Nummer 128, juli 2009
IU N
D
OP E
B
Clubblad van de Opel Kadett C club Belgium-Holland, 21e jaargang
L
LU
L
G
C
BE
CC K
AD
ETT
• Verslag bergrennen • Even peilen • Marc Belicht •
C-
M - HOLL A
Ter Apel
13 September 2009
Circuit De Polderputten Aanvang 11.00 uur
AD
ETT
C-
L
G
www.opelkadettc.net
IU
N
BE
D
B
OP E
LU
L
C
K
M - HOLL
A
Opel Kadett C club Belgium-Holland Bestuursleden Voorzitter
Herwin Lubbers Spalstraat 14a, 7255 AC Hengelo (Gld) Tel: 0575-461717, E-mail: rallye20e@wanadoo.nl
Inhoudsopgave Rondrit Twente Voorwoord
1 2 3
Verslag Bergrennen
4
Secretaris
Kirsten van Beek De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-51150338, E-mail: kirsten.van.beek@home.nl
Penningmeester
Esther Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-51719594, E-mail: esther.fransen@home.nl
Meeting Budel 2009 Verslag Kaiserslautern Classic C Clubartikelen
7 8 11 18
Marc belicht
19
Buiten Bestuurlijke Functies
Kleurplaat Bestuurlijke zaken
20 21
Redactie Kommissie
Even peilen
22
Verslag Pinksterrit
24
Vooruitblik Agenda Even tussendoor
28 28 29
Bestuurslid Activiteiten kommissie
Arjan Haverslag De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-50217413, E-mail: arjan.haverslag@home.nl
Bestuurslid Ledenadministratie
Niels Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-20436338, E-mail: niels.fransen@home.nl
Algemeen Bestuurslid
Emiel Wiegerinck Grolseweg 12, 7156 LD Beltrum Tel: 0544-481468, E-mail: clubartikelen@zonnet.nl
Samenstelling (tijdelijk): Jan van der Molen Teunenmijns 8, 1251 TG Laren (NH) E-mailadres: geenrommel@planet.nl Jeffrey te Hennepe Jakobastraat 54, 7555 HR Hengelo Tel: 06-26900625, E-mail: geenrommel@planet.nl Vormgeving: Jan van der Molen Teunenmijns 8, 1251 TG Laren (NH) Tel: 035-5380885, E-mail: geenrommel@planet.nl
Clubartikelen
Emiel & Ramon Wiegerinck Grolseweg 14, 7156 LD Beltrum Tel: 0544-481468 , E-mail: clubartikelen@zonnet.nl
Printing
www.debudelse.nl
CC, Juli 2009
3
5e editie rondrit van Twente 27 September 2009
C t t ade
K l e Op
Startlocatie :
Aanmelden voor 25 September 2009
Verzamelen om 11.00 uur Opgeven bij: Arjan Haverslag Tel. 06 - 50 21 74 13
4
Niels Fransen Tel. 06 - 20 43 63 38
Aanvliegroute :
Hotel Restaurant Dalzicht Grotestraat 285 7441 GS Nijverdal
• A1/A35 richting Nijverdal / Zwolle • Door Nijverdal heen rijden • Nijverdal uitrijden • Bovenaan de Nijerdalse berg links • afslaan daarna de parkeerplaats van Dalzicht op.
CC, Juli 2009
Voorwoord Beste leden, Vrijdag 29 mei 2009: Waar gaat het heen met ons geliefde merk. General Motors -en daarmee ook Opel- staat mede door de huidige crisis, die de automobielindustrie lam legt, behoorlijk op springen. Om maar niet te zeggen: voor het vuurpeloton. Op het moment van schrijven, sla ik er nog wat laatste nieuws op na. Vrolijk wordt je daar als Opel-adept niet van. GM stelt op het laatste moment nog een aantal eisen, die de overnamekandidaten niet reëel vinden. Fiat had in het vroegste stadium al belangstelling getoond, is nu afgehaakt. Het Canadees-Oostenrijkse Magna lijkt door te zetten, maar GM heeft plots nog extra eisen aan de overname gesteld. Daarnaast wordt van mevr. A. Merkel en consorten nog even een slordige 1,5 miljard bijdrage gevraagd. Zo niet, dan lijkt het pleit beslecht en kon het wel eens gedaan zijn met Adams erfenis. Iedereen die zich bij het merk Opel betrokken voelt -en dat geldt overigens ook voor de Fiat-liefhebbers-, had er de laatste weken wel een mening over. “Zeg, jij ben toch ook Opel-gek,? Wat vind jij?” “Nou, als Opel maar niet Chinees wordt. Chinees moet je eten, niet rijden!” Eigenlijk om heel eerlijk te zijn: Ik voel me persoonlijk voornamelijk betrokken bij de Opeltjes uit mijn jeugd. Dat wil zeggen 60-er jaren tot ± 1985. En alleen het achterwiel aangedreven spul. Ik heb niet zo veel met die latere producten. Sterker nog: had ik destijds een nieuwe auto kunnen aanschaffen, dan was het waarschijnlijk niet eens een Opel geworden. Ik ben dus geen ‘die hard’ Opel-fan en heb dus een andere invalshoek. Ten eerste moet Opel zich afvragen, waarom het de laatste 2 decennia marktaandeel is kwijtgeraakt. Mogelijk een kwestie van karakter- en/of kwaliteitsverlies. Dat uit zich in een afnemend ‘Value for money’-gevoel. Daar lijkt Opel mijns inziens de slag te hebben gemist. Ook waarneembaar bij andere merken, waar men niet flexibel genoeg omgaat met de behoeften, maar vooral plotselinge veranderingen in de markt. Nu is Opel er zelf niet geheel debet aan, want men staat onder Amerikaans bewind en dat speelt ze parten. Flexibiliteit en kwaliteitsbewustzijn staan in de USA op een lager pitje dan de drang naar nog lagere inkoopprijzen. Dat heeft in de jaren 80 en 90 van de vorige eeuw z’n uitwerking op de kwaliteit niet gemist. Meer- meer- meer voor minder, da’s vragen om problemen, die ook kwamen. Met als gevolg dat klanten kozen voor ‘iets anders’. Ooit in 1989: Proefritje van 2 km in een D Kadett 1.3N. Kon er niet in zitten, trok geen worst van tafel. Omgekeerd, teruggezet en weg. Inderdaad, ik heb een C Ascona 1.6 gereden. Reden: ik had een wagen nodig, het ding reed op gas en stond ergens in een hoek lekker goedkoop te zijn. Voor mij dus. Maar fatsoenlijk rijden? Nee... Zompige bak met een beroerde zitpositie.. Raar ontworpen vehikels. Die teruglopende verkoopcijfers van toen vielen niet uit de lucht. Met de tijd is de kwaliteit wel weer verbeterd. Hoewel, de Sintra… Wat nu als het merk Opel evenals Adam uiteindelijk toch ten grave zou gaan. Heeft dat weerslag op mijn hobby? Ach, ik denk eerlijk gezegd niet. Voor cruciale onderdelen hoef je toch niet meer bij Opel aan te komen. We zijn al lang op ons zelf aangewezen. Misschien komt er uit een faillissement ineens wel een verborgen voorraad onderdelen uit stiekeme loodsen. Wie weet… Het eventueel verlies van Opel zou me echter wel aan het hart gaan. Opel is een merk met een rijke historie en dat ziet een autoliefhebber niet graag verdwijnen. Autovisie nr. 11: Ik zie de gloednieuwe Astra. Eindelijk weer een Opel die me raakt! Zaterdag 30 mei: Opel en Fiat fans kunnen gerust zijn. Het radionieuws meld de overname van Opel door Magna. Een krantenbericht bevestigd het nieuws. Wellicht het beste voor Opel… als Magna tenminste staat voor kwaliteit. Hopelijk het behoud van vele arbeidsplaatsen bij Opel. We wachten af. Tip voor Opel: Bied voor elke motorisering weer een echte instapper. Geen verplichte ABS, ESP en airbags. Niet nodig. En zonder elektrische poeha. JA… gewoon met raamslingertjes graag! Dus goedkoop en licht, enkel goede zetels, een puik onderstel en betrouwbare mechaniek. Alleen een ‘kale’ auto en een ouderwets lekkere lange optielijst waaruit je nog kunt kiezen, voor als je toch nog centen overhoudt… En half Europa rijdt weer Opel. Probleem opgelost, verder geen dank! Ik keer terug naar de orde van de dag. Dat betekent eerst studeren, dan dit voorwoord aanpassen naar de actualiteit en nog een stukje schrijven. Komende zondag de Pinksterrit. Dan 2 weekenden examen met tussendoor even een dagje Sevenum. Langzaam komt de vakantie in zicht. Maar eerst op naar Budel! Herwin Lubbers
CC, Juli 2009
5
47ste Wolsfelder Bergrennen Pinksteren 2009 Afgelopen Weekend was het weer Bergrennen in Wolsfeld (Omgeving Bitburg, van het bier). Elk jaar gaan we hier even nieuwsgierigen en lopen we over het fahrerlager (de pits), kijken naar de mooie super snelle C-Kadett‘s. Ja, want ook die gaan vlam hard de berg omhoog. Zo kwamen we zaterdagavond bij twee C-Coupé's uit.
1600 cc - 163 pk Verder op het Fahrerlager kwamen we ook nog wat mooie exemplaren tegen. Die de Zondag en Maandag zeker wel voor wat actie zouden zorgen. Zo ook de auto van de kampioen dit is namelijk,…… JAZEKER….. Een C-Kadett. En wel met een 2.0 met een afgezaagde kop van een 6 cilinder. Zie het resultaat:
De Kadett boven is een 1600 cc met 163 pk. En de auto eronder is een 2000 cc met 200 pk. Dus terecht echte super cars... De heren waren zeker niet te beroerd om ons het een en ander te laten zien onder de motorkap. Die zijn trouwens hier bij de meeste auto’s van fiberglas. Ook de ramen (behalve de voorraam) zijn allemaal van kunststof.
6
Maar helaas tijdens de classificaties was een andere auto hem deze ronde net iets te snel af…1.02.800 over 1.9 km…. Hoezo snel, maar helaas geen Kadett.
CC, Juli 2009
Verslag Bergrennen
In de pits en tijdens de classificatie kregen we tijd genoeg om hele mooie plaatjes te knippen van al die Kadett-schoonheden.
CC, Juli 2009
7
Verslag Bergrennen Met het rijden voor de classificatie was het zeker niet alleen maar rozengeur en maneschijn. Een andere mooie Opel, een Ascona,
moest helaas worden afgesleept. Deze zal niet meer meerijden. Hij is in de “Bitburg-Curve” eruit gegaan en heeft even een stapeltje banden meegenomen. Deze coureur heeft echt pijn aan zijn ego, deze Ascona is klaar voor de sloop. De klap heeft ervoor gezorgt dat het dak geknikt is. De deur
stak aardig wat centimeters voorbij de stijl. Maar het is niet alleen de koets die veel geleden heeft, het blokje zal natuurlijk ook wel een tikje hebben gehad. En die zijn in deze sport zeker niet voor niks. Maar het was zeker weer de moeite waard om te zien en volgend jaar zullen we er zeker weer bij zijn. En misschien ook wel blijven voor het echte geweld op 2de pinksterdag… Groetjes en tot gauw op een van de andere super treffen! BUDEL, HERE WE COME !!! Danny en Marieke van der Steenhoven Eindhoven
De perfecte make-over van een Ascona na de Bitburg-Curve.
8
CC, Juli 2009
Meeting Budel 2009 Hallo, beste Kadett C-rijders, Zoals jullie reeds vernomen en misschien ook al wel gezien of gehoord hebben, zijn we op 3, 4 en 5 Juli 2009 weer te gast bij de manege de Auw Meule in Budel.Na een aantal jaren van afwezigheid hebben we het weer voor elkaar gekregen om onze meeting weer in Budel te mogen organiseren. We hopen jullie dan ook te mogen verwelkomen. Het meeting terrein is Vrijdag vanaf 14.00 uur voor meetingbezoekers geopend. In de avonduren van de vrijdag en de zaterdag is er gelegenheid om in de tent, onder het genot van een rustig muziekje en de door jezelf meegebrachte drank, met mede Kadett C liefhebbers over de gezamenlijke hobby of andere actuele zaken te keuvelen.
De sprint is van op de weg naast het meetingterrein en wel op zaterdag van 13.00 uur tot 16.00 uur en op zondag van 11.30 tot 13.00 uur en van 13.30 uur tot 15.00 uur. Ook dit jaar worden jullie goed onderhouden en gewassen C Kadett's op zaterdag en zondag beoordeeld door een onafhankelijke jury. Dit concours d’elegance zal over het gehele meetingterrein plaats vinden. Voor de behendige Kadett C-rijders onder ons, zal er ook dit jaar weer de gelegenheid zijn, om mee te doen aan de behendigheidsproef. Deze proef wordt gehouden op zaterdag van 11.00 uur tot 12.00 uur en op zondag van 10.00 uur tot 11.30 uur. Aan de innerlijke mens is ook gedacht. Er zijn ontbijtmogelijkheden bij de manege en op het meetingterrein is een friet- en ijskraam aanwezig.
eeting 2 00
K
ETT D A
C-
D
G
IU
N
nd lla
Club Belgium
B
OP E
LU
tt C
o -H
L
de
BE
el Op CC, Juli 2009
Activiteitencommissie OKCC Belgium-Holland
9B el
19
Ka
Na al deze mededelingen rest ons alleen nog jullie uit te nodigen om er samen een geslaagde meeting 2009 in Budel van te maken.
C
e
Tenslotte nog een paar huishoudelijke mededelingen: • Toegangsprijzen: Leden: gehele weekend gratis. Niet leden: • Volwassenen: € 4,00 p.p. per dag (zaterdag en zondag). € 2,00 p.p. per nacht (vrijdag en zaterdag) • Kinderen (4 t/m 18 jaar): € 2,00 p.p. per dag (zaterdag en zondag) € 1,00 p.p. per nacht (vrijdag en zaterdag)
L
d Ka
Cm ett
Voor de allerkleinsten onder ons is er een springkussen en is er de mogelijkheid om deel te nemen aan een kleurplaat wedstrijd.
• Kinderen (t/m 3 jaar): gehele weekend gratis. • De douches zijn van 09.00 uur tot 22.00 uur en de kosten per douchebeurt zijn € 2,00. • De toiletten zijn 24 uur geopend en de kosten per toiletgang zijn € 0,35.
ud
19 e
DRIVER WITH VISION, CAR WITH A MISSION
Natuurlijk zijn er dit jaar ook diverse handelaren aanwezig en ook kofferbak verkoop zal niet ontbreken.
M - HOLL
A
9
“DE” meeting in Duitsland
Na jaren het idee te hebben gehad om eens een keer naar “DE” meeting in Duitsland te gaan hebben wij de dit jaar knoop doorgehakt. In februari hebben we een hotel geboekt in de buurt van Kaiserslautern, genaamd Das Blauwes Haus, dit leek ons wel een mooi stekkie voor een overnachting. Dit alles omdat de afstand wel van dien aard is dat het niet te doen is in één dag op en neer te rijden en dan ook nog een paar honderd Kadett's C te bekijken. Nu maar wachten tot het 18 april is. Eindelijk het is zo ver, tas gepakt, honden naar de oppas gebracht, we gaan. Wij hebben afgesproken om 13:00 uur op de parkeerplaats aan de Autobahn A31. Onderweg nog even aftanken voor we de grens passeren, we zijn immers Nederlanders en het is hier toch voordeliger dacht ik, normaal rijden we een diesel en dat is daar dus duurder.
10
Stipt 13:00 uur staan we op de afgesproken plek, even wachten en daar komen Ester en Niels ook al aan. Zo, we kunnen verder, nog drie en een half uur te sturen en dan zijn we bij het hotel. De reis verloopt voorspoedig en we zijn mooi op tijd over. Het hotel is zeker niet te missen “Das Blauwes Haus” en blauw is het. Even inchecken en dan de kamer bekijken, ziet er netjes uit alleen zijn ze vroeger het waterpas vergeten te gebruiken, want alles is scheef behalve het bed dat hebben ze waterpas gesteld. Is maar goed ook want anders kon Esther niet slapen. Maar dat alles mag de pret niet drukken wij kunnen slapen. Wij gaan eerst maar eens op zoek naar een eetgelegenheid. Dorp in gelopen en het dorp uit maar we von-
den niets dus gingen we weer terug naar het hotel, hebben we daar maar een tafel gezocht. Iets te eten en te drinken besteld, en nog eens iets te drinken. Daarna even een uiltje knappen en wachten tot er nog een aantal uit het Drentsche land komen met hun Kadett. Als ze er zijn maar naar het café gegaan om nog iets met zijn allen te drinken. Daarna zijn we maar echt gaan slapen want morgen word een lange dag. Zondagmorgen 8:00 uur opgestaan en naar het ontbijt, dit is uitstekend voor elkaar en als we allemaal onze buik vol hebben gegeten, de nodige koffie op hebben, kunnen wij vertrekken voor de laatste kilometers. Aangekomen bij de Opel werken staat er al een hele rij Kadett's C te wachten voor de poort om het terrein op te kunnen rijden. Dit duurt nogal en telkens kunnen er een paar auto’s doorrijden, er is een klei-
CC, Juli 2009
Verslag Kaiserslautern
ne staking van Opel medewerkers die bang zijn hun baan te verliezen nu het economisch slecht gaat. Ze delen T-shirts uit met de tekst “WIR SIND OPEL”. Na het in ontvangst nemen van het T-shirt kunnen wij het terrein oprijden en dat staat al aardig vol met Kadett C’tjes. Wij zoeken een plekje en gaan onze reclameborden opstellen. We zijn per slot van rekening niet alleen gekomen om te kijken maar ook om onze eigen meeting in Budel te promoten. Eerst maar eens een kleine ronde maken over het terrein, we zien veel mooie kadett C uit binnen en buitenland staan en zeker auto’s die we nog niet eerder hebben gezien. Daarna maar eens langs de vele onderdelenstands gelopen om hier en daar nog iets te kopen voor de 4-deurs, net dat onderdeel wat ik nog nodig had lag hier te koop. Ook nog maar even
CC, Juli 2009
een aantal bestelde onderdelen voor andere clubleden afgehaald bij een handelaar, dus die zijn ook weer blij. Wij gaan nog maar eens een ronde maken langs al die mooie C Kadetts en ik zal er eens een paar mooie foto’s van maken. Kunnen we thuis nog eens nagenieten op de bank. Mijn maag begint te rommelen, dat betekent dat er toch weer eens iets in moet. Een lekkere braadworst zal er wel ingaan, dat past natuurlijk bij een Duits evenement en eigenlijk hoort er nog een biertje bij maar dat doen we niet want we hebben nog een lange reis naar huis.
allerlei andere soorten van ombouw. Ik heb in ieder geval weer genoeg inspiratie opgedaan van hoe het wel en niet moet met onze Kadett maar das ieder zijn eigen keus. Dit was de eerste keer Kaiserslautern maar zeker niet de laatste, ik ga hier nog wel een keer terugkomen. We sluiten af met nog even een ritje van 450 km naar huis, met een gangetje van 130 km/u zal dat zo’n 4 uur duren. Moe maar voldaan plof ik thuis op de bank terugkijkend op een geslaagd weekend. Arjan en Kirsten, Niels en Ester.
Eerst nog maar eens een rondje lopen want je raakt niet uitgekeken met circa 300 Kadett's C om je heen, wat een mooi gezicht. Ze staan er ongerestaureerd, gerestaureerd, getop-chopt, als pick-up en
11
autoparts international
API
KNEEPKENS AUTOMATERIALEN Kessenichstraat 17 6004 TP  WEERT Tel.: 0495-541232 Fax: 0495-543409
van kronenburg motorentechniek Nationaal en internationaal een begrip
Verkoop zeer uitgebreid pakket auto- en motoronderdelen. Accesoires zoals: Sparco, Weber, Haltech F3 en F7, Tilton koppelingen, Supersprint uitlaten, VDO.
Optimale serviceverlening
Specialist in opbouw en revisie (turbo)racemotoren, revisie en vlakken cilinderkoppen, motoren afstelling, kopbewerking en revisie, tuning, balanceren, inbouw en afstelling Haltech programmeerbaar injectiesysteem via Laptop.
Spaarpot 19, 5666 RZ Geldrop, tel. 040-2854064, b.g.g. 040-2852387, fax 040-2867765
12
CC, Juli 2009
C
C c i s s a l
Jaargang 15, No. 4 1 juli 2009
* Alle historische informatie over Uw Opel Kadett C! *
INHOUD ADVERTENTIE NIEUWE REDACTIELEDEN KLASSIEKE OPELS, WAT IS DE FIJNSTE? DEEL 1 Op de advertentie in de vorige CC is het niet gelukt, misschien deze keer? We blijven op zoek naar mensen die ook graag hun verhalen willen delen met de overige clubleden. Je doet het echt niet alleen voor jezelf, maar juist voor de anderen. in het vervolg tref je deel 2 van de test aan die in de Autovisie heeft gestaan, in 2008. Met deze keer dan de ontknoping wat nu echt de lekkerste Opel is.
Veel leesplezier.
WANTED!
mensen met een warm hart naar de opel kade tt c! en die daar van alles ov er kunnen vertellen en schrijven WAAROM? omdat dit clubblad he
el hard redactieleden nodig heeft die deze eigenschap bezitten WANT?
er is geen redactie me
er. En zonder redactie is er geen vulling. En zonder vulling... WAT?
We zoeken mensen die de volledige redactie wi llen gaan bemannen. Dit is de ideale situatie . Is dit teveel van het go ed e voor je, maar ben je meer iemand die een enkele rubriek wil verzo rgen? Geen probleem! een technische rubriek Als je , een miniatuur rubriek of een andere eigen in te vullen rubriek wil onde rhouden, laat het ons weten. WANNEER? Zoals altijd: per direct. HOE? Als je dit leest en denk t: "ik wil meer weten hie rover" neem contact op een van de bestuursle met den of met Jan van de r Molen. Alle telefoonnu mm ers en e-mailadressen vin d je voorin het clubblad .
CC, Juli 2009
13
Alle sportieve Opels bij elkaar
REPORTAGE
“Zeg ‘sportieve Opel’ en tien tegen één dat de Manta genoemd wordt” van die auto’s moeten tevreden mensen zijn, want wat een feest is het om in deze Omega te rijden. Uit de zes-in-lijn, met een Garrett T25 turbo voor elke drie cilinders, komen 377 paarden. En die zijn allemaal voor de achterwielen bedoeld, zonder tussenkomst van elektronische a�nijpsystemen. Dat een groot deel van deze sportsedans niet meer in leven is heeft natuurlijk alles te maken met het heftige karakter van deze Omega. Het is ongekend wat een enorme stappen deze auto zet en wat een partij kracht er al bij extreem lage toerentallen naar die immens brede achterwielen stroomt. En dan dat geluid: in eerste instantie decent, maar op toeren komt zijn keel volledig los. Wel weet het rijgedrag het forse wagengewicht van 1765 kilo nauwelijks te maskeren. En de remmen hebben het door dat stevige gewicht tamelijk slecht op het TT-Circuit. Ze trillen zo hevig dat je in het Drentse land een uitslag op de schaal van Richter verwacht. Maar op deze gebruikssporen na is de Lotus van Marco Hooyschuur in uitstekende conditie. Nu is het voor de eigenaar ook niet te hopen dat hij malheur met zijn exoot krijgt. De onderdelen zijn namelijk stevig aan de prijs, zo ze al te vinden zijn.
11
14
Bij de ontwikkeling van de Omega heeft Lotus voor sommige componenten wat geshopt. Zo komt de achteras bij Holden vandaan. Naar het schijnt raakt de olie in die achteras aan de kook als je 35 minuten vol gas rijdt. Iets wat Lotus destijds pareerde met de mededeling dat ’s werelds snelste sedan na 40 minuten voluit rijden een lege tank heeft, dus die 5 minuten moest je maar even zien te overbruggen. Dat de Lotus Omega niet zomaar een getunede Omega is, bewijst de transmissie van Chevrolet: het is de zesbak uit de ZR-1. U weet wel, zo’n bak die alleen van verzet wisselt als je er met je hele gewicht tegenaan leunt.
400 had alles te maken met de rallysport. Om een goed rallykanon gehomologeerd te krijgen moesten 400 stuks van de raszuivere Ascona worden gebouwd. Op papier is dat gelukt, maar in werkelijkheid zijn er maar 268 geproduceerd. De energiecrisis zat het slagen van dit model in de weg. In de rallysport was de 400 echter enorm succesvol, en zelfs bijna dertig jaar later is deze unieke sportsedan een opmerkelijk goed rijdende auto. GevoelsIn de Manta is de viercilinder ingeruild voor een zespitter. Net als in de i3000, waar deze Opel een replica van is.
ONDANKS DAT EEN Ascona altijd een tweedeurs koets heeft, is het ook zo’n brave familiesedan. Hij stamt uit de tijd dat achterwielaandrijving net zo gewoon was als een ongeschoren vrouwenoksel. De overeenkomsten met de Lotus Omega gaan echter verder dan het carrosserietype en de wijze van aandrijving. Om tot de Lotus Omega te komen stuurde Opel een uitgeklede Omega 3000 naar Hethel, jaren daarvoor bracht het merk een kale Ascona naar Irmscher. Daar maakte men er een 400 van. De komst van de ASCONA
2008 W W W. AU TOV I S I E . N L
CC, Juli 2009
REPORTAGE
Alle sportieve Opels bij elkaar
In de TE een origineel Nardi-stuurwiel. Ondanks zijn uitbundige uiterlijk rijdt hij niet als een racer.
matig is de 27-jarige Ascona 400 (de smalle versie) van eigenaar Marco Zoons helemaal niet klassiek. Wat uiteraard deels te maken heeft met het feit dat hij 196 pk heeft in plaats van origineel 144. Elke pk moet dus iets meer dan 5 kilo voor zijn rekening nemen en dat is een specifieke massa die veel moderne sportsedans bij lange niet halen. Maar het is nog meer de manier van rijden die voor verbazing zorgt. De 400 stuurt zo ongelofelijk eerlijk
(zonder bekrachtiging, dus zwaar). Bovendien is hij geweldig stijf. En dat hoekige rijgedrag dan, dat kom je tegenwoordig nog zelden tegen. Door de relatief lichte neus is het fenomeen onderstuur hem vreemd, ondanks dat de Ascona met een 80 procent (!) sperrend differentieel is uitgerust. Nee, van dit groepje Opels is de Ascona verreweg de eerlijkste, origineelste auto. Maar die zoeken we hier niet. Het gaat ons om de Opel die in het verleden
Een unieke Manta A, dit gele exemplaar. Hij moest het in deze test opnemen tegen nog een aantal prachtexemplaren.
het begrip sportiviteit de meeste inhoud heeft gegeven, die de liefhebber van sportieve machines diep in het geheugen staat gegrift. Welnu, dat deze Ascona 400 – op de motortuning na – helemaal origineel is en slechts 47.012 kilometer heeft gereden, helpt een beetje bij het maken van een keus. ZEG ‘SPORTIEVE OPEL’ en tien tegen één dat de Manta genoemd wordt. Niet gek, want dit model is maar liefst achttien jaar in productie geweest. Goed beschouwd mag je de TE 2800 geen Manta noemen. Het is de naam van een kleine serie van de Manta A, gebouwd door de Belgische Opelspecialist Vic Heylen. Transeurop Engineering (TE), de firma van deze oud-coureur, was gevestigd nabij het circuit van Zolder. Daar werd in zeventig uur een Manta A getransformeerd in een TE 2800, waarvan er uiteindelijk maar 79 zijn gebouwd. Daarvan zijn er acht in Nederland. Het hoogtepunt van de TE-bouw was de montage van de motor van de Commodore 2800 GS/E. Die overvierkante (boring 92 mm, slag 69,8 mm) zes-in-lijn paste niet onder motorkap van de slanke coupé, dus werd die kap verhoogd. Dat gebeurde toentertijd niet erg geraffineerd. Om de spoorbreedte
te doen toenemen werden spatbordverbreders aangebracht, die net als de motorkap en de voorbumper van polyester waren. Deze zijn gepopnageld op de originele stalen wielkasten. Door het stevige vermogen van 143 pk waren ook carrosserie- en onderstelmodificaties noodzakelijk, zoals een extra dwarsversteviging, andere veren, verstelbare Koni-schokdempers en een torsiestabilisator vóór en achter. Ten opzichte van de Manta A rijdt de TE 2800 stukken beter. Hij voelt vooral voorspelbaar aan. De onbekrachtigde besturing vertelt eerlijk wat de brede banden meemaken en de achterzijde blijft eerlijk reageren als je het tempo opvoert. En tempo zit er genoeg in. Deze TE 2800, eigendom van Duurt Flonk, heeft sinds 1981 een 175 pk drieliter zescilinder uit een Senator. Die motor heeft een injectiesysteem en niet de twee originele Zenith registercarburateurs. Van problemen met de carburatie (inhouden bij snel genomen linkerbochten), waarvan de collega-roadtesters in de jaren zeventig verslag deden, is dan ook geen sprake. Flonk kocht de TE 2800 anderhalf jaar geleden in half afgebouwde staat in België. Oorspronkelijk is het echter een Nederlandse auto, vandaar dat deze TE op een origi- Ë 2008 W W W. AU TOVI SI E.NL
CC, Juli 2009
12
15
Alle sportieve Opels bij elkaar
REPORTAGE
neel Nederlands kenteken staat. We stappen uit met gemengde gevoelens: de TE 2800 rijdt heel anders dan je zou verwachten. Zijn body met al die dikke polyester spierballen schreeuwt dat hij een wilde, volbloed rallyspecial is, maar zijn rijgedrag is eerder tegenovergesteld. Dat blijkt echter te kloppen als je zijn ontstaansgeschiedenis kent. Aanvankelijk zou het een Groep IIracewagen worden, maar vanwege de oliecrisis werd het een snelle GT. En dat voel je. Het beest(je) laat zich rijden als een snelle, comfortabele reiswagen en is daarom niet de sportiefste Manta ooit, laat staan de sportiefste Opel ooit. OOK DE glimmend rode MANTA B
van Lammert Adams verdient die kwalificatie niet. En toch is ook dit een speciale Manta. Net als de TE promoveerde hij, onder regie van een vorige eigenaar, tot zescilinder. Niet zomaar om hem sneller te maken – achter de verbouwing zat een denkwijze. Na de TE 2800 besloot Irmscher een soort opvolger te maken. Dat werd de i2800 op basis van de Manta B, waarvan er slechts een paar tot wasdom kwamen. Vervolgens vervaardigde Irmscher de i3000, waarin een drieliter zescilinder zat. Ook daarvan zijn er maar een handvol geproduceerd. En van die auto is dit een replica. De Opel van Adams heeft ook een Senator-motor, maar in dit geval de latere 3.0 24-klepper, die origineel goed is voor 204 pk. Deze krachtbron is door een andere uitlaat en luchtfilter nu goed voor zo’n 220 paarden. Net als de motor zijn ook de Borbet-wielen onder deze auto niet origineel, maar wel degelijk ‘period’. De rode Manta klinkt en voelt krachtig en stuurt met lekker veel ‘gewicht’. Net als de TE voelt deze Manta, ondanks zijn grote vermogen, absoluut niet wild aan. Het uiterlijk met in de lakkleur gespoten bumpers en spoilers is in lijn met dat karakter: voldoende sportief zonder over te komen als een spoilerorgie. Dat was min of meer wel het geval bij de Irmscherversies van de Manta. Ten behoeve van de rallysport bouwde die Opeltuner een aantal dikke versies, een serie die startte bij de i200 en eindigde met de superdikke Manta 400, die standaard goed was voor 144 pk, maar als rallykanon zelfs 400 pk haalde. DE PRACHTIGE GELE MANTA A is
van het type GT/E, dat slechts twee jaar werd geproduceerd. Van de 12.261 gebouwde exemplaren waren er zo’n 5000 voor Europa bestemd. Dit smetteloze exemplaar van Stefan Warnar, met motornummer 65, is er daar één van. De motor van de GT/E had elektronische
15
16
2008 WW W. AU TOV ISIE . N L
CC, Juli 2009
REPORTAGE
Alle sportieve Opels bij elkaar
2008 W W W. AU TOV I S I E . N L
CC, Juli 2009
16
17
Alle sportieve Opels bij elkaar
injectie en gaf 105 pk aan de achterwielen. Het was overigens dezelfde 1900 cm3 motor die ook in de C-Kadett GT/E huisde. Deze vier-cilinder moest zijn krachten naar de achteras overbrengen middels een behoorlijk precies schakelende vierbak. Hetzelfde gevoel krijg je bij de besturing: mooi voorspelbaar allemaal. De balans in deze Manta is eveneens geweldig goed voor elkaar. En daarbij heeft hij vol-doende vermogen voor vlotte pres-taties en is de onderstelafstemming stevig genoeg om carrosseriebewegingen in te tomen. De 34-jaar oude Manta raakt in krappere bochten op het schitterende Drentse circuit de weg niet kwijt. Het uiterlijk is vooral expressief
REPORTAGE
en duidelijk herkenbaar als de sportiefste Manta van dat moment. Zijn forse voorspoiler is een prominent kenmerk, net als de zwarte motorkap en de striping. Maar het is niet alleen uiterlijk vertoon dat rechtvaardigt dat deze Manta in dit gezelschap bivakkeert. Ook aanpassingen aan het onderstel (iets verlaagd, met andere veren en gasgevulde schokdempers) zorgen daarvoor. Het dunne, maar lekker in de hand liggende sportstuur, de sportstoelen en de extra meters in het instrumentenpaneel (om de ‘speciale’ motortechniek in de gaten te houden) peperen het interieur in ruim voldoende mate. Maar het is net niet genoeg om de GT/E in de finale te laten uitkomen.
Opels uit de tijd dat auto’s nog in leuke kleuren waren gespoten. Op het TT-Circuit in Assen kwamen deze rijdersauto’s volledig tot hun recht.
“Drie steken zodanig boven de rest uit dat we daar de winnaar uit halen”
18
CC, Juli 2009
REPORTAGE
Alle sportieve Opels bij elkaar
WE HEBBEN EEN TITEL weg te geven: de auto waarmee Opel het begrip sportiviteit echt inhoud heeft gegeven. Na kort beraad steken er drie zodanig boven de rest uit dat we daar de winnaar uit halen: de TE 2800, de Ascona 400 en de Kadett GT/E. De auto die hiervan als eerste afvalt is de TE 2800. Het is weliswaar een heel spannend concept, dat het hart van Opel-enthousiasten terecht in vuur en vlam zet, maar door het grotere gewicht voorin, dat bovendien méér naar voren ligt dan bij een viercilinder Manta, is hij veel te zwaar in de neus en draait daardoor een stuk minder gulzig de bochten in dan de Ascona en de Kadett. Het is een indrukwekkend krachtpakket, die TE 2800, maar wat zijn karakter betreft is het meer een verre voorloper van de Monza dan van de Manta 400. Dit is een snelle GT, een kilometervreter eersteklas, maar geen uitgesproken sportmachine. Ondanks dat zijn uiterlijk doet vermoeden met een rallykanon te maken te hebben. De Ascona 400 en de Kadett GT/E hebben wel een met sportiviteit doordrenkt karakter. Bij de Ascona ligt alles op een hoger niveau dan bij de Kadett, maar beide auto’s hebben dezelfde goudeerlijke inborst en hetzelfde onmiddellijk toegankelijke prestatiepotentieel. Met de 400 zou je je zonder meer kunnen inschrijven voor een hedendaagse rallysprint en waarschijnlijk nog goed scoren ook – hij staat zo lekker vierkant op de weg en is zo gemakkelijk snel te rijden. Gek misschien, maar dat zijn kenmerken die vreselijk ontbreken bij een hedendaagse Speedster of GT. WIE DE BESTE snelle Opel begeert,
moet zien dat hij een Ascona 400 mee naar huis kan nemen. Onze harten zijn echter gestolen door de Kadett GT/E, die dezelfde sensaties weet te leveren als de Ascona 400, maar op een lager snelheidsniveau. Hij heeft net zo’n plezier in snelheid, net zo’n goed afgestemd onderstel, en hij weet zijn bestuurder in dezelfde mate te inspireren. In beide auto’s heeft Opel de sportieve spijker perfect op de kop geslagen. Het opmerkelijke van de GT/E is dat Opel hem zo goed heeft weten te maken met een minimum aan exotische techniek, zeker als je hem vergelijkt met de complexere 400 met zijn hightech motor en mooiere wielophangingen. Een maximum aan sportiviteit met minimale middelen, daarin zitten de prestatie van Opel en de schoonheid van de Kadett GT/E. ● Met dank aan Louis van Steen en het TT-Circuit Assen. 2008 W W W. AU TOV I S I E . N L
CC, Juli 2009
20
19
Clubartikelen
Ja, ze zijn er weer... …de nieuwe collectie mattensets is binnen! Nadat de laatste mattenset de voordeur uit is gegaan, kon via de achterdeur de nieuwe serie in ontvangst worden genomen. De mattensets zijn, ook tijdens de meeting in Budel, weer verkrijgbaar voor een bedrag van € 40,- voor leden, en € 43,- voor niet-leden.
Zomer-actie! Gedurende de maanden juli, augustus en september 2009 lopen er meerdere zomeractie’s: 1 sporttas + 1 wallplate, voor € 40,1 nummerplaathouder + 1 mok, voor € 7,50 1 paraplu + 1 pennenset, voor € 10,-
Clubartikelen Aansteker CD mapje Clubsticker Ø 8cm Clubsticker Ø 5cm Mok Muismat Nummerplaat houder Pennenset Map Poster (geel/witte GT/E) paraplu Raamsticker sporttas kinder T-shirt (XS, 128, 152) T-shirt (M, L, XL, XXL, XXXL) Wallplate Fleece trui Borduur embleem Button
Leden
Niet leden
prijs per stuk € 0,50 € 4,00 € 1,00 € 0,75 € 5,00 € 1,00 € 5,00 € 6,00 € 7,50 € 2,00 € 7,50 € 7,00 € 17,50 € 7,50 € 9,00 € 42,50 € 33,00 € 4,00 € 3,00
prijs per stuk € 0,75 € 5,00 € 1,50 € 1,25 € 6,00 € 2,00 € 6,00 € 6,50 € 9,00 € 3,00 € 10,00 € 8,00 € 20,00 € 9,00 € 11,00 € 45,00 € 36,00 € 5,50 € 3,50
Prijzen zijn exclusief verzendkosten
20
CC, Juli 2009
Marc belicht Turbulente tijden in de autoindustrie. Fiat grijpt (gelukkig?) mis bij Merkel om Opel te kopen, Magna gaat er samen met de Russen met onze trots vandoor. Wat dat wordt? Geen idee, Rusland is een grote groeimarkt en Magna is niet de minste partij. Kan absoluut slagen en lijkt me beter dan dat de Italianen het hele merk zouden ontmantelen in het kader van “weer een concurrent minder”. Rijden we straks in Opels rond met een sticker op de achterruit: “From Russia with Love”. Ik ga toch maar eens die glazen bol van zolder halen... Gelukkig hebben we de hedendaagse realiteit nog. Het eenvoudige leven dat nog enigszins overzichtelijk is. Zoals ik al eerder aanhaalde zijn er tegenwoordig voldoende evenementen waarbij je met een Kadett geen gek figuur slaat. Een tijd geleden belt een klant, directeur/eigenaar van een leuke drukkerij, me op met de vraag of ik met hem wil deelnemen aan een toerrally. Een evenement alleen op uitnodiging en met een zakelijk tintje. Na een seconde of twee nagedacht te hebben zeg ik ja, en kan me gaan verheugen op een mooie dag in de Achterhoek. Een dag later heb ik wat beter nagedacht en realiseer ik me dat de Kadett dan natuurlijk in topconditie moet zijn. Niet alleen technisch, maar ook de lak, het interieur en de motor- en kofferruimte kunnen wel een poetsbeurtje gebruiken. Het deelnemersveld bestaat onder andere uit een dozijn of twee Porsches, varierend van een sloot 356’s tot en met de nieuwste 911 Turbo’s. Daarnaast meer Ferrari’s dan je op twee handen kunt tellen, Aston Martins, BMW’s (maar dan alleen die beginnen met een ‘M’), Jaguars, een SLR McLaren enzovoorts. Wil je dan een beetje cool voor de dag komen, dan is een gepoetste Kadett toch wel het minimum. Technisch gezien nog maar even een Tripmaster ingebouwd en gekalibreerd, die lag gelukkig nog op zolder. Even een nieuw benzinepompje (je laat een klant toch niet een hele dag in de herrie van een zoemende pomp zitten, toch?) monteren. Na diverse testritten ben ik ook niet helemaal gelukkig met de rembalans. De grote 4-zuigerklauwen vóór met standaard trommels achter blijken niet de ideale mix. Even in Duitsland een verstelbare drukregelaar halen, monteren en rijden. Na wat geprobeerd te hebben met de instellingen, vind ik al snel een perfecte balans. Hmm, technisch alles OK in de Kadett. Dan komt het Grote Poetsen. Zelf ben ik geen poetser, als het functioneel schoon is, inclusief gebruikssporen, dan ben ik tevreden. Maar daar kom ik niet mee weg. Nee, het wordt wassen, poetsen, uitpoetsen, in de wax zetten en nogmaals uitpoetsen. En zoals Rob zou zeggen; ook de rubbertjes worden niet vergeten. Je moet er wat voor over hebben. Op de dag zelf de bestickering aanbrengen en vervolgens op naar het plaatsje Ruurlo, waar we in een orangerie fantastisch ontvangen worden. Al direct blijkt dat een wit-met-gele Kadett met een ‘bescheiden’ brom in de uitlaat niet onopgemerkt blijft. Geparkeerd tussen een setje F430’s (een Stradale en een Scuderia) krijgen we met regelmaat een opgestoken duim. Tijdens de rit valt ook de belangstelling van het camerateam op. Helemaal als we op vliegveld Weeze in Duitsland volledig in jaren zeventigstijl de snelheidsproef doen: een soort rallysprint over oude start- en landingsbanen. Heerlijk om daar met de GT/E dwars langs de pilonnen te schuiven en de volledig schaal van de toerenteller nog eens te gebruiken. De groep A doet de rest, wat een feest! ’s Avonds aan het buffet krijgen we volop complimenten van onze medestrijders. Zowel over de auto als over onze rijstijl. Leuk om te zien dat je met een Kadett minstens zoveel aandacht trekt dan met de nieuwste supercar van twee ton of meer. Eenmaal weer thuisgekomen staan er bijna 700 km extra op de teller en kom ik met een grijns van oor tot oor binnen. Onder het genot van een koel biertje mijmer ik nog even verder over het gevoel van die dag. Pure nostalgie, dat ik nog ken van de tijd dat we wekelijks een kaartleesrit, bol-pijlrally of een historische rally reden. Het bekende ritueel. Vooraf tot drie keer toe alles controleren, stickers plakken en vol adrenaline naar de start. De hele dag (of nacht) rijden, alles eruit halen wat erin zit. Daarna terug naar huis, bekers op de achterbank. Onderweg luisterend naar alle geluiden van de auto, die ineens weer helemaal normaal klinken. Anders dan tijdens de wedstrijd. Thuis in de garage nog een extra rondje lopen om de Kadett, even die warme lucht opsnuiven, kijken naar de fraaie patronen die ontstaan zijn door stof, regendruppels of modder. Olie peilen en water controleren. Ik weet het weer helemaal zeker. Dit moet ik vaker doen. Is zonder meer goed voor me, en voor de Kadett ook trouwens. Waar heb ik ’m anders voor? Een dag later betrap ik mezelf erop dat ik al aan het zoeken ben naar een volgende interessante rally... Marc Zentjens
CC, Juli 2009
21
Een leuke kleurplaat wedstrijd voor de Kadett C kids. Op de kleurplaat zie je een tent, waar jij misschien ook wel met je vader en/of moeder in slaapt op de meeting in Budel. Geef de tent en de kinderen een leuke kleurencombinatie en maak kans op een leuke prijs. Je kan mee doen in de volgende leeftijds categorieĂŤn: 0-4 jaar, 5-8 jaar en 9-12 jaar. De kleurplaat mag je inleveren op 3, 4 of 5 Juli a.s. op de meeting in Budel, bij de infostand. Uiterste inlevertijd is 5 Juli om 12.00 uur. Veel kleurplezier en hopende om in Budel je kleurplaat te mogen ontvangen. Tip: Als je vader of moeder de CC compleet wil houden, kopieĂŤr dan de kleurplaat. De Activiteitencommissie OKCC Belgium-Holland.
22
CC, Juli 2009
Bestuurlijke zaken Deelname met niet Kadett C aan rondritten Door reacties op forums e.d. is de indruk ontstaan dat leden, die niet de beschikking hebben over een Kadett C, helemaal niet aan rondritten zouden mogen deelnemen. Dit is onjuist! Leden van de Opel Kadett C club Belgium – Holland mogen te allen tijde aan een rondrit deelnemen (ook met andere auto’s!), indien deze rit door OKCC Belgium – Holland alléén georganiseerd wordt! Met andere woorden: zin in een rondrit van je eigen cluppie en geen Kadett C beschikbaar? Geen probleem, je mag gewoon deelnemen! Dit is al jaren zo en zal wat ons betreft ook nog jaren zo blijven. Voor een evenement als onze jaarlijkse internationale Kadett C meeting zijn wat andere (huis) regels van toepassing, maar ook dat is al jaren zo. Een en ander kwam op internet ter sprake, dit naar aanleiding van het besluit van de organisatie van de mini-meeting te Boekel om deelname aan de rondrit alleen toe te staan voor Kadett's C. Belangrijk punt in deze: het betrof een apart evenement, georganiseerd door 2 clubs (OKCC Belgium – Holland i.s.m. OKCC Nederland) en hier was gekozen voor een andere opzet dan de gebruikelijke t.a.v. de rit. Bij een eventuele herhaling van een dergelijk evenement, zal opnieuw bekeken worden of een wijziging van opzet t.a.v. de rondrit gewenst is. Hopelijk is hiermee een onduidelijkheid weggenomen.
ETT
C-
L
G
CC, Juli 2009
IU
N
BE
D
B
OP E
LU
L
C
K
AD
M - HOLL
A
23
........ Naam: Johan Strijk Leeftijd: 39 jaar Woonplaats: Nieuwleusen Beroep: Balie-/magazijnmedewerker Gezinssituatie: Samenwonend/3 kinderen Relatie met de club: Lid Huidige Kadett: C1 sedan 1974 Waarom Kadett C: Mijn eerste 2 auto’s waren Kadett C Droomauto: Originele Rallye Hoelang ben je al lid: 10 jaar Hoe ben je bij de club terecht gekomen: Via een kennis Andere hobby,s of bezigheden: Klussen/mooie oude dingen en hun technieken Beste tv programma: Frost Mooiste film: De Vliegeraar Slechtste film: Vergeten en niet afgekeken Favoriete drank: Biertje Lekkerste eten: Asperges Minst lekkere eten: Lust alles Beste eigenschap: Kom je vanzelf achter Je mooiste moment met de Kadett C: Huidige Kadett ophalen van de spuiter Pijnlijkste moment met de Kadett C: Dat ik m’n eerste Kadett heb verkocht Pijnlijkste moment persoonlijk: Leven is tot nu toe mooi Lijfspreuk: Mooie dingen groeien langzaam Belangrijkste in het leven: Gezin Nog iets tegen andere clubleden te zeggen: Hou jullie Kadett C zo origineel mogelijk Nog iets vergeten: gebruik je Kadett C niet voor de sloopregeling
24
CC, Juli 2009
Even Peilen
CC, Juli 2009
25
De rit compleet 12 april jl. was het weer zover. Aaaaah, de Drente rondrit denkt iedereen natuurlijk…… klopt, dat was inderdaad 12 april! Alleen dit artikel gaat over de Achterhoek pinksterrit. Achterhoek pinksterrit? Was het zo vroeg al pinksterren dan? Nee, maar wel de hoogste tijd om de rondrit voor de Achterhoek Pinksterrit uit te zetten. Zo vroeg al? Nee, niet zo vroeg…. precies op tijd om een hoop ellende te besparen! Uit ervaring blijkt dat
26
circa 6 weken voor een rondrit een ideale tijd is om een rondrit uit te zetten. Waarom? Nou eenvoudig, omdat je daarna nog even tijd hebt om alle route boeken te maken, en de zaken op orde te brengen. En omdat de wegen dan ook vaak op dezelfde plek liggen met dezelfde situaties als dat je ze tijdens de rondrit verwacht. Kan dat anders dan? Ja zeker!
CC, Juli 2009
Verslag Pinksterrit Hier even een kort voorbeeld: Één van de eerste rondritten die ik, jaren geleden, uitgezet heb voor de Achterhoek pinksterrit heb ik destijds begin februari uitgezet. Dacht ben ik lekker op tijd, heb ik tijd genoeg om de route boeken te maken, en kan er niets mis gaan…… dacht ik. Heb je dan na maanden de routeboeken klaar (er zit immers geen haast achter, dus waarom direct klaar maken) vraagt iemand: “hey ben je al over die nieuw rotonde gekomen?” Antwoord:
CC, Juli 2009
“Ja, mooi he, veel beter dan dat kruispunt waar je dagen moest wachten tot je over kon steken.” Pas dagen later passeert die vraag nogmaals in je gedachten, en shit… het schiet je in één keer te binnen. Daar waar nu een rotonde ligt, heb jij een voorrangskruispunt in je routeboek staan…***! En je had het boek nog wel zo zorgvuldig uitgetekend. Toch maar weer ff in de auto springen en de situatie ter plekke bekijken. Even je routeboek met
27
tip-ex bewerken, en klaar is het weer. De dagen erna begin je je toch af te vragen of dit niet het enigste punt is, waarvan de gemeente na jaren van aandringen, kort voor jou rondrit bedacht heeft om de weg toch maar iets aan te passen. Enigste oplossing: Weer in de auto springen, en de route geheel narijden. We praten dan 1 week voor de rondrit zelf. Tijdens het narijden wordt je snel duidelijk hoe snel alles kan veranderen. Waar eerst nog een straatnaambord stond, staat nu alleen een kromme paal als stille getuige van mogelijke vandalen. Toch maar even de kilometers ten opzicht van de vorige situatie noteren, zodat de afslag niet wordt gemist. Even verder zie je van kilometers afstand een geel bord met zwarte letters opdoemen, welke je laat weten: I.v.m. onderhoud is dit wegvak afgesloten van…*** natuurlijk is dat weer precies met de rondrit, en rest je geen ander optie dan een alternatieve route te kiezen, om vervolgens via veel omwegen, en nog meer aanpassingen in je routeboek weer op het vervolg van de route uit te komen. Gelukkig we rijden weer. Aah daar is het dorp in zicht waar je ff door heen moet. Hey weer een geel bord, nu met de mededeling I.v.m. kermis is doorgaand verkeer gestremd van………. aaaaargh. Tuurlijk is ook dit weer exact gelijk met de rondrit, dus ook hier maar weer even een lusje gemaakt in je routeboek. Inmiddels zijn er zoveel situaties bijgekomen met alle omwegen, dat alles doorschuift, en er zich een extra pagina vormt in je routeboek. En al die 25 routeboeken dan, die je gekopieerd en in elkaar geniet hebt? Precies die moeten allemaal weer uit elkaar en ook daar moet een extra pagina bij in!
seren, waarvan we weten dat de omgeving mooi rijden is, en deze plaatsen als richtpunt op papier gezet. Vervolgens de auto in, kaart op schoot, voorraadje papier met situatie-hokjes erbij, en rijden maar. Zo van plaats naar plaats gereden, met telkens een scheef oog op de kaart, zodat we niet een gebied inrijden waar we maar via 1 weg uit kunnen komen. Dit komt namelijk veel voor in de omgeving van natuurgebieden, en in de grensstreek.Na zo enkele uren rond gereden te hebben, en het pauze punt te hebben gepasseerd, arriveren we uiteindelijk bij het eindpunt. Zo……. klaar! Althans de eerste opzet. In de weken erna het routeboek overgetekend en gefatsoeneerd (schrijven en tekenen in een rijdende auto gaat immers niet zo best), en uiteindelijk toch het definitieve boek verkregen. Om de spanning erin te houden moest, wegens tijdgebrek, de voorkant en de legenda 's morgens voor de rondrit nog gemaakt worden. Ook dit verliep soepeltjes (voor de omstandigheden waarin je je op dat moment bevindt), en 10.00 uur was ik thuis met de in elkaar geniete route-
boeken. Harm-Jan even gebeld en afgesproken zo langzamerhand richting Radstake (startpunt van de rondrit) te vertrekken. Hier kwamen we gelijk aan met een ander kadettje, waarvan de eigenaar inmiddels ook clublid is geworden. Al snel volgden er meerdere kadettjes, en tegen 12 uur telden we bijna 25 kadettjes. Goede opkomst! Het weer was mooi, en langzamerhand vertrokken de eerste kadettjes. De rit verliep goed, getuige de stille mobiel, welk nummer als noodoproep in het routeboek vermeld stond. Zelf op het gemak naar het pauze punt gereden, en onderweg op de route enkele foto’s genomen van passerende kadettjes. Na enkele tientallen kilometers was iedereen aan het eindpunt gearriveerd, en werd er nagepraat over al hetgeen iedereen onderweg meegemaakt had. Hier werden de avond en nacht gebruikt om de BBQ te plunderen, en werden de verhalen naarmate de avond verstreek al maar mooier. Zo ontstond ook het idee de volgende morgen 08.00 uur op te staan, en op de Varsselring (motorrace circuit) even de adhesie krachten
Zo, na veel zwoegen en haastwerk hebben we dan toch eindelijk de goede routeboeken op tijd voor elkaar, en kan de rondrit van start gaan! Maar dat terzijde, we hadden het over de rondrit van dit jaar. Op 12 april 10:00 uur bij Harm-jan aan gekomen, ff bakkie koffie, en kaartje van de omgeving op tafel. Meetlint erbij. Even de schaal van de kaart opnemen: 1 cm = 500 meter. Dus voor een rondrit van ca. 100 km moeten we het meetlint ca. 200 cm over kaart laten slingeren. Zo gezegd, zo gedaan. Even het lintje zo leggen, dat we een aantal plaatsen pas-
28
CC, Juli 2009
Verslag Pinksterrit van het schoeisel van de kadettjes uit te proberen. Ten tijde van het ontstaan van dat idee was het echter niet de volgende morgen, maar diezelfde dag! De 08.00 uur werd dan ook niet helemaal gehaald, maar 09.30 uur was iedereen uiteindelijk toch gereed om de kadett nog even de sporen te geven op de Varsselring. Na, eerst een rondje verkend te hebben, kon de gaskraan los en werden, waar moge-
CC, Juli 2009
lijk, de bochten driftend genomen. Aangezien het circuit zich op openbare weg bevindt, en ook aanwonenden al uit de veren waren, duurde het slechts enkele ronden voor deze in de tuin stonden de wuiven. We konden echter niet goed zien of dit met een gebalde vuist en een schuddend hoofd was, maar supporters hadden we zeker. Na enkele rondjes gedraaid te hebben, weer terug naar de “camping� gereden en daar
het boeltje ingepakt om richting huis te vertrekken. Al met al was de rondrit een geslaagde dag en de dag erna een verassend sportieve dag! Hopelijk allemaal weer tot volgend jaar!
Groeten, Emiel
29
Vooruitblik
?
In CC 129 kun je in ieder geval verwachten: - Dazzle-painting - Marc Belicht - Verslag Mini-meeting - Verslag Nacht van Weesp
COLOFON Lidmaatschap Opzegging van lidmaatschap dient uiterlijk voor 1 december te worden doorgegeven aan het secretariaat. Dit kan schriftelijk, telefonisch, per e-mail, of door opsturen van “Intrekking machtiging” indien van toepassing.
Betalingen NL: Rabo Denekamp 1795 21 772 B: DEXIA 833-4716231-58 Contributie kan middels een machtiging worden voldaan. Een blanco formulier kunt u bij het secretariaat of uw lokale bank opvragen.
Adreswijzigingen Doorgegeven aan het secretariaat. Dit kan schriftelijk, telefonisch of per e-mail.
Uitgave clubblad
Agenda 2009
Het clubblad verschijnt eens per twee maanden, en wel in de eerste week van januari, maart, mei, juli, september en november.
De CC niet ontvangen? Activiteiten van de club, maak ruimte in je agenda vrij en reserveer deze data alvast!
Neem dan contact op met het secretariaat of de ledenadministratie.
Prijzen CC 3 t/m 5 juli
: 19e internationale Opel Kadett C Meeting Budel, manege De Auwe Meule. Info: clubblad en www.opelkadettc.net
13 september
: Clubmeeting Ter Apel, circuit “de Polderputten”. Info volgt via “CC”.
27 september
: Rondrit van Twenthe. Info: Niels Fransen, Arjan Haverslag
Hoewel bovengenoemde clubactiviteiten en data grotendeels definitief zijn vastgelegd, kunnen door omstandigheden wijzigingen optreden. Neem daarom eerst contact op met de organisatie.
Activiteiten andere clubs en teams
11 - 12 juli
: Meeting Vauxhall, Bedford, Opel te Billings, Engeland Info: www.vboa.org.uk
17 t/m 19 juli
: 6e internationale Kadett C Treffen, Silschede Kadett C Zentalstelle, Silschede.
14 t/m 16 augustus : 3e Kadett C meeting Opel Team Oost, Borculo. Info via: www.opelteamoost.nl
De CC wordt gratis verstuurd aan alle leden alsmede sponsors van onze club. De kosten voor losse nummers en/of nabestellingen bedragen voor leden EUR 2,50 en voor niet-leden EUR 5,00. Losse exemplaren kunnen besteld worden bij het secretariaat.
Redactie-adres Teunenmijns 8 1251 TG Laren e-mail (tijdelijk): geenrommel@planet.nl
Niet-commerciële advertenties Voor zowel leden als niet-leden zijn deze gratis.Hiermee worden bedoeld de kleine advertenties in de rubriek 'te koop/gezocht'.
Internet Onze homepage bereik je onder: www.opelkadettc.net
ISSN-nummer
Uiterste inleverdatum kopij voor CC 129:
7 augustus 2009
ISSN 1566-8258
Even tussendoor
Iedereen kent dat wel, je bent op vakantie je maakt wat foto's en ineens zie je iets bekends, zomaar aan de kant van de weg daar waar je het niet verwacht. 2 jaar geleden kwam ik ze tegen in Thailand (zie CC 113, red.) en vorig jaar was het Griekenland. Ik ben benieuwd wat ik dit jaar aantref.
Iedereen alvast een fijne vakantie! GV-38-BL
19e internationale
Opel Kadett C-Meeting 3 - 5 juli in Budel Opel Kadett C club Belgium-Holland Sprint over openbare weg (kenteken dus belangrijk) Concours d’elegance Behendigheidsproef Verkoop C-Kadett onderdelen (standhouders) Mogelijkheid tot kamperen met tent of caravan Kinderactiviteiten (springkussen) Ontbijt- en frituurmogelijkheden Sanitaire voorzieningen Terrein geopend : 3 juli vanaf 14.00 uur Locatie : ManÊge De Auw Meule, Hoenderstraat 9, 6021 GN Budel Routebeschrijving : zie www.deauwmeule.nl Informatie : Arjan Haverslag, tel: 06-50217413 ETTC mail: arjan.haverslag@home.nl AD
-
L
G
www.opelkadettc.net
IU
N
BE
D
B
OP E
LU
L
C
K
M - HOLL
A