CC_129-totaal by kirsten van Beek

Nummer 129, september 2009

IU N

OP E

Clubblad van de Opel Kadett C club Belgium-Holland, 21e jaargang

CC K

ETT

C-

M - HOLL A

• Verslag meeting Budel • Eifel-Ardennen Klassik • Hippie club •

Nacht van Weesp door geschoten van de weg af en hingen met het linker voorwiel over de rand van het kanaal. Wij ook gestopt en even blijven kijken en een paar foto's maken natuurlijk. Leverde achteraf wel iets straftijd op, maar ja... We gingen voor de lol.

Eerder dit jaar, in mei om precies te zijn, kwam het er dan van: ik ga mee doen aan de Nacht van Weesp. Ik had me eigenlijk te laat ingeschreven, maar stond bijna bovenaan de wachtlijst. Gelukkig haake er een aantal teams af waardoor wij mee mochten doen. Van te voren zorgen dat alles gecontroleerd is, zoals de vloeistoffen, de remmen en de verlichting en dan naar de start in Weesp. Daar aangekomen stond het avoneten al te wachten: een uitgebreide maaltijd met allerlei soorten luxe belegde broodjes, diverse soorten drankjes (geen alcohol, je moest nog ruim 250 km. rijden) en fruit. Daarna naar de technische met de Kadett en als dat gebeurd was eindelijk naar de start. Onze starttijd was 18.30 uur. Net als in rally's die je op tv ziet, over het 'startblok' heen en daar gaan we dan. Totaal bestaat de rit uit 4 soorten trajecten: een geschreven route, een kaartleestraject, bolpijlroute en nog een geschreven route. Het eerste traject rijden we nog als het licht is en kunnen we ook nog een beetje genieten van de omgeving. En dat het toch wel moeilijk is blijkt dan ook op een gegeven moment. In een bocht langs een dijkweggetje staan een paar mensen te zwaaien naar de Jeep achter mij: of hij hun Datsun 350Z weer even op de weg kan lieren. Ze waren in een bocht recht-

Vervolgens het eerste kaartleestraject en toen begon het dus ook donker te worden. Lamp er bij en verder rijden maar. Ook hier een heleboel valstrikken en dus flink zoeken. Soms met wel 10-15 auto's tegelijk. Uiteindelijk komen we dan aan bij het rustpunt: Event Center De Zandhorst in Heerhugowaard. Hier stond een uitgebreid koud- en warm buffet klaar voor alle deelnemers. Hmm... dit heb ik niet vaak gedaan, uitgebreid eten om een uur of twaalf 's nachts. Nadat de buiken gevuld zijn kunnen we uitbuiken op de bol-pijlroute. Not dus! Opletten en kijken waar we naar toe moeten. Het is echt hartstikke donker en ook ik verrem me een keer maar houden de Kadett nog net op het asfalt. Vervolgens begint traject nummer 4, nog een kaartleestraject. Maar al na drie kwartier beginnen de ogen van mijn navigator toch wel heel erg zwaar te worden. Het is dan ook al 03.30 uur. We besluiten dan toch maar om de snelweg terug te nemen naar Weesp en ons af te melden. Zo gezegd, zo gedaan. Tegen een uur of vijf waren we dan weer thuis. Uiteindelijk hebben we op de eerste 3 trajecten precies het gemiddelde gescoord, alleen op de laatste natuurlijk heel slecht, waardoor we toch nog aardig terug zijn gezakt in het klassement. Maar we zijn dan ook nog maar beginners. Het was een onvergetelijke rit en zeker voor herhaling vatbaar, dus op naar 2010. Groet, Jan

Opel Kadett C club Belgium-Holland Nacht van Weesp

Bestuursleden Voorzitter

Herwin Lubbers Spalstraat 14a, 7255 AC Hengelo (Gld) Tel: 0575-461717, E-mail: rallye20e@wanadoo.nl

Secretaris

Kirsten van Beek De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-51150338, E-mail: kirsten.van.beek@home.nl

Inhoudsopgave Rondrit Twente Voorwoord

1 2 3

Meeting Budel 2009

Penningmeester

Esther Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-51719594, E-mail: esther.fransen@home.nl

Bestuurslid Activiteiten kommissie

Arjan Haverslag De Alk 51, 7609 AG Almelo Tel: 06-50217413, E-mail: arjan.haverslag@home.nl

Bestuurslid Ledenadministratie

Niels Fransen Th. v.d. Borchstraat 31, 7591 TT Denekamp Tel: 06-20436338, E-mail: niels.fransen@home.nl

Algemeen Bestuurslid

Emiel Wiegerinck Grolseweg 12, 7156 LD Beltrum Tel: 0544-481468, E-mail: clubartikelen@zonnet.nl

Classic C Clubartikelen Marc belicht

11 18 19

Mini-meeting

Even tussendoor 1

Hippieclub

9e Eifel-Ardennen klassik

Agenda Even tussendoor 2

28 29

Buiten Bestuurlijke Functies Redactie Kommissie Samenstelling (tijdelijk): Jan van der Molen Teunenmijns 8, 1251 TG Laren (NH) E-mailadres: geenrommel@planet.nl Jeffrey te Hennepe Jakobastraat 54, 7555 HR Hengelo Tel: 06-26900625, E-mail: geenrommel@planet.nl Vormgeving: Jan van der Molen Teunenmijns 8, 1251 TG Laren (NH) Tel: 035-5380885, E-mail: geenrommel@planet.nl

Clubartikelen

Emiel & Ramon Wiegerinck Grolseweg 14, 7156 LD Beltrum Tel: 0544-481468 , E-mail: clubartikelen@zonnet.nl

Printing

www.debudelse.nl

CC, September 2009

5e editie rondrit van Twente 27 September 2009

C t t ade

K l e Op

Startlocatie :

Aanmelden voor 25 September 2009

Verzamelen om 11.00 uur Opgeven bij: Arjan Haverslag Tel. 06 - 50 21 74 13

Niels Fransen Tel. 06 - 20 43 63 38

Aanvliegroute :

Hotel Restaurant Dalzicht Grotestraat 285 7441 GS Nijverdal

• A1/A35 richting Nijverdal / Zwolle • Door Nijverdal heen rijden • Nijverdal uitrijden • Bovenaan de Nijerdalse berg links • afslaan daarna de parkeerplaats van Dalzicht op.

CC, September 2009

Voorwoord Met een goed gevoel terugkijken! Dat geldt voor alles wat onze clubkalender tot nu toe te bieden had, in het bijzonder Budel 2009. En het seizoen is nog niet gedaan. Ter Apel en de Twenterit staan nog op het programma. Ik kijk er al naar uit. De aanloop naar de meeting was voor mij persoonlijk lichtelijk hectisch, door forse drukte op het werk (crisis? Welke crisis?). Daarnaast die 2 cursussen met bijbehorende examens, de nodige voorbereidingen voor de meeting en dan ’s nachts niet kunnen slapen door de hitte. Hmmm… dat trok ‘m bij de wortel. Ter ontspanning hebben we dit jaar Sevenum maar eens bezocht. Dat was alweer jaren geleden. Gezellige dag gehad. Gelukkig rolden er in de weken erna twee diploma’s binnen en werkten we in overuren de nodige machines de deur uit, zodat de twee weken voor Budel iéts rustiger verliepen. Vrijdagmorgen 3 juli loopt onze wekker al om half 5 af. Pfff, dat valt even niet mee. Maar HUP… het bed uit en maken dat we wegkomen. Ik haak m’n voor de club-wipwap geschikt gemaakte aanhanger achter de Sunny en Ria schudt Sedan uit z’n schoonheidsslaapje en daar gaan we. Op naar Budel! Eenmaal bij ‘de Auw Meule’ aangekomen overvalt ons een gevoel van thuiskomen. Weer terug op het oude nest. Hoewel de meteorologische vooruitzichten voor vrijdag nog niet heel best zijn, vertrouw ik op de wetenschap dat in het verleden Budel -en onze meetings- bij bepaalde weertypes zeer vaak gevrijwaard bleven van rotweer. Ondanks het feit dat de rest van Nederland en aangrenzend België dan bijkans onderliepen. Sterker nog: je kon de buien letterlijk langs zien trekken. Dit jaar heerst er zo’n weertype en de situatie vormt alweer geen uitzondering. Als we om half 9 de tent opzetten is het al 25 graden en het worden er ± 33. En hoewel we links en rechts de donderkoppen zien groeien en bloeien, er stormwind kracht 8 opsteekt en we alle tenten moeten verankeren, valt alweer geen drup regen. Het blijft zelfs droog, tot ik zondagavond pas nabij Arnhem onder de staart van een buienfront terechtkom. We rijden het laatste stuk in niet meer dan een stevige regenbui en zijn desondanks in een zeer rap tempo thuis. We horen later van anderen dat ze even daarvoor op hetzelfde traject hebben stilgestaan. Hebben wij mazzel gehad… Budel 2009. We kunnen het gerust een succes noemen. Een onverwacht grote opkomst: bijna 200 deelnemers. veel dagjesmensen, veelal enthousiaste standhouders en -belangrijker- vele lachende gezichten. De opkomst was zelfs dermate groot, dat we op zaterdag al geen ruimte meer hadden voor het behendigheids-parcours en de wipwap dus ongebruikt leek te blijven. Tot er in de sprint een koppeling ontplofte en de wipwap toepassing kreeg als reparatiebrug. Ook nog handig, zo’n ding. M’n aanhangertje heeft zich bewezen als watertransporter ten behoeve van het meetingzwembad, dus bleek er geen werk voor niets geweest. Binnenkort volgt de evaluatie en zullen we bekijken hoe eventuele verbeterpunten volgend jaar aan te pakken. We hebben reeds enkele tips gehad. Dank hiervoor! En namens het bestuur GROTE DANK aan alle helpers voor het welslagen van Budel 2009! Ik schrijf 28 juli 2009. Ik ben naast het schrijven van dit voorwoord ook bezig Sedan vakantieklaar te maken. Die moet namelijk weer flink aan de bak. De remmen zijn al gedaan. Ik heb nog anderhalve week. Naast me ligt een wegenkaart, waarop we een tolvrije route uitstippelen. Tolvrij betekent oude paswegen. Dit maal door Oostenrijk, nog nooit geweest. De bestemming: jawel, opnieuw de Stelviopas. Die 6 dagen van vorig jaar waren er domweg te weinig. Ik heb de speeltuin daar nog lang niet helemaal gezien. Misschien tref ik er die 2 andere clubleden, die me tijdens de meeting vertelden, dat ze -aangestoken door m’n reisverslag- de Stelvio dit jaar ook als vakantiebestemming hadden. De wens is op voorhand al bijna een vaststelling: Veel plezier! En euhhh… vergeet de Gavia- en de Umbrailpas niet. In deze CC de volgende bijdragen: Good old Louis overdenkt de meeting en start dat vanuit het verleden. De hippie club ook, maar dan weer op hun manier. Peter Donderwinkel beleefde het noodweer van 3 juli niet als een straf en deelt zijn beleving. Rudi Holans nam deel aan de Eiffel Ardennen en schreef. Tevens een terugblik op de mini-meeting van half mei. En wie weet wel een reisverslag van een enthousiast lid over zijn vakantie ervaringen. Ach, dat zal ook wel erg kort dag zal zijn, zo vlak na de vakantie. Maar wij houden ons aanbevolen voor jullie ervaringen! Veel leesplezier. Herwin Lubbers

CC, September 2009

Here comes the weekend! Al maanden van te voren was het geregeld, de vrije dag voor de meeting in Budel. Want er moest opgebouwd worden. Een voor een druppelde de vrijwilligers binnen om te helpen met de opbouw. Aan het einde van de ochtend was het meeste gedaan en na nog ff wat afwerken waren we 's middags klaar voor het ontvangen van de deelnemers. Al dagen van tevoren was de kampeeruitrusting van zolder gehaald en alles tot in de puntjes geregeld. Beide kadett´s de vloeistoffen gecontroleerd, afgetankt en op de donderdag avondgewassen, de rubbers niet vergeten, gepoetst en ingeladen. HERE COMES THE WEEKEND! Vrijdagavond, het begint al lekker druk te worden, en in de feesttent wordt de biertap alvast getest voor de duurproef de komende avond. Er wordt een auto met een goede geluidsinstallatie de tent in gereden, deuren open voor een lekker achtergrond muziekje.

De gesprekken gaan over hoe de 2.4, de 16V of de turbo is ingebouwd, is een V6 mogelijk.Hoe laag en breed kun je gaan. Namate die inname stijgt, worden de verhalen sterker, de bochten scherper, de PK´s hoger en de politie dommer. Je besluit toch maar eens op tijd naar bed te gaan, het weekend is nog lang tenslotte. Je loopt langs de rij kleurige keurig opgestelde kadett´s, achter elke auto een tentje om te overnachten. De gehele achterste rij, de Duitse straat, hebben allemaal hun alarmlichten aangezet zodat er een meterslang oranje looplicht ontstaat. Het geeft de avond iets magisch. Zaterdagmorgen vroeg uit de veren en even de feesttent in voor een bakkie koffie. Frits heeft de pot al in de hand om in te schenken en begroet je met een welgemeende `goedemorgen`.

De deelnemers blijven gestaag binnenstromen en het terrein wordt aardig vol. Overal gaan de motorkappen open en wordt er gekeken en een woord van goedkeur of afkeer uitgesproken. De fotocamera´s klikken. Hier en daar wordt even een motor gestart, de kap gaat dicht, even het terrein af, warming up voor de aanstaande oefensprint voor die zaterdagmiddag. Het gaat er al meteen flink op, de speaker praat het spul aan elkaar, de rij deelnemers loopt vanaf de asfaltweg tot op het meetingterrein. Na de eerste test dromt iedereen bij elkaar om de kartonnen waarop de tijden staan geschreven. Blijdschap en teleurstelling wisselen elkaar af in de gezichten. Langzaam ontsteken de eerste kadaverschroeiers, en anderen rijden Budel in om de plaatselijke horeca onveilig te maken. Andre brengt de plaatselijke Chinese serveerster

CC, September 2009

Verslag meeting Budel tot wanhoop en zo weet iedereen het weer: THE BOYS ARE BACK IN TOWN. Sambal Bij? De schemer valt en als de laatste crematiedampen zijn opgetrokken, gaat de muziek in de feesttent aan. Feesten met Live band in de tent, De tap doorstaat de maratonduurtest met glans, de sterke verhalen van gisteren worden nu ongeloofwaardig. De lokale hermandad komt even kijken of alles goed verloopt en enpassant even een opmerking maken over het toch wel hoge geluidsniveau. Menigeen staat te berekenen hoe morgen een beker mee te kapen bij de sprint, nog even de afstelling doorlopen, andere bandjes. Koplamp er uit. Dan gaat de muziek uit, het is mooi geweest, en op enkele diehards na gaat iedereen zijn bed opzoeken. HOW PINK IS THAT ELEFANT OVERTHERE? Strompelend kom ik de tent uit en baan me een weg naar de rij Kadett's aan de linkerzijde van het veld. Mijn geheugen zegt me dat ik daar ergens tussen geparkeerd sta, en met mijn handen over de motorkappen steunende zoek ik er een die de mijne moet zijn, wat lijken ze van voren op elkaar. Eindelijk, ja dit moet hem zijn, is het een city? Nee, de verkeerde dus. Ik besluit aan de achterzijde de zoektocht voort te zetten, dan kan je alvast selecteren op model en het kenteken wat beter zien. Struikelend over de scheerlijnen en met de begeleidende muziek van Â´uit de tent komende geluid-

CC, September 2009

jes....` vind ik mijn auto. Ervaring leert mij hierachter staat mijn tent, en waarachtig, het klopt nog ook. Maar gauw slapen, morgen is er weer een dag. Herstel, over een paar uur. Zondagmorgen, met een groene tint op je gezicht, zoek je de toiletspullen bij elkaar. Eerst maar eens een sloot water in de snoet, en de tandenpoetsen. Dan weer richting tent en koffie. Frits staat al weer met de koffiepot in de aanslag. Het goedemorgen doen we maar even af als plichtmatig, want dat gevoel deel ik niet. Maar na een bak koffie of drie gaat het al weer beter. De gedachte aan ontbijt doet de maag nog even omdraaien. Straks maar lunchen met een vette hap, dan komt het wel goed. Zo, iedereen is wel ongeveer in de benen, de vroege vogels stromen binnen. De stands en particulieren doen goede zaken met onderdelen, miniaturen en andere zaken. Links en rechts wordt er driftig gepoetst. Het concours d´élégance begint zo dus nog even de laatste hand er aan leggen. SHOW ME YOURS, I´LL SHOW YOU MINE. De jury kan aan de slag. De eerste vetdampen stromen over het terrein, tijd voor lunch. Zo, tijd om de kassa over te nemen. Deelnemers en bezoekers stromen binnen, het is flink doorpezen, maar tijd voor een praatje en wat uitleg dat kan altijd. Dan begint de sprint, maar nu voor de bekers, en al gauw wordt de kassa omgeven door benzine en rubberdampen. En ja hoor, daar komen een paar smurfen die per se de weg moeten fietsen waar wij sprinten. Als je uitlegt dat de weg afgesloten is, en ja mevrouw, we hebben hier toestemming voor van de gemeente, wordt je aan-

CC, September 2009

Meeting Budel 2009

gekeken als een insect dat doodgetrapt moet worden. Je legt nog even uit welke weg ze wel kunnen pakken, en met een ijskoude goededag draaien ze om. Tien minuten later zie je over het zandpad voor de manege langskomen. Weer het zelfde verhaal, nu van een medeclublid. Nou vooruit dan maar, en als de auto´s terug zijn vanaf de andere kant, fiets dan maar door. Dus met triomfantelijk gezicht vervolgen ze hun weg over het sprintparcours. Ze hebben het gewonnen. Het heeft ze een halfuur gekost om te komen waar ze met een omritje in 10 minuten hadden kunnen zijn. BICYCLE RACE. De toeloop stagneert, de sprint loopt teneinde, de eerste deelnemers vertrekken. Kassa dicht. Nog even geduld tot de concours punten opgeteld zijn en de uitslag van de sprint is verwerkt. En als je toch moet wachten, dan nemen we er nog maar een of twee, goed voor de bar omzet. Dan is het moment daar. De voorzitter neemt voor het laatst dit weekend de microfoon en begint met de prijsuitreiking. Bij het concours gaan er vele prijzen richting Duitsland, bij de sprint is het gelukkig een ander ver-

CC, September 2009

haal en worden de bekers onder Nederland, België en Duitsland verdeeld. Na de zending en de zegen gaan de meesten snel huiswaarts waarna de vrijwilligers de zaak opruimen. De tap met nog een kwart fustje bier blijft zo lang mogelijk aangesloten, zonde om weg te gooien. Om bonnen maalt nu niemand meer, we hebben er hard genoeg voor gewerkt. Dan is ook het laatste bier op, de laatste gooien hun spullen in de wagen ook klaar voor vertrek. Als laatste rijd ik het meetingterrein af, de paarden gaan er weer in. Morgenochtend nog even de laatste zaken afhandelen en opruimen. Dat was het weer voor dit jaar…….1999. 2009. Vrijdagochtend, ik word wakker op mijn hotelkamer in Balingen (zuid Duitsland) Nog duf van de avond stappen in het lokale Rock cafe, het bier was koud en Jeany achter de bar verleidelijk, welke man kan dat weerstaan. Dus eentje of twee of drie te veel

gedronken. Al weer de laatse dag van een week cursus voor de zaak. Nog maar een halve dag en we kunnen weer naar huis. Op de weg terug is het druk, proberen op tijd te zijn om mijn zoon nog even te zien voor hij naar bed moet. Al rijdend hangt steeds dat nummer van Falco in mijn hoofd. JEANY!! Ik stop even bij het uitzichtpunt over het Moezeldal, even de benenstrekken en wat drinken en snacken. Onderweg brachten de afslagen naar Idar-Oberstein en Trier even een glimlach op de snoet. Daar liggen goede herrinneringen. Hier boven is het rustig, vredig, bijna alleen hier. Morgenavond optreden met de band, Lots of Dots, maar wat was er ook nog meer dit weekend. Ik haal het op tijd om Jesse nog mee op bed te leggen. Ik zie het nieuwe clubblad, dat was het, Budel de meeting. Vroeg naar bed, ben ook gesloopt na deze week.

Zaterdagmorgen de boodschappen en in de middag klaar maken voor het optreden. In alle rust: vergeet het, Jesse is populair bij de buurmeisjes en die middag lopen er 4 binnen om met Jesse te spelen, joepie! Tijd voor vertrek naar Heijen, na een knap uurtje sturen komen we aan: HIGHWAY TO HELL. De soundcheck verloopt voorspoedig en om 20.00 uur is het showtime. We zetten een leuke show neer en het publiek is enthousiast. Na de andere bands gekeken te hebben gaat het rustig aan naar huis. O ja, meeting morgen, moet ik toch wel even heen. Nog steeds die Falco in mijn hoofd, hmm.Zondagochtend enthousiast ge-wekt door Jesse die bovenop me springt. Zonder het te zien weten kinderen altijd door het dekbed heen bepaalde delen te raken: JODELAHITIE.

Nou opstaan en maar eens kijken hoe het met de city is. Die begint met niet te starten maar het euvel is snel gevonden, een gesmolten zekering, die is zo heet geweest dat het plastic gewoon weggesmolten is. Een nieuwe er in lost het euvel weer op. Maar dit kan echt niet. De auto heeft 2 weken stil gestaan onder de eiken, als je hem vastpakt plak je er aan vast. Even gauw de ramen wassen, muziek apparatuur van de avond er voor er uit even tanken en door de wasstraat. Het resultaat is niet je van het maar ok, het mot mar. Op rou-

tine rijdt je de weg naar het meeting terrein, ja nog op tijd voor de sprint. SUMMER IN THE CITY. In Budel valt het je op, die vreemde kentekenplaten zijn er niet meer. Wat nog meer opvalt, het laatste stuk aanvliegroute had altijd een slalom van drang(k)hekken om de landingssnelheid enigszins te temperen, ze zijn weg. Tjee, geen caravans bij de info maar een paar partytenten, geen feesttent en dus ook geen bar! Waar vroeger iedereen met de vriendin kwam met een tentje achter in de kadett, nu is men met de vrouw en kinderen, de dagelijkse auto met caravan en ja, de kadett is er ook bij. Nog even sprinten, nou drie keer, onder de auto gillen de banden, in de auto Jesse van plezier. Je besluit niet het onderste uit de kan te halen, je schakelt voordat de zuigers op de m o t o r-

CC, September 2009

Meeting Budel 2009 kap staan te dansen, je moet immers ook nog naar huis. En wel voor het eten, Jesse moet morgen weer naar school. Ach een beker zit er niet in, maar het was weer eens leuk. Jesse wil op het springkussen, je loopt wat rond maar je ogen en oren blijven toch gespits op onraad. Je praat wat met oude bekenden. Niet langer over snellere motoren, wilde uitbouwkids en verlagingssets, nee waar vind ik dat zeldzame orginele onderdeeltje en wat voor vermogen heb ik er voor over. Het

CC, September 2009

gaat over het gezin en de baan en lang niet geziene clubvrienden, wat zou er van ze g e w o rd e n z i j n . T I M E S , T H E Y A R E CHANGIN´. Je koopt nog even een meetingshirt en besluit dat het maar eens tijd is om te gaan, nog even een frisdankje en weg. Zo dat was het weer voor dit jaar, en als een van de eersten rijd ik het veld af. Maar toch, met een glimlach het was weer een mooie meeting, de 1200N snort op 4000 RPM bij 110Km/h. Iedereen flitst voorbij in onpersoonlijk blik waarvan ik het merk noch het model herken. Een enkeling steekt goedkeurend de duim op, denkend

aan de tijd dat hij of zij nog in zo´n auto reed. Voor het eerst dit weekend is Falco verdwenen. Het is vervangen door TIME van Pink Floyd. AND THEN ONE DAY YOU FIND, TEN YEARS HAVE GOT BEHIND YOU, NO ONE TOLD YOU WHEN TO RUN, YOU MISSED THE STARTING GUN….. LOUIS.

autoparts international

API

KNEEPKENS AUTOMATERIALEN Kessenichstraat 17 6004 TPâ&#x20AC;&#x2C6;â&#x20AC;&#x2C6;WEERT Tel.: 0495-541232 Fax: 0495-543409

van kronenburg motorentechniek Nationaal en internationaal een begrip

Verkoop zeer uitgebreid pakket auto- en motoronderdelen. Accesoires zoals: Sparco, Weber, Haltech F3 en F7, Tilton koppelingen, Supersprint uitlaten, VDO.

Optimale serviceverlening

Specialist in opbouw en revisie (turbo)racemotoren, revisie en vlakken cilinderkoppen, motoren afstelling, kopbewerking en revisie, tuning, balanceren, inbouw en afstelling Haltech programmeerbaar injectiesysteem via Laptop.

Spaarpot 19, 5666 RZ Geldrop, tel. 040-2854064, b.g.g. 040-2852387, fax 040-2867765

CC, September 2009

C c i s s a l

Jaargang 15, No. 5 1 september 2009

* Alle historische informatie over Uw Opel Kadett C! *

INHOUD ADVERTENTIE NIEUWE REDACTIELEDEN ROHRL & CO Op de advertentie in de vorige CC is het niet gelukt, misschien deze keer? We blijven op zoek naar mensen die ook graag hun verhalen willen delen met de overige clubleden. Je doet het echt niet alleen voor jezelf, maar juist voor de anderen. Een artikel uit Autovisie 11 van 1999 is het mooie stuk over een Kadett GT/E, met nog mooiere foto's.

Veel leesplezier.

WANTED!

mensen met een warm hart naar de opel kade tt c! en die daar van alles ov er kunnen vertellen en schrijven WAAROM? omdat dit clubblad he

el hard redactieleden nodig heeft die deze eigenschap bezitten WANT?

er is geen redactie me

er. En zonder redactie is er geen vulling. En zonder vulling... WAT?

We zoeken mensen die de volledige redactie wi llen gaan bemannen. Dit is de ideale situatie . Is dit teveel van het go ed e voor je, maar ben je meer iemand die een enkele rubriek wil verzo rgen? Geen probleem! een technische rubriek Als je , een miniatuur rubriek of een andere eigen in te vullen rubriek wil onde rhouden, laat het ons weten. WANNEER? Zoals altijd: per direct. HOE? Als je dit leest en denk t: "ik wil meer weten hie rover" neem contact op een van de bestuursle met den of met Jan van de r Molen. Alle telefoonnu mm ers en e-mailadressen vin d je voorin het clubblad .

CC, September 2009

Clubartikelen

Ja, ze zijn er weer... …de nieuwe collectie mattensets is binnen! Nadat de laatste mattenset de voordeur uit is gegaan, kon via de achterdeur de nieuwe serie in ontvangst worden genomen. De mattensets zijn, ook tijdens de meeting in Budel, weer verkrijgbaar voor een bedrag van € 40,- voor leden, en € 43,- voor niet-leden.

Zomer-actie! Gedurende de maanden juli, augustus en september 2009 lopen er meerdere zomeractie’s: 1 sporttas + 1 wallplate, voor € 40,1 nummerplaathouder + 1 mok, voor € 7,50 1 paraplu + 1 pennenset, voor € 10,-

Clubartikelen Aansteker CD mapje Clubsticker Ø 8cm Clubsticker Ø 5cm Mok Muismat Nummerplaat houder Pennenset Map Poster (geel/witte GT/E) paraplu Raamsticker sporttas kinder T-shirt (XS, 128, 152) T-shirt (M, L, XL, XXL, XXXL) Wallplate Fleece trui Borduur embleem Button

Leden

Niet leden

prijs per stuk € 0,50 € 4,00 € 1,00 € 0,75 € 5,00 € 1,00 € 5,00 € 6,00 € 7,50 € 2,00 € 7,50 € 7,00 € 17,50 € 7,50 € 9,00 € 42,50 € 33,00 € 4,00 € 3,00

prijs per stuk € 0,75 € 5,00 € 1,50 € 1,25 € 6,00 € 2,00 € 6,00 € 6,50 € 9,00 € 3,00 € 10,00 € 8,00 € 20,00 € 9,00 € 11,00 € 45,00 € 36,00 € 5,50 € 3,50

Prijzen zijn exclusief verzendkosten

CC, September 2009

Marc belicht September. Vakanties zijn niet meer dan een vage herinnering en we zijn allemaal weer 100% gefocused op het werk. Gelukkig is het weer nog dik in orde zodat er voldoende gelegenheid blijft om de Kadett de sporen te geven. Even lekker de gemiddelde CO2-emissie van autorijdend Nederland op een hoger plan brengen. En natuurlijk het liefst zonder veel stil te staan... Er zijn in Nederland echter steeds minder wegen die geschikt zijn om eens lekker te sturen. Je auto gebruiken waar die voor bedoeld is. En als je ze vindt, dan zijn ze gegarandeerd korter dan je uitlaatrondje voor de hond. Verder van huis trouwens ook. Eens te meer wordt duidelijk dat je voor leuke routes in het buitenland moet zijn. Tijdens de afgelopen weken heb ik het genoegen gehad om een paar weken in het wonderschone Toscane door te brengen. Je weet wel, daar waar je zowat struikelt over het mooiste cultureel erfgoed dat Europa ons te bieden heeft. Florance, Pisa, Rome, dat soort spul. Interessanter zijn de verbindingen tussen deze steden, en met name die tussen de dorpjes die je onderweg doorkruist. De hele provincie is vergeven van 2 meter brede weggetjes, soms keurig geasfalteerd, soms “verhard” en met enige regelmaat kompleet onverhard. Alle varianten die daar nog tussen zitten trouwens ook, en je treft ze niet geheel toevallig ook vaak aan op een en dezelfde weg. Als je het geluk hebt op deze routes rond te vlammen, dan krijg je gratis en voor niets ook nog een komplete encyclopedie aan bochten voorgeschoteld, varierend van oerhollandsche rechte stukken tot series haarspelden waar je bijna stuurwielkoeling voor nodig hebt. Voor het gemak heb ik het dan nog maar niet over stijgen en dalen, je weet wel, iets wat wij hier alleen kennen uit YouTube video’s van de 1000-meren rally of de Monte Carlo. En sommige parkeerdekken van de AH XL uiteraard. Na een paar leuke ritten met hoogst illegale gemiddelden wordt het tijd om het eens professioneel aan te pakken. Natuurlijk hoort bij een goede voorbereiding van zo’n trip ook de nieuwste versie van de lokale Michelinkaart in het handschoenvak te liggen. Normaliter is het dan een sport om zoveel mogelijk ‘witte’ wegstukken in een route op te nemen. Veel > of >> wegen helpen trouwens ook in de feestvreugde. Tijdens het rijden kom je erachter dat er echter nog veel meer wegen zijn. Smaller en uitdagender dan op de kaart en zelfs voor de nieuwste navigatie van de luxe limo onvindbaar. En dan kom je nog eens ergens! Wat een hemels genot om in een prachtige streek, met fantastisch weer, nauwelijks overig verkeer dergelijke verrassende routes te kunnen rijden. Je komt letterlijk geen hond tegen, je raakt ook niet verstrikt in een oerwoud aan verkeersborden, rotondo’s, drempels en andere ongein. Rijden puur. Precies zoals het hoort te zijn. Ik heb ongegeneerd kunnen gooien en smijten op gravelpaden, ontelbare hoeveelheden bochten genomen, heel vaak moeten ‘lossen’ net voor de heuveltop (komt er echt niets aan?) en af en toe ook nog een randje natuurlijke kerbstones moeten gebruiken. Ik zal niet snel vergeten dat ik op een gravelpad omhoog moest terwijl ik links en rechts door de braamstruiken reed. Alles in de eerste versnelling, met een aanloop om het uberhaupt te doen slagen. En dan na een kleine twee kilometer een tegenligger in de vorm van een bulldozer op rupsbanden tegenkomen. Best een uitdaging hoor. Enkele weken later maak ik de balans op. Mijn remmen zijn in elk geval ingeremd, de banden zijn rondom gebruikt tot en met het eerste deel van de wangen erbij en alle steenslag op de flanken, ach ja, ook dat hoort erbij houd ik moedig vol. Ik heb ruim drie keer meer kilometers gemaakt dan ik van plan was en ze zijn stuk voor stuk de moeite waard geweest. Mijn tip voor als je ooit nog eens in Toscane terechtkomt: vergeet alle fresco’s van de Sixtijnse kapel, google thuis een foto van de toren van Pisa, koop een boek met het verzameld werk van Rafael en ga rijden! Marc Zentjens

CC, September 2009

Samen met de OKCC Nederland... De weersvoorspellingen maken ons niet enthousiast als we in de morgen van zaterdag 16 mei de Achterhoek achter ons laten. Maar zoals altijd gaan we er maar van uit de het wel mee zal vallent en goeie zin moet je zelf maken. Dat doen we dus. Sedan wordt richting ‘Zuiden’ gestuurd, want afspraak is Zeeland. Het plaatsje Zeeland in NoordBrabant wel te verstaan. Hier zal de aangekondigde mini-meeting gezamenlijk met de collega’s van OKCC Nederland gaan plaatsvinden. De route naar de camping wordt al ruim van de tevoren langs de weg aangegeven. We draaien de rotonde af en zien tot onze verbazing, zeg maar verbijstering, reeds een enorme hoeveelheid deelnemers op het veld staan. We komen dichterbij en de verbazing stijgt alleen maar, als blijkt dat het veld volstaat met bezoekers van het in volle gang zijnde Citroën-treffen (!?!). Vandaar die Eendjes ook overal. We stoppen al ruim voor de inrit erheen en vragen ons af wat hier aan de hand is. Nog voor ik in de mobiel kan klimmen valt ons oog op een gele pijl die ons duidelijk de andere kant op stuurt. Nu ben ik benieuwd. We missen toch een pijl en uiteindelijk ga ik maar bellen. De locatie blijkt uit nood gewijzigd en we worden naar Boekel gedirigeerd. De bebording word nog wat aangepast en de rest zal door de hulpvaardige leden van de Citroënclub met behulp van route beschrijvingen op weg geholpen worden. Daar aangekomen krijgen we uitleg. Bij toeval heeft iemand uit ‘ons’ organiserend team vrijdags ontdekt dat ‘ons’ veld reeds bezet was door de Citroën Club. Bij navraag blijkt door een fout van de camping het terrein dubbel besproken te zijn en uit alle macht wordt ’s avonds nog een andere camping gevonden. RESPECT hiervoor. Dank gaat

hierbij zeker uit naar de VW Sirocco club. Ons nieuwe veld is namelijk eigenlijk afgehuurd voor het treffen dat zij op een aangrenzend gedeelte van deze camping houden. Zij staan aan dit veldje af en maken zo een doorgang voor onze activiteit mogelijk.

de party-tent opbouwen, drinken wat en inmiddels wandelen zowaar de eerste Sirocco-fans ook al bij ons op het veld. “Tja jongens, het is hier nog wat rustig. Maar schuif aan. Biertje ?” “Nein, haben schon… Aber danke. Hee Man, schicke Wagen die

Aanvankelijk was de camping baas niet enthousiast van de combinatie VW versus Opel en we krijgen dan ook het dringend verzoek provocaties achterwegen te laten en/of te negeren. We zeggen blij te zijn met het aanbod en te komen voor de gezelligheid, maar dat neemt zijn onzekerheid niet weg. Zijn angst blijkt gelukkig geheel ongegrond. We zetten de tent in het gras, helpen

alte Kadette”. Even later komen de Sirocco club-voorzitter en z’n wederhelft zich voorstellen. Kijk dat breekt het ijs en al snel is het gezellig over en weer. We kletsen wat en opnieuw blijken de overeenkomsten groter te zijn dan de verschillen. We trekken allemaal een Opel clubshirt aan en gaan met een groepje een tegenbezoek brengen aande andere zijde van het hek. Ook hier

CC, September 2009

Mini-meeting staat materiaal dat met veel liefde en inzet is gerestaureerd, maar het merendeel van de wagens is van latere bouwjaren dan onze Kadettjes. En dat heeft ook andere eigenaren. En het bijbehorend uiterlijk, zoals dat ook ooit bij de C Kadettjes gemeengoed

was: Veel plastic opbouw van merken die met de tijd verdwijnen. Een groot verschil met de oudere Sirocco’s, die ook uit de ‘Seventies’ stammen en veelal in originele staat terug zijn. Terug op het veld zijn al meer Kadetts gearriveerd waaronder meneer en mevrouw Lek. Zij zijn uit Ter Aar gekomen en hebben met

CC, September 2009

hulp van Marc van Delst een hotelletje in de buurt geboekt. Piet Lek blijkt enthousiast over zijn Kadett en dat is geheel terecht, gezien de staat waarin de wagen verkeert en het leuke verhaal erachter. Het is een oranje Coupé dat na restauratie opnieuw is voorzien van een vinyl dak. We lopen er geruime tijd bewonderend omheen en kunnen het enthousiasme slechts delen. Wat een fraaie auto. Dan is het tijd voor versterking van de inwendige mens en we nemen gezamenlijk plaats onder de grote partytent. De lucht boven ons heeft inmiddels al diverse dreigementen geuit, maar tot een uitbarsting van geweld komt het maar niet; het blijft droog. Het gas gaat aan en de barbecue kan beginnen. We laten ons het vlees en het bier goed smaken en het blijft maar droog. Reeds vroeg in de avond wensen we Peter en Annemarie welterusten. Ze wonen sinds kort samen en dat kost natuurlijk heel veel energie. Euhhh… waarmee gezegd: de verhuizing vooraf was nogal vermoeiend. In elk geval, de rust was hard nodig voor een goede zondag. Laat, heel laat in de avond gaat er een telefoon. Het blijkt Emiel Wiecherink die ook de reis nog heeft ingezet en even informeert of het bier koud staat. Ook Kirsten arriveert nog laat in volornaat vanuit Twente wegens verplichting in de werksfeer. Of eigenlijk de ontspannen vorm daarvan, namelijk bedrijfsfeest. Tja, soms komt alles tegelijk. Maar we zitten er toch nog, dus hoe later op de avond, hoe schoner het volk. Het blijft nog een beste tijd gezellig en rond 3 uur duik ik m´n nest in. Net als ik goed en wel lig, krijgt de haan van de campingburen enorme kuren. Het is stikdonker, maar het kreng zet nu al een keel op alsof heel Boekel en omstreken wakker moet. En dat 4 meter

achter m´n tent! Halve zool… Ik heb niets tegen hanen, maar dan heb ik ze liever gebraden. Waarschijnlijk zijn de kippen ook geschrokken , want het rommelt even in het hok en dan is het weer stil. Bij ontwaken rammelt de regen op onze tent. We staan onder een eik en dat brengt wat grotere druppels aan en dus lawaai. Hertog Jan wil ook weer naar buiten, dus het wordt tijd om op te staan. Ik ben niet de eerste, want de eerste ontbijters zitten al onder de partytent. Een voor een melden de slaapkoppen zich en er arriveren meer deelnemers voor de rit. Al met al valt is opkomst wel wat aan de magere kant. Het weer nodigt helaas ook niet uit. Rolf en Jeanet vertellen dat bij vertrek in het westen noodweer was. Rond 12:30 uur zijn alle deelnemers wel aanwezig en kan de rit starten. Het weer is ondertussen flink opgeknapt, dus ook dat komt goed. Door de gewijzigde omstandigheden levert dat nog wat lichte strubbelingen op, maar uiteindelijk is iedereen dan toch onderweg. We genieten van de route die is uitgezet. Er wordt ons een rijke variatie aan bospaden, polder¬- en dijkweggetjes voorgeschoteld. Het is een boeiende rit, waarbij ook nog een fotopuzzel mag worden opgelost. De tijd schiet voorbij. Bij aankomst op de camping drinken we wat en de winnaar van de puzzel word bekend gemaakt. Niels en Esther zijn de gelukkigen en na een dankwoord aan de deelnemers en organisatie, zit het weekend er weer op. We pakken Sedan in en keren toch voldaan huiswaarts. Herwin Lubbers

Even tussendoor 1 Geen 'C' te hoog! Vrijdagmiddag 3 juli, schitterend weer in Apeldoorn, dat moet ook want er staan diverse evenementen gepland door heel het land; waaronder de Budel meeting, waardoor niemand op nattigheid zit te wachten!! Maar dan; zo rond een uurtje of 3, begint het langzaam wat donkerder te worden en het begint wat te spatteren. Na een poosje gaat het spatteren over in gestage regenval. Dan komt er ook nog een beetje donder en bliksem bij en gaan de hemelpoorten echt goed open, wat zolang je droog zit een geweldig schouwspel oplevert. Na ongeveer een uurtje wordt het weer droog en blijkt dat de straat veranderd is in een ongeveer 20 centimeter diepe rivier, dus tijd om snel met het fototoestel naar buiten te gaan om het natuurgeweld op de beeldchip vast te leggen. Gelijk begint het al goed; een VW rijder denkt dat de die letters staan voor: VEEL WATER; komt bedrogen uit. Na een duik komt hij direct tot stilstand en de bestuurder mag met opgestroopte mouwen en broekspijpen zijn auto op hogere droge wal gaan zetten. Na dit tafereeltje met gepast leedvermaak te hebben aanschouwd, besluit ik even naar een druk kruispunt te gaan, waar blijkt dat het aantal scheepsbewegingen zeer groot is en leuke plaatjes oplevert. Na een minuut of wat dit schouwspel te hebben bekeken, valt mijn Kadett-C liefhebbersoog op een mooie groene sedan die de overige mede "weg" gebruikers duidelijk laat zien dat hij; hoe kan het ook anders, over zwemdiploma C beschikt. Schipper Ids (geen onbekende in de Kadett-C scene) stuurt heel vakkundig zijn sedan door het meertje. Wel met een gezichtsuitdrukking waaruit blijkt dat hij haast heeft, want hij moet toch echt op tijd zijn om maar niks van de Budel meeting te hoeven missen. Uit dit alles blijkt maar weer eens duidelijk dat de C-Kadett echt voor (elk soort) dagelijks gebruik geschikt is! Na een uurtje is het waterpeil weer gezakt tot normaal niveau, maar het heeft hele leuke plaatjes opgeleverd, die ik jullie niet wou onthouden!! Veel rij- en vaarplezier met jullie C-tjes!!

Gr, Peter Donderwinkel

CC, September 2009

Hippie club J o epie Ei ndel ijk w as K adett-je s op

het zo ve r w ij

ga an na ar B ud

el to e! !

ee n rij en ei nd

el ijk wee r ie de

re en bij el ka ar . Op on s do oie ge m akje ee n of m ee rdere ro ndje al deze m oo ie s m aken la ng s kadett-jes !! Zo ontsta at he t al le m aa l m et als gevo lg ee n afte r ei ght er hippie kr in g m bij. et Vo or we het w iste n geze lli g ro nd on s ze lfge ve rg aderen ov vu lde zwem ba er de w ip kipp d, en ra ce die av on ds zo u pl aa tsvi nden . Praten do en w e m aa r over 2 di ng en on ze ka di ng en (h elem dett-jes of hipp aa l ni ks du s). ie Ons m otto he bb en we oo k al ,a lt ha ns we da oo k zo gi ng, chte n dat dat vroe ge r D us in ko or ze gg en we m ake lo ve not ba by â&#x20AC;&#x2122;s !! B udel m eeti ng is ec ht supe r he le m aa l hippie co ol gewee stâ&#x20AC;Ś

Pe a se!

Lo ve de h ippie

CC, September 2009

c lu b

9e Eifel-Ardennen Klassik, Rodt, Sankt-Vith, België Zaterdag 1 augustus 2009 In de warme zomer van 2007 ontdekte ik per toeval de webstek van Auto-Motor-Club Sankt-Vith waarop promotie werd gemaakt voor 2 oldtimerritten, de Eifel-ArdennenKlassik en de Grenzlandtour. Een blik op de fotopagina maakte al snel duidelijk dat er heelwat ‘golden oldies’ present tekenden voor dit evenement in het hartje van de

Belgische Ardennen. Vermits het ook het eerste jaar was dat we voluit konden genieten van het rijden met de Kadett contacteerde ik mijn vaste navigator (woonachtig op 150 km in West-Vlaanderen) of hij dat wel zag zitten om in de Ardennen te gaan rijden als afwisseling voor het haast ‘platgereden’ West-Vlaamse heuvelland. De deal was snel

rond en het inschrijvingsformulier werd ingestuurd en deelnameprijs (110 euro) betaald. Vermits de Eifel-Ardennen-Klassik al begin augustus verreden wordt, restte ons enkel nog de Grenzlandtour om deel te nemen, eind september. Omdat kaartlezen en zelf routes construeren zo leuk is en we daar best wel wat ervaring in hebben, werd uiteraard geopteerd om

leesopdrachten zijn ingetekende lijn, blinde lijn, pijlen- en puntenrit. Tussendoor staan er ook nog een aantal regularity-trajecten op het menu met een best pittig gemiddelde om aan te houden op het heuvelachtig en bochtig parcours. Meer dan 200 oldtimers (allen minimum 25 jaar oud !) tekenden present in Sankt-vith, een 30-tal traden aan in de Expertklasse. 2007 was duidelijk een leerjaar om de systemen van organistor en

meteen in de hoogste categorie in te schrijven, de Expertklasse. Bij de start bleek al snel wat dat inhoudt. Terwijl de deelnemers in de klasse Toerist en Touring uitsluitend 200 km bolle-pijl voor de wielen kregen, vormt dit systeem slechts de verbinding tussen de vele kaartleesopdrachten voor de Expertklasse. De meeste gebruikte kaart-

bezieler Raymond Braquet te leren kennen want we bakten er niet te veel van, maar we genoten met volle teugen van het wonderm o o i e p a rc o u r s d o o r d e Belgische Ardennen, het Groot-Hertogdom Luxemburg en een kleine stuk van Duitsland. We liepen maar net de rode lantaarn mis. In 2008 traden we zowel in de Eifel-Ardennen-Klassik

CC, September 2009

Rally verslag als de Grenzlandtour aan. Telkens bereikten we de middenmoot maar stelden toch vast dat we de systemen van de organisator al heelwat beter onder de knie hadden, kwestie nu nog om geen controlebordjes langs de weg te missen en het tempo op de regularitytrajecten op te schroeven. In de voorbije editie stonden rijplezier én een mooie uitslag dan ook centraal. Voor deze 9e editie had de organisator voor een ‘aperitief’ gezorgd voor de deelnemers in de Expertklasse. Zij kregen het voorrecht om reeds op zaterdagnamiddag een ‘proloog’ te rijden, alvorens op zondag de overige deelnemers in de andere categorieën te vervoegen. Dus een proloog van misschien 100 km om daarna lekker samen de benen onder tafel te steken voor een gezamenlijk avondmaal, inbegrepen in de deelnameprijs. ALLE deelnemers keken raar op toen tijdens de briefing plots bleek dat de ‘proloog’ maar eventjes 200 km lang was, en dat er op zondag nog eens 200 km op het programma stonden. Het zou dus zeker nachtwerk worden vooraleer na een korte nachtrust al snel deel 2 van de EAK van start zou gaan. Klokslag 16u00 vertrok een Duitse Triumpf TR3A en 16 minuten later konden wij (startnummer 16) de Kadett starten voor wat een schitterende en spektakelrijke namiddag- en avondrit zou gaan worden. De start werd gegeven op de parking van het Biermuseum in deelgemeente Rodt onder een stralend zonnetje. Gestart werd met 33 bol-pijlsituaties alvorens we de eerste kaartleesopdracht kon-

CC, September 2009

den aanvatten: een pijlenrit. Omdat er geen tijdsdruk is over het hele traject (enkel tijdens de regularity) zetten we ons steevast aan de kant en construeren de volledig te rijden route. Aandacht en opperste concentratie is vereist, want een belangrijke regel zegt dat je de geconstrueerde route of te berijden pijl of ingetekende lijn nooit in t e g e n o v e rg e s t e l d e richting mag rijden tijdens de kaartleesopdracht. Een uitgestippelde route kruisen is eveneens verboden. Ook in de daaropvolgende 18-puntenrit is het opletten geblazen om er in het uitgestippelde traject er voor te zorgen dat een gereden route niet gekruist wordt, en dat de route tussen ieder punt toch zo kort mogelijk is. Om naast het rijplezier ook geen slecht figuur te slaan in de uitslag komt het er dus ook op aan de juiste route uit te stippelen en zo de controleletters en –cijfers, stempelcontroles te passeren, want missen is menselijk maar dodelijk voor de uitslag. Op het einde van de 18-puntenrit wordt opnieuw overgeschakeld naar bolleke-pijl, en zo bereiken we ook de pauze, strategisch opgesteld bij een benzinestation, net op de grens met GH Luxemburg. De organisator heeft er broodjes en drank voorzien voor de hongerige magen, de benzinetank vullen is wel op eigen rekening ! Ook kaart nummer 3 is een pijlenrit en brengt ons ook voorbij het dorpje ‘Basbellain’, bekend terrein uit de editie 2008 want toen hadden we een valletje niet opgemerkt en zo heelwat strafpunten geïncasseerd. Nu wel dus en ook deze kaartleesopdracht werd zonder noemenswaardige problemen afgewerkt. Na een handvol bolpijlsituaties volgde al snel het

volgende kaarttraject: een ‘echte’ blinde lijn op schaal 1/25000. Voor sommige deelnemers een onbekend systeem, dat ze zelfs besloten het alternatief bolpijltraject te rij-

den (niet identiek !), doch voor ons geen onbekende. Voorzien van een stafkaart schaal 1/50000 konden we al snel het juiste traject situeren en probleemloos afwerken. Tussendoor hadden we ook al 2 regularitytrajecten afgewerkt tijdens de kaartleesopdrachten. Vanuit een stilstaande start dient een traject, waarvan de eindmeet niet bekend is, gereden te worden aan een

opgegeven gemiddelde snelheid, schommelend tussen 38 en 43 km/h. Bij de flying finish wordt je passeertijd genoteerd en zo wordt de gereden tijd berekend en vergeleken met de ideale tijd. Per seconde te laat krijg je 1 strafpunt, per seconde te vroeg worden de strafpunten verdubbeld. Bijna alle deelnemende wagens zijn dan ook uit-

gerust met een zgn ‘tripmaster’ maar niet in de Kadett. Wij deden het met een stopwatch, een tabel met rijtijden per 500m en de kilometerteller, want een dagteller in een Kadett moest toen nog uitgevonden worden. We proberen uiteraard niet te veel achterstand op te lopen tijdens de regularity maar concentreren ons toch voornamelijk op de juiste route en de controlebordjes, geposteerd langs het juiste traject, want ééntje missen betekent 100 strafpunten. Om dergelijke gemiddelde snelheden aan te houden moet je dus bijna ‘voluit’ gaan op het heuvelachtige parcours, doorspekt met tal van blinde bochten en onoverzichtelijke ‘topjes’. Dat kon je merken aan de remsporen bij kruispunten en verraderlijke bochten. Na weer wat bolpijlsituaties volgde alweer het volgende kaartfragment, ditmaal een ingetekende lijn. Hier komt het er gewoon op aan om de uitgestippelde route te berijden. Geen probleem als de schaal 1/25000 is, maar opgepast op schaal 1/50000 en met tijdsdruk, in deze trajecten worden bijna traditioneel de meeste strafpunten vergaard. Inmiddels was de zon al gaan slapen en konden de Hella 2000 verstralers eindelijk nog eens bevrijd worden van hun beschermhoes en licht brengen in de duisternis voor een ‘snelheidstest’ op een afgesloten terrein. Om beurten rijd 1 wagen een traject van ongeveer 1 km uitgetekend op papier

om ter snelst, dus net zoals in een echte rally. De snelste deelnemer krijgt 0 strafpunten, de 2e 1, enz. Helemaal niet bepalend voor de uitslag dus, en doen wij het ‘wat’ rustiger aan. Ondertussen zijn we ook terug op Belgisch grondgebied, en kunnen we de 2 laatste kaartfragmenten en regularitytrajecten aanvatten. Zowel kaart 6 als 7 zijn pijlenritten en op een 10-tal kilometer van de finish van de proloog laten we een ‘serieuze’ steek vallen. Op weg tussen pijl 2 en 3 slaan we een verhard weggetje in dat na goed 50m blijkt op te houden. Het gras staat er bijna 50cm hoog. Onze (juist) uitgestippelde route blijkt volgens ons niet berijdbaar te zijn en we besluiten rechtsomkeer te maken en onze route verder te zetten zoals we voorzien hadden NA pijl 3. Hoe korter bij het einde van de opdracht, hoe meer we ons realiseren dat we wellicht een aantal controleborden zullen missen, maar bovenal ook de flying finish van de 4e en laatste regularity, en dat kost veel strafpunten. Zo blijkt dus ook bij onze terugkeer aan het Biermuseum in Rodt. Als enige van de 29 deelnemers hebben we die finish niet gevonden, maar het scheelde blijkbaar maar enkele meters. Parkoersuitzetter Raymond Braquet weet ons te vertellen dat indien we tot vlakbij het gras zouden zijn gereden we zeker en vast een controlebordje hadden zien oplichten in de verstralers en zodus

geconcludeerd zouden hebben dat we de juiste route reden. Maar helaas het mocht niet zijn. Na traject 3 (van 4) bezetten we nochtans een schitterende gedeelde 2e plaats (zonder rekening te houden met de regularitytrajecten), maar finaal strandden we op de 12e plaats. Een schitterend verlopen 1e wedstrijddag eindigde zo toch wat in mineur. Het was ondertussen al bijna middernacht en toen volgde de hoofdschotel nog: friet & gyros overgoten met een fris pintje. Een uurtje later trokken we naar onze Bed&Breakfast voor enkele uren slaap, de Kadett achterlatend op de parking, waar ondertussen ook al aardig wat deelnemers voor de zondagrit waren toegekomen met campers en aanhangwagen met daarop hun bolide voor de zondagrit. Goodnight Rodt. Zondag 2 augustus 2009 ‘De ochtendstond heeft goud in de mond’ zegt het spreekwoord, maar die zondagochtend kwam er alleen maar nattigheid naar beneden, en zo zou het bijna de ganse dag blijven regenen, zoals aangekondigd door het KMI bij monde van weervrouw Sabine. Na het ontbijt (alweer op rekening van de organisator) mocht de Expertklasse alweer op pad voor opnieuw 200 km bolpijl- en kaartleesopdrachten, dit keer voornamelijk op Belgisch grondgebied. Het menu voor

CC, September 2009

Rally verslag vandaag: 12 kaartleesopdrachten, verbonden met bolpijlopdrachten. De misstap van de vorige avond moet zeker nog niet verteerd zijn, want bij het einde van het eerste traject bolpijl zagen we een kruispunt over het hoofd en ‘pakten’ zo te vroeg een stempelcontrole, met alle gevolgen vandien voor het strafregister. Eenmaal wakker geschud verliep de rit haast vlekkeloos. Zowel sectie 2,3 en 5 werden foutloos afgewerkt, en ook op de regularitytrajecten konden we de schade al beter beperken. Rijden in de regen viel zo nog aardig mee. Enig minpuntje in de organisatie was de ‘uitgelopen’ middagpauze in Schönberg. Daar werd opnieuw ‘friet & kipfilet’ geserveerd, maar blijkbaar had de kip andere plannen en was het wachten geblazen, lang wachten vooraleer we deel 2 konden aanvatten. Een broodje of koud buffet (zoals voorgaande jaren) had zeker voldoende geweest. Op het programma stonden nog enkele pittige pijlenritten en opnieuw een ‘blinde’ lijn om tegen 18u de finish te bereiken aan Hotel “Zum Buchenberg” in Rodt. Daar verliep de bediening van het avondmaal (pasta met stoofvlees en ijsbeker als dessert) wel vlot zodat de prijsuitreiking niet lang op zich diende te laten wachten. In onze eindklassering kwam geen verandering meer. Zonder de 2 misstapjes zouden we zeker de top 10 gehaald hebben, maar de klassering is uiteraard geen doel op zich. Zowel op zaterdag als zondag hadden we een schitterende rit gereden over prachtige wegen in Luxemburg en de Ardennen, opvallend verkeersarm en vrij van fietsers en wandelaars, de schrik voor menig organisator in Vlaanderen of Nederland. Nu weer aftellen tot de volgende rit, maar zeker weer van de partij voor de Grenzlandtour eind september 2009! U komt toch ook? Ook van de partij in Rodt voor de zondagrit waren het duo Alenis-Alenis, dit jaar met de blauwe Coupe op pad en daarmee was het C-Kadett contingent al voltallig. Bij de overige Opelisten merkten we o.a. een B-Kadett sedan en een Rekord GS/E op. Website: www.eurorallye.info Grenzlandtour: zondag 27 september 2009, starten aankomstplaats in Schönberg Interessante info: www.bdnl-cup.org Rudi Holans

CC, September 2009

Agenda 2009 COLOFON Lidmaatschap Activiteiten van de club, maak ruimte in je agenda vrij en reserveer deze data alvast!

13 september

: Clubmeeting Ter Apel, circuit “de Polderputten”. Info volgt via “CC”.

27 september

: Rondrit van Twenthe. Info: Niels Fransen, Arjan Haverslag

Opzegging van lidmaatschap dient uiterlijk voor 1 december te worden doorgegeven aan het secretariaat. Dit kan schriftelijk, telefonisch, per e-mail, of door opsturen van “Intrekking machtiging” indien van toepassing.

Betalingen Hoewel bovengenoemde clubactiviteiten en data grotendeels definitief zijn vastgelegd, kunnen door omstandigheden wijzigingen optreden. Neem daarom eerst contact op met de organisatie.

Activiteiten andere clubs en teams

Kijk op www.opelkalender.nl voor het laatste nieuws op het geied van Opel-treffen in Nederland

NL: Rabo Denekamp 1795 21 772 B: DEXIA 833-4716231-58 Contributie kan middels een machtiging worden voldaan. Een blanco formulier kunt u bij het secretariaat of uw lokale bank opvragen.

Adreswijzigingen Doorgegeven aan het secretariaat. Dit kan schriftelijk, telefonisch of per e-mail.

Uitgave clubblad Het clubblad verschijnt eens per twee maanden, en wel in de eerste week van januari, maart, mei, juli, september en november.

De CC niet ontvangen? Neem dan contact op met het secretariaat of de ledenadministratie.

Prijzen CC De CC wordt gratis verstuurd aan alle leden alsmede sponsors van onze club. De kosten voor losse nummers en/of nabestellingen bedragen voor leden EUR 2,50 en voor niet-leden EUR 5,00. Losse exemplaren kunnen besteld worden bij het secretariaat.

Redactie-adres Teunenmijns 8 1251 TG Laren e-mail (tijdelijk): geenrommel@planet.nl

Niet-commerciële advertenties Voor zowel leden als niet-leden zijn deze gratis.Hiermee worden bedoeld de kleine advertenties in de rubriek 'te koop/gezocht'.

Internet Onze homepage bereik je onder: www.opelkadettc.net

ISSN-nummer

Uiterste inleverdatum kopij voor CC 130:

7 oktober 2009

ISSN 1566-8258

Even tussendoor 2

'Dazzle painting' was een camouflage techniek, gebruikt door geallieerde troepen in de eerste wereldoorlog. Schepen werden geschilderd in grote geometrical patterns en in contrasterende kleuren in een poging om de Duitse marine te desoriĂŤnteren. De meest belangrijke functie van deze camouflage was het onduidelijk maken van de voorkant van het schip en de vaarrichting naar vijandige schepen. Ondanks dat het visueel gezien erg effectief was, is het jammer genoeg niet bestand tegen een aanval vanuit de lucht. Dan zijn ze juist beter zichtbaar door al die kleuren. Helaas is het de Kadett-eigenaar ook niet gelukt om hem door de APK te krijgen, ondanks de beschildering. Zie het stukje wat in de Autoweek heeft gestaan (13 augustus 1993). Er is ook een boek verkrijgbaar over dit onderwerp: 'Dazzle painting' door Albert Roskam (ISBN 90 71893 02 2). Het betreft een Nederlands boek met erg veel fotoâ&#x20AC;&#x2122;s.

Ter Apel

13 September 2009

Circuit De Polderputten Aanvang 11.00 uur

ETT

C-

www.opelkadettc.net

OP E

M - HOLL