Fleet LatAm °4 (Portuguese) by Nexus Communication

Proteja seus colaboradores

Política de segurança e proteção

Criando eficiência através da Telemática

SETEMBRO 2019

Esta revista é distribuída na América Latina, Europa e Estados Unidos.

Segurança é primordial Os gestores de frota globais nos dizem que nada menos que 70% dos seus acidentes, ocorrem na América Latina. Isto apenas confirma infelizmente, a alta taxa de acidentes rodoviários e mortes nas estradas na região. Suas principais causas são a condução distraída, os perigos nas estradas e a infraestrutura ruim. Então, uma boa gestão de segurança não é um luxo para os gestores de frotas na América Latina!

“A segurança é fundamental não apenas nesta edição da Fleet LatAm -, mas também, em particular, para a sua frota, seus motoristas e seus colaboradores.”

De fato, a boa gestão de segurança, que se concentra na informação e prevenção, treinamento de motoristas e controle de veículos, é um pilar indispensável em qualquer estratégia de frota. Isso levará a um melhor comportamento do motorista, menos incidentes e acidentes, maior satisfação do colaborador e maior eficiência de custo. Sobre esse último ponto: basta pensar nas perdas devido a colisões com motoristas não segurados, que são muitos na América Latina. Como os gestores de frotas podem conceber uma estratégia de segurança que realmente otimize o comportamento do motorista? A tecnologia é pelo menos parte da resposta. Cada vez mais, os carros podem ser equipados com ADAS e outros recursos de segurança, o que aumentará a segurança do motorista (e do veículo) - se usado corretamente. A telemática pode ter muitas aplicações: combater o ato inseguro do motorista, diminuir o consumo de combustível, recuperar veículos roubados. Sim: ao lado de segurança física, a segurança patrimonial, também é um tópico de especial relevância para a América Latina. Enquanto você lê a 4ª edição da sua revista Fleet LatAm, se tornará visível a importância da Segurança física e patrimonial, para a sua estratégia de gestão de frotas, bem como as várias formas de implementar ambas - inclusive via telemática. Não por coincidência, Segurança e Telemática são dois dos quatro temas centrais da 1ª Fleet LatAm Conference and Training, de 23 à 25 de setembro na Cidade do México, intitulada ‘’Internacionalização da frota, mobilidade e prioridades em segurança.’’ Boa leitura… e fique seguro lá fora!

Caroline Thonnon, Editores

EXPEDIENTE REDAÇÃO Daniel Bland – Editor LATAM dbland@nexuscommunication.be T.: +55 (11)98542 - 2169 Steven Schoefs – Editor Chefe sschoefs@nexuscommunication.be Céline Gilson – Coordenadora de Projetos cgilson@nexuscommunication.be Benjamin Uyttebroeck – Jornalista buyttebroeck@nexuscommunication.be Colaboradores: Dieter Quartier, Fien Van den Steen

EXPERTS: Pascal Serres Expert LATAM pserres@nexuscommunication.be Jose Luis Criado – Mobility Consultants, Martin Singla – Frost & Sullivan, Sérgio Jábali - Golsat Layout: STR8! Imágenes: ©Shutterstock, ©Global Fleet VENDAS E MARKETING Daniel Savigny Gerente de Contas Internacionais LATAM dsavigny@nexuscommunication.be

David Baudewyens – Gerente Internacional de Contas Principais dbaudeweyns@nexuscommunication.be Elke Leën – Gerente Internacional de Contas Principais eleen@nexuscommunication.be Vincent Degives – Gerente de Marketing vdegives@nexuscommunication.be Virginie Emonts – Assistente de Vendas e Marketing vemonts@nexuscommunication.be Benoit Delisse – Assistente de Vendas e Marketing bdelisse@nexuscommunnication.be Aline Verpoorten – Gerente Adjunta averpoorten@nexuscommunication.be

FLEET LATAM www.globalfleet.com/regions/latin-america www.fleetlatam.com Fleet LatAm @Fleet_LatAm FleetLatAm FLEET LATAM é publicado pela Nexus Communication SA, Parc Artisanal 11-13, 4671 Barchon (Belgium), T. : +32 4 387 87 71 – Fax : +32 4 387 90 63 contact@nexuscommunication.be Fleet LatAm é uma marca registrada e com direitos autorais. Direitos de reprodução (textos, anúncios, fotos) reservados em todos os países. Recebido, os documentos não serão devolvidos. Ao enviá-los, o autor implicitamente autoriza a sua publicação. EDITORES Caroline Thonnon – CEO e Desenvolvimento de Negócios Thierry Degives – CEO e Managing Partner

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CONTEÚDO

Nesta edição CONTEXTO

CONECTIVIDADE

Chegou a hora da América Latina, entrar na segurança viária

Construindo uma frota segura de Comerciais Leves Recursos conectados para mais segurança

TELEMÁTICA Telemática para combater o congestionamento e aumentar a segurança

Uma palavra sustentável para a eficácia da gestão de frotas

14 18 20 21

A regulação da telemática na América Latina O futuro (autônomo) do compartilhamento de carros Conecte-se para fazer os VEs funcionarem

SEGURANÇA Latin NCAP: avaliação local para carros locais Segurança como núcleo da política de mobilidade Treinamento de condução, uma necessidade Inovação técnica e digital para aumentar a segurança Enfrentando o roubo de carros na América Latina Subseguro na América Latina

22 25 28 30 32 34

Sua corrida ou sua vida - mulheres e a segurança no transporte latino-americano

36 38 40

GESTÃO DE FROTA 42 Características do crescimento na América Latina 43 Servier: “Cultura de Mobilidade, uma necessidade de mudança” 45 Diversey: “Trabalhando de mãos dadas com as montadoras” 46 Primeiro evento de frota para a América Latina 48 Johnson & Johsnon: “Segurança não é negociável” 50 IBM Procurement Services: “Impulsionando a América Latina”

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A A L D A U T O M O T I V E M A N T É M V O C Ê C O N E C TA D O A S U A F R O TA AT R AV E S D E T E C N O L O G Í A C O M DISPOSITIVO MÓVEL PAR A AJUDA- LO(A) A A L AVA N CA R S E U S N EG O C I O S D E FO R M A E F I C I E N T E . ALDAUTOMOTIVE.COM

CONTEXTO

Chegou a hora da LATAM entrar na segurança viária A América Latina tem uma alta taxa de acidentes rodoviários e mortes na estrada. Muito alto. Para os gestores de frotas corporativas, é uma prioridade abordar e integrar o gerenciamento de segurança como parte do gerenciamento da frota de veículos. Martin Singla, Mobility Industry Analyst, Frost & Sullivan

s vendas de veículos leves cresceram exponencialmente na maioria dos mercados latino-americanos nas últimas décadas. Isso, além do fato de que o ciclo de vida médio dos carros na América Latina é muito maior do que nos EUA ou na União Europeia, isso criou um sério desafio para as economias locais administrarem um parque de veículos cada vez mais antigo e em expansão. Enquanto isso, o desenvolvimento e a manutenção das infraestruturas rodovi-

árias e rodoviárias correspondentes têm sido insuficientes para sustentar a crescente demanda de transporte privado, embora muitos governos locais tenham priorizado essa modalidade em função do transporte público em massa. Além disso, os administradores de transportes enfrentam o desafio de corrigir uma cultura de condução imprudente. No entanto, a aplicação deficiente da lei de trânsito é típica na região, juntamente com exigências negligentes para novos registros de motoristas e renovação de

registro. Por fim, os padrões de homologação para a comercialização de veículos em todos os países da América Latina (se houver) atrasaram sistematicamente a implementação obrigatória de tecnologias de segurança existentes há muito tempo, como mostra a tabela a seguir. LATAM enfrenta altas taxas de fatalidades na estrada e roubo de carros Esses processos não planejados de crescimento desigual e insustentável

Direção Segura e Padrões de Homologação para Dirigir, América Latina, 2019 Chile

Argentina

Brasil

México

Colômbia

Peru

Item de segurança obrigatório - Padrões de Homologação Airbags

sim

ABS

expectativa 2020

sim

ESC

expectativa 2021

expectativa 2020

nenhuma

Espera-se que seja impulsionado pelos incentivos do Rota 2030

nenhuma

ADAS

nenhuma

Regulamentos de condução e Fiscalização Cinto de Segurança Obrigatório Beber e Dirigir Limite de Velocidade Urbana

todos os passageiros

apenas banco da frente

todos os passageiros

todos os passageiros sem fiscalização

pouca legislação; forte fiscalização

pouca legislação; média fiscalização

tolerância zero

pouca legislação; fraca fiscalização

muita legislação; fraca fiscalização

pouca legislação; fraca fiscalização

60 km/h

80 km/h

20-70 km/h

80 km/h

60 km/h

Fonte: Organização Mundial da Saúde e Frost & Sullivan

6 #04 - SETEMBRO 2019

são algumas das razões por trás das altas taxas de acidentes rodoviários urbanos e interurbanos na região. Como mostrado na Figura 1, o Brasil e a Argentina obtiveram a maior taxa de mortes per capita em 2018 devido à saturação de infraestruturas públicas em relação ao parque de veículos em crescimento e condução perigosa. No caso do Peru e da Colômbia, os acidentes relacionados a motocicletas têm uma incidência mais forte; A deterioração das infraestruturas é também uma componente crucial. Em muitos países, as metodologias para a medição de fatalidades na estrada não são suficientemente precisas e os números relatados podem subestimar o real problema.

As taxas de criminalidade na América Latina estão intimamente ligadas a múltiplos problemas socioeconômicos que são estruturais na região. Portanto, fornecer soluções reais para esses

Figura 1: Fatalidades Rodoviárias por país, 2018 Brasil

Fatalidades nas rodovias por 100.000 veículos em operação (motocicletas não contabilizadas)

Fonte: Frost & Sullivan com base na OMS e nos relatórios nacionais locais

Outro desafio crucial para o crescimento dos mercados automotivos é como lidar com roubos de veículos e segurança de carga no caso de transporte e logística. Na última década, os crimes associados ao roubo de carros aumentaram sistematicamente na América Latina. O Brasil tem a taxa mais alta, como visto na Figura 2.

Condução distraída e perigosa é uma questão fundamental na América Latina. A resposta é desenvolver um programa de gestão de segurança com foco na educação, prevenção e introdução de tecnologias de segurança.

Fatalidades na estrada por população (mais de 100.000 habitantes)

Estas estatísticas mostram uma enorme regularidade anual. Os governos locais identificaram e abordaram esses problemas complexos e implementaram políticas e medidas para impedir essas tendências crescentes de morbidade nas estradas. No Brasil, o Plano “Rota 2030” estabeleceu uma série de metas para a implementação de tecnologias de segurança e proteção, com o objetivo de melhorar a competitividade dos produtos fabricados na região e estabelecer padrões mínimos de tecnologia.

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Agentina

Colômbia México USA Peru

Chile UK

0 0

100

120

140

CONTEXTO

8 #04 - SETEMBRO 2019

300

260.9

250

200 150 113.0 82.1

100

78.7

71.2

53.7

0 Brasil

Agentina

Colômbia

desafios de segurança e proteção, é a crescente importância dos serviços conectados e dos operadores de gerenciamento de frota. Embora poucos OEMs tenham lançado sua própria marca de soluções de serviços conectados na região, até 2023 veremos a maioria dos fabricantes oferecendo algum tipo de plataforma digitalmente conectada. No entanto, existem dezenas de empresas independentes em toda a região que oferecem plataformas personalizadas para necessidades específicas de gerenciamento de frotas (necessidades diferentes em diferentes setores, como logística, alimentos e bebidas, saúde, educação, transporte público, frotas corporativas, agricultura, mineração, etc.. Essas tecnologias oferecem prognósticos de veículos remotos, programação de manutenção, serviços de concierge, navegação, monitoramento de padrões de direção, consumo e eficiência, entre outros. O gerenciamento de riscos é o conceito crucial por trás desses aplicativos e também se cruza com os interesses das companhias de seguros.

Peru

México

Fonte: Frost & Sullivan com base em relatórios nacionais locais

Tecnologias como ADAS e telemática ajudarão no problema da segurança rodoviária Diversos players do mercado estão se aventurando em novas soluções de segurança e proteção para o mercado latino-americano. Alguns OEMs já começaram a adotar, em todo o seu portfólio de veículos, tecnologias básicas de segurança, como controle eletrônico de estabilidade, sistemas de controle de tração, cruise control e HSA (hill start assist), que estão se tornando recursos obrigatórios. Além disso, a maioria dos OEMs introduziu recursos avançados de sistema de assistência ao motorista (ADAS) e recursos de direção semi-autonômos, principalmente nos segmentos de luxo premium e SUVs no mercado latino-americano. Alguns desses recursos incluem frenagem de emergência autônoma, assistência para mudança de pista e faixa de rodagem, assistência avançada para estacionamento, detecção de sonolência de motorista, cruise control adaptativo e até mesmo sistemas de reconhecimento de sinalização de pista. Estes são marcos no caminho para a automação na região, com a esperança de eventualmente evitar acidentes e mortes na estrada. Outra tendência importante que transforma o mercado automotivo regional, impulsionado especificamente por

Figura 2: Roubo de carros por País, 2018

Roubo de veículos por 100.000 habitantes

problemas requer atacar as condições estruturais por trás do roubo de veículos e da violência. Os mesmos problemas surgem com a educação e a civilidade na condução da cultura em toda a região, o que afeta as taxas de acidentes rodoviários. No entanto, à medida que a indústria se desloca gradualmente para a provisão de serviços e tecnologias disruptivas, novas soluções para segurança e proteção estão sendo introduzidas para complementar a formulação de políticas. No entanto, devemos enfatizar que as soluções inovadoras de mercado são paliativas, mas não a solução final em si, na qual o Estado e toda a sociedade civil devem desempenhar um papel ativo.

Chile

Em uma região com riscos acentuados para motoristas individuais e proprietários de frotas, como mencionado acima, a implementação de soluções inteligentes e a monetização de dados de veículos é imperativa. A segurança no trânsito é um assunto urgente que deve ser abordado nas agendas locais da América Latina. A expansão do mercado automotivo nas últimas décadas apenas acentuou essa necessidade. Regulamentações mais rígidas e mais avançadas estão sendo discutidas e implementadas em toda a região para melhorar a condução da homologação de veículos e veículos como um pilar para o desenvolvimento econômico e o aumento da competitividade dos produtos locais. Do setor privado, novas tecnologias estão sendo introduzidas, tais como recursos do ADAS, telemática e plataformas de gerenciamento de frota. Estes são complementos cruciais para a formulação de políticas no caminho para a automação, soluções de frota inteligente e gerenciamento de segurança viária ideal.

PUBLIRREPORTAGEM ESPAÇO EDITORIAL CONCEDIDO

Uma mudança de comportamento O sucesso da Volvo Car em reduzir o número de mortes/ferimentos graves en seus novos carros é fruto de seu entendimento sobre como e porque ocorrem acidentes. Veja como a Volvo Car aprimora a segurança do carro através da melhora do comportamento do motorista.

Os sistemas de segurança projetados que ajudam a evitar ou mitigar as consequências em colisões e acidentes em um único veículo, desempenhou um grande papel nesse sucesso, como também contribuiu na redução dos custos associados (aumento de prêmios de seguro, taxas de oficina e perda de tempo) para gerentes de frota.

Além de ajudar na prevenção de acidentes, a tecnologia também vai auxiliar seus motoristas a compreender quando é necessário fazer uma pausa. As câmeras e sensores permitirão que o carro intervenha se um motorista claramente intoxicado ou distraído não responda a sinais de alerta e esteja em risco de acidente com ferimentos graves ou morte.

Limite de velocidade Para auxiliar os motoristas em sua jornada diária, a Volvo Car comprometeu-se com a introdução de um limite de velocidade de 180 km/ h em todos os seus novos carros a partir de 2020. Os Gestores da Frota agradecem. Uma vez que ajudará na redução dos acidentes em alta velocidade, na economia do consumo de combustível e no comportamento de condução irresponsável.

Dados anônimos Outro grande avanço na segurança viária virá do recente anúncio de que a Volvo Cars está unindo forças com outras montadoras em um projeto piloto, que compartilhará dados de segurança de tráfego. A Volvo Cars compartilhará dados sobre condições de pista escorregadia e o uso de luzes de aviso de perigo. “Acreditamos que esse tipo de compartilhamento anônimo de dados deve ser feito gratuitamente, para um bem maior e em benefício de toda a sociedade. Isso salva vidas, tempo e dinheiro do contribuinte”, acrescentou Samuelsson. “Eu peço a outras montadoras e governos que se unam a nós realizando esse trabalho de compartilhamento de dados da maneira mais possível.”

O segredo da direção segura Além disso, a Volvo Car está introduzindo a Care Key (chave que limita a velocidade), projetada para permitir que os gerentes de frota tenham a opção de definir a velocidade máxima da frota abaixo de 180 km/h (112 mph), melhorando ainda mais a segurança. “Acreditamos que uma montadora tem a responsabilidade de ajudar a melhorar a segurança no trânsito”, disse Håkan Samuelsson, Presidente e CEO da Volvo Cars. “Nosso limite de velocidade anunciado recentemente se encaixa nesse pensamento e a Care Key é mais um exemplo.” Tecnologia avançada no carro A Volvo Cars também se comprometeu em implantar câmeras e sensores no carro que podem agir como um alerta antecipado de direção distraída, sonolência ou dirigir sob a influência de álcool ou drogas.

Estes são grandes exemplos de como a Volvo pode ajudar a manter a sua equipe segura e ainda proteger seus investimentos em frota.

Saiba mais sobre a frota de carros da Volvo:

26 e 27

DE MAIO DE 2020

ROMA

RESERVE A DATA A oportunidade perfeita para os líderes de frota globais, compartilharem ideias participarem de apresentações, estudos de caso, painéis de discussão, melhores práticas com seus pares e benchmark de sua estratégia global de frota.

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TELEMÁTICA

Telemática para combater o congestionamento e aumentar a segurança O mercado de telemática da América Latina é incrivelmente heterogêneo, com muitos players locais competindo com grandes empresas globais. Surpreendentemente, a segurança e o congestionamento de tráfego são os principais problemas que eles enfrentam. Fien Van den Steen

mercado de telemática na América Latina é composto tanto por atores locais quanto internacionais. No entanto, o foco principal de todas as empresas é a segurança, seguida de novas tendências de mobilidade para aumentar a habitabilidade e diminuir o congestionamento nas cidades, como modos de mobilidade compartilhada, eletrificação, monitoramento de dados e controle de tráfego. Quando se trata de gerenciamento de dados, o Waze, por exemplo, possui parcerias com várias cidades da região para compartilhar informações de tráfego e ajudar autoridades a melhorar o gerenciamento de mobilidade, enquanto o Google Transit também oferece informações em tempo real sobre transporte público em várias cidades. Além disso, muitas soluções de telemática estão focadas na redução do congestionamento de tráfego - a América Latina é o lar de quatro das dez cidades mais congestionadas do planeta, de acordo com a TomTom Traffic Index. É improvável que isso mude logo se você considerar que o mercado automotivo latino-americano está em crescimento. O aumento do número de carros na estrada resulta não apenas em problemas de congestionamento no tráfego e no desperdício de tempo e dinheiro que o acompanham, mas também na segurança viária precária, refletida pelo alto número de mortes relacionadas ao trânsito. Não esqueçamos a letalidade da poluição do ar. Logicamente, as soluções de telemática com foco na segurança no trânsito, no congestionamento do tráfego e em um transporte mais sustentável impulsio-

nado pela eletrificação, mobilidade compartilhada e mobilidade pública ou multimodal estão obviamente ganhando terreno. Um mercado diversificado Na América Latina, as 04 maiores empresas com o maior número de veículos conectados no Brasil (mercado principal) ou na América Latina como um todo são:

1. ITURAN (varejo e seguros como principal mercado):

510.000 conexões

No entanto, quando se trata de receita, é interessante ver como, especialmente, as empresas de telemática envolvidas no negócio de caminhões estão obtendo as melhores classificações.

1. SASCAR receita de aproximadamente

R$ 500 milhões 2. AUTOTRACK receita de aproximadamente

R$ 260 milhões 3. CEABS receita de aproximadamente

R$ 200 milhões 2. CEABS (seguro e aluguel de carros):

320.000 conexões 3. SASCAR

4. Outras empresas na faixa de

+ R$ 100 milhões incluem Omnilink (R $ 140 milhões), Jabursat e Ituran

(caminhões):

260.000 conexões

5. POINTER possui 50.000

4 POSITRON

veículos no Brasil, 84.000 veículos na América

(caminhões de varejo e corporativos):

Latina e receita próxima a

170.000 conexões

R$ 100 milhões en Latam Taxa de câmbio US $1,00 = R $ 3,90.

Gurtam, onde IoT e telemática se encontram A telemática pode servir apenas para veículos comerciais. A empresa de soluções de telemática e gestão de frotas da Bielorrússia, Gurtam, utiliza a IoT e a telemática em vários domínios, desde cuidados de saúde a transportes. Na Colômbia, eles usam suas soluções inteligentes para otimizar a mobilidade compartilhada, enquanto no México a empresa usa telemática e IoT para tratar de roubos de combustível e carga.

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TELEMÁTICA

Esses são os play Pointer A Pointer fornece recursos de gerenciamento de frota para otimizar segurança, produtividade, logística e outros, enquanto o foco em carros conectados envolve serviços de telemática e conectividade de veículos. Além da segurança, a Pointer também oferece recursos de segurança patrimonial para lidar com a grande questão do roubo de veículos. A Pointer atua no Brasil, México e Argentina, com perspectivas para outros países.

CEABS Serviços S.A. A CEABS fornece soluções de monitoramento, bem como serviços de segurança , rastreamento e mobilidade para veículos - e pessoas. A seguradora brasileira usa a tecnologia IoT ( internet das coisas) para monitorar carros e caminhões. Tem mais de 270.000 clientes e faz parte do grupo Europe Assistance.

Golsat A plataforma Gofleet visa otimizar o gerenciamento de frotas com base em dados precisos e informações em tempo real com foco principal em lucro e segurança. É personalizável e permite aos gestores de frota organizar e analisar informações de uma forma inteligente. Um dos principais focos é o rastreamento de velocidade para aumentar a segurança do motorista. Além disso, a plataforma integra cartões de combustível para gerenciar e monitorar o uso de combustível.

Ituran A Ituran afirma ser a maior provedora de telemática OEM na América Latina, com Brasil, Argentina, México, Equador e Colômbia entre seus países latino-americanos. Globalmente, a Ituran se orgulha de ter 1,7 milhões de clientes distribuídos nos países onde atua. As principais características são a Recuperação de Veículos, gerenciamento de frota, localização de ativos móveis, serviços de gerenciamento e controle para veículos (também direto com montadoras) e seguros.

MiX Telematics A MiX Telematics fornece soluções SaaS para mais de 750.000 clientes em mais de 120 países. Suas soluções de telemática se concentram em eficiência, segurança, conformidade e proteção. Enquanto o Brasil responde por 70% da frota atual, a MiX está expandindo seu foco para o Chile, Uruguai, Argentina, Equador, Peru e Colômbia.

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yers que lideram GEOTAB Esse player internacional com sede no Canadá é especializado em roteamento eficaz com base em dados de velocidade e GPS em tempo real, informações de tráfego e alertas de obstáculos. Ele permite que os gerentes de frota comparem e analisem múltiplas rotas - uma grande vantagem nas cidades latino-americanas excessivamente congestionadas. A telemática da Geotab também ajuda você a manter a saúde do veículo para evitar falhas inesperadas. Com coaching verbal na cabine em espanhol e em tempo real,contribuem com a segurança do motorista.

Galooli OTO O Teletrac Navman concentra-se na segurança dos condutores, monitorando a fadiga, por exemplo, bem como no rastreio de veículos, para maximizar a produtividade da frota e o rastreamento por GPS, a fim de aumentar as receitas e diminuir os custos da frota. A Teletrac Navman tem 25 anos de experiência em telemática, resultando em 40.000 clientes globalmente.

Teletrac Navman Teletrac Navman se enfoca en la seguridad del conductor al monitorear por ejemplo la fatiga, así como el rastreo de vehículos para maximizar la productividad de la flota y el rastreo de GPS para aumentar los ingresos de la flota mientras se disminuyen sus costos. Teletrac Navman tiene 25 años de experiencia en telemática y 40 000 clientes alrededor del mundo.

Sascar A Sascar era a empresa líder em gerenciamento de frotas e segurança de fretes, antes de ser adquirida pela Michelin em 2014. A aquisição deu à Michelin uma abertura para expandir suas operações no negócio de gestão de frotas na América Latina e mais especificamente seu negócio de pneus para caminhões no Brasil. Em contrapartida, a Sascar obteve acesso a grandes clientes na América do Sul por meio da rede de distribuição da Michelin.

Telemática pode salvar vidas

Segurança em Primeiro Lugar

A América Latina tem enormes problemas de segurança rodoviária, com cerca de 115.000 fatalidades na estrada por ano. A telemática pode fornecer vários recursos de segurança, reduzindo significativamente esse número, como: • Monitoramento de velocidade. • Uso do cinto de segurança quando a ocupação é detectada. • Relatórios de risco e segurança que resultam em classificações de condução. • Treinamento de motorista no veículo para avisar sobre distração ou fadiga.

Espera-se que o mercado de telemática de veículos comerciais da América Latina gere US $ 740 milhões até 2021, com uma penetração estimada de mercado de 27,9% naquele ano, segundo pesquisa da Reportlinker no Brasil, México, Argentina, Chile, Peru e Colômbia.

Além disso, embora a segurança continue sendo o principal domínio, outras áreas relacionadas à redução do congestionamento do tráfego, como eletrificação da frota, frotas compartilhadas e otimização da frota, estão ganhando terreno.

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TELEMÁTICA

Uma palavra sustentável para a eficácia da gestão de frotas Os gestores de frota da América Latina estão melhorando, profissionalizando o setor de transportes da região. Este propósito profissional torna-se mais claro frente ao cenário que temos no trânsito hoje em dia. Mas como liderar esta jornada? Vejamos um caminho estruturado, promissor e recompensador, baseado em informações relevantes e tecnologias integradas. Sérgio Jábali, Chefe de Inovação de Produtos da GolSat

xiste um ecossistema corporativo composto pela empresa de frota, solução de telemática, fornecedores de cartão de abastecimento, locadoras de veículos, enfim, uma série de organizações que compõem e interagem no ecossistema de gerenciamento de frota. O papel da empresa de soluções de telemática não é apenas obter dados de veículos, mas principalmente aplicar sua inteligência e transformá-la em informação relevante para a tomada de decisões. Muito mais ampla do que o rastreamento, que está mais relacionado à recuperação em caso de roubo, a telemática é a ponta do iceberg do gerente de frota. Isso o ajuda a mudar o mundo para melhor. As necessidades do Maslow Para explicar essa transformação, farei uma projeção da pirâmide de Maslow na hierarquia da Pirâmide das Necessidades do Fleet Manager. A pirâmide de Maslow é composta de 05 níveis de necessidades, em ordem: Fisiológico (na base), Segurança, Social, Estima e Autorrealização (no topo). Para avançar em cada nível, é importante primeiro consolidar o anterior. Por exemplo, comer e dormir são necessidades fisiológicas. Este é o primeiro nível que temos que resolver e então podemos lidar melhor com os outros. Depois disso, segurança e proteção entram em cena: queremos ter um lugar para dormir todos os dias ou ainda

um emprego que garanta uma renda mensal. Imagine o homem nômade: ele não sabia onde dormir, nem mesmo se caçaria, consequentemente, comida. Então começam a aparecer necessidades sociais e de pertencimento. Isso se traduz em fazer parte de uma equipe, muito mais do que apenas ter um emprego. Pertencente a uma família ou a um grupo de pessoas com interesses comuns. E depois de pertencer, você quer ser reconhecido, esta é a necessidade da Estima: Quero ser um bom pai / mãe, também reconhecido como um bom gestor de frota. Finalmente, há o nível de Autorrealização, quando você está ciente do seu propósito e pode alinhar o

pensamento, o verbo e a ação para percorrer o seu caminho de forma eficaz. As necessidades fisiológicas e de segurança são consideradas Primárias. Pertencimento, estima e autorrealização são Secundárias. As necessidades primárias e secundárias são diferentes. Quando você não tem uma necessidade primária atendida, o problema é sério; caso contrário, você nem perceberá que essas necessidades existem. Por exemplo, vamos pensar no encanamento do banheiro da casa: se ele parar de funcionar, não tomaremos banho (fisiológico), receberemos amigos em casa (social, pertencente) etc. Mas, se

Hierarquia de necessidades de Maslow NECESSIDADES SECUNDÁRIAS

autorrealização autoestima afeto e pertencimento necessidades segurança necessidades fisiológicas NECESSIDADES PRIMÁRIAS

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mundo de possibilidades se abre e você se torna muito motivado, capaz de transformar o mundo, você entra em um estado que eu chamo de “alta energia”. É necessário consolidar os níveis primários para resolver as necessidades secundárias e alcançar esse estado de espírito.

Sérgio Jábali, Gerente de Inovação de Produtos da GolSat

tudo estiver funcionando, você nem percebe. As necessidades secundárias se comportam de maneira oposta: quando você não as tem, não sente falta delas. Mas quando você as conquista, um

A pirâmide do gerente de frota Então, como gerenciar efetivamente a frota? É necessário mapear e diagnosticar e isso é feito no primeiro nível da pirâmide, o nível Telemática ou Telemetria. Para pequenas frotas, é possível coletar odômetro e nível de combustível manualmente em um ponto todos os dias, por exemplo. No entanto, conforme a frota cresce, você precisa de tecnologia para ajudar. Aquela cerca física que existia em torno deste ponto evoluiu para uma cerca eletrônica, que é a telemetria. É possível saber se os veículos estão excedendo a milhagem mensal contratada com a locadora ou não. No caso de frota própria, seu valor total é proporcional à quilometragem de cada veículo, um elemento-chave na determinação do preço de venda de cada ativo. Mas o que justifica a

Necessidades dos gestores de frota

telemática social otimização integração política e gestão de frota telemática

Telemática como o primeiro nível da pirâmide? De acordo com W. Edwards Deming, consultor americano que ensinou a Qualidade aos altos executivos japoneses, “você não consegue administrar o que não mede”. Traduzindo isso para o gerente de frota: você não pode gerenciar sua frota se não tiver telemática. Essa é a base da pirâmide do gerente de frota. Mas a telemática não resolve tudo. É necessário ter regras definidas e comunicadas aos condutores e outros envolvidos na organização através da política de frota. Este é o segundo nível, chamado Política e Gestão de Frotas. Por exemplo, a Telemetria revelará os condutores que não estão obedecendo o limite de velocidade da Política e o gerente da frota pode tomar uma ação específica. Ao elaborar uma política de frota, um diagnóstico prévio é necessário, portanto, é importante começar com a telemática em primeiro lugar. Telemática e Política e Gestão de Frotas são necessidades primárias: você precisa que elas estejam bem consolidadas antes de usufruir dos benefícios das secundárias. Uma vez que a política de telemática e de frota está em vigor, você entra no terceiro nível, Integração. Agora, o gerente de frota tem duas tarefas principais: estabelecer KPIs de negócios e integrar novas tecnologias que façam sentido com esses indicadores. Há um caso de uma organização que teve muitas violações no limite de velocidade ao implantar a telemetria. Por isso, começou a enviar um e-mail educacional para cada motorista mostrando todas as suas violações todos os dias. Essa simples integração com o e-mail, uma tecnologia dominada e barata, resultou em uma redução de 78% no excesso de velocidade. Isso, por sua vez, resultou em uma economia significativa de combustível.

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TELEMÁTICA

Possibilidades de integração são ilimitadas. Imagine que seu custo por milha está 20% acima do objetivo: você tem que investigar as causas, e aí vem a integração, entre a telemática e o fornecedor do cartão de combustível. Ao cruzar dados, é possível verificar se o abastecimento ocorreu em uma determinada estação (cartão de combustível), mas o veículo não estava lá (telemetria), indicando uma potencial fraude. Sua eliminação proporcionará economia e ajuda na manutenção da operação da frota dentro do objetivo. Em suma, no nível da Integração, são feitos ajustes nos níveis anteriores voltados especificamente para o seu negócio, para o seu cenário. Com KPIs e integrações bem estabelecidas, análises periódicas e treinamentos são iniciados: esse é o quarto nível, Otimização. Aqui, a tecnologia indica apenas os pontos que devem ser abordados e, depois de tomar decisões e instruir os motoristas, os KPIs mostrarão os resultados. Isso nos permite concluir se as ações tomadas foram assertivas, eficazes na solução dos problemas da frota. Por exemplo, no gerenciamento de combustível, um curso de direção econômica pode ser

fundamental para atingir a meta de custo por milha, e o ROI pode ser medido por KPIs. Telemática social Após a otimização, há mais alguma coisa a fazer? Sim! No quinto nível, a telemetria começa a funcionar em benefício do motorista e da sociedade. É o nível da Telemática Social. Mas, para falar disso, precisamos recordar brevemente a pirâmide de Frank Bird. Frank Bird estudou acidentes por 10 anos com 10.000 funcionários do ponto de vista dos prejuízos por indenização. Em seguida, a Dupont aplicou uma perspectiva de prevenção de risco ao modelo. A conclusão é que, para cada fatalidade em um acidente de trânsito, havia 30 mil comportamentos ruins antes. O mau comportamento pode ser excessivo, o que cria um incidente imprevisto (por exemplo, uma freada súbita), que pode não ocorrer a tempo, causar um acidente, possivelmente fatal. A telemetria revelará todos os maus comportamentos e o gestor da frota pode agir preventivamente, reduzindo o número de colisões e suas consequências.

Pirâmide de Frank Bird EVOLUÇÃO DE DUPONT

RESULTADO

Percorrer este caminho de cinco níveis vale a pena. Ações preventivas começam a impactar indicadores globais como colisões de trânsito, número de mortes, vítimas com seqüelas permanentes, dinheiro público gasto para recuperar os danos causados, ocupação em leitos hospitalares etc. Estamos no final da Década das Ações de Segurança Rodoviária das Nações Unidas, na qual governos de todo o mundo estão comprometidos em tomar novas medidas para prevenir acidentes de trânsito, que matam cerca de 1,3 milhão de pessoas por ano. Com essa ferramenta, o gerente de frota é capaz de seguir seu propósito como protagonista, transformando o mundo em um lugar significativamente melhor. Daí a relevância desse profissional e seu potencial recompensador. Tenha uma boa autorrealização, gestor de frota!

fatalidade (acidente com morte)

acidentes com afastamento

300

acidentes sem afastamento

3.000

incidentes (quase acidentes)

30.000

desvios COMPORTAMENTO

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No nível da telemática social, a empresa oferece aos seus motoristas uma cultura de segurança e valor para a vida. Esse é o gerente da frota que realiza seu propósito. O foco deve estar na experiência do motorista. Classificações de bom comportamento podem recompensar os melhores condutores. Eles param de ver o gerente como um ‘’controlador’’ e começam a ver a telemetria como algo divertido: é o “jogo do bom comportamento”. Quando você atua na experiência do motorista, atinge o melhor nível de otimização e ele também se torna um agente de transformação.

Sobre a empresa do autor A GolSat é uma empresa de tecnologia com uma solução de telemática inovadora para frotas de serviços leves. Ela opera serviço completo no Brasil com uma abordagem única de segurança e redução de custos.

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Telemática 101: O que você precisa saber Autor: Mili Muniz, Coordenador de Marketing Bilíngue, Geotab

Conecte-se ao seu negócio e ao mundo ao seu redor. Para as empresas, alavancar a Internet das Coisas (IoT) é fundamental para seguir em direção à próxima década e além. À medida que nossas cidades e negócios se expandem em tamanho e requisitos, o mesmo deve ocorrer com a nossa forma de lidar com essas questões através de big data e tecnologias conectadas.

O que é telemática? Simplificando, a telemática é um método de conectar veículos e outros ativos à Internet. A telemática consiste em três avanços interdependentes da tecnologia moderna: Internet, GPS e comunicação máquina-a-máquina (M2M). Todos os tamanhos de frotas, de pequenas empresas a grandes corporações que operam veículos ou outros ativos, podem se beneficiar da telemática. As frotas podem monitorar uma grande quantidade de métricas veiculares por meio de um dispositivo de telemática e outros hardwares ou sensores conectados, por exemplo, com variáveis do módulo GPS como posição, velocidade, distância e tempo de viagem, marcha lenta. Além disso, ao ler a porta OBDII, outras variáveis, como uso do cinto de segurança, consumo de combustível, falhas do veículo, tensão da bateria e outros dados do motor podem ser lidos de acordo com as capacidades do computador do veículo. Ao fazê-lo, a telemática pode ajudar as empresas a aumentar a produtividade, reduzir os custos operacionais, aumentar a eficiência de combustível, melhorar a saúde dos veículos, fortalecer a conformidade e melhorar o atendimento ao cliente. Por último, mas não menos importante, o sensor acelerômetro pode fornecer informações sobre variáveis tais como frenagem e aceleração brusca, ambas fundamentais para entender o desempenho de um motorista. Indo além da experiência do cliente, a telemática pode melhorar a segurança individual e servir a sociedade em geral. Telemática é uma parte essencial da tecnologia de detecção de colisão usada para alertar os motoristas e evitar incidentes. Os dados do veículo podem ser usados para identificar e estudar cruzamentos perigosos, e reduzir os riscos na estrada.

O monitoramento de motores e emissões usa a telemática para manter os veículos na melhor forma e minimizar os comportamentos de desperdício. Muito mais do que apenas GPS Os dados de telemática são incrivelmente valiosos para identificar tendências e áreas de melhoria. O que é especialmente único sobre a plataforma aberta da Geotab para telemática é a grande variedade de aplicações. Plataforma aberta significa fácil de usar, colaboração e inovação. A plataforma da Geotab oferece ao usuário controle total sobre seus dados e oferece opções adicionais de expansibilidade e personalização através do Software Development Kit (SDK) e do patenteado Input-Output Expander (IOX). O dispositivo GO da Geotab é capaz de se integrar com Add-Ins de software, Add-Ons de hardware e aplicativos móveis de terceiros através do IOX. Um ótimo exemplo de uma solução integrada é o GO TALK, que fornece feedback verbal em tempo real na cabine para os motoristas com base em condições ajustáveis e mensagens texto-para-voz personalizadas. Outros usos incluem botões de alerta do motorista, câmeras do veículo e beacons Bluetooth. O Marketplace da Geotab está repleto de soluções personalizadas para quase todas as necessidades de negócios.

Visite Geotab.com.br para mais informações:

TELEMÁTICA

A regulação da telemática na América Latina A utilização da telemática na sua frota de veículos comprovadamente melhora a segurança e reduz os custos, porém a falta de uma regulamentação padronizada e clara, está atrapalhando seu crescimento na América Latina. Daniel Bland

Os gestores de frotas apontam a redução de acidentes como o benefício número um da telemática (foto: acidente no Rio de Janeiro).

oje, a telemática é muito comum na indústria de caminhões de viagens de longa distância, mas também é utilizada em frotas com veículos comerciais leves (VCL), outros veículos de ferramentas de trabalho e carros de passageiros. É muito mais comum em frotas maiores (50 ou mais veículos), e é raro em frotas com menos de 10 carros. Além de melhorar a segurança e reduzir os custos operacionais, a telemática aumenta a proteção, agiliza o compliance, aumenta a eficiência e pode até proporcionar entretenimento. Entre as suas principais funções estão, melhorar os maus hábitos de direção, localizar carros perdidos ou roubados e indicar as melhores oficinas de manutenção disponíveis. De acordo com um estudo realizado pela consultoria internacional BDO, os principais benefícios da telemática na visão dos gestores de frota são: menos acidentes (63%), melhor gestão do comportamento do motorista (41%), melhor desempenho do veículo e gerenciamento de manutenção (32%), melhor produtividade e eficiência do motorista (32%), melhora na proteção do veículo (29%) e melhores informações sobre acidentes (20%).

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Nos últimos anos, empresas de telemática surgiram em todo o mundo, integrando seus serviços com montadoras, empresas de leasing de veículos, fabricantes de pneus e muito mais. Embora essas empresas certamente tenham a capacidade de coletar grandes quantidades de dados, uma das perguntas que vem à mente de muitos gestores de frota hoje é como esses dados podem ser usados de acordo com suas necessidades, algo que pode ser resolvido com uma avaliação detalhada do seu perfil de frota. Outra questão preocupante é a falta de clareza na regulamentação do uso da telemática e o compartilhamento de dados que a acompanha. Assim como qualquer nova tecnologia em ascensão, uma legislação clara precisa ser desenvolvida e isso é ainda mais evidente na América Latina. Vejamos o compartilhamento de patinetes elétricos, por exemplo. Essa nova alternativa de mobilidade urbana ganhou espaço em muitas cidades, mas a legislação em muitos casos só foi definida depois destes, se tornarem muito populares, acarretando muitos problemas.

Enquanto isso, de acordo com Ramses Inzunza, diretor de riscos da consultoria BDO do México, a situação não é menos complicada no México. “Não existe um regulamento único sobre telemática no país, mas o assunto é mencionado emvárias leis”, disse Inzunza à Fleet LatAm, citando leis relacionadas ao comércio eletrônico, proteção de dados pessoais e muito mais. No entanto, a BDO vê o crescimento da telemática no México e sente que tem um grande potencial em termos de logística e infraestrutura de transporte. O uso da telemática reduz custos, economiza dinheiro e é inconcebível que algumas empresas não estejam aproveitando isso, diz Inzunza.

Ricardo Bacellar, diretor de relacionamento da KPMG Brasil

Ramses Inzunza, diretor de consultoria de risco, BDO México

Falta de legislação No Brasil, a primeira medida que o governo federal precisa tomar, é formalizar a legislação sobre privacidade, de acordo com Ricardo Bacellar, diretor de relacionamento do país para a indústria automotiva da consultoria internacional KPMG. “O governo federal está atualmente trabalhando em sua lei nacional de proteção de dados o GDPR, a lei entrará em vigor em agosto de 2020,’’ disse Bacellar à Fleet LatAm. A lei aborda questões como a necessidade das empresas de obter aprovação formal de consumidores e colaboradores em relação à divulgação de dados, algo bastante complexo e de difícil implementação em grandes empresas e, por sua vez, num país grande como o Brasil. “Considerando o tamanho do Brasil, esse é um grande desafio, especialmente porque a nova legislação será referente a dados, de todos os consumidores e não apenas para a frota de veículos e indústrias de logística”, disse o executivo, acrescentando que é preciso muito mais preparo por parte das empresas. De acordo com um estudo local elaborado em conjunto pela Netbr e pela Sailpoint, aproximadamente 69% das empresas do país, não estão adequadamente preparadas.

Quanto à telemática na Argentina, a terceira maior frota de veículos da América Latina, podemos dizer que é comum na indústria de caminhões, onde adotaram praticamente todos os recursos disponíveis. A telemática também está disponível para frotas de veículos comerciais leves, mas a grande parte do mercado ainda não utiliza todo o potencial da tecnologia. Como a recuperação de veículos é um recurso muito procurado no país, algumas companhias de seguros solicitam que todos os veículos de determinado valor devam ser equipados com dispositivos de recuperação de veículos. O desafio Considerando as diferenças sociais e culturais, bem como as disparidades econômicas na América Latina, é muito difícil harmonizar a proteção de dados e outras legislações relacionadas à telemática em toda a região. Mesmo a criação de uma lei nacional em um país como o Brasil é difícil. O que é bom para São Paulo pode não ser bom para uma cidade da região Norte ou Nordeste do país. A resposta, por enquanto, é a legislação estadual ou municipal, muito parecido com o que está acontecendo com a indústria de compartilhamento de patinetes elétricos. “Considerando a força econômica do país, se isso não está acontecendo no Brasil, é improvável que isso aconteça em outros países da América Latina”, disse o executivo da KPMG. Considerações finais aos gestores de frota e logística, prestem muita atenção à tecnologia. Fique atento a novas empresas e em suas novas ideias. Hoje em dia estamos cada vez mais dependentes de tecnologia e, se você não aproveitar as inovações, será atropelado.

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TELEMÁTICA

O futuro (autônomo) do compartilhamento de carros A mobilidade compartilhada está em ascensão, se a estratégia de mobilidade não é nova em tudo, as tecnologias usadas são. Os recursos de telemática e conectividade estão levando o compartilhamento de carros para o próximo nível, até mesmo de forma autônoma. Fien van den Steen

compartilhamento de carros tende a resolver dois problemas: congestionamento e emissões de gases. Além disso, se bem utilizada, a mobilidade compartilhada pode reduzir os custos operacionais e aumentar a eficiência da mobilidade. No entanto, recursos específicos de telemática e conectividade são necessários para otimizar esses benefícios. Uso otimizado do veículo Mark Thomas, Vice-presidente de Marketing e Alianças da Ridecell, explica como a telemática pode otimizar a taxa de uso de veículos: ‘’ Usando uma plataforma moderna de software de compartilhamento de carros, os veículos podem ser programados com antecedência para que os usuários não sejam incentivados a fazer o check-in antes que eles sejam necessários, apenas para garantir que eles tenham um veículo. Além disso, não é necessário que uma pessoa esteja presente para a entrega das chaves quando toda a solução puder ser organizada a partir de um aplicativo para dispositivos móveis. Por fim, o aplicativo valida as licenças de motorista e os cartões de crédito e pode garantir que os motoristas tenham credenciais válidas. Adicionalmente, com os cartões de crédito cadastrados para os usuários, é possível abrir a frota para recados particulares que o motorista paga, em vez de somente usar os veículos apenas para fins oficiais.” Conectividade otimizada Além disso, a telemática irá melhorar as experiências de compartilhamento de carros no futuro, por meio de novos recursos, explica Mark Thomas. “A tele-

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Os aplicativos eliminam a necessidade das chaves nos carros compartilhados.

mática terá a capacidade de verificar níveis mais elevados de conclusão do percurso. Por exemplo, não só o carro pode verificar se a porta é deixada aberta ou o carro ainda está funcionando depois de terminar um percurso, no futuro, será capaz de verificar se as janelas estão abertas, o porta-malas está aberto e se a pessoa saiu e deixou quaisquer itens no veículo.’’ No entanto, o aumento do nível de telemática exigirá também um aumento do nível de conectividade, alerta Mark Thomas. “Para carsharing, o objetivo é permitir que os usuários acessem o veículo sem precisar de chaves. Para fazer isso, o módulo telemático de carsharing não deve ter apenas uma conexão 4G /

LTE, é preciso conectividade para quando a internet não estiver funcionando. BTLE e NFC oferecem conexões que funcionam em zonas mortas e garagens de estacionamento. ” Futuro autônomo Levar a conectividade e a telemática um passo adiante nos leva a carros autônomos, que é o elo perdido de acordo com Mark Thomas. “As futuras empresas de carsharing serão as primeiras empresas a adotar autonomia em suas frotas. Automatizar coisas como conduzir o veículo até a estação de recarga e se reposicionar onde a demanda estará, são duas operações que hoje são frequentemente pagas pelo operador da frota. ”

TELEMÁTICA

Conecte-se para fazer os VEs funcionarem Se você tem metas de descarbonização ou apenas deseja se locomover em zonas de baixa emissão, o data pode ajudá-lo a selecionar os condutores corretos, gerenciar sua frota e determinar a infraestrutura correta. Dieter Quartier

mbora o mercado latino-americano de VE tenha respondido por menos de 1% das vendas globais de veículos elétricos no ano passado, estes índices começam a crescer graças a um número de incentivos e metas, de acordo com pesquisa da Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Principalmente em megacidades com problemas de congestionamento e altos níveis de poluição, como a Cidade do México, estão empurrando os motoristas para os veículos zero emissões. No entanto, os VEs não são para todos, nem financeiramente nem na prática. Fazê-los funcionar é uma questão de análise cuidadosa dos motoristas, infraestrutura de recarga e gerenciamento de frota. Você pode até transformar os EVs em uma ‘’maquina de fazer dinheiro’’, usando o V2G. E é aí que entram os dados e a conectividade.

Fazer um VE funcionar é uma questão de análise cuidadosa dos motoristas, infraestrutura de recarga e gerenciamento de frota.

Análise do perfil do condutor

Provisão de infraestrutura

Gerenciamento de recarga

Gestão remota da frota

Vehicle-to-grid (V2G)

A eletrificação começa com a seleção dos drivers corretos, dependendo da quilometragem anual, do acesso à infraestrutura de recarga, do tipo de viagens realizadas e assim por diante. A telemática ou um aplicativo de registro de viagens é muito útil para mapear todas essas coisas para potenciais candidatos, ajudando você a fazer uma seleção apurada.

A chave para uma história de VE bem sucedida é fornecer infraestrutura suficiente. Não é o tamanho da bateria, mas a proximidade e a velocidade de recargadas estações é que são cruciais para lidar com problemas de alcance (percebidos). A Telemática ajuda você a identificar o local ideal para a instalação de tais estações, considerando as rotas e padrões de sua frota.

Com frotas de VE maiores, o planejamento e o monitoramento são cruciais para evitar uma sobrecarga do sistema ou a falta de estações de recarga no pico de uso. Estações de recarga conectadas a uma plataforma de nuvem permitem que você priorize determinados veículos e monitore o estado de carga (SOC-system-onchip). Além disso, os carregadores domésticos conectados permitem reembolsar a eletricidade usada para carregar na casa do funcionário.

Os veículos conectados enviam dados críticos, como autonomia restante. Isso pode ajudá-lo a planejar melhor suas rotas, os intervalos de recarga e suas tarefas. O estado de carga (SOC) e a velocidade da recarga disponível na estação de carregamento informam quanto tempo ocioso você precisa calcular.

Fabricantes de carros como a Nissan e a Renault constroem VEs que podem ser integrados à rede elétrica para atuar como unidades de armazenamento de energia. Quando a eletricidade é barata e abundante, as baterias são carregadas, mas em épocas de pico de demanda, os VEs podem devolver eletricidade de volta à rede e ganhar dinheiro. O valor agregado para o operador da rede é o equilíbrio e a capacidade de armazenamento de energia renovável.

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SEGURANÇA

Latin NCAP: avaliação local para carros locais O típico carro da frota latinoamericana é construído no local e com baixa tecnologia, especialmente no quesito segurança. A Latin NCAP está mudando isso ao distinguir o seguro do inseguro, aplicando de forma independente, tanto metodologias internacionais quanto critérios locais. Dieter Quartier

maioria dos gestores de frotas globais está familiarizada com os organismos de avaliação de segurança EuroNCAP na Europa, ASEAN NCAP no Sudeste Asiático e NHTSA nos EUA. Poucos são os que sabem da existência de um Programa de Avaliação de Novos Veículos para a América Latina e o Caribe, chamado Latin NCAP. Fundada em 2010 como uma iniciativa, e em 2014 foi criada como uma associação, no âmbito de uma entidade jurídica. Baseada em metodologias internacionalmente estabelecidas, a Latin NCAP premia veículos com uma classificação de segurança entre 0 e 5 estrelas, indicando a proteção que os carros oferecem aos ocupantes adultos e crianças. Carros locais, padrões locais Os testes de colisão são semelhantes aos aplicados pelo Euro NCAP: há um teste de barreira deformável de impacto frontal realizado a 64 km/h e um teste

de barreira lateral móvel a 50 km/h. A proteção de adultos e crianças é testada por meio de bonecos de tamanho padrão. A pressão sustentada pelos manequins em cada uma das partes do seu corpo se traduz em zonas coloridas que variam de vermelho (pobre) a verde (bom). Porém, nem tudo é uma história de copiar e colar. O teste de impacto lateral de poste só é realizado pelo Latin NCAP se o carro estiver equipado com proteção lateral da cabeça, ou seja, airbags lateraise/ou cortinas. Somente se um carro oferecer esses airbags como padrão passa no teste e ganha cinco estrelas. Além disso, o Latin NCAP não avalia a proteção para os pedestres. Também não fornece uma classificação separada para assistência de segurança. Em relação a este último, o Latin NCAP leva em consideração a tecnologia (limitada) atualmente disponível em carros novos vendidos na América Latina e Caribe e o

inclui na classificação de Ocupantes Adultos. A Frenagem Autônoma de Emergência (AEB) não é oferecida na maioria dos carros construídos na América Latina e, portanto, não é levada em consideração. O Controle Eletrônico de Estabilidade pode ser visto como um extra opcional na América Latina e, portanto, é avaliado. Se estiver disponível na maioria dos modelos vendidos ou se for padrão, isso aumentará a classificação por estrelas. De fato, as estrelas do Latin NCAP são atribuídas de acordo com critérios diferentes dos utilizados pelo Euro NCAP, porque os carros vendidos na UE são mais avançados. Hoje, você pode obter quatro estrelas da Latin NCAP com apenas dois airbags. É provável que isso mude: embora a maioria não esteja disponível atualmente, airbags laterais e cortinas contribuem significativamente para a proteção da cabeça e do tórax em uma colisão lateral e salvam vidas.

Os últimos resultados do teste Em julho de 2019, a Latin NCAP publicou os resultados dos testes de dois modelos populares do segmento B, o Toyota Etios e o Fiat Argo / Cronos. O Toyota Etios, que é fabricado no Brasil, tem quatro estrelas para proteção de ocupantes de adultos e crianças. Ele vem com dois airbags, lembretes de cinto de segurança em ambos os bancos da frente e controle eletrônico de estabilidade como padrão. O Fiat Argo / Cronos, que é construído no Brasil e na Argentina e vem com dois airbags como padrão, recebeu uma classificação de três estrelas (razoável), devido à fraca proteção do tórax no teste de impacto lateral e a falta de disponibilidade do ESC em um grande número de modelos. Ele oferece uma boa proteção aos ocupantes crianças, em parte porque o airbag do passageiro pode ser desativado.

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Como o Euro NCAP, a Latin NCAP distingue os veículos seguros dos inseguros e incentiva os fabricantes de automóveis a elevar o nível de avaliação gradualmente.

Abordagem local, mesmos objetivos Embora a Latin NCAP tenha critérios diferentes para se adaptar aos típicos carros locais, os objetivos são os mesmos do Euro NCAP. Distinguir veículos seguros de inseguros para direcionar os consumidores para o melhor carro, empurrando os fabricantes de automóveis para o jogo da competitividade. Eles também aumentam gradualmente os critérios de avaliação para garantir que o nível de segurança dos carros continue melhorando à medida que a tecnologia evolui.

“Os fabricantes estão reagindo aos testes Latin NCAP oferecendo níveis de segurança além dos requisitos regulamentares”, diz Alejandro Furas, Secretário Geral da Latin NCAP, comentando os resultados mais recentes dos testes (veja caixa). Pedimos a todos os governos da região que tornem as informações de segurança do consumidor independentes obrigatórias e disponíveis aos consumidores em todos os carros novos, sem exigência mínima de classificação por estrelas. Com isso, a segurança dos

veículos irá melhorar de forma voluntária e rápida na região e muitas vidas serão salvas. “Fazemos um apelo a todos os governos da região para que se tornem obrigatórias e disponíveis em todos os carros novos, todas as informações relativas a segurança do consumidor. Sem exigência mínima de classificação por estrelas. Com isso, a segurança veicular irá melhorar de forma muito mais rapida e voluntária na região e muitas vidas serão salvas ”, conclui Ricardo Morales Rubio, presidente do Latin NCAP.

Top dicas para frotas 1. As estrelas do Latin NCAP não são estrelas do Euro NCAP: elas são baseadas em critérios menos rigorosos que levam em consideração os volumes típicos de carros na América Latina.

2. Cinco estrelas do Latin NCAP significam que o carro vem com sistema de proteção eletrônica de estabilidade (ESC) e sistema de proteção de cabeça de impacto lateral (airbag lateral e cortinas) como padrão.

3. Muitos carros do segmento B construídos na América Latina não oferecem ESC, enquanto o equipamento é obrigatório na Europa.

4. Investir em segurança é investir no seu negócio. O retorno do investimento é evidente desde o primeiro acidente - o que pode nem mesmo acontecer se você optou por um carro equipado com ESC.

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Cruze Premier é o primeiro carro com wifi a bordo O Cruze Premier é o primeiro carro do mercado com wiﬁ nativo a bordo. Também está muito mais equipado.

A conexão automática de alta velocidade e a possibilidade de serviços conectados na tela do carro mudam completamente a experiência do usuário.

“Estamos acostumados a acessar o wifi em casa, no trabalho, no restaurante. Por que não no carro? Estudos mostram que os brasileiros são as pessoas mais conectadas do mundo e passam em média duas horas e meia no trânsito das grandes cidades todos os dias. O wifi a bordo muda completamente a experiência do usuário dentro do carro,” diz Carlos Zarlenga, presidente da GM América do Sul. Além de não precisar usar o plano de dados do smartphone para acessar a internet, os usuários do Cruze Premier também contam com uma intensidade de sinal até 12 vezes maior em relação ao que se obtem dentro de um carro em movimento, com um roteador que pode fornecer conexão automática de alta velocidade para até sete dispositivos simultaneamente. MyLink O MyLink (sistema multimídia do Cruze Premier) é de útima geração com tela de 8 polegadas, possui maior velocidade de processamento e novas funcionalidades, como navegação conectada, manual do proprietário digitalizado e um ícone para agendamento on-line de revisão. O novo MyLink também permite o pareamento via Bluetooth simultâneo com até dois telefones celulares, traz mais uma entrada USB no console dianteiro, carregamento wireless compatível com maior gama de celulares. Introduz o sistema para reconhecimento do motorista – que identifica qual de suas chaves eletrônicas está no comando e automaticamente ajusta o conteúdo da tela para as preferências memorizadas de cada usuário (por exemplo, aplicativos e estações de rádio). Além disso, mantém os sistemas Android Auto e Apple CarPlay compatíveis com os smartphones mais recentes. Surface Premium O Cruze Premier chega as concessionárias Chevrolet no Brasil a partir de setembro nas opções sedã e hatch, o Sport6.

A nova versão top de linha foi atualizada trazendo mais personalidade ao carro. O acabamento interno é mais sofisticado, mesclando a tonalidade marrom com elementos em preto. O sistema Start&Stop que desliga o motor nos semáforos para economizar combustível, pode ser desligado pressionando um botão. Conta com uma câmera de ré de alta definição e novos recursos, como o sistema de frenagem de emergência com detecção de pedestres. O modelo equipado com um motor turbo também tem transmissão automática como padrão. Referência A versão Premier também adiciona sistemas que fizeram do Cruze uma referência na categoria de sedãs médios em termos de desempenho, tecnologia, conectividade e segurança, como aviso de colisão direta, aviso de ponto cego e assistência de manutenção de faixa. A frente do Cruze foi redesenhada e agora inclui o logo bowtie em destaque. As lanternas traseiras em LED criam um efeito 3D atraente e as rodas de liga leve aro 17 ”da versão Premier dão ao carro mais personalidade. Com todos esses novos recursos, o Cruze Premier complementa a gama de modelos do país e introduz um novo padrão de sofisticação e conectividade ao mercado.

Para mais informações sobre os modelos Chevrolet, acesse o site: www.gm.com

SEGURANÇA

Segurança como núcleo da política de mobilidade A maioria das empresas tem algum tipo de política de segurança , que por vezes está relacionada à sua principal atividade e que nem sempre foi pensada como aspecto central de uma política de mobilidade. Mas isso está mudando. Jose Luis Criado

s corporações estão tomando ciencia que a atividade mais perigosa que delegam a um funcionário é dirigir um veículo, e a política de mobilidade deve considerar isso. Por muitos anos, a segurança visava reduzir os acidentes, o que é bom, mas não o suficiente. Em relação a política de segurança de uma empresa, existe apenas um objetivo possível, que é erradicar totalmente os acidentes, o que significa dizer: “Objetivo ‘0’ acidentes”.

Dito isto, todos sabemos que a segurança é um processo, um caminho sem linha de chegada. Mas quando falamos sobre a segurança de pessoas, nenhuma meta é boa o suficiente. Sabemos também que é preciso ‘’comprar a ideia’’ de um objetivo tão ambicioso. Aceitação e suporte da gerência requerem um plano de negócios. Os resultados econômicos mensuráveis não são apenas prometidos, mas alcançados e relatados regularmente. E

é aqui que as boas notícias começam. Na minha experiência, não há nada mais motivador para funcionários do que se orgulhar de como suas empresas se preocupam com eles. Além disso, o impacto na economia de custos de uma política de segurança ambiciosa nunca deixa de me surpreender. A origem dos acidentes não é um mistério. Com uma abordagem simples, pode-se agrupá-la em três áreas, a estrada, o veículo e o motorista.

Como as estradas sinuosas nas montanhas dos Andes, a segurança é uma estrada sem linha de chegada.

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SEGURANÇA

No que diz respeito às estradas e neste grupo incluímos a infraestrutura global, a sua qualidade, estado de manutenção e a falta de uniformidade em diferentes regiões, há pouco que um gestor de frota possa fazer. Então vamos deixar por isso mesmo. Em relação ao veículo, é claro que você pode escolher sua frota tendo a segurança como principal critério, você pode manter os veículos bem conservados e pode evitar sobrecarregar seu ciclo de vida. E isso é bom. Na verdade, os carros de empresa estão melhor

Mas onde a maior diferença acontece, é trabalhar nos aspectos comportamentais da equipe. A segurança deve ser uma constante e uma boa política de mobilidade deve abordá-la como tal. Alguns aspectos devem ser tratados de maneira punitiva e devem tornar-se quase higiênicos. Exemplos disso são, excesso de velocidade, drogas e álcool, cintos de segurança, mensagens de texto durante a condução ... Para isso a tolerância deve ser “0” e as conseqüências devem ser imediatas e claras. O que inclui demitir quando for neces-

Uma atitude de direção segura tem efeito imediato na prevenção de acidentes, na redução do consumo de combustível, no roteamento eficiente, na redução do tempo ocioso e muito mais.

equipados do que o carro comum em todos os mercados que conheço. A idade média de um carro de empresa é muito menor se comparada ao do parque veicular do país e normalmente os cronogramas de revisão são seguidos, especialmente se a frota for terceirizada. Assim, podemos concluir que, em geral, as empresas e seus gestores de frota estão fazendo um bom trabalho na eliminação de acidentes originados pelo veículo. E depois há o motorista. Aqui há muito a ser feito, há muitas melhorias possíveis e onde as economias inexploradas são geradas. Uma política pode e deve exigir a verificação de habilidades técnicas dos motoristas e incluir cursos de direção de segura com reciclagens periódicas para os que precisam.

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sário. É importante que os funcionários saibam que é assim. Outros aspectos funcionam melhor de maneira motivacional ou inspiradora. É onde a maioria das melhorias é feita e a economia deve ser medida afim de reivindicá-la como parte do resultado de um gerenciamento de mobilidade eficiente. Uma atitude de direção prudente tem efeito imediato na prevenção de acidentes, redução do consumo de combustível, roteamento eficiente, redução do tempo de inatividade e muito mais. Há ferramentas que podem ajudar e devem ser usadas. Por exemplo, se uma frota conseguir reduzir o número médio de dias por ano em que um veículo não estiver disponível para uso, melhorar a produtividade do motorista, evitar custos com substi-

tuição de veículos, poderá quantificar e relatar todas essas economias. Tudo começa com a elaboração de um projeto a ser apresentado à gerência para aprovação. E todos nós sabemos que um bom Caso de sucesso é essencial para que qualquer política não seja apenas aprovada, mas realmente apoiada pela corporação. Estimativas de economia podem ser feitas e metas definidas. Mas, ao mesmo tempo em que você está se comprometendo com metas reais, a corporação e sua administração também precisam assumir compromissos. O suporte que apenas é dito, mas não oferecido, torna-se fraco e ineficiente. Para começar, uma boa política de mobilidade deve incluir todos os usuários de veículos da empresa, desde representantes de vendas até a alta gerência. Não há nada mais desgastante para a credibilidade de uma política de segurança do que o conhecimento de que um executivo sênior que recebeu uma multa por excesso de velocidade não enfrenta as mesmas conseqüências que um funcionário júnior. Ou um gerente que sugere ao gestor de frota que se faça uma exceção ao aplicar a política. Na minha opinião, as exceções são o veneno de qualquer política. Como dito anteriormente, não há nada mais propício à economia do que a atitude certa com a segurança das pessoas, e nada inspira mais do que um objetivo ambicioso, como ‘0 acidentes’, que mostra a importância que uma empresa dá a seu pessoal. Mire alto com o objetivo certo, defina sua política de maneira a facilitar a segurança e você ficará surpreso com os benefícios e as economias em cascata. E não se esqueça de medi-los.

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O custo total da mobilidade no México: o que falta? O México é um país muito grande, com uma extensa malha viária, cheia de carros, caminhões e ônibus, o principal meio de transporte usado entre as cidades. Embora os ônibus intermunicipais tenham boa cobertura em todo o país, os municipais não. Mesmo que este último seja uma alternativa de baixo preço, são necessárias melhorias em conforto e segurança. O metrô é outro meio para o transporte público, mas sua implementação é cara e consome tempo. Como tal, apenas a Cidade do México, Monterrey e Guadalajara possuem linhas de metrô. O ônibus de transporte rápido (BRT) representa um modelo emergente. No entanto, não possui a segurança e cobertura devida, para ser considerada uma alternativa para a mobilidade corporativa. Finalmente, temos os aviões, usados em viagens de longa distância. No final, quando se trata de confiança e conforto, os gerentes de frotas corporativos ainda preferem o carro, uma alternativa segura para o transporte de funcionários e produtos, de acordo com o especialista em mobilidade corporativa Cristian López. O que falta no México? • Processos de vendas e pós-venda não unificados: as montadoras têm cobertura nacional, mas as concessionárias são de propriedade privada. Para os gerentes de frota, a entrega de veículos é demorada e os serviços de pósvenda representam incerteza nos custos. • Pouca cultura de seguros: o seguro de carro foi conside rado obrigatório somente a partir de 2019, contudo somente em rodovias interestaduais. Portanto, a proporção de veículos segurados em relação à frota total no México é baixa. Isso representa custos mais altos para os proprietários de carros que possuem seguro. Com carteiras maiores as seguradoras, poderiam oferecer preços mais competitivos. • Logística ineficiente: apesar de contar com uma rede de 378.923 km, o México carece de infraestrutura rodoviária. Existem rodovias rápidas e seguras, mas cobram pedágios. • Nenhum padrão regulatório: como nos Estados Unidos, as leis para registro e inspeção de automóveis no México diferem de estado para estado, algo que pode criar dificuldades para uma empresa de nível nacional. • Provedores de plataformas ainda não maduros: Existem apenas alguns players de ride-hailing como Uber ou Cabify, em crescimento, mas que ainda competem com os táxis tradicionais. Não existe no momento redes de estacionamento que atuem em grande escola e que ofereçam uma forma única de cobrança em escala nacional. Soluções VWFS Fundada no México há mais de 45 anos, a Volkswagen Financial Services (VWFS) oferece soluções especializadas em mobilidade corporativa, que são simplificadas e convenientes, sendo uma delas o Full-Service Leasing, um produto de mobilidade lançado em agosto com o suporte da plataforma Miles, desenvolvida pelo Sofico.

Além de automóveis de passeio, veículos comerciais leves, caminhões e ônibus, o portfólio da VWFS é composto pelas marcas SEAT, Audi, Porsche e MAN e Scania, caminhões pesados e de longo curso, todos eles são gerenciados por meio de uma rede nacional de revendedores que dão suporte à entrega de veículos. A VWFS também integra a entrega de veículos, bem como os serviços de Manutenção e Reparo, juntamente com sua rede de concessionárias, para simplificar os processos do Gestor de Frota. Outros serviços incluem Socorro Auto (Hertz), Administração de Impostos Rodoviários (Red T), Telemática (Lo Jack), Seguros e Garantia Estendida. “Além de fornecer as melhores e mais simplificadas soluções de mobilidade corporativa para frotas no México, nosso objetivo é passar do TCO - Custo total de propriedade para um Custo total de mobilidade”, diz López, chefe de operações da VWFS Full Service Leasing.

Para mais informações, entre em contato com a Volkswagen Financial Services México.

A Volkswagen Financial Services México é uma subsidiária da Volkswagen Financial Services AG que inclui a Volkswagen Leasing, S.A. de C.V., Banco Volkswagen, Instituição de Banca Múltiple S.A. e Volkswagen Servicios, S.A. de C.V. Os principais campos de negócios abrangem financiamento de concessionárias e clientes, leasing, negócios de bancos e seguros, gerenciamento de frotas, ofertas de mobilidade para as marcas Volkswagen, SEAT, Audi, Ducati, Porsche, MAN, Scania, Das Welt Auto e Volkswagen Vehículos Comerciales.

SEGURANÇA

Treinamento de condução, uma necessidade Todos nós sabemos que a educação é fundamental e, sem dúvida, inclui assegurar que os motoristas da sua frota estejam desenvolvendo os hábitos apropriados para uma mobilidade segura e eficiente. Daniel Bland

Fazer chamadas e enviar mensagens de texto enquanto dirige é inaceitável e os motoristas precisam estar cientes dos riscos.

América Latina é uma região em crescimento, com grande parte de sua população localizada em grandes cidades. Para lidar com o tráfego e com a agitação geral, muitos motoristas desenvolveram maus hábitos, como aceleração rápida, frenagem brusca, ultrapassar o sinal vermelho, não sinalização e uso do celular enquanto dirigi. Em relação a este último, a tecnologia é uma realidade e estará cada vez mais presente em tudo o que fazemos. No entanto, é importante distinguir tecnologias que nos ajudam, orientando-nos para o nosso destino e aqueles que servem para outros fins. Fazer chamadas e mandar mensagens de texto são inaceitáveis e os motoristas precisam estar cientes dos riscos. Ao usar o GPS, o Waze e ferramentas similares, “precisamos reforçar a importância de programar as ferramentas antes de iniciar a viagem”, diz Fernando Cammarota, membro do conselho consultivo da Fleet LatAm. Para melhorar as coisas, muitas empresas implementaram programas de treinamento dentro de suas políticas de frota de veículos, mas qual é a melhor maneira de fornecer essas informações cruciais? Em primeiro lugar, é importante ressaltar que a mudança de comportamento não é produzida pelo conhecimento ou pelo

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simples fato de receber informações. É a consequência, de uma nova consciência, e isso requer a incutir valores nas pessoas. “Para isso, fornecemos ferramentas que levam a reflexões profundas em cada participante do treinamento”, diz Cammarota, que também é o fundador da CEPA Mobility Care, empresa internacional de controle de acidentes de trânsito. A abordagem de segurança da CEPA sempre foi muito abrangente, começando com avaliações do motorista e operacionais, e seguida por ferramentas especificamente projetadas para os diferentes tipos de frotas e condutores. Como a análise é crucial para alcançar a solução certa, a empresa possui uma ferramenta integradora chamada Fleet Data Manager, que permite a integração e o gerenciamento completos de todas as informações de segurança. Opções de treinamento Existem várias opções de treinamento (Teórico x Prático; Online vs Presencial). Os cursos também podem ser direcionados para diferentes tipos de alunos, como motoristas de veículos leves, veículos pesados, motocicletas, motoristas de alto risco e novos contratados.

Um dos erros mais comuns das empresas, de acordo com o Criado, é acreditar que a montagem de uma sessão de treinamento resolverá o comportamento ruim do motorista. “Não é. Somos todos humanos, e isso requer treinamento periódico’’, diz ele. Caso de Estudo Para lançar luz sobre um programa corporativo de treinamento de motoristas que foi bem-sucedido, a Fleet LatAm conversou com Casba Csiszko, Diretor Global de Meio Ambiente, Saúde e Segurança da Phillip Morris International (PMI). Csaba Csiszko

Jose Luis Criado

Fernando Cammarota

No final, a abordagem das aulas deve produzir uma profunda mudança de comportamento por meio do ensino de conscientização e os aspectos técnicos relacionados à segurança de condução, diz Cammarota. Embora o treinamento presencial tenha muito mais interação e conscientização, os cursos on-line têm menos impacto sobre o tempo de trabalho e o orçamento, dois aspectos muito importantes a serem considerados nas corporações. Mas está pagar mais por aulas presenciais compensa? “Sim, minha opinião. Ambos são realmente necessários para realmente causar um impacto duradouro em uma organização, ”diz Jose Luis Criado, consultor de mobilidade e membro do conselho consultivo da Fleet LatAm. Segundo o consultor, o impacto dos cursos ao vivo é imbatível, principalmente na primeira vez. Cursos ao vivo afetam muito mais do que o comportamento. Eles afetam a expertise, a atitude e a consciência de diferentes situações e reações inesperadas. Por outro lado, o consultor acredita que os cursos on-line têm a grande vantagem de alcançar um público muito maior com um custo extra marginal. No mais, a possibilidade de ter diferentes níveis de cursos que podem ser feitos por um período maior e a possibilidade de atualizações periódicas é uma vantagem. Finalmente, o uso de aplicativos móveis é uma maneira de impulsionar o bom comportamento do motorista após o seu programa de treinamento. Eles podem monitorar e controlar o comportamento do condutor atuando como guias para corrigir erros. Lembre-se, porém, que essas são ferramentas que podem ou não ser eficientes, dependendo de como você as usa. A última coisa que precisamos é de mais um app para distrair um motorista enquanto este estiver na estrada. Qualidade e Continuidade Como em todos os treinamentos, a qualidade é fundamental. Um mau treinamento pode ser pior do que nenhum treinamento, especialmente na América Latina, onde as condições das estradas e a civilidade dos motoristas nem sempre são as melhores.

A empresa realizou três programas nos últimos dois anos, todos os quais fizeram parte na sua capacitação, a estratégica para a segurança da frota. Aqui estão os seus tópicos

Os 03 programas de segurança da frota da PMI Phillip Morris International

1. Liderança de segurança da frota Desenvolvido para garantir que todos os líderes entendam seu papel na criação de uma cultura de segurança. Um programa interativo que envolve aprender com casos de estudo e implementar técnicas de direção segura.

2. Curso de Direção Defensiva Um programa prático atrás do volante, que visa capacitar a organização para treinar na direção.

3. Treinamento on-line “Alerta de direção”: uma maneira ideal de fornecer conteúdo local a todos os motoristas em seu próprio idioma.

Ao vivo vs Online Aulas ao vivo - principalmente programas de volante são a melhor maneira de garantir que a Philips Morris esteja construindo novas habilidades. “Exercícios práticos criam uma atmosfera de aprendizagem que os programas on-line nunca poderiam alcançar. Os adultos gostam de aprender fazendo ” diz Csiszko. Com os cursos on-line, você alcança milhares de condutores de uma só vez e pode medir a frequência e o desempenho com o toque de um botão. O negativo é que não tem rosto e tema interatividade limitada, acrescentou.

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SEGURANÇA

Inovação técnica e digital para aumentar a segurança Considerando as más condições das estradas e os altos índices de mortes relacionadas ao trânsito nas cidades latino-americanas, a inovação na segurança da gestão de frotas é de extrema importância na região. Aqui estão algumas para conhecer. Daniel Bland

ara manter seus motoristas seguros, entre as considerações em sua política de gerenciamento de frota estão a seleção de veículos, tecnologia de pneus, aplicativos móveis e outras inovações. Um pouco sobre carros Embora os carros mais vendidos na América Latina tenham ar condicionado, direção hidráulica e, às vezes, airbags, eles geralmente não possuem recursos e padrões gerais, muito comuns em mercados mais maduros, como os Estados Unidos e a Europa.

Como tal, entre as características a serem consideradas ao selecionar seu carro da frota na região estão s airbags múltiplos, câmeras de visão traseira, sensores de estacionamento, AEB Freio automático de emergência, controle eletrônico de estabilidade ESC e assentos Isofix para crianças. Outra maneira de assegurar que você está construindo uma frota segura é ficar de olho nos carros que obtiverem as melhores notas nos testes de impacto frontal e lateral realizados pela ONG regional Latin NCAP, o programa l de avaliação de carros novos para a América Latina e Caribe.

Principais itens de segurança nos carros hoje Além de airbags múltiplos, câmeras de visão traseira, sensores de estacionamento, controle eletrônico de estabilidade ESC e assentos Isofix para crianças, outros recursos importantes de segurança incluem: • Aviso de Colisão Direta: Emite alertas, quando há um perigo potencial à frente. • AEB Freio automático de emergência: Quando o motorista não responde aos alertas iniciais, o carro freará por si mesmo e evitará uma colisão ou, pelo menos, mitigará o impacto. • Aviso de saída de faixa: Evita que os condutores percam o foco e se desviem para uma faixa diferente. • Indicador de limite de velocidade: Lê sinais de limite de velocidade ao longo da estrada e permite que os motoristas saibam quando estão muito rápido.

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Embora existam modelos de carros na região que podem ostentar fazer parte, dos mais seguros nas estradas hoje, entre os que merecem destaque estão o Toyota RAV 2019 com sete airbags (fabricados no Japão) e o Volkswagen T-Cross 2019 com seis airbags. (fabricado no Brasil). Entre aqueles que obtiveram as melhores notas no ano passado foram os Fiat 500X 2018 com seis airbags (fabricados na Itália), o Seat Arona 2018 com seis airbags (fabricados na Espanha), o Seat Ibiza 2018 com seis airbags (construídos na Espanha) e o Volkswagen Virtus 2018 com 4 airbags (feitos no Brasil). Você encontrará mais informações sobre esse tópico nas páginas 21 e 22. Um bom conjunto de pneus Assim como andar sem um bom par de sapatos, os veículos não devem estar em estradas sem um bom conjunto de pneus, algo que não apenas melhora a segurança, mas também a eficiência de combustível e, por sua vez, o TCO custo total de posse. Além de manter seus pneus calibrados com a quantidade certa de ar e substituí-los no tempo adequado, uma das melhores inovações hoje são os pneus que evoluem à medida que se desgastam, mantendo assim o desempenho na estrada, ao invés de perder aderência e se tornar menos seguro. Outra tendência em curso na indústria é o casamento de empresas de pneus e telemática. Entre eles, estão a Masternaut, provedora de serviços de telemática da Michelin, e a Bridgestone, que adquiriu a TomTom Telematics, além de outras empresas como a Pirelli, a Continental e outras. É através de alianças como essas que dados como aderência dos pneus, pressão dos pneus e vibrações podem ser coletados na nuvem para análise posterior. Veículos individuais podem então ser alertados pelo ar, por exemplo, para direcioná-los para uma loja de pneus, mas também para alertar para solavancos e áreas escorregadias, por exemplo. Em última análise, a análise avançada de vibração pode prever a falha de um pneu ou mesmo partes da suspensão.

A aquisição de empresas de telemática pelos fabricantes de pneus melhorará a análise aprofundada dos pneus e as informações em tempo real para os condutores.

O aplicativo Base Operations para dispositivos móveis auxilia o motoristas a selecionar a estrada mais segura por meio da visualização de um “heat map (mapa de calor) de segurança”.

Os serviços Ride-hailing, como o Beat, incluem o serviço de chamadas de emergência em seus aplicativos, dando a oportunidade ao usuário de ligar para as autoridades de emergência ao toque de um botão.

Aplicativos móveis Finalmente, entre os outros fatores que melhoram a segurança da gestão de frotas hoje e no futuro estão a enorme quantidade de aplicativos móveis e outras tecnologias que chegam ao mercado. Entre eles está o Base Operations, um aplicativo que permite que os motoristas visualizem um “heat map (mapa de calor) de segurança” em cidades selecionadas, aconselhando-os sobre o caminho mais seguro a seguir. Entre as cidades que prestam serviços estão a Cidade do México, São Paulo, Rio de Janeiro, Santiago, Montevidéu e Buenos Aires. Na América Latina, especialmente no México e no Brasil, os serviços de corridas por aplicativo são muito populares e a empresa líder na região é a Uber. Para melhorar a segurança, a empresa implementou um serviço “190 ( Policia Brasil)” em seu aplicativo, que imediatamente compartilha informações de localização atual e viagens com as autoridades locais ( Policia) com o toque de um botão. Este é um recurso que pode ser implementado em outros serviços baseados em aplicativos. Finalmente, o Latin NCAP iniciou recentemente seu próprio aplicativo móvel. Desde dezembro de 2018, potenciais compradores de carros podem acessar informações de resultados de testes de segurança de veículos diretamente de smartphones. O Latin NCAP publica periodicamente resultados de avaliações feitas em mais de 100 veículos em nove fases de teste.

Resumindo, lembre-se de que otimizar a segurança na frota hoje não exige apenas a inovação de grandes empresas, como montadoras e empresas de pneus, mas também de recém-chegados e até mesmo de ONGs. Ao trabalharmos juntos para solucionar os problemas de hoje, veremos um mercado mais maduro na América Latina e ofereceremos frotas mais seguras e eficientes.

Outros aplicativos móveis para melhor segurança e proteção • Corridas apenas para mulheres: Lady Driver (Brasil); Laudriver (México); She Drive Us (Chile) • Ride-hailing com serviço de chamada de emergência Beat (Colômbia, Chile, México) • Corridas especificamente para áreas urbanas não atendidas - perigosas: Jaubra (Brasil) • Ferramenta de uso múltiplo que mapeia os perigos da estrada, como bloqueios de estradas, inundações e buracos: Waze (internacional) • Organiza a busca de crianças nas escolas, oferecendo uma opção mais simples e segura para as famílias.: Filho sem Fila (Brasil, Paraguai) • Seguro de carro sob demanda - por minuto - com monitoramento do comportamento do motorista: Onsurance (Brasil)

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SEGURANÇA

Enfrentando o roubo de carros na América Latina Uma das principais preocupações das frotas corporativas na América Latina é o roubo de carros e cargas, especialmente em grandes países como Brasil e México. Daniel Bland

o Brasil, lar de 51,8 milhões de carros, são registrados cerca de 500.000 roubos por ano. Entre os modelos mais roubados estão a picape Toro da Fiat, o sedan Voyage da Volkswagen e os subcompactos hatchback HB20 da Hyundai, Gol da Volkswagen e o Palio da Fiat. “De fato, muitos operadores de frotas no Brasil estão mais focados em mitigar o risco de roubo em vez de melhorar a eficiência reduzindo os custos operacionais”, disse o especialista da região Fabio Acorci à Fleet LatAm. Uma coisa a se observar, de acordo com Acorci, que é diretor comercial corporativo da empresa multinacional de rastreamento e recuperação de veículos Ituran, é que muitos motoristas não possuem seguro. Apenas, aproximadamente 30% dos carros do país estão cobertos. No México, onde há aproximadamente 41.7 milhões de carros, as companhias de seguros receberam registraram cerca de 93.000 veículos roubados, mais de 91.000 há um ano e 74.000 há dois anos. No entanto, isso é apenas uma fração do número verdadeiro, já que apenas cerca de 30% dos carros no país são segurados. A marca mais roubada é a Nissan, com os sedãs Versa e Tsuru e a picape NP300. O roubo de veículos ocorre com mais frequência em carros como o SUV Kia Sportage, o sedan Kia Rio e o hatchback Hyundai Grand i10. A maioria deles ocorre no estado do México. A gestão de frotas na América Latina é um pouco diferente de outras partes do mundo, como a Europa. Coisas

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Meio milhão, de veículos são roubados no Brasil a cada ano.

como o gerenciamento de segurança dos motoristas são importantes, mas a proteção é realmente a base do gerenciamento de frota na região,” diz Gustavo Ladeira, membro do conselho consultivo da Fleet LatAm. Ladeira também é diretor regional de desenvolvimento de negócios de frota de veículos multinacionais e gerenciamento de ativos da Pointer Telocation. Para proteger os veículos da sua frota e seus motoristas, entre as estratégias que os gestores de frotas podem implementar em suas políticas de frota corporativa para ajudar a reduzir ou até mesmo eliminar roubo de veículos ou carga estão a utilização da cobertura de seguro apropriada, implementação de software de rastreamento de veículos e agendamento de aulas de conscientização para motoristas. Veja mais na caixa abaixo.

Cinco dicas para proteger seus veículos

1. Adquirir seguro de cobertura total.

2. Implementação de software de rastreamento de veículos.

3. Agendamento de aulas de conscientização de motorista.

4. Considere a opção de um carro blindado.

5. Programe suas viagens de negócios adequadamente.

Cada um tem o seu ponto de vista. A segurança é nossa. A segurança é boa para os negócios. Uma simples colisão num parque de estacionamento pode resultar em até oito vezes o custo da reparação do dano no automóvel. Perda de tempo e de negócios, aumento dos prémios do seguro, relatório do incidente e todos os documentos associados são os custos reais das colisões a baixa velocidade na cidade. Com a nossa última atualização ao City Safety adicionámos assistência à direção para ajudar o condutor a tomar uma ação evasiva quando necessário. O nosso foco é facilitar a sua vida, proteger o seu investimento e poupar dinheiro onde é mais importante – no rendimento líquido. VOLVOCARS.COM/FLEETSALES

Consumo oficial de combustível para a gama Volvo XC60 em l/100 km: Urbano 6,1 – 10,2, Extraurbano 5,0 – 6,8, Combinado 5,4 – 8,0. Emissões de CO2 143 – 183 g/km. Os números do consumo de combustível são obtidos em testes de laboratório destinados a comparações entre veículos e poderão não refletir os resultados reais de condução. Os modelos podem variar conforme o mercado.

SEGURANÇA

Subseguro na América Latina Em média apenas 25% dos motoristas na América Latina estão dirigindo com outros seguros, além do seguro obrigatório de responsabilidade civil, um risco que todos os gerentes de frota devem conhecer na região. Daniel Bland

ste índice é significativamente menor em comparação com países desenvolvidos, como os Estados Unidos e economias maiores em toda a Europa, mas por quê? Em grande parte, um PIB com menor renda per capta significa um menor número de prêmios de seguros em um país. Por exemplo, enquanto no Chile (US $ 13.722 PIB per capita) o índice é de aproximadamente 36%, na Guatemala (US $ 4.567) este índice fica próximo de 14%, segundo estudo realizado em sete países pela Fleet LatAm no ano passado.

Em relação aos dois maiores mercados automotivos da região, o Brasil (US $ 9.324 PIB) e o México (US $ 9.120 do PIB) estes índices não são superiores a 30%. Embora reduzir o risco total da sua frota e ter o seguro adequado possa salvar vidas e manter o bem-estar dos motoristas, lembre-se também de que é um negócio, diz Eric Pulido, vicediretor da unidade do México da seguradora internacional AXA. Com o risco mais controlado, os índices de acidentes caem, os seguros fica mais barato, os pagamentos de franquias diminuem e os valores para revenda aumentam, disse Pulido à Fleet LatAm em nossa última conversa sobre o cenário de seguros na região. FleetLatAm: O que os gestores de frota estão fazendo para reduzir o custo operacional da frota? Eric Pulido: Muitos gestores de frotas já possuem sistemas de GPS destinados a rastrear veículos no caso de roubos. Isso certamente aumenta a chance de recuperar um veículo e, claro, reduz riscos e prêmios de seguros. No entanto, existem dispositivos capazes de muito mais que isso. Por exemplo, alertas de manutenção de veículos ou data mining (mineração de dados) para detectar o comportamento do motorista e incentivar a direção mais segura são tendências atuais e futuras. Este último é muito relevante em termos de rentabilidade da frota se for bem implementado. Uma boa estratégia poderia dar aos condutores a opção de vender após X anos (os motoristas cuidarão mais do veículo) ou simplesmente incentivar a cultura de “segurança viária” através da comunicação. FleetLatAm: Como a AXA pode ajudar com essas estratégias? Eric Pulido: Bem, em termos de comunicação, algo que estamos fazendo com uma grande frota no México, diz respeito ao uso de dados de sinistros para identificar tendências de risco e criar iniciativas específicas de conscientização para os usuários.

Eric Pulido, vice-diretor da unidade do México da seguradora internacional AXA.

Este exercício até nos ajudou a identificar os locais onde os acidentes ocorrem com mais frequência e, por sua vez, nos permitiu melhorar nossos acordos de nível de serviço para sinistros. Não acredito que exista uma solução que se encaixa em todas as frotas, mas minha sugestão seria encontrar uma companhia de seguros que possa se tornar sua parceira, e não apenas uma fornecedora de políticas de risco. No final, ambos os interesses precisam estar totalmente alinhados à segurança e a uma melhor utilização do veículo. FleetLatAm: Na América Latina, aproximadamente uma em cada quatro pessoas possuem. Em sua opinião por que esta adesão é tão baixa? Eric Pulido: No México, onde três em cada dez veículos estão assegurados, um dos principais problemas é que dois terços dos casos de acidentes de carro são realmente pagos pelas famílias das vítimas e isso piora a situação de pobreza no país. Para mim, além de uma grande parte da população ser financeiramente carente, a falta de cobertura de seguro na região decorre de uma cultura que não está realmente focada no uso de medidas preventivas, bem como a falta de fiscalização na cobertura de responsabilidade de terceiros, alto uso de papel moeda no país e simplesmente a ausência geral de conscientização de seguro. FleetLatAm: E o que pode ser feito sobre isso? Eric Pulido: Acredito firmemente que o ônus de aumentar a cobertura de seguro não deve ser colocado apenas nas companhias de seguros. Todos os atores dentro e ao redor dos setores de transporte e mobilidade devem contribuir. Além de os reguladores se concentrarem mais em fazer cumprir o uso de seguros, os financiadores de veículos e concessionárias de automóveis devem fazer se esforçar mais para reduzir os custos de distribuição de seguros para aumentar a relação custo-benefício para os clientes. Quanto às seguradoras, devemos trabalhar no desenvolvimento de produtos mais simples, oferecendo políticas com mais uso para a população e aquelas com processos de sinistros mais fáceis. Em termos de México, mais da metade da população adulta não possui uma conta bancária, portanto, adquirir um seguro pode ser um pouco difícil. Como tal, as seguradoras devem trabalhar em estratégias de inclusão financeira para atender uma maior parcela da população. No geral, devemos aumentar a colaboração e a comunicação entre os setores de mobilidade privada e pública, tendo em mente um objetivo comum. Isso garantirá a sustentabilidade de todos os negócios e, mais importante, protegerá e preservará a qualidade de vida de muitas famílias.

Cobertura de Seguros, 05 principais mercados Apesar da cobertura de responsabilidade do seguro de terceiros ser obrigatória na maior parte da América Latina, apenas cerca de 58% dos carros da região o possuem. Aproximadamente 25% de todos os carros optam por cobertura extra.

Brasil Conhecido como DPVAT, abrange lesões corporais de acidentes de trânsito envolvendo veículos segurados ou não identificados. Aproximadamente 30% dos carros no país têm cobertura extra.

México Como só é exigido desde janeiro de 2019, o PLI (seguro de responsabilidade civil pessoal) obrigatório é novo para o país. Cerca de 28% dos veículos têm cobertura extra.

Argentina Automóveis, reboques e semi-reboques devem ter cobertura, estejam ou não em uso. Aproximadamente 20% dos veículos têm cobertura extra.

Colômbia Cobre todas as vítimas que sofreram ferimentos pessoais por um acidente. Apenas cerca de 17% dos veículos têm cobertura extra.

Chile O PLI deve ser contratado pelo proprietário de qualquer veículo ou reboque motorizado. Aproximadamente 35% dos veículos têm cobertura extra.

Seguradoras na América Latina Internacional

Sede em Latam

• Mapfre (Espanha)

• Porto Seguro (Brasil)

• Zurique (Suíça)

• Suramericana (Colômbia)

• Allianz (Alemanha)

• Triple-S (Porto Rico)

• AXA (França)

• Grupo Nacional Provincial

• Liberty Mutual (Estados Unidos)

(México) • Provincia (Argentina)

Esta é apenas uma lista parcial de algumas das principais empresas.

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CONECTIVIDADE

Construindo uma frota segura de VCL Enquanto os sedans, SUVs e hatchbacks são essenciais para mobilidade coorporativa, as empresas não podem ignorar o importante papel das caminhonetes, vans e outros veículos comerciais leves (VCL) em sua frota. Daniel Bland

Condições de condução perigosas é o principal fator de acidentes e fatalidades na América Latina.

ão esses veículos utilitários que mantêm as empresas operando, mas o que é necessário para garantir que eles estejam sendo conduzidos, de modo mais eficiente e seguro, e a América Latina está fazendo o suficiente? Algumas das ferramentas mais populares para gerenciar uma frota hoje são aquelas que oferecem telemática e conectividade. Com esses tipos de empresas surgindo de todos os cantos do mundo, parece que a indústria tem a capacidade de coletar grandes quantidades de dados.

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No entanto, os gerentes de frota precisam saber como fazer o melhor uso dessa informação crucial, especialmente com sua frota operacional, onde procurar soluções econômicas é uma tarefa contínua. Vá para prevenção Atualmente, um dos usos mais importantes dessas tecnologias na América Latina envolve m ferramentas destinadas a prevenir acidentes. Uma dessas ferramentas é o Go Talk, que é um adicional à plataforma de gerenciamento de frota (aberta e expansível)l oferecida pela empresa internacional de telemática Geotab.

É uma solução de coaching de motorista em veículo que aumenta a segurança do motorista e da frota, fornecendo alertas ‘’falados’’ para os motoristas enquanto estão na estrada em tempo real. Como impõe hábitos de condução seguros, o ROI é alcançado reduzindo os incidentes de acidentes e visitas a oficinas de veículos. Outra característica da plataforma de gerenciamento de frota é a ferramenta Área de Condução Perigosa. Ele publica dados históricos e em tempo real que indicam locais ao longo de estradas propensas a acidentes e, em seguida, classifica áreas de direção perigosa.

Proteção e Inovação Além de conter os incidentes de acidentes, uma das preocupações dos gestores de frota de VCL é reduzir as ocorrências de roubos, segundo Fabio Acorci, diretor comercial corporativo da empresa multinacional de rastreamento e recuperação de veículos Ituran. “Para os caminhoneiros de carga, é fato que os assaltos estão diminuindo, e isso significa roubo de carga, e mesmo o próprio caminhão”, disse Acorci à Fleet LatAm. Entre as empresas inovadoras que estão mudando o nome do jogo está a Uber, uma empresa global que recentemente começou a oferecer entregas de frete por meio de um “transporte menor do que o de caminhões”. Ao usar seu software de gerenciamento de frota, ele combina caminhões que têm espaço disponível com pessoas que precisam transportar mais de um volume, mas menos de um caminhão completo. Entre os recursos de segurança que fazem parte do software de gerenciamento de frotas da Uber estão o Chame 190, o Risky Trip Blocking e o 24/7 Support, de acordo com Charlotte

Serres, que é a chefe de segurança e conformidade da Uber na América Latina. Call 911 (chame 190): este botão oferece aos parceiros do motorista a opção de se conectar diretamente com autoridades locais por meio do aplicativo, em caso de emergência. Ao pressionar o botão, o aplicativo mostra a localização atual e informações da viagem para que o usuário ou motorista possa compartilhar rapidamente com a autoridade local. 24/7 Support: a empresa tem uma equipe de suporte, 24 horas por dia, 07 dias por semana, para atender a relatórios feitos por meio do aplicativo (por exemplo, objeto esquecido, incidente rodoviário ou no caso de emergências maiores). Risky Trip Blocking: Através de algoritmos automatizados, Serres afirmou que a Uber bloqueia certas viagens de possível risco o usuário ou o parceiro motorista através de uma tecnologia de aprendizado autônomo. Essa tecnologia foi desenvolvida por uma equipe de cientistas, pesquisadores, engenheiros e especialistas com o objetivo de prever e reduzir a probabilidade de risco de incidentes.

Recursos de segurança comuns para VCL • Câmeras: pára-choque traseiro, área da cabine, capacete (para entrega de motocicleta). • Sensores: estacionamento, detecção de movimento.

“Além disso, o Uber compartilha informações sobre viagens solicitadas por meio do aplicativo, sempre que as autoridades competentes apresentam uma solicitação oficial durante uma investigação criminal”, disse Serres à Fleet LatAm.

Last Mile Delivery Micro Mobilidade • Bicicleta: customizada para transportar alimentos não perecíveis ou outros produtos. E-bikes são uma nova opção.. • Trike ou Triciclo: maior capacidade de armazenamento. Armazenamento de controle climático (aquecido ou resfriado). • Motocicleta: uma maneira rápida e fácil de entregar produtos. Conhecido como “motoboys” no Brasil. •

Tuk Tuk: veículo de três rodas coberto e motorizado. Mais comum na Ásia, mas expandindo a ideia.

•

E-Scooter: novo na América Latina, mas crescendo rapidamente. Comum para estudantes universitários.

• Drone: muito novo na América Latina. Impedido por falta de regulamentação.

• Hardware / software de rastreamento de veículos roubados • Equipamento especial: racks de teto altos com suporte para escada suspensa, prateleiras com trava de segurança. • Veículos blindados: menos comum, mas usado por aqueles com carga valiosa.

A entrega de comida é muito comum nesses modos (por exemplo, Uber Eats, Rappi, iFood e pizzarias).

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CONECTIVIDADE

Recursos conectados para mais segurança Dirigir um carro não é apenas ir de A à B, é também uma questão de evitar perigos e proteger seus ativos. Esses recursos inovadores conectam você ao mundo exterior para tornar sua viagem mais segura e confortável. Dieter Quartier

Tesla: Modo Sentinela: detecta movimento suspeito ao redor do carro As câmeras surround do veículo detectam qualquer movimento suspeito quando o carro está estacionado. Se uma mínima ameaça for detectada, como alguém encostado no carro, o Modo Sentinela exibe uma mensagem no display touchscreen com o aviso de que que as câmeras estão gravando. Se uma ameaça mais grave for detectada, como alguém quebrando uma janela, o alarme do carro dispara e o proprietário é avisado pelo aplicativo. Uma gravação de vídeo do incidente pode ser baixada.

Apple CarPlay e Android Auto: usa com segurança seus apps enquanto dirigi Os proprietários de um smartphone Android ou iPhone podem integrar seu smartphone ao carro usando o touch screen da tela do seu veículo e assim operar com segurança uma seleção de aplicativos. Você pode transmitir músicas, fazer chamadas telefônicas e gerenciar mensagens enquanto aproveita a navegação em tempo real com o Waze, o Google Maps ou o Apple Maps sem tirar as mãos do volante. Ambos os sistemas agora estão disponíveis nos carros favoritos da América Latina, incluindo o Nissan Versa, o Chevrolet Beat, o Chevrolet Onix e o Renault Kwid.

Audi A4: Traffic Light Information: acertando todos os faróis verdes Este novo Audi recebe informações do computador central do semáforo através de seu cartão SIM integrado para que o motorista possa ajustar a velocidade para coincidir com o próximo farol verde. O painel de instrumentos exibe uma recomendação de velocidade pessoal, bem como o tempo restante para o próximo farol verde sempre que o motorista estiver aguardando em um semáforo vermelho. Isso deve tirar o estresse da condução na cidade e aumentar a eficiência de combustível, já que você não para e acelera o tempo todo.

2020 MY VW Passat: controle de cruzeiro preditivo: adaptando a velocidade enquanto economiza combustível O novo Controle de Cruzeiro Adaptativo preditivo do renovado Volkswagen Passat usa informações do sistema de navegação e do Dynamic Road Sign Display para adaptar a velocidade do Cruzeiro antes de chegar a curvas, junções, cidades e áreas com um limite de velocidade menor. Ele ajuda a evitar multas de velocidade, como também velocidades inadequadas que podem comprometer a segurança e, ao mesmo tempo, economizar combustível, começando a avançar bem à frente.

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Próxima Geração Volvo XC90: câmeras de monitoramento de motoristas: detectando distração Distração e intoxicação são áreas importantes do comportamento do motorista que precisam ser resolvidas. A Volvo Cars apresentará câmeras e sensores de monitoramento de motoristas que funcionam como indicadores de aviso antecipado de direção distraída, sonolência ou dirigir sob a influência de álcool ou drogas. As câmeras e os sensores serão instalados na próxima geração da Série 90, disponível no início de 2020. Eles permitirão que o carro intervenha se o motorista não responder a sinais de alerta e estiver em risco de acidente.

Volvo, BMW, Ford, Mercedes: compartilhamento de dados de risco de tráfego: segurança em números Quatro OEMs rivais, bem como a HERE Europe e a TomTom, além de ministérios do governo na União Européia, estão se unindo em um projeto piloto para compartilhar alertas de perigo ao vivo, como pistas escorregadias ou pouca visibilidade. Se um carro detecta um perigo, os outros são avisados automaticamente pela nuvem. O motorista recebe uma advertência no painel de instrumentos e no sistema de navegação por satélite. É uma questão de tempo até que essa tecnologia se espalhe para o resto do mundo.

Chevrolet Blazer: Alerta de Colisão Frontal: é melhor prevenir do que remediar A segurança começa mantendo a distância necessária do veículo à sua frente. Quando os sensores de radar do Blazer detectam um veículo, um ícone verde é exibido no visor do motorista. Quando você se aproxima, ele se torna laranja - ou até mesmo vermelho, se voce estiver em risco de colisão, ou se frear abruptamente. Um sistema como esse ajuda a evitar colisões traseiras e pode até salvar vidas. Tem um custo razoável e, portanto, merece se tornar obrigatório na América Latina.

BMW i3: mapa de raio: indicando até onde você pode viajar em cada direção A condução elétrica é uma questão de planejar com antecedência e garantir que você não acabe parando com a bateria vazia. O BMW i3 torna a vida um pouco mais fácil com o mapa radial: uma nuvem azul projetada no mapa indica o quão longe você pode chegar, para que você possa decidir melhor onde e quando recarregar. O alcance indicado depende do modo de condução (Comfort, Eco Pro ou Eco Pro +), das condições de tráfego e do tipo de estrada, o que explica o jagged lining (irregular) da nuvem.

O risco do excesso de confiança Recursos avançados de segurança apresentam um risco: o fenômeno chamado excesso de confiança. Quando o ABS foi introduzido, os motoristas inicialmente começaram a frear de forma menos proativa, erroneamente assumindo que o carro iria desacelerar mais rápido. O controle eletrônico de estabilidade (ESC) tem sido conhecido por causar efeitos similares: os motoristas estavam fazendo curvas em velocidades mais altas do que antes, confiando que o ESC seria seu anjo da guarda. Falsas expectativas quanto aos sistemas ADAS podem facilmente levar ao mau uso da tecnologia ou - paradoxalmente - a um aumento na distração do motorista, segundo a pesquisa da AAA Foundation for Traffic Safety. Cerca de 25% dos proprietários de veículos que utilizam sistemas de aviso de colisão frontal ou aviso de saída de faixa de rodagem relatam sentir-se confortáveis em outras tarefas enquanto dirigem. A AAA Foundation, portanto, diz que os OEMs têm a responsabilidade ética de comercializar com precisão e educar cuidadosamente os consumidores sobre as tecnologias que compram.

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CONECTIVIDADE

Sua corrida ou sua vida: mulheres e a segurança no transporte latino-americano Compartilhar é cuidar, mas não quando se trata da mobilidade da mulher na América Latina. Várias questões de segurança prejudicam a mobilidade das mulheres, evitando que elas usem o transporte público ou compartilhado. Felizmente, há uma maneira de chegar lá em segurança. Fien Van den Steen

Transporte público Casos de agressão sexual, roubo e violência são frequentemente relatados por usuários (mulheres) do transporte público na maioria das grandes cidades latino-americanas. No México, o Insti-

tuto das Mulheres, administrado pelo governo, estima que entre 300 e 350 mulheres sofram diariamente de alguma espécie de agressão sexual nos transportes públicos.

Uma pesquisa de opinião da Reuters em 2015 mostrou que 83% das mulheres que viajavam em Bogotá não se sentiam seguras usando o transporte coletivo, sendo esse o maior índice nas cidades latino-americanas. Não coincidentemente o serviço Uber cresce em seu primeiro ano após o lançamento em Bogotá, 04 vezes mais rápido em comparação ao seu lançamento em São Francisco. “Estamos cientes dos desafios de segurança nas cidades de toda a América Latina”, afirma Charlotte Serres, Chefe de Segurança e Conformidade da Uber na América Latina, e estamos comprometidos em fazer nossa parte promovendo o uso seguro de nosso aplicativo, abordando questões difíceis e mitigando quaisquer incidentes. ‘ Táxi Clandestino No entanto, os modos de transporte compartilhados, como os táxis, também não estão isentos de perigo. Especialmente, os chamados “sequestro relâmpago” são frequentemente relatados, nos quais o motorista, força (à mão armada) o passageiro a conduzi-lo a caixa eletrônicos, para realizar saques de sua conta bancária em seu favor.

As mulheres muitas vezes evitam o transporte público e compartilhado por questões de segurança.

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Ride hailing Precisamente, portanto, o ride hailing é frequentemente mencionado como um facilitador da mobilidade feminina na América Latina. Algumas empresas na

(1) solicite um carro com antecedência, (2) verifique a identidade do motorista, (3) monitore seu trajeto, (4) tenha uma terceira pessoa verificando seu trajeto, (5) se algo der errado, a maioria das empresas de viagens oferece um botão de emergência que coloca você em contato com seu call center e / ou serviços de emergência, (6) um sistema para relatar problemas. No entanto, as empresas também enfrentam problemas de segurança, como o assassinato em uma estudante da Carolina do Sul, que foi morta depois de entrar em um carro que ela confundiu com seu Uber, e em 2016 uma mulher foi estuprada e morta por seu motorista Uber da Cidade do México.

Charlotte Serres, Chefe de Segurança e Conformidade da Uber na América Latina

América Latina até preferem pagar a corrida para seus funcionários em recompensa por saberem que estão em segurança. “Tratamos a segurança das mulheres entendendo que a violência contra as mulheres é um problema generalizado na América Latina que precisa ser abordado em várias frentes”, explica Charlotte Serres. “Por isso mantemos parcerias contínuas com várias ONGs e especialistas focados no combate à violência contra as mulheres, apoiando esse importante trabalho como desenvolvendo iniciativas especificamente adaptadas à nossa comunidade. Por exemplo, colaboramos com o ProMundo, líder global na promoção da justiça de gênero e prevenção da violência, no desenvolvimento de campanhas de sensibilização direcionadas a parceiros motoristas. ” Ride hailing e Segurança Então, o que faz o ride hailing mais seguro? Ride hailing permite que você

Ride hailing feminino Enquanto as empresas de ride hailing aumentaram suas medidas de segurança após esses incidentes, como dar um alerta para que os passageiros verificarem a identidade do motorista antes de partirem, algumas empresas também introduziram uma opção especial para mulheres, que permite aos passageiros selecionar um motorista do sexo feminino. Além disso, novas empresas ride hailing oferecem viagem apenas para mulheres. Tanto passageiro como motorista são apenas mulheres. O Brasil conta com o FemiTaxi (operando em São Paulo, Brasília e Belo Horizonte) e o LadyDriver, que foi lançado em São Paulo e opera no Rio de Janeiro. Além disso, na América do Norte, foram lançados serviços semelhantes, como o Safr (Boston). Então, infelizmente, questões de segurança ainda minam a mobilidade feminina na América Latina, mas as empresas de transporte estão tentando resolver esses problemas com as de ride hailing liderando o caminho.

Dicas e truques de segurança da Uber

1. Verifique sua corrida Certifique-se de verificar dois detalhes importantes antes de iniciar sua corrida, para evitar entrar no veículo errado: cheque as informações do motorista e do carro fornecidas no aplicativo.

2. Partilhe a sua viagem Os passageiros e condutores podem enviar os detalhes da sua viagem para os entes queridos que podem acompanhar e saber quando estes, chegaram em segurança.

3. Avalie sempre e relate Os passageiros e motoristas podem relatar por meio dos problemas de segurança do aplicativo em todas as horas do dia, e nossa equipe de suporte responderá e tomará providências para responsabilizálos. Se o comportamento em desacordo com nossas Diretrizes da comunidade e Termos e Condições for confirmado, isso poderá levar o usuário a perder o acesso ao aplicativo da Uber.

4. Botão de emergência Disponível em toda a região para passageiros, motoristas parceiros e parceiros de entrega através do aplicativo Uber Eats.

Dicas e truques de segurança em geral 1.

Chame um táxi com antecedência.

2. Não espere na rua por seu carro. 3. Insista em usar o taximetro ou combine um preço antecipado.

4. Sente-se no banco de trás. 5. Mantenha as janelas fechadas para evitar roubos do lado de fora.

6. Mantenha seus objetos de valor escondidos.

Se você está envolvido em roubo, não resista, dê o que você tem.

8. Confie no seu instinto. Se você não se sentir seguro, não entre no carro.

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GESTÃO DE FROTA

Impulsionando a América Latina Para a empresa de tecnologia da informação e serviços IBM, gerar valor através da simplificação de processos é de extrema importância e uma maneira de fazer isso é aproveitar as oportunidades da telemática. Daniel Bland

Nome

Michael Cuzzo

Empresa

IBM Procurement Services

Atividade

Tecnologia da Informação

Cargo

Líder Global - Frota e Mobilidade

No cargo há

02 anos e 07 meses

Número de países en América Latina

Todos

Número de carros na frota

± 2.500 na América Latina

ichael Cuzzo, Líder Global de Frota e Mobilidade da IBM Procurement Service (IPS), contribui no gerenciamento do sourcing estratégico indireto a partir de uma posição global no que se refere a categorias de gastos como frota, viagens, TI, MRO, marketing, design, construção e logística.

Segurança É de primordial importância que os IBMistas viajem em segurança e que a empresa tenha uma abordagem simples e direta de segurança e proteção. A empresa oferece recomendações de saúde e segurança e espera-se que seus colaboradores sigam as políticas e procedimentos sem falhas.

Em face do sourcing estratégico e da melhoria da eficiência, os clientes na América Latina têm muito em comum com o resto do mundo. A região, no entanto, tem desafios únicos e entre eles configuram a segurança, proteção, instabilidade política e o custo do crédito.

“Sinto-me seguro quando viajo por causa de toda a diligência que a IBM Security implantou para garantir que eu retorne à minha família no final de minhas viagens’’, diz Cuzzo.

“Embora algumas empresas possam estar focadas no corte de custos, esse não é o nosso principal motivador. Estamos focados em gerar valor através da simplificação de processos e desenvolvimento de novas formas de trabalho‘’, diz. Cuzzo. A IBM dedica seu tempo para ouvir e entender a cultura de seus clientes. Abordar de maneira correta a resistência à mudança é fundamental para a real transformação. Usar uma abordagem de estratégia global, com uma regional para gerenciar, é fundamental. Além disso, deixar as decisões táticas em nível nacional é uma maneira realista de garantir que a economia de custos da sua frota vá além de uma vitória rápida, diz o executivo.

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Telemática Nossos clientes implementaram soluções de telemática por diversos motivos e entre eles, otimizar a eficiência operacional e maximizar as reduções de custos no gerenciamento da demanda. Outro motivo seria cumprir com as exigências da carga horária estipulada pela legislação na América do Norte, mas a razão que realmente deve estar no topo da lista é a segurança. Há os que não reconhecem o valor das tecnologias integradas e até mesmo os que consideram ’’desconectar a solução‘’ para reduções de custos de curto prazo. No entanto, este é um passo na direção errada.

GESTÃO DE FROTA

Características do crescimento na América Latina O mercado de gerenciamento de frota na América Latina está amadurecendo, com os gerentes de frotas globais vendo o crescer as oportunidades para políticas de harmonização, práticas de terceirização e as opções de novas soluções de mobilidade de funcionários. Isso ficou claro nos resultados da Pesquisa Global Fleet da plataforma GlobalFleet.com, realizada em 2019, onde nada menos que 107 tomadores de decisão de empresas multinacionais indicaram suas intenções de gerenciamento de frotas, leasing e intenções de compra. Pascal Serres, Presidente do Conselho Consultivo da Global Fleet na América Latina

erca de 06 milhões de carros de passageiros são registrados todos os anos na América Latina, dos quais 20% são adquiridos por clientes corporativos. Entre esses, 250.000 veículos foram comprados por empresas especializadas em gestão de frotas em 2018. Partindo desses números e de pesquisas entre empresas de leasing, a Global Fleet estima que o portfólio de gestão de frotas na região,

esteja em torno de 700.000 carros e continuará crescendo no futuro. Alto nível de intenções de globalização Os principais clientes corporativos são grandes corporações internacionais (farmacêuticas e novas tecnologias em particular) expandindo a terceirização de frota em empresas latino-americanas e de distribuição ou indústrias de mineração operando com estruturas

cativas e suas próprias garagens. A pesquisa fornece uma análise interessante sobre grandes corporações. A maioria das empresas internacionais entrevistadas tem sua sede na Europa, pois obtivemos apenas 12% das entrevistas localizadas nos EUA (6%) ou no Brasil/México (6%). Não é uma surpresa, mas significa que as políticas globais são desenhadas fora e principalmente na Europa (em nossa amostra) e terão

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GESTÃO DE FROTA

que ser adaptadas ao meio ambiente. Em 64% dos casos, a responsabilidade pela gestão de frotas é mundial e a intenção é avançar para a globalização (outros 21%). A primeira dificuldade para os tomadores de decisão globais é encontrar um parceiro de leasing na América Latina, o que parece ser uma questão de preocupação na Argentina e México em menor proporção. Isso não é uma surpresa e provavelmente pode ser explicado: • na Argentina, o financiamento é um desafio devido às altas taxas de juros e • no México, o produto oferecido é relativamente específico e diferente do oferecido na Europa. Além disso, em 44% dos casos, os gestores de frota entrevistados indicaram que a política da empresa não permite trabalhar com fornecedores locais e os internacionais não estão presentes em todos os lugares (mesmo com suas alianças). Decisões nacionais ainda predominam em um ambiente inovador O mercado latino-americano é crucial para todas as partes (OEM, leasing e gestores de frotas), pois a maioria dos clientes em nossa pesquisa possui frotas importantes no Brasil e no México, que frequentemente estão entre seus três principais países no mundo em número de carros. A atribuição de carros de empresa é uma prática frequente e a proporção de funcionários que se beneficiam de um carro de empresa é próxima da européia, bem à frente da Ásia, África ou mesmo da América do Norte. No lado financeiro, o leasing de serviço completo é, de longe, o produto dominante, com a segunda maior penetração em todo o mundo, à frente da América do Norte, onde o leasing financeiro ainda é uma alternativa popular.

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Como consequência, vemos uma maior concentração de fornecedores financeiros no continente, e maior fidelidade do que na Europa ou EUA. Aproximadamente 72% das empresas que responderam à pesquisa estão trabalhando com menos de 05 fornecedores. No entanto, as frotas não são homogêneas e a diversidade de marcas é maior do que na Europa e muito mais alta do que na América do Norte. (43% com mais de 05 marcas,e América do Norte com 26%). No entanto, são mais consistentes em termos de powertrain, o que significa um interesse limitado para veículos elétricos. Apenas 24% dos participantes planejam aumentar seus veículos elétricos. (e 31% para o híbrido).

Na área de inovação, a micro-mobilidade é uma nova tendência para a América Latina e há um forte interesse em car-sharing e car-pooling. 43% dos clientes começaram a usar a telemática em suas frotas. Por fim, mesmo que dois terços da amostra indiquem ter uma política global, apenas metade deles (um terço) afirma manter a mesma escolha em para os carros (marca), fornecedores de leasing e solução de financiamento, metas de CO2. Pelo contrário, eles precisam ter fornecedores nacionais de combustível, orçamentos diferentes para os automóveis a nível nacional, um programa de segurança específico e o desenvolvimento telemático em geral também uma decisão local.

Harmonização e Inovação Em conclusão, os mercados latino-americanos oferecem muitas oportunidades de crescimento para produtos de gerenciamento de frota. Isso porque os gerentes de frota estão procurando políticas harmonizadas e soluções inovadoras para combater o congestionamento, a poluição e o crime, especialmente nas grandes cidades da região.

Para adquirir a versão completa (em inglês) da pesquisa Global Fleet Survey 2019 com todos os resultados, acesse: https://shop.nexuscommunication.be/en/

GESTÃO DE FROTA

Cultura de Mobilidade, uma necessidade de mudança A maturidade no gerenciamento de frotas e o foco na segurança são uma necessidade no Brasil, mas, acima de tudo uma mudança drástica na cultura de mobilidade, de acordo com Felipe Pollilo. Daniel Bland

Nome

Felipe Pollilo

Empresa

Servier

Atividade

Farmacêutica

Cargo

Especialista em Frotas

No cargo há

01 anos e 03 meses

Número de carros na frota

430

País Brasil

om mais de 15 anos na indústria automotiva, dos quais 11 anos dedicados à gestão de frotas e mobilidade, Felipe Pollilo ocupa o cargo de Especialista em Frota do Brasil para a empresa farmacêutica Servier, com sede na França, por aproximadamente um ano e três meses. Hoje, ele administra 430 veículos leves de passageiros e sua meta é tornar as operações de gestão de frotas no Brasil mais transparentes, profissionais e eficientes. Sua frota é composta por 84% de veículos operacionais e 16% de veículos de benefício. Um dos desafios da gestão de frotas no país, segundo Pollilo, é que a profissão não possui o reconhecimento necessário. “Para os encarregados de administrar uma frota, a chave hoje é se diferenciar dos demais”, diz ele. É necessário repensar a mobilidade. Tornar-se um gerente de vida, bem como um gerente de mobilidade, é essencial. A Servier trabalha com isso implementando novas prioridades de gerenciamento focadas em inovação, segurança e otimização de custos. Segurança Uma frota em bom funcionamento é fundamental para que os condutores realizem eficientemente suas atividades. Embora seja importante focar no profissionalismo, produtividade e ser ‘’econômico’, segurança é um dos principais pilares da boa gestão de frotas, segundo o executivo.

Um novo modelo de gestão foi implementado na Servier Brasil, que simplesmente começa aumentando a consciência de segurança nas mentes de seus motoristas. Uma das ferramentas para otimizar a segurança e eficiência é a telemática. “Embora o uso da telemática esteja em discussão, a Servier ainda não fez uso dessa tecnologia. No Brasil, ainda é muito difícil conseguir que a indústria farmacêutica aceite totalmente a telemática,” diz Pollilo. Legislação Quando se trata de mobilidade, o Brasil precisa de uma mudança radical em sua cultura, e isso inclui mudar a mentalidade dos pedestres, bem como dos motoristas e, especialmente, dos legisladores. Educação de qualidade (por exemplo, treinamento de motoristas), campanhas, policiamento ostensivo e uma sociedade pró ativa são uma lacuna. Os motoristas levam multas reclamam disso, mas não mudam seus hábitos. “O que precisamos é de uma fiscalização mais forte e punições mais severas, além de uma mudança cultural à longo prazo que inclua a educação no trânsito no currículo escolar”, diz o especialista em frota.

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GESTÃO DE FROTA

Trabalhando de mãos dadas com as montadoras Marton Kiss, graduado em logística pela Universidade Metropolitana de Santos, pós-graduado em gestão de frotas, atua no setor de logística e frota há 18 anos. Daniel Bland

Nome

Marton Kiss

Empresa

Diversey

Atividade

Química

Cargo

Gerente de Frota

No cargo há

02 anos e 06 meses

Número de carros na frota

183

Número de países na América Latina

Brasil

le é gerente de frota da multinacional de produtos químicos Diversey há dois anos e meio, gerenciando atualmente cerca de, 183 veículos em todo o Brasil.

Após os testes de impacto realizados no dispositivo interno, a VW emitiu um relatório atestando a segurança do dispositivo instalado no veículo.

Uma maneira pela qual a empresa americana mantém padrões de segurança na América Latina, de acordo com Kiss, é selecionar veículos de acordo com as classificações estabelecidas no programa regional de avaliação de segurança automotiva da América Latina e Caribe, o Latin NCAP.

Telemática Atualmente, a Diversey Brasil está usando o sistema de telemática da Golsat. Com isso, os gestores de frotas podem avaliar e identificar os maus hábitos de direção e, por sua vez, os motoristas com maiores riscos de acidentes.

“Apenas escolhemos veículos que tenham uma classificação de segurança positiva. Além disso, buscamos veículos com eficiência energética, buscando modelos que tenham baixo consumo de combustível e baixa emissão de CO2,” disse Kiss à Fleet LatAm.

Para reduzir o número de acidentes na empresa, os motoristas são chamados periodicamente para um curso de reciclagem com o objetivo de melhorar a segurança e incentivar boas práticas no trânsito.

Devido à profissionalização contínua dos gerentes de frota no Brasil, os fabricantes de veículos começaram a adotar práticas mais adequadas para soluções de frotas corporativas.

Uma mudança é necessária O principal desafio no Brasil é lidar com as diferentes formas de gerenciar as infrações de tráfego no país. Existem mais de 5.000 cidades no Brasil, cada uma com sua própria maneira de notificar e lidar com multas de trânsito.

Entre as mais recentes, estão as práticas adotadas pela Volkswagen do Brasil (VW). De acordo com o gerente de frota, a Diversey precisava instalar um dispositivo interno em seus veículos da frota, para realizar a tarefa, trabalharam de mãos dadas com a VW e o fornecedor de dispositivos.

“O que o Brasil precisa agora é padronizar todos os departamentos de trânsito. Precisamos reduzir a burocracia e otimizar as operações ”, diz o gerente de frota.

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GESTÃO DE FROTA

A primeira Fleet LatAm Conference and Training será realizada na Cidade do México nos dias 23 à 25 de setembro.

Primeiro evento de frota para a América Latina A América Latina é uma região vasta e diversificada em busca de soluções de gestão de frotas, mobilidade e segurança, temas que serão abordados na Fleet LatAm Conference and Training , que acontecerá no México em setembro. Daniel Bland

ormada por 33 países que vão da Baja Califórnia, no noroeste do México, até o Cabo Horn, na ponta sul do Chile e Argentina, perto da Antártida, a América Latina e o Caribe são uma grande região em busca de respostas de mobilidade e gerenciamento de frotas. Embora a gestão da frota de veículos na região esteja amadurecendo lentamente, ainda há uma série de desafios de mobilidade e segurança que precisam ser resolvidos. E é essa necessidade, juntamente com uma população que saltou para 658 milhões (132 milhões nos últimos 20 anos), o que gerou um aumento significativo na oferta de fornecedores e uma disposição geral de aprender com os gerentes de frota. A América Latina e o Caribe têm um caminho difícil de percorrer para atingir os níveis de mercados de frota e mobilidade mais maduros, como a Europa e os Estados Unidos. No entanto, é uma região resi-

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liente e de mente aberta que vemos florescendo nos anos vindouros. Para conseguir isso, mais especialização e compartilhamento de melhores práticas são cruciais, bem como a necessidade de se criar uma comunidade de pares, em toda a região, e a resposta para preencher esse vazio começará no México em setembro. De 23 a 25 de setembro, a primeira Conferência Treinamento da Fleet LatAm ocorrerá na Cidade do México, evento em que tomadores de decisões

de frotas internacionais, regionais e locais aprenderão com especialistas da indústria, inspirando-se na demonstração das melhores práticas, estudos de caso e compartilhamento de ideias por meio networking. Direcionado a gestores de mobilidade, montadoras e fornecedores de frotas e mobilidade, como empresas de leasing, telemática, seguros, mobilidade e locadoras de veículos, a conferência (23 a 24 de setembro) será realizada no hotel JW Marriot.

“O objetivo da Fleet LatAm é encontrar soluções através do networking e do compartilhamento das melhores práticas e divulgar as principais informações do setor. Através desses esforços, poderemos criar maneiras mais eficientes, seguras e sustentáveis de fornecer mobilidade corporativa e urbana.” Pascal Serres, presidente do Conselho Consultivo da Fleet LatAm

4 pilares Após a recepção de boas-vindas em 23 de setembro pelo presidente do conselho consultivo da Fleet LatAm, Pascal Serres, e do editor-chefe da Global Fleet Steven Schoefs, a conferência se concentrará em quatro pilares destinados a abordar oportunidades e desafios na região.

Internacionalização da Frota e Mobilidade Como desenvolver uma política regional em todo o continente; Benchmarking sua política de carro com seus pares; Licitação com montadoras e Insights no mercado de leasing.

Tornar a segurança da frota sua prioridade número 1 Implementar soluções para reduzir os índices de acidentes, salvar vidas e cortar custos; Treinamento e ferramentas para melhorar a segurança e o gerenciamento dos condutores; Seguro de Frotas Corporativas; Dicas para conseguir ganhos rápidos.

Frotas Conectadas Compra e implementação de tecnologia para sua frota de veículos; Como usar seus dados de condutor e veículo para atingir seus objetivos corporativos; Custos de condução reduzidos com base no comportamento do condutor, controle de roubo, mobilidade…; Compartilhamento de histórias de sucesso.

Tendências globais impactando a América Latina Abordar as tendências de transformação no negócio de gestão de frotas, no setor de leasing e na Mobilidade como Serviço (MaaS); Emissões veiculares, emissões de CO2 e proibições da cidade; O papel em mutação do gerente de frota: oportunidades para levar sua organização ao próximo nível. Sessão de treinamento Após a conferência, no dia 25 de setembro será realizado um treinamento durante todo o dia, com palestras e workshops interativos para gerentes de frota de veículos, que atuem em vários países.

“A América Latina, é uma região fascinante, diversa e complexa para qualquer gestor de frota, com desafios de todos os tipos: diferenças culturais, falta de uniformidade, pouca tradição de centralização, terminologia confusa, infraestrutura não desenvolvida, instabilidade econômica, com megacidades com tendências borbulhantes de desenvolvimento. A Fleet LatAm Conference and Training é uma oportunidade única para conhecer, aprender e compartilhar experiências com especialistas, colegas e fornecedores do setor. Não perca e esteja mais preparado

região e os resultados obtidos em diferentes empresas. Depois do almoço, três palestras e um workshop estão planejados. Começando com uma palestra e discussão sobre licitações em nível regional, seguido de uma palestra sobre tecnologias na prática, como telemática, e uma palestra sobre a dura realidade da segurança. Finalmente, será organizado um work-shop abordando as práticas existentes emsegurança, seguido de um encerramento do treinamento e avaliação final. Como você pode ver, o Fleet LatAm Conference and Training 2019 contará com palestras sobre vários tópicos importantes e interessantes, respondendo a questões relacionadas a políticas automotivas, orçamentos, estratégias de aquisição, redução de custos, gerenciamento de dados e drivers, como lidar com a falta de recursos e muito mais. Dito isso, feche a porta do escritório, prepare-se e reserve alguns dias para vir à Cidade do México. Estamos ansiosos para vê-lo lá!

para os próximos desafios.” Jose Luis Criado, membro do Conselho Consultivo da Fleet LatAm e chefe do treinamento

Após as boas vindas e apresentação do membro do conselho consultivo da Fleet LatAm e chefe do treinamento Jose Luis Criado, estão programados para o período da manhã, quatro palestras, uma mesa redonda e um workshop. Entre as palestras estão: desafios e mudança nos papéis dos gestores internacionais de frotas / mobilidade; abordando a realidade na América Latina, incluindo as restrições que OEMs e empresas de gestão de frotas estão enfrentando na região; sabendo a importância de medir o TCO e os KPIs; e enfrentando os obstáculos das políticas de frota da América Latina. Também acontece antes do almoço uma mesa redonda sobre leasing “open-end” e “closed-end” oferecidos na América Latina, e um workshop sobre as diferentes políticas de frota na

“A internacionalização é a chave para operações de frota mais eficientes. O desenvolvimento de práticas comuns não apenas melhoram a eficiência de custos, mas também a transparência. Conheça as vantagens e desvantagens dessas e de outras questões na Fleet LatAm Conference 2019.” Caroline Thonnon, CEO da Nexus Communication (editora da Fleet LatAm e organizadora da conferência)

www.fleetlatam.com/conference2019

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GESTÃO DE FROTA

Segurança não é negociável Presente em mais de 60 países, a Johnson & Johnson certamente tem muito trabalho quando se trata de organizar sua frota global. Aqui temos um pouco sobre segurança e telemática na América Latina de uma empresa de 130 anos de idade. Daniel Bland

Nome

Thiago Foroni

Empresa

Johnson & Johnson

Atividade

Farmacêutica

Cargo

Gerente de Suprimentos Indireto

No cargo há

01 ano e 08 meses

Número de carros na frota

3.500

Número de países na América Latina

19 (principalmente Brasil, México, Argentina e Colômbia)

cupando a posição de Gerente de Suprimentos Indireto na América Latina para a Johnson & Johnson desde janeiro de 2018, Thiago Foroni é responsável por negociar com montadoras e empresas de gestão de frotas, buscando consolidar o máximo de carros possível sob um único provedor. Atualmente com sede em São Paulo, Brasil, ele trabalha com compras indiretas há aproximadamente 12 anos. Segurança Em primeiro lugar, a segurança não é negociável para a Johnson & Johnson. A empresa sempre busca as pontuações de segurança mais altas para sua frota. Isso não diz respeito apenas aos carros, mas também ao comportamento do motorista. Hoje, a empresa recebe continuamente relatórios de seu fornecedor atual sobre multas de trânsito que seus motoristas recebem. Elas envolvem multas por excesso de velocidade, rodizio para cidades como São Paulo entre outras. Com esses relatórios, a Johnson & Johnson pode gerenciar melhor sua frota e desenvolver maneiras de lidar com a situação. “Quanto a lidar com maus condutores, temos uma governança especial para isso. Nós monitoramos continuamente o comportamento do motorista e, para aqueles que estão recebendo muitas multas, nós o colocamos em um treinamento extra, visando melhorar esse comportamento. Isso pode implicar em aulas virtuais online ou aulas presenciais,” diz Foroni.

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Segundo o executivo, o treinamento online é muito melhor em termos de melhorar o comportamento de um motorista que foi definido como um risco potencial. O face-to-face, por outro lado, é melhor quando se implementa uma política totalmente nova na empresa, uma em que um novo comportamento na estrada precisa ser explicado. “O curso também depende do tamanho do público que você deseja alcançar. Por exemplo, imagine que precisamos desenvolver um curso para todos os nossos motoristas no Brasil (quase 2.000 carros), este é um grupo muito grande, então um curso online seria melhor ‘, diz o Gerente de Suprimentos Indireto. Telemática A telemática comprovadamente auxilia na redução de custos, melhora da segurança, entre outras coisas. No entanto, segundo o executivo, questões legais estão dificultando o uso dessa tecnologia. Muitas perguntas surgem. Podemos realmente ter 100% dos nossos carros monitorados? Quanto controle podemos ter sobre o paradeiro dos funcionários? “O que precisamos fazer é falar com os legisladores locais em cada região para resolver os detalhes, e isso pode ficar muito complicado”, diz Foroni.

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Mantendo frotas seguras no Chile Com uma frota total de mais de 4,5 milhões de carros (aproximadamente um em cada quatro habitantes), o Chile abriga algumas das frotas mais seguras da América Latina. Daniel Bland

Chuquicamata, no Chile, a maior mina de cobre a céu aberto do mundo, pede um mix especial de veículos da frota.

os sete principais países com as maiores frotas da região, o país andino ocupa o segundo lugar em termos de carros que exigem mais itens de segurança.

Marcas e Modelos Em 2018, o Chile reportou 417.354 novos registros de veículos, um aumento de 15% ano a ano e a marca líder foi a Chevrolet.

Entre as características exigidas apenas no Chile e no Equador (número 1) estão alertas visuais e sonoros para cintos de segurança, assentos ancorados, proteção contra colisão frontal e proteção de colisão lateral.

Quanto aos veículos ligeiros de passageiros (excluindo as picapes), Suzuki, Kia, Hyundai, Chevrolet e Nissan foram bem. Os modelos mais vendidos (incluindo carros, pickups e SUVs) foram o Mitsubishi L200, o Chevrolet Sail, o Kia Rio, o Kia Morning e o Toyota Hilux.

Isso é bom, considerando o grande número de modelos de veículos no país. O Chile e seus 18 milhões de habitantes têm 90 marcas diferentes de 27 países para escolher. Além disso, possui a quinta maior frota de automóveis da América Latina, atrás apenas do Brasil, México, Argentina e Colômbia. Outro fator que contribui para a segurança da frota é o seguro. No Chile, aproximadamente 35,5% dos carros são segurados. Isso pode não parecer muito quando comparado com países da Europa e Estados Unidos, mas se sai muito bem na região. Embora o seguro de cobertura total não seja obrigatório, o país exige um seguro de acidentes pessoais de terceiros chamado SOAP (Seguro Obligatorio de Accidentes Personales), que deve ser contratado pelo proprietário de qualquer veículo motorizado. Cobre risco de morte e danos pessoais que são uma consequência direta dos acidentes sofridos por pessoas em que o veículo segurado está envolvido.

Quanto aos veículos corporativos, apenas cerca de 7% dos carros ligeiros de passageiros do país são para uso corporativo. Veículos comerciais, como VCLs e Picapes, no entanto, respondem por pouco mais de 25% dos importados e entre eles com alta demanda estão o SUV Hyundai Tucson e os sedans produzidos pela Volvo e Audi. Os VCLs (excluindo picapes), como o Peugeot Partner, a Kia Frontier, Citroën Berlingo, Foton Midi e Chevrolet N300 também são populares.

Para mais informações sobre o mercado chileno de veículos e mobilidade, visite a página Wikifleet da Fleet LatAm sobre o país.

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