HOVÁ TŰNTEK A TEHERAUTÓ VEZETŐK? A hiányuk egyre nagyobb fennakadásokat okoz az ellátási láncokban, és a probléma messze túlmutat az Egyesült Királyság határain. A zűrzavar megértéséhez muszáj benézni a COVID-ot és a Brexitet ostorozó érvek mögé, mert egész Európa hasonló gondokkal küzd. Az Unióban kb. 400 ezer teherautó vezetői állás betöltetlen. Vajon segíthetnek ezen képzési programok és ideiglenes vízumok, vagy ideje több szerepet szánni a vasútnak – addig is, amíg az önvezető technológiák üzembiztossá válnak? Megannyi kérdés, amelyek mögött kényelmetlen igazságok húzódnak. Nagy-Britanniában legalább százezer ember hiányzik a szegmensből, de ezt csak részben okozta a Brexit miatt távozó 16-20 ezer külföldi sofőr, hiszen rajtuk kívül további 40 ezer vezetői engedélyét törölték a járvány alatt. Ezzel a COVID előtt már eleve 60 ezres hiányt sikerült tetézni, ráadásul az év végi nagyüzem előtt. Érdekes, de a kontinensen messze nem az angolok vannak a legnagyobb bajban, hanem a szűk 38 millió lakossal rendelkező Lengyelország, ahol a Transport Intelligence szerint már 2020-ban 124 ezer teherautó vezetőt kerestek hiába.
Ez kb. háromszorosa a 83 milliós Németországban lévő 45-60 ezer betöltetlen pozíciónak és a Nagy-Britanniával szinte azonos népességű, 67,4 milliós Franciaország 43 ezres hiányának. Utánuk következnek az olaszok és a spanyolok, akik 15-15 ezer sofőrt nélkülöznek. Ennél sokkal kisebb, 2-5 ezer fős kiesés is elég volt viszont egy skandináv országnak ahhoz, hogy legalább kísérleti szinten forgalomba engedjen néhány önvezető teherautót. Az elektromos és autonóm megoldások nemcsak a so főrök eltűnésére adhatnak – hosszútávon akár szignifikáns – választ, hanem az ezzel összefüggésben fellépő üzemanyag-ellátási zavarokra is. Bár a nem csak Nagy-Britanniára korlátozódó probléma a hivatalos közlések szerint nem jár együtt gázolajhiánnyal, jelzésértékű a szállítás akadozása miatt helyenként már bevezetett kvótarendszer. Egyes angol benzinkutak a kiesések okán még Magyarországról is kínosan alacsonynak tűnő 30 fontos (kb. 12.700 forintos) felső limitet szabtak meg, elkerülendő az indokolatlan pánikvásárlást. A már-már válságosnak tűnő helyzet főleg nagyobb államokban jelentkezik. Az alig 160 kilométer széles Észak-Írország éppen ezért értetlenül pislog a híradóra, mert az Egyesült Királyság többi részéhez képest kevésbé függ uniós vendégmunkásoktól. Kényelmes helyzetük oka az, hogy az üzemanyag-fuvarozás itt átlagon felül jól fizetett, kevesebb munkaórával járó állásnak számít, tehát a helyiek is boldogan betöltik. Az angolok többféle kivezető utat vázoltak fel, és néhányat nem árt, ha elkezdünk ízlelgetni. Tűzoltás gya-
58
NEW technology
