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YACHT VELAS

Número 23

EN ESTE NÚMERO

Yacht DORMIR EN UN FARO

A BORDO DEL LIZZY BELLE David no solo hizo navegable el Lizzy Belle, sino que ha hecho del barco, su medio de transporte y su forma de vida. Página 2

¿Alguna vez pensaste en dormir en un faro? Presentamos un listado de faros del mundo que ofrecen alojamiento y que más nos han llamado la atención por su originalidad, algunos todavía en funcionamiento, otros ubicados en mitad del mar y otros que solo tienen una habitación. Página 4

PREPARARSE PARA EL MAL TIEMPO

TEMPORAL EN EL MAR por Iván Miguélez

La preparación más importante que debemos hacer contra el mal tiempo es evitarlo. Para evitar afrontar un temporal en el mar, debemos comprobar siempre la previsión meteorológica antes de salir a navegar. Conocer los partes meteorológicos de los días previos nos ayudará a pronosticar mejor la evolución del tiempo. También durante los días que dure la singladura debemos hacer un seguimiento diario de los partes meteorológicos, observando y anotando los cambios de presión atmosférica. Analizar atentamente todos estos datos nos ayudará a tomar una decisión y saber como actuar.

Salir o no salir La decisión de salir o no salir la debemos sopesar en función de nuestro nivel y del nivel y preparación de la tripulación que nos acompaña ¿Tienes tú y tu tripulación la capacidad suficiente para realizar el viaje previsto? Una tripulación experimentada sabe como organizarse, como actuar en cada situación y sabe mantener la calma en momentos difíciles. ¿Qué aptitudes tiene el barco? La eslora de la embarcación y el tipo de barco es también un factor importante a

determinar dependiendo de la altura de las olas e intensidad del viento esperados. “Barco grande ande o no ande” es un dicho marinero que ha demostrado su sabiduría y así podemos disfrutar navegando en un crucero de 10 metros con un viento fuerza 5 de la escala beaufort y a la vez pasar serios problemas ese mismo día en un vela ligera de 5 metros de eslora. Otra de las cosas que debemos valorar es la dirección del viento respecto al rumbo previsto. Una travesía en ceñida con un viento fuerza 6 puede ser incómodo y sin embargo navegar a un largo con un fuerza 7 puede ser algo más cómodo y factible. Conocer bien la zona y los vientos por donde vamos a navegar es un factor importante a determinar antes de salir. ¿Hay puertos seguros donde refugiarse? ¿Hay zonas durante la singladura con posibilidad de abrigo o resguardo? Si después de analizar todo, aún te quedan dudas, recuerda estos dos dichos marineros: “En caso de duda, no se duda y uno se queda en puerto” y “Más vale arrepentirse de no haber salido que arrepentirse de haber salido”. (Cont. Pág. 3)

Velas Julio 2016


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Una vida en barco a bordo del Lizzy Belle “Veintiocho Pies – La vida en un pequeño barco de madera”. Documental de 8 minutos que cuenta la vida a bordo del Lizzy Belle (https://vimeo.com/94842405)

David Welsford vive en un barco de 28 pies llamado Lizzy Belle. Este barco había sido construido en 1968 y lleva el nombre de su primera dueña; Elizabeth Belle. Cuando David lo compró, en el año 2009, en el Puerto de Bridgewater (Nova Scotia), el barco no tenía ni motor ni mástil. Durante los 5 siguientes meses, arregló todo aquello que necesitaba ser reparado y restauró, pintó el casco y la cubierta hasta que estuvo listo para navegar. Pero David no solo hizo navegable el Lizzy Belle, sino que ha hecho del barco, su medio de transporte y su forma de vida. El Lizzy Belle le aporta la emoción de navegar a vela en mar abierto, el reto de resolver cada problema que surja y disfrutar de la preservación de una parte importante del Patrimonio de Nueva Escocia. Con las necesidades básicas y la vida en el mar, David Welford se siente el hombre más rico del mundo.-

Señalización Marítima por Iván

-Cuando los dos conos negros superpuestos señalan con sus dos vértices hacia arriba, nos encontramos ante una señal cardinal norte. -Si los dos conos señalan con sus vértices hacia abajo estaremos ante una marca cardinal sur. -Las marcas cardinales este tienen dos conos negros superpuestos, opuestos por sus bases. -Las marcas cardinales oeste se caracterizan por tener dos conos negros superpuestos opuestos por sus vértices.

MARCAS CARDINALES

Miguélez Las marcas cardinales nos indican donde están las aguas más seguras y por qué lado debemos de pasar para evitar un peligro. Las aguas más profundas y seguras se encuentran hacia el lado que indica la denominación de la marca. También una marca cardinal sirve para llamar la atención sobre una configuración especial de un canal, tal como un recodo, una confluencia, una bifurcación o el extremo de un bajo fondo.

Cada nombre de una marca cardinal nos indica por la zona o cuadrante por el que se ha de pasar. Por ejemplo, si nos encontramos con una baliza o marca cardinal norte, nos está indicando que debemos de pasar por el norte de esa baliza. La característica diurna más importante de una marca cardinal es la marca de tope, que está formada por dos conos superpuestos de color negro en la parte superior de la baliza. El tamaño de Marcas cardinales balizamiento marítimo estos conos debe ser del mayor tamaño posible con clara separación entre ellos. Las marcas cardinales se denominan de Las diferentes posiciones de los conos acuerdo a los cuatro puntos cardinales hacen diferenciar unas marcas de otras. principales; norte, sur, este y oeste. Estos cuatro cuadrantes están limitados La forma de las marcas cardinales suele ser de dos tipos; castillete o espeque y por las demoras verdaderas NW-NE, NE-SE, SE-SW, SW-NW, tomadas desde siempre están pintadas en bandas de colores negras o amarillas. el punto a balizar.


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Si a pesar de la buena planificación, la cosa se complica… (Viene de Pág. 3) A pesar de salir a navegar con previsiones favorables, se pueden producir sorpresas, mares como el mediterráneo son cambiantes y traicioneros. Fuertes rachas de viento pueden explosionar en cuestión de minutos sin aviso previo, estos vientos repentinos no suelen llegar a la categoría de temporal sin un aviso previo pero fácilmente pueden alcanzar un fuerza 8 que sin la preparación adecuada en el barco o sin haber reducido a tiempo el tamaño de las velas, nos pueden causar serias dificultades.

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salvavidas. Comprobar también la sujeción del aro salvavidas y que su rabiza quede libre y lista para ser lanzada. La línea de vida debe de estar colocada y debemos comprobar que los imbornales estén limpios y despejados.

no experimentada. Prepare también el resto de equipos personales como una linterna o la radiobaliza personal si disponemos de ella.

El ancla y cadena de fondeo deben estar correctamente trincados y mejor si lo podemos asegurar hacia el centro y parte baja del barco.

El mareo durante un temporal puede causar grandes estragos en la tripulación, dejando inutilizada a una buena parte de ella. Repartir a tiempo pastillas anti mareo puede solucionarnos muchos problemas posteriores.

Tenemos que dejar preparado y a mano todo el material que podamos llegar a necesitar, como los diferentes tamaños de velas; la mayor de capa y el tormentín o diferentes estachas y el ancla de capa.

Es también fundamental adelantarse y no esperar a poner rizos en las velas. Debemos reducir el trapo siempre antes de vernos obligados a hacerlo, disminuyendo el foque y la mayor, de tal

Anticiparse es fundamental El horizonte se oscurece, el barómetro va en descenso y comenzamos a presentir una extraña sensación… Se avecina mal tiempo. Anticiparse es la clave, cuando la cosa se complica todo se hace más difícil y ¡ya es tarde! Ante los primeros síntomas, es el momento de estibar bien todo el equipo, trincando y asegurando correctamente todos los objetos grandes y pesados y asegurando los pequeños en armarios y cajones. Hay que cerrar con tiempo escotillas, lumbreras y portillos, sin olvidarnos de comprobar que los grifos de fondo de fregadero y cuarto de baño están bien cerrados. Revisar y poner a cargar las baterías del motor. Vigilar también que no haya papeles o otros objetos en las sentinas para que no puedan dificultar el funcionamiento de sus bombas. Debemos aprovechar también para comer algo y dejar preparados algunos bocadillos y termos con bebidas calientes. Si la cosa se complica será difícil o imposible ponerse a preparar comida y la falta de energía puede mellar aún más la moral de la tripulación. En cubierta también debemos dejar bien estibado todo aquello que pueda salir volando, asegurando correctamente el bote auxiliar, la sujeción de la balsa

Las velas de proa con enrollador se pueden ir reduciendo según vamos necesitando, pero debemos saber que no son muy eficaces si navegamos en rumbo de ceñida, no permitiéndonos orzar lo suficiente. MÁS INFORMACIÓN Para más información sobre seguridad en la navegación a vela, puede visitar la página web de SAIL&TRIP en: http://sailandtrip.com/

Con tiempo suficiente debemos ponernos la vestimenta adecuada, abrigándonos adecuadamente y poniéndonos gorros y trajes de agua. El material de seguridad como el chaleco salvavidas y el arnés de seguridad no hay que dejarlo para el final. Una cosa aparentemente sencilla como ponerse un arnés de seguridad puede llegar a ser algo bastante complicado en una tripulación

manera que el centro vélico se mantenga siempre equilibrado. Recuerde este dicho marinero: “Si estás pensando en rizar, ¡hazlo ya!, pero si estás pensando en quitar los rizos, toma una taza de café antes”. Es posible que durante un temporal nos fallen los equipos electrónicos así que es una buena idea anotar nuestra velocidad, rumbo y posición GPS por si tenemos que navegar más tarde por estima. Si navegamos a vela debemos alejarnos de la costa de sotavento y no debemos olvidarnos de avisar al servicio guardacostas de nuestro rumbo, situación, destino y hora prevista de llegada.-


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Harlingen Lighthouse Hotel, HOLANDA Se encuentra a 70 millas de Amsterdam, en el centro de los muelles de Harlingen. Aunque el faro ya no está en funcionamiento como tal, la habitación de arriba tiene radio donde se pueden escuchar todos los movimientos del tráfico de los barcos. Actualmente, ofrece alojamiento para dos personas, dado que solo tiene una habitación. El espacio se divide en tres alturas, una primera que es el baño, la segunda donde se encuentra la suite; cama, cocina y salón, y la tercera, el extremo más alto, donde está el comedor

Dormir en un Faro Heceta Head Lighthouse, Oregon, ESTADOS UNIDOS Este faro está en uso y presume de tener una de las luces más brillantes de la costa de Oregón y de que el New York Times considera la zona como uno de los mejores sitios donde ver una tormenta. Los dueños del hotel recomiendan visitar las dunas de Oregón, las cuevas de los leones marinos más largas del mundo, pescar, jugar al golf, avistar ballenas, saborear los vinos de Oregón y hacer senderismo.

Yacht

Velas

[Dirección] [Código postal, Ciudad, Provincia]

Destinatario

[Dirección] [Código postal, Ciudad, Provincia]

Corsewall Lighthouse Hotel, ESCOCIA Este hotel construido junto al faro, que sigue en funcionamiento desde el año 1815, tiene 5 habitaciones que conservan la estructura original. Entre las actividades que recomiendan está jugar al golf, pescar desde la costa rocosa en la que se ubica el faro o en barco desde Portpatrick, así como hacer una excursión de día en ferry a Belfast.

Pescadero (CA), ESTADOS UNIDOS Pigeon Point Lighthouse está al sur de San Francisco, es uno de los faros más altos de Estados Unidos. El faro fue construido en 1872. Las cuatro casas que lo rodean ofrecen alojamiento. Los fines de semana ofrecen paseos históricos con guía. Se encuentra en una zona muy popular por que se pueden avistar ballenas, tiene una reserva de aves (Pescadero Marsh) y un bosque de redwood en Butano State Park.

Roter Sand Lighthouse, ALEMANIA Este faro, construido hace 125 años, ha sido descrito como el hotel más solitario de Alemania, dado que se localiza en medio del mar a 30 millas de la costa más cercana. Ofrece alojamiento para un máximo de 6 personas por noche, no tiene electricidad ni calefacción y solo se puede acceder a él en barco, cuando el mar está en calma por lo que solo abren de junio a septiembre.

FUENTE: Valeria Quesada, autora del blog de viajes quierovermundo.com

¿Alguna vez haz deseado dormir en un faro? Te presentamos algunos de faros del mundo que ofrecen alojamiento y que más nos han llamado la atención por su originalidad. Hay opciones para todos los gustos y bolsillos.

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