Журнал "New Auto" - Красноярск (09-2010) by Группа изданий "Проспект"

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

НОЯБРЬ 2010

ОБЗОР НОВИНОК ПАРИЖСКОГО АВТОСАЛОНА

Audi A7, Lamborghini Sesto Elemento, Chevrolet Aveo, Chevrolet Orlando, Lotus Elite & Lotus Esprit, Peugeot 508, Renault ZOE, Toyota Verso S, BMW 6, Range Rover Evoque, Hyundai ix20, Ferrari 599 SA Aperta, Mercedes CLS, VW Passat, Citroen DS4 & С4, Opel GTS, Porsche GTS, Volvo v60, Maserati GT Stradale

Промышленный дизайн

Алюминиевый солдат Тест-драйв новой Audi A8

Новая рубрика Никиты Розанова

Скандинавский треугольник

Социальная сеть Как в 25 лет иметь 500 млн друзей и $7 млрд

ТЕСТ-ДРАЙВ

Nissan Note

по Финляндии, Швеции и Норвегии на Volvo

Lexus IS 250 Cabrio

Ford Kuga

Реклама © 87332

а !» к н и 010 в о «Н я 2 р б я но

МАГАЗИНЫ РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ: ул. Павлова, 38, тел. 2�62�22�78 ул. Анатолия Гладкова, 2 в, тел.: 2�76�19�22, 2�69�55�33 ул. Взлетная, 2, тел. 2�78�26�50 ул. Калинина, 82, тел. 2�91�18�21 ул. Свердловская, 53 а, тел. 2�78�77�80 ул. Глинки, 37 а, тел.: 2�35�93�95, 2�78�77�75 ул. Телевизорная, 1, стр. 31, пом.18, тел. 2�91�34�53

ÎÎÎ «Ñèáèðñêàÿ Àêêóìóëÿòîðíàÿ Êîìïàíèÿ» ОПТОВЫЕ СКЛАДЫ: г. Красноярск, ул. Гладкова, 22 т.: 8 (391) 269�55�77, 2061�616 г. Томск, ул. Войкова, 75 т. 8 (3822) 409�044

Слово издателя Слово издателя

О Париж, Париж! Бульвары, Сена, прекрасное вино, вечно летящее кольцо Периферик и такая же вечная автомобильная толчея на площади Этуаль. Париж немыслим без автомобилей, и раз в два года весь автомобильный свет навещает город Эйфелевой башни, спеша утвердиться в столице европейской моды со своими новинками, концептами и серийными моделями. Парижский автосалон 2010 — тема нашего ноябрьского номера. А кроме обзора MONDIAL DE L'AUTOMOBILE 2010, на страницах NewAuto традиционно тест-драйвы, интервью с Владимиром Носаковым — человеком, через руки которого прошла вся история «Волги» и «Чайки» — доперестроечных автомобильных символов СССР, и просто интересная информация о самых разных новых автомобилях!

Издатель Олег Чернышов

НК И В О Н

Реклама © 87490

от редакции

Цыплят по осени считают

Евгений Хапов редактор

Игорь СИРИН редактор

Алексей Простов руководитель проекта

Вот и закончилась теплая половина года. Мы уже давно заметили желтеющие и опадающие листочки, но яркие солнечные дни все еще грели надежду и встроенный оптимизм. Но зимние приметы не остановить. Когда утром на машине обнаруживаешь иней, а рука сама тянется к клавише электроподогрева сиденья — значит зима уже на подходе. Пора обувать зимние шины, заливать незамерзайку и устанавливать зимние дворники. Однако, жизнь на этом останавливается только огородная, а автомобильная разгорается с новой силой. Наша редакция побывала на мотор-шоу в Париже и «пересчитала там всех цыплят», а заодно привезла целый ворох новинок как серийных, так и концептуальных. Первые уже через пару месяцев появятся в салонах дилеров, а дизайном концептов пока можно наслаждаться на картинках и верить, что возможно через пару лет они сойдут со страниц NewAuto на наши дороги. Мы не унываем. Во-первых, вслед за зимой всегда приходит весна и лето, во-вторых, зима наступила не на всей планете, а только на одном полушарии, и при желании всегда можно выкроить недельку на посещение теплого моря, а в третьих, и это самое главное, — даже зимой в хорошем новом автомобиле можно получать удовольствие от езды и жизни, чего и вам желаем!

Реклама © 86182

NEWAuto

ноябрь 2010

СОДЕРЖАНИЕ

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов Издатель ООО «АСТ» Главный редактор О. В. Чернышов Руководитель проекта А. Простов 241-11-41

ноябрь 2010

Mondial de l'Automobile 2010

Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин Журналист М. Соболева Фотокорреспондент В. Дорощенко

Рекламный отдел: 281-13-93 Э. Нухова 8-923-273-31-13 Д. Егупов 8-923-319-99-91 Е. Смирнова 8-908-018-01-80 Бренд-менеджер Н. Логайко Арт-директор М. Машук

Дизайн и верстка ООО «АСТ» Ретушь и цветокоррекция В. Алексенко Выпускающий редактор Д. Ахметов Региональный координатор Е. Жогова Редактор спецпроектов Е. Сумина Адрес редакции: 660135, г. Красноярск, ул. Взлетная, 7, оф. 407 Адрес центральной редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а, 3-й эт., тел. (3812) 555-000

Новости

Две крайности

Понтиака больше нет

Авиационный кроссовер

Юбилейный год

Горячая линия: (3812) 72-00-00

(по этому телефону Вы можете высказать свои замечания по качеству издания) Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru E-mail: auto@555000.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00129 от 22.09.09

Печать: ОАО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104 Тираж: 5000 экз. Распространение: г. Красноярск, Красноярский край, супермаркеты, официальные дилерские центры, частные распространители, автомойки «25 часов» Цена продажи – свободная Подписано в печать: 03.11.10 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEW AUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

Будет ли бюджетный Cygnet пользоваться спросом — вопрос, но что, что One-77 разберут, как горячие пирожки, сомнения нет

104

Безбашенный

…на 85 году жизни после продолжительной…

Успеет ли новый импортер застать прежних дилеров SAAB, пока они еще не перепрофилировали салоны?

С машинами французы не торопились, но велосипеды и мельницы стали выпускать одними из первых

Когда вы слышите слово кабриолет, в голове рождаются ассоциации с теплым ветром и ласковым солнцем. Однако, такая погода за окном не всегда. Тем интереснее было испытать стремительный и комфортный Lexus IS 250 C под моросящим дождиком и пронизывающим ветром столичной осени

Реклама © 87321

Уютное тепло в машине!

Горячий мотор, теплый салон. В любой мороз. Роскошь, которую можно себе позволить!

пр. Комсомольский, 1к тел. (391) 28�13�000 (391) 241�56�14 www.aga�legion.ru

эксклюзив

72 VIKING STYLE, или Алгоритм скандинавского дизайна

76 Константин ЦЗЮ: «Главное, чтобы машина тебя понимала» Он не сразу взошел на спортивный олимп и стал чемпионом, но благодаря упорству его заметили. Сегодня его знает вся страна. Его дом в Австралии, а сердце по-прежнему в России

118 УИК-ЭНД СИБИРСКИЙ МНОГОГРАННИК Эти земли все-таки очень похожи на Сибирь, цивилизованную и упорядоченную Сибирь, эти скандинавские пейзажи в окрестностях Осло, Копенгагена и Стокгольма. Так думал московский корреспондент редакции NewAuto, разглядывая Скандинавию то с пассажирского сиденья, то с водительского места две недели подряд. Вместе с путешественниками из Красноярска

92 Революционер

NEWAuto

98 Дачник 114 Снежный драйв по-японски Первый снег уже ложится в северных районах страны, поэтому именно сейчас настало самое время поговорить о технике, специально заточенной для зимнего периода. К тому же поговорить есть о чем…

ноябрь 2010

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

ноябрь 2010

PHARAON G1:

технологии для удобства Как известно, большинство современных пользователей не считают нужным читать руководства по эксплуатации. Скучно, нудно, слишком длинно. Что уж говорить об автомобильных охранных системах. Инструкции к этим устройствам по своим размерам вполне тянут если не на роман, то на приличную повесть точно...

омпания МЕГА-Ф, ведущий российский разработчик и поставщик автомобильных охранных систем и аксессуаров, открывает новую эру двусторонних охранных систем. Забудьте о сложных комбинациях кнопок. Никаких многоуровневых этапов программирования. Удобный навигационный джойстик и интуитивно понятное русифицированное меню команд, похожее на меню в сотовых телефонах, позволяют с легкостью управлять новой системой PHARAON G1 и изменять настройки брелока буквально в несколько нажатий! В качестве органов управления используются две большие кнопки (постановка и снятие с охраны), расположенные на корпусе брелока, и виртуальные клавиши, образующие графическое меню команд. Навигация по меню реализуется с помощью рычажка управления (джойстика). Вход в меню команд осуществляется коротким нажатием в центр джойстика. Затем установкой курсора на требуемый символ выбирается нужная команда. Выделенный значок становится анимированным. Для активации выбранной команды следует также коротко нажать в центр джойстика. Сигналы о состоянии автомобиля высвечиваются на экране брелока-коммуникатора в виде простых и понятных иконок. Брелок-коммуникатор новой охранной системы PHARAON G1 оснащен большим высококонтрастным графическим OLED-дисплеем. Использование данной технологии определяется стремлением разработчиков к непрерывному улуч-

шению потребительских свойств продукции компании. Экран на матрице из органических светодиодов обеспечивает комфортное пользование брелоком и превосходную видимость с любого угла обзора и при любом освещении (даже при прямом попадании солнечных лучей на дисплей). Изображение отличается высокой контрастностью, четкостью и качественной цветопередачей при достаточно низком потреблении энергии. Кстати, несколько слов об энергопотреблении. В качестве элементов питания в брелокекоммуникаторе используются литиевые аккумуляторы с напряжением 3,7 В и емкостью 300 мАч. Они гарантируют длительный срок работы брелока без замены элементов питания. Средняя продолжительность жизни брелока-коммуникатора до полной разрядки аккумулятора составляет от 7 до 14 дней, в зависимости от интенсивности использования. Брелок укомплектован зарядным устройством от сети напряжения 220 В и адаптером для зарядки от автомобильного прикуривателя. Даже при полном разряде аккумулятора можно начинать пользоваться брелокомкоммуникатором, если это необходимо, уже через несколько минут после начала зарядки. Помимо прочего, брелок способен идеально подчеркнуть стиль владельца выразительным модным дизайном, безупречной эргономикой, а также надежным, устойчивым к ударам и царапинам корпусом. Стабильная связь между пультом управления и системным блоком обеспечивается на расстоянии до 1 000 метров.

Под стать продвинутому брелоку подобран и набор функций, которые способна выполнять система. Помимо надежной охраны автомобиля, PHARAON G1 обеспечивает дистанционный запуск двигателя по командам с брелока или внешнего устройства, а также от встроенного таймера. Кроме того, при помощи автосигнализации можно реализовать управление различными дополнительными устройствами. Для автомобилей,

оборудованных турбированным двигателем, предусмотрены специальные режимы работы системы, увеличивающие ресурс турбины. Автосигнализация PHARAON G1 имеет уникальную функцию «Информация о срабатываниях системы». Это своеобразный журнал тревог с указанием времени и даты, который позволяет получить полную картину характера срабатываний системы в режиме охраны.

Реклама © 87329

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

Особенности рестайлинга

Презентация рестайлинговой Mazda CX-7 в России состоялась в августе 2010 года, и именно тогда она появилась во всех дилерских центрах Mazda. Об изменениях, произошедших с автомобилем, нам рассказал Сергей Поляков, директор отдела продаж «МЦ-Маршал», официального дилера Mazda в Красноярске. «В 2010 году появился автомобиль, который прошел глубокий рестайлинг, отразившийся как на экстерьере и интерьере, так и на технических характеристиках. Это по-прежнему среднеразмерный кроссовер с полным приводом, двигателем 2,3 литра с непосредственным впрыском топлива

и турбонадувом, с доработанными шасси и амортизаторами с увеличенным ходом. Модернизация машины произошла в соответствии с ужесточающимися европейскими нормами, обновленная модель соответствует «Евро5». Прежде всего хочется отметить, что автомобиль стал более экономичным, его расход по городу составляет 15 литров, что на 4 литра меньше, чем у дорестайлинговой модели. Дизайн автомобиля приближен к таким моделям, как Mazda3 и Mazda6. Кроссовер обзавелся новыми передним и задним бамперами, хромированными порогами и воздуховодом, противотуманными фарами, литыми 19-дюймовыми дисками, большой пятиугольной решеткой радиатора. Автомобиль стал более изящным и агрессивным одновременно. Интерьер обновленной Mazda CX-7 стал более качественным и премиальным. Новые руль, передняя панель, более удобные сиденья с развитой боковой поддержкой и, конечно, новые отделочные материалы создают комфорт в салоне. Что касается опций, то появилась система мониторинга «мертвых зон», датчики давления в шинах, электроприводы передних сидений

с памятью настроек водительского кресла, цветной информационный дисплей, камера заднего вида. Особенно хочется отметить улучшенную шумоизоляцию салона. Новая машина стала намного тише предыдущей модели, и теперь на ходу можно общаться даже шепотом. Управляемость и устойчивость рестайлингового CX-7 также улучшилась по всем показателям, несмотря на то что и предыдущая модель была одним из лидеров в классе по этим показателям. У меня была возможность оценить ходовые качества данного автомобиля в ходе автопробега по городам Красноярского края, в котором я участвовал именно на Mazda CX-7. Проехав около 2200 км по нашим дорогам, могу с уверенностью сказать, что на 190 км/ч (максимальная скорость Mazda CX-7, ограниченная электроникой) автомобиль ведет себя на дороге отлично и безопасно во всех ситуациях. Цена нового автомобиля в комплектации Touring составляет 1239 тысяч рублей, а топовая комплектация Sport обойдется на 200 тысяч дороже — 1449 тысяч (кожаный салон с электрорегулировками, датчик давления в шинах, ксеноно-

ноябрь 2010

вые фары, противотуманные фары, аудиосистема Bose с девятью динамиками и 19-дюймовые легкосплавные диски, люк с электроприводом). Автомобиль представлен в семи вариантах окраски. Салон автомобиля может быть как тканевым, так и выполненным в кожаном варианте, в двух цветовых решениях — черный или бежевый. В связи с тем, что Mazda — первый производитель из Японии, который доставляет автомобили по Транссибирской магистрали, что значительно сокращает время ожидания заказанной клиентом машины, в наш дилерский салон машина придет максимум через четыре недели после оформления договора и внесения предоплаты клиентом. Mazda на российском рынке представлена во всех основных классах автомобилей, начиная от городского, малого, сегмента и заканчивая такими уникальными автомобилями, как родстер-купе Mazda MX-5. Уверен, что каждый сможет найти себе автомобиль в модельной линейке Mazda. А до конца текущего года мы еще успеем порадовать наших покупателей двумя новинками — это полностью новая Mazda5 и обновленная Mazda2».

Реклама © 87326

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

ноябрь 2010

Высший пилотаж Кто-то водит хорошо, про когото говорят, что он замечательный водитель, но, согласитесь, мало кто водит так, что ты завороженно провожаешь автомобиль глазами. Это — опыт, это — стиль, это — высший класс вождения. 2 октября 2010 года у ценителей марки BMW была возможность перенять опыт профессионалов. Проект «Школа водительского мастерства BMW» распахнул свои двери на трассе «Красное кольцо». Он дарил возможность поклонникам марки проверить себя и свои водительские ресурсы на гоночной трассе под руководством инструкторов, возглавлял которых специальный приглашенный гость из СанктПетербурга — шеф-инструктор школы водительского мастерства BMW Алексей Маслов. В течение всего дня, с девяти утра и до семи вечера, на «Красное кольцо» выезжали шикарные автомобили BMW 3 и 5 серии, X1, X5 и X6. Следуя командам инструктора,

12 человек на практике применяли полученные теоретические знания. «Змейка», «змейка» на скорость, резкое торможение с учетом теоретической базы по правильной посадке и рулению выполнялись водителями легко и красиво. Затем следовал заезд по большому кругу «Красного кольца», где можно было применить полученные познания по прохождению резких поворотов. Участники, которые уже получили свою долю экстрима, испытывали картинг-трассу и рисовали вместе с детьми. А следующая дюжина водителей в это время готовилась к тест-драйву. Каждому участнику мероприятия был вручен сертификат, который подтверждал, что он прошел «Школу водительского мастерства BMW». А значит, еще один шаг на пути к профмастерству красивой и безопасной езды сделан, благодаря мастерам высочайшего класса вождения и официальному дилеру BMW в Красноярске «ЭлитАвто».

Реклама © 87352

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

Мотокросс на призы главы города Красноярска

ноябрь 2010

Вся правда о Prado

ТЕКСТ: Марина Майская

октября на базе отдыха «Манский плес» состоялся тест-драйв автомобиля Land Cruiser Prado. Организаторы поставили своей задачей наглядно продемонстрировать, насколько надежен этот автомобиль, и показать его «в деле». Для тест-драйва была подготовлена специальная трасса, на которой Prado спускались по крутым спускам, поднимались в гору, проезжали по реке, испытывали резину на острых камнях. Но самое экстремальное испытание — боковой наклон на 35 градусов, при виде такого зрелища даже у зрителей захватывало дух

В этот день для гостей было организовано пять развлекательных зон-континентов. В «Европе» гостиначинающие художники изображали LC Prado на фоне дикой природы. Другим развлечением стала игра «В поисках сокровища» — в небольшом квадрате из песка был зарыт настоящий клад, который и искали участники. В «Азии» взрослые вместе с детьми запускали воздушных змеев с фирменными логотипами Toyota и компании «Крепость». Спортивные конкурсы мероприятия сосредоточились в «Северной и Южной Америке». Участники сами выбирали себе роли — быть им индейцем и стрелять из огромной рогатки или же стать ковбоем и заарканить огромный кактус.

В «Австралии» гости могли сделать памятную фотографию в амплуа заядлого путешественника на фоне LC Prado и научиться выживать в дикой среде. На откуп малышам была отдана вся «Африка». Аниматоры предлагали детям поучаствовать в веселых играх, работало детское кафе со специальным меню. Юных гостей развлекали фокусники, жонглеры и дрессированные животные. Участвуя в конкурсах и соревнованиях, гости зарабатывали специальные талоны, которые затем участвовали в лотерее. Однако фирменные подарки от Toyota и сувениры получили абсолютно все. А вечером на главной сцене выступала молодая красноярская группа «Мятный Бриз».

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

Самый дерзкий. Уже в городе. 22 октября поклонники Audi смогли познакомиться с новым Audi A1: в мульти-клубе Plasma Hall («Бобровый лог») состоялась презентация самого дерзкого автомобиля. Гости мероприятия попали в «Лабораторию стиля»: персонал работал в белых халатах, на входе приглашенным раздавали купоны, по которым в специальном баре выдавалась доза креативного коктейля в лабораторных колбах. Среди приглашенных на мероприятие были и декоративные собачки, для которых была отведена специальная локация. Также большое внимание организаторы уделили новейшим технологиям — videomaping и bluetooth. В этот вечер представители «Ауди Центра Красноярск» подвели итоги фотоконкурса «Мир за стеклом автомобиля», определив победителей в нескольких номинациях. Продолжил программу модный показ от шоу-рума «Особые вещи». А кульминацией стало собственно знакомство с автомобилем. Потенциальные покупатели автомобиля — молодые, энергичные люди с активной жизненной позицией, ценящие личную свободу и стремящи-

еся к саморазвитию — представили автомобиль, сняв с него завесу тайны. Каждый из присутствующих имел возможность осмотреть автомобиль и посидеть в нем. Новый Audi А1 — это совершенно новая модель как по исполнению, так и по позиционированию. Самый яркий и динамичный представитель марки наверняка понравится горожанам с достатком выше среднего, студентам престижных факультетов и молодым предпринимателям, стильным девушкам и ярким молодым людям.

ноябрь 2010

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

ноябрь 2010

Покупка Volga Siber в 2010 г. — 120 тысяч экономии Автомобиль Volga Siber — легковой автомобиль D-класса, дизайн которого разработан в соответствии с современными тенденциями автомобилестроения. Вместительный и комфортный салон с удобными сиденьями оснащен современной аудиосистемой. Пара приятных новшеств — галогенновые лампы и обогреваемые зеркала с электроприводом. Благодаря адаптированной к российским условиям подвеске и мощному двигателю Chrysler, автомобиль уверенно ведет себя на дороге. Современные системы безопасности позволяют предвидеть многие дорожные неприятности.

Автоцентр КГС, официальный дилер ГАЗ, предлагает две фирменные программы утилизации. Первая разработана специально для покупателей коммерческих автомобилей семейств «ГАЗель» и «Соболь», а вторая — для покупателей легковых автомобилей семейства Volga Siber. Расскажем подробнее о программе Volga Siber. Покупатель получает скидку в 70 тысяч рублей (без ограничений по марке, году выпуска, сроку владения и полной массе сдаваемого автомобиля) и плюс скидка по государственной программе утилизации что в сумме дает возможность покупателю приобрести Volga Siber дешевле или

на 70 тыс. рублей, или на 120 тысяч. Все, что требуется, это снять автомобиль с учета в ГИБДД и приехать по адресу: ул. Мечникова, 50 (автоцентр КГС, ЗАО «АВТОЦЕНТР КрасГАЗсервис») для выбора автомобиля и подготовки документов. Клиентами программы могут быть как физические, так и юридические лица (собственники автомобиля) или же владельцы машины по генеральной доверенности. Более подробную информацию можно узнать у менеджеров компании по телефонам: (391) 290-30-40, 256-03-60. Срок действия обеих программ — до 31 декабря 2010 года.

FIAT DUCATO — Выгодное предложение для бизнеса! Автоцентр КГС (ЗАО «АВТОЦЕНТР КрасГАЗсервис») дилер ГАЗ, УАЗ, ТАГАЗ, SangYong в Красноярске, объявляет о начале продаж автомобилей марки FIAT PROFESSIONAL, Ducato фургон, Ducato комби, Ducato микроавтобус различных модификаций. Летом этого года заключен дилерский договор по продаже коммерческой техники FIAT. Данные

г. Красноярск, ул. Мечникова, 50 тел. (391) 290-30-40, www.akgs.biz

автомобили уже доступны к продаже. Прийти посмотреть и оценить качество данных авто, а также получить всю нужную информацию, можно по адресу: г. Красноярск, ул. Мечникова, 50. На сегодняшний день мы проводим полный спектр услуг по продаже, обслуживанию автомобилей , а также снабжение запасными запчастями и проведением ремонта любой сложности.

Реклама © 87470

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

ноябрь 2010

12 лет успешной работы на рынке Красноярского края 18 ноября исполняется 12 лет Красноярскому региональному филиалу ООО «СК «Согласие». Уже 12 лет филиал успешно работает на рынке Красноярского края, каждый раз показывая свой профессионализм, знание и опыт. По словам директора красноярского филиала Александра Кузнецова, «сегодня мы имеем не только сбалансированный страховой портфель, но надежную и дружную команду. Выстроена грамотная работа с крупнейшими банками и ав-

тосалонами города. Красноярский филиал стабильно входит в пятерку лидеров по сборам страховых премий на территории Красноярского края». Помимо трех офисов в Красноярске, филиал имеет подразделения в Зеленогорске, Железногорске, Канске, Лесосибирске, Дивногорске, Ачинске, Минусинске и Шарыпово. Филиал осуществляет весь спектр страховых услуг по защите имущественных интересов юридических и физических лиц.

Открытие нового официального дилера Porsche ООО «Престиж-Авто»

В Красноярске — долгожданная премьера и отрада для энтузиастов, истосковавшихся по изысканному вождению! Открытие в сердце Сибири официального дилера Porsche! 20 ноября 2010 года состоится презентация легендарной марки и нового автомобильного

центра — сосредоточения спортивной энергии — отвечающего высочайшим стандартам Porsche. Представлять сплав инноваций и стиля будет компания ООО «ПрестижАвто». В день открытия на гоночной трассе «Красное кольцо» только

для искушенных пройдет тестдрайв автомобилей Porsche. В числе приглашенных — харизматичные лидеры экономической и социальной жизни столицы Сибири, реальные и потенциальные обладатели автомобилей Porsche в нашем городе. Участников ждет мастеркласс под руководством чемпиона России по автогонкам Олега Кесельмана. Каждый из гостей сможет лично оценить классический экстерьер, стильный интерьер, непревзойденную управляемость и азартную динамику Porsche. Специально для тест-драйва из Москвы доставят семь автомобилей, среди которых Panamera, Cayenne, Cayman и легендарная модель 911, на которую приходится половина из более 28000 побед марки в автогонках. После тест-драйва состоится торжественная церемония открытия дилерского центра в присутствии московских представителей марки. Гости смогут познакомиться с историей знаменитого немецкого

автоконцерна, модельным рядом Porsche и персоналом центра. В автосалоне будет воссоздана атмосфера элитного клуба, дополняемая развлекательной шоу-программой и розыгрышем ценных призов. Как и тест-драйв, открытие центра пройдет в формате закрытого мероприятия. Автоцентр Porsche в Красноярске расположен по адресу: проспект имени газеты «Красноярский рабочий», 139, и выполнен в соответствии с фирменной эстетикой и техническими требованиями Porsche. В шоу-руме будет представлена полная линейка автомобилей Porsche. Кроме того, клиентам будет доступен весь необходимый ассортимент запасных частей и профессиональное техническое обслуживание автомобилей. Эмоции, драйв и скорость в сочетании с абсолютной практичностью и комфортом обладания — вот что значит философия Porsche. Porsche — теперь и в Красноярске!

« «

Реклама © 87353

» «

Лицензия С № 1307 77 от 4 августа 2010 года Федеральной службой страхового надзора РФ.

В условиях сибирской зимы, которая длится почти полгода, крайне важно быть уверенным в том, что автомобиль быстро заведется в любой мороз! Запуск двигателя автомобиля является основной задачей аккумулятора. Как же выбрать подходящий аккумулятор, который никогда не подведет вас на дорогах? Из всех производителей аккумуляторных батарей наиболее «продвинутыми» в мире считаются заводы Южной Кореи, которые основную часть аккумуляторов производят на экспорт. Ежегодно компания Delkor выпускает более 6 млн аккумуляторных батарей для автомобильных рынков Америки, Европы, Азии, Африки и Австралии. Одной из торговых марок аккумуляторных батарей, производимых компанией Delkor, являются аккумуляторные батареи CENE. Они поставляются во многие страны мира, в том числе и в Россию. CENE в буквальном переводе с корейского означает «О! МОЩНЫЙ!!!» с оттенком удивления и восхищения. И есть от чего восхищаться! Аккумуляторные батареи, поставляемые в Россию под торговой маркой CENE, являются самыми мощными в своем классе батарей. В производстве аккумуляторов CENE используется ряд технологических решений, которые делают их мощными и надежными в эксплуатации. Решетки пластин, которые обладают более высокой, чем у конкурентов, прочностью и стойкостью к коррозии, изготавливаются прокаткой 50-миллиметрового бруска (другие производители чаще всего изготавливают свои пластины из 12-миллиметрового бруска). Качество аккумулятора на 95 % зависит от качества пластин и их сборки. Пластины аккумуляторов CENE изготовлены из свинцовокальциевого запатентованного сплава AG9 с повышенным содержанием олова, улучшающим коррозионную стойкость и обеспечивающим высокие электротехнические показатели.

Легирующая добавка серебра придает дополнительную твердость и обеспечивает высокую устойчивость к глубоким разрядам. Паста для намазки пластин изготавливается только из особо чистого свинца. При этом никогда не используется переработанный металл. Использование сепаратора типа «конверт» дает воз¬можность помещать больше пластин, увеличивая мощность батареи и исключая короткое замыкание между ними. В батареях CENE внутренние ребра в секциях, сжимающие блок пластин, выполнены в виде амортизирующих пластинок, позволяющих избежать разрушения в процессе заряда — разряда, когда пластины периодически меняют свою толщину. Естественно, это существенно продлевает срок эксплуатации батарей CENE. Крышка батареи крепится к корпусу методом термосварки, тем самым обеспечивая абсолютную герметичность шва батареи. Каждая пластина снизу прошита полипропиленовой тесьмой по запатентованной технологии.

Усиленное место крепежа решетки и отсутствие упоров на дне корпуса позволяют избежать разрушения нижнего края пластин вследствие дорожной вибрации. Выводные клеммы изнутри развальцованы (а не просто вставлены и вклеены). Принципиальными отличиями собственной технологии производства клемм являются вкручивание и обжим, благодаря чему исключается расшатывание выводных клемм, ведущее к разгерметизации батареи и вытеканию электролита. В отличие от вентиляционных отверстий закручивающегося типа крышка батареи CENE является сложным техническим изделием, запатентованным производителем. Вентиляционные отверстия, закрытые пламегасящими фильтрами, позволяют батарее «дышать» при изменении температуры и при зарядке. Благодаря наличию лабиринтной системы улавливания паров, испаряющийся электролит полностью возвращается обратно в батарею, что обуславливает ее полную необслуживаемость. Специально разработанный искрогаситель предотвращает попадание открытого огня внутрь батареи и исключает возможность ее взрыва. С 2010 года Delkor приступил к производству новой линейки аккумуляторных батарей CENE Silver Premium — батареи с увеличенным содержанием серебра в пластинах. Тонкоклеммная батарея CENE Silver Premium 70B24 (аналог японской 45-ки) имеет емкость 58 а*ч и выдает стартовый ток 510 А (!), а батарея 90D23 (аналог японской 60-ки по типоразмеру) при емкости 75 а*ч выдаст стартовый ток аж 650 А (!). Попробуйте найти на рынке другие батареи с подобными стартовыми токами. Как не восхищаться такими характеристиками, крайне востребованными в условиях суровой сибирской зимы! Ведь для сибирского автомобилиста самое главное — надежность и мощность аккумуляторной батареи в зимних условиях.

Реклама © 87335

NEWAuto

ноябрь 2010

Й И Н А В О Н В Е Р О С Л А Н И Ф В РИМЕ СОСТОЯЛСЯ 0 1 0 2 S R E T H IG -F X LL U B ED R ПО МОТОФРИСТАЙЛУ

2 октября в Риме на стадионе Фламинио состоялся финал мирового тура Red Bull X-Fighters 2010. Победу одержал испанский райдер Дэни Торрес, на глазах у 20000 зрителей опередивший в захватывающем поединке Адама Джонса (США). В общем зачете, по итогам шести остановок тура, победил Нэйт Адамс (США), сохранивший завоеванный в прошлом году титул чемпиона самых знаменитых соревнований по мотофристайлу. На этапе в Риме Адамсу досталось третье место. «Я обожаю Италию!» — прокричал в микрофон восторженный Торрес, поразивший судей и зрителей неимоверным количеством трюков. Его конкурент Адам Джонс был вынужден признать, что испанец действительно заслужил победу в Риме: «Дэни не допустил ни единой ошибки. А я провалил финальный заезд. Так что судьи справедливо отдали ему свои голоса». В Вечном городе дуэль за общую победу в мотофристайл-туре оказалась не менее острой, чем легендарные бои гладиаторов, сви-

Общие результаты мирового тура Red Bull X-Fighters 2010: 1. Нэйт АДАМС (США/370 баллов), 2. Андре Вилла (НОРВЕГИЯ/365 баллов), 3. Дэни Торрес (ИСПАНИЯ/310 баллов), 4. Леви Шервуд (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ/290 баллов), 5. Адам Джонс (США/290 баллов), 6. Робби Мэддисон (АВСТРАЛИЯ), 7. Мэт Ребо (ШВЕЙЦАРИЯ), 8. Эйго Сато (ЯПОНИЯ)

детелем которых Рим был не раз. В конечном итоге победителем стал американец Нэйт Адамс, который всего лишь на 5 баллов опередил норвежца Андре Виллу. Это означает, что Адамс успешно сохранил за собой титул чемпиона, в то время как Вилла, который в 2010 году четырежды поднимался на подиум, упустил свой шанс в этом сезоне. В мировом туре Red Bull X-Fighters

участвовали 12 лучших на планете мотофристайлеров, соревнования состояли из шести этапов (в Мексике, Египте, России, Испании, Великобритании и Италии), общее число зрителей в этом сезоне достигло 169000 человек. Всего райдеры совершили 770 прыжков, включая 524 бэкфлипа (сальто назад), при этом в воздухе преодолели расстояние в 17000 метров.

Итоги финала мирового чемпионата Red Bull X-Fighters в Риме 2010г.: 1. Дэни Торрес (ИСПАНИЯ), 2. Адам Джонс (США), 3. Нэйт Адамс (США), 4. Андре Вилла (НОРВЕГИЯ), 5. Мэт Ребо (ШВЕЙЦАРИЯ), 6. Рэми Бизуард (ФРАНЦИЯ)

* через уполномоченные банки

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

MINI Countryman WRC

Сельский спортсмен Дуэт Лоэб + Citroen выглядит абсолютно непобедимым, но это не повод не бороться за победу

Британский кроссовер MINI Countryman решил всерьез заняться спортом и уже в следующем году планирует выйти на старт чемпионата мира по ралли в самой мощной и престижной категории WRC. Серьезные изменения в регламенте, вступающие в действие в новом году, ограничивают объем турбомотора с двух до 1,6 литра, вынуждают даже опытных участников гонок строить полностью новые машины, а значит, это дает шансы и новичкам. Безоговорочный лидер шести последних лет — компания Citroen — к новому сезону готовит заряженную версию DS3. Также новую Fiestra готовят и в Ford, а вот инженеры

MINI сделали ставку на более крупный Countryman. В 2011 году MINI будет участвовать в чемпионате по упрощенной программе и выступит только на 6 этапах из 13. Такое решение позволяет существенно снизить бюджет на участие и одновременно выделит больше свободного времени на тесты и доработку автомобилей. А вот в 2012 году Countryman WRC планирует всерьез побиться за чемпионство. Подготовкой машин для MINI занимается английская компания Prodrive, слава которой началась с подготовки и выводу на лидирующие позиции в ралли марки Subaru в начале 90-х.

ноябрь 2010

Реклама © 87336

пр. Красноярский Рабочий, 160, тел. (391) 228-00-00 www.atlanticmotors.ru

КАТАЛОГ

NEWAuto

ноябрь 2010

TOYOTA Verso Это автомобиль, сочетающий заботу о водителе с заботой о каждом из пассажиров. С первых минут он покоряет ощущением комфорта, качества и надежности. Личное пространство всех участников движения продумано до мелочей. А динамичная внешность, мощный двигатель и легкость управления не оставят никаких сомнений: этот автомобиль создан превращать каждую поездку в удовольствие.

TOYOTA Avensis Когда вы садитесь в автомобиль, то понимаете, что Avensis спроектирован специально для вас. Совершенная эргономика позволяет полностью сосредоточиться на дороге и получать удовольствие от вождения. Современные цветовые решения и виды отделки, а также три варианта комплектации делают Toyota Avensis еще более изысканным.

двигатель (л.) 1,6 1,8 2,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 132 6,7 147 6,5 152 7,0

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний передний

КПП М М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.879.000 от.889.000 от.1 379.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 1,6 1,8 1,8 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 132 6,7 147 6,9 147 7,0

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

АДРЕС

ТЕЛЕФОН 267-45-25

TOYOTA Land Cruiser 200

Вдохновленные идеей совершенства, мы соединили в этом автомобиле динамику и исключительный комфорт. Ведь когда речь идет о ходовых качествах или дизайне, мелочей быть не может! Поэтому Camry и выделяется среди остальных автомобилей. Camry – это эталон управляемости, как в городе, так и за его пределами.

Как и подобает настоящему внедорожнику, Toyota Land Cruiser 200 демонстрирует мужественность и внушает чувство уверенности и благородного спокойствия, так характерное для этой модели. Автомобиль сохранил в себе узнаваемые черты дизайна семейства, однако по сравнению с предшественником габаритные размеры «двухсотки» значительно подросли.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 167 8,5 167 9,9 277 9,9

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний передний

КПП М А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.933.000 от.971.000 от.1.336.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 4,7 бенз 4,5 диз УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 288 14,4 235 10,2

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

ТЕЛЕФОН 267-45-25

TOYOTA Land Cruiser Prado Новое поколение Land Cruiser Prado является самой последней разработкой в семействе бескомпромиссных и инновационных автомобилей, которому уже более 50 лет. Его поведение и на дороге, и в условиях бездорожья просто безупречно. Это мощный внедорожник с воплощенными в жизнь отличными техническими характеристиками и высшим уровнем комфорта внутри салона, а также изысканностью, благодаря которым вождение становится приятным и бодрящим.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний передний

КПП М М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.599.000 от.647.000 от.679.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 3,0 диз 4,0 бенз УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 173 8,1 282 10,8

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

ТЕЛЕФОН 267-45-25

TOYOTA Highlander Мощный и стильный полноприводный кроссовер, идеальный семейный автомобиль. Если Вам нужна не просто семиместная машина с огромным багажником, мощным двигателем и выдающимися внедорожными способностями, а автомобиль, способный произвести впечатление своей внешностью и окончательно покорить невероятным комфортом, Вы и Highlander понравитесь друг другу. Притягательность Toyota Highlander неоспорима. Его изысканный дизайн дарит ощущение силы, динамики и роскошной солидности, а одного взгляда на огромные 19-дюймовые колеса достаточно, чтобы понять: как и его владелец, Highlander прочно стоит на земле и уверенно достигает намеченных целей.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний

КПП A

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

Цены действительны на момент сдачи в печать.

цена, руб. от.1.103.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 3,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 273 -

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

КПП А А

АДРЕС

«Готовы? Нажмите кнопку пуска — я бесшумно тронусь с места и в полной тишине начну набирать скорость. Быстрее? Я подключаю бензиновый двигатель в помощь электрическому. Пункт назначения? Следите за указаниями навигатора, проецируемыми на ветровое стекло. Приехали? Отпустите руль — я сам припаркуюсь. Вы готовы к этому? Тогда я Ваш. Я — инновация в чистом виде. Я — новый Prius. Следуйте за мной.»

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 99 3,9

привод полный полный

ул. П. Железняка, 46а

TOYOTA PRIUS

двигатель (л.) 1,8

КПП А А

АДРЕС

Взяв за основу высокий уровень качества предыдущих поколений Toyota Corolla и дополнив его повышенным уровнем комфорта, динамики, а также передовым дизайном, новая Corolla представляет собой действительно современный автомобиль, управлять которым – истинное удовольствие.

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 101 5,8 124 6,9 124 7,2

привод полный полный

ул. П. Железняка, 46а

TOYOTA Corolla

двигатель (л.) 1,33 1,6 1,6

КПП М М А

ул. П. Железняка, 46а

TOYOTA Camry

двигатель (л.) 2,4 2,4 3,5

привод передний передний передний

привод передний

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.799.000 от.849.000 от.859.000 СТОИМ.

цена, руб. от.2.921.000 от.2.942.000 СТОИМ.

цена, руб. от.1.805.000 от.2.259.000 СТОИМ.

цена, руб. от. 1 757.000

СТОИМ.

Реклама © 87322

АВТОКРЕДИТ

Тел. +7(391) 249-60-66 г. Красноярск, ул. Робеспьера, 32 8-800-700-7877 – звонок по России бесплатный. www. openbank.ru ОАО Банк «ОТКРЫТИЕ». Реклама. Генеральная лицензия Банка России № 2179 от 27 сентября 2010 года.

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

ноябрь 2010

Двойняшки обрели пол: Ford — мальчик, а Mazda — девочка

Mazda BT-50 и Ford Ranger

Двое из ларца Mazda и Ford практически одновременно презентовали свои пикапы BT-50 и Ranger. Созданные на общей платформе и собираемые на заводе в Таиланде, пикапы получили совершенно различную внешность, выдержанную в рамках фирменного стиля каждой из компаний.

Между тем техническая «начинка» совершенно одинаковая, но существенно обновленная в сравнении с прошлым поколением. Колесная база вытянулась на 220 мм, а под капотом появился выбор моторов. Базовым станет 150-сильный 2,2-литровый турбо-

дизель. Кроме него будет доступен 200-сильный дизель 3,2 литра и бензиновый мотор 2,5 л (166 л. с.). Коробки передач на выбор — механические или автоматические. При этом сохранится полноприводная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом и понижаю-

щей передачей, а за доплату доступна принудительная блокировка заднего дифференциала, система стабилизации курсовой устойчивости и даже камера заднего вида — до этого невиданная для пикапов роскошь.

Реклама © 84778

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

ноябрь 2010

Aston Martin One-77 & Aston Martin Cygnet

Две крайности Компания Aston Martin раскрыла подробности сразу двух своих новых моделей. Городской хетчбэк Cygnet поступит в продажу уже в 2011 году. Построенный на базе Toyota IQ, британский автомобиль выделяется в первую очередь более агрессивным дизайном, а также внутренней отделкой. Также как и при заказе настоящего Астона, покупая Cygnet, клиент сможет

выбрать любое цветовое решение отделки салона. В техническом плане британцы не стали вмешиваться в японские разработки. Мощность 1,33-литрового мотора осталась неизменной — 98 л. с. Другая новость от Aston Martin более интересная и действительно будоражащая кровь. Уникальный суперкар One-77, которых будет выпущено всего 77 экземпляров,

Будет ли бюджетный Cygnet пользоваться спросом — вопрос, но что, что One-77 разберут, как горячие пирожки, сомнения нет 36

постепенно обретает реальные черты. Стало известно, что отдача 7,3-литрового мотора V12 составит 750 л. с., что делает его самым мощным легковым атмосферным двигателем в мире и обещает невероятную динамику и удовольствие от вождения. Напомним, что кузов One-77 целиком изготавливается из карбона, а максимальная скорость переваливает за 350 км/ч.

Но даже это не главное. Просто посмотрите на его дизайн снаружи и внутри и все желание сравнивать его с конкурентами или выяснять разгонную динамику просто отпадет. Британским дизайнерам вновь удалось объединить в одном кузове невероятные технические характеристики и потрясающий внешний вид.

22 октября 2010 года ГК «Авангард» («Ауди», «Ленд Ровер», «Форд», «Мазда», «АФТ-Лизинг») в лице ООО «ФЦ-Реду т» получила с тат ус VIP-заемщика на уровне Территориального банка Вос точноСибирского банка Сбербанка России. В городах присутствия Сбербанка РФ на территории СФО заемщиков с подобным статусом немного, поскольку получить такой статус можно, выполняя целый ряд критериев. Что дает статус VIP-заемщика? Расширение возможностей использования продуктов банка. Это плюсы, как для клиентов, так и для сотрудников ГК. До присвоения статуса ГК «Авангард» использовал следующие продукты Сбербанка: 1. Расчетно-кассовое обс луживание в рублях. 2. Платежная система «Клиент-Банк». 3. Корпоративное кредитование (инвестиционные кредиты, кредиты на пополнение оборотных средств и овердрафт). 4. Зарплатный проект 5. Кредитные карты для сотрудников компании ГК в рамках Зарплатных проектов. 6. Учас тие в программе «Автокредитование», в том числе в рамках государственной программы утилизации. Теперь сотрудники ГК имеют возможнос ть использовать все дос т упные для физических лиц продукты банка на инди-

Почетный статус

видуальных льготных условиях: — Потребительские кредиты. — Автокредит. — Льготный беспроцентный период по кредитным картам, в рамках Зарплатных проектов. — Ипотека.

У клиентов ГК «Авангард» появятся определенные преференции при получении автокредитов и кредитов на услуги сервиса от Сбербанка, оформленных в автосалонах ГК «Авангард». Процесс покупки и обслуживания автомобиля в кредит становится все более доступным и удобным для потребителя.

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

Понтиака больше нет В воскресенье, 31 октября, американский производитель автомобилей со спортивным уклоном и 84-летней историей — Pontiac прекратил свое существование. Тогда же истекли соглашения концерна General Motors с дилерами марки на всей территории США, у которых в общей сложности осталось около двух десятков непроданных автомобилей. Некоторые из них стоят в автосалонах уже третий год. Решение о закрытии бренда Pontiac в рамках программы по реструктуризации, было принято концерном GM в апреле прошлого года. В нынешнем году на долю компании пришлось менее одного процента от всех проданных машин концерна.

…на 85 году жизни после продолжительной…

ноябрь 2010

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

ноябрь 2010

Saab 9-4X

Авиационный кроссовер Находящаяся в весьма сложной ситуации компания SAAB в ноябре на моторшоу в ЛосАнджелесе покажет свой новый кроссовер 9-4Х. Выполненный в новом фирменном стиле с массивной радиаторной решеткой и пластиковым обвесом по периметру, SAAB традиционно значительную часть технической «начинки»

заимствовал у концерна General Motors. Под капотом 3-литровый атмосферный мотор мощностью 265 л.с. или турбированный 300-сильный 2,8 л. Причем последняя версия будет носить собственное имя Aero и получит более агрессивный стайлинг. Жаль, но на российском рынке продажи автомобилей SAAB пока

Успеет ли новый импортер застать прежних дилеров SAAB, пока они еще не перепрофилировали салоны? приостановлены. Компания General Motors уже не занимается дистрибуцией шведских машин, а новые импортер пока только проходит процедуру сертификации. Есть надежда, что продажи нового седана 9-5, а вслед за ним и кроссовера 9-4Х стартуют у нас уже весной, однако, пока это лишь мечты нового владельца SAAB — компании Spyker.

Кстати, совсем недавно SAAB подписал с концерном BMW сразу два соглашения, предусматривающих совместную разработку переднеприводной платформы, а также использование шведами немецких моторов. Так что авиационные корни обоих компаний еще могут пригодиться друг другу.

Реклама © 84769

Лицензия на осуществление телефизионного вещания - Серия ТВ № 12582 от 15.10.2007 г.

Реклама © 87324

NEWAuto

ноябрь 2010

Лицензия на осуществление телевизионного вещания - Серия ТВ № 12582 от 15.10.2007 г.

С 21 ноября — по европейским нормам В мае 2010 года премьерминистр РФ Владимир Путин подписал серию дорожных поправок и изменений в КоАП, значительную часть которых занимают изменения и поправки к дорожному законодательству. Большая часть нововведений на территории РФ уже вступила в силу. Последняя часть изменений ПДД начнет действовать с 21 ноября. Отметим, что для нас с вами все вновь принимаемые поправки означают заметное приближение принципов дорожного движения к тому, что принято в большинстве цивилизованных стран. Водители, часто бывающие за границей, как правило, уже придерживаются этих принципов, а для тех, кто не покидал пределов нашей родины на автомобиле, поясним, в чем суть. Движение — только с ближним светом! С 21 ноября все водители будут обязаны при движении в населенных пунктах в дневное время суток вклю-

чать ближний свет фар или дневные ходовые огни. Требование включать ближний свет фар вне населенных пунктов уже прописано в законе, и таким образом теперь любой движущийся автомобиль на любой дороге обязан быть обозначен светом фар или дневных ходовых огней. По кругу — с приоритетом Согласно новым правилам, приоритет всегда будет у водителей, которые уже находятся на кольце, тогда как сейчас приоритет имеют въезжающие на круг. Для правильной организации движения все развязки с круговым движением, помимо знака «круговое движение», будут оснащены знаками «Уступите дорогу» или «Движение без остановки запрещено». Пешеход — главный участник движения Отныне правила предписывают водителям уступить дорогу не только пешеходам, которые уже ступили на проезжую часть, но и тем, кто

только приближается к переходу. Так поступают водители в Европе, и увидеть там проносящийся мимо испуганных пешеходов на переходе автомобиль — большая редкость. Обгон или опережение? Новые правила уточняют термин «обгон», в который раз уже меняющий свое значение. Теперь обгоном считается только опережение с выездом на полосу встречного движения. Все остальное будет именоваться просто «опережением». Суть

в том, что опережение по соседнему ряду обгоном не считается. Приоритет дорожных знаков и ремни безопасности В ситуации, когда дорожные знаки противоречат разметке, приоритет отдан знакам. Также все водители и пассажиры в автомобилях оперативных служб, сотрудников ГИБДД и инструкторов по вождению, которые раньше могли пренебрегать ремнями, должны быть пристегнутыми.

18 декабря Единственное мероприятие в России! В ПРОГРАММЕ: SNOWCROSS -- единственная в России SNOWCROSS кроссовая трасса в условиях горнолыжного склона! SNOWDRAG -- 2200 метров на скорость. SNOWDRAG Показательные выступления зимних экстремальных видов спорта. Экспозиция мототехники 2011 года. Конкурсы для зрителей и бесплатный глинтвейн.

ТЕЛЕФОН ДЛЯ СПРАВОК:

Реклама © 87338

8 908 203 86 75 - Шпетчук Евгений

Реклама © 87333

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

ноябрь 2010

Юбилейный год Этот год выдался для компании Peugeot богатым на праздничные события. Весной французы запустили в России собственное производство, где собираются хетчбэк 308 и кроссоверы 4007, а сейчас отмечают 200-летие промышленной истории, которая началась с того, что Арман Пежо, уже тогда владевший достаточно крупным состояни-

С машинами французы не торопились, но велосипеды и мельницы стали выпускать одними из первых 46

ем, решил сделать ставку на развитие технологий металлообработки. Его первой продукцией стали кофемолки, а также мельницы для перемалывания круп и соли. Затем компания Peugeot освоила выпуск велосипедов, несколько позже — мотоциклов и, как мы знаем сейчас, дошла до автомобилей. Кроме того, в этом году Peugeot

отметает 150-летний юбилей своего фирменного логотипа — Льва. За полуторавековую историю изображением многократно менялось. Иногда это была только голова или весь лев целиком, но то, что хищник, царь зверей, неизменно красуется на автомобилей и другой выпускаемой техники под маркой Peugeot уже 150 лет — неизменно.

Эксклюзив Mondial de l'Automobile 2010

Парижский автосалон проходит раз в два года, чередуясь с другой, не менее значимой международной автовыставкой – автосалоном в немецком Франкфурте. Безусловно, это самое важное европейское автомобильное событие года

«Главное, чтобы машина тебя понимала» Он не сразу взошел на спортивный олимп и стал чемпионом, но благодаря упорству его заметили. Сегодня его знает вся страна. Его дом в Австралии, а сердце по-прежнему в России. В гараже Bentley и Audi A8, и назло скептикам он поставил перед собой цель – реконструировать российские дороги. Каково? Главное, чтобы нервы не сдали

«Чайка» над «Волгой»

В этом году самому долгоживущему автомобилю нижегородского конвейера — 24-й «Волге» — исполнилось сорок лет. В честь этого события я повстречался с человеком, который как никто другой сведущ не только в перипетиях 24-ки, но и всей легковой программы ГАЗа, вплоть до периода «борьбы с привилегиями» горбачевской эпохи

NEWAuto

ноябрь 2010

Текст: Евгений Хапов ФОТО: NEWSPRESS

Mondial de l'Automobile 2010.

Увидеть и умереть Парижский автосалон проходит раз в два года, чередуясь с другой, не менее значимой международной автовыставкой – автосалоном в немецком Франкфурте. Безусловно, это самое важное европейское автомобильное событие года Текст: Евгений Хапов ФОТО: NEWSPRESS

Как знать, не будь франкфуртской выставки, автосалон в Париже стал бы ежегодным, однако подобное чередование придает двум самым ярким автошоу определенный национальный колорит. И если немецкая выставка — торжество технологий, расчетливости и инженерного совершенства, то автосалон в центре европейской моды — образец утонченности, стиля и выразительности. Со всех концов мира стремятся сюда автопроизводители, демонстрируя разборчивой французской публике все самое интересное, изящное и дорогое, накопленное за целый год интенсивной автомобильной жизни. Многие организаторы этой выставки утверждают, что если бы в мире не было иных моторшоу,

NEWAuto

ноябрь 2010

Казавшиеся фантастическими идеи сегодня — уже реальность. Автомобиль-голограмма почти осязаем, так же как и стайка почти серийных электромобилей и гибридов, довольствующихся минимумом бензина для передвижения

и дизайнеры с конструкторами черпали бы свои идеи только здесь, мир лишился бы некрасивых машин. Автосалон проходил с 30 сентября по 17 октября и в первую очередь продемонстрировал готовность многих производителей выпускать автомобили, заправляющиеся не на бензоколонке, а из электрической розетки. Два года назад, конечно, на выставке в Париже присутствовала «зеленая» тема, однако в этот раз электромобили и гибриды на салон не привез разве только ленивый. Компания Audi продемонстрировала очередную версию концепт-модели E-tron c кузовом кабриолет. Помимо внешних отличий, E-tron обзавелся вполне жизнеспособным силовым агрегатом, представляющим собой гибрид на основе турбодизеля, что говорит о близости серийного образца модели.

Создание его соседа по стенду — Audi quattro concept — посвящено 30-летнему юбилею фирменной аудюшной системы полного привода quattro. Концепт-кар построен на укороченном шасси RS5 и может похвастаться 408-сильным турбодизелем, механической коробкой и внешней стилизацией под легендарную модель из 1984 года — Audi Sport Quattro. Не обошлось и без концепта из Баварии. Точнее — специалисты из BMW привезли предсерийный образец восхитительного купе 6-й серии. Облик BMW 6-Series Coupe выглядит знакомо и в духе многих последних разработок компании, а до начало продаж — всего полгода! Chevrolet Cruze обогатился версией с кузовом хетчбэк, а Citroen не преминул блеснуть свои совместным творением с компанией Lacoste. Элегантная пляжная машинка с одноимен-

ным названием — всего лишь концептуальная разработка. Хорошо, если хотя бы пара идей, заложенных в ней, доживет до конвейера. Вслед за недавно дебютировавшем Ford Focus третьего поколения, во Францию привезли его горячую версию ST, вернее — её прототип. Серийный образец увидит свет в начале 2012 года и получит двухлитровый двигатель EcoBoost. Бок о бок с Focus ST красовался гибридомобиль на основе C-Max. Версия со сложным дополнением PHEV (расшифровывается как Plug-in Hybrid Electric Vehicle) способна получать заряд батарей не только от двигателя внутреннего сгорания, но и прямо из электросети. По заверениям представителей компании, новинка увидит свет в 2013 году. При словах «электрический Jaguar», еще 10 лет назад вы по-

думали бы, что я сошел с ума! Однако сегодня это правда. На стенде в Париже красовался концепт С-Х75 с электроприводом. Однако, Jaguar все же оказался не так прост и удивил всех зарядкой аккумуляторов от двух небольших газовых турбин! Трехметровый субкомпакт от Kia c веселым названием POP демонстрирует обилие нестандартных подходов к проектированию автомобиля, хотя и вряд ли когда-либо доживет до конвейера. Lamborghini Sesto Elemento напугал «зеленых» не столько мощностью в 570 л.с., сколько временем разгона до «сотни» в 2,5 секунды. Для этого корпус болида пришлось полностью изготовить из углепластика и сделать этот снаряд внешне похожим больше на самолет, чем на автомобиль.

Mazda протрубила о смене стилистического стандарта, показав концепт Shinari. От привычных нам форм у этого японца осталась разве что решетка радиатора, но надо помнить о том, насколько мало обычно дизайнеры Mazda берут от концептов для серийных машин. Тем не менее, представители компании утверждают, что именно так будет выглядеть линейка моделей Mazda через год — два. «Крыло чайки» от MercedesBenz мы уже видели на прошлых автосалонах, однако SLS AMG E-Cell на топливных элементах — абсолютно электрический болид, готовый увидеть свет через два года. Давняя идея соединить в одном «флаконе» микроавтобус и лимузин воплотилась в концепте от Nissan. Опустив тонкости японского представления о комфорте, заметим, что крайне

необычный внешне Townpod — не более чем обыкновенный паркетник, закомуфлированный смелыми росчерками дизайнерского пера. Концепт от Peugeot под названием HR1 не произвел фурора на выставке. Кроссовер мало выделялся на фоне конкурентов и уж точно врядли останется в памяти придирчивых и охочих до сенсаций автожурналистов. Зато Renault покорил сердца автомобильной публики концепт-каром De-Zir. Ярко-алое купе — творение голландца Ван ден Акера — нового главного дизайнера Renault вряд ли оставит кого–то равнодушным! Более приземленный, но от того не менее концептуальный городской микроавтомобиль Renault Twizy больше похож на закрытый сверху мотороллер. По-мотоциклетному — друг за другом — располагаются и оба

его обитателя. Несмотря на авангардность имиджа, Twizy начнет продаваться уже через год! Еще один представитель клана Renault — на этот раз электромобиль ZOE Preview — также почти серийный образец. Французы обещают почти поголовное воплощение заложенных в нем решений не далее чем через два года. Как говорится, поживем — увидим! Младшего брата знаменитой Toyota Prius — модель FT-CH показали японцы — законодатели гибридной моды и первопроходцы бензоэлектрической схемы. Более компактный и более легкий FT-CH обязан стать еще более экономичным. Как видите, львиная доля представленных нами концептов, и некоторые предсерийные новинки Парижского автосалона напрямую нацелены на нишу гибридных автомобилей, имеющих возможность подзаряжать

батареи не только от мотора, но от стационарного источника. Выставка продемонстрировала и четкую тенденцию отхода от водородной темы — не смотря на кажущуюся экологическую привлекательность самого топлива, создание его инфраструктуры требует нереально больших капиталовложений. Исследования последних лет показали, что совершенствование технологий более привычных нам источников энергии значительно экономичнее. Помимо продвинутых технически и эстетически концептов и прототипов — своеобразных «маячков» автомобильной мировой индустрии, на Mondial de l'Automobile 2010 присутствовало и немалое количество более традиционных, но от того не мене интересных новинок. О них — в нашем обзоре салона на следующих страницах журнала.

Совершенно отчетливо на Парижском моторшоу прозвучала тема транспорта, альтернативного четырехколесному. Электроскутеры и велосипеды с аккумуляторами — следующий шаг в борьбе за экономию невосполнимых ресурсов

NEWAuto

ноябрь 2010

Универсальный стиль

Не слишком просторный, зато стильный и теплый универсал — отличное средство против зимы

Линейка универсалов Volvo теперь включает в себя сразу три модели: компактный V50, невероятно вместительный V70 и средний по объему, но невероятно модный и стильный V60. Созданный на единой платформе со спортседаном S60 новый автомобиль в техническом плане значительно повторяет старшее семейство V70/S80, но при этом несколько компактнее и имеет значитель-

но более динамичный дизайн. И пусть объем багажника совсем не рекордный — 430 л. в пятиместном варианте, зато сложив задние сиденья, можно получить совершенно ровный пол. Под капотом — широчайшая линейка турбированных силовых агрегатов от скромного 1,6Т мощностью 150 л. с. до 306-сильного 3-литрового Т6. Также доступны дизели от 115 до 205 л. с. Причем версии со старшими

моторами оснащаются полноприводной трансмиссией с автоматом, а некоторые переднеприводные версии оснащаются КП с двумя сцеплениями. Подтверждая свой статус производителя автомобилей, идеально адаптированных для зимы, Volvo V60 штатно оснащается электрическим отопителем салона, который позволяет прогревать машину раньше, чем прогреется мотор.

Volvo V60

Жесткий подросток

Жесткий кузов обещает хорошую управляемость и безопасность — то, что нужно молодежи

Как и следовало ожидать, суровый концепт-кар Chevrolet Aveo RS, показанный в январе этого года в Детройте к Парижскому автосалону, превратился в серийную версию практически без изменений. Все тот же строгий «взгляд» и шестигранная радиаторная решетка, которая обещает стать новым фирменным лицом марки, говорят сами за себя — Aveo основательно повзрослел, хотя

по-прежнему остался «забиякой». И если раньше его чаще всего выбирали девушки, то сейчас перед нами вполне себе подростковый автомобиль с упрятанными в стойки ручками задних дверей и одним из самых жестких в классе кузовов, которые обещают хорошую управляемость, даже в паре со скромными моторами. Собственно сами агрегаты остались прежними: 1,2 литра мощностью 71 и 87 л.с.

и 1,4 литра в 101 л.с. Зато коробки передач стали 6-ступенчатыми, причем не только механические, но и автоматические — все как у взрослых. А на случай ошибки водителю помогает электроусилитель руля, АБС и даже система стабилизации ESP. Ну а для тех, кто уже вырос из компактных «задиристых» хетчбэков, Chevrolet в скором будущем обещает показать Aveo с кузовом седан.

Chevrolet Aveo

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

ноябрь 2010

Родом из Флориды

Достойная альтернатива для тех, кто не может выбрать между универсалом и кроссовером

Орландо, не считая Блума, — крупнейший город полуострова Флорида, известный своими москитами, болотами с аллигаторами и парком развлечений Disney World. Выжить в такой суровой местности без угловатого вместительного автомобиля кажется просто невозможным, поэтому встречайте — новый Chevrolet Orlando. Построенный на платформе модели гольф-класса Orlando

стоит на стыке универсалов, компакт-вэнов и кроссоверов. От последнего — пластиковые накладки на арках и по периметру кузова, а форма кузова напоминает кубик Рубика со слегка скругленными углами. В салоне дизайнерам удалось вписать даже некоторые элементы декора, напоминающие о Corvette, хотя «мускулистой» динамики от машины с такими формами мы, конечно же,

не ждем. Да и откуда она, если самый мощный мотор выдает всего 163 л. с., да и те дизельные. Бензиновый мотор пока только один — такой же, как на Cruze — 1,8 л 143 л. с. Кстати, в Америке Chevrolet Orlando продаваться не будет, а вот в Европе и у нас его можно ожидать уже в начале следующего года.

Chevrolet Orlando

Новая жизнь

Если хотя бы половину из показанных моделей Lotus сможет запустить в серию — его ждет успех

Сказать честно, мы не были уверены, кто компания Lotus сможет пережить кризис, однако британцы, финансируемые малазийцами, не только выстояли, но и показали в Париже целую линейку машин нового поколения с приятными и давно известными именами. Elite, Elise, Elan, Esprit и Eterne — все это новые модели скромной английской «конюшни». В 2013 году Lotus планирует запустить

среднемоторные модели Elan и Esprit, они отличаются моторами — 450-сильный 4-литровый Elan попадает в сегмент, где сейчас правит Porsche 911, а Esprit с 5-литровым V8 550 или 620 л. с. сможет на равных соперничать с итальянскими суперкарами. К 2015 году британцы планируют обновить и свой самый доступный спорткар — Elise. С 2-литровым компрессорным мотором мощностью 300 и 350

л.с. он обещает весить немногим более тонны и при этом остаться сравнительно доступным. Elite и Eterne — это уже переднемоторные заднеприводные спорткары, которые отличаются количеством дверей. У Elite их две, а Eterne — модное нынче 4-дверное купе. Старт продаж — 2014 и 2015 годы соответственно. Под капотом — могучий 620-сильный 5-литровый V8 дополненный небольшим гибридным модулем.

Lotus Elite+Esprit

NEWAuto

ноябрь 2010

Мини-Verso

Похоже, тойотовцы стали всерьез руководствоваться тезисом «внутри больше, чем снаружи!»

В дополнение к компактвэну Verso, компания Toyota представила его младшую версию Verso S. Выполненный в стиле малыша IQ компакт-вэн В-класса при длине в 4 метра и колесной базе 2 550 мм является одним из самых компактных и одновременно просторных в своем сегменте. При сложенных задних сиденьях объем багажника достигает 1 388 литров. Достигается во

многом благодаря высокому кузову кубической формы и максимально плотной компоновке салона. Хотя обвинить Verso S в чопорном дизайне невозможно — заходящие на боковины фары и треугольная задняя стойка заметно украшают компакт-вэн. Если присмотреться повнимательнее, то Verso S позволяет нам представить, как в техническом и визуальном плане будет

выглядеть новое поколение хетчбэка Toyota Yaris, появление которого уже не за горами. Под капотом — известный по IQ 99-сильный мотор объемом 1,33 литра, который может агрегироваться с «механикой» или вариатором, а к услугам водителя предлагается 6,1-дюймовый дисплей Touch Screen с навигацией, блок климат-контроля и стеклянная крыша — все как у взрослых.

Toyota Verso S

млн руб.

Баварская классика

Баварцы верны себе — строгий силуэт и всего две двери — настоящее купе

Наигравшись с 4-дверным концептуальным купе Gran Coupe в Париже, компания BMW показала серийную версию «шестерки», и она оказалась с классическим двухдверным кузовом. Когда было сдернуто покрывало, многие поклонники марки смогли выдохнуть спокойно. Вполне достаточно внеклассового хетч бэка 5GT, а «шестерка» должна иметь традиционный кузов.

Дизайн выдержан в духе BMW 70-х годов — стремительный силуэт с длинным капотом и подчеркнутым багажником, чтобы у зрителя не осталось сомнения, что перед ним действительно купе, а не какой-то стилизованный хетчбэк. В салоне, разумеется, кожа, 10,2-дюймовый дисплей навигационной системы, а также акустика Bang&Olufsen, которую также можно встретить на автомоби-

лях Mercedes и Audi — поразительное единодушие только подчеркивает высокое качество датских аудиосистем. Под капотом — классические турбомоторы, известные по другим моделям концерна, а долгожданная М6, по слухам, должна получить двигатель мощностью 570 л.с. Также ожидается появление и гибридной версии.

BMW 6-серии

млн руб.

NEWAuto

ноябрь 2010

Компакт-вэн по-корейски

Доберется ли Hyundai ix20 до России — вопрос открытый

В погоне за европейской модой компания Hyundai показала компактную модель ix20, однако в отличие от старших моделей ix35 и ix55, перед нами не кроссовер, а городском компакт-вэн В-класса (длина 4,1 м). По сути, он «одноклассник» Opel Meriva, но обладает традиционными дверьми. Однако, несмотря на скромное происхождение, ix20 уже успел прославиться, получив

5 звезд за пассивную безопасность в рейтинге EuroNCAP, да и дизайн у корейца вполне европейский. И это не удивительно, ведь разработка машины велась в техническом центре Hyundai в Германии, а сборка будет налажена в Чехии. На выбор предлагается четыре двигателя (два бензиновых и два дизеля) мощностью от 77 до 125 л.с., каждый из которых может агрегироваться с меха-

нической или автоматической трансмиссией. Также возможна установка системы Stop & Go, которая самостоятельно глушит и запускает двигатель при остановках на светофоре, а в европейской спецификации Hyundai ix20 штатно оснащается системой стабилизации ESP и функцией удержания машины на склоне.

Hyundai ix20

Astra с шипами

А есть ли предел для этих сумасшедших хотхетчей?

Компания Opel представила концепт-кар GTC Paris, который совсем скоро должен стать серийной версией Astra OPC. О том, что перед нами практически готовый автомобиль, не стесняются говорить даже создатели, раскрывая полные технические характеристики своего горячего хетчбэка. Под капотом — 2-литровый турбомотор с системой Stop / Start и непосредственным

впрыском топлива. Мощность доведена до 290 л.с., а учитывая, что главный соперник Opel — 305-сильный Ford Focus RS скоро снимается с производства, новая Astra OPC обещает стать самым мощным переднеприводным автомобилем в классе. В дополнение к сумасшедшему мотору концепт GTC получил самоблокирующийся дифференциал и 21-дюймовые

широченные колеса, декорированные вставками из углепластика. Салон — «заряженная» версия обычной Astra со спортивными сиденьями, красной подсветкой и яркими вставками из кожи Alcantara и углепластика. Коробка передач пока только одна — 6-ступенчатая «механика».

Opel GTS

млн руб.

NEWAuto

ноябрь 2010

Хорошо придуманное новое

Достаточно ли Passat новый, решать покупателям, а не маркетологам

Компания Volkswagen провела серьезное обновление нынешнего семейства Passat, назвав это новым поколением. Фирменный граненый дизайн с обилием горизонтальных линий хорошо заметем спереди и сзади, в то время как боковины кузова и силуэт остались неизменными. По габаритным размерам и по компоновке автомобиль также не изменился совершенно, но его «начинка»

получила целый ряд улучшений. Линейка моторов теперь включает в себя десять двигателей, самый скромный из которых — 1,6-литровый турбодизель мощностью 105 л.с., потребляющий всего 4,2 л топлива на 100 км. Штатной теперь является 6-ступенчатая «механика», а за доплату можно заказать 6- или 7-ступенчатый «робот» DSG. Кроме того, Passat

первым в классе получил систему предупреждения мелких столкновений, которая способна сама останавливать автомобиль со скорости не более 30 км/ч. Из полезных мелочей стоит отметить сенсор, реагирующий на движение ног хозяина и автоматически открывающий крышку багажника, если руки владельца машины заняты, например, сумками.

VW Passat

Внеклассовая роскошь

По статусу и цене Audi A7 занимает промежуточное место между А8 и будущей А6

Прищуренный «взгляд» светодиодных фар, низкий стремительный силуэт с волной на оконной линии и очерченная циркулем крыша. Купе? Седан? Хетчбэк или универсал? Ответ один — новое 5-дверное купе Audi A7 — образец элегантности и стиля в спортивной оправе. Силовая структура кузова Audi A7 выполнена из высокопрочной стали, которая обе-

спечивает высокую жесткость при минимальном весе. Большинство навесных элементов: капот, все двери, усилители бамперов и т. д. из алюминия. Под капотом — бензиновые и дизельные моторы V6 мощностью от 204 до 295 л.с., оснащаемые роботизированными или вариаторными коробками передач. Штатно Audi A7 оснащается би-ксеноновыми фарами, за

доплату можно заказать адаптивный свет с автоматической регулировкой дальности светового пучка. Топ-версия головного света, также как и на флагмане А8, — полностью светодиодные фары с автоматическим переключением между ближним и дальним светом.

Audi A7

NEWAuto

ноябрь 2010

Шестой элемент

Еще немножко и на дорожных машинах Lamborghini можно будет выступать в «Формуле-1»

Чтобы сделать автомобиль быстрее, чем у конкурентов — его надо либо облегчить, либо увеличить мощность. Но последнее, давая преимущество в разгонной динамике, нисколько не помогает в поворотах. Да и об экологии «зеленые» напоминают все чаще и чаще. Желая измениться к лучшему, инженеры Lamborghini построили полностью из карбона уникальный автомобиль Sesto

Elemento. Собственно само название «шестой элемент», указывающее на порядковый номер углерода в таблице Менделеева, говорит само за себя и делает акцент на углепластиковом происхождении суперкара. Результат впечатляет — сухая масса Lamborghini Sesto Elemento составляет всего 999 кг или на 341 кг легче аналогичного по мощности и облегченного Gallardo LP 570-4 Superleggera.

Поэтому нет ничего удивительно, что даже с использованием прежнего 570-сильного мотора от Gallardo, Sesto Elemento получился значительно более быстрым. Разгон до «сотни» занимает всего 2,5 с, а максимальная скорость значительно превышает 300 км/ч. Описывать словами дизайн Sesto Elemento крайне сложно, он не говорит, а буквально кричит о своей силе и динамике.

Lamborghini Sesto Elemento

Примерный семьянин

Удастся ли французам разрубить гордиев узел, затянувшийся вокруг продаж дорогих седанов

Массовые французские седаны и универсалы отлично продаются по всему миру, а вот представительские модели пользуются значительно меньшим спросом. Чтобы сломать стереотип и побороть проблему, компания Peugeot решила объединить в одном кузове семейные и премиальные ценности. Так на свет появились седаны и универсалы Peugeot 508, которые заменят одновременно модели 407 и 607.

По своим габаритам седан 508 (4,79 м) вплотную приближается к премиальному классу, в тоже время линейка моторов, состоящая из 8 разнообразных моторов, позволяет выбрать автомобиль на любой вкус. В самой экономичной и доступной версии мощностью 110 л.с. 508-й потребляет всего 4,2 литра дизельного топлива на 100 км, а 200-сильные дизельные и бензиновые моди-

фикации обеспечивают отличную динамику. Поклонникам путешествий Peugeot предлагает 508 с кузовом универсал, который обладает просторным салоном и огромным багажником. В зависимости от потребностей дополнительные опции превратят просторный семейный седан в настоящий бизнес-класс.

Peugeot 508

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

ноябрь 2010

Проба пера

Есть ли будущее у электромобилей — вопрос, но такой дизайн быть должен!

Компания Renault по-своему подошла к вопросу создания экологичных машин и сделала ставку на электромобили. Концепт-кар DeZir — первая работа нового шеф-дизайнера Renault Лоуренса ван ден Акера, который в прошлом году перешел к французам из компании Mazda, где он прославился своими «струящимися» концепткарами Nagare, Ryuda и Hakaze. В недрах Renault у ван ден Акера

получилось создать не менее впечатляющее купе, но в отличие от японских машин, французский концепт-кар снабдили электрической силовой установкой. При мощности в 150 л.с. и максимальной скорости 180 км/ч, запас хода у концептуального купе составляет всего 160 км. Великолепный стиль и коэффициент Сх равный 0,25 — настоящая заслуга дизайнера.

Впечатляют подъемные двери, причем водительская распахивается вверх и вперед, а пассажирская отодвигается назад. А чтобы победить вечную проблему электромобилей — ограниченный запас хода — уже в ближайшем будущем французы обещают создать сеть элетрозаправок, на которых в течение 10 минут можно будет зарядить автомобиль энергией, которой хватит на 60 км пробега.

Renault DeZir

Range Rover для начинающих

Компактный и премиальный — почти внедорожный MINI Cooper

Престижные внедорожники Range Rover отмечают свой 40-летний юбилей, и по этому случаю англичане подготовили серийную версию компактного люксового кроссовера Evoque. О его появлении заговорили еще в 2008 году, после появления концепт-кара LRX, а сейчас он практически без изменений пойдет в производство. Выполненный в стиле больших моделей Range Rover младший

брат получил более стремительный силуэт и пока предлагается только с 3-дверным кузовом. Однако, британцы не скрывают, что совсем скоро стоит ожидать появления и более практичной 5-дверной модели. Под капотом — 240-сильный бензиновый мотор или турбодизели мощностью 150 или 190 л.с., причем доступны версии как с передним, так и полным приводом, чего в истории Range

Rover никогда не было. Однако, самое интересное скрыто в салоне. Как и подобает высокому статусу семейства Range Rover, Evoque получит различные варианты отделки салона, включая обшитую кожей переднюю панель, цветной дисплей навигационной системы, поворотную шайбу управления коробкой передач, а также аудиосистему с сабвуфером и дисплеями в подголовниках передних кресел.

Range Rover Evoque

NEWAuto

Восьмидесятилетний

Эксклюзивный родстер от Pininfarina — разве может быть что-то красивее?

Купе F599 компания Ferrari выпускает с 2006 года, но открытую версию итальянцы до недавнего времени не анонсировали. Однако по случаю 80-летнего юбилея дизайнателье Pininfarina, которое является давним другом и партнером Ferrari, итальянцы согласились выпустить 80 уникальных родстеров Aperta. Причем дизайнеры Pininfarina не ограничились

банальным удалением крыши, они сделали силуэт 599 еще более стремительным, занизив линию лобового стекла, а также установив обтекатели на защитных дугах безопасности позади сидений. Тряпичная крыша устанавливается вручную, и итальянцы рекомендуют использовать ее только в крайних случаях, стараясь по возможности выбирать для поездок на Aperta солнечные дни.

Ferrari 599 SA Aperta

Чтобы улучшить и без того великолепные ходовые качества Ferrari, родстер получил форсированный с 620 до 670 л.с. двигатель и заниженную спортивную подвеску. Как результат, прокатиться можно с умопомрачительным ветерком. Разгон до «сотни» за 3,6 с, а максимальная скорость — 325 км/ч. Поторопитесь, дизайн-ателье Pininfarina выпустит только 80 уникальных родстеров.

ноябрь 2010

Купе для всей семьи

А как бы хорошо звучало: 4-дверное купе-универсал

Показанный на моторшоу в Пекине в апреле этого года концепт Mercedes Shooting Break к Парижу трансформировался в серийный автомобиль. В процессе перехода потерялся вместительный багажник, за который купе и называли Shooting Break — аристократический спортивный автомобиль, пригодный для поездок на охоту. Созданный на платформе Mercedes E-класса, купе первого поколе-

ния сохранило стремительный силуэт, но при этом стало намного радушнее относиться к задним пассажирам, они теперь не подпирают головами потолок и не упираются коленками в спинки передних кресел. По уровню оснащения CLS традиционно вплотную приближается к купе CL-класса и может похвастаться обилием вспомогательных электронных систем и богатой отделкой са-

лона. Тем же, кто хочет действительно выделяться на дороге, Mercedes предлагает модную матовую окраску кузова прямо с завода, причем цвет краски можно выбрать. Первые товарные автомобили поступят к дилерам в апреле 2011 года, однако, тем, кто хочет обладать в новом сезоне стильным 4-дверным купе от Mercedes, уже стоит поторопиться, прием заказов скоро начнется.

Mercedes CLS

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

ноябрь 2010

Народный и заслуженный

Пятидверный хетчбэк получил совершенно классическую форму — тем азартнее обещает быть купе

По количеству новинок компания Citroen обошла всех других участников выставки. В дополнение с обновленным компакт-вэнам C4 Picasso и модели С5 французы показали две полностью новые машины: DS4 и C4. Созданные на единой платформе автомобили отличаются не только статусом, качеством отделки салона и ценой, но в первую очередь дорожным просветом. Если С4 — это традиционный семейный

городской хетчбэк, то DS4 — это почти кроссовер. В сравнении с предшественником новый Citroen C4 получил более привычную и практичную форму кузова, что позволило увеличить объем салона и багажника при увеличении длины всего на 50 мм. А в списке опций появились невиданные ранее в гольфклассе опции вроде массажа в передних креслах и системы слежения за дорожной размет-

Citroen C4

Инновационная линейка DS набирает обороты — стильный и не слишком дорогой эксклюзив

кой. DS4, несмотря на 5-дверную компоновку, разработчики обозначают как автомобиль с посадочной формулой 2+2, намекая на то, что задние сиденья не слишком просторные и лучше подойдут детям. Объем багажника получился достаточно серьезным (370 л.), а вариантов отделки салона и не счесть. В будущем запланировано появление гибридной полноприводной версии DS4. Она будет оснащаться электромотором

в приводе задних колес и будет способна двигаться на электротяге, а ДВС будет раскручивать передние колеса. А пока под капотом обоих автомобилей одинаковые силовые агрегаты: дизельные мощностью 110 и 160 л.с., а также бензиновый 1,6 литра в атмосферном (120 л.с.) и турбированном исполнении мощностью 150 или 200 «лошадей». Все моторы могут агрегироваться с «механикой» или роботизированной КП.

Citroen DS4

NEWAuto

ноябрь 2010

Блюдо для гурманов

Совсем скоро нас ждет новое поколение Porsche 911, а пока инженеры развлекаются малыми сериями

Легендарное семейство Porsche 911 пополнилось в Париже сразу двумя новыми версиями: купе и кабриолетом Carrera GTS и родстером Speedster. Аббревиатура GTS впервые появилась в обозначении Cayenne и расшифровывается как Gran Tourismo Sport. 3,8-литровый атмосферный двигатель GTS развивает 408 л.с. — это промежуточный вариант между Carrera S (385

л.с.) и GT3 (435 л.с.), а шасси заимствовано у полноприводной Carrera 4S. Оно отличается более широкой колеей и увеличенными крыльями, что положительно сказалось на устойчивости машины в поворотах и позволило совместить спортивные возможности GT3 с комфортом, необходимым в дальних путешествиях на традиционных GT. Speedster очень похож на GTS техниче-

ски, но внешне он совершенно другой. Всего два фирменных цвета — синий или белый, кузов только кабриолет, а рамка лобового стекла занижена на 25 мм. Чтобы немного облегчить автомобиль, матерчатый верх Speedster придется поднимать вручную. А совсем невнимательным Speedster подсказывает о своей эксклюзивности классическими колесными дисками.

Porsche GTS

Страдалец

Stradale — традиционное итальянское развлечение — жесткий и легкий суперкар

Новинкой от Maserati стала еще более быстрая версия купе GranTurismo MC Stradale. Под таким именем итальянцы традиционно выпускают дорожные (по-итальянски Stradale — дорога, автомагистраль) версии своих гоночных машин. Однако пока Maserati в гонках не участвует, поэтому сравнивать приходится с обычной GranTurismo S. Версия Stradale стала еще жестче, легче и бы-

стрее. Мощность 4,7-литрового двигателя V8 увеличилась на 10 л.с., а крутящий момент вырос на 20 Нм. Для снижения веса из салона были полностью удалены задние детские кресла, а передние получили карбоновое основание и лишились ряда электрорегулировок. Массу купе удалось сократить сразу на 110 кг и даже улучшить развесовку. Теперь на заднюю ось приходится 53 % веса машины, что для перед-

немоторной компоновки является впечатляющим показателем. Также MC Stradale получила спортивную подвеску, доработанную аэродинамику, карбонокерамические тормоза Brembo и спортивные шины Pirelli. В перспективе Maserati планирует подготовить и гоночную версию GranTurismo как минимум для класса GT4, а может, поднимется и еще выше — потенциал явно есть.

Maserati GranTurismo MC Stradale

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

ноябрь 2010

Текст: Никита Розанов эскизы: Volvo

Viking Style или Алгоритм скандинавского дизайна

Европейская премьера концепта Volvo S60 в 2008 году в Женеве прошла без особых потрясений и так предсказуемо во многом благодаря разработанному командой дизайнеров Питера Хорбери пластическому ключу стиля, который к этому времени уже успешно работал в дизайне всей модельной линейки Volvo. Это был явный успех, и предположить, что концепт нового седана S 60 станет носителем какой-то иной идеологии, было просто невозможно. Правда, интрига

Volvo S60 Concept

все же имела место — ее подогревало отсутствие в те дни у руля дизайна Volvо главного фигуранта создания истинно скандинавского образа Volvо — англичанина Питера Хорбери. В годы создания концепта S 60 он возглавлял дизайн американского отделения Ford, а место главного дизайнера Volvо занимал многоопытный Стив Маттин. Как и следовало ожидать, новый концепт воплотил все наработки стиля, выполненные при Хорбери: концептуальный седан имел традиционную

ЭКСКЛЮЗИВ

для Volvo чистую и лаконично вылепленную форму трехобъемного кузова с широкой и динамично прочерченной полкой подоконника, V-образной подштамповкой на капоте и характерной прямоугольной формой облицовки радиатора. Создалось впечатление, что команда Стива Маттина поработала главным образом над углублением нюансировки этого набора фирменных приемов: вот стала крупнее эмблема, иным, — абрис светотехники и форма облицовки радиатора. Естественно, что такая работа

NEWAuto

лишь обострила звучание характерных черт бренда до значения алгоритма и естественно, что вскоре после премьеры концепта заговорили о рождении «викинг-стиля». Отныне мир знал не только стиль IKEA, представлявший Скандинавию в искусстве формирования дизайна интерьера чистыми локоничными формами предметов быта. Viking-Style ассоциировался с автомобильным стилем бренда Volvо. Со слов дизайнеров команды Маттина, в источниках вдохновения у них недостатка не было: природа

ноябрь 2010

Скандинавии с ее живописно извилистой береговой линией и кристальной чистотой рек и водопадов, суда викингов — все это прямо или косвенно определило общий замысел и даже формы отдельных деталей. Вот, например, в абрисе фарконцепта совсем не случайно можно было увидеть обводы судов викингов, а прозрачная центральная консоль, изготовленная из хрусталя — вовсе не причуда изощренного воображения, а суть воплощенного образа кристально прозрачных рек Швеции, ее первозданно чистой природы. Как обычно, серийная модель несколько отличается от концепта двухлетней давности — это норма, ведь теперь к делу присоединились непримиримые производственники с их жесткими технологическими рамками массового производства. Например, пришлось распрощаться с прозрачной центральной консолью из чистейшего хрусталя в виде струящегося водопада, что для концепта Volvo S 60 выполнил известный шведский мастерстеклодув Оррефорс. Увы, серийный автомобиль безоговорочно был лишен этого эпатажного произведения прикладного искусства на своем борту. Не стоит спешить печалиться об этой утрате. Во-первых, сохранен ее образ, а во-вторых, высокие технологии, возможно, уже завтра позволят воссоздать в автомобильном интерьере изящную идею хрустального водопада. Подождем. Быть может, ждать осталось совсем недолго!

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

ноябрь 2010

Текст: ЕКАТЕРИНА СУМИНА

Константин

ЦЗЮ «Главное, чтобы машина тебя понимала» Он не сразу взошел на спортивный олимп и стал чемпионом, но благодаря упорству его заметили. Сегодня его знает вся страна. Его дом в Австралии, а сердце по-прежнему в России. В гараже Bentley и Audi A8, и назло скептикам он поставил перед собой цель – реконструировать российские дороги. Каково? Главное, чтобы нервы не сдали.

трудностях спортивной жизни говорить не приходится. Спартанский режим, бесконечные тренировки, а когда выходишь на ринг, в голове стучит только одна мысль: «Только бы получилось». А вот Константину, кажется, все нипочем. Сегодня его гордость – сын, который пошел по стопам отца и на днях выиграл серьезный турнир. В один сентябрьский вечер мы поговорили с Константином Цзю о спорте, автомобильных гонках и автомобиле Audi…

Вы по праву считаетесь одним из лучших боксеров в мире. А с чего началось увлечение автомобильными гонками? Во-первых, у меня большой водительский стаж, свыше 20 лет. Не раз участвовал в профессиональных гонках, у меня есть соответствующие права. Моя задача заключалась в том, чтобы пройти трассу без происшествий. Я всегда отдавал и отдаю предпочтение мощным и сильным автомобилям. Константин, а как обстоят дела с вашими планами, касающимися благотворительного автопробега «Красная

площадь — Вся Россия — Красная площадь»? Могли бы вы пояснить, в чем заключалась его основная идея? Идея – разбудить людей. Их менталитет. Автопробег прошел, и, надо сказать, весьма успешно. Старт был на Васильевском спуске Красной площади, а оттуда мы двинулись через всю Россию до Новороссийска и обратно. География автопробега очень обширна, по пути мы посетили около 12 крупных городов, и в каждом из них поднимали проблему развития детского спорта в нашей стране. Если кратко о цели проекта, то этой

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

ноябрь 2010

Если говорить о маршруте забега, в котором приняло участие десять автомобилей марки Audi, то когда мы перегибали хребет Краснодар – Сочи, пришлось ехать по серпантину. Это был один из самых сложных этапов. акцией мы хотели продвинуть идею строительства многофункциональных спортивных центров, призванных возродить систему спортивных секций, в которых дети могли бы заниматься различными видами спорта совершенно бесплатно. При этом особое значение было отведено профессиональной подготовке именно боксеров. А то, что в ходе реализации проекта была охвачена столь обширная география, только поспособствовало решению проблемы развития детского спорта в регионах. Мы собрали детей из разных городов и повезли их на Олимпиаду в Ванкувер. Для детей это шаг в жизнь. А кто участвовал в его проведении, и насколько непростым был маршрут? Сама организация была очень сложной. В каждом городе, которые встречались нам на пути следования, мы проводили два дня, и везде у нас была обширная программа: зарядка с чемпионом, мастер-класс для боксеров. А в Краснодаре мы еще организовали общегородской забег, это было потрясающе.

Если говорить о маршруте забега, в котором приняло участие десять автомобилей марки Audi, то когда мы перегибали хребет Краснодар – Сочи, пришлось ехать по серпантину. Это был один из самых сложных этапов. А расскажите, пожалуйста, о проекте «Школы бокса» Кости Цзю… Сейчас этот проект потихоньку преобразовывается в «Школы жизни». Это сеть многофункциональных спортивных комплексов, где под одной крышей будет собрано несколько видов спорта плюс центр гармоничного развития личности. Причем все другие виды спорта будут представлять не менее чем я именитые спортсмены: Федор Емельяненко, Александр Карелин и Ирина Чащина. Дети в этих комплексах будут заниматься бесплатно, за счет коммерческих занятий взрослых. Но дети тоже будут проходить своеобразный отбор, они должны показать свои таланты, чтобы иметь возможность заниматься бесплатно.

Каковы основные цели и задачи «Благотворительного фонда Кости Цзю»? Какие проекты и программы уже были реализованы, что планируется в ближайшем будущем? Основная деятельность благотворительного фонда направлена, как это ни банально, на помощь здоровым детям. Наша задача – увести детей с улицы, не дать им попасть под влияние неблагоприятных факторов (наркотики, алкоголь). Мы пропагандируем развитие спорта, занимаемся созданием спортивных сооружений. И поверьте, это значительно труднее, чем помогать больным детям. В то же время мы часто проводим акции в детских домах либо акции вместе с ними. Например, у нас была очень интересная история, когда мы вместе с воспитанниками детского дома изучали профессии. Они же там ничего не знают о жизни! Так вот, например, дети вместе со мной изучали профессию повара, официанта в одном из московских ресторанов. Поверьте, этим детям

зачастую нужна не конфета, а внимание со стороны взрослых. Вот я и стараюсь дать им это внимание! Если можно, несколько слов о развитии вашего бизнеса в России и о сотрудничестве с различными компаниями? На сегодняшний день у меня сложились отношения с несколькими компаниями в различных сферах. Такая компания, как Audi, помогает нам в проведении наших благотворительных мероприятий, а я в качестве дружеской помощи поддерживаю их в создании имиджа компаний. А почему выбор пал именно на эту марку автомобиля? В английском языке есть такое слово reliable. Это автомобиль, за рулем которого спокойно. На первом месте для меня стоит безопасность, а уже на втором – получение удовольствия. В автомобиле марки Audi совмещены два этих качества, и это здорово! Я являюсь счастливым обладателем автомобиля Audi A8. Комфортабельный

салон, тонировка, климат-контроль, хорошая музыка – что еще нужно? Также мне очень нравятся такие автомобили из линейки Audi, как A4, которые, может, не столь габаритные, но очень удобные. Audi может предложить своим клиентам все то, что необходимо автолюбителю. А есть совместные проекты? В России я езжу только на Audi и ни на какие другие машины не хочу даже пересаживаться. Я получаю искреннее удовольствие. Пока общих проектов на сегодняшний момент нет, но я открыт для сотрудничества, если оно будет взаимовыгодным. Константин, на ваш взгляд, в чем секрет успеха автомобиля Audi в России? Автомобили этой марки известны не только в России, но и во всем мире. Прежде всего благодаря своему качеству. Ты всегда знаешь, что ожидать от автомобиля, и он тебя никогда не подводит. Это вдвойне приятно. А расскажите о вашей книге «Костя… И вечный бой».

Эта книга была написана в Австралии, а в России она вышла благодаря фонду первого президента России Бориса Николаевича Ельцина. Она немного переделана для России, там добавлены страницы, посвященные моим друзьям и людям, которые в свое время мне очень помогли: Юрию Лужкову, Иосифу Кобзону, Ларисе Долиной, Олегу Газманову, Александру Розенбауму и Александру Лебзяку. Как вы относитесь к автопутешествиям? Замечательно. Даже если вспомнить автопробег, во время проведения которого я провел за рулем около 5000 километров и получил от этого колоссальное удовольствие. Хотя у меня уже много лет водитель, и, к сожалению, не так много времени провожу за рулем, как хотелось. Какие характеристики наиболее важны для вас при выборе автомобиля? Удобство. Причем мне не важно, что это за автомобиль. Для меня в первую очередь важно, чтобы машина тебя понимала. К примеру,

ЭКСКЛЮЗИВ

когда ты выполняешь разворот или летишь по трассе. Важно, чтобы автомобиль делал то, что ты от него хочешь. Какой вы водитель: лихачите или водите аккуратно? Я аккуратный водитель. За 20 лет вождения только один раз я превысил скорость. Это было в Австралии. Был воскресный день, и на трассе было довольно пустынно. Так получилось, что я разогнал автомобиль свыше нормы. Меня, естественно, остановили. Но в Австралии правила таковы, что если ты не нарушаешь правила в течение десяти лет и не попадаешь в ДТП, то с тебя этот штраф снимают. Костя, а удается ли вырваться из городских пробок и почувствовать удовольствие от быстрой езды? Есть словосочетание «быстрая езда», а есть слово «безопасная». Я приверженец второго. А говоря о спорте и об автомобильных гонках, следите ли за событиями в мире автоспорта? Смотрите ли, например,

NEWAuto

чемпионат «Формула-1», каких пилотов вы знаете? Конечно. В Австралии, когда проходит «Формула-1», я всегда стараюсь бывать. Я лично знаком с Шумахером, с австралийскими гонщиками. И по возможности, когда проходят заезды, я обязательно слежу за событиями в мире автоспорта. А сами хотели бы сесть за руль болида? С удовольствием. Я люблю водить автомобиль, и этот драйв, поверьте, не с чем сравнить. В последние годы Россия возвращает себе славу великой спортивной державы. Только про российских автогонщиков на мировой арене пока ничего не слышно. Вы как спортсмен считаете, что нужно сделать, чтобы и эта ниша оказалась заполненной? Нужны большие деньги и люди, которые в этом заинтересованы. И, конечно, дороги. Должны быть профессиональные трассы, где спортсмены могли бы тренироваться. Недав-

ноябрь 2010

но я запустил проект по строительству дорог на территории России. Мы над ним работаем, но я уверен, что этот проект реализуется. Потому что, когда ты едешь на хорошем автомобиле, хотелось бы ехать и по качественной трассе, не задумываясь, есть впереди кочка или нет. Просто ехать, и все. Константин, скажите, бывали ли такие ситуации, когда вы впервые испытали ощущение «Ай да Пушкин!»? В смысле «Ай да Цзю!»? Конечно, бывали. Не раз бывало такое, когда моя реакция помогала избежать аварийной ситуации. Большинство спортсменов – люди суеверные. Вы тоже? Да. Всегда, куда бы я ни поехал, я беру с собой четки. Я без них из дома не выхожу. Какой дорожный знак поставили бы на своем спортивном пути? Знаете, иногда очень хочется поставить знак «Безлимитная скорость». К сожалению, я на таких трассах ездил только на гонках в Австралии.

Я отдыхаю дома в кругу своей семьи, с моими детьми. Это самый хороший отдых. Правда, сейчас старший сын тоже начал заниматься боксом, поэтому с ним мы проводим много времени в спортивном зале. Вы ведете такую насыщенную жизнь, а как Костя Цзю отдыхает? Я отдыхаю дома в кругу своей семьи, с моими детьми. Это самый хороший отдых. Правда, сейчас старший сын тоже начал заниматься боксом, поэтому с ним мы проводим много времени в спортивном зале. Чем гордитесь? У меня есть много своих достижений, которыми я, безусловно, горжусь, но на сегодняшний день я горжусь своим старшим сыном, который довольно успешно выступает на спортивной арене. Он уже выиграл чемпионат «Золотые перчатки», провел успешно три боя, и для меня это было наивысшее счастье. Что бы вы могли пожелать нашим читателям? Получать удовольствие от вождения и помнить, что кроме вас на дороге есть еще другие участники движения, которые, возможно, не так хорошо водят, и это надо учитывать, тогда все будет отлично.

ЭКСКЛЮЗИВ

Социальная сеть The Social Network «Нельзя завести 500 миллионов друзей, не нажив ни одного врага» 82

Текст: Евгений Хапов

Дэвид Финчер, мастер триллера и необычных вывертов, снял фильмисторию восхождения «ботаника» к небывалому успеху. И ладно бы, если бы просто о каком-то ученом, получившем Нобелевскую премию, так нет же — о довольно неприятном субъекте, который по причине неприятия его окружающими взял да и выдумал способ привлечь к себе внимание. Да не простой, а самый что ни на есть радикальный — придумал Facebook. А вы часто заходите на Facebook? А в Одноклассниках сидите? Что для вас значит фраза «Добавь меня в друзья»? Вот и президент наш в Твиттере активен. А премьер — не очень. И все тут же хором принялись обсуждать разницу между президентом, активно общающимся через Интернет, и премьером — дескать, тот все же придерживается менее молодежных взглядов. Выходит, зацепило и нас это интернет-общение. Ровно так же, как и три четверти остального мира,

Режиссер Сценарий Продюсеры Оператор Композиторы Художники Бюджет Сборы в мире Российская премьера

ежедневно с вожделением вглядывающегося в приходящие сообщения или чьи-то фото. Вот о создателях всего этого и есть фильм Финчера. А еще о том, как стать самым молодым мультимиллиардером мира, начав свой бизнес с обычного компьютера из стандартной комнаты студенческого общежития. Марк Цукерберг, которого играет Джесси Айзенберг, создал социальную сеть вслед за неудачным разговором с девушкой. Понимал ли он причины, по которым мы заходим в Сеть? Знал ли о том, чего действительно хотят миллионы собеседников, ежедневно предпочитающие политическим новостям или биржевым индексам простую информацию о том, как выглядит любовница министра или кто с кем переспал? Финчер показывает нам Цукерберга вполне расчетливым психологом, хорошим менеджером и вообще разносторонне развитым человеком,

Девид Финчер Аарон Соркин, Бен Мезрич Дэна Брунетти, Чен Чаффин, Майкл ДеЛука Джефф Кроненверт Трент Резнор, Аттикус Росс Курт Бич, Кейт П. Каннингэм, Робин Пэйба 50 000 000 долларов 91 293 609 долларов 28 октября 2010

ЭКСКЛЮЗИВ но таков ли на самом деле среднестатистический программист, по признанию его собственной сестры, с одиннадцати лет установивший подобие Сети у себя дома и достигший в общении с компьютером виртуозного уровня? Наше с вами сознание рисует программиста«ботаника» совершенно другим. Так ведь и Финчеру, равно как и автору книги «Миллиардеры поневоле: альтернативная история создания Facebook» Бену Мезричу, по которой написал сценарий Аарон Соркин, сам Цукерберг интервью не давал. Так что остается лишь поверить авторам, что за мутноватым взглядом из-под очков обыкновенного программиста могут легко скрываться недюжий интеллект и безграничные возможности. В человеке, который просто решил, что фотографии всех девиц из общаг напротив могут быть интересны другим. Даже не решил сам, а утянул эту идею у приятелей. Вы в это верите? Чем занятен фильм, так это диалогами. Прямо с самого первого разговора Цукерберга со своей девушкой. А еще довольно органичной ролью Джастина Тимберлейка, вписавшегося в этот непрерывный водоворот студенческих гулянок, вереницы фактов, судебных выписок, хронологического винегрета в стиле

«завтра — вчера — сегодня — опять позавчера», размеренного ритма и отстраненного взгляда главного героя в исполнении Джесси Айзенберга. Знаете, о чем я подумал после фильма? Несомненно, Цукерберг заслуживает своих миллионов и, схватив свою удачу за хвост, он, собственно говоря, не имея ничего кроме Интернета, заменившего ему и телефон, и кино с театром, и даже живое общение с девушкой, превратил его не просто в культ для миллионов, а еще и придумал, как на этом заработать. Несомненно, фильм об этом будет популярен, если не сказать — успешен. Так сказать, в широких интернет-кругах. Но наобщавшись в Сети, насмотревшись бесконечное количество фотографий, рекламы, личных сообщений, признаний и душевных излияний социально общающихся, однажды просто вернитесь в реальность ощущений, без сетевой экзальтации. Взгляните на героев, у которых еще остались жизненные принципы. Например, посмотрите «Белое солнце пустыни». Пусть это будет вашей безотказной кнопкой, расположенной в левом верхнем углу клавиатуры. Кнопкой с надписью Escape!

Драйв Революционер В большой немецкой тройке давным-давно поделены сферы влияния. Mercedes-Benz предлагает комфорт, BMW — спортивную управляемость, а Audi предназначена для тех, кто ищет золотую середину. Новый представительский седан Audi A8 стремится разрушить существующую систему

Безбашенный Когда вы слышите слово кабриолет, в голове рождаются ассоциации с теплым ветром и ласковым солнцем. Однако, такая погода за окном не всегда. Тем интереснее было испытать стремительный и комфортный Lexus IS 250 C под моросящим дождиком и пронизывающим ветром столичной осени

Дачник Обычно тест-драйвы автомобилей, даже паркетников, мы стараемся проводить в городских условиях, реже удается выезжать на загородные трассы, но для новой версии Ford Kuga мы выбрали более серьезное испытание дачей, предусматривающей доставку урожая домой

На электропривязи В последние годы электромобили все чаще выставляются на выставках, и даже уже готовятся серийные версии на электротяге. Удалось ли за прошедший век автомобильной промышленности сделать качественный рывок?

Драйв

NEWAuto

Nissan Note

Давно ли мы удивлялись при виде подобных городских компактных автомобилей? Маленькие однообъемники — идеальное транспортное средство для жителя мегаполиса — стали за последние пять лет сверхпопулярны как у молодежи, так и людей семейных. Один из лучших представителей подобных — Nissan Note — претерпел рестайлинг Текст: Евгений Хапов ФОТО: ЯН СЕГАЛ

ноябрь 2010

Новая Нота

Вау, ставшее классикой! 87

Драйв

NEWAuto

Nissan Note

На примере концерна RenaultNissan, пожалуй, лучше всего иллюстрировать такое понятие, как одноплатформенники. Целая гамма внешне непохожих автомобилей, адресованных совершенно разным обладателям, построена на единой платформе. Первым был Nissan Micra, за ним последовали Renault Modus, идейно близкий к нему Nissan Note, исключительно семейный Tiida и паркетник Nissan Qashqai. В Японии к списку добавляется еще и Nissan Cube — совершенно уже не похожий на европейскую «родню». Одинаковая платформа вовсе не означает одинакового характера этих автомобилей. Более того, создателям Note удалось сделать компактный однообъемник абсолютно не похожим на остальных представителей платформы не только внешне. Пять лет назад мне довелось протестировать Note в весьма напряженном режиме на горячих от солнца дорогах южного средиземноморского побережья.

Автомобиль удивил своей прытью и послушностью. За прошедшее время Note прочно обосновался и на наших дорогах, покорив многих своей безудержной молодежной энергией. РАЗ! Для впервые увидевших Nissan Note, первый удар под дых — это его внешность. Дорестайлинговый Note спереди напоминал уменьшенный Nissan Murano, нынешнее поколение — чуть усредненнее и, на мой взгляд, больше смахивает на рестайлинговый же Qashqai. «Мордочка» автомобиля лишилась черного мощного бруса бампера от края до края и тоже стала стилистически ближе к родственникам «по племени». Но самые главные штрихи портрета Note остались. Это линия крыши с изломом над вторым рядом, необычные пропорции довольно высокого и угловатого автомобильчика, смелые решения наподобие выразительных фар или далеко заходящих на крышу задних

ноябрь 2010

фонарей. Все это продолжает работать на имидж компакт-вэна. А самое главное — делает автомобиль ярким, неповторимым и однозначно идентифицируемым. Довершает дело довольно яркая цветовая гамма. Бордовый, белый, серебристый и бежевый оттенки делают машину солиднее, а два ярко-голубых тона как нельзя лучше подчеркивают изящные формы кузова.

городской однообъемник одновременно семейным и молодежным? Оказывается, может! Можно построить компактный и цепкий автомобиль. Легко создать машину вместительную и управляемую. Но соединить все три характеристики в одном проекте

получается редко. Компании Nissan это удалось. Note одновременно компактный снаружи, исключительно вместительный внутри и страсть какой цепкий на дороге. Трудно ожидать от высокого и угловатого автомобиля мгновенного ответа на резкий

ДВА! Второй «хук» — внутренний объем. Ощущение свободы спереди, высокая крыша над головой, большое расстояние в ширину между седоками. Широчайший диапазон регулировки водительского сиденья — от вертикальной городской посадки до вполне «лежачей» для тех, кто иначе не может передвигаться на большие расстояния. Второй ряд — отдельная песня! Все трое сидящих сзади пассажиров могут, не стесняя друг друга, закинуть ногу на ногу — опция, редко доступная даже для седанов класса Е. Единственным нареканием, с точки зрения задних пассажиров,

может быть излишняя жесткость задних сидений, которые удобны, но все же могли бы быть помягче. И еще — слабая боковая поддержка сидений третьего ряда. Да, безусловно, трансформируемость задней части салона с возможностью получить любое количество посадочных мест, в зависимости от габаритов перевозимого груза, — ценнейшее качество, но боковая поддержка у складных сидений была бы здесь уместна, потому что… ТРИ! Третий и самый сокрушительный удар — управляемость Nissan Note. Может ли быть небольшой

Драйв

NEWAuto

Nissan Note

ноябрь 2010

на довольно жестких сиденьях, они получают значительные боковые ускорения, говоря проще — толчки. Поэтому водителю, особенно начинающему, нужно везти пассажиров от асфальта к дачному домику по проселку медленней, чем позволяет автомобиль. Пожалуй, это единственное из замеченных неудобств. Быть может, ручки и кнопки на торпедо простоваты, зато им не откажешь в стильности, и к тому же на вкус и цвет товарища… Nissan Note поставляется к нам с европейского завода Renault-Nissan поворот руля или нечувствительности к ямам и колдобинам в тяжелом повороте на пределе сцепления колес с покрытием. Тем не менее, Note именно такой. Причем энергоемкости подвески при всей ее компактности хватает для того, чтобы без труда проглотить неровности почти любого размера. После подобных пережитых драйверских откровений многие прочие приятные и полезные мелочи отходят на второй план. Среди них — прекрасная обзорность во все стороны, благодаря довольно высоко расположенному сиденью. При желании можно так организовать посадку, что положение головы водителя будет выше крыш многих соседей по потоку — очень полезное свойство для начинающего водителя. И высоко расположенные фары и фонари тут тоже на пользу — их не закроет рядом движущийся автомобиль, а значит, ваши маневры будут понятнее окружающим. Задняя часть салона позволяет трансформировать ее под любые потребности, позволяя получить багажник объемом от 280 до 1332 л при том, что задняя крышка открывается почти до самого пола. Другая система под названием Flexiboard позволяет варьировать высоту полки в багажнике, также сообразно перевозимым грузам. Короткие свесы, отсутствие развитых фартуков спереди и сзади, высокий дорожный просвет говорят о том, что на этом авто-

мобиле без труда можно штурмовать бордюры, не рискуя оставить на них половину пластикового обвеса. Достаточно хорошие показатели по шумности как от мотора, так и от встречного ветра позволяют, не напрягаясь, совершить на Nissan Note многочасовое путешествие, хотя его направленность — вовсе не дальние дороги, а короткие, внутригородские «скетчи» между домом, работой, клубом или кинотеатром. Есть ли у этого стремительного и модного горожанина минусы? Есть, и они происходят прямиком от концептуальной направленности машины. Предназначенный преимущественно для хороших дорог, Note отменно справляется и с бездорожьем, но задние пассажиры при этом должны крепко держаться за поручни — лишенные боковой поддержки и покоящиеся

в Англии. Доступны три комплектации: Comfort, Luxury и Tekna. Автомобиль поставляется с двумя моторами 1,4 (88 л. с.) и 1,6 (110 л. с.). Оба мотора комплектуются 5-ступенчатой «механикой», больший из двигателей — еще и 4-ступенчатым автоматом. Разница в цене между «механикой» и автоматом — ровно 30 000 руб. В самой доступной комплектации Comfort, с «механикой» и 88-сильным мотором машина обойдется в 485 000 руб. Самый дорогой экземпляр, с автоматом, окраской металликом и продвинутой аудиосистемой — 696 000 руб.

Есть автомобили, прокладывающие себе путь на рынок стремительно и также быстро нисходящие с Олимпа успеха. Встречаются другие, долго и трудно вживающиеся в мир людей и остающиеся в нем продолжительное время. Nissan Note ворвался в наш мир мгновенно и утвердился в нем надолго. Он завоевал популярность у различных покупателей — от начинающих водителей до вполне успешных профессионалов и даже никуда не спешащих пенсионеров. Эта «нота» в стройном аккорде Renault — Nissan будет звучать еще долго!

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Nissan Note 1,6 Колесная база, мм

2730

Длина/ширина/высота, мм

4083 х 1691 х 1550

Снаряженная масса, кг

1131

Двигатель

R4, бензиновый

Рабочий объем, см3

1598

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

110 / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

153/4400

Коробка передач

4-ст. автомат

Максимальная скорость, км/ч

174

Время разгона 0 — 100 км/ч, с

11,7

Расход топлива на 100 км в городе, л

7,0

Цена руб.

696 000

Запоминающаяся внешность. Отличная управляемость. Большой внутренний объем. Выносливая энергоемкая подвеска. Жесткие сиденья второго ряда. Избыточная раскачка на критических неровностях.

Драйв

Audi A8 New

В большой немецкой тройке давнымдавно поделены сферы влияния. Mercedes-Benz предлагает комфорт, BMW — спортивную управляемость, а Audi предназначена для тех, кто ищет золотую середину. Новый представительский седан Audi A8 стремится разрушить существующую систему ценностей 92

NEWAuto

ноябрь 2010

Революционер Текст: дмитрий ЗАЙЦЕВ ФОТО: ЯН СЕГАЛ

овая Audi A8 внешне кажется заметно компактнее предшественника. Но внешность обманчива — на самом деле автомобиль «вырос» по всем параметрам. Более того, в длину и ширину он превосходит своих основных конкурентов: BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса. Но в высоту, наоборот, ниже их. Из-за относительно небольшой высоты и большой ширины представительский седан смотрится плоским, словно распластанным по земле. А в остальном… Злые языки называют его увеличенным в размерах седаном А4. В чем-то они, конечно, правы, однако вблизи подобных ассоциаций не возникает. Зато, в отличие от тех же «семерки» и S-класса, у новой А8 самая что ни на есть классическая внешность. А в представительском классе это, пожалуй, главное.

Драйв

NEWAuto

Audi A8 New

ПРЕВОСХОДСТВО ТЕХНОЛОГИЙ Что касается внутреннего содержания, то А8 теперь догнала, а кое в чем и перегнала своих соперников. Так, с помощью системы навигации автомобиль настраивает активные фары, активный круиз-контроль и даже коробку передач. Например, при приближении к крутому повороту автомат не будет переключаться вверх, а активный круиз-контроль не станет набирать скорость в вираже, если автомобиль-поводырь вдруг исчезнет с поля зрения радара. Кроме того, интерфейс MMI нового поколения может быть оснащен тачпадом, позволяющим рисовать пальцем буквы для набора адреса при наличии системы навигации. Забегая вперед, скажем, что система эта интересна, но скорее является игрушкой, чем насущной необходимостью. В настоящее время в России продается лишь одна модификация со стандартной колесной базой и бензиновым двигателем FSI объемом 4,2 литра, развивающим 372 л.с. против 350 л.с. у моделипредшественницы. Вскоре должны появиться длиннобазные модификации, модификации с 3-литровыми моторами (бензин и дизель), и 500-сильный флагман с двигателем W12, а версия с 4,2-литровым турбодизелем мощностью 350 л.с. на российский рынок выходить не спешит, ее следует ожидать только в следующем году. Из других технических особенностей: восьмиступенчатый автомат фирмы ZF, который уже устанавливается на BMW 7-й и 5-й серии; пневматическая подвеска; опционный активный задний дифференциал, как на спортивных моделях Audi; и успешно зарекомендовавшая себя система Audi drive select, позволяющая кардинально менять настройки автомобиля от вальяжных до спортивных. ПРЕВОСХОДСТВО КАЧЕСТВА Разумеется, автомобиль оснащен системой бесконтактного доступа, поэтому замки разблокируются сами, стоит лишь протянуть

руку к двери. «Калитка» легкая и открывается на большой угол, благодаря чему процесс проникновения внутрь очень удобен. Правда, здесь нет бесступенчатых фиксаторов, как у «семерки» и S-класса. Зато доводчик работает идеально, «всасывая» дверь в проем даже при легком касании. Усаживаюсь в великолепное мультиконтурное кресло, и оно начинает подо мной шевелиться… само. Это пневмокамеры подстраиваются под мою фигуру. На ощупь нахожу на боковине подушки небольшое колечко, двигаю его, и на экране обновленного интерфейса MMI появляется картинка с настройками сиденья во всевозможных направлениях, а также пять видов массажа. Если сравнивать с «семеркой» BMW и Mercedes-Benz S-класса, то у А8 кресла самые жесткие, но при этом не менее удобные. А массаж здесь и вовсе лучший. Единственная претензия — подголовник все же слишком жесткий. Геометрия посадки идеальна. Рулевое колесо имеет правильное сечение, небольшой диаметр и прекрасно ложится в руки. Дизайн и исполнение интерьера новой Audi A8 — рай для гурманов стиля, качества и высоких технологий. Словом, новый эталон в представительском классе. Дело в том, А8 предшествующего поколения задрала планку настолько высоко, что поднять ее на более высокий уровень было невероятно трудно. Но все же интерьерщики сумели превзойти самих себя. Каждая кнопочка выполнена с особой тщательностью, а подрулевые переключатели нового дизайна — произведение искусства. Всюду кожа, дерево, алюминий. Пластмассы почти нет, а там где есть, она очень напоминает кожу. Например, мы долго не могли понять, пластмассовые или обшитые кожей задние части передних сидений, но в конце концов обнаружили в укромном месте стежки. Правда, понять, натуральная это кожа или заменитель, не получилось — не поджигать же ее! Эргономика отличная. Обновленным интерфейсом MMI пользоваться стало еще удобнее, чем раньше, хотя и приходится иногда отрывать взгляд от дороги. А когда наступает

ноябрь 2010

Великолепная темно-коричневая кожа и контрастирующий с ней полированный алюминий делают салон А8 не просто дорогим, а скорее торжественным! Тактильное восприятие поверхностей тоже на высоте!

Сиденья — гордость компании Audi. Не такие жесткие, как у конкурентов из BMW, и не столь троноподобные, как у других соперников из Mercedes-Benz. Золотая середина — скажете вы, и не ошибетесь! ночь, интерьер начинает подсвечиваться в самых разных местах, создавая домашний уют. Можно выбрать три вида освещения: бело-желтый, бело-голубой или рубиновый. Правда, по сравнению с именитыми конкурентами, ночная подсветка нам показалась слишком пестрой, какой вид освещения ни выбери. Посадка через задние двери, как и через передние, проблем не доставляет, правда, проем показался не очень широким. Впрочем, тем, кто любит ездить сзади, положена длиннобазная модификация, у которой задние двери длиннее на 13 см. Внутри же места достаточно. Опять же, длиннобазная модификация предлагает увеличенное на 13 см пространство для ног седоков второго ряда, а также отъезжающее под торпедо правое переднее кресло, у которого автоматически убирается подголовник и выезжает подставка для нижних конечностей. Но и со стандартной колесной базой пассажиры комфортом не обделены. Здесь и регулировки сидений, и два вида массажа, и возможность подвинуть правого переднего седока. А еще на двери есть

кнопка, нажав на которую, можно разложить кресло наподобие шезлонга, правда, в этом случае колени сановного пассажира опасно приближаются к переднему сиденью. Еще одно новшество — наконец-то управление раздельным климат-контролем для задних пассажиров перекочевало с торца подлокотника между передними сиденьями на центральный подлокотник заднего дивана. Теперь, чтобы изменить температуру, не надо никуда тянуться. Странно, что до такого простого и удобного решения раньше никто не додумался. Словом, если и хочется желать большего, то лишь длиннобазной модификации. ПРЕВОСХОДСТВО УПРАВЛЕНИЯ Восьмицилиндровый атмосферный V8, оснащенный непосредственным впрыском, работает очень плавно и подхватывает седан с алюминиевым кузовом, как пушинку. Несмотря на то что автомобиль нового поколения слегка прибавил в весе, разгоняется он лучше предшественника. Происходит это не только за счет возросшей с 350

Драйв

NEWAuto

Audi A8 New

до 372 л.с. мощности, но и благодаря новейшему восьмиступенчатому «автомату», который при плавном педалировании совершенно незаметно переключает передачи. К тому же новый двигатель стал экономичнее, впрочем, для нашей страны это пока мало актуально. Правда, при попытке резко ускориться с небольшой скорости в стандартном режиме коробки седан реагирует с небольшой паузой, которая почти исчезает в спортивном режиме. Ох уж эти экологические нормы! Подобное мы отмечали и у новой «пятерки» BMW, правда, там пауза уже откровенно раздражала. Но стоит поехать быстрее 10 км/ч, педаль газа начинает работать отлично. Она радует плавными и четкими реакциями, которые становятся быстрее в спортивном режиме, но не теряют в плавности. Если продавить педаль в пол, то коробка передач даже в комфортном режиме начинает переключаться с демонстративными «спортивными» толчками, которые вместе с проснувшимся поставленным «голосом» двигателя вбрасывают в кровь порцию адреналина. Намек на водительский кайф в представительском классе? Да. В прошлые годы подобным поведением отличалась «семерка» BMW, но в новом поколении она стала спокойной и вальяжной. Вносит нотку спортивности в поведение новой А8 и педаль тормоза, которая поначалу кажется слишком тугой. Стандартное рулевое управление (у нас отсутствовала опция с активным рулем) мы признаем лучшим в представительском классе. «Баранка» очень точная, спокойная и предельно информативная. И здесь предпочтительнее режим Auto — в «Комфорте» руль слишком легкий, а в «Динамике» — чересчур тугой. После этого руль «семерки» BMW кажется вялым и искусственным. Вообще же новая А8, как и старая, на ходу воспринимается гораздо более компактным автомобилем, чем есть на самом деле. У водителя нет ощущения, что он управляет большим и тяжелым седаном. Новая А8 при спокойной езде кажется даже более «отзывчивой» на управляющие действия, чем младшая родственни-

ца Audi A6, которую в наступающем году тоже ждет смена поколений. По сравнению с моделью преды дущего поколения плавность хода заметно улучшилась. По дорогам с хорошим покрытием в комфортном режиме подвески А8 «плывет», слегка покачиваясь и не замечая микропрофиля покрытия. Но если качество асфальта ухудшается, то «восьмерка» начинает уступать соперникам — «семерке» и S-классу. Она излишне скрупулезно пересчитывает выступающие заплатки, а на острых температурных швах мостов и путепроводов вздрагивает всем телом. Зато лежачих полицейских, выбоины и крупные трещины представительский седан проходит отлично даже на 19-дюймовых колесных дисках. Справедливости ради, заметим, что отмеченные недостатки ощутимы лишь на фоне именитых соперников, в целом же автомобиль очень комфортен. Из всех режимов подвески нам понравился комфортный, в нем седан наиболее плавен. В динамическом режиме «восьмерка» становится заметно более собранной, но кочки ощущаются сильнее. Промежуточ-

ноябрь 2010

ный режим Auto — ни рыба ни мясо. На задних сиденьях плавность хода немного лучше, чем впереди но разница невелика. Шумоизоляция великолепная и впереди и сзади. Почти всегда в салоне стоит тишина, лишь на шершавом асфальте еле-еле прослушиваются шины, остальных звуков просто нет. Но вот мы, наконец, выбрались на загородную автомагистраль. Как всегда бывает у Audi, истинный потенциал они раскрывают именно на дальних перегонах. А новая А8 — лидер по этому параметру среди автомобилей с четырьмя кольцами на эмблеме. Идеальная устойчивость на прямой и в пологих скоростных виражах даже на максимальной скорости позволяет водителю и пассажирам без малейшего напряжения преодолевать сотни километров пути. «Баранка» наливается тяжестью, внушая ощущение езды по рельсам. И даже в колее, в отличие от предшественницы, автомобиль не рыскает, несмотря на широкие 19-дюймовые шины. Перестроения из ряда в ряд представительский седан совершает четко, точно и без лишних кренов.

Корпоративный дресс-код — притча во языцех для журналистов. «Зевок дизайнера» и характерную линию диодных огней спереди мы с вами будем видеть еще долго

вердикт Audi A8 нового поколения совершила в представительском классе своеобразную революцию. В номинации «Самый спортивный автомобиль в классе», где раньше правил бал BMW 7-й серии, появился новый лидер. Причем спортивная управляемость А8 сочетается с высочайшим уровнем комфорта на загородных магистралях и для водителя, и для пассажиров. Правда, при спокойной езде по городу седокам заднего дивана предпочтительнее находиться в BMW 7-й серии или Mercedes-Benz S-класса. Но если хозяин автомобиля предпочитает сам сидеть за рулем, его это нисколько волновать не будет. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI A8 4.2 FSI Колесная база, мм

2992

Длина/ширина/высота, мм

5137 х 1949 х 1460

Снаряженная масса, кг

1835

Двигатель

V8, бензиновый

Рабочий объем, см3

4163

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

372/6800

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

445/3500

Коробка передач

8 АТ

Максимальная скорость, км/ч

250

Время разгона 0 – 100 км/ч, с

5,7

Расход топлива на 100 км в городе, л

13,3

Цена, руб.

от 4 500 000

Отличная управляемость, великолепная шумоизоляция, высокая плавность хода на хороших дорогах Плавность хода не всегда соответствует представительскому седану

Мощности двигателя более чем достаточно даже на сверхвысоких скоростях, а коробка передач работает отлично и в комфортном режиме. Тормоза как у спорткара. Они идеально информативны и моментально замедляют автомобиль даже с такой скорости, за которую сразу лишают прав. Работа подвески после 100 км/ч становится практически идеальной. Лишь в комфортном режиме «на волнах» возникает небольшая раскачка. То есть в этом случае предпочтительнее стандартный, автоматический режим, в котором автомобиль словно летит над дорогой, не взирая на неровности. И баланс шумов тоже достоин лишь восторженных эпитетов как на передних, так и на задних сиденьях. Ни шин, ни двигателя, ни ветра практически не слышно, лишь при интенсивном разгоне сквозь пелену шумоизоляции слегка прослушивается приятный баритон 372-сильного V8. Если съехать на второстепенную загородную дорожку с неровным поперечным профилем, новая А8 этого просто не заметит. В этих

условиях седан продолжает ехать так, словно у него под колесами ровный автобан. Руль не шелохнется в руках даже при больших знакопеременных ходах подвески, при этом ни раскачки, ни ударов даже на крупных выбоинах. Идиллия. Пассажиры могут спать. Конечно, если водитель им позволит. Потому что на извилистой дорожке автомобиль заводит почти как горячий хетчбэк! Огромный представительский седан словно сжимается в размерах и мчит с юношеским азартом, вгрызаясь в виражи на умопомрачительной скорости. И даже разбитый асфальт ему не помеха. Причем по выбоинам и кочкам лучше всего ехать уже в динамическом режиме подвески — тогда не страшна даже скорость под 150 км/ч! Идеально собранное, точное и предсказуемое поведение при первоклассном комфорте. И, надо заметить, без всяких модных активных стабилизаторов поперечной устойчивости. Мир изменился! По крайней мере, в представительском классе больше не BMW является самым спортивным автомобилем.

Драйв

NEWAuto

Ford Kuga

Текст: Игорь Сирин ФОТО: ЯН СЕГАЛ

ноябрь 2010

Драйв

Ford Kuga

Хотя автопроизводители уверяют нас, что большинство кроссоверов создаются для активного отдыха, между строк мы читаем, что они отлично подойдут и для пассивного отдыха на дачных грядках… А что, кузов — типа универсал, слегка увеличенный дорожный просвет и электронно поключаемый полный привод. Что еще нужно, чтобы пробраться пару километров по грунтовке и вывезти весь урожай осенью? Ford Kuga — совсем не исключение, хотя есть нюансы. Кинетический дизайн и ядовито-голубой цвет кроссовера слабо вяжутся с консервными банками и свежевыкопанной картошкой. Однако, назвался вседорожником — отправляйся на дачу. Причем путь нас ждал не близкий — около 300 км в одну сторону, потом загрузка припасами на зиму — и обратно. В салоне — трое взрослых и ребенок, а дороги, как и везде: «коктейль» из относительно быстроходной магистрали, изрядно разбитая второстепенная узкоколейка и немножко проселка. Выбираясь в пятницу из города, невозможно не оценить покладистый характер новой коробки передач PowerShift с двумя сцеплениями. Привычные по другим аналогичным коробкам плавные троганья, как на автомате, и едва заметные переключения, о которых догадываешься только по изменению звука мотора, Ford дополнил практически идеальным алгоритмом работы и удачными передаточными числами. Не секрет, что порой забота об экономии топлива делает езду на машине скучной и даже неудобной. Слишком растянутые высшие ступени и навязчивое желание «робота» включать именно их при движении в городском потоке оборачивается заминками при любой попытке ускориться, что раздражает и иногда бывает опасным. Спортивный же режим, напротив, чересчур острый

100

NEWAuto

ноябрь 2010

Чего у Ford Kuga не отнять — так это гармоничной внешности. И пропорции хороши, и детали, наподобие рельефных линий, переходящих с боковины на заднюю крышку, проработаны отменно!

Для того чтобы открыть капот, у автомобилей Ford полагается пошуровать ключом под передней эмблемой. Дернуть за рычажок под рулем было бы привычнее

и заставляет водителя и пассажиров клевать носом и затыкать уши. Проведя серьезную работу над ошибками конкурентов, фордовские электронщики учли нюансы и получили очень покладистый «робот». За все время тест-драйва мне ни разу не захотелось воспользоваться ни ручным, ни спортивным режимами работы коробки. Стандартного Drive хватает в любых условиях, и при этом расход дизельного топлива по итогам теста составил всего 8,2 литра, что, учитывая серьезную загрузку машины и весьма динамичный стиль езды, можно считать отличными показателем. Единственное, сомнения в пригодности Kuga на роль дачного автомобиля вызывала весьма жесткая короткоходная подвеска, поставленная на опциональные 18-дюймовые колеса (а ведь доплатив еще немного, можно заказать и 19-дюймовые диски). Но в реальности Kuga оказалась достаточно комфортной. Поклонники американских диванов на колесах однозначно не поймут фордовских настроек, да и лежачие полицейские кроссовер проезжает достаточно жестко. Зато на трассе и бездорожье Kuga отличается полным отсутствием раскачки как продольной, так и поперечной, которая свойственна многим паркетникам, что делает активную езду на них одновременно нервной и некомфортной. Вот такой вот каламбур — казавшаяся в городе жесткой, на трассе подвеска «Куги» отличается комфортом и точной управляемостью. Это помогает водителю лучше почувствовать машину и расслабиться не от убаюкивающей раскачки, а то полного контроля над ситуацией. Мне такой вариант однозначно нравится больше. Приехав на дачу на новой машине, невозможно было удержаться от обмена мнениями с местными жителями о кинетическом дизайне «Куги». Здесь среди домов, построенных лет

сто назад, и практически дикой природы, формы и цвет кроссовера оказались в полном диссонансе. Если в городе на рельефном капоте можно попробовать поймать изящный блик очередной высотки из стекла и бетона, то отражение дикой природы в столь замысловатых формах выходит совершенно дикое. За городом душа тянется к более простым и понятным формам. Зато вернувшись в город, Kuga снова оказалась в своей стихии и на фоне кажущихся безликими одноклассников она притягивает к себе внимание своей синтетической внешностью и цветом. Салон выглядит более умеренно, хотя и он не лишен некоторой избыточной суетности. Кнопка запуска двигателя расположена наверху центральной консоли, рядом с «аварийкой», и желая поблагодарить соседа по потоку, я несколько раз случайно на ходу заглушил двигатель, дважды быстро нажав на кнопку Start вместо «аварийки». Спасибо, что коробка при этом встает в нейтральный режим и машина катится до полной остановки, после чего можно заново запустить мотор. Ну и конечно, не обошлось без традиционных фордовских приколов — кнопки омывателя лобового стекла на торце правого подрулевого переключателя и запирающегося на ключ капота. Причем учитывая бесконтактную систему отпирания дверей и запуска мотора, которая входит в список штатного оснащения «Куги», такая процедура выглядит сущей мукой. Из брелока надо извлечь металлическое жало ключа с малюсеньким наконечником и, вставив его в отверстие под эмблемой, повернуть, едва не сломав пальцы, так как основание ключа практически отсутствует. Но хватит о грустном, ведь в движении Kuga с новой 163-сильной версией 2-литрового турбодизеля — это настоящий горячий кроссовер.

101

Драйв

NEWAuto

Ford Kuga

После секундной заминки при старте в пол, короткие передачи отстреливаются одна за другой, а стрелка спидометра достигает отметки в 100 км/ч уже через 9,9 с. Дальнейший разгон также весьма впечатляющ. Выбрав пустынный участок дороги, мы без труда достигли отметки в 190 км/ч. Конечно, в салоне на такой скорости становится шумновато, но на дороге Kuga стоит как влитая. Приятное ощущение, которое доступно далеко не на каждом кроссовере. А до 150 км/ч в салоне можно разговаривать,не повышая голоса как с передним пассажиром, так и с сидящими сзади. Добравшись до дачи даже раньше намеченного срока, мы нашли время для легкой внедорожной вылазки, которая нам открыла еще один плюс жесткой подвески — даже по кочкам можно идти ходом. Отсутствие раскачки гарантирует неизменный дорожный просвет и практически полностью защищает от пробоев подвески. Да и короткие свесы позволяют штурмовать кочки до тех пор пока хватает ходов подвески и сцепления откровенно асфальтовых покрышек с дорогой. Причем даже если одно колесо случайно окажется в воздухе, что с «Кугой» периодически случается, то опасаться не стоит — электронная противобуксовочная система заблокирует его достаточно прочно, чтобы увеличить крутящий момент на других, более земных колесах. Багажник Ford ожидаемо оказался весьма скромным — 360 литров при наличии «докатки». Есть версии совсем без запасного колеса и у них объем увеличивается до 410 литров, но даже это не слишком много. Зато открывающееся отдельно от задней двери стекло позволяет загружать в машину буквально россыпью, главное только потом суметь все также аккуратно выгрузить, учитывая что стекло не слишком большое и расположено достаточно высоко.

102

Самый нестандартный из элементов управления Kuga — кнопка запуска мотора в центре верхней части торпедо. По ней можно запросто хлопнуть, желая моргнуть рядом расположенной «аварийкой» в знак благодарности

ноябрь 2010

Конкуренты

Volkswagen Tiguan

Загрузив машину практически под завязку, мы в третий раз за день поблагодарили «Кугу» за плотную подвеску. Машина практически не просела, и за всю обратную дорогу мы не почувствовали ни единого пробоя. Хотя в целях снижения вибрации при проезде мелких стыков я бы предпочел отказаться от 18-дюймовых колес в пользу штатных 17''. Вернувшись в город и заглянув в прайс-лист Ford и конкурентов, нельзя не отметить, что Kuga с передним приводом и механической КП за 990 тысяч рублей — самый доступный кроссовер с дизельным мотором, что особенно предпочтительно для любителей путешествий и обладателей дальних дач. И вопрос здесь не только в расходах на топливо, но и в периодичности заправки. Тем же, кто предпочитает бензиновые моторы, Kuga вряд ли приглянется — 200-сильный турбомотор 2,5 литра наделяет кроссовер не только

отличной динамикой, но и взрослым аппетитом. Поэтому наиболее заманчивым предложением является версия с 2-литровым дизелем, полным приводом и роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями. Выбрать остается мощность мотора — 140 или 163 л.с. и уровень оснащения. Начальная цена на такую машину — 1 163 тыс. рублей. Однако наш автомобиль с практически полным набором опций, включая стеклянную крышу, ксеноновые фары и прочие прелести оценивается почти в 1,5 млн рублей — цену, за которую можно приобрести более стильный BMW X1. Получается, что у Ford есть достаточно узкая, но эксклюзивная рыночная ниша, в которой скрывается спортивный и вместе с тем комфортный кроссовер, отлично вписывающийся в городской пейзаж и подходящий для дальних путешествий с небольшим количеством багажа.

Ближайший классовый соперник «Куги» — VW Tiguan. Однако, даже несмотря на российскую сборку, цены на немецкий кроссовер удерживаются более высокие. Если базовая переднеприводная 150-сильная версия стоит также 995 тыс. руб., то 2-литровый дизель мощностью 140 л.с. с автоматом и полным приводом стоит уже от 1 248 тысяч, а хорошо оснащенная машина также приближается к 1,5 миллионам. При этом на Tiguan не предлагается стеклянной крыши, зато можно выбрать внедорожный передний бампер с увеличенным углом въезда.

Nissan X-trail X-trail тоже недавно начал собираться в России, и это сделало японский кроссовер немного доступнее. Уже в базе с 2-литровым мотором за 990 тысяч Nissan может похвастаться полным приводом и очень просторным багажником в 603 литра. Вот только места на задних сиденьях в нем не так много, как у конкурентов. Цены на 150-сильную дизельную версию с 6-ступенчатым автоматом начинаются от 1 169 тысяч рублей. А версия с запуском мотора без ключа и кожаным салоном обойдется в 1 221 тысячу.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ford Kuga 2.0TD (163 л.с.) Колесная база, мм

2690

Длина/ширина/высота, мм

4443х1842х1710

Снаряженная масса, кг

1613

Двигатель

R4, турбированный дизельный

Рабочий объем, см3

1997

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

163/3750

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

340/2000 — 3250

Коробка передач

6-ст. роботизированная с двумя сцеплениями PowerShift

Максимальная скорость, км/ч

192

Время разгона 0 — 100 км/ч, с

9,9

Расход топлива на 100 км в городе, л

6,8

Kia Sportage Sportage нового поколения по ценам практически сравнялся с европейскими и японскими конкурентами, и не уступает им и по ездовым качествам. Самая доступная версия с 2-литровым 150-сильным бензиновым мотором, передним приводом и минимальным оснащением стоит 830 тысяч рублей. Дизельный вариант (136 л.с.) с автоматом стоит уже 1 280 000 — дороже, чем Volkswagen, но в списке штаного оснащения уже присутствуют ксеноновые фары, комбинированная отделка салона и система запуска мотора без ключа. Топовая версия с кожаным салоном и стеклянной крышей обойдется в 1 360 тысяч рублей.

103

Драйв

Lexus IS250 Cabrio

104

NEWAuto

ноябрь 2010

Lexus из клана трансформеров

Безбашенный Текст: Евгений Хапов ФОТО: ЯН СЕГАЛ

105

Драйв

Audi A1 Lexus IS250 Cabrio

NEWAuto

ноябрь 2010

Боковые стенки из поднятых стекол здорово помогают сохранить микроклимат салона в режиме «кабриолет». Стоит их опустить, и для пассажиров второго ряда пассат превращается в муссон

Забираться на второй ряд не просто, но сидеть там удобно. Особенно, если сидящий впереди не будет стараться посильнее откинуть спинку

106

Внешность купе-кабриолета от Lexus получилась в лучших традициях всех машин, чей кузов изначально не имел двухдверной версии купе. Передняя часть ровно до лобовых стоек осталась неизменной, далее — вместо четырех обычных — две более длинные двери со стойками лобового стекла большего наклона, персональный и весьма характерный именно для автомобилей с жестким убираемым верхом изгиб линии крыши и ниспадающая пластика кормы — весьма органичная и лишь отдаленно похожая на родственника — седана. Правда, образ венчают хорошо узнаваемые задние фонари, при помощи которых наше восприятие вновь возвращается к привычным образам знакомого бренда. Для того чтобы попасть внутрь IS 250, не нужно прикасаться к ключу. Достаточно положить в карман радиометку — и машина сама определит момент, когда вы достаточно приблизитесь для отпирания дверей — приветливо зажжет подсветку асфальта рядом с дверью. Вам останется только потянуть на себя ручку, распахнуть потяжелевшую и выросшую на 30 см в длину дверь и погрузиться в объятия белоснежного салона из отличной кожи. Внутри Lexus IS Convertible инженеры фирмы улучшили читаемость приборной панели, исключив сияние солнечных зайчиков и мелькания светотени, а также перенастроили аудиосистему Mark Levinson Premium Sound — кабриолетный вариант позволяет лучше адаптировать звучание к открытому салону. Разумеется, присутствуют система навигации с голосовым управлением, камера заднего вида, выводящая картинку на жидкокристаллический цветной монитор, и технология Bluetooth — стандартные для японцев пункты комплектации комфортного автомобиля. В остальном передняя часть салона осталась без изменений, если не считать кнопки на левой части торпедо, отвечающей за складывание крыши. Ну, конечно же, первым делом нажимаем именно ее, не забыв перед этим запустить двигатель — тоже кнопкой. Алюминиевая трехсекционная крыша, механизм которой насчитывает 15 электродвигателей и 37 датчиков,

уезжает назад совершенно бесшумно за 20 секунд, и салон наполняется светом. Передние кресла на вид даже более пухлые, чем у седана, получили новую конструкцию спинок с арочной рамой и встроенными направляющими ремня безопасности, электроприводами регулировок сидений по восьми параметрам. Кресла оснащены обогревом и охлаждением, которые регулируется колесиками возле рычага АКПП. Сами «крутилки» удобны, но вот чтобы пользоваться ими, надо отвлекаться от дороги. Передние сиденья складываются и отъезжают вперед, открывая доступ ко второму ряду. На первый взгляд, здесь немало места, но простора для ног, как в седане, не ждите, да и забираться назад через проем откинутых вперед сидений — не подарок. Багажник, особенно при убранной крыше, напоминает слегка увеличенный перчаточный ящик. Но и первое, и второе — обычное дело для подобных машин. Где же иначе расположить механизмы трансформации складного верха и сами его панели? Однако, вместе со светом в салон проникает и моросящий дождь с неприветливым ветром. Поэтому, скорее в путь! Инженеры Toyota / Lexus обещали, что аэродинамика IS 250 C не позволит попасть брызгам и встречному урагану в салон на ходу. И это действительно так. Уже с 40 км/ч капли, сорвавшиеся с лобового стекла, улетают вверх, сквозняк в области головы есть, но он не фатален. Если представить, что за окном — ставшая уже привычной летняя жара — самое то. Мы же компенсируем непогоду теплом из отопителя, который принялся весьма активно создавать удобоваримый микроклимат, так сказать, ниже пояса водителя и пассажиров, что в точности следует суворовской поговорке «Держи ноги в тепле, а голову — в прохладе!» Такая же ситуация сохраняется до 100 км/ч, а дальше с открытым верхом разгоняться не хочется — не помогает даже девиз знаменитого полководца, особенно если на улице +10. Но тем и хорош купе-кабриолет! Одно нажатие кнопки, 20 секунд —

107

Драйв

NEWAuto

Lexus IS250 Cabrio

и над головой вновь крыша, а система отопления, вознамерившаяся даже при открытом верхе во что бы то ни стало поддержать в салоне заведомые +22, переходит с шумного шипения на беззвучный режим. Мгновение — и кожаноалькантаровый комфорт вкупе с полной тишиной доступен вам в полной мере. Самое время оценить езду. Технически кабриолет идентичен обычному IS 250 седану. Разве что в длину «подрос» на пять сантиметров, да в высоту «ужался» на 2,5 см. Благодаря механизму крыши и усиленному полу, стал на 170 кг тяжелее, получил изрядно модернизированную систему подушек безопасности, сохранив в качестве настоящего завоевания пятизвездную непробиваемую крепость краш-тестов EuroNCAP не только в закрытом, но и в открытом положении. Верим охотно, потому как ни одного скрипа или хруста кузова ни в закрытом, ни в открытом виде мы не услышали. Двигатель, трансмиссия с задним приводом, подвеска в целом остались без изменений, если не считать более мягких настроек амортизаторов. Шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 2,5 л и мощностью 208 л.с. с системой непосредственного впрыска работает бесшумно на низах и становится слышен лишь выше 3000 об/мин. Вкупе с плавным, хотя и не «тормозным» автоматом, мотор разгоняет потяжелевшую машину до «сотни» за далеко не чемпионские 9 секунд. Максимум в 210 км/ч воспринимается нормальным для японского автомоби-

Силовой агрегат IS 250 C идентичен обычному седану. Тот же V6 мощностью 208 л. с., та же автоматическая коробка. Для того чтобы быстро прокатиться с открытым верхом, хватает за глаза

108

ля, как и тишина на этой скорости — производители утверждают, что аэродинамический коэффициент кабриолета в сравнении с седаном снизился незначительно — лишь на две сотых (0,29 против 0,27). Для особо страждущих погонять есть кнопка, переводящая двигатель в спортивный режим, ручное управление коробки передач и подрулевые лепестки ручного переключения передач — вот тут IS 250 C способен неплохо «зажечь». Но, не ждите от этого автомобиля выдающихся рекордов или отменной управляемости. Купе-кабриолеты созданы не для этого, и главная их ценность — возможность трансформации из одного вида кузова в другой по принципу «все свое ношу с собой!» Не вызывает сомнений, что главной целью конструкторы Lexus IS 250 C ставили комфорт водителя и пассажиров. Комфорт с большой буквы и во всех режимах движения. Именно этому подчинены все настройки силового агрегата, подвески, рулевого управления и тормозов. Некоторая ленца при разгоне, резком повороте руля или попытке пройти крутой поворот под тягой на пределе сцепления с лихвой компенсируется отсутствием раздражающих шумов, вибраций или внезапно изменившихся усилий на том или ином органе управления. Чего мы ждем от поездки на кабриолете? Ощущения расслабленности и удовольствия или мини-стресса от боковой перегрузки? Очевидно, первое, и именно этим критериям купе-кабриолет IS 250 отвечает как нельзя лучше.

ноябрь 2010

Благодаря удачным пропорциям, корма Lexus IS 250C не кажется тяжеловесной, а больший наклон переднего стекла придает кабриолету стремительности

В движении кабриолет мягче и вальяжнее своего четырехдверного закрытого собрата. Это не удивительно — Lexus IS 250 C, как любой кабриолет, тяжелее седанааналога

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Lexus IS 250 C Колесная база, мм

2730

Длина/ширина/высота, мм

4635 х 1795 х 1415

Снаряженная масса, кг

1805

Двигатель

V6, бензиновый

Рабочий объем, см3

2499

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

208 / 5600

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

252 / 4800

Коробка передач

6-ст. автомат

Максимальная скорость, км/ч

210

Время разгона 0 – 100 км/ч, с

Расход топлива на 100 км в городе, л

13,0

Цена руб.

от 2 258 000

Высокое качество отделки салона. Высокий комфорт для пассажиров. Богатое электронное оснащение.

Тесный второй ряд. Посредственная динамика. Миниатюрный багажник.

109

Техника

NEWAuto

ноябрь 2010

На электропривязи

Ни для кого не секрет, что электромобили появились практически одновременно с обычными машинами с ДВС и первое время даже могли соперничать в скорости и удобстве эксплуатации. Но ограниченная дальность хода разом перечеркнула все преимущества электромобилей от сравнительной простоты конструкции до экономичности. Однако в последние годы электромобили все чаще выставляются на выставках, и даже уже готовятся серийные версии на электротяге. Удалось ли за прошедший век автомобильной промышленности сделать качественный рывок?

Текст: Игорь Сирин

110

советские годы практически на каждом крупном предприятии работали электрокары — развозные тележки на аккумуляторах, которые ездили с легким завыванием и не выделяли выхлопных газов, что было особенно важно при работе в цехах. Также сейчас неплохим спросом пользуются электроскутеры. Наибольшее распространение они получили в Китае, но и у нас их можно купить по цене не дороже обычного бензинового аналога — за 20 000 — 30 000 рублей. Максимальная скорость — 50 — 60 км/ч и запас хода в 60 — 90 км — вполне достаточные показатели для индивидуального городского транспорта.

Но можно ли с такими же параметрами построить автомобиль, и будет ли он востребован? Европейские аналитики приводят статистику, что около 80 % всех поездок совершаются на расстояния до 80 км в день. Да и собственный опыт городской эксплуатации говорит о том же. Так что, переходим на электротягу? Но как быть с оставшимися 20 % поездок. Совсем отказаться от путешествий и поездок на дачу, завести для этого еще один автомобиль или пользоваться услугами общественного транспорта или такси? Ни один из ответов не звучит убедительно. Ни в этом ли кроется главнейшая сложность электрификации автомобильного транспорта? Тут даже не страшны прогнозы энергетиков, что если резко перевести на электричество значительную долю автомобилей, то на планете могут случиться перебои с электричеством. Но ведь мы же добываем достаточное количество нефти, чтобы обеспечивать машины бензином, тогда как в электростанциях энергия получается со значительно большим КПД, да и сам электромобиль значительно эффективнее машины с ДВС —

При всей привлекательности электротяги не стоит забывать, что отсутствие выбросов в конкретном месте передвижения электромобиля не означает отсутствие затрат энергии на выработку этого электричества где-то там, на электростанции, плюс затраты на передачу электроэнергии к месту зарядки. Получится ли на круг дешевле? Вряд ли

Преимущество гибридов в том, что они способны «накормить» себя сами, и в том, что энергией израсходованного топлива в количествах, равных обычному автомобилю, они распоряжаются значительно экономнее

возможно использовать рекуперацию, нет затрат энергии на холостом ходу и на прогрев мотора. Поэтому при переходе на электромобили нам, возможно, и потребуется серьезная модернизация энергосистемы, но коллапс она вряд ли вызовет. Так что как ни крути, а мы снова, как и 100 лет назад, упираемся в недостаточный запас хода электромобилей. Причем если машины с ДВС за этот век совершили колоссальный рывок вперед, превратившись из самобеглой коляски в высокоскоростной комфортабельный лайнер, то электромобили смогли лишь удвоить запас. Причем на полный перезаряд по-прежнему необходимо потратить несколько часов, тогда как на обычной машине мы без труда уезжаем на баке на 500, а то и на 1500 км, и за 2 — 3 минуты всегда можем вновь полностью заправиться, порой даже не выходя из машины. Однако, несмотря на столь неутешительные для электромобилей выводы, перспективы их развития совсем не так туманны, как кажется. Во-первых, не исключено, что найдется небольшая доля частных клиентов,

а также компании, занимающиеся доставкой грузов в черте города, кому вполне хватит запаса хода в пределах 100 км в день, и они станут постоянными покупателями электромобилей нового поколения, которые сулят едва ли не 10-кратную экономию на энергоносителях. Ну а для тех, кто не хочет ограничивать собственную свободу и при этом заботиться об окружающей среде, оптимальным выбором обещает стать последовательная гибридная компоновка, в которой аккумуляторы обеспечивают запас хода в 50 — 60 км,

111

Техника Экономичный автомобиль немыслим без современных технологий. Одна из них — применение диодных источников света везде, где только можно. Помимо меньшего тока, светодиоды практически не тратят ценной энергии на выделяемое впустую тепло а для обеспечения дальнейшего движения используется небольшой генератор, установленный прямо на борту и вырабатывающий энергию для питания электромоторов. Первенцем такой компоновки стал Chevrolet Volt, а совсем недавно компания Audi представила еще более интересный прототип A1 E-tron, который оснащается 250-кубовым двигателем Ванкеля, работающим в паре с 15-килловатным генератором. Результат впечатляет — автомобиль с запасом хода, ограниченным лишь количеством бензина в баке, способен расходовать в среднем 1,9 литра топлива на 100 км. Практически аналогичного показателя добился и уже запущенный в серийное производство Chevrolet Volt — во время экотеста в Южной Калифорнии электрогибрид расходовал в среднем 1,85 л на 100 км, а в условиях городской эксплуатации американцы обещают удержать расход топлива в пределах 3,1 л/100 км, и это при условии просторного салона и большого запаса хода. Так что, несмотря на естественные сложности с развитием непосредственно электромобилей, электрические гибриды имеют все шансы на успешное будущее, которое, возможно, наступит даже раньше, чем мы можем себе представить.

112

NEWAuto

ноябрь 2010

Уик-энд Снежный драйв по-японски Первый снег уже ложится в северных районах страны, поэтому именно сейчас настало самое время поговорить о технике, специально заточенной для зимнего периода. К тому же поговорить есть о чем: еще на закате прошлого сезона японская компания Yamaha представила очередную новинку своей линейки снегоходной техники Yamaha Apex X-TX

Сибирский многогранник Эти земли все-таки очень похожи на Сибирь, цивилизованную и упорядоченную Сибирь, эти скандинавские пейзажи в окрестностях Осло, Копенгагена и Стокгольма. Так думал московский корреспондент редакции NewAuto, разглядывая Скандинавию то с пассажирского сиденья, то с водительского места две недели подряд. Вместе с путешественниками из Красноярска

УИК-ЭНД

Текст: Дмитрий Макаров

114

NEWAuto

ноябрь 2010

a Apex X-TX

Yamah Спортсмен-универсал

в й а р д й Снежпноы-японски Первый снег уже ложится в северных районах страны, поэтому именно сейчас настало самое время поговорить о технике, специально заточенной для зимнего периода. К тому же поговорить есть о чем: еще на закате прошлого сезона японская компания Yamaha представила очередную новинку своей линейки снегоходной техники Yamaha Apex X-TX. Новая универсально-спортивная машина пришла на смену популярной Yamaha RX Warrior, привнеся с собой целый ряд технических изменений, позволяющих сделать снегоход этого типа еще более удобным и приятным в обращении. Но обо всем по порядку.

Предшественник по имени Warrior появился на рынк пережив целый ряд обновлений е в 2004 году и, и совершенствов любовь и уваже аний, сумел заво ние у поклонник евать ов активной езды получил такое ко . Теперь же снего личество улучше ход ний и изменений ние Yamaha Apex , что позиционир X-TX как новой мо овадели вполне опра Warrior здесь ос вданно, ведь от тались лишь базо вые элементы, по ной инженерной двергнутые тщат переработке. Вз ельять к примеру мо четырехцилиндр тор: четырехтакт овый Genesis об ный ъемом 998 куб.с ности даже на бу м не прибавил в м маге (150 л. с.), за ощто обзавелся систе заботится об экон мой EXUP, котора омичности, изме я няя параметры ра системы, новые боты выхлопной настройки систе м газораспредел характер работы ения заметно из , придав ему боль менили ше прыти как на а увеличение дл высоких оборот ины выпускных ко ах, ллекторов привел на «низах». К том о к улучшению тя у же мотор полу ги чил систему прот жению двигателе иводействия торм м, которое являет ося некой пробле тактных моторов. мой для четырехВ итоге получилс я изрядно «прока агрегат, который чанный» силово стал заметно экон й омичнее и отзывч райдера. ивее на требован ия Превращать Apex X-TX в аппарат со всем уж универса не собирался, ве дь для спокойно льный никто й и комфортабел достаточно моде ьной езды у Yam лей. Тем не менее aha , над подвеской проделана серьез новинки была ная работа, кото рая в итоге отра зилась на удоб-

115

УИК-ЭНД

стве управления этим отчасти ем. К тому же мощный спортивным снегоходо двигатель м. Задняя позволяет двигаться бол подвеска — взращенн ее чем ая в жестоактивно и быстрые, а гл ких спортивных состяз авное — аниях и уже точные реакции на рул знакомая по модели FX е здесь Nytro X-TX просто необходимы. При двухамортизаторная этом Dual Shock. EPS обладает хорошей Имеющая изменяемое обратной пятно связью, а степень уси контакта с поверхност ления варьиью (за счет руется в зависимости специфического «обрат от скорости: ного» угла на малых ходах электр атаки трака), такая кон ический струкция помощник работает зна позволяет найти компро чительно мисс интенсивней, а когда между отличным контро скорость залем пометно возрастает, рул ведения аппарата на ь становится хорошо подтяжелее. Плюс ко все готовленной трассе и в му на всем ыживаемодиапазоне скоростей стью снегохода в рыхл усилитель ом и даже работает как отличный умеренно глубоком сне демпгу. Данное фер. Правда, привык свойство, кстати, весьма ать к новым актуальощущениям «на руле» но именно для России все же , где чаще необходимо: по старой всего наблюдаются про привычке блемы просто не ожидаешь со специально подгот подобной овленными «юркости» от снегохода для снегоходов трекам в быи. Передстром повороте. няя подвеска перерабат ывалась Лучший способ почувс с учетом более высоки твовать х требоизменения — взять ещ ваний к управляемости е не совсем машины, забытое старое, то ест ведь отныне модель сна ь Yamaha бжена RX Warrior — поставить электрическим усилит его рядом елем руля. с новым и с некоей оче Система EPS (Electric Pow редностью er попробовать их в деле Steering) заслуживает . Внешне отдельного новый Apex хранит тра внимания, так как в с диции: отнегоходной личить Warrior от нов индустрии такое решени инки сезона е прине так-то просто. Если менено впервые. Дело вглядыватьв том, что ся в детали — да, зам снегоход Apex X-TX бла етно, что годаря Apex стал чуть-чуть дру своим конструктивным гой, штамособеннопы пластикового обвеса стям оказывается сил слегка ьно загружен поменя лись, а внешние элемен по «передку», и непо ты дготовпод вески выглядят иначе. ленному райдеру стоит Кажетнемалых ся, что для новой мод усилий справляться с уп ели можно равленибыло проявить чуть бол ьше фан-

116

NEWAuto

ноябрь 2010

т плюхи фактически заставляе декора. отливо заб на кой тазии в плане внешнего точ нуться пятой выглядит Разве что выхлоп теперь «соломку». Спраную лен сте под »: обе его заметить, заметно «сексуальнее ведливости ради стоить прикрыты тью нос пол ти поч ь пятой точкой трубы ват ьзы кал сос что и. Остался удобнее. Все кормовой частью сидушк с этого седла немного абор и н ейс ерф инт м нны же свес, но сненеизме тот все , газ же тот ю которых данным инструментов, с помощь гоход каким-то неожи ой с эт я» етс ща «об к челове зывается в гораздо ока ом евр ман управпри прочих машиной. Все «органы» более остром повороте, такие но точ , же там но крепший точ ления равных нагрузках на нео Warrior. ловутом рес в п о же, как и на «старом» дел Все организм. й поднны ова цир о фи азд уни м, гор Впроче усилителе: он требует оправдан: т ара апп ая дел , ход к подобным вещам лий меньших уси снегохода при переходе с одного маневренным как ее бол о азд гор но думать ьших скороYamaha на другой не нуж на малых, так и на бол ведь во (а ать наж е и гд что заторы не постао том, ани орг ль, Жа х. стя орый прос секундовремя теста Yamaha, кот вили на старт человека дстояло пре ке, ирс сиб ово в Н ходил взгляд, выигрыш во мой на ом: мер ный ряд за счет опробовать весь модель времени был очевидным енный авл дст пре и, ник которые , тех тов зимней более острых поворо траекть ова зир в России). ими опт т позволяю гом ыча и р — рт что ста ся, на яет ч ясн Клю торию движения. Вы чиваем же все X X-T x Ape газа аккуратно раскру aha Yam стоять на мотор ный тан бка про нео не рый ача еще ста можно, однако эта зад Warrior GT. ет буд м нца япо Genesis на Yamaha RX но, оят стая. Вер ется и под думывая Аппарат хорошо ускоря над чем подумать, при тся вае учи вкр но их сезонов. ущ буд сброс газа уверен для я обновлени , свес ние оре уск е Ещ . иционирот поз в пово К тому же, снегоход ить — й, а это ьны сал внутрь поворота, повтор вер уни руется как короткого и вот уже виден финиш но все же обязывает о, ног нем ь хот поджиповседневукатанного кольца. Там его быть удобным при ами лег кол тая гре про атации. уже плу дает ной утилитарной экс ь отчасти позволяет ор мот й новинка. Эволюция лиш чны сти Благо эла а: поддер рай и адк роком пос ши м ась коснул уверенно ехать в само в сиденье се тот и в Да . тей нятое на 5 сантиметро рос ско диапазоне стоять о ртн фо ком яет вол не поз

же усилитель EPS ока зывается как нельзя кстати на незнакомой лесной тропе, где то и дело появляется необходимост ь резких телодвижений во изб ежание встречи с растущим или уже упавшим деревом. Одним словом, Apex уда лся. Конечно, придирчивые скептики

могут говорить о том, что честный руль оказывается эффе ктивнее на треках, а прежнее исполнение силового агрегата почти не уступает нынешнем у Genesis Top Perfomance, но уж е скоро их ворчание останется дал еко позади. В детстве, как гов орится, и ели были пушистее и снег белее...

Технические характеристики Yamaha Apex X-TX Тип/кол-во цилиндров/рабочий объем (куб.см)

4-тактный/4-цилиндровый/998

Система охлаждения

Жидкостная

Топливная система

Впрыск топлива с жидкостным подогревом

Система зажигания

Электронная

Система впуска

3 клапана на цилиндр

Выпускная система

2 клапана на цилиндр

Сцепление/трансмиссия

YVXC, вариатор, картер и крышка картера из алюминиевого сплава, задний ход

Тормозная система

Дисковая, с гидроприводом, вентилируемый тормозной диск, механический стояночный тормоз

Передняя подвеска, тип

Независимая, на двойных поперечных А-образных рычагах

Ход передней подвески, мм

229

Задняя подвеска, тип

Dual Shock CK144

Ход задней подвески, мм

368

Габаритная высота, мм

1210

Габаритная длина, мм

3000

Габаритная ширина, мм

1275

Гусеница ШхДхВ, мм

381x3658x32

Типа гусеницы

Camoplast Ripsaw

Колея лыж (по центрам), мм

1085

Емкость топливного бака, л

34,6

Электростартер

Базовое оснащение

Подогрев рукояток руля и рычага акселератора

Базовое оснащение, 9 уровней регулировки, независимое управление

117

УИК-ЭНД

Текст и ФОТО: Алексей Шарапов

118

NEWAuto

ноябрь 2010

Эти земли все-таки очень похожи на Сибирь, цивилизованную и упорядоченную Сибирь, эти скандинавские пейзажи в окрестностях Осло, Копенгагена и Стокгольма. Так думал московский корреспондент редакции NewAuto, разглядывая Скандинавию то с пассажирского сиденья, то с водительского места две недели подряд. Вместе с путешественниками из Красноярска

Сибирский многогранник

Часть первая. Санкт-Петербург — Хельсинки — Стокгольм. Пробег «Скандинавский треугольник», организованный для клиентов красноярским дилерским центром Volvo «Форпост», для большинства участников начался с перелета из центра Сибири в северную столицу. Пересечение пяти часовых поясов нисколько не смутило путешественников, и уже через несколько часов после раннего прилета восемь автомобилей с 20 путешественниками выдвинулись в сторону Хельсинки. Жителям центральной России поездка в «Тулу со своим самоваром» вряд ли покажется подвигом, другое дело, когда в путь отправляешься из таежного края, от которого до ближайшей смены пейзажа по 5000 километров в любую сторону. Чтобы «Скандинавский треугольник» не превратился в «бермудский», ехать решили по навигации. А сообщаться между экипажами при помощи портативных раций — это помогло сильно экономить на мобильной связи. Через несколько привычных для любого питерца или москвича, но очень волнующих для сибиряков часов колонна пересекла границу и, лишь слегка отвлекшись на магазин беспошлинной торговли, продолжила путь по увлекательным финским дорогам, чтобы уже к вечеру прибыть в пригород Хельсинки. Чтобы не давать повода местным блюстителям порядка и не украшать путешествие дополнительными приключениями, решено было строго придерживаться скоростного режима. В Финляндии быть законопослушным гражданином за рулем легче, чем в России, — на каждом светофоре смонтировано по искусственному оку видеокамеры — так что выбора у путешественников не было. На следующий день, стремительно миновав центр финской столицы, колонна из пяти XC90, двух XC70 и редкой на российских просторах полноприводной версии V50 c турбомотором 2.5T, выстроилась в очередь на паром. Паром заслуживает отдельного упоминания. Общая законопослушность жителей Суоми и неласковый климат не позволяют обитателям Финляндии злоупотреблять непристойным поведением и крепкими спиртными напитками. Некоей компенсацией за нелегкое бремя цивилизации финнам, равно как и остальным скандинавам, служит паром, переправляющий путешественников из Хельсинки в Стокгольм. Даже шведы по этому поводу шутят, что если женщина не вышла

лицом и отчаялась родить ребенка, ей стоит просто прокатиться на пароме. За те 17 часов, что он идет из Хельсинки в Стокгольм, можно решить не только насущные вопросы личной жизни, но и множество других. Не удивительно, что при выезде с парома отважные автопутешественники в обязательном порядке проходят контроль трезвости. Вне зависимости от гражданства и номерных знаков на машине, первые впечатления от столицы Швеции у водителя, если тот путешествует паромом, начнутся с пластмассовой дудки алкотестера. Как ни удивительно, но не прошел проверку на трезвость из нашей группы всего один водитель, и именно тот, что накануне вообще не прикасался к спиртному, зная о том, чем встречает гостей шведская земля. Для более тесного знакомства с местным антиалкогольным законодательством оказалось достаточно того, что проезжая полицейский кордон наш водитель попивал из жестяной банки… 2-процентный сидр, искренне полагая, что подкрепляется яблочным соком. От лишения прав и серьезного штрафа, который в Швеции рассчитывается исходя из зарплаты нарушителя, его спасло лишь то, что к моменту прибытия в полицейский участок он успел полностью протрезветь. Кроме того, нельзя забывать, что шведские ПДД полностью запрещают есть или пить за рулем. Часть первая. Глава вторая. Стокгольм — Солнцево. Их нравы. Накал страстей, заданный миниприключением с одним из участников по прибытию в Стокгольм, как выяснилось, ослабевать не собирался. Есть в Москве спальный район, известный в 90-е жестокостью нравов — Солнцево. Именно в Солнцево, то есть Сольну (Solna), но только стокгольмский, занесла судьба Volvoпутешественников. И может быть, этот вполне добропорядочный и не слишком даже удаленный от центра район не вызвал бы у меня таких ассоциаций, если бы не еще одно, совершенно замечательное мини-приключение, которое группа пережила, едва успев оплатить парковку и высунуть нос из гостиницы с прозаичной целью где-нибудь пообедать. В Швеции, как стране космополитичной, даром, что наш визит совпал по времени с победой на выборах националистической партии, принято обедать у индусов, китайцев или греков. Шведы славятся своей толерантностью. Именно греческий шведский стол приглянулся нашим путешественникам

119

УИК-ЭНД

NEWAuto

Айнар Густавсонн работает на автомобилях Volvo (на базе V70) врачом-водителем скорой помощи, а в свободное время подрабатывает водителем автобуса для удовольствия — возит туристов по Осло. Он рассказал мне о режиме работы и том, как строго работодатели следят за соблюдением правил охраны здоровья. Несколько раз за смену данные с карточки цифрового тахографа считывает инспектор. Тем, кто работает в 12-часовую смену, положено 48 часов отдыха.

120

ноябрь 2010

больше остальных. На наше счастье греческая таверна располагалась дверь в дверь с ювелирной лавкой, которой именно в этот день и именно в тот момент, когда мужская часть группы попивала пиво на лавочке перед таверной, было суждено быть ограбленной тремя субъектами в масках и с ножами. Продавец иранского происхождения получил удар ножом в грудь (не смертельный), а мы — три часа подробного общения с полицией и массу впечатлений. На место ЧП районного масштаба прибыли даже местные папарацци. Полиция действовала лучше, чем в голливудских фильмах, не успели мы опомниться, как над районом уже крутились два вертолета, а по городу носились полицейские машины (разумется, марки Volvo). Территория места преступления была немедленно оцеплена, свидетели, в том числе и из нашей группы, опрошены. Шведские полицейские были очень благодарны сибирякам (это я знаю точно, как переводивший показания). Мы не только указали точное направление, в котором в спешке удалились преступники, но и массу полезных для следствия примет. Полицейские были бы рады пообщаться с жителями далекой страны, приехавшими специально для дачи показаний за 7500 километров и на отвлеченные социальнобытовые темы, но долг велел им быть краткими и лаконичными. Расстались без братаний, ограничившись рукопожатиями. Проведя следующий день за разглядыванием достопримечательностей и еще одну ночь в стокгольмском Солнцево (без приключений), группа отправилась дальше — в сторону Осло.

Универсалы Volvo в Скандинавии соревнуются по популярности с велосипедами. Но встретить Volvo с красноярскими номерами — большая удача для каждого шведа, особенно владеющего классическим универсалом Volvo

Часть вторая. Стокгольм — Осло. Сыро и дорого. Армия спасения. Проливной дождь на всем протяжении пути от Стокгольма до Осло нас не смутил. Резко континентальный климат не оставляет выбора жителям Швеции – они вынуждены делать автомобили, на которых очень приятно ездить в плохую погоду. Не смутили нас и резко сузившиеся и еще более похорошевшие превратившись в норвежские дороги. Получив независимость от Швеции и доступ к нефтяным закромам, Норвегия, недолго думая, стала очень богатой и исключительно дорогой страной. Проведя первую дождливую часть дня за прогулками по мрачновато-филосовскому скульптурному парку Густава Вигеланда, мы провели вторую, не менее дождливую, часть дня, шатаясь по центру Осло, выискивая места, где можно перекусить и выпить кофе

подешевле. Испортив настроение в американском общепите за 90 евро за троих, мы неожиданно подняли его, познакомившись с сотрудниками Армии спасения, кормившими всех желающих в центральном парке вполне себе русскими блинами с вареньем. Совершенно бесплатно. Там же нас ждала встреча и с Юрием — старшим офицером Армии спасения, двадцать с лишним лет назад приехавшим в Норвегию из Новосибирска. Юрий работает с русскоговорящими заключенными в Норвежских тюрьмах. Благодаря Юрию мы в частности узнали, что из почти пяти миллионов жителей Норвегии в тюрьмах сидит всего около 5000 человек, что охрана в тюрьмах не носит оружия и что главное отличие тюремной жизни от свободы в Норвегии состоит в физическом ограничении этой самой свободы. При этом заключенный может продолжать работать на пользу себя и общества и не ограничивается в правах самовыражения. Наслушавшись рассказов о совершенстве норвежского общества, заключив, что Осло — не Норвегия, как Москва — не Россия, заплатив за парковку в центре 40 евро за три часа, мокрые, но сытые и счастливые мы отправились в сторону фьорда, на котором располагалась наша гостиница. На следующий день нас ждал шведский город-остров Марстранд под Гетеборгом. Часть третья. Марстранд. Колониальный стиль. Морская рыбалка. В городе-острове Марстранде, в проливе Скагеррак, всего около тысячи постоянных жителей. Попасть на остров можно на маленьком пароме, который ходит от большой земли до острова каждые 15 минут в сезон — с мая по октябрь — и вызывается специальной кнопкой в межсезонье. Марстранд примечателен замком на горе, красивыми домиками в колониальном стиле, тем, что на нем нет автомобилей и тем, что каждый год с него стартует один из этапов яхтенной регаты Volvo Ocean Race. Ну и тем еще, что в 18 веке — когда Швеция с Данией устали бороться за него — стал «свободной экономической зоной» — вся власть на нем принадлежала пиратам. Для нас он стал примечателен морской рыбалкой на баркасе Гилберта. Гилберт — профессиональный рыбак. Живет на маленьком острове в проливе Скагеррак, где вместе с ним проживает еще 300 жителей. На своем баркасе, конечно, с двигателем Volvo Penta, он ходит на рыбалку в сезон и возит половить рыбку туристов. В проливе

121

УИК-ЭНД

NEWAuto

Скагеррак хорошо ловится макрель, она же скумбрия, чуть хуже треска и ядовитый морской ерш — першинг. В самый разгар рыбалки, когда мы были в нескольких километрах от берега, на палубу шлепнулась маленькая птичка. Через мгновение она переместилась в рубку и расположилась на плече у Гилберта. — Умирает? — поинтересовался я. — Нет, просто устала, — привычно ответил Гилберт. Оказывается, птицы во время дальних перелетов часто садятся на рыбацкие суда, чтобы отдохнуть. Пойманную скумбрию любезно согласились приготовить в ресторане на берегу (если верить бармену, в нем бывал Черчилль, Шон Коннери и принцесса датская), за 30 минут совершенно бесплатно и с гарниром на 20 человек.

Яхты в Скандинавии не отличаются роскошью, зато не боятся холодного Балтийского моря и соревнуются по популярности с седанами марки Volvo и трехколесными велосипедами

Часть четвертая. Гетеборг — Завод Volvo. Дизайн. Безопасность и вопросы языкознания. Экскурсии по заводу Volvo под Гетеборгом возит специальный мини-поезд на электротяге. От цеха, где из листовой стали прессуются части кузова, до конца конвейерной ветки, мимо окрасочных камер и безлюдных роботизированных цехов, до точки торжественной встречи шасси с кузовом — так называемой «свадьбы». Кстати говоря, прекрасный переводчик Людмила, живущая в Швеции уже 20 лет, много лет переводила туристам словосочетание «мэрридж пойнт» — точка «свадьбы», как «место романтического рандеву». Говорит, пользовалось успехом. Следом за экскурсией нас ждал музей Volvo и демонстрация преимуществ автомобилей этой марки за счет исключительно эффективных систем пассивной безопасности. Часть пятая. Гетеборг — Копенгаген. Копенгаген — Стокгольм — Хельсинки. Путь от Гетеборга до Копенгагена мы проделали в сопровождении хорошей погоды и без приключений. Ну почти. Путешественников совсем немного подвело доверие к спутниковой навигации. Швецию с Данией уже лет десять как соединяет мост — настоящий шедевр и часть платной магистрали. Спутниковый «Сусанин» заставил все восемь экипажей проехать Генеральный партнер

122

Официальный партнер

ноябрь 2010

по мосту аж четыре раза. От четырехкратной уплаты по тарифам спасло только чувство юмора инспектора на выезде с терминала оплаты, а причиной столь настойчивых ночных «покатушек» оказались неверно заданные координаты и сибирское недоверие к датским дорожным знакам. Вся группа дружно отметила, что из всей Скандинавии низ треугольника, то есть Дания, — приятнее и привычнее всего в смысле езды по автостраде — при официальных ограничениях скорости от 90 до 130 км/ч большая часть потока едет километров на 20 – 30 в час быстрее. Такой темп приятно освежает и тонизирует по пути в Германию после строгости и монотонности движения в Норвегии и Швеции. Но мы в Германию не собирались. А ехали, я напомню, в Копенгаген. Андерсоновскую Русалочку в Копенгагене посмотреть не удалось — оказалось, сказочное существо где-то на гастролях. Зато, отдельным путешественникам удалось временно покинуть зону Евросоюза, посетив независимое «государство в государстве» — Христианию, расположенное в самом центре датской столицы — миниатюрную страну хиппи с постоянным населением больше тысячи человек. Обратный путь из Копенгагена в Стокгольм дался легко — 650 км были преодолены меньше чем за шесть с половиной часов с небывало высокой для России средней скоростью 101 км/ч. Все-таки великая вещь — правильная организация дорожного движения. Часть шестая. Хельсинки — Красноярск. Обогатившись культурно и умудрившись опытом дальнего скандинавского пробега, путешественники в несколько урезанном составе — один экипаж все-таки поехал дальше в Германию, добрались до Хельсинки, а оттуда и до границы рукой подать. Две недели вдали от Родины пролетели незаметно, однако путешественники с радостью ступили, нет, вкатились на родную землю. А некоторые даже продолжили путешествовать своим ходом. . И мне приятно думать, что для них это не последнее дальнее путешествие. Как и для всех участников пробега… Спасибо, Volvo.

Партнеры проекта

диагностика двигателя диагностика и ремонт подвески полиуретановые изделия стенд развал-схождение 3D капитальный ремонт ДВС промывка форсунок и всех топливных систем проточка тормозных дисков без снятия полировка автомобилей прозрачная полиуретановая пленка для защиты краски шиномонтаж автозвук сигнализация предпусковой подогрев тонировка-шумоизоляция

г. Красноярск пр. Красноярский Рабочий, 30а, стр. 28 тел. (391) 297-61-01 пн.-пт. с 9.00 до 18.00, сб.-вс. с 10.00 до 17.00

www.24premier.ru e-mail: master@24premier.ru ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАРТНЕР

ВНИМАНИЕ! Немецкая диагностическая линия подвески Компьютерная диагностика японских и европейских автомобилей

30А

ул.

12 30А СТР 29

30А СТР 28

тил

Текс

30А СТР 2 1 30А СТР 1

АВТОПИЛОТ

30А СТР 5

ПОЧТА

30В

ГРОМАДА

30А СТР 6

30А СТР 25

CЕМЬ СЛОНОВ

30А СТР 30B

30А СТР 8 30А СТР 10

аз.

м. г

30А СТР 8 30А СТР 4

и пр.

«Кр

й Ра

ски

яр сно

30А СТР 26

ий»

боч

30А СТР 5

ост. «Каменный квартал»