Журнал "New Auto" - Красноярск (06-2010) by Группа изданий "Проспект"

Красноярск

Июль-Август 2010

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2010

На Peugeot 308 через всю Россию Путешествие на Peugeot от Байкала до Москвы

Ретроралли «Золотое кольцо»

Проект «Банд'эрос»

1600 км за рулем олдтаймера

Разноглазый немец

О группе, сольном творчестве и планах на жизнь

Тест-драйв мотоцикла BMW S 1000 RR

Лучшие автомобили для прекрасной половины человечества

¢¦ §£¡£

ТЕСТ-ДРАЙВ

BMW 5

Nissan Teana 4WD

Toyota Prado

Слово издателя Слово издателя

Не блондинка за рулем Выпуская женский номер журнала NewAuto, не хотелось бы обидеть прекрасных белокурых дам, но ни для кого не секрет, что обращение «блондинка за рулем» уже давно стало нарицательным, причем порой применяется оно даже без разбора по половой принадлежности. Мне за свою жизнь удалось научить водить не одну девушку и могу похвастаться, что большинство из них ездят правильно и безопасно, не крася ресницы на светофоре и паркуясь на стоянке так, как это сделал бы любой опытный водитель. Ведь по количеству конечностей женщины совершенно не отличаются от мужчин. А значит, все особенности их вождения происходят не от физиологии, а от образа мышления и скрытых страхов, которые необходимо развеивать нам, мужчинам: инструкторам, мужьям, бойфрендам и просто друзьям. А раз так, то в следующий раз, сойдясь на узенькой дорожке с девушкой, которая пока еще не слишком уверенно чувствует себя за рулем, вместо того чтобы ругаться и бибикать, лучше пожалейте ее, ведь она занимает две полосы на дороге и едет со скоростью 30 км/ч по трассе не со зла, а потому что кто-то из нас, мужчин, просто плохо ее научил. Девушкам же, которые пока еще не могут похвастаться большим водительским опытом, хочу порекомендовать помнить о том, что машина – это не только красивая дамская сумочка на колесах, а еще и средство повышенной опасности, а раз так, то к управлению ею стоит отнестись внимательнее, чем к работе микроволновки. Для большей уверенности, чтобы оставить за бортом все страхи и сомнения, советую даже после получения прав пройти дополнительный курс повышения водительского мастерства. Глядишь, дорога перестанет вам казаться каторгой, все встречные и попутные машины личными врагами, а за рулем вы сможете не только добираться по своим делам, но еще и получать удовольствие от езды. Это здорово, рекомендую!

Издатель Олег Чернышов

NEWAuto

июль-август 2010

СОДЕРЖАНИЕ

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов Издатель ООО «АСТ» Главный редактор О.В. Чернышов Руководитель проекта А. Простов 241-11-41

июль-август 2010

Женский автомобиль

Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин Журналист М. Соболева Фотокорреспондент В. Дорощенко

Рекламный отдел: 281-13-93 Э. Нухова 8-923-273-31-13 М. Бродзянская 8-913-038-42-20 Е. Смирнова 8-908-018-01-80 Арт-директор М. Машук Дизайн и верстка ООО «АСТ» Ретушь и цветокоррекция В. Алексенко Выпускающий редактор Д. Ахметов Региональный координатор Е. Жогова Бренд-менеджер Н. Логайко

Редактор спецпроектов Е. Сумина Адрес редакции: 660135, г. Красноярск, ул. Взлетная, 7, оф. 407 Адрес центральной редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а, 3-й эт., тел. (3812) 555-000

Новости

Средний брат

К гонкам готов

Быстрее быстрого

Горячая линия: (3812) 72-00-00

(по этому телефону Вы можете высказать свои замечания по качеству издания) Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru E-mail: auto@555000.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00129 от 22.09.09

Печать: ОАО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104 Тираж: 5000 экз. Распространение: г. Красноярск, Красноярский край, киоски Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 24.07.10 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEW AUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

Премьерный показ BMW X3 состоится на мотор-шоу в Париже, а уже осенью кроссовер приедет в Россию

Полторы сотни

Хочешь догнать Себастьена Леба? Пора начинать тренировки!

За цену Veyron SS вполне можно купить вдвое более быстрый реак-тивный самолет, а вертолет обойдется даже дешевле

Универсал среднего класса

С таким разнообразием универсалов Volvo способна перевозить любые грузы, главное, чтобы клиенты не запутались в номенкла-туре

В ходе очередной смены поколения Toyota Land Cruiser Prado не поддался на давление «зеленых» и маркетинговые исследования, а сохранил раму, понижающую передачу и жесткие блокировки центрального и заднего дифференциалов. А для тех, кто считает, что современный автомобиль без встроенного компьютера ехать уже не в силах, Prado оснастили электронными системами Multi-terrain и Crowl Control

NEWAuto

эксклюзив

58 немужское дело

июль-август 2010

VIP-экспресс

Доставка с ветерком!

60 «Машина – как ботинки, должно быть удобно каждый день» Проект «БАНД’ЭРОС» ураганом ворвался на музыкальный олимп с мощным клубным хитом «Бум, синьорита», который буквально сразу «заглотил» лучшие танцполы страны. Знакомьтесь: Наташа, Таня, Гарик и Батишта

102 УИК-ЭНД автопробег иркутск — москва по-французски В течение всей весны мы с коллегами в редакции планировали экспедицию на Байкал. Вот только никак не могли определиться с ее форматом. Ехать туда и обратно на машине не хотелось, поэтому мы рассматривали различные варианты по покупке машины, перегону ее на Байкал или обратно. Однако ситуация разрешилась неожиданно

РАЗНОГЛАЗЫЙ НЕМЕЦ

BMW S 1000 RR — это первый спортивный мотоцикл, выпущенный немецким концерном. Разумеется, пройти мимо такой новинки невозможно. Причем и в прямом, и в переносном смысле

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

июль-август 2010

сноярск», Генеральный директор «Лексус-Кра ООО «Крепость-Сириус»:

Елена Ласкаржевская

за рулем уже более 10 лет. Самая первая машина появилась у меня в 2004 году. Это был RAV-4, еще в старом кузове, потом были еще два RAV. После захотелось приобрести спортивный компактный автомобиль, я остановила свой выбор на Lexus IS 250, но, поездив два года, поняла, что это не совсем мое. Люблю активный отдых, часто ездим за город, вне дорог, а AS для этого не предназначен, приходилось оставлять его в городе. Меня это

не совсем устраивало, предпочитаю водить сама. И сменила автомобиль еще раз. Теперь это RX белого цвета. Почему именно белого? Когда мы выбирали тестовую линейку этих автомобилей, то заказали в белом цвете. Серебристый выходил из моды, а черный, несмотря на то, что очень нравятся черные авто, в них есть шарм и шик, в наших условиях нелегко содержать в чистоте. Для меня неприемлема нечистая машина. Всегда чувствую особое расположение, когда клиент приезжает к нам

на чистом автомобиле. Один из показателей того, что человек любит и ухаживает за своим автомобилем. Когда пришли RX в белом цвете, то для себя отметила, что это самый подходящий для него цвет, на мой взгляд. Автомобиль выглядит благородно. Разноцветная гамма – это не для меня. Плюс ко всему, у меня стоит гибридный двигатель. Это новое веяние рынка. Lexus был первым, кто вывел гибридные двигатели на рынок. Теперь могу любому клиенту рассказать о преимуществах гибридного

двигателя. Прежде всего – это расход топлива, в пробках на дорогах города электромотор превосходен. RX с гибридным двигателем более размеренный, плавный, хотя динамики у него хватает. На трассе же нет практически никакой разницы, стоит ли у тебя бензиновый двигатель или гибридный. Я езжу и радуюсь, что нашла именно то, что хотела. Всегда нужно стремиться к чему-то новому, но вот пока, на сегодняшний день моя мечта об автомобиле воплотилась в Lexus RX.

ДАВАЙТЕ МЕНЯТЬСЯ! Новый Chevrolet Cruze является не только победителем AUTOBEST-2010 в номинации «Лучшее приобретение», но и участником государственных программ субсидирования и утилизации. И это прекрасный повод для перемен. Аэродинамика нового поколения, один из самых жестких в своем классе корпус из высокопрочной стали, система ABS, 6 подушек безопасности, просторный салон, CD/MP3-проигрыватель – все это может стать вашим по выгодной цене. Вы можете сдать старый автомобиль и получить 50 000 рублей на покупку нового. Пора меняться! Обменяйте свою старую машину на новый Chevrolet Cruze.

НОВЫЙ CHEVROLET CRUZE . *

ПРАВИЛА МЕНЯЮТСЯ.

руб. 0 0 0 0 От 4 9 **

Призер AUTOBEST-2010 в номинациях «Безопасность» и «Лучшее приобретение»

с учетом скидки по программе утилизации

пр. Красноярский Рабочий, 160 тел. (391) 228-00-00 www.atlanticmotors.ru

www.chevrolet.ru

* Круз. Реклама. Товар сертифицирован. © 78698

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

Юлия Смелых

ктивный стаж вождения у меня три года, c 2007 года. Я села за руль сознательно — тогда, когда появилась явная потребность в автомобиле. Первой машиной была Toyota Yaris, потом в промежутке между Yaris и Volvo ездила на служебных автомобилях — моделях линейки Toyota. К Volvo я присматривалась давно, так скажем, на перспективу смены классности автомобиля. Мне было с чем сравнивать, поскольку работаю я в автомобильной сфере. Поэтому, когда пришло время менять автомобиль, выбор в пользу марки Volvo был уже очевиден. Немного колебалась с моделью, т. к. первоначально думала о C30.

июль-август 2010

ора по Заместитель генерального директ ПКФ «Крепость», инновационному развитию ООО епость-Отель»: генеральный директор ОАО «Кр

В XC60 меня прежде всего привлек стильный дизайн, на мой взгляд, это самый стильный автомобиль из представленных на сегодняшний день кроссоверов в данном сегменте. Когда села за руль, то поняла, что другого автомобиля мне не нужно. Это внутреннее ощущение, когда ты понимаешь, что это именно твой автомобиль — он подходит тебе, ты — ему, а вместе вам комфортно. Автомобиль шведский, он идеально адаптирован к нашим климатическим условиям, машина прекрасно держит тепло. Второе, что покорило в машине, — это подход в отношении безопасности водителя. Множество опций, которые отвечают за безопасность, подкупили. Например,

система BLIS, которая информирует о наличии транспорта в «мертвой зоне», пакет опций City Safety. К тому же заводское оборудование сигнализацией и отопителем двигателя это тоже то, что не составило места для сомнений при выборе. Об этом автомобиле я могу говорить бесконечно, но если подытожить, то в Volvo XC60 я ценю прежде всего три параметра: его дизайн — он соответствует любой обстановке и, конечно, надежность и безопасность. Мне приходится ездить на автомобиле по Сибири, самое дальнее расстояние, в котором удалось испытать автомобиль, — Новосибирск. На трассе машина ведет себя превосходно, ни разу меня не подводила. Я езжу

умеренно быстро, предпочитаю выбирать такой скоростной режим, когда контролирую машину. Хотя, признаюсь честно, несколько раз проверяла скоростные характеристики, на высокой скорости машина идеально слушается руля. На трассе помимо всего прочего работает система предупреждения о засыпании водителя, которая оповещает, что водитель перестает контролировать ситуацию и ему нужно отдохнуть. Это интересный автомобиль, меня в нем все устраивает. Если я вдруг когда-нибудь соберусь менять машину, то это непременно будет класс кроссовера, высокий автомобиль — это мой комфорт за рулем. Но пока я нашла автомобиль, который мне по душе.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

июль-август 2010

Директор бутика SOCIETA и «Империя моды»:

Ирина Ободзинская

за рулем двенадцать лет. Водить я хотела настолько сильно, что свой первый автомобиль купила, когда у меня еще не было прав. Их я получила уже после того, как стала обладательницей спортивного Mitsubishi Eclipse, причем красного цвета. Машина мне очень нравилась, и про-

служила довольно долго. Когда пришла пора менять автомобиль, решила остановиться на RAV 4. Несмотря на то, что этот автомобиль значительно отличался от предыдущего, он мне тоже очень понравился. Сейчас у меня третья машина, и тоже – RAV4. Я ценю прежде всего удобство, а «Рав» в полной мере отвечает этому требова-

нию. Благодаря его небольшим габаритам на нем очень удобно парковаться. Но в то же время он достаточно высокий, чтобы чувствовать себя в нем в полной безопасности. Мне как женщине нравится также удобная посадка: даже в узкой юбке садиться в машину комфортно. В зависимости от модели авто я выбираю и цвет. Джипы

мне больше нравятся черные либо белые (сейчас я езжу на черном «Раве»), а для спорткара вполне приемлем и яркий цвет. Не очень люблю разве что серебристые машины. Сейчас какой-то автомечты у меня нет, нынешняя машина меня вполне устраивает. О новой буду думать, как только появится необходимость сменить эту.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

июль-август 2010

Директор центра имиджа и красоты «КОМИЛЬФО»:

Лилия Ашлапова

ой водительский стаж — уже 17 лет. Ездить начинала на Mitsubishi Galant. Что сразу понравилось в этой машине — она была быстрая и комфортная, давала возможность свободно передвигаться и быть независимой, при этом еще и экономить время. Не все женщины садятся за

руль авто, предпочитая услуги водителя. Да и 20 лет назад мало у кого из женщин была своя машина. Мне же очень нравится водить самой, к счастью, в крупные ДТП я никогда не попадала. Год назад я купила Mazda CX-7. В этой модели внешний вид, дизайн и динамичность спортивного автомобиля сочетаются

с возможностями полноприводного внедорожника. За это СХ-7 мне и понравилась. К слову, выбор такой машины — смелое решение для женщины. Этот автомобиль мощный, сильный, мускулистый, с «мужскими характеристиками», но при этом элегантный и не очень большой. Также здесь хорошая система защиты и пространства

в салоне достаточно для семьи. Я не отношу себя к экстремальщикам, стараюсь ездить аккуратно, понимая, что машина — это источник опасности. Поэтому и водителям-новичкам хотела бы пожелать быть внимательнее и осторожнее на дорогах, соблюдать правила дорожного движения и получать наслаждение от вождения.

Реклама © 83384

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

июль-август 2010

Финансовый директор:

Ирина Протасова

более двух лет за рулем. Всегда в своей жизни придерживалась мнения, что вождение автомобиля — это прерогатива мужчин. Но, увидев Peugeot 207, поняла, что так продолжаться больше не может. Это была любовь с первого взгляда и, к моей радости, взаимная. Помимо ее яркого, выразительного дизайна и технических характеристик,

сразу привлек цвет. Теперь в любую погоду он заряжает меня отличным настроением. Вожу аккуратно, считаю себя вежливой на дорогах, пропускаю, если необходимо. В жизни все возвращается, мое добро ко мне добром и вернется. Поскольку привыкла бережно относиться к вещам, то моя машина для меня не просто кусок железа. У нее даже имя есть — Рыжуля.

Особых проблем я с ней не испытываю. То, что специалистов в сервисе по именам не знаю, может служить хорошим знаком. Последний раз отдавала на регулярное ТО после зимы, которую машина перенесла хорошо, несмотря на 35-градусные морозы. Поскольку обычно езжу по городу, несравненным плюсом остается возможность припарковаться практически в любом

месте, за счет компактных, по сравнению с обычным седаном, габаритов авто. Смело могу себя назвать поклонником автомобильного дизайна марки Peugeot. Иногда, из-за качества наших дорог, появляется огромное желание пересесть на внедорожник, но все же, если встанет вопрос о смене авто, думаю, что выберу небольшой и мощный автомобиль.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

июль-август 2010

терия»:

Татьяна Клименко

а рулем я шесть лет, из которых три — на мотоцикле. На байке я начала ездить даже до того, как получила права, еще в школе. Была «Планета-5», «Ява»… Первый нормальный мотоцикл — Kawasaki 250, но он был слишком легкий, меня вместе с ним сдувало с дороги. Теперь езжу на Honda СBR 600, правда, сейчас он в ремонте: неудачно проехался муж. После этого он, кстати, сказал, что не пустит меня за руль мотоцикла, так как осознал, насколько это опасно. Впрочем, несмотря на такие запреты, тяга к мотоциклам у меня есть все равно.

Руководитель торгового дома «Ас

Когда в городе начались пробки, а мне нужно было куда-то срочно доехать, я всегда брала мотоцикл. Удовольствие, которое получаешь, катаясь на байке, нельзя описать словами, нужно просто сесть и попробовать, что это такое. На трассе я разгонялась до 260 км/ч, а вот в городе езжу, не нарушая правил, так как автомобилисты часто просто не успевают тебя заметить. Могу дать совет: не злоупотреблять скоростью и ездить всегда в шлеме. Да и на трассе разгоняться, если только позволяет покрытие и видимость на дороге. Самое дальнее, куда я добиралась на своей Honda, озеро

Шира. Ездили еще до Дивногорска, до аэропорта, ну и по трассе за городом. Сменить класс мотоцикла? Нет, не хотела бы. Со спортбайком ты как единое целое, этому способствуют и посадка, и дизайн машины. Я нечасто падала, но при этом не скажу, что я хороший водитель мотоцикла, просто знаю, как нужно ездить. Конечно, хотелось бы повысить свой профессионализм, но пока не хватает времени. Родители узнали, что я езжу на мотоцикле, только когда мы с мужем приехали на регистрацию на байках. Получилось эффектно и красиво. Но при этом,

несмотря на всю притягательность этого средства передвижения, я осознаю, насколько это опасный вид транспорта. Если на машине какая-то мелкая неприятность на дороге проходит безболезненно для автомобиля и водителя, то езда на мотоцикле требует постоянного внимания и осторожности. Тем, кто ни разу не ездил на мотоцикле, хочу посоветовать — или не покупайте вообще ничего, или же берите что-то маленькое для начала, на 250 «кубиков». Пробуйте водить за городом, чтобы понять, ваше это или нет. Ведь мотоцикл — не игрушка, как многие привыкли думать.

НОВОСТИ

в Красноярске

Долгожданное открытие 1 июля 2010 года в городе Красноярске состоялось открытие нового дилерского центра Lexus. ООО «Сириус» получил статус официального дилера марки Lexus в Красноярском крае. Уникальное по архитектуре здание на берегу Енисея ждет своих проверенных и новых клиентов. Выставочный зал соответствует корпоративным стандартам компании. Площадь шоу-рума составляет 1135,4 м2, на которой расположен весь модельный ряд Lexus, запасные части и аксессуары. В сервисной зоне располагается современное оборудование, позволяющее оказывать весь спектр сервисных услуг: 16 постов слесарного ремонта, диагностическая линия MAHA, 12 постов кузовного ремонта, покрасочная камера, пост

шиномонтажа и интерактивной приемки; мойка на три машины и 4 поста подготовки – все это обеспечит идеальные условия для ремонта автомобилей. Уникальный грузовой лифт позволит разгружать автовозы в теплом помещении. Все сервисные помещения располагаются на площади 5274, 65 квадратных метров. Как отметил Такеши Исогая, президент ООО «Тойота Мотор» в России, ООО «Сириус», еще до открытия нового автоцентра, находился в числе лучших в сфере постпродажного обслуживания по системе управления сервисом «Тойота». Теперь же в дилерском центре «Лексус-Красноярск» созданы все условия для максимального комфорта клиентов. Приходите и убедитесь сами в высоком качестве стандарта Lexus.

НОВОСТИ

в Красноярске

» рск я о расн К сс о «Кантри-кр

—

онервны аб л с я л д е н нка го

26 — 27 июня 2010 года на трассе, что близ Солонцов, состоялась гонка на мотоциклах и квадроциклах — первый этап «Кантри-кросс Красноярск». Это единственное регулярное событие подобного рода в Сибири. Кантри-кросс — это гонки по замкнутой кольцевой трассе на кроссовых мотоциклах, эндуро и ATV (квадроциклах). Участникам пришлось бороться со сложностями на шестикилометровом гоночном кольце. Лесные участки сменялись затяжными подъемами и опасными спусками, а россыпь камней переходила в трамплины и песчаные насыпи. Для мотоциклистов трасса была сделана с двумя бродами, а для квадроциклистов — с четырьмя. Организаторы приготовили сюрприз участникам — часть трассы располагалась на полигоне для автотриала! А затем следующий круг, и все с начала! Такие условия предъявляют суровые требования к надежности техники, мастерству и титанической выносливости участников. За трехлетнюю историю данного события сформировался круг гонщиков, как любителей, так и профессионалов, выступающих на всероссийских соревнованиях. Такой состав обостряет конкуренцию на трассе, обеспечивает гонке высо-

кий статус, а зрителям — потрясающее зрелище. Организаторы дают возможность формирования сборной Красноярского края по эндурогонкам, представители которой могут защищать честь нашего края на всероссийских соревнованиях. С каждым годом растет интерес к данному мероприятию, количество участников неумолимо увеличивается. В общей сложности для участников было сделано 5 классов: «Мото-Любители», «МотоПрофессионалы», «ATV-500», «ATV-SPORT», «ATV-HYPER». Самым массовым стартом традиционно стал заезд эндуро-спортсменов. 21–22 августа здесь же в Солонцах состоится второй этап гонки «Кантри-кросс Красноярск». Но в этот раз трасса будет изменена: больше сложностей, больше препятствий и больше эмоций. На этом этапе количество спортсменов достигнет своей «критической точки»: ведь будет последняя гонка лета 2010. К участию приглашаются все фанаты бездорожья и адреналина! Мероприятие проводят: Главное управление по физической культуре и спорту администрации г. Красноярска, Местная Общественная Организация «Мотоциклетная Федерация Красноярска», клуб по мототуризму «Железные ангелы».

НОВОСТИ

в Красноярске

Этапы мастерства

NEWAuto

июль-август 2010

4 июля на «Красном кольце» все желающие могли наблюдать сразу два вида гонок. Это 2-й этап чемпионата России по драгрейсингу и 3-й этап любительских кольцевых гонок серии Time Attack. Организаторами праздника скорости выступили Российская автомобильная федерация и Красноярская краевая федерация автомобильного спорта. Открывали день драгрейсеры, спортсмены со всей России, более 20 участников из Москвы, Владивостока, Новосибирска, Челябинска, Томска, Красноярска решили попробовать свои силы. Победители прошлых лет также решили испытать свою удачу и вновь завоевать звание лучшего гонщика России. Квалификация была традиционной. Три категории по объему двигателя: Fast Street A — класс машин с объемом двигателя до 2500 куб. см; Fast Street B — класс машин с объемом двигателя от 2500 до 4000 куб. см и Unlimited Street — свыше 4000 куб. см. Очень сложно передать словами то, что происходило на «Красном кольце», когда заезды начались. Азарт и желание победы, казалось, стирали границы дозволенного физикой. Машины превратились в гепардов, красивых и стремительных. Но вот время, отведенное для драгрейсинга, подошло к концу, но конец одного — всегда начало другого. На «сцене» «Красного кольца» настал час любительских кольцевых гонок Time Attack. 3-й этап собрал под своими знаменами более 60 участников. Олимпийская сетка на выбывание подогревала гонщиков. По Большому и Малому кольцу машины в режиме «карусель» носились на предельных скоростях. Стремление быть лучшим в своей «весовой категории» способствовало тому, что часы гонок пролетели как одно мгновение.

Реклама © 83230

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

«Медведь Холдингу»

18 лет!

7 июля 2010 г. Группе компаний «Медведь Холдинг» исполняется 18 лет. К моменту своего совершеннолетия компания добилась больших успехов. Из последних достижений можно назвать начало строительства нового дилерского центра в г. Минусинске и запуск фирменного сайта холдинга с адресом на кириллице — медведьхолдинг.рф. Компания продолжает поддерживать соревнования по биатлону и боксу, активно участвует в спортивной жизни города. В связи с днем рождения 3 июля 2010 г. состоялось торжественное празднование в формате спортивных соревнований — Спартакиада «Медведь Холдинга»! Открытие Спартакиады началось с построения команд, зажжения «олимпийского» огня и поднятия флага Спартакиады. В мероприятии принимали участие команды дилерских центров холдинга, представи-

тели филиалов из регионов края и команда управляющей компании. Соревнования состояли из нескольких этапов: волейбол, футбол, перетягивание каната, армрестлинг, и завершала все красочная командная эстафета. Самая напряженная борьба проходила в турнире по волейболу и перетягиванию каната. К концу соревнований определились победители по каждому этапу и победитель в абсолютном зачете, их наградили кубками и памятными призами. После насыщенной спортивной программы всех участников и гостей ждал праздничный фуршет и номера самодеятельности, которые готовили команды-участники в качестве поздравления. В завершение мероприятия состоялась церемония награждения победителей и символичное прощание со Спартакиадой — запуск в небо воздушных шаров.

июль-август 2010

Официальный спонсор

Организатор Генеральный спонсор

Генеральный партнер

make.believe Официальные информационные партнеры

Спонсоры

СТАНДАРТ

Информационный партнер

Генеральный интернет-партнер

Интернет-партнеры

Справочный партнер

НОВОСТИ

в Красноярске

Один день из жизни сибирских журналистов Тест-драйв обновленной Chevrolet NIVA путешествовал по городам России полтора месяца. Москва, Санкт-Петербург, Тольятти, Екатеринбург… 30 июня 2010 года добрался до сибирского дилера «Джи Эм-АВТОВАЗ» – города Новосибирска. «Джи Эм-АВТОВАЗ» устраивал мероприятия для специализированных СМИ, чтобы журналисты смогли пощупать и проверить все улучшения и изменения Chevrolet NIVA, из первых рук получить информацию об обновлениях. 28

NEWAuto

июль-август 2010

Начиная с 2001 года, когда новый бренд пришел на российский рынок, востребованность Niva возрастает. От 424 000 — та самая цена, которая привлекает любителей качественного отдыха на природе, охотников, рыболовов, да и всех тех, кто привык передвигаться как в городе, так и за городом на комфортабельном автомобиле. Тест-драйв в Новосибирске это не просто пришел — увидел — сел — проехал и ушел. Это шоу, на котором некогда скучать, а передохнуть можно лишь под вечер, когда динамичный день вместе с представителями тольяттинского завода завершен. Но мы забежали вперед. Итак, обо всем по порядку. Начался наш день, как и положено у журналистов, с пресс-конференции. Вот что рассказали специалисты «Джи Эм». Первые машины сошли с конвейера в 2002 году, и уже к 2004 году автомобиль пользовался стабильным спросом. После 2008 года объемы продаж упали. «Сейчас выживет тот, кто не забыл, как работать с клиентом, как продавать автомобили», — отметил Константин Байшев, директор по продажам и маркетингу. Объем продаж Chevrolet NIVA в 2009 году составил 1,6% процента от всех продаж автомобилей по России, а в 2010 году на сегодняшний день — 1,4%. Исходя из этих цифр, можно сделать заключение, что дилеры и эксперты «Джи Эм-АВТОВАЗА» успешно работают со своими кли-

ентами. Спрос опережает предложение. Список желающих приобрести автомобиль превышает производительность завода в настоящее время. Чтобы сократить время ожидания заветного авто, было принято решение об открытии второй смены, запуск которой состоится 23 сентября 2010 года. По мнению Константина Байшева, наблюдаемый рост продаж связан с успешной реализацией госпрограмм по льготному кредитованию и утилизации старых машин. А также с успешными маркетинговыми ходами: это и тест-драйвы, и мероприятия дилеров для своих постоянных клиентов, это и выпуск эксклюзивных Chevrolet NIVA уникальных цветов, которые поставляются в регионы по принципу: «Один автомобиль на одного дилера». Учитывая, что NIVA всегда пользовалась спросом, то в планах выход на уровень продаж 2008 года датируется 2014 годом, а то и раньше. Судите сами: 9 расцветок, 4 вида комплектации, хорошие внедорожные качества, приемлемая цена — привлекательное предложение для тех, кто решил приобрести внедорожник отечественного производства. Далее нам рассказали о технических изменениях автомобилей. Всего их было внедрено порядка 60. Была повышена коррозионная стойкость рычагов стеклоочистителя, компонентов подкапотного пространства; устранены проблемы, связанные с ремнями безопасности, подтеканием охлаждающей жидкости и масла. Были произведены работы с передней подвеской, что позволило улучшить внедорожные качества автомобиля, увеличить прочность подвески. Устранен дребезг в моторном отсеке и рычага КПП в диапазоне частот 3500-4500 мин-1. С мая 2010 года стали использовать карданные валы с ШРУС и раздаточной коробкой с двухрядными подшипниками выходных валов, что позволило снизить шумы и вибрацию машины. Chevrolet NIVA готова к переходу на Евро4, причем новые калибровки контроллера повысили тягу мотора на низких оборотах двигателя, улучшили ее внедорожные качества. Вопросы журналистов затрагивали разные стороны жизни авто и завода: это и конкурентоспособность, и планы на будущее: будет ли серия с автоматической коробкой, планируется ли выпуск принципиально нового автомобиля… Подытоживая пресс-конференцию, наши «хозяева» пообещали, что следующее обновление Chevrolet NIVA не за горами, на этот раз усилия мастеров завода будут направлены на улучшение безопасности, и широкой общественности все новшества будут продемонстрированы уже в следующем году. Официальная часть, если можно так сказать, была завершена. Нас ожидал тест-драйв. Все журналисты быстро поделились на команды, получили ключи от автомобилей… Зачем команды? Ну без них никуда, ведь тест-драйв проходил в форме игры «Дозор». GPS-навигаторы, чемоданчики с заданиями, последние наставления. Старт. Скорость, бешеная скорость машин, команды которых стремились прийти первыми к финишу. Стрельба по шарикам, бег по пересеченной местности, спасение прекрасной незнакомки из заточения, логические головоломки — вот что ждало нас. Охваченные азартом игры, мы максимально

проверили, как машина слушается руля на шоссе, на извилистых участках трассы, на ухабистом склоне, песке, прибрежной зоне, лесных дорогах. Скорость, скорость, скорость. Я не скажу, что наша команда во что бы то ни стало хотела победить. Мы наслаждались машиной, игрой, а по итогам, не могу не похвалиться, пришли вторыми, уступив победителям считаные минуты. После гонки, мозгового штурма и командного вдохновения у каждого экипажа было время, не торопясь, протестировать машину, попереключать скорости, понять, насколько выигрывает обновленный автомобиль по сравнению со старой моделью. Время летело к вечеру с потрясающей скоростью. Награждение, призы, теплые слова, летний день, загородный пансионат на берегу Обского водохранилища, обмен впечатлениями. И как ни жаль было расставаться с гостеприимными устроителями тест-драйва, но… Зато теперь, встречая на дорогах родного города Chevrolet NIVA, буду вспоминать приятный летний день и специалистов «Джи Эм-АВТОВАЗА», которые сумели не только рассказать о своих машинах, но и дали возможность в деле проверить тольяттинский автомобиль.

пр. Красноярский рабочий, 160 тел. (391) 228-00-00

ул.9 мая, 2а, тел. 220-45-05

КАТАЛОГ

NEWAuto

июль-август 2010

TOYOTA Verso Это автомобиль, сочетающий заботу о водителе с заботой о каждом из пассажиров. С первых минут он покоряет ощущением комфорта, качества и надежности. Личное пространство всех участников движения продумано до мелочей. А динамичная внешность, мощный двигатель и легкость управления не оставят никаких сомнений: этот автомобиль создан превращать каждую поездку в удовольствие.

TOYOTA Avensis Когда вы садитесь в автомобиль, то понимаете, что Avensis спроектирован специально для вас. Совершенная эргономика позволяет полностью сосредоточиться на дороге и получать удовольствие от вождения. Современные цветовые решения и виды отделки, а также три варианта комплектации делают Toyota Avensis еще более изысканным.

двигатель (л.) 1,8 1,8 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 147 6,7 147 6,7

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний

КПП А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.1.067.500 от.1.119.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 1,6 1,8 1,8 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 132 6,7 147 6,9 147 7,0

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

АДРЕС

ТЕЛЕФОН 267-45-25

TOYOTA Land Cruiser 200

Когда вы садитесь в автомобиль, то понимаете, что Avensis спроектирован специально для вас. Совершенная эргономика позволяет полностью сосредоточиться на дороге и получать удовольствие от вождения. Современные цветовые решения и виды отделки, а также три варианта комплектации делают Toyota Avensis еще более изысканным.

Как и подобает настоящему внедорожнику, Toyota Land Cruiser 200 демонстрирует мужественность и внушает чувство уверенности и благородного спокойствия, так характерное для этой модели. Автомобиль сохранил в себе узнаваемые черты дизайна семейства, однако по сравнению с предшественником габаритные размеры «двухсотки» значительно подросли.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 147 6,7

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.1.125.500

СТОИМ.

двигатель (л.) 4,7 бенз 4,5 диз УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 288 14,4 235 10,2

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

ТЕЛЕФОН 267-45-25

TOYOTA Land Cruiser Prado Новое поколение Land Cruiser Prado является самой последней разработкой в семействе бескомпромиссных и инновационных автомобилей, которому уже более 50 лет. Его поведение и на дороге, и в условиях бездорожья просто безупречно. Это мощный внедорожник с воплощенными в жизнь отличными техническими характеристиками и высшим уровнем комфорта внутри салона, а также изысканностью, благодаря которым вождение становится приятным и бодрящим.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний передний

КПП М А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.933.000 от.971.000 от.1.336.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 3,0 диз 3,0 диз 4,0 бенз УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 173 8,1 173 8,1 282 10,8

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

ТЕЛЕФОН 267-45-25

TOYOTA RAV 4 За его мужественной внешностью стоят универсальные возможности. Сегодня в ваших руках новая интегрированная система активного управления, которая позволяет водителю сохранять полный контроль над автомобилем в экстремальных условиях. Со сложным рельефом местности помогут справиться электронные системы НАС и DAC.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний

КПП A А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

Цены действительны на момент сдачи в печать.

цена, руб. от.1.103.000 от.1.347.500 СТОИМ.

двигатель (л.) 2,0 2,0 2,4 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 158 7,4 158 7,5 170 9,6

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

КПП А А А

АДРЕС

«Готовы? Нажмите кнопку пуска — я бесшумно тронусь с места и в полной тишине начну набирать скорость. Быстрее? Я подключаю бензиновый двигатель в помощь электрическому. Пункт назначения? Следите за указаниями навигатора, проецируемыми на ветровое стекло. Приехали? Отпустите руль — я сам припаркуюсь. Вы готовы к этому? Тогда я Ваш. Я — инновация в чистом виде. Я — новый Prius. Следуйте за мной.»

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 99 3,9 99 3,9

привод полный полный полный

ул. П. Железняка, 46а

TOYOTA PRIUS

двигатель (л.) 1,8 1,8

КПП А А

АДРЕС

Вдохновленные идеей совершенства, мы соединили в этом автомобиле динамику и исключительный комфорт. Ведь когда речь идет о ходовых качествах или дизайне, мелочей быть не может! Поэтому Camry и выделяется среди остальных автомобилей. Camry – это эталон управляемости, как в городе, так и за его пределами.

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 167 8,5 167 9,9 277 9,9

привод полный полный

ул. П. Железняка, 46а

TOYOTA Camry

двигатель (л.) 2,4 2,4 3,5

КПП М М А

ул. П. Железняка, 46а

TOYOTA Avensis

двигатель (л.) 1,8

привод передний передний передний

привод передний полный полный

КПП М А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.808.000 от.854.000 от.949.000 СТОИМ.

цена, руб. от.2.921.000 от.2.942.000 СТОИМ.

цена, руб. от.1.805.000 от.2.336.500 от.2.259.000 СТОИМ.

цена, руб. от.899.000 от.1.036.000 от.1.260.000 СТОИМ.

Реклама © 83231

НОВОСТИ

в мире

Средний брат

Первое поколение BMW X3 воспринималось как кроссовер начального уровня, однако в ходе смены поколений внедорожник вытянулся в длину аж на 78 мм и сравнялся с первым поколением Х5. Таким образом, баварцы пытаются дистанцировать Х3 от младшей модели Х1, с которой, по сути, их роднит единая платформа. Да и внешне обе модели выглядят копиями друг друга, только в разных масштабах. О размерах Х3 говорят его внутренние габариты: объем багажника вырос с 480 до 550 л, а при сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1600 л. Сборкой Х3 займется американский завод BMW, где также собираются кроссоверы Х5 и Х6 и родстер Z4. При этом внешне Х3 имеет мало общего со старшими собратьями. По замыслу создателей новая модель выдержана в более умиротворенном и спокойном стиле, вместе с тем не лишенным динамики и стремительности. Под капотом моторы хорошо знакомые нам по Х1. Это 2-литровый турбодизель или 3-литровый бензиновый мотор, но на этот раз оснащенный турбонаддувом мощностью 306 л. с.

NEWAuto

июль–август 2010

Недоприводный

премиум Премьерный показ BMW X3 состоится на мотор-шоу в Париже, а уже осенью кроссовер приедет в Россию

Несмотря на кризис, компания Land В техническом плане Range Rover Rover сдержала свое обещание и на Evoque во многом повторяет Land Rover автосалоне в Париже представит новый Freelander. Линейка мотором предусмакомпактно-премиальный Range Rover тривает 2,2-литровый турбодизель Evoque. Построенный в стилистике стари бензиновый агрегат 3,2 л. Также в паре ших моделей, Evoque отличается компакт- с 2-литровым дизелем будет доступна ными габаритами и 3-дверным кузовом. и гибридная версия. А теперь сенсация: Последнее обстоятельство по замыслу в базовой комплектации Evoque будет создателей должно подчеркнуть уникаль- оснащен передним приводом, а за полный ность и даже эгоизм его владельца. привод придется доплачивать — таково Ведь сейчас большинство кроссоверов в 40-летней истории семействе Range предлагаются с утилитарными Rover еще никогда не было. 5-дверными кузовами, тогда На российском рынке как 30-40 лет назад, когда Range Rover Evoque дебюПереднезапускался первый Range тирует уже зимой, и есть приводный Rover и отечественная надежда, что к нам Range Rover «Нива», большинство переднеприводные звучит так же, как внедорожников были машины поставляться заднеприводный именно 3-дверными. не будут.

Jeep, хотя в Америке это давно не новость

НОВОСТИ

в мире

Столичная премьера Подтверждая высокий статус московского ав115, 140 или 161 л. с. Бензиновые моторы уже тосалона, а также особое внимание к российскому штатно оснащаются новейшей роботизированной рынку, компания Ford проведет в столице презенкоробкой передач PowerShift с двумя сцеплениятацию обновленного поколения Mondeo. ми, а для дизелей мощностью 140 и 161 Внешне опознать автомобиль л. с. она предлагается за доплату. можно по новым бамперам, а Для снижения расхода топлива С рестайвозможные изменения в салоне обновленный Mondeo получил аклингом пока держатся в секрете. Зато тивный воздухозаборник, установFord Mondeo уже сейчас известны новости из ленный под передним бампером, станет мощнее под капота. Там можно обнаон позволяет регулировать и экономичнее ружить одну из двух разновидинтенсивность потока воздуха, — отличное ностей 2-литрового турбомотора поступающего в моторный отсек, сочетание Ecoboost мощностью 203 или в зависимости от температуры дви240 л. с. Не сильно им уступает и гателя, тем самым улучшая прогрев 2,2-литровый трубодизель мощномотора в холодное время года и снистью 200 л. с. Для более спокойных жая аэродинамическое сопротивление водителей доступны три разновидности в те моменты, когда двигатель не нуждается 2-литрового дизеля DuraTorq, который развивает в интенсивном охлаждении.

NEWAuto

июль–август 2010

Хочешь догнать Себастьена Леба? Пора начинать тренировки!

К гонкам готов Для тех, кто хочет использовать свой DS3 не только для увеселительных прогулок, но и для настоящего спорта, компания Citroen предлагает набор комплектующих, способных превратить городской компакт в настоящий гоночный автомобиль любительской группы R3. Набор деталей от Citroen Racing включает в себя специальный турбомотор объемом 1,6 л мощностью 210 л. с. с крутящим моментом 350 Нм, полностью соответствующий гоночному регламенту, спортивную коробку передач, каркас безопасности и несколько вариантов тормозов и подвески для разных условий движения (асфальт/грунт). Тем, кто не хочет самостоятельно заниматься переделкой обычной машины в гоночную, Citroen Racing предлагает и готовые версии DS3 R3. Изюминка предложения заключается в том, что без особых усилий и изысканий можно получить настоящий гоночный автомобиль, уже прошедший омолагацию FIA и полностью готовый к старту. Кроме того, DS3 R3 стал первым автомобилем в классе, который штатно оснащается роботизированной КП. При трогании с места водитель пользуется традиционной педалью сцепления, но при последующих переключениях за него эту работу будет выполнять электроника. В отличие от кулачковых коробок такая схема значительно надежнее, при этом смена передач происходит в ней даже быстрее, чем на «механике» в исполнении опытного пилота.

НОВОСТИ

в мире

За цену Veyron SS вполне можно купить вдвое более быстрый реактивный самолет, а вертолет обойдется даже дешевле

NEWAuto

июль–август 2010

Быстрее быстрого Компания Bugatti представила еще более мощную и быструю версию своего монстра Veyron, которая получила индекс SS — Super Sport. Увеличенные турбокомпрессоры и интеркулеры позволили увеличить мощность мотора с 1001 до 1200 л. с. при одновременном приросте крутящего момента до 1500 Нм. По замыслу инженеров Bugatti максимальная скорость должна была составить 425 км/ч, однако в ходе тестовых испытаний, устроенных немецкой инспекцией TUV при участии наблюдателей из Книги рекордов Гиннесса, в двух попытках Veyron SS смог последовательно достичь скорости 428 и 434 км/ч. Таким образом, в зачет пошел средний результат — 431 км/ч. Однако при передаче машины частным владельцам максимальную скорость Veyron SS из соображений безопасности специалисты Bugatti планируют ограничить на отметке 415 км/ч. При этом известно, что стандартный Bugatti Veyron способен двигаться на максимальной скорости всего 15 мин. или около 100 км, после у него заканчивается топливо, а после 25 минут движения перегреваются и требуют замены колеса. Таким образом, мобильность и автономность Bugatti являются крайне ограниченными величинами.

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

июль–август 2010

С таким разнообразием универсалов Volvo способна перевозить любые грузы, главное, чтобы клиенты не запутались в номенклатуре

Универсал среднего класса

Шведские марки всегда славились своими универсалами, вот только у семейства S60 до недавнего момента универсальной версии просто не было. В прошлом поколении ее заменял немного удлиненный универсал V70, сейчас же шведы решили сделать для S60 собственный

«вагон», который называется V60 и займет промежуточное положение между моделями V50 и V70. В противоположность остальным моделям на этот раз шведы сделали акцент не на достижении максимального объема багажника (для этих целей есть V70), а

постарались придать V60 черты спортивного купе. Поэтому пока о размерах багажника и салона шведы ничего не сообщают, делая лишь акцент на обширной линейке моторов, которая включает в себя 8 агрегатов (пять бензиновых и три дизеля), а также на возможности

заказа полноприводной версии с активными амортизаторами, что должно подтвердить спортивные амбиции этого универсала. Продажи Volvo V60 в Европе стартуют уже осенью, ежегодно шведы планируют продавать не менее 50 тысяч машин.

Эксклюзив Женский автомобиль

Золотое кольцо времени Сложно найти большее количество хорошо сохранившихся памятников архитектуры на отдельно взятом маршруте. Именно поэтому ралли классических автомобилей «Золотое Кольцо», организуемое Борисом Бажениным по образу и подобию легендарной итальянской гонки Mille Miglia, уже в седьмой раз прошло по этим дорогам

Отправные точки…

Тенденции в современном мире автомобилей — вещь настолько разнообразная и порой противоречивая, что охватить их одним взглядом очень и очень сложно. Тем не менее некоторые автомобили прошлого и настоящего заслуживают самого пристального внимания

«Машина – как ботинки, должно быть удобно каждый день» Проект «БАНД’ЭРОС» ураганом ворвался на музыкальный олимп с мощным клубным хитом «Бум, синьорита», который буквально сразу «заглотил» лучшие танцполы страны

эксклюзив

NEWAuto

июль–август 2010

Женский автомобиль Текст: Евгений Хапов

Деление на мужской и женский применительно к автомобилю весьма условно. Пристрастия обоих полов далеко неоднозначны даже в рамках старушки Европы. Что уж говорить о том, насколько различаются взгляды на чисто женскую машину у американца и японца? Тем не менее в любом автомобильном сообществе, будь то сверхпродвинутая на автомобильном поприще Германия или только пересаживающийся с велосипедов и мопедов за руль автомобиля Китай, вам без труда назовут пяток-другой моделей, за рулем которых женщины встречаются особо часто, а вот мужчины, наоборот, крайне редко Не головой, а сердцем Какие критерии принимают во внимание женщины, выбирая машину? По оценкам психологов, это прежде всего модный внешний вид и цвет. Стало быть, женщина выбирает свое средство передвижения по большей части сердцем, а не умом. Удобство посадки и практичность салона с точки зрения размещения в нем многочисленных мелочей — тоже не на последнем месте. Легкость управления и небольшой расход топлива, несомненно, имеют значение. А вот мощность мотора, объем багажника и динамические качества нечасто заставляют представительниц прекрасного пола возжелать того или иного «красавца». И все же заметим, что более-менее четкое разделение моделей машин по половому признаку свойственно скорее странам с развивающимся авторынком. Там, где автомобиль давно превратился в массовое средство передвижения, границы между женскими и мужскими автомобили стерты. Причина этого заключается в первую очередь в практичном подходе к выбору автомобиля. Бережливому европейцу просто не придет в голову переплачивать лишь за то, чтобы казаться «дороже», чем есть на самом деле. А, кроме того, автомобиль там не столько модный аксессуар, достойный сдувания пылинок, сколько, повторюсь, предмет первой необходимости, наподобие стиральной машины или холодильника. Вам же не придет в голову делить холодильники на мужские и женские?

Дресс-код В нашем случае немалую роль в выборе автомобиля играет статус конкретной модели, особенно если это автомобиль для девушки. Удивительно, но зачастую пяток завистливых взглядов на автостоянке фитнес-центра для автоледи значат больше, чем все лошадиные силы, ньютон-метры и секунды вместе взятые. Главное — автомобиль должен выглядеть по возможности дорого и однозначно модно. Нет, руль, обтянутый лайкой, или салонные ути-пути вроде многочисленных полочек для мобильника или карманов для сумочек дамы за рулем оценят. Но важнее всего имидж, соответствующий собственному представлению об успешной жизни и демонстрирующий это представление окружающим. Бизнес-леди наверняка не удовольствуется скромным хетчбэком класса С. Повинуясь требованиям жестокого мира деловой конкуренции и его негласному дресс-коду, она наверняка выберет бизнесседан, причем зачастую с мощным мотором и в богатой комплектации. Еще бы! Она сама заработала на свои колеса и не стесняется демонстрировать их окружающим. Лишь более яркий цвет, чем ставший деловым стандартом радикально черный, выдаст принадлежность такого Honda Accord или Audi A6 к классу женских авто. Между прочим, производители вовсю используют подобные приемы, культивируя человеческие слабости ко всему, что

блестит даже больше, чем может показаться на первый взгляд. Была решеточка на прежней модели из одной хромированной полоски? На следующей сделаем ее во всю переднюю панель. Скажете не слишком гармонично? Зато узнаваемость уже знакомой формы вырастет пропорционально площади этой самой «блестяшки». Фары и фонари слегка отстали от моды и не выглядят выразительно на фоне конкурентов? Растянем их в длину и ширину, оснастим всевозможными «завлекалочками» и светящимися полосками. Не беда, что автомобиль будет походить на удивленного павиана, главное — имидж, узнаваемость бренда и… Да, наша с вами подсознательная реакция. Даже если вся эта красота заставит только проводить объект удивленным взглядом, опыт, считай, удался — вы отвлеклись от остального и отдали дань именно этому. Автомобиль, особенно женский, равно как и сами женщины, наводит макияж, чтобы быть в форме, нравиться окружающим, завоевывать внимательные взгляды и работать на имидж своей владелицы, потому вслед за внешностью автомобиля наши с вами глаза неизбежно останавливаются на боковом стекле. Том самом, за которым прячется обладательница передвижного эго-удовольствия. Внутренний мир По данным различных исследований, даже в жарких странах женщины сравнительно редко покупают кабриолеты.

NEWAuto

эксклюзив

Почему? Объяснение лежит на поверхности. Женщины чувствуют себя беззащитными в открытой машине. По этой же причине большинство женских авто с первых дней и на всю жизнь наглухо тонируются, избавляя обладательниц и от назойливых взглядов соседей по потоку, и от необходимости прятать ценные вещи в салоне от воришек. В этом нет ничего удивительного — отделившись от окружающего мира зеркальной тонировкой, словно темными очками, женщина за рулем чувствует себя уютнее, спокойнее и безопаснее. А еще женщины, как правило, значительно более требовательны к таким мелочам, как подлокотник сиденья или удобный рычажок регулировки кресла. Их

красивые ногти не терпят контакта с утопленными кнопками, а размер салонного зеркальца в противосолнечном козырьке может значить больше, чем удобство обзора через зеркала внешние. Подогрев сидений, особенно если он продвинутый (со ступенчатой регулировкой и удобным включением), равно как и различные прочие обогревы тех же зеркал и стекол, — особо почитаемая статья. А вы попробуйте в длинной юбке занять на водительском месте удобное положение, не запачкав ее полы на наших не слишком чистых дорогах. Есть удивительная и очень стойкая закономерность организации «жизненного» пространства автомобиля по гендерному

июль–август 2010

принципу. Принято считать, что в салоне женского автомобиля прямо-таки обязаны жить некоторые вещи наподобие запасной пары туфель или тапочек для вождения, зонтика, перчаток, салфеток и расчески в бардачке. Не вдаваясь в детали, отметим лишь одну закономерность. Автомобиль, за рулем которого ездит женщина, как правило, будет чистым снаружи, но в салоне непременно найдется десяток-другой «посторонних» вещиц. Иногда их количество принимает катастрофические размеры, и салон становится филиалом кладовки, в то время как в багажнике зачастую не отыщешь не только полагающегося инструмента, но даже запаски. В большинстве своем мужской автомобиль будет

ровно наоборот — подобно трехдневной щетине не слишком отмыт снаружи, зато ничего лишнего на «пилотском» месте. Не думаю, что мужчины в деле собирания в автомобиле ненужных вещей заметно выигрывают у женщин, но они определенно научились прятать все это в багажнике, неподалеку от набора инструмента и запаски с домкратом. Повадки Как уже говорили, большинство автоледи не гонятся за динамическими качествами своих любимцев. Скорее, они оценят то, как будут выглядеть на фоне авто, удобно ли будет им пользоваться. Отсюда более пользовательский же подход ко всему процессу управления машиной. Иными словами, погрузиться в езду настолько, насколько это удается мужчинам, у них не получится. Не будем судить за это женский пол — каждому свое! Посмотрим на это с другой стороны. Именно те модели, которые принято считать исключительно женскими, как правило, наиболее легки в управлении, обладают лучшей обзорностью и более безопасны. Как ни странно, нынешний кроссоверский бум тоже во многом обязан женщинам за рулем. Компактный и при этом вместительный полноприводный автомобиль, с более высокой посадкой за рулем и способностью не замечать обледенелых бордюров или уверенно ехать по проселочной дороге без головной боли о том, что там снизу за что цепляет, — идеальный рецепт универсального женского автомобиля. То есть кроссовер предоставляет женщинам за рулем как раз ту степень, да простят меня представительницы прекрасного пола, пофигизма, с которой им легче и естественнее управлять машиной. Это же безразличие к автомобильным тонкостям практически стопроцентно исключает из перечня женских авто низкие спортивные машины (слишком хлопотно все время следить за «чистотой» пространства между колесами), тем более их более продвинутые настроенные и подготовленные версии. Отсутствие интереса к «железным» тонкостям не означает полного игнорирования «мужской» темы. Отдавая дань спортивной езде и для того чтобы выделиться из общей массы, особенно продвинутые автоледи не прочь щегольнуть, приехав на вечеринку в стремительном купе псевдоспортивного толка. Но делиться с подругами наслаждением от пройденного под тягой поворота или обсуждать звук выхлопа они не станут.

Скорее, посетуют на жесткую подвеску и неудобный процесс посадки. Как ни странно, это же природное нежелание вникать в тонкости всего процесса автомобильного движения в целом и уделять внимание персонально навыкам и умению каждого конкретного водителя приводит к тому, что некоторые дамочки, научившиеся худо-бедно ездить и отъездившие месяц-другой по безумным городским пространствам, превращаются в истинных фурий за рулем. Осмелюсь утверждать, что не существует более опасных и непредсказуемых участников движения, чем такие вот воплощения автофеминизма. Самое неприятное в том, что зачастую сидящий рядом «глава семейства» нисколько не препятствует подобному поведению, а зачастую и поддерживает его. Расчет в наплевательских перестроениях и поворотах из четвертого ряда направо на то, что окружающие (в большинстве своем мужчины) уступят, пропустят, предусмотрят или просто не будут связываться с сумасшедшим за рулем. Беда случается тогда, когда на пересекающемся курсе оказывается еще одна такая же «амазонка» — бескомпромиссная и непредсказуемая. Разборки в вопросе «кто виноват», несомненно, лягут на плечи спутника, починкой покореженного автомобиля займется автостраховщик. Казалось бы, все сойдет с рук? Милые девушки, не забывайте о том, что любые игры за рулем, равно как и неадекватное поведение водителя, связаны с запредельным риском и имеют очень часто весьма плачевный исход. Хотя, конечно, и похороны страховое агентство в состоянии оплатить. Справедливости ради отмечу, что подобное наблюдается только в крупных городах, где уже устоялись свои «волчьи» правила движения и сами мужчины ничуть не меньше женщин вытворяют на дороге фортели, от рискованного наплевательства до совершенно необъяснимого беспредела. Поэтому очень и очень часто мы с вами наблюдаем аварии с разными последствиями, однако необъяснимыми причинами. И зачастую удивленные девушки даже не имеют представления, как же так все произошло. По этой же причине почти никогда автомобиль, на котором ездит девушка, не бывает полностью целым. Это не абсолютное правило, но, увы, слишком частое. Девушки, за руль! Причина большинства сложностей у дам, осваивающих автомобиль, как

ни странно, кроется в нас с вами — мужчинах. Беспредельщицу на дороге кто-то когда-то именно так инструктировал ездить. Неопытную девушку («чайника» одним словом) выпустил бороздить просторы безумных столичных улиц нерадивый инструктор. Ее молодой человек или приятель не потрудился хоть пару раз объяснить ей, что можно и чего нельзя. С подругами она делится героическими моментами отвоевывания метров асфальта у «врага» в соседней машине и бесконечно удивляется, отчего все вокруг ей сигналят и крутят пальцем у виска. Найдется и сидящий рядом «штурман», восхищающийся безбашенными повадками и потокающий им. Удручающая картина, не правда ли? Выход один — как бы ни было лень, воспитывать в себе простую культуру движения. Ее воспримут окружающие, и сами вы, уважаемые женщины, вздохнете с облегчением, когда не нужно будет биться за место в ряду, а при выезде из двора вам охотно уступит дорогу джентльмен на крутом джипе. В менее населенных машинами городах сегодня наблюдается интересная картина. Лавинообразно растет количество девушек за рулем. Как правило, их транспортным средством становятся недорогие «Жигули» или простая иномарка. Отсутствие плотного потока с его сложностями и возможность плавно влиться в ряды водителей позволяет им научиться неплохо управляться с автомобилем, отчего они ездят значительно увереннее и выглядят куда достойнее многих своих столичных «коллег». По этой же причине и автомобили у них на голову аккуратнее. Ну и привлекать внимание мужчин у них получается даже лучше, чем у красотки на крутом «мерсе»! В нашей стране исторически было так, что женщина за рулем воспринималась как что-то необычное. Сегодня с каждым днем автомобилизированных наших подруг становится, слава богу, все больше. И лет через десять-пятнадцать мы имеем шанс окончательно уравнять в правах оба человеческих рода, желающих двигаться быстро и с комфортом. Наверное, тогда же в наших глазах окончательно сотрется разница между женским и мужским автомобилем, а пока, завидя силуэт стопроцентно женского автомобиля, а тем более «туфельку» на заднем стекле, отнесемся к его обладательнице с чуть большим вниманием и терпением. Иначе, дорогие мужчины, мы рискуем со временем просто растерять наших любимых и непохожих на водителей-мужчин девушек за рулем.

NEWAuto

эксклюзив

июль–август 2010

Мал, да удал

Suzuki Grand Vitara 3D

Рекомендовать девушкам привычные паркетники мы бы не хотели. Их внедорожный потенциал не так уж и велик, да и часто ли у вас есть реальная потребность покидать асфальт. А вот цена, расход топлива, да и управляемость многих паркетников существенно уступают обычным легковушкам. Единственное исключение нашего обзора — 3-дверная Suzuki Grand Vitara, которую можно рекомендовать начинающим джипершам. Благодаря укороченной базе Suzuki способна пробраться значительно дальше, чем обычные паркетники, а сравнительно низкая цена и проч-

Grand Vitara 3D — золотая середина между кондовым УАЗом и комфортабельными большими внедорожниками

ная конструкция, предусматривающая даже пониженный ряд трансмиссии (только в паре с мотором 2,4 литра), позволяет не слишком жалеть машину на off-road и при этом наслаждаться комфортом и наличием «автомата». Несмотря на название, на втором ряду сидений в 3-дверной Grand Vitara особенно не разгуляешься, зато багажник с распашной задней дверью удобен для погрузки вещей, а при сложенных задних сиденьях позволяет без труда разместить не только детскую коляску,

Дизайн: Комфорт: Динамика: Объем салона: Цена: 795 – 920 т. р.

Двое из ларца Peugeot 107/Citroen C1 Вообще-то их всего трое, вместе с парочкой Peugeot 107/Citroen C1 на совместном заводе в Чехии выпускается еще один городской компактToyota Aygo, но он пока в России не продается. Выбор подобной машинки у нас — это поступок смелой женщины. И пусть мужчины утверждают, что отечественная «Лада» за туже цену в два раза больше и имеется в полтора раза более мощный мотор. Французы не будут этого оспаривать, они просто предлагают компактный и стильный автомобильчик, который без труда найдет место для парковки в самом центре города и будет расходовать бензин буквально по каплям. Peugeot 107 или Citroen C1 — идеальный выбор для молоденькой девушки, которая только учится водить и не хочет обременять себя проблемами парковки и угоняемости автомобиля — никому и в голову не придет положить глаз на такую милашку. Если нет желания осваивать тонкости работы механической КП,

Пусть Peugeot и Citroen меньше и дороже «Приоры», но ведь дизайн не измеришь линейкой

французы предлагают роботизированную трансмиссию, которая хотя и не отличается расторопностью переключений, зато не отнимает у литрового мотора его честные 68 л.с. Кстати, на правах новичка, а C1 появился у дилеров только этим летом, Citroen предлагает немного более низкие цены, нежели Peugeot, хотя технически машины полностью идентичны и отличаются лишь внешними деталями.

Дизайн: Комфорт: Динамика: Объем салона: Цена: 350 – 559 т. р.

NEWAuto

эксклюзив

Стиляга

Ford Fiesta

Недавно появившись на рынке, Fiesta произвела настоящий фурор в области дизайна компактных автомобилей. Причем речь идет не о сравнительно дорогом mini, а о модели бюджетного класса, в которой внимание уделено буквально каждой мелочи как снаружи машины, так и в интерьере. Достаточно заглянуть в салон на словно заимствованную у мобильного телефона центральную консоль или стильные подрулевые переключатели. Сразу видно, что дизайнеры здесь постарались на славу. Даже кузова трех- и пятидверный отличаются своим силуэтом и оконной линией. «Трехдверка» получилась более стремительная и динамичная,

Задний диффузор на машинке В-класса – уникальная и стильная штучка, пусть даже и в паре со скромным мотором

а у семейной 5-дверной модели акцент сделан на вертикальную заднюю дверь и вместительный багажник. Да и набор опций у Fiesta совсем взрослый, заказать можно систему открывания дверей и запуска мотора без ключа, круиз-контроль и парктроники не только в заднем, но и переднем бампере. Тем, кто еще сильнее захочет выделить свою fiesta в транспортном потоке, предлагается спортивный обвес, который включает в себя накладки на передний и задний бамперы, ячеистую радиаторную решетку и даже задний диффузор.

Дизайн: Комфорт: Динамика: Объем салона: Цена: 528 – 800 т. р.

июль–август 2010

Эмансипированная штучка Volvo C30

Шведы с самого начала не скрывали, что, запуская на рынок стильный 3-дверный хетчбэк С30, они ориентируются именно на женскую аудиторию. Иначе зачем было бы доверять восьми женщинам дизайнерам создавать концепт-кар YCC (Yоur Cоncept Car), который затем и лег к основу С30. Стильный трехдверный кузов сложно назвать практичным, но в этом и есть его изюминка и изящество. Все мы, даже мужчины, понимаем, что ходить в узкой юбке на каблуках-шпильках не слишком удобно, но зато как красиво. Вот и не стоит жаловаться на скромный объем багажника с маленьким проемом и тесному заднему сиденью, отформованному строго на двоих. Зато С30

отличается традиционной для Volvo отличной безопасностью при любых столкновениях, а его будущая владелица может выбрать по своему вкусу не только цвет кузова, но и множество опций в салоне. Одних только вариантов обивки сидений предлагается 27 видов, среди которых есть текстильный, кожаный, а также комбинированные исполнения. Кроме того, доступны 4 варианта отделки передней «летящей» консоли и 11 видов колесных дисков. Моторов также целая плеяда — от скромного 100-сильного 1,6, до турбированного монстра в 220 «лошадей». Причем наиболее мощная версия также доступна и с полным приводом, что позволит ходить на шпильках, читай — ездить на Volvo C30 круглый год.

Шведы первыми решились допустить женщин к автомобильному дизайну и не прогадали Дизайн: Комфорт: Динамика: Объем салона: Цена: 716 – 1495 т. р.

ЭКСКЛЮЗИВ эксклюзив

NEWAuto

июль–август 2010

Сделанный для Европы

Hyundai i20

Придя не вместо, но в дополнение к хетчбэку Hyundai Getz, новый i20 попал на рынок в самый разгар кризиса, что не могло не сказаться на его продажах. Позиционируясь как более современная и стильная модель на фоне Getz, i20 предлагается с более широким набором опций и, как следствие, получается несколько дороже корейских одноклассников. Хотя порой это того стоит, в максимальной комплектации i20 может похвастаться наличием системы стабилизации, электропривода складывания зеркал и шестью подушками безопасности – оборудованием, недоступным для большинства моделей в сегменте В.

Он не усту-

Разработкой стиля пает «европейцам» ни по нового Hyundai дизайну, ни по корейцы поручили уровню осназаниматься собственщения, ни по ному европейскому цене дизайн-бюро, которое ранее создавало модель Getz. Но в этот раз корейцы чувствовали себя намного свободнее и создали действительно запоминающийся образ, который замечается на дороге, даже несмотря на свои скромные размеры. Поэтому нет ничего удивительного в том, что и цена на i20 оказалась практически на уровне европейских «одноклассников» вроде Opel Corsa…

Дизайн: Комфорт: Динамика: Объем салона: Цена: 450 – 631 т. р.

Дешево и красиво

Kia Rio Агрессивная ценовая политика, которую компания Kia проводит, несмотря на кризис, приносит свои плоды. «Корейцы» занимают третье место в рейтинге продаж, уступают лишь Chevrolet и Lada и являются самым быстрорастущим брендом в первой двадцатке марок. В сегменте компактных городских хетчбэков Rio опередил даже давнего бестселлера Aveo. В списке преимуществ Kia полный набор всего, что необходимо для дамского городского автомобиля: пара кузовов – седан и 5-дверный хетчбэк, наиболее подходящий в этом классе мотор 1,4 литра, поставляющийся с «механикой» или «автоматом», а также кондиционер,

2 подушки безопасности, магнитола и электропакет, включенный в базовую комплектацию. Прошлой осенью Rio перенес рестайлинг и обрел новую фирменную радиаторную решетку, теперь в его дизайне можно найти даже некоторые спортивные нотки, хотя скорее можно говоПо рить о самовнушении, соотнонежели действительно шению комплектация/цена Kia Rio о спортивном хараксейчас лучшее предтере. Также немного ложение на рынке, обновился интерьер, что и подтверждаа панель приборов полуется лавинным чила приятную красноспросом оранжевую подсветку.

Дизайн: Комфорт: Динамика: Объем салона: Цена: 420 – 496 т. р.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

В ожидании новичка

Chevrolet Aveo Chevrolet Aveo появился на российском рынке в 2004 году, причем уже тогда он не был новичком, на мировые рынки он вышел годом раньше под именем Daewoo Kalos. С тех пор Aveo перенес пару рестайлингов, но по-прежнему остался простым и незатейливым автомобильчиком с итальянским дизайном – первое поколение Aveo создавало ателье ItalDesign, а все последующие рестайлинги корейцы уже проводили своими силами. В базовой комплектации Aveo оснащается скромным мотором 1,2 литра мощностью 84 л. с., но этот двигатель поставляется только с «механикой», да и его возможности достаточны только при городской езде и желательно в одиночку. На роль дамского автомобиля лучше подходит версия 1,4 л (101 л. с.) с «автоматом».

Независимо от типа кузова, седан или хетчбэк с пятью или тремя дверьми, Aveo располагает достаточно высоким салоном, в котором даже сзади хватит места рослым пассажирам. Багажник, конечно, не очень велик, но если выбрать версию с кузоAveo продавом хетчбэк, то можно ется более 7 лет наслаждаться возможи хорошо себя заностями трансформарекомендовал, но ции салона и пересмена поколений возить достаточно уже не за горами громоздкие вещи.

Дизайн: Комфорт: Динамика: Объем салона: Цена: 386 – 507 т. р.

июль–август 2010

Новое лицо

Toyota Auris new

Придумав новое имя для модели гольф-класса, компания Toyota сделала шаг в сторону от самого продаваемого автомобиля в мире – Corolla. Если главные конкурентные преимущества седана – это визуальное сходство со старшей моделью Camry и легендарная надежность, то Auris привлекает оригинальным дизайном, как внешним, так и внутренним, с «летящей» консолью, на которую вынесен селектор трансмиссии. Улучшить обзорность по сторонам помогают треугольные окошки у основания лобового стекла, а благодаря высокой линии крыши даже

на задних сиденьях хватит места для высоких пассажиров. Замена дерВ ходе недавнего ганого «робота» рестайлинга, котона старый добрый рому Auris и Corolla «автомат» — шаг к подверглись однокомфорту в ущерб экономичности временно, внешность машин изменилась минимально, но зато место не слишком расторопного «робота» Multi-Mode занял привычный 4-диапазонный «автомат», и пусть он менее экономичен и динамичен, зато избавлен от рывков при переключениях передач.

Дизайн: Комфорт: Динамика: Объем салона: Цена: 659 – 867 т. р.

NEWAuto

эксклюзив

Родом из Мексики

Nissan Tiida При создании Nissan Tiida, главным рынком для которого является США, разработчики поставили перед собой задачу создать максимально комфортный и просторный автомобиль по разумной цене. В отличие от многих других японцы даже и не думали о спортивном характере и не искали компромиссов, а сделали простой народный автомобиль. Разница лишь в том, что в Америке базовая версия Versa (так Tiida называется в США) стоит 9990 долларов, а у нас за похожую машину придется

отдать уже 545 т. р. Но в этом нет вины компании Nissan… В списке оснащения не предусмотрено особенно мощного мотора, только стандартные двигатели объемом 1,6 и 1,8 литров, причем с Большой, тихий «автоматом» сочетается и комфортный – идеал дамского только 1,6, зато доступгородского автоно отпирание дверей мобиля без ключа, магнитола с bluetooth и hands free, круиз-контроль, навигационная система, ксеноновые фары, электропривод складывания зеркал и камера заднего вида. Что еще нужно для комфортного перемещения по городу. Остается только выбрать тип кузова – классический седан или более практичный 5-дверный хетчбэк.

Дизайн: Комфорт: Динамика: Объем салона: Цена: 545 – 687 т. р.

июль–август 2010

EXклюзив

Infiniti EX37 Формально Infiniti EX37 – это городской 5-дверный хетчбэк с полным приводом и мощным мотором, клиренс которого, равный 150 мм, имеет лишь минимальное преимущество перед традиционными легковушками. Однако сочетание необычного дизайна с богатейшим набором опций позволили позиционировать EX37 как спортивный кроссовер, в котором любая девушка будет чувствовать себя в безопасности и окруженной комфортом в любое время года и на любой дороге. Обеспечению комфорта на парковке служит система из четырех видеокамер, гарантирующих круговой обзор, а на трассе поможет активный круиз-контроль, поддерживающий безопасную дистанцию до впередиидущей машины. Также топовая версия ЕХ37 оснащается русифицированной навигацией.

В отличие от обычных кроссоверов в основе EX37 лежит платформа не гольф-класса, а мощного полноприводного спортседана G37, а 330-сильный мотор позволяет играючи уезжать от назойливых кавалеров и погони. Поэтому нет ничего удивительного, что ЕХ37 Стильный преподносится не как городской практичный семейный кроссовер вседорожник, а скорее как со спортивной дорогое и богато оснащендинамикой ное спортивное купе, адаптированное для российских дорог и климата.

Дизайн: Комфорт: Динамика: Объем салона: Цена: 2043–2183 т. р.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

Женская классика

Opel Corsa Corsa – классический европейский дамский автомобиль. Его спокойная и современная внешность, весьма вместительный салон и линейка экономичных моторов – то, что нужно даме в мегаполисе. Да и цена на Opel весьма доступна, учитывая европейское происхождение и большой выбор комплектаций и опций. За доплату возможен не только климат-контроль и отделка салона оригинальными вставками, но даже электрообогрев рулевого колеса. Линейка моторов у Corsa одна из самых обширных в классе. Базовый мотор объемом 1,0 литр поставляется только с «механикой» и подойдет совсем флегматичным водительницам, более уместны агрегаты 1,2 и 1,4 литра мощностью 85 и 100 л. с. Дамам, предпочитающим динамичную езду, мы смело рекомендуем турбированный мотор 1,6, в зависимости от исполнения GSI или OPC он выдает, соответственно, 150 или

Дамский автомобиль всех времен и народов

192 л.с. В комплекте с последним предполагается стильный аэродинамический обвес и спортивные кресла Recaro. Однако такие заряженные машинки от Opel доступны только с «механикой», хотя вряд ли это остановит настоящих «пилотесс».

Дизайн: Комфорт: Динамика: Объем салона: Цена: 420 – 496 т. р.

июль–август 2010

Unisex

BMW X1 Уйдя от образа сугубо мужских брутальных внедорожников Х5 и Х6, баварцы сделали более лаконичный и компактный Х1. И пусть низко свисающий передний бампер заставляет осторожничать при парковке у высокого бордюра, по своему характеру Х1 – настоящий BMW. Его фамильные черты вроде отменной управляемости в сочетании с высоким комфортом и отличной эргономикой дополнены практичным универсальным кузовом и энергоемкой подвеской. Как резуль-

тат на Х1 очень приятно ездить как по городу, так и на большие дистанции. Причем к путешествиям особенно располагают отменные дизельные моторы с высокой мощностью и низким расходом топлива. Тем, кто рассматривает Х1 исключительно как городской автомобиль, не планируя покидать асфальт, предлагается базовая верНе бойтесь сия со 150-сильным современных дизелей, бензиновым они тихие, мотором и задним экономичные приводом. Получаи очень быстрые, ется комфортный как любой универсал BMW с увеличенным клиренсом, стильной внешностью и по весьма разумной для баварского концерна цене. Поклонникам же динамичной езды предложен 3-литровый бензиновый мотор мощностью 256 л. с. и обязательным полным приводом.

Дизайн: Комфорт: Динамика: Объем салона: Цена: 1274–1794 т. р.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

Для дома и семьи

Renault Scenic

Если верить рекламе, то новое поколение Renault Scenic «делает жизнь проще», однако в чем заключается эта простота – сложно объяснить словами, она доступна лишь тем, кто окажется за рулем Scenic. Если говорить в двух словах, то Renault старается, чтобы водитель и все пассажиры в салоне почувствовали себя максимально комфортно и расслабленно. Причем работа по релаксации ведется по всем возможным направлениям. Подвеска и шумоизоляция стараются сделать машину максимально тихой и мягкой, пастельные цвета отделки салона настраивают на умиротворенный лад. Даже характеристики мотора и трансмиссии подобраны так, чтобы водитель

ехал медленно и комфортно, избегая резких ускорений или колебаний Не раз рулем. признавался Образ автомобилучшим ля получается весьсемейным ма непривычным, автомобилем и совсем но зато цельным не случайно и законченным. Водители, предпочитающие активный стиль езды, наверняка будут недовольны Scenic, те же, кто во главу угла ставит комфорт, такую машину просто боготворят. Кроме того, Renault традиционно занимает лидирующие позиции в плане пассивной безопасности, что даже при спокойной езде порой бывает крайне необходимо.

Дизайн: Комфорт: Динамика: Объем салона: Цена: 765 – 1011 т. р.

июль–август 2010

Автомобиль года Едва появившись на рынке в 2008 году, Mazda 2 сразу же стала обладателем титула «Автомобиль года», отправив в нокаут всех основных конкурентов. Секрет успеха – в необычном сочетании практичности и эмоциональности, комфорта и драйва с легким креном в сторону жизнелюбия и положительных эмоций. В дизайне «двойки» нет четкой дамской половой принадлежности, также как нет ее и в дорожных повадках. Mazda 2 – юркий и очень форсированный автомобиль, который продается у нас всего с одним весьма динамичным 1,5-литровым 103-сильным мотором. Теоретически доступна версия и 1,3 л, но зачем отказывать себе

в удовольствии управлять компактным, но быстрым автомобилем. И хотя салон выглядит слегка по мультяшному, «двойка» совершенно серьезный автомобиль, ее подвеска упруга, словно резиновый мячик. Клиновидный кузов выглядит поджарым и динамичным, однако пять дверей делают его весьма удобным для пассажиров. Остается только выбрать тип коробки передач и дополнительные опции, Пожалуй, в списке которых самый значатся отпирание задиристый салона и запуск хетчбэк в этом мотора без ключа, классе, не считая CD/МР3-чейнджер Mini Cooper на 6 дисков, климатконтроль и спортивный аэродинамический обвес.

Mazda 2

Дизайн: Комфорт: Динамика: Объем салона: Цена: 475 – 700 т. р.

NEWAuto будущего эксклюзив

NEWAuto

июль–август 2010

Немужское дело Слабая половина человечества только на первый взгляд робеет и тушуется при виде огнедышащего дракона, на которого были очень похожи транспортные средства конца ХIХ века. Бурное развитие всей техники, будь то паровоз или самолет, не оставили равнодушными прекрасных леди, и первая женщина за рулем автомобиля «случилась» тоже на самой его, то есть автомобиля, заре.

А все потому, что была она женой не кого-нибудь, а Карла Бенца. 4 августа 1888 года, поняв, что самобеглой коляске Бенца нужно не что иное, как пиар-акция, Берта с сыновьями отправилась из Маннхайма в Пфарцхайм. Путь длиной 90 км изобиловал трудностями от растянувшихся цепей до поломки карбюратора, однако экипаж успешно финишировал, открыв этой первой женской автомобильной прогулкой заодно и всю эру массового автомобиля вообще. Айседора Дункан, настоящее имя которой Дора Анджела Дункан, родилась примерно за десять лет до этого. Так уж получилось, что в наполненной трагичными моментами жизни Айседоры автомобиль поставил точку. Несмотря на малое количество машин о безопасности в начале ХХ века абсолютно не задумывались. То, что сегодня кажется очевидным, в те времена порой заслуживало внимания лишь после абсолютно вопиющих происшествий. Знаменитая танцовщица, жена Сергея Есенина и пылкая любовница, Айседора любила быструю езду на машине. 4 сентября 1927 года она обмотала шею длинным пурпурным шарфом с вытканными на нем солнечной птицей и лазоревыми цветами. Шофер гнал машину вовсю, навстречу морскому ветру. На повороте он сбавил скорость и услышал за спиной быстрый всхрип. Когда он оглянулся, Айседора безвольно лежала на сиденье. Шарф намотался на большую центральную гайку заднего колеса и в мгновение задушил ее. Этот случай заставил водителей и пассажиров автомобилей отказаться от длинных шарфов, а колесные гайки с удобными рукоятками стали делать обтекаемыми и менее выступающими.

Текст: Евгений Хапов

Автогонки начала века, казалось бы, были исключительно мужским занятием. Но Камилла дю Гас – первая автогонщица – мира так не считала. В далеком 1901 году она участвовала в тяжелом автопробеге Париж – Берлин. Тогда из 122 участников Камилла пришла 32-й. Согласитесь, отнюдь не плохой результат, учитывая, что в то время машины непрерывно ломались и ремонтировать их надо было самостоятельно. У этих автомобилей, разумеется, не было усилителей руля и тормозов. Камилла стала очень знаменитой после акта милосердия – в 1903 году на гонке Париж – Мадрид Камилла остановилась, чтобы сделать искусственное дыхание и оказать первую помощь разбившемуся гонщику. Кроме автогонок мадемуазель дю Гас летала на аэростатах, прыгала с парашютом, гонялась на моторных лодках, состязалась в скачках на лошадях, имела собственный конезавод и успевала давать концерты на рояле. Как это ни покажется странным, и в истории «Формулы-1» нашлось место представительницам прекрасной половины человечества. Первой «F1-леди», начавшей покорение мира безумных моторов более пятидесяти лет назад, стала Мария Тереза де Филиппис, проехавшая в далеком 1958 году на машине Maserati четыре гонки. Мария Тереза, как и многие ее сверстники, выросшие в аристократических семьях, увлекалась быстрой ездой, собрав у себя в гараже приличный автопарк. После нескольких сезонов практических занятий, она решилась дебютировать и в «Формуле-1». Проведя несколько неплохих гонок и будучи далеко не худшей среди пилотов, она неожиданно прервала свою карьеру – во время гонки погиб ее друг, который тоже был пилотом. После трагического случая девушка основала специальный фонд, который защищает права гонщиков, в том числе и в плане повышения безопасности проведения Гран-при. Даника Патрик стала первой женщиной, добившейся успеха на этапе североамериканской автогоночной серии «ИндиКар». Первая ее победа состоялась в Indy Japan 300 2008 года, она стала первой женщиной, выигравшей гонку «ИндиКар», и второй, после Ширли Малдоуни, в истории американского автоспорта. Высокая популярность и хорошая фигура позволили Данике также сниматься в качестве модели во многих глянцевых журналах. Ширли Малдоуни была первой в мире женщиной, которая победила в гонке Top Fuel. Она стала первой женщиной-

водителем, выигравшей три мировых звания чемпиона гонок в 1977, 1980 и 1982 годах. После тяжелой аварии 1984 года Малдоуни ушла из гонок, но через два года вернулась к победам, а в 1998 году она установила рекордное значение скорости для Международной Ассоциации Hot Rod. Ширли закончила спортивную карьеру в возрасте 63 лет после участия в финале соревнований в 2003 году. Совсем другие рекорды ставили наши девушки, у которых вместо спортивных машин и светских раутов в голодные 30-е была лишь одна возможность оказаться за рулем – овладеть трактором. Имя Паши Ангелиной в свое время было также известно, как сегодня Юрий Гагарин. Первая трактористка, знаменитая бригадирша и символ довоенного сознательного отношения граждан к труду всю свою жизнь посвятила технике, проявив небывалую для девушки силу духа и решительность. Ее настолько высоко ценили как специалиста, что именно к ней присылали каждый образец новой

техники на пробу. Помимо всех разномастных тракторов, первым из которых был американский «Фордзон», Паша отлично справлялась и с обычными автомобилями. Никогда и никого не подпускала она к собственной «Победе», а кроме того, нередко прямо на дороге возвращала к жизни сломавшиеся грузовики. Вот уж и впрямь – коня на скаку... да еще железного! В 2006 году немка Ютта Кляйншмидт, остававшаяся единственной женщиной, победившей в ралли-рейде «Дакар», покинула команду Volkswagen, за которую она выступала с 2002 года. Контракт 43-летней гонщицы истекал после гонки «Дакар» 2006 года, а договориться о его продолжении стороны так и не сумели. Первый старт Ютты на «Дакаре» в качестве мотогонщицы произошел в 1988 году, а перед этим она самостоятельно проехала на мотоцикле вслед за спортсменами всю долгую пустынную трассу! В 2002-м Ютта сменила два колеса на четыре и стала «королевой пустыни». Ютта родилась 29 августа 1962 года в Германии, сейчас живет в Монако. Увлекается автоспортом, полетами, компьютерными технологиями.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

БАНД’ЭРОС

«Машина – как ботинки, должно быть удобно каждый день»

Проект «БАНД’ЭРОС» ураганом ворвался на музыкальный олимп с мощным клубным хитом «Бум, синьорита», который буквально сразу «заглотил» лучшие танцполы страны. Знакомьтесь: Наташа, Таня, Гарик и Батишта 60

Текст: Екатерина Сумина Ольга Головкина

июль–август 2010

ЭКСКЛЮЗИВ О музыке и не только… Давно ли вы познакомились, и с чего вообще решили начать петь? Гарик: Знаете, иногда нам кажется, что мы были знакомы всегда — так мы уже сроднились и сработались… Но, разумеется, это не так: познакомились около семи лет назад. Наташа, знала нашего музыкального продюсера Сашу Дулова еще со времен учебы в «Гнесинке». Так или иначе, свела нас всех вместе студия Стаса Намина, где каждый из нас писал какие-то свои треки. Знакомство переросло в дружбу, а дружба вылилась уже во все это безобразие под названием «БАНД’ЭРОС». Таня: Я в группу пришла относительно недавно, два с половиной года назад. Ребята проводили кастинг на место вокалистки, потому что Рада уходила из проекта. Я была знакома со всеми «БАНД’ЭРОСами», но никогда не думала, что можно вот так вот прийти на прослушивание. Пришла и… осталась. Что касается начала певческой карьеры, то мы с Наташей в этом вопросе похожи — обе родились в музыкальных семьях, обе пели с детства, обе пошли в музыкальную школу… Только я долго не могла для себя решить, чему посвятить карьеру — вокалу или фортепианному исполнительству. В итоге жажда петь победила. Наташа: А я даже никогда и не сомневалась, что буду петь. Сколько себя помню, у нас вообще постоянно были концерты дома. Папа и мама пели и играли на музыкальных инструментах. Петь я в раннем детстве начала дуэтом с мамой, и даже мыслей не возникало, что я могу выбрать какую-то другую стезю, нежели музыку. Петь и говорить я начала одновременно. Чем занимались каждый из вас до того, как стать единым целым группы с оригинальным именем «БАНД’ЭРОС»?

NEWAuto

Гарик: После получения диплома по режиссуре я преподавал танцы в студии «357» и сценическое движение в Московском институте культуры. Устраивал вечеринки в клубах, вел их, постигал азы искусства диджеинга. А Батишта у нас так вообще звездой в коллектив пришел — он был уже известным столичным МС и успел поработать с «Лигалайз», с Децлом, да много с кем. Наташа: Я училась в «Гнесинке», потом была Голландия, где я постигала тайны джазового вокала, а после возвращения в Россию работала со многими отечественными звездами. «Записывалась» с ними на студиях, ездила на концерты. Таня: Приехала в Москву из Днепропетровска, точно зная, что однажды жизнь мне улыбнется. Пела в разных столичных коллективах, даже пыталась сколотить собственную джаз-банду. Но тут судьба мне действительно подарила шанс, и я попала в «БАНД’ЭРОС». Как долго вы выбирали свой собственный стиль? Вы ведь не хотели быть похожими на кого-то? Наташа: Стиль нашей команды трудно описать двумя

словами. Это такой музыкальный фьюжн — есть и ритм-эндблюз, и соул, и фанк, и джазовые нотки. Батишта — просто мастер хип-хопа. Каждый из нас привнес что-то свое в общее звучание. Гарик: Но за общую концепцию мы выражаем респект нашему музыкальному продюсеру Александру Дулову, который все эти годы с нами. Именно он пишет и аранжирует музыку, он пишет тексты песен и он же выражает всю ту ироничную жизненную позицию, которую имеет каждый из нас. Плюс Батька сочиняет свои тексты — и на выходе получается такая взрывная смесь. Над каким проектом сейчас работаете? Гарик: В этом году у нас — приятное событие, пятилетие коллектива. Праздновать будем осенью, в одном из московских клубов. Позовем друзеймузыкантов, наш фан-клуб. Устроим большой живой концерт с лучшими музыкантами, после — джем-сейшн, дадим джазу, как говорится. Батишта: Ну и, если все будет хорошо, а в этом я не сомневаюсь, на вечеринке представим наш второй альбом.

июль–август 2010

И такой вопрос: ходят слухи, что кто-то пришел в группу «БАНД’ЭРОС» из классической музыки. Это действительно так? Наташа: Я действительно вначале занималась классическим вокалом, брала уроки у одного маститого педагога. Так что 2 года в моей жизни была только классика, ну а после победы в конкурсе молодых исполнителей, где я взяла Гран-при, приехала в столицу и поступила в «Гнесинку». Так с классикой было покончено. О субкультуре, кумирах и вдохновении На сцене вы много двигаетесь. Как брейк-данс стал вашей визитной карточкой? Гарик: «БАНД’ЭРОС» изначально был создан как коллектив, совмещающий музыку и танец, и за брейк у нас всегда отвечал Руслан. Сейчас, конечно, концепция коллектива немного изменилась, мы сильнее делаем акцент именно на музыку и на тексты песен, но во время больших концертов с нами на сцене — всегда лучшие брейкеры. Батишта: Мы с Гариком «выросли» из студии «357» — и хотя он уже не преподает,

Наташа: Зачастую мы переделываем треки уже во время записи в студии. Иногда возникают ну очень горячие споры. Потом трек пишется и сводится, и на альбом песня попадает в своем окончательном виде. Но не думайте, что на этом все заканчивается! То, что звучит на диске и в живом исполнении на концерте, — абсолютно разные вещи. На концертах мы всегда с удовольствием импровизируем, каждая строчка звучит по-новому. Это как джазовая импровизация — на неизменную мелодию накладываются разные вокальные импровизации. Спорные вопросы часто возникают? Гарик: Мы все разные люди, и споры чаще всего происходят из-за столкновения характеров. Но эти конфликты мы научились сглаживать, стараемся избегать ссор, потому что друг друга знаем и уважаем. В любом коллективе отношения всегда разные — но если вас объединяет одна цель, то ссоры и разногласия — это все мелочи.

О мечтах и планах Кем вы хотели стать в детстве? И почему не стали? Наташа: Когда я была маленькая, мы каждый год всей семьей летали из УланУдэ на Украину, туда, где жили бабушка и дедушка. И нам приходилось много летать самолетом. Меня так увлекали полеты и перемещения на большие расстояния, что втайне я мечтала стать стюардессой. Красивая форма, увлекательная работа. Сейчас, конечно, все по-другому, но постоянные перелеты в моей жизни остались — гастроли иногда забрасывают нас в самые неожиданные уголки мира.

Каждая песня — это идея, сюжет. Как они рождаются? Батишта: Да из жизни все

Гарик: «Сложно сказать… Сейчас мой город Москва, а через 10 лет, может быть, будет ЛосАнджелес. Но и про свой родной город, Ижевск, не забываю»

Наташа: «Каждый раз, выезжая из Москвы на отдых, радуюсь — наконец-то отдохну от суеты. Но потом начинаю скучать, и возвращаюсь с неизменным удовольствием. Неважно, где была и отдыхала, Москва — это мой город. Тут мои близкие люди, семья и друзья» а я уже не занимаюсь там, помоему, музыка и танцы — это самое прекрасное сочетание. А вот во время записи песен бывают такие моменты, когда вы вносите какие-то изменения, сами досочиняете, переделываете?

берем. И свой опыт, конечно, в песни вкладываем. Но не стоит думать, что каждый трек — это наша автобиография. Мы просто обобщаем каждую проблему — и в песнях слушатель находит что-то свое, ответы на какие-то свои, внутренние, вопросы.

Таня: А я хотела стать космонавтом. Только не смейтесь! Мальчишки в детском саду все хотели стать космонавтами, и я с ними заодно. Батишта: Поскольку я еще с детства понимал, что пластическая хирургия — перспективная отрасль будущего, я хотел

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

июль–август 2010

стать пластическим хирургом. Но не стал — потому что руки тряслись. Гарик: А меня увлекал общественный транспорт. Трамваи, троллейбусы. Казалось, работа водителя троллейбуса или автобуса — ну очень романтичное занятие. Так что в детстве я с завистью смотрел на то, как взрослые дяди крутят большой руль, и мечтал когда-нибудь оказаться на их месте. Скажите, а во сколько лет вы поняли, что музыка — это ваша будущая профессия, и когда написали свою первую песню, которой гордитесь? Наташа: Я никогда и не предполагала, что можно заниматься чем-то другим, не музыкой. Когда ты вырастаешь в музыкальной семье, вопросов не возникает. Таня: Присоединяюсь. Выбор был сделан не нами, а нашими родителями — и это прекрасный поворот судьбы. Батишта: Первую серьезную песню я еще не написал. А понял, что музыка — мое призвание — в переходе на станцию «Театральная», когда мы с друзьями заработали свои первые деньги на посещение «Макдональдса». О скрытых талантах Говорят, талантливый человек талантлив во всем. А в чем бы вы еще хотели реализовать свои идеи? Наташа: На данный момент я занимаюсь преподаванием вокала — делюсь своими знаниями с другими людьми, с теми, кто тоже хочет петь. Я не вижу себя нигде, кроме музыки, и люблю делиться своими знаниями. Гарик: Я всегда хотел снимать кино, и этот этап в моей жизни настанет. Пока коплю опыт, пишу сценарии… Я же режиссер, и от своей профессии не отказываюсь. Батишта: Я бы хотел попробовать себя на театральных подмостках. Бродвей по мне плачет, и Художественный театр тоже!

Таня: Даже и не знаю, что сказать. Пока ничто, кроме музыки, меня не привлекает. Но я могу очень талантливо приготовить вареники. Гарик: Да стесняется она просто! Танюха — отличный психолог, и с ее приходом в группу у нас даже атмосфера какая-то стала умиротворенная. Она всегда тебя выслушает, даст дельный совет. Так что из нее вышел бы отличный психоаналитик. А не было желания попробовать себя в новом амплуа: режиссура, театральные подмостки, или написать мемуары? Наташа: Мемуары сейчас пишут все, этим никого не удивишь. А для себя хотелось бы некий дневник написать, про все, что было и еще будет в «БАНД’ЭРОС». Ну и, конечно, я думаю о сольном проекте… Было бы здорово смешать джаз с другими стилями, привлечь живых музыкантов. Гарик: Я уже довольно долгое время веду свою передачу на радио, посвященную современной танцевальной музыке. Работаю в клубах — в одном из столичных заведений у меня по вторникам свое шоу, стою за вертушками, помогаю людям забыть о накопившихся проблемах. А в будущем вижу себя в кинематографе. Будут это игровые или документальные фильмы — время покажет.

Таня: Ну, если Гарик будет снимать кино, то я пойду к нему, играть в его фильмах. Надеюсь, хотя бы роль второго плана он мне выделит, по старой дружбе! Батишта: Я человек разносторонний, мне все интересно. Кстати, в литературе я себя уже попробовал — и хотя пока лично сам целого романа не осилил, мы вместе с моей подругой и нашим пиар-директором Наташей Милявской придумали историю, которую она воплотила в роман. Сейчас мы выбираем издательство, так что скоро появится книга в книжных магазинах страны. Прототипом главного героя стал я, что, без сомнения, приятно. Об автомобилях Когда у вас появился первый автомобиль? Почему выбор пал именно на эту марку? Батишта: Моим первым авто, по стечению обстоятельств, стал Ford Focus. Этот автомобиль мы вместе с папой подарили маме, но она отказалась на нем ездить. Потом, правда, мы с отцом вспомнили, что у нашей мамы нет прав, и машина досталась мне. Выбрал это авто я именно потому, что это были первые модели Ford Focus, которые начали возить в Россию, и меня подкупило соотношение цены и качества.

Какие воспоминания или забавные случаи были связаны с этим автомобилем? Батишта: Однажды, выезжая из своего двора, я зацепился за «Газель», и всю правую сторону своей машины разрезал, как консервную банку. Из «Газели», как выяснилось, торчал штырь. Свой автомобиль я, разумеется, восстановил. Гарик: Моя автомобильная биография пока весьма скромна. Надеюсь, что в будущем у меня будут воспоминания, и только приятные. Какой у вас сейчас автомобиль и почему предпочли именно эту марку? Батишта: BMW 335 XI. Очень мне нравится педантичный подход баварцев к конструированию и построению этих автомобилей. Гарик: Lexus IS 250. Это мой первый автомобиль, выбрал его потому, что мне импонирует надежность и комфорт этих автомобилей. А как вы водите: лихачите или, наоборот, ездите аккуратно? Гарик: Даже при всем желании в Москве не полихачишь — пробки. Но вообще, правила стараюсь не нарушать, чтобы не подвергать свою жизнь и жизнь пассажиров в моей машине опасности.

Батишта: Если бы вы знали, сколько негативных слов я слышу, когда еду в левом ряду со скоростью 60 километров, не нарушая, со всеми поправками к правилам дорожного движения! Я крайне аккуратно езжу, меня даже ГИБДД боится. При выборе автомобиля чем обычно руководствуетесь — разумом, чувствами или финансовыми возможностями? Гарик: Деньги, конечно, многое решают — но я думаю в первую очередь о комфорте. Машина — это как ботинки, тебе должно быть удобно в них каждый день.

Такие веселые по жизни, часто ли шутите на дороге? И к чему это приводит? Гарик: Мы шутим только в кругу друзей и на сцене. А на дороге не шутим — честно. Про тюнинг и отечественный автопром Раз мы провели такую параллель, говорят, что женщину украшает макияж, а как вы относитесь к тюнингу? Гарик: Пустых понтов, которыми болеет огромное количество парней, только что приобретших автомобиль, я не понимаю. Любой тюнинг

месяц-другой, и вы сами все поймете. А вопросов со стороны производителей не было — может, они сами ездят на этих авто и все понимают.

из Москвы в какой-нибудь Ярославль, на концерт, я за путешествие не считаю. Вот если совершу автопробег по Аляске, непременно расскажу.

А какое самое большое автопутешествие вам пришлось совершать? Батишта: Берлин — Дортман. Это было прошлым летом, когда мы прилетели в Европу с концертами, и оказалось, что у нас есть время для отдыха. Ехал по навигатору, заодно знакомился с окрестностями. Дороги, кстати, там идеальные! До сих пор вспоминаю с удовольствием. Плюс, когда

Какой бы дорожный знак поставили на своем творческом пути? Батишта: Обгон запрещен. Наташа: Главная дорога. Гарик: Согласен с обоими знаками!

Батишта: «Я родился в Чебоксарах, в Москву переехал, когда мне было 14, и с тех пор считаю столицу стопроцентно своим городом. Москва очень красива и многолика — и как бы ее ни ругали, у нее особая, необъяснимая атмосфера»

Пожелания читателям NEW Auto? Наташа: Интересных статей, хорошего здоровья и позитива по жизни. Без хороших эмоций нельзя двигаться вперед. Гарик: Удачи! И на дороге, и вообще в жизни. Таня: Любви. Но пусть она будет взаимной. Батишта: И не теряйте чувства юмора.

«Бывали моменты, когда мы дарили сотрудникам милиции свои диски, потому что нас узнавали» Батишта: В первую очередь — здравым смыслом. Хотелось бы отметить такие мелочи, как 4 колеса и хотя бы руль с двигателем. Это основные критерии, по которым мы выбираем автомобиль. О шутках и сотрудниках ГИБДД Сотрудники ГИБДД придираются? Батишта: Ну а как же! Особенно в последний раз, когда я переводил бабушку через дорогу, а после вернулся в салон и не успел накинуть ремень безопасности, ко мне подошли с вопросами люди в форме. После долгого описания бабушки ее нашли, и она подтвердила, что именно я ее переводил через дорогу, и спустя три часа меня отпустили.

должен иметь главную цель — удобство и комфорт. А всякие подсветки, наклейки — это некая сублимация собственной несостоятельности, что ли. Если бы условия жизни в Москве были более близки к европейским, я бы с удовольствием ездил на велосипеде и абсолютно не парился, что не сижу за рулем Bentley. Батишта: К женскому тюнингу я отношусь положительно. А к автомобильному — я против. Давайте принимать купленную автомашину такой, какая она есть. Чем вашей группе так не угодила Lada Kalina (вспомнились слова из песни «Полосы»)? Батишта: Купите этот автомобиль, поездите на нем

в прошлом году отдыхал на Гоа, ездил вдоль океана по Индии. На машине с открытым верхом вдоль побережья — нереально красиво! Признаюсь, были мысли бросить все и остаться там насовсем. Гарик: Ну, не знаю. Больших автопутешествий в моей жизни пока не было. Переезд

эксклюзив

NEWAuto

июль–август 2010

Текст: Аглая Пушкина

«Секс в большом городе-2» имеет смысл посмотреть, т. к. это, очевидно, конец знаменитой эпопеи. Снять «Секс-3» и «Секс-4» можно только при условии, если создатели решатся довести эффект гротеска, поражающий зрителя с первых кадров фильма, до абсурда. Им придется показать, как героини борются со старческим маразмом, переживают смерть друг друга и обсуждают достоинства и недостатки того или иного дома престарелых, но на фоне всего этого продолжают совращать юношей и участвовать в откровенных сценах и бесконечных разговорах о сексе. Смотреть фильм трудно, но любопытно проследить до конца логику той морали, которую создатели Sex and the City хотели вложить в жизнь четырех своеобразных феминисток Нью-Йорка, решивших сво-

Конец страшной 66

ей жизнью доказать равенство полов в претензии на свободу любви. Сказать по правде, этот последний опус практически лишен элементов жизненной реалистичности и социальной психологии, присутствовавших в первом фильме и одноименном сериале. Несмотря на незамысловатость сюжета и отсутствие художественных достоинств, в подстрочнике предыдущих опусов содержалась саморефлексия западного мира, впервые вступившего в демографический период старости вообще и старости равноправной женщины в частности. Вопрос, есть ли жизнь для свободной женщины после тридцати лет и как она выглядит, волновал многих, и именно поэтому одноименный фильм и сериал был столь популярен. В последней части Sex and the City авторы попытались, не мудрствуя, экстраполировать идею на «после сорока и после пятидесяти», но это откровенно не получилось. Изрядно постаревшие и потерявшие всякий драйв и цель в жизни героини вяло ходят

сказки 67

NEWAuto

эксклюзив по экрану, с видимым трудом удерживаясь на еще более высоких каблуках. Их кричащие наряды и восточная роскошь дубайского отеля, в котором разворачивается изрядная часть действия, лишь подчеркивают пугающий контраст между старостью их лиц и приемами залихватского подросткового флирта. Когда похожая на мороженую курицу из советского гастронома декольтированная Кэрри (она же Сара Джессика Паркер) встречает своего старого возлюбленного, получившего когда-то от нее от ворот поворот, и тот влюблено смотрит на нее и говорит о том, как она прекрасна и привлекательна, зритель смотрит на костлявую и раскрашенную Кэрри и буквально не верит свои ушам и глазам. С экрана на него, ломаясь и строя глазки, глядит натуральная баба-яга с лошадиным лицом, которая решила очаровать добра молодца и съесть его на ужин. Будучи не в силах избежать поцелуя, Кэрри переживает целую внутреннюю драму почти случившейся измены своему мужу (надо сказать, сохранившемуся намного лучше самой Сары и выглядящего значительно более оптимистично). Будучи женщиной с впечатляющим любовным опытом, она изводит своих подруг и зрителя непосредственностью восемнадцатилетней девицы, впервые столкнувшейся с вопросом, является ли один случайный поцелуй изменой. Складывается такое впечатление, что у Кэрри произошла остановка развития. Организм ее стареет, но она не взрослеет, количество прожитого не переходит в иное качество сознания и восприятия. Тема замедления или даже остановки возрастного развития современного индивидуума в западном обществе и появление массовой культуры «кидалтов» (от kid — ребенок и adult — взрослый) довольно актуальна сегодня. Однако даже

следов философии в фильме не нашлось, и он получился откровенно туповатым, поэтому Кэрри до мировоззрения «кидалта» явно не дотягивает и выглядит просто старой дурой. Эволюция образа Саманты, а, вернее, ее отсутствие, также поражает воображение. Борясь с климаксом, она килограммами глотает таблетки и все время проверяет реакцию своих

гормонов на проходящих мимо мужчин. По замыслу режиссера это, вероятно, должно выглядеть смешно, но в итоге переходит все границы правдоподобия. Саманта превращается в озабоченную старушку, двинувшуюся на необходимости постоянного секса. Единственный вывод, который может сделать зритель (очевидно противоречащий

июль–август 2010

замыслу создателя фильма), довольно незамысловат. Если к сорока или пятидесяти вам не удалось найти в жизни никакого смысла, кроме секса, то перспективы ваши печальны. Банальная старость тела, болезни и стоящая за бугром смерть не позволят вам продолжить в том же духе еще лет 30, да и выглядят озабоченные старушки отвратительно.

Драйв VIP-экспресс Новый BMW 5-й серии вступает в борьбу на рынке бизнес-седанов премиум-сегмента, где с прошлого года воцарился Mercedes-Benz E-класса последнего поколения. Мы протестировали новинку, чтобы понять, способна ли она стать новым эталоном в своем классе

Полторы сотни В ходе очередной смены поколения Toyota Land Cruiser Prado не поддался на давление «зеленых» и маркетинговые исследования, а сохранил раму, понижающую передачу и жесткие блокировки центрального и заднего дифференциалов

Идеальный рецепт Казалось бы, имидж солидного седана Nissan Teana устоялся, круг покупателей сложился, «детские болезни» новой модели остались в прошлом, и принципиально нового от собираемой на заводе в Санкт-Петербурге машины ждать не приходится. Так ведь нет!

Доставка с ветерком! Полноприводные автомобили Volkswagen воспринимаются как само собой разумеющееся. Народная марка давно и методично претворяет в жизнь программу 4х4, вне зависимости от размеров, назначения и стоимости той или иной модели

Драйв

BMW 530d

Текст: Дмитрий Зайцев Фото: Ян Сегал

VIP-экспресс Новый BMW 5-й серии вступает в борьбу на рынке бизнес-седанов премиум-сегмента, где с прошлого года воцарился Mercedes-Benz E-класса последнего поколения. Мы протестировали новинку, чтобы понять, способна ли она стать новым эталоном в своем классе

Драйв

NEWAuto

BMW 530d В своей основе новая «пятерка» имеет шасси представительской 7-й серии. Ее колесная база — 2968 мм — является самой большой в классе и короче стандартной «семерки» всего на 10 сантиметров. Это на 80 мм больше, чем у предшественницы. Более того, данный показатель на 38 мм превосходит колесную базу BMW 7-й серии в кузове Е38. А если посмотреть на «семерку» в кузове Е32, выпускавшуюся в 1986-1994 годы, то новая «пятерка» превосходит ее по всем размерам — и в длину, и в ширину, и в высоту. Что касается технической начинки, то и здесь новинка практически повторяет новую «семерку». У 5-й серии теперь есть и активные амортизаторы с раздельной регулировкой

Давней традиции создавать седан 5-й серии на шасси представительской «семерки» нынешние инженеры из BMW не изменили. Однако последнее поколение 5-й серии и внешне походит на «старшую сестру» больше, чем когда-либо ранее

сжатия и отбоя в режиме реального времени, и активные стабилизаторы, и интегральное активное рулевое управление с задними подруливающими колесами, и многое-многое другое. А некоторые опции и вовсе недоступны для флагманской 7-й серии, как, например, система автоматической парковки и камера бокового обзора. BMW 5-й серии нового поколения, наверное, первый автомобиль «постбэнгловской» эпохи, дизайн которого не вызывает споров. Седан получился очень гармоничным и практически не имеющим спорных деталей. Некоторые, правда, ворчат, что агрессии во внешнем виде поубавилось, а прибавилось мягкости и солидности. Что ж, спорить не будем,

июль–август 2010

потому что «пятерка» и впрямь выглядит представительно, как никогда. Она стала сытой и округлой, в ее облике сквозит самодостаточность, типа — я все могу, если захочу, а так я мягкая и пушистая. ВОЗВРАЩЕНИЕ К ИСТОКАМ При закрытии двери срабатывает доводчик, правда, бесступенчатых фиксаторов, как у 7-й серии, здесь нет. Интерьер тоже практически «семерочный». Впрочем, в «добэнгловскую» эпоху интерьеры 5-й и 7-й серии тоже почти не отличались. И мы ничего плохого в этом не видим, так как салон спланирован идеально. Здесь и развернутая к водителю, как в славные былые времена, центральная консоль, и совсем не раздражаю-

Отгремели Бэнгловские марши, некогда буйная внешность баварских машин обрела гармонию и равновесие, явив миру едва ли не идеально очерченный седан

щий, интуитивно понятный интерфейс iDrive, и истинно премиальное качество. Удивительно, у «семерки» дверные карманы из жесткого пластика, а у «пятерки» — из мягкого. У «семерки» дверные уплотнители представляют собой обыкновенные резинки, а у «пятерки» — резинки с бархатным покрытием. Чудеса, да и только. Эх, если бы еще нефиксируемые подрулевые рычажки сделать нормальными, фиксируемыми. Но это единственная претензия к идеальной эргономике. К посадке же за рулем придраться при всем желании не получится. Водитель сидит по-спортивному низко, опоясанный развернутой центральной консолью и высоким тоннелем, отделяющим его от правого пассажира. Правда, из-за этого тоннеля неудобно приставать к пассажирке, впрочем, не для этого делают автомобили марки BMW. В очередной раз хвалить комфортные кресла, поставляемые в качестве опции, даже как-то неудобно, ведь мы делали это уже неоднократно во время тестов других моделей баварской марки. В общем, у BMW лучшие кресла в классе, хотя опционные кресла у Е-класса им почти не уступают. Кстати, сиденья «пятерки» практически ничем не отличаются от «семерочных», разве что набивка у них чуть более жесткая. По удобству заднего дивана новая

5-я серия тоже вне конкуренции. Подушка и спинка имеют форму, идеально повторяющую контуры тела. Правда, по расстоянию до передних сидений, если сравнивать с основными конкурентами Mercedes-Benz Е-класса и Audi А6, в новой «пятерке» теснее. И это несмотря на то, что пространство для ног увеличилось на 13 мм по сравнению с предшествующей моделью. Свою лепту вносят комфортные кресла с толстыми ломающимися спинками. Со стандартными передними сиденьями места будет побольше. Впрочем, на задних местах очень уютно, в том числе и из-за высоких передних спинок, создающих пассажирам обособленное пространство. А еще здесь можно в качестве опции установить раздельный климат-контроль. В MercedesBenz Е-класса для задних седоков он может быть только общий, а в Audi A6 и его нет. Впрочем, мне уже пора за руль, ведь новый слоган BMW обещает, что я испытаю «Восторг» от общения с автомобилем. СМЕНА КУРСА Под капотом неслышно трудится новый, а точнее, глубоко модернизированный 3-литровый турбодизель,

развивающий 245 л.с. Предшественник был на 10 «лошадей» слабее. Шумо- и виброизоляция отменная, правда, на холостых оборотах все же ощущается едва заметная дрожь. Трогается с места седан очень плавно — точь-в-точь как «семерка». Реакция на нажатие педали газа мягкая, но «экологической» задемпфированности, свойственной многим современным автомобилям, практически нет. Восьмиступенчатый «автомат» работает быстро и незаметно. Тяга у турбодизеля как у многолитровой бензиновой «восьмерки». Это означает, что набор скорости происходит плавно, мощно и неотвратимо. Звук мотора даже на высоких оборотах тихий и спокойный, а уловить в нем дизельные нотки сможет лишь профессиональный слухач. Если динамики разгона окажется недостаточно, можно воспользоваться клавишей выбора режимов, как в 7-й серии. Выбирать придется между положениями comfort, normal, sport и sport+. По мере ужесточения режимов становится плотнее подвеска, обостряется реакция на нажатие педали акселератора, а в двух спортивных режимах в «спорт» переходит и новейший восьмиступенчатый

Драйв

BMW 530d

автомат. В sport и sport+ в пробке поначалу ездить трудновато, потому что реакция на нажатие акселератора становится даже слишком резкой. Впрочем, к этому быстро привыкаешь и начинаешь наслаждаться отточенными реакциями автомобиля. К тормозам претензий никаких, замедление прекрасно дозируется с первой же попытки. Наша 530-я оснащена активными амортизаторами и стабилизаторами, и поэтому в спортивных режимах автомобиль словно собирается и поражает практически полным отсутствием кренов. А вот об отсутствующем на нашем тестовом экземпляре интегральном активном рулевом управлении мы совершенно не жалели. Стандартный руль с электрогидравлическим усилителем налит сочным реактивным усилием даже в комфортном режиме и радует своевременными и точными реакциями. Правда, по ощущениям он стал менее острым в малых углах по сравнению с предыдущей моделью 5-й серии. Более того, несмотря на то что реакции автомобиля на управляющие действия быстры и точны, «вышивать» в транспортном потоке на ней совершенно не хочется. А все потому, что «пятерка» теперь едет как «семерка», только чуть более компактная, собранная и с более тяжелым рулем. И чувствуется масса, я ощущаю, что автомобиль тяжелый и солидный. Это совсем другая «пятерка». Совсем не та, что раньше. В том числе и по уровню ездового комфорта. Плавность хода великолепна! Автомобиль буквально парит над асфальтом среднего качества и практически игнорирует булыжную мостовую, микропрофиль и мелкие трещинки дорожного покрытия. И это несмотря на то что наш тестовый экземпляр был «обут» в 19-дюймовые покрышки! Правда, неровности с острыми краями таким низкопрофильным шинам противопоказаны в принципе, о чем свидетельствуют неприятные толчки на резких выбоинах. Если пересесть на задние сиденья, плавность хода покажется еще лучше — мелкие неровности здесь незаметны вообще, но крупные кочки на галерке все же сильнее ощутимы. А при раз-

гоне, при зажатой задней подвеске, пассажиры заднего дивана чувствуют ощутимые толчки на неровностях. Впрочем, даже в этом случае дискомфорта они не испытывают. Так едет «пятерка» в режиме normal. При переходе в комфортный режим автомобиль начинает покачиваться, словно яхта при небольшом волнении, но уровень фильтрации неровностей практически не меняется. В спортивных режимах седан перестает раскачиваться и подробнее передает профиль покрытия, но и в этом случае плавность хода практически не ухудшается. Кроме того, в салоне очень тихо. Что спереди, что сзади. Мотор при спокойной езде не слышен абсолютно, и даже гул 19-дюймовых «катков» практически незаметен. Словом, полная релаксация. Главный конкурент — Mercedes-Benz Е-класса — проигрывает «пятерке» и по плавности хода, и по шумоизоляции. И это стоит отметить особо. Когда выбираешься из города на автомагистраль, «пятерка» оказывается в своей стихии. Упругая «баранка» тяжелеет с ростом скорости, и автомобиль едет как по рельсам, идеально прописывая скоростные дуги. Мощности двигателя достаточно в любых условиях, и «автомат» великолепен. И даже если появляется колейность, «пятерку» на широких опционных «лаптях» лишь немного начинает вести в сторону, и коррекция курса напряжения не доставляет. Думается, на более узких стандартных шинах этот эффект должен исчезнуть вообще. Перестроения из ряда в ряд автомобиль совершает четко и спокойно, правда, такой прекрасной обратной связи в околонулевой зоне, которую дарила предыдущая «пятерка» Е60, больше нет. Тормоза великолепны даже при экстренном замедлении со скорости, превышающей 200 км/ч. Плавность

хода и здесь отличная, только в комфортном режиме седан «вздыхает» на волнах дорожного покрытия. Шумоизоляция на пятерку. На высокой скорости лишь немного ощутим шум ветра, да гул 19-дюймовых «катков» едва заметен. Правда, на 200 км/ч Mercedes-Benz Е-класса ведет себя еще тише. Впрочем, надо будет при случае испытать «пятерку» со стандартными колесами. На узких второстепенных дорожках с изменчивым поперечным профилем дорожного покрытия «пятерка» чувствует себя не хуже, чем на автомагистрали. Даже несинхронные горбы и провалы под левыми и правыми колесами не могут сбить автомобиль с курса ни на миллиметр. Только ехать лучше в режиме normal, тогда прекращается раскачка на волнах. Водитель расслаблен, пассажиры пребывают в состоянии релаксации. Тишь да гладь. А где «бээмвэшный» азарт? Нет его. Впрочем, это бизнесседан, а не «трешка». Но ведь предыдущая «пятерка» этот азарт дарила. Хотя и новая 530-я очень даже может ехать быстро — с активными стабилизаторами она держится в поворотах даже лучше предшественницы. Только водитель мало что чувствует за пеленой обволакивающего комфорта. Ощущения возникают нереальные — большой и тяжелый седан несется по извилистой лесной дорожке получше иного горячего хэтчбека, но водитель по-прежнему релаксирует, удивляясь почти полному отсутствию кренов. Правда, передок уже не так охотно ввинчивается в вираж, как алюминиевая «морда» предшественницы, и в пределе возникает безопасный снос. Видимо, такое поведение автомобиля привлечет больше покупателей. А гурманам придется ждать новую М5 или хотя бы версию с М-пакетом.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 530d Колесная база, мм

2968

Длина/ширина/высота, мм

4899х1860х1464

Снаряженная масса, кг

1720

Двигатель

R6 турбо, дизельный

Рабочий объем, см3

2993

Максимальная мощность, л.с./об/ мин

245/4000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

540/1750-3000

Коробка передач

8 АТ

Максимальная скорость, км/ч

250

Время разгона 0-100 км/ч, с

6,3

Расход топлива на 100 км в городе, л

7,8

Цена, руб.

от 2 150 000 рублей

Воздушная плавность хода, отличная шумоизоляция, точная и надежная управляемость.

Недостаточно места для ног пассажиров на заднем сиденьи.

ВЕРДИКТ Новая «пятерка» стала совсем другой. Она покорила нас не восторгом от слияния с автомобилем при прохождении виражей извилистой загородной дорожки, а своим обволакивающим комфортом. Налицо смена имиджа. Не зря ведь вместо рекламного слогана «С удовольствием за рулем» мы теперь слышим про «Восторг». И мы действительно в восторге от представительского комфорта и надежной управляемости. Именно таков сейчас новый эталон в бизнес-классе.

Драйв

Nissan Teana four

NEWAuto

июль–август 2010

Казалось бы, имидж солидного седана Nissan Teana устоялся, круг покупателей сложился, «детские болезни» новой модели остались в прошлом, и принципиально нового от собираемой на заводе в СанктПетербурге машины ждать не приходится. Так ведь нет! Слегка увеличив клиренс, добавив полный привод и сменив прожорливый мотор V6 на экономичную рядную «четверку», инженеры концерна Renault-Nissan получили совершенно новую модель с набором важных положительных функций. Эдакого «волка в овечьей шкуре» с почти кроссоверскими возможностями. «Волка», готового «съесть» главного конкурента — втрое более продаваемую Toyota Camry 76

Идеальный рецепт Текст: Евгений Хапов Фото: Nissan и автора

Драйв

NEWAuto

Nissan Teana four

Все началось в аэропорту Пулково, откуда стартовал тест-драйв новой модели Nissan Teana 4x4. Но началось с прежних моделей — 3,5-литровых моноприводных машин. Привычная переднеприводная Teana, похожая на низколетящий самолет, под басовитый рык мощного мотора быстро домчала нас до «родных» стен, в которых она появилась на свет. После экскурсии по заводу нас ждали новые автомобили — полноприводные и с «маленьким» мотором 2,5 л. Делай раз — просвет выше! С первого взгляда заметно, насколько выше «сидят» новые автомобили по сравнению с предшественниками. Вроде бы полтора

сантиметра — это немного, но, когда речь идет о дорожном просвете, полтора лишних сантиметра под брюхом — великое оружие против кочек на лесной дороге или против заледенелого сугроба по дороге на дачу. Но «задрать» подвеску вверх — это только полдела. Другая половина — сохранить при новой геометрии устойчивость автомобиля, его комфорт, отзывчивость на поворот руля и прогнозируемость в экстренных ситуациях. Нехитрая наука говорит в таких случаях одно: чем выше пружины в подвеске, тем сложнее заставить машину выполнять все вышеперечисленные упражнения на «пятерку». Тем не менее «ниссановцы» с поставленной задачей справились.

Ни на первый взгляд, ни после серьезнейшей ходовой проверки, учиненной нами на далеко не идеальных дорогах севера Ленинградской области, новоиспеченная машина не выказала ни желания раньше ожидаемого сорваться в скольжение, ни растрясти своих пассажиров больше, чем доставалось им в предыдущих версиях Teana. Наоборот, более энергоемкая подвеска «глотает» такие рытвины и колдобины, что впору сравнивать полноприводный Nissan Teana c иным паркетником. К кроссоверским качествам мы еще вернемся, а пока поговорим об управляемости на высокой скорости. Как ни странно, и здесь больший дорожный просвет не оказал скольнибудь заметного отрицательного

июль–август 2010

влияния на повадки автомобиля. Одним словом, первый пункт программы — дорожный просвет величиной в 150 мм — мы однозначно записываем в плюс обновленной модели. Отрадно, что такая подвеска отныне будет устанавливаться на все без исключения Teana, невзирая на двигатель и полноту привода.

Особенности системы полного привода ALL MODE 4x4, применяемой на Nissan Teana •• В зависимости от условий вождения и дорожного покрытия крутящий момент распределяется электроникой между передней и задней осью в оптимальной пропорции. •• На скользкой дороге (на снегу, на льду) обеспечивается стабильный разгон с наименьшим проскальзыванием ведущих колес. •• В обычных условиях вождения распределение крутящего момента практически идентично переднеприводной версии, что положительно сказывается на топливной экономичности. •• Система полного привода ALL MODE 4x4 исключает «эффект подтормаживания», присущий полноприводным автомобилям без межосевого дифференциала, т. к. передает на заднюю часть крутящего момента лишь тогда, когда он не может быть реализован передними колесами. •• Система исключает передачу излишнего момента. При этом она имеет низкий вес и позволяет уменьшить габариты трансмиссии. •• Водитель может выбирать между двумя режимами работы трансмиссии: AUTO и LOCK.

Делай два — мотор меньше Скажите честно, часто ли вы без оглядки на улетающие в трубу литры бензина «топчете» педаль газа что есть силы при каждом обгоне или старте со светофора? Уверен, что среди владельцев автомобилей марки Nissan, если это, конечно, не GTR, таких найдется немного. А теперь представьте себе, что вместо охочего до бензина мотора V6 под вашим капотом расположился менее прожорливый и в случае с Teana более тяговитый четырехцилиндровый мотор 2,5 л (167 л.с ., 240 Нм). Мотор выдает на 15 л. с. меньше, зато он на 12 Нм тяговитее своего V-образного собрата того же объема. Однако четырехцилиндровый Nissan Teana с двигателем от модели X-Trail оказался не намного медленнее. На обеих машинах хорошо знакомые по Nissan Murano вариаторы Xtronic, отлично справляющиеся с любой характеристикой любого мотора и лишь программно адаптированные под ту или иную модель. Вариатор заставляет «маленький» мотор выходить на большие в сравнении с «шестеркой» обороты, что сопровождается более высоким звуком работы и довольно резвой отдачей. Конечно, рывок с места у Nissan Teana 2,5 не такой впечатляющий, зато и расход ощутимо меньше, равно как и итоговый ценник за все это удовольствие. Моноприводные автомобили с мотором 2,5 л по-прежнему довольствуются V-образной «шестеркой», однако нас ждало основное новшество — полноприводная Teana. Делай три — трансмиссия от кроссовера В Японии полноприводные машины традиционны. Буквально ни одна модель (от самых компактных городских мини-вэнов до представительских) не обходится без

Драйв

NEWAuto

Nissan Teana four

версии 4х4. Подобная Teana там продавалась еще в первом поколении, а Россия нынче станет для них первым внешним рынком. Полноприводная трансмиссия All Mode 4x4 с многодисковой муфтой в приводе задних колес такая же, как у кроссоверов X-Trail и Murano, и отличается только программой управления. Много ли вы припомните седанов бизнес-класса с кнопкой Lock блокировки многодисковой муфты привода задних колес? В Teana 4x4 она перекочевала с кроссоверов и предоставляет водителю уникаль-

ную возможность получить пускай на время и до скорости в 15 км/ч, с ограничениями по крутящему моменту, но все же трансмиссию с жестким приводом на обе оси! Эта муфта, справедливо порицаемая настоящими джипперами, как нельзя лучше пришлась легковому автомобилю, превратив его из простого седана с приводом на все колеса в очень вездеходного «проходимца», в чем мы и убедились, съехав с асфальта сначала на грунтовку, затем на лесную дорогу, а потом и вовсе прямо на поляну в лесу.

Информация о заводе:

В итоге редкое сочетание. Если собрать все особенности нового Nissan Teana 4x4 воедино, получится легковой автомобиль с возможностями кроссовера и комфортом седана класса Е. Собранные в одном автомобиле три составляющие — высокий дорожный просвет, тяговитый и экономичный (заметим, еще и менее тяжелый) двигатель и полноприводная трансмиссия — позволили получить машину, не имеющую аналогов на нашем рынке. Мы проверили новый Nissan Teana везде,

Начало производства — июнь 2009 года. Количество произведенных автомобилей в 2009 году — 4 000 шт. Количество сотрудников при двухсменном режиме работы — 1 500 человек. Потенциальный объем выпуска продукции при двухсменной работе — 35 000 автомобилей в год. При выходе на полную мощность максимальный объем производства — 50 000 автомобилей в год.

июль–август 2010

Руководство «Ниссана» определилось с третьей моделью, которую предполагается выпускать на заводе в Санкт-Петербурге — это будет кроссовер Murano второго поколения. Старт производства намечен на начало 2011 года. Трудно понять мотивацию подобного решения, если учесть, что за прошлый год было продано всего 1493 Murano обоих поколений. Тем не менее завод уже перешел на двухсменный режим работы. Для этого штат сотрудников увеличен с нынешних 850 до 1450 человек. За семь месяцев прошлого года в Питере было выпущено 3790 седанов Teana и кроссоверов X-Trail. Полноприводный Nissan Teana предлагается на отечественном рынке с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,5 л мощностью 167 л. с. По сравнению с 6-цилиндровым V-образным двигателем объемом 2,5 л, которым сейчас оснащается переднеприводная версия Nissan Teana, двигатель развивает больший крутящий момент — 240 Нм при 4000 об/мин. против 228 Нм при 4400 об/мин., что обеспечивает Nissan Teana 4х4 динамику, сравнимую с переднеприводной версией V6, при близкой топливной экономичности. Цена на полноприводную версию Nissan Teana составляет от 1 075 000 до 1 243 000 рублей.

где, на наш взгляд, должен ездить не роскошный седан, а джип, ну или по меньшей мере кроссовер. Лесная поляна, отделенная от дороги обычным бруствером в окрестностях Зеленогорска, оказалась легкодостижима. Петляющая между сосен лесная дорога к ближайшему болоту стала для полноприводного автомобиля легкопроходимой вплоть до этого самого болота. Торчащие из земли корни, рытвины и бугры — все нипочем этому автомобилю. И надо заметить, уровень комфорта в салоне при подобных

дорожных условиях остался весьма высоким. Прибавим к этому еще и очень интересную цену в 1 075 000 рублей за «стартовую» комплектацию с системой стабилизации, кожаным салоном и электроприводом передних сидений и получим предложение, заслуживающее самого пристального внимания. Что до прямого конкурента, то в Японии Toyota Camry тоже предлагается с приводом на все колеса, но на российском рынке таких машин нет и в ближайшее время не предвидится.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Nissan Teana four Колесная база, мм

2775

Длина/ширина/высота, мм

4850х1795х1515

Снаряженная масса, кг

1563

Двигатель

R4 бензиновый

Рабочий объем, см3

2488

Максимальная мощность, л. с./об/ мин.

167/5600

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин.

240/4000

Коробка передач

вариатор

Максимальная скорость, км/ч

180

Время разгона 0-100 км/ч, с

9,8

Расход топлива на 100 км в городе, л

12,5

Цена, руб.

от 1 075 000 рублей

Драйв

NEWAuto

Toyota Land Cruiser Prado

Текст: Игорь Сирин, Евгений Хапов Фото: TOYOTA и Ян Сегал

июль–август 2010

Драйв

Toyota Land Cruiser Prado

Всевидящие «глаза» понатыканы в новом Prado буквально повсюду. Самый заметный — под эмблемой — умеет заглядывать направо-налево за угол, распознавая там спрятавшегося «неприятеля»!

NEWAuto

июль–август 2010

Пропорции нового Prado не сильно отличаются от предшественника, однако новые формы внешних панелей и исключительно узнаваемые задние фонари сделали последнее поколение Prado тяжеловесным, что может трактоваться и как солидность

ольшинство современных полноприводников в процессе маркетинговой эволюции мимикрировали из настоящих рамных внедорожников в кроссоверы — универсалы и мини-вэны на больших колесах с подключаемым электроникой приводом. И мы с таким процессом в целом согласны. Качество дорог у нас пусть медленно, но все же улучшается, а машина с несущим кузовом и низким центром тяжести, как правило, получается легче и экономичнее. Однако тем интереснее нам порой бывает встретить полноценный внедорожник с лонжеронной рамой в основе, могучий бензиновый двигатель которого классически расположен вдоль кузова. Кому нужны такие анахронизмы? Чтобы узнать это наверняка, давайте прокатимся на Toyota Land Cruser Prado нового поколения. Вскарабкавшись на водительское место Prado, оказываешься на одном уровне с водителями «ГАЗелей» и прочих микроавтобусов. Только уровень оснащения остается таким же высоким, как у бизнес-седана. К услугам водителя и пассажиров трехзонный климат-контроль, DVD-плеер, отделанный кожей салон и электропривод передних сидений. Подкачала только навигационная система, которая работает исключительно в Москве и крупных городах, а на перегонах между ними не видит даже основных магистралей. Надеемся, что Toyota доработает прошивку, ведь подробные навигационные карты страны уже давно существуют. «Этот автомобиль продается в 176 странах мира, а значит, должен соответствовать любым условиям эксплуатации и вкусам покупателей». Подобной фразой представители компании предваряли показ во Франкфурте нового Land Cruiser Prado серии 150.

Prado 150 — новый этап модернизации внедорожника серии 120, который выпускался семь лет. В основе машины — традиционная лонжеронная рама, но с более жесткими поперечинами. Увеличено сечение силовых элементов порогов кузова. Общая жесткость рамы и кузова возросла на 11 %, а заодно уменьшились шумы и вибрации в салоне. Подвеска представляет собой набор из неразрезного моста сзади и треугольных рычагов спереди. Регулируемые амортизаторы — штатные, а вот пневматические элементы в задней подвеске вместо пружин — опция. Кроме того, Prado может похвастаться продвинутой системой стабилизаторов. По модной нынче схеме они разрезные, но не просто соединены электрическим «разъединителем». Все гораздо интереснее. Половинки стабилизаторов вдоль одного борта объединены общей гидравлической системой, которая препятствует одновременному подъему или опусканию колес при кренах на асфальте. Почти также было у первого «гидравлического» Citroen DS. Стоит съехать на бездорожье, колеса начинают двигаться неодновременно, и гидравлика перестает парировать ходы подвесок. Это, так сказать, продольная связь колес. Примерно так же связаны стабилизаторы и поперек машины. В итоге получаем отсутствие кренов на скорости и возможность большого хода подвески на ухабах. Эта система практически начисто нивелирует крены большого и тяжелого рамного автомобиля, провоцируя водителя проходить виражи с заметным избытком хода. Стоит заметить, что разнообразные электронные «удавки», наподобие системы стабилизации, порой оказывают водителю неоценимую службу. Мало кренящийся и неплохо ввинчивающийся в поворот джип во многом делает это именно

Драйв

NEWAuto

Toyota Land Cruiser Prado

благодаря тонко настроенной автоматике, и при движении по скользкому покрытию мы бы настойчиво рекомендовали ее не отключать. Отлично зарекомендовавшая себя бензиновая «шестерка» 1GR-FE объемом 4,0 л оснащена фазовращателями на впуске и выпуске (Dual VVT-i) и развивает 276 л. с. вместо прежних 249 л. с. Динамика разгона у нее в паре с автоматической коробкой отменная. Тем удивительнее то, что расход бензина в городе у большого полноприводного автомобиля держался на отметке 15 л на сотню. Трасса с ее равномерным движением, несмотря на возросший темп, позволила уложиться в 12,5 л, что принимается как отличный результат. Единственное новшество в полноприводной трансмиссии с межосевым дифференциалом Torsen — автоматизированное управление раздаткой посредством вращающейся рукоятки. Раньше вместо нее был обычный рычаг на центральном тоннеле. Традиционно для машин марки Toyota интерьер стал выглядеть солиднее. Центральная консоль «растет» от пола до верха панели, а в салоне теперь не восемь, а семь посадочных мест. На смену приделанному к стенкам трехместному «диванчику» в третьем ряду появились два раздельных складывающихся кресла, а пол отделения для задних пассажиров опущен на 50 мм. Сиденье второго ряда теперь разделено на три индивидуальные секции. На случай необходимости трансформации сиденья третьего ряда оснащены электроприводом складывания. Осталось только предусмотреть выдвигающийся из бампера кран, который бы помогал поднимать тяжелые чемоданы на неизменно высокий уровень пола рамного автомобиля. Помимо, опять же, традиционных для Prado блокировок

Кнопочек и ручечек в салоне Land Cruiser Prado не счесть. Целый блок на средней консоли отведен для внедорожных систем, а сама трансмиссия переключается не рукояткой, как раньше, а вращающимся селектором

июль–август 2010

Электроника — сильная сторона современного джипа. Prado по этой части отличник! Тут и интерактивный монитор, и управление кнопками на руле, и навигационная система. Собраны все эти полезности на единой средней консоли, своей монументальностью напоминающей какой-нибудь сложный вычислительный центр

межосевого и заднего дифференциалов и понижающего ряда, в раздаточной коробке новый автомобиль буквально нашпигован разнообразной электроникой, не только способствующей различным видам внедорожного движения, но и порой дублирующих друг друга. Для начала присутствует отличная функция Crowl Control. Это, по сути, круиз-контроль для очень медленного 5-7-километрового движения. Круизконтроль не просто фиксирует подачу топлива, а еще и автоматически поддерживает заданную скорость. Удобство этой продвинутой системы заключается в том, что если вдруг нужно ускориться — пожалуйста! Стоит только нажать на газ! Помимо прекрасной работы на крутом подъеме, Crowl Control также исключительно эффективен и при спуске. Удивительно, но для спуска у Prado еще с прошлого поколения есть своя специальная система, которая тоже отлично функционирует. В конце концов, дублирование не страшно. Хуже другое — то, что Crowl Control нельзя использовать одновременно с другой «умной» системой Multiterrain. Эта система действует наподобие Terrain-Response у Land Rover. Только вместо вращающейся «шайбы» здесь выбор дорожных условий производится при помощи меню компьютера. Современно и завораживающе

трогательно исполнено управление ею. Навигация по меню осуществляется маленьким джойстиком на руле, который нужно поглаживать вверх или вниз, а для выбора функции — слегка надавить. Не удивляйтесь, если при этом вы прочитаете на экране: «Невозможно задействовать Multi-terrain, пока работает Crowl Control». Не слишком понятно, какой же из них следует пользоваться сидящему за рулем, при условии, что обе они рекомендованы для сложных ситуаций. Зато еще один полезный гаджет может вызывать исключительно приятные ощущения. Это система кругового видеообзора Multi-terrain monitor. Набор камер позволяет видеть вперед, назад, область перед бампером и сбоку от передних колес. Помимо самого изображения, система накладывает на картинку траекторию колес. Очень полезно в тесном городе и не менее — на лесном проселке. Однако не доверяйте на все сто картинке — в совсем уже тяжелых ситуациях лучше все-таки проконтролировать то, куда «ступит» ваш авто непосредственно визуально. В списке опций нового Toyota Land Cruiser Prado — четыре камеры кругового обзора, трехзонный климат-контроль с отдельным кондиционером для задней части салона, активный круиз-контроль и панорамная крыша.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Toyota Land Cruiser Prado Колесная база, мм

2790

Длина/ширина/высота, мм

4760х1885х1890

Снаряженная масса, кг

2365

Двигатель

V6 бензиновый

Рабочий объем, см3

3956

Максимальная мощность, л. с./об/ мин.

282/5600

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин.

387/4400

Коробка передач

«автомат» 5 ступ.

Максимальная скорость, км/ч

180

Время разгона 0-100 км/ч, с

9,2

Расход топлива на 100 км в городе, л

14,7

Цена, руб.

от 2 700 000 рублей

Драйв

VW Transporter

Доставка с ветерком!

NEWAuto

июль–август 2010

Текст: Игорь Сирин, Евгений Хапов Фото: Ян Сегал

Полноприводные автомобили Volkswagen воспринимаются как само собой разумеющееся. Народная марка давно и методично претворяет в жизнь программу 4х4, вне зависимости от размеров, назначения и стоимости той или иной модели. Чтобы оценить транспортные возможности Volkswagen Transporter, мы в пару к роскошному PanAmericana протестировали утилитарную бортовую версию автомобиля. Да не простую, а с полноприводной трансмиссией и мощным дизельным мотором.

За большим количеством разнообразных версий Volkswagen Transporter как-то уже забылось его первоначальное предназначение — перевозить в первую очередь груз и во вторую — людей. Таким создавался на базе «Жука» первый «Транспортер» в послевоенные годы. Таким же был его наследник — Т2, впервые получивший версию с бортовой платформой. Однако заднее расположение двигателя плохо увязывалось с погрузочной высотой, и кузов пришлось немилосердно «задрать» вверх. Однако те времена давно минули, и сегодня перед нами обычный грузовичок с двойной кабиной, поперечным мотором спереди, полностью независимой подвеской и полноприводной трансмиссией. Быстрее, еще быстрее! Все время тест-драйва меня не покидало ощущение, что за окном не привычные московские улицы и проспекты, а немецкие автобаны.

Драйв

NEWAuto

VW Transporter

Как происходит перевозка любого груза в Германии? По-разному, но всегда с умопомрачительной скоростью. Рядовой перевозчик любого немецкого груза мчит по автобану прилично за «сотню», чтобы успеть в срок и не сорвать поставку. Спешат малые развозные фургоны и грузовики побольше. Даже фуры, упираясь в неизбежный ограничитель, умудряются как-то обгонять друг друга и напирать на зазевавшихся пенсионеров. Темп и еще раз темп! В таком ритме маломощному автомобилю делать нечего, и вариант с едва плетущейся в правом ряду «ГАЗелью» для Германии — страшный сон! Надо ли говорить о том, что Transporter Pritsche быстр? Он прямо-таки срывается с места, заставляя аккуратно обращаться с педалью газа и помнить о том, что это все же изначально переднеприводный автомобиль, с характерными для переднего привода реакциями на слишком вывернутый руль и с сильными отклонениями от желаемой траектории при избытке тяги. Да-да, задние колеса начнут помогать передним лишь тогда, когда спереди не хватит сцепления, и на асфальте все реакции на движения рулем полноприводные. 2,5-литровый турбодизель мощностью 131 л. с. имеет весьма взрывной характер. Грузовая первая передача и довольно большая «ступенька» между первой и второй заставляют переключаться довольно рано, отчего начало движения у порожнего автомобиля несколько дерганное. Зато груженый Volkswagen не спасует ни перед каким подъемом, а в спурте даст фору многим легковым конкурентам! Под стать динамике разгона тормоза. Сворачивая на «150» с автобана на боковую дорожку, немец изрядно тормозит, не боясь перегреть диски. Ну а мы с вами, радуясь сверхцепким тормозам, будем почаще поглядывать в зеркало заднего вида — не зазевался ли там какой любитель считать ворон. Эргономика — не последнее дело Регулировки водительского кресла и руля позволяют выбрать буквально любую посадку — от

Водительское кресло окружает масса кармашков и закрывающихся отсеков, в которых найдется место для всей дорожной утвари и документации

Панель приборов и многие детали интерьера знакомы по легковым моделям концерна Volkswagen, однако высокая посадка вносит свои коррективы — улучшает обзорность и снижает утомляемость в дальней дороге

лежачей легковой до абсолютно вертикальной «автобусной». Как кому удобнее. Жесткое сиденье отлично держит водителя, позволяя провести много часов за рулем. К особым элементам комфорта следует отнести складывающиеся и регулируемые подлокотники на передних сиденьях. Ручка механической коробки «растет» из центральной консоли и на виду, и под рукой. Избирательность у нее приличная, большая часть приборов стандартная для техники VAG, и, стало быть, с эргономикой и восприятием у них все в порядке. Прямоугольные внешние зеркала в меру панорамные. Несмотря на их приличное выступание за габарит кабины, в них все равно маячит передняя стенка кузова, как бы напоминая о том, что у вас бортовая машина.

июль–август 2010

Внешний вид коммерческих фургонов Volkswagen слегка изменился, но нам досталась дорестайлинговая модель, хотя в салонах дилеров продаются уже обновленные версии

Берем на борт! Слово Pritsche в названии машины дословно переводится с немецкого как «бортовая платформа». Есть и еще одно значение — топчан! Кузов в современном представлении — это далеко не та скрипучая деревянная конструкция, которую еще можно встретить на наших дорогах. Пол — толстенный текстолитовый лист, не боящийся царапин и дождя. Борта — легкие алюминиевые профили. Причем все три откидные, фиксируются отличными замками, отпирающими и запирающими соединения одним движением. На заднем борте предусмотрена откидная ступенька. Получающаяся погрузочная платформа позволяет, например, за один присест пере-

везти три больших двухкамерных холодильника или один комплект среднеразмерной кухни. В полу предусмотрено большое количество крепежных петель для неустойчивого груза. Аэродинамика машины такова, что при движении, к примеру, по мокрому асфальту, брызги не попадают на предметы в кузове, если они не сильно выступают над крышей кабины. В качестве опции предлагается тент, а вот четыре двери кабины — стандартная комплектация. Грузоподъемность VW Transporter Pritsche разных исполнений колеблется от 1160 до 1260 кг. Существуют две длины базы (3 и 3,4 м), два варианта кабины (одиночная и двойная) и низкопольный вариант с пониженной рамой.

Драйв

NEWAuto

VW Transporter

июль–август 2010

В хозяйстве пригодится

Внедорожный лимузин

Коммерческое использование VW Transporter Pritsche очень разнообразно. Благодаря модульной конструкции можно подобрать наиболее подходящий вариант. Большой выбор опций позволяет оборудовать кабину в соответствии с любыми запросами. Практичный и надежный бортовой «топчан» без труда доставит любую поклажу куда угодно. Он сделает это легко, без напряжения водителя, безопасно и с высокой скоростью.

Выполнив всю грузовую работу и перевезя все холодильники, для дальнего путешествия мы выбрали диаметрально иную разновидность коммерческого фургона от Volkswagen — Multivan PanAmericana. Созданный в рамках концепции «внедорожный вагон» автомобиль получился настолько способным, что по проходимости он практически не уступает Touareg, но при этом способен взять на борт шесть человек с кучей багажа.

И без нее

Объем багажника можно варьировать по своему усмотрению, если удалить все сиденья из салона, то получится ровная площадка, а максимальный объем достигает 8 куб. м

Количество кресел в салоне может варьироваться, максимальное число — 8, не считая водителя, более комфортный вариант — 7 мест и возможность прохода по всему салону Дорога к морю

Отправляясь на таком автомобиле в дальнюю дорогу, испытываешь смешанные чувства. Сидишь даже выше, чем во внедорожнике, на одном уровне с водителями фургонов и можешь смотреть через крыши легковушек, но одновременно обладаешь роскошным кожаным салоном, трехзонным климатконтролем и прочими благами солидного автомобиля ценой свыше 3 млн рублей. Конечно, искушенный эстет может напомнить, что пластик передней панели остался жестким, как и у базовых машин, что не гоже для внедорожного лимузина, зато карманов и закрывающихся бардачков здесь больше, чем в любом другом автомобиле. Загибайте пальцы: по два кармана в каждой двери, емкости по

бокам от сидений, закрывающаяся полочка над консолью, охлаждаемый бардачок и отсек для бумаг, пара выдвижных подстаканников с пепельницей и отсек для 1,5-литровой бутылки. В салоне также предусмотрены карманы на боковинах кузова, выдвижной столик и емкости под каждым персональным креслом. Аналогичный мотор на PanAmericana развивает уже 174 л. с. и обладает еще более задиристым подхватом после 2000 об/мин. При этом, несмотря на достаточно высокую мощность и среднюю скорость, добравшись до моря, мы обнаружили, что средний расход топлива составляет всего 9,5 л дизельного топлива, а бака хватает почти на 1000 км и это при условии, что в машине нас было пятеро и много багажа.

По своему внедорожному потенциалу полноприводный Multivan вплотную приближается к кроссоверам, но при этом стоит не слишком дорого, а размер салона просто огромен

По дороге с не самым идеальным покрытием пассажиры, сидящие сзади, порой жаловались на жестковатую подвеску, я же, находясь за рулем, благодарил PanAmericana за отличную энергоемкость и минимальные крены. Несмотря на высокую посадку, мне ничего не стоит пройти поворот с тонким писком шин, не боясь потерять контроль над ситуацией и не выпадая с высокого водительского кресла. Для пассажиров же все претензии к подвеске были сняты, когда наш «вагончик» преодолел дюны и съехал прямо на пляжный песок. Ни один нормальный человек не решился бы на такой штурм на легковой машине, пусть даже и полноприводной. А вот PanAmericana с увеличенным на 73 мм (!) клиренсом и более жесткими пружинами и стабилизаторами лихо перебирается через барханы, а при некоторой сноровке отлично месит прибрежный песок. Главное, соблюдать несколько простых правил: машину надо максимально облегчить, отключить систему стабилизации, жестко подключить задний мост (для этого есть две рядом расположенные клавиши) и не давать оборотам мотора опускаться ниже 2500. В противном случае дизелю просто не хватит тяги, чтобы проворачивать на песке четыре зубастых колеса, и мотор заглохнет, а при неосторожной попытке тронуться можно поджечь сцепление или закопаться по брюхо. Вот тогда-то и начинается самое интересное, ведь далеко не каждый внедорожник способен извлечь из песка 2,5-тонный фургон, а, чтобы откапываться самому, у полноприводных версий Multivan нет ни домкрата, ни запасного колеса. Однако такие проблемы возможно решить исключительно при нецелевом использовании PanAmericana, в нормальных же условиях этот мини-вэн позволяет сочетать в одном кузове возможности продвинутого кроссовера, хорошо оснащенного бизнес-седана и семейного фургона. Нужны ли еще аргументы, чтобы без промедления отправиться в любое путешествие с Volkswagen PanAmericana.

Техника

NEWAuto

июль–август 2010

Автоконцепция Текст: Игорь Сирин

В институтские годы мне случалось часто бывать на заводе АМО ЗИЛ. И меня всегда впечатляли его размеры — это был город в городе, со своими рейсовыми автобусами, названиями улиц и даже подземными переходами, соединяющими одну часть завода с другой. Причем по запаху гари можно было узнать, работает сегодня литейное производство или нет. Аналогичные эмоции я испытал и впервые оказавшись в Тольятти на АвтоВАЗе, где численность рабочих превышала 100 тысяч человек, при расчетной мощности производства в 750 тысяч машин. Таким образом, каждый из сотрудников в среднем изготавливал 7,5 машин в год. Попав на любой из современных автомобильных производств, из числа тех, что недавно построены в России или за границей, и пройдя через три основных

цеха: сварки, окраски и сборки, невольно испытываешь разочарование. Оказывается, собирать машины легко и просто. Например, на заводе Nissan в английском Сандерленде на каждого рабочего приходится более 100 собранных машин в год или в 13 раз больше, чем на наиболее современном заводе советского времени, построенном практичными итальянцами. Причем английский опыт совсем не уникален и легко воспроизводим в любом уголке мира, будь то Китай, Россия или Америка. Секрет высокой производительности труда в первую очередь кроется в правильном планировании производства, которое закладывается еще на стадии создания самого завода и в конструкцию машины. Например, подавляющее большинство современных автозаводов не имеет собственных складов запчастей и

Робот, окрашивающий кузов, лишь только дозирует количество вытекающей краски. Распыляет ее электростатическое поле — самый идеальный маляр на свете. Толщину покрытия при таком методе можно регулировать едва ли не микронами

работают по системе just in time – «просто во время», когда комплектующие подвозятся поставщиками точно к моменту сборки и запаса деталей хватает не более чем на час работы. Конечно, такая система требует высокой точности от производителей запчастей, но зато обеспечивает существенную экономию времени на перегрузку и сортировку комплектующих сначала на склад, а потом уже в сборочные цеха. За примерами оптимизации и упрощения конструкции машины тоже далеко ходить не надо. Совсем недавно посчастливилось стать обладателем настоящего ретрокара — «Жигулей» ВАЗ-2103, на удивление хорошо сохранившихся с полным комплектом хромированных молнингов и прочими «хорошестями». Мне, водителю, привыкшему к новеньким иномаркам, многое в «Жигулях» показалось неудобным и некомфортным, однако нашлись моменты, которые наталкивают на забавные рассуждения. В середине 70-х моя «трешка» была технологической вершиной народного машиностроение СССР. Были, конечно, «Волги» и «Чайки», но это уже не для простых людей. «Жигули» же продавались относительно свободно, и уже тогда, пусть и отстояв пару лет в очереди, человек могут получить не просто массовый автомобиль только

зарождавшегося тогда гольф-класса, а имел на выбор четыре варианта цветового оформления салона, причем варьировалась не только обивка сидений, но и цвет ковра на полу, обивка дверей и даже цвет ремней безопасности. Сейчас такие изыски можно подобрать только на заказ и уж точно не для модели гольф-класса. Еще одна технологическая особенность — практически полное отсутствие в машине пластмассовых деталей. Тогда как практически в любой современной машине замена лампочки в фаре или заднем фонаре дело 2 минут, в «Жигулях» для этого приходится проделывать операции по разборке части вспомогательных деталей. Основательно с тех пор изменилось и устройство кузовной арматуры — молнинги на кузове раньше были сплошь натурально хромированные и крепились на пистонах, тогда как сейчас все они независимо от цвета пластиковые и приклеены на двухстороннем скотче. А вот поменять свечи тогда можно было за считанные минуты, для чего в иных мини-вэнах приходится вынимать из под капота весь мотор. Таких мелких особенностей, которые упрощают сборку нового автомобиля в современной иномарке, можно найти массу, и их главная задача – упростить сборку и последующий ремонт машины, а заодно и облегчить ее последующую утилизацию и оптимизировать ресурс.

Компьютер и автомобиль сегодня неразрывно связаны. Сейчас в мозг бортового компьютера будут загружены данные о том, с каким характером этот автомобиль будет жить и чем именно будет радовать владельца — экономичностью или резвой прытью

Техника

NEWAuto

Без роботов сегодня никак! Однако похожими на людей остаются лишь те из них, кто испытывает автомобиль на прочность в обличии манекена. Большинство других роботов, как правило, столь малоприметны, что мы даже, сталкиваясь с ними ежедневно, вряд ли обращаем на них внимание

В советские годы большинство машин имели срок службы десятки лет. За это время автомобилю могли переварить крылья, пороги, а порой и пол кузова, перебрать или даже поменять в сборе двигатель и любой другой агрегат. Причем многие операции можно было провести в собственном гараже или на простеньком сервисе. Для современной же иномарки даже средней силы удар в переднюю часть кузова со срабатыванием подушек безопасности уже, как правило, является тотальным, после которого страховая компания считает восстановительный ремонт машины экономически нерентабельным, а дилер не может гарантировать восстановление машины в первозданном виде. Да и переборка мотора или замена крупных агрегатов для современных машин большая редкость. Их ресурс, как правило, подобран из соображений равнопрочности. Т. е. если мотору требуется капитальный ремонт, то и ресурс остальных деталей также близок к своему финалу. Таким образом, создавая машину, производитель уже может позволить себе не задумываться о вопросах

ремонтопригодности многих узлов и агрегатов в полевых условиях, достаточно лишь сделать их достаточно надежными, чтобы обеспечить ходимость в 200–300 тысяч км и предусмотреть антикоррозионную защиту достаточную для 10–12 лет эксплуатации, а потом машину проще утилизировать, чем ремонтировать. Следующим этапом в эволюции обещает стать еще более прагматичное отношение к машине, когда будет улучшаться ее безопасность и экономичность при одновременном сокращении ресурса. Таким образом, производители будут стремиться как можно быстрее выпускать новые модели, при одновременном снижении их цены, чтобы потеснить оборот машин на вторичном рынке, и каждый, даже не самый состоятельный водитель мог позволить себе пусть и предельно простую, но новую машину, которую будут практически целиком собирать роботы, она через 3–4 года полностью выработает свой ресурс и ее будет не жалко сдать в утиль. Вот такое нас ждет автомобильное будущее...

Краш-тест сегодня — такая же необходимость, как сама способность ездить. Без проверок компьютерных расчетов силовой структуры кузова на сминаемость и защиту пассажиров создание по-настоящему безопасной машины невозможно

июль–август 2010

Уик-энд Разноглазый немец BMW S 1000 RR — это первый спортивный мотоцикл, выпущенный немецким концерном. Разумеется, пройти мимо такой новинки невозможно. Причем и в прямом, и в переносном смысле

Автопробег Иркутск – Москва по-французски В течение всей весны мы с коллегами в редакции планировали экспедицию на Байкал. Вот только никак не могли определиться с ее форматом. Ехать туда и обратно на машине не хотелось, поэтому мы рассматривали различные варианты по покупке машины, перегону ее на Байкал или обратно. Однако ситуация разрешилась неожиданно и по-французски элегантно…

УИК-ЭНД

РАЗНОГЛАЗЫЙ НЕМЕЦ BMW S 1000 RR — это первый спортивный мотоцикл, выпущенный немецким концерном. Разумеется, пройти мимо такой новинки невозможно. Причем и в прямом, и в переносном смысле.

Текст: Михаил Хапов фото: Ян Сегал, BMW

NEWAuto

июль–август 2010

Этот мотоцикл появился не просто так. В 2010 году компания BMW решила принять участие в World Superbike Championship. Два мотогонщика Troy Corser и Ruben Xaus выступают на заводских BMW с точно таким же индексом — S 1000 RR. Разумеется, гоночные машины сильно отличаются от «гражданских», но способностями гражданского BMW S 1000 RR обладает далеко не каждый спортбайк. Лицо Внешне этот мотоцикл нельзя назвать красивым, но он невероятно своеобразен. Посмотрите на его «злое лицо» с разными фарами (круглая и прямоугольная), а чего стоит задний фонарь? Вся архитектура мотоцикла проработана с истинно немецкой тщательностью и вниманием к деталям. Дизайнеры старались подчеркнуть незаурядность своего детища и им это удалось на все 120 %! Прогуливаться вокруг — это, конечно, хорошо — каждый ракурс открывает все новые детали, но мотоцикл построен не для этого… В седло Литровые байки обычно не по моему росту (176 см), крупноваты они для меня. Впрочем, это совершенно не относится к новинке от BMW. Посадка, скорее, на байке, а не в нем, что, впрочем, свойственно практически всем «спортам». Поза умеренно-напряженная, бак не слишком большой, высота и ширина седла вполне комфортны. Само седло: и материал, и мягкость начинки — идеальные.

Приборная панель ясная и хорошо читаемая при любом освещении. Особенно хочу отметить очень информативную оцифровку тахометра: 3, 7, 11 и 15 тысяч оборотов выделены более крупными цифрами, что позволяет очень быстро и точно считывать информацию даже при беглом взгляде. Отличная находка! Рядом с замком зажигания маленькая эмблема BMW, словно напоминание, какой именно мотоцикл вы собираетесь заводить. Помните про любовь к деталям? Начинка BMW S 1000 RR оснащен двигателем, объемом 999 куб.см, мощностью 193 лошадиные силы на выходном вале, что равно примерно 170 «лошадям» на заднем колесе. Это делает немецкий супербайк одним из самых энерговооруженных мотоциклов в мире! Для теста нам был предоставлен мотоцикл в максимальной комплектации. В числе прочего в нее входит глушитель slip on Akrapovic. Глядя на него, признаюсь, я побаивался заводить мотоцикл вблизи жилых домов. Но «спорт» от BMW оказался неожиданно тихим. На холостых оборотах он звучал солидно, заполняя пространство вокруг себя хрипловатым металлическим рыком. BMW S 1000 RR оснащен системой трекшн-контроля (DTC). Эта система контролирует тягу, углы наклона мотоцикла в зависимости от выбранного режима. Всего режимов четыре: Rain, Sport, Race и Slick. Три из них (Rain, Sport и Race) переключаются кнопкой на правом пульте, последний активизируется специ

УИК-ЭНД

NEWAuto

июль–август 2010

Аэродинамика для мотоцикла — одна из составляющих устойчивости на высокой скорости. На нашем экземпляре низ мотора закрыт дополнительными углепластиковыми щитками, такой же щиток установлен над задним колесом

Выпуск от Акраповича и опционные тормоза — серьезная заявка для мотоцикла с претензией на спортивность. В нашем BMW спорта хоть отбавляй!

альной картой. Остановимся на этих режимах чуть подробнее. В режиме Rain мощность мотоцикла ограничена на уровне 150 л. с. и дроссельная заслонка менее активно реагирует на поворот ручки газа. Sport — это «полносильный» режим, в котором двигатель выдает все положенные 193 «лошади» и заметно резвее реагирует на газ. Кроме того, в этом режиме умная система контролирует открытие газа в вираже, при поперечных углах наклона мотоцикла свыше 45 градусов, DTC не позволит резко раскрутить двигатель, что поможет избежать «хай сайда». В режиме race электроника вмешивается при наклоне свыше 48 градусов. Кроме того, двигатель еще охотнее реагирует на поворот ручки газа. Режим Slick отключает всю электронику и оставляет вас один на один с мотоциклом, потому он и активизируется особым образом.

100

Кроме того, DTC следит и за углами наклона мотоцикла в продольной плоскости, предотвращая или ограничивая их. Не могу не упомянуть конструкцию регулировки подножек. Достаточно отвинтить один винт и вы можете их настраивать под себя как по высоте, так и по расстоянию до «лапок» тормоза и КПП. Просто гениально, да и к тому же в базовой комплектации. А вот система полуавтоматического переключения передач вверх quick shift — опция, но про нее чуть позже. «А теперь попробуем со всем этим взлететь» Ну что же, первая вниз, беглый взгляд на приборку, можно трогаться? Нет! На приборной панели мигают предупреждающие символы: желтый восклицательный знак и красный… ручной тормоз?

Заведующая режимами реализации мощности система имеет четыре ступени. Три из них можно активизировать простым нажатием кнопки. Самая экстремальная конфигурация Race имеет защиту от дурака и доступна лишь при помощи специальной карты, подключаемой в разъем под сиденьем

Представители компании пояснили, что волноваться не надо, многочисленные хитроумные системы мотоцикла при начале движения настроят все как нужно, и предупреждающие лампочки погаснут. Фуф, успокоили. Снова первая вниз… попутно отмечаю довольно большой ход «лапки» переключения передач, который, впрочем, не мешает четкости включения. Чуть газку — и покатились. Лампочки погасли, можно ехать. Для начала я попробовал ехать в rain. В таком состоянии мотоцикл для меня откровением не стал. Хороший добротный байк. Не разочаровал, но и не впечатлил. Переключаюсь в sport. Ну вот это уже спортбайк! Появился живой отклик на газ, кажется, что даже звук двигателя стал немного другим — резче. Но это иллюзия. Объезжая пробку на забитом автомобилями шоссе, еду по узенькой, не-

BMW S 100 RR прочно прописался на гоночных трассах. С подобным арсеналом электронных помощников это не мудрено. Однако истинную суть этот двухколесный агрессор откроет лишь опытному пилоту, который не побоится, отключив все ограничители, сразиться с мощным и технологически продвинутым мотоциклом один на один

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW S 1000 RR Габариты, мм ДхВхШ

2056х1138х826

Высота по седлу, мм

820

Снаряженная масса, кг

204 (206,5 вместе с Race ABS)

Тип двигателя

бензиновый рядный 4-цилиндровый

Рабочий объем, куб. см

999

Макс. мощность, л.с./об/мин

193/13000

Макс. момент, Нм/об/мин

112/9750

Трансмиссия

механическая 6-скоростная

Привод

цепь

Макс. скорость, км/ч

более 200

Объем топливного бака, л

17,5

Расход топлива (средний), л/100 км

5,9

Цена, рубли

от 715 000

знакомой дорожке. Асфальтовая лента петляет между деревеньками, мотоцикл невероятно проворно и легко перекладывается из поворота в поворот. Я наглею, еду все быстрее и быстрее, и вдруг машина впереди меня резко поворачивает и передо мной оказывается поворот на 90 градусов. Хватаю двумя пальцами передний тормоз и… очень неприятно налетаю на бак. Можно было чуть прижать одним пальцем. Тормоза у этого BMW не просто эффективные, радиальные скобы Brembo в сочетании с огромными дисками осаживают мотоцикл с такой эффективностью, что можно тормозить на полчаса позже, чем кажется нужным. Черта, характерная для всех мотоциклов BMW, тормоза «закусывают» резко и в самом начале. Для мотоцикла такого класса это скорее плюс, а заблокировать тормоза не позволят умные системы. Надо заметить, что тестируемый мотоцикл был «обут» в покрышки Metzeler Racetec K3. Модель К3 в шаге от полного слика (который обозначается К1), так что сами понимаете, что это за шины. И, безусловно, выдающаяся управляемость S 1000 RR — в определенной степени заслуга этих великолепных колес. Возвращаюсь на шоссе, энергично ускоряюсь, самое время для quick shift. Эта система работает очень просто: не закрывая газ и не трогая сцепление, просто толкаем лапку КПП вверх. Итак, вторая, газ, 11 000 оборотов, носком поддеваю «лапку», третья... Ощущение такое, словно ускорение не прекращается ни на секунду и происходит без ступеней… Четвертая… Восторг! Со стороны это звучит как переключение передач машин «Формулы – 1». Да, трудно представить, зачем эта система для

гоночных трасс может понадобиться на дорогах общего пользования, но невероятно приятная опция. К слову о звуке: на ходу мотоцикл издает непривычный для BMW жужжащий звук. Чем-то этот звук напоминает работу двигателей автомобилей концерна с литерой М. А теперь позвольте немного позанудничать. Что не понравилось: переключатель указателей поворота расположен неудобно, имеет очень маленькие ходы и очень тугой. Под «сидушкой» второго номера расположен блок штатной сигнализации. Впрочем рядом с ней помещается… походная зубная щетка. Больше ничего не влезет! Штатные ручки практически гладкие и газ постепенно выскальзывает. Я то и дело обнаруживал, что правая рука полностью выгнута в запястье. На подножке нет решительно ничего, за что ее можно было бы вытащить из-под мотоцикла. Поковыряв ногой в районе цепи, ее можно нащупать, но хоть какой-то рычажок ей бы не помешал. Конечно, это мелочи, но ведь жизнь наша из мелочей и состоит… Общее впечатление: мотоцикл BMW S 1000 RR — цельная натура, способная на очень многое. Он может гораздо больше, чем в состоянии выжать из него рядовой водитель. Но в то же время он не пугает, не играет мышцами, он спокойно и уверенно общается, предупреждая или подсказывая, что происходит или произойдет. Разумеется, этот байк не для новичка. Но он позволит вам ехать действительно быстро там, где, возможно, на другом мотоцикле вы так ехать не осмелились бы. Первый «спорт» от BMW. Первый — значит комом? Нет, категорически нет!

101

УИК-ЭНД

NEWAuto

июль–август 2010

Автопробег

Иркутск – Москва Текст: Игорь Сирин Фото: из архива Сергея Рылькова Продолжение, начало в предыдущем номере

по-французски

В течение всей весны мы с коллегами в редакции планировали экспедицию на Байкал. Вот только никак не могли определиться с ее форматом. Ехать туда и обратно на машине не хотелось, поэтому мы рассматривали различные варианты по покупке машины, перегону ее на Байкал или обратно. Однако ситуация разрешилась неожиданно и по-французски элегантно — компания Peugeot пригласила нас на пробег Иркутск — Москва на собранных в России хетчбэках 308. Отказаться мы просто не могли! Омск Покинув Омск, попадаешь практически на идеальную дорогу, но по-прежнему лишенную засад ДПС. На перегоне до Тюмени наш экипаж показал самую высокую среднюю скорость и смог в полной мере раскрыть динамические способности Peugeot 308. Вот только из-за не очень удачных настроек «автомата» возможности эти оказались не слишком велики. Если в городе 120-сильный мотор 1,6 л еще позволяет чувствовать себя активным водителем, то на трассе нас однажды обогнала отечественная Lada Priora, которая с мотором аналогичного объема имеет мощность всего 98 л. с. Наш же 308-й едва смог достичь скорости 170 км/ч по спидометру и на чрезмерно растянутой четвертой передаче мотор не смог раскрутиться больше чем до 4800 об/мин, хотя свою максимальную мощность он выдает только при 6200. Таким образом, на максимальной скорости Peugeot в лучшем случае развивает около 100 л. с., а все остальные «лошади» доступны только при разгоне. Зато такая настройка «автомата» позволила нам расходовать не слишком много

102

топлива, хотя на перегоне до Тюмени мы и показали самый высокий результат — 10,8 л на «сотню», что для практически постоянного движения на максимальной скорости достаточно хороший показатель. К тому же на высокой скорости Peugeot 308 хорошо держит дорогу и практически не реагирует на колею, напрягаться и сильнее сжимать руль вынуждают лишь порывы бокового ветра, которые порой случаются на открытых участках дороги. А в салоне сохраняется приемлемый уровень шума, который не мешает разговаривать без повышения голоса. Тюмень По мере приближения к Тюмени невозможно не заметить богатство этого края, за несколько десятков км до города узкая дорога превращается в настоящий автобан с разделителем посередине, а в черте города даже с подсветкой. Правда, одновременно с хорошей дорогой появляются и сотрудники ДПС. Нам посчастливилось с ними не познакомиться, но коллеги жаловались, что карают они по всей строгости закона.

В черте города также ощущается присутствие в регионе нефтяных денег. Советские дома чередуются с современными жилыми и офисными зданиями из стекла и бетона, отличающиеся самыми разными цветами и гранями. Отражаются высокие доходы отелей и на общем уровне жизни. Например, в Тюмени у нас был самый дорогой за все путешествие гостиничный номер. За 6500 рублей предоставляется маленькая одноместная комнатка, да еще и с неоткрывающимися окнами — аналогичные цены можно встретить только в высокий сезон в Сочи да в столице. Зато желающим отдохнуть от долгой зимы сибирякам Тюмень предлагает великолепный курорт с горячими минеральными артезианскими источниками. Желающим ощутить на себе комфорт европейского спа-центра предлагается бассейн с различными процедурами и хлорированной водой, мы же выбрали более доступный, практически дикий вариант, но с натуральной водой. Небольшой бассейн площадью около 100 кв. м лишен крыши, но, несмотря на это, работает круглый год.

103

УИК-ЭНД

NEWAuto

июль–август 2010

Температура артезианской воды, которая поднимается с высоты более 1200 метров, — 45 градусов. Местные жители рекомендуют окунаться осенью или зимой, так заметнее контраст между температурой окружающего воздуха и воды, хотя оздоровительный эффект от минеральной воды круглогодичный. Вот только отправляться после окунания в дальнюю дорогу не рекомендуется — после горячей ванны тело распаренное и сконцентрироваться на дороге оказывается не так–то просто. Но отложить переезд было невозможно, поэтому, плотно подкрепившись, мы взяли курс на Челябинск. Челябинск Дорога через Курган среднего качества, но ее главное принципиальное отличие от сибирских трасс — обилие сотрудников ДПС и более строгая дорожная разметка. Если раньше сплошная разделительная линия встречалась крайне редко, то здесь она практически повсеместно, и место для обгона грузовиков надо выбирать очень аккуратно. В самом Челябинске уже чувствуется влияние Урала и приближение к европейской части континента. Местность стала холмистой, а уровень гостиниц подтянулся до среднеевропейского. Причем таких отелей можно найти в городе достаточно много. Мы же остановились на берегу озера Смолино. Всего в черте города находится четыре достаточно крупных озера, каждое из которых обладает чистой водой и летом пригодно для купания. Не отказались от купания и мы, хотя вместо этого нам бы стоило пораньше лечь спать, так как перегон в Уфу протяженностью всего 400 км оказался не таким и простым, как мы ожидали. Уфа Изрядно накатавшись по прямым дорогам, путь до уральского хребта мы решили проделать не по основной магистрали, а с заездом в города: Чебаркуль, Миасс, Златоуст. Причем последний знаменит тем, что здесь более 300 лет назад начали добывать золото, хотя в настоящее время прииски уже закрыты. Сейчас это тихий провинциальный городок, который, будучи окруженным горами, отчасти напоминает Швейцарию. Особого внимания заслуживает каскад озер Тургояк, которые по глубине и прозрачности воды точно не уступят альпийским.

104

А вот трасса Челябинск – Уфа напоминает автомобильный ад. Дорога, соединяющая два крупных города и являющаяся второй по статусу магистралью из Европы в Сибирь, имеет всего по одной полосе в каждую сторону и достаточно крутые подъемы и спуски, на которых груженые фуры едва плетутся, а мест для обгона между ними практически не предусмотрено. А когда на одном из мостов случился ремонт, движение встало окончательно, пробка растянулась больше, чем на два часа. В итоге вместо запланированных 4-5 часов на дорогу в 400 км мы потратили 9 часов и приехали в столицу Башкирии уже в сумерках. Хотя это и не помешало нам посмотреть главную местную достопримеча-

тельность — мечеть Ляля-Тюльпан. Причем даже для представителей христианства эта мечеть представляет большой интерес с эстетической и архитектурной точки зрения. Казань Выехав из Уфы в сторону Казани, невозможно не заметить преображения в природе. Если до Урала, а особенно в Иркутске и Красноярске она суровая и неприветливая, то после Урала зелень кажется более яркой, поля более ухоженные, а дома в деревнях не покосившиеся, а достаточно свежие и опрятные. Проехать через Татарию и не почтить Набережные Челны с Елабугой мы не смогли. Причем наше внимание было приковано совсем не к автозаводам, а к атмос-

фере в городах. Челны — современный мегаполис, пусть и не очень большой, но с широченными проспектами и высокими домами, многие из которых стоят с видом на такую же широкую в этих местах Каму. Елабуга, напротив, тихое деревенское поселение с обилием частных домов, кажется, только вчера здесь жила Марина Цветаева, а о наличии особой экономической зоны и строящихся неподалеку автозаводах можно узнать лишь из объявлений на улицах о наборе персонала на будущие производства. Старинный город Казань, стоящий на берегу Куйбышевского водохранилища, не зря закрепил за собой звание третьей российской столицы. И пусть по количеству жителей Екатеринбург, также претендовавший на это звание, значительно опережает Казань, историческая часть города и его культурное наследие в столице Татарии несоизмеримо выше. Достаточно припарковать машину в центре города и пройтись по его улочкам или окунуться в ночную жизнь, чтобы понять, что оказался действительно в столице. А что по размаху, количеству машин и уровню цен Казань не дотягивает до Москвы и Питера, так это даже здорово, можно найти больше аналогий с Европой. Нижний Новгород 400 км до Нижнего Новгорода показались легкой прогулкой. Равнинная местность и петляющая вдоль Волги до-

105

УИК-ЭНД

рога — это то, что нужно для Peugeot 308. Не слишком высокая скорость движения позволяет экономить топливо и не насиловать мотор, а точный руль и жесткий кузов с комфортной подвеской неплохо справляются с российскими дорогами. Некогда красивый старинный русский город за годы индустриализации практически полностью сдал свои красоты под натиском автозавода. Полюбоваться здесь стоит в первую очередь слиянием Волги и Оки, воды которых долгое время текут параллельно, не смешиваясь. Москва-финиш Финальный 400-километровый перегон до Москвы и вовсе показался незаметным. Это когда выезжаешь за город и попадаешь сначала в пригород с его разбитыми дорогами, а затем на узкое шоссе во Владимирской области, жалуешься на свою

106

NEWAuto

судьбу и жалеешь машину, а когда проехал 5,5 тысяч км по всей стране, то колеи и мелкие выбоины на асфальте воспринимаются как само собой разумеющееся, а 400 км за день — вовсе плевое дело. Вот только в голове достаточно прочно засел вопрос, почему в России с ее огромными ресурсами невозможно построить хотя бы одну качественную дорогу, которая могла бы связать воедино всю страну. Москва встретила нас отличной погодой и благодарными зрителями на Воробьевых горах — излюбленное место столичной автомобильной и мотоциклетной тусовки. Внимательно изучив маршрут движения, указанный на бортах наших машин, многие зрители просто не верили в то, что все эти десять французских машин, да еще и российской сборки, абсолютно без поломок смогли проехать более 11 тысяч км.

июль–август 2010

Сказать честно, мне и самому, сидя в офисе за компьютером, уже мало верится в то, что я действительно совершил этот пробег. Для меня, заядлого туриста и автопутешественника, который побывал на всех континентах, кроме Австралии, пробег по территории родной страны стал самым протяженным в моей жизни. Ведь еще на старте в Иркутске, сказать честно, я мало верил в успех этой операции, полагаясь лишь на то, что машин у нас 10 плюс две сопровождающие, и в случае поломки даже части из них мы сможем добраться до ближайшего крупного города и оттуда выехать домой на самолете или поезде. Но ничего этого не потребовалось, казавшиеся капризными французские машины выполнили свою задачу безукоризненно. Следующим же этапом своего личного жизненного пробега я вижу перегон Иркутск – Владивосток, но это уже тема для отдельного разговора.

диагностика двигателя диагностика и ремонт подвески полиуретановые изделия развал-схождение капитальный ремонт ДВС промывка форсунок и всех топливных систем проточка тормозных дисков без снятия полировка автомобилей прозрачная полиуретановая пленка для защиты краски шиномонтаж автозвук сигнализация предпусковой подогрев тонировка-шумоизоляция

г. Красноярск пр. Красноярский Рабочий, 30а, стр. 28 тел. (391) 297-61-01 пн.-пт. с 9.00 до 18.00, сб.-вс. с 10.00 до 17.00

www.24premier.ru e-mail: master@24premier.ru ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАРТНЕР

ВНИМАНИЕ! Немецкая диагностическая линия подвески Компьютерная диагностика японских и европейских автомобилей

30А

ул.

12 30А СТР 29

30А СТР 28

тил

Текс

30А СТР 2 1 30А СТР 1

АВТОПИЛОТ

30А СТР 5

ПОЧТА

30В

ГРОМАДА

30А СТР 6

30А СТР 25

CЕМЬ СЛОНОВ

30А СТР 30B

30А СТР 8 30А СТР 10

аз.

м. г

30А СТР 8 30А СТР 4

и пр.

«Кр

й Ра

ски

яр сно

30А СТР 26

ий»

боч

30А СТР 5

ост. «Каменный квартал»

Живи в стиле S�MAX! Ford S�MAX – победитель премии «Автомобиль года в России» в номинации «Минивэн года» в 2007, 2008 и 2009 годах стал еще лучше. Новый S�MAX оснащается инновационным 2�литровым двигателем EcoBoost и новейшей автоматической трансмиссией PowerShift с двумя сцеплениями, что позволило на 20% уменьшить потребление топлива и на 20% увеличить мощность двигателя. Ford S�MAX – получай от жизни максимум!

Новый FordS�MAX

www.ford.ru

Новый Ford S�MAX Получай от жизни максимум