NISSANnews БРОЙ 3 EСЕН 2009 НИСАН В БЪЛГАРИЯ
GT-R
Без конкуренция
ПРЕДСТАВЯНЕ
Z поколението
ТЕХНОЛОГИИ Т
Nissan Leaf
SHIFT_the way you move
НОВИНИ
6-7
OFF ROAD
22-25
Пътуване край кльона с Nissan Navara
НА ПЪТЯ
8-11
ЯПОНСКА КУЛТУРА
26-27
Първи впечатления от Nissan GT-R на писта Манга мания и аниме!
ТЕХНОЛОГИИ
12-15
Nissan Leaf – eлектрическият модел излиза на пазара в Япония, САЩ и Европа в края на 2010 година
СПОРТ
ПРЕДСТАВЯНЕ
16-17
Nissan 370Z продължава традицията на спортните модели на компанията
ЕКСТРЕМНИ СПОРТОВЕ „Summertime and the living is easy…“
28-29
Звездата на Nissan Сатоши Мотояма е фаворит за първото място в японския Super GT шампионат
18-21
ТУНИНГ
30
265 конски сили за Nissan Micra – възможно е.
Издава РЕНО НИСАН БЪЛГАРИЯ ◆ Редакция и предпечат Ауто Прес ООД ◆ Печат Спектър АД
Nissan избра думата SHIFT_ за да въплъти своята визия и да я сподели с целия свят. SHIFT_ означава промяна, но ние имаме предвид много повече. SHIFT_ е нашата мисия да подобряваме всичко, с което се захващаме. Nissan създава уникални и многофункционални автомобили, които с иновативните си технологии и вълнуващ дизайн се грижат да получите изключително преживяване докато шофирате. Всеки модел от гамата на Nissan може да промени човек, живот, свят или поне начина, по който преминаваме през него. SHIFT_the way you move е за хора, които усещат движението като вълнуващо и изпълнено с предизвикателства изживяване, и за които дизайнът е очарование за сетивата. Добре дошли в света на Nissan.
SHIFT_the way you move 5 NISSAN news
НОВИНИ
NV200 – усърден помощник N
issan започна настъпление на световния пазар на малки ванове с дебюта на новия NV200 на автомобилния салон в Женева през пролетта. Моделът излиза на пазара в три конфигурации: товарна – моделът на Nissan е с най-голямо товарно пространство в класа, товаропътническа – версията Combi и изцяло пътническа. Въпреки, че дължината на Nissan NV200 е по-малка от 4,4 метра, в него може да се събере товар с максимална дължина 2040 мм, а товаренето се улеснява от малкото разстояние от пода до земята – 520 мм – най-доброто постижение в класа. NV200 събира два евро палета, максималната му товароносимост е 771 кг, а обемът на товарното пространство 4,1 кубически метра. Пътническата версия Combi е 7-местна, а всички варианти на NV200 са с две странични плъзгащи се врати, които осигуряват максимално улеснен достъп до кабината. NV200 се предлага с два двигателя – един бензинов и един дизелов.
Бензиновият агрегат е доказалият се 1,6-литров алуминиев мотор на Nissan – HR16, който се използва и при моделите Micra, Note и Qashqai. 16-клапановият двигател е с работен обем 1 598 куб. см, постига максимална мощност 108 к.с, има максимален въртящ момент 153 Nm и се предлага с 5-степенна механична трансмисия. Дизелът за NV200 също е добре познат – 1,5-литровият dCi вече си спечели уважението на собствениците на Note и Micra в световен мащаб. 8-клапановият мотор е дело на партньорa на Nissan – Renault и е с работен обем 1461 куб. см, мощност 86 конски сили и максимален въртящ момент 200 Nm. И в този случай
NV200 се предлага с 5-степенна механична предавателна кутия. Оборудването, с което се предлага NV200 го отличава рязко от другите товарни ванове в класа му. Като екстра Nissan предлага камера за задно виждане, която улеснява паркирането, а серийното или допълнителното оборудване включва още системата Intelligent Key на Nissan, електрически прозорци и ESP. В областта на безопасността серийно се предлагат системите BA (Система против блокиране на колелата със спирачен асистент) и EBD (Система за електронно разпределение на спирачното усилия), както въздушни възглавници за водача и пътуващия до него.
Качествен звук за Micra и Note Напълно в духа на мотото „SHIFT_The way you move“, Nissan представи през лятото новата система Nissan Connect All-New Communication System или накратко Nissan Connect, предназначена за моделите Micra и Note. По този начин, за първи път на българския пазар клиентите, предпочели малък градски автомобил, имат възможност да се насладят на удоволствието да ползват система, обединяваща навигационна, аудио и информационна система и Bluetooth система за телефонни разговори.
NISSAN news 6
Партньори на Nissan при създаването на системата ca Bosch (хардуеър и софтуеър) и Navteq (навигация). Nissan Connect е с 5-инчов цветен дисплей тип „touch screen“,
вграден в централната конзола с 2D и 3D изображение. Навигацията е с пълна карта за Европа, меню на 9 езика, няколко варианта на гласово упътване, защита срещу загуба на сигнал в тунели и смущения при висока скорост. Системата дава възможност за ползване на музикален формат MP3 и WMA, iPod, Aux-in (3,5 mm jack), USB Connection и Bluetooth music. Nissan Connect се вгражда при найвисокото ниво на Micra и Notе Теcna.
Nissan с две нови системи за активна безопасност Две нови системи за активна безопасност ще се грижат за сигурността на водачите на Nissan, като дебютът им съвпадна с този на новото поколение на модела Fuga на японския пазар. Системите Navigation-Cooperative Intelligent Pedal и Active Stability Assist се предназначени за подобряване на сигурността при движение по тесни пътища с много завои. Active Stability Assist помага на водача да контролира по-лесно поведението на автомобила като синхронизира спирането, завиването и работата на двигателя. Новата система е в състояние да предусети следващите действия на водача и да контролира и оптимизира поединично спирачното усилие и задвижването на всяко едно от колелата. По-високотехнологичната Navigation-Cooperative Intelligent Pedal работи заедно с навигационната система на автомобила. В зависимост от постъпваща информация за траекторията на пътя, системата повдига педала на
Приятен микроклимат Nissan Motor Co. разработва нова климатична инсталация за своите автомобили, която ще пренесе интериорната обстановка на изключително високо ниво. Иновативната Forest AC на компанията систематично контролира температурата, вентилацията, аромата и влажността в пътническата кабина. Според създателите на системата, основната й цел е да осигурява на пътуващите освежаваща обстановка, наподобяваща горска прохлада. Ароматите, които се използват, са генерирани според данните, получени от специално проучване, реализирано от Nissan и екип на Токийския университет, като подборът им е подчинен на реакциите на човешкия мозък на различните нюанси. Друго основно предимство на новата климатична инсталация на Nissan е това, че потребителите ще могат да контролират в по-висока степен както въздушния поток, така и влажността и аромата.
газта – за да подсети водача за евентуална опасност. Когато шофьорът свали крака си от педала на газта, NavigationCooperative Intelligent Pedal може автоматично да задейства спирачната система, намалявайки скоростта на автомобила. Според специалистите на Nissan, това е първата подобна система в световен мащаб, която намалява работата на водача при движение по пътища с много завои.
С още по-голяма грижа към клиентите Отвори врати нов сервизен център за Nissan, Renault и Dacia на търговското представителство Нисан София, намиращ се на ул. „Воденичарски път“ 4 и бул. Европа в Люлин. Сервизната база на Нисан София е със закрита площ от 1200 м2 , в която се включват електромеханично хале с 9 работни места и бояджийно и тенекиджийно хале. Електро-механичната част на сервиза може да поеме безпроблемно 700 - 800 влизания на месец, а бояджийното и тенекиджийното отделение – с капацитет 80-90 коли на месец. Налице е и специализирано оборудване за обслужване на най-новия модел на марката Nissan: спортният GT-R, изискващ специални грижи. Директните инвестиции на Нисан София АД до момента са около 250 000 лева, като основната инвестиция – от около 2 500 000 лв., за закупуване на
земята и за строителство, е направена от структури на Еврохолд, основен акционер в Нисан София АД. Предвижда се изграждане и на друго хале, което да е строго специализирано за каросерийни ремонти, като по този начин общата инвестиция ще нарастне до 3 500 000 лева, в които не се включва предстоящото строителство на изложбените салони за продажба на нови автомобили. След завършването си обектът ще се превърне в най-големия продажбен и следпродажбен комплекс за Renault, Nissan и Dacia в София и в България.
7 NISSAN news
НА ПЪТЯ
Мокри сънища Претенденти за мястото на Porsche 911 Turbo не се раждат всеки ден. Първи впечатления от Nissan GT-R на писта
NISSAN news 8
Текст Мирослав Николов Снимки Мирослав Николов
В
али... Вали като из ведро точно в деня, в който получавам възможност да седна за първи път зад волана на новия Nissan GT-R. Небето над атлантическия бряг на Португалската Ривиера е необичайно сиво и схлупено за това време на годината. Хладно е, а прогнозата обещава дъжд с малки прекъсвания през целия ден. Късмет! Направо невероятен късмет. И баба знае да върти обиколки на гореща, абсолютно суха
настилка с оптимално сцепление. Интересното идва, когато условията не са идеални и именно при такива условия GT-R постигна време от 7:29 в Зеления ад на Нюрбургринг. Точка. Тук на Ещорил пистата е покрита с траен воден слой дори на местата, където се оттича добре – останалото е чудесно водно огледало, в което възможностите на първия в света автомобил с разположен отпред двигател, система за двойно предаване и интегрирана в задния мост трансмисия с двоен съединител могат да се отразят достатъчно ясно. Инженерите на Nissan са изключително горди с две неща – на първо място с отличния теглови баланс на GT-R, постигнат благодарение на transaxle компановката, и на второ с оптималното разпределение на въртящия момент, което системата за двойно предаване със сложното наименование ATTESA E-TS осигурява в реално време. Благодарение на тези два фактора сцеплението на новия спортен модел с настилката не би трябвало да е просто оптимално. За японците това не е достатъчно. Контактът на четирите колела на GT-R и тягата, предавана от тях към настилката във всяка една хилядна от секундата, трябва да бъдат оптимални за спортен автомобил – за сериен спортен автомобил към настоящия етап на технологично развитие. Днес разполагам с чудесни условия, за да се уверя в това. Разбира се, че има рискове. Напълно наясно съм с това, приближавайки се до болида, който ме очаква покрит с дъждовни капки на питлейна. Изваден от контекста на изложбения подиум и поставен в реални условия, GT-R ми изглежда някак по-компактен и напрегнат. И брутален. Мрачното послание на хрилете в предните калници и на четирите подаващи се от масивната задна част дебели ауспухови тръби е достатъчно ясно. Тук шега не бива и драматизмът на момента не бива да се отдава само на притъмнялото небе и плющенето на едрите дъждовни капки по бетона. 480 к. с. и 588 Нм, разпределени на площ, по-малка от четири носни кърпи. Четири мокри носни кърпи... Направо да ти настръхне косата! Отварям червената врата и пред мен зейва втората част от романа на Стендал. Черна паст от гладка и матова кожа, домогваща се до последните остатъци светлина, проникнала през облаците. Остатъците са достатъчни, за да хвърлят отблясък върху матовите сребристи апликации и няколкото разчитащи на отразена светлина червени акценти – триизмерния „R“ от емблемата в средата на волана, стрелките на циферблатите и кръглият бутон с надпис „START/STOP“ на централния тунел зад скоростния лост. Настройвам електрорегулируемата седалка, поставям волана в удобна позиция, закопчавам колана и показалецът ми хлътва в червеното петно.
9 NISSAN news
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ Kаросерия Спортно купе с 2+2 места и каросерия от стомани, алуминиеви и карбонови елементи, дължина x широчина x височина – 4655 x 1895 x 1370 мм, междуосие 2780 мм, собствено тегло 1740 кг, допустимо общо тегло 1960 кг. Ходова част Независимо окачване, отпред с двойни напречни носачи, винтови пружини, телескопични амортисьори, напречен стабилизатор, отзад многозвенно с винтови пружини, телескопични амортисьори, напречен стабилизатор, дискови вътрешно вентилирани спирачки отпред и отзад, гуми с размер 255/40 ZR 20 отпред и 285/35 ZR20 отзад. Силово предаване Двойно предаване, шестстепенна предавателна кутия с двоен съединител. Двигател Шестцилиндров V-образен бензинов двигател с два турбокомпресора с междинен охладител, работен обем 3799 см3, максимална мощност 353 кВт (480 к .с.) при 6400 об./мин, максимален въртящ момент 588 Нм от 3200 до 5200 об./мин Динамични характеристики Ускорение 0–100 км/ч 3,5 сек Максимална скорост 310 км/ч Среден разход на гориво 8,2 л/100 км
NISSAN N ISSAN news 10
3,8-литровият битурбо V6 се събужда доста кротко. Няма нарочно търсени акустични ефекти, няма аномалии в оборотния режим. 350 Z е доста по-впечатляващ и гласовит. Спокойната стартова процедура ми вдъхва увереност и потеглям с намерението да направя една обиколка на автоматичен режим, преди да посегна към планките на волана. Никакви проблеми - GT-R се отлепя от мястото си и се понася към изхода на питлейна без следа от характерната за други суперспортни модели опърничавост. Ускорението протича плавно, смяната на предавките става без следа от прекъсване в тягата, но и аз все още не се осмелявам да натисна по-сериозно газта. Естествено, дъждът въобще не е спирал. Минавам първите няколко завоя, отбелязвайки лекия педал и възможността за фино дозиране на спирачките Brembo, както и професионалното подаване на междинна газ, с което електрониката преминава на по-ниска предавка. Настилката в дясната част на предстоящата права ми изглежда по-суха от тази в по-изгодната за следващия завой линия отляво, но решавам да се пробвам и отпускам десния си крак... Последваха няколко неща, които съзнанието възприема като едновременни, но всъщност са точно дефинирани и отделни един от друг процеси. Рев, смяна на предавката с по-ниска, рев, мощен тласък
Вътрешното пространство е интересна смесица от традиционни спортни решения и изобилие от модерна електроника.
в гърба, смяна на предавката с по-висока и накрая бързо движение на стрелката на скоростомера. Всичко това в продължение на три-четири секунди, след които трябва да вляза в наводнението преди десния завой и да се подготвя за преминаването през него. Тук следва друг комплекс от процеси, които първоначалното задействане на спирачките би трябвало да подреди в обратен ред, но всъщност не е точно така. Скоростта ми очевидно не е достатъчно висока, за да създаде проблеми на ходовата част, спирачките и силовия тракт, вследствие на което минавам през завоя като на парад... Продължава да е все така мокро и да вали, но аз добивам смелост. Скоростта нараства и на входа на два от завоите усещам, че въпреки равномерно разпределеното тегло има миг, в който предният мост на GT-R загатва за желание да продължи по допирателната. Във втората половина на мига обаче следва реакция на системата за стабилност VDC-R и агресивната муцуна на спортния Nissan послушно влиза в завоя, предавайки щафетата в представлението на колелата от задния мост. Ако амбициите на водача (като моите на няколко пъти) и видът на трасето (като това на Ещорил през цялото време) се окажат в неподходящ баланс и увенчаната с внушителен спойлер задница започне да скъсява радиуса на завоя,
системата за двойно предаване светкавично излиза от стандартния режим. Той осигурява предаване на 98% от въртящия момент към задните колела, което де факто прави спортния Nissan автомобил със задно предаване с всички произтичащи от това предимства по отношение на сцеплението при ускорение и стабилността при движение в права посока. Излизането от този режим означава предаване на точно изчислена за конкретния случай част от тягата към предните колела, при което GT-R може да реагира по два начина – да се стабилизира и да напусне завоя като добро момче при идеален контакт с пътя или да се стабилизира и да напусне завоя с вратите напред като лошо момче в идеален дрифт. След още една обиколка започва да ме интересува само вторият случай. Лошото сцепление на мокрия асфалт на пистата прави добра услуга на аматьорските ми умения зад волана и ми позволява да експериментирам с относително ниска скорост неща, които на сухо GT-R би могъл да покаже само в ръцете на професионалист. Оказва се, че новата японска машина се държи по-консистентно и стабилно, когато бъде сериозно пришпорена. Под товар, при ранно подаване на газ в завоя и сърцата употреба на спирачките, GT-R дава много по-богата обратна информация, не се прави на светец и въпреки това вдъхва увереност за пълен контрол над ситуацията. Всичко това несъмнено трябва да се припише в активите на невероятната мрежа от сензори и електронни управляващи звена, които поддържат баланса на положителната и отрицателната тяга в четирите колела като заковани на ръба на сцеплението. Работата на водача е да внимава какво прави с волана и да не се свени в подаването на газ – веднъж вкаран в дрифт, GT-R е изключително лесен за контролиране, а способността на силовия тракт да ускорява носещата се с вратите напред машина на излизане от завоя е нещо, което другите производители на спортни автомобили тепърва ще трябва да анализират.
11 NISSAN news
ТЕХНОЛОГИИ
NISSAN LEAF
Електрическият модел излиза на пазара в Япония, САЩ и Европа в края на 2010 година, като предлага място за пет човека и пробег от 160 км
Водачът получава информация за работата на електрическата система на Leaf.
NISSAN news 12
нова ера за автомобилите
Текст Георги Иванов Снимки Nissan
Дебютът на Nissan Leaf дава нова насока на развитието на автомобилостроенето.
В
началото на август Nissan влезе в историята като първият автомобилен производител, представил автомобил с нулеви емисии на вредни вещества, чийто пазарен дебют е вече определен. Nissan Leaf е „достъпен“ (по думите на своите създатели) електрически модел с литиево-йонни батерии – хечбек с пет врати, място за петима възрастни и еднократен пробег от 160 километра. Моделът Leaf поставя началото на нова ера в автомобилостроенето – ерата на нулевите емисии вредни вещества, отделяни от превозните средства. „Nissan Leaf е огромно постижение, с което
могат да се гордеят всички служители на Nissan – заяви президентът на Renault-Nissan Карлос Гон. – Ние работихме неуморно, за да направим този ден реалност – представянето на автомобил с нулеви, не просто редуцирани, емисии. Това е първата стъпка от едно пътуване, което гарантира да е вълнуващо – за всички хора на света, за Nissan, за автоиндустрията“. Името на модела – Leaf (листо на дърво) говори само по себе си за посланието, което носи автомобилът. Както листата пречистват въздуха в природата, така и Nissan Leaf премахва вредните емисии при пътуване. Точните цени за отделните пазари, където
13 NISSAN news
Презареждането ще става бързо и по-важното – ще е евтино.
в края на 2010 година ще дебютира Leaf, ще станат ясни непосредствено преди началото на продажбите. Специалистите на Nissan прогнозират, че цената на Leaf ще е конкурентна на добре оборудваните автомобили от сегмент С. Но Leaf притежава допълнително ценово предимство – заради нулевите вредни емисии автомобилът ще носи данъчни облекчения на собствениците си, както и т.нар. „държавни бонуси“ при покупка. МОЩНОСТ С НУЛЕВИ ВРЕДНИ ЕМИСИИ Литиево-йонните батерии на Nissan Leaf генерират 90 kW мощност, от която електрическият мотор получава 80 kW при 280 Nm въртящ момент. С едно зареждане на батериите Leaf изминава 160 километра, което според изследванията на Nissan е ежедневният пробег на повече от 70% от шофьорите в света. Тъй като се очаква дебютът на Leaf в САЩ да е важен за местния пазар на автомобили, специалистите на марката са изчислили, че над 80% от американските водачи не изминават повече от 100 километра на ден. За осигуряването на пробега от 160 км се грижи и системата за възвръщане на кинетичната енергия, отделяна при спиране. При „шоково зареждане“ само за 30 минути
NISSAN news 14
батериите могат да бъдат заредени на 80% от капацитета си, а при зареждане от битовата електрическа мрежа са необходими около 8 часа – достатъчно време за „нощно освежаване“ на автомобила. Широ Накамура, старши вицепрезидент на Nissan и пряко отговарящ за дизайна на Leaf, обяви при представянето на автомобила в Япония, че максималната скорост на електромобила ще е 140 км/ч. И естествено, да не забравяме основната новина относно задвижването на Leaf – то се осъществява без да се отделят в атмосферата вредни емисии – най-сериозното предимство на електрическите автомобили. Според Накамура, динамичните качества на Leaf ще са сравними с тези на популярния модел на Infiniti – G35, който в Щатите се радва на сериозен пазарен успех. Базовата версия на G35 се предлага с 3,5-литров V6 двигател с мощност 260 конски сили, като покрива класическия тест за ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,3 секунди. Но отличната динамика на електрическите автомобили отдавна не е новина. Електромоторът на Leaf получава енергия от разположени под пода на автомобила 48 литиево-йонни модула – всеки един модул е с размери на лаптоп, а в него са разположени
четири енергийни клетки, големи колкото дебело списание формат А4. В хода на развитието на Leaf предстои намаляването на теглото на блока батерии, който сега тежи около 200 кг и теглото на електромобила е съизмеримо с това на модел с двигател с вътрешно горене от същия клас. КОЛКО ЩЕ СТРУВА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА? При представянето на Leaf в Япония маркетинговите специалисти на Nissan оповестиха информация, чийто анализ е приложим за пазарите на Япония и САЩ, но се предполага, че данните за Европа ще са сходни. Според тяхното изследване целта е била да се сравнят разходите на автомобил със сходни размери и изключително икономичен двигател с вътрешно горене, да речем със среден разход от 5 литра на 100 км пробег. Приемаме, че средно един шофьор в Япония или Щатите „навърта“ по 1000
километра на месец и накрая сметката показва, че в Америка това прави над 60 долара за 30 дни. При Leaf този разход ще е от порядъка на 13 долара за месец – като допълнение на сметката за електричество. Първите доставки на Nissan Leaf за клиентите в Щатите се очаква да започнат в края на 2010 година, а евентуално световна кампания за популяризиране на продажбите на модела може да се очаква след 2012 година. И още едно сравнение със Щатите, по простата причина, че там интересът към автомобила е огромен – дилърите на Nissan очакват цената на Leaf да е близка до тази на седана от среден клас Altima, като е възможно и първоначално електромобилът само да се дава под наем. Същото важи и за комплекта батерии в Leaf. Бъдещето на автомобилостроенето е вече тук – благодарение на Nissan Leaf – красив, динамичен и екологично чист електромобил.
Nissan Leaf ще излезе на световния пазар в края на 2010 година.
15 NISSAN news
ПРЕДСТАВЯНЕ
Поколението Z Nissan 370Z продължава традицията на спортните модели на компанията – с по-добри динамични качества и управление, с компактни размери и по-ниско тегло.
С
лед възраждането на означението Z в моделите на Nissan през 2003 година, компанията постигна впечатляващи успехи с 350Z, а вече е ред на новия 370Z с по-късо междуосие, по-ниско тегло, повече мощност и нова 7-степенна автоматична трансмисия с лостчета за превключване на предавките на волана. А алтернативата на автоматичната трансмисия е първата в света напълно синхронизирана система за превключване на предавките във възходящ и низходящ режим, която работи заедно с механичната предавателна кутия. За да разберем по-добре философията на 370Z трябва да се върнем малко назад в историята – в средата на 90-те години Nissan е сериозен участник в изцяло японската надпревара за създаване на свръхмощни автомобили, която е обхванала Страната на изгряващото слънце. Така 370Z се явява пряк наследник
NISSAN news 16
370Z продължава традициите, наложени от неговия предшественик и издига на ново равнище изискванията към компактните спортни автомобили.
на легендарните версии на Skyline GT-R, а характеристиките му позволяват да съперничи на всеки един от „супер самураите“ от 90-те години – мощност 331 конски сили и максимален въртящ момент от 366 Nm. Но ако се върнем още малко назад във времето, ще открием друга връзка с наследството на Nissan - 370Z повтаря някои от чертите на легендата от 1970 година 240Z – моделът, който предизвика революция в света на спортните автомобили с уникалната комбинация от динамика, стил и достъпна цена. Същата формула е приложена и при създаването на 370Z. При оформянето на 370Z дизайнерите са преследвали и постигнали двойна цел – по-агресивен външен вид и по-лека и здрава структура на автомобила за по-добра динамика. Междуосието на 370Z е със 100 мм по-късо от това на неговия предшественик с буквата Z в името (2550
срещу 2650 мм), като при конструирането е използвано второто поколение на платформата FM, но задните колела са преместени напред. Това означава скъсяване на автомобила с 70 мм, а в същото време широчината му е увеличена с 33 мм, а задната следа – с 55 мм. В дизайна лесно се откриват препратки към 240Z, излъчването на автомобила е подчинено на внушението за движение, а при оформянето на тавана никой не се е и опитал да скрие заемките от супер автомобила Nissan GT-R. „Да поставим водача в центъра на събитията“ – звучи страхотно като мото на дизайнерите, които са се занимавали с интериора на 370Z. По традиция за Z-автомобилите 2-местната кабина е оформена около арматурното табло, а централната конзола разделя мястото на водача от това на пасажера. Подредбата на уредите по таблото осигурява максимално добрата им видимост – нещо, което е важно при по-динамично шофиране, когато всичко се случва по-бързо. Създателите на 370Z са обърнали допълнително внимание на материалите, използвани в интериора – те са по-качествени, по-приятни на допир и по-издръжливи. Както подсказва означението 370Z, спортният автомобил се задвижва от 3,7-литров двигател – точното му означение е VQ37VHR, а подобренията по мотора включват някои важни момента – по-добро разгръщане на мощността до 7000 об/мин, а на отметката 7500 се включва ограничителят на оборотите, повече мощност на ниски обороти и още въртящ момент при високи обороти. Всичко това е подчинено на една цел – по-динамично управление, което да достави удоволствие на водача. Като допълнение добавяме страхотния звук на V6 двигателя и новата олекотена изпускателна система. Нали прочетохте по-горе за системата за синхронизиране на превключването на предавките във възходящ и низходящ ред? Най-просто, електрониката подава т.нар. „междинна газ“, за да се сработят по-добре мотора и трансмисията. Името на системата е SynchroRev Control (SRC), а активирането й става посредством една проста операция – просто трябва да натиснете бутона с надпис S, който е разположен встрани от скоростния лост. И с помощта на SRC ще се доближите до това, което правят автомобилните пилоти при атака на завой и агресивна смяна на предавките. И ако тези обяснения отнемат част от магията на динамичното шофиране, да видим какво се случва, когато успеете да „извадите“ 370Z на пълна газ от някой завой. Екстремното ускорение „пали“ светлинния индикатор за включването на тракшън контрола, но задницата почти не помръдва. Електрониката и ламелният блокаж на задния диференциал, подпомогнати от широките спортни гуми, действат перфектно. Това е идеята на поколението Z – емоции зад волана, динамика при шофирането, но без критични ситуации.
17 NISSAN news
ЕКСТРЕМНИ СПОРТОВЕ
З
вучи изтъркано, но е факт – ние, българите, сме късметлии с природните си дадености. Ако например живееш в София, София през зимните дни ти трябват двадесет минути, за да се качиш на Витоша и да се отдадеш на любимия си зимен спорт – било то сноуборд или ски. Освен това имаме още Рила с Боровец, Пирин с Банско, Родопите с Пампорово... Но това е зимата, а тя все още е на няколко месеца разстояние от нас. Факт е, че и през летните месеци сме късметлии – имаме си Черно море. И макар че дългоочакваната магистрала до крайбрежието още не е напълно готова, завърташ ключовете на колата и след четири-пет или шест часа си там, където царят безгрижието, морският бриз, вълните, горещият пясък и епичните партита. И така, нашата история започва в средата на
NISSAN news 18
юли, когато обзети от лятна еуфория натоварихме сърфове, скимове и какъвто още багаж бяхме приготвили в идеално подхождащия на нашия лайфстайл Nissan Qashqai “Sound & Style“, надухме почти до дупка мощните Bose високоговорители и с усмивка на уста отпътувахме към голямата вода. Между другото, като леко лирическо отклонение, искам да вмъкна, че сме много впечатлени от двулитровия дизелов двигател с мощност 150 коня, който се оказа, че може да ни залепи на седалките при ускорение по-сериозно, отколкото очаквахме. ОБРАТНО КЪМ ИСТОРИЯТА... За повечето хора морето е синоним на „заравяне в пясъка с цел безкраен мързел“, но не и за нас. Морето ти дава безкрайно много възможности, да
Снимкa Камен Зафиров
„Summertime and
the living is easy…“ се занимаваш не само с гореспоменатата дейност, придружена от бира в ръка. Не че има нещо лошо в последното – просто има и други, други интересни и вълнуващи занимания, на които е добре да се обърне внимание, и не говоря за тичането след хубави, оскъдно облечени жени. Първата ни спирка бе култовият и легендарен къмпинг „Градина“. За който не знае или не е ходил там – намира се на 30-ина километра южно от Бургас и на около 3-4 северно от Созопол. Дом е на едни от най-старите уиндсърфисти в България и макар леко позанемарен през последните години, пак си остава дестинация, на която можеш истински да се отпуснеш и да забравиш за забързаното ежедневие в бетонната джунгла. Какво може да се прави, след като пристигнеш на „Градина“? Почти всичко, свързано с водните
борд-спортове. Първата реакция на Скашо, след като преминахме портите на къмпинга, бе да граббрега, където успя да не скима и да се затича към брега прикове вниманието на скрилите се под чадърите плажуващи. Точно този ден не беше благоприятен за друг подобен вид занимания, защото липсата на вятър не позволяваше да се кара уиндсърф или кайт, а вълната пречеше на карането на уейкборд въпреки наличните моторни лодки. Всички обаче знаехме, че на следващия ден най-вероятно няма да е така, прогнозата обещаваше сериозен вятър – точно това чакахме всички. На другата сутрин обаче се оказа, че от запад идва буря. Небето над нас започна да се смрачава и въпреки че обикновените плажуващи бягаха към палатки и каравани, за да се скрият от евентуалния дъжд, всички уиндсърфисти и кайтъри с
19 NISSAN news
блеснал поглед се втурнаха към водата, за да не изпуснат вятъра... Има нещо много особено в тези моменти, когато това, което се приема от повечето хора като гняв на природата, за карачите е благодат. Не усещаш, че вятърът и дъждовните капки те блъскат в лицето, че небето е такова, сякаш слънцето току що е залязло, усещаш само тръпката, която ти носи дъската и платното. На морето климатът е по-друг. Един ден времето е „лошо“, а на следващия няма помен от това и слънцето е заседнало в светлосиньото небе, сякаш никога не е имало облаци и дъжд. Точно такова
беше то на следващия ден. Успяхме да си осигурим моторна лодка и макар морето все още да бе по-бурно, отколкото ни се искаше, решихме, че днес е ден за уейкборд. Събраха се доста хора, не оставихме лодката да почива цял ден и накрая всички бяхме много доволни. Претърпяхме и лек инцидент, след като вълна се разби в лодката и заля техниката ни – фотоапарат и камера. Първият оцеля, но не такава бе участта на камерата. Едно от запомнящите се неща през следващите дни бе пътуването ни до Силистар – един от най-южните плажове по Черноморието. Колко
Снимки Камен Зафиров, Момчил Веселинов, Максим Пирски
красив е пътят от Созопол до Силистар знае всеки, който е минавал поне веднъж оттам. Гледките към морето са главозамайващи и още веднъж човек си спомня колко големи късметлии сме, че сме родени тук, в България. Силистар е защитена зона, намираща се на 3 км южно от Синеморец и е едно от най-красивите места по Черноморието. Това, което го прави още по-интересен е, че е едно от малкото мeста, където може да се практикува „хавайски“ сърф. От доста време българските сърфисти карат тук, особено през месеци като септември и октомври, когато прогнозите са най-благоприятни и излиза най-подходяща вълна. Мястото е любимо също така и на много бодибордисти, лонгбордисти и каякари. При пристигането ни на Силистар всички „местни“ вече бяха във водата, защото бе излязла вълна, и макар да не бе кой знае колко голяма, щастливите им физиономии се виждаха чак от брега. След няколко седмици, изпълнени със свежи емоции и оставили зад гърба си немалка доза приключения, бе време да се върнем към столицата. Позитивната енергия, с която се бяхме заредили през дните, прекарани край и във водата, щеше
да ни помогне да се справим с много голяма част от препятствията, които ни носи всеки един ден големият град. А да, и да не забравя. Късметлии сме. Имаме си всичко. Дано се научим да го уважаваме и да му се наслаждаваме максимално много, защото има опасност един ден да го изгубим...
И на българското Черноморие има места за „хавайски“ сърф, само трябва да се открият.
www.blueroom.info
OFF ROAD
Продължаваме с нашата поредица, която ни връща назад във времето благодарение на всъдеходите Nissan. Сега нашият маршрут ще ви заведе до село, намиращо се зад граничната бразда на границата ни с Турция. Селото доскоро беше като призрак, но урбанизацията започна да настъпва и към него. Този път ще пътуваме с луксозния пикап Nissan Navara, за да може да се насладим на невероятната есенна импресия, създадена от буковите гори на Странджа планина. NISSAN news 22
Текст Светослав Дойчинов Снимки Светослав Дойчинов
Пътуване край кльона
Началото на маршрута е по асфалт, но скоро идват истинските изпитания.
Сливарово – офроуд трип покрай кльона В края на лятото, когато духне „сереко“ и всички плажуващи по южното ни Черноморие потеглят обратно към родните си места, Странджа утихва и става рай за офроуд пътешественика. Роудбукът, който ви предлагаме, започва от Царево, минава над река Велека, завива към село Сливарово, оттам до село Кости и после ви връща обратно до Царево. Трябва да отделите един следобед, дори цял един ден, защото разстоянието от около 100 км изглежда малко, но пък има толкова места, където ще спирате за снимки или бира, че няма да усетите кога е залязло слънцето. Препоръчвам да се носи хладилна чанта с необходимата храна за пикник, защото заведения по маршрута няма. Начало За старт на маршрута определяме пътната детелина при град Царево, ако идвате от Бургас. Първоначално ще се движите по нов асфалт. Следват много завои до моста над Велека при ловен дом „Качул“, а след това още повече завои нагоре, до разклона за Сливарово. Точно в момента, в който започне да ви писва и се чудите какво правите по този път, ще зърнете табелата за село Сливарово. Оттам започва широк и приятен път с чакъл и малко неравности. Следвайте роудбука с разбирането, че се движите по основния път на изток. Отклоненията са
много и най-често водят до някое сечище, така че не си губете времето да ги проучвате, освен ако не са с маркировка. В района има няколко туристически пътеки с планинска маркировка, които се движат по коларски пътища, но са относително трудни за преминаване и могат да увредят външния вид на колата ви. В село Сливарово се минава през КПП на кльона, където доскоро граничарите записваха личните данни на пътуващите. От центъра на селото започват няколко екопътеки, които минават по брега на Резовска река, която е държавната ни граница с Република Турция. Не се изкушавайте да я преминавате, защото може да отнесете солена глоба, въпреки че самата рекичка е като поточе. Освен това турската застава е много близо и със сигурност ще прекарате известно време там. В село Сливарово има интересни стари къщурки, но няма нито магазин, нито кръчма. След като излезете обратно от КПП-то, завийте надясно. Пътят продължава към 20 км и ще ви отведе до село Кости.
23 NISSAN news
Особености Трасето на маршрута е много приятно и лесно. Красивите гледки са много, а панорамата към хребетите на Странджа – прекрасна. Ако се движите в керван, дайте си дистанция и не се движете бързо. Прахолякът е голям, а опасността от счупване на предно стъкло или фар от излетели от предния автомобил камъчета е напълно реална. Пътят е правен за танкове, което значи, че изненадите са минимални, но не се увличайте от скоростта, тъй като има насрещно движение, а и дърветата край пътя са дебели. Скоростта от 30 км/ч е максималната, с която ще е безопасно да се движите. Пожелаваме ви приятни мигове по пътя покрай тайнствената ограда, наречена „кльон“, отделяла ни до неотдавна от света.
NISSAN news 24
Странджа има собствено очарование, което си струва да се разкрие.
25 NISSAN news
ЯПОНСКА КУЛТУРА
П
реди години Шибуя е било самостоятелно селище, но в наши дни е основна част от Токио, обградена от административния център, наречен Шинджуку и Ропонги. Шибуя се явява като мост между натоварения бизнес живот и младежките купонджийски нощи на обикновения японец. Колоритът на Шибуя се допълва и от множеството огромни плазмени екрани, поставени на високите сгради, и, разбира се, от най-голямото в света кръстовище „Хачико“, което пропуска многолюдния поток от пешеходци едновременно в шест посоки. Но японците непременно ще ви кажат и друго – в Шибуя се намира и „Мандараке“ – най-големият в света универсален магазин за японска манга (комикси) и аниме (анимация). Манга е японската дума за комикси и карика-
NISSAN news 26
тури. Човекът, който създава манга, се нарича мангака. Извън Япония думата се употребява за комикси, създадени първоначално в Япония. Манга има почитатели от почти всички социални слоеве и възрастови групи. Темите, по които творят създателите на манга, почти не познават ограничения: спорт, романтика, историческа драма, комедия, сапунена опера, фентъзи, мистерия, ужаси, секс и политика, засягаща глобални международни въпроси като отношенията със Северна Корея. Манга обикновено се създава в черно и бяло, с изключение на кориците и първите няколко страници. Причините за това са свързани с традиционната японска живопис. Най-популярните манга често се адаптират за аниме, като сценарият обикновено се преработва и допълва, за да привлече по-широка публика.
Teкст Вяра Узунова Снимки архив
Манга мания и аниме!
Корените на съвременните японски комикси трябва да се търсят в края на 18-и в., когато са направени първите рисувани публикации. За баща на съвременната нната японска манга се смята д-р Осаму Тедзука, когото мнозина познават от придобилите световна известност анимации „Звездното момче“ и „Атон желязната ръка“. Завладян от военната анимация, д-р Тедзука, който е лекар по образование, през 1945 година се посвещава на манга-комиксите, за да създаде сегашната популярна манга империя, в която четенето е едновременно удоволствие, образование, пропаганда и, разбира се, печеливш бизнес. Индустрията за комикси се развива с невероятни темпове, като Япония отдавна изпреварва дотогавашните лидери в тази област САЩ и Франция. Съвременната японска култура в лицето на аниме направи печеливш съюз между високите технологии и традициите в това изкуство. Японското „Аниме“ е просто съкращение за анимация. Аниме се отличава със специфичен стил на рисуване, както и че голяма част от анимационните филми са предназначени за подрастващата или възрастната аудитория. Тъй като японската анимация е световно разпространена и има хиляди заглавия, думата аниме е станала като жанр, отговарящ за японска анимация. Някои анимета са изцяло създадени на ръка, докато други използват и компютърна анимация. Както повечето продукти на развлекателната индустрия, и тук сюжетът често е фантастичен. Анимето може да се види по телевизията, на DVD, както и в компютърните и видеоигри. Съществуват и пълнометражни филми. Анимето често бива повлияно от японските комикси. Много аниме истории дори са адаптирани за игрални филми и телевизионни сериали.
Историята на яп японската анимация започва в ма началото на 20-и на век, когато японвек ски аниматори експериментират екс различни анис ра маторски техники, мат изучавани във изуч Франция, ГермаФра ния, САЩ и Русия. Анимето бързо добива популярност на фона на недобре развитата филмова индустрия. По това време филмовата индустрия в САЩ разполага с огромни средства, но японците се задоволяват с десетки пъти по-малки бюджети. Японските режисьори не могат да си позволят западни актьори, като по този начин не могат да пласират филмите си в Европа и САЩ. Анимацията не изисква актьори и аниматорът може да даде воля на въображението си и да създава всякакви фантастични светове. „За разлика от американската анимация, казва анимационният критик Рюсуке Хикава, японските анимета са повече символни и стилистични, в тях зрителят е съавтор, оставено е място и за неговото въображение“.
27 NISSAN news
Звездата на Nissan Сатоши Мотояма е фаворит за първото място в японския Super GT шампионат два кръга преди финала на надпреварата
П
Сатоши Мотояма (вляво) с Карлос Гон (в средата) и Беноа Трелюе в бокса на NISMO.
NISSAN news 28
ознавате ли успехите на японската звезда Сатоши Мотояма? Със сигурност малцина са тези, които могат да отговорят утвърдително на този въпрос. Роденият на 4 март 1971 година Мотояма е шампион за миналата година в японския Super GT шампионат и сега отново е лидер в класирането в една от най-трудните надпревари в света. Сатоши е един от
Текст Георги Иванов Снимки Japan Super GT
Пътят към титлата
СПОРТ
най-успелите пилоти в Страната на изгряващото слънце, въпреки че в Европа е почти непознат. Преди да поведе успешно атаката на Nissan и специализираното поделение на концерна NISMO към титлите в родната си надпревара с GT автомобили, Мотояма печели четири пъти шампионата Формула Nippon, еквивалентът на европейската Формула 3000, като го прави със завидно постоянство – през 1998, 2001, 2003 и 2005 година. След това пътят му към големите тимове е открит. Талантът на Сатоши блесна и в състезанията с туристически автомобили – две титли в първенството на Япония, още когато то носеше името GT шампионат, преди да се появи добавката Super – през 2003 и 2004. Два старта преди края на сезона Мотояма е начело в класирането в японския Super GT шампионат с 63 точки и две победи, следван на 5 точки от своя съотборник Беноа Трелюе. Двамата делят един Nissan GT-R, но французинът тази година пропусна едно състезание – стартът на „Сузука“, където Сатоши взе 5 точки. Предстоят две много оспорвани надпревари – на класическите за японските шампионати писти – „Аутополис“ и „Мотеги“. Преди тях двете звезди на NISMO имат един реален преследвач – британецът Ралф Фърман, който има с 10 точки по-малко от Мотояма. Какво представлява японският Super GT шампионат? Най-просто казано, това е арената, където япон-
ските автомобилни производители си дават среща с най-спортните си и скъпи автомобили. Естествено, техническите правила позволяват сериозни промени по автомобилите, но все пак базата, от която тръгват тимовете е доста висока – серийният GT-R е основата на състезателната кола, създадена от инженерите на NISMO, а подготовката на двигателя е поверена на специалистите от друга легендарна японска компания – Tomei. Мотояма е начело в по-големия клас автомобили GT500, а в стартовете участват и пилоти с коли от клас GT300, където обемът на двигателите е помалък, съответно и възможностите на бегачките. Сатоши преследва титлата с автомобил, носещ означението Motul Autech GT-R, а техническите му данни са впечатляващи: работен обем на двигателя 4494 куб.см, правилата за V8 изрично указват, че моторите трябва да са V8, охлаждането на мотора е водно, мощността му е над 450 килограма, а теглото на колата е близко до минималното разрешено – 1130 кг. Предавателната кутия е 6-степенна секвенциална, а в шампионата е забранено използването на двигатели с турбокомпресори. „Борбата в японския Super GT шампионат е изключително оспорвана – обясни след втората си победа за годината – на пистата „Суго“ Мотояма. – Двамата с Беноа пропуснахме първите два старта за годината, което направи задачата ни още по-трудна, но съм доволен, успяхме да наваксаме изоставането си и излязохме начело. Силите на заводските и частните тимове са много изравнени, което означава, че всяко едно състезание е много напрегнато – от старта до финала се бориш за всеки метър на пистата. В Япония вали често, което означава, че много надпревари са на дъжд, но тук трябва да похваля верните фенове на шампионата, които дори тогава остават по трибуните и ни подкрепят“. Остават два решителни старта за Мотояма по пътя му към титлата, ако Сатоши отново успее да надвие съперниците си, той и неговия GT-R ще намерят място сред съвременните легенди на японския автомобилен спорт.
29 NISSAN news
ТУНИНГ
Дръзкият мъник
В Super GT шампионата си дават среща големите японски автомобилни производители.
В
ръщаме се няколко години назад, през 2004 година британската специализирана компания за автомобилен спорт RML представи уникален тунинг на симпатичния мъник Nissan Micra, означен просто с R Concept, който се превърна в една от големите новини в света на тунинга. Представете си Micra с мощност 265 конски сили и тегло едва 1000 кг. Определено динамичните качества на такъв автомобил си струва да се изпитат. Максималната скорост на автомобила отскача на 240 км/ч, ускорението от 0 до 100 км/ч става за по-малко от 5 секунди, а разходът на гориво остава в разумни граници – малко над 11 литра на 100 км – все пак цялата тази динамика не идва безплатно. Но макар и на външен вид Micra R Concept да не изглежда кой знае колко променен, под капака се крият изненади – отпред, където обикновено е двигателят, сега е останало място само за радиатора и резервоара за гориво, а огромната част от багажника и пространството за задните седалки са заето от новия мотор – 2-литров 4-цилиндров редови агрегат с впечатля-
NISSAN news 30
ваща мощност и максимален въртящ момент 250 Nm при 6000 об/мин. Специалистите от RML са ползвали различни елементи от други модели на Nissan – например радиаторът е директно зает от Almera 2.2 dCi, а оборудването на купето е изцяло състезателно – анатомични седалки, ролбар, спортен волан и т.н. Автомобил, преобразен за върховни емоции на пистата, който обаче е напълно пригоден и за ежедневна употреба. „Много е лесно да създадеш спортен супер автомобил за 500 000 лири, като започнеш от нулата – заяви на представянето на автомобила шефът на дизайнерския екип на RML Кристофър Райц. – Но ние искахме да създадем такъв автомобил-мечта, който да можеш да си позволиш и без да си спечелил от лотарията. Вземете за пример Mini Cooper S от 60-те години – страхотен дизайн и динамика, които обаче бяха достъпни за всички. Такава беше и нашата идея при създаването на R Concept“. Творението на RML си остана уникат, но британските фенове и до днес си спомнят за „невероятно бързата Micra“, появила се на няколко писти и успяла да постигне невероятни на пръв поглед времена за обиколка.
Текст Георги Иванов Снимки архив
265 конски сили за Nissan Micra – възможно е.
NISSAN
В БЪЛГАРИЯ
БУРГАС БУРГ АУТО ООД 8000 Бургас, бул. „Стефан Стамболов“ – до 5-ти километър тел.: 056 / 888 888 nissan-sales@burgauto.com www.burgauto.com
ПЛОВДИВ AUTO SHOP ANASTASOV Пловдив, бул. „Карловско шосе“ 4 тел: 032 / 909 900 тел.: 032 / 909 910 факс: 032 / 900 920 nissanplovdiv@abv.bg http://www.autoshopanastasov.com/
ВАРНА МАВРО-ВМ ЕООД 9009 Варна, бул. „Ян Хунияди“ 3 тел: 052 / 51 12 10 mavro@techno-link.com www.nissan-varna.com
РУСЕ ЕС ТРАНС ООД 7013 Русе, бул. „Липник“ 62А тел: 082 / 84 74 80 office@estrans.net http://nissan.estrans.net
ВРАЦА TIT AUTO 3 000, Враца, ул. „Илинден“ 4 тел/ факс: 092 / 64 25 52 office@titauto.com
СТАРА ЗАГОРА АЛИАНС АУТО 6000, Стара Загора, ул. „Новозагорско шосе“ 4 тел.: 042 95 00 97
СОФИЯ НИСАН СОФИЯ ЕООД 1407 София, бул. „Никола Вапцаров“ №47 тел: 02 / 93760160 office@nissan-sofia.bg www.nissan-sofia.bg ШУМЕН АЛИАНС АУТО 9700, Шумен бул. „Ришки проход“ 197 тел.: 054 / 86 02 86 Факс: 054 / 86 00 03