Краснодарский Бизнес-журнал, № 12, 2010 г.

ФАКТЫ И ТРЕНДЫ

Программные кредиты

На правах рекламы

В честь своего 10-летия Крайинвестбанк проводит специальную акцию по кредитованию малого и среднего бизнеса. Только в период с 15 октября 2010 года по 15 февраля 2010 года Крайинвестбанк предлагает кредитную программу на различные цели с процентной ставкой от восьми процентов годовых на срок до 364 дней. Лимит кредитования — от 300 тысяч рублей до 700 млн рублей. Дополнительный бонус — бесплатная оценка предмета залога до 3 миллионов рублей. Среди других преимуществ: возможность погашения кредита в соответствии с индивидуальным графиком, отсрочка в погашении основного долга, досрочное погашение кредита без ограничений и дополнительных затрат. Подать заявку для оформления кредита в рамках специальной юбилейной акции можно в любом дополнительном офисе ОАО «Крайинвестбанк».

Заокеанский мотив Маркетинговое агентство PR&M Group провело в Краснодаре шоу американоиспанской инди-группы Brazzaville.

28 октября для клиентов и партнеров PR&M Group прошло закрытое светское мероприятие с участием музыкального коллектива в кафе Gray Goose, а 29 октября в Mr. Drunke bar состоялся уже традиционный концерт для публики — по билетам. «Идея привезти Brazzaville в Краснодар родилась достаточно давно, хотелось порадовать себя и жителей нашего города качественной музыкой, поэтому я рад, что все получилось», — рассказал директор PR&M Group Даниил Шепетина.

II

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

Лечиться по-новому На рынке лечебно-профилактических средств для полости рта появилась серия продуктов Vivax dent. Эта продукция — результат многолетних исследований ведущих ученых Санкт-Петербургского института биорегуляции и геронтологии Северо-Западного отделения РАМН и Академии научной красоты (Москва). Главным ноу-хау этого проекта стало создание микропептидов — наночастиц, состоящих из коротких комбинаций белков-аминокислот. Пептиды ускоряют заживление ран, обладают выраженным противовоспалительным, иммуностимулирующим и антистрессорным действием, нормализуют функцию клеток сосудистой стенки, улучшают микроциркуляцию крови, усиливают син-

тез белка в тканях десны, укрепляют костную ткань. Кроме того, в состав препаратов входят такие компоненты, как экстракт женьшеня «Неовитин», мумие, гель алоэ вера... Польза средств Vivax dent доказана испытаниями на базе СанктПетербургского государственного медицинского университета им. академика Павлова, эффективность их подтверждена рядом диссертационных работ. Для правильного применения и индивидуального подбора средств необходимо проконсультироваться у врача. В Краснодаре сделать это можно в клинике современной стоматологии «Евродент».

Эффективный гибрид Гибридный спорткар Honda CR-Z признан автомобилем года 2010-2011 в Японии. Автомобиль сочетает в себе преимущества высокооборотистого двигателя i-VTEC объемом 1,5 литра, экономичной гибридной системы Honda IMA (Integrated Motor Assist) и стильного кузова купе. «Мы очень гордимся тем, что Honda CR-Z была признана лучшим среди столь сильных номинантов, — заявил президент Honda Motor Co Таканобу Ито. — Эта премия показывает, что общественность оценила стремление компании Honda пред-

лагать продукты, которые сочетают экологическую эффективность с удовольствием от вождения и доступной ценой». Премия «Автомобиль года в Японии» в этом году присуждается уже в тридцать первый раз. Honda — абсолютный рекордсмен по числу побед за всю историю премии (победителем марка становилась 11 раз). В прошлом году Honda Jazz/Fit по праву был признан автомобилем десятилетия.

На правах рекламы

ВОКРУГ БИЗНЕСА

ВОКРУГ БИЗНЕСА

ФАКТЫ И ТРЕНДЫ

КРЕПКИЙ РОСТ Банк «Глобэкс» подвел итоги работы за 9 месяцев 2010 года, показав значительный рост по всем основным финансовым показателям. Активы Банка с 1 января 2010 года увеличились на 44%, до 98,399 млрд рублей, по состоянию на 1 октября 2010 года. Основой роста активов стали кредитование реального сектора экономики и рост портфеля ценных бумаг. За 9 месяцев 2010 года корпоративный портфель Банка вырос на 50% и на 1 октября 2010 года составил 66,009 млрд рублей. С начала 2010 года существенно расширилась клиентская база предприятий — представителей МСБ, в результате чего кредитный портфель МСБ увеличился в 4,2 раза, составив 7,909 млрд рублей.

Значимая дата Южная телекоммуникационная компания в ноябре отметила свое восьмилетие. Эту дату ЮТК встречает на фоне значимых событий в истории компании: во-первых, значительной динамики развития, во-вторых, объединения с ведущим оператором междугородной и международной связи — открытым акционерным обществом «Ростелеком». В настоящее время компания обслуживает около 4 миллионов абонентов фиксированной связи, 700 тысяч из которых используют услугу широкополосного доступа к информационным ресурсам сети Интернет. Это стало возможным благодаря строительству и модернизации сетей передачи данных, планомерному снижению тарифов, повышению скорости работы в сети Интернет, а также активной маркетинговой политике компании. Сегодня ОАО «ЮТК» применяет на

своих сетях самые прогрессивные технологии — от DWDM (Dense Wavelength Division Multiplexing) на магистральной сети передачи данных до ETTH (Ethernet-ToThe-Home) на сети распределения. В 2010 году по этим технологиям организовано более 5 000 км магистральной оптической сети и подключено более 4 000 многоквартирных домов на юге России, продолжена работа по расширению сети xDSL в средних и малых населенных пунктах. В области финансовой политики ОАО «ЮТК» также достигло серьезных результатов. Оптимизирован кредитный портфель, сокращена средняя стоимость обслуживания долга до 8,1 процента, снижена доля валютной составляющей в структуре долга до 17,5 процента.

Трассу переделают МЕГА Адыгея-Кубань финансирует реконструкцию участка федеральной трассы Краснодар — Новороссийск.

Образцовый продукт Компания «РоСКом-ТехМаш» выпустила промышленный образец блочно-модульной установки по переработке отходов. Образец проходит апробацию и сертификацию. Блочно-модульная установка предназначена для переработки твердых бытовых отходов, промышленных, коммунальных отходов, а также отходов органического природного, минерального, химического происхождения. Кроме того, такая установка может быть использована при ликвидации полигонов твердых бытовых отходов.

IV

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

Заказчик проекта — правительство Республики Адыгеи. Компания «ИКЕА МОС» выступает инвестором проекта согласно инвестиционному соглашению, подписанному с Республикой Адыгеей в 2008 году. Дорожные работы будут проводиться в два этапа. Первый включает в себя расширение существующего участка между МЕГОЙ и Тургеневским мостом, а также строительство двух пешеходных мостов через федеральную дорогу.

Завершение первого этапа планируется в январе 2011 года. Второй этап будет включать в себя строительство многоуровневой дорожной развязки по обеим сторонам трассы. Окончание реконструкции намечено ориентировочно на конец 2011 года. Реализация этого проекта в перспективе избавит от дорожных заторов важный участок федеральной дороги, соединяющей Краснодарский край и Республику Адыгею.

ФАКТЫ И ТРЕНДЫ

Дом мечты Компания «Династия» (www. dst-haus.ru) вывела на рынок Краснодарского края новый продукт — элитные дома в стиле фахверк.

На правах рекламы

Основа таких домов — клееный брус и панорамное остекление. Эти дома сливаются с естественной красотой окружающей природы, они надежны и уютны, сочетают легкость и простоту, комфорт и изысканность. Дом от «Династии» — символ успеха и социального статуса, а также наивысшее проявление заботы компании о комфорте своих клиентов, здоровье и хорошем настроении.

По итогам 9 месяцев 2010 года отделение «ЛОКО-Банка» в Краснодаре удвоило свой кредитный портфель. «ЛОКО-Банк» традиционно успешно работает на рынке банковского обслуживания малого и среднего бизнеса. В течение последних лет в рейтингах ведущих финансовых изданий «ЛОКО-Банк» стабильно входит в top-100 по основным показателям деятельности. Надежность КБ «ЛОКО-Банк» ЗАО подтверждена успешным опытом работы, высоким уровнем открытости и прозрачности Банка, а также репутацией его акционеров. «ЛОКОБанк» является одним из лидеров рынка кредитования малых и средних предприятий. Банк постоянно модернизирует кредитную линейку, включающую такие востребованные клиентами продукты, как кредиты на пополне-

ние оборотных средств, кредит под инкассируемую выручку, кредит на приобретение коммерческой недвижимости (бизнес-ипотека), и другие. В последнее время на рынке кредитования заметна тенденция к снижению ставок, и «ЛОКО-Банк», принимая во внимание эту ситуацию, в очередной раз улучшил условия кредитования для корпоративного, малого и среднего, а также розничного бизнеса. Снижение процентов коснулось всей линейки кредитных продуктов и составило в среднем 2,5% от действующих тарифных ставок. Внесенные изменения — шаг навстречу клиентам Банка, показатель высокого уровня доверия к частным лицам, выбравшим «ЛОКО-Банк» в качестве финансового партнера.

Видный Canter Присутствие нарастает Российское подразделение компании 3М усиливает свое присутствие в регионах. В Краснодарском крае продукция 3М представлена на протяжении уже более чем 5 лет. Доля продаж в ЮФО составляет 7-8% от общероссийских. В ближайшие два года компания планирует увеличить продажи в регионе почти в 2 раза, а также открыть Клиентский центр в Южном федеральном округе. Ключевыми проектами 3М в ЮФО станут безопасность на дорогах, материалы для транспорта и промышленности, телекоммуникационные материалы, средства для обеспечения безопасности и защиты, здравоохранение. В Краснодарском крае акцент будет сделан на работе с государством, ЖКХ: именно для этих сфер компания предлагает максимальное число эффективных бизнес-решений.

VI

Вдвое больше

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

Группа компаний «Ключавто», получившая в 2010 году статус официального дилера Mitsubishi Fuso, представила своим клиентам первые автомобили Mitsubishi Fuso Canter. Одним из первых владельцев новых автомобилей стала компания «Видный» — крупнейший представитель сети оптовых баз Краснодарского края. Mitsubishi Fuso Canter будет обеспечивать бесперебойную доставку товаров с производственноскладского комплекса в Сочи. «Основными аргументами в пользу приобретения Mitsubishi Fuso Canter стали два существенных фак-

тора — надежность техники и порядочность дилера», — прокомментировал исполнительный директор компании «Видный» Мигран Шагламджян. Благодаря производству в России, а также оптимальной комплектации и приемлемой цене Mitsubishi Fuso Canter имеет немалые шансы занять свою долю южнороссийского рынка.

На правах рекламы

ВОКРУГ БИЗНЕСА

ТЕПЕРЬ ИЗ КРАСНОДАРА! С нами не только дешевле, но и комфортнее

Регулярные рейсы в москву от авиакомпании «ВИМ-АВИА» ПО СПЕЦИАЛЬНОМУ ТАРИФУ 2100 РУБЛЕЙ В ОДНУ СТОРОНУ С УЧЕТОМ СБОРОВ КРАСНОДАР

МОСКВА (Домодедово)

Рейсы ежедневно, кроме воскресенья:

Рейс NN -352

Вылет в 06:45

МОСКВА (Домодедово)

Прилет в 08:25 КРАСНОДАР

Рейсы ежедневно, кроме субботы:

реклама

Рейс NN -351

Вылет в 21:55

Прилет в 23:30

Персональный менеджер для корпоративных клиентов и турагентств. Выписка авиабилетов по безналичному расчету.

Представительство авиакомпании «ВИМ-АВИА» в Краснодаре: ул. Северная, 400 / Янковского, 170, оф. 505, тел.: (861)

210-87-87, 21-91-721

Беседовал Андрей Николаев

Сергей Ковалев: «Я четко понимаю, что нужно клиенту и какой продукт могу ему предложить»

— Сергей Юрьевич, расскажите, с чего вы начинали?

— Моя карьера началась с Каменского завода искусственного волокна, там я прошел путь от мастера до начальника цеха. Здесь я приобрел полезные навыки, среди которых и у мение ориентироваться в критических ситуациях, и понимание системного подхода, и способность работать в авральном режиме. В банковской сфере я работаю вот уже около 20 лет. В качестве руководителя проработал в нескольких крупных банках: «Эмпилс-Банке», Ростпромстройбанке и ряде других.

Имея широкий опыт работы и на стороне банков, и на стороне компаний, я прекрасно понимаю бизнес-сообщество и финансовые потребности предприятия

Кроме того, мне довелось работать и арбитражным управляющим. Признаться честно, практические вопросы финансового оздоровления компаний меня всегда интересовали. Но моя биография была бы неполной, ес ли бы я не попробова л себя в бизнесе. В начале 2000-х годов я руководил Астраханским стекольным заводом, в дальнейшем — ГК «РОССТЕКЛОПРОМ»

— Навыки, приобретенные вами за годы работы в банковском секторе, вам как-то пригодились в бизнесе?

— Конечно, пригодились. Стекольный завод, на котором я работал, был достаточно новый, современный, но коммерческая служба не могла обеспечить гарантированный сбыт продукции, долги росли, производство сильно буксовало. Если честно, я был далек от технических тонкостей производства стек ла. Но мне стало интересно, в чем причина отставания завода. Оказалось, у предприятия были серьезные проблемы с банковскими кредитами: завод не мог их верну ть в срок, а долги накопились достаточно большие. Поскольку на тот момент я уже обла да л соли дным опытом работы в банковском секторе, все финансовые проблемы пришлось решать мне: раскручивать предприятие заново — договариваться с банками о реструктуризации долгов, раскручивать маркетинг, практически заново менять менеджмент. В итоге финансова я ситуация на заводе стабилизировалась, и сегодня это одно из стабильно работающих предприятий Астраханской области.

— Бизнес вас теперь больше не интересует?

— Напротив, все, что связано с бизнесом, мне очень интересно и сейчас. Имея широкий опыт работы и на стороне банков, и на стороне компаний, я прекрасно понимаю бизнес-сообщество и финансовые потребности предприятия. Например, в настоящее время мы рассматриваем

проекты финансирования ряда крупных объектов на Кубани и в Адыгее, и я четко осознаю, что нужно клиенту и какой продукт я мог у ему предложить от имени банка «ГЛОБЭКС».

— Заметно, что вы увлекающийся, динамичный человек. А есть ли в вашей насыщенной жизни место хобби? Спорту?

— Однозначно есть! Признаюсь честно, я мастер спорта по велосипедным гонкам, в свое время был чемпионом России. Кстати, в Краснодаре прекрасный климат для занятия этим видом спорта, поэтому на кубанской земле выросло не одно поколение чемпионов. И вообще, я стараюсь уделять свободное время таким физическим нагрузкам. Знаете, спорт многому научил меня, он закаляет характер и прививает упорное стремление к достижениям. Эти навыки помогают мне и в банковской сфере, позволяют устоять и не потерять выдержку в самых разных ситуациях, ориентируют на высокие цели и сложные задачи.

— А как получилось, что в июне 2010 г о д а в ы с та ли управ л яю щи м операционного офиса банка «ГЛОБЭКС» в Краснодаре?

— Мне всегда был интересен бизнес Краснодарского края. Не секрет, что у Кубани крайне высока я инвестиционная привлекательность. Рег ион д и на м и ч но ра зви в ае т с я, идет полномасштабное строительство. В то же время основным акционером банка «ГЛОБЭКС» является государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономи-

На правах рекламы. ЗАО «ГЛОБЭКСБАНК», Генеральная лицензия Банка России №1942

В апреле 2010 года в Краснодаре открылся операционный офис банка «ГЛОБЭКС». Ориентированность на клиента и профессиональный менеджмент принесли свои плоды: проработав в регионе чуть более полугода, «ГЛОБЭКС» выдал кредитов на 900 млн рублей. О том, как занять свое место на рынке, и о специфике работы в банковской сфере рассказал управляющий операционным офисом «Краснодарский» банка «ГЛОБЭКС» Сергей Ковалев.

ческой деяте льности» (Внешэкономбанк). Приоритет деятельности «ГЛОБЭКСа» — кредитование предприятий реального сектора экономики. Так что здесь есть реальная возможность поддержать кубанский бизнес. И я оказался прав. Несмотря на небольшой срок работы в Краснодаре, банк выдал около 1 миллиарда рублей. Мы кредит уем предприятия строительной отрасли, нефтегазового сектора, торговлю, транспорт, переработку. Рассматриваем практически все секторы экономики, кроме разве что сельского хозяйства, поскольку это очень специфическая ниша.

— Как и м обра зом к вопрос у о кредитовании подходит банк «ГЛОБЭКС»?

— Мы жестко оцениваем финансовое состояние предприятия. Выдавая кредит, мы должны думать о его возврате, потому что это деньги наших вкладчиков. Мы должны четко видеть прозрачность предприятия, котором у выдаем кредит: кто им

у правляет, какие ба лансы, кака я динамика развития, где кредитовались до нас, есть ли непогашенные кредиты и в каких банках. Средства в нашем банке есть, и мы готовы их вкладывать в реальный сектор экономики, если действительно видим, что пред прия тию-заем щи ку они нужны на развитие бизнеса. У нас вполне конкурентоспособная процентная ставка: максимум 12%.

— В чем заключаются преимущества кредитования именно в вашем банке?

— «ГЛОБЭКС» — быстрый и моби льный ба нк: врем я с момен та рассмотрения нами заявок до выдачи кредита составляет не более двух недель. Наличие собственного лимита кредитования позволяет значительно сократить время принятия решения при сумме кредита до 400 миллионов рублей, сроком до трех лет. Лимит кредитования ограничен только финансовым состоянием предприятия-заемщика. В течение срока действия кредитной

линии / овердрафта клиент имеет право на неограниченное количество траншей в пределах установленного лимита. Словом, в сфере кредитования мы реализуем гибкую к лиентоориентированную политику. Наша ниша — корпоративные клиенты.

— Какова стратегия развития банка на 2011 год?

— Перед нами стоит задача укрепить позиции банка на кредитном рынке Кубани. К концу 2011 года мы планируем увеличить свой кредитный портфель и существенно расширить клиентскую базу.

Средства в нашем банке есть, и мы готовы их вкладывать в реальный сектор, если видим, что предприятию-заемщику они нужны на развитие бизнеса

ВОКРУГ БИЗНЕСА

ИНИЦИАТИВЫ

Без страха и вреда Минтранспорта РФ разработан проект ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда пассажирам». Копии соответствующего сертификата будет иметь каждый перевозчик.

!

Игорь Дубашев, директор Краснодарского филиала «АльфаСтрахование»

Мы поддерживаем этот законопроект. В нашей стране страховой полис, как правило, покупается с минимальным покрытием, для того чтобы показать договор собственнику бизнеса, кредитору или контролирующим органам. Перевозчиков давно пора было заставить страховать свою ответственность перед пассажирами, а не перекладывать этот риск на потребителей их услуг. Да и технологически новый вид страхования прост, потому что заключать договор нужно будет только с перевозчиком, а не с каждым из пассажиров. Объем рынка в этом сегменте, по нашим подсчетам, в регионе составляет от 150 млн рублей. Обернутся ли благом для страхового рынка и государства в целом новые законодательные инициативы, покажет время. Для рядового пассажира законопроект, безусловно, только улучшит ситуацию. Сейчас происходит некоторое ранжирование жизни россиян: жизнь тех, кто погиб

[

150 млн

]

объем рынка страхования пассажирских перевозок в Краснодарском крае

X

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

при теракте, оценивается дороже, чем при рядовом ЧП. Например, в случае авиакатастрофы предусматривается компенсация до 2 млн рублей, на водном транспорте — 100 тысяч, на железнодорожном — 12 тысяч рублей. По ОСАГО ущерб здоровью оценивается в 160 тысяч на одного пострадавшего. Принятие закона позволит пассажирам получать адекватную компенсацию причиненного вреда, и у них будет меньше претензий к перевозчику. В новом законопроекте Минтранс предусмотрел наказание для транспортных компаний, не желающих страховать свою ответственность. Им будет грозить административный штраф от 30 до 40 тысяч рублей. Кроме того, перевозчикам все равно придется выплатить пострадавшим пассажирам компенсацию за причиненный вред, но уже из собственных средств. Суммы, которые транспортная компания сэкономила, не заключив договор со страховщиком, она должна будет отдать в бюджет. Что касается страховой премии, то ее величина зависит от аварийности и тяжести последствий, характерных для того или иного вида транспорта или перевозок. Поэтому тарифы на различные виды транспорта будут различаться. Всероссийский союз страховщиков провел исследование на базе статистики МЧС, Росстата, РСА и рассчитал нагрузку, которая ляжет на перевозчика и, вполне вероятно, будет заложена в тарифе на проезд: трамвай/троллейбус — 1 копейка, авиация — 16 рублей, городской автотранспорт — 8 копеек, пригородный автотранспорт — 24 копейки, междугородные автобусные перевозки — 1,52 рубля, дальние железнодорожные перевозки — 2 рубля, пригородный

железнодорожный транспорт — 5 копеек. С учетом примерных расчетов нагрузки на один билет по различным видам транспорта и обычной инфляции, подорожание не будет выделяться. Уровень страхового тарифа будет зависеть и от технического состояния транспорта перевозчика. Полагаю, что в случае принятия законопроекта можно будет ожидать повышения безопасности транспорта, так как у перевозчиков появится заинтересованность в снижении аварийности перевозок. По расчетам Минтранса России, прогнозируемая величина страховой премии по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика в расчете на одного пассажира составит от 0,01-0,16 рубля на трамвайном транспорте до 7,30-5,59 рубля на морском транспорте. Первая проблема, с которой могут столкнуться страховщики при выходе на этот рынок, — аде кватность рекомендованных тарифов и систем тарификации. Иначе говоря, собранных страховыми компаниями средств должно хватать как минимум на выплаты. К тому же часть средств планируется направлять на превентивные мероприятия, повышающие уровень безопасности транспорта. Таким образом, со стороны компаний, желающих заниматься этим видом страхования, требуется немало затрат. Второй момент — контроль наличия у каждого перевозчика такого договора страхования, что тоже влияет на достаточность сборов. Третий момент связан с системой перестрахования рисков: лимиты, рассчитывающиеся умножением количества пассажиро-мест в транспортном средстве на страховую сумму по одному пассажиру, получаются значительными.

ВОКРУГ БИЗНЕСА

От того, насколько качественно будет проработан закон, зависит привлекательность этого бизнеса для страховщиков и их возможность исполнять свои обязательства.

!

Алексей Екименко, директор компании «Трансторг-1»

В первую очередь разработка такого законопроекта вызвана всевозрастающим количеством транспортных средств на дорогах города и края и, как следствие, увеличением числа дорожнотранспортных происшествий, в том числе с участием пассажиров. При этом основная цель законопроекта — как раз защита интересов пассажиров путем

обеспечения гарантированного возмещения вреда в случае причинения такового при перевозке независимо от вида транспорта и характера перевозки. На сегодняшний день законопроект проходит парламентские чтения и в окончательном виде он еще не утвержден. Конечно, в случае принятия законопроекта предприятию придется понести дополнительные расходы на оплату страховых премий по каждой единице транспортных средств. Каков будет размер таких расходов, пока говорить рано, но если с принятием обсуждаемого закона будут внесены соответствующие изменения в постановление, увеличивающие стоимость проезда в разумных пределах, то на рентабельность предприятия большого влияния это не окажет. Я считаю, что стоимость проезда оправданно должна подорожать. Невозможно решать все проблемы в сфере перевозок за счет самих перевозчиков. Этот законопроект обязывает обеспечить безопасность пассажиров с помощью до-

ИНИЦИАТИВЫ

Минтранс предусмотрел наказание для компаний, не желающих страховать свою ответственность. Им будет грозить административный штраф в размере от 30 до 40 тысяч рублей полнительного страхования их жизни и здоровья. Следовательно, будет разумным поделить эти расходы между перевозчиками и пассажирами, вложив часть затрат на страхование в стоимость проезда. Обсуждаемый законопроект призван не создавать проблемы для пассажиров, а, напротив, минимизировать их. Институту страхования еще далеко до совершенства, но я полагаю, что совместными усилиями перевозчиков и страховых компаний нам удастся оказать ощутимую помощь пассажирам по всем направлениям перевозок.

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

XI

ВОКРУГ БИЗНЕСА

ИНИЦИАТИВЫ

По мере необходимости Госдума РФ приняла закон о внесении изменений в часть четвертую ГК РФ, который при необходимости допускает воспроизведение правомерно обнародаванного произведения без выплаты вознаграждения автору.

!

Антонина Шульга, кандидат юридических наук, Северо-Кавказский НИИ АПСП

Изменения, вносимые в ФЗ «О внесении изменений в часть четвертую Гражданского кодекса Российской Федерации» № 259-ФЗ, направлены на усиление охраны авторских прав и приведение законодательства в соответствие с Соглашением по торговым аспектам прав

интеллектуальной собственности в рамках присоединения России к ВТО. В новую редакцию статьи 1273 ГК РФ, предусматривающую возможность воспроизведения правомерно обнародованного произведения в личных целях без выплаты вознаграждения, включено дополнительное основание для такого воспроизведения — «в случае необходимости». Предлагаемый критерий неконкретен, его толкование на практике может стать источником споров. В соответствии с изменениями рядовым пользователям в случае привлечения их к ответственности придется доказывать степень необходимости использования произведения в личных целях. Это дает возможность широкого толкования пра-

воприменителями принятой нормы Закона. Когда в ГК РФ четко не прописано правило поведения того или иного субъекта, при применении нормы Закона, содержащей оценочную категорию, правоприменители должны руководствоваться принципами, прописанными в статье 1 ГК РФ. Тогда вероятность негативных последствий применения такой нормы снижается. Но эта работа требует проявления высоких профессиональных и нравственных качеств личности правоприменителя.

!

Анна Ангарская,

на правах рекламы

маркетолог департамента маркетинга и PR сети медиамаркетов TREC

XII

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

Закон нацелен против использования контента в коммерческих целях — против пиратства. Повидимому, для того, чтобы карающий меч правосудия не коснулся рядовых граждан, в формулировку закона включили критерий «необходимости». Однако понятие «степень необходимости» чересчур субъективно, чтобы использовать его на практике. Неизвестно, кто определяет эту степень: гражданин или государство. Думаю, что положение рядовых пользователей Интернета в результате принятия закона, по сути, не изменилось, в то время как пиратов ожидает штраф от 10 тысяч до 5 миллионов рублей. В любом случае радует готовность законотворцев защищать авторские права и интеллектуальную собственность граждан. При необходимости.

ВОКРУГ БИЗНЕСА ДЕЛА

Андрей Николаев

Другая реальность В октябре Альфа-банк провел V ежегодную конференцию «Российский банковский сектор: жизнь в новой реальности» с участием экспертов финансового рынка. Впервые такая конференция — «Российский банковский сектор: взгляд в будущее» — прошла осенью 2006 года. С тех пор подобные мероприятия стали традиционными. В ходе прошедшей в октябре конференции представители министерства финансов, правительства, Государственной думы, банковского сектора поделились собственным видением ситуации на международных и российском финансовых рынках. Представители бизнес-структур, в свою очередь, рассказали о последних тенденциях в банковском секторе и представили свои прогнозы развития ситуации. Как отметил помощник президента РФ Аркадий Дворкович, центральный банк вырабатывает сценарий экономической политики на ближайшие месяцы, исходя из прогнозов. В этом сценарии планируется оптимизировать инвестиционную деятельность. По мнению Дворковича, на экономическую ситуацию в России в 2011 году могут повлиять три ключевых фактора. Первый — повышение отчислений в пенсионный фонд и фонд медицинского страхования. В этом случае возможны варианты ухода зарплат в тень либо четкое соблюдение выплат, но без возможности ин-

Без роста социальных расходов никакие экономические реформы невозможны. Нельзя проводить модернизацию при политической и социальной нестабильности

XIV

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

вестирования излишков в развитие бизнеса. Аркадий Дворкович подчеркнул, что понимает вероятность негативных последствий такого шага, однако от своего решения власти отказываться не намерены. Второй фактор — приватизация государственных активов. В ближайшие три года, по словам Дворковича, будут проданы пакеты акций 15 крупнейших российских компаний, среди которых ценные бумаги Сбербанка, ВТБ, Россельхозбанка. Особенность предстоящей приватизации — реализация пакетов через частные, независимые от власти структуры. Третий фактор, который может повлиять на экономику России, — вступление в ВТО. В настоящее время идет техническая подготовка финального доклада для принятия участниками организации ключевого решения. Шансы на вступление в ВТО в 2011 году Дворкович оценивает в 50%. И это очень оптимистичный прогноз: всего несколько месяцев назад политик не давал более 35%. В разных сферах экономики у России различны и союзники. Как рассказал Аркадий Дворкович, власти исходят из того, какие преимущества есть у каждого из партнеров. США, например, обладает преимуществами в сфере инноваций. Китай — стратегический союзник России, к тому же близко расположенный географически. Для России это большие рынки и быстроразвивающиеся зарубежные компании, которые могут стать надежными партнерами при реализации совместных инвестиционных проектов. Свое видение ситуации представил президент «Альфа-банка» Петр Авен, высказавший недоволь-

ство тем, как российская экономика выходит из кризиса. Фундаментальное падение испытала каждая из стран «Большой двадцатки». Однако Россия на преодоление финансовых трудностей истратила треть своих резервов, а ВВП упал сильнее, чем у многих развитых государств. Главной проблемой последних лет Петр Авен считает быстро возраставший в России объем потребления. Бурно развивалась торговля, стремительно росли доходы населения. Ежегодный рост доходов граждан до кризиса составлял 30%, что, по мнению Авена, и привело к снижению темпов роста ВВП. Деньги вкладывались не в развитие, а в потребление. И все же в целом экономическая ситуация в стране, по мнению Авена, выглядит лучше, чем год назад. Падение, которое произошло в 2008-09 годах, во многом преодолено, и катастрофической ситуации нет. У России очень маленький внешний долг, достаточно сбалансированный бюджет, много денег в Стабфонде. Основная проблема, с которой российская экономика может столкнуться в ближайшие годы, — это не новый обвал, а замедление темпов роста и стагнация. Чтобы этого избежать, нужно перейти от «парадигмы потребления», которая до сих пор не преодолена, к «парадигме развития», — считает Петр Авен. И предпосылки к этому переходу есть. Рост возможен при новой серии экономических преобразований. Создание новой конкурентной среды и конкурентоспособной экономики должно стать приоритетом. По мнению Авена, наиболее реальная перспектива России в ближайшие годы — медленное, постепен-

ВОКРУГ БИЗНЕСА ДЕЛА

ное развитие. Мировой финансовый кризис, затронувший многие отрасли российской экономики, ясно показал, что страна достаточно глубоко интегрировалась в экономику мировую. Согласен с этим и руководитель Федеральной службы по финансовым рынкам Владимир Миловидов. По его словам, российский финансовый рынок не может быть закрытым. Уже сегодня он является частью мировой финансовой системы, и его интеграция будет только возрастать. Государство должно быть готово к тому, чтобы российский финансовый рынок встретил глобализацию достаточно сильным. Но сейчас инвестиции в Россию сократились, — отметил Владимир Миловидов. Отсутствует явный процесс формирования и внутренних инвесторов, разбирающихся в финансовых технологиях. Тем не менее влияние кризиса на экономику не стоит расценивать как губительное. Кризис, как считает Петр Авен, определит положение России на мировом рынке. Что касается вступления в ВТО, то, как отметил банкир, Россия и так сейчас во многом действует по правилам этой организации, причем совершенно добровольно. В то же время проблемы, послужившие причиной экономического кризиса в России, никуда не делись, — констатировал Авен. Это, прежде всего, зависимость страны от сырьевых рынков и от зарубежных денег. Ошибкой Петр Авен считает быстрый рост пенсий, который, по мнению банкира, и привел к дефициту бюджета. Упор на социальные траты — серьезная нагрузка на бюджет страны. В России сложилась непростая демографическая ситуация: число жителей старше 65 лет превышает соответствующий показатель в других развивающихся странах. Кроме того, в России очень быстро

[

30%

]

составлял до кризиса ежегодный рост доходов россиян

стареет население. В таких условиях, — убежден Авен, — необходимо провести бюджетную и пенсионную реформы. Бюджет России с его сегодняшним уровнем расходов может стать бездефицитным только при цене нефти на уровне 123 долларов за баррель. Другого мнения заместитель министра экономического развития РФ Станислав Воскресенский, отметивший, что российские пенсионеры «не тонут в гламуре» и повышение выплат для этой части общества обусловлено социальной справедливостью. По мнению Воскресенского, пенсии нельзя не повышать: без роста социальных расходов никакие экономические реформы невозможны. Иначе неминуем социальный взрыв, — считает Станислав Воскресенский. Нельзя проводить модернизацию при политической и социальной нестабильности. Действительно, до кризиса экономика России росла в основном за счет потребления. Зарубежные аналитики в то время удивлялись, насколько часто россияне меняют мобильные телефоны, бытовую технику, автомобили. Причина такой модели поведения, по мнению Станислава Воскресенского, кроется в «недопотреблении» в советский период. Однако этот фактор на сегодняшний день исчерпан: российской экономике необходимы другие факторы роста. Стоит отметить, что в качестве основного варианта для разработки параметров федерального бюджета на 2011-2013 годы Минэкономразвития РФ предложило умеренно оптимистический вариант развития экономики. Годовые темпы ее роста в этот период оцениваются на уровне 3-3,3%. Также в рамках конференции обсуждались вопросы взаимодействия власти и бизнеса. Как рассказал председатель правления «Альфабанка» Рушан Хвесюк, банк находится в полном диалоге с властями, предлагая свои варианты решения проблем и улучшения ситуации на текущем рынке в краткосрочной и долгосрочной перспективах. Действия властей, направленные на выход российской экономики из кризиса, Рушан Хвесюк счел вполне адекватными. Появилась уверенность в сегодняшнем дне.

реклама

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

XV

ВОКРУГ БИЗНЕСА ДЕЛА

Светлана Мищенко

Потенциал энергии Проведение конференции «Перспективы развития газотранспортной системы на юге России» в Краснодаре — ожидаемое событие в преддверии Олимпиады-2014. Организатором конференции выступила компания «Южные коммуникации», а генеральным партнером стала компания «Газпром трансгаз — Кубань».

GAS RUSSIA — одна из пяти специализированных выставок, входящих в программу Международного промышленного форума «Развитие инфраструктуры Юга России: новые технологические разработки, реализованные проекты, тематические дискуссии», который в конце октября проходил на территории Выставочного центра «КраснодарЭКСПО». В форуме приняли участие 195 компаний из России, Германии, США, Дании, Швеции, Италии, Польши, Украины, Беларуси. Развитие газотранспортной системы Краснодарского края стало одним из самых обсуждаемых вопросов форума. Как неоднократно отмечали участники конференции «Перспективы развития газотранспортной системы на юге России», газовая отрасль сегодня является одним из наиболее динамично развиваю-

XVI

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

щихся сегментов российской промышленности. Добыча газа на территории России позволяет решать не только экономические, но и социальные проблемы, способствуя газификации ближайших населенных пунктов и созданию новых рабочих мест. В то же время транспортировка и потребление газа на юге России имеют ярко выраженную специфику. Так, руководитель проектов компании «Эрта-консульт» Андрей Борис выделяет следующие региональные особенности: ограниченная мощность входящих в регион магистральных газопроводов, наличие крупнейших подземных хранилищ газа, высокий уровень сезонности потребления. При этом потребление газа на юге России составляет порядка 12% от общероссийского и около половины объемов потребления приходится на систему ЖКХ. Однако в перспективе предполагается серьезный рост объемов потребления газа. В первую очередь рост будет связан с необходимостью энергоснабжения объектов предсто-

ящей Олимпиады. Сейчас неравномерность потребления газа на юге России компенсируется за счет подземных хранилищ, представляющих собой около 43% общероссийской мощности по подземному хранению газа. В летний период, когда потребление голубого топлива в регионе не столь высоко, наличие ПХГ позволяет закачать газ, которым население сможет пользоваться в зимний период. Однако в результате строительства олимпийских объектов эта особенность может привести к ряду проблем. Так, в связи с ростом потребления в летнее время в хранилище будет закачиваться значительно меньше газа, который население традиционно потребляет зимой. Между тем потребление газа в зимний период также увеличится. «Наши оценки показывают, что если существующее положение добычи в регионе и газотранспортной системе не изменится, то объем газа, закачиваемого в подземное хранилище, будет падать, а потребность в нем будет расти, — констатирует Андрей Борис. — В результате в зимний период Юг будет забирать больше газа из всей газотранспортной системы России. Таким образом, в перспективе повышаются риски нехватки голубого топлива в регионе в периоды пикового потребления». Среди путей решения этой проблемы — повышение мощностей входящих в регион магистральных потоков и увеличение импорта газа. Но, как признают эксперты, расширение газотранспортной инфраструктуры может потребовать значительных инвестиций. В связи с этим более рациональный вариант — стимулирование добычи газа в регионе.

ВОКРУГ БИЗНЕСА ДЕЛА

Светлана Мищенко

Эффект бомбардира Авиакомпания «РусЛайн» совместно с туроператором «Кубаньтурист» впервые выпустила на краснодарский рынок авиаперевозок самолет Bombardier CRJ 200. Борт планируется использовать для прямых внутренних и зарубежных рейсов. Отличительная особенность нового самолета — небольшая вместимость, которая позволит использовать его на эксклюзивных направлениях, ранее недоступных для российских туристов. Борт рассчитан на пятьдесят пассажирских мест бизнес-класса. При этом, как заверил генеральный директор компании «РусЛайн» Леонид Мохов, благодаря инженерно-техническим решениям салон может использоваться и в трехклассовом варианте: эконом-, бизнес/эконом- или бизнес-класс. И если в Краснодаре такая программа будет востребованна, авиаперевозчик готов предоставить этот сервис жителям края.

Обслуживание столь сложной и современной зарубежной техники — принципиально новый вид работы и бизнеса для аэропорта

XVIII

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

По словам генерального директора управляющей компании «Базэл Аэро» Сергея Лихарева, появление в Краснодаре подобного воздушного судна — важное событие для всей группы компаний «Базэл Аэро» с точки зрения ее стратегического развития, которое подразумевает создание в крае южного транспортного узла. В планах компании пассажирские рейсы из отдаленных регионов со стыковкой в Краснодарском крае, которые позволят российским туристам отдохнуть как на Черноморском побережье, так и в ближайших европейских городах. «Одно из главных препятствий для развития такого направления — отсутствие у большинства российских компаний подходящей авиатехники, — признается Сергей Лихарев. — Такие воздушные суда, как Boeing, все же рассчитаны на более протяженные маршруты. Современной, компактной и экономичной техники с низким уровнем шума до сих пор было крайне мало». Такое воздушное судно, как Bombardier, позволит увеличить пассажиропоток краснодарского аэропорта. «Если Boeing дает воз-

можность летать раз в неделю, потому что на нем собирается 350-370 пассажиров, то Bombardier позволяет осуществлять рейсы два или три раза в неделю, — рассказал генеральный директор компании «Кубаньтурист» Ашот Мелян. — Также появляется возможность летать как в более короткие, так и в более длительные промежутки времени. Таким образом мы можем разнообразить выбор краснодарских туристов». Новый борт будет осуществлять регулярные прямые рейсы в Милан, Мюнхен, Ларнаку, Гюмри, а также в Самару, Нижневартовск, Волгоград, Минск и другие города. Уже летом 2011 года авиаперевозчик намерен вывести на краснодарский рынок еще один Bombardier. Кроме того, «РусЛайн» планирует создание в Краснодаре центра технического обслуживания. «Обслуживание столь сложной и современной зарубежной техники — принципиально новый тип рабочих мест и новый вид бизнеса для аэропорта, — считает Сергей Лихарев. — И это еще одна составляющая качественного улучшения состояния аэропортов Краснодарского края».

«СЕВКАВПИЩЕПРОМПРОЕКТ»

Более 50 лет

Открытое акционерное общество «СЕВКАВПИЩЕПРОМПРОЕКТ» 1959—2009 гг.

на правах рекламы

успешной работы на рынке проектной продукции

По проектам ОАО «Севкавпищепромпроект» построено более 7000 действующих предприятий в России и за рубежом. Из них за последние 5 лет в Краснодарском крае построены консервные заводы «Бондюэль» и «Кубанские консервы», пивобезалкогольный комбинат «Очаково»; в Калининградской области — производственный комплекс по переработке маслосодержащих культур; в Ростовской области — несколько маслоэкстракционных заводов. Заказчиками ОАО «Севкавпищепромпроект» являются компании «Балтимор», «Бондюэль», «Вимм-Билль-Данн», «Секан», «Содружество соя», «Астон» и др. ОАО «Севкавпищепромпроект» осуществляет комплексное проектирование предприятий масложировой, сахарной, консервной, винодельческой, ликеро-водочной, спиртовой, пивобезалкогольной, мясной, молочной, эфирно-масличной, тарной, хлебопекарной, дрожжевой промышленности, предприятий по розливу минеральных вод и имеет необходимые для этого лицензии. Кроме того, Севкавпищепромпроект может выполнить разработку проектов малых предприятий, провести инженерные изыскания, дать оценку несущей способности строительных конструкций, запроектировать объекты тепловодогазоэлектроснабжения, компрессорных станций, мехмастерских, пожарной и охранной сигнализации, автоматического пожаротушения, ТЭЦ, дымовых труб, разработать материалы по установлению топливного режима. Севкавпищепромпроект располагает современной технической базой и штатом высококвалифицированных специалистов-проектировщиков. В 1993 г. Севкавпищепромпроект был преобразован в ОАО; имеет 3 дочерних предприятия — ООО «ПТФ «Пищепромпроект», ООО «Пищепроминвест», занимающиеся проектированием, и ООО «Пищепромстрой», осуществляющее строительство. Севкавпищепромпроект владеет собственной базой отдыха на Черноморском побережье Кавказа в бухте Инал. Генеральный директор Владимир Чанович Кан, тел. 255-69-40 Приемная — тел./факс 255-49-27 Главный инженер Коржов Сергей Игоревич — тел. 255-41-37 Заместитель генерального директора Юрий Евгеньевич Соколов — тел. 255-41-37 350000, Краснодарский край, г. Краснодар, ул. Красная, 113, администрация, 2-й этаж

ПЕРСОНА

МАРИНА БУКАЛОВА

Андрей Пугачев

К новым горизонтам Новый генеральный директор авиакомпании «Кубань» Марина Букалова намерена кардинально перестроить бизнес-процессы на краснодарском авиапредприятии. Современная стратегия развития авиакомпании «Кубань» предусматривает значительное расширение маршрутных сетей из аэропортов Краснодарского края. В рамках этой стратегии с 2010 года авиакомпания реализует программу обновления парка воздушных судов, внедряя технику зарубежного и отечественного производства. Первый этап предусматривает постепенное замещение Як-42 на текущей маршрутной сети и развитие новых

XX

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

рынков за счет более высокой операционной эффективности и летнотехнических характеристик внедряемых самолетов. На сегодняшний день собственный парк авиакомпании включает 12 воздушных судов Як-42. В мае компания получила в свое распоряжение три самолета Boeing 737-300. В следующем году планируется дальнейшее увеличение числа «Боингов». Полное же обновление авиапарка должно завершиться в 2014 году. С назначени-

ем в августе 2010 года нового генерального директора Марины Букаловой, с нуля создававшей в России первую low-cost-компанию — Sky Express — и обладающей большим управленческим опытом, на старейшем краснодарском авиационном предприятии очень скоро произойдут и другие радикальные перемены. «Менять нужно многое, — отметила Марина Букалова. — Скажу честно: «Кубань» в силу объективных причин по уровню маркетинга,

ПЕРСОНА

вает «домашность» компании, был выбран правильно. Мы будем продолжать его развивать, но немного дополним. Чтобы этот бренд был не только на самолетах, но и, к примеру, в аэропорту, подчеркивая кубанское радушие и гостеприимство. Жители Краснодарского края должны почувствовать, что летают своей, родной компанией, а гости — что они здесь всегда желанны. Сейчас мы ускоренными темпами упрощаем процедуру покупки билетов, расширяем системы оплаты электронных билетов, чтобы клиент мог заказать билет на сайте — дешевле, чем обычно, поскольку в этом случае он экономит на комиссионных агентству. И чтобы он имел возможность оплатить билеты не только кредитной картой, но и любыми другими доступными способами. Мы существенно меняем работу контакт-центра авиакомпании, через который скоро тоже можно будет приобретать билеты. Кроме того, компания целенаправленно наращивает маршрутную сеть из Краснодара и Сочи: уже в текущем сезоне мы стремим-

Российские авиакомпании работают на грани прибыльности. Дорожает топливо, увеличиваются расходы на содержание инфраструктуры ся предложить маршруты, которые станут регулярными, с хорошей частотой и удобным временем вылета. Помимо традиционных маршрутов Краснодар — Москва и Краснодар — Санкт-Петербург, это рейсы из Краснодара в Екатеринбург, Пермь, Челябинск, Уфу, Сургут, Новый Уренгой. Продолжаем полеты на международных линиях — Краснодар — Стамбул в ежедневном режиме, открыли два регулярных рейса в неделю в ТельАвив. Постарались максимально сохранить маршрутную сеть, которая действовала этим летом. К следующему лету мы расширим международные направления и увеличим число «Боингов» в авиапарке.

реклама

технологиям продаж, способам продвижения на рынке сильно отстала от федеральных авиакомпаний. Она поздно стала развиваться, поздно занялась обновлением авиапарка. Система, по которой компания работала до недавнего времени, мягко говоря, устарела. Конкуренты уже ушли далеко вперед. Поэтому передо мной стоит четкая задача — максимально быстро, используя свой управленческий опыт, поднять авиакомпанию «Кубань» на принципиально иной технологический уровень. Чтобы клиентам стало удобно покупать билеты, удобно с компанией взаимодействовать, чтобы пассажиры увидели обновленный авиапарк. Авиакомпания должна в кратчайшие сроки выйти на уровень хорошего федерального перевозчика».

— Есть ли первые результаты уже произошедших в авиакомпании перемен: например, ребрендинга?

— Эта программа была начата еще до моего прихода на должность генерального директора. И я считаю, что бренд, который продвигает местный колорит и подчерки-

МАРИНА БУКАЛОВА

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

XXI

ПЕРСОНА

Марина Букалова: «В Краснодарском крае очень большое поле для развития и наращивания объемов, и авиакомпании «Кубань» есть куда стремиться».

МАРИНА БУКАЛОВА

— Какие воздушные суда дешевле в эксплуатации: «Боинги», которые компания приобрела летом, или же «Яки»?

— Як-42 — неплохой самолет и, наверное, самый экономичный из всего российского авиапарка с точки зрения топливной эффективности. Ведь топливо сегодня — наибольшая статья расходов любой авиакомпании. К тому же «Як» — один из самых безопасных самолетов в эксплуатации: у него хороший планер, хороший запас прочности. Но ресурс этого самолета постепенно вырабатывается, техника стареет. Нормальный возраст любого самолета — 35-40 лет. После этого на нем еще можно летать, но его будет все дороже поддерживать в работоспособном состоянии. А техническое обслуживание «Яков» сложное и затратное. «Боинги» же, с одной стороны, дороже по стоимости самолета, с другой — тратят на полет меньше топлива и при этом больше лета-

Если во всем цивилизованном мире цена на топливо то растет, то падает, в России она растет, замирает, а потом опять идет вверх

XXII

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

ют. Регламент технического обслуживания позволяет делать гораздо больший налет в месяц — 300-350 часов. В отечественных самолетах хорошим считается налет 200 часов в месяц. В 2012 году мы будем останавливать эксплуатацию самолетов «Як-42» и готовить компанию к естественному списанию этой техники.

— Какой будет ваша ценовая политика по мере дальнейшего обновления авиапарка?

— Несмотря на то что пассажирам кажется, будто билеты слишком дорогие, российские авиакомпании работают на грани прибыльности. Дорожает авиационное топливо, увеличиваются расходы на содержание наземной инфраструктуры. Тем не менее услуги авиакомпании «Кубань» будут дешевле, чем у конкурентов, а уровень сервиса — выше. Это наша принципиальная позиция. Стоимость наших прямых рейсов в регионы России уже сейчас ниже, чем трансферы через Москву. Раньше этого не было. Свою прибыль мы хотим наращивать не повышением стоимости билетов, а ростом числа пассажиров, которых мы перевозим. Задача компании — увеличить занятость кресел, а уровень тарифов держать на уровне спроса.

— Есть такое мнение, что внешний рынок авиаперевозок обладает куда большим потенциалом и, соответственно, большей доходностью,

нежели внутренний. Это действительно так?

— Отчасти да. Но сегодняшняя проблема российского авиарынка — не в недоступности перевозок и не в нежелании авиакомпаний летать. Проблема в отсутствии достаточного уровня спроса и необходимой инфраструктуры, тогда как за рубежом она работает уже давно. Почему люди не хотят летать, например, в Оренбург? Многие даже не знают, где там можно заказать гостиницу. Но как только у нас в регионах станет развиваться наземная инфраструктура, начнет расти и внутренний авиарынок. А пока он сконцентрирован вокруг двух основных финансовых центров — Москвы и Санкт-Петербурга.

— Может быть, дело не в отсутствии инфраструктуры и малом спросе, а в высоких ценах на авиабилеты?

— Они потому и высокие, что спрос мал. Получается замкнутый круг. Но не все так плохо. Судите сами: в 91-м году объем пассажиропотока в России был равен ста миллионам человек в год, в 93-м — всего около двадцати, а сейчас он составляет уже пятьдесят миллионов. Так что спрос постепенно растет. Другое дело, что существенно сократилась инфраструктура: очень много региональных аэропортов в 90-е годы было закрыто. И если в обновление и развитие этой инфраструктуры не вкладывать инвестиции сейчас, то в ближайшие пять лет на российском авиарынке ничего не изменится.

— А как же государственная программа субсидирования авиаперевозчиков?

— Насколько мне известно, эта программа так и не заработала. Во всяком случае, я не знаю ни одной авиакомпании, которая бы субсидии получила. Что касается «Кубани», то у нас сильный частный акционер, который все эти годы достаточно активно компанию поддерживал и, думаю, будет продолжать это делать до тех пор, пока предприятие не выйдет на качественно новый уровень и не начнет генерировать серьезные доходы. Несмотря на то что в авиационном бизнесе процесс возврата окупания инвестиций достаточно длительный, этот момент обязательно наступит.

ПЕРСОНА

МАРИНА БУКАЛОВА

Марина Букалова, генеральный директор ОАО «Авиационные линии Кубани»

> Родилась в Баку. > В 1999 году окончила Академию гражданской авиации в Санкт-Петербурге по специальности «инженер по организации управления производством на воздушном транспорте». > Карьера: > 1999-2000 гг. — начальник коммерческого отдела авиакомпании «Мурманские авиалинии». > 2000-01 гг. — начальник производственно-коммерческого департамента филиала авиакомпании «СибАвиаТранс» в Мурманске. > 2001-02 гг. — менеджер по чартерным программам в представительстве авиакомпании «Красноярские авиалинии» в Москве. > 2002-04 гг. — коммерческий директор авиакомпании «Красноярские авиалинии». > В 2004-05 гг. Ассоциацией менеджеров была признана одним из лучших коммерческих директоров российских авиакомпаний. > 2005-06 гг. — советник генерального директора по коммерческим вопросам в управляющей компании альянса AiRUnion. > С 2006 года по настоящее время генеральный директор авиакомпании SkyExpress. > С августа 2010 года генеральный директор ОАО «Авиационные линии Кубани». > Хобби: книги, кино, вкусная еда.

Государство же, на мой взгляд, может поддерживать свои, государственные, компании. Хотя лично я против любой некоммерческой поддержки. Поддержка не должна оказываться безвозмездно. Должны быть реальные вливания в уставной капитал и отдача в виде дивидендов. Вот это и будет рыночный подход. Бесплатные же деньги и бесплатная помощь развращают и не дают стимулов к развитию.

— Почему при малом, по вашим словам, потребительском спросе у российских дискаунтеров низкая стоимость билетов? Получается, они работают себе в убыток?

— Низкие цены у дискаунтеров связаны с двумя основными факторами. Первый — стоимость конкретного рейса из пункта А в пункт Б. У двух разных компаний она примерно одинакова. Но дискаунтеры на определенных вещах экономят: не предоставляют, например, бесплатное питание и бизнес-залы, не держат большой штат персонала, у них нет больших офисов.

XXIV

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

Эти расходы составляют около 10-15% от объема себестоимости рейса. Второй фактор, влияющий на стоимость билета, — количество кресел в самолете. У традиционной авиакомпании самолет имеет салоны эконом- и бизнес-класса, две кухни, три туалета. В самолет помещается, условно говоря, сто кресел. Дискаунтер в этом же самолете убирает салон бизнес-класса, демонтирует ненужные кухни и получает уже не сто, а, скажем, сто тридцать мест и на это количество делит стоимость рейса. Следовательно, каждое конкретное кресло получается дешевле. И если обычная авиакомпания на сто кресел в среднем продает 60 билетов, то дискаунтер на 130 мест способен реализовать 100 билетов. Кроме того, дискаунтерам нет необходимости поддерживать весь бизнес-процесс сервиса перевозки, и за счет этого они экономят время на стоянках. А раз самолет меньше стоит, за сутки он может сделать на один рейс больше. Чем больше сделано рейсов, тем де-

на правах рекламы

Подарочные сертификаты на приобретение туров — прекрасная возможность подарить близким, коллегам и друзьям новый мир. Это способ отблагодарить партнеров и поощрить сотрудников за успехи в работе. Минимальная сумма номинала по подарочному сертификату — 1000 руб. Срок действия сертификата — 6 месяцев.

ПЕРСОНА

МАРИНА БУКАЛОВА

В авиационном бизнесе, который очень чувствителен ко всем изменениям спроса, сложно просчитать прибыль и убыток по конкретным рейсам

нили устойчивость, начался рост спроса. Первые полгода перевозчики «выезжали» на низких тарифах. Потом кризис стал заканчиваться, а расценки во всей структуре авиарынка остались прежними. И только в середине года — чуть позже, чем оживился спрос, — поставщики стали повышать стоимость своих услуг, возвращаясь на докризисный уровень и съедая часть прибыли авиакомпаний.

— А авиакомпании, естественно, будут повышать цены на билеты?

— В России большой процент инфляции. Если бы авиаперевозчики поднимали средний тариф хотя бы на ее уровень, то были бы просто счастливы. Но мы этого не делаем. При этом очень сильно зависим от цен на топливо. Если во всем цивилизованном мире цена на топливо то растет, то падает, то в России она растет, замирает, а потом опять растет. Конкурентная среда в наземной инфраструктуре здесь отсутствует в принципе. Практически нет альтернативных топливозаправщиков, очень мало заводов по производству топлива. Присутствует некий искус-

на правах рекламы

шевле каждый конкретный рейс с точки зрения расходов. Тонкостей здесь очень много, но результат в итоге один: низкая стоимость билетов. В то же время я не знаю людей, которые летают только на дискаунтерах. Дискаунтеры работают, как правило, на небольших расстояниях. Конкурировать с полносервисными компаниями на дальних рейсах достаточно сложно: одно дело, когда пассажиры летят без еды два часа, и совсем другое, когда пять-шесть часов и больше. Причем в не очень удобных креслах. Многие уже задумаются: а стоит ли в этом случае экономить на билетах?

— По оценкам аналитиков, мировой рынок авиаперевозок заканчи-

вает 2010 год с прибылью в 8,9 миллиарда долларов. Валовая прибыль в 2011 году, по некоторым прогнозам, упадет до 5,3 миллиарда. В чем причина вероятного падения?

— Мировой авиационный рынок очень цикличен. Три года авиакомпании работают в ноль или вообще в убыток, потом один год — с прибылью, потом несколько лет опять в минус. Так происходит уже много лет. Авиационный рынок включает в себя не только собственно перевозки. Это целая индустрия, включающая в себя владельцев самолетов, провайдеров запчастей, исполнителей ремонтов, аэропорты. Когда потребительский спрос начинает падать, как это произошло, например, в 2009 году из-за мирового кризиса, авиакомпании, пытаясь сократить свои убытки и удержать пассажиропоток снижением тарифов, договариваются со всеми своими партнерами, чтобы те снизили цены: на лизинг самолета, на топливо, на ремонт. И вся структура, как правило, идет на скидки. И это нормальная общемировая практика. Авиакомпании сохра-

XXVI

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

реклама

ПЕРСОНА

«Боинги», с одной стороны, дороже по стоимости, с другой — тратят на полет меньше топлива и при этом больше часов летают.

МАРИНА БУКАЛОВА

ственный дефицит. Никто не перепроизводит авиационное топливо, не строит альтернативные терминалы аэропортов. И не потому, что все такие жадные, а потому, что российский авиарынок — маленький. Все российские авиакомпании вместе взятые перевозят меньше пассажиров, чем, например, та же «Люфтганза» в одиночку. А таких, как она, за рубежом много. С другой стороны, из-за того, что рынок мал, строить рядом с Краснодаром, например, альтернативный аэропорт было бы просто глупо. Пассажиропоток, и без того небольшой, разделится надвое, и сразу возрастет себестоимость. Основные расходы аэропорта фиксированные: содержание взлетно-посадочной полосы и аэровокзала, персонал. Чем больше пассажиропоток, тем дешевле должна становиться услуга. Но текущие объемы перевозок, которые обеспечивает краснодарский терминал, далеки от тех, что были в советское время. То же самое и в других городах. Если аэ-

[ 35-40 ] лет

в среднем составляет работоспособный возраст самолета

XXVIII

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

ропорт Мурманска в 90-е годы принимал по 40-50 рейсов в день, то сейчас это десять рейсов. Стоимость же поддержания инфраструктуры аэропорта постоянно растет.

— Могут ли авиакомпании просчитать свою прибыль или убытки в зависимости от конкретного рейса?

— В авиационном бизнесе сложно просчитать прибыль и убыток по каким-то конкретным рейсам. Все зависит от рынка. Сегодня вы полетели себе в убыток, завтра — заработали. Зимой в связи с тем, что спрос падает, авиакомпании борются за пассажиров при помощи скидок, летом билеты традиционно дороже. Каждый перевозчик старается покрыть те убытки, которые были в зимний период. Как показывает российская (да и мировая) практика, авиационный рынок не является сверхприбыльным. Он очень чувствителен ко всем изменениям спроса, глобальным природным катаклизмам, резко снижающим этот спрос. Если в самолете у вас 100 кресел, вы планировали продать 70, а продали всего 20, то в следующий рейс 150 человек на эти кресла не посадить, чтобы компенсировать убытки. Даже если билеты на рейс купили всего 10 человек, вы не можете не полететь. Ну и что, что вы планировали продать 100 билетов. Самолет — не маршрутка, которая ждет, пока салон заполнится, и только тогда едет.

Авиация — это не производство, где вы четко знаете, что и за сколько произвели, за сколько продали и сколько получили прибыли. Авиация — это услуга, которую вы производите в тот момент, когда совершаете перелет. Пока вы его не совершили, вы не знаете, заработаете или нет. По карману авиаперевозчика сильно бьет и простой самолетов: издержки во время простоя сравнимы с затратами на перелет. Поэтому прибыль в авиабизнесе не гарантирована, и любая ошибка может серьезно сказаться на экономике компании. Допустим, завтра при наличии достаточного спроса откроется рейс Краснодар — Лондон. У клиентов появится альтернатива — полететь напрямую из Краснодара, заплатив, условно говоря, 11 тысяч рублей, или транзитом через Москву — за десять. Скорее всего, потребитель выберет прямой рейс. Если же его продавать не за одиннадцать, а, скажем, за пятнадцать тысяч, люди вряд ли захотят его покупать. Частные авиакомпании отталкиваются не от себестоимости перелета, а от платежеспособного спроса и рыночной ситуации. Если ваш конкурент продает билеты за 5 рублей и этот конкурент является для вас значимым, вы тоже станете продавать билеты за 5 рублей, а то и за 4,90, даже себе в убыток. Если же убыток для вас окажется слишком большим, вы просто уйдете с этого рынка.

— Как вы оцениваете потенциал рынка Краснодарского края?

— В преддверии Олимпиады 2014 года здесь очень активно развиваются спортивная, гостиничная, курортно-развлекательная инфраструктуры, и я уверена, что пассажиропоток в регионе будет возрастать. В Краснодарском крае большое поле для развития и наращивания объемов, и «Кубани» есть куда стремиться. В авиакомпании будет проведена технологическая перестройка бизнес-процессов, оптимизирована структура производства. Производительность труда, которая на предприятии далеко не самая высокая в отрасли, будет доведена до необходимого уровня. Маршрутная сеть станет развиваться из Краснодара и Сочи. Все изменения можно будет оценить в ближайшее время. Будем работать.

Кредитная синергия Бурное развитие кредитования и рост конкуренции на банковском рынке заставили его участников задуматься о поиске новых решений для привлечения клиентов. В результате банки начали конкурировать как за счет продуктовой линейки, так и уровня услуг и сервиса. Для поддержания этих показателей ужесточаются и требования к их страховым партнерам, которые должны соответствовать высоким стандартам надежности и технологичности. В выигрыше от этих процессов в первую очередь оказываются клиенты, — считает Дмитрий Лесной, директор краснодарского филиала Группы Ренессанс страхование.

Какие страховые продукты чаще всего продаются через банки? В западных странах на банковские сети приходится до 80% продаж полисов всех видов страхования. В России пока основное сотрудничество банков и страховых компаний разворачивается вокруг страхования залогового имущества, в том числе автотранспорта, и жизни заемщика. Полис страхования от несчастных случаев требуется и при потребительском кредитовании, и при страховании владельцев кредитных карт и вкладчиков банка, и при ипотечном страховании. Такой страховой продукт позволяет заемщику в случае травмы или потери трудоспособности не только расплатиться с банком, но и получить средства на лечение. Помимо полиса НС банки зачастую делают обязательным условием страхование предмета залога и финансовых рисков владельцев недвижимого имущества (титул). И если имущество пострадает в результате пожара или его отберут по суду, наличие полиса позволит банку вернуть свои средства, а заемщику не выплачивать кредит за имущество, которого он фактически лишился. Таким образом, страховые продукты — не просто дополнительная услуга к кредиту, а эффективный способ защиты рисков как для банка, так и для его клиентов. Кроме того, Группа Ренессанс страхование не ограничивает свое предложение стандартным набором продуктов, рисков и страховых сумм. По желанию клиента специалисты компании могут провести осмотр и дать рекомендации по страхованию эксклюзивной отделки, дизайнерских элементов, ландшафтного дизайна, антиквариата, экзотических растений. В Краснодаре сейчас в рамках сотрудничества Ренессанса с банком БСЖВ запущена акция, дающая клиентам возможность воспользоваться услугой «страхование внутренней отделки помещения в подарок». А с октября Ренессанс страхование в дополнение к полису автокаско предлагает клиентам бесплатно приобрести страховку от несчастного случая на сумму 200 000 рублей. Такой полис действует 24 часа в сутки по всему миру независимо от того, находится

клиент за рулем или нет. Предложение тем более актуально, что предусмотренные ОСАГО лимиты на возмещение вреда пострадавшим в ДТП явно недостаточны для того, чтобы покрыть возможные расходы на лечение, реабилитацию, обеспечить доход во время периода нетрудоспособности. Сейчас эта акция активно идет во всех автосалонах Краснодара. Чем отличаются банковские продажи страховых продуктов от традиционных (через собственные офисы, страховых брокеров)? Опыт Группы Ренессанс страхование показывает, что в первую очередь банк хочет видеть продажу комплексного продукта в одном окне. Мы постоянно повышаем автоматизацию процесса, устанавливаем в банках программные модули, сопряженные с АБС, с банковским операционным днем, что позволяет сформировать полис и продать страховой продукт на месте, существенно сократив период транзакции. Сотрудничество с банком без технологичной и оперативной работы страховщика обречено на постоянный сбой, поэтому Ренессанс страхование создает под каждого партнера определенный алгоритм работы. Например, программа B2B значительно экономит время клиентов, позволяя сделать процесс оформления кредита более комфортным и удобным, а подобное профессиональное комплексное обслуживание привлекательно и выгодно с позиций увеличения объемов реализации финансовых услуг при минимизации затрат обеих сторон. Для Ренессанса же это выход на банковский рынок, увеличение числа потребителей продуктов страхования и объема продаж, расширение ассортимента предлагаемых услуг, сокращение расходов по организации продаж. Списки аккредитованных при банках страховщиков нередко включают десятки компаний. Как правильно выбрать одну? Мало того чтобы название компании было на слуху, у нее должен быть также многолетний опыт работы

на рынке. За счет опыта сотрудничества со всеми ведущими игроками рынка кредитования Ренессанс страхование знакома с требованиями всех крупных банков и соответствует им. Ренессанс — высокопрофессиональная и ответственная страховая компания, с которой комфортно работать и которая гарантирует сохранность достижений клиентов. В Краснодаре нашими постоянными партнерами являются БСЖВ, «Абсолют банк», Сбербанк, «Юникредит банк», Газпромбанк, Райффайзенбанк, Агентство по ипотечному жилищному кредитованию. Страховщик также должен, безусловно, отвечать пожеланиям клиентов с точки зрения сервиса. Например, в некоторых компаниях срок рассмотрения заявки на страхование занимает около недели, что затягивает все прочие процессы, связанные с получением кредита. Нам же удается избежать этого за счет упрощенной схемы проверки документов, которая позволяет принимать решение в течение одного дня. Как будет развиваться сотрудничество банков и страховщиков в дальнейшем, какие могут появиться новые формы сотрудничества? В связи с появлением продуктов, ставка кредитования по которым зависит от наличия или отсутствия полиса страхования жизни и здоровья заемщика, мы прогнозируем рост спроса на страхование от несчастного случая в рамках ипотеки. В большинстве случаев клиенту будет дешевле приобрести такой полис, чем платить повышенную ставку. Таким образом, не только банк, но и заемщик существенно снижает свои риски. Буквально недавно Ренессанс выплатил 350 тыс. рублей банку: у заемщика была серьезная травма позвоночника и, как следствие, утрата трудоспособности. На наш взгляд, способствовать повышению эффективности сотрудничества двух финансовых институтов будут также адаптация предложений страховщиков под особенности новых банковских продуктов и оптимизация страховых процессов в рамках «коробочных» продуктов.

Бизнес с высокой скоростью  Êðàñíîäàðå óæå òðè ãîäà ðàáîòàåò èíòåðíåò-ïðîâàéäåð êîìïàíèÿ «Ýíôîðòà», ôåäåðàëüíûé îïåðàòîð ñâÿçè, ïðåäëàãàþùèé ïðåäïðèÿòèÿì ãîðîäà óñëóãè íà îñíîâå áåñïðîâîäíîé òåõíîëîãèè ïåðåäà÷è äàííûõ WiMAX. «Ýíôîðòà» ñïîñîáíà â ìèíèìàëüíûå ñðîêè îáåñïå÷èòü âûñîêîñêîðîñòíûì Èíòåðíåòîì è êà÷åñòâåííîé òåëåôîíèåé ëþáóþ òî÷êó Êðàñíîäàðà — äàæå òàì, ãäå äî ñèõ ïîð ýòî êàçàëîñü çàòðóäíèòåëüíûì. Ñëîâîì, íàöèîíàëüíûé îïåðàòîð ñâÿçè ïðåäëàãàåò êðàñíîäàðñêîìó áèçíåñó êîëîññàëüíûå âîçìîæíîñòè.

Óñïåøíîå âåäåíèå áèçíåñà âî ìíîãîì çàâèñèò îò èñïîëüçîâàíèÿ â ðàáîòå èííîâàöèîííûõ òåõíîëîãèé, ïîâûøàþùèõ ýôôåêòèâíîñòü äåÿòåëüíîñòè ïðåäïðèÿòèÿ. Äèíàìè÷ íî ðàçâèâàþùèåñÿ êîìïàíèè, îòêðûâàÿ íîâûå ôèëèàëû è ñêëàäû èëè æå èçíà÷àëüíî èìåÿ òåððèòîðèàëüíî ðàñïðåäåëåííóþ ñòðóêòóðó, ïîñòîÿííî ñòàëêèâàþòñÿ ñ íåîáõîäèìîñòüþ îïòèìèçàöèè áèçíåñïðîöåññîâ.  ïîäîáíûõ ñëó÷àÿõ ïðèîðèòåòíîé çàäà÷åé ñòàíîâèòñÿ íàëàæèâàíèå âçàèìîäåéñòâèÿ âñåõ îáîñîáëåííûõ ïîäðàçäåëåíèé, ðåøèòü êîòîðóþ ïîçâîëÿåò îðãàíèçàöèÿ åäèíîé âèðòóàëüíîé ÷àñòíîé ñåòè (VPN).  èííîâàöèîííûõ óñëóãàõ ïåðåäà÷è äàííûõ íóæäàþòñÿ òàêæå íåáîëüøèå ôèðìû, ïðåäïðèÿòèÿ ñðåäíåãî è ìàëîãî áèçíåñà. Ðóêîâîäèòåëÿì òàêèõ îðãàíèçàöèé íåîáõîäèìî ïðîñòîå, ýêîíîìè÷íîå è öåëîñòíîå ðåøåíèå, íå òðåáóþùåå îò ïåðñîíàëà ñïåöèàëüíûõ òåõíè÷åñêèõ çíàíèé è íàâûêîâ.  òî âðåìÿ êàê áîëüøèå êîðïîðàöèè óæå ðåøèëè ñâîè ïðîáëåìû ñ òåëåêîììóíèêàöèÿìè, ìåíåå êðóïíûì èãðîêàì äëÿ óñïåøíîé êîíêóðåíöèè íà ðûíêå ïîìèìî êà÷åñòâåííîé ñâÿçè è òåëåôîíèè òðåáóåòñÿ îòëàæåííàÿ ñèñòåìà òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ. Êîìïàíèÿ «Ýíôîðòà» ïðåäëàãàåò òàêèì ïðåäïðèÿòèÿì êîìïëåêñíîå ðåøåíèå âñåõ áèçíåñ-çàäà÷ è åäèíûé êîíòðàêò íà ïîëíûé íàáîð óñëóã.  ñòàíäàðòíûé ïàêåò îò «Ýíôîðòû» âõîäÿò ïðåäîñòàâëåíèå áåñïðîâîäíîãî øèðîêîïîëîñíîãî âûñîêîñêîðîñòíîãî äîñòóïà â Èíòåðíåò, ïîäêëþ÷åíèå ìåñòíîé, ìåæäóãîðîäíîé è ìåæäóíàðîäíîé òåëåôîííîé ñâÿçè, óñëóãè ñèñòåìíîé

èíòåãðàöèè (âèäåîêîíôåðåíöñâÿçü, ïîñòðîåíèå LANoâ, âåá-õîñòèíã), à òàêæå îáúåäèíåíèå ãåîãðàôè÷åñêè ðàñïðåäåëåííûõ îáúåêòîâ (îòäåëåíèé, ñêëàäîâ, ìàãàçèíîâ, ñàëîíîâ, ÀÇÑ, êàññ, áàíêîìàòîâ) â åäèíóþ çàùèùåííóþ êîðïîðàòèâíóþ ñåòü îáìåíà äàííûõ è ìåäèéíîé èíôîðìàöèåé. Âñå ýòî ïîìîãàåò ïîâûñèòü ýôôåêòèâíîñòü âçàèìîäåéñòâèÿ ïîäðàçäåëåíèé êîìïàíèè-êëèåíòà: âûñòðîèòü áèçíåñ-ïðîöåññû â ðåæèìå ðåàëüíîãî âðåìåíè, ïîòðàòèâ ìèíèìàëüíûå ñðåäñòâà íà îðãàíèçàöèþ êàíàëà ïåðåäà÷è äàííûõ è òåì ñàìûì ñîêðàòèâ çàòðàòû íà óïðàâëåíèå ïðåäïðèÿòèåì (ïðè èñïîëüçîâàíèè â ðàáîòå ñâÿçè ãàðàíòèðîâàííî âûñîêîãî êà÷åñòâà ïðèáûëü îò áèçíåñà óâåëè÷èâàåòñÿ â íåñêîëüêî ðàç); îðãàíèçîâàòü óïðàâëåíèå ïðåäïðèÿòèåì ïî ïîñëåäíåìó ñëîâó òåõíèêè ñ èñïîëüçîâàíèåì âûñîêèõ òåõíîëîãèé è áåñïðîâîäíûõ ñòàíäàðòîâ ïåðåäà÷è äàííûõ; áåçîïàñíî è íà âûñîêîé ñêîðîñòè ïåðåäàâàòü êîíôèäåíöèàëüíóþ èíôîðìàöèþ, ñâÿçàííóþ ñ äåÿòåëüíîñòüþ ïðåäïðèÿòèÿ. Ê áåññïîðíûì äîñòîèíñòâàì áåñïðîâîäíûõ òåõíîëîãèé, òàêèì êàê âûñîêàÿ ñêîðîñòü êàíàëà, ìîáèëüíîñòü îáîðóäîâàíèÿ, ìàñøòàáèðóåìîñòü, âîçìîæíîñòü îðãàíèçàöèè êàíàëîâ ñâÿçè â òðóäíîäîñòóïíûõ ìåñòàõ è ãóñòîçàñòðîåííûõ ãîðîäñêèõ êâàðòàëàõ, «Ýíôîðòà» äîáàâëÿåò ñîáñòâåííûå êîçûðè. Òàê, íàïðèìåð, âñå óñëóãè îïåðàòîð ïðåäîñòàâëÿåò ïîä êëþ÷: óñòàíîâêà è íàñòðîéêà îáîðóäîâàíèÿ ïîëíîñòüþ îñóùåñòâëÿåòñÿ ñïåöèàëèñòàìè êîìïàíèè â êðàò÷àéøèå ñðîêè (âñåãî 4 äíÿ!). Áîëåå òîãî, âñå îáîðóäîâàíèå ïðåäîñòàâëÿåòñÿ êëèåíòàì â áåñïëàòíîå

ïîëüçîâàíèå íà ñðîê äåéñòâèÿ äîãîâîðà. Ïðè ýòîì êîìïàíèÿ áåðåò íà ñåáÿ âñå çàáîòû ïî åãî òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ.  ñëó÷àå âîçíèêíîâåíèÿ êàêèõ-ëèáî âîïðîñîâ äîñòóïíà êðóãëîñóòî÷íàÿ ïîääåðæêà ïîëüçîâàòåëåé. Êëèåíò ìîæåò îáðàòèòüñÿ ê ñïåöèàëèñòàì êîìïàíèè, è ñåðâèñ áóäåò âîññòàíîâëåí â òå÷åíèå ÷åòûðåõ ÷àñîâ. Ñâîþ äåÿòåëüíîñòü «Ýíôîðòà» ñòðîèò òàêèì îáðàçîì, ÷òîáû êëèåíòó áûëî óäîáíî. Íàïðèìåð, äëÿ òåõ, êòî íå ïîëüçîâàëñÿ óñëóãàìè èíòåðíåòïðîâàéäåðîâ, ó êîìïàíèè åñòü ñïåöèàëüíîå ïðåäëîæåíèå — óñëóãà «Òåñò-äðàéâ», ïîçâîëÿþùàÿ íà ïðàêòèêå îöåíèòü âîçìîæíîñòè îïåðàòîðà. Çà òåñòîâûé ìåñÿö êëèåíò ìîæåò íå òîëüêî ïîïðîáîâàòü âûñîêîå êà÷åñòâî ñâÿçè, íî è îïðåäåëèòüñÿ ñ îáúåìîì ïîòðåáëÿåìîãî òðàôèêà. Ïî èñòå÷åíèè òåñòîâîãî ïåðèîäà åìó áóäåò ïðåäëîæåí îïòèìàëüíûé òàðèôíûé ïëàí. Åñëè æå êëèåíò ïðèìåò ðåøåíèå ïî êàêèì-ëèáî ïðè÷èíàì îòêàçàòüñÿ îò óñëóã, òî îïëàòå ïîäëåæèò ëèøü òîò îáúåì òðàôèêà, êîòîðûé ðåàëüíî áûë èñïîëüçîâàí çà ìåñÿö òåñòèðîâàíèÿ. Íà ñåãîäíÿøíèé äåíü «Ýíôîðòà» óñïåøíî îáñëóæèâàåò áîëåå 35 000 êîìïàíèé â 90 ãîðîäàõ, íà òåððèòîðèè êîòîðûõ ïðîæèâàåò áîëåå 70% íàñåëåíèÿ Ðîññèè. Èíäèâèäóàëüíûé ïîäõîä â êàæäîì êîíêðåòíîì ñëó÷àå ïîçâîëÿåò íàèáîëåå ýôôåêòèâíî ðåøàòü çàäà÷è êàê ñðåäíåãî è ìàëîãî áèçíåñà, òàê è êðóïíûõ îðãàíèçàöèé, èìåþùèõ áîëüøèå ïîòðåáíîñòè. Íî êàêèì áû íè áûë áèçíåñ, «Ýíôîðòà» äåëàåò âñå âîçìîæíîå, ÷òîáû ïðåäëàãàåìûé ïîðòôåëü óñëóã ñïîñîáñòâîâàë ðîñòó è ïðîöâåòàíèþ êîìïàíèè-êëèåíòà.

МЕХАНИКА БИЗНЕСА

РЫНКИ

Светлана Мищенко

Внешние связи Внешнеэкономические отношения отечественных предпринимателей развиваются. Однако условия, в которых это развитие происходит, заслуживают отдельного внимания. После того как государственная монополия на внешнеэкономическую деятельность постепенно сошла на нет, российские предприниматели смогли в полной мере познать все прелести и недостатки цивилизованного бизнеса. К тому же в последние годы уровень развития отечественного производства приоткрыл двери на внешний рынок российским экспортерам. «Работать с европейскими партнерами, как правило, приятнее, чем с компаниями-резидентами, если, конечно, это не бизнес с участием иностранного капитала, — признается финансовый директор компании «Аврора» Елена Денисова. — Позитивные эмоции возникают при восприятии хорошего уровня корпоративной культуры, этики, обязательности в переписке, доброжелательности в обсуждении условий поставки и цен. Если при этом владеть как минимум английским языком, возникает устойчивое ощущение, что ты чувствуешь своего поставщика/клиента, нет опасения в недобросовестности, возникает уверенность в прозрач-

Большинство проблем, которые возникают у российских предпринимателей с зарубежными партнерами или контролирующими органами, — результат элементарной юридической безграмотности

XXXII

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

ности сделки. А в плане ценообразования, качества товаров и услуг зарубежные партнеры работают на стандартах своего рынка, которые, как правило, выше российских. То есть у них нет ни наценок в 100-200%, ни желания «кинуть» по-клондайковски». Однако сказать, что внешний рынок — чистый рай для российских бизнесменов, все же нельзя. Прежде чем выйти со своим продуктом к иностранному потребителю, российский производитель инвестирует значительные средства в то, чтобы товар соответствовал стандартам, к которым иностранцы приучены. Так, по словам руководителя департамента внешнеэкономической деятельности компании «Очаково» Владимира Филатова, различные национальные особенности и традиции диктуют особые требования к оформлению продукции. «Этикетки должны быть на иностранных языках, и, как правило, на нескольких, — рассказывает Филатов. — Поэтому мы не можем просто изъять товар с внутреннего рынка и отправить его на экспорт. Кроме того, в большинстве стран действуют собственные, достаточно жесткие стандарты. Так, в Германии и Прибалтике существуют специальные знаки утилизации товара, которые мы обязаны наносить на этикетку. Для продукции, поступающей в Беларусь, обязательна маркировка контрольными знаками. Специальных упаковки и штрихкодов требует товар, экспортируемый в США и Канаду. Кроме того, при

пересечении границы государстваимпортера срок годности товара не должен составлять менее 80%. И все эти требования приходится учитывать — товар, который им не соответствует, могут просто не пустить в страну». Отдельных затрат требует продвижение российского товара на внешнем рынке. Совершенно очевидно, что отечественная реклама для этого не подходит. В результате и телевизионные ролики, и «наружку» экспортеры вынуждены специально заказывать для каждой отдельно взятой страны. Еще одна проблема — постоянное колебание курсов валют. Цену приходится корректировать постоянно, иначе можно сработать себе в убыток.

Таможня дает добро? Российскому рынку тоже есть чем «удивить» иностранных партнеров. Главным препятствием на пути иностранцев в Россию становится отечественное законодательство в целом и контролирующие органы в частности. «Российские законы мало в чем совпадают с законодательством большинства зарубежных стран, — поясняет старший партнер консалтинговой группы «Содействие» Денис Мальковский. — Ответственность за нарушение валютного законодательства достаточно сурова. Если, допустим, иностранные партнеры вовремя не расплатились за поставленный товар или, наоборот, не поставили оплаченное оборудование или материалы, российскому предпринимателю будет грозить серьезный штраф.

ПАРТНЕР РУБРИКИ

ности считает именно необходимость иметь дело с контролирующими органами и особенно с российской таможней. Основные разногласия между таможенниками и импортерами заключаются в определении таможенной стоимости ввозимого в Россию товара. И зачастую иностранцам действительно приходится серьезно понервничать. «Бывали случаи, когда таможню иностранного государства товар проходил под одним кодом, а на российской таможне его меняли и пересчитывали пошлину в сторону увеличения, — рассказывает Денис Мальковский («Содействие»). — В результате товар становился дороже аналогичной продукции конкурентов. Хотя существует ряд регламентирующих документов, согласно которым товарный код в Европе и в России должен совпадать». Классификация товара также вызывает у таможенников немало вопросов. Особенно если речь идет о продукте, который впервые поставляется в Россию из страны, откуда его прежде

РЫНКИ

Прежде чем выйти со своим продуктом к иностранному потребителю, российский производитель инвестирует значительные средства в то, чтобы товар соответствовал международным стандартам не ввозили. Чтобы доказать, что стоимость такого товара не занижена искусственно, предпринимателям приходится прилагать немало усилий.

Проблемные перспективы Нетрудно догадаться, какую реакцию подобные действия вызывают у иностранных бизнесменов. Что же касается российских предпринимателей, то большинство их проблем как с зарубежными партнерами, так и с контролирующими органами — результат элементарного отсутствия про-

на правах рекламы

Контролирующими органами РФ подобные ситуации рассматриваются как попытка вывести капитал за рубеж и караются штрафами вплоть до стоимости контракта. С одной стороны, подобные меры имеют под собой основание — порядка 30% внешнеторговых сделок России действительно фиктивны, но с другой, российскому предпринимателю придется тратить время и средства не только на взыскание средств по контракту, но и на то, чтобы доказать государству, что он действительно пытается получить их назад». Иными словами, если в большинстве европейских стран подобные вопросы решаются между клиентом и поставщиком в рамках обычного судебного разбирательства, то в России предприниматель, имеющий вполне очевидные проблемы с партнером, вынужден оправдываться перед родной страной. Причем не просто оправдываться, а зачастую отстаивать свою невиновность в суде. Елена Денисова («Аврора») одним из главных минусов внешнеторговой деятель-

МЕХАНИКА БИЗНЕСА

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

XXXIII

МЕХАНИКА БИЗНЕСА

В борьбе за импорт Ирина Чудинова, управляющий Краснодарским филиалом банка «Возрождение» (ОАО) Банк «Возрождение» предлагает своим клиентам эксклюзивный продукт — международное фондирование импортных сделок. Расчеты за поставку импортных товаров и оборудования осуществляются посредством выставления документарных аккредитивов. Мы предлагаем нашим клиентам кредитование до 85% от суммы импортного контракта. Аккредитивная форма расчетов привлекательна тем, что при оптимально сформулированных условиях и требованиях к документам, против которых аккредитив оплачивается, он надежно защищает интересы покупателя и имеет ряд преимуществ: > гарантии соблюдения сроков поставки/отгрузки; > контроль банка за правильностью оформления документов; > удобная возможность расчетов по длительным контрактам с поэтапным исполнением (выплата аванса, поставка, монтаж, наладка, пуск в эксплуатацию). Благодаря длительному опыту работы на международном рынке и налаженным связям с ведущими европейскими, американскими и азиатскими банками мы предлагаем нашим клиентам наиболее выгодные ставки финансирования импортных контрактов (ставка от 9,5%). Банк «Возрождение» предлагает своим клиентам как краткосрочные (до 2 лет), так и долгосрочные кредиты (до 5 лет) на исключительно выгодных условиях. Преимущества торгового финансирования в банке «Возрождение»: > Высокий кредитный рейтинг банка «Возрождения» позволяет привлекать ресурсы на зарубежном финансовом рынке по низкой стоимости. > Разветвленная корреспондентская сеть, высокая репутация и длительный опыт работы на международном рынке банковских услуг. > Предоставление клиентам всего спектра услуг по проведению сделки финансирования импортного контракта. > Оперативность в обслуживании и проведении сделки торгового финансирования. > Требования, предъявляемые к клиенту, минимальны: > наличие импортного контракта; > 15% оплаты собственными средствами; > финансовое положение, позволяющее прокредитовать сделку; > наличие обеспечения, в том числе возможно предоставление импортируемого товара/оборудования. Банк «Возрождение» аккредитован Товарнокредитной корпорацией Министерства сельского хозяйства США на финансирование импортных поставок сельскохозяйственной продукции.

XXXIV

ПАРТНЕР РУБРИКИ

РЫНКИ

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

фессионализма, — считают эксперты. «Мы сталкивались с ситуацией, когда российское предприятие перечислило деньги китайским партнерам за поставку оборудования, — приводит пример Денис Мальковский. — При этом контракт имел нечеткое прочтение момента поставки оборудования в Россию — предусматривал месячный срок доставки товара в порт. Поскольку менеджеру, который составлял контракт, было совершенно очевидно, что за месяц доставить оборудование из Китая в Россию невозможно, он не счел нужным указать в договоре, что имеет в виду китайский порт. Представители же контролирующих органов решили, что речь идет о порте Новороссийска. Несмотря на то что китайская сторона выполнила условия договора и в течение месяца поставила оборудование в порт отгрузки, те два месяца, что оно было на пути в Россию, согласно российскому законодательству, считались просрочкой. Над предприятием нависла угроза штрафа на всю сумму контракта. Если бы составлением контракта занимался специалист, такой проблемы совершенно точно не возникло бы». Еще одна распространенная ошибка — разночтения перевода. Поскольку такие контракты обычно бывают двуязычными и не всегда понятно, какое значение имеет преимущество при толковании, к их составлению также следует привлекать профессионалов. К сожалению, компании, не имеющие штатных юристов, делают это крайне редко. Кроме того, в Краснодарском крае, — отмечает Денис Мальковский, — ни один вуз не готовит специалистов по международному частному праву. Если такая дисциплина и преподается, то на довольно низком уровне. Тем не менее здесь работает достаточно профессионалов, которые получили необходимое юридическое образование за пределами региона либо приобрели необходимый опыт в процессе работы с международными контрагентами. Такие специалисты способны составить грамотный международный договор, в отличие от бизнесменов,

только начинающих работу на внешнем рынке. С проблемами исполнения по внешнеэкономическим сделкам сталкиваются обычно небольшие компании, не имеющие штатных юристов, — уверен Владимир Филатов («Очаково»). На крупных предприятиях заключение импортного или экспортного контракта — многоуровневый вопрос, который проходит несколько стадий согласования, и допустить ошибку при оформлении контракта в таких условиях очень сложно. Главное — собрать как можно больше информации о контрагенте перед заключением контракта. «Опыт показывает, что партнеры, особенно из стран СНГ, не всегда порядочны в плане ведения бизнеса, — признается Владимир Филатов. — Сейчас особенно тяжело работать с белорусскими предпринимателями: законодательство этой страны постоянно меняется, ставя перед российским бизнесом все новые и новые преграды. Понятно, что белорусское правительство хочет защитить свой внутренний рынок, но к этому стремятся и другие страны, которые не создают таких проблем для экспортеров, как Беларусь». «С формальной точки зрения при составлении контракта ошибиться сложно, — считает Елена Денисова («Аврора»). — Самые жестокие ошибки возникают от недостаточной информированности о законодательной специфике той или иной страны, но это все «лечится» наймом опытного брокера. Рынок подобных услуг в России огромен и профессионален, невзирая на непрерывные изменения таможенного законодательства, а может, и благодаря им». Проблемы, с которыми сталкивается иностранный бизнес при работе с российскими партнерами и наоборот, не идут ни в какое сравнение с перспективами, открывающимися перед обеими сторонами. Рано или поздно разногласия будут устранены и внешнеэкономические отношения России и зарубежья выйдут на качественно новый уровень развития, — убеждены эксперты. По большому счету это лишь вопрос времени.

Депозиты перестанут быть прибыльными? При выборе объекта вложения средств определяющим критерием является прибыльность. Причем в кризисное время список прибыльных и надежных вложений значительно сокращается. Давно упала привлекательность недвижимости в качестве объекта инвестиций, на очереди — банковские депозиты. Если до последнего времени они являлись достаточно прибыльным, а при выборе стабильного банка — еще и надежным вложением, то сегодня ситуация изменилась. В то время как надежность банков с выходом из кризиса укрепляется, ставки по депозитам падают с каждым днем. В итоге прибыльность данного вида вложений уже не является столь привлекательной, как раньше. Причин падения депозитных ставок несколько. Во-первых, это объективный процесс их возврата до реального рыночного уровня. Если в период кризиса отток депозитов был катастрофическим, то банкам ничего не оставалось, как попытаться сдержать этот отток резким повышением процентных ставок. Сегодня банки могут себе позволить снизить проценты по депозитам, не опасаясь массового бегства вкладчиков. Во-вторых, на повышение депозитных ставок в период кризиса повлияло увеличение риска невозврата кредитов и, как следствие, повышение кредитных ставок. Сегодня банки вынуждены снижать процентные ставки по кредитам, поскольку не так много представителей бизнеса готовы платить столь огромные проценты. А ведь банк живет, в первую очередь, за счет большого числа заемщиков. Снижение

кредитных ставок и падение прибыли банки, естественно, компенсируют снижением процентов по вкладам. В итоге привлекательность депозитов падает, и через некоторое время они едва ли будут перекрывать уровень инфляции, как это было в докризисное время. Они перестанут быть прибыльным вложением, оставшись лишь средством сохранения денег. В этой ситуации на повестке дня становится вопрос, куда же все-таки вложить деньги, чтобы получать регулярную хорошую прибыль независимо от рыночной конъюнктуры. В развитых странах люди инвестируют в то, что приносит максимальную прибыль при любых раскладах. Молодые люди, а также пенсионеры занимаются тем, что торгуют валютами либо ценными бумагами на международных рынках, при этом зачастую получая рентабельность, нереальную для любого существующего бизнеса. В то же время наблюдается изменение ситуации и в этой сфере. После того как из-за кризиса фондовые рынки рухнули и многие потеряли свои деньги, инвесторы ринулись на валютный рынок FOREX, где прибыль получают от ежеминутных скачков валют. Рынок FOREX с оборотами в несколько триллионов долларов существует уже около 100 лет и, в отличие от фондового рынка, всегда способен приносить прибыль трейдерам

даже при минимальных вложениях. В результате, за последние месяцы количество трейдеров, торгующих валютой, увеличилось более чем на 30%, а их прибыльность в FOREX CLUB, по официальным данным, значительно выросла и превысила 32%. Особенностью рынка FOREX является то, что самые большие состояния обычно зарабатываются на нем в кризис, когда колебания курсов валют особенно существенны. И в этот момент для трейдера, чтобы заработать деньги на рынке FOREX, важно, прежде всего, быть внимательным, логически мыслить, чтобы сделать верные выводы о грядущем росте или падении той или иной валюты из полученных новостей. Рынок FOREX примечателен еще и тем, что начать торговать на нем можно с нескольких сотен долларов, а сделки осуществлять круглосуточно в будни в любое удобное время. Кроме того, привлекает простота снятия прибыли с торгового счета — любым существующим способом. Именно поэтому сегодня все больше наших соотечественников для инвестирования выбирают рынок FOREX. Научиться инвестировать в валюту и начать зарабатывать можно уже сегодня. Достаточно посетить сайт www.forexclub.ru. И скоро вы сможете получать дивиденды от вложенного в валюту капитала и интеллекта. Инвестируйте прибыльно!

Во главе потока — Как повлияли на страховой рынок стихийные бедствия этого года? Стали ли люди серьезнее относиться к страхованию своего имущества?

— Число жителей Краснодарского края, застраховавших свое имущество, в текущем году по сравнению с прошлым увеличилось. Возможно, на ситуацию действительно повлияли стихийные бедствия, произошедшие нынешним летом. Но думаю, что основную роль в увеличении числа застрахованных граждан сыграла работа по повышению страховой культуры населения, которую совместно с органами местного самоуправления Краснодарский филиал компании РОСГОССТРАХ проводит непрерывно. Безусловно, это отразилось и на экономических показателях компании. За 9 месяцев 2010 года объем страховых сборов филиала вырос на 22% и составил порядка 1,5 млрд рублей. С другой стороны, по выплатам филиал также показывает не менее серьезные результаты — мы по-прежнему выплачиваем в среднем около 4 млн рублей ежедневно. Клиентская база непрерывно увеличивается, соответственно, и обязательства мы должны выполнять в полной мере. Так, в связи с осенними наводнениями в Апшеронском и Туапсинском районах в компанию РОСГОССТРАХ было заявлено 94 убытка физических лиц на сумму более 3 млн рублей. Также в результате стихийных бедствий пострадали два юридических лица, которыми заявлен ущерб на общую сумму 1 млн рублей. Безусловно, произошедшее стало большим

на правах рекламы

С вопросом о том, как изменился российский страховой рынок в 2010 году и что ждет его в ближайшем будущем, «Краснодарский Бизнес-журнал» обратился к директору Краснодарского филиала компании РОСГОССТРАХ Юрию Романцову.

несчастьем для жителей края, и мы в кратчайшие сроки произведем все выплаты, но хотелось бы отметить другое. Я лично выезжал в район стихийных бедствий для оценки ущерба и могу с уверенностью сказать: размеры страхового возмещения ущерба могли быть гораздо больше, если бы люди подходили к страхованию более ответственно. Во-первых, страховали бы не только недвижимость как таковую, но и само имущество, во-вторых, не сужали список страховых рисков, которым подвержены и строение, и само имущество, в-третьих, не снижали бы страховые суммы, пытаясь сэкономить на страховке. Полис страхования имущества стоит не так дорого (не говоря уже о возможности рассрочки), чтобы, экономя сотню-другую рублей, рисковать возможностью получить в дальнейшем выплату, полностью покрывающую ущерб. С другой стороны, и страховщики должны более профессионально консультировать граждан, активно продвигать страхование как инструмент финансовой защиты. То имущество, которое больше всего пострадало в результате стихийного бедствия, в основном не было охвачено страховой защитой. Мы сделали выводы из этой ситуации и будем более активно работать с населением.

— А как вы относитесь к инициативе президента об обязательном страховании имущества физических лиц?

— Необходимость принятия такого закона действительно существует. Сейчас, возмещая ущерб пострадавшим от стихийных бедствий, государство фактически берет на себя роль страховщика. И все эти затраты тяжелым бременем ложатся на федеральный и местные бюджеты. Между тем стоимость страхования всего имущества физических лиц в Краснодарском крае, включая недвижимость, по нашим данным, составит 2,5 млрд рублей. В то время как на возмещение ущерба пострадавшим от стихийных бедствий государством, по разным оценкам, уже израсходовано от 5 до 7 млрд рублей. Это те средства, которые могли бы быть направлены на софинансирование страхования имущества граждан. На наш взгляд, оптимальный размер государственной субсидии должен составлять 50% от суммы страхового взноса.

— С другой стороны, в агростраховании, где уже применяется государственное субсидирование, охват страхованием сельхозпроизводителей по-прежнему невелик. Видите ли вы для себя перспективы в этом сегменте рынка?

— Страхованию сельскохозяйственных рисков РОСГОССТРАХ придает очень большое значение. Для Краснодарского края данное направление особенно актуально, поскольку именно на предприятиях АПК базируется значительная часть экономики региона. Этот сегмент требует индивидуального подхода к каждому предприятию. Он предполагает изучение предприятия, района, где работает данное предприятие и предложение тех страховых программ, которые действительно актуальны для данного конкретного предприятия, расположенного в конкретном районе. Есть районы, которые больше подвержены колебаниям климатических условий, а есть такие, где в большей мере наблюдается присутствие насе ко мых-вре ди те лей. В этом году весенние заморозки, засуха и град нанесли серьезный ущерб сельхозпроизводителям. И выиграл тот, кто был дальновиднее и застраховался, но таких немного. События подобного рода заставили и власти пересмотреть свое отношение к агрострахованию. В настоящее время готовятся соответствующие изменения в законодательстве. Предполагается, что получение субсидий на минеральные удобрения и ГСМ будет зависеть от того, застрахован ли тот или иной сельхозпроизводитель. Однако справедливости ради стоит отметить, что не все страховщики сейчас предлагают сельхозпроизводителям условия, которые соответствуют их запросам. И мы стараемся постоянно пересматривать свои продукты, с тем чтобы сделать их одновременно менее затратными и более адаптированными к конкретным предприятиям.

— Какие еще направления работы компании вы могли бы отнести к приоритетным?

— Сейчас мы работаем над созданием новых продуктов, которые будут в большей мере соответствовать запросам потребителей. При этом мы отдаем предпочтение нестандартным решениям. Причем не только в плане взаимоотношений с клиентами, но и в плане внутренней организации работы, поскольку на сегодняшнем этапе развития экономики самым важным конкурентным преимуществом становится способность компании к быстрым изменениям. Тот, кто хочет быть лидером, должен постоянно двигаться во главе потока, иначе он быстро утрачивает свои позиции. РОСГОССТРАХ остается лидером страхового рынка, в том числе, и потому, что готов меняться в соответствии с потребностями и ожиданиями клиентов.

— Объединение краснодарской дирекции филиала в одном месте географически должно служить этой цели? Теперь РОСГОССТРАХ находится в одном здании со Сбербанком, на углу улиц Красноармейской и Орджоникидзе. Таким образом, лидеры страхового и банковского рынков работают рядом. Этот выбор неслучаен? И какие преимущества получат клиенты компании от такого соседства?

— Конечно. В уходящем году РОСГОССТРАХ уделял много внимания расширению сотрудничества с крупнейшими финансовыми институтами. И сегодня Сберегательный банк России является стратегическим партнером нашей компании. То, что теперь мы работаем бок о бок, не только служит еще одним доказательством активной работы нашей компании и ее положения на рынке, но и позволяет нашим клиентам более оперативно решать вопросы страхования, урегу-

Объединение дирекций филиала в одном офисе позволило клиентам РОСГОССТРАХА более оперативно решать вопросы страхования и урегулирования убытков

лирования убытков и кредитования. Кроме того, объединение дирекций филиала в одном офисе стало важным шагом на пути к повышению качества работы нашей компании, поскольку позволило оптимизировать управленческие процессы, улучшить коммуникации и сконцентрироваться на профессиональном росте каждого сотрудника. Сейчас в компании работает порядка полутора тысяч страховых агентов, и в следующем году мы планируем увеличить их число. Трудоустройство населения края — один из главных приоритетов нашей работы. РОСГОССТРАХ дает возможность всем желающим попробовать свои силы в качестве страховых консультантов, а впоследствии и штатных сотрудников компании. Мы предлагаем хорошие условия труда и возможность достойного заработка, а значит, и более высокого уровня жизни. Основной принцип работы компании РОСГОССТРАХ — честность. Честность по отношению к своим сотрудникам, партнерам и, в первую очередь, по отношению к клиентам.

МЕХАНИКА БИЗНЕСА

РЫНКИ

Андрей Николаев

Cтратегический ресурс Российские власти рассчитывают, что добыча нефти и газа останется локомотивом отечественной экономики и в посткризисный период. Но оправданны ли эти ожидания? В экономике России газовая и нефтяная отрасли — стратегические. До кризиса на долю газа, например, приходилась почти половина общего объема производства и внутреннего потребления энергетических ресурсов. Газовая отрасль обеспечивала порядка 10% национального ВВП, до 25% государственного бюджета страны, а экспорт голубого топлива приносил России около 15% валютной выручки. Основные проблемы и в нефтяной, и в газовой отрасли в России сегодня по сути идентичны. Это снижение рентабельности добычи при

XXXVIII

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

постепенном возрастании доли трудноизвлекаемых запасов. Старые месторождения истощаются, прирост разведанных и подготовленных к эксплуатации новых месторождений отстает. Наиболее же перспективные по запасам все больше смещаются на север, северо-восток страны и в шельфовую зону. Их освоение, естественно, требует серьезных инвестиций. «Легкодоступные месторождения нефти и газа заканчиваются, а условия добычи становятся все более сложными и суровыми, — подтверждает заместитель генерального

директора по маркетингу компании «НИПИгазпереработка» Михаил Дубинский. — В Краснодарском крае, одном из старейших российских регионов по добыче энергоресурсов (именно здесь появилась первая в стране нефтяная скважина), основная проблема заключается в отсутствии достаточно больших месторождений. Одна из немногих перспектив здесь — выход на Черноморский шельф. Но запасы месторождений на севере и юге России несопоставимы по своим объемам». Несопоставимы и издержки. На севере месторождений боль-

МЕХАНИКА БИЗНЕСА

РЫНКИ

реклама

XL

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

ше, их разведка менее затратна, а прирост объемов — значительно выше, чем на юге. В северных регионах одно разведанное нефтяное месторождение, по словам Михаила Дубинского, может приносить, условно говоря, пять миллионов тонн нефти в год, на юге — в лучшем случае 50 тонн. Однако энергоресурсы, добываемые на юге, имеют неоспоримое конкурентное преимущество — отсутствие серьезных затрат на транспортировку. Поскольку потребляются они, как правило, по месту добычи. «Введение новых добывающих мощностей на юге России имеет региональное значение, — соглашается генеральный директор ООО «Газпром добыча Краснодар» (стопроцентное дочернее общество ОАО «Газпром») Михаил Гейхман. — Существенная часть эксплуатируемых нашей компанией месторождений «работает» именно на региональных потребителей. В отличие от углеводородов, добываемых на северных месторождениях, южный газ транспортируется на небольшие расстояния. Это позволяет предприятию экономить на транспортировке и тем самым обеспечивать приемлемую цену своей продукции». К тому же добыча углеводородов на юге России имеет не только экономическую, но и социальную составляющую, способствуя развитию газификации близлежащих населенных пунктов. Один из примеров такого развития в ближайшей перспективе — газопровод Джубга — Лазаревское — Сочи. Как рассказала начальник отдела по связям со СМИ управления по внешним связям компании «Газпром социнвест» Елена Плюснина, строительство этого объекта позволит улучшить экологическую ситуацию в регионе и заменить уголь и мазут на более экологичный энергоноситель — природный газ. Таким образом, будет учтено требование МОК по обеспечению олимпийских объектов энергией без увеличения выбросов в атмосферу парниковых газов. «Топливо, которое будет поступать по газопроводу Джубга — Лазаревское — Сочи, обеспечит газоснабжение введенных в строй олимпийских объектов и станет исполь-

зоваться для получения тепловой и электрической энергии на Адлерской ГЭС, — комментирует Елена Плюснина. — Кроме того, газификация Сочинского и Туапсинского районов создаст возможности дополнительного развития курортного бизнеса, в частности, позволит перевести здравницы Черноморского побережья на круглогодичный режим работы». Сейчас потребителей Сочинского района снабжает топливом газопровод Майкоп — Самурская — Сочи. Его трасса проложена в сложных инженерно-геологических условиях, а техническое состояние давно диктовало целесообразность строительства нового газопровода, который будет соединен с действующим объектом в районе поселка Кудепсты. Объем транспортируемого по газопроводу Джубга — Лазаревское — Сочи газа будет достигать 3,78 млрд кубометров в год. Расчетный срок эксплуатации — 50 лет, а стоимость, озвученная председателем правления Газпрома Алексеем Миллером, составляет 25 млрд рублей.

К свободному рынку В первой половине 2010 года добыча нефти в России, как отмечают

аналитики, возросла на 3% по отношению к 2009 году, газа — на 21%. В условиях жестко регулируемых государством цен на газ этот вид топлива привлекателен для потребителей не только относительной экологической чистотой, но и ценовыми преимуществами перед альтернативными топливными ресурсами. При этом продажа голубого топлива на внутренний рынок до сих пор считается убыточной. «Газ — товар социальный, и от этого никуда не деться, — констатирует Михаил Дубинский (НИПИгазпереработка). — На внутреннем рынке регламентирована не только его цена, но и объемы поставок. Продажа газа за рубеж

[

на

21 % ]

возросла добыча газа в России в первой половине 2010 года

МЕХАНИКА БИЗНЕСА

РЫНКИ

Старые месторождения истощаются, прирост разведанных и подготовленных к эксплуатации новых месторождений отстает. Наиболее перспективные из них по запасам смещаются на север с коммерческой точки зрения гораздо эффективнее. Другое дело — нефть. Цены на нее свободны, и доходность регулируется экспортной пошлиной, которая конструируется так, чтобы были выгодны поставки нефти как на внутренние, так и на внешние рынки. К тому же нефтяные поставки меньше подвержены колебаниям спроса. Если потребление нефти снижается, существует возможность ее накапливать и держать, благо складские возможности для этого огромны. Для газа таких возможностей нет: хранилища очень небольшого объема. Поэтому

XLII

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

объемы добычи газа сильно зависят от спроса. Упал спрос — падает и добыча». Впрочем, условия, необходимые для перехода к свободному рынку, сложились и в газодобывающей отрасли. Определился круг основных поставщиков голубого топлива, обладающих достаточной сырьевой базой и способных повысить его добычу, производство и поставку на рынок. Отрегулированы и в значительной степени разрешены взаимные претензии газодобывающих компаний друг к другу. Закончился длительный период взаимного непонимания отдельных участников рынка, определены цели и методы взаимодействия, не ущемляющие интересы каждого из них. Словом, в переходе к свободному рынку заинтересованы и производители, и крупные потребители газа. Но, по мнению Михаила Дубинского, либерализация внутренних цен на газ произойдет далеко не сразу.

На годы вперед Наряду с экономическими переменами в нефтегазодобывающей от-

расли происходят и изменения технологические. «Развернуты серьезные программы по снижению энергетических затрат при производстве и переработке нефти и газа, — подтверждает Михаил Дубинский (НИПИгазпереработка). — Программы энергоэффективности, реализуемые, к примеру, нашим предприятием, позволяют снижать производственные издержки на 3-7%. Кроме того, в наших проектах мы внедряем новые технологии очистки, осушки газа». «Значительная часть месторождений, разрабатываемых предприятием на юге России, относится к разряду малых, — отмечает Михаил Гейхман («Газпром добыча Краснодар»). — И их эксплуатация предполагает использование инновационных технологий. Месторождения, разрабатываемые нашей компанией, — хороший полигон для использования этих технологий на практике. В составе компании действует инженерно-технический центр, благодаря которому мы добились хороших результатов при внедрении достижений научно-технического прогресса».

МЕХАНИКА БИЗНЕСА

РЫНКИ

По словам Михаила Гейхмана, основная задача, стоявшая перед предприятием, заключалась в стабилизации добычи углеводородов. Так, в 2009 году добыча газа компанией «Газпром добыча Краснодар» составила 1 276 млн кубических метров и тем самым увеличилась по сравнению с 2008 годом на 5%; газового конденсата и нефти — 175 тысяч тонн (по отношению к 2008 году рост составил 2%). «Компания реализует долгосрочную программу развития добычи углеводородов, рассчитанную на период до 2020 года, — рассказал Михаил Гейхман. — В ближайшие несколько лет на реконструкцию имеющихся и ввод в эксплуатацию новых производственных объектов будут затрачены значительные инвестиционные средства. В 2010-2011 годах планируется ввести в эксплуатацию около 10 газовых, газоконденсатных и нефтяных скважин, а также начать в Краснодарском крае обустройство Бейсугского газового месторождения и разработку Песчаного нефтяного месторождения. Намечено построить две дожимные компрессорные станции: ДКС «Марковская» в Тарасовском районе Ростовской области и ДКС «Алексеевская» в Петровском районе Ставропольского края. В 2012 году планируется ввести в эксплуатацию установку комплексной подготовки нефти и конденсата (УКПНиК) Прибрежной группы месторождений в Краснодарском крае». Нефтяная и газовая отрасли, — убеждены эксперты, — и дальше будут играть в экономике России стратегическую роль. Как отмечает Михаил Дубинский (НИПИгазпереработка), рынок вышел на уровень стабильной добычи энергоресурсов и едва ли упадет в ближайшее время. По некоторым прогнозам, мировой пик нефтедобычи придется на 2030-2040 годы, продержится порядка 8-10 лет и только потом пойдет на спад. С газом произойдет то же самое, с отставанием от нефти на 10-15 лет. И России, экономика которой ориентирована на добычу энергоресурсов, важно это время не упустить.

XLIV

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

Инструменты для бизнеса Íàøà ìèññèÿ – ñîçäàíèå èíñòðóìåíòîâ ðàçâèòèÿ áèçíåñà.  ñâîåé äåÿòåëüíîñòè ìû èñïîëüçóåì ñîâðåìåííûå òåõíîëîãèè è ó÷èòûâàåì ñïåöèôèêó ðàáîòû ðàçëè÷íûõ ñåãìåíòîâ áèçíåñà. Íàøè èíñòðóìåíòû èíòåðåñíû êîìïàíèÿì, ðàáîòàþùèì ïðàêòè÷åñêè â ëþáûõ ñôåðàõ ïðîèçâîäñòâà è îêàçàíèÿ óñëóã.

 äàííîé ñòàòüå ðå÷ü ïîéäåò î äâóõ ýôôåêòèâíûõ èíñòðóìåíòàõ, êîòîðûå ìîãóò ïîìî÷ü âàì â ðàçâèòèè ñîáñòâåííîãî áèçíåñà. ×òîáû âûæèòü â óñëîâèÿõ æåñòêîé êîíêóðåíöèè, êîìïàíèè èùóò ðàçëè÷íûå ñïîñîáû ïðèâëå÷åíèÿ ê ëèåíòîâ, íî áîëüøèíñòâî ñïîñîáîâ íå âñåãäà ýôôåêòèâíî è â îñíîâíîì ïàññèâíî. Ôèðìà ðàçìåùàåò ñâîå ðåêëàìíîå ïîñëàíèå â âèäå íàðóæíîé ðåêëàìû, ðåêëàìû â ïå÷àòíûõ èçäàíèÿõ, íà ðàäèî è òåëåâèäåíèè, èíòåðíåò-ðåêëàìû. Ïðîâîäèò ïóáëè÷íûå ìåðîïðèÿòèÿ: âûñòàâêè, ïðåçåíòàöèè, ïðîìîóøåí-àêöèè. Ïðè ýòîì ñëîæíî îöåíèòü ÷èñëî ê ëèåíòîâ, ïðèâëå÷åííûõ òàêèì ñïîñîáîì. Ä æîðäæ Ðîññèòåð è Ëàððè Ïåðñè â êíèãå «Ðåêëàìà è ïðîäâèæåíèå òîâàðîâ» óòâåðæäàþò, ÷òî ôèðìà íå äîëæíà òðàòèòü äåíüãè íà ðåêëàìó, åñëè ýòè çàòðàòû ñåáÿ íå îêóïàþò. «Ïåðâàÿ Ãîðÿ÷àÿ Ëèíèÿ» ïðåäëàãàåò îäèí èç èíñòðóìåíòîâ, âëèÿþùèõ íà ñîçäàíèå ïðèáûëè è ñïîñîáíûõ ñäåëàòü ðåêëàìíóþ êàìïàíèþ áîëåå àêòèâíîé

è òî÷å÷íîé. Ýòîò èíñòðóìåíò — òåëåôîííûå ïðîäàæè. Íàìè ñîçäàí àóòñîðñèíãîâûé (âíåøíèé) öåíòð îáðàáîòêè âõîäÿùèõ è èñõîäÿùèõ çâîíêîâ. Îí âê ëþ÷àåò â ñåáÿ ìíîãîôóíêöèîíàëüíîå îáîðóäîâàíèå, ñîâðåìåííîå ïðîãðàììíîå îáåñïå÷åíèå è íåîáõîäèìûé øòàò îïåðàòîðîâ, ñïîñîáíûõ ðåøàòü çàäà÷è ëþáîé ñëîæíîñòè. Âñå ýòî ïîçâîëÿåò íàëàäèòü ðûíîê ñáûòà ïðîäóêöèè è óñëóã çàêàç÷èêà áåç êàêèõ-ëèáî êàïèòàëüíûõ çàòðàò ñ åãî ñòîðîíû. Ïðè÷åì ýôôåêòèâíîñòü ýòîãî èíñòðóìåíòà ìîæíî îïðåäåëèòü ñðàçó ñ ìîìåíòà åãî çàïóñêà. Ñ ïîìîùüþ òåëåôîííûõ ïðîäàæ ìîæíî ÷åòêî êîíòðîëèðîâàòü òåìïû ïðîäàæ óâåëè÷åíèåì ëèáî óìåíüøåíèåì îïåðàòîðñêèõ ìåñò. Òàêæå ýòîò èíñòðóìåíò äàåò ïîëíûé êîíòðîëü íàä ïðîöåññîì ïðîäàæ. Çàêàç÷èê ïîëó÷àåò ìàêñèìàëüíî ïîëíûé îò÷åò ïî ñîâåðøåííûì çâîíêàì è çàïèñü âñåõ ðàçãîâîðîâ. Ýòî ïîçâîëÿåò âñåãäà äåðæàòü ðóêó íà ïóëüñå è ïðèíèìàòü ïðàâèëüíûå ðåøåíèÿ. Ïðîäàæè ïî òåëåôîíó äåëÿòñÿ íà 2 ñåãìåíòà: ïðîäàæè áèçíåñó è ïðîäàæè íàñåëåíèþ. Ðàçëè÷àþòñÿ îíè ïî óðîâíþ ñëîæíîñòè. Äëÿ òîãî ÷òîáû ïðîäàòü òîâàð èëè óñëóãó þðèäè÷åñêîìó ëèöó, íåîáõîäèìî ðàçðàáîòàòü ñöåíàðèé, êîòîðûé áóäåò ãðàìîòíî ïðîõîäèòü «áàðüåð» ñåêðåòàðÿ. Ïðîäàæè íàñåëåíèþ — áîëåå ïðîñòîé, íî íå ìåíåå ýôôåêòèâíûé ñïîñîá. Äåëî â òîì, ÷òî þðèäè÷åñêèõ ëèö â Êðàñíîäàðå îêîëî 15 000, à æèòåëåé, èìåþùèõ äîìàøíèé òåëåôîí, áîëåå 200 000. Ýòè öèôðû ïîêàçûâàþò ïîòåíöèàëüíûé ðûíîê ñáûòà âàøåé ïðîäóêöèè èëè óñëóã. Ïðîåêòû òåëåôîííûõ ïðîäàæ, ðåàëèçîâàííûå «Ïåðâîé Ãîðÿ÷åé Ëèíèåé», íàãëÿäíî ïîêàçàëè èõ ýôôåêòèâíîñòü è ýêîíîìè÷íîñòü. Ñëåäóþùèì ýôôåêòèâíûì èíñòðóìåíòîì äëÿ áèçíåñà, êîòîðûé ïîçâîëÿåò

óâåëè÷èòü ïðîäàæè, ÿâëÿåòñÿ «Ãîðÿ÷àÿ Ëèíèÿ ïî òîâàðàì, îðãàíèçàöèÿì è óñëóãàì 2-780-780». Îñíîâíîé çàäà÷åé, íà íà÷àëüíîì ýòàïå áûëî ñîçäàíèå áàçû äàííûõ îðãàíèçàöèé Êðàñíîäàðà ñ ïðàéñ-ëèñòàìè è ïîëíîé êîíòàêòíîé èíôîðìàöèåé. Çàòåì ìû äîáèëèñü ïîòîêà âõîäÿùèõ çâîíêîâ. Íàì åæåäíåâíî ïîñòóïàþò çâîíêè êàê îò îðãàíèçàöèé, òàê è îò æèòåëåé Êðàñíîäàðà è êðàÿ. Àáîíåíòà ìîæåò èíòåðåñîâàòü àáñîëþòíî ðàçíàÿ èíôîðìàöèÿ: êòî-òî ïûòàåòñÿ íàéòè òîò èëè èíîé òîâàð è óçíàòü åãî ñòîèìîñòü, êòî-òî èùåò òåëåôîí íóæíîé åìó ôèðìû. Òåì èëè èíûì îáðàçîì íà «Ãîðÿ÷óþ Ëèíèþ 2-780-780» åæåäíåâíî çâîíÿò àáîíåíòû, êîòîðûå ñïðàøèâàþò: «Ïîäñêàæèòå, êóäà ÿ ìîãó ïîòðàòèòü ñâîè äåíüãè?» Îïåðàòîð íàõîäèò îðãàíèçàöèè, ó êîòîðûõ åñòü äàííûå òîâàð èëè óñëóãà, è îòâå÷àåò: «Ñâîè äåíüãè âû ìîæåòå ïîòðàòèòü âîò â ýòèõ êîìïàíèÿõ». «Ãîðÿ÷àÿ Ëèíèÿ 2-780-780» íå çàíèìàåòñÿ ðåêëàìîé. Ìû ðàñïðåäåëÿåì ïîòîê êëèåíòîâ, æåëàþùèõ ïðèîáðåñòè òîâàð èëè óñëóãó, ìåæ äó îðãàíèçàöèÿìèïàðòíåðàìè.  èòîãå ïîëó÷àåòñÿ î÷åíü ýôôåêòèâíûé èíñòðóìåíò. Äðóãèìè ñëîâàìè, åñëè îðãàíèçàöèÿ ðàçìåñòèëà èíôîðìàöèþ î ñâîåé ôèðìå â áàçå äàííûõ «Ãîðÿ÷åé Ëèíèè» îíà íà÷àëà ïîëó÷àòü ÷àñòü «ãîðÿ÷èõ» ïîêóïàòåëåé, êîòîðûå èùóò êîíêðåòíî òå òîâàð èëè óñëóãó, êîòîðûå åñòü ó ôèðìû. Ìàêñèìàëüíî ïðîçðà÷íûå è ÷åñòíûå áèçíåñîòíîøåíèÿ.

350004, ã. Êðàñíîäàð, óë. Êèåâñêàÿ, 28 (861) 276-30-03 e-mail: spravka@2780780.ru www.2780780.ru

МЕХАНИКА БИЗНЕСА МЕНЕДЖМЕНТ

Саморегуляция Мировая практика развития предпринимательской деятельности показывает, что контроль качества оказываемых услуг наиболее эффективен в условиях СРО. Галина Новикова, к. э. н., руководитель образовательного центра акк «Группа Финансы»

Саморегулируемые организации представляют собой негосударственные некоммерческие партнерства, объединяющие на добровольной основе субъектов предпринимательской деятельности по признаку единства отрасли, рынка производимых товаров (работ, услуг) или одного вида деятельности. На сегодняшний день СРО созданы в самых различных областях и сферах деятельности: арбитражных управляющих, строительстве, рекламе, медицине, изыскательской и проектировочной деятельности. Не минула эта участь и рынок аудита. Впервые о саморегулировании в аудиторской среде заговорили после принятия в декабре 2008 года Федерального закона № 307-ФЗ «Об аудиторской деятельности». Однако

XLVI

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

и до выхода этого закона аудиторы уже объединялись в общественные профессиональные некоммерческие организации, чтобы оказывать влияние на развитие профессии, повышение ее престижа, формировать требования к качеству аудиторских услуг. Усиление контроля за качеством этих услуг и стало одной из причин создания СРО. Аудиторы, состоящие в СРО, создают так называемые компенсационные фонды, из которых должны возмещаться потери организациям — потребителям услуг. Компенсационные фонды — это отчисления всех членов СРО. Состоять же в одном сообществе с теми, кто оказывает услуги низкого качества, и расплачиваться за их грехи из собственного кармана — экономически невыгодно. Существенное значение имеет и незапятнанная репутация СРО как сообщества профессионалов. Аудитор, не соответствующий требованиям СРО по качеству, исключается из членов организации. В этом случае, в соответствии с Законом

№ 307-ФЗ, аудитор должен заново пройти обучение (подтвердить свой аттестат), по истечении трех лет после лишения членства снова сдать экзамен и вступить в СРО. Не менее жестко стоит вопрос и в отношении юридических лиц — аудиторских организаций. При выходе из СРО из-за низкого качества услуг они теряют право вести свою деятельность в этой области. Переход из одной СРО в другую возможен, но только со всей историей членства в предыдущей СРО и при наличии соответствующих рекомендаций. Пользователям аудиторских услуг важно уяснить: аудитор — это специалист, который не просто имеет определенное образование и квалификационный аттестат аудитора, но в обязательном порядке является членом СРО. Таким образом, при заключении договоров на аудит начиная с 01 января 2010 года необходимо проверять не наличие лицензии на ведение аудиторской деятельности, а членство аудиторской организации либо индивидуального аудитора в СРО аудиторов. В настоящее время на сайте Минфина РФ размещен Государственный реестр саморегулируемых организаций аудиторов, в который вошли шесть СРО: > Аудиторская палата России; > Институт профессиональных аудиторов; > Московская аудиторская палата; > Гильдия аудиторов региональных институтов профессиональных бухгалтеров; > Российская коллегия аудиторов; > Аудиторская ассоциация «Содружество». Схема функционирования СРО аудиторов определена Федеральными законами «Об аудиторской деятельности» и «О саморегулируемых организациях». Прежде всего, это

МЕХАНИКА БИЗНЕСА МЕНЕДЖМЕНТ

Защищенность потребителей аудиторских услуг с введением в России института саморегулирования значительно возрастает демократические принципы управления, позволяющие всем заинтересованным в развитии профессии специалистам принимать активное участие в деятельности СРО. Поскольку саморегулируемые организации аудиторов находятся в стадии становления, сейчас ведется большая нормотворческая работа по созданию локальных нормативных актов, формированию управления по качеству, разрабатываются методики проверок качества работы аудиторских предприятий и индивидуальных специалистов. Выяснилось, что многие вопросы организации профессии могут быть решены сообществом аудиторов в рамках страны

XLVIII

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

в целом. Например, рассматривается создание единой аттестационной комиссии. Если рассматривать различия и сходства СРО разных видов предпринимательской и профессиональной деятельности, то общее — это соблюдение законодательных требований. Различия предопределены видом деятельности или профессией. Для СРО аудиторов закон «Об аудиторской деятельности» регламентирует минимальное количество членов, определяет обязанность аудитора и аудиторской организации быть членом только одной саморегулируемой организации, порядок перехода из одной СРО в другую, требования к созданию компенсационного фонда, его минимальному размеру. И все же саморегулируемые организации аудиторов имеют определенные минусы. Прежде всего, это проблема роста. Географически аудиторы «размещены» на всей территории РФ, а созданные СРО аудиторов базируются в одном месте — Москве. Советы СРО,

как правило, состоят из представителей московских организаций (заседания проводятся ежемесячно, рабочие группы собираются еще чаще). Поэтому стоит проблема организации работы СРО в регионах. Но не менее очевидны и плюсы СРО. Сформирована система негосударственного регулирования профессиональной деятельности аудиторов. Контроль качества услуг дойдет до каждого отдельного специалиста. Требования к профессиональной подготовке аудитора и качеству его работы станут жестче. Появляется возможность защиты членов СРО, разрешения конфликтов интересов, которые возникают в процессе этой деятельности, повышения информативности аудиторов. Потребители аудиторских услуг могут обратиться в управление по качеству конкретной СРО с претензией, жалобой на действия (бездействие) аудитора, получат возмещение материального и морального ущерба. Защищенность потребителей аудиторских услуг с введением института саморегулирования возрастает.

на правах рекламы

Volkswagen Amarok: очевидные преимущества

13–14 ноября в дилерском центре Volkswagen компании «Юг-Авто» прошел День открытых дверей, посвященный презентации абсолютно новой модели Volkswagen Amarok. Сильный, стремительный, выносливый, доминирующий Amarok — первый пикап подобного рода, созданный европейским массовым производителем. Посетители дилерского центра смогли лично убедиться в том, что Volkswagen Amarok идеально подходит как для дальних путешествий, так и для внедорожных приключений, а потому придется по душе любителям самых разных видов спорта и активного отдыха. В кузов атомобиля с легкостью помещается самый

большой в своей линейке квадроцикл Yamaha Grizzly 700, длина которого составляет 2,7 м, а ширина — 1,18 м. Гости с удовольствием испытали автомобиль в действии, воспользовавшись услугой тест-драйва в компании опытного консультанта. Для маленьких посетителей была подготовлена специальная детская зона. Также посетители автосалона имели возможность принять участие в конкурсах и получить ценные призы от дилерского центра Volkswagen и партнеров мероприятия: компаний «Европлан», «Южная яхтинговая компания», банков «Сбербанк», «УРАЛСИБ» и магазина «Треал Спорт».

МЕХАНИКА БИЗНЕСА РЫНКИ

Андрей Николаев

Третий — не лишний Компания Nokia открыла в Краснодаре обновленный фирменный салон в концепции Chameleon, сочетающей в себе высокотехнологичный дизайн и комфорт. О дальнейшей стратегии компании «Краснодарскому Бизнес-журналу» рассказал руководитель фирменной розницы Алексей Гнетов.

— Сколько фирменных салонов Nokia действует в ЮФО?

— В ЮФО у нас сейчас три фирменных магазина, два из которых работают около года (в «МЕГАКраснодар» и «МЕГАРостов») и перевыполняют поставленные перед ними планы продаж. Срок окупаемости этих салонов колеблется от 12 до 14 месяцев. В конце года мы решили открыть третий фирменный магазин — в концепции.

— С чем связана обновленная концепция салона?

— Мы хотим показать потребителям новый уровень розницы: удобство приобретения, высокое качество продукции, хороший сервис. Как показывает практика, на юге России в фирменных салонах предпочитают покупать дорогие телефоны, и покупать много. Наши партнеры в Южном федеральном округе — компании «Носимо» и «Саймэ» — консолидируют магазины, создают единую мощную сеть с четкими стандартами обслуживания. Чтобы

L

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

все фирменные салоны были одинаковые. Для нас важна не столько «внешность» магазинов, сколько их внутреннее наполнение. Это высокое качество подготовки персонала, обучению которого мы уделяем самое пристальное внимание. Это определенная выкладка телефонов: большинство моделей в салоне — «живые» телефоны, которые можно взять в руки, проверить функции, загрузить приложения.

— Почему среди телефонов Nokia так много китайских моделей?

— Это абсолютно нормальный процесс, когда производство находится в разных странах. Это часть бизнес-стратегии. Наши заводы расположены в Финляндии, Венгрии, Индии, Китае. Уверен, что большинство компанийпроизводителей поступает так же. Но я смею вас уверить: на качестве это никак не отражается.

— Зато отражается на цене?

— Мы не собираем одинаковые телефоны в двух разных странах. В Финляндии собираются одни модели, в Венгрии — другие, в Китае — третьи, в Индии — четвертые.

— Есть ли конкуренция с ретейлерами?

— Я бы не назвал это конкуренцией. Мы, скорее, дополняем друг друга. Согласитесь: итог любой конкуренции — вытеснение соперника с рынка. Иначе какой тогда смысл бороться? Перед нами же такой задачи не стоит. С сетями у нас происходит некое разделение труда. Они специализируются на одном, мы — на другом. Nokia в своих салонах стремится сделать так, чтобы потребители научились пользоваться тем, что ком-

пания производит. Мобильный телефон — все-таки достаточно сложное устройство, и мы в своих фирменных магазинах, помимо собственно продаж телефонов, занимаемся еще и обучением покупателей. Чтобы у них не возникло разочарования и ощущения, будто они платят деньги неизвестно за что. Но если покупатель пойдет к ретейлерам и приобретет телефон марки Nokia у них, мы тоже будем только рады.

— Как будет происходить дальнейшее развитие вашей фирменной розницы?

— Как я уже говорил, в Южном федеральном округе у нас действуют два партнера — компании «Носимо» и «Саймэ». Это франчайзи, которые под нашим брендом управляют тремя фирменными магазинами. В 2011 году здесь планируется открыть как минимум еще четыре магазина. В первую очередь в Краснодаре. Также присматриваемся и к Сочи. В связи с предстоящей Олимпиадой 2014 года число гостей там значительно увеличится, и он тоже входит в целевые города, где нам было бы интересно присутствовать. В целом же в России в следующем году, я думаю, откроем не меньше 15 магазинов (в 2010 году мы запустили двадцать фирменных салонов). Однако фирменные магазины — это очень большие и достаточно дорогие коммерческие проекты, поэтому мы очень внимательно подходим к выбору площадок для открытия своих салонов. Прежде всего, такие площадки должны быть интересными и выгодными нашей компании с точки зрения бизнеса.

ПОЛИГОН

РЫНКИ

Александра Анисимова

Получить права Аккредитованные автошколы будут аттестовывать кандидатов в водители на своей территории в присутствии сотрудников ГИБДД. Летом Владимир Путин подписал распоряжение, меняющее систему подготовки водителей. Документ включает целый ряд новшеств. Если кандидаты в водители, например, не сдадут экзамен три раза подряд, переподготовкой абитуриентов автошколы обязаны будут заниматься бесплатно. При этом курс повторного обучения должен быть не меньше пяти

LII

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

часов. Таким образом, автошколы впервые станут отвечать за качество подготовки водителей. Сейчас же оно, увы, оставляет желать лучшего. Еще одно нововведение — возможность обучения и сдачи экзаменов на автомобилях с автоматической коробкой передач. Водители получат специальные права, позволяющие им управлять только машинами

с «автоматом». Кроме того, предполагается, что все абитуриенты смогут сдавать экзамены прямо в автошколах. Правда, принимать их станут лишь заведения, получившие добровольную государственную аккредитацию и обладающие собственным автоматическим компьютеризированным автодромом. Сейчас таких автодромов — пятнадцать на всю Россию.

ПОЛИГОН

РЫНКИ

До конца 2010 года МВД и Мин здравсоцразвития должны подготовить необходимые поправки к нормативным актам, чтобы выполнить поручение председателя правительства.

Полная автоматизация? Чтобы автошкола получила аккредитацию, она обязана соответствовать определенным требованиям — например, должна быть оснащена электронными тренажерами для обучения первоначальным навыкам вождения, а автомобили — приборами видеонаблюдения и фиксации. Но самое главное — автоматизированный автодром, стоимость которого специалисты оценивают в размере от 5 до 20 млн рублей. Приборы видеонаблюдения и фиксации в режиме онлайн контролируют обучение кандидата и то, как проходит экзамен. Такой прибор можно установить на один из четырех автомобилей для предоставления его при сдаче экзамена в ГИБДД. Использование компьютеров, по идее, должно исключить возможность подвоха при проверке результатов, а также позволит проводить промежуточные зачеты и экзамены. «Снять помещение, начинить его минимумом учебной мебели и оборудованием совсем несложно, — комментирует дирек-

LIV

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

тор учебного центра государственного автономного образовательного учреждения Краснодарского края «Центр обучения специалистов автомобильного транспорта» Владимир Лыгин. — Например, в нашей автошколе уже есть три тренажера. Тринадцать автомобилей оснащены приборами видеонаблюдения и фиксации. Есть и компьютерный класс на 15 рабочих мест, а также аппаратнопрограммный комплекс для психофизиологического тестирования. Проблема в автодроме: компьютеризированный автодром пока есть только в ГИБДД. Наше предприятие планирует его строительство в 2011-2012 годах». Однако просто построить автоматизированный автодром недостаточно. Объект необходимо еще и обслуживать. Более того, нужно иметь специальное помещение (диспетчерская), где будет происходить обработка всей информации, стекающейся от датчиков на центральный сервер. При этом

[

5-20 млн

составляет стоимость автоматизированного автодрома

]

ПОЛИГОН

РЫНКИ

После прохождения аккредитации автошколы будут нести персональную ответственность за оценку полученных водителями знаний работа датчиков на автодроме не должна давать сбоя. «Есть предложение по строительству автоматизированного автодрома с участием средств всех частных автошкол Краснодара, — рассказывает Владимир Лыгин (Центр обучения специалистов автомобильного транспорта). — Но предложение это пока висит в воздухе, так как свободных денег в большом объеме у автошкол нет».

За реальную стоимость

реклама

Сейчас работу автошкол контролирует департамент образования и науки, который обязан следить не только за собственно учебным процессом, но и выдает лицензию на открытие учебного заведения либо продлевает уже суще-

LVI

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

ствующую. По словам Владимира Лыгина, недавно был опубликован приказ департамента образования и науки, где расписан регламент предлицензионной проверки, принятия документов, оформления для лицензирования, а также регламент проверок. Там же определены и сроки проверок, которые должны быть согласованы с прокуратурой. «Согласно законодательству, они могут проходить раз в три года, — говорит директор автошколы «Перекресток» Николай Мясоедов. — Но бывают и внеплановые проверки. ГИБДД, в свою очередь, в оперативном порядке имеет право контролировать свою часть работы: техническое состояние автомобилей, наличие обученного персонала». На сегодняшний день стоимость обучения в краснодарских автошколах колеблется от 13 500 до 20 000 рублей. По оценке Владимира Лыгина, такую ситуацию нельзя назвать нормальной. Если внимательно изучить экономическую составляющую учебного процесса, то за 13 500 рублей качественно обучить вождению невозможно. Цены эти — демпинговые. Не-

однократные совещания, которые пытались проводить некоторые автошколы с целью выработки единой программы и стоимости обучения (в свое время принимали решение остановиться на 18 000 рублей), никаких результатов не принесли. Во время обучения автошколам приходится чем-то жертвовать — либо количеством теоретических учебных часов, либо количеством часов вождения. И такая ситуация достаточно распространенная: водители-инструкторы очень часто не отрабатывают положенные часы вождения, что отражается на качестве обучения. По мнению специалистов, 17 000-18 500 рублей — реальная цена для того, чтобы учащийся получил всю программу в полном объеме. В зависимости от режима, в котором организация строит свою работу, сроки обучения в автошколе варьируются от 1,5 до 2 месяцев. Сегодня это 106 учебных часов и 50 часов вождения. «Если мы будем давать 4 часа теории в день и заниматься 5 дней в неделю, получается 5,5 недели, — комментирует Владимир Лыгин. — Если занятия проводятся по три часа в день, процесс об-

ПОЛИГОН

РЫНКИ

[

на

15%

]

может увеличиться стоимость обучения в автошколах учения увеличивается». В Краснодаре насчитывается порядка 50 предприятий, которые занимаются обучением водителей. Как отмечают эксперты, многие из них после вступления в силу нововведений, скорее всего, уйдут с рынка, поскольку не смогут позволить себе приобрести весь комплекс для аккредитации автошкол. В итоге конкурентная ситуация на рынке снизится, а стоимость обучения поползет вверх. После того как нововведения вступят в силу, по оценкам Владимира Лыгина (Центр обучения специалистов автомобильного транспорта), она может вырасти на 10-15%. Кто же выиграет от новой системы подготовки водителей?«Хочется верить, что в первую очередь выиграют наши ученики, которые получат более качественное образование», — комментирует Николай Мясоедов («Перекресток»). Радует то, что после прохождения аккредитации автошколы будут нести персональную ответственность за объективную оценку полученных водителями знаний. Сейчас ответственность за водителя-новичка, который попал в дорожно-транспортное происшествие, в течение двух лет после обучения несет автошкола, хотя права при этом выдает ГИБДД. Все требования относительно аккредитации еще не прописаны законодательно. Например, неизвестно, как будет приниматься экзамен на автодроме; загадкой также остается и то, кто именно будет выдавать водительское удостоверение — автошколы или же по-прежнему ГИБДД. В итоге цели аккредитации автошкол — снижение числа случаев гибели людей на дорогах, воспитание культуры безопасного вождения, повышение качества обучения. Но будут ли эти цели достигнуты и в какие сроки — покажет будущее.

LVIII

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

СРЕДА ОБИТАНИЯ

LXII

АВТО

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

СРЕДА ОБИТАНИЯ

АВТО

Евгения Жаврова

Обаяние волка Бренд Volkswagen, вот уже на протяжении многих лет внушающий доверие и вызывающий неизменное уважение многих автомобилистов, выпустил новинку — пикап Volkswagen Amarok. Помня о том, что Volkswagen Amarok — это прежде всего внедорожник, ожидаешь от него мощи и брутальности. И не ошибаешься. Уже издалека этот автомобиль узнается по характерной решетке радиатора и дизайну кузова, свойственному всем представителям семейства Volkswagen. Достаточно высокий пикап глубокого черного цвета с внушительным передним бампером, он оснащен расширенными колесными арками, в которых вполне комфортно себя чувствуют шины повышенного ресурса с литыми дисками радиусом 19 дюймов. Приковывает к себе внимание и грузовая платформа автомобиля. Ее дизайн продуман до мелочей: борт откидывается на 90 градусов, а для удобства погрузки в темное время суток предусмотрена подсветка бортов. Кроме того, для расширения грузовместительности задние сиденья эргономично складываются, а для надежного закрепления груза весом до тысячи килограммов на борту установлены четыре мощные такелажные петли. При движении по пересеченной местности владельцу такой машины можно не беспокоиться за сохранность груза. Если возникает необходимость перевезти большой груз, к услугам водителя — специальное тягово-сцепное устройство, позволяющее транспортировать прицеп массой до 2,8 тонны. Сразу же возникает мысль, что в таком мощном автомобиле запросто можно транспортировать квадроцикл для более продвинутых внедорож-

ных приключений или водный мотоцикл для морского отдыха.

Значит, на асфальте с «Амароком» будет легко!

Безупречная брутальность

Крутые маневры

Несмотря на то что дорожный просвет «Амарока» — 249 миллиметров, в салон очень удобно садиться со всех сторон при помощи специальных рукояток в дверном проеме. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор с разных позиций. Боковые зеркала регулируются при помощи кнопки-джойстика, рычаг КПП и рукоятка ручного тормоза удобно ложатся в руку. Салон невероятно вместительный для человека любого роста, ведь сиденья удобно подстраиваются под своего водителя. Климатическая установка, навигационная система, базовые стеклопакеты и множество приятных мелочей вроде выдвижных ящиков под сиденьями и современной мультимедийной магнитолы делают салон весьма комфортным и приятным для длительной поездки. «Фольксваген», как всегда, безупречен в вопросах безопасности: автомобиль оснащен современными фронтальными подушками безопасности. Но мне почему-то совершенно не страшно, как будто сам «Амарок» придает незыблемую уверенность в своих силах. На вопрос о мощности двигателя слышу невероятное! Внушительный битурбиновый дизельный агрегат с максимальным крутящим моментом 400 Нм при 1 500-2 000 оборотов в минуту способен развивать скорость до ста километров в час за 11 секунд.

Завожу «Амарок». На низких оборотах машина ласково рокочет и повинуется малейшему движению руля в кожаной оплетке. Габариты внедорожника легко чувствуются на улицах загруженного Краснодара. Маневренность великолепная. В условиях города автомобиль потребляет чуть меньше 10 литров топлива на сто километров. Эти цифры ласкают слух и кошелек. Легко набираю скорость. Асфальтовые неровности машина проходит без проблем. При этом чувствуется достаточно жесткая и прочная подвеска. Настоящая стихия Volkswagen Amarok — бездорожье. Сворачиваю в поле, с дорогой, чем-то похожей на проселочную, состоящей из бугров и ухабов с глубокой колеей. Полный привод включается нажатием одной кнопки. Также одним нажатием пускается в ход пониженная передача. На особо трудных участках срабатывает еще одно устройство безопасного движения автомобиля — система ABS в режиме OffRoad. В этом автомобиле все сде-

Если нужно перевезти большой груз, к услугам водителя — тягово-сцепное устройство, позволяющее транспортировать прицеп массой до 2,8 тонны

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

LXIII

СРЕДА ОБИТАНИЯ

АВТО

Учредитель Дмитрий Мендрелюк Журнал издает ООО «Деловой журнал». Зарегистрирован Министерством печати и информации РФ. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-22002 от 10.10.2005. Адрес: 115419, 2-й Рощинский проезд, дом 8 Телефон (495) 633-1424 Факс (495) 956-2385 E-mail: info@b-mag.ru Интернет-сайт журнала: www.b-mag.ru Дмитрий Мендрелюк шеф-редактор Денис Викторов главный редактор Дмитрий Денисов главный редактор «Московского Бизнес-журнала» Юлия Калинина заместитель главного редактора Общий тираж 100 600 экз. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой Цена свободная Дата выхода 07.12.2010 — 10.01.2011 Отпечатано в типографии Scanweb, Финляндия Адрес типографии: P.O. Box 45100, Kouvola, Finland, Korjalankatu, 27

Климатическая установка, навигационная система, базовые стеклопакеты и множество приятных мелочей делают салон весьма комфортным и приятным для длительной поездки.

лано для того, чтобы вне асфальта даже самый неподготовленный водитель чувствовал себя уверенно и комфортно. Мне есть с чем сравнить внедорожное поведение «Амарока»: мое участие в приключениях джипэкспедиции «Северный Кавказ — 2010» дало определенный опыт покорения самого жесткого бездорожья Краснодарского края. Однако и Volkswagen Amarok также прошел серьезное испытание в ралли-рейде «Дакар-2010». «Фольксваген» легко взбирается на вершину холма. Углы въезда/ съезда у него впечатляющие для его длинномерной базы. Эта машина способна ехать при боковом крене в 50 градусов и забираться на подъем до 45 градусов и при этом транспортировать за собой прицеп. Мягкие сиденья пружинят и гасят неровности дороги. Передняя подвеска

Полный привод в автомобиле включается нажатием одной кнопки. Также всего одним нажатием пускается в ход и пониженная передача

LXIV

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

прекрасно справляется с маневрами вразрез колеи и резкими разворотами на скользкой зеленой траве. Дорожный просвет не перестает восхищать — 249 миллиметров удовольствия. Легко перестраиваюсь из одной колеи в другую прямо через яму, взбираюсь на холм с жесткой растительностью. На город тем временем незаметно ложатся сумерки, и я сразу же понимаю, что с отличной оптикой «Амарока» у меня нет шанса чего-то не увидеть — как на асфальте, так и в поле. Галогеновые лампы дают четкий устойчивый пучок света, не искажая пространство, не отбрасывая излишних бликов. Красная подсветка приборной доски сообщает все изменения датчиков автомобиля. На пустой трассе позволяю себе удовольствие почувствовать скорость. Легко разгоняюсь, лечу и так же легко замедляю ход при виде первого пригородного светофора. За несколько часов знакомства с Volkswagen Amarok я к нему привыкла и под конец тест-драйва называла этого брутального дизельного красавца «моей ласточкой». Автомобиль для тест-драйва предоставлен официальным дилером Volkswagen в Краснодаре — компанией «Юг-Авто».

«Краснодарский Бизнес-журнал» Генеральный директор Борис Зубов Главный редактор Андрей Пугачев, pugachev@newmen.info Заместитель главного редактора Светлана Мищенко Корректор Сабина Бабаева Фото ИТАР-ТАСС, shutterstock Фотографы Иван Марук, Михаил Ступин Дизайн и верстка Александр Бендарский Иллюстратор Наталья Перлик Исполнительный директор Алеся Никифорова Коммерческий директор Оксана Карпова Распространение Александра Хрусталева PR-менеджер Анна Воблая Адрес редакции: ООО «Издательский дом «НьюМэн» 350000, Краснодар, ул. Красная, 113, цокольный эт. Тел./факс (861) 279-44-33 E-mail: info@newmen.info Журнал зарегистрирован Министерством печати и информации РФ. Свидетельство о регистрации ПИ №77-18635 от 15 октября 2004 г. Издание распространяется бесплатно За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. В этом номере публикуются материалы по лицензии ООО «Деловой журнал». Все права на лицензионные материалы принадлежат ООО «Деловой журнал», и без его предварительного согласия материалы не подлежат воспроизведению ни полностью, ни частично.