Nummer 136, November 2010
IU N
D
OP E
B
Clubblad van de Opel Kadett C club Belgium - Holland, 22e jaargang
L
LU
L
G
C
BE
CC K
AD
ETT
• Stelvio regio tour 2011 • Techniek • Even peilen •
C-
M - HOLL A
Meeting Budel 2010
20e
Kadett C
meeting 2-3-4 juli
Budel Opel Kadett C club Belgium - Holland
ETT
C-
L
G
IU
N
BE
D
B
OP E
LU
L
C
K
AD
M - HOLL
A
Opel Kadett C club Belgium-Holland Bestuursleden Voorzitter
Herwin Lubbers Spalstraat 14a, 7255 AC Hengelo (Gld) Tel: 0575-461717, E-mail: rallye20e@wanadoo.nl
Secretaris
Budel 2010 Inhoudsopgave Clubartikelen Voorwoord
1 2 3
Verslag Twenterit 2010
4
Bestuurlijke zaken
8
Kirsten van Beek De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-51150338, E-mail: kirsten.van.beek@home.nl
Penningmeester
Esther Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-51719594, E-mail: esther.fransen@home.nl
Bestuurslid Activiteiten kommissie
Arjan Haverslag De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-50217413, E-mail: arjan.haverslag@home.nl
Even peilen
10
Stelvio regio tour 2011 Fehac berichten Marc belicht Classic C Opel nieuws Techniek
12 15 16 13 25 26
Verslag oldtimerfestival Zandvoort
28
Fotoshoot Klassiek & techniek
30
Fotoverslag Ter Apel 2010
32
Agenda Budel 2010
36
Bestuurslid Ledenadministratie
Niels Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-20436338, E-mail: niels.fransen@home.nl
Algemeen Bestuursleden
Emiel Wiegerinck Grolseweg 3, 7156 LD Beltrum Tel: 06-13759237, E-mail: clubartikelen@zonnet.nl Ernst Bloemendaal Kortebeinstraat 3, 7311 RA Apeldoorn Tel.: 06-13067629, E-mail: bloem-biel@zonnet.nl
Buiten Bestuurlijke Functies Redactie Kommissie Samenstelling: Jeroen Tieltjes Kardinaal de Jongstraat 14, 7131 XT Lichtenvoorde Tel: 06-13089877, E-mailadres: okccbh@hotmail.com Vormgeving: Jan van der Molen Teunenmijns 8, 1251 TG Laren (NH) Tel: 035-5446124, E-mail: geenrommel@planet.nl
Clubartikelen
Emiel & Ramon Wiegerinck Grolseweg 14, 7156 LD Beltrum Tel: 0544-481468, E-mail: clubartikelen@zonnet.nl
Printing
www.debudelse.nl
CC, November 2010
3
Clubartikelen
Gezocht: frisse wind! Hallo allemaal, Na ruim 6 jaar de clubartikelen beheerd te hebben, vinden wij dat het tijd is voor frisse wind, oftewel voor nieuwe mensen met nieuwe ideeën. De afgelopen jaren hebben wij met veel plezier de clubartikelen beheerd en nieuwe artikelen aan het assortiment toegevoegd. Door de clubartikelenstand te runnen kom je met veel clubleden en niet-clubleden in contact, wat vele plezierige uurtjes met zich meebrengt Wij zijn dan ook op zoek naar enthousiaste mensen, die het leuk vinden om een goed idee uit te werken naar een leuk artikel. Dus voel jij je geroepen om een steentje bij te dragen aan de club, meld je dan bij een van ons, of bij het bestuur van de club.
Clubartikelen Leden prijs per stuk Borduur embleem 4,00 Bodywarmer 29,50 Bouwplaat 1,00 Button 3,00 Baseball cap 15,00 CD mapje 4,00 Clubsticker Ø 8cm 1,00 Clubsticker Ø 5cm 0,75 Map 7,50 Mattenset 40,00 Mok 5,00 Nummerplaathouders (set) 5,00 Pennenset 6,00 Poster (geel/witte GT/E) 2,00 paraplu 7,50 Raamsticker 7,00 sporttas 17,50 T-shirt (S, M, L, XL, XXL, XXXL) 9,00 Wallplate 42,50 Windjack 29,50
Niet leden prijs per stuk 5,50 32,50 1,50 3,50 17,50 5,00 1,50 1,25 9,00 43,00 6,00 6,00 6,50 3,00 10,00 8,00 20,00 11,00 45,00 32,50
Met vriendelijke groet Emiel en Ramon Wiegerinck
Prijzen zijn exclusief verzendkosten
4
CC, November 2010
Voorwoord Beste leden, In CC 134 heb ik aangekondigd mijn taken voorlopig over te dragen. Bij deze kan ik melden dat ik sinds enige tijd die taken weer heb opgepakt. Vandaar opnieuw het voorwoord van mijn hand. De achtergrond van die beslissingen lees je in Bestuurlijke Zaken. Wel wil ik degene die gereageerd hebben op die aankondiging, bedanken voor de bezorgdheid. Gelukkig kon ik iedereen, die dacht aan ernstiger omstandigheden, geruststellen. Tja, hoewel het jaar nog niet om is en er zeker nog wel wat te beleven valt, ik noem maar even de aanstaande klassiekerrally Köln-Ahrweiler op 12 & 13 november (Snoeigave rally die we gaan zien!!!), zit ik nu toch al terug te kijken. Zo kan ik me een fenomenaal leuke Twenterit herinneren. Verreden op een dag met fraai weer en via een meer dan mooie route, waarin net als in de Belgiërit diverse (afgelegen) paden waren verwerkt, die ook onderdeel zijn van een rally. In dit geval de Hellendoorn Rally. Mag duidelijk zijn dat we daar uitermate veel schik hadden. Daarnaast hebben Ria en ik weer eens bovenop de Stevio gestaan. Dit jaar was dit verblijf eigenlijk bedoeld als voorbereiding op de komende zomer aanstaande Stevio Regio Tour, zoals we deze ledenreis gedoopt hebben. Nu kregen we echter kortstondig gezelschap van bestuursleden Arjan en Niels, die aan het Gardameer bivakkeerden en hun nieuwsgierigheid ab-so-luut niet konden bedwingen. Na hun reisje van zo’n 3 uur zaten we gezamenlijk aan de koffie op onze uitvalsbasis van volgend jaar. Na een rondje camping, hebben we ‘even’ het rondje Stelvio Umbrail gedaan, inclusief de consumptie van de beste Broodje Bratwurst van Tirol en omstreken (volgens de verkoper...), waarna de heren zich geheel voldaan af hebben laten zakken, terug het dal in richting meer en de achtergelaten partners. Meer over de Stelvio Regio Tour vind je in deze CC, want die staat definitief gepland van 30 juli t/m 6 augustus 2011. Diverse deelnemers en geïnteresseerden hebben zich al gemeld. Ons clubseizoen zit er eigenlijk weer op helaas. Pfff... alweer een levendig jaartje achter de rug. Opnieuw kunnen we, en dat is een fijne conclusie, spreken van een prima jaar. Het weer was tijdens de evenementen vaak prima (in mijn beleving althans), de opkomsten waren goed en, last but not least, het was altijd erg gezellig. Ook een prettige constatering is het feit dat we inmiddels ook buiten het bestuur om, kunnen bogen op een enthousiaste, zeg maar zéér enthousiaste groep van medewerkers, die altijd klaar staan om bij te dragen aan het welslagen van een activiteit. Die medewerkers zijn allen natuurlijk heel verschillend van aard en zorgen daarmee voor een verschillende inbreng. Waar de één organisatorische waarde toevoegt, zorgen anderen weer voor het opgewekte vrolijke gevoel zoals dat van b.v. een koppeltje spelende puppies krijgt. Soms bijna letterlijk. Lachen dus... Zelfs tot tranen toe!!! En dan weet je weer waarom diversiteit in een club zo belangrijk is. En daarover hebben we niet te klagen. Over de aanwas ook niet. Het leden aantal blijft lekker constant; er vallen leden af, maar er komen er telkens ook weer bij. We kunnen en gaan dus gewoon vooruit. Op naar 2011. Voor het bestuur en de activiteitencommissie betekent dat de eerste aanzetten naar de meeting en de voorbereidingen voor de ALV weer gemaakt moeten worden. Daarbij hoort het gepuzzel met de begroting en de eindbalans, om beide jaren ook financieel rond te krijgen. Gezien de ervaringen van de afgelopen jaren zal dat wel loslopen. Inmiddels draait onze website volop en zijn er ook enige uitbreidingen geweest. de nieuwsbrief ontbreekt om technische redenen nog. Maarrr, we hebben nu wel een advertentierubriek, C-Markt genaamd! Hierover ook meer in Bestuurlijke Zaken. Dan in deze CC: Foto’s van de clubdag in Ter Apel, evenals een verslag van de Twenterit. Na enige tijd afwezigheid ook weer een “Even Peilen”. En opnieuw een stukje techniek door Gustaaf van Schoten. Verder nog een verslag van het Oldtimerfestival in Zandvoort en “Marc Belicht”. Het lijkt nog zo vroeg, maar de tijd vliegt. Dus iedereen alvast prettige feestdagen gewenst en alle goeds voor 2011.
Herwin Lubbers
CC, November 2010
5
6
CC, November 2010
Verslag Twenterit 2010
Zondagochtend 26-09-2010 was het zover, voor mij mijn allereerste rondrit met de Kadett C club. Zondagochtend is voor studenten niet de meest perfecte tijd maar toch met veel zin wakker geworden. Vandaag gaan we, mijn broer en ik, de GT/E uitlaten! Na een snel ontbijt vlug in de auto gestapt en naar het startpunt in De Lutte gereden. Toen we daar aankwamen was het een hele verrassing, we hadden namelijk niet verwacht dat er zoveel auto’s mee
CC, November 2010
zouden doen. Een hele rij kleurrijke Kadettjes stond opgesteld langs de rand van het terras zodat alle voorbijgaande voetgangers het mooie ‘spul’ kunnen bewonderen. Binnen wachtte ons een vrolijk gezelschap en na een korte briefing nog gezellig wat gepraat over de Kadettjes. Tijdens deze gesprekken had mijn broertje de route maar eens bekeken en hij kwam tot de conclusie dat we een ‘thuiswedstrijd’ gingen rijden, de
tussenstop lag namelijk in onze gemeente, ook de route daar naar toe voerde ons over bekende wegen, namelijk onze vertrouwde route naar de middelbare school zoals we die reden met onze brommers om politie te mijden. Het eerste deel van de route was voornamelijk verhard maar wel over geweldige landwegen. Zelfs in onze gemeente waar wij wekelijks rondrijden met de Kadett hebben
7
wij nieuwe wegen en geweldige bochtjes leren kennen waar wij dankbaar gebruik van gaan maken. Het tweede deel van de route bood voor ons wat meer uitdaging omdat we de wegnamen daadwerkelijk moesten zoeken. We probeerden toch onze snelheid niet te veel te verlagen waardoor ik een paar keer een bocht miste, terwijl mijn navigator precies de juiste aanwijzingen had gegeven, waarvoor nogmaals dank. Na enige tijd over super leuke verharde wegen te hebben gereden kwam de belang-
8
rijkste keuze van de dag, verhard of onverhard? De keus was snel gemaakt en ondanks dat de GT/E erg laag is toch gekozen voor het onverhard, daar is het tenslotte een rallyauto voor. Van deze keus hebben we absoluut geen spijt gehad, wat een geweldig stuk onverhard hebben we gereden! Alle 160 paarden uit de 2,7E Mantzel viercilinder hebben we gebruikt op het onverhard en de auto genoot er hoorbaar van, hij ging steeds beter lopen!
navigeren. Bij het eindpunt nog even wat gedronken en auto’s van andere deelnemers bekeken, waarna we naar huis gereden zijn, waar ons een verrassing wachtte. Ons moderne vervoer had het namelijk begeven waardoor wij gedwongen waren de rit naar Arnhem vanuit Twente te maken in onze geliefde CITY op LPG. Dit was natuurlijk een perfecte afsluiting van een geweldige dag in het teken van de Kadett C. Organisatie bedankt en tot volgend jaar!
Na het onverhard hebben we nog getwijfeld of we het stuk twee keer konden doen maar toch maar besloten naar het eindpunt te
Alexander en Rutger Plegt.
CC, November 2010
Verslag Twenterit 2010
CC, November 2010
9
Uitleg situatie voorzitterschap Dit clubblad bevat weer een voorwoord van Herwin Lubbers. Zoals in CC 134 bekend gemaakt, heeft hij in juni zijn voorzitterstaken neergelegd -althans voorlopig- en aan de rest van het bestuur overgedragen. Inmiddels heeft hij die taken weer opgepakt. Daar we ons kunnen voorstellen dat dit vragen oproept, willen we bij deze de situatie uitleggen. In iedere organisatie, groot of klein, ontstaan uiteraard wel eens conflicten of meningsverschillen. Zelfs als een bestuur of team lekker en goed ingespeeld draait, is dit een normale zaak. Dan ga je er met de groep voor zitten en dient de zaak te worden besproken.
heeft hij aangegeven dit niet op korte termijn te willen doen. Overeengekomen is daarom de zaak over de zomer heen te tillen en dit in het najaar op te pakken. Half september is dat gesprek gevoerd en is geconcludeerd, dat de problemen voortkwamen uit de wijze van communicatie, welke ertoe leidden dat het onderlinge vertrouwen geschaad werd. Er zijn toen direct zijn gezamenlijk oplossingen bedacht en afspraken gemaakt, om eenzelfde situatie in de toekomst voortijdig te tackelen. Tevens is daarop vastgesteld, dat er hierdoor weer voldoende basis bestaat, om met het huidige bestuur als geheel verder te gaan. Het bestuur is derhalve weer voltallig.
Contributie Echter in dit geval lag een fors verschil van inzicht ten grondslag aan een discussie met een dusdanig verloop, dat de voorzitter uiteindelijk het gevoel kreeg zich niet meer met de gang van zaken te kunnen verenigen. En daardoor ook zijn taken niet meer naar behoren te kunnen uitvoeren. Om een escalatie te voorkomen en zichzelf als ook de rest van het bestuur de kans te geven, zijn positie binnen het bestuur te heroverwegen, heeft de voorzitter besloten om (in elk geval tijdelijk) als actief bestuurslid terug te treden en de bijbehorende taken over te dragen. Omdat één en ander voor alle betrokken partijen (bestuur, voorzitter en de club als geheel) uiteraard niet prettig was, is behoefte geuit om de kwestie toch nog eens te bespreken. Omdat de voorzitter de indruk had, dat de drukte en stress van het clubseizoen mogelijk ook van invloed was of kon zijn,
10
Op dit moment kijken we terug op het gezellige en druk georganiseerde Kadett C seizoen 2010. We zijn alweer druk aan de slag voor het seizoen 2011. Dit houdt in dat we de balans van 2010 en de begroting voor 2011 op een rijtje hebben gezet. Hieruit blijkt dat we het seizoen 2010 net sluitend hebben kunnen afsluiten. Dit komt doordat we een aantal extra uitgaven hebben gehad, dit punt wordt toegelicht op de jaarvergadering in Maart 2011. Ondanks de kostenstijgingen, ziet de begroting voor 2011 er goed uit We achten het gezien de financiële situatie dan ook niet noodzakelijk de contributie te verhogen! En i.v.m. de correcte en tijdige verspreiding van CC 137, geldt het volgende: • De contributie dient te zijn voldaan voor 1 december a.s. • E ventuele opzegging van het lidmaat-
CC, November 2010
Bestuurlijke zaken schap dient ook voor 1 december te geschieden. Dit kan per e-mail, telefonisch of schriftelijk bij de ledenadministratie. • De contributie voor 2011 blijft € 38,00 De zelfbetalende leden kunnen de brief voor de contributie in de 1e week van november verwachten. De leden die een incasso opdracht hebben, kunnen de incasso in de 1e week van december verwachten. Bij intrekking machtiging tot incasso dient te worden vermeld of het lidmaatschap wordt stopgezet.
Uitbreiding website
Wijziging verschijning clubblad “CC” Volgens het besluit van de ALV van 7 maart 2010 zullen de leden vanaf 2011 per jaar 5 “CC’s” ontvangen. Tevens zal het uitgifteschema aangepast worden, met als doel beter aan te sluiten bij onze activiteitenkalender en zo mogelijk ook van andere clubs. Zo zal CC 137 al vroeger dan voordien gebruikelijk verschijnen, om ruim voor de ALV in de bus te liggen. Hetzelfde geldt b.v. voor het ’juli’-nummer, dat ruimer voor de meeting moet verschijnen. Het moment van verschijnen van de “CC” wordt gepland 4 weken na de ‘inleverdatum kopij’. Die inleverdatum is te vinden onderaan de laatste pagina van iedere “CC”.
Advertentiepagina “C-Markt”: Onze website is sinds enkele weken voorzien van een advertentiepagina, genaamd “C-Markt”! Hierop kan iedereen -lid of geen lid- Kadett C gerelateerde zaken te koop aanbieden of te koop vragen. Ook andere (oud-)Opel onderdelen mogen wel aangeboden worden, omdat ze van nut kunnen zijn bij restauratie ombouw. Het is zelfs mogelijk om foto’s te uploaden ter verduidelijking van de advertentie. Uitleg over het gebruik van de pagina “C-markt” vindt je ter plekke op de site. Neem eens een kijkje op de site of plaats een advertentie!
ETT
C-
IU
N
D
B
OP E
LU
L
C
G
L
CC, November 2010
K
BE
Nieuwsbrief Het is wegens bugs in de betreffende software, helaas nog niet gelukt om een nieuwsbrief in onze website te integreren. Er wordt echter gewerkt aan een betrouwbaar alternatief middels een mailinglist. Het zal daarbij wel mogelijk worden om je hiervoor via de website aan en af te melden!
AD
M - HOLL
A
11
........ Naam: Alexander Plegt Leeftijd: 21 jaar Woonplaats: Langeveen en Arnhem Beroep: Student Gezinssituatie: Single Relatie met de club: Ben net lid, en van plan dat te blijven Huidige Kadett C: Origineel Nederlandse GT/E met Mantzel 2,7E 4 cil. Waarom Kadett C: Volgens mijn vader de gaafste auto die hij vroeger had, model spreekt me erg aan en ben sowieso liefhebber van oude auto’s en hun techniek Droomauto: Voor elke situatie een ander, maar Porsche 911 is favoriet Hoe lang ben je lid: Sinds september 2010 Hoe ben je bij de club terecht gekomen: Via de website, altijd op zoek naar informatie Andere hobby's of bezigheden: Sinds kort een eigen webshop, (www.cheaperelectronics.nl als reclame is toegestaan). Werken in de beste wasstraat van Twente, ‘Schröder carwash’ te Tubbergen Beste tv programma: Two and a half men en Techniek op Discovery Slechtste tv programma: RTL Boulevard en dat soort onzin Mooiste Film: Inglorious Bastards Slechtste film: The onion movie Favoriete drank: IJsthee Lekkerste eten: Stamppot boerenkool, met spek Minst lekkere eten: Kaas Beste eigenschap: Positief Slechtste eigenschap: Koppig Je mooiste moment met de kadett C: Het zijn er twee: De GT/E op internet vinden op de grens tussen Duitsland en Zwitserland, online gesprekken voeren met de geëmigreerde eigenaar, ’s morgens in alle vroegte richting Zwitserland, en terug naar huis met op de aanhanger een zeer goed behandelde liefhebbersauto Na 1,5 jaar sleutelen, reviseren en smeren eindelijk de Kadett op eigen kracht naar huis kunnen rijden Pijnlijkste moment met de Kadett C: De tweede nieuwe benzinepomp plaatsen en proefrijden met een super rijdende Kadett, daarna triomfantelijk naar huis willen rijden vanaf de garage en dan toch maar weer de sleepkabel voor de dag halen omdat hij dienst weigert Pijnlijkste moment persoonlijk: Erg tevreden zijn met een City op lpg terwijl al je vrienden je uitlachen om wat je nu weer hebt gekocht! Draaide later overigens wel bij, als BOB maakt je auto niet uit! Lijfspreuk: Better niks as iets wat d’r op lik (Beter niks als iets wat er op lijkt) Belangrijkste in het leven: Vrolijkheid, er mag gelachen worden!
12
CC, November 2010
Even Peilen
CC, November 2010
13
STELVIO REGIO TOUR 2011 30 juli t/m 6 augustus Clubreis naar de Stelviopas en omgeving
Stelviopas, here we come !!! Het gaat door! De belangstelling is er, de eerste aanmeldingen zijn binnen, verblijfplaats is geboekt.
Het reisdoel met omgeving.
Müstair, een klein en schilderachtig dorpje in Zwitserland. Fraai gelegen in het Münstertal op circa 1250 meter hoogte, pal tegen de grens met Zuid-Tirol, Italië. De Stevio- en Umbrailpas liggen bijna letterlijk in de achtertuin. In de nabijheid zijn voldoende mogelijkheden voor andere uitstapjes dan autotochten. De stad Meran (Merano) is een bezoek waard en het middeleeuwse vestingstadje Glurns (Glorenza) pakken we zéker mee. Voor de waterratten ligt in Mals een zwembad (20 autominuten). Sportievelingen komen aan hun trekken op de ruim aanwezige wandel- en mountainbikeroutes. Aan de grens (15 min. lopen) liggen 2 tankstations, een supermarkt en een grandioos (pizza)restaurant. In de nabije dorpen -ook Italië- zijn voldoende en prima winkels.
Onze uitvalsbasis
Camp Clenga, een betaalbare camping welke goed geoutilleerd is. Men beschikt zelfs over een compleet uitgeruste autowerkplaats! Ook is er een 'kiosk' ofwel barretje voor een drankje. Op aanvraag kun je ontbijten. De sfeer is zeer gemoedelijk. Op het door ons geboekte deel is een hoek aangelegd voor een kampvuur, waar ook BBQ's, tafels en bankjes staan. Brandhout wordt door de eigenaar in ruime mate gratis ter beschikking gesteld! Meer informatie over de camping is te vinden op campclenga.ch
Niet kamperen?
De andere onderkomens van de camping, zijn helaas reeds volgeboekt. Misschien zijn er tegen die tijd toch nog 2 of 4 persoonskamers in het 'groepshuis' vrij. Voor niet-kampeerders die absoluut willen deelnemen, zijn in het dorp en omgeving
AD
E
OP E
L
K
BE
L
G
14
CC, November 2010
IU
M-
Voorbereiding
We willen ruim voortijd een bijeenkomst houden. Het plan is o.a. een onderdelenpool op te zetten. In geval van nood hebben we onderdelen bij ons. Of ze liggen ergens klaar en we laten ze opsturen, zodat een (nood)reparatie ter plekke een thuisreis eventueel mogelijk maakt.
•
•
•
•
•
Reisfeiten
Opgeven: Kan per direct. En liefst uiterlijk tot eind maart. Opgave en deelname daarna blijft altijd mogelijk. Eventueel nog op het laatste moment, zolang er op de camping uiteraard nog plaats is. C ampingkosten: Circa 25 euro per nacht op basis van 2 personen, grote plek incl. stroom & belasting. Deze camping vraagt vooralsnog geen reserveringskosten. Voor actuele prijzen: zie hun website. Je deelname bevestigen: Stort daarvoor 50 euro o.v.v.: SRT 2011 op de Be of NL clubrekening. Dit bedrag dient als borg voor gezamenlijk te bepalen uitgaven, zoals b.v. T-shirts, rallyschildjes, o.i.d. Indien je door overmacht toch niet mee kunt, ontvang je de borg (of resterend deel) naderhand uiteraard naar redelijkheid terug! E erder gaan of langer blijven? Dat kan! Je moet dat in principe zelf regelen c/q aangeven. We willen daarbij wel helpen. Waarschijnlijk is er wel plaats, of in de nabije omgeving, zeker als je op tijd bent. Reisverzekering en repatriëring? Zelf regelen! Sluit een goede polis af of informeer bij je huidige (oldtimer)verzekering naar je dekking én wat er voor je gedaan wordt, als je strandt
Belangstelling?
Informatie of opgeven bij Arjan Haverslag (activiteiten commissie) of Herwin Lubbers (voorzitter). Voor meer info en foto's: zie ook de agenda en ledenpagina op www.opelkadettc.net.
CC LU D
B
- HOL
N
ETT
hotels of andere onderkomens te vinden. Informatie is bij de organisatie beschikbaar of is te vinden op internet. Boek tijdig, want het is hoogseizoen!
LA
CC, November 2010
15
Gezocht Rechtmatige eigenares van een bodywarmer maat S. Tijdens de meeting in Budel is voor een Belgisch meisje een bodywarmer besteld, welke in nalevering stond. Wij zijn op zoek naar haar en verzoeken haar zich te melden. Ook mensen die denken te weten wie dit kan zijn, kunnen zich melden bij de clubartikelen. Emiel Wiegerinck, 0544-481468 of: clubartikelen@zonnet.nl
INDUSTRIAL WATER COOLERS www.dte.eu 16
CC, November 2010
Fehac berichten Nieuwe regeling is aanslag op behoud mobiele erfgoed De FEHAC heeft met zeer grote verontrusting kennis genomen van deze nieuwe regeling waarbij het vanaf 16 augustus 2010 niet meer mogelijk zal zijn om voertuigen van binnen de EU zonder volledige documenten op Nederlands kenteken te zetten. De FEHAC, als vertegenwoordiger van de belanghebbenden, is hierover niet van te voren ge誰nformeerd.
FEHAC protesteert tegen nieuwe RDW maatregel over afgifte kenteken voor oldtimers uit het buitenland RDW geeft bij invoeren van historisch voertuig alleen nog kenteken af indien men beschikt over Deel I en Deel II. De RDW heeft op 10 augustus jl. aangekondigd, dat per 16 augustus een nieuwe regeling in werking treedt, waarbij het verplicht is om kentekenbewijs Deel I te overleggen bij de aanvraag van een Nederlands kenteken voor een voertuig, dat eerder in een andere EU lidstaat was geregistreerd. Deze verplichting is volgens het RDW geheel conform zowel Europese als Nederlandse wetgeving. Deze wetgeving vereist dat bij de aanvraag van een Nederlands kenteken voor een voertuig uit een andere EU lidstaat, het volledige buitenlandse kentekenbewijs wordt overlegd.
Deze regeling betekent een concrete aanslag op het behoud van het mobiele erfgoed, waarvoor de FEHAC zich al 35 jaar inzet. En nog wel uit een onverwachte hoek. Het mag immers bekend worden verondersteld dat van veel oldtimer voertuigen binnen de EU (van inmiddels 27 landen!) in de loop der jaren de voertuigdocumenten verloren zijn gegaan. Deze voertuigen zijn ooit buiten gebruik gesteld en vervolgens 'vergeten' of weggezet in afwachting van een grote restauratie. Nadat de technische kant van de restauratie is voltooid en de voertuigen weer geschikt zijn voor deelname aan het verkeer, worden ze ter keuring aangeboden en na goedkeuring kan er opnieuw een kenteken worden afgegeven. Voor de eigenaar de bekroning van zijn werk!. Zo konden de afgelopen decennia talloze historische auto's, motorfietsen en andere
voertuigen op kenteken worden gezet. Het gaat om een relatief kleine groep voertuigen ten opzichte van voertuigen die wel voorzien zijn van de juiste documenten. Maar het gaat vaak wel om heel bijzondere voertuigen, die het juist waard zijn behouden te blijven. Deze RDW-maatregel betekent een klap in het gezicht voor mensen die inmiddels veel geld en tijd hebben ge誰nvesteerd voor de restauratie van een 'schuurvondst', in het gerechtvaardigde vertrouwen dat het voertuig ook zonder originele documenten op kenteken zou kunnen worden gezet, met medewerking van de RDW. In het beste geval kan men het voertuig nog voor verkoop naar het buitenland aanbieden. Waarschijnlijk voor veel minder geld dan er in ge誰nvesteerd is. Om over de gederfde levensvreugde nog te zwijgen. In dit licht bezien is de onzorgvuldige werkwijze van de RDW een grote teleurstelling voor de FEHAC en de ruim 60.000 leden die via hun club zijn aangesloten bij de FEHAC. De FEHAC heeft contact gezocht met de RDW en vertrouwt er op dat de maatregel ongedaan wordt gemaakt ten aanzien van historische voertuigen en dat het ook in de toekomst mogelijk blijft om oldtimers zonder alle offici谷le bescheiden vanuit andere EU-landen in Nederland op kenteken te zetten.
In de praktijk betekent het dat van het buitenlands kentekenbewijs Deel I altijd aanwezig moet zijn. Datzelfde geldt voor Deel II, voor zover het is afgegeven. De RDW maakt geen uitzonderingen meer voor bijvoorbeeld buitenlandse schadevoertuigen en historische voertuigen. Zonder Deel I wordt de aanvraag niet in behandeling genomen. Is er wel een Deel I, maar geen Deel II? Dan kan het voertuig alleen worden geregistreerd als de autoriteiten van de lidstaat, waar het voertuig vandaan komt, uitdrukkelijk toestemming verlenen. De afhandeling kan hierdoor wel langer gaan duren.
CC, November 2010
17
Marc belicht De laatste dagen is het hondenweer. Tis net of het ‘seizoen’ zoals we dat zo mooi noemen, in een keer over is. Daar waar ik dacht de Kadett nog even de sporen te kunnen geven de komende weken, is het in één klap tijd voor de obligate winterstalling. En dat is jammer, want net weer voor twee jaar een APK erop was voor mij voldoende aanleiding om weer per direct verliefd te worden op de rijervaring die ik kreeg op weg naar en terug van het keuringsstation. Het kan verkeren. Je ziet op de kalender dat het vandaag, ja dus niet morgen of zo, tijd is voor het vernieuwen van de APK. Sjezuss, is dat alweer 2 jaar geleden? Inderdaad, wel dus. Gelukkig heb ik die dag niets anders te doen (!) en kan ik me volledig storten op het keuringsklaar maken van deze fraaie klassieker. Ja, ik ben lichtelijk bevooroordeeld natuurlijk. Even kijken, hebben we eigenlijk alle papieren binnen handbereik? Als daar een vinkje bij geplaatst kan worden, volgen de gebruikelijke rituelen. Wie kent ze niet? Garage in, motorkap open, accu aansluiten, sapjes controleren, keer ronddraaien met platte ringsleutel, plaats nemen in de drivers’ seat en dan de contactsleutel omdraaien. Na een paar droge klappen komt er leven in de gietijzeren kachel die voor me in een paar harde rubbers hangt. Ik zou bijna zeggen dat het net zo lekker voelt als, tja, vul maar in. In elk geval voelt het goed. Meer dan dat. Tijd om eens buiten te kijken. Banden op druk, euh, eigenlijk 4 andere wielen er onder met banden die wel voldoende profiel hebben, en dan is het tijd om eens een blokje om te gaan. Oh ja, nog twee dingen die noodzakelijk zijn: kentekenverlichting even gangbaar maken en de ruitensproeiers even doorprikken. Warm rijden volgens het beproefde recept. Ik heb het hier al eens kenbaar gemaakt, dus ik ga niet in herhaling vallen. Als alles op de juiste temperatuur is, kunnen we richting huis. Daar weer een rondje maken om de auto en op naar de nieuwe APK. Dat blijkt een fluitje van een cent en binnen no-time zijn we terug op het honk. Niet eens de eer van een onverwachte steekproef. Was dat het dan? Moet ik daar weer een aantal maanden op kunnen teren? Voor de zoveelste keer maak ik een afspraak met mezelf dat ik minstens eens per twee maanden me vergrijp aan deze schoonheid, volledig legitiem dan. Eigenlijk weet ik dat het me niet zal lukken, maar leven met de gedachte, het vooruitzicht, daar moet ik het dan maar mee doen. Een van de redenen dat het lastig is, is het feit dat de GT/E niet de enige klassieker is die in de garage staat. Ik merk dat ik ernstig last heb van keuzestress. Een woord dat ik een aantal jaren geleden niet kende, maar waar ik als hedendaagse moderne consument ineens behoorlijk last van heb. Weer een nieuwerwetse ziekte waar ik als vanzelf aan lijd. Moet ik nu op een vrije zondagmiddag de GT/E mee uit nemen, of onderga ik het genoegen van een van de andere opties die me met vragende blik aanstaren wanneer ik de garagedeur opendoe? Aangezien ik het dan ook niet meer weet, heb ik er maar een paar boeken op nageslagen; hoe maakt de mens zijn keuzes? Doel zou moeten zijn om sneller en trefzekerder een keuze te maken. En ook nog eens een keuze te maken waarmee je tevreden bent. Dat zou mooi zijn. Maar na enkele boekwerken versleten te hebben, ben ik weer bij ‘start’ terecht gekomen. Ik heb er een aantal avonden aan opgeofferd en daardoor heb ik weer wat minder tijd om van een van de keuzes te genieten. Lijkt dus een averechts effect te hebben. Uiteindelijk gaat geen enkel boek voor mij de keuze maken, dat moet ik toch zelf doen. Ik besluit maar te gaan voor de optie die me het beste gevoel geeft, als je je gevoel volgt komt het meestal wel goed is me ooit verteld. Dat geeft me dan een zeker gevoel. Maar ja, iemand zei ook dat de enige zekerheid onzekerheid is… Binnenkort zal het rijden zelfs een nieuwe wending gaan krijgen. Tenminste als ik mag geloven wat ons beloofd wordt: 130 km/u op de Nederlandse Autostrada. Aangezien ik nogal ongeduldig ben (stukje zelfkennis), probeer ik de laatste tijd al hoe dat voelt. En ik moet eerlijk zeggen: het voelt eigenlijk prima, alsof het altijd al de bedoeling is geweest. Ook wanneer ik dan met de standaard 10 km/u overschrijding over de A2 schreid, is het alsof het natuurlijker is dan ademhalen. Helaas is 140 vandaag nog niet het nieuwe 120, dus ik ga er zomaar van uit dat men mij de komende tijd per post nog wel opmerkzaam zal maken aan deze ouderwetse regel. En dat natuurlijk inclusief de zes Euro aan administratiekosten, want die zijn natuurlijk voor het gemak maar niet geschrapt in het nieuwe regeerakkoord. Vooralsnog zal ik me maar een beetje inhouden hiero. Of net zoals op de tweewieler met wat meer regelmaat de buurlanden bezoeken (dat is natuurlijk een niet geheel onbelangrijk voordeel van wonen in de grensstreek en tevens mooiste stukje Nederland..) voor het wat meer serieuze stuurwerk. Dat gaf vroeger al een ongekend genoegen met de Kadett en dat is wat mij betreft nog steeds geen spat veranderd. Tegelijk denk ik dat ik daar niet al te veel reclame voor moet maken, het zou zomaar eens te druk kunnen worden in de Ardennen, de Hoge Venen, de Eifel of de Moezelstreek... Wellicht tot ziens daar ter plekke, wie weet? Marc Zentjens
18
CC, November 2010
C
C c i s s a l
Jaargang 16, No. 6 november 2010
* Alle historische informatie over Uw Opel Kadett C! *
www.klassiek-technie
k.nl
Hèt maandblad voor de klassieker-liefhebber met de geur van olie en benzine!
o Ja, ik neem een jaa rabonnement tot wedero pzegging m.i.v. maand .. Het eerste jaar betaal ik - .. - .... € 39 voor 12 nummers + 2 gratis extra nummers o Ik geef een jaarabonn ement van 12 nummers à € 39,- cadeau. Mijn gegevens: Naam: dhr/mw: ................ ................ Adres: ......... ................ ................ Postcode/woonplaats: ......... ................ ............... telefoon: ................ . NL geboortedatum: B ................ . belangstelling voor mer k: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . type: . ......... Het cadeau-abonnement is voor: Naam: dhr/mw: ................ ................ Adres: ......... ................ ................ Postcode/woonplaats: ......... ................ . . . . . .......... telefoon: ................ . NL geboortedatum: B ................ . stuur het eerste nummer op datum: . . . . . . . /zo spoedig mogelijk belangstelling voor mer k: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . type: . Betaalmogelijkheden: ......... NL o Ik geef een eenmalige machtiging om € 39,- af te schrijven NL o Ik wac van rek: ht de rekening af en betaal binnen 14 dagen. B o Bankcode voor internationale overboekin g: BIC: ABNANL2A IBAN NL84ABNAO471541850 Stuur deze bon ongefranke erd in of kijk op www.k lassiek-techniek.nl Klassiek & Techniek,Old-o tO Uitgeverij cv, Antwoo rdnummer 2390, 8196 ZZ Welsum (NL)
Old-otO Uitgeverij IJsseldijk 107 8196 KD Welsum T 0570-565 029 F 0570-565 038 E mail@klassiek-techniek.nl I www.klassiek-techniek.nl
CC, November 2010
INHOUD vergelijk Opel Kadett en toyota corrola in klassiek & techniek juni 2010 In juni van dit jaar stond er in het oldtimer-magazine Klassiek & techniek een zeer leuk artikel over de Opel Kadett C in vergelijking met de Toyota Corrola. Een leuk bijkomend detail is, dat de gefotografeerde Kadett van een van onze leden is; Guy Alenis. Hij heeft overigens al eens eerder met de betreffende Kadett gefigureerd in ons eigen clubblad. Op de volgende pagina's staat het artikel nogmaals afgedrukt. Elders in dit blad vind je een verslag over deze reportage van de hand van Guy zelf, aangevuld met wat foto's. Veel leesplezier.
19
Toyota Corolla 1200 Economic (1976) vs. Opel Kadett 1200 N (1974)
Glitter
Tekst en fotografie: Mattijs Drost
zonder glamour
Deze pagina’s zijn het bewijs dat zelfs de gewoonste burgervoertuigen ooit de status verwerven van rechtgeaarde klassiekers. De oorzaak hiervan blijkt vaak sentiment uit het verleden te zijn. Een tijd dat mobiliteit niet veel mocht kosten. Iets meer luxe of accessoires kon of wilde Bruin eigenlijk niet trekken. Ondanks dat waren de verleidelijke kleuren van metallic lak blijkbaar een reden om toch een beetje meerprijs te betalen. Een aantrekkelijke tint om saaiheid te verbloemen? Het zou kunnen, maar je met een auto uit de zeventiger jaren door het huidige verkeer te verplaatsen maakt het rijden stukken leuker.
I
n de jaren zestig roept de Japanse regering de industrie van eigen bodem op om vooral volksauto’s te gaan produceren. Iets dat de landelijke economie ten
goede zal komen en het dreigende tekort aan mobiliteit moet elimineren. Modelnamen zoals de Datsun Sunny, de Mitusbishi Colt én de Toyota Corolla verschijnen op de
weg als gevolg van deze politieke voorzet. Dat hadden de Europese fabrikanten al voor het einde van de Tweede Wereldoorlog zelf bedacht. Het is de Aziaten echter
2 Klassiek&Techniek • Juni 2010
20
CC, November 2010
Even kennismaken
niet vreemd om commercieel te denken. Ze buiten hun eigen noodzaak uit en verkopen hun producten tevens in de Westerse landen. En wat is er in die situatie slim-
mer dan andermans auto’s na te maken en waar mogelijk te verbeteren? Op dit laatste accent moesten de producenten uit ons continent weer inhaken en zo is het elkaar
na-apen begonnen. Overigens een eigenschap die voor allebei niet vreemd was. Wie goed naar zowel de Opel als de Toyota kijkt, moet concludeJuni 2010 • Klassiek&Techniek 3
CC, November 2010
21
autoparts international
API
KNEEPKENS AUTOMATERIALEN Kessenichstraat 17 6004 TP  WEERT Tel.: 0495-541232 Fax: 0495-543409
van kronenburg motorentechniek Nationaal en internationaal een begrip
Verkoop zeer uitgebreid pakket auto- en motoronderdelen. Accesoires zoals: Sparco, Weber, Haltech F3 en F7, Tilton koppelingen, Supersprint uitlaten, VDO.
Optimale serviceverlening
Specialist in opbouw en revisie (turbo)racemotoren, revisie en vlakken cilinderkoppen, motoren afstelling, kopbewerking en revisie, tuning, balanceren, inbouw en afstelling Haltech programmeerbaar injectiesysteem via Laptop.
Spaarpot 19, 5666 RZ Geldrop, tel. 040-2854064, b.g.g. 040-2852387, fax 040-2867765
22
CC, November 2010
Even kennismaken
Met plastic rond de verlichtingsdelen trachtte men een moderne uitstraling te realiseren.
Het 1200-blok kwam in elke C-Kadett voor. Je moest wat als je verder niets te melden had.
De behuizing van het luchtfilter is opvallend gekleurd.
Echt, die kleine radiator voldoet prima!
Het vinden van de tankdop kon de pompbediende heel wat hoofdbrekens kosten.
ren dat de inspiraties voor de carrosserieontwerpen uit Amerika stammen. In beide gevallen is de vormgeving gecomprimeerd tot een geheel waarin de gemiddelde Europeaan zich thuis voelt. Tijdens de fotosessie voor dit artikel wordt vanachter de lens van de camera duidelijk dat de Duitsers hierin het best zijn geslaagd. Vanuit elk oogpunt dat men zich kan bedenken, blijkt het lijnenspel te kloppen. Een uitermate harmonieus en knap in elkaar gezet geheel is de conclusie van de fotograaf. De naam “Kadett” doet direct aan ongegeneerde burgerlijkheid denken, het optisch perfecte ontwerp is echter niet te ontkennen en
mogelijk juist een van de sterke punten om de verkoopcijfers van destijds te beïnvloeden. Niemand die ernaar kijkt en eerlijk is, kan zeggen dat het een lelijke auto betreft. Frappant is een onopvallend detail dat zowel bij de Toyota als de Opel voorkomt, het ogenschijnlijk ontbreken van de tankdop. Deze zitten in de C-stijlen verstopt, achter de ventilatieroosters die kunnen scharnieren. Iets dat menig pompbediende wel eens wanhopig zal hebben gemaakt. Al was dat alleen in de periodes toen de Kadett en de Corolla als noviteit op de weg verschenen. Het ging in beide gevallen immers om typische massaproducten die
veelvuldig de tankstations bezochten. De radeloosheid was dus van korte duur.
Spaarvarken Kadett was een zeer toepasselijke naam. Ze gingen figuurlijk gesproken als warme broodjes over de toonbank. En dat gold met name voor de meest karige versie. Kennelijk wilden de nieuwbakken eigenaren vooral Opel rijden, de rest deed er niet zo toe. Laat nou precies deze variant hier op de foto’s pronken. Een betere opponent is er voor de Corolla 1200 in “Economic”-uitvoering niet te bedenken! Deze betiteling geeft al aan dat het niet Juni 2010 • Klassiek&Techniek 5
CC, November 2010
23
opel kadett 1200 n (1974) Motor
vloeistofgekoelde 4-cilinderin-lijn, 1 onderliggende nokkenas, 8 kleppen Cilinderinhoud 1196 cm3 Boring x slag 79 x 61 mm Compr.verh. 9,2 : 1 Brandst.voorz. één enkele Solex 35 PDSI Vermogen 52 pk bij 5400 tpm Transmissie handgeschakelde 4-bak Aandrijving achterwielen Wieloph. v. onafhankelijk met schroefveren, telesc. schokbrekers, stabilisatorstang Wieloph. a. starre as met schroefveren, telescopische schokbrekers, stabilisatorstang Remmen v. schijven Remmen a. trommels Lxbxh 412 x 157 x 138 cm Gewicht 774 kg Banden radiaal 155 SR 13 Tankinhoud 44 l Topsnelheid 132 km/u 0 – 100 km/u 20,5 sec CheCkpoinTS 1 verroeste torsiebalkjes en de daarop aansluitende A-stijl, kant van wielkasten 2 roest boven de koplampen in de hoeken van de voorschermen 3 doorgeroeste voor- en achterschermen op de plaatsen waar deze om de lengtedorpels gebogen zijn 4 roest in kofferbodem rond de draagbalken en chassisbalken 5 doorgeroeste accubak door inwerking van het zuur en vocht 6 krokante spatbordranden bij achterwielen 7 doorgeroeste schutplaat aan voorkant 8 versleten synchromeshes van de versn.bak 9 uitgedroogde en/of gescheurde kruiskoppeling van de stuurinrichting 10 roestvorming in de veerschotels RAnkinG (hoe meer sleuteltjes, hoe gunstiger; max. 5)
Onderdelenvoorziening Gebruiksvriendelijkheid Onderhoudskosten Karakter
CCCC CCCCC CCCC CCCC
onkoSTen Wegenbelasting n.v.t. Verbruik 8,0 l/100 km Soort brandstof 95 met loodvervanger ondeRdeLen Onderdeelprijzen (exclusief BTW)
Voorbumper, imitatie Achterbumper, imitatie Achterlicht Koplamp Motorpakkingset Startmotor Uitlaat compleet Motorkap, gebruikt Voorscherm, imitatie Portier, gebruikt
€ € € € € € € € € €
200,210,75,65,40,85,160,70,85,110,-
De vermelde bedragen zijn opgezocht en samengesteld door leden van de Opel Kadett C club Belgium-Holland. In beide landen zijn geen gedegen handelaren met een volledig assortiment te vinden. De meeste onderdelen worden daarom uit Duitsland gehaald.
nieuwprijs (1974) huidige waarde (taxatie)
€ 3.945,€ 4.500,-
veel mocht kosten. Het idee achter de hier voorgeschotelde uitvoering was een heel andere gedachte dan die van Opel. In 1974 bracht Toyota een vernieuwd ontwerp van de Corolla op de markt. De spaarvarkenversie was echter gebaseerd op het voorgaande model en werd dus met inmiddels afgeschreven mallen gemaakt. Dit scheelde in de productiekosten en daardoor tevens in de portemonnee van de klant. Bovendien was er zelfs een beetje geld over om de Japanner van wat luxe te voorzien. Dat kenmerkte zich door attributen zoals naar buiten scharnierende achterste zijruiten, richtingaanwijzerlampjes op de zijschermen en wat meer knopjes op het dashboard. Juist op dit gebied moest de Opel-rijder het ontberen. Zo was de motorkap van Kadett alleen van buitenaf te openen en niet van binnenuit doormiddel van een kabeltje. Deze uiterst eenvoudige constructie hield tevens in dat de motorruimte niet met een
slot werd afgesloten. De ruitensproeier werkte met een pompknop bij de linkervoet, die voor de aandrijving moest zorgen. De ruitenwissers kenden twee standen. Namelijk aan en uit, een interval zat er niet op. Met ventilatiemogelijkheden kwam men er tevens bekaaid vanaf. De gebruikelijke roosters in het dashboard ter plaatse van de zijruiten ontbraken. Alleen in het midden bevonden zich twee kleine ronde klepjes, die bij warm weer de naar frisse lucht snakkende bestuurder en zijn passagiers daarvan moesten voorzien.
Bzzzm We stappen in en gaan rijden. Het dicht-
6 Klassiek&Techniek • Juni 2010
24
CC, November 2010
Even kennismaken
Toyota Corolla 1200 economic (1976) Motor
vloeistofgekoelde4-cilinderin-lijn, 1 onderliggende nokkenas, 8 kleppen Cilinderinhoud 1166 cm3 Boring x slag 75 x 66 mm Compressieverh. 9,0 : 1 Brandst.voorz. 1 tweetraps Aisan carburateur Vermogen 70 pk bij 6000 tpm Transmissie handgeschakelde 4-bak Aandrijving achterwielen Wieloph. v. onafhankelijk met schroefveren, telescopische schokbrekers, stabilisatorstang Wieloph. a. starre as met in de lengte geplaatste bladveren, telescopische schokbrekers Remmen v. schijven Remmen a. trommels Lxbxh 396 x 151 x 138 cm Gewicht 765 kg Banden diagonaal 600 x 12 4 PR Tankinhoud 45 l Topsnelheid 145 km/u 0 – 100 km/u 15 sec CheCkpoinTS 1 doorgeroest plaatwerk langs de bovenste randen van de voorschermen 2 roest boven de koplampen in de hoeken van de voorschermen 3 krokante randen van de achterschermen 4 doorgeroeste voor- en achterschermen op de plaatsen waar deze om de lengtedorpels gebogen zijn 5 kwetsbaar differentieel bij een laag oliepeil of het gebruik van verkeerde olie 6 speling op de fuseekogels RAnkinG (hoe meer sleuteltjes, hoe gunstiger; max. 5)
Onderdelenvoorziening Gebruiksvriendelijkheid Onderhoudskosten Karakter
CCC CCCCC CCCCC CCCCC
onkoSTen Wegenbelasting n.v.t. Verbruik 8,5 l/100 km Soort brandstof 95 met loodvervanger
slaan van het Toyota-portier gaat gepaard met een duidelijk ‘kleng’-geluid, terwijl dit bij de Opel al aardig op de kluisdeur van landgenoot Benz lijkt. De motoren worden gestart en brengen allebei een sonore uiterst brave ‘Bzzzm!’ ten gehore. Ze klinken nagenoeg identiek. Op de weg gaan in de Corolla alle benodigde handelingen zoals je dat van een Japans fabrikaat verwacht. Na 34 jaar werkt alles nog net zo soepel als toen Louwman & Parqui de auto via hun dealernetwerk verkochten. Tijdens het schakelen valt op dat de pook bijna als vanzelf in de versnelling glijdt. De iets naar je toe geknikte zwarte stang steekt rechtstreeks in de bak waar-
door het veranderen van de overbrenging heel direct verloopt. Dat is in de Kadett zeer herkenbaar. Hier is de afstand tussen de rechterhand en de daaronder draaiende tandwielen nog korter. Ook in de sedan uit ons oostelijk gelegen buurland functioneert alles met souplesse, al scheelt het een fractie met de Toyota. Van stramheid is zeker geen sprake of je moet het hebben over de schokbrekers. De Opel is enkele centimeters verlaagd, daardoor vertoont de wielophanging een directer en iets harder overkomend gedrag, zonder dat de vullingen uit je kiezen trillen. Voor dagelijks gebruik heeft dit een voordeel. Dit is merkbaar als de Corolla door de bochten wordt gestuurd. Overhellen noemen ze dat als je met je gezicht tegen de zijruit wordt geplakt. Van origine rolde de Jap op diagonaalbanden. Hoe moet dat zijn geweest? Technisch bekeken lijken de motoren van
ondeRdeLen Onderdeelprijzen (exclusief BTW)
Voorbumper compleet Achterbumper compleet Achterlicht Koplamp Motorpakkingset Startmotor Uitlaat compleet Motorkap Voorscherm Portier
€ € € € € € € € € €
100,100,60,85,77,135,225,135,100,160,-
Bron: Toyota Onderdelen Specialist Even, 0546-819641, www.even-autoonderdelen.nl
nieuwprijs (1976) huidige waarde (taxatie)
€ 4.424,€ 2.500,-
de Corolla en de Kadett sprekend op elkaar. De opbouw van de blokken en diens inhoudelijke kubieke centimeters zijn praktisch hetzelfde. Wat een andere carburateur en spruitstuk al geen verschil kunnen maken! 18 DIN-pk’s meer zijn er naar verhouding op het vermogen van 52 paardenkrachten Juni 2010 • Klassiek&Techniek 7
CC, November 2010
25
Even kennismaken
Nogal basic De lichte kleuren geven de indruk van ruimte. Hier is veel ruimte ontstaan door een zeer lage bodemplaat.
Geïnspireerd door Amerikaanse vormgeving. De stoelen met volledig geïntegreerde hoofdsteunen doen voorzichtig aan sportiviteit denken. Een lage tildrempel was in de jaren zeventig niet vanzelfsprekend.
meteen in je opkomt of dit wel goed gaat. Je kunt er echter gerust vanuit gaan dat het koelwater niet gaat borrelen. Dit is techniek die al decennia lang op de proef is gesteld. Bovendien was de behuizing bij de Kadettvoorgangers niet groter. Om net iets meer ruimte rondom de krachtbron te creëren is bij de Corolla het blok iets gekanteld. Een poging die tevergeefs lijkt te zijn door de opvallend crème-wit gespoten behuizing van het luchtfilter. Zoiets is echter eenvoudig te verwijderen, daar hoor je geen monteur over klagen.
doorslaggevend sentiment
van de Germaan een heleboel. En dat merk je. Want heb je even? Van accelereren is al bijna geen sprake meer, snelheid maken van stilstand naar 100 kilometer per uur duurt ruim 20 seconde. Cijfermatig uiteraard, we willen namelijk niets uit onze herinneringen kapot trappen. De Japanner doet er theoretisch 5 seconden korter over. Na de rit kijken we even onder de motorkappen. Daarbij valt op dat er in beide gevallen flink ruimte over is voor een paar werkzame handen die het onderhoud verrichten. In de jaren zeventig had menig concurrent al de gedachte dat alles ‘compact’ tegen elkaar aan gemaakt moest worden. Hier is het echter leuk vertoeven voor de sleutelaar. Het enige dat de criteria van ‘compact’ kan krijgen is de radiator van de Opel. De zwarte behuizing is echt zo iel dat de vraag
Wie enkel op basis van gegevens en comfort een keuze maakt, zal zonder enige aarzeling direct voor de auto uit het Land van de Rijzende Zon gaan. Er valt echter niet veel te kiezen. Roest is er de oorzaak van dat dit type Japanner nagenoeg is verdwenen. Een enkeling heeft de strijd met de uit vocht en pekel bestaande elementen overleefd. De uitzonderingen op de regel zijn bekend binnen de Toyota Automobiel Club Nederland, www.tacn.nl . Aangaande de onderdelenvoorziening weten de enkele eigenaren van dit massaproduct uit het verre Azië hoe de vork in de steel zit. Vooral wat betreft goed plaatwerk is dit op eten met stokjes gaan lijken, want zie het maar eens te pakken te krijgen. Dat geldt in mindere mate tevens voor alle andere componenten. Daarom heeft de eigenaar van de hier gefotografeerde Corolla voor zichzelf een magazijn aangelegd. De Opel komt er in de voorgaande tekst ogenschijnlijk bekaaid vanaf. Bedenk wel
dat dit de meest kale en vereenvoudigde variant is. De C-Kadett was wat betreft comfort in veel gradaties leverbaar, waarbij de 1200 S Grand Luxe de top off the bill was. Dan moet je vooral denken aan accessoires zoals een elektrisch klokje, achterruitverwarming, vloerbedekking en automatisch bediende verlichting in de motoren bagageruimte. In 1974 was dat in deze klasse heel wat. Nu is een rijkelijke uitvoering niet veel meer waard dan de N-versie. In dat opzicht is het een heel aantrekkelijke klassieker geworden. Een coupé kost beduidend meer. De Corolla of de Kadett, welke moet het worden? Uit praktisch oogpunt de Opel omdat de Toyota zo goed als onvindbaar zal blijken. Sentimenteel beschouwd, welke wordt het dan? Dat is uitermate persoonlijk, daarom is die keuze aan jou! | Juni 2010 • Klassiek&Techniek 9
26
CC, November 2010
Opel Nieuws PK-feest: Opel Astra GTC Paris Er waren al eens wat summiere foto’s in omloop van de Opel Astra GTC concept car. Nu zijn er foto’s vrijgegeven waarop de driedeurs in volle glorie te zien is. Bovendien is het vermogen van de auto vrijgegeven. Opel toont op de Autosalon van Parijs voor het eerst de Sports Tourer aan het publiek. Hij gaat vergezeld van deze GTC Paris concept car, die de mensen moet warm maken voor de komst van een sportieve driedeurs. De krachtbron van de auto kan niets anders zijn dan een voorbode van wat we kunnen verwachten van een nieuwe OPC-versie. De 2,0-liter met zijn twinscroll-turbo levert een vermogen van 290 pk. Hij is gekoppeld aan een zesversnellingsbak en een sperdifferentieel op de vooras zorgt er voor dat al die kracht in goede orde op het wegdek wordt losgelaten. Extra spoorbreedte moet zorgen voor een betere wegligging. Overigens is het niet allemaal brute kracht wat de klok slaat: om de uitstoot terug te dringen, is de concept voorzien van een politiek correct start/ stop-systeem. Ook aan de buitenkant ademt de nieuwe concept car van Opel sportiviteit. Dat begint al bij de kleur, die ‘Liquid Metal Red’ is gedoopt. Ook staat hij op 21 inch wielen, die wij nog niet direct op de straatversie terug zien komen. Verder is de vleugelvormige led-dagrijverlichting een in het oog springend detail. Dat komt mede door de indeling er van met – zoals Opel dat noemt – fijn gevormde chroomjuwelen. Het radiatorrooster is laag geplaatst om een circuitgevoel op te wekken. In het interieur is een positief/negatief kleurgebruik toegepast. Dat betekent dat rood wordt afgewisseld met zwart. Dat is onder meer te zien op de stoelen en de delen die zijn uitgevoerd in houtskoolzwart met rode stiknaden. Opmerkelijk detail is het kalligrafieschrift op de zetel met de tekst ‘…and the speed was pure beauty’. Dat is een citaat uit een roman van Richard Bach. Bron: Autoweek
CC, November 2010
27
Carrosserie versteviging In de laatste CC stond de vooras versterking beschreven van Epytec en nu komt het vervolg: carrosserie versteviging. Door het motorvermogen op te voeren krijgt de Kadett C carrosserie veel te voorduren. Ik heb jaren geleden ooit eens in Assen bij Rene in een paars/blauwe coupe meegereden en daar waren gewoon de binnenschermen losgekomen door veel PK-geweld en het verlagen. De lasnaden hadden het gewoon begeven, je kon gewoon door de naden naar buiten kijken en dat wil je natuurlijk niet meemaken. Hiervoor is een mogelijkheid om dit te voorkomen, deze set heb ik ook voor mijn stationcar met 6 cilinder aangeschaft.Hier een beschrijving van het geheel met wat uitleg. Deel 1 Door er een zwaardere motor in te leggen zal er in eerste instantie niet gauw iets gebeuren met de carrosserie, maar als je daarmee iets extremer mee omgaat als bedoelt (sneller optrekken en hogere 1
2
snelheid) gaan er andere krachten meetellen. De binnenschermen gaan bewegen en dat wordt vaak opgevangen door een Domstrebe die de beide schokbrekerhouders van de binnenschermen op zijn plaats houden. We hebben ze allemaal wel eens gezien, de meeste zijn verchroomd of rood. Voor de slalomrijders, sprinters en andere extremisten en rijders die op zeker spelen is er een extra toevoeging die de rest van de krachten die zijdelings naar beneden vloeien opvangt. Een gebogen driehoek (afb. 1) vormt een stevige basis om de binnenschermen op zijn plek te houden bij de zware belasting die het krijgt. Een 6 cilinder (in lijn of V6) wordt de laatste tijd steeds vaker ingebouwd, dit brengt natuurlijk extra gewicht mee. Dit vangt ook de extra kilo’s en voorkomt het "inzakken" van de binnenschermen, doordat de vooras zwaarder belast wordt. Wat daarna belangrijk is, is de bevestiging van de binnenschermen aan schutboard en A stijlen. Er is al een versteviging, maar deze wordt na verloop van tijd zwakker en moet vaak worden vervangen omdat deze is gescheurd en met als gevolg gaat roesten en hierbij zijn functie niet kan uitvoeren. Deel 2 Hiervoor is er de set (afb. 2) die extra onder de standaard versterking wordt aangebracht. Hiermee wordt de functie van de versterking over een grotere oppervlak verdeelt en vangt natuurlijk verder ook de gewichtstoename over het gehele voorfront op. Deze platte "driehoeken" met gebogen randen worden geheel doorgelast en zitten na montage geheel achter de zijschermen weggewerkt. Je merkt dat de torsiekrachten tijdens snelle bochten (het wringen en draaien van de carrosserie) op het voorfront minder is. Verder is het raadzaam om de plek waar chassisbalken aan het schutboard samenkomen te versterken.
3
Deel 3 Door het torderen wordt er kracht gezet op de bevestiging van het schutboard aan de chassisbalken wat het geheel bij elkaar houdt. Hiervoor is een speciale vorm (afb. 3) bedacht om een extra versteviging te bevestigen wat de torderingsbewegingen opvangt.
28
CC, November 2010
Techniek Dit voorkomt het scheuren van de binnenste lasnaden van het schutboard aan de binnenschermen en bevestiging aan de chassisbalken. Ook verstevigd het de ophanggedeelte van de onderste draagarm. Deel 4 Een zwaardere motor, verlagen, drempels en stenen hebben natuurlijk gevolgen voor de bodemplaat. Hiervoor zit er in de set ook een gedeeltelijke oplossing. Net achter de voorwielen komt de bodem vaak het eerst in contact met stenen, drempels, stoepranden en dergelijke. Deze plaat bedekt een groot deel van deze plek tegen deuken en scheuren (afb. 4). Deel 5 Verder zit er in deze 10-delige set een bescherming voor de trekstangen van de achterasbevestiging (afb. 5). Ze vormen een bar-
4
rière wat de ophanging beschermd tegen stenen en andere zaken die het geheel kunnen beschadigen . Wil je hier verder info over; kijk eens op www.epytec.de en voer Kadett C in. Ik zou het nog hebben over de versterking van de felsnaden van de vooras zoals ik in de vorige CC had geschreven, maar hier ben ik nog niet mee klaar; er moeten nog een aantal dingen gelast worden. Dit zal er voor in de volgende CC wel klaar voor zijn, en dan heb ik ook nog een tip klaar om het aandrijfasrubber net voor de ashals te verstevigen voor minder dan 5 å 6 euro. Gustaaf van Schoten. 5
CC, November 2010
29
Smile van oor tot oor!
30
Op de zelfde dag als onze eigen rondrit door Twente was er in Zandvoort het Nationaal oldtimerfestival. Dit zag ik een week van tevoren in een reclamespot bij een autoprogramma op t.v. Een vriend van me, die in de buurt van Zandvoort woont, zou mij deze dag gaan vergezellen. Wij zijn dus deze dag naar de kustplaats geweest en hebben daar een geweldige dag beleefd. Goed, we hadden dus een week ervoor ingeschreven en hadden op tijd alle informa-
startte de tourrit. Eerst een ronde over het circuit voordat de werkelijke rondrit begon. We waren in ieder geval niet de enige bleek daar, ik denk dat er al gauw een 100-150 auto's stonden die meededen aan de rondrit. Wouw, wat een opkomst zeg. En allerlei soorten auto's; van (net geen) koetsen meer tot aan de mooiste sportwagens, Van Kadett C tot de dikste limo's. Geweldig!
tie ontvangen van de organisatie. Ook de mededeling dat we ons daar moesten melden tussen 08.00 en 08.30 uur 's morgens, daar gaat het uitslapen op de vrije zondag. Niet fris en niet fruitig stapten we dus om 07.30 uur in de auto, maar onderweg daar naar toe in de dikke mist ontwaarden we ook al enkele andere oldtimers. Ach, gedeelde smart is halve smart. Toen we daar aan kwamen werden we gelijk naar de start van het circuit geleid; daar
begon de optocht over het circuit en kon ik eindelijk mijn 52 PK's de vrijheid geven... in de optocht. Na het eerste rondje gereden hebben op het circuit zou de toertocht beginnen. Zou... want we mochten doorrijden over het circuit. Maar dat is leuk, kunnen we ietsje sneller dan het vorige rondje. En als we dan weer een rondje gereden hadden, konden we nog steeds door over het circuit. Ik zeg tegen mijn maat: 'Laat de rondrit maar wachten hoor, dit is vĂŠĂŠl leu-
Om 09.00 uur gingen de lichten op groen en
ker!' Na een rondje of vijf waren een hoop deelnemers al van de baan op waardoor ik eindelijk het echte potentieel van de auto kon proberen. Tja, hij blijft traag optrekken en slecht remmen met rondom trommels. Maar wat hebben we een lol gehad. Driftend de bochten door Porsches en Mercedesen
voorbij, ze keken ons alleen maar raar aan! Nadat we op een gegeven moment echt overmoedig gespind zijn en we ineens andersom op het circuit stonden, zijn we toch ook maar aan de tourrit begonnen. Maar wat was dit geweldig om eens te doen! De smiles waren de rest van de dag niet meer van ons gezicht af te timmeren. De rondrit voer ons door Noord-Holland: onder andere over de sluizen bij IJmuiden
CC, November 2010
Verslag Oldtimerfestival Zandvoort en over de Zaanse Schans. Ook zat er een overtocht met een pont bij en reden we over prachtige dijkweggetjes. Sommige plekken kwamen ons nog bekend voor van de Dijken en polderroute 2008 die Rolf Veldhuijs toen heeft uitgezet. De organisatie had ook een aantal puzzelelementen toegevoegd waarbij prijzen vielen te winnen. Deze bestonden uit foto's van situaties onderweg, die we in de goede volgorde moesten zetten. De rit was echt prachtig en ook het weer werd steeds beter. Tegen een 13.00 uur waren we weer terug op het circuit en konden we het binnenterrein op een parkeerplekje zoeken. Dit viel nog niet mee, want het was inmiddels al
erg druk geworden met de meest bijzondere auto's. Na de vragenlijst (+ antwoorden) te hebben ingeleverd, zijn we begonnen met wandelen over het terrein. De ene nog mooiere dan de andere oldtimer volgden elkaar op. Zoals eerder gezegd: echt alle merken waren er wel geloof ik. Ook werden er op het circuit races gereden met oldtimers. Hier hebben we ook een hele tijd gekeken, want dit was enorm spectaculair en het ging er hard aan toe soms. En door al dit moois zijn we alleen wel de prijsuitreiking van de rondrit helemaal vergeten. Dus of we een prijs hebben gewonnen en wat dat dan zou zijn, ik weet het niet! Is ook niet belangrijk, het was toch al een fantastische dag. Om circa 15.30 uur wilden we toch wel weer richting huis. Bij de auto aangekomen
jas uit, achterklep dicht en... de sleutels liggen nog in de kofferbak! Hoe gaan we dit oplossen? Gereedschap ligt ook in de kofferbak, dus dat wordt het niet! Na veel rondlopen iemand gevonden met een GT/E die wilden helpen. Zijn sleutel paste helaas niet, maar zijn schroevendraaier
gelukkig wel. Toen het slot eruit gesloopt was, konden we alsnog naar huis toe. Nadat we uiteraard de eigenaar en zijn maat bedankt hebben. Maar ook dit voorval deed niets af aan de lol die we die dag gehad hebben. Buiten dat, een week later was de heleboel alweer gerepareerd (Bedankt Rolf!). Groeten, Jan (64-AH-29)
CC, November 2010
31
Wij zoeken een Kadett-C Coach... ...in redelijke, doch originele toestand ! Deze vraag werd me een tijdje geleden gesteld door het bestuur van onze club. Inderdaad, mijn Coach is in redelijke staat, met hier er daar in een hoekje al beginnende roest. De gevolgen van 2 jaar winterse ritten in zout en pekel laten zich gelden. En origineel? Tja, een verlaagde ophanging
feld opgemerkt en mogen me dit, indien gewenst, melden. Het was de bedoeling om een reportage te maken, waarbij Opel’s Kadett C wordt vergeleken met een Toyota Corolla. Niet voor ons clubblad, maar voor het automaandblad “Klassiek & Techniek”. Ik dacht meteen: die auto’s zijn helemaal niet vergelijkbaar, maar als je ’t artikel gelezen hebt, begrijp je dat er inderdaad vergelijkingen zijn. Soms ver gezocht, ja dat wel, maar ze zijn er. Dan stelde ik me de vraag: waarom mijn Coach? Zeker niet omdat dit de enige Coach in de club is die voor deze reportage geschikt is. Ik was onlangs aanwezig op onze jaarlijkse meeting, waar ik de concours d’elegance moest jureren, en daar heb ik prachtige exemplaren gezien, exemplaren d i e i n v e e l b e t e re staat waren dan mijn Kadettje, nauwelijks te onderscheiden van nieuw, en op en top origineel. Nee, het was gewoon omdat de redacteur de verplaatsingen tot een minimum wou beperken en iemand besefte, dat ik kort bij de fotolocatie woon.
met Koni’s (pure noodzaak wil je ’t een beetje veilig en leuk houden). Foute luchtfilterbehuizing (moet vermoedelijk een metalen en geen plastiek versie zijn). Foute H4 koplampen, maar ja, dat ziet geen mens. Automatische bak werd door de vorige eigenaar vervangen door een 4-bakje. En zo zijn er nog wel enkele zaken die in de loop der jaren de originaliteit van deze wagen hebben aangetast. De kenners hebben ’t ongetwij-
32
lingen en de minutenlange voorbereidingen. Moet je weten; wij stonden daar maar te wachten in de druilerige regen, te bibberen van de kou, wachtend op het einde, om terug te keren naar vrouw en hond. Maar als ik achteraf de resultaten zag, begrijp ik waarom Mattijs zo lang over elke foto deed. De compositie, de lichtinval, schaduwen, met alles werd rekening gehouden. Deze man had duidelijk al eerder met een fototoestel gewerkt. Het is blijkbaar noodzakelijk, om vooraf na te denken, alvorens op ’t knopje te drukken. Uiteindelijk was de redacteur tevreden en wij ook. We keerden terug naar Houthalen en Mattijs reed deze keer mee met de Kadett. Wat hem onmiddellijk opviel, was de wegligging. Toen hij, eerder op de dag, meereed met de Corolla, plakte hij bij elke bocht haast tegen het zijruitje. Heeft natuurlijk alles te maken met Kadett’s aangepaste ophanging. Opel heeft in de jaren ’70 een prima auto op de markt gebracht met een redelijk comfort en een redelijke wegligging. Een typisch verhaal van compromis… Door echter een deel comfort op te offeren ten voordele van de wegligging, krijg je een wagen die mij persoonlijk veel beter ligt. Echter, in deze configuratie had Opel nooit zoveel Kadettjes aan de man kunnen brengen. Een goede commerciële beslissing dus. Guy Alenis guy.alenis@pandora.be
Zondag, 4 april was het dan zover. Een regenachtige, kille zondag. We hadden afgesproken om 12:00 uur op de parking van de Mc Donalds in Houthalen. Mattijs Drost, de redacteur, stond me al op te wachten. Ik merkte een lichte vorm van paniek in zijn ogen. Zijn fototoestel had kuren en was niet meer betrouwbaar. Gelukkig had ik er één mee en die heeft de brokken kunnen lijmen. Op de locatie dacht ik dat er nooit een einde zou komen aan de eindeloze reeks opstel-
CC, November 2010
Fotoshoot Klassiek & techniek
CC, November 2010
33
34
CC, November 2010
Fotoverslag Ter Apel 2010
CC, November 2010
35
36
CC, November 2010
Fotoverslag Ter Apel 2010
CC, November 2010
37
Agenda 2011 Activiteiten van de club, maak ruimte in je agenda vrij en reserveer deze data alvast! 6 maart
: Algemene Ledenvergadering. Locatie: zaal Verploegen, Woeziksestraat 100, 6604 CM Wijchen.
Aanvang: 13:00 uur 24 april
: 5e rondrit Drenthe. In samenwerking met Kadett C Team Drenthe. Info via: www.kadett-c-team-drenthe.nl
12 juni
: Pinksterweekend Achterhoek. Rondrit en barbecue.
Info: Herwin Lubbers
1 t/m 3 juli
30 Juli t/m 6 augustus
: 21e internationale Opel Kadett C Meeting, manege deauwe meule, Budel.
: Stelvio Regio Tour Zwitserland. Zie voor info het artikel in dit clubblad.
september
: Clubmeeting Ter Apel, slalom en sprint wedstijden.
september
: 7e Rondrit Twenthe
COLOFON Lidmaatschap Opzegging van lidmaatschap dient uiterlijk voor 1 december te worden doorgegeven aan het secretariaat. Dit kan schriftelijk, telefonisch, per e-mail, of door opsturen van “Intrekking machtiging” indien van toepassing.
Betalingen NL: Rabo Denekamp 1795 21 772 B: DEXIA 833-4716231-58 Contributie kan middels een machtiging worden voldaan. Een blanco formulier kunt u bij het secretariaat of uw lokale bank opvragen.
Adreswijzigingen Doorgegeven aan het secretariaat. Dit kan schriftelijk, telefonisch of per e-mail.
Uitgave clubblad Hoewel bovengenoemde clubactiviteiten en data grotendeels definitief zijn vastgelegd, kunnen door omstandigheden wijzigingen optreden. Neem daarom eerst contact op met de organisatie!
Het clubblad verschijnt eens per twee maanden, en wel in de eerste week van januari, maart, mei, juli, september en november. De CC wordt verstuurd aan alle leden alsmede sponsors van onze club.
De CC niet ontvangen? Neem dan contact op met de ledenadministratie.
Nabestellingen De kosten voor losse nummers en/of nabestellingen bedragen voor leden EUR 2,50 en voor niet-leden EUR 5,00 excl. verzendkosten. Losse exemplaren kunnen besteld worden bij de ledenadministratie, zolang de voorraad strekt.
Redactie-adres Kardinaal de Jongstraat 14, 7131 XT Lichtenvoorde e-mail: okccbh@hotmail.com
Niet-commerciële advertenties Voor zowel leden als niet-leden zijn deze gratis.Hiermee worden bedoeld de kleine advertenties in de rubriek 'te koop/gezocht'.
Internet Onze homepage bereik je onder: www.opelkadettc.net
Uiterste inleverdatum kopij voor CC 137:
ISSN-nummer
10 januari 2011
ISSN 1566-8258
Meeting Budel 2010