NISSANnews БРОЙ 5 ПРОЛЕТ 2010 НИСАН В БЪЛГАРИЯ
Nissan Qashqai
Пролетна промяна
ПРЕДСТАВЯНЕ
ПРОЕКТ
Juke съживява пазара Новият Nissan Micra
SHIFT_the way you move
НОВИНИ
6-7
ПОДИУМ
12-13
ЯПОНСКА КУЛТУРА
24-25
Вишневият цвят е царят на цветята в Япония.
Световен дебют на новото поколение на Micra и кросоувъра Juke на автомобилния салон в Швейцария, както на електрическия Leaf
ЕКСТРЕМНИ СПОРТОВЕ
26-27
Сани Жекова за Олимпиадата и „малкия дявол“
ПРЕДСТАВЯНЕ
14-15
Nissan Juke съживява пазара
СВЕТОВЕН ДЕБЮТ
16-17
Nissan приема поръчки за Leaf
НОВ ПРОЕКТ
18-19
Създаването на новия Nissan Micra
СПОРТ
Nissan GT-R в два супер шампионата
ТУНИНГ ОФРОУД От стената на язовир Батак до крепостта Цепина
28-29
20-23
30
Германското тунинг ателие AVUS Performance представи програмата си за подобрения на Nissan GT-R
Издава РЕНО НИСАН БЪЛГАРИЯ u Редакция и предпечат Ауто Прес ООД u Печат Спектър АД
Nissan избра думата SHIFT_ за да въплъти своята визия и да я сподели с целия свят. SHIFT_ означава промяна, но ние имаме предвид много повече. SHIFT_ е нашата мисия да подобряваме всичко, с което се захващаме. Nissan създава уникални и многофункционални автомобили, които с иновативните си технологии и вълнуващ дизайн се грижат да получите изключително преживяване докато шофирате. Всеки модел от гамата на Nissan може да промени човек, живот, свят или поне начина, по който преминаваме през него. SHIFT_the way you move е за хора, които усещат движението като вълнуващо и изпълнено с предизвикателства изживяване, и за които дизайнът е очарование за сетивата. Добре дошли в света на Nissan.
SHIFT_the way you move 5 NISSAN news
НОВИНИ
Дизелова версия на Nissan Murano Веднага след дебюта си през есента на 2008 година второто поколение на популярния кросоувър Nissan Murano се наложи успешно в премиум нишата на европейския пазар с впечатляващия си дизайн и отлични динамични качества. От септември Nissan започва доставката на Murano с дизелов двигател – 2,5-литров dCi агрегат с мощност 190 конски сили и максимален въртящ момент 450 Nm. Двигателят е с някои промени, специално, за да отговори на очакванията на клиентите на Murano – новата система за директно впръскване на горивото вече работи при налягане 2000 бара (досега беше 1800), а това гарантира по-добро изгаряне, по-нисък разход и по-добра динамика. Дизеловата версия на Murano ще
е оборудвана с филтър за твърди частици, а вредните емисии, които отделя двигателят отговарят на строгите изисквания на стандарта Euro 5. Дизеловата версия на Murano ще се предлага на пазара с 6-степенна автоматична предавателна кутия, която осигурява плавно и бързо ускорение и отлична реакция на двигателя на всяка една предавка. Трансмисията е оборудвана със система ASC (Adaptive Shift Control), като електрониката се грижи за „дължината” на предавките в зависимост от стила на шофиране на водача. Мощността на новия двигател се предава на колелата благодарение на технологията ALL MODE 4x4-i, при която се задвижват и задните колела при загуба на сцепление или стабилност на автомобила.
Nissan отваря ново дизайнерско студио в Пекин Nissan (China) Investment Co – поделението на Nissan в Китай оповести, че планира откриването на ново дизайнерско студио в Пекин – това ще е петият дизайнерски център на марката в световен мащаб. „Добавяме още 20 дизайнери към нашия творчески потенциал”, обясни Широ Накамура, старши вицепрезидент по дизайна на Nissan. „Това ще ни помогне в амбициите ни за максимално добро представяне на пазарите в Китай и Азия, където продажбите растат, а клиентите стават все по-
NISSAN news 6
взискателни. Позиционирането на новото студио там където е основната ни маса клиенти на този пазар ни позволява да отговорим по най-добрия начин на нуждите им.” Дизайнерският център в Пекин трябва да започне работа в началото на 2011 година, а той ще е част от дизайнерската мрежа на Nissan в цял свят, в която се включват и студиата в Япония (в Ацуги и Хараюки), САЩ (Сан Диего, Калифорния) и в Лондон. Инвестицията в новото дизайнерско студио в Пекин е 1,7 милиона USD.
Още инфОрмация за електрОмОбилите
Leaf под наем от началото на 2011 Най-голямата компания в света за автомобили под наем Hertz Corporation стартира съвместна програма с Nissan за въвеждането в експлоатация на автомобили, отделящи нулеви вредни емисии в САЩ и Европа до началото на 2011 година. Hertz ще развие подробна програма за предлагането на Nissan Leaf в отделни свои центрове на два от най-големите пазари в света. Leaf е първият в света достъпен автомобил, отделящ нулеви вредни емисии, който дава началото на нова ера на екологична мобилност, която отговаря на изискванията на клиентите в Европа. Хечбекът от среден клас се отличава с достатъчно пространство за петима човека в купето, а пробегът му е 160 км. Разработените от Nissan литиево-йонни батерии, които се използват при Leaf са разположени в пода на колата под седалките. Според изследванията на LA4 Test Cycle, пробег ог 160 км в рамките на един ден ще е напълно достатъчен на огромна част от клиентите на Hertz. Преди да стане част от флотилията на Hertz, Leaf ще излезе на пазара в Япония, САЩ и Европа в края на 2010 година. „Партньорството с Nissan потвърждава решителността на Hertz да предлага екологични автомобили и ние продължаваме мисията си да осигуряваме на нашите клиенти в световен мащаб мобилност с нулеви вредни емисии“, заяви Марк Фрисора, изпълнителен директор на Hertz. „Ние вече предлагаме уникални решения, ориентирани към екологията, като Hertz Green Collection. Сигурни сме, че нашите клиенти ще оценят високо стремежа ни да задоволяваме желанията им за по-екологично пътуване.“ „Нашето партньорство с Hertz e важна стъпка към целта ни да популяризираме в световен мащаб електрическите автомобили“, допълни Тошиюки Шига, главен изпълнителен директор на Nissan. „Заедно с нашия партньор Renault имаме обща цел – алиансът Renault-Nissan да е лидерът сред производителите на автомобили, отделящи нулеви вредни емисии.“ Алиансът Renault-Nissan ще започне масово производство на електрически автомобили в световен мащаб през 2012 г. За да постави основите на тази световна експанзия, Renault и Nissan вече сключиха договори за партньорство с над 40 правителства, градски управи и други организации в Япония, САЩ и Европа. Така навлизането на електрически автомобили на световния пазар ще е още по-лесно. Това означава изграждането на съвременна инфраструктура за зареждане на автомобилите с помощта на частни и обществени инвестиции. Част от програмата са и субсидиите, осигурявани от местни и регионални управи, както и от отделни правителства.
Nissan лансира информационен микро сайт в интернет - www.electric-mobility.com, който има за цел да повиши знанията на широката публика за електромобилите и за ползите от тяхната експлоатация. Освен това, всеки който се интересува може да научи нещо повече за това какви са основните принципи на работа на електрическите автомобили, как се шофира електромобил, какво е различното при тях, колко струва да притежаваме електромобил и как чрез него опазваме околната среда. Този сайт е първата стъпка на Nissan в посока популяризирането на автомобилите, отделящи нулеви вредни емисии. В близко бъдеще www.electric-mobility.com ще бъде свързан с всички сайтове на Nissan, както и със страниците на партньорите на компанията – държавите и компаниите, които се борят за автомобили с нулеви вредни емисии – Португалия, Ирландия, Монако и One North East във Великобритания.
Производството в Русия се увеличава Nissan увеличава производството на автомобили в Русия, като добавя втора смяна в завода си в Санкт Петербург, а заедно с това обогати производствената гама на фабриката с още един модел – Murano. В Русия компанията вече произвежда моделите Teana и X-Trail, а сглобяването на Murano ще започне през 2011, като всички автомобили, които се произвеждат в Санкт Петербург са предназначени за местния пазар, не за износ. Работните места в завода ще бъдат увеличени от 850 на 1450 заради разширяването на производството, като обучението на новите служители започва през месец юни. „Екипът ни в Русия върши отлична работа и вече достигнахме най-високо ниво на качество на произвежданите от нас автомобили”, заяви Фуджио Хосака, управляващ директор на „Nissan Manifacturing Rus. „Моделите Nissan Teana и Nissan X-Trail се справят отлично на местния пазар, а сега ще обогатим производството и с Murano. Така изпълняваме една от основните цели на Nissan – винаги да произвеждаме автомобили, които да отговарят на това, което се търси на пазара.”
7 NISSAN news
Nissan Qashqai
ТЕСТ
Пролетна промяна Тази пролет Nissan пуска в продажба обновената версия на компактния кросоувър Qashqai. Моделът се отличава с по-спортна външност и ефикасни промени по техниката. NISSAN news 8
Текст божан бошнаков Снимки Nissan
Когато на бял свят преди три години се появи Nissan Qashqai, моделът ясно заяви амбицията си да преобърне представите на много хора за това какво трябва да представлява един функционален автомобил от компактния клас. Замислен като наследник на Almera, Qashqai силно се разграничи от концепцията на многобройните си предшественици и от сегмента на традиционните компактни модели и премина в света на кросоувърите. „Рецептата” се оказа дори по-успешна, отколкото сочеха очакванията в централата на
японската компания – досега моделът е произведен в тираж от над половин милион бройки, а търсенето не намалява. Тази пролет от Nissan възнамеряват да засилят още повече интереса към Qashqai, пускайки на пазара неговото обновено изпълнение. Най-силно се открояват новостите в оформлението на предната част, която е получила нов, по-агресивен дизайн на предната решетка и бронята с уголемен централен въздуховод, калници с нов релеф, както и по-заострени предни светлини. Стилистите на Nissan са създали и нови задни светлини, които са замислени като естествено формално продължение на специфично очертаните „рамене” на каросерията. Новите контури на стоповете са талантливо съчетани с промените във вътрешната структура на самите светлини, която включва и LED елементи. Списъкът с новостите във външността се допълва от новите 17-цолови джанти, модифицирания спойлер в горния край на задния капак, а също и двете нови разцветки за лаковото покритие – титаниево сиво и искрящо червено. В резултат на стиловите модификации и някои други корекции от чисто функционално естество, коефициентът на челно аеродинамично съпротивление е намален от 0,34 на 0,33. В салона на обновения модел ще откриете нови палитри за обзавеждането, по-качествени материали и преработени контролни прибори. Двата основни уреда зад волана изглеждат семпло и същевременно стилно със своите черни скали, бели цифри и червени стрелки, а разчитането на информацията е безпогрешно. Между тях е разположен напълно нов многофункционален дисплей, работещ на основата на LCD-технология. Благодарение на сериозните подобрения по шумо-
9 NISSAN news
изолацията на кабината, нивото на шума е намалено, същото се отнася и за вибрациите. Вслушвайки се в желанието на клиентите си, от Nissan са се погрижили и за наличието на допълнителни места за съхранение на предмети в купето. Както и досега, автомобилът ще се продава във версии Qashqai и Qashqai +2, като втората разполага със седем фабрично монтирани седалки. Настройките на окачването са оптимизирани с цел постигане на по-добра управляемост и по-активно поведение в завой. Отличният комфорт на возене, с който Qashqai спечели симпатиите на публиката още с появата си през 2007 година, също продължава да бъде сред водещите плюсове на модела. Палитрата от двигатели е останала в общи линии непроменена, тук новостите засягат само отделни детайли. Базовият мотор е бензинов, с кубатура 1,6 литра и максимална мощност 115 конски сили. Над него в йерархията е 2,0-литровият му бензинов „колега” с
NISSAN news 10
мощност 140 к.с. и максимален въртящ момент от 196 нютонметра (90 процента от тази стойност са на разположение още от 2000 оборота в минута). Дизеловите варианти също са два, с работен обем 1,5 и 2,0 литра. По-малкият от двата двигателя мобилизира 105 к.с. и 240 Нм при 2000 об./мин, а топмоделът 2.0 dCi може да се похвали със 150 конски сили и максимална тяга от 320 нютонметра при 2000 оборота в минута. Също както и преди, клиентите могат да избират между класическо предно задвижване и системата за двойно предаване All-Mode 4х4. Напълно нова е екологичната модификация Pure Drive. Под капака на „зеления“ кросоувър ще работи споменатия вече 1,5-литров турбодизел със 105 к.с., който в комбинация с по-ниското тегло, оптимизираната аеродинамика, по-дългите предавателни числа на трансмисията и гумите с ниско съпротивление отделя 129 грама CO2 за километър пробег и постига завидно ниски стойности за разход на гориво.
Модел
Nissan Qashqai
Двигател/Брой на цилиндрите Работен обем
2.0
1.5 dCi
2.0 dCi
редови/4
редови/4
редови/4
редови/4
1598
1997
1461
1994
кВт (к.с.) при об./мин
84 (115)/6000
104 (140)/6000
78 (106)/4000
110 (150)/4000
Макс. въртящ момент Нм при об./мин
156 при 4400
196 при 4800
240 при 2000
320 при 2000
Мощност
куб. см
1.6
Дължина х широчина х височина
мм
Междуосно разстояние
мм
Ускорение Максимална скорост Разход на гориво ECE Средно
4330 х 1783 x 1615 2630
0-100 км/ч сек
11,8
10,1
12,2
9,9
км/ч
178
195
177
193
л/100 км
95Н
95Н
дизел
дизел
6,6
8,2
5,1
6,7
11 NISSAN news
ПОДИУМ
NissaN Световен дебют на новото поколение на Micra и кросоувъра Juke на автомобилния салон в Швейцария, както на електрическия Leaf
А
кцентът в представянето на Nissan на автомобилното изложение в Женева в началото на март бяха напълно новия модел Micra и появата на компактния кросоувър Juke. Освен това за първи път в Европа беше показан и електрическия Leaf, който съвсем скоро ще излезе на световния пазар. Новият компактен модел на Nissan, който доскоро носеше означението Global Compact Car, но в Женева бе официално представен като Micra е първият автомобил, разработен на напълно новата V платформа на марката. Конструкторите са постигнали сериозни успехи при олекотяването на конструкцията на автомобила, което означава по-нисък разход на гориво, по-добра динамика – без значение на вида и обема на двигателя и по-ниски
NISSAN news 12
Текст Георги иванов Снимки Nissan
покори Женева
СО2 емисии (завидните 95 г/км). Още по-добрата новина е, че олекотяването на V платформата ще означава, че всички модели, базирани на нея ще са по-леки от своите предшественици. Продажбите в Европа на компактния модел започват през есента. С огромен интерес беше очаквана и световната премиера на компактния кросоувър Juke – създателите му го определят като „глътка свеж въздух в В-сегмента на европейските пазари“, а моделът комбинира по-добрата проходимост на SUV-автомобилите със премерена доза спортен стил. Тук динамиката няма да страда за сметка на проходимостта – топверсията на Juke ще се предлага с 1,6-литров бензинов двигател с турбокомпресор с мощност 190 конски сили и максимален въртящ момент 240 Nm. Juke ще се предлага и с 1,6-литров бензинов двигател с 16 клапана и уникална система за двойно впръскване на горивото, който има мощност 117 конски сили и максимален въртящ момент 157 Nm. Почитателите на дизела ще бъдат зарадвани от 1,5-литров dCi мотор със система common rail с мощност 110 конски сили и 240 Nm въртящ момент. Продажбите в Европа започ започват през есента, като Juke ще се предлага и в Япония и Северна Америка. Семейният седан в сегмент С на Nissan – Leaf не отстъпва по нищо на своите традиционни съперници – нито по размери, нито по обем на багажника, но има едно сериозно предимство – той е с изцяло електриче електрическо задвижване. Това означава нулеви вредни емисии и ниски експлоатационни разходи. Leaf направи в Женева европейския си дебют и влезе в историята като първия електрически автомобил, създаден за масово производ производство от голям автомобилен производител. Автомобилът се задвижва от разработен от Nissan електромотор, който е разположен отпред и задвижва задните колела. Мощността му е 80 kW, въртящият момент 280 Nm, а с него максималната скорост на Leaf надхвърля 140 км/ч. Пробегът с едно зареждане на батерията на електромобила е около 160 километра, като изследванията на Nissan са показали, че 80% от шофьорите в Европа изминават по-късо разстояние в рамките на един ден. Литиево-йонната батерия е разработена от Nissan и е изградена от 48 модула, като е разположена под седалките, в пода на Leaf. Минималната загуба на енергия се осъществява и чрез прехвърлянето в батерията на кинетичната енергия, отделяна при спиране на автомобила. За пълното зареждане в битовата електри-
ческа мрежа на батерията на Leaf са необходими около 8 часа. Поръчки за Leaf ще се приемат от лятото, а първите автомобили пристигат по-късно през годината. В Женева Nissan показа и модернизирана версия на популярния кросоувър от средния клас Qashqai. Напълно променена е предницата на автомобила – нов преден капак, нова броня, калници, решетка и фарове, като тези подобрения са намерили място и в дизайна на Qashqai+2. Интериорът също е променен, като осигурява по-удобно и луксозно пътуване. Новият Qashqai е с подобрена аеродинамика, като скоро се очаква и версията Eco с намалени емисии на отделяния въглероден двуокис. Конструкторите са се постарали да намалят и теглото на Qashqai, освен това автомобилът се предлага с гуми, които са с по-нисък коефициент на съпротивление, а още няколко промени осигуряват намаление на емисиите въглероден двуокис от 137 на 129 грама на километър. На изложението почитателите на всъдеходите имаха възможност да видят и осъвременените модели Pathfinder и Navara. Двата модела получават нов 3-литров V6 дизел с мощност 238 конски сили, които им осигурява максималният въртящ момент в класа – 550 Nm. Сериозна модернизация е претърпял 2,5-литровият dCi мотор – мощността му е увеличена с 19 конски сили до 190, а въртящият момент е нараснал с 47 Nm до 450. В зависимост от пазара дизеловите мотори ще се предлагат и с филтри за твърди частици. Средният разход на дизелите вече е под 8,5 литра на 100 км пробег, а нивото на CO2 – 224 грама на километър. Естествено, почитателите на класическите спортни автомобили нямаше как да пропуснат версията на Roadster на новата икона в този клас 370Z. Подобно на закритата версия Coupe и тук задвижването е поверено на 3,7-литров V6 мотор с мощност 328 конски сили и 363 Nm въртящ момент, като бензиновият мотор задвижва задните колела. Гюрукът се сгъва за 20 секунди – отлично постижение за автомобил от този клас, а 370Z се предлага с 7-степенна автоматична трансмисия, както и с уникалната механична предавателна кутия Syncro Rev Control, която „обира“ оборотите на двигателя при превключване на следващата предавка – функция, заета от секвенциалните скоростни кутии на състезателните автомобили. Така превключването става по-бързо и по-точно, като не се губи мощност. Защото удоволствието от шофирането при 370Z e много важна емоция за всеки собственик на такъв автомобил.
13 NISSAN news
ПРЕДСТАВЯНЕ
Новият кросоувър на Nissan – Juke има интересна, но трудна задача – да даде алтернатива на клиентите, които предпочитат компактни автомобили, но традиционните предложения не им допадат. Juke обаче има какво да им предложи – автомобилът съчетава възможностите на SUV модел със спортния стил на компактно купе. Точно от това има нужда в момента пазара на компактни автомобили – освежаваща доза динамика и повече възможности за избор.
NISSAN news 14
Т
ова решение на Nissan – да наложи на пазара на компактните автомобили първия си кросоувър за този клас – демонстрира решителността на марката да предизвика каноните в този пазар в Европа. „През последните пет години постигнахме значителен ръст на продажбите на пренаселения европейски пазар. Постигнахме това точно със смели решения, насочени към промяна на статуквото и предлагане на продукти извън сегменти C и D“, заяви изпълнителният вицепрезидент на Nissan Колин Додж. „Ние заложихме на налагането на пазара кросоувъри – започнахме с Murano, след това в много по-голям обем на продажбите – с Qashqai, модел който надхвърли с много очакванията ни. Продажбите на този модел надхвърлиха половин милион в Европа за по-малко от 3 години.“ Juke ще се произвежда в завода на Nissan в Сън-
Текст Георги иванов Снимки Nissan
Nissan Juke съживява пазара
дърленд, Англия, както и в Опама, Япония. Инвестицията в европейския завод, където се сглобяват моделите Note и Qashqai е 60 милиона евро, а това решение запази работата на 1000 служители на компанията и на още 2000 човека, работещи в компаниите-доставчици на завода. Juke ще стъпи първо на японския пазар, а от есента ще се появи в Европа и Северна Америка. Какво е характерното за Juke? От гледна точка на дизайна, долната част на автомобила е като на истински SUV – широки гуми, висок просвет, като в същото време каросерията е оформена в стила на спортните модели. В интериора темата за създаването на спортно купе с висока проходимост е доразвита, а при оформлението на централната конзола дизайнерите са ползвали за вдъхновение формите на класически мотоциклетен резервоар за гориво. Juke е изграден върху B платформата на алианса Renault-Nissan, а размерите му са впечатляващи за компактния клас – 4135 мм дължина, 1765 мм височина и височина 1570 мм, като междуосието му е 2530 мм. При версиите с предно задвижване окачването отпред е MacPherson, а отзад – торсионна греда, а при тези с 4х4 окачването отзад е като това на Qashqai. В новото поколение на системата ALL-MODE 4x4-i има и технология за пренасочване на предаването на мощността, решение, което осигурява по-добро поведение на пътя и намалява недозавиването. Мощността се разпределя между предния и задния мост, като максималното съотношение може да достигне 50:50 и освен това е възможно преразпределението й само „в рамките“ на задния мост. По-доброто поведение на автомобила в завой се осигурява чрез увеличаване на мощността и въртящия момент, които се насочват към външното на завоя задно колело, а оттам се намалява недозавиването. Като цяло, до 50% от наличната мощност може да бъде пренасочена към което и да е от двете външни на завоя колела. Подобно технологично решение се въвежда за първи път в сегмента на компактните автомобили, като досега тази технология беше запазена за много по-големи и скъпи модели. В Европа Juke ще се предлага с три различни двигателя – един дизелов и два бензинови с работен обем 1,6 литра, като всички те отговарят на изискванията на Euro 5. Топ двигателят в гамата е 1,6-литровият бензинов агрегат с турбокомпресор (MR16DDT) с директно впръскване на горивото. Двигателят е един от най-мощните в този клас на пазара – 190 конски сили и максимален въртящ момент 240 Nm. Комбинацията от турбокомпресор и директно впръскване на горивото осигурява мощност и динамика като при мотор с много по-голям обем (примерно 2,5 литра), но разходът на
гориво си остава в границите на малолитражните модели. Вторият бензинов двигател е нова версия на моторите от надеждното и проверено семейство агрегати на Nissan – HR. 1,6-литровият мотор с 16 клапана е с по-ниско тегло и е оборудван с уникална система за двойно впръскване на горивото – тя позволява прецизно дозиране на горивото, което пък осигурява по-нисък разход, по-добро изгаряне и мощност от 117 конски сили. И накрая – 1,5-литровият dCi common rail дизелов двигател с мощност 110 конски сили и изключителни динамични качества, благодарение на максималния въртящ момент от 240 Nm. Специалистите от Nissan са направили избора на настройките на трансмисиите така, че моторите да могат най-добре да изявят силните си страни - 6-степенна механична за 1,6-литровия бензинов мотор с турбокомпресор, за версията на Juke с предно предаване. А за модела със задвижване 4х4 със същия мотор е предвидена трансмисията XTRONIC CVT на Nissan с 6 предавки в механичен режим. Другият бензинов двигател работи с 5-степенна механична предавателна кутия или XTRONIC CVT, а дизеловият мотор се предлага с 6-степенна механична кутия. Juke по нищо няма да отстъпва на SUV или спортните модели, що се отнася до оборудването на автомобила. Пълният списък със серийното оборудване и екстрите, които могат да поръчват клиентите ще бъдат оповестени малко преди началото на продажбите на всеки пазар. Все пак бъдещите купувачи могат да очакват, че Juke ще се предлага с климатик, кожена тапицерия и камера за задно виждане, улесняваща паркирането. Ще има и още изненади, а сред тях намира място и една много интересна система - Nissan Dynamic Control System. Благодарение на нея, водачът може централизирано да променя както някои от настройките на автомобила, така и други, по-достъпни в ежедневието характеристики – като параметрите на работата на климатика. Juke наистина ще раздвижи пазара, защото свежите и новаторски идеи винаги се оценяват по достойнство от клиентите. Сега остава само да почакаме до пазарната му премиера в България.
15 NISSAN news
СВЕТОВЕН ДЕБЮТ
Nissan приема поръчки за Leaf З
а японския пазар компанията обяви началото на приемането на поръчки за Leaf, както и цените, на които клиентите ще купуват електрическия автомобил. Очаква се скоро тези процеси да стартират и на други големи и важни за Nissan пазари – обявяване на цените на Leaf и веднага след това начало на поръчките. В Япония дилърите на Nissan приемат поръчки за Leaf от 1 април, като новината беше съобщена от главния изпълнителен директор на компанията Тошиюки Шига, а цените на Leaf бяха оповестени от старши вицепрезидента на Nissan, отговарящ за продажбите и
NISSAN news 16
маркетинга Такао Катагири. В Япония цената на Leaf започва от 3,76 милиона йени (около 40 670 USD), но на практика клиентите ще плащат с около 20% по-малко, тъй като електрическият автомобил ползва намаление от 770 000 японски йени. Nissan предлага на клиентите си и схема за купуване на автомобила на изплащане – Nissan Auto Loan – първоначална вноска от 2,4 милиона йени (25 500 USD), последвана от месечна вноска от 10 000 йени (106,2 USD), в която ще влиза и цената на електричеството, използвано за зареждане на автомобила.
Текст Георги иванов Снимки Nissan
В края на март Nissan Motor Co обяви две важни стъпки, насочени към пазарния дебют на Leaf – първите поръчки за електрическия автомобил трябва да бъдат изпълнени през декември. Leaf е първият достъпен и масов електрически автомобил с нулеви вредни емисии.
електрическият автОмОбил ще се прОизвежДа в анГлия
Цените на Leaf в САЩ ще са още по-ниски. Базовата цена на модела беше определена на 32 780 долара, но в Щатите автомобилът ползва държавна отстъпка в размер на 7500 долара, което сваля реалната цена за клиента на 25 280 долара. Освен това, в някои щати местните власти дават допълнителни отстъпки за електрически автомобили като Leaf, които отделят нулеви вредни емисии – 5000 долара в Калифорния и Джорджия и 1500 долара в Орегон. Плановете на Nissan за продажби в Япония са за 6000 автомобила през финансовата 2010 година. Компанията предлага и серия допълнителни услуги на купувачите на Leaf. Nissan изгражда мрежа от 2200 точки за зареждане на Leaf в цяла Япония, като към тях се добавят още 200 точки за зареждане при дилърите на компанията. Точно в тези допълнителни точки клиентите ще могат да заредят 80% от батерията на колата за по-малко от 30 минути, за да могат бързо да продължат пътуването си. Допълнителното улеснение за собствениците на Leaf ще са станциите на зареждане ще са разположени максимум на 40 километра една от друга. С пробег между две зареждания от 160 километра, Leaf се очаква да покрие нуждите от ежедневно пътуване на 80% от водачите в световен мащаб, така че няма да има проблеми с осигуряването на автономията на автомобила. Не само в Япония.
Nissan ще произвежда електрическия автомобил Leaf в завода си в Съндърланд, а потвърждението на новината превърна Великобритания в третата държава, в която ще се сглобява първия в света достъпен и масов електрически модел след Япония и САЩ. Leaf е първият модел от новата гама електрически автомобили на Nissan, които ще излязат на световния пазар в близко бъдеще. Капацитетът на завода на Nissan в Съндърланд е 50 000 автомобила годишно, като там ще се произвеждат и литиевойонните батерии за Leaf, като се очаква тяхното производство да достигне 60 000 годишно. Инвестицията на Nissan в новото производство, насочено към създаването на превозни средства, отделящи нулеви вредни емисии, е над 468 милиона евро. Освен това производството на Leaf и батериите за електрическите автомобили ще осигурят 2250 нови работни места в завода на Nissan в Съндърланд и в компаниите-доставчици на фабриката. По-късно тази година започва производството на Leaf в Опама, Япония, през 2012 електрическият автомобил ще се сглобява и в завода на Nissan в Смирна, Тенеси, САЩ. Заводът в Съндърланд ще започне да сглобява електрически автомобили през 2013, а производството на батерии там стартира година по-рано. В Съндърланд Leaf ще се сглобява на поточна линия - №2, а през август тази година на конвейер №1 започва производството на друг нов модел на Nissan – Juke. Алиансът Nissan-Renault е единственият автомобилен производител в света, който има готовност и планира масово производство на електромобили за световния пазар, като общият производствен капацитет на двете марки за екологичните возила е 500 000 бройки годишно.
17 NISSAN news
Текст Георги иванов Снимки Nissan
НОВ ПРОЕКТ
Създаването на новия Nissan Micra Напълно очаквано, проектът, носещ името Global Compact Car се превърна в новия компактен модел на Nissan – Micra, който беше представен на автомобилното изложение в Женева през март.
Р
еализацията на този проект разкрива отличното взаимодействие на отделните звена на Nissan, разположени в цял свят. Защото целта на новата Micra е да се представя успешно на трудни и конкурентни пазари като тези в Щатите, цяла Европа и Япония и в същото време автомобилът да е интересен и достъпен за клиентите на пазарите, които тепърва се развиват – Индия, Тайван и Китай. В основата на проекта е новата платформа на Nissan – V, а при създаването на Micra компанията прилага политика на „нулев компромис“ по отношение на отклоненията в качеството на производството. А развитието на
NISSAN news 18
V-платформата на Nissan ще продължи, тъй като тя ще се използва в още два модела в следващите три години. Лидер на проекта е Венсан Кобе, който поставя началото на развитието на V-платформата през 2008, а заедно с него работят бившия главен инженер на Nissan Норитака Цуру, който има зад гърба си две десетилетия развитие на нови модели. На двамата помага Кено Като, който е специалист по планирането и създаването на компактни автомобили. „Нашият екип начерта интересен и ефективен модел за създаването на компактен модел, който ще
се произвежда в големи серии, но няма да се сглобява в държавите, където ще са най-големите пазари за него. Самата комбинация е много трудна“, обяснява Норитака Цуру. „Дори и в малките автомобили купувачите очакват да има съвременна аудио система и климатик. На пазари като този в Китай и Индия най-важна е цената. Постижението ни е, че успяхме да създадем чудесен автомобил, който отговаря на изискванията на клиентите на различните типове пазари“, допълва Като. След поставянето на началото с V-платформата идва ред на дизайна на бъдещия компактен автомобил. Задачата е поверена на екипа на Коджи Нагано, директор по дизайна на Nissan, който отговаря за това как изглеждат всички модели на компанията – от Micra до GT-R. Нагано разкрива, че дизайнерският му екип
е работил в три основни посоки. „Първо, новият модел трябва да е предназначен за максимално широк кръг потенциални клиенти в цял свят, така че автомобилът трябва да отговаря на стотици техни изисквания. Второ, екстериорът и интериорът трябваше да са със световно качество – знаем какво очакват от нас клиентите, така че не можем да им предложим нищо по-малко. И трето, трябваше да създадем компактен автомобил, който носи уникален дизайнерски почерк и се отличава от тенденциите и каноните в този пазарен сегмент“, обяснява Нагано. Дизайнерският екип работи в тясно сътрудничество с инженерите, отговарящи за V-платформата още от самото начало. Насоките на дизайна на Micra са зададени лично от Макото Ямане, човекът „нарисувал“ концептуалния GT-R от 2001, както и концепцията Qashqai. Тук екипът преследва три основни задачи: създаване на дизайн, който се приема и харесва в цял свят, компактно купе и външен вид, който подсказва лукс и уникалност. „Автомобилът трябва да може да омагьоса клиентите от цял свят“, обяснява Ямане. „Да се харесва и на мъже, и на жени. Достъпът до купето трябва да е лесен, моделът трябва да е надежден, като верен приятел, на когото можеш да се довериш.“ Но дизайнерите признават, че най-трудната им задача е била изграждането на цялостния облик на новата Micra, тъй като всеки един от тях е имал хиляди идеи за оформянето на отделните детайли. Стигаме и до задвижването – за основен двигател конструкторският екип избира новият 1,2-литров бензинов двигател, който работи с ново поколение CVT трансмисия, уникално решение за този клас автомобили. „В началото се колебаехме между няколко варианта на 3- и 4-цилиндрови двигатели“, признава Цуюоши Мичишита, главен инженер, отговарящ за двигателите на моделите Nissan. „Но в крайна сметка, 1,2-литровият 3-цилиндров мотор е най-добрият компромис между разход на гориво, ниво на вредните емисии и динамика.“ Но гамата двигатели на Micra включва и 1,5-литров dCi турбодизел с отлични динамични показатели и впечатляваща икономия на гориво. В зависимост от пазара Micra ще се предлага с механична, автоматична или CVT трансмисия. А новото поколение CVT трансмисии на Nissan са с 10% по-леки от своите предшественици и осигуряват по-добра динамика и по-нисък разход на гориво. Конструкторският екип отделя допълнително внимание на окачването и оттам на поведението на автомобила на пътя – целта на инженерите е Micra да е предвидим и сигурен партньор на водача, без значение с какъв опит е той или какви са атмосферните условия навън. И крайният резултат е впечатляващ – новият Nissan Micra, следващата стъпка към автомобилното съвършенство.
19 NISSAN news
ОФРОУД
Когато зимата закъснее и пътните служби са свършили лугата за почистване на заснежените пътища, обикновено човек не се сеща за автомобилни разходки в планината. Наистина няма да е логично да си мислиш за подобно пътешествие, освен ако не си собственик на високо проходим автомобил Nissan например.
Н
стройките на „Язовири и каскади“. Пътят завива доста рязко на дясно и в малко каньонче навлиза в гората. Маршрутът го няма в GPS картата, но няма къде да се объркате. Вървете само на запад, покрай реката.
Особености в навигацията Няма трудна част в навигацията. Важното е да не изпуснете входа след стената на язовира, при по-
Подготовка Както вече ви казах, предлагам ви маршрут, по който да нямате проблеми, а в същото време да изпитате удоволствие. Теренът е подходящ за начинаещи офроудъри и неподготвени автомоби-
е всеки маршрут е приятен през зимата, затова ще ви предложа една много приятна дестинация. Това е обиколка на язовир Батак. Обиколката не е пълна, но е изключително красива и безопасна. Включва офроуд участъци, които не бива да ви притесняват.
NISSAN news 20
Текст светослав Дойчинов Снимки светослав Дойчинов
От стената на до крепостта
язовир Батак Цепина
ли. Ако сте с неподходящи гуми – интермедия или летни, със сигурност ще имате проблеми въпреки качествата на Nissan. Хубавото е, че долината е дълбока и не духа вятър, което пречи да се образуват дълбоки преспи. Когато стигнете село Дорково, там може да избирате дали да продължите до Велинград, където да релаксирате в СПА центъра в някой хотел или да завиете към крепостта Цепина, за която скоро писахме.
21 NISSAN news
Има възможност да стигнете и до курортчето „Св. Константин и Елена“ над град Пещера, но за там ще ви дам летен маршрут, защото през зимата пътят е преодолим само от снегорин. Историческа информация за маршрута Този маршрут беше част от първото състезание с роудбук в България – „Пещера трофи 2001“, с победител Златко Милев – УАЗ 469Б. ЦЕПИНА Средновековната крепост Цепина се намира северозападно от село Дорково, в североизточния край на Чепинската котловина, на висок и скалист конусовиден връх от рида Каркария на Баташката планина, с надморска височина 1136 м. Върхът е ограден от изток с Метошкото дере, на запад – Костин дол, на север – Каркарийското дере. Единствено достъпен е от юг, където в подножието на крепостта е бил разположен същинския град. Първото писмено сведение за крепостта Цепина е от 1220 г. Това е една дарствена грамота (сигилий) на деспот Алекси Слав, дадена на манастира „Св.Богоромица“ в гр. Мелник. Съхранява се във Ватопедския манастир на Атон (Света Гора). В нея Алекси Слав пише, че имал за седалище отначало Цепина, а после Мелник. Външните крепостни стени обхващат площ от 25 дка, а в най-високата част е бил изграден средновековен замък върху площ от 1,5 дка. Стените му са запазени до височина от 2,5 м. Външният крепостен зид, е запазен до височина от 6 м. и е с дебелина 3 м. В крепостта са открити и проучени останките на три църкви и четири дълбоки водохранилища (щерни), достигащи на дълбочина до 10 м. От едната църква произхождат двата мраморни олтарни релефа на апостолите Петър и Павел, изложени в Ермитажа в Санкт Петербург. Основите на вътрешните и външните крепостни стени, както и основите на църквите и четирите водохранилища са реставрирани и консервирани и привличат множество туристи. През средновековието Цепина е една от най –
известните родопски крепости. Влиза в пределите на българската държава в средата на IX век. През XI век е завладяна от Византия, но по време на управлението на цар Калоян (197-1207) Цепина отново е върната в пределите на Българската държава. Когато Калоян назначава племенника си Алексий Слав за управител в Родопите, Цепина става седалище на владенията на деспота. След убийството на царя през 1207 г., деспот Алексий Слав се обявява за независим. В периода 1246 – 1254 г. Цепина е владение на никейския император Йоан Дука Ватаций, но Михаил II Асен успява да си я възвърне. През 1373 г. крепостта е завладяна от османските нашественици. „Легенда за Изабела“ „На 1 август 1206 г. в Кричим, Алекси Слав – син на Тамара, сестра на цар Калоян се сгодява за дъщерята на латинския император Хенри – Изабела. През есента на 1206 г. се състояла сватбата в престолния град Константинапол. Невръстната 13 годишна Изабела заминала с чичо си и една придворна дама за Цепина. Когато хубавото, знатно девойче пристигнало в дома на своя съпруг, на пътната врата била майката на Алекси Слав – Тамара. Девойчето погледнало крепостта и казало на френски, за да не го разберат другите, а само придружаващите го: - Боже мой, тук сигурно ще бъде моя гроб! Тамара, (нямаща понятие от френски) отчела думите на Изабела за благословия и отговорила: - Амин, дай Боже! Младата, невръстна съпруга прекарвала по-голямата част от времето си, разхождайки се из съседните гори, посещавала близкия връх Каркария, където се качвала на кулата и прекарвала там дълги часове. След няколко месеца Изабела се разболяла и ненавършила година от омъжването си починала. По нейно желание тя била погребана на съседния връх, та при изгрев слънце първите лъчи да озаряват най-напред нейния гроб. Язовир Батак Батак е третият по големина язовир в България, разположен е в Западните Родопи, Област Пазарджик. Язовирът отстои на 4 км от Батак, на 7 км от Ракитово и на 12 км от Велинград. Предпочитано място е за почивка на планина, сред спокойствие и уют, с възможност за риболов целогодишно. На западния бряг на язовира се намира планинският курорт Цигов чарк. А на другия бряг летовище Дъното, което е по-тихо и спокойно от Цигов Чарк.
Пожелаваме ви приятна и безаварийна разходка.
23 NISSAN news
ЯПОНСКА КУЛТУРА
В
ишневият цвят се смята за националното цвете на Япония. Настъпването на сезона на цъфтенето на вишните в края на Март и началото на Април провъзгласява идването на пролетта. През този период на годината Метеорологичната aгенция на Япония постоянно дава сведения за напредването на „сакура зенсен“ или „фронта на вишневия цвят“. На японски вишната се нарича „сакура“, което се преполага, че е развитие на думата „сакуя“ (цъфтеж, цъфтене) от името на принцеса Коно-хана-сакуя-Химе. Вишневият цвят е царят на цветята в Япония. Японците се гордеят със сакура, защото тя е различна от всички други видове вишни по света. В Япония има повече от 400 вида вишневи дървета. Някои от най-разпространените са: Яма – сакура (prunus pseudo-cerasus) или планинска вишна; Кан-сакура, наричана още Ганджицу-сакура, Новогодишна вишна; Широ-сакура или Мияма-сакура, Меджиро-сакура или Коме-сакура, оризова вишна и т.н.
NISSAN news 24
Цветовете на някои от вишневите сортове се консервират в сол и се приготвя освежаваща отвара в купичка с топла вода. Тя се нарича акура-ю или гореща вишнева вода. Питието се сервира на тържествени събития, каквато е първата официална среща преди сватбата на младоженецът и булката. По време на фестивала на Момичешките кукли през Март, се предлагат сакура мочи – ястие с пълнеж от сладка грахова паста увита в мариновани вишневи листа. Пъпки, клончета и цветове на сакурата се срещат често в Икебана. Образът на разтворения цвят се изобразява по прочутите японски хартиени паравани и лакирани графики върху дърво. Често този образ се използва за емблеми или се бродира върху кимона и като цяло е много обичан от творците във всички форми на традиционното и модерното японско изкуство. В древни времена обичаят на съзерцаването на цветовете “ханами“ е пренесен от традиция на китайския императорски двор. Ханами бил религиозен ритуал, който се провеждал в точно
Текст вяра Узунова Снимки архив
Националното цвете на Япония
определен ден. С пристигането на пролетта било обичайно да се изпълняват различни церемонии, предшестващи сеитбата и една от тях предсказвала бъдещата реколта според състоянието на цветчетата. Ако вишневото дърво било отрупано с цветове, то предсказвало богата оризова реколта и хората празнували с храна и саке под него. В онези дни това било традиция, която се спазвала само от благородниците и висшите класи. В средновековието вишната символизирала националния характер на японците. Животът на самураите от феодалните времена бил сравняван с краткотрайните цветчета. Поговорка гласяла „вишната сред цветята е това, което е самураят сред хората“. Празниците на вишневия цвят започват да се честват от обикновеното население в края на 17 век. Семейства и приятели изкачвали склоновете на планините и правели весели сбирки под дърветата. Така възникнало и друго име на обичая „пролетно изкачване на планината“. Благодарение на дългата си история, фес-
тивалът Ханами е залегнал дълбоко в японския бит и е широко приет като форма на масова култура, която обединява хората от различните слоеве на обществото. Днес Японците започват да планират празнуването на Ханами според прогнозата за разтварянето на цветчетата в района, в който живеят. Видеоекраните на гарите показват на транспортната карта състоянието на цветчетата по различните спирки. Много хора отиват от единия до другия край на Япония за да посетят места, които са известни с хубостта на вишневите си дръвчета. С разцъфването на вишните, компании и семейства се надпреварват да си запазят места под най-хубавите дръвчета в храмовете и парковете. Благодарение на песните, добрата храна и изобилието от саке, доброто настроение е навсякъде. През 2002 година японското посолство в България подарява на София вишневи фиданки, които са засадени пред Националната Библиотека „Кирил и Методий“ и около храм-паметника „Александър Невски“.
25 NISSAN news
ЕКСТРЕМНИ СПОРТОВЕ
Сани Жекова
За Олимпиадата и „малкия дявол“ Едва ли някой, който не се занимава професионално със спорт, може да осъзнае какво точно са Олимпийските игри. За обикновения зрител нещата са прости – Олимпийските игри са събитие, което се случва веднъж на четири години и е предпоставка за релаксиране пред телевизора. За състезателите нещата изглеждат малко по-различно. Участието им в игрите, което е мечта на почти всеки професионален атлет, е свързано с четири години непрестанен труд и търсене на границите на собствените им възможности.
Макар да е само на 22, Зимната Олимпиада във Ванкувър бе втора в професионалната кариера на Александра Жекова. Всичко преди старта на игрите изглеждаше много добре за нея. Сани се наслаждаваше на чудесен сезон, бе в оптимална форма и чакаше с нетърпение да отлети за Канада. Както обаче се случва понякога в живота, независещи и неочаквани от нас фактори се оказват най-голямата пречка по пътя към желаната цел. Сани не успя да постигне това, за което бе готова, но накара цяла България да заговори за нея и за спорта сноуборд. Със сигурност ще се върне по-силна, а нейната възраст ще й даде шанс да постигне всичко, което до този момент й е убягвало. Хей Сани, как се чувстваш и колко време няма да можеш да караш? Чувствам се все по-добре. Постепенно възвръщам силите си и работя усърдно, за да възвърна мускулатурата, издръжливостта си и добрия контрол върху дъската. Вече карам и дори имам една тренировка в трасе за световна купа, след като четири седмици не бях в състояние да тренирам. Как минава времето ти след като се върна от Канада?
NISSAN news 26
Времето ми премина в доста анализи и размисли, физиотерапия (кондиционни тренировки и упражнения за раздвижване), боледуване и доста сън, тъй като организмът ми бе доста отслабнал... Какво точно се случи на трасето в Сайпърс? Въпреки тежките условия на трасето нямах проблемни участъци, успявах да карам прецизно и да поддържам много добро темпо. Исках да бъда лидер и гонех най-високата възможна скорост в тренировъчните си спускания. При последното тренировъчно спусканe, непосредствено преди квалификациите, в следствие на твърде висока скорост за даден участък, със сгрешена конфигурация от четири ролера, загубих контрол, паднах усукана и разпиляна във всички посоки (като обикновено никога не падам), кацайки на върха на остър ролер, като контактното място беше дясната част на таза... Не можах да стана сама, тъй като не бях особено мобилна и усещах много остра болка. Някак си се придвижих до финала, където потърсих помощ от физиотерапевт и доктор и след като ми бе оказана такава, поех риска на своя глава и взех решението, че ще стартирам в квалификациите – все пак това са олимпийски игри. До този момент не знаехме какво точно се случва вътре в тялото ми и до каква степен са сериозни пораженията.
Положението се влошаваше с минути. Заставайки на старта аз вече не можех да обуя дъската си сама, губех способност да извършвам повечето от необходимите технически движения, особено с предния крак, виеше ми се свят и пулса ми беше близо 200... Единствената ми мисъл бе как да стигна до финала по възможно най-бързия начин... Карах много леко и пасивно и по време на спускането си установих, че едва издържам при кацането след скоковете – мускулатурата ми просто не функционираше. Някак си преминах 2/3-ти от трасето, докато накрая след един малък степ-даун не колабирах... Диагнозата, която ми беше поставена след изследвания и рентгенови снимки, бе разместване с леко изваждане на тазобедрената става, частично разкъсване и силно разтежение в залавните места на предния сгъвач, силно разтежение на глутеуса, сериозен вътрешен кръвоизлив в малкия таз... Сигурно ти е било много тъжно, но предполагам усещаш колко силна е подкрепата на хората? Беше ми много тъжно, поради много причини. Бяхме положили много труд, бяхме инвестирали доста време, енергия и мисъл през последните четири години, за да се доближим максимално до лидерите в този спорт и да станем конкурентноспособни. Бях физически, технически и психически подготвена, както никога до сега, но всичко се реши в няколко секунди. Никой не е застрахован от подобни контузии в тези екшън спортове. Благодаря от сърце на всички тези мили и истински хора, които ме подкрепиха в един труден за мен момент. Какви са ти цялостните впечатления от игрите, с какво бяха те по различни например от тези в Торино? Атмосферата в целия град бе наистина невероятна и доста еуфорична. Хората се веселяха денонощна из централните улици и изживяваха всяха една загуба и победа с нас. Бяха съпричастни и горди от всичко това, което се случваше в страната им. Като цяло организацията бе на много по-високо ниво от тази в Торино. Липсата на сняг в Сайпърс създаде сериозни затруднения около провеждането на състезанията по сноуборд, но организаторите се справиха и с този проблем. Като цяло изживяването за мен беше незабравимо, но за съжаление не завърши, както бе планувано. Все пак хубавото е, че беше „малкият дявол”. Какво са за теб олимпийските игри като цяло, ти си достатъчно млада, за да караш на още няколко такива... Това е доста сериозен въпрос и отговорът му би бил доста дълъг. Чест и гордост е да бъдеш част от найзначимия и мащабен зимен форум, карайки сноуборд
и състезавайки се с най-добрите пред очите на цял свят. Доста специално и несравнимо състезание, с невероятна световна значимост. Коя беше най-интересната за теб личност, която срещна там? Запознах се с най-различни хора и шампиони в различни спортове... Но може би най-силно впечатление ми направиха млада двойка фотографи сърфисти. Най-интересното място, което посети в Канада (отделно от Олимпийското градче)? Яхтеното пристанище, аквариума и Стенли Парк. Какви са плановете ти за близкото бъдеще? Кратък фрийрайд кемп на Банско, няколко състезания и кратка почивка със сърф трип из Австралия... След това кондиционни лагери и лагери на глетчер в началото на лятото. А трябва да обърна внимание и на образованието си. Знаем колко обичаш фрийстайла. Мислиш ли в някакъв момент да отделиш повече време за него? Със сигурност, ако в бъдеше имам повече свободно време и подобаващи съоръжения в близост. Гледаш ли сноуборд филми? ЕЕЕЕ, какъв беше този въпрос?? Хаха... Има ли нещо, което те вълнува и искаш да споделиш с хората, чрез страниците на списанието? For use on colored backgrounds: Бих искала да благодаря наdark персоналните си спонсори Burtson Snowboards, Sportrax, Vice Mag, които подкрепиха участието ми в X Games тази година. Също така искам сърдечно да благодаря и на Българска Федерация Ски и нейните спонсори. Вярно ли е, че в Канада всички мечки са не просто говорещи, но знаят по – няколко езика? Не знам за мечките, но си говорих с два делфина и една белуга! Беше доста вълнуващ разговор... For use on light colored backgrounds:
27 NISSAN news
СПОРТ
Nissan GT-R
Шест автомобила Nissan GT-R ще участват в два от най-авторитетните пистови шампионати в света, като атаката към върха на класирането е част от глобалния моторспорт план на Nissan Motor Co и Nissan Motorsports International Co (NISMO). NISSAN news 28
Текст Георги иванов Снимки NISMO
в два супер шампионата
З
а база на програмата се използва серийният GT-R, който обаче държи рекорда за най-бърза обиколка на старата версия на Нюрбургринг за сериен автомобил и притежава страхотен потенциал за доработване и превръщането му в сериозен пистов болид. Първата част на програмата е свързана с японския Super GT шампионат, където Nissan спечели титлата през 2008 (в дебютния си сезон), а през 2009 записа 4 победи. GT-R ще участва в най-силния клас – GT 500, а целта на трите заводски подготвени GT-R с мощност 500 конски сили е спечелването отново на титлата. Допълнително, като част от тази програма NISMO ще осигури техническа подкрепа за още четири автомобила GT-R, с които се състезават частни тимове в новия световен шампионат на ФИА – GT1. За японските надпревари трите автомобила GT-R са разработени от NISMO, като компанията вече е готова с новата версия на 3,4-литровия двигател VRH34A. Три отбора ще участват в Super GT с по един автомобил: NISMO, Team Impul и KONDO Racing. От страна на NISMO общ шеф на трите тима остава Кунихико Какимото, а за този сезон трите отбора ще работят с различни доставчици на гуми, за да се събере максимално полезна информация за поведението и развитието на автомобила на различни трасета и различни атмосферни условия. За NISMO ще карат шампиона за 2008 година Сатоши Мотояма и Беноа Трулюе (Франция), които ще разчитат на гуми Michelin. Колата на Team Impul е за Цугио Мацуза и Рони Кинтарели (Италия) – те ще са с гуми Bridgestone, а третият екипаж – на KONDO Racing е съставен от бразилаце Жоао Паоло де Оли-
вейра и Хиронобу Ясуда, които ще карат с Yokohama. Много интересна ще е програмата и в световния шампионат GT1. NISMO доставя 4 автомобила GT-R R35 на два частни тима, които ще получават от японската компания и техническа подкрепа. Миналата година Nissan записа участие в четири състезания от световния GT шампионат на ФИА в клас GT1, за да могат инженерите да съберат информация за развитието на автомобила. За сезон 2010 R35 вече е с подобрена аеродинамика и намалено тегло – промени, направени след миналогодишните стартове. Правилата в новия световен шампионат GT1 не допускат участието на заводски тимове, като този на NISMO, но разрешават частните отбори да получават техническа подкрепа от автомобилни производители. Така Sumo Power GT и Swiss Racing team ще участват с по два автомобила. Първата кола на Sumo е за опитните Михаел Крум (Германия) и Питър Дъмбрек (Великобритания), а предстои да се обяви екипажът на втория автомобил. Първият автомобил на Swiss е за бившия пилот във Формула 1 Карл Вендлингер (Австрия), а негов партньор ще е швейцарецът Анри Мозер. За втория автомобил засега е заявен само първият му пилот – шведът Макс Нилсон. Интересното е, че Sumo Power GT е нов британски тим, основан тази година с цел участие в световния шампионат GT1 – шеф на отбора е Джеймс Ръмзи, а главен инженер – натрупалият скандална слава в тима на Ferrari във Формула 1 Найджъл Степни. Swiss Racing има повече опит – тимът съществува от 2000 година. Отборът има 7 победи в клас GT1 от 2007 година насам, като Swiss Racing е работил заедно с Jetalliance Racing и K+K Motorsport. Миналата година точно Вендлингер започна сезона в GT шампионата с победа в първия кръг за Swiss Racing.
29 NISSAN news
ТУНИНГ
батмобил
Германското тунинг ателие AVUS Performance представи програмата си за подобрения на Nissan GT-R, с която автомобилът получава означението Batmobile. Целта на специалистите от компанията е била с минимални вложения да се постигне максимален ефект – цената на тунинг пакета е 8043 евро.
В
еднага след дебюта си GT-R породи огромен интерес у потенциалните купувачи, но за Европа са предвидени едва 480 бройки. Което означава, че индивидуализирането на всеки един от тези автомобили се превръща в специална програма. При създаването на AVUS Batmobile е използвана версията Black Edition на GT-R, която се е оказала отлична база. По отношение на динамиката версията на AVUS се отличава с препрограмиран електронен блок и специална изпускателна система, като при нея са премахнати два от катализаторите и заглушителят.
NISSAN news 30
С помощта на тези модификации мощността на AVUS Batmobile Nissan GT-R нараства на 580 конски сили, а максималният въртящ момент на автомобила вече е 700 Nm. В сравнение с оригиналната версия на GT-R мощността е увеличена с почти 100 конски сили. Външният вид на автомобила обяснява новото му название – GT-R е изцяло издържан в матово черно, а тунинг специалистите са добавили и нови, по-твърди пружини в окачването, както и 20-цолови колела, също изцяло в черно. Естествено, от AVUS са запазили възможността за регулиране на работата на амортисьорите, а компанията предлага възможност за индивидуално оцветяване на предната броня, задния дифузьор, въздохозаборниците, а страничните прозорци обикновено се поръчват затъмнени. Сериозни промени, при това на скромна цена – от AVUS обещават повече динамика и повече емоции на пътя с типична германска пресметливост.
Текст Десислав Григоров Снимки Senner Tuning
Супер бърз
NissaN
В БъЛГАРИЯ
Дилъри и сервизи: ВАРНА маврО-вм еООД 9009 Варна, бул. „Ян Хунияди“ 3 тел: 052 / 51 12 10 mavro@techno-link.com www.nissan-varna.com ВРАЦА TIT AUTO 3 000, Враца, ул. „Илинден“ 4 тел/ факс: 092 / 64 25 52 office@titauto.com СТАРА ЗАГОРА алианс аУтО 6000, Стара Загора, ул. „Новозагорско шосе“ 4 тел.: 042 95 00 97 ПЛОВДИВ AUTO SHOP ANASTASOV Пловдив, бул. „Карловско шосе“ 4 тел: 032 / 909 900 тел.: 032 / 909 910 факс: 032 / 900 920 nissanplovdiv@abv.bg http://www.autoshopanastasov.com/
РУСЕ ес транс ООД 7013 Русе, бул. „Липник“ 62А тел: 082 / 84 74 80 office@estrans.net http://nissan.estrans.net СОФИЯ нисан сОфия еООД 1407 София, бул. „Никола Вапцаров“ №47 тел: 02 / 93760160 office@nissan-sofia.bg www.nissan-sofia.bg ВЕЛИКО ТъРНОВО ул. „Магистрална“ 2 тел: 062 / 544 200
ОтОризирани сервизи: СОФИЯ митвас еООД Оторизиран сервиз бул. “Проф. Цветан Лазаров” № 48 ж.к. Дружба 1 София 1592 тел: +359 2 892 38 38 факс: +359 2 979 07 21 моб: +359 884 28 77 13 e-mail: info@mitvas.com web: http://www.mitvas.com нисан сОфия - сервиз 2 София-Запад бул. Европа-Воденичарски път №4 тел: 02 / 483 23 00 моб: 089 / 9992521, 089 / 9992263 e-mail: service2@nissan-sofia.net web: http://www.nissan-sofia.bg ШУМЕН алианс аУтО 9700 Шумен бул. Ришки проход 197 тел: 054 / 860286 факс:054 / 860003