Nummer 132, Maart 2010
IU N
D
OP E
B
Clubblad van de Opel Kadett C club Belgium - Holland, 22e jaargang
L
LU
L
G
C
BE
CC K
AD
ETT
• Rally Köln-Ahrweiler • C in miniatuur • Classic C •
C-
M - HOLL A
AD
ETT
L L
G
IU
N
D
B
OP E
LU
BE
Rondrit van België
CC
K
M - HOLL
A
Startlocatie: Hamont, België Adres: Café De Vegtes, Dijk 66, 3930 Hamont (België). Dit is bij Budel net over de grens. Aanvang:
2 mei 2010, 11:00 uur.
De rit zal bestaan uit ee
n zeer mooie route over
Info:
België, Rudi Holans tel: 0478-4 29891. Nederland, Wilco Dijkstra tel: 06-5 0541378.
de Belgische wegen.
Opel Kadett C club Belgium-Holland Rondrit van België
BESTUURSLEDEN VOORZITTER
Herwin Lubbers Spalstraat 14a, 7255 AC Hengelo (Gld) Tel: 0575-461717, E-mail: rallye20e@wanadoo.nl
SECRETARIS
Kirsten van Beek De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-51150338, E-mail: kirsten.van.beek@home.nl
PENNINGMEESTER
Esther Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-51719594, E-mail: esther.fransen@home.nl
Inhoudsopgave Clubartikelen Voorwoord
1 2 3
Rally verslag Rudi Holans deel 2
4
BESTUURSLID ACTIVITEITEN KOMMISSIE
Arjan Haverslag De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-50217413, E-mail: arjan.haverslag@home.nl
BESTUURSLID LEDENADMINISTRATIE
Niels Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-20436338, E-mail: niels.fransen@home.nl
Fehac berichten Ledenreis Stelvio-pas 2011 Classic C
8 11 11
ALGEMEEN BESTUURSLID
Marc belicht
17
C in miniatuur deel 2
18
Rally Köln - Ahrweiler
20
Agenda Rondrit Drenthe
24 25
Emiel Wiegerinck Grolseweg 12, 7156 LD Beltrum Tel: 0544-481468, E-mail: clubartikelen@zonnet.nl
BUITEN BESTUURLIJKE FUNCTIES REDACTIE KOMMISSIE Samenstelling: Jeroen Tieltjes Kardinaal de Jongstraat 14, 7131 XT Lichtenvoorde Tel: 06-13089877, E-mailadres: okccbh@hotmail.com Vormgeving: Jan van der Molen Teunenmijns 8, 1251 TG Laren (NH) Tel: 035-5380885, E-mail: geenrommel@planet.nl
CLUBARTIKELEN
Emiel & Ramon Wiegerinck Grolseweg 14, 7156 LD Beltrum Tel: 0544-481468 , E-mail: clubartikelen@zonnet.nl
PRINTING
www.debudelse.nl
CC, Maart 2010
3
Clubartikelen
Gezocht: frisse wind! Hallo allemaal, Na ruim 6 jaar de clubartikelen beheerd te hebben, vinden wij dat het tijd is voor frisse wind, oftewel voor nieuwe mensen met nieuwe ideeën. De afgelopen jaren hebben wij met veel plezier de clubartikelen beheerd en nieuwe artikelen aan het assortiment toegevoegd. Door de clubartikelenstand te runnen kom je met veel clubleden en niet-clubleden in contact, wat vele plezierige uurtjes met zich meebrengt Wij zijn dan ook op zoek naar enthousiaste mensen, die het leuk vinden om een goed idee uit te werken naar een leuk artikel. Dus voel jij je geroepen om een steentje bij te dragen aan de club, meld je dan bij een van ons, of bij het bestuur van de club. Met vriendelijke groet Emiel en Ramon Wiegerinck
4
Clubartikelen Aansteker CD mapje Clubsticker Ø 8cm Clubsticker Ø 5cm Mok Muismat Nummerplaat houder Pennenset Map Poster (geel/witte GT/E) paraplu Raamsticker sporttas kinder T-shirt (XS, 128, 152) T-shirt (M, L, XL, XXL, XXXL) Wallplate Fleece trui Borduur embleem Button
Leden
Niet leden
prijs per stuk € 0,50 € 4,00 € 1,00 € 0,75 € 5,00 € 1,00 € 5,00 € 6,00 € 7,50 € 2,00 € 7,50 € 7,00 € 17,50 € 7,50 € 9,00 € 42,50 € 33,00 € 4,00 € 3,00
prijs per stuk € 0,75 € 5,00 € 1,50 € 1,25 € 6,00 € 2,00 € 6,00 € 6,50 € 9,00 € 3,00 € 10,00 € 8,00 € 20,00 € 9,00 € 11,00 € 45,00 € 36,00 € 5,50 € 3,50
Prijzen zijn exclusief verzendkosten
CC, Maart 2010
Voorwoord Hallo beste leden, Met het voorjaar in aantocht, kunnen we de balans van de winter opmaken. Langzamerhand zijn alle winterschades wel bekend en/of weer hersteld. En zijn polsen, armen en heupen van ongelukkigen en minder getalenteerde wintersporters onder ons, inmiddels alweer uit het gips gezaagd. Hopelijk zonder al te veel blijvend letsel. Ook hier thuis loopt een ervaringsdeskundige. Een soort van ultieme poging om het laatste startbewijs voor de Spelen in Vancouver af te pikken van schaatsster Marianne Timmer, eindigde voor mijn vrouw helaas op de Eerste Hulp van het ziekenhuis in Doetinchem. Een uitwijkmanoeuvre voor kinderen die als kikkers over de ijsbaan schoten, hadden als gevolg: struikel, val , krràK en AUW !!! Weg olympische aspiraties en daar loop je dan met de kerst, fraai in de kleertjes en een zwaar geplamuurde arm. Een weekje later mocht de spalk er af.. De dienstdoende medisch stukadoor, zou het gips gaan vervangen door een soort kunsthars. Op de gipskamers heerste blijkbaar enige stress, want de pleisteraar reageerde namelijk nogal mismoedig op de vraag of het verbandje ook rood mocht worden. Een beetje humor is bij stress vaak dé remedie. Dus onder het mom “Grapje moet kunnen...” plaatste ik de opmerking, dat ik wat met oude auto’s knutsel en daarom zelf wel handig was met glasvezelmatten en een bak polyesterhars en het dus zelf ook wel had gekund. De sfeer werd er niet beter op. Teneinde onze hulpverlener te vleien, prees ik zijn kwaliteiten en informeerde of dit kunstgips er ook in het groen was, want lekker handig om mijn groene Sunny te repareren. Om kort te gaan; blijkbaar had de man een rotdag en ik hoop van harte dat hij mij zich niet herinnert als ik z’n hulp ooit nodig heb. Het was me het wintertje wel. Maar het meest irritante aan deze winter was niet zozeer het weer zelf, maar wel het gejammer en geweeklaag erover: “Voor mij mag het warm water gaan regenen.” Maar wil je een goeie winter, KRIJG je een goeie winter! En dan is het alwéér niet goed. En toen was het strooizout ook nog op. Wat waren we zielig. Ik zal de laatste zijn die zegt dat het nérgens tot serieuze problemen heeft geleid, zoals in het noorden van Nederland en in de Ardennen. Daar heerste Koning Winter inderdaad behoorlijk heftig. Maar voor het merendeel: Foei... zo’n beetje kou en sneeuw. Wat een gezeur om niks. Doorgewinterde (letterlijk genomen) Kadett C-rijders zijn er niet veel meer. Maar deze Laatste der Mohikanen zullen toch minimaal ENORM genoten hebben van de omstandigheden. Met weemoed dacht ik terug aan de tijd dat ik nog dagelijks in m’n Kadettje rondreed. Goede accu + geen moeilijke elektronica = altijd starten en wegwezen. En een achterwielaandrijvertje, dus lekker een beetje driften in de sneeuw als de kans zich aandiende. Lachen! Ik heb reeds jaren geleden afscheid genomen van de winterse inzet van mijn Kadett. Maar met zo’n hedendaagse voortrekker is d’r geen zak aan. Toch maar terug naar een Volvo 340 of 360? Dat was ook schik hebben. Of weer een C Kadett of een van z’n naasten? Wie weet... Over naar het voorjaar. Een maand na onze eerste clubontmoeting -de ALV- kunnen onze Kadetts op 1e Paasdag weer aan de bak tijdens de Drenthe Rit. Voor wie verder wil, is 2 weken later het ‘Ostertreffen’ in Kaiserslautern een optie. Op zondag 2 mei ga ik zeker zien wat Rudi Holans en Wilco Dijkstra voor ons georganiseerd hebben. Vanuit Hamont, net over de grens bij Budel, vertrekken we voor een rit in het Belgische land. Ik ben benieuwd... In deze CC onder andere het rittenverslag deel 2 van Rudi Holans en miniaturen, het vervolg. Ook weer een Classic C dit maal, en wel over de Chevette, maar ook de Kadett GT/E. Zelf heb ik m’n belevenissen van een dagje naar de Classic Rally Köln – Ahrweiler beschreven. Veel plezier. Eindelijk... VOORJAAR! Herwin Lubbers
CC, Maart 2010
5
Kadett C-rijden, daar wordt je toch zo moe van...?! Excuseer, daar krijg je toch nooit genoeg van! Vervolg van CC 131 Het duurde dan ook niet zolang vooraleer enkele politiewagens zich tussen de deelnemers mengden, een chaos van jewelste, maar ze lieten rustig begaan. Ook dit Kadett C-team had de “ontsporing” in het roadbook niet opgemerkt en trok naarstig op zoek naar het juiste traject. Daarbij besloten we op een moment een kasseiweg in te rijden die ons wel terug zou doen aansluiten op de te volgen route, maar de kinderkopjes bleken de Kadett niet zo gunstig gezind te zijn. “Auw....Auw” schreeuwde de Kadett, ik hield de adem in. Tergend langzaam vervolgden we onze weg om op het einde van de strook snel een blik te werpen onder de wagen. Gelukkig zit de carterpan achter het vooraslichaam, want die had een ferme tik gekregen, de deuk was duidelijk zichtbaar, maar gelukkig was er geen andere schade te bemerken. Opgelucht dus terug op weg. Als bij toeval kwamen we weer op het juiste traject terecht en konden we weer verder naar de resterende opdrachten. Omdat enkel op de RT controlebordjes werden geplaatst, konden we daar de schade nog beperken, maar in tijd raakten we hopeloos achterop op het vastgelegde schema. Het duurde nog enkele RT en een tankstop (dus geen rustpauze) om de opgelopen achter-
6
stand weer in te halen. Vanaf dan verliep de rit inzake parkoers probleemloos. Zoals achteraf bleek losten we alle opdrachten correct op, mistten geen enkel controlebordje meer, maar verloren hier en daar wat tijd op de RT.
haardspeldbochten in stijgende en dalende richting. Een schitterend decor voor een 2.0L-achteras met 3.44 overbrenging zonder sper en de 2 Hella 1000-verstralers. Wat een klank- en lichtspel om 5u in de ochtend ! En
Eentje daarvan (nr 17) stond in de vroege ochtend geprogrammeerd op de Citadel van Namen, voor de gelegenheid verkeersvrij gemaakt. Op dit traject wordt ook ieder jaar een KP van een snelheidsrally (Rallye de Wallonië) georganiseerd en is ook bekend van een GrandPrix in de motorcross. Het parkoers verloopt hoofdzakelijk over kasseiwegen met snelle en langzame stroken en
toen deed de vermoeidheid bij menig team ook zijn intrede. Rond 6u besloten we toch een kwartiertje halt te houden want de oogleden kregen het te moeilijk om hun aandacht op het wegdek te behouden. Een ½-liter water en een frisse neus later trokken we weer op pad naar RT 20. Daarvoor had de organisator een stafkaart uit 1973 opgetrommeld en er enkele pijlen op uitgetekend.
CC, Maart 2010
Rally verslag Deel 2
Bleek echter dat tegenwoordig heel wat nieuwe wegen werden aangelegd, hetgeen dus voor de nodige verwarring zorgde. Deze valstrik losten we echter probleemloos op zodat we ons zonder tijdverlies tijdig konden aanbieden bij de start van de laatste en tevens langste RT van de wedstrijd, gekruid met 2 verdekt opgestelde finishcontroles. Ook dat verliep van een leiendakje, en terwijl het ochtendgloren weer een nieuwe dag aankondigde restte ons nog enkel een verbindingstraject naar de finish op het Marktplein van Bornem. Klokslag 8u43 (zoals voorzien) boden we ons aan bij de laatste tijdscontrole en leverden onze controlekaart in. Opdracht volbracht. Als afsluiter werden we getrakteerd op een bourgondisch ontbijt in afwachting van de prijsuitreiking, waar we, gezien het tijdsverlies in het begin van de wedstrijd, geen illusies meer konden koesteren. Moe maar voldaan sloegen we dan weer de weg huiswaarts in om, na een verkwikkende douche, in de armen van Morpheus in slaap te vallen en pas in de late namiddag tot de vaststelling te komen dat de voorziene poetsbeurt voor de Kadett toch nog een weekje zal moeten wachten.
welke organisator het aandurft een dergelijk scenario in mekaar te steken. Nog geen week later moest de Kadett alweer van stal op zaterdag voor de uitgestelde poetsbeurt want op zondag 27 september 2009 stond onze 3e deelname aan de AMC St-Vith Grenzlandtour geprogrammeerd, eveneens een organisatie van parkoersuitzetter Raymond Braquet die ook de Eifel-Ardennen-Klassik in mekaar knutselt. Deze wedstrijd is meer dan de anderen een echte navigatiewedstrijd. De punten- en pijlen zijn dusdanig ingetekend op de kaartfragmenten dat de aandacht van de naviga-
tor scherp op de proef wordt gesteld om de juiste route uit te stippelen, maar eens dit achter de rug, is het puur genieten geblazen om in een weinig bevolkte regio als de Ardennen en Groot-Hertogdom Luxemburg de Kadett de sporen te geven. Vooraf konden alle deelnemers nog aanschuiven voor een heerlijk ontbijtbuffet, alvorens de briefing van de organisator de deelnemers nog opmerkzaam maakte op enkele wijzigingen in het traject van de 250 km lange Grenzlandtour. Enkel in kaartfragment 2A van deel 1 hadden we te weinig oog voor een belangrijk detail in de opdracht van de organisator: “Rij van S naar F via pijlen 1,2,4,3 en 5�. Hebt U het ook al gemerkt? Wij toen dus niet en stippelden een route uit waarbij de pijlen in gewone stijgende volgorde werden bereden. We construeerden dus een verkeerde route, bereden wegen te vroeg of te laat en incasseerden alzo strafpunten. De tol bleek reuze mee te vallen, want achteraf bleek dat we bij de tussenstop de 3e podiumstek in handen hadden op luttele afstand van de leidende TR6 van eveneens een Vlaams team. Ook meteen bij de aanvang van het namiddagtraject, weer na een voortreffelijk koud buffet, hadden we moeite om het uitgestippeld traject tot een goed einde te brengen. Tegen beter weten in besloten we om zo snel mogelijk aansluiting te zoeken bij het goede traject en zo onze weg te vervolgen, maar dus niet zonder strafpunten op te lopen. In de pijlenrit
Slotsom: fantastische organisatie, een zeer gevarieerd parkoers met de nodige valstrikken, en veel rijplezier, ook tijdens de nacht. In 2010 komt er weer een 6e editie, maar dit keer weer op het vertrouwde terrein in de Westhoek en Vlaamse Ardennen en overdag, maar de toon is gezet. Afwachten
CC, Maart 2010
7
8
van kaartfragment nr. 9 bleek de organisator dan een andere route te hebben uitgestippeld om van pijl 4 naar pijl 5 te rijden, maar thuis bij controle van de gereden route via de cd-rom van het Nationaal Geografisch Instituut, bleek die route 250m langer te zijn dan de onze, nochtans uitgestippeld zonder de regels te overtreden. Een misser die ons in de uitslag weer aardig wat strafpunten opleverde, want in dit traject was ook de finish van een RT opgenomen. De overige
wegen, kronkelend bergop en bergaf (plezant voor de piloot), ingenieus in mekaar gestoken pijlenritten (plezant voor de navigator), een deelnemer vergeleek het zelfs met het parkoers van de “Tour de Corse” in het wereldkampioenschap rally. Ook daar rij je bijna geen 100m rechtdoor. Na 3 ritten verreden over hoofdzakelijk “Franstalige” wegen, werd het dus hoog tijd om ook nog eens in een 100% Vlaamse rit
maakten we kennis met deze wedstrijd, in mekaar gestoken door een in Nederland vermaard historisch rallynavigator (Bart den Hartog), maar wisten toen maar net de rode lantaarn te ontwijken in de expertklasse, ook al omdat enkele pagina’s in ons roadbook ontbraken (hadden we vooraf zelf moeten controleren), we de gebruikte kaartleessystemen niet kenden en vergaten te stoppen bij de finish van het enige regularitytraject van de wedstrijd met uiteraard een containervracht aan strafpunten tot gevolg, maar het parkoers was wel op niveau. De in de regio bekende grintwegen ontbraken niet op het appel en een mooie nazomerdag vergezelde ons gedurende de hele rit. Dit jaar startten we dus wel met meer ambitie om de rit volledig uit te rijden, goed te scoren in de regularitytrajecten en goed op te letten bij het contrueren van routes in de kaartleesopdrachten, want daarvoor had de organisator een type van oude stafkaarten gebruikt die geen enkele andere organisator tot nu toe ook had gebruikt. Niet makkelijk dus maar dat maakt het alleen maar plezanter voor piloot en copiloot. En inderdaad, pagina 2 van het roadbook was nog niet afgewerkt of we constateerden al dat we “verkeerd” gereden waren. Gelukkig konden we “straffeloos” rechtsomkeer maken en de juiste afslag nemen. Een vuil wegje werd
trajecten leverden geen problemen meer op zodat we nog voor de inval-lende duisternis alweer konden aanschuiven voor het avondeten en de navolgende prijsuitreiking. We stelden teleur met een 10e plaats op 17 deelnemers in de Expert-klasse, maar we hadden wel de mooiste rit van het seizoen achter de rug, prachtige verkeersarme
te starten. Er restten er ons nog 3 te doen, dus vervelen zouden we ons niet. Als eerste in het drieluik een wedstrijd in eigen provincie (de enige van het jaar) met onze 2e deelname aan de Legend of the Fall op zaterdag 10 oktober 2009 met start in Bocholt (bekend van de Seizoensrally en het gelijknamige bier) en finish in Overpelt. Vorig
door ons gedefinieerd als “aardeweg” en vermits de afslag links een verharde weg diende te zijn, negeerden we deze tot de op te volgen wegveranderingen uiteraard opeens niet meer overeenkwamen met de werkelijkheid, en vermits de organisator zo vriendelijk was geweest op de regularity volledig in bol-pijlsituaties met vermelding van
CC, Maart 2010
d e afstand op te nemen, was het een koud kunstje om toch te proberen de juiste rijtijd zo nauwgezet mogelijk te benaderen. In dit traject zaten er ook heel wat grint- en aardewegen, en gezien de plotse regenval net voor de start van de rit en ook nog enkele fikse buien tijdens de rit, erg vettig en glad, maar helemaal niet modderig. Het eerste kaartleestraject (punten vrije route en pijlen kortste route) lukte vrij aardig, maar halverwege traject 2 stootten we op een natuurlijke blokkade in het parkoers. Het traject van pijl 7 verliep over een niet-berijdbare weg (verkeersbord met “uitgezonderd aangelanden en landbouwvoertuigen”) en dus construeerden we met de op kaart voorhanden zijnde wegen een route om de blokkade
Rally verslag Deel 2
heen, maar de doorgang bleek er in werkelijkheid niet te zijn, althans niet als we het wedstrijdreglement juist interpreteerden. Dra wemelde het dan ook van andere deelnemers uit de Expert- en Sportklasse die in iedere oprit een gecamoufleerde doorgang meenden te ontwaren, tot groot ongenoegen van de bewoners aldaar. Er restte ons niets anders dan het traject maar te vervolgen door de niet-berijdbare weg alsnog in te rijden, wetende dat het ons wellicht een hoop strafpunten zal kosten, tijd was er zoveel verloren gegaan in het zoeken naar de juiste route en interpreteren van de kaart. Met enige vertraging arriveerden we dan ook bij de middagpauze, waar we al heel snel (lees onmiddellijk) weer op pad werden
gestuurd, want onze pauze was opgebruikt door het tijdverlies in deel 1. Deel 2 verliep heel wat vlotter, al stelden we achteraf (bij controle op computer met officiële stafkaarten) vast dat enkele constructies omheen een blokkade niet de kortste bleek te zijn. De constructie omheen blokkade 6 losten we als één der weinige teams wel correct op maar het liep wel over een vettig en erg modderig pad. Het handvol teams die de juiste route uitstippelden werden beloond met een controleletter en een verbazende blik bij de eerstvolgende bemande controlepost bij het zien van de juiste controleletter tussen de 2 stempelcontroles in. Vervolg van dit verhaal in CC 133 Groeten, Rudi Holans
CC, Maart 2010
9
van eerste toelating in 1986 zijn de laatsten die nog een belastingvrijstelling krijgen. In het nu uitgebrachte voorstel voor de km-heffing wet staat dat auto’s die voor 1-1-1987 op de weg zijn gekomen nog vrijgesteld zijn. Wat wordt nog net vrijgesteld? Auto van het jaar 1986 was de Ford Scorpio en ook de Lancia Y10 en Mercedes 200-300E (W124) kwamen in 1986 nieuw op de markt.
Klassiekers en het anders beprijzen van mobiliteit Onze verkeersminister Camiel Eurlings heeft de kilometerheffing weer een stukje dichterbij gebracht. Dit ondanks de tegenstand van de SP, VVD en PVV en buiten het parlement van De Telegraaf. De afschaffing van de Wegenbelasting en van de aanschafbelasting BPM zijn in zicht gekomen. Niet meer het bezit van een auto wordt in de toekomst belast maar het gebruik ervan. Na bouwjaar 1986 stopt de vrijstelling voor auto’s Invoering van de km-heffing heeft ook gevolgen voor klassiekers. Eerst de motoren, ongeacht of ze oud of jong zijn: daar is het lastig om een registratiekastje in te bouwen (blootgesteld aan weer en wind, diefstalgevoelig) en ze zijn daarom straks vrijgesteld van de km-heffing. Maar motorrijders moeten niet te vroeg juichen: ze vallen straks weliswaar niet onder de km-heffing, maar moeten nog steeds Wegenbelasting blijven betalen, want die blijft voor motoren bestaan. Voor de klassieke auto’s ligt dat anders. In het voorontwerp van twee jaar geleden stond dat personenauto’s van 25 jaar en ouder vrijgesteld worden van de kmheffing: een voortzetting van de huidige situatie, want nu zijn auto’s van 25 jaar en ouder vrijgesteld van het betalen van de Wegenbelasting. Dit is eind 2008 geheel onverwacht veranderd door een amendement van het ChristenUnie Kamerlid Ernst Cramer. Daarin staat dat de vrijstelling per 2012 vervalt, dus auto’s met een datum
10
Lastige overgangsregeling en onduidelijkheid over tarief Voor klassiekers geldt dankzij de inzet van de FEHAC al heel lang een gunstige fiscale regeling. Die regeling is er gekomen vanwege het aantoonbaar geringe aantal kilometers dat klassiekers rijden: tot medio jaren '90 was er eerst de '60-dagenkaart', daarna volgde in 1994 de vrijstelling wegenbelasting voor voertuigen van 25 jaar en ouder. De vrijstelling stopt nu per 2012 en klassiekers van na 1986 gaan dus de km-heffing betalen. Maar door het amendement Cramer is er wel een lastige overgangsperiode. De afschaffing van de 25+ vrijstelling gaat in per 2012 maar de km-heffing voor personenauto’s gaat op zijn vroegst per 2014 in. Er moet een paar jaar het volle pond aan wegenbelasting betaald worden en als er nog meer uitstel van de km-heffing komt -zeker niet ondenkbaar- wordt dat alleen maar langer. Voor zware voertuigen gaat het hierbij om schrikbarend hoge bedragen. Bijvoorbeeld een Jaguar XJ6 kost nu al € 1016,- aan wegenbelasting per jaar, om nog maar te zwijgen van een Mercedes W 124 diesel, die maar liefst tot € 1768,- in het laatje moet brengen. Met de km-heffing wordt het werkelijk aantal gereden kilometers belast. Op zich is hier best wat voor te zeggen, al komt het bovenop de grofweg 5 á 10 cent per kilometer die al aan brandstofaccijns wordt betaald. Maar het registratiekastje op het dashboard tast de originaliteit van klassiekers aan en de vraag is of het in alle klassiekers goed gaat werken. En hoe gaat het als een klassieker op een auto-ambulance naar een evenement vervoerd wordt, of rondjes rijdt op een circuit? Moet er dan ook km-heffing betaald worden? De rekenvoorbeelden op verschillende websites gaan niet verder dan auto's tot 8 jaar oud en maken niet duidelijk wat een klassieker-kilometer gaat kosten. Voor jonge auto’s wordt een tarief van 3 tot bijna 7 cent per kilometer beloofd, afhan-
kelijk van de milieukenmerken van de auto. Daar bovenop komt een nog onbekend spitstarief. Stel dat het tarief voor een klassieker op 6 cent komt, en er wordt binnen Nederland 2000 km mee gereden, en niet in de spits, dan draagt de eigenaar op jaarbasis € 120,- af. Maar het tarief kan makkelijk worden aangepast (en dat is in de praktijk altijd: verhoogd) en dan zal het natuurlijk veel meer worden. Alle reden voor de FEHAC om de ontwikkelingen rond de km-heffing zeer kritisch te blijven volgen. Belastingplan 2010 draait scherpe kantjes bijtelling youngtimers terug Elk jaar wordt de behandeling van de belastingplannen voor het volgend jaar in de Tweede Kamer nauwlettend gevolgd door de FEHAC. Soms geheel onverwacht -dat bleek vorig jaar wel met het amendement Cramer- wordt de fiscale positie van klassieke voertuigen veranderd. Het besluit van vorig jaar over de zakelijke bijtelling van youngtimers werd dit jaar weer deels teruggedraaid. Amendement Cramer: bijtelling youngtimers en afschaffing vrijstelling He t amendement Cramer -genoemd naar de indiener ChristenUnie Tweede Kamerlid Ernst Cramer- hield twee zaken in. Allereerst dat per 1 januari 2012 de vrijstelling van Wegenbelasting voor voertuigen, die vanaf dat moment 25 jaar worden, gaat vervallen. Daarover leest u meer in het artikel hiervoor. Ten tweede dat de fiscale bijtelling van auto’s tussen 15 en 25 jaar oud, de youngtimers, niet meer uitgaat van de huidige marktwaarde, maar van de cataloguswaarde nieuw van destijds. Vorig jaar werd de FEHAC min of meer overvallen door deze wijzigingen, vooral omdat Cramer uitging van aantoonbaar onjuiste cijfers als onderbouwing van de opbrengst van beide maatregelen en zijn amendement ineens door de Tweede Kamer aangenomen bleek te zijn. Er is in het afgelopen jaar stevig actie gevoerd door de zakelijke rijders om de onrechtvaardige bijtellingregeling voor youngtimers weer terug te draaien. (zie www.bijtellingyoungtimer.nl) Het VVD Kamerlid Remkes, - inderdaad: de minister van Binnenlandse Zaken in vorige kabinetten Balkenende - diende een voorstel in om het amendement Cramer op zowel het punt van de bevriezing van de vrijstelling als dat van de youngtimers weer helemaal terug te draaien. Een actie
CC, Maart 2010
Fehac berichten die de FEHAC uiteraard ondersteund heeft. Ernst Cramer heeft daarna zelf een ‘reparatie amendement’ ingediend op zijn eigen voorstel van vorig jaar, maar alleen voor de youngtimerbijtelling: voor de bijtelling van zakelijk gereden youngtimers zou toch weer uitgegaan moeten worden van huidige marktwaarde en niet van de destijds geldende catalogusprijs tegen een tarief -dat wél- van 35%. Er was een belastingopbrengst ingeboekt en die haalt Financiën alleen met zo’n toptarief. Dus, een beetje beter dan voorheen nu de marktwaarde weer uitgangspunt is, maar met 35% zit Cramer en dus ook de staatssecretaris van Financiën wel 10% hoger dan het hoogste tarief voor zakelijk gereden nieuwe (lease)auto’s. Vrijstelling belasting 25-plussers blijft Het werd dus spannend in de Tweede Kamer. Uitkomst was dat de bijtellingregeling voor zakelijk gereden youngtimers inderdaad weer naar uitgangspunt marktwaarde gaat, maar het bijtellingpercentage wel het hoge tarief van 35% wordt. Aan het komende einde van de belastingvrijstelling voor 25-plus voertuigen per 2012 is nu niets gedaan, ook niet nu vaststaat dat de km-heffing dan zeker nog niet ingaat.
Ledenvergadering FEHAC Eind november kwamen de clubs bijeen voor de ledenvergadering van de vereniging FEHAC. De vereniging FEHAC heeft geen personen maar de klassiekerclubs als lid en eigenaren van klassieke voertuigen zijn op hun beurt weer lid van een club. Zo ontstaat een invloedrijke federatie met 200 leden/clubs en een achterban van ruim 70.000 bij clubs aangesloten leden. Nieuwe leden Goed gebruik -en ook wel een beetje voorwaarde voor het lidmaatschap- is dat nieuwe leden zich in de ledenvergadering voorstellen. Dat gebeurde dit keer door de Veteranen Automobiel Club ‘Roadstar’ en de Citroën BX Club. De VAC Roadstar is een Friese club met 33 leden met auto’s van voor 1940; de Citroën BX club heeft haar 235 leden in het hele land. Er zitten nog twee nieuwe clubs in de ‘wachtkamer’; zij zullen zich voorstellen in de ledenvergadering komend voorjaar. APK motoren en aanhangwagens Uiteindelijk wil de overheid alle gekente-
CC, Maart 2010
kende voertuigen APK-plichtig maken. Nu bestaat er nog geen periodieke keuring voor motoren en gekentekende aanhangers boven de 750 kg. Hoe dat er uit gaat zien en wanneer precies is nog niet duidelijk; wel dat het er aan staat te komen. Opmerkelijk is dat van kant van belangenbehartigers voor moderne motoren nog geen enkel bezwaar geuit wordt tegen het idee om motoren ook voor een APK naar de garage te laten gaan. Als FEHAC vinden we dat er in ieder geval voor motoren hetzelfde regime moet komen als voor de klassieke auto’s: vrijgesteld met een bouwjaar voor 1960 en een APK eens per twee jaar voor voertuigen ouder dan 30 jaar. Meerjarig schorsen De FEHAC probeert al heel lang een schorsing van de voertuigverplichtingen voor elkaar te krijgen die langer dan een jaar geldig is. Vooral bij restauraties die lang duren is het handig dat er langer dan een jaar geschorst kan worden. Een eerste stap is nu gezet naar die meerjarige schorsing: het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft de RDW gevraagd uit te zoeken hoe technisch een meer jaren geldige schorsing geregeld kan worden.
Kentekens passend bij het voertuig Bijpassende kentekenplaten maken soms een voertuig net áf. Een Amerikaan met een klein plaatje, een militair voertuig met een gele plaat en natuurlijk heeft een origineel Nederlandse voertuig de oudblauwe plaat gehouden. Vorm, kleur en uitvoering in de stijl van het voertuig Die trend van de kentekenplaat aanpassen aan het voertuig zien we de laatste tijd steeds meer. Vorm, kleur en uitvoering worden aangepast aan het voertuig. Een paar voorbeelden van alle drie. Veel vooral Franse auto’s hebben een mooie golvende bumper en vroeger was het niet ongebruikelijk dat het nummerbord ook de welvingen van de bumper volgde. Je ziet het ook op oude Engelse motorfietsen. Die hebben op het voorspatbord een soort hanenkam als kentekenplaat. Italiaanse auto’s hebben voorop nog wel eens een miniplaatje, bijna ter grootte van een naambordje op de deur. Destijds in Italië toegestaan en legaal, maar helaas in
ons land allemaal formeel verboden. De kleur van de kentekenplaat wordt ook nog weleens aangepast. Auto’s van 1978 en jonger horen in Nederland altijd een gele plaat met blauw Europees gedeelte met logo en NL-aanduiding te hebben. Een blauwe plaat met 4 letters en 2 cijfers op zo’n jonge auto zie je dikwijls, maar mag dus niet. En een blauwe plaat van een nieuw kenteken met drie letters in het midden mag al helemáál niet. Ook zie je op bijvoorbeeld een oude Bentley sportwagen nog weleens een ‘verengelst’ kenteken: een zwarte plaat met grote zilveren letters/ cijfers en een zilveren randje. Hoort wel bij zo’n groene brute wagen, maar mag natuurlijk ook niet. Dan de uitvoering. Een toegestane variant is het kleine gele Amerikaanse plaatje zonder EU-gedeelte. Kleiner dan een normale plaat omdat de ruimte voor een kentekenplaat in de VS nu eenmaal kleiner is dan voor een Europese auto. Een uitvoering die een kentekenplaat een wat chiquer uiterlijk geeft is een kentekenplaat met opgelegde letter. De speciale kentekenserie voor de oudste categorie klassieke auto’s was eind december 2009 bijna vol: het laatst uitgegeven kenteken was AM-93-65. Voor de personenauto’s tussen 1973 en 1977 bestaat een speciale YB serie: daar staan we op 66-YB-05. Bij de bedrijfswagens van voor 1973 eindigde de RDW met BE-66-32 en bij motoren was het kenteken ZF-54-34 het laatst in 2009 uitgegeven kenteken. FEHACtiviteiten is een uitgave van de Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs Secretariaat: Willeke Wallet Business Centre Heuvelrug Rijksstraatweg 269 –V, 3956 CP Leersum tel: 0343-469955 Redactie FEHACtiviteiten: Herman Steendam Groenekanseweg 79, 3732 AB De Bilt tel: 030-2205419 www.fehac.nl
11
autoparts international
API
KNEEPKENS AUTOMATERIALEN Kessenichstraat 17 6004 TP  WEERT Tel.: 0495-541232 Fax: 0495-543409
van kronenburg motorentechniek Nationaal en internationaal een begrip
Verkoop zeer uitgebreid pakket auto- en motoronderdelen. Accesoires zoals: Sparco, Weber, Haltech F3 en F7, Tilton koppelingen, Supersprint uitlaten, VDO.
Optimale serviceverlening
Specialist in opbouw en revisie (turbo)racemotoren, revisie en vlakken cilinderkoppen, motoren afstelling, kopbewerking en revisie, tuning, balanceren, inbouw en afstelling Haltech programmeerbaar injectiesysteem via Laptop.
Spaarpot 19, 5666 RZ Geldrop, tel. 040-2854064, b.g.g. 040-2852387, fax 040-2867765
12
CC, Maart 2010
C
C c i s s a l
Jaargang 16, No. 2 1 maart 2010
* Alle historische informatie over Uw Opel Kadett C! *
LEDENREIS STELVIO PAS 2011 1 T/M 8 AUGUSTUS
HET IDEE Een tijdje geleden lanceerde iemand he t voorstel, een geza te ondernemen na menlijke reis ar het gebied van de Onder het motto: ‘H Stelviopas. Goed id ee... oe meer zielen, ho e meer vreugd!‘, ga deze CC jullie belan an we dus vanaf gstelling peilen vo or een ledenreis ric Gavia- en Umbrailpa hting Stelvio, s en hun directe om geving. HET PLAN De planning is één week in deze regio te verblijven, om ee trips te kunnen mak n aantal fraaie en o.a. naar de nabi j gelegen passen. Di uit. Echter, belangs t lijkt ver voortellenden kunnen de sgewenst hun vaka hierop aanpassen, ntieplannen zodat de reis minde r intensief wordt. Hi dan eventueel lange erdoor kun je r van de omgeving genieten. Een individ naar het Gardamee uele doorreis r of de Dolomieten behoort tot de mog elijkheden. VERBLIJF Als geschikte locatie hebben we een bree d geoutilleerde cam het oog. Deze cam ping op ping beschikt nam elijk ook over een appartementen, di tweetal verse groepsverblij ven, bed & breakfas een 3-tal huurcarava t-faciliteiten en ns, zodat leden die geen campinghart kampeergelegenhe hebben of eigen id kunnen/willen ve rplaatsen, toch kunn De beoogde campi en deelnemen! ng beschikt als voor malig garagebedrijf een autowerkplaats. zelfs over Het dorpje kent oo k enkele hotels, vo or degene die meer luxe wens t. WIL JE MEE? Belangstelling voor deze uitdaging? Ho ud voor verdere in in de gaten. Deze op formatie de CC’s roep keert vaker te rug, dus we houden Meer weten: vraag je wakker. Arjan Haverslag (a ctiviteitencommiss ie) of Herwin Lubbers (voo rzitter).
INHOUD LEDENREIS 2011 HET 'ECHTE' WERK In een Classic C naar een klassieke omgeving! Wie wil dat niet. Lees hiernaast alles over het initiatief voor deze reis! Na aanleiding van onze oproep in het vorige clubblad dat we bijna op de bodem zijn beland van ons archief kregen wij 2 e-mails binnen met een overzicht van een paar prachtige rallykanonnen uit het verleden. Erwin Schimmel - zo heet de e-mailer zocht voor ons in een Engelstalig boek deze auto's uit en scande de pagina's in. Het boek bevat in ieder geval een overzicht van rallyauto's uit de jaren zeventig. En dat zijn toevallig net de jaren dat de Kadett C er was... Zelf is Erwin in het bezit van een City uit 1978 die hij nu aan het opknappen is. Ik voel weer een ClubCar aankomen... Erwin Bedankt! Veel leesplezier.
CC, Maart 2010
13
14
CC, Maart 2010
CC, Maart 2010
15
16
CC, Maart 2010
CC, Maart 2010
17
18
CC, Maart 2010
Marc belicht Tja, soms zit het mee, soms zit het tegen. In een paar jaar tijd heb ik bijna anderhalve ton km’s rondgereden in een Zweeds edelmobiel, naar volle tevredenheid. Ruil ik dit luxe wonder op wielen in op een nieuwe Opel en wat denk je: wordt het ineens een Spyker! Het moet toch nie gekker worden. Waarschijnlijk kom ik nooit tijdens mijn werkend leven dichter bij het bezitten van een Spyker en dan grijp ik er alsnog naast. Was eigenlijk wel mooi geweest, paar andere badges erop en klaar. Wat ze bij Chevrolet kunnen, dat kan met een Saab ook moet je maar denken. Ach, gelukkig valt de Opel helemaal niet tegen... En trouwens, binnenkort moeten we met z’n allen naar de Opel-dealer. Want natuurlijk bestellen we blind de nieuwe GT/E die op stapel staat. Toch? Elektrisch, ja. Maar zeg nou zelf, je kan toch beter aankomen met een GT/E dan met een priussss lijkt me. En dan bedoel ik er eentje waarvan de remmen het gewoon doen hoor. Ik wacht in elk geval even de folder af, misschien wordt ‘ie wel in geel/zwart uitgebracht, net als de nieuwe Corsa. Meer in stijl zit er niet meer in anno 2010 denk ik. Een elektrokar is uiteindelijk nog helemaal zo gek niet. Sinds de sneeuw weer vertrokken is uit ons landje, draait de bonnenmachine van onze platte petten vereniging weer overuren. Alle korpsen moeten zomaar even anderhalf maandquotum inhalen. En dat merk je! De laatste week zijn de flitsmeldingen op de radio gemiddeld tweemaal langer dan de fileberichten, en dat betekent wat. Een doorsnee ritje van een uur over de Nederlandse autobanen is goed voor minstens een stuk of vier radarkasten achter viaducten en andere bekende onheilsplekken. En het beperkt zich niet alleen meer tot de A-wegen. Ik kreeg de laatste 8 dagen tot twee maal toe te maken met een blauwpet die met zijn Star Wars gun half verscholen achter een dikke boom op me stond te mikken. Dat allemaal op bijna verlaten 60 of 80 km wegen. En ja, tot 2x toe ging het in een reflex volledig in de ABS, terwijl ik probeer om tegelijkertijd op de snelheidsmeter te kijken naar mijn gereden snelheid, met het stuur dik anderhalve ton staal binnen de lijntjes te houden, en me tevens schrap zet tegen alle losse rommel die vanaf de achterbank mijn dashboard torpedeert. Achteropkomend verkeer: who cares? Gevolg: 2 staandehoudingen door collega’s van de schutter. Het verhaal is duidelijk ingestudeerd: “Meneer we zijn bezig met een snelheidsmeting.” “Ja, dat was me opgevallen.” “We willen u even aanspreken op uw rijgedrag.” “Oh?” “Volgens onze collega reed u ver boven de 100 km per uur.” Geen commentaar, enkel droog terugkijken is dan voldoende. “En dat kan natuurlijk niet.” Ik houd nog even dezelfde blik aan. Daarop volgt de bekende anekdote of ik wist hoe hard ik daar mocht, mijn verbaasde blik toen het beduidend minder bleek te zijn dan ik inschatte en het belerende stuk over medeweggebruikers, vooral de zwakkere (die er uiteraard niet waren op het moment van mijn passeren). De afsluiter is hetgeen me het meeste interesseert. “Uw geluk voor vandaag is dat onze collega geen meting heeft kunnen verrichten.” Mooi, vol, bijna blokkerend in de ankers werkt dus wel. Soms zelfs 2 keer in een week. Ga er niet op rekenen overigens... Als we toch bij het hoofdstuk blokkeren, dwars gaan en zo-hard-als-je-kunt-over-een-smal-weggetje hebben: het is steeds meer de moeite waard om eens een historische rally te bezoeken. Onlangs bijvoorbeeld de Legend Boucles de Spa; een fantastische wedstrijd in een gebied waar we jaren geleden zelf streden om de eer in diverse Kadett C Clubritten. Met een deelnemersveld vol Opels: Kadett's, Ascona’s en Manta’s. En dat deelnemersveld wordt opgeleukt door Escorts, Porsches en meer van dat oude ongein. Met in de einduitslag zelfs een Kadett GT/E in de top-10. Ik ben in elk geval ‘om’. Dit jaar gaat de GT/E mee naar op z’n minst een historische rally. Euh ja, de eerste keer als toeschouwer, dat dan weer wel. Tot ziens op een leuk evenement! Marc Zentjens
CC, Maart 2010
19
Kadett coupe, schaal 1 op 43 Bij deze de hele collectie aan C coupe's schaal 1 op 43. Ik heb alle straatversies en de rally versies. De foto spreekt voor zich. Ik blijf rondneuzen om de verzameling zo compleet mogelijk te maken.
Kadett coupe SR, schaal 1 op 18 De pistache groene Kadett is mijn laatste aanwinst, het is een SR uitvoering met zwarte motorkap, zoals gewoonlijk mooi gedetailleerd net als de rode. Mag niet ontbreken in de verzameling!
Kadett caravan, schaal 1 op 18 Dit model kwam ik tegen op ebay.de. Het is een omgebouwde Kadett coupe SR naar caravan. Ik weet niet hoe ze het hebben gedaan, maar hij is denk ik verlengd en sowieso opnieuw
20
gespoten. Hij heeft sportvelgen in de kleur van de auto en er is een C2 van gemaakt, je ziet de knipperlichten boven. Het was een rib uit mijn lijf, maar de moeite waard.
CC, Maart 2010
DeelC2 in Miniatuur Kadett coupe J채germeister, schaal 1 op 43 Deze schaalmodellen heb ik via internet gehaald, het gaat om omgebouwde schaalmodellen die omgetoverd zijn tot J채germeister uitvoering. Ik heb ook een Kadett D en E alswel een Corsa A in J채germeister uitvoering. De 1op 18 heeft de klassieke ATS velgjes en is verlaagd, ook de 1 op 43 coupe heeft sportvelgjes gekregen, zijn ze niet leuk?
Kadett coupe, schaal 1 op 18 Dit is een omgebouwde coupe SR, hij is opnieuw gespoten in olijf groen. Tevens is hij voorzien van ATS velgjes. hij is ook verlaagd, maar de wielen draaien nog. Ook dit was een rib uit mijn lijf, maar ook de moeite waard.
Kadett coupe, schaal 1 op 24 ombouw Deze heb ik net binnen gekregen, het is een Burago 1 op 24, hij is verbreed en heeft sportvelgen gekregen en is verlaagd. Helaas draaien de wielen niet meer, maar hij staat toch in de vitrinekast
Ik heb mijn verzameling en mijn auto op YouTube gezet, kijk onder Kadett C en je vindt hem. dan heb ik nog een tip: kijk eens op www.posterbanner. de, daar kan van een foto van je auto een banner op textiel laten maklen! Ga ik ook nog doen. Volgende CC volgt deel 3 van mijn verzameling! Groet, Rene (Witteflits) 02-UL-91
CC, Maart 2010
21
Een regelrechte aanrader! Noem een goede besteding van een vrije zaterdag half november. Een dag waarop -volgens de berichten- de herfst een pact zal sluiten met de eerste winterbuien en ze samen strijd gaan leveren tegen de zon? Nou, je staat om 5 uur ’s morgens op, spoelt de -afgebroken- slaap uit je kop, stapt in de auto, tuft naar de Duitse grens en vervolgt de rit met 2 clubgenoten richting Eiffel voor een ouderwets dagje pure rallysport. Het was echt al lang geleden dat ik een rally had bezocht. M’n interesse was domweg weggeëbd. De redenen...? Ik heb bijvoorbeeld weinig tot geen binding met dat moderne spul. Daarbij komt de vaak overlopen drukte van de rally’s hier, waar ik een ‘broertje dood’ aan heb. Tot een kleine 2 jaar terug het moment kwam dat er een snellere computer ten tonele verscheen, die wél YouTube filmpjes afspeelde en ik op slag, hetzij met terugwerkende kracht, toeschouwer werd van klassiekerrally’s. Via YouTube en diverse forums kwam ik er achter, dat er een mooie rally verreden werd in de buurt van Keulen... En was ik dus net te laat! Voor die van 2008 althans. Ik veerde dan ook direct op, toen ik de verhalen van medebestuursgenoten Niels & Arjan hoorden over deze rally. Zij waren er in 2008 wel geweest en ik hoefde niet lang na te denken over hun uitnodiging mee te gaan. Maar anderzijds, m’n agenda werd wel erg druk bezet met 5 dingen in 3 dagen. Dus vlak voortijd sloeg de twijfel toe: Doen? Niet doen? Of toch wel? Maar diverse YouTube-filmpjes en een online overzicht van deelnemende voertuigen maakten dat de beslissing toch snel gemaakt was. Dan maar nat en koud, GAAN zal ik...! Niet dat je er op zat te wachten, op slechts 3 uurtjes slaap. Tja, die kaarten voor Moke op vrijdagavond waren met moeite binnen gesleept, dus dat ga je niet missen. En ach, die ‘afterparty’ op een of ander duister en illegaal fuifje in de krochten van de Achterhoek was helemaal geen verplichting en dus zeker niet nodig. Maar ja, het zou er gezellig worden en inderdaad ! En het was al veel te lang geleden... een rally dus. Om kort te gaan; ik heb me maar eens totaal onthouden van bier die avond. Desondanks was ik blij dat ik na een kleine 3 kwartier rijden, over kon stappen in de Vectra van Arjan. Om me tegen het ochtendgloren in alle rust, met de ogen op half 7, lekker naar de Classic rally Köln – Ahrweiler te laten rijden. De reis wil lekker vlotten en al ruim voor 9 uur draaien we onder Keulen de snelweg af. Onder een waterig ochtendzonnetje rijden we de heuvels van de Eiffel in. Al snel dient zich het eerste teken van de rally aan in de vorm de mededeling: “Rally-Info”. Die kans grijpen we aan en de verdere dagindeling kan worden bepaald. Onder aanvoering van navigator Niels zetten we koers richting startplaats. De rally vind plaats in het gebied tussen de Nürnbürgring en Mayschoß. Dit mooie, door wijnvelden omgeven dorpje liggend in een fraai dal, is voor dit jaarlijks evenement als rallycentrum is ingericht. De klassieke rallykanonnen ronken ons direct al voorbij. De eerste deelnemers zijn zojuist vertrokken. Wat een prachtige entourage! In Mayschoß aangekomen trekken we de conclusie, dat we beter rap een klassementproef kunnen zoeken. Arjan en Niels weten een leuke stek en na een stevige wandeling staan we in het zonnetje aan de hairpin het rallygeweld te aanschouwen. Deze omgeving, zonnetje erbij, grof geschut en de geur van verschroeid rubber. Wat wil je nog meer... Nog meer, vééél meer!
22
CC, Maart 2010
Rally Köln-Ahrweiler 2009 We hebben besloten niet telkens de grote mannen achterna te jakkeren, maar wat te genieten van het rallygebeuren en de mindere goden. Dat betekent minder proeven bezoeken en gewoon lekker wat langer blijven staan, om zo ook de mindere goden
Bergsteijn, meermalen voorbij komen. Hun Kadett B 1900 is vrij uniek in het deelnemersveld.
te zien. De proeven moeten meermalen worden gerond en dat biedt de toeschouwers en de fans vaker de kans de rijders te zien. En dus een mooie foto te maken van degene die er aanleiding toe geeft! Zo zien we Maurice Bergsteijn, zoon van clubgenoot en legendarisch rallyrijder Man
hogerop te zoeken en klauteren zo’n 8 meter omhoog tegen de heuvel op het bos in. We hebben er een goed uitzicht, maar tamelijk weinig houvast op de gebladerde en dus vooral gladde ondergrond. Ik heb geen skiervaring, maar ongeveer zo moet een piste aanvoelen.
CC, Maart 2010
We staan op onze eerste ‘KP ‘wat ongelukkig aan de vangrails. Niels en ik besloten het
Na een beste tijd zitten, willen verder naar de volgende proef. Terwijl ik behoedzaam afdaal, demonstreert Niels een heel andere techniek, namelijk de “break-your-backdownhillsliding”. Hetgeen wil zeggen: OEPS!!! En dan met 2 benen omhoog, op
de rug de bult af! “Ja Niels, ‘t ging inderdaad sneller. En klop die drek en dat blad even van je rug...” Nu eerst richting ‘Ring’. Het aanpalende dorp doet dienst als rustplaats. Het is een belevenis op zich en te voet is alles volstrekt
23
24
bereikbaar, behalve de Bier-und-Bradwurst tenten. Er heerst een zeer gemoedelijke sfeer en uiterst grappig; overal staan de teams geparkeerd. Tot in de tuinen aan toe. We nemen een kijkje bij het team van Edwin Wolves uit Rijssen. Met zijn uiterst specta-
pjes bekijk. “Ieder nadeel heeft z’n voordeel!” Die gevleugelde woorden van Johan Cruijff doen zich nu gelden. Op weg naar de volgende proef bespreken we de situatie. Die eerste stek was leuk, maar we hebben nu op de kaart een proef ontdekt met een
ken: weinig publiek in een zeer overzichtelijk bocht met en mooie aanloop.
culaire rijstijl heeft hij in korte tijd zo’n beetje alle rallyharten gewonnen. Hij is al vroeg in de rally bij iedereen veruit de publiekslieveling. Wat een rijstijl !!! De 2 liter CIH 16V crossflow brult dat het een lieve lust is. Prachtig om deze combinatie als een balletdanseres over het parkoers te zien bewegen. Dat bezorgt me met regelmaat de rillingen. En nog als ik de YouTube film-
strakke hairpin. We zijn gedrieën echter van mening dat het eigenlijk wel gladder zou mogen, hetgeen natuurlijk bijdraagt aan het spektakel. We worden op onze wenken bedient, want direct daarop beginnen de eerste druppels te vallen. We baggeren over een modderpad en door de weides de heuvel af. Via een bosje belanden we op de gedroomde plek en krijgen loon naar wer-
Het ding geeft zoetjes aan de geest, maar vandaag moet ik het maar mee doen. Hij blijkt z’n taak nog maar nauwelijks aan te kunnen. Maar net tegen de tijd dat het paraplu-technisch gezien penibel wordt, grijpen de weergoden in en de regen stopt. “Bedankt voor de uitmuntende service”, want qua kijkplezier gold: Lekker glad en mooi niet nat!
Het regent inmiddels behoorlijk en na een tijdje blijkt m’n plu wat schade te hebben opgelopen in de afgelopen vakantie.
CC, Maart 2010
Rally Köln-Ahrweiler 2009 We worstelen ons weer omhoog richting auto, om nog een laatste proef mee te pakken. Aangekomen aan de andere kant van de Nürnbürgring, staat er ineens een snijdende wind. Onze positie hier is niet zo mooi en na een goeie 3 kwartier krijgt ik het ineens smerig koud. En ik heb verdorie akelig veel zin in een bak hete koffie. Dat is er mooi bij in geschoten vandaag. Ik ben niet de enige en we vertrekken, opnieuw richting Mayschoß. De finish willen we ook wel even meepakken. Het is er al mooi druk en slechts korte tijd na onze aankomst begint de intocht der deelnemers. Berlange in zijn A Ascona leidt het overall-klassement en wordt uitgeroepen tot winnaar. Met zijn 6e zege verbreekt hij een record. Ook een aantal Nederlanders doen mee voor de prijzen en worden geëerd. Onze publiekslieveling Edwin Wolves verbaast ook in het klassement vriend en vijand en eindigt hoog. Hij op zijn beurt, eert het publiek met een aaneengesloten serie weergaloze drifts op het uitloopterrein. In het stationsgebouw pakken we onze welverdiende koffie en keren huiswaarts. Ook dat schiet weer lekker op. Moe maar zeer, zeer voldaan plof ik half 10 ’s avonds op de bank. Een trappist Rochefort 10° maakt een einde aan de dag. Ik overdenk mijn indrukken. Voor het eerst sinds jaren zag ik weer van alles voorbij komen wat me herinnert aan de rally’s van de jaren tachtig: Manta’s, Ascona’s, Kadetts. Maar ook Porsches, BMW’s en een Simca Rally 1000. Af en toe een enkele Golf, een Audi of een verdwaalde Mercedes. Maar ook minder voor de hand liggend materiaal als een Mini clubman en een zwaar opgefokte Kever. Die overwegend alleen maar dwars ging, maar wel stoer... En een enórm aantal Escorts die ook gingen als vergif. Opvallend: het feit dat met name de niet-Duitse rijders lef toonden en daarbij de mooiste show en rijstijl ten beste gaven. Onder mooiste rijstijl reken ik dan ‘Bij voorkeur dwars!’. Ik ben weer wakker geschud. Dat ik de laatste op dit vlak een hoop heb gemist staat vast, maar dat ik dit nog weer vaker ga beleven ook. Zondags zijn via YouTube de eerste videoregistraties reeds beschikbaar. Ik geniet nog na en selecteer er direct een paar voor de -dan nog aanstaande- nieuwe website. Inmiddels zijn we zo’n 4 maanden verderop in de tijd en de is website online. De rally Köln-Ahrweiler kun je nog meebeleven via onze site Opelkadettc.net. Zie foto en video pagina bij Rally & race. Dit evenement is een regelrechte aanrader. Dus volgende jaar weer!
Herwin Lubbers
CC, Maart 2010
25
Agenda 2010 Activiteiten van de club, maak ruimte in je agenda vrij en reserveer deze data alvast! 7 maart
: Algemene Ledenvergadering Locatie: zaal Verploegen, Woeziksestraat 100, 6604 CM Wijchen.
Aanvang: 13:00 uur 4 april
: 5e rondrit Drenthe. In samenwerking met Kadett C Team Drenthe Info: www.kadett-c-team-drenthe.nl
2 mei
: Rondrit België.
Locatie: café De Vegtes, Dijk 66, 3930 Hamont (net over de grens bij Budel) Info: België, Rudi Holans tel: 0478-429891 23 mei
Nederland, Wilco Dijkstra tel: 06-50541378
: Pinksterweekend Achterhoek. Rondrit en barbecue.
Info: Herwin Lubbers 2 t/m 4 juli
: 20e internationale Opel Kadett C Meeting Budel,
12 september
: Clubmeeting Ter Apel, circuit “de Polderputten”.
Locatie: manege d'Auwe meule. Info volgt via “CC”. 26 september
: 6e rondrit van Twenthe. Info: Niels Fransen, Arjan Haverslag
Hoewel bovengenoemde clubactiviteiten en data grotendeels definitief zijn vastgelegd, kunnen door omstandigheden wijzigingen optreden. Neem daarom eerst contact op met de organisatie! Activiteiten andere clubs en teams 18 april
: 22. Kadett C “Ostertreffen”, Kaiserslautern
Info: www.kadett-c-treffen.de 25 April
: Rondrit Merselo. Info: www.opelkadettcclub.nl
2 mei
: Rondrit Opel Team Oost. Info: www.opelteamoost.nl
16 mei
: Opel kadett C Hyves meeting, Apeldoorn.
Info: www.opelckadett.hyves.nl 29 en 30 mei
: 100 jaar rally sport, Autotron Rosmalen.
Info: www.rallyhistorie.nl 4 t/m 6 juni
: 20e internationale Kadett C meeting Kadett C club Nederland,
11 t/m 13 juni
: Opel Kadett C treffen, Gorssel. Info: www.opelteameefde.nl
10 & 11 juli
: meeting Vauxhall, Bedford, Opel te billings, Engeland.
Sevenum. Info: www.opelkadettcclub.nl
Info: www.vboa.org.uk 13 t/m 15 augustus : 4e Kadett C meeting Opel Team Oost, Borculo. Info: www.opelteamoost.nl 27 t/m 29 augustus : 7e internationale Kadett C Treffen, Silschede Kadett C Zentalstelle, Silschede Duitsland. Info via: www.kadett-c-zentalstelle.de Hoewel bovengenoemde clubactiviteiten en data grotendeels definitief zijn vastgelegd, kunnen door omstandigheden wijzigingen optreden. Neem daarom eerst contact op met de organisatie. Kijk op www.opelkalender.nl voor het laatste nieuws op het gebied van Opel-treffen in Nederland
COLOFON Lidmaatschap Opzegging van lidmaatschap dient uiterlijk voor 1 december te worden doorgegeven aan het secretariaat. Dit kan schriftelijk, telefonisch, per e-mail, of door opsturen van “Intrekking machtiging” indien van toepassing.
Betalingen NL: Rabo Denekamp 1795 21 772 B: DEXIA 833-4716231-58 Contributie kan middels een machtiging worden voldaan. Een blanco formulier kunt u bij het secretariaat of uw lokale bank opvragen.
Adreswijzigingen Doorgegeven aan het secretariaat. Dit kan schriftelijk, telefonisch of per e-mail.
Uitgave clubblad Het clubblad verschijnt eens per twee maanden, en wel in de eerste week van januari, maart, mei, juli, september en november. De CC wordt verstuurd aan alle leden alsmede sponsors van onze club.
De CC niet ontvangen? Neem dan contact op met de ledenadministratie.
Nabestellingen De kosten voor losse nummers en/of nabestellingen bedragen voor leden EUR 2,50 en voor niet-leden EUR 5,00 excl. verzendkosten. Losse exemplaren kunnen besteld worden bij de ledenadministratie, zolang de voorraad strekt.
Redactie-adres Kardinaal de Jongstraat 14, 7131 XT Lichtenvoorde e-mail: okccbh@hotmail.com
Niet-commerciële advertenties Voor zowel leden als niet-leden zijn deze gratis.Hiermee worden bedoeld de kleine advertenties in de rubriek 'te koop/gezocht'.
Internet Onze homepage bereik je onder: www.opelkadettc.net
Uiterste inleverdatum kopij voor CC 133:
ISSN-nummer
10 april 2010
ISSN 1566-8258
i.s.m. de Opel kadett C club Belgium-Holland
20e
Kadett C
meeting 2-3-4 juli
Budel Opel Kadett C club Belgium - Holland
Wij verwelkomen tevens alle achterwiel aangedreven Opel oldtimers op het meeting terrein. Er zijn dit jaar 40 bekers te vergeven! Sprint over 200 meter op openbare weg (kenteken dus belangrijk); concours d’elegance; behendigheidsproef; kinderactiviteiten; verkoop Kadett C onderdelen; kampeermogelijkheden; ontbijt- en frituurmogelijkheden; sanitaire voorzieningen. Terrein geopend: 2 juli vanaf 14:00 uur Locatie: Manege De Auw Meule, Hoenderstraat 9, 6021 GN Budel Info: Arjan Haverslag: 06-50217413 of arjan.haverslag@home.nl