственного бизнеса, для которых при-

июнь 2010

влечение кредита на развитие бизнеса значительно сложнее, чем покупка машины в кредит. «Тойота Банк» выдает кредиты покупателям машин и дилерам, но не привлекает депозиты. Откуда у вас столько денег? Как и любой кэптивный банк (банк, входящий в структуру многопрофильного концерна или крупной финансовопромышленной группы и обслуживающий ее интересны), мы пользуемся заемными средствами, которые получаем на открытом межбанковском рынке. У нас есть несколько достаточно крупных и успешных российских банков, которые нам установили лимиты, в рамках которых мы можем использовать их средства в своих целях. Как вы думаете, на какой стадии сейчас находится банковский сектор? Можно ли говорить об окончании финансового кризиса? И да и нет. Для частных потребителей ощущение кризисной ситуации складывается в первую очередь из колебаний курсов валют и общего информационного фона, который их

окружает. Если в газетах и журналах пишут о кризисе, да еще и коллег по работе сокращают, здесь уже точно не до дорогих покупок. Если же информационный фон нейтральный или даже положительный, курсы основных валют остаются стабильными, то люди, так или иначе, задумываются о новых покупках. Ведь Великая депрессия развивалась по «принципу кочерыжки». Немного ухудшилась внешняя экономическая ситуация, о чем начали писать в СМИ, люди решили на всякий случай меньше тратить, что сократило потребление и ударило по бизнесу. Ниже продажи, значит, начинаются сокращения зарплаты и персонала, а это снова приводит к сокращению потребления, и так по цепочке, пока экономика практически полностью не остановилась, и люди остались у оставшейся от большого «кочана кочерыжки».

Поэтому для выхода из кризиса нам в первую очередь нужен стабильный общий фон, а конкретные процентные ставки по кредиту, будут они рыночными или дотированными производителем, не играет большой роли, главное, чтобы клиент принял само решение о покупке машины в кредит. Определившись, некоторые клиенты решают купить машину сейчас, а другие будут выжидать хорошего предложения, которые обычно поступают весной и в конце года. Каковы дальнейшие перспективы автомобильного кредитования в будущем? Как будет финансироваться покупка машины, скажем, лет через 20? Рискну предположить, что кредитования покупки машины просто не будет. Вернее, кардинально изменится сама модель финансирования сделки. Сейчас большинство клиентов стремят-

Великая депрессия развивалась по принципу «кочерыжки». Немного ухудшилась внешняя экономическая ситуация, о чем начали писать в СМИ, люди решили на всякий случай меньше тратить, что сократило потребление и ударило по бизнесу. Ниже продажи, значит, начинаются сокращения зарплаты и персонала, а это снова приводит к сокращению потребления, и так по цепочке, пока экономика практически полностью не остановилась ся к тому, чтобы заполучить машину в частную собственность, но не уделяют достаточного внимания своим расходам на обслуживание и убыткам от перепродажи машины через 2-3 года, когда придет пора менять ее на новую. В Европе, например, значительно выше ценятся немецкие и японские бренды, которые в сравнении с российскими, корейскими и китайскими значительно меньше теряют в цене. В итоге порой выгоднее купить более дорогую машину, 2-3 года наслаждаться ее комфортом и престижем, а потом продать с меньшим убытком для бюджета, чем более дешевую. В будущем люди станут проще относиться к вопросу смены автомобиля. Если сейчас, покупая новую машину, мы смотрим вперед на пять, а то и десять лет, то по мере роста стабильности люди будут стараться планиро-

вать замены машины каждые 2-3 года. В таких условиях значительно удобнее не выкупать машину целиком, а выплачивать только часть ее стоимости. У нас уже сейчас есть программа 50/50+, когда клиент при покупке машины платит за нее половину стоимости, ездит на ней два года, платя только проценты по кредиту, а потом решает, вернуть автомобиль дилеру по остаточной стоимости или доплатить оставшуюся сумму наличными, или взять на нее кредит. Такая схема пользуется достаточно высоким спросом, как среди покупателей бюджетных машин, так и достаточно дорогих. Поэтому в будущем можно будет говорить о некотором симбиозе кредита и лизинга, когда клиент платит небольшие ежемесячные платежи и за это имеет возможность регулярно менять автомобиль на новый. Уже сейчас на многих развитых рынках покупка машины за наличные воспринимается как шок и что-то неестественное. Так как период накопления съедает часть капитала, да и жить хочется сейчас, а не тогда, когда на это будет достаточно денег.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

июнь 2010

Дискотека Авария О «локальных» авариях, которые случаются с участниками группы не только в жизни, но и на трассе, можно говорить бесконечно, и это только оттачивает их искрометное чувство юмора. С веселыми парнями из Иваново Николаем Тимофеевым, Алексеем Серовым и Алексеем Рыжовым корреспондент NewAuto пообщался во время их очередного гастрольного тура.

с улыбкой по жизни Текст: Екатерина Сумина Ольга Головкина

Гастроли группы «Дискотека Авария» по Казахстану точно совпали по времени с чередой проливных дождей и нашествием саранчи… В день открытия одноименного клуба на исторической родине музыкантов перед входом в заведение прорвало теплотрассу и рухнул забор, простоявший до этого сто лет и переживший все войны и революции. И подобные превратности судьбы членов коллектива «Дискотека Авария» находят буквально на каждом шагу. Однако ребята смотрят на это все с улыбкой и продолжают играть свою музыку, которая нравится всем от мала до велика

О популярности Вашей группе уже 20 лет, но в вашем репертуаре попрежнему преобладают те бесшабашные песни, которые просто ненароком начинаешь нашептывать даже при езде в маршрутке. А как вы видите сегодня тех, кто слушает группу «Дискотека Авария»? Поменялись ли ваши поклонники за два десятка лет? Н.Т.: Аудитория, безусловно, изменилась. Могу признать, что в какой-то момент у нас

существовал некий возрастной «провал». Это подростки от 14 до 18 лет. У них свои новые герои, и мы это прекрасно понимаем. Среди тех, кто слушал нас с самого начала, уже много таких, кто стал мамой или папой. И по этой причине в том числе мы и выпустили песню «Отцы». Благодаря ей и «Малинкам» мы поняли, что очень нравимся детям. Это подтверждает и то, что довольно часто к нам на концерты приходят мамы или папы с детьми возраста около десяти лет. Так что возрастной провал, кажется, стал увеличиваться. (Смеется.) А.Р.: Все течет и все меняется. Иногда на сайте пишут уже «умудренные опытом» поклонники и поклонницы, которые наставляют молодое поколение на то, как им, например, побороть свою бешеную влюбленность в Николая! Или многие просят выложить записи прошлых лет. Но совершенно точно одно — наши поклонники — люди с чувством юмора. Вот это не меняется. А как у вас вообще все начиналось? Н.Т.: Дату создания группы мы считаем от выхода первой радиопередачи под названием «Дискотека Авария», которую мы вели вдвоем с Алексеем Рыжовым на областном радио в городе Иваново. До радио мы также занимались музыкой, играли в группе, но поначалу не было денег, чтобы развиваться. Нужно было покупать аппаратуру. Тогда мы бросили группу, взялись за радио, потом стали крутить дискотеки и, как только заработали первые деньги, сменили наши тяжеленные «Уралы» на новенькие гитары Fender Stratocaster, купили клавиши и снова начали

играть. В любом случае мы очень рано начали заниматься музыкой. Я вот вышел на сцену впервые в 6 лет и спел песню «Солнечный круг, небо вокруг». 5 июня вы отметили юбилей, как все прошло? А.С.: Замечательно все прошло. У нас в этот день было 2 концерта. Встретили юбилей, как и полагается, на работе. Н.Т.: Само же празднование назначили на 8 июня. Собрали друзей и коллег и зажгли не подетски! А.Р.: А 10 июня встретились с представителями нашего фанклуба. На юбилеи принято дарить подарки, что вы презентовали друг другу? И вообще каким был самый запоминающийся подарок в вашей жизни? Н.Т.: За столько лет мы уже много всего передарили друг другу! Представляете, сколько всяких сюрпризов и приколов мы за 20 лет переделали, что все и не вспомнишь. Хотя вот одна такая «забава» начала входить в традицию. На прошлый день рождения группы наш фан-клуб решил сделать нам подарок в виде 20-килограммового торта! А его украшением стали шоколадные фигуры в виде нас. Вот это было здорово! А.С.: В этом году нам подарили целых 2 торта! Один от друзей из Иваново, а второй от коллектива. И вес был такой же, если не больше. А.Р.: Нам в этом году много чего подарили, но самым запоминающимся стал презент от друзей из Иваново — аудиокассета с нашими записями 91 года! Потрясающий раритет! И потом на встрече с представителями

фан-клуба нас завалили подарками. А фанатки не одолевают излишним вниманием? Н.Т.: Бывали разные истории. Однажды девушка бежала за поездом, в котором мы уезжали, и ка-а-ак врежется в столб! Или, помню, на гастролях у служебного входа одного из спортивных комплексов увидели девушку, она была так легко одета — в платье и туфли! А на улице - 42! Видимо, для нас разоделась. А.Р.: Конечно, мы оценили этот подвиг — посадили ее в машину, довезли до нашего отеля, чаю налили или коньяку, не помню уже, чтобы только согрелась! А вообще нам действительно повезло с поклонницами. Помню, как-то за нами ездила группа девушек, и они вели себя вполне достойно, то есть в номера не рвались, истерики не устраивали. Надо сказать, что у нас на редкость вменяемые поклонники. Наши фанаты очень дисциплинированные и абсолютно нормальные ребята. В последнее время многие звезды для общения с поклонниками активно пользуются услугами социальных сетей. А вас тоже можно найти на подобных сайтах? Н.Т.: Оба Алексея: и Серов и Рыжов пользуются социальными сетями для общения с друзьями и поклонниками. А лично я и не собираюсь. Во-первых, у меня нет на это времени, а во-вторых — желания. Все общение с поклонниками я веду исключительно на нашем сайте www.avariya.ru, а также посредством прессы и на концертах. А.С.: А у меня есть страничка в «Одноклассниках». И я стараюсь

NEWAuto

эксклюзив отвечать всем, кто мне пишет. А.Р.: Я тоже имею страницу на «Одноклассниках». Там я общаюсь и с друзьями, и с коллегами музыкантами, а также с поклонниками, которые порой пишут мне туда. О видеоряде Все ваши клипы отлично срежиссированы — чья работа и с кем предпочитаете сотрудничать? А.С.: Сотрудничать предпочитаем с профессионалами. С теми, кто поймет нас, нашу идею и сможет воплотить ее в том виде, в котором мы себе ее представляем. Происходили ли какие-то интересные случаи во время съемок ваших клипов? И какие съемки стали самыми запоминающимися? А.С.: Многие наши съемки врезаются в память. Мы всегда стараемся подойти к процессу творчески, долго обсуждаем, «рожаем» идею, а затем ее воплощаем в жизнь. Весело было и на съемках клипа «Отцы», когда Рыжов ходил с бутафорским животом, изображая из себя беременного. А на съемках «Модного танца Арам-Зам-Зам» вообще все хохотали до упада, потому что наши друзья, принявшие участие в съемках, прикалывались как могли. Над каким проектом сейчас работаете? А.Р.: Сейчас мы работаем над новым альбомом. Еще готовим к выходу новую песню и планируем снять на нее видеоклип. Об отдыхе А когда путешествуете по миру, ходите на концерты западных исполнителей или на это времени не остается? А.С.: Да, всегда, когда есть такая возможность. И не только на концерты, еще на спектакли стараюсь попадать. Сейчас это удобно, потому что Европа стала одной большой площадкой для

выступлений как европейцев, так и американцев. Их легко поймать в Лондоне, например, или Париже. Н.Т.: Я также стараюсь бывать на концертах, а еще по возможности посещаю и футбольные матчи с участием нашей сборной или наших команд. А как насчет ночных клубов и дискотек? Или это уже не про вас? А.С.: Очень редко меня можно застать в клубе. Я скорее антитусовщик. Н.Т.: Я как человек, который провел 10 лет в своем клубе, уже этим наелся. И сменил ночные клубы на спортивные развлечения, чего и вам, дорогие читатели, всем желаю. Об автомобильных пристрастиях А какие авто стоят в гараже участников группы «Дискотека Авария»? А.С.: Я живу на несколько городов. По Москве передвигаюсь на джипе Mitsubishi. В Эстонии у меня «японка». Я вообще предпочитаю машины, которые не стоят запредельных сумм. Мне нравится разумное сочетание качества и стоимости. Японские автомобили меня этим вполне устраивают. А.Р.: У меня один автомобиль, второй я собираюсь продавать. Вернее, практически уже выставил. Автомобиль у меня немецкий. Но не джип. Н.Т.: Сейчас я передвигаюсь тоже на «немце», но большом и светлом. Просто не хотелось бы рекламировать марку машины. А помните свой первый автомобиль? Н.Т.: Я помню, что моим первым автомобилем была белая «копейка». Мы с ребятами рассекали на ней по городу, вызывая восхищение девушек и зависть парней. По какому критерию вы выбираете себе машину

июнь 2010

сегодня? Что вас лично привлекает? А.С.: Меня привлекает в автомобилях грамотное соотношение цены и качества. Конечно же, комфорт и ходовые воозможности должны быть на уровне. Н.Т.: Я при выборе своей сегодняшней машины руководствовался привычкой, выработанной годами, проведенными за рулем автомобиля этой марки. Помимо внешнего вида машина должна хорошо держать дорогу, быть удобной в управлении, иметь хорошие разгон и торможение. Ну и внешний вид тоже важен. А.Р.: Для меня также немаловажен внешний вид авто, но и технические характеристики привлекают меня не меньше. Важно, чтобы автомобиль был комфортным, красивым, мощным, а главное — безопасным. Автомобиль-мечта — это… Н.Т.: Мечтаю я о летающей тарелке, чтобы миновать пробки. Ну а если серьезно, то следующей машиной, несомненно, будет джип. А вот какой фирмы и модели, сказать пока не могу, наверное, что-то из тех, кто будет на первых местах. А еще многое будет зависеть от содержимого кошелька, может, вообще мотороллер куплю. К примеру, в Сочи я на таком транспорте и передвигаюсь, и никакие пробки мне не страшны. А.С.: Затрудняюсь ответить… А.Р.: Согласен с Колей... по поводу тарелки. Ну а вообще я считаю, что свои мечты нужно хоть как-то соотносить с реальностью. А какие вы водители: лихачи или аккуратисты? Н.Т.: Стараюсь водить аккуратно, но не всегда получается. А.Р.: Частенько приходится торопиться, потому что из-за вечных пробок не всегда хватает времени, рассчитанного «про запас».

А.С.: К тому же в нашем городе ты порой вынужден к несколько опасным маневрам. Но только в крайнем случае. Лично я стараюсь не лихачить — жизнь дороже. А какие у вас с сотрудниками ГИБДД взаимоотношения? Узнают? Н.Т.: Отношения с сотрудниками ГИБДД теплые. Они любят нашу группу и часто узнают, как любые нормальные люди, любят пообщаться, пошутить. Вот стоит инспектор на посту, все мимо едут злые, недовольные, а тут останавливается парень из «Аварии», улыбается. Я вообще всем советую улыбаться, не нужно быть хмурыми. А.С.: А я еще и за то, чтобы все старались ездить по правилам, тогда и проблем будет меньше.

А.Р.: Да и некоторым из водителей рекомендуем прочитать те самые правила. Можете вспомнить какойнибудь курьезный случай, связанный с вашей машиной? Н.Т.: Однажды я поехал в студенческий лагерь на машине. В тот день нас собралась большая компания и все предвещало пару дней отличного отдыха! Однако, уже на подъезде у меня сорвало протектор на покрышке, доехал я практически на одной камере, и, доехав, понял, что у меня нет «секретки»! И вот два дня я потратил на то, чтобы спилить болты и поменять колесо! Друзья, конечно, первый день помогали, но потом отправились отдыхать, а я все выходные так и провозился у машины! А когда закончил, настало время ехать обратно!

Как вы относитесь к женщинам за рулем? Какой автомобиль вы считаете наиболее подходящим для женщиныводителя? А.С.: Порой действительно видно, что барышня за рулем. А бывает, что думаешь, водитель – женщина, а обгоняешь и видишь мужика. А.Р.: В современном мире женщина за рулем — обычное дело. И относиться к этому нужно спокойно. Женщинаводитель — такой же участник транспортного движения, как и мужчина. Н.Т.: А вот что касается выбора машины для женщин, то я думаю, что коробка «автомат» предпочтительнее. А остальное — дело вкуса владелицы. Самое длинное автопутешествие, которое вам приходилось совершать?

А.Р.: Нам во время гастролей часто приходится передвигаться из одного пункта в другой на машинах. Н.Т.: Мы как то не считали. Хотя Россию на авто не пересекали. А.С.: Если посчитать общий километраж от Москвы до Иваново и вспомнить, сколько раз мы этот путь проделывали, то результат может оказаться внушительным! Кстати, вы живете в Москве, родом из Иваново, а какой город считаете своим? Н.Т.: Я считаю себя истинным ивановцем. У меня ивановская прописка, тут живут мои родители. И я хоть и живу в Москве, все равно не смог полюбить этот город так, как я люблю Иваново. Это город, где я вырос. Конечно же, я стараюсь бывать тут чаще

и более чем позитивно отношусь к местной публике. А.С.: Я же тоже из Иваново. И также считаю себя ивановцем. И прописка у меня ивановская. Я не москвич. А.Р.: Я подписываюсь под каждым из вышесказанных слов. Какой дорожный знак поставили бы на своем творческом пути? Главная дорога! Какие пожелания вы хотели бы оставить на страницах нашего журнала автолюбителям? Н.Т.: Удачи, ровных дорог и зеленых светофоров! А.Р.: Будьте аккуратны, помните о безопасности! А.С.: И пускай ваша автомечта непременно сбудется!

NEWAuto

эксклюзив

Сказка среднего возраста Текст: Игорь Сирин

Текст: Аглая Пушкина

июнь 2010

История про не слишком обаятельного снаружи, но доброго внутри огра Шрека получила продолжение. За три первых серии Шрек успел основательно повзрослеть, пройдя традиционным человеческим путем от юного и свободного огра до обремененного семьей, детьми и порядком надоевшими друзьями лесного чудища средних лет. Оказывается, жизнь лесных огров совсем не отличается от человеческой. Обзаведясь семьей, красавица Феона вынуждена сменить королевское платье на домашний халат с передником, а регулярная смена памперсов любимым и когдато долгожданным огрятам стала рутиной, конца которой не видно. Как тут не взгрустнуть о былой свободной жизни на болоте, когда лучшими развлечениями было пугать жителей соседней деревни да валяться в любимой луже. Но на то она и сказка, чтобы в ней, в отличие от реальной жизни, могли осуществляться самые заветные желания, а мы, зрители, смогли увидеть до чего могут довести наши, казалось бы, благие фантазии. Заключив контракт с маленьким, но очевидно коварным антигероем, уставший от быта Шрек говоря человеческим языком, заключил сделку с совестью, за что и поплатился. Не успел очнуться на следующее после весе-

лья утро, а вся жизнь пошла прахом. Друзья не признают, дом развален, а жена ушла в глухую оборону. Мы называем такое кризисом среднего возраста или седина в бороду, бес в ребро. Вот только исправить ситуацию удается далеко не всегда, а если и удается, то не без последствий и душевных травм. Как и в жизни, Шреку предстоит вновь завоевать любовь и расположение своей ненаглядной Феоны, а без помощи друзей здесь не обойтись. Разумеется, сказка должна заканчиваться счастливым концом, и именно так все и получается. Вот только зрители выходят из зала в легком недоумении. Взрослые видят в четвертом Шреке свою мораль, детям же извлечь из этого фильма жизненно важный урок значительно сложнее, вероятно, потому что его просто нет. Разве что о внимательном прочтении документов перед их подписанием, но даже это скорее относится к обязанности взрослых, а не детей. Поэтому, на первый взгляд, перед нами в меру веселый с красивой

NEWAuto

эксклюзив

июнь 2010

Противостояние Шрека средних лет со злым волшебником, про которого в жизни обычно говорят «бес в ребро», скорее поучительно для взрослых, детям же, по крайней мере до 10 лет, главная идея понятна в весьма ограниченном виде

графикой мультик, однако обсудить его с детьми вряд ли получится. Объяснять ребенку особенности кризиса среднего возраста или то, что вы действительно уставали менять памперсы даже своему ненаглядному чаду, не станешь, а других, более светлых и жизнерадостных мыслей «Шрек» почему-то не оставляет. Мой восьмилетний ребенок, искренне влюбленный в Шрека по первым трем сериям, по итогам этого фильма вынес для себя всеголишь одну мысль: «Возможно старые игрушки не так уж и плохи, даже на фоне новых». Для полуторачасового мультика, претендующего на статус

классики, этого, пожалуй, маловато. Очевидно, что все детские фильмы делаются взрослыми, но кажется, что на четвертую серию создателям явно не хватило задора и легкости жизненного взгляда. В итоге у режиссера Майкла Митчела, который до «Шрека» снимал преимущественно взрослые комедии, получился скорее психологический триллер с мультяшной анимацией и сказочными героями, чем детский фильм, такой, каким нам запомнились три первые серии про Шрека. Ходят слухи, что нынешний, четвертый «Шрек» станет последним в

истории зеленого огра, а если это действительно так, то можно сказать, что создатели мультика просто сыграли на раскрученном бренде и неплохо заработали. Если же студия Dream Works решится продолжить сериал, то ей стоит уделить особое внимание сюжету, надо вернуть Шреку былое добродушие и привлекательность, как в глазах мультяшных деревенских жителей, так и зрителей всех возрастов.

Интересно, если случится следующая серия Шрека, предстанет ли он перед нами в виде дедушки? Ведь человеческая логика фильма прослеживается в первых трех сериях очень достоверно…

Драйв Крыло чайки Посадка и высадка из Mercedes SLS требует особой сноровки. Первый раз, усаживаясь в кресло немецкого суперкара, чувствуешь себя слишком громоздким и неуклюжим, а если отвлечешься, то еще и приложишься головой о поднятую вверх дверь

Что такое Range Rover Sport Range Rover Sport последнего поколения — невероятно технологически продвинутый автомобиль. 40 лет назад в возможности нынешней машины не поверили бы даже разработчики самого первого внедорожника для королевы

Porsche становится доступнее На какие только хитрости не идут производители автомобилей для того, чтобы идти в ногу со временем или заполучить в свою копилку еще небольшой кусочек и без того тесного автомобильного рынка. Самый частый прием — легкое, косметическое изменение внешности — рестайлинг

Кубатура TOURNEO Этот автомобиль на первый взгляд — обыкновенный грузопассажирский «каблук». Его истинные размеры и способности оценит лишь тот, кто вплотную познакомится с габаритами полезного пространства Ford Tourneo Connect

Драйв

Mercedes SLS AMG

Крыло Текст: Игорь Сирин Фото: Mercedes-Benz

{

чайки

Посадка и высадка из Mercedes SLS требует особой сноровки. Первый раз, усаживаясь в кресло немецкого суперкара, чувствуешь себя слишком громоздким и неуклюжим, а если отвлечешься, то еще и приложишься головой о поднятую вверх дверь. Правильная технология посадки совсем иная — к машине надо подходить спиной, одновременно занеся в салон правую ногу, левой рукой беремся за ручку двери и теперь с чувством собственного достоинства можно опуститься в жесткое спортивное кресло, не забыв втянуть за собой левую ногу…

NEWAuto

июнь 2010

Драйв

NEWAuto

Mercedes SLS AMG

К созданию собственного суперкара немцы шли долго. Появившийся в 2003 году SLR был создан совместно с британцами из McLaren, однако использование карбонового монокока сделало суперкар слишком дорогим, но при этом не таким уж легким и быстрым. Вероятно, именно поэтому пути немцев и англичан разошлись и Mercedes решился на постройку SLS своими силами, дав карт-бланш подразделению AMG, которое до недавнего времени занималось только доработкой готовых машин. Первый в истории современных мерседесов алюминиевый кузов изготавливается на австрийском заводе Magna, к слову, там же, где собираются Aston Martin Rapide, имеющие очень похожую компоновку с расположенным спереди мотором и коробкой

передач в блоке с задним дифференциалом. Двигатель связан с коробкой передач мощной алюминиевой трубой, внутри которой расположен карбоновый карданный вал. И хотя немцы открещиваются от любого сотрудничества с АМ, технологическое единство концепций налицо. Зато трансмиссия у Mercedes — верх совершенства. Роботизированная с двумя сцеплениями в масляной ванне 7-ступенчатая — лучше для суперкара не придумаешь. К слову, и снаряженная масса алюминиевого SLS получилась даже на 150 кг меньше, чем у карбонового SLR — прогресс налицо. Вместо прежнего компрессорного мотора SLS получил атмосферник объемом 6,2 литра, и пусть по мощности он слегка уступает предшественнику (571 л.с. против 626), зато выигрывает

Алюминиевый кузов SLS получился легче, чем магниевокарбоновая композиция свинченного из двух половинок SLR. Немцы утверждают, что новый SLS — исключительно собственная разработка, не имеющая ничего общего с Aston Martin Rapide, выпускающемся на одном с SLS заводе Magna

июнь 2010

в разгонной динамике аж 0,4 с, что по суперкаровским меркам целая пропасть. Секрет впечатляющей динамки скрыт в меньше массе и совершенной роботизированной трансмиссии, которая быстрее перебирает семью сближенными передачами, тогда как SLR оснащался обычным 5-ступенчатым «автоматом», комфортным, но не слишком расторопным. Но хватит теории. Потренировавшись в гараже, теперь я могу запрыгивать в SLS и одновременно захлопывать дверь-крыло с легкостью обезьяны, а оказавшись в водительском месте, почувствовать себя Шумахером. Руль, кресло, мощный центральный тоннель — все настоящее, суперкаровское. Дизайнеры говорят, что они пытались создать ассоциации с кокпитом самолета. Но так

Внешность нового «крыла чайки» наполнена угловатостями и резкими линиями. Но привычный вырез «рта» радиаторной решетки, крупная эмблема в центре нее и самое главное — заходящие на крышу двери в форме крыла чайки однозначно идентифицируют автомобиль как SLS

как я никогда не летал за штурвалом, мне остается только поверить им на слово. Для меня же как для водителя здесь все просто идеально. Диапазоны регулировок огромны, кресло практически лежит на полу, а спинку можно выставить в вертикальное положение. Стальные шкалы приборов с мощными стрелками и монохромным дисплеем дают мне только необходимую информацию, не отвлекая по мелочам. На всякий случай предусмотрен даже электронный дубляж тахометра — лампочки по центру панели, которые загораются по мере приближения оборотов мотора к максимальным. Но, забегая вперед, скажу, что ездил я преимущественно в автоматическом режиме работы «коробки», поэтому для меня эти лампочки оказались бесполезными.

Интерьер насыщен «мускулистыми» элементами, такими как мощно выглядящая ручка селектора трансмиссии или срезанный снизу профилированный спортивный руль

Но, пожалуй, самое впечатляющее в салоне SLS — это звук. Совершая первый прогревочно-ознакомительный круг по специальной трассе, невольно ловишь себя на мысли, что вместо того чтобы нащупывать траекторию и приспосабливаться к повадкам машины, я слушаю великолепный звук мотора. Он булькает на холостых, ревет при разгоне, а как он вздыхает при сбросе газа… Пожалуй, мне еще не встречались более «мелодичные» машины, хотя пару лет назад мне посчастливилось протестировать абсолютно все суперкары Старого света. Что касается управляемости и поведения SLS в поворотах, то они также отточены, как и звуковое сопровожде-

Драйв

NEWAuto

Mercedes SLS AMG

ние. Сам того не замечая, уже смело закидываешь Mercedes в поворот, выбрав весь невероятный потенциал сцепления широченных шин с дорогой, и проходишь вираж с легким заносом. Коллеги журналисты сетуют, что так я теряю десятые доли секунды на круге, но я им не скажу, сколько я приобретаю адреналина. По гоночной трассе SLS можно вести в абсолютно любом стиле. Если ехать на все 100, то Mercedes послушен как настоящий боевой снаряд Михаэля. Благодаря развесовке 47/53 в пользу задней оси, передние колеса, не перегруженные массой двигателя, отлично выполняют команды водителя и сорвать их в снос можно только грубейшей ошибкой. Спортивный режим работы ESP, пожалуй, оптимален. Он не вмешивается в работу водителя до тех пор,

пока не вывернешь руль в сторону заноса на достаточно большой угол, что явно свидетельствует о потере контроля. Небольшие же заносы можно быстро корректировать самому, не боясь быть одернутым. Теоретически ESP можно отключить полностью, но немцы инструкторы этого делать не разрешали, но даже под дремлющим оком электроники было совсем нескучно. Возможности атмосферного моторе кажутся просто безграничными. Даже на «обычном» SL 63 AMG мощностью 525 л.с. кажется, что разгон не закончится никогда, будь на спидометре хоть 50, хоть 150 км/ч. Но в SLS этот мотор форсирован до 571 л.с., для снижения центра тяжести применена система смазки с сухим картером, а поршне-

Тонкие спицы кованых колесных дисков придают и без того легкой машине зрительную невесомость. Однако покрышки, одетые на эти диски, держатся вполне брутально!

июнь 2010

вая группа еще больше облегчена. В рамках гоночной трассы на прямиках удавалось разгоняться до 170 км/ч, что соответствует переходу с третьей передачи на четвертую, а затем следовало глубокое торможение до 70 км/ч. И хотя наша машина не была оснащена опциональными керамическими тормозами, перепад ускорений получался такой, что темнело в глазах. Сознаться честно, всего однажды проехав круг на грани возможного, все остальные попытки я выполнил в более щадящем для себя режиме. Нет, я могу ехать что есть мочи, и мое отставание от инструктора, который строил эту трассу, составляет всего полсекунды. Но есть ли в этом реальная потребность? Двигаясь на две секунды медленнее, я могу насладиться звуком мотора, побаловать себя контролируе-

Зеркало на ножке выглядит приветом из далеких 50-х только на первый взгляд. Аэродинамика и местоположение зеркал рассчитаны с великой точностью

мым заносом на медленных виражах и не ломать себе шейные позвонки при резких торможениях и на змейке. Даже при спокойной езде SLS феноменально быстр. Коллега на SL 63 AMG несется за мной во весь опор, но шансов догнать меня у него нет, хотя я еду в свое удовольствие, и его (удовольствия) у меня просто через край. Очень жаль, что несмотря на все просьбы нас так и не выпустили на SLS на дороги общего пользования. Боюсь, что тогда нам бы открылась далеко не идеальная плавность хода, а в повседневной жизни наверняка пришлось бы жаловаться на тесный багажник. Однако я один из немногих бедных людей за рулем суперкара проделал путешествие от Москвы до Лондона и обратно и могу сказать, что это была, бес сомнения, лучшая поездка моей жизни. Мне не жалко ни потраченного бензина, ни отсутствующего во время поездки обширного запаса сменной одежды и обуви. Я знаю, что дорога за рулем суперкара становится даже не вдвое короче (держать на трассе скорость 150-170 км/ч способна даже машина гольф-класса), но вдвое эмоциональнее и приятнее. Тряска в салоне воспринимается не как дискомфорт, а как достойная плата за невероятно точный руль и великолепное чувство контроля над дорогой. Да, о чем это я? Ровно о том, что у Mercedes получился настоящий суперкар. Не сверхмощный седан или родстер, как ранее строили специалисты из AMG, которые скорее напоминают взращенных на стероидах

бодибилдеров, тогда как SLS — настоящий спортсмен, на теле которого нет ни капли лишнего жира и нет даже лишних мышц вроде пневматической подвески или электроприводов подъемных дверей. Есть только то, что нужно настоящему суперкару, и ничего лишнего. Слоган Mercedes SLS гласит: «Кокпит, двигатель, крылья. Неужели это автомобиль?» Нет, это не автомобиль, это генератор адреналина и положительных эмоций. Причем получать их можно как за рулем, так и глядя на машину со стороны. Невероятно длинный капот и ниспадающая корма даже в статике выглядят очень соблазнительно, а когда SLS пролетает мимо и взгляд успевает выцепить стремительный профиль, на душе становится легко и приятно, что на свете есть такие красивые и одновременно технически совершенные автомобили. И уже даже не хочется жаловаться на баснословную цену в 11,5 млн рублей за базовую версию, тогда как в Германии за него просят всего 177 тысяч евро (что по нынешнему курсу меньше 7 млн руб.), а в Америке он наверняка будет стоить еще дешевле. Но даже такую сумму сложно назвать доступной. И это неудивительно, красота и совершенство никогда не были дешевыми, тем более в исполнении от Mercedes. Однако, даже если такая машина не доступна, она должна существовать, просто чтобы быть, и ее иногда можно было встретить в городском потоке и знать, что обладатель Mercedes SLS по-настоящему счастлив за рулем.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mercedes SLS Колесная база, мм

2680

Длина/ширина/высота, мм

4638х1939х1262

Снаряженная масса, кг

1620

Двигатель

V8, бензиновый

Рабочий объем, см3

6208

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

571/6800

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

650/4750

Коробка передач

7 роботизированная с двумя сцеплениями

Максимальная скорость, км/ч

317

Время разгона 0 – 100 км/ч, с

3,8

Расход топлива на 100 км в городе, л

13,2

Цена, руб

от 11 500 000

Драйв

Porsche Panamera V6

Porsche

становится доступнее Текст: Евгений Хапов Фото: Porsche и автора

NEWAuto

июнь 2010

На какие только хитрости не идут производители автомобилей для того, чтобы идти в ногу со временем или заполучить в свою копилку еще небольшой кусочек и без того тесного автомобильного рынка. Самый частый прием — легкое, косметическое изменение внешности — рестайлинг. Не менее распространенное — выпуск всевозможных эксклюзивных серий, отличающихся все той же отделкой, более мощными двигателями, спортивными элементами в интерьере и экстерьере. Но что делать бренду, в арсенале которого и без того сплошь суперкары? Антикризисное предложение от Porsche — модель Panamera с уменьшенным мотором V6 вместо привычной V-образной «восьмерки» под капотом и ровно на четверть меньшим количеством «лошадей». «Шаг вниз», — скажете вы? Ничего подобного! 77

Драйв

NEWAuto

Porsche Panamera V6

Силуэт с ниспадающей задней частью, длинным капотом, смещенным назад салоном и слегка торчащими вверх фарами у Panamera V6 остался совершенно без изменений, равно как и остальные внешние детали. Создатели «бюджетного» Porsche в основном работали над «начинкой», оставив облик машины без существенных отличий. Любой Porsche — это в первую очередь внешность. С оценки экстерьера дебютировавшего в середине мая Porsche Panamera V6 мы и начнем. Для внешнего отличия от 8-цилиндровой версии применена черная матовая окантовка боковых окон вместо хрома, биксеноновые фары теперь предлагаются только в виде опций и самое главное — выхлопные трубы вместо сдвоенных круглых «дуплетов» V8 выполнены овальными, по одной с каждого края кормы. Все остальные видимые элементы, будь то колесные диски или цветовая гамма, идентичны восьмицилиндровой машине. Сравнивая новинку с хорошо знакомой более мощной предшественницей, мы не раз заметим тенденцию инженеров Porsche менять конструкции и решения по минимуму, лишь немного приспосабливая автомобиль под мотор V6. Это совершенно оправданное решение. Panamera — гармоничный и технически совершенный автомобиль, и каждая замена вряд ли серьезно улучшит его. Пассажиры приобщаются к спорту Заглянув внутрь салона, отметим сразу же характерную черту любой Panamera независимо от двигателя и комплектации. Несмотря на солидную по «поршевским» меркам колесную базу, этот автомобиль — сугубо четырехместный, причем задние пассажиры сидят даже ниже передних. Немецкие инженеры объясняют такое расположение пассажиров как достоинство спортивного автомобиля. Ниже посадка — ниже центр масс, и крышу над головами пассажиров второго ряда тоже можно опустить во благо аэродинамики. Сидеть на втором ряду комфортно, но вот забираться туда, несмотря на широкие задние двери, неудобно. Однако это черта любого Panamera.

Что делает Porsche узнаваемым? Конечно, профиль. Великое умение дизайнеров «накрыть» длинный и широкий кузов большого автомобиля привычным силуэтом без потери качества заслуживает отдельной похвалы. Посмотрите, сколько в этой форме динамики, выразительности и элегантности. Может быть, именно такого сочетания размеров и имиджа все время не хватало автомобилям из Штутгарта?

Посетовав на неудобство посадки при подобной высоте сидений, согласимся с инженерами в одном — спорт требует жертв! Что же до передних сидений, здесь все абсолютно гармонично и комфортно. Конечно, Porsсhe — это сиденья. Еще бы! Только на сиденьях с хорошей боковой поддержкой можно реализовать все то, на что способен этот автомобиль. Комфорту способствуют электрорегулировки в 8 направлениях в базе и в 14 опционально, память и подогрев. Для особо изощренных ценителей боковых ускорений в качестве опции предлагаются спортивные сиденья с усиленной боковой поддержкой и регулировками уже по 18-ти направлениям. За целый день езды на автомобиле я оценил едва ли не все варианты отделки салона — от базового темносерого с кожаными вставками, до великолепных полностью кожаных интерьеров — кремового с алюминиевыми вставками и темно- шоколадного с инкрустацией двумя сортами дерева. Каждый из вариантов посвоему хорош, и здесь можно смело рассматривать Porsche как образец

июнь 2010

для подражания. Вне зависимости от материалов отделки и ее стоимости, интерьер безупречен и любая деталь дарит тактильный комфорт. Впрочем, все это хорошо знакомо обладателям Panamera, поскольку и здесь отличий менее мощной версии от машин V8 нет. Надо ли говорить о том, что руль удобен? Для Panamera с коробкой PDK (так у Porsche называется «робот» с двумя сцеплениями) предлагается трехспицевое рулевое колесо с лепестками переключения двух типов, в зависимости от уровня комплектаций Porsche — это мотор! Но сколь бы ни был прекрасен салон, Porsche Panamera создавался не для любования сортами дерева и оттенком кожи. Под капотом у новинки — совершенно новый двигатель V6, полученный путем «отсечения» двух цилиндров от «фольксвагеновского» V8. Это означает, что у него классический угол развала цилиндров 90 градусов. В отличие от устанавливаемого на Cayenne мотора 3,6 л с малым углом развала цилиндров, новый двигатель получился

Сердце нового Porsche Panamera V6 получилось особо компактным, отчего перед мотором образовалось изрядное свободное пространство. Настоящим драйверам по душе придется смещенный в базу двигатель, а хозяйственным — дополнительное пространство под капотом, размером с две бензиновые канистры

менее высоким и позволил сохранить неизменным силуэт с низким капотом. Мотор полностью легкосплавный, вес его вместе с коробкой передач PDK — 183 кг. Это очень мало для 300-сильного агрегата. Инженеры гордятся невесомыми алюминиевыми болтами, соединяющими части двигателя, и его небывалой компактностью. Для придания работе шести цилиндров плавности, аналогичной мотору V8, использован балансирный вал, сводящий вибрации второго порядка на нет. Мотор смещен назад насколько возможно, от чего перед ним образовалось изрядно свободное пространство, на которое обратит внимание

любой, открывший капот Panamera V6. Это также позволило улучшить развесовку машины и очень хорошо сказалось на управляемости. Компоновка переднего редуктора у полноприводных машин осталась неизменной, и близкое к коленвалу расположение вала привода переднего колеса по-прежнему демонстрирует высокую инженерную культуру специалистов Porsche, равно как и удивительную их способность увязывать в тесном пространстве, казалось бы, невозможное. Коробок передач предлагается традиционно две — преселективный семиступенчатый «робот» PDK и шестиступенчатая механика. Кли-

С отделкой салона у Panamera V6 все в полном порядке. Богатейший выбор дерева, сортов кожи и расцветок пластика удовлетворит любые запросы

ентам доступны машины с задним (Panamera) и полным (Panamera 4) приводом, однако, как и в случае с V8, полный привод агрегируется только с коробкой PDK. Разгон с места Panamera V6 стремителен и напорист. Для лучшего сочетания с новым мотором инженеры изменили передаточное отношение главных пар в большую сторону, поэтому ускорение в начале разгона воспринимается аналогичным автомобилю с V8. Звук выхлопа получил иные нотки и отзывается при нажатой в пол педали газа характерным низкочастотным гулом. Приятно заметить, что шестицилиндровый мотор не добавил к звучанию

Драйв

NEWAuto

Porsche Panamera V6

июнь 2010

автомобиля высокочастотных звуков или неприятного воя. Шасси машины осталось в точности таким, каким оно было у более мощной версии. Предлагается два варианта подвески — пружинная и пневматическая. И спереди и сзади устанавливаются алюминиевые рычаги. Спереди их два, сзади — многорычажка. Опционная система адаптивной пневмоподвески делает поездку заметно более комфортной, особенно для пассажиров сзади, а дополнительное оборудование в виде системы PDCC подавляет крены в поворотах при помощи активных стабилизаторов, меняющих жесткость в зависимости от условий движения. Тормоза спереди шестипоршневые со стальными дисками диаметром 360 мм, сзади — четырехпоршневые 330 мм. В качестве опции предлагается тормозная система с керамическими дисками и яркожелтыми суппортами с надписью Porsche. Легче — лучше! Нет ничего нового в том, что хорошо проработанный автомобиль с более легким двигателем становится послушнее и прозрачнее в управлении, чем более мощный его аналог. Так произошло и с Panamera V6. Облегченный автомобиль получился еще более цепким и послушным. Несмотря на то что всю поездку лил дождь, азарта и прыти холодная погода не убавила. Даже при грубой передозировке газа в повороте Panamera держится за асфальт до последнего мига или до предела терпения пассажира, у которого, в отличие от водителя, нет возможности держаться за руль. Электроника противоскольжения на полсекунды позволяет водителю осознать, что дальше только занос, и нежно «подправляет» незадачливого «пилота», помогая вписаться в поворот. Таких виражей на пройденной трассе было предостаточно. С перепадом высот и без, с правильным уклоном и обратным, с провокационными моими преждевременными рывками рулем и, наоборот, с затянутой реакцией. В каждом упражнении длинный нос Panamera удивительным образом следовал за рулем, демонстрируя, что

Самое заметное отличие шестицилиндровой Panamera от «взрослых» родственников — две овальные выхлопные трубы вместо привычных четырех. Элегантное антикрылышко, прячущееся в нижней части заднего окна, подчеркивает спортивный дух комфортного четырехместного спорткупе

предел сцепления колес с асфальтом еще не достигнут. Помимо отменных скоростных качеств, Porsche Panamera V6 очень комфортен. Даже длинная серия вышеописанных спортивных допов не вызывает у водителя напряжения. Движение по городским улицам выявило еще одну систему — стартстоп. Лишь только автомобиль замрет на перекрестке с нажатой педалью тормоза, мотор глохнет, помогая сэкономить ценные граммы топлива. Так конструкторы быстрого и мощного автомобиля проявляют заботу об экологии. Перенос ноги на педаль газа вызывает запуск мотора. Впрочем, эта система деактивируется, если включен спортивный режим движения или если аккумулятор разряжен. Делу экономии энергии служит и генератор, забирающий избыток мощности при торможении и отправляющий его в батарею. В общем безупречная технология инженеров из Штуттгарта направлена не только на то, как с пользой сжечь драгоценное топливо, но и на заботу об окружающих лесах и полях. Подсчитав средний расход топлива, я с удовольствием

отметил снижение аппетита в сравнении со «старшим товарищем». Вполне резонные 13 литров на «сотню», несмотря на очень интенсивную езду по извилистым проселочным дорожкам, — хороший показатель. Автомобиль для умеющих считать О том, что Panamera V6 предназначена в первую очередь для бережливых и умеющих хорошо считать, красноречиво говорит ценник этого автомобиля. Средняя разница в цене между аналогично «упакованными» машинами с моторами V6 и V8 составляет около 40 тысяч евро. Маркетологи видят покупателя шестицилиндрового Porsche более молодым, чем владельцев машин с «большими» моторами. При этом обладатель шестицилиндрового Porsche Panamera получает вовсе не три четверти удовольствия, а совершенный и исключительно сбалансированный автомобиль с большими возможностями. Машина получилась не просто динамичная — она зажигательна, но не сверхдостаточна как более мощные версии. Panamera V6 позволяет очень многое, требуя лишь грамот-

Технические характеристики PORSCHE PANAMERA

Кроме динамичного мотора и прекрасной подвески, Porsche это еще и отменные тормоза. Если вам не хватит базовых с металлическими дисками, можно заказать облегченные и гораздо более выносливые керамические. Их вы точно не перегреете

ного распоряжения мощностью и скоростью. При стартовой цене в 4 094 000 руб. покупатель Panamera получит заднеприводный автомобиль с механикой, салоном с кожаными вставками и пружинной подвеской. Этот автомобиль подарит обладателю полноценное общение с очень динамичным и комфортным четырехдверным хетчбэком класса гран-туризмо. 168 000 руб. позволят поменять коробку на PDK, а керамические тормозные диски потребуют доплаты в почти 400 000 р.. Адаптивная пневмоподвеска PDCC обойдется также в 168 000, а пакет

Sport Chrono Plus, позволяющий лицезреть поверх торпедо изящный секундомер, отсчитывающий разгон до «сотни» или время прохождения круга гоночной трассы, всего в 38 000. Полноприводная Porsche Panamera 4 обойдется уже в 4 568 600, а ее версия, укомплектованная PDK, активной пневмоподвеской, кожаным салоном и спортивными сиденьями, приблизится к 6 000 000 руб. Для сравнения, стоимость самой дешевой версии Porsche Panamera S с мотором V8 стартует с 5 231 400 руб, а цена на самую быструю Panamera Turbo «начинается» от 7 764 000 руб. Как говорится, комментарии излишни!

Габариты, мм

4970х1931х1418

Колесная база, мм

2920

Объем багажника, л

445

Снаряженная масса, кг

1730

Тип двигателя

бензиновый V6

Рабочий объем, куб. см

3605

Макс. мощность, л.с./об/мин

300/6200

Макс. момент, Нм/об/мин

400/3750

Трансмиссия

механическая 6-скоростная

Привод

задний

Макс. скорость, км/ч

261

Время разгона 0-100 км/ч, с

6,8

Расход топлива (средний), л/100 км

11,3

Объем бака, л

Представители Porsche утверждают, что, создавая модель Panamera, они отталкивались от Maseratti Quattroporte, а среди конкурентов видят BMW 7–й серии и Mercedes S-класса. Речь шла о близости повадок и схожести ощущений при быстрой езде. Без сомнения, любой Porsche — автомобиль внеклассовый, но при всем комфорте машины такие параллели корректны для Panamera S c большим мотором. Применительно к моделям Panamera и Panamera 4 гораздо органичнее видится сравнение с BMW M5 или Audi S6. Оба автомобиля ориентированы преимущественно на более молодую аудиторию покупателей, чем S-класс, подразумевают более динамичную и агрессивную езду. Самый главный аргумент, говорящий в пользу такого мнения, — короткая для своего класса колесная база Panamera, недотягивающая до заветных трех метров класса F почти 10 см, и размеры салона сзади.

Драйв

NEWAuto

июнь 2010

Что такое Range Rover Sport Range Rover Sport

Необязательный вопросник владельца Текст: АЛЕКСЕЙ ШАРАПОВ Фото: Ян Сегал

Драйв

NEWAuto

Range Rover Sport

июнь 2010

Компанию Land Rover купил индийский концерн «Тата». Что в Range Rover Sport индийского и пахнет ли в нем карри? Выискивать в интерьере и внешности индийские мотивы и очертания Тадж-Махала пока рано и бесполезно. Range Rover Sport — это по-прежнему высокомерный английский стиль и интерьер с возможностью усесться высоко и начальственно. На деньги индийского народа в лице господина Тата салон обтянут дорогой кожей и украшен полированными вставками из натурального дерева, дорогих, надо думать, пород. На деньги жителей Индии этот салон весьма качественно собран. Наверное, сегодня это самый лучший автомобиль, который собирают англичане на деньги своей бывшей колонии. И лишь местами угадывается присутствие в генеалогии автомобиля фордовско-бээмвэшных кровей. Так что Range Rover Sport (далее RR Sport) — это настоящий англоиндоевропейский продукт. Чем новый RR SPORT отличается от RR SPORT предыдущего поколения? Прежде всего, оптикой, которая умеет сама решать, когда переключаться с ближнего на дальний, видеокамерами по кругу и тем, что с приборной панели исчезли аналоговые циферблаты. Монохромный информационный экран прекрасно справляется с задачей информирования о том, когда мне в следующий раз лезть в бумажник за деньгами на топливо (в режиме «жадность» я умудрился довести расход дизтоплива на трассе до 8.9 литров, хотя в режиме «щедрость» он легко переваливает за отметку 16 литров на 100 км в городе), на сколько я превысил скоростной режим федеральной трассы М9 и куда повернуты колеса на бездорожье. И что, правда, «спорт»? Да, правда. Приставка «спорт» в имени автомобиля стоит не просто так — ее вполне видно

и очень хорошо слышно. Трехлитровый турбодизель мощностью 245 л. с. с крутящим моментом 600 Нм уже при 2000 об/мин, как катапульта булыжник, выстреливает автомобиль из положения стоя. А автоматическая трансмиссия с шестью передачами да еще в режиме «спорт» позволяет совершенно бессознательно и незаметно для органов осязания превышать разрешенную скорость. При активной работе педалью газа на разгоне машина, присев, как катер на корму, и задрав морду, хищно устремляется вперед, рокоча выхлопной системой, как заправский суперкар. Сверять цифры разгона до сотни с суперкаровскими может и не стоит, зато выглядит спурт «рейнджа» с педалью газа в полу очень эффектно. Впрочем, и не только эффектности, но и эффективности ему не занимать. Например, ручной режим коробки передач, когда менять ступени в трансмиссии можно при

Принцип минимальных изменений того, что работает на узнаваемость бренда, был присущ компании Land Rover всегда. Характерная решетка с горизонтальными крылышками на передних крыльях появилась чуть ли не на довоенных «роверах», а составленные из кругляшек задние фонари — дань прародителю всех британских внедорожников — знаменитому Land Rover Defender

Обратите внимание, сегодня у любого внедорожника британско-индийской марки под общим стеклом заднего фонаря обязательно красуются такие же. Вездеходные качества джипа легендарной марки продолжают поражать. Без особого труда мы взгромоздили автомобиль правым передним колесом на полметровую корягу и форсировали среднеразмерный ручей

ного пространства. В городе такая подвеска не нужна вообще ни для чего, даже на 19-дюймовых дисках и со стандартной пружинной подвеской Range Rover играючи преодолевает любые бордюры. Так что в городе ей можно лишь веселить детей и впечатлительных женщин — поднимаясь до максимальных 28,5 сантиметров и опускаясь до минимума, она издает смешные звуки — рабочие механизмы стравливают воздух и систе-

помощи подрулевых лепестков, позволяет распорядиться серьезным крутящим моментом и для безопасного обгона на скорости, и для приятного, тягучего торможения мотором перед виражом, и на серьезном бездорожье. А те, кто не любит лишний раз дергать коробку передач, могут смело топать по педали тормоза по поводу и без — тормоза у RR SPORT отличные.

ма «вздыхает». А по-настоящему пневмоподвеска нужна только для того, чтобы расширять список опций… и расширять возможности машины на бездорожье. Зачем на RR SPORT установлена система адаптивного управления и что это такое? Это еще одна опция, которая прекрасно выглядит в списке оборудования на красивом листочке в цветном каталоге

Инженерный гений из Соллихалла позаботился о том, чтобы перед этим автомобилем не возникло непреодолимых препятствий. Любой внедорожник — это правильный дизель, и он тут есть. Кроме того, имеется продвинутая электроника, способная сама или при помощи водителя распознавать характер покрытия под колесами и адаптировать машину к нему. Единственное, во что мы не смогли успешно превратить дизельный Range Rover Sport, так это в болотоход

Мог ли Рудольф Дизель предположить? Рудольф Дизель предположить не мог, а благодарные ему трактористы не верят до сих пор. Зачем RR SPORT нужна пневмоподвеска? Сложный вопрос, потому что и без пневмоподвески у него достаточный дорожный просвет и прекрасная геометрическая проходимость. Даже в самом нижнем положении брюхо машины отделяет от земли целых 23 сантиметра воздуш-

Драйв

NEWAuto

Range Rover Sport

июнь 2010

в салоне продаж. Она абсолютно бесполезна на парковке у торгового центра или ресторана. Зато позволяет нестись, не разбирая дороги, если под колесами в асфальте есть выбоины и пробоины, оставшиеся после атомной войны. Управляющая электроника сама решает, что и где поджать и распрямить, чтобы водителю за рулем было спокойней нестись по неровной извилистой, скользкой и мокрой дороге. Голову на плечах в принципе не заменяет. Нужен ли RSS адаптивный круиз-контроль? Еще одна «фича», перекладывающая вину за разбитый зад впереди едущего автомобиля со здоровой головы владельца на электронную голову Range Rover Sport. Если серьезно, то в условиях с хаотичным, а другого у нас и не бывает, движением адаптивный круиз-контроль устанет адаптироваться, а гденибудь на немецком автобане будет в самый раз. Что такое помощник при спуске с горы? Range Rover Sport рассчитан на граждан, уже поднявшихся, говоря языком образов и метафор, на гору, тем не менее он действительно помогает спускаться со скользких сыпучих и неприятных на вид уклонов. Противно шурша тормозами, он настойчиво просит убрать ногу с педали тормоза, потому что все делает сам. Но если ваша среда обитания простирается только от офиса до салона красоты и обратно, вы все равно не поверите в то, что даже если перед глазами зеленая трава и вы стоите на уклоне в 35 %, это не страшно. Почему большинство очевидцев того, как Range Rover Sport ездит по трассе, предназначенной для мотокросса, открывают рот? Потому что они считают RR SPORT паркетным внедорожником.

Правы ли они? Разумеется, нет! Есть ли смысл в «штатной» навигации? Если помнить о том, что пробки на въезд в город иногда начинаются в 150 км от города, то да. Большинство автолюбителей не любят искать новые пути, поэтому смирно стоят, включив дорожные заторы в ежедневный рацион. Мы при помощи навигации доехали от Твери до Москвы окольными путями по совершенно пустым дорожкам именно тогда, когда на трассах федерального значения значительно стояли нелюбопытные «автолюбители». Так что смысл в навигации на Range Rover Sport есть. Да, голос у нее женский и приятный. Может ли «Нива» разогнаться до 193 км в час? Нет, не может. И за 9,3 с до 100 км в час тоже.

Что нужно сделать, проехав на Range Rover Sport 1000 километров? Остановиться, выйти из машины, открыть капот и проверить уровень масла в двигателе. И так через каждую тысячу километров. Что вам скажет любимая женщина, если вы перестанете обращать на нее внимание? Вот именно! Настоящий ли внедорожник «Нива»? Да, как и трактор «Беларус». Что такое «Тиррейн Респонз»? Terrain Response — это система, на которую лучше не обращать внимания, если вы первый раз сели за руль RR SPORT и торопитесь по делам. Пока не наиграетесь, с места не тронетесь. А если серьезно, то эта система давно стала фирменным знаком Land Rover, она

позволяет человеку, у которого никогда не было уазика или «Нивы», смело съезжать с дороги в пыль, песок, на грязь и камни и даже в колею, предварительно покрутив шайбу на центральном тоннеле. Красиво ли на берегу Рузского водохранилища поздним вечером в мае? Трудно сказать, в темноте плохо видно. Днем красиво. Важен ли тип резины, установленной на машине, если вы в темноте сворачиваете с твердого грунта в сторону томного шелеста пресноводных волн? Еще как важен! О чем я думал? О том, что успею остановиться и сдать назад в случае чего. О том, что провести ночь на берегу в палатке — это очень романтично. О том, как уверенно на таком же, по сути, автомо-

Созданный преимущественно для асфальтовых дорог, дизельный Range Rover Sport прекрасно чувствует себя на скорости под 200 км/ч. С трудом верится, что этот более чем 2,5-тонный автомобиль, без труда выполняющий скоростное перестроение или мгновенно ускоряющийся для обгона, не более получаса назад штурмовал полуметровый брод и карабкался по крутой песчаной осыпи. Можно смело считать, что по части многофункциональности у Range Rover Sport конкурентов нет!

колеи. Гордо отцепившись от помощника, включив пониженную передачу (я ее и не выключал), поставив шайбу системы terrain response в положение «грязь/колея», я уверенно пополз в сторону твердой земли. Что сказал тракторист? Он сказал, что над черным внедорожником с модными светодиодными фонарями, который деловито и уверенно выехал на заболоченный берег и вдруг замер (я думал, не сдать ли назад), целую ночь потешалась вся деревня (3 дома и 5 человек). Значит ли это, что RR SPORT не годится для серьезного бездорожья? Нет, это значит, что для серьезного бездорожья не годится автор. Что сказала бы королева? Думаю, королева осталась бы довольна.

биле я бороздил горные речки под городом Сочи, штурмовал ходом глиняные подъемы и проходил в более-менее управляемом заносе гравийные тещины языки. О том, что действительно замечательная система «Тирейн Риспонз», которая помогала мне в горах под городом Сочи два года назад, поможет и здесь. О чем я не думал? О том, что впереди болото, о том, что автомобиль весит больше двух тонн, о том, что проехать по весенней, топкой колее можно, только не останавливаясь, о том, что за трактором придется идти далеко. Страшно ли ночевать на болоте в RR SPORT? Страшно уютно. Проделав несколько несложных манипуляций со спинками задних сидений, мы получаем полноценную двуспальную кровать, достав из холодильного отделения в подлокотнике неприго-

дившийся до вечера люля-кебаб, а из багажника совершенно случайно приготовленный к такому случаю одноразовый мангал и посуду, устраиваем праздничный «рейнджроверовский» ужин на болоте. По уши в жидкой глине. И под томные мелодии Чета Бэйкера. Надо же как-то занимать все 12, а то и 14 акустических систем класса хай-энд. Можно ли в темноте принять собаку за волка там, где волков не бывает? Еще как можно! Где стоял трактор? В двухстах метрах от места моей импровизированной парковки. Трактор был первым, что я увидел, оглядывая сквозь запотевшее стекло RR SPORT, затянутые утренним туманом окрестности. Тракториста звали Валерий, его 20-летний «Беларус» помог мне зацепиться «замыленными» глинистой жижей колесами за твердую часть

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Range Rover Sport HSE TDV6 Габариты, мм

4790х1930х1756

Колесная база, мм

2745

Объем багажника, л

1760

Снаряженная масса, кг

2535

Тип двигателя

дизель турбо V6

Рабочий объем, куб. см

2993

Макс. мощность, л. с./об/мин

245/4000

Макс. момент, Нм/об/мин

600/2000

Трансмиссия

автоматическая 6-скоростная

Привод

полный постоянный

Макс. скорость, км/ч

193

Время разгона 0-100 км/ч, с

9,3

Расход топлива (средний), л/100 км

9.2

Цена тестируемого автомобиля, р.

3 750 000

Драйв

Ford Tourneo Сonnect

NEWAuto

июнь 2010

Этот автомобиль на первый взгляд — обыкновенный грузопассажирский «каблук». Его истинные размеры и способности оценит лишь тот, кто вплотную познакомится с габаритами полезного пространства Ford Tourneo Connect

Начнем с того, что первое впечатление от Tourneo Connect сверхобманчиво. Благодаря кубическому кузову и легковому «носу» спереди, машина смотрится как грузопассажирская версия легковушки, но на самом деле это практически мини– вэн, лишь внешне походящий на своих собратьев по рыночной нише, таких как Peugeot Partner или Fiat Doblo Panorama. На первый же взгляд, изнутри поражает воображение простор салона. В нашей пассажирской версии Tourneo Connect — три полноценных ряда сидений. Ширина позволяет сидеть втроем, не теснясь, а высота — спокойно перемещаться со второго рядя на третий, не пригибаясь. Оговоримся, наш подопытный автомобиль с высокой крышей и длинной базой. Однако за неделю езды на нем по столичным улицам иных вариантов кузова, будь то грузовые или как у нас — легковые версии, я не заметил. Ford Transit Connect в первую очередь ценен именно колоссальным внутренним объемом (длина кузова в грузовой версии — более 2,5 м, а объем — 4,4 куба!), и формат длинной машины с высокой крышей наиболее востребованный.

Кубатура

Текст: фото:

Текст: Евгений Хапов Фото: Ян Сегал

Tourneo

Евгений Хапов Ян Сегал

Больше чем снаружи Кубические формы автомобиля нисколько не маскируются, а наоборот, выставлены напоказ. Квадратный сбоку и сзади, с угловатым носом и лишь немного скошенным передком, Ford являет собой абсолютно утилитарный и максимально практичный автомобиль, прямо-таки кричащий покупателю «Я могу вместить огромные коробки, два европоддона или шесть пассажиров на двух задних рядах с легкостью грузовика или автобуса». И это правда. Боковые задние двери, разумеется, выполнены сдвижными — для экономии пространства на тесной стоянке. Задние дверцы распашные, причем удобные желтые кнопки дверных фиксаторов позволяют в одно нажатие распахнуть их не на 90, а на 180 градусов. С этими желтыми кнопками и рычажками мы встретимся еще не раз. Отвечающие за трансформацию салона, они — прекрасные подсказчики неопытному водителю, которому для трансформации салона из пассажирской версии в грузовую и наоборот даже не нужно заглядывать в инструкцию.

Драйв

NEWAuto

Ford Tourneo Сonnect

Кубик комфорта Ford Tourneo Connect продуман до мелочей. Единственная досаждающая деталь — доставшаяся от Focus система открывания капота ключом зажигания. В остальном — торжество разума и расчета. Огромная и вместительная полка над головами водителя и переднего пассажира, точь-в-точь как у грузовиков, — отличное место для хранения документации на груз или дорожных карт, если впереди — дальняя дорога. Сиденья регулируются в большом диапазоне. Есть регулировка по наклону подушки, поясничный подпор и подогрев. Посадка за рулем может варьироваться от легковой до совершенно автобусной, по желанию водителя. Мощнейшая климатическая система быстро нагревает или охлаждает четырехкубовый салон. Обзор с водительского места, несмотря на колоссальные размеры, отменный. Внешние зеркала большие и в меру панорамные, и, что самое удивительное, внутреннее зеркало тоже не бесполезное, несмотря на мешающие обзору подголовники третьего ряда и широкий вертикальный стык задних дверей. Баранка отлично подобрана по сечению, имеет полноценные регулировки и даже в крайних положениях регулировки не слишком перекрывает приборный щиток. Пассажирам второго ряда для прохода в салон открывается не дверь, а целая гаражная воротина. Сиденья второго ряда выше передних, а третьего — выше второго. Получается эдакая «лесенка», благодаря которой даже пассажиры «галерки» имеют возможность смотреть вперед, благо высокое лобовое стекло этому тоже не препятствует. Для того чтобы попасть на третий ряд, нужно откинуть сиденья второго, и тут снова на помощь приходят желтые рычажки, освобождающие проход. Поскольку до крыши далеко и дверь широка, перемещение на третий ряд не вызывает проблем. Предусмотрена регулировка впередназад подушек задних сидений, изменение наклона спинок, а при помощи все тех же желтых подсказчиков предусмотрена возможность

Экстерьер Tourneo Connect насыщен как деталями, схожими с большими коммерческими автомобилями, так и явными элементами кинетического дизайна. Широкие пластиковые накладки колесных арок — вещь практичная и характерная для грузовичков и автобусов. А вот рассеиватель задних поворотников в форме пчелиных сот — плоть от плоти «кинетика», родственная Ford Mondeo и Focus

июнь 2010

вообще снять все пассажирские сиденья для получения единого грузового объема. В целом автомобиль порадовал отличной эргономикой обитаемого пространства. Разумный темп Нам достался ярко-красный автомобиль в исполнении Trend, укомплектованный дизельным двигателем 1,8 л мощностью 110 л. с. Но не будем в сотый раз восхвалять экономичность фордовского дизеля Duratorq в сочетании с пятисту-

пенчатой «механикой». Поговорим лучше о динамических качествах и управляемости нашего тестируемого. Дизельный разгон — вещь особенная. Привыкшему к бензиновой тяге водителю сначала будет не хватать динамического диапазона мотора. Иными словами, разгон на каждой передаче у большинства дизелей весьма невелик и передачи получаются короткими. Только не у фордовского мотора! По–настоящему «грузовой» и короткой можно признать лишь первую передачу.

Вдоволь наискавшись под торпедо ручку открывания капота, мы все–таки вспомнили о давнем фордовском приколе и отправились в сторону передней эмблемы вместе с ключом зажигания. Мы не ошиблись. Откидываем эмблему, вставляем ключ, и капот открылся

Остальные, благодаря отлично подобранным передаточным числам и отменной способности мотора «крутиться», сразу же позволяют забыть о дизеле под капотом. Немаловажный плюс — как ни крути мотор при разгонах, расход топлива практически не меняется. Ford Tourneo Connect стоит на широко расставленных колесах, причем колея задних больше, чем колея передних. Высокой и угловатой машине это как нельзя кстати! Несмотря на внушительную высоту

Драйв

NEWAuto

Ford Tourneo Сonnect

кузова, огромный «лоб» над передним стеклом и высокую посадку пассажиров, центр тяжести остался довольно низким, а расставленные по углам колеса препятствуют кренам и заносам. Управляемость Tourneo Connect в спокойных режимах движения мало отличается от Ford Focus, несмотря на совершенно иную заднюю подвеску коммерческого автомобиля на малолистных рессорах. В предельных режимах наш «мегакаблук» отлично сопротивляется скольжениям наружу, и раньше настоящего срыва наступает дискомфорт пассажиров, вызванный нешуточными боковыми ускорениями. Самое радостное — отсутствие сильных кренов даже в режиме переставки. Честно говоря, имея за спиной шестерых пассажиров, трудно себе представить необходимость ехать на пределе, но все же… Мне представляется, что на сегодняшнем рынке малых коммерческих автомобилей Tourneo Connect — самый драйверский, исключительно адекватный и наименее утомительный для водителя аппарат! Подводя черту Как выглядит итоговая оценка нашего подопытного Ford Tourneo Connect? Она весьма и весьма высока. В диапазоне цен от 964 000 до 1 110 000 рублей покупатель получает многофункциональное транспортное средство с комфортом управления и дорожными повадками легкового седана, вместительностью микроавтобуса и оборудованием, включающим ABS и подушку водителя. На выбор три мощности 1,8-литрового дизеля (от 75 до 110 л. с.), несколько вариантов комплектации сидений, рекордный внутренний объем для груза. Что немаловажно, Tourneo Connect выглядит не громоздким автобусом или грузовиком, а обычным городским автомобилем, и, кроме всего прочего, его внешность удивительно привлекательна, несмотря на простоту рубленых форм. Может быть, мы с вами просто устали от огромного количества обтекаемых и зализанных авто, наводнивших наши дороги и улицы.

Интерьер Ford Tourneo Connect собран из заимствованных от других моделей концерна элементов. Однако это стандартное для всей коммерческой техники решение здесь воплощено органично и исключительно удобно. Я не встречал более эргономичной полки над лобовым стеклом, а раздельная регулировка по высоте передней и задней частей подушки сидений заслуживает отдельной похвалы

июнь 2010

На фото отлично видны желтые кнопки и рычажки, отвечающие за распахивание дверей и трансформацию сидений. Эти хорошо заметные подсказчики позволяют быстро превратить пассажирский автомобиль в грузовой и наоборот, даже не заглядывая в инструкцию

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ford Tourneo Connect Габариты, мм

4555х2044х1981

Колесная база, мм

2912

Объем багажника, л

4400

Снаряженная масса, кг

1421

Тип двигателя

дизель турбо R4

Рабочий объем, куб. см

1753

Макс. мощность, л. с./об/мин

110/3500

Макс. момент, Нм/об/мин

250/1500-3200

Трансмиссия

механическая 5-скоростная

Привод

передний

Макс. скорость, км/ч

155

Время разгона 0-100 км/ч, с

15,7

Расход топлива (средний), л/100 км

7,8

Цена тестируемого автомобиля, р.

1 110 000

Техника

NEWAuto

июнь 2010

Технология

бодибилдинга

Текст: Евгений Хапов

Если мотор автомобиля — сердце, то кузов, несомненно, — тело. Его строят, украшают, за ним ухаживают. В конце концов, он стареет и в определенный момент умирает, чтобы подарить жизнь другим кузовам. Словом, все как у людей

Попробуем вместе с вами увидеть то, что скрыто от глаз непосвященного автовладельца под блестящим слоем полированного лака. Какие материалы и принципы применяются для того, чтобы построить пространство, в котором мы с вами, сидя за рулем или на месте пассажира, столь комфортно проводим минуты, дни, годы. ЖЕЛЕЗНЫЙ АРГУМЕНТ Словосочетание «консервная банка на колесах» при обозначении некоторых транспортных средств появилось в просторечии неспроста. И консервная банка, и подавляющее большинство автомобильных кузовов выполнены

из стали. Правда, времена, когда все элементы архитектуры машин производились из одного и того же прокатного листа, давно миновали. Современные требования по безопасности вынудили инженеров проектировать автомобили в виде прочной капсулы, окруженной податливыми зонами деформации. Видов стали в одном только произвольно взятом Ford Focus около десятка. Это и привычный холоднокатаный лист толщиной от 0,4 до 1,5 мм, из которого отпрессованы внешние панели и элементы пола, и разнообразные высокопрочные сплавы, для которых нашлось место в дверных проемах, лонжеронах и всевозможных усилителях, это и относительно мягкий металл, из кото-

Технология изготовления кузова из алюминия сулила производителю выигрыш в весе при заметном удорожании конструкции. Альтернативой легкосплавным элементам стали детали из особо прочной стали разных сортов, применяемой для различных участков силовой схемы. При незначительно возросшей стоимости кузов из неравнопрочных стальных элементов получается не тяжелее алюминиевого и значительно более технологичным

рого делаются легко сминаемые зоны прогнозируемой деформации. Такие детали обычно несложно заменить, а используют их, как правило, для крепления бамперов. А самыми прочными частями кузова, конечно, являются передние стойки крыши, поскольку именно им больше всего достается в деле сохранения жизненного пространства салона при лобовом столкновении. По этой причине большинство современных автомобилей получили весьма толстые, пусть и затрудняющие обзор, но отлично противостоящие нагрузкам передние стойки крыши. А вот сделать их изящнее и менее массивными как раз и позволяют специальные высокопрочные сплавы.

НИЗКО ЛЕТЯЩИЕ САМОЛЕТЫ Крылатый металл — алюминий — также весьма популярен среди автопроизводителей. Причина проста — малый вес. В качестве примеров цельноалюминиевых автомобилей приведем Audi A8 и Jaguar XK. Заманчиво получить, как в случае с A8, автомобиль представительского класса весом, равным Audi A6 (седану классом ниже). Но создание кузова из алюминия сродни постройке самолета. Проблем тут гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд. Алюминиевые сплавы плохо штампуются, свариваются только в среде инертного газа и гораздо лучше стальных аналогов передают вибрации. Для их скрепления в одном и том же автомобиле могут быть применены аргоновая сварка, клепка, склейка и даже болтовые соединения. Помимо этого, помятое в результате ДТП алюминиевое крыло невозможно отрихтовать, а покраска легкосплавных деталей имеет массу технологических нюансов. И все же любопытно, что, в отличие от стальных конструкций, в алюминиевых кузовах применяются не только листы, но и всевозможные профили (прямоугольные трубы, уголки), а также широкий ассортимент специальных литых деталей. Помимо цельноалюминиевых существуют и комбинированные — сталеалюминиевые — автомобили. Такова, к примеру, 7-я серия BMW, чей дюралевый нос в прямом смысле приклеен к стальному каркасу салонной части кузова. Такое решение продиктовано прежде всего улучшением развесовки по осям машины. Тяжесть расположенного впереди двигателя компенсирует меньший вес самого передка. Еще один пример — Land Rover Defender. Стальной каркас этого внедорожника «обтянут» внешними алюминиевыми панелями. К такому решению английские инженеры прибегли из-за банальной нехватки стального проката в суровое послевоенное время. Но нехватка эта «подарила» брутальному внедорожнику и массу проблем, одной из которых стала электрохимическая коррозия расположенных рядом разнородных металлов. Но несмотря на это, легендарный Def и по сей день поставляется на рынок с комбинированной архитектурой кузова. Между тем помимо снижения веса машины алюминий способствует и защите пешеходов при наезде. Его легко сминаемая натура пришлась по душе многим автомобильным маркам в процессе производства капотов новых моделей машин. В случае ДТП (не дай бог!) пешеход получит минимум повреждений, а капот сомнется, словно фольга.

Пластик уверенно завоевывает все больше позиций в длинном перечне кузовных деталей. Даже те пластмассовые элементы, которые раньше выполняли лишь декоративную функцию, сегодня часто являются несущими

БЕССТРАШНЫЙ ПЛАСТИК Производители спорткаров в деле уменьшения веса автомобилей пошли еще дальше и стали широко применять пластик. Ведь малый вес пластмассовых кузовов для участников ралли не просто плюс, а решающий фактор. Технология выплавки стеклопластикового кузова трудоемка, и в массовом производстве встречается редко. А вот целая батарея внешних пластиковых элементов — пожалуйста. Это и капоты, и передние крылья (как у Citroёn C4 и Renault Megane), и бамперы, и панели дверей, и даже крыши. Есть и универсальные массовые решения. Так, ударопоглощающие передние панели, представляющие собой сложную пространственную деталь, применяются практически на всех современных автомобилях от Mercedes-Benz до Kia. А новый

Ford Mondeo отличился даже пластиковым легкозаменяемым элементом над задним бампером. Особняком в мире автомобилей стоит суперкар MercedesBenz SLR McLaren, чей стремительный, по-настоящему гоночный и архисложный по форме кузов целиком испечен из углепластика в специальной печи. К минусам пластмассовых деталей и кузовов можно отнести сложности с окраской, к несомненным плюсам — меньший вес, идеально правильное распространение рабочих и аварийных усилий, а также полное игнорирование такой неизлечимой болезни металлических автомобилей, как коррозия. Впрочем, проблема коррозии современных авто решается еще на стадии проектирования. На вооружении сегодняшних конструкторов такие технологии, как подбор не влияющих друг на друга электрохимических пар

Техника

материалов, использование фосфатных покрытий, разнообразных цинковых грунтов. И, наконец, самый действенный способ защиты стального кузова от ржавчины — полное цинкование. Оцинкованный кузов сам по себе не ржавеет даже спустя двадцать лет. Если на вашем авто, покрытом слоем цинка, выступили буроватые очаги, ищите следы аварии или ремонта. Исключительно надежный способ защиты от ржавчины — пластиковые защитные экраны в тех местах, которые наиболее подвержены атакам песка и гравия из-под колес. ПОДТЯЖКИ И ЛИПОСАКЦИИ Красивому, прочному и безопасному автомобилю всегда радуется глаз, однако самый сложный экзамен экстерьеру предъявляет время. Вспомним: еще лет пять назад в дизайне доминировали острые углы и грани, но вот уже на смену им пришли плавные обводы. Хотя если резкие черты кому-то нравятся, то в арсенале дизайнеров всегда найдется пара-тройка приемов того, как освежить набивший оскомину облик. И даже сделать его неузнаваемым. В зависимости от степени вмешательства в конструкцию автомобиля принято различать фейслифтинг (незначительное изменение внешних, навесных элементов кузова) и рестай-

NEWAuto

линг (затрагивает целые части кузова). В обоих случаях, как правило, силовая структура кузова остается неизменной, хотя современные технологии позволяют относительно безболезненно и без особых затрат поменять форму не только выштамповки на боковине двери, но и такие основополагающие параметры, как наклон лобового стекла или форму дверного проема. При этом производители все же не скупятся, когда необходимо идти в ногу с модой, поэтому даже самый глубокий рестайлинг сегодня в порядке вещей. Причем подчас всего лишь перелицованная машина получает новое название, иную линейку двигателей, а вместе с ними и статус новой модели, оставаясь при этом, по сути, прежней. Таковы, например, Mitsubishi Pajero IV и Chevrolet Spark. Порой процедуру «омолаживания» автомобиля производят с целью приспособить автомобиль под несвойственный ему изначально рынок. В качестве удачных примеров этого приведем Chevrolet Aveo и Nissan Almera Classic. РЕЦЕПТ УСПЕХА Но даже несмотря на такое изобилие рецептов создания кузова современного автомобиля, методика остается неизменной. К рождению автомобиля вначале приложат руку дизайнеры, после чего масштабные модели продуют в аэро-

Новые технологии, такие как лазерная пайка кузовных деталей, склейка, гидроформовка и вытягивание детали методом экструзии, открывают перед инженерами кузовного дела небывалые возможности

июнь 2010

динамической трубе. Параллельно специалисты по безопасности вдоволь «наиграются» в свои виртуальные ужастики, сминая и корежа модель нового автомобиля на компьютере и в лабораторных условиях. Инженеры по шумоизоляции возведут звуковой барьер на пути к ушам потенциальных клиентов, а колористы подберут гамму будущих цветов. Первые детали, возможно, даже выколотят на пеньке вручную лучшие жестянщики завода, а специалисты по сварке научатся делать безупречный лазерный шов — спайку, не требующую шпаклевки. Сотни сборочных роботов будут настроены точнейшим образом, чтобы зазоры между внешними элементами не превысили нескольких миллиметров, а контролеры прочности станут выборочно разрывать сварочные швы в поисках брака сварки. Маляры вручную доведут каждую машину, чтобы устранить даже мельчайшие дефекты окраски, и в конце концов специально обученный человек с тонким слухом обязательно прокатится по ухабистому тестовому полигону, чтобы понять, не скрипит ли что. Ну а мы — требовательные и даже избалованные автогурманы — в ожидании красивого, надежного, безопасного и уютного автомобиля всех этих ухищрений так и не увидим. Мы просто откроем дверь и окажемся внутри.

Уик-энд Мотоцикл для выносливых Когда непосвященные видят мотоцикл класса эндуро, чаще всего звучит вопрос: «Это кроссач?». Конечно, эндуро близок кроссовой теме, но эндуро — это скорее не спортсмен, а всемогущий путешественник

Автопробег Иркутск – Москва по-французски В течение всей весны мы с коллегами в редакции планировали экспедицию на Байкал. Вот только никак не могли определиться с ее форматом. Ехать туда и обратно на машине не хотелось, поэтому мы рассматривали различные варианты по покупке машины, перегону ее на Байкал или обратно. Однако ситуация разрешилась неожиданно и по-французски элегантно…

УИК-ЭНД

NEWAuto

И мотокросс, и эндуро подразумевают движение по бездорожью на мотоциклах, которые для этого сконструированы. И те и другие можно смело отнести к off-roadмоделям. Но мотокросс — это изнурительные тренировки на кроссовых трассах с многочисленными препятствиями и виражами, с непрерывными прыжками и жестким контролем времени. Кроме того, кроссовая трасса обычно не слишком длинна, она может быть охвачена одним взглядом и в погоне за призовым местом мотокроссмены проходят ее круг за кругом много раз. Класс мотоциклов эндуро подразумевает более широкий спектр внедорожного использования. И в первую очередь эти мотоциклы созданы для использования в реальных природных условиях с возможностью передвижения на дорогах общего пользования. Естественно, претендовать на высокие показатели на трассе для мотокросса они не в состоянии. В последнее время необыкновенно популярными стали соревнования по эндуро, в которых участники должны пройти определенный маршрут по пересеченной местности, буквально нашпигованный разнообразными препятствиями, созданными самой природой. Маршрут, который должны пройти участники соревнований, может быть от нескольких десятков до нескольких сотен километров. Каждый из участников и вся техника должны проявить на такой трассе настоящую выносливость, силу и умение в испытаниях на прочность. В эндурорейдах, кроме навыков управления мотоциклом, понадобится еще и умение преодолевать многочисленные и всегда разные препятствия, встречающиеся на неизвестном и продолжительном маршруте, которые невозможно запомнить, как, например, кроссовую трассу после первого круга. Здесь каждое препятствие носит в себе определенный элемент неожиданности, реакция на который со стороны пилота должна быть мгновенной и единственно правильной. Безошибочное прохождение каждого из этих препятствий и прохождение всех намеченных контрольных пунктов в сумме экономит то драгоценное время, которое необходимо для получения лучшего результата. Мотоциклы класса эндуро, используемые для эндуро-туров, могут быть как легкие, так и тяжелые, предназначенные как для тяжелого, так и для умеренного бездорожья. Тяжелые и мощные мотоциклы предназначены в основном для дальних мотопутешествий, в которых хорошие дорожные условия часто сменяются плохими и временами приходится преодолевать умеренное бездорожье. На мотоциклах эндуро тяжелого класса чувствуешь себя уверенней на дорогах общего пользования и крейсерская скорость этих мотоциклов выше. Легкие эндуро предназначены для непродолжительных поездок по дорогам общего пользования и используются в основном для передвижения вне дорог. Этот класс эндуро, среди которого есть и почти спортивные версии, наиболее приближен к кроссовой технике. На них можно

июнь 2010

Мотоцикл для выносливых

Текст: МИХАИЛ ХАПОВ

Когда непосвященные видят мотоцикл класса эндуро, чаще всего звучит вопрос: «Это кроссач?». Конечно, эндуро близок кроссовой теме, но эндуро — это скорее не спортсмен, а всемогущий путешественник

преодолевать спецучастки разного уровня сложности. Именно эти мотоциклы могут проехать там, где не пройдет никакой джип. Off-road-эндуро-туры проводятся именно на такой технике, низкий вес которой дает возможность легко управлять мотоциклами в условиях бездорожья. Даже если вы уронили мотоцикл, поднять его будет гораздо легче, чем тяжелый аналог. Для off-road не столь критичны будут другие показатели мототехники, как, например, кубатура двигателя или его максимальная скорость. Более важными станут правильно подогнанные передаточные числа в коробке передач двигателя и все тот же вес. Для мотопутешествий в условиях бездорожья необходим сбалансированный аппарат, где все показатели соответствуют поставленной перед ним задаче. В таком туре необходимо иметь технику, которая оптимально подойдет для прохождения выбранного маршрута. С необходимой мощностью, весом, расходом топлива, настройками подвесок и надежностью. Только таким способом можно будет получить максимальное удовольствие от мотоцикла в эндуро-туре. Теперь немножко про саму организацию маршрута. Мотоциклы эндуро (с франц. endurance — выносливость) ведут свою родословную от спортивных соревнований, так называемых six days — шестидневок. В них гонщикам приходится самостоятельно, без техподдержки, в каждый из шести дней пробега преодолевать сотни километров маршрута при любом состоянии покрытия (в том числе самое настоящее бездорожье), что наложило отпечаток на конструкцию и идеологию этих аппаратов. Эндуро — это не случайный мотоцикл, не мотоцикл с одним цилиндром от спортбайка и даже не упрощенный кроссовый байк. Стоит подчеркнуть ключевые моменты шестидневных соревнований эндуро, которые формировали требования к конструкции и техническим характеристикам мотоциклов. Маршрут прокладывали так, чтобы его прохождение было испытанием как для техники, так и для спортсменов. Трассу обозначали стрелками, до начала гонок она держалась в секрете — все гонщики, включая представителей страны-организатора, не имели права предварительно ознакомиться с маршрутом. Каждый этап делился на отдельные участки, прохождение которых контролировалось на регулярность движения. Посторонняя помощь гонщику, кроме заправки топливом и маслом, была запрещена. К тому же мотоциклы после предварительного осмотра перед началом соревнований и после каждого дневного этапа закрывали в гараже. Отсюда главное требование — надежность превыше всего! Кроме классических существует класс так называемых тяжелых эндуро, которые чаще двухцилиндровые. Они ведут свое

УИК-ЭНД

происхождение от мотоциклов для ралли-рейдов, поэтому называть их эндуро не совсем правильно. Этот класс мототехники родился в середине 1980-х, когда Yamaha и Honda вели ожесточенную борьбу в дакаровских гонках. Спецучастки для ралли-рейдов обычно прокладываются по грунтовым дорогам с равнинным, относительным бездорожьем и иногда напрямую через барханы, а связки подобных участков проходят асфальтом. Иногда гонщикам приходится в разных режимах за сутки преодолевать до 1000 км, что на классических машинах эндуро очень тяжело. Поэтому возникла необходимость создания приспособленной для этих условий техники. Раллийный мотоцикл имеет длинную базу, чтобы лишняя в этих гонках управляемость не так утомляла пилота. Дополнительную стабильность придает большой вес — плата за огромные баки, которые достигали емкости в 60 л. Развитый обвес призван создавать комфорт на большой скорости. Раллийные мотоциклы имеют низкое переднее крыло — уж чего-чего, а грязи в Сахаре не найдешь. Изменена и посадка — огромный бак вытеснил пилота с привычного на классическом эндуро места в центре масс почти на заднее колесо, и это не случайно. Такая посадка позволяет не менять положения тела при езде по песку — можно сказать, стандартному грунту в ралли-рейдах. Корни эндуро уходят к дорожным мотоциклам 1960-х годов, приспособленным для езды по бездорожью, — скремблерам, а также спортивным кроссовым мотоциклам. Они очень надежны и просты по конструкции, имеют длинноходные подвески, которым любые препятствия не помеха. Эндуро — надежные и практичные мотоциклы на все случаи жизни, мотоциклы-джипы. Эндуро легко управляются, позволяя владельцу уверенно чувствовать

100

NEWAuto

себя и в городе, и на шоссе, и на разбитой грунтовке. Такие мотоциклы очень маневренны за счет высоких и узких габаритов, они позволяют легко преодолевать лестницы и бордюры городского «бездорожья». Мотоцикл и его владельца не затруднит движение по лесам, полям, мелким речушкам. Поэтому эти мотоциклы также называют мотоциклами двойного назначения — для дорог и для бездорожья, для спорта и отдыха, для жизни и для души. Нужно ли говорить о том, что именно такие мотоциклы более всего подходят для путешествующих по нашей необъятной России? Если вы обладаете определенными навыками вождения, то на эндуро можно уверенно двигаться по пересеченной местности без дороги, зная только направление движения. Мотоцикл класса эндуро как никакой другой подходит для начинающих мотоциклистов, и он же идеален для водителей с большим опытом вождения. Мотоциклы эндуро неприхотливы в обслуживании и заведомо надежны. Классификация по объему двигателя: До 300 «кубиков» — легкие эндуро. Масса большинства таких мотоциклов 115-125 кг. Это относительно недорогой и наиболее популярный в России класс мотоцикловвнедорожников. По местности с самым тяжким бездорожьем обычно передвигаются именно на них. Подобные мотоциклы великолепны в любых условиях и при этом достаточны легкие в управлении, шустры и маневренны в городе. Главный их минус — на трассе они однозначно проигрывают более кубатурным сородичам. 400-650 «кубиков» — среднекубатурные. Сбалансированные универсальные вездеходы и мощные спортивные аппараты — для подготов-

ленных пилотов. Замечательные машины на каждый день и вседорожного дальнобоя. На тяжелом бездорожье с ними тяжелее — этот мотоцикл имеет больший шанс провалиться в топкий грунт. Но на трассе среднеразмерные эндуро быстрее и удобнее малокубатурных «чекушек». Масса обычно 130-150 кг. 650 «кубиков» и больше — класс тяжелых эндуро. Как правило, это мотоциклы для дальних путешествий. Класс тяжелых эндуро делится на несколько подгрупп. Есть машины пожестче — мотоциклы для раллирейдов с родословной от первых победителей «дакаров». Есть и помягче — паркетники и туристы для любых дорог с твердым покрытием. А есть и мощнейшие бескомпромиссные спортивные аппараты для профессионалов. Масса большинства мотоциклов — от 150 до 200 кг, и неопытным, слабо подготовленным пилотам с асфальта на них лучше не съезжать. Помимо класических для всех мотоциклов эндуро одноцилиндровых двигателей, на тяжелых эндуро часто применяются двухцилиндровые рядные и V-образные двигатели. Классификация по предназначению: Жесткие, спортивные эндуро, или хард-эндуро. Мотоциклы, в основном предназначенные для спортивных соревнований. Имеют форсированные двигатели и по-спортивному жестко настроенные подвески. Облегчены по максимуму — зачастую имеют ограниченный комплект светотехники, выделяются отсутствием зеркал и других ненужных на спортивной трассе наворотов. На некоторых моделях может отсутствовать электростартер. Жесткие эндуро могут классифицироваться не как транспортное средство, а как спортивный снаряд, что влечет за собой отсутствие ПТС и, как следствие,

июнь 2010

запрет на движение по дорогам общего пользования. Мягкие, утилитарные эндуро, или софт-эндуро. Универсальные мотоциклы, наиболее распространены и у нас, и по всему миру. Предназначены для повседневной эксплуатации на дорогах и вне дорог. К этой нише относятся мотоциклы, которые производители приспособили одновременно для дорожной и внедорожной эксплуатации. Действительно универсальная техника, наследница концепции скремблера шестидесятых годов, от которой и началась история класса эндуро. Однако за универсальность обладатель софтэндуро платит невозможностью быстро с точки зрения спортсмена передвигаться по бездорожью. От спортивных собратьев софт-эндуро отличаются наличием всего необходимого для легального передвижения по дорогам общего пользования, их двигатели обладают большим ресурсом, они имеют баки большей емкости. Как следствие всего перечисленного — немного возросшая по сравнению со спортивными собратьями масса. Туристические эндуро, или паркетники. Как правило, это тяжелые, красивые и комфортабельные вседорожники. Мощные, быстрые и устойчивые на трассах машины. Двигатель на таких мотоциклах обычно либо мощный одноцилиндровый с водяным охлаждением, либо рядная двойка, либо тяговитый V-tvin. Кроме водителя эти машины с легкостью и комфортом везут пассажира и всю совместную поклажу. Предназначены для продолжительных и дальних поездок по дорогам любого качества и покрытия. Само собой, на бездорожье таким мотоциклам делать нечего по причине большого веса и такого же риска увязнуть в топком покрытии. Наиболее популярны среди мототуристов и путешественников.

Легкие эндуро:

Honda CRF 250

KTM 450 EXC

Suzuki DRZ 400

30 л. с. | 105 кг

77 л. с. | 114 кг

40 л. с. | 133кг

Свежее поколение боевых эндуро от компании Honda. Мотоцикл Honda CRF250X — это удачная комбинация легкого веса и мощности для заездов по бездорожью. Созданный на базе безупречного «кроссача» CRF250R, мотоцикл имеет доработанный под условия эндуро двигатель жидкостного охлаждения и приспособлен для движения по дорогам общего пользования. Имеет электростартер и полный набор световых приборов. Конструкции двигателя с раздельной системой смазки поршневой группы и коробки — оригинальное новшество для мотоциклов такого класса. В отличие от серии XR CRF250X — сугубо спортивный мотоцикл с малым межсервисным пробегом и слишком резким для новичков характером.

Модель КТМ 450 ЕХС была и остается одной из наиболее востребованных среди профессионалов в гонках эндуро. Недавно этот мотоцикл претерпел значительные изменения и усовершенствования. Двигатель стал еще мощнее и при этом тяговитее во всем диапазоне рабочих оборотов, шасси — жестче, а управление мотоциклом — точнее и легче. Двигатель одноцилиндровый, 4-тактный, вес мотоцикла 113,9 кг, топливный бак 9 л, рабочий объем 449 «кубиков». Мотоцикл с индексом KTM 450 EXC-R имеет дополнительно жидкостное охлаждение.

Бесспорный лидер в классе 400-450 «кубиков», универсальный DR-Z400S — удачный во всех отношениях мотоцикл с достаточно мощным и динамичным для своего уровня четырехтактным мотором жидкостного охлаждения, жесткой ходовой частью и электростартером. В сравнении со спортивной модификацией мотоцикл характеризуется более мягким и цивилизованным характером, а также комплектуется полноценной дорожной светотехникой и имеет более мягкие и комфортные настройки подвески. Надежен и достаточно неприхотлив. Популярность модели обусловлена его характеристиками — при сопоставимых показателях мощности мотоцикл заметно легче по массе и острее в управлении, нежели его более кубатурные собратья.

Тяжелые эндуро:

Yamaha XT 1200 Z Super Tenere 110 л. с. | 263 кг

Новая модель, созданная, по утверждению производителя, с чистого листа. В ее активе совершенно новый двухцилиндровый рядный двигатель с большим рабочим объемом и карданной передачей, легкость и маневренность. Идеальная сбалансированность при низкой скорости движения. Головки коленчатого вала расположены под углом 270 градусов относительно друг друга. Угол между головками коленчатого вала позволяет хорошо справляться с моментом инерции, который возникает при работе поршней. Система YCC-T, управляющая системой дроссельных заслонок, позволяет точно регулировать поступление воздуха за счет того, что «опрос» электрической части осуществляется блоком управления примерно 1000 раз в секунду. Непосредственно к YCC-T привязана антипробуксовочная система, созданная по образу и подобию такой же системы, установленной на Yamaha YZF-M1 MotoGP. Большой топливный бак вмещает 23 литра бензина.

Honda XL 1000 VA Varadero

BMW R 1200 GS

Suzuki V-Strom

94 л. с. | 244 кг

100 л. с. | 225 кг

98 л. с. | 207 кг

Надежный и неприхотливый XL1000VA Varadero создан для приключений, при этом он с легкостью справляется и с амплуа городского мотоцикла. У этого эндуро 2-цилиндровый V-образный двигатель с рабочим объемом 1000 куб. см, оснащенный системой жидкостного охлаждения и инжектором. Обтекатель Varadero спроектирован так, что защищает от ветра даже на высокой скорости. Длинноходная подвеска с регулируемым демпфером Pro-Link вместе с комбинированной системой тормозов с ABS способствуют плавности хода и маневренности, которые очень пригодятся на незнакомом маршруте. Большой багажник является отличным преимуществом при перевозке вещей.

BMW R 1200 GS является блестящей моделью, предложенной создателями класса больших туристических эндуро. У мотоцикла 1200-кубовый двигатель с балансирным валом для устранения вибраций. Полностью переработана также конструкция коленчатого вала. Изменению подверглись головки цилиндров — впускные клапаны 36,35 мм диаметром вместо прежних 34 мм, выпускной клапан — 31 мм вместо 29 мм, система внутреннего масляного охлаждения головок цилиндров адаптирована к более высокому уровню мощности. На двигателе R 1200 GS устанавливается антидетонационная система, благодаря которой мотоцикл переваривает даже бензин АИ-91. В отличие от всех конкурентов R 1200 GS используется CAN-шина (Controller Area Network). Преимуществами этой интеллектуальной комбинации электрооборудования с электроникой являются более легкий кабельный жгут, высокая помехозащищенность и возможность полной диагностики.

Выпуск мотоцикла Suzuki V-Strom, построенного в стиле эндуро для путешествий, был начат в 2002 году. V-Strom оснащен двухцилиндровым V-образным мотором TL1000, дефорсированным для обеспечения лучшей тяги в диапазоне низких и средних оборотов. Этот двигатель с системой впрыска топлива SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve — с двумя дроссельными заслонками) последней версии, а также расположенным в выпускной системе каталитическим нейтрализатором газов, установлен в жесткую алюминиевую раму диагонального типа. Мотоцикл, выполненный в традиционном для машин этого класса стиле, оснащен современными длинноходными подвесками. Такие компоненты, как литые алюминиевые колесные диски, шоссейные бескамерные шины и мощные тормозные системы свойственны скорее дорожной машине. Тем не менее V-Strom представляет собой отличный туристический мотоцикл.

101

УИК-ЭНД

NEWAuto

июнь 2010

Автопробег

Иркутск – Москва Текст: Игорь Сирин Фото: из архива Сергея Рылькова

по-французски

В течение всей весны мы с коллегами в редакции планировали экспедицию на Байкал. Вот только никак не могли определиться с ее форматом. Ехать туда и обратно на машине не хотелось, поэтому мы рассматривали различные варианты по покупке машины, перегону ее на Байкал или обратно. Однако ситуация разрешилась неожиданно и по-французски элегантно — компания Peugeot пригласила нас на пробег Иркутск — Москва на собранных в России хетчбэках 308. Отказаться мы просто не могли!

102

Экспедиция, организованная компанией Peugeot, состояла из двух частей. Первая группа столичных журналистов оседлала калужские 308 еще в Москве и отправилась на них в сторону Иркутска. Мы же прилетели туда самолетом, чтобы встретить колонну на подъезде к городу и после экскурсии на Байкал отправиться в обратный путь. Причем именно маршрут Иркутск — Москва показался нам более интересным и одновременно более легким. Мы ехали на машинах, которые уже до нас проехали 6000 км по российским дорогам, а значит, могли полнее оценить их выносливость и возможные поломки. К тому же, двигаясь на запад, мы периодически настигали часовые пояса и за 10 дней в пути наши ночи стали суммарно на 5 часов длиннее, а по мере приближения к столице дороги становились все лучше и лучше. Но обо всем по порядку.

Совершив перелет из Москвы и Иркутск, невольно ловишь себя на мысли, что задумываешься о поиске пункта обмена валюты и о языке, на котором следует поздороваться с таможенником на паспортном контроле. Однако ничего этого не надо, несмотря на 6-часовой перелет и сдвиг по времени на 5 часов, я все еще в России, хотя здесь она немного другая. На дорогах с правосторонним движением преобладают праворульные машины, а сами сибиряки преимущественно не слишком общительны и выглядят суровыми, даже когда на закате бренчат под гитару на городской набережной. Вероятно, суровая природа учит людей не растрачивать энергию даже на улыбки и теплые приветствия. Несмотря на XXI век и обилие современных зданий из стекла и бетона, в Иркутске по-прежнему много деревянных домов, и это придает городу особую атмосферу. Днем

Ледяная купель Байкала закалила экипажи, и ни разбитые дороги, ни многочасовые перегоны им стали не страшны. Для пущей уверенности нам стоило бы окунуть в четырехградусную воду и наших «железных коней»

можно посетить дом-музей Волконского и расположенный неподалеку дом Европы, места где зарождались торговые отношения между Сибирью и Европой. Ширина Ангары, единственной реки, вытекающей из Байкала, кажется просто невероятной, а скорость течения всерьез пугает. Однако крупнейшая достопримечательность региона — это, конечно же, Байкал. Побывать в Иркутске и не искупаться в Байкале — это все равно что съездить зря. Из-за поздней весны в последний числах мая на озере еще плавал лед, даже несмотря на то что температура воздуха поднималась почти до 20 градусов. Но нас льдом не испугаешь, и группа автожурналистов дружно ухнулась в ледяную воду. Местные жители говорят, что выжить при такой температуре можно не более 4 минут, нам хватило и 20 секунд, которые в Байкале кажутся вечностью.

103

УИК-ЭНД

Отлично отдохнув, на следующий день мы попрощались с первой группой, которая отправилась в аэропорт, и принялись делить машины. Я застолбил за собой самую дорогую версию с Premium-пакетом, включающим в себя стеклянную крышу и двухзонный климат-контроль. Заодно мне достался «автомат» и эффектный серо-коричневый салон. Для удобства ориентирования наши машины были оснащены коммуникаторами с навигацией iGo, но, как выяснилось позже, в сибирских городах она практически не ориентируется, поэтому приходилось полагаться на дорожные указатели и подсказки местных жителей. Чтобы не утомить экипажи на первом же перегоне Иркутск — Красноярск, его было решено разделить на два дня

104

NEWAuto

с промежуточной ночевкой в городке Тулуне. Вот только здесь оказалась всего одна турбаза, да и рассчитанная только на 17 человек, а так как нас было 25, некоторым пришлось спать на раскладушках. Но как говорится: в тесноте да не в обиде. А вот перегон Тулун — Красноярск запомнится нам надолго. Если первые 400 км от Иркутска представляли собой среднего качества асфальт, то сразу после Тулуна мы съехали на гравий. Именно здесь наши коллеги из первой группы разбили несколько лобовых стекол, но сами машины остались целы. И даже после полной диагностики в Иркутске сервисмены постановили, что даже сход-развал не нуждается в регулировке.

Кто говорит, что французские машины — неженки и боятся плохих дорог? Забегая вперед, скажем, что все абсолютно стандартные автомобили российской сборки выдержали весь маршрут без поломок!

июнь 2010

Первое время мы осторожничали и ехали не быстрее 20 км/ч, но мысль о том, что впереди нас ждет перегон в 700 км заставил нас нажать на газ сильнее. И вот по гравию мы уже едем 50, а местами и 70 км/ч, а подвеска Peugeot 308 по-прежнему неплохо справляется с колдобинами. На коротких участках асфальта мы, чтобы нагнать упущенное время и добраться до Красноярска засветло, разгонялись до предельных для 308-го с «автоматом» 170 км/ч, благо сотрудников ДПС на дороге практически нет. Самое интересное же на этой дороге — переходы от асфальтовых участков к гравийным — обозначения на дороге нет никакого и порой приходилось тормозить с максимальной скорости буквально в пол. Спустя несколько сот км мы

Такая опция, как система навигации на сибирских трассах — вещь почти бесполезная. Если в городах еще можно получить некоторый выбор маршрутов, то между ними — единственная «нитка» автомобильного «транссиба» вряд ли предоставит вам возможность поплутать

Главный и самый неприятный сюрприз на нашем длинном пути — внезапная смена ровного асфальта на раздолбанную грунтовку. Поскольку скорость движения по асфальту случалась далеко за «сотню», каждая такая смена покрытия сопровождалась еще и проверкой тормозов на прочность в предельном режиме

уже адаптировались и даже пытались было полихачить на весьма скольком гравии, но в дело тут же вступает неспящая система стабилизации, деактивировать которую можно только до скорости 50 км/ч, а потом она вновь просыпается. Хотя активные водители могут заказывать Peugeot 308 и без системы стабилизации — восстановить контроль над машиной достаточно просто, даже на скользкой дороге. Промежуточным пунктом нашего пути до Красноярска стал город Канск, где начиная с 2002 года проводится альтернативный Международный Каннский видеофестиваль, где победителю в противовес французским Каннам вручается «Золотой пальмовый секатор». В этом году фестиваль состоится 22-29 августа и соберет у себя инновационное, альтернативное и авангардное кино и будет посвящен творчеству Федерико Феллини. Причем несмотря на удаленность, фестиваль посещают достаточно известные актеры и режиссеры, а большинство показов бесплатные. Поэтому если будете проезжать через Канск, обязательно его посетите. Важно это еще и потому, что объездная дорога вокруг города существует лишь на карте. И несмотря на то что дорожные знаки показывают на объезд города, движения на легковых машинах там практически невозможно даже в сухую погоду. Полагая, что эта дорога единственная, мы были вынуждены цеплять защитой картера за неровности и только встречный водитель грузовика, сжалившись над нами, посоветовал проехать через центр города. Дальнейшие 150 км до Красноярска оказались более легкими, а сам город встретил нас тусовкой стритрейсеров на центральной площади. Мы бы даже были рады поучаствовать, но возможности 120-сильного моторчика Peugeot в паре с древним 4-ступенчатым автоматом настраивают скорее на спокойную езду, чем на активный драйв. Дорога до Новосибирска хотя и составила около 800 км, но далась значительно легче. Асфальт практически везде гладкий и свежий и лишь иногда можно встретить холмы

105

УИК-ЭНД

вздыбленной массы, которую оставляют после себя грузовики. Одну из таких нам даже случилось испробовать на прочность. Выйдя на обгон фуры в сильный дождь, вглядываться в качество дороги было сложно, к тому же до этого 20 км асфальт был отличный. А здесь сквозь туман брызг я почувствовал изрядный удар по машине, после чего салон наполнился спортивным рокотом. Остановились, вышли, поверили уровень масла и тосола — все в норме, и продолжили движение под басовитый аккомпанемент. Уже в Новосибирске в сервисе дилера, подняв машину на подъемник, мы еще раз вспомнили, что защита картера —

106

NEWAuto

далеко не лишняя деталь на российский дорогах. Штатный лист железа толщиной в 2 мм изрядно вогнулся и достал до выхлопной трубы, но мотор сберег и под весом механика был ввернут на место. Забегая вперед, скажу, что это была единственная поломка нашего 308-го за все время автопробега, что можно считать отличным результатом для марафона суммарной протяженностью более 11 000 км. После трех крайне непростых дней 700 км до Омска показались легкой прогулкой. Дорога хотя и узкая, но весьма качественная, да и заправки стали попадаться значительно чаще. По пути до Ново-

Несмотря на умопомрачительную длину трассы, у оптимистов есть надежда увидеть ее лет через 10-15 гладкой и сплошь асфальтовой. Ремонт дороги ведется на всем ее протяжении и когда-нибудь закончится полной победой над бездорожьем и разгильдяйством

июнь 2010

сибирска мы встретили массу АЗС, где продают только 92-й бензин и дизельное топливо. А так как наши Peugeot можно заправлять только 95-м или 98-м бензином, то приходилось следить за остатком топлива. Омск встретил нас еще одной тусовкой стритрейсеров, но вместо гонок мы выбрали прогулку по центру города и размеренную поездку по Иртышской набережной. Вдоволь погуляв и познакомившись со знаменитым отдыхающим сантехником и сидящей на другой стороне дороги Любочкой, мы легли спать, зная, что завтра и еще несколько дней наперед ждет дорога… Продолжение следует

диагностика двигателя диагностика и ремонт подвески полиуретановые изделия развал-схождение капитальный ремонт ДВС промывка форсунок и всех топливных систем проточка тормозных дисков без снятия полировка автомобилей прозрачная полиуретановая пленка для защиты краски шиномонтаж автозвук сигнализация предпусковой подогрев тонировка-шумоизоляция

г. Красноярск пр. Красноярский Рабочий, 30а, стр. 28 тел. (391) 297-61-01 пн.-пт. с 9.00 до 18.00, сб.-вс. с 10.00 до 17.00

www.24premier.ru e-mail: master@24premier.ru ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАРТНЕР

ВНИМАНИЕ! Немецкая диагностическая линия подвески Компьютерная диагностика японских и европейских автомобилей

30А

ул.

12 30А СТР 29

30А СТР 28

тил

Текс

30А СТР 2 1 30А СТР 1

АВТОПИЛОТ

30А СТР 5

ПОЧТА

30В

ГРОМАДА

30А СТР 6

30А СТР 25

CЕМЬ СЛОНОВ

30А СТР 30B

30А СТР 8 30А СТР 10

аз.

м. г

30А СТР 8 30А СТР 4

и пр.

«Кр

й Ра

ски

яр сно

30А СТР 26

ий»

боч

30А СТР 5

ост. «Каменный квартал»