КЛЮЧАВТО №2 2008 by Newmen

9 сентября 2005 года группа компаний «КЛЮЧАВТО» открыла первый дилерский центр Hyundai в Краснодаре, спустя почти 2 года открылся «Хендэ Центр КМВ» и в Минеральных Водах. Эта известная в России корейская марка автомобилей зарекомендовала себя только с лучшей стороны. Недаром на протяжении трех последних лет ее продукция пользуется хорошим спросом у российских покупателей. Поэтому автомобили Hyundai знают все, а автохолдинг «КЛЮЧАВТО» делает все, что в его силах, чтобы эта марка обрела еще большую популярность на Юге России. Залогом нашей работы становятся наши стандарты, правила и опыт работы с другими марками. Их ощущают на себе тысячи покупателей. Именно они и являются нашими судьями. А мы стараемся не разочаровать своих клиентов и предоставить им максимальный уровень обслуживания и сервиса. Это наша жизненная позиция, наша философия работы с клиентом. Неважно, какой автомобиль он приобретает в нашей дилерской сети. Качество нашей работы по достоинству оценили не только многие покупатели, но и специальная комиссия компании ООО «РОЛЬФ Импорт», являющейся официальным дистрибутором автомобильного концерна Mitsubishi Motors в России. По итогам конкурса «Лучший дилер Mitsubishi Motors — 2007» дилерский центр Mitsubishi Motors «КЛЮЧАВТО» завоевал первое место. И мы будет стараться оправдать доверие компании и наших клиентов. Ведь только довольный покупатель станет нашим партнером на долгое время.

АНТОН СЕРГЕЕВ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «СБСВ»*

* ООО «СБСВ» — управляющая компания автомобильной сети «КЛЮЧАВТО»

СОДЕРЖАНИЕ

КЛЮЧАВТО

№ 2 — Весна 2008

88 ЭТО ИНТЕРЕСНО TOYOTA IQ УЖЕ СКОРО?

88 ЭТО ИНТЕРЕСНО MITSUBISHI RA: НАСТОЯЩЕЕ ЗЛО

24 ИНТЕРЕСНЫЙ РАЗГОВОР: ДЕНИ ЛЕ ВОТ: КЛИЕНТ ПОЛУЧАЕТ КАЧЕСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ

34 ТАЙНЫЕ СТОРОНЫ

КЛЮЧ К УСПЕХУ

38 АВТОСПОРТ ПОЛВЕКА МОТОРНОЙ ТЕЛЕЖКИ

44 АВТОСПОРТ НАЧАЛО НОВОЙ БИТВЫ

48 ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ АВТОСТРАХОВАНИЕ: ПРИЯТНОЕ ЗЛО

54 ТЕСТ-ДРАЙВ MERCEDESBENZ SLK 55 AMG

ВЕСНА 08

На правах рекламы

СОДЕРЖАНИЕ

56 ТЕСТ-ДРАЙВ: TOYOTA LAND CRUISER PRADO & MITSUBISHI PAJERO IV ЗАПИСКА ОХОТНИКУ

НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР ЮРИЙ НЕЧАЕВ ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ ИННА МАГАЛА

62 ТЕСТ-ДРАЙВ: HYUNDAI GRANDEUR УТОЧНЯЕМ КЛАСС

70 ТЕСТ-ДРАЙВ: TOYOTA CAMRY АВТОМОБИЛЬ ПОРУССКИ

АВТОРЫ АЛЕКСАНДРА АНДРЕЕВА ЕЛЕНА ГОЛУБЦОВА ЮЛИЯ БАХМЕТ НАТАЛЬЯ ЗУБОВА МАТВЕЙ КАРАГАЙ ФЕДОР ПОНОМАРЕВ АНФИСА ТЮРКЕЛЬ ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ ЮЛИЯ РЫЖКОВА МЕНЕДЖЕРЫ ПО РЕКЛАМЕ ВИКТОРИЯ ЛОКТИНА ЕВГЕНИЯ РЫБКА ДИЗАЙН И ВЕРСТКА ДИЗАЙНСТУДИЯ COZACK

78 ТЕСТ-ДРАЙВ: 94

МАШИНКИ

БИЛЬД-РЕДАКТОР ЕКАТЕРИНА ШИРЛИНГ ДОПЕЧАТНАЯ ПОДГОТОВКА СЕРГЕЙ ЖУКОВ ПРЕПРЕСС ИГОРЬ ЖУК

88 В МИРЕ 108

АВТОМОБИЛЬНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ

94 LIFESTYLE: АРИСТОКРАТ В БУТЫЛКЕ

ИЛЛЮСТРАТОРЫ ЕЛЕНА МЕРЕНКОВА НАТАЛЬЯ ПЕРЛИК ФОТО АРСЕНИЙ ЛИПЕЦКИЙ ВАДИМ МОНЯХИН АНДРЕЙ ПАЗЫЧЕВ ГЕННАДИЙ ШИНГАРЕВ FOTOLIA, CORBIS, GETTYIMAGES ISTOCKPHOTO STOCKXPERT ИТАРТАСС КОРРЕКТОР САБИНА БАБАЕВА

102 LIFESTYLE: АРАБСКАЯ МУДРОСТЬ

108 ПУТЕШЕСТВИЯ: DOLCE VITA: ИТАЛИЯ  ПУТЕШЕСТВИЕ СО ВКУСОМ

РЕДКОЛЛЕГИЯ «КЛЮЧАВТО» АНТОН СЕРГЕЕВ ОЛЬГА ПУПЫНИНА АРТЕМ МИКИРТУМЯНЦ СЕРГЕЙ ХАРЧЕНКО СЕРГЕЙ ЛУДКОВ

Учредитель: ООО «КЛЮЧАВТО» Издатель: ИД NEWMEN Адрес издателя и редакции: Краснодар, ул. Красная, 113, 5-й этаж, тел. (861) 279-44-33, e-mail: info@newmen.info Тираж: 6000 экз. Цена свободная №2 – Весна 2008 Распространение: адресная рассылка

122 СПОРТ: ПОХОД НА ЕВРОПУ: ТРИНАДЦАТЫЙ ЕВРОПЕЙСКИЙ 4

Свидетельство о регистрации ПИ № ФС23-0835 Р от 29 января 2008 года. Выдано Управлением Россвязьохранкультуры по Краснодарскому краю. Печать: типография «Омега-Принт», г. Ростов-на-Дону, ул. Горького 3 тел. (863) 244-44-42. Заказ № Любое воспроизведение материалов или их фрагментов возможно только с письменного разрешения редакции. Точка зрения авторов может не совпадать с мнением редакции.

ВЕСНА 08

На правах рекламы

ЭТО ИНТЕРЕСНО

С 1 января 2008 года каждый может приобрести внедорожники ML 320 CDI, GL 320 CDI и R 320 CDI 4Matic компании MercedesBenz с дизельным двигателем. Его премущество — он способен вы-

Федерации, не оснащены сажевым фильтром. В остальном они полностью идентичны моделям, предлагаемым для европейского рынка. Стоимость представленных моделей составит от 2 268 000 руб.

ДИЗЕЛЬ + ВНЕДОРОЖНИК = MERCEDES-BENZ

ООО «РОЛЬФ Импорт», официальный дистрибутор Mitsubishi Motors в России, представило новое поколение легендарного автомобиля — Mitsubishi Lancer Evolution X. Разработчик постарался сделать новинку гораздо лучше предшес-

давать больший КПД, дизельное топливо более экологично, стоит дешевле, меньше расход топлива (на одном баке до 1 т. км). Автомобили Mercedes-Benz с дизельными двигателями, поставляемые на территорию Российской

для ML 320 CDI в базовой комплектации, от 2 696 400 руб. для GL 320 CDI и от 2 368 800 руб. для R 320 CDI 4Matic. Более подробную информацию об этом можно получить в автоцентре «КЛЮЧАВТО» или на сайте компании.

Поклонники известного гонщика Михаэля Шумахера прекрасно знают о том, что свою карьеру он начинал в детстве за рулем карта. Добившись успехов в классе Формулы-1, Шумахер не забыл свои корни и в начале года приобрел

его не забрасывал, — сказал Шумахер в интервью итальянской газете Gazzetta dello Sport. — Когда я был мальчишкой, а Формула-1 еще была далеко впереди, я мечтал, что однажды буду работать в картинге. Я воображал, как вместе с друзь-

выдавать 295 л. с. На динамику автомобиля повлияет и новая 6-скоростная коробка передач Twin Clutch SST (опционально). Потрудился разработчик и над системами безопасности. Помимо традиционного набора в новом

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X В РОССИИ твенника, сохранив при этом все черты полноприводного седана. Когда говорят о модели Evolution, прежде всего думают о двигателе со спортивным характером. Он получил объем 2 л и турбонаддув и благодаря этому способен

«эволюшине» можно найти систему помощи водителю S-AWC, а также 9 подушек безопасности. Стоит сказать и о стереосистеме Rockford Fosgate, включающей в себя 9 динамиков и сабвуфер с усилителем на 650 Вт.

ШУМАХЕР КУПИЛ КОМАНДУ собственную гоночную команду, которую назвал KSM Motosport. Она будет бороться в чемпионате Германии по картингу. «Гонки на картах все еще вызывают у меня сильные эмоции. Я обязан картингу всем и никогда совсем 6

ями буду управлять собственной картинговой командой». Что ж, добившись успеха, он сумел исполнить детскую мечту: руководить новым приобретением Михаэль будет вместе со своими деловыми партнерами — друзьями. ВЕСНА 08

На правах рекламы

КЛЮЧАВТО

ВЕСНА 08

ЭТО ИНТЕРЕСНО

В марте компания Toyota удивила всех, объявив о том, что ее автомобиль iQ, чей концепт был представлен в 2007 году, все-таки поступит в продажу. Toyota iQ является одной из самых маленьких городских машин. Габариты новинки составляют в длину всего лишь 2985 мм, а в

Комплектоваться автомобиль будет 1-литровым бензиновым двигателем и турбодизелем такого же объема. До конца 2008 года компания планирует произвести 100 000 машин. Первыми рынками сбыта станут Япония и Европа. Цена малыша в Европе будет порядка

TOYOTA IQ УЖЕ СКОРО?

Компания Mitsubishi Motors представила свой новый концепт Mitsubishi RA, претендующий на звание самого «злого и агрессивного» среди всех автомобилей. Достаточно посмотреть на анфас концепта, чтобы убедиться в этом. Решетка радиатора и узкие, на манер японцев, «глаза» прида-

высоту — 1500 мм; колесная база равна 2 метрам. Столь небольшие размеры не позволят с комфортом разместиться в салоне водителю и трем пассажирам, вопреки заявлениям компании. Впрочем, чем-то всегда приходится жертвовать.

13 тысяч евро. Можно утверждать, что автомобиль станет одним из самых ярких событий на ниве производства городских малолитражек. Пока неизвестно, когда новинка появится в России, однако то, что она появится, — факт.

В этом году команды в Формула-1 впервые будут ездить в темное время суток. Произойдет это на Гран-при Сингапура в конце сентября 2008 года. Пилоты еще ни разу официально не гоняли

Во избежание различных проблем руководство Формулы-1 предложило командам организовать пробные ночные заезды. Однако боссы от предложения отказались — посчитали его дорогим удовольс-

ными он похвастать не может, к тому же часть их покрыта завесой тайны. Известно, что в качестве главной движущей силы выступает 204-сильный четырехцилиндровый 16-клапанный дизельный двигатель объемом 2.2 литра. Столь небольшая мощность компенсируется легким кузовом (вес

MITSUBISHI RA: НАСТОЯЩЕЕ ЗЛО ют этому автомобилю совсем не ангельский вид. Кажется, что он «зарычит» и бросится на любого, кто не является его владельцем. Внешность автомобиля является наиболее яркой его деталью, так как хорошими техническими дан-

машины не сообщается), сделанным из алюминиевого каркаса и углепластика. В автомобиле будет использоваться система полного привода Super All Wheel Control, как на новом Evolution, и такая же коробка передач SST.

НОЧНАЯ ФОРМУЛА под электрическим светом ламп. Кроме того, из-за более холодной температуры гонщикам придется в течение нескольких кругов прогревать свои шины. 8

твием. Что ж, как говорится, время покажет, получат ли опасения свои подтверждения или гонка в Сингапуре откроет новую эру «ночных гонок» в Формуле-1. ВЕСНА 08

На правах рекламы

КЛЮЧАВТО

ВЕСНА 08

ЭТО ИНТЕРЕСНО

На выставке в Детройте компа-

Говорить о том, попадет ли этот

нией Lexus был показан концепт родстера LF-A. Он получил самое обычное имя — LF-A Roadster. Впрочем, никак не обычные характеристики. В нем установ-

двигатель в серию, трудно. Вряд ли также будут массово использоваться и камеры заднего вида, расположенные вместо боковых зеркал. Они выдают изображение

КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ LEXUS

С апреля 2008 года каждый желающий сможет заказать автомобили Mercedes-Benz C-класса нового поколения в базовой версии С180 КOMPRESSOR и С230 в кузове универсал в комплектации «Особая

лен двигатель, состоящий из 10 цилиндров, расположенных V-образно, объемом 5 литров, который способен от нуля до сотни разгоняться за 4,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 320 км/ч.

на дисплей навигационной системы. Еще одной особенностью стоит посчитать разную резину на осях. Так, все четыре колеса имеют диаметр диска в 20 дюймов, но разные покрышки (впереди — 265/35, сзади — 305/30).

Компания Toyota представила на суд покупателей свой новый автомобиль Urban Cruiser. Этот полноприводный пятидверный внедорожник предназначен для городских улиц. Он выполнен в

Автомобиль будет комплектоваться 17-дюймовыми дисками. Под капотом расположится 1.8-литровый двигатель, характеристики которого пока неизвестны. Габариты новинки составляют 3930 мм

АКП. Автомобиль разгоняется до сотни за 10,2 секунды, максимальная скорость ограничена 215 км/ч. Стоимость модели от 1 328 400 р. В С230 инженеры запихнули 2,5-литровый двигатель V6 с 204

MERCEDES-BENZ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ РОССИИ серия». Объем багажника новых автомашин увеличен до 485 литров. Кроме того, специально для наших дорог у автомобилей был увеличен на 10 мм клиренс до 160 мм. Младшая версия комплектуется 1,8-литровым двигателем V4 мощностью 156 л. с. и 5-ступенчатой

лошадками под капотом. Разгон до 100 км происходит за 8,9 секунды, максимальная скорость ограничена 227 км/ч. Автомобиль комплектуется автоматической 7-ступенчатой КП 7G-Tronic. Стоимость машины в обычной версии от 1 580 400 р.

ГОРОДСКОЙ НОВИЧОК ОТ TOYOTA необычном футуристическом стиле. Сохраняя преемственность других полноприводных автомобилей, Urban Cruiser имеет и свои отличительные черты. В частности, покатый капот и выразительные передние фары. 10

в длину, 1725 мм в ширину и 1540 мм в высоту. Увы, другой информации компания не предоставляет. Представители Toyota говорят лишь о том, что в продаже городской внедорожник появится в 2009 году. ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

модели. А подождать автомобиль можно в комфортной клиентской зоне, оснащенной по последнему слову техники. Разобраться в большом ассортименте автомобилей японской марки помогут квалифицированные специалисты, которые предоставят покупателю весь модельный ряд мирового бренда, расскажут о

этого события для города и края в целом. Специально по случаю открытия в Минеральные Воды приехала почетная делегация «Тойота Мотор» в лице президента — господина Томоаки Ниситани. Официальная часть мероприятия началась экскурсией для СМИ и пресс-конференцией, а продолжилась подписанием дилерского

ДВАЖДЫ ОПРАВДЫВАЯ ДОВЕРИЕ Группа компаний «КЛЮЧАВТО» открыла первый официальный дилерский центр Toyota в Ставропольском крае. Интересно, что он стал юбилейным для торговой марки Toyota в России: Тойота Центр Минеральные Воды — 40-й дилерский пункт популярной марки в нашей стране. Ну а для автохолдинга «КЛЮЧАВТО»

это уже второе дилерство марки Toyota, и при проектировании и строительстве нового центра учитывались пожелания клиентов, чтобы сделать процесс покупки в автоцентре не только быстрым, но и приятным. Просторный show-room позволяет в полной мере насладиться процессом выбора подходящей

комплектации и технических характеристиках понравившегося автомобиля и дадут свои рекомендации. Высокому классу автомобилей Toyota в полной мере соответствует первоклассное сервисное и гарантийное обслуживание. Яркое открытие Тойота Центра Минеральные Воды стало еще одним доказательством значимости

договора и разрезанием красной ленты. Всех гостей вечера ждали фуршет из блюд японской кухни и зажигательное выступление известного артиста Владимира Преснякова-младшего. Тойота Центр Минеральные Воды находится по адресу: г. Минеральные Воды, автодорога «КАВКАЗ», 348 км+350 м справа.

На правах рекламы

Мы старались сделать так, чтобы купить автомобили Mercedes стало еще легче и выгоднее. Компания «СБСВ-КЛЮЧАВТО» совместно с лизинговой компанией Europlan создали для этого специальную программу. Она стала возможной благодаря тому, что Europlan является авторизированным партнером официального импортера и дистрибутора автомобилей Mercedes в России, компании «Мерседес-БенцРУС». Программа уже встретила большую поддержку корпоративных клиентов, которые могут по достоинству оценить ее прямые выгоды. Неслучайно уже тысячи предприятий и индивидуальных предпринимателей из более чем 60 регионов России уже воспользовались услугами Europlan в области автолизинга. Более 25 000 транспортных средств было передано в лизинг. По этому показателю компания прочно занимает первое место в России. Лидеры объединились — для вас выбор стал проще!

ВЕСНА 08

ЭТО ИНТЕРЕСНО

Компания Hyundai с каждым годом

представив свое новое видение

радует поклонников марки своим агрессивным движением вперед. Корейцы прогрессируют, причем это выражается не только в росте продаж, но и в качестве выпускаемых автомобилей. Они стремятся войти в небольшое число лидеров мирового авторынка, предлагая

автомобиля будущего — HED-5 i-Mode. Главная идея концепта — привлечение внимания к продукции азиатской компании: мол, «мы ничем не хуже, а в некоторых случаях даже лучше других производителей». Можно смело сказать, что идея нашла хорошее воплоще-

РАВНЕНИЕ НА HYUNDAI? свое видение того, каким должен быть комфортный и хороший автомобиль. И это им удается. Компания уже завоевала уважение покупателей, да и конкуренты с опаской поглядывают на нее, а это значит, что они положительно оценивают ее работу. Впрочем, пройдет еще немало времени, прежде чем ей

ние в необычных формах кузова. Последний, кстати, выполнен из специального пластика. Кузов корейцы заказали у подразделения германской компании Bayer MaterialScience, которое специализируется на выпуске легких и безвредных для экологии пластиков. Видно, что немцам удалось

удастся войти в тройку лидеров, однако все предпосылки для таких прогнозов имеются. Если ази-

довести корпус до ума. Кроме того, утверждается, что в изготовлении кузова используется специальный

аты не сбавят оборотов, лет через пять им это окажется под силу. И в подтверждение этих слов недавно Hyundai вновь удивили всех,

пластик на основе воды, способный самостоятельно «зализывать» мелкие царапины. Впрочем, одним только пластиком дело не ограни-

чилось. Помимо него используется особый вид поликорбаната, представленный в концепте прозрачными вставками. Автомобиль является шестиместным, его салон — если не эталон лаконичности, строгости и роскоши, то уж, по крайней мере, вплотную приближается к этим возвышенным эпитетам. Кроме того, салон жутко удобный. Во-первых, можно транс-

двигателем объемом 2.2 литра. По новой негласной традиции, которая существует у мировых автогигантов, подобный двигатель турбирован, точнее, оснащен системой твинтурбо. В этой системе нагнетатели находятся друг за другом и работают по очереди, создавая «табун» лошадей в количестве 215 экземпляров. Этот двигатель через несколько лет появится на новеньких авто,

формировать кресла за счет того, что они обладают возможностью вращаться вокруг своей оси (за счет запатентованной технологии Swivel Seat). Над мультимедийной составляющей работала компания LG, выполнившая заказ на славу. В салоне установлены жидкокристаллические панели. DVD, интернет, ТВ-приставка — все эти устройства могут интегрироваться в салон автомобиля, отображая информацию на солидных по размерам для автомобильного мира экранах. Концепт HED-5 i-Mode оснащен дизельным

щеголяющих логотипом компании. По крайней мере, Hyundai обещают, что в 2009 году начнут массово устанавливать систему с одной турбиной, а с 2011 года — уже с двумя. Все остальные технологии, похоже, пока так и останутся мечтой потенциальных покупателей. Однако нельзя не согласиться, что концепт получился знатным, и будем надеяться, что часть новых технологий со временем поступит в продажу. Тогда, может быть, уже другие производители станут равняться на азиатскую компанию? ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

Каждый официальный дилер,

году в России. Столь почетное

работающий с той или иной автомобильной маркой, с особой тщательностью следит за качеством обслуживания. Только постоянно работая над собой, можно добиться успехов у покупателей и признания соперников. Сегодня, когда конк уренция между различными компаниями

место он завоевал в конкурсе «Лучший дилер Mitsubishi Motors — 2007», проводимом компанией ООО «РОЛЬФ Импорт», официальным дистрибутором известной всем и каждому автомобильной компании в России. По итогам конкурса автохолдингу «КЛЮЧАВТО» удалось набрать наибольшее

ЛИДЕРСТВО НАЛИЦО число баллов среди всех участников, доказав, что в области продаж и маркетинга, сервисного обслуживания и работы с клиентом в прошедшем году ему не было равных. Впрочем, дилерский центр «КЛЮЧАВТО» не собирается останавливаться на достигнутом. В его целях удержать лидерство в 2008 году.

На правах рекламы

особенно высока, выигрывает тот, кто может предложить своему клиенту наилучшие условия, а также качество выполняемых работ. Дилерский центр Mitsubishi Motors автохолдинга «КЛЮЧАВТО» может по праву гордиться собой, так как именно он стал первым среди всех дилерских центров Mitsubishi Motors в 2007

ВЕСНА 08

ЭТО ИНТЕРЕСНО

ОЖИДАЕМЫЕ НОВИНКИ ВЕСНА — ПОРА ОБНОВЛЕНИЙ. ПОСЛЕ ЗИМНЕЙ «СПЯЧКИ» ПРОСЫПАЕТСЯ НЕ ТОЛЬКО ПРИРОДА, НО И АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОНЦЕРНЫ, КОТОРЫЕ ПРЕДСТАВЛЯЮТ ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ САЛОНОВ «КЛЮЧАВТО» СВОИ НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ.

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

LEXUS GS 460

HYUNDAI COUPE

Компания «Тойота Мотор» открывает новую страницу в истории мирового автомобилестроения. Ее новый автомобиль Lexus GS460 обладает первой в мире 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, что вкупе с 4.6-литровым двигателем V8 с системой регулирования фаз газораспределения мощностью 255 кВт (347 л. с.) придает седану класса «премиум» спортивную скорость и мощь. Автомобиль стал комфортнее и безопаснее. Немного изменились и его внешние черты. Решетка радиатора и фары, измененный бампер да поворотники в боковых зеркалах заднего вида — вот и все нововведения, установленные инженерами компании.

Не осталась в стороне от весеннего обновления и компания Hyundai, которая представила обновленную версию своего купе. Изменения во внешности достаточно солидные: появились новые передние и задние фары, новые решетка радиатора, капот и бампер, а также выхлопные трубы. Со всеми модификациями новинка приобрела более спортивный вид. Впрочем, это никак не сказалось на комфорте и управляемости автомобиля. Здесь корейские инженеры постарались на славу. Поработали они и над безопасностью — автомобиль под завязку напичкан различными электронными технологиями для облегчения жизни его владельцу.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GS460 LUXURY

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HYUNDAI COUPE GLS 2.7 6 МТ

Рабочий объем, см куб.

4608

Рабочий объем, см куб.

2565

Количество цилиндров/ клапанов

V8/32

Количество цилиндров/ клапанов

V6/24

Мощность, л. с.

347

Мощность, л. с.

167

Привод

задний

Привод

передний

Трансмиссия

8-ступенчатая автоматическая с режимом секвентального переключения

Трансмиссия

6-ступенчатая механическая

Макс. скорость, км/ч

220

Макс. скорость, км/ч

250

Безопасность

ABS, EBD, ESP, BA, 8 подушек

Безопасность

ABS, BA, TRC, EBD, EPS, VSC, TPWS, ECB, VDIM, VGRS, AVS, 10 подушек

Мультимедиа

2-Din-панель, СD-чейнджер, 6 динамиков

Мультимедиа

7-дюймовый сенсорный дисплей Electro Multi-Vision, интерфейс Bluetooth, 14 динамиков Mark Levinson Premium

Доп. оборудование

Круиз-контроль, климат-контроль, спортивная подвеска, датчик дождя

Доп. оборудование

Датчики парковки, камера заднего вида с разметкой, круиз-контроль, климат-контроль, навигационная система

Габариты (ДхШхВхКолесная база), мм

4395х1760х1330х1490

Габариты (ДхШхВхКолесная база), мм

4850х1820х1430х2850

Снаряженная масса (макс.), кг

1560

Снаряженная масса (макс.), кг

1800

Стоимость от

973 900 р.

Стоимость от

2 397 500 р.

ВЕСНА 08

ЭТО ИНТЕРЕСНО

MITSUBISHI GALANT

MERCEDES-BENZ SL 350

Кто сказал, что седан бизнес-класса не может обладать ярко выраженным спортивным характером? Наверное, он не видел обновленный Mitsubishi Galant, который уже появился в продаже у официальных дилеров. Новинка претерпела ряд изменений, относящихся больше к техническим параметрам автомобиля, чем к его внешности. Хотя не обошлось и без них. Модификации экстерьера коснулись новой решетки радиатора, задних фонарей и обоих бамперов. По сравнению с предшественником увеличены габариты. А это уже совсем другой уровень комфорта для водителя и пассажиров седана бизнес-класса.

Спортивный характер родстера Mercedes-Benz SL 350 подчеркивает его дизайн. Передняя часть кузова вызывает ассоциации с необъезженным жеребцом элитной породы, который, топая копытом, призывает самых храбрых объездчиков укротить его. Так и новинка из Штутгарта зовет к себе тех, кто любит скорость и драйв, адреналин в крови, динамику, но при этом не желает отказываться от удовольствия вождения комфортного и безопасного автомобиля, каким и является новенький авто. SL-класс создан специально для них. Новинка беспрекословно слушается руля. А мощь двигателя V6 позволит развить потрясающую скорость.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MITSUBISHI GALANT INSTYLE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ SL 350

Рабочий объем, см куб.

2378

Рабочий объем, см куб.

3498

Количество цилиндров/ клапанов

V6/16

Количество цилиндров/ клапанов

V6 / 24

Мощность, л. с.

158

Мощность, л. с.

316

Привод

передний

Привод

задний

Трансмиссия

4-ступенчатая автоматическая адаптивная INVECS-II Sports Mode (с ручным режимом)

Трансмиссия

Автоматическая 7 G-TRONIC

Макс. скорость, км/ч

250

Макс. скорость, км/ч

200

Безопасность

BAS, ABS, ESP, SBC, Intelligent Light System, 10 подушек

Безопасность

ABS, EBD, 8 подушек Мультимедиа

Мультимедиа

2-Din-панель, Rockford Acoustic Design, мощность 650 Вт, 6-дисковый СD-чейнджер, 8 динамиков

Система COMAND с большим цветным дисплеем, голосовое управление LINGUATRONIC, 10 динамиков совокупной мощностью 510 Вт

Доп. оборудование

Круиз-контроль, климат-контроль

Доп. оборудование

Активная подвеска Active Body Control, система AIRSCARF

Габариты (ДхШхВхКолесная база), мм

4865х1840х1485х2750

Габариты (ДхШхВхКолесная база), мм

4532x1827х1298х2560

Снаряженная масса (макс.), кг

1560

Снаряженная масса (макс.), кг

1825

Стоимость от

913 076 р.

Стоимость от

3 808 800 р.

ВЕСНА 08

МЦ «Красная Площадь»

На правах рекламы

Универмаг «Краснодар»

ЭТО ИНТЕРЕСНО

MERCEDES-BENZ CLC 200 KOMPRESSOR

MERCEDES-BENZ SLK 350

Известный своим спортивным характером двухместный родстер SLK будет доступен в модификации 350. В ходе работ над новинкой инженеры изменили свыше 650 различных деталей и компонентов. Облик дизайнеры сделали более спортивным и даже в чем-то агрессивным. Наиболее важными изменениями в экстерьере стали по-новому

Обновленная версия купе может по праву называться новой, так как разработчик модернизировал в общем итоге свыше 1100 различных деталей. Наибольшее число нововведений коснулось рулевого управления с большим передаточным отношением, мультимедийной системы, а также используемой навигационной системы. CLC получил выразительную спортивную решетку радиатора и новые

оформленные передняя и задняя часть кузова, а в интерьере — искусно переоформленный салон с новой комбинацией приборов и спортивным трехспицевым рулевым колесом для более четкого выполнения различных маневров.

проекционные фары головного света. Задние фонари новой конструкции, длинный ряд светодиодов третьего фонаря стоп-сигнала и задний бампер структурируют заднюю часть кузова, визуально подчеркивая его ширину.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ SLK 350

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ CLC 200 KOMPRESSOR

Рабочий объем, см куб.

3498

Рабочий объем, см куб.

1796

Количество цилиндров/ клапанов

V6 / 24

Количество цилиндров/ клапанов

V4 / 16

Мощность, л. с.

305

Мощность, л. с.

184

Привод

задний

Привод

задний

Трансмиссия

автоматическая 7G-TRONIC

Трансмиссия

5-ступенчатая автоматическая

Макс. скорость, км/ч

250

Макс. скорость, км/ч

235

Безопасность

ABS, EBD, ESP, BA, 10 подушек

Безопасность

ABS, EBD, ESP, BA, 10 подушек

Мультимедиа

Акустико-телематическая система нового поколения NTG 2.5, голосовое управление LINGUATRONIC

Мультимедиа

2-Din-панель, Bluetooth, USB, навигация

Доп. оборудование Доп. оборудование

Климат-контроль THERMATIC, спортивная подвеска, система AIRSCARF

Круиз-контроль, климат-контроль THERMATIC, спортивная подвеска, датчик дождя

Габариты (ДхШхВхКолесная база), мм

4103х1788х1298х2430

Габариты (ДхШхВхКолесная база), мм

4452х1728х1405х2715

Снаряженная масса (макс.), кг

1480

Снаряженная масса (макс.), кг

1480

Стоимость от

2 152 800 р.

Стоимость от

Нет данных, в продаже с 01.06.08 г.

ВЕСНА 08

ЭТО ИНТЕРЕСНО

MERCEDES-BENZ CLS 280, CLS 350, CLS 500 И CLS 63 AMG

Сдержанно, но очень искусно — такими словами можно кратко описать новый образ автомобиля CLS-класса. Новый модельный ряд включает в себя четыре различных новинки, каждая из которых отличается от других не только внешним видом, но и техническими деталями, хотя общее сходство у них имеется. Прежде всего, это касается ряда основных моментов как в экстерьере, так и в интерьере. На передней части кузова сразу обращает на себя внимание новая решетка радиатора, у которой теперь вместо прежних четырех

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

MERCEDES-BENZ CLS 280

ламелей только две. Трехмерная атласно-серая решетка с ромбовидным узором элегантно скрывает воздухозаборные отверстия. Увеличенная на 32% площадь зеркал позволяет лучше видеть и контролировать дорогу позади автомобиля тем самым повышая активную безопасность. С любовью к деталям был модернизирован и салон автомобиля. В «Мерседесе» CLS-класса по-новому выглядят теперь комбинация приборов и обтянутое кожей рулевое колесо, а также рукоятка коробки передач.

MERCEDES-BENZ CLS 350

MERCEDES-BENZ CLS 500

MERCEDES-BENZ CLS 63 AMG

Рабочий объем, см куб.

2996

3498

5461

6208

Количество цилиндров/ клапанов

V6 / 24

V8 / 32

Мощность, л. с.

231

292

388

514

Привод

задний

Трансмиссия

АКПП 7G-TRONIC с ручным режимом

SPEEDHIFT PLUS 7G-TRONIC с ручным режимом

Макс. скорость, км/ч

245

250

Безопасность

ABS, EBD, ESP, BA, 10 подушек

Мультимедиа

телематическая система нового поколения NTG 2.5, голосовое управление INGUATRONIC

телематическая система нового поколения NTG 2.5, голосовое управление LINGUATRONIC

Доп. оборудование

17-дюймовые диски, климат-контроль THERMATIC, спортивная подвеска, система AIRSCARF

18-дюймовые диски, климат-контроль THERMATIC, спортивная подвеска, система AIRSCARF

19-дюймовые диски, климат-контроль THERMATIC, спортивная подвеска, система AIRSCARF, AIRMATIC DC

Габариты (ДхШхВхКолесная база), мм

4913х1873х1430х2854

4913х1873х1415х2854

4915х1873х1389х2854

Снаряженная масса (макс.), кг

1730

1735

1835

1905

Стоимость от

2 484 000 р.

2 703 600 р.

3 366 000 р.

4 788 000 р.

ВЕСНА 08

На правах рекламы

ЭТО ИНТЕРЕСНО

текст:

Елена Голубцова

RENAULT. НОВЫЙ ЭТАП УСПЕХ И РАЗВИТИЕ ВСЕГДА ИДУТ РУКА ОБ РУКУ. АВТОХОЛДИНГ «КЛЮЧАВТО» — ЛУЧШЕЕ ТОМУ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ: ВСЕГО ЗА СЕМЬ ЛЕТ ОН ВЫРОС В СЕТЬ ИЗ ОДИННАДЦАТИ АВТОСАЛОНОВ. В ЭТОМ ГОДУ В КОЛЛЕКЦИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК «КЛЮЧАВТО» ВОШЕЛ ОДИН ИЗ ЛЮБИМЫХ РОССИЙСКИМ СРЕДНИМ КЛАССОМ БРЕНД RENAULT.

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

Техническое открытие «Рено Центра КЛЮЧАВТО» состоялось еще в феврале, и лишь спустя месяц, убедившись, что работа салона отлажена до совершенства, компания привлекла к этому событию внимание широкой публики. 13 марта в просторном шоу-руме автосалона, имеющем современный интерьер и площадь почти 1000 кв. м, прошла пресс-конференция, посвященная открытию нового дилерского центра Renault в Краснодаре. На вопросы представителей ведущих СМИ отвечали генеральный директор центра Константин

ВЕСНА 08

Калачев, технический директор Николай Кашапов и специальный гость — Дени Ле Вот, коммерческий директор ОАО «Автофрамос», официального представительства компании Renault в России. Дени Ле Вот отметил, что популярность автомобилей Renault в России неуклонно растет: в 2007 году был преодолен стотысячный рубеж по их продажам в нашей стране. Особенно востребованна среди российских автолюбителей модель Renault Logan, которая составляет основную часть производства завода «Автофрамос». На сегодняшний день

во всех крупных городах работают дилерские центры Renault, и их сеть постоянно расширяется. Французский гость пресс-конференции также подчеркнул, что к выбору каждого нового дилера компания подходит со всей серьезностью, и представлять марку Renault могут только самые достойные. «Я уверен, что «КЛЮЧАВТО» полностью оправдает наше доверие. Это очевидно уже сейчас: мы находимся в автоцентре, отвечающем всем современным требованиям и готовом к тому, чтобы предоставить наивысший уровень сервиса».

Убедиться в этом лично журналисты смогли в ходе последовавшей за пресс-конференцией экскурсии по центру, проведенной Николаем Кашаповым. Ремонтная зона, включающая слесарный и малярно-кузовной цеха и имеющая 20 рабочих постов, оснащена новейшим электронным оборудованием, в том числе техникой для компьютерной диагностики автомобилей. Cотрудники ремонтной зоны прошли специальное обучение на «Автофрамосе» и готовы ко всем нюансам работы с автомобилями Renault.

ИНТЕРЕСНЫЙ РАЗГОВОР

интервью: Матвей Карагай

МАТВЕЙ КАРАГАЙ (М. К.): Какой у Logan на настоящий момент процент локализации? И почему — в контексте локализации — не меняется в сторону уменьшения стоимость машины? Ведь чешская резина «Барум», наверное, дороже (по себестоимости и стоимости доставки) отечественной «Амтел»?! Будет ли меняться в сторону уменьшения конечная стоимость автомобиля?

сматривать вопрос изменения цен на нашу продукцию как в большую, так и в меньшую сторону. А до тех пор предстоят очень серьезные инвестиции в расширение производства, поэтому мы не можем уменьшать стоимость конечной продукции. М. К.: Есть ли возможность увеличения срока гарантии на автомобили Renault? Д. В.: На автомобили Renault действует гарантия в два года без — подчеркиваю!

М. К.: Кажется, Renault любит, к примеру, Румынию больше, чем Россию, потому что у нас до сих пор нет ни 7-местного универсала, ни фургончика, ни пикапа на базе Logan. У нас не продается Twingo… Мы не удивимся, если новая Laguna или анонсированный недавно кроссовер Koleos появятся у нас в самую последнюю очередь… Д. В.: Повторюсь, для «Автофрамоса» сейчас главное — не расширение модельного ряда, а увеличение мощности. Что касается автомобиля Twingo, да, руководство нашей

«КЛИЕНТ ПОЛУЧАЕТ КАЧЕСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ»

ДЕНИ ЛЕ ВОТ КОММЕРЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ОАО «АВТОФРАМОС»

ВО ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ «РЕНО ЦЕНТРА КЛЮЧАВТО» НАМ УДАЛОСЬ ПОГОВОРИТЬ С ПРИБЫВШИМ ИЗ МОСКВЫ КОММЕРЧЕСКИМ ДИРЕКТОРОМ ОАО «АВТОФРАМОС» ДЕНИ ЛЕ ВОТОМ.

ДЕНИ ЛЕ ВОТ (Д. В.): Производственные мощности московского автозавода Renault — 80 тысяч автомобилей в год. И мы не хотим уменьшать стоимость этого автомобиля, хотя производим и продаем машины более высокого класса. Считаем неактуальным для России производить дешевую продукцию: россияне становятся все обеспеченнее, и уже сейчас заметно, что массовый спрос переориентируется на автомобили стоимостью 15–20 тысяч долларов. Но принята программа, и через два года мы вдвое увеличим мощность нашего московского завода. Только тогда можно будет рас24

— ограничения пробега. Это очень серьезные обязательства производителя перед конечным потребителем. Насколько я знаю, «Рено Центр КЛЮЧАВТО» также готовит предложения по увеличению срока гарантийных обязательств. Причем эти предложения будут касаться как новых автомобилей, так и тех, что были проданы давно: «гарантийное постгарантийное обслуживание» — назовем это так! Мы хотим вернуть тех, кто «обслуживается» в гаражных кооперативах, к цивилизованным отношениям. Привлечь их к хорошему сервису и качественной работе.

компании считает, что россиянам пока не интересен маленький, но не дешевый, урбанизированный автомобильчик. Новая Laguna официально будет представлена на Московском автосалоне. Koleos появится у российских дилеров в конце года. И примерные квоты на обе эти машины уже объявлены дилерам. Не может быть и речи о том, что потребителей в одной стране наша компания любит больше, чем в другой. Мы хотим, чтобы во всем мире наша деятельность была прибыльной и чтобы клиент, где бы он ни жил, получил качественный автомобиль и необходимую сервисную поддержку. ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

М. К.: Когда Renault начнет поставки в Россию машин с дизельными двигателями?

необходимое диагностическое и ремонтное оборудование для работы с дизелями.

Д. В.: Начнем очень скоро. В конце прошлого года мы тестировали в вашей стране свои основные модели с дизельными двигателями и пришли к выводу, что их можно продавать и обслуживать здесь, все необходимое оборудование, а главное — желание у наших дилеров имеется. У нового автомобиля Laguna в российской линейке двигателей будет дизель, и у кроссовера Koleos тоже. И у других моделей

М. К.: Нечасто дается возможность общаться с человеком, представляющим в России Renault. Вы можете немного рассказать о себе? Например, какое у вас образование — техническое или гуманитарное? Как строилась карьера в такой крупной компании, как Renault? Д. В.: Образование техническое. Я закончил Инженерную школу в Париже. О карьере —

М. К.: «Автофрамос» — это только завод? Д. В.: Нет. «Автофрамос» — фактически представительство Renault в России и включает как производственную структуру, так и коммерческую, маркетинг, корпоративные продажи, связи с общественностью, рекламу, послепродажное обслуживание, запчасти, обучение персонала и т. д. М. К.: Самостоятельно ли представительство Renault в России, или каждую мелочь необходимо согласовывать с Парижем?

«НА АВТОМОБИЛИ RENAULT ДЕЙСТВУЕТ ГАРАНТИЯ В ДВА ГОДА БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА. ЭТО СЕРЬЕЗНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ПЕРЕД ПОТРЕБИТЕЛЕМ».

Renault появится дизель, например, тот же Logan для западных рынков поставляется с маленьким 1,5-литровым дизелем, который обладает очень внушительной компрессией, не уступающей бензиновым аналогам. М. К.: А дилеры готовы обслуживать дизели? «КЛЮЧАВТО» готова? Д. В.: Да, мы считаем, что существующие внутри автохолдинга традиции и работающие в компании специалисты высокого уровня дают уверенность в успехе обслуживания и дизелей Renault. Уже сейчас у нас есть все ВЕСНА 08

вкратце. 20 лет назад я «с нуля» начал свою карьеру в Renault в качестве простого инженера. Потом много занимался маркетингом запчастей и аксессуаров. А десять лет назад впервые попал в вашу страну: был директором послепродажного сопровождения Renault в России. Потом я был назначен директором по продажам в Бельгии. После — директором по продажам запчастей всей группы Renault. Затем — директором по маркетингу в Турции. И вот теперь я вторично в России, уже в качестве коммерческого директора «Автофрамоса».

Д. В.: Весь Renault делится на пять частей: маленький, но чрезвычайно важный регион — собственно Франция; три больших региона — вся остальная Европа, вся Америка, Дальний Восток и Юго-Восточная Азия. Наконец, пятая часть, «ЕвроМед», включает Северную Африку и Ближний Восток, а также Турцию, Румынию и Россию. Такое объединение может показаться странным на первый взгляд, но здесь учтены похожие условия с качеством дорог, суровостью климата, развитостью инфраструктуры… вплоть до покупательской способности людей. Самостоятельности у нас достаточно. Все подразделения Renault контролируются, 25

ИНТЕРЕСНЫЙ РАЗГОВОР

но и свободы довольно. После озвучивания плана нашего директора Карлоса Гона руководство компании не столько контролирует нас, сколько прислушивается к нам и учитывает наше мнение.

официально, вне зависимости от того, когда именно я снова приеду в Краснодар.

М. К.: Вы человек семейный? Д. В.: Да, и у меня трое детей.

М. К.: Вы водите машину? М. К.: Пиво любите? Д. В.: Да, уже 25 лет.

М. К.: Кстати, о Карлосе Гоне… В одном из интервью он посетовал на скудность модельного ряда Renault…

Д. В.: Нет, предпочитаю вино. М. К.: Безаварийно? М. К.: Чем увлекаетесь в свободное время? Д.В.: Были проблемы, когда был молодой.

Д. В.: Да. Но он говорил об этом как о выявленной в компании проблеме, которую мы не замалчиваем, а решаем!

М.К.: Как было: вас ударили или вы в кого-то «въехали»?

Д. В.: Семьей, конечно! Кроме того, каждое воскресенье — 10 километров пробежки. Люблю музыку, особенно гитару.

«МЫ ХОТИМ, ЧТОБЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ БЫЛА ПРИБЫЛЬНОЙ И КЛИЕНТ, ГДЕ БЫ ОН НИ ЖИЛ, ПОЛУЧИЛ КАЧЕСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ И НЕОБХОДИМУЮ СЕРВИСНУЮ ПОДДЕРЖКУ».

М. К.: Почему вы «уходите» от вопросов о сотрудничестве АвтоВАЗ и Renault?

Д. В.: Это случилось в Венесуэле. Это был джип. А виноват был… дождь.

Д. В.: Потому что Renault купил блокирующий пакет акций российской компании АвтоВАЗ, но конкретные планы партнерства еще не приняты. Поговорим об этом в мой следующий приезд.

М. К.: И на чем ездите сейчас?

М. К.: Когда вы приедете в следующий раз?

М. К.: Вы спокойный водитель или нет — агрессивный?

Д. В.: (Смеется). Несколько месяцев пройдет, прежде чем будут приняты конкретные решения. И они будут обязательно озвучены 26

Д. В.: На служебном Renault Vel Satis — это большой автомобиль представительского класса, но, как правило, я сам за рулем.

М. К.: Вы любите спорт? Д. В.: Скорее физкультуру. А спорт люблю как болельщик: вот сегодня в Краснодаре (13 марта. — Прим. ред.) будет матч Россия — Румыния по регби. М. К.: Болеть будете за Россию? Д. В.: Обязательно. М. К.: Спасибо за интервью!

Д. В.: Не слишком спокойный, но у меня уже огромный опыт, и езжу я неплохо.

А. Д.: Спасибо и вам! ВЕСНА 08

На правах рекламы

ТАЙНЫЕ СТОРОНЫ

текст: Елена Голубцова

КАЧЕСТВО КАК ФИЛОСОФИЯ ДЛЯ КАЖДОГО, КТО ПОКУПАЕТ АВТОМОБИЛЬ, СТЕПЕНЬ РАДОСТИ ОТ ПРИОБРЕТЕНИЯ НОВОЙ МАШИНЫ ВО МНОГОМ ЗАВИСИТ ОТ УРОВНЯ САЛОНА И КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ. ЭТО ОТЛИЧНО ПОНИМАЕТ РУКОВОДСТВО АВТОХОЛДИНГА «КЛЮЧАВТО» И ДЕЛАЕТ ВСЕ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ РАДОВАТЬ СВОИХ КЛИЕНТОВ.

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

ПУТЬ К ВЕРШИНЕ Сегодня в состав группы компаний «КЛЮЧАВТО» входит одиннадцать современных автосалонов. Автохолдинг представляет в регионе шесть наиболее популярных марок из разных ценовых сегментов — от премиальных Mercеdes-Benz и Lexus до более доступной Renault. К такому доверию со стороны целого ряда ведущих мировых производителей автомобилей группа компаний «КЛЮЧАВТО» пришла всего за неполных семь лет своего существования. С самого начала компанию интересовали только большие высоты: первым салоном будущего автохолдинга, открытым в 2001 году в Горячем Ключе, стал ни много ни мало автоцентр по продаже и сервисному обслуживанию автомобилей Mercedes-Benz. С него начинается насыщенная история дилерской сети «КЛЮЧАВТО». Впрочем, у каждой истории есть пролог, и начало нашей датируется 1997 годом, когда была основана компания «СБСВ». На сегодняшний день она является управляющей компанией дилерской сети «КЛЮЧАВТО». В ее состав входит весь управленческий персонал, координирующий текущее

развитие автоцентров холдинга, а также осуществляющий долгосрочное планирование. Автомобильный бизнес не сразу вошел в структуру компании «СБСВ». Первоначально главными направлениями ее деятельности были строительно-монтажные работы, аренда торговых площадей и топливный бизнес. Реорганизация структуры предприятия произошла в 2001 году, и с тех пор в ней выделяется четыре дочерние компании: ВЕСНА 08

«СБСВ-Маркет», «СБСВ-Стройсервис», «СБСВ-Охрансервис» и «КЛЮЧАВТО». Именно последнему подразделению компании «СБСВ» суждено было пройти стремительный путь к вершинам регионального лидерства и всероссийского признания в своей области. КАЧЕСТВО КАК ФИЛОСОФИЯ Каждый из одиннадцати шоу-румов дилерской сети «КЛЮЧАВТО», построенных в соответствии со стандартами мировых автомобильных концернов, отражает не только последние тенденции в современной архитектуре и дизайне интерьера, но и неповторимый характер той марки автомобиля, которая в нем представлена. Вот почему их посещение становится увлекательным путешествием с прекрасными видами. Все здесь сияет безупречной чистотой, которая вряд ли может кого-то удивить: шоу-рум — это лицо автоцентра, поэтому именно его содержанию обычно уделяется первостепенное внимание. По-настоящему будет удивлен тот, кто попадет в ремонтные зоны и хозяйственные помещения автоцентров «КЛЮЧАВТО» — здесь царит потрясающая чистота, несовместимая на

КАЖДЫЙ ШОУ РУМ ДИЛЕРСКОЙ СЕТИ КЛЮЧАВ ТО ОТРАЖАЕТ НЕ ТОЛЬКО ПОСЛЕД НИЕ ТЕНДЕНЦИИ В СОВРЕМЕННОЙ АРХИТЕКТУРЕ И ДИ ЗАЙНЕ ИНТЕРЬЕРА, НО И НЕПОВТОРИ МЫЙ ХАРАКТЕР ТОЙ МАРКИ АВТОМОБИ ЛЯ, КОТОРАЯ В НЕМ ПРЕДСТАВЛЕНА

первый взгляд с марким процессом технического обслуживания автомобиля. Идеальный порядок на рабочем месте каждого сотрудника независимо от того, посещают его клиенты или нет, — это часть корпоративной философии холдинга. Этот порядок — визуальное воплощение порядка в мыслях и в работе, без которого невозможно качественное обслуживание клиентов, а ведь именно оно является главным скрепляющим веществом для 29

ТАЙНЫЕ СТОРОНЫ

КВАЛИФИЦИРО ВАННЫЕ ПРОДАВ ЦЫКОНСУЛЬТАНТЫ ПОМОГАЮТ КЛИЕН ТАМ ОПРЕДЕЛИТЬ СЯ С ВЫБОРОМ, А ПОДТВЕРДИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПРИНЯТОГО РЕШЕ НИЯ МОЖНО НА ТЕСТДРАЙВЕ, АВ ТОМОБИЛИ ДЛЯ КОТОРОГО ПРЕ ДОСТАВЛЯЮТСЯ В КАЖДОМ САЛОНЕ

связи компании и клиента. Прочность взаимоотношений

сервисных центров холдинга работают на самом совре-

поддерживается и другими средствами: «КЛЮЧАВТО» активно участвует в светской жизни региона, регулярно проводя специализированные мероприятия, выставки, презентации и тест-драйвы. «КЛЮЧАВТО» — точно отлаженный механизм, который работает как часы. И в данном случае это не просто метафора. В автохолдинге организован автоматизированный учет рабочего времени, позволяющий определять необходимые и реальные временные затраты на тот или иной вид работы. Благодаря этому каждый автовладелец, пользующийся услугами одного из сервисных центров «КЛЮЧАВТО», может с точностью до часа узнать время завершения ремонта и быть уверенным в том, что поставленные сроки будут четко соблюдены. Для того чтобы работа была выполнена не только в срок, но и на самом высоком уровне, в «КЛЮЧАВТО» действуют внутрифирменные стандарты качества и стандарты процессов работы, которые во многом заимствованы у ведущих автомобильных корпораций — таких, например, как Toyota, — но адаптированы к российским

менном оборудовании, отвечающем всем требованиям производителей. Это позволяет им оказывать полный спектр услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей. Строгое соблюдение технологии ремонта, выполнение рекомендаций завода-изготовителя, постоянное обучение и повышение квалификации персонала гарантируют высокое качество произведенных работ и обслуживания каждого автомобиля. Кроме того, «КЛЮЧАВТО» предлагает широкий перечень оригинальных запасных частей, аксессуаров, дополнительного оборудования по каждой марке. Широкий выбор и превосходное качество услуг автохолдинг «КЛЮЧАВТО» предоставляет своим клиентам и на этапе продажи автомобилей. Квалифицированные продавцы-консультанты, которые знают о своей марке не меньше производителей, помогают клиентам определиться с выбором модели и комплектации, а подтвердить правильность принятого решения можно в ходе тест-драйва, автомобили для которого предоставляются в каждом салоне компании. Для того чтобы

условиям. В каждый рабочий процесс руководством компании постоянно вводятся различные инновации, позволяющие сделать его еще более эффективным и по праву отмеченные как достижение представительствами марок. Разумеется, чтобы производственные стандарты точно выполнялись всеми сотрудниками, необходима соответствующая техника. С этим проблем в группе компаний «КЛЮЧАВТО» нет: специалисты всех

максимально упростить процесс покупки, «КЛЮЧАВТО» предлагает своим клиентам ряд дополнительных услуг: кредитование, лизинг, страхование, а также trade-in (замена подержанного автомобиля на новый). Отдел корпоративных продаж в индивидуальном порядке разрабатывает наиболее выгодные условия как приобретения, так и последующего сервисного обслуживания одного автомобиля или целого парка. ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

HYUNDAI ХЕНДЭ ЦЕНТР КРАСНОДАР г. Краснодар, ул. Аэропортовская, 4, тел./факс (861) 22-777-22 ХЕНДЭ ЦЕНТР КМВ г. Минеральные Воды, автодорога «КАВКАЗ», 348 км+350 м справа, тел./факс (87922) 5-93-93

Автомобили этой корейской компании, обладающей большими амбициями и материально технической базой, а также Таганрогского автомобильного завода, на котором производятся модели Accent, Sonata, Santa Fe Classic и Porter, можно приобрести в двух автоцентрах «КЛЮЧАВТО» — в Краснодаре и Минеральных Водах. Краснодарский автоцентр начал свою работу 9 сентября 2005 года, а его собрат в Ставропольском крае два года спустя —

15 ноября 2007 года. Оба салона имеют развитую самодостаточную инфраструктуру, удобное расположение, большую охраняемую парковочную территорию, а также автомобили для тест-драйва. В дилерских центрах неизменно представлен полный модельный ряд автомобилей Hyundai, которые официально поставляются на отечественный рынок. Звание официального дилера позволяет центрам предоставлять гарантийное и послегаран-

тийное обслуживание автомобилей марки независимо от места их приобретения и возраста. Причем качество выполняемых работ традиционно высоко, ведь недаром автохолдинг работает с массой автомобильных брендов, которые выдвигают к нему массу требований. Это позволяет компании проецировать все лучшее аспекты работы на каждый центр. В 2007 году «Хендэ Центр Краснодар» стал лучшим дилерским центром по итогам 2007 года.

КАРТОТЕКА БРЕНДОВ «КЛЮЧАВТО» LEXUS ЛЕКСУС-КРАСНОДАР г. Краснодар, ул. Аэропортовская, 6Б, тел./факс +7 (861) 260-5555

Для многих автолюбителей этот известный бренд является символом роскоши и совершенства. Высокая честь быть единственным на сегодняшний день представителем марки в Южном федеральном округе выпала автохолдингу «КЛЮЧАВТО», который открыл салон Lexus 11 октября 2007 года в г. Краснодаре. Изысканный интерьер и комфорт на каждом этапе обслуживания, просторный шоу-рум, в котором представлен весь модельный

ВЕСНА 08

ряд Lexus, официально поставляемый в Россию, качественное гарантийное и послегарантийное сервисное обслуживание на фирменном оборудовании, широкий выбор оригинальных запасных частей и аксессуаров и стремление «КЛЮЧАВТО» предоставить наилучший сервис — все это позволяет автоцентру соответствовать статусу официального дилера и всем фирменным стандартам Lexus. Сотрудники салона прошли специальную подготовку в учебных

центрах «Тойота Мотор». Поэтому что бы ни случилось с вашим «железным конем», волноваться не стоит, он попадет в умелые и заботливые руки работающего технического персонала. А новые (как, впрочем, и те, кто уже имел опыт вождения машин Lexus) клиенты смогут тесно познакомиться с роскошными автомобилями компании, записавшись в автосалоне на тест-драйв. И на собственном опыте убедиться, что у совершенства имеется имя.

ТАЙНЫЕ СТОРОНЫ

MERCEDES-BENZ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР СТАНЦИЯ СЕРВИСА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ г. Горячий Ключ, 64 км автодороги «Краснодар-Джубга» + 400 м слева, тел./факс (86159) 4-44-05 МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР КМВ г. Минеральные Воды, федеральная трасса КАВКАЗ М6, 1637 км справа, тел./факс: (87922) 7-59-77, 7-58-04

Именно с сотрудничества с этим именитым брендом началась история компании «КЛЮЧАВТО», которая с 2001 года является официальным дилером ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» на юге России. Группа компаний на сегодняшний день объединяет несколько самостоятельных дилерских предприятий в Краснодарском и Ставропольском краях. 14 декабря 2001 года в Горячем Ключе состоялось официальное открытие автоцентра по продаже

и сервисному обслуживанию легковых автомобилей марки Mercedes-Benz, а спустя три года, 22 октября 2004-го, для жителей Ставропольского края и соседних республик начал работать автоцентр Mercedes-Benz в Минеральных Водах. Вслед за открытием автоцентров по продаже легковых автомобилей группа компаний «КЛЮЧАВТО» начала реализацию проекта по созданию в Краснодарском крае направления бизнеса по ремонту и обслуживанию грузовых

автомобилей и автобусов, произведенных концерном DaimlerChrysler. 8 июля 2005 года в Горячем Ключе был открыт единственный в регионе технический центр — станция сервиса грузовых автомобилей и автобусов, способных выполнять весь массив необходимых работ. Каждый автоцентр автомобильной марки Mercedes-Benz компании «КЛЮЧАВТО» обладает удобным подъездом, большой парковкой, а также гибким графиком работы без выходных.

найти весь модельный ряд автомобилей компании Mitsubishi, а также опробовать их в деле, записавшись на тест-драйв. По образу и подобию краснодарского центра в 2007 году был построен дилерский пункт Mitsubishi и в Минеральных Водах, ставший единственным специализированным центром в городе. Он начал свою работу 14 сентября 2007 года. По итогам прошлого года салон «Мицубиши Центр КЛЮЧАВТО» в Краснодаре

был отмечен как лучший дилерский центр Mitsubishi в России, и это несмотря на его небольшой возраст. Это еще раз доказывает, что в компании работают лишь те, кто любит свою работу и стремится перенести эту любовь на клиентов. Опыт работы краснодарского центра в 2008 году будет перенесен и на ставропольский аналог, что позволит компании принести жителям Ставропольского края новый уровень качества работы.

MITSUBISHI МИЦУБИШИ ЦЕНТР КРАСНОДАР г. Краснодар, ул. Аэропортовская, 6, тел./факс (861) 227-8-227 МИЦУБИШИ ЦЕНТР КМВ г. Минеральные Воды, автодорога «КАВКАЗ», 348 км+350 м справа (р-н аэропорта), тел./факс (87922) 5-88-22

Продажи автомобилей этой известной японской марки в автохолдинге «КЛЮЧАВТО» начались в 2007 году, когда 5 апреля был открыт автоцентр Mitsubishi в Краснодаре. Этот центр площадью более 7000 кв. м представляет собой многофункциональный торгово-технический комплекс с просторным шоу-румом и сервисной зоной, оборудованной по последнему слову техники. Поэтому сотрудникам сервиса все ремонтные работы по плечу. В нем можно

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

RENAULT РЕНО ЦЕНТР КЛЮЧАВТО г. Краснодар, ул. Аэропортовская, 6В, тел./факс +7 (861) 260-58-58

Самая молодая марка в коллекции «КЛЮЧАВТО». Техническое открытие нового автоцентра произошло в феврале 2008 года, но лишь спустя месяц (13 марта), когда компания отладила все механизмы работы и убедилась, что новый дилерский центр соответствует не только тем стандартам, которые предъявляет французский гигант, но и своим внутрифирменным правилам, произошло официальное открытие салона. Работа нового автоцентра организована в лучших традициях компании

«КЛЮЧАВТО», предполагающих высокий уровень взаимодействия с клиентом на всех этапах сотрудничества. Также особое внимание в автоцентре Renault уделено комфорту посетителей демонстрационной зоны. С этой целью в ней, как и во всех дилерских центрах «КЛЮЧАВТО», выделена зона отдыха для клиентов. Она включает в себя детский уголок, в котором дети могут провести время, пока родители общаются с сотрудниками, компьютеры с широкополос-

ным и бесплатным доступом к интернету и уютное кафе, в котором расположены плазменные телевизоры с функцией трансляции текущей ситуации в сервисной зоне. Клиент может, не поднимаясь с удобного дивана, наблюдать за тем, что происходит с его автомобилем и на каком этапе обслуживания тот находится. Стоит сказать, что автоцентр может проводить плановые и внеплановые технические работы с любым автомобилем известной французской марки.

в микрорайоне Энка откроется второй центр «Тойота Центр Краснодар Запад». Существующие на сегодняшний день автоцентры представляют собой крупнейшие на юге России современные комплексы. В их состав входят шоу-румы, представляющие все официально поставляемые на российский рынок модели Toyota, зоны технического обслуживания и ремонта, оборудованные в полном соответствии с требованиями концерна «Тойота Мотор»,

цеха кузовного ремонта и окраски, спроектированные и оснащенные оборудованием на высочайшем профессиональном уровне, а также отделы запасных частей и аксессуаров, органично вписывающиеся в интерьер демонстрационных залов и располагающие широчайшим выбором оригинальных запасных частей и аксессуаров Toyota. О подготовке персонала стоит умолчать, ведь нарекания к его работе вряд ли найдутся даже у придирчивых покупателей.

TOYOTA ТОЙОТА ЦЕНТР КРАСНОДАР г. Краснодар, ул. Аэропортовская, 8, тел./факс (861) 22-777-11 ТОЙОТА ЦЕНТР МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ г. Минеральные Воды, автодорога «КАВКАЗ», 348 км + 350 м справа, тел./факс (87922) 6-55-22

Приобрести мечту можно в двух салонах дилерской сети «КЛЮЧАВТО». Первый автоцентр открылся 14 декабря 2005 года в Краснодаре. Накопив богатый опыт работы с этой известной маркой, компания решила перенести его и на второй центр, открывшийся уже в этом году 31 января. Он появился в Минеральных Водах, поэтому любой житель Ставропольского края сможет не только увидеть, но и потрогать мечту. В ближайшем будущем в Краснодаре

ВЕСНА 08

ТАЙНЫЕ СТОРОНЫ

текст:

Елена Голубцова

КЛЮЧ К УСПЕХУ ПО ИТОГАМ МЕЖСТАНЦИОННЫХ СОРЕВНОВАНИЙ, ПРОВОДИМЫХ СРЕДИ АВТОСАЛОНОВ АВТОХОЛДИНГА «КЛЮЧАВТО», ЛУЧШИМ В 2007 ГОДУ БЫЛ ПРИЗНАН АВТОЦЕНТР HYUNDAI. А В МАРТЕ ОТМЕЧАЕТСЯ ЧЕТВЕРТАЯ ГОДОВЩИНА РАБОТЫ В «КЛЮЧАВТО» ГЕННАДИЯ ДМИТРИЕВИЧА ЛОПАТИНА, ЧЕЛОВЕКА, РАЗРАБОТАВШЕГО И ВНЕДРИВШЕГО СИСТЕМУ СОРЕВНОВАНИЙ.

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

БЫТЬ ЛУЧШИМ СРЕДИ РАВНЫХ В педагогике есть простое, но нечасто применяемое правило: оценивать ученика не в сравнении с однокласс-никами, а в сравнении с его собственными успехами на более ранних этапах обучения. Образовательный процесс может быть эффективным лишь тогда, когда сильный ученик не останавливается на достигнутом, а неизменно идет вперед, ориентируясь на таких же успешных, как и он. Сорокалетний опыт Геннадия Дмитриевича Лопатина в работе на производстве и в управлении персоналом позволил ему модифицировать и успешно применять это правило в работе автохолдинга «КЛЮЧАВТО». Задача, стоящая перед каждым центром дилерской сети, — не просто быть лучше менее успешных конкурентов, а быть лучше коллег по «КЛЮЧАВТО» — абсолютных профессионалов своего дела. Поставить и решить эту задачу позволяет система межстанционных соревнований. Молодые сотрудники компании в шутку называют эти соревнования «социалистическими», имея в виду строгость и бескомпромиссность соревновательного подхода. Однако в системе, разработанной Геннадием Дмитриевичем, гораздо больше от современных приемов управления персоналом, применяемых в крупнейших мировых корпорациях, нежели от их полного отсутствия в советских трудовых буднях. Структура межстанционных соревнований «КЛЮЧАВТО» сводится к следующему. Качество работы каждой группы специалистов (продавцов-консультантов, маляров, электриков, уборщиков и т. д.) оценивается по целому ряду разработанных специально для них критериев. Контроль ведется ежедневно самими сотрудниками и руководителями отделов, а итоги подводятся ежемесячно на внутристанционных собраниях. Все автоцентры, или станции, как их принято называть на корпоративном

ВЕСНА 08

языке, отправляют свои результаты в управление автохолдинга, где они подробно протоколируются и становятся основой для подведения межстанционных итогов. По количеству набранных за месяц баллов каждому сотруднику присуждается определенное место в едином итоговом списке специалистов данного профиля, работающих во всех одиннадцати центрах автохолдинга. О том, насколько эффективно он работал в течение месяца по сравнению со своими коллегами из других автоцентров, каждый сотрудник может узнать, подойдя к доске информации: она есть в каждом салоне, и на ней вывешиваются ежемесячные результаты и другая необходимая информация. Таким образом, каждый сотрудник не просто получает заработную плату независимо от качества работы, а всегда точно знает, что он сделал удачно, что — менее удачно и что нужно сделать для того, чтобы стать лучше и профессиональнее. Ежемесячное подведение итогов работы — это двенадцать ступеней на пути к главному корпоративному событию года для автохолдинга «КЛЮЧАВТО»: к объявлению годовых результатов межстанционных соревнований. Речь здесь идет уже не только о личных, но и о коллективных результатах — выявляются лучшие специалисты, лучшие отделы и цеха и, наконец, лучшая станция холдинга. Торжественная церемония награждения победителей проходит в конце каждого года на корпоративном вечере, посвященном празднованию Нового года. Имена тех, кто стал лучшими из лучших по итогам года, объявляет лично Геннадий Дмитриевич Лопатин. Несмотря на то, что победителей много — из тысячи сотрудников «КЛЮЧАВТО» в 2007 году призовые места заняли 111 человек, — Геннадий Дмитриевич старается для каждого подобрать особые слова признательности за отличную работу. Он понимает, насколько это важно для сотрудников:

1 Г. Д. ЛОПАТИН

2 НАГРАЖДЕНИЕ ПОБЕДИТЕЛЕЙ

ТАЙНЫЕ СТОРОНЫ

1 НАГРАЖДЕНИЕ ЛУЧШИХ ИЗ ЛУЧШИХ

2 И.В. ШУТОВ ХЕНДЭ ЦЕНТР КРАСНОДАР

«Сказать человеку, что он лучший, значит удовлетворить одну из его важнейших потребностей, потребность в признании», — считает директор по производству группы компаний «КЛЮЧАВТО». «Большинство сотрудников с утра до вечера работает в своем кабинете или на своем рабочем месте в цеху и не имеет возможности пообщаться с коллегами. И только в конце года каждый вполне ощущает себя важной частью большого коллектива, успех которого — это в том числе и его личный успех», — добавляет Геннадий Дмитриевич. Разумеется, моральное удовлетворение — не единственное, что ждет победителей межстанционных соревнований. Материальное вознаграждение не менее важно и приятно. Кстати, его получают не только призеры в индивидуальных номинациях, но и весь коллектив станции, занявшей первое место в командном зачете: всем сотрудникам станции-победителя выплачивается премия в размере оклада, а генеральному директору вручаются кубок и диплом. ОТ СКЕПСИСА К ПРИЗНАНИЮ История межстанционных соревнований группы компаний «КЛЮЧАВТО» — это история эксперимента, очевидные положительные результаты которого превратились в образец для подражания. Она началась четыре года назад с приходом в компанию Геннадия Дмитриевича. Неудовлетворительное положение дел — а на тот момент существовал лишь один автоцентр «КЛЮЧАВТО», и о расширении из-за невыполнения плана не могло быть и речи, — привело нового директора по производству к необходимости пересмотра концепции управления персоналом. На мысль о соревновательной системе его навели сами сотрудники: «Первоначально я ввел лишь систему ежедневной информации сотрудни-

ков о результатах проделанной ими работы и о том, как эта работа оценивается в денежном эквиваленте. Сначала сотрудники как будто стеснялись подходить к доске информации, это было что-то новое и непривычное. Но затем я увидел, с каким неподдельным интересом каждый из них читает о своих достижениях и о результатах коллег. Более того, вскоре стало очевидно, что этот постоянный наглядный контроль трудовой деятельности является сильным стимулом для более эффективной работы», — рассказывает Геннадий Дмитриевич. Так возникла идея соревнований, и директор по производству немедленно преступил к ее воплощению. При этом он столкнулся с существенными трудностями: руководство холдинга не могло сразу оценить плодотворности такого подхода и сначала отнеслось к нему весьма скептически. Однако соревновательная система сама доказала свою жизнеспособность и эффективность: уже на следующий год после ее внедрения производственный план был перевыполнен, а каждый последующий год он увеличивался вдвое и с успехом выполнялся. Именно выполнение плана, а значит, быстрая и качественная работа специалистов «КЛЮЧАВТО» позволили компании за четыре года вырасти из одного автосалона в обширную дилерскую сеть, охватывающую Краснодарский и Ставропольский края и представляющую в регионе такие автомобильные марки, как Mercedes-Benz, Toyota, Lexus, Mitsubishi, Hyundai и Renault. На сегодняшний день автохолдинг «КЛЮЧАВТО» — это одиннадцать дилерских центров в Краснодаре, Горячем Ключе и Минеральных Водах. Разумеется, проведение соревнований с таким количеством участников требует массы усилий и времени. Однако отлаженный механизм учета результатов работы, созданный Геннадием Дмитриевичем, позволяет справляться с нелегкой задачей проведения соревно-

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

сные профессионалы «КЛЮЧАВТО» повышают уровень своей работы из месяца в месяц. МОТИВАЦИЯ СОТРУДНИКОВ — РАДОСТЬ КЛИЕНТОВ Сплочение коллектива, формирование корпоративной культуры, выполнение плана — все это результат межстанционных соревнований. Однако есть и более важный итог — радость клиентов. Критерии, лежащие в основе подведения итогов соревнований, — это именно те критерии, по которым будущие или состоявшиеся автовладельцы оценивают уровень обслуживания в салонах. «Чего я требую от своих подчиненных? Ничего особенного. Лишь того, чего хотят наши клиенты: максимального качества в минимальные сроки», — говорит Геннадий Дмитриевич. Все показатели, которые в ходе соревнований оцениваются каждый день и у каждого сотрудника, сводятся в конечном счете к двум главным — качеству и скорости. Поэтому ожидания клиентов «КЛЮЧАВТО» не только оправдываются, но и превосходятся сотрудниками автохолдинга. Только тот, кто по-настоящему любит и ценит свою работу, может делать ее безупречно изо дня в день. Именно в этом — ключ к успеху «КЛЮЧАВТО», все сотрудники которого заинтересованы в предоставлении клиенту высокого уровня обслуживания.

На правах рекламы

ваний одному человеку. Этим занимается ведущий инженер отдела развития и обучения персонала Дмитрий Воробьев. «Конечно, если холдинг будет и в дальнейшем расширяться такими же темпами, как в 2007 году, мне придется подумать о создании целого отдела, в ведении которого будут находиться соревнования», — делится планами Геннадий Дмитриевич. Количество участвующих станций — это, безусловно, самое приятное, но далеко не единственное изменение, произошедшее в системе соревнований за четыре года. Она оказалась крайне эффективным средством мотивации сотрудников, и для того, чтобы сохранить их заинтересованность, Геннадий Дмитриевич регулярно вводит различные новшества. Так, с каждым годом расширяется список номинаций, и в настоящее время в соревнованиях принимают участие 95% всех сотрудников компании. В 2008 году появятся общие для всего холдинга доска почета и книга почета. Они будут напоминать лучшим сотрудникам дилерской сети «КЛЮЧАВТО» об их успехе, а тех, кто пока не достиг профессиональных высот, — стимулировать к их скорейшему достижению. Кроме того, вводятся новые формы материального поощрения успешных сотрудников. С недавних пор учреждена особая премия для тех, кто стал лучшим по итогам месяца пятнадцать раз и более. Благодаря этому высококлас-

ВЕСНА 08

АВТОСПОРТ

текст:

Федор Пономарев

ПОЛВЕКА МОТОРНОЙ ТЕЛЕЖКИ С ПОМОЩЬЮ ЭТОЙ ТЕЛЕЖКИ (А ИМЕННО ТАК ПЕРЕВОДИТСЯ С АНГЛИЙСКОГО СЛОВО «КАРТ») МОЖНО ВЕСЕЛО ПРОВЕСТИ ВРЕМЯ, ПОЛУЧИТЬ НЕПЛОХОЙ ЗАРЯД АДРЕНАЛИНА И ДАЖЕ СДЕЛАТЬ ПЕРВЫЙ ШАГ К ЧЕМПИОНСКОМУ ТИТУЛУ В САМОМ ПРЕСТИЖНОМ АВТОСОРЕВНОВАНИИ ПЛАНЕТЫ — ГОНКАХ «ФОРМУЛЫ-1».

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

БЕШЕНАЯ ТЕЛЕЖКА Сам по себе карт является немного усовершенствованной тележкой с мотором. В нем нет ни подвески, ни кузова, ни дифференциала. Вся конструкция держится на трубчатой раме, на которой гордо возвышается сиденье пилота. Машины бывают двух видов — спортивные и прокатные. У первых двигатель может быть мощностью до 90 лошадиных сил, и располагается он справа от гонщика. У вторых мощность двигателя обычно всего девять лошадок, и находится он сзади. Кстати, учитывая небольшую массу спортивных картов — до ста восьмидесяти килограммов (без пилота, конечно), — по тяговой силе их можно сравнить с суперкарами. Разогнаться такая тележка с моторчиком может до 250 километров в час! Прокатные карты в три-четыре раза медленнее, но и этого вполне достаточно, чтобы почувствовать себя Аэртоном Сенной или Михаэлем Шумахером на коварном повороте трассы в Монте-Карло. ВТОРОЙ ПОСЛЕ «ФОРМУЛЫ-1» История картинга в его современном виде (для справки: есть еще один вид спорта с таким же названием, только тележки в нем перемещают не двигатели внутреннего сгорания, а… собаки) началась во второй половине прошлого века. Американские военные летчики и техники, днями просиживая на базах и авианосцах, придумали себе развлечение — гонять на самодельных машинках, собранных из подручных материалов. Один из этих летчиков, Арт Инглес, выйдя на гражданку, устроился работать механиком в калифорнийскую фирму ВЕСНА 08

по производству спортивных машин. В 1956 году Инглес на гонках в американском городке Помона показал зрителям свое изобретение — карт. Уже на следующий год открываются две крупные фирмы по производству картов — «Инглс-Борелли» и «Гоу-карт». В 1960 году Международная федерация автоспорта решила признать картинг официальным видом спорта, а еще через четыре года в Риме прошел первый чемпионат мира по этой дисциплине. Так картинг попал в историю — как второй вид автоспорта, по которому проводятся чемпионаты мира. Первым, ясное дело, была «Формула-1».

1 ЭТОТ ФЛАГ НИЧЕГО ХОРОШЕГО НЕ ОЗНАЧАЕТ 2 В ДВИЖЕНИИ

ТЕЛЕЖКА «ПО-ПИОНЕРСКИ» В СССР картостроение тоже прижилось — уже в 1960 году умельцы из Курского дворца пионеров собрали тележку, гордо несущую звание первого советского карта. В том же году чиновники от автоспорта утвердили регламент советских картинговых соревнований и классификацию картов. Дворцы пионеров по всей стране стали очагами спортивного картинга: советское руководство считало, что технические умения помогают нравственно-патриотическому воспитанию школьников, потому закордонная забава так быстро вошла в моду и в СССР. Ребята в технических кружках сами собирали машинки, соревновались между собой. Пропагандировали самый доступный вид автоспорта и журналы «Юный техник» и «Техника молодежи», где можно было найти чертежи различных моделей карта, способы сборки, технические новшества советских самоделкиных. В семидесятые годы в СССР карты наконец стали производить на заводах, но до боевого вида все 39

АВТОСПОРТ

1 КАЖДОМУ СВОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ

2 НА СТАРТЕ

равно каждый доводил покупную тележку сам. Порой переделывать было труднее, чем собирать новый карт собственноручно: советский автопром никогда не отличался качеством производимых машин. ЧЕМПИОНСКИЙ ИНКУБАТОР Хотя картинг и отдельный вид автоспорта, для многих он становится стартовой площадкой к другим, заоблачным высотам. Большинство пилотов «Формулы-1» начинало свой путь к болидам с маленьких картов. Отличались на картодромах и семикратный чемпион «королевских гонок» Михаэль Шумахер, и четырехкратный Ален Прост, и трехкратный Аэртон Сенна, и двукратные — Фернандо Алонсо, Мика Хаккинен, и большая часть остальной формульной братии, например, Льюис Хэмилтон, Хуан-Пабло Монтойя, Патрезе, Баттон, Кубица. Автомобильный спорт тем и отличается от остальных видов спорта — здесь пилотам мало уметь быстро и правильно переключать скорости, давить на педали, нужно еще чувствовать автомобиль, как хороший наездник чувствует своего

коня. Поэтому чем раньше мальчишка сядет за карт, тем больше у него шансов добиться успехов в автоспорте. Вообще начинать заниматься можно и с пяти лет, к официальным соревнованиям допускают восьмилетних ребят. Талант Михаэля Шумахера, например, легко объяснить тем, что его отец был управляющим местной картинговой трассы. Маленький Миша сел за руль карта совсем юным и уже к 12 годам получил профессиональную лицензию гонщика. УДОВОЛЬСТВИЕ НАПРОКАТ С момента своего создания картинг двигался в двух направлениях — спортивном и развлекательноаттракционном. И если первое интересно лишь любителям автоспорта да самим участникам, то второе, действительно, для всех. Сейчас взять карт напрокат и проехаться с ветерком можно практически везде, и стоит эта забава совсем немного. Потому и распространилась по миру картинговая эпидемия — интересно, заразно, да еще и дешево. Мощность обычного прокатного карта — девять лошадиных сил, всего две педали — газ

КОРОЛЬ КАРТОВ Самые мощные и быстрые моторные тележки, среди которых проводят чемпионаты мира, — это «Суперкарты». Двигатели этих мини-монстров выдают 90 лошадиных

сил на четверть литра своего объема, что при минимальной массе машины позволяет ей разгоняться до 250 километров в час. Не каждый автомобиль может это. Всего за

четыре секунды «Суперкарт» разменивает первую сотню. Недавние сравнения соревнований «Суперкартов» и восьмицилиндровых суперкаров показали, что подобные кар-

ты, во-первых, быстрее (выигрывают у всяких «Шевроле Корветов» по две секунды за круг), во-вторых, в тридцать раз экономичнее и, наконец, в двадцать раз дешевле.

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

и тормоз. Жмешь газ — карт едет, тормоз — останавливается, вот и вся нехитрая система управления. Отличия карта от любых других автомобилей — жесткий, почти велосипедный руль, реагирующий на малейшие повороты, отличное сцепление с асфальтом, низкий центр тяжести, который минимизирует возможность переворота, жесткая тормозная система, отсутствие коробки передач и сцепления. Несмотря на маленькую по сравнению со спортивными собратьями мощность, прокатный карт позволяет нам, простым смертным, ощутить драйв, достойный пилотов «Формулы-1», так как отличается он от спортивных машин лишь скоростью и динамикой разгона. Все остальное неизменно — та же трасса с загогулинами поворотов, виражи, борьба за позицию, драйв, — в общем, все то, за что автоспорт и любят. ПЯТЬ ПРАВИЛ Следует помнить несколько основных правил управления картом. Первое с длинным названием «внешнийвнутренний-внешний» рекомендует проходить пово-

рот по самой пологой кривой, то есть приблизиться к нему по внешней стороне трассы, в самом повороте оказаться у внутренней и на выходе — снова на внешней. Второе правило гласит, что самая короткая траектория не всегда самая быстрая. Если проходить поворот по внутреннему радиусу, придется сильно сбросить скорость, а это «украдет» несколько секунд. Третье правило советует медленнее въехать в поворот и быстрее из него выехать, потому что динамика торможения намного превосходит динамику разгона. Четвертое правило — избегать заносов, пусть этим эффектным приемом пользуются дрифтеры и раллийные гонщики, а на картодроме из-за заносов только скорость теряется. Пятое правило — тормозить нужно до поворота, пока колеса карта еще стоят прямо, иначе машинку просто занесет и в лучшем случае произойдет потеря скорости, а в худшем — встреча с отбойниками. Как и в любом деле, в картинге главное практика, практика и еще раз практика.

1 РАЗГОНОЧНЫЙ КРУГ

НА ФЛАЖКЕ Как и в «Формуле-1», в картинге существует система сигнальных флажков. Поднятый зеленый флаг означает, что можно ехать, если мелькает желтый, то впереди опасность или не-

ВЕСНА 08

ожиданное изменение трассы, вывешенный голубой — уступи дорогу лидеру. Красный флаг обозначает, что всем необходимо остановиться, черный не любит ни один спортсмен,

так как он означает — нужно прекратить гонку тому, кому его показали. Ну и классический клетчатый флаг — финиш. Кроме того, имеется и своя система предупреждений, сиг-

нализирующая о скользкой дороге (красно-желтый флаг) или о том, что впереди кто-то движется с черепашьей, по отношению к лидеру, скоростью (белый флаг).

АВТОСПОРТ

1 БЫВАЮТ И АВАРИИ

2 БУДУЩИЙ ГОНЩИК F1?

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ Из-за маломощных моторов и специальной конструкции карта прокатные машинки считаются безопасными, но и на них можно получить травмы, если не соблюдать простые правила. Для начала нужно обязательно надеть шлем, вынуть из карманов всякие острые и твердые вещи, спрятать длинные волосы под одежду. Усаживаясь в карт, необходимо вставать ногами только на раму и железный полик, а рулевые тяги, бампер, сиденье лучше не трогать. Не стоит дотрагиваться до двигателя — можно обжечься. На трассе свой кодекс чести: здесь нельзя ездить в обратном направлении, мешать более мощному и быстрому карту, контактно бороться, врезаться в соперников, одновременно жать на педали тормоза и газа. Если авария произошла и пилот не может самостоятельно вернуться на трассу, то не стоит выбираться из карта,

отталкиваться ногами от земли, нужно просто поднять руку и ждать — смотрители трека помогут. И ПАРОВОЙ, И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ… О том, что для некоторых картов движущей силой являются собаки, мы уже знаем, но были и удачные попытки установить на тележку реактивный двигатель. Одна из них привела к мировому рекорду скорости для картов — 407 километров в час. Однажды западногерманский физик Лайнг установил на карт паровой двигатель, чтобы доказать его целесообразность в современных условиях. Пионерами по производству картов на электромоторах были советские автолюбители. Именно в СССР в 1981 году прошли первые официальные соревнования на электрокартах, а в прошлом году уже международная федерация картинга провела первые заезды на электротележках.

МНОГООБРАЗИЕ ВИДОВ Карты сейчас не производит только ленивый, по всему миру полно разновидностей моторной тележки, и распределить их по классам не так-то просто. К 2007 году Международной федерации картинга, под эгидой которой проводятся все соревнования мирового уровня, надоело огромное разнообразие; появилась новая система клас-

сов. В первую группу попали формула «Супер А» (100 кубических сантиметров), формула «А» (100 см3), КФ-1 (125 см3) и «Суперкарт» (250 см3). Вторая группа: Интерконтиненталь «А», «А джуниор» (100 см 3), «С» (125 см3), КЗ-1, КЗ-2, КФ-2, КФ-3, КФ-4 (все по 125 кубиков), Интерконтиненталь «Е» (250 см3) и Мировая формула. Среди них и проводятся ми-

ровые чемпионаты. В серии КФ используется одинаковый двигатель с водяным охлаждением и без коробки передач, разница — в карбюраторе и ограничителе оборотов. В серии КЗ используется коробка передач. В национальных соревнованиях еще больше классов, причем в каж дой стране они разные. В России, напри-

мер, проводятся официальные чемпионаты в классах «Пио нер», «Кадет», «Мини», «Супермини», «Микро», «Ракет», «Союзный», «Союзный Юниор» и классе «Е». Отдельные чемпионаты устраивают производители картов и двигателей, и у них тоже есть своя классификация. В общем, картов так много, что даже профи путаются.

ВЕСНА 08

На правах рекламы

АВТОСПОРТ

НАЧАЛО НОВОЙ БИТВЫ

текст: Федор Пономарев

ПЕРВЫЙ ЖЕ СЕЗОН В «ФОРМУЛЕ-1» БЕЗ МИХАЭЛЯ ШУМАХЕРА СТАЛ САМЫМ НЕПРЕДСКАЗУЕМЫМ. ЛИХО ЗАКРУТИЛИ ИНТРИГУ MCLAREN И FERRARI. НА СЛАВУ ПОСТАРАЛИСЬ ПИЛОТЫ: «НЕУДАЧНИК» КИМИ РАЙККОНЕН СТАЛ-ТАКИ ЧЕМПИОНОМ, А ФЕРНАНДО АЛОНСО РАСТРАТИЛ СИЛЫ НА ССОРЫ С БОССАМИ И НАПАРНИКОМ ПО КОМАНДЕ.

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

ВЕЗУНЧИК КИМИ До 2007 года финского пилота Кими Райкконена преследовали неудачи — то машину разобьет, то мотор подведет в самый ответственный момент, то еще какая напасть случится. Но в прошлом году фортуна расплатилась с финном за все, возможно, даже авансом. Судьба чемпионства, как и годом ранее, решилась на последнем этапе первенства — Гран-При Бразилии. К заключительному старту сезона лидером подошел Льюис Хэмилтон — молодой британец опережал коллегу по «Макларену» Фернандо Алонсо на четыре очка, Райкконена — на семь. Но в Бразилии карнавал предпочел улицу «Феррари» и Райкконена. На трассе «Интерлагос» финн первым пришел к финишу, вторым стал еще один представитель «красных» Фелипе Масса, замкнул тройку Алонсо. А Хэмилтона в Бразилии преследовали сплошные неудачи — на старте его заблокировал Масса, позже британец вылетел с трассы после атаки Алонсо, вернулся, еще через несколько кругов добавились проблемы с коробкой передач. Несмотря на все козни, юный гений сумел финишировать в очковой зоне, но в общем зачете чемпионата мира Райкконен обошел Хэмилтона и Алонсо… всего на одно очко. Прошлогодний Кубок конструкторов также достался «Феррари», только произошло это не в честной борьбе на трассах, а — впервые в истории — во время судебных заседаний. Весь сезон в зачете Кубка конструкторов с огромным отрывом лидировали «Серебряные стрелы». Но после громкого дела о шпионаже с «Макларена» сняли все очки и оштрафовали на кругленькую сумму — 100 миллионов долларов. Так и вторая победа в сезоне, теперь уже в Кубке конструкторов, досталась итальянской конюшне. ВЕСНА 08

СКАНДАЛЫ, ИНТРИГИ, РАССЛЕДОВАНИЯ Вообще прошедший сезон был богат на скандалы. Конечно, все остальные затмило шпионское дело «Макларен»—«Феррари». Напомним, летом прошлого года боссы Скудерии обвинили главного механика Найджела Степни в том, что он переслал своему коллеге из «Макларена» Майклу Куглану 780 страниц секретной технической информации. В конце июля Всемирный совет автоспорта признал «Серебряные стрелы» виновными во владении чужой интеллектуальной собственностью, но никаких санкций не наложил — не было доказательств, что команда использовала секреты для получения преимущества на трассе. Но «Макларен» предупредили: если доказательства найдутся, то команду могут и дисквалифицировать на два сезона. Уже в начале сентября в деле появились новые улики и свидетельства против «Серебряных стрел» (в том числе и электронные письма Алонсо и Де Ла Росы). Всемирный совет автоспорта все-таки снял с британской команды все очки в зачете Кубка конструкторов и оштрафовал ее на сто миллионов долларов. Однако на этом беды «Макларена» не закончились — весь сезон в стане команды ситуация была на пределе. Никак не могли ужиться в одной берлоге два медведя — Алонсо и Хэмилтон. Двукратный чемпион мира, привыкший всегда и везде быть номером один, не мог смириться с юным британским выскочкой. Да и боссы «Макларена», видимо, сделали неправильную ставку на «политику равных возможностей» и прогадали. Внутрикомандное соперничество между пилотами и лишило Хэмилтона чемпионства. В предстоящем сезоне руководство «Серебряных стрел» наверняка исправится, сделав ставку на Хэмилтона. Что касается Алонсо, то он тоже будет главным гонщиком, только в другой команде.

1 СТАНДАРТНАЯ ОДЕЖДА ПИЛОТОВ

2 ПЕРВЫЙ!

РУССКИЙ СЛЕД К сожалению, российских команд и пилотов в престижных соревнованиях на данный момент нет, что расстраивает многих россиян. В 2005 году они ликовали, узнав, что в гонках будет выступать команда Midland F1 по российской лицензии. Однако амбициозным планам владельцев так и не удалось сбыться. Спустя год команда была продана немецкому концерну Spyker. 45

АВТОСПОРТ

1 FERRARI ВО ВСЕЙ КРАСЕ

2 ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН И ФЕЛИПЕ МАССА

В конце года «Формула-1» снова забурлила: на этот раз пострадавшим в новом «шпионском деле» стал уже сам «Макларен», а обвиняемым — «Рено». Всемирный совет автоспорта признал французов виновными во владении чужими секретами, но никаких санкций не наложил. ЧТО НОВЕНЬКОГО? Чемпионат 2008 года стартует, как и положено, с ГранПри Австралии, которое прошло в Мельбурне шестнадцатого марта. В этом году в чемпионате не будет ГранПри США, зато появятся еще одни азиатские гонки — в Сингапуре. Еще одно изменение — для Гран-При Европы была выбрана трасса в испанской Валенсии, а не в немецком городе Нюрбургринге, как ранее. Много изменений произошло и в техническом оснащении участников. С нового сезона на все машины должны ставиться одинаковые блоки управления двигателем, которые, кстати, разработаны McLaren и Microsoft. Продолжается «борьба» с электроникой, с ее влиянием на поведение автомобиля на трассе. Так,

с 2008 года пилотам не будет помогать трекшн-контроль, система контроля старта и торможения двигателем. Кроме этого, по новым правилам одна коробка передач должна служить без замены на четырех этапах подряд. В новом сезоне покрышки также нельзя будет прогревать перед стартом. Из соображений безопасности усилена боковая защита в зоне шлема пилота — это сделали после аварии Алекса Вурца и Марка Веббера на прошлогоднем Гран-При Австралии. Новый регламент серьезно ужесточил и список разрешенных к использованию композитных материалов. С 2008 года юридически оформляется единый поставщик резины для всех команд — японская компания Bridgestone. Компаниям-разработчикам двигателей в 2008-м запретили снабжать своей продукцией более двух команд, что, по мнению чиновников автоспорта, добавит машинам надежности. Зато теперь за смену мотора гонщиков не заставят стартовать с места на десять позиций хуже показанного в классификации, а просто прицепят к машине лишний пятнадцатикилограммовый груз, который замедляет болид в среднем на

ТЕМНОКОЖИЙ ГЕНИЙ О дебютанте сезона-2007 Льюисе Хэмилтоне стоит рассказать отдельно — без него прошедший год «Формулы-1» был бы совсем пресным, но молодой темнокожий пилот внес в гонки изюминку, то, за что ему благодарны, наверное,

все поклонники этого популярного вида автоспорта. Льюис рожден, чтобы побеждать — не зря родители назвали его в честь знаменитого легкоатлета, рекордсмена мира Карла Льюиса. Уже сейчас Хэмилтона именуют «вторым

Шумахером», как «Красного барона» в свое время — «вторым Сенной». В 2007-м британец с ходу установил рекорд для новичков, попав на пьедестал почета в девяти первых гонках, а в итоге стал вторым, повторив достижение Жака Вильне-

ва. Льюис мог рассчитывать и на большее, но напряженная обстановка внутри команды не дала ему подняться на высшую ступень пьедестала. Ничего, в этом сезоне Хэмилтон уж точно будет считаться одним из фаворитов.

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

полсекунды за круг. В этом чемпионате в пит-лейнах не будет запасных автомобилей, и если старт не удался, то начать соревнование из бокса не выйдет. БОЛИД ГОДА Изменение регламента заставило участников готовить новые болиды, и львиная доля команд успешно справилась с задачей. Первыми, как и положено чемпионам, стали итальянцы. Шестого января в Маранелло Скудерия представила новый Ferrari F2008. На следующий день показали новичка и «Серебряные стрелы» — собравшиеся в немецком Штутгарте зрители увидели McLaren-Mercedes MP4-23. Здесь же, в Германии, презентовали новые болиды Toyota — TF108 и BMW — F1.08. Red Bull в испанском Хересе показал RB4. В конце января разродились новинками Honda (RA108) и Renault (R28). Болельщики Super Aguri увидят новую SA08 девятнадцатого февраля в Барселоне. Williams отказался от презентации нового болида, Scuderia Toro Rosso покажет свое авто только после старта сезона, а что выдумали затейники из Force India — пока неизвестно.

ВОЗВРАЩЕНИЕ АЛОНСО Зато ясно, кто поедет на новых болидах. Главная новость межсезонья, хотя и весьма предсказуемая, — возвращение блудного Фернандо Алонсо в «Рено», в составе которого он и стал двукратным чемпионом. Испанец не ужился в «Макларене» с талантливым Хэмилтоном, зато теперь он непререкаемый первый номер. Помогать Алонсо будет бразилец Нелсиньо Пике. На место испанца в «Макларен» из того же «Рено» пришел финн Хейкки Ковалайнен, который вряд ли покусится на лидерские позиции в команде Льюиса Хэмилтона. В «Феррари» все осталось без изменений — все те же Кими Райкконен и Фелипе Масса. За руль «БМВ Заубер» сядут Ник Хайдфельд и Роберт Кубица, «Вильямса» — Нико Росберг и Казуки Накаджима, «Тойоты» — Ярно Трулли и Тимо Глок. Болиды «Ред Булл» поведут Дэвид Кулхард и Марк Уэббер, «Торо Россо» — два Себастьяна, Бурдэ и Феттель. «Хонду» будут представлять Дженсон Батон и Рубенс Барикелло, «Супе Агури» — Такумо Сато и Энтони Дэвидсон, «Форс Индиа» — Джанкарло Физикелла и Адриан Сутил. После сезона-2007 завершил карьеру Ральф Шумахер.

1 ФЕРНАНДО АЛОНСО

2 ПРОВЕРКА ПЕРЕД СТАРТОМ

МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР Официально объявив об уходе из больших гонок, «Красный барон» постоянно становился едва ли не главным ньюсмейкером в мире моторов. Таблоиды и телевидение постоянно задавались вопросом: «Не сядет ли Шумахер снова в

ВЕСНА 08

кокпит пилота?» Сам Михаэль загадочно улыбался и отнекивался. Но когда в конце 2007 года он появился на тестах «Феррари», многие решили, что Шуми снова сядет за руль. «Нет, что вы, это просто рекламная акция», — вновь ого-

рошил персональных болельщиков Шумахер. «Феррари» предлагал Михаэлю различные должности, вплоть до спортивного директора и менеджера, немец размышлял, — в итоге совсем недавно «красные» и бывший пилот договорились.

Теперь Шуми будет работать в Gestione Sportiva — спортивном подразделении «Феррари» — и отвечать за доводку гоночных машин. В принципе, Шумахер будет так же гонять на болидах, только теперь для себя и компании Ferrari.

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ

текст: Александра Андреева

АВТОСТРАХОВАНИЕ: ПРИЯТНОЕ «ЗЛО»

НИ ОДИН ВОДИТЕЛЬ НЕ ЗАСТРАХОВАН ОТ АВАРИИ, АВТОМОБИЛИСТЫ СО СТАЖЕМ ЛЮБЯТ ГОВОРИТЬ: «НЕ ТЫ — ТАК ТЕБЯ». ПОЭТОМУ КАЖДЫЙ ЗАПАСАЕТСЯ СТРАХОВЫМ ПОЛИСОМ, КОТОРЫЙ ПОЗВОЛИТ СДЕЛАТЬ ПОСЛЕДСТВИЯ ДТП ДЛЯ СОБСТВЕННОГО КОШЕЛЬКА МЕНЕЕ ЗАТРАТНЫМИ.

ТАМ, ЗА ГОРИЗОНТОМ Идея страхования гражданской ответственности владельцев машин родилась в США в 20-е годы. Опасность, возникшая на американских дорогах в связи с резким увеличением количества автомобилей, требовала страхования возможного ущерба. Первопроходцем стал штат Массачусетс, где в 1925 году было введено обязательное страхование для любого автомобиля. Нововве48

дение возражений не вызвало — в те годы автомобиль был больше роскошью, нежели средством передвижения, и терпеть большие убытки по своей или чужой вине не хотелось никому. Вскоре славному примеру Массачусетса последовали и другие штаты. Уже к началу 50-х годов практически все страны Европы сочли своим долгом сделать страхование автомобиля обязательным. Тогда

же и родилась международная система «зеленой карты» — международного договора о взаимном признании страховых полисов. Это название — дань памяти самому первому страховому полису, который был зеленого цвета. В наши дни европейцы относятся к автострахованию как к «неизбежному, но необходимому злу». Более серьезно автострахование воспринимают в США: каждый

взрослый американец понимает, что автомобильная страховка может защитить от финансового краха и даже тюрьмы. Согласно английскому дорожному кодексу, управление транспортным средством при отсутствии надлежащим образом оформленного страхового договора, покрывающего возможный ущерб другой стороне, вообще запрещено. Система ОСАГО в Японии подконтрольна ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

правительству. Впрочем, оформить

1924 году, но дальше них дело так

лис ОСАГО. А с 1 января 2004 года

На сегодняшний день размер

«автогражданку» можно и в частных страховых конторах — разницы, в принципе, нет никакой, поскольку размер страховых взносов и премий фиксирован законом «Об автогражданской ответственности». Особенность японского страхования заключается в том, что речь идет о страховании ответствен-

и не пошло. Вплоть до середины 60-х годов для обычного советского гражданина автомобиль оставался непозволительной роскошью. И хотя уже в те же 60-е снова стали подумывать о введении системы, пойти по пути Запада так и не решились. «Автогражданка» появилась в России лишь в 1991 году,

эксплуатация транспортного средства при отсутствии полиса и вовсе была запрещена. По полису ОСАГО водитель транспортного средства страхует свою гражданскую ответственность перед другими лицами. То есть если по его вине произошло ДТП, в результате которого пострадал

страховой суммы, утвержденный Правительством РФ, составляет 400 000 рублей. Эта сумма делится на 2 части: возмещение вреда, причиненного жизни или здоровью, и возмещение вреда, причиненного имуществу. Если в результате ДТП пострадало двое и более человек, то они могут рассчитывать на

ЖЕНСКИЕ ПРОГРАММЫ В НЕКОТОРЫХ СТРАНАХ ЕВРОПЫ ЖЕНЩИНЫВОДИТЕЛИ ИМЕЮТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СКИДКИ ПРИ СТРАХОВАНИИ. ВЕДЬ СОГЛАСНО ЕВРОПЕЙСКОЙ СТА ТИСТИКЕ, ОНИ БОЛЕЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ И МЕНЬШЕ ПОПАДАЮТ В ДТП. В НАШЕЙ СТРАНЕ ВСЕ ИНАЧЕ: УРОВЕНЬ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ НА РОССИЙСКИХ ДОРОГАХ РЕЗКО СНИЗИЛСЯ, ЧТО ПОВЫШАЕТ СТЕПЕНЬ РИСКА ПОПАДАНИЯ В ДТП НЕУМЕЛЫХ ВОДИТЕЛЕЙ. ПОЭТОМУ О СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖЕНСКИХ СТРА ХОВЫХ ПРОГРАММАХ В РОССИИ ПОКА РЕЧИ ИДТИ НЕ МОЖЕТ.

ности исключительно за нанесение физического ущерба. Но страховка не предусматривает возмещение материального ущерба за разбитый автомобиль. Поэтому большинство японских автовладельцев совмещает «автогражданку» с дополнительным страховым контрактом. В РОССИИ В России разговоры о введении «автогражданки» велись еще в ВЕСНА 08

причем как дело исключительно добровольное. Видимо, поэтому автолюбители поначалу восприняли в штыки обязательное автострахование гражданской ответственности (ОСАГО), введенное в 2003 году. Согласно закону об ОСАГО, с 1 июля 2003 года для прохождения государственного технического осмотра или постановки транспортного средства на учет в органах ГИБДД необходимо было предъявить по-

автомобиль другого участника, нанесен ущерб любому недвижимому имуществу (например, витрине магазина или дорожному ограждению) либо жизни и здоровью других участников движения, страховая компания возмещает потерпевшей стороне затраты на восстановление поврежденного имущества, а также лечение пострадавшего, если, конечно, тот сможет доказать необходимость лечения.

240 000 рублей, а если потерпевший один — на 160 000 рублей. Аналогичным образом меняется сумма возмещения вреда, причиненного имуществу: при повреждении имущества двоих и более потерпевших будет выплачено максимум 160 000 рублей, а при причинении вреда имуществу одного потерпевшего — не более 120 000. При желании автовладелец может увеличить сумму возмещения ущерба, 49

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ

воспользовавшись услугой дополни-

исходя из водительского стажа владельца, класса и марки автомобиля, числа лиц, допущенных к управлению, страховой премии, наличия страховых случаев в прошлом, из того, входит ли автомобиль в «черный список» угонщиков. При этом для полиса АВТОКАСКО играет роль наличие франшизы и иных условий.

тарифы несколько ниже, чем для иномарок. Единственным исключением является Chevrolet Niva: из-за большого количества угонов на этот автомобиль установлены страховые тарифы на уровне иномарок. Тем не менее, в зависимости от выбранной страховой компании условия, касающиеся оформле-

официального дилера. Некоторые

тельного автострахования (ДСАГО). Что же касается самого виновника ДТП, ущерб, нанесенный его автомобилю, жизни и здоровью, ОСАГО не возмещает. Это возможно только при добровольном страховании автомобиля по АВТОКАСКО. Оно страхует от угона, хищения и ущерба. Страховка выплачивается, если

произойдет ДТП, если на машину упадет камень, цветочный горшок с балкона или любой другой предмет и так далее. Страховая компания берет на себя ремонт машины или выплачивает автовладельцу компенсацию ремонта.

Существует формула расчета страхового тарифа, основанная на вероятности наступления страхового события и величине запланированных убытков. Некоторые компании могут отказать в страховке, если возраст автомобиля превышает регламентированный условиями договора максимальный возрастной «порог» (актуально для АВТОКАСКО). Для отечественных автомобилей

ния документов при наступлении страхового случая и способов выплат страховых возмещений, могут все-таки различаться. Так, в случае ДТП после проведения экспертизы страховая компания, в зависимости от условий договора, может возместить ущерб деньгами или направить автомобиль пострадавшего на станцию техобслуживания, у которой с ней заключен договор, или на СТО

нию фар, стекол и к некоторым кузовным повреждениям. На сегодняшний день наиболее доходный сегмент рынка для страховых компаний, работающих в России, — это машины среднего класса стоимостью 30–50 тысяч долларов. Как показывает практика, страховка ОСАГО и АВТОКАСКО обходится дешевле автомобилистам, оборудовавшим машины противоугонной

ЦЕНА СПОКОЙСТВИЯ Как правило, полис АВТОКАСКО, как и ОСАГО, приобретается на год, его стоимость рассчитывается 50

страховые компании практикуют такую услугу, как выезд эксперта или представителя службы безопасности компании непосредственно на место происшествия. Нередко компании по АВТОКАСКО компенсируют некоторые мелкие убытки без справок из ГАИ. Чаще всего это относится к поврежде-

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

системой. Лучше спутниковой — в таком случае стоимость страховки будет снижена в 1,5–2 раза. Правда, не стоит забывать, что обслуживание GPS-навигации также стоит денег. БЕРЕГИ АВТОМОБИЛЬ В столице зарегистрированный автопарк уже перевалил за 3,2 млн

Еще одним поводом для тревог становится потенциальная опасность лишиться автомобиля вследствие угона. По словам начальника отдела ЦОК страховой компании «РЕСО-Гарантия» Антонины Демченко, наиболее угоняемыми автомобилями иностранного производства являются внедорожники и «кроссоверы» в

неохраняемых территорий и улиц

при поступлении оперативной ин-

путем свободного доступа. Как показывает практика, чаще всего (до 72%) несчастными автовладельцами становятся те, кто не оборудовал свои авто охранными противоугонными средствами. Большинство транспорта, до 74,6%, было похищено в вечернее и ночное время, в то время

формации. Автомобили находили на территориях гаражно-строительных кооперативов, за городом, вблизи автотрасс. Что касается неправомерного завладения автотранспортом (ст. 166 УК), было раскрыто 113 фактов, а 69 остались нераскрытыми. Привычные места обнаружения угнанных автомоби-

ПИОНЕР АВТОСТРАХОВАНИЯ ПЕРВЫМ ВЛАДЕЛЬЦЕМ ПОЛИСА СТАЛ В КОНЦЕ XIX ВЕКА ДОКТОР ТРУМЭН МАРТИН. ЕМУ ПРИШЛОСЬ РАСКОШЕЛИТЬСЯ НА СУММУ В 12 250 ДОЛЛАРОВ С ПОКРЫТИЕМ В 500 ДОЛ ЛАРОВ. ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ СУММА ПРИ СТОЛЬ НИЗКОЙ КОМПЕНСАЦИИ. НО ДЕВАТЬСЯ АМЕРИКАНЦУ БЫЛО НЕКУДА. В КОНЦЕ ПОЗАПРОШЛОГО  НАЧАЛЕ ПРОШЛОГО СТО ЛЕТИЯ СООТНОШЕНИЕ МЕЖДУ АВТОМОБИЛЯМИ И ЛОШАДЬМИ В АМЕРИКЕ БЫЛО 1 К 5000. ПОЭТОМУ СЧАСТЛИВЫЙ ВЛАДЕЛЕЦ АВТОМОБИЛЯ РЕШИЛСЯ ПОЙТИ НА СТОЛЬ СУЩЕСТВЕННЫЕ ЗАТРАТЫ, СТАРАЯСЬ ХОТЯ БЫ НЕМНОГО КОМПЕНСИРОВАТЬ ВОЗМОЖ НЫЙ УЩЕРБ.

автомобилей. Ежедневно на столичных дорогах появляется в среднем 500 новых автомобилей. В целом же по стране за прошлый год парк машин увеличился на 7,1%. С ростом автомобилей неуклонно растет и количество аварий. Низкая культура вождения усугубляет и без того напряженную ситуацию. Статистика автомобильных аварий и ДТП на российских дорогах очень печальна. ВЕСНА 08

ценовой категории от 1200 тыс. руб. Особенно: Audi Q7, BMW X5, Inﬁniti FX, Lexus RX и LX, MercedesBenz ML, Toyota Land Cruiser, Porsche Cayenne. В прошлом году в Краснодарском крае зарегистрировано около полутора тысяч случаев незаконного завладения автотранспортными средствами. Наибольшее количество краж и угонов машин — 81,1% — совершено с

как днем эта цифра составила 25,4%. Как сообщают сотрудники кубанского ГИБДД, говоря в целом о работе по розыску угнанных автомобилей, на территории города Краснодара по статье 158-й УК РФ (кража — угоны автотранспорта: это когда украли машину и перебили номера или продали) совершено 60 преступлений за 2007 год. Более половины краж раскрыто по горячим следам и

лей — берега Кубани, лесополоса и заброшенные гаражи. В основном на Кубани угоняются автомобили ВАЗ 2106, 2108, 21099, то есть автомобили отечественного производства. Как правило, места таких преступлений — неохраняемые автостоянки, а объект охоты — автомобили, не оборудованные противоугонной системой. С этим солидарны и сами страховые компании. 51

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ

По словам начальника отдела

компании также обязаны за каждый

ются о новом законе. Как говорит

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

фронтальных продаж компании «Ингосстрах» Анны Аметовой, на Кубани угоняются автомобили как отечественного, так и иностранного производства. Похищенные автомобили, как правило, находились на неохраняемых стоянках и не были оборудованы противоугонной системой.

день просрочки выплаты платить штраф в размере 1/75 ставки рефинансирования. Второй — с 01.07.08. Введение европейской практики разбора дорожных ситуаций: ДТП, повлекшие незначительный ущерб (до 25 тысяч рублей) и, естественно, обошедшиеся без жертв, будут решаться без участия ГИБДД, силами

начальник отдела фронтальных продаж компании «Ингосстрах» Анна Аметова, нововведения призваны сделать полис ОСАГО реальным механизмом защиты интересов владельцев автомобилей. С другой стороны, по словам начальника отдела ЦОК компании «РЕСО-Гарантия» Антонины

Если еще несколько лет назад о б яз ате льн о е с т р а хо в ани е гражданской ответственности представляло собой нечто вроде «позитивного зарубежного опыта», то сегодня оно уже дало ростки и на отечественной ниве, а сам термин «ОСАГО» прочно вошел в лексикон российских авто-

Демченко, однозначно судить об улучшении или ухудшении жизни автомобилистов пока нельзя. Так как данные изменения отразятся ростом тарифов. Антонина отмечает, что подобное решение вызовет недовольство автолюбителей. Однако не скрывает и положительные моменты нового закона.

владельцев. И хотя большинство из них пока еще рассматривает «автогражданку» лишь как ежегодную «дотацию» страховой компании, обязательные страховой полис в бумажнике и стикер на лобовом стекле, те, кто уже имел негативный опыт ДТП, оценили ее преимущества.

НОЧНОЕ БДЕНИЕ СУЩЕСТВЕННО МОГУТ ПОВЛИЯТЬ НА СТОИМОСТЬ СТРАХОВКИ ТАКИЕ УСЛОВИЯ, КАК МЕСТО НАХОЖДЕ НИЯ АВТО В НОЧНОЕ ВРЕМЯ СУТОК. ПОЭТОМУ, ЕСЛИ ВЛАДЕЛЕЦ ВЕДЕТ АКТИВНУЮ НОЧНУЮ ЖИЗНЬ ИЛИ ПРИБЕГАЕТ К УСЛУГАМ НЕЛЕГАЛЬ НЫХ ПАРКОВОК, КОИМИ В ЧАСТ НОСТИ ЯВЛЯЮТСЯ СТОЯНКИ ВО ДВОРАХ, МОЖНО РЕКОМЕНДОВАТЬ ПРИБЕГНУТЬ К УСЛУГАМ СТРАХОВ ЩИКОВ, ПРЕДУСМАТРИВАЮЩИХ КРУГЛОСУТОЧНОЕ СТРАХОВАНИЕ. ПРИЧЕМ ОХРАНЯЕМОЙ СТОЯНКОЙ СЧИТАЕТСЯ ТА, С КОТОРОЙ У СТРА ХОВАТЕЛЯ ИМЕЕТСЯ ДОГОВОР ИЛИ ЖЕ КАССОВЫЙ ЧЕК.

ЗАКОН ОБ ОСАГО На сегодняшний день закон об ОСАГО стоит на пороге серьезных изменений, которые вступят в силу в два этапа. Первый — с 01.03.08 г. В нем планируется увеличение максимальной суммы возмещения по жизни и здоровью одному лицу, пострадавшему в ДТП. Страховые 52

одних лишь страхователей. Также будет введен механизм прямого урегулирования убытков по ОСАГО. Уже одно это способно превратить полис ОСАГО из денежной повинности в реальное средство защиты интересов автовладельцев. В свою очередь, страховые компании достаточно положительно отзыва-

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

ВЕСНА 08

ТЕСТ-ДРАЙВ

MERCEDES-BENZ SLK 55 AMG MERCEDES-BENZ SLK 55 AMG — НОВОЕ СЛОВО В КЛАССЕ СПОРТИВНЫХ МАШИН. ОН ЯВЛЯЕТСЯ ОЛИЦЕТВОРЕНИЕМ МОЩИ, СИЛЫ И КРАСОТЫ В ДВИЖЕНИИ. НАМ ПОСЧАСТЛИВИЛОСЬ ПОБЫВАТЬ НА ТЕСТ-ДРАЙВЕ ЭТОГО ДВУХМЕСТНОГО АВТОМОБИЛЯ В ЗАСНЕЖЕННОЙ ШВЕЦИИ.

* БАМПЕР ТЕСТОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИКРЫТЫ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ЮБКОЙ, ЗАЩИЩАЮЩИЙ ЕГО ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ.

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

ШВЕДСКИЙ ГОРОДОК АРЬЕПЛОГ, НАХОДЯЩИЙСЯ БУКВАЛЬ НО В НЕСКОЛЬКИХ ДЕСЯТКАХ КИЛОМЕТРОВ ОТ ПОЛЯРНО ГО КРУГА, ПРИМЕЧАТЕЛЕН НЕ ТОЛЬКО СВОИМИ СНЕГАМИ И ЛЮТЫМИ МОРОЗАМИ. С НЕДАВНИХ ПОР КОМПАНИЯ MERCEDESBENZ ОРГАНИЗОВАЛА В НЕМ ЗИМНИЙ ПОЛИГОН ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ СЕРИИ AMG. ИМЕН НО АРЬЕПЛОГ, БЛАГОДАРЯ СВОЕМУ ЖЕСТКОМУ КЛИМАТУ, УДОСТОЕН ЧЕСТИ ПЕРВЫМ ПРОВЕРИТЬ НА ПРОЧНОСТЬ МОЩНЫЕ НОВИНКИ ИЗ ШТУТГАРТА.

ВЕСНА 08

ТЕСТ-ДРАЙВ

ЗАПИСКА ОХОТНИКУ

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО Пилот-испытатель: Матвей Карагай

КУПИТЬ ВНЕДОРОЖНИК СЕГОДНЯ ОЧЕНЬ ПРОСТО. ДОСТАТОЧНО ИМЕТЬ ЖЕЛАНИЕ СОВЕРШИТЬ ПОКУПКУ, БЛАГО АВТОМОБИЛЕЙ, КОТОРЫЕ ПО СВОИМ ХОДОВЫМ КАЧЕСТВАМ ПРЕВОСХОДЯТ ОБЫЧНЫЕ ЛЕГКОВУШКИ, СЕГОДНЯ ПОЛНО — НА ЛЮБОЙ ВКУС, ЦВЕТ И КОШЕЛЕК.

LAND CRUISER PRADO & PAJERO IV

ВЕСНА 08

ОДИНАКОВО РАЗНЫЕ Что хотел бы получить человек, покупающий внедорожник среднего или чуть выше цено-

габариты (в миллиметрах, длина/ширина/высота): у Prado — 4850/1875/1895, у Pajero IV — 4900/1875/1870. То есть первый — чуть выше,

вого уровня? Наверное, основное — и это следует из самого названия класса — расширенные возможности полного (постоянного или подключаемого, хотя первый вариант более интересен) привода. Второе — высокий уровень комфорта во время передвижения. Третье желание — большая мощность, с запасом на любую нештатную ситуацию.

второй — чуть длиннее. По мощности разница более существенная: 84 л. с. в пользу Toyota. Объясняется это просто: во-первых, у Pajero IV установлен дизель, в то время как у Prado — бензиновая «шестерка»; во-вторых, у Pajero двигатель меньшего объема, нежели у Prado: 3,2 литра против 4,0! Признаемся, сначала у нас возникла идея

Что еще? Конечно, мало кто откажется от внутреннего простора при сравнительно небольших внешних габаритах. Остальные фантазии покупателя носят характер желательных, но не обязательных и меняются в зависимости от предпочтений того или иного человека, присмотревшего себе настоящий внедорожник. Искомое легко найти в компании «КЛЮЧАВТО», и прежде всего речь идет о Toyota Land Cruiser Prado или Mitsubishi Pajero IV. Эти два представителя внедорожников не столь дороги, как, к примеру, BMW X5, Porsche Cayenne или Lexus LX 570. А с другой стороны, главные герои нашего повествования, как ни странно, более «внедорожные», нежели большинство конкурентов подороже, так как обладают своими «изюминками». Итак, Mitsubishi и/или Toyota… Оставим споры о дизайне — как говорится, на вкус и цвет. Если же посмотреть на линейные размеры и технические характеристики, то машины, на первый взгляд, очень похожи. Например,

«столкнуть лбами» машины исключительно с бензиновыми двигателями. Тем более что такая возможность была: если Prado официально поставляется в Россию только с одним бензиновым двигателем, то Pajero IV может быть оснащен как дизелем, так и 250-сильной бензиновой V6. Но в таком случае сравнение двух полноценных рамных внедорожников было бы затруднительным из-за разницы вкусов: одному нравятся вертикальные прорези фальшрадиаторной решетки, другому — горизонтальные; одному любы круглые «противотуманки», другому — прямоугольные… Дизельный Pajero и бензиновый Prado — как тургеневские герои Хорь и Калиныч: не хуже или лучше, а оба интересны по-своему. Помните? «Хорь говорил мало, посмеивался и разумел про себя; Калиныч объяснялся с жаром, хотя и не пел соловьем, как бойкий фабричный человек... Но Калиныч был одарен преимуществами, которые признавал сам Хорь, например: он заговаривал кровь, испуг, бешенство, выгонял червей; пчелы ему дались, рука у него была 57

ТЕСТ-ДРАЙВ

легкая, Хорь при мне попросил его ввести в конюшню новокупленную лошадь, и Калиныч с добросовестною важностью исполнил просьбу старого скептика. Калиныч стоял ближе к природе; Хорь же — к людям, к обществу; Калиныч не любил рассуждать и всему верил слепо; Хорь возвышался даже до иронической точки зрения на жизнь. Он много видел, много знал, и от него я многому научился…»

зыка» и «климат», кожаный салон и ксенон... Несколько странным показалось лишь то, что у Pajero климат-контроль не раздельный… Если внешность машин сопоставима, то интерьер более интересным показался у Prado. И дело даже не в качестве материалов или эргономике — в этом у машин паритет. Но интерьер Toyota выглядит современнее, что ли.

и понижающими регулировками показались более аккуратными у Mitsubishi. На центральной консоли обеих машин — информационный дисплей, куда выводятся даные о температуре воздуха за бортом, моментальный расход топлива, компас, указатель уровня горизонта. На первый взгляд — лишнее баловство, но не стоит забывать, что обе машины предназначены передвигаться

ВСЕ ВКЛЮЧЕНО

У Pajero «колодцы» тахометра и спидометра

в таких тмутараканях, где только по компасу

О возможностях комфорта можно рассказывать долго и обстоятельно, останавливаясь на каждом разделе, но надо ли? В обоих автомобилях есть все, что подразумевается в машинах стоимостью 50 тысяч долларов: подогрев сидений и зеркал, хорошие «му-

устроены так, что их показания только водителю и видны; у Prado эта информация без вопросов доступна даже пассажирам третьего, «багажного» ряда. Управление «музыкой» и «климатом» интуитивно понятно и там и сям. А рукоятки управления трансмиссиями

да по солнцу и можно держать выбранное направление. Вот мы на трассе, и Prado показывает скорость 180 км/ч, а тахометр — 4800 оборотов в минуту. Машина совершенно устойчиво «стоит» на дороге. Шумоизоляция велико-

TOYOTA LAND CRUISER PRADO: ИНТЕРЬЕР

КОМФОРТ

4 5

БЕЗОПАСНОСТЬ

ВОЖДЕНИЕ

5 ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

лепная: на такой скорости чуть повышаешь голос, но разговариваешь легко и свободно. Столь же комфортно можно слушать музыку. Даже намека на страх не возникает: ничего не стучит, не гремит, не виляет и не подпрыгивает; все предсказуемо, что можно посчитать в плюс. В движении по хорошему асфальту явно выигрывает Toyota: реакция бензинового

«комфорт» до «спорт». И «спорт» здесь не ради красного словца: если водитель выбирает эту настройку, то трясти его будет буквально на каждой кочке, зато и в повороты он будет входить практически без кренов, при торможении — никакого намека на «клевки». В положении же «комфорт» водителя и пассажиров никакие дорожные препятствия не потревожат, подвеска бу-

ивается — она изначально довольно жесткая, возможно, что даже чересчур. На трассе нам так и не удалось достигнуть максимальных — по паспорту — 170 км/ч: просто не позволяла дорожная обстановка. Но чувствовалось, что Mitsubishi все же не такой динамичный, как Toyota: в разгоне до 100 км/ ч уступает аж 4 секунды — 13 против 9! И если у Toyota коробка-«автомат» практи-

двигателя на педаль газа быстрее и эф-

дет «сглатывать» все ямы и ухабы. К тому

чески моментально реагирует на нажатие

фективнее, нежели у дизельного собрата. И если тормоза — вернее, их эффективность — у обеих практически одинаковые, то точность рулевого управления выше снова у Toyota. У Prado, к тому же, есть система регулировки жесткости подвески — от

же здесь присутствует система, которая поднимает или опускает кузов, — на бездорожье это, безусловно, еще один критерий комфорта. Pajero IV в этом смысле попроще: кузов не поднимается, жесткость подвески не настра-

на педаль газа или тормоза, то у Mitsubishi АКПП реагирует с паузой в секунду. Это не критично, но все-таки при движении дает о себе знать. Внедорожные качества машин испытывались на песчаном карьере близ водосброса из

MITSUBISHI PAJERO IV: ИНТЕРЬЕР

КОМФОРТ

ВЕСНА 08

5 5

БЕЗОПАСНОСТЬ

ВОЖДЕНИЕ

4 59

ТЕСТ-ДРАЙВ

Кубанского водохранилища. Обе машины

Prado обладает уникальной (на сегодняшний

Наверное, все дело в дизеле, вернее, в крутящем

обладают стандартным набором пониженных скоростей и блокировок. Кроме того, у обеих целый набор систем, облегчающих движение по бездорожью. В каждом случае называются они по-разному, но суть совпадает: система регулировки машины на спусках, антипробуксовочная система, система курсовой устойчивости.

день) технологией, позволяющей безопасно и без потери управляемости начинать движение вверх по крутому склону. Она же информирует водителя о попытке скатывания автомобиля вниз… И все-таки более «простой» Pajero IV на обычной «целине» нам показался чуть более «внедорожным», нежели Prado.

моменте, который он развивает: 340 Нм при 2400 об/мин. У Toyota Pradо сопоставимый и даже чуть больший крутящий момент — 380 Нм, но он достигается при оборотах в полтора раза выше, нежели у Mitsubishi, — 3800 об/мин! Там, где Pajero едет совершенно не напрягаясь, Prado тоже проходит, но «голос» двигателя выдает натруженность усилия…

TOYOTA LAND CRUISER PRADO:

MITSUBISHI PAJERO IV:

КЛАСС «ВНЕДОРОЖНИК»

БЕЗОПАСНОСТЬ ABS, ESP, VSC И Т. Д., 8 ПОДУШЕК

КЛАСС «ВНЕДОРОЖНИК»

БЕЗОПАСНОСТЬ ABS, ESP, M-ASTC И Т. Д., 8 ПОДУШЕК

КОЛИЧЕСТВО МЕСТ 5

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНА ОТ 1 448 500 Р.

КОЛИЧЕСТВО МЕСТ 5

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНА ОТ 1 235 212 Р.

ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ (4.0)

МОЩНОСТЬ 249 Л. С.

ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ (3.2)

МОЩНОСТЬ 170 Л. С.

ТРАНСМИССИЯ 5 АКП

НАЧАЛО ПРОДАЖ В РОССИИ 2006 Г.

ТРАНСМИССИЯ 5 АКП

НАЧАЛО ПРОДАЖ В РОССИИ 2006 Г.

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

БИОГРАФИЧЕСКАЯ СПРАВКА: ВНЕДОРОЖНИК TOYOTA LAND CRUISER PRADO ПОЯВИЛСЯ В 1990 ГОДУ. В 1996 ГОДУ ПРОИЗОШЛО ЕГО ОБНОВЛЕНИЕ, А ПРИВЫЧНЫЙ ВЗГЛЯДУ РОССИЙСКОГО ПОКУПАТЕЛЯ ОБЛИК МОДЕЛЬ ПРИОБРЕЛА В 2002 ГОДУ НА ПАРИЖСКОМ АВТОСА ЛОНЕ. ВНУТРЕННИЕ ИЗМЕНЕНИЯ И НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЬ ПОЛУЧИЛ В 2005 ГОДУ, В СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ПОСТУПИЛ В СЛЕДУЮЩЕМ. ПЕРВАЯ ВЕРСИЯ MITSUBISHI PAJERO ВЫШЛА В СВЕТ В 1986 ГОДУ. ЗА 21 ГОД АВТОМОБИЛЬ УСПЕЛ 11 РАЗ ВЫИГРАТЬ РАЛЛИ ДАКАР. СЕГОДНЯ ДОСТУПНА ЧЕТВЕРТАЯ ВЕРСИЯ ВНЕДОРОЖНИКА.

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ ОБА АВТОМОБИЛЯ  ВЕЛИКОЛЕПНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ СВОЕГО КЛАССА. ОБА ОКАЖУТСЯ ПОЛЕЗНЫМ ДОПОЛНЕНИЕМ СПИННИНГУ, УДОЧКЕ ИЛИ ДРОБОВИКУ. НО TOYOTA PRADO ПОДОЙДЕТ ГОРОДСКОМУ ЖИТЕЛЮ, ВРЕМЯ ОТ ВРЕМЕНИ ВЫБИРАЮЩЕМУСЯ НА ПРИРОДУ. А НОВЫЙ PAJERO  ЭТО АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ВСЕХ И КАЖДОГО. …МЫ ПОЕХАЛИ; ЗАРЯ ТОЛЬКО ЧТО РАЗГОРАЛАСЬ. СЛАВНАЯ ПОГОДА ЗАВТРА БУДЕТ,  ЗАМЕТИЛ Я, ГЛЯДЯ НА СВЕТЛОЕ НЕБО. НЕТ, ДОЖДЬ ПОЙДЕТ,  ВОЗ РАЗИЛ МНЕ КАЛИНЫЧ,  УТКИ ВОН ПЛЕЩУТСЯ, ДА И ТРАВА БОЛЬНО СИЛЬНО ПАХНЕТ. МЫ ВЪЕХАЛИ В КУСТЫ. КАЛИНЫЧ ЗАПЕЛ ВПОЛГОЛОСА, ПОДПРЫГИВАЯ НА ОБЛУЧКЕ, И ВСЕ ГЛЯДЕЛ ДА ГЛЯДЕЛ НА ЗАРЮ...

ВЕСНА 08

ТЕСТ-ДРАЙВ

УТОЧНЯЕМ КЛАСС

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО Пилот-испытатель: Матвей Карагай

СОВСЕМ НЕДАВНО, УЖЕ В 2008 ГОДУ, НА АВТОСАЛОНЕ В ДЕТРОЙТЕ КОРЕЙЦЫ ПРЕДСТАВИЛИ СВОЙ «ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПРЕМИУМ-КЛАССА» — HYUNDAI GENESIS. СТРАННО КАК-ТО: ВЕДЬ ДО ПОСЛЕДНЕГО ЭТОТ ТИТУЛ НОСИЛ ГЕРОЙ НАШЕГО РАССКАЗА HYUNDAI GRANDEUR.

HYUNDAI GRANDEUR Представительский седан подразумевает длинную базу и огромный — пусть даже в ущерб багажнику или моторному отсеку — салон. И, разумеется, все мыслимые и немыслимые опции комфорта. И по формальному признаку Grandeur с полным правом попадает в эту категорию, длиной лишь 10 сантиметров не дотягивая до «классических» пяти метров! Двигатель объемом 3,3 литра, мощностью 235 л. с. вкупе с 5-ступенчатым «автоматом» обещают приличную энерговооруженность и динамику, но об этом будем судить после тест-драйва. Пока же мы ходим вокруг стоящей машины.

Впрочем, вряд ли можно говорить о плагиате, скорее дизайн отвечает законам аэродинамики, алгоритмам обтекания кузова воздушными потоками, их завихрения и срыва — за кормой. В общем, экстерьер вполне соответствует заявленному позиционированию — да, представительский класс! А что внутри? На заднее сиденье Grandeur с удобством усядется человек любой комплекции: пространства с лихвой хватает и перед коленями, и над головой. По ширине на заднем сиденье легко уместились бы трое, но форма кресел подразуме-

КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛИ: КЛАСС ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ

ТРАНСМИССИЯ 5 АКП

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНА ОТ 1 072 900 Р.

КОЛИЧЕСТВО МЕСТ 4

ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ

МОЩНОСТЬ (192 И 235 Л. С.)

ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ (2.7 И 3.3 Л)

БЕЗОПАСНОСТЬ ABS, ESP, EBD, TSC, 8 ПОДУШЕК

НАЧАЛО ПРОДАЖ В РОССИИ МАЙ 2006 Г.

Небольшое отступление… Еще сравнительно недавно корейские автомобили отличались каким-то особым «азиатским» дизайном — «обмылостостью» и «узкоглазием», обилием аляповатого хрома снаружи и «дерева» — внутри. И образы журналистской братии, писавшей об автомобилях, были наполнены спецификой Востока: «саке-суши-катана-сакура»… Сегодня же все корейские автопроизводители (за исключением, пожалуй, SsangYong) отказались от продвижения «национального» дизайна в пользу международного. Hyundai Grandeur — прекрасное тому подтверждение! Спереди машина напоминает новую «Сонату», то бишь NF. Сзади ступенчатая корма и узкие фонари вызывают ненавязчивые ассоциации с BMW. ВЕСНА 08

вает только двоих! На заднем стекле — шторка, над головой — лампочки. В салоне «спрятались» восемь подушек безопасности… На водительском месте удобно, и это, признаться, тоже ожидаемо. Руль регулируется по высоте и вылету, а водительское кресло «напичкано» электроприводами и клавишами, то есть каждый сможет устроиться идеально. С места водителя сразу отмечаешь кое-какие детали, характерные для дорогой и качественной машины. Например, деревянные вставки. Они действительно деревянные, а не пластик «под дерево». Пластик парприза мягкий, чуть продавливаемый. В ходе двухминутного осмотра нахожу все, что и ожидал найти. 63

ТЕСТ-ДРАЙВ

Красная зона в тахометре — на 6,5 тысячи в

улыбку. Обнаружил, что информация с датчиков

Прекрасный мотор: за все время тестирования

минуту. Двухзонный климат-контроль и круизконтроль. Регулируемый подогрев передних сидений. Коробка-«автомат» обладает возможностью «ручного» переключения. Датчик дождя. На водительском подлокотнике — управление ЭСП всех дверей, блокировка дверей, клавиша запоминания индивидуальной посадки под двух водителей — сиденья, руля, зеркал... «Музыка» очень приличная — шесть среднечастотных динамиков, две «пищалки» и сабвуфер

парковки идет по аудиосигналу, в то время как уже давно «правилом хорошего тона» для представительского класса стал видеосигнал с выходом на монитор… Потом, бардачок неохлаждаемый… Гидро-, а не электроусилитель руля… Даже обидно: в общем-то, мелочи спускают машину с представительского класса до «бизнес-плюс». А ведь какие-то новые неожиданности могут отыскаться в движении!

не было ни единой ситуации, когда бы засомневался, а хватит ли запаса мощности. Отличная, чутко и четко откликающаяся на газ, вовремя меняющая передачи АКПП. Если быть до конца честным, то в переключении передач, в отклике коробки на педали есть крохотная пауза, задержка — но не критичная: в конце концов, Grandeur по определению не спорт-кар! Отличные тормоза, очень эффективные и умеренно чуткие к усилию на педали. А ведь мно-

в багажнике, — и ею можно управлять с руля. Но во время знакомства с нею возникло легкое недоумение. Оказалось, что «голова» хоть и высококачественный Inﬁnity, но не CD-чейджер, а проигрыватель на один диск. Хорошо хоть читается формат MP3. В качестве своеобразного бонуса — приемное отверстие под магнитофонную (!) кассету, что вызвало невольную

Запускаю двигатель. Сразу отметим прекрасную звукоизоляцию: двигатель практически не слышен на «холостых». И потом — на высоких оборотах — он не досаждал. Стуки-грюки от «резины» и дорожного покрытия тоже не проникают в салон. Но на скорости аэродинамический гул все-таки немного разрушает звуковую идиллию.

гие автопроизводители меры не знают в этом вопросе, чуть нажал — и повис на ремнях безопасности. Здесь же все предсказуемо и ожидаемо. Особого и доброго слова заслуживает подвеска. Здесь спереди не привычный Мак-Ферсон, а независимая двухрычажная. Сзади же — независимая многорычажная со стабилизатором

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

поперечной устойчивости. Что это дает? Под-

Но в любой бочке меда всегда найдется нечто…

веска стабильно «проглатывает» все и вся при любом дорожном покрытии. Признаюсь, до заявленных производителем максимальных 237 км/ч разогнаться мне не удалось. Но на прямолинейном участке без ускорения на скорости 115 км/ч тахометр показывал две тысячи. На скорости 190 км/ч — чуть меньше трех с половиной тысяч! При этом машину несколько прижало к полотну дороги, и шла она ровно, как по рельсам, спокойно и уверенно.

Излишне комфортная подвеска сыграла злую шутку — машина валкая. Причем обнаружилось это на небольших, городских скоростях: в поворотах излишне кренится, при резком торможении ощутимо «клюет» носом. Мгновенно и «незаметно» для пассажиров перестроиться, как это способны сделать прямые конкуренты, наш Hyundai Grandeur не сумеет. Не идеальна и управляемость. Автомобиль не реагирует на едва заметные покачивания рулем

и продолжает двигаться по прямой. То есть маневру машины должно предшествовать целое действо. Впрочем, это скорее придирки: от такой — по размерам, оснащению и комфорту — машины и не надо ждать качеств спорткара! Довелось сдавать задним ходом. После того как переведешь рычаг коробки в положение R, автоматически убирается шторка на заднем стекле и опускаются зеркала — чтобы удобно было следить за колесами, видеть дорогу, парковаться.

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ ЕСЛИ ПОЧЕСТНОМУ, ОТНЕСТИ HYUNDAI GRANDEUR К ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОМУ КЛАССУ НЕЛЬЗЯ, ТЕМ БОЛЕЕ ЧТО КОРЕЙЦЫ УЖЕ ПОКАЗАЛИ НОВОГО ЛИДЕРА МОДЕЛЬНОГО РЯДА  GENESIS. А БИЗНЕСКЛАСС ОККУПИРОВАЛА HYUNDAI SONATA. ПОТЕРЯЛСЯ GRANDEUR? КАК БЫ НЕ ТАК: ПО ПОТРЕБИТЕЛЬСКИМ КА ЧЕСТВАМ И ТЕХНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ ОН ГОРАЗДО ПОВТОРИМСЯ: ГОРАЗДО! ИНТЕРЕСНЕЕ SONATA/NF. ПРАВДА, ОТ НЕБОЛЬШИХ МЕЛОЧЕЙ, КОТОРЫЕ

СПОСОБНЫ ИСПОРТИТЬ ПРИЯТНОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ, НИКУДА НЕ ДЕТЬСЯ. В ИТОГЕ ПОРТИТСЯ ПРИЯТНОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ. С ДРУГОЙ СТОРОНЫ, СТОИМОСТЬ АВТОМО БИЛЯ ТАКОВА, ЧТО НА МНОГИЕ НЕДОЧЕТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МОЖНО ПРИКРЫТЬ ГЛАЗА. ПО СООТНОШЕНИЮ ЦЕНА/КАЧЕСТВО И ПО СВОИМ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИМ СВОЙСТВАМ GRANDEUR И ВОВСЕ ПОБЕЖДАЕТ ВСЕХ ВОЗМОЖНЫХ КОНКУРЕНТОВ. ЧТО ПОДТВЕРЖДАЮТ ИНТЕНСИВНОСТЬ СПРОСА И ОБЪЕМЫ ПРОДАЖ.

ИНТЕРЬЕР

КОМФОРТ

ВЕСНА 08

4 5

БЕЗОПАСНОСТЬ

ВОЖДЕНИЕ

4 65

ТЕСТ-ДРАЙВ

МОЖНО ЛАСКОВО — ЭЛЯ…

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО Пилот-испытатель: Матвей Карагай

МЕНЕДЖЕР АВТОСАЛОНА, ОФОРМЛЯЯ ДОКУМЕНТЫ НА ПРЕДСТОЯЩИЙ ТЕСТ-ДРАЙВ, НЕСКОЛЬКО ПОСЕТОВАЛ: МОЛ, ВАМ БЫ ДРУГУЮ МОДЕЛЬ, КОТОРУЮ НАДО ПРОДВИГАТЬ. А ELANTRA И БЕЗ ТОГО ПОЛЬЗУЕТСЯ ВСЕВОЗРАСТАЮЩИМ СПРОСОМ. И, ЗАБЕГАЯ ВПЕРЕД, ПОДТВЕРЖУ, ЧТО НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ — ОДНО ИЗ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ В ГОЛЬФ-КЛАССЕ.

HYUNDAI ELANTRA Внешность Hyundai Elantra — по нынешней автомобильной моде. Фары сложной формы: их верхняя линия — прямая, нижняя — полукруглая, слегка «утопающая» в бампере. Elantra смотрится почти как Verna, но выросшая в размерах. А хромированное «лезвие» по верху решетки радиатора роднит Elantra со «старшей сестрой» — NF. Почти вся «внутренность» выполнена безукоризненно с позиций эргономики и дизайна. Руль близок к идеалу — небольшой, почти спортивный. На левой стороне «перекладины» расположены кнопки управления «музыкой».

Hyundai Elantra не требует привыкания: все на месте, удобно достается, легко регулируется. Ход водительского кресла и руля позволяет комфортно устроиться человеку практически любой комплекции и роста. Но даже с отодвинутыми до упора передними креслами сзади остается достаточно свободного места для ног пассажиров. Нет претензий и к обзорности: боковые зеркала огромны и регулируются электроприводами, посредством джойстика на подлокотнике водительской двери. Ездить, как многие любят, высунув локоть в окно, здесь не

КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛИ: КЛАСС «C-КЛАСС»/ГОЛЬФ-КЛАСС

ТРАНСМИССИЯ: 4 АКП И 5 МКП

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНА: ОТ 489 900 Р.

КОЛ-ВО МЕСТ: 4–5

ПРИВОД: ПЕРЕДНИЙ

МОЩНОСТЬ: (122 И 143 Л. С.)

ДВИГАТЕЛЬ: БЕНЗИНОВЫЙ (1.6 И 2.0 Л)

БЕЗОПАСНОСТЬ: ABS, ESP, EBD, 6 ПОДУШЕК

НАЧАЛО ПРОДАЖ В РОССИИ: ОБНОВЛЕННАЯ ВЕРСИЯ С 2007 Г.

Пластик парприза качественный, слегка продавливаемый и такой монолитный, что на стук не отзывается. Тем обиднее экономия корейцев на дверях: их внутренняя обшивка выполнена из какого-то другого пластика, звонко-дешевого… Пока «играл» на дверях, обратил внимание, что в нашей Elantra аж шесть подушек безопасности. На водительском месте не просто комфортно, а даже уютно. Центральная консоль слегка повернутакводителю.Подсветкадисплеев—«музыки», «климата» и бортового компьютера — неожиданного сиреневого цвета. На фоне темно-серого пластика центральной консоли стильно смотрятся белые кнопки управления «климатом». Увы, климат-контроль не раздельный, а однозоновый. ВЕСНА 08

получится: слишком высоко поднят «подоконник». Зато на подлокотнике двери руке лежать удобно. Штатная «музыка» несколько подкачала: это не чейнджер, а CD-проигрыватель на один диск. К тому же формат MP-3 «голова» не читает. В какой-то степени этот недостаток компенсируется отдельным входом для подключения к магнитоле внешних устройств, например, какого-нибудь iPod. Бардачок показался маловместительным, но есть выход — вдобавок к нему присутствуют еще два совсем крохотных и множество полочек, очешников и кармашков. Приятно, что с помощью брелока можно открыть багажник. Однако на внутренней стороне крышки багажника нет ручки, чтобы захлоп67

ТЕСТ-ДРАЙВ

нуть его не испачкавшись: надо касаться внешней — и, возможно, грязной — поверхности машины. Багажник огромен! Мало того, со стороны багажника есть две кнопки, нажав на которые, можно опустить спинки задних сидений: тогда образуется большая и ровная грузовая площадка, как говорится, грузи, что душе угодно. Впрочем, пора в путь. Мы испытывали машину как в городском режиме, гоняя по Краснодару, так и по загородной трассе.

В движении 2-литровая Elantra с АКПП вызывает почти восхищение. Новому 143-сильному двигателю хочется аплодировать. Его главные достоинства — цепной привод ГРМ и система CVVT. За этой аббревиатурой скрывается интеллектуальная система газораспределения, которая экономит топливо и немного «подстраивается» под индивидуальный стиль вождения. Действительно, динамические возможности двигателя даже несколько чрезмерны для автомобиля массой чуть больше тонны двухсот… Но дуэт

двигателя и четырехступенчатой коробки не идеален: «автомат» не критично «задумчив» — в реальном времени проходит около секунды, прежде чем происходит переключение на более низкую передачу и стрелка спидометра уходит вправо. Из-за медлительности коробки на загруженной трассе обгон превращается в уравнение с четырьмя неизвестными: надо просчитывать три скорости — свою, обгоняемой и встречной машин — плюс учитывать паузу в работе коробки Elantra. Слишком сложно!

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

Но самый, пожалуй, главный недостаток этой машины — откровенный акустический дискомфорт. На небольших скоростях шум резины, неровностей асфальта проникает в салон от арок колес. С набором скорости к этому добавляется аэродинамический гул и рев двигателя… Обидно, потому что Hyundai Elantra действительно сбалансированный, удачный и довольно неплохой автомобиль. И какие-то «копеечные», легко устраняемые претензии портят общее благоприятное впечатление!

Два слова о подвеске. Ее в новой Elantra мягкой не назовешь: все неровности асфальта, все ямки и ухабы на дороге не просто слышишь, а чувствуешь. Оборотная сторона довольно жесткой подвески — прекрасная управляемость. На прямой никаких подруливаний не требуется. В повороты Elantra входит именно так, как ты ее туда направляешь. Перестроения, «змейки» и другие элементы — все четко, понятно, предсказуемо. Так идем на скорости 170 км/ч, и тахометр показывает всего лишь 4 тысячи оборотов

в минуту! На этой скорости машина демонстрировала просто «рельсовую» курсовую устойчивость, а меня не покидало чувство уверенности: в этом автомобиле все под контролем. Перед возвращением машины в салон ознакомился с показателями бортового компьютера, в частности с затратами бензина. За время тест-драйва в «рваном» режиме средний расход топлива не превысил 10,5 литра (Аи-92) на 100 км пути. И это — с автоматической коробкой!

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МНОГИЕ АВТОМОБИЛИ, КОТОРЫЕ МНЕ ДОВЕЛОСЬ ТЕСТИРОВАТЬ, ХОТЯТ КА ЗАТЬСЯ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ОНИ ЕСТЬ НА САМОМ ДЕЛЕ,  БОЛЕЕ ДОРОГИМИ, БОЛЕЕ КОМФОРТНЫМИ ИЛИ БОЛЕЕ СПОРТИВНЫМИ. ELANTRA НЕ КАЖЕТСЯ, ОНА И ЕСТЬ ДОСТОЙНАЯ, МОЖНО СКАЗАТЬ, ГРАМОТНАЯ ВО ВСЕХ СМЫСЛАХ МАШИ НА. ЗА РАЗУМНУЮ ЦЕНУ.

ИНТЕРЬЕР

КОМФОРТ

БЕЗОПАСНОСТЬ

ВОЖДЕНИЕ

ВЕСНА 08

ТЕСТ-ДРАЙВ

АВТОМОБИЛЬ ПО-РУССКИ

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО Пилот-испытатель: Денис Шестаков

КОГДА НАЧАЛИ ПОСТУПАТЬ СООБЩЕНИЯ О ТОМ, ЧТО РОССИЙСКИЙ ЗАВОД TOYOTA ВЫПУСТИЛ ПЕРВУЮ ПАРТИЮ АВТОМОБИЛЕЙ, СКЕПТИКОВ БЫЛО НЕМАЛО. НО ЛОЯЛЬНЫЕ ПОКУПАТЕЛИ НЕ ТОРОПИЛИСЬ ОБЛИВАТЬ ГРЯЗЬЮ АВТОМОБИЛЬ. ОНИ ЖДАЛИ ПЕРВЫЕ «РУССКИЕ «ТОЙОТЫ», ЧТОБЫ ОЦЕНИТЬ РЕЗУЛЬТАТ...

TOYOTA CAMRY На тест-драйв была предоставлена Toyota Camry в комплектации «Престиж» с 16-цилиндровым бензиновым двигателем 2,4 Dual VVT-I с системой изменения фаз газораспределения. Его максимальная мощность составляет 167 л. с. при 6000 об/мин, что при весе в полторы тонны обещало очень неплохую динамику. Внешний облик Camry вызывает невольные ассоциации с легковыми моделями Lexus. Здесь и узкие длинные фары, и выпуклый агрессивный передний бампер, и массивная

касаться с ними либо взглядом, либо на ощупь. По центру расположена большая «неоновая» панель управления аудиосистемой и раздельного климат-контроля, а приборная панель дает приятный мягкий фиолетово-белый свет. Все кнопки настройки сидений, руля, зеркал интуитивно угадываемы в управлении и позволяют оптимально настроить машину под себя. С положением сиденья можно играть очень долго: даже по-спортивному отодвинуть кресло назад, все равно находишь удобное положение.

КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛИ: КЛАСС БИЗНЕС

ТРАНСМИССИЯ 5 АКП, 5 МКП И 6 АКП

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНА ОТ 790 000 Р.

КОЛИЧЕСТВО МЕСТ 4

ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ

МОЩНОСТЬ 167 И 277 Л. С.

ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ (2,4 И 3,5 Л)

БЕЗОПАСНОСТЬ ABS, EBD И Т. Д., 8 ПОДУШЕК

НАЧАЛО ПРОДАЖ В РОССИИ 2008 Г.

«крылатая» решетка радиатора. Цельность внешнему облику придают пороги, которые находятся на одном уровне с бампером. Общая округлость форм, с одной стороны, вызывает ассоциации с олдсмобилями, а с другой — это однозначная Camry со своим особым «лицом». Хорошо это или плохо — решать вам, но то, что машина выглядит элегантно и мощно, — факт. К тому же сам дизайн кузова, аэродинамичный коэффициент которого составляет 0,28, создает ощущение того, что эта машина гораздо меньше, чем она есть на самом деле. Интерьер машины порадовал простотой и эргономикой. К качеству отделки тоже никаких претензий: все составляющие салона подогнаны четко и без изъянов, а вставки под дерево расположены так, что в любом случае водитель будет соприВЕСНА 08

Сзади пассажирам также достаточно просторно, к тому же можно регулировать кресла дивана по наклону. В целом интерьер Camry выдержан в современных традициях японского автомобилестроения: создается ощущение, что она внутри больше, чем снаружи, а все управление уже подогнано под водителя. Ключ в замок зажигания — послушаем, что скажет 2,4-литровый двигатель с заявленным расходом в смешанном цикле 9 литров на 100 км. Звук мотора очень приятный, а особенно порадовало то, что шумоизоляция в машине, скажем так, избирательная — все вибрации и шумы кроме звука мотора отсутствуют, а само бархатное «ррррр» звучит как музыка. Видимо, с этой целью была подобрана и динамическая аудиосистема: чем громче звучит двигатель на скорости, тем сильнее 71

ТЕСТ-ДРАЙВ

звук в колонках. Итак, привожу ручку 5-ступен-

вязким гидроусилителем. На первый взгляд ход

можении, но, что характерно, абсолютно ровно

чатой АКПП в положение drive — и вперед. И тут же понимаю, что было бы интересно еще и попробовать комплектацию с «механикой», настолько динамичным и в то же время мягким получился разгон. Удивленно переспрашиваю у девушки-консультанта: — Какой, вы говорите, разгон? — До «сотни» она разгоняется за девять с половиной секунд. — Странно…

руля может показаться туговатым, но это, как выяснилось, только в плюс к маневренности: можно более четко фиксировать совершенный маневр, даже несмотря на то, что руль совсем не «острый». Не успел я подумать о тормозах, как мне представилась возможность их опробовать в деле. На скорости около 140 км/ч двигаемся в крайнем левом ряду, моментально оставив за спиной соседей-тихоходов по правому ряду, и

по полосе, только чуть-чуть подзабрасывая корму влево-вправо, что можно списать на еще не переобутую с зимы резину. От столкновения мы ушли, и о том, что нам угрожала какая-то опасность, теперь свидетельствовало только бледное лицо девушки-консультанта. Ну что ж, свою порцию адреналина я на сегодня получил. Теперь можно опробовать Camry в спокойном режиме, в обычной городской суете, в пробках.

Действительно, странно: мне показалось, что разгоняется машина гораздо быстрее. И сама езда на Camry напомнила езду на седане со спортивным уклоном — хочется быстрее и быстрее, с силой давить на педаль газа. При том, что на трассе Camry показала себя еще и очень маневренной машиной. Здесь не последнюю роль играет рулевое управление с

тут происходит традиционная для наших дорог ситуация: кто-то кого-то подрезает, и водитель машины справа, не посмотрев в зеркало заднего вида, начинает перестраиваться на нашу полосу, а если быть точнее, нам в бок. Справа — приближающийся борт «чайника», слева — отбойник. Тормоз. Машина с характерным звуком шипения по гальке уже несется в тор-

И тут открываются главные достоинства машины — в городе Camry исключительно сбалансированный автомобиль. С одной стороны, в меру жесткая подвеска типа «Макферсон» и двухрычажная задняя дают хорошую устойчивость, но, в то же время, все кочки и «лежачие полицейские» съедаются на удивление мягко, даже несмотря на жесткую резину.

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

При маневрировании и разворотах обнару-

спуска, которой оснащаются современные

Настроено под вас, что самое интересное.

жилось, что к Camry нужно привыкать — угол разворота очень уж крутой. Но все мелкие нарекания компенсируются грамотной работой АКПП, которая хотя и дает небольшую задержку при резком утапливании педали в пол, зато при сбросе оборотов реагирует мгновенно и, что особенно порадовало, грамотно ведет себя на спуске. Здесь автоматическая коробка передач сама притормаживает, как если бы в Camry была установлена система контроля

внедорожники. Что касается остальных современных опций, когда я узнал, что машина снабжена модным парктроником, сделал недовольную мину: это значит, что в плотном городском потоке (то есть в пробках) он вынет из меня всю душу своим писком. Ан нет — снизу слева под рулем кнопка отключения парктроника. Вообще сложилось ощущение, что девиз этой машины — «Ничего не трогайте. Все уже настроено».

Например, подогрев сидений не регулируемый, он просто включается и выключается, а температура подогрева меня вполне устроила: не горячо, но тепло и чувствуешь себя достаточно комфортно. И вообще создается ощущение какой-то слепой уверенности в том, что эта машина не подведет ни при каких обстоятельствах. Кстати, конструкция кузова сделана с учетом строжайших требований безопасности.

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ В ЗАКЛЮЧЕНИЕ ХОЧЕТСЯ ВЕРНУТЬСЯ К ТОМУ, С ЧЕГО НАЧАЛ. К ТОМУ, ЧТО ДАН НЫЙ АВТОМОБИЛЬ  ИМЕННО РОССИЙСКОЙ СБОРКИ, НО ОБ ЭТОМ Я ДУМАЛ ТОЛЬКО ПЕРЕД НАЧАЛОМ ТЕСТДРАЙВА. А ПОСЛЕ ТОГО КАК ПРИПАРКОВАЛ МА ШИНУ У ТОЙОТАЦЕНТРА КЛЮЧАВТО, УЖЕ СОВЕРШЕННО НЕ БРАЛ ЭТО В РАСЧЕТ. ИЗНАЧАЛЬНО ХОТЕЛОСЬ СРАВНИТЬ МАШИНУ С ТЕМИ ТОЙОТАМИ, КОТОРЫЕ

МНЕ ПОПАДАЛИСЬ РАНЬШЕ, И ОБНАРУЖИТЬ ХОТЬ КАКОЙНИБУДЬ ИЗЪЯН У РУССКОЙ CAMRY, НО ОБ ЭТОЙ ИДЕЕ ЗАБЫЛ СРАЗУ, КАК ТОЛЬКО СЕЛ ЗА РУЛЬ. НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ: НИ КАЧЕСТВО, НИ УРОВЕНЬ КОМФОРТА, НИ СБОРКА  В ОБЩЕМ, НИЧЕГО! РАЗНИЦЫ НЕТ НИКАКОЙ. ВЕДЬ ЭТА МОДЕЛЬ СКОРЕЕ НЕ MADE IN RUSSIA, А MADE BY TOYOTA. В ЭТОМ И ЕСТЬ ВСЯ РАЗНИЦА.

TOYOTA CAMRY ИНТЕРЬЕР

КОМФОРТ

ВЕСНА 08

5 5

БЕЗОПАСНОСТЬ

ВОЖДЕНИЕ

5 73

ТЕСТ-ДРАЙВ

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СОЛДАТ

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

Пилот-испытатель: Матвей Карагай

НИКТО НЕ СПОРИТ: В ИДЕАЛЕ НАДО ИМЕТЬ НЕСКОЛЬКО «УЗКИХ» ПО НАЗНАЧЕНИЮ МАШИН, ДЛЯ РАЗНЫХ СИТУАЦИЙ. НО УВЫ, БОЛЬШИНСТВО ИЗ НАС ВЫНУЖДЕНО ЕЗДИТЬ НА ОДНОЙ МАШИНЕ, УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР КОТОРОЙ ИЛИ ПРЕДЛОЖЕН ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ, ИЛИ НАФАНТАЗИРОВАН ВЛАДЕЛЬЦЕМ…

HYUNDAI SANTA FE А фантазии рисуют нам не слишком большую, но вместительную, не слишком «прожорливую», но динамичную машину. Вдобавок, среднестатистический кубанский автолюбитель не гонится за модой, ему не важно, что соседи скажут, лишь бы самому нравилось да и «ездилось» без каких-либо проблем и посещений сервисного центра. Вот с позиции этого пользователя и посмотрим на Hyundai Santa Fe 2,7 GLS. Второе поколение вседорожника корейцы впервые показали в январе 2006 года на Де-

к другой, что характерно для кроссоверов. А у Santa Fe внешний дизайн нарочито грубоватый, словно специально выполнен для поклонников классического oﬀ-roud. Зато внутри уютно, хотя салон внушительных размеров. Все важное для меня — в наличии: хорошая музыка, дорогая перфорированная кожа, многоступенчатый режим работы дворников, климат- и круиз-контроль… Удобные (хотя, на мой вкус, излишне мягкие) сиденья, приличные материалы отделки, адекватная эргономика. На центральной консоли все

КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛИ: КЛАСС «КРОССОВЕР»

ТРАНСМИССИЯ 4 АКП, 5 АКП И 5 МКП

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНА ОТ 1 049 900 Р.

КОЛИЧЕСТВО МЕСТ 5

ПРИВОД 4Х4

МОЩНОСТЬ 189 Л. С.

ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ (2,7 Л)

БЕЗОПАСНОСТЬ ABS, EBD, ESP, 6 ПОДУШЕК

НАЧАЛО ПРОДАЖ В РОССИИ КОНЕЦ 2006 Г.

тройтском автосалоне; получается, что модель довольно «свежая», несмотря на то, что предшественника нашего опытного образца (модель Santa Fe Classic) выпускают в Таганроге. В России обновленная версия Santa Fe предлагается только в 5-местном варианте и с единственным мотором V6 — бензиновым 2,7 л (189 л. с.). Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая с «ручным» режимом. Плюс люк с электроприводом, ABS+EBD+ESP, шесть подушек безопасности и преднатяжители передних ремней. Поэтому по безопасности — вопросов у меня к автомобилю не возникло. Итак, экстерьер. Он — на любителя. Мне, например, больше нравятся мягкие черты, сглаженные переходы от одной поверхности ВЕСНА 08

предельно ясно. Даже с CD-проигрывателем разобрался за пять минут: в какую сторону и с помощью какой кнопки листать песни, а какой — альбомы… Приборы узнаваемы: они взяты от седана NF (как, впрочем, и руль, и блок климат-контроля, и многое-многое другое). Единственное замечание по интерьеру — бардачок для такого автомобиля все же мелковат. Сзади хватает места для ног, и в плечах не тесно даже троим. Есть крепления детских кресел Isoﬁx. Багажник и без того просторный, но если сложить задние сиденья, получится гигантская грузовая площадка с идеально ровным полом. Но вернемся на водительское сиденье. Любой человек здесь устроится с удобством: 75

ТЕСТ-ДРАЙВ

на то вполне хватает регулировок и кресла, и руля. Понятно, что боковые зеркала регулируются электроприводами и подогреваются. Понятно, что ЭСП на всех окнах… Обзорность, кстати, порадовала. У вcедорожника «по определению» наружные зеркала должны быть большими, и здесь они вполне отвечают классу. Так что, несмотря на довольно «пухлые» задние стойки, обзор задней полусферы не вызывает вопросов. А тонкие передние стойки не мешают взгляду по курсу.

руль и педали очень мягкие: маневры происходят легко. Santa Fe реагирует на «гашетку» без взрывной динамики, но неумолимо плавно. Впрочем, в условиях города динамики разгона более чем достаточно, и перед другими участниками движения на дороге не стыдно, мол, такая габаритная машина, а разгоняется, как неудачная продукция «отечественного автопрома». О тормозах… Была ситуация на развязке, когда, перестраиваясь вправо, — чтобы не «про-

дорогу, не рыскает. Сильных кренов не почувствовал, как на трассе, так и в городских условиях, да и на боковой ветер Santa Fe практически не реагирует. На участке до хутора Ленина разогнался до 170 км/ч, при этом тахометр показывал 5,5 тысячи оборотов в секунду. Страшно не было: повторюсь, машина устойчиво держит дорогу на любых скоростях, а это успокаивает. И шумоизоляция великолепна: двигателя не слышно, резины и ударов по асфальту

Ну и, конечно, в плюс поставим высокое расположение водителя над дорогой: можно гораздо раньше водителя обычной легковушки заметить заглохший или неправильно припаркованный фургончик и перестроиться с опережением к остальным участникам движения. Что ж, пришла пора проверить «корейца» на ходу. Трогаюсь — и тут же подмечаю, что

мухать» съезд на Усть-Лабинск, — я загляделся в боковое зеркало и чуть не «въехал» во впереди идущего «москвича». Удар по тормозам — большая и тяжелая машина встала, как вкопанная. Пять баллов тормозам! Особо отмечу управляемость. Это, конечно, не спорткар, а высокий внедорожник, но на любых скоростях машина прекрасно держит

тоже — лишь аэродинамический гул нарушает общую идиллию. А вот подвеска вызвала недоумение своим дуализмом. На гладком асфальте (и особенно на хорошей скорости) машина настолько комфортна, что возникает эффект укачивания, даже в сон клонит. Но стоит сбросить скорость или выехать на плохую дорогу —

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

все ямки и бугорки замечаешь через «пятую точку». О парковочных возможностях упоминать излишне: бордюры для Santa Fe не препятствие, а преимущество очевидно — можно ставить машину там, куда мало кто на четырех колесах влезет. Но вот, кстати, лезть куда угодно владельцу Santa Fe надо с осторожностью: эта машина не вне-, а только вседорожник. На Santa Fe передвигаться можно по разбитой, по лес-

ной — но дороге! А для трофи-рейдов купите себе УАЗ… В обычных условиях автомобиль переднеприводный. Но в нем есть электромагнитная муфта, работающая в полуавтоматическом режиме: нажав кнопку «Lock», вы переводите машину в полноприводный режим, а на твердом покрытии электроника сама отключит задние колеса. Но, повторимся, по сути Hyundai Santa Fe — настоящий паркетник: нет ни пониженной передачи, ни дифференциалов.

Плюс это или минус? Это особенность автомобиля, которую необходимо принять, как, к примеру, смену времен года. Для нашего типичного автолюбителя немаловажно, сколько машина «кушает». Так, во время моего тест-драйва бортовой компьютер показал 15,5 л на 100 км — в смешанном режиме. Неплохо для машины массой свыше двух тонн, которую испытывали в рваном режиме. По паспорту в смешанном режиме расход — 14 литров на сотню, и этой цифре можно верить.

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ ПОДЫТОЖИМ. АВТОМОБИЛЬ ПРЕКРАСНО ПОДХОДИТ КАК ДЛЯ ГОРОДА, ТАК И ДЛЯ ВЫЕЗДА НА ПРИРОДУ, ИСКЛЮЧАЯ, КОНЕЧНО ЖЕ, ПОЛНОЕ БЕЗДОРОЖЬЕ, А ЛЯ ТРОФИРЕЙД. SANTA FE  ЭТО ПАРКЕТНЫЙ ДЖИП, ОБЛАДАЮЩИЙ СВОИМИ ПЛЮСАМИ И МИНУСАМИ, КОТОРЫЕ ЕМУ ДИКТУЕТ ВЫБРАННЫЙ КЛАСС. ЭТИМ И ОБЪЯСНЯЕТСЯ НАЛИЧИЕ ПОДКЛЮЧАЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА, А ТАКЖЕ РЯД ДРУГИХ ОСОБЕННОСТЕЙ. ВПРОЧЕМ, ТАК ЛИ ЭТО ПЛОХО? ВЕДЬ НАЛИЧИЕ

РЯДА ФИШЕК УВЕЛИЧИЛО БЫ СТОИМОСТЬ ЭТОГО, ПО СУТИ, ИНТЕРЕСНОГО АВТОМОБИЛЯ. ПОЛУЧАЕТСЯ, SANTA FE  ИДЕАЛЬНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ МАШИНА ДЛЯ СВОИХ ПОКУПАТЕЛЕЙ. ТОЛЬКО ОНИ, ЭТИ ПОКУПАТЕЛИ, НЕ МОЛОДЫЕ ГОРЯЧИЕ ДРАЙВЕРЫ, А ЛЮДИ СЕМЕЙНЫЕ, СЕРЬЕЗНЫЕ, СПОКОЙНЫЕ. ОНИ НЕ ГОНЯЮТСЯ ЗА МОДОЙ, НО ЧУВСТВУЮТ СТИЛЬ, ТРЕБОВАТЕЛЬНЫ К ФУНКЦИО НАЛЬНОСТИ И КОМФОРТУ.

ИНТЕРЬЕР

КОМФОРТ

ВЕСНА 08

4 5

БЕЗОПАСНОСТЬ

ВОЖДЕНИЕ

5 77

ТЕСТ-ДРАЙВ

RENAULT KANGOO может перевозить как пассажиров, так и различные грузы. Все зависит от целей и задач, которые поставит перед ним его владелец. И с любой из них он способен справиться на отлично. В первом случае пассажиры смогут оценить его комфортабельный салон, а во втором — отличную грузоподъемность. Благодаря багажнику объемом до 2866 литров малыш позволяет перевозить раз-

личные предметы длиною до 2,5 метра. Для разнообразных мелкогабаритных вещей в салоне предусмотрены специальные отделения общим объемом более 77 л, расположенные в специальных «авиакофрах». Помимо этого, на крышу автомобиля можно установить систему релингов, что дополнительно позволит автомобилю взвалить на себя ношу в 80 кг.

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

МАШИНКИ

TOYOTA HIACE является многоцелевым микроавтобусом, который может перевозить до 12 человек (вместе с водителем), а также пригодится для перевозки небольших грузов. К примеру, багажа. Впрочем, основная его задача — это комфортное передвижение пассажиров. И над этим Toyota поработала на славу, поставив именно этот параметр во главу угла. Инженеры продумали конструкцию сидений таким

ВЕСНА 08

образом, чтобы обеспечить пассажирам правильную посадку, а наличие ремней безопасности с преднатяжителями способно снизить вред здоровью в случае ДТП. Кнопки электростеклоподъемников расположены на подлокотниках передних дверей. Наличие кондиционера станет приятной особенностью автомобиля в летнюю жару.

ТЕСТ-ДРАЙВ

HYUNDAI PORTER различными грузами не испугать. Этот компактный грузовой автомобиль является одним из лучших решений для городских пробок. Он может пройти там, где более маститые грузовики не смогут протиснуться. При этом у него неплохая грузоподъемность — до 980 кг, которая напрямую зависит от модификаций кузова. Это бортовая платформа, обладающая либо тентом, либо кузовом фур-

гоном. В общем, каждый покупатель сможет отыскать для себя нужный вариант. Кроме того, Hyundai Porter является одним из самых дешевых в обслуживании автомобилей благодаря своему 2,4-литровому дизелю с турбонаддувом. А его салон, рассчитанный на три посадочных места, схож с салоном обычной легковушки.

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

MERCEDES-BENZ SPRINTER считается малотоннажным грузовым автомобилем, который может подымать до 3770 кг различного груза. Покупателю предлагаются на выбор четыре новых дизельных и один усовершенствованный бензиновый двигатель, три варианта колесной базы и исполнение со стандартной или высокой крышей. Все зависит от того, для чего будет использоваться автомобиль.

ВЕСНА 08

Несмотря на свое грузовое предназначение, Sprinter нисколечко не проигрывает ни по уровню комфорта, ни по техническому оснащению своим легковым собратьям. Можно заказать для него даже боковые подушки безопасности! Ведь это тот же Mercedes, только служит не для перевозки пассажиров, а для транспортировки различных грузов.

ВЗГЛЯД В ПРОШЛОЕ

ЭВОЛЮЦИЯ

1976 HYUNDAI PONY

1996 HYUNDAI ACCENT

1999 HYUNDAI CENTENNIAL

текст: Федор Пономарев

КОРЕЙСКИЙ ВЗГЛЯД НА СОВРЕМЕННОСТЬ Корейцы — народ необидчивый, но к своим экономическим достижениям относятся с особым уважением. Поэтому если вы в присутствии русскоговорящего гражданина Южной Кореи назовете автомобиль «Хюндаем» или «Хендаем», то вам обязательно напомнят, что правильная транскрипция на русский — «Хендэ». ПЕРВАЯ ЛИЦЕНЗИЯ В переводе с корейского Hyundai означает «современность», или «наше новое время». Логотип фирмы, стилизованная буква «H», символизирует двоих людей, пожимающих друг другу руки. Корейцы

говорят, что это производитель и покупатель автомобилей Hyundai, каждый из которых остается довольным совершенной сделкой. Компания, а точнее чеболь Hyundai появилась в Южной Корее сразу после второй мировой войны, в 1947 году. Внесем ясность:

советские принципы организации бизнеса. Изначально Hyundai Engineering and Construction Company и не собиралась строить автомобили: компания специализировалась на производстве различных морских

легковые автомобили. Здесь главе компании Чон Чжу Ену помог его опыт, ведь в юности он работал слесарем в авторемонтной мастерской. Всего шесть месяцев понадобилось корейцам, чтобы освоить

чеболь — это особая корейская форма существования бизнеса, когда несколько самостоятельных фирм полностью принадлежат одной семье и контролируются единым центром. С самого создания

и речных судов, проектировании крупногабаритных станков и прочего высокотехнологичного оборудования, необходимого для бурно растущей корейской экономики. В декабре 1967 года от материнской компании Hyundai Engineering and

по лицензии сборку Ford Cortina MK I и открыть завод, с конвейеров которого сходило двадцать тысяч автомобилей в год. Позже Hyundai совместно все с тем же «Фордом» наладили выпуск моделей Granada и Taunus, а закончилось американокорейское сотрудничество в на-

Hyundai руководили основатель корпорации Чон Чжу Ен и его родственники. В принципе, все очень похоже на наши, российско-пост-

Construction Company отделилось автомобильное производство — фирма Hyundai Motor, которая уже в следующем году выпустила первые

чале восьмидесятых, когда Hyundai в поиске новых партнеров остановила свой выбор на японской фирме Mitsubishi Motors. Японско-

БУДУЩЕЕ HYUNDAI

HYUNDAI ACCENT SR

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

2000 HYUNDAI SONATA

2000 SANTA FE CLASSIC

2002 HYUNDAI GETZ

2004 HYUNDAI TUCSON

ЛЮБОВЬ РОССИЯН В ПРОШЛОМ ГОДУ В РОССИИ БЫЛО ПРОДАНО ЧУТЬ БОЛЬШЕ 147 ТЫСЯЧ НОВЫХ МАШИН МАРКИ HYUNDAI, ЧТО ПОЗВОЛИЛО ПРОИЗВОДИТЕЛЮ ЗАНЯТЬ ТРЕТЬЕ МЕСТО НА ОТЕЧЕСТВЕННОМ РЫНКЕ. БЕССПОРНЫЙ ЛИДЕР ПРОДАЖ — ACCENT, ЕГО КУПИЛИ 53 616 РОССИЯН. ДРУГИЕ ПОПУЛЯРНЫЕ МОДЕЛИ — GETZ — 26 980, TUCSON — 19 017, SONATA — 11 043, PORTER — 10 347.

корейское сотрудничество в области автомобилестроения, кстати, продолжается до сих пор, и никто из партнеров пока не собирается от него отказываться. Правда, обычно Mitsubishi просто передавала

Pony (предшественник нынешнего Accent), которую представили автомобильному миру на Туринском автосалоне 1975 года. Основой для первой почти самостоятельной модели стал Colt от Mitsubishi;

Hyundai все больше стремилась к самостоятельности, к тому, чтобы стать автомобильной компанией полного цикла, работающей не по лицензиям других производителей, а полностью на собственных

корейцам лицензии на свои устаревшие модели, которые немного переделывались и выпускались уже под новым именем. Так японский джип Pajero-1 превратился в Hyundai Galloper, Space Gear — в Н-1, Space Runner — в Santamo, Debonair — в Equus.

конструкцию кузова разработала итальянская дизайнерская контора ItalDesign. Покупателям недорогая машинка (в этом компоненте конкурентов у Pony не было) понравилась, и корейцы сразу стали экспортировать ее по всему свету — начали с далекого Эквадора, а в

идеях. Долгое время камнем преткновения оставался для корейцев двигатель. Даже в увидевшей свет в 1988 году Hyundai Sonata стоял лицензионный двигатель Mitsubishi Motors. Первый по-настоящему корейский мотор появился только в 1991 году. Hyundai стала назы-

РОЖДЕНИЕ PONY В 1973 году Hyundai начала работу над собственной моделью Hyundai

1976-м Pony уже продавался в Европе. Первыми в Старом Свете смогли оценить корейские авто жители Бельгии и Голландии.

вать собственные движки буквами греческого алфавита: первый, естественно, «Альфа», за ним пошли «Бетта», «Гамма», «Дельта» — рез-

вые корейцы быстро использовали весь греческий алфавит. «Омегой» (последняя буква) стал двигательмонстр объемом четыре с половиной литра, выдающий на гора 256 лошадок. Следующий шаг корейцев — экспансия на североамериканский рынок. Для этого они открыли в Калифорнии дизайн-студию Hyundai California Design, выпустившую в 1991-м первый концепт-кар от Hyundai, HCD-I. Всего через пять лет концепт превратился в серийную модель Coupe (в США — Tiburon), которая пользовалась в США большим спросом: все-таки ни один производитель не предла-

КОМПАНИЯ HYUNDAI ОБЛАДАЕТ ПЯТЬЮ НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬ СКИМИ ЦЕНТРАМИ В КОРЕЕ И ЗА РУБЕЖОМ. СЛИЯНИЕ С КОМПАНИ ЕЙ KIA ПОЗВОЛИЛО КОРЕЙСКОЙ КОМПАНИИ ПРИБАВИТЬ К УЖЕ СУЩЕСТВУЮЩИМ ЕЩЕ 8 РАЗЛИЧ НЫХ ЛАБОРАТОРИЙ. ПРОЦЕСС СОЗДАНИЯ НОВЫХ МОДЕЛЕЙ СО СТАВЛЯЕТ 18 МЕСЯЦЕВ.

2 2.

ВЕСНА 08

HYUNDAI GENESIS COUPE CONCEPT

ВЗГЛЯД В ПРОШЛОЕ

ЭВОЛЮЦИЯ

2004 HYUNDAI SONATA NF

2005 HYUNDAI GRANDEUR

2006 HYUNDAI ELANTRA

ПЕРЕ-I-МЕНОВАНИЕ В ПРОШЛОМ ГОДУ HYUNDAI ОБНАРОДОВАЛА ПЛАНЫ ПО ИЗМЕНЕНИЮ МОДЕЛЬНОГО РЯДА И МАРКИРОВКИ СВОИХ АВТОМОБИЛЕЙ. ПЕРВЫМИ НОВИЧКАМИ СТАЛИ ХЭТЧБЕК I30 И КОМПАКТНАЯ ГОРОДСКАЯ МИКРОЛИТРАЖКА I10. ЧУТЬ ПОЗЖЕ, В АПРЕЛЕ ЭТОГО ГОДА, ВЫЙДЕТ В СВЕТ СЕМЕЙНЫЙ СЕДАН I40, РАЗРАБОТАННЫЙ НА ОСНОВЕ SONATA/NF. ОСЕНЬЮ НА АВТОСАЛОНЕ ВО ФРАНЦИИ КОРЕЙЦЫ ПОКАЖУТ СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ GETZ, КОТОРЫЙ ТЕПЕРЬ СТАЛ НАЗЫВАТЬСЯ I20.

гал довольно шуструю машину за такие маленькие по американским меркам деньги. В 1998 году Hyundai Motor просто взяла и купила конкурентов — компанию Kia/Asia Motors

тве заводов в разных частях света. Вслед за самым крупным в мире автосборочным предприятием в родном Ульсане корейцы развернули производство в США, Турции, Индии, Чехии и Китае.

(с тех пор корпорация называется Hyundai Kia Automotive Group). Хотели «современники» приобрести и Daewoo Motor, да решили это дело отложить. Представители KIA до сих пор называют ту сделку «дружественным слиянием», хотя все прекрасно понимают, что мощ-

В РОССИЮ До России корейская экспансия докатилась в мае 2001 года, когда с конвейера таганрогского автозавода сошли первые автомобили Hyundai Accent. Через три года здесь же стали собирать Sonata,

ная Hyundai просто приобрела KIA, как петрушку на базаре. В начале двадцать первого века Hyundai сосредоточилась на строительс-

позже пришло время грузовика Porter и внедорожника Santa Fe Classic. ТагАЗ начал работать в 1998 году, но первым партнером

таганрожцев был не Hyundai, а другой корейский автопроизводитель — Daewoo. Первое время здесь выпускали Daewoo Leganza, Nubira и Lanos, которые продавались в России под марками «Донинвест-Кондор», «Донинвест-Орион» и «Донинвест-Ас-

здесь собирают не по отверточному принципу, а по полному циклу, с доводкой, сваркой, окраской. Причем часть комплектующих, например, кресла производят здесь же, в Таганроге. В прошлом году в Таганроге, на-

соль». Разразившийся финансовый кризис ударил и по Daewoo, поэтому ТагАЗу пришлось искать новых партнеров. Стали делать Citroen Berlingo, но тоже без особой финансовой отдачи. В итоге

пример, сделали 80 тысяч автомобилей Hyundai, но постоянно растущий российский рынок требует все больше автомобилей (только в прошлом году россияне купили почти 150 000 новых «Акцентов»), и этим летом в Санкт-Петербурге

остановились на сотрудничестве с Hyundai — и дела таганрогских автомобиле-строителей сразу пошли в гору. Важный момент: машины

начнется строительство нового завода Hyundai, способного выпускать сто тысяч машин в год. Затягивать строительство

БУДУЩЕЕ HYUNDAI

HYUNDAI QARMAQ

ВЕСНА 08

На правах рекламы

ВЗГЛЯД В ПРОШЛОЕ

ЭВОЛЮЦИЯ

2006 HYUNDAI SANTA FE

2007 HYUNDAI i30

2008 GENESIS COUPE

ЦИФРЫ HYUNDAI НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ШЕСТАЯ В МИРЕ ПО КОЛИЧЕСТВУ ПРОИЗВОДИМЫХ АВТО (УЧИТЫВАЮТСЯ И МАШИНЫ БРЕНДА KIA, ВХОДЯЩЕГО В ТУ ЖЕ ГРУППУ КОМПАНИЙ). К 2010 ГОДУ КОРЕЙСКИЙ КОНЦЕРН ДОЛЖЕН ВОЙТИ В ПЯТЕРКУ КРУПНЕЙШИХ МИРОВЫХ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ВО ВСЯКОМ СЛУЧАЕ, ТАКИЕ ПЛАНЫ ОЗВУЧИЛИ НЕДАВНО ТОП-МЕНЕДЖЕРЫ HYUNDAI. ПРОДАЮТСЯ АВТОМОБИЛИ ГРУППЫ КОМПАНИЙ HYUNDAI В 192 СТРАНАХ МИРА, В 5000 ДИЛЕРСКИХ ЦЕНТРОВ.

корейцы не намерены, во всяком случае, соглашение, согласно которому Hyundai инвестирует в строительство 400 миллионов долларов, уже подписано, а сами работы начнутся в июне. Сто ты-

бурно развивающихся рынков, поэтому производство машин здесь, удешевляющее продукт на 10–20 процентов, — это продуманный и стратегически правильный шаг Hyundai Motor Company.

ЭКСПОРТНЫЕ УЛОВКИ Выход на иностранные рынки Hyundai начала по всем правилам бизнеса: чтобы избежать жесткой конкуренции с уже извест-ными покупателям брендами, корейцы

сяч машин в год — это мощность начального этапа, потом питерский автозавод сможет выпускать и больше автомобилей, если в них будет по-требность. Представители Hyundai уже объявили, что в первые годы работы завод будет производить автомобили C-клас-

Кроме собственного производства корейцы намереваются расширять и дилерскую сеть. Сейчас официально купить автомобили марки Hyundai можно в 83 дилерских центрах в 49 городах России. Кроме того, в этом году на российский рынок станут по-

первым делом стали демпинговать, продавая свои автомобили на внешнем рынке дешевле, чем на внутреннем. Напомним, что этот прием в свое время успешно использовали и японские компании. Особенно повезло американцам: за океаном купить но-

са, специально приспособленные к нашим запросам и дорогам. Корейцы рассматривают Россию как один из самых перспективных и

ставлять новые модели — очередное поколение седана бизнескласса NF, минивэна H-1, модели С-класса i30.

вую модель Hyundai Azera можно было за 24 тысячи долларов, а в Корее аналогичный автомобиль стоил 38 тысяч (!) — весьма и

весьма существенная разница. При этом американцы получали при покупке Hyundai гарантию на десять лет или 160 000 километров пробега, а в Корее максимальный гарантийный срок достигал всего пяти лет. Поговаривали, что Hyundai использует для внутреннего рынка низкокачественную сталь, а для экспорта — все самое лучшее. Доказательств этого нет, тем более что с момента завоевания корейцами мирового рынка прошло уже много времени. Теперь не надо прибегать к хитростям, бренд Hyundai и так известен на всех континентах.

БУДУЩЕЕ HYUNDAI

4 4.

HYUNDAI PARTICIO

ВЕСНА 08

На правах рекламы

В МИРЕ

текст: Иван Мигаев

АВТОМОБИЛЬНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ КАК ЛУЧШЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ ПО ЕВРОПЕ, ПО ПУТЕВКЕ ИЛИ «ДИКАРЕМ», — КАЖДЫЙ РЕШАЕТ САМ. НО, КАК ПРАВИЛО, ВТОРОЙ ВАРИАНТ ВЫБИРАЮТ ТЕ, КТО ХОЧЕТ БЫТЬ НЕ ТАКИМ, КАК ВСЕ.

ЕВРОПА — ДА НУ ЕЕ… Если кто-то собрался в путешествие дикарем, без автомобиля не обойтись. Открытость европейских границ позволяет буквально за небольшое время, которое составляет от нескольких часов до суток, попасть из одной столицы в другую. При этом не гнать по автобанам, а в пределах допустимых скоростей, не торопясь наслаждаться европейскими пейзажами. В таком путешествии необходимо взять машину напрокат. Только перед этим стоит проверить, можно ли ездить с российскими правами в этой стране или лучше обратиться в МРЭО за помощью. Нервы, как всегда, потреплют, зато потом в путешествии проблем не будет. Арендовать машину не составляет особого труда. Сделать это можно как по прибытии, так и в самой России, устроившись на диване и забронировав нужную модель автомобиля через всемирную паутину. Компаний, предоставляющих подобные услуги, масса. И это могут быть как организации, работающие только в одной стране, так и «монстры», чья агентурная сеть охватывает крупнейшие города. К примеру, на сайте europcar.com имеется богатый выбор автомобилей. Условия этой компании вполне цивилизованные, а уровень сервиса высокий. После бронирования машины по прибытии на место необходимо, чтобы не попасть впросак, провести перед подписанием договора еще ряд процедур. Во-первых, если берете машину напрокат, нужно внимательно осмотреть кузов на наличие царапин и сколов. Сделайте это, чтобы потом за них не отвечать. Конечно, полная страховка способна в случае несчастного случая (или невнимательности водителя) с автомобилем снизить уровень головной боли, но все равно, как говорится, спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Поэтому лучше заранее предусмотреть все. Кроме того, стоит озаботиться наличием бензина в бензобаке. Дело в том, что многие компании якобы предоставляют автомобиль с заправленным до отказа баком, но могут и «неспециально» ошибиться. Вроде бы страшного здесь ничего нет, однако, по условиям договора, придется вернуть машину с полным баком. Лучше сразу же, если заметили, что стрелочка не дотягивает до заветной единички, оповестить менеджера об этом, чтобы он либо долил бензин в бензобак, либо отметил в договоре на момент подписания, сколько бензина в машине. Лишние десятки евро выкидывать на это вряд ли кто захочет. Кстати, лучше выбрать дизельный двигатель — он менее прожорлив, да и стоимость топлива гораздо ниже. Стоимость аренды автомобиля напрямую зависит от нескольких условий. Номер один: количество арендуемых дней. Чем больше 88

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

время аренды, тем меньше конечная цена. Условие номер два: марка выбранного автомобиля, год, состояние и прочее. И номер три — был ли автомобиль забронирован заранее или нет. Правда, это условие характерно не для всех компаний-арендодателей. И еще: обязательно стоит взять полную страховку. В некоторых европейских городах принято парковаться, сбивая бампера стоящих рядом машин. Если произошло ДТП, необходимо четко следовать инструкции, которую дадут с собой в пункте проката автомобиля. Заядлые путешественники рекомендуют брать малолитражки — они более экономичны, да и с парковкой в густонаселенных европейских городах меньше будет проблем. Во время путешествия по Европе беспокоиться о бензине не стоит. Европейские страны — это не Скандинавия, в которой расстояние между заправками может составлять сотни километров: бензин здесь продается через каждый десяток километров (исключения могут быть лишь на магистралях, но об этом лучше заранее задуматься при подготовке маршрута). Заправиться можно как за наличные, так и с помощью пластиковой карты. Второй вариант более предпочтителен, так как на некоторых заправках — а ночью почти на каждой — «человеческой смены» не существует: ее роль выполняет автоматика, которая из-за проблем с ликвидностью сдачу не дает. Ограничивается лишь чеком, который можно обналичить в кассе на следующее утро, причем автоматике все равно, какими словами встретит ее решение несчастный автовладелец. Понятно, что никто потом на заправку возвращаться не будет, так как за пару часов можно проехать солидный отрезок пути. Качество бензина — на высоте. Что тут говорить, если на некоторых заправках минимальное октановое число у топлива составляет 95. Что такое АИ-76, в Европе уже давно не знают, и даже 92-й бензин у них гораздо качественнее, чем российский 95-й. Дизельное топливо почти везде имеет норму ЕВРО-4. Стоимость бензина — отдельный разговор: она высока, около 1,1–1,2 (а то и более) евро за литр.

О ДОРОГАХ И КУЛЬТУРЕ ВОЖДЕНИЯ Все дороги между городами и странами в европейских государствах делятся на два типа: платные и бесплатные. Первые, как и вторые, имеются везде. Только платные лучше рекламируют. Как и всегда, то, за что ты платишь, в разы отличается от бесплатного варианта. На платных дорогах лучше покрытие, больше полос, меньше развязок, они обладают указателями направлений движения, на них максимально разрешенная скорость выше. В общем, капиталистическое общество в полной своей красе. При этом на платных дорогах на протяжении сотен километров не встретишь ни одного представителя правопорядка — их заменяют камеры, которые беспристрастно фиксируют каждое нарушение. Любопытно, что предупреждения об установленных камерах заботливо стоят вдоль трассы. Но если кто-то попался в их зоркий объектив, то выписывается штраф, который приходит по почте. Он, странное дело, может прийти и в Россию, и не дай Бог кто-то решит закинуть его на самую нижнюю полочку в тумбочке. Нет, так, как это часто происходит в нашей стране, в Европе дело не пройдет. Если в течение определенного времени оплата так и не поступит, можно на длительный срок или даже ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ОБЫЧНО ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ И САМИ ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПРАВИЛА ПРАВОЙ РУКИ НА КОЛЬЦЕ) В ЕВРОПЕ СООТВЕТСТВУЮТ НАШИМ. НО ЕСТЬ И ИСКЛЮЧЕНИЯ. К ПРИМЕРУ, СЕЛ В МАШИНУ — ПРИСТЕГНУЛСЯ. ДЕРЖИ ДИСТАНЦИЮ, НЕ ПОДРЕЗАЙ, ПЕШЕХОД ВСЕГДА ПРАВ:

ВЕСНА 08

4 1.

ПАРКОВКА

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

АВТОБАН

НОЧНОЙ HIGHWAY

В МИРЕ

на всю жизнь лишиться шенгенской визы, а без нее в Европу «вход» воспрещен. Кстати, а вот от размеров штрафов в ряде стран просто бросает в дрожь. Превышение на 40–60 км может караться штрафом до 1500 евро. Немало, вот и подумаешь 100 раз, стоит ли гнать. При отсутствии камер их роль могут заменять местные блюстители порядка. Ни в коем случае не стоит давать им взятку: можно сесть на долгий срок. За бугром с этим не шутят. Однако встречаются и исключения. К примеру, как-то во Франции автору материала предложили «решить вопрос» за сумму в два раза меньше официальной. Так и захотелось спросить, нет ли у местных полицейских родственников среди российских гаишников. Культура вождения в каждой стране своя. И если что-то случится с автомобилем, то во Франции на трассе придется долго ждать, пока кто-то остановится, а в Италии или Испании, особенно если голосует девушка, чуть ли не первый проезжающий водитель попытается помочь. Как правило, на платных дорогах ездят довольно спокойно, так как в основном по ним путешествуют либо обеспеченные люди, либо приезжие. Зато на бесплатных дорогах местное население (характерно для Испании) ведет себя просто по-хамски. В общем, в каждой стране свой менталитет и своя культура вождения. Более приветливые жители в Германии, Бельгии и Нидерландах, а вот Испания и Франция отличаются меньшей терпимостью к иностранцам. Однако бывают и исключения. Если ночь застала в дороге, ни в коем случае нельзя останавливаться на обочине — станете добычей фуры, сонного водителя или местных молодчиков, которые уведут колеса. Лучше заночевать в придорожных

мотелях либо на парковке у круглосуточных кафе или магазинчиков.

В ГОРОДАХ В каждом городе свое броуновское движение, которое складывается из-за манеры вождения местного населения. Безумные итальянцы носятся туда-сюда, не менее безумные голландцы ведут себя не лучше, в Испании применение поворотников, видимо, считается пережитком прошлого, так как пользуются ими одни единицы, и то, наверное, это приезжие. Впрочем, гораздо хуже обстоит дело с парковкой. Приткнуться куда-либо в центре просто-напросто невозможно. Центральная часть городов, как правило, парковки лишена, точнее, она есть, но припарковаться на ней — завидный подвиг. Приходится либо ставить машину в разрешенном месте, но далековато от нужной точки, либо платить от 0,5 до 3 евро в час за то, чтобы за машинкой присмотрели. Ни в коем случае нельзя бросать машину под знаками: или эвакуатором увезут (хотя это уже почти нигде не практикуется), или такой штраф выпишут, что было бы на порядок дешевле поставить машину на стоянку.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ У каждой страны — свои правила, своя культура поведения на дорогах и свои местные «шумахеры». Поэтому тем, кто отправляется путешествовать на автомобиле, рекомендуем внимательно продумать свой маршрут, изучить все тонкости, проштудировать необходимую литературу или пообщаться с бывалыми на интернет-ресурсах. Надеемся, что и наша помощь пригодится. Приятного автомобильного путешествия.

4 1.

С ПОЛИЦИЕЙ ШУТКИ ПЛОХИ

ПРОБКА

НОЧНАЯ РАЗВЯЗКА

МНОГОЯРУСНЫЙ ПАРКИНГ — ОБЫЧНОЕ ЯВЛЕНИЕ

ПАРКОВКА ТОРГОВЫЕ ЦЕНТРЫ МОГУТ ИМЕТЬ БЕСПЛАТНУЮ И ПЛАТНУЮ СТОЯНКУ. ВО ВТОРОМ СЛУЧАЕ ОПЛАТА ПРОИЗВОДИТСЯ ЛИБО ОПЕРАТОРУ, ЛИБО АВТОМАТУ. В НЕКОТОРЫХ ЦЕНТРАХ НА ПАРКОВКЕ МОЖНО СЭКОНОМИТЬ: В НИХ ПРЕДУСМОТРЕНА СИСТЕМА СКИДОК В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТОИМОСТИ ПОКУПОК.

ВЕСНА 08

На правах рекламы

Официальный дилер MITSUBISHI: г. Краснодар, ул. Аэропортовская, 6 (район аэропорта), тел. (861) 227-8-227 г. Минеральные Воды, трасса «КАВКАЗ» (напротив аэропорта), тел. (87922) 5-88-22 www.keyauto.ru

ИТАР – ТАСС

LIFESTYLE

текст: Анфиса Тюркель

ПРАЗДНИК ЖИЗНИ

ОДИН ИЗ ГЛАВНЫХ ПРАВОСЛАВНЫХ ПРАЗДНИКОВ — ПАСХА, ИЛИ СВЕТЛОЕ ХРИСТОВО ВОСКРЕСЕНИЕ. ОН ЗАИМСТВОВАН У ИУДЕЕВ, КОТОРЫЕ ПРАЗДНОВАЛИ ЕГО В ПАМЯТЬ ОБ ИЗБАВЛЕНИИ ЕВРЕЙСКОГО НАРОДА ОТ ЕГИПЕТСКОГО РАБСТВА. ОДНАКО У ХРИСТИАН ПРАЗДНИК ПРИОБРЕЛ СОВЕРШЕННО ИНОЕ СОДЕРЖАНИЕ. ЗНАМЕНАТЕЛЬНАЯ ДАТА Им отмечается чудесное воскресение Иисуса Христа после его казни, и этот праздник имеет не менее глубокие корни, чем сама религия. Поэтому в течение долгого времени в духовенстве не утихали дебаты о том, когда же отмечать Пасху. Все споры о времени празднования Пасхи прекратил I Вселенский собор, постановивший всем христианам праздновать ее в первый воскресный день после весеннего равноденствия и первого мартовского

полнолуния. Этим и объясняется, почему каждый год дата Пасхи меняется. Она определяется из соотношения лунного и солнечного календарей, с учетом даты равноденствия, полнолуния и установленного дня празднования — воскресенья. Самостоятельно высчитать, на какое число придется праздник, довольно трудно. Поэтому для удобства церковь издает специальные таблицы — пасхалии, в которых дата праздника просчитана на несколько лет вперед.

Она может попадать в период от 4 апреля по 8 мая по новому стилю (или с 22 марта до 25 апреля по старому). На Руси празднование Пасхи было введено в конце Х века. Сам праздник Пасхи часто назывался в народе Святой неделей или просто Святой. Слово «неделя» здесь стоит понимать в устаревшем значении — воскресный день; неделя — от «не делать», «не работать». Впоследствии это слово стало обозначать всю семидневку, или, по-церковнославянски, сед-

мицу, а нерабочий день назвали воскресеньем — в честь Воскресения Христова. У нас Пасха с самого начала отмечалась широко, ибо являлась любимейшим народным праздником. Ее встречали во всяком уголке — от царских дворцов до самого бедного дома. Пасху с нетерпением ждали и готовиться начинали заранее: приводили в нарядный вид свои жилища, заранее запасались дровами, хлебом и кормом для скотины, чтобы не портить праздник бытовыми проблемами.

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО ПАСХАЛЬНЫЕ ЯЙЦА

ОБЫЧАЙ ВАРИТЬ ЯЙЦА НА ПАСХУ ПРИЖИЛСЯ И С ТЕ ЧЕНИЕМ ВРЕМЕНИ ОБРОС МНОГОЧИСЛЕННЫМИ ПО ВЕРЬЯМИ. СЧИТАЕТСЯ, ЧТО ПЕРВОЕ ЯЙЦО, ПОЛУЧЕННОЕ В ХРИСТОВ ДЕНЬ, НИКОГДА НЕ ДОЛЖНО ПОРТИТЬСЯ, ЕСЛИ ОБА ПОХРИСТОСОВАВШИЕСЯ ПРИВЕТСТВОВАЛИ ДРУГ ДРУГА ОТ ЧИСТОГО СЕРДЦА. ТАКОЕ ЯЙЦО ХРАНИЛИ В ТЕЧЕНИЕ ЦЕЛОГО ГОДА  ДО НОВОЙ ПАСХИ. ПАСХАЛЬНЫМ ЯЙ ЦАМ И ДАЖЕ ИХ СКОРЛУПЕ ПРИПИСЫВАЛИ МАГИЧЕСКУЮ СИЛУ. ИХ БЕРЕГЛИ ДЛЯ ЗАЩИ ТЫ ОТ ГРОЗЫ, ОБЕСПЕЧЕНИЯ

ИТАР – ТАСС

СИМВОЛ ПАСХИ Яйцо — главный символ Пасхи, который означает для христиан новую жизнь и возрождение. Именно поэтому оно является обязательным элементом многих пасхальных обычаев и игр. Согласно легенде, святая Мария Магдалина, совершая путешествие по разным странам с вестью о воскресшем Спасителе, пришла в Рим. В то время в городе царствовал император Тиберий. Придя к нему, Мария преподнесла правителю яйцо со словами: «Христос Воскрес!» — так она начала проповедь о воскресшем Иисусе. Выслушав проповедницу, Тиберий заявил, что это так же невозможно, как и то, что куриное

ВЕСНА 08

яйцо будет красным. После этих слов куриное яйцо, которое он держал, стало красного цвета. Есть и другая легенда о появлении традиции крашения яиц. После смерти Христа семь иудеев собрались на пир. Среди блюд были жареная курица и сваренные вкрутую яйца. Во время пира один из собравшихся, вспомнив про казненного, сказал, что Иисус воскреснет на третий день. На это хозяин дома возразил: «Если курица на столе оживет, а яйца станут красными, тогда он воскреснет». И в тот же миг яйца изменили цвет, а курица ожила. Третья легенда утверждает, что это Дева Мария, чтобы развлечь младенца Иисуса, первой начала окрашивать яйца.

ИТАР – ТАСС

Однако, несмотря на разнообразные толкования возникновения этой странной, но любимой сегодня традиции, обычай дарить друг другу крашеные яйца придуман вовсе не христианами. Так поступали еще древние египтяне и персы, которые обменивались ими в рамках празднования дня начала весны по своим календарям. Яйца означали тогда пожелание плодородия. С возникновением новой религии — христианства символизм яйца получил новую религиозную интерпретацию. Яйцо в христианской традиции — символ жизни, красный цвет — кровь Христа, который даровал своим воскресением жизнь вечную.

УРОЖАЯ АРБУЗОВ, ЛЕЧЕНИЯ ДОМАШНИХ ЖИВОТНЫХ И ИНЫХ НЕОТЛОЖНЫХ НУЖД. ПЕРВОНАЧАЛЬНО ЯЙЦА КРАСИЛИ ТОЛЬКО В КРАСНЫЙ ЦВЕТ. ПОЗЖЕ СТАЛИ ИСПОЛЬ ЗОВАТЬ ЖЕЛТЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ И ЧЕРНЫЙ. В ЗАВИСИМОС ТИ ОТ СПОСОБА ОКРАСКИ ЯЙЦА НАЗЫВАЛИ: РАСПИС НЫЕ  ПИСАНКАМИ, КРА ШЕНЫЕ  КРАШЕНКАМИ, ДЕРЕВЯННЫЕ  ЯЙЧАТАМИ. СО ВРЕМЕНЕМ ПОЯВИЛИСЬ ЯЙЦА ИЗ ФАРФОРА, СЕРЕБРА, С УКРАШЕНИЯМИ ИЗ ЭМА ЛИ, БИСЕРА, ДРАГОЦЕННЫХ КАМНЕЙ. АПОГЕЕМ ВСЕГО ЭТОГО ЯВИЛИСЬ ВСЕМИРНО ИЗВЕСТНЫЕ ПРОИЗВЕДЕНИЯ КАРЛА ФАБЕРЖЕ. ПО ИМПЕРА ТОРСКОМУ ЗАКАЗУ ИМ БЫЛО СОЗДАНО 54 ПОТРЯСАЮЩИХ ВООБРАЖЕНИЕ СИМВОЛА ВЕЧНОЙ ЖИЗНИ.

LIFESTYLE

текст: Виталий Гущин

АРИСТОКРАТ В БУТЫЛКЕ

СРЕДИ МНОЖЕСТВА АЛКОГОЛЬНЫХ НАПИТКОВ ОСОБОЕ МЕСТО ЗАНИМАЕТ КОНЬЯК, ОБОСНОВАННО ПРЕТЕНДУЮЩИЙ НА ТИТУЛ «БЛАГОРОДНЕЙШЕГО ИЗ БЛАГОРОДНЫХ». ДЛЯ ЭТОГО У НЕГО ЕСТЬ ВСЕ ДАННЫЕ: АРИСТОКРАТИЗМ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ И ДАЖЕ СОБСТВЕННАЯ МИФОЛОГИЯ. ВСЕ ДОРОГИ ВЕДУТ В РИМ, ИЛИ РАДОСТЬ ПОБЕЖДЕННЫМ По большому счету, точная дата появления коньяка — тайна, покрытая мраком. Одни исследователи полагают, что впервые этот восхитительный напиток был произведен в XVIII веке, другие утверждают, что коньяк на столетие старше. Еще одна версия гласит, что бокал коньяка № 1 был продегустирован еще раньше — веке в XVI. Но всех переплюнули историки, возводящие родословную Martell, Hennessy и прочих

представителей благородного семейства аж к седой античности. По их мнению, покорив в I веке н. э. гордых галлов, римские легионеры начали насаждать в оккупированной стране романскую культуру, в том числе стали выращивать виноград и делать вино. Реальные собратья мультипликационного Астерикса сами были не дураки выпить и стремительно овладели новым искусством. Более того, они быстро превзошли учителей, и вскоре галльские вина получили признание в самых высоких кругах

Вечного города. Дошло до того, что император с довольно красноречивым (для русскоговорящих, разумеется) именем Пробус даже даровал галлам особые льготы в области виноградарства и изготовления спиртосодержащих напитков. Впрочем, несмотря на все успехи, коньяком тогда и не пахло: совместными римско-галльскими усилиями всего-навсего был заложен фундамент для его возникновения. Коньячный дух пощекотал ноздри первых ценителей примерно в XVI

столетии. К этому времени Галлия превратилась во Францию и выбилась в европейские лидеры в области виноделия. Французские вина разного качества и стоимости морским путем доставлялись во все известные страны и пользовались там устойчивым спросом. Одна беда: нередко во время долгого путешествия волшебные напитки из Шампани и Бордери выдыхались либо, попав в тропические широты, скоропостижно портились. Купцы, терявшие на этом немалые деньги, долго иска-

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО ПРОВИНЦИЯ КОНЬЯК

FOTOBANK

ПРОВИНЦИЯ КОНЬЯК РАЗ ДЕЛЕНА НА ШЕСТЬ ОКРУГОВ, КАЖДОМУ ИЗ КОТОРЫХ СООТВЕТСТВУЕТ ОПРЕДЕ ЛЕННЫЙ СОРТ КОНЬЯЧНОГО СПИРТА. ЛУЧШИМ ИЗ ЛУЧ ШИХ ПО ПРАВУ СЧИТАЕТСЯ ГРАН ШАМПАНЬ GRANDE CHAMPAGNE  СПИРТЫ ЭТОЙ ГРУППЫ ОБЛАДАЮТ СА МЫМ БОГАТЫМ ЦВЕТОЧНЫМ АРОМАТОМ, НО ДОВОЛЬНО МЕДЛЕННО РАЗВИВАЮТСЯ. ОНИ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ДОЛГО ВЕЧНЫ И ДОСТИГАЮТ НАИ ЛУЧШЕГО КАЧЕСТВА ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО ДЕСЯТИЛЕТИЙ.

ли выход из положения. Так и не додумавшись до холодильников, они решили придать продукту новые качества, используя для этого перегонный куб. Тогда это устройство было широко известно, но применялось, в основном, алхимиками. Дерзкая идея принесла свои плоды: в пути полученный из вина спирт не скисал, а дополнительные градусы увеличивали опьяняющие свойства продукта. Неудивительно, что первыми поклонниками нового напитка стали перевозчики — господствовавшие на всех океанах голландские моряки. Перед употреблением они разбавляли дистиллят водой и называли получившуюся жидкость brandjiwin — «жженое вино».

ВЕСНА 08

Позднее разведенный водой виноградный спирт полюбился и представителям высших классов. Окончательное же признание «первоконьяк» получил после того, как его высоко оценил сам Людовик XIV. ДЬЯВОЛЬСКИЕ КОЗНИ, ИЛИ САМОГОН HAUTE COUTURE В настоящее время производство коньяка строго регламентировано. И положа руку на сердце, следует признать, что в нем нет ничего необычного или особо интересного. Технологическая цепочка проста, как деревенский самогонный аппарат: сбор винограда — прессование — дистилляция — выдерживание в бочках — купажирование. Неподражаемый флер очарования

конечному продукту придают детали. А к ним французские виноделы относятся более трепетно, чем Конфуций к четкости исполнения ритуалов. Все начинается в поле, где виноградную лозу высаживают с промежутками в три метра. Это делается для того, чтобы максимально открыть ее солнцу. Собирают урожай раз в год в начале октября. Некоторые ортодоксы срезают виноградные грозди исключительно руками, но большинство производителей давно оценило помощь машин, позволяющую существенно ускорить процесс. Прошедший отбор виноград отжимают в традиционных плоских горизонтальных прессах: в ряде известных коньячных до-

НЕМНОГО УСТУПАЮТ ИМ СПИРТЫ ПЕТИТ ШАМПАНЬ PETITE CHAMPAGNE  ИХ АРОМАТ МЕНЕЕ УСТОЙЧИВ, И В НЕМ ПРЕОБЛАДАЮТ ФРУКТОВЫЕ ТОНА. ТРЕТЬЮ СТУПЕНЬКУ ЗАНИМАЮТ БОЛЕЕ МЯГКИЕ И БЫСТРО ВЗРОСЛЕЮЩИЕ СПИРТЫ БОРДЕРИ BORDERIES. ДА ЛЕЕ ПО НИСХОДЯЩЕЙ СЛЕ ДУЮТ ФЭН БУА FINS BOIS, БОН БУА BONS BOIS И БУА ОРДИНЭР BOIS ORDINAIRES. ПЕРВЫЙ  ОСНОВА КОНЬ ЯКОВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ УПОТРЕБЛЕНИЯ В МО ЛОДОМ ВОЗРАСТЕ. ВТОРОЙ ОБЛАДАЕТ НЕДОСТАТОЧНО ТОНКИМ АРОМАТОМ И К ТОМУ ЖЕ ИМЕЕТ ОСОБЫЙ ПРИВКУС, ХАРАКТЕРНЫЙ ДЛЯ СУБРЕГИОНА ЕГО ПРОИЗ ВОДСТВА. ПОСЛЕДНИЙ НЕ ОЧЕНЬ ХОРОШО ПЕРЕНОСИТ ВЫДЕРЖКУ.

LIFESTYLE БУТЫЛОЧНАЯ ГЕРАЛЬДИКА

В 1860 ГОДУ ВЛАДЕЛЕЦ ДОМА HENNESSY НАЧАЛ УКАЗЫВАТЬ НА ЭТИКЕТКЕ ВЫДЕРЖКУ КОНЬЯКА. МАРКИРОВКА ПОКА ЗЫВАЕТ ВОЗРАСТ НЕ САМОГО НАПИТКА, А ЛИШЬ МЛАДШЕ ГО ИЗ ЕГО КОМПОНЕНТОВ. ТАК, БУКВЫ V. S. ОЗНАЧАЮТ, ЧТО САМЫЙ МОЛОДОЙ СПИРТ В СОСТАВЕ НАПИТКА ВЫ ДЕРЖИВАЛСЯ В БОЧКАХ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ДВА С ПО ЛОВИНОЙ ГОДА. НАДПИСИ V. S. O. P., VIEUX, V. O. И RESERVE ГОВОРЯТ О ТОМ, ЧТО КОНЬЯК ПРОВЕЛ В ПОГРЕБЕ МИНИМУМ ЧЕТЫРЕ ГОДА, А ОБОЗНАЧЕНИЯ

V. V. S. O. P. И GRAND RESERVE СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ О ПЯТИ ШЕСТИ ГОДАХ. ОТ ШЕСТИ С ПОЛОВИНОЙ И ДАЛЕЕ ВЫДЕР ЖИВАЕТСЯ КОНЬЯК С ОТМЕТ КАМИ EXTRA, NAPOLEON, X. O., TRES VIEUX И VIEILLE RESERVE. В СНГ КОНЬЯКИ ПРИНЯТО ДЕЛИТЬ НА ОРДИНАРНЫЕ, КОЛЛЕКЦИОННЫЕ И МАРОЧ НЫЕ. У ПЕРВЫХ ВЫДЕРЖКА ОТ ТРЕХ ДО ПЯТИ ЛЕТ, ОНИ МАРКИРУЮТСЯ ЗВЕЗДОЧКАМИ. МАРОЧНЫЕ ПРОВОДЯТ В ПОД ВАЛАХ БОЛЬШЕ ВРЕМЕНИ  ОТ ТРЕХ ДО ДЕСЯТИ И БОЛЕЕ ЛЕТ. ИХ МАРКИРУЮТ БУКВАМИ КВ КОНЬЯК ВЫДЕРЖАННЫЙ, КВВК КОНЬЯК ВЫДЕРЖАННЫЙ ВЫСШЕГО КАЧЕСТВА, КС КО НЬЯК СТАРЫЙ И ОС ОЧЕНЬ СТАРЫЙ. КОЛЛЕКЦИОННЫЕ КОНЬЯКИ ГОТОВЯТ ИЗ МА РОЧНЫХ И ВЫДЕРЖИВАЮТ НЕ МЕНЕЕ ТРЕХ ЛЕТ.

мов принципиально используют старинные бронзовые и медные устройства. Виноградному соку дают перебродить; сахар при этом не добавляют. Через три недели получившееся молодое сухое вино (Blanc de Blanc) подвергают дистилляции по так называемому шарантскому методу (двойная перегонка в бронзовых кубах). По преданию, этот способ изобрел некий шевалье де ла Круа, отставной военный, решивший на досуге заняться винокурением. Рассказывают, что однажды ночью ему приснился дьявол, который, желая забрать душу бывшего вояки, бросил его в кипяток. Не сумев отделить душу от тела, раздосадованный Князь тьмы злобно по-

тряс де ла Круа и снова швырнул в котел… После такого кошмара человек послабее духом кинулся бы в церковь замаливать грехи. Шевалье же углядел во всем этом аллегорию и решил применить метод двойной дистилляции в технологии приготовления спиртных напитков. В результате эксперимента дворянин получил два бочонка божественной жидкости, с которыми тут же отправился в гости к монахам Ренорвилльского монастыря. Один бочонок осушили сразу, а другой припрятали в монастырском подвале для празднования какого-нибудь важного события. Подходящий повод появился лишь пятнадцать лет спустя. На удивление всем, бочка

оказалась неполной — испарение сделало свое дело. Напиток приобрел новый цвет и вкус, насыщенный и выдержанный. Так появился классический коньяк. А чтобы окончательно размежевать его производство с увиденным во сне дьяволом, часть напитка, испаряющуюся при выдержке, с тех пор стали называть «долей ангелов». ДЕНЬ ДУРАКА, ИЛИ ТОЧКА ОТСЧЕТА Дистилляция не делает вино коньяком: от этого благородного названия, по сути, полуфабрикат отделяют две важные ступени — выдержка и купажирование. Минимальный срок выдержки для

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО ВСЕ ДЕЛО В ПРОЦЕССЕ

КОНЬЯК ДОХОДИТ ТОЛЬКО В БОЧКАХ, ТАК КАК ИМЕННО С ИХ ПОМОЩЬЮ И ПРОИС ХОДИТ ЕГО НАСЫЩЕНИЕ ОСОБЫМ ВКУСОМ. БОЧКА ДОЛЖНА БЫТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЕРЕВЯННОЙ И ОБЯЗАТЕЛЬНО ИЗ ДУБА. КАК ПРАВИЛО, ВО ФРАНЦУЗСКИХ КОНЬЯЧНЫХ ДОМАХ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТОЛЬ КО ДРЕВЕСИНА, РАСТУЩАЯ В ЛЕСАХ, LIMOUSIN ЛИМУ ЗЕН И TRONÇAIS ТРОНЗЕ. ДЕРЕВО ПРИДАЕТ НАПИТКУ СВОЙ ОСОБЫЙ ЦВЕТ, А САМ КОНЬЯК ПРИНИМАЕТ ИЗ ДУБА СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВЕЩЕСТВА 

классического коньяка составляет не менее двух лет. Отсчет ведется от конца периода дистилляции: с 1 апреля года, следующего за урожаем. Так что день, который во многих странах отмечают как праздник шуток и розыгрышей, для производителей коньяка имеет другое, особенное значение. Коньячный спирт выдерживают в дубовых бочках емкостью от 270 до 450 литров, при постоянной температуре 15 °С. По традиции, бочки должны быть сделаны вручную из лимузенского дуба, придающего жидкости янтарный цвет и приятные оттенки вкуса. Для выдержки самых дорогих сортов коньячного спирта используют бочки, изготовленные исключительно из ство-

ВЕСНА 08

лов столетних лесных великанов. Именно они соответствуют идеалу по степени прочности, пористости и содержанию танинов, необходимых для формирования букета напитка. После определенного срока выдержки, обычно составляющего от 2 до 50 лет, коньячные спирты купажируют, или, проще говоря, смешивают. Этим ответственным делом могут заниматься только самые опытные мастера. К примеру, по незыблемым правилам Дома Camus, мастером купажа может стать исключительно член семьи владельцев предприятия, всю жизнь посвятивший производству коньяка. Неудивительно, ведь именно от навыков мастера, его умения распознать малейшие

нюансы ароматов, послевкусий и оттенков зависит конечный результат. Обычно сначала смешивают спирты примерно одного возраста, но из разных виноградников. Затем наступает этап купажирования спиртов разных возрастов, а завершает процесс окончательное смешивание, придающее продукту заданные характеристики. Но это еще не все: напиток разбавляют дистиллированной водой, понижая содержание спирта до 40%. Только после этого коньяк считается готовым. ЧТО «ЕСТЬ» КОНЬЯК? Должно быть, многим известно, что коньяком может называться напиток, произведенный исключи-

ТАК НАЗЫВАЕМЫЕ СУХИЕ ЭКСТРАКТЫ. ПОЭТОМУ ВСЕ БОЧКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ИЗ ПО РИСТОГО ДУБА С ДОСТАТОЧ НЫМ СОДЕРЖАНИЕМ ТАНИНА СПЕЦИАЛЬНАЯ КИСЛОТА. ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДРЕВЕСИНА ИЗ САМОЙ НИЖНЕЙ СТАРОЙ ЧАСТИ РАСТЕНИЯ. ОЧЕНЬ ВАЖНО, ЧТОБЫ ПО МЕЩЕНИЕ НАХОДИЛОСЬ ВДАЛИ ОТ СОЛНЦА. КАК БЫ ПАРАДОКСАЛЬНО ЭТО НИ ЗВУЧАЛО, НО ИМЕННО ПОДВАЛ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ДРУ ГИЕ МЕСТА, ПОДХОДИТ ДЛЯ ПРОЦЕССА СОЗРЕВАНИЯ ХОРОШЕГО БУКЕТА. НЕКО ТОРЫЕ ДОМА СПЕЦИАЛЬНО ПОДДЕРЖИВАЮТ В ПОДВАЛЕ СЫРОСТЬ, С МИНИМАЛЬНЫМ ЗНАЧЕНИЕМ ТЕМПЕРАТУРЫ, А НЕКОТОРЫЕ, НАОБОРОТ, ПРЕДПОЧИТАЮТ СУХОЕ И ТЕПЛОЕ МЕСТО.

LIFESTYLE РОССИЙСКИЙ КОНЬЯК

КОНЬЯК, ИЗГОТОВЛЕННЫЙ В РОССИИ, ИМЕЕТ НЕ СТОЛЬ ДЛИТЕЛЬНУЮ ИСТОРИЮ, КАК ЕГО ФРАНЦУЗСКИЙ ПРАРОДИ ТЕЛЬ. СОГЛАСНО АРХИВНЫМ ДОКУМЕНТАМ, ВПЕРВЫЕ ОФИ ЦИАЛЬНО КОНЬЯК ПОЛУЧИЛИ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙ СКОЙ ИМПЕРИИ В 1865 ГОДУ, А ПЕРВЫЕ ЗАВОДЫ ПОЯВИЛИСЬ ЛИШЬ В 1881 ГОДУ. ПРИ ЭТОМ ДО РЕВОЛЮЦИИ РОССИЙ СКИЙ КОНЬЯК ПРАКТИЧЕСКИ НИЧЕМ НЕ УСТУПАЛ СВОЕМУ ЗАГРАНИЧНОМУ СОБРАТУ. ТАК, В 1913 ГОДУ ОН ПОЛУЧИЛ ПРИЗВАНИЕ ПО ВСЕМУ МИРУ,

В ТОМ ЧИСЛЕ И ВО ФРАНЦИИ. К СОЖАЛЕНИЮ, РЕВОЛЮЦИЯ И ПОСЛЕДУЮЩАЯ ГРАЖДАН СКАЯ ВОЙНА И СТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТСКОЙ ВЛАСТИ ПО СТАВИЛИ НА ПРОИЗВОДСТВЕ КОНЬЯКА КРЕСТ НА ДОЛГОЕ ВРЕМЯ. ЛИШЬ В 1936 ГОДУ БЫЛИ УСТАНОВЛЕНЫ ЕДИНЫЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЭТОГО НАПИТКА. С 1948 ГОДУ КОНЬЯК ВЫДЕЛИЛСЯ В ОТДЕЛЬНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА. СЕГОДНЯ В РОССИИ СУЩЕСТВУЕТ МАС СА КОНЬЯЧНЫХ ЗАВОДОВ, КОТОРЫЕ ИЗЗА НЕХВАТКИ СЫРЬЯ ИСПОЛЬЗУЮТ КОНЬЯЧ НЫЙ СПИРТ ИЗ ФРАНЦИИ, МОЛДОВЫ, БОЛГАРИИ И ДАЖЕ ИСПАНИИ. ПРОЦЕСС КОНЬЯКОИЗГОТОВЛЕНИЯ ТАКОЙ ЖЕ, КАК И У ДРУГИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ.

тельно во французской провинции Коньяк. Все остальное — это бренди. Правда, сегодня терминология

Впрочем, помимо территориальной принадлежности существует еще ряд условий, предъявляемых

размыта и любой винный бренди может называться коньяком (впрочем, не для ценителей напитка). Спирт, произведенный в другом регионе Франции и уж тем более в другой стране, не может служить основой для коньяка. Но лазейка для иностранных производителей все же имеется: достаточно приобрести виноградник в Коньяке и гнать спирт из выращенного там винограда. В этом случае, даже если напиток будет купажироваться и разливаться в бутылки на другом конце земли, он все равно получит право на гордое название «коньяк».

к настоящему коньяку. В частности, особые декреты строго регламентируют процесс двойной дистилляции и выдержку в дубовых бочках. За исполнением законодательства французскими Домами следит Национальное Бюро коньяка. СПРОСИ МЕНЯ КАК, ИЛИ НАМ ОТКРЫТЫ ВСЕ ПУТИ Однажды к прославленному дипломату Шарлю Талейрану обратился министр полиции Жозеф Фуше с просьбой посвятить его в таинство употребления коньяка. — Коньяк, мой друг, надо ласкать взором, — начал Талейран.

— А потом? — Потом вдыхают его аромат. — А потом? — Его благоговейно ставят на стол, не пригубив. — И?.. — И долго о нем говорят… Этот знаменитый урок с годами не утратил актуальности. Коньяк, как и прежде, не пьют — им наслаждаются. Для этого придуманы свои особые правила. Прежде всего, коньяк принято подавать в особых шарообразных бокалах. Благодаря их форме чудесный аромат напитка фокусируется в верхней части, доминируя над вкусовыми качествами. Истинные ценители предпочитают меньший по размеру бокал, име-

ВЕСНА 08

На правах рекламы

LIFESTYLE АРМЯНСКИЙ КОНЬЯК

АРМЯНСКИЙ КОНЬЯК ИЗВЕС ТЕН КАЖДОМУ РОССИЯНИНУ. ИМЕННО ОН У НАС СЧИТАЕТСЯ ЧУТЬ ЛИ НЕ ЭТАЛОНОМ. СКО РЕЕ ВСЕГО, ПОДОБНОЕ МНЕНИЕ СЛОЖИЛОСЬ ИЗЗА ТОГО ЖЕЛЕЗНОГО ЗАНАВЕСА, КО ТОРЫМ БЫЛА ЗАКРЫТА НАША СТРАНА ОТ ЗАПАДНОЙ КУЛЬ ТУРЫ И ЗАПАДНЫХ ТОВАРОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ И АЛКОГОЛЬНЫХ. ФРАНЦУЗСКИЕ КОНЬЯКИ ПО ПАДАЛИ НА СТОЛ К ИЗБРАН НЫМ. ВПРОЧЕМ, ЭТО НИЧУТЬ НЕ УМЕНЬШАЕТ ДОСТОИНСТВА ПРОДУКЦИИ НАШЕГО БЛИ ЖАЙШЕГО СОСЕДА. ТЕМ БОЛЕЕ

ЧТО, СОГЛАСНО АРМЯНСКОЙ ЛЕГЕНДЕ, ИМЕННО НОЙ, КОТО РЫЙ ПРИЧАЛИЛ К ГОРЕ АРАРАТ, ПЕРВЫМ ИЗ ВСЕХ ЛЮДЕЙ И ЗАНЯЛСЯ ВИНОДЕЛИЕМ. В АРМЕНИИ ОКОЛО 300 ДНЕЙ В ГОДУ СТОИТ ЯСНАЯ СОЛНЕЧ НАЯ ПОГОДА, СТРАНА ОБЛА ДАЕТ МЯГКИМ КЛИМАТОМ, КОТОРЫЙ ПРОСТО СОЗДАН ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ВИНА И КОНЬЯКА. ОФИЦИАЛЬНАЯ ИС ТОРИЯ АРМЯНСКОГО КОНЬЯКА НАЧИНАЕТСЯ В 1887 ГОДУ С СОЗДАНИЯ ПЕРВОГО ЗАВОДА. ПОСЛЕ РАСПАДА СОВЕТСКОГО СОЮЗА АРМЯНСКИЙ КОНЬЯК НЕ ПРОПАЛ С ПРИЛАВКОВ НАШИХ МАГАЗИНОВ, ТАК КАК ЧАСТЬ КОНЬЯЧНЫХ ЗАВОДОВ ПРИОБРЕЛИ ИЗВЕСТНЫЕ МИ РОВЫЕ БРЕНДЫ. ПОРЯДКА 80% ПРОДУКЦИИ СЕГОДНЯ ЭКСПОРТИРУЕТСЯ В НАШУ СТРАНУ.

100

нуемый «тюльпан». Он позволяет наилучшим образом прочувствовать букет и выдержку коньяка, а также оценить его цвет. Перед дегустацией бокал с коньяком неспешно согревают в ладонях — тепло делает аромат сильнее, раскрывая тончайшие грани творения виноделов. В некоторых заведениях коньячные бокалы заранее согревают перед подачей напитка или даже держат на открытом огне уже с коньяком. Но это, как говорил несравненный Остап Ибрагимович Бендер, «низкий класс, грубая работа». Подобные «изыски» приводят лишь к тому, что легкие ароматы мгновенно улетучиваются и остается лишь грубый запах нагретого спирта.

Прекрасным дополнением к хорошему коньку может стать дорогая сигара или даже трубка с отличным табаком. В таком случае выдержанные старые коньяки рекомендуется сочетать с легкими сигарами и наоборот. Коньяк, как правило, не закусывают, и тем не менее многие любят совмещать его вкус с кислотой лимона или с горьковатой сладостью шоколада. Самое забавное, что традиция заедать коньяк лимоном возникла благодаря курьезу. Как-то императора Николая II на одном из приемов попотчевали только появившимся тогда армянским коньяком. Царь, являвшийся знатоком французских коньяков, после пер-

вого глотка поморщился и съел кусочек лимона, давая понять, что предложенный напиток жестковат и без закуски употреблять его нельзя. Но свита, не уловив смысла, ввела новый обычай — заедать лимоном любой, даже самый лучший коньяк. Также коньяк великолепно пьется с кофе. В последние годы в моду вошли многочисленные коктейли на основе коньяка. Блюстители традиций презрительно кривят губы при упоминании такого «кощунства», но многие с удовольствием пьют аристократичный нектар в смеси с соками, мороженым, чаем и даже молоком. В конце концов, на вкус и цвет… Главное, чтобы напиток доставлял удовольствие.

ВЕСНА 08

LIFESTYLE

текст: Анфиса Тюркель

АРАБСКАЯ МУДРОСТЬ

ГОЗА, ХУКА, ДЖАДЖИР, БОРИ, ОБЛИ-БОБЛИ, ШИША, НАРГИЛЕ — ВСЕ ЭТИ НЕОБЫЧНЫЕ СЛОВА В РАЗНЫХ ЯЗЫКАХ ОЗНАЧАЮТ ОДНО И ТО ЖЕ — ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ КУРЕНИЯ ТАБАКА С ВОДЯНЫМ ФИЛЬТРОМ И ДЛИННЫМ ГИБКИМ ЧУБУКОМ. ДЛЯ НАШЕГО СЛУХА ПРИВЫЧНЕЕ ЗВУЧИТ «КАЛЬЯН».

О КАЛЬЯНЕ О происхождении кальяна ходит много споров. Одни считают, что впервые такой способ курения табака изобрели индийцы. Другие — что его родиной стала Персия. В результате археологических раскопок в некоторых странах Африки (Эфиопии, Кении, Замбии) появилась даже африканская версия о происхождении кальяна. Однако большинство ученых сходится во мнении, что впервые он появился в Индии, а уже оттуда распространился по всему миру.

102

Для индусов кальян был прежде всего медицинским инструментом, через него они курили гашиш, смешанный с лекарственными растениями и специями. Пустой, без мякоти, кокосовый орех с двумя отверстиями в скорлупе, в одно из которых вставлена полая соломинка или бамбуковая палочка, — нехитрая структура первого известного кальяна. В дальнейшем его внешняя форма претерпела значительные изменения. В Египте вместо кокоса стали использовать тыкву. А пер-

сы заменили непривлекательную внешне скорлупу на красивый фарфоровый сосуд и вместо бамбуковых палочек стали применять гибкий шланг из шкуры змеи. Именно в Персии для курения кальяна был впервые использован черный табак — томбак и изобретен поднос над колбой для табака. В Турцию, где кальян приобрел вид, сохранившийся до наших дней, и колоссальную популярность, он попал только в начале XVII века. Принято считать, что это

произошло в 1601 году. Фарфоровый сосуд был заменен на известное на Востоке и в Европе стамбульское стекло. К персидскому нововведению — матерчатому шлангу — турки добавили мундштук, который изготавливался из дерева или янтаря. Верхушки кальянов, которым прежде не уделялось особого внимания, стали делать из меди или серебра. Их покрывали резьбой, инкрустировали драгоценными камнями и хрусталем — одним словом, совершенно практичный

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО ИЗ ЧЕГО ДЕЛАЮТ КАЛЬЯНЫ

CORBIS

КАЛЬЯНЫ ДЕЛАЮТ В ОСНОВ НОМ ИЗ МЕТАЛЛА И СТЕКЛА, РЕЖЕ  ИЗ ДЕРЕВА И ЕЩЕ РЕЖЕ  ИЗ КАМНЯ. ИЗ СТЕКЛА ДЕЛАЕТСЯ ЧАША ДЛЯ ВОДЫ. ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПРОЗРАЧНОЕ, СИНЕЕ ИЛИ ЗЕЛЕНОЕ, РЕЖЕ ДРУГИХ ЦВЕ ТОВ СТЕКЛО. ИНОГДА ЕГО РАСПИСЫВАЮТ ВРУЧНУЮ И, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТОИМОС ТИ, МОГУТ ИНКРУСТИРОВАТЬ РАЗЛИЧНЫМИ ЯРКИМИ ИЛИ ДОРОГИМИ МАТЕРИАЛАМИ. ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ КАЛЬЯНЫ ИЗГОТАВЛИВАЮТ ИЗ СЕРЕБРА

предмет превращали в настоящее произведение искусства. Статус, который приобрел кальян в турецком обществе, породил особые традиции курения, включавшие различные строгие правила. Предложение совместно выкурить кальян расценивалось на Востоке как знак доверия и уважения. В странах Европы кальян появился в конце XVIII века и поначалу воспринимался как модный сувенир из восточных стран. По прямому назначению его стали использовать лишь в начале XIX века. А на рубеже XIX—XX вв. кальян уже неизменно присутствовал на всех званых вечерах и считался непременным атри-

ВЕСНА 08

бутом интеллектуальных бесед в высшем обществе. В Россию сие приспособление для курения табака попало из Османской империи, во время многочисленных русско-турецких войн. Интерес к неизвестному, загадочному, пленительному Востоку породил моду на все восточное, в том числе и на курение кальяна. В дворянских домах, желающих блеснуть оригинальностью, устраивались кальянные вечеринки. Не гнушались этим удовольствием и известные русские писатели, в частности, А. С. Грибоедов и А. П. Чехов. «Кальян — это такая вещь, после которой становится так легко и тепло на душе, что я курю его почти

каждый божий день. А когда мой лечащий врач делает мне замечания, я прикидываюсь, будто не слышу его, и затягиваюсь пьянящим дымом. Единственно это занятие приносит мне облегчение и отраду от серости бытия», — писал в своих воспоминаниях Михаил Булгаков. КАК ВЫБРАТЬ КАЛЬЯН Наверное, у многих, кто хотя бы однажды приобщился к этому самому безопасному способу курения табака, возникало желание обзавестись собственным кальяном. И тут вставала проблема выбора. Как среди пестрого разнообразия форм, размеров, материалов выбрать именно то, что нужно?

ИЛИ ХРУСТАЛЯ. ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ КАЛЬЯНА ГОРЛО ЧАЩЕ ВСЕГО МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ, ЭТО НАИБОЛЕЕ ПРАКТИЧНЫЙ МАТЕРИАЛ. ШЛАНГИ ГИБКИЕ ЧУБУКИ ОБЫЧНО ПРОИЗВО ДЯТ ИЗ КОЖИ. В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ СТАЛИ ПОЯВЛЯТЬСЯ ШЛАНГИ ИЗ СИНТЕТИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ ЧТОТО ВРОДЕ ПОРИСТОЙ РЕЗИНЫ И ИЗ ТОЛСТОЙ ФОЛЬГИ. ИМЕЕТСЯ И ТАКОЙ ВАРИАНТ, КОГДА РЕЗИ НУ ИЛИ ФОЛЬГУ ОБМАТЫВАЮТ ПРОЧНОЙ ТКАНЬЮ ИЛИ СИН ТЕТИКОЙ. МУНДШТУКИ ИЗГО ТАВЛИВАЮТСЯ ИЗ САМЫХ РАЗ НООБРАЗНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ДАЖЕ ЯВЛЯЮТСЯ ПРЕДМЕТОМ КОЛЛЕКЦИОНИРОВАНИЯ. ВСЕ КАЛЬЯНЫ, КАК ПРАВИЛО, ПРОИЗВОДЯТСЯ ВРУЧНУЮ. МАССОВАЯ ПРОДУКЦИЯ СО ЗДАЕТСЯ ИЗ НЕДОРОГИХ МАТЕРИАЛОВ.

103

LIFESTYLE АКСЕССУАРЫ ДЛЯ КАЛЬЯНА ДЛЯ УДОБСТВА ПРИ КУРЕНИИ СУЩЕСТВУЮТ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ КА ЛЬЯНА. С НИМИ ПРОЦЕСС КА ЛЬЯНОКУРЕНИЯ ПРИОБРЕТЕТ СВОЕОБРАЗНУЮ ВОСТОЧНУЮ РИТУАЛЬНОСТЬ.

БЛЮДЦЕ-ТАРЕЛОЧКА ДЛЯ УГЛЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ПРЕ ДОТВРАЩЕНИЯ ПАДЕНИЯ ПЕПЛА И УГЛЯ НА ПОЛ, КОВЕР ИЛИ ОДЕЖДУ. ЭТО БЛЮДЦЕ КРЕПИТСЯ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ КАЛЬЯНА И ИЗГОТАВЛИВА ЕТСЯ ИЗ ЖАРОПРОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

КОЛПАК НАКРЫВАЮТ ЧАШУ С ТАБА КОМ, ЧТОБЫ ИСКРЫ ОТ УГЛЯ НЕ РАЗЛЕТАЛИСЬ В РАЗНЫЕ СТОРОНЫ. КОЛПАК ТАКЖЕ СОХРАНЯЕТ ТЕПЛО И ПОЗ ВОЛЯЕТ УВЕЛИЧИТЬ ВРЕМЯ КУРЕНИЯ: ПОД НИМ УГОЛЬ ГОРИТ МЕДЛЕННЕЕ.

ЩИПЦЫ ДЛЯ РАЗЖИГАНИЯ УГЛЯ  ЭТО ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНЫЙ АК СЕССУАР, С ИХ ПОМОЩЬЮ НЕ ТОЛЬКО ДЕРЖАТ УГОЛЬ ПРИ РАЗЖИГАНИИ, НО И ОЧИЩА ЮТ ЕГО ОТ ПЕПЛА.

СЕТОЧКА ДЛЯ КАЛЬЯНА  АНАЛОГ ФОЛЬГИ, ТОЛЬКО УЖЕ С ДЫРОЧКАМИ. ДЕЛА ЕТСЯ ИЗ МЕТАЛЛА, ПОКУПА ЕТСЯ ОТДЕЛЬНО.

104

В этом случае стоит определиться с предназначением покупаемой вещи. Одно дело, если кальян будет использоваться для курения, и совсем другое — если он будет выступать в качестве сувенира, приятного воспоминания. Кальян до 30 сантиметров в высоту годится в основном для декоративных целей. Здесь главное внешняя отделка, а качество курения не слишком высокое. Кальян «ростом» около полуметра самый ходовой: качество курения хорошее, и места много не занимает. Если ваша цель — получить от курения настоящее наслаждение, стоит приобрести кальян высотой 70—120 сантиметров. С виду он может быть неказист, зато куриться будет великолепно.

Кальян состоит из двух основных частей — чаши для воды и металлической верхней части. Они соединяются между собой с помощью резьбы или через специальный уплотнитель. К верхней части кальяна присоединяется длинный гибкий шланг с мундштуком. Сверху насаживается керамическая чаша для табака. Некоторые модели комплектуются защитным блюдцем, защитным колпаком, выпускным шариковым клапаном для удаления излишков дыма и щипцами для угля. Попробовать собрать кальян ну жно т у т же, в магазине, в присутствии продавца, так как главное требование к любому

кальяну — герметичность. В местах соединений он не должен пропускать воздух. Для этого нужно закрыть входное отверстие пальцем и попробовать втянуть воздух через мундштук. Чем труднее, тем лучше. ТАБАК ДЛЯ КАЛЬЯНА Для курения через кальян используется только специальный табак. Раньше самым массовым был черный иранский табак (томбак); он до сих пор является классическим табаком для кальяна, который предпочитают ценители. Томбак достаточно крепкий, поэтому его желательно предварительно несколько раз вымочить, чтобы избавиться от

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

ЕРШИКИ НУЖНЫ ДЛЯ ЧИСТКИ И МЫТЬЯ ШАХТЫ И КОЛБЫ КАЛЬЯНА. ОБЫЧНО У ЕРШИ КОВ КОРОТКАЯ ЩЕТИНА. ВЫБИРАТЬ ЕРШИК НУЖНО В СООТВЕТСТВИИ С ВЫСОТОЙ КАЛЬЯНА. ПРИОБРЕСТИ ИХ МОЖНО В СПЕЦИАЛЬНЫХ ЛАВКАХ.

CORBIS

КОРЗИНКА ДЛЯ УГЛЯ НЕОБХОДИМА ДЛЯ ЕГО ПЕ РЕНОСКИ. КАК ПРАВИЛО, НА ЕЕ РУЧКЕ ЕСТЬ КРЮЧОК, НА КОТОРЫЙ ВЕШАЮТ ЩИПЦЫ ДЛЯ УГЛЯ.

лишней крепости. Но в последнее время более распространен табак с различными фруктовыми добавками. Он называется Muessel (массиль, маассель, масил) и представляет собой крупно нарезанный табак, смешанный с разными фруктовыми, травяными добавками и ароматизаторами. Получаемая смесь — влажная, так как пропитана тростниковой или фруктовой патокой. Ароматов и вкусов массиля великое множество. И поначалу трудно сориентироваться, какой именно выбрать. Однако сущест-вует несколько универсальных ароматов, которые нравятся абсолютно всем. Пальму первенства держит яблоко, дальше по списку идет

ВЕСНА 08

клубника, потом — абрикос, дыня и смесь разнообразных фруктов. Приветствуется и смешивание табака. Есть несколько «золотых» сочетаний ароматов, к примеру, яблоко (дыня) и мята, карамель и земляника, манго и вишня. Еще один вид кальянного табака, не получивший популярности в мире, называется журак (jurak). В основном его производят в Индии. Как правило, это черный табак с добавлением патоки, но в его состав могут входить и фруктовые добавки. Качественный свежий массиль или журак должен быть влажным и липким, из него даже может сочиться жидкость. Из-за влажного состава срок годности у табака

невелик, около двух лет. Поэтому рекомендуется хранить его в герметичной упаковке, лучше всего в холодильнике, отдельно от других сильно пахнущих продуктов. 50 граммов табака обычно хватает приблизительно на 5 заправок кальяна. УГОЛЬ ДЛЯ КАЛЬЯНА Большую роль при курении кальяна играет специальный уголь. Он должен быть качественным и не перебивать аромат табака. Если уголь низкого качества, то даже прекрасный табак потеряет свои вкусовые качества, и удовольствия от процесса не будет. Натуральный древесный уголь могут делать из ветвей различ-

МУНДШТУК НЕОБХОДИМ ДЛЯ ГИГИЕНИЧ НОГО КУРЕНИЯ КАЛЬЯНА. ЕГО, КАК ПРАВИЛО, ДЕЛАЮТ ИЗ ПЛАСТИКА, РЕЖЕ  ИЗ ДЕРЕВА. МУНДШТУКИ БЫ ВАЮТ ВНУ ТРЕННИМИ И ВНЕШНИМИ. ВНУТРЕННИЕ МУНДШТУКИ ВСТАВЛЯЮТ СЯ НЕПОСРЕДСТВЕННО В ШЛАНГ, А ВНЕШНИЕ НАДЕ ВАЮТСЯ НА НЕГО. ИХ СТОИМОСТЬ НЕВЫСОКА.

ФОЛЬГА ДЛЯ КАЛЬЯНА В ОТЛИЧИЕ ОТ СЕТОЧКИ, ФОЛЬГА  ОДНОРАЗОВАЯ. ПРИ КУРЕНИИ ФОЛЬГУ НЕ ОБХОДИМО ПРОДЫРЯВИТЬ В НЕСКОЛЬКИХ МЕСТАХ. КОЛИЧЕСТВО ДЫРОК ЗАВИ СИТ ОТ ОБЪЕМА ПОЛОЖЕН НОГО В КАЛЬЯН ТАБАКА И МАССЫ ИСПОЛЬЗУЕМОГО УГЛЯ.

105

LIFESTYLE ЗАПРАВКА КАЛЬЯНА

В КОЛБУ НАЛИВАЕТСЯ ТАКОЕ КОЛИЧЕСТВО ВОДЫ, ЧТОБЫ ТРУБКА ПОСЛЕ СОЕДИНЕНИЯ С ВЕРХНЕЙ ЧАСТЬЮ ОКАЗАЛАСЬ ПОГРУЖЕННОЙ В ВОДУ НА 57 САНТИМЕТРОВ. ЗАТЕМ ПРИСО ЕДИНЯЕТСЯ ГИБКИЙ ШЛАНГ К ВЫХОДНОМУ ОТВЕРСТИЮ. НА САМЫЙ ВЕРХ КАЛЬЯНА НАДЕВАЕТСЯ КЕРАМИЧЕСКАЯ ЧАША, В КОТОРУЮ КЛАДУТ ТА БАК, ОБЫЧНО ОКОЛО ОДНОЙ ЧАЙНОЙ ЛОЖКИ ЗАВИСИТ ОТ РАЗМЕРА КАЛЬЯНА И ОТ КОЛИЧЕСТВА ЛЮДЕЙ, КОТОРЫЕ БУДУТ ЕГО КУРИТЬ. УРОВЕНЬ

ТАБАКА НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫ ШАТЬ КРАЯ ЧАШКИ. ЧАШКУ С ТАБАКОМ НЕОБХОДИМО НА КРЫТЬ ФОЛЬГОЙ ИЛИ СЕТОЧ КОЙ. УГОЛЬ ДЕРЖАТ ЩИПЦАМИ И РАЗЖИГАЮТ ПРИ ПОМОЩИ ЗАЖИГАЛКИ, СПИЧКИ ИЛИ НАД ГАЗОВОЙ ПЛИТОЙ. ЗАТЕМ ЕГО КЛАДУТ НА СЕРЕДИНУ ФОЛЬГИ. ПОКА ОН РАЗГОРА ЕТСЯ, ЗАТЯГИВАТЬСЯ НЕЛЬЗЯ, ТАК КАК ЕДКИЙ ДЫМ МОЖЕТ ПРОНИКНУТЬ В ЛЕГКИЕ. ЧТОБЫ УГОЛЬ БЫСТРЕЕ НАГРЕЛСЯ И ИСКРЫ ОТ НЕГО НИКОМУ НЕ ПОВРЕДИЛИ, ЖЕЛАТЕЛЬНО НА КРЫТЬ ЕГО КОЛПАКОМ. ПОСЛЕ ТОГО КАК УГОЛЬ НАГРЕЛСЯ, НЕОБХОДИМО ПОДОЖДАТЬ 10 СЕКУНД, ЧТОБЫ ВРЕДНЫЙ ДЫМ НЕ ПОПАЛ В ЛЕГКИЕ. ПРИЯТНЫЙ МЯГКИЙ ВКУС ТАБАКА ПОЯВЛЯЕТСЯ ОБЫЧНО ЛИШЬ ПОСЛЕ 5, А ИНОГДА И 10 СИЛЬНЫХ ЗАТЯЖЕК.

106

ных деревьев (как правило, это виноградная лоза и лимонное дерево). Чтобы разжечь его, требуется довольно продолжительное время, терпение и специальная зажигалка либо газовая плита. Этот уголь ценят за чудесный аромат, однако используют довольно редко и в основном лишь истинные любители кальяна: они точно знают, какой уголь для какого табака подходит лучше всего. Быстровозгорающиеся угли горят даже от спички благодаря наличию селитры. Поэтому для тех, кто не хочет тратить много времени на разжигание кальяна, подобный вид угля незаменим. Правда, и сгорает он быстро.

«Электрический» уголь для кальянов — это относительно новое изобретение, пока не получившее большого распространения. Он состоит из специального раструба, ставящегося на табак. Нагревательным элементом электрического угля является спираль накаливания, а воздух поступает под давлением от специальной помпы. Такой уголь, естественно, не имеет запаха, к тому же, как уверяют, он является самым безвредным видом угля, потому что не выделяет монооксид углерода. «Электрические» угли производятся в разных странах и могут использоваться как дома, так и в кальянных.

КАК ПРАВИЛЬНО КУРИТЬ КАЛЬЯН По традиции кальян лучше всего курить дома или в кальянной. Очень важна атмосфера, сопутствующая этому процессу, который не терпит спешки, суеты и шума. Деловые переговоры или, скажем, выяснение отношений с кальяном абсолютно несовместимы. Лучше всего курить кальян вечером, в тихой, спокойной, расслабляющей обстановке, на сытый желудок. Желательно сидеть или полулежать в удобном кресле, на диване, а лучше на подушках прямо на полу. И еще одно главное правило — кальян не курят в одиночестве! Наилучшая закуска к кальяну — фрукты и фруктовые салаты. Осо-

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

CORBIS

ЭТИКЕТ КУРЕНИЯ КАЛЬЯНА

CORBIS

ЭТИКЕТ КУРЕНИЯ КАЛЬЯНА НЕСЛОЖЕН И СОСТОИТ ИЗ РЯДА ПРОСТЫХ ПРАВИЛ. СЛЕДУЯ ЕМУ, НИКТО НЕ СЯДЕТ В ЛУЖУ, К ПРИМЕРУ, КУРЯ КАЛЬЯН НА ВОСТОКЕ. НЕЛЬЗЯ СТАВИТЬ КАЛЬЯН ВЫ СОКО. ОН ДОЛЖЕН СТОЯТЬ НА ПОЛУ ИЛИ НА СПЕЦИАЛЬНОМ НЕВЫСОКОМ СТОЛИКЕ, НЕ ВЫШЕ УРОВНЯ, НА КОТОРОМ СИДЯТ ИЛИ ЛЕЖАТ. ЗАПРЕЩЕ НО ПЕРЕДАВАТЬ КАЛЬЯН ИЛИ МУНДШТУК ИЗ РУК У РУКИ. НЕОБХОДИМО ПОЛОЖИТЬ КАЛЬЯН НА ПОЛ, А МУНД

бенно приятно, когда фрукты сочетаются по вкусу с ароматом табака. Запивать кальян можно свежим соком, холодным или горячим чаем: зеленым, красным, цветочным. Подойдет и кофе с кардамоном без сахара. Можно полакомиться сладостями, но ни в коем случае нельзя запивать кальян спиртным, иначе головная боль обеспечена. Желательно не наливать крепкое спиртное в кальян, хотя считается, что самой лучшей фильтрующей жидкостью является спирт. Дым приобретает специфический вкусовой оттенок и достаточно сильно опьяняет. Иногда в кальяне используется вино, наполовину разбавленное водой, но только

ВЕСНА 08

для неароматизированных табаков. В курении кальяна, как и в любом другом деле, есть свои ухищрения. Так, если в колбу поместить немного льда или обложить ее льдом, то дым станет более «мягким». Можно добавить в воду несколько капель сока лимона, апельсина или другие естественные ароматизаторы. Если правильно объединять добавки с видом табака, «вкус» кальяна усиливается. После курения следует вылить воду и выкинуть табак, тщательно вымыть колбу и прочистить трубку, идущую через всю верхушку кальяна, а затем все насухо вытереть. Хранить кальян рекомендуют в разобранном виде, но, несомненно,

большинство предпочитает, чтобы он радовал глаз своей целостной формой; в таком случае следует хотя бы снимать шланг. Почти все шланги сделаны на основе каркаса из металлической пружины, которая ржавеет. Если соблюдать это несложное правило, то кальян будет долгие годы дарить наслаждение атмосферой восточной роскоши и сладкой истомы. Ведь недаром арабская мудрость гласит: «Сигарета горит три минуты и почти не отвлекает от дел. Трубка располагает к беседе на полчаса. За кальяном же можно провести всю жизнь, созерцая, как медленно сгорает табак, оставляя после себя горстку пепла ваших проблем, забот и волнений...»

ШТУК РЯДОМ НА ТАРЕЛОЧКУ. В КАЛЬЯН ЗАПРАВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТАБАК, ЕСЛИ ПОЛОЖИТЬ ОБЫЧНЫЙ СУХОЙ ТАБАК, ТО МОЖНО ОБЖЕЧЬ ГОРЛО. В ТОМ ПОМЕЩЕНИИ, ГДЕ ТО ПИТСЯ КАЛЬЯН, НЕЛЬЗЯ ЖЕЧЬ СИГАРЕТЫ И СИГАРЫ: ИХ ЕД КИЙ ДЫМ ЗАБИВАЕТ НЕЖНЫЙ АРОМАТ КАЛЬЯННОГО ТАБАКА. И УЖ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЛЬЗЯ ПРИКУРИВАТЬ СИГАРЕТУ ОТ КАЛЬЯННЫХ УГЛЕЙ  ЭТО ВВЕРХ НЕТАКТИЧНОСТИ. КАЖДЫЙ КУРИТ КАЛЬЯН ТАК, КАК ЕМУ ПРИЯТНЕЕ, И НЕ СТО ИТ УЧИТЬ ДРУГОГО ЧЕЛОВЕКА, ЕСЛИ ОН ОБ ЭТОМ НЕ ПРОСИТ. ОДНИ КУРЯТ КАЛЬЯН КАК ПА ПИРОСУ, ДРУГИЕ  КАК СИГА РУ, ТРЕТЬИ  ВДЫХАЯ ДЫМ И АРОМАТ ПОЛНОЙ ГРУДЬЮ. НЕ СТОИТ ПОДВЕРГАТЬ КРИТИКЕ ЛЮБОЙ ИЗ СПОСОБОВ.

107

ПУТЕШЕСТВИЯ

АВТОПРОБЕГОМ ПО УЛИЦАМ Причиной моего путешествия в Италию стали банальные цели обыкновенных русских туристов: шопинг и «посмотреть». Отзывы друзей и знакомых об этой стране были столь противоречивы — от восхищения до разочарования, — что мне было крайне любопытно увидеть Италию своими глазами. Никакой

РАБОТЫ НАД БАЗИЛИКОЙ СВЯТО ГО ПЕТРА НАЧАЛИСЬ В 1506 ГОДУ, А ЗАКОНЧИЛИСЬ В 1612М. В ЕЕ СОЗДАНИИ ПРИНИМАЛИ УЧАС ТИЕ ИЗВЕСТНЫЕ ЗОДЧИЕ ЭПОХИ

организованной турагентством программы, скучных прогулок с гидом в толпе незнакомых людей и тряски в экскурсионном автобусе изначально не предполагалось. Стойкое отвращение к такому времяпрепровождению мне привили еще в школьные годы, поэтому в качестве главного способа знакомства с Италией я выбрала автомобильный тур. Забронировать автомобиль можно на сайте любого известного представителя мирового rent-car (www.hertz.com, sixt.

текст: Наталья Зубова

DOLCE VITA:

ИТАЛИЯ — ПУТЕШЕСТВИЕ «СО ВКУСОМ» КАЖДЫЙ ЗНАЕТ, ЧТО ОЧЕРТАНИЯ СОВРЕМЕННОЙ ИТАЛИИ ИМЕЮТ ФОРМУ САПОГА С ИЗЯЩНЫМ КАБЛУКОМ. СЛОВНО САМА МАТУШКА ПРИРОДА ПРЕДОПРЕДЕЛИЛА ГЛАВНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ ЭТОЙ СТРАНЫ — В БУКВАЛЬНОМ СМЫСЛЕ ОБУВАТЬ И ОДЕВАТЬ ВЕСЬ ОСТАЛЬНОЙ МИР.

108

com, europcar.com). При бронировании машины необходимо указать марку и модель, выбранные самостоятельно исходя из цели путешествия. Для шопинга потребуется вместительный багажник, а если во время поездки планируется уделять пристальное внимание достопримечательностям старых городов, главным критерием выбора машины должны стать ее небольшие габариты: это поможет избежать проблем с парковкой и лавированием в узких улочках. И, конечно, нужен электронный GPS-навигатор. Не стоит забывать и о полной страховке: езда по улицам итальянских городов (особенно Рима) — настоящий экстрим. Темпераментные итальянцы не призна-

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

ют полумер: нередко перестраиваются сразу из левого ряда в правый, абсолютно не обращая внимания на зеркала заднего вида. Возникает ощущение, что они воспринимают эти странные «штуковины» исключительно как элемент дизайна и не используют их по практическому назначению. Автомобиль, несущийся, не сбавляя скорости, на красный свет, не такая уж редкость: шумные италь-

РОСПИСЬ СИКСТИНСКОЙ КАПЕЛ ЛЫ ПРОВОДИЛ МИКЕЛАНДЖЕЛО В НАЧАЛЕ XVI ВЕКА. ОНА ЯВЛЯЕТСЯ ОДНОЙ ИЗ ГЛАВНЫХ ДОСТОПРИ МЕЧАТЕЛЬНОСТЕЙ РИМА

янцы все время куда-то спешат, и лихачество на дорогах, похоже, никто не считает дурным тоном. Через несколько дней стрессов привыкаешь и к особенностям национальной езды, и к особенностям национальной парковки, которые обусловливают большое количество компактных автомобилей. Свободное пространство в дефиците, поэтому особой любовью у итальянцев пользуется Mini Cooper, а самый популярный способ парковки этой модели — не вдоль тротуара, а под прямым углом к нему! Дело в том, что в Риме или любом другом итальянском городе нормальным явлением считается парковка в два ряда, и если поставить машину иначе, с выездом будут проблемы. Другой популярный вид транспорта в Италии — скутер (или мотороллер, кому как нравится). Велосипеды пользуются горазНА ПЛОЩАДИ НАВОНА В РИМЕ РАСПОЛАГАЕТСЯ ФОНТАН ЧЕ ТЫРЕХ РЕК ДЖАНА ЛОРЕНЦО БЕРНИНИ, СИМВОЛИЗИРУЮЩИЙ ЕДИНЕНИЕ ЧЕТЫРЕХ РЕК

до меньшим спросом. Скутеры весьма демократичны, поэтому им отдают предпочтение все, кто не обзавелся еще собственным четырехколесным «другом», — от

ВЕСНА 08

109

ПУТЕШЕСТВИЯ

дядечек в строгих офисных костюмах и тинейджеров с плей-ерами до пожилых фермеров. Дешево, быстро и очень удобно лавировать в пробках. Люди на скутерах предпочитают находиться в обществе себе подобных, из чувства солидарности сбиваясь в многочисленные «стаи» по двадцатьтридцать человек, и весьма организованно берут дороги штурмом. Необходимо быть бдительным

ВНУТРЕННОСТЬ СОБОРА СВЯТОГО ПЕТРА ИЗВЕСТНА ВСЕМУ МИРУ, ВЕДЬ ИМЕННО ЗДЕСЬ ПРОХОДЯТ ВСЕ ПУБЛИЧНЫЕ КАТОЛИЧЕСКИЕ ОБРЯДЫ

за рулем автомобиля в Италии! Любимое развлечение «людей в шлемах» — внезапно появиться ниоткуда, обогнать, подрезать, перестроиться из одного ряда в другой. И здесь главное успеть увильнуть, пока очередной лихач в шлеме не сделал очередную боевую риску на автомобиле. Поэтому царапины на машинах — обычное дело. Вот для чего нужна полная страховка. Путешествуя без авто, тоже не стоит расслабляться и забывать об осторожности: засмотревшись на какую-нибудь местную досто-примечательность, легко стать жертвой вора на скутере. Этот вид «деятельности» в Италии достаточно распространен. ОДНИМ ВЫСТРЕЛОМ Совместить «приятное с полезным», шопинг и осмотр достопримечательностей, в Италии просто, главное не пытаться объять необъятное. Желательно заранее подготовиться к поездке, наметить маршрут и стараться не отклоняться от него. Если планирование не самая сильная ваша сторона, то не возбраняется и другой способ — сразу по прибытии отправиться в «старый город» (Old Town), туристический центр любого европейского города, где, как правило, сосредоточены все

110

ВЕСНА 08

На правах рекламы

ПУТЕШЕСТВИЯ

главные достопримечательности. А там, возле музеев, церквей и руин, обязательно обнаружатся бутики и магазины всех наиболее популярных брендов и несметное количество сувенирных лавок. Хотя Италия является некоторым исключением из общего правила: в отличие от многих иных европейских городов, количество сувенирных лавочек здесь явно проигрывает числу магазинов

СОГЛАСНО ЛЕГЕНДЕ, НАЗВАНИЕ COLOSSEUM КОЛОССАЛЬНЫЙ СООРУЖЕНИЕ ПОЛУЧИЛО ОТ СТО ЯВШЕЙ РЯДОМ ТРИДЦАТИМЕТРО ВОЙ СТАТУИ НЕРОНА

одежды и аксессуаров. Превалируют в большинстве случаев итальянские бренды и масса маленьких магазинчиков при местных ателье, продукция которых, к слову, отличается замечательным кроем и качеством изготовления при умеренных ценах. Самый лучший способ знакомства с любым городом — это неспешный променад по его улицам: путешественника ждет масса открытий и неожиданностей. Если вы приехали в Рим, самостоятельная прогулка расскажет вам больше, чем любой самый «подкованный» гид. Рим — это город искусств и руин, которых за его солидный возраст (34 столетия) здесь накопилось предостаточно. В любой его части вы обнаружите нагромождения камней, полуразрушенные стены, фасады древних зданий, даты основания которых скромно включают в себя дополнения «до н. э.». На центральных улицах не поленитесь поднять голову от мощеных мостовых и внимательно вглядеться в фасады домов: здесь представлены всевозможные стили и направления в архитектуре, — а на перекрестках и площадях обратите внимание на фонтаны. Эти монументальные сооружения — напоминания об эпохе барокко и

112

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

папском могуществе, когда Рим стал regina aguarum — буквально «царством воды». Самый романтичный и известный фонтан в Риме — это, конечно, фонтан Треви. Тот самый, в котором целовались герои Аниты Экберг и Марчелло Мастроянни в фильме Федерико Феллини Dolce Vita. На подступах к фонтану всегда толпятся туристы, карманники и продавцы сувениров, поэто-

РИМСКИЙ ФОРУМ ИЗНАЧАЛЬНО БЫЛ РЫНКОМ, А ПОСЛЕ ПОЯВЛЕ НИЯ НА НЕМ РИМСКОГО СЕНАТА СТАЛ ИГРАТЬ ВАЖНУЮ ПОЛИТИ ЧЕСКУЮ РОЛЬ

му пробиться к нему нелегко, но если вам все-таки повезло, бросьте в воду монетку, стоя к фонтану спиной. По уверениям местных жителей, этот ритуал приносит удачу и гарантирует возвращение в Вечный город. Самой знаменитой античной достопримечательностью Рима является, конечно же, Колизей. Среди туристов, приезжающих в столицу Италии, особой доблестью до недавнего времени считалась прогулка по ночному Колизею, проникнуть в который можно было через неприметную щель в одной из стен. Теперь, к величайшему разочарованию всех, кто еще не успел попытать свое счастье, отверстие в стене заделали. Но все равно есть особое удовольствие в том, чтобы подъехать к черной громаде «арены смерти»

ПИЗАНСКАЯ БАШНЯ ЯВЛЯЕТСЯ КОЛОКОЛЬНЕЙ КАТОЛИЧЕСКОГО СОБОРА CAMPO DEI MIRACOLI. ЕЕ НАКЛОН СОСТАВЛЯЕТ ОКОЛО 5.5 ГРАДУСА

в сумерках, поставить машину на свободную (!) от туристических автобусов стоянку и неспешно прогуляться вдоль древних руин, поглазеть на триумфальную арку Константина и на местных тиней-

ВЕСНА 08

113

ПУТЕШЕСТВИЯ

джеров, облюбовавших здешний небольшой парк в качестве места альтернативных тусовок. А наутро отправиться за сувенирами: украшениями, венециан-ским стеклом, масками и, конечно, пастой (с итальянского это слово переводится как «тесто», а в русской кулинарии ближайший аналог — макароны). Ее разнообразие поражает! Кстати, пусть вас не смущает то, что паста частенько окрашена

МОСТ ПОНТЕ ВЕЧЧИО ЧЕРЕЗ РЕКУ АРНУ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНОЙ ИЗ ГЛАВ НЫХ ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОС ТЕЙ ФЛОРЕНЦИИ, КОТОРЫЕ ТАК ЛЮБЯТ ТУРИСТЫ

в различные цвета: итальянцы пользуются только натуральными красителями. Оранжевый цвет получают из моркови или шафрана, красный — из томатов, зеленый — из сока шпината. Самый эффектный цвет — черный получают из чернил каракатицы, хотя выглядит такая паста, на взгляд неподготовленного туриста, несколько... необычно.

CORBIS

ШОПИНГ Шопинг в Италии — искушение, подстерегающее на каждом шагу.

114

В центре Рима, лавируя в потоке людей, натыкаешься на коварно притаившиеся в ожидании туристов бутики Dior, Prada, Louis Vuitton, D&G. При этом россияне чувствуют себя как дома, потому что родная речь слышится не реже итальянской, а в любом магазине класса люкс обязательно найдется консультант-выходец из СНГ или, на худой конец, не только понимающий, но и говорящий по-русски итальянец. Тем, кто подходит к шопингу основательно, не желает отвлекаться и готов потратить на него целый день (а может, и не один), рекомендуется обязательное посещение аутлетов. Аутлет не имеет никакого отношения к секонд-хендам или магазинам

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

подержанной одежды, торгующим «старьем». Это дисконтный центр, магазин-склад, куда поступают одежда, обувь и аксессуары крупных торговых сетей или отдельных марок. В Италии у всех известных брендов есть свои аутлеты, расположенные, как правило, за городом. За счет дешевой аренды и цены здесь ниже на 50–70%, правда, коллекции неполные: вещи, которые не были распроданы в

ВАТИКАН  ЭТО МИНИГОСУ ДАРСТВО В ГОСУДАРСТВЕ, ЯВЛЯ ЕТСЯ СТОЛИЦЕЙ КАТОЛИЧЕСКОГО МИРА. ЕГО ПЛОЩАДЬ ЗАНИМАЕТ ВСЕГО ЛИШЬ 0,44 КВ. КМ

прошлый сезон или произведены в избыточном количестве. Шансы найти ультрамодные модели по очень привлекательным ценам весьма высоки, но вот с размерами бывают проблемы. Самый крупный аутлет рядом с Римом (примерно в часе езды на автомобиле) называется McArthurGlen (http://serravalle.mcarthurglen.it). Это настоящий мини-город с улицами, ухоженной озелененной территорией, заведениями общественного питания, детской площадкой и вместительной парковкой. The Mall Outlet — еще один знаменитый шопинг-центр (www. outlet-the-mall.com) — находится в 20 минутах езды от Флоренции. Здесь собраны вещи таких дизайнерских марок, как: Emilio Pucci, Ermenegildo Zegna, Giorgio Armani, Emanuel Ungaro, Sergio Rossi, Tod‘s,

ВЕНЕЦИЯ  ГОРОД, СТОЯЩИЙ НА ВОДЕ. ЕГО ИСТОРИЯ НАЧИНА ЕТСЯ В 450 ГОДУ, КОГДА ПЛЕМЯ ВЕНЕТЕРОВ ОСНОВАЛО ПЕРВОЕ ПОСЕЛЕНИЕ

Valentino и прочих. Отдельного внимания достоин магазин марки Diesel. Сюда ходит специальный автобус, который может заехать за вами прямо в отель, — но эту услугу придется бронировать за-

ВЕСНА 08

115

ПУТЕШЕСТВИЯ

ранее. Надо отметить, что окрестности Флоренции прямо-таки кишат специализированными аутлетами знаменитых брендов: здесь находятся магазины Roberto Cavalli, Dolce&Gabbana, Fendi и самый большой Outletцентр Prada. Это настоящий рай шопоголика. Но самое «коварное» место в Италии — это, конечно, Милан. Большинство туристов клянется,

МИЛАНСКИЙ СОБОР  ЧЕТВЕРТАЯ ПО ВЕЛИЧИНЕ ЦЕРКОВЬ В МИРЕ. НАД АЛТАРЕМ ВНУТРИ СОБОРА НАХОДИТСЯ ГВОЗДЬ С РАСПЯТИЯ ХРИСТА

что приезжает в этот город, дабы лицезреть воочию знаменитую «Тайную вечерю» Леонардо да Винчи и побродить под сводами великолепного Миланского Собора. Благие намерения теряются где-то среди извилистых улочек кварталов «квадрата моды», растворяются в сверкании витрин Hugo Boss, Max Mara, Kenzo, Versace, забываются после визита в уютные примерочные бутика Dolce&Gabbana. Цены на вещи здесь одни из самых высоких в Италии, но и ассортимент соответствующий, что называется, «прямо с показов», и никаких проблем с размерами. Очень популярны услуги шопинг-гидов: их всегда можно отличить среди праздной толпы по безупречно сидящей одежде и ухоженным до неприличия лицам. Они сосредоточенно разъясняют клиентам, почему в нынешнем сезоне так важно иметь в гардеробе серебристый клатч Gucci. Но посещение Милана стоит оставить в качестве десерта, так как здесь слишком велик соблазн не только потратить все имеющиеся наличные, но и полностью опустошить кредитку; а на последние оставшиеся деньги все-таки приобрести постер с изображением «Тайной вечери» — так, на всякий случай…

116

ВЕСНА 08

На правах рекламы

НЕИЗВЕСТНОЕ ОБ ИЗВЕСТНОМ

текст: Юлия Бахмет

ДРЕВНЕЕ ЗОЛОТО РЕДКО БЛЕСТИТ

КЛАД — ДЕНЬГИ И СОКРОВИЩА, ЗАРЫТЫЕ ИЛИ СХОРОНЕННЫЕ В ПОТАЙНЫХ МЕСТАХ, — ВСЕГДА АССОЦИИРОВАЛСЯ С ЧЕМ-ТО НЕЧАЯННЫМ И СТРАШНО ЖЕЛАННЫМ, НО В ТО ЖЕ ВРЕМЯ КРАЙНЕ ОПАСНЫМ. ОДНАКО ОХОТНИКОВ ЗА СОКРОВИЩАМИ ОТ ЭТОГО МЕНЬШЕ НЕ СТАНОВИТСЯ. БЛЕСК ЗОЛОТА ЗАСТИЛАЕТ ГЛАЗА КЛАДОИСКАТЕЛЯМ. ТАКИЕ РАЗНЫЕ КЛАДЫ По народному поверью, клады всегда делались с «зароком»: владелец клада загадывал определенные условия, и давались они тому, кто зарок этот мог исполнить. Случалось, что клад защищали заговором «на несколько голов», например, сорок. Он якобы причиняет смерть сорока кладоискателям, а сорок первый получает сокровища беспрепятственно. Сродни этим легендам рассказы о проклятиях египетских пирамид, которые унесли жизни всех археологов, покусившихся на покой древних фараонов.

118

Того, кто искал и находил потайное сокровище, редко впоследствии ждала удача: блеск древнего золота, словно яд, отравлял все его существование тревогами, страхами, болезнями. Нередко жизнь кладоискателя обрывалась трагическим образом, упорно подтверждая собою русскую поговорку «От добра добра не ищут». Сокровища хоронились людьми в периоды тяжелых испытаний, когда надежд на легкое будущее не было. В связи с гибелью хозяина или по иным причинам клад оставался невостребованным, и спустя многие годы,

а то и столетия сокровище находили случайные люди. Профессиональные археологи, люди, далекие от мистики, вкладывают в слово «клад» более широкий смысл. Для них даже маленький осколок керамики или орудие труда — большая ценность и настоящее сокровище, если позволяет пролить свет на неизведанные страницы истории. КАК ОТКРЫВАЛИ ЗОЛОТО КУРГАНОВ Природа щедро одарила предгорья Кавказа мягким климатом, плодородными почвами, разно-

образным зверьем в степях и лесах и выгодным географическим положением. Именно поэтому первые люди появились здесь довольно рано — почти полмиллиона лет назад. Следуя за стадами крупных животных — бизонов или лошадей, мясо которых составляло основной рацион наших предков, первопроходцы остановились на зимовку в пещере на реке Уруп (около станицы Преградной). Их творения были бесхитростны и грубоваты, как вся их жизнь. Прошли тысячи лет, прежде чем на Кавказе сформировались богатые культуры, давшие миру уди-

ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

МАЙКОПСКИЙ КУРГАН

вительные произведения искусства. Одна из них — Майкопская культура, названная по самому яркому памятнику — кургану, располагавшемуся вблизи Майкопа. Курганы — искусственные насыпи, создаваемые древними на месте захоронения соотечественников,. Тысячелетия стояли курганы, и столько же времени складывались легенды о несметных сокровищах, якобы в них запрятанных, — золотых украшениях, золотой и серебряной утвари, инкрустированной драгоценными каменьями, дорогом оружии, — погребенных вместе с почившим. Эти легенды привлекали гробокопателей уже тысячи лет назад. Мало чем от грабителей отличались первые ученые-археологи, которых привлекла к себе земля своими богатыми легендами. Первые археологические экспедиции создавались с единственной

ВЕСНА 08

целью — поисков эффектных до-

поселения. Было обнаружено

рогих предметов для пополнения коллекций императорского Эрмитажа. Все, что, по мнению археологов, не представляло художественной ценности и не было сделано из драгоценных камней или металлов, попросту выбрасывалось. В царской России главным учреждением, в чьем ведении находился контроль над раскопками, являлась созданная в 1859 г. Археологическая комиссия при министерстве императорского двора.

большое скопление древних якорей, амфор, керамики, а также постройки: рукотворная каменная

ЗОЛОТЫЕ ЛЕГЕНДЫ НАШИХ ДНЕЙ Каждая находка порождает новые легенды, которые питают надежды новых поколений археологов на открытие века. В результате одной из подводных экспедиций в 2005 г. археологи нашли на дне Керченского пролива в Черном море часть древнегреческого

гряда длиной почти 130 метров и шириной 20 м, искусственно выложенная перпендикулярно берегу. По мнению некоторых археологов, это могло быть поселение Корокондама, которое описал в начале первого тысячелетия нашей эры известный географ Страбон и которое долгое время считалось утерянным для науки. Корокондама — это только один город, повторивший судьбу легендарной Атлантиды и погрузившийся в морскую пучину. Воды Черного моря до сих пор надежно скрывают тайны и других исчезнувших городов. Многие годы археологи разыскивают развалины храма Ахилла, которые якобы видели на дне Таманского залива в начале XIX века. Как установили историки, на

КУРГАН III ТЫС. ДО Н. Э. СО ДЕРЖАЛ БОГАТЕЙШЕЕ ПОГРЕ БЕНИЕ ПЛЕМЕННОГО ВОЖДЯ И ДВУХ ЕГО ЖЕН. ВОЖДЬ БЫЛ ПОХОРОНЕН ПОД ДОРОГИМ БАЛДАХИНОМ, КОТОРЫЙ ПОДДЕРЖИВАЛИ 4 СЕРЕБРЯ НЫХ ШЕСТА, ОКАНЧИВАВ ШИХСЯ ЛИТЫМИ ИЗ ЗОЛОТА И СЕРЕБРА ФИГУРАМИ БЫКОВ. ТЕЛО БЫЛО УСЫПАНО ЗОЛО ТЫМИ ШТАМПОВАННЫМИ ПЛАСТИНАМИ С ИЗОБРАЖЕ НИЕМ ЗВЕРЕЙ, КОЛЕЦ. РЯДОМ С ПОГРЕБЕННЫМ СТОЯЛИ 2 ЗОЛОТЫХ И 14 СЕРЕБРЯНЫХ СОСУДОВ. НА ОДНОМ ИЗ НИХ ВЫРЕЗАНЫ ВЕРЕНИЦА ЗВЕРЕЙ И ПЕЙЗАЖ, НАПОМИНАЮ ЩИЙ ОЧЕРТАНИЯ КАВКАЗ СКОГО ХРЕБТА. ИЗОБРАЖЕНИЕ НА ЭТОМ СОСУДЕ  ОДИН ИЗ ДРЕВНЕЙШИХ КАРТОГРА ФИЧЕСКИХ РИСУНКОВ. РЯД УКРАШЕНИЙ  ЗОЛОТАЯ ДИАДЕМА, РАЗНООБРАЗНЫЕ ЗОЛОТЫЕ И СЕРДОЛИКОВЫЕ БУСЫ, ПОДВЕСКИ ИЗ БИРЮЗЫ И ЛЯПИСЛАЗУРИ, А ТАКЖЕ ФИГУРКИ ЖИВОТНЫХ  БЫЛ ПРИВЕЗЕН С ВОСТОКА.

119

НЕИЗВЕСТНОЕ ОБ ИЗВЕСТНОМ

КУРГАН КАРАГОДЕУАШХ

ОН ПРЕПОДНЕС ИССЛЕДОВА ТЕЛЯМ МАССУ СЮРПРИЗОВ. В КУРГАНЕ БЫЛА ОТКРЫТА ГРОБНИЦА, СОСТОЯЩАЯ ИЗ ЧЕТЫРЕХ СЛЕДУЮЩИХ ДРУГ ЗА ДРУГОМ ПОМЕЩЕНИЙ ОБЩЕЙ ДЛИНОЙ В 20 МЕ ТРОВ. ЧАСТЬ ВНУТРЕННИХ ПОМЕЩЕНИЙ ПОКРЫВАЛИ ФРЕСКИ. В ОДНОЙ ИЗ КАМЕР БЫЛА ПОГРЕБЕНА МОЛОДАЯ ЖЕНЩИНА. ЕЕ ГОЛОВНОЙ УБОР БЫЛ УКРАШЕН ЗОЛОТОЙ ПЛАСТИНОЙ, ПОКРЫВАЛО, НЕКОГДА СКРЫВАВШЕЕ ЕЕ ЛИЦО, УСЫПАНО ЗОЛОТЫМИ ПЛАСТИНАМИ В ВИДЕ ПТИЦ И ГОЛОВЫ МЕДУЗЫ ГОРГОНЫ. ГЛАВНОЕ  МУЖСКОЕ  ПО ГРЕБЕНИЕ НАХОДИЛОСЬ В ПОСЛЕДНЕЙ КАМЕРЕ, ОСО БЕННО БОГАТО УБРАННОЙ. В НЕЙ В ПОЛНОМ ВООРУЖЕНИИ БЫЛ ПОХОРОНЕН МЕОТСКИЙ ВОЖДЬ, ЖИВШИЙ БОЛЕЕ 2300 ЛЕТ НАЗАД. НАЙДЕННЫЕ СОКРОВИЩА ПЕРЕДАЛИ В ЭРМИТАЖ, ПОПОЛНИВ КОЛЛЕКЦИЮ ЗОЛОТЫМИ ВЕЩАМИ НА 1,36 КГ, А СЕ РЕБРЯНЫМИ  НА 3,18 КГ.

120

Таманском полуострове было поселение Ахиллей с храмом, посвященным мифическому герою Троянской войны — Ахиллу.

тилище располагалось в гроте одноименной сочинской горы. Похожа она была на орлицу, глаза ее — из чистого золота, а крылья

более заботит умы археологов, чем кладоискателей, которых влечет к себе древнее золото. Для них история XX века препод-

Совсем недавно археологи музеязаповедника им. Е. Д. Фелицына, просматривая спутниковые фотографии района Керченского пролива, обнаружили на одном из островов близ косы Чушка некие рукотворные образования, разглядеть которые можно только с высоты птичьего полета. На увеличенной фотографии островок стал похож на гигантский, около 100 м в диаметре, компас. Другие события также оставили массу загадок, разгадать которые пока не под силу ни археологам, ни господину Случаю. В период становления на Кавказе российской Империи имел место весьма трагический эпизод с переселением из Сочи в Турцию целого народа — убыхов, которые поклонялись богине Бытхе, чье свя-

и острые когти — из серебра. Сама же Бытха — каменная. Раз в году эта птица будто бы оживала и поднималась высоко в небо — к богам Вселенной. Перед отплытием в Турцию народ пришел к своему покровителю за советом. Богиня гневно сверкнула золотым глазом и оставила людей без ответа. Огорченные, собрались они было уходить, но тут увидели, что у ног Большой Бытхи возникла ее маленькая копия. Ободренные этим знаком старейшины взяли дочь богини с собою в изгнание. Когда лодки с убыхами отплыли от родного берега, разразилась страшная буря, погибла священная роща, и грот обвалился, погребя под собою священную птицу. Потерянное святилище, будь оно греческое или убыхское,

несла два роковых дара — «Золото Кубанской рады» и «Золотой чемоданчик». Легенды о золоте Кубанской рады, вывозившемся на нескольких подводах из Екатеринодара перед наступлением красных и где-то схороненном до лучших дней знающими людьми, или история о вывезенном во время фашистской оккупации из Керченского музея чемодане с золотыми экспонатами, затерянными где-то на Кубани, не дают спать поколениям кладоискателей. Им не жаль целой жизни, потраченной на поиски несметных сокровищ. Но, по закону жанра, клады могут открыться вдруг, совершенно случайному человеку, тому, кто их совсем не искал. Древнее золото редко блестит, но блеск его ослепляет надолго.

ВЕСНА 08

На правах рекламы

СПОРТ

текст: Федор Пономарев

ПОХОД НА ЕВРОПУ: ТРИНАДЦАТЫЙ ЕВРОПЕЙСКИЙ

ИТАР – ТАСС

СЕДЬМОГО ИЮНЯ В 22.00 ПО МОСКОВСКОМУ ВРЕМЕНИ СБОРНЫЕ ШВЕЙЦАРИИ И ЧЕХИИ ВЫЙДУТ НА ПОЛЕ БАЗЕЛЬСКОГО СТАДИОНА «САНТ-ЯКОБ ПАРК» — ТАК НАЧНЕТСЯ ТРИНАДЦАТЫЙ ПО СЧЕТУ ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО ФУТБОЛУ.

ФУТБОЛ  ТРАВМООПАСНЫЙ ВИД СПОРТА

122

КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ За возможность наслаждаться футбольным чемпионатом Европы мы должны благодарить французов; впрочем, и Мундиаль (Чемпионат мира по футболу: название появилось после чемпионата 1982 г.) тоже их рук дело. Если идею мирового первенства предложил Жюль Римэ, то идею европейского — его друг и соратник по французской федерации футбола Анри Делон, именем которого с тех пор и называется кубок, вручаемый победителям первенства Старого Света. Долгое время основным препятствием на пути чемпионата было отсутствие объединенной европейской

федерации футбола, и пока в 1954 не образовалась UEFA (United European Football Association), ни о каком чемпионате Европы не могло быть и речи. Долго сопротивлялись и клубы — как и сейчас, никому не хотелось лишний раз отпускать игроков в сборные. «Реалы», «Баварии», «Миланы», «Ливерпули» и «Манчестеры» безапелляционно заявляли: «Какой кубок Европы? Хватит нам и Кубка чемпионов вместе с Кубком ярмарок». (Кубок ярмарок — прообраз современного Кубка УЕФА). Четыре года понадобилось новой организации, чтобы договориться со всеми недовольными и провести первый турнир (сначала он назывался «Национальным евВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

ропейским кубком» и только с 1968 года стал официально именоваться чемпионатом). Сам зачинщик главного континентального соревнования так и не увидел свое детище — пока футбольные функционеры занимались обычной бюрократической ерундой, Анри Делон умер. ЕВРОПЕЙСКАЯ АМФОРА Но династия Делонов не осталась в стороне от проведения соревнований — сын Анри Пьер Делон активно участвовал в создании нового трофея. Что из этого вышло, мы можем лицезреть, когда чемпионы подни-

мают Кубок над собственными головами. В 1958 году в Стокгольме после жеребьевки первого Чемпионата Европы глава французской федерации футбола Пьер Пошоне подарил недавно образованной организации UEFA копию античной амфоры с изображением человека, играющего в мяч. Полуметровый серебряный кубок весом в восемь килограммов создал французский ювелир Мишель Шобийон. В 2008 году главная европейская награда немного подросла и поправилась, став на 18 сантиметров выше и на два килограмма тяжелей.

БЕЗ А. АРШАВИНА СБОРНАЯ СЫГРАЕТ ДВА МАТЧА НА ЕВРО2008

CORBIS

ИТАР – ТАСС

ВИКТОР ПОНЕДЕЛЬНИК

1 БЕСПОРЯДКИ НА ТРИБУ НЕ  НЕ РЕДКОСТЬ

Виктор Владимирович Понедельник родился в 1937 году в городе Ро с то в е - на -До н у. Футбольную карьеру начал в ростовском военном училище, а с 1956 по 1958 год был нападающим «Ростсельмаша». В 1958 году перешел в команду ростовских армейВЕСНА 08

цев. В этом же году стал первым игроком из региональной команды, приглашенным в сборную страны. В 1960 году завоевал золото Чемпионата Европы. Советские болельщики даже песню по этому поводу сочинили: «И Понедельник в понедельник

забил победный гол». Через 4 года стал серебряным призером. Завершив в 1966 году футбольную карьеру, посвятил себя журналистике; написал 4 книги. На данный момент занимает должность вице-президента Союза ветеранов футбола России.

2 НЕРВЫ НА ПРЕДЕЛЕ

3 ЛЮБЛЮ РОССИЮ 4 ЗВУКОВАЯ ПОДДЕРЖКА 123

ИТАР – ТАСС

СПОРТ

В. БЫСТРОВ  НАВЕРНОЕ, САМЫЙ СКОРОСТНОЙ ПОЛУЗАЩИТНИК В СБОРНОЙ

СОВЕТСКОЕ «ЗОЛОТО» Наконец первый Чемпионат Европы состоялся — произошло это в 1960 году, когда сборная СССР добыла свой единственный крупный трофей, обыграв в дополнительное время сборную Югославии. Самый главный советский гол в истории чемпионатов Европы провел ростовский армеец Виктор Понедельник. Трудным путь советской сборной к финалу первого европейского чемпионата назвать нельзя. Во-первых, в турнире отказались принимать участие сильнейшие на тот момент сборные континента — голландцы, нем-

CORBIS

ровки назначались только в финале. В общем, пришлось капитанам команд бросать монетку и выбирать — «орел» или «решка»; удачливее оказались итальянцы, в итоге ставшие тогда чемпионами. Еще через четыре года сборная СССР вновь вышла в финал — в третий раз за четыре чемпионата — и была разгромлена командой ФРГ 3:0. Так за четыре первых европейских чемпионата советские футболисты добыли «золото» и два «серебра». Следующей награды пришлось ждать шестнадцать лет — последний успех советского футбола приходится на 1988 год, когда дружина Валерия Лобановского по пути

1 ФУТБОЛ  БОЛЬ, СЛЕЗЫ, РАЗОЧАРОВАНИЕ 2 ПОБЕДА! 3 ОПАСНАЯ ИГРА 4 ЭМОЦИИ

124

цы, англичане, шотландцы. Во-вторых, в четвертьфинале сборная Испании отказалась ехать в Советский Союз, и дальше наша команда прошла без борьбы. Правда, через четыре года испанцы отомстили советской сборной, выиграв на переполненном мадридском стадионе «Сантьяго Бернабеу» в финальном матче второго чемпионата Европы со счетом 2:1. Тогда главного тренера сборной Константина Бескова уволили за «серебро» европейского первенства. Какие были времена… Еще через четыре года советской команде вновь не повезло: в полуфинале наши сгоняли нулевую ничью с итальянцами, в дополнительное время голов тоже никто не забил, серии пенальти в то время еще не было, а переиг-

CORBIS

к финалу одолела итальянцев и англичан, но в главном матче уступила голландцам. На этом успехи наших футболистов заканчиваются. ЭВОЛЮЦИЯ ТУРНИРА Схема проведения Чемпионата Европы постоянно менялась. В финальных турнирах двух первых континентальных чемпионатов выступали всего четыре команды, а для того чтобы попасть в финал, сборным приходилось играть по кубковой системе с разъездами — дома и в гостях. В 1968 году формат турнира изменился: появились отборочные группы и финальный чемпионат. По ходу турниров правила еще не раз менялись, пока не получили привычный для нас вид. ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

В 1996 году в финальном турнире впервые приняли участие шестнадцать сборных, поделенных на четыре группы. Главной причиной удвоения числа финалистов стали политические изменения на европейской карте — после распада Советского Союза, Чехословакии и Югославии появилось более двух десятков новых государств, так что только в отборочном турнире участвовало 48 команд. В отборочных соревнованиях к Евро-2008 приняло участие уже пятьдесят команд (европейские страны продолжают почковаться, например, совсем недавно Черногория стала суверенным

ТАЛИСМАН ЕВРО2008

CORBIS

ЗОЛОТОЙ ГОЛ Чемпионат Европы 1996 года стал первым международным турниром для национальных команд, где применялось правило «золотого гола». Смысл новшества заключался в том, что если в матчах навылет команда забивала в дополнительное время, то она автоматически становилась победителем и игра сразу прекращалась. Вообще-то ФИФА ввела это правило еще в 1993 году, для того чтобы стимулировать атакующую игру, но представители каждого турнира сами решали, использовать его или нет. И в первый же год применения правила «золо-

CORBIS

государством). Они поделились на семь групп (в шести группах по семь команд, в одной — восемь), в финальный этап выходят сборные, занявшие первые два места в группах. Привилегии не участвовать в отборе получают организаторы финального турнира — на этот раз без лишних забот попали в число шестнадцати счастливчиков австрийцы и швейцарцы. А вот у действующих чемпионов Европы никаких преференций нет, и этим тоже европейский чемпионат отличается от мирового. Действующие обладатели Кубка мира могут спокойно праздновать успех все четыре года, а чемпионы Европы вместе со всеми участвуют в отборочном турнире. ВЕСНА 08

того гола» (или «внезапной смерти» — для проигравшей стороны) на европейских форумах судьбу чемпионства решил именно такой, по-настоящему «золотой» мяч. Немец Оливер Бирхофф в финальном поединке с чехами ударом с левой ноги принес своей сборной третье европейское «золото». Через четыре года снова «золотой» гол определил чемпиона — на этот раз Давид Трезеге огорчил в финальном поединке итальянцев. В 2003 году появилось новое правило — «серебряного гола»: теперь после мяча, забитого в дополнительное время, игра не прекращалась, а шла до конца экстра-тайма. Единственным крупным турниром, где использовалось правило «серебряного гола», стал Евро-2004, но сразу же после его окончания футбольные функционеры от-

1 ИГРА С МЯЧОМ

2 СЕЙВ?

3 СТАДИОН УЭМБЛИ 4 БОРЬБА

125

СПОРТ

менили выдумки с «драгоценными» голами, так как на практике оказалось, что они чаще всего стимулируют оборонительную игру. На Евро-2008 команды будут играть дополнительное время от начала и до конца.

ФАНАТЫ РАСПОЯСАЛИСЬ

РУССКИЙ ПУТЬ Россия попала на предстоящий чемпионат Европы особенным путем. Конечно, наша сборная неплохо провела отборочный турнир, даже обыграла однажды англичан, и все-таки запрыгнула на ступеньку уходящего поезда, точнее, ее на эту ступеньку просто затолкали хорваты.

1 ВЫРАЖЕНИЕ ЧУВСТВ

2 ВСЕ ЗА НАШИХ

126

выйти из группы, правда, и в Англии в 1996, и в Португалии в 2004 слепой жребий сводил россиян с будущими финалистами первенства. В 1996 году из нашей группы вышли Германия и Чехия, и в финале первые одолели вторых. В 2004-м из российской четверки в плей-офф попали португальцы и греки, последние и праздновали успех впервые в своей истории. В этом году Россия на Чемпионате Европы сыграет все с той же Грецией, Испанией и Швецией. И если следовать логике предыдущих выступлений нашей сборной, то победителя Евро-2008 надо искать именно в группе D,

Такой исход отборочного цикла лишний раз подтвердил расхожую истину о невероятной везучести главного тренера российской сборной Гуса Хиддинка, которого в Корее возвели практически в ранг святых за четвертое место на Чемпионате мира-2002. (Для сравнения: не самая слабая сборная СССР всего лишь раз дошла до полуфинала Мундиаля, и было это в далеком 1966 году). Всякое у нас бывало, но таких невероятных попаданий на крупные турниры — никогда. Петь славословия голландцу пока рано, Хиддинку лишь удалось повторить успех двух российских тренеров, Олега Романцева, под предводительством которого наша сборная попала на Евро-1996, и Георгия Ярцева, отправившегося на Евро2004. В обоих случаях, напомним, России не удалось

куда жребий отправил Россию. Будем надеяться, что у дружины Хиддинка получится лучше, чем у команд Романцева и Ярцева. Российскую сборную тренирует опытный и умный наставник, вот только команда почти полностью состоит из игроков чемпионата России, а большинство победителей других Чемпионатов играли в лучших европейских лигах. В общем, посмотрим летом, что получится у Хиддинка и футболистов, — во всяком случае, минимум три матча со своим участием на Евро-08 российским болельщикам они уже гарантировали. Кстати, в 2004 году небольшая Греция дважды побеждала на чемпионатах Европы — сначала баскетбольном и только потом футбольном. Россия в 2007-м также впервые за долгие годы выиграла Евробаскет… ВЕСНА 08

КЛЮЧАВТО

ФУТБОЛЬНЫЕ ЧУДЕСА Спорт любят за его неожиданный результат. Итог каждого фильма, спектакля, романа неизвестен только в первый раз, а спортивный финал непредсказуем всегда. В спорте случаются настоящие чудеса, когда чемпионом становится тот, у кого больше бойцовского характера, воли и желания победить. Конечно же, были свои чудеса и на чемпионатах Европы.

Сборной Дании неожиданно удалось выйти из группы: на последних минутах заключительного группового матча с Францией, ходившей, кстати, в фаворитах турнира, Ларс Эльструп забил победный гол и вывел свою сборную в четверку сильнейших. В полуфинале датчан уже ждали действующие чемпионы континента голландцы, которых удалось обыграть в серии пенальти. Вышедшие в финал немцы пали — 2:0 в пользу датчан. Так и должна была закончиться самая красивая сказка в истории футбола. Второе, но уже намного меньшее по масштабу чудо приключилось на

ИТАР – ТАСС

К чему это мы? А все к тому, что неплохо бы продолжить заложенные греками традиции.

НЕ ДЕРЗИ!

ПОБЕДИТЕЛИ ЧЕМПИОНАТА ЕВРОПЫ 1960 1964 1968 1972 1976 1980

1984 1988 1992 1996 2000 2004

СССР Испания Италия ФРГ Чехословакия ФРГ

Франция Нидерланды Дания Германия Франция Греция

ИТАР – ТАСС

ТУРНИРНАЯ ТАБЛИЦА ЕВРО2008

В 1992 году, например, нежданно-негаданно лучшей европейской сборной стала Дания. Дело в том, что датчане вообще не должны были участвовать в финальном турнире, они попросту не прошли отбор. Но как раз в это время ООН наложила санкции на охваченную гражданской войной Югославию, и футбольные функционеры предоставили Дании возможность сыграть на Евро вместо югославов. Сначала от такого известия опешил наставник датчан Рихард Меллер-Нильсен, спокойно красивший после трудного сезона кухню родного дома. Он тут же принялся собирать футболистов по всему свету. К началу Чемпионата Европы датчанам удалось набрать команду, но главной задачей все-таки было не опозориться на весь Старый Свет. ВЕСНА 08

ГРУППА А

ГРУППА В

ГРУППА С

ГРУППА D

Португалия Турция Чехия Швейцария

Австрия Германия Польша Хорватия

Италия Нидерланды Румыния Франция

Греция Испания Россия Швеция

прошлом Чемпионате Европы, когда победителями неожиданно стали греки. Мало того, что по пути к финалу они обыграли записных фаворитов, Францию и Чехию, причем с минимальным счетом — 1:0, так в финале подопечные Отто Рехагеля с тем же счетом одолели хозяев чемпионата португальцев, вновь на табло высветилось — 1:0. Греки своим выступлением подтвердили старую истину: «Порядок бьет класс». В отличие от Чемпионата Европы, мировое первенство всегда выигрывают фавориты. Конечно, могут произойти локальные чудеса, но выше третьего места никто из «выскочек» на чемпионатах мира никогда не поднимался. Поэтому нам есть на что надеяться…

1 ГУС ХИДДИНК  НАША НАДЕЖДА

127

СОВЕТЫ

Каждый автовладелец стремится к тому, чтобы его четырехколесный друг выглядел симпатично. Помочь в этом могут обычные диски для колес. С ними автомобиль приобретает совсем другой вид — в зависимости от выбранных дисков он может выглядеть агрессивным и грозным или «мягким и пушистым». Впрочем, диски — это тот аксессуар, от которого зависит не только внешность, но и комфорт, плавность хода. Правда, добиться этого, используя любой диск, нельзя, так как не все диски «одинаково полезны». Диски различаются по способу производства, от которого, как правило, и зависит объем плюсов. Все диски делятся на стальные и легкосплавные (созданные из специальных сплавов). Первые благодаря способу производства получили прозвище «штамповка». Их детали штампуют из стального листа, соединяя получившиеся «болванки» сваркой.

Такие диски дешевы и обладают стойкостью к жизненным передрягам, периодически сваливающимся на них. Даже если подобный диск и погнулся, исправить это можно старым русским способом — дать по возникшей на металле «шишке» кувалдой. Более существенные «переломы» лечатся на специальном станке. Однако низкая стоимость и устойчивость к различным стрессовым ситуация нивелируются обилием минусов. Прежде всего это дизайн. Из-за особенностей производства выдумать что-то оригинальное невозможно, поэтому и получаются стальные диски неказистыми. Как правило, ими оснащаются творения российского автопрома и недорогие иномарки стоимостью до $20 000. Впрочем, изменить мир к лучшему можно с помощью специальных колпаков, которыми изначально комплектуются автомобили иностранного производства. Другой существенный минус — вес дисков. Они

довольно тяжелые, и это негативно влияет на ход автомобиля и подрессоренную массу колеса. Поэтому все больше и больше людей предпочитают легкосплавные диски. Они гораздо легче, чем «стальная штамповка» (а это положительно влияет на разгон и торможение), отводят тепло от тормозного узла и позволяют экспериментировать с дизайном, что выливается порой в довольно причудливые узоры, способные кардинально изменить внешность автомобиля. Легкосплавные диски различаются по способу изготовления — это литье и ковка. «Благодаря» состоянию наших дорог литой диск может со временем покрыться трещинами и расколоться. Правда, для этого нужно долго гонять по ямам и колдобинам на приличной скорости. Тогда придется обрабатывать диск на специальном станке — кувалдой тут не поможешь, — и то если повреждение

большое, изменить положение вещей не удастся. Кованый диск прочнее, ему ничего не страшно, зато он намного дороже своего литого аналога. От сплава, используемого при производстве, зависит многое. Поэтому стоит поинтересоваться, выбирая диски, из какого материала они сделаны. Магний — самая дешевая «материя», из которой производится литой диск. Именно магниевый литой диск может расколоться при неаккуратном использовании. Литой алюминиевый диск прочнее, это оптимальный выбор по соотношению цена/качество. Магниевый кованый диск находится на ступень выше, алюминиевый же кованый диск считается эталоном по своим потребительским свойствам. Однако используют алюминиевые диски только для суперкаров или дорогих автомобилей, чья стоимость приближается или превышает шестизначную сумму в долларах.

ПРАВИЛЬНЫЙ ДИСК ЧТО ЛУЧШЕ — ДЕШЕВО И СЕРДИТО ИЛИ ДОРОГО, НО КРАСИВО И КОМФОРТНО, — КАЖДЫЙ РЕШАЕТ ДЛЯ СЕБЯ САМ. ОДНАКО МИЛЛИОНЫ АВТОМОБИЛИСТОВ СДЕЛАЛИ ВЫБОР В ПОЛЬЗУ ЛЕГКОСПЛАВНЫХ ДИСКОВ И НЕ ЖАЛЕЮТ.

MOMO CORSE 128

OZ ULTRALEGGERA

K&K AVION

BBS CLASSIC LINE

RIAL PORTO ВЕСНА 08

УНИВЕРСАМ «ПЕРЕКРЕСТОК» • КИНОТЕАТР «СИТИ de luxe» • ILE DE BEAUTE • PATRIZIA PEPE • ДИКАЯ ОРХИДЕЯ • TOMMY HILFIGER • LACOSTE CALVIN KLEIN JEANS • WOLFORD • ALAIN MANOUKIAN • BANG & OLUFSEN • ЭСТЕЛЬ АДОНИ • FURLA • ENERGIE • FORNARINA • GAS • ГАЛЕРЕЯ ВРЕМЕНИ ADIDAS • MEXX • NIKE • FABI • +IT • LLOYD • CARRERA Y CARRERA • LEFUTUR • POLO GARAGE • VI ЛЕГИОН • BENETTON • WAIKIKI • КАТЮША • METRO BABY • DECOR BURGUA