cc 127 by kirsten van Beek

Nummer 127, mei 2009

IU A

O PE

Clubblad van de Opel Kadett C club Belgium-Holland, 21e jaargang

CC KA

D ETT

• Bestuurlijke zaken • Opel nieuws • Even peilen •

C-

LL - H O

Zondag 31 mei, 1e Pinksterdag

Achterhoek Pinksterrit & barbeque Dé Pinksterrit voor leden, niet-leden en individuele Kadett C rijders. Startplaats

: Café-zaal “De Radstake”, Twenteroute 8 (dit is de N18), 7055 BE Heelweg-Varsseveld Opgeven voor de rit : t/m vrijdag 29 mei Aanvang : vanaf 11.00 uur, starttijd: ca. 12:00 uur Kosten : Leden gratis. Niet-leden € 3,= Voor clubleden is er ‘s avonds een clubbarbecue. Locatie : Kantine TTV Bekveld, Wichmondseweg 41, 7255 KZ Hengelo (Gld) Opgeven barbecue : uiterlijk donderdag 28 mei Aanvang : 19:00 uur Kosten : € 15,=, p.p. Introducés welkom

Alleen deelnemen aan de rondrit óf de BBQ? Geen probleem! Contact

:H erwin Lubbers, 0575-461717/06-55957846 of Emiel Wiegerink, 06-13759237

Opel Kadett C club Belgium-Holland Bestuursleden Voorzitter

Herwin Lubbers Spalstraat 14a, 7255 AC Hengelo (Gld) Tel: 0575-461717, E-mail: rallye20e@wanadoo.nl

Inhoudsopgave Voorwoord

1 3

Verslag Drenthe rit

Secretaris

Kirsten van Beek De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-51150338, E-mail: kirsten.van.beek@home.nl

Penningmeester

Esther Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-51719594, E-mail: esther.fransen@home.nl

Bestuurslid Activiteiten kommissie

Arjan Haverslag De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-50217413, E-mail: arjan.haverslag@home.nl

Bestuurslid Ledenadministratie

Puzzel Ingezonden brief Classic C Clubartikelen Marc belicht

7 8 11 18 19

Bestuurlijke zaken

Even peilen

Techno classica

Fehac nieuws Opel nieuws Vooruitblik Agenda

26 27 28 28

Niels Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-20436338, E-mail: niels.fransen@home.nl

Algemeen Bestuurslid

Emiel Wiegerinck Grolseweg 12, 7156 LD Beltrum Tel: 0544-481468, E-mail: clubartikelen@zonnet.nl

Buiten Bestuurlijke Functies Redactie Kommissie Samenstelling: ? ? Tijdelijk e-mailadres: redactiekadettc@planet.nl Jeffrey te Hennepe Jakobastraat 54, 7555 HR Hengelo Tel: 06-26900625, E-mail: redactiekadettc@planet.nl Vormgeving: Jan van der Molen Teunenmijns 8, 1251 TG Laren (NH) Tel: 035-5380885, E-mail: geenrommel@planet.nl

Clubartikelen

Emiel & Ramon Wiegerinck Grolseweg 14, 7156 LD Beltrum Tel: 0544-481468 , E-mail: clubartikelen@zonnet.nl

Printing

www.debudelse.nl

CC, Mei 2009

Voorwoord Beste leden, Prettige Paasdagen! Die algemeen uitgesproken wens is wel uitgekomen wat het Kadett C gebeuren aangaat. Wat een geweldige seizoenstart was het, terugkijkend op de Drenthe rit 2009. Anders kan ik het niet zeggen. Moeder natuur trakteerde ons op prachtig Paasweer en vele oldtimerliefhebbers hadden hetzelfde idee; de wagen van stal en rijden! Bij de deelnemers in Drenthe zat de sfeer er direct goed in of men kreeg er wel goede zin van. Ook werden er door diverse aanwezigen van verschillende clubs, gezamenlijk plannen gesmeed om de trip naar Kaiserslautern te gaan maken en werd er overlegd hoe te gaan. Laat het een voorteken zijn voor de rest van het jaar, dan zit het wel goed. Zo vroeg in het voorjaar, als de vogeltjes ’s ochtends steeds vroeger rumoerig worden en in de takken de eerste knoppen ontluiken, ontwaken bij mij altijd gevoelens van onrust. “Wanneer kan het weer? Ik scan de weerberichten en de lucht en krijg moeite me te beheersen. “Zal ik al of nog net even niet?” Om kort te gaan: even later staat de Sedan buiten en laat zich wrevelig doch beslist wakker schudden. Alles wat mechanisch werkt en lang stilstaat, krijg last van een zekere stijfheid, dus meestal worden de eerste rondes gedraaid op de Varsselring, een circuit hier buiten het dorp, dat 2 dagen per jaar ingezet wordt voor motorraces. Op andere dagen een mooi stukje asfalt voor testwerk, waar ik in 3 á 4 opwarmrondjes de mechanische systemen van de Sedan uitprobeer. Hoe stuurt-ie, remt-ie lekker strak en draait het motortje nog naar behoren. Remmen en motortje moeten meestal nog wel zo’n goeie 250 km inwerken, voordat het weer echt lekker ‘los’ is. Allemaal zaken die even aandacht krijgen, maar het geeft toch een goede indicatie, voordat de eerste tocht ondernomen wordt. Dan mag-ie nog een paar keer mee op en neer naar het werk (wat een straf) en dan laat maar komen. Voor anderen betekent dit moment, na een forse ombouw of een grondige restauratie, er één van grote spanning: Doet-ie ’t of doet-ie ’t niet? Vaak gevolgd door grote vreugde... of niet! Er blijkt nog iets ongrijpbaars aan de hand en de eerste gang is die terug de garage in. Natuurlijk werd de Kadett in verband met de langdurige restauratie, vaak onder voertuigschorsing in z’n stalling geplaatst. Dat scheelt immers weer de kosten van APK- en verzekeringsplicht. Maar als het moment van gebruiksgereedheid dan dáár was, betekende dat doorgaans: in-looppas-naar-het-postkantoor, om aldaar de schorsing weer ongedaan te maken. Daaraan is, dankzij de inspanningen van de FEHAC, per 6 april 2009 officieel een einde gekomen, omdat het nu mogelijk is het voertuig per internet te schorsen. Dit bespaart een ieder van ons een eventuele gang naar het postkantoor, want voortaan regelen we dit thuis vanachter onze eigen PC. Maar schorsen bij ‘tante Pos’ blijft ook mogelijk. Daarnaast is nog een kleine wijziging gekomen in de schorsingswetgeving. Hierover volgt later meer informatie via de CC. Voor wie alvast nieuwsgierig is naar de mogelijkheden en wijzigingen, kan terecht op de site rdw.nl . Nu hopen dat men ook eens besluit die vreemde regel van het jaarlijks schorsen om te zetten naar een schorsing voor onbepaalde tijd en dan ook met eenmalige kosten. Dat zou werkelijk een goede verandering zijn en gezien de gebruikelijke reden van schorsing zeker meer dan billijk. De FEHAC lobbyisten zijn er al druk mee doende, hiervoor politiek draagvlak te creëren. Zo, nu hetgeen aanstaande is. Leden kunnen zich de komende tijd tijdens diverse activiteiten uitleven. Zo is er half Mei eerst de mini-meeting samen met de collega’s van OKCC Nederland en staat 2 weken later de Achterhoek Pinksterrit op de kalender. Achtereenvolgens kan men de treffens in Sevenum, Gorssel en het Hyvestreffen in Apeldoorn bezoeken. En dan is het de beurt aan Budel. Genoeg te doen. Ik zie volle agenda’s! In deze CC, naast een lekker gevulde activiteitenlijst, o.a. het volgende: Jan van der Molen heeft de Technoclassica bezocht en bericht; Jeffrey zag kans om weer een lid te peilen; er is een deelnemersverslag van de situatie te Drenthe tijdens Pasen en het bestuur verklaart nader in “Bestuurlijke Zaken”. Herwin Lubbers

CC, Mei 2009

Verslag Drenthe rit 2009 De kop is eraf ! Met een opkomst van zo’n 40 deelnemers kan de organisatie van de Drentherit tevreden terugkijken op een geslaagde dag. Paaszondag 12 april rond kwart voor 10 ’s ochtends trappen we Sedan aan voor een tour in het fraaie drentse land. We moeten nog een eindje tuffen vanuit de achterhoek, maar ik schat in dat we het wel redden in een dik uurtje naar de start in Zuidwolde. Daar aangekomen lijkt de rit afgelast, want de parkeerplaats van het restaurant is uitgestorven. En we zijn al niet erg vroeg. Een telefoontje naar Arnold Post bevestigd mn vermoeden: “Je staat op de verkeerde locatie man!” “Eh…jow. We komen eraan!” Het startpunt in Erm ligt maar 40 kilometer naar het oosten en via de snelweg richting Emmen zijn we toch nog net op tijd voor de

CC, Mei 2009

start. Met deze blunder begint onze dag al goed, maar de eerste wegen doen dit snel vergeten. Helaas moet Ernst Bloemendaal al vrijwel direct afhaken wegens motorische problemen en hij besluit de rit te beëindigen en direct naar rust- en eindpunt te rijden. Jammer dat het niet is gelukt zijn nieuw opgebouwde en licht aangepaste 1200-blokje mooi draaiend te krijgen. Drenthe heeft zich in een lentekleed gehuld en de natuur begint in kleur te exploderen. Het warme weer van de voorbije dagen is hier uiteraard debet aan en dat doet wonderen. Kadett C team Drenthe heeft zich enorm uitgesloofd om het de deelnemers naar de zin te maken en ze is daar ruimschoots in geslaagd. De route is prachtig en leidt ons langs fraaie wegen en leuke dorpjes. Veel van deze museum-dorpjes bevinden zich in

‘concoursstaat’ en je waant je soms 2 eeuwen terug. De aanwezige auto’s verraden echter het tijdsverschil. Maar ook huizen van een heel andere orde treffen we aan in de omgeving. In het dorpje Aalden passeren we plotseling een woning die onze aandacht trekt. We stoppen om dit eens goed te bekijken. Het pand grotendeels opgebouwd uit natuurlijke materialen afkomstig uit de directe omgeving. Enkele muren zijn van hout en andere gevels zijn opgemetseld uit veldkeien. Daartussen muren van de welbekende baksteen. Het meest opvallende is wel het enorme grasdak, iets dat je in Noorwegen regelmatig tegenkomt, maar hier toch zelden. Helaas, want persoonlijk ik vind het prachtig. Al met al is het een in het oog springend geheel, dat wellicht daarom ook wel is voorzien van een bord met tekst en uitleg. Vol bewonde-

Verslag Drenthe rit 2009 ring slaan we het gade en we zijn niet de enigen. We rijden verder naar het rustpunt in Rolde. De restauranthouder blijkt moeite te hebben met zijn vak, want de helft van de zaken op de lunchkaart is niet leverbaar of ineens toch wel, maar ook weer niet (“Sorry hoor, maar we zijn een beetje druk!” Ja hallo muts, wat had je dan verwacht met de vooraangekondigde komst van 70 personen!) Maar na een hoop heen en weer getrippel van bediening wordt ons uiteindelijk een broodje kip en gerookte zalm geserveerd, die wel perfect smaakten, dat moet gezegd. Mijn broodje kip zorgt trouwens weer voor een volstrekt verbijsterde blik bij Kirsten van Beek, die 15 minuten daarvoor nul op het rekest kreeg voor de kip: “Sorry hoor, we hebben helaas géén broodje kip… “. Nadat de magen gevuld zijn en de dorst gelest, gaat het richting eindpunt, waar we de sedan van Ernst aantreffen met een overbevolkte motorruimte. Er wordt druk gesleuteld en geanalyseerd. De elektronische ontsteking en een foute klepspeling worden als hoofddaders aangewezen en binnen een mum van tijd staat er weer een originele ontsteking in. De klepspeling word bestempeld als zorgen voor morgen. “Daar kom je wel mee thuis” en de kap gaat dicht. Deelnemers aan het afsluitend buffet gaan naar binnen en wij rijden naar huis. We eten wat en fietsen naar vrienden, waar bij het paasvuur onder genot van een paar pilsjes en Jägemeistertjes de dag nog eens overdenken. Het seizoen is begonnen!!! Herwin Lubbers

CC, Mei 2009

Puzzel 1

1e letter van dit onderdeel

4e letter van dit onderdeel

1e letter van dit onderdeel

3e letter van dit onderdeel

1e letter van dit onderdeel

D ETT

O PE

LL - H O

1e letter van dit onderdeel

Oplossing: Maak van de letters het goede woord en maak kans op een leuke prijs. De oplossing van deze puzzel kun je voor 15 juni 2009 mailen naar: esther.fransen@home.nl Per post sturen kan ook: Esther Fransen, Th.v.d.Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp

CC, Mei 2009

Ingezonden brief

CC, Mei 2009

autoparts international

API

KNEEPKENS AUTOMATERIALEN Kessenichstraat 17 6004 TPâ&#x20AC;&#x2C6;â&#x20AC;&#x2C6;WEERT Tel.: 0495-541232 Fax: 0495-543409

van kronenburg motorentechniek Nationaal en internationaal een begrip

Verkoop zeer uitgebreid pakket auto- en motoronderdelen. Accesoires zoals: Sparco, Weber, Haltech F3 en F7, Tilton koppelingen, Supersprint uitlaten, VDO.

Optimale serviceverlening

Specialist in opbouw en revisie (turbo)racemotoren, revisie en vlakken cilinderkoppen, motoren afstelling, kopbewerking en revisie, tuning, balanceren, inbouw en afstelling Haltech programmeerbaar injectiesysteem via Laptop.

Spaarpot 19, 5666 RZ Geldrop, tel. 040-2854064, b.g.g. 040-2852387, fax 040-2867765

CC, Mei 2009

C c i s s a l

Jaargang 15, No. 3 1 mei 2009

* Alle historische informatie over Uw Opel Kadett C! *

INHOUD ADVERTENTIE NIEUWE REDACTIELEDEN KLASSIEKE OPELS, WAT IS DE FIJNSTE? DEEL 1 In deze wat aparte Classic C beginnen we met een advertentie die eigenlijk niets met de Classic C te maken heeft: namelijk een advertentie. De inhoud is even simpel als duidelijk: we zijn erg hard op zoek naar mensen die iets voor de redactie willen doen. Dit kan zijn: een volledige redactietaak, de eindredactie, maar ook een eigen rubriek. Denk hierbij aan Techniek, C miniatuur of iets wat je zelf bedenkt. in het vervolg tref je deel 1 van een test aan die recet in de Autovisie heeft gestaan, in 2008. Deze fantastische test gaat over 10 klassieke Opels en de redacteuren zoeken de 'lekkerste' uit. In het 2e deel (over 2 maanden) kun je lezen welke de winnaar is geworden. Veel leesplezier.

WANTED!

mensen met een warm hart naar de opel kade tt c! en die daar van alles ov er kunnen vertellen en schrijven WAAROM? omdat dit clubblad he

el hard redactieleden nodig heeft die deze eigenschap bezitten WANT?

er is geen redactie me

er. En zonder redactie is er geen vulling. En zonder vulling... WAT?

We zoeken mensen die de volledige redactie wi llen gaan bemannen. Dit is de ideale situatie . Is dit teveel van het go ed e voor je, maar ben je meer iemand die een enkele rubriek wil verzo rgen? Geen probleem! een technische rubriek Als je , een miniatuur rubriek of een andere eigen in te vullen rubriek wil onde rhouden, laat het ons weten. WANNEER? Zoals altijd: per direct. HOE? Als je dit leest en denk t: "ik wil meer weten hie rover" neem contact op een van de bestuursle met den of met Jan van de r Molen. Alle telefoonnu mm ers en e-mailadressen vin d je voorin het clubblad .

CC, Mei 2009

Alle sportieve Opels bij elkaar

REPORTAGE

Sportieve Opels zijn er in alle soorten en maten. Maar met welke auto heeft Opel het thema ‘sportiviteit’ het beste gestalte gegeven? We haalden een waslijst rappe Opels naar Assen om dat uit te vinden. Het Open Opel Kampioenschap.

Blitzkrieg Tekst Werner Budding, Jaco Bijlsma & Ton Roks Fotograﬁe Henk van den Hurk & Sytse Dijkstra

op Assen

2008 W W W. AU TOV I S I E . N L

CC, Mei 2009

2008 W W W. AU TOVI SI E.NL

CC, Mei 2009

Alle sportieve Opels bij elkaar

REPORTAGE

“Nog steeds is de GT een unieke auto in de geschiedenis” In de Monza zit een elektronisch dashboard, zoals je dat in de jaren tachtig wel vaker tegenkwam.

ET MEEST opvallende aan de GT is zijn formaat. Het exemplaar dat we hier onder handen hebben is een GT/J, waarbij de J voor Junior staat, de uitvoering die standaard het minst rijk was uitgerust. Nog steeds is de GT een unieke auto in de geschiedenis; nooit heeft een fabrikant het aangedurfd een betaalbare sportcoupé op de markt te brengen met zo’n uitgesproken exotische carrosserie. Een Bertone coupé van Alfa Romeo lijkt er stijfjes naast. Ter wille van de betaalbaarheid heeft Opel het echter bij eenvoudige techniek gehouden,

recht uit de schappen van de Rekord. De huis-tuin-en-keuken hardware staat dan ook in schril contrast met de spannende lijnvoering van de auto. En dat merk je meteen. De eerste beleving is sportief: je waant je in de cockpit van een racer, zo dicht bevindt het dak zich bij je hoofd. Het stuurwiel met relatief diepliggende naaf versterkt die indruk, maar zodra je gas geeft, verdampt elke illusie van sportiviteit. Het gietijzeren blok, met één carburateur en één bovenliggende nokkenas, is ontwikkeld als goedkope werkezel, niet als prijzig renpaard. Hij houdt niet erg van toeren en trekt vooral goed in het middengebied. Ondanks het feit dat de GT slechts 940 kilo

weegt, is het vermogen van 90 pk van de 1.9 onvoldoende om van ‘pittig’ te kunnen spreken. De aanduiding poor man’s Corvette heeft de GT vooral te danken aan zijn wulpse lichaamsvormen, niet aan een inspirerend weggedrag of een groter dan gemiddelde drang voorwaarts. Het oranje exemplaar dat ons op Assen ter beschikking stond was overigens een vrij late versie (uit 1973, het laatste bouwjaar). De auto is van Benny Lebbink, maar werd voor hem begeleid door mede-enthousiast Rits Velstra. IN DE TWEE JAAR die zitten tussen de laatste GT en de eerste KADETT (C) GT/E zijn enorme stappen gezet. Dat constateer je

zodra je wat met het gaspedaal van de Kermit-groene Kadett speelt. De motor reageert aanzienlijk sneller op het gas dan die van de GT en loopt gewilliger door zijn toerenbereik. Het is dezelfde gietijzeren krachtbron als de GT heeft, echter voorzien van Bosch L-Jetronic brandstoﬁnjectie. De motor levert daardoor 105 pk, en die vijftien paarden méér en het veel gretigere karakter van de krachtbron maken dat de GT/E een wereld van verschil is ten opzichte van de GT. Het element ‘sportiviteit’, bij de GT zo opvallend afwezig, is er bij de GT/E in overvloed. Dat komt ook door zijn vijftraps versnellingsbakje van ZF, dat preciezer en sneller schakelt dan de vierbak van de GT. De ver-

2008 WW W. AU TOV ISIE . N L

CC, Mei 2009

REPORTAGE

Alle sportieve Opels bij elkaar

snellingen liggen uitermate kort bij elkaar, met stapjes van rond de 700 toeren, waardoor de GT/E veel pittiger accelereert dan de GT. Het circuit van Assen is ﬂuitend in alleen IV en V (een prise directe) te rijden, zo kort zijn de versnellingen. Deze auto is duidelijk niet bedoeld voor branden op de Autobahn, wel voor zo snel mogelijke verplaatsingen op kronkelige B-wegen – voor de rallysport dus. Deze GT/E is van de eerste serie (1975-1977). Er zijn er 8660 gemaakt zoals deze; de meeste waren tot de heuplijn zwart en daarboven geel. Van 1977 tot 1979 is hij gebouwd met een tweeliter motor van 115 pk, maar die serie kwam niet verder dan 2234 stuks. De auto is eigendom van Ton Scheepers, die hem zelf gerestaureerd heeft. Het is een juweeltje van een auto, waarin je je onmiddellijk op je gemak voelt. Niet alleen vanwege de directe wijze waarop hij communiceert, maar ook door de lineariteit van zijn reacties. Hij heeft weliswaar een starre achteras met twee langsgeleiders om hem in toom te houden, maar die hangt zo strak in zijn rubbers dat er geen beïnvloeding van het stuurgedrag voelbaar is als je abrupt met het gas speelt. Deze Kadett is een auto waarmee je zonder langdurig leerproces hard kunt gaan en die gemakkelijk nog veel meer vermogen aankan. Van die mogelijkheid werd dan ook gebruik gemaakt in de autosport. Volgens Scheepers reed Walter Röhrl ooit in een GT/E die tot 240 pk was opgefokt. DE MONZA GS/E heeft 119.244

kilometer op de klok staan en is eigendom van Gert Klein, die hem eigenhandig gerestaureerd heeft. Een karwei waaraan nieuwe schermen, deuren en dorpels te pas kwamen. Sindsdien komt de Monza uit 1984 (met een kenteken uit 1985) maar heel sporadisch Ë Bovenstaande GT/Junior was in opmerkelijk goede staat, net als onderstaande Kadett GT/E. Wat een mooi, puur coupeetje is dat!

2008 W W W. AU TOV I S I E . N L

CC, Mei 2009

Alle sportieve Opels bij elkaar buiten. De Monza is een GS/E, wat simpelweg betekent dat het de dikste versie is die indertijd te koop was. Er ligt een drieliter zes-in-lijn in, die je ook in de Senator kon vinden. Deze is voorzien van een Bosch-brandstoﬁnjectie en levert 180 pk, genoeg om hem een top van 215 km/h te laten halen. Met zijn lengte van 4,72 meter is het zonder meer een forse auto; de binnenruimte is dan ook riant. Ondanks zijn formaat zou hij leeg slechts 1370 kilo wegen, waardoor die 180 pk meer dan genoeg is om er een levendige auto van te maken. Je hoeft maar enkele ronden op

REPORTAGE

Assen te rijden om vast te stellen waarvoor de Monza indertijd bedoeld was: om in superieure rust met hoge snelheid over de Autobahnen te denderen. Hoewel er in het verleden wel autosport met de Monza is bedreven, is een normale GS/E duidelijk niet gemaakt voor snel bochtenwerk. Zijn gewicht speelt hem parten, de versnellingsbak is uitgelegd op cruisen en de remmen hebben er geen aardigheid in. Gran Turismo, dat heeft Opel voornamelijk in het vizier gehad bij de ontwikkeling van deze Monza. ONDANKS DE ENORME diversiteit van sportieve modellen van Opel, hebben ze (op enkele uitzonderingen na) een belangrijke overeenkomst: het zijn gezinsauto’s. Dat geldt ook voor de COMMODORE B COUPÉ GS/E, feitelijk de zescilinder versie van de Opel Rekord D. Door opvallende detailleringen aan binnen- en buitenkant toe te passen werd onderscheid gecreëerd met die brave Rekord. Bekijk de Commodore op je gemak en je krijgt de indruk met een auto uit een hogere klasse van doen te hebben. Een Commodore 2.8 GS/E

is te prefereren boven een GS, die het met een 130 pk sterke 2,5-liter zescilinder moest doen. In de GS/E ben je in staat prestaties neer te zetten die destijds hoorden bij een echte sportcoupé; hij haalt meer dan 200 km/h. De zwarte GS/E op deze pagina’s weet dankzij de drieliter zescilinder dat niveau zelfs te overstijgen. Geheel in lijn met de gebrekkige originaliteit onder de kap is ook de motorkap zelf niet oorspronkelijk. Om de Commodore B wat meer show te geven heeft eigenaar Leen den Boer een kap met powerdome gemonteerd, a�omstig van een Rekord D Diesel. Maar deze veranderingen kunnen niet verhinderen dat de Commodore tijdens het Opel-evenement op Assen alleen al met zijn uiterlijk veel sympathie wekt. Geheel in lijn met de exterieuraanpassingen staat de zwarte GS/E van Den Boer op gele Koni’s, en die weten de beweeglijkheid van de forse koets knap in toom te houden. Mede dankzij de Nederlandse dempers rijdt deze volledig gerestaureerde klassieke coupé zonder meer erg goed. Je zou niet zeggen dat hij jarenlang heeft staan vergaan in

een oude boerenschuur. Maar dat de tegenhanger van de Ford Capri uiteindelijk niet het succes was dat Opel ervan verwachtte, bewijst de Commodore C. Opel gooide bij de derde en tevens laatste generatie het roer ﬂink om: de C werd meer chic dan sportief. DE COMMODORE B stamt uit de

tijd dat Opel langzaam overging van achter- naar voorwielaandrijving. De andere auto uit dit groepje, de CALIBRA 4X4 van Alex van Dijk, was eigenlijk de laatste voorwielaandrijver die een achterwielaangedreven Opel afloste. Al zien Manta-adepten in de Calibra pertinent níet de opvolger van hun geliefde sportcoupé. De Calibra is er als Turbo en als 2.0. Een Turbo heeft echter naast een 204 pk sterke turbomotor altijd aandrijving over alle wielen. Met zoveel vermogen is het logisch dat er voldoende gang in de snelste Calibra zit, maar op het circuit van Assen kunnen we toch niet spreken van een echt sensationele auto, daarvoor rijdt de coupé te weinig aansprekend. Zijn motor mist een ziel en de besturing moet het afleggen tegen die van bijvoorbeeld de Lotus Omega. Probleem met de 4x4-versies van de Calibra, waarvoor de Vectra als basis diende, was de aandrijflijn. Het door Steyr ontwikkelde 4x4systeem bestaat uit een lamellenkoppeling waarvan het hydraulische deel wordt aangedreven door de pomp van de stuurbekrachtiging, en dat zorgt soms voor problemen. Vooral bij de eerste serie van de in Finland geproduceerde Calibra was de bouwkwaliteit niet echt des Opels. Modellen van na 1994 zijn beter. Het feit dat de Calibra acht jaar in productie was kan niet verbloemen dat liefhebbers van het merk weinig sympathie voor de vierzits coupé voelen. Daarvoor is het te veel een gewone auto, en het is al zeker geen boeren-Porsche, zoals de Manta wel genoemd werd. NEE, DAN sprak de LOTUS OMEGA

Boven: De motorkap, wielen en krachtbron zijn niet origineel, maar de vormgeving van de Commodore GS/E maakte veel goed. Onder: De Calibra was een Turbo, wat niet garant staat voor vreselijk indrukwekkende prestaties.

meer tot de verbeelding. Deze powersedan heeft Opel een zeer verdienstelijke duw in de sportieve richting gegeven. Dat het oﬃcieel geen Opel is, vormt slechts een klein smetje op het glorieuze blazoen van deze ontaard snelle familiesedan. General Motors besloot tot de bouw van deze sportsedan nadat het indertijd Lotus had overgenomen. Het was de bezegeling van een huwelijk dat jaren later weer ontbonden zou worden. Van de 907 geproduceerde exemplaren (1100 stuks was de bedoeling) resteren er nog zo’n 600. Daarvan zijn er tien à vijftien in Nederland. De eigenaren

2008 W WW. AU TOV ISIE . N L

CC, Mei 2009

REPORTAGE

Alle sportieve Opels bij elkaar

“Die 377 paarden in de Lotus Omega zijn allemaal voor de achterwielen bedoeld”

Boven: Weliswaar geen ofﬁciële Opel, maar wat een gave auto is die Lotus Omega. Er zijn er slechts een stuk of tien in Nederland. Onder: De witte Ascona 400 is op de versnellingsbak na volledig origineel.

2008 W W W. AU TOV I S I E. N L

CC, Mei 2009

Clubartikelen

Het kan weer! Lekker touren in je Kadett en maar genieten. Rondritten in het vooruitzicht en dus misschien wel een reden om clubartikelen aan te schaffen. Bel voor informatie over of wij ergens aanwezig zijn of als je wat wilt bestellen. Misschien kunnen we dat artikel dan zo meenemen naar een rondrit of ander evenement Wellicht ten overvloede, maar... Graag willen wij nog even terugkomen op het stukje uit de vorige CC's: Wij zijn op zoek naar leuke ideeën voor de clubartikelen, dus laat ons het horen als je iets leuks in gedachten hebt. We horen graag van jou. met vriendelijke groet, Emiel en Ramon Wiegerinck telefoon 0544-481468

Clubartikelen Aansteker CD mapje Clubsticker Ø 8cm Clubsticker Ø 5cm Mok Muismat Nummerplaat houder Pennenset Map Poster (geel/witte GT/E) paraplu Raamsticker sporttas kinder T-shirt (XS, 128, 152) T-shirt (M, L, XL, XXL, XXXL) Wallplate Fleece trui Borduur embleem Button

Leden

Niet leden

prijs per stuk € 0,50 € 4,00 € 1,00 € 0,75 € 5,00 € 1,00 € 5,00 € 6,00 € 7,50 € 2,00 € 7,50 € 7,00 € 17,50 € 7,50 € 9,00 € 42,50 € 33,00 € 4,00 € 3,00

prijs per stuk € 0,75 € 5,00 € 1,50 € 1,25 € 6,00 € 2,00 € 6,00 € 6,50 € 9,00 € 3,00 € 10,00 € 8,00 € 20,00 € 9,00 € 11,00 € 45,00 € 36,00 € 5,50 € 3,50

Prijzen zijn exclusief verzendkosten

CC, Mei 2009

Marc belicht De zonnige dagen van de afgelopen paar weken zorgen er bij mij voor dat ik in versneld tempo moet toegeven aan mijn verslaving: rijden in een oude Opel. En dan liefst op een, in mijn ogen, ‘sportieve’ wijze. Driftend, eh sorry, driftig ga ik dan op zoek naar evenementen die me leuk lijken. Er is in de oldtimer- en klassiekerwereld namelijk meer dan genoeg keuze om je uit te leven, ook met een ruim 30 jaar oude Kadett. Mits ‘ie rijdt natuurlijk. Al mijmerend ga ik in het dagelijkse verkeer steeds meer letten op de klassiekers die je tegenkomt. Vroeger, toen onze Kadetts gewoon auwe auto’s waren, keek je nogal meewarig naar elke andere auto uit de jaren zeventig. Een Escort was toen al voor paupers, Golfs I waren een soort nationale vijand voor de C-Kadett rijder, Alfa’s en Fiats waren om te lachen en ik zal maar zwijgen over de personen die een auto van Engelse makelij op hun oprit durfden te zetten. Mwaaahha. Oh ja, en je had ook nog Datsuns. Tegenwoordig moet ik mijn mening een beetje bijstellen. Tussen alle 13-in-een-dozijn vervoermiddelen die je tegenkomt, valt een auto uit het Kadett C tijdperk ineens positief op. Een feest der herkenning zullen we maar zeggen, een beetje nostalgie. Wanneer ik nu een Capri of een 2002 turbo tegenkom kan ik het waarderen. Nooit gedacht dat het nog zover zou komen. Of ligt het aan mij? Voor mensen wier verzamelwoede nog welig tiert, is er hoop: het afgelopen jaar is de tweedehandsprijs van auto’s met bijna 10% gedaald (CBS). Dat betekent al gauw een besparing van enkele tienduizenden Euro’s op een gemiddelde F40. Zomervakantie maar even overslaan dan? De merkdealer wordt er echter niet blij van, voor zover deze nog bestaat dan. Want er is wat aan de hand in de Nederlandse autowereld. De lokale Opel dealer, waar ik al binnenliep in m’n katoenen luier, is sinds kort niet meer. Erfenisje Kroymans zullen we maar zeggen. Hmm, weer een bron van onderdelen verdwenen. Onze hobby krijgt zo wel een nieuwe dimensie. Voor de leuk liep ik laatst eens een showroom binnen van een autodealer. Nee, geen Opel dealer. Even orienteren op de nieuwe zakelijke aanschaf. Na enkele minuten rondgekeken te hebben, heigde er gelijk een echte stereotype verkoper in m’n nek. Of hij mij kon helpen. Toen ik de jongeman in kwestie bekeek, type ‘snelle verkoper’ met zijn fout bruine pak met te korte pantalon, zijn grijze overhemd en ultrakort geknopte das kreeg ik spontaan een rilling over mijn rug. Zelfs het net te grote horloge ontbrak niet. Oh nee, hoe kom ik hier weer weg zonder onbeleefd te worden. Toch maar even beleefd verteld waar mijn interesse lag. Benieuwd wat hij er mee zou doen. “Ik zoek een stationwagen, veel ruimte, vooral achterin en lekker comfortabel. Diesel ja.” Vooraleer ik het in de gaten heb, sta ik naar een grote kofferruimte te kijken van de eerste de beste station die hij kon vinden. Terwijl de verkoper de achterklep opent is zijn opener: “Deze diesel kan ook gechipt worden hoor, met fabrieksgarantie.” Zelfs na diverse pogingen van mijn kant om hem te sturen naar de info die ik wel wilde ontvangen, bleef hij volhardend zijn eigen ingestudeerde verhaaltje opdreunen. Toen wist ik het zeker, weg hier. Het is voor mij onvoorstelbaar dat er anno 2009 nog steeds van dit soort verkopers in dienst zijn bij dealers. Onmogelijk dat deze figuren iemand een auto kunnen verkopen, zeker in deze tijd. Wat dat betreft heb ik bijna medelijden met hem. De verkoper begreep overigens volkomen dat ik “later terug zou komen met de rest van het gezin”, en dat een stapel folders voldoende bleek voor het moment. “Als ik nog wat wil weten dan bel ik je wel even” zei ik achteloos, wetende dat zijn kaartje mijn huidige auto niet eens zou halen. “Oh ja, en de proefrit regelen we dan ook wel...” Gelukkig blijken er ook nog dealers te zijn waar men het wel snapt; waar je een bakkie espresso krijgt en mevrouw een kopje thee naar keuze, je mag wachten op een heerlijke loungebank met leuke tijdschriften, waar men naar je luistert en je niet direct in een hokje stopt. Waar ze alle tijd nemen om de gehele optielijst met je door te nemen, twee keer als het moet. Heerlijk gewoon. Rest me alleen nog de wachttijd tot aflevering. Ben benieuwd of het merk in kwestie die tijd kan doorstaan, want dat is voor veel fabrikanten, importeurs en dealers vandaag de dag hoogst onzeker. Díe garantie gevens ze je in elk geval niet. Marc Zentjens

CC, Mei 2009

Algemene Ledenvergadering Op 8 maart 2009 heeft de jaarlijkse Algemene ledenvergadering weer plaats gevonden. De vergadering had een opkomst van 23 leden. Voor een volledig verslag van deze vergadering verwijzen wij jullie graag naar de website op de ledenpagina of je kunt een exemplaar aanvragen bij de secretaris.

Vacature Algemeen Bestuurslid Tijdens de ledenvergadering heeft zich helaas nog geen lid gemeld om deze functie op te vullen, dus we zijn nog steeds op zoek naar een enthousiast lid voor deze functie. Heb je interesse, meld je dan bij het bestuur voor meer informatie.

Vacature Redactie Voor de redactie zijn wij op zoek naar iemand die ons team kan komen versterken. Heb je interesse, meld je dan bij het bestuur voor meer informatie.

CC, Mei 2009

Bestuurlijke zaken Huishoudelijk reglement

Meeting 2009 en entree

Ledenadministratie

Sinds de Algemene Ledenvergadering van 3 maart 2009 is binnen de Opel kadett C club Belgium - Holland een Huishoudelijk reglement van kracht. Na aanpassing van een eerder aan de ALV aangeboden concept, is deze gewijzigde versie tijdens de vergadering in meerderheid van stemmen aangenomen. Dit huishoudelijk reglement dient als aanvulling van de statuten en vormt een kader binnen de gelederen van de club. Het is te downloaden via opelkadettc.net of op te vragen bij de secretaris.

De meeting 2009 komt al snel dichterbij. De voorbereidingen zijn in volle gang. Dit jaar zal er een sprintrace over 200 meter zijn, maar ook het concours d’elegance zal weer een onderdeel van het weekend vormen. We heten jullie van harte welkom vanaf 3 juli 2009 om 14.00 uur.

De ledenadministratie vraagt aan de leden om zoveel mogelijk jullie e-mailadres te ontvangen, dit om een flexibele communicatie mogelijk te maken.

D ETT

C-

C LU B

Voor de website van de club zijn we druk bezig met een grafisch ontwerper en een programmeur. De doelstelling om dit voor de meeting 2009 gereed te hebben lijkt niet helemaal te lukken, maar we doen onze uiterste best om de vernieuwde website zo spoedig mogelijk aan jullie te presenteren.

Voor het organiseren van een rondrit namens de club kan vanaf dit jaar een vergoeding worden aangevraagd. Voor de voorwaarden en een aanvraagformulier verwijzen wij jullie graag naar de website op de ledenpagina, of je kunt een exemplaar aanvragen bij de secretaris.

O PE

Website van de Club

Het bestuur heeft de volgende prijzen voor de meeting vast gesteld: Leden: Hele weekend gratis entree Volwassenen niet leden: € 4,- per dag (zaterdag en zondag) € 2,- per nacht (vrijdag- en zaterdagnacht) Kinderen van 4 tot 18 jaar: € 2,- per dag (zaterdag en zondag) € 1,- per nacht (vrijdag- en zaterdagnacht) Kinderen tot en met 3 jaar: hele weekend gratis entree

Vergoeding voor organisatie van een rondrit

CC, Mei 2009

LL - H O

........ Naam: Patricia van der Veer Leeftijd: 30 jaar Geboorteplaats: Oldebroek Beroep: Callcenter medewerker Gezinssituatie: Samenwonend Relatie met de club: Lid Huidige Kadett C: Caravan 1.2 schakel Waarom Kadett C: Gekregen van mijn vriend Droomauto: Weet ik niet als het maar een degelijke Opel is Hoelang ben je al lid: Sinds ik een Opel heb Hoe ben je bij de club terecht gekomen: Via mijn vriend Andere hobby,s of bezigheden: Koken, lezen en film kijken Beste tv programma: Help mijn man is klusser Mooiste film: Kart-Racer Slechtste film: 2fast 2fourius Favoriete drank: Sinas of rose Lekkerste eten: Boerenkool met worst Minst lekkere eten: Hutspot Beste eigenschap: Zorgzaam Je mooiste moment met de Kadett C: Foto's maken Pijnlijkste moment met de Kadett C: Heb ik nog niet Pijnlijkste moment persoonlijk: Elleboog gebroken Lijfspreuk: Het leven heeft geen achteruit. Geniet van het nu en kijk vooruit Belangrijkste in het leven: Gezondheid Nog iets tegen andere clubleden te zeggen: Houdt de Kadett C in ere Nog iets vergeten: Nee

CC, Mei 2009

Even Peilen

CC, Mei 2009

Een lange lekkere dag... Zondagmorgen 06.00 uur... what the f#ck. De wekker gaat, maar niet zomaar. Vandaag ga ik naar de Techno Classica in Essen, Duitsland. Misschien wel de grootste oldtimer-beurs van Europa. Gisteravond een verjaardag gehad en eigenlijik lag ik ook pas net in mijn mandje. Met een droge bek en wallen waar ze in Amsterdam jaloers op zouden zijn gaan we richting Almere, waar vandaan ik ga vertrekken. Ik had me ingeschreven via een oldtimer-club, waar ik ook lid van ben, en we gingen dus met de bus. Ik zag er vantevoren erg tegen op, maar het is me 100% meegevallen. Na 2,5 uur slapen waren we er al. Geen gezeur met het zoeken naar een parkeerplaats, maar gewoon losgelaten voor de deur van het complex. Naar binnen en gelijk op zoek naar een bak koffie. Daar ben ik inmiddels wel aan toe. En daarna drijg ik dan toch echt wakker te gaan worden. En dat is dan ook precies op tijd. Ik

begin eerst maar eens uit te zoeken welke hallen ik zeker wil zien, want de ervaring heeft geleerd dat 1 dag te kort is om alles te zien. Via hal 12 waar BMW en Mini staan ja, ja, de echte - komen we bij Jaguar in hal 10 en 11. Even een rondje gelopen en door naar hal 5. Hier lekker schaalmodellen kijken, evenals in veel andere hallen trouwens. En natuurlijk weer een paar aangeschaft. Zo kom ik aan op een binnenplaats met frisse lucht. He he, hier eindelijk de eerste Kadett C. Een mooie geel/zwarte GT/E waar nog rallye's mee gereden wordt ook. Daarvoor trouwens een hele mooie Rekord A coupe. Na deze verfrissende neus gehaald te hebben maar weer eens naar binnen, nieuwe hallen verkennen. We komen aan in hal 2, waar een Opel-stand is. Hier staan 4 prachtige stations, een Olympia, Commodore C, Kadett B en een Kadett C, in retro-stijl. Na mijn schoenen weer droog geveegd te hebben kunnen we de afdaling beginnen naar

CC, Mei 2009

Techno Classica

hal 1a, deze is in de kelder. En ook hier weer genieten. Race-uitvoeringen van diverse types Opel, prachtig! Inmiddels heb ik door al dat gekwijl toch wel weer wat vocht nodig om bij andere mooie bolides gewoon verder te kunnen lekken. Gelijk even uitrusten is natuurlijk mooi meegenomen. Na deze bier und bratwurst-break door naar hal 4 waar Peugeot staat. Ten slotte ben ik met een vriend die een oldtimer van dit merk rijdt, en wil ik hem zijn plezier ook niet bederven. Erg veel Franse auto's vind je hier trouwens toch niet. Sterker nog, ik denk dat 1 op de 3 auto's hier van het merk met een ster voor het voorraam is. Zelfs de meest exclusieve Benz staat hier minstens 10x. Hoezo exclusiviteit? Een kadett of Kever is hier veel zeldzamer. Ik loop weer door, want het begint al weer laat te worden. In hal 6, 8 en 9 vooral veel onderdelen en gereedschap, waar ik toch ook weer zoek naar Opel-stands voor eventuele onderdelen. Helaas blijken ook deze hier dun gezaaid te zijn. Wel kom ik nog een rode coupe tegen in ongerestaureerde staat.

CC, Mei 2009

Heerlijk origineel, zeg maar. Na ook nog een GT in nieuwstaat te hebben bewonderd loop ik nog even naar een andere buitenplaats. Hee, nog een coupe! En hij is nog te koop ook. Voor slechts 22.000 euro mag ik hem de mijne noemen... Ik ben geloof ik toch wel blij met mijn eigen coupeetje. Ik kijk op mijn klok en zie dat het al weer tegen vieren begint te lopen en wetende dat ik om 16.00 uur ook weer bij de uitgang moet zijn ben ik toch maar aan de laatste centimeters beursvloer begonnen. Gelukkig komt de bus er net aan en kunnen we weer richting de lage landen vertrekken. ik had op de heenweg al een 6-pack in de bus laten liggen, dus ook de terugreis ging snel en was nog gezellig ook. Om een uur of 19.30 uur weer terug in Almere te zijn gekomen nog een hapje eten en dan weer naar huis. Wat een heerlijke lange dag was dit toch weer tussen al dat oude blik. Groet, Jan

Fehac berichten Dankzij FEHAC bemiddeling is het nu mogelijk digitaal te schorsen Op 6 april heeft minister Eurlings officieel de mogelijkheid geopend om het kenteken van een voertuig digitaal te schorsen. Daarmee is een lang gekoesterde wens van de FEHAC in vervulling gegaan. Immers het schorsen van een voertuig was tot nu toe een zaak waar veel tijd mee gemoeid was. Een bezoek aan het postkantoor was daarbij een verplichting. In de praktijk maken ruim 340.000 particulieren per jaar gebruik van deze schorsings mogelijkheid. Vooral eigenaren van oldtimers en verzamelaars van voertuigen maken gebruik van deze regeling om hun voertuig(en) vrij te kunnen houden van APK, belasting- en verzekeringsverplichtingen. De FEHAC heeft er lange tijd bij de RDW voor gepleit om deze omslachtige manier van schorsen te vereenvoudigen. Dat is dan nu gelukt. Een volgende stap, waar de FEHAC bij de RDW voor pleit, is het verlengen van de schorsings termijn. Op dit moment moet immers elk jaar de schorsing worden verlengd. Met het verlengen van de schorsingstermijn, zal de tijds- en financiële besparing voor de houder van het voertuig kenteken nog verder verbeterd worden.

Informatie en vragen: secretariaat@fehac.nl - tel. 0343 43 73 03 bgg: 06 51 398 260 FEHAC – Ambachtsweg 4 S – 3953 BZ Maarsbergen

Opel Miniaturen Club Nederland De Opel Miniaturen Club Nederland is een jonge club van verzamelaars die probeert om Opel miniaturen verzamelaars met elkaar in contact te brengen en de leden te voorzien van het laatste nieuws op het gebied van Opel Miniaturen. De club heeft een website, een forum en een database met Opel miniaturen. De database bevat ruim 4000 modellen. Op de website treft u diverse downloads en links aan evenals de laatste nieuwtjes. Op het forum kunt u contact leggen met andere verzamelaars en uw vragen posten. Ook hebben we daar een overzicht van alle nieuwtjes die gedurende het jaar beschikbaar komen en alles over het merk Opel in het algemeen.

U vindt ons op: www.omcnl.nl info: voorzitter@omcnl.nl

CC, Mei 2009

ezien de dest ijds

Opel Nieuws Als een donderslag bij heldere hemel is ie er: de nieuwe Opel Astra!

dĂŠ

De nieuwe Astra maakt op diverse gebieden een behoorlijke sprong vooruit. Zo komt er een nieuwe 1,4-liter turbomotor beschikbaar. Deze heeft directe inspuiting en komt in twee smaken. Eentje heeft een vermogen van 136 pk, de andere 180 pk. Het gamma trapt af met een turboloze 1,4-liter motor. Deze heeft een vermogen van 80 pk. Daarna is de koek nog lang niet op, want de OPC wordt sterker dan ooit. Het vermogen van die beul bedraagt maar liefst 270 pk. Die versie is voorbehouden aan de GTC CoupĂŠ, waarvan we u al een schets kunnen tonen. Voor de zuinigheidsfreaks biedt Opel ook weer de bekende CDTI-motoren aan. Het palet bestaat uit blokken met een cilinderinhoud van respectievelijk 1,3-, 1,7- en 2,0-liter. Een 80 pk sterke EcoFlex-diesel met start/stop-systeem haalt een CO2-uitstoot onder de 120 gram per kilometer. Op de zijkant van de geheel nieuwe Astra zien we een duidelijke familiegelijkenis met de Insignia. De Astra is natuurlijk wel een stuk kleiner. De Opel voor het C-segment is 1,80 meter breed en de wielbasis is 2,70 meter. Dat is respectievelijk 5 en 9 centimeter meer dan bij de huidige Astra. Opel heeft veel aandacht geschonken aan het comfort. De afwerking van het interieur staat op een hoger niveau en het systeem met instelbare dempers zoals we dat kennen uit de Insignia komt ook beschikbaar voor z'n kleine broer. De Astra krijgt natuurlijk meerdere carrosserievarianten. We kunnen u naast de hatchback ook nog schetsen van de Sports Tourer, de GTC en de Zafira tonen. Opel toont de nieuwe bestseller op de IAA in Frankfurt aan het grote publiek. In oktober start de verkoop van de nieuwe Astra. Bron: Autoweek

CC, Mei 2009

Vooruitblik Gezien de stortvloed aan reacties vanuit de leden om alsjeblieft wat redactietaken op te mogen pakken is de procedure nog in volle gang om de geschikte kandidaten er uit te kiezen. Helaas... deze woorden waren het enige wat ik me nog kon herinneren uit een mooie droom die wreed uiteenspatte toen ik wakker werd.

Wat komt er allemaal in het volgende clubblad... Als je het weet, mag je het zeggen.

COLOFON Lidmaatschap Opzegging van lidmaatschap dient uiterlijk voor 1 december te worden doorgegeven aan het secretariaat. Dit kan schriftelijk, telefonisch, per e-mail, of door opsturen van “Intrekking machtiging” indien van toepassing.

Betalingen

Groeten, Jan v.d. Molen

NL: Rabo Denekamp 1795 21 772 B: DEXIA 833-4716231-58 Contributie kan middels een machtiging worden voldaan. Een blanco formulier kunt u bij het secretariaat of uw lokale bank opvragen.

Adreswijzigingen

Agenda 2009 Activiteiten van de club, maak ruimte in je agenda vrij en reserveer deze data alvast! 17 mei

: Gezamelijke rondrit & minimeeting OKCC belgium-Holland en Kadett C Club Nederland. Info: zie clubblad en www.opelkadettc.net & www.opelkadettcclub.nl 31 mei : Pinksterweekend Achterhoek. Rondrit en barbecue. Info: Herwin Lubbers 3 t/m 5 juli : 19e internationale Opel Kadett C Meeting Budel, manege De Auwe Meule. Info: clubblad en www.opelkadettc.net 13 september : Clubmeeting Ter Apel, circuit “de Polderputten”. Info volgt via “CC”. 27 september : Rondrit van Twenthe. Info: Niels Fransen, Arjan Haverslag Hoewel bovengenoemde clubactiviteiten en data grotendeels definitief zijn vastgelegd, kunnen door omstandigheden wijzigingen optreden. Neem daarom eerst contact op met de organisatie. Activiteiten andere clubs en teams 3 mei : Rondrit Opel Team Oost. Info via: www.opelteamoost.nl 29 t/m 31 mei : VBOA International meeting 2009. Info: www.vboa.org.uk Locatie: Wybosten lakes, Bedfordschire, Engeland 5 t/m 7 juni : 17e internationale Kadett C meeting Kadett C club Nederland, Sevenum. Info via: www.opelkadettcclub.nl 12 t/m 14 juni : Opel Kadett C treffen, Gorssel. Info via: www.opelteameefde.nl 21 juni : Opel kadett C Hyves meeting, Marktplein Apeldoorn. Info via: www.opelckadett.hyves.nl 11 - 12 juli : Meeting Vauxhall, Bedford, Opel te Billings, Engeland Info: www.vboa.org.uk 17 t/m 19 juli : 6e internationale Kadett C Treffen, Silschede Kadett C Zentalstelle, Silschede. 14 t/m 16 augustus : 3e Kadett C meeting Opel Team Oost, Borculo. Info via: www.opelteamoost.nl

Doorgegeven aan het secretariaat. Dit kan schriftelijk, telefonisch of per e-mail.

Uitgave clubblad Het clubblad verschijnt eens per twee maanden, en wel in de eerste week van januari, maart, mei, juli, september en november.

De CC niet ontvangen? Neem dan contact op met het secretariaat of de ledenadministratie.

Prijzen CC De CC wordt gratis verstuurd aan alle leden alsmede sponsors van onze club. De kosten voor losse nummers en/of nabestellingen bedragen voor leden EUR 2,50 en voor niet-leden EUR 5,00. Losse exemplaren kunnen besteld worden bij het secretariaat.

Redactie-adres ? ? e-mail: redactiekadettc@planet.nl

Niet-commerciële advertenties Voor zowel leden als niet-leden zijn deze gratis.Hiermee worden bedoeld de kleine advertenties in de rubriek 'te koop/gezocht'.

Internet Onze homepage bereik je onder: www.opelkadettc.net

ISSN-nummer

Uiterste inleverdatum kopij voor CC 128:

31 mei 2009

ISSN 1566-8258

s s O egio

r g n eeti and

m rl i e d n e i M ub N l c C t

nd a l l o m-H

et d giu a l e K B l e Op club C t t ade K l e Op

7 1 6 en

ETT

C-

OP E

9 0 0 2 mei

M - HOLL

Op zaterdagmiddag aankomst en verblijf mogelijk op een camping in de regio Oss. Zondag rondrit in de omgeving van Oss, start: circa 12.00 uur. Zie voor meer info de websites van de clubs of neem contact op met: OKCC BE-NL, Arjan Haverslag, tel: 06 - 50217413 of email arjan.haverslag@home.nl Kadett c-club Nederland, Peter Poot, tel: 06 - 12907273 of email pmpootjr@hotmail.com www.opelkadettc.net & www.opelkadettcclub.nl

19e internationale

Opel Kadett C-Meeting 3 - 5 juli in Budel Opel Kadett C club Belgium-Holland Sprint over openbare weg (kenteken dus belangrijk) Concours dâ&#x20AC;&#x2122;elegance Behendigheidsproef Verkoop C-Kadett onderdelen (standhouders) Mogelijkheid tot kamperen met tent of caravan Kinderactiviteiten (springkussen) Ontbijt- en frituurmogelijkheden Sanitaire voorzieningen Terrein geopend : 3 juli vanaf 14.00 uur Locatie : ManĂŠge De Auw Meule, Hoenderstraat 9, 6021 GN Budel Routebeschrijving : zie www.deauwmeule.nl Informatie : Arjan Haverslag, tel: 06-50217413 ETTC mail: arjan.haverslag@home.nl AD

www.opelkadettc.net

OP E

M - HOLL